（２００５年４月１０日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

兵頭流軍学　開祖　兵頭二十八先生　より
　日本財団が主催した「沖ノ鳥島調査団」に、兵頭は『新潮45』用の記事取材のため参加してきました。リーフの外からでは撮れぬアングルの写真を中心に、ご報告します。

　門司港から、日本サルベージ（株）の巨大曳船『航洋丸』2000トンが離岸。2005年3月25日、なんと吹雪まじりである。帰りもここになる筈だったが、伊豆で座礁した居眠りタンカーを救出するために、晴海客船桟橋に変更になろうとは、まだ知る由もない。

　15～17ノットで60時間航海して沖ノ鳥島に到着したのが28日早朝。９時頃に日陰で気温を計ったら30℃あり。上陸調査は翌29日も朝から夕方まで行なわれた。

　『航洋丸』全景。端艇やゾディアックを５隻搭載し、専用ダイバーも擁し、ゲスト50人が楽に宿泊できる。フィンスタビライザーは無いが、サイドスラスターあり。これでもう少し高速だったなら揚陸艦になると思った。

東小島

北小島

作業台基盤

　ここは作業台基盤。円堡状護岸が東小島や北小島と類似だが、御神体は無い。帝国海軍が昭和13年に97式大艇用の基地をつくろうと、ここにケーソンを数百埋設して、まず灯台を建てようとしたのだが、未成のまま放棄。それを戦後、建設省が再工事して、一時は気象観測タワーを建てた。現在はヘリパッドと、各種耐候実験の残滓があるのみ。手前は何か植物の耐久テストをしたものらしいが、完全にミイラ化していた。

　93年にここで耐錆金属の実験をしたらしい。けっきょく、チタンでなければダメだと分かったのだろう。なお、タモ網による釣果はゼロであったので、併せてご報告しておく。

　作業台基盤のすぐ近くに、無人の観測所がある。そこにはリモコンのテレビカメラも複数あり、沖ノ鳥島に誰かが近づけば、バッチリ撮影されてしまう。

フジツボもヒトデも無い海とは、要するにここは「砂漠」ではなかろうか？　２種類の蟹だけが、テトラポッドの隙間でサバイバルしていた。

　消波ブロックは粗鋼製だからなのかもしれないが、塩と日照りでこんなふうに…。ところで87年というと、青函トンネルや本四架橋の完工が決まった年であり、建設省は新たな「プロジェクト」を求めていた。このめぐりあわせがなくば、あるいは沖ノ鳥島は消滅していたのかも…。

観測所

　無人の観測施設は88年頃、旧建設省が直径1.45ｍ、長さ27ｍの杭24本を打って完成したものという。しかし写真で数えてみると杭の数が足りない。嵐で崩壊したのだろうか。

　各杭の頭にジャッキ装置がある。これで構造物全体を持ち上げたわけだ。高床になっているのは、台風時の最大波高以上とする措置で、一説に13ｍ、もしくは17ｍのクリアランスがあるという。ただし天然の防波堤であるこのリーフ内に５ｍ以上の波が立つことがあるとは兵頭にはとても信じられなかった。ベテラン船員さんいわく、３ｍの波が立つこともまず無いと。

　左側の施設はまだ堅牢だが、右側の施設は倒壊寸前とも聞いた。どちらも危険ということで、昇ることができなかった。新しめな通信装置は、気象データを衛星経由で送っているもの。

　飯場の寝泊り小屋のような施設だが、どちらの棟も、過去に人の居住に供したことは一度もないそうである（つまり船中泊のみ）。こちらの棟は、直射日光が窓に当たらぬように、庇が張り出している。窓のどれかが過去の強風で割れたという話も聞いたのだが、確認できなかった。

　床裏。錆び汁が四方に伸びているのは、優勢な風向きを示すのだろう。

　白い側板に注目。風に叩かれ、裏の縦横の骨材が浮き出ている。

　廃墟美をとくとご堪能ください。

　リーフの南西には旧海軍が端艇の入り口として設けた切り欠きが一箇所だけある。観測施設の対角線の延長にそれはある。写真はその手前の礁内海面だが、兵頭にはどうもここが過去に露岩のあった場所ではないかと思えてならない。自然の猛威で横倒しとなり、その上に珊瑚が密生しているのではないか。なお、満潮時に白波の立っていないリーフの上なら、ボートで乗り越すことは可能であるという。

　礁湖の中央よりやや西寄りの海面から観測施設を望む。この付近がいちばん水深が大で、満潮時で5.5ｍくらいある。ＵＳ-１Ａ（改）用の水上飛行場を設定するならば、ここだと思った。ちなみに建設省の役人は過去に少なくとも二度、ＵＳ-１Ａで沖の鳥島を訪れている。着水場所はリーフ北西の外縁で、そこから『航洋丸』の端艇でリーフ内に入ったという。

　同じ海面から西側を見ると、２km弱先にあるはずのリーフは目視できぬくらいの広さがあった。このあたりが最も珊瑚相が豊かであるというのだが、わたしには沖ノ鳥島の珊瑚は貧弱に見え、自然保護の特別な価値は低いとの心象を受けた。向こうの小舟は某民放のクルー。

こんなん釣れましたけど

　本船および端艇から船員さんたちがトローリングや投げ釣りをした戦果がコレ。ただし礁湖内ではなく、すべてリーフの外側である。なお前夜に刺し身パーティがあり、めぼしい獲物はそこで消費されてしまっている。釣りは少なくとも「入れ食い」でないことだけはよく分かった。それが傍証として、沖ノ鳥島には海鳥の姿は極く稀である。

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以下　提供：雑誌記者様

サンゴの破片

兵頭さん

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管理人　より
　先生は遂に日本最南端の島へ上陸された。この兵頭記事は『新潮４５』へ掲載される。無論、必見である。
　余談だが私にも、先生と北九州で拝謁を賜る好機があったのだが、何せ「”月月火水木金金 ”とかいう歌のタイトルは、意外とノンフィクションだったんだなぁ」と最近思う事も時折ある──まぁ、結構楽しかったりするんだが ── 普通の会社員なもので、全く時間的に不可能だった。涙で前が見えない。無念である。しかし兵頭先生の記事は楽しみであるし、何より、有難う御座いました！
　このページを（えらく他力本願だが）皆様にも楽しんで頂けたら、私は嬉しい。

（２００５年３月２４日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

兵頭流軍学　開祖　兵頭二十八先生　より
　防衛庁オピニオンリーダーおよび防衛政策懇談会のメンバーによる平成16年度近畿地方部隊見学（05年３月15日～16日）の、写真によるご報告である。今回は空自・小牧基地と海自・舞鶴基地を回った。

