原題は『The Nuclear Ship Savannah』、クレジットは、United States. Department of Commerce、United States. Maritime Administration、U.S. Atomic Energy Commission の３機関です。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼をもうしあげます。
図版は省略しました。
以下、本篇です。（ノー・チェックです）
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「原子力船サバンナ」の開始 ***
原子力船サバンナ
原子力
船
サバンナ
最初の原子力商船
世界で
最も安全な
船の一つ
米国商務省
フレデリック・H・ミューラー長官
海事局
ラルフ・E・ウィルソン連邦海事委員会 委員長
兼海事管理者
原子力委員会
ジョン・A・マッコーン委員長
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複数の高度な電子的および機械的な安全装置がこの「原子の心臓」を守っています。
制御棒駆動モーター
油圧スクラムシリンダー
ドライブラインリードスクリューセクション
バッファーシールエンクロージャー
ボロン鋼制御棒
圧力容器
出口ノズル
原子炉コア
サーマルシールド
燃料要素
フローバッフル
サポートリング
入口ノズル
加圧水型原子炉
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NS サバンナは、世界初の原子力貨客船であり、世界で最も安全な航海船の一つです。
これは慎重かつ意図的な計画の結果です。
設計と計画の段階では、あらゆる適切な安全装置、要素、技術が追求され、この船の建造は、おそらくこれまで建造されたどの商船よりも綿密かつ徹底的に検査、テスト、精査されたものである。
安全方針の基本
1936 年の商船法政策宣言では、海事局に対して、貿易と防衛のために「最も装備が整った、最も安全で、最も適した種類の船舶で構成された」アメリカ商船隊の推進と維持を求めています。
原子力委員会は、1954年原子力法に基づく「共通の防衛と安全保障、そして公衆の健康と安全と両立する最大限の範囲で、平和目的の原子力の開発と利用への広範な参加を促進する」という責務の一環として、NSサバンナプロジェクトに携わっています。委員会は、船舶に安全に運転可能な原子力発電所を提供すること、廃棄物処理に関する指示と規制、原料物質、特殊核物質、副産物物質の使用、取り扱い、処分、そしてこれらの責務に関連する健康と安全の側面について責任を負っています。
陸上、海外、公海、港湾における船舶の安全は、米国海事局、原子力委員会、米国沿岸警備隊、公衆衛生局、および米国船級協会などの民間機関にとって大きな関心事です。
NSサバンナは、これらの責任機関が定めるすべての基準を満たすか、それを上回るように建造されており、世界で最も厳しい基準の一つである適用可能な基準の最も厳しい要件を上回る十分な安全余裕を備えています。既存の基準が存在しない箇所では、健全な判断と安全策に基づき、あらゆる予防措置が講じられています。 6エンジニアリングの経験が船舶の建造と安全性の考慮に活かされています。
NSサバンナは安全な船です
この声明は、アメリカの産業の評判と米国政府の誠実さによって裏付けられています。
NS SAVANNAH が非常に安全である理由の詳細なリストは次のとおりです。
安全要因
世界初の商用非定置型原子力発電所であるサバンナは、設計と建造により、前例のない安全性を備えた船舶となっています。安全性に関する考慮事項は、基本的に、別個でありながら密接に関連する2つの要素に関係しています。
（１）船体及び内部構造は、従来の海洋における意味において、また原子力推進装置の設置によって生じる追加的要素を考慮しても、最高の安全基準を超えている。
（２）原子力推進システムは、現代の従来の蒸気推進システムと比べて、乗組員や乗客、また混雑した港にいる他の船舶に対して、それ以上の危険を及ぼすことはない。実際、原型船であるために含まれる安全要因を考慮すると、NSサバンナは石炭や石油を燃料とする蒸気船と同等か、ある点ではより安全である。
