原題は『Engineer Port Repair Ship』、著者は United States. War Department です。
ＷＷII中、敵軍を追い払った直後の、残骸だらけの荒れ果てた港湾を、大急ぎで部分修理して、味方の艦船が利用できるようにする、専用の工事作業船を、米軍は用意していました。その専用船の詳細が書かれています。どうやら海軍省ではなく陸軍省＝戦争省の管轄で、乗員は「工兵」から成っていたことがわかります。
この装備のディテールは、わが国の「防災庁」も、研究しておく価値があります。間違いなく。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
以下、本篇。（ノー・チェックです）
*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 エンジニア ポート修理船の開始 ***
陸軍省技術マニュアル
TM 5-362
港湾
修理船のエンジニア
アメリカ合衆国戦争省のロゴ
陸軍省 1944年10月
制限事項。 制限事項の配布。制限文書に含まれる情報および制限事項の本質的な特徴は、米国に奉仕していることが知られている人物、および政府の仕事に協力し、忠誠心と分別が疑う余地のない人物に提供される場合がありますが、公認の軍広報機関を除き、一般市民や報道機関に公開されることはありません。（1944年3月15日付AR380-5第23項bも参照。）
アメリカ合衆国政府印刷局
ワシントン：1944年
戦争省、ワシントンD.C.、1944 年 10 月 31 日。
TM 5-362「港湾修理船技師」は、関係者全員への情報提供と指導を目的として発行されました。
[AG 300.7 (1944年9月13日)]
陸軍長官の命令により：
GC マーシャル、参謀長。
役人:
JA ULIO、
少将、
副官。
分布：
FM 21-6第9a項に規定されているとおり：
陸軍(10); 軍団(10); SvC(10); 部門(10); IB 5(10); IBn 5(5); IC 5(20)(10), 55(2); 作戦指揮(CG)(10); 作戦指揮(Engr)(25)。
IB 5: T/O 5-510S。
IBn 5: T/O 5-535S。
IC 5 (20): T/O 5-500、Engr Sv Orgn—Engr Port Rep Ship Crew NC; Engr Port Rep Ship Crew NF。
IC 5 (10): T/O 5-52。
IC 55: T/O 55-47; 55-110-1; 55-116; 55-117; 55-177。
ヨーロッパ戦域への配布は行われません。
記号の説明については、FM 21-6 を参照してください。
iii
コンテンツ
段落 ページ
セクション 私。 一般的な。
目的と範囲
1 1
ミッション
2 1
他のユニットとの関係
3 1
II. 組織と職員の職務。
組織
4 4
職員の職務
5 4
船舶の保守と修理
6 4
III. 船舶の仕様、装備、および補給品。
船舶の仕様
7 6
船舶運航のための設備
8 8
船舶運航のための物資
9 19
任務遂行のための装備
10 19
任務遂行のための物資
11 32
IV. 船員の訓練。
個人トレーニング
12 34
船上訓練
13 38
V. オペレーション。
占領された港の状態
14 40
占領された港における港湾修理船の活動
15 41
1
制限付き
第1章
一般事項
- 目的と範囲。本マニュアルは、港湾修理船の工兵部隊に関する一般的な参考資料です。本マニュアルは、その任務、組織、装備、訓練、および運用について網羅しています。特に、船舶の使用と装備について重点的に解説しています。
- 任務 a.港湾修繕工兵船の乗組員は、占領された港湾の開港および復旧を支援するために編成された軍事部隊である。彼らは、外洋航行可能な蒸気機関またはディーゼル機関船である港湾修繕工兵船から活動する。（船舶の諸元については、図1およびセクションIIIを参照。）
b.この任務を遂行するにあたり、港湾修理船の乗組員は、港湾入口、港湾、ドック、埠頭、岸壁、桟橋周辺の障害物や残骸の除去、水中構造物の修理、損傷した港湾施設や設備の部品の製造・修理、貨物や小型船舶の引き揚げを支援することが求められる場合があります。大規模な引き揚げ作業は海軍の機能であり、海軍の引き揚げ船によって行われます。 - 他の部隊との関係。a . 港湾建設修理グループ。港湾工兵修理船は港湾建設修理グループ（FM 5-5）の沖合部隊として活動し、グループ指揮官の管轄下にあります。
（1）このグループの任務は、占領した港湾を稼働可能な状態に回復させることです。電力・給水施設、通信施設、埠頭、ドック、倉庫、荷役設備といった港湾施設の修復を行います。（図2参照）
図1. 港湾修理船の全体図。
2
記号：S = 港湾修繕工船。G = 港湾建設修繕グループ。
図2. 港湾建設修繕グループと港湾修繕工船が行った作業を示す、典型的な占領港の模式図。
3
（2）通常、港湾修理船は港に最初に入港する大型船であり、港湾グループの作業開始を支援するための物資や機材を運びます。携帯用発電機、空気圧ドリル、舗装用ブレーカー、ハンマー、のこぎりなどの機材の一部は、陸上に持ち込まれ、グループの人員によって使用されることもあります。さらに、船内の様々な工場の設備は、損傷した港湾機械設備の部品の製造や修理に使用されます。
b. 輸送部隊。港湾の開通後、港湾修理工船は輸送部隊の港湾艇部隊による重貨物の曳航や荷役作業の支援を要請されることがある。
c. 海軍。海軍の掃海艇は港湾修理船に先立って港内に入り、港内の機雷を除去し、港湾修理船に危険区域を報告します。
4
第2節
組織及び職員の職務
- 組織。港湾修理船の機関員は専門職で構成される。専門職には、船長、電気技師、甲板長、潜水士、無線通信士、ディーゼル機関技師、溶接工、鍛冶屋、調理師、そして健常水兵が含まれる。乗組員は、士官、准尉、そして下士官で構成される。（図3参照）
- 人員の任務。a . 一般事項。乗組員は、甲板、機関、操船、本部の4つのセクションのいずれかに配属されます。ただし、すべての乗組員は、特定の任務以外の任務の遂行を補助できるよう訓練を受けなければなりません。例えば、悪天候時や埠頭への係留時には追加の甲板員が必要になる場合があり、また、重量物の運搬や機器・物資の積み下ろしには追加の艤装員が必要になる場合もあります。
b. 船長。船長は、船と乗組員のあらゆる行動に責任を負います。船長は軍事的指導者であると同時に、技術的な専門家でなければなりません。主な責任は以下のとおりです。
（１）常に安全な航行と効率的な船舶の操縦を行うこと。
（２）船舶の任務遂行における作戦の指揮
（３）船の状態と外観
（4）管理上の義務、乗組員の規律と士気。
c. デッキセクションデッキセクションの乗組員は主に以下の責任を負う。
（１）甲板士官が指定する海上任務
（2）船舶の外観。これには塗装、防錆、および船体全体の状態が含まれます。
（３）係留及びドッキング時の索の取り扱い。
（４）船舶の航行
（５）錨を上げたり落としたりすること。
d. 機関部 機関部は、船舶の主機関、補助機関、圧縮機、ポンプ、発電機、モーター、電気系統の運転、保守、修理を行います。
e. 運航課運航課の職員は救助員の監督下にあり、以下の責任を負う。
（１）水中検査、建設、修理、解体を含むすべての潜水作業。