小牧　レポート

　民航がセントレアに行ってしまったので閑散とした小牧基地（＝旧名古屋空港）。この結果、困ったことになった。ひとつはタラップなどの大型機用地上施設も撤収されたため、政府専用機が小牧を利用できなくなってしまった。もうひとつは、三菱工場の戦闘機の音が目立つようになってしまった。当地の住民は過去の墜落例から戦闘機にだけは不寛容らしい。ちなみに日本がＣ-17を買ってもしょうがない理由が、この地上ファシリティの不備という。千歳と百里くらいでしか運用ができぬのでは困るわけだ。

　イラク名物の砂嵐にＣ-130が耐えることは実証された。では次期輸送機Ｃ-Ｘのような大口径のターボファンの場合は砂嵐によるトラブルは考えられないのか？　ターボプロップで問題なければ、ターボファンでも問題ないとのことであった。また次期輸送機が双発になることについても輸送関係の○○隊長さんにこっそり訊いて見た。隊長さんはＣ-Ｘの双発には反対で、できれば四発にしてくれというご意見だったんだそうである。なんとなれば、空自の輸送は、ランニングコストや運航回転率だけ考えればよい民航と違い戦時想定である。エンジンに被弾する場合がある。そのとき、２発の半分を失うのと、４発の1/4を失うのとでは大違いであると。また昔Ｃ-１ベースの改造機でＵＳＢとかいって、主翼上面のそれも前縁にエンジン排気口をもってくるという特殊なエンジン配置でコアンダ効果とやらにより揚力を倍増せんとするＳＴＯＬ実験機があった。斯くすれば下から見た赤外線も減るし騒音も減るから良いことづくめなんじゃないの──と思っていたが、いつの間にか計画は消滅した。その「ダメな理由」も今回聞かせてもらえた。離着陸時の、エンジンの噴流によって強制的に揚力を増した低速飛行状態のとき、もしそのエンジンが事故または被弾によって止まったら…？　たちまち翼上面で空気剥離が生じ、とてもリカバーはできないのである。

　コクピット内に、敵の地対空ミサイルの接近を警報する計器が二つ、増設されていた。どれがその計器であるかは書かないことにする。

　 パイロットの後方、機関士席の頭上に仮眠ベッドが…。まさに空とぶ長距離トラック。たとえばＣ-１だと内地から硫黄島まで飛んで気象が悪くなっても引き返すことは不可能だが、Ｃ-130ならば余裕で他の飛行場に向かえるのだ。

　Ｃ-130の荷室にはトイレも設けられていた。もちろん空中から垂らし飛ばすことはなく、タンクに回収する。加藤健二郎さんは実際に座って調子を確かめていた。

舞鶴　レポート

　舞鶴の海自用のヘリ飛行場にＣＨ-47が降りた。左端に写っているのはいつも防衛庁の視察でご一緒する應蘭芳さん……といわれても若い人は分かるまいが、ＴＶ実写版『マグマ大使』をリアルで視ていた世代ならば興味があろう（ググれ）。なお画面の奥には、シナからの輸入石炭を燃やす火力発電所を建設するために架けた橋が見える。若狭湾は原発銀座で特別警戒地区になっているはずだが、まだ電力が足りないらしい。

　管制塔から『のと』が見えた。本来なら地方隊を置くべき新潟が軍港でないために、舞鶴地方隊が西は島根沖、東は秋田沖までもカバーしなければならない。いかに日本は大東亜戦争後も太平洋側を「正面」視していたかが分かる。不思議な謎だ。

　総監部の廊下は軍艦式に配管が剥き出し。じつはこの建物は大正14年に江田島から移転した機関学校のもので、ネイバル・ホリデイで計画中止となった軍艦の材料が転用されている。舞鶴は曇りの日が多いゆえ米軍艦上機の空襲もほとんど受けず、こうしてそのまま残っているわけ。天井がやたら高いのは、海軍士官の浩然の気を涵養するためという。我々はこうした説明を、水兵で入隊し、砲術ひとすじタタキアゲで三佐になった方から受けた。昔ならば「兵隊元帥」と呼ばれた特務少佐ではなかったか。

「母は来ました今日も来た」──舞鶴は終戦後に大陸からの引揚げ船を迎えた港で、ここはそれを記念した博物館。入港船は岸壁や桟橋につけさせずに、沖泊させてランチで上陸させた。すなわち日本人を装った朝鮮人などを勝手に上陸させぬ用心だ。検疫で伝染病を疑われた人は隔離施設に収容された。将来の半島有事でもこの心掛けが必要だろう。博物館で再認識したのは米軍がジャップの引揚げのためにリバティ船を100隻も貸してくれたんだということ。典型的なサイズは7200トン、148×19ｍ、ここに3300人くらい乗せて運航できた。もともと２週間で１隻造ったというから恐れ入る。これと日本の戦標船を比べればあまりに格差があり、彼我の統制の質の違いを思わざるを得ない。

ＳＨ　レポート

　次に艦載の対潜ヘリSH-60を見る。中型ヘリは天井が低くていかにも窮屈そうであるが、SH-60が３時間を越えて飛び続けることはまずないゆえ、苦にはならぬとのことであった。

　両側のオーディオスピーカーのような黒いものはＥＭＳで、敵潜水艦などが出すわずかな電波の放射を探知する。後方にもあり全方位を警戒できる。整備兵が触っている円筒はデータリンクの送信装置で、機体後部にもある。指向性の強いマイクロウェーブらしく、リンク中は２ｍ以内に近寄るなと警告文が書いてあった。

　左舷。整備兵の左手が触れている翼は、次のＫ型では大きくなって、そこにヘルファイアが吊下される予定。

　左舷後方に向いたＥＭＳ。その右側の白いドラムはフライトレコーダーで、ヘリがもし海没してもこいつだけは分離され回収されるように外部に飛び出している。

　ふつうヘリをダッシュさせるには機首下げの姿勢になるのだが、この水平尾翼が自動的に角度を変えることでSH-60の機首は水平を保つ。尾部ローターの回転軸はやや傾斜しており、これにより尾部ローターも揚力を稼ぐ。

　右舷のこのダーツのようなものは、ワイヤーで吊るして海面上を舐めさせ、地磁気の変化を捉えるＭＡＤである。既知の地磁気データと違うところがあれば、そこに敵潜がいる可能性がある。

　後席の１人分を占めているディッピングソナー。パッシブのソノブイで敵潜の位置を絞った後、ホバリングしながらこれを、横方向に最も遠くまでアクティブ・ピンが届く水深まで下ろしてやる。確実な探知半径は2.5kmで、もしこの範囲に敵潜が在れば決して聴き逃すことはない。そしていったん探知した敵潜をSH-60がロストすることもありえないとの話であった。アクティブの周波数は機ごとに違っているから、敵潜からも、何機のヘリでどのように絞り込まれつつあるのか、情況の見当がつくという。ちなみに次期ＳＨ-60のＫ型はディッピングソナーが低周波に変わる。それはディップさせると唐傘の骨のようなものが開くのだという。なおＰ-３Ｃと違い、SHは機上でソノブイの解析ができず、データを母艦に中継して解析してもらわねばならない。ソノブイは１本50万円くらいらしい。ディッピングソナーはＳＨ-60が自機で解析できる。