原子力船と通常動力船の安全性における基本的な違いは、核分裂過程から生じる放射能にあります。サバンナ号では、予測可能なあらゆる状況下においてこの放射能を制御するための措置が講じられています。この制御は、以下の設計および運用上の特徴によって実現されています。
船体と内部構造
一般的に、サバンナの設計者、ジョージ・G・シャープ社は、船の設計にあたり、以下の安全要件を採用しました。
（１）当該船舶は、通常の「海上の危険」に関して、同クラスの他の船舶と同等かそれ以上に安全であること。
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（２）いかなる事故においても、放射能が周囲に危険なほど放出されることはない。
サバンナ号は、喫水29フィート6インチ（約8.7メートル）において、2つの区画に完全に浸水した状態でも船が浮遊し続けることができる2区画標準の区画設計を採用しています。本船は、米国の適用法、規制当局の要件、および安全基準に関する現行規則をすべて遵守しています。
構造上、サバンナは従来の旅客貨物船と、原子炉および格納容器の基礎が通常の船舶機械の基礎よりもかなり重いという点のみで異なります。重い縦通部材は原子炉区画の隔壁をはるかに越えて設置され、二重底構造へと滑らかに移行しています。
サバンナは、燃料油タンクを満載した従来の貨客船と同等の安定性を確保しています。また、航海中に燃料油を消費しないため、長距離航海においても船体の安定性の変動が少なくなっています。
重要なコンポーネントが複製されました
船舶の安全上、操舵性と操縦性を維持するのに十分な出力を確保することが推進装置の基本要件です。このため、サバンナでは機器と電源の二重化が最大限に図られています。非常用として電動のテイクホームモーターが搭載されています。このモーターは定格出力750馬力で、減速機の高速ピニオンの1つに接続されています。クイックコネクトカップリングにより、2分以内に噛み合わせることができます。さらに、第7貨物倉には臨時の補助起動蒸気プラントが設置されています。このプラントは、主推進ユニットを使用して、前進方向に2,000馬力、後進方向に約1,750馬力を発生できます。緊急時には、この蒸気プラントをテイクホームモーターの代わりに使用できます。強制循環ボイラーを使用することで、テイクホームモーターと同様に約2分で起動できます。原子炉プラントが故障した場合、原子炉システムに蓄えられた熱は暫定的に利用可能となるため、 8サバンナ号のシャフトに電力が供給されなくなることは決してありません。
従来の船舶運航の観点から、SAVANNAH は最高レベルの運航安全性を考慮して設計・建造されています。
原子炉の安全性は、原子炉システムを囲む重厚な鋼鉄製の格納容器シェルによって確保されています。このシェルは、原子炉解析で使用される仮想的な事例「最大想定事故」による圧力サージに耐えられるように設計されています。したがって、内部事故が発生した場合でも、原子炉格納容器シェル内に封じ込められ、危険な量の放射能が環境に放出されることはありません。
サバンナの設計基準を策定するにあたり、格納容器複合施設を船舶事故から保護するための詳細な研究が行われました。特に、船舶の衝突事例を綿密に検討し、衝突した船舶の速度と排水量の関数として、衝突時に被災した船舶の構造的損傷を予測する手法を開発しました。これらの研究から得られたデータに基づき、サバンナは、世界の商船隊の99%を占める船舶との衝突においても、原子炉区画に損傷を与えることなく耐えられるよう設計・建造されています。
衝突の可能性は低い
残りの1%のグループに属する船舶との衝突確率は極めて低い。サバンナ号は初の原子力商船として極めて慎重に扱われることを考慮すると、衝突による放射能の危険な放出の可能性は無視できるほど小さい。大型船舶は港湾内で比較的低速で航行すること、そしてサバンナ号は本来備えている無敵性構造のため、原子炉区画に損傷を与えるほどの衝突確率は極めて低い。