（２）機械工場、溶接工場、鍛冶工場、管工工場、大工工場の運営及び保守。
（３）港湾区域の残骸や障害物の除去、航行援助施設の復旧。
f. 司令部。この部署は、船内における一般事務、ハウスキーピング、無線通信業務を担当します。これらの業務には、船内の調理室および冷蔵室の運営と供給、ならびにすべての食料、銀食器、衣類、リネン類の供給と保管が含まれます。
g. 武装警備員を配置。海軍の砲兵が艦の対空兵器（AA）の運用と整備を行う（7e項参照）。各砲兵は交代で当直に当たる。
- 船舶の保守と修理。船員は、船舶の工具と予備部品、および船員の能力の範囲内で、船舶、機関、およびすべての機械の保守に責任を負います。日常的なオーバーホールを含む、より高度な保守は、上級管理職を通じて要請されます。船員に必要な保守の指針として、全職員はFM 55-130の第4章「船体の整備」を熟読してください。
5
港湾修理船のエンジニアクルーの組織1
+-----------------+ +----------------+
| 指揮官 | | 海軍所属 |
| 将校 |->| 武装警備員2 |
| (船長) | | 少尉 |
+--------+--------+ | 砲手 |
| | 信号手 |
| +----------------+ | +
---------------
+--------------+
| | |+————+————-+ | +————-+————–+
| 甲板部 | | | 機関部 | |
・一等航海士 | | ・主任機関士 |
| ・二等航海士 | | ・一等副機関士 | | ・
三等航海士 | | ・二等副機関士 |
| ・甲板長 | | ・三等副機関士 |
| ・船大工 | | | · 海上消防士 |
| · 操舵手 | | | (蒸気船) |
| · 水兵 | | | · 海上給油手 |
+————————-+ | | (ディーゼル船) |
| +————————-+
|
+——————+————–+
| |
+———+—————+ +———–+————-+
| 運航課 | | 指揮課 |
| · 救助員 | | 管理部 | |
· チーフダイバー | | · 先任曹長 |
| · マスターメカニック | | · 事務員 |
| · 機械工場職長 | | · 作業服 |
| · ダイバー | | · 無線通信士 |
| · ダイバーズ・テンダー | | 医療従事者 |
| · 鍛冶屋 | | · 軍曹 |
| · 電動モーター | | 食堂・補給
員 | | 修理工 | | · 食堂軍曹 |
| · 整備士 |
| · 調理人 | | · ディーゼル整備士 | | · パン職人 |
| · 索具職人 |
| · 調理助手 | | · 配管工 | |
· アシスタント・スチュワード | | · 機械工 | +————————-+
| · 溶接工 |
| · 工具室管理人 |
| · 解体専門家 |
+————————-+
1T/O & E 5-500を参照
2海軍武装警備隊は、船が護送中または極めて活発な作戦地域にいる場合にのみ配置されます。
図 3. 船員の機能構成を示す港湾修理船のエンジニア クルーの組織図。
6
第3章
船舶の仕様、設備、および補給品
- 船舶の仕様。a . 一般的な外観特性。港湾機関修理船の外観は、平均的な外航商用貨物船と類似している。船首のキャットヘッドと貨物ブームの数と配置は、船体識別の容易な2つの指標である。これらの特徴については、第10項で詳述する。（図4および図5参照。）船体の上部構造はメインマストから始まり、船尾まで続く。上部構造の前方には、2本のマスト、3つのハッチ、そして船首楼甲板がある。
b. 主な寸法と容量。
（１）主な寸法と容量については表Iと図6を参照。
（２）燃料油タンク、淡水タンク、塩水タンクの位置及び容量については、表II及び図7を参照のこと。
図4. 船首に溶接されたキャットヘッド。
7
図 5. 船首楼甲板から後方を見た図。マストと貨物ブームが見える。
8
表I. 港湾修理船の主要寸法
主な寸法
全長 291フィート1インチ。
垂線間の長さ 255フィート0インチ。
幅、成形 42フィート6インチ。
深さ、成形 25フィート3インチ。
総トン数 2,483.70
正味トン数3 1,577.15
使用される重量と体積
1トン 2,240ポンド。
1トンの淡水 36立方フィート。
1トンの塩水 35立方フィート。
1トンのディーゼル油 41.98立方フィート。
3純トン数は、主機関、船員の居住区などが占めるスペースを差し引いた総トン数です。船舶のおおよその貨物積載量を示します。
表II. ディーゼル油、淡水、塩水タンクの容量
タンクの容量
コンパートメント フレーム 立方
フィート トン
ディーゼル
油 淡水
塩水
二重底タンクNo.1、P4
79-106 2,798 66.6
二重底タンクNo.1、S4
79-106 2,752 65.6
二重底タンクNo.2、PとS
57-71 4,288 102.2
二重底タンクNo.3、PとS
23-51 5,760 137.2
深翼戦車第4号、PおよびS
9-23 5,635 134.2 フォアピークタンク、シングル
115ステム 4,500 126.4
深型タンク1号、PとS
115-115 5,405 150.1
深型タンクNo.2、PとS
107-11 7,296 202.7
深翼戦車第5号、PおよびS
2-8 900 25.0 アフターピークタンク、シングル
2ステム 1,141 31.7 フォアピークタンク、シングル
115ステム 4,550 130
深翼戦車3号、PとS
79-107 6,276 179.4
合計 505.8 535.95 309.4
4P は左舷、S は右舷を表します。
5249,500ガロン。
c. 変位。
（１）載貨重量目盛（図１０）は、船舶の載貨重量の積載量、すなわち軽排水量と満載排水量の差を示す。
（２）図１０には船の満載喫水線も示されている。6とデッキとの関係。これらのマークは、様々な水域における船舶の安全満載喫水線を定め、予備浮力の測定を可能にします。満載喫水線はアメリカ船級協会によって設定・指定されています。円の中心は船舶の満載喫水線上のちょうど中央に位置し、円を通る水平線は夏季満載喫水線に相当します。水平線が円を横切る部分に使用されているAB の文字は、アメリカ船級協会を表しています。垂直線の左側のFは淡水標示、右側のSは海水標示です。
6プリムソル マークと呼ばれることもあります。プリムソル マークは最大許容喫水を示します。
d. 動力。本船は高出力・低速ディーゼルエンジンで推進する。必要に応じて他のエンジンに変更することができる。
e. 兵装。対空防御のため、本艦は20mm対空機関銃6挺を搭載しています。また、船尾甲板後端には、海軍製の3インチ/50（口径3インチ、全長150インチ）両用対空機関砲が搭載されています。
- 船舶の運航に必要な設備 a. 全般この項では、船舶の運航に必要な主要な設備について簡単に説明する。
b. ナビゲーション機器。
（１）コンパス
( a ) 本船には磁気コンパスとジャイロコンパスが装備されている。マスタージャイロコンパスはデッキ下のジャイロ室に設置されている。このコンパスの測定値は、磁気コンパスに似た外観を持つ中継器に送信され、操舵室や船首方位を知る必要があるその他の箇所に設置されている。ジャイロコンパスの装備には、マスターコンパスとその支持部、電池、船舶の電源供給が停止した場合に電力を供給するための電動発電機セット、計器盤、および中継器用のヒューズとスイッチ用のパネルが含まれる。