うみたか　レポート

　46ノットで爆走できるミサイル艇『うみたか』。このクラスの艦長は少佐級と聞いた。なにしろ幹部は４名しか乗ってないのだ。もともと対ソ用の計画艦だったから、北鮮のボロ船相手には勿体無いような強力兵装だ。後部に４発積んだ対艦ミサイル（キャニスターには90式SSMとレタリング）はハープーンの改造品だという説明をうけた。本当ですか？　ちなみに射程は「100km強」とのこと。

　高速航行時に舵をきると、ハルはいったんは内傾するが、じきに外傾するという。最大速度で最も急激な舵をきっても転覆しないことは試験済みだという。計算上、70度くらい傾いても転覆しないという。おお、怖…。

　椅子は高性能なスプリング・クッションが効いている特別なもの。波に乗ったときの上下動がすごいのだろう。５点式ハーネスで固縛するようだ。ちなみに食堂の椅子もガッチリした肘付き椅子であった。

　通路は狭かった。ベッドは３段（最新護衛艦は２段）。ただし水兵の体格が向上しているので面積は昔より大。キッチンはなく、３日分のレトルト加熱食のみ。これが護衛艦であれば２週間分の生鮮食糧を積み込む。「1000浬シーレーン防衛」を標榜した折、1000浬の作戦往復は２週間に相当すると計算されたからだ。このミサイル艇内にも神棚と公衆電話（船舶電話）があった。

　複合型作業艇。28ノット出るらしい。その真下あたりが補機室で、機関科員がエンジンを遠隔監視していた。

　煙突の後ろ側にガスタービンの吸気グリルがある。機関が冷えている状態から安定アイドリング状態にするまで約10分、その状態で静止から40ノット航走までタッタの30秒で加速できるという。ちなみに海保も40ノット出せる船を調達しているが、エンジンはドイツ製の高速ディーゼル。国産ディーゼルには40ノットは無理だそうだ。出力は海保のが小さいが、これは兵装が軽いため。

　ウォータージェットの首振りノズル。これが３個並んでいる。46ノット出すときは３つのエンジン（つまり３つのウォータージェット）を使うが、33ノットまでは外側の２基だけでいい。また27ノットまでは１罐でＯＫ。さらに、３つのうちのどのノズルでも、18ノットの経済運航ができる。後進はスラストリバーサーによる。吸水口はミサイルの下の艦底にある。ウォータージェットの弱点として、小さな流木をエンジンが吸い込んだ場合にタービンが破損することがあり得る。ゴミだらけの大陸沿岸で作戦しても大丈夫だろうか？

　甲板下、オットーメララ対空自動砲の基部。ボトリング工場のような揚弾機である。ここに76ミリのタマを80発セットしておけば、最大発射速度で１分足らずで撃ち尽くす。そのあとはまた人力で給弾しなければならない。砲身はもちろん水冷。この兵装は世界中に輸出されておりカタログも公開だから、こんなところを我々に撮影させてもＯＫなのだろう。

　同じ岸壁に舞鶴地方隊の指揮下には無いイージス艦『みょうこう』がいた。これをミサイル艇の赤外線カメラでズームアップしたところ、ＳＰＹレーダーが煙突の次に白く光って目立つ。つまりかなりの熱量だ。聞けば、ＳＰＹレーダーは水冷しているのだが、その結果、こんどは結露が集塵機のように作用して、薄汚れた「涙」が垂れてみっともなく、その拭き取り掃除が手間だそうである。

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管理人　より
語るべき言葉は全て語られている。私などがもし何かをあえて付け加える事を許されるならば、それは黒く塗りつぶしているのでわかりづらいだろうが、「とんびに注意！」（舞鶴４）の笑顔が、素敵過ぎる事である。

（２００４年１１月２８日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）
04/11/18～11/22にかけまして、兵頭はたまたま先島群島方面に女連れで小旅行をいたしました。以下はその写真リポートであります。

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宮古島

　宮古島の西海岸にある「砂山ビーチ」から西方海上の伊良部島を望む。伊良部島の西隣（つまり写真だと向こう側）に下地島が、ほとんどくっついて一体となっている。この伊良部島まで宮古島から「伊良部架橋」を建設することも決まっている。2005年着工で、８～10年後に開通見込み。ちなみに伊良部＝下地島の電力は宮古島の火力発電所から海底ケーブルで供給されている。

　宮古島の西平安名崎から伊良部島の東海岸の南半分を望む。潮流は右から左に流れているように見えたが、あるいは季節風のせいかもしれぬ。11月から２月、つまり冬には北風が強い。この地点から東京都世田谷区まで1900km、室蘭までは2420kmである。どちらも姉妹都市らしい。

　同じ西平安名崎から伊良部島の東海岸の北半分を望む。宮古島は高い山がないので台風が来るととんでもないことになる。観光名所であった風力発電塔が、2003年９月の台風でことごとく倒壊してしまっていた。

　バスの中から宮古島の島尻地区にある国交省・大阪航空局の民航用管制レーダーを撮影。2000ｍ滑走路のある宮古空港の北方の、なんとも低い丘上に建っている。手前の畑はサトウキビ。

　先島群島といえども冬場は裸で海で泳ぎたくなるような高温ではない。旅行中の最低気温は21℃、最高は26℃くらいで、やむなくホテルの温水プールを利用した。

　こちらは航空自衛隊第53警戒群の防空レーダー。
　BADGEシステムの日本最南端で、空港の近くの島内最高峰を占位。地元民はアイスクリームと呼び、子供はメロンと呼ぶ。もともとレドームは２個あったが、昭和41年の第二宮古島台風で１個飛ばされたという。これまでのＭａｘ風速は85.3m/sであったとか。

下地島

　下地空港の滑走路の北端のフェンス。画面左側に滑走路が延び、右側に誘導灯が並ぶ。この北端部分はもとから陸上のようだが実は埋め立てたものだ。

　そのフェンスによじのぼって滑走路の南端方向を望遠する。見ての通り防衛基地を造るには十分な地積が余っている。滑走路長が2700ｍ以上あればＦ-15クラスの重戦闘機を運用可能だ。そこでシナはこの島に空自や海自の航空部隊が展開することを極度に恐れ、核潜水艦で小泉内閣を恫喝したわけである。ちなみにこの見物中、飛行機の気配も、警備員の気配も無し。

　この二枚は撮影地点をしかと思い出せぬ。撮影時刻は夕方ですが、なにしろ経度が違いすぎるので、明石標準時では感覚がおかしいぞと思いました。

　二枚とも、滑走路の南端からさらに誘導灯列を写したもの。南端部分には埋め立て工事はしていない。

多良間島

　多良間島の西海岸に2003年10月10日にオープンした新多良間空港の1500ｍ滑走路を俯瞰。39人乗りの旅客機が利用できるようになったのだが、シナはここを台湾空軍や米軍の小型戦闘機が利用するのではないかと邪推する。じつは米国の「ランド研究所」が数年前にそういう強調をしてくれちゃっていたのだ。そこでシナ原潜は、この多良間島と石垣島の間を04年11月10日に領海侵犯してみせ、日本人を核恫喝した。写真だと、島の左側の海中を、手前から向こう側へ通航したことになる。