原子炉室の周囲には、通常よりも重い構造部材が配置されています。原子炉室の下にある内底は、各フレームに横方向の床板を備えた「卵型」構造になっており、さらに前後方向に通常よりも多くのキールソンを備えた深い垂直キールがこの強度を高めています。原子炉室の外側には、2本の重い縦方向のキールが配置されています。 9衝突隔壁。これらの隔壁の外側には、通常よりも厚い板が梁に連続溶接されています。衝突隔壁の内側には、厚さ1インチの鋼板と3インチのレッドウッド板を交互に重ねた衝突マットが設置されており、総厚は24インチです。
原子炉区画への側面衝突が発生した場合、衝突船は原子炉施設に到達する前に、補強された船体構造、衝突マット、および原子炉格納容器の 17 フィートを貫通する必要がある。
沈没、着地の重み
NSサバンナの設計・建造においては、座礁、火災、爆発、沈没といったその他の事故も考慮されました。座礁は衝突と非常に類似した影響を及ぼしますが、損傷は通常より局所的です。原子炉と格納容器の内底部にある頑丈な基礎は、原子炉システムを適切に保護します。
サバンナは客船であるため、沿岸警備隊の規制により、危険物や爆発物の大量輸送が禁止されています。
船舶の防火・消火システムは十分に適切です。
沈没の場合、深海における原子炉格納容器の崩壊を防ぐため、自動的に浸水する措置が講じられています。浸水防止弁は圧力平衡時に閉じるように設計されており、沈没後も格納容器の健全性を維持します。浅海域での沈没で原子炉プラントの復旧または固定化が適切と判断された場合、格納容器のパージまたはコンクリート充填を可能にするため、サルベージ接続部が設置されています。
本艦は、最新の航行・通信機器（トゥルーモーションレーダーを含む）に加え、横揺れ防止装置（アンチロールスタビライザー）を装備しています。船体中央外側に設置されたこれらのスタビライザーは、海面状況を感知し、横揺れを抑える反力を発生させるジャイロシステムによって油圧駆動されます。スタビライザーフィン1枚あたりの揚力は、20ノットの速力で約70トンです。
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放射線遮蔽
サバンナの最も重要な特徴の一つは、放射線遮蔽です。サバンナの発電所運転中の主な放射線源は、原子炉本体と一次冷却材ループラインです。原子炉心を通過する一次冷却材は放射線を浴び、それ自体が放射線源となります。原子炉と冷却材はどちらも中性子とガンマ線を放出します。また、プロセス配管、ホールドアップタンク、ポンプ、脱塩装置などにも、比較的弱い放射線源があります。
サバンナにおける放射線遮蔽の目的は二つあります。第一に、格納容器外の放射線量を規定の安全レベル以下に抑えること、第二に、原子炉心中性子による格納容器シェル内の構造物の放射化を低減することです。後者の考慮は、原子炉プラントが停止後30分以内に保守作業のためにアクセスできるようにするために不可欠です。
遮蔽は、原子炉自体を囲む一次遮蔽と、格納容器全体を囲む二次遮蔽に分かれています。
プライマリシールド
原子炉圧力容器のすぐ周囲を取り囲む一次シールドは、高さ17フィートの鉛で覆われた鋼鉄製タンクで構成され、このタンクは原子炉容器を33インチの水で満たされた環状部で囲んでいます。このタンクは、原子炉の有効領域よりかなり下からかなり上まで伸びています。原子炉内の有効領域の高さはわずか60インチです。炭素鋼製の一次シールドタンクは、厚さ2インチから4インチの鉛層で覆われています。タンクが水で満たされている場合、炉心ガンマ線源および放射化原子核からの一次シールド外の線量率は、停止後30分で毎時200ミリシーベルトを超えません。これは、検査や保守のために格納容器内に入るのに十分な低さです。
二次シールド
格納容器は原子炉システムを完全に囲み、閉じ込めるだけでなく、 11システムが破裂した場合に放射能の拡散を防ぐだけでなく、二次シールドの数百トンの鉛とポリエチレンを支えることになります。
封じ込めシェル
格納容器シェルの主な機能は、一次系を囲み、システムから漏洩する可能性のある放射性物質を完全に封じ込めることです。容器の設計圧力は、一次系の内容物全体が瞬時に放出され膨張することを想定して決定されました。このアプローチは、大規模な破裂が発生する可能性が低いため、非常に保守的な設計となっています。
爆発時の破片による艦壁の貫通に関する研究が行われた。高速部品の貫通力の分析により、砲弾には想定される最大のミサイルが収容されることが示唆された。
