原題は『The Hurricane Guide』、著者は William Radcliff Birt です。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
以下、本篇。（ノー・チェックです）
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ハリケーン・ガイド」の開始 ***
ザ
ハリケーンガイド:
いる
接続の試み
回転する強風または回転する嵐
と
大気波。
波や嵐の現象を観察するための指示を含む。
と
後者の中心を避けるための実践的な指示。
による
ウィリアム・ラドクリフ・バート。
ロンドン：ジョン・マレー、アルベマール・ストリート。
海軍本部出版者。
1850年。
印刷：W. CLOWES AND SONS、STAMFORD STREET。
序文。
本書を公衆の注意を引くべく公開するにあたり、著者は、本書で扱われる主題に関する現在の研究の成果を可能な限り明確に示し、地球上で発生する最も恐ろしい現象の一つと、あまり知られていないものの、回転する嵐と密接に関連していると思われる現象との関連性を明らかにしたいと願っている。著者がこの特定の目的において、あるいは嵐の本質的な現象を船乗りに理解しやすくしようと努めることにおいて、どの程度成功したかは、読者の皆様に判断していただくことに委ねられる。この小著で説明され推奨されている大気波動の研究から何らかの利益がもたらされるならば、あるいは船乗りが本書を読むことで、危険を警告する機器の観測にもっと注意を払うよう促されるならば、ベーコンの格言「知識は力なり」を鮮やかに体現する目的が達成されるであろう。
ベスナルグリーン、1849年4月19日。
コンテンツ。
章。 I.–回転する嵐の現象 7
「 II.–大気波動の現象 13
「 III.–観察 18
セクションI–楽器 19
第2節 観測時刻 28
第3節 追加観察のための地域 31
第4節 暴風雨、ハリケーン、台風 43
第5節 ― 追加観察の季節 48
「 IV.–嵐の中心を避けるための実践的な指示 52
知らせ。
本書に付属のポケットには、図1と図2に記載されているすべての情報が記された、硬いボール紙製のリングが2つ入っています。これらのリングを図表の上に平らに置くと、図表上の線の連続性は実質的に損なわれることなく、矢印で示された方向に回転する空気の塊という概念が脳に明確に提示されます。これらのリングについては、 52ページでより詳しく言及されています。
ザ
ハリケーンガイド。
第1章
回転する嵐の現象。
以下のページの目的は、観察によって可能な限り簡潔に、「回転嵐」として知られる恐ろしい気象現象と、より広範囲で神秘的だがそれほど重要ではない現象である「大気波」との間に関連性があるかどうかを示すことです。
女王陛下の船員であれ商船員であれ、我が国の船員の大多数にとって、このテーマはまさに極めて興味深いものと言えるでしょう。海面のある部分から別の部分へ、急速な回転状態にあるか、あるいはほぼ直線的な方向を向いているかを問わず、大きな空気塊が移動する法則は、常に重要な研究対象であり、航海の任務遂行の成功に極めて重要な意味を持ちます。
上で言及した主題を、それらの間のつながりが容易にわかるような視点に置くためには、主要なそれぞれの嵐が示す現象について論じる。嵐に関する有能な著述家たち――レッドフィールド、リード、ピディントン、そしてトム――が精力的に研究している分野を掘り下げる必要はないが、気圧計と風向計によって示される回転嵐の本質的な現象を指摘するだけで、当面の目的には十分であろう。これらの計器と関連して嵐の存在を示す通常の兆候は、気圧計の低下と風の強まりであり、ハリケーン発生地域では、急激な気温低下は必ず嵐の発生に先行すると考えられている。
観測者が嵐の進行方向、あるいは進行軸上、あるいは右半円か左半円のどちらに位置するかによって、観測者に現れる現象には3つの種類があります。これらは、添付の版画（図1）を少し見れば、非常によく分かります。
図1
この図では、矢印の先は真北を向いており、ハリケーンは、北緯 30 度以北のアメリカの嵐の場合と同様に、北東 – 南西の線に沿って北東に向かって移動していると想定されています。船が 南東の風でハリケーンを捉えた場合、2 つの大きな円内の文字は、矢印の先で示される回転に従って 嵐の中の風の方向を示します。特に注目すべきは、北半球では時計の針が動く方向と逆方向になることです。南半球では回転が逆になります。嵐によって生じる唯一の現象は次のとおりです。風は南東から吹き続け、かなり勢いを増して気圧が大幅に下がり、嵐の中心が船に到達すると、風の猛威は静まり、通常約 30 分間凪または凪になり、その後、風はほとんどの場合、反対方向から激しさを増して吹き始めます。北西では気圧が上がり始め、嵐が過ぎ去ると風の力が弱まります。
嵐の伝播に伴う現象のこの説明に関連して、特に注意を喚起したい点は次のとおりです。観測者が嵐の始まりに風が左手から右手へと吹き渡る位置に位置すると、観測者の顔は嵐の中心に向けられます。そして、風は方向を変えず強さだけを変化させるため、中心が徐々にではなく確実に近づいているという重要な事実を観測者に知らせます。言い換えれば、この例では、観測者が南東からの風を見つけ、南西に顔を向けると、中心に目を向け、風は風が彼の左手から右手へと流れていく 。この嵐の段階における気圧計のつながりは、風が左から右へと吹き下がっていくにつれて低下し、観測者は前半が通過する間、中心を向いている。[1]嵐の後半では、これらの状況は逆転し、観測者は依然として南西を向いているが、気圧計は北西の風とともに上昇し、その風は観測者の右手から左手へと勢いを弱めながら吹き抜ける。したがって、嵐の後半では、観測者は中心に背を向けており、気圧計は右から左への風によって上昇する。
回転する嵐の気圧現象および気圧変動現象に関する上記の一般的な説明は、ハリケーンがどの方向に進もうとも、北半球においては有効 です。この現象は、北大西洋海域について作成された以下の表を参照し、図1と比較することで、他の種類の現象と同様により明確に理解できます。この海域では、緯度が25度より低い場合、ハリケーンの通常の進路は北西方向、緯度が30度より高い場合、北東方向となります。これらの表は、船舶がハリケーンの右半円または左半円に位置するかどうかに応じて、気圧計の動きに伴う風向の変化を示しています。ここで、右半円と左半円は、ハリケーンの進行方向に顔を向けて観測者の位置によって決定されることを理解する必要があります。
低緯度。
北半球。
軸線、北東の風、気圧は下降、嵐の前半。
軸線、南西の風、気圧は上昇、嵐の後半。
右半円。
風向は東北東、東、東南東、南東。気圧は下降し、嵐は強まる。
風向は南南西、南、南南東、南東。気圧は上昇し、嵐は過ぎ去る。
左半円。
風向は北北東、北、北北西、北西。気圧は低下し、嵐は強まる。
風向は西南西、西、西北西、北西。気圧は上昇し、嵐は過ぎ去る。
高緯度地域。
北半球。[2]
軸線、風向は南東、気圧は下降、嵐の前半。
軸線、風向は北西、気圧は上昇、嵐の後半。
右半円。
風向：南南東、南、南南西、南西。気圧は低下、嵐は強まる。
風向：西北西、西、西南西、南西。気圧は上昇、嵐は過ぎ去る。
左半円。
風向：東南東、東、東北東、北東。気圧は低下し、嵐は強まる。
風向：北北西、北、北北東、北東。気圧は上昇し、嵐は過ぎ去る。
注：ハリケーンの風向は、発生地点と終了地点を示すように配置されています。したがって、低緯度では、東北東から始まった嵐は、風が南南西に進んだ後、南南西に過ぎ去ります。ハリケーンは東、東南東、南東、南南東、南へと方向転換しており、上段の文字の順序は下段の文字の順序と逆になっています。東南東から始まったハリケーンは南南東の右半円を通過します。高緯度地域では、東北東で嵐に遭遇した船舶は左半円を通過し、ハリケーンは北北東を通過します。これらの変化は、ハリケーンの進行方向が予想される方向にハリケーンの円を移動させることで、非常に明確になります。
図2は南部の渦とハリケーンの風を表しています。
図2
第2章
大気波の現象。
ベルリンのダブ教授は、温帯においては、大気の平衡を保つために必要な補償流は、熱帯内またはその付近のように重なり合うのではなく、地表上で平行に流れる可能性があると示唆している。彼の見解は次のように述べられる。中央ヨーロッパの緯線では、上昇する熱気柱に供給するために赤道に向かって流れる北東流は、熱帯の境界のように南西から大気上層に流れる流によって補償されるのではなく、北東の両側にも南西流が存在し、それが通過する国々では地表風として現れるが、実際には図3に示すように、南西と北東が交互に層状に分布している。
図3
教授はまた、これらの平行かつ反対方向の風は移動しており、つまり、風を横切る大きな矢印の方向への横方向の動きによって、徐々に位置を変えていると示唆しています。