石垣島

　石垣島には八重山列島のハブ港がある。しかし肝心の石垣空港の滑走路長が1500ｍと、大型ジェット旅客機にはギリギリの長さ。このため羽田や新千歳行きのジェット旅客機が必要な燃料を搭載した重さでは離陸できず、いったん那覇を中継せねばならない。那覇空港の負担を減らすために2000ｍ級の新石垣空港の建設が進んでいるところだが、これにシナの手先の環境団体やアカ新聞が噛み付いた。シナはここも台湾征服作戦の抵抗拠点になると、妄想をたくましくしているのだ。

　石垣港には海上保安庁の最南端の拠点がある。しかしシナは原潜を使うことで「やーいおまえらには対潜装備なんかないだろ～やーい」とせせら笑った。これが許せるかい諸君？

　しかしシナ潜には恐るべき天敵が居るのである。それが「グラスボート」（笑）。船底がガラス張りになっているので海底の珊瑚や熱帯魚がよく見える。先島海域にはこんな観光船やダイバーが年中ウヨウヨしているから敵性潜水艦は浅い海面（たとえば下地と多良間の間）や昼間の沿岸接近を避けなければならない。たぶん実戦では悪天候だけがシナ潜の頼りじゃなかろうか。

　石垣港からは先島の各島へ高速客船が頻発している。ほとんどが浅海面にスクリューのひっかからないウォータージェット推進で、20ノット以上は出すのだが、この通り、船尾にはオープンデッキがあるというおおらかさだ。ベンチに座っていると塩まみれになること請け合い。

西表島

　西表島の船浮湾は国際避難港に指定されている。そのため８基の係留ブイが湾内にある。北向きの湾口は狭く、しかもリーフで外洋の荒波から守られているのに、係留ブイの下の水深は80ｍと大型船にも十分。ちなみに日本海海戦の前に東郷平八郎はこの港に上陸してつぶさに視察をした。彼がＧＦ司令長官に抜擢されているのも、そんな周到さがあったためだろう。「切らずに済んだカード」を東郷は無数に持っていたのだろう。

　西表島の西岸の船浮湾に面した船浮港には旧海軍の大戦末期の築城が一部保存されている。中央に見える小さいトンネルは、より大きな交通トンネルから枝分かれしているもの。穴を出た先の波打ち際に機銃坐があって、少なくとも１機の米軍艦上機を湾内に撃墜したとされる。

　ちょっと見難いが、小トンネルの右側に本トンネルがある。それを抜けた先に、旧海軍の横穴陣地が点々と残っているのだ。

　旧軍の特攻艇の待機所跡が２箇所、ロープで結界されて観光客に示されている。けっきょく米軍の上陸が無さそうなので、旧軍はせっかく構築した陣地をすべて放棄して石垣島に引篭もった。西表島は無防備で終戦を迎えたわけだ。おそらくこんな経緯からも、先島群島には沖縄本島のような反日的ムードが無いのだろう。この住民をシナや反日アカどもの餌食にさせるな。いまこそ沖縄本島の陸海空自衛隊をこぞって先島群島に転進させるべきである。

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（管理人　より）
　諸君、試みに問う。新婚旅行とは何処へ行くべきか？決まっている。先島群島方面だ。それ以外の何処へ行けというのか？其処以外の何処があるというのか？何処にも無い。何処にもあるわけが無い。それは絶対の真実だ。子猫が愛らしく、空を征く鳥を人が何時までも追い続けるように、それは至極当然の事実だ。待っている。神代の時代より多良間島は、下地島は、先島群島は新婚旅行に訪れる人々を待っている。ファインダーに覗かれる日を、シャッターが切られる音を心待ちにしているのだ。だから、兵頭先生が新婚旅行で航空自衛隊第53警戒群の防空レーダーを撮影したとしても、欠片一つも間違いもおかしな所も他の選択肢もない、神ですら違える事のできない必然的行動なのだ。

（２００４年７月１６日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』へＵＰされたものです）

（兵頭　二十八　先生　より）

　魚雷調整宜候！
　約2000部が印刷され、1999年４月29日に都内のマニアックな書店に初登場、しかしほとんど人様の目に触れることもなく絶版となっております四谷ラウンドの『日本海軍の爆弾』が、近々「武道通信」のデジタル書籍ラインナップに加えられるらしいので、著者が出版後に余白に入れている書き込みをUPしようと思います。
　それにしてもＰＤＦではなくバイナリーで打ち直しとは聞いてなかった。どなたがタイプ入力したんでしょうか。あんな数字だらけの本なのに、入力ミスは無いんでしょうか。誤植に寛大な「武道通信」さんですから、皆様この点、ご承知置きくださいまし。著者は校正はしておりません（しろと言われても困るから全部ＰＤＦで頼んであるんだが……）。
　なお武通からデジタル化されております小生の絶版本の印税は、すべて『並べてみりゃ分かる　第二次大戦の空軍戦力』で夜逃げした某Ｇ出版から印税の支払いを未だに受けられずにおられる当時の我が共著者の方々の口座へ速攻振り込まれる仕組みとなっております。満額には依然ほど遠いようです。

○　アメリカ合衆国戦略爆撃調査団『日本戦争経済の崩壊』（Ｓ25）によると、日本本土への投弾量は161425トン、ドイツへは1356808トンだと。

○　関根一郎『飛行船の時代』（Ｈ5）によると、初のツェッペリンのロンドン爆撃は200kg爆弾を用いた。

○　陸軍人の江橋英次郎の『航空魂』によると、海軍は大正２年６月に航空機から爆弾投下試験をしたのが日本初（63頁）。青島では、はじめに小さい気球をつけて投げつけ、弾頭が下になるよう図ったが、成績きわめて不良。鉄板矢羽根にあらためた（71頁）。

○　ｐ.14「それとおぼしき写真が１枚」→「それとおぼしき写真が数枚」

○　独のゴータはＭＧ×３梃+50kg×７個+12.5kg×６個を積めた。ツェッペリンはその10倍という。ギガントになり初めて300kg爆弾を携行可に。

○　ｐ.15　仏の航空隊は、他に100ミリ海軍砲弾も航空爆弾化している。炸薬はメリニットまたは過格魯兒酸塩。1915年に、それまでの手投げが、機外懸下となり、40kgの155ミリ砲弾も可能になった。