殻は円筒形で、直径 35 フィート、長さ 50.5 フィートであり、船底の中央に配置されています。
格納容器はプラントの運転中は常に密閉されています。格納容器への立ち入りは、原子炉が停止し、格納容器が空気でパージされ、放射線レベルが毎時200ミリリットル未満に低下した後にのみ行われます。
殻の下半分は、厚さ 48 インチの鉄筋コンクリートの壁に囲まれた鋼鉄の架台に載っています。
格納容器シェルの上半分は、厚さ6インチの鉛層と厚さ6インチのポリエチレン層で覆われています。これにより、通常の発電運転中は、乗組員がアクセスできる最も近い地点における放射線レベルは毎時0.6ミリメーター未満に低減されます。
格納シェルエアコン
このシステムは、格納容器シェル内の周囲温度を最高140°F（約62℃）に、相対湿度を最高72%に一定に保ちます。このシステムは、95°F（約32℃）の水を使用する中間冷却水システムと連動して動作します。
通常の動作中は、格納容器シェルは密閉されており、容器内に外気が出入りすることはありません。 12制御パネルの計器の読み取り値に応じて、必要に応じて冷却水の流れを調節することにより、周囲条件が維持されます。
乗組員が無制限にアクセス可能なすべての区域において、放射線レベルは原子力分野の作業員に推奨される年間最大被曝量である5レム（約150ミリシーベルト）未満となります。乗客が船内を移動すると仮定し、原子炉からの平均距離を計算すると、1年間船内に留まる乗客の平均被曝量は0.5レム（約150ミリシーベルト）、すなわち職業被曝量の1/20となります。
5レムエリアは比較的狭く、一般的には使用されていません。乗組員が1年間継続して船上または5レムエリアに滞在することはなく、実際に1年間に0.5レムを超える積算線量を受ける乗組員がいるかどうかは疑わしいです。
電気システム
このシステムは原子炉システムとその補助装置に電力を供給し、運転および停止の全段階で原子炉の安全性を確保するために高い信頼性で動作するように設計されています。
これには、原子炉システムの電気負荷に関連するすべての負荷制御および保護装置、格納容器配線、計測、インターロック、および警報が含まれます。システムへの電力は通常、2台のタービン発電機によって供給されます。各発電機の定格出力は1,500kW、0.8pf、450ボルト、三相、60サイクルです。信頼性を高めるため、二重母線方式が採用されています。母線に障害が発生した場合、すべての重要な負荷がもう一方の母線に自動的に切り替わります。通常運転中は、遮断器によって2つの母線が接続されています。
放射線モニタリング
サバンナの放射線モニタリングシステムは、原子炉システム内の様々な地点および発電所から離れた地域における放射線の強度を常時監視しています。このシステムは、本説明では発電所モニタリングと健康物理モニタリングの2つの領域に分けられています。後者は独立した項目で扱われています。
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発電所監視
原子炉システムのさまざまなポイントで放射線レベルを追跡することにより、動作中の異常を迅速に検出し、修正することができます。
たとえば、熱交換器の漏れは、各熱交換器からのブローダウンラインに設置された放射線モニターに表示されます。
中間冷却系（一次ポンプ、遮蔽水冷却器、格納容器空気冷却器、および一次ループに直接接続されていないその他の機器からの冷却水を含む）は、5箇所で監視されています。一次ループの水が二次水に漏洩するのは、圧力差のため、ポンプと減圧冷却器からのみ可能です。そのため、減圧冷却器の下流と、ポンプ冷却コイルからの戻り配管のそれぞれに放射線モニターが設置されています。
脱塩装置も監視されています。樹脂床が機能している場合、下流（流出水）の放射能はごくわずかです。そのため、この時点での監視信号は、新しい脱塩装置への切り替え時期を知らせます。流入水（脱塩装置に入る水）の監視装置は、一次ループ内の放射能レベルを測定します。
核分裂生成物モニターは、一次系（原子炉系）における核分裂生成物の活動を追跡します。モニターは、陽イオンおよび陰イオンカラム、増幅器、および指示システムで構成されています。このモニターは一次冷却材流路系に設置されています。