著者は、大気の波動について研究する過程で、ドーブ教授の示唆の正しさを検証する機会を得たほか、教授が想定している風とは直角に、反対向きの風がもう1組存在することを確かめた。これらの風流は北西と南東の風で、北東に向かって横方向に動いていた。著者はまた、これら2組の風に関連する気圧現象を注意深く検討し、以下の結論に達した。詳細は、英国科学振興協会に提出された著者の第3回報告書（報告書、1846年、132～162ページ）に記載されている。調査期間中、著者は気圧が一般に北東と北西の風で上昇し、南西と南東の風で下降することを発見し、この現象は次のように図示できるとした。地層をaa a’ a’、b’ b’ b b とする（図）。 3は、 南西または南東からのaa a’ a’と北東または北西からのb’ b’ bbという2つの平行な気流または風を表し、どちらも最初は北西から、次に南西から、大きな矢印の方向に進んでいると想定します。次に、端bbが国境線を通過すると気圧計が上昇し始め、端b’ b’がその国境線に到達するまで上昇し続け、最大値に達すると想定します。この上昇は北東または北西の風と一致していることに留意してください。次に風向きが変わり、気圧計は下降し始め、端aaが国境線に 一致するまで下降し続けます。bb が最初に衝突した境界線に沿って進む。このプロセス中に、大気の波によって示されるすべての現象が発生する。すなわち、端bb が境界線を通過すると、気圧は最小値となり、この最小値は前方の谷と呼ばれる 。層b’ b’ bbが通過する期間中、気圧は上昇し、この上昇は前方傾斜と呼ばれる。層a’ a’ b’ b’の隣接端が通過すると、気圧の最大値が、以前に前方の谷が占めていた境界線に沿って広がり、この最大値は頂上と呼ばれる 。層a’ a’ aaが通過する間、気圧は 下降し、この下降は後方傾斜として特徴付けられる。そして、端aa がbbの位置を占めると、水銀柱の下降が完了し、別の極小値が前者の方向に延長され、この極小値は後部谷と呼ばれます。
北西および南東の海流が北東へ向かって横方向に移動する現象は、回転する嵐が同方向に移動する際の現象と全く同じ気圧的および雲のような現象を呈することが容易に分かる。気圧計が北西風で最大となるとき、観測者が嵐の進行方向に対してとったのと同じ位置、すなわち嵐の進行方向である南西に顔を向けると、気圧計が下降し南東風が吹くとき、海流は左から右へと通過することがわかる。しかし、気圧が最小となるとき、観測者が北西の海流が横方向に進行する方向である南西に顔を向けて同じ位置をとると、観測者は気圧が上昇し、北西の風が吹くと、流れは右から左へと通過することがわかる。この二つの現象は同一であり、北半球で北西から南東へ移動する回転嵐の例を考えれば、気圧が下降したり上昇したりすると、流れが左から右へ、右から左へ流れるという現象、風の強さの増減など、西中央ヨーロッパ上空を通過する逆方向の気流と全く同じ現象が現れるであろうことは容易に証明できるだろう。
ジョン・ハーシェル卿が示唆したように、二つの大きな波の交差によって回転する嵐が発生するという直接的な証拠は存在しないものの、そのような証拠を、特に海面から得ることは困難ではない。しかし、上述のように嵐と波が示す二つの現象が同一であることは、両者の間に密接な関連があり、大気波の現象をより詳細に調査すれば、両半球の嵐の進路を支配する法則をかなり解明できるという強い推定につながる。これまでこれらの大気の動き、すなわち波が研究されてきた地域は、アイルランド西部、ヨーロッパ北部のアルテン、アゾフ海近くのローガン、そしてジュネーブといった、対象地域の角点となるヨーロッパ北部と中部に限られている。この地域の大部分は内陸部にあることは注目されるが、気圧計の研究によって明らかになり、決して重要性がないわけではない重要な特徴が1つある。水面付近では振動がはるかに大きく、これは陸と水の境界面が、嵐と波浪の現象を研究する上で地球上で最も重要な部分を形成していることを示しているように思われる。また、海面に直接関連するこれらの現象に関する知識を増やすことも非常に望ましく、この点において船長や船長は、気圧計の状態、風向、風力を昼夜を問わず数回観測・記録することで、重要な役割を果たすことができる。[3]そして、当面の目的が船員の個人的な関心事であり、おそらくは船員自身の安全に関係するものであると考えられる場合、気圧計の表示や風の強さと方向を特に参照する気象記録の保管は、面倒なこととは感じられず、むしろ興味深い仕事となることが期待されます。機器は忠実な監視者の役割を果たし、いつどこで危険を回避するかを指示し、記録は一般的な法則の知識に到達するための重要なデータを提供し、サービス全体の利益に重要な関係を持っています。
第3章
観察。
大気の波と回転嵐に特に関連した観測システムを概説するにあたり、第一に、使用すべき機器、それらで行う観測、そのような観測に適用する補正、および結果を記録するのに最適な登録簿の形式、第二に、観測の時期、第三に、追加観測を行うべきより重要な地域、第四に、解明のために特別な観測を必要とする特異な現象、そして第五に、機器を通常よりも注意深く監視すべき特定の季節が考慮された。
大気波動に特に関連する観測対象として、より重要なものは「波頭」と 「波谷」と呼ばれる点である。これらは単に気圧計の最高値と最低値を示し、通常は「極大値」と「極小値」と表記され、観測対象物に対しては特に注意を払うべきである。気圧計が極大値または 極小値に近づいていると考えられる理由がある場合は、船舶の位置と位置からその発生時刻、およびその時点における水銀柱の高度を可能な限り正確に把握するために、追加の観測を行うべきである。このような観測によって、広大な海洋に点在する複数の船舶でこのような観測を実施すれば、気圧の極大線と極小線が伸びる方向を明確に示すことができる貴重な情報が数多く蓄積されるだろう。また、気圧の極大線と極小線が進む方向と速度の両面について、かなり正確な概念を形成できるだろう。こうした観測と直接関連して、季節に応じた風向にも特に注意を払うべきである。
第1節 楽器
計器の説明と配置。これらの観測に必要な主要な計器は気圧計であり、これは船舶用構造で、ジェームズ・クラーク・ロス卿の指揮下で航海した南極探検隊に装備されたものと可能な限り類似したものでなければならない。これらの計器は通常の携帯用気圧計に類似しており、吊り下げ方法と、船の動揺による振動を防ぐために管を収縮させる必要がある点のみが異なっていた。船上の気圧計はジンバルフレームに吊り下げられ、ジンバルフレームは自由に揺れすぎず、ある程度の摩擦によって振動を弱める程度に調整されるべきである。この構造の計器では、管の上部に前方と後方から光が届き、バーニヤには前後の縁があり、どちらも正確に同一平面上にあり、管をほぼ包み込み、ラックの動きによって上下にスライドする。スケールとバーニヤの目盛りにより、水銀高度を 0.002 インチまで読み取ることができます。
気圧計を船内に設置する場合は、できるだけ船体中央付近、日光が当たらない場所、かつ読みやすい明るさの場所、そして突風や気温の変化を受けにくい場所に設置する。気圧計の水槽の水面からの正確な高さを慎重に確認し、夜間観測を容易にするため、水槽の背後に白紙で遮蔽した照明を設置するなど、可能な限りの対策を講じる必要がある。
観察。まず最初に行うべきことは、この構造の計器では水槽内の水銀に浸す温度計の指示温度を読み取り、記録することです。ジョン・ハーシェル卿は、「温度計の球部は、気圧柱全体の正確な平均温度を示す可能性が最も高いように、つまり、気圧計のケースに収められた水槽から15インチ上方に、球部とほぼ接触し、上部で読み取れる長さのステムを持つように配置すべきである」と提言しています。
気圧計で観測を行う前に、計器を軽く叩いて水銀がガラスに付着していないことを確認する必要があります。ただし、激しい振動は避けてください。次に、バーニヤを管内の水銀の上面に合わせます。そのためには、バーニヤの前後の縁が一致するようにする必要があります。つまり、目盛りを縁を通る同じ平面に正確に当てます。次に、バーニヤを慎重に下げ、水銀が曲線に接するまで動かします。目盛りは水銀の凸面によって遮られ、接触点と目盛りの間から光が遮られます。この調整を行う際には、拡大鏡などを用いて目盛りの読み取りを行い、適切な用紙に記入します。器具に筒状または両刃の目盛りがない場合は、目盛りを水銀上面の高さに慎重に置き、副尺の目盛りを水銀表面に軽く触れる程度の高さまでゆっくりと下げます。目盛りと水銀表面が同一平面上にあるように十分注意してください。
気圧計の観測は、風向の観測と併せて行うべきであり、これは海上で観測する通常の方法に従って記録するべきである。風向と併せて、 風の強さは、フランシス・ボーフォート提督が考案した以下の尺度に従って記録するべきである。
0。 落ち着いた
- 軽い風 または、舵を取るのに十分な程度。
- 微風 { あるいは、よく調整された } 1〜2ノット。
- そよ風 { 軍人、 } 3〜4ノット。
- 穏やかな風 { すべての帆を張り、きれいに満帆に。 } 5〜6ノット。
{ 滑らかな水の中に入ります。 } - 新鮮な風 } { 王族など
- 強い風 } { シングルリーフトップセイル
} { そしてトップギャラントの帆。 - 中程度の強風 } あるいはそのような { ダブルリーフトップセイル、
