原題は『The Velocipede: Its History, Varieties, and Practice』、著者は J. T. Goddard です。
今日一般的な自転車は「安全型」と括られるもので、ペダル＋チェーンによって後輪を駆動します。ヴェロシピードはその安全型が普及していない時代に登場し、すぐに市場から消えてしまった古い自転車の一タイプで、前輪のハブに備わるペダルを漕ぎます。前後輪の直径はほぼ同じですので、ダルマ型とは違うものです。ダルマ型は高速が出せたのですが制動性が悪く危険だったため、そうした欠点を解消する真打のレイアウトとして「安全型」が定着しました。
本書は、ヴェロシピードのメーカーによる、商品宣伝的な内容ですが、よくぞ残してくれたと言いたくなる貴重な古書であることに間違いありません。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま
Title:
Author:
原著：アメリカ合衆国：ハード・アンド・ホートン、1869年
クレジット: deaurider、sf2001、および https://www.pgdp.net の Online Distributed Proofreading Team (このファイルは、インターネット アーカイブから提供された画像から作成されました)
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「自転車：その歴史、種類、そして実践」の開始 ***
[ページ i]
自転車
その
歴史、種類、実践
イラスト付き。
ニューヨーク：
ハード・アンド・ホートン社刊。
ケンブリッジ：リバーサイド・プレス。
1869年。
[ページ ii]
1869 年に、連邦議会の法令に基づき、
J. T. Goddardにより、
マサチューセッツ地区地方裁判所書記官事務所に登録されました。
リバーサイド、ケンブリッジ： HO Houghton and Company
によりステレオタイプ化および印刷
。
[ページ iii]
序文
数年前、時間と空間を優雅に消滅させることができる、あの素晴らしく魅力的な小さな二輪の機械についての噂が初めて水を渡ったとき、この小さな本の著者は、初めて自転車熱に襲われました。
1868 年の春、この発明がフランスでどれほど人気が高まっているか、パリの大通り、ブローニュの森、シャンゼリゼ通りの滑らかな小道でどれほど多くの人が乗っているか、チュイルリー公園や郊外で日々の仕事に向かう労働者が娯楽としてどれほど使っているか、紳士にとってどれほど爽快で、メッセンジャーや郵便配達員にとってどれほど役立つかを聞いたとき、私たちは再び新たな猛威を振るうこの病気に襲われました。
大西洋の向こうから届く自転車を待ちきれず、私たちは自転車に乗る技術を学ぶ最初の機会を逃すまいとしました。肘に傷を負い、膝を擦りむき、自転車に乗っている時間よりも、自転車に乗ったままの時間を過ごす中で、自転車の便利さを実感しました。 [4ページ目]私たちはいくつかの指導のヒントを利用することができ、その機械についてすべてを教えてくれる小さな本を見つけることはどれほど貴重であろうか。
ある程度熟達した後、私たちは以前に学ばなかったことに驚き、手順の方法を少し知っていれば、どれほど簡単に学べたかが分かりました。
購入を提案したとき、私たちはみな迷っていました。良い機械を買うか悪い機械を買うか同じくらいの確率で、不安そうに書類に目を通し、各特許やメーカーの長所と短所について友人に尋ねました。
我々が知る限り、海外でも国内でも、ヴェロシペードについて書かれた本はない。
この小著の目的は、初心者を導くための簡単な指示をいくつか与えるだけでなく、機械の起源からの歴史を説明し、重要な機械と特許の強度、軽さ、優位性、劣位性を正確かつ公平に扱い、この主題に関心のある人にとって有用で情報になりそうな事実、統計、項目を収集することです。
発明は一時的な人気に終わるものではなく、独自の方法で永遠に旅行に革命をもたらすだろうと私たちは考えています。私たちは自転車を愛しており、「愛は書く者なり」という言葉を心から唱えることができます。
メーカー各社に感謝申し上げます。 [ページ v]情報を提供してくださった親切な方々に感謝し、私たちの関係を築いてきたさまざまな新聞、「サイエンティフィック・アメリカン」、「ギャラクシー」、そして「ヴェロシペディスト」とその温厚で有能な若い編集者に感謝の意を表します。
ケンブリッジ、1869年3月20日。
[ページvi]
コンテンツ。
ページ
ヴェロシペード：その歴史と起源 7
自転車 17
特許と製造業者の権利 27
購入者へのヒント 35
初心者へのアドバイス 39
自転車の構造 45
自転車の種類：
ウッドブラザーズのベロシペード 48
モノド・ヴェロシペード 50
ウィッティのベロシペード 51
ピカリングのアメリカン・ベロシペード 52
サージェント・ヴェロシペード 55
キンボールのベロシペード 57
デクスター自転車 61
シカゴ・ヴェロシペード 62
四輪自転車：
ブラッドフォードのベロシペード 64
キャラハンのベロシペード 67
三輪車 70
ヘミングの一輪車、あるいは「空飛ぶヤンキー・ベロシペード」 76
女性用ベロシペード 85
ベロシペードスクールとリンク 90
「どこに乗ろうか？」 97
ベロシペードレース 99
ベロシペード文学 103
ヴェロシパシー。医学的観点から見たヴェロシペード 104
[7ページ]
自転車：
その歴史と起源。
私たちは、古いフランスの本やカビ臭い雑誌を調べて、無駄で退屈な研究に多くの時間を費やしましたが、古代や現代の文献や辞書や百科事典には、ヴェロシペードに関する情報はほとんどないことが分かりました。
1779年7月27日付の「ジュルナル・ド・パリ」には、ブランシャール氏とメスリエ氏（前者は著名な飛行士）が発明した乗り物について記述されています。この乗り物は、今日のコンコルド広場と呼ばれるルイ15世広場で、フランス・アカデミー会員の多くと大勢の観客の前で展示されました。乗り物の先頭には翼を広げた鷲の像が描かれ、操縦者がその動きを制御する装置が取り付けられていました。その後ろには、機械を駆動する人が座っていました。後日、発明者はこの乗り物をヴェルサイユ宮殿に運び、ルイ16世、マリー・アントワネット、そしてその女々しい宮廷の人々の前でその性能を披露しました。
[8ページ]後日、ドゥルーズ氏はこの発明を改良し、玩具として一定の成功を収めました。彼のモデルに倣って多数の機械が製作され、地方の郵便配達員に配布されました。彼らはしばらくの間この斬新な機械を使用していましたが、大雪で使用不能となり、放置されました。革新的なものを嫌う保守的な階級の人々は、この機械の失敗を予言していたため、大いに喜んだのです。
「アメリカ百科事典」のヴェロシペードに関する記事は、ラテン語のvelox（速い）とpes（足）に由来するこの語のよく知られた語源を説明することから始まり、乗り手が地面に沿って進むための乗り物として定義し、マンハイムで発明されたと述べています。
「会話辞典」というフランス語の古書には、ヴェロシペードという語の項にドラジェンヌという語が出てきます。そこを開くと、三輪の腕で動くヴェロシペードについての説明があり、19世紀初頭、マンハイムのシャルル・ドライ・ド・サヴェルブラン男爵がその発明者であるとされています。ドラジェンヌは明らかに粗雑なアイデアでしたが、ブランシャール氏やメスリエ氏の不格好な構造とは大きく異なっていました。
ドライ・ド・サヴェルブルン男爵は、現在の改良型ヴェロシペードへと発展したゲルムの発明者として広く知られているようです。彼は [9ページ]かなりの科学的才能を持ち、いくつかの著作を著した人物であり、弁護士の息子で、自身も造園家で、1851 年 12 月 12 日にカールスルーエで亡くなりました。彼はバーデン大公の森林と林の管理者であり、公務を遂行する際にはドラジェンヌに乗って走り回っていました。
この発明は1816年、当時パリ社交界の精鋭たちが好んで訪れたティヴォリ庭園で初めて発表されました。当初の設計は極めて簡素なものだったようです。長さ5フィートの棒状のもので、両端は1つの車輪で支えられていました。車輪の前部は車両の前部に対して斜めに曲がるように設計されていました。乗り手は棒にまたがり、足で地面を蹴って機械を動かしました。その動きはかかとで歩くのとよく似ていました。足を地面に平らに下ろし、最初にかかとが地面に着地します。この乗り物は、乗る喜びと推進力の労力が釣り合わさっていたため、一般には普及しませんでした。「セレリフェール」または「メイクスピード」と呼ばれ、容赦なく嘲笑の的となりました。推進方法は優雅とは言えず、この嘲笑には根拠がなかったわけではありません。発明者が大衆の支持を得ると予想したのとほぼ同程度の速さで、フランスでは人々の目から消えていった。
[10ページ]「ドラシナ」という名で1818年にイギリスに導入されたこの斬新な乗り物は、当初、その有用性と速度に関して多大な期待が寄せられました。郵便道路を上り坂で走行する場合、人が歩くのとほぼ同等の速度で走行でき、平地では大雨の後でも平均時速6～7マイル（約10～11キロメートル）で走行でき、下り坂では馬の全速力に匹敵する速度で走行できるとされていました。当時の広告では、「前後2輪の車輪が止まり木で連結され、その上に鞍が置かれて座る。前輪は支点を中心に回転し、手元まで届く円形のレバー、すなわち舵が操縦する。前腕は前方のクッションに載せる。この姿勢で両手で舵をしっかりと握り、乗り手と機械の バランスを保つ」と説明されていました。
1821 年、サリーのルイス・ゴンパートツは、イギリスの「芸術レパートリー」第 39 巻から抜粋した添付の彫刻からわかるように、ドラシナにいくつかの決定的な改良を導入しました。
ゴンペルツの改良の目的は、騎手の脚を補助するために腕を動かすことであった。それは「前後に動かすハンドルCに円形ラックDGを取り付け、そのラックDGがピニオンEで作動し、その上にラチホイールが取り付けられている」というものであった。 [11ページ]ベロシペードの前輪で、乗り手が両手で引くと機械は前進する。そして、乗り手が力を加えても、ピニオンが車輪から自由にその方向に回転できるようにするラッチのおかげで、機械は後退しない。Hはサドルで、残りの部分Bは乗り手の胸が支えるように作られており、側面は腕の下の少し離れたところで乗り手の周りを囲み、詰め物がされている。この機械では、乗り手は足を使わずに完全に動かすことも、腕が自由な状態で足を使うこともできた。Aの梁はブナ材で作られ、Fにある支点によって、乗り手の意志で前輪を左右に回転させることができた。これは、多少不格好な形状ではあったが、非常に効率的なものだったに違いない。 [12ページ]48年前の、当時としては優れた機械でした。現在流行しているものと多くの共通点がありますが、推進方法の違いによって車両の性格は全く異なります。
イギリスで自転車に乗って名を馳せた人の中には化学者のマイケル・ファラデーがおり、彼はロンドン郊外を自転車で頻繁に走らせていた。
ベロシペードは、イングランドのスポーツ好きの紳士階級によって、しばらくの間、熱心に栽培されていました。しかし、ジョージ・ベンティンク卿をはじめとする風流人たちが、ついには断固として反対を唱えたため、若者の遊び道具という俗悪なレベルに堕落し、もはや玩具か趣味以上のものと見なされなくなりました。この熱狂が続く間、ロンドンのある靴職人が鉄底の丈夫な靴を製造して大儲けしました。この靴は、地面を走る「ベロシペード乗り」たちの足を大いに助けました。
ウィリアム・ハウイットは1841年に出版された著書『名所訪問記』の中で、ベロシペードについて次のように述べている。これは、パーシー家の古城であったアニック城の記述から引用したものである。「ここに展示されている珍品の中には、2台のベロシペードも含まれている。20年前には、短期間ながら大変流行した機械である。私の知り合いの若者が、そのうちの1台に乗っていた。 [13ページ]彼はこの木馬をロンドンからスコットランドのフォルカークまでずっと連れて行き、各地で紳士淑女に操りを披露するよう求められた。その後、彼はこの木馬に乗ってフランスまで長旅をした。彼は非常に器用な自転車乗りで、川辺で出会った紳士が、試乗させてほしいと頼み込み、ハンドルをどう回して馬を動かすのかを見せられると、意気揚々と出発したが、方向を間違え、すぐに川岸に駆け寄ってしまった。そこで彼は慌てふためいて、ハンドルを反対に回す代わりに、元気よく「ウォー！」「ウォー！」と叫び始め、そのまま川に飛び込んでしまったのである。後世の楽しみのためにここに安置されている公爵の馬は、それほど手に負えない馬ではなかったと私は思う。しかし、その悪ふざけのせいで使われなくなり、ここに馬小屋が置かれたと聞きました。公爵とその医師たちは、この馬に乗って敷地内を駆け回って楽しんでいたと言われています。しかしある日、テラスで陛下のトロイアの馬が転覆し、陛下もろとも緑の土手を転がり落ちていきました。この斬新なレースを見ようと道路脇の壁際にいた子供たちの群れは、大いに面白がっていました。この事故で、ベロシペードはラベンダー色に染められ、その品種の見事な見本となりました。老門番にその話は本当かと尋ねましたが、彼はただ「気にしないで！」とだけ言いました。 [14ページ]そんなことは言ってない。この場所について何か書くなら、私から聞いたなんて言わないでくれよ」
このマシンは1819年にニューヨークに導入され、「ホビーホース」または「ダンディホース」という英語名が付けられました。興奮した市民は驚きと歓喜の渦に巻き込まれ、製造業者は需要に応えられなくなりました。ボウリンググリーン近郊に展示場所が設けられ、人々はバワリー通りや、チャタム通りから市庁舎公園へと続く坂道を、このマシンで駆け下りました。このマシンの人気はすぐに全米に広がり、フィラデルフィア、ヨンカーズ、トロイ、サラトガ、ボストンでもその評判が聞かれます。1819年の秋、トロイではデイビス・アンド・ロジャース社が数台のマシンを製造し、街の若者たちに1時間25セントで貸し出していました。ボストンではこのマシンがかなり普及し、月明かりの夜には、昔懐かしいハーバード大学の学生たちが、長い橋を渡って市内へ向かうこのマシンを走らせる姿が見られました。
