（２０１０年１０月１１日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　2010-9に大湊基地を訪問したついでに是非立ち寄りたかったのですが、日程的に見送らざるを得なかったディープ・スポットが「むつ科学技術館」です。あの原子力船『むつ』の核心部分が移設され保存されているのです。

　ここに、兵頭の代わりに、井上公司さんが行ってくださいました。今回、ご紹介できるのは、すべて井上先生の撮影された写真です。
　非常に貴重な展示内容であることがお分かりかと思います。これが館側によってインターネットでじゅうぶんに広報されていないのは、遺憾だといわざるを得ません。
　そこで管理人さんに頼んで特設コーナーをつくってもらった次第です。関係各位のご協力に感謝します。

　むつ科学技術館は、青森県の下北半島の北端にあります。
　自動車で行かれる方へのご注意。過疎地だとおもって舐めていると、移動にかなり時間をとられます。「むつはまなすライン」は、急ぐ方にはむいていません。交通が比較的にすいているのは、太平洋側を走る国道３３８号線の方だそうです。

　以下、おまけ情報。
　むつ科学技術館と下風呂温泉の中間の大畑町、たぶん「塩釜神社」や「二枚橋」というところ辺りだと思うのですが、「大間鉄道の遺跡」（鉄橋とトンネル）が残っているそうです。この大間鉄道というのは、ＷＷII中に函館の「戸井線」と同時に着工された戦略鉄道で、要するに青函連絡航路が長すぎていろいろ効率が悪いというので、津軽海峡の最短部で北海道の石炭を本州へピストン輸送しよう画策した新線です。戸井線も大間鉄道も、鉄橋やトンネルをつくったところで資材不足により計画が放棄されてしまいました。

　また、ＪＲ下北駅から、下水浄化センターの方向（南）へ、500ｍほど行った海岸地区には、「日本特殊鋼管大湊工場跡」が残っているそうです。これは昭和13年に、砂浜に大量にある「砂鉄」から製鉄をしようとしたものでしたが、操業５年で終わったそうです。よほど効率が悪かったのでしょう。ちなみに、太平洋無着陸横断のミスビードル号が淋代海岸から離陸できたのも、砂浜が砂鉄質で堅かったためです。

撮影／井上公司

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（管理人　より）

　青森は良い所らしい。私は行った事がないが。青森の方言の女の子はとても可愛いらしい。と、青森から異動してきた同僚が行っていた。
　青森はとても良い所らしい。良い所らしい。良い所らしい……誰か私を連れて行ってください。

（２０１０年９月２８日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　護衛艦『じんつう』（DE230）の後藤艦長にご案内いただいた。『じんつう』は、ガスタービンとディーゼルの切り替え式で、両方同時に駆動させることはない。またＳＳＭはハープーンである。新しい艦は国産ＳＳＭだけを使用し、ちょっと古い艦は国産ＳＳＭとハープーンを混用するという。

　網状の対空レーダーが時代を感じさせますね。主砲塔と艦橋の間のすきまは、ＲＡＭという米独合同開発の「対ミサイル・ミサイル」の調達を予期していたのに、その予算をとりそこなった結果らしい。後部甲板にはＣＩＷＳがあって、ヘリは着艦できないが、ワイヤーを緊張しつつホバリングさせて給油してやることはできる。

　オットーメララの76mm自動砲（無人）は、射撃開始前から海水を砲身外套筒中へ圧送し、このスリットからじゃあじゃあと滝が流れ落ちるようになっている。もちろんクーリングのため。マズルには、発射ガスを後ろへ反射させて反動衝撃を２割ほど緩和する機構があり、またエバキュエータで排煙もする。砲塔内は無人なので、薬室のブロアは不要なのだそうです。金属薬莢が砲身下から激しく蹴り出されると、甲板上のペンキがガリッと削られる。それをあとからリタッチするから、砲塔周りの床の塗装には微妙な色ムラがある。

　多用途支援艦の『すおう』。大湊基地にはＦＴＧといって、ローテーションでドック入り中の軍艦の、艦長から水兵までに対して、プロ中のプロたる叩き上げ将校～下士官たちが、マンツーマンで基本動作を再教育するという部隊のひとつが所在する。陸奥湾内で、たいていの訓練ができてしまうそうで、冬はたいへんだけれども、めぐまれた環境だと思った。

　ちょっと遠いんですが、余市にあった『ミサイル艇３号』が見えるでしょうか？　すでに除籍されていて、これから解体されるんだそうです。ちなみに余市のフネは、冬になると全艦、この大湊へ「避泊」すると聞いたことがあります。あと、海幕は、どうしてすべての軍艦にバウスラスターをつけないのか、納税者に説明して欲しい。はるかに教育も人事も合理化されるはずじゃないか。

　大湊のヘリ滑走路は、海自でも最大の広さ。ところがその管制塔にはエレベーターがない。111段をいちいち昇り降りする職場なんて想像できやすかい？　いちおう外壁には避難梯子あり。滑走路は、３センチ雪がつもったらただちに除雪。さもないと除雪車がスタックする。釜臥山の山頂では、現用レーダーの隣に、新しいガメラ・レーダーが据付け工事のまっさいちゅう。

　これはＳＨ-60の対潜バージョンの機体左側についている、チャフ・ディスペンサーとフレア・ディスペンサーである。丸いのはボイスレコーダー。フレアは30連発で機体右側にもある。チャフ装置は機体右側にはない。

　海自では短波（ＨＦ）の使用頻度がかなり多いようで、この棒も短波用とのこと。最新のＳＨのエンジンは前方エアインテイクに金網はない。吸い込んだ空気をまず激しく旋転させ、遠心力でゴミなどをはじき飛ばしてから、空気のみをタービン・エンジンのコンプレッサへ送り込むようになっている。最近流行りの掃除機って、この仕組みを家電品に転用しただけ？　そして排気は、有害なタービュランスを殺して整流してから後方に吐き出す。

　たとえばこれで擬装漁船をみつけて、そこへヘルファイアを撃ち込む……のかどうかは分かりません。救難用のＵＨ-60が７時間滞空できるのに比して、ＳＨ-60の滞空時間は３時間数十分。その代わり、ホバリング状態で護衛艦から給油ホースをホイストで吊り上げ、機内の給油口に結合し、艦側から航空燃料を圧送してもらうことができる。この方法によれば、滞空時間は無制限。ディッピングソナーは500ｍまで５分で下ろせるそうです。

　ＥＳＭは電波輻射をパッシヴに受信して怪しい船の存在を探知しようとするものです。大小のアンテナがあるのは、波長の長短と対応するらしい。小さいガラス窓は、艦対空ミサイルの赤外線に反応して、パイロットに回避動作を促すセンサーでしょう。白い円筒状のものは、データリンク用のアンテナです。

　昔の水交社の建物が「北洋館」になっており、その中に、戦後に出土した留式機銃が２艇、展示してあった。外側のジャケットが錆びて失なわれているために、内部のアルミ製の空冷フィンがよく分かる。

　ルイスの7.7ミリを日本海軍が無断でコピーしたのが92式だ。芦崎の周辺は常に浚渫していないと軍港への出入り口に泥が堆積してしまうそうで、そうした作業中にでも掘り出されたのかもしれない。ちなみに水深の関係で、大湊には空母は接岸できない。沖に碇を打つしかない。

　手前は、旧海軍の落下傘部隊が、寒冷地作戦用の装備として開発した、折畳みスキーだそうです。しかも軽合金のようだ。

　枕ぐらいサイズのある巨大煉炭です。そこで思ったのだが、コメ袋と同じサイズで煉炭をつくれば、精米輸送トラックで家庭まで配給できるんじゃないか？　つまり流通インフラを別設計としなくても、米穀用の小改良で済むんじゃないか？

　明治２年の箱館湾海戦で唯一、「轟沈」という目に逢ってしまった官軍の『朝陽』をサルベージしたら、こんな散弾が外板にめりこんでいたそうです。大阪湾でも宮古湾でも、とにかく艦砲の対艦決着率は悪かった。そんななか、『回天』は真後ろからの一弾で水線下の偏芯輪（エクセントリク）を壊された。『朝陽』も、あるいは真後ろからの『蟠龍』の砲弾が後部甲板ハッチ内に飛び込み、中央煙路で跳ね返って、船体後部の集積弾薬に点火させたのであったかもしれません。ちなみに当時の大湊は一漁村にすぎず、官軍艦隊の基地としては三厩と青森が多用されています。