○　福田敏之『姿なき尖兵』（Ｈ5）によると、昭和12年11月の上海で、シナ軍のカーチスホーク複葉戦闘機が、15kg爆弾を夜な夜な落とした。

○　ｐ.33　「信管と発火装置が炸薬を完爆」→「信管が炸薬を完爆」

○　Ｎ.Friedman（1983）によると、ミッドウェーで米軍の使った蓋然性のある100ポンドＧＰ爆弾Mark Ｉ は、全重52.664kg、炸薬29.51kgであった。また同じく500ポンド Mark ９は、全重222.9kg、炸薬146.6kgのライトケース爆弾であった。また同じく1000ポンド Mark ９は1944まで使われているライトケースだが、全重464.67kg、炸薬331.87kgであった。この最後のものは、計算すると炸填率71％ということになり、ｐ.52数値と齟齬する。

○　97式６番陸用爆弾は、沖縄の自衛隊駐屯地に「旧陸軍」の爆弾と誤記して実物が展示されていたのを見た。その解説板には、20×102センチ、56kg、炸薬23kgとあった。

○　昭和16年時点で既知のドイツの250kg爆弾は、炸薬112.5kg、信管は側面に２個あり、頭部と尾部には無い。

○　ｐ.42　カネオヘは岬であり、戦後は海兵隊の飛行場があるという。安部英夫氏指摘。

○　澤地久枝『記録　ミッドウェー海戦』（Ｓ61）には「97式80番」と陸用爆弾の年式が書いてあるのだが、海軍文書には見えない。

○　ｐ.46　「爆撃機中隊」→「爆撃中隊」

○　ｐ.47　サラトガとレキシントンが戦艦改造であったがヨークタウンはそうではなかった。

○　ｐ.50　１行目の「化学剤」とはアセトン溶液で、そのガラスのアンプルが割れてから５分～144時間で爆発した。　Ｍｋは米海軍用。Ｍは米陸軍用。ＡＮは共用。　またＮ.Friedman（1983）には600ポンド爆弾に相当するものが見えず、代わりに　550ポンドMk Ｉが見える。

○　ｐ51　初期ラバウルにはＢ-17が250kg×６個の兵装でやってきたそう。

○　那覇駐屯地に「米国500ポンド普通爆弾」あり。36×120センチ、全250kg、炸薬119kgと説明パネル。また「米国250ポンド普通爆弾」もあり。28×24センチ、125kg、炸56kgと。また「米国220ポンド破片爆弾」もあり。83×20センチ、110kg、炸70kgと。また「米国750ポンド破片爆弾」もあり。41×163センチ、375kg、炸175kgと。この最後のものはフリードマン本には見あたらず。

○　ｐ.59　鹿屋などの昭和20年５月頃の戦訓では、地上火災機の搭載爆弾は８～９分で誘爆する。但し信管付きか？

○　ｐ.60　「完全性の」→「安全性の」

○　ｐ.60　ある史料とは、今日の話題社の本か、艦長モノのどれか。

○　ｐ.70　那覇駐屯地に「99式６番通常爆弾」あり、23×108センチ、63kg、炸32kgと。ただし「陸軍」用と誤って説明してある。

○　ｐ.72　『別冊第一巻』→『別冊　第一巻』

○　ｐ.74　99式25番通は那覇にもあり、30×173センチ、250kg、炸60kgと。

○　ｐ.87　イタリアのフィアットＢＲ20は、１トン半爆弾×１を搭載、1936から飛んでいた。

○　ｐ.98　『金剛』も36センチ級。

○　ｐ.99　「当然、信管も」→「当然、５号爆弾の信管も」

○　ｐ.102　「49.62kg」は、どうも　496.2kg　と思われる。

○　ｐ.104　那覇に「500ポンド半徹甲爆弾」の展示あり、30×120センチ、250kg、炸66kgと。　また昭和19年２月17日のトラック空襲で、清澄丸に中った爆弾は艦底で爆発。明石に中ったのは下甲板まで達して不発、と。すでに遅延式か？

○　ｐ.116　「しかも簡単確実な照準機でも当たる」→「しかも簡単な照準機でも確実に当たる」

○　ｐ.120　「まず平塚出張所で」→「まず工廠の平塚出張所で」

○　ｐ.121　藤枝静男の小説『イペリット眼』は、平塚海軍火薬廠に眼科医として勤めていた頃の見聞に基づく。イペリットのことを「徳薬」と秘称したと。工員は３日で肺に違和感を訴え、やがて指の股に外傷が生ずる。

○　ｐ.124　2003年に井戸汚染だと騒ぎになったのは、この「鹿島の海岸」。

○　ｐ.124　「昭和14年まで盛んに撃った」→「昭和19年まで盛んに撃った」

○　ｐ.133　牛用生物兵器は研究していたとの戦後文献もある。怪しいものだが。

○　ｐ.140　ねじれ中翼もあり。

○　ｐ.151　このランチャーの写真が、防研蔵『噴進兵器参考書』（館山海軍砲術学校編・Ｓ20-3）に載る。6.3ｍもあるようにはちょっと見えない。また同史料によると、仮称３式１番28号には、２型、２型改１、２型改２　というサブバージョンがあった。いずれも着発信管付き。炸薬0.580kg（98式爆薬）、射距離500ｍで、半数必中界は半径９ｍとある。

○　ｐ.153　６番27号を２弾斉射した爆発状況の写真も『噴進兵器参考書』にある。炸薬は1.2kgだと。

○　ｐ.159　「実用弾頭部」→「実用頭部」

○　ｐ.170　99式６番２号は那覇駐屯地に実物があり、24×107センチ、全64kg、炸39kgと展示されていた。

○　ｐ.171　海軍上等整備兵曹で三座水偵の磁探員だった広瀬昭二氏よりのお手紙にて、理由は後者だと判明。６番は両翼に１発づつ。ところが25番は胴体に１発のため、雑音源となってしまうのだった。なおまた、磁探は後部座席スペースも使うので、そこの金具はすべて取り外し、木箱を椅子とし、磁探員自身は落下傘も持たずに搭乗したそうだ。

○　ｐ.178　Vulcanized fiber は19世紀末英国の発明で、木綿ぼろを抄造した原紙を塩化亜鉛液に漬けて表面を膠化させたものをラミネートする。日本では大６からつくっていた。錆びず、カビず、燃えず、油を通さず、電気絶縁体である。北越製紙の長岡工場は「ファイバー」をつくっていた。皮革やゴム、金属の代用品だった。防毒マスクの箱、物料投下筒、防弾タンクに使われた他、海軍航本は200リットルのドラム缶と20リットルのジェリ缶を昭和18年からつくらせた。また王子製紙は陸軍航本に頼まれて、昭和19年５月から江戸川工場で紙製のドラム缶をつくった。竹のタガをはめたという。

○　ｐ.179　『噴進兵器参考書』を見ると、どうも１番９号は、28号の転用らしい。炸薬900グラム、信管0.2秒。水偵の翼下につけた写真あり。

○　ＪＲ爆雷。全長1850、径360、円筒爆弾型。尾部に撃発信管。水圧安定装置、検磁棒付き。0.2秒信管で、40ｍ以上または浮上中の潜水艦に対し撃発もする。８m/s で沈んで行き、磁気変化を感じて爆発。130ｍで自爆。炸130kg、全300kgだった。航空機は150ノットからでも投下でき、Max高度100ｍだった。25番積める飛行機なら２個積めた。

