パブリックドメイン古書『ミズーリ川の舟運　上巻』（1903）を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

　樹皮が馬の餌になること、豚がガラガラヘビを駆除してくれる、などの証言は、貴重に思います。500トンを載貨した河用蒸気船の吃水が50インチにしかならないというのも驚きです。

　原題は『History of Early Steamboat Navigation on the Missouri River, Volume 1 (of 2)』、著者は Hiram Martin Chittenden です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げる。
　図版は省略しました。
　索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史」第 1 巻（全 2 巻）の開始 ***
転写者のメモ

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アメリカの探検家シリーズ

ミズーリ川の初期の蒸気船

VOL. I.

ジョセフ・ラ・バージ船長。
ミズーリ川における初期の
蒸気船航行の歴史

ミズーリ渓谷の商業に50年間携わった開拓航海士でありインディアン貿易商、
ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険

ハイラム
・マーティン・チッテンデン
アメリカ陸軍工兵隊大尉。
著書に『アメリカ西部の毛皮貿易』『
イエローストーン国立公園の歴史』など。

地図とイラスト付き

2巻構成、
第1巻。

ニューヨーク
フランシス・P・ハーパー
1903

著作権1903、フランシス・P・ハーパー
著
。

950部限定版。

ミズーリ川パイロットの
思い出に

コンテンツ。
ページ
序文、 11
第1章
ラ・バージ船長の祖先、 1
第2章
幼少期と青年期、 13
第3章
毛皮貿易に参入、 22
第4章
「イエローストーン」のコレラ、 32
第5章
カバネでのさらなるサービス、 40
第6章
昨年カバネで、 49
第7章
「反対」のラ・バージ船長、 59
第8章
ミズーリ川、 73
第9章
ミズーリ川で使われた船の種類 90
第10章
ミズーリ川の蒸気船航行、 115
第11章
毛皮貿易の蒸気船、 133
第12章
1843年の航海、 141
第13章
1844年の航海、 154
第14章
条件の変更、 167
第15章
川での出来事（1845–50） 177
第16章
川での出来事（1851–53） 189
第17章
1856年の氷の崩壊、 200
第18章
航行の先頭に到達、 216
第19章
フォートベントン、 222
第20章
ミズーリ川のエイブラハム・リンカーン、 240
図表一覧。
VOL. I.
ジョセフ・ラ・バージ船長口絵
見開きページ
ジョセフ・ラ・バージ船長（若い頃）、 1
川の新たな「遮断」 77
ミズーリ川水路の地図、 79
ミズーリ川の流木、 80
インディアンブルボート、 97
ミズーリ川キールボート、 102
最初の「イエローストーン」 137
アレクサンダー・カルバートソン 228
フォートベントン堤防、 238
11

序文。
1896年の夏、本書の著者は、極西部におけるアメリカ毛皮貿易の歴史に関する資料収集に携わっていた際、ミズーリ川の水先案内人として名高いジョセフ・ラ・バージ船長と、セントルイスの自宅で面会した。何度か面会を重ねるうちに、著者はこの老紳士の西部初期史に関する知識の広範さと正確さに深く感銘を受け、冒険に満ちた経歴の記録を保存するために何か行動を起こしたことがあるかと尋ねた。著者は、これまで何度もそうするように勧められたが、これまでそのような仕事に馴染みがなかったため尻込みしており、このままでは一生手を付けずに死んでしまうだろうと答えた。西部史の一部として、この回想録を保存する価値は十分にあると考えた著者は、もし口述筆記を承諾していただければ、出版に向けて準備することを申し出た。少しためらった後、彼は試してみることにし、すぐに作業に取り掛かった。完全なメモは下書きで書き取られ、清書されたコピーはラ・バージ船長に提出され、修正された。船長は細心の注意を払って全体を精査し、記録はまるで完全な形で残された。12 並外れた記憶力があれば、それが可能だっただろう。当時、このメモをすぐに出版できるようにまとめるつもりだったが、米西戦争により著者の作業は中断され、再開される前にラ・バージ船長が亡くなった。

この出来事は、本書の計画に大きな変更をもたらし、単なる個人的な体験談ではなく、ミズーリ川における蒸気船航海の歴史を記すことを決定しました。この驚くべき事業が西部の発展に果たした役割を、今日ではほとんど理解していません。今日のアメリカ合衆国において、19世紀最初の75年間におけるミズーリ川がミシシッピ川以西の領土にとって果たした役割ほど、その支流国にとって相対的に重要な鉄道システムは存在しません。毛皮貿易、政府職員とインディアンとの交流、渓谷全域にわたる軍隊の作戦、そして金鉱を求める人々の山岳地帯への奔走、これらすべてが、多かれ少なかれ、輸送手段としてのミズーリ川に依存していました。

重要な業務です。
この事業の記録が重要であるのは、商業的な観点だけではありません。始まりから終わりまで、スリリングな出来事に溢れ、それがもたらした人生は、絵のように美しく、そして悲劇的な細部に満ちていました。13 ミズーリ川を遡上する航海、カヌー、マキノー、キールボート、蒸気船など、どんな船であれ、それは全く通常の経験の範囲外のものでした。この国には、これに匹敵する記録を持つ川は他にありません。

ラ・バージ船長の生涯は、ミズーリ川でボート事業が盛んだった全時代を網羅していました。クレオール人とカナダ人の航海士たちがキールボートで難航する川を遡上した時代から、鉄道が蒸気船に最終的に勝利を収めた時代まで、彼はそのすべてを目の当たりにしました。彼は川の上流へ向かった最初の船に乗り、セントルイスからフォート・ベントンへの最後の直通航路を航海しました。彼はその独特な事業の華々しい興亡を自らの人生に体現しました。彼は事業とともに成長し、事業とともに繁栄し、そして事業とともに破滅しました。80年間にミズーリ渓谷を襲った驚異的な変遷を目の当たりにし、共に歩みました。彼の回想録は、まさにその変遷を辿る一連の生きた光景と言えるでしょう。

歴史的な方法を採用しました。
本書で試みる物語を、最も著名な人物の伝記を中心に紡ぎ出すという手法が、歴史資料としての価値を損なうものではないことを願う。歴史に真の価値を与えるのは、単なる出来事の叙述ではなく、人々が実際に何をし、どのような動機で動いたのかを示す、異時代の人々の生活の親密な描写である。14 結局のところ、伝記、さらにはフィクションでさえも、通常の歴史記述の方法に比べて明確な利点を持っています。

情報源。
この著作の準備にあたり、多くの方々から貴重な個人的な援助をいただきましたが、特に、ミズーリ州カンザスシティの Phil E. Chappelle 名誉博士、ミネソタ州セントポールの N. P. Langford 氏および J. B. Hubbell 氏、モンタナ州ヘレナの Wilbur F. Sanders 名誉博士、およびニューヨーク市の Grenville M. Dodge 将軍からのご支援に心より感謝申し上げます。

ジョセフ・ラ・バージ船長

（若い頃）

ミズーリ川における
初期の蒸気船航行の歴史
第1章
祖先。
フランス政府がアメリカ大陸に広範囲に及ぶ事業を展開し、その西部帝国はかつて現在のアメリカ合衆国とカナダの半分を包含していましたが、その植民地化の流れは海から内陸へと2つ流れていました。1つはセントローレンス川と五大湖の渓谷に沿ってミシシッピ川上流とその支流へと向かいました。もう1つはメキシコ湾からミシシッピ川下流に沿って北上しました。2つの流れはミズーリ川の河口で合流し、そこで混ざり合った流れは西へと転じ、沈む夕日の未知の領域へと向かいました。この合流地点の近くに、アメリカ合衆国が誕生する10年以上も前に、今では西洋世界最大の都市の一つとなった村が誕生しました。初期には、北から来たカナダ人と、2 言語と伝統が近縁である南部のクレオール人は、共通の追求と事業で交わり、この共通の出発点から前進した偉大な運動において長年重要な役割を果たした。

この運動に関わった著名な一族の中に、祖先が北部と南部の血統を併せ持ち、その純粋な統合性を体現した一族がありました。それが、本稿の主題であるジョセフ・ラ・バージ船長の一族です。ラ・バージ船長の父親は、ケベックのフランス系農民の典型的な代表者でした。母親は、ミシシッピ川流域の開拓地でスペイン人とフランス人の両方から受け継いだクレオール人の子孫でした。

ロバート・ラバーグ。
ラ・バージ船長の父方の祖先はフランスのノルマンディー地方出身です。ロバート・ラバージはバイヨンヌ教区コロンビエール出身で、1633年に生まれました。彼は幼少期にアメリカに渡り、ケベック州南部のモンモランシー郡に定住し、1663年にそこで結婚しました。彼は、この名前を持つ唯一のアメリカ移民と言われています。彼の子孫は、現在、ボアルノワ地区、ひいてはケベック州全体で最も多くの子孫を抱える一族であり、教会と国家の両方で重要な地位を占めてきました。その影響は、3 アメリカ合衆国も同様に広大な領土となりました。この名前の正しい綴りはLabergeであり、ケベック州では今でもこの綴りが主流です。しかし、セントルイスの分家は長年、この名前をLa Bargeという2語で綴ってきました。

ジョセフ・マリー・ラ・バージ。
ラ・バージ船長はノルマン人の祖先から6代目にあたる。父ジョセフ・マリー・ラ・バージは1787年7月4日、ケベック州アソンプションに生まれた。1彼は成人を迎えた1808年頃、セントルイスに移住した。彼は通常の航路を辿り、オタワ川を遡り、オンタリオ州北部の複雑な水路網を抜けてジョージアン湾とヒューロン湖へと至った。そこからマキナウ海峡とミシガン湖を経由してグリーンベイに至り、フォックス川とウィスコンシン川に沿ってミシシッピ川に至り、そこからセントルイスへと下っていった。彼は樺の皮でできたカヌー一艘を全行程に使用し、陸路での移動はわずか8マイルであった。

ラ・バージ父は、当時の開拓者の多くと同様に、セントルイスで多様な経歴を歩みました。当時は定まった職業はほとんどなく、人々は目の前の仕事に何でも手を出していました。彼に関する多くの資料が残っており、すべては彼の功績と言えるでしょう。4 彼は明らかに、品位があり、厳格な誠実さを持ち、ビジネス関係に忠実で、この新しい国の初期の歴史を特徴づける冒険的な生活を大胆に愛する人物であった。2

重要なサービス。
サック・インディアンとフォックス・インディアンが政府に多大な迷惑をかけ、ミシシッピ川上流全域で人命を危険にさらしていた当時、ラ・バージ・シニアは、他の人々が断ったため自ら志願し、ロックアイランドへの通信文を運ぶという危険な任務に従事していました。彼は米英戦争に従軍し、1813年1月22日のレーズン川（フレンチタウン）の戦いに参加しました。そこで手に銃弾を受け、2本の指を失いました。また、頭にもトマホークの傷を受け、生涯その傷跡を抱えました。彼はこの軍隊での従軍により帰化しました。アメリカ合衆国の法律では年金受給資格がありましたが、彼は年金を請求することも、受け取ることもありませんでした。

ラ・バージは1813年に結婚し、約2年後5 その後、セントルイスの北数マイルの小さな村、バーデンに農場を取得し、現在はセントルイス市内に所在するようになりました。ここでの主な仕事は木炭の製造で、それをセントルイスまで運んで販売していました。間もなく彼は街へ移り、特にカナダ人の旅行者の間でかなり広い知人関係を築きました。そこで彼は下宿屋を開き、それが後に普通のホテルや居酒屋へと発展し、当時市内でも有数の規模を誇っていました。この事業に従事していた頃、彼は前述のイギリス人旅行者ジェームズ・スチュアートに仕えていました。

毛皮貿易に従事。
ラ・バージ・シニアは、極西部における初期の罠猟事業にかなり深く関わっており、遠く離れた地域の地形にその名を残している。ミズーリ川の支流にラ・バージ川またはバトル・クリーク川があるが、これはラ・バージが関与したインディアンとの何らかの関係にちなんで名付けられたが、詳細は明らかに失われている。ワイオミング州のグリーン川の支流であるラ・バージ・クリーク川も同様で、1830年より前に命名された。ラ・バージは、1823年にミズーリ川でアシュリー将軍とアリカラ・インディアンとの悲惨な戦いに同席しており、インディアンの射程外に漂うようにキールボートの1隻のケーブルを切断した人物である。3

エルダー・ラ・バージの死。
ラ・バージ・シニアは長生きし、最後まで健康で健やかでした。その顕著な証拠として、彼が老後も冬の趣味であるスケートを続けていたことが、知人たちに長く語り継がれています。彼の死は事故によるものでした。義理の弟ジョセフ・ホーティスが病気だと聞いて、見舞いに行くことにしました。寒い冬の日で、ラ・バージ大尉は彼を思いとどまらせようとしましたが、無駄でした。セントルイスのオリーブ通りと4番街の角の凍った歩道で足を滑らせ、縁石にぶつかって怪我を負い、その2日後の1860年1月22日に亡くなりました。

ラ・バージ父に関する興味深い逸話は数多く伝承されており、その中には様々な状況における彼の人柄を物語るものとして、語り継ぐ価値のあるものもいくつかあります。その一つは、ラ・バージ船長の長年の親友であったハーニー将軍によるものです。晩年、体調を崩して外出できない時は、ラ・バージ船長が面会を怠っている場合には、ハーニー将軍はラ・バージ船長を呼び寄せて昔話を聞かせていました。そのような折、死の直前、ハーニー将軍は船長に次のような話を語りました。

船長と中尉。
「君の父親は」と彼は言った、「僕を怖がらせた唯一の男だった。兵士と物資を積んだキールボートでミズーリ川を遡上していたんだ。7 彼がボートの指揮を執り、私は中尉として兵士たちと当番を務めていました。ある場所で、ボートは流木が堆積している鋭い岬を回らなければなりませんでした。流れは非常に強く、それを止めるのに部下たちは全力を尽くさなければなりませんでした。私たちが最も困難な場所に差し掛かったとき、船長は部下たちに（フランス語で）「ヘイルフォート！ヘイルフォート！」（「全力で引け！全力で引け！」）と叫んで鼓舞しました。私はフランス語は理解できませんでしたが、船長の言葉の中に軍隊の「停止」という命令に似たものを感じ取ったと思いました。兵士の中には航海士たちと一緒にライン上にいた者もいて、彼らには理解できないかもしれないので、船長の命令を彼らに繰り返して伝えれば、船長を助けられると思いました。これが少し混乱を招きました。私の部下たちは手を緩め始めたのに対し、船長の部下たちはこれまで以上に強く漕ぎ始めたからです。船長は再び「ヘイルフォート！」と命令し、私は再び部下たちに停止を呼びかけました。状況は極めて危機的だった。その時、船長は誤解を招かないような声と口調で「ヘイル砦！」と三度目の怒号を轟かせた。乗組員全員がロープに身をかがめ、ついにボートを危険な状態から脱出させた。それから船長は私のところに来て、もし二度と船の操縦を邪魔するようなことがあれば川に突き落とすぞと告げた。私は船長の言葉が本心だと悟り、以後は軍務に専念した。

暴行と傷害。
1920年代初頭のある晴れた朝、ラ・バージ氏の家に男が訪ねてきた。ラ・バージ氏は玄関先で男を出迎え、用件を尋ねた。男はこう言った。「アシュリー探検隊のために人を募集していると聞き、少し前に就職を申し込んだのですが、断られてしまいました。理由を知りたいのです。」

「単に君が適していなかったからだ」とラ・バージは答えた。

「私はあなたやあなたが雇った誰と同じくらい良い人間です。あえてそう言わせていただきます」と身長180センチの男は言い返した。

「面倒なことはしたくない」とラ・バージは答えた。「だから、君に出て行ってもらうように頼む。さもないと、君を追い出さざるを得なくなるだろう。」

「まさに君にやってほしいことだ」と返答した。その言葉が口から出るや否や、ラ・バージは生皮の乗馬鞭を掴み、男に襲いかかり、背中と肩を激しく叩いた。男はすぐに戦いを諦めて逃げ出した。

翌朝、警官がやって来て、暴行と傷害の容疑でラ・バージを逮捕し、直ちに治安判事ガルニエ氏の前に連れて行くよう指示した。

たった 4 ドルで楽しく遊べます。
「先導してくれ、私もついていく」とラ・バージは言い、生皮を脱ぎ捨て、巡査と共に歩き出した。ラ・バージは道中で出会った人々に、この騒ぎを見に来るように勧めた。やがて裁判が始まり、ラ・バージは4ドルの罰金を科せられた。彼は判事に感謝しつつも8ドルを手渡し、その値段ならこの騒ぎは安いものだ、もう一回やろうと言った。それから鞭を掴み、巡査に向かって走り出し、通りまで追いかけ、二度目のぶん殴った。群衆は大喜びで、周囲に集まって叫び、ラ・バージを叩きつけた。

泥棒ではありません。
晩年に起きたもう一つの出来事は、富の誘惑に抗い、ほんのわずかな不正も犯さない男の、並外れた誠実さを如実に物語っている。父ラ・バージが結婚した頃、彼はジョセフ・モリンから25ドルで、セカンドストリートとサードストリートの間のシーダーストリートにある小さな土地を購入した。当時、土地の価値は非常に低く、譲渡はしばしば証書なしに、牛や馬の交換と同程度の手続きで行われていた。こうしてラ・バージはシーダーストリートの土地をショーヴァン・ルボーに売却し、馬を手に入れた。そして、その馬と共に、つい最近購入したバーデンの農場へと移った。既に述べたように、ここで彼は木炭を製造し、それを町へ運び、そこでセオドア・ボセロンとヴィルレに売った。10 村の筆頭鍛冶屋であったパパンと、その土地を所有していた老紳士が、その土地を所有していたかどうか尋ねました。それから何年も経ち、これらの取引はほとんど忘れ去られ、その土地は非常に価値のあるものになったとき、一人の弁護士が老紳士のもとを訪れ、シーダー通りに土地を所有していたことがあるかと尋ねました。ラ・バージは「はい」と答え、その土地がどこにあるかを説明しました。弁護士は、いつ、どのようにしてその土地を処分したのかと尋ねました。ラ・バージは最初は思い出せませんでしたが、ラ・バージ夫人は事情を思い出し、弁護士に話しました。同時に、そのようにして馬を手に入れ、農場で生活を始めたのだと夫に話しました。弁護士はラ・バージに対し、その土地の所有権は依然としてラ・バージにあると保証し、譲渡記録が全く存在しないため、誰に対してもそれを主張できると伝えました。老紳士は憤慨した表情で、弁護士に、自分を泥棒だと思ったのかと尋ねました。「私はあの土地をショーヴァン・ルボーに馬と交換した」と彼は言った。「当時、私にとって馬は土地よりも価値があった。今はその取引を守ります。もしショーヴァン・ルボーの相続人に土地の権利がないなら、私のところに来るように伝えてください。私が死ぬ前に権利証書を作成します。」

これらは、ラ・バージ船長の父親について、遠い昔の記憶から私たちが今でも垣間見ることができるものの一部です。

ラ・バージ船長の母。
母方の祖先も同様に11 由緒ある家系。オハイオ川河口近くのフォート・ド・シャルトル村では、機械工であることが有力な市民の地位とされていた時代に、初期の機械工として活躍した人物として、鍛冶屋のガブリエル・ドディエとジャン・バティスト・ベケがいた。二人のうち弟のベケは、もう一人の娘と結婚した。二人の間には三人の子供がおり、長女はマルグリット・マリアンヌという娘であった。 1780年1月27日、この娘は、フランソワ・アルバレスとベルナダ・ホルティスの息子で、1753年にスペインのエストレマドゥーラ州リエニラという町で生まれたジョセフ・アルバレス・ホルティスと結婚した。アルバレスはスペイン軍の一兵卒で、1770年にスペインの統治が確立された後にセントルイスにやってきた。彼は軍曹に昇進し、ある程度の教養があったことから数年間、総督付武官として派遣された。最終的に、最後の二人のスペイン総督、トルドーとデラシュの秘書となり、1804年まで公文書館の責任者を務めた。彼には9人の子供がおり、8人目はエウラリーという名前の娘だった。この娘は1813年8月13日、セントルイスでジョセフ・マリー・ラ・バージと結婚した。

履歴データ。
ラ・バージ船長の両親は、ミシシッピ渓谷におけるフランスとスペインの支配の最良の伝統を体現していました。彼らの結婚は、彼らの国がアメリカの領土となった後に行われました。12 そして、私たちの現在の調査の対象である彼らの子孫はアメリカ市民として生まれました。5

第2章
子供時代と青年時代。
ジョセフ・マリー・ラ・バージとユーラリー・ホーティスの息子、ジョセフ・ラ・バージは、1815年10月1日にセントルイスで生まれました。7人兄弟（3人の男の子と4人の女の子）の2番目で、全員が成人しました。2人の兄弟のうち、チャールズ・Sは1852年に蒸気船の爆発事故で亡くなり、ジョン・Bは1885年にノースダコタ州ビスマルクで蒸気船の着岸中に操舵中に転落して亡くなりました。

インド人と幼児。
ラ・バージ船長が生まれるとすぐに、両親はバーデンに新しく取得した農場へ引っ越しました。ここでの暮らしの中で、幼い子供にまつわる出来事が一つだけあります。この地は、現在セントルイスの裁判所が建っている場所からわずか6マイルしか離れていませんでしたが、当時は人が住んでおらず、開拓もされておらず、インディアンが近辺を徘徊することも珍しくありませんでした。サック族とフォックス族は特に厄介で、この孤立した入植地に対して数々の暴行を加えました。問題の出来事は、父親がいつものように町へ出かける直前のある日、起こりました。彼は14 庭から少し離れたところで荷車に荷物を積んでいたラ・バージ夫人は、村の母親に送るジャガイモを掘りに行っていた。当時の主婦たちは乳母を雇うという贅沢をすることは滅多になく、ラ・バージ夫人は子供を庭に連れてこなければならなかった。ジャガイモの列の間に子供を置き、彼女が仕事を進めていると、突然飼い犬が驚いて叫び声を上げた。顔を上げると、ラ・バージ夫人はインディアンが近づいてくるのを見て恐怖した。彼女は悲鳴を上げて家へ向かったが、突然の驚きで庭にいた赤ん坊のことを忘れていた。その間に、父親は犬の吠え声と妻の叫び声を聞き、何事かと急いで見に行った。彼が最初に尋ねたのは赤ん坊のことだった。ラ・バージ夫人はこれまで以上に怯えて、彼を残してきた場所に急いで戻った。幸いにも犬がインディアンを寄せ付けず、父親が銃を手に到着すると、彼はすぐに退却した。ラ・バージ船長の父は後年、この出来事を何度も彼に語り、インディアンに危害を加えられることは必ず逃れられると予言した。インディアンたちは機会を逃したのだから。ラ・バージ船長は彼らの土地で過ごした人生を通して、インディアンたちと幾度となく接したが、彼らの手によって危害を受けることはなく、父の予言を信じるようになった。

ラ・バージ船長がまだ2歳にもならない頃、15 最初の蒸気船がセントルイスに到着したのは1844年、ミズーリ川に入ったのは1844年でした。彼の父親はよく彼を川岸に連れて行き、これらの初期の船を見せてくれたと言われています。そして、それらは彼の幼い頃からの夢を強く惹きつけていました。蒸気船の船長になることが彼の夢であり、子供の頃は船の絵を描いたり模型を作ったりして多くの時間を費やし、知らず知らずのうちに将来の職業のための訓練を積んでいました。

少年は仲間たちのリーダー格で、当時行われていたあらゆる若者の遊びに精通していた。村の少年たちの間で行われる技能競技会では、どちらの側もジョー・ラ・バージを確保しようと躍起になっていた。「彼は町のどの少年よりも高くジャンプし、速く走り、遠くまで泳ぐことができた」とある権威者は語っている。

ラファイエットの訪問。両者ともフランス人。
ラ・バージ船長の幼少期の注目すべき出来事の中で、老齢になってもなお記憶に残っているのは、1825年のラファイエットのセントルイス訪問である。当時のアメリカ人がワシントンに次いで敬意を表したこの尊敬すべき愛国者は、5月29日午前9時に蒸気船ナチェズ号に乗ってセントルイスに到着した。彼は埠頭で有力な市民委員会に迎えられ、市長による歓迎の挨拶があり、ラファイエットはそれに応えた。その後、市長、オーギュスト・シュートー氏、そして独立戦争の兵士スティーブン・ヘムステッドと共に馬車に乗り込み、16 ピエール・シュートー氏の邸宅は、彼の歓迎のために準備されていた。彼は軽騎兵の一隊と、制服を着た少年たちの一隊に護衛された。その中には、当時10歳だったラ・バージ大尉もいた。大尉は将軍の威厳ある姿と、若い部隊を閲兵した時のことを忘れられなかった。大尉は彼らと握手を交わし、年寄りが若者に尋ねる楽しい質問に耳を傾けた。そして、若い聴衆のほとんどが彼の母国語で答えることができたので、彼自身もこの出来事に深い喜びを感じたに違いない。

ラファイエットのセントルイス訪問の興味深い続編は、1881年にセントルイスで起こった。17 ラファイエットの孫が、ヨークタウン陥落百年祭に出席するためアメリカに来ていたブーランジェ将軍一行に同行した。ラ・バージ大尉は、商人取引所で一行を出迎えるために呼び出された。一行に紹介されると、ラファイエットの孫が進み出て、ラ・バージを両手でつかみ、しばらく見つめてから言った。「あなたは、私が会いたかったと願う人物にお会いになりました。それは私の尊敬する祖父です。」彼は、大尉に、もしフランスを訪れることがあれば、ぜひ自分の家に来るようにと心から勧めた。その他にも、かつてまだ少年だったにもかかわらず、高名な先祖の顔を見たこの人物に、ほとんど愛情に近い関心を示した。

早期教育。
ラ・バージ船長の教育は必然的に非常に限られたものであった。当時のセントルイスの教育施設は実に原始的なものだったからである。彼はまず、地元でかなり有名なジャン・バティスト・トルドーの校長の私邸に通い、メインストリートとセカンドストリートの間のパインストリートにあった。ここで彼はフランス語で一般的な教科を学んだ。彼はしばらくセントルイスの第一長老派教会の創設者であるサーモン・ギディングスの学校に通い、その後、優れた教師であったエリヒュー・H・シェパードが経営する、より格式高い学校に通った。どちらの学校でも授業は英語で行われた。ラ・バージ船長の18 両親は、自分たちの母語が長くは一般に使われ続けないだろうと予見し、乏しい財産の許す限り、息子に母国の言語を身につけさせるのが自分たちの義務だと感じていた。生徒にとってそれは退屈な作業であり、習得には長い時間がかかった。彼は英語の「th」という、ほとんど乗り越えられない障害を決して忘れなかった。彼は1850年近くまで日常会話に母語を使い、死ぬまで流暢に話せた。彼はまた、非常に完璧な英語を習得し、外国訛りの痕跡はなく、柔らかな舌の柔らかな影響により、聞いていて非常に心地よい抑揚が生み出されていた。

大学で。
1819年、ミズーリ州ペリー郡にカトリックの学校、セントメアリーズカレッジが設立されました。若きラバージは12歳でそこに入学し、3年間在籍しました。大学へ向かう途中、彼と父は蒸気船タスカンビア号に乗りました。これはラバージ船長にとって、その後の人生の大部分を左右することになる船に初めて乗船した時でした。両親は息子を聖職者として育てたいと考えており、大学での進路もその目標に沿っていました。しかし、少年は両親の計画とは違った方向を向いていたため、コースを修了することはできませんでした。学校での彼のキャリアは、ある事件によって突然中断されたのです。19 80年以上の人生の中で、記録に残る唯一の非行である。若い女性との陰謀に手を染め、それが彼の歩みをこれ以上続けることを阻むほどになった。

不運だ。
この不幸な出来事に彼と共謀していたのは、エドワード・リゲスト・シュートーという、彼とほぼ同い年の若者だった。若者たちはミシシッピ川をセント・ジュヌヴィエーヴまで歩いた。シュートーは金欠で、ラ・バージもほぼ金欠で、セントルイス行きの蒸気船の片道運賃をほとんど持っていなかった。彼らは川を遡る途中のデ・ウィット・クリントン号を岸で見つけた。ラ・バージは船長に自分たちの不運をありのままに話した。セントルイス行きの片道運賃しか持っていないため、彼と何らかの取り決めがない限りは歩いて行くしかない、と。船長は笑いながら、船に乗れば家まで送ってあげると言った。二人の若者が共に不幸を共にしたこの出来事は、二人とも忘れることはなく、この物語の中で再び触れる機会があるだろう。

ラ・バージが大学を卒業した後、父親は彼をセントルイスの著名な弁護士であり、著名なベント兄弟の一人であるジョン・ベントの事務所に送り込んだ。彼はすぐに、指導教官の過度の飲酒癖のせいで、新しい状況に嫌悪感を抱くようになった。そして、20 衣料品店に転職し、1年ほど勤めた後辞めました。

毛皮貿易の魅力。
若者の飽くなき野心は、今や、発見から入植までの期間をこの国のあらゆる場所で満たしてきたある種の生活――毛皮交易――へと向けられていた。当時、ミシシッピ川下流域の領土では、ミズーリ川下流域に点在する少数の入植地を除けば、毛皮交易だけが営まれていた。狩猟者や罠猟師の大群が絶えず荒野に留まり、ビーバーなどの毛皮を求めて広大な地域を放浪していた。毎年春になると、サンタフェからイギリス国境に至る極西部の様々な地点に向けて遠征隊が出発し、物資や新兵を運び、前年に集めた毛皮を持ち帰った。この交易の大半はミズーリ川沿いで行われ、渓谷全体に交易所が設けられていた。これらの交易所への毎年の旅は、常に水路で行われていた。キールボートの時代はひと夏を費やしていたが、蒸気船が登場してからは7月中旬までに完了するようになった。

キャリアの選択。
この仕事は、その性質上、冒険と刺激に満ちており、特に独立した野外生活を好む人々にとって魅力的でした。若者にとってこのワイルドな生活がどれほど魅力的であったかは、今日ではかすかにしか想像できません。21 今では、少年にとって山岳地帯の一般的な調査隊に参加することは大きな幸運とされています。そこでは、自然の荒々しさを垣間見ることができ、もしかしたら大型の獲物の生き残りを目にすることができるかもしれません。当時、山への旅は真の冒険を意味していました。文明から離れ、インディアンによる危険が常に付きまとい、あらゆる種類の獲物が豊富にあり、そしてごく少数の人々以外にはまだ知られていない地域の雄大さと美しさを堪能できるのです。

感受性の強い16歳になったラ・バージは、毎年遠くの山から帰ってくる人々が語る冒険物語に夢中になった。彼は父親に、今のところ決心したと告げた。毛皮交易の探検隊に加わり、インディアンの土地を少し見てみたいのだ。この決断は冒険好きな父親の心に響き、母親が同意するなら反対はしないと言った。この件は母親に持ちかけられ、何度も懇願し説得した結果、彼女の同意を得た。これは1831年のことだった。

第3章
毛皮貿易に参入。
ラ・バージ船長は、すぐにはインディアン居留地を訪れる機会を見つけられなかった。その年の年次遠征はすべて終わっていたのだ。イエローストーン号は、アメリカ毛皮会社のためにミズーリ川を遡上する歴史的な初航海ですでに遠く離れており、せっかちな若者には後の機会を待つしか残されていなかった。イエローストーン号が航海から戻ると、翌春のバイユー・ラ・フルシュの砂糖貿易まで時間をつぶすため、ミシシッピ川を下ることとなった。ラ・バージはこの航海で二等書記官として雇われ、冬の間は通訳としてひっきりなしに引き抜かれることになった。バイユー・ラ・フルシュ地区の人々はフランス語しか話せず、船員のほとんどがそれを理解できなかった。フランス語と英語の両方に通じていたラ・バージは、貿易を続ける上で大いに役立った。

1832年の春、イエローストーン号はミズーリ川を遡上する2度目の航海の準備のためセントルイスに戻った。この船は実験船として建造された。23 上流域の貿易において、キールボートを蒸気船に置き換えることが現実的かどうかを見極めるためでした。1831年の夏、この船は現在のサウスダコタ州の州都の対岸に位置するフォート・テカムセまで航海しました。そこで、イエローストーン川の河口まで航海することが提案されました。この試みは見事に成功し、この航海はそれ以来、西部開拓初期の歴史における重要な出来事の一つとされています。

アメリカン・ファー・カンパニーに入社。
ラ・バージはまだ17歳だったが、アメリカ毛皮会社にボヤージュール、エンガジェ、または事務員として3年間、全期間700ドルの給与で勤務する契約に署名した。7 彼は船の乗組員としてではなく、駐屯地の一つの従業員として赴いた。契約書には勤務地は明記されておらず、彼の配属先は各駐屯地のブルジョワに委ねられており、彼らは船が到着すると現場に赴き、新しいエンガジェをチェックし、自分たちに適任と思われる者を選んだ。若いラ・バージは将来が期待できそうな若者だったが、カウンシルブラッフスから上には上がらず、そこで連れ出されて、現代のオマハ市から数マイル上流にあるカバネの駐屯地で働かされた。

バッドアックスの戦い。
イエローストーン号がユニオン砦から戻ると、駐屯地の責任者であるブルジョワ、ジョン・P・カバネはセントルイスに行き、ラ・バージを連れていった。北部への帰還を待つ間、若い従者はスロックモートン船長の蒸気船ウォーリアー号に臨時乗船し、ブラックホーク戦争、すなわちサック・アンド・フォックス戦争の中心地へ向かった。ウォーリアー号はプレーリー・デュ・シアンへの政府の物資を満載し、ラ・バージは何らかの従属的立場で同行した。偶然にも、ラ・バージ号がバッド・アックスの戦いの現場に到着したのは、ちょうどその決定的な戦闘が続いているときだった。スロックモートン船長は、川を泳いで逃げようとする多数のインディアンを見つけ、彼らに発砲し、数人を殺した。彼らは全員女性であることが判明し、熱心すぎた船長は、性急な行動を後になって後悔することとなった。この冒険の後、ウォーリアー号はセントルイスに戻った。

カバネとルクレール。
カバネがカウンシルブラフスの職に戻ると、若きラ・バージも彼と共にインディアンの土地での生活に本格的に着手した。毛皮貿易の仕事への入門は、彼の心に深く刻み込まれた。カバネの職に就いて間もなく、彼は毛皮貿易における競争の弊害、そして抑制のない競争が時に極端な手段に訴える事態を身をもって体験した。かつてナルシス・ルクレールは、25 アメリカ毛皮会社の従業員だったルクレールは、セントルイスの何人かの人々がかき集めたかなりの額の資金を蓄え、それを元手に貿易業を営むことを決意した。ノースウェスト毛皮会社という屋号で、彼は二、三シーズン、小規模ながら繁盛した貿易を営んだ。アメリカ毛皮会社はあらゆる競争相手を妬み、常にこうした些細な競争相手を極めて厳しく扱い、可能であれば武力で潰そうとした。それができない場合は、買収した。抜け目のない男で、会社の代理人の中でも無節操なルクレールは、会社にかなりの不安を与えるほどの粘り強さを身につけていた。1832年の秋、彼はこれまで以上に大規模な一団を率いて川を遡上した。会社は彼の出世を阻止するために何らかの手を打たなければならないと決意した。この問題はカバニエに解決が委ねられ、カバニエには最後の手段として、もしルクレールが特定の地点を超えて川を遡航しないのであれば、千ドルを直接支払うという権限が与えられた。

失礼な入門。
しかし、状況はカバネにとって、ルクレールに対処するより良い方法だと彼が考えていた方法の妨げとなった。議会は最近、インディアン居留地への酒類の輸入を禁止する法律を可決したばかりだった。カバネは、ルクレールが軍当局をすり抜けて相当量の酒類を密輸していたことを何らかの方法で突き止めた。26 レブンワースで。今がまさに好機だった。ルクレールが国の法律に違反しているという理由で、遠征を中止させ、財産を没収しようと考えた。法律の執行は正式に任命された役人に委ねられていること、そして自分は役人ではないため、ルクレールを告発することしか法的にできないことを、彼は考えていなかったようだ。彼はそうした些細なことに煩わされることはなかった。セントルイスの家に、彼は意気揚々とこう書き送った。「恐れることはない。私に任せてくれ。この無能な敵をぶちのめしてやる。」

カバネはルクレールの一味を捕らえるための計画を綿密に練っていた。ボートが彼の駐屯地を通過するとすぐに、駐屯地の事務官ピーター・A・サルピーの指揮の下、ルクレールを逮捕するため一隊を組織した。サルピーは約12人の男を選び、その中には新たに雇われたラ・バージも含まれていた。彼らは皆、軽装で武装しており、小型の大砲も携行していた。旧リサ砦の近く、川の水路が迫りくる高い堤防に迫る地点に着いたサルピーは、そこに部下を配置し、ルクレールの到着を待った。ちょうどその時、航海士たちがボートを真向かいの砂州に沿って、わずか100ヤードほどの距離で包囲している時、サルピーはルクレールの一隊に降伏を命じ、さもなければ「全てを水から吹き飛ばす」と脅した。ルクレールには約30人の部下がいたが、ほとんどが非武装で、効果的な行動はとれなかった。27 抵抗は止まらず、彼らは降伏し、部隊は全員カバネの駐屯地に戻った。そこで酒類は没収され、遠征隊は解散となった。

重篤な合併症。
この強硬な措置は、川沿いの会社の事業にとって致命傷となりそうになった。ルクレールは直ちにセントルイスに戻り、会社を相手取って訴訟を起こし、カバネに対して刑事告訴を行った。この事態は一時、非常に深刻な様相を呈した。会社の免許は、極めて困難な状況と、明らかに虚偽の申告によって守られた。トーマス・H・ベントン上院議員の影響がなければ、間違いなく取り消されていただろう。結果として、会社は多額の費用を負担し、この大企業に対する国民の不信感を高め、最も有能な従業員の一人であったカバネを国外に永久追放することになった。

ポーニー族。
カバニエの駐屯地で、ラ・バージは様々な交易に従事し、毛皮と交換するための商品を小包に詰めて、周辺のインディアンの集団に頻繁に派遣された。この分野での彼の最も興味深く貴重な経験は、ミズーリ川の西約100マイル、プラット川のループフォークに居住していたポーニー族との交流であった。彼らはいわゆる定住型インディアンであり、大きく頑丈な家々で構成された定住型集落を持ち、そこで定住生活を送っていた。28 スー族、クロウ族、ブラックフット族といった部族は、テントでのみ生活し、常に移動していました。ポーニー族は、狩猟や戦争の遠征で各地を放浪していたことは事実ですが、放浪の末に必ず戻ってくる定まった居住地がありました。彼らの家は円形でかなり大きく、直径が60フィート（約18メートル）にもなるものもありました。写真から判断すると、遠くから見ると、現代の石油地帯にある石油タンク群のように見えました。

ポーニー族は村の近くで広大なトウモロコシ畑を耕作していました。春の植え付けが終わると、彼らは通常、バッファロー狩り、戦争、あるいは村のための木材やその他の資材の確保のために長距離の遠征に出かけました。この時期、トウモロコシ畑は彼らの自由に利用され、敵は時折この事実を利用しました。しかし、全体として敵は非常に慎重に行動していました。狡猾なポーニー族は盗賊の正体を突き止め、必ず報復することを知っていたからです。トウモロコシが実ると、インディアンたちはそれを収穫し、冬のかなりの期間を村で過ごしました。しかし、この季節には、彼らは衣服や毛皮を求めて狩りをせざるを得ませんでした。毛皮は寒い時期に収穫しなければ売れませんでした。村に毛皮が持ち込まれると、インディアンの娘たちがそれを奪い取りました。29 それらを削り落とし、脳みそや豚肉でこすりつけ、柔らかくしなやかにして取引に備えるまでその他の方法で加工しました。

交易商人たちの習慣は、旧カウンシルブラフス近郊の駐屯地から、一人か数人の事務員を、少数の部下と必要な商品と共に村々に派遣し、交易が終わるまでそこに住まわせることだった。事務員は通常、首長の小屋に住み、そこで商品や交易で受け取った毛皮を保管していた。交易シーズンが終わると、毛皮はブルボートに積み込まれ、ループ川とプラット川を下ってミズーリ川へと流された。そこで毛皮は大型貨物としてセントルイスへと船で積み直された。