当時のニューヨークの新聞には、当時「著名な芸術家」によって作られた、女性向けの新しく発明されたベロシペードに関する興味深い記事が掲載されています。「それは梁、つまりバネで支えられた車体と、安全性を確保するための4つの車輪を持つ。他の馬車と同様に路上で四方八方走行し、4つの羽根車を持つ」 [15ページ]驚くべき速さで進むと想定されていますが、その特別な推奨事項は、2 人の女性と 2 つの羽根車を時速 6 マイルの速度で運ぶことです。」
1819年8月9日土曜日の「婦人文学会」（チャタム通りとデュアン通りの角で発行）には、市民を完全に騙したと思われるいたずらの非常に滑稽な記述がある。「ベロシペードのいたずら。先週の土曜日、あるいたずら好きな人が、月曜日の午後5時ちょうどにベロシペードがチャタム・スクエアの先端から出発し、2分足らずでセント・ポール教会まで進み、その後公園で展示される、といった内容の印刷されたチラシを配布させた。月曜日は雨が降っていたにもかかわらず、人々は早朝から集まり始め、午後5時前にはチャタム通りは文字通り端から端まで人でいっぱいになった。地下室から屋根裏部屋まで、すべての窓が開け放たれ、婦人や子供たちの美しい頭が、朝の勤勉さで束ねられた美しい髪をことごとく失い、絶え間なく吹き付ける霧にさらされていた。創造された。しかし、女性の不屈の精神と好奇心は、風や天候にも動じない。1時間以上もの間、群衆は増え続け、自転車の有無にかかわらず通りを通り抜けるのはほぼ不可能になった。その間、 [16ページ]当時、公園も人でごった返し、市庁舎はまるでお祭り騒ぎの様相を呈していました。言うまでもなく、自転車は見かけませんでした。
それ以来、フランスのラルマン氏がこの機械を手にした最近に至るまで、この機械を実用化するためのあらゆる実験は不満足なものに終わり、第三の車輪を取り付けただけの玩具としてしか使われていませんでした。ラルマン氏は、二輪の機械の前輪に足で踏むペダルを取り付けることに成功しました。この機械に乗ろうとした彼の試みは、彼の楽観的な予想をはるかに超える成功を収めました。タンデムチームを完全にマスターした後、彼はシャンゼリゼ通りに現れ、真の大騒ぎを引き起こしました。人々は、このような奇妙な機械がこれほど速く走るだけでなく、そもそも二輪で一列に並んで走ること自体に驚きました。彼はこのベロシペードの特許を取得し、パリのミショー社に売却しました。ミショー社はその後、この機械をさらに改良しました。 M. ラレメントはコネチカット州ニューヘイブンのジェームズ・キャロルとともに、1866 年に米国で特許を取得しました。
現在使用されている機械は 50 年前のものとは根本的に異なり、推進力が完璧で、乗りやすく、動きが速く、移動手段として非常に便利なので、現在の熱狂に関して歴史が繰り返されることは不可能に思えます。
[17ページ]
自転車。
四輪、三輪、二輪、一輪と様々な種類のベロシペードの中で、自転車は最も芸術的とみなされ、最も人気があり、あらゆるライバルに対して着実に地位を保っているようだ。これが将来のベロシペードのモデルとなるかどうかはまだ分からない。現在行われている様々な実験は、間違いなく最終的にはほぼ完璧な機械を生み出すだろうが、そのためには多くの技術が必要となるだろう。 [18ページ]アメリカの職人たちの創意工夫を十分に発揮できるシーズンの経験です。
ベロシペードの真の有用性と、その永続的な利用について、多くの人が疑問を呈してきた。彼らは、ベロシペードは娯楽目的のためだけの軽薄な発明であり、すぐに他の一時的な人気獲得者に取って代わられると考えているようだ。こうした意見の多くは、かつての粗雑な機械が使われなくなったことに基づいている。しかし、現代のベロシペードと原始的なベロシペードの構造の違いは、この乗り物の性格を一変させた。もはや牽引車ではなく、機関車であり、改良された蒸気機関車が昔の駅馬車よりも優れているのと同じくらい、元の車輪付き棒よりも優れているのだ。
私たちは、この革新の実用性、利便性、そして経済性、そして娯楽性、そして体力と技能の発達をも信じています。そして、今や改良されたこの技術は、乗り物の歴史に新たな時代を刻む運命にあると確信しています。単なる玩具の時代は過ぎ去り、目新しさが薄れ、人々の熱狂は薄れるかもしれませんが、街中を移動する手段として、今後も利用され続け、その利用頻度はますます高まるでしょう。都市に住み、日々の運動を必要とする人々にとって、爽快で、楽しく、健康的で、費用のかからないもの。田舎に住み、長年、自転車に親しんできた人々にとって、自転車はまさに理想的な選択肢です。 [19ページ]仕事の現場に毎日長距離を移動しなければならない人々、あるいは余暇と富はあっても優雅さ、敏捷性、技術を発揮する機会を与えてくれる運動を好む人々にとって、自転車はフランスやイギリスと同様、この国でもすでに大人気となっている。
都市部の粗雑な舗装道路への適応性の欠如は、既にかなり克服されており、経験がその実用性を証明しています。自転車が田舎道を軽々と走り、縁石や横断歩道など全く気にせず市街地を猛スピードで駆け抜けるのを私たちは見てきました。ニューヨークでは、どこへ行っても自転車が必ず通り過ぎていきます。朝、小学生は教科書を前に背負って五番街を走ります。舞台、荷馬車、荷馬車、トラック、馬車が朝から晩まで通りを埋め尽くすブロードウェイでは、鉄の馬が大型車両の間を優雅に切り抜けていく姿が見られます。
この運動は初心者を除けば、それほど疲れるものではありません。田舎道を12マイル走っても、二人で早歩きするのとそれほど変わりません。時速10マイルで運転すれば、その距離の4分の1を歩くよりも疲労感が少なくなると私たちは考えています。スケートが得意な人がいるように、自転車に乗るのも得意な人もいます。どんなことでも一生懸命にこなす人もいます。怠け者 [20ページ]自転車に恋する人はまずいないでしょう。なぜなら、自転車に乗るには全身の機能が活性化され、機能している必要があるからです。しかし、バランスを保つには、初心者が考えるような絶え間ない努力や労力は必要ありません。「慣れは軽蔑を生む」という古い格言があります。自転車への慣れは一種の第二の性質となり、ある程度の経験を積んだ自転車乗りは、二輪車に乗るのも、歩くのと同じくらい完璧に心地よく感じます。
ジョン・ブレントが冒険を求めて馬に乗り平原を横断した当時、二輪の自転車の時代はまだ到来していませんでした。私たちは自転車を、馬に取って代わるであろう動物だと考えています。自転車は馬ほど高価ではなく、食べることも、蹴ることも、噛むことも、病気になることも、死ぬこともありません。馬小屋も、餌も、水も、櫛も必要ありません。決して「尻込み」したり「怒る」ことはありません。端綱や馬具も必要ありません。軽くて小さく、優しくあなたに寄りかかって支えてくれます。その歩様は均一で楽で、見ていて美しく爽快で、分析も簡単です。まるで生きているかのように、滑らかで優雅に滑るように進みます。
若いアメリカが自転車に乗ってやって来る様子が描かれている。ヘンリー・ウォード・ビーチャーは、これからの若者が自転車に乗るだろうと予想しており、彼の予言が現実のものとなり、敬虔な信者たちが日曜日に教会へと向かう姿を見ても驚くには当たらないだろう。
[21ページ]自転車に乗ることは、進歩の希望の光です。かつて一本の草しか生えていなかった場所に二本の草を生やすような恩人であれば、称賛に値するでしょう。かつて一マイルしか走れなかったのに、今や十マイルも楽々と速く走れるように教える人です。「時は金なり」です。そして、節約できたものは往々にして多額の現金となります。自転車がこの方面でその目的を果たしている限り、それは優れた貯蓄手段と言えるでしょう。
この発明は、間違いなく良い結果をもたらすだろうと確信しています。自転車に乗ると、多くの人が酒を飲む理由である快感が得られ、後味も全く残りません。自転車は人々を酒場から清らかな空気、神の光と陽光へと連れ出し、天国の息吹で肺を温めます。無駄遣いしていたお金を節約し、実用性だけでなく健康と喜びの源でもある機械に投資する意欲を掻き立てます。狭いアパートで働く若者たちには、屋外で過ごす時間を増やすよう促し、健康的で爽快、そして同時に心地よい運動の手段を提供します。これは、他に類を見ないものです。
ベロシペードによる重大事故はほとんど聞いたことがなく、この乗り物が危険であるという予測は検証されていません。ベロシペードは倒れますが、乗っている人も一緒に倒れることはありません。 [22ページ]彼がそうすることを選ばない限り。どんな状況でも、馬車より危険というわけではなく、普通の注意を払えば、それほど危険というわけでもない。
より速い種類のベロシペードが道路上で達する速度は、平均時速12～13マイル（約20～21キロメートル）です。平坦で滑らかな路面であれば、ほとんどどんな乗り物でも、ほとんど力を入れずにこの速度を維持できます。熟練したベロシペードの乗り手であれば、普通の荷物を積んだ普通の馬と同じくらいの速さで100マイル（約160キロメートル）も走れると言っても過言ではありません。もちろん、乗れば乗るほど楽になり、疲労も軽減されます。
自転車のペダルを踏む際、ペダルの脚は常に動いているわけではない。平地で推進力が平均速度のとき、あるいは坂を下っているときには、ペダルから足を離し、脚をペダルの前に固定したバーに乗せることもある。時折、自転車にわずかな推進力を与えるだけで、速度を維持するのに十分である。乗り手が険しい坂道に差し掛かったら、自転車から降りて手で自転車を引っぱることができる。これは、普通の杖を持つのとほぼ同じくらいの容易さでできる。しかし、乗り越えられない坂道であるためには、その坂道の傾斜が通常よりも大きくなければならない。マサチューセッツ州は丘陵地帯であることはよく知られているが、ボストンとウースターの間の30マイルの距離であれば、自転車で越えられない上り坂はない。[23ページ] これまで道路上で達成された最高速度は、1マイルを3分強で数秒かけて走破するものです。数週間前、ニュージャージー州のある紳士は、50マイルを4時間半で走破しました。ニューヨーク州22番街に住む紳士は、ベロシペードで12分で街の職場まで行きます。海外の熟練者なら、一度も車から降りることなく5時間で50マイルを走破することも全く難しくありません。数か月前、フランスのある地域を旅行していた2人のアマチュアが、どちらが4時間20分で最長距離を走破できるか競い合いました。1人は87マイル、もう1人は123マイルを走破しました。9人のグループはベロシペードで早朝ルーアンを出発し、同日夕食時にパリに到着しました。彼らは途中休憩なしで85マイルを、平均時速10～12マイルで走破しました。ある英国紳士が、ある日の午後3時から翌日の午前10時までの間に、ロンドンからブリストルまでの135マイルの距離を旅し、レディングで数時間休憩しました。
パリでは、アメリカ人がスローライディングでもファストライディングでも賞を獲得しています。スローライディングの方がはるかに難しいです。ライダーにとっては、速く走っている間はバランスを保つのがはるかに簡単です。
[24ページ]
オリバー・ウェンデル・ホームズ博士はかつて「アトランティック・マンスリー」誌に「人間の車輪：そのスポークとフェロー」と題する論文を発表し、歩行を車輪の動きに例え、脚をスポーク、足をフェローと捉えた。もし彼がこのユーモラスで示唆に富む論文の発表を1、2年遅らせていたなら、時代遅れになっていたであろう。
自転車ブームがどれほど広まっているのか、そしてこのアイデアがどれほど急速に芽生え、芽吹き、開花したのかは、おそらく一般には知られていないでしょう。それは、わが国のみならず、世界各地で起こっています。ニューヨークでは、約1万人の生徒が卒業し、道路に姿を現す準備を整えています。ボストンでも間もなくほぼ同数の生徒が卒業するでしょう。一方、フィラデルフィア、シカゴ、セントルイス、サンフランシスコでは、熟練者が100人、初心者が1000人規模で活躍しています。遠く西部やテキサスでも自転車の話題は耳にします。ニューオーリンズが消防隊のためにベロシペードを購入する計画があるとの記事を読み、ルイビルにベロシペードの軍隊があることを耳にします。私たちはベロシペードの音楽を聴き、歩いていると、ベロシペードの「馬小屋」や「貸し自転車」の看板が目に飛び込んできます。おしゃれな大通りのショーウィンドウには、ベロシペードの帽子、ベロシペードの手袋、ベロシペードの靴が並んでいます。
機械はあまりにも多くなり、 [25ページ]プロビデンス、ニューベッドフォード、そしてニューイングランドの他の町々の歩道に、馬が溢れかえり、当局は迷惑行為としてその使用を禁止することを検討した。街角では、様々な馬具の様々な利点が、かつて馬の肉の多様な利点について語られたのと同じくらい熱心に議論されている。騎手がエクリプス、デクスター、イーサン・アレンの風圧、力強さ、尻、歩様、そして「ゴー」について語るのと同じように、専門家が脚の代わりとなるこれらの新しい馬具について語る声が聞こえる。
フランスでは、ファッションライターやファッションリーダーたちが、ベロシペードのコスチュームを考案するために知恵を絞っています。ベロシペードのクラブが結成され、ベロシペードのトーナメントで選手権が争われています。パリの街には1万台以上のベロシペードが走っています。郵便配達員、公務員、学生、メッセンジャー、行商人が利用し、商店主は派手な広告を掲げたベロシペードに店員を乗せて回っています。パリのすべてのベロシペードは夜間にランタンを携帯することが義務付けられていますが、フランスにはそのような規制はありませんが、私たちの街では毎晩のように若い紳士がヘッドライトをつけたベロシペードに乗っているのを見かけます。
パリでは、セーヌ川沿いの狭い石の欄干に沿って猛スピードで走り、トロカデロの100段の階段を駆け下りる姿が見られる。その間、ライダーたちは常に体操を楽しんでいる。 [26ページ]確実に破滅を招くような偉業。ローマでは紳士たちが中庭で自転車の練習をし、スペイン広場で自転車に乗っている姿が見られる。日本では田舎への旅行に出かけるが、中国の大都市の街路ではもはや目新しいものではない。
[27ページ]
特許および製造者の権利。
昨冬の初め、ベロシペード製造業界で激しい競争が勃発し始めました。需要が急増したため、国内の主要馬車メーカーはベロシペードを重要な事業分野の一つとしました。当時は、どのメーカーも、最も利益を生むと思われる方法で二輪ベロシペードを製造する自由があるというのが一般的な認識でした。