タンクは液体廃棄物を保管します
発電所の液体廃棄物は、港湾で特別に設計されたサービス船に排出される前に、貯蔵タンクに集められます。液体廃棄物収集タンクは監視されています。ガス状廃棄物は通常、監視用の2つの検出器を備えた無線塔を通して海上に廃棄されます。これらは空気粒子モニターと放射性ガスモニターで、ガスが大気中に放出されるように常時作動しています。ガス状放射能が規定の基準値を超えた場合、ガスは基準値未満まで希釈されてから大気中に排出されます。
上記の監視ステーションは、原子炉システムの運用に関わる主要な監視ステーションです。監視システムは独立したチャンネルシステムを介して動作し、各チャンネルは事前に選択された範囲の活動を担当します。すべての検出器は、自動記録装置と視覚観測装置が設置された制御室のメインパネルに測定値を送信します。
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NS SAVANNAH 原子炉は、鋼鉄、木材、コンクリートに囲まれており、起こり得るあらゆる事故に対して安全です。
安定ブラケット左舷と右舷
ポリエチレン
「C」デッキ
スチール＆レッドウッド衝突マット
ウッドパッド
「D」デッキ
コンクリート
防水隔壁
原子炉室
補強リング
鉛
格納容器
コンパートメント隔壁
コンクリート
インナーボトム
財団
フォワード
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アクセス、調査、保守監視用に、ポータブル監視機器、サンプラー、その他の健康物理調査機器が提供されます。
原子炉制御および安全システム
制御システムの設計は、燃料棒の異常な引き抜き速度につながる故障が発生しても危険な状態には至らないように設計されている。研究によると、燃料棒の最大引き抜き速度から生じる最小の原子炉周期は30秒以上であることが分かっている。制御システムは、正味反応度投入量を遅発中性子分率よりも常に低く維持する設計となっている。
原子炉システム全体は安全システムによって保護されています。このシステムは、危険な運転状態が発生した場合、原子炉の発電を停止させます。また、安全システムには、原子炉システムを危険にさらす可能性のある行為を防止するインターロックも含まれています。
制御および安全システムは、一次ループの重大な漏れを除き、起こりうるあらゆる事故による損傷から原子炉システムを保護することができます。
原子炉は、次の7つの原因のいずれかにより自動的に「スクラム」（停止）します：(1) 原子炉安全期間より短い、(2) 過剰な電力、(3) 原子炉圧力の過剰な上昇または下降、(4) 原子炉出口圧力の過剰な上昇または下降、(5) 流量の喪失、(6) 安全回路への電力喪失、および (7) 制御棒駆動装置への電力喪失。
機器は二重チェック済み
原子力計装システムは、最大限の信頼性と安全性を提供しながら、監視チャンネルからの誤った読み取りや信号を最小限に抑えます。これは、各動作範囲で2つ以上の測定チャンネルを使用し、少なくとも2つのチャンネルが同じ信号を出力するように回路を連動させることによって実現されます。 17原子炉の「スクラム」を開始する前に、異常な運転状態を検知します。
電子管やリレーの代わりに「ソリッドステート」機器や磁気増幅ユニットを使用すると、信頼性が向上します。
原子炉安全システム
このシステムは、核関連機器および非核関連機器からの信号を常時監視し、必要に応じて是正措置を講じます。是正措置は、制御棒の「急速挿入」または原子炉の「スクラム」のいずれかの形で行われます。急速挿入は毎分15インチ（約38cm）の速度で行われ、スクラムは1.6秒で完了します。
高速挿入は、電気機械駆動装置を用いて、全ての制御棒を可能な限り最速の速度で完全に下げた位置まで移動させることで行われます。原子炉の「スクラム」では、全ての制御棒が1,250psiの正味油圧によって完全に下げられた位置まで駆動されます。
安全期間より短い
原子炉周期は原子炉出力の上昇速度を表す指標であり、周期が短いほど上昇速度が速くなります。10個の中性子測定チャンネルは、発生源レベルから最大出力の150%までの全範囲をカバーし、中性子強度（フラックスレベル）とその変化速度を測定します。これらのデータは、原子炉運転員と自動制御・安全システムに継続的に送信されます。変化速度が速すぎる場合、または安全周期よりも短い場合、原子炉は自動的に「スクラム」されます。