ポーニー族と一緒のLA BARGE。
若きラ・バージがインディアンの土地で最初の冬を過ごしたのも、このような仕事のためだった――1832年から1833年にかけて。一行は4人の男たちで、商品とともにビッグ・アックス族長の小屋に宿泊した。そこで彼らは、本物のインディアンの生活に身を落ち着けた――それは、人が想像するほど退屈で不快なものではなかった。交易、儀式、ゲーム、賭博、そして女性たちの尽きることのない魅力――これらは、荒野でも都会でも同じように強力であると信じがちだが――すべてが、長く厳しい冬の間、心地よく時間を過ごすのに役立った。小屋は非常に快適で、キャプテンは30 ラ・バージは、これまで住んだどの家よりも夏は涼しく、冬は暖かかったと記憶していた。蚊が全く入ってこなかったのが、驚くべき特異点だったと彼は指摘した。

ポーニー語を学ぶ。
ポーニー族との冬の間、ラ・バージは彼らの言語の習得に熱心に取り組みました。通訳がポーニー語の単語や文を伝えると、彼はそれを書き留めて覚えました。冬の間に彼はポーニー語をほぼ習得し、原住民だけでなく白人さえも大いに驚嘆しました。インディアンにとって、書くことは非常に興味深い「大きな薬」であり、若いラ・バージが何かを書き留めて読み上げるのを見ると、彼らは彼ら特有の驚きの表情で口に手を当てました。

カラスの囚人。
冬の間、インディアンの脅威は何度も襲いかかり、ラ・バージ船長は村々を去る前にインディアンとの戦闘を目撃するだろうと覚悟していたが、実際にはそのようなことは起こらなかった。1833年の春、ミズーリ川へ出発する前に、現在のオマハ市から約10マイル下流のベルビューに駐在するインディアン代理人、ジョン・ドハティ少佐が村々を訪れた。火刑を宣告されていたクロウ族の女性囚人を身代金で引き出すためだった。彼は勝利した。31 身代金の支払いを諦めさせた後、ポーニー族の酋長ビッグ・アックスを通して、彼は彼女を連れてベルビューへ戻り、護衛を伴って村から安全な距離まで来た。約10マイルの道のりで、ポーニー族の酋長スポッテッド・ホースに追いつかれた。彼は馬で駆けつけ、女性の正面に立った瞬間、彼女の心臓に矢を放った。

春の満潮を迎えると、毛皮はブルボートに積み込まれ、プラット川の河口まで船で運ばれた。ラ・バージはカバニエに戻り、しばらくして毛皮を積んだマキノー船団を率いてセントルイスに向けて出発した。彼は1833年5月下旬にセントルイスに到着した。

第4章
「イエローストーン」のコレラ。
ラ・バージがセントルイスに到着する前に、会社は上流へイエローストーン号とアッシーニボイン号という2隻の船を派遣していました。1833年の航海は、マクシミリアン・オブ・ウィード王子がミズーリ川上流を訪れたことで特に注目に値します。この訪問は、当時の初期の時代の真の姿を今に伝える上で、何よりも大きな役割を果たしました。イエローストーン号はフォートピエールまでしか航海せず、そこからすぐに引き返し、次の積荷を積み込む準備が整うとすぐにカウンシルブラッフスへの航海に出発しました。

「イエローストーン」のコレラ。
ラ・バージ船長はイエローストーン号の二度目の航海で、任務地に戻るため川を遡上した。それは実に過酷で悲惨な航海であった。当時、全米で大流行していたコレラが船上で猛威を振るい、乗組員の多くが死亡したため、ベネット船長はセントルイスに戻って乗組員を補充するまで、カンザス川河口で停泊せざるを得なかった。水先案内人とほとんどの下士官は死亡し、ベネット船長は33 船は若いラ・バージに託さざるを得なくなり、こうして彼はミズーリ川の蒸気船乗りとしてのキャリアをスタートさせた。幾度もの航海で操船の技術を熟知していた彼は、船長を任されることに何の不安も抱いていなかった。ただ、コレラで命を落とすかもしれないという恐怖だけはあった。それはまさに辛い瞬間だった。セントルイスへ戻る途中、ベネット船長は子供のように泣き叫んだ。この恐ろしい疫病の威力は、誰の神経もすり減らした。感染者はしばしば2時間以内に死亡し、自分の番がいつ来るかは誰にも分からなかった。

ベネット船長が去るや否や、新たな困難が生じた。当時ミズーリ州西部に散在していた「グレイバック」と呼ばれていた住民たちは、イエローストーン号にコレラが付着していることを知り、臨時の州保健委員会を組織し、ラ・バージ船長に船を州外へ移動させ、さもなければ船を焼き払うと命じた。機関士と火夫は既に死亡していたため、ラ・バージ船長は自ら火をつけ、操舵手、機関士、その他諸々の役割を果たして、船をカンザス川河口より上流、ミズーリ州の管轄外である西岸へ移動させることに成功した。

困ったときの友。
イエローストーン号には、カンザス川の上流約 10 マイルにあるシプリアン・シュートーの交易所に送られる大量の商品が積まれていた。34 ベネット船長は、不在中にラ・バージにこれらの品物を荷受人に引き渡すよう指示していた。そのため、ベネット船長は最初の機会を捉えて、一人で徒歩で交易所を探し、シュート氏に品物を取りに来るよう伝えた。交易所から1マイルほどの地点で、ミズーリ川から来る者を監視するためそこに駐屯していた男に出会った。コレラのニュースは広まっており、孤立した交易所は文明世界から隔離されていた。男はラ・バージが近づくことを許さず、もし近づこうとすれば撃つと脅した。ラ・バージは、男が交易所に戻ってシュート氏に伝言を届けるなら、その場に留まることに同意した。伝言は届けられ、シュート氏は伝言を岸に保管してそこに置いておくよう指示を出した。その晩、疲れ果てた一日の仕事を終えてボートに戻るにはもう遅すぎた。ラ・バージは夕食も毛布もなく眠らなければならなかったが、たまたまその場所にいた大学時代の友人で、かつての不幸の伴侶であるエドワード・リゲスト・シュートーの親切な助けがあった。ラ・バージの事情を聞きつけた彼は、彼を探しに行った。真夜中頃、友人の野営地に着くと、大きな焚き火を囲んで何とか快適に夜を過ごそうとしている彼を見つけた。彼は何か食べ物と寝るための大きなバッファローの毛皮を持ってきて、ラ・バージはその夜を無事に過ごした。

遭難信号に応答なし。
イエローストーン号がカンザス川河口付近に停泊している間、アシニボイン号は帰路に着いた。8ラ・バージ号は救援信号を送ったが、プラット船長は止まらなかった。「本当に大変でした」と船長はこの時のことを語りながら語った。「たとえ船がどんなに激しい抵抗を受けても、遭難信号には応じることを決して拒否しませんでした。しかし、私たちの2隻の船は同じ船種で、互いに助け合う義務がありました。それなのに、私たちは最も厳しい海峡に取り残され、いつ救援が来るのか全く分からなかったのです。」

ミズーリ川沿いの埋葬地。
人生を通じて多かれ少なかれ彼の身に降りかかったこれらの重大な危険が、彼にどのような影響を与えたかと尋ねられたとき、ラ・バージ船長は、暇を持て余して考える時間があれば、いつも気が滅入り、ある程度は不安になるが、普段は積極的に仕事に取り組んでおり、仕事への関心と自分に課せられた責任が危険を忘れさせてくれると答えた。暴力と死は、彼が従事していた生活において馴染み深いものであり、ある程度、彼はそれらに対して心を開いていた。川沿いでの多数の死について、船長はこう語った。36 彼は、自分がこれまでやってきた多くの埋葬のことを語りながら、考え深げに首を振った。「カンザスシティのすぐ下流に、コレラの犠牲者8人を一つの墓に埋葬した場所がある。今なら指摘できる」と彼は言った。「川沿いには、乗客や乗組員を埋葬した場所が100箇所ほどある。この目的のためには、川の荒波が届かない高台を探した。墓には、もしあったとしても木製の頭板で目印が付けられていた。他に材料がほとんどなかったからだ。あったとしても、時間が許さなかった。こうした忘れられた墓がどれほどあるかは、今となっては知る由もなく、推測することさえできない。しかし、ミズーリ川の岸辺を源流から河口まで、一つの連続した墓地にするには十分だろう。もし川沿いの白人の墓にすべて明確に目印が付けられていたら、旅人は普遍的な敵との無益な戦いを思い起こさせる、これらの哀れな名残から決して逃れられないだろう。しかし、悲しいかな！ごく少数の墓以外には、痕跡は残っておらず、そこに埋葬された人々の名は永遠に残るのだ。忘却に包まれて。」

長い遅延の後、ベネット船長は、サブレット・アンド・キャンベルの対抗船である蒸気船オットー号の乗組員とジェームズ・ヒル船長を伴って戻ってきました。この年は、サブレット・アンド・キャンベルがアメリカの船に非常に強い競争力を示した年でした。37 毛皮会社。9当時、サブレット自身もオットー号に乗船していた。ベネット船長がイエローストーン号の指揮を再開するとすぐに、船は航海を続け、8月にカバネの駐屯地に到着した。

ポーニーのトウモロコシ畑にて。
カバネがインディアン居留地から追放されたため、その駐屯地に新しいブルジョワ、ジョシュア・ピルチャーが赴任した。彼はインディアン居留地で長い経験を持ち、ミズーリ毛皮会社の元社長でもあった。8月下旬、ピルチャーはラ・バージに少量の荷物を携え、ポーニー族の村へバッファローの肉を買いに行かせた。ラ・バージは荷物を5頭の馬に詰め込み出発した。ポーニー族はまだ留守であり、敵の戦闘部隊が空になった村の周囲に潜んでいるかもしれないので、インディアンの帰還を少し離れた場所で待つのが賢明だと考えた。その間に彼の一行の食糧は底をつき、状況は深刻になりつつあったので、ラ・バージはポーニー族が戻るまで持ちこたえられるだけのトウモロコシを畑から調達しに行くことにした。彼はもう1人の男と一緒に出かけ、彼らはすぐに穂を積み込み、キャンプに戻った。このプロセスは数日間うまく続けられ、インディアンが損失に気付かないようにトウモロコシ畑全体に均一に貢物を課すために多大な労力が費やされました。38 しかし、彼らにはこの点の十分な技術がなかったため、結局はトウモロコシの代金を払わなければならなくなりました。

スー族に対抗。
食料調達遠征の4日目、彼らは約1マイル先でスー族の小部隊に発見された。彼らは逃げ出し、ラバに活力を与えようとしたが、鈍重なラバたちはなかなか急がなかった。特にラ・バージのラバは、ゆっくりと駆け出すことさえ難しかった。ラ・バージは、このままでは確実に孤立してしまうと悟り、最も優秀なラバを持つ同行者にキャンプへ急ぎ、助けを求めるように言い、自分はライフルでインディアンを撃退すると告げた。同行者はこの行動を嫌がったが、ラ・バージは譲らなかった。彼はしばらくの間、比較的安全だと感じていた。というのも、完全に開けた平原にいたため、インディアンが身を隠して近づくことは不可能だったからだ。インディアンが近づきすぎると、ラ・バージはライフルを向け、インディアンはそれ以上近づかなくなった。その間、彼はキャンプに向かって進み続け、すぐに仲間が援軍とともに全速力で馬でやって来るのを見るという喜びに恵まれた。

無料オファー。
ポーニー族が戻ってくると、ラ・バージは大量の肉を買い込み、カバネの店に持ち込んだ。そこで彼は、当時おそらく西部の地を誰よりもよく知っていたであろうベテラン登山家、エティエンヌ・プロヴォストと出会った。彼はフォントネルとドリップスを案内するために来たばかりだった。39 ラ・バージは、若い頃の冒険への渇望に胸を膨らませ、ぜひ行きたがっていた。しかし、ピルチャー少佐は彼の助けを必要としており、同意しようとしなかった。ピルチャー少佐はラ・バージにとても親切で、自分のテーブルで食事をすることさえ許した。これは大きな譲歩だった。というのは、雇用契約書に別段の定めがない限り、従業員は駐屯地のブルジョワ階級と一緒に食事をすることは許されていなかったからである。ピルチャーは若い従者を特に誇りに思っており、彼が傑出する機会を与えようと努めた。

第5章
カバネスでのさらなるサービス。
流星雨。
1833年11月、ピルチャーはラ・バージをニシュナボトナ川（カヌーを作る川）の河口にある小さな交易所へ派遣した。そこはフランシス・デュロインが地元のインディアン一団のために運営していたものだった。ラ・バージの任務は、20ガロン入りの酒樽2つをデュロインに運ぶことだった。彼は混血のインディアンを伴い、カヌーで旅をした。最初の夜、彼らはウィーピングウォーター川の河口から約2.5マイル上流のトルドー島に野営した。この島は、著名な教師ジョセフ・トルドーの弟で、貿易商のゼノン・トルドーにちなんで名付けられ、後に竜巻に飲み込まれたことからハリケーン島と呼ばれるようになった。その後、島は完全に流されてしまった。この夜は、1833年の忘れられない流星群が出現した夜だった。ラ・バージはまばゆい光で眠りから覚めた。差し迫った災難を恐れていたわけではないが、この異常な光景に畏怖の念を抱いた。流星はまるで41 四方八方から、その光の数と輝きが夜を昼のように明るくした。混血の同伴者は完全にパニックに陥り、破滅の日が迫っていると宣言した。しかし、恐怖に震えながらも、彼は「明日は死ぬのだから、食べよ、飲め」という神の戒めを忘れなかった。毛布にくるまり、ラ・バージに酒樽を開けてくれ、この荒涼として無法地帯の男として運命を受け入れさせてくれるよう懇願した。

ラ・バージの記憶によれば、激しい雨が降ったのは約2時間後だった。その雨が降り始めた頃、奇妙な出来事が起こった。異様な光景に驚いた鹿が下草を跳ねるようにしてキャンプに突進し、ラ・バージの座っていた場所からわずか6歩ほどのところで急停止した。彼はショットガンを掴み、一斉に散弾銃で鹿を仕留めた。

エクスプレス。
1834年1月、セントルイスから冬の急行便が到着した。初期の毛皮貿易において、急行便は非常に重要であった。毎年冬になると、セントルイスからすべての交易所へ送られた。通常、急行便は下流の交易所から出発し、下流の交易所が到着する前に出発した。彼らは通常フォートピエールで会合し、伝言を交換し、それぞれそこから帰路についた。急行便を通じて、セントルイスの商会と現場の共同経営者の間で意見交換が行われた。42 後者は、取引明細書や物資の要求書、さらに上流の拠点における翌シーズンの取引の見通しや山の積雪状況に関する情報を送付することができた。急送船の輸送は大きな危険と苦難を伴った。それは通常、真冬に行われた。ピエールとセントルイスの間は馬で、ピエールより上流では犬ぞりで輸送された。荷物は細心の注意を払って梱包され、一行が絶対的な信頼を寄せる者にのみ託された。運搬人は他の荷物を運ぶことも、他人の用事をすることも許されず、急送船の輸送のみに従事することが求められた。長旅における最大の危険は寒さであった。この季節、インディアンは冬の間、村に集まって身を寄せ合っているため、危険ではなかったからである。ベルビューより上流のルートは、西岸に沿ってバーミリオンの対岸まで行き、そこで川を渡り、残りの道程は東岸に沿ってピエール砦の対岸まで続いた。

1834年の冬、ラ・バージ船長の父はセントルイスから急行列車を運んできた。彼はカバニエの駐屯地から戻ることになっており、ピルチャーは残りの行程の運送を担うことになっていた。彼が到着する数日前、駐屯地で残忍な殺人事件が発生した。ピノーという名の混血の男が、酩酊状態で白人の男を射殺したのだ。43 ブレア。二人ともこの任務に就く狩猟者だった。ピルチャーは直ちにピノーに手錠をかけ、裁判のためにセントルイスに送られるまで拘留した。ラ・バージ兄妹が到着すると、ピルチャーは彼に、囚人をセントルイスの合衆国当局に引き渡すことを引き受けてくれるかと尋ねた。彼は引き受けてみることに同意した。出発の準備が整うと、彼はピルチャーに手錠を外してピノーをラバに乗せるよう頼んだ。ピルチャーはこれに大いに驚いたが、ラ・バージ兄妹は、手足が自由に使える方がピノーは乗りやすいし、凍死を防ぐためにも必要だと説明した。ラバ兄妹は、ピノーが走ろうとすれば追いつけると言った。ラバのスピードは彼の馬には及ばないからだ。彼は手錠を受け取って野営地で装着するつもりだった。

正義の茶番劇。
囚人は時宜を得てセントルイスの当局に引き渡され、裁判にかけられた。そして、ミズーリ川沿いのアメリカ毛皮会社の歴史全体を特徴づける、冤罪、いやむしろ茶番劇の一つが起きた。ピノーの罪は冷酷で理由のない殺人であったが、それでもなお、彼が無罪放免になることは極めて重要だった。さもなければ、会社が拠点で酒類を販売することで連邦法に違反しているという事実が明るみに出てしまうからだ。そのため、会社は、北部地方出身で毛皮会社に詳しい人物が、毛皮会社に近づかないよう細心の注意を払った。44 裁判が始まる頃には、事実はセントルイスに集まっているはずだった。結局、検察側は証人を提出できず、被告は無罪となった。

LA BARGE CARRIES EXPRESS。
兄のラ・バージがカバネの任地を離れ、セントルイスへ向かって二、三日後、ピルチャーは若いラ・バージを呼び寄せ、ピエール行きの急行列車を率いるよう頼んだ。「ここには送れる年老いた旅行者がいるが、信用できない。君に行かせたい。どう思う？」

「さて、少佐」ラ・バージは答えた。「私は生涯でこれほど高い地位に就いたことはありませんが、少佐が私に信頼を寄せてくださるなら、乗り越えられると思います。」

「きっとそうしてくれるだろう」と少佐は言った。「いずれにせよ、私はあなたを信頼する。準備をしておけば、この地で最高の馬をあなたに差し上げられるだろう。」

実際、ピルチャーはラ・バージに自分の馬を与えました。それは非常に立派な馬でした。ラ・バージ船長は準備を整え、彼にとって全く未知の土地へと単身出発しました。白人の住んでおらず、今や北国の冬の暖かさに包まれていました。彼は数ポンドの堅いパンと数本のトウモロコシを乾かすために持参しましたが、残りは獲物で生き延びました。彼は可能な限り崖の麓を進み、やがてピエール砦に到着しました。幸運にも、到着の翌日、ユニオン砦からの急行便が到着しました。船員と交代し、短い休憩の後、ラ・バージは帰路につきました。彼はカバネに間に合うように到着しました。45 この偉業はピルチャーを大いに喜ばせ、彼はラ・バージに「私は間違いを犯していないと分かった」と言った。

一瞬の恐怖。
ラ・バージ船長はこの航海で二つの出来事しか覚えていない。ある日、彼はそれ以前にも後にも見たことのない光景を目撃した。猟師やインディアンから似たような体験談を聞かされていたが、角が絡み合ったまま死んでいった二頭のヘラジカの死骸を目撃したのだ。ある夜、バーミリオンのすぐ上の野営地で、彼は乾燥したハコヤナギと柳を焚き、その炎でプレーリーチキンを焼いていた。ふと見上げると、火の向こう側、ほんの少し離れたところに四頭の灰色オオカミがじっと彼を見つめていた。船長はその光景にほとんど身動きが取れなくなったが、それでもその場を離れず、静かに射撃しやすい銃とピストルを取り出し、じっと座って訪問者たちを見守った。数分間彼を観察し、どうやら彼らが狙っている獲物ではないと判断したようで、彼らは撤退した。

馬泥棒の後。
1834年4月、ラ・バージはラ・シャペル率いる一行と共にポーニー族へ派遣され、冬の交易品を積んだブルボートをポーニー族の元へ運び込んだ。一行はポーニー・ループ村で数日間足止めされ、インディアンの到着を待った。この待ち時間中、嵐の夜、馬泥棒のスー族の一団が村に忍び込み、囲いを開けて60頭ほどの馬を放した。46 誰も起こさずに逃げおおせた。翌朝盗難が発覚すると、酋長は追跡の志願者を募った。約75名の男たちが出発し、ラ・バージとベルシエという仲間も同行した。ラ・バージはこのような経験がなかったが、今が絶好の機会だと考えた。出発から2日目の夜、彼らはエルクホーン川沿いに野営している泥棒とその馬を発見した。インディアンは約15名だった。追跡者は注意深くその場所を偵察し、翌朝夜明けに襲撃してインディアン11名を殺し、馬を全て捕獲した。ラ・バージに同行していたベルシエは31年後、別のインディアン部族の手にかかって死んだ。1865年、彼はラ・バージ船長とともにミズーリ川を遡りフォート・ベントンに至ったが、その基地近くのティトン川でブラックフット族に殺された。

ガラガラヘビ。
この旅でポーニー族からプラット川を下る途中、一行は岸辺のキャンプでガラガラヘビに悩まされた。日が暮れる前にキャンプを張った場合は、周辺地域全体を念入りに捜索し、この危険な爬虫類を殺したり追い払ったりした。しかし、彼らは視界が開ける限り川辺に留まることが多く、そのような時は通常の用心をすることができなかった。ヘビは好戦的ではなく、温かい巣穴があるというだけでキャンプにやって来たのだ。47 彼らがそこで見つけた場所。彼らは毛布の中に潜り込むのが好きで、大きな危険は、ベッドにいた人が目を覚ました時に、ヘビを踏んだり、傷つけたりして、存在に気づく前に襲い掛かってくるかもしれないということでした。ある時、ラ・バージ船長は、折りたたんで枕代わりにしていたコートの下に、このヘビを2匹見つけました。場所によっては、ヘビの数が非常に多く、インディアンがキャンプを移動させるほどでした。この種の事例は、現在のサウスダコタ州チェンバレン下流のレッドクラウドで発生し、そこでは代理店の場所が変更されました。1883年、ラ・バージ船長がアメリカの測量隊の船長をしていた頃、彼は隊員の何人かをビジュー丘陵近くの地点に連れて行きました。そこで彼は、何年も前にガラガラヘビの群れを見たことを覚えています。確かに、そこにはガラガラヘビがいました。昔と同じように、まだ密集していました。隊は数分のうちに130匹を仕留めました。ラ・バージ船長は、この川での経験を通して、ガラガラヘビに噛まれて死亡した例を一度も思い出せなかった。彼は、豚がこれらの爬虫類を最も効果的に駆除してくれると述べた。

1834年5月中旬頃、プラット川河口でマキノーボートにローブを積み込むとすぐに、ラ・バージはセントルイスに向けて出発した。これがピルチャーでの最後の勤務となった。彼が戻る前に、少佐はもう少しの間、この任務を離れていたからである。48 セントルイスの重要な事業を手がけていた。彼はこの若い雇われ人に大変好意を抱き、昇進を約束した。彼はラ・バージに依頼して、アメリカ毛皮会社ミズーリ州北部支部の共同経営者の一人、ダニエル・ラモントに推薦状を送った。ラ・バージ船長は当時、この手紙について何も知らなかった。その手紙は後にショトー文書館に収蔵され、本書の著者によって発見され、執筆から62年後にラ・バージ船長に提示された。その内容は次の通りであった。

推薦状。
「1834年5月16日、断崖の近く」

拝啓：この手紙の持参人であるジョセフ・ラ・バージは、昨冬私と共に冬を越し、誠実で活動的、そして進取の気性に富んでいました。彼はミズーリ号の事務員職を希望していますが、私は彼を必要としていないため採用を見送りました。また、シュートー氏にも事務員の追加は不要であると伝えているため、シュートー氏も彼をこの職に採用するとは考えていません。ラ・バージの筆跡はまずまず良好で、もし上役に彼を起用する余地があれば、私は彼を推薦します。彼は謙虚で善良な若者であり、ここで（エンゲージとして）非常に忠実に職務を遂行しており、より良い地位に値する人物だと思います。

「あなたの友人、
ジョシュア・ピルチャーです。」

第6章
去年はカバネスで。
1834 年春、セントルイスで友人らと数週間過ごした後、ラ・バージは汽船ダイアナ号に乗ってカバネの職に戻りました。ピルチャーはもはやその職を離れ、ピーター・A・サーピーが後任となりました。サーピーのもとで働いていたとき、ラ・バージはある冒険に遭遇し、川での仕事をほぼ始めたばかりの頃に絶たれそうになりました。その年の晩秋、サーピーはラ・バージをベルビューに派遣し、フォントネルおよびドリップスの山岳探検のためにそこで越冬する馬の群れの世話をさせました。その群れは約 150 頭で、川の東側の低地で飼育され、主に若いハコヤナギの樹皮を食べて生きていました。この種の飼料は当時広く利用されていました。これは優れた食物であり、家畜に好まれました。穀物よりもこれを好んで食べた例が記録されています。馬たちはこれを食べてよく育ち、フォートユニオンのケネス・マッケンジーは狩猟用の家畜にのみこれを餌として与えていたと伝えられています。

ホースウッド。
ミズーリ川沿いで、飼料用の樹皮を準備する方法は次のとおりでした。まず、木を切り倒し、幹を長さ 3 ～ 4 フィートの短い丸太に切ります。冬季には樹皮が凍ってしまうため、使用する前に解凍する必要がありました。丸太を火の前に立て、樹皮が温まるまで徐々に回転させます。次に、引きナイフで剥がし、細かく切り刻んでから、食用にします。餌を与える際には、樹皮を解凍しておくことが非常に重要です。というのも、削りくずの鋭い角が凍るとナイフの刃のようになり、馬の喉や腹を切り裂く恐れがあったからです。このため、馬が命を落とすこともありました。樹皮を剥がした丸太は割られ、川岸に積み上げられ、翌シーズンの蒸気船の優れた燃料となりました。各地の駐屯地の商人たちは、付近の「馬の木材」を集めて、船で届く川岸に積み上げるようにという指示を常に受けていた。

空気穴に。
ラ・バージが先ほど触れた冒険に遭遇したのは、馬の世話をしていた時のことでした。1834年から1835年の真冬のことでした。ミズーリ川は深く凍りつき、ベルビューの駐屯地から川を渡って氷の上を東の谷まで続く道がありました。そこは馬の群れが飼育されていました。道は氷に開いた二つの大きな風穴の間を走っていました。一つはちょうど51 上空にもう一つ、下空にもう一つ、合わせて約100ヤードのところに、氷が張っていた。天候は極度に寒く、猛吹雪が近づいている兆候がはっきりと見て取れた。ラ・バージ船長は毛布を羽織り、ベルトで体にぴったりと固定し、ライフル、トマホーク、ナイフで武装した。風が背後から吹いていたため、東岸への渡河には何の困難も感じなかった。しかし、船長が引き返す前に猛吹雪が猛威を振るった。西から斜めに風が吹きつけ、吹き付ける雪が道を完全に消し去った。それでもラ・バージ船長は、距離が短いし、道をよく知っていたため、目隠しをしてもたどれるような気がしたので、問題なく渡れると確信していた。実際、まさにその通りだった。風が激しく雪を顔に吹きつけ、前を見ることができないほどだった。できるだけ自分の位置を確認しながら、彼は目もくらむような嵐の中、ゆっくりと走り出して川を渡り始めた。いずれにせよ、通路の近くに風穴があったことを考えると、無謀な行動だったように思えた。しかし、ラ・バージは将来の危険についてあれこれ考えるようなことはせず、果敢に突き進んだ。しかし、今回ばかりは自信が裏切られた。突然、彼は川に頭から飛び込んだ。彼はすぐに風穴の一つに入っていることに気づいた――しかし、どの風穴だろう？もし下の風穴だったら、彼は間違いなく迷子になっていただろう。急流に流されてしまったのだ。52 彼は水面に出る前に氷の中にいるかもしれない。上の穴なら、下の穴に浮かんでいくかもしれない。しかし、流れは一方から他方へ直接流れるのだろうか。そして、決定的な瞬間に彼は水面に浮かんでいるのだろうか。こうした疑問や、その他多くの疑問が、差し迫った危険を前にした思考の速さで彼の頭をよぎった。彼はすぐに水面に浮上し、上にある氷にぶつかった。沈んでは浮上し、もう一度氷にぶつかった。我慢の限界に近づいたとき、突然彼の頭が空中に出た。両手を広げて、彼は氷の端をつかんだ。彼はナイフを抜くことができるまで持ちこたえ、引っ掛けるものがあるくらい深く氷にナイフを突き刺し、非常に激しく危険な努力の末、身を引き上げました。彼はそのことに気づかずにずっとライフルを握りしめており、入った時と同じように完全武装で出てきたのです。

奇跡の脱出。
しかし今、新たな危険が彼を待ち受けていた。嵐は最高潮に達し、寒さは激しく、彼の服はびしょ濡れだった。入浴した水は外気よりずっと暖かく、体を動かしていればいずれにせよ温かく保たれたはずだった。しかし、風が吹く中では、すぐに火の元に行かなければ凍えてしまう可能性もあった。急いで方向感覚を取り戻し、彼は再び出発した。そして幸運にも、それ以上の遅れもなく駐屯地に到着した。

言うまでもなく、凍り付いた衣服が証拠となっていたにもかかわらず、駐屯地の住人たちは船長の話をなかなか信じなかった。同名の多くの家系の中でも最も高貴なマーティン・ドリオンはラ・バージに言った。「お前の時はまだ来ていない。お前の仕事はまだ残っている。」彼が衣服を着替え、燃え盛る火のそばに腰を下ろした時、ようやく激しい緊張による反動が来た。しかし、それからしばらくの間、彼はまるで正気を保てないような気分になった。

熟練したスイマー。
ラ・バージは幼い頃から泳ぎを習い、名人でした。彼は、現在セントルイスのユニオン駅が建っている場所近くの窪地を埋め尽くしていた、かつてのシュートー池で泳ぎを習いました。若い頃の彼にとって、ヘラジカやシカが川を渡ろうとするのを見ると、ボートから飛び降り、泳ぎ切って捕まえ、足が底に着くまでつかまり、岸を上がってくるところを仕留めることは珍しくありませんでした。

1850年、ラ・バージ号は蒸気船セント・アンジュ号で上流へ航海していました。ラ・バージ夫人と数人の婦人達が乗船していました。ある日、少年が船首楼から転落しました。たまたま近くにいたラ・バージは、すぐに飛び込んで少年をつかみ、外輪船（外輪船）から引き離し、船が岸に着く前に岸まで連れて帰りました。甲板で夫人と二人で座っていた婦人。54 ラ・バージは、夫が船外に飛び込んだ時、彼女は不安にならなかったのかと尋ねた。彼女は少しも不安ではなかったと答えた。ラ・バージ船長の泳ぎの腕を熟知しているので、息子を救出できるかどうか疑う余地はない、と。

ヨールを回復する。
1838 年の夏、ラ・バージがプラット川で水先案内人を務めていたとき、彼の泳ぎの腕前を示す別の事件が起きた。フォート・レブンワースの下流約 12 マイルの地点で、ヨールを浮かせるデリックの支柱の 1 つが壊れ、ヨールが川に投げ出されてしまった。この船は蒸気船がミズーリ川を航行するのに非常に重要で、これを失うといつ何時でも取り返しのつかないことになる。ヨールが海に落ちたという警報が即座に発せられた。ラ・バージ船長は自分の部屋にいたが、すぐに船尾へ急ぎ、船長のムーア船長に会った。ムーア船長は、蒸気船を岸に寄せるよう命令し、ヨールを回収するために川下りに人を送ると言った。ラ・バージ船長は、「ヨールは私が回収する。回収を手伝ってくれる人を何人か送ってくれ」と答えた。そう言うと、彼は川に飛び込み、ヨールを追い越して、ボートの半マイル下流の陸に着陸させた。

1835年の春、ラ・バージ船長はいつものようにマキノー船とともにセントルイスへ向かった。これにより、船団との3年間の契約は終了した。彼は夏の間ずっとセントルイスに滞在したが、55 近隣の川下りで短い旅行に出かける際に、彼はその地を留守にしていた。秋にはミズーリ川を遡り、ブラックスネークヒルズ（ミズーリ州セントジョセフ）に赴き、そこで冬の間、貿易商ロビドゥに雇われた。ロビドゥは責任者だった。特に目立った出来事はなく、春にはセントルイスに戻った。

実践的な見習い制度。
ラ・バージ船長のその後の4年間は、彼が後に職業とすることになる仕事における実践的な見習い期間であった。その間、ほぼ全てを下流で過ごし、様々な船の事務員、水先案内人、船長を務めた。特筆すべき出来事は少なく、実際の航海についても現在では多少の定かではない。しかし、この経験は有益なものであり、船長は水先案内人としての名声を博し、それがその後の継続的な仕事の保証となった。

アメリカン・ファー・カンパニーを退職。
この間、船長の最初の勤務は蒸気船セント・チャールズ号の副水先案内人であったが、同船は1836年7月2日、ミズーリ州レキシントンの対岸にあるリッチモンド着岸地で焼失した。その後、新造船カンザス号の水先案内人となり、残りのシーズンは下流域で航行した。1837年春、蒸気船ブーンビル号の事務員として出航したが、同船は11月初旬、カンザス川河口付近で難破し、政府の貨物を満載した状態で失われた。1838年春、1831年に建造されたプラット号の水先案内人となった。56 この船は前年の冬にこの川を航行した初の双発船であった。彼はこの船に2年間乗り続け、主に下流で航海した。最上流へは一度しか航海をせず、1838年の秋、冬の間は砂糖貿易に従事するため、バイユー・ラ・フルシュに向けて出発した。しかし、セントルイスの下流30マイルほど進んだところで船が岩にぶつかり、底に大きな穴が開いてすぐに沈没してしまった。1840年の春、船長は再びアメリカ毛皮会社に就職し、フォート・ユニオン行きの蒸気船エミリー号の水先案内人となった。シーズンが終わる前に、会社は彼に新型蒸気船トラッパー号で働くよう割り当てた。なぜか船長はこの割り当てが気に入らず、受け入れを拒否した。このことが会社の怒りを買った。会社は、船長がどこに指示されても従わなければならないと考えていたからである。どちらの側も譲ろうとせず、船長は直ちに会社を辞めた。

モルモン教徒。
この4年間の修行期間中、興味深い出来事がいくつかありました。その中には、この国の地方史に関わるものもあれば、純粋に個人的なものもありました。ラ・バージ船長は、当時ミズーリ州西部で迫害を受け、最終的に州から追放されたモルモン教徒と頻繁に会っていました。彼らはしばしば57 モルモン教徒たちは蒸気船に乗っており、船長はジョセフ・スミスとその弟ハイラム、シドニー・リグドン、オーソン・ハイドなど、ほぼすべての指導者に何度か会ったことがある。ラ・バージ船長はスミスの外見や態度を決して好まず、彼の誠実さを決して信じなかった。彼はリグドンのことをより高く評価していた。リグドンは大変話し好きで、かつて船上で説教をしたことがある。モルモン教徒たちはラ・バージ船長がその当時のモルモン教徒の行動を知っていたため、それからほぼ60年後（1895年）、ミズーリ州インディペンデンスの神殿が建てられた土地の所有権について証言を求めてきた。

ダニエル・ブーン。
この頃に起きたもう一つの出来事は、アメリカ開拓史における著名な人物の一人、ダニエル・ブーンを想起させる。この著名な開拓者は人生の大半をケンタッキー州で過ごしたが、彼の原住地が開拓者で溢れかえり始めると西へ移動し、ミズーリ州セントチャールズ近郊のウォーレン郡に定住し、1820年にそこで亡くなった。数年後、ケンタッキー州とミズーリ州の合意により、ブーンの遺体はミズーリ州に移された。この移送の際にケンタッキー州議会の委員会がミズーリ州を訪れ、蒸気船カンザス号で川を遡りブーンが埋葬されたマーサズビルへと運ばれた。58 当時カンザスに住んでいた彼は、当時の状況を鮮明に覚えていた。何年も後、彼はケンタッキー州フランクフォートでブーンのキャリアを記念する式典に出席するよう招待されたが、断った。ラ・バージの父はブーンを深く知っており、ラ・バージ自身も息子のネイサン・ブーンと親しい友人だった。

第7章

ラ・バージ船長は「反対」。
初期のミズーリ川毛皮貿易において、「競合」という言葉は明確かつ具体的な意味を持っていました。それは、規模の大小、個人、団体を問わず、アメリカ毛皮会社と競合するあらゆる貿易会社を指していました。この会社は非常に強力であったため、破滅的な商業戦争を起こさない限り、他の会社や貿易業者が自社と同じ分野に参入することを決して許しませんでした。競合しようとする試みは数多くありましたが、いずれも失敗に終わりました。

前章で述べたラ・バージ船長が会社を辞めるきっかけとなった事件は、彼に逆貿易商として自ら運を試すよう促した。しかし、すぐに展開した結果は、同じ業界の多くの先人たちや後継者たちと全く同じものだった。船長は数千ドルを貯め、それをこの事業に投入し、セントルイスのJ・B・ロイとヘンリー・ショーから追加資金を確保した。蒸気船テムズ号は、カウンシルブラフスまで貨物を輸送するためにチャーターされた。60 季節が遅かったため、船をこれ以上進めようとするのは安全ではないと判断された。荷馬車一式が同行され、残りの行程で物資を運ぶのに十分な馬と牛が調達できると予想された。

フォートルックアウトへ向かう途中。
船がカウンシルブラッフスに到着したのは夏の終わり頃だった。船はすぐに荷降ろしされ、船主の手に引き渡された。船長はすぐに幌馬車隊の編成に取りかかった。ようやく出発の準備が整う前に10月になっていた。彼の計画は、冬が来る前に旧ルックアウト砦に到着することだった。砦が放棄されていることは知っていたが、冬を越すには十分な状態を保っていると理解していた。ロー・キ・コート（ニオブララ川）に着くと、雪のために幌馬車を放棄せざるを得なくなり、橇を組まなければならなかった。残りの行程は、凍った川面を進んでいった。

トラブルの始まり。
ニオブララ号を出発して間もなく、ラ・バージ船長はアメリカ毛皮会社から何を期待すべきかを予感し、その巨大組織の長年築き上げてきた権力と悪徳な手法だけでなく、国内で進出を図ろうとする零細商人の卑劣な策略にも対抗する覚悟が必要だと悟った。ニオブララ号で彼はナルシス・ルクレールと再会した。かつて彼が解散を手助けしたあの女性である。61 8年前、カウンシルブラッフスで。船長は彼をよく知っていた。インディアンに通じ、有能なサービスを提供できる人物ではあったが、良識に欠け、自分の利益のためならどんな裏工作も厭わない人物だった。ラ・バージは彼とその家族が全くの貧困状態にあることを知り、彼が会社に対して敵意を持っていることは周知の事実だったため、雇えば忠誠心を得られるだろうと考えた。そして、そのように彼を雇ったが、後にひどく後悔した。

その後まもなく、ラ・バージ船長とルクレールがハンディの旧交易所（後にランドール砦が建てられた場所）を通り過ぎると、10人のインディアンの一団とブリュイエールという名の白人に出会った。彼らはピエールからバーミリオンへ向かっていると主張した。ルクレールはラ・バージに、彼らの言葉を信じないよう警告した。彼らはピエールからラ・バージの動向を探り、できればその遠征隊を解散させるために派遣されたに違いないと彼は確信していたからだ。ラ・バージはインディアンとの交易での経験があり、セントルイスでの強力な支援を受けていたため、彼の反対は重大な問題であった。何らかの方法で、可能であれば武力で、そうでなければ買収か競争によって、この反対を排除しなければならないと決定された。川を下ってきた一団は、どうすればよいかを探るために派遣されたことが明らかだった。

