原題は『The Blizzard in the West』、著者は Unknown です。つまり不明。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げます。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「西の吹雪」の開始 ***

西部の吹雪: 1891 年 3 月 9 日の夜、デヴォン、コーンウォール、ウェスト サマセット全域を襲った 大嵐の記録と物語
。

イラスト付き。

著作権。
複製の権利は留保されています。

ロンドン：
SIMPKIN, MARSHALL, HAMILTON, KENT & Co. , Limited、
PATERNOSTER ROW。

デボンポート：
AH SWISS、印刷・文房具店、
111 & 112 Fore Street。

ロンドン西部 最大の
F花屋
および
果物店。WG HODGE FRHS 花屋 、果物・野菜
販売店。所在地： プリマス 、ジョージ ストリート 49、ユニオン ストリート 17、 オールド タウン ストリート 90。 デボンポート、ジョージ ストリート 76。電報：プリマス「FLORIST」 。 電話番号：80。 ナーサリー：クラウン ヒル。 専門：ウェディング ブーケおよびその他のブーケ、葬儀用花輪、十字架など。 英国全土への小包郵便料金は5 シリングから 2 ギニー。

コンテンツ。
章
私。 適応症および観察事項。
II. 吹雪。
III. 鉄道にて。
IV. 海にて。
V. 街でも田舎でも。

6. 公園と森の中で。
   七。 嵐の後。—3つの町で水不足が発生。
   八。 いくつかの奇妙な体験。
   スプーナー＆カンパニー。
   床材。
   S. & Co.は、ますます多様化する商品のニーズに応えるため、上記の商品を独占的に販売するために敷地の大部分を確保していることをお客様にお知らせします。

英国および東洋の床材、
スプーナー社は、その開発に特別な注意を払っており、その結果、常に比類のない品揃えを販売しています。

アクスミンスター、ウィルトン、
ブリュッセル、タペストリーカーペット、
キダーミンスターカーペット、
フロアクロス、
リノリウム、コルクカーペット。
優れたデザイン、耐久性、素材の優秀さに対する評判を完全に維持しています。

SPOONER & COMPANY、
家具一式と美術装飾業者、
プリマス。
序文。
1891 年の吹雪の記録は、西部諸郡の多数の住民の一般的な要望に応えて作成されました。

本書は、不完全なものではありますが、ウェスタン・モーニング・ニュース紙の編集者およびスタッフの皆様のご支援とご協力なしには、本書を編纂することは不可能でした。皆様は本書の普及に尽力されました。また、ウェスタン・デイリー・マーキュリー紙の編集者およびスタッフの皆様からもご厚意によりご支援を賜りました。

興味深い詳細や見解を提供してくれただけでなく、情報を入手するためのあらゆる便宜を提供してくれた他の多くの人々にも大いに感謝する。

いくつかの事例については、プリマスのメリフィールド博士とデボンポートの公立図書館員のロウ氏から貴重な詳細情報を提供していただきました。ロウ氏からは、本書に掲載されている意見もいくつか送っていただきました。

プリマス、ジョージ・ストリートのヒース・アンド・サン社、エクセターとテインマスのデニー・アンド・カンパニー社、そしてテインマスのバレンタイン・アンド・サン社の芸術的な写真撮影技術には、多くのイラストを提供していただきました。西部各地から親切に写真を送ってくださったアマチュア写真家の皆様にも、心より感謝申し上げます。スペースの都合上、多くの写真を掲載できなかったことをお詫び申し上げます。

語られていない部分も多々あるが、我々はページの許す限りこの注目すべき出来事をできるだけ詳しく描写しようと努めた。

デボンポート、1891年4月。

ネスレの
食品は 母乳

の完全な代替品です。1889年パリ博覧会 で 金メダルを獲得しました 。

[1]

西部の吹雪
第1章
適応症および観察
1891年3月9日の朝、イングランド最西端の3つの州の住民が日常生活の準備に取り掛かった頃、日暮れとともに、その地域では少なくとも今世紀最大の大気擾乱が町や田舎に恐怖と破壊をもたらすであろうという兆候は全く見えなかった。その月は今のところ穏やかな月ではなかった。記憶に残るほど温暖な2月に続き、3月は幾分厳しく寒い月となり、この頃には切実に必要とされていた雨は降らなかった。「何かの変化」や「何かの落下」が近づいているといった噂、その他同じようなお決まりの憶測が飛び交っていたが、西部地方ではこうした賢明な言葉はあまりにも頻繁に飛び交うため、よく口にする家庭内の言葉と大差ないほどだった。日が暮れ、強風の兆候が四方八方に見られるようになると、[2] アメリカの天文台から予言されていた嵐が目覚め始めたが、詳しく調べてみると、もしこれが予言されていた騒動だとしたら、約2週間早すぎたことが判明した。「オールド・ムーアの暦」を研究する人々はより詳しい情報を得ており、もしこの悪風が誰かにとって良い影響を与えたとすれば、それは、予言の正しさゆえに、愛され尊敬を集める預言者が、その国の民衆から敬意を受けるに値するという発見だっただろう。しかしながら残念ながら、この警告が実際に利用されたことを示すものは何もない。それどころか、嵐はそれを受け入れる準備がほとんど全くできていなかった地域社会に急速に降りかかり、その猛威の物語の中で最も悲しい部分の一つは、無防備な羊や牛にもたらされた壊滅的な被害についてであろう。

地元紙に掲載された天候に関するコメントや、公式の科学当局から入手した情報によると、3月9日の早朝には気圧がわずかに上昇し、「晴天が見込まれる」とされていた。他の情報では、にわか雪の可能性が示唆されており、北ウェールズでは激しい降雪が報告されていたものの、北風と北東風が弱風から中風まで吹くと予想されていた。雪が舞い、雪片が舞う間もなく粉雪となって降り積もるほどの猛烈なハリケーンが襲来するという記述はなかった。

信頼性が高く貴重な観察をしているプリマス特派員によると、嵐が来ることを予感させる唯一のものは気圧計だった。[3] 9日の夕方には東北東の風が吹き、29.69まで下がった。湿度計は厚く重く、荒天の兆候だった。夜間には湿度計は29.39まで下がり、火曜日には29.180まで下がった。別の報告では、熱帯暴風雨に詳しい人以外には、強風の進行中に普通の柱状気圧計の動きが見られることは、おそらく経験したことがないだろうとされている。しかし、報告しているケースでは、そのようなことがあり得た。日中は気圧計は下がっていたが、天候がひどく乱れた兆候はなかった。このときよりも気圧が大きく下がったことは何度もある。この嵐が最も強かったとき、デボンポートの気圧計は29.27を示したが、30分後には気圧が29.20まで上昇した。もちろん、その上昇は相当なものであり、突然のものであった。この記録が作られてから 1 時間以内に、再び 29.25 まで下降が起こり、さらにこれより少し下でも記録され、その時点で隊列は早朝までそこに留まりました。

嵐が過ぎ去る間、気温が極端に低くなることはなかったことは明らかである。この極寒は風の強さによるものだった。嵐の間、そしてその後の厳しい日々においても、氷点下は5～6度に過ぎず、一週間のうち、四方八方に雪が降った日には、気温は氷点下を超えることはなかった。しかし、風は猛烈で、夜間の最大風速は10度、最高風速は12度に達した。この異常な風速のおかげで、この嵐の様相は次のように最もよく表現できる。[4] 「ブリザード」という言葉は、風がそれほど強くなかったとしても、1881年1月に西部だけでなくイングランド全土に、今年と酷似した困難と災害が広がったのと同じくらいの大雪が降ったであろう。しかし、それは吹雪ではなく吹雪であり、注目すべき現象の多くは現れなかったであろう。本稿では、粉雪の性質による多くの顕著な影響について記録する必要がある。気象学の部分を締めくくり、物語を続ける前に、最も権威のある専門家によると、ブリザードは猛烈な風によって引き起こされるということを指摘しておくとよいだろう。風は冷たい空気を大気中の水蒸気に吹き込み、雪片が形成される時間を与えずに細かい雪に固める。私たちは雪の降ると、穏やかさ、美しさ、静けさといった概念を結びつける傾向がある。明らかに（もちろん名ばかりだが）新しい知り合いである吹雪は、私たちに事態の裏側を見せ、容赦ない猛威と破壊力以外の何ものも示唆しない。

降雪量については、諸説ある。ほとんどの場所では巨大な吹きだまりができたが、他の場所では比較的平坦な数フィートの厚さの積雪となった。プリマスのジョージ・ストリートの一部ではかなりの量の雪が降ったが、その様子は、火曜日の朝にプリマスの写真家ヒース氏が撮影した写真からコピーした添付の図に芸術的に描かれている。プリマスのメリフィールド博士の観察によると、[5] 気象現象の謎に関する科学的研究の価値は疑いようもなく、月曜日の夜から水曜日の早朝にかけて降った雪と雨の量は68トンでした。これは、海抜125フィート、南南東に面した医師の邸宅で記録されました。他の地域の積雪量については、この記録で後ほど取り上げます。

プリマスのジョージストリート。
[6]

猛吹雪が吹き荒れていた間中、風向きは北東から南東へと変化した。変化は急激だったが、最も風向は広かった。海岸沿いでは、テインマスの東方1、2地点からファルマス湾にかけて最も厳しい状況が続いたようで、海に面した多くの町が被害の一部を担わなければならず、不幸にも多くの貴重な人命が悲惨な難破によって失われた。デヴォン、コーンウォール、サマセットの3つの州の地図を見ると、この海岸部分を、北東方向、南東方向へ吹き荒れるハリケーンの太い軸が進入した開口部とみなすと、最も大きな被害を受けた地域が包含され、東、北、西へと進むにつれて、受けた激しさは徐々に弱まっていくことがわかる。ダートムーアは荒廃の主たる中心地であり、その範囲内にあるプリマスは、3つの郡の他のどの大都市よりもはるかに深刻な被害を受けた。特に東方では、イングランド南部全域でかなりの降雪があったものの、強風の影響はそれほど深刻ではないことが明らかである。[7] デボン州と西コーンウォール州では、あちこちに倒木が見られるものの、大きな木の伐採は見られません。

残念ながら、嵐の去り際は、到来ほど突然ではなかった。暴風雨の夜の翌火曜日は、筆舌に尽くしがたいほどひどい一日となり、気圧は29.180度まで下がった。水曜日は晴れと希望をもたらし、この暗い記録の中で唯一の明るい兆しとなったのは、雪に覆われた風景に多くの驚くべき美しさが表れたことだった。それでも風は止むことはなく、太陽の下では気温が120度まで上昇した。木曜日はさらに雪が降り、時折鋭く不吉な突風が吹き、月曜日の出来事が繰り返されるのではないかと懸念されたが、幸いにもその週はそれ以上の災難もなく過ぎ去り、これまで多大な困難を伴い続けてきた、被害をある程度修復し、人類と動物の生存を可能にする作業が精力的に進められた。

嵐の翌日、デヴォンポートに駐屯するキングズ・オウン・スコティッシュ・ボーダーズのアンドリュー・ハガード大尉が、ウェスタン・モーニング・ニュース紙の編集者に宛てた興味深い手紙を同紙に掲載しました。筆者はライダー・ハガード氏の兄弟で、自身も著名な小説家です。手紙の内容は以下のとおりです。

「閣下、この二日間、我々を非常に悩ませ、恐ろしい被害をもたらしている猛吹雪のサイクロン的な性質は、いくつかの観察によって判断されるでしょう。 [8]本日9日の夕方、サウスラグラン兵舎の将校たちが嵐の真っ只中にいたことが明らかになった。これらの観察から、サウスラグラン兵舎は一時、嵐の真っ只中にあったものの、その結果として、さまざまな期間にわたって完全な凪が続いたかのようであった。以下は我々が記録した内容である。午後8時12分、嵐は猛烈に吹き荒れ、堅牢な古いラグラン兵舎は根底から揺さぶられ、火はまるで溶鉱炉のように煙突から轟音とともに立ち上り、吹雪の騒音は隣人の声が聞き取りにくいほどであった。しかし、午後8時13分、突如として完全な凪が訪れた。自然現象は止み、火は通常の状態に戻り、何が起こったのかを見に出かけた将校が戻ってきて、外がとても静かだったので外でマッチを点火できたと報告した。この凪は13分間続いた。 8時26分、雷鳴のような轟音とともに風が再び吹き始め、私たちは再び煙突の大群が怒り狂って襲い掛かってくるのではないかと恐れた。しかし、ハリケーンは20分間も叫び声を上げ続け、以前と同じように不快な状況を作り出した。8時46分には再び風が完全に止み、8時53分には以前よりもひどい「猛吹雪」が吹き荒れた。その後まもなく、全員が消火活動に出たが、アマチュア気象学者たちは皆、サイクロンはラグランでは時折穏やかに吹くものの、ストーク・ヒルの頂上では一晩中全く偏りなく猛吹雪が続くことを痛感し、悲嘆に暮れた。

敬具、
「アンドリュー ・ハガード」デボンポート、3月10日

[9]

第2章
吹雪
3月9日月曜日の朝、夜明けとともに、イングランド西部全域で数週間続いた好天は一変し、非常に不快な天候となった。気温はほぼ突然に下がり、プリマス、デボンポート、ストーンハウス近郊では正午の約1時間前から断続的に雪が降り始めた。風は徐々に強まり、午後が進むにつれて恐ろしい勢いを増した。最初の数時間は、まだ温かい地面に落ちるとすぐに解けていた雪は、空に面したあらゆる場所に急速に白い雪を積もらせた。午後6時には、3つの町では地面に約10～13cmの積雪があり、風はハリケーンのように強まっていた。家々の屋根からスレートが剥がれ落ち、煙突が落ち始め、あっという間に通りは閑散とした様相を呈し、すべての車両通行が停止した。広告看板は大きな音を立てて吹き飛ばされ、多くの場合、倹約家である住民がすぐにその破片を拾い、薪として持ち去りました。多くの木々が夜中に倒れました。プリマスのバックランド・ストリートでは、木が倒れました。[10] 道路を塞ぐほどの大きさの雪が8時頃に降り、それから間もなく、アセネウム・ガーデンからグレート・ウェスタン駅への幹線道路であるアセネウム・ストリートに別の大きな木が倒れ、道路は完全に通行止めになりました。この図は、嵐の翌朝、プリマスのジョージ・ストリートに住むヒース氏が撮影した写真から再現したもので、プリマスの街路の状況と、夜間に吹き飛ばされた雪の量をリアルに示しています。

プリマス・ホーでは、鉄製の座席が留め具から吹き飛ばされ、何度も転がり、鉄細工は多くの箇所で奇妙に曲がっていました。しかし、ドレイクの像、アルマダ記念碑、スミートン・タワーは、荒れ狂う夜にもかかわらず、全く衰えを見せていませんでした。水曜日に太陽が照りつけた時には、きらきらと輝く雪が絵のようにまとわりつき、より美しく見えたと言えるかもしれません。不思議なことに、パビリオン・ピアはガラスが1枚か2枚割れただけで、何の被害も受けませんでした。猛烈な強風にさらされていたに違いありませんが、勇敢にもその激動に耐えました。この事実は、構造の堅牢さ、そして建設に使用された優れた職人技と材料を物語っています。

ウッドサイド、ビューズ氏の邸宅、ポートランド・スクエア、そしてプリマスの他の多くの地域で、木々が根こそぎにされたり、折れたりしました。これらの取り返しのつかない損失については、この記録の中でさらに詳しく述べます。家屋や農家に生じた被害、そして生命や身体への被害を奇跡的に免れた人々については、限られたページ数では到底書ききれません。[11] その夜、スリータウンズだけで遭遇した災害の100分の1を記録した。プリマスのクリフトン・プレイスでは、煙突が屋根を突き破って3人の幼い女の子が住んでいた寝室に落ち、彼女たちは完全に埋もれてしまった。2人は重傷を負い、病院への搬送が必要​​となった。この時、階段は瓦礫で塞がれており、怯えた子供たちに近づくには梯子を使うしかなく、非常に困難を極めた。

プリマス、アテネウム通り。
[12]

プリマスで最も風雨にさらされやすい場所の一つ、マトリー平原では、嵐が猛烈に吹き荒れ、女性や子供たちは雪をまとった突風に吹き飛ばされ、半ば窒息しそうになった。一方、馬車で外へ出ていた御者たちは、大変な苦労をしてより安全な場所へと戻ってきた。この地域では、屈強な男たちが壁や手すりに吹き飛ばされて重傷を負った例が数多く記録されている。マトリーのアレクサンドラ・プレイスでは、猛烈な突風が家の煙突の一つを襲い、屋根を突き破った。当分の間、家に住めるようにする唯一の方法は、破れた部分に防水シートを張ることだけだった。その夜、スリータウンズだけでどれだけの煙突が倒れ、屋根が破損したのかは不明である。仮にあったとしても、すべてを語ろうとすれば、退屈な単調さで悲しい物語を何度も繰り返すことになるだろう。しかし、その地区全体で、家屋が被害を受けずに済んだ通りは、ほとんど一つもなかったと言っても過言ではないだろう。幸いにも、嵐は夜8時頃、寝室が暗くなる時間帯にピークを迎えた。[13] 通常は無人です。もし暴風雨のピークが数時間後に過ぎ去っていたら、多くの死者が語られていたでしょう。

デボンポートのフォア・ストリートにある商店でも同様の事故が発生しました。ベッドに寝ていた2人の子供が煙突の落下で重傷を負いました。デボンポート・ヒルの頂上にあるメイン・ガードでは窓が吹き飛ばされましたが、勤務中の兵士たちは幸いにも無傷で脱出し、兵舎に避難しました。デボンポートにある「クラウン・アンド・コラム」と、チャブ商会が経営するワイン・スピリッツ店の屋根は深刻な被害を受けました。また、ストーク・ダメレルの牧師館であるストークのウィングフィールド・ヴィラでは、午後8時過ぎに猛烈な突風が襲来し、大きな煙突が屋根を突き破って居間に落下し、高価な家具に大きな損害を与えました。月曜日の夕方にデボンポートで発生した強風によって発生した事故は、長々と記録されるほどです。いくつかの例では、程度の差はあれ深刻な人身傷害が生じたが、近隣の他の場所と同様、ここでも危機一髪のケースは多かったものの、致命的なケースが発生しなかったことは、特筆すべきことである。

デボンポートで起きた危機一髪の出来事の一つとして、モリス・タウンのアルバート・ロードに住む紳士の事例が挙げられます。彼は煙突から煙が吹き下ろされるのを防ぐため、最上階の奥の寝室に板を釘付けにしようとしていました。その時、突風が煙突に当たり、煙が屋根に落下し、屋根は崩落しました。[14] 天井から寝室に落下し、彼自身を埋め、床の一部を下の奥の応接間に流した紳士は、どうにか瓦礫の中から脱出し、激しい揺れの中を逃れた。別のケースでは、キャノン・ストリートの古い家の最上階にある2部屋に住んでいた家族が危うく命を落とすところだった。住人とその妻と義母が寝室の火を囲んで座っていたところ、屋根が彼らの上に落ちてきた。負傷者は大したことはなかったが、家具にかなりの損害が出た。フォア・ストリートのホープ（バプテスト）教会の裏の建物には約50ポンド相当の損害があったと推定されている。煙突が落下して屋根を突き破り、日曜学校の教室の一つとギャラリーが聖具室に流された。チャペル通り7番地の煙突が落下し、温室が破壊され、隣接する6番地の屋根にも大きな損傷が生じました。コーンウォール通りのサウスデボン衛生洗濯場の屋根の大部分が吹き飛ばされ、作業は一時的に中断されました。ストーク、ストップフォード・プレイス10番地の建物にも甚大な被害が出ました。

最も奇跡的な脱出劇の一つは、ストーンハウスのエマ・プレイスにあるパーキンス氏（マウント＝エッジカム卿の測量士）の邸宅で起こった。ハリケーンの最中、パーキンス夫人は窓やドアがガタガタと音を立てるのを聞き、子供部屋に駆け上がり、窓が閉まりドアが施錠されていることを確認した。使用人が窓を閉めようとしていた時、女主人が煙突の近くに立っていた。その時、突然大きな音がした。使用人は窓枠にしがみついたが、[15] パーキンス夫人は、自分がレンガとモルタルに埋もれていることにすぐに気づいた。窓際の床に座り込み、両足は深淵にぶら下がっていた。床は流され、幸いにも床板2枚だけが残っていた。雪は家の中まで入り込み、誰も彼女か召使いか見分けがつかなかったが、彼女は状況を把握したようで、夫に梯子を持ってきて自分と娘を解放するよう呼びかけた。梯子はようやく実現したが、その瞬間の激しい興奮は容易に想像できる。梯子とライトを手に入れたパーキンス氏は、上の階の住人の位置を確認するのに苦労したが、ようやく見つけ出すと、二人を危険な場所から解放した。梯子が落ちたゴミの上にかかっていることなど、ほとんど考えもしなかった。少しでも衝撃を受ければ、全員が地下室に落ちていただろうから。

この災難の夜、おそらく陸上で発生した最も悲惨な事件は、デヴォンポートの町書記官であるヴェニング氏の邸宅であるストークのウィングフィールド・ヴィラ4番地で午前8時頃に発生した火災であった。この火災により、家屋とその家財道具は完全に焼失し、隣接するヴィラにも物的損害が発生した。風の吹く方向に面していた煙突が倒れ、保育室の屋根を突き破り、大量の瓦礫が保育室の床を突き抜けて下の居間に流れ込んだ。この隙間から保育室の火格子と、おそらくランプの火も燃え移り、居間の家財道具にたちまち引火した。[16] 火は、その時ちょうど最高潮に達していた猛烈な突風に煽られて急速に広がり、建物はすぐに炎に包まれた。

家は高台に建っていたため、大火事ははるか遠くからでも見え、天候にもかかわらず多くの人々が現場を訪れた。しかし、当時の状況下では、そこまでの道のりは想像を絶するほど困難なものだった。しかし、実際に歩いて行った人々にとって、その光景は並外れて印象的なものだった。炎は炉の爆風のように燃え上がり、煙、火花、雪粉が混ざり合い、斬新であると同時に恐ろしい光景を生み出していた。燃え盛る建物から飛び散る火花は遠くまで飛び、雪粉にまみれて、燃え盛る邸宅に面した家々の窓に打ち付けられた。1マイル近く離れた場所に立って炎に目を凝らしていると、火の轟音が聞こえないなどとは信じ難い。風の唸り声とうねりは、まるで大量の炎が燃え盛る轟音のようだった。

この火災に関連して、いくつかの危機一髪の出来事が記録されている。ヴェニング氏の6歳くらいの娘は、危険な目に遭った。乳母に寝かしつけられた娘が、乳母が数分間部屋を留守にしている間に、煙突が屋根を突き破って客間に落下したのだ。幸いにも、ヴェニング氏の娘はひどく怯えただけで済んでおり、すぐに隣の家へ避難した。落下時に客間にいた女性たちも非常に驚き、避難を急いだ。[17] 急いで建物から脱出し、RAのグッドエブ大佐の厚意でウィングフィールド・ハウスに避難した。また、ゴドルフィン・テラスの親戚の家に避難した。

極めて困難な状況下、延焼を防ごうとした消防士たちの努力は、当然の成果を収めました。水は容易に入手できず、入手できたとしても豊富ではありませんでしたが、それでも勇敢な戦いが繰り広げられました。1棟の住宅を救うことは不可能でしたが、隣接する住宅の家財道具は無事に運び出され、建物自体も全壊を免れました。ウェスト・オブ・イングランド消防隊とデボンポート消防隊、そしてデボンポート警察署長エバンス氏の指揮下にある多数の警察官に加え、当時の野戦将校であったスコットランド国境警備隊（RMLI）のリアーデット大佐、そしてハガード大尉率いるキングズ・オウン・スコティッシュ・ボーダーズ所属の分遣隊が現場にいました。駐屯部隊から数台の手動消防車が火災現場に投入されましたが、1台を除いて使用されませんでした。多くの民間人が自発的に救助活動に精力的に取り組んでいたことが印象的でした。この火災による損害は約7,000ポンドと見積もられています。

ミルブリッジを経由して火災現場へ向かう途中、プリマスから多くの歩行者が橋の欄干からデッドレイクへ吹き飛ばされる寸前で難を逃れた。午後8時半頃、火事がいくらか弱まった頃、プリマスの観客の大半は橋を再び渡ろうと後退したが、風が強まっていた。[18] 激しい風が吹き荒れ、湖の水は激しく揺れ、波が橋や岸に打ち寄せる音が聞こえた。橋を渡ろうとした者も押し戻され、群衆の間には動揺が広がり始め、多くの女性が大声で叫び声を上げた。ペニーカムクイック経由でプリマスへ向かうのも困難を極めた。谷間を吹き下ろす猛烈な強風に立ち向かわなければならなかったからだ。多くの人々はデボンポート側で小康状態になるまで待ち、安全のために友人と腕を組んでプリマスへ渡った。

月曜日の夜中ずっと、ハモアズ号に停泊中の女王陛下の船舶は極めて危険な状況にあり、それらに関連する責任ある地位にある人々は非常に不安を感じていた。モリソン司令官の指揮の下、少年訓練施設となっているトーポイントのすぐ上に停泊していたライオン号とインプラカブル号は、夕方の間に係留索を曳航した。両船は船尾同士を繋いで係留され、屋根付きのタラップでつながっていた。事故の原因は インプラカブル号の右舷側手綱が外れたことであった。午前9時半頃、海岸に向けて遭難信号が発せられ、2隻が海岸に打ち上げられ、サンケス沖の泥の中にいると伝えられた。しかし、これは事実ではなかったことが判明した。両船は地面に触れることさえなかったからである。危険が明らかになるとすぐに、デボンポート造船所のすべてのタグボートが派遣され、必要であれば乗船していた数百人の少年たちを救出する準備が整いました。しかし、真夜中までには、船の安全に対する懸念は事実上解消されていました。[19] 嵐は全く弱まらなかったため、タグボートは必要に応じて援助を提供するために一晩中待機するよう命令されました。

その間、サットン港は大混乱に陥っていた。8時から9時の間に、停泊中の貿易船、トロール船、漁船が数隻引きずられ始め、余分なワープ（帆布）を取り外し、船舶を固定する必要に迫られた。港内の海は非常に荒れており、一時は岸壁沿いの建物に危害が及ぶのではないかと懸念されたが、そのような被害は発生しなかった。北岸壁沿いの倉庫の一部は風で荒らされ、ヒル商会の新設石炭倉庫の屋根は吹き飛ばされ、ヴォッデン・アンド・ジョンズ商会の建物でも同様の事故が発生したが、総じて岸壁の被害は軽微だった。海峡に停泊していることが判明しているトロール船の安否について、かなりの懸念が表明されたが、後章で述べるように、これらの懸念は決して根拠のないものではなかった。プリマス湾に停泊していた港湾長のカッターは、夜中に沈没の危機に瀕しているとの報告を受け、タグボートが救助に向かいました。カッターには4人の乗組員が乗船していましたが、安全のために救助されましたが、最終的には嵐を乗り切り、現在も浮いています。

このような状況の中、3月9日の夜はスリータウンズでゆっくりと過ぎていった。多くの人にとって、その夜は長く、様々な不安でいっぱいだった。一瞬たりとも静まることのない風は、何度も何度もハリケーンのような勢いで吹き荒れ、細かい雪はあっという間に窓ガラスを覆い尽くし、外を見るのも困難だった。[20] 夜中に外出するのはすぐに困難になった。屋内ではそれほど安全とは感じられなかったが、長時間外にいるのは不可能だった。そして、広まった不完全で脈絡のない災難の噂は、調査が不可能であるという事実ゆえに、さらに不安を募らせた。何百世帯も全く寝床に就かず、寝室が絶望的な混乱状態、あるいは完全に破壊された状態であったため、非常に多くの世帯が一晩中起きていた。煙突に欠陥が生じたり、煙突が完全に倒れたりして火の気のない家もあった。建物が老朽化したり脆弱だったりする地域では、その夜だけでなく、実際には一週間を通して、悲惨な状況が続いた。