( b ) 磁気コンパスは操舵室にあります。磁気コンパスは、船上の磁性物質によってコンパスに生じる誤差を打ち消す、または補正する補正ビンナクルに取り付けられています。(図8および図9参照)
(2)ペロルス。ペロルスは航海艦橋の両翼に設置されている。ペロルスはジンバルに取り付けられた目盛り付きの円盤で、その中心にアリダードが旋回する。ペロルスは、他の船舶や陸上の物体など、遠方の地点への方向を測定するために使用される。ペロルスは船舶の針路に対する方位を示すが、船舶の真針路に設定されている場合は、物体の真方位を示す。
船内プロファイル
図 6. 主要設備の位置を示す港湾修理船の船内プロファイル。
10
内底平面図
図 7. ディーゼル油、淡水、塩水タンクの位置を示す内底平面図。
11
- 舵輪。2
. 補正双眼鏡。3
. 磁気コンパス。4
. 電話。5
. 通話管。6
. 双眼鏡に取り付けられたジャイロコンパス。7
. 機関室制御装置。
図8. 操舵室の眺め。
12
図9 操舵室、海図室、無線室の機器の位置を示す航海ブリッジの図。
13
418トンのバラストを搭載した軽量船 – 2204トン
図10. デッドウェイトスケールと荷重線マーク。
14
（3）無線方向探知機。航海橋には無線方向探知機が設置されている。この装置は無線信号を受信し、送信局の方位を特定する。この装置は、基本的に、信号を受信するループアンテナと、信号を可聴にする無線受信機とから構成される。船舶の位置は、2つ以上の局における相互方位測定、同一局における2つの方位測定と方位間の距離測定、および方位測定と測深によって無線方位から特定することができる。
（４）体長計
( a ) 船底の水深を測定するために、船橋にファソメータが設置されています。この計器はエコー法を用いて深度を測ります。簡単に説明すると、船底に設置された海底発振器から発せられる音は、海底まで到達し、同じく船底に設置された高感度受信機に反射して戻ってくるのに十分な強度を持ちます。音の送信時刻とエコーの受信時刻の差がファソメータによって測定され、水深に変換されます。そして、ファゾム（尋）の深さに対応する数字の反対側に赤いランプが点滅します。
( b ) 深度計の近くには、深度計が示す深度を紙の海図に記録する深度計記録装置が設置されています。これにより、船の航路に沿った海底の連続的な深度プロファイルが得られます。
（５）海図室の設備。海図室には六分儀、分度器、分度器、平行定規、クロノメーター、水路図、海図台が備え付けられている。
c. 通信。
（1）無線。無線機器は、主受信機と送信機、非常用受信機、および短波受信機と送信機で構成される。現在使用されている無線機器は図9および図11に示されている。この機器に関するマニュアルは、ASFカタログSig 10-1に掲載されている。
（2）無線電話。無線電話通信は、短波送信機と受信機によって行われます（図11参照）。これらの送信機と受信機は、200万～300万サイクル/秒の周波数で動作し、特定の用途のために別々のチャンネルが割り当てられています。船舶と陸上間の通信では、2,100～2,200キロサイクル/秒の周波数が使用されます。船舶間の直接通信では、2,738キロサイクル/秒が使用されます。したがって、これらの送信機と受信機は異なる周波数で送受信されます。
（３）視覚信号装置
( a )点滅灯信号。点滅灯信号は、点線と二点鎖線の点滅灯で表されます。この灯は視認性を高めるため操舵室の上部に設置されており、どの方向にも照射できるようになっています。
（b）旗信号船舶は、腕木信号機による信号のために、国際旗、ペナント、手旗一式を搭載している。
d. メインエンジン。
（１）主機関は、１，３００馬力を発揮する８気筒スーパーチャージャー付き４サイクルディーゼルエンジンである。（図１２参照）
（2）エンジンは空気始動システムを備え、ピストンを除くすべての作動部品は加圧潤滑され、ピストンはクランクによってシリンダー壁に噴射されるオイルによって潤滑されます。また、清浄な軟水が閉回路を循環し、熱交換器内で海水によって冷却される間接冷却システムも備えています。燃料システムはマニホールドを使用しており、燃料は一定圧力に維持されますが、噴射バルブには実際の噴射時を除いて圧力がかかりません。
e. 補助エンジン。ディーゼルおよびガソリン補助エンジンは、船舶の発電機、コンプレッサー、およびポンプに電力を供給します。補助エンジンの代表的なものとしては、消防ポンプの駆動に使用される120馬力のディーゼルエンジンがあります。（図13参照）
f. 電気系統と発電機。船舶の照明システムおよび電動機器への電力は、ディーゼルまたはガソリン駆動の発電機によって供給されます。主発電機が故障した場合、非常用発電機が自動的に起動します。すべての発電機が故障した場合は、バッテリーから電力が供給されます。（図14参照）
g. 救命ボート。本船は、全長26フィートの動力式捕鯨ボート2隻、オール推進式救命ボート2隻、救命いかだ、および小型ゴムフロート数個を搭載しています。（図1、15、16参照）
2つの救命いかだ（図1および16）は、約45度の角度でスキッド上に設置されています。各スキッドには、いかだを素早く水中に離脱させる、あるいは船が沈没した場合には自由に浮かせるための離脱装置が備えられています。
h. 係留および曳航。
（1）船尾のメインデッキには、曳航機と錨揚げ機が一体となった装置が設置されている。この装置は、2基の3,000ポンドのダンフォース錨を揚げ降ろしする。
牽引に使用する場合、リールに牽引ロープが巻かれており、自動的に繰り出し、巻き取ることで牽引張力を一定に保ちます。
（２）２つの船首アンカーを操作するために、船首楼甲板にウインドラスが設置されている。（図１７参照）
15
- Mackay 156.4短波送信機。2
. Federal 125AY緊急受信機。3
. Scott SLR-7主受信機。4
. SCBC 779-A短波受信機。5
. Federal 149-A緊急送信機。6
. Radiomarine ET 8010C主送信機。
図11. 無線室の無線送信機と受信機。
16
図 12. 高出力、低速、過給ディーゼル エンジン。
17
図 13. 船舶の消防ポンプを動かす 120 馬力のディーゼル エンジンの 1 つ。
図 14. 単独または直列で動作し、3 基の 90 馬力 2 サイクル ディーゼル エンジンによって駆動される 3 台の電気発電機を示す発電機室の図。
18
i. 消火活動。
（1）主要消火設備は、4台のモーター駆動ポンプで構成され、各ポンプの吐出量は毎分3,000ガロン（gpm）で、125ポンドの圧力に耐えることができます（図13参照）。これらのポンプは、メインデッキを囲むループ回路上に配置された直径8インチの消火栓に接続されています。この回路には、霧状またはスプレーノズルを備えた直径2.5インチの消火栓が8個、等間隔に配置されています。船体全体に直径1.5インチの接続部が28個設置されています。
（2）1,000ガロン/分（1,000ガロン/分）の火災モニターが2基設置されている。1基は船首楼前部、もう1基は煙突後部に設置されている。（図1、18、19参照）
（3）機関室、タンク室、ビルジ、調理室には固定式の二酸化炭素消火装置が設置されている。また、船内各所に手動消火器が設置されている。