　こちらは大湊の前日に立ち寄った、渡島当別の男爵資料館にあるクレトラック装軌式トラクターです。やっとシリアルを解明できました。Cletrac は Cleveland Tractor Company の略です。同社特許のディファレンシャルのおかげで、誰でも重いトラクターを自在に取り回すことができるようになりました。

　WEIDELY MOTORS COMPANY 製で、SERIAL 30141 と読めます。MODEL M というのは多分エンジンの形式であって、車両の形式ではないですね。英文ネット検索情報によれば、ENGINE SERIALが30001～43068のものは、1917年から1919年の間に製造されたクレトラック「Ｈ」型だそうです。こりゃ間違いなく現存する日本最古の装軌車ですよ。

　これってルノーＦＴ戦車と同じ頃の履帯なのですよ。眼福、眼福……。

　実物保存というのは貴重ですなぁ。

　中央部のエンボス刻印は近寄っても判読ができないんですが、左側のは「１０１５」（上下逆）です。英文ネットによると TRACTOR SERIAL NO. が1001～13755のものは、「Ｈ」型です。

　The Cleveland　とエンジンカバー上にエンボスされています。直列４気筒。始動だけがガソリンで、そのあとは灯油だったでしょうか。

　なお、男爵資料館は、冬季は閉館ですので、ご注意ください。ＪＲ渡島当別駅からすぐです。まったく余談ですが、函館と東室蘭の間の国鉄は電化されなかったために、今でも札幌～函館の特急はディーゼルなんだぜ！　早く新幹線をつなげてくれ。

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（管理人　より）

　巷ではコントのような対中外交が展開されています。それはそれで、男爵資料館──そして、大湊基地。
　『兵頭二十八の放送形式』は、なぜか兵頭先生から投稿がうまくいかず無期限停止状態ですが、コンテンツのｕｐはありますよ、時々。有難い事です。

（２０１０年２月２３日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

■平成21年度の「防衛省オピニオンリーダー」と「防衛政策懇談会」の合同部隊見学は、平成22年２月16日に行なわれ、場所は空自の浜松基地であった。引率は防衛省大臣官房広報課。

　今回のツアーも、函館→羽田→早朝に入間集合→浜松というコースではワタシ的にマジ厄介すぎるので、名古屋空港経由、浜松市内に前泊をして、当日朝に基地でみなさまご一行と合流をさせて貰うことにした。（帰路だけ入間へＣＨ-47で。）
　セントレアでショックだったのは「スタディ・ルーム」という店舗が今月下旬に名古屋市内へ引っ越してしまうという話。田舎ではあのレベルの舶来教育用玩具をデパートで選ぶことができないため、貴重な店舗だったのに……。

　浜松市には、あの京野一郎先生がお住まいである。わたしは駿河湾名物だという白魚料理をご馳走になりつつ『なるほど、これが成長するとウナギになる。つまり、出世払いで可いというナゾか…！』と納得しながら、〈伝え聞く、さいとうプロの最近の苦境から察して、『ゴルゴ13』の連載の終わりがいよいよ迫っているのではないか？　あるいは、御大なきあとも連載が続くような仕事モデルを構築中なのであろうか〉と、キワドすぎる質問をぶつけてみたが、京野先生はとつぜん口を濁され、それについて一切語られることはなかったのである。さらにわたしが深く追及しようとしたところ、「帰ってくれ！　そんな話をするなら、もう帰ってけれですたい！」と、逃げるように一品料理屋を出て行かれたので、いそいでそのあとを追ってわたしも店外に駆け出そうとした刹那……！
　「お客さん、困るんですよね。この不況でしょ。最近、多いんで……」と、ガタイの良い板前氏がわれらをブロックして片手を差し出すではないか。
　そうなんだよね。ホンダがオートバイを作らなくなり、ヤマハもヤマハ発動機のとばっちりでピンチが来たとささやかれ、せっかくできたブラジル公使館もブラジル人労働者が帰ってしまって仕事がないとかいう、やはりここも、いろいろなことになっている気配の浜松市の夜は更けた。

　さて航空自衛隊浜松基地は何をするところか。
　まず航空教育集団がある。
　別な基地（たとえばシズハマ）でＴ-７による初等操縦訓練をした生徒は、次に福岡の蘆屋でＴ-４に慣熟してからこっちに来るという。
　そして、エンジンまで純国産のＴ-４練習機で１年間、合計96時間の飛行をすると卒業だという。
　※これを12で割ると月に８時間となる。そんなもんなのか？

　離着陸、緊急降下、ストールからの回復、地文［ちもん］航法によるナビゲーションの訓練などがカリキュラムに入っている。

　ちなみにシズハマは古い基地なので低地にあり、霧は出ない。しかし最近なにかと話題な「静岡空港」は台地に造成したため、霧でたいへんだという。

　基地の周辺はとうぜん市街地で、窓は全部二重サッシになのだと、京野先生が教えてくれた。Ｔ-４だから音のレベルも低い。

　航空教育集団の下には、第１術科学校がある。
　ここではＦ-15やＦ-２の整備員の教育をやっていた。整備訓練専用の機体が用意されているのだ。
　一連の写真は、その地上整備訓練専用のＦ-２だ。パネル類がぜんぶ開けられて、丸裸状態でわれわれのカメラの前にさらされているのであった。

　タイヤを撮影しておいたのは、このＦ-２のタイヤが１個30万円だという説明があったので、個人的に興味を惹かれたため。
　パンクなどぜったいにしないかと思えば、そうでもなく、毎年１回以上は、必ず発生するものなのだそうである。原因は、滑走路に小石のようなものが落ちていて、それを踏むことによるらしい。そうか、戦闘機の弱点は、足にあったのか。

　建設工事に詳しい加藤健二郎氏に訊いたら、タグボートが緩衝用に舷側に吊るしているタイヤも、あれもぜんぶ飛行機用のタイヤなのだという。自動車用タイヤでは、船舶のショックアブソーバーにはならぬらしい。（加藤氏もオピニオンリーダーのメンバーなのだが、16日はたまたま大場久美子のコンサートの前座演奏のリハが重なって不参加になってしまった。それにしても大場久美子氏がオレより１歳年上だったとは、なんだか信じられん。）

　やはり浜松といえばＡＷＡＣＳであろう。
　ところがあまりにも秘度が高すぎ、「格納庫内の撮影不可」「機内の見学もお断り」と知らされた。よって、写真が１枚もない。すいません。
　しょうがないので、「教材整備隊」（空自の教育用に材木などからジェット機のスケール・モデルを手作りしてしまうなんともヲタッキーなセクション）が製作した模型の写真（エアーパーク内にあり）で、かんべんしてもらいませう。
　実機の接写がダメだと事前にわかっていたら、京野先生のターボ付きジムニーで正門に乗り着ける前に外柵を一周してカメラ小僧たちといっしょに離着陸訓練中の実機を撮影しといたのにな～。

　このＡＷＡＣＳ区画は、浜松基地の中でもさらに鉄条網の囲いがしてあって、基地の広報官も、これまで立ち入ったことがなかったので今日はうれしいとか話していた。どんだけ秘密なのよ。

　浜松の警戒航空隊は６００人。三沢の警戒航空隊は３６０人ほど。
　機体だが、日本のＡＷＡＣＳは世界でも珍しいＥ-767（双発機）である。米軍とＮＡＴＯはＥ-３（四発機）である。こっちが普通だ。
　浜松にはこのＡＷＡＣＳが全部で４機ある。うち１機は常にメーカーに預けて整備させている。だいたい半年間かけて整備するという。

　１機のＥ-767の中には、20～36名が乗り組める。胴体後方には、くつろぎのためのスペースもある。滞空10時間、往復４時間だから、広くないと生身の人間の肉体がもたない。
　操縦訓練は、民間の全日空（日航ではなく）に依頼している。