嵐の最も深刻な点は、プリマス地方から多くの友人が行方不明になったことであった。かなり早い時期に電信線が故障し、国内の他地域との電信通信が一切不可能になった。西部行きの列車の多くが遅れて到着し、また到着しなかったため、夜間にプリマスに到着すると確信していた人々の運命について、不安な憶測が飛び交った。電信不通の最初の兆候は、月曜日の午後4時半という早い時期に観測され、タヴィストックとの通信が途絶えた。その後、両郡の各地から故障の報告が頻繁に寄せられるようになり、7時頃にはロンドンおよびプリマス以北の地域との通信が途絶えた。ペンザンスとコーンウォールの1、2の列車が[21] しばらくは他の町との通信が可能でしたが、間もなくすべての通信業務が停止され、8時以降はプリマスの電信局に連絡が届かなくなりました。一般的に、通信障害は電線に木が倒れたり、電信柱が地面に倒れたりすることで発生しました。後述するように、こうした状況は広範囲に及び、場合によっては電信線や電信柱が線路に侵入して列車の進行を妨げることさえありました。

ローカル列車の運行中断は月曜日の早朝に始まりました。正午から夜8時の間にプリマスのノースロード駅に到着予定だった列車はすべて大幅に遅れており、電信電話機器が使用不能になったため他の駅との連絡が不可能となり、駅員たちは遅延列車の情報を待つ不安な時間を強いられました。9時頃、ロンドンを1時に出発し、7時30分にプリマスのノースロード駅に到着する予定だった「ジュビリー号」が駅に到着しました。この列車は、月曜日の夜から土曜日にかけてロンドン・アンド・サウスウェスタン線またはグレートウェスタン線でプリマスに到着した最後の列車の一つであり、乗客の驚くべき体験となりました。また、プリマスに全く到着しなかった他の列車についても、紙面の余裕があれば次章で取り上げます。タヴィストック発の8時40分発の列車は11時まで到着せず、ロンセストン発の8時の列車は全く到着しませんでした。ウォータールー駅を2時40分に出発した列車「アレクサンドラ」は9時に到着し、運転手はオケハンプトンの近くで運転しなければならないと述べた。[22] 3フィートの雪の中を、列車は到着した。しかし、到着しなかった列車も数多くあり、何十人もの家族が何日も消息不明になった例も少なくなかった。しかし幸いなことに、ほとんどの場合、行方不明者はひどい風邪と、デヴォンシャーやコーンウォールの小さな町での冬の生活への強い嫌悪感以外には、何の症状も出ずに無事に帰ってきた。

ここまではスリー・タウンズの状況についてのみ述べてきましたが、隣接する町々、特にダートムーア近郊やコーンウォールの開けた地域では甚大な被害があったことは容易に推測できます。概して、住宅への被害はプリマスやデボンポートほど甚大ではありませんでした。当然のことながら、地方では極めて深刻かつ特殊な災害に見舞われ、大量の木々が倒され、羊は埋葬され、牛は凍りつきました。人命が犠牲になった例もありましたが、他の大都市ではスリー・タウンズほど広範囲にわたる被害は見られませんでした。エクセターでは、ここ数年で最も激しい降雪が記録され、その突然の豪雪ぶりから、1881年の嵐よりもさらに激しいものとなりました。場所によっては、吹き溜まりが非常に深くなりました。プリマスと同様に、交通と商業は停止したが、深刻な事故はなかった。風の強さは強かったものの、西側ほどではなかったようだ。エクセターとプリマス間の鉄道連絡は当然ながら不可能だったが、火曜日にはエクセターとトーントン間を4本の列車が運行しようとしていた。[23] 8時半にエクセターに到着するはずだったイングランドの郵便は4時間遅れていたが、それでも到着した。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の列車は、平日を通していつも通り北からエクセターまで運行していた。

トーキーでは、ここ何年かで経験した中で最も激しい嵐となった。月曜日の夜には大雪が降り、翌朝には地面は30センチほどの積雪となった。東からの強い風も吹き、地区のいたるところで木々が根こそぎ倒れた。レクリエーション・グラウンドでは、グランドスタンドの屋根が吹き飛ばされ、トーレ駅近くのロウズ橋では大木が線路を横切った。上り列車の機関車がこれを突き破り、火曜日に整備班が線路を撤去するまで、運行は中断された。ロンドンとプリマスからの列車は運行不能となり、トーキーはすぐに孤立した。電信電話通信は、積雪で電柱が倒れたり電線が切れたりしたため、早々に不通となった。ニュー・ピア工場も強風によって相当の被害を受けた。コンクリートを成形する設備と石積みの一部が流され、防波堤の一部が損傷し、防波堤へ続く石段は完全に流されました。雪のために道路交通は著しく妨げられ、嵐の翌火曜日に町の測量士は木製の除雪車を製作し、2頭の馬に引かせて道路の除雪を行いました。町内のすべての公共時計は雪で止まってしまいました。

[24]

タヴィストックは最も深刻な被害を受けた町の一つでした。月曜日の朝、気圧が急激に下がり、11時頃に雪が降り始めました。日が進むにつれて強風が吹き始め、夜7時頃にはハリケーンへと激しさを増しました。タヴィストックとタヴィ渓谷一帯では、嵐の猛威が感じられ、大木が根こそぎにされ、家々の屋根が吹き飛ばされ、煙突が四方八方に吹き飛ばされました。特にウェストストリートで発生したのは、そこに住んでいた女性が重病を患っていた時のことです。煙突が吹き飛ばされ、瓦礫が屋根を突き破って病人の寝室に落ちてきました。付き添いの女性が頭に切り傷を負いましたが、病人は落下した石材からは逃れましたが、この事故で全身に深刻なショックを受けました。ホラブリッジのフェニックス工場で雇われていた荷馬車の御者は、月曜日の夜、リフトンからタヴィストックへ戻る途中、空の荷馬車と3頭の馬を引いていた。目的地まであと2マイルというところで、激しい嵐のために旅を続けることができないことに気づいた。彼は馬を荷馬車から降ろし、家まで連れて帰ろうとしたが、無駄だった。しかし、荷馬車の御者はタヴィストックまで歩いて行き、10時頃、馬を置いた場所に戻った。この頃には雪は深く、馬の姿は見えず、翌朝まで馬を待たなければならなかった。結局、馬は雪かきされ、家まで連れて帰られた。雪の中での夜を過ごすため、馬の状態は一見するとそれほど悪くはなかった。タヴィストックは重要な市場町であり、[25] 大きな地区の中心であるタヴィストックは、鉄道の運行が中断され、道路が通行不能となったため、大きな不便を被った。3月11日水曜日は毎月の家畜市の日だったが、一頭の動物も持ち込まれなかった。フィッツフォード教会では窓が吹き飛ばされた。ダートムーア近郊の他の多くの町と同様、タヴィストックもこの忘れ難い週に何度も悲惨な出来事に見舞われ、羊や牛の損失の記録は、後ほど詳しく触れることになるが、非常に深刻なものとなった。

ビデフォードとその周辺地域では、1881年の冬以来、最も厳しい天候に見舞われました。日曜日は一日中気圧が徐々に下がり続け、月曜日には東からの鋭い風が猛烈に吹き荒れました。正午から雪が降り始め、夕方まで降り続き、街路や道路は深く積もりました。その後、風は半強風となり、雪は小さな雲となって舞い上がり、ドアや窓を覆い尽くしました。夜通し風は勢いを増し、ついには完全なハリケーンとなりました。家々の窓辺や樋からは、数インチにも及ぶつららが垂れ下がりました。地方では交通が完全に麻痺し、雪の吹きだまりは生垣と同じくらいの高さになりました。そのため、農家は市場に出回ることができず、食料品の価格が大幅に上昇しました。郵便馬車は火曜日の朝、いつものようにクロベリーとハートランドに向けて出発し、なんとかクロベリーに到着しました。しかし、そこで馬を降ろさなければならず、御者は馬に乗って深い吹き溜まりを抜けてハートランドまで行った。帰り道は[26] 同じような方法で別の男に襲われた。すべての郵便物が遅延し、地方の郵便配達地区はほとんど通行不能になった。

テインマス、エクスマス、ドーリッシュ、そしてエクス川の河口からスタート川に至るほとんどの海岸地域では、月曜日の夜に強風の影響が深刻に感じられました。エクスマスでは波が高く、波が激しい勢いで陸地の波打ち際や遊歩道を越えて打ち寄せました。デン・ハウスの向かい側では道路が崩落し、流されてしまいました。もし、荒波に対する防波堤の役割を果たしていた、これまで存在していた石垣が海面下に埋まっていたという事実がなければ、デン・ハウスとベラ・ビスタも流されていたことはほぼ間違いないでしょう。潮が引くとすぐに風向きは北に変わり、海面は下がりました。一団の作業員が直ちに堤防を補強し、波によってできた空洞を埋める作業に取り掛かりました。東の崖に続く遊歩道も数か所で流されました。エクセターロードとブリムリーでは多数の木が倒れ、交通は全面的に停止した。

エクセターとテインマスの写真家、G. デニー & カンパニーが撮影した写真の挿絵には、1、2 日間通行不能となったエクセター ロードの光景が描かれています。

トットネス、ブレント、そして実際デヴォンシャーのすべての町で、多かれ少なかれ深刻な被害が生じた。本章では各地域について個別に言及するスペースはないが、あの記憶に残る嵐の初期の勢力が衰えた後、発生した出来事を扱う中で、[27] 月曜日の夜と火曜日の朝には、必要に迫られて私たちが通知せざるを得ない地区はほとんどなくなるでしょう。

エクセターロード、テインマス。
[28]

デヴォン州北部のいくつかの町についてはすでに述べた。この地域全体で嵐が猛烈に吹き荒れ、多くの地域との通信が不可能になった。雪が降り始めたのは月曜の午後になってからだったが、その日の夕方までには吹きだまりは数フィートの深さに達した。月曜の夜8時半ごろバーンスタプルを出発してイルフラコムへ向かった列車は、モーソー駅の真下で雪に埋もれた。イルフラコムでは月曜の夜中ずっと強風が吹き荒れ、サルコムの180トンのブリガンティン船 エセルがコンブマーティンに座礁したが、この場合は乗組員がボートに戻ったため死者は出なかった。北コーンウォールでは、1881年1月18日と19日の大嵐と多くの点で似たような恐ろしい暴風雪が24時間吹き荒れた。気圧は当時とほぼ同じで、嵐は同じ地点から発生した。 1881年の大嵐の初日の気温は26度から30度、2日目は25度から30度でした。今年の3月9日には29度から31度半まで上がりました。道路はすぐに全方位で通行止めとなり、路線上の列車は運行を停止し、郵便の送受信も不可能になりました。ビュードは電信通信を除いて外界から遮断されました。ビュード周辺の道路では、雪があっという間に生垣まで積もり、歩行者でさえ通行不能になりました。ファルマス、リスカード、カンボーン、そしてコーンウォールの他のすべての町々は、厳しい夜を過ごしました。[29] そして、私たちの物語が終わる前に、デヴォンシャーの多くの町と同様に、これらの町も深刻な被害を受けていたことが明らかになるだろう。月曜日の夜と翌火曜日に彼らがどのように過ごしたかをうまく伝えようとするなら、鉄道について触れなければならない。なぜなら、旅の途中、特定の場所で足止めされた鉄道旅行者や、多大で不安な努力の末、彼らを解放することに成功した精力的な職員たちから、最もスリリングな物語の多くが得られたからだ。

[30]

第3章
鉄道について
プリマスと世界各地を結ぶ全線で鉄道が運休となったことに関連したいくつかの出来事は既に述べてきた。この事態がもたらした恐るべき精神的・肉体的苦痛については、これ以上長々と述べる必要はないだろう。乗客が36時間も列車内に閉じ込められ、またある乗客は1週間近くも友人と連絡が取れなかったこと、機関士やその他の職員が耐え忍ばなければならなかった数々の困難は言うまでもなく、事実は論評の必要もない。

遅延の原因を追うため、物憂げな夜に出発した最初の調査隊の一つは、グレート・ウェスタン鉄道会社の管区監督であるC・E・コンプトン氏と他の紳士たちによって行われた。彼らは月曜日の夜8時から9時の間に、機関車に乗ってキャメルズ・ヘッド橋まで出向いた。そこで電信システムの不通の原因は、電柱が倒れて線路上に横たわっていたことであることが確認された。夕方遅く、コンプトン氏は本線のヘマードンまで進み、そこでも同様の状況に遭遇した。キングスブリッジ・ロードとブレント駅では、雪が非常に深いところまで積もっていたことがわかった。[31] 雪は線路を塞ぐほどだった。ペンザンス発の列車がトゥルーロのプリマス側のどこかにいることは分かっていたが、正確な所在は分からなかった。夕方早くにプリマスに到着予定のパディントン発の急行「ズールー号」を心配する人もいたが、列車はブレント駅に到着しており、プリマス駅との間に約3メートルの積雪があった。後述するように、乗客はこれまでにない、そして望ましくない状況に見舞われていた。

プリマス発ロンドン行きの郵便列車は、いつもの時刻である8時20分にミルベイ駅を出発し、ヘマードン・ジャンクションに苦労して到着した。ここで初めて深い切通しがあり、運転士が速度を落として近づくと、吹き溜まりの雪が入口をほぼ塞いでいるのがわかった。乗客全員が事態の深刻さを悟り、一刻も早く目的地に着きたい一心だったが、現状維持かプリマスに戻るかの二者択一で合意した。後者の行動が決定され、直ちに入換作業が開始された。吹き溜まりの雪のために作業は困難を極め、頻繁な揺れは乗客に大きな不便をもたらした。最終的に、運転士は機関車を巧みに操り、機関車の向きを逆転させることに成功し、列車はプリマスに向けて出発した。乗客の安堵のため、ゆっくりとしたながらも確実な旅の末、翌朝1時半頃プリマスに到着した。駅員は乗客に最大限の配慮を示し、宿泊施設も整えられた。[32] 彼らは一晩「デューク・オブ・コーンウォール」ホテルと駅の待合室にいた。

ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（London and South Western Railway）のオークハンプトン以南の運行は、月曜日の夜8時過ぎに完全に停止した。オークハンプトン発の鈍行旅客列車の一本が、メルドン・ビアダクトとブライドストウ間の深い切通しで雪に閉ざされ、サウス・ウェスタン鉄道の中でも特に雪の少ない地点の一つとなった。同日午前11時4分にノース・ロード駅に到着予定だった急行列車はオークハンプトンで停車した。通常の午前7時発上り列車は火曜日の朝、マトリー駅から3両の機関車によって牽引された。多数の障害物に遭遇した際に生じた揺れと緊張のため、鉄道の運行は相当の危険を伴った。タヴィストック駅のすべての分岐器は完全に封鎖され、数時間にわたり数人の作業員が作業に従事して開通作業を行ったが、作業は不可能であった。結果として、プリマス方面へ向かうはずだった列車は、機関車をプリマス方面へ入換させることができなかったため、そのままの状態で停車した。月曜日の夜、サウス・ウェスタン鉄道の最終上り列車はリドフォードで雪に閉ざされましたが、乗客は解放されました。月曜日の夕方早くにタヴィストックへ向かっていた貨物列車の貨車1両は風で吹き飛ばされました。

月曜日の夜、鉄道各社の状況は深刻だったが、火曜日には事態はさらに悪化した。その日、プリマスのミルベイ駅に到着したのはわずか2本の列車だけだった。コーンウォールから来たこの列車は、月曜日の夜に到着するはずだった。[33]ウェスタン・デイリー・マーキュリー紙 は、そのユニークで不快な体験について次のように報じている。「月曜日の夜8時10分にプリマスに到着予定だったコーンウォール発の郵便列車は、午前9時30分にミルベイに到着し、約80名の乗客を乗せていた。その中には、狩猟に参加するためにアイビーブリッジへ行きたいと考えていたペンザンスの銀行家ボリソ氏夫妻、そしてリスカードからブリストル・フェアへ向かう途中のバックファストリーのJHハンブリン氏が含まれていた。郵便輸送は午後8時頃セント・ジャーマンズ駅に到着するまで順調だった。しかし、これ以上の輸送は不可能であることが判明し、駅舎の屋根の下で客車で夜を過ごすしかなかった。列車に乗っていた線路の助手技師の一人、ギボンズ氏とスキャントルベリー警部は、サルタッシュまで歩くことにした。この時はまだ雪はそれほど深くなく、列車の運行が滞った主な原因は電信柱の大規模な破壊だった。二人の駅員は苦労の末サルタッシュに到着し、その後キャメルズ・ヘッドへと進んだ。そこは最大の列車の運行が滞っていた場所で、モミの木や電信柱、電線が散乱し、あちこちに電波が飛び交っていた。一方、セント・ジャーマンズ駅では駅長（プリースト氏）が乗客の快適さを最大限高めようと尽力していた。実際、昨夜の出来事の後プリマスに到着した人々は皆、プリースト氏を大絶賛している。彼は村に使者を派遣し、パン、バター、紅茶、コーヒーを素早く買い込んだ。駅では利用可能なすべての暖炉に火が灯され、乗客はすぐにパンとバターだけでなく、熱い紅茶とコーヒーも手に入れることができた。この質素な食事は再び提供された。[34] 夜中に時々、とても歓迎されました。言うまでもありません。

セント・ジャーマンズで約10時間過ごした後、郵便物は火曜日の朝8時にサルタッシュに向けて出発することができました。しかし、ここでキャメルズ・ヘッド橋のデボンポート側が通行止めになったため、再び2時間近くの遅延が発生しました。これを解消するため、副管区監督官のH・クイグリー氏の指揮の下、午前6時にプリマスから臨時列車が出発しました。この列車はキーハム高架橋まで大きな中断なく到着しました。そこでは、倒れた電柱やモミの木の列を撤去する必要がありましたが、その後、臨時列車はゆっくりとウェストン・ミルズ高架橋へと進みました。そこには、小川の両岸から反対側まで、電柱や電線がごちゃ混ぜに伸びていました。撤去が完了すると、サルタッシュへ移動し、そこで郵便物が出迎えられ、無事プリマスへ護送されました。皆、珍しくも不快な一夜の冒険の後、到着できたことを喜んでいました。

[35]

セント・クリアとリスカード間の道路。
[36]

上の写真は、道路で旅しようとした人々を悩ませた困難を示しており、リスカードの A. レモン氏が撮影したものです。

プリンスタウンとプリマス間の夕方の郵便列車で雪に閉ざされた乗客の一人が、次のような体験を語っています。「月曜日の午後6時半、つまり定刻にプリンスタウンを出発しました。郵便袋5個を積んで。雪はドアや換気口、窓を閉め切ったまま、コンパートメントに激しく打ち付け、数分で傘に5センチほどの雪が積もりました。紙やハンカチ、布などをあらゆる隙間や隙間に詰め込み、少しは状況が改善しました。私たちが乗っていた客車は、三等車が4つ、二等車が1つ、一等車が1つ、車掌車が1つという複合型で、私たちは全員同じコンパートメントにいました。ところが、強風が吹き荒れ、プリンスタウンを出発してすぐに2つの大きな吹き溜まりを通過しましたが、かなり力を入れて引っ張る必要がありました。嵐をうまく切り抜けられた幸運を称えていた矢先、突然列車が止まり、雪に閉じ込められたことに気づきました。機関士がやって来て、『私は…』と言いました。 「怖いわ。鉄格子を越えちゃったし、もう進めない。出発するべきじゃなかったのよ。」婦人たちは不安になり、運転手、機関助手、車掌がシャベルを持って列車の先頭に行き、婦人のために道を掘ろうとしたが、だめだった。確かに停車した場所はやや下り坂だったが、機関車は雪で詰まっていた。車掌は助けがなければ乗れないと告げると、助けを求めにドゥースランド方面へ向かった。車掌が戻ってきてから一時間ほど経った頃、道に迷ってしまったこと、雪で目が見えないのでドゥースランドまで行こうとしても無駄だということを悲しそうに告げた。私たちは、6人の男と2人の婦人が一つのコンパートメントに押し込められるという、過酷な状況の中、できるだけ快適に過ごそうと決めた。寒さは厳しく、誰も食べ物も飲み物もなかった。私たちは一夜を無事に過ごしたが、どのようにして過ごしたのかはよくわからない。

「朝は相変わらず風が強く吹き、降り積もった雪は窓ガラスで溶けていった。[37] そして、私たちの唯一の明かりであったランプが午前7時に消えた 。ちょうどその時、警備員と消防士が私たちと別れ、「杖」を持ってドゥースランドへ行き、災害を知らせ、どのような援助が受けられるか調べると言って去っていった。消防士は確かに足が不自由だったが、ひどく怪我をして足をひどく裂傷したため、大変な苦労をしたと聞いている。しばらくして、運転手は重病だったと思われるが、ドゥースランドへ行くつもりだと言った。運転手に見捨てられた今、唯一の希望が失われたと感じ、私たちはひどく悲しくなった。嵐は前夜と同じように猛烈だったが、午後3時、ドゥースランドから軽食を持って歩いてきた3人の荷運び人が私たちのドアをノックしているのを見て、嬉しい驚きを覚えた。窮地に立たされた私たちに、鉄道会社から軽食が届けられたのは、本当に嬉しかった。内容はココア、バター入りパン、ケーキ、そして水で薄めたブランデーのボトルだけだった。パンとバターを1切れずつ、ケーキを1切れずつ食べるのに十分な量だった。20時間以上も何も食べていなかった私たちにとっては、それほどボリュームのあるメニューではなかったが、ちょっとした幸運に感謝した。一つ忘れていたことがある。荷造り係の方々はとても親切で、荷馬車から車掌のランプを取り出してくれた。私たちはそれを灯した。仲間の一人、確かポールクだったと思うが、荷造り係に帰りの旅を耐えられると思うかと尋ねた。荷造り係は「2時間ほどかかります」と答えた。ポールクにとってはそれで十分だったようで、彼は今いる場所の方がましだと言った。それに、私たちは彼に、困難な時に私たちを見捨てず、ここに留まるよう頼んだ。

[38]

それから私たちは事態の成り行きを待ちました。風は恐ろしく、皆ひどく寒かったです。午後には死にそうになり、8時までにブランデーを飲み干してしまいました。それがなければ、何人かは倒れていたでしょう。真夜中を過ぎると天気は穏やかになりました。今朝7時頃、窓の外を見ていると、ホースフォードの農家、ヒルソン氏が雪の中から羊を拾っているのが見えました。彼の農場は、私たちの列車が停車していた場所からわずか250ヤードほどのところにあります。私たちは彼に口笛を吹きました。彼がやって来て私たちの窮状を告げると、彼は事故について何も知らなかったことに驚きを隠せませんでした。その日まで雪がひどく降り、前方の人さえ見えなかったのに、どうしてそんなことが分かったのか理解できません。彼は農場を使わせてくれると申し出てくれました。私たちは喜んでそれを受け入れ、36時間も列車に乗っていた後、列車を降りました。かわいそうなワッツ夫人はひどく悲しみました。彼女を助けて降りるのを手伝わなければなりませんでした。ヒルソン氏のところで朝食をとり、それからハンコック、ヴィガーズ、ポーク、ワースの4人で、前方に見えるダウスランドへ歩き始めました。ところどころ深い雪の上を、私たちは順調に進みました。プリンスタウンを出発した時は雪のせいで目が覚めず、駅長に切符を頼むと、「切符は買えますが、必ず着くとは約束できません」と言われました。その時は思いつきませんでしたが、駅長が列車の安全について少しでも疑問を抱いているなら、列車を運行させるべきではないのです。出発時は確かに風が味方していました。ワッツ夫人は本当にひどい人で、機関士兼火夫もそうです。[39] 出発時の列車は雪に覆われ、雪は客車の高さまで積もり、車体と車輪の間に隙間が空いていました。出発前に覗いたすべての車両は――窓と換気扇は閉められ、ドアは施錠されていたにもかかわらず――帽子掛けの上まで雪で覆われていました。人生で最も恐ろしい経験でした。

急行列車、GW RY、テインマス。
エクセターとプリマスでは、グレート・ウェスタン鉄道のドーリッシュからテインマスまでの路線を支える防波堤のせいで、大きな不安が広がっていました。この路線は過去数年間、深刻な被害を受けており、一部では流失したという噂も流れていました。しかし幸いなことに、[40] 通信が再開されるとすぐに、線路はそのまま残っており、損壊した防波堤の部分は町に近い馬車道であったことが判明しました。エクセターとテインマスの写真家、デニー商会が撮影した写真の一つは、南東からの強風がこの地域でどれほどの波をもたらしたかを如実に示しています。

時が経つにつれ、鉄道全線における困難と危険は増大し、前述の物語はその一部に過ぎない月曜日の夜の恐怖に続き、痛ましい人命損失、各鉄道会社の財産への甚大な損害、そして当然のことながら輸送収益の大幅な減少が続いた。3月9日以降の1週間のグレート・ウェスタン鉄道の収益は、前年の同週と比較して12,980ポンドの減少を示し、サウス・ウェスタン鉄道の減少は3,662ポンドに上った。そのうち650ポンドを除くすべてが、乗客と荷物の輸送が滞ったことによる損失であった。これはサウスウェスタン鉄道にとって特に残念なこととみなされた。というのも、同鉄道の輸送収益はそれ以前にも週ごとに増加しており、その年の11週間で、1890年の最初の11週間と比較して12,120ポンド増加していたからである。これらの損失に加えて、除雪車や大勢の労働者の雇用による除雪作業で、すべての鉄道会社は多額の費用を負担した。イギリスでは大雪の時代から存在していた除雪車の不十分さは、[41] 1881年初頭の降雪は、深い吹きだまりの除去に役立ったと広く認められている。これらのプラウは4～5フィートの雪を除去するのに十分であるが、その能力は、グレート・ウェスタン鉄道網のニュートン・アボットとプリマス間の一部の地域で処理されたような18フィートもの深さの雪には及ばない。他の区間や支線については言うまでもない。スウィンドンに保管されているプラ​​ウは、装甲艦のように突き出た鉄製のラムと「カッター」を前方に備えている。しかし、技術者たちは現在、回転するスペードのような装置と強力なシャフト、そして接触した雪を散らして機関車が走行するレールから雪を払い落とすように設計されたプロペラを備えた、新しいタイプの機械に注目している。完全に沈み込んでしまったエンジンを切り離す作業は非常に困難で、嵐によってもたらされた他の不幸とともに、あるケースでは悲しい人命の損失も発生しました。

それだけで一冊の本が書けるほどのこの主題の部分を終える前に、月曜日の夜の印象的で前例のない体験を一つか二つ記録しておかなければならない。

月曜日の夕方6時38分にエクセターのクイーン・ストリート駅を出発し、ウォータールー発の2時20分発の列車と接続されていた列車の乗客は、非常に厳しい状況に陥った。列車は鈍重で、オークハンプトンからダートムーアを横切りタヴィストックまで進まなければならなかった。出発すると、車掌のムーア氏は可能な限り進むように指示された。数マイル雪道を進んだ後、列車はオークハンプトンに到着し、その後[42] ダートムーア丘陵から吹き下ろす嵐の猛威に勇敢に立ち向かおうと試みた。メルドン高架橋を無事に渡り、続いてソールトン・ダウンを越えようとしたが、ユールディッチ切通しを通過中に雪の吹きだまりに遭遇し、オークハンプトンの西約3マイルの地点で停止した。オークハンプトンまで戻ろうと試みたが、高さ10フィートから20フィートにもなる吹きだまりが急激に広がり、不可能となった。まもなく、何らかの助けが得られるまでそこに留まるしかなくなった。乗客は女性2人と子供2人を含むわずか11人だった。婦人や子供たちは、十分な毛布を与えられ、一等車で可能な限り快適に過ごせました。男性陣は、車掌のムーア氏、御者のベネット氏、そして火夫のオーツ氏と共に、車掌の荷台で暖を取ろうとしました。しかし、これは全く不可能でした。冷たい風と細かい雪が車内に吹き込み、乗客たちはひどく不快な思いをしました。機関車の火は点火されていましたが、不運な一行を暖めるには役立ちませんでした。翌日、救援が到着する直前になって、ベネット氏は機関車のバケットの一つに穴を開け、石炭を詰め、苦労の末に火を点けることで荷台に火を起こすことに成功しました。穴から入ってきた通風で、炎はすぐに大いなる歓迎すべき炎へと燃え広がりました。ボウの競売人ジョン・パウルズランド氏は遅れて到着した旅行者の一人であり、同じ苦しみを味わった人々のためにできる限りのことをしようと特に熱心に努力した。