j. 乗務員室。
（1）下士官乗組員の大半の居住区は第一プラットフォームデッキにあります。また、このデッキには洗濯室、リネンロッカー、そして船内郵便交換所があります。
（2）主甲板には、残りの下士官兵と海軍砲兵が居住する。また、この甲板には、調理室とパントリー、食堂（図20）、シャワー室、潜水具室も設置されている。
（３）ボートデッキには士官の居住区、船の会社の事務所、診療所（図21）、4床の病院があります。
図15. 2種類の異なるダビットに取り付けられた船の救命ボート2隻の様子。手前のダビットAは4分円型ダビットで、作業員数が少ないため、丸棒型またはラジアル型のダビットBに急速に取って代わっています。
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（４）ブリッジデッキには船長、救助士、機関長、海軍砲術士の個室と事務所がある。
k. 冷蔵庫。2階プラットフォームデッキには、果物・野菜、肉、乳製品用の冷蔵庫があります。これらの冷蔵庫には、30日分の生鮮食品が保管されています。
- 船舶運航のための備品。a . 軽油。軽油タンクには506トンの燃料が貯蔵されています（表II参照）。通常の消費量は、1馬力あたり1時間あたり0.5ポンドと想定されています。約60日間の航海に十分な量の燃料が貯蔵されています。
b. 淡水。船のタンクには536トン（249,500ガロン）の淡水が貯蔵されています。この供給は、24時間ごとに3,000ガロンの淡水を供給できる蒸発器によって維持されています。
c. 食料。船は通常30日分の食料を搭載しています。缶詰、小麦粉、砂糖などの乾燥食料は、第2プラットフォームデッキの貯蔵庫に保管されます。
d. リネン。船内のランドリー設備は船員専用です。リネンロッカーには30日分のリネンが保管されています。
- 任務遂行のための装備
a. 概要。この段落では、これらの設備のより重要な項目とその使用方法について説明します。港湾修理を開始するという任務を遂行するために、本船には、様々な作業に必要な様々な機器に加え、設備の整った機械、大工、鍛冶屋、配管、溶接工場が搭載されています。
図16. スキッドに取り付けられた救命いかだの一つ。各いかだは20人を収容でき、食料、水、信号装置を搭載している。（FM 21-22参照）
20
b. 機械工場。機械工場は2番ハッチ（図6）の下にあり、旋盤、ドリル、フライス盤、シェーバー、パンチ＆シャー、カッター、グラインダーが設置されています。（図22参照）これらの機器はすべて、付属品と工具一式を備えています。2番ハッチの船体横方向にあるI型梁は取り外し可能で、可搬式機器を機械工場から上げ下げすることができます。
ここでは、機械工場の設備のより重要な項目について簡単に説明します。
(1) DOALL機。この機械（図23）は、金属の輪郭切断、ヤスリ掛け、研磨に使用されます。治具作業や金型製作に非常に適応性の高い工作機械です。シェーバーやフライス盤の作業を行い、ニブリング、穴あけ、トーチ切断などの作業を代替します。幅3 ⁄ 32 ～1 ⁄ 2インチの各種のこぎり20個、 1 ⁄ 4インチ、3 ⁄ 8インチ、 1 ⁄ 2インチの平ヤスリ3本、およびヤスリガイド3個が標準装備されています。この機械には、 3 ⁄ 4馬力、208ボルト、3相、60サイクルのモーターが搭載されています。
(2)工具室旋盤。10インチ工具室旋盤（図24 ）は、4 1/2フィートのベッドと1インチのコレット容量を備えています。この旋盤は、下部に設置された3/4馬力、3相、60サイクルのモーターによって駆動されます。コレット、フライス加工、キー溝加工、伸縮式テーパー加工用のアタッチメント、ボーリングカッターと旋削カッター、細目および粗目のダイヤモンドローレット、工具ホルダー、および大小のフェイスプレートが装備されています。
（３）延長ベッドギャップ旋盤
( a ) この20インチ×40インチのギャップ旋盤は、14フィートのベッドと特殊な大型フェイスプレートを備えています。ギャップを閉じると、通常のエンジン旋盤として使用できます。(図25参照)
( b ) 旋盤の工具および付属品には、伸縮式テーパアタッチメント、ボーリングバーおよびカッティングバー、エンドキャップ、ビット、チャック、センターが含まれます。また、メートル法が標準となっている地域で使用できるメートルねじ切りギアセットも付属しています。旋盤は7 1⁄2馬力、 3相、60サイクルモーターで駆動されます。
（4）エンジン旋盤。16インチ×54インチのエンジン旋盤（図26）は、エンドワークに特殊ギアを使用することで、メートルねじを含む特殊ねじにも対応できます。3相60サイクル、208ボルトのモーターで駆動され、伸縮式テーパアタッチメント、ボーリングバー、カッター、ビット、チャック、ツールホルダー、メートルねじ切りギアが装備されています。
図17. 船首アンカーを扱うためのウインドラス。
（５）シェイパー
（a）この24インチユニバーサルシェイパーは21小型部品の面取り、ノッチ加工、キー溝加工、平面加工などに使用します。（図27参照）
（b）シェーパーにはビット、ホルダー、テーブル、バイス、レンチセットが装備されており、208ボルト、3相、60サイクルのモーターで駆動されます。
（６）ラジアルドリル
（a）ラジアルドリルは、4フィートのアーム、11インチのコラム、12段階のスピンドル速度を備えています。（図28参照）回転速度は15～1,200 rpmで、5馬力、208ボルトの3相モーターで駆動されます。
( b ) この機械の穴あけ能力は、鋳鉄で直径約2インチ、鋼で直径約1 1⁄2インチです。タップ立て能力は、鋳鉄で直径2インチ、鋼で直径1 1⁄2インチです。
（ｃ）付属品には、クーラントアタッチメント、ユニバーサルドリルテーブル、ドリルバイス、チャック、テーパーシャンクなどがあります。
(7)フライス盤。このフライス盤は、歯車切削、治具・金型加工に使用されます。DOALL機のように鋸引きではなく、カッターを用いて作業を行います。208ボルト、3相、60相モーターを搭載し、溝加工およびフライス加工用のアタッチメント、チャック、バイス、アーバー、アダプタ、そしてカッター一式が付属しています。（図29参照）
（８）パンチング＆シャーリングマシン
( a ) このパンチとせん断を組み合わせた機械は、1インチ× 1 ⁄ 2インチまたは7 ⁄ 8インチ× 5 ⁄ 8インチのパンチ能力を備えています。せん断能力は、 1 ⁄ 2インチの板材、6インチ× 5 ⁄ 8インチの平板、1 5 ⁄ 8インチの丸板、および1 1 ⁄ 2インチの角板です。(図30参照)
（b）3馬力、3相、60サイクル、208ボルトのモーターで駆動され、付属品にはパンチ、ダイ、プレートおよびフラット用のせん断ブレード、丸型、四角型、アングル型、T型用のバーカッターブレードなどがあります。
図18. パワーノズルとホースの接続部を示す火災モニター。モニターは回転し、パワーノズルは任意の角度に傾けることができます。
(9)ドリル。このコラム型ドリル（図31）は、鋼材の切削能力が1インチで、2馬力、3相、60サイクル、208ボルトのモーターで駆動されます。付属品として、ジェイコブス社製の3爪ボールベアリングチャック、径違いスリーブ、ドリルと皿穴のコンビネーションセットなどがあります。