} 船はただ運ぶことができる { ジブなど - 強風 } 完全に追いかけて… { トリプルリーフトップセイル、
} { ＆c. クローズリーフ - 強風 } { トップセイルとコース。
- 強風 あるいは彼女が耐えられないもの
クローズリーフされたメイントップセイルとリーフされたフォアセイル。 - 嵐 あるいは、嵐のステイセイルに彼女を縮小させるもの。
- ハリケーン あるいはキャンバスが耐えられないもの。
補正。観測後、状況が許す限り速やかに、気圧計の読みは、 気圧管と水槽の容量の関係（水槽の構造上、補正が必要な場合）および気圧管の毛細管現象について補正する必要があります。その後、標準温度である華氏32度まで下げ、船上に設置されている場合は海面まで下げます。最初の補正として、各計器に中立点をマークする必要があります。中立点とは、その構造上、水槽内の水銀の表面から実際に測定され、目盛りで示される特定の高さのことです。一般に、水銀は中立点より上または下にあります。中立点より上であれば、水銀の一部が水槽から出ており、その結果、 水槽の表面が下がっているはずです。この場合、目盛りで測定された高度は低すぎます。中立点より下であれば、その逆になります。管と水槽の容量の関係は実験的に確認され、製作者によって計器に記される。例えば、容量が1/50であると仮定し、計器に「容量 1/50」と記す。これは、管内の水銀柱が1インチ変化するごとに、水槽内の水銀柱も1/50インチ変化することを意味する。管内の水銀柱が中性点より上にある場合、管と中性点の差は「容量」（この場合は50で割った値）で表される割合で減少する。観測高度に 加算した商。観測高度より低い場合は、観測高度から減算した商。下限高度を調整するための基準点を備えた気圧計では、この補正は不要であり、適用してはならない。
2番目に必要な補正は、管の毛細管現象に対するもので、その効果は、常に管内の水銀を管の直径に反比例する一定量だけ押し下げることです。この量は、機器の製作中に実験的に決定し、製作者が機器にその値を記入する必要があります。そして、この値は、前述と同様に補正された水銀柱の高さに常に加算されます。毛細管現象が未測定の気圧計をお持ちの方のために、異なる直径の管に対する補正表を付録の表Iに掲載しています。
次の補正、そしてある意味では最も重要な補正は、観測時の気圧計管内の水銀温度と目盛りの膨張によるものです。付録の表IIには、温度計の1度および気圧計の0.5インチごとに、観測高度を華氏32度における標準水銀温度まで下げるために加算または減算すべき適切な量が記載されています。
その後、インデックス補正を適用する必要があります。これは、特定の機器と王立協会のフリントグラス気圧計の測定値との差であり、一般的にゼロ点と呼ばれます。この点の決定には、いくら注意してもしすぎることはありません。この目的のため、実行可能な場合は、計器を直ちに王立協会の標準器と比較し、両方の計器の読みの差を上記のように修正した後、注意深く記録して保存する必要があります。ただし、これが実行できない場合は、以前に比較した別の標準器、またはゼロ点が明確に測定されている中間のポータブル気圧計を使用して比較を行う必要があります。ポータブル気圧計を船の気圧計のできるだけ近くに吊り下げ、少なくとも 1 時間静かに置いた後、両方の計器の読み取り回数を増やして、差の平均の可能性のある誤差を 0.001 インチ未満に減らします。このような状況では、すべての読み取り値の平均差が 相対的なゼロまたはインデックス誤差になるため、中間の気圧計の誤差がわかれば、もう一方の気圧計の誤差がわかります。このような比較は船舶が港にいるときに常に行われるため、必要な数の観測を行うのに十分な時間が確保されます。1 時間ごとの読み取りがおそらく最適であり、稼働中にシステムの一部を形成するという利点があるため、そのように使用される可能性があります。
気圧計のゼロ点は、最初にきちんと決定することが望ましいだけでなく、あらゆる機会に注意深く検証されるべきであり、出航前には必ず携帯用気圧計を用いて陸上の標準気圧と再比較するべきであり、航海中にそのような中間計器を用いて標準気圧と比較する機会を決して逃すべきではない。セントヘレナ、喜望峰、ボンベイ、マドラス、パラマッタ、ヴァン・ディーメンズ島の気圧計、そして標準器として参照される可能性のある、あるいは他の場所で研究に用いられる可能性のある他の機器と比較する。携帯型気圧計を搭載し、そのゼロ点が正確に測定された船舶は、上記のいずれかの港に寄港する際に、当該港の標準器との比較読み取りを行い、標準器、携帯型気圧計、および船舶用気圧計の差を記録するのが賢明である。このようにして、ある標準器のゼロ点を世界中に輸送し、他の標準器のゼロ点をそれと比較することができる。しかし、これを完璧に行うには、携帯型気圧計に最大限の注意を払う必要がある。携帯型気圧計は、あらゆる事故から可能な限り保護し、比較にすぐに使用しないときは「携帯型」状態で安全に保管する必要がある。十分に認証されたゼロ点を場所から場所へ輸送することは、決して軽視すべきことではない。急いでも、また不注意にも実行してはならない。気象学における重要な問題のいくつかは、その適切な実行にかかっており、この指示書が作成された目的は、すべての気圧計の零点を共通の基準点に合わせることで大きく前進するであろう。航海を終え、船舶がイギリスに到着したら、船舶の気圧計は出航前に比較したのと同じ基準点と再度比較すべきである。もし差異が見つかった場合は、極めて注意深く記録すべきである。
前者の場合、貯水槽の水位の上下に対する補正は加算される。 後者は減算式です。気圧計の0.001インチの差を水位差1フィートごとに許容することで、ほぼ十分な量を得ることができます。
これらのいくつかの修正の適用例を以下に示します。
付属サーム54°·3。
気圧計の読み取り値 29·409
容量の訂正 – ·017
———
29·392
毛細管現象の補正 + ·032
———
29·424
温度補正 – ·068
———
29·356
ゼロと水位の補正 + ·040
———
骨材 = 圧力
海面 29·396
———
機器の修正のためのデータ。
中立点 30·123
容量 1/42
毛細管現象 + ·032
王立協会へのゼロ + ·036
高度の補正
水位線 + ·004
適切な補正をすべて適用した上で、気圧観測データを曲線に投影すれば、比較が非常に容易になります。これは、当初想定されていたよりもはるかに短い時間で実現できます。12日間の観測データを自然スケールの2倍で記録できる、刻まれた方眼紙は、この目的に非常に適しています。[4]毎日の観測の投影は短時間で済む。もし状況がそれを実行できないとしても、船が凪いだり、他の余裕ができた場合には、それは興味深く有益な活動となり、このような間隔で頻繁に経験される退屈さをいくらか紛らわすのに役立ちます。
記録簿。—特定の目的を念頭に置くならば、記録簿はそれほど広範囲にわたる必要はありません。添付の様式で保管すれば十分でしょう。ただし、訂正されていない 観察結果のみを記録簿に記入すべきであることを心に留めておいてください。実際、記録簿はあくまでも観察された現象を記録するものであり、記憶からの記入や、前後の数字の見かけ上の流れで空白を埋めようとするようなことは決して行ってはなりません。欄の見出しは十分に明確であることが望まれます。実際上、コメント欄は他の項目の反対側に1ページ丸々割り当てるのが望ましいです。そうすれば、時折の観察結果や、日誌をつけている間に絶えず検討される他のいくつかの状況などを記入することができます。
——— の航海中、——— が ——— から ——— まで 気象記録簿に記録した。
日付。 緯度 長さ。 バロム。 添付ファイル 風。 備考。 オブザーバー。
方向。 力。
時間
上記のフォームと修正された読み取り値を受け取るフォームとの唯一の違いは、 取り付けられた温度計の列がなくなり、その下に「Barom.」という単語が配置されることです。
II.—観察の時間。
大気の波動に関する知識を増やすために必要な、最大量の情報、提供されるデータの正確さ、そして実際あらゆる気象学的要素は、英国を出港してからそれぞれの航海の終わりに無事に再到着するまで、船上で1 時間ごとに途切れることなく観測することによって最もよく得られるであろうことに疑問の余地はありません。しかし、船舶が使用されるサービスの性質、特定の気象状態など、さまざまな状況により、そのような絶え間ない作業は期待できません。したがって、前述の機器を航海中定期的に観測し、その指示を忠実に記録する特定の時間を決定する必要があります。午前 3 時、午前 9 時、午後 3 時、午後 9 時は現在、気象時間として広く知られているため、これを逸脱する正当な理由はありません。これらの時間帯を今回の調査に採用することが、より重要となります。なぜなら、これらの時間帯で終了する間隔で行われた一連の観測は、陸上で同時に行われた観測と関連してより容易に使用することができ、また、通常の気象時間帯の観測によってかなりの説明が得られた、以前に開始された調査を継続するのに役立つからです。したがって、私たちは海上で行われるすべての観測でこれらの時間帯を一般的に採用することを推奨します。