[43]

列車が最初に雪に埋もれそうな兆候を見せた時、最寄りの信号所からエクセターへ救援を求める電報が送られ、機関車2台が下車させられた。これらの機関車は雪に埋もれた列車の4分の3マイル以内に接近したが、その線路ではそれ以上近づくことはできなかった。その後、苦労しながら上り線で入換運転を行い、そのようにして客車まで押し寄せようとしたが、結局は彼らも雪に埋もれてしまった。

夜が明けるにつれ、ムーア氏とオーツ氏は食料を得るために、そう遠くない場所にあるソートン・インへ向かったが、宿屋も雪に閉ざされ、宿泊客も食料をほとんど持っていなかったため、ほとんど成果はなかった。火曜日の正午になってようやく助けが到着した。オケハンプトン市長プリックマン氏を先頭に、地元の紳士6人ほどからなる捜索隊が、困難な旅の末、列車にたどり着いた。彼らは食料と飲み物を携行し、閉じ込められていた乗客たちから心から歓迎された。この時、列車は完全に片側に埋もれており、機関車が左側の雪を20フィートもの高さまで押し上げていた。機関車と客車はほんの一部しか見えず、その光景は驚くべきものだったと記されている。

旅人たちは救助隊員によってすぐにユールディッチ農場へ連れて行かれ、そこでガード氏は彼らに非常に親切に接し、女性や子供たちの面倒を見てくれました。その後、男性たちはオークハンプトンへ向かい、そこで拘留されました。[44] 数日間続いた。車掌、機関士、機関助手は翌日まで列車を離れることができず、その翌日、雪の中に列車の通路を切り開くために整備班が雇われた。この作業はほぼ一週間を費やした。

スノー・ドリフト、ロボロー・ダウン、ダートムーア。
グレート・ウェスタン鉄道のロンセストン支線では、月曜日の夜7時にタヴィストックを出発した下り列車が、ホラブリッジ郊外で数日間雪に埋もれたままでした。ウォークハム高架橋とグレノフェントンネルの間では、深い切通しが雪で塞がれただけでなく、20本もの樹木が線路を吹き飛ばされたため、非常に重労働が必要となりました。添付の図は、この地域の雪の吹き溜まりを描いたもので、[45] プリマスのジョージ通りのシース氏が撮影した写真は、ダートムーアのこの部分に積もった大量の雪の素晴らしい様子を伝えています。

月曜日の午後6 時 25 分にペンザンスを出発し、火曜日の午後3 時にプリマスに到着した列車の乗客が 、グランパウンド ロード付近の閉塞について興味深い説明をしてくれました。約 12 人の乗客を乗せた列車は、グランパウンド ロード駅からわずか 4 分の 1 マイル上流のところで、高さ 6 メートルにも達する雪の吹きだまりに遭遇しました。激しい嵐でさらに雪が後方の線路に吹きだまりができていたため、前進も後退も不可能でした。そのため、乗客は列車を離れ、野原を横切って村に戻り、グランパウンド ロード ホテルに避難しました。その時、午後 10 時 30 分頃でした。車掌のケリーは列車に残り、車掌の下級のハメットはグランパウンド ロードまで歩いて戻り、リスカードに交代機関車を呼ぶ電報を打った。ハメットは歩いて進み、トゥルーロから呼び出された機関車に会い、その機関車で列車に戻った。機関士ハリスの指揮の下、ロストウィジエルから救援隊が到着し、作業員たちは火曜日の午前11時まで坑道で掘削作業に従事した。その日、列車は出発できた。作業員の一人は、寒さがあまりにも厳しく、雪が作業員たちの服に凍りつき、まるで氷に覆われたかのようだったと証言した。20年以上この作業に従事してきた下級作業員ハメットは、こんな経験は初めてだと語り、1881年の猛烈な嵐でさえ、雪はそれほど目がくらむほどではなかったと語った。

月曜日にプリマスから6時50分グレート・ウェスタン上り列車に乗って帰ってきた別の乗客は、やや遠回りのルートで帰ってきたが、彼は次のように語った。[46] 経験談：ヘマードンには遅れることなく到着しましたが、そこで下り列車を通過させるため、列車は約45分間停車しました。その後、猛烈な強風と視界を遮る雪の中、列車はゆっくりと進みました。コーンウッドを出発した後、車両の屋根に軋むような音が聞こえ、断線を示唆しました。続いてガタガタと列車が停止し、一両の客車と機関車が脱線して雪の吹き溜まりに埋まっているという興味深いアナウンスが流れました。待つしかなく、その「待ち時間」は一晩中続きました。誰も食事を取ることができず、40人以上の乗客（中には数人の女性もいました）は、ランガム切通しの状況下で可能な限り快適に夜勤をしなければなりませんでした。運転手と車掌の一人は夜遅くに約1マイル離れたアイビーブリッジに到着したようですが、村が近いことは乗客に伝えられていませんでした。火曜日の朝、アイビーブリッジから少人数の隊が、近隣の線路変更工事を監督する二人の技師、ブラウン氏とグリーンハフ氏の指揮の下、激しい嵐に立ち向かう覚悟のある人々を救出するためにやって来ました。同行に同意したのはわずか4名でしたが、彼らは鉄道車両の冷たさを差し引いて、アイビーブリッジの紳士たちの温かいもてなしに感謝していました。

ここの職員たちは、状況の緊急性に対処できなかったようで、乗客に彼らの居場所を知らせず、救助や食料供給のための組織的な試みも行われなかった。しかし、アイビーブリッジ駅のポーターと荷造り係が夜明け頃にウィスキーとブランデーを持って到着した。4人が[47] 前述の乗客は火曜日の午前9時半頃に出発し、パンとバター、そして紅茶が配られました。残りの乗客の多くは、半分埋もれた列車のすぐ近くにあるグランヴィル嬢の自宅で親切に宿泊させられました。女性たちは機関士とその一行に助けられながらそこへ向かいました。別の列車がアイビーブリッジ駅に留まり、その乗客は村に宿泊しました。

西コーンウォールでは、3本の列車が雪に閉ざされました。月曜日の夜5時にプリマスを出発し、8時45分にペンザンスに到着するはずだった列車は、11時に到着しました。通常であればこの列車の15分以内に到着するはずの「ダッチマン」号は全く到着せず、快速列車が雪に閉ざされたという知らせはすぐにペンザンスに届きましたが、どこで閉ざされたのかはなかなか特定できませんでした。すぐに列車が準備され、駅長のブレア氏、機関車部門の監督であるアイビー氏、グローバー氏、そして整備班が乗り込み、火曜日の正午頃にカムボーンに到着しました。13マイルの行程を約9時間かけて完了しました。道中は巨大な雪の吹きだまりに遭遇し、通行を完全に遮断していました。整備班の作業員たちは、あちこちで文字通り雪の吹きだまりを切り開かなければなりませんでした。こうして、大変な苦労の末にヘイルに到着したが、そこからカムボーンまでは、もはや手に負えないほどの困難を極めた。ここは開けた土地で雪が積もりやすく、吹きだまりは巨大だった。グウィニア駅近くの深い切通しでは、長さ約80ヤード、深さ約9フィートの吹きだまりに遭遇した。

[48]

ようやくカムボーンに到着すると、行方不明の8時45分発の列車が月曜日の夜10時頃、つまり1時間半遅れでレッドラスを出発していたことが判明した。当時、嵐は最高潮に達し、吹雪が猛烈で、列車はほとんど前進できなかった。列車はカーン・ブリーを無事通過したが、ストレイ・パークに近いカムボーン駅が見えてきたところで、機関車が線路を離れ、南側を走行し、ついに生垣にぶつかり、横倒しになった。幸いにも、事故当時は速度が遅く、車両に若干の損傷があっただけで、20～30人の乗客が足止めされた程度で、大した被害はなかった。乗客には5人の女性も含まれており、カムボーン駅長モーリス・リード氏の家に連れて行かれた。同行していた男性陣は、町のホテルで快適な宿を見つけることができた。グウィニアロードからヘルストンまでのヘルストン支線で別の列車が 15 フィートの雪に埋もれ、車掌、機関士、火夫、そして乗客 1 名は列車を放棄して近隣の農家に避難せざるを得なかった。

吹雪によってコーンウォール鉄道全体に大きな不便と不快感が生じたが、死者は報告されず、線路の除雪作業は、大規模で困難であったにもかかわらず、プリマス北部やダートムーア近郊よりも短期間で完了した。プリマスとコーンウォール間の交通は、トットネス、エクセター、その他の都市との交通よりも数日早く開通した。ここに描かれた光景は、その深刻さを示している。[49] この近所の雪の写真は、リスカードの A. レモン氏が撮影したものです。

リスカードとトーポイントを結ぶ主要道路。
[50]

エクセターより北の地域では、状況はそれほど悪くありませんでした。ティヴァートン地区では猛吹雪の影響がかなり深刻で、一部の町間の通信が一時的に途絶えました。鉄道当局は非常に積極的に活動し、火曜日にはエクセターから線路の除雪作業のために作業員が派遣されましたが、吹雪で視界が遮られ、強風の冷たさも強かったため、入換作業のために分岐器を空けておくこと、信号を監視すること、必要に応じて起爆装置を設置することしかできませんでした。この地域の困難は、月曜日の夕方、ホワイトホール・トンネルで、急行列車の先頭を走っていた機関士が線路から外れたことから始まりました。トーントンから派遣された荷役作業員が除雪作業を終える前に夜が明け、月曜日の夜10時に通過するはずだった急行列車は、2台の機関車を連結した状態で火曜日の朝6時半にようやくティヴァートン・ジャンクションに到着しました。夜間郵便と北部郵便は数時間後に続き、なんとかエクセターまで到達したが、その後、水曜日の朝11時まで、その接続地点から列車は出発できなかった。

バーレスコムで数時間雪に閉ざされた後、新聞列車の第一陣は火曜日の夜10時半にティバートンに到着した。列車はホーム信号で停止し、極寒のため数分のうちに機械が凍結し、駅に入線できなくなった。列車に乗っていた女性たち（主にプリマス行き）は、ポーターと荷造り係に椅子に乗せられ、隣接する鉄道ホテルに運ばれた。そこで、彼女たちと一部の男性乗客は、[51] その夜の寝床を確保するために、列車は水曜日の朝まで同じ場所に留まった。また、側線には鈍行列車が停まっていたが、火曜日の午前10時にティバートンに到着するはずだったが、午後になってようやく到着した。この列車の乗客は、水曜日にティバートンを出発した最初の下り列車に乗り換えた。新聞列車の後半部分は月曜日の夜中ずっとバーレスコムに留まった。村の食料備蓄はすでに底をつき、乗客の何人かが寝床のために1ギニーを提供したにもかかわらず、食事も寝床も得られなかった。その結果、非常に不快な夜を過ごし、多くの婦人たちが飢えと寒さにひどく苦しんだ。

デボンポートへ向かう途中のエディンバラ公爵殿下は、火曜日の夜、トーントンで雪に閉ざされたが、約200人の他の乗客とともに週末に旅を続けることができた。

殿下はその後、強風と吹雪の中での旅と、3月11日と12日のトーントンでの拘留中にグレート・ウェスタン鉄道の役員と従業員から受けた丁重な対応と心遣いに対する感謝の意を会社の取締役に伝え、特にトーントン駅長の働きに感謝の意を表した。

ダートムーアで最も危険な鉄道都市の一つであるブレントでは、月曜日の夜8時55分にプリマスに到着予定だったロンドン発のズールー号が難破し、多くの乗客がこの荒涼とした地域でその週の数日間を過ごしました。おそらく近隣の鉄道員からの援助や情報を得るのが困難だったため、特に不便な状況が広がっていたようです。[52] 町の快適さと、町が提供する個人的な快適さのための限られた資源から、最初の2日間と2晩の経験が極めて悲惨なものであったことは間違いありません。これから何が起こるのかかなり不安な状態で車両の中で2時間待った後、旅行者はついにブレント駅にたどり着きました。ここでは飲み物も宿泊施設もありませんでした。しかし、町のホテルはありました。しかし、新しい鉄道路線で働く多くの請負業者がそこに住んでいたため、宿を見つけるのは困難でした。月曜日の夜、多くの乗客が床に横になり、オーバーを枕に、敷物を掛け布団代わりにしました。ブレントで不運な運命をたどった一人である商業旅行者のスタンブルズ氏は、ウエスタン・モーニング・ニュースの記者に自分の経験を語り、それがその後多くの論争を巻き起こし、同紙の編集者にさまざまな意見を伝える大量の手紙が送られるようになりました。列車には約40人の乗客が乗っていたようで、その多くが列車内か待合室で一晩中駅に留まっていた。翌日、ブレントが訪問され、スタンブルズ氏が言うように、飢饉価格で軽食が購入された。

言及されている記述は次のように続く。「ある紳士がブランデーを1本買ったが、6シリングも払わなければならなかった。宿屋は普通の食事の2倍の値段を請求し、飢饉が迫っていると考えたのか、全く食事を提供してくれない店もあった。私たちは大雪の中を何とか駅まで戻り、買えるだけの食料で、できる限りのことをして、次のような料理を作った。[53] 駅の待合室にはブローターが置いてあった。乏しい食料は、信号係などの鉄道職員が持参した小さな食料で、実に惜しみなく補給されたと言わざるを得ない。乗客の中には船員や兵士も数多くおり、そのほとんどは貧しい人々だった。ある紳士が彼らにソブリン金貨を渡し、ブレント出身の婦人たちも滞在中に金銭、タバコ、食料を届けてくれた。その後の単調な日々は、煙草を吸ったり、おしゃべりしたり、駅長を「からかったり」して過ごした。駅長は「パー博士」と名付けていた。水曜日には、ブレント出身の野心的なアマチュア写真家が、雪で覆われた列車の写真を何枚か撮影してくれた。列車には18人か20人の乗客が乗り込んでおり、列車の上の様々な目立つ場所に腰掛けていた。私たちは皆、下級職員や列車の責任者たちが私たちに忠実であり続けたことを称賛し、「パー博士」が高齢のため同情を示さなかったことを許した。機関士は機関車の火を常に燃やし続けていたが、ボイラーへの水汲みは手作業で行わなければならず、この作業には列車に乗っていた兵士や海兵隊員たちが惜しみなく協力してくれた。ブレントを出発する直前、初めて教区の牧師が私たちを訪ねてきて、最後の別れは「パー博士」と「ブレント」への皮肉な三唱で祝われた。この列車の乗客には、エセックス連隊のライス中尉、プリマスのR・ベイリー巡査部長（水曜日に自宅に連絡が取れた）、サイクス嬢、そしてスカーバラからプリマスのサウスデボン・イーストコーンウォール病院へ向かう看護師がいた。

[54]

ブレント駅長、そして町民全体に対して、この説明は多くの反論を受けており、とりわけ、拘留された乗客の一人であるプリマスのロバート・ベイリー氏によって反論されていることを改めて述べておくのは公平である。しかし、スタンブルズ氏は自身の説明を固守し、彼の説明は一度ならず裏付けられている。ブレントにおけるその週の興味深い出来事の中には、最初の新聞、ウェスタン・モーニング・ ニュースが到着したという話がある。これは木曜日の朝、冒険好きな警官がトットネスから危険な徒歩移動を成功させ、運んできたものだった。この新聞は月曜日以来の外界での出来事に関する最初の記事であったため、熱心に求められ、ブレントに強制的に滞在させられた者の一人は、1時間の使用料として5シリングを支払ったと言われている。この新聞の幸運な持ち主は、2ポンドで買い取ろうとしたが、取引を断ったと述べている。

トットネスでは多くの乗客が拘束されたが、その中には月曜日に会合の取材のためトットネスを訪れたウェスタン・モーニング・ニュースの記者も含まれていた。彼は翌週の金曜日の夜にようやく解放された。木曜日の午後3時47分発のサウス・ウェスタン列車でプリマスのフライアリー駅を出発した多くの乗客は、リドフォードで一夜を過ごした後、翌日タヴィストックに連行された。ローンセストン線や他の路線でも同様の事例は無数に発生しており、それらを詳述することは可能であるが、それぞれの興味深い点が非常によく似ているため、これ以上述べる必要はない。

[55]

3月12日木曜日は悪天候に見舞われ、各線路で除雪作業に従事していた数百人の作業員たちの努力は、雪に埋もれた列車の一部を解放する作業にも深刻な支障をきたしました。しかし、週末には事態は平常通りに戻り始め、列車はまずまずの定刻運行に戻りました。週を通してひどい状態だった電信サービスは復旧し、郵便局に山積みになっていた大量の書簡が目的地へと送られました。線路の除雪作業は骨の折れる作業であると同時に危険でもあり、不幸にもアイビーブリッジのグレート・ウェスタン鉄道の運行中に事故が発生し、1人が死亡しました。この場所ではC.E.コンプトン氏の監督の下、数名の作業員が機関車を線路に進入させようと作業していました。その時、作業員たちの間を列車がカーブを駆け抜け、プリマス出身のウィリアム・ステンティフォード氏が死亡、2名が重傷を負いました。この痛ましい出来事は全くの偶発的なものであり、この極めて過酷な一週間の運行期間中、唯一の死亡事故であったことは、最高幹部から鉄道関係者まで全員が細心の注意を払っていたことを示しています。このような経験はかつてなく、権力者が困難にうまく対処できたことは称賛に値します。この運行を通して、確かにいくつかの実践的な教訓が得られたことは間違いありません。そして、将来、イングランド西部で不幸にもこのような事態が発生した場合、この恐ろしい一週間で得られた経験は決して無駄にはならないでしょう。

[56]

第4章
海上

3月9日月曜日の夜、陸上に吹雪がもたらした被害は悲惨で悲惨なものであったが、ほとんどの場合、多かれ少なかれ修復可能なものであった。しかし、海上では状況が異なり、嵐が始まった日の午後から週末にかけて、スタートポイントからファルマスまでの海岸沿いに難破船が散乱し、50人以上の命が失われた。ほとんどの場合、猛烈な嵐であったにもかかわらず、陸上からの援助はほとんど不可能であった。一般的に、ボートを進水させたり、ロケット装置を使用したりすることは不可能であり、沈没船に助けを送りたい陸上の人々は、海に投げ出されそうになるのを逃れるのに非常に苦労した。多くの場合、勇敢な救助が行われ、人命を救うためにできる限りの勇気と自己犠牲が払われた。しかし、当時は特別な危険がなかったため、火曜日には船が流された崖の端の岩だらけのところで人命が失われた。

プリマス湾とハモアズは冬の強風から十分に守られていたにもかかわらず、月曜日の夜に大きな被害を受けました。ライオン号とインプラカブル号の事故に加え、[57] 既に簡単に説明したクイーンズ港湾長の小型カッター、ジュリア号（ドレイク島に停泊していた沿岸警備隊の小型カッター）は、火曜日の早朝に係留索を切断し、デビルズ・ポイントの東方にあるボトル・ノーズに座礁した。ジュリア号はひどく揺れたが、当時乗組員はいなかった。火曜日の朝、激しい突風が吹く中、ハリス船長率いる少年訓練船インプレグナブル号、カー船長率いる砲術訓練船ケンブリッジ号、そして戦艦アキレス号はいずれも係留索を曳航したが、特に危険な状態ではなかった。バーニストン船長は、指揮下の造船所のタグボートを率いて月曜日の夜中ずっと海上に留まり、火曜日には極めて厳しい状況下において、新しい錨と係留索を出し、船舶を夜間安全に留まらせることに成功した。これは賢明な判断であった。ハリケーンは衰える気配がなく、それどころか気圧計が再び大幅に低下していたためである。月曜日の夜にタグボートに乗っていた者たちは、天候がこれまで経験した中で最悪のものだったと語っており、そのような厳しい状況下での彼らの仕事ぶりは、その日とその後数日間を通して何度も見られたように、非常に賞賛に値するものであった。

月曜日の夜、キングサンドとカウサンドの漁師が所有する多くの漁船が甚大な被害を受けました。吹雪の猛威はカウサンド湾にまで及び、夜間係留されていた漁船10隻が岸に打ち上げられ、沈没しました。嵐を乗り切った唯一の船は、カウサンドのアンドリュース氏が所有する船でした。[58] 沿岸警備隊基地のすぐ南にある小さな入り江のひとつに水先案内船が座礁し、エジカム山のレディ・エマズ・コテージの真下で小型漁船が難破した。

シールズ出身のノルウェー船ファルケン号はポルトガル向けの石炭を積んでおり、火曜日にフォーイ沖でタグボート「ベル・オブ・プリマス」によって石炭が半分浸水し、帆が吹き飛ばされた状態で発見されたが、船長は当時、月曜日に船が一種の小さなサイクロンに巻き込まれ、スタート地点の南西約 20 マイルのところで奇妙な体験をしたと述べた。船は北東の強風に猛烈な勢いで流されていたが、前方視界内で西風が吹いていた。このことは、ある程度サイクロン説を裏付けるものであった。沿岸の他の場所では強風は北東または南東からのみ、急速に変化して吹いていたからである。当時海峡は非常に荒れており、船は大きな危険にさらされた。火曜日にボートは破壊され、帆は流された。ポンプは人員を配置し、乗組員が持ちこたえられる限り稼働を続け、港の一つにたどり着こうと努めた。 ファルケン号がこのような状態にあった時、ベル号が時宜を得て助けに駆けつけ、プリマス港まで曳航した。そこでファルケン号はキャットウォーターのブルティール埠頭に係留され、積荷の荷下ろしと修理を受けた。月曜日の夜に海峡に出ていたロウストフトの漁船やその他の漁船数隻は火曜日にプリマスに戻り、非常に悪天候に見舞われたと報告した。突然の突風は凄まじく、最も古い[59] 船に乗っていた漁師たちは、デヴォンシャー海岸でこれほど激しい天候を経験したことがないと主張した。

嵐のピークの頃、スウォンジーからジャージー島へ石炭を積んで向かっていたスクーナー船アリス・ブルックオール号が、ゴデビー・ヘイル近くのマトン・コーブに座礁した。船はあまりにも座礁したため、乗組員 5 名はバウスプリットから岩に落ちてしまった。哀れな乗組員たちは、互いに身を寄せ合って守る以外に嵐の猛威にさらされながら一夜を過ごさなければならなかった。夜明けに彼らは崖をよじ登り、なんとか農家の避難所にたどり着いたが、船はすぐにバラバラになった。スウォンジーからサルコムへ向かっていた石炭を積んでいたプレストンのスクーナー船 パーセベランス号（船長ダンディ）は、ヘイル・バーの東 1 マイルのところに座礁した。乗組員 4 名は夜通し船のそばに留まり、夜明けに上陸した。両船は海峡を下る途中で恐ろしい天候に遭遇し、海は高い山々をなしていた。衝突から 24 時間と経たないうちに両船の位置が分からなかった。

エクスマス、ドーリッシュ、テインマスでは、風の勢いが強く、3つの町すべてが被害を受けたものの、海上では大きな災害はなかった。後者の2つの町では遊覧船や漁船に大きな被害が出たが、テインマスはこの点ではドーリッシュほど不運ではなかった。テインマスの港はほぼ陸地に囲まれており、船が係留されている浜辺や埠頭からは、北西と南西に美しい川の景色が広がり、遠くのダートムーア丘陵とハルドン高地が背景となっている。添付の図は、バレンタイン＆サン社の写真から引用したものである。[60] 猛吹雪の週に撮影されたテインマスの写真は、この風景の一部を捉えており、この半世紀で最も冬らしい装いをしています。テイン川の対岸にあるシャルドン村は、テインマス・ポイントの低地の砂地を吹き抜ける南東の強風にさらされており、漁船やその他の船主たちは、水上資産の破壊を嘆き悲しんでいました。

テインマウス桟橋とハルドンハイツ。
トーベイでは、シェルブールのフランス軍ブリッグ「エミリー」が火曜日の午後4時頃、ベリー岬下のホッグス・コーブに座礁した。沿岸警備隊と英国海軍予備隊は、沿岸警備隊長ドレイトン氏の指揮の下、多数の漁師の協力を得てロケット弾を発射した。[61] 乗組員8人はすぐに上陸し、ベリー岬のホッグ姉妹の家に招かれ、軽食を与えられた。船はひどく損傷し、完全に難破した。

ロンドンからエクスマスへ向かっていたフェバーシャムのケッチ「サンシャイン」は肥料を積んでいたが、木曜の正午、北西のベリー・ヘッド方位でブリクサムの漁船「インターノス」に25マイル離れたところで遭難した。メインセールは吹き飛ばされ、ボートと水樽は海に流された。遭難したとき、乗組員は飲み水もなく、船は海の谷間で激しくもがいていた。サンシャインはインターノス に曳航され、作業料は250ポンドで合意され、両船とも同夜ブリクサムに到着した。漁船「ガートルード」は木曜にブリクサムに到着し、そのデッキにはアベリストウィスの「クルセイダー」のボートを載せていた。ガートルードは水路で8人の手を借りて拾い上げ、金曜にファルマスに上陸した。ケッチ「アニー」も帆が吹き飛ばされバラストが移動した状態で到着した。ケッチ船「 オリーブ・アンド・メアリー号」と「ピックウィック号」は帆が吹き飛ばされ、ブルワークが損傷した。乗組員全員が、この強風はこれまで経験した中で最も強烈だったと述べ、ある船長は4隻の船が沈没するのを見たが、救助できなかったと述べた。しかし、その後の報道ではこの話は裏付けられていない。

ブリクサムから行方不明になったトロール船が週の間に何隻かあったと報告されたが、時間が経つにつれて彼らの不安は解消され、彼らは故郷に帰ったか、避難した他の港から無事の知らせが届いた。プリマスのトロール船の中には[62] 彼らも困難に陥り、難破したのではないかと心配されたが、数日後に彼らの居場所が突き止められ、かなりの損害を受けたものの難を逃れたことが判明した。

スタート ポイントは月曜の夜と、翌火曜にも悲痛な惨事の現場となった。リバプールのジョージ ベル商会所有の鉄製蒸気船 マラナ号（登録トン数 1,682 トン）やリバプール、ウォーター ストリートの J.B. ウォルムズリー所有の全装船ドライアド号（登録トン数 1,035 トン）など多くの船が、互いに近い距離で完全に難破し、合計 50 名以上の命が失われたと推計される。マラナ号は3 月 1 日日曜日の午前11 時、28 名の乗組員を乗せてロンドンのヴィクトリア ドックを出港した。船は枕木を積んでコロンボ行きだったが、まず石炭を調達するためにスウォンジーに向かっていた。月曜の夜、海峡を下っている途中、南東から激しく吹く、目をくらませるほどの雪を伴った強風に遭遇し、スタート ポイントのブラックストーン ロックを襲った。船がまもなく崩壊するであろうことを察した士官と乗組員は、ほとんどの乗組員が救命胴衣を装着した状態でボートに乗った。甲板長が指揮する右舷の救命ボートは22人の乗組員を乗せ、プラウル岬の方向へ進んだ。そのすぐ後に、船長、機関長、食堂係、そして3人の水夫を乗せた小型ボートが続いた。小型ボートはすぐに救命ボートから離れ、二度と姿を現さなかった。救命ボートはプラウルの沿岸警備隊基地の下を通過したが、海岸の様子は[63] 波が迫り、乗組員は再び漕ぎ出した。間もなく波がボートを襲い、転覆した。水に浸かった20人の船員たちは必死の抵抗に苦しみ、ボートにしがみついていた者たちはなんとかボートを立て直し、船内によじ登ったが、間もなく再び転覆した。再びボートは立ち直り、ついにはプラウル岬の東にあるマルロックへと漂流した。そこで、残っていた4人の乗組員は、なんとか岩の上に登ろうとした。