　日本のＡＷＡＣＳには、ＥＳＭ能力がない。※つまり北鮮ミサイルのテレメトリーなどは聴きとれない。おそらくその仕事はＥＰ-３相当機がしているのか。
　※さらに邪推。海自はいまや空自よりも、米国からみて「ティーチャーズ・ペット」になっているのだろう。

　また日本のＡＷＡＣＳにはＥＣＭ能力がない。つまり敵戦闘機やＡＡＭ／ＳＡＭに対する自衛能力はゼロなんである。チャフもフレアも無論なし。
　あと驚いたのは、日本のＡＷＡＣＳは船舶の大小を識別できないという。その能力に関してはむしろ三沢に13機あるＥ-２Ｃの方があるという。

　また、Ｅ-２Ｃは、離陸して１時間でシステムが立ち上がるが、ＡＷＡＣＳはそれに数時間かかってしまうという。※ロイタリングの現場に着くのに２時間かかるようだから、２時間前後なのだろうと想像するが、もしそれ以上かかるのだとしたら、困っちゃうよね。

　日本のＡＷＡＣＳは、地上や海上や空中の友軍と見通し距離通信でのデータリンクはできるのだが、「リンク16」を衛星経由でつなぐことはできないという。※信じ難いが、対衛星アンテナそのものがないという。すなわち海自が米海軍と一体なのに比し、空自は米空軍とは通信面で分離しているのである。

　情報処理系のハードもソフトも、米軍／ＮＡＴＯ軍のＡＷＡＣＳ（Ｅ-３）に比べて２～３世代古いものであるという。しかしそれでもシナ軍のＡＷＡＣＳよりはマシなようだ。

　空自はこんどの予算要求で、ＡＷＡＣＳの能力向上をしたいと要求を出している。具体的には、ウェイポイントを〔顕著なランドマークや地文とまったく関係なく〕ＧＰＳ座標のみでバーチャルに設定し、リアルに空路を確定して管制するという能力が、是非とも欲しいようだ。これはもう世界の趨勢なんだそうで、日本だけできないでは済まされなくなるという。

　もうひとつ驚いたのは、日本のＡＷＡＣＳは、どこから飛んでくるかわからぬ巡航ミサイルは、まず探知などできない――とのご説明だった。北朝鮮のシルクワームは、いつどこから発射されるのかおおよそ分かっているので、日本のＡＷＡＣＳでも探知ができるのだという。
　本当か？　そもそもＥ-２Ｃを導入した理由が、ベレンコ中尉のミグ25を奥尻のレーダーサイトが失探したことであったのだから、低空飛行物体を探知できませんでは済まされぬ話だろう。それじゃ、これまでずっと納税者を欺いてきたのかい？
　今じゃ、シナ軍、台湾軍、韓国軍も、みんな長射程の巡航ミサイルを装備しているんだぞ。どうすんの？
　むかし戦車マガジン社からＦ-117についての別冊を出したことがある。たしかそのネタ元の一つであった洋書によれば、レーダーの反射信号の強さは、標的物体のサイズとは無関係なのであって、ただその形状とのみ関係があると書いてあったと記憶する。それを信ずるなら、特にステルス設計ではない旧世代の巡航ミサイルがＡＷＡＣＳで探知できないというのはおかしな話だ。もしそうなら、旧ソ連時代の潜水艦発射式の巡航ミサイルだって、探知などできない相談でしたよ――ということになるじゃないか。
　この話を聞くにつけても、わたしは、空自はいまや米軍からは継子扱いされて放任されているのであり、海自だけが可愛がられているのではないかと疑わざるを得なかった。

　浜松には空自の高射教導隊もある。
　珍しかったのは、ペトリオットＰＡＣ-２スタンダードの米国における実射動画だった。まずいったん、いちばん高いところまで上がってしまってから、落下をしつつ標的に命中した様が、ビデオでは克明に撮影されていた。
　※つまりその時点ではミサイルはモーターを吹かしておらず、慣性飛行。だから、敵機がハイＧ機動すれば、ふりきられる可能性もあるだろう。

　ＰＡＣ-３についての類似実射のビデオは、拝観することを得なかった。
　写真の「発射機」は、銘鈑によると、2008年９月の三菱重工製だ。
　ＰＡＣ-３は、Ｆｕ（ファイアユニット）を構成する車両群が、従来の無線によるだけでなく、妨害等に強い光ファイバーででも接続できるようになっている。

　空自隊員によるスティンガーの実射動画（於・米国）も、珍しいと思った。というのは、標的が、なんと、「ＭＱＭ-107」という大型ロケット弾なのだ。それの上昇中にスティンガーの狙いをつけて発射して撃墜してしまうのだ。ビデオが編集されていたのかもしれないが、あまりのクイック・レスポンスなので、唖然とさせられた。

　浜松基地のもうひとつの名物が、民主党の「事業仕分け」で槍玉にあげられた、航空自衛隊浜松広報館（エアーパーク）だ。
　けっきょく、あの騒ぎのおかげで、いまでは入場料を￥400-とるようになっていた。

　展示品の中でわたし的に珍しいと思ったのは、ラインメタルの双連20ミリ対空機関砲の実物だ。１９７０年代に、数セットを輸入して、千歳基地で運用試験をしていたという。が、けっきょくＭ-55の後継アイテムとしては、米国製の20ミリ・ガトリングの方に決まったのである。

　あと、錆だらけの胴体とエンジンだけが回収されて、それに主翼などをつぎ足してレストアした零戦五二型も、吊るされていることは、みなさんがご承知の通りだ。

　わたし的にはエアーパークよりずっと濃厚な内容に思えたのが、外見「あばら家」の「基地資料館」。
　木造平屋で、目立たないことおびただしい。
　この中には、西村得之という人が材木でゼロからこしらえたという約１９０機の「１／50」スケール・モデル・プレーンが展示してある。はたしてそれは、どのくらいの精密さなのか。とりあえず「九二式重爆撃機」でご確認いただきたい。
　他にも、市販のプラモデルには過去に一度もなったためしのない激レアの旧陸海軍機がズラリと並んでいたのは圧巻なるも、ディスプレイのショボさが遺憾であった。
　都合により、ここにピックアップしたのは、いずれも1/50の「イ式重爆」と「91式飛行艇」と「ユンカースＫ-37 （愛国號塗装）」のみ。

　資料館には、他にも、「木製増槽」の実物（レプリカは札幌の開拓記念館にもあるが）や、初風エンジンの復元品などが保存展示されている。どうしてこれらをエアーパークの方に展示せぬのか、わたし的には理解不能であった。

　最後に「資料館」への不満を書いておこう。戦中にここにあった、旧陸軍の重爆聯隊や「飛龍」関係の史料が何も無いように見えるのはなぜ？　せっかく基地内にスケールモデルの工作隊がいるんだから、1/1モデルをつくったら、呼び物になるじゃないか。浜松空襲や艦砲射撃の史料が充実していないように見えたのも、拍子抜けだ。「艦砲射撃体験館」をつくりましょうよ。ぜったい面白いから。

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（管理人　より）

　結構、久しぶりの『資料庫』更新である。
　兵頭ラジオが始りそうだったり、ＪＳＥＥＯの兵頭講演会はもうないのかな、などと思ったり、兵頭ファンには激動のこの頃である。
　今年は兵頭先生、更なる飛躍の年になる筈である。どこまで高みを目指されるのか、兵頭ファンとして今年も『兵頭二十八』から目が離せない。

（２００８年１２月２６日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　小樽に住んでいて、北大の講師などもなさっているわたしの友人の片桐保昭氏（ご専門はランドスケープデザインだがＰＣを使った製図なら何でもやってしまう）が、このたび「市立小樽文学館」の企画として、「小林多喜二の蟹工船　博光丸」を考証し、そのペーパークラフトを設計した。

　この面白模型がもうじき発売になるらしい。
　兵頭はその試製品を頂戴したから、そっくりそのままデジカメで撮影してご紹介する。

　どこにも縮尺が書いてないので困った。リアルの「博光丸」は全長95ｍであったという。このペーパークラフトの「甲板」を実測したところ、長さは18cmちょうどである。

　写真は、最終検討品らしく、赤ペン修正が一部入っており、実際に販売される商品とは微細なところで異同があろう。
　定価も不明なのだが、ご興味のある方は「市立小樽文学館」（これまた連絡先がどこにも書いてない）まで、問い合わせてみてください。

　ところで有能なる失業者諸君！　海上自衛隊の艦隊勤務ならば、まだまだ募集があるらしいぞ。きょうびは誰もフネになんか乗りたがらないらしいのでな。（潜水艦だとインターネットもできんだろうけど、情報弱者のキミには天国だ。）このさい、四の五の言わず、男らしくチャレンジしてみることを勧める。文字通り、大船に乗った気持ちになれるかも……ネ！　来たれ、イン・ザ・ネイヴィ!!