お酒の幸せ効果。
交渉が続き、ラ・バージはブリュイエールを招待し、62 ブリュイエールは、ハンディの古い駐屯地へ一行を戻して、ハンディがご馳走すると申し出た。これは合意され、駐屯地に到着して野営の準備を整えると、まずコーヒーと乾パンをご馳走になった。ラバージはブリュイエールに酒を渡し、インディアンにも分けてあげようかと尋ねた。インディアンは気に入ったし、自分が面倒を見ると言ってブリュイエールは同意した。ブリュイエールの一行は全部で 11 人だった。船長は全員を泥酔させてから出発しようと決意し、酔った状態が長く続くように酒を残していった。酒が効き始めるとブリュイエールは話し上手になり、自分の使命を公然と宣言した。それはルクレールが賢明にも予見していた通りのものだった。「君は、これまでどんな商人からも扱われたことがないほど僕を大切にしてくれている」と彼は言った。「僕は君に危害を加えるためにここに送られたが、今は君の味方だ。もしインディアンが君に危害を加えようとしたら、僕が君を守ろう」

非武装のインディアン達。
ラ・バージはその後、何の妨害もなくフォート・ルックアウトへ向かい、放棄された建物を占拠し、そこで冬の交易を行うつもりだった。その後まもなく、彼はインディアンを通してピエールの代理人から手紙を受け取った。手紙には、非常に丁寧で丁重な言葉で、用事があり、特に友好的な訪問をしたいので、彼の持ち場へ来るようにとの招待が書かれていた。ここで再びラ・バージの疑念が浮上した。インディアンの使者は、ラ・バージの義理の兄弟だった。63 エージェントのラ・バージは、全く武器を持たずにフォート・ルックアウトにやって来た。これはインディアンの居住地では前代未聞のことである。ラ・バージは、インディアンがラ・バージと二人きりで旅することへの不安を和らげようとしているのだとすぐに察した。ラ・バージは親切に彼を迎え、一、二日で決めるから待つように言った。最初の機会に、キャプテンはまるで鶏狩りでもするかのように銃を持ってぶらぶらと立ち去り、インディアンが来た道筋を辿った。彼は数マイルもその道を辿り、インディアンが木のてっぺんに銃を隠しておいた場所を見つけた。ラ・バージはその銃を没収し、野営地に持ち帰って隠した。そして、ピエールへ行く準備ができたので翌朝出発するとインディアンに告げた。彼らは早朝に出発し、二日で旅を終えるつもりだった。その距離は陸路で60マイル以上、川では100マイルだった。ミズーリ川の大きな湾曲部が二つの場所の間にあったからである。インディアンが銃を隠した場所に着くと、インディアンはラ・バージに待つなと言い、少しの間席を立った。しばらくして彼は近づいてきたが、その時の感情は全く表に出なかった。道中ずっと行儀よくしていた。最初の夜は川の砂州で過ごし、二日目の午後、かなり早い時間にフォート・ピエールに到着した。

LA BARGEは社交的ではない。
エージェントは最初は驚きを隠せなかった64 エージェントはラ・バージに会って驚いたが、すぐに気を取り直し、会えたことをとても喜んでいるふりをして、ラ・バージが無事に済んでよかったと言った。この国には悪党がたくさんいるので、防御がなければ命が危険にさらされるのだ。その後、エージェントはラ・バージに豪華な夕食をふるまい、終わった後、セントルイスでの出来事を一晩中話さなければならないと強く勧めた。当時、ジェイコブ・ハルゼーが事務員だった。二人は船長に一緒に酒を飲むようせがんだが、無駄だった。するとエージェントはカッとなって、ラ・バージは「非社交的」であり、もてなしを断ることは主人を侮辱していると断言した。ラ・バージは、社交的になるために酔っぱらう必要があるなら、自分は社交的ではないと答えた。

購入提案。
「長年インディアンの土地にいたのは、無駄ではなかった」と、ラ・バージ船長はこの出来事について語った。「私はその会社の悪辣なやり方をよく知っていた。彼らの悪事を目の当たりにしていたからだ。彼らは、発見されなければ、どんなに必死な手段を使っても構わなかった。そして、それは比較的容易なことだった。『インディアンに殺された』といった噂話は、世間に公表するにはあまりにも悪質な行為を覆い隠すために使われた。セントルイスに向けて出発した会社の使用人が、自分たちの信用額を記した書面を携えて、その会社に連絡を取られることは珍しくなかった。65 これ以上は何も。こうしたことを知っていた私は、正直に言って、宿の主人たちを信用していなかった。彼らは表立って何かをする勇気などないだろう。すぐに通報され、捜査されるからだ。しかし、もし私が彼らの騒ぎに加わり、自制心を失ったら、インディアンとの喧嘩に巻き込まれ、そのようにして私を追い出されるか、彼らが作成した契約書に署名させられて、私の服を没収され、国外に追い出されるのは容易い。もともと私は禁酒主義者ではあったが、今回は特にそうしようと心に決め、絶対に酒を飲まないようにした。すぐに私を買収しようとする申し出が来ることは重々承知していたし、交渉の腕前を失うつもりはなかった。

ピエールに到着して二日目の朝、代理人から予想通りの提案が届いた。それは私が考えていたほど寛大なものではなかったため、私はそれを拒否した。翌日、ルックアウトから重大な知らせを携えた急使がやって来た。ルクレールは、何の権限も持たずに私の部隊の三分の一を奪い、ヤンクトン・インディアンの元へ交易に出かけていたのだ。これは、会社がどのような条件を提示するかが分かるまで、私の部隊をルックアウトに留めておくという私の計画に深刻な支障をきたすことになる。私は、この件を早く解決するほど良いと考え、これほど強力な会社に対抗しようとすることの大きな危険を承知の上で、提示された条件を受け入れた。それは66 会社は私が3年間会社に雇用される間、私の装備全体を、私が負担した費用の10パーセントの前払いで引き受けるという内容だった。

近道を探しています。
この取り決めの後も、代理人は私を新たな差し迫った危険にさらしました。まるで、もっと近道で目的地にたどり着けると期待しているかのように。リトル・シャイアン号の貿易商にルクレールの所有する商品の領収書を受け取るよう指示することもできたのに、代理人は私がその場所へ行き、商品を受け取るか、現地の貿易商に直接送金するよう強く求めました。代理人は私に付き添いを一切拒否し、馬と橇を貸してくれることしか申し出ませんでした。この任務は特に危険なものでした。ヤンクトナイ族はスー族の中でも最も危険で敵対的な部族でした。彼らは、より良い取引条件を得るためには抵抗する価値があることを知っており、もし私の任務が会社への売却だと知れば、間違いなく私に復讐するでしょう。旅の無用性と危険さにもかかわらず、私は行くことを余儀なくされ、出発しました。

ゼファーランコントル。インド人は傲慢だ。
「ビッグシャイアン川の河口までの陸路は約40マイルで、私は一日で到着しました。ここにはアメリカ毛皮会社の越冬地があり、ブイという男が管理していました。67 彼には通訳としてゼファー・ランコントルという非常に有能な男が同行していた。10ゼファーは私の良き友人だったので、リトル・シャイアン族への彼の同行とそこでの彼の援助を確保するために、ちょっとした策を練ることにしました。私がビッグ・シャイアン族の駐屯地に着くと、ブイは大いに驚いて「何だ！一人なのか？」と叫びました。私は一人だと答えましたが、ゼファーをリトル・シャイアン族のキャンプに連れて行き、戻ってくる権限は私にありますと答えました。ブイはこれには少々驚きましたが、命令であれば行くと言いました。私たちはすぐに出発し、道中ずっとゼファーにすべてを話しました。彼は私に、物資を持ち去ろうとするのは絶対にやめるようにと忠告しました。そんなことをすればインディアンの怒りを買うからです。やるべきことは、ルクレールから商品の在庫をもらい、それを現地の貿易商パシャル・セレに渡し、領収書をもらうこと。こうして、インディアンに知られることなく、すべての取引を書類で済ませることだった。私たちは無事に駐屯地に到着し、すぐに用事に取り掛かった。ゼファーの管理下では、しばらくの間はすべて順調だったが、インディアンたちの間で、私がそこにいるのは、誰かを連れ去るためか、あるいは誰かを連れ去るためではないかという疑念が広がり始めた。68 商品を売り飛ばすか、売り切るかのどちらかだと言い出し、彼らは傲慢で虚勢を張った口調になり始めた。おそらくルクレールの仕業だろう。事態の展開を彼は快く思っていなかったのだ。その間、私はゼファーの友人であるインディアンの小屋に避難した。ゼファーは、この件をできるだけ早く解決すると言った。インディアンたちは小屋から小屋へと宴会をしており、ゼファーは、彼らがいつ私を困らせようとするか分からないが、そこに留まって何も言わず、たとえ迷惑をかけられても彼らの行動を恨んではいけないと言った。「私はあなたのことを気にかけている」と彼は言った。「インディアンの友人にも見張りをさせている」。夕方になると、インディアンたちが明らかに非常に機嫌が悪そうにやって来たが、誰もテントに入ってこなかった。しかし、彼らは場を非常に不快なものにし、私は何度もすべてが終わったと考えた。彼らはナイフでテントを切り裂き、銃を突き刺して火の中に撃ち込み、炭を私の体中に浴びせた。ゼファーが言った通り、彼らは私を怒らせて抵抗させようとし、もう少しで成功しそうになった。私は耐えられなかった。殺されるのは確実で、もし彼らを一人か二人仕留め損ねたら、それだけ満足感のないまま死んでしまうだろう。しかし、私は自制心を保ち、間もなくゼファーがやって来て、用事は完了し、在庫が全て揃ったと告げた。69 受領証を受け取り、若いインディアンが来てついて来るように言ったら、立ち上がって出発するようにと言われた。真夜中頃、インディアンが現れて私についてくるように合図した。私はインディアンが切り開いたテントの一つから出て、リトル・シャイアン川を急ぎ足で下った。4、5マイル進んだところでゼファーと合流し、若いインディアンは送り返された。

ナイトマーチ。
それから私たちは丘陵地帯を一直線に横断し、約40マイル離れたビッグ・シャイアン川の河口を目指しました。翌日は早く到着する必要がありました。インディアンに阻まれないようにするためです。私たちはかなりの距離を走りましたが、天候があまりにも厳しく、凍えそうになりました。気温は氷点下30度に達していたでしょう。開けた丘の上では寒さがひどく、風に当たる体の側面は完全に痺れました。しかし、この旅には確かに興味深い点もありました。これまで見た中で最も美しいオーロラの一つを目にすることができたのです。

日の出の少し後、ビッグシャイアン川の河口に到着しました。私はすぐに朝食をとり、ピエールへ出発しました。日暮れ頃に到着しました。砦に着いた時、エージェントは自分の目が信じられなかったようでした。「何だ！もう戻ってきたのか？」と彼は言いました。「まさか君が成功するとは思ってもみなかったよ。」70 「あの品物を引き渡して」私も、あの窮地から無傷で逃れたことに驚いていると答えた。「どうやって済んだんだ？」と彼は尋ねた。「ゼファーも連れていったのに」「どうして、ブイは彼を助けることができたんだ？」「あなたの命令だ。連れて行く許可を与えたのではないですか？」「いいえ、そのような許可は与えていません」と、その係員は言い放ち、完全に出し抜かれたことに腹を立てて背を向けた。

翌日、代理人はジェームズ・キップに3、4人の部下と12人のインディアンを率いて私と一緒にルックアウトへ行き、そこで物資を受け取るよう指示した。インディアンは全く不要だった。彼らが派遣されたのは、代理人がこの新たな敵を壊滅させる近道をまだ諦めていなかったからだとしか説明できない。しかし、キップは変わった男で、時には自分の命を救うために他人の命令に従わざるを得ないこともあったが、そのような苦肉の策を決して認めなかった。

醜いビジネスは終了しました。
出発した時、キップは馬に乗っていて、私は歩いていました。彼は『さて、どちらが先に展望台に着くか見てみよう』と言いました。その夜、そこに到着したのはベルシエと私だけでした。しかし、私はひどく疲れていたので、自然に歩けるようになるまで数日かかりました。キップは2日間家に帰れませんでした。その後、残りの土地は引き渡され、この厄介な出来事は終わりを迎えました。」

これがラ・バージ船長の最初の経験だった。71 アメリカ毛皮会社への反対運動。それが急速な崩壊に繋がったとしても、彼自身にとって有利な解散と、会社側の猛烈な反対は、彼らが彼の事業を甘く見ていなかったことを示している。この一件により、彼らはラ・バージの貢献をより高く評価し、その後、彼の意見や権利をより慎重に扱うようになった。

毛皮会社との取引が完了するとすぐに、ラ・バージはベルビューに向けて出発し、1841年4月1日頃に到着した。彼はすぐに7、8年前によく訪れていたポーニー族の元へ行き、ブルボートを積み込んだ。ポーニー族は昔から好きだったので、今回の旅は彼にとって喜ばしいものだった。ブルボートでプラット川河口に到着し、積荷を積み替えると、マキノー船でセントルイスへ向かった。

ラ・バージ船長の結婚。ペラギー・ゲレット。
1842年の夏は、特に注目すべき出来事もなく、ほとんど下流で過ごしました。しかし、この年はラ・バージ船長の人生において非常に重要な出来事で彩られました。1842年8月17日、彼はペラジー・ゲレットと結婚しました。妻の母はマリー・パーマーという名の、イリノイ州の名門一族の出身です。父はピエール・ゲレットという名の、ルイジアナのフランス人で、彼はイリノイ州カスカスキアで生まれました。彼は製粉工兼建築家で、オーギュスト・シュートーのために、72 セントルイスで最初の水力製粉所。製粉所は、シュートー通りからマーケット通りまで伸びる古いダムのそば、9番街付近にありました。ペラジー・ゲレットは1825年1月10日に生まれ、ラ・バージ船長より10歳近く年下でした。彼は幼少期からの知り合いでした。彼女は美しい女性で、健康状態はそれほど良くはありませんでしたが、5人の息子と2人の女の子を成人するまで育て上げました。彼女は非常に賢明で高潔な女性で、60年近くの結婚生活の間、常に夫を支え続けました。

第8章
ミズーリ川。
栄光は去った。
ここまで、ラ・バージ船長の青年時代から青年期にかけての様々な経験を経て、彼がその後の人生における事業、すなわちミズーリ川の航海に身を置くまでの軌跡を辿ってきました。今こそ、この事業の本質、その特異な特徴、そして西部の発展との関連性について考察するのにふさわしい時です。これは、西部の発展における一つの段階が永久に過ぎ去り、一般の人々の間では既に忘れ去られているため、なおさら重要です。しかし、実に100年もの間、ミズーリ川の歴史は、それが流れる国の歴史そのものでした。その重要性は、今日では誰も理解できません。今では鉄道によって、この国のほぼ全域にアクセスできるようになりました。当時は、ミシシッピ川の西側には鉄道どころか、他に特筆すべき道路さえありませんでした。ミシシッピ川は、旅行と商業の主要かつほぼ唯一の幹線道路でした。74 あらゆることがこの大河を念頭に置いて行われていました。商業拠点や駐屯地が設立され、遠征が行われ、あらゆる事業活動はこの大河を念頭に置いて進められました。大河は遠くの山々から大陸の中心部、そしてそこから海へと流れ込み、そこから地球の隅々まで道が開かれていました。しかし今や、西部開拓へのこの大河の影響は消え去りました。かつてはグレートフォールズから河口まで、蒸気船やその他の船舶で賑わっていたこの大河は、定期船を一隻も運航していません。その栄光は完全に失われ、現代の観察者にかつての偉大さを思い出させる痕跡は残っていません。したがって、以下の記述は、歴史の真の目的にかなうものであり、はるか昔に定められた道を辿ってきた私たちの開拓地生活の興味深い特徴をいくつかまとめて保存することを目的としています。

地球上のあらゆる川の中で、最も長いのはミズーリ・ミシシッピ川です。ロッキー山脈の山頂、レッドロック湖上流、イエローストーン国立公園の西約40マイル、モンタナ州とアイダホ州の境界線上に、ミズーリ川のジェファーソン・フォークが源流を持っています。ここからメキシコ湾まで続く水路によって、その距離は75 4,221マイル。この川は、モンタナ州ヘレナの南約80キロの地点で合流する3つの渓流によって形成されています。これらの渓流は、発見者であるルイスとクラークによって、彼らの探検隊を率いた連邦政府に敬意を表して、ジェファーソン川、マディソン川、ガラティン川と名付けられました。これらの渓流のうち2つはイエローストーン国立公園に源を発し、もう1つは前述のように、少し西に流れています。

イエローストーン。
ミズーリ川の多くの支流の中で最も重要なのはイエローストーン川です。本流に匹敵する規模を誇り、スリーフォークスから約800マイル下流で合流します。ミズーリ川と同様に、イエローストーン川も今では有名な地域とその周辺に源を発しています。そこは、自然が惜しみなく与えてくれた最も素晴らしい作品であり、アメリカ合衆国政府が国民の共通の楽しみのために確保したものです。ミズーリ川とイエローストーン川はどちらも、上流部で巨大な滝や急流を流れており、これらは世界中の滝の中でもよく知られています。ミズーリのグレートフォールズは、現代の同名の都市の近くにあります。グレートフォールズは複数の滝と急流で構成され、最も高い落差は87フィート、総落差は500フィートを超えます。イエローストーンの滝は国立公園内にあり、最も高い落差は310フィートです。76 フィート、イエローストーン湖からモンタナ州リビングストン近くの最初の峡谷の下までの総降下高は約 3,200 フィートです。

沖積性の性質。
山脈の麓から流れ出ると、両河川は海に至るまでの道のりで、その独特の特徴を帯び始める。高地や山地からの堆積物で形成された沖積河床を流れ、現在の河床はほとんどの場所で、元々の岩盤の河床より15メートルから30メートルほど高くなっている。沖積河川に通常見られる特徴、すなわち濁流、新たに形成された島々、無数の砂州、不安定な水路、そして二年連続で同じ場所を移動しない河床などが、この場所で最も顕著に見られる。

ミズーリ川のような川の最も顕著な現象の一つは、その流路の位置が絶えず変化していることです。これは場所によっては周期的な現象のようです。川の力は特定の方向に作用し、長年にわたって一方向に破壊を引き起こします。最終的に、乗り越えられない障害によって阻止されたり、些細な原因によって方向転換されたりすると、別の方向に作用し、長年影響を受けずに済んでいた土地、つまりハコヤナギ、クルミ、スギが成熟した生育を遂げた土地を侵略します。

新たな「カットオフ」

背景に向かう川の古い流れ
背景から見た川の古い流れ
77

曲がりくねった水路。
断崖から断崖へと奔放に蛇行するこの川は、奇妙な奇行を見せる。全長1マイルから30マイルまで変化する、極めて顕著な屈曲を呈するが、その屈曲部の幅は周囲の幅に比べればほんのわずかである。やがてこれらの狭い屈曲部は二つに分断され、川はかつての流路を放棄する。そして、屈曲部の先端付近はすぐに水で満たされ、中央には三日月形の湖が残る。この過程は終わりがなく、川沿いの流路の長さも絶えず変化している。上流には、古くからグレートベンドとして知られる屈曲部が一つあるが、これは先ほど述べたような方法で形成されたものではない。このあたりの川の流れは比較的一定しており、明らかに元の河床と同じである。周囲の長さは約30マイルであるのに対し、横断距離はわずか1.5マイルである。インディアンがそれほど危険でなかった頃は、この曲がり角の始まりでボートを離れ、反対側の船に乗って歩いて渡るのが旅行者の通常の習慣でした。

多数の湾曲部が存在するため水路は長くなったが、勾配が緩やかになったことでこの欠点は十分に相殺された。勾配が緩やかになったことで流れが弱まり、蒸気船が容易に川を越えられるようになったのだ。川はまるで海から山へと続く巨大な螺旋階段のようだ。蒸気船は78 フォートベントンの川は海面から2565フィート（約730メートル）の高さにあり、パリのエッフェル塔の2.5倍の高さに相当します。しかし、ほぼ全域にわたって傾斜が緩やかなので、穏やかな天候時には水面は湖のように見えます。この川筋の極端な屈曲によって川の傾斜が驚くほど平坦化していることは、自然現象として興味深いだけでなく、川の流れと利用において極めて重要な事実です。

ミズーリ川
の水路の変化

アイオワ州モノナ郡を経由。

現在の水路距離、44マイル

（アイオワ州オナワのミッチェル・ヴィンセントが編集）

川の一般的な流れにはこうした大きな曲がり角があるだけでなく、水位が低い時期にはその曲がり角の数も何倍にもなります。水位が低い時期には、両岸の間の川床の大部分が露出し、川は川床を行き来して流れ、満水時よりも大幅に長くなります。ここでも自然の知恵が見て取れます。水位が高い時期には、洪水を谷底へ速やかに流す必要があるため、川は直線になり、長さが短くなり、勾配が増し、流速が速まります。

年間トン数。
この川の計り知れない運搬力と潜在エネルギーを的確に捉えることは困難です。この川は毎年5億5000万トンの土砂をミシシッピ川に運び込み、平均500マイル（約800キロメートル）以上の距離を運んでいます。この運搬量は2750億マイルトン（約800キロメートル）に相当します。79 または1マイルあたりに運ばれたトン数。1901年にアメリカの鉄道は141,000,000,000マイルトンの貨物を輸送した。

古い川の川床。
このような権力の行使が、川が流れる土地に深い痕跡を残すことは、驚くべきことではない。毎年、何千エーカーもの豊かな低地が破壊されている。森林、牧草地、耕作地、農家、そして村々が、その猛烈な攻撃の前に崩れ落ち、過去100年間に渓谷の地形にもたらされた変化は、ほとんど信じられないほどである。11歴史を知る者にとって、多くの三日月形の湖と曲線を描く丘陵は、川がかつて流れていた場所、そして再び流れ出すかもしれない場所を示している。近年、政府は、移動性河川の境界を定めることに真剣に取り組んでいる。80 川の習性を理解しているが、非常に扱いにくい問題に直面している。工学上最も強力な堤防の建設と護岸の強化に巨額の費用を費やしても、捕らわれた者がいつ何時でも鎖を破って逃げ出すことはないと確信することは決してできない。

ミズーリ川の難破船

（マクシミリアンに倣って）

障害物と鋸。
西部のほとんどの河川と同様に、ミズーリ川の岸辺に生育する主要な樹木はヤナギとハコヤナギです。ヤナギは非常に早く成長し、川が2、3年前に流れていた場所には、よく育った森林が常に見られます。ハコヤナギは成長に時間がかかりますが、これは川が川底を行き来する長い変化の周期によって可能になります。川の中央部沿いの多くの島々には、かつては杉が広く生い茂っていました。クルミなどの樹木はそれほど多くありません。毎年、川岸に並ぶ多くの木々が根こそぎにされ、川に倒れます。木々は流れに流され、川底に根を張り、片方の端が突き出て下流を指し、時には水面上に、時には水面下に留まります。これらの幹や枝は、常に川の航行にとって最も恐ろしい危険でした。これらはスナッグ（snag）やソーヤー（sawyer）と呼ばれますが、81 水面のさざ波や割れ目から「破断」と呼ばれる現象が起こります。実際、水深の浅い岩塊は、水先案内人がこれらの破断の出現によってのみ発見できます。そして幸いなことに、ミズーリ川のような急流では、岩塊が船底に触れるほど水面に近い場合、このような破断を引き起こします。これらの岩塊は、当然のことながら、水先案内人にとって恐怖の種でした。ミズーリ川における蒸気船の難破記録は、実に恐ろしいものですが、約70%がこうした原因によるものでした。

冬のミズーリ州。
川の大部分は、毎年冬に全面凍結する緯度に位置している。氷期の間、川は事実上、鎖で繋がれている。川岸は一時期安全となり、水自体も比較的澄み渡る。しかし、春のそよ風が氷を解かすと、川は長い休息の後、新たな活力を得て、いつもの流れを再開する。氷の牢獄からの解放を祝うかのように、川はしばしば他のあらゆる現象をはるかに凌駕する力を見せつける。氷が「砕け」、流れ始めると、浅瀬の砂州に蒸気船のように座礁することがある。後続の氷は、進路を塞がれていることに気づき、前の氷の上に積み重なる。徐々に、時には、時には急速に、堆積物は広がり、川の流れを遮断し、しばしば起こるように、最終的に…82 川全体を横切る正真正銘のダム。これらの氷の「峡谷」は、何物も耐えられないほどの力を発揮し、この川の歴史において、それによって破壊された財産の量は膨大です。これを破る術はほとんどありません。ダイナマイトによる爆破も行われますが、氷はあまりにも急速かつ大量に積み重なるため、どんなに強力な爆風でも無害に思えます。この恐ろしい危険を前に、人間は川自体がダムを突破するのに十分な力を蓄えるまで、無力な傍観者でいるしかありません。ダムが決壊する前に、川が全く新しい水路を切り開いてしまうことも、一度ならず起こっています。

氷の峡谷。
氷が移動する様子は、たとえ深刻な閉塞を伴っていなくても、常に印象的な光景です。通常、温暖な気候によって氷は移動を始める前に岸から緩み、時には崩壊してしまうため、渡河が危険な状態になります。流れ始める前に氷が柔らかくなればなるほど、氷が飲み込まれる危険性は低くなります。移動が始まると、上流の川に蓄えられていた大量の氷が流れ落ちるか、溶けてしまうまで、数日間続きます。移動がピークを迎えると、無数の氷塊が互いに砕け散り、川から遠くまで響き渡る轟音が響き渡ります。

初期の谷の孤独な住民たちへ83 かつては、毎年恒例の氷の「解け」は、一年で最も歓迎すべき出来事でした。それは、長く退屈な冬の終わりを告げる鐘であり、春の到来を告げる確かな前兆だったからです。

毎年の洪水。
この川は毎年2回、定期的に洪水に見舞われます。1回は通常4月、もう1回は6月です。最初の洪水は短時間で激しく、しばしば甚大な被害をもたらします。2回目の洪水は継続時間が長く、水量もはるかに多いものの、被害は最初のものより少なくなります。4月の洪水は、雪解けと最初の雨の到来により、谷沿いで春の雪解け水が発生することで発生します。6月の増水は主に山地の雪解け水が原因です。しかし、大規模で異常な洪水は、これらの定期的な原因ではなく、谷の低地で長期間にわたり過度の降雨が続くことで発生します。

川の下流半分の勾配は 1 マイルあたり 1 フィート未満で、水位に応じて流れの速度は時速 2 マイルから 10 マイルまで変化します。

川の美しさ。
美的観点から見ると、ミズーリ川は好ましくない評判をたてている。鉄道橋を渡る時以外はミズーリ川を目にすることのない人々は、その橋から濁った渦巻く水塊を見下ろし、他の重要な河川と比べて不利な評価を下す傾向がある。しかし、幸運にもミズーリ川を目にする人にとっては、84 川を旅し、そのあらゆる様相を観察すれば、それは魅力的な川であるだけでなく、素晴らしい景観美をも備えていることが分かります。朝方や夕方の穏やかな時間帯には、斜めに差し込む太陽の光が主に反射によって水面を照らし、濁った色合いを消し去り、深紅色や銀色の輝きを放ちます。その輝きは地平線まで広がり、川の湾曲によって幾度となく遮られながらも、時折再び現れ、やがては遠くへと消えていきます。これほど芸術家の目に強く訴えかける自然の景色は他にほとんどありません。

また、穏やかとは言えない時、執拗な草原の風が来る日も来る日も絶え間なく吹き荒れる時、その異様な光景には独特の魅力が宿る。四方八方、見渡す限り、砂の雲が空を満たし、裸の砂州に沿って漂い、川底の水とほぼ同じ速さで形を変える。柳やハコヤナギは、その強風に嘆くように蹲る。川は泡立ち、しばしば手漕ぎボートが航行できないほどの激しい流れとなり、大型船は必要に迫られて、風が弱まるまで岸に係留される。

草原の嵐。
おそらく、川上で最も恐ろしい光景は、雷、雹、雨を伴う激しい夏の嵐であり、特徴的な竜巻の傾向を伴っている。85 中央平原。これらの黒い嵐が集まり、絶え間ない稲妻が雲を地面に縛り付けるかのように見え、渦巻く激しい水蒸気が風の恐ろしい戯れを明らかにすると、川の男は慎重に岸に向かい、すぐに友好的な土手に避難する。これらの嵐の猛威が谷間に打ち寄せ、猛烈な風雨を吹きつけ、ナイアガラの渦のような水煙を川が巻き上げる様子は、自然の力の最も荒々しく荘厳な顕現の一つである。危険を伴うため、目撃者が真に体験することはできないが、幸運にも無事に通過した者に残された印象は、記憶に消えることなく残る。これらの嵐は一般的に南西から来るため、ボートが航行していた時代には、夜は南西側、つまり川の右岸に係留するのがこの川のよく知られた慣習でした。そうすれば、夜明け前に嵐が来た場合に岸に隠れることができます。こうした嵐による事故は数多く発生しました。船はしばしば係留場所から引きずり出され、砂州に打ち上げられ、そこではまるで行方不明になったかのようでした。煙突、ハリケーンデッキ、操舵室は雹によって吹き飛ばされ、窓ガラスは破壊されることも少なくありませんでした。

天候の影響。
天候の状況は、川の航行業務に影響を与え、86 極めて重要な問題だが、注意を向けなければ決して思い浮かばない。川底は極端に不均一で崩れやすく、絶えず移動する砂の吹きだまりや砂州（川の住人たちは岩礁と呼ぶこともある）で満ちており、水面の様子が曲がりくねった水路を辿る上でほぼ唯一の手がかりとなっていた。熟練した水先案内人は、この様子から、流木やその他の隠れた障害物がどこにあるかだけでなく、水面下の砂州の輪郭や最深部の位置も判断できた。風や雨、斜陽など、この正常な様子を乱すものは何でも、水先案内人の心の平静を乱した。風は雨ほど厄介ではない。なぜなら、風は浅瀬よりも深い水面を波立たせ、それによってそれぞれの場所を示す何らかの手がかりを残すからだ。一方、雨はすべてをありふれた光景に変えてしまう。太陽が地平線から 45 度以下のとき、船が太陽に向かって航行しているときは、太陽が水面に反射して非常に厄介であった。

ラ・バージ船長は、夜に見たミシシッピ川とミズーリ川の様子について、興味深い事実を記録しています。彼はミズーリ川の方が「読みやすい」と感じ、本流を離れてその大河に入ると、いつも安堵感を覚えたそうです。87 支流。ミシシッピ川は夜には黒く見え、その様子が暗闇をさらに深めていた。一方、ミズーリ川は白っぽい色合いをしており、川に入ると、まるで水面にかすかな光が灯ったかのようだった。

ミズーリ川の発見。
これらは、この非常に驚くべき川の、際立った物理的特徴の一部です。この川が初めて知られるようになった初期の時代、探検家たちの心に深い印象を与え、驚嘆と畏敬の念を抱かせたのは驚くべきことではありません。1673年にこの川を発見したマルケットとジョリエットは、比較的澄んだ流れの中をミシシッピ川を下っていたところ、西岸から大量の水が木々、切り株、あらゆる種類の漂流物を運びながらミシシッピ川に流れ込む地点に辿り着きました。それは彼らを驚嘆させました。それ以来、この二つの大河の合流点に立ったすべての人々、特にミズーリ川が春の大洪水をもたらす時にそう感じたのです。

白人がミズーリ川に初めて足を踏み入れたのはいつかは定かではないが、おそらく1700年頃であろう。18世紀初頭、フランス人はミズーリ川沿いにかなりの進軍を進めていたため、スペイン人は警戒を強め、1720年にフランスと同盟を結んでいたミズーリ・インディアンを滅ぼすために遠征隊を派遣した。しかし、この遠征隊も壊滅した。88 ミズーリ族によって占領されたが、この出来事をきっかけにフランス軍はミズーリ族の村の対岸の島、川を約200マイル上流に築いた。これがフォート・オーリンズであり、我々の知る限り、川沿いに白人が築いた最初の建造物である。

川の名前。
この川の名前は、先ほど述べたインディアンの部族に由来しています。彼らはかつて河口付近に住んでいましたが、イリノイ・インディアンによってこの地から追い出されました。この言葉は「河口付近に住む」という意味で、水の濁りとは無関係です。

ミズーリ川はミシシッピ川全体よりも長く、ミズーリ川の河口より上流のミシシッピ川の部分の2倍以上も長いことから、ミシシッピ川下流に適用される名称は支流にも適用されるべきだという意見がしばしば挙げられる。しかし、これは明らかに適切な命名法ではない。ミシシッピ川は東はアレゲニー山脈、西はロッキー山脈からの水を受け入れる幹線河川である。ミシシッピ川は大陸をほぼ対称的な部分に分割している。この分割は我が国の発展のまさに生命線であり、非常に自然で便利なため、南北に渡ってミシシッピ川全体が単一の名前で適切に知られている。ミズーリ川は、ミシシッピ川から続く大きな支流である。89 オハイオ川が東の山脈から名づけられたように、ミズーリ川は西の山脈から名づけられた。ミズーリ川の特徴は極めて独特であるため、他の全く異なる川と区別して名づけるよりも、独立した名前をつける方がふさわしい。

初期の探査。
18世紀、フランス人は徐々に川に関する知識を広げていった。1738年から1743年にかけて、デ・ラ・ヴェレンドリーが北から川を渡り、この地点で川にたどり着いた時、航海者たちが現在の州都ノースダコタのすぐ上流にあるマンダン族の村々まで遡上していた可能性は低い。しかし、1764年にセントルイスが建国された当時、この川は河口から1,000マイル上流まで広く知られていたことはほぼ確実である。それ以降、川に関する知識は急速に広がり、1804年にルイスとクラークが川を遡上した時、彼らは白人がイエローストーン川の河口近くまで自分たちより先に辿り着いていたことを知った。

第9章
ミズーリ川で使用された船の種類。
川船。
ミズーリ川の急流と荒波の性質は、初期の探検家たちが航行の難しさについて誇張して語ったことにつながった。当初、そのような航行は、ごく単純な船を除いて全く不可能と考えられていた。言い伝えによると、グレゴワール・ゼラルド・サーピーが初めてこの川にキールボートを導入したとされているが、このエッセイの日付は正確には特定されていない。フランス人がフォート・オーリンズに拠点を構えた当時は、大型船を使用していたに違いないと思われる。いずれにせよ、毛皮貿易に関連してミズーリ川にキールボートが登場したのは、セントルイスの建国後間もなくのことであり、おそらくそれ以前であったと思われる。これらのボートは徐々に川の上流へと進み、1805年にはルイスとクラークによって航行の拠点へと運ばれた。蒸気船の場合も同様の経験があった。当初、このような船が川を航行することは不可能だと考えられていたが、1819年に試みられ、インディペンデンス号がミズーリ川に入った。91 5月16日か17日に、蒸気船が川を遡上し、200マイル（約320キロメートル）を遡上しました。政府の船舶であるウェスタン・エンジニア号は、同年、旧カウンシルブラフスまで到達しました。それ以降、蒸気船は川に留まり、航行可能地点を目指して着実に前進を続け、ついに最初の船が川に入ってから40年後に航行可能地点に到達しました。

ミズーリ川とその支流で使用されてきた主な船は、カヌー、マキノー、ブルボート、キールボート、そして蒸気船です。非常に重要な船であるヨールは、独立した航行にはあまり使われず、むしろ蒸気船の付属物として使われました。

カヌー。
カヌーは川の乗り物の中で最も簡素で、最も広く使われていました。適切な材料が見つかる場所では、樹皮のカヌーではなく木製のカヌー、あるいは「丸木カヌー」が広く使われていました。ミズーリ川のカヌーは、一般的にハコヤナギの丸太で作られていましたが、クルミ材を使うことも多く、時には杉材も使われていました。川底に生えるハコヤナギは巨大なサイズで、大型のカヌーを作るのに十分な大きさでした。というのも、これらのカヌーの長さは30フィート（約9メートル）、幅は3.5フィート（約9メートル）を超えることは滅多になかったからです。通常の長さは15フィート（約4.5メートル）から20フィート（約4.5メートル）でした。適切な木が見つかると、それは伐採されました。92 そして、適切な長さの幹を切り取った。外側を広斧でまっすぐにし、粗さや凹凸をすべて取り除いて丸太にした。次に、丸太の上部を切り落とし、丸太の約 3 分の 2 を残すようにした。両端には通常のカヌーの型が与えられ、装飾のために船首と船尾で余分な部品が重ねて付けられることもあった。次に、丸太を平らな表面から慎重にえぐり出し、底部に約 2 インチ、縁部に 1 インチの厚さの薄い殻が残るようにした。側面を支え、船に強度を与えるため、木材は 4 フィートから 6 フィートの間隔でそのまま残され、頑丈な仕切りまたは隔壁となった。かなりの大きさのカヌーは、4 人の男が 4 日もあれば簡単に作れた。彼らは作業に特に適した道具を持っていたが、最も重要なのは丸太のティル・ロンド、つまり丸斧だった。

これらの丸太カヌーは優れた船体で、強固で軽量、そして操縦も容易でした。乗組員は通常3名で構成され、2名が推進、1名が操舵を担当しました。外輪（フランス語でaviron）は常に使用されました。中央にマストを立て、横帆を張ることもありましたが、カヌーの転覆を恐れて、後方からの風が吹いている場合にのみ使用されました。

これらの船は四角い船尾を持つように作られることがあり、その場合はピローグと呼ばれていましたが、この名前は2隻の船が並んでいる場合によく使われました。93 数フィート間隔で平行にしっかりと連結され、完全に床で覆われていました。床の上には積み荷が置かれ、皮で覆われて風雨から守られていました。船首には漕ぎ用のオールが、船尾には操舵用のオールが1本ずつ備えられていました。これらの船では、横風が吹いても転覆の心配なく帆を上げることができました。セントルイスで最も初期の渡し船の一つであるミシシッピ川のデュベの渡し船も、この種の船を使用していました。

ベアーズオイルアンドハニー。
カヌーの主な用途は、大規模な河川支流の地元事業でした。しかし、しばしばセントルイスへの旅にも使われ、本流や支流の最も遠隔地から航行可能な地点からさえも利用されました。一人の航海者が、山地からミシシッピ川に至るまで、敵対的な部族の群れをかき分けて進んだという例も数多くあります。カヌーの一般的な用途は、川下りに速達メッセージを送ることで、貨物輸送に使用されたという記録もいくつか残っています。この最後の用途の一例として、熊油の輸送が挙げられます。豚が少なくアメリカクロクマが多かった初期の頃、セントルイスではラードの代用品として熊油が広く使用されていました。この油は非常に浸透性が高く、皮の容器を素早く通過します。樽や大樽が入手できなかったため、カヌーの中央の部屋に油を詰め、皮でしっかりと覆い、しっかりと固定しました。94 船の側面に。蜂蜜もこのようにして運ばれました。当時、ミズーリ川の下流には養蜂木が非常に豊富に生えており、そこから大量の蜂蜜が採取されました。

マキナウ。
マキナウボートは、その名の通り輸入された設計で、すでに東部の湖沼や河川で使用されていました。すべて木材で作られ、釘が川を遡上する前はすべての部品が木製のピンで固定されていました。底は平らで、厚さ約 1.5 インチの板で作られていました。これらの横木の上に、側面を支える傾斜した膝が底部と横木で固定されていました。ボートは、長さ 50 フィート、幅 12 フィートほどの大きさに作られることもありました。平面は鋭角の楕円形で、ガンネルは船首と船尾に向かってボートの中央から約 2 フィート上昇していました。キールは、船首または船尾から底まで約 30 インチの傾斜を示していました。船倉の深さは、ボートの両端で約 5 フィート、中央で約 3.5 フィートでした。

船の中央部分は、2つの水密隔壁または仕切りによって船首と船尾から仕切られていました。これらの間に貨物が積み込まれ、ガンネルから3～4フィートの高さまで積み上げられ、丸みを帯びた形状にされていました。貨物の上には95 ロッジスキンはしっかりと引き締められ、クリートで船の側面とガンネルに固定され、事実上水密区画を形成していた。船首には漕ぎ手用の座席があり、船尾には操舵手用の高くなったパーチがあり、操舵手はそこから前方の積荷を見渡し、船首の乗組員に指示を出したり、前方の川の様子を観察したりすることができた。

船の乗組員は通常5人で構成され、4人がオールを握り、1人が舵を取ります。舵を取る人は船の指揮を執り、「パトロン」と呼ばれていました。この責任ある仕事には、経験豊富で勇敢、そして信頼できる男だけが選ばれました。