しばらくして彼らは崖を登り、3人が疲労と負傷に苦しむ4人目の生存者を担ぎ、苦労の末にプラウルに近づいた。そこで2人が、明らかに疲労困憊している船員と共に残ることに同意し、もう1人は村へ助けを求めに行った。この男は、生き残った3人の同志と同じくスウェーデン人だったため、言葉が通じなかったが、プラウルのロイドの信号手ペリー氏と当直の沿岸警備隊員が彼に食料と衣類を供給し、それから明らかにそう遠くない場所で発生した難破の痕跡を探しに行った。スウェーデン人の船員たちが発見されたのは真夜中を過ぎてからだったが、疲労困憊した男を救うには遅すぎた。男は到着直後に死亡した。残りの生存者たちはプラウルに収容され、手厚い治療を受け、間もなく回復した。

スタートの灯台守の妻であるブリッグス夫人は、月曜日の夕方5時半過ぎに窓の外を眺めていたとき、[64] 汽船が湾から出てきたかのようにスタートポイントの東側をすぐ近く通過するのを見た時、彼女は大きな危険を感じ、ポイントから流れ落ちる岩を避けるのは不可能だと考え、ブラックストーン・ロックスが見える別の窓に急いだ。すると、汽船が岩に横向きに衝突するのが見えた。彼女はすぐに船長のジョーンズ氏に警告し、ジョーンズ氏はできる限りの援助をしようと駆けつけたが、ほんの数分のうちに船は真っ二つに裂け、船尾は岩の近くに沈み、船首は流されてスタートポイントの西側で少し離れたところに沈んでいった。

ホールサンズの沿岸警備隊主任航海士クリケット氏は、スタート灯台のジョーンズ氏から派遣された使者から午後6時40分に遭難の知らせを受けたと述べています。ジョーンズ氏によると、船はスタートの南東約500ヤードの岩に衝突したとのことです。クリケット氏は直ちに救命装置を手配するため、約5マイル離れたプラウルに使者を派遣しました。クリケット氏は別の使者をトークロスの沿岸警備隊主任航海士リッジ氏に送り、クリケット氏はその後難破現場に向かいましたが、到着したときには船は完全に姿を消し、衝突から5分後には粉々になったはずであったため、船の姿は見えませんでした。ホールサンズの沿岸警備隊は、衝突の1時間前にマラナ号を十分に視認しており、当時同号はスタート沖のスケリーズ堆付近におり、操舵装置が故障していると思われる状態だったと述べています。彼らは彼女が湾に入ってきて、その後また出て行くのを見て、非常に注意深く見守ったが、彼女は[65] 灯台守から別の指示を聞くまでは出発します。

生存者の一人、ジョン・ネルソンは、難破船から最初に収容された8人の遺体に関する審問で証言し、次のように述べた。「今月9日の月曜日、私は5時にお茶を飲み、自分の寝台に行きました。一等航海士の当直でした。寝台に入ろうとしたとき、誰かが『前方に陸地あり』と叫ぶのが聞こえました。」午後3時頃、風が少し強くなり、強風が強まるにつれて帆が巻き上げられました。叫び声が聞こえた直後、船は衝突しました。エンジンは全速力で回っていました。私は船首楼の扉の前に立ちました。船長は当時ブリッジにいました。最初に衝突したのは船首でした。私が甲板に上がると、船尾にも衝突し、プロペラと舵が吹き飛ばされました。そこで船長は右舷の救命ボートの進水準備を命じました。3人の士官全員がブリッジにいました。風は強く吹き、波が船全体に打ち寄せていました。昼間でしたが、「出航」灯が点灯していました。激しい雨が降り積もっていましたが、陸地ははっきりと見えました。救命ボートは船の両舷に1隻ずつ、さらに小型のボートが2隻ありました。私たちは救命ボートを降ろし、20人か22人ほど乗って乗り込み、右舷側から船から離れました。ボートが主導権を握っていました。甲板長、二等機関士、三等機関士、そしてチーフスチュワードがボートに乗っていました。船長、三人の航海士、チーフスチュワード、そして食堂スチュワードがボートに乗りました。岩場から逃れようと方向転換したちょうどその時、船を見ると、船長と他の船員たちが別のボートに乗って出発するのが見えました。[66] 右舷側。彼らは無事に船から離れました。船が衝突した後、私たちは遭難信号として白い球の付いた赤い旗を掲げました。私たちが離れた時には暗くなり始め、その後、相手の船は何も見えませんでしたが、私たちの後を追っているのだろうと思いました。私たちは湾のような場所に岸に近づきましたが、上陸するのは安全だとは思わず、そこから出ました。降りていく途中、岩しか見えず、湾から出ようとした時にボートが転覆しました。非常に激しい波が岩に打ち寄せていました。私たちは12人か14人ほど残ったボートの竜骨をつかみましたが、その後、ボートは再び転覆しました。その後、ボートにしがみついていたのは4人か5人だけでした。ボートが岩にぶつかって砕けるまで、私たちはボートにしがみついていました。私がボートを放すと、足で岩の感触が分かり、それから岸まで歩きました。岸に着いたのは4人でしたが、他の人の姿は何も見えませんでした。岸に着くと、波止場まで歩いて行き、避難場所を確保しました。ラスモセンはブーツを履いていなかったので、助けてあげなければなりませんでした。沿岸警備隊が私たちを見つけるまで、彼は30分は生きていましたが、私たちは沿岸警備隊に発見されるまでずっと、つまり5、6時間も岸に上がっていました。

不運な乗組員たちの遺体の多くは、数日以内に、船が沈没した場所からそう遠くない海岸に打ち上げられた。生存者たちは船に乗船したばかりで、士官や乗組員全員と面識がなかったため、全員の身元は確認されなかった。

スタート湾でのもう一つの深刻な惨事は月曜日の夜、マラナ号の難破から数時間後に起こった。バルパライソ行きのドライアド号が[67] 総勢22名の乗組員を乗せたこの船は、スタート地点の東約1マイルの地点に上陸した。船が上陸したとき、ヒューエット氏は救命具を持ってホールサンズを出発し、災難の噂のあったプロウルに向けて出発していた。彼はシェヴィルストーン・クロスまで来たが、そこでトルクロスの沿岸警備隊長から遣わされた騎馬の使者に追いつかれ、スタート地点に戻ってドライアド号の救援を要請された。彼が難破現場に着いたのは午前2時半だった。その時までには船はバラバラになっており、マストはすべて海に投げ出され、暗闇の中ではほとんど姿が見えなかった。衝突した場所はスタート地点の高地の真下で、断崖が非常に険しかった。この船に関して、沿岸警備隊員は遭難信号は一切見なかったと述べており、この船は海峡を順風で航行していた可能性が高いと考えられています。雪に覆われた夜の薄暗い中で陸地は見えず、乗船者は岩礁に衝突するまで陸地が近いことに気づいていませんでした。この場合、遭難信号を発する時間的余裕はなかった可能性があり、沿岸警備隊に発見されるまでに船はしばらく陸に上がっていた可能性があります。

9日の真夜中頃、嵐は最高潮に達し、スタート湾の住人は皆、これほど激しい嵐は記憶にないと言う。湾の水は泡の塊となり、風上を見ることはほとんど不可能だった。スター灯台の主任灯台守であるジョーンズ氏は、真夜中過ぎに自宅の庭に立って、方向を見ていたという。[68] 湾の岬の真下、スタート地点の近くに、船の灯火らしきものが見えた時、彼はその灯火を見つめた。他の灯火管理人らに呼びかけ、彼らはなんとか灯火のあった場所まで降りていった。彼らは命がけで崖を下り、互いにしがみついて吹き飛ばされずに済んだ。降りた時には、何の痕跡も見つからず、叫び声も聞こえなかった。ホールサンズの沿岸警備隊も灯火を発見し、ロケット弾を発射し、青色のライトを点けて船に危険を知らせたが、船の灯火が見えたのは消える数分前のことだった。

岸辺にいた人々のあらゆる努力にもかかわらず、船の痕跡は一向に見えず、翌朝夜明けになってようやく、ドライアド号が最終的に衝突した場所から約 500 ヤード離れた、ジョン ハザリーの鼻として知られる低い岩の上に男性が横たわっているのが発見されました。すぐに助けが求められ、管理人のブリッグス氏と沿岸警備隊のポリブランク氏がロープを持って岩に戻りました。彼らはロープを岩に投げると、ロープは船乗りからわずか 30 センチほどのところに落ちました。船乗りはそれを見つけると、明らかにロープを掴もうとして滑り降りましたが、怖がっているようでした。ロープがあった岩の下の棚で滑る代わりに、再び岩の上に登り、顔と手を岩の上に平らに伏せました。その後、彼は掴んでいた手を離したようで、数秒間岩につかまりながら滑り落ち、頭から転落して流され溺死した。救助しようとしていた人々は、[69] 疲れ果てていた彼は梯子を持ってきて彼のところまで行き、ブリッグス氏はロープを体に結んで泳いで彼のところまで行ったが、その間に彼は流されてしまった。彼は若者だった。彼がどの船から来たのか大きな疑問が呈された。というのも、ドライアド号から岩場までたどり着くことはほとんど不可能に思えたからだ。岩場の近くにはドライアド号のものではなかったと思われる残骸がいくつか見えた。ホールサンズの沿岸警備隊は、彼らが見た光は汽船の灯りだとはっきり述べたが、灯台守が見た光はドライアド号のものだったことは間違いない。朝にはドライアド号の船首の一部しか発見されなかったが、海岸沿いには大きな残骸の塊が見つかり、次の潮で何トンもの残骸が海に流された。 8人の遺体が収容され、ドライアド号の乗組員の友人たちは、 友人や親族の身元確認のためホールサンズへ向かった。生存者はいなかったため詳細は不明だが、航路の操縦士が船長に船のコンパスが2度ずれていると警告したとの供述がなされている。

クリケット氏と、ホールサンズで彼の指揮下にあった沿岸警備隊員数名が9日の夜、スタートポイントで座礁した蒸気船マラナ号の救援活動を行っていた際、湾内に灯火を発見し、青色の灯火を点火して対応しました。沿岸警備隊員の1名が灯火の発生源を突き止めるため、ホールサンズへ戻りました。その後まもなく、残りの沿岸警備隊員がホールサンズへ戻る途中、ビーサンズ付近で灯火を発見し、到着すると座礁したスクーナー船ルネスデール号を発見しました。リッジ氏[70] トークロスに駐留していた沿岸警備隊の主任航海士が部下数名と共に到着し、ビーサンズの漁師たちの助けを借りて、船との連絡を試みていた。船長は右舷前部の索具に、残りの乗組員4名は右舷後部の索具にいた。これらの者全員が船の風上にいたため、船長は他の者ほど危険にさらされていなかったため、非常に困難な状況下で船の反対側、つまり陸側に回ることができた。ビーサンズのローパーという漁師は、自らの命を危険にさらしながら、船長を救おうと必死の努力をした。彼は鉛の付いた釣り糸を手に取り、船長の足元近くに投げた。船長は必死の努力の末、その釣り糸を救命浮輪に結びつけ、それに自らもつかまり、無事に陸に引き上げられた。他の船員たちは体勢を変えるのにそれほど成功せず、努力の甲斐なく流されて溺死した。その間ずっと、波は船の真上で砕けていた。沿岸警備隊と漁師たちはその後1時間近く船のそばに留まり、乗組員からの応答がないか叫んだが、何の応答もなく、救助の望みは完全に絶たれた。ヒューエット氏が管理するプラウル救命装置はマラナ号には役立たないことが判明すると、スタート農場に、ルネスデール号を助けるためにビーサンズへ運んで来るようにとの伝言が残されたが、到着が遅すぎて役に立たなかった。ルネスデール号は、ジェームズ・フィッシャー氏と[71] バローの息子たちによって運ばれ、ロンドンからランカシャーの港へと向かった。

ビーサンズでルネズデール号の乗組員を救助しようと努力している間、チャールズタウンからロンドン行きの粘土を積んだ、チェスターのサミュエル・コップパック氏所有のリジー・エレンという73トンのスクーナー船が、ホールサンズのちょうど向かい側の岸に上陸した。猛烈な風と目もくらむような波しぶきと雪にもかかわらず、T・トラウト、ジョージ・ストーン、ロバート・トラウト、ジェームズ・リン、ウィリアム・ミッチェル、ジョン・パティという6人の漁師は、切迫した命の危険を顧みず、4人の手からなる船の乗組員を救助しようと勇敢な努力をした。非常に困難を極め、ロープの助けを借りて、彼らは崖の底に身を降りることに成功した。スクーナー船に釣り糸を投げることで、副長と3人目の手は助かったが、船長と少年は行方不明になった。ロバート・ドゥード船長は、激しく泣き叫ぶ少年に、岸に引き寄せられるかもしれないと海に飛び込むよう促したが、説得することはできなかった。ついに船長自身も飛び込んだが、タイミングが悪く、引き潮にさらわれてしまった。少年フランク・デイビスも命を落とした。

この一週間の嵐の後、しばらくの間、プラウルからスタートまでの海岸沿いには、砕けた船の残骸が見られた。猛烈な嵐のせいで、すべてがマッチ棒のように砕け散ったようだった。この波乱に満ちた夜には、これまでに判明している以外にも多くの難破があったと推測される。沿岸警備隊員のクリケット氏は、翌週の土曜日に現場に到着した。[72] 「Tのニンフ」と書かれた板がありましたが、Tの文字のところで折れており、これは前述の船の1隻のものかもしれないと推測されています。マラナ号の難破に続く痛ましい出来事は、大惨事から9日後の3月18日水曜日に起こりました。午前11時半頃、プロウルのモグラ捕獲者が、ファーズ・ブレイクという村から半マイル、海から約4分の1マイル離れた野原で、男性の遺体を発見しました。遺体はうつ伏せに横たわっており、通常の船員服に加えて、オイルスキンのコートを着ていました。救命胴衣が近くに転がっており、その場所は、マラナ号の生存者2人が死にゆく仲間を力一杯支えていたところから100ヤード以内でした。他の生存者には知られていませんでしたが、この男性は岸にたどり着いたものの、そのまま亡くなってしまったに違いありません。彼は間違いなく助けと避難場所を求めて歩き続け、疲れ果てて倒れ、雪解けが始まるまで彼の体が視界から隠れるほどの厚い雪に覆われていた。

スタート付近で命を落とした不運な船員たちの遺体に関する検死審問は、商務省に対し、ホールサンズに救命装置を設置する必要性について通告する結果となりました。前例のないほどの猛威を振るうハリケーンに対し、多くの勇敢で熱心な救命活動が行われました。しかし、適切な救命装置の不足に加え、海岸の荒々しさと容赦ない暴風雨の猛威もあって、その効果は極めて限定的でした。

[73]

海岸沿い、ファルマス近郊は風にさらされた場所にあるため猛吹雪の猛威にさらされ、さらに悲惨な難破があり、ここでも多くの死者が出た。最も深刻な事故は火曜日の午前１時半ごろ、ヘルフォード川近くのペナレ・ポイントで、ロンドン船籍の４本マストの鋼鉄船 ベイ・オブ・パナマ号（登録トン数2,282トン）に降りかかった。ブロックス・ベイ・ライン社所有のこの船はカルカッタから出航し、ダンディー行きの黄麻17,000俵を積んでいた。リバプール出身のデビッド・ライト船長とその妻、士官6名のうち1名を除く全員、見習い4名、および乗組員6名が索具の中で凍死するか溺死した。これにより、乗組員総数40名中18名が死亡した。

ペナーレ岬からそう遠くないセント・ケバーン村では、火曜日の正午ごろ、ヘルフォード川の河口で難破船が発生したことが知らされた。そこから最初のニュースは、セント・ケバーンのオールド・ビカレッジのJ・H・ジェームズ氏によって、大変な困難をものともせず、非常に勇敢にファルマスへと伝えられた。午後1時、ジェームズ氏は猛烈な吹雪の中、ポニーに乗ってヘルストンに向けて出発した。ファルマスに電報を送るつもりだったが、電線はすべて切断されており、徒歩以外での通信は不可能だった。彼は電報を試み、不屈の精神でついにそれを成し遂げた。しかし、旅の途中で彼が経験した出来事は、強風に関連した最もスリリングな個人的な出来事の一つである。約2マイル進んだ後、彼は雪の中を四つん這いで這うしかなく、[74] 顔は雪で覆われ、耳からはつららが垂れ下がっていた。彼はようやく道端の小屋に避難し、翌朝夜明けに再び出発した。9時にファルマスに到着し、ブロード・アンド・サンズ社に情報を伝えた。彼らは難破現場へ汽船を派遣した。パナマ湾は船首を北に向け、横舷を海に向けて、崖っぷちのナレ岬の下に押し込められていた。メインマストは失われ、波が船の真上で大きく裂けていた。

座礁した船にしがみついていた生存者にとって幸運だったのは、ジェームズ氏がファルマスへの冒険の旅に出発する前の火曜日の朝、ペナレのニコルズ氏に呼び起こされた沿岸警備隊のロケット弾発射装置がヘルフォードから現場に到着していたことだった。最初に発射されたロケット弾はロープを船の真上に投げ飛ばし、15分以内に生存者全員が無事に岸に上がった。沿岸警備隊の船頭フィッシャーは、手を切られた後、生存者がいないか確認するために船に乗り込んだが、彼の自己犠牲は無駄だった。甲板長補佐のフレッド・エバンス氏、操舵手のチャールズ・ヒギンズ氏、見習いのベレスフォード氏を含む生存者の話によると、パナマ湾に衝突したのはカルカッタから111日後のことだった。イギリス海峡の西端に到達するまでに42日間、悪天候が続き、ここでも激しい吹雪と激しいスコールに見舞われた。日曜日の夜11時半、彼らは灯火を発見した。危険な状況にあったため、船長は灯火が何本か青い灯火を点灯させた。[75] 汽船から来た。船は帆を一枚も張らずに風下へ流されつつあり、船長はすぐにリザード号の風下側で陸地から離れているとの見解を示した。12時半、当直員は船底へ行き、清潔な服を着て寝台に入った。船長は甲板に残り、妻は船室にいた。

この時から1時間以内に船は衝突し、急速に水が浸水し始めた。船首楼は爆破され浸水していたが、下船していた者のほとんどは船首へ向かった。波が船上で砕け散り、士官のほとんどは早々に流された。二等航海士はロケットを取りに行ったが、その後姿はなかった。岸にロープを張ろうとした者もいたが、一人の船員が泳いで渡ると申し出たというが、前者は不可能と判断され、後者の場合は他の船員が仲間を引き留めた。乗組員の何人かは索具の中に避難したが、夜明けに二等航海士がそこで死亡し、航海士は1時間後に死亡し、譫妄状態の甲板長は後部マストから海に飛び込んで溺死した。午前6時直前、メインマストがそれ以前に倒れており、船尾が真っ二つに折れた。救助隊が現場に到着した時、6人の男性が索具の中で凍りついていたと言われている。生存者たちはセント・ケバーン農場に運ばれ、火曜日の午前10時半に到着すると、そこで親切なもてなしを受けた。彼らは午後4時までそこに留まり、その後バスでグウィークへ移送された。そこからファルマスまでは徒歩で移動せざるを得なかった。[76] 雪の中を進み、薄着でブーツも履いていない者が多かったため、彼らの試練はファルマスに着くまで続いた。そこでは、ロイヤル・コーンウォール船員ホームのジュエル氏、バートン氏、そしてウィアー夫妻が、彼らが切実に必要としていたあらゆる親切と心遣いをもって彼らを扱った。パナマ湾で発見された遺体のほとんどは回収され、船長の妻の遺体も難破当日の早朝、海岸に横たわっているのが発見された。

これはファルマス近郊で起きた最も深刻な遭難事故だったが、唯一の事故ではなかった。月曜日に強風が始まってから、難破や人命損失の報告が何日も続いた。月曜日の夜、ポーツマス近郊で、トップシャムのスループ船ダヴが行方不明になったが、この場合は乗組員が救助された。ダヴは3月8日にエクスマス湾を出港し、月曜日の早朝にプリマス防波堤に到着した。夜明け直後、他の数隻の船と共にファルマスに向けて出発した。強風が吹いており、時が経つにつれて激しさを増し、続いて目がくらむような吹雪が起こった。舵を取っていたダヴの船長と副船長は、後に、前方の手もほとんど見えなかったと語っている。午後3時頃、船はマナクル・ロックス付近、ポーツハウストック湾沖にいました。そこで極めて危険な状況に陥っていたところ、激しい波に押し流されて小さな船は岩の上まで押し上げられ、浜辺に打ち上げられました。船長は幼い息子を海に投げ捨て、彼と仲間も同じように投げ捨てました。全員が岸辺にいた人々によって救助されました。同じ場所の近くで、ジャージー島出身のケッチ「アクイロン」が[77] そしてケッチのエドウィンは乗組員全員とともに行方不明になったと報告された。

ニューポートからエクセターへジャガイモを積んで向かっていた汽船スタンニントン号は、月曜日にロングシップス沖で舵が折れ、水曜日の午後にファルマスへ曳航された。ローン出身の333トンのバーク船フリス号は、ハンブルクからグラスゴーへバラスト状態で向かっていたが、火曜日にリザードの南10マイルで危険な状態だった。同船は曳航していたタグボートから滑り落ち、船首を地面につけたまま急速に浸水していたところ、リバプール出身のSS アングルシー号に救助され、ファルマスへ曳航された。ハンブルクからカーディフへ向かっていたドイツの汽船カール・ヒルシュベルク号はバラスト状態でポーツカソに座礁した。ボーマリスのスクーナー船アグネス・アンド・ヘレン号は火曜日の朝、ブリーム湾に座礁した。セント・マイケルからハルへ果物を積んでいた蒸気船ダンデラ号は、月曜日の夜、ファルマス近郊のポートローで大破した。行方不明になったテイラーという少年を除く乗組員は、漁師と沿岸警備隊の助けにより岩の上を漂流して岸に引き上げられた。沿岸警備隊は岸から船体までロープを何とか引き寄せた。アベリストウィス出身でカーナボン出身のブリッグ船クルセイダー号は、ハンブルク行きの粘板岩を積んでいたが、火曜日の午後1時、トレヴォース岬沖で船倉に水深7フィート（約2メートル）の状態で放棄された。 クルセイダー号は月曜日の朝9時、快晴の中カーナボンを出港した。同日午後6時まで快晴が続いたが、激しい天候に見舞われた。9時、ビショップ沖では強風が吹き荒れ、ブリッグ船は急速に浸水していた。ポンプは火曜日の午後1時まで稼働を続けたものの、浸水を防ぐことが不可能であることが判明した。ブリッグ船は[78] そのため、船倉に水深7フィート（約2メートル）の状態で放棄されました。船長と乗組員7人はボートに乗り込み、19時間もの間、ひどい窮地に苦しみながら翻弄されました。天候は極寒で、乗組員たちは凍えそうになりました。乗組員の一人、トーマス・オーウェンは水曜日の朝4時に苦しみに耐えかねて亡くなりました。「あと2時間ボートに乗っていたら、全員死んでいただろう」とウィリアムズ船長は語りました。ボートが水没するのを防ぐため、船は海錨を下ろしたまま航行し、着替えも含めてすべての荷物が海に投げ出されました。水曜日の朝8時、すっかり疲れ果てた彼らは、幸運にも陸から約30マイル（約48キロメートル）沖合で漁船ガートルード号に救助され、同日中にファルマスに到着しました。乗組員たちは船員宿舎で迎えられました。

オランダのバーク船マゼランの乗組員は、その前の木曜日に海峡の北緯47.48度、西経6.53度のところで沈没し、3月16日日曜日の夕方にファルマスへ救助された。

この海岸地域では、小規模な海難事故が多発しました。海峡の外には無数の漂流物の痕跡が残っていましたが、あらゆる種類の航行不能船が曳航中か、ファルマスに向かっていました。行方不明船の噂が絶えず寄せられ、不安が募る時期でした。命からがら逃れた人々、そしておそらく危険な状況にある海上にいると思われる人々のために、あらゆる援助が必要とされていました。そして、こうした援助は大変喜んで提供されました。非常に効果的で、ありがたい援助でした。[79]難破船員救済協会の地元支部が、遭難した船員たちに援助を行った。クルセイダー 号の船長と乗組員（6人）、アグネス号とヘレン号の乗組員、ダンジェラ号の乗組員（11人）、パナマ湾の乗組員の生存者（16人）には、同協会の港の名誉代理人（FHアール氏）が、それぞれの家までの無料の鉄道パスと各人に旅費の食料を支給した。アール氏はまた、多かれ少なかれ困窮していた最初の2隻の船の乗組員に船宿を提供し、その他の援助も行った。乗組員たちの家は、ウェールズのバンガー、アベリストウィスなどの場所、ロンドン、リバプール、ハル、グレートヤーマスであった。火曜日の夕方、公会堂で開かれた集会では、船員たちを援助する基金への寄付の約束が多数寄せられた。

3月9日にポートハウストックとポートハラで発生した事故では約30人が死亡したにもかかわらず、救命ボートが出航していなかったことに対し、不満の声が上がりました。そこで、国立救命ボート協会は事故から約2週間後、セント・ケバーンにビドーズ司令官（英国海軍）を派遣し、この件について調査を行いました。調査の結果、救命ボートの乗組員の一部が呼び出し信号にすぐには反応しなかったことが判明しました。彼らの説明は、信号が聞こえなかった、あるいは見えなかったというものでした。乗組員が救命ボート基地に到着した時には嵐が強まっており、出航は危険でした。そこで、より少ないオールで済む小型の救命ボートを提供する提案が救命ボート委員会に提出されました。

シリー島沖では、いくつかの事故が発生したが、[80] 東の海岸で発生したものほど数も多くなく、同じような致命的な結果を伴うこともなかった。ビュード号のケッチ 「アント」は、凍傷で重症を負った乗組員のうち2名を残して、負傷した状態でプリマスに搬送された。3月14日土曜日の朝、西経7.20度、西経48.7度、シリー島の南南西約233マイルの地点で、バートン船長の率いるアストレア号は、数マイル離れた沖合で帆を下ろし、遭難信号を掲げている「アント」を発見した。「アント」は「アント」に接近し、バートン船長は乗組員を船側に送った。乗組員は、H・ハインズ船長とジュエットという名の水兵がメインセールに巻き込まれてショック状態にあり、ほとんど話すことができないのを発見した。2人の手足は凍傷と寒さでひどく腫れ上がっており、何も持つことができず、体を持ち上げたり、立ち上がったりすることもできなかった。ブランデーと薬が投与され、しばらくして彼らは十分に回復し、救助隊員たちに、 アント号がサンダースフットから石炭を積んで10日ほど出航していると伝えることができた。その4日前には、ステイプルトンという少年が寒さで亡くなり、遺体は海に投げ出されていた。

強風が吹き荒れていた週の3月13日金曜日の夜9時、シリー諸島南西約140マイルの海上で、22名の命を奪う重大な衝突事故が発生した。ニューカッスルの蒸気船「ロックスバーグ・キャッスル」（1,222トン）と「 ブリティッシュ・ピア」（1,428トン）の2隻が、その週吹き荒れていた強風が弱まり始めたまさにその時に衝突した。蒸気船は「ブリティッシュ・ピア」の煙突後方からかなりの衝撃を受けた。船はほぼ真っ二つに切断され、急速に水が満ち​​たため、約1時間で[81] 衝突後 10 分で同船は沈没し、24 ハンドのうち 22 ハンドを失った。衝突のさらなる結果として、英国船員は船首が沈没し、バウスプリット、ジブブーム、ヘッドギアが流された。船首隔壁は持ちこたえ、船を浮かせた。衝突後、ロクスバーグ キャッスルの乗組員の命を救うことはできなかったが、彼らの助けを求める哀れな叫び声は英国船員にはっきりと聞こえた。優れた泳ぎ手であったタイラー船長は、水中で波と戦いながら服を脱ぎ、英国船員に救助された。水兵の 1 人である AB も救助された。溺死者は主にニューポート出身者と報告されている。ロクスバーグ城が沈没した後、ブリティッシュ・ピア号はウルフ・ロックの南西約90マイルの地点で、サウサンプトンのヒューズ船長率いる蒸気船モーグレイ号にカーディフからマルセイユまで曳航され、マナクルズ沖まで曳航された。そこでタグボート「トリトン」に積み替えられ、ファルマス港に入港した。タイラー船長はブリティッシュ・ピア号まで泳ぎきる間、激しい揺れに見舞われた。