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図19. 火災監視装置の作動状態を示す図。水は100ポンドの圧力でパワーノズルから押し出されている。
図20. 下士官用食堂の様子。テーブルは32人収容可能。
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（１０）複合工具とカッターグラインダー。
( a ) このグラインダーは、直径10インチのスイングと、ヘッドとフットストック間の距離24インチを備えています。3⁄4馬力、3相、60サイクル、208ボルトのモーターで駆動され、あらゆる種類のフライスカッター、タップ、リーマー用のアタッチメントが取り付けられます。(図32参照)
（b）研削用として、この機械は1⁄8馬力、単相、60サイクル、110ボルトのモーターで駆動され、ドレッシングおよび研削用の3インチから8インチのホイールを備えています。
(11)台座式グラインダー。この工具研磨用グラインダーは、1,750 rpmで作動し、3相208ボルト、60サイクルのモーターで駆動されます。砥石の直径は14インチ、厚さは2 1/4インチです。（図33参照）
(12)電動ハックソー。この電動ハックソーは金属の切断に使用され、高速切断を可能にする刃冷却システムを備えています。切断能力は9×9インチで、3段階の速度調整が可能で、3相60サイクル、208ボルトのモーターで駆動します。モリブデン鋼製の刃が24枚付いています。（図34参照）
（13）その他の機械工場設備。その他の機械工場設備には、小型手動ドリル、電動ドリル、卓上旋盤、ポータブルグラインダー、電動はんだ付けセット、油圧プレス、チェーンソー研磨機、機械工用工具セット、マスターメカニック工具セット、ジャッキ、バイス、タップおよびダイセットが含まれます。
c. 鍛冶屋。
（1）鍛冶場は機械工場に隣接しており、あらゆる鍛冶作業に対応できる設備が整っています。これらの作業には、金属の鍛造、焼鈍、硬化、焼き戻しのための加熱が含まれます。（図35参照）
（２）炉内には電動送風機が備え付けられており、その上部には排気ファンが取り付けられており、炉内の煙やガスを排出します。
（3）金属加工には、空気圧式の200ポンド鍛造ハンマーがあります。（図36参照）このハンマーは自己完結型で、鍛冶屋はハンマーを操作しながら、同時に金型間のワークを加工することができます。
（４）店内のその他の鍛冶屋装備には、エンジニアの鍛冶屋装備セットNo.1、そり、トング、スウェージなどがあります。
図 21. ポータブル手術台、手術灯、医療用品用の棚とキャビネットを備えた船舶の診療室。
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d. 大工の店。
（1）大工作業場は、2番ハッチの右舷側の第一プラットフォームデッキにあります。（図6参照）この作業場の主な設備は、万能木工機械、32インチバンドソー、ポータブル電動のこぎりです。
（２）万能木工機械（図３７）は、５馬力、３相、６０サイクル、２０８ボルトのモーターで駆動され、毎分３，４２５回転の回転速度を発生し、１４インチと１６インチの刃が装備されている。
（3）32インチバンドソー（図38）は、3馬力、3相、60サイクル、208ボルトのモーターを搭載し、600rpmで回転します。汎用ブレード、リッピングフェンス、リソーガイドが付属しています。
（4）ポータブル丸鋸は110ボルトのユニバーサルモーターで駆動します。（図39参照）木材を切断するための2枚のコンビネーションブレードが装備されており、研磨ディスクを使用するとレンガ、石材、コンクリート、鋼鉄、鋳鉄を切断できます。
e. パイプショップ。
（1）パイプ工場は機械工場に隣接しており、主な設備はポータブルパイプベンダーとパイプ・ボルトねじ切り機です。（図40参照）
（２）油圧式ポータブルパイプベンダーは、最大ピストン圧力が50,000ポンドで、最大3インチのパイプを曲げることができます。
（３）パイプ・ボルトねじ切り機は、1⁄8 ～2インチのパイプと3⁄8 ～ 1 1⁄2インチのボルトを加工します。
f. 溶接工場。
（1）溶接工場は、2番ハッチの左舷側の第一プラットフォームデッキにあります。（図6参照）溶接工場には、電気アーク溶接と酸素アセチレン溶接および切断用の設備が備わっています。
- エクステンションベッド旋盤。2
. エンジン旋盤。3
. 工具室旋盤。4
. 万能フライス盤。5
. ラジアルドリル。
図 22. 5 トンを処理できる機器の一部とオーバーヘッド モノレール システムを示す機械工場の図。
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図 23. この DOALL マシンは、金属の輪郭切断と治具作業に使用されます。
（2）電気アーク溶接用には、固定式が2台、可搬式が4台あります。いずれもガソリンエンジンで駆動し、付属品一式が付属しています。
（3）ポータブルセットは四輪台車に搭載されており、溶接範囲は50～400アンペア、発電機定格は40ボルトで300アンペアです。付属品には、溶接棒一式、50フィートの電極ケーブルとアースケーブル、手袋、ヘルメット、レンズ、ミトンが含まれます。
（4）酸素アセチレン作業には、酸素アセチレン溶接・切断セット3台と携帯型アセチレン発生器3台が必要です。セットには、切断トーチと溶接トーチ、チップ、長さ50フィートのホース、チップクリーナー、酸素・アセチレン調整器、点火装置、手袋、ゴーグルが含まれています。
（５）圧縮空気で作動する噴霧型のポータブル予熱トーチもある。
（６）溶接工場のその他の設備には、ろう付けおよびはんだ付けセット、225立方フィートのアセチレンボンベ10本、220立方フィートの酸素ボンベ50本が含まれる。
g. ダイビング用具および機器。
（１）潜水器材室は、メインデッキの３番ハッチのすぐ後ろに位置しています。（図６参照）この部屋には、潜水器材用のロッカー、再圧室、潜水服を掛けるハンガー、潜水服を修理するための作業台があります。
図 24. 4 1 ⁄ 2フィートのベッドを備えた 10 インチ工具室旋盤。
（２）再圧室（図42）は、潜水前にダイバーの圧力耐性をテストしたり、圧縮空気病（減圧症）を発症した場合にダイバーを減圧したりするために使用されます。
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図 25. 延長ベッド ギャップ旋盤、20 x 40 インチ、14 フィートのベッド付き。
図 26. エンジン旋盤、16 x 54 インチ。
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図 27. 面取り、ノッチ加工、キー座付け、およびダイ作成用の 24 インチ ユニバーサル シェイパー。
図 28. 4 フィートのアームと 11 インチのコラムを備えたラジアル ドリル。
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（３）深海潜水用には、第１号潜水服セットが２セットあります。（図４１参照）
（4）第1セットのその他の装備には、エアコンプレッサー、下降および段階ライン、減圧段階、電話、ダイビングランプ、空気および電話ホース、およびダイビングウェイトが含まれます。