続編では、地球表面の特定の部分について、追加の観測を行うことが望ましいことに注意を喚起し、より正確なデータを提供し、毎日4回の観測では得られないより明確な気圧変化を記録する。この目的を達成する最良の方法は、6時間間隔を2等分し、24時間の間に必要な観測を8回行うことであると思われる。言及した特定の地域では、観測時間として以下を推奨する。
午前3時、6時、9時、正午。午後3時、6時、9時、真夜中。
今後言及する地域以外でも、機会があれば、これらの時間帯に聖書朗読を行うことで、毎日の四回の聖書朗読の価値が大いに高まるでしょう。
しかしながら、地球の表面、そしておそらくは大気圏で発生する現象の中には、毎日8回観測するよりもさらに細心の注意を払う必要がある部分があります。そのような部分の一つはアフリカ西海岸沖に存在すると思われます。この水面と陸地の境界より西へ航行する際は、毎時観測を行うことをお勧めします。この点については、今後さらに注意を払うことになります。また、発生場所や発生時期が不明な現象もありますが、私たちの研究対象と非常に重要な関係にあるため、最も細心の注意を払う必要があります。これらの現象については、嵐の前後に生じる気圧の蓄積という項目でより詳細に説明し、必要な機器による毎時観測のための詳細な指示を示します。ところで、ここで言及した状況下では、移動する大気塊を観測する機器である気圧計自体が動いていることを考慮すれば、毎時観測がより重要であることを指摘しておこう。船は圧力の蓄積に遭遇し、それを横切って航行するかもしれない。あるいは、最高圧力を示す線、すなわち波の尾根または頂上に船の進路を平行にして、圧力の蓄積に沿って航行するかもしれない。あるいは、船がこの線に対して任意の角度で航行するかもしれない。しかし、船がそのような圧力の蓄積を横切って、あるいはそれに沿って航行する状況がどのようなものであろうと、地球表面上の船の位置は、どの観測時も前回の観測時とほとんど同じではないことを常に念頭に置くべきである。その間に、気圧計の位置と最高圧力の線は変化しており、その進行速度を観測することが望ましい。したがって、この点に関する最も正確なデータを得るためには、毎時観測が不可欠であることはすぐに明らかになるだろう。これらの記録には、もちろん、船の進路が大きく変わる場合には特に、船の位置を時間ごとに記録する必要があります。
毎時の読み取りに関連して、私たちが注意を喚起したいもう 1 つの点があります。それは、その目的のために定められた日に計器を観察することです。これはもともとジョン・ハーシェル卿によって提案されたもので、その指示に厳密に従う必要があります。その指示は次のとおりです。
これらの記念日に定められた日は、3月21日、6月21日、9月21日、12月21日であり、太陽の影響が静止しているか、あるいは極めて急激に変化する春分・夏至・冬至の観測に加わります。ただし、21日目のうちのいずれかが日曜日に当たる場合は、観測は翌日の22日まで延期されるものと理解されます。各船舶における一連の観測は、毎日の観測で採用されている通常の時刻計算に従って、指定された日の午前6時に開始し、翌日の午前6時に終了します。
上記で推奨されているように、至点と分点における25時間ごとの計測に加えて、これらの季節に気圧計の完全な高度と気圧低下が観測されるまで観測を継続することが望ましい。この計画はグリニッジ王立天文台で採用されており、一般的に実施されれば、次のような利点が得られるだろう。すなわち、高度と気圧低下の進行をより容易に追跡でき、その速度をより正確に測定できる。これは、1日4回または8回の計測よりも容易である。
III.—追加観察のための場所
地球表面の特定の広い範囲の気圧特性を決定するためのデータの取得に特に関係する気圧観測システムの概要を説明する。これらの範囲は、一方では陸地によって分断されていない、またはほとんど分断されていない広大な海洋表面から成り、他方ではそのような海洋表面が大きな海に近接していることによって互いに区別される。陸地と水域の分布は本質的に異なる 2 つの特徴を示し、一方は大陸性として特に特徴づけられる陸地から成り、他方は島嶼性として特徴づけられる陸地から成るため、陸地と水域の分布に応じて考慮が払われてきた。
これらの指示は特に海上での観測に関するものであるため、陸上での観測については触れられていない。しかし、大気波に関する研究を成功裏に進めるために不可欠な価値を蓄積されたデータに持たせるため、広大な陸地と水域の接合部における気圧効果をより明確に表すための措置が講じられている。海洋表面、さらには内海のより小さな表面でさえ、等温線に明確な屈曲が生じることはよく知られている。これらは気温に重要な影響を及ぼす。また、水域が気圧計の水銀柱の振動を増大させるのに非常に大きな影響を与えることも示されており、ヨーロッパの大きな波動システムでは、これらの振動が特に北西方向に向かって増大することがよく知られている。しかし、その逆の現象はまだ観測されていない。北大西洋の盆地中央部、喜望峰とホーン岬の間の海面、インド洋と南洋、そして広大な太平洋盆地といった広大な水塊の気圧的影響を決定するための観測者による体系的な協力はこれまで行われてこなかった。また、海洋表面の中央部から遠ざかるにつれて、振動が増加するのか減少するのかについても、まだ分かっていない。我々は、それらの東、西、または北の境界を形成する陸地に向かって言及しました。陸と水の接合線の影響は、現在知られている限りにおいて、本指針の作成において念頭に置かれました。そして、ヨーロッパにおいてそれが顕著に現れることから、多くの観測者が習慣的に毎日4回の観測に限定しているであろう追加の観測、つまり特定の状況や特定の地域では3時間間隔の一連の観測は、解決すべき問題の重要性を十分に理解した上で、頻繁すぎるとみなされないことを期待します。3時間間隔のこれらの観測の価値は、協力する観測者の数によって大きく増大することは言うまでもありません。このような広範な協力体制のもと、地球表面上の広大な空間が、その一般的性質において他の空間と著しく異なる特徴を有し、あるいは多くの共通点を有する空間と同化するような特徴を有し、以下に特に注目される。この空間は北半球の40度の幅の3分の2以上を占め、その中心付近に位置する広大なアフリカ砂漠の灼熱の砂漠から、一方では両アメリカ大陸を結ぶ細長い陸地、他方では中国とインド洋とオーストラリアを結ぶ島嶼列に至るまで、あらゆる種類の陸地および水面を含む。アフリカ大陸の両側には、赤道の北西経30度から40度の間、赤道上または南東に東経60度から80度の間に外洋があり、気圧の影響を対照させるのに非常に適している。これらの開水域で現れる現象と、陸地表面の影響がより活発に作用する状況で起こる現象です。
3 時間ごとの読み取りが主に望ましい地域は、北大西洋、南大西洋、インド洋と南洋、および太平洋の項目で指定できます。
北大西洋。帰路の航海。—英国および中央ヨーロッパの西端で行われた観測に関する考察から、スコットランド北西部沖に大きな気圧擾乱の中心が存在することが示唆されている。この擾乱の中心は、大西洋を横断する船舶の通常の航路からかなり離れているように見える。しかしながら、帰路の航海中、特に船舶が西経50度の子午線を通過した後の観測によって、この擾乱に起因する気圧現象についていくらかの解明がもたらされる可能性がある。バッフィン湾およびハドソン湾を往復する航海者は、航路が問題の擾乱の中心に最も近づくため、航海中は3時間ごとに気圧計の読み取りを行うのが賢明である。 50度子午線を通過する前は、これらの広大な内海付近の陸地と水域の分布から生じる起伏が、より短い間隔の観測によってかなり解明されるだろう。そして50度子午線を通過した後は、南の船舶で観測されたものと比較して、起伏の範囲が3時間ごとの観測によってより明確に示されるだろう。アイルランド北西部の海岸に駐留する測量船とスコットランドは、状況が許す限り、6時間ごとまたは3時間ごとの定期的かつ中断のない観測によって、この問題に関する最も重要な情報を提供することができる。西部諸島、オークニー諸島、およびシェトランド諸島に停泊する船舶における観測間隔は、主にこれらの地域で観測される大きな変動幅のため、 3時間を超えてはならない。世界各地から英国に接近する船舶は、6時間よりも短い間隔で観測を行うべきである。この問題に関する一般的な指針として、アメリカおよび太平洋からホーン岬を経由して英国に接近する船舶は、20度子午線を通過した時点で3時間ごとの観測を開始することができる。この3時間ごとの観測は、船舶が港に到着するまで継続される。喜望峰を通過する船舶は、今後注目すべき熱帯低気圧の現象をよく観察できるように、植民地を出発または通過する際に 3 時間ごとの航海を開始する必要があります。