ハンブルク・アメリカン・カンパニーの蒸気船スエヴィア号（2,440トン）は、月曜日の夜、海峡で危うく難を逃れた。スエヴィア号は月曜日の朝にリザード海峡を通過したが、その時点で嵐の到来を予感させる明らかな兆候があった。午前11時、北東からの強風が吹き始め、午後2時30分にはハリケーンのような猛烈な風が吹き荒れ、視界を遮る吹雪を伴った。波は非常に高く、船は激しく揺れた。午後3時頃、スタート地点から東に8マイルの地点で、機関士は次のように報告した。[82] 低圧ピストンロッドが破損し、その結果機械が機能しなくなった。そこで、もう一方のエンジンを動かそうとしたが失敗し、船に帆を張った。こうすることで、陸地を吹き荒れる猛烈な突風の間、船が座礁するのを防いだ。一昼夜にわたる危険な状況の後、火曜日の午後、スクーナー船が目撃された。スエヴィア号の船長は、このスクーナー 船が突風で沈没したと判断した。水曜日には汽船アクメ号が遭遇し、一等航海士は救援を求めてファルマスに向かった。水曜日、木曜日、金曜日と、機械の修理が続けられ、ついにある程度の成果が出た。金曜日の早朝、船は海峡を北上し、エディストーン号が見えるまでゆっくりと航行した。スエヴィア号の乗客は プリマスに下船し、そこからハンブルクへ送られた。スエヴィア号が事故現場から金曜日の正午までに漂流した 距離は125マイル（約200キロメートル）で、沿岸部を避けて航行できたのは極めて幸運だった。プリマス、ロンドン、そしてファルマスからの汽船（ファルマスからはスエヴィア号の士官が救助を求めて上陸していた）が船を捜索していたが、幸いにも彼らの出動はなかった。乗組員たちの卓越した操船技術と機械技術がなければ、既に記録されている長いリストに、もう一つの恐ろしい災難が加わっていたことは間違いない。

[83]

第5章
町と田舎で
アシュバートン。猛吹雪の中、アシュバートンでは巨大な吹きだまりが降り、ほとんどの道路が完全に通行止めになった。町から半マイルほど離れたホルン・ターンでは、4分の1マイルにも及ぶ巨大な吹きだまりが、高さは8フィートから20フィートまで様々だった。鉄道と郵便の手配は週末までにほぼ調整され、業務は通常通り再開された。近隣の農家では深刻な家畜の損失があり、リンゴ園も大きな被害を受けた。大量の雪が木の枝に絡まり、枝を倒し、若い木の多くは切り株近くで枝が全て折れてしまった。風が吹き付けない谷では、吹きだまりがあまりにも大きく、被害を免れた木はほとんどなかった。田舎の住民にパンを供給していたパン屋は、住民のもとへ物資を届けることができなかった。

バーンスタプル。北デヴォンの主要都市は、非常に厳しい状況に陥りました。交通はしばらくの間停止しましたが、その不便さはデヴォン州南部やコーンウォールほどではありませんでした。バーンスタプル周辺の地域では、羊や子羊が大量に失われました。特にモーソー近郊の農家は、ほぼ2頭が死亡しました。[84] 彼らの所有する百頭の羊と子羊が死んだ。道路と鉄道が封鎖されたため市場は大きく混乱し、多くの田舎の住民が毎週の食料供給を断たれただけでなく、町の商人にとっても大きな損失となった。

すでに述べたビデフォードは、ノース・デボンの他の多くの町ほど深刻な被害を受けませんでした。イルフラコムとの鉄道連絡は10日火曜日を通して完全に停止しましたが、天候が回復したため、大きな不便もなく復旧しました。

ボドミン。この西部の重要な町では、月曜日の午後から週の終わりまで交通がほぼ完全に途絶えた。電信と鉄道の運行が停止し、例年通りの損失と苦難が生じた。火曜日の商売は完全に停止し、一日中雪が降り続き、路上には大量の雪が積もり、すべての車両通行が停止した。雪の吹きだまりはあまりにも高く、月曜日に町から車で出かけた住民は戻ることができず、当然ながら彼らの安否を心配した。しかし、翌日になってみると、すべての旅行者は無事だった。馬を車から降ろし、罠や馬車を道路に（しばしば雪の下に）置き去りにし、最寄りの農家に避難せざるを得ない状況に陥ることも少なくなかった。この地域では羊の被害が深刻だった。とりわけ、ランカルペのローズ氏、グランヴィル氏などが同様の被害を受けた。[85] ペン・ビューグルの羊飼い、そしてボドミンのG・スピア氏。多くの羊が救出されましたが、それは大変な苦労の末のことでした。木曜日の夜には再び激しい吹雪が吹き荒れましたが、月曜日と火曜日の吹雪ほど激しくも長くも続きませんでした。

ブレント。―この荒野の町は、あの忘れ難い月曜日の夜、ロンドン発の「ズールー号」急行が町の門前に雪を積もらせたことで有名になった。月曜日の午後から水曜日の朝にかけて雪が降り続いた。木曜日の朝、ニュートン・アボットから3台のエンジンを搭載した除雪車が到着したが、しばらくの間、効果が出なかった。線路の両側の雪があまりにも高く積もっていたため、道がかなり開けたと思った途端、除雪車の後ろの土手が崩れ落ち、再び線路が塞がれてしまったのだ。町の雪の深さはあまりにも深く、家々の窓やドアの上まで積もることがよくあった。当時、デボンポートのロウ氏が道路の切土風景を写真に撮ってくれた。この写真を提供してくれたのはロウ氏である。この地では牛の被害が甚大で、ほぼすべての農家が被害を受けた。近隣住民が所有していた多数の牛、羊、ポニーが隣接する荒野で放牧され、いずれにせよ牛、羊、ポニーの多くは死んだ。イェランドのライナードン氏は100ポンド以上の牛を失った。ディプトフォートのピニー氏は雪の中から100頭の羊を掘り出した。ブレント・ミルズのヒース氏、ラットンのヴォート氏、S・ノースモア氏は大きな損失を被った。ハーフォードのホールのラスコム氏は、荒野で600頭のスコッチ牛と1,200頭の羊を飼育していたが、その大部分はまだ回収できていない。ブレントのJ・スマードン氏と[86] ブラッドリッジのハレル氏は羊を失い、マンダー嬢、B・ヒングストン氏、J・ハード氏はポニーを失いました。ブレントから約3.2キロ離れたビニックノール村の住民は、食料の供給をブレントに大きく依存していましたが、土曜日まで食料を入手できませんでした。しかし、その日、一団の労働者が歩道を切り開くことに成功し、交通が開通しました。

ブレントで道路を切り開く。
ブリクサム。この歴史ある漁村は、これまでにも猛烈な暴風と目もくらむような吹雪によって生命と財産に甚大な被害がもたらされるという恐ろしい事例を目の当たりにしてきたが、1891年の猛吹雪の際には、決して軽々しく済ませられるものではなかった。死者は出なかったものの、係留中のトロール船に深刻な負傷者が出た。火曜日の夜明けには、多くの船が…[87] これらの船は錨を引きずって互いに絡み合っていた。内港ではほとんどの船が漂流し、岸壁などにぶつかり、あらゆる損害を被っていた。満潮時に漂流したアリス号という名のトロール船は、バウスプリットが8フィートも入り込んだ状態で港の奥、オレンジ公の像のすぐそばまで流された。防波堤は約200フィート流され、台座も失われた。大量の木材が主要造船所から流され、前述のフランス製ブリッグ船やその他の難破船に加え、フィッシュコムではボートが岩に打ち上げられ、海員孤児院の救命ボートが陸に打ち上げられてひどく損傷した。町では多くの家屋の屋根が吹き飛ばされ、スレートが飛び散り、ハイアーストリートの壁と土手に深刻な損害が生じた。ニューマーケット・ホールでは、大量のガラス屋根が割れ、相当数のガラスが破損しました。多くの農家が雪の吹き溜まりで羊や子羊を失いました。

ビュード島。嵐の後の数日間、外界とビュード島は、他の事例のように完全に隔絶されることはなかった。電信通信は途絶えなかった。猛吹雪によるその他の不便――郵便物の不通、巨大な吹き溜まり、その他同様の不快な状況――は、誰もが経験した。港湾の海運関係者は不安な時期を迎えた。ハリケーンが猛威を振るっている間、多くの沿岸船舶が海上にいたからだ。これらの船舶はすべてが被害を免れたわけではない。[88] 大きな被害はなかったが、全体としてはビュード島の船舶に与えた損害は大きくなかった。

カルストック。――鉱山町カルストックは、嵐の月曜日と火曜日にかなりの被害を受け、家屋にもあちこちで被害が出ましたが、町全体としては驚くほど無事だったと言っても過言ではありません。川岸の無防備な立地と、丘の斜面から頭をもたげる多くの高い煙突を考慮すると、大規模な被害が記録されていないのは不思議なことです。この地域、そして町の近くでさえも甚大な被害を受けたことを考えると、これはなおさら驚くべきことです。川の対岸では、森の中を通ってブラルストン駅へと続く線路は、倒れた多数の木々によってほぼ通行不能になり、道が通る森全体が完全に破壊されました。カルストック行きの渡し船が出ているパッセージ・インのジェームズ氏は、大きな損失を被り、大変残念な思いをしました。長年彼の家が有名であったバラの木々に大きな被害が出ただけでなく、家の左側にあった、花で覆われた有名な柳のあずまやも果樹園へと吹き飛ばされ、ほぼ同時に桜とリンゴの木も倒れ始めました。彼はそのうち56本を失いました。

ジェームズ氏の敷地で奇妙な出来事が起こりました。2羽のガチョウが間一髪で逃げおおせたようです。ガチョウたちは納屋の後ろにいて、その下に22個の卵がありました。月曜日の嵐で納屋はひどく揺れ、[89] 果樹園全体が壊滅状態だったため、ガチョウの運命はそれほど疑われていませんでした。その場所の積雪の深さは救助作業を非常に困難にし、嵐の後の木曜日までガチョウが隠れていた場所にたどり着くことができませんでした。しかし、納屋の裏の雪が除雪された後、ガチョウたちは最後に見られたのと同じ姿勢でまだ座っていたのが見つかりました。明らかに頭を動かして、呼吸できるほどの空間を空けていたことを除けば、動こうとしていなかったことは明らかでした。すぐに温かい餌と干し草が与えられ、できるだけ快適に過ごせるようにしてあげました。やがて、親ガチョウがそのような厳しい時期を乗り越えて抱いていた22個の卵から、11羽のガチョウのひなが孵りました。若いガチョウたちは今では望みどおりにたくましく、ジェームズ氏は当然のことながら、そのような困難にもかかわらず光を見出した彼らをとても誇りに思っています。おそらく、この母ガチョウも今後しばらくの間は珍品として保存されるだろう。

川の対岸では、ゴス氏の造船所の小屋が吹き飛ばされ、牛舎は屋根を吹き飛ばされ、強風で遠くまで吹き飛ばされた。ケリー・ロックの麓、デーンズコム・ボトムでは、カルストックのサミュエルズ船長所有の250トンの鉄製スクーナー「ナイアード」号が船幅の端から吹き飛ばされた。船のマストが川岸にぶつかったため、完全に転覆することはできなかった。かなりの労力をかけて船は立て直されたが、損傷が残っていることがわかった。ラムリー・レンガ工場と[90] アルバストンの建設業者ロスケリー氏の自宅にも大きな被害が出た。カルストックからカリントン近くのケリーブレイまで走るイーストコーンウォール鉱物鉄道会社の所有地である鉱物・貨物線は、約 8 フィートの深さの雪の吹きだまりで通行止めとなり、工事は 2 日間中断された。その後、W. ソウデン大尉の指揮の下、会社の作業員たちが雪を取り除いた。同じ敷地内の約 50 ヤードの柵が完全になぎ倒された。カルストックから約 2 マイル離れたハニカム ハウスは、約 100 ポンドの損害を受けた。トレイ ヒルのギル氏は 100 本以上のリンゴの木を失い、ジャーマン氏は 250 本の果樹を失った。樹木への被害が最も大きかったのは、カルストックを見下ろすマウント エッジカム伯爵の所有地であるコートヘル ウッズで、ここが爆発の猛威を全速力で受けたと思われる。ここで起きた恐ろしい夜と、木材の破壊の程度については、「公園と森林」の章で詳しく述べられています。

カムボーン。――カムボーンの変化は、例年にも増して驚くべきものだったようだ。月曜日の数日前から、蝶が飛び交っていたのだ。月曜日の午後2時、この地域では雪が降り始め、すぐに猛吹雪へと発展した。この嵐は、教区の古参住民たちが知る限り最大かつ最も激しいものだったとされている。電信線は吹き飛ばされ、通りに横たわる馬が何頭も倒れた。家々は雪に覆われ、ほとんど見分けがつかなくなり、多くの場所で雪の吹き溜まりは6フィート（約1.8メートル）以上になった。町中の観賞用の木々をはじめとする樹木は完全に枯れ、交通は遮断された。不安は頂点に達した。[91] 月曜日の夕方に町を出たビーコン村の若い裁縫師4人の少女の安否を心配する声が町中に響き渡ったが、後に全員無事であることが分かった。バース・ロードとペンダルムズ・ロードでは、低木や木々が倒れ、歩道を塞いでいた。家々に通じる通路は、家々の高さの半分ほどにまで削られてしまった。カムボーンとトゥルーロ間を走るバスがプール付近で雪に閉ざされ、道路脇に放置されていた。その近くには、放り投げられたオルガンがあった。巡回演奏者が乗っていたオルガンは、安全な場所まで持ち帰ることができなかったのだ。

カムボーンから1.5マイルほど離れた村では、積雪が30フィートも積もっているのが観測された。その町では、公立学校が1週間休校になった。当然のことながら、周辺の町との連絡は数日間絶たれた。隣接する村、ビーコンとトゥルーンでは、人々が寝室の窓から梯子を使って運び出された。ある葬儀では、棺を雪の吹きだまりの上を滑り降ろさなければならなかった。ブリージでは、女性が雪の中で死んでいるのが発見された。農民たちは、あらゆる方向から牛や羊を雪に埋もれた場所から救出するのに奔走したが、近隣地域での損失は甚大で、数百頭の羊が埋められた。このように被害を受けた人々の中には、羊と子羊20匹近くを失ったトゥルーンのカーター氏、トレギアのヒッケンズ氏、クロワンのグラスン氏、ロスケア、タッキングミルのジョサイア・トーマス氏、そしてカムボーンのP・トーマス氏がいた。この地方のロバやポニーが何頭も死んだ。ペンポンド、ケーヘランド、ペンゲゴンといった小さな村々は、[92] ペンポンズ村は、生垣さえ見分けがつかず、みすぼらしい様相を呈していた。この村で葬儀の手配を引き受けていたE・ロジャース氏は、棺を家まで運ぶために生垣や溝を越えなければならなかった。水源が井戸や泉しかないペンゲゴンでは、雪解け水を生活用水として利用する必要があることがわかった。太陽が輝く水曜日のペンゲゴンの古い茅葺き屋根の農家は、驚くほど美しく、風景に溶け込んでいた。

トレスロサン村も嵐の影響を受けました。多数の木々が損傷し、倒木しました。聖金曜日の夜になっても、道によっては30センチ近くの積雪がありました。W・C・ヴィヴィアン大尉の住居であるレスカディルミックでも、樹木や灌木に大きな被害が出ました。家までの美しい馬車道もひどく損壊しました。工場や鉱山では、しばらくの間、操業が完全に停止し、その週だけで男女合わせて約1,000人が強制的に休業したと推定されています。工場では作業が続けられたかもしれませんが、多くの場合、作業員は自宅から出られませんでした。鉱山では、石炭不足で機関車が止まるのではないかと大きな不安が広がりました。しかし、間もなく通路が遮断され、実際に停止した機関車は2、3台にとどまりました。切土は鉄道駅からサウス・コンダロウ鉱山とウィール・グレンビル鉱山まで1マイル以上の距離にわたって行われた。[93] 14日土曜日、ウェスト・シートン鉱山では石炭の需要が極めて高く、ポートリースから来た労働者を支援するため40人の鉱夫が派遣され、鉄道から鉱山への道路建設を手伝いました。ウィール・グレンヴィル鉱山とニュートン鉱山は石炭不足のため数日間操業を停止しました。しかしドルコース鉱山では、水路が塞がれたため、坑道で十分な水を確保できず、炭鉱作業に支障をきたしました。特に消火炭鉱では、2基のエンジンが一時的に停止し、火曜日の午後遅くまで操業が再開されませんでした。坑道は大きな被害を受け、フレームやハドルから雪を取り除くのにほぼ1週間かかりました。鉱夫たち自身も、自宅が鉱山から遠く離れているため、仕事場へ行けず、大きな不便を被りました。また、午後に坑内で作業していた多くの人々は、地上に出た後、自宅にたどり着けないことに気づきました。クロワンでは、H・モールズワース・セント・オービン牧師が一団を組織し、カンボーンとの連絡路を開くのに協力して懸命に働きました。

キャメルフォード。―この場所では、ほぼ一週間、非常に厳しい経験が続きました。住民たちは月曜日から金曜日まで完全に閉じ込められていました。外界の最後の兆候は、荒野にはすでに雪が積もっていたにもかかわらず、ノース・コーンウォール・コーチがロンセストンからウェイドブリッジへ向かう途中、ここを通過した時でした。木曜日の市場は大失敗で、家畜は全く手に入らず、死体もほとんどありませんでした。間一髪で難を逃れた人も何度もいました。[94] しかし、実際に死者は出なかった。週が経つにつれ、食料が非常に少なくなり、不安が高まった。しかし、金曜日に、積もった雪のせいで誰だか分からないような4人の馬が一列になって町に入ってきた。その一行は、ノース・コーンウォール・コーチ・カンパニーのマネージャーである元トレウェンのジョージ・マーティン氏、ウェイドブリッジの事務員のヒックス氏、そして月曜日に通過した馬車の御者と車掌で構成されていた。ウエスタン・モーニング・ニュースの大変ありがたい新聞を持ってきた一行は、キャメルフォードの町書記官であるエブリン氏と面会し、その後、道路測量士の指示のもと、キャメルフォードとウェイドブリッジの間の3マイルの雪に覆われた道路を切り開く一団が組織され、ウェイドブリッジから食料を入手する手段を開拓した。最終的にこの計画は実現し、3月17日火曜日までにノース・コーンウォール・コーチは再びロンセストンまで運行できるようになり、キャメルフォードからボスキャッスルまでのメールも運行されました。数百頭の羊が行方不明になりました。雪の吹き溜まりがあまりにも高く、下に埋もれた羊を回収するのに多くの時間を費やし、多数の羊が死体となって運び出されました。ペシック氏、インチ氏、ロブ氏、グリーンウッド氏、そして多くの農民が、このことで大きな被害を受けました。

カーグリーン。―タマー川のほとりに位置するこの川沿いの村では、月曜日と火曜日の強風により果樹に大きな被害が出ました。ランドルフのE・エリオット氏は約300本のリンゴの木を失いました。その多くは30年前にエリオット氏自身が植えたものでした。

[95]

ダートマス。―ダートマスでは嵐が激しく、暴風雨の週の間、すべての電信通信が途絶えたが、翌日曜日までに電信技師のチームが一本の電線でエクセターとの通信を復旧し、ブリクサムとも通信を復旧させた。その週のある夜、キャッスル教会の墓地の壁が崩れ、下の岩に崩れ落ち、墓石がいくつか流され、墓の中の棺が揺れた。金曜日の朝の市場には、食料品を買うために各地から買い手が列車で町にやって来たが、農民たちは町に入ることができず、道路は車両通行不能だったため、彼らの旅は無駄に終わった。鉄道の運行は部分的にしか停止しなかったが、キングスブリッジへの最初の直通列車は16日月曜日まで運行されなかった。ダートマス行きの馬車の運転手であるサンダース氏は、ストレトのクロス氏、チリントンのワトソン氏、そして多くのボランティアの助けを借りて、ダートマスからの列車を通過させることに成功した。彼らは約2マイルの雪の吹きだまりを切り開かなければならなかったが、その深さは多くの場所で6フィート以上もあった。サンダース氏と一行はフロッグモアに到着すると、村人たちに協力を要請し、金銭とビールを提供した。しかし、これは断られ、一行はダートマス行きの馬車の通常の到着時間より約2時間遅い、午後3時少し前にキングスブリッジに到着した。クロス氏とワトソン氏は素晴らしい働きをした。9日月曜日以降、ダートマスとキングスブリッジ間で配達された新聞は、ウェスタン・モーニング・ニュースと[96] サンダース氏が木曜日と土曜日にルート沿いに配布したウェスタン・デイリー・マーキュリー紙。ブラックプールのプランテーションは甚大な被害を受け、ほぼ全ての若木が枯死した。

ドーリッシュ発――火曜日、ドーリッシュを襲った嵐の中、マリン・パレード前の浜辺に建っていた婦人用海水浴場が海に流され、ほぼ完全に破壊された。この海水浴場は1880年に有限責任会社によって建設され、年間70ポンドから80ポンドの収入があった。この魅力的な水場の漁師らは、漁船や遊覧船の破壊によって大きな損害を被った。沿岸警備隊基地では、ボートハウスの屋根が部分的に吹き飛ばされ、大きな花崗岩の塊が遠くまで飛ばされた。プリマス・ホーと同様に、防波堤の鉄製の座席が転倒し、壊れた。町の各地の家屋では煙突の屋根やスレートが流され、マナー・ハウスの敷地内にあった大木も枝をなぎ倒された。ドーリッシュ・ウォーターでは、ダフティ氏の牛が倒木に巻き込まれて死んだ。火曜日の夜、エクセターからドーリッシュへ向かう列車に乗った数人の乗客は、8時頃に到着するはずだったが、不快な思いをした。パウダーハム城近くのボートハウスに到着すると、雪の吹きだまりのような塊に遭遇した。乗客たちはすぐ近くの小屋に避難した。そこで火が点き、水曜日の朝5時までそこに留まった。救援車と[97] 除雪車と馬車が到着し、彼らは目的地まで運ばれた。

アーミントン。―ここ一帯の道路は一週間完全に封鎖され、食料、手紙、新聞の供給も途絶えた。農民たちは大きな被害を受けた。何十頭もの羊が雪に埋もれ、場所によっては雪の深さが15フィートにも達した。羊の掘り出し作業は水曜日の快晴の中、多くの雌羊が死んでいるのが発見された。子羊は死んだ母羊の傍らで生きているのが見つかることもあった。月曜日から雪に埋もれていた羊が、土曜日になってようやく、元気に雪の中から出てきたという例もあった。アーミントン近郊のキングストンでは、ある農場の羊30頭近くが海に流され、同じ地域の別の村、リングモアでは350頭の羊が失われた。

エクセター。すでに簡単に述べたように、鉄道交通の混乱と、州都とデヴォン州およびコーンウォール州の他の地域との間の電信通信の途絶に加え、強風と深い吹き溜まりによって、市内および周辺の村々では大きな不便が生じた。煙突や壁の崩落など、家屋への被害はいくつかあったが、特に深刻な被害は報告されていない。商業活動は一部停止し、街路はほとんど人影もまばらだった。西側の鉄道ブロック建設計画には大きな関心が寄せられ、様々な刺激的な噂が飛び交った。[98] 時折流布される噂ですが、幸いなことに、その多くは根拠のないものです。

エクスマス。―エクスマス近郊の郊外では、デヴォン州とコーンウォール州の他の多くの地域でも観測者を襲った最近の猛吹雪に関連して、ある特異な現象が顕著に見られました。その特異な現象とは、一般的に最も風雨から守られていると考えられていた地域が最も深刻な被害を受けたことです。このような状況では吹きだまりは通行不能となり、畑を横切る歩道が整備されるまで、小屋の住人は新鮮な食料を補給することができませんでした。狭い路地は雪で埋まりました。リトルハム教会の近くでは吹きだまりがあまりにも深く、荷車が通れるほどの幅と高さのトンネルが作られました。リンプストーンからウィジーコムへ続く道の一部では、吹きだまりの深さが5～6フィートもあり、かなりの距離にわたって路地を切り開かなければなりませんでした。その週の終わりまでに、エクスマスの通りはすべて雪が解け、商売はほぼ通常通りに戻っていました。

ファルマス。この港町における猛吹雪の壊滅的な被害の一部は既に述べたが、ファルマスは多くの難破とそれに伴う人命の損失という状況以外にも、不運な点が多かった。住民によれば、この天候は1853年以来、この地域で経験した中で最も激しいものだったという。強風にさらされた家屋はほとんど被害を免れず、多くの場合、家屋は深刻な被害を受けた。もし記録する紙面があれば、屋根が吹き飛ばされ、煙突が倒れ、住民がこうした事故から奇跡的に逃れた例を数え切れないほど挙げることができるだろう。バートン氏の有名な「骨董品店」では、向かいの建物から石板が…[99] 大きな窓から火が噴き、中にあった85ポンド相当の花瓶2つはかろうじて破壊を免れた。港を見下ろす宝石店ウェバー氏の裏屋は完全に流され、鶏小屋の鶏はすべて溺死した。ロープの遊歩道では立派なコーンウォールニレが数本根こそぎにされ、そのうち1本は隣の屋根を突き破った。電信線も倒れた木材で切断され、グローブ・ヒルの外では多くの巨木の枝が吹き飛ばされた。月曜の夜から水曜の正午までファルマスへの列車の発着はなく、電信も途絶えたため住民は他の地域で何が起こっているのか全く知らなかった。土曜の夕方になってようやくトゥルーロとの電信が復旧し、2時間後にはロンドンへの電報が届いた。船舶代理店のフォックス商会はロンドンに緊急の電報を送る必要があり、フランスとスペインを経由して電報を送った。火曜日に発送されたロンドンの朝刊は、土曜日の夜にファルマスに届き、その頃には郵便業務の整理が始まっていた。埠頭沿いではあらゆる種類の小型船舶が甚大な被害を受け、岸辺は残骸で散乱し、損傷したボートで溢れかえっていた。キングス・アームズとグローズ氏の店の間のマーケット・ストランドの一角では、大型帆船が岸に打ち上げられ、続いてヴィヴィアン・アンド・サンズ社の石炭船が打ち上げられ、後者は壁を破壊した。ファルマス石炭会社所属のSS カーボン号は港内の係留地で沈没し、港湾局の汽船アーメナック号は難破する寸前だった。12人ほどの著名な住民が…[100] トロール船、帆船、パント船が損傷したり、全損したりしましたが、これらは強風による損失のほんの一部に過ぎません。漁師たちの苦難は大きく、既に別のページで述べたように、彼らの救済のための基金が速やかに設立されました。

フォイ。―この港町では、非常に厳しい天候に見舞われました。辺り一面が雪に覆われ、ロストウィジエルとセントオーステル以外への電信通信は不可能でした。フォイは月曜日の夜と火曜日の強風の影響をあまり受けなかったようですが、翌木曜日には雪を伴う強風が町を襲いました。死傷者はなく、羊にも大きな損失はありませんでした。多くの羊が雪に埋もれましたが、ほぼ全てが回収されました。

グランパウンド・ロード。月曜日の正午頃から雪が降り始め、24時間、数分間の休止を挟んで降り続いた。猛吹雪のような嵐は特に激しく、数百頭の羊が行方不明になるなど、悲惨な事態が続いた。すべての電信通信は完全に途絶えた。ペンザンス発の最終列車は、夜8時20分頃グランパウンド・ロードに到着する予定だったが、駅の西4分の1マイルの地点で雪に阻まれた。乗客は列車から降ろされ、村人たちの案内で野原を横切り、ホテルに避難した。列車を救出しようと懸命な努力が払われたが、困難な任務が達成されたのは翌朝4時半になってからだった。[101] 乗客は旅を続けることができた。この地域の羊の損失は甚大であった。