過剰なパワー
生成される電力量は、中性子束と、その結果生じる一次ループ内の熱発生に依存します。自動「スクラム」を発生させるために選択される温度は540°Fです。この温度「スクラム」回路は、中性子束「スクラム」に対する独立したバックアップを提供します。
過度の圧力上昇または下降
圧力が低すぎると一次冷却材が沸騰する可能性があり、圧力が高すぎると 18熱伝達が悪くなるだけでなく、原子炉の燃料要素の炉心構造に不必要なストレスがかかります。どちらの状態にも複数の原因があり、いずれもオペレーターと自動安全システムに「スクラム」信号を送ります。
過剰な出口圧力
急激な圧力変化に対する保護に加え、炉心や関連機器の損傷につながる可能性のある一定した過剰な出口圧力を防止するためにスクラム回路が設けられています。
流れの喪失
この状態は、一次ループポンプ、配管などの機械的故障、原子炉通電中のポンプの偶発的な停止、あるいはポンプへの電源喪失によって発生します。何らかの理由で1台のポンプが作動しなくなった場合、警報が鳴り、運転員に警告します。何らかの理由で4台のポンプすべてが作動しなくなった場合は、原子炉安全システムに信号が送られ、原子炉が「スクラム」されます。
安全回路への電力損失
「スクラム」機構を操作する油圧駆動装置は、「スクラム」状態に備えて「準備完了」位置を維持するために予備圧力を必要とし、安全回路の不可欠な部分となっています。安全回路に停電が発生すると、油圧駆動装置が自動的に作動し、原子炉を「スクラム」させます。
制御棒駆動装置への電力喪失
21本の制御棒はそれぞれ、原子炉上部に垂直に取り付けられた駆動装置を備えています。このうち9本はサーボ制御式、12本は非サーボ式です。9本のサーボ棒は可変速駆動装置を備え、原子炉システムからの要求信号に応じて2つのグループに分かれて同期運転します。12本の制御棒グループは、手動で操作することも、所定の条件に基づいてグループ単位で操作することもできます。これらはすべて、ギアによって決定される速度で動作します。
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安全に関する考慮事項は次のとおりです。
- 各サーボ ループには、ロッドがコマンド信号に従わない場合にアラームを鳴らし、高速挿入を開始するモニターが含まれています。
- 別の回路が 9 つのサーボ モニターをすべて監視しており、いずれかのサーボ モニターに障害が発生した場合は、アラームが鳴り、自動安全システムによって適切な修正アクションが実行されます。
- 「スクラム」動作は安全システム内で開始され、オペレーターの制御とは無関係です。一度開始された「スクラム」動作は停止できません。
- 「スクラム」措置を必要としない状況では、迅速な挿入により出力を低減し、運転員が完全な停止を行わずに状況を修正できるようにします。運転員は手動で迅速な挿入を行うことができます。
原子炉制御棒を制御する電気回路は監視されており、1つまたは複数の回路に電気的な故障が発生した場合、制御棒を迅速に挿入する「スクラム」措置が取られます。制御棒駆動装置への電力供給が完全に停止した場合は、油圧駆動装置が作動します。
廃棄物の保管と処理
このシステムは、原子炉システムから放射性物質を含む可能性のあるすべての排水を、安全に除去できるまで排出・回収します。排水は、漏洩に起因する場合もあれば、初期充填・試験、通常の起動、運転・停止、除染作業中に蓄積される通常の排水の一部である場合もあります。
排水・貯留システムは、2台のポンプ、バルブ、配管、封じ込め排水タンク、そして4つの廃棄物貯留タンクで構成されています。タンクの総容量は1,350立方フィートです。これは、100日間の最大運用漏洩・排水量の約80%に相当します。5つのタンクのいずれからでも、いつでもサンプルを採取できるようになっています。
サンプル採取の結果、放射能レベルが十分に低いことが確認された後、流体は特別なドック施設にポンプで送られ、内陸の廃棄物処分場へ移送されます。現在の操業計画では、廃棄物は海上に排出されません。