騒動が最初に表面化した時、ニューヨーク州ブロードウェイのカルビン・ウィッティ氏は、これが「一大事件」になると見抜き、この自転車の製造事業をいかにして管理できるかをひっそりと模索し始めた。綿密な調査の結果、現在広く普及している自転車の主要な特徴をカバーする特許が登録されていることを突き止めた。彼は特許所有者を探し出し、彼らが比較的恵まれた状況にあり、これまでほとんど役に立たなかった権利を行使することに熱心であることを発見し、比較的少額で彼らを買収した。彼は現在、 [28ページ]ペダルとガイドアームを備えた二輪自転車の独占的使用権。ただし、この特許は、二輪車の製造や推進力の付与というアイデアを網羅するものではありません。
ウィッティ氏は準備が終わるとすぐに、全国の自転車製造に携わる企業の名前を突き止めた。そして、その大半が次の通知を受け取ったのに驚いた人々だった。
「No. 638 ブロードウェイ、ニューヨーク、1869 年 2 月 3 日」
1866年11月20日に付与された特許第59,915号は、2つの車輪、踏み板、およびガイドアームを備えたベロシペードに関するものであり、貴社が製造中のベロシペードは当該特許を侵害している旨をここに通知いたします。貴社は、当該ベロシペードの今後の製造を中止し、かつ、当該特許に基づく権利の過去の侵害について私と和解するよう要求されます。
（署名）「カルバン・ウィッティ」
以下はワシントン特許庁に登録された特許記録のコピーです。
特許番号59,915。ピエール・ラレマン（フランス、パリ）、譲渡人：自身およびジェームズ・キャロル（コネチカット州ニューヘイブン）。ベロシペード。1866年11月20日。
「前輪は、フレームにリベット留めされた垂れ下がったバーの顎部に軸受けされており、水平のレバーバーによって回転します。この車輪は、踏みクランクによって回転します。」
[29ページ]請求項: 踏み板とガイドアームが設けられた 2 つの車輪の組み合わせおよび配置は、実質的に、本明細書に記載された目的のために動作する。」
ウィッティ氏の警告に当惑した製造業者の中には、完全に製造を中止した者もいた。他の製造業者は、要求される特許料は裁判に値すると考え、要求を無視した。なぜなら、発明者が外国人であるにもかかわらず、出願日より前に同様の構造の自転車が国内に持ち込まれていたことが証明されれば、特許は無効となるからだ。また、特許権者が特許取得後18ヶ月以内に発明品を市場に投入し、販売を継続しなかった場合にも、特許は無効となる。さらに、国内で著名な馬車製造業者や機械工のほとんどを含む、この事業に参入した他の製造業者は、この問題について法的助言を求めることに尽力した。ついに彼らは会議を開き、その結果、ウィッティ氏の特許使用権を州および市に買い取ることが決定された。
特許第59,915号に基づき、自転車の製造および販売のライセンスを取得した著名な企業および団体の名前を以下に挙げます。
Wm. P. Sargent & Co.、およびJohn P. Whittier、マサチューセッツ州ボストン、マサチューセッツ州、バーモント州、ニューハンプシャー州（マサチューセッツ州ニューベッドフォード、トーントン、フォールリバー、フェアヘブンを除く）、Kimball Bros.、 [30ページ]メイン州ボストン；コネチカット州ウッドブラザーズ（1店舗権を除く）；ニューヨーク市ピカリング＆デイビス（1店舗権）；ニューヨーク市マーサー＆モノ（1店舗権）；ブルックリンのC.メリルアンドサンズ（1店舗権）。マサチューセッツ州ニューベッドフォードのGLブラウネル（ニューベッドフォード独占）。ロードアイランド州プロビデンスのGCエリオット（ロードアイランド州独占）。ニュージャージー州ニューアークのJMクインビー（ニュージャージー州独占）。
ウィッティ氏は今や仕事で手一杯で、常に3人の事務員を雇って書類を作成させており、もし自分の主張の正当性を維持できれば、莫大な富が手に入ることになる。彼は製造業者に対し、機械1台につき10ドルのロイヤルティを課している。しかし、製造業者が100台未満の製造ライセンスを取得した場合は15ドル、20台未満の場合は1台につき25ドルのロイヤルティを支払う。
ボストンのサージェント・アンド・ウィッティア社、および州と町の権利を購入した他の多くの製造業者は、ウィッティ氏のものと類似した回状を自社の管轄区域内に送付したが、それには次のような注記が添付されていた。
「ライセンスに基づいて製造されておらず、適切な刻印を有さない二輪自転車を使用する者も、当該特許の侵害に問われる。」
特許庁の報告書から抜粋した、ラルマンの特許を示す彫刻を紹介します。 [31ページ]1866年。このベローチェでは、クランクFが非常に重要なポイントです。なぜなら、このクランクを2つの車輪AとB、リーチC、ガイドアームD、そして前輪を吊るすフォークと組み合わせるという主張があるからです。昔のダンディホースが不人気だったのは、このクランクがなかったためであり、現代のベローチェが大成功を収めたのは、クランクを採用したためです。このベローチェでは、リーチCが後輪の上まで伸びており、車輪の両側にあるV字型の支柱が車軸とリーチを繋いでいるのが分かります。このようなリーチやフレームでは、 十分な安定性を持ち、満足のいく走行が可能なベローチェを作るのは非常に困難でした。
ニューヨーク州には、もう一人の特許権者、スティーブン・W・スミスがいます。彼は、いわゆる「フランスのベロシペード」はアメリカの発明であり、米国で完成され、特許によってフランスに持ち込まれ、スミス自身によって持ち込まれたと主張しています。そして、そのアイデアはフランスの製造業者によって盗まれたと主張しています。彼は1862年に「キャンタリングプロペラ」の特許を取得しました。 [32ページ]彼は、子供用の自転車や車輪付きの木馬など、あらゆる自転車に使われる組み合わせを特許の対象としていると考え、特許侵害を訴えると脅している。
この特許は、クレームの範囲を拡大し、M. Lallement 氏の特許自転車が占める領域全体を網羅することを目的として、最近再発行されました。再発行されたクレームは次のとおりです。
「第 1 の請求項は、ライダー用のサドルシートと組み合わせ、クランク軸、アーム、およびフットレストを採用して使用し、ライダーの足によって加えられる力によって車両が動くように配置されており、実質的に説明および指定されたとおりです。
「2. 下記の要素、すなわち、運転者用のサドルシート、運転者の足による動力で車両を推進するためのクランク付き車軸、および車両の進行方向を運転者によって制御できるように構成された操舵機構の組み合わせであって、実質的には上記記載のとおりである。」
「3. 車両の支点とステアリングホイールと組み合わせたユニバーサルジョイントは、実質的に指定された目的通りに構成され、かつ、指定された目的のために作動する。」
「4. 馬の胴体とクランクとを実質的に指定されたとおりに、また指定された目的のために組み合わせたヒンジ付き脚。」
「5. 足置きはアームレストの上に設置され、実質的には指定されたとおり、また指定された目的のために設置される。」
「6. ハンドルおよびステアリングホイールと組み合わせた両腕レバーおよび斜めのコードは、実質的に説明および仕様どおりです。」
[33ページ]
第一および第二のクレームは、言葉で表現できる限り、現在使用されている自転車の本質的な要素を包含することを意図しており、実際に包含しています。対立する原告らがどの程度まで衝突するかは、裁判所の判断に委ねられています。製造業者は今のところ、スミス氏の要求にほとんど注意を払っていません。
1867年、ハンロン兄弟は改良型のリーチを考案しました。二股のバー、つまりフォークの顎の部分で後輪が回転し、このフォークの片方の端が前輪の上のスイベルの一部を形成します。しかし、この速度にはまだ満足できず、同じ機械を屋内公演と屋外公演の両方に使用するのが困難であることから、彼らはサドルの位置を前輪に近づけたり遠ざけたりできるようにし、同時にクランクにスロットを設けて踏み板の長さを調節できるようにしました。この変更は非常に有益であることが判明したため、彼らはこれらの改良を対象とする特許を申請し、特許庁から許可されました。現在国内で製造されている自転車で、これらの最近の改良点を全て組み込んでいないものは存在しないと我々は認識しており、ハンロン氏も製造業者にその主張の存在を伝えている。
ワシントンの特許権は文字通り [34ページ]これらの製品の様々なモデルの特許申請が殺到しています。特許庁の大きな部屋には、審査待ちのモデルが約400点あります。80点以上が既に審査され、特許が交付されています。その他は現在審査中です。特許申請に関する数百件の警告書または通知書が最近提出されました。1週間で80件の申請と警告書が受理されました。ニューヨーク市のある機関は、最近、改良に関する特許を70件取得しました。
[35ページ]
購入者へのヒント。
ベロシペード製造業者が維持している高価格に対する不満は広く蔓延しており、興奮した不注意な大衆を犠牲にして莫大な利益を上げているという主張もある。確かに、現在最高の機械が販売されている価格よりもはるかに安い価格で製造し、なおかつかなりの利益を上げることは可能だが、需要が供給をはるかに上回る限り、価格を下げることは難しいだろう。そして今、この機械が特許取得済みであることが判明したため、製造の独占権を一人の人間しか持っていないことが明らかになる前に始まった競争の末に、誰もが待ち望んでいた安価なベロシペードは確実に入手できなくなってしまった。
しかし、材料と労働力が高価である限り、製造コストも必然的に高くなることを忘れてはなりません。製造業者は、改良の設計図を描く製図工、鋳造工場用の型を作る型師、鍛冶屋、車輪職人を必要とします。 [36ページ]車輪、それを旋盤で加工して取り付ける機械工、ペダルや支柱を鋳造する鋳造工、リベットやボルトを作るボルト職人、座席を準備する鞍職人、そして倉庫用に機械を仕上げる塗装工とニス職人。ベロシペードは通常の使用でも摩耗が激しく、その構造には最高級の材料が求められる。これほど酷使される乗り物は他にない。乗り手の体重と路面からの衝撃は2つの車輪だけで支えられるのではなく、前輪を横方向に動かす必要があるため、2つの車輪をフレームで接続することが不可欠となる。このフレームの特異な形状と性質により、フレームは極めて故障しやすく壊れやすい。このフレームとその付属部品は錬鉄、鋼鉄、真鍮で作られ、すべての部品は最高品質でなければならない。さもないと、機械はすぐに故障して使えなくなってしまう。二つの車輪の取り付け部分、つまり車軸とジャーナルも、最高の職人技で作られていなければなりません。車輪自体についても同様です。完全に乾燥していない木材は使用すべきではありません。ハブ、スポーク、フェローは、細心の注意と徹底した作業で作られなければなりません。さもなければ、すぐにぐらつき、不安定になり、速度と快適さは到底実現できません。
良い機械の価格はそれほど下がらないだろう [37ページ]あらゆる種類の商品の価格が全体的に下落するまで、100 ドルを下回ります。
購入者には、ぜひとも 良い機械を購入することをお勧めします。今では安価な自転車も購入できます。そして、それらは間違いなくずっと安く製造されるでしょうが、それでも価格は高くなります。最高のものでも決して良いものではなく、その差額以上の価値があることは間違いありません。
ホールのベロシペードは、ほとんどが細身で、フレームはすべて鋳鉄製で、金属製のギア、ブレーキ、バネは装備されておらず、床面のみでの使用に限られます。バネのない荒れた路面を走行するのは乗り手にとって不快であり、路面の凹凸に耐えるにはしっかりとした造りの機械が必要です。
安価な自転車を購入することは、安価な既製の靴やその他の衣料品を購入することよりも良い方針ではありません。
自転車は大きければ大きいほど美しく、スピードも出る、というのはよくある誤った考えです。前輪の直径が40インチの自転車は、実用化可能な最大のサイズです。38インチの方がはるかに優れており、熟練したライダーはロードバイクでは36インチまたは37インチの直径を好みます。
機械を購入する前に、特に安価なものの場合は、徹底的に検査してください。 [38ページ]機械の仕上がりの良さを判断するには、友人に頼むのが賢明です。多くの欠陥は塗装の層に隠れており、特に鋳造や鍛造品ではその傾向が顕著です。どこかに欠陥のある機械は、高速走行時には危険です。すべてのボルトが、簡単には外れないナットでしっかりと固定されていることを確認してください。ボルトはリベットで固定する必要があります。しっかりと固定されていないと、すぐに緩んでしまいます。クランクはシャフトにキーで固定するのではなく、四角いヘッドに固定するか、できればシャフトに焼き入れして固定してください。
ランタンを機械に取り付ける独創的な方法は、時間と費用の無駄です。強い日差しや雨が降っているときに軽い傘を前部に固定するためのクランプのようなものと、特に田舎への遠出や夏の旅行を予定している場合には、旅行用バッグやショールを後部に固定するためのクランプがあったほうがよいでしょう。
[39ページ]
初心者へのアドバイス。
二輪の自転車が実際に使われているのを見たことがない人にとって、乗り手が平衡感覚を保っていることは驚くべきことのように思えるでしょう。その原理は、子供の輪の運動と同じです。輪が高速で回転している限り、横方向への動きはほとんど抑制され、速度が速ければ速いほど、直立姿勢を維持するのが難しくなることはありません。
一見すると、自転車に乗り、ハンドルを握るのは大変な作業のように思えるかもしれません。しかし、自転車の操縦を習得するのに必要なのは、スケートの技術を習得するのと同じくらい、技術も勇気も忍耐力もありません。そして、一度技術を習得すれば、自転車はスケートよりもはるかに手軽な移動手段となり、楽しみの源となります。滑らかでツルツルとした、しっかりと凍ったスケート場を見つけられる数少ない明るい朝よりも、一年のうちの日々の方がはるかに多いのと同じです。
「ベロシペデストリアニズム」は、爽快感と爽快感という点で、スケートや乗馬に匹敵する。ベロシペードは、 [40ページ]古いものも、軽いものも重いものも、簡単に、楽しく、同じように簡単に。
ベロシペードの練習では、足の裏が地面にしっかりと触れるよう、適度な高さのマシンを使うことをお勧めします。私たちが知る限り、生徒がエキスパートとして卒業する最高の学校では、6種類のサイズのマシンが使用されています。初心者は直径わずか34インチのガイドホイールが付いたマシンに乗り、進歩に応じて次のマシンへと進んでいきます。