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（管理人　より）

　蟹工船。今年（去年？）、えらく話題にのぼった作品でもある。後藤芳徳さんのblogに『蟹工船くらい働けば、人生開ける』と書いてあって、読んだ事もないのに、どんな話かわかった気がしたものだ。
　皆さんは蟹工船読んだ事、ありますか？
　読もうといま思ったアナタ。読まねばならぬのは、来春発売予定の兵頭本『予言　日支宗教戦争』ですよ。
※さすがに２０２０年現在『蟹工船』は読みました。ところで、後藤芳徳さんは今どうされているのだろう？　私はあの方の本に助けられたんだけども。

（２００８年１０月１２日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（グロ注意！　Caution ! Might be Too Visual for you, children）

（兵頭二十八先生　より）

　古い撮影（ネガ写真）だ。
　このたび、版元の並木書房さんが、本書を増刷してくださるというので、あらためてプロモーションの一環として、ここに掲載することにした。
　本書中の挿絵のモノクロ写真よりも、よりヴィヴィッドなイメージをお伝えできれば幸いである。

　肉屋さんから買ってきた豚の頭を前に……。籏谷師が手にしている真剣は、据え物切りをするときの専用のものだそうだ。幅広で、長く、そして重い。

　動物の骨も歯も基本的にカルシウムからできているのだろうが、歯の硬さは、骨の比ではない。おそらくほとんどの斬り手は、顎のかみ合わせの部分に切り込んだ場合、（上顎までは切断できても）下顎の歯のところで、刀身がガッキと阻止されてしまうのではないか？　そのように、兵頭は観察した。
　三島由紀夫の斬首のときにも一刀目は奥歯に当たって止まった（そして刃こぼれした）と伝えられるし、野生の犬科の動物の共食いでも歯の部分だけはたいてい残されるものだと報告されているし（初期南極探検の極限事情下では、その歯も残らなかったというが）、また、古代メソポタミアでは猪の牙だけを寄せ集めて王様のヘルメットが作られていたというヘロドトスの記述が発掘で確認された例もある。つまり防刃素材として、動物の歯は、それほどすごいものなのだ。

　犬や猫や豚が人間のように口を利くことはない。それは舌を容れる口腔の形が細長すぎて、舌を内部で自在に動かす余地がないためである。

　この他に、じつは、わたしが後で思いついたために撮影ができなかった実験の一つとして、「押し切り」があった。わたしの関心は、柳生流の本に書いてあるように、ふりかぶっている敵の腕に我［われ］の刀身をピタリとつけて押し切った場合に、それでどのくらいの深い傷を負わすことができるのか――だった。
　この実験については、立会いもせず写真もいただいていないので、あくまで伝聞を「推測増幅」するのだが、どうも、居合いのプロたちががっかりするような薄手しか与えられないようである。（おそらく骨の部分で止まるのだろう。）
　しかし、これこそ真剣の真実ではないかとわたしは思った。だからこそ、敵の腕の内側、つまり動脈が走っている側を正確に狙う必要があるのだろう。それを修練するのが、柳生流なのだろう。

　本書114ページのモノクロ写真を、ここではカラーでお見せしよう（ネガ画質だが…）。豚の頭を切るだけでもこうなる。白い筋が見えるのは肉の脂。
　「実戦で『折れないし曲がらない』とコンバット・プルーフされた名刀が、初回納品時の形で後世まで残ることはない」という真実が、この一枚でご理解いただけるだろう。「刃こぼれしない」といわれる名刀は無いからだ。
　（すなわち、「初回納品時の形で伝存している名刀」は、どれもコンバット・プルーヴンではなく、実戦に持ち出したら、折れたり曲がったりする危険があるわけ。）
　そして、研ぎ師たちは、こうなったのをどうやって修繕していたのかについては、是非、本書をご講読くだされたい。
　刀は、それが実戦で「名刀」だと証明される都度、サイズがどんどん小さくなって行く宿命なのである。

　2005年製のＦＲＰ製の安全帽は、刀剣の斬撃に対してはかなり安全なのだな、という印象を兵頭はうけている。
　ということは、カブトで頭部を脳震盪から防護できている武士なら、（その手に槍や弓がないとすれば、）むしろ太刀などは投げ捨ててしまって、首をすくめて姿勢を低くして敵将にタックルし、短刀で「道具外れ」を狙った方が、手柄首を獲りやすかったのかもしれない。
　敵の刀剣の「物打ち」より内側でこちらの背中を割られる心配はなさそうだし、「押し斬り」も背中に関しては恐ろしくないとすれば……。
　あんがい、「組み打ち」には合理性もしくは必然性があったのではないか？　すくなくとも、それは「蛮勇」とは違ったのではないか。

　昔も狩猟中に誤って弓で同僚を射殺してしまうということがあったらしい。このようなやじりを大物猟にも使ったとすれば、それも得心ができる。

　ホネの部分だけが鉄で、そこに和紙が張ってある。

　なるほど、防ぐだけではなく、突くこともできるのかと分かる。

（管理人　より）

　世紀の快作『陸軍戸山流で検証する日本刀真剣斬り／並木書房』。もちろんこのサイトをご覧頂いているような兵頭ファンならば、まさか一冊も買っていません等という事はあってはならないのだが、もしそうなら６冊買ってください。このページは、『陸軍戸山流で検証する日本刀真剣斬り』の終わらないエピローグ、止まないアンコールの1つなのです。

（２００８年９月１０日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）
　横津岳の北麓、住所でいうと亀田郡七飯町東大沼に、「函館七飯スノーパーク」（旧名・函館七飯スキー場）がある。わたしは、この地名の「ナナエ」は、沿海州の「ナナイ族」と関係があるんじゃないかと疑っているのだが、まぁ余談だ。
　このスキー場は、従来、せっかくの観光資源を、冬しか利用してこなかった。多くの地元労働者と同様、兵頭はアルペン・スキーやスノボを嗜まないから、用の無い場所であった。
　しかし、もはやゴルフ客やスキー客ばかりを相手にしてイージーにガッポリ稼げる時代は過ぎ去ったのではないか――とすばやく時勢を見通したらしいホテル＆観光開発会社が、営業多角化の一貫として唐突に、２００８年夏シーズンにロープウェイ（循環式ゴンドラ）を開業したらしいことを、わたしは大沼プリンス・ホテルのロビーに置いてあったチラシで偶然、把握したのである。
　これは、うれしい驚きであった。
　さっそく、好天の日を選び、現地を偵察してみた。なにせ、ＨＰやパンフレットではちっとも実態が想像できやしないのだ。

　まず交通アクセスからリポートしよう。無料送迎バスがあるということに、わたしは現地に至って気付かされたのだが、それがどこを回って走っているのかは不明。地方の一住民のわたしとしては、とうぜんにマイ・カーでアクセスする。例によって、近所の石黒氏の仕事用の車に便乗をさせてもらった。
　函館市街から向かうばあい、国道５号線の、大沼トンネルの北側出口から、右折して、「大沼公園鹿部線」を、鹿部方向へと走る。
　途中に、ご覧の、デカい看板が立っている（この写真は帰路に撮影したため、矢印が左を向いている）。まさに、この看板の交差点で、右折する。（流山温泉にアクセスする左折路がある交差点まで行ってしまったら、それは行き過ぎだ。小学校よりも手前である。）
　なお、この看板の表示だと、ドライバーはここより２キロ先で曲がればいいのか、それとも、ここで曲がってから２キロ走ればロープウェイ駅に着くと理解すれば良いのか、迷うことだろう。この矢印の矢柄は、直角に曲げておくべきなのではないか？
　日本人がマニュアルや開発契約仕様書を満足に書けないという欠点は、日本語の助詞（テニヲハ）の規定力のあいまいさ（しばしば複数通りの意味解釈が可能であり、聞いた者が常にそのうちの一つであろうと判断し続けなければならない）に、遠因するのかもしれない。
　たとえば「街道でイク！」とわたしが叫んだ場合に、それぞれ聞いた人が、合理的と思えるコンテクストにあてはめて、あり得る複数の文意の中から一つを選択して理解するだろう。「で」という助詞ひとつに、じつにいろいろな含意を乗せられるようになっているからだ。
　このような日本語による生活にすっかり適応し切ってしまうと、たとえば看板の表記（カギ状になっていない矢柄を含む）が、どれほど外来者に曖昧な解釈をゆるす表記であるかという自覚や心配も、できなくなってしまうのかもしれない。