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全長129フィートの特殊船「NSV ATOMIC SERVANT」がサバンナの原子炉のメンテナンスと放射性廃棄物の取り扱いを行う。
放射性物質を含む可能性のあるガスの大部分は中央マニホールドに排出されます。ここでガスは監視され、ファン駆動の空気によって希釈され、一連のフィルターを通過した後、無線塔から排出されます。通常運転中は、マニホールドは継続的に排気されています。しかし、放射線モニターが放射能レベルが高すぎて十分な希釈ができないことを示す場合、ガスは格納容器シェルに迂回されます。
ガスフィルター、監視付き
格納容器と二次遮蔽の間の領域は、4,000 cfmのファンで換気されており、無線塔の約半分の高さまで排気されます。このガスは放射性物質ではないと予想されますが、追加の予防措置として、放射能が存在するかどうかを確認するために監視されています。
無線アンテナ塔から放出されるガスはすべて濾過され、粒子状物質が除去されます。
格納容器シェル内の空気は、海上および船員が入室する前に定期的に新鮮な空気でパージされます。通常運転中、シェル内の放射性ガスはアルゴン41のみであり、その濃度は連続職業被ばくの最大許容レベルを下回っています。格納容器空気中の放射能の許容レベルを超える可能性のある唯一の発生源は核分裂生成物ですが、通常運転中にはこれらは存在しません。しかし、前述の通り、パージ前に空気サンプルを分析し、放射能レベルを確認します。
健康物理モニタリングシステム
このシステムは、放射線レベルの異常を常時監視することで、乗組員と乗客を放射線から保護します。これは、以下の場所に設置された12台の放射線検出器ユニットによって実現されます。Aデッキ、外医室、Bデッキ、船尾通路、Bデッキ、左舷通路、Cデッキ、左舷通路、Cデッキ、船尾通路、Dデッキ、右舷通路。 21D デッキ、前後の隔壁、およびタンクトップ レベルの左舷、右舷、前後の通路。
これら12台の監視ユニットは、所定のシーケンスに従って各チャンネルに6台のモニターを設置し、測定値を2チャンネルに送ります。手動操作式の検出器により、任意のモニターに切り替えることができ、そのステーションを必要な時間だけ観測・調査することができます。各チャンネルにレコーダーが接続されており、12の監視ステーションの記録を永久的に保存できます。
検出器は、標準化されたコバルト 60 源を使用して操作担当者によって定期的に校正およびメンテナンスされます。
格納容器への入口に設置された電離箱は、格納容器への立ち入りが安全かどうかを判断します。さらに、格納容器に入る者は全員、作業場所の線量率を測定するための携帯型モニターを携帯します。
設置された検出器に加え、必要な特定の調査を行うための携帯型機器も完備しています。これらの機器は、除染結果の確認やメンテナンス中の汚染空間のモニタリングに使用されます。携帯型機器を装備した保健物理学者も、放射能が存在する可能性のある区域で作業するすべてのグループに同行します。
船内の健康物理実験室には、原子炉プラントの運転中に必要なあらゆる試験を実施できる設備が整っています。
補助システム
サンプリングシステム。このシステムは、浄化システムの有効性を判断するために、一次ループから液体サンプルを採取する手段を提供します。サンプルは、一次脱塩装置の入口と出口の両方から採取されます。
中間冷却システム。主な機能は、原子炉システムの様々な機器に清浄な冷却水を供給することです。二次的な機能は、環状の一次シールドタンク内の水を維持することです。
このシステムは、海水回路と淡水回路という2つの独立した流路で構成されています。それぞれの流路には、2台のポンプと2台の冷却器、そしてその他の必要な部品が含まれています。ポンプと冷却器は 22並列に配置されているため、どちらのポンプでもどちらのクーラーにも水を供給できます。
海水回路では、入口温度は 85° F、出口温度は 106° F です。淡水は 143° F で冷却器に入り、95° F で出て行きます。
格納容器の外側と内側の部品は、これらの中間冷却回路のいずれかによって冷却されます。
追加の緊急電源