最初は、鉄の馬の横を走り、手を引いてその動きに慣れ、すべてが依存する前輪の概念をしっかりと頭に叩き込んでください。これはほんの数分でできます。機械が静止している間は、バランスを取ることが不可能であることがすぐにわかるでしょう。また、練習しなければ、鉄の馬に乗って、動いている間に座席の上でバランスを取ることは不可能であることもわかるでしょう。これらの事実から、まずは動きが重要であることがわかります。それを実現するために、そして同時に平衡を保つために、まずは前進手段として床または地面に足を付け、移動しながら、右または左に傾いても、ガイドホイールの動きによってバランスを取る方法を学ぶ必要があります。
屋外の場合は斜面で練習するのも良いでしょう。 [41ページ]乗り込んだら、機械が自然に前進するのを待ち、その間にバランス棒やハンドルの傾きがもたらす効果を観察しましょう。足が触れずに少し進むことができるまで練習したら、同じ距離を足を上げたまま進むようにし、重心をベースからより高くします。この困難を乗り越え、バランス棒の動作を完全に理解したら、片足をペダルに置き、補助なしでその動きを追ってみます。次にもう片方の足を試し、足で車輪を回す動きに慣れます。次に、両足をペダルに置き、交互に、規則正しく動かします。この動きを加速するだけでスピードが出ます。驚くことに、あっという間にベロシペードに乗れるようになるでしょう。2時間ほど練習すれば、転倒の危険を冒すことなく、30～40ヤードの距離を走破できるようになるでしょう。
練習中は、肩をまっすぐにし、頭を後ろに引くように注意してください。自転車に乗る際も、馬に乗る際と同様に、まっすぐな姿勢は優雅さと楽さを保つために不可欠です。車輪を見るのではなく、前を見るように習慣づけてください。
自分の能力に自信を持つことが求められますが、軽率に行動してはいけません。公民館で練習する場合は、 [42ページ]観客の笑い声に気を配り、自意識過剰にならないようにしましょう。もし今までこんなに不器用な人はいなかったと感じたら、その感覚自体があなたのぎこちなさを増すでしょう。優れたライダーは皆、必ず同じ経験をしていることを忘れないでください。乗り物をひっくり返すことは決して恥ずべきことではありません。モリエールはこう言っています。「人間は正直でなければならず、悪意を持って行動してはならない。」
できるだけ楽にやりましょう。初心者にとって最大の難しさは、筋力の無駄な消費を抑えることです。彼らは通常、必要な労力の10倍もの労力を費やします。ペダルを踏み込む際に全力を使い、命からがらハンドルを握りしめるかのように、力一杯に握りしめます。腕の筋肉に負担をかけてはいけません。腕の筋肉に負担をかける必要も、激しい筋肉の力を使う必要もありません。熟練したライダーは、初心者が最初の動作を習得する際に費やす労力の半分で、路上で最高のスピードを出すことができます。
初めて挑戦した翌日に、足が少し不自由になったり、痛みを感じたりしたとしても、それは初めて乗馬をした後や、体育館で慣れない軽い運動をした後に感じるのと大差ないことを思い出してください。
最初の試練を、埃と汗で覆われ、頭をぶつけ、足がつり、腕が疲れ、筋肉が痛む状態で終えたとしても、あなたの信念は勝利のままであり、乗り物を制覇する決意と期待は高まっている。
[43ページ]しかし、適切な注意を払えば、私たちが推奨する方法でベロシペードを使用すれば、転倒や怪我の危険はありません。ペダルは、乗る人がすぐに足をペダルから離せるように設計されており、機械が片側に傾いた場合は、同じ側の足を離して地面に置くだけで済みます。ハンドルは離してはいけません。乗る人が降りた後、ハンドルが機械のバランスを回復し、維持する役割を果たしているようです。降りる際は、両足を同時にペダルから離し、同時に地面につける必要があります。そうすることで機械の速度が落ちます。
スクールやリンクで練習する場合、粗い松材の床が練習に最適です。おがくずをまぶしたり、やすりで磨いたりした床は、旋回時にマシンが滑る原因になりがちです。
最初の練習では、無理な試みや無理な動きは避け、サドルの上での姿勢に注意し、バランスを取る動きを完璧にマスターしましょう。それが完璧に習得できたら、ゆっくりと乗り、足を前に乗せて練習してみましょう。舗装された道路や田舎道を疾走したり、熟練者の技や華麗な動きに挑戦したりするには、もちろん多くの経験が必要です。しかし、粘り強く続けることで完璧になります。粘り強く続ければ、やがて横乗り、床に落ちた帽子の拾い上げ、全速力で走りながらコートを脱ぐこと、そしてサドルの上に立つことさえできるようになるでしょう。
[44ページ]3時間で乗馬を習得する者もいれば、3日で習得する者もいます。時には、3ヶ月でもほとんど足りないような、臆病で愚かな生徒の話を耳にすることもあります。それは、使用するマシン、練習方法、そして乗り手の機敏さと適応力によって異なります。知識はしばしば突然得られます。何日も練習を重ねても成果が出なかった人が、突然自転車に乗り、ホールを一周し始めるのを見たことがあります。バランスを保っている容易さに驚き、まるで人生の目的を達成したかのように満足げな表情を浮かべます。数時間の練習で、生徒はたいてい立派な司会者になります。
知識を得るとすぐに、アマチュアがどうしてこんなにぎこちないのかと不思議に思い、こんなに難しいと感じたことに驚くでしょう。
あなたが練習する自転車が、私たちが示した方法で練習するには高すぎる場合は、最初の試行では誰かに自転車を持ってもらい、前輪の動きを妨げないように、あなたが座っているバーの後ろの端に手を置きます。
習いたい方には、特に春、秋、冬をお勧めします。夏は暑すぎて習うには適していませんが、夏こそが早くから練習の成果を得られる季節です。自転車に乗るのは、正しい乗り方さえ知っていれば、想像できる最も簡単なことです。
[45ページ]
自転車の構造。
添付の彫刻は、読者にフランスの二輪ベロシペードの正しいイメージを伝えるでしょう。この国のメーカーの大半は、あらゆる重要な点においてこの型に基づいて機械を製造しています。詳細な技術説明を添付します。
[46ページ]A は前輪です。これがステアリングホイールで、その軸に動力が加えられます。B は後輪です。C はトレッドルまたはフットピースです。D はトレッドルクランクです。E はクランクのスロットで、これによってフットピースを調整し、乗り手の脚の長さに合わせます。F は二股のジョーで、その下部は前輪の車軸のベアリングになります。このジョーの上部からはロッドまたはピボットが伸びており、そこにステアリングアームまたはハンドル F が取り付けられています。G はリーチまたはパーチで、前輪のジョーから後輪または後輪まで伸びています。このリーチは二股に分かれており、後輪用のジョーを形成します。H はリーチの前部の上に「載ります」。乗り手は片足をレストに乗せ、もう片方の足でクランクを操作して「サイドサドル」の姿勢をとる。あるいは、ベロシペードが十分な推進力を得て、ペダルに足を乗せたくない場合は、それぞれのレストに片足ずつ乗せることもできる。Iはサドルまたはシートで、シートスプリングLのつまみネジKで調整できる。シートスプリングLはMでリーチGに接続され、リーチGの他端はリーチGから立ち上がるスプリングストラットNに固定されている。Oはブレーキレバーで、支点Pにある。Qは後輪の外周に作用するブレーキの「シュー」である。ブレーキはコードSで操作され、一端はステアリングハンドルFに、他端はリーチ3に接続されている。コードは [47ページ]操舵ハンドルからプーリーまたはローラー 4 の下を通り、プーリー 5 を越えてブレーキ レバー O に至り、そこからポイント 3 まで進み、そこでリーチ G に接続されます。ブレーキは、ハンドル F をわずかに回すことで操作され、小さな滑車がハンドルの軸に巻き取られ、ブレーキ レバー O のシュー Q がホイール B の表面に接触します。
[48ページ]
自転車の種類。
この国で製造される最も優れた二輪自転車は、ニューヨーク市のピカリング＆デイビス社、ウッド・ブラザーズ社、マーサー＆モノ社、カルバン・ウィッティ社、およびマサチューセッツ州ボストンのウィリアム・P・サージェント＆カンパニー社、キンボール・ブラザーズ社製の自転車です。
ウッドブラザーズのベロシペード。
ニューヨーク州ブロードウェイ596番地のウッド兄弟は、この国で自転車ブームが始まった当初から 、自転車の製造を事業の重要な一環とすることを決意した。彼らは海外で使用されている様々な種類の自転車を徹底的に調査し、特許を取得した。 [49ページ]ミショー社は、現地の専門家の間で最も支持されている会社である。
ウッド・ブラザーズのベロシペードは、フランスの機械に非常に似ていますが、より優れた素材で作られており、タイヤと車軸は鋼鉄製で、後輪には砲金製の歯車が取り付けられています。この機械は軽量で耐久性に優れています。重量は50ポンドから58ポンドで、必要に応じて、乗り手が容易に引っ張ったり、持ち上げたり、運んだりすることができます。座席は、他の機械よりも鐙の真上に固定されており、車輪よりも高い位置にあるため、泥や土埃との接触や回転中の駆動輪による衣服の摩耗を防ぎます。鐙はクランクに固定されており、ハブまたは車軸の近くで調整して平坦な道でスピードを出すことができます。また、クランクの先端に取り付けることで、荒れた道や上り坂で力強く楽に走ることができます。鐙には2種類あります。「スプール型」は完全に円形で革張りで、初心者でも足を固定しやすいです。フランス式スイング鐙は、熟練した騎手と一般乗馬に適しています。後者はベアリングが非常に長く、足首関節への負担を軽減し、疲労を感じることなく長距離を楽に乗れます。
この自転車にはブレーキがあり、前に足を置く場所があり、鋼鉄で支えられた美しい仕上げのサドルが付いています。 [50ページ]スプリングス。20分で1フィートの勾配を登ります。料金は135ドルです。
ウッド兄弟は、この国に初めて持ち込まれたベロシペードを所有しています。倉庫前の歩道に初めて展示された際、あまりにも注目を集めたため、警察から撤去を要請されました。彼らはニューヨークの紳士のために、アメリカでこれまでに製造されたベロシペードの中で最も完成度の高い一台を300ドルで売却しました。
モノド・ベロシペード。
ニューヨーク、ウィリアム ストリート 54 番地のマーサー & モノー社は、独自のモデルに倣って自転車を製造しており、そのモデルには利点があり、フランス製の機械の優れた点の多くを取り入れています。
ステアリングポストは後方に傾斜しており、ハンドルが体のすぐ近くまで届き、マシン全体を完璧にコントロールできます。また、路上では特にスタイリッシュでスタイリッシュな印象を与えます。サドルはライダーの手足の長さに合わせて前後に調整できます。
マーサー＆モノー社は、三角形の傾斜した踏み板と改良されたブレーキを採用しています。この機械の欠点は、約70ポンドという重量です。 [51ページ]ポンドです。しかし、ライダーの中には、他のマシンよりも重いマシンを好む人もおり、その理由からモノ・ベロシペードを推奨しています。
このマシンに乗れば、上手なライダーなら時速10～12マイル（約16～20キロ）のスピードを出すことができます。価格は仕上げによって110ドルから150ドルまで異なります。
これらの紳士たちは最近、ショールラックやマッドダッシャーなどを備えた田舎での使用に適した非常に完成度の高い機械をいくつか製造しました。
ウィッティの自転車。
ニューヨーク州ブロードウェイ638番地に住むカルビン・ウィッティは、ミショー商会の自転車をほぼ完全に模倣してベロシペードを製作した。製造を開始した際、彼は様々な実験によって元の特許を改良しようと試みたが、そのほとんどは失敗に終わった。他の改良案の中でも、前輪にブレーキを取り付けようと試みたが、そうすると機械が瞬時に停止し、乗り手が頭から投げ出されてしまうことが判明した。また、そのようなブレーキは蒸気機関には適しているものの、ベロシペードには実用的ではないことも判明した。
これらの機械は鍛鉄製で、ブレーキ、バネ、改良されたサドル、砲金製のベアリングが備え付けられています。ウィッティ氏は独占的に [52ページ]ラルマン氏は二輪自転車の特許を保有しているため、特許使用料を支払う義務のある業者よりもいくらか安価に製造できる。彼の自転車の価格は90ドルから130ドルの範囲である。
ウィッティ氏の最初の機械は他のメーカーのものほど優れていませんでした。しかし、最近は改良を重ねています。サージェント社、ピカリング・アンド・デイビス社、ウッド・ブラザーズ社のものより少し重いですが、耐久性と仕上げはどのメーカーにも劣りません。
ウィッティ氏は現在、1 マイルを 1 分 20 秒で走れる自転車を製作中です。これは速歩馬が走ることのできる最高速度です。駆動輪は、ペダルが一周する間に 3 回転するように製作されます。
ピカリングのアメリカンベロシペード。
添付の刻印からもわかるように、ニューヨーク州グリーン・ストリート144番地のピカリング＆デイビス社が製造した「ピカリングのアメリカン・ベロシペード」は、他のメーカーが一般的に使用しているフランス製のモデルとは大きく異なります。よりシンプルで耐久性があり、軽量で強度が高いとされています。[53ページ]
このベロシペードのリーチ、つまりフレームは油圧チューブで作られています。砲金製のベアリングは、摩耗した場合はミシンや銃器の部品のように互換性のある他のベアリングと交換できるように取り付けられています。車軸は、それ自体がオイルボックスを構成するように作られています。それは管状で、両端がネジで閉じられており、ネジを外すとラード油が充填されます。綿製のランプの芯が管状の車軸に緩く差し込まれ、これにより、車軸の中央に開けられた小さな穴を通して、必要な速さでオイルがベアリングに供給されます。サドルは螺旋状のバネで支えられており、弾力性のある座り心地を実現しています。サドルは後方に倒すことができるため、乗り手は直立姿勢を維持でき、手足の長さに合わせて調整可能です。舵柄、つまりステアリングハンドルは [54ページ]スプリングが組み込まれているため、荒れた地面を走行する際に手にかかる衝撃が軽減されます。あぶみまたはクランクペダルは3面式で、各端に円形のフランジがあり、クランクピンを回転させるようになっているため、足の圧力によって常に3面のうちの1つが適切な位置になります。これらは足の前部を使えるように形作られているため、足首の関節が機能し、膝への負担が軽減され、足の脛だけを使う場合よりも推進力が向上します。接続装置はフランスの車両のものと異なり、サドルバーは座席とブレーキとしてのみ機能し、後輪には接続されていません。舵に対して前方に圧力をかけ、サドルの後端に対して後方に圧力をかけるだけで、サドルのスプリングが圧縮され、サドルに取り付けられたブレーキが車輪にしっかりと固定されます。