○　昭和11年に日露戦争を回顧した本の中で陸軍人いわく、当時「焼夷弾」という言葉は無く、「延焼弾」と言った、と。

○　高度5000ｍからヱ式20ミリＭＧ（旋特１型）を撃つと、そのタマは22.22秒で地面に落ちてくる。

○　1916春、海軍大尉ルプリュールは、対気球焼夷火箭を発明。１機が火箭８本を同時に発射。それを２～３機編隊でやる。1916-5-22ヴェルダン上空で気球攻撃開始。その後、ロケットは焼夷弾に代わった。陸軍航空本部編『仏軍航空戦史』（大14）より。

○　英はＷＷIIで工場地帯用の125kg焼夷弾、および1.7kgのエレクトロン、テルミット弾（ベルリン用）を落とした。他に人の背丈ほどもある油脂焼夷弾も。

○　ｐ.187　とうじ、爆弾の直径の３倍厚の鉄筋コンクリートは、防弾力があると考えていた。２ｍ厚で１トン爆弾に耐える、と。

○　昭和14年５月の重慶は木造が多く防空力もなくわずかな爆弾で大損害をうけた。第二回空襲は１年後。

○　ｐ.191　なぜ「火四弾」を陸軍文書で「カ四弾」と書いたかというと、カタカナならば支那人は読めまいと考えていたのである。防諜上、よくこういうことをした。国際宣伝に利用され易いデリケートな兵備だと懸念していたのか、非常にすごい秘密兵器だと考えていたのかどうかは、分からない。

○　ｐ.194　スイス人が1940-3にフィンランドを調査し、人の背丈の1.5倍あるソ連の集束焼夷弾の写真を撮っている。尾翼は折りたたみ式で、うちわ状に開き、旋転力を与える。子弾は1.5kgでＨＥも混合。フィ人呼んで「モロトフのパン籠」と。

○　スペイン内戦では、非ハード目標、市街などには、２～３ポンド焼夷弾をバラまいた。

○　ｐ.199　米軍戦後資料によれば、２式６番21号の子弾は重さ１kg×36個である、と。充填炸薬量はやはり分からない。

○　ｐ.204　「その後どうなかったかも」→「その後どうなったかも」

○　ｐ.205　「昭和18年４月13日～～～開発しようとしていた。」→トル。これは陸軍の話であって、関係が無い。

○　ｐ.206　草鹿龍之介『聯合艦隊』Ｓ27-4の124頁によると、草鹿→空技廠の和田中将→浅田という流れだったと。着発では対飛行場制圧ほとんどできなかったという実感から。

○　ｐ.209　これも『聯合艦隊』の124頁によると草鹿がそもそも発案したのだという。

○　Ｂ-26Ｂは、先行するＡ-20と同様に、胴体巾を最小限に抑えたデザインであった。ただしＡ-20のコクピットが完全ワンマンと徹底していたのにくらべ、Ｂ-26Ｂでは右隣の爆撃航法士をすこし後ろに下げる、梯状並置のレイアウトに妥協していた。

○　ｐ.213　「駆逐艦×８隻」→「駆逐艦８隻」

○　ｐ.214　水木しげるのマンガが正確ならば、沈められる前に軽機と小銃も撃ったらしい。

○　ｐ.215　「そのまま利用できる点にあった」→「そのまま利用できる点に独創があった」

○　ｐ.220　「甲板を掠めたり」→「甲板をかすめたり」

○　ｐ.221　「無意味化したのも事実であった」→「無意味化したのが実態であった」

○　ｐ.225　「92式250瓩」→「92式500瓩」

○　ｐ.230　「増槽を設けるいう」→「増槽を設けるという」

○　ｐ.231　『破竹　海軍経理学校第八期補修学生の記録』（Ｓ47）によると、昭和19年７月に一航艦参謀長・小田原俊彦大佐は戦闘機に反跳爆撃させようと考えていた。10月に大西中将が一航艦司令長官として比島に来るやただちに爆戦特攻の決意を語ったと。

○　ｐ.238　なぜ海軍が先に特攻する必要があったのかについては、鳥居民氏の洞察が素晴しく冴えている。小著を書いていた時点では、まだ鳥居氏の全著作に目を通すことができなかった。

○　『破竹』694頁によると、７２１空は、１式陸攻×２隊＝72機、整備員までいれて7000名以上となり、戦力発揮上かえって不利だった、と。

○　ｐ.241　安積幸二『火薬』（Ｓ17）によると、黄色薬は蒸気で溶かしたあと紙型に流し込み、そののち砲弾／爆弾に入れ、紙と金属の隙間にパラフィンを流し込んだ。つまり、蝋が使ってあったら、それはＴＮＴではなく黄色薬が主薬なのだと疑える。黄色薬＝下瀬薬＝ピクリン酸である。特薬（毒ガス）の「きい」と混同してはならない。

○　ｐ.242　「一資料によると～～～計画していたのだろうか。」→トル。んなこたーない。爆管は、桜花そのものを母機から分離するときに用いた。今のＨ-IIロケットがＳＲＢを切り離すのに使っている爆発ボルトのご先祖。ただし宇宙では導爆線、大気圏内では電気が点火に使われる。

○　長射程・大推力を可能にするコンポジット推薬は、高分子化合物に過塩素酸アンモニウムを混ぜてロケットの燃焼室に流し込むもの。日本は戦後の「カッパ６型」ロケットで初めて国産した。

○　ｐ.246　銀河で離陸するためには桜花の頭部の長さを縮める必要があったのだ、とするのは、Ｊ．Ｃｏｈｅｎ『戦時戦後の日本経済　上』（邦訳1950）。……たぶん間違いであろうが……。

○　ｐ.251　車輪離陸の五〇型も考えたが、滑走路が短くてダメとされたと、コーヘンは書いている。なお修武台記念館に桜花一一型の実物があるとの噂をこの本の執筆時点で聞いていたが、その場所が分からず、また見学不可能であろうと思い込んでいた。

○　『噴進兵器参考書』によると、「特殊小型爆撃機　小型」「特殊小型爆撃機　大型」なるものあり、どちらも炸529.9kg有し、8.3～9.2秒ロケット推進。無線操縦で敵爆撃機編隊に突っ込ませた。もちろん無人。

○　陸軍航空本部『と號用爆弾及と號機爆装ノ栞　其の三』（Ｓ20-4）によれば、キ67（飛龍のこと）は、80通×２　または　500kg×１　または　250kg×３　または　25通×３　または　400瓩破甲×２　または「一、六米櫻弾」×１を積むとある。つまり桜弾（『日本航空機辞典』によれば重さ2900kg）は、径が1.6ｍだったのか？　尚、他に桜弾を積む陸軍機はないらしい。

