原題は『Bicycling for Ladies』、著者は Maria E. Ward です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼をもうしあげたい。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「女性のためのサイクリング」の開始 ***
プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「女性のための自転車術」マリア・E・ワード著

注記： オリジナルページの画像はインターネットアーカイブからご覧いただけます。　ttps ://archive.org/details/commonsenseofbic00wardをご覧ください。

このテキストの最後にある転写者の注記を参照してください。

表紙と裏表紙
女性のための自転車

ペグからの車輪の出し方 ― 車輪の傾きを示します。

自転車に乗る際の常識

女性のための
自転車術（乗り方のヒント付き）
、初心者へのアドバイス、服装、
自転車の手入れ、仕組み、トレーニング
、運動など。
著

マリア・E・ワード

イラスト

ニューヨーク：
ブレンターノズ

シカゴ ワシントン パリ
著作権 1896年、
ブレンターノズ

[ix]

女性のための自転車

序文
自転車競技においても、女性や少女たちが行う他のスポーツと同様に、多くの方面から非難を受けていることを私は知りました。また、この非難は、ほぼ例外なく当然のことですが、彼女たちの行為そのものよりも、むしろそのやり方によって招かれていることに気づきました

慣れない運動に挑戦するとき、周りの人がやっているのを見て、同じようにやればいいと考えるのはごく自然なことです。しかし、自転車で成功するには、他のことと同様に、目的を見据えるだけでなく、手段を研究し、何に挑戦すべきでないかを理解し、進歩への道の一歩一歩を踏み出すことを知ることが必要です。

何かを少しだけ勉強しようとすることに反対する意見は数多くある。しかし、検討中の主題に直接関係する科学のいくつかの重要な分野、そして多くの人々の健康と安全にかかわる主題について少しの知識があれば、知的に自立し、少なくとも無理なく運動できるようになる。[x] 自分自身の健康や他人の命を危険にさらす可能性があるため、そのような知識の習得を怠るべきではありません。

サイクリストに直接関係する力学法則と生理学法則があります。著者はこれらの法則を指摘し、例えば、運動に伴う潜在的な危険性、そして単純でよく知られた生理学法則を自転車運動に適用することでそれらをどのように回避できるか、そしてサイクリストが疲労に抵抗し過度の運動を避ける方法を示すことを目指しました。サイクリストに必要なのは、自転車を機械として知的に理解すること、それを動かす人間の機械に対する適切な知識、そしてライダーと自転車が一体となったメカニズムを形成するべきであるという事実を認識することです。そのためには、両方のメカニズムの限界と可能性を規定する法則に関する知識が不可欠です。サイクリストは、いつ、どのくらいの時間走行できるかを規定する生理学的法則と力学法則だけでなく、どのように、どこを走行できるかに関する郡、市、村の法律や条例によっても制限を受けます。これらの法則に関する知識も必要です。

著者はこれらのテーマを網羅的に扱うつもりはありませんが、読者の皆様に包括的に提示することに努め、熱心な方にはスポーツのあらゆる喜びを味わえるよう、また、臆病な方には勇気づけとなるよう、そして経験の浅い方には限界を見極める手助けとなるよう願っています。自転車の手入れについても丁寧に扱い、身近な手段についてもいくつか紹介しました。[xi] 提案され、必要な道具とその使い方が説明されました。その他、自転車がどのように推進され、なぜバランスを保つのか、サイクリストは何を学ぶべきか、正しいフォームをどのように身につけ、ミスを避けるか、そして着用する衣服の基本的な特徴は何であるべきかなどについても検討しました

著者は「身体運動の生理学」からの引用を許可していただいたルグランジュ博士およびD.アップルトン社に感謝の意を表します。

[xii-
xiii]

目次
ページ
第1章
可能性 1
第2章
自転車の役割 8
第3章
車輪一般と自転車について 14
第4章
初心者向け 22
第5章
進歩を遂げる方法 29
第6章
援助と指導：学ぶべきこと 37
第7章
覚えておくべきこと 47
第8章
自転車の運転技術 56
第9章
[14]地位と権力 71
第10章
克服すべき困難 82
第11章
ドレス 93
第12章
時計とサイクルメーター 100
第13章
女性と道具 112
第14章
ツールとその使い方 118
第15章
問題の解決 125
第16章
自転車を保管する場所 138
第17章
タイヤ 145
第18章
自転車の仕組み 156
第19章
調整 164
第20章
演習 170
第21章
トレーニング 175
第22章
息切れ：限界機械的 189

[xv]

図表一覧
1 ペグから車輪を回す – 車輪の傾きを示す 口絵

2. 正しい姿勢 ― 車輪 反対 ページ 22
3. 間違った姿勢 ― 傾斜に逆らって寄りかかる 「 「 24
4. 自転車 「 「 30
5. 自転車 「 「 32
6. 自転車 「 「 34
   7 自転車をリードする 「 「 38
7. 降車準備 「 「 40
8. 降車 「 「 42
   10 正しいペダリング 「 「 56
9. 次のペダル 「 「 58
10. リフティング 「 「 60
    13 バックペダリング 「 「 62
11. バックペダリング – 体重の配分を示す 「 「 64
12. ヒルクライミング – クランクを倒す 「 「 66
13. 惰力走行 「 「 72
    17 片足で回転する 「 「 74
14. ペグから 「 「 76
15. [xvi]乗馬の準備 ― 傾向を示す 「 「 82
    20 取り付け位置が正しくありませ 「 「 84
16. 取り付け – 準備姿勢 「 「 86
    22 正しい取り付け位置 「 「 88
    23 取り付け – 2番目 「 「 90
    24 車輪 「 「 92
17. ペグからホイール 「 「 94
    26 ナット 「 「 112
18. レンチの調整 「 「 116
19. 力を加える 「 「 118
20. しくじる 「 「 120
    30 ネジを外す 「 「 122
21. 自転車 「 「 126
    32 自転車 「 「 128
22. 自転車 「 「 130
    34 ハンドルバーをまっすぐにする 「 「 136
    [1]

女性のための自転車

第1章
可能性
自転車は、無限の多様性と可能性を提供する現代的なスポーツです。現在、他に類を見ない運動として、比較的少ない労力で多くの成果を達成できます。また、リラクゼーションとしても多くの魅力的な特徴を備えています。その無限の可能性、将来的な有用性、そして現代の経済社会状況への応用による影響は、幅広い考察の余地を与えてくれます。

自転車には多くの利点があり、ほとんどすべての人が手軽に始められます。アスリートやスポーツマンにとっては新しい世界が開かれ、家族にとっては問題を解決し、疲れて慌ただしい仕事に追われる人にとっては多くの可能性を秘めています。この運動から得られるメリットは計り知れませんが、やり過ぎによる危険性もそれに応じて大きくなります。運動で興奮し、疲労に気づかないうちに、ついつい無理をしすぎてしまうことがあるからです。

自転車が一般的な用途に適応できる完成された機構になったのはごく最近のことである。[2] 鉄道は、遠く離れた地域間の直接的かつ迅速な移動を可能にします。自転車の有用性は、鉄道の有用性が尽きるところから始まります。なぜなら、自転車は鉄道が到達していない地域を結び、開拓するからです。実際、国土を網の目のように走る鉄道と自転車を結びつけることで、美しく価値あるものでありながら、そうでなければアクセスできない多くのものを楽しむことが可能になるのです。自然愛好家、旅行者、そして知的な観察者にとって、自転車は時間と機会によってのみ制限される利点を提供します。

自転車は様々な用途に利用されてきましたが、ここでは人力のみで駆動する運動競技やスポーツとしての自転車について考察します。自転車の歴史は近代に遡ります。その進化を研究すると、絶えず改良が加えられ、応用されてきた偉大な産業の発展が分かります。中でも最も重要なのは、自転車を世界中で普及させた空気入りタイヤです。

たとえ短い航海であっても、自転車で出航するということは、ヨットマンには馴染みのある特徴と似ている。スケートをする人にとっては、氷の上での素早い揺れ、静寂、そして続くストロークの爽快さに似た動きだ。馬に乗る人にとっては、落ち着いて動き始めた後の二つの移動手段の違いが際立つ。初心者や、そうでない人にとっては、自転車には魅力がない。自転車は馴染みのあるもので、改めて考える必要がないのだ。[3] その理由の一つは、通りすがりの人が自転車にあまり注意を払っていないことです。自転車に乗る人は、静止した観察者や比較的静止した歩行者にとって、あまりにもつかの間の存在であるため、スポーツ愛好家の間で紹介されない限り、知識のない人はほとんど自転車に乗ろうとは思わないでしょう。なぜなら、彼らは自転車に乗る人にとって車輪が何を意味するのかを、鉄道の近くに住む田舎者が飛び交う郵便物によって示される商業の複雑さを理解していないのと同じくらい理解していないからです

アウトドア愛好家にとって、自転車は素晴らしい可能性を次々と提供します。カヌー旅行や内陸水域でのクルージングの魅力については、多くの文献で語られてきました。自転車での陸地移動も、同様に魅力的で魅力的です。さらに、自転車は他の多くのスポーツの長所と、自転車特有の利点を兼ね備えています。例えば、自転車に乗る人は自らの力で進むため、わずかな労力で進む様子を見るのは大きな喜びです。自転車に乗る人は、自らの力で進むため、機械は単なる移動手段に過ぎません。横断する土地のあらゆる美しさを楽しみ、鑑賞しながらも、周囲の景色が興味をそそらなくなったらすぐに立ち去ることができるという力も感じられます。科学者や博物学者にとって、自転車は誰の励ましも必要ありません。彼らの注意を即座に惹きつけます。馬好きの人は、この新しい移動手段がスポーツの妨げになるのではないかと心配するかもしれません。これは蒸気機関の導入に反対されたのと同じ反対意見です。しかし、自転車は移動を妨げません。それはむしろ、自動車と鉄道を繋ぐ鎖の一つの環である。さらに、自転車は良い[4] 道路は贅沢品ではなく必需品です。なぜなら、道路なしでは生活できないからです。荒れた土地を横断することはできますが、自転車は押したり運んだりして横断する必要があり、かなりの距離を移動するのは現実的ではありません

自転車は単純な機械ですが、複雑な機構を簡略化したものです。自転車が倒れない原理はよく知られており、重力を克服できる唯一の機構であるジャイロスコープの原理です。

自転車には限界があり、それは乗り手の力と路面状況によって決まります。自転車のコントロールを習得すれば、その動きは紛れもなく魅力的になります。そして、このスポーツ特有の爽快感があり、運動から直接得られる利益に加えて、常に何かを克服し、何かを達成したいという欲求が伴います。

運動、移動、旅行など、自転車に乗る方法は実に多様です。旅に出ると、周囲の田園地帯は、まるで自分の土地のように、あっという間に自分のものになります。数カ所の広場ではなく、複数の町を知るようになり、数マイル先の土地ではなく、2、3カ所の郡にまで精通できるようになります。丸一日かかる遠征も数時間に短縮され、故障しない限り、常に自由です。自転車に乗る人のこの完全な自由は、熟練者だけが体感できるもので、熟練するにつれて、このスポーツの最も魅力的な特徴となります。

スケートと同じように、サイクリングにも最適な天気です[5] 天候、ヨット日和、あるいは屋外スポーツや運動に適した天候。しかし、サイクリングに適した天候を待つのは簡単で、何も譲る必要はありません。自転車は常に準備万端です。適切な場所に行けるなら、それだけで十分です。道路上では、必要なものはすべて用意されており、部品や修理用品も持ち運びでき、スペースもほとんど必要ありません。不注意や不注意だけが遅延の原因となるでしょう。それでも、サイクリングを最大限に楽しむには適切な準備が不可欠であり、ライダーはあらゆる緊急事態に対応できる態勢を整えておくべきです。

サイクリングには必然的に社交的な要素があることは明白です。路肩に停車する場所も多く、道端で輪を組む埃まみれの自転車乗りたちは、常に共通の関心事という絆で結ばれています。そこから個人の趣味や嗜好へと移行するのも容易です。専門知識を習得し、それを活用する機会は常にあります。自転車乗りとしての能力に加えて、ほぼあらゆる成果が評価され、様々な形で活用することができます。陽気さは欠かせない要素です。そして、常に目新しいものがあり、興奮する可能性を秘めています。なぜなら、自転車旅行では、すべてが予想通り、あるいは計画通りに進むことは稀だからです。

屋外での運動から得られるメリットはいくら語っても語り尽くせません。自転車に乗ることの最大のメリットの一つは、新鮮な空気も運動もほとんど得られない多くの人々に、屋外での生活を楽しんでもらえることです。適切な酸化は[6] 完璧な健康に必要なもの。自転車に乗ろうとする人々が直面する大きな危険は、一般的な運動であれ特殊な運動であれ、運動に不慣れであることです。運動に慣れている人は、疲労に備える方法や疲労に抵抗する方法、練習とは何か、そしてどのように熟練度を伸ばすことができるかを知っています。運動に慣れていない自転車乗りは、これらすべて、そしてそれ以上のことを学ぶ必要があります。彼らにとって、究極の成功とは、勉強に多くの時間を費やし、練習に費やす時間を減らすことを意味します。しかし、初心者には、忘れてしまうものが何もなく、他の人の経験から利益を得ることができるという利点があります

最良の結果を得るためには、人間という機械を酷使してはいけません。適切なタイミングで作業を止めることは、習得するのが最も難しいことの一つであり、成功にとって最も重要なことです。自転車の構造、各部品の具体的な役割、そしてそれらの調整を学ぶには、記憶と観察が必要です。人間という機械が機械的な環境に適応するには、洗練された知覚力と専門知識が必要です。しかし、人間という機械は極めて自律的に適応力があり、故障させるのが非常に難しいため、いくつかの単純な法則に賢明に注意を払うだけで、適切に管理できる可能性があります。危険信号を待つのではなく、それを回避する方法を知ってください。

自転車は、賢明に取り組むすべての人に素晴らしい未来をもたらします。熱心な人のインスピレーションは計り知れませんが、成功するのは実践的な理論家です。

明るく晴れた朝、爽やかで涼しい。道路も良く、空気も乾燥している。美しい国が目の前に広がる。[7] あなただけの、見て楽しむための、あなただけの車輪。きちんと調整された車輪があなたを待っています。乗り込んでスピードを上げて走り出すことほど楽しいことは何でしょうか。車輪の回転音、タイヤの柔らかい砂利の音、時折聞こえるチェーンのカチャカチャという音だけが、朝の合唱に加わる音です。ペースが達すると、目の前に道が広がります！

[8]

第2章
自転車の役割
自転車は進化を遂げ、人間の力だけで推進される機構となり、歩行者が移動できる距離を4倍に増やすことができるようになりました

シンプルで軽量、そしてほぼ普遍的に受け入れられているこの機械は、その重量に比例して途方もない負荷に耐えられるよう設​​計されています。現代の機械はわずか20ポンド（約9kg）で、さらに軽量化することも可能ですが、用途によってはより重くする必要がある場合もあります。自転車に乗る人は、事実上、キャスターに乗っているようなもので、歩行よりもはるかに容易に重量を移動させることができます。歩行では、重力を利用して常に前方に倒れながら、同時に足を規則的に交互に前に出すことで、体重を交互に支えます。自転車では、重量は自転車によって支えられ、車輪によって摩擦が最小限に抑えられます。

車輪が動き出すと、慣性を克服するための力が加えられ、車輪の回転数を増やすことで速度が上昇します。ジャイロスコープの原理の応用が物質的に補助し、重力の抵抗が[9] 車輪が高速回転している間、ある程度克服されます。

自転車を動かすには、かなりの力が必要です。平地では、最小限の力で一定の速度を維持できます。運動している物体や質量は、他の力が介入しない限り、速度を低下させることはありません。走行中の自転車は、平地では空気圧と摩擦、道路では摩擦、そして道路上の偶発的な障害物によって抵抗を受けます。上昇面では、自転車は自身の重量とライダーの重量による追加の抵抗を克服しなければならず、ライダーの重量は常に持ち上げられなければなりません。下降面では、常に減少する抵抗に対抗しなければなりません。こうした抵抗と抵抗の欠如はすべて、自転車に比例したストレスがかかることを意味します。自転車の車輪は常に高速回転し続け、大きな車輪はクランクやペダルよりもはるかに速く動いています

自転車の各部品は、一定の摩耗と負荷に耐え、それぞれが特定の役割を果たし、機械の他のすべての部品と連携して機能しなければなりません。そのため、各部品は研究、改良、試験を重ね、重量と引張強度は綿密に計算され、仕上げと調整は深い思考と綿密な調査に基づいて行われました。