ピカリング＆デイビス社は大規模な工場を所有しており、全国各地から絶え間なく注文を受けています。ピカリング氏は常に実践的な機械工として活躍し、製造されるすべての機械の構造を自ら監督しています。
ピカリング・ベロシペードのライダーは平均時速10～12マイル（約16～20キロメートル）で走行できます。良好な道路では、短距離であれば時速18マイル（約29キロメートル）で走行した例もあります。 [55ページ]20 分で 1 フィートから 15 分で 1 フィートの勾配を簡単に登ることができます。
価格は110ドルから155ドルまで様々です。非常に完成度が高く、丁寧に仕上げられたものは150ドルで購入できます。確かに高価なマシンですが、多くの愛好家は 、他の自転車に比べて優れた点がわずかな価格差に見合う価値があると考えています。多くの専門家は、このバイクをファンシーライディングに使用しており、実際に様々な種類の自転車を試乗した人の多くが、このバイクを最も好ましいと考えています。
サージェント ベロシペード。
ボストン、トレモント通り155番地のW・M・P・サージェント社は、遊覧馬車の製造における広範な事業と連携し、自転車（ベロシペード）の製造においても優れた設備を数多く有しています。彼らは、この国で起こるであろう騒動をその勃発前から予見し、パリ発の斬新な自転車の製造に重点的に取り組むための準備を早急に整えました。
彼らの機械はフランスの設計に基づいて作られ、形状、材質、そして徹底した構造においてアメリカのあらゆる改良が加えられている。ウッド兄弟の機械と非常によく似ているが、独自の重要な利点もある。後輪が車軸の上で回転し、摩擦を防ぐ。 [56ページ]他の機械のように車軸が車輪とともに回転する機械と同様に、この機械は軸受けに取り付けられています。機械のネック部分は一体成型されており、ネック部分のスイベルヘッドは四角形の錬鉄製です。ステアリングバーのフォーク部分も、通常使用される鋳造真鍮ではなく錬鉄製です。これにより、機械の繊細な部品の耐久性が非常に高まります。なぜなら、ある金属同士が他の金属同士よりも摩擦が少ないという力学上の法則があるからです。最高の職人が雇用され、最高の材料が使用されています。タイヤと車軸は最高級の鋼鉄製、ベアリングは最高級の砲金製です。サドルは調整可能で、前後に簡単に動かすことができます。
サージェント社は、三面斜面とスイング式踏板の両方を使用しており、どちらも常に踏板に対して表面が露出しているため、一時的に踏板を取り付けたり取り外したりした後で、元に戻すのに時間がかかりません。
彼らは、軽量で静音、安定した動作、そして完璧な完成度を誇るマシンを作るために、あらゆる努力を尽くしました。価格は110ドルから150ドルです。
サージェント社は、ニューベッドフォードのブラウネル氏が製造したものに似た、スプリングのない安価なマシンも製造しています。このマシンは55ドルで販売されており、ホールやスケートリンクで好評を博しています。
サージェント氏は倉庫に大量の [57ページ]Wood Brothers、Mercer & Monod、Pickering & Davis などの他社メーカーの機械も取り揃えております。
キンボールの自転車。
ボストン、サドベリー通り110、112、114番地にあるキンボール・ブラザーズ社は、ラレマン特許に基づく米国初のライセンスを取得し、メイン州における独占製造権と全米での販売権を獲得しました。同社は長年にわたり、優美なソリや馬車で高い評価を得ており、ベロシペードの製造開始にあたり、この新しく重要な事業分野でもその評判を維持することを決意しました。同社のベロシペードは、ミショー社のベロシペードをモデルに、一流メーカーが採用している改良点などを取り入れています。
これらの機械のフレームは錬鉄と鋼で作られており、合成樹脂と砲金製のベアリング、鋼製のレバーと車軸、そして高級サドルが使用されています。最も安価な機械でさえ、あらゆる部品に最高の品質が注がれています。キンボール・ブラザーズ社のベロシペードは、スタイルと仕上げによって75ドルから175ドルまでと幅広くなっています。最も高価なものには、泥よけフェンダー、ランプ、銀メッキのホイールが装備されています。 [58ページ]ブレーキ。非常に良いものが135ドルで手に入ります。安価な自転車も、間違いなく市場に出回っているどの自転車にも劣りません。軽くて丈夫で、錬鉄製で、バネも付いています。
ニューイングランドの二輪自転車製造業者の中で、サージェント＆キンボール社に次いで有名なのは、ニューベッドフォードのウィリアム H. ブラウネル社、プロビデンスのジョージ E. エリオット社、サウスエグレモントのダルゼル＆サンズ社です。
ニューベッドフォードのウィリアム・H・ブラウネル社は、安価な自転車のみを製造しています。後輪の上を湾曲するフレーム、すなわちリーチは錬鉄製です。この自転車にはバネや金属製の歯車は使用されていません。ニューイングランドの学校やスケートリンクではほぼ例外なく使用されており、初心者や滑らかな地面での使用には十分な満足感を与えてくれます。バネ、ブレーキ、足置き台を備えた高価な自転車ほど、道路での使用には適しておらず、乗りやすさも劣ります。しかし、できるだけ費用を抑えて自転車を手に入れたいと考えている人にとって、この自転車は私たちが知るどの自転車にも劣らないでしょう。頑丈で耐久性があり、適度に軽量で、簡単には修理できません。
ブラウネル社は4万ドル相当の [59ページ]過去3ヶ月間で機械の需要が供給をはるかに上回っており、需要は供給をはるかに上回っています。彼らは国内のどのメーカーにも劣らずこの事業に熱心に取り組んでいます。価格は70ドルから90ドルです。ブラウネル氏の製造した良質の機械は75ドルで入手できます。
プロビデンスのジョージ・C・エリオットは、ラルマン特許に基づくライセンスを取得し、ロードアイランド州における二輪ベロシペードの独占製造権を取得しました。彼はフランス製の機械に、通常のアメリカ製改良技術を組み合わせました。価格は他の優れた機械と同等です。
エリオット氏の自転車を使用した人は、それが市販のどの自転車にも匹敵すると主張しています。
マサチューセッツ州サウス・エグレモントのダルゼル＆サンズ社は、ウッド・ブラザーズ社のベロシペードの多くの長所を備えたベロシペードを製造しています。同社のベロシペード工場はニューヨーク州ハドソンにあり、需要は着実に増加しています。価格は125ドルから150ドルです。
マサチューセッツ州ヘイデンビルのGFパーキンス社は、スチールスプリング付きの自転車を40ドルで提供すると広告を出しています。しかし、この機械がきちんとテストされているかどうかは分かりません。実際に使用されているのを見たことがないので、そのメリットについて語ることはできません。
[60ページ]最新改良型のマシンの一つに、ニューヨーク州ブロードウェイ620番地にあるトムリンソン・デマレスト社製のものがあります。「改良型アメリカン・ベロシペード」と呼ばれるこのマシンは、一般によく知られている他のマシンとは重要な点で異なります。乗り方を学んだ人々から、多くの称賛の声が寄せられています。
前輪を挟む鉄製のアームは、垂線から45度後方に傾斜しており、この傾斜により座席と前輪の相対的な位置関係が調整されるため、中背の人であれば、直径45インチの前輪を持つこのベロシペードのペダルに、通常のベロシペード（前輪の直径は7～8インチ小さい）と同じくらい容易に足を伸ばすことができます。この特性により、乗り手が推進したい方向と駆動輪の傾斜方向に体を傾けることで、急カーブや小径の円を描くことも容易になります。この新しい機械の使用に精通した人々は、この機械を推進し、誘導する体の動きは、通常の自転車の操縦よりもスケートに近いと主張しています。実際、彼らは、知覚的にではなく、単に体の傾きによって誘導できると主張している。 [61ページ]ハンドルにかかる圧力を片側または反対側に変化させます。
独特のスタイリッシュなスタンダート配置により、荒れた路面や舗装路を走行する際にガイドアームが揺れるのを防ぎ、パンタロンを汚すことなく車輪を回転させることができます。この機械は高速走行が可能で、急勾配でも登れると言われています。
ニューヨークのピアソール・ブラザーズ社は、後輪をガイド輪として利用する構造の自転車の特許を取得しました。この自転車は急なカーブも曲がることができ、高速走行も可能です。価格は125ドルです。
ニューヨーク州ウィリアム・ストリート90番地のスティーブン・W・スミス氏は、直径20インチのガイドホイールを備えた男の子向けの自転車を25ドルで製造しています。この自転車のサドルは非常に広いため、バランスを取る力はほとんど必要ありません。どんな子供でも簡単に乗り方を覚えることができます。
デクスター自転車。
デクスター自転車は他の二輪車と1点だけ異なります。しかし、これは非常に重要です。シンプルで効果的な装置によって、 [62ページ]この機構は、クランクを駆動輪の車軸に瞬時に接続したり切断したりすることができ、乗り手の意志でペダルを固定したり動かしたりできる一方で、車輪は回転し続けます。通常、ベロシペードで高速走行しようとすると、クランクの回転速度が速すぎて、過度の力を入れない限り足の動きが追従できなくなります。しかし、デクスター氏によってこの問題は完全に解消されました。彼の機械は、乗り手を疲労させることなく、一定した速度を維持できるのです。
シカゴ・ベロシペード。
このベロシペードは、イリノイ州シカゴのローリング＆キーン社によって製造され、シカゴ市内および西部全域で大変人気を博しています。ピカリング＆デイビス社の製品に似た軽量のマシンです。サドルは螺旋状のバネの上に設置されており、後輪とは接続されておらず、座席とブレーキの役割を果たします。メーカーによれば、1フィートの勾配を18分で登ることができ、非常に高速で走行できるとのことです。価格は130ドルです。
[63ページ]オハイオ州シンシナティ在住のD・W・ゴスリング氏は、数ヶ月にわたり、フランス・アメリカ設計の自転車の製造に携わってきました。彼は、この自転車は耐久性と精巧な仕上がりにおいて、他のどの自転車にも劣らないと主張しています。
シンシナティにはもう一つ工場があり、週に1600台の自転車を生産し、1台35ドルで販売しています。これらの機械は、出来栄えも材質も最低です。
市場には安全性と危険性に欠ける自転車が数多く存在し、メーカーは大幅に値下げすることで、何も知らない人の手に押し付けています。これらの自転車の多くは、本来は錬鉄製であるべきところが鋳鉄製で、もちろん魅力的な塗装が施されています。自転車の金属部には、真鍮部分以外は鋳物は一切使用すべきではありません。
丁寧に整備された質の悪いマシンは、良いマシンでもひどく整備されていないものよりも長持ちするかもしれません。しかし、良いマシンを良好な状態に維持することは、優れたライダーの目標であるべきです。スピードを出し過ぎて突き進むと、わずかな衝突やマシンのごく一部が崩れるだけで、全体が壊れてしまう危険があります。
[64ページ]
四輪自転車。
ブラッドフォードのベロシペード。
もし読者の中に、レッスンを受ける必要がなく、転倒の危険もなく、自転車に乗る贅沢を望む人がいたら、「ブラッドフォードの 4 輪自転車」がその楽しみを提供してくれることが分かるでしょう。
この乗り物の発明者であるC・K・ブラッドフォード氏は、過去5年間の大半をベロシペードの実験に費やし、3年半前に最初の特許を取得しました。現在までに設計・改良されたこの機械は、1868年10月13日に米国特許を取得しました。その後、イギリス、フランス、ベルギーでも特許を取得しています。最高級の素材で作られ、紳士用の速歩馬車のような仕上がりになっています。 [65ページ]重さはわずか65ポンド（約28kg）で、軽さと強さを高度に両立しています。男女問わず、子供でも、ほんの数分の練習で簡単に操縦できるようになります。
発明者によれば、この自転車は1マイルを3分で走行でき、田舎道では半マイルを1分45秒で走破するという驚異的な記録も達成したという。この自転車は、ほとんど誰でも運転でき、ほとんどどんな道路でも1マイルを4分で走行でき、通常の歩行時よりも大きな負担はかからない。この自転車は、他のどの自転車とも違い、路上で最も威力を発揮する。ブラッドフォード氏の趣のある小型自転車に乗れば、乗り手はまるで馬車に乗っているかのようにゆったりと座り、快速な動きの爽快感と、機械が地面を滑るように滑るように走る心地よい筋肉運動に身を委ねることができる。車輪の数が増えると当然摩擦が増大しますが、摩擦防止ローラーを使用することでこれを防ぎ、機械を動かす労力を最小限に抑えます。これは、レクリエーションや実用性を求める人にとって最も重要な要件です。
この自転車には調整可能なシートが付いており、乗る人の手足の長さに合わせて、ペダルクランクからの距離を調整できます。シートは [66ページ]背もたれが高く、丈夫なため、乗り手の快適性が格段に向上するほか、 推進力を発揮できる堅固な基盤、つまりポイント ダップイ (推進力の源) として機能します。
操舵装置は簡素かつ完全で、馬を操るのと同じ原理です。手で操舵し、大きな後輪は座席の横に便利に配置された車輪とコードで操作します。この機械は、ほぼ髪の毛ほどの幅まで操舵できると言われています。多くの都市の企業で伝言や小包の輸送に使用されており、ブロードウェイの交通量の多い場所でよく見かけられます。縁石でもたつくことなく、ほとんどの道路を軽快に走破します。ほとんどどんな坂でも、疲れるほどの力を使うことなく登ることができます。軽食や小旅行に必要な様々な軽い荷物を運ぶのに非常に便利です。
この機械は、自転車よりも設置スペースを必要とし、壁際に保管することもできません。また、自転車の上でバランスを取るときに得られる独特で魅力的な爽快感も得られませんが、二輪車に比べて多くの利点があることがわかります。
