Defense Express の2024-5-27記事「GLSDB is Affected by EW But Air-Launched SDB is Not, Even Though it’s the Same GBU-39: Why So」。
　　　　ウクライナ空軍の「ミグ29」戦闘機は、誘導爆弾である「ＧＢＵ-39」、すなわちＳＤＢ（細径爆弾）を、露軍の標的に対して普通に運用できている。
　それに比し、陸上から細径爆弾をロケット投射するグライダー兵器であるＧＬＳＤＢは、露軍のＥＷにやられてしまい、全くまともに機能していない。

　この違いは、何によるのか？

　ＧＬＳＤＢは、ＳＤＢ（＝ＧＢＵ-39）に「Ｍ26」ロケットをとりつけて、ＨＩＭＡＲＳをラーンチャーとして地上から投射するものである。

　理由は単純である。
　２種の兵器には誘導方式の違いはない。どっちもＧＰＳに依存している。

　だが、ＧＬＳＤＢは、レンジが最大１５０kmしかないから、それがターゲットにできる敵の目標は、最前線から１３０km～１２０kmくらいの間合いに所在するモノに限られる。
　往々、そのターゲットは、弾薬デポ、燃料デポ、指揮センター、通信結節点である。

　露軍としては、とうぜん、宇軍からの攻撃を予期する。そこには徹底的に分厚いＥＷ機材を据えて待ち構えているのだ。

　ＧＬＳＤＢは、ジャミングが強力だった場合、自動でＩＮＳ誘導にきりかわる。しかしその設定は発射前にインプットされたものだから、距離や時間に応じて狂いが積み重なる。けっきょくＩＮＳだけでは、着弾点が目標から30ｍ～50ｍくらい逸れてしまう。

　ＧＢＵ-39は全重が93kgで、充填炸薬量は36kgである。この爆発威力では、30ｍの誤差を補うことは難しい。

　ペンタゴンのディフェンス・タクティカル・インフォメーション・センターが公表している数値。ＳＤＢを高度１万２０００ｍの亜音速戦闘機からリリースすると、水平飛距離は92kmである。また、高度１万５０００ｍからリリースすれば、水平着弾距離は１３７kmに達する。

　しかしながら、Ｓ-４００の脅威があるウクライナ戦線では、宇軍戦闘機はそんな高々度を飛ぶわけにいかない。
　必然的に宇軍のミグ29は、低空から最前線へアプローチし、投射前の一瞬だけ急上昇して、「トス爆撃」を試みるしかない。

　その場合のＳＤＢのレンジについての確かなデータは公表されていない。そこでＪＤＡＭ-ＥＲの数値を参照する。ＪＤＡＭ-ＥＲは、オーストラリアが１９７７年から開発開始した「Ｋｅｒｋａｎｙａ」有翼爆弾の直系子孫だ。豪州空軍は、その爆弾を高度６００ｍからトス爆撃したら、水平着弾距離が３倍になったと言っている。そこから推定して、ＪＤＡＭ-ＥＲを低空からトス爆撃した場合の水平飛翔距離は30kmだろう。

　敵のＡＡを考慮して、安全のための数kmを差し引けば、現実的には、宇軍の「ミグ29」は、爆撃目標から20km～25km手前でＳＤＢをリリースしているのだと考えられる。

　この短かい距離であれば、ＩＮＳはそんなに狂わない。敵のＥＷにさらされる時間も短いので、ＧＰＳの狂いもそれほどには蓄積されないだろう。
　だから、ＳＤＢのほうは、当たっているのだろう。

　ちなみに本家の米軍のほうは、ＧＢＵ-39を「ＧＢＵ-53／Ｂ」（＝ストームブレーカー、別名ＳＤＢ II )で更新中なので、とっくに課題も乗り越えられているのであろう。

　※5-27に宇軍のＦＰＶ特攻ドローンが、オペレーターから25kmも離れた地上にあらわれた露軍の多連装ロケット発射トラックを爆破した動画が公表されている。おそらく終末誘導に「マシンビジョン」を使ったもので、それゆえ、敵のＥＣＭは効かなかった。この技術には要注目だ。

　次。
　2024-5-24記事「Low freight volumes: Russian Railways loses up to 50 billion rubles」。
　　　　ロシア国鉄ＲＺＤは、2024年の第一４半期に５００億ルーブルの負債を増やした。貨物取扱量が落ちている。

　原因としては、石炭の市場価格が落ちていること。石油輸出が減っていること。国の大きな建設事業が完工してしまって、建設資材を輸送する需要が落ちていること。大型無蓋貨車のレンタル賃が上昇していること。