○　ｐ.254　安瓦薬は日本独自の爆薬である。なお、陸軍の航空爆弾は別な本にかなり詳しい数値表を載せたと記憶している。その書名失念。

○　ｐ.256　「全100kg」→「炸17.100kg、全101kg」

○　ｐ.256　87式は、昭和３年１月27日制式である。

○　ｐ.257　88式４キロ演習爆弾は昭和４年６月３日制式。塩化第二錫は発煙剤である。

○　ｐ.258　92式15キロは制式決定が昭和８年３月29日。

○　ｐ.259　陸軍のガス砲弾も「92式」以降の番号である。きい１号（イペリット）と、きい２号（ルイサイト）を50：50でまぜているようだ。制定は昭和９年以降。

○　ｐ.259　92式250キロの制式は昭和８年７月10日。炸薬は黄色薬または茶褐薬で、前者の場合パラフィン1.0kgが含まれる。

○　ｐ.259　92式500キロの制式は昭和８年７月11日。これも「と」号にそのままでは使えず、弾頭接続部に補強帯を巻き、弾尾に補強環を装した改修型とする必要があった。500キロは「と」号に使うときは翼を切断する、とも。炸薬量にはパラフィン4.1kgを含むそうなので、ピクリン酸か。

○　ｐ.260　93式は10キロの誤りではない！　防研蔵の「ソ軍関係史料」で判明するが、小粒薬が0.043kg入っているだけなのである。制式は昭和９年７月18日。

○　ｐ.260　94式10キロのセメントは「マグネシウム系」ともいうのだが、それは「タタキ」のことだろうか。小粒薬は0.550kgである。昭和９年６月30日制式。

○　ｐ.261　94式50キロは最近も沖縄で掘り出されている（朝雲99年５月27日）。炸薬19.26kgで、昭和９年11月21日制式。

○　ｐ261　94式100キロは炸45.5kgで昭和９年11月21日制式。

○　ｐ.261　95式４キロは、発煙剤0.190kg、昭和11年３月13日制式。

○　ｐ.262　97式12キロは、点火剤が4.5kg入り。昭和14年３月４日制式。

○　ｐ.263　「あお」はホスゲン（甲剤ともいい、大正から存在）で、「あおしろ」は「あお」90：「しろ」10で混ぜたもの。「あか一号」はジフェニール青化砒素でクシャミ系。「みどり一号」は塩化アセトフェノンで催涙である。「きい一号」はイペリットでガス状となる。「きい二号」はルイサイトで液滴状となる。「ちゃ一号」は青酸ガスである。なお秋山『陸軍航空概史』によると、陸軍の爆弾は昭和13年ころに、流線形から量産しやすい円筒形にスタイルが変わり、そのころすでに、15キロあかしろ（刺激剤）、50キロきい、50キロあか、50キロちゃ、50キロエレクトロン焼夷弾があったという。なお同書であかをホスゲンと書いているのは誤解を招くだろう。

○　ｐ.263　「97式30キロ爆弾」というのもあった。炸11.080kg、被包熔融２号淡黄薬。昭和15年６月19日制式。

○　ｐ.264　「カ四」は、前田哲男『戦略爆撃の思想』によると100式50瓩焼夷弾で、ゴム片の入ったもの。山口多聞・一連空司令官は、海軍の焼夷弾より大威力と認めていたという。

○　ｐ.265　100式50瓩は黄燐だけでなくいろいろ混合した。昭和15年９月30日制式。

○　ｐ.266　「76発を収容」→「76発を集束」　「30発を収容」→「30発を集束」

○　ｐ.270　3式100kg爆弾・普通は、「と」号に使うときには「口絞り」「尾部補強環」でないとダメ。現地で改修する。信管は延期に装定。

○　ｐ.272　３式250kg爆弾・普通は、「と」号には、弾頭を「口絞り」、弾尾上補強環をつけたものしか使うな、との文書あり。一史料に、炸薬は103kgと。

○　ｐ.273　３式1000瓩爆弾は全重990.0kgである。弾頭が熔接のため、と号には弱すぎる。そこで弾頭を「口絞り」、弾尾に補強環を装した（改）を是非用いなければならないのである。なお、『と號用爆弾及と號機爆装ノ栞』によれば、炸薬は49.3kg、伝火薬は45グラムである。

○　ｐ.274　４式60瓩について『と號用爆弾及と號機爆装ノ栞　其の三』は、これは96式６番通なのだと書いてある。しかし、96式の６番通は無い。となると陸軍航本のこの一級資料も、懐疑的に読まねばならぬ。

○　ｐ.274　４式100キロ爆弾について『と號用爆弾及と號機爆装ノ栞』は、これは現地で「口絞り」するだけでＯＫとしている。信管は延期に装定。

○　ｐ.274　４式250kg対艦爆弾には、炸薬の他に、伝火薬320グラム。

○　ｐ.275　４式250キロ爆弾跳飛型は、海軍の99式25番通１型と同じである。　４式500キロ爆弾はおそらく海軍の２式50番であろう。しかし製造数が少なくて陸では入手困難であった。　４式60瓩は、『と號…栞』によれば、海軍の96式６番通だと。

○　『と號…栞』には、他にも、「４式400kg破甲爆」と「４式200kg破甲爆弾」が見える。前者は炸薬20.56kg、パラフィン0.96kgと。30榴の破甲榴弾を改造したもので、信管は弾底のみ。と号の99襲などに用いた。後者は24榴破甲榴弾改造でやはり弾底信管のみ。炸薬11.83kg、パラフィン0.66kgだった。

○　ｐ.276　800キロは「４式800kg対艦爆弾」といい、炸薬320.3kg、伝火薬1816グラム。と号用には0.2秒の丙信管をつけた。

○　ｐ.277　「火へんに慮」は「炉」の旧字体である。しかし、より正しくは「炻器爆弾」と書く。材質はセトモノではない。耐酸炻器といって、海軍の「マル呂」の燃料槽などの素材として陶器メーカーが作っていた。

○　ｐ.228　今岡和彦『東京大学第二工学部』（1987）によれば、「まるケ」は「決戦兵器」の意で、陸軍科学研究所、東芝や日立、二工の電気工学科の福田節雄教授らがＳ19秋から開発、Ｓ20-6末に浜名湖で「実射実験」した。真空管を使う。ＩＲホーミング爆弾で本体長さ４～５ｍという。９月の鹿島灘上陸に間に合わすつもりだった。終戦後すべてバラバラにして焼く。

○　ｐ.279　ふ号の海軍版は「八号兵器」といい、潜水艦に水素ボンベを抱かせていき、米沿岸で放流する構想。Ｓ19-6まで伊五五にそのような工事をしていた。

○　ｐ.280　今岡和彦『東京大学第二工学部』によれば、Ｓ18に参本と軍令部の双方から二工助教授の糸川に特攻機の依頼あり。第58機動部隊は200隻というので誘導弾200発つくればいいだろうと、自分の名をとって「イ号爆弾」としてＩＲホーミング弾を研究した。Ｓ20-8に琵琶湖の軍鑑島で初テスト。松岡洋右の使者が来て完成見込みならポツダム受諾中止を奏上するとのことだったが試作はともかく量産はムリと答えた。8.16に図面を焼き、モノはバラして東京湾に捨てた、と。兵頭いわく、陸海どちらか不明だが、実験場からしてこの話は海軍系か。