（５）水深36フィートまでの浅瀬での潜水には、No.2潜水服セットが4セットあります。（図43および44参照）
（6）残りの潜水機材には、キャンバス作業員セット1、大工機材セット2、毎分60立方フィートの空気を送り出すガソリンエンジン駆動のスキッドマウント式エアコンプレッサー、水中切断用電極、潜水ステージ用の空気圧タガーホイスト、ポータブルエアロックが含まれます。
図29. 万能フライス盤No.2、水平型。
h. 圧縮空気装置
（1）船内外での作業のために、様々な圧縮空気機器が搭載されている。これには、岩石や岩盤を掘削するための削岩機などが含まれる。29コンクリート、コンクリートの破壊、岩の破砕、および一般的な解体作業に使用する舗装用ブレーカー、リベットを切り出すリベットバスター、木材にさまざまなサイズの穴をあける木材穿孔ドリル、鋼板や梁に穴をあける回転ドリル、一般的な研磨に使用するグラインダー、鋳物の清掃、船の継ぎ目の面取り、コンクリートの穴の削り取りに使用する空気圧ハンマー、リベットを打ち込むリベットハンマー、ボルトやナットを締めたり緩めたりする空気圧レンチ、釘打ち機、水中の杭を切断するのに適したチェーンソー、丸鋸。
図30. パンチとせん断を組み合わせた機械。
（２）この装置を操作するために、３１５ｃｆｍのディーゼル駆動のスキッドマウント式空気圧縮機と２８０ｃｆｍの電動駆動の空気圧縮機がある。
i. ビーチ用品。
（1）船舶に搭載されたビーチギアは、主に座礁船舶の引き揚げに使用されます。この種の引き揚げ作業は、引き揚げ準備作業の全てをダイバーが行う沈没船の引き揚げとは異なります。ビーチギア引き揚げ作業では、ダイバーは通常、座礁船舶の船体と水中の地形を調査するためにのみ必要とされ、ビーチギアと他の船舶の曳航力は船舶の浮上作業に使用されます。
（２）ビーチギアの主なものは、8,000ポンドのアンカー2個、さまざまな種類のブロック、フック、クリップ、チェーン、マニラロープとワイヤーロープ、シャックル、ケーブルストッパー、ロープシンブルです。
図31. コラム型ドリル。このドリルは鋼材1インチの穴あけ能力を持つ。
j. ポータブルサルベージポンプ設備。ポータブルサルベージポンプ設備は、3010 インチ 1 台、6 インチ 2 台、3 インチ 2 台のサルベージ ポンプ (予備部品、ホース、金属吸引器、アダプタ付き)。
図32. ツールとカッターグラインダーの組み合わせ。
図33. 工具研磨用の台座グラインダー。
k. 可搬式消火ポンプ設備。可搬式消火ポンプ設備は、500ガロン/分（500 gpm）の容量を持つ二輪トレーラー式ポンプ車と、長さ50フィート（2 1/2インチ）のホース4本で構成される。
l. 吊り上げ装置
（１）巻上装置は、船首に取り付けられた４０トンのキャットヘッド、フォアマストに取り付けられた５０トンブーム１本と１０トンブーム４本、メインマストに取り付けられた５トンブーム２本、およびこれらを操作するためのウインチから構成される。（図４５参照）
（２）キャットヘッド（図46）は、航行の障害となる、または船舶の横付けを妨げる破片や沈没した小型船舶を引き揚げるために使用される。31埠頭または桟橋。シェルターデッキの船首楼の先端に設置された2速ウインチによって操作されます。
（３）50トンブームは２速ウインチで操作され、4本の10トンブームと2本の5トンブームは１速ウインチで操作される。（図47参照）
図 34. 金属切断用の電動弓のこ。
図 35. 48 インチの鍛冶場と 200 ポンドの金床が見える鍛冶屋の風景。
m. 浮体設備。救命ボートといかだに加え、本船は鋼鉄製の平底船、航空機再武装ボート、および多用途ボートを搭載している。
（1）本船は21のセクション（図48）で構成され、積載量は50トンである。115馬力の船外機で推進し、潜水および引き揚げ作業用の5トンクローラークレーンを搭載している。本船の各セクションは船体1番船倉に積載されている。
（2）航空機再武装艇は全長33フィート（約10メートル）で、100馬力の船内ディーゼルエンジンを搭載しています。潜水、一般作業、軽曳航に使用されます。
図 36. 空気圧式 200 ポンド鍛造ハンマー。
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図 37. スチール テーブルと 2 つの拡張ローラー テーブルを備えた汎用木工機械。
（3）この多用途船は全長26フィート（約7.8メートル）で、95馬力のガソリンまたはディーゼルエンジンで駆動されます。はしけやフロートの曳航、および一般的な用事作業に使用されます。
n. その他の機器。その他の機器には以下が含まれます。
クラムシェルバケット、3⁄4立方ヤード。
ジャッキ（50トン油圧ジャッキを含む）。カーゴ
ネット。
解体、索具、ブリキ細工用具。
図 38. 木工用 32 インチバンドソー。
- 任務遂行のための物資。
本船の貨物積載量は多量の物資を積載することができない。必要不可欠な物資を少量積載する。積載物資は種類別に以下のとおりである。
a. 機械工場の在庫。機械工場の備品には、様々な直径の13インチ青銅合金丸棒、様々なサイズの11フィート冷間圧延鋼棒、角型および丸型の工具鋼棒、幅1 ⁄ 8インチから3 ⁄ 4インチまでの5フィート長のキーストック鋼が含まれます。
図39. ポータブル電動のこぎり。
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図 40. ラック内のパイプの供給を示すパイプショップの図。
b. 大工作業用品。
（１）大工作業場用の木材は、長さ16フィート、サイズが2×1インチから12×12インチまで変化する構造用モミ材です。
（２）２ｄから６０ｄまでのサイズの釘が８００ポンドあり、木ネジも備蓄されている。
c. パイプの在庫。パイプのサイズは1/4インチから6インチまで様々で、長さは12フィートです。様々なサイズのパイプに対応するニップル、エルボ、T字継手、バルブ、ユニオンもご用意しています。
d. 弾薬艦の弾薬庫には、20mm弾32,400発と3インチ/50口径弾312発が装填されている。
図 41. 潜水準備が整った No. 1 潜水服を着用したダイバー。
e. その他の物資。その他の物資には、ガソリン、潤滑油およびグリース、セメント、キャンバス、屋根材、金網、金物、プラグ、構造用鋼材などが含まれます。
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第四節
船員の訓練
- 個人訓練。a . 概要。港湾修理船の乗組員のほとんどは、この部隊に配属される高度に専門的な任務を遂行するために必要な民間人としての訓練と経験を積んでいます。更なる技術指導を受ける前に、すべての乗組員は基礎的な軍事訓練を受けます。
図42. 再圧チャンバー内部の様子。ダイバーを急いで浮上させる必要がある場合、潜水障害（いわゆる「ベンド」）を防ぐため、このチャンバーに急いで送り込まれ、減圧されます。
b. 潜水と救助の訓練。潜水と救助の訓練は、将校と下士官に行われます。35特に、ドック、岸壁、その他の水辺構造物、港湾、内陸水路内および周辺で行われる作業に重点を置きます。潜水と救助作業は港湾の復旧に不可欠です。訓練には以下の内容を含める必要があります。
（１）木造・鉄骨造建築物、水中コンクリート建設、ドック、桟橋、船舶の水中解体、実際の引き揚げ作業におけるダイビングチームの問題。