　駐車場のすぐ脇にロープウェイの山麓駅がある。その山麓駅のすぐ近くに「レストラン」と「フード＆ドリンク」という２つの食堂施設があった。「レストラン」の方は、写真の階段を見れば見当がつくように、積雪季用に設計されている。夏場は営業をしてないようだった。「フード＆ドリンク」の方は、入り口に階段がないので、たぶん夏～秋専用ではないかとお見受けした。もちろん、冬も除雪して営業することは可能だろうが……。

　これは山麓駅の乗り場に貼ってあったメニュー。「フード＆ドリンク」なる食堂で提供されている品々のようだった。今回われわれは、現場からやや遠いプリンス・ホテルの「パン工房」（カール・レイモン直営店）のテラス席で昼食にしたので、体験はできなかった。

　写真を拡大してスペック掲示を読むべし。かつてわたしは『日本のロープウェイと湖沼遊覧船』という、今日では企画としてまず不可能なマニア向けハードカバー書籍を作った覚えがあるので、写真のような説明板を見ると、懐かしく、つらつら眺めずにはいられない。なお、このロープウェイは「交走式」ではなく「循環式」だ。あの本をつくったときには、「循環式」には個性的な味も無く、取材のし甲斐が無いと思っていた。しかし今回の搭乗で価値観が変わった。「循環式」は、任意の時刻に待たずに飛び乗ることができ、搬器（ゴンドラ）の中でファミリーがいくら騒いでもよく、しかも窓を開けて手や頭を出して写真撮影することができる。ゴキゲンだ！

　北海道駒ヶ岳の東南麓に、蛇行した川筋のようなものがみえるが、これは将来の噴火に備えた土石流阻止の工事痕だと思う。その周辺は広く無人地帯だ。北海道駒ヶ岳は、地下で恵山や恐山ともつながっているであろう活火山で、地表面は鎮静しているのだけれども、地震計には微振動が捉えられている。そのため、入山そのものがずっと規制されたままで、山麓の大規模観光開発も不可能になった。

　視野をやや右に転ずると、内浦湾（太平洋）越しに羊蹄山まで望める。羊蹄山／ニセコ一帯は、いまやオーストラリア人に占領されつつあるらしいが、蝦夷の松島と呼ばれる大沼周辺には、シナ人／台湾人のパック・ツアー以外はまだあまり外国人を見かけない。

　ロープウェイ業界では、そこがじっさいは山頂ではなくとも、高い側の駅を「山頂駅」と呼んでおくのが、ならわしである。搬器を降りると、係員が熊避けのベルを渡してくれる。皆がそれをガラガラ鳴らしながら散策していた。山頂駅およびその周辺には、売店は無い。

　この案内図によると、七飯ゴンドラの山頂駅は標高９２０ｍに位置するようだ。そこから遊歩道（冬はゲレンデになる）を歩けば、さらに９８４ｍまで標高を上げられる。

　しかし残念なことに、横津岳の北の稜線の延長上に位置すると思われるこの「展望の丘」からの、大沼方向の展望は、植生にさえぎられて、あまりパッとしない。むしろ、ゴンドラの中からの眺めのほうが、パノラミックである。なお、「展望の丘」は、夏は運行していないチェア・リフト（確認しなかったが３～４人が横並びに腰掛けられるものだろう）の山頂駅の脇にある。
　このさい、ひとつ提案をさせて貰いたい。ホテル＆観光開発会社は、この「展望の丘」から、横津岳の頂上まで、尾根線づたいの登山道（兼・クロスカントリースキーのルート）を整備し、横津岳の向こう側斜面のスキー場とも連絡すべきだ。冬なら羆も出ない。このように、「横のつながりオプション」をつけておくことで、利用客の方が勝手に面白い遊び方（orイベント）を創意工夫する。横断的利用の余地が大きいことによって、観光地の集客力は強化されるのだ。こういうことに、そろそろ地方の観光開発業者は気付いて欲しいぜ。

　写真に撮っている辺り（駒ヶ岳の裾野）に、いまはほとんど使われていないと聞く陸上自衛隊の演習場があるはずだ。鹿部飛行場は、行ってみたことはないが、たしか本田技研と関係あり？

　横津岳の山頂周辺には、国交省の航空管制用レーダーと、気象庁の雨雲レーダー等がある。（詳しくは、函館に引っ越した直後に自転車で探訪した折りの写真アルバムを参照されたい。）このアングルは、その諸施設を、尾根の北側から見上げていることになろう。

　２本の避雷針に注目。近くには、落雷で枯れたと思われる樹木も複数、見られた。かつて、四国の剣山のチェア・リフトを取材したときも、避雷木だらけでゾ～ッとしたものだ。

　このロープウェイはまちがいなく、紅葉シーズンの新名所となるだろう。

　循環式ロープウェイは、搬機がワイヤーを掴んで動き出すときの加速感が面白い。なお、ドアは全自動で開閉する。冬季は、ドアの外側にスキー板を差し込んで運ぶのだ。

　小沼は大沼と水路でつながっている。その向こうに見えるのは、太平洋（内浦湾＝噴火湾）。撮影時刻は午前11時半。

　これは同日の12時20分、小沼の対岸の「日暮山（ひぐらしやま）」の展望点（303ｍ）に登って、東南東方向に見える横津岳の北麓一帯を撮影したものだ。スキー場の全貌は、くっきりとは望めていないが、だいたいこの写真の中におさまっているはずだ。

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（管理人　より）
　ゴンドラには私は1度か2度しか乗った事がない。それは、それで良いのである。しかし、近日発刊の兵頭[座談会]本『零戦と戦艦大和』そして──兵頭本『新訳　名将言行録』。これは、1度といわず2度でも3度でも読まねばならないのである。ここを閲覧するような兵頭ファンの皆さんも、勿論そうしますよね？

零戦と戦艦大和 (文春新書)

［新訳］名将言行録 大乱世を生き抜いた192人のサムライたち

（２００８年頃に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

” Out of Drawings of Scenes of War; From Shanghai (August, 1937) to Nangking (December, 1937) “

(c)Hyodo Nisohachi & Kosaki Takeshi

　マンガ『やっぱり有り得なかった南京大虐殺』の英語版 :” Out of Drawings of Scenes of War; From Shanghai (August, 1937) to Nangking (December, 1937) ” (c)Hyodo Nisohachi & Kosaki Takeshi を、無料でリリースします。

●日本の皆様向け　ご挨拶　／兵頭 二十八（原作者）

　かねて期していた通り、2008年８月８日から同月24日まで開催予定の北京五輪に合わせて、マンガ『やっぱり有り得なかった南京大虐殺』の英語版をインターネット上で無料でリリースできることになりました。
　このような変則的な派生プロジェクトに賛同してくださった「（株）マガジン・マガジン」様には、あらためまして深甚の御礼を申し上げます。

　英文は兵頭が一人で書いております。内容は日本語版とは違えております。
　「この表現は変ではないか」と思われた方、どうか、各自のブログでその旨を公開してください。あいにくわたしは「ファン・サイト」の「掲示板」等は、読んでおりませんので、ご承知ください。

　「オレならこの英文の台詞はこうするぜ」という意欲満々の方は、この無料公開ページをコピーし、それを元に独自にフキダシの中や絵のディテールを加工し、各自のブログ上で公開されてはいかがでしょうか？　わたしはそういう試みを楽しみにしたいと思います。（改変された場合は、改変者の署名をお忘れ勿く。また、日本語バージョンでの改変はご遠慮ください。）