安い交通手段。
これらのボートは下流航行にのみ使用され、操船の労力はそれほど重労働ではありませんでした。男たちは歌やおしゃべりを楽しむ時間を十分に持ち、1時間おきに力強く漕いだ後は、川の広い区間を利用してオールを休ませ（laisser aller）、パイプを吸って（fumer la pipe）、それからオールを下ろし（tomber les râmes）、また1時間ほど作業に取り組みました。彼らは1日に15～18時間操船し、75～150マイル（約120～240キロメートル）を航行しました。ボートには約15トンの貨物を積載し、1日あたりの費用は約2ドルでした。そのため、マキナウボートによる輸送は安価でした。

これらの船は安価に作られており、セントルイスまでの1回の航海のみを目的としていました。96 1本4ドルか5ドルで売られていた。蒸気船の出現後、マキノーは年1回の船で上流へ頻繁に運ばれた。蒸気でさえ、この船特有の用途を吸収することはできなかったからだ。マキノーは非常に安全で、下流航行においてはキールボートよりも好まれた。

シャンティエ。
マキノー用の木材は、ボートが建造された場所で製造されました。というか、ボートは適切な木材が見つかる場所で建造されました。製材所がなかったため、板は手作業で製材する必要がありました。このため、丸太は、人が下で作業できる高さの足場に載せられました。まず、丸太は直角に切り出され、次に二人の作業員が、一人は上に、もう一人は下に立って製材しました。すべての重要な駐屯地には、木材が入手できる場所にシャンティエ（フランス語でボートヤード）がありました。ここですべての木工作業が行われました。常に海軍ヤードと呼ばれていたフォートピエールのシャンティエは、駐屯地から約15マイル上流にあり、非常に活気のある場所でした。フォートユニオンのシャンティエは駐屯地から約25マイル上流にあり、フォートベントンのシャンティエはシャンティエ（現在のションキン）クリークの河口から約3マイル下流にありました。これらの作業ヤードではすべて、熟練した職人が雇用されていました。

ブルボート。
毛皮商人のブルボートは、97 ミズーリ川流域の部族が用いていた桶のような船は、プラット川、ニオブララ川、シャイアン川といった河川の航行条件から生まれたものでした。これらの河川は非常に浅かったため、喫水が9インチから10インチを超える船は航行できませんでした。ブルボートは、おそらくその大きさにしては最も喫水が軽い船であり、その特殊な用途に見事に適合していました。通常、全長約30フィート、幅12インチ、深さ20インチでした。

インディアンブルボート

（マクシミリアンに倣って）

ブルボートの骨組みは、直径3～4インチの丈夫な柳の棒を船の縦方向に並べ、これらの棒を交差させて二層にし、生皮でしっかりと縛り付けて作られました。側枠は、太い方の端が直径約1.5インチ、長さ6～7フィートの柳の小枝で作られました。細い方の端は横棒に縛り付けられ、太い方の端は約6～7フィート（約6～7フィート）に曲げて垂直にしました。垂直部分の上部と内側には、骨組みの底部を形成するのと同じような丈夫な棒が縛り付けられました。このガンネルには、側面が広がらないように、4～5フィート（約1.2～1.5メートル）間隔で横棒が縛り付けられました。固定には釘やピンは使用されず、生皮の縛り付けのみでした。このようにして作られた骨組みは非常に強固で、その柔軟性により、継続的な98 どの程度のねじり加減が加えられたかが、強度の重要な要素でした。

建設方法。
骨組みが完成すると、次に、バッファローの皮一枚から切り取れるだけの大きさの四角い断片を縫い合わせて作った、一続きの生の皮のシートで覆われました。この目的には、バッファローの雄の皮だけが使用されました (これがボートの名前の由来です)。なぜなら、雄の皮が最も強く、川底との摩擦による摩耗に最も耐えられたからです。断片はバッファローの腱で縫い合わされました。この作業を行う前に、インディアンは毛がなく完全に柔軟になるように、皮を注意深く加工しました。覆いをすべて縫い合わせると、十分に水に浸してから骨組みにかぶせ、側面と端をボートのガンネルに固定しました。すると、皮は乾燥して縮み、太鼓の皮のようにしっかりと引き締まりました。

工事の最終段階は継ぎ目をピッチングすることでした。使用された材料は水牛の脂と灰を混ぜたもので、すべての継ぎ目や亀裂に丁寧に塗り込まれ、覆い全体が防水されるまで続けました。

ブルボートによる航行。
こうして建造された船は非常に軽く、二人で簡単に転覆することができた。水に浮かべて積荷を積む準備ができたら、船底に縦方向に何本かの緩い棒を敷き詰め、積荷が5フィート（約1.5メートル）の深さまで沈まないようにした。99 船底から15センチほどの深さに積み上げ、浸水を防ぐようにした。積み荷はほぼ例外なく毛皮で、長さ30センチ、幅15センチ、深さ18センチほどの俵にしっかりと詰められていた。俵は船底に俵1つ分の厚さで積み上げられ、船首と船尾には棒切れ係のためのスペースが確保されていた。俵は常に平らに置かれていたため、万が一水が俵にまで達しても、端に置いていた場合のように底皮だけが損傷し、全体が損傷することはない。積み荷が6000ポンドを超えることは滅多になかった。

ボートは棒で操られ、乗組員は通常二人で構成されていました。朝、水に浮かべた時のボートの喫水は約4インチでしたが、日中にボートの底が濡れ、場合によっては水が浸入してくるため、夜には6インチから8インチほどにまで達することもありました。毎晩キャンプを設営すると、ボートは荷を降ろし、岸に引き上げられ、底を上にして傾斜した状態で乾燥させました。この状態でボートは荷物と乗組員のシェルターとして機能しました。翌朝には継ぎ目を張り直し、裂け目や擦り傷があれば丁寧に補修しました。その後、ボートは進水させられ、再び荷物を積み込み、航海が再開されました。

風の怪物。
プラット川でも、ブルボートの航行には満潮よりも干潮が一般的に好まれた。100 満潮時には流れが強すぎた。時折、ボートは深い窪みに入り込み、竿が底に届かないため、流れに身を任せ、浅瀬に出て制御を取り戻す必要があった。満潮時にはプラット川が気取った様相を呈する広く浅い場所では、風がブルボートの航海士に厄介な悪戯をすることもあった。日中、一方向から絶えず吹く草原の強い突風は、ほとんどの水を流れの風下側に流してしまう。ボートは当然同じ岸に沿って進み、夜間のキャンプはそこで設営される。もし、よくあることだが、再び乗船する前に風向きが変われば、川は広い川床の反対側に流され、乗組員は水面と自分との間に半マイルもの砂州ができてしまう可能性が非常に高かった。

有名なブルボートの航海。
ここで述べたように、ブルボートによる航海は、プラット川のループフォークに住むポーニー族の交易品をミズーリ川へ運ぶ際に最も頻繁に利用されましたが、シャイアン川、ニオブララ川、その他の支流でも同様に広く利用されていました。ブルボートによる非常に広範囲な航海もいくつかありました。ララミー川からプラット川の河口まで多くの航海が行われましたが、一般的には継続的な航海を行うのに十分な水を見つけることは不可能でした。1825年には101 アシュリー将軍は、ビッグホーン川の航行開始点でビーバー125頭をブルボートに積み込み、セントルイスまで運ぶつもりだった。しかし、イエローストーン川の河口でアトキンソン将軍に会い、残りの航海で自分のキールボートを使うように言われた。1833年、ロッキー山脈毛皮会社のボンネビル船長とナサニエル・J・ワイエスは、1年間の狩猟で得た毛皮をすべてブルボートに積み込み、ビッグホーン川を下り、イエローストーン川の河口まで一緒に下った。これらのボートには実際に名前が付けられることがあり、1832年に自由猟師のジョンソン・ガードナーが「イエローストーン川の交差点」からフォートユニオンまで毛皮を出荷したブルボート「アントワーヌ」の記録が残っている。

先ほど述べたボートは、ミズーリ川上流のマンダン族やその他の部族が広く使用していた半球形の桶とは全く異なっていました。これらの小型ボートは円形の縁、つまりガンネル（船べり）を持ち、柳の支柱がボートの片側から反対側まで完全に貫通していました。フレームは一般的に一枚の皮で覆えるほど小さく、通常は一人しか乗れないように設計されていました。約100隻にも及ぶこれらのボートの船団は、この川でこれまでに目撃された中で最も異様な光景の一つでした。インディアンたちは、バッファロー狩りの際に、しばしばこれらのボートを使っていました。102 村の上流で狩猟を行い、肉を下流へ輸送する。実際、この絵のように美しい小型船の操縦者は男性ではなく女性だった。

キールボート。
さて、ここでキールボートについて触れておきたい。これは蒸気船以前の時代を代表する河川船である。この船で貿易品は上流へ輸送され、あらゆる重要な軍事遠征や探検遠征に使用された。全長60～70フィートとかなり大型の船で、船首から船尾までキールが走る標準型に基づいて建造された。船幅は15～18フィート、船倉の深さは3～4フィートであった。通常の喫水は20～30インチであった。承認された造船技術に基づいて建造された、優れた頑丈な船であった。キールボートは通常、ピッツバーグで2～3千ドルの費用で建造された。

ミズーリ川のキールボート

（マクシミリアンに倣って）

貨物を運ぶために、キールボートには貨物箱と呼ばれるものが取り付けられていました。これは船体全体を占め、両端の約12フィートの部分を除いていました。デッキから4～5フィートほどの高さがありました。貨物箱の両側には、幅約15インチの狭い通路があり、パッセ・アヴァントと呼ばれていました。その目的については後ほど説明します。これらのボートが使用される特別な機会には、103 発見や探検の遠征などの旅客輸送のために、船室が備え付けられ、非常に快適な旅客船となった。

ザ・コーデル。
推進力を得るために、このボートには蒸気を除く航海で知られるほぼすべての動力装置が備えられていました。コルデルが主な動力源でした。これは長さ約1,000フィートのロープで、ボートの中央から約30フィートの高さまで伸びるマストの先端に固定されていました。ボートはこのロープで岸辺の人によって引っ張られました。ボートがマストの周りで揺れるのを防ぐため、このロープは「ブライドル」と呼ばれる短い補助ロープで船首に接続されていました。ブライドルとは、船首のループとコルデルを通すリングに固定されたものです。このブライドルは、舵でこの目的を達成できるほどの速度が出ていないときに、風や流れの力でボートが揺れるのを防いでいました。長いロープを使用する目的は、ボートが岸に引き寄せられる傾向を減らすためでした。また、マストの先端に固定する目的は、ボートの引きずりを防ぎ、岸辺の藪を払い除けるようにすることでした。

川の平均的な区間でキールボートをロープで繋ぐのに20人から40人の作業員が必要で、作業は常に非常に困難を極めました。曳舟道は整備されておらず、状況は刻々と変化していました。104 川の流れが悪く、一部の安定した区間を除いて、このような航路は発達していませんでした。そのため、最も厄介な障害物を取り除くために、しばしば人を先に行かせる必要がありました。歩きながら作業することが不可能な場所では、数人がロープの端を障害物を越えて運び、それを固定し、残りの人が船に乗り込み、ロープを手繰り寄せて船を引き上げました。この作業はワーピングと呼ばれていました。

ナビゲーションはCORDELLEによるものです。
ボートが係留されている間、船首、手綱が取り付けられている近くに、フランス語で「ボッセマン（甲板長の補佐）」と呼ばれる人物が立っていました。彼の任務は、流木やその他の障害物に注意し、棒で岸からボートを持ち上げ、操舵を手伝うことでした。この役割には、屈強な体力と迅速な判断力、そして川の知識を熟知した人物が選ばれました。パトロン、つまり船長は舵のそばに立ち、荷箱の後端にある長いレバーで舵を操作しました。この位置から、彼は高い視点を得て、すべてを見渡すことができました。

ポールによるナビゲーション。
砂州沿いでは水深が浅すぎてボートが岸に近づけなかったり、沖積土が軟らかすぎて人が歩けないなど、キールボートを全く係留できない場所も多かった。そのような時は、ポールに頼るしかなかった。105 と呼ばれていた。これはセントルイスで定期的に製造されていたトネリコ材の旋盤加工品で、一方の端には、肩のくぼみに収まるボールまたはノブが付いており、航海者がそれを押す。もう一方の端には木製のシューまたはソケットがあった。これらのポールでボートを進める際、8人から10人の航海者が船首近くの両側に、船尾を向いて、手にポールを持ち、互いに前後に並び、歩ける限り互いに接近して並んだ。すべての作業はパトロンの指揮下で行われた。パトロンが「ポールを下ろして」と号令すると、航海者はポールの下端をボート近くの川に突き刺し、ボール状の端を肩に当てて、ポールが下流に向かって十分に傾斜するようにした。全員で押し合い、ボートを前進させながら、先頭の者ができる限り進み、船尾に向かって通路を歩いていった。すると、パトロンは「ルヴェ・レ・ペルシュ（棒を上げろ）」と命令し、棒は泥から引き上げられる。男たちは素早く船首に戻り、同じ作業を繰り返す。操舵はすべて棒を上げている間に行われる。男たちが船を押している間は、船は方向転換できないからだ。男たちが体勢を変えている間も、船が進み続けるためには、押すたびに十分な推進力を与えることが常に不可欠だった。パッセ・アヴァンには、足が滑らないように釘付けにされた留め具が付いていた。106 そして、男たちは、力一杯押すときには、時には十分に体を傾けて、手で留め具をつかみ、まるで四つん這いで這うような姿勢をとっていた。

水深が深くてポールが通れず、ロープを繋ぐのが困難な場所では、オールが使われました。船首の両側には5～6本のオールが備えられており、ロープを繋ぐ際にもしばしば役立ちました。

帆船による航行。
ミズーリ川の航行の性質を考えると奇妙に思えるかもしれないが、キールボートの推進力に大きく依存していたのは風だった。マストに帆を張り、約 100 平方フィートのキャンバスを広げた四角い帆を張った。この帆は、川の急流に逆らってボートを推進するのに十分な推進力を与えることがよくあった。風向きが全く間違っていない限り、曲がりくねった川の流れは時折、船尾や斜めからの風をもたらした。場所によっては、風がカーブに沿って、川のあちこちを吹き抜けたり、下ったりしているようだった。例えば、ブラッケンリッジは、1811 年 6 月、マヌエルリサのボートがフォートピエール下流のグレートベンドを回っていたとき、川が 30 マイルにわたって方位のあらゆる方向へ流れるこの場所で、全行程で船尾からの風を受け、全周を帆で航行したと述べている。好条件のもとでミズーリ川を航行して速度を上げるというアイデアは、ミズーリ川を通過した日に、107 グレートベンドでは、リサの船は75マイルを航行しました。その距離の一部は夜間の月光の下で航行しました。また、同じ航海の別の機会に、ブラッケンリッジは「日の出から日の入りまで、驚くべきことに45リーグも航行した」と記録しています。

キールボートの速度。
こうして、コルデルとポール、オールと帆を駆使して、頑丈なキールボートは、初期の荒波ミズーリ川を苦労して遡上した。それは、せいぜいゆっくりとした骨の折れる作業だった。しかし、かなり不利な条件下でのこの船の最大の成果は、すでに述べたマヌエル・リサの航海からよく分かる。この航海は、非常に優れたボート、精鋭の乗組員、そしてミズーリ川を遡上した中で最も疲れ知らずで精力的な指揮官によって成し遂げられた。特に迅速な前進が求められた。危険なスー族の土地に到達する前に、遥か先を行くアストリア遠征隊を追い抜くことが最も重要だったからだ。風と嵐による困難は例年よりも大きく、幸運な助けによって前進速度が速まることはなかった。リサは1811年4月2日、ミズーリ川河口から28マイル上流のセントチャールズを出発しました。6月11日の朝、1132マイル地点でハントを追い越しました。つまり、61日間で約1100マイル、つまり1日あたり約18マイルを航行したことになります。しかし、これは平均よりも良い航海でした。キールボート108 上流への旅は実質的には夏全体をかけて行う作業でした。

労働集約的な職業。
ジェームズ川やダコタ川の河口より上流では、あらゆる種類の自然の障害物が少ないため、キールボートでの航行は下流よりも容易でした。しかし、どの地点においても非常に骨の折れる作業でした。ラ・バージ船長は、現代においてキールボートの乗組員に求められるような重労働をさせることは、全く不可能だとよく言っていました。彼らは早朝から夜遅くまで、水中や水上で働き、しばしば持久力の限界まで働きました。彼らの食事は極めて質素で、主に豚肉、乾燥トウモロコシ、白インゲン豆でした。このわずかな配給から、獲物のいる地域に到着するとすぐに肉を切りました。調理は翌日のキャンプで行われました。貨物箱の上には、屋根を火災から守るために灰や砂利を詰めた浅い箱の中に調理用ストーブが置かれることもありました。乗組員の荷物は貨物箱の前部に保管され、病気になった人が横になれる場所もそこに設けられていました。しかし、そこは病人にとって非常に劣悪な場所だった。薬も医者も看護人も付き添いもなく、粗末な食事しか与えられなかった。その光景だけで、皆が恐怖に駆られ、健康に気を付けるしかなかった。

これらの河川探検に従事した雇われた労働者は航海士と呼ばれ、一般的に109 フランス系カナダ人。彼らは興味深い人種で、ミズーリ川における開拓時代の一面を今に伝えている。彼らは非常に勤勉で、従順で、明るく、陽気で、満ち足りていた。彼らが一日の重労働の後、まるで爽やかな眠りから目覚めたばかりのように、夕方のキャンプファイヤーを囲んで踊り歌っている姿は、実に驚くべきものだった。セントルイスのクレオール人は、フランス系カナダ人よりも魅力的な船乗りと見なされていた。アメリカ人のハンターは、川での作業ではフランス人のボヤージュールほど役に立たなかったが、陸上での作業や、危険を伴う状況、あるいは肉体的な勇気を示すことが求められる状況では、はるかに貴重な存在だった。

ロマンスの衰退。注目すべきシーン。消防カヌー。
初期西部史のロマンスを熱烈かつ誠実に愛したワシントン・アーヴィングは、ミズーリ川への蒸気船の導入を冷淡に見ていました。彼は「機械発明の進歩」が「湖や川の荒々しさとロマンスを急速に消し去り」、「詩的なものをすべて駆逐している」と嘆きました。この懸念は一般的には根拠のあるものであったかもしれませんが、ミズーリ川の蒸気船に関しては全く逆のことが当てはまったと考えがちです。この驚くべき船は、古いキールボートとそのクレオール人の乗組員が夢にも思わなかったロマンチックな要素をもたらしました。たった一つの蒸気船の航海で起こった出来事は、110 セントルイスからフォート・ユニオンまでの道のりは、どんな冒険譚においても、一章の面白さを添えるに違いない。外観の迫力という点では、地球上のどの海域においても、西部の果てしない大草原を颯爽と駆け抜けた初期の時代の、これらの絵のように美しい船ほど、荘厳で美しく、心に興味深い思いを馳せた船は、確かに西部の海域には存在しない。周囲の環境そのものが、この光景に独特の魅力を与えていた。どの方向にも、木々のない広大な平原が広がり、船を思わせるほどの水面はどこにも見当たらない。この平原を縫うように数マイルの幅を持つ深い谷が広がり、曲がりくねった川筋に沿って緑の帯が走っていた。すべては白人到来以前と同じように荒涼として未開であり、外界の文明を思わせるものはほとんど、あるいは全くなかった。この未開の荒野の真っ只中に、堂々たる蒸気船が現れ、その美しい姿は岸辺の緑を背景に、水面から高く聳え立っている。高くそびえる煙突から煙が立ち上る様子は、かつてないほどの異様な雰囲気を漂わせ、激しい流れに逆らって進む姿は、並外れた力強さを見せつけていた。これら全てが相まって、アメリカの海域でかつて目撃された最も壮観な光景の一つとなった。当然のことながら、野生のインディアンたちはこの雄大な光景を畏敬の念をもって眺めていた。111 「火のカヌー」は「水上を歩く」力で、手に負えない流れを意のままに操りました。最終的にインディアンの支持がイギリスではなくアメリカに傾いたのは、蒸気船の出現によるものだと言われています。

実際、ミズーリ川の蒸気船は、実に魅力的な外観の船でした。大部分が波間に埋もれる外洋船とは異なり、ミズーリ川の蒸気船は喫水がわずか3～4フィート（約90～120cm）で、ほぼ全体が水面上にありました。そのため、実際の寸法やトン数に比べて、見た目は大きく見えました。その建築デザインは目を楽しませてくれました。テキサスと操舵室を上部に備えた、幾重にも重なるデッキはすべて、透明で均一な白色に塗装されており、ハコヤナギやヤナギの林の中、あるいは灰色のセージブッシュが生い茂る乾ききった平原を堂々と進む姿は、まさに水に浮かぶ宮殿のようでした。

河川蒸気船は、特に発展を遂げることなく、今日に至るまで昔のままの姿のままである数少ない近代機械の一つであるという批判がなされてきた。しかし、この批判は誤りである。初期の河川蒸気船と今日の最高級の機械を比較すれば、この発展の進歩は他の分野に匹敵するものであり、この特殊な用途にこれほど完璧に適合した機械は他にないであろう。112 仕事。近年は西部の河川における蒸気船事業がほぼ消滅したため、当然ながら発展はほとんど見られません。

最初の「イエローストーン」。
初期のボートは通常、外輪式で、エンジンは1基のみ、死点で停止しないように巨大なフライホイールが取り付けられていました。現代のボートとは異なり、貨物と乗客のための設備のほとんどは車輪の後方にありました。乗降場もそこにありました。船首部分は主に機械類で占められていました。作業室は船倉にありました。ボートの形状は作業に適していませんでした。模型のキールを備えていたため、荷物の半分を3フィートの脚で運んだ状態でも喫水は6フィートありました。12

現代の蒸気船。
この初期の船とは大きく異なっていたのが、ミズーリ川で後期に使われた船でした。一級近代河川蒸気船は約220フィートでした。113 全長35フィート、幅35フィート、500トンを運ぶことができる。平底船体で、例えば荷役状態で30インチ、荷役状態で50インチの喫水となる。船は船尾に外輪を取り付けて推進する。これはバランス舵の発明によって実用化された優れた装置である。バランス舵とは、舵柱の両側にブレードの一部が付いた舵である。ロングストロークのエンジンが2基、船の両側に1基ずつ搭載され、ホイールシャフトに直接接続することで、歯車の摩擦による損失を一切回避している。重量を適切に分散させるため、ボイラーをかなり前方に配置する必要があった。そのため、ボイラーと機関室の間には大きな空間が生じ、機関室はかなり後方に離れていた。

比喩的なデザイン。
船首楼には蒸気キャプスタンと巨大なスパーが備えられており、キールボートのポールのように砂州を越える際に船を牽引する役割を果たしていました。蒸気巻き上げ装置が使用され、船倉には軽量の軌道貨車が備え付けられ、ハッチウェイから積荷を降ろす場所まで輸送しました。船首の両側にあるデリックから吊り下げられた巨大なステージは、川の高い岸との連絡を容易にしました。乗組員と三等航海士の居住区はボイラーデッキにありました。ハリケーンデッキの上にはテキサスがあり、これは船の士官のための部屋でした。テキサスの上には、川の上に高くそびえる操舵室がありました。これは非常に重要な考慮事項でした。114 パイロットが下をまっすぐ見下ろすことができればできるほど、航路がよく見えるからだ。ハリケーンデッキ、特に操舵室は、乗客たちのお気に入りの場所だった。

高く聳え立つ煙突は、船の屋根から遠く離れた場所に薪の火花を運び、炉に強い風を送り込んでいた。二つの煙突の間には、部隊名が大きな頭文字で掲げられており、遠くからでも判読可能だった。一、二の旗が風に翻り、一、二門の小型大砲からなる軽武装は、祝砲を発射すると同時に、反抗的なインディアンを威嚇するという二つの目的を果たしていた。

115

第10章
ミズーリ川の蒸気船航行。
ミズーリ川の水先案内人は、疑いなくその職業において最も熟練した人物でした。他の航海術において、素早い知覚、状況を直感的に把握する能力、大胆かつ迅速に行動する度胸、危険時に冷静さと判断力といった資質がこれほど重要で、常に求められることは他にありませんでした。それに比べれば、外洋での航行は子供の遊びに過ぎませんでした。ミズーリ川は、沖積河川特有の危険性を最も如実に表していました。流れは速く、水路には多くの岩礁があり、水面はほぼ常に草原の強風によって波立ち、水先案内人が舵輪から手を離したり、機関士がスロットルを放したりできるような状態が5分も続くことは決してありませんでした。操舵室と機関室を結ぶ精巧な連絡システムは常に稼働しており、機関士の耳元では信号ベルの音がほぼ絶え間なく鳴り響いていました。水先案内人の職務は責任と厳格さを伴い、高度な能力が求められました。そのため、116 上級クラスのパイロットは高い地位と人格を備えた人物であり、ビジネスマンはためらうことなく彼らの手に財産と家族の命を託した。

二つの吠え声。
川の水路は常に変化していたため、水先案内人は最新の位置についてあらゆる情報を得ようとした。他の船に出会うと、熱心に記録を交換した。これは、後年、水先案内人が通過する川の状況を記録して互いに助け合うことが一般的な習慣となったためである。水先案内人はこうして、河口から航行の起点まで川を熟知するようになった。ラ・バージ船長が生涯を通じて持ち続けた、川の地形と名称に関する並外れた知識は、ほとんど信じ難いものだった。川には、湾曲部や急流、流木、その他の障害物は一切なかった。117 全長2600マイルのその街の特徴は、彼にとって自分の家の部屋ほど馴染み深いものではなかった。

燃料問題。
ミズーリの航海士が直面した最も深刻な問題は、燃料の調達だった。燃料は川岸に生える木材のみで、川岸に生えている木々から採取した。ハコヤナギは豊富に存在していたため、主に頼っていたが、薪としては最高級のものではなかった。生木だと、ロジンを使わなければ蒸気を維持することはほぼ不可能だった。既存の森林地帯から別の森林地帯へ船を移動させることはしばしば不可能で、漂流木や手に入るものは何でも集めなければならなかった。交易所が放棄されると、その柵や建物はすぐに蒸気船の炉に転用され、乗組員たちは束の間ではあったものの、大きな喜びを感じた。

初期の頃は、船が航海を続けるにつれて、燃料は乗組員自身によって切り詰められていました。しかし、航行がより規則的になるにつれ、船主や販売用に木材を伐採する人々によって、木材置き場が設立されました。インディアン自身もこの事業が儲かると感じ、ついには白人による木材伐採を一切許可しなくなりました。こうして、彼らの木材の販売は大きな収入源となりました。後年、スー族との戦闘が続くと、船の木材積みは非常に危険な作業となりました。乗組員は118 上陸地点で攻撃を受けることは珍しくなく、そのような時に多くの死傷者を出さなかったのは、極めて慎重な予防措置のみでした。16この危険を可能な限り軽減するため、ラ・バージ船長は所有する船の一隻に製材所を装備し、牛一頭を携行しました。木材が必要になった時は、大きな荷台を出し、牛を岸まで運び、全速力で丸太を数本船上に引き上げました。作業が終わるとすぐに船は航行を続け、乗組員は木材の製材に取り掛かりました。

ボートの「薪積み」は興味深い作業だった。この作業のためにボートが岸に接岸した瞬間、航海士が「薪を積め！」と叫ぶと、手近な人全員が岸に飛び上がり、薪を積み込み、急いでボートに戻った。信じられないほど短時間で作業は完了し、ボートは再び航行を開始した。

蒸気船の営業時間。
蒸気船の航行時間は、日の光が許す限り長く、月明かりが十分にあり、かつ極めて緊急な用事でない限り、夜間に航行することは慣例ではありませんでした。しかし、日中の明るさは一刻一刻と向上しました。高緯度地域では、朝夕の薄明かりが、その間の数時間の暗闇を挟んで、ほとんど手に触れるほどでした。出発時刻は午前3時、停船時刻は午後9時が一般的でした。119 乗組員は 4 つの当直に分かれており、日中に交代で睡眠をとることができました。

風の影響。
夕方遅くの航海を除けば、早朝の航海は一日で最も成功する可能性が高かった。どちらの時間帯も風は概して弱く、深刻な問題にはならなかった。景色もまた最高の状態で、川面に映る日の出や日の入りは忘れられない光景だった。この時間帯、特に早朝は水面は比較的穏やかだった。日が暮れるにつれて風は強まり始め、操舵手は谷間を漂う最初の砂雲を常に不吉な前兆と捉えた。風が一定量を超えると、岸に向かい風が弱まるのを待たざるを得なかった。船が風にさらされる面積が広すぎるため、狭い水路では船が風に晒されることは不可能で、しばしば数時間岸辺に停泊する必要があった。この強制的な無為は、現在および将来の必要に備えて木材を伐採することで、概して改善された。

チャネルを調査する。
流木による危険は常に存在し、時には非常に大きなものであったため、こうした障害物の通過は、船員と乗客双方にとって不安な問題であった。危険度は低いものの、船を浮かべるのに十分な深さのない浅瀬の通過は、それほど厄介ではなかった。120 これは通常、「クロッシング」と呼ばれる場所で発生しました。つまり、水路が川底の片側をある程度進んだ後、反対側に渡る場所です。これらの場所では、水路は一般的に複数のシュートに分かれており、いずれも必要な水深に達していない可能性があります。水先案内人の最初のステップは、最も見込みのある水路を選択することです。これがうまくいかなければ、後退して別の水路を試みます。そのような時には必ず、甲板員の一人が船首楼の船首で水路の測深を行っていました。これは、初めて目にする者にとっては非常に興味深く、斬新な作業でした。浅瀬のミズーリ川では、鉛のロープの代わりに棒が使われました。甲板員はこの棒を掴み、5秒ごとに水中に突き刺し、同時に、ゆっくりとした歌声で水深を呼びかけました。カナダの船頭は、これらの呼びかけの前に、彼らの故郷の歌を少し抜粋して歌い、最後に必要な情報を一種のリフレインとして歌いました。この演奏は初心者にとって非常に斬新で、熟練した測深士は周囲に聴衆を集めました。

砂州を歩く。
ボートで直接試しても水路が見つからない場合、水先案内人は航海士をヨールで送り出すか、あるいはより一般的には自ら出向き、浅瀬を越えて川全体を注意深く測深した。最も深い水域がどこにあるかを特定した後、水先案内人はボートに戻り、障害物がそれほど大きくなければ、直ちに121 彼はボートを砂州を越えて進ませようとした。測深によって正しい方向を定め、ボートが進む限り進ませる。それから乗組員は両側の巨大な支柱を下ろし、下端を下流に向けて砂州に設置する。こうすることで、ロープを引くことでボートが持ち上がり、前進する。それからロープをぴんと張り、キャプスタンに巻き付け、ボートを砂州を越えて「歩かせる」。この作業はしばしば長く骨の折れる作業で、このようにして1日か2日を費やすことも珍しくなかった。時折、初心者を困惑させる手段があった。それは、まるでボートを後進させようとするかのように、舵輪を逆回転させることだった。これは川をわずかにせき止め、砂州への圧力を可能な限り軽減するためだった。この方法で水は時折4インチの高さまで後退することがあり、これは非常に大きな意味を持っていた。車輪の後退力は桁の前進力に比べてはるかに小さかったため、全く考慮されていませんでした。これはミズーリ川航行における科学的な側面の一つでした。

急流を越えてワーピング。
川には、自力で進路を定めることができないほど急な急流がいくつかありましたが、通常はワープ（船を横に振る）という方法で通過しました。急流の麓に着くとすぐに、船は岸へと向かいました。船首が岸に触れた瞬間、12人の男が122 男たちは飛び降り、水辺に沿って遡上し始めた。先頭の男たちはつるはしと鋤、そして数本の杭を持ち、次男は枕木より少し細い木の棒を持ち、残りの男たちは適当な間隔を置いて丈夫なロープをボートから素早く繰り出した。急流の源流をはるかに越えたところで、男たちは「デッドマン」の設置に取り掛かった。つまり、硬い草原の土に、木の棒が入る大きさで、川と直角になる深さ3～4フィートの溝を掘るのだ。次に木を埋め、しっかりと杭で固定し、ロープをその中央に固定する。ボートの乗組員はロープの端をキャプスタンに巻き付け、キャプスタンは蒸気の力でゆっくりと巻き取られた。作業は非常にゆっくりとしたものだったが、砂州を越える格闘技ほどではないにせよ、全体的にゆっくりとしたものだった。

時折、水先案内人は蒸気船が渡れないほどの巨大な渦に遭遇しました。1867年、ビショップ号は川に新たに設置された遮断によって生じた渦に巻き込まれました。船は遮断の急流が古い水路に流れ込む地点で捕まりました。ほぼ同じ頃、マイナー号はアイオワ州スーシティのすぐ下流で発生した激しい渦に巻き込まれ、難を逃れました。渦は非常に速く、渦の中心は円周より約3.6メートルも下がっていました。船は123 ロープで船を引き上げようとした船は、渦に巻き込まれ、流れに投げ出され、激しく回転しながら転覆し、川が下甲板を横切って流れ込んだ。木材など動かせるものはすべて流され、二人が溺死した。航海士が冷静にロープを緩めたおかげで、船は助かった。

インディアンからの危険。
1860年から1876年にかけてのミズーリ航海における最も恐ろしい危険の一つは、インディアンの敵意でした。特にスー族は、ニオブララ川からミルク川に至る渓谷全域で船乗りたちを恐怖に陥れました。彼らの襲撃は数多く、多くの命が失われました。航海によっては、甲板や船室にバリケードを張る必要が生じ、災難を避けるため、昼夜を問わず細心の注意を払う必要がありました。

蒸気船の爆発。
川船が楽しんだ、刺激的でしばしば危険な娯楽の一つにレースがありました。これは特に1858年頃、船運業が行き過ぎた時期で、競争が激しかった時期に顕著でした。ミズーリ川でのレースは、水路の不安定さとシャグ（鰭）の多さから、いずれにしても非常に危険でした。しかし、最大の危険は蒸気圧を安全限度以上に上げたいという誘惑から生じました。蒸気船の事故の中でも、最も恐ろしいのはボイラー爆発によるものでした。この事故は1858年に6件発生しました。124 川の歴史に関する記録は数多くあるが、その全てがレースによるものだったかどうかは分かっていない。1842年、エドナ号はミズーリ川の河口で大破し、42名のドイツ人移民が死亡した。最も悲惨な事故は、 1852年4月9日、ミズーリ州レキシントンで起きたサルーダ号の事故である。この船は2基の大型ボイラーを備えた外輪船で、多くの商品と多くのモルモン教徒の乗客を乗せて川を遡上していた。川の水位が高く流れが強かったため、船は町のすぐ上の岬を回ることができなかった。数日待っても状況は改善しないので、船長のフランシス・F・ベルトは再度の試運転を命じた。機関室に入り、ベルトは蒸気の量を尋ねた。機関士はボイラーが耐えられるだけの量を運んでいると答えた。船長は無謀にも蒸気をさらに出すよう命じ、曲がり角を曲がるか船を粉々に吹き飛ばすかと誓った。彼は船上に上がり、ベルを鳴らし、ロープを解くよう命じた。船は流れの中に投げ出され、機関車が一、二回転した途端、ボイラーが爆発し、船は粉々に砕け散った。士官のほぼ全員が命を落とし、その中には水先案内人のチャールズ・ラ・バージ（ラ・バージ船長の弟）と、副水先案内人のルイ・ゲレット（ラ・バージ夫人の弟）も含まれていた。100人以上が水難事故に遭ったと言われている。125 遺体が発見されました。両親を失ったまま逃げ出した数人の子供は、レキシントンの人々に養子として引き取られ、後にユタ州となるモルモン教徒の住民ではなく、ミズーリ州の市民として成長しました。この船の鐘は、ベルト船長の手で鳴らされていたにもかかわらず、岸辺で吹き消されました。この船はレキシントンの住民によって他の残骸とともに購入され、ミズーリ州サバンナのキリスト教会に売却されました。この船は過去50年間、そこで任務を果たしてきました。

ボートを狙うハンター。
船が相当数の乗客を運ぶようになってからは、乗客名簿のほとんどが毛皮会社で働く男たちで構成されていた時代よりも、食卓の料理にはるかに多くの注意が払われるようになりました。当時は、豚肉、乾燥トウモロコシ、白インゲン豆がメニューの主でした。インディアンの土地では、肉は狩猟で獲ったものに頼るのが常套手段でした。この目的のために、様々な船で狩猟者が定期的に雇用されていました。彼らはその技術で選ばれ、他の仕事に就くことは決してありませんでした。狩猟者の習慣は、出発の3、4時間前の真夜中頃に船を離れ、川岸をくまなく捜索し、十分に前方を走ることでした。動物が殺されると、それは目立つ場所に吊るされ、蒸気船のヨールで船に運ばれました。

126

ラ・バージ船長は、その生涯を通じて多くの猟師を雇っていました。フランシス・パークマンの『オレゴン・トレイル』に登場するヘンリー・シャティヨンもその一人です。彼は立派な人物であり、優れた猟師で、あらゆる人間関係において分別があり紳士的でした。しかし、船長のお気に入りの猟師はルイ・ドーファンでした。彼はシャティヨンよりも勇敢で、猟師としての腕も同等でした。彼はミズーリ川で長年活躍しました。危険を好むようで、インディアンを恐れることはありませんでした。しかし、その慎重さの欠如が最終的に彼の命を奪い、1865年にミルク川河口付近でスー族に殺されました。

乗客と貨物。
これらは、50年前のミズーリ川航行における特異な特徴の一部である。今では単なる思い出と化しているこの航海の現実をより深く思い出すために、これらの蒸気船の一隻が典型的なミズーリ川遡上航海を繰り広げる様子を追ってみよう。毎年の航海における主要な行事は、セントルイスでの乗船であった。積み荷は、インディアンとの交易や狩猟・罠猟隊の装備のための、多種多様な品々で構成されていた。また、様々な部族のための政府年金や、インディアン機関や軍の駐屯地のための物資も含まれていることが多かった。乗客は、積み荷そのものよりもさらに多種多様な構成だった。まず、通常の船員は30人から40人ほどだった。おそらく、127 セントルイス、あるいはワシントンから故郷へ戻るインディアンも数人いた。さらに、狩猟者、罠猟師、航海者、登山家など、様々な交易会社の新兵たち、そしておそらくは何らかの軍事任務に就く兵士の一団もいた。ほぼ常に、富裕層や学識で名高い乗客が、娯楽や研究のために旅をしていた。政府の探検隊は、通常、探検の出発点まで船で移動した。船員は合計100人から200人ほどで、たとえ旅が単調なものであったとしても、活気と面白さを保つのに十分な多様性があった。

港からの出発。
港からの出港には、多かれ少なかれ大騒ぎとお祭り騒ぎがつきものだ。特にキールボートや初期の蒸気船の時代、川を遡る旅は何年もの不在を意味することもあった。平均的な航海者の心を捉えた別れは、放蕩であり、そのため出発時刻になっても準備が整わないことがしばしばあった。出港に間に合わなかったこうした怠け者たちは、時には国中を横断してセントチャールズまで急ぎ足で行き、そこで船に乗った。損失を避けるため、アメリカ毛皮会社は船員への支払いを、一定量の労働を条件としていた。衣類や毛布の支給はあったが、船員が到着するまでは届けられなかった。128 船上でも港外でも、信頼できる従業員以外には給料の前払いは行われなかった。

ボートが川に漕ぎ出すと、登山家たちをはじめとする人々は、聞こえなくなるまでマスケット銃の礼砲を連射し続けた。点呼が行われ、戦闘員たちには衣類の包みが渡された。次に、航海に備えてボートの甲板を整える作業が始まった。無秩序に積み上げられていた荷物の俵は丁寧に片付けられ、夜になる前にボートは残りの航海で使うことになる姿に整えられた。

チャンピオンシップの決着。
航海が成功し、円満なものとなるための最後の準備、つまり船上の乗組員による肉体的な技量を決めることがまだ残っていた。牛の群れと同じように、ここでも誰かが最強と認められなければならない。つまり、公然とした戦いで誰よりも強い者でなければならないのだ。乗組員は当初は互いにほとんど面識がなかったため、拳による決着がつくまで、多かれ少なかれ摩擦や口論があった。通常、この争いはすぐに少数の者同士に落ち着く。新兵の指揮官としてしばしば派遣されたベテラン登山家、エティエンヌ・プロヴォストにとって、すべての騒ぎや口論に終止符を打つ早期の決着を強いることは、お気に入りの娯楽だった。彼は船首楼に輪を作り、すべての自慢屋に、129 集まった乗客と乗組員の前で、彼は自らの主張を正当化した。次々と屈服し、ついには一人の男が他の全員を打ち負かして優勝する。そして、その男は優勝の証として赤いベルトを受け取る。