自転車製造においては、最高の品質のものだけが求められます。金属部品は一つ一つ個別にテストされ、最小限の重量で最大限の強度を実現しなければなりません。いわゆる安全係数が、自転車の構造に大きく影響します。[10] 現代の自転車の強度は、機械が耐えることが期待される負荷に対して必要な強度よりもはるかに強く作られているということです。この追加された強度には、もちろん、機械を供給する材料の重量も含まれます。機械の計算上の強度は、機械がその作業を適切に遂行できる強度です。自転車のように、熟練した職人による正確なテストによってこの程度の強度が存在することが証明され、同時に安全係数が可能な限り低い限界まで下げられると、製品は最高レベルの技術の完成された結果となります。各部品は、一定量のひずみ、張力、または圧縮に対してテストされ、それぞれのひずみは特定の部品ごとに正確に計算されます。さらに、各部品は、速度を上げて衝突した際の衝撃に耐えられるように作られている自転車はありませんが、その部品にかかる可能性のある以上の追加のひずみに耐えることができなければなりません。衝突した場合、古くて重い自転車は、現代の20ポンド自転車のように粉々に砕けることはありませんでした。何かが崩れるかもしれません。いくつかの場所で壊れるかもしれません軽量の現代の車輪は、崩れたり、粉々に砕けたりしますが、乗り手が重傷を負う可能性は低く、50 ポンドまたは 60 ポンドの重い車輪よりも軽量構造の方が損傷を与える力が少ないのです。

完璧な仕上がりと職人技で作られた自転車の価格は、原材料の価値ではなく、それを組み立てるのに必要な熟練した労働力を表しています。しかし、各部品が丈夫で、硬く、強く、[11] 弾力性のある素材しか使用できないことは明らかです。

車輪は非常に低コストで製造できますが、熟練した労働力の追加コストなしには、そのような車輪を正しく調整およびテストすることはできません。完璧な自転車を製造するには、テスト済みの強度、細部のシンプルさ、仕上げの美しさを備えた機械、最高の素材だけでなく、最も正確な職人技が必要です。機械や工具は常にその種の最高のものであるべきであり、手入れをすることは価値があります。自転車は時計と同じくらい正確で正確な調整が必要であり、時計と同様に、その後定期的に手入れをすれば、安定してスムーズに動きます。さらに、自転車は時計と同じくらい、あるいはそれ以上に個人の財産であり、各個人が最高のものを求めています

私たちの肉体的な力は、特定の方向で試されてきました。例えば、歩くことで、何ができるか、どれだけ遠くまで行けるか、どれだけのことを試みるのが賢明かが分かります。自転車は、機械的な作用によって4～5倍に増幅された自身の力以外の力に頼ることなく、迅速に移動できる手段として、私たちの心を掴みます。自転車は、自分の力を発揮し、証明することを可能にし、同時に、自己陶酔感を与えてくれます。歩行者でもなく、乗馬の楽しみにも興味がない人にとって（実際、ほとんどの場合、こうしたレクリエーション手段に関心を抱かせるようなものはほとんどありません）、自転車は新たな分野で自分の力の限界を見つける機会を与えてくれます。また、自転車は新たな喜びももたらしてくれます。それは、望む場所へ、望むままに行く喜びです。注意を向けるだけで、[12] そして、車輪は触覚や思考に反応し、乗り手の意志に合わせて動き、あちこちを飛び回ります。そうすることで、乗り手は自然の新鮮さと、雲と空、太陽と影、草原と海、湖と川、山と森の絶え間なく変化する美しさを楽しむことができます

車輪に乗ると、私たち自身の力が明らかになり、新たな感覚が生まれるようです。鈍感な人は徐々に目覚め、鋭い観察力を持つ人は、瞬時にして稀有な喜びに心を躍らせます。身体は活力に満ち、精神はリフレッシュし、心は煩わしさから解放され、埃まみれの蜘蛛の巣から解放され、新しく美しい印象に満たされます。あなたは新たな世界を征服し、歓喜のうちにそれを手にするのです。

乗り物や公共交通機関で移動すると、個人の責任感は最小限に抑えられ、実際にはほとんど考慮されません。乗車と降車に多額の費用を支払い、ある程度の安全性、快適さ、利便性を得るのに多額の費用を支払っているのです。車輪に乗ると、たちまち最も強い責任感を感じるようになります。あなたは、合理的な範囲内で自分の意志で行動しなければなりません。これまでは考慮する必要がなかった点について、常に判断や決定を求められるため、その結果、あなたは注意深く、活動的で、洞察力が鋭くなり、自分自身が当然受けるべき権利について、他人の権利についても鋭敏に認識するようになります。あなたは自分自身に対して、自分自身に対して、そして社会に対して責任を負います。[13] 他人の権利。法律や条例の遵守、一般の福祉、公衆衛生と安全――おそらくこれまで皆さんが注目したことのない問題――が、一つずつ検討課題として浮上します。つまり、個人の義務、他人の権利の認識、法律の適切な執行手段の検討、これらすべてが、自転車に乗る人の目覚めた心に示唆されるのです。自転車は教育的要素であり、微妙でありながら広範囲に及ぶもので、進歩への欲求、より良いものへの好み、最善を目指す努力を生み出し、知性を広げ、故郷と祖国への愛を強めます。美しいものはすべて私たちのものであり、守り、大切にすべきものなのです

世の中で積極的に活動することを真剣に望む多くの人々にとって、機会が到来しました。彼らが克服すべき何か、達成すべき何かという問題を解決するには、ただそれに直面するだけでよいのです。

[14]

第3章
車輪一般と自転車について
車輪の形状は非常に古く、その構造は近代的、あるいは比較的最近のものです。車輪の進化は緩やかでした。最初は重りの下に置かれた丸い棒、あるいはローラーでした。次に、摩擦を軽減するために中央部分が成形され、薄くされたローラーが登場しました。そして、丸太の2つの円盤状の部分が棒で繋がれ、その上で回転するようになり、扱いにくい棒に取って代わりました。

その後、各ホイールやディスクは個別に検討されるようになりました。エッジやリムの摩耗を考慮する必要があり、表面を保護すればディスクの寿命は無限に延びることが分かりました。さらに、ディスク中央の穴が不均一に摩耗していることに気づき、補強が行われ、ハブが形成され始めました。リムが強固になり、ホイールの中央部分が無傷のまま残っていたため、ディスクはホイールの外側部分を支えるのに必要な重量と強度よりも重く、強度が不足していることが判明しました。不要な重い部分の一部が取り除かれ、ディスクに穴が開けられて軽量化されました。そして、これらの穴は残った部分の間に形成され、柱やスポークの形になりました。柱が折れると、丸みを帯びた部分に置き換えられました。[15] 棒。そしておそらく、経済性、耐久性、そして軽量性を確保するために、車輪を複数の部品で構成するという無礼なアイデアが生まれたのでしょう

当時の車輪は、摩擦に耐え重量を支えるために中央に大きく重い部品があり、リムは複数の部品で構成され、各部品はスポークで支えられ、タイヤと呼ばれるバンドですべてまとめられていました。時が経つにつれて、ハブは重くなり、スポークは細くなり、リムは強く軽くなり、タイヤは細くなりました。2つの車輪を繋ぐバーは非常に頑丈に作られ、車輪がスムーズに回転するように滑らかな端部が作られました。車軸、つまりバーの突き出た端部の穴にピンが差し込まれましたが、後にピンはノブ、つまりナットに置き換えられました。その後、車輪は互いに近づけられ、よりスムーズに走行することが分かりました。また、柔らかい路面に深く食い込みすぎていたタイヤは幅が広げられました。さらに、路面の状態にも注意が払われ、非常に悪い箇所は埋め戻され、滑らかに整備されました。

車輪は「車軸を中心に回転する円形のフレーム」と定義され、車軸は「車輪が取り付けられる、中実または中空の軸または棒」と定義されます。最初の自転車の車輪は馬車の車輪のように作られており、その構造の限界に達していました。リムはスポークで支えられ、スポークはハブに接していました。必要な材料の最小量は特定されましたが、車輪は依然として重すぎてかさばりすぎました。しかし、材料の重量を減らすと、車輪はバラバラになってしまいます。

今日の自転車の車輪は、逆の原理で構成された複合機構です。車輪はサスペンションの原理、つまり逆向きの[16] 重量と推力の作用。ハブはリムから吊り下げられ、車軸もそのように支えられています。自転車の車輪は実際には2つの車輪で、形は優美で、リムは1つ、ハブは短い車軸の両端に1つずつあります。スポークは共通のリムに引き寄せられ、重量を支えるのに十分な硬さと、衝撃に耐えるのに十分な弾力性を備えています。リムまたはフレームは弾力性と耐久性に優れています。このリムには多数のワイヤースポークが固定され、各車輪のハブが中央に配置され、そこから吊り下げられています。ハブと車軸は車輪のリムよりも幅が広く、スポークは両端に交互に固定されているため、接線方向の歪みが生じ、車輪が硬くなり強度が増します。タイヤは独立した構造で、いくつかの個別の特徴を備えています。古いタイヤの唯一の役割は、車輪のリムを摩耗から保護することでした空気入りタイヤはリムを保護し、良好な摩擦面を提供し、その弾力性により自転車全体の衝撃や揺れを吸収することができます。

車輪が回転するためには、車軸に潤滑油を塗る必要があります。そうしないと、ハブの内側が熱くなり、車軸の表面が少し摩耗してしまいます。そうなると、表面は通過できず、固定されたまま動かなくなり、車輪は回転できなくなります。回転面の間に粘度の異なる第三の材料を導入することで、表面同士の摩耗を防ぎ、潤滑剤が何度も擦り合わされます。潤滑剤の量はごくわずかであるため、抵抗を引き起こすほど蓄積されることはなく、可動面は互いに滑らかに滑ります。

[17]

現代の自転車の車輪の車軸は複軸構造で、車軸には両端がありますが、車輪のリムは1つだけです。リムは、多くの点から分散された重量を一度に支えます。重量は互いに抵抗し合い、強度と剛性を与えます。車軸は実際には2つの車輪を1つのリムで支えており、車軸の両端は非常に多くの点で支えられているため、その構造に使用されている材料の重量に比例して大きな重量支持力を備えています。フレームの重量は、後輪と前輪の車軸で支えられています。その構造については、重量は推力原理で受け止められ、推力の支持点がどこにあるかに関係なく、フレームは推力を支え、抵抗するために強化されていると言えば十分でしょう

機械的な動力の応用により、ペダルへの足の圧力が増幅され、ペダルクランクが1回転するごとに後輪が複数回転します。チェーンギアの機械的手段は、ペダルクランクが取り付けられた車軸上の大きな車輪と、後輪の車軸上の小さな車輪です。両方の車輪には歯があり、大きな車輪のほうが歯の数が多いです。大きなスプロケットホイールを通過するバンドまたはチェーンにはリンクがあり、チェーンが通過する際にホイールの各歯に噛み合います。ホイールが回転すると、リンクごとにチェーンが引っ張られます。

小さな車輪にも歯が付いており、大きな歯車が少しでも回転するたびにチェーンのリンクが引っ張られ、[18] チェーンのリンクが1つ1つ、後輪を歯ごとに引っ張ります。小さなスプロケットホイールはチェーンに引っ張られて回転し、大きなホイールよりも頻繁に回転して、歯ごとに数を数えます。スプロケットホイールの歯の数は、後輪の回転数を決定します

後輪は非常に高速で回転し、その過程で事実上ジャイロスコープのような働きをします。ジャイロスコープは、他の力が介入しない限り、回転面を維持します。前輪は、走行する路面の摩擦によって運動します。自転車が動き出すと、その動きを制御し方向付けるために摩擦と抵抗の力が作用します。ライダーが自転車に乗ると、バランスの変化によって重心が絶えず変化するという複雑な状況が加わります。操舵は前輪の方向転換によって行われ、後輪は路面上でわずかに滑ることで前輪に追従します。方向転換が急激すぎると、後輪は路面からのグリップを失うほど滑り、ライダーの体重が支持点（後輪の車軸）の上からリムの上端へと急激に移動します。こうして、長いアームの先端に重量がかかったてこの状態になり、自転車は転倒します。

車輪が回転すると、タイヤとリムには常に引っ張られる力がかかります。チェーンがスプロケットホイールに引っ張られるのと同じように、タイヤは路面の摩擦によって引っ張られます。路面がタイヤにグリップ力を与えない場合、車輪は前進できません。[19] 泥だらけの路面のように。クランクは車輪に動きを与えますが、この動きでは車輪は所定の位置を維持できません。また、死点でクランクを越える際に車輪の片側に過度の重量がかかると、同じことが起こり、車輪は倒れます。足の動きを自転車の車輪に伝えて車輪を回転させる機械的な手段は数多くあります

フレームの作り方は様々で、部品ごとに異なるデザインやパターンの取り付け方法も異なります。しかし、自転車の基本的な考え方は変わりません。動力が伝達される固定輪と、動力輪とは独立し、機械が前方に押されたり引っ張られたりすることでのみ回転する可動輪、つまりガイド輪です。この第2の輪は安定性をもたらし、可動点で車輪を支えます。

つまり、フレームとそれが運ぶ重量を支える車輪があります。フレームは2つの車輪で支えられており、フレームの一方の端が重量を支え、その端は1つの車輪で支えられています。もう一方の車輪はフレームの一方の端を支えているだけです。フレームの一端がもう一方の車輪に直接かつしっかりと固定されていた場合、重量を支える車輪はフレームと同じ平面上を動きます。子供用の二輪カートを例に挙げると、このことがよく分かります。直線で前進しているとき、子供は片方または両方の車輪が轍に入り始めるまでは安全です。轍が入ると、カートの硬いハンドルまたは舌状部がガイド力に抵抗し、子供は引っ張られたり投げ出されたりします。もしカートの舌状部またはフレームが[20] いわゆる遊びが許されており、例えば手で簡単に握れるようにすることで、ポールを誘導することができます。自転車のフレームの支えられた端は、カートのポールまたは舌状部に相当します

さて、車輪の操舵機構は次のように作られています。固定されたフォークと、それを支える車輪です。フォークは車輪をフォーク自身と同じ平面に保持しますが、フォークの上部はフレームに固定されるのではなく、フレームに設けられたベアリングヘッドを通過します。車輪は支持されていますが、別の平面を維持できるようになり、フォークの支柱が方向を変えると、フレームも一緒に引っ張られ、こうして制御力、つまり操舵力が伝達されます。

荷重を支える車輪は、その力の一部が前輪に推力または押圧力として伝達され、ステアリングホイールが路面上で押されると、車輪は回転します。回転に伴い、その力の一部は可動ヘッドに伝達されます。ライダーがヘッドを握り、操作することで、マシン全体に任意の方向を与えることができます。

自転車にはダイヤモンドフレームとドロップフレームがあります。ドロップフレームは、自転車に乗車しやすく、女性のドレスの調整を容易にするために作られています。ダイヤモンドフレームは非常に強度が高く、構造上のスラストと張力の耐久性を損なうことなく、驚くほど軽量化することができます。

三角形の形状は、最大の重量と最大の負荷を支えるために利用されます。これは[21] 三角形は後輪で支えられており、フレームの一部がステアリングホイールに接続されています。ステアリングホイールにはハンドルが付いており、操作することができます。ライダーの体重はパワーホイールに伝わり、レバーの動きによって推進力が足で伝えられます

この説明から、自転車がどのように、そしてなぜ動くのか、ある程度の想像はつくかもしれません。しかし、その機構の細部は、形状やパターン、素材や職人技において、実に多種多様です。一つ一つの小さな部品、その形状、用途、表面の角度、そして細部に至るまで、すべてが長年にわたる多くの人々の努力の賜物です。自転車は多くの人々が求め、願い、そして努力を重ねてきたにもかかわらず、広く受け入れられたのは突如として訪れ、そしてそれが十分に軽量で、十分に強く、そして十分に弾力性を備え、普遍的な用途に自信を持って使えるようになってからでした。

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第4章
初心者向け
さあ、乗って出発！なんと簡単なことか。初心者にとっては見た目ほど簡単ではないが、誰でも、あるいはほとんど誰でも、自転車の乗り方を学ぶことができる。ただし、方法は様々だ。初心者が、いわば一目見て乗り、ハンドルを切る幸運な人でない限り、自転車学校が近くにある限り、この段階での指導についてはほとんど言う必要はない。しかし、たとえ有能なインストラクターがいても、いくつかのアドバイスは望ましいかもしれない