（２）水中偵察、配管工事、補修、溶接、水素トーチや酸素電機による切断、泥や急流、様々な潮汐作用における水中状況の調査、ジェットノズルやサイフォンの使用など、個々の潜水問題。
（３）手工具、エア工具、工作機械、ポンプ、ウインチ、鍛冶工具の使用。
（４）索具、ビーチギア、ハイライン
（５）基礎的な指導及び訓練
（a）潜水用具の命名法。
（ｂ）潜水器材のメンテナンス
（ｃ）ダイビングの危険性
（ｄ）ダイビングの物理学。
（ｅ） スキンダイビング
（f）再圧縮タンクおよびテーブル。
（ｇ）空気圧縮機、空気フラスコ、現場用具。
（h）信号および通信
（i）造船
（j）係留および操縦。
（k）スケッチ。
（l）戦術的な軍事指導。
- ハンドポンプ。2
. ゴムスニーカー。3
. エアホース。4
. ダイバーズアンダーウェア。5
. 膨張タンク。6
. フェイスマスク。7
. ウェイトベルト。
図43. 第2潜水服セット。
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図44. No.2潜水服セットを着用したダイバー。
c. ディーゼル機関士研修。ディーゼル機関の経験を持つ方のための上級研修です。ディーゼル機関の操作、保守、修理について学びます。
d. 船員訓練。見習い船員は航海術の基礎課程を履修する。この課程には以下の内容が含まれる。
（１）航海用語。船舶の部位や構造用語を含む、すべての航海用語とその意味。
（2）グラウンドタックルとその使用。様々な種類のアンカーとその使用方法、アンカーの設置に関するルール。
（３）救命艇の操船技術。救命艇とその操縦、波乗り操船技術、海錨、油の使用、操舵技術。
（4）海上における安全。事故の回避、設備の整備、火災予防、消火設備および救命設備、応急処置。
（5）マーリンスパイクの操船術。一般的な結び方、クリートへの固定方法、ホイップ、スプライシング、ロープの手入れ、ラインの取り扱いと使用。
（6）コンパス。コンパスの種類、取り付けと手入れ、コンパスの箱詰め、方位と度数、偏差と方向、コンパスの補正。
（７）一般事項。一般的な船員の任務および当直。
e. 視覚信号の指導。視覚信号の訓練には以下の内容が含まれるべきである。
（１）国際コード旗
（２）セマフォ
（３）点滅信号
（４）信号コード
（５）代表的な信号
（６）海軍の特別信号
（７）海軍及び沿岸警備隊の船舶への信号送信。
（８）特別な旗とペナント。
（９）花火
f. 消磁学校。海軍消磁学校では、必要な機器とその使用方法を含め、船舶の完全な消磁について学びます。
g. 戦時無線手順。戦時無線手順とは、海軍が実施する手順であり、以下の内容を含む。
（１）船舶間、船舶対陸上、船舶対航空機間の無線指示。
（２）請求記号及び識別番号
（３）コード
（４）無線通信規律
（５）船舶無線設備の操作及び保守
（６）無線方向探知機の操作
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図 45. キャットヘッドと貨物ブームを示す外側のプロファイル。
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図46. 船首に取り付けられた40トンのキャットヘッド。
h. ジャイロコンパスの指導。海軍ジャイロコンパス学校では、以下の内容を指導します。
（１）ジャイロコンパスの動作と操作の基本原理。
（２）ジャイロコンパスの誤差の原因とその修正方法
（３）コンパス及びその装置の保守及び管理。
i. 船団通信。海軍船団通信学校では、船団内の船舶間で使用される様々な種類の信号について教育を行います。教育内容は以下のとおりです。
（１）海軍の信号符号と信号呼び出し
（２）手順標識
j. 機械工場実習。機械工場実習には、ドリルプレス、グラインダー、旋盤、カッター、パンチ・シャー、シェーバー、鍛造ハンマー、フライス盤の操作が含まれます。訓練生は様々な種類の金属を扱い、様々な機械工場作業の実務経験を積み、機器や工具のメンテナンス方法を学びます。
k. 爆破訓練爆薬および爆破に関する訓練には以下の内容が含まれます。
（１）爆発物の理論
（２）料金の計算
（３）キャッピングとプライミング。
（４）現地での措置
（５）切断、クレーター形成および平坦化の爆薬
（６）ブービートラップ
- 船上訓練。 船上訓練では、乗組員を効率的で円滑に運営できる組織へと育成します。そのためには、継続的な訓練、訓練、そして運用チームの問題解決が求められます。
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図 47. 10 トンの貨物ブームを操作するための単速ウインチ。
図 48. 21 セクションから構成され、115 馬力の船外機で推進される 50 トンのはしけ。
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第5節
運用
- 占領された港の状況 a. 全般敵による港湾施設の破壊は、一般的に2つの種類に分けられます。
（1）水路及び港湾。港湾水域における沖合障害物には、ブーム、魚雷網、瓦礫、沈没障害物、航行援助施設及び係留設備の破壊、並びに水中の杭及び基礎の損傷が含まれる。これらの障害物を除去又は破壊し、水中修理を行うのは港湾機関修理船の任務である。
（2）陸上施設の損害。陸上施設の破壊には、公共施設、店舗、倉庫、鉄道の支線・操車場、道路、橋梁、閘門、荷役設備、桟橋、埠頭、岸壁への損害が含まれます。これらの施設を修復し、再び稼働させることが港湾建設・修理グループの使命です。
図49. ナポリ港は残骸で散乱している。難破したり転覆したりした商船が岸壁に並んでいる。損傷した倉庫にも注目。荷役設備はすべて破壊されている。
b. 占領した港に対する敵の損害。以下に概説する条件はすべてのケースに当てはまるわけではありませんが、占領した港では実際に発生しています。
（１）倉庫と店舗。すべての倉庫と店舗は、取り壊しと火災により破壊された。
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（２）公共設備。電気、水道、ガス、通信システムは解体と部品の撤去により使用不能となった。
（３）閘門のある貯水池とドック。すべての閘門のある貯水池と閉鎖部は破壊され、貯水池の壁は爆発によって崩壊した。
(4)埠頭と岸壁。爆破作業により、岸壁の全幅30フィート（約100フィート）が深さ30フィート（約9メートル）まで破壊された。機雷により全てのクレーンが破壊され、岸壁の切羽は長さ約40フィート（約12メートル）、後端約30フィート（約9メートル）、深さ約6メートル（約6メートル）にわたって吹き飛ばされた。クレーンは通常、約22メートル（約22メートル）間隔で設置されている。
（５）その他。遅発型機雷やブービートラップが戦略的な場所、さらには沈没したボートや船舶にも設置された。
（６）水路及び港湾
（a）港の入り口を塞ぐために船が沈められた。
（b）すべての係留ブイと航路標識が撤去された。
（ｃ）敵が利用可能なすべてのボートや艀は岸壁、埠頭、桟橋に隣接して沈没した。
（d）埠頭クレーンや瓦礫が埠頭や岸壁沿いの水路に吹き飛ばされた。（図49～53参照）
- 占領港における港湾修理船の活動。a . 概要：港湾司令官は港湾施設の復旧に責任を負う。司令官は損害の範囲と性質に関する調査を命じ、その結果に基づいて、実施すべき作業と担当者を決定し、優先順位を設定し、必要な時間、人員、資材、装備を見積もる。実際の修理を開始する前に、通常、陸軍および海軍部隊は以下の準備作業を行う必要がある。