ヤンキージャック。
ラ・バージ船長は、自分自身が関わったこの種の興味深い出来事を思い出していた。それは1863年、ロバート・キャンベル号での出来事だった。船にはアイルランド人の従者（engages）が多数乗船しており、実際、ほとんどがアイルランド人だった。しかし、一人、がっしりとした体格で、寡黙で、骨太なアメリカ人がいた。フルネームは忘れたが、一般的にヤンキー・ジャックと呼ばれていた。現代の俗語で言えば、アイルランド人たちはこのヤンキーに「恨み」を抱いており、できるだけ不愉快な思いをさせた。特に二人の男が、考えられるあらゆる方法で彼を悩ませ、いらだたせようとしたので、ついに船長はジャックに、なぜ彼らの行動を恨まないのかと尋ねた。迫害者たちよりも権威を重んじるジャックは、船上でその件を持ち出すのは気が進まなかったが、今、船長に、もし許してくれるなら、すぐにでもこの件をきっぱりと解決すると告げた。船長は彼に先に行くように言い、自ら準備を整え、アイルランド人たちに「立ち上がって自分の罰を受けろ」と告げた。彼らはヤンキーを軽蔑しつつも、戦闘の準備を整えた。甲板に場所が空けられ、そのうちの一人が130 男たちはヤンキー・ジャックの前に立ち、戦闘が始まった。しかし、アイルランド人が「自分がどこにいるのか」に気づく前に、彼は完全に戦闘不能な状態で床に倒れていた。次の男が前に出て、先程の男と同じように何の儀式もなく、殺戮へと連れて行かれた。その後の航海中、ヤンキーは邪魔されることはなかった。

興味深い気晴らし。
士官と乗組員は一日中、船を困難な流れから上るために気を張り詰めて活動していたが、乗客たちはできる限りの時間を過ごした。あらゆる種類のゲームに興じた。船首楼やボイラーデッキに立って、川のガチョウやアヒルを撃つのは、よくある娯楽だった。時折、鹿などの動物の姿が船を賑やかにし、時折、岸辺にインディアンが現れると、人々は興奮でわくわくした。航海の退屈さを和らげるため、インディアンの危険がない時は、大きな曲がり角の入り口で上陸し、川岸を横切って対岸まで歩き、ボートが来たら再び合流するのが常だった。

パイロットの物語。
操舵室は、航行状況が許せば乗客がそこにいられる船上でのお気に入りの場所だった。水先案内人は、いつも親しくなると面白い人物だった。気分が良く、穏やかな川筋を航行している時は、彼は口を滑らせて乗客を楽しませてくれた。131彼は冒険の体験談を聴衆に語り聞かせた。それは実際には何年もかけて積み重ねてきた話だが、新米の船乗りにとってはまるで初めて聞く話のように新鮮だった。彼はここで、前年には水路が流れていた乾いた砂地で、今は立派な柳が勢いよく伸びている場所を指差した。水辺近くにハコヤナギの木立がある向こうの高い土手は、数年前にボートがインディアンに襲われ、乗組員二人が殺された場所だった。操舵室を銃弾が貫いた跡は、間一髪の脱出劇を思い出させるものとして今も残っている。もう少し行くと、かつてボートがバッファローの群れが川を渡るのを待つために止まらなければならなかった場所があった。群れの間を突っ走ろうとすると、巨大な体が車輪に絡まってボートがだめになってしまうからである。こうした遅延は時には数時間に及ぶこともあった。別の場所では、船長は木の腕に抱かれたインディアンの酋長の墓を指差した。それは何年も前に部族によって置かれたものだ。その光景は、原始的な人々と川の航海者たちとの交流を特徴づける、数々の感動的な体験、そして悲劇さえも想起させた。こうした言い伝えの朗読は旅人の想像力を掻き立て、航海の単調さを和らげるのに役立った。この風景はしばしば「何もない海の均一な景色」に例えられるかもしれないが、それでもなお、132 あらゆる航海には、最も興味深い航海にも欠けている何千もの特徴があります。

交易所に到着。
あらゆる航海において重要な出来事の一つは、様々な交易所への到着でした。荒野の奥深くに埋もれ、何ヶ月も外界を垣間見ることができないこれらの辺境の交易所の住人にとって、年に一度の船の到着は、乗客自身よりもさらに大きな関心事でした。通常、交易所の責任者は従業員数名と共に、2、3日かけて川を下り、船を迎えます。船が交易所に近づくと、敬礼が交わされ、国旗が掲揚され、乗客はデッキに集まり、岸辺に並ぶ群衆に挨拶をします。航海の緊迫感は、祝賀や歓談に割く時間を与えませんでした。貨物の交換は極めて迅速に行われ、用事が済むとすぐに船は出発しました。

これらは、かつてミズーリ川で存在した蒸気船生活の典型的な特徴の一部です。後年、モンタナでの金の発見が事業に驚くべき勢いを与えると、他の興味深い特徴も生まれました。この事業は常にロマンチックなものであり、アメリカ開拓史において最も絵のように美しく、楽しい思い出の一つとして記憶されるでしょう。

133

第11章
毛皮貿易における蒸気船。
ミズーリ川における蒸気船の初期の最も重要な用途は毛皮貿易に関連していた。19世紀前半、この渓谷沿いで営まれていた主要な産業は毛皮貿易であったからである。17蒸気船は 1819年にミズーリ川に進出したが、この初期の試みはあまり成功せず、1830年になっても定期的な輸送は行われていなかった。ミズーリ渓谷の毛皮貿易を独占していたアメリカ毛皮会社は、毎年の貨物をキールボートで川を遡上させ続けた。この輸送方法による大きな困難、高額な費用、そして極度の遅延は、事業にとって深刻な障害であった。最上流の地点に到達するには丸一夏かかり、氷で川が閉ざされることも少なくなかった。比較的少量の貨物を運ぶのに多くの乗組員が必要だった。134 必要以上に兵士を戦場に残さないために、全員を連れ戻す必要があった。

毛皮貿易用の蒸気船。
こうした点を考慮し、1830年夏に蒸気船の使用が決定され、ミズーリ川航行の真の歴史はこの時から始まる。当時、アメリカ毛皮会社はニューヨークに本社を置いていた。ジョン・ジェイコブ・アスターが会社の実質的な責任者であったが、その息子ウィリアム・B・アスターが社長を務めていた。会社の西部部門はセントルイスに設立され、バーナード・プラット・アンド・カンパニーによって運営されていた。ピエール・シュートー・ジュニアは、1830年8月30日付でニューヨークの事務所に宛てた手紙の中で、この新たな事業の始まりについて次のように記している。

キールボートの欠点。
「キールボートを失い、マッケンジー氏が到着して以来、ミズーリ川上流域の貿易用に小型蒸気船を建造する計画を検討してきました。キールボートを使うよりも、上流航行はもちろん、おそらく下流航行もはるかに安全になると考えています。唯一の大きな欠点は、重要な部品が破損する危険性です。」135 蒸気船があれば、従業員全員をインディアン居留地に留めておくことができ、現在絶えず要求されている多額の現金支出の代わりに、彼らの賃金の大半を商品で支払うことができる。 19 船は毎年春に上流へ航海する。ここ（セント・トーマス島）を出発すれば、毎年春に上流へ航海する。 4月初めにルイ14世が季節ごとの商品を一式積んで到着すれば、おそらく6月初めには戻ってきて、毛皮の一部も持ち帰ってくるだろう。上質な毛皮は通常の方法で持ち帰ることができるだろう。136 秋に氷が閉まる前には、商品はすべて目的地に到着するはずでした。しかし、今ではそれができないことが時々あり、大きな損失を被っています。さらに、交易所にボートを常備しておけば、万が一事故に遭っても、蒸気船に荷物を届けることができます。蒸気船が年一回の航海から戻った後、残りのシーズンは下流域での貨物輸送に使用できます。必要なボートはシンシナティかマリエッタで約7000ドルかかると考えていますが、重複した部品や追加部品もいくつか必要になるため、費用は8000ドルになるかもしれません。

「我々の計画は有望に思えますが、困難も伴います。そのため、具体的な行動を起こす前に、貴社に承認を求めます。ご検討の上、できるだけ早くご返答ください。承認いただければ、春までに船を完成させるためには、一刻も早く作業を開始しなければなりません。」

最初の航海。
これは、30年後に巨大な規模に成長した事業の起源を如実に物語っています。ニューヨークの会社が承認し、船は建造され、まさにその名にふさわしくイエローストーン号と命名されました。そして1831年の春、川の上流を目指して最初の航海に出発しました。

最初のイエローストーン

（マクシミリアンに倣って）

シュートーブラフス。
この航海では、船は期待していたほど遠くまで行けませんでした。ニオブララ川の河口より少し上流で、水位が下がったため、しばらく航行が止まってしまいました。ピエール・シュートー137 マッケンジーと共にこの事業の核心であったジュニアは、乗客だった。遅延に苛立ちを募らせた彼は、フォート・テカムセに艀を派遣し、積荷の一部を降ろしてもらうよう依頼した。彼は毎日、川を見下ろす高い断崖に出て、行き来しながら、助けが来るのを待ち、川の水位が上がることを祈った。それ以来、この断崖はシュートー・ブラフスとして知られるようになった。

ついに3隻の船が到着し、蒸気船の積荷を降ろしてフォート・テカムセ（現在のサウスダコタ州フォート・ピエールがある場所）まで辿り着くことができた。それ以上進もうとする試みは行われず、船はすぐにセントルイスに戻った。

イエローストーン川の河口に到達できなかったにもかかわらず、この実験は繰り返すだけの十分な成功と見なされた。こうして1832年の春、イエローストーン号は再び出航し、今度はユニオン砦に到着した。航海は大成功を収め、復路は1日100マイルの速度で進んだ。ピエール・シュートー・ジュニアも再び同乗していた。前年からテカムセ砦は川の荒波の影響を受けにくい場所に再建されており、イエローストーン号が遡上航海で到着した時には居住可能な状態だった。この時、この著名な訪問者であり隊員であった人物に敬意を表して、フォート・ピエールと命名された。インディアンの風景画家、ジョージ・カトリン138 肖像画家でもあるジョン・F・ケネディも乗客であり、彼の書いたものやスケッチがこの航海の名声を高めた。

実験は成功しました。
ミズーリ川航行における二度目の実験の成功は、会社のみならず一般大衆にも大きな満足をもたらした。というのも、蒸気船でここまで航行できるとは、それまで考えられていなかったからである。この航行により、アメリカ合衆国の内航水域は1,700マイル増加し、ロッキー山脈の麓まで航行が延長される可能性が高まった。この航海はアメリカ国内だけでなくヨーロッパでも大きな関心を集め、当時フランスに滞在していたジョン・ジェイコブ・アスターは、ヨーロッパ大陸のほぼすべての新聞がこの航海について言及したと本国に書き送った。ニューヨークにおける会社の総代理店ラムゼー・クルックスは、セントルイスの本社で、彼らが達成した大きな成功に対する喜びを次のように伝えた。

おめでとう。
「私はあなたの忍耐力と蒸気船でイエローストーンに到達した最終的な成功を心から祝福します。そして、ミズーリ川の将来の歴史家は、今日までほとんど克服不可能と考えられていたミズーリ川の障害を克服する実行可能性を示すことで、計り知れないほど重要な目的を達成したという名誉ある羨ましい名誉をあなたに残すでしょう。139 蒸気船は、その性能を最もよく知る者でさえ、その性能を測るのは難しい。あなたはミズーリ滝を、私が若い頃にプラット川に近づいたのと同じくらい身近に感じさせてくれました。」

こうして始まった実験は、定期的な事業へと発展した。アメリカ毛皮会社は、事業が続く限り、毎年春に1隻以上の船を派遣した。1833年の春には、イエローストーン号とアッシーニボイン号の2隻の船を派遣した。この年、ウィード公マクシミリアンがマッケンジー砦、クラーク砦、ユニオン砦に数ヶ月滞在した。20アッシーニボイン号はユニオン砦より少し上流まで進み、航行可能地点へと再び前進した。しかし、この前進地点で干潮に巻き込まれ、冬の間ずっとそこに留まらざるを得なかった。

初期の航海日誌。
蒸気船時代の初期の非常に興味深く貴重な遺物が、1841年から1847年までの航海を網羅した航海日誌、あるいは航海日誌の形で現存しています。1847年を除いてすべてフランス語で書かれています。非常に完全な内容で、ミズーリ川での生活様式を非常に鮮明に詳細に示しています。140 初期の頃の川蒸気船。ラ・バージ船長はこれらの航海のいくつかで水先案内人を務めました。ここで、彼が関わった興味深い出来事をいくつか挙げてみましょう。それらは、はるか昔に存在しなくなった当時の状況を生き生きと描写しているからです。

141

第12章
1843 年の航海。
1843年の航海は、この川の歴史上、他のどの航海よりも詳細に記録されています。その航海に関する完全な記録は2つあります。1つは前述のサイアー航海日誌、もう1つは乗客の一人であった偉大な博物学者オーデュボンの出版された航海日誌です。ラ・バージ船長自身が、この航海の詳細な回想を筆者に語ってくれました。セントルイスから帰国するインディアン数名を含め、乗客は合計約100名でした。乗客名簿には、いつものように様々な人物が含まれていましたが、最も目立ち、注目すべき点は、もちろん、オーデュボンとその科学者一行が同行していたことです。ジョセフ・サイアー船長が船長、ラ・バージ船長が水先案内人でした。

オメガ号は1843年4月25日にセントルイスを出港した。川の下流域での航海は、通常よりも困難を極めた。水位が高く、川底はひどく浸水しており、上陸は困難を極めた。潮流は強く、風は激しく、常に吹き荒れていたため、船は142 ほぼ毎日、数時間にわたって岸辺に停泊していた。こうした遅延は、船員による木材調達と、科学者による現地調査によって改善された。

欠かせない一品。
船がベルビュー（現在のネブラスカ州オマハの下流数マイル）に到着するまで、特筆すべき出来事は起きなかった。インディアン居住区への酒類の持ち込みは厳重な罰則の下で禁止されており、レブンワースとベルビューには川を遡上するすべての積荷を検査する検査官が配置されていた。ところが、酒類は貿易商たちが商売に欠かせないと考えた他の品物の中でもとりわけ重要であり、彼らは必ず何らかの方法で密輸していた。初期の頃は、川を遡上する積荷の検査が行われる場所はフォート・レブンワースだけだった。後にベルビューにインディアン代理店が設立されると、そこは拘留所にもなった。当時、そこはアメリカ毛皮会社の貿易商たちの忌み嫌う場所だった。フォート・レブンワースの軍当局は、この地域での長年の経験と現地の状況を熟知していたため、適切な判断と慎重さをもって検査官としての職務を遂行した。彼らは、小規模な競合商人たちが、どんなに努力しても酒を密輸してくることをよく理解していた。143 川沿いで唯一責任ある会社は、自給自足の手段をインディアンとの貿易に転用し、無責任な商人たちの間で無謀で士気をくじくような競争を繰り広げることでしかなかった。そのため、検査は非常に緩く、会社が検査を通過するのに苦労することはほとんどなかった。

熱心な聖職者。
しかし、新たに任命されたインディアン代理人の中には、そうではない者もいた。ちょうどこの頃、インディアン局は代理人に牧師を配置するという実験を試みた。これは善意ではあったものの、判断ミスの例である。これらの新代理人は仕事において慎重さよりも熱意にあふれており、貿易商に多大な迷惑をかけたにもかかわらず、国内に持ち込まれる酒の量を一滴たりとも減らすことはできなかっただろう。

1843年の航海では、船が到着した時、ベルビューの代理店はたまたま不在でした。この思いがけない幸運に喜びに燃えたサイア船長は、直ちにこの地行きの貨物を延期し、出発しました。彼はその日の夜9時まで航海を続け、危険を脱したことを喜んだに違いありません。しかし、代理店は不在中の検査官としての職務を、付近に駐留していたアメリカ軍の司令官に委任していたようです。船は翌朝、夜明けに係留地を離れました。144 朝、船は出発したばかりだったが、船首方面に数発のライフル銃弾が撃ち込まれた。船はすぐに停止し、岸に向かった。そこでサイア大尉は、4マイル離れた野営地からやって来た数人の竜騎兵を率いる中尉を見つけた。若い士官が船に乗り込み、野営地の司令官であるバーグウィン大尉からの丁重なメモをサイア大尉に手渡した。そのメモには、船を進水させる前に検査するようにとの命令が記されていた。

冷たい水を少々。
これはサイアー船長の明るい精神に冷水を浴びせられたようなものだった。オーデュボンにとっても、積荷の液体部分の損失は取り返しのつかないものだっただろう。博物学者は政府から、自身と一行の使用のために一定量の酒類を携行する許可を得ており、若い士官に証明書を見せると、彼自身の言葉を借りれば「すぐに落ち着いた」という。しかし、この幸運に恵まれた瞬間にも、まだ「落ち着いていない」同行者たちのことを忘れることはなかった。彼は迫り来る行事の準備には時間が必要であることを理解しており、少なくとも視察をできるだけ遅らせることでその時間を確保することに協力できると考えていた。そこで彼はキャンプを訪問したいと申し出、中尉は竜騎兵を同行させるよう指示した。偉大な博物学者は4マイル（約5.4キロメートル）を馬で走り、オーデュボンのもとを訪れた。145 オーデュボンは、船のそばで待っていればすぐに会えると分かっていた、無名の陸軍将校に面会を申し込んだ。将校はこの訪問の栄誉に感激し、オーデュボンが信任状を差し出すと、自分の名前は全米に広く知られているので手紙は不要だと、丁重かつ勇敢に返答した。オーデュボンはこの時のことをこう記している。「この会談の記録を書くのにかかった時間よりも短い時間で、私は素晴らしい親しい関係を築くことができました。」楽しい会話と鳥の射撃の合間に、彼は船長を2時間ほど引き留め、その後船に戻った。

船倉内の路面電車。
サイア船長と忠実な乗組員たちは時間を無駄にしなかった。当時の蒸気船の浅い船倉は、船の全長にわたる仕切り、あるいは隔壁によって縦方向に二つの区画に仕切られていた。狭軌の軌道が船倉の両側を全長にわたって伸びており、両側は船首楼のハッチの下を通るカーブで結ばれていた。小型の貨車がハッチから降ろされた貨物を受け取り、船倉内の所定の場所まで運んだり、船の荷降ろしの際に再び船倉から運び出したりした。貨車は船倉の片側から船尾へ、船首のカーブを回って反対側の船尾まで通ることができた。船倉には窓がなかったため、すべての貨物は船底に埋もれていた。146 ハッチから数フィート離れたあたりは真っ暗で、作業員たちはろうそくの明かりを頼りに作業に取り組んでいた。

オーデュボンの不在中、船員たちは酒類をすべて車に積み込み、ハッチから十分離れた船倉の片側で、暗闇に完全に隠れるほどに車を走らせていた。彼らは迫り来る喜劇で演じる役柄について綿密な指導を受け、おそらく一度か二度の事前リハーサルも受けていただろう。

高潔な種牡馬。
バーグウィン船長がオーデュボン一行と共に到着すると、彼は非常に温かく迎えられ、昼食をご馳走になった。当然のことながら、そこにはオーデュボンの「信任状」に記されていた私財からのたっぷりの食事が含まれていた。この頃には若い船長は機嫌が最高潮に達しており、視察など全く行わないつもりだった。しかし、高潔な船長はそうはさせなかった。「私はいわば、他の貿易商に対しても同様のことをするという条件で、可能な限り厳重な捜索を行うよう強く求めた」と、この高潔な航海士は5月10日の航海日誌に記している。21

147

公正な提案。
これほどまでに公正な提案に、検査官は即座に同意した。彼の穏やかな感覚は今や極めて好ましい状態にあった。会社の利益がかかっている時は、決して冷静さを失わなかった抜け目のない蒸気船の船長は、士官をハッチウェイまで案内し、二人はそれほど明るくない蝋燭の明かりを頼りに船倉を手探りで進んだ。几帳面な船長がどれほどの熱意で、役に立たない炎を隅々まで押し付け、時には検査官に箱や梱包を一つ動かして、万事順調であることを確認するように命じたことか、想像に難くない。

船倉の底に着くと、彼らは開口部を抜け、反対側へ戻り始めた。士官は恐らく、先ほどの点検作業の成果物にすっかり気を取られ、船の反対側のハッチの下のかすかな明かりに気づかなかったのだろう。そこには、怪しい貨物を積んだ小型列車がカーブを静かに回り込み、彼らが去ったばかりの側へと姿を消していくのが見えた。一行は点検を終え、全てが全く元の状態に戻っていることが確認された。幾度となく善意の言葉を述べながら、賢明な主人と歓喜に沸く客人は別れ、善良な船長シアーは船を去っていった。148 喜びにあふれた道を進んだ。しかし、キャビンにオーデュボン号がおらず、船倉にトラムウェイがない状況で、ライバルの貿易船の不運な船がそうなったら、悲惨なことになるだろう。22

厳しい検査が終わり、船は航行の妨げとなる様々な障害以外には、何の障害もなく航海を続けた。ビッグスー川河口を上流へ航海する中で、特に不快なことの一つは、大量のバッファローの死骸に遭遇したことだった。春の解氷の時期に、氷が弱くなり過ぎたため、上流で溺死したバッファローたちが川を渡ろうとして溺死したのだ。その死骸は下流へと流され、砂州や島、あるいは低い岸辺に埋もれていた。溺死してからしばらく時間が経ち、その肉体はもはや空気に耐えられないほどの状態になっていた。

インディアンの攻撃。
5月22日、ハンディーズ・ポイント（後にランダル砦が建てられた場所）で、かなりの騒動を引き起こしたものの、幸いにも災難には至らなかった事件が発生した。8人か10人のサンティー・インディアンの一団が、船が止まってくれないことに腹を立て、岸から発砲した。弾丸は船室と操舵室を貫通したが、幸運にも負傷者は出なかった。149 寝台で眠っていたオーデュボンは、寝床に命中した弾丸の一発で目を覚まし、ひどく怯えた。弾丸はズボンを貫通し、トランクに押し付けられて平らになった。オーデュボンは使用済みの弾丸を2発、遺品として保存していた。彼自身も煙突の近くに立っていて、ボートのすぐ前で弾丸が水面に跳ねるのを目撃した。乗船者の多さを考えると、全員が無事だったのは奇跡に近い。

視力に注意してください。
当時、舵を取っていたのはラ・バージ船長だった。操舵室には、いつもブラック・デイヴと呼ばれていた、ルイジアナ出身のフランス系黒人、ジャック・デジレが同乗していた。彼は優秀な水先案内人で、前年の秋に水位が低いため川上に残されていた蒸気船トラッパー号で戻るため、乗組員と共に乗船していた。銃弾が操舵室を貫通すると、ブラック・デイヴは静かに船を出て煙突の後ろに隠れ、船が攻撃現場から十分離れるまでそこにいた。ラ・バージ船長は、自分が障害を負った場合にすぐに舵を取れるように、なぜ操舵室に残らなかったのかと彼に尋ねた。デイヴは、銃弾への恐怖で逃げ出したのではなく、生計を立てるためには視力しか頼りにできず、飛んできたガラスで視力を傷つけるのが怖かったからだと答えた。

人気のない乗客。
容易に理解できるように、最も重要な特徴は150 この航海には、博物学者オーデュボンという著名な乗客が同行していました。この著名な科学者が乗組員や彼をもてなした人々に与えた印象は、全く好ましくありませんでした。彼は非常に控えめで、乗組員と交流する時も大抵高圧的な態度で、彼らの好意を失わせました。その結果、彼のハンターたちは彼に無能なサービスを提供し、彼の航海日誌には約束を守らない彼らの不満が溢れています。ある個人的な癖がこの欠点を悪化させ、彼は乗組員の間であまり評判の良い旅行者ではありませんでした。

ラ・バージ船長は、自分に対するひどい扱いの事例をいくつか挙げているが、そのうちの一つは彼自身に関係したものであり、ミズーリ・リパブリカン紙に掲載するために彼が準備していたもの自身の言葉でここに紹介されている。

黒いリス。
「ある時、彼[オーデュボン]は私に、ミズーリ川上流での航海中に黒いリスを見たことがあるかと尋ねました。私は何度も殺したと答えました。『黒いリスって何か知っていますか？』と彼は尋ねました。私は自分が黒いリスと呼ぶものを知っているので、機会があれば捕まえてあげると答えました。数日後、私たちは風に閉じ込められてしまいました。一日の大半を岸に縛り付けられたままでいなければならないと悟り、私は151 私は銃を手に取り、黒いリスを探し始めた。幸運にも、とても立派なリスに出会い、撃ち殺した。それは立派な大きな雄鹿であることがわかった。私はそのリスを船に連れ帰った。最初に会ったのは、オーデュボン隊の剥製師ベル氏で、リスを調べたあと、これは確かにすばらしい標本だと述べた。ベル氏はオーデュボン氏の注意を引き、オーデュボン氏はリスを注意深く調べたあと、私にこう言った。「これが黒いリスというものか。そうだろうと思ったよ。ある国で生まれ育った人が、その国で生まれる動物や鳥の名前を知らないというのは、実に奇妙だ。」しばらくそのリスを批判した後、私は、それをコックのところへ持って行って、夕食に焼いてもらうと言った。「いやいや！」オーデュボン氏は「ベル氏がやってくれる」と言い、立ち去った。

それから数日後、彼の助手の一人が私を訪ね、オーデュボン氏がその朝に仕上げた絵を見せてほしいと頼んできました。夕食後のことでした。オーデュボン氏はいつも夕食後には個室に戻り、長い昼寝をしていたからです。助手はこの機会を利用して、オーデュボン氏が私たちに見せることを禁じていたいくつかの絵を見せてくれました。部屋に入ると、ちょうど完成したばかりのリスの絵が目に入りました。これほど鮮やかに生命を描いたものは見たことがありませんでした。152 するとアシスタントが私に、オーデュボン氏がこれは今まで描いた黒いリスの中で最高の標本だと言ったと教えてくれたのです。」

賢すぎる植物学者。トウモロコシ一粒。
オーデュボン隊員のような学識を持つ人々に対して当然受けるべき敬意と尊敬を、乗組員たちはすぐに大きく失ってしまった。そして、もっと気さくな人なら避けていたであろう悪ふざけを、時折彼らに仕掛けたのではないかと危惧されている。エティエンヌ・プロヴォストが隊の案内役を務めていた。当時、彼ほど西部のことを熟知している人はいなかった。ある日、オーデュボンの植物学者プルー氏が、その土地のどんな植物でも、たとえその植物が生えているのを見たことがなくても、葉と茎を見れば名前がわかると言ったとき、彼はひどく驚いた。「そう思うかもしれないが」とプロヴォストは言った。「だが、君が間違っていることを証明してみせよう。なぜなら、この土地に生えている植物を私は知っているのだが、君はたとえ本を引いてもその名前がわからないだろう。」それから間もなく、船はシャイアン川の河口近くで薪を積むために着岸した。前の冬を近くで過ごしたインディアンの一団が、トウモロコシの一部を地面に落としていた。それは今、よく芽を出し、柔らかい葉がちょうど伸び始めていた。プロヴォストは、トウモロコシの穂軸の周りの地面を慎重に刈り込み、周囲の木々を傷めないようにした。153 彼は、まだ根に付いている粒か根の周りの土を巧みに隠して、一枚の葉以外をプロウ氏に見せた。熱心な科学者は何か手強い標本を探していたが、トウモロコシなど思い浮かばなかった。その国でトウモロコシが栽培されていることを彼が当時知っていたかどうかは疑わしい。彼は、標本と同定できる植物を思いついた。周りに集まった見物人の観察に彼は不安になった。本を手に取って、あちこち探したが、無駄だった。それは確かに新種であり、彼はついに自分が負けたことを認めた。それからプロウ氏は、挑発的な厳粛さで根の周りの土を引き剥がし、驚愕する科学者にとうとうトウモロコシの粒を明らかにした。

オマハ上空では、船は例年を上回る速度と幸運に恵まれ目的地に到着した。5月31日にフォートピエールに到着し、6月12日の日没にはフォートユニオンに到着した。フォートユニオンを6月14日に出発し、6月21日にピエールに到着、6月29日にセントルイスに到着した。セントルイスからフォートユニオンまでの航海日数は49日、帰路は17日であった。オーデュボン氏と一行は秋までフォートユニオンに留まり、マキノーボートで帰路についた。

154

第13章
1844年の航海。
よくある誤解。
1843年から1844年の冬、アメリカ毛皮会社は、オメガ号の欠陥を修正した新しい船、ニムロッド号を建造し、1844年の航海はこの船で行われた。前年と同様、サイアー船長とラ・バージ船長が船長と水先案内人となった。1844年の大洪水が起きたのはこの年の春と夏であった。これは、ミズーリ川下流とミシシッピ川中部において、それ以前にも後にも知られる最大の洪水だったようだ。セントルイス近郊の川底全体が、幅数マイルに渡って水に覆われた。この洪水は不思議なことに、川の古い川床を完全に埋め立てたため、水が引いたときに、川は新しい水路を切り開かなければならなくなり、水路が洪水前の状態に戻るまで何年もかかった。高水位は夏まで続いた。ラ・バージ船長はフォート・ユニオンへの旅から戻ると、ワシントン・アベニューからコマーシャル・アレーまでボートを走らせ、そこでJ・E・ウォルシュの倉庫の窓からボートを係留した。155 通りの角を曲がったところにあった。この大洪水は主に低地からのものであり、山地からはほとんど流れ込んでいなかった。ニムロド号が現在のアイオワ州スーシティのすぐ下流にあるオマハの村々に到着したとき、水位があまりにも低く、水位が上昇するまで数日待たなければならなかった。この事実は、ミシシッピ川の洪水はロッキー山脈の雪解け水に起因するという通説を改めて反証するものとして、注目に値する。実際には、洪水は常に低地の豪雨によって引き起こされるのである。

ニムロド号の乗客名簿には、前年のオメガ号と同様に、著名な人物が名を連ねていた。その中には、フランスの有名なフーシェ伯爵の息子、ドトラント伯爵や、同じくフランス人のパンドリー伯爵がいた。ドトラント伯爵は乗組員に大変気に入られていた。彼は洗練された紳士で、非常に裕福で、フランスの先祖代々の領地で育てられた召使いたちを従えていた。今回の航海は、ただ単に楽しみのためだった。パンドリー伯爵は一風変わった人物だった。彼とドトラントはこの航海で偶然出会ったが、互いにほとんど関わりはなかった。パンドリー伯爵は、まるで上司であるかのように、同胞であるドトラント伯爵を非常に尊敬し、敬意を払っていたことが知られている。彼は寡黙で、物事を深く考えない人物で、多くの時間を狩りに費やしていた。こうした狩りに出かける際、船を離れる際には、156 彼は、もし自分が戻ってこなかったら、待たないようにと指示を出していた。船は待てないと何度も警告されたが、彼の返事は決まって、「待たなくていい。私が行く。行かなくても構わない」というものだった。彼は何度か時間通りに戻ってこなかったことで大いに不安を招き、サイア船長は日誌で彼の振る舞いを厳しく評している。彼は有名な決闘者と言われていたが、何らかの理由でパリを去らざるを得なかった。ニムロド号の乗客にとって彼は非常に謎めいた存在だった。1845年に彼はカリフォルニアに渡ったが、数年後に彼が暗殺されたという知らせがカリフォルニアから届いた。

もっと鋭い練習を。
今年、ベルビューのインディアン代理店を通過するにあたって、年間の酒類積載量をその地点まで運ぶために、さらにずる賢いやり方に頼る必要があった。ベルビューの新しいインディアン代理店は、ジョセフ・ミラーという名の元メソジスト派牧師で、酒類検査官としての新しい職務にも、普段の職務と同じくらい熱心に取り組んでいた。彼の自慢は、どんな酒類も自分の代理店を通過させないことだった。彼は船首から船尾まであらゆる船をくまなく探し回り、荷物を壊し、積み重なった商品をひっくり返し、細長く尖った棒で毛布や衣類の梱包に穴を開け、中に酒樽が巻き込まれていないか確認した。この粘り強い牧師は、会社の経験豊富な代理店を厳しく取り締まった。157 彼らは知恵を絞って、彼の監視を逃れるのに非常に苦労した。

必要は発明の母。
しかし、問題の緊急性は、自ずと解決策を生み出した。サイア船長はアルコールをすべて小麦粉の樽に詰めていた。しかし、この仕掛けだけでは十分ではないことを彼は知っていた。なぜなら、精力的なエージェントが樽を破裂させてしまう可能性が非常に高いからだ。そこで船長は、樽すべてにベルビューの会社代理人ピーター・A・サーピー宛てであることを示す印を付けさせ、大きな文字で「P. A. S.」とラベルを貼った。船首がベルビューの船着き場に接岸した瞬間、船長はいつものように、その地点までの積荷を陸に上げるよう命じた。樽はすぐに岸に投げ出され、倉庫に運び込まれた。代理人はこの積荷を全く疑わず、船に乗り込み、厳重な捜索を行ったが、何も異常は見つからなかった。船は航行を許可されたが、積み込みと荷降ろしが終わるとすぐに立ち去るいつもの急ぎっぷりとは裏腹に、その日はそのまま停泊し、翌朝まで出航できないと告げた。このときの船の異常な状態と、出航までの異常に長い遅延が代理店の疑いを招き、代理店は船を監視して何か異常があれば笛を吹く人を配置した。

しばらくは静かだったが158 真夜中とは思えないほど、ボイラーの蒸気は十分に供給されていた。間もなく船は活気に溢れたが、その周囲には不穏な静寂が漂っていた。水先案内人のラ・バージ船長は静かに樽への積み込み作業を進めていた。船長は甲板と船櫓に防水シートを敷き、騒音を消していた。船員全員が樽を慌ただしく運び戻していた。「これはどういう意味だ？」と甲板員の一人が別の甲板員に尋ねた。「この樽は昨日荷降ろししたんだ。」「なぜだ、分からないのか？」と別の甲板員が見事に答えた。「『P. A. S.』と書いてあるんだ。通さなきゃいけないんだよ。」

別れのライン。
作業はあっという間に終わり、樽はすべて船に積み込まれた。その時、代理店の眠たそうな警備員が何かが起こっていることに気づき目を覚ました。警備員が合図を送ると、代理店は急いで船を出し、何が起こっているのかを確認した。ラ・バージ船長とサイア船長は、汽笛の意味をよく理解していたので、説明に時間を割くことはなかった。ラ・バージ船長は斧を掴み、ロープを切った。「乗れ！みんな！」船長は叫んだ。「ロープが切れた！」船はたちまち流れに戻り、自力で川に出た。船が岸から遠く離れたその時、牧師の検査官が現れ、なぜこんなに早く出発したのか尋ねた。午前3時頃だった。「ああ、ロープが切れたんだ」とラ・バージ船長は答えた。「とても…159 出発時間が近かったので、再び停泊する価値はなかった。」23

信じ難いほどだ。
これは代理店にとって少々衝撃的だった。蒸気船が蒸気を発し、操舵手が舵を取り、乗組員がそれぞれの場所に着き、しかもこんなに早い時間に、このような事故に備えて万全の準備を整えていたとは、到底理解できなかった。翌日、サーピーに預けた樽がなくなっているのを見つけ、自分がいかに完全に騙されていたかを悟った。悔しさと憤りに駆られた彼は、会社を当局に通報した。その後、会社の免許を取り消すという無駄な脅しが続くなど、長引く困難が続いた。24一方、酒はインディアンの胃袋の中に収まり、会社はその取引で常に得られる莫大な利益を手にした。

160

ポーニー族に捕らえられた。
すでに述べたように、ニムロッド号がオマハ族の集落跡に到着した時、川の水位が低すぎて数日間航行不能でした。乗組員はヨールで水路の測深に追われ、変化する川底に何か好ましい変化がないか探知していました。こうした測深航海の途中、船から約5マイル離れた、高く切り立った土手の下で、ラ・バージ号はヤンクトナイ族から馬を盗もうとしていたポーニー族の戦闘部隊に不意を突かれ、捕らえられました。船長は彼らがポーニー語を話しているのを聞いて安心し、すぐに彼らと彼らの言語で会話を始めました。彼はインディアンの誰とも面識はありませんでしたが、彼らを船に招き入れ、宴会に加わらせることに成功しました。こうして、10年前にその部族の村で習得したポーニー語の知識が、船長にとって非常に役立ちました。これらのインディアンは友好的な部族に属していたので、船長を殺さなかったかもしれません。しかし、戦闘部隊は、たとえ友好的なインディアンであっても無法かつ必死であり、間違いなく小さなボートの乗組員をかなり乱暴に扱ったであろう。

失われた船員たち。タイムリーな救助。
ニムロッド号の乗組員の中には、内陸部を視察する航海に雇われた、優秀な船乗りが二人いた。しかし河川での経験はなく、主に索具の取り扱いに従事していた。5月19日のある日曜日の朝、161 ボートがまだオマハ族の村にいた頃、彼らは一丁の銃を持って狩りに出かけた。しかし、その日も翌日も戻ってこなかった。周囲に不安が広がり始めたためである。四方八方に追跡部隊が派遣され、銃が撃たれ、あらゆる手段が尽くされたが、無駄に終わった。ボートは彼らを乗せたまま航海を続けた。彼らはインディアンの放浪軍団に殺されたというのが世間の見方だった。二週間ほど経ったある朝、ボートが出航しようとしていた時、ケンスラーという名の交易商人が毛皮を満載した小舟を川下りしてくるのが見えた。ラ・バージはボートを岸に追いやり、交易商人に声をかけると、交易商人はすぐに船を止めて乗り込んだ。ラ・バージは二人が行方不明になった経緯を説明し、ケンスラーに食料を渡し、ボートが長い間停泊していた薪の山に立ち寄って、二人の痕跡がないか探してくるよう頼んだ。彼はそうし、実際に彼らを見つけた。彼らは薪の山を粗末な要塞に改造し、川に面した水汲み場が一つだけ残っていた。彼らは餓死寸前で、骨と皮ばかりになり、川まで這って行くのもやっとだった。ケンスラーは彼らをP・A・サーピーの交易所に連れて行った。162 ベルビューでニムロッド号が帰路に彼らを見つけ、セントルイスまで連れて行った。彼らはラ・バージに次のような話をした。捜索の初日、彼らは道に迷い、さまよい歩いた末に川岸にたどり着いた。しかし、自分たちが蒸気船の上にいるのか下にいるのか全く分からず、このジレンマから、いかだを作って川を下る決心をした。もし船の上にいるなら、もちろん船があった場所に辿り着くだろう。もし下にいるなら、その事実を確かめてから上陸し、徒歩で戻るつもりだった。しかし実際には、彼らは船の下にいて、約30マイル漂流した後、引き返すことにした。上陸するかどうかを検討していた時、いかだは岩にぶつかり、バラバラになり、彼らは水中に投げ出され、銃も失ってしまった。彼らは泳いで岸に上がり、川岸を歩いて、かつて船があった場所にたどり着いた。そこで、誰かが来るまでそこに留まることにした。彼らは薪の山を並べて簡易な砦を作り、ニムロドが残したキャンプの残骸のうち、生命維持に使えるものはすべて砦の中に集めた。彼らはここで数週間待ち、もはや遭難したと諦めかけたその時、既に述べたように救助された。