自転車に乗る最初の数分ほど、体力を消耗させるものはありません。これは、使われていない多くの筋肉が慣れない動作や新しい組み合わせで動かされるために起こります。必要な努力とそれに伴う神経の興奮が、突然、原因不明の疲労感を引き起こします。消耗した組織の修復が完了するまで十分に休息すれば、正常な状態に戻ることができます。少し疲れたら、レッスンを最後までやり遂げるよりも、途中でやめる方が賢明です。たとえ失われた時間を埋め合わせるために追加のレッスンが必要になったとしてもです。疲れていると何も学べません。ですから、無理に続けようとするのは賢明ではありません。[23] それ。この件については、誰もあなたに代わって判断することはできません。

正しい姿勢 ― ハンドルを傾ける

初めて自転車に乗る時、それは何と恐ろしい瞬間でしょう。自転車は単なる機械であり、自分の制御を全く及ばず、自立することさえできないものです。しかし、自転車を操れるかどうかは、試してみなければ分かりません。ですから、実際に試してみて確かめてみましょう。有能な教師なら誰でも成功を保証してくれますし、自転車に乗って最初の5分で、習得にどれくらいの時間がかかるかが分かります。習得にかかる時間は個人差があります。特別な自転車操作のための追加レッスンを含めず、指導期間は5分から6ヶ月に及ぶこともあります。

車輪を操ろうとしてはいけません。車輪に何かを教えることはできませんし、学ぶべきことはたくさんあります。

レッスンを受ける際に心に留めておきたいこと。—自転車に集中し、他のことに気を取られないようにしてください。会話は控え、自転車の前方、特に6メートル以上は見ないようにしてください。自転車は、あなたの注意が向けられた方向に進んでいくことを忘れないでください。

ハンドルに座る際は、脊柱は後輪と同じ垂直面を維持し、通常のバランスを取るために横に曲がってはいけません。新たなバランス感覚を身につけ、普段とは異なる筋肉の組み合わせを鍛える必要があります。自転車に乗る人の自然なバランス感覚が身につくまでは、規則に従ってハンドルを握るのが良いでしょう。まっすぐに座り、静かに座りましょう。

自転車は揺れによって転倒しないようにしなければならない[24] 前輪の動きはハンドルバーによって伝達されます。走行中は、高速で回転する車輪が回転することで垂直面を維持し、ハンドルバーからの補助や修正はほとんど必要ありません

インストラクターの指導を受けながら、片足ずつペダルを漕ぎ、もう片方の足は自由にしておくのが良いでしょう。こうすることで、車輪を回転させるために必要な力の強さを判断できるようになります。

両足がペダル上にあるときは、両足は互いに反対方向を向いています。体重は上る側のペダルから取り除くか、下る側の足でもう一方の足を押し上げて、下向きの圧力をかけられる位置にする必要があります。この指示は前進ペダルのみに適用されます。後進ペダルの場合は、動きを逆にします。最初に片足で踏み、次にもう片方の足で踏み、そのたびに反対側のペダルから体重を離す練習をします。ペダルを踏むたびに、足で踏んでいるのと同じ側の手でハンドルバーを少し引くと、車輪が落ちるのを防ぐことができます。前方をよく見てください。自転車は路面を非常に速く走行するため、最初のうちは目が十分な速さで印象を受けないため、どこを見て何を探せばよいかわかりません。

先生の許可が下りたらすぐに、ハンドルを握って少し歩いてみましょう。一見無茶な行為に思えるかもしれませんが、自転車の感覚や特性を掴むのに大いに役立ちます。ハンドルを握り、慎重に自転車を操作しましょう。[25] 両手でハンドルを握り、回転するペダルを避けてください。限られたスペースで、バイクを立てたり、素早く旋回したり、バックしたりすることを学びましょう

間違った姿勢—傾斜に逆らって傾く

ここまでは、あなたのために機械が準備されました。さあ、どのように調整したいか考えてみましょう。おそらくサドルに不満を感じるでしょう。サドルは非常に重要な付属品であり、適切な調整が多くの部分を左右します。初心者は一般的に大きくて柔らかいサドルを好みます。バランスを取る練習には良いかもしれませんが、回転させるには様々な理由からあまり適していません。

ペダリングの練習を始める際は、まずペダルを最も低くした時に、サドルの高さが足の甲の部分がペダルにしっかりと触れる高さになるようにします。足の指の付け根の部分だけでペダルを踏みます。足はできるだけ早くペダルに追従するようにします。ペダルを踏み込む最後の半分でつま先を下に向けて、ペダルが最も低くなったらつま先を下に向け続けます。そして、ペダルを踏み込む最後の半分でつま先を下に向け続けます。ペダルが半分下がるまでつま先を下に向け続けます。これにより、クランクがペダルの死点を越えます。正しい漕ぎ方を習得するには、左右の足に交互に注意を向ける必要があります。

バランスを取る練習をするには、サドルをできるだけ高く上げ、足の指の付け根がペダルの一番低い位置でちょうど触れるくらいの高さにします。このようにして、インストラクターと一緒に、あるいは邪魔されない滑らかな路面で一人で、自転車を漕ぐ練習をしましょう。

手は自然にハンドルバーのハンドルを握りやすい位置になります。ハンドルバーは主に2つの動きをライダーに伝えます。[26] 最初の車輪は、短い揺らめきと長い操舵スイープです。ハンドルバーは、最初は座席を維持するのにも役立ちます

初心者はペダルに力を入れすぎることが多く、マシンの倒れる癖を修正するためにハンドルを強く引かなければなりません。これは非常に大変な作業であり、腕や肩が硬くなり、手に水ぶくれができるのは、多くの場合、ペダリングのバランスが悪いことが原因です。作業中に快適に座り、それほど大変ではないと感じられるようになることは、大きな進歩です。

さて、もう片方の足についてですが、この時点で「もう片方の足」がどれなのかは明らかでしょう。それは常に、その瞬間に注意が向けられていない足であり、その結果、予期せぬ災難に見舞われる可能性があります。ペダルがなくなり、それに伴う不便が生じるかもしれません。

足で下向きの圧力をかけるのは簡単で、ほとんど労力を必要としません。しかし、ペダルを上る際に適切なタイミングで圧力を緩めるのは、より難しい作業です。通常、使われていない持ち上げる筋肉が運動によって十分に強化され、容易に持ち上げられるようになるまでには、自転車に乗る練習がかなり必要です。

ハンドルバーの3つ目の動きは、自転車が倒れそうになった時に、傾いている方向に素早くひねることです。この動きは急激に行われ、車輪は元の位置に戻ります。もし車輪が固定されていて前輪を回転させると、自転車は前輪と反対方向に倒れます。もし車輪が倒れそうになったら、[27] ハンドルバーを使ってバランスを逆にすることで、それを防ぐことができます。同様の効果は前輪を揺らすことでも得られ、自転車が非常にゆっくりと動いているときは、機械が左右に傾くにつれてバランスを変える継続的な揺らしが、自転車を直立状態に保つために必要です

体は後輪とともに傾き、後輪と同じ平面を維持し、タイヤの根元から頭のてっぺんまで伸びるまっすぐなバーによって一体化されているかのように、できる限り車輪の一部となる必要があります。

後輪とそれが支える全重量は前輪によって制御され、ハンドルバーによって制御されます。ライダーの全重量を支える後輪に動力が伝達され、前輪はバランスと操舵のみに使用されます。

最初のレッスンを受ける際に、完全な服装を用意する必要はありません。ニッカーボッカーズをお持ちであればなお良いでしょう。古いドレス、楽な靴と手袋、そしてどんな状況でもかぶれない帽子をご着用ください。衣服はウエスト周りをできるだけゆったりとしたものを選びましょう。フランネルを着用し、締め付け感や伸縮性のあるものは避けてください。運動によって呼吸が活発になるため、衣服はゆったりとしたもので、胸郭下部を膨らませて肺に空気を吸い込み、楽に深く長く呼吸できるものにしてください。この予防措置を講じれば、めまいや息切れは過度の運動によるもの以外に起こりません。最初は10～15分の練習で十分です。[28] 1時間のレッスンの後、数回休憩を挟むのが、多くの人にとって、特に運動に慣れていない人にとっては最良のルールです

乗馬をする人であれば、多くの予期せぬ問題に遭遇するでしょう。自転車はあなたのために何もしてくれず、馬の感覚の欠如はあなた自身の知性で補わなければなりません。練習中は、自転車のすべての付属品を取り外しておくのが良いでしょう。それらは邪魔になるだけで、重量を増やし、注意をそらすだけです。自転車の推進力、これが心に留めておくべき唯一の考えです。自転車を動かし、押し進めてください。最初は快適でなかったり、楽でなかったりしても気にしないでください。サドルに座って、そこに座り続けてください。自転車のバランスを取ろうとしないでください。自転車が傾く方向に傾くのであって、あなたが最初にそうしたいと思うとしても、自転車から離れる方向に傾くのではないのです。自転車は戦うためのものではありません。自転車は推進し、制御するためのものであり、その技術を習得することは難しくありません。

練習中は、下り坂で自転車を発進させないでください。わずかな、たとえほとんど気づかないような坂でも、自転車に乗る人はペダルを後ろに回さなければなりません。しかし、初心者は自転車を前進させたいので、そのためには全く異なる筋力の組み合わせを使う必要があるのです。

[29]

第5章
進歩する方法
あなたは自転車の漕ぎ方を学びました。レッスンを受け、自転車に乗り、少し漕いで落車したり、しばらく漕いでいても降りずに漕いでいられるものの、少し漕いだだけでひどく疲れ果ててしまったりします。あなたは試みたことを達成しました。自転車を漕ぐことができるようになったのです。しかし、あなたは満足していません。おそらく友達と一緒に乗ろうとしたのでしょうが、諦めざるを得ませんでした。それでも、他の人たちがしてきたこと、そしていつもやっていることを、自分にもできるはずだと感じています。それはとても落胆させられます

今、あなたが用意すべきなのは、適切で快適なサイクリングウェアです。ご自身の自転車をお持ちかもしれませんし、そうでない場合は、手頃な価格で良い自転車をレンタルできるでしょう。服装は何よりも重要です。サイクリングに適した服装を選びましょう。適切な服装でなければ、良い仕事も快適な練習もできません。

練習走行には、風がほとんどないか全くなく、暑すぎず寒すぎない快適な日を選びましょう。気象条件はサイクリングにおいて重要な要素です。実際、初心者は外的要因に悩まされ、やる気をなくしてしまうことがよくあります。[30] 自転車の操縦技術に関係します。自転車で2～3マイルほど、交通量が少なく、できるだけ平坦な滑らかな道路に出ましょう。道路が泥だらけだったり滑りやすかったりする場合は、適切な状態になるまで待ちましょう。路面が滑らかで乾燥していない限り、自転車に乗ろうとせずに自転車を返却する方がよいでしょう。2～3マイルほどの良い道路が利用できない場合は、4分の1マイルかそれ以下でも構いません。どんなに短くても、良い道を選びましょう

車輪が自分に合うように調整されているか、サドルの高さが快適で、高すぎず、ハンドルが握りやすいかを確認してください。すべてのナットが固定されており、サドルとハンドルがしっかり固定されていることを確認してください。ペダルを回して、スムーズに回転することを確認します。自転車に乗る前に、どのくらいの距離を行きたいかを決めます。自転車に乗り、その距離を漕いでから降ります。漕いでいる間は周囲を見回さないでください。自転車に完全に注意を向け、進行方向に視線を固定してください。練習場所をうまく選べば、窪みや轍は生じないはずですが、避けてください。予期しない窪みや隆起に遭遇した場合は、ハンドルをしっかりと握り、ペダルをしっかりと踏み込み、同時にサドルから少し浮かせてください。ペダルは最も重要な部分で、制御力がそこに集中します。自転車に優れたハンドブレーキが装備されている場合は、その動作に注意を払い、どのように使用するかを理解しておくとよいでしょう。ペダルを紛失した場合、このアプリを使えば少しは安心できるかもしれない。「紛失したペダル」とは、[31] 機械は文字通り失われましたが、足場を失い、そのため一時的に車輪の制御を失いました

自転車の正しい立て方。

息切れしたら、休むまで待ちましょう。いずれにせよ数分間休憩し、周囲を見回し、転がった路面の状態を観察しましょう。それから、おそらく数百フィートほどの旋回を計画しましょう。目的地を決め、そこへ転がり、降ります。十分に休息を取り、再び馬に乗ります。休憩中は冷えないように注意し、自然な呼吸を取り戻し、路面を見渡すのに十分な時間だけ休憩を取りましょう。

最初は、このような作業を毎日 30 分行えば十分です。体力があり、活発な運動に慣れているなら、1 時間または 1 時間半に延長してもかまいません。あるいは、午前と午後、または午後と夕方の 1 日 2 回練習することもできます。サイクリングの天候は変わりやすいので、できる限りその利点を活用する必要があります。初日の練習で疲れた場合は、完全に休息するまで練習を再開しないでください。たとえ 2、3 日待つ必要がある場合でもです。ハンドルの操作をよく理解し、ハンドルを握る人がかなり慣れていない限り、これは大変な作業です。熟練したサイクリストであれば、意識せずに自転車をコントロールし、周囲に注意を向けることができますが、初心者は自分の自転車に注意を集中しなければなりません。

自転車は常に丁寧に扱う必要があります。自転車は投げられたり、引っ張られたり、ねじれたりするような緊急事態には十分耐えられるよう作られていますが、これらのことは自転車の耐久性を向上させるものではありません。[32] 傷やへこみのない、繊細な部品を使用してください。自転車を落としたり、不注意に投げ捨てたりしないでください。自転車や支えとなる面に損傷を与えることなく、縁石、柱、柵、またはその他の適切な物体にバランスよく乗せる方法を学びましょう

自転車は、前輪がタイヤまたはフレームの中心で動かないようにし、ペダルが何らかの堅い物体に支えられて、次のようにバランスをとります。

何かに近づかないでください。できるだけ広いスペースを確保してください。熟練したサイクリストであれば、歩いて行ける場所ならどこでも自転車に乗ることができますが、そうするのは時には大変なことです。

正しい姿勢は、すぐに身に付けるに越したことはありません。背筋を伸ばして座り、ハンドルから離れすぎないようにします。両手が楽で自然な位置でハンドルを握れるようにします。前後左右に自然に動けるように、サドルはペダルの真上にある必要があります。自転車は敏感で、ほとんど無意識のうちに方向転換しますが、距離を判断する目が訓練されていないと、最初は操縦が難しくなります。しっかり前を見て、素早く決断し、それを実行する必要があります。ペダルを速く漕ぎますが、焦ってはいけません。どのくらい速く走れるか試そうとしないでください。今はそのような実験をするのに良い時期ではありません。後で速度をテストするのは簡単です。自転車が楽にスムーズに動き、少しは自動で動くのを感じられるくらいの速さでペダルを漕ぎます。車輪が速く回転して自転車が動いている方が、誘導や制御が容易になります。

自転車の持ち運び

練習に非常に軽い車輪を選ぶのは良い考えではありません。傾向と特徴[33] 自転車の重量は、抵抗する重量が少しあると、より容易に判断できます。特に靴、手袋、ウエストバンド、帽子など、締め付けるものは着用しないでください。不快感や危険の原因となる可能性があります

できるだけ早く自転車を安定させる方法を学びましょう。自転車は様々な原因で揺れたりぐらついたりします。前輪はしっかりと固定する必要があります。揺れは、一瞬でも方向感覚を失ったときに起こります。この困難を克服するには、停止して自転車から降りるか、可能であればスピードを上げてください。

自転車を外す前に、ベアリングの外側に付着しているオイルを拭き取り、オイルカップに新しいオイルを少量補充してください。チェーンまたはパワーギアには潤滑油を塗布し、余分な潤滑油は丁寧に取り除いてください。自転車の乗り心地は、適切な清掃と給油に左右されます。特に、手入れが不十分だったり、オイルが十分に行き届いていない自転車は、扱いにくくなります。