北大西洋。外航航海― アメリカ合衆国、メキシコ、および西インド諸島へ航行する船舶は、60度子午線を通過した後、3時間ごとに観測を行う必要があります。メキシコ湾およびカリブ海を航行する船舶において、この間隔で観測を行うことは、熱帯地域のこの部分における陸地および水塊の影響による振動の程度を、後述するアフリカ西岸沖で観測される振動と比較して判断する上で特に有用です。
南大西洋。往路と復路。―疑いなく最も興味深い現象であり、特に北半球では北向き、南半球では南向きに進行する大気の大きな動きの根源にある現象は、赤道低気圧です。これはフォン・フンボルトによって初めて発見され、その後多くの観測者によって確認されています。この最も重要な気象学的事実の一般的な表現は、1840年に王立協会によって設置された物理気象委員会の報告書に次のように記されています。「海面にある気圧計は、地球上のあらゆる場所で平均気圧が等しいことを示すわけではありません。むしろ、赤道の気圧は、熱帯地方および熱帯地方よりも平均的に低いのです。」復路航行中の船舶は、北緯40度を通過した時点で、赤道低気圧に特に注意を払いながら、3時間ごとの観測を開始する必要があります。この3時間ごとの観測は、南緯40度を超えるまで続けなければならない。その時点で、一連の観測には、低気圧の最小値とその境界を形成する2つの最大値または頂点が含まれることになる。（ダニエルの『気象エッセイ』第3版を参照。）赤道を横切る航海で、凪によって航行が遅れる場合は、1時間ごとの観測によってこの低気圧をより正確に観測する機会を活用するべきである。これらの観測は、ここで言及されている低気圧に関して貴重な情報となるだけでなく、発生する可能性のある擾乱の性質を示すのに大いに役立ち、観測によって可能な限り正確に、そのような擾乱が南緯40度付近に影響を及ぼした正確な時刻を指摘する。船舶の航行は、前述の報告書で言及されている上昇気流の方向転換、すなわち上昇気流の柱状構造や層状構造の形成を如実に示すものである。これらの柱状構造や層状構造の間には、気まぐれな風向と強度を伴い、しばしば激しい突風となる風洞が、それらの気流の進路を定め、その隙間を埋めるために遠方から流入する冷気の流入路も示す。帰路の航海中は、この点と以下の調査項目に特に留意し、アフリカ西岸沖で毎時観測を行うべきである。
往路航海のこの部分に直接関連するものとして、マデイラ諸島から赤道へ航行する船舶が状況の許す限り頻繁に行う毎時観測は、ヨーロッパを横断する南西の大気波動の大規模なシステムの起源を解明する上で、また、メキシコ湾とカリブ海の振動量やその他の気圧現象と比較するためのデータを提供する上で極めて貴重となる。メキシコ湾とカリブ海は、アフリカ大陸北部とは形状や陸地・水域との関係が本質的に異なる熱帯地域である。船舶が陸地に近づくにつれて、これらの毎時観測はより望ましいものとなる。赤道通過後は観測を中止し、3時間ごとの観測を再開することができる。
南半球には、西経80度から東経30度の間に、気圧の観点で特に注目すべき2つの地点があります。ホーン岬と喜望峰です。喜望峰は、3時間ごとの観測地点として指定されたエリア内にあります。変動があり、船舶がケープ岬に接近または離陸する際に気圧計の表示にあまり注意を払うことはできません。南大西洋の北部は世界の真の太平洋と呼ばれており、セントヘレナでは強風はほとんど見られず、実際の嵐が全くないとも言われています（リード大佐の「嵐の法則」、第1版、p.415）。したがって、この地域の気圧計の振動は小さいと予想され、セントヘレナからケープ岬へ航行する船舶は、3時間ごとの観測によって、ケープ岬に近づくにつれて振動が大きくなることを確認するとよいでしょう。同じことがホーン岬についても当てはまります。以前の観測から、この地域には恒常的な気圧低気圧が存在するようですが、これはおそらく、ジェームズ・クラーク・ロス船長が南極圏に向かって観測した巨大な低気圧と何らかの形で関連していると思われます。ホーン岬沖の大気の一般的な性質も、セントヘレナ島とは大きく異なります。そのため、ホーン岬を経由して太平洋へ航行する船舶は、90度子午線を通過するまで3時間ごとの観測を継続することが望ましいでしょう。
大西洋を離れる前に、私の大気波動に関する第3報で言及した海洋観測所に注目するとよいだろう。[5]は、その報告書で提唱された見解を検証し、アフリカの最西端からヨーロッパの最北端までの南西風系の波を追跡するのに特に適しているとされている。一連のアフリカ西岸沖で1時間ごとの観測を行うことは既に提案されている。カーボベルデ諸島に寄港する船舶は、滞在中3時間ごとの観測を怠らず、状況が許せば1時間ごとの測定も行うべきである。カナリア諸島、マデイラ諸島、アゾレス諸島でも同様の観測を行うべきである。ケープ・カンタン、タンジール、ジブラルタル、カディス、リスボン、ポルト、コルーニャ、ブレストに寄港する船舶も、これらの港湾に寄港している間はこれらの観測を行うべきである。シリー諸島では、トリニティ・ハウスの役員の監督の下で6時間ごとの観測を行っている。これらの島々に接近し、すでに指摘した観測を行う船舶は、2つの主要なヨーロッパのシステムの結節点から西に向かう振動の増加を判断するのに大いに役立つであろう。アイルランドとスコットランドの海岸で使用されている測量船が提供できるサービスについてはすでに述べましたが、報告書に示された地域の残りの部分は、ハンメルフェストまでの北海とノルウェーの海岸を航行する船舶によって占有される可能性があります。
これらの観測、特にヨーロッパの南西大気波動システムとの関連において、地中海は、これらの特殊な波動に関しても、またその海水が中央ヨーロッパの二つの大きなシステムを変化させる影響に関しても、非常に興味深い表面を呈している。故ダニエル教授は、マンハイムの観測から、地中海の北端に起源を持つ小さな波動が、自ら伝播してきたことを示した。北方へと、そしてこのように、しかし程度は小さいものの、地中海の海水は、北大西洋のより広い面積と同様に、振動の増大に貢献してきました。この広大な内海のほとんどの場所では、この当面の目的には6時間ごとの観測で十分でしょう。しかし、リスボンからジブラルタル海峡を通り、シチリア島やイタリア近海、そしてギリシャ諸島を航行する場合は、陸地への近接性から生じる影響をより明確に示すため、3時間ごとの観測を推奨します。このことは特にジブラルタル海峡の通過に関係しており、可能であれば1時間ごとの観測を行うべきです。
インド洋および南洋。往路および復路。喜望峰から東インド、中国、またはオーストラリアへ航行する際は、東経40度線を通過するまで3時間間隔で観測を行う（復路船舶は、この子午線到着時に3時間間隔の観測を開始する）。インドおよび中国行きの船舶は、40度子午線を過ぎた後、赤道に到達するまで6時間間隔の観測を再開することができる。赤道到達後は、再び3時間間隔で観測を行い、船舶が港に到着するまで継続する。オーストラリアおよびニュージーランド行きの船舶については、40度子午線から100度子午線まで6時間間隔の観測を継続することができる。100度子午線を通過した後は、3時間間隔の観測を開始し、船舶が港に到着するまで継続する。群島を航行する船舶中国とニュージーランドの間にある海洋観測所は、陸地と海洋の表面の形状から生じる起伏をより明確にし、メキシコ湾、カリブ海、アフリカ大陸の北部と比較してより有利にするために、3時間ごとに観測を行うべきである。
太平洋。この海域は広大な水面を有するため、一般的に6時間間隔の観測で主要な気圧現象を解明するのに十分である。しかし、北米大陸および南米大陸に接近する際、あるいは赤道を横断する船舶は、広大な水面における気圧計の振動に対する陸地の近接性の影響、および赤道低気圧の現象をより明確に把握するために、3時間ごとの観測に頼るべきである。後者に関しては、南大西洋の項で述べたのと同じ説明が、今回の場合にも同様に当てはまる。北米西岸の形状により、3時間ごとの観測開始点の正確な境界を決定することは困難である。南アメリカに関しては 90 度の子午線が境界として推奨されており、これによって北アメリカに関して 3 時間ごとの観測をどこから開始するかが判断されます。
より重要な観察のための場所の以前のスケッチでは、熱帯地方には、最も注意を払うべき 3 つの地方があります。
I. 両アメリカ大陸間の群島、特に西経40度および120度子午線、赤道および北緯40度の範囲に含まれる。一般原則として、この海域を航行する船舶は3時間ごとに気圧計を観測する必要がある。この海域の東部には暴風雨の進路の下流域が含まれており、特に気圧測定の観点から非常に興味深い。
II.サハラ砂漠または大砂漠を含むアフリカ大陸の北部。この広大な放射状の海面は、北アフリカの両側の海域に相当な影響を及ぼすはずである。西経40度から東経70度まで、および赤道と北緯40度線を含む海域を航行する船舶は、3時間間隔で観測を行うべきである。
III.東の大群島。これは西の群島と幾分似た特徴を示す。西の群島と同様に、ここは猛烈なハリケーンが発生する地域であり、その気圧現象を解明することは非常に興味深い課題となる。したがって、70度から140度の子午線、赤道、北緯40度の範囲では、3時間ごとの観測システムを利用することができる。