○　吉田隆『造船官の記録』によると、奮竜は「三式噴進弾」に十文字翼などをとりつけてデータをとった。

○　以下も雑記。「50kg投下発烟弾」というのがあったか。　陸軍航空隊はＳ12-10-26から12-13までに、330トンの爆弾を落とした。これは同盟通信社 ed.『鉄牛と荒鷲』（Ｓ15-7）。　海軍航空隊は南京に対して160トンの爆弾を投下。南京のぞく中支には計900トンの爆弾を投下。これはＳ12-12-31の統計。バイアス湾上陸の10-12から10-31だけでも、対陸戦協力で560トンの爆弾を落とした。

○　ｐ.285　「晩近の」→「輓近の」

○　ｐ.287　末國・秦の刊年は１９９９のあやまり。

○　ｐ.288　「千葉」→「千藤」

○　ｐ.289　『大型爆弾試験報告』は、第８号～第壹壹合冊が神奈川大学図書館にある筈。那須信治教授。Ｓ18-11、「マル秘」、ガリ版。250～1000kg爆弾を用いた。掩壕内の98軽爆を500kg爆弾で大破させた等、本格的な実験だった。

○　京都空襲の際の米軍爆弾破片がどこかに保存されていて、その厚さは20ミリあると。

○　本書で必要あるときは、1ポンドを453.6グラム、また、１トンは2205ポンド、また、1フィートは30.48センチで換算してある。

（『兵頭二十八先生からの御下問』の回答）

〇自衛隊の船舶に対する港則法の適用について（通知)

〔昭和43年10月17日　海幕運第5653号〕

海上幕僚監部防衛部長から各部隊の長・各機関の長　あて

標記について、海上保安庁に照会中のところ下記のとおり回答があつたので通知する

記

　海上自衛隊の使用する船舶、外国の軍艦等総トン数の定めのない船舶のトン数については、別紙の左欄の長さを有する船舶は、右欄の総トン数を有するものとみなして港則法及び同法施行規則の規定を適用するものとする。
　なお、同法施行規則第１条第１項ロ及び第４条第４項第３号における「総トン数」は、「排水トン数」と読み替えるものとする。

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トン数換算表

全長	総トン数
14メートル未満	20トン未満
14メートル以上 18メートル未満	20トン以上 50トン未満
18メートル以上 25メートル未満	50トン以上 100トン未満
25メートル以上 32メートル未満	100トン以上 150トン未満
32メートル以上 36メートル未満	150トン以上 200トン未満
36メートル以上 40メートル未満	200トン以上 250トン未満
40メートル以上 44メートル未満	250トン以上 300トン未満
44メートル以上 55メートル未満	300トン以上 500トン未満
55メートル以上 65メートル未満	500トン以上 800トン未満
65メートル以上 75メートル未満	800トン以上 1000トン未満
75メートル以上 90メートル未満	1000トン以上 2000トン未満
90メートル以上 100メートル未満	2000トン以上 3000トン未満
100メートル以上 130メートル未満	3000トン以上 5000トン未満
130メートル以上 170メートル未満	5000トン以上 10000トン未満
170メートル以上 190メートル未満	10000トン以上 15000トン未満
190メートル以上 210メートル未満	15000トン以上 20000トン未満
210メートル以上	20,000トン以上

（２００３年頃に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』へＵＰされたものです）

　じつはわが地元の某市役所の職員の人から「自衛隊の護衛艦や潜水艦が入出港するときに、商船のトン数と排水量の測り方が違っているため、毎年の統計がつくりにくい。護衛艦のトン数を商船と同じ表し方に換算する表のようなモンはないですかいのう」との質問を個人的に受けたのである。
　要は、護衛艦の「重量トン」表示を、商船の「容積トン」表示に直した一覧表はどこかにあるのかということだろう。
　誰かこの答えを兵頭に教えてくれませんか?

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　かような御下問が当サイトに届けられたのがさる平成１５年１月１３日である。掲示板でデータを集めておくれ、とそういう主旨である。その場で即レスが出きれば一番良いのだろうが、管理人が無能なので掲示板にそのまま掲載した所、現在１月１８日まで掲示板に書き込まれている方々から複数のデータが寄せられたが、「換算表はここにある！」という情報は無かった。
　私、管理人も色々探してはみたのだがやっぱり、発見できない。防衛庁にメールで問い合わせれば早いのかもしれないが、それはそれで面白くないじゃないか。
　そんな折、「某海軍関係者」と名乗る御方からメールが届いた。

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　海上自衛隊の艦船が海上自衛隊の専用岸壁に入港する場合以外は、一般の船舶と同様に当該港湾を管轄する「港長」に「入港届け」を提出することが「港則法」という法律によって義務づけられており、この中に「総トン数」の記載欄があります。
　このため、海自艦船や外国軍艦の場合には問題が出てくるので、海上保安庁との取り決めによって「換算表」が作られています。
　港に入港する海自艦船等はその都度この換算表によるものを総トン数として記載した「入港届け」を提出していますので、海上保安部に確認されれば入港実績の統計として整理されたデータがあると思います。
　なお、海自の規則類集の中にある当該部分を添付します。
（アドビ社の「アクロバット」というソフトの「ＰＤＦ」というファイル形式で、こ のファイルを読むために「アクロバット・リーダー」というソフトが必要ですが、これはインターネット上でタダで配布されていますし、色々なソフトにも添付されていますので、簡単に手に入ると思います。）

　なお、ファイル中で「写送付先：館内全般」となっていますが、これはディジタル化した時のミスで「部内全般」の誤植です。

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上記のメールに添付されてｐｄｆファイルを頂いたのだが、それをそのまま公開するのも──あんまり見やすくないし、重いので、やめた。というか、そのままのカタチで公開していいのかどうか私にはわかりません。
　しかし、海上自衛隊のサイトも見てみたのですが、御教授頂いた後ですら、一体何処にあるのかわからない(笑)尚、掲示板に投稿されたものとこの回答を兵頭先生に御送りした所──兵頭先生が掲示板を見る事は無いので ──下記の深い感謝の御言葉が届けられました。

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（掲示板の）皆様のご教示もたいへん参考になり、改めて勉強をさせていただきました。また、さらに一層精進せねばと思っております。
　このたびはどうもありがとうございました。

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私（管理人）も、掲示板の方々には本当に感謝しております。ありがとうございました。そして「某海軍関係者」様、本当にありがとうございました。それではお待ちかね、一般人にはまず役に立つ事の無い(笑)「換算表」です。

第９類　自衛隊の船舶に対する港則法の適用について（通知)