　なお、日本語版のマンガには巻頭に附録されております、兵頭二十八による「セルフ解題」ですが、この公開版の英語バージョンでは、読むことはできません。陸戦隊が撮影した戦場写真や、長春の凍死者捨て場の写真絵葉書なども、無料公開はいたしません。是非、それらは書籍を御覧ください。

　日本語版のマンガにご興味のある方は、まずは書籍をお買い求めください（ISBN 978-4-89644-673-9、（株）マガジン・マガジン発行、税込定価一千円）。
　あるいは最寄の図書館に「購入希望リクエスト」をして、お読み下さると良いでしょう。シナ政府の反日プロパガンダを日本の危機だと思う人は、積極的に、最寄の図書館の購入希望カードを活用して下さい。

　オリジナルの日本語脚本（ト書き指定から全部入ったもの）にご興味のある方は、「読書余論」の2008年６月25日配信分（有料：￥200-）で、全文を確認できます。このメルマガは、バックナンバーも単発で購読できるようになっています。詳しくは、メルマガ配信元の「武道通信」のウェブサイトhttp://www.budotusin.netでどうぞ。

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” Out of Drawings of Scenes of War; From Shanghai (August, 1937) to Nangking (December, 1937) “

(c)Hyodo Nisohachi & Kosaki Takeshi

State　Commanding　Terrorism

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Aggression　To　Annihilate　Alien　Merchants

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Mobilization　As　Legal　Defense

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Punitive　Blow

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Capital　Is　Lousy

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（管理人より）

　ついに、市販されているマンガの英語版──なんてシロモノをｕｐするに至った当サイトである。もう少しうまい公開方法などあるのかもしれないので、わかる方は教えて下さいね。 （全ファイルをまとめると結構な大きさになるので個別にリンク張ってます）

やっぱり有り得なかった南京大虐殺―1937年、日本軍は自衛戦争に立ち上がった (SUN-MAGAZINE MOOK)

（２００８年７月２４日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

（兵頭二十八先生　より）

　2008年７月17日に、青森市のフェリー埠頭に隣接している「みちのく北方漁船博物館」に行ってみた。これは青函連絡船の『なっちゃんレラ』または『なっちゃんワールド』に乗る前の時間潰しの場所として、ファミリーであっても最適だ。

　その前にまず『なっちゃんレラ』について説明しておこう。
　さいきん青函連絡航路に投入された最高36ノットの最新高速フェリーで、船体はアルミ合金。推力はウォータージェット。「レラ」は「連絡船」の略なのだろう。ベタだ、
　離岸してから接岸するまで正味２時間。その間、子供に窮屈な思いをさせずに済むので、引率者としては、飛行機や列車よりも有り難いのである。
　今年になって姉妹船の『なっちゃんワールド』も就航したから、時刻表的にも頻発となった。
　船体はＳＷＡＴＨ型。原理的に揺れを抑え、なおかつフィン・スタビライザーで不快な船酔いをしなくて良いようにしている。20年以上前の「青函連絡船」とはもはや別次元に進化を遂げていた。17日に海峡内で前線に突入して横風に吹かれたときだけ、ちょっと揺れを感じた。

　ところで、東日本フェリーのウェブサイトでは、『レラ』に乗るにはいったい何分前から車で埠頭に集合していたら良いのかが、さっぱり分からない。
　わたしの16日朝８時発便の体験では、函館港のフェリー埠頭において、出航時刻の約23分前から２輪車の搭載が始まり、約18分前からトラックの搭載となり、約15分前から乗用車の搭載となった。だから25分前に着いていれば余裕だと思った。逆にそれ以上早いと、車の中で何十分もじっと待機していなければならなくなり、子供連れでは困ったことになる。（ガラスのピラミッドのような客船ターミナルは、徒歩乗船客の待機場所であって、車両ごと乗る人は、距離的に、そこを利用できない。青森の埠頭では、歩いて往復できる距離だが……。）

　ただし、オン・シーズンで車両数が多いときは、この時間繰りは違ってくるのだろう。
　乗船手続きは、15分前までにしないと、締め切られてしまうそうだ。当日にすべての申し込みをするならば、出航時刻の40分以上前に到着する必要があるかもしれない。しかし、５日以上前にインターネットで申し込んでコンビニで運賃も決済してある場合は、自宅のプリンターで出力した紙をゲートでかざせば、瞬時に乗船手続きが済む。その場合は、出航15分前にかけつけても、なんとかなるのであろう。
　係員は埠頭のあちこちにいるので、分からないことは、何でもその場で訊ねれば良い。

　昔は「二等客室」といったらもう座敷にザコ坐りで、あちこちの隅っこでテレビが大音量でつけっぱなしで、まるで〈災害避難民があつめられた地元の体育館〉のような雰囲気だったのだが、『レラ』の船内はすべて「椅子（指定）」であって、かつての連絡フェリーの雰囲気は払拭されていた。テレビも無い。それがすばらしい。
　しかも、よほどのオン・シーズンでない限り、人はガラガラ。指定と無関係に利用できる、両サイドのスペースの窓際ベンチ（テーブル付き）や、最前方のひろびろとしたスペースの長いソファに勝手に座って飲み食いしていれば、２時間で対岸に着いてしまうのだから、昔に比べると天国のようなものだ。
　それでも酔いそうな人は、前方ではなく、両サイドの窓際から外を見ていると良い。自分が移動していることを視覚的に把握しやすい。正面の海を見ていると、移動実感はほとんどない。
　離岸してしばらくすると、後部デッキ（オープンエア）にも出ることもできる。ただし悪天候時はドアが開かないはずだ。
　キッズルームもあるが、これはあまり広くないうえに、馴れた乗客のオッサンが昼寝スペースにしている場合がある。幼児を寝せたいときは前方のソファがいいだろう。
　人の目をはばからずに堂々と寝て行きたい大人は、ビジネス・クラス（昔の一等～特等客室）の高い切符を買えば、大きくリクライニングするシートを独占できる。たった２時間であるが……。

　さて、「みちのく北方漁船博物館」だ。
　ここは、青森のフェリー埠頭の前の道路へ出ないで、埠頭敷地内を自動車で青森市街方向、つまり西の方へ移動すれば簡単にアクセスできる。歩いてもそんなに大した距離ではない。目印は「船の博物館」と書かれた展望タワーである。もちろん道路からでもアクセスできる。

　特に皆さんが興味のありそうな、ロシア製の折り畳み鉄舟（一人乗り）と、アムール河水上警察のモーターボートの写真を掲げておく。
　折り目のところでどうやって防水しているのかは、確認をし損ねたが、写真で見ると、ゴム板を打ってあるようだ。銘鈑で読める通り、ノビォシビルスク製。
　ここは「漁船博物館」というよりは、《世界の雑舟コレクション館》で、他にも、かなりレアなものが転がっている。

　「ベトナムのザル舟」の実物まで蒐集されていた。わたしはこれを見て初めて、民話の『かちかち山』のルーツを悟った。
　皆さんは「タヌキの泥舟」という話を聞いたことがあるだろう。しかし、「泥で舟をつくる」という発想が、いったいどこから出てくるものか、疑問に思いませんでしたか？
　どうやらそれは、ベトナムであった。やはり日本人のルーツの一つは「呉・越」のあたりにあるのだ。
　ザル舟は、割り竹を編んで円い椀状にし、その網目に、牛の糞にゴム樹脂とサメ脂をよく捏ねあわせたものを、摺り込むように塗りつけて、その上からコールタールでコーティングする。これで、８年間も防水が保たれるという。完成品は真っ黒である。知らない外国人がその表面を見たら、まさに泥でつくってあるように見えるだろう。
　佐渡の「タライ舟」の前に、古代日本人が「ザル舟」の知識を、日本の現地で得られる材料だけで、なんとか再現しようとしたことがあったのではないか。しかしそれは、失敗したのだ。それが『カチカチ山』のタヌキの話となったのかもしれない。

　この博物館には、手漕ぎ舟体験プールという屋外設備が附属していて、もし転覆しても溺れ死ななくて済むような浅いプールで、いろいろなボートを漕いで遊ぶことができる。雨が降っても遊べるのかどうかは、不明。しかし屋内だけでも１時間以上は飽きることはないであろう。