南半球には、3つの重要な地域、すなわち3つの熱帯地域の延長線上にも、3つの重要な地域が存在します。既に十分な説明がなされているので、これらについてはこれ以上詳しく説明する必要はありません。しかし、オーストラリアに関しては、3時間ごとに 観測は東経100度から190度、赤道、南緯50度の間の領域内で行われ、すべての海岸のすぐ近くでは1時間ごとに観測が行われる。
IV.—嵐、ハリケーン、台風。
嵐はどの程度まで、そしてどのような形で大気の波と関連しているのか、という問いの解決は、海軍や商船に従事するすべての人にとって極めて興味深いものであるに違いありません。これまでの章で嵐と大気の波との関連性について述べたように、本稿では、嵐に関連する最も重要な要件だけでなく、嵐と大気の波との関連性の有無についても、最も解明が深まると思われる観察の方向性を明確にすることを主な目的とします。したがって、この部分は、要件、発生場所、境界、先行する圧力の蓄積と後続する圧力の蓄積という見出しの下に整理します。
必要条件。嵐に関する最も重要な必要条件は、その起源と終焉である。大嵐の過程におけるこれらの始点と終点については、シーモア氏がジュディス・アンド・エスター号の船上で北緯17度19分、西経52度10分で観測した白い丸い物体の出現（リード大佐の『嵐の法則』初版65ページ参照）を除けば、私たちは全く何も知らない。この船は、1837年8月2日のアンティグア・ハリケーンの始まりとみなせるかもしれない。西インド諸島の回転する嵐の起源に関する疑問が未解決のまま残されているのは、50度子午線より東側での同時期の観測が欠如しているからである。レッドフィールド氏の嵐の経路は、いずれも50度子午線より東側には伸びていない。これは、嵐に関して言えば、20度子午線と50度子午線、赤道、そして60度線の間の空間全体が、今後注目すべき特定の状況下において、嵐の始まりや終わり、あるいはレッドフィールド氏の嵐の経路の延長について特に言及する観測に最も適した領域であることを直ちに示している。
発生地域— 嵐の主な発生地域は以下の3つです。I. 北大西洋の西部、II. シナ海およびベンガル湾、III. インド洋、特にモーリシャス近海。最初の2つは既に3時間毎の観測対象地域として指定されています。後者については、「デシデラータ」の項で追加観測に関する説明が適用されます。
境界面。レッドフィールド氏は、嵐の発生に先立って異常な気圧上昇が見られる場合があることを示しました。気圧計が著しく上昇し、強風の周囲に空気の集積が境界面を形成していたと推測されます。この境界面より下に気圧計を置くと、それぞれの地域の平均気圧よりもはるかに高い気圧を示します。西インド諸島およびアメリカ大陸のハリケーンに関しては、特に50度子午線の東側に区切られた空間内で、気圧の大幅な上昇が見られた場合は、直ちに注意を払う必要があります。気圧計が この空間内で非常に高い位置にある場合は、直ちに3時間ごとの観測を開始し、可能であれば1時間ごとの計測も行うべきである。これは、船舶が50度子午線に近いほど重要である。気圧計の観測は、風の観測と併せて行うべきである。風向は極めて注意深く記録し、その強さは21ページの目盛り、または風速計によって推定する。気圧計の測定値を、たとえ大まかであっても曲線で投影しておくと、水銀柱が最高水位を通過した後の降下幅が目で容易に判別できる。この目的には、方眼罫を引いた紙を用意し、縦線を時間の始まり、横線を10分の1インチで表せば十分である。風の強さは、最高水位を通過した時点、またはできるだけその直後に記録する。水銀柱が下降する間は、風向の変化に特に注意を払うべきである。もし何らかの変化が観測されたら、それは避けるべきである。風が一定 方向に吹き続けながらも徐々に強さを増していくような場合、そのような力の増加は極めて注意深く記録されるべきである。気圧が下降する間、風の変化とその強さの増大が旋回する嵐の接近を示唆するならば（嵐の中心を避けるべき明白な理由とは関係なく）、これらの危険な渦に関する知識を深めるには、中心に近づくのと同じくらい、できるだけその周縁に近づくことが役立つだろう。嵐の中心から周縁に向かって後退する様子は、おそらく明らかになるだろう。水銀の上昇によって、そして観測が大気波と回転嵐との関連性を解明する上で有益であると考えられる限りにおいて（他の要因と釣り合いが取れている限り）、気圧計がほぼ通常の高度に達するまで、船を境界付近に保つことが望ましいかもしれない。ただし、嵐の後半を特徴付ける風の影響範囲外に流されないようにする必要がある。こうすることで、嵐の前後の気圧線の大まかな方向について、ある程度の見解が得られるかもしれない。
強風の始まりが水銀柱の異常な上昇を伴わずに観測され、その結果追加の観測が行われなかった場合、通常の観測で風の強さが 5 以上であることが確認されたときは、3 時間ごとの記録に頼り、前の段落で指摘したのと同じ注意を払って風の方向、変化、強さを記録する必要があります。
上記の記述は、特に北大西洋の中央部と西部に関係していますが、嵐が発生するその他の地域にも同様に当てはまります。いかなる状況下、いかなる地域においても、気圧計の高低は気圧計の低低に劣らず、特別な注意を払う必要があります。可能であれば、最高気圧の通過前後の一定時間ごとに1時間ごとの計測を行う必要があります。この点については、次の項目でより詳しく説明します。
先行する圧力の蓄積と後続する圧力の蓄積。—レッドフィールド氏は、1844年10月のキューバハリケーンの回想録の中で、2つの関連する嵐が直前に気圧波、つまり圧力の蓄積があり、気圧計が通常または年間の平均値を超えて上昇する。我々は、測定値が高い場合の毎時観測が嵐の境界現象を説明するのに役立つため重要であると述べたが、嵐に先立つこれらの圧力の蓄積に関連して、我々は同じ提案を繰り返したい。これらの蓄積された圧力の帯は、間違いなく前方に押し寄せる大気の波の頂上である。場合によっては、航行中の船がそれらをその長さに直角に横切ることがあり、またある場合は非常に斜めに切ることがある。しかし、すべての場合において、観測を表す曲線がどのような断面を与えようとも、船がそのような圧力の蓄積を通過する間、気圧計、乾湿球温度計、風の方向と強さ、空の状態、そして海の様子には、いくら注意を払っても足りないほどである。気圧計が平均高度に達し、かつある地点で急速にその高度を超えて上昇し始めたら、上記の計器類と現象の1時間ごとの 観測を開始し、水銀が最高点に達して再び平均高度に戻るまで継続するべきである。このような観測においては、気圧の最大値に先立つ風向と風力、そしてそれに続く同じ現象に特に注意を払うべきであり、風向または風力の変化の時刻と量にも特に注意を払うべきである。このような観測を細心の注意を払って、海面のアクセス可能なあらゆる場所で行うことによって、連続性を確認することができる。これらの大気波の長さをある程度決定し、回転嵐との関連の特徴を示し、その進行方向と速度を推測します。
V.—追加観察の季節。
この主題について私が研究する過程で浮かび上がった特定の要望に関しては (1846 年の英国科学振興協会の報告書、163 ページを参照)、大きな気圧のうねりの位相 と1 年のさまざまな季節のタイプは特別な注意を要し、特定の季節には追加の観察が必要になります。これらのうち、11 月中旬のタイプ、11 月 28 日頃の年間低気圧、および 12 月 25 日頃の年間高気圧の 3 つだけがまだ確認されています。最初の説明は以下の通りである。「11月の14日間、月の中頃にほぼ均等に分布し、気圧計の振動は顕著に対称的な特徴を示す。つまり、最高値または最高値の通過に続く下降は、その前の上昇とほぼ同様である。この上昇と下降は連続的でも途切れるものではなく、場合によっては5回、またある場合は3回の 明確な上昇で構成される。この完全な上昇と下降は、11月の大きな対称的な気圧波と呼ばれている。気圧計の気圧は、この波が沈む時点では一般的に低く、時には29インチを下回る。この低気圧の後には、通常、 1日から2日間隔で変化する2つの明確な起伏が続く。持続時間。大波の頂点でもある中央のうねりは、より広範囲に及び、3日から5日間続きます。これが過ぎると、波の始まりに見られるような小さなうねりが二つ現れ、最後の波の終わりに波は終わる。」わずかな例外はあるものの、8年間連続して観測された結果、このタイプの気圧変動は概ね正しいことが確認された。2回、中央の頂点が最も高くならなかったことがあり、こうしたわずかな逸脱が、前述の例外を形成している。このタイプはロンドンとイングランド南東部にのみ当てはまる。西、北西、北に向かうにつれて、このタイプの対称性は大きく逸脱し、それぞれの地域が11月の気圧変動の独自のタイプを持つ。イングランド南部と南東部で観測される11月の動きと直接関連して、現在提示されている要件は、11月、特にその中間期の気圧変動を、北緯30度から60度、および北緯1度から40度の範囲の海面上で特定することである。西経線に沿って。この海域を航行する船舶は、11月1日から12月7日または8日まで3時間間隔で観測を行うことで、これらのタイプの特定に大きく貢献できる可能性がある。11月の大対称波の期間全体は、おそらくこのような一連の観測によって、28日の年中低気圧とともに網羅されるだろう。12月25日の高気圧については、3時間間隔の観測が効果的である。21日に開始され、翌年の1月3日または4日まで継続される必要があります。