練習を重ねれば自信がつき、ふらつきもだんだん減っていくでしょう。すると路面の凹凸に気づき、なぜ場所や方向によってはハンドル操作が難しくなるのか不思議に思うようになるでしょう。路面の一部は覆われており、ハンドル操作者はほとんど力を入れていることを意識せず、また場所によっては足が突き上げられているように感じることもあります。ハンドル操作のしやすさや快適さは、風向きに大きく左右され、勾配や坂道に大きく左右されます。歩行者には全く気づかないようなわずかな勾配や上り坂でも、自転車に乗る人には不快なほど目立ちます。こうした困難は克服できるかもしれません。[34] 下り坂では、ペダルを適切な場所で適切なタイミングで踏むことで、自転車に乗る人の体重と力に合わせて時間と場所を調整します。坂道で適切なタイミングで踏むことで、楽に登ることができます。ペダリングが困難な場合は、力のかけ方が間違っている可能性があります

丘登りや坂道での作業には、思考と練習が必要です。ちょっとした坂道が全く不可能に思えるからといって、落胆しないでください。坂道を乗り越えるのは容易なことではなく、通常はゆっくりと習得していくものです。しかし、坂道に挑戦するたびに、必ず何らかの進歩が見られます。快適に移動できるところまで自転車で進み、その後は自転車から降りて、残りの道のりは歩いてください。熟練者でない限り、上り坂で自転車に乗ろうとしないでください。これは非常に困難で、非常に疲れる作業です。自転車に乗る際は、坂道に注意し、下り坂の場合はペダルを最大まで上げないようにし、乗りやすい場所を選んでください。上り坂を自転車で越えなければならない場合は、下り方向に自転車に乗り、十分に漕ぎ出してから、自転車から降りずに方向転換して上り坂を登ることをお勧めします。ゆっくりと安定してペダルを漕ぎ、容易に発進・停止ができるように練習しましょう。これらのことは都合の良い時に練習すればよく、十分に練習すれば習得できますが、それまでの間は、適度な距離を走ることを妨げるものではありません。

自転車を拾う。

不安な乗り方は非常に疲れます。初めて長距離を走る際は、誰かに乗せてもらってスタートさせましょう。そうすれば、節約したエネルギーを車輪の乗り越えに有効活用できます。小さな凹凸の方向が合っている場合は、恐れずに車輪で乗り越えましょう。[35] 自転車の進行方向に対して直角の溝は避けてください。ただし、車輪の進行方向と平行な溝や窪みは避けてください。そこに滑り込みやすく、転倒せずに抜け出すのは困難です。

自転車旅行に出かける前に、決してお腹いっぱいの食事を摂ってはいけません。可能であれば、少なくとも食後1時間は置いて出発するようにしてください。1、2回の試乗で、10マイル、20マイル、30マイルを走破できる場合も少なくありません。自転車から降りるよりも、自転車に座ってゆっくりとペダルを漕ぐ方が効果的です。自転車に乗ったり降りたり、停止したり、発進したりする動作は、自転車で走るよりもはるかに疲れるので、この段階では体力を温存することが大切です。工具セットが自転車にきちんと装着されていることを常に確認し、レンチとドライバーを持参せずに遠くまで行かないようにしてください。

タイヤにも細心の注意を払う必要があります。適切な空気圧を保ち、手動ポンプは機械の便利な場所に携帯してください。空気圧が適切でないタイヤを使用するのは絶対に避けてください。割れたガラスや釘などを避け、車輪を有刺鉄線のフェンスに立てかけないでください。

成功を望む自転車乗りは、観察とメモを取ることを早急に始めるべきです。レンチの使い方を自分で学び、その道具の正しい使い方を学んでください。自転車の様々な部品を観察し、それらがどのように組み立てられているかを覚えましょう。特に、それぞれのナットとネジを観察し、その用途を理解しましょう。しっかりと固定するには、それぞれのナットが適切な張力でなければなりません。タイヤのバルブを観察し、その構造を学びましょう。そして、ポンプカップリングの正しい使い方を必ず理解しましょう。自転車の様々な部品の名称と用途を学びましょう。[36] 自転車に乗り、その構造を学びましょう。これは、もしそのような言葉を使ってもよいのであれば、機械地理学と言えるでしょう。健康管理と、疲労に耐えられるように体を整える方法を学びましょう。そうすれば、自転車をマスターし、このスポーツの多くの楽しみを享受する準備が整っていることに気づくでしょう

落胆するほど、再び希望を抱く機会が増える。自転車に乗る技術は純粋に機械的な技術であり、最初はその複雑さに絶望的に思えるかもしれないが、十分な練習を積めば最終的には習得できる。

[37]

第6章
援助と指導：何を学ぶべきか
正確さはサイクリングの第一原則です。自転車に乗る人は、動きやすさと動きの正確さは切り離せないことをできるだけ早く学ぶべきです。また、打撲や捻挫、捻挫は教育的価値はあるかもしれませんが、スポーツに必ずしも必要ではないことも学ぶべきです。熟練したインストラクターは、決して擦り傷や打撲を許す必要はありません。一度にすべてを学びたい人もいますが、自転車を歩かせたり立てたりするだけであれば、毎回の試みで正確にできる限りのことだけを行うべきです。この練習は役に立ちます。自転車を歩かせるには一連の正確な動きが必要であり、正確な動きは乗り方や推進力を学ぶ上で不可欠だからです

自転車は調整の驚異であり、自転車に乗る人は自転車の動きに合わせた動きをしなければなりません。この動きの対応が正確であればあるほど、推進力は増します。

足と脚のレバーのラインと角度を研究し、最良の結果を得るためにそれらを適用する必要があります。過度の緊張を避けてください。[38] 自転車に乗る際にどれだけ傾けるか、足をどこに置くか、ハンドルに対してどこに立つか、そして自転車のどこに体重をかけるか。これらが理解されれば、自転車に乗ることは達成されます。してはいけないことをすべて覚え、すべきことをすべて行うことで、自転車は簡単に乗りこなせるようになります

自分自身のやり方がわからないことを他の人に手伝ってもらうのは簡単なことではありません。しかし、それを引き受けようとする人たちがいます。

自転車はバランスが非常に良く、正しい持ち方をすれば簡単に持ち上げることができます。片手でサドルの後ろをしっかりと握り、もう片方の手でハンドルを握れば、自転車はあなたの力になります。サドルに座り、ハンドルをしっかりと握っている人は、いわば自転車の一部となり、静止しているときは自転車と同じバランスの法則に支配されます。

サドルに誰かを座らせた状態で自転車を持ち、数インチ前方に動かし、次に数インチ後方に動かすと、車輪とライダーの重量を合わせた慣性に打ち勝つのにほとんど力は必要ないということがすぐに分かるでしょう。車輪はどちらかの側に倒れる傾向がありますが、タイヤにかかる重量のバランスを取るのは簡単です。次に、車輪を少し手前に持ちます。手前から持つよりも簡単で疲れにくいからです。自転車が手前に傾くと、あなたは引き寄せられます。手前に傾くと、肩で自転車の重量を支えることができます。ライダーがじっと座って自転車と一緒に傾くと、簡単に[39] 自転車は本来の姿勢に戻りますが、ライダーの体重が自転車の傾きと反対方向にかかると、転倒する傾向が強まり、傾いた自転車は倒れてしまいます

自転車を引いて走る。

他の人に自転車を手助けする前に、自転車のあらゆる特性を把握しておくとよいでしょう。これは、自転車を手に取り、前述のさまざまな姿勢にしてみることで行うことができます。サドルに人が乗っているかどうかに関わらず、動作は同じなので、あまり力を入れずに自転車を操縦する方法を学ぶとよいでしょう。自転車の左側に立ち、右手でサドルを持ちます。左手でハンドルを操作し、前輪を揺らして自転車をまっすぐに保ちます。前輪を動かさずに保持しようとするよりも、この方法の方が効果的です。ハンドルだけを持って自転車を歩かせてみると、車輪をまっすぐに保つにはハンドルを固く握る必要があることがわかります。これは非常に難しい作業です。左右にゆっくりと動かすと、車輪はより簡単に制御できます。

初めて人を助けるときは、まず機械の横に立ち、自分から一番遠いペダルが最も高く上がっていることを確認し、ペダルが下り始めるまで自転車を前に進めます。次に、自転車の持ち手を、あなたと同じ側の自転車の横、あなたより前に立たせ、両方のハンドルをしっかりと握ります。自転車にできるだけ近づき、持ち手の体重が反対側のペダルに踏み込むことで自転車が元の位置に戻るような角度で、自転車を自分の方に傾けます。そして、自転車を静止させたまま、[40] ウィーラーは上げられたペダルを踏み、膝を硬くしてペダルの上に立ち、そしてゆっくりとサドルに腰を下ろします。もう一方の足は下がったペダルを見つけます。まだ機械を動かさないでください。初心者にはこれらの動きをもう一度確認させ、少し自信が持てるまで機械の両側から練習させましょう

素早く簡単にサドルに乗ることができ、再調整の必要がないことが何よりも重要です。スカートを履く場合は、ペダルに体重をかける前にスカートを整え、ペダルを一番低くした時に膝が少し曲がっている状態にします。サドルは適切な高さで、ハンドルは、ライダーがまっすぐ座った時に少し高く、手がハンドグリップに楽に快適に置ける高さである必要があります。ライダーがすべきことは、ハンドルを握って乗ることです。車輪が自分から離れないようにしてください。万が一このような事故が起きた場合に備えて、初心者は自転車から降りる方法を知っておく必要があります。活発な人であれば、車輪が落ちる前に地面に降りることができます。降りるには、下がっているペダルを踏み込み、もう一方の足を投げ出します。

サドルが合っていない場合は、次のようにしてウィーラーから降りてください。ウィーラーの両足をペダルにしっかりと置き、下降ペダルが自分の立っている側にあることを確認します。マシンを少しその側に引き寄せ、足が下降ペダルにあることを確認します。次に、ウィーラーに下降ペダルに踏み込み、体重をかけて持ち上げた足を下降ペダルの前まで地面に落とすように指示します。下降ペダルの足は、[41] 地面に置いたもう一方の足がライダーの体重を支えるまで、動かしてはならない

降車準備

これから移動すると伝え、前輪を前に乗せます。前輪を揺らしながら動かし続けなければならないことを示し、手伝うと伝えます。車輪が両方のハンドルをしっかりと握っていることを確認し、ハンドルのすぐ前のバーを握ります。サドルをしっかりと握り、バランスをコントロールして押し、バーは自然に動きます

学習者は常にペダルを強く踏みすぎます。

機械を持ち、しっかりとバランスを保ちながら、上下に小走りで動かしてください。万が一、機械に引っ張られても、運転手は難なく降りることができます。

初心者を助けるのは、一人でするよりも二人でする方がずっと簡単です。初心者が三人いれば、とても楽しいスクールを組むことができます。自転車は引っ張る力と押す力のどちらかの性質を持っていますが、両側から支えることで引っ張る力は避け、押す力は容易に矯正できます。女性同士が助け合う場合は、二人で自転車を持ち、それぞれが自転車の両側に立つのが最適です。二人ともサドルを持ち、ハンドルはハンドルのすぐ外側、操舵手の手のすぐ上にある位置に持ちます。一人が指示し、もう一人が自転車を支えるのを手伝います。

初心者はまず乗り方を学び、次に降り方を学び、始める前にこれらの動作を数回練習します。そして、その側のペダルが3分の2上がったことを確認してから、ホイールの左側に来てペダルを踏み、[42] サドルに座り、下げたペダルに体重をかけ、もう一方の足で降ります。両側から乗り、指示に従って同じ側と反対側から降り、これを数回繰り返します。体重がペダルにかかるにつれて、車輪を傾けます。生徒を降ろし、前輪を揺らしながら、車輪を二人の間を歩きます。次に生徒を乗せ、すでに説明したように進めます。生徒が車輪を動かし始めたら、インストラクターの援助はほとんど必要ありません。生徒が行っている作業量について混乱しないように注意する必要があります。倒れそうになったときに車輪が容易に上がることに注目し、旋回、操縦、揺らし、そしてこれらの動きの目的について説明します。自分が何をしているのかを知らなければ、自転車を動かすことはできません。推測することはできません。慣れと練習によって得られる完全な自信が、成功に先行しなければなりません

3人で1台の自転車があれば、全員が順番に助け合いながら乗れるようになります。乗り降りができるようになったら、次は自転車のエンジンをかける練習です。ペダルを踏んで降りる際に、足がサドルまで到達したら、すぐに自転車のエンジンがかかり始めるように体重をかけます。

次に停止を習得します。車輪操作者は、どのペダルが下降ペダルであるかを認識し、ペダルが上昇し始めた瞬間に全力で踏み込むように注意する必要があります。これで機械は停止し、降車は通常通り、もう片方の足を投げ出して地面に踏み込むことで行われます。[43] 機械を止めた足は、ペダルからすぐに離れるべきではなく、自転車を制御できるほど長くペダルに乗ったままにしておくべきです

降車

車輪を漕ぐ人が少しペダルを漕げるようになり、補助なしで乗れるほどバランスが取れるようになったら、次は普通の障害物を乗り越えること、そして一定時間降りずに車輪の上に留まることを学ぶことです。これらはすべて普通の部屋や広場で教えることができます。教師と生徒の両方にとって、板張りの床や舗装路などの滑らかな表面が、この作業に最適であることがわかります。登るペダルから体重を抜くことにすぐに注意を向けることは重要です。そして、これが困難になった後は、練習をしばらく長引かせるべきではありません

初心者は最初のうちは、この練習でひどく動揺し、息切れしてしまいます。しかし、数回のレッスンでこれらの症状は克服できます。ただし、経験豊富なライダーでも、自転車に乗るのが難しく、自分が登ろうとしている勾配に気づかないなど、再び同じ症状に陥ることがあります。ホイールの敏感さは初心者を戸惑わせることもあり、調整感覚を身につけるのはしばしば困難です。

神経の働きと努力は、他のどのスポーツにもこれほど顕著に表れていません。その要点をすぐに、ほとんど無意識のうちに捉えて身につける人もいますが、大多数の人はそうではありません。自転車に乗って最初の15分で、しばしば完全に疲れ果ててしまいます。この状態を回復させる最良の方法は、ハンドルを握り、押して回すことです。生徒はハンドルを握ったままにしておくべきです。15分間の練習が多すぎる場合は、次のレッスンで5分間の練習と休憩を交互に行うようにしてください。

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手による牽引力のバランスと配分は、マシンの方向付けと制御において非常に重要です。足は推進力とバランスを取るために使われます。指導者は、初心者が間違ったペダリングをしたり、ハンドルを強く引っ張りすぎたりしていないか注意深く観察し、間違った傾向を修正する必要があります

次に来るのはペダリングによるバランスですが、これは早すぎるということはありません。この頃にはかなりのスピードが達成されているので、自然なバランスが身につき始めます。

バランスの取れたペダリングと揺れは全く異なるため、混同してはいけません。自転車はペダルだけで推進力、バランス、そして操縦性を完全に発揮します。そして、これが最も優れた、そして最も重要な走行方法であるため、早いうちから理解し、実践してみるべきです。

機械の調整に着手し、自転車に乗る人は、自転車を個人の特性に合わせてどのように、そしてなぜ調整できるのかを理解するべきです。前輪の揺れは、乗り手が自信をつけるにつれて軽減されます。そして、バランスを取り、ペダリング、体の揺れ、または片足の力で、その不安定さを克服し、コントロールできるようになります。

やるべきことだけでなく、避けるべきことも山ほどあります。間違った姿勢は、作業の困難、推進力の喪失、そして怪我のリスクにつながります。自転車のあらゆる部分がしっかりと固定されていること、特にサドルがしっかりと固定されていることを確認することは、早ければ早いほど良いでしょう。サドルがしっかりと固定されていない限り、自転車に乗ろうとしたり、試乗したりしないでください。[45] しっかりと固定され、動かないようにしてください。何かが壊れても、必ずしもあなたのせいではありません。何かが不安定な場合は、あなたが対処すべきだったことに対処しなかったとして誰かを責めないでください。ペダルがスムーズに回転するか常に確認してください。サドルについても確認してください。ナットを数分間、あるいは30秒でもしっかりと締めるのは大変ですが、必ず行うべきです

サドルを調整する際は、工具を使う際は決して急がないでください。正確さを保つためには、工具を慎重に使用する必要があります。特にナットは、多くの場合、多くのことがナットにかかっているため、細心の注意が必要です。急いで締め付けると、ねじ山が損傷する危険があり、ナットの保持力はそのねじ山に左右されます。

初心者が自転車のバランスを取り、少しの距離を一人で走れるようになると、学習の本当に退屈な部分が始まることがよくあります。この時点で、初心者は学ぶべき新しいことが何もないように思え、やる気をなくしてしまいます。しかし、得られる成果は満足のいくものではありません。必要なのは練習です。