バッファローには及ばない。
会社が蒸気船の乗組員に支給していた賃金は、極めて質素で乏しいものでした。163 船長はそれにうんざりし、水位が低いためにバッファローのいる地域に入るのがかなり遅れたので、ラ・バージは、たとえ半日嘘をついてでも、最初に目についたバッファローを捕まえるべきだと言った。ラ・バージの一等航海士にはジョン・デュラックという優秀な男がいた。彼はイギリス海軍に勤務し、ニューオーリンズからセントルイスまで行ったことがある。彼は以前にも川を訪れたことはあったが、バッファロー狩りに従事したことはなかったので、船長はこれが彼を入門させる良い機会だと考えた。ボートがハンディの駐屯地の近くに着くと、4頭の雄バッファローが川を泳いでいるのが見えた。「ヨールを操れ、ジョン」とラ・バージが言った。「私も一緒に行く。戻る前にバッファローを一頭手に入れよう」船長はボートの上の男たちにバッファローを撃つように命令し、それから彼は負傷した一頭を投げ縄で縛り、ボートまで引きずっていくことにした。ラ・バージは舵を取り、デュラックを船首に釣り糸で繋いだ。蒸気船の乗組員たちは発砲し、バッファロー2頭に傷を負わせた。傷ついたバッファローのところへ行くには、無傷のバッファロー2頭の近くを通らなければならなかった。船長はデュラックが計画を完全に理解していると思っていたが、副船長は「バッファローを捕まえるには慣れていない」と言い、ラ・バージを驚かせたのは、無傷のバッファローの1頭の頭に輪をかけた時だった。ラ・バージ船長は間に合わず、そんなことはやめろと叫んだ。生きたバッファローに錨を下ろすのは嫌だと。164 「ああ」とデュラックは答えた。「誰にも負けないくらいだ」バッファローはまっすぐ進路を進み続けた。男たちはオールを戻したが、無駄だった。止められなかった。ついにバッファローは底に足をつけ、ボートとその無力な乗組員とともに岸を駆け上がった。もしヨールの船首が折れ、ボートから完全に引き抜かれ、怯えた動物にさらわれていなければ、彼らは裸の草原をボートで渡ることができたかもしれない。哀れな乗組員たちは、蒸気船の対岸の砂州で難破し、バッファローもいないまま立っていた。ボートに戻り、壊れたヨールを修理するのに丸一日かかった。その間、乗組員は塩漬けの豚肉と海軍パンを食べ続けた。

ひどい嵐。
6月23日、ニムロッド号がグランド川の河口付近、アリカラ村の少し下流を航行していたとき、中央平原で頻繁に発生する、風、雹、雨を伴う恐ろしい嵐が起こりました。しばらくの間、船の安全は危ぶまれました。風上のガラスはすべて割れ、船内は雨と雹でびしょ濡れになりました。雹は船室に30センチほど積もり、中には七面鳥の卵ほどの大きさのものもありました。ラ・バージ船長はそれらのいくつかを粘土で型取り、世間の注目に値する珍品としてセントルイス・リパブリカン紙に送りました。165 船室では操舵室が風で吹き飛ばされ、外板屋根に取り替えなければなりませんでした。

ラ・バージ船長は別の航海で嵐に遭遇し、煙突が吹き飛ばされてしまいました。彼は間に合わせの皮製の煙突をいくつか作り、航海を完遂することができました。船長はかつて、別の蒸気船で発生した同様の事故をめぐる裁判で専門家証人として召喚されました。その船主は貨物を運ばなかったとして損害賠償を請求されていました。被告の主張は、嵐で船が大破し航行不能になったというものでした。主張された具体的な損害は煙突の吹き飛ばしでした。ラ・バージ船長は同様の事件でどのように対処したかを説明し、裁判所は陪審員に対し被告に不利な判決を下しました。

専門家証人。事故は避けなければなりません。
別の事件では、蒸気船操縦の達人であるラ・バージの証言が決定的な役割を果たした。これは、遭難した船の操舵手が、相手船を追い越す際に定められた信号と規則を厳密に守らなかったために衝突が起きた事件である。船主側は損害賠償を求めて訴訟を起こした。被告側の弁護側は、被告側の操舵手は蒸気船の厳格な規則に従っていたが、相手側の操舵手は従っていなかったと主張した。主な争点は、被告側の操舵手が危険を察知した際に、たとえ相手側の操舵手が故意か無知かを問わず規則に違反していたとしても、可能であれば譲るべきではなかったかどうかであった。ラ・バージは、どのような点を問われたのか？166 被告は、敷地内で彼が従うべき行動について、いかなる状況下でも、可能であれば事故を回避するのが操縦士の義務であると反論した。裁判所もこの見解に同意した。

ニムロッド号の残りの航海は、特に目立った出来事もなく無事に過ぎ去りました。船は6月22日にフォート・ユニオンに到着し、6月24日に帰路につき、71日間の停泊を経て7月9日にセントルイスに到着しました。

167

第14章

条件が変更されました。
物語が今に至る頃まで、ミズーリ川の蒸気船事業は主に毛皮貿易でした。下流域の入植地やフォート・レブンワースの政府施設との間でも小規模な取引が行われていました。1829年にはセントルイスとレブンワースを結ぶ定期船が就航し、その後15年間、断続的に運航されました。しかし、依然として主な取引はインディアン、あるいはサンタフェや西部各地を放浪する白人狩猟団との貿易でした。1845年まで、唯一注目すべき出来事は、毛皮会社の船がイエローストーン川河口まで毎年航海していたことでした。

柱から柱へ。
前回言及した頃、この事件に重大な変化が起こった。それは極西部の文明の基盤と不可分な関係にあった。モルモン教徒のグレートソルトレイクへの移住は、この新たな発展の一つの特徴であった。その驚くべき偉業と、その起源と教義が文明世界の軽蔑を招いた特異な宗派は、168 その成長と物質的成果で称賛を集めたこの教会は、当時、設立からおよそ 15 年でした。創設者はジョセフ・スミス、出生地はニューヨーク州フェイエット、誕生年は 1830 年です。教会の支持者と反対者によってさまざまな理由が述べられていますが、スミスとその信奉者たちはニューヨークから移住するのが得策だと考えました。彼らはオハイオのカートランドに行き、そこで新しいエルサレムの基礎を築き、数年間、さまざまな幸運を伴いながら繁栄しました。その間に、おそらくカートランドから追放された場合の避難場所として、別の場所も選ばれました。そこはミズーリ州インディペンデンスの西 12 マイルにある、まさに文明の最前線にありました。この場所で、神の啓示の認可によりシオンの礎石が置かれ、教会は地上の神殿の建設を開始しました。数年後、信者たちはカートランドからここへやって来た。彼らは、その教義と慣習が地域社会に嫌悪感を抱かせたため、追放されたのである。

ジョセフ・スミス。
ミズーリ州西部での彼らの経験は、オハイオ州よりもさらに厳しいものでした。近隣のコミュニティは彼らの存在を全く受け入れませんでした。州当局は両陣営から訴えられ、ついに戦闘に突入しました。民兵は出動命令を受け、事態は内戦の様相を呈しました。血が流され、モルモン教徒はついに逃亡を余儀なくされました。169 国外追放により、ジョセフ・スミスとシドニー・リグドンは敵の捕虜となりました。しかし、この勇敢な人々はすぐに脱出し、イリノイ州ハンコック郡コマース近郊の難民たちに加わりました。

イリノイ州での最初の歓迎は、まさに歓迎すべきものでした。なぜなら、イリノイ州の人々は、ミズーリ州民と州から不当なほどの厳しさで迫害されてきたと感じていたからです。この友好的な感情に駆り立てられたスミスは、州から勅許状を取得し、直ちにノーブーの町の建設に着手しました。ノーブーは、その雄大な自然美で広く称賛されている場所に建設されました。この勅許状によって与えられた権限は非常に広範で、スミスは事実上、帝国の中の帝国の皇帝となりました。彼は市長、新設されたノーブー軍団の中将、そして教会の会長を務めました。彼は国中で広く名声を獲得し、イリノイ州において少なからぬ政治的影響力を持つようになりました。この植民地は、アメリカとヨーロッパから改宗者を送り込んだ宣教師たちの活動によって繁栄しました。1841年4月6日、さらにもう一つの神殿の礎石が据えられました。

しかし、オハイオ州とミズーリ州の入植地にとって悲惨な結果をもたらしたのと同じ原因が、すぐにイリノイ州でも起こり始めた。人々は新しい宗派の不道徳な教義に憤慨し、その傲慢さに不安を覚えた。170 霊的・物質的指導者による民権への反抗。ついにスミスの権威による暴力行為が起こり、スミスと弟のハイラムは逮捕され、州知事の安全保証の下、カーセージの監獄に収監された。しかし、暴徒集団が組織され、民権を圧倒して監獄に押し入り、兄弟たちを冷酷に殺害した。

この教派の将来の発展にとって、これはその歴史上最も幸運な出来事でした。教会の創設者に殉教の証を刻み、内部の不和を癒し、成功への崇高な目的を強め、そして最後に、この運動を成功に導くのに誰よりも適任であった一人の人物の道を拓きました。その人物こそ、聡明で才能豊かな指導者、預言者ブリガム・ヤングでした。

留まる場所はありません。最後の故郷。
教会がアメリカ合衆国の地に留まる場所がないことは明白であり、外の世界に目を向ける必要があった。ロッキー山脈の西側を訪れた人々の証言から、ヤングは当時メキシコ共和国の領土であったグレートソルトレイクの谷へと信徒を導くことを決意した。遠く離れた暗黒の荒野であれば、信徒は少なくとも迫害から逃れられるだろう。メキシコの行政権力はそこまで到達するのが困難だったからだ。移動は決定された。スミスは6月に殺害されていた。171 1844年、そして1846年の春に大移動が始まりました。1847年7月、ヤングはグレートソルトレイクの岸辺に部族の最後の住まいの基礎を築きました。

この移動の過程で、モルモン教徒の大集団は、カウンシルブラッフスとオマハ付近のミズーリ川両岸に長期間野営しました。この場所は、平原を横断する前の遠征隊にとって重要な集合場所となり、モルモン教徒はここでミズーリ川の蒸気船交通と関わりを持つようになりました。大量の貨物と多数の乗客がここで運ばれ、下船しました。別の場所でその悲劇的な運命を記したサルーダ号には、モルモン教徒が満載されていました。1851年には、蒸気船セントアンジュ号が 200人を、サクラメント号が400人を乗せてミズーリ川を遡上しました。1846年以降、10年間にわたり、他の多くの船が、ロッキー山脈の奥地にある遠く離れた植民地へ向かう乗客と貨物を運びました。

メキシコとの戦争。
ミズーリ川の航行に顕著な刺激を与えた、当時のもう一つの大きな動きは、メキシコとの戦争でした。この大事件は、戦闘そのものよりも、その広範囲に及ぶ影響において大きなものでしたが、長年にわたって勢いを増していました。テキサス州へのアメリカ人入植者の流入により、メキシコ政府は抑圧的な措置を講じました。172 メキシコ政府は、アメリカ軍に対し、メキシコとテキサス両国が領有権を主張する紛争地域を占領するよう命じた。これがきっかけでテキサスは革命に成功し、1836年に武力によってついに独立を勝ち取った。その後10年間、テキサスは事実上、米国への併合を求める独立共和国であった。併合問題は1844年の国政選挙の争点となり、併合賛成派が勝利した。テキサスは1845年春に併合され、翌年12月にはメキシコ政府の抗議にもかかわらず州として認められた。政府はアメリカ軍に対し、メキシコとテキサス両国が領有権を主張する特定の紛争地域を占領するよう命じた。メキシコ軍との衝突が起こり、流血が起こり、米国は宣戦布告した。

軍事的には些細な作戦ではあったものの、その成果は計り知れないほど重要であったのは、ハーニー、ドニファン、そしてフレモント率いるニューメキシコとカリフォルニアの征服である。こうして獲得した領土はすべて合衆国の一部となった。これは西部への移民の道筋にあり、遅かれ早かれ深刻な問題をもたらしたに違いない。避けられない結末は予想よりも早く訪れたが、最終的には同じ結果になったに違いない。この征服が国家の歴史においてどれほど重要であったかは、計り知れないほどである。

ニューメキシコへの侵攻は当然のことながら173 サンタフェ・トレイルの線に沿って。遠征隊は辺境で組織され、主にレブンワース砦で編成されたが、キアニー砦やセントジョセフ砦といった他の地点でも組織された。ウェストポート、レブンワース、キアニーへの兵員と物資の輸送はミズーリ川の船に多大な負担をかけ、ひいては我が国の戦争の一つにおいて重要な要素となった。

金の発見。
戦争を終結させたグアダルーペ・イダルゴ条約が調印されるや否や、新たに獲得した領土で西部情勢を一変させる出来事が起こった。1848年、カリフォルニアで金が発見されたのだ。それまでの6年間、移民は主にオレゴン州を中心に沿岸部へと移動していた。最初の大規模な移動は1843年に起こった。1845年と1846年には、複数の隊がシエラネバダ山脈を越えてカリフォルニアに渡り、征服が行われた当時、そこには強力なアメリカ人入植者の中核が存在していた。金の発見は、この初期の流れを巨大な川へと膨れ上がらせた。世界中のあらゆる場所から、陸路と海路を経て、カリフォルニアへの殺到が始まった。この陸路移動は、歴史に残る民族移動の中でも最大かつ最も驚異的な例の一つである。1849年から数年間、この移動は勢いを増し、1854年までに膨大な数の、しかしその数は不明瞭な人々が平原を横断した。

174

この移住では、ミズーリ川から様々な出発点がありましたが、ララミー砦に到着する前に様々なルートが合流しました。ウェストポート、レブンワース、カーニー砦、そしてオマハが最初の集合場所となり、セントルイスからこれらの地点まで、移民たちの移動は川船によって盛んに行われました。

上述の三つの大きな動きに続いて、政府による西部全域の探検と、山脈を越える実用的な鉄道ルートの探索が始まりました。大規模な探検隊が現地に派遣され、太平洋沿岸や内陸部の遠隔地にも部隊が派遣されました。

大規模な河川ビジネス。
これらの様々な理由から、ミズーリ川下流域にもたらされた総事業量は膨大であった。輸送の観点から見ると、当時の西部地域は扇形に例えることができる。扇形の柄は、セントルイスからカンザス川の河口まで伸びる部分であった。そこから、南はサンタフェから北はフォートユニオンまで広がる扇形の腕に沿って、国内各地への様々な航路が分岐していた。分岐点より下流域の事業のほとんどは蒸気船によって行われていた。この最初の400マイルにわたって多数の船舶が川を行き来し、貨物と旅客の輸送量は175 彼らが運んだ荷物は膨大だった。セントルイスからは毎日船が出航し、移民たちが使うための想像を絶するほど多様な品々を、そして移民自身もほぼ同数の種類を運んでいた。この事業が活発に行われている最中に目撃した者にとって、次の世代でそれが完全に消滅するなどということは、ほとんど考えられなかっただろう。

ラ・バージとモルモン教徒。
前述のようないくつかの動きから生まれた河川事業において、ラ・バージ船長は十分な貢献を果たした。彼はモルモン教徒をよく知っていた。ミズーリ州西部滞在中に既に彼らによく会っており、1846年の移民とその後の数年にわたり、彼らと相当規模の取引関係を築いた。彼は常に彼らに好意を抱いており、彼らの間には親しい友人が何人かいた。彼はベルビューでピーター・A・サーピーからブリガム・ヤングを紹介された。そこは、その地域のアメリカ毛皮会社の駐屯地だった。モルモン教徒たちはこの近辺に長く駐屯していたため、サーピーの駐屯地に大量の取引を持ち込んでいた。ラ・バージ自身もヤングや他の主要人物と親しくなった。ヤングは最初から彼に優れた人物という印象を与えた。教育や洗練さには欠けていたようだったが、取引においては公正で誠実であり、宗教的な話題については極めて寛容に話していた。彼はラ・バージに次のような印象を与えた。176 彼は宗教的な熱狂者どころか、熱狂的な信者でさえなかった。しかし、他人の熱狂を利用し、それを偉大な目的に導く術を知っていた。親切で思いやりがありながら、毅然とした厳格な規律主義者でもあった。モルモン教運動の中に彼は自分の居場所を見つけた。そこに権力と名声を手に入れ、財産を築き、偉大な指導者となる機会を見出していたのだ。

ゴールドラッシュの結果、蒸気船による貨物輸送が好調とは言えませんでした。移民の多くは非常に貧しかったため、彼らから代金を回収するのは困難で、一度連絡が取れなくなると、二度と連絡が取れる見込みはほとんどありませんでした。しかし、後年この状況は改善され、移民貿易は全体として規模と重要性を増しました。

金熱狂。
金熱についてラ・バージ船長は次のように語った。

「私はその熱狂にとらわれたことはありませんでした。妻は私に行かせたがっていましたが、私は忙しすぎましたし、すでにお金を稼いでいました。もし私が怠けていたり、事業で失敗していたら、間違いなく行っていたでしょう。その動きを十分に見て、成功の可能性に対して失敗の可能性がどれほど多いかを知りました。そして、何千人もの落胆した冒険家が目的の地に到達することなく引き返していくのを見ても、行かなかったことを後悔したことは一度もありませんでした。」

177

第15章
川での出来事（1845–50）。
1845年から1846年にかけての年次航海は、汽船ジェネラル・ブルックス号で行われました。その年の秋、ラ・バージ船長はこの船を1万2000ドルで購入しましたが、シーズン終了時に再び売却しました。これが彼が所有した最初の船でした。その後、彼はシンシナティに行き、そこで新しい船の建造を監督しました。この船はマーサ号と命名され、1847年の航海はこの船で行われました。数年間船長を務めていたサイア船長は、この航海を離れることに決め、ラ・バージ船長は会社の業務を全面的に指揮して単独で航海を行いました。

会社の交易所への定期貨物に加え、この船は各インディアン部族のために大量の年金を運んだ。この年金事業とそれがもたらした不正行為については、後ほど詳しく触れる。ここでは、代理人たちが何の保護も受けずに国内に送り込まれたこと、会社の交易商人たちが巧みに恐怖心を煽り、交易所に身を寄せざるを得なくなったこと、そして178 こうして会社は政府事業を自らの利益のために運営することができた。この旅にはマトロックという新しい代理人が同行しており、彼がインディアンと協議するためには、様々な代理店でかなりの時間を費やさなければならなかった。

クロウ・クリークには、コリン・キャンベルが管理する交易所の近くに、ヤンクトン・スー族の一団がいました。そこで代理人マトロックはインディアンたちに宴会を開き、年金の一部を残しました。しかし、全額は残しませんでした。会社の代理人に説得されて残額をフォート・ピエールに預けたのです。インディアンたちは、自分たちが受け取る権利のある全額を受け取っていないことに気付き、当然ながらその理由を理解できませんでした。キャンベルは残額をフォート・ピエールで受け取ると保証しました。「なぜここで受け取れないのですか？」とインディアンたちは尋ねました。「ここで手に入るのに、なぜわざわざ遠征するのですか？」キャンベルは、インディアンの代理人がそちらでより適切に対応できると言って、彼らを遠ざけました。

不機嫌な承諾。すごく怖い。
インディアンたちは明らかに不満げに、むっつりと同意した。キャンベルはこの場所で船のために10～12束の薪を切っていたが、下船するまでは必要なかった。しかし、ラ・バージ船長は、それを残しておけばインディアンたちが今の気分で燃やしてしまうのではないかと懸念し、持ち帰ることにした。インディアンたちはそれを許可しなかった。179 船長たちは薪を無料で持ち去ろうとし、男たちが手に届かないようにその山の上に腰を下ろした。その薪は会社の男たちが切ったものだったが、船長は代金を払わなければならなかった。しかし、問題はそこで終わらなかった。他の箇所で述べたように、荒っぽくて騒々しい山男たちを管理するためにこれらの航海に雇われていたエティエンヌ・プロヴォストは、トラブルが起こるかもしれないと懸念されたため、薪の積み込みに立ち会うよう頼まれた。プロヴォストはボイラーデッキに上がり、ラ・バージのそばに座り、「薪が船に積まれる前に、ちょっと遊んでこよう」と言った。そして、「薪の山！薪の山！」と叫ぶと、一度にすべての薪を運べるほどの男たちが岸に駆け出した。プロヴォストは、タラップの上で混雑したり混乱したりしないように、運べるだけ持ち上げて、1人ずつボートに乗るように命じた。その間、12人以上のインディアンが傍らで見守っていた。男たちが船に荷物を積み込み、一列に並んでボートに向かうと、インディアンたちが飛びかかり、いつも腰に締めている生皮の馬鞭で激しく鞭打ち始めた。男たちは恐怖で正気を失いそうになり、薪を落として、精一杯の方法で船に飛び乗った。プロヴォストは船の背にもたれかかり、大声で笑いながら言った。「面白いものが見られるって言ったでしょ」

180

学長を恐れる。
それから彼は自らインディアンのいる岸辺に出て行き、「さあ、みんな、こっちへ来てこの木を取ってこい」と言った。彼らはやって来て木に荷物を積んだ。「さあ、船に乗りなさい」と彼が言うと、彼らは全く邪魔されずに出発した。プロヴォストは最後に行き、岸辺を降りる前にインディアンの方を向いて尋ねた。「なぜ止めないんだ？俺を恐れているのか？」実のところ、彼らは彼を恐れていた。彼らは彼をよく知っていて尊敬しており、彼がどんな愚行にも耐えないことを理解していた。

迅速な対策。
ラ・バージはそれ以上この件について深く考えなかった。インディアンたちは、彼の予想通り、まもなく完全に姿を消したからだ。風が強すぎて船を進めることができず、午後はほとんどずっと岸に停泊したまま、風が弱まるのを待った。「すべてが静まりました」と船長はその後の出来事を描写して言った。「私が船室に座って新聞を読んでいると、突然、激しい銃撃戦と、木やガラスが砕ける音がしました。その直後、インディアンの叫び声が上がり、ボートに駆け寄ってきました。騒ぎの中で、誰かが人が死んだと叫びました。インディアンたちはボートの前部を完全に占領し、ボイラーの火格子に水をかけて火を消しました。彼らは、ボートでこの川を遡上していた15年間で、蒸気についてある程度のことを学んでいたのです。私がまずしたのは、妻の個室に駆け込むことでした。そこで、私は妻を見つけました。181 ラ・バージ号は無事だった。息子と共に来ていたジョン・B・サーピーには、マットレスでドアを塞ぎ、騒ぎが収まるまでそこに留まるように言った。それから急いで小屋の前まで行ったが、ドアのところでインディアンに出くわした。退却する途中、コリン・キャンベルに会い、インディアンの望みを尋ねた。キャンベルは、彼らは私に船を手放してほしいと言い、もし私がそうするなら乗組員は解放するが、抵抗するなら誰も許さないと言った。

効果は即時に現れます。
最初の突撃の後、インディアンたちは怯え、不安げな様子だった。明らかに、ボートの未知の迷路の中で何か不愉快な奇襲を恐れていたのだ。おかげで私は効果的な対策を講じる時間ができた。船には口径約2.5インチの四輪式の軽砲を搭載していた。運悪く、ちょうど機関室で砲台の修理中だった。私には、絶対に信頼できる男がいた。勇敢で高潔な男、一等機関士のネイサン・グリスモアだ。グリスモアはちょうど大砲の修理を終えたばかりで、ボートの前部はインディアンの手に渡っているので、後部から運べるだろうと私に言った。彼は何人かの兵士とロープを集め、すぐに大砲を甲板に持ち上げ、キャビンの後部へと運び込んだ。私は狩猟に使うために、キャビンに常に火薬と弾丸を保管していた。火薬は手に入れたが、弾丸は底をついていた。グリスモアはすぐにその損失を補った。182 ボイラーのリベットが締められ、大砲には大量の弾が込められ、火薬がかけられ、発射準備が整っていた。この時までに、船室の前部はインディアンでいっぱいで、彼らは明らかに何かが起きるのではないかと恐れていた。私はすぐに彼らの恐怖を確かめた。大砲に弾が込められるとすぐに葉巻に火をつけ、煙の出る切り株をインディアンの見えるところにかざして、キャンベルに、ボートから降りるように言うように、さもないと全員吹き飛ばすと告げるように言った。同時に、手に火のついた葉巻を持って大砲に向かった。効果は完全かつ瞬時に現れた。インディアンは振り返って逃げ出し、ボートから降りようとパニックになり、互いに倒れそうになった。話すのに要する時間よりも短い時間で、インディアンは一人も見えなくなった。私は大砲を屋根の上に運ばせ、それは一時間以上そこに置かれたままになっていた。

インディアンたちがボートから降りるとすぐに、私は最初の襲撃で不名誉にも逃げ出し、ボートを事実上無防備な状態にした乗組員たちを探し始めた。彼らはあちこちに隠れていたが、ほとんどは車輪の上にいた（外輪船だった）。私は彼らが櫂の上にイワシのように密集しているのを見つけた。彼らは勇敢な登山家たちで、勇気と勇敢な行いを自慢することに躊躇しなかったのだ！私はあまりの嫌悪感に、車輪を始動させて全員を水に沈めようかと思ったが、火はインディアンによって消し止められていた。

183

風が収まったので、私たちは航海を再開し、さらに1マイルほど進んだところで対岸への渡河を試みた。しかし失敗し、夜は野営した。翌朝、攻撃開始時に命を落とした甲板員のチャールズ・スミスを埋葬した。

ラ・バージ船長は、インディアンに居眠りしているところを見つかったのはこの時だけだったと語り、この出来事は忘れられない教訓となった。26

フォートユニオンの最初の白人女性。
すでに述べたように、ラ・バージ船長の妻も船に乗っていた。上流では、彼女がネブラスカ州オマハ（現在のネブラスカ州）付近の旧リサ砦からイエローストーン川河口のユニオン砦まで川を遡上した最初の白人女性であると常に認識されていた。彼女の存在はインディアンの間で大きな好奇心を掻き立てた。彼らは船に乗り込み、非常に興味深く彼女を観察し、ウエストや髪の長さを測り、服装のセンスの良さと美しさに驚嘆した。多くの有力な女性たちが彼女を訪ね、中には彼女を姉妹のように迎え入れた者もいた。184 彼女に会いたいという彼らのせがみに応じる術もなく、途方に暮れていた。数年後、彼らはラ・バージに白人の妹のことを尋ね、贈り物を送った。彼女も必ず何かお返しをした。1885年になっても、ラ・バージが古代アリカラ族の村落付近のミズーリ川の測量に政府職員として携わっていた頃、老ガローの娘で年老いた混血の女性が、この初期の旅でラ・バージの妻に会ったのを覚えていると告げた。

1848年、ラ・バージ船長は会社の用事で、再び船「マーサ」号で川を遡上しました。この航海では特に注目すべき出来事はありませんでしたが、船長は上流地域から在来の動物を多数持ち帰りました。バッファロー、クマ、ビーバー、アンテロープ、ヘラジカ、シカなどです。ビーバーのために大きな水槽が作られました。バッファローを除くすべての動物はケネス・マッケンジーの所有物で、バッファローはピエール・シュートー・ジュニアの所有でした。

会社を退職する。
この航海でラ・バージは会社と揉め事を起こし、シーズンの終わりに自分の船を会社に売却せざるを得なくなった。彼はすぐに新しい船を契約し、完成後、ルイジアナ北部の初代軍政総督、セント・アンジュ・ド・ベルリヴにちなんで「セント・アンジュ」号と名付けた。それは立派な船で、おそらく船台で完全に完成して蒸気で進水した唯一の船であろう。185 彼女は水面に着水した瞬間からスタートする準備ができていた。27

ブラッディアイランド。
ボートの完成後、もはや会社に所属していなかったラ・バージは、陸軍需品部で働き始め、川を遡って物資を運搬した。彼はフォート・レブンワースへ2度往復し、2度目の帰途に激しい嵐に遭遇し、数時間遅れた。この遅れは、当時としては厄介なものだったが、実は幸運だった。日没前にセントルイス港に入港するはずが、到着したのは真夜中を過ぎてから1時間近くも経ってからだった。ミズーリ川の河口に近づくと、街の方向の空に一筋の光が広がった。その広がりと明るさは、明らかに大火災の発生を示唆していた。ラ・バージが港に到着すると、川岸は炎に包まれていた。彼は堤防沿いに航行し、安全な上陸地を探したが、見つからず引き返し、川を渡って東岸のブラッディ島に停泊し、夜を過ごした。28

186

セントルイスの大火。炎の艦隊。
この大火事は、歴史に残るセントルイスの大火事であり、1849年5月17日の夜10時頃に始まり、翌日の午前7時まで続きました。夕方早くから火災報知器が数回鳴っていましたが、何の反応もありませんでした。しかし、前述の時刻頃、ウォッシュ通りとチェリー通りの間の埠頭に停泊していた汽船ホワイトクラウド号で本格的に火災が発生しているのが発見されました。エンドル号はホワイトクラウド号の真上に、エドワードベイツ号は真下に停泊していました。両船とも炎上しました。この時、善意ではあるものの軽率な火の拡大を止めようとする動きが数人によって見られ、エドワードベイツ号の係留索を切断して川に転じさせました。ボートはすぐに川に飲み込まれました。187 流れに乗って川を下っていったが、強い北東の風がそれを絶えず岸に運び、触れるたびに他のボートに火をつけた。ベイツ一家が到着する前に他のボートを放そうとしたが、どんな試みにも犠牲者が出たようだった。燃えているボートは他のボートすべてより速く走り、頻繁に接触してさらに多くのボートに火をつけた。そのボートが今度は残りのボートに火をつけ、やがて川は岸に沿ってゆっくりと漂う燃える船団の壮大な光景を呈した。火は次に建物に燃え広がり、鎮火する前に市の主要な商業地区を破壊した。これはセントルイスを襲った最も恐ろしい災害であり、1849年のコレラの大流行に続いて起こった恐ろしい惨事であった。堤防では蒸気船23隻、はしけ3隻、小型ボート1隻が破壊された。ボートや積み荷の合計評価額は約 44 万ドル、その保険料は 22 万 5 千ドルと見積もられたが、火災で複数の保険会社が破綻したため、全額が支払われたわけではなかった。29

破壊された船の中には、ラ・バージ社が会社に売却したマーサ号もあった。188 ラ・バージは山行きの積荷を満載して出発した。火災の翌日、サイア船長から会社事務所を訪問するよう求めるメモを受け取った。彼はそれに応じ、会社の年次行事として山へ向かうよう緊急に要請された。彼は当時、政府のレブンワース出張に携わっていたが、可能であれば帰国後フォート・ピエールまで行くことを申し出た。サイアは、それ以上は期待できないと返答した。レブンワースへの旅は6月に完了し、ラ・バージはすぐにピエールに向けて出発した。彼は迅速かつ順調な航海を終え、8月初旬に帰還した。

コレラの流行。
1849年は西部における恐ろしいコレラの流行の年の一つでした。セントルイスでは数千人が亡くなり、ミズーリ川を遡上したすべての船で多くの死者が出ました。

翌1850年、ラ・バージ船長はアメリカ毛皮会社のためにイエローストーン川河口へ向かった。これは記録上最速の航海であり、往復28日という驚異的な短さで、会社のあらゆる業務を各拠点でこなした。

189

第16章
川での出来事（1851–53）。
セントアンジュ号は1851年6月7日、アメリカ毛皮会社のためにフォートユニオンへ向けてセントルイスを出港した。船には約100人の乗客が乗っており、そのほとんどは同社の従業員だった。船室の乗客名簿には、ロッキー山脈に向かう二人の著名なイエズス会宣教師、クリスチャン・ホーケン神父とデ・スメット神父が含まれていた。

コレラが流行する。
春は特に雨が少なく水量も少なく、ミズーリ川はかつてないほど危険な洪水に見舞われていた。下流域全体が水浸しになり、川面はあらゆる種類のゴミが漂う塊のようだった。航行は難破船の危険からは逃れたものの、これらの浮遊物によって著しく妨げられ、燃料の調達は極めて困難を極めた。水浸しになった川の状況はマラリアの蔓延と不衛生をもたらし、コレラが蔓延していたこの年としては最悪の状況だった。乗客の間でもすぐに何らかの病気が蔓延した。デ・スメット神父によると、しばらくして船は…190 まるで水上の病院船のようで、乗客たちは憂鬱な気分に襲われました。デスメット神父自身も胆汁性の高熱に襲われ、完全に衰弱し、一時は回復の見込みも立たない状態でした。川を約800キロ上流でコレラが流行しました。アメリカ毛皮会社の事務員が最初の犠牲者となり、その後数日間、毎日数人が亡くなりました。状況は悲惨で、乗客も乗組員も皆、極めて暗い予感に苛まれました。

船にはエヴァンス博士という名の医師が乗船していました。彼は著名な科学者で、スミソニアン協会のために航海をしていました。彼は疫病を鎮めるために全力を尽くしました。デスメット神父は病が重くて何もできませんでしたが、フッケン神父は休むことなく働き、病人を世話し、彼らの精神的な必要に気を配りました。この英雄的な司祭は乗客のためにたゆまぬ努力で彼らの心をつかみましたが、彼は完全に疲れ果てていたため、病気が彼自身を襲った場合に戦うための余力はありませんでした。彼はまるで天使のようにあらゆるところに現れ、デスメット神父は彼に少しでも体を休めてくれないかと熱心に懇願しました。さもないと持ちこたえられないからです。デスメット神父の容態は非常に深刻で、彼はフッケン神父に告解を受けるよう頼んでいました。191 しかし、スメット神父は兄が差し迫った危険にさらされているとは思わず、より危険な状態にある人々のベッドサイドに駆け寄りました。献身的な奉仕の最中、熱心な宣教師であるスメット神父自身も病に倒れました。スメット神父は、彼の死の悲しい物語を次のように記録しています。

ホーケン神父の死。
夜中の1時から2時の間、船上の誰もが静まり返り、病人たちは目を覚まして他の病人たちのため息とうめき声しか聞こえなかった。その時、突然、ホーケン神父の声が聞こえた。彼は私を助けに来るよう呼んでいた。深い眠りから目覚めた私は、彼の声だと気づき、枕元まで這って行った。ああ、私だ！彼は病に倒れ、まさに瀕死の状態だった。彼は私に告解を聞かせてほしいと頼んだ。私はすぐに彼の願いを聞き入れた。豊富な経験と並外れた慈愛に満ちた医師、エヴァンス医師が彼の病状を救おうと尽力し、見守ったが、彼の治療は無駄だった。私は終油を授けた。彼はすべての祈りに、回心と敬虔さをもって応え、船上の全員が彼に抱いていた尊敬の念をさらに深めた。彼が沈んでいくのが見えた。私自身も非常に不安な状態にあり、いつ何時でも連れ去られるのではないかと恐れていた。巡礼と亡命の地で最後の住まいを共にするこの瞬間に、私は彼に私の告白を聞いてくれるよう懇願した。192 彼がまだ私の話を聞くことができたのかどうか。私は涙に濡れ、キリスト教徒の兄弟であり、忠実な友人であり、孤独な砂漠で唯一の仲間であった彼の臨終の床の傍らにひざまずいた。苦しみに暮れる彼に、私は病に倒れ瀕死の状態で告解した。彼は力を失い、やがて言葉を失ってしまったが、周囲で起こっていることへの意識は保っていた。神の聖なる意志に身を委ね、私はキリストが臨終の時に与えてくださる全免償の祈りを唱えた。天国への準備が整ったホーケン神父は、1851年6月19日、私たちがセントルイスを出発してから12日後に、清らかな魂を神聖なる救い主の手に委ねた。

ホーケン神父の埋葬。
乗客たちは、つい最近まで使徒の言葉を借りれば「すべての人に尽くしてくれた」彼の亡骸を見て、深く心を痛めました。親切な父親は、彼の働きが最も必要とされていると思われたまさにその時に、彼らのもとを去りました。私は、乗客たちが敬虔な父親の臨終の瞬間に示した心遣いを、深い感謝の念をもって心に刻みます。敬虔な宣教師の遺体を砂漠に残さないという私の決意は、全員一致で承認されました。彼の遺体を受け入れるために、非常に厚く、内側にタールを塗った立派な棺が用意されました。仮の墓は、美しい森の中に掘られました。193 リトルスー川の河口付近で、6月19日の夕方、船上の全員が協力して、教会のすべての儀式とともに埋葬が行われました。」

ユニオン砦からの帰路、ラ・バージ船長は乗客の抗議にもかかわらず、ホーケン神父の遺体を船に積み込み、セントルイスのイエズス会に届けた。遺体はフロリサントのイエズス会修練院に埋葬され、22年後にデ・スメット神父もそこを訪れた。

疫病の減少。
リトルスー川の河口近くでホーケン神父が埋葬された後、ラ・バージ船長は乗客全員を上陸させ、近隣を散策させ、荷物を降ろして換気し、船を完全に改修した。これらの措置と、船が乾燥した地域に入るにつれて土地の衛生状態が改善したことで、疫病は完全に治まった。死者はあと一人出ただけで、すぐにすべては平穏を取り戻した。船は7月14日にフォート・ユニオンに到着し、そこでデ・スメット神父は船を離れ、南のララミー川沿いにあるフォート・ジョンへと陸路を旅した。そこでは平原インディアンの大会議が開かれることになっていた。ラ・バージ船長はさらに100マイル進み、194ポプラ川は、当時の彼の理解によれば、蒸気船が到達した最高地点であったが、1834年にアッシーニボイン号が到達した地点よりは、はるかに遠かった。

デ・スメット神父の性格。
ここで、ラ・バージ船長が観察したデスメット神父の生涯におけるいくつかの出来事を記録するのにふさわしい場所と言えるでしょう。周知のとおり、デスメットは極北西部のほぼ全域を広く旅しました。時には海路を迂回し、その後陸路でミズーリ川の源流まで辿り着き、時にはオレゴン・トレイルを、時にはミズーリ川を旅しました。彼によく会ったラ・バージは、彼が常に清廉潔白で優れた人物であり、非常に親しみやすく、逸話に富み、どんな状況でも恐れを知らず勇敢であることに気づきました。彼を知るすべての人に好かれていました。モルモン教徒も彼をよく知っており、高く評価していました。インディアンたちは彼の人格を非常に高く評価しており、彼は常に彼らの手中にあると思われていました。アメリカ合衆国政府も同様に彼を高く評価し、インディアンの間で責任ある繊細な仕事を幾度となく依頼しました。

デ・スメット神父はラ・バージ船長に深い愛情を抱いていた。船長の著作全巻のサイン本を贈り、常に深い愛情を込めて船長を称えていた。195 以下の出来事はラ・バージ自身によって目撃された。

デ・スメットとブラックフット族。
ある時、ポプラ川の近くで、ブラックフット族の一団がボートの近くの岸辺に降りてきた。これらのインディアンが白人に対して伝統的に敵意を抱いていることはよく知られているが、この時彼らが機嫌を損ね、陰謀を企てていると信じる理由は他にもあった。デ・スメット神父は状況を把握し、「どうやらあのインディアンたちは悪さをしているようだ。私が出かけて行って彼らと会いましょう」と言った。ラ・バージは抗議し、デ・スメットはこのインディアンたちと面識がなく、彼らが彼を殺してしまうかもしれないが、もし彼が誰なのか分かれば、助けてもらえるだろうと言った。しかしデ・スメットは、自分の名声が自分が行ったことのない場所にまで広まっていることを知っていた。そして、彼らが「ブラック・ローブ」と呼ぶ彼を認め、守ってくれると信じていた。そこで彼はカソックを羽織り、十字架を前にして岸に上がり、インディアンたちのいる場所へと大胆に歩いた。予想通り、彼らは彼を温かく迎え、バッファローの毛皮のコートに座らせ、持ち上げて船に乗せた。ラ・バージは彼らにご馳走をふるまい、酋長に一着の服を贈った。酋長の虚栄心は大いに満たされた。しばらくして、インディアンたちは何の危害も加えずに撤退した。

196

雨を降らせる。
1851年の春は低地では非常に寒く雨が降っていたものの、高地ではそれほどではなく、セントアンジュ号がアリカラの村々に到着した時には、先住民のトウモロコシ畑は干ばつに見舞われていた。アリカラの酋長ホワイトシールドが船に乗り込み、ラ・バージにこう言った。ラ・バージはアリカラ語をよく理解していた。30

「お会いできて嬉しいです。ブラックローブ号も乗船されていると聞いています。」

ラ・バージはそうだと答えた。そして酋長は続けた。

「お願いがあるんです。季節もすっかり終わりに近づいていて、雨も降っていません。そろそろトウモロコシも実る頃でしょう。黒衣の神に雨を降らせてほしいんです。」

ラ・バージはインディアンをデ・スメットの部屋に連れ戻し、神父にこう言った。「神父様、ホワイト・シールドが来ております。穀物がまだ実っていないので、雨を降らせてほしいと願っています。」