750kWの補助ディーゼル発電機2台が待機状態にあり、以下の供給を行っている：(1)スクラムまたは停止後の崩壊熱除去のための冷却供給に必要な負荷を稼働させるための主母線への電力、(2)原子力発電所が運転不能になった場合の緊急時の「持ち帰り」電力、(3)原子炉起動用の電力、(4)タービン発電機が運転不能になった場合に通常運転用の予備発電能力。
原子炉が「スクラム」状態になった場合、これらの発電機は自動的に始動し、メインバスバーと同期して、原子炉の冷却に使用されるコンポーネントに電力を供給および分配します。
300kWの非常用ディーゼル発電機も設置されており、450Vの非常用配電盤に電力を供給します。この発電機は、主タービン発電機と補助ディーゼル発電機の両方が故障した場合に作動します。非常用配電盤に接続される負荷には、照明、一次冷却ポンプの低速巻線、および非常用冷却システムなどがあります。
バッテリー保護電源は、補助電源の損失や切り替えによる中断がなく、特に信頼性の高い電源を必要とする負荷にも電力を供給します。
持ち帰りパワー
前述の通り、電気系統には機関室に750kWのディーゼル発電機が2台設置されています。緊急時の持ち帰り電力が必要な場合は、いずれかのディーゼル発電機から減速機を介して船舶のプロペラに接続された750馬力の巻線ローターモーターを駆動することができます。
各ディーゼル発電機は、十分な電力を供給できる大きさである。 23原子炉崩壊熱の除去、照明、および必要な船舶サービスのための電力。
NSサバンナは安全のために有人です
この初の原子力推進商船が完全に安全であることを保証するために、この船には十分に訓練された有能な人員が乗船しており、その任務と責任は船を安全かつ効率的に運航することです。
サバンナ号の乗組員は、船の安全性と完全性を確保するために、現代の航海のあらゆる機械的および電気的安全装置を自由に利用できます。
サバンナ号を陸上および海上で操縦する作業員は、原子力委員会、海事局、およびサバンナ号とその原子炉を建造した民間請負業者が実施した専門的で広範囲にわたる訓練プログラムの利点を享受していることになる。
船長および士官は海上での長年の経験を有し、その経歴によりあらゆる状況下で健全かつ安定した評価と判断力を保証します。
ここで論じたすべての要素により、世界の重要な貿易ルートで原子力時代の到来を告げる NS サバンナ号について、米国政府は、このユニークで素晴らしい船が間違いなく世界で最も安全な船の 1 つであると言えるのです。
原子力船サバンナはこれらの安全要件に従って設計・建造されている。
適用可能なコード：
- アメリカ沿岸警備隊
- アメリカ船級協会
- 海事行政
- 米国公衆衛生局
- アメリカ電気技術者協会海洋規格
- 米国原子力委員会
安全性レビュー担当者：
- 原子力委員会原子炉保障措置に関する諮問委員会
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デザインレビュー担当者：
- アメリカ沿岸警備隊
- 海事行政
- 原子力委員会
（A）オークリッジ国立研究所
(B) エレクトリックボートカンパニー
- アメリカ船級協会
米国政府印刷局：1960 O—562017
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NS SAVANNAH の構造は、健康と環境の安全性の最高基準を満たしています。
乗客用ダイニングルーム
乗組員室
メインラウンジ
客室
原子炉ハッチ
原子炉補助ハッチ
乗組員室
貨物室
機械制御センター
エンジンルーム
船の食料
スタビライザースペース
貨物室
原子炉格納容器
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NS サバンナは、世界初の原子力商船であり、アメリカ商船の誇りであり、海上安全の模範です。
転写者のメモ
いくつかのタイプミスを静かに修正しました。
印刷版からの出版情報を保持: この電子書籍は出版国ではパブリック ドメインです。
テキスト バージョンのみ、斜体のテキストは アンダースコア で区切られます。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「原子力船サバンナ」の終了 ***
《完》