偵察衛星だろうから、できるだけ低軌道から撮影させようとしてしくじったのか。

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　Kimberly Johnson 記者による2022-5-16記事「Marine Corps To Advance Uncrewed VTOL Program」。
　　　有人ヘリコプターの無人化では老舗であるカマン社が、最新型の、無人で荷物を運んでくれる海兵隊用の後方補給ヘリコプターを開発していて、その形状が明らかになった。

　これは最大で２名の乗員の添乗も可能なのだそうだが、従来とはあべこべに、無人のクォッドコプターをそのまま巨大化し、申し訳に、「しょーがねーなー、乗っけてやっか」という感じて人も乗れるようにしてやっている……ような感じ。

　この巨体ドローンは８００ポンドの荷物を垂直にスリングで持ち上げ、そのまま５２３海里〔＝968km〕、運搬することが可能である。

　他に、民間輸送市場を狙っている「ベータ・テクノロジー」社（ヴァーモント州）は、20kgの荷物を運搬させる電動モーターの垂直離着陸ドローンを開発せんとしている。

　「ピピストレル」社は、今、「ヌーヴァ」という垂直離着陸ドローンで20kgの荷物を輸送できる目処をつけているが、これを３００kgに拡大するつもりらしい。

　輸送大手のＦｅｄＥｘ社は、ベンチャーの「エルロイ・エアー」社と組んで、５００ポンドの荷物を持ち上げられる垂直離着陸輸送無人機を、来年、試験飛行させられる見込みだという。

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　Ocean News の2022-5-9記事「Rotech Subsea Provides Key Inter Array Cable Repair at Dutch Offshore Wind Farm」。
　　　洋上風力発電の建設でめんどうなのが、そのタワーから岸までの海底埋設ケーブル。海底の泥の中、深さ1.5ｍに、ケーブルを埋めてやらなくてはならないのだ。
　保守点検では「埋め直し」の作業もしなければならない。

　この面倒な作業を自動化する水中作業ロボットを、「Ｒｏｔｅｃｈ　Ｓｕｂｓｅａ」社が開発した。

　北海は、海岸からかなりの場所まで、水深がせいぜい20ｍとか30ｍの浅海が続いている。だから、深海作業機にする必要はない。そこが都合がよい。

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　2022-5-16記事「Teaching underwater stingray robots to swim faster and with greater precision using machine learning」。
　　　シンガポールの「技術設計大学」でこのたび「頴娃」形のＵＵＶを開発。
　エイがヒレを動かすように、円盤状の人造ヒレを動かさせるのだが、どう制御すれば効率的な推進力を水中で発揮するようになるか、マシン自体に学習させるようにして、制御アルゴリズムを洗練した。

　「バイオ・インスパイアード・ソフト」というアプローチだ。

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　The Fish Site の2022-5-12記事「Can cod farming make a profit?」。
　　　ノルウェーの海洋養殖センターは、「鱈」の養殖に挑んでいる。

　ハードルはやはりコスト。
　魚肉１kgを増やすのに、費用が40クローネ～43クローネ（4.09ドル～4.4ドル）で済むようにしないと、天然タラを漁獲するのとくらべて、市場競争力は無いのである。

　海の魚も「家畜化」する。ノルウェーの試験場では、すでに５世代を連続養殖し、いま、６世代目を育てているが、このくらいになると、もう「脱走」しなくなるという。生育もますます快調なペースになってくれる。

　その顕著な性格変化は、５世代の時点で起きたという。

　鱈は、１尾が２kg以上あるなら、市場は大歓迎だ。

　そして、第五世代の養殖タラは、平均して、一尾が3.85kgにまで肥ってくれた。22ヶ月から23ヶ月で、である。
　10年前に養殖試験を始めたころは、こんなに大きくはなってくれなかった。

　餌の量も、昔よりは少なくて済むようになっている。個体の性成熟を回避させる技術が、この低コスト化に貢献している。

　養殖途中で死んでしまう率も、今では14％まで低下した。

　ノルウェーの養殖鱈は、最大5.0kgまで肥らせることができている。
　タラは、ハラワタを抜いて頭を切断すると、残る身の重さは63％である。

　稚魚は117グラムである。ここから、平均3.85kgまで大きくするのだ。
　鱈を１kg肥らせるのに必要な餌は、1.24kgである。

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