　余談だが、今回は、「浅虫水族館」と「夜越山森林公園」と「モヤヒルズ」にも足を伸ばしてみた。
　青森県営の浅虫水族館ではキッチリとイルカのショーをやっていた。それはもはや全国の水族館のデフォルト・スタンダードなのであろうが、すばらしいのは人の少なさだ。混雑した水族館ほど、ファミリーとしてくたびれるものはないですからね。穴場だった。内部は近年にリニューアルしたと思しく、開設年の古さを感じさせない。
　規模の豪快さでは小樽水族館に、また、アトラクションの多彩さでは苫小牧水族館に負けているけれども、「疲れない」という点で、ホッと気の休まる場所であった。
　なお、水族館内には広い休憩所があるが、食堂はない。しかし駐車場に面して複数の民営食堂が営業していた。

　「モヤヒルズ」は朝９時台に到着したところ、まったく営業が始まっていない。よって、30分くらいで退散。観光ガイドブックに写真が載っている「ウォール・クライミング」は、小学３年生くらい以上でないと、遊びようがないだろうと思った。
　「サマータイム」とか言う前に、観光県の半官営施設が、積極的に、夏季は朝８時からスタンバイするように心掛けなきゃ、どうしようもないでしょ。「朝からやってるなら立ち寄りコースに入れてみようか」と考える人がいるはずなのだから。
　「24時間をいかに売ろうか」という発想が、ダメな観光地には、どうも無いようだ。都会から来る人は、「24時間をいかに買おうか」と考えて来ているのに……。
　もし雨になった場合は、近くの屋内施設である「ねぶたの里」に行こうと考えていた。ねぶた祭りを体験できない観光客に、疑似体験をさせてくれるスペースになっているようだ。しかし今回は偵察をしなかった。ここは朝９時オープンだと書いてある。

　夜越山（よごしやま）には、サボテンの温室と洋ランの温室がある。無料ではなく、ゲートで大人ひとり３００百円がかかる。冬の悪天候時の観光コースとしては、悪くないかもしれない。しかし夏に子供を遊ばせようとしたら、ここじゃないだろうと思った。

　オマケ写真は、浅虫温泉の「辰巳館」の３階バルコニーから陸奥湾を写したものだ。正面が「湯ノ島」、右手の独立岩が「裸島」である。中央に「海づり公園」が写っているけれども、利用者は誰もおらず、見かけた２～３人の釣り人は皆、無料の岸壁から竿を垂らしていた。
　青森のねぶた祭りが始まる直前のタイミングであったせいなのか、ガソリンが値上がりしているからなのか、どこへ行っても観光客は少なかった。
　この辰巳館には昭和39年に火野葦平が投宿したときに描いた色紙がある。木造の本館が建てられたのが昭和13年だそうだから、支那事変の２年目でも日本人は田舎の温泉へ汽車で旅行していたことが分かる。
　目の前の「陸羽街道」（国道４号線）は、30年くらい前にはなかったのだろう。扇状に引っ込んでいた海岸線を埋め立てて直線的な道路をつくったのだ。これで浅虫温泉の風情もブチコワシとなった。ダンプカーや大型トレーラーが通る音が鉄筋のホテル内までよく届く。遮音しようとして雨戸を閉め切れば、むろん眺望も遮蔽される。
　たぶん辰巳館の主人は、旧館（本館）の手摺り付きの和室からの眺めが忘れられず、ＲＣで新館を建てるときにも、わざわざ各室に手摺り付きのバルコニーを付けたのだ。しかし道路がこんなに五月蝿いと分かっていたら、別な設計を選んだかもしれない。
　かつての雰囲気の片鱗でも味わおうと思って朝４時台にバルコニーから海を眺めていたら、沖合い遠くから、イカ釣り船のエンジン音が、けっこうな迫力で聴こえてきた。

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（管理人　より）

　私はいまだに東京より北に行った事がない。いつかもっと北へ行ってみたいと思っているが、機会があったらこの船にも乗ってみたい。
　ロシア製の折り畳み鉄船に興味のある方が一体どれ程いるのか私には皆目見当もつかないが、見る機会があればやはり、見てみたいのである。