11月の大波に関しては、スコットランドやアイルランド沖で活動する測量船やその他の船舶、北海を航行する船舶、フランス、スペイン、ポルトガル、アフリカ北部の沿岸に駐留する船舶、そして地中海にあるすべての観測所で、上記のような一連の観測を実施することで、その知識は大幅に深まるでしょう。こうすることで調査範囲は大幅に拡大し、曲線の差異がより詳細に解明されるでしょう。そして、この観測範囲の拡大はより望ましいものです。なぜなら、最大の対称線は、おそらくヨーロッパの大きなシステムの結節点である固定点を中心に回転していると考えられる理由があるからです。
南半球にも、曲線は大きく異なるものの、似たような性質の動きが存在する可能性が非常に高い。11月の波動は、多かれ少なかれ嵐と関連している。一般的に、その前には高気圧が続き、その後に低気圧が続き、この低気圧状態は嵐を伴ってきた。したがって、我々は南半球において、同様の気象状態を示す地域において、そしてそのような気象が優勢な季節において、同様の現象を探索する用意がある。我々は既に南半球の2つの岬を3時間毎の観測のために選定している。これらの岬は南極海の広大な海域に広がっており、非常に特異な気圧特性を有しているに違いない。11月の波動は、多かれ少なかれ嵐と関連している可能性が高い。特に季節によっては、その変動は非常に顕著であり、そのような時期に南半球を訪れる船舶は、前述の計器の指示を特に注意深く記録することが望ましいでしょう。現在、南半球の気圧変動についてはほとんど分かっていませんが、この点に関する知識が深まるにつれて、より重要な結論に至る道が開かれるでしょう。
イングランド南東部では、気圧計が概ね毎月3日頃に最高値を超えることが観測されており、これは非常に頻繁に起こるため、例外ではなくむしろ規則となっている。より限られた期間ではあるが、トロントでも同じ現象が観測されている。この点に関しては、あらゆる地域で3時間ごとの観測を実施することができるが、特に北半球では北緯40度線以北で有効である。観測は1日の前日の深夜に開始し、5日後の深夜まで続けるべきである。
第4章
回転する嵐の中心を避けるための実践的な指示。
この目的のために、図1と図2が用いられます。図1と図2は、硬い厚紙の細いリングに拡大印刷されています。太い円の外側の文字はコンパスの方向を区別するためのもので、使用時には必ず海図上のこれらの方向と一致させる必要があります。太い円の内側の文字はハリケーンの風向を示し、渦は文字間の矢印で示されます。北半球では、渦の方向は常に時計の針の方向と逆方向ですが、南半球では時計の針の方向と一致します。目盛りは、船員が船から嵐の中心の方位を確認するのに役立つように意図されています。
使用。
激しい強風やハリケーンが予想されるときはいつでも、船員は直ちに海図上で自船の位置を確認し、その時の風向に対応する目盛りを海図に記入する。その際、針が北を向くように注意する。そうすることで、海図の外側の文字が羅針盤のそれぞれの方位を指す。これは非常に重要である。この簡単な手順により、船員は迫り来るハリケーンに関する2つの重要な事実を即座に把握できる。—嵐の中での彼の位置と、嵐が移動している方向。
例。
北緯35度24分、西経64度12分を航行し、アメリカ合衆国行きの船長は、気圧計が通常よりも30.55インチ（約76.7cm）高いことに気づいた。水銀柱の高さが、最初はゆっくりと、そして着実に下がり始めた直後、気圧計が下がるにつれて風が強まり、南から強風が吹き始める恐れがある。ここで、海図上で船の位置を確認し、針が北を向くように注意しながら、 E.S .の文字の下の目盛りを海図に合わせなければならない。気圧計が下がっていることと、南から強風が吹いているというこの二つの状況から、船員は自分が北東に向かって進む気団の前進部分にいるという単純な事実に気づく。そして、船員が顔を北東に向けると、自分が軸線、つまり前進する気団を横切る線の右側にいることがわかる。海図上のハリケーンサークルは、船長にもう一つの重要な事実を明かす。それは、もし船がこのまま航路を進むとハリケーンの軸線に向かって航行することになり、その中心で沈没する可能性があるということである。これを避けるには、二つの進路のいずれかを取らなければならない。一つは、リード大佐の規則（『嵐の法則』初版、425～428ページ参照）に従って、ハリケーンの右半円内にいる船を右舷タックに停泊させるか、嵐の影響を受けないように進路を変えるかである。今回の場合、後者の選択肢を取るには、これは以前の進路の逆転であるが、南東に進路を取れば取るほど、ハリケーンの激しさを経験することは明らかである。船を傾け、ハリケーンの円を海図上の船の位置から北東に移動させれば、経験する可能性のある風の変化を判断できるだろう。まず船は南南西に進路を変え、気圧は下がっていく。次に南西に向かい、気圧計は最小になります。これは、船が嵐の最も激しい部分の位置を示します。南東に向かって気圧計をできるだけ高く保つと、船が中心から遠ざかることになります。気圧計は上昇し始め、風は西南西に変わり、ハリケーンは最終的に西の風とともに過ぎ去ります。この例では、船が最も危険な象限にいることが特に注目に値します。なぜなら、急いで進むと、当然船に近づいてくる嵐の中心の進路よりも先に船が流されるからです。
ハリケーンが南東の風を受けて船の位置で発生したと仮定すると、状況は全く異なるものとなる。最初は航海を続行するのに順風であり、この順風を利用して、中心の進路を可能な限り避けることが望ましい。中心の進路はこの場合、船の位置上を通過するが、常に嵐の最も危険な部分である。船は十分な海域があれば、北西に進路を変えることでこの進路からかなり離れることができるため、ハリケーンの激しさは軽減されるだろう。しかし、大西洋の嵐のほとんどは海岸線を吹き抜けるため、船が現在左舷にいることから、左舷のどこかに停泊することが望ましい。半円。前述のように円を動かすと、風向が東南東、東、東北東、北東、最低気圧が北北東、北、北北西となることがわかります。船は軸線に近づくにつれて、あるいは遠ざかるにつれて、これらの変化を多少とも経験します。
北緯 20 度より低い緯度では、大西洋のハリケーンは通常北西方向に動きます。前の 2 つの例と同様に、嵐に関して船の位置を同じにすると、嵐が東の風とともに始まった場合、適切な処置は北東に向かうことです。船を追い越した後のハリケーンの最も危険な象限では、船が横たわっている場合の風向は東、東南東、南東で、最低気圧は南南東と南になります。嵐が北東で始まった場合、その時の船の位置は、最も近い陸地から嵐の中心の進路までの距離の指標となり、北東の風を利用して中心線から離れて嵐の激しさをできるだけ避けた後、船長が停泊するべき地点を決定するのに大いに役立ちます。この嵐の進路の場所は西インド諸島に近いため、危険はそれに比例して増大します。
上記の例は、西インド諸島およびアメリカ合衆国付近の北大西洋における嵐の進路の上下枝についてのみ言及しています。緯度25度から32度付近では、これらの進路は通常再び曲がり、ある時点で北へ向かいます。したがって、船が中心に近いか遠いかによって、風向の変動は多少複雑になります。11ページの表と、次の段落に続く最初の表を組み合わせることで、船員が取るべき針路を判断する上で役立つことを期待します。一般的な原則として、東に進路を変えるのが最善です。嵐の激しさを避けるだけでなく、西進する主なチャンスとなる南風と南西風に乗れるからです。
44ページで、レッドフィールド氏が描いた嵐の進路が50度子午線の東側には伸びていないという事実を指摘しました。これは決して、北大西洋の大盆地、特に40度と50度の間の地域に、激しい嵐や回転性の嵐が存在することを排除するものではありません。著者は、通常の理論とは明らかに 逆の風向を示す注目すべき事例に注目しました。これは、嵐の進路が通常は観測されない方向にあった可能性を示唆しています。現時点では、どちらの半球でも回転の逆転を示唆する情報はまったく得られていません。北半球およびまだ確認されていない嵐の進路について作成された以下の表は、異常事態の際に役立つでしょう。
ハリケーンは南から北へ移動しています。
軸線、風向は東、気圧は下降、嵐の前半。
軸線、風向は西、気圧は上昇、嵐の後半。
右半円。
風向は東南東、南東、南南東、南。気圧は下降傾向。嵐の前半。
風向は西南西、南西、南南西、南。気圧は上昇傾向。嵐の後半。
左半円。
風向は東北東、北東、北北東、北。気圧は下降傾向。嵐の前半。
風向は西北西、北西、北北西、北。気圧は上昇傾向。嵐の後半。
ハリケーンは北から南へ移動しています。
軸線、風向は西、気圧は下降、嵐の前半。
軸線、風向は東、気圧は上昇、嵐の後半。
右半円。
風向は西北西、北西、北北西、北。気圧は下降傾向。嵐の前半。
風向は東北東、北東、北北東、北。気圧は上昇傾向。嵐の後半。