ホワイトシールドをよく知っていたデ・スメットは、心から笑い、できる限りのことをすると言った。それからラ・バージに、船が一日中そこに留まるのかと尋ね、そうだと告げられると、彼はホワイトシールドに言った。「村へ行って小屋を整え、族長たちを何人か呼んでこい。197 私は全能の神に祈りを捧げ、慈悲を与えてあなたの願いを叶えてくださるようお願いします。そして、もしあなたがそれに値するなら、偉大なる精霊があなたを見下ろして好意を与えてくれると確信しています。」

大量のシャワー。
ラ・バージ船長と数人の乗客が神父に同行し、通訳が祈りをインディアンに訳しました。彼らはインディアンを満足させて出発し、正午には彼らを船に招いて宴会を開き、その後村に戻りました。幸運なことに、午後3時か4時頃、激しい雷雨が降り始め、辺りは大雨に見舞われました。デ・スメット神父は笑いながらこう言いました。

「彼らは私がやったと思うでしょう。私にすべての功績を与えるでしょう。」

雨が降ってしばらくして、生涯をインディアンの中で過ごし、自身もほぼインディアンになっていたフランス系カナダ人のピエール・ガローがボートにやって来て、ラ・バージにこう言った。

「助けてほしい。デ・スメット神父がどうやってそんなことをしたのかを知りたいんだ。」

「何をしたんだ？」ラ・バージは尋ねた。

「雨を降らせたんだ。教えてくれたら、いい金を払おう。馬10頭あげよう。」

ラ・バージは彼をデ・スメットに連れ戻し、そこで彼は自ら願いを述べた。デ・スメットは彼に、良きキリスト教徒として、望む時に祈るようにと告げた。198 雨が降るだろう。もし彼がそれに値するなら、降るだろう。ガローは落胆して立ち去った。父親が何か秘策を持っていて、あれほど驚くべき成果を生み出したに違いないと信じていたからだ。彼が去った後、デ・スメは笑って言った。「私がやったとみんな言うだろうって、言ったじゃないか？」

退職を試みた。
ラ・バージはこの航海から戻ると、船を修理のために係留し、すぐに売却した。彼は、川下りをやめて現役を引退しようとほぼ決心していた。その日々のためにすでに十分な財産を築いており、それを満喫しようと決めた。現在のセントルイスのカバネ・プレイスに広大な土地を購入するという、生涯最高の金融戦略を成し遂げた。この土地を手放さずにいたら、街の成長だけで彼は莫大な富を築いていただろう。31しかし、ビジネスから引退することは、たとえ老齢であっても、男性にとって最も困難なことの一つである。当時ラ・バージが36歳という人生の絶頂期にあったことから、引退は予想外のことだった。そしてすぐに運命は彼を川へ呼び戻す誘惑を彼に投げかけた。

199

「ソノラ」を購入。
1852年の春、ある日、彼は町でエドワード・ソルトマーシュ船長に出会った。彼はオハイオ州から立派な新造船を携えて到着したばかりだった。当時、ほとんどすべての船にカリフォルニア名が付けられていたため、船はソノラ号と呼ばれていた。「とにかく彼の船を見に行かなければ気が済まない」とラ・バージは言った。「素晴らしい船だと思い、すぐにソルトマーシュが売却するつもりだと知った。すぐに購入したいという気持ちが抑えられず、長い交渉の末、最終的に3万ドルで船を購入した。翌日、町へ行き、全額を調達したのだ。」

船長は今年、会社と契約を結び、毎年恒例の船団を川上まで連れて行きました。ユニオンまで往復しましたが、航海中は特に問題はありませんでした。ソノラ号が帰港した後は、残りのシーズンはニューオーリンズ航路で航海しました。その年はニューオーリンズで黄熱病が猛威を振るい、多くの船が川を離れたため、ラ・バージ船長は仕事に困りませんでした。

このシーズンのフォートユニオン航海中にいくつか不運な出来事があり、ラ・バージは翌年、会社のために航海に出ないことを決意した。彼は1852年の秋にソノラ号を売却し、小型船ハイランド・メアリー号を購入して、1853年シーズンを通して下流域を航行した。そして、その年の秋に自分の船を売却した。

200

第17章
1856 年の氷の崩壊。
1854年のシーズン中、ラ・バージ船長はほとんどの間、政府に雇われていました。前年の冬、セントルイスの需品係長であった陸軍のクロスマン大佐は、オセージ川の造船会社と政府用の蒸気船の建造契約を結びました。船体がほぼ完成すると、ラ・バージ船長は船を引き上げ、スイープを使って船を下ろしました。彼は船の完成を監督し、シーズン中ずっと水先案内人として船上に留まりました。この船は、塗装に選ばれた色にちなんで「ミンク」号と名付けられました。

アメリカ毛皮会社は1854年の船団を乗せるために船をチャーターしたが、乗組員が反乱を起こし、航海は失敗に終わった。そこでシュートー氏はラ・バージに、翌年の貿易用の船を推薦し、一緒に購入するよう依頼した。ちょうどその頃、セントルイス出身のサム・ゲイティとボールドウィンという二人の男が、ハバナの宝くじで4万ドルの賞金を獲得し、その賞金を使って船を建造していた。彼らはその船を売却した。201 未完成の状態で、会社が半分の権益を購入し、ラ・バージとジョン・J・ローがそれぞれ4分の1ずつを所有しました。ラ・バージは完成を監督し、 P・A・サーピーが現在のアイオワ州カウンシルブラッフスの数マイル下流に建設したばかりの新しい町にちなんで、セント・メアリー号と命名しました。この町は、すでに完全に川に流されてしまいました。

フォートピエールの譲渡。
ラ・バージ船長は、1855年の年次航海をこの新しい船で行いました。ピエール・シュートー・ジュニアの息子、チャールズ・P・シュートー氏も同行しました。この航海で特に重要な出来事は、前年の春に成立した売買契約の条件に従い、フォート・ピエールが米国政府に引き渡されたことだけでした。この重要な出来事については、後ほど詳しく触れますが、これは米国軍によるミズーリ州北部の征服の始まりを示すものでした。セント・メアリー号は、この拠点を陸軍省に移管し、毛皮会社の資産を旧地より少し上流、シャンティア・クリークの河口近くの新たな場所に移転する際に使用されました。

ハーニー将軍は1855年にミズーリ川上流域に派遣された部隊の指揮官であり、ラ・バージはフォート・ピエールで彼に会った。ラ・バージ大尉は常に彼を好意的に受け止め、軍隊がこれまでに輩出したインディアンの最高の友人の一人だと考えていた。恐ろしいほどに。202 戦闘が避けられない場合には戦士として戦うが、常に平和的な手段で目的を達成することを望んでいた。キャプテンは、ハーニーとスー族の交流の中で、当時辺境で大いに笑いを誘った出来事を思い出した。

白人の力。薬が強すぎる。
ピエールで約3000人のスー族と会議を開いた際、将軍はアメリカ国民の強大な力と、抵抗の無益さを説いた。先住民の想像力を掻き立てるような証拠を示そうと躍起になっていた。そしてついに、ある考えが浮かんだ。クロロホルムがちょうど外科手術に使われるようになり、遠征隊の病院設備にもそれがいくつか含まれていたのだ。「白人の強大な力を見せてやろう」と将軍は厳粛な面持ちで言った。「白人が人を殺し、その後生き返らせることさえできるのを見せてやろう」。将軍は外科医を呼び、自分の望みを説明した後、通訳を通して犬を殺し、その後生き返らせるよう命じた。そして、やり過ぎには十分注意するよう外科医に注意を促した。外科医は犬にクロロホルムを投与し、先住民たちは迷信的な畏怖の念とまでは言えないまでも、驚きの声を上げながら見守った。犬が意識を失うと、将軍は酋長たちを呼び、本当に死んだのかどうか確かめるように言った。外科医は犬を蘇生させるよう指示され、203 いつもの回復薬を投与したが、犬は眠り続けた。ハサミで尻尾を噛んでみたが、まだ生命の兆候はなかった。外科医はついに諦め、白人の驚異的な力も発揮されなかった。インディアンたちは見守りながら、口に手を当てて言った。「薬が強すぎる、強すぎる」32

1856 年の氷の崩壊。
セント・メアリー号がセントルイスに戻った後、ラ・バージ船長はいつものように下流で204 残りのシーズンを通して、ミシシッピ川の貿易は停滞しました。翌年の冬、2月27日、セントルイスのミシシッピ川で1856年の有名な氷の「解氷」が発生しました。その冬は非常に寒く、氷は3～4フィートの厚さで水位は低かったです。この解氷は通常、氷が解けることによって起こるのではなく、川の水位が上昇したために、氷が十分に解ける前に移動したのです。これは、流れを制御された大河の恐るべき威力を示す、恐るべき実例でした。以下の記述は目撃者の手によるものです。

恐ろしい力の誇示。
氷は最初、非常にゆっくりと、目立った衝撃もなく動いていた。チェスナット通りの上にあったボートは、ただ岸に押し上げられただけだった。パルテニア号の難破現場での作業を終えたばかりのイーズ・アンド・ネルソン社の潜水艦第4号は、ほぼ瞬時に転覆し、自身も絶望的な残骸となった。ここで破壊が始まった。フェデラル・アーチ号は固定具が外れ、たちまち完全な残骸となった。その下には、オーストラリア号、アドリアティック号、ブルネット号、ポール・ジョーンズ号、フォールズ・シティ号、アルトナ号、A.B.チェンバース号、そしてチャレンジ号といった汽船が横たわっていたが、いずれもまるで小舟のように簡単に岸から引き剥がされ、広大な氷原とともに流されていった。衝撃と205 これらの船の衝突は、言葉で説明するよりも想像する方がはるかにましです。船の頑丈な固定具は、巨大な氷の洪水の前では役に立たず、船は明らかに互いに固定され、くさびで留められたまま流されていきました。最初に遭遇した障害物は、木造船、平底船、運河船の大群でした。これらの小さな船は、粉々に砕け散るか、ひどく損傷した状態で堤防に押し出されました。これらの小型船は、破壊されたり、氷に突き刺されたり、あるいは互いの圧力で押しつぶされたりして、少なくとも50隻はあったに違いありません。

荒涼とした光景。
その間、チェスナット通りより上流の船は大きな被害を受けた。F . X. オーブリー号は岸に押し付けられて大きな損傷を受けたが、最も危険な状態にあると思われていた高貴なネブラスカ号は左舷の舵輪を失うなど軽微な損傷を免れた。チェスナット通りより上流の川沿いの船の多くは、多かれ少なかれ損傷を受けた。アルトンの埠頭船は2隻とも沈没し、粉々に砕け散った。老朽化したシェナンドー号とサム・クルーン号は岸から押し流され、一緒に流され、汽船クララ号に衝突した。そこで2隻はすぐに粉々に砕け散り、流下してきた渡し船と衝突して沈没した。キーオクックの埠頭船は洪水に耐え、その位置を保った。206 その下の3隻、すなわちポーラー・スター号、プリングル号、フォレスト・ローズ号はいずれも負傷しなかった。

約1時間流した後、氷の性質が変わり、泡立ち、崩れた状態で流れ落ち、時折重い氷片が現れるようになりました。2時間後、氷は非常にゆっくりと流れ、午後5時15分から2時頃にようやく止まりました。氷が止まり、峡谷に入り始める直前、高さ20フィートから30フィートの巨大な氷の塊が、岸辺と多くの船が停泊していた低い堤防の両方のあらゆる場所で流れによって押し上げられました。実際、これらの船は文字通り氷に埋もれているようでした。

惨事のあった日の翌朝、堤防は荒涼として荒涼とした光景を呈していた。肥沃で美しいミシシッピ渓谷というより、極地の光景のようだった。長い眠りから目覚めたミシシッピ川は、失われた時間を埋め合わせるかのように、激しく激しい速度で揺れ動いていた。鎖帷子の氷は引き裂かれ、堤防沿いに散乱し、場所によっては水面から20フィートもの高さまで積み重なっていた。ほんの数時間前まで船が密集していた場所には、まるで意図的にそこに残されたかのような、高い氷の防壁以外には何も見えなかった。207 荒涼とした荒涼とした光景が、この堤防の商業地区全体には船が一隻も残っていなかった。ただ、難破した2隻のオールトン埠頭船だけは、ほとんど粉々に砕け散り、まるでおもちゃのように氷の尾根の真ん中に打ち上げられていた。1856年2月27日のあの忘れ難い氷の崩壊によって、堤防上の船で被害を免れたものは一隻もなかったのだ。

ラ・バージが彼のボートを救助する。
ラ・バージ船長はこの大惨事を鮮明に記憶していた。というのも、彼は蒸気船の船員の中で唯一、難破船から船を脱出させることに成功した人物だったからだ。その光景は彼にとって恐ろしいものであり、驚くべき力の見せつけでもあった。氷はまるで子供が砂を積み上げるように簡単に巨大な塊となって積み上がり、そして崩れ落ちた。このような塊、あるいは峡谷は三つもあった。氷が砕ける音は凄まじかった。船の中には粉々に砕け散ったもの、沈没したもの、そして岸辺のはるか上に押し上げられたものもあった。

セント・メアリー号は動揺し始めたとき、埠頭に停泊していた。ラ・バージはすぐに蒸気を出し、船を救うためにできる限りのことをしようと準備した。サーピーが彼に会いに降りてきて、「船で最善だと思うことをすればいい。もし誰かが彼女を救えるなら、君も救える。何でも私に頼め」と言った。自分の船を信頼するのは非常に危険なことだった。208 あんなに残骸が散乱する混沌とした状況で、人生はどうなることやら。航海士のフーパーがやって来て、船長が川で危険を冒すなら自分も行くべきだと言った。5、6人なら冒険に出られるだろうと彼は思った。暗くなってようやく船は岸から離れ、ラ・バージは船を岸から離し、氷の中を漂わせた。こうして岸に沿って押し寄せる衝突から逃れたのだ。彼は氷から抜け出すまでに、約20マイルも下流まで流された。

ガベヌール・K・ウォーレン。
ラ・バージは1856年、再びこの会社のためにフォート・ユニオンへ赴いた。この航海には、後に南北戦争で将軍および軍団司令官となるグーヴェヌール・K・ウォーレン中尉が同乗し、セントルイスからほぼ全行程を同船した。彼は科学者の助手一団を同行させており、その中には当時西部探検を始めたばかりの著名な地質学者F・V・ヘイデン博士も含まれていた。ウォーレン中尉は船が進むにつれて操舵室から川の流れをスケッチし、コンパス方位を測定して距離を推定した。彼は報告書の中で、ラ・バージ船長が彼の航海を円滑に進めるために示してくれた制服の厚意について述べている。船長は彼がほぼ常に操舵室にいたため、彼のことをよく覚えていた。彼は非常に活動的で、部下たちに情報収集に精力的に取り組ませていた。夜になると彼は上陸し、観測を行った。ラ・バージはウォーレンに強い関心を抱くようになった。209 彼は船長の仕事に熱心に取り組み、あらゆる面で彼を助け、しばしば船を停めては彼が何か特別な作業をできるようにした。彼は何事にも非常に興味を持ち、喜んでいるように見え、また非常に聡明で、配置にも恵まれていたので、船長の称賛を一身に集めた。ラ・バージ船長の記憶によれば、彼はハンサムな男で、端正な頭と澄んだ目を持ち、当時としてはやせ気味だったが、体格がよく、背筋が伸びていた。彼は常に感じがよく、部下からも好かれていたが、規律を重んじる人物でもあった。船長の回想録の中に、後にゲティスバーグのリトルラウンドトップの英雄となり、第5軍団の優れた指揮官となる若き日の姿を容易に見出すことができる。

F. V. ヘイデン博士危険な仕事です。
船長はヘイデン博士のこともはっきりと覚えており、熱心な探検家にとって危うく破滅の危機に瀕したある出来事を語った。ヘイデン博士は小柄で、話し好きで人当たりがよく、博識で、仕事に非常に精力的で熱心だった。ある時、彼の科学的探求への情熱が彼を危うく危険に陥らせそうになった。問題の出来事は、かつて切り立った土手の上に建っていたフォート・クラーク跡地で起きた。「我々は丸一日ここで停泊していた」と船長はこの出来事を語りながら言った。「土手は化石でいっぱいで、中には非常に珍しいものもあった。以前の航海でヘイデンにこのことを話したことがあった。210 彼はその場所をどうしても調査したかった。つるはしを手に、ライフルを肩にかけて、土手の下に降りていった。上にはアリカラ族の村があり、彼が調査に熱中している間、若い雄鹿たちが彼をからかってちょっとした遊びをしようと思いついた。彼らは土手の上から小石やトウモロコシの芯などを投げつけ始めたが、同時に彼の視界から身を隠していた。しばらくの間、ヘイデンは弾丸の飛来方向が分からなかったが、ついにインディアンの姿を見つけると、即座にライフルを向けた。私は船のボイラーデッキから静かに見守っていたが、すぐに彼に「やめろ、さもないと死ぬぞ」と叫んだ。彼は銃を下ろし、船に戻り、その土手の下ではもう化石探しをしなかった。もし発砲していたら、間違いなく殺されていただろう。実際、インディアンたちは彼が銃を向けたことに激怒していたのだ。

不愉快な出来事。
この航海中に不愉快な出来事が起こり、ラ・バージ船長は会社を永久に去ることになりました。船長は共同経営者の息子を船頭として雇っていました。その若者の妻も航海の楽しみのために乗船していました。ラ・バージ船長は、船頭の父親から、荒涼とした無法地帯で妻を守り、慰め、そして楽しませるために、最大限の努力を尽くしてほしいと特に頼まれていました。211 彼女が向かう国を尋ね、彼はそうすると約束した。フォート・クラークに着くまではすべてが順調に進んだが、そのとき、アッパー・ミズーリ・アウトフィットの共同経営者の一人、フォート・クラーク駐屯地のブルジョワが、フォート・ユニオン行きの船に同行するために乗船した。彼は生来、粗野で傲慢、大声で他人を圧倒する性格で、以前二度、ラ・バージは彼をかなり厳しく扱わざるを得なかった。しかし、彼は非常に精力的な人物で、毛皮貿易の実務に精通しており、会社にとって良い人材であった。そのため、能力に劣り欠点のある人物であれば解雇されていたであろう場面でも、彼は容認されたのである。

侮辱的なほのめかし。
「彼が乗船した時」とラ・バージ船長は言った。「彼は事務所へ行き、荷物をそこに送れるよう客室を割り当ててほしいと事務員に頼んだ。事務員は対応すると約束し、そのブルジョワは引き下がった。事務員と私は帳簿を見て、どうにかできないか考えた。部屋を確保し代金を払った乗客に空ける以外に、空けられる部屋は一つしかなかった。その部屋は二人の事務員が使っていたが、彼らは仕方なくその部屋を明け渡し、外の簡易ベッドで寝た。船首側の客室だったので、船尾側の客室ほどは魅力的ではなかったが、それでも良い部屋だった。212 空いている部屋は一つだけだった。私は事務員に、ブルジョワの荷物を置き、彼が頼めば部屋を見せるように指示した。夜の9時頃、ボートが夜間係留されていた頃、私は事務室で日誌を書いていると、ブルジョワがやって来て、事務員に部屋を尋ねた。事務員は彼を連れ出し、部屋を見せて、事務員が二人、彼のためにその部屋を空けたと告げた。ブルジョワは鼻をひそめて叫んだ。「何だ、その部屋は会社の人間である――のために？ブルジョワが通常割り当てられる後部キャビンの部屋をもらえないのか？」ブルジョワは、邪魔されてもおかしくない他の人を追い出さなければ不可能だと言われた。彼は私に頼まなかった。私が許可しないことを知っていたからだ。それから、彼は尊大な態度で身を起こし、事務員の名前を呼びながらこう言った。「今夜は私があなたの部屋を使いますから、あなたはここに泊まっていてください。」そして若い夫の気持ちを和らげるには程遠い他の提案も付け加えた。

厳しい懲罰。
事務員は真っ青になって部屋に入ってきたが、ブルジョワの侮辱的なほのめかしには何も反応しなかった。私はその会話の一部始終を耳にし、起きてこの件を終わらせようと決心した。しばらくしてブルジョワは事務所のドアのところまで来て、事務員に言った。「おやすみなさい、——さん」。「おやすみなさい、——さん」と事務員は答え、213 ブルジョワは引き揚げて女性用キャビンへ向かった。私はすぐに外に出て後を追った。彼がまっすぐ事務員室に戻り、ドアノブを掴もうとした瞬間、私は彼の襟首を掴み、ぐいと振り返らせ、前部キャビンの方向へ思い切り蹴りを入れた。その後、2、3人が続き、あっという間にボートの前に打ち上げ、「人殺し！」と叫び、助けを求めた。カルバートソンらが出てきたが、私は女性を侮辱から守っているだけなので邪魔をしないように言った。ブルジョワは黙っていなかったので、仲間のフーパーに彼を岸に上げるよう命じた。これはすぐに実行され、ボートはスパーで岸から離され、ギャングプランクが引き下げられたため、ブルジョワは再び船に乗ることができなかった。天気はとても暖かかったので彼は寒さに悩まされることはなく、柳に群がる迷惑な蚊のせいで彼は一晩中活動し続けた。

「セントルイスに戻ったとき、私はこの件について何も報告せず、妻の名誉が守られていた事務員に父親に報告するよう任せました。事実を報告する代わりに、彼は私がブルジョワ階級を必要以上に厳しく扱ったと主張し、そのようなことは許されるべきではないと主張しました。彼は問題の真の原因については何も語りませんでしたが、彼の妻は洗練された214 彼女は教養があり、美しい女性で、帰宅するとすぐに私の家まで車で来てくれて、私のしたことに妻にとても感謝していると伝えてくれました。

ユニオンから帰還して数日後、私は事務所に呼び出され、そこで、北部の人々は私が彼らに対してあまりにも厳しすぎると考えているため、将来の問題を避けるには関係を断つのが最善だと告げられました。私は、自分の行動は正当であると考えているので、もし彼らがそう考えているのであれば、喜んで退職すると答えました。これは1856年の秋のことで、これが私が会社で働いた最後の時でした。

真実が明らかに。
「3年後、私は再びオフィスに呼ばれ、恩知らずの事務員の父親からこう言われた。

「『あなたの行いを叱るためにあなたを呼んだのです』

「なぜですか、——さん？」

「1856年に私たちが別れることになった騒動の原因を覚えていますか？」

「『非常にはっきりと』」

「『なぜ弁明しなかったのですか？なぜ私に詳しい報告書を提出しなかったのですか？』

「『この件は息子さんと奥様の責任ですから、息子さんがあなたに報告するべきだと思いました。私は約束しました。215 私は彼女を守ると約束し、私がしたことはすべてその約束を果たすためでした。あなたが今、真実を知ってくれて嬉しいです。」

「『おそらくあなたの言うとおりでしょう。息子が私にそれを話す立場だったのに、彼は他の人に影響されてそのことを口にしなかったのです。』

「老紳士はこの事件に非常に憤慨し、その後ずっと私を非常に丁重に扱ってくれました。」

アメリカン・ファー・カンパニーを退社。
既に述べたように、これがラ・バージ船長がアメリカ毛皮会社に勤務した最後の仕事となった。彼は生涯で最も活動的な時期の多くの年月を、彼らの利益のために捧げた。彼らにとってこれほど信頼のおける水先案内人はかつてなく、彼の綿密な探検管理は彼らにとって数十万ドルの価値があった。しかし、彼らの厳格で厳格なやり方は、しばしば公然たる不正行為に汚され、誤解を招き、それが幾度となく彼を事実上会社を辞めさせ、ついには永久に離職に追い込んだ。

216

第18章
航行指揮官が到着しました。
1850年から1860年にかけての10年間、ミズーリ川の蒸気船事業は急速な発展を遂げました。平原を渡る移民の流れは、事実上歯止めがかからず続きました。入植地は急速に川下流域を埋め尽くし、1856年までにスーシティまで達し、その下流域にあった近代的な町はすべて姿を現しました。政府による探検は、あらゆる方向から、その先の地域へと精力的に進められました。インディアンたちは入植の圧力に反発し始め、彼らの年金は増加し、国内全域への軍隊の駐留はますます不可欠になっていきました。ミズーリ渓谷における長きにわたるインディアン戦争が始まったのです。

蒸気船の統計。
こうした発展はすべて、ミズーリ川の蒸気船交通に影響を及ぼしました。なぜなら、この川は西部の中心部へと通じる唯一の主要交通路だったからです。当時の川沿いの新聞に掲載された記録から、その事業の規模をある程度推測することができます。217 1858年には、下流域には59隻の蒸気船が航行し、カンザス州レブンワース港には306隻の蒸気船が到着しました。そのシーズン中にその時点で支払われた貨物料金は166,941.35ドルに上りました。1859年、セントルイスの新聞に掲載された蒸気船の広告によると、ミシシッピ川上流域および下流域の両方よりも、同港からミズーリ川へ向かう船舶の方が多かったことが分かりました。1857年には、7月1日までに28隻の蒸気船が新しい村スーシティに到着しました。その川のその部分には23隻の定期船が航行し、そのシーズンの貨物量は1,250,000ドルに上りました。1855年から1860年は、ミズーリ川における蒸気船の黄金時代でした。鉄道が開通する直前の時代でした。ボートの壮麗さにおいて、これ以前にも後にも、この時代を凌ぐものはなかった。すべてのボートは外輪船で、全長のキャビンを持ち、貨物よりも乗客向けの装備が充実していた。高速ボートとレースの時代だった。ミズーリ川の水先案内人という、最も重要な人物の全盛期でもあった。33

川を上って進みます。
下流の交通が急速に発展する一方で、アメリカ毛皮会社はフォートへの蒸気船航行を計画していた。218ベントン。1834年、アッシーニボイン号がイエローストーン川上流100マイルのポプラ川河口付近に到達したが、水位低下に見舞われ、冬の間ずっとそこに留まらざるを得なかった経緯については、既に別の記事で述べた。その後19年間、この地点は蒸気船が到達した最遠地点であり続けた。1853年にはエルパソ号がさらに約125マイル進み、ミルク川河口から5マイル上流に到達した。この場所は後にエルパソ地点と呼ばれるようになり、その後6年間、蒸気船による川上航行の限界地点となった。

1859年、真の航行開始点に到達するための最終段階、あるいはほぼその段階に近づいた。この出来事の記録は、1819年の蒸気船のミズーリ川河口入港や、 1832年のイエローストーン号のフォートユニオンへの航海の記録と同じくらい明確である。1859年春、アメリカ毛皮会社は、毎年恒例の装備を積んだ自社船「スプレッド・イーグル」とチャーター船「チペワ」の2隻を派遣した。チペワは軽量船で、船主のクラブツリー船長は、フォートベントンまで、あるいは可能な限り遠くまでチペワを運ぶ契約を結んでいた。フォートユニオンでクラブツリー船長は契約を履行せず、航海のチャーター料金とほぼ同額で船を会社に売却した。スプレッド・イーグルがフォートベントンに向けて運んでいた貨物は、その後チペワに積み替えられ、総積載量は160トンとなった。クラブツリー船長は、219スプレッド・イーグル号の操舵手であり、ジョセフ・ラ・バージの34歳の弟であるジョン・ラ・バージが、チペワ号の冒険的な航海を指揮しました。チャールズ・P・シュートー氏が会社の代表として同行しました。

船は特に問題もなく、フォート・ベントンから15マイル（約24キロメートル）以内まで無事に到着し、かつてマッケンジー砦があったブルレ・ボトムで積荷を降ろした。この地点に到着したのは1859年7月17日で、インディペンデンス号が河口に入ってから40年2か月後のことだった。35

この注目すべき出来事は、蒸気船航海における輝かしい偉業の一つに数えられるべきでしょう。チッペワ号は、これまでどの船よりも海から遠く離れた地点まで、連続した水路を辿って到達しました。今や海から3560マイル、海面から2565フィート（約720メートル）の高さまで到達し、この全行程を人工工事のない川を蒸気船で航行したのです。

航行の先頭に到達しました。
1860年、チペワ族とキーウェスト族はフォートベントンまでの残りの短い距離を移動し、220 その年の7月2日、旧駐屯地前の岸に急行しました。1866年6月16日、蒸気船ピーター・ベーレン号は川を遡上し、グレートフォールズから6マイル、フォートベントンから31マイル上流のベルトクリーク河口に到達しました。これはミズーリ川で蒸気船が到達した最遠地点と考えられています。36この偉業は6月の洪水の最中に達成されたもので、通常の状況では不可能だったでしょう。フォートベントンは常にミズーリ川の航行の起点と考えられてきました。

「チッペワ」の喪失。アルコールとキャンドル。
1861年、英雄チッペワ号は最後の川遡航を果たしました。再びフォート・ベントンを目指し、モンタナ州ポプラ川河口の少し下流で航海と航海の終着点を迎えました。この地は、このことから後に「ディザスター・ベンド」として知られるようになりました。船にはアメリカ毛皮会社の商品とブラックフット族の年金が積まれ、かなりの量の酒も積まれていました。5月のある日曜日の夕方、夕食が出ている最中に、船が炎上しているのが発見されました。船は直ちに岸に打ち上げられ、乗客は降ろされ、予想される爆発の危険を避けるため漂流させられました。221 船倉に積まれていた火薬が爆発した。船は川を渡り、約1マイル下流まで漂流した頃、上部構造が水際までほぼ完全に燃え尽きたところで爆発した。爆発は凄まじく、商品の包みが現場からかなり離れた場所で発見された。死者はなく、乗客の所持品も無事だった。火災は、火のついたろうそくを持って船倉に入り、酒を盗もうとした甲板員数名によって引き起こされた。

222

第19章
フォートベントン。
ファーウェスト地方において、フォートベントンほど独特で多様な歴史を持つ町は、ほとんど存在しないと言っても過言ではない。南西部の古いスペイン村落を除けば、フォートベントンは山岳地帯で最も古い集落であり、交易商人が1831年に初めてこの地に定住した。フォートベントンの真の歴史的歴史は半世紀にも満たないが、その短い期間に、フォートベントンの100倍の規模と10倍の歴史を持つ多くの都市よりも、多くのロマンス、悲劇、そして活気に満ちた生活が繰り広げられた。

ブラックフット族との貿易開始。
フォート・ベントンの商業的重要性は、もちろんミズーリ川の航行の要衝という立地に由来するが、それが最初にこの地に置かれた理由ではない。周辺地域はブラックフット族インディアンの故郷だった。彼らは毛皮の生産で有名であったが、初期には白人の宿敵であった。交易商人たちがこれらの遠隔地に進出し始めた頃から、この獰猛で反抗的な部族との交易関係を築くことが彼らの野望であった。18世紀から19世紀にかけて、様々な試みがなされた。223 1807年から1810年、そして1822年から1823年にも試みられたが、全く成果はなかった。インディアンは常に激しい敵意を示し、罠猟師たちを襲撃し、多数を殺害し、彼らを国外に追い出し、彼らの平和的な目的を説明する機会を与えなかった。

1831年、ミズーリ川上流域におけるアメリカ毛皮会社の最も有能な交易商人、ケネス・マッケンジーは、再び挑戦を決意した。彼はすでにイエローストーン川河口近くのユニオン砦に確固たる地位を築いていた。この時、幸運はまさに彼の目的に必要な人物を彼の手にもたらした。国境の北に位置するブラックフット族の土地で、長年ハドソン湾会社に仕えてきた老猟師、ジェイコブ・バーガーである。彼はブラックフット族の言葉を完全に理解し、多くのインディアンと個人的に面識があった。マッケンジーは和平の申し入れと交易拠点の設置を約束し、バーガーを説得して彼らの土地へ向かわせた。ブラックフット族への敵意の真の根源は、かつて白人が彼らの宿敵であるクロウ族を見かけ上ひいきしていたことにあった。マッケンジーは、彼らの耳を掴み、交易商人たちが彼らに接する真の目的を説明できれば、彼らの友情と顧客を確保できると確信していた。

バーガーは1830年の秋に小さな一行とともに出発し、アメリカ国旗を掲げて旅をしました。224 彼がインディアンを見かけるまでに４週間以上もかかった。ようやく彼はマリアス川の渓谷にある大きな村にたどり着いた。その光景に小さな一団は恐怖し、発見される前にすぐに逃げ出そうとした。しかしバーガーは目的を諦めず、一行はあと１時間も生き延びられるとは思えないほど前進した。彼らはすぐに発見され、数人の騎馬戦士が全速力で彼らを迎え撃った。白人たちは立ち止まり、バーガーは旗を持って前進した。インディアンたちは立ち止まり、バーガーは平和の合図をし、自分の名前を呼んだ。彼は部族によく知られていたので、彼らはすぐに彼だと分かった。皆が急いで握手を交わし、バーガーと一行は村に連れて行かれ、そこで彼らは心からの善意の歓迎を受け、心から安堵した。

公正な提案。
バーガーはしばらく村に留まり、インディアンたちに自身の任務の目的を詳しく説明した。最終的に、約40人の指導者を説得してユニオン砦まで連れて戻り、マッケンジーと直接協議させた。旅は長く、インディアンたちの気まぐれな性質は、旅が終わる頃には弱まりを見せ始めた。彼らは裏切りを恐れ始め、バーガーは彼らを引き返させまいとあらゆる策を講じた。そしてついに、旅の終着点に差し掛かった時、最後の手段として、インディアンたちが無事に帰還できるならば、頭皮と馬を与えると約束した。225 砦に着くにはあと一日もかからなかった。彼らはこの極めて公正な提案に同意し、その日が過ぎる前に、丘の頂上から眼下の平野に、ユニオン砦の堂々とした柵と堡塁を目にした。これは1831年の初め頃のことである。

交渉は成功しました。
マッケンジーは代表団に好印象を与えようと全力を尽くした。惜しみない贈り物を贈り、冬の間村に滞在するための品々を携えた交易商を派遣した。そしてついに翌年には恒久的な交易拠点を設けることを約束した。その年が明ける前に、マッケンジーはブラックフット族とアシニボイン族に条約を締結させ、こうして北の国境沿い全域に平和を築いた。1831年秋、マッケンジーは約束の拠点を設立するため、ジェームズ・キップ率いる一団をブラックフットの土地に派遣した。長く退屈な航海の末、キップはマリアス川の河口に到着し、二つの川の間の地点を拠点建設地として選定した。作業は10月中旬頃に開始された。インディアンたちは到着後すぐに姿を現したが、キップは作業を完了するまで75日間撤退するよう要請した。インディアンたちは出発し、約束の日に時間通りに戻ってきた。驚いたことに、砦は完全に完成し、交易のためのあらゆる準備が整っていた。この投稿は非常に適切に226 ピガン砦は、その所在地であったブラックフット族の亜部族にちなんで名付けられました。37

ブラックフット族。
こうして、後にフォート・ベントンの拠点が築かれた場所の近くに、ブラックフット族の地に白人が最初の拠点を築いた。キップは冬の間、盛んな貿易を行い、春になると収益と部下全員を連れてユニオンに向かった。キップが去れば部下たちは留まることを拒んだからだ。キップが撤退した後、インディアンたちは拠点を焼き払ったと言われている。このためか、あるいは他の理由からか、拠点は元の場所に再建されることはなかった。1832年、会社で最も有能な使用人の一人であったD・D・ミッチェルが派遣され、ブラックフット族との貿易を再開した。しかし、その途中、嵐で船とすべての財産を失った。227 約3万ドル相当の船と二人の男がおり、そのうち一人はピエガン族のインディアンだった。同行していたインディアンたちは不正行為を疑い、ミッチェルはユニオンに別の部隊を派遣する間、身の安全を守るのに精一杯だった。しかし、彼は成功し、やがてマリアス川の河口に到着した。

マッケンジー砦の創設。
キップが選んだ場所が気に入らなかったミッチェルは、さらに7マイル川を遡り、左岸の、近くに木々が豊富に生い茂る、川底の良い場所を選んだ。新しい砦の建設は、初期の毛皮交易における劇的な出来事の一つだった。数千人のインディアンがそこにいて、白人を疑い、どんな口実でも構わず騒ぎを起こす覚悟ができていた。男たちはビーバーのように杭を立て、この間、キールボートで眠った。暴動を防ぐには、ミッチェルの最大限の機転と毅然とした態度が必要で、何度もすべてが失われたように思えた。工事はついに完了し、砦の中に入ると、小さな一行は安全だと感じた。新しい砦は、交易業者たちがそれまで不可能と考えていた偉業を成し遂げた男にふさわしい賛辞として、フォート・マッケンジーと名付けられた。

1833年の夏、マッケンジーに次ぐアメリカ毛皮会社の最大の貿易商アレクサンダー・カルバートソンは、フォートユニオンからミッチェルとともに北上し、北部の毛皮市場で長く波乱に満ちたキャリアをスタートさせた。228 マクシミリアン王子は一行の客人として、夏の間ほぼずっとマッケンジー砦に滞在しました。滞在中、彼は本格的なインディアン戦闘を目にしました。アッシーニボイン族は平和に飽き飽きし、2年前の条約を破り、砦の周囲に陣取っていたピエガン族の一団を襲撃しました。彼らは最初の攻撃で数人のインディアンを殺害しましたが、砦の住人の助けによってすぐに撃退され、最終的にはマリア川の向こう側まで追い返されました。ミッチェルとカルバートソンもこの戦闘に参加し、高名な王子は歴史家となりました。

アレクサンダー・カルバートソン
クロフット族とカラス。
マッケンジー砦の歴史は、他の初期の交易拠点のどれよりも、興奮と事件に満ち溢れていました。ブラックフット族とクロウ族は互いに宿敵であり、血みどろの戦いが幾度となく繰り広げられました。クロウ族は敵の故郷を捜し求め、ブラックフット族はイエローストーン川沿いのクロウ族の土地へと赴きました。そこでキャス砦の住人たちは、マッケンジー砦の交易商人たちが目にした光景と全く同じ光景を目撃しました。確証のない情報源によると、クロウ族が実際にマッケンジー砦を包囲したという話もありますが、彼らは白人に対して友好的な部族であったため、ある程度の許容範囲で受け止められるでしょう。しかしながら、交易商人たちに大きな損失はなかったものの、両部族間の激しい戦いが長年続いたことは確かです。229 一方から奪った戦利品は、もう一方の国の交易拠点に直接運ばれました。

ブラックフット族の間で天然痘が流行。
フォート・マッケンジーの初期の年代記には、スリリングな出来事が数多く記されており、一冊の本にまとめられるほどです。しかし、ここでは重要な点だけを取り上げます。1837年は、ミズーリ渓谷の部族の間で恐ろしい天然痘が蔓延した年です。フォート・ユニオンでは、天然痘を持ち込まないように、毎年恒例の隊列をフォート・マッケンジーに送り出すよう細心の注意が払われました。この遠征隊の隊長は、毛皮貿易が生んだ最も有名で、かつ最も絶望的な人物の一人であるアレクサンダー・ハーベイでした。ハーベイはあらゆる予防措置を講じましたが、彼の努力もむなしく、彼の隊に天然痘が蔓延しました。そこでハーベイは、フォート・マッケンジーに到着する前に作業を中止し、ミッチェルが去った1834年以来砦の責任者を務めていたカルバートソンに知らせを送るのが賢明だと考えました。カルバートソンは賢明にも、天然痘が治まるまでジュディス川河口に積み荷を置いておくことにしました。砦の近くにはボートの到着を待ち構える多数のインディアンが野営していたが、到着の遅延を知ると疑念を抱き、ボートを早く引き上げるよう主張した。カルバートソンは彼らに抗議したが無駄に終わり、ボートと乗組員の拿捕と破壊を避けるため、彼らの要求に屈した。

恐ろしい死亡率。
結果はまさに予想通りだった。230 疫病は駐屯地の住人だけでなく、インディアンにも感染した。インディアンたちは疫病が実際に蔓延する前に仕事を終えて砦を去ったため、守備隊はしばらくの間、自分たちの運命を知らずにいた。二ヶ月以上もインディアンの姿は見られず、カルバートソンは恐ろしい真実を恐れ、インディアンを探しに行くことを決意した。彼は一人の仲間と共にミズーリ川スリーフォークスを目指した。ピガン族が秋になるとビーバー狩りをする場所だった。彼らはついに60軒ほどの小屋が建つ村にたどり着いたが、そこは完全に無人だった。四方八方に死体が散乱し、周囲に生命の気配を感じさせるのは猛禽類の死骸だけだった。天然痘は効果を発揮し、村に残っていたわずかな生存者は周囲の山々へと散り散りに逃げ去った。ブラッズ族とブラックフット族の死亡率はピガン族と同程度に高く、カルバートソンは三つの部族の死者総数を6000人と推定した。グロスヴェント族は何らかの理由でわずかな損失で逃れた。