滑らかな道路で練習しましょう。誰かに自転車の横を走ってもらい、自信をつけさせ、転倒を防ぎましょう。正しい乗り方を練習しましょう。ドロップフレームマシンに乗る際は、フレームをまたいで足を地面につけてはいけません。これは不自然で扱いにくい方法です。正しい姿勢を取り、すべてが正しいことを確認し、最後にペダルを踏めば、動き出します。

誰も助けてくれないなら、溝に自転車を乗り入れて、足を引きずって練習するのが良い方法です。[46] 沿道、または田舎であれば、道端の柵が必要な助けになるかもしれません。しっかりと支柱をつかみ、それを持って乗り込み、支柱から手を離さずに自転車の傾向とバランスを観察してください

どのように乗るかを決め、ペダルを正しく踏み込み、少しでも乗れるようになるまで練習を続けましょう。少しでも乗れるなら、もっと乗ってみてはいかがでしょうか？失敗を避けながら、練習を続けましょう。

指導のために、自転車にはインストラクター用のハンドルを取り付け、生徒にはハンドルバーに1本以上のハンドルが付いたベルトを用意してください。指導用ハンドルとハンドルバーの持ち手があれば、ほとんどの生徒にとって十分な安全対策となりますが、ベルトは臆病な生徒に自信を与え、インストラクターの助けとなることがよくあります。

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第7章
覚えておくべきこと

自転車に乗る人が学ぶべき2つの重要なポイントは、道路交通を避けることと、走行路面を考慮することです。道路法は道路を通過するすべての交通に適用されます。力学法則は、自転車と自転車に乗る人に影響を与える道路の路面に適用されます。都市部、特に人通りの多い道路では、安全を確保するために、慎重な作業、素早い目、経験、そして注意が求められます

「右側通行、同じ方向に進む車は左側を通過」という道路交通法は明確であり、常に守っていれば衝突はほぼ不可能になります。不注意で注意力の低い歩行者を避けるのは、実に難しいことです。右側通行であれば、視界も良く、また相手からも見られます。左側通行であれば、同じ方向に進む歩行者は、あなたの意図に気づかず、知らせることはありません。他の歩行者が方向転換するのを防ぎ、混雑を避けることができるように、左側通行を知らせる必要があるのです。

同じ方向に走行している道路上で車両を追い越す場合、先行車両が速度を維持している場合には速度を上げる必要がある。先行車両が速度を落としたり停止したりする場合、道路状況が許せば速度変更が必要となる。[48] マシンを安定させたいのでなければ、ペースを落とす必要も望ましくもありません。反対方向から来る車や人に近づくときは、道路の自分の分を確保してください。常に注意を払い、観察力を保ちましょう。接近する車に十分なスペースを与えることを忘れないでください。しかし一方で、混雑したり不便を感じたりしないようにし、方向転換が必要になった場合に備えて、右側に十分な道路を確保しておきましょう

マシンを常に完璧にコントロールすることの重要性は、いくら強調してもし過ぎることはありません。ペダリングを信頼し、自分の意思で判断・確認できる速度以上の速度で走行しないでください。どんなに完璧なブレーキでも、ブレーキに頼るのは良くありません。

接近する車両は右側通行となります。衝突した場合、車道の右側を走行していた車両が、法的に争う際に有利となります。馬車を追い越す際は、自転車は可能な限り車道の中央を走行し、縁石は馬車に譲るべきです。自転車は縁石から離れる方向にしか進路を定めることができません。そのため、車道の中央は方向転換をするのに最適な場所です。

サドルにしっかりと座り、重心の調整に注意しながら、ペダルに体重を乗せて、できるだけ力を入れましょう。ペダルに頼るのは、荒れた路面や予期せぬ路面の凹凸がある場合のみです。バランス、抵抗、摩擦の力学の研究は、特に自転車競技において興味深いものです。[49] この接続は、それらの動作がサイクラーやホイール、または複合機構に影響を与えるためです

道路交通法は単純で、非常に一般的に理解されていますが、それを無視する無謀で無知な人もいます。道路交通法は、どこで走行すべきか、どのように追い越すべきか、そして一般的な安全基準を超える速度の制限を定めています。さらに、無視されるよりも守られることが多い、暗黙の礼儀という法則があります。そして、自分自身で作る法則もあります。

混雑した道路の交通を分析し、車輪の挙動を説明して単純化することは可能ですが、そのようなルートでの移動はせいぜい困難であり、避けた方がよいでしょう。長くまっすぐな道路があり、反対方向から来る 2 つの流れがあるとします。流れの 1 つは車両、四足動物、歩行者で構成されますが、等速で進んでいる人はほとんどおらず、同じ速度で進んでいる人はさらに少ないでしょう。法律では左側通行が義務付けられているため、そうする機会を待たなければなりません。空いている道が開いたら、すぐにそれを利用して速度を上げてください。追い越すのに十分なスペースがない場合は、合図をしてください。そうすれば、前の車両は必ず道を譲ってくれます。右側に空いている道路がある場合は、前の車両と同意した上で、自己責任で通行できます。

二人以上並んで走行しないでください。混雑した道路や時間稼ぎをする場合は、十分な旋回スペースを確保した一列走行が理想的です。中程度の速度で走行する場合は、自転車の運転者が規律を守り、訓練を受けている必要があります。[50] 自転車の間隔を縮めることはできますが、その前に車輪の制御を完全に確立する必要があります。たとえ中程度の速度で走行している場合でも、車輪間に一定の距離を保つ必要があります。一列になっているときは、先頭の自転車と同じ線で曲がりますが、同時に曲がってはいけません。経験の浅い自転車の運転手は、前の車輪が曲がった瞬間に曲がってしまう傾向があります。後ろを走っている場合は、方向転換する正当な理由がない限り、自分の線を保ってください。先頭の自転車が停止したい場合は、先に進ませてください。あなたが求められているかどうかは、すぐにわかるでしょう。降りる間隔はできるだけ広くしてください。少しの訓練といくつかの合図の理解は非常に役立つでしょう

一般の人々にとって、自転車は個々のニーズに合わせて特化され、移動は簡素化され、移動距離は短縮され、鉄道旅行の消え去った景観は形と現実味を帯びるようになる。自転車は、電話や電信、郵便局、宅配便営業所など、整備された幹線道路を旅することを意味する。自転車がもたらす自由を最大限に享受するには、荷物は少なく、しかしその荷物の中に必要なものはすべて含まれていなければならない。

6人、あるいは12人のグループで一定の距離を自転車で走り始めると、どんな問題に直面するでしょうか？全員がかなり熟練したサイクリストなので、練習を積めば社交性は時間を稼ぐ上で付随的なものになります。道路上では、仕事と信号に細心の注意を払う必要があります。会話は禁止されていません。会話は路面状況によって大きく左右されます。

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どうやって一緒にいるかは難しい問題であり、満足のいく解決には、生物と無生物のメカニズムの非常に巧みな調整が必要となるでしょう。より良い方法は、全員が道を知っているので、独立して車輪を動かし、時折停止し、必ずしも降車する必要はなく、30分または45分間隔で集合することです。先頭の人は、先頭のローラーが呼びかけられて報告するまで後ろに留まり、次の間隔が経過するまで再び速度を上げます。別の計画としては、一定の分数だけ間隔を空けて車輪を動かすというもので、この配置によりローラーは常に呼びかけの届く範囲内に留まります

優れたリーダーは、絶対的な信頼を得るに値する。リーダーは自転車を運転する以外にも責任を負っている。なぜなら、他のサイクリストの快適性と利便性を賢く考慮しなければならないからだ。また、グループ内のサイクリスト一人ひとりへの配慮は、常に機転と決断力を必要とする。言い換えれば、リーダーは優れた判断力を備え、同時に徹底したサイクリストでなければならない。

現在の旋回速度は平均時速10マイルであり、特別な目的を除いて、これ以上の速度は望ましくありません。覚えておくべき点は、5分間の停止ごとに1マイルの走行距離が失われるということです。減速や停止で失われる時間も、走行可能距離を計算する上で重要なので、注意深く考慮する必要があります。

ためらうべきグレードもあれば、避けるべきグレードもあります。もし登れそうなグレードなら挑戦してみてもいいですが、難しくなってきたらすぐに諦めましょう。諦めるよりも、諦める方が賢明です。[52] 長い坂道。傾斜に関係なく、坂道には主に2種類あります。一つは坂道の増加、もう一つは坂道の減少です。坂道を登る際には、自転車を上に押し上げるために、一漕ぎごとにますます大きな力が必要になります。一方、坂道を登る際には、この追加の力は不要で、ほとんど疲労を感じることなく登ることができます。坂道の増加は、登りにより多くの力を使うこと、そして下りに勢いを増すことを意味します。これは概して最も危険な自転車走行方法です。登りでは力みすぎ、下りではペダルが滑ったり、危険な惰性走行に陥ったりすることが予想されるため、危険を察知し、速やかに対処する必要があります。

坂道が長く、上り下りともに急な場合は、常に上り勾配を歩くのが良いでしょう。下り勾配には多くの魅力があり、よく知られた道であれば、楽に上り下りでき、怪我の危険もほとんどありません。坂道での練習に対する個々の適応力の変化を見るのは興味深いものです。自転車に乗るグループは、坂道を登る際にほとんどの場合、散り散りになってしまうからです。

いつ、どこに力を入れ、自分のマシンでどのタイミングで最も効果的にプッシュするかは、各サイクリストが練習と経験によって判断しなければなりません。長くて一見楽な下り坂でも、急な勾配のために危険な場合があります。また、一見楽な道でも、ほとんど気づかないうちに急な上り坂が続くため、走行が困難になることがよくあります。適切な場所で力を入れなければ、疲労による不都合が生じることになります。[53] 野心的な自転車乗りはすぐにそれを感じ、圧倒されるでしょう。

短い遠征（1時間以上の旅行はすべてこれに該当します）に出かける場合は、準備不足は遅延を意味し、無知は不快感を伴うことを忘れないでください。出発が早い場合は、自転車を注意深く点検し、ランプがきちんと整っているか、マッチが手元にあるか、工具と修理キットが所定の位置にあるか、ポケットに針と糸が入った裁縫道具の小さな封筒と赤十字の備品が入った別の封筒が入っているかを確認してください

午後の短いサイクリングにランプを持ち出して出かけた友人たちは、自分たちが満足できる程度には上手に走れるのに、よく笑われた。そして、同じくらいの頻度で、ランタンの明かりが遅れて私のすぐ後ろから近づいてくる車輪のせいで、助けざるを得なかった。夕暮れ時、あるいはもっと早い時間帯には、ランタンは便利だ。周りの人がこちらを見て避けてくれる。そして、不確かな光が煩わしいというよりは、むしろ助けになる。

短い旅行の昼食については、道中を頼りにするのが全く安全です。昼食を持参する場合は、耐水性の紙でしっかりと包んだバターとパンのサンドイッチ 2 枚と、別の紙で包んだ薄切りチーズ、またはハードチョコレートとウォータービスケットで十分です。このような昼食は、沼地や霧、湿気の多い地域での遅延が危険になるのを防ぐことができます。

旅行先の国と道路の路面をよく調べ、地図をよく読み、ルートや大まかな方向などを把握しておきましょう。通る道は常に注意深く観察し、小さなノートを用意して、興味のあることはすべて書き留めておきましょう。ポケットコンパスも活用しましょう。[54] たとえ自宅の地域であっても、大まかな方向を把握しておくことは重要です。夜間に足止めされた場合、そのような知識が役立つかもしれません。霧や雨、あるいは月のない夜は、慣れ親しんだ道も不気味で奇妙なものになります。暗闇の中での運転手や馬乗りとは異なり、自転車に乗る人は自分自身に頼らなければなりません。しかし、暗闇の中での走行には、直線を走りやすく、道路の悪い場所に迷い込まないという利点もあります。一方で、ある程度のリスクは必然的に伴います。車間距離を詰めて走行すべきではなく、衝突を避けるよう常に注意を払う必要があります

サイクリングはクラブ結成の機会を無限に提供しており、様々な年齢層や規模のサイクリングクラブが存在します。このスポーツの初期段階におけるシンプルなクラブの組織形態としては、自転車を2台購入し、購入費用を賄える範囲でできるだけ小規模なクラブを結成します。登録簿を作成し、例えば1週間ごとに自転車をメンバー間で回覧し、事故が発生した場合の修理費は、事故発生時に自転車を使用していたメンバーが負担します。クラブは後日、希望する人数のメンバーを受け入れ、それに応じて追加の自転車を購入することで拡大できます。しかし、自分だけの自転車を選び、個人のニーズに合わせて調整し、自分専用に保管することほど満足のいくものはありません。自分の好みにぴったりと調整された自転車は、自分専用に捧げるべきです。美しい自転車には指紋がつかないように保管しましょう。[55] 保管場所を守り、使いましょう。ニッケルは酸や油脂に侵されない限り、光沢を保ちます。エナメル質は、軽くほこりを払った後、冷水、スポンジ、セーム革で異なる方法で処理する必要があります

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第8章
自転車の操縦技術
自転車を制御するには、手で操縦する方法、ペダルを踏んで誘導する方法、体の揺れで誘導する方法という3つの非常に重要な方法があります。これらの方法は、個別に使用することも、組み合わせて使用​​することもできます

車輪は、ペダルを踏むことによって、あるいは坂を下る際には重力によって動かされます。初心者にとって、ハンドルに手を置いた手の使い方は2通りあります。操舵と、ペダルへの過度の圧力の修正です。ペダルに圧力がかかりすぎている方の手は、ハンドルをさらに引くことで自転車の傾きを修正します。これは非常に良い運動ですが、無駄な力の消費であり、長時間続けると大きな疲労を感じます。これは平地で行う坂登りの運動です。足はペダルの上にあり、常に両方のペダルを均等に踏み込み、両方のハンドルを同時に引くのが自然な動きです。片方のペダルは下り、もう片方のペダルは上りになります。ペダルは同一の軸に接続されており、どちらか一方のペダル、あるいは両方のペダルによって回転します。ペダルは常に円の反対側にあるため、片方は常に上昇し、もう片方は上昇します。[57] 傾向は、どんなにわずかな圧力でも抵抗されます。したがって、上昇ペダルから足を離すことは、容易に回転することを意味します。これは実現するのが最も難しいことの一つです。上昇ペダルからの抵抗する圧力がほとんどないか全くない場合、下降ペダルを推進または押すのにほとんど力をかける必要はありません。実際、勾配がない場合、自転車と自転車に乗る人の重量または慣性、および路面摩擦を克服するのに十分な力だけで十分です。しかし、勾配には多くの種類があり、これがサイクリングスポーツの無限の多様性、サイクリストの筋肉の発達、そして呼吸の増加によるものです

正しいペダリング

ハンドルバーは常に、急な引っ張りや握り込みに対応できる状態にしておきましょう。しっかりと握りたいときはハンドルを強く握り、本当に必要な力だけ引いてください。ハンドルを引っ張ることで腕が硬直してしまうと、自転車をコントロールするのに十分な感度が得られません。ハンドルは一対のてこの両端のようなもので、手がバーの中心に近いほど、もう一方の手に抵抗するのに必要な力は少なくなります。ハンドルを強く引っ張りがちな場合は、手を徐々にバーの中央付近に移動させると、引っ張りが弱まります。前輪が楽に走るためには、安定して回転する必要があります。揺れが少ないほど、安定した走行が可能です

ペダルとは、クランクに突起があり、足で操作できるように設計されているものです。ペダルには様々な種類があり、種類、重さ、形状、用途が異なります。ペダルに足を乗せてペダルを踏み込むと、その力が車輪に伝わり、車輪が動きます。[58] 自転車を前に進めます。ペダルが死点から離れると、力が効き始め、下の死点に達するまで続きます。ここで、適切なタイミングと場所でペダルを踏む必要があります。早すぎる、あるいは強すぎると、自転車の車輪が速くなりすぎてしまうため、ペダルを少し踏み込んで減速させる必要があります。足にかかる自然な体重圧力は、通常の路面であれば、大きな筋力を使うことなく、自転車を十分な速度で推進するのに十分すぎるほどです。

足はペダルにしっかりと置き、足の指の付け根だけがペダルに接し、つま先は下を向くようにします。足は様々な役割を担うため、無数の新しい圧力の組み合わせが求められ、実際に適用されています。

