Future Transport-News の2022-1-21記事「Former SpaceX Engineers to Build Autonomous Battery-Electric Rail Vehicles」。

　「スペースＸ」のエンジニアだった人が起業した「パラレル・システムズ」。
　このたび４９５５万ドルのファンドを起債する。元手はゼロではなく、非公表ですこしづつ出資を集めていた。

　この会社の野望は、トラック業界から鉄道へ、米国の物流を転換させることによってカーボンエミッションを劇的に減らすこと。

　コンセプトは、無蓋貨車のボギーの部分が単体で電動の自動ロボットになっており、このボギーロボット×２台で１個のコンテナを自動運搬する。さらに、従来よりも短い「トレイン」を構成することもあるようだ。長い編成にはしない。だから踏み切りで道路交通を遮断する時間は短くなり、緊急車両を通すために列車を臨機に停めることも可能だという。

　この貨車ロボットは内臓電池で動く。カメラとＡＩを備え、危険を自律的に回避できる。
　※しかしＬＡの、列車宅配荷物かっぱらい大集団みたいなのが湧いて出たら、どうしようもないわな。

　つまりコンテナ１個で他の荷物からは独立してレール上を走ることもできる。

　コンテナは２段積みにできる。その場合58トンのペイロードとなる。
　運搬距離は８００kmを想定。この場合、トレーラートラックで運んだ場合に排出される２酸化炭素の25％のエミッションで済むはずだという。
　電源の内臓バッテリーの満充電に必要な時間１時間未満。

　2019年のデータによると、米国が排出する二酸化炭素の７％が、トラック輸送によって生じているという。重量にして４億４４００万メトリックトンの二酸化炭素をトラックが出しているのだ。

　すでに米国ではトラックドライバーが８万人不足している。これも新無人鉄道システムが解消できる。

　「マイクロ駅」も考案する。従来よりも小規模な貨物専用駅を、ユーザーのより近くに、たくさん設けるのだ。

　さらに、コンテナ港のクレーンの真下にも、この専用ターミナルを設ける。すなわち岸壁埠頭において、貨物船からいきなりロボット鉄道へ、コンテナが移しかえられるのだ。

　次。
　2022-1-22記事「New neutron-based method helps keep underwater pipelines open」。
　　　２０００ｍ近い深海底を原油パイプラインが通っている場合、海底の温度が低いために、パイプ内でガスと水が「固体ハイドレート」を形成して、パイプを詰まらせてしまうことが起き得る。

　管に音波センサーやサーマルイメージカメラ、ガンマ線などを近寄せれば、詰まり場所は分かる。しかし海底の砂礫に埋もれていたりすると、場所特定が難しくなる。

　「テクニックＦＭＣ」社は、非接触、非破壊の流儀で、深海パイプラインの詰まり位置を診断するのに、中性子を使えばいいと提案している。

　「即発ガンマ線中性子放射化分析」という既製技術を応用。この用語が分かる人には以下の説明は不要だろうし、わからん人はググった方が早い。わたしもわからん。

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くだらぬ議論は止めよ！　敵地攻撃力はこうすればいい！