この自転車は特に女性に適しており、 [67ページ]まるで馬車や客間の椅子に座っているかのように、乗る人が美しく優雅に座ることができます。オーナーは女性向けに、このマシンに取り付けることのできる非常に独創的な装置を用意しており、これにより動きのあらゆるポイントが完全に隠されます。
ブラッドフォード兄弟はニュージャージー州ニューアークに大規模な工場を構えています。JWソープ氏が代理人を務め、州および郡の権利を急速に売却しています。このベロシペードは150ドルで販売されています。
ブラッドフォード社では、男の子向けに、あらゆる特徴を備えた小さいサイズの製品も製造しており、価格は 75 ドルです。
キャラハンのベロシペード。
このベロシペードは1869年1月5日に特許を取得し、ボストンのステートストリート17番地に展示されています。徹底的なテストを経て、完全な成功が宣言されています。ブラッドフォードの機械とは大きく異なることがお分かりいただけるでしょう。前輪は誘導輪として、後輪は駆動輪として用いられます。両手と両足で駆動し、同時に、あるいは別々に操作することができます。推進力はほぼ無制限で、後輪の車軸に取り付けられたクランクとレバーによって供給されます。3種類の異なる操舵方式があり、購入者の好みに合わせて選択できます。
[68ページ]これらすべてにおいて、前輪と車軸は手で操作されるレバー装置によって回転します。
このマシンは胸部と四肢の両方を鍛えることができ、女性や子供でも簡単に操作できます。6歳の少女が1時間乗っても疲れませんでした。このマシンは、繊細な心構えを気にすることなく、女性でも運転できるように設計されています。前進にも後進にも運転でき、道路上を時速15マイルで走行し、どんな普通の坂道でも楽々と登ります。下り坂で停止したり、瞬時に停止したりできる唯一のマシンと言われています。
[69ページ]機械のサイズと重量は様々です。最も人気のあるものは、直径3フィート半の車輪と約45キロの重量を備えています。最高級の素材で作られており、すっきりとした外観です。価格は125ドルです。
[70ページ]
三輪車。
海外で使用されている一般的な三輪車、または三輪の自転車は、この国では一般に受け入れられそうにありません。
操縦装置と推進方式は、自転車に類似した構造です。後輪は大きく軽量で、前輪は小さく、操縦桿またはハンドルの操作によって機械を誘導し、ライダーが指示した方向に機械を曲げます。ペダルは前輪に取り付けられており、スリッパのような形状をしています。これにより、脚の動きがスムーズになると同時に、足を離すこともできます。この機械を前進させるのに必要な動作は自然なものであり、異常な疲労を生じることはなく、歩行に似ています。
大型の三輪自転車には、ペダルに取り付けられた偏心輪の線に沿って車軸に取り付けられたレバーが付いています。このレバーの動きを補助することで、車両の速度が大幅に向上し、ペダルに軽く圧力をかけるだけで済みます。 [71ページ]車輪の回転運動を抑制し、機械の進行を止める。このレバーは実際には推進力とブレーキの両方の役割を果たしている。この乗り物は主に女性によって利用されるため、座席は自転車よりも広く、側面と背面は籐で、クッションは馬毛でできている。
三輪車は単なる道具ですが、自転車は「動きの詩」を遺憾なく発揮する血統の馬です。三輪車は二輪車よりも操縦しやすく、乗るのも安全です。しかし、摩擦が大きく、スピードははるかに遅くなります。これまでのところ、ペダル駆動方式の三輪車で、スピードや運転の楽しさで自転車に匹敵するものを製作することは不可能であることがわかりました。スピードを出すには大きな車輪が必要です。もし、この種の三輪車に、道路を高速で走行できるほどの大きさで、他の車輪の大きさと釣り合うような大きな誘導輪を付けると、動きが不安定になり、乗り手は衝撃にまっさかさまに投げ出されやすくなり、機械全体が危険な状態になります。
大手メーカーの多くは、ある程度三輪車を製造してきました。しかし、そのほとんどは、採算が取れず、機械に満足感が得られなかったため、製造を中止しました。
ニューヨーク市のブラッドフォード兄弟は特許を取得し、多額の費用をかけて事業に参入した。しかし、すぐに事業を停止した。 [72ページ]同社は製造業に力を入れ、四輪車に特化していた。ボストンのキンボール・ブラザーズ社の三輪自転車は、市場では他のどの自転車にも劣らない人気を誇っているようだが、販売は主に地元で行われており、量産されているものはごくわずかである。
様々な発明家が、バネ式の歯車やレバーといった歯車機構を付加することで動力を得ようと試みたが、あまり成功しなかった。また、手で回せるクランクの原理を応用し、手で操舵する発明家もいる。
マサチューセッツ州ボストンのウィリアム・H・ホール氏は、クランクで駆動する三輪車を発明しました。この三輪車は、無端滑車で連結された小さな車輪に作用します。クランクが1回転するごとに、車輪が1回転します。この機械はまだ十分に試験されていません。
インディアナ州の機械工も、ホール氏の機械と構造が非常によく似た機械を発明したと主張している。
マサチューセッツ州ニューベッドフォードのフォーブス＆シアーズ社は、わずか約13cmの間隔で2つの後輪が動く機械を発明しました。後輪が非常に近いため、実質的に1つの車輪のように回転しますが、ライダーは車両を停止させてもバランスを保つことができるとされています。
オハイオ州エレリアのトップリフ＆エリー社は、1869年2月23日に三輪車の特許を取得しました。この三輪車は、 [73ページ]レバーを動かすだけで後輪が一つになり、瞬時に自転車に変形します。
ニューヨーク州ポキプシー在住の紳士が、前輪ではなく後輪の両方が駆動する機械を発明しました。後輪はそれぞれ独立した車軸に固定され、中央で合流し、斬新な歯車機構で連結されています。これにより、片方の車輪を支点として、もう片方の車輪をその周りを非常に高速に回転させることができます。発明者によれば、この機械は他のどの自転車よりも少ないスペースで旋回できるとのことです。
デラウェア州ウィルミントンのジョン・トレンパー氏は、前輪が通常通り駆動する三輪車を設計し、特許を取得しました。しかし、この三輪車は後輪の車軸に非常に近い位置に配置されているため、カーブを曲がるときに二輪の自転車とほぼ同じように機械の動きを完全に制御できます。
「ベネット・ヴェロシペード」は、直径 4 フィートの駆動輪と、その後ろの直径がそれぞれ約 1 フィートの 2 つの誘導輪が特徴です。
「サミュエルズ・ベロシペード」にも大きな駆動輪があり、その後ろには小さな誘導輪が付いています。この機械は、駆動輪軸の対応するクランクに接続された手動クランクによって駆動されます。足で操縦します。発明者によると、この機械は平坦な道路で時速25マイル（約40キロメートル）で走行できるとのことです。
[74ページ]ニューヨーク在住の女性が女性向けのマシンを発明し、ピアソール乗馬学校で展示しています。ペダルは後輪に取り付けられ、前方の小さな車輪はロッドによって誘導され、座席に座っている女性の手へと戻ります。
新しい原理に基づいて作られた新しい三輪車のうち 1 台か 2 台は、明らかに成功を収めています。
ミシガン州イプシランティの紳士が、ある乗り物を発明しました。彼は、イプシランティからデトロイトまでの28マイルを2時間48分で走り、イプシランティでは1マイルを2分30秒で走破したと主張しています。この乗り物の車輪は直径42インチで、踏み板は使用せず、両手のクランクで駆動します。前輪のハブの両側には溝付き滑車が1つずつあり、クランクの直線部分にはさらに2つの滑車が取り付けられており、4つの滑車はベルトで連結されています。滑車が1回転するごとに、乗り物は16フィート半進みます。通常の速度に達すると、非常に楽に走行します。重量は49ポンドで、発明者は200ポンドの荷重にも耐え、倒壊の危険がないと主張しています。通常の馬車道では比較的容易に走行できます。
マサチューセッツ州ニュートンコーナーのサミュエル・マーデンは最近、三輪バイクの製造を開始した。 [75ページ]マーデン氏はこのベロシペードを開発し、1868年2月に特許を取得しました。彼はこの機械を「機械の馬」と呼んでいます。この機械は乗り手の体重と摩擦によって推進されます。踏み板もクランクもガイドアームもありません。乗り手は速歩馬のように鐙で立ち上がります。鞍は、鞍にかかる圧力によって歯車が回転し、歯車が後輪の車軸に連結された小さな歯車に作用するように配置されています。こうしてこれらの歯車は非常に高速に回転します。このベロシペードは全く新しい原理で作られていることが分かります。時速10～15マイルで道路を走行できるとされています。この機械はサイドサドル方式で女性も使用できます。価格は125ドルです。マーデン氏のベロシペードはテスト済みであり、この発明は大きな利益をもたらすものと思われます。彼は対応できる以上の注文を抱えており、州、郡、町の権利を売却する準備ができています。
[76ページ]
ヘミングの一輪車、または「空飛ぶヤンキー自転車」。
一輪の自転車は、ついに、触れられるほどの実体と「地元の居住地と名前」を獲得した。
コネチカット州ニューヘイブンのリチャード・C・ヘミング氏は、ここに紹介する機械を2年前に発明しましたが、市場に投入され、実用化されたのはつい最近のことです。主輪は二重のリム、あるいは同心円状のリムを2つ備えており、内側のリムの内面には、摩擦ローラーと摩擦駆動装置を所定の位置に保持するための突出したリップが設けられています。それぞれの摩擦駆動装置の外周には、対応する溝が刻まれています。乗員が座るフレームは、これらの摩擦車輪を2本の平行なアームで支えており、その前端には二重の滑車が取り付けられ、駆動輪の軸線上の小さな滑車にベルトが通されています。この二重車輪は、図に示すように、手で回すクランクによって駆動されます。主輪の内側リム表面に対する下側の車輪の摩擦が、直接的な推進力となります。図の小さな結合輪は、 [77ページ]ライダーの脚の間にあるバンドは、バンドやベルトを締めておく役割を果たします。操舵は、体を片側または反対側に傾けるか、 [78ページ]足が地面に接地するように、あぶみは低く吊り下げられています。このあぶみに体重をかけることで、連結輪はより強力にベルトに下ろされます。乗り手の頭上には日よけがあり、体の前には衣服が泥や水で汚れるのを防ぐためのシールドも設置されています。前進する際、乗り手の位置によって駆動輪は重心よりわずかに前方に位置します。これにより、駆動輪にかかる力は比較的小さくなります。クランクを一回転させるごとに、大車輪が一回転します。
ヘミング氏によると、この機械は50ドルで製造可能で、重量はわずか30ポンド（約13kg）で、急勾配も登ることができ、道路上ではほとんど力を入れずに時速20マイル（約32km）、あるいは25マイル（約30km）の速度で走行できるという。この車輪の直径は6フィート（約1.8m）から8フィート（約2.4m）である。
ヘミング氏の13歳の息子は直径5フィートの、初めて作られた粗雑な作りの、必要以上に重い推進機を持っているが、彼はそれを3分で1マイルの速度で推進している。
アイオワ州デュビュークの整備士が、一輪の機械を発明しました。彼はこれをベロサイクル、またはベロサイドと呼んでいます。このベロシペードは乗るのではなく、乗り手を「歩行者」の姿勢へと移動させます。 [79ページ]直径5フィート1インチの軽いリムで一体化された大きな車輪、あるいは二重の車輪である。操縦者はリムに足を踏み入れ、無限梯子を登り始める。梯子は可動式なので、当然ながら操縦者は登るのではなく、車輪を動かす。発明者は、その労力は通常の移動に必要な筋力以下であり、滑車の配置により、一歩ごとに車輪が1回転し、18フィートの歩幅に相当すると主張する。発明者によれば、この装置は急勾配も登ることができ、時速20マイルで走行し、重量は20ポンド以下で、40ドルで製造できるという。
単輪のベロシペードは、おそらくエゼキエル書1章15-21節で預言されていた。ペンシルベニア州ピッツバーグのある紳士が、自動馬車に快適な座席を構え、5人の力で駆動できるベロシペードを発明したと主張している。この車輪の直径は3メートルで、発明者は時速20マイル（約32キロメートル）で走行できると考えている。
ニューヨークの機械工が、直径8フィートの車輪と幅6インチのタイヤ、または外側の縁に2つの細いタイヤが付いたモノサイクルまたはシングルマシンを考案しました。2組のスポークが二重の中心に接続され、 [80ページ]ハブの位置。両側のハブの間隔は2フィート半。操縦者は中央に立ち、装置を使って車輪を操作します。この装置では、操縦者の体重と筋力の両方が作用します。
イギリスの一輪式自転車の版画をご紹介します。足は短い支柱の上に乗せられ、リムの両側にあるクランクに連結されています。乗り手は車輪全体に取り付けられた鋼鉄製のスプリングサドルに座ります。発明者は控えめに言っても、車輪の直径は12フィート、回転数は毎分50回転と制限しています。時速25マイル（約30キロ）に達することが期待されています。この機械の乗り手は、 [81ページ]重力の法則を克服する能力がなければ、骨や鼻を骨折する可能性が非常に高くなります。一般的に普及する可能性は低いでしょう。
ナポレオン公のヨット「ジェローム・ナポレオン」の船長を務めたフランス人デュ・ボアソン船長は、水上を軽々と走れるベロシペードを発明しました。このベロシペードは、葉巻型の鋳鉄管2本を鉄の横木で繋いだ構造で、中央には推進輪があり、その上には家、あるいはドラムが覆っています。乗員は、その上にあぶみの付いた鞍のような椅子に座り、快適に漕ぎます。このあぶみと両側の手動クランクを使って、陸上のベロシペードと全く同じように車輪を動かします。この斬新な乗り物は、時速6マイル（約9.6キロメートル）の速度で楽々と進むことができます。
ニューヨーク州ポキプシーの紳士が氷上ベロシペードを発明し、驚くべき速さで推進しています。このベロシペードのフレームは、この街で一般的に使用されているものと同じ構造です。車輪は1つだけで、陸上の機械と同様にバーで操縦されますが、滑り止めのために鋭い突起が付いています。車輪の代わりに、氷上ボートに取り付けられているような2つの鋭い滑走部が取り付けられています。
[82ページ]