ストロークに力を入れるには、ペダルが完全に上がった状態から踏み込み始め、つま先はストロークの最下部まで下を向き、ペダルの動きに合わせてペダルを後方に押し上げ、ペダルを持ち上げます。ここでトゥクリップが役立ち、足が最もペダルから離れやすい位置でペダルを支えます。バランスの取れたペダリングは少し異なり、ペダルにかかる体重圧力を前輪の負担に抑える要素として利用します。

できるだけ体重を力に頼って推進し、力はきつい斜面の登りに回しましょう。膝はしっかり内側に曲げておきましょう。そうすることで足首が真っ直ぐになり、強い衝撃から足首を守ります。膝を外側に曲げると足首の骨も内側に曲がるため、本来なら治るはずだったあざが、[59] 避けてください。足首が邪魔にならないように、膝を内側に向け、スクエアレッグで乗ります

ペダルの追従

下り坂で自転車をコントロールするには、上りペダルに力を入れる必要があります。かかとを下に向けて、またはつま先を上げておくと、均一な圧力が維持されます。かかとをしっかりと伸ばし、脚をできるだけまっすぐにした状態でペダルを持ち上げ、機械をコントロールするために、上りのストロークの適切なポイントで体重をかけます。可能な場合は常に、補助的な駆動力として体重を使用してください

ペダルは構造と素材が異なり、レース用とロードワーク用でそれぞれ異なる仕様になっています。足置き面が広く、踏み心地が良いペダルは非常に快適ですが、硬い底の靴と併用する「ラットトラップ」ペダルの方が軽量で好ましいです。トゥクリップは、使いこなせる人には便利ですが、初心者にとっては危険であり、本来防ぐはずの事故を引き起こす可能性があります。経験豊富なサイクリストは、ペダルが外れて不快な思いをするよりはましです。軽く均一な圧力で漕ぐ場合、トゥクリップはペダルが外れた時の不快感を察知する良い手段です。しかし、トゥクリップの主な用途は、ペダルをより力強く踏み込み、足でペダルを前後に動かすのを助けることです。

体の揺れは、サドルから自転車をコントロールします。自転車を歩かせると、サドルを握るだけで方向を制御できることがすぐに分かります。圧力はサドルから発生し、自転車はライダーの脚の圧力によってサドルに揺さぶられます。肩の動きはほとんど、あるいは全くなく、体は柔軟ではあるものの、目に見えるほど動きません。自転車を始動させるときは、サドルを握ってください。[60] ハンドルバーでバランスを取り、どの程度の傾斜を許容するかを把握してください。しっかりとつかみ、安定して楽に乗り、静かに発進し、自転車の走行状態を確認します。急激な負担を軽減し、ペダルを踏みやすくするために、少し前傾姿勢を取りながら徐々に速度を上げていきます。その後、ストロークを希望の速度まで上げれば、機械は自動的に動きます。速度を上げたり下げたりすることもできますが、速度を落としたり、必要に応じて再び発進したりする練習をすることをお勧めします

優れた先導者と共にフィギュアホイールを漕ぐことは、安定性を確保し、自転車の制御力を高めるための重要な練習です。かなりの速度で走行しているときに急停止するのは容易ではありません。そのため、そのような場合には自分の距離の限界を知っておくことが重要です。また、たとえ恐怖に駆られてサドルから飛び降りざるを得なかったとしても、危険な姿勢になったときにサドルから素早く飛び降りるのは容易ではありません。ペダルを強く踏み込み、両手でしっかりと握り、地面に着地するまで自転車を動かさないでください。ペダルは邪魔にはなりません。怪我をしたくなければ、自転車から手を離さないように注意してください。飛び降りて自転車を動かさないようにすることで、衝突を防げる場合があります。

サイクリストは、たとえ自分の技術に自信があっても、たとえうっかりでも、自分のマシンを誰かにぶつけてはいけません。例えば、通り過ぎる車の間を突っ切ったり、荷馬車の後ろでゆっくりと空いているスペースまで進むのではなく、隙間を突っ込んだりするなど、不必要に派手な走り方をする人が数多くいます。しかし、中には安全よりも危険な刺激や興奮を好み、そのような危険な技を好んで行う人もいます。

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持ち上げ

ハンドル操作は真剣に検討すべき事項です。鋭い目、素早い決断力、絶え間ない注意、そして安定した手が必要です。ハンドル操作の知識は安全な惰性走行に不可欠です。また、サイクリングの楽しみの一つは登った坂を楽に下ることなので、ある程度の安定性を確保する必要があります。ブレーキは重要な補助具です。足でブレーキをかける方法を学びましょう。ただし、やむを得ない場合を除いて、この手段に頼らないでください

さて、坂道での走行について考えてみましょう。坂道の抵抗は常に感じられますが、必ずしも認識できるとは限りません。上り坂の角度が増すにつれて、自転車に乗る人の力はより重くなります。

ペダルのスピンドルは円を描きます。ペダルの足部分はスピンドルの周りを回転し、足は力を最大限に発揮するために必要な角度を取ることができます。ただし、ペダルの平面は常にスピンドルと平行に保たれます。このペダルの配置により、一定の範囲内で足首の動きが可能になります。さらに効率を高めるために、足と足首は加えられる重量と力に合わせて動きます。これが、よく話題になる足首の動きです。この足首の動きによって、ペダルが描く円の任意の部分、またはすべての部分でペダルに圧力を加えることができます。

ペダルの構造上、足首と甲の自由な動きが可能になり、足のけいれんを防ぎ、歩行や走行時と同じ足の自由度を確保します。作業のしやすさは、適切な力のかけ方に左右されます。クランクを死点を超えて押し込み、最低死点を超えて引き込むには、適切な力をかける必要があります。[62] ペダルの中心を保ち、ペダルに正確に従うことが、すべての優れたペダルワークの目的です。ペダルを踏み込む動作はほぼ本能的ですが、ペダルを上る動作から重量を持ち上げる動作は、筋肉が十分に慣れ、最初は必要と思われる精神集中の努力なしに動けるようになるまで、練習によってのみ習得できます

ストロークのパワーは、死点を通過した後に重量を加えることによって与えられます。

登りペダルから重量を完全に取り除き、バランスと揺れを利用してハンドルの引力を左右に振ることで、ハンドルの引力を軽減します。重量とバランスは次のように調整します。下りペダルのみを踏んでいる場合は、ハンドルを引くことで調整します。勾配が車輪の邪魔になるにつれて、この引力は大きくなります。ハンドルを引く力が弱まることで、巧みな坂道登りが実現します。

平地を移動する際には、上昇する足は押し上げられ、持ち上げられることで休められます。押し出す側の筋肉が持ち上げる側の筋肉よりも強いのは、より多くの仕事を行うことに慣れているからという理由以外に理由はありません。

常に坂道を走るように心がけてください。しかし、頂上までの距離を測ろうと最初から見てはいけません。路面の状態から絶対に必要な場合を除いて、路面には注意を払わないでください。ペダルの操作と、ハンドルを最も効果的に押したり引いたりする方法に全神経を集中してください。必要であれば少し前傾姿勢を取り、ストロークを増やそうとしないでください。パワーが不足すると、ストロークの回数は必然的に少なくなります。[63] 登るにつれて比例して増加することはありません。そして、精神的な応用によって知的に、あるいは慣れた筋肉を使って本能的に作業を行わない限り、どのようにしてその力を効果的に適用できるでしょうか？

バックペダリング。

坂道は楽に登れるか、全く登らないかのどちらかです。正しく操作すれば、登り坂は歩くよりも自転車で登る方が楽です。坂がきつすぎると感じる前に、必ず立ち止まりましょう。どんな坂でも登れないと決めつけてはいけません。これが、坂を登るための第一歩です。

坂道でのサイクリングに適したサドルは、体を支えるように作られるべきです。自転車に乗る人は、サドルから滑り落ちないようにハンドルにしがみつく必要はありません。何か別のものに押し当てるものが必要です。レバーから最大限の力を引き出すには、レバーが作用するのに十分な支点が必要です。そして、サドルは坂道でのサイクリングで確実に機能するように作られるべきです。

サドル後方からの支持がない場合、支点はハンドルバーに置く必要があり、ペダル操作を軽減するためにハンドルバーにかかる負担を可能な限り軽減する必要があります。このような角度で設置されたサドルは、坂道での支点としてほとんど役に立ちません。サドルで体重を支えない限り、あらゆる動作において、レバーと支点は手によって所定の位置に維持されます。この力の適用原理を考慮すれば、坂道登りの一般的な困難は克服されます。なぜ自転車を押して坂道を登る方が、歩いて登るよりも難しいのでしょうか？

まず、自転車につかまることなく乗れることが必要です。次に、力の入れ方を知ることが必要です。[64] そして、すべての重要なポイントをしっかりと念頭に置いて作業を実行します。口を閉じて坂を登るか、降りるか、ゆっくりとハンドルを握り、最も効果的に力を加えるために力を集中させます

クランクの両死点を乗り越えるには力が必要です。クランクを下方に押し下げるために体重をかけ、もう一方のクランクを上に持ち上げるために体重を持ち上げます。体が揺れることでハンドルを引きやすくなり、自転車は安定して登ります。もちろん、体重が重力に抵抗されるため、慣性はより顕著になります。ですから、坂を登るということはやらなければならないことだと考え、無理をしたり無理をしたりしないでください。楽に登れる場合にのみ行うべきです。

登山で普遍的に推奨されているルールは、「丘に注意を払うな。丘を登れ」というものです。これは、ある程度までは良いのですが、坂を登るのにはあまり役に立ちません。

勾配には角度とは無関係に、上昇勾配と下降勾配の2種類があります。上昇勾配と下降勾配は、どちらも上昇勾配と下降勾配の2種類です。下降は上昇勾配の逆です。上昇勾配に近づく際は、その勾配の性質、長さ、勾配の勾配、そして特に勾配の頂上で勾配の角度が増減するかどうかを常に確認し、目の前の作業に備えてください。

バックペダリング—体重の分散を示します。

それぞれの丘には独特の特徴があり、それを研究し、克服しなければなりません。実際に頂上まで登るだけでは十分ではありません。適切な体勢で登り、フレッシュで健康な状態で頂上に到着する必要があります。他人が山頂に登るのを見るのは、本当に悲しいことです。[65] 丘を楽々と下り、息を切らして登りながら半分ほど登ったところで、言葉を失い疲れ果てて頂上に着いたときには、あの苛立たしい人がそこに座り、冷静に、考え込み、心地よさそうにしているだろうと知ることです。

しかし、賢明な練習は科学的な達成につながるはずです。クランクをペダルの死点を超えて動かすには、サドルをペダルに対して調整する必要があります。サドルの角度を検討し、坂道での支点として使用できる調整を行い、同時に平地でのバランスワークと惰性走行時の快適性と容易さも考慮する必要があります。サドルは、単にバランスを取るだけでなく、足がフォークに乗っているときに体重を支えるものでなければなりません。

この調整を検討する際には、体重、手足の長さ、筋力、そして行うべき仕事量をすべて考慮に入れる必要があります。速度が落ちればパワーが増すという法則は、坂の途中で自転車が徐々に速度を失い、どんなに頑張っても止まってしまうような状況に陥ったとき、ヒルクライマーにとって慰めとなるはずです。

マシンに乗る際は、ペダルに重りを乗せることで始動します。登坂では、重りを使ってペダルを下方に押し下げ、回転させます。重りが効く位置にペダルを移動させることが、成功の真の秘訣です。次に、重りを可能な限り遠くまで運び、ペダルを最低死点を超えて押し戻し、その後ペダルを追従させて持ち上げることで、重りの有効期間を延ばします。しかし、ストロークの開始が効果的に行われなければ、作業を延ばしても無駄です。

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下降ペダルに力が完全に伝わるようにするには、上昇ペダルを引き上げる、またはすべての重量を取り除く必要があります。加えられた力が効果を発揮し始めるポイントはどこでしょうか？ペダルを踏んだ足の下降ストロークによって上死点が超えられると、上昇ペダルの足は何も仕事をしておらず、窮屈な位置に固定されて、危害を加えないようにしているだけです

クランクを下死点を越えると、体重が取り除かれ、足の角度はつま先を下に向けた状態から、つま先を上げ、かかとを落とす状態へと変化します。フットレストが足の裏に沿うため、押し上げる力から押し込む力へと変化させるのは簡単です。クランクが円の頂点、例えば60度に達する前に、かかとを下げ、クランクを押して死点を越えさせることに集中します。円の頂点に達すると、足は水平になり、つま先を効果的に下向きに伸ばす準備をします。この時点で、体重をより効果的に作用させるためにサドルから少し立ち上がり、ペダルをできるだけ後ろに引く準備をします。この方法では、足の角度を変える時間がほとんどありません。つま先を下に向けた状態から、つま先を上げ、ペダルを踏む準備を整えるまで、引っ張る力から押す力への変化は急激であり、ヒルワークは何よりも正しい足首の動きに左右されます。足首の動きは体を揺らすことで矯正できますが、その間、手は緊急時に備えてハンドルバーに軽く保持されますが、登る作業には使用されません。

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丘登り ― クランクを倒す

余分な運動によって引き起こされる息切れの状態は改善される可能性があります。なぜなら、胸の上部は強制的に膨張しますが、腕が硬直していると肺への十分な空気供給が保証されないからです。（エクササイズの章を参照）。余分な力を発揮するには自由燃焼が必要です

自転車とその荷物を持ち上げると、一定の重量を持ち上げるには一定の力が必要です。この力は人体に蓄えられた力から供給され、作業を長時間続けるには最大限に活用されなければなりません。坂道登りは不可能ではありませんが、機械的な法則を直感的に適用しない限り、知的な作業が必要です。楽な坂道登りは楽しいものです。それは大変な作業ですが、負担なく行えます。一方、無理な坂道登りほど危険なものはありません。心臓と肺への負担は大きく、特にベルトをきつく締めたり、腰回りを締め付けたりする衣類を着ていると、その負担は大きくなります。

坂道が荒れていて路面が難しそうに見えても、必ずしも走りにくいとは限りません。タイヤがあまり地面に接地しすぎていない限り、路面の凹凸は車輪の動きを妨げ、スリップを防ぐのに役立ちます。一方、柔らかいタイヤは石や凹凸をしっかりと受け止め、しっかりと路面を捉えます。坂道に近づく際は、常に坂をよく見て、傾斜、勾配、路面の状態を把握し、最適な攻略方法を素早く判断しましょう。

坂の頂上に登るときは、決して急いだりスピードを上げたりしないでください。口を閉じてゆっくりと楽に進み、休息を取り、本当に出発できる状態になるまで続けます。[68] 良いコースがあれば、急がず、呼吸器官のバランスが完全に回復するまでゆっくりと運動を続けましょう。それからコースに着けば、ハードワークと休息の恩恵、そして素早い動きと自由酸化による爽快な効果を存分に享受できます。

バランスと平衡を保つことがヒルワークの目的であり、激しい運動の後は急激な姿勢転換は避けるべきです。激しい運動の後は、呼吸を回復できるペースでペダルを漕ぎ、それから姿勢を変えましょう。息切れしている時は絶対に自転車を降りず、ゆっくりとペダルを漕ぎましょう。こうすることで、全身の筋肉を緩め、全体的な負担を軽くする必要がある時に無理やり姿勢を変えようとするよりも、はるかに負担が軽減されます。

降りる前には必ず、少なくとも呼吸が回復するまで十分に休憩してください。また、登りきった後に惰性で進むのではなく、上り坂の頂上から勾配が下る場合は、ゆっくりとゆっくりとペダルを漕いでください。

二度目の挑戦のチャンスがある坂道なら、決して負けてはいけません。さあ、その坂道についてじっくり考えましょう。勾配の変化を把握し、適切な場所でパワーの配分を変える準備をしましょう。勾配が単純か、長く続くか、あるいは複合かを見極めましょう。路面が非常に滑らかであれば、より困難になります。私がよく覚えている道があります。田舎道で、一見すると十分な道で、ところどころ少し勾配があるように見えました。しかし、次々と私たち全員が落馬しました。テルフォードの舗装が重く、[69] 敷設されていたが、それでも1.5マイルほどは、毎回我々の精一杯の努力を要した曲がりくねった道が残っていた。道はずっと上り坂だったが、経験から、ある場所では立ち止まり、再び乗り込んで進まなければならないことを学んでいた。我々の機械は重かったが、この事実は我々を困惑させた理由を説明できなかった。重い車輪を坂道に乗せて発進させる方が、着実に車輪を乗せて登り続けるよりも簡単なはずはないからだ。この道をよく知っていたので、我々は他の車への影響に注意を払っていた。そして、道のどこかでは常に車輪が並んでおり、乗り手の顔には奇妙な様々な表情が浮かんでいた。道を知らない者は困惑した敗北感を、道を知り尽くした者は悲痛な決意を浮かべていた