ガンニスレイク。月曜日の夜通し、ガンニスレイクでは猛烈な吹雪が吹き荒れ、火曜日になっても勢いはわずかに弱まった。四方八方に甚大な被害が広がり、あるケースでは、命に別状はなかったものの、極めて深刻な事故が発生した。外科医のボウヘイ氏の家で、隣家の煙突が屋根を突き破って台所に落下したのだ。当時、台所には二人の召使いと幼児がおり、召使いの一人は床に叩きつけられ、救出されたところ、足の骨折が確認された。もう一人の召使いの娘とボウヘイ氏の子供は切り傷を負った。道路の反対側では、イースト・ビューという家の煙突が倒れ、家の端の屋根を押しつぶした。その後まもなく、ゴミが落ちた部屋の真下の部屋で、子供が生まれた。樹齢50年を超える大木が根こそぎにされ、幹線道路を横切った。ドレイクウェル鉱山では屋根に深刻な被害が出ており、鉱山に隣接するヒース・コテージでは、互いに 15 フィート以内に立っていた 9 本の背の高いスコットランドモミが根こそぎにされ、四方八方に倒れたままにされていた。

ヘルストン。―ヘルストンでは、他の町へ通じる道はすべて封鎖された。新聞は届かず、郵便物も土曜日まで発送されなかった。電線や電柱、そして無数の木々が倒れ、地域の農園は深刻な被害を受けた。

ヘマードン。少なくとも6台の機関車が雪に覆われた。[102] 月曜日の夜、ヘマードン近郊で雪が降った。その多くは、グレート・ウェスタン鉄道がプリマスから派遣した隊で、月曜日の夜 6 時 50 分にミルベイ駅を出発した列車を救出するためだった。列車はアイビーブリッジ高架橋から少し離れた橋の上で雪に閉ざされていた。2 件の事故では、トーリッジのハロルド S. ウィリアムズ氏が適時に運転手を救出したが、その話は次章で述べる。非常に悲しい死亡事故が 1 件、アン・ファーリーという炭鉱労働者の妻に起こった。彼女は月曜日の午後、ヘマードン村の父親を訪ねるためにプリムトンを出発し、夕方に家へ向かったが道に迷ったようで、遺体は木曜日の夕方、ロブ農場の野原で、約 3 フィートの積雪の中で発見された。

ホニトン。―月曜日と火曜日に続いた猛吹雪の翌日曜日の朝、ホニトン地区のオフウェルからランドウッドに続く小道の野原で、ビッドグッドという男性の遺体が発見された。その後の検死で、この男性は労働者で、火曜日の夕方にギティシャムヒルでの仕事を終えてオフウェルの自宅へ向かっていたことが判明した。ホニトンヒルのニューインに立ち寄った後、彼は生きているところを再び見られなかった。遺体は、羊を探していたFJハーフォード氏によって、うつぶせに倒れている状態で発見された。ホニトン近郊の多くの場所では、雪の吹きだまりが20フィートの高さに達し、幹線道路を見つけるのはほとんど不可能だった。この地域の多くの場所で羊が雪に埋もれ、大木が根こそぎ引き抜かれて道路を横切っていた。

イルフラコム。—イルフラコムでは、月曜日の夜、[103] 強風が吹き荒れ、サルコムのブリガンティン船「エセル」は火曜日の早朝、コンブマーティンで座礁し、大破したが、乗組員は全員救助された。パドストウのスクーナー船「プライド・オブ・ザ・ウェスト」は、ヒルズボロの海底でバウスプリットが流され、イルフラコム港に曳航された。船体にかなりの損害があり、1、2日操業停止となった。教会の墓地では大木が5本倒れた。月曜日の夜、バーンスタプル発イルフラコム行きの最終列車は、雪がかなり積もったバロウ・カットイングで停車した。乗客は無事に船外に避難し、モーソーのフォーテスキュー・ホテルに向かった。

アイビーブリッジ。―嵐の間、アイビーブリッジではあらゆる種類の破壊が見られた。木々は四方八方に倒れ、大きな木が新しく建設された土木伝道室の屋根を崩した。土木伝道師のマクリーン氏は当時その部屋にいて、間一髪で難を逃れた。駅と村の間には12本以上の木が倒れ、そのほとんどが根こそぎにされた。しばらくの間、町の食料は深刻な不足の兆候を見せたが、住民と商人の間の立派な相互扶助制度のおかげで、実際の困窮は免れた。月曜日の夜、午後6時50分にプリマスを出発した雪に覆われた列車の乗客数名と、同じくアイビーブリッジ駅で足止めされた月曜日の夜8時頃プリマスに到着予定の下り夜行列車の乗客数名は村にとどまったが、木曜日の夜になってもまだ宿を探している乗客もいた。鉄道の警備員と運転手もまた窮地に陥り、[104] ロンドン・ホテルのオーナーであるボーン氏は、迅速かつ寛大な対応で鉄道職員たちに無料の夕食を提供し、救援に駆けつけました。月曜日の夜、プリマス発の列車が深い雪の吹き溜まりに埋もれ、ランガム・ブリッジで主要な閉塞状態となった現場には、何百人もの人々が訪れました。

キングスブリッジ。――この地区は月曜日と火曜日の猛吹雪の間だけでなく、嵐の後2週間にわたって、悲惨な状況に見舞われました。周辺の町へ続く道路は、デボン州の他のどの地域よりも降雪量が多かったと思われるほどの降雪により、ひどい状態となり、家畜の被害も甚大でした。最初の出来事は月曜日の夜7時に発生しました。トットネス行きの郵便車がキングスブリッジから1マイルほど進んだところで雪に閉ざされ、運転手は荷馬車を道路に残したまま、2頭の馬と共に引き返さざるを得ませんでした。郵便袋は翌朝、町に戻されました。別の事例では、キングズブリッジから4マイル離れたウールストンのウェイマス氏が、同日夕方にキングズブリッジから馬車で帰宅の途についたが、倒木に阻まれ、御者と共にクーム・ロイヤルに避難せざるを得ず、翌週木曜日までそこに留まった。家屋への被害は例年通り発生し、町周辺の住宅では樹木や灌木にも甚大な被害が出た。電信線や電柱が破壊されたため、外部との通信は完全に遮断された。電信線は次のように記されている。[105] 非常に奇妙な様相を呈し、固まった雪の層は多くの場合、直径6インチほどの厚さにまで広がった。他の町との連絡は丸4日間一切なく、郵便局は郵便の送受信ができなかったため3日間閉鎖された。月曜日に町に入った数人の商用旅行者は金曜日まで留まらざるを得ず、蒸気船でプリマスへ向かうことで監禁を逃れた。近隣の村々では1週間にわたって厳しい苦難が続いた。村人の中には石炭が手に入らなかった者もおり、パン屋は小麦粉を使い果たしたため十分な量のパンを入手できなかった。作物の一部には相当の被害があり、ほとんどすべての農家が雪の中で羊を失った。ビッグベリーのフーペル氏は300頭から400頭の羊を失い、その大部分はおそらく海に吹き飛ばされたと思われる。イースト・アリントンのJ・ラングワーシー氏は、羊と子羊約70頭を失いました。その価値は300ポンドと見積もられています。サールストーンのS・スクエア氏も、貴重な羊と子羊100頭以上を失いました。ある紳士は、母親を失った子羊40頭を生き延びさせるという任務を課されました。

クーム・ロイヤルの敷地は甚大な被害を受け、アメリカンガーデンはほぼ壊滅状態となった。牧師館の敷地では多くの樹木や低木が吹き飛ばされた。2週目は住民や地元の運搬業者が即席の橇を使って移動したが、実際、安全に使用できる唯一の乗り物だった。

[106]

セント・クリアー・ロード、リスカード。
ローンセストン。―ローンセストンでは嵐の週を通してかなりの不便がありましたが、それ以上深刻な事態はほとんどありませんでした。火曜日から木曜日にかけて、国内の他の地域との連絡は完全に途絶え、郵便物の発送、新聞やニュースの受信は一切できず、電信サービスも一週間を通して利用できませんでした。強風によりガラスや木々に多少の被害があり、家屋の屋根も多少の損傷がありましたが、ローンセストンでは全体としては[107] 西部地方の町の大部分よりもずっと幸運でした。

コールドスティル レーン、リスカード。
リスカード。リスカードで経験した最大の不便は、道路の通行不能と、町に水を供給するブルランド・ダウンの水路が塞がれたことによるものでした。水曜日の朝、セント・クリア・ダウンズの貯水池はほぼ空になっていましたが、水道検査官のサンプソン氏がそこを訪れ、ダウンズの北側で巨大な雪の吹きだまりが貯水池を塞いでいるのを発見しました。12時間近くかけて一団の作業員が雪の吹きだまりを掘り起こし、水路を解放して町を水不足から救うことに成功しました。水路はダウンズの非常に風通しの悪い場所にあり、吹きだまりの高さは[108] この地域の雪解けがどの程度進んでいるかは、私たちが示す雪解け水の一つから判断できる。この図は、リスカードの弁護士であるAWヴェニング氏から提供された写真から引用したものである。この写真が撮られる直前に、この雪の吹き溜まりから馬車が掘り出されたところだった。町は数日間完全に孤立し、貧しい住民の苦境は甚大だった。一時的な苦境を緩和するためにあらゆる手段が講じられ、リスカード市長T・ラング氏の積極的な監督のもと、救援委員会が組織された。木曜日の降雪に続く金曜日には、道路の積雪があまりにもひどく、地方の郵便配達員は配達ができなかった。数日間通行不能となったリスカード近郊のコールドスタイル・レーン（これもヴェニング氏提供の写真）の眺めは、コーンウォールのこの地域の状況を力強く物語っている。他の場所と同様、ここでも何百頭もの羊が雪に埋もれていた。

ライム・リージス。ドーセット南部を襲った史上最大級の吹雪の一つが、3月10日火曜日、ライム・リージスで発生した。町は最寄りの鉄道駅から6マイル（約9キロ）離れており、唯一の交通手段は設備の整った3頭立てのバス2台のみである。火曜日、バスは馬を1頭追加し、郵便物を積んで午前9時に町を出発した。バスは大変な苦労の末、ハンターズ・ロッジとして知られる高い丘に到達したが、あらゆる努力にもかかわらず、それ以上進むことは不可能であることが判明した。乗客の一人の女性はハンターズ・ロッジのホテルまで歩き、運転手のブレイク氏はライム・リージスまで馬で戻り、助けを求めた。荷物と…[109] 郵便物は軽いワゴネットに積み替えられており、バスは屋根以外見えず、屋根が雨に濡れなかったのは当時吹いていた強風のせいだけだった。その日の夜遅く、イルミンスターからライムへ向かう郵便カートの御者は、車での移動は不可能だったため、馬で旅を始めた。バスが埋められたのとほぼ同じ場所で、御者は馬を失い、残りの行程を徒歩で移動し、水曜日の午前1時にライムに到着した。馬とバスは最終的に回収され、郵便カートは3月17日に運行を再開した。

メヴァギッシー。月曜日と火曜日にかけて、東南東から吹き付ける強風がメヴァギッシーを猛烈に襲い、視界を遮る雪を伴った。火曜日の朝、港の南側にある新しい防波堤の欄干が200フィートにわたって流され、その隙間から波が押し寄せているのが発見された。週末には防波堤は3つに分断され、構造物全体の撤去が必要になる恐れもあった。被害額は1万ポンドを超えると推定された。漁師たちは、湾内で錨泊中に撃たれ、強風で流されたニシンやイワシの網を失うなど、大きな被害を受けた。

モッドベリー。—モッドベリー地区は猛吹雪に見舞われ、月曜日から土曜日にかけて町は完全に孤立しました。月曜日の夕方、市場に出かけて帰宅していた農民数名が追い返され、数日間モッドベリーに留まらざるを得ませんでした。近隣では羊の死者も出ました。[110] 雪は異常に大きく、モッドベリー郵便管内では牛数頭に加え、羊1,000頭近くが失われたと推定されています。吹きだまりの中には巨大なものもあり、ある労働者は家を完全に雪に覆われてしまいました。月曜日に近隣の村々にパンを配達するために派遣されていた少年が、夕方、雪に埋もれかけていた馬車の中で、寒さでほとんど意識を失っているのが発見されました。馬は放され、少年は近くの家に連れて行かれ、すぐに回復しました。

ニューキー発―ニューキーでは大雪が降り、多くの羊が埋もれました。T・カーデル氏は100頭以上、他の農民たちもそれぞれ40頭ほどの羊を失いました。野花の行商人、アンブローズ・マシューズという男性が、タワー・レーン近くの畑で、90センチほどの雪に埋もれて死亡しているのが発見されました。おそらく、彼は小屋に逃げ込もうとしていたのでしょう。彼が最後に町で花を売っているのが目撃されたのは、月曜日の夜8時半でした。

ニュートン・アボット。―ニュートン・アボットでは鉄道の運行がほぼ停止した。月曜日に到着した最後の上り列車は、プリマス発の午後4時30分急行だった。月曜日夕方のパディントン発の郵便物と、火曜日朝のブリストル・ニュートン・アボット行きの郵便物は数時間遅れて到着し、この町から先へは進めず、約100人の乗客がニュートンに留まらざるを得なかった。街路の積雪は平均3フィート（約90センチ）で、場所によっては高さ10フィート（約3メートル）から12フィート（約3メートル）の吹き溜まりができた。公園や個人の庭の木々や低木には相当の被害があった。

[111]

パドストウ。ここもまた、甚大な被害を受けた町の一つです。予想外の大雪が降り、月曜日の夜から火曜日にかけては猛烈な強風が吹き荒れました。月曜日の夜に町外に出ていた人々は帰宅に苦労し、レベッカ・チャップマンという女性は帰宅できず、翌日曜日に雪に埋もれた状態で発見されました。パドストウから約1.5マイル離れたクルーグミアに住む62歳ほどのチャップマンさんは、月曜日にパドストウに滞在し、夕方7時頃に帰宅の途につきました。トレシリックという場所で道に迷い、村の一軒の家に立ち寄ったところ、正しい道に案内されました。しかし、その後、彼女は生きている姿で目撃されることはありませんでした。火曜日に女性が家にいないことに気づいた近隣住民は、捜索隊を派遣しましたが、遺体は翌週まで発見されませんでした。遺体が発見されたときの位置から判断すると、この不運な女性は自分が横たわっていた畑の門を自分の家の門と勘違いし、畑に入ったところで疲れ果てて倒れてしまったものと思われる。町で買ってきた食料の入った籠が彼女のそばに置かれていた。嵐が最も激しかった月曜の夜、エクセターのダンディ・ルイザ号がパドストウ港に入港する際、スクーナー船バランヒー・キャッスル号に衝突し、同船の調理室と舷側を損傷した。岸壁に竜骨を上にして横たわっていた重さ1トン近い乳母車は突風に巻き込まれ、完全に岸壁を越えて流された。多くの農場で大量の羊が埋められたが、ほとんどの場合、これらは生きたまま救出された。

[112]

ペイントン。—月曜日の夜と火曜日にペイントンでは大きな被害がありました。コニネンス通りにあるKCSIのサー・トーマス・セコム邸の一棟の屋根が吹き飛ばされ、建物を突き破りましたが、けが人はいませんでした。トットネス通りにあるスケール嬢の家の屋根は吹き飛ばされ、数本の木が倒れました。プロムナード桟橋の桟橋は流され、レッドクリフ・タワーの防波堤前面は崩落しました。砲兵義勇隊の弾薬庫は完全に破壊されました。グッドリッジ博士邸では背の高いニレの木が倒れ、屋根をほぼ押しつぶしました。蒸気船は大きな損傷を受け、漁師数名が船を失いました。

ペンザンス。—月曜日の夜の嵐の間、ペンザンスでは激しい波が押し寄せ、北側のドックの門が壊れ、港内の船舶に大きな被害が出ました。付近で最も美しい木々のいくつかが枯れてしまいました。翌火曜日も嵐は続き、商売はほぼ完全に停止し、その日はどの店も開店しませんでした。月曜日の嵐が始まる前に町を出た旅行者の帰りを心配する声が上がりましたが、徐々に戻ってくるか、行方が判明しました。しかし、ブリージのウィール・ヴォアでは、60歳の女性が雪の中で亡くなりました。この地域の小さな漁村へは、ペンザンスからほぼ毎日船で食料が運ばれていました。また、小型の沿岸汽船がチャーターされ、食料の備蓄を積み込み、ローガン・ロックがすぐ見えるポースカーノの砂浜に陸揚げしました。

[113]

プリムトン。—プリムトンでは事態は深刻でした。何百本もの木が倒れ、多くの羊が寒さと飢えで死んでしまいました。

ダートムーア、プリンスタウンの教会と牧師館。
プリンスタウン。この荒野の町は、嵐の週の間に厳しい経験をしました。牛や羊の小屋の屋根がいくつか吹き飛ばされ、近隣の家屋はすべて大きな被害を受けました。教会の屋根の一部はスレートが剥がれ、教会自体と牧師館はほとんど雪に埋もれていました。この二つの建物の状態を示す図があります。これらの写真と、囚人たちが道路を切り開く写真は、囚人施設の事務員であるJ・リチャーズ氏に感謝しなければなりません。彼は、異常な光景を捉えた興味深い写真を数多く撮影してくれました。[114] 猛吹雪の後、人々は様々な困難に直面しました。刑務官学校では、4、5人の荒野の子供たちが一晩中留置され、火を焚き、温かい食料を供給されました。プリンスタウン鉄道線は、月曜日の夕方に列車が雪に閉ざされ、深刻な状況に陥りました。50人の作業員と除雪車が数日かけて、積もった雪を取り除いてくれました。住民たちは月曜日の朝から土曜日まで、手紙、新聞、電報の一切が届かず、郵便局長のW氏が土曜日に連絡を取りました。[115] トーカーは、田舎の郵便配達員と、ボランティアとして同行していた刑務官のロッドウェイ氏と共に、イェルヴァートンまで歩く危険を冒した。そこで彼らは、25袋の郵便物が待っていた。彼らはなんとかプリンスタウンまで歩いて戻り、14袋の郵便物と少量の新聞を持って帰ると、大歓迎を受けた。刑務所には十分な食料があり、食料が不足する心配はなかったが、農場の羊と豚を何頭か殺処分するのが賢明だと判断された。道路は大変な労力の末に開通され、その作業の一部は刑務所の囚人によって行われた。

ダートムーアのプリンスタウンで道路を切り開く囚人達。
レッドラス。月曜日と火曜日、レッドラスでは西コーンウォールでは35年間経験したことのないような嵐に見舞われた。24時間ほぼ絶え間なく雪が降り続き、場所によっては10フィートから12フィートの深さの吹きだまりができた。列車は東からも西からもレッドラスに入ることができず、カムボーンにも到達できなかった。各地で木々が大きな被害を受けた。商売はほとんどなく、町に運び込まれる食料の量も少なかったため、物価は法外なものとなった。牛乳はほとんど手に入らず、市場に出回ったバターは1ポンド2シリングというレッドラスでは高値で売られていた。近隣では石炭が不足し、醸造所の石炭の在庫は週末までに底をついた。地区内の道路のほとんどは通行不能となり、月曜日の嵐でレッドラス・ハイウェイに埋もれた車両を金曜日まで掘り出すことは不可能だった。採掘作業は大きく妨げられた。[116] 鉱夫たちが仕事場へ向かうために、雪の中にトンネルを掘らなければならなかったケースもあった。あの忘れ難い月曜日以来、行方不明者の噂が数多く流れ、彼らの安否を心配する声が上がったが、ある不幸なケースでは、その不安はあまりにも根拠のないものとなっていた。ウォレスという少年は、嵐の日の午後、ウィール・バセット鉱山の仕事を離れ、歩いて自宅へ向かった。しかし、いつもの時間にも、そしてその日も全く家に着かず、人々は不安に駆られ、捜索隊が四方八方から捜索にあたった。そしてついに十日後、彼の遺体は自宅から30～40ヤードほど離れた雪の吹きだまりで発見された。もう一人の少年は間一髪で難を逃れた。彼は数時間行方不明になり、藁の下に身を隠していた屋外便所で、ほとんど意識不明の状態で発見された。レッドルースでこの災難の週がもたらした最も深刻な不都合は、教区教会と墓地への移動が不可能になったため、多くの葬儀が延期せざるを得なかったことだった。

セントコロンブ。―セントコロンブでの猛吹雪の到来は突然で予期せぬものでした。風の勢いで雪の大部分が道路や生垣に吹き寄せられ、車両の通行が完全に遮断されました。場所によっては、吹き溜まりの高さが4.5メートルにも達しました。月曜日から水曜日の夕方まで、町には手紙や新聞が届きませんでした。また、他にも様々な不都合がありましたが、結婚式は延期せざるを得ませんでした。結婚式は週の最終日よりも早い日付で予定されておらず、その日に行うこともできなかったため、この地方の状況がいくらか推測できるかもしれません。農民たちは[117] 羊のほとんどは外に出ていて、何百匹もの羊が雪に埋もれていたことから、彼らは明らかに不意を突かれたようでした。多くの子羊や羊が7～8フィートの深さで発見され、このような状況で生まれた子羊が生きていて健康な状態で発見される例もありました。家屋が埋もれることは決して珍しいことではありませんでした。レッドラスから約3.2キロメートル離れたウィナーズ・パーチでは、ある女性が月曜日から水曜日の正午まで雪に閉じ込められ、その際に掘り出されました。木々にも大きな被害があり、しばらくの間、営業が停止されました。

セント・アイヴス発―セント・アイヴスにおける主な被害は、荒れ狂う海でした。吹雪は主に東北東から吹きつけ、月曜日の夜と火曜日に沿岸部で悲惨な被害をもたらしました。危険な状況にある船舶が時折確認され、救命ボートの乗組員はロケット装置を備えて待機態勢を取り、場合によっては危険にさらされている船舶に近づこうと試みましたが、岸への道は通行不能でした。ウォーレン川沿いの海に面したコテージの窓が吹き飛ばされ、波が部屋の一部まで吹き込みました。スレートや煙突が吹き飛ばされ、住民に差し迫った危険が迫りました。メッターズという名の男が、月曜日にロバの荷車に乗ってセント・アイヴスからセント・ジャストへニシンを売るために出発した。ほぼ一週間も行方不明だったため友人たちは彼が行方不明者だと諦めたが、その一週間セント・ジャストで雪に閉ざされていた彼は、翌週の月曜日に自宅に戻った。

セネン。ランズエンド地区は月曜日から金曜日まで国内の他の地域から完全に切り離され、[118] その後も、連絡は困難を極めた。雪の吹きだまりは大きく、多くの羊や子羊が雪に埋もれてしまった。週末には物資が底をつき始めたため、ある商人が奇抜な探検隊を立ち上げた。その構成と外見は奇怪なものだったが、主催者の目的は達成された。商人は数頭のロバを手に入れ、背中に籠を乗せて行列を作り、スコップで先導してセント・ジャストへの道を切り開いた。そこで食料を手に入れ、冒険心旺盛な商人は籠をいっぱいに積んだロバたちを従え、セント・セネンに凱旋した。ランズ・エンド近くの小屋2軒は雪に埋もれ、掘り出さなければならなかった。セント・セネンのJ・イザベル牧師は、道路の開通作業において素晴らしい模範を示しました。彼はシャベルを手にした約70人の作業員を率いて、教区道路を交通に適した状態にするという素晴らしい仕事を成し遂げました。

トーントン発。月曜日の夜9時7分にトーントンに到着予定だった列車と「フライ​​ング・ダッチマン」号は、ほぼ同時にトーントンに到着したが、それ以上進むことができなかった。乗客の中には、デヴォンポートへ向かう途中のエディンバラ公爵もいた。公爵は数日間留置された後、エクセターに到着し、そこからは無事目的地へ向かった。

タヴィストック。—この地域に嵐がもたらした壊滅的な被害についてはすでに述べた。木材への被害は特に甚大だったが、おそらく[119] 何よりも深刻なのは、羊と牛の損失である。タヴィトンのH・ディングル氏は200匹以上の羊を雪の中に埋もれさせ、そのうちの何匹かが死んで引き上げられた。タヴィストック、キングストリートのパーキンス氏とハーツホールのウォーケム氏も、この点で大きな被害を受けた。J・ホール・パービー牧師の地所でも、羊が大量に失われた。吹きだまりに埋もれた16匹の羊のうち、ウォーン氏の所有していた9匹が死んで掘り出され、隣接するウォークハンプトン教区では、さらに大きな損失があった。この教区のジャイルズ氏は、40匹の死んだ羊を掘り出した。ベッドフォード・ホテルのJ・スクワイア氏は、ウィットチャーチ・ダウンの荒野の農場で、羊と子羊の群れを雪の中に埋もれさせたが、そのほとんどを救出することに成功した。

テインマス。――この有名な保養地であり港町でもある町の海岸に生じた破壊については、これまでのページで簡単に触れてきたが、住民たちは、町が誇る数え切れないほどの自然の美しさ、そしてそれらを保存し、可能であれば改善することの大切さに改めて気付かされたようだ。1891年の猛吹雪の数か月前、南東からの強風が海岸より上の堤防の一部をほぼ破壊しかけていた。その堤防はその後、波の作用で崩れ落ち、その堤防に隣接し、海から目と鼻の先にある家屋の危険な位置が、多くの住民自身によって時折指摘されてきた。今や自然が事態を収拾し、「ポイント」から、あるいは「ポイント」から延びる防波堤が建設される可能性が高い。[120] 灯台からホールヘッドトンネルまで、1.5マイル以上の距離が確保され、国内で最も素晴らしい海上遊歩道が確保されます。

トーキー。―トーキーの吹雪は周辺のどの地域よりも激しく、テインマスやドーリッシュよりも激しい降雪量となった。しかしながら、人的被害はほとんどなく、深刻な被害はなかった。エクセター、ロンドン、そして北部との鉄道連絡は途絶えることはなかった。木々に損傷が見られ、電信柱がいくつか倒壊したが、全体としてトーキーは冬の滞在に適した場所としての評判を維持した。

トットネス。―嵐の週、トットネスではいくつかの珍しい出来事が起こった。町は数日間完全に孤立し、ニュースを求めて唯一可能な旅は、外の世界の動向に関する無知がトットネス自身と同等かそれ以上に大きい、危険な徒歩でのブレントへの旅だったようだ。月曜日の夜に勤務で町に出勤していたウェスタン・モーニング・ニュースのH・S・ジェンキンス氏を含む多くの旅行者が週末まで拘留され、このような異例の強制的な拘留に伴うあらゆる不便を経験した。鉄道が実際に閉塞した最初の兆候は、月曜日の夜9時頃だった。プリマスを10時に発車予定の下り列車がトットネス駅に到着したが、線路の下流の駅との通信が不可能だったため、列車は進路を断たれた。何時間も待った後、一部の乗客は車両に身を隠し、他の乗客は…[121] 待合室（状況が許す限り快適に過ごさせてくれたが、インスキップ嬢は火曜日の朝 4 時まで軽食室を開けていた）では、全員が町で宿舎にこもることを余儀なくされたが、その期間は当時としては極めて不確定なものであった。トットネス近郊では、農業社会で大きな損失があり、何百頭もの羊が雪に埋もれた。アシュプリントンのある農夫は 50 頭の羊の群れを掘り出したが、そのうち 15 頭が死んでいた。果樹園は完全に破壊され、多くの立派な森の木がなぎ倒された。町では、建物への被害はそれほど大きくなかったが、いくつかの温室のガラス屋根が雪の重みで割れた。通りの積雪は 3 フィートの深さで、隣接する田舎道では 6 フィートから 8 フィートの深さが記録された。

トゥルーロ。―大聖堂都市コーンウォールでは、大雪のため数日間、商業が完全に停止した。町の外の道路は雪が3フィート（約90cm）も積もり、さらに田舎へ入ると、吹きだまりは10フィート（約3.5m）から12フィート（約3.5m）の深さにまで達した。甚大な被害が出ており、いくつかの事故も発生したが、いずれも致命傷には至らなかった。業務に追われている人々にとって事態をさらに悪化させたのは、列車の運行が全く混乱していたことだった。「ダッチマン号」は月曜日の夜、40分遅れで到着し、その後ファルマス発の列車を待たなければならなかった。トゥルーロに7時25分到着予定の列車は、9時10分まで到着しなかった。列車の進路は倒れた電柱や電線で塞がれており、列車が進む前にそれらを切断する必要があり、これが最も深刻な障害となった。[122] ペンリンとペランウェルの間にあるため、「ダッチマン」号はグランパウンド・ロードを全速力で通過しなければならなかった。そうでなければ、雪に埋もれてしまう危険があっただろう。この忘れ難い一週間が終わりを迎えた頃になってようやく、近隣の町との電信その他の通信手段が復旧し、街は再び快適で平穏な日常を取り戻した。

