アマゾンの「おまけコラム」の《革命的兵器と進化論》は、もうお読みくださいましたでしょうか？

　新刊の２０５ページに写真で紹介いたしましたカナダ製の「MTT-136」は、今でも製造と改良が続いていますようで、ベンチャー応援団の私としては、目出度い。ユーチューブの複数の動画で確認ができます。さいきんは、歩兵がつきそっての、近侍リモコン操縦も、できるようにしたようですな。「電動」の強みでしょう。

　ある兵器システム（たとえばＭＢＴ）が、進化の袋小路に達してしまったら、それをさらに洗練・改良・強化しようと努力しても、ほぼ無駄です。それはとっくに収穫逓減モードに入ってしまっているのです。

　それよりも、その兵器がそもそも誕生した基点よりもさらに一、二段、原始的なレベルにまで、システムをいったん退化させた姿を、脳内で想像してみてください。

　それを「進化の《ポッシブルでレトロな》新分岐点」として、これまでのＭＢＴとは、まるで異なった方向へ「再進化」させることを考えるのが、革命的兵器を作り出すコツであります。

　おそらく、ひとまわり大型化した単装軌の新概念オフロード車両（ＡＰＣ）は、前後二重連接式にタンデム結合することによって、異次元の不整地走破性能を発揮してくれると思う。

　スノーモビルが沼地にハマれば、絶体絶命ですけれども、タンデム重連の車両は、後退脱出がかならずできます。前車が左右に傾き出したら、後車が踏ん張って、引きずり戻せる。

　さらに、モノトラックの前後重連のスタイルで、上陸用舟艇ができるはずなのです。全体を浮航させるか、それとも、全体を思い切って沈めてしまって、水底から這い上がるようにする。電動は、これができるから。

　ＡＡＶ７でもとりつくことが不可能な、荒れ磯に、自在に上陸できるようになると思います。

　次。
　Jonathan Panter and Johnathan Falcone 記者による2021-12-28記事「The Unplanned Costs of an Unmanned Fleet」。
　　　　ＬＣＳの15年間の運用経験は、さんざんだった。が、これも良いデータだといえる。

　人を減らせるというのが謳い文句だったが、人が少なくなるということは、それじたい、このサイズの水上軍艦としては致命的であることがわかった。
　なぜかというと、何か軍艦に問題が起きかかったときに、それを発見してくれるのは、乗員なのである。
　その乗員がいないということは、不具合や危険が生じ始めている、その最初の兆候の発見が、遅れてしまうということなのだ。
　これでは実戦では、もっと狡猾な敵の奇策にしてやられてしまいかねない。

　従前の『オリバー・ハザード・ペリー』級のフリゲートには１７６人が乗っていたのを、ＬＣＳでは40人に削減しようとした。これは、無理すぎた。

　人が減らされるなら、そのかわりに、機械が機械をチェックできるようにしておかなければならない。そのための機械（ハイテク）投資は、天井知らずのコストＵＰを招いた。それを開発するのも「人」だからだ。

　さらに、そのハイテク機械にもまたメンテナンスは必要である。そのメンテナンスと修繕のコストは、普通ではなく高くなった。

　機械を操作する人員を減らさむと欲さば、結果として、その機械を最初に設計してやる部門が大量の人を雇わねばならぬ。人はトータルでは減らない。部署が移動しただけとも言える。したがって箆棒な初期人件費が機械コストに反映されるから、取得費用を含めたシステム全体のライフサイクルトータルコストはちっとも安くならぬ。

　※ぜんぜん関係ないが、「９Ｇａｇ」の投稿によれば、1974年に北朝鮮はＶｏｌｖｏ社から乗用車を１０００台買い付け、その輸入代金を未だに支払っていないのだそうだ。これが史上最大の自動車詐欺事件だそうである。

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兵頭二十八　 ｎｏｔｅ
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