　昨年、ＲＺＤは、収益の74％を貨物輸送で得ているので、貨物事業の不振は痛手になる。

　ＲＺＤが運んでいる貨物の３割は石炭だ。その値下がりは、影響が大きい。

　黒海に面したタマン港から、ロシアは石炭を西欧方面へ輸出していたものだった。しかし石炭の国際価格は低落していて、関税は高い。ロシア国内の炭鉱会社は、輸出を諦めてしまった。それで、もはやＲＺＤに輸送を頼まない。

　2024-1から2024-4のあいだに、石炭の貨物量は５％減った。今は、重量にして１億１５００万トンが輸送されている。

　ＲＺＤにとって、石炭の次に大事な貨物は石油である。だいたい全輸送量の２割を占めている。
　しかし、精油所がウクライナ軍のドローン攻撃を受けているのと、政府が露軍への燃料補給を優先させるために３月から８月末まで石油類の輸出を禁じてしまったので、荷扱い量は逓減。
　２０２４年の第一４半期にＲＺＤは７０４０万の石油を運んだが、それは2.4％減だという。

　建設資材の鉄道輸送量は、14.6％落ちて、３６１０万トン。
　また無蓋貨車のレンタル料が上昇（年初の４ヵ月で６％）しているので、顧客は建設資材の輸送をＲＺＤではなく貨物船に頼もうとする傾向があるという。

　次。
　The Maritime Executive の2024-5-27記事「Russian Cargo Ship Hits Train Bridge Supplying Crimea」。
　　　船齢46年のばら積み貨物船『Ｚｅｌｅｎｇａ』が、ドン河で、舵の故障を起こし、クリミアへ通じる鉄道橋の橋脚にぶつかった。このフネは全長82ｍ、１７７５ｄｗトン。

　次。
　Brinley Hineman 記者による2024-4-25記事「Federal suit alleges AI system injured Union Pacific employee」。
　　　※先月の記事です。

　ワイオミング州の機関車技手が、ユニオン・パシフィック鉄道会社を、連邦裁判所に提訴した。
　会社が強制導入したソフトウェアのおかげで列車が暴走して怪我したと。その事故は2021-5に起きた。

　「LＥＡＤＥＲ」というソフトウェアがあって、それが原因だと。
　こいつは、自動車のクルーズ・コントロールのような機能。貨物列車の重量と地形に応じて、最も燃費が節約されるような加速・減速を導く。15年前からあるので「ＡＩ」と呼べるようなシロモノじゃない。

　このソフトは機関車を全自動で加速・減速させる。それで、機関車運転士の出る幕がほとんどない。
　正確には、最初に機関士が最上の手本を示し、それをマシーンが学習する……ことになっている。

　事故当日、坂を登っていた。列車の先頭機関車に対してはこのソフトは、減速を命令。ところが同時に、列車の中間にあった２両目の機関車に対しては増速を命令した。

　後ろから激しく押されたことから原告は、先頭機関車の運転室内で転んで腰に負傷し、今も痛むという。

　次。
　Tony Carrick, Roxanne Downer and Alora Bopray 記者による2024-5-23記事「The best solar companies of 2024」。
　　　　私宅にソーラーパネルを設置するなら、メーカーと業者は慎重に選ばなくてはいけない。
　数千ドルをはたいて購入したシステムの製造元がソーラー事業をやめてしまって、買ったときの保証が、空念仏に化したという恐怖の実話も聞かれるからだ。

　ＣＮＮは独自に市場を調べて、以下の評価を下した。

　米国内で国産品を買うなら、「Ｓｕｎｎｏｖａ」社の製品が、最多の42の州（ＤＣも１州とかぞえる）で販売営業していて、入手しやすい。
　しかし、ベタービジネスビューロー（本邦のＪＡＲＯに相当）は、「リース」でパネルを取り付けた家を、他人に売却したとき、その「リース契約」が次の不動産オーナーにひきつがれない……といったマイナス評価も、この企業に与えている。

　アフターケアの手厚さで選ぶなら「Ｂｌｕｅ　Ｒａｖｅｎ　Ｓｏｌａｒ」社だ。

　製品の多彩さでは「Ｇｒｅｅｎ　Ｈｏｍｅ　Ｓｙｓｔｅｍｓ」社が一番だ。
　イノベーションの最優秀企業は「Ｔｅｓｌａ」だ。

　支払いオプションにかんして優れているのは「Ｍｏｍｅｎｔｕｍ　Ｓｏｌａｒ」社。
　ソーラーパネルの最高ブランドは、「ＮＲＧ　Ｃｌｅａｎ　Ｐｏｗｅｒ」社だろう。

　※故障してもすぐに修理に来てくれないとか、ザラにあるらしい。