蒸気ベロシペードも発明され、非常に速い速度が期待されています。シリンダーと2つの駆動輪への接続部は図示されていません。シリンダーはボイラーの前、ボイラーと座席の間に垂直に配置され、駆動輪のシャフト上のクランクに接続されています。この彫刻は、機械の他の部分に対するボイラーの位置を示しています。エンジンは2つのシリンダーからなる直動式複合エンジンで、各シリンダーは直径2.5インチ、ストローク5インチです。操舵装置は、エンジンシャフト上の溝付きホイールと、そのすぐ前にあるフォークシャフトの間に固定された対応するホイールの上を通るエンドレスチェーンで構成されています。後者の溝付きホイールは幅広で、その上に別のチェーンが通っています。この後者のチェーンは前輪のボスの周りを回っています。この配置により、 [83ページ]動力は前輪に伝わるため、角を曲がるときには、この車輪が先に回る 2 つの駆動輪よりも大きく旋回します。直線道路を後進しているときには、ハンドルを反対側に回すことで機械をどちらかの側に向けることができます。ボイラーは垂直型で、内径 1.5 インチの管が 4 本、火室の横に垂れ下がっています。火格子には管の下端をはめ込むための 4 つの穴が鋳込まれており、管をしっかりと固定します。ボイラーの高さは 2 フィート 6 インチ、火室の高さは 15 インチ、火室の直径は 11 インチ、ボイラーの直径は 14 インチです。火室と管は銅製で、圧力は 200 ポンドですが、25 ポンドの蒸気は足で推進する自転車に相当します。
フィラデルフィアは最近、全く新しいスタイルの自転車を開発した。車輪は2つだけで、その間の座席は非常に低い位置に配置されている。この自転車の斬新な点は、ガイドポストに歯車が取り付けられており、これによって後輪が前輪の軌跡をそのまま追従するようになっている点である。どんなに短い旋回でも、両輪は同時に旋回するため、座席は常に駆動輪と平行に保たれる。他の自転車では後輪にガイドがないため、衝突時に容易に旋回することができない。 [84ページ]危機に瀕している。原産地の州にちなんで「キーストーン」と名付けられたこの新型マシンは、しっかりとした造りになっており、乗馬学校での試験では成功を収めていると評価されている。
シンシナティに、時計の原理を応用したゼンマイで動く自転車を製作している才気あふれる紳士がいます。ゼンマイを巻き上げると、ゼンマイを巻き上げる必要が生じるまでに2マイル（約3.2km）は進むだろうと計算しました。
アルバニーのある紳士が、鉄道の線路上を走行する自転車を設計しました。車輪にはフランジが付いており、レールから外れることがありません。このフランジは、必要に応じて取り外せるように設計されており、一般道路でも走行可能です。発明者は時速50マイル（約80キロ）の走行が可能だと主張しています。
西部の熟練した自転車歩行者は、自分の車の車輪にゴム製のタイヤを取り付けました。そして、それを使用することで、冬には雪や氷の上でも滑らずに走行でき、夏には道路の荒れによる衝撃からかなり解放されることを発見しました。
日々耳にする新型自転車のほとんどは、試験的に開発され、全くの失敗に終わります。発明者の多くは抽象的な原理に基づいて開発を進め、過去の実践的な知識があれば救えたはずの不条理に陥ってしまうのです。
[85ページ]
女性のための自転車。
ニューヨーク市のピカリング＆デイビス社が最近発明し特許を取得した婦人用自転車をご紹介します。リーチまたはフレームは、前輪から後輪軸までほぼ直線ではなく、前輪の曲線に沿って後輪軸とほぼ同じ高さまで伸び、その後は後輪のその地点まで水平に伸びています。2輪の間隔は3～4インチで、リーチに垂直な棒を固定することができます。この棒の周りには螺旋状のバネがあり、その上に籐の椅子と柳の背もたれが付いた快適な椅子が置かれています。この自転車は、適度な大きさの車輪（30～33インチ）を備えており、非常に快適に運転でき、2輪自転車の利点をすべて享受できます。取り付けは… [86ページ]女性は、床からわずか 12 インチの、階段の通常の段の高さのところをまたがなければなりません。
ボストンのS.T.デリー氏によって発明され、サージェント・アンド・デリー氏によって特許を取得した女性用マシンも存在します。構造と外観は先ほど説明したものと非常によく似ています。サドルはスプリング付きのベルベット製で、非常に弾力性のある座り心地を実現しています。前後に泥よけが付いており、あらゆる面で完璧です。
これら2つの機械は専門家によって検査され、満足のいくものであると評価されています。自転車の多くの難しさ、厄介な点、そして不快な特徴を解消していることは容易に理解できるでしょう。間違いなく人気が出るでしょう。若い男性がベロシペードで走り回っている間、多くの若い女性が羨望と競争心を持って見守ってきました。彼女たちは、自分たちのために設計された三輪車に満足せず、自転車が豊かに与えてくれる運動、娯楽、冒険、疾走、そして楽しい自立を奪われることを辛く感じています。
若い女性たちがスケートやその他のスポーツに熱中したように、ベロシペードに飛びつく可能性もある。ベロシペードは多くの場合、高価な乗馬運動の代替となり、費用だけでなく利便性や楽しさといった利点も備えている。ベロシペードは [87ページ]郊外に住む女性にとって、特に素晴らしいものとなるでしょう。周囲には平坦な道路があり、思う存分ボウリングを楽しんだり、朝の用事で家々を回ったりできるからです。馬丁を雇う必要も、馬に乗るのを手伝ったり、騎手に付き添ったりする付き添いも必要ありません。乗馬の準備ができたら、女性は玄関ホールから清潔で清潔な馬を取り出し、馬に乗り、出発することができます。もし、若い女性たちが、肉体を鍛え、発達させ、強く、健康で、たくましく、忍耐強い人間になろうという、称賛に値する、そして理にかなった野心を持つようになれば、我が国にとって輝かしく美しい日となるでしょう。
少し前に「ザ・レボリューション」誌に、女性に自転車の利用を推奨する優れた記事が掲載されました。女性たちは以前からひっそりと、そして一般に考えられているよりもはるかに多く自転車を利用しています。ほとんどすべての大都市で女性向けの教室が開かれており、多くの女性が好天を待ち望んでいます。狭い室内ではなく、屋外で自転車を楽しみ、「高貴な馬術で世界を魅了する」のです。
熟練者が横乗りで片足でマシンを操縦するのを見て、女性も同じように技術を習得し始められるのではないかという考えが生まれました。これはほぼ不可能ですが、一度熟練すれば簡単です。しかし、女性に適切な指導者がいて、 [88ページ]予備練習に適した服装をすれば、女性でもすぐに乗り物の操作に慣れ、横乗りでとても楽に乗れるようになります。
女性はまずは節度を守って、筋肉を前進させるように鍛え上げなければなりません。そうでないと、最初は激しく悲鳴を上げてしまうでしょう。何よりも、運動で熱くなった後は、風邪、リウマチ、神経痛にならないように注意しなければなりません。
ボストンに最高の女子校が設立され、真に私立で特別な教育体制を敷いています。多くの女性教師と助手が配置され、市内最高の「自転車教育者」の指導を受けています。立地の良い大きなホールに校舎があり、最高級のフランス製マシン、更衣室、その他の設備が整っています。生徒名簿には、ボストン出身の名門校出身者が数多く名を連ねています。授業料は1コース25ドルで、上達が保証されています。
ニューヨーク市五番街と十四番街の角、通称サマービル・アート・ギャラリーには、女性専用のスクールもあります。このギャラリーには3,000平方フィート（約280平方メートル）のホールが2つあり、1つは初心者用、もう1つは上級者用となっています。
女性は自転車に乗る際、体操や体育館で着用する控えめで適切な服装をするのが一般的です。 [89ページ]自転車競技選手 に非常に適した服装は次のように説明されている。
外側のドレススカートは、前面で全長にわたってボタン留めとなるように仕立てる。背面は、裾からスカートの約8分の3ヤード上までボタン留めとする。この配置は、通常のウォーキングウェアの外観を全く損なうものではない。着用者が馬に乗る準備をするときは、前面と背面の下部にあるボタンを2つか3つ緩め、両側の両端をそれぞれ合わせて、足首の周りでこのようにボタン留めする。こうすることで、足首の周りにふっくらとしたスカートができ、馬に乗ったときには、ドレスが前輪の両側に優雅に垂れ下がる。
キャリー・オーガスタ・ムーアさんは、アミューズメント界で「スケートの女王」としてよく知られ、ワシントン、ボストン、そして西部の都市で自転車に乗って大成功を収めています。彼女の乗り方は完成度が高く優雅で、衣装はきちんとしていて控えめと評されています。
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自転車スクールとリンク。
自転車への熱狂は束の間の消えゆくものと考えていた人々は、大間違いだったと気づいた。自転車「学校」「ホール」「リンク」「研究所」「アカデミー」がキノコのような速さで出現した。大都市には数十カ所、ほとんどすべての田舎町にも一つかそれ以上ある。これらの施設は多くの利用者を確保しており、その熱狂ぶりは驚くべきものであるだけでなく、自転車に乗りたいという欲求が特定の年齢や階級の人々に限られたものではないことを示している。同じリンクで自転車にまたがる老人と若者、太った男と痩せた男、流行の運動が特定の筋肉を鍛えて他の筋肉を損なわせると信じない医者、筋骨隆々のクリスチャン牧師など、さまざまな人が同じリンクで自転車に乗っているのを見たことがある。寒さと雨の中、新聞を売り、金を蓄え、どんな大物にも劣らない特権階級の地位を築いた新聞配達員。弁護士、商人、機械工が軽々と優雅に紡ぎをこなす姿も見てきた。社会の片隅でぶらぶらする怠け者も見てきた。 [91ページ]繊細な口ひげを生やした芸術家が、物憂げな試みをする様子を目にした。芸術家がペガサスにまたがり、文学教授が高潔な粘り強さで羨望の的である教師の真似をしようと奮闘する様子も目にした。この運動には、観客と参加者を等しく魅了する強い魅力がある。見物に来た者はそのまま乗り続け、一度「車輪のついたロシナンテ」に跨った者は、慣れない馬を制するまで決して諦めない。
熱心な生徒たちが修行の過程を歩むのを見るのは実に面白い。初心者たちは馬に乗り、苦戦し、汗をかき、あらゆる方向や形で転び回り、失敗、ぎこちない動き、衝突、そして難破が次から次へと起こる。上級者は「私はただこれだけをやる」という姿勢で馬に乗る。彼らの引き締まった唇、ひそめられた眉、そしてじっと見つめる視線を見ると、まるでファエトンのように太陽の馬を導いているとでも思っているかのようだ。卒業生や熟練者は、魅力的なほどの気楽さ、気負いのない、そして制御された乗り方をする。
「早起きは三文の徳」とは、特に自転車スクールを始めた人たちに当てはまる諺です。リンク、スクール、アカデミー、そして「自転車の指導者」は皆、大きなビジネスを営んでおり、彼らのマシンは短期間で元が取れます。
この熱病は東部および中部州に限ったものではなく、南部および西部全域に猛威を振るっている。[92ページ] 自転車乗り場の中には、10回分のレッスンで料金がかかるところもあれば、入場料と、マシンの使用時間ごとに一定の料金がかかるところもあります。私たちの都市には、あらゆる階層や状況の人々に合わせた自転車乗り場があります。おがくずの床、安価なマシン、わずかな入場料で「臆病な幼児」が一人で楽しむ、公共エリアにあるスケートリンクから、フランス製のマシンと経験豊富な教師がいる大理石のブロックにあるスクールまで、多岐にわたります。
知識が増すにつれて、私たちの趣味はより贅沢なものになる。平民は自分の荷馬車で満足するが、貴族は自分のクーペを持たなければならない。初心者はニューベッドフォードの機械が提供する以上の設備を求めることはない。しかし、「優雅にやること」をする人や「少数精鋭」の人は、バネ仕掛け、装飾的な台座、明るいニス、そして足元の木屑がないことが必須条件だ。そうでなければ、自転車の楽しみの極みを味わうことはできない。
ニューヨーク市で最も人気のある自転車学校としては、ブロードウェイと22番通りの角にあるピアソール・ブラザーズ、ブロードウェイと10番通りの角にあるハンロン・ブラザーズ、ブロードウェイ638番地にあるカルバン・ウィッティ、ウィリアムズ通り3番地にあるマーサー＆モノ、ブロードウェイと47番通りの角にあるバーバー＆ペンドルトンの学校があります。
ピアソール兄弟はかつてガーニー＆サン社で高給の要職に就いていた。 [93ページ]写真家たち。彼らはベロシペードの将来の人気を予見し、写真撮影をやめてベロシペードに乗り換え、すぐに成功を収めました。ニューヨークに最初の学校を開設し、生徒名簿には500人以上の名が刻まれています。ホールの下にベロシペードの倉庫があります。
体操選手として有名なハンロン兄弟は、国内屈指の自転車乗りとして名声を博しています。彼らのホールはニューヨークで最大規模を誇り、一流の自転車マシンが25台も備えています。最近、彼らは「自転車レセプション＆ホップ」を開催し、自転車の上で数々の優雅で大胆な技を披露しました。その後、他の紳士たちもその技を披露しました。その中には、「ニューヨーク・サン」紙の編集者で熟練の自転車乗りであるチャールズ・A・ダナもいます。
ブルックリンで最大かつ最も人気のある学校は、A.C.バーナム氏が運営しています。これらの学校では、ほぼ毎晩のように自転車のレセプションや展示会が開催され、多くの注目を集めています。
フィラデルフィアのクロフォード社は、8番街とキャロウヒル通りの角に大きな学校を所有しており、そこでは後輪を案内輪として使う独自設計の自転車を利用しています。
ニューヨークのマーサー＆モノ社は、フィラデルフィアに盛んな分校を構えています。
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ピアソール兄弟はミシガン州デトロイトとイリノイ州シカゴにそれぞれ1つずつスクールを所有しています。シカゴにある大きなズアーブ・ホールは、ジオ・D・マイルズ氏の指導の下、著名なベロシペードのアカデミーとなっています。シカゴでよく使われているニコルソン・ロードは、この種の推進力に非常に適しており、ライダーたちはすぐにリンクを出て街へ繰り出します。シカゴではスピードの出る発明は何でも歓迎され、ベロシペードは既に実用的な競技施設となっています。