長いものの急ではなく、一見難しくもなさそうなこの坂道を注意深く観察してみると、傾斜の異なる平面と曲線が連続しており、上り坂はすべて我々に不利に働いていることがわかった。麓から頂上にかけて、勾配は絶えず増加し、旋回を妨げるいくつかの変化があった。さらに、全区間にわたって勾配が概ね増加しており、勾配の変化は4箇所あり、それぞれが勾配と登り角度を増加させていた。滑らかな路面はこれらの困難を隠していたため、一見するとこの難所は容易で魅力的に見えた。まるで貝柱が敷き詰められた曲線の内側のようだった。

この最も困難な傾斜を克服するには、良いペースで自転車を走らせ、勾配の増加に注意し、ペダルを踏み始めたとき、またはペダルが半分のところまで来たときにかかとを下ろします。[70] 上昇ストロークでは、足は変化に抵抗する準備ができています。力の増加が必要であるという事実を考慮に入れ、どこに力を加えるかを考え、体のバランスを作業に合わせて調整すれば、作業は効果的になります

[71]

第9章
姿勢と力
レーシングホイールマンは、多くの批判を受けている姿勢、つまり、最大の速度を生み出す力を発揮できると認められている姿勢をとっています。この姿勢を分析し、直立姿勢と比較すると、いくつかの興味深い特徴が見られ、2つの姿勢を比較することで重要な情報が得られる可能性があります

サドルに寄りかかっていない状態でサドルに座っている自転車乗りは、ほとんど力を発揮できません。推進力は下向きで、必要な推進力が体重で支えきれない場合、手でハンドルを握り、その推進力に逆らって引かない限り、前進も後退もできません。

踏む力はすべて下向きに伝わり、前へ進む力はほとんどありません。坂を登る際に最も重要なのは、ペダルを踏み込み、下へ押し下げることです。サドルが前方に寄りすぎると、踏む力と押し下げる力の両方で力が失われ、上下運動が仕事を行うようになり、上方と後方への押し込みで力が加わっても、下方への押し込みで力が失われてしまいます。

適切な位置づけには多くの意味があると言えるでしょう[72] 自転車に乗るという動作に関すること。正しい姿勢は複数存在し、異なる姿勢は異なる動作に適応している。自転車のレーシングポジションはスピードを出すための姿勢であり、ランニング選手の姿勢である。中程度のペースで動いたり、長時間維持したりするには適していない。レーシングポジションは、力が最も容易にスピードに変換される姿勢であり、てこの作用を最も効率的に適用でき、最短時間で最大の作業量を達成できる姿勢である

ドロップポジションは、大腿部の筋肉への負担を軽減します。この点からも、このポジションは望ましいと言えます。同時に、このポジションからより大きなパワーを発揮できるという点も重要です。脚は伸びないので、常に力強いストロークを繰り出し、スピードを上げたり、一定速度を維持したりできる状態です。これは継続的な動きのポジションであり、体重と全ての筋肉が推進力に向いていなければ、四つん這いで体重を適切に支えることはできません。

ハンドル、サドル、ペダルに体重が分散されるスピード重視の姿勢は、ロードワークには適しておらず、長時間維持すると怪我をする可能性があります。この姿勢こそが、パワーを最も効果的にスピードへと変換できるポジションです。

長時間の作業には、異なる姿勢が求められます。ここではスピードは必須ではありませんが、動きやすさと継続的な動作が不可欠です。私たちは力を素早く変換することよりも、力を温存し、ゆっくりと使うことを重視します。

惰行

レジャーライディングや通常の運動には、直立した[73] ドロップポジションはレーシングポジション、ランニングポジション、直立ポジションは楽な姿勢です。

ここでサドルの問題が浮上します。サドルは、座っている間、あるいはレーシングポジションでは体重を支える必要があります。動きを妨げず、惰性走行でも快適である必要があります。路面を移動する際、ライダーのバランスの相対的な位置は傾斜に応じて変化します。そのため、サドルはライダーが瞬間的な動作に合わせてバランスを調整できるよう、様々なポジションに適応できるように調整する必要があります。

素早い作業や運動に適した姿勢もあります。パワーの適用調整は、自転車に乗る人が一定距離を走行するために必要な作業量に応じて変化します。速度の変化や風圧の変化によって生じる抵抗も計算に考慮する必要があります。てこの長さが異なる人は、機械に求められる様々な作業に対して最良の結果を得るために、機械の様々な調整方法を研究する必要があります。

丘を登るときは、努力をせずに登るべきである。つまり、技術的な意味での努力である。足で作業ができるように姿勢をとり、適切な時と場所に力を加えるべきである。ハンドルを引くことで補助すると、ストロークの力が弱まる。努力は努力に勝る。作業は足で行い、骨盤を支点とする。サドルこそが真の力であるべきである。[74] 支点。手で引っ張って作業を行う場合、骨盤が唯一の支点となり、自転車のサドルは力を加えるために全く使用されません。重量で可能な限り多くの仕事をするようにし、てこの圧力による抵抗は補助的なものにする必要があります

手でてこの作用を得るには、支点が必要です。その支点はどこにあるのでしょうか？それぞれの筋肉群は、それぞれの作用点、つまり手は腕、腕は肩、肩は胸郭、胸郭は骨盤を引っ張ります。より大きな力が必要な場合は、努力が必要です。

ヒルクライミングにおいて、努力は大きな力の消費を伴う生理現象です。努力して力を発揮すると、肺の気道が閉じられ、肺内の空気がいわばエアクッションとなり、特定の筋肉群の支点として機能します。これが、過酷なヒルクライミングで息苦しさを感じる原因であり、ヒルクライミングは決して長時間行わないでください。丘を登る際は、ハンドルを握るのではなく、両手を楽に握る必要があります。また、ハンドルを握って引くと、長時間の作業で力が弱まることを覚えておく必要があります。ハンドルを握ると、肺が不随意に圧迫され、引くと負担が増します。必要であれば、バランスを取り、平衡を保つために前傾姿勢を取りますが、ハンドルを引くことで重心を保ってはいけません。

片足で回転する。

背骨をまっすぐにして座っているとき、腕の位置が固定されていると、肺が完全に自由に膨らむのが妨げられます。肩は固定されているので、[75] サドルと固定された肩の間には、上下の肺の遊びはありません。ランニングでは、前腕と肩が胸を自由に広げます。自転車のレーシングポジションでは、腕と肩はランニング時と同じ相対的な位置を取り、肺を完全に自由に広げることができます

レーシングドロップポジションでは、肩とサドルの間に剛性が維持されません。

スピードを上げる場合やその種の作業を行う場合は、柔軟性とてんびん座を最も高められるポジションが選択されます。

旅行中や日常の車輪操作においては、最小限の力の消費で済む姿勢をとるべきです。重量は支えられるべきですが、同時に重量を推進力として利用できるような姿勢をとるべきです。手は支えられる位置で、いかなる状況変化においても最も容易に車輪を操作できる位置に保持されるべきです。サドルは、ペダルが描く円のあらゆる部分、あるいは可能な限り多くの部分で足が最も効果的に作用できる位置に配置すべきです。サドルの高さは、サドルに重量を支えずに脚を伸ばせるように計算されるべきです。サドルに重量を支えてしまうと、大静脈や大動脈が圧迫されるからです。足は常にペダルに完全に乗っているべきです。つまり、クランクの位置がどうであれ、ペダルに全重量をかけられる姿勢でなければなりません。ハンドルバーは調整されるべきです。腕の長さと相対的な位置も調整されるべきです。また、バーの重量、高さ、カーブも個人の体格に合わせて調整されるべきです。

[76]

クランクの長さ、ギア、高さ、位置、サドルの調整などは、動きやすさと疲労防止のための姿勢調整の要素として活用できます。てこの力は、四肢の部位の長さによって異なり、人それぞれに異なります。大腿骨が長く下肢が短い人もいれば、逆に大腿骨が短く下肢が長い人もいます。

クランクは力を加えるレバーであり、ギアは抵抗の力です。ギアは、ある意味で、必要な力の大きさを決定します。クランクの長さは、足と脚のレバーと組み合わされて、その抵抗を克服するための適切または最も快適なレバーになります。手足の長い人は長いクランクでうまく漕げますし、手足の短い人は短いクランクで漕げます。手足の長さの問題は、実際の測定ではなく、一般的に手足の体重と長さの比率で決定されます。クランクが長すぎても短すぎても、しびれや疲労が生じます。クランク上の脚と足は、クランクのレバー運動を形成します。自転車のクランクは、レバー運動に沿って最小の抵抗で最大の力が伝達されるような長さでなければなりません。

スプロケットホイールはクランクによって動かされる重りですが、クランクは一連のレバーのうちの 1 つにすぎません。

ペグからの回転—重量の分散を示します。

膝、足首、ペダルピンは円または円の一部で回転する必要があります。そして、各個人は、調整時に最もよく動くクランクによって決定される円の大きさを見つけなければなりません。[77] 個々のレバーの組み合わせによって異なります。ペダルの回転が小さいと、手足の長いサイクリストにとっては窮屈で不快な動きになる可能性があります。また、ペダルの回転が大きいと、手足の短いサイクリストにとっては一回のストロークで移動できない距離になります。太った人が自分の要件に合ったクランクを使用して高いギアで漕ぐと、移動距離に対してペダルを漕ぐ回数は少なくなりますが、一回のストロークでより多くの力を消費します。したがって、重量を減らしたい場合は低いギアを使用して素早く漕ぎ、楽に移動したい場合は高いギアを使用する必要があります。痩せた人は、過度の疲労を避けるために、楽に漕げるクランクの長さとギアを選択するように注意する必要があります

サドルの位置は特に慎重に検討する必要があります。ペダルを踏み込んだ際に、クランクにペダルを前方に押し付けることができる程度にサドルから少し後ろに位置している必要がありますが、同時に登坂時にも抵抗となるような位置にする必要があります。サドルの構造だけでなく、傾きも考慮する必要があります。ペダルからの高さは、ペダルを踏んだ際に足がサドルから最も離れた位置で、足の指の付け根をペダルにしっかりと押し付けられる高さである必要があります。同時に、脚を伸ばした際にサドルが脚の内側の大きな血管を圧迫するような圧力がかかってはいけません。

ハンドルバーの調整は、ある程度個人の好みに合わせることができます。ハンドルは手の届きやすい位置にあり、肘のラインより下に位置するべきです。それより上だと、パワーが失われ、方向感覚も失われます。グリップ[78] ハンドルを握るのは本能的な動作であり、手には多くの作業があるため、ハンドルを簡単かつ素早く握ることができ、ハンドルが動くあらゆる方向に容易に動かすことができ、制御力を低下させることなく維持できる必要があります。手を少し下に伸ばした姿勢は、手を上に伸ばした姿勢よりも力を発揮します。この姿勢では、肘のてこの作用と肩と上腕の力がより効果的に発揮される可能性があります

スピードワークは、専用のトラックか、専用の場所でのみ行うべきです。適切な結果を得るためには、重量と圧力の繊細な調整とバランスを熟知する必要があります。また、効果的なスコーチングも、トラック上でのみ行うべきであり、作業姿勢は慎重に計画する必要があります。たとえ整備された道路であっても、荒れた路面を高速で走行すると、作業姿勢が適切でなければ悲惨な結果を招く可能性があります。車輪の調整がずれた状態で誤った作業を行うと、深刻な怪我につながる可能性があります。

しかし、灼熱とレースは、厳密には自転車競技の一部ではなく、スポーツであり、別々に考慮されるべきです。

位置の調整は、休憩や特別な目的のために変更できますが、実用的には、ハンドルとサドル、クランクとギアの長さを固定して調整し、それを厳守して、個々の要件に合わせてマシンを最適な状態に調整するように努めるのがよいでしょう。

自転車は本人のみが使用するものでなければならない[79] 自転車の快適さは、このような小さな調整に左右されるので、調整済みの自転車を選ぶようにしてください。自転車や工具を貸したり、推測で調整を変えたりしないでください。通常の使用では、サドルはペダルの少し後ろで高すぎず、ハンドルは手の届く範囲にあるべきです。これにより、路面や勾配の変化に合わせて重量とバランスを調整することができます

スプリントはしばしば魅力的であり、比較的無害である。スコーチは自転車中毒の一種であり、一度その味を覚えると、自転車に乗る人はその興奮を渇望し、スポーツの他の楽しみにはほとんど関心を持たなくなる。スコーチは、その瞬間の爽快感以外にはほとんど何も見ず、ほとんど聞きず、ほとんど意識せず、与えられた時間内に一定量の組織を消費するという考えに染まっているように見える。スコーチは自転車に乗る上で決して称賛されるべきではない形態であり、無謀なスコーチは常に非難されるべきである。スプリントは限られた時間内に大量の物質を消費する。時にはスピードを出す練習をすることも良いが、それでもスピードを上げるには相当な力の消耗と大幅な運動量の増大を伴うため、自分の力の限界を理解し、どれだけの余力があるかを知っている者だけがスコーチにふけるべきだ。

今日の車輪は、レーストラックとその条件に合わせて進化してきました。アマチュア自転車愛好家は、プロの自転車愛好家に多大な恩恵を受けています。構造、細部、そして適応性における改良は、ある程度の限界に達しています。[80] 特定の方向における可能性の限界。今こそ、機械を受け入れ、その要求に適応し、機械が提供するすべてのものを活用することが私たちに求められています

次に、機械の弾力性、タイヤの弾力性、フレームの剛性、位置、振動、衝撃を考慮する必要があります。

硬いサドルと硬く、空気の入ったタイヤを装着した自転車では、滑らかな路面であっても、車体全体に伝わる振動が顕著に感じられます。起伏のある田舎道、ベルギーのブロック、その他の荒れた路面や波打つような路面では、振動によって脳震盪を引き起こします。また、背筋を伸ばした硬直した姿勢を維持していると、最悪の場合でも疲労につながることは間違いありません。

馬の場合、直立姿勢は脳震盪を軽減するために研究されており、体重は十分に下方に支えられています。体が直立しバランスが取れているため、脊柱の柔軟な曲線は目には見えませんが、そこに存在します。下半身は鞍の一部となり、上半身は腰から上が柔軟になります。馬の脳震盪は両足が地面に着いた時に起こりますが、自転車の脳震盪は路面の凹凸によって引き起こされる変化によって引き起こされます。空気入りタイヤは、空気を入れすぎなければ、ある程度この影響を軽減します。なぜなら、硬いタイヤでは凹凸が地面に沈み込み、硬いタイヤでは地面にぶつかってしまうからです。

フレームは方向を保持できるほど剛性が高く、サドルはフレームの振動を遮断できるほど弾力性がある必要があります。サドルの位置は、張力や圧縮を防ぐために検討する必要があります。[81] 関節は大きくても小さくても、背骨は容易に直立し、硬直したり固くなったりせず、柔軟であるべきです

自転車のバランス感覚とバランス調整は、身体を柔軟に保つのに役立ちます。避けるべき危険は、硬直した姿勢によって引き起こされる脳震盪です。硬直した姿勢では、緊張した筋肉によって骨が互いに密着しているため、衝撃が全身に伝わりやすくなります。

体重をサドルにしっかりと乗せ、ペダルへ自在に移動できる位置にします。そして、体幹全体があらゆる方向に均等に、弾力的に柔軟に動くようにします。そうすれば、自転車はほぼ無意識のうちにサドルから操作でき、手は補助的にしか使用しなくなります。自転車のフレーム構造によって得られる前輪への力によって、サドルから前輪を操舵し、制御することができます。

自転車に乗ることの醍醐味は、機械が常に集中して注意を払う必要がなくなった時に初めて得られる。状況を掌握し、楽々とリズミカルに操るサイクリストの動きは、自信と継続的な練習によってのみ得られる。練習を重ねることで、全ての筋肉が途切れることなくスムーズに連動し、自転車がもはや意識的な注意を必要としなくなる。

[82]

第10章
克服すべき困難
自転車に乗ること、ハンドルを切ること、ペダルをこぐことの難しさがあります。そして、これらすべてを同時に行うことの全体的な困難さがあります