（1）火災を鎮火し、危険な構造物を破壊する。
（2）機雷を除去する。 （
3）閉塞船を除去する。
（4）ブームと魚雷網を除去する。
（5）地雷とブービートラップを無力化する。
（6）対空砲およびその他の防護施設を設置する。
（7）水中および岸壁上の残骸を除去する。
（8）埠頭区域への出口から障害物を除去する。
図50. 港に沈んだ貨物船のマスト。敵は港を可能な限り封鎖するため、組織的に船舶を沈没させた。
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図 51. 沈没船や爆撃で破壊された埠頭は、港を再び使える状態にするためにどれほどの修復と建設作業が必要であったかを物語っています。
図52. 横転した貨物船の上に建設された仮設橋。トラックがリバティ船の荷降ろしに使用しています。
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（９）航行援助施設及び係留施設を設置する。
b.港湾修理船に求められる可能性のある作業には次のようなものがあります。
(1)入港水路に航行補助装置を設置する。海軍が港湾区域から機雷を除去した後、港湾修理船は入港水路にブイを設置する。これは測深と港湾水路図を用いて行われる。測深は、船舶の深度計、鉛索、および携帯型深度計によって行われる。携帯型深度計は船舶の深度計（パラグラフ8）と同じ原理で作動し、2隻の動力船のうち1隻に搭載される。動力船は港湾修理船の前方を航行し、継続的に測深を行い、水路の境界を定める。動力船の乗組員は常に水中の障害物に注意を払い、障害物を発見した場合は船舶に合図を送り、針路変更または停泊の必要性を伝える。
（２）ブロックシップ
( a ) 閉塞船とは、船舶が航行可能な水路を航行するのを妨げるために設置された水中障害物です。入口水路には1基または複数基の閉塞船が見つかることがあります。これらの閉塞船は、撤去を困難にするために、岩やコンクリートで埋められることがよくあります。
（b）測深、情報報告、または掃海艇からの情報により閉塞船の位置が示された場合、潜水士が偵察のために派遣される。行動方針を決定するために必要な情報は、以下のとおりである。
- 閉塞船の位置。つまり、横向きになっているか、斜めになっているか、それともキールに乗っているか。
- 船舶のおおよそのサイズと種類。
- 上部構造の性質と範囲。
- 上部構造を撤去または破壊すると、船体と水面の間に大型船舶が航路を利用できるほど十分な水が残りますか?
図 53. 半分沈んだ 2 隻の船と港の防波堤および岸壁の爆弾による穴は、計画的な破壊の結果を示しています。
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- 海底の性質と海流の影響。
- 船は岩石またはコンクリートで満たされていますか?
- 地雷およびブービートラップの兆候。
( c ) この情報により、上部構造を爆薬で切断または破壊できるかどうか、あるいは航路を開通させる前に船体を解体する必要があるかどうかが判断されます。船体の破壊は長時間にわたる困難な作業であり、上部構造の撤去によって十分な航路が確保できる場合は、試みるべきではありません。
（３）港。
（a）一般事項港湾修理船が港に入港する場合、船長は港湾司令官に指示を仰ぐ。指示には以下が含まれる。
- 船がどのような任務を遂行するか、またその任務にはどのような優先順位が設定されているのか。
- 船舶が港湾建設・修理グループに提供する資材、設備、電力、工具、人員。
- 仮設工事や修理を行うのか、それとも恒久的な修理を行うのか。
- 港湾区域内の水中の損傷および障害物の調査を行う。
( b )小型沈没船および残骸の除去。小型ボートは通常、船が荷揚げできるほど接近するのを防ぐため、埠頭や岸壁のそばに沈められます。また、水中に吹き飛ばされたクレーンや埠頭の一部も除去する必要があります。ダイバーは残骸を調べ、より深い水域に引き上げることができるか、または最初に破砕する必要があるかを判断します。大量の爆薬を使用すると隣接する埠頭や桟橋をさらに損傷する可能性があるため、巻き上げや曳航するには重すぎてかさばる残骸は、水中切断によって小さな断片に切断されます。次に、これらの断片をキャットヘッドで引き上げ、船で引きずり出します。小型の沈没船は、船体を密閉し、引き揚げポンプで水を排出することで引き揚げられることがよくあります。この種の引き揚げ作業は 50 トンの艀から行うことができ、修理船は他の作業に使用できます。
（ｃ）資材、電力および機器の提供。
- 資材。港湾グループが作業を開始するために必要な資材は、修理船から限られた量で供給されます。しかし、貨物船が港で荷揚げできるようになるまで、グループは必要な資材の大部分を現地で調達する必要があります。船が積んでいる少量のセメント、木材、構造用鋼材は、船の荷船で陸揚げすることができます。
- 電力。現地の電源が回復するか、浮体式発電所が利用可能になるまで、照明および機器の動作に必要な電力は、船舶の固定式および可搬式の発電機とコンプレッサーによって供給されます。
- 装備。クラムシェルバケット、溶接・切断用具、トレーラー搭載型消防ポンプ車、空気圧工具などの可搬式装備は、必要に応じてグループに引き渡される。必要に応じて、装備の操作員は船員から派遣される。
（d）船舶の工場の利用。船舶の工場は、港湾機械設備の部品製造および修理に使用されます。典型的な作業としては、エンジンやモーターの修理、荷役設備の製作または修理などがあります。
( e )水中の建設と修理。船舶のダイバーは、損傷した桟橋や岸壁の水中構造物の修理を求められる場合があります。破損または弱体化した杭や木材は、新しいものを設置するために切断・撤去する必要があるかもしれません。また、港湾の防波堤や護岸の基礎部分の補強や修理が必要になる場合もあります。
c. 船舶の安全。港湾近海での航行中、特に瓦礫、機雷、水中障害物、敵空襲といった追加的な危険にさらされている状況では、船舶の安全は何よりも重要です。船長は船舶の安全に責任を負います。船長は砲兵が所定の位置に着いているか、また係留や操船に必要な追加作業に十分な甲板員が配置されているかを確認します。
d. 要約。港湾の修復作業においては、兵士、物資、装備を長期間にわたり海岸に上陸させる必要性をなくすため、スピードが不可欠です。港湾修繕船は、港湾を航行可能にし、港湾建設・修繕グループに電力、設備、物資を供給することで、この作業を開始する上で重要な役割を果たします。船内のショップは、必要となる可能性のある重要な部品を修理または製造できるため、機械設備の故障による作業停止を防ぐのに役立ちます。つまり、港湾修繕船は港湾再建作業の開始において先鋒であり、様々な作業を遂行する能力によって、この作業を迅速化し、継続させるのに貢献しています。
☆ 米国政府印刷局：1945—628131—TM 1045
転写者のメモ:
明らかな誤植を除き、元のスペル、ハイフネーション、句読点はそのまま保持されています。ただし、誤植と思われる箇所は修正されています。
*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 エンジニア ポート修理船の終了 ***
《完》