左半円。
風向は西南西、南西、南南西、南。気圧は下降傾向。嵐の前半。
風向は東南東、南東、南南東、南。気圧は上昇傾向。嵐の後半。
ハリケーンは西から東へ移動中。
軸線、南風、気圧低下、嵐前半。
軸線、北風、気圧上昇、嵐後半。
右半円。
風向：南南西、南西、西南西、西。気圧は下降傾向。嵐の前半。
風向：北北西、北西、西北西、西。気圧は上昇傾向。嵐の後半。
左半円。
風向は南南東、南東、東南東、東。気圧は下降傾向。嵐の前半。
風向は北北東、北東、東北東、東。気圧は上昇傾向。嵐の後半。
ハリケーンは北西から南東へ移動しています。
軸線、風向は南西、気圧は下降、嵐の前半。
軸線、風向は北東、気圧は上昇、嵐の後半。
右半円。
風向は西南西、西、西北西、北西。気圧は下降傾向。嵐の前半。
風向は北北東、北、北北西、北西。気圧は上昇傾向。嵐の後半。
左半円。
風向は南南西、南、南南東、南東。気圧は下降傾向。嵐の前半。
風向は東北東、東、東南東、南東。気圧は上昇傾向。嵐の後半。
付録。
表 I.—毛細管現象による気圧計に追加する補正。
チューブの直径。 修正
未煮沸チューブ。 ボイルドチューブ。
インチ。 インチ。 インチ。
0·60 0·004 0·002
0·50 0·007 0·003
0·45 0·010 0·005
0·40 0·014 0·007
0·35 0·020 0·010
0·30 0·028 0·014
0·25 0·040 0·020
0·20 0·060 0·029
0·15 0·088 0·044
0·10 0·142 0·070
表 II.—水槽から水銀柱の頂上まで伸びる真鍮目盛り付き気圧計に適用される補正。観測温度を華氏 32 度まで下げる。
T インチ。 T
e e
メートル メートル
p. 24 24.5 25 25.5 26 26.5 27 27.5 28 28.5 29 29.5 30 30.5 31 p.
° + + + + + + + + + + + + + + + +
0 ·061 ·063 ·064 ·065 ·067 ·068 ·069 ·071 ·072 ·073 ·074 ·076 ·077 ·078 ·080 0
1 ·059 ·061 ·062 ·063 ·064 ·064 ·065 ·067 ·069 ·071 ·072 ·073 ·074 ·076 ·077 1
2 ·057 ·058 ·060 ·061 ·062 ·063 ·064 ·066 ·067 ·068 ·069 ·070 ·072 ·073 ·074 2
3 ·055 ·056 ·057 ·059 ·060 ·061 ·062 ·063 ·064 ·065 ·067 ·068 ·069 ·070 ·071 3
4 ·053 ·054 ·055 ·056 ·057 ·058 ·059 ·061 ·062 ·063 ·064 ·065 ·066 ·067 ·068 4
5 ·051 ·052 ·053 ·054 ·055 ·056 ·057 ·058 ·059 ·060 ·061 ·062 ·063 ·065 ·066 5
6 ·049 ·050 ·051 ·052 ·053 ·054 ·055 ·056 ·057 ·058 ·059 ·060 ·061 ·062 ·063 6
7 ·046 ·047 ·048 ·049 ·050 ·051 ·052 ·053 ·054 ·055 ·056 ·057 ·058 ·059 ·060 7
8 ·044 ·045 ·046 ·047 ·048 ·049 ·050 ·051 ·052 ·053 ·054 ·054 ·055 ·056 ·057 8
9 ·042 ·043 ·044 ·045 ·046 ·046 ·047 ·048 ·049 ·050 ·051 ·052 ·053 ·054 ·054 9
10 ·040 ·041 ·042 ·042 ·043 ·044 ·045 ·046 ·047 ·047 ·048 ·049 ·050 ·051 ·052 10
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32 ·008 ·008 ·008 ·008 ·008 ·008 ·008 ·009 ·009 ·009 ·009 ·009 ·009 ·010 ·010 32
33 ·010 ·010 ·010 ·010 ·011 ·011 ·011 ·011 ·011 ·012 ·012 ·012 ·012 ·012 ·012 33
34 ·012 ·012 ·012 ·013 ·013 ·013 ·013 ·014 ·014 ·014 ·014 ·015 ·015 ·015 ·015 34
35 ·014 ·014 ·015 ·015 ·015 ·015 ·016 ·016 ·016 ·017 ·017 ·017 ·018 ·018 ·018 35
36 ·016 ·017 ·017 ·017 ·017 ·018 ·018 ·019 ·019 ·019 ·020 ·020 ·020 ·021 ·021 36
37 ·018 ·019 ·019 ·019 ·020 ·020 ·021 ·021 ·021 ·022 ·022 ·022 ·023 ·023 ·024 37
38 ·020 ·021 ·021 ·022 ·022 ·023 ·023 ·023 ·024 ·024 ·025 ·025 ·026 ·026 ·026 38
39 ·023 ·023 ·024 ·024 ·024 ·025 ·025 ·026 ·026 ·027 ·027 ·028 ·028 ·029 ·029 39
40 ·025 ·025 ·026 ·026 ·027 ·027 ·028 ·028 ·029 ·029 ·030 ·030 ·031 ·031 ·032 40
41 ·027 ·027 ·028 ·029 ·029 ·030 ·030 ·031 ·031 ·032 ·033 ·033 ·034 ·034 ·035 41
42 ·029 ·030 ·030 ·031 ·031 ·032 ·033 ·033 ·034 ·034 ·035 ·036 ·036 ·037 ·037 42
43 ·031 ·032 ·032 ·033 ·034 ·034 ·035 ·036 ·036 ·037 ·038 ·038 ·039 ·040 ·040 43
44 ·033 ·034 ·035 ·035 ·036 ·037 ·037 ·038 ·039 ·040 ·040 ·041 ·042 ·042 ·043 44
45 ·035 ·036 ·037 ·038 ·038 ·039 ·040 ·041 ·041 ·042 ·043 ·044 ·044 ·045 ·046 45
46 ·038 ·038 ·039 ·040 ·041 ·042 ·042 ·043 ·044 ·045 ·045 ·046 ·047 ·048 ·049 46
47 ·040 ·041 ·041 ·042 ·043 ·044 ·045 ·046 ·046 ·047 ·048 ·049 ·050 ·051 ·051 47
48 ·042 ·043 ·044 ·045 ·045 ·046 ·047 ·048 ·049 ·050 ·051 ·052 ·052 ·053 ·054 48
49 ·044 ·045 ·046 ·047 ·048 ·049 ·050 ·050 ·051 ·052 ·053 ·054 ·055 ·056 ·057 49
50 ·046 ·047 ·048 ·049 ·050 ·051 ·052 ·053 ·054 ·055 ·056 ·057 ·058 ·059 ·060 50
51 ·048 ·049 ·050 ·051 ·052 ·053 ·054 ·055 ·056 ·057 ·058 ·059 ·060 ·061 ·062 51
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脚注
[1]前述のケースでは、嵐の前半は、図 1 の北西-南東の線の北東側で、東風と南風が含まれます。後半は同じ線の南西側で、北風と西風が含まれます。
[2]この表は、南半球のモーリシャス付近のハリケーンにも当てはまります。そこでは、すべての現象が逆になります。ハリケーンの動きは南西方向で、回転は時計の針の方向で、北半球のハリケーンが北東方向に移動するのと同じ気圧と気圧変動の現象が見られます。
[3]当直士官がこの任務を負い、その直属の監督下で任務を遂行することにより、記録が非常に規則的に保管されるようになることが期待されます。
[4]これらの書類は、ロンドン、リーデンホール ストリート 7 番地にある東インド会社書店、WH アレン社から入手できます。
[5]英国科学振興協会報告書、1846年、139ページ。
スタンフォード ストリートの W. CLOWES AND SONS により印刷されました。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ハリケーン・ガイド」の終了 ***
《完》