[123]

第6章
公園と森林において
1891年3月の猛吹雪の圧倒的な破壊力を如実に物語るのは、何世紀にもわたる嵐に耐えてきた何千本もの森の木々が、根こそぎ地上に出た状態で、あるいは折れたり、バラバラにねじれたりしながら、容赦なく、そして絶望的に打ちのめされている光景である。倒れたこれらの王者の多くは、間違いなくもっと激しい暴風雨に見舞われていただろうが、まとわりつく雪の重荷をこれほど急速に背負ってよろめき、猛烈な吹雪の猛威に無力な犠牲者となるようなことはなかった。この猛吹雪のような嵐の影響は、公園や森林に生じた異常な被害に如実に表れている。木々の中には、まるで頭頂部がもぎ取られたように見えるものもあれば、幹だけが残され、枝を全て失ったただのむき出しの棒のように立っているものもある。老木や弱々しい木々の多くは、嵐を最もうまく乗り切った。その原因は、より強い仲間たちが、強風だけでなく、雪という致命的な外敵からも木々を守ってくれたこと、そして守ってくれていた木々がついに倒れたことで、嵐の猛威も消え去ったことにあるようだ。

雪が地面にまとわりつく様子は、[124] 嵐の後のメンブラントを描いた添付の挿絵は、その嵐がどんなに激しく、どんな物体に当たったか、その様子を鮮やかに示している。この挿絵は水彩画の写真から引用したものである。この写真と以下の記述は、この光景に深い関心を寄せていた方から提供されたものである。

「プリマスから10マイル離れたイールム川の河口にあるレヴェルストーク卿の地メンブランドでは、3月9日の嵐によって引き起こされた荒廃と大混乱は筆舌に尽くしがたいものである。

翌週の水曜日、11日の家の様子は、住人にとって決して忘れられないものとなるだろう。その水曜日は、まばゆいばかりの晴天だった。家は、見たところ最上階まで雪に覆われていた。猛烈な風が雪を家々に吹きつけ、窓に凍りついて奇妙な様相を呈していた。ところどころに窓ガラスが浮き上がり、太陽が力強く照りつける雪の間から、プリズムのような色彩が飛び交っていた。

北側を覆うツタは、実に美しい光景でした。葉の一枚一枚がまるで水晶の鈴で覆われ、四方八方に水晶の花飾りが垂れ下がっていました。玄関の外は雪が14フィート（約4.3メートル）も積もっていました。あの忘れ難い月曜日の夜8時から10時、嵐がピークに達した頃、庭師のベイカー氏は外に立って、木々が根こそぎにされ、マスケット銃の一斉射撃のような速さで倒れていくのを目の当たりにしました。1,000本以上の木が倒れ、中には家の周囲を囲む立派な木々、例えばインシグニスやモチノキなども残っていません。果樹園もすべて枯れ果てていました。

[125]

嵐の後の、レヴェルストーク卿の邸宅メンブランド。
[126]

家の近くの二つの農園は、侵略してくる残忍な敵の進軍のために何百本もの木が切り倒されたかのような様相を呈しています。馬車道を行くと、根こそぎ引き抜かれた巨木に遭遇し、道路全体が地震でひび割れたようにひび割れています。この荒廃の傍ら、至る所で奇妙な光景が目に飛び込んできます。それは、老齢で弱り果てた木、あるいはごく若い木がそのまま残されている光景です。ロッジの吹き溜まりは15フィートから20フィートの深さでした。10日の火曜日、ロッジの管理人はロッジから家まで1時間45分かけて移動しました。距離は4分の3マイルにも満たない距離です。メンブランドから1マイル離れたレヴェルストーク卿の借家人、メシレル氏は羊50頭を失いました。レヴェルストーク卿は幸運にも、羊17頭と黒羊1頭を失うだけで済みました。イールム川の河口に位置するノス・メイヨー村は、レヴェルストーク教区のこの公園は、木々が破壊されたために美しさや景観が悲惨なほど失われており、場合によっては木々が住民のボートに真っ逆さまに倒れ、悲惨な状況と荒廃を引き起こしている。

「レヴェルストーク卿はロンドンにいた――レヴェルストーク夫人は姪のブルティール嬢と二人きりで家にいた。近隣の村々との連絡が一切途絶え、生死に関わる事態になってもアダキンス博士の助けを得ることは不可能、郵便や電信による連絡はすべて停止、小麦粉の最後の一切れが月曜日から土曜日まで続いたという知らせ――すべてが[127]この「予期せぬ大災害」 から生じた様々な出来事は、レヴェルストーク教区の住民の記憶から決して消えることのない思い出です。プリマスからイェルプトン、そしてレヴェルストーク教区を含むニュートン・フェラーズへ郵便配達をしていた彼は、称賛に値します。ノス・メイヨーとニュートンの住民は、毎朝、彼の帰りを心待ちにしていました。彼はイェルプトンに到着すると、洪水を追う鳩のようにニュートンへの道を探し求めて飛び出しましたが、引き返さざるを得ませんでした。しかし、土曜日にようやく到着し、人々は歓声で迎えました。

アイビーブリッジから3.5マイル離れた、ミルドメイ氏の住むフリートでは、被害は甚大だが、木々の損失は他の場所ほど深刻ではない。一家は留守にしていた。しかし、フリートとメンブラントの間、エルム川の河口にある、ブルティール氏が住む心地よい小さな一角は、この容赦ない突風が吹き荒れる場所として選ばれた。静かな谷には木々が生い茂り、美しい月桂樹は粉々に砕け散った。

隣人たちの親切さと温厚さを示す、ちょっとした出来事を記録しておく価値があります。モッドベリーという町はパムフリートから6マイルのところにあります。ブルティール氏は長年、肉屋のコイト氏と取引をしてきました。12日木曜日、コイト氏はブルティール氏の肉が不足するのではないかと心配しました。そこで、午前8時にモッドベリーから3人の男を派遣しました。1人は肉の籠を、もう2人はシャベルを持って、通行不能で人通りの少ない場所へ向かいました。

「彼らは10時間にも及ぶ苦労の末、午後6時にパムフレット（ブルティール氏の家）に到着した。[128] ブルティール氏は彼らを歓迎し、ブルティール氏はコイト氏の親切な心遣いに心から感謝していたと伝えた。」

別の記録にはこう記されている。「マウント・エッジカム伯爵の邸宅であるマウント・エッジカム公園では、森林の被害が甚大です。木々の群れや並木道に大きな隙間ができ、見慣れない空き地がプリマス・ホーから、そしてさらに遠くからでもはっきりと見えます。伯爵は、マウント・エッジカムだけで2,000本の樹木が失われたと推定しており、公園から倒木を完全に除去して再び訪問者に開放するには2年かかると見積もっています。」

プリマス、ジョージ・ストリート在住のヒース氏が撮影した写真の複製には、マウント・エッジカム公園の入り口が写っている。ここには、それぞれ樹齢400年の立派なニレが3本倒れている。1本は小道の真横に倒れ、他の2本はロッジに向かって倒れたが、わずか数インチの差で難を逃れ、枝は建物の屋根のスレート板を吹き飛ばした。もし木々がもう少し北側に倒れていたら、ロッジは段ボールのように押しつぶされていたに違いない。邸宅に通じる並木道の至る所で、木々は四方八方に倒れている。邸宅の裏手にある私有庭園（伯爵とその家族のお気に入りの場所）では、この隠れ家的な場所を訪れた者だけが知る美しい杉の木々が、すべて倒れたり、その場で震え上がったりしている。特に、痛ましいほど目立つのは、立派な古木の菩提樹、栗の木、そして美しいトルコオークの木々で、根こそぎにされただけでなく、粉々に折れてしまっている。伯爵はこれらをお気に入りの木々だったと述べている。

[129]

マウント・エッジカム公園の入り口。
[130]

古城跡を見下ろす丘では、公園を訪れる誰もがよく知るカサマツが、一本を除いて根こそぎにされ、散り散りになってしまった。ローレル遊歩道では、何十本もの立派な木々が倒れ、通路を塞いでいる。しかし、この公園で最も悲しい光景は、遊歩道のすぐ端に立っていた立派な銀ブナの倒れた姿だ。不思議なことに、この木は公園のすべての木とは反対方向に倒れている。まるで、ちょうど向かい側に立っていた、毎年何千輪もの花を咲かせてきた美しいツバキの木を踏みつぶすためだけに倒れたかのようだ。すぐ近くには、公園で最も高いモミの木が今もなお立っており、嵐の夜も昼も、嵐に抗うように誇り高く頭を上げてきたかのようだ。

最も大きな被害を受けたのは、公園の中でもビーチウッドとして知られる場所で、ほぼ真東に面した斜面に位置しています。この斜面は猛烈な強風にさらされ、400本もの樹木がなぎ倒されました。ヒース氏の写真から引用したこの挿絵は、この倒壊した壮麗な樹木たちの様子を垣間見ることができます。ビーチウッド・コテージ（通称レディ・エマズ・コテージ）に住む庭師は、月曜日の夜、嵐が最も激しかった7時半から8時の間、妻と幼い家族と共に家の中にいて、不安と緊張でいっぱいだったと語っています。一瞬、倒木がコテージに押し寄せるのではないかと恐れましたが、それでも彼らは、崩れ落ちる木々の間を踏み出す勇気も、崖から海へと吹き飛ばされるであろう強風に立ち向かう勇気もありませんでした。時折、枝が倒木がコテージの壁をかすめた。まるで神の慈悲深い導きのように、家のほぼ真東に立つ巨大なブナの木は倒れずに残ったが、風当たりの弱い他の木々は吹き倒された。もしブナの木が倒れていたら、コテージとその住人たちの運命は瞬く間に決まっていたに違いない。

[131]

ビーチウッド、マウントエッジカムパーク。
[132]

イギリス式庭園とイタリア式庭園では、さらに悲惨な被害が目に飛び込んできました。イギリス式庭園の芝生では、立派なコルクノキと有名なヒイラギが根こそぎにされました。イタリア式庭園の温室は、ニレの木が倒れたにもかかわらず、かろうじて被害を免れました。

倒れた大木や完全に倒壊した大木の多くが、同じくヒース氏が撮影した添付の図に写っている。

エッジカム山の高貴な領主が本拠地で甚大な被害を受けたことは事実だが、災難はそれだけではなかった。嵐の後、その地を訪れた人物は、森の状態を次のように描写している。

コートヘルの森の荒廃は筆舌に尽くしがたい。カルストックの町からコートヘル・ハウスを見ることができたのは、ごく高齢の人を除いてほとんどいない。しかし、この歴史的な邸宅は今や完全に視界に入り、森の王者たちは何千羽も倒れている。森の中を歩いて初めて、その破壊の甚大さが理解できる。タマー川に面した家の前の空き地、装飾用の池の下は、激しい落下と倒壊で根や枝が絡み合い、まるで巨大な塊のようになっていた。[133] 枝も吹き飛ばされました。倒れた木のほとんどはニレですが、ブナ、トネリコ、プラタナスも強風に倒れました。オークは根こそぎ持ちこたえましたが、枝は損傷し、モミは完全に枯れてしまいました。この種の木のほとんどは、根こそぎにされたというよりは、折れてしまいました。コテヘル埠頭から家までの美しい遊歩道は、50年経っても3月9日以前と同じ姿には戻らないであろう、廃墟と化しています。直径90センチほどの木々が、まるで苗木だったかのように地面から吹き飛ばされ、根の周りの土石の重さが数トンに及んだものもあったに違いありません。コテヘルの森では2000本以上の木が倒れ、木材の総量は10万フィート（約3万平方メートル）を超えました。一本の木だけでも200立方フィート（約90立方メートル）以上ありました。

倒れた君主たち、マウント・エッジカム公園。
[134]

コートヘルにあるマウント・エッジカム伯爵の非常に尊敬される家令であり、コートヘル・ハウスに住む W. コールター氏は、この波乱に満ちた週の初めに何が起こったかを次のように生々しく描写してくれました。

一日中吹き荒れていた風は、夕方に近づくにつれて勢いを増し、午後7時から9時まで、家屋や森林への被害の大部分、あるいは全てをもたらした。嵐の騒音は、解放された数百万の狂人の狂気の叫び声や悪魔のような笑い声に似ており、時折、耳をつんざくような重砲の連射のような音が聞こえた。そして、それが収まると、再び嵐の恐ろしい叫び声がますます大きくなり、わずかな間凪と完全な静けさを挟んで、10倍の激しさで再び襲いかかった。[135] 家全体が震え、振動した。午後7時、台所の屋根に設置されていた2つの重い天窓が吹き飛ばされ、同じ建物の煙突から巨大な金属板が下の庭に投げ込まれ、石材が屋根を突き抜けて下の部屋まで吹き飛ばされた。

東側の窓のいくつかは蜘蛛の巣のように簡単に吹き飛ばされ、鉛とガラスが部屋中に散乱し、粉々になった窓枠だけが残っていました。そこから、容赦ない風と目もくらむような雪が吹き込んできました。ほとんど新品だった窓の一つは、蝶番と留め具が糸の継ぎ目のように折れ、雪はベッド、家具、床の上に重々しい輪のように積もっていました。風下側の窓のほとんどは、家のすぐ前に倒れた木の枝が散乱していたため、明らかに最初に多かれ少なかれ壊れていました。以前は目に見えなかったドアや窓の隙間や裂け目から、吹雪が入り込み、尾根状に積もったため、部屋や通路は通りの舗装のように除雪する必要がありました。

10日の夜明け、家の周囲一帯に広がる荒廃の光景を想像することは到底不可能だ。地面は崩れ落ちたスレートと木の枝で文字通り覆われていた。中庭、あるいは広場はまるで墓地のようだった。様々な形、大きさ、形状のスレートが、まるで墓石のように雪の上に突き出ていた。

「家の周囲にたくさんの巨木が倒れているにもかかわらず、[136] コテヘルも、その外にいた誰一人も、爆発の激しい轟音の上に木が落ちる音を一度も聞いたことがなかった。

家の中にいた私たちは、多大な危険を冒し、多大な労力を費やし、なんとかずれた天窓を見つけて固定しました。それから午後7時から午前4時まで、部屋の雪を片付け、壊れた窓を梱包箱、玄関マット、古書、段ボールなど、手元にあるあらゆる材料でバリケードを作り、花崗岩の縦桟にしっかりと固定しました。激しい砲撃の間、何度も建物全体が崩壊するのではないかと恐れましたが、粉々になった窓と屋根以外は、花崗岩の壁は無傷のままでした。嵐の間、火は消火され、煙と炎が部屋に押し寄せ、そこにいた人々は追い出されました。

これに関連して、少々特筆すべき出来事があったので、ここに記しておく。タマー川に張り出した、険しく険しい岩の先端に、サー・リチャード・エッジカム礼拝堂として知られる由緒ある古いお堂が建っている。建物の左右の木材はほぼ全て倒壊したが、礼拝堂本体と周囲の頑丈なオークの小さな群落は、建物と共に無傷のまま残されている。ただ、根と牙がほとんど生えていない岩にしがみついている、取るに足らない一本の木を除いては。

倒れた君主、コートヘル、カルストック。
「コートヘルの森を観察すると、その光景は嵐というより地震を連想させる。数百本の木々のほとんどは200年から300年、あるいはそれ以上の樹齢で、根こそぎ引き裂かれ、このように引き裂かれつつある。[137] 何ヤードにも及ぶ芝地、砕石舗装された道路、そして巨大な石垣の塊が、ずんぐりとした根を直立させ、その根に数トンもの巨大な岩が根と土でがっちりとつかまっているのが見える。そして多くの場合、森の巨木たちは互いに横たわって横たわっており、嵐が旋風のような悪ふざけを繰り広げたことを示しています。上のイラストは、森の小道に倒れた巨大な木で、デボンポートの公立図書館員、ロウ氏が撮影した写真です。

嵐の数週間後の4月に書かれた、別の悲惨な荒廃の光景の描写にはこう書かれている。

[138]

マッセイ・ロープス卿（準男爵）の居城であるマリストウでは、月曜日の嵐により取り返しのつかない被害が発生しました。火曜日には敷地は壊滅的な荒廃を呈し、今なおマリストウの美しい景観はことごとく失われているのが見て取れます。マッセイ卿の執事であるマーソン氏によると、5万本の木が倒れ、尊敬すべき所有者は大きな悲しみに暮れているとのことです。クロッケー場とテニス場から庭園へと続く並木道は、訪れる人々にとって最大の見どころでしたが、ほぼすべての菩提樹が絶望的なまでに倒れ、デヴォンシャーで最も美しい遊歩道とされていたこの並木道は、今や完全に通行不能となり、永久に破壊されてしまいました。猟場管理人の小屋から邸宅へと続く主要な馬車道では、50本の美しいブナの木が倒れました。

「公園内での被害の大部分は、マーソン氏の家のすぐ近くで発生し、その住人は木が倒れて家が押しつぶされるのではないかと常に心配していた。

「プラタナスの木にまつわる奇妙な出来事が起こった。嵐の前の土曜日、マッシー卿は、執事の邸宅の改修計画の邪魔になるような、この種の古くて朽ち果てた木2本を伐採することを決定し、マーソン氏に指示を出したようだ。強風が吹き荒れ、数百本の堂々たる木々が倒れた。1本は異様に大きいオオカバニレ、もう1本は高さ60フィート、並外れた美しさを誇る堂々としたマクロカルプスモミで、2本の古くて見捨てられたプラタナスの木がまだ頭をもたげている場所からほど近い距離だった。嵐は[139] 破壊はしませんでしたが、その後伐採されてしまいました。この同じ場所の近くで、非常に美しいローレルやシャクナゲが根こそぎ引き抜かれ、50ヤードも離れたところまで飛ばされ、数日後に12フィートから20フィートの雪に埋もれて発見されました。邸宅に面したタヴィ川の反対側のモミ林では、木のほぼ半分が倒れ、ロボロー・ダウンの正面玄関近くの植林地はほぼ完全に破壊されました。この植林地はプリマスのクレイ博士の邸宅に隣接しており、約3000本の非常に立派なモミとマツが植えられていましたが、残っているのはわずか100本ほどです。

マリストウ・ハウスの向かい側の森に目を向けると、家が建って以来、かつて見たこともないような荒廃を目の当たりにするだろう。ビア・フェリスからロップウェルへ続く道の入り口から、あらゆる種類の木々があらゆる方向にねじれ、倒れており、道路自体もしばらくの間、注意して通行できないだろう。倒れた大木は他の木々にぶつかり、何千本もの折れた枝が至る所で見受けられる。タヴィ川の反対側、デナム・ブリッジ方面では被害が甚大で、嵐から3週間以上が経過した今も、あちこちの窪地にかなりの量の雪が積もっている。デナム・ブリッジでは、非常に立派なモミの木が数本倒れ、ほとんどの場合、地面から5～8フィートほどのところで折れている。タヴィ川にも、他の木々が点在している。ビア・オールストンからタヴィストックへ続く道沿いには、数百本の木々からなるクロモミの植林地があり、10本中9本が倒れ、切り取られた木の端が地面に突き出ている。高速道路は素晴らしい景観を呈している。少し離れたところで[140] ミルトン・アボットへの道沿いにある別のモミの植林地では、木がほとんどすべて倒れていました。」

フランシス・ドレイク卿の祖先の邸宅として有名なバックランド修道院は、甚大な被害を受けています。ブリデストウ、バーンビルのウォード＆チョーエン氏から、猛吹雪の驚くべき結果を鮮明に伝える興味深い報告が送られてきました。彼らは次のように記しています。

バックランド修道院の代理人として、チョーエン氏は嵐の翌土曜日に修道院を訪れました。その日は最寄りの駅であるホラブリッジに到着できた最初の日で、修道院へ向かう途中、場所によっては15フィート（平均約​​5フィート）の積雪の上を歩かなければなりませんでした。ノースロッジに到着したチョーエン氏は、目の前に広がる壊滅的な状況に愕然としました。農家の裏手、ノースロッジとサウスロッジの間にあるルーカリー（通称プレイス・バートン）は、文字通り完全に倒壊し、ほとんど一本の木しか残っていませんでした。残っていたわずかな木も、嵐の影響と、急激な傾斜で倒れた他の木々の影響で、完全に粉砕されていました。

かの有名なサー・フランシス・ドレイクの時代にこの地に独特の雰囲気を添えていたであろう、修道院周辺の立派な古木は、この壊滅的な嵐の影響で、容赦なく根こそぎにされてしまいました。修道院の北側にある立派なブナ並木も、ほとんどすべての木が枯れ果て、ひどい被害を受けました。修道院の敷地内には、樹齢数百年の興味深いプラタナスがあり、枝分かれした枝の先には、静かなティーパーティーのための椅子とセンターテーブルが設置されていました。[141] 木々は他の木々と同じ運命を辿り、猛烈な勢いで落下し、まるで若木のように、もう一つの美しい観賞用の木々をなぎ倒しました。多くの立派な古杉は悲惨なほどに傷つき、ユリノキもいくつかは枯れてしまいましたが、修道院の建物は幸いにも被害を免れました。

ノースロッジのスティーブンソン氏が、嵐の月曜日の夜に起こった驚くべき出来事を語ってくれました。近所の農家の夫妻がバートンの友人を訪ねたところ、嵐が激しさを増していることに気づき、早めに出発することにしたようです。南ロッジの道はすでに通行不能だったため、ルーカリーを通ってノースロッジに向かう途中、ルーカリーのちょうど終点に到着したところで、最後の木が何の前触れもなく彼らの頭上に倒れ込みました。驚くべきことに、馬、乗り物、そして乗員は、株から枝分かれした大きな枝の間に挟まれましたが、何の被害もありませんでした。枝を片付けるのに大変な苦労をした後、一行は救出されましたが、ロッジから先には進めず、馬は台所か居間に預けられ、所有者たちは居間に泊まり、翌週の水曜日の正午までそこに滞在しました。この出来事の直後、ルーカリー全体が…嵐が吹き荒れ、つい先ほどまで通っていた道路を完全に覆い尽くし、木の1本が農家の裏の屋根に吹き飛ばされ、寝室の1つを、子供が寝ている場所から6インチ以内の高さまで押し潰した。

「嵐の被害を追跡する上で、流れの気まぐれに注目することは最も興味深い。[142] 強風は接触したものすべてに影響を与えた。場合によっては、その力が突風となって垂直に降り注ぎ、寄り添った木々のてっぺんを掴み、カブの頭のようにもぎ取るが、幹はそのまま残る。一方、数フィート以内の木々は影響を受けなかった。強風の力がさまざまな形をとったことは疑いようもない。ある場所では、風の猛烈さが幅 8 分の 1 マイル程度に達したのに対し、他の場所では幅が数ヤードにとどまり、目の前のものをすべてなぎ倒した。また別の場所では、風は円形または渦巻き状になり、曲がりくねった経路で行く手にあるものすべてをなぎ倒し、巨木をまるで電信柱のように引き倒し、スコットランドのモミの厚い樹皮を剥ぎ取って、皮を剥いだ棒のようにきれいにした。

「私たちが知る限り、建物はほぼ無事で、被害は部分的だ。住宅を倒壊させたかもしれない木々も難を逃れたが、建物のすぐ周囲の木々は取り残された。」

ビアフェリスの牧師フレデリック・T・W・ウィントルは、自宅が大きな被害を受けただけでなく、樹木が失われるなど大きな被害を受けましたが、吹雪の翌週の水曜日に次のような情報を寄稿しています。

月曜日の朝9時の気圧は日曜日の29.60度から29.70度に上昇した。正午ごろから小雪が降り始め、夕方までほとんど降り続かなかった。風は日没とともに強まり、7時半には猛烈になった。その時、私の家の煙突の一つが倒れ、屋根と三つの部屋が破壊され、数時間にわたって嵐のような風が吹き荒れ、視界を遮るような雪の吹きだまりが吹き荒れた。[143] 細かい雪。日が暮れるのが怖かったが、周囲のひどい荒廃には全く備えがなかった。立派なモミの木が何本かあったが、ほとんどすべてが吹き倒されていた。オークの木は根こそぎにされたり、枝がひどくねじれたり折れたりしていた。立派な木が19本も倒れ、隣の果樹園にはリンゴの木が20本もある。正直に言って、自慢していた私の庭は完全に破壊され、だめになっている。昨日（火曜日）の朝、気圧は29.20度まで下がり、強風と細かい雪が暗くなるまでところどころ降り、ところどころ吹き溜まりになった。平均の深さは5～7インチだが、深い吹き溜まりは至る所にあり、少なくとも5フィートはあった。今朝（水曜日）は雲ひとつない穏やかな空で、気圧は29.60度。至る所に大きな破壊が広がっている。ある果樹園では100本以上の木が倒れ、別のサクランボ園ではまるで鎌で刈り取られたかのように倒れているそうです。道路は大きな雪の吹き溜まりでほとんど通行不能で、通信手段は全くありません。郵便も新聞も届きません。タヴィストック以遠の列車はすべて通行止めになり、電信も使えません。嵐に関する記録には、きっと興味深い詳細が記されているでしょう。私の住む地域全体が甚大な被害を受けましたが、すぐ外の畑には、無傷の立派なオークの木が数本あります。嵐はダートムーアからかなり北東方向へ吹き荒れ、高い丘を越えて私たちの上に吹き下ろしてきたと想像します。私たちはまさにその渦の中にいたに違いありません。木々はすべてねじれた跡があり、まるで円を描くような力を感じます。どれほど広い範囲を嵐が襲ったのか、興味があります。

モーリー卿の田舎の邸宅であるサルトラムハウスでは、400本の木が倒れ、被害は[144] 農場の建物にも被害が及んだ。邸宅の台所の煙突も吹き飛ばされ、屋根を突き破ってアパートに落下した。

タヴィストックの銀行家レジナルド・ギル氏の邸宅であるビックハムの邸宅の入口ロッジから続く、とても美しいブナの並木道は完全に破壊されました。

ウォルター・ラドクリフ氏の邸宅であるウォーリーでは 2,000 本の樹木が倒れ、デリフォードでは PCC ラドクリフ氏の邸宅の樹木が 60 本倒れました。

セント・ジャーマンズ公園の植林地では、200本から300本の木が根こそぎにされたり、折れたりしました。公園の面積は400エーカーに及び、被害の多くは自家植林地で発生しています。

イールプトン近郊のキトリー地所では1,500本以上の木が倒れ、その中にはその地所名物の小葉ニレも含まれていた。一方、ブラッチフォード地所では400本の木が倒れた。

タヴィストック近郊のウッドタウンにあるW・F・コリアー氏の邸宅では、数百本の巨木が倒れ、その中には数本の非常に立派なアメリカ針葉樹も含まれていました。同じ地区のフォックスハムズでは、M・コリアー氏が、立派なスコットランドモミやヨーロッパモミ、その他多くの樹齢に達した樹木を失いました。また、コリアー氏自身が18年ほど前に植えた多数の針葉樹やシャクナゲも枯れてしまいました。

ペンティリー城は甚大な被害を受けました。邸宅と庭園はほとんど被害を受けませんでしたが、2世紀もの間成長した雄大なオークから、最近植えられたマツやその他の珍しい観賞用の木々に至るまで、あらゆる大きさと樹齢の木々があらゆる方向に吹き飛ばされました。[145] 樹木や低木が枯れてしまいました。これまで、木こり組合の全力は道路や歩道の整備に注がれてきましたが、それ自体が大変な作業です。残骸はいずれ片付けられるかもしれませんが、元の状態に戻すことは不可能です。

プリマスのエフォード・マナーでは、猛烈な吹雪が家の東側の小道の端を襲い、その後反動しながら右や左に方向を変え、北側で約 20 本の木を根こそぎにし、南側でも同数の木を倒したが、家と敷地には影響がなかった。