機械の始動と停止の理論を学んだ後、まず最初にすべきことは、実際に動かしてみることです。何が起こっても、とにかく動かし続けましょう。速ければ速いほど良いのです。この趣味の味を覚えるまで、そして永遠に前進し続けるという思いがあなたを支配するまで。

もう一度乗りたくなるのだが、乗るのがこれまで以上に難しく感じる。機械は本来すべきことを何もしてくれない。暴れ、蹴り、止まり、転び、滑り、じっと立っているどころか、前に進むことさえできない。あなたはどうやって乗るかを知っている、あるいは知っていると思っている。しかし、その知識は機械の癖を克服するのに実質的に役立たないようだ。

さて、何をすべきかしっかり理解しておきましょう。まず最初に知っておくべきことは、ペダルに体重をかけるとマシンが始動すること、地面についた足でマシンを支え、始動を防ぐこと、そしてマシンが動いているときは、[83] 落下し、静止しているときは支えられない限り静止しません。

乗る準備—傾斜を示す

次に、自転車があなたの体重とバランスをとるために必要な傾斜の量を決定します。ペダルにかかる体重は自転車を垂直面まで引き上げます。計算される傾斜量はすぐに許容できる量になります。ハンドルを握り、自転車を傾けると、そのバランスがあなたの車輪の上で安定するのを感じます。

初心者は、バイクに乗る際、ペダルの後ろに立ちすぎてしまいがちです。ペダルの横に立ち、ペダルの足はフレームの上、ペダルの上に置きます。そして、ハンドルを使って重量を持ち上げ、ペダルに重量を受け止めさせます。地面についた足で力を加えるのではなく、ペダルを踏むと同時に地面を離れます。ペダルを踏むことでマシンは動き出し、同時に正しい姿勢に戻ります。あとは、ペダルに身を任せ、もう一方の足は、もう一方のペダルが回転して足を前に運ぶまで持ち上げておくだけです。

自転車に乗る際は、サドルに座るまで、ハンドルとペダルに体重を分散させる必要があります。自転車に乗る練習をするには、ハンドルを持ち、ごくわずかな下り坂から始めてください。どんなに傾斜が緩やかであっても、決して坂道に逆らって自転車に乗る練習をしてはいけません。注意深いインストラクターは、自転車の乗り降りを徹底的に指導します。しかし、もし間違った乗り方をしてしまった場合は、自信がつき、多少のあざができるまで、一人で練習しましょう。成功する唯一の方法は、[84] 何度も挑戦することです。15分ずつ練習してください。疲れる作業なので、落胆しないでください。十分に練習すれば、困難は消え去ります

疲れている時は、決して乗馬の練習をしてはいけません。常に注意を払い、すべての筋肉が反応している必要があるからです。それでも諦めずに、まず乗馬の練習をし、次に降りる練習をしましょう。そして、マシンを歩かせてバランスを練習しながら休憩しましょう。

自転車に乗ったり、車を運転したり、ボートを漕いだり、ヨットに乗ったりする人なら、方向転換をするために片側または反対側を引いたり押したりする自転車の操縦技術を多少は知っているので、自転車に乗るときには、すでに習得した知識を適用するだけでよい。自転車を操縦するときは、行きたい方向のハンドルの中心を直接見て、ハンドルの中心が目的の地点と一致するまで、車輪を押したり引いたりする。これが実際のやり方だが、機械は非常に繊細に反応するため、ほとんど知らないうちに方向が変わる。見ている方向に進み、手は目の動きを追う。自転車を操縦する技術は、行きたい方向を知り、移動しながらその方向を見ることに帰着する。操縦するときも乗るときも、常に目的点を持つ。道路のずっと前方を見て、大まかな方向を保ってください。

初期に経験する困難は、ハンドル操作と方向感覚の不安定さです。練習の際は、ハンドル越しに道路の端までよく見てください。初心者は目についたものに何でもぶつかってしまうので、注意を集中しなければなりません。[85] したがって、自転車が進むべき方向について。

取り付け位置が間違っています

左右に傾いた重心によって自転車が操縦され、どちらかのペダルに圧力をかけることでも操縦されます。

正しく効果的なペダリングは非常に難しく、注意深く練習することでのみ習得できます。まずは自転車を走らせ、それから自分のやり方を研究し、改善していくことが大切です。正しいペダリングに必要なポイントを念頭に置いてください。最初に難しいと感じるのは、膝と足首を正しい一直線に保つことです。膝を内側に、かかとを外側に向けることで、多くの人が経験する足首の骨への当たりを防ぐことができます。

一部の人にとって、ペダルに乗るのが非常に難しいのは、足がペダルに正しく置かれていない、つま先が外側を向いていないことが原因です。足は自転車のフレームと平行になり、膝は内側に向いている必要があります。そうでないと、重量を持ち上げたときに足首がぶつかり、その衝撃でペダルに乗れなくなってしまいます。正しい姿勢になるまでは、不自然な姿勢に見えますが、その不自然な姿勢は、通常、自転車に近づく自信がないことと、ペダルから遠すぎる位置にいることが原因です。

自転車に乗るときの方向転換は混乱を招くことが多く、同時に自転車を安定させ、方向を維持する必要もあります。

方向を決め、木や石など、衝突した場合に危険となる可能性のある物体から離れた、十分な作業スペースを確保してください。それから乗り込み、出発します。この2つの点をしっかりと心に留めておいてください。もし不安な場合は、[86] 止まって降りてください。動いている間は何も調整しようとしないでください。乗ったら、すぐに進んでください。乗ったままじっとしていることはできません。出発の準備ができるまで乗らないでください。乗ったら進み続けましょう。そうすれば、乗り降りの困難は消え去ります

ハンドルを安定させ、急がず素早く操作しましょう。転倒の危険を伴わずに急な方向転換を行えるのは、熟練した運転者のみであり、緊急時または線路工事の時に限られます。自転車に乗るには正確さが求められ、急いだり慌てたりするのは不適切です。素早く、注意深く動くことが求められます。

自転車に乗って、できる限りのことをしてみましょう。困難を乗り越えることも楽しみの一つです。そして、乗り越えた困難の一つ一つが、達成感となります。

もう一つの難点は、乗り込む際にサドルにぶつかってしまうことです。これは通常、ペダルを踏んでハンドルバーで体重を支え、保持する代わりに、地面からサドルに飛び乗ったり、飛び乗ろうとしたりすることで発生します。もちろん、マシンに体重が支えられていない状態でマシンを始動しても、体重を前に運ぶことはできません。サドルにぶつかり、あなたは押し倒されてしまいます。ハンドルバーを使って乗り込み、ハンドルバーに導かれるように体重をペダルまで持ち上げます。そして、体重をサドルまで下ろし、地面から足を離し、必要であればハンドルバーの上に少し体を乗り出してサドルを越えます。

自転車に乗る際は、ペダルに乗り、そこからサドルまで体を下ろします。ペダルがもう片方の足に当たるのは、片方の足がしっかり支えられていないからです。もう片方の足を怖がる必要はありません。邪魔にならないようにしっかりと支え、ペダルを踏んだ足で自転車を走らせましょう。

[87]

取り付け – 準備姿勢

マシンの傾きが大きすぎるとマウントが損傷し、傾きが不十分な場合も同様の影響があります。前輪はフレームと一直線になるように保持し、ペダルで重量を上げ、マシンを直立させた後、ハンドルバーで傾きを修正する必要があります

多くの良質なタイヤは、不適切な取り付け作業によって台無しにされています。機械がタイヤに引っ張られるのに、なぜタイヤが引きちぎられたり、粉々に裂けたりしないのか理解に苦しみます。軽量ホイールはそのような使用に耐えられるようには作られておらず、新品のホイールをそのような状況にさらすのは誤りです。ゴムは横に引っ張られます（タイヤを外す正しい方法）。初心者にとって幸運なのは、摩耗や負荷に耐えられない方向に無理に引っ張られて自転車の真円度が完全に崩れないことです。20ポンドのホイールは、不適切な取り付け作業によって真円度が崩れ、大きく曲がったりねじれたりする可能性があり、事実上自転車を組み立て直さなければ修復できません。

自転車を曲がるときは、常に自転車が傾いている方向に体を傾けてください。行きたい方向に体を傾ければ、ハンドルで修正する必要はほとんどありません。曲がる際は、車輪を傾け、ハンドルでそれに合わせてください。自転車が傾きそうな方向に前輪を振ることで、常に自転車の傾きに合わせて体を傾けます。持ち上げる際は、車輪を少し素早く回し、そして素早く元に戻すことで行います。フレームは前輪によって持ち上げられます。これは自転車の構造原理で説明されています。[88] 道路の轍や轍などの障害物に遭遇した場合は、まっすぐに障害物を越えなければなりません。異なる角度で渡らなければならない場合は、接触した瞬間に前輪でその角度に合わせ、ペダルで適切なバランスを維持する必要があります

停止するには、マシンがほぼ停止するまでゆっくりとペダルを漕ぎます。次に「ペダルを半分踏む」、つまりサドルから立ち上がり、ペダルの高さを揃えて、ペダルに足を乗せます。サドルをしっかりと握り、両側を押してバランスを確認し、足に体重をかけてペダルの間にあるサドルでバランスを保ちます。

ペダルを踏むと同時に、前輪を後ろのペダルの方向に急にひねります。そうすることで、自転車が後ろのペダルに倒れるのを防ぎます。次に、もう一方のペダルに体重をかけてバランスを調整し、必要であれば前輪を素早くひねってバランスを回復します。この練習に最適な方法は、滑らかな壁の近くに立ち止まり、壁を補助としてバランスを安定させることです。

二人でこうやって立ち止まり、スケートのように手を交差させて自転車の内側のハンドルを握り、外側の手でペダルを握り、ハンドルで前輪を操作して止まります。とても美しく効果的なポーズになります。

正しい取り付け位置。

しびれは、衣服や作業方法によって血行が阻害されることで生じます。手や指のしびれは、一般的にきつい衣服に起因します。[89] すべての表面圧力が取り除かれた後でも、ハンドルを強く握りすぎたことが原因であると安全に考えられます。大きめの柔らかい手袋は指のしびれを防ぐのに役立ちます。手袋を着用しないと、手が強く握りすぎてしまう傾向があります。姿勢を変えることもしびれを軽減するのに役立ちます。このような傾向がある場合は、休憩なしに長時間作業するのは良くありません。血行を回復させるために、坂道や平地を歩いてください

足のしびれは、表面圧力、靴、またはサドルによって引き起こされる可能性があります。ペダルに体重をかけずに、作業中にサドルに近づきすぎると、足がしびれやすくなります。ガーターやベルトでも同じ効果があるため、注意して調整する必要があります。歩行用に作られた靴は、本格的な自転車運動には全く適していません。負担と圧力が間違った場所にかかり、足を拘束し、しびれさせます。足首を自由に動かすことが不可欠であり、ふくらはぎの下部の筋肉に自由がなければなりません。足、特につま先が広がり、ペダルを踏むのを助けるためのスペースが必要です。靴底は、ペダルや地面の凹凸によるあざを防ぐために、硬くなければなりません。

脳震盪とそれに伴う自転車の振動は避けられませんが、必ずしも自転車に乗る人に悪影響を与えるわけではありません。しびれは、振動の影響を受けた部位の神経の状態が原因である場合があります。このような状態を防ぐには、決して手に体重をかけたり、ハンドルを強く握りすぎたりしないでください。手を軽く地面に置きます。[90] ハンドルを握り、必要に応じて強く握る準備をしてください。機械が最も制御され、揺れや振動を感じないときに、手にとって最適な位置と最も快適な高さを検討してください。手首、肘、肩のすべての関節は、動きを伝達するものであり、固定または硬直することで動きを固定するものではありません

車輪のタイヤは硬すぎず、サドルにはバネが付いていてはならない。また、荒い回転でも乗り手がペダルに楽に乗れるような位置に取り付けなければならない。これらの規則を守れば、この原因による重大な危険を懸念する必要はない。

石畳やベルギー産のブロック舗装の上を自転車で走行すると、自転車に大きな振動が発生します。そのような路面を、自転車の振動をほとんど感じることなく快適に走行できれば、姿勢調整のテストとしては十分でしょう。

荒れた路面を自転車で走行する際の困難は、自信のなさや全身の筋肉の硬直が原因で、振動の強さを最大限感じてしまいます。ペダルに体重をかけていると、振動はそれほど強く感じられません。荒れた路面を走行するためにハンドルを握るのはほとんど無意識ですが、振動による激しい不快感を伴います。この困難に対処するには、ペダル操作しかありません。

取り付け方法は様々です。ドロップフレーム自転車ではペダルマウントが最初に試みられるのが一般的で、ダイヤモンドフレームではホイールの上にマウントする方法が一般的です。

取り付け—第2ポジション

[91]

ダイヤモンドフレームのペグへの取り付けは、次のように行います。マシンの真後ろに立ち、ハンドルバーのハンドルをしっかりと握ります。片方の足をペグに置き、車輪をその足から離すように傾けます。地面についた足でペダルを押し出すと、ペグに重量がかかったまま自転車が動き出します。もう片方の足は、ペダルを掴むために前に振り出します。ペダルは、スタート時には円の頂点より少し後ろでした

ドロップフレームには、かなり美しいペダルマウントとボールト（跳躍台）がいくつか付いています。まず、バーを握り、マシンを始動させます。ペダルのリズムに注意し、ストロークの頂点を通過する際に、マシンを自分から遠ざけ、もう一方の足をペダルに乗せ、マシンの横にある足を前に振り出し、もう一方のペダルが上昇するのを受け止めます。そして、サドルに楽に座ります。ボールトは、マシンを始動させ、走ったり急いだりして、ハンドルを頼りに地面からサドルに飛び乗った後に行います。サドルに座った後にペダルを見つけます。マシンは、ボールトに上昇する前に、走った勢いで動きます。

ペダルの取り付け部は、あなたが立っている側にあります。自転車をスタートさせ、ペダルを見ながら自転車に同調してください。手前のペダルがカーブの頂点まで上がってきたら、外側の足で踏み込み、自転車を自分から遠ざけるように傾けてください。同時に、ペダルも体重によって回転し、ペダルが上がるにつれて、もう一方のペダルとサドルが見えます。自転車をスタートさせずに、同じ取り付け部を作ることもできます。[92] マシンを自分から傾けて持ち、外側の足をペダルに当て、最も自分から遠い位置まで置きます。自転車をしっかりと持ち、足を地面から離して、サドルの後ろではなく、サドルの前にあるもう一方のペダルまで回しながら踏み込みます。ダイヤモンドフレームの場合も同じ取り付け方ですが、ドロップフレームマシンのようにサドルの前ではなく、サドルの後ろに足を振ります

他の人を乗せた自転車を止めるには、ハンドルを握り、必要に応じて自転車を漕いでいる人の肩をつかんでください。

車輪の上で降車します。

[93]

第11章
服装
自転車に乗る際の服装は、衛生上の観点から非常に重要です

衣服は、重さが均等に分散され、素材の厚さが均一になるように、最も注意深く選択する必要があります。衣服は、締め付けや締め付け感がまったくなく、完全に自由に動けるものでなければならず、過度の熱放射による冷えを防ぐのに十分な暖かさがありながら、自由に蒸発できる程度の通気性が必要です。

一年を通してサイクリングは可能です。そのため、サイクリストは服装の選択肢が豊富です。必須アイテムは、ニッカボッカーズ、シャツ、ストッキング、靴、ゲートル、セーター、コート、スカートなし（または好みに応じて丈の調整可能）、帽子、手袋です。

ニッカーボッカーは丁寧に裁断され、ヒップの上端は滑らかでタイト、下は楽にフィットするものでなければなりません。縮絨やギャザーは施されておらず、膝部分はふっくらとしていて、ボックスド仕上げ、またはバンドとボタンとボタンホールで仕上げられています。伸縮性のあるものは一切使用しないでください。ストッキングは、ニッカーボッカーのボックスド部分、膝下部分に折り畳んで着用し、下に折り下げてニッカーボッカーのバンドで固定し、下で留めます。この配置は、[94] ガーターは体表の血行を圧迫したり、ウエストに装着すると引っ張られて圧迫感を与えたりと、多くの理由から非常に不快なため、使用を控えます。ニッカボッカーは布またはウール素材で作られるべきです

シャツのウエストには、少し開くように仕上げられたリストバンドまたは袖口とボタンが付けられます。ネック部分はバンドで仕上げ、同じ素材の取り外し可能な