その後6年間のマッケンジー砦の記録は、アレクサンダー・ハーベイの偉業に最も大きな衝撃を与えた。ハーベイは数々の命知らずの行為を成し遂げ、インディアンたちの間に広がる彼の邪悪な影響力を打ち消すために、カルバートソンの揺るぎない権威をフルに活用する必要があった。しかし、ハーベイは231 彼は優れた貿易商であり、会社に多大な貢献をしました。カルバートソンがユニオン砦を一時的に不在にする際、彼はその任務を任されました。インディアン、そして白人に対しても数々の暴行を加えたにもかかわらず、失うには惜しすぎる貴重な人物とみなされていました。

カルバートソンが移籍しました。
カルバートソンの賢明な経営の下、マッケンジー砦はユニオン砦に次いで、川沿いで最も給与の高い施設となっていた。会社は彼の業績に大変満足し、ララミー川沿いのジョン砦に彼を派遣することを決定した。その砦は経営不振で赤字に陥っていた。カルバートソンはマッケンジーから引き離すのは間違いだと抗議したが、会社はそれを却下し、最も経験豊富な事務員の一人であるフランシス・A・チャードンが彼の交代として派遣された。

忌まわしい犯罪。
チャードンはアレクサンダー・ハーベイと同じような人間だった。そして、この二人が商業的に破滅への道を急速に歩んでいったのは言うまでもない。チャードンは職務も職責もまだ慣れていなかったため、ハーベイに大きく依存し、ハーベイが実質的な経営トップとなった。この取り決めの当然の結果はすぐに現れた。インディアンが犯した、賢明な商人なら何の問題もなく見逃していたであろう些細な犯罪が、最も凶悪な犯罪の一つの口実にされたのだ。232 白人とインディアンのどちらかが、相手に対して犯したことのないような残虐行為を企てた。計画は、次に交易にやってきたインディアンを警戒心の薄い者たちで襲撃し、殺せる者は皆殺しにして財産を没収することだった。関係者が厳密に協力しなかったため、計画は部分的にしか成功しなかったが、インディアンの憎悪を最高潮にまで高めるには十分だった。インディアンは復讐の戦いを始め、すぐにマッケンジー砦の状況を維持不可能なものにした。チャードンはそれに応じてジュディス川まで移動し、ミズーリ川の左岸、小さな川の河口の反対側に新しい駐屯地を築いた。彼はその駐屯地をチャードン砦と名付けた。マッケンジー砦は焼き払われたが、チャードン自身の仕業だという説とインディアンの仕業だという説がある。砦は古い名前を失い、焼け落ちた砦という意味の「フォート・ブリュレ」と呼ばれるようになった。この名前は、マッケンジー砦があったブリュレ・ボトムに今も残っている。虐殺は1842年から1843年の冬の初めに起こった。38

233

カルバートソンの帰還。
無謀な経営の結果、チャードンとハーベイはこの時までにブラックフット族との交易を破綻させていました。この緊急事態に際し、会社はカルバートソンに連絡を取り、彼をマッケンジー砦から追放したことは誤りであったことを認め、戻って以前の状態に戻すよう懇願しました。カルバートソンは1844年の夏にマッケンジー砦に戻り、チャードン砦を放棄して焼き払い、現在のベントン砦より19キロ上流に新たな砦を築きました。この砦はミズーリ川右岸に建設され、偉大な探検家メリウェザー・ルイス船長にちなんでルイス砦と名付けられました。

この季節、カルバートソンはフォート・ユニオンから上陸する際に、ジェイコブ・バーガー、ジェームズ・リー、そしてマルコム・クラークを伴っていた。クラークは5年前にフォート・マッケンジーで勤務していた。彼は良き家柄を持つ辺境の名士であり、ウェストポイント陸軍士官学校では成績不振だったものの、優れた体格と大胆かつ破天荒な性格の持ち主で、そのせいで数々の犯罪で汚名を着せられていた。39クラークとその仲間たち234 アレクサンダー・ハーヴェイの殺害、あるいは厳罰化を企てていたとみられる。というのも、ハーヴェイがチャードン砦からボートを出迎えに下りてきた際、クラークとリーに襲撃され、かろうじて命からがら逃げ出したからである。ハーヴェイは駐屯地に逃げ込み、バリケードを築き、囚人たちに味方するよう説得し、身の安全を保証しない限りカルバートソンでさえ入営させなかった。その後、駐屯地での業務を整理し、会社を辞めて川を下り、間もなく対立するハーヴェイ・プライモー商会の幹部社員となった。上流に戻り、ションキン川の河口近くに小さな駐屯地を築き、数年間それなりの商売をした後、かつての雇い主に事業を売却した。

ブラックフット族の貿易が復活。
チャードンとハーベイが去った後、カルバートソンはすぐにブラックフット族との交易を取り戻した。しかし、フォート・ルイスの場所は満足のいくものではなかった。マリアス川の支流であるティトン川の渓谷は、ミズーリ川と何マイルも並行して流れており、インディアンのお気に入りの宿営地だった。フォート・ルイスはここから遠く離れており、ミズーリ川を渡ったところにあった。そのため、1846年の春、235 砦は解体され、川下に移され、現在フォートベントンの村が建っている美しい川底に設置されました。

フォートベントンが設立されました。
こうして駐屯地は最終的に将来の恒久的な場所に定着したが、フォート・ルイスという名称はその後も数年間保持された。カルバートソンの経営下で事業は繁栄し、彼は一時、周辺地域に3つの遠隔駐屯地を構えた。1850年、彼はララミー川沿いのフォート・ジョンに倣い、アドベ造りの駐屯地を再建することを決意した。土地は建設に適しており、工事はシーズンの終わりに着工されたにもかかわらず、秋に恵まれたおかげで冬が来る前に完成した。1850年のクリスマスの夜、盛大な舞踏会をもって奉納され、幾度となく会社を内部の悪事の危機から救ってくれたトーマス・H・ベントン上院議員に敬意を表して、フォート・ベントンと改名された。ブラックフット族の駐屯地、そしてミズーリ川の航行拠点に付けられたフォート・ベントンという名称は、この地に最初の交易所が設立されてから19年後の1850年に遡る。

スティーブンス探検。
1853年まで、フォートベントンでは日常的な出来事以外の出来事は起こりませんでした。その年、I・I・スティーブンス知事率いる大規模な探検隊が太平洋に至る北の鉄道ルートの探索に出発しました。この探検は、フォートベントンに多大な成果をもたらしました。236 フォートベントンへの任務が再開され、それまでほとんど知られていなかったこの駐屯地に新たな特徴が加わった。この任務から、3年前にフォートララミーで平原部族の大半と締結された条約と同様の条約をブラックフット族と交渉する取り組みが始まった。議会は交渉費用を賄うために多額の予算を計上し、スティーブンス知事とアルフレッド・カミングスが条約委員に任命された。インディアンへの必要な贈り物は購入され、アメリカ毛皮会社が輸送契約を獲得し、やがてカミングス委員と一行は会社の蒸気船セント・メアリー号に乗ってセントルイスを出発した。

船には、カミングス委員のほかに、カルバートソン少佐、インディアン代理人のヴォーンとハッチ、そして後に陸軍の主計長となった陸軍士官ラ・バージ大尉の友人が乗船していた。ユニオン砦で物資はキールボートに積み替えられ、フォート・ベントン行きの荷馬車に乗せられた。ミルク川の渡し場に到着した一行は、太平洋岸から戻ってきたばかりのスティーブンス総督と会い、ここで委員会の組織の詳細が決定された。先任権をめぐって激しい論争があり、スティーブンス総督は最終的に同僚に譲ったものの、二人の関係は…237 彼らは非常に憤慨していたため、その後の作品には調和と効果を欠いていました。

条件の変更。
ミルク川から一行はフォート・ベントンへと向かったが、船はそこまで辿り着くのに非常に時間がかかったため、予定されていた会議はジュディス川河口で開くことになった。物資の輸送はそこで止められ、委員たちと約2000人のブラックフット族の隊がここに戻ってきた。作業は完了し、約10日後、インディアンたちは惜しみない贈り物を持って出発した。毛皮商人の時代は終わり、インディアン代理人の時代が到来した。この場合も、それ以前のすべての場合と同様に、インディアンにとっての変化は悪い方向への変化であった。

フォートベントンの偉大さ。
これらの出来事により、フォートベントンの歴史の概略は、通常の物語で既に述べた点にまで至ります。1859年に最初の蒸気船が到着したことは、フォートベントンの歴史における画期的な出来事でした。その後すぐにモンタナで金が発見され、移民が急増したことで、この基地の秩序は一変しました。商店やその他の建物が建ち始め、1865年には町の敷地が確保されました。40この若い都市は驚くべき速さで成長し、非常に大きな活気に満ちた場所となりました。238 重要性。長年、たった一つの柵しかなく、500マイル以内に白人の住居がなかったこの場所に、都会的なスタイルと質を誇る建物が建ち並び、荷馬車の列が行き交い、町の正面一帯に沿って岸辺に立派な蒸気船が列をなしているのを、インディアンや昔の罠猟師たちは目にしたことを、実に奇妙に感じたに違いない。41それは驚くべき変貌であり、国内の他の都市ではほとんど例を見ない。キノコ村は西部の至る所に出現したが、フォート・ベントンを築き上げたような要因から永続的な都市が生まれたことはなかった。フォート・ベントンの隆盛と偉大さは、近隣で大きな鉱物が発見されたからではなく、極北西部の商業における戦略的な拠点としての地位にのみ起因していた。フォート・ベントンは、他の商業ルートによって、フォート・ベントンの玄関口となる大自然の幹線道路が役に立たなくなるまで、その優位性を維持した。42

フォートベントン堤防
239

アメリカン・ファー社が川を去る。
フォート・ベントンの創設者であるアメリカン・ファー・カンパニーは、1864年まで上流域で事業を続け、その後ホーリー・ハッベル社にノースウェスタン・ファー・カンパニーという名称で売却しました。交渉は1864年から1865年の冬に完了し、実際の譲渡は翌シーズンに完了しました。1869年、ノースウェスタン・ファー・カンパニーはフォート・ユニオン下流域のすべての権益をダーフィー・アンド・ペック社に売却し、1870年にはフォート・ユニオン上流域での取引をすべて放棄しました。

240

第20章
ミズーリ川のリンカーン。
アメリカ毛皮会社を永久に退社したラ・バージ船長は、1857年から1859年の3年間を主に下流で過ごし、カウンシルブラッフスより上流にはほとんど行かなかった。1859年の夏、彼は立派な新しい船を建造したが、それはそれまでに川を遡った中で最高のものの一つだった。彼の計画を聞いたピエール・シュートー・ジュニアは、彼に使いを送って、必要な援助は何でもすると申し出た。会社は依然としてラ・バージ船長の貢献を高く評価しており、喜んで彼を再び雇用したかった。船長はシュートー氏に感謝したが、申し出を利用することはなかった。船が完成すると、彼は娘の一人にちなんでその船をエミリーと名付けた。その後まもなく、シュートー氏から彼は丁重な手紙を受け取り、船の旗一式を注文してくれれば代金は自分が支払うと伝えられた。船長は、ショトー氏が船が彼の妻にちなんで名付けられたと思い込んで申し出をしたことを知っていたため、非常に当惑した。ラ・バージが彼の寛大な申し出を断ると、241 ショトー氏は、その申し出に応えて理由を説明すると、「大丈夫ですよ。率直に話していただいて嬉しいです。娘さんの名前を船に付けるなんて、いい考えですね」と言った。

「エミリー」。
エミリー号はミズーリ川で有名な船の一つでした。全長225フィート、全幅32フィート、船倉の深さ6フィートで、500トンを楽々と積載できました。外輪船で、最も信頼性の高いラインで建造された、非常に美しい船でした。ラ・バージ船長は設計者、建造者、所有者、そして船長を務め、1859年10月1日、44歳の誕生日にエミリー号で初航海に出航しました。

船が完成する前に、彼はハンニバル・アンド・セント・ジョセフ鉄道と契約を結んだ。当時、同社はセント・ジョセフでミズーリ川に到達したばかりだった。鉄道と連携して、そこから川を上下に運行する契約だ。エミリー号は直ちに川を遡上し、秋の間ずっとその区間に留まり、フォート・ランダルまで一度か二度遡上した。

カウンシルブラッフスのリンカーン。リンカーンの演説。
ラ・バージ船長がエイブラハム・リンカーンに初めて会ったのは、1859年のボートシーズン中でした。この偉大な人物の生涯におけるあまり知られていない出来事の一つに、この年の夏と秋にミズーリ川を訪れたことが挙げられます。8月にはカウンシル・ブラフス、12月にはカンザス州のいくつかの町を訪れました。最初の訪問の目的は政治的なものではありませんでしたが、ブラフス滞在中に彼は政治的な誘いを受けました。242 政治演説をするために。43彼は明らかに広大な西部を視察するために、そしておそらく不動産投資もするために来ていた。いずれにせよ、翌11月に彼はN.B.ジャッドからリドルの議会区画の区画3、ブロック1を購入した。243 ブラフス。1867年、この土地はリンカーン家の相続人によってジャッド氏に返還されました。この区画に隣接する4番地が、リンカーン氏の最大の政敵であったクレメント・L・ヴァランディガム氏の所有であったというのは、非常に特異な事実です。

ユニオンパシフィック。
後に南北戦争で著名な将校となったグレンヴィル・M・ドッジ将軍は、このとき244 ユニオン・パシフィック鉄道の建設計画の測量に従事していた。彼は平原から戻ってきたばかりで、そのことを耳にしたリンカーンは彼を探し出し、測量について長々と話し合った。この件に対する彼の強い関心と情報を引き出す手腕は、すぐに若い測量士の知識をすべて彼に与えた。リンカーンは当時、もしかしたら雇い主だけの秘密を漏らしてしまったのではないかとしか考えていなかった。1863年、ミシシッピ州コリンス地区の指揮官を務めていたリンカーンは、グラント将軍からワシントンへ赴き大統領に報告するよう指示する電報を受け取った。彼はこの件で非常に動揺していた。軍務に関する何かが満足のいくものではなかったのではないかと恐れていたからだ。リンカーン氏の前に姿を現すと、大統領は計画中のパシフィック鉄道の東端について相談したがっており、その決定は間もなく決定されなければならなかった。リンカーン氏はカウンシルブラッフスでの会話を思い出し、前回惜しみなく情報を提供してくれた同じ人物に助けを求めた。その結果、オマハではなくカウンシルブラッフスが終着駅に決定され、ユニオン・パシフィック鉄道が、本来であれば当然と思われる川の西岸ではなく、川のすぐ向こうのアイオワ州から始まることになったのである。

245

カンザス州のリンカーン。
1859年の晩秋、リンカーンはカンザス州を訪れました。12月1日、新設のハンニバル・アンド・セント・ジョセフ鉄道でセント・ジョセフに到着しました。駅ではD・D・ワイルダーとM・W・デラヘイが出迎え、すぐにフェリーまで案内してくれました。ワイルダーは歓迎委員会のメンバーで、前年の夏にリンカーン・アンド・ハーンドン社の事務所で数日間を過ごしていました。船を待つ間、二人は岸辺に座り、リンカーンはイリノイ州で最近起こった政治的な出来事について自由に語り合いました。一行はその後カンザス州へ渡り、最初の停泊地であるエルウッドで12月1日の夜に演説を行いました。翌日、リンカーンはカンザス州トロイに行き、そこで演説を行い、夕方にはドニファンで演説を行いました。さらにその翌日にはアッチソンに行き、メソジスト教会で演説を行いました。これらの機会にリンカーンが行った演説は、後にニューヨーク州クーパー・ユニオンで行った演説と基本的に同じ内容でした。リンカーンは12月4日にレブンワースに向かったようです。彼は2、3日滞在し、ストックトンズ・ホールで2つの演説を行い、公開レセプションを開きました。彼がここで長く滞在したのは、セントジョセフに戻るための蒸気船を待たなければならなかったためと思われます。彼は12月7日、カンザス州選出連邦議会議員のパロット氏に同行されてレブンワースを出発しました。

246

ラ・バージの船に乗ったリンカーン。
ラ・バージ船長がリンカーン氏に出会ったのは、ミズーリ川へのこうした旅の途中のことでした。リンカーン氏はセントルイスかセントジョセフから船でカウンシルブラッフスへ行き、州を横断して自宅に戻ったとされています。また、カンザス州への訪問時には、12月にレブンワースからセントジョセフへ船で戻ったとされています。こうした旅の途中、彼はラ・バージ船長の船に同乗しました。船長は、この著名な乗客の容姿と人となりを非常に鮮明に記憶していました。リンカーン氏は背が高く比較的細身で、ハイハットをかぶり、顔色は悪く、あまり上品とは言えない服装をしており、一見するとやや滑稽な印象を与えました。ラ・バージには、リンカーン氏の動きはかなり機敏で、どうやら上手に歩くように見えました。船長は、リンカーン氏が一人でいることはほとんどなく、常に誰かが彼の話を聞いていることに気付きました。彼は途中で演説はしなかったが、常に聴衆がいて、彼の心地よい話し方と興味深い話し方により、常に注目の的となっていた。

リンカーンの選出。
ラ・バージは、彼が操舵室に頻繁に来て、特に毛皮貿易とインディアンについて多くの質問をしていたことを覚えていた。彼は高地を訪れたいと言い、船を降りる前にラ・バージに尋ねた。247 リンカーンのために上等なバッファローの毛皮のコートを調達して送り、当然のことながら、あらゆる出費に対して十分な報酬を支払う覚悟を彼に伝えた。ラ・バージはそうすることを約束した。当時、リンカーンは大統領選であまり話題に上っておらず、ミズーリ州では奴隷制に対する姿勢から不人気だった。

黒人たちは解放された。
1859年の秋、ラ・バージ船長は氷で船が流されてしまったため、川下りをしなかった。船はアッチソンの少し下流で係留された。船長自身はセントルイスに行き、2月に家族と戻った。1860年の春、氷が解け始めた頃、アッチソンの住民は、ラ・バージが氷を切ってセントジョセフまで行くなら船の燃料を提供すると申し出た。船長はこれに応じ、船の重みで氷が砕けるまで氷の上を船が進み、無事に氷を突破した。船長は夏の間中、鉄道の仕事に就き、カンザスシティ、オマハ、そして中間地点まで運航した。秋、セントルイスに向けて出発したが、ミズーリ州リバティで氷に阻まれ、そこで船を係留せざるを得なくなった。この時、リンカーンが大統領に選ばれたことを初めて耳にした。リバティーランディングの船長ジョン・バクスターが船にその知らせを持って来たとき、ラ・バージは彼に言った。「黒人ども全員上がれ」「ああ、そんなことで248 「何か違いがあると思うか？」「黒人どもはみんな上がれ」とラ・バージは答えた。「彼らはみんな解放されるだろう」「そして彼らはみんな解放された」と船長はこの会話を語りながら述べた。「私も他の者たちと一緒に解放された。私には黒人がいたからだ」

脚注
1 セントルイスのラ・バージ家には、ラ・バージ船長の父がカナダから持ち帰った大きな手帳が保管されており、今も良好な状態で保存されています。この手帳の中には、経年劣化で擦り切れて破損した紙切れが挟まっており、そこには父ラ・バージの出生記録が記されています。

2 「私は彼を、これまで出会った同種の人物の中で最良の人物として、どんな旅行者にも自信を持って推薦できる。知的で、真面目で、親切で、どんな困難にも決して恐れない人物だ。」— 1828年から1830年にかけてアメリカを旅行し、セントルイス近郊からインディアナ州ビンセンズまでの旅にラ・バージを乗せて行ったジェームズ・スチュアート著『北アメリカでの3年間』。スチュアートはラ・バージを雇った。彼は幼いジョセフ・ラ・バージを養子としてイギリスに連れて行き、教育を受けさせたいと強く望んでいたが、両親が同意しなかった。

3 この刺激的な出来事の歴史については、『アメリカ西部の毛皮貿易』267 ページを参照してください。

4 W・H・アシュリー将軍がビーバーの毛皮を求めてロッキー山脈へ遠征したことは、当時非常に有名でした。それは1822年から1826年にかけて行われました。

5 ここでラ・バージ家の系譜について記したデータは、主にケベック州ボーアルノワ地区の保安官フィレモン・ラバージ博士がラ・バージ船長に宛てた手紙から得たものです。ラバージ博士は、1898年1月9日付のセントルイス・リパブリック紙を偶然見つけ、そこにラ・バージ船長の略歴と写真が掲載されていました。アメリカにはラ・バージ家は一つしかないことを知っていたラ・バージ博士は、その系譜を辿り始め、すぐにロバート・ラバージから始まるラ・バージ家の完全な系図表をラ・バージ船長に送りました。

母系に関するデータはシャーフの『セントルイスの歴史』から収集したものです。

6 ラファイエットの訪問に関する以下の伝承は、セントルイスの新聞に掲載されたラ・バージ船長の死亡記事から引用したものです。

1825年、ラファイエット将軍がこの街を訪れたとき、人々は彼を迎えに集まった。彼はフランス貴族であり、アメリカの愛国者でもあった。この二つの栄誉こそが、彼に最大限の丁重な扱いを与えるものだった。町の子供たちは彼の来訪を歓迎するために集まっていた。彼が追い払われると、何百人もの人々が馬車の跡を辿り、敬意を表した。しかし、ジョー・ラ・バージにとっては、ただ後を追うだけでは満足できなかった。彼は群衆から抜け出し、ラファイエットが乗った馬車へと駆け寄った。後輪に飛び乗ると、彼はしばらくそこに留まっていた。群衆は恐怖に震えたが、ラファイエットはそんな傷を負うほど偉大な人物ではなかった。彼は少年の頭を優しく撫でながら、名前を尋ねた。少年は「ラ・バージ」と答えた。「ああ」と将軍は言った。「では、私たちは二人ともフランス人だ。名前の語尾が違うだけだな」

7 「エンガジェ」という用語は、毛皮貿易の日常的な業務に従事する一般労働者を指し、「ブルジョワ」という用語は、交易所の責任者を指すのに使われました。

8 「アシニボイン号のプラット船長は、カンザス川河口でイエローストーン号に遭遇したと報告している。同号はコレラで最良の水先案内人を失い、24時間の間に4、5人の乗組員を失った。このような状況では、同号は航海を続けることができないのではないかと危惧している。」—ピエール・シュートー・ジュニアからジョン・ジェイコブ・アスターへの手紙、1833年7月12日

9 『アメリカ西部の毛皮貿易』にあるアメリカ毛皮会社とロッキー山脈毛皮会社に関する記述を参照。

10 この人物は西部で長く名誉ある経歴を持ち、1859年から1860年にかけては、アメリカ陸軍工兵隊のW・F・レイノルズ大尉の遠征隊の通訳として政府に仕えていた。

11 ミズーリ渓谷沿いに生じた大きな変化を示す興味深い出来事が数年前に起こりました。1896年、ある農夫がミズーリ州グランド川の河口近く、現在のミズーリ川の水路から数マイル離れた場所で井戸を掘っていました。その掘削跡から聖書が見つかり、表紙には「ナオミ」という名前が書かれていました。その聖書はラ・バージ船長に送られ、なぜその場所で見つかったのか説明がつくか尋ねられました。船長は、56年前、まさにその場所で汽船ナオミが難破した事実をはっきりと覚えていました。当時、宣教師たちはいつも聖書を船室のテーブルやその他の部分に鎖でつなぎ、船室の船首に聖書を置き、所属船の名前を書いた手紙を添えていました。

12 1830年から1831年の冬に建造された最初のイエローストーンは、初期のリバーボートの好例です。全長130フィート、全幅19フィート、船倉6フィート、美しい模型、外輪、単発エンジン、フライホイール、シャフト後方にキャビン、船尾船倉に婦人用キャビン、ボイラーデッキは開放型、ハリケーンルーフなし、操舵室は高所、煙突2本、舵1本、操舵輪6フィート、操舵輪18フィート、船尾に段、喫水4.5フィート、積載75トン、5.5フィートでした。

河川船では、メインデッキまたはフォアヘッドデッキは水面から一番上にあり、船倉を覆うデッキでした。ボイラーデッキはボイラーの真上にある二番目のデッキで、ハリケーンルーフで覆われていました。ハリケーンデッキは三番目のデッキでした。この上にテキサスデッキと操舵室がありました。

13 1950年代のある時期に下流域を走っていた有名な蒸気船に、フェリックス・X・オーブリー号があります。煙突の間には、全速力で馬にまたがる男性の姿が描かれていました。これは、当時大変有名だったサンタフェからウェストポート（現在のカンザスシティがある場所）までの乗馬旅行を彷彿とさせます。1853年、フェリックス・X・オーブリーはこの旅を5日13時間で成し遂げました。走行距離は775マイルでした。

14 「創造物の中で変化するものすべての中で最も不確実なのは、陪審員の行動、女性の精神状態、そしてミズーリ川の状態である。」―スー・シティ・レジスター紙、1868年3月28日。

15 原始的な灯台や霧信号機の例として、ある蒸気船の船長の話が伝えられている。船長は夜間、下流の川を必ず渡る際、船の進路と直線上にある農家の犬の吠え声を頼りにしていた。犬は船が近づくと必ず岸に出て、船が通り過ぎるまで元気に挨拶した。船長はこの吠え声を全く信頼して傍らを走って行った。しかし、残念なことに犬は一度だけ位置を変えてしまい、船長は二度と吠え声のそばを走ることができなかった。翌朝、船長の船は近くの砂州に沈んでしまい、絶望的な状況になっていたのだ。

16 1856年頃、この問題はハーニー将軍の指揮下で軍の調査の対象となった。

17 ミズーリ川での商業用蒸気船の実用性は 1829 年頃から認識され始めていました。その年の夏、W. D. ダンカン号がフォート・レブンワースへの定期郵便貿易を開始しました。

18 アメリカ毛皮会社が輩出した最も有能な貿易商ケネス・マッケンジーは、当時、イエローストーン川の河口にあるユニオン砦と、川の上流に沿った支流地域における会社のすべての事業を統括していた。

19 これは、従業員に耐え難い苦難を強いた会社の狡猾で抑圧的なやり方を垣間見せてくれる。賃金を原価の300～400%前払いで商品で支払うことは、会社にとっては大きな節約となったが、従業員にとっては完全に欺瞞行為であった。

20 マッケンジー砦はマリアス川の河口から6マイル上流にあり、ユニオン砦はイエローストーン川の河口から3マイル上流にあり、クラーク砦は現在のノースダコタ州ビスマルクから約56マイル上流にあった。

21蒸気船オメガの日誌、1843 年 5 月 10 日: 「Nous venons très bien jusqu’aux cotes à Hart où, à sept heures, nous sommes sommés par un officier de Dragonons demettre à terre. Je reçois une notepolie du Capitaine Burgwin m’informant que Son devoir」 l’oblige de faire visiter le bâteau. Aussitôt nous nousmettons à l’ouvrage, et ペンダント ce temps M. Audubon va faire une visite au Capitaine. Je Force en quelque sorte l’officier à Faire un recherche aussi stricte que.マイ・アラ・コンディション反逆者たちのせいで、私は自分自身を失います。」

22 上記の視察に関する記述は、著者の著書『アメリカ西部の毛皮貿易』より抜粋したものです。

23 シアー船長は、 1844 年 5 月 10 日金曜日のニムロッド号の航海日誌で、次のように述べています。ヌー・メットンは前線に向かう途中です。」

24 会社の保証金は訴訟の対象になるはずだったようだが、合衆国検事はラ・バージを証人として呼ばない限り、この事件を裁判に持ち込もうとはしなかった。ラ・バージがセントルイスに戻ると、サーピーが乗船し、直ちに立ち去るよう命じた。船長はセントチャールズへ急ぎ、イアタン号で任務を遂行し、嵐が過ぎ去るまでそこに留まった。最終的に、トーマス・H・ベントンの影響により、この事件は和解に至った。

25 オマハの村に拘留されている間に、乗組員は約50コーデの木材を切り出し、積み上げました。

26 元の航海日誌にはこの事件について何も記されていないが、ラ・バージ船長は、アメリカ毛皮会社の事務員フィンチが、年金に関するキャンベルとマトロックの疑わしい行為を暴露しないよう、事実を隠蔽したと述べている。ラ・バージ自身も、6月9日の航海日誌の反対側に次のような注釈を記している。「我々が停泊中、インディアンがボートに発砲し、甲板員のチャールズ・スミスを殺害した。」

27 1849年3月19日付のリパブリカン紙は、この出来事に関する社説の中で、ラ・バージ船長について次のように述べている。「西部の海域において、ラ・バージ船長ほど高く評価されている船長はいない。彼はセントルイス生まれで、幼い頃からこの川に親しんできた。」

28 この島は有名な決闘場であったことからその名がつけられた。この島の歴史は前世紀に遡るが、その名声はいくつかの有名な決闘によるもので、その中でも次のものが注目に値する。トーマス・H・ベントンとチャールズ・ルーカスは、1817 年 8 月 12 日と 9 月 27 日の二度、ここで決闘をした。最後の決闘でベントンは敵を殺した。ミズーリ州出身の初の米国上院議員の弟であるジョシュア・バートンとトーマス・C・レクトールは、1823 年 6 月 30 日にここで戦い、バートンは戦死した。最も有名な決闘は、1831 年 8 月 27 日、米国主計総監のトーマス・ビドル少佐とセントルイスの下院議員スペンサー・ペティスの間で行われた決闘である。両名とも戦死した。別の決闘では、主導者の一人であるデモクラットの編集者 B・グラッツ・ブラウンが膝を負傷した。決闘が廃れていくと、島はプロボクサーたちの有名なリゾート地となった。島を見下ろす大きなハコヤナギの木がそびえ立ち、その近くで決闘が行われた。その木は確かに樹齢200年以上だったが、1897年7月18日に老朽化のため倒れた。

29 セントルイス市はこのとき、船舶を鉄製のケーブルで係留するという条例を可決し、火災の際に船が切断されないように堤防に恒久的なリングを設置した。

30 アリカラ語はポーニー族の言語と関連があり、前述のように、ラ・バージはインディアン居留地での最初の数年間にその言語を学んだ。

セントルイス、ラ・バージ・アベニュー31 番地は、ユニオン・アベニューから西に市境まで伸びており、その一部はラ・バージ船長によって寄贈され、彼の名で記録されています。後の世代は、市の歴史に名を残す人物の功績に驚くほど無関心で、この地名を「メープル・アベニュー」と改名しました。

32 部隊に同行していた軍医のひとりで、この件の外科医だった可能性のあるのが、ネブラスカ州オマハのジョージ・L・ミラー博士である。ミラー博士は早くから西部に定住してそこで一攫千金を夢見て、後にネブラスカ州で最も著名な市民のひとりとなり、全国に知られるようになった。部隊には常勤の外科医がいなかったため、ミラー博士は臨時任務で部隊に同行した。ミラー博士はセント・メアリー号でオマハに戻り、何年も後にこの旅の個人的な体験を記した書物を執筆した。この関係で、ラ・バージ船長についての彼の言及は興味深い。博士は船長を「小柄でがっしりとした、機敏で精力的な男で、ミズーリ川の神秘的で濁流の研究者として20年間勤務したことにより鍛えられた鷲の目を持っていた」と描写している。ミラー博士がこれらの回想録を執筆する数年前、ラ・バージ船長の弟ジョンが亡くなりました。ミラー博士は、そのジョンが1855年の旧友だと誤解していました。この出来事をきっかけに、船長について次のような記述が残されています。「2、3年前、褐色の顔と黒い目をした水先案内人ジョー・ラ・バージが亡くなったことは、大河の渓谷沿いに暮らし、人柄と職業の両方でラ・バージを知り、尊敬していた何万人もの人々の心に深い悲しみをもたらした。」

33 蒸気船の初期の時代を鮮明に描いた絵については、 Everybody’s Magazine 1892 年 10 月号を参照してください。

34 「川上で最も年長で優秀な蒸気船員の一人であるジョン・ラ・バージ船長がチッペワ号の指揮を執る。フォート・ベントンへの航海が可能なら、彼は必ず成功するだろう！」―スー・シティ・イーグル、1859年7月23日。

35 この出来事の完全な記録については、ブラックフット族のインディアン代理人、アルフレッド・ヴォーンからの手紙、1859 年のインディアン担当委員の報告書を参照してください。

36 トム・スティーブンス号は同年、グレートフォールズから5マイル（約8キロメートル）以内のポーテージ・クリーク河口まで航行したと伝えられている。また、ある資料によると、1866年か1867年に、ガラティン号はそれ以前もそれ以降も、どの船よりもグレートフォールズに近づいたという。正確な地点は明らかにされていない。

37 初期の交易商人や罠猟師が理解していたように、ブラックフット族は4つの部族、すなわちピーガン族、ブラッズ族、ブラックフット族、そしてプレーリーのグロスヴェント族から構成されていました。真のブラックフット族は最初の3部族だけでした。グロスヴェント族はアラパホー族と親和性がありました。しかし、何らかの理由でこの2つの部族は大きく分断され、アラパホー族ははるか南へ、グロスヴェント族はブラックフット族の土地へと移っていきました。グロスヴェント族はブラックフット族の言語と習慣をかなり取り入れていたため、初期にはブラックフット族の一部とみなされ、一般的にブラックフット族と呼ばれていました。彼らはルイスとクラークが彼らの土地を通過してから最初の25年間、白人に対して容赦なく敵対しました。敵意の点で彼らに次いでいたのはブラッド・インディアンでした。ピガン族はブラックフット族の中で最も好意的な扱いを受け、また最も優れたビーバー狩りの腕前も持ち合わせていたため、最初に貿易関係が築かれたのもこの部族でした。

38 この日付については多くの混乱があり、いまだに確定したとは考えられない。権威の重みは前述の通りである。チャードンはインディアンとの間で他の問題を抱えており、それがこの事件と混同された可能性がある。例えば、ブラックフットの駐屯地（マッケンジー砦かチャードン砦かは定かではない）の住人の一人の日誌にはこう記されている。「1844年2月19日。北ブラックフット族との戦闘。我々は6人を殺害、数人を負傷させ、子供2人を捕虜にした。我々の勝利の成果は、頭皮4枚、馬22頭、ローブ350着、銃、弓矢などであった。」これは、マッケンジー砦での「ブラックフット族の虐殺」の記述と非常によく一致する。もし同じであれば、チャードン砦の創設は1843年ではなく1844年となる。

39 1864年、マルコム・クラークはケネス・マッケンジーの息子オーウェン・マッケンジーを射殺した。事件はミルク川河口付近、アメリカ毛皮会社のネリー・ロジャース船上で発生した。マッケンジーとクラークの間には確執があり、クラークは相手が酩酊状態にある時に射殺した。クラークの遺族は、この事件における彼の責任を回避しようとし、正当防衛による犯行であると主張している。当時、ミルク川では冷酷な殺人事件として広く認識されていた。

40 モンタナの初期の歴史に深く関わっていた、高い評価を得ている土木技師、W・W・デレイシーによる。

1866 年 6 月 11日、フォートベントンの堤防には一度に 7 隻の蒸気船が停泊していました。

42 フォート・ベントンに関するこの概略では、1843 年以降の期間については、Proceedings Mont. Hist. Soc. 第 3 巻に掲載されたジェームズ・H・ブラッドリー中尉のノートを参考にしています。このノートは、アレクサンダー・カルバートソンの口述によって取られました。残念ながら、ほとんどの個人的な物語の場合と同様に、このノートにも誤りが多く、語り手が記述する出来事における自分自身の重要性を誇張したいという欲求に終始支配されています。しかし、このノートは大きな内在的価値を有しており、西部の歴史への重要な貢献となっています。このノートが保存されたのは、西部の歴史に関する独自のデータをその主要な登場人物が亡くなる前に収集することの重要性を認識していた、ある陸軍士官の熱心な先見の明によるものです。彼は、このノートを自分で出版するために準備するまで生きませんでした。それらはモンタナ歴史協会に渡り、同協会は、その団体の特徴である知的な熱意で、協会の記録をまとめた立派な本にまとめ、それを一般に公開しました。

ジェームズ・H・ブラッドリー中尉は、1844年5月25日にオハイオ州サンダスキーで生まれ、1861年4月に第14オハイオ義勇軍に兵卒として入隊し、1862年6月に第45オハイオ義勇軍に再入隊し、1865年7月に軍曹として除隊し、1866年2月23日に第18アメリカ歩兵連隊の少尉に任命され、1866年7月9日に中尉に昇進し、1871年11月28日に第7歩兵連隊に転属し、1877年8月9日にビッグホールの戦いでネズ・パース族インディアンに殺害された。

43 「エイブ・リンカーン名誉閣下とイリノイ州務長官O・M・ハッチ名誉閣下が昨晩、我が市に到着し、パシフィック・ハウスに立ち寄られます。この高名な『お調子者』は、党派を問わず市民の熱心な懇願に屈し、今晩コンサートホールで今日の政治問題について演説されます。講演者の名声は間違いなく満員御礼となるでしょう。『オールド・エイブ』の演説をぜひお聴きください。」―カウンシルブラフス紙「ウィークリー・ノンパレイル」1859年8月13日土曜日の朝刊より

この演説に関する町の共和党と民主党の新聞の報道は次の通りである。

1859年8月20日のノンパレイル紙より：

「エイブ・リンカーン。

この著名な紳士は、土曜日の夜、この街のコンサートホールで、非常に多くの紳士淑女を前に演説を行いました。共和党の真の理念を明快かつ明晰に説き明かしたその手腕、そして民主党の残骸に政治的メスを突き刺したその手腕は、私たちの筆舌に尽くしがたいものです。この演説者は、あの記憶に残るイリノイ州での選挙戦で得た、卓越した知性を持つ人物、綿密で健全な論客としての名声を、十分に、そして正当に維持したと言えるでしょう。

1859年8月17日のウィークリービューグルより:

「坂の上のエイブ・リンカーン」

先週の土曜日の夜、この街の人々はエイブ・リンカーン名誉大統領の演説によって啓発された。彼は、自分が関心のない選挙運動の最中にアイオワ州の聴衆の前に立ったことを丁重に謝罪した。そして、まるで黒人共和党員という妙薬の吐き気を催す性質を意識しているかのように、数々の言い訳と長々とした説明を挟みながら、彼自身の言葉で言えば「永遠の黒人」について語るつもりだと宣言し、黒人問題について長々と巧妙に分析し、最終的に決着がつくまで議論を続けるべき唯一の問題であることを聴衆に印象づけた。彼はダグラス反対の選挙運動で展開した極端な立場に直接踏み込むことを慎重に避けたが、彼が説いた教義は、正当な結果に至るまで実行されれば、まさに同じ結果に帰結する。彼は共和党と南部の反対勢力とのいかなる合併や連携にも断固反対し、政策に関して自らの立場の正しさを明確に証明した。共和党は地域組織と地域的性格を維持し、奴隷制を煽動することで地域間の争いを仕掛けようとしたが、もし反対派の南部が彼らの見解に同調し、その教義を採用するならば、1860年の大統領選に出馬する用意があった。北部の理念を持つ南部人、言い換えれば奴隷制度廃止論者である。彼の演説は共和党への激励という性格を帯びていたが、実際には民主党の利益のためになし得る限りの優れた演説であった。彼の演説は大いに耳を傾けられた。ワーテルローの戦いでダグラスに敗れたことで、彼はこの地で大きな存在感を放っているからである。

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これは2巻セットの第1巻です。両巻の索引は第2巻の末尾に掲載されており、第2巻もプロジェクト・グーテンベルクで入手できます。

196 ページ: 「drouth」（干ばつ）はこのように印刷され、1800 年代に使用されていました。

206ページ：「5時1-2分」はこのように印刷されました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史、第 1 巻（全 2 巻）」の終了 ***
　《完》