プリマスのグリーンバンクでは、立派な木が数本失われ、古く枯れた木だけが残されました。

オタリー・セント・メアリー近くのピット農場で、一本だけ立っていた、一番低い枝までの高さが56フィートもある立派なスコットランドモミの木が倒れました。長年、この木はよく知られたランドマークであり、近隣住民にとって大きな喪失となるでしょう。

メサム博士の邸宅であるストークのエルムズで何が起こったかは、デボンポートのロウ氏の写真から取られた次のページの図解ではっきりと示されています。

森、公園、森林の悲惨な破壊の例を、上記の事例と類似した形でここに列挙するのは不可能な作業でしょう。被害の規模が完全に明らかになるまでには長い時間がかかるでしょうし、特にデヴォン州と西コーンウォール州では、樹木が生い茂っていたほぼすべての土地が多かれ少なかれ荒廃しているため、包括的な説明など到底不可能です。果樹の喪失についても同様です。農家や果樹栽培者が、数百もの被害に遭っています。[146] 果樹園全体が破壊されたことを嘆かざるを得ないケースもあれば、それほど悲惨ではないものの、様々な理由から特別な価値を置いていた果樹を失ったケースもある。ここで挙げた数少ない事実は、他の多くの事例の典型に過ぎず、時間的な制約から、それらについて個別に言及することはできない。

ザ・エルムズ、ストーク、デボンポート。
概して、苗木業者は大きな損失を被っていません。ガラスが割れたものもありますが、冬期には、選りすぐりの樹木や低木を除いて、貴重な苗木はほぼすべて保護されています。低木の中では、耐寒性の低い樹木が多く枯れてしまいました。それらの樹木は、西部の通常の冬には耐えられるだけの強さはありますが、記憶に残る1891年の猛吹雪のような厳しさには耐えられません。

[147]

第7章
嵐の後。プリマスの水飢饉。

月曜の夜と火曜日の強風が収まり、除雪作業が進められるようになると、スリータウンズのみならず、人員を確保できる、あるいは交通が可能な西部全域で、除雪作業への動きが急速に組織された。プリマス、ストーンハウス、デボンポートでは、戸口の雪を取り除く機会をいち早く捉え、次に歩道全体を雪から解放することが重要なステップとなった。そしてついに、水曜日の一時的な好天の中、道路に固まった雪の除去作業が行われた。その効果は絶大で、翌日曜日には、最近の降雪の痕跡は十分に残っていたものの、ほとんどの道路で歩行者が快適に歩行できるようになり、車両の通行も完全に再開された。プリマスのジョージ・ストリートは、ヒース氏がこのイラストの元となった写真を撮影した火曜日の朝とは全く異なる様相を呈し、街の他の部分を覆っていた見事な冬のマントも同様の速さで取り除かれた。何百人もの男たちが雪かきに駆り出されていた。[148] 雪はカートに積み込まれ、その後サットン港とグレートウェスタンドックから海に投棄されました。

プリマスの時計塔と王立劇場。
週末までに鉄道はほぼ規則的に運行を再開したが、当初は一時的な支障が1、2度あった。郵便電信サービスもすでに部分的に復旧していた。後者の目的を達成するために、多数の技師が作業にあたったが、その作業の過程で、想像通り、彼らは多大な苦痛と、驚くべき出来事に遭遇した。レンガ職人、[149] 配管工と左官工は嵐の後数週間忙しく働き、彼らの仕事はどの家庭でもある程度必要とされていた。

デボンポートパーク。
ストーンハウスでは、すぐに大通りの雪が解け、いつもの賑やかな群衆が再びプリマスとデボンポートの間のこの幹線道路を行き交い始めました。

デボンポートでは、金曜日までに町の多くの場所で雪は完全に消えていましたが、いくつかの通りにはぬかるみが残っていました。鉄道駅では、ほとんど通常通りの営業が続いていました。デボンポートパークでは、歩道は除雪されましたが、かなりの期間、大量の雪が残っていました。[150] 歩行者の交通は容易になりました。デボンポートのロウ氏から、公園内のよく知られた風景の写真を提供していただきましたので、ここに掲載します。マイルハウス・ロードのウォーター・ステップの眺めも、同じロウ氏が撮影したものです。

嵐に襲われた地域一帯で、農民たちは牛や羊を探すのに忙しく、長期間にわたって雪の中に閉じ込められていた羊が生きたまま発見されたという驚くべき事例もいくつか伝えられている。ある雪の中に閉じ込められた期間は 16 日間にも及んだ。

月曜夜の嵐の翌火曜日の朝早く、プリマス市測量士ベラミー氏は、町への水供給路である水路が雪で塞がれたため、給水が差し迫っていることを住民に通知した。この警告が必要だったことは、月曜夜以降、ハートリー貯水池からしか水が得られなかったという事実から明らかである。ハートリー貯水池は満水時でも200万ガロン、つまり2日分しか貯まらなかった。水曜日には、水路の修理を通常任務とする職員を含む、市の職員全員がベラミー氏の直接の監督の下、ヘッド・ウィアーの水路を完全に埋め尽くし、川からの水の通過を妨げていた凍雪の除去作業に着手した。ヘッド・ウィアーからロバラまでの水路全体が、凍った雪の塊になっていることが判明した。同日、プリマス市長JTボンド氏はR.モンク氏とG.R.バレット氏を伴って、[151] ロボローに赴き、工事の進捗状況を可能な限り確認した。市長一行は無事ロボローに到着し、堰堤頭にいた町の測量士と電話で連絡を取ることができた。測量士から水路の状態を確認し、少なくとも200人以上の作業員を至急派遣するよう緊急要請を受けた。一行は再び徒歩で帰路についた。

ウォーター ステップス、マイルハウス ロード、デボンポート。
プリマスに到着すると、水委員会の会議が急遽招集され、プリマスの4つの請負業者がロボローへ向かうために約100人の人員を派遣できることが確認された。この部隊は[152] 不十分であったため、市長はデボンポートへ向かい、地区の指揮官である KCB のリチャード・ハリソン将軍に事情を説明し、直ちに 200 人の軍隊の派遣を約束してもらいました。その内訳は、北ラグラン兵舎のウェールズ連隊 100 人と、第 2 大佐の司令官であるコルウェル大佐の許可を得た英国海兵隊 100 人でした。

水曜日、ベラミー氏はデューク氏とシャドウェル氏の巧みな協力を得て、ヘッド・ウィアーにある有名なロック・ホテル近くの水路の開墾を迅速に進めようと努力していたが、幾分停滞していた。雇われていた労働者の多くは薄着で、衰弱の兆候も見られた。食料の供給が十分に行われていないことが判明すると、彼らはシャベルを投げ捨ててプリマスへと引き返した。しかし、他の者たちは夜通し勇敢に働き続けた。木曜日の朝、状況はより明るい兆しを見せた。早朝、前日に続いて作業員の一団が作業を開始した。軍の二つの分遣隊――デ・ラ・シャペル中尉とレディ中尉率いるウェールズ連隊、そしてケリー大尉、マリンズ中尉、ドレイク＝ブロックマン中尉率いる海兵隊――も現場に到着した。分遣隊は班に分かれ、各地点で水路の作業に精力的に取り組んだ。午前中はプリマスから大量の補給物資が届き、作業員たちは十分な食料に加え、時折熱いコーヒーの給仕を受けた。

いくつかの深刻な困難に直面し、[153] 民間人労働者と兵士の労力は不可欠だった。除雪すべき水路は10マイル近くあり、雪の多くは凍って固い塊になっていたため、進路変更は遅々として進まなかった。場所によっては水路が深く凍った雪に完全に埋もれ、数百ヤードにわたって高さ10フィートから12フィートの吹き溜まりが続き、水路を守るレールが埋もれ、正確な進路追跡が困難になった。若いウェールズ兵たちはよく働き、海兵隊の貢献は非常に貴重であった。

日が暮れ、作業が終わる頃には、ヘッド・ウィアーからイェナドン方面へ1.5マイルにわたって水路が開墾されていたことが確認された。イェナドン・ダウンでは、ド・ラ・シャペル中尉率いる部隊がダウスランド付近まで開墾し、ロボロー貯水池付近では3マイルにわたって開墾されていた。午後6時頃、約450名の兵士と民間人労働者がイェルバートン駅に戻り、面倒ではあったものの幸いにも大した事故には至らず、最終的にプリマスに到着した。

木曜日の夜、ダートムーアに再び吹雪が来るのではないかとの懸念が表明され、まさにその通りになった。猛烈な突風が荒野を吹き荒れ、90センチもの雪が降り、前日の重労働で成し遂げられた成果の多くが水の泡となった。水路から除雪された雪の多くは再び流れ戻り、作業の一部をやり直さなければならなかった。

金曜日の朝、200人の一般労働者を乗せた特別列車がミルベイを出発した。また、100人の海兵隊員も同行していた。[154] スースビー中尉とギャレット中尉の指揮するドーセット連隊の兵士150名、ラシントン大尉とマングルズ中尉とハウスホールド中尉の指揮するドーセット連隊の兵士150名、ウッドヴィル中尉の指揮するウェールズ連隊の兵士50名が同行した。民間人はS・ロバーツ氏の指揮下にあり、プリマス市長、G・R・バレット氏（水道委員会副委員長）、W・H・メイン氏、R・モンク氏、G・ベラミー・ジュニア氏が同行した。列車は吹き荒れる激しい強風のために苦戦し、ビックリー駅に着く直前で雪の吹き溜まりに止まってしまった。約50名の労働者が雪を切り開いて道を作り、一時間近くの遅延の後、一行はようやく旅を続けることができた。

イェルバートンに到着すると天候が非常に悪かったため、協議の結果、軍隊をプリマスに送り返すのが賢明と判断され、自軍の列車が戻るための線路を整備した後、約50人の民間人労働者と共に帰路についた。しかし、ロバーツ氏は部下と共に水路沿いにクリアブルック付近まで進んだが、嵐が激しかったため作業は開始できず、隣接する納屋が仮の避難所となった。2時間足らずで作業が開始され、午後4時までにはイェルバートン橋からロボロー貯水池まで、6マイルの距離に幅4フィートの開通道が作られた。T・W・シャドック両氏の指揮下にある部隊とデューク氏の指揮下にある部隊は、いずれも順調に作業を進めており、夜が近づき成功が見えてきた頃、全員が…[155] 必要であれば夜通し作業し、朝までに水路を完全に開通させようとした。しかし、これは必要ではなく、7時までに水路10マイル全体に水路が確保された。まだ水を引き込む必要があったため、100人の男たちがベラミー氏の指揮下で残って、水がよく流れるようになるまで作業を続けることを志願した。彼らの協力は受け入れられ、残りの200人は市長、ロバーツ氏、デューク氏と共に特別列車で9時にプリマスに戻った。こうしてめでたく完成に至った大工事は、プリマス市長、G・R・バレット議員、R・A・モンク議員、そして市当局の請負業者であるA・R・デブナム氏、S・ロバーツ氏、デューク氏、シャドック氏の多大な協力によって実現した。ベラミー氏は、スタッフのプリッグ氏、AGデイビー氏、S・チャップマン氏、GAピッケン氏とともに休むことなく働き、多忙で不安な日々を過ごしました。バレット氏、モンク氏、メイン氏は、決して楽ではない食料補給部門を、驚くほど効率的に管理しました。労働者の一団が解散する前に、市長はプリマス市を代表して、大惨事の回避に尽力してくれたすべての人々に感謝の意を表しました。また、鉄道職員にも列車運行の効率化について感謝の意が表されました。貯水槽に十分な水が流れ始めたのは日曜日の朝になってからでしたが、土曜日の夜以降は不安は解消され、数時間後には、数日前から続いていた水不足による不快感は解消されました。

大きな不便が生じたが[156] 週末の後半には、プリマスの全住民に部分的な水不足により甚大な被害が出たが、1881年の飢饉の時のような事態にはならなかった。ストーンハウスには水が豊富にあり、プリマス西端への供給を援助することができた。地方委員会の命令により、土曜日にはモルトハウス、ミルベイロード、ユニオンプレイス、エルダッドヒルに給水栓が設置され、プリマスの住民は一日中そこから給水を受けた。プリマスの一部の地域では家族が大変な困窮状態に陥り、実行可能な地域では大規模な水借りが行われた。ベッドフォードストリートのビール醸造所のポーキンホーン氏、ラッセルストリートのミネラルウォーター製造業者デニフォード＆サン氏、アセネウムストリートの炭酸水製造業者ルイス氏は、自噴井戸から何百人もの住民に無料で水を供給した。

その後開催されたプリマス行政区議会の会議では、軍当局だけでなく多くの市民に彼らの貢献に対して正式な感謝状が渡され、兵士たちの貴重な貢献に対する報酬率が決定されました。

プリマスの水問題がようやく解決した途端、同じくダートムーアにあるデヴォンポートのリートが塞がれていることが判明した。デヴォンポート水道会社のマネージャー、フランシス氏（CE）はプリンスタウンへ視察に出発し、リートの様々な箇所で作業を行うため、可能な限り迅速に作業班を派遣した。しかし、深刻な問題に遭遇した。雪の大部分は固く凍り、15フィート（約4.5メートル）の深さの障壁となっていた。また、ローリー・レーン付近では、幹回り14フィート（約4.3メートル）の木が…[157] 水路を横切って倒れた木。この木は、二つに切断された後、ジャッキを使って撤去されました。数日間にわたる辛抱強い作業の末、作業員たちは当然の成果を収め、水は再び自由に流れるようになりました。これは幸運な結果でした。デヴォンポートとストーンハウスの住民に加え、駐屯地内の連隊、海軍兵舎、工兵学生、そして王立海兵隊兵舎も、デヴォンポート水道会社からの水供給に依存しているからです。

[158]

第8章
いくつかの奇妙な体験
西部の諸郡の住民は、今後長きにわたり、この記憶に残る猛吹雪に関連して起こった、大小様々な結果を伴う驚くべき出来事について語り継ぐことになるでしょう。鳥や動物たちが示す驚くべき生命力は、おそらく全く予期されていなかったでしょう。しかし、この突然の嵐がその発見の機会を与えたのです。雪の下で生まれた子羊のこと、何日も厚い雪に覆われていたガチョウが、一、二日で雛を孵化させたこと、そして馬が一夜の凍えるような埋葬の後、生きたまま無事に掘り出されたことなど、既に耳にしています。

この種の奇妙な経験の一つに、ストーク・フレミングのレッドラップに住むJ・トラント氏の経験がある。彼は16日間も雪の吹きだまりに埋もれていた子羊を掘り出した。情報提供者の言葉を引用すると、「その子羊は長い間閉じ込められていたにもかかわらず、少しも衰弱していないようで、解放されるとすぐに草を食み始めた。今見たところ、失われた時間を埋めるのに忙しくしていた」という。ビアフェリスのビア・バートン農場のトレヴェサン氏も、この種の例に何度か遭遇した。彼は、1週間前に逃した子羊を解放することに成功した後、[159] 数が多かったが、彼らは概して弱り果て、やや眠そうだった。しかし、すぐに母親を呼ぶ鳴き声を上げ、呼びかけに応じると、鳴き声が聞こえた方向へ小走りで去っていった。回復した動物たちの蘇生のためにジンの瓶が常備されており、必要な温かさを与えるその効能は高く評価されている。

トレヴェサン氏の羊飼いは月曜日の夕方、村へ買い出しに行った食料を籠に詰め、家へ向かっていました。家と彼の家の間にある離れのすぐ近くの門を越えようとした時、突風に見舞われ、籠から引き離されてしまいました。なんとか立ち上がり、無事に家に着きましたが、数日後、籠は空っぽになっていました。翌週、庭の片づけをしていると、数フィートの雪の下から、月曜日の食料の備蓄の一部だったお茶の包みが籠からなくなっているのを発見しました。その包みは破れておらず、状態も良く、一週間以上前に彼が先に家に着いたことは明らかでした。

ビックリー近郊に住むハザリー夫人は、一羽の雌鶏がいなくなってしまい、当然のことながら迷子になったと諦めていました。しかし10日後、雪の山の下からゴロゴロという鳴き声が聞こえてきました。その場所へ行ってみると、ハザリー夫人は、ずっと行方不明だった雌鶏が雪をかき分けて抜け出し、羽をばたつかせながら猛スピードで家路についたのを見て驚きました。ハザリー夫人は現場を調査すると、雪に閉じ込められていた雌鶏が産んだ2つの卵が地面に落ちているのを発見しました。

プリマス出身のジョージ・サラ氏、ミスターズ社の旅行者。[160] キャドバリー兄弟は、嵐の月曜日の夜、同行者たちを慰めることができた。ペンザンスからプリマスへ向かうグレート・ウェスタン線の列車は、セント・ジャーマンズ駅で雪に閉ざされた。サラ氏はたまたまサンプルを持っており、お湯もあったので、同行者たちにチョコレートを配ることができた。物語の語り手は、チョコレートでできたイースターエッグが、この種の飲み物に最適な材料だと述べている。キャドバリー兄弟の製品のサンプルを味わう幸運に恵まれた遅れた旅人たちは皆、その味を絶賛した。

タヴィストックのウォルレドン マナーの一室。
[161]

この嵐による降雪は各地で顕著でしたが、3月9日（月）の夜、タヴィストック近郊のウォルレドン・マナーで北向きの格子窓を数センチ開け放った結果を示すこの図ほど印象的なものはありません。この図は、ヘンリー・D・ニコルソン氏からご提供いただいた写真です。

ランズ・エンドでは強風が吹き荒れ、月曜の夜、ペンザンスからセント・ジャストへ向かう乗合バスの乗客たちは雪に埋もれ、大変な目に遭いました。ペンザンスを6時頃に出発し、7時半にはセント・ジャストに到着するはずでしたが、バスがセント・ジャストから約3マイル離れた停車地点に到着したのは9時でした。馬は前に進めず、20歳くらいの若い男の運転手もひどく疲れていました。彼は馬を繋ぎ止め、近くの農家へ行き、宿を求めたのですが、家の人たちは牛が全部家の中にあるので馬を入れる場所がないと言って断られました。彼は宿に入れてくれるよう懇願し、一晩中馬のそばに立つことを申し出ましたが、またしても拒否されました。他にどうしたらいいのか分からず、彼は馬の馬具を外し、セント・ジャストの方へ馬の頭を向けて、家に帰るように言いました。馬は暗闇の中へ消え去り、彼は二度と姿が見えなくなった。馬たちは家には辿り着けなかったが、翌日無事に救助された。御者は馬車に乗って乗客のもとに戻り、火曜日の正午まで彼らと共に過ごした。

セント・ジャストのボジェワンに住むウィリアム・ペンローズ氏も、月曜日の夜に恐ろしい体験をした。彼は[162] ペンザンスに下りの電車で6時半に到着し、乗合バスに間に合うようにしようとしたが、乗合バスがいなくなってしまったので、後を追った。間に合わず、嵐の中を数時間もがき続けた。夜になって、ある農家の近くにたどり着いた。家の人たちは既に寝床についており、明かりもなかったが、彼はドアを激しくノックし、住人たちを起こすことに成功した。そして、疲れ果てていたので中に入れてほしいと頼んだ。しかし、農家は彼を入れることを拒否した。そこで、家の陰で長い休息を取った後、彼は再び嵐と闘い、もう一度生きようと決意した。そして、12時間も嵐にさらされ、朝6時にようやく雪に閉ざされた乗合バスにたどり着いた。吹雪の中ではこのような無礼な行為は稀であり、だからこそ記録に残す価値がある。

テオ・H・ウィルコックス氏は次のように語っています。

忘れられない月曜日の夜、嵐は猛烈に吹き荒れ、一向に収まる気配を見せなかった。私はウェイドブリッジのモールズワース・アームズを8時頃出発した。立派なオーナーのS・ポラード氏と多くの友人たちに説得され、約2マイル離れたトレゴードンへと向かった。町自体はひどく荒廃しており、通りは煙突か瓦がかすかに見える程度で、全く人影がなかった。

「橋を渡る途中、風が唸り、笛を吹いて、雪片が目もくらむほどの勢いで顔に吹きつけられたが、橋の向こう側では風が遮られ、丘をかなり順調に越えることができた。[163] ボールに着くと、そこで猛烈な強風に遭遇しました。100ヤード進むのに少なくとも10分はかかり、疲れ果てていましたが、なんとかエリザ・バートンの住むコテージにたどり着き、そこに入ることができました。その前に、夜寝ていた住人たちを起こすために、ドアを激しく叩きました。そこで私は、家長で、決して小さくはない体格の「ディック」から、とても親切な対応を受けましたが、同時に、助けを求めなければならなかったことへの厳しい嘲笑も受けました。彼はすぐに私に同行することを申し出てくれたので、ランタンに火をつけ、嵐からしっかりと身を守った後、後ろのドアを閉めました。

この頃には幹線道路の雪は数インチの深さに積もり、嵐はかつてないほど猛烈に吹き荒れていた。トレゴードン・レーンを曲がると、風とほぼ直角に走っているにもかかわらず、猛吹雪は急速に雪に埋もれ始めた。12エーカーの野原を遮るものなく吹き荒れ、雪を雲のように巻き上げ、この風除けの小道まで吹き荒れたのだ。そして、生垣を越え、茂みを抜けてみぞれの流れとなって降り注いだ。まるでつららを吸い込んでいるかのようだった。背を向けても同じだった。雪は服を突き刺し、凍りつき、髪と首は吹雪でびしょ濡れになり、氷の塊となった。小道は急速に通行不能になり、雪は腰まで積もっていた。この状態で、私たちは少しの間、ゆっくりと進んだ。今度こそ「ディック」が最初に…殴られるだろう、そして私は待つ時間がなかった、なぜなら彼は[164] 「引き返そう、もう終わりだ」と息も絶え絶えに叫んだので、私たちは引き返し、25分ほど外に出ていたため、生きているよりも死にそうな気分でコテージまで苦労して戻った。エリザは私たちが戻ってくることを予言し、この頃には燃え盛る暖炉の火をおこし、すぐに熱いブランデーを私たちの喉に流し込んだ。その後、私たちは硬くなった服に着替え、暖炉の前で夜のために快適に過ごした。そして私は、以前はどうやって飲むか分からなかったが、一杯の紅茶を楽しんだ。」翌日、語り手はトレゴードンへ向かうことができた。

吹雪によって生じた奇妙で美しい形状の中には、嵐の後の水曜日の陽光の中で、風によって吹きだまりからえぐり出された巨大な貝殻のような窪みがあり、非常に印象的に見られた。多くのイラストをご覧いただければ、この非常に珍しい特徴の例がお分かりいただけるだろう。添付の風景はリスカードのクリケット競技場の吹きだまりを写したもので、この特異性は非常に顕著である。窪みは明らかに十分に深く、吹きだまりの表面が2～3フィートほど張り出しているように見える。

プリンプトン近郊のトーリッジに住むハロルド・S・ウィリアムズ氏の勇敢な功績については、すでに別の章で簡単に触れた。火曜日の午後5時頃、彼は自宅を出てグレート・ウェスタン鉄道の線路方面に向かった。嵐の中を進むと、ジョージ・ホテルから続く小道を横切る橋にできた深い吹き溜まりの中に160号機関車が停まっているのを発見した。機関車には運転士のコールマンが一人残っており、凍死の危険に瀕していた。できるだけ早く戻るため、[165] ウィリアムズ氏はトーリッジに可能な限りの刺激剤を調達した。御者のところに戻ると、彼はほとんど意識不明の状態だった。「死にそうだ、死にそうだ」としか言えなかった。ウィリアムズ氏は非常に勇気と冷静さを示し、彼を機関車から降ろし、トーリッジへと案内した。トーリッジの近くで救援隊の一部と出会い、御者を家の中まで運んだ。その時までに御者は意識を失っていたが、回復薬を投与し、コールマンの手足を激しく揉んだ結果、約1時間で意識を取り戻した。彼は一晩中ウィリアムズ氏の家に泊まり、翌日には自宅に戻れるほど回復した。

ドリフト、クリケット場、リスカード。
[166]

コールマンがトーリッジに迎え入れられて間もなく、線路のかなり先で別の機関士が瀕死の状態だという知らせが届いた。まだ19歳のウィリアムズ氏は、再び慈悲と救助の使命に赴いた。今回は、家庭教師のソーントン氏と、コールマンを温かく迎え入れた救援隊の隊員数名が同行していた。コールマンの機関車から150ヤードほど進んだところで、隊員たちは煙突まで雪に完全に埋もれた別の機関車を見つけた。その近くには機関士が横たわっていた。どうやら激しい吹雪から逃れようと、踏み板から這い出てきたようだった。彼はすぐにトーリッジに運ばれ、どうやら死亡したようで、大きな火の前にあるマットレスに横たわっていた。

回復薬を投与しようとしたが、男の歯は固く食いしばられていたため効果はなかった。できることは、火の熱と摩擦で血行を促進することだけだった。手足と体をこすり続けると、ついに男はうめき声を上げた。しかし、3時間の間、彼が見せた生命の兆候はそれだけで、その間も介助者が交代でこすり続けた。2時間後、つまり搬送されてから5時間後、彼は話せるまで回復したが、危険を脱したと言えるまでには、さらにしばらく時間がかかった。言葉を取り戻した当初、彼は錯乱状態にあり、[167] 多かれ少なかれ一晩中、錯乱状態が続きました。

翌朝早く、地区監督のC.C.コンプトン氏が運転手の容態を確認するためにトーリッジを訪れたところ、運転手は順調に回復しているものの、数日間は搬送できないとの報告があった。運転手は足に深刻な損傷を受けており、凍傷がかなり進行していると思われる。手は問題なさそうだった。運転手はしばらくトーリッジに留まり、綿密な手当てを受けた。最終的に運転手と最初に救助された運転手は共に回復した。

嵐の翌水曜日、トットネスとプリンプトン間の郵便電信線の被害状況を確認するため、コーウィー大尉（RE）は勇敢な旅に出ました。途中の通行止めにより鉄道での旅を続けることができなかったため、彼は徒歩でその距離を移動しようと決意し、以前の場所から出発しました。彼はこの大胆な任務に挑戦した最初の人物であり、これから遭遇するであろう困難を意識することもなかったようです。状況が許す限り速力で進み、最終的に19マイルの旅を終えました。道中、ほとんど誰にも会うことはありませんでした。

言うまでもなく、彼の経験は極めて過酷で危険なものでした。道は多くの箇所で通行不能となり、彼は生垣をよじ登り、時折足を滑らせて何メートルもの高さの雪の吹きだまりに落ち、完全に埋もれてしまいました。彼はなんとか危険な窮地から脱出しましたが、[168] 彼がこの不幸に遭遇するたびに、たとえ助けが必要だったとしても、全く助けは得られなかった。彼は最終的にキングスブリッジ・ロードに辿り着き、既に経験した冒険にもかかわらず、プリンプトンへの旅を続けることを決意した。

ミルクと軽食を少し摂り、再び出発した。残りの旅は、既に辿り着いた道程に劣らず危険なものだった。彼は自分の体の高さほどもある積雪の中をかき分けて進まなければならず、何度も四つん這いで這って進まざるを得なかった。彼はついにプリンプトンに到着したが、これまでの困難で危険な試練で全身が水浸しになり、傷だらけだった。そこで彼は、後を追う者たちに指示を残した。しかし、途中の電線はほとんど損傷を受けていないことがわかった。

終わり。AH

SWISS、「BREMNER」印刷工場、
フォアストリート、デボンポート。
転写者のメモ:
第1章では、気象データの多くは意味をなさないが、それを修正する方法がなかった。

明らかな句読点の誤りを修正しました。

ハイフンを削除しました: bed[-]rooms (p. 141)、breakdown[-]down (pp. 23、44、47)。

ハイフンが追加されました：down[-]train（pp. 46、51、120、162）、sea[-]port（pp. 98、100）。

次の単語はハイフン付きとハイフンなしの両方で表示され、変更されていません：farm[-]house、life[-]boat(s)、mid[-]day。

「am」と「pm」を小文字の大文字に変更（33、103、110ページ）。

P. 57: 「on on」を「on」に変更しました (激しいスコールが発生したのは火曜日でした)。

P. 143: 「温度計」を「気圧計」に変更しました (穏やか、気圧計 29.60)。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「西の吹雪」の終了 ***
《完》