ボストンほどベロシペード熱が急速かつ大規模に発展した場所は他にありません。市内には20以上のスクールとリンクがあり、オールドサウス教会とチェスタースクエアの間のワシントン通りには11ものスクールとリンクがあります。ボストンで最初のスクールは、ウィリアム・H・サージェント社のセント・デリーによって、トレモント通り155番地に開校されました。このスクールの指導は徹底的かつ網羅的で、生徒は全員、熟練者として卒業します。フランス製の6種類のサイズのベロシペードが使用され、生徒は進歩に応じて次のクラスへと進みます。ここは私立ですが、卒業生名簿には何百人もの名が挙げられています。デリー氏は優れた教師で、他にもいくつかのスクールを指導しており、同じ目的でスケートリンクを借りる手配もしています。
ボストンで最初の公共スケートリンクがオープンしたのは、 [95ページ]ボウディン・スクエア（グリーン・ストリート7番地）は、当然ながら人気を博しています。オーナーはケンブリッジポート、ブライトン、その他の近隣の町にも支店リンクを持っています。
流行の園芸館は、期間限定で一流の自転車競技場へと変貌を遂げました。この競技場には、コートルーム、更衣室、その他の設備に加え、女性用の座席と宿泊施設も設けられました。ここでは、次々とトーナメントやレースが開催されました。
ボストンのその他の人気のリンクとしては、コート ストリート 113 番地のキンボール ブラザーズ、コート ストリート 179 番地のウォルター ブラウン、ボイルストン ホールのホレス M. サージェント、トレモント ストリート 90 番地と 92 番地のメイシー & バトラー、ワシントン ストリート 334 番地、アーリントン ホール、ヘイマーケット スクエアのリドルズ キャリッジ レポジトリなどがあります。
アメリカで最高かつ最大のスケートリンクは、ケンブリッジのハーバード・スクエアにあります。片方は1万2000平方フィートの広さで、25台の優れたマシンを備えています。もう片方はジョン・C・スタイルズ氏によって建設された円形競技場のような形で、1周8分の1マイル弱のコースを備えています。屋根付きのコースは一部のみです。夜になると、このリンクは明るく照らされ、斬新で感動的な光景が広がります。何十人ものライダーが猛スピードで次々とコースを駆け抜けます。 [96ページ]アリーナ。熟練の選手が17秒でコースを駆け抜けるのを目撃した。これは海外で記録されたどのタイムにも匹敵し、国内でこれまでに達成されたどのタイムよりも速い。「オールド・ハーバード」の学生たちがこのリンクに詰めかけ、ビリヤード場やその他の娯楽施設は閑散としており、誰もがこの魅惑的なスポーツの熱心な信奉者となっている。
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「どこに乗ろうか？」
しかし、大都市や町における自転車利用促進の妨げになりそうなことが一つあります。それは、自転車に乗るのに適した場所を見つけるのが難しいことです。私たちの最新の趣味である自転車は、すでに街中で猛威を振るっており、自転車を実用化する人々によって、今後も猛威を振るうでしょう。しかし、歩行者は歩道を自分たちの独占権だと主張し、常に…という恐怖に怯え続けるのは、決して喜ばしいことではないはずです。
彼らの右側の自転車、
自転車は彼らの後ろに残され、
彼らの前には自転車が、
転がったり転がったりする。
そして、楽しみのために乗馬をする人たちは、通行人に迷惑をかけたり邪魔されたりすることなく乗馬でき、自分たちも見られ、自分たちも見られることができ、自分たちの技術を賞賛されるような適切な場所を熱心に探している。
しかし、自転車専用コースは現在整備中だ。レースコースは自転車に無料で開放され、その周辺には自転車用厩舎が開設され、所有者は [98ページ]あっという間に懐を肥やすだろう。スケートリンクはすべて、ベロシペダリウムとベロシペードリンクに生まれ変わる。これらは最高の運動場となり、無数のライダーが素晴らしいバンドの演奏に合わせて優雅なカーブを滑走できる。そして、暑い夏の日には日よけが日差しを遮ってくれる。広大な公園はベロシペドリアンに開放される。
ニューヨーク州セントラルパークの委員が、同パーク内での自転車の走行を禁止したという報道が最近なされていますが、この噂には根拠がありません。血統の良い馬たちがこの斬新な乗り物に抵抗して逃げ出さない限り、そのような禁止令は発令されないでしょう。サラブレッドであろうとなかろうと、血統の良い馬は既にこの乗り物を見ても何の感情も示しません。委員たちは間違いなく、市民の要求に素直に応じるでしょう。
ニューヨークでは、ハーレムからバッテリーまで、自転車利用者専用の高架鉄道を建設する計画が提唱されている。幅30フィート、硬い松材の床材を備えたこの鉄道なら、マンハッタン島の端から端まで、交通渋滞や事故による遅延を考慮すれば、約1時間で移動できるだろう。熟練のライダーであれば、線路が整備されていれば30分で容易に移動できるだろう。しかし、道路が混雑していれば、必然的に移動速度は遅くなるだろう。
[99ページ]ブルックリンのプロスペクト・パークとワシントン・パークでは、自転車愛好家にも乗馬者と同様の権利が認められています。ニコルソン・ストリートやコンクリート舗装の平坦な道路の多くは、自転車歩行者にとって快適な空間を提供し、絶好のリゾート地となっています。慈悲深いブルックリンの市長たちは、自転車通行のために側溝に橋を架けることを提案しているとも言われています。
ボストンの住民は、美しい郊外の多くの滑らかな道路で、市内へのアクセスが容易な、良い乗馬場を見つけるでしょう。
フィラデルフィアの人々は、まっすぐで平坦な道路で自転車に乗ることができます。何マイルにも及ぶニコルソン舗装道路を持つフィラデルフィアのブロード・ストリートほど、自転車に最適な場所は他にありません。
自転車レース。
ベロシペード・キャンペーンのもう一つの目玉は、タイムレースとライバル同士の競技です。賞金、銀カップ、その他の賞品をかけた高速レースと低速レースが、ほとんどのリンクで夜な夜な開催されます。すべてのレースコースがこの目的で使用されます。ブルックリンのカピトリーノ・ボールグラウンドでは、この種のスポーツのための準備が進められており、5月には半マイルの滑らかな舗装道路が完成する予定です。
[100ページ]同じ場所にあるプロスペクト・パーク協会の役員たちは、1869年の最初の春季会合を盛大に祝うべく、ベロシペード・トーナメントを開催する準備を整えました。このトーナメントでは、一連のレースの優勝者に、最速タイムに対して1,500ドルの賞金が贈られます。これらのレースには、マシンとライダーの重量、駆動輪の直径、ペダルの幅など、特別なルールが適用されます。最速記録には1位、2位、3位の賞が、最速記録には賞が、そして低速走行にも賞が授与されます。このトーナメントは、アメリカのベロシペード競技の技術を披露する絶好の機会となるだけでなく、様々なタイプのマシンの長所を披露する絶好の機会でもあります。大会は大いに盛り上がり、数千人の観客が見込まれます。
ボストン近郊のリバーサイドパークの所有者はまた、これからの夏にそのコースで一連の自転車コンテストも開催するつもりだ。
マサチューセッツ州バークシャー郡のフーサトニック農業協会の前回の年次総会で、次回の博覧会とフェアで自転車レースに賞金を提供する投票が可決されました。
フランスの芝競馬会では、ベロシペードレースが目玉となっています。これは、競馬場で馬を走らせるよりも残酷ではなく、より魅力的でエキサイティングなレースです。 [101ページ]パリ郊外では、この種のレースは特に興味深い。レースが行われる村は祭りの装いで、旗が派手にはためき、鷲、花輪、花があらゆる方向に見られる。村長は通常、赤、白、青のスカーフを職章として身に着けている。騎手は騎手帽と絹のジャケットを着用し、スタートの瞬間に横一列に並ぶ。合図とともにお気に入りの馬がスタートすると、女性騎手は椅子にまたがり、手を振り、ハンカチを振り回し、笑い、歓声を上げる。憲兵の懸命な努力にもかかわらず、群衆は競技者の後ろに集まり、すぐに競技者は見えなくなる。しかし、しばらくすると、遠くから叫び声と歓声が戻ってきたことを告げ、群衆は開いて勝者の通過を許し、勝者は盛大な拍手の中ゴールポストを通過する。
フランスでこれまでに記録された最速記録は、1マイルを2分14秒で走破したものでした。また、2マイルを4分56秒で走破したという記録もあります。この驚異的なスピードは、完璧なコースと大型の車輪を備えたマシンで達成されました。
新聞で取り上げられた自転車賭けの中でも、特に注目すべきものを一つか二つご紹介します。プロビデンスの歩行者兼ロープウォーカーが、来年6月1日に、前例のない自転車の推進という偉業に挑戦すると言われています。 [102ページ]自作のベロシペードで、30日間で3000マイル、1日平均100マイルの走行距離を賭け金5000ドル。旅の途中、24時間で150マイル走行する。試乗は1回のみ。
ニューヨーク出身の二人の紳士が、ニューヨークからシカゴまで馬で行くことに、それぞれ1,500ドルを賭けました。賭け条件はそれぞれ250ドルで、合意書が作成され、署名されました。
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自転車文学。
ごく最近まで、自転車に関する文献は、いくつかの雑誌記事、科学新聞やイラスト入り新聞などの社説、そしてさまざまな新聞の絶え間ない宣伝記事に限られていました。
しかし今、自転車愛好家たちは、ニューヨークで独自の新聞を創刊するという目新しい試みを始めました。ピカリング＆デイビス社から月刊で、四つ折りで8ページの「自転車愛好家」というタイトルが付けられています。「この新聞の目的は、自転車の世界におけるあらゆる興味深い事柄を記録することです。」編集長は、ギリシャのアテネ出身の故W・チェスター・キングです。ホレス・グリーリーは1869年2月1日付の「トリビューン」紙で、キングを「才気煥発で才能豊かな若き文学者」と称賛しています。この若き紳士は、ジャーナリズムの様々な分野で目覚ましい活躍を見せ、「自転車文学において、彼は同時代の人々をはるかに凌駕している。それは、ウェルギリウスの『ティテュロス』において、ローマが他の都市よりも先を進んでいたと語っているのと同じである。」
‘Verum hæc centum alias inter caput extulit urbes
クォンタム・レンタ・ソレント・インター・ガマズミ。」
[104ページ]
速度病。
医学的見地からの自転車。
大多数の人々は、自らの身体の状態についてほぼ全面的に責任を負っています。肉体的な強さと健全な健康は、精神的な能力と同様に、修行の成果です。そして、人類の大部分は、学校や大学で数学の知識を習得するのと同じくらい容易にそれらを手に入れることができます。
閉じ込められた学生や事務員と、身体の鍛錬に特別な注意を払ってきた男を並べてみてほしい。前者の青白い、あるいは黄ばんだ顔、平らな胸、狭く曲がった肩と、後者の発達した体格を比べてみよう。後者は強健な体格で病気に負けず、その強靭さは危険を恐れない力強さを自覚させ、この世で最も偉大な財産である恍惚とした健康を謳歌できる。この二つの階級の男たちが次世代の父となるだろう。両者の間の大きな格差は、前者の身体鍛錬によって解消できる。もしそれができなくても、単に幸福の手段としてのみ、 [105ページ]人間を肉体的にも精神的にもその本質の頂点にまで高めるこれらの手段を養成することは、私たち自身にとって、次の世代に対する私たちの義務ではないでしょうか。
文明社会の状態（その悪徳を避ければ）は、運動器官が十分に活動している限り、身体の活力を弱めることはない。人々は屋外で必要な量の運動をするだけでなく、全身の筋肉を完璧に鍛えるべきである。
創造主が私たちに授けた力をないがしろにすれば、その力は失われ、その罰は罰として与えられます。知性を怠れば、それは鈍くなります。人体のあらゆる部分は十分に働かなければ退化しやすいのです。導き、統制すべき神経力は眠りに落ち、筋肉は活力のほとんどない、弾力のない繊維と化します。腕を何ヶ月も縛れば、萎縮してしまいます。若い男性と繊細な若い女性の筋肉を怠れば、退化し、萎縮してしまいます。
「人間の寿命を延ばし、人間の苦しみを軽減し、人間の体を高め、発展させるものはすべて進歩の要素であり、すべての真の人間が尊敬し、大切にする要素です。」
ベロシペードは19世紀の最も優れた発明の一つです。生理学的に設計された機械であり、運動能力を高める貴重な手段です。 [106ページ]健康を促進し、若者を一般的な筋肉の衰弱や無気力から解放するよう努めます。
ベロシペードは、スケート、乗馬、野球、ボート漕ぎよりも優れています。スケートは脚に、乗馬は胸に、野球とボート漕ぎは脚と腕に良いですが、ベロシペードの運動から得られる効果は局所的なものではありません。ベロシペードは、全身の筋肉に自然な運動と全身の発達をもたらします。運動の効果を最初に感じる部位は腕です。足で鐙にかかる圧力は、前輪の回転を防ぐために、舵輪にかかる手の圧力と釣り合う必要があるからです。舵輪が手にかかる圧力によって、乗り手は肘を後ろに引いて手を伸ばした直立姿勢になり、猫背の肩がまっすぐになり、呼吸が楽になり、肺が拡張し、胸郭が発達します。ベロシペードの上で、動きの容易さと優雅さを損なったり、健康の法則に反する姿勢を維持したりすることはできません。
著名な医師の中には、自転車に反対する者もおり、ある医師は若者に自転車を避けるよう勧告する声明を出しましたが、医師の大多数は自転車を心から支持しています。医師たちは自転車の最も熱心な信奉者です。私たちの最高の医師の一人は、 [107ページ]肺疾患を専門とする田舎の医師は、毎日2時間自転車に乗り、患者に処方しています。彼は自転車が、この気候の悩みの種である結核の優れた予防法であり、人体の発達と改善に大きく役立つと考えています。ニューヨーク、ボストン、その他の大都市では、多くの忙しい医療従事者が自前の自転車を所有しているか、学校やスケートリンクで毎日自転車に乗っています。彼らは、この鉄剤（ベロシペード）を、マテリア・メディカ（薬物学）のどの薬よりも優れていると考えています。
転写者のメモ
いくつかの誤植が静かに修正されました。
表紙画像は本の要素から作成され、パブリック ドメインに寄贈されました。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「自転車：その歴史、種類、そして実践」の終了 ***
《完》