（２００８年７月１９日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）

●細心かつ不敵な空き巣狙いについてのリポート／2008-7-19／兵頭 二十八

　平成20年７月16日の朝６時半過ぎから、７月17日の夕刻５時頃まで、函館市美原地区の自宅を空けていた。夏休み直前で、旅費等が「オン・シーズン」価格になる前のタイミングである。出るときにうちの女房は、台所の窓の施錠を、しっかりしていなかったようだ。
　16日の昼頃、宅配便（光人社からのゲラ）が配達されたものの不在であったために、不在通知のスリップが、郵便受けに半分差し込まれた。〔あとできいたところ、『完全に投入されるとわかりづらい』という客からのクレームが多いために、常にそうしているのだとのことです。〕
　自宅には玄関スイッチの自動点灯装置がないために、16日の暮から就寝時刻にかけ、普段は点灯する玄関前の蛍光灯は、消灯のままであった。屋内にも灯火なし。そして玄関前の駐車場には、いつもの軽自動車なし。またいつもの子供の騒ぎ声もなし。
　16日の深夜、ひとりの男がやってきて、針金とプラスチックのメッシュで構成されたフタ付きの軽量ごみ袋置き箱を踏み台にして、かねて目をつけていたトイレの窓から浸入しようと試みた。このトイレの窓は、夏は、深夜でも数センチ、開けていることがあるのだ。犯人は、それを事前に見ていたのだ。
　〔我が家は袋小路にあるのでストレンジャーが通りすがることはない。つまり男は夜間に自転車などで町内を巡回しつつ、かなりな遠距離から、家々の窓の施錠状況を目視し、記憶しているのか、あるいは近所の日常に溶け込んでいる、深夜徘徊常習者である。出撃拠点は安アパートと考えるのが自然だろう。〕
　しかし、トイレの窓の鍵はしっかりかかっていた。犯人の期待は裏切られた。〔このとき、ごみ袋置き箱は、男の体重で屈曲損壊した。よって以後は「犯人」と呼ぶ。〕
　次に犯人は、台所の窓の施錠状態を確認した。なんと、鍵はかかっていなかった。
　そこで犯人は、屋外灯油タンクの下に置かれてあった幼児用の三輪車を持ち出して、それを台所の窓の下の花壇に据えて踏み台とし、台所の窓から屋内に侵入することに成功した。〔この貸家を管理している不動産屋さんいわく、もし鍵が完全に閉まっていた場合には、窓をカットして入ったかもしれない、とのことです。そのような浸入盗はもはやめずらしくないとのこと。〕
　犯人はダイニングルームのサイドボードの最上段に置いてあった５つのポチ袋（お年玉入れ）に目をつけた。なぜ夏のいまごろそんなものが存在するのかはうちの女房しか知らないのである。ポチ袋の中には千円札が１枚づつ入っていた。犯人はご丁寧にもその千円札を抜き取り、ポチ袋を元通りに戻しておいた。きっと犯人の身長は１７０センチ以上あるだろう。さもないとこのポチ袋の存在そのものに気付きにくいと思うのだ。〔わたしはちょうど170cmだが、ポチ袋があったなんて知らなかった。〕
　次に犯人は、電話台となっている半透明の引き出し付のクリアケースの引き出しの中を、ひとつひとつ、確認してみた。そこには名刺入れなどがあったが、現金は無かった。犯人は、引き出しを元通りに閉めたが、子供のいたずら防止用のフックは、外したままにしておいた。
　次に犯人は隣の座敷（寝室）に向かった。箪笥の上に、事務用の透明なプラスチックの引き出し付きの整理ケースが鎮座している。いかにも『この中には通帳、印鑑、現金、へそくり等が収納されていますよ』とささやきかけているようである。
　犯人は周到にも、まず、座敷の窓の施錠を内側から外し、２重窓をそれぞれ数センチ、開けておいた。これは、もし誰かがやってきたときに、即座にそこからエスケープするための道を、準備したわけである。プロである。
　そしていよいよ、ささやきかけている整理ケースの中を確認にかかった。犯人はその中にあった複数の事務封筒の中を覗いた。合計６万５０００円前後の札が見つかった。犯人は上機嫌になったであろう。現金だけ抜き取ると、丁寧に封筒と引き出しを元通りに戻した。
　ところでわたしは今回の旅行の途中で宿の払いに当てるためにわざわざ数万円のキャッシュを青森県の銀行のＡＴＭからおろすという面倒なことをしなければならなかったのだが、寝室に常時こんな大金が置いてあるのならば、なぜ女房氏はそれを持ってくることによってわたしの手間を省いてくれなかったのであろうか？　その理由も、女房しか知らないのである。〔17日の帰宅直後、女房はそこに何万円置いていたかを把握していなかった。17日夕方の被害届け額は総計２万５０００円で、18日に近くの交番に追加の届けを出した。〕
　この犯人は現金以外にはまるで興味がないようであった。カードや書類や現金以外の物品などからは足がつきやすい。また路上で現行犯逮捕されたときに動かぬ証拠となって即ＯＵＴだと分かっているのであろう。絶対にアマチュアではないのである。
　次に犯人は２階に向かった。そこには兵頭氏の仕事場があった。倉庫と化している押入れの引き戸は開けっ放しであった。その中に整理用の引き出し付きクリアケースがある。犯人はまず兵頭氏の蛍光灯スタンドの自在アームを高々と上に伸ばしてスイッチを入れ、クリアケースの中をのぞき、分厚い封筒の中身を確認したが、すべて古い手紙等の束やメモ帖であって、現金は無かった。犯人は、80円切手のシートにも興味を示さなかった。またパソコンのＵＳＢにも興味を示さなかった。
　なぜこの部屋で蛍光灯スタンドをつけるという大胆なことができたかというと、この部屋は、１階と違ってカーテンが閉められていたからである。
　この２階の部屋で犯人は、物音を立ててしまった。兵頭氏が肩たたき用に買っておいた軽量な丸木の棒を、押入れの中間の棚の縁からフローリングの上へ落下させてしまったのだ。現金にしか興味がない犯人は、兵頭氏の部屋には現金の匂いがしないと的確にも判断し、そろそろ汐時と考え、１階に降りて玄関から出て行くことにした。
　ここで犯人は、予期せぬ事態に直面した。なぜか、ドアが、玄関の内側から、開けられないのだ！
　パニクった犯人は玄関脇のトイレにかけこみ、窓のカフェカーテンを引きむしった。しかし、なぜか犯人はそこでまた考えを変更し、そのカフェカーテンとレール棒をにぎりしめたままトイレから出て、トイレのドアを閉め、玄関のタタキに立って慎重に２重ロックを操作した。〔考えを変えた理由は、犯人のガタイがデカいからだと思う。トイレの窓は、身長170センチで体重63キログラムの兵頭氏には容易にすりぬけられるサイズだが、胴まわりがもっと大きければ、ためらうであろう。〕
　じつは、この貸家は建て付けが悪いのか、玄関ドアの２重ロックの１つが、外側からは、通常の力では、かけられない。そのため兵頭氏は、しばしば、１つのロックしかかけずに外出し、今回もそうであった。〔ちなみに警察官氏によれば、このドアロックはピッキングには強いタイプだということです。〕犯人はそんな戸別事情は知らぬから、２つのロックを旋回させた。すると、１つは外れるが、１つは逆にかかってしまい、内側から玄関ドアが開かないという理解不能な状況に陥るのである。しかしベテランの犯人は、落ち着いて考えてついに真相に気付いたのであろう。
　玄関を出た犯人は、台所の窓を閉め、窓の下で踏み台にした三輪車をきちんと元の位置に戻した。ところがカフェカーテンとレール棒をトイレに戻す気にはならなかったと見え、トイレの窓の下、ごみ袋置き箱の脇に、そのカフェカーテンとレール棒を投げ捨てて、現場を立ち去った。
　さて17日夕刻に帰宅した兵頭氏は玄関のカギが開いているので変だなとは思ったが、この家には盗むような価値のある金品はないと日頃からタカをくくっていたので、空き巣にやられたと最初に気付いたのは女房氏であった。それは台所のカフェ・カーテンが横にひきよせられており、なおかつ窓近くの物品も移動させられていることから、浸入されたと感づいた次第であった。〔人から聞いた話ですが、窓を出入り口にする泥棒は、窓の周囲のゴチャゴチャした物品が嫌いなのだそうです。よって読者の皆さんには、「水の入った倒れ易く割れやすいガラスの鉢植え」などをやたらたくさん並べておくことをオススメいたします。〕
　女房氏が１１０番通報すると、５分か10分くらいで２人の制服警察官がやってきてくれた。またそのあとから続々と、証拠採集の警察官氏数人と刑事までがやってきてくだすったのには、恐縮した。たまたま珍しく他に事件が起きていい日だったのだろうか？　わたしは「被害はお恥ずかしいような小額です。他の重大事件でお忙しいところ、申し訳ないです」という正直な気持ちをその場で伝えずにいられなかった。これは本心である。
　わたしは今の日本の警察が人手が足らず、住民のわがままもあって非常に多忙であって、現場の警察官諸氏は心身ともにヘトヘトだと聞いているから、『まあこの程度のコソ泥事件では、１人か、よくて２人の警察官氏が、かたちばかり指紋採取をして、被害届けだけを受理し、そのままお宮入りとなるのだろう。それでも有り難いと思わなくては』と覚悟していた。けれども、そんな予断は間違っていた。北海道警察のモラール（士気）は、すくなくとも函館に限れば、尋常でなく高いと実感させられた。
　なにしろ体格がすばらしい。まるで選りすぐりだ。しかも、あきらかに長年、剣道や柔道で鍛えないとこういう手にはならないだろうなという手をしている。組織文化の厳しさは、やっぱり陸上自衛隊よりはずっと上だ〔話には聞いていたが、間近で観察する機会はいままでは得られなかったのです〕。
　若い警察官氏がキッチリと被害届けを作成した。先輩の警察官氏がその書式を指導していた。「このひとたちには大学院卒並と同じくらいの月給を支払ってやってくれ。定員も最低２倍以上に増やすべきだ」と、わたしは心から願うものである。
　コソ泥がつかまりにくい理由も、今回、呑み込めた。被害者が被害に気付いたときに動転してしまい、的確に「ここを触られていますから、ここの指紋を採っておいてください」と、警察官に指示できないわけである。警察官の皆さんも忙しいから、やってきてくれるのは、まず当日の１回きりだ〔うちは例外的に18日にも２名の警察官の方をわずらわせてしまった〕。
　あなたは１１０番通報をしてから約10分間のあいだに、自宅の外と内側を自分で丹念に見回って、泥棒の「動線」を再現することができますか？
　ここにおいて、なぜ犯人が封筒や引き出しや、浸入した窓を元通りにして去るのかも、理解できるのである。それはふだんボーッとしている被害者が被害に気付くのを遅らせ、また、被害に気付いたときの混乱を大いに助長する効き目があるのだ。そのため、浸入盗犯が証拠をいくつか残したとしても、その証拠を警察官が確保できる率は、すこぶる悪くならざるを得ないのだ。
　今回掲載する写真は、８月16日夜に函館市美原の兵頭の留守宅に侵入し窃盗を働いた（おそらくガタイの大きな）男が残していった明瞭な靴底の跡です。これをわたしが発見したのは18日の午前で、まったくの偶然からだった。
　この靴跡は18日に警察官氏がわざわざ写真を撮影し、かつ、泥も採集してくれましたが、初回通報のときではありませんから、わたしとしては、これが捜査の資料にはならずに無駄になってしまう可能性を懸念いたします。それで、わたしが独自に撮影したフットプリントを、地域の皆さんへの警報として、公開したいと思いました。
　手際の良い犯人も、これを拭き取ることは考えなかったようです。ちなみに、なぜか室内には泥はほとんど落ちていませんでした。

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（管理人　より）

　自宅に入った空き巣狙いの足跡をｕｐ。それが高度情報化社会に生きる者の心意気なのである。嘘。
　そうはいっても、私は遥か大阪から、函館で絶対に許されぬ事をしでかしてしまった犯人が、逮捕されて懲役８００年くらいになると良いなと祈っている。

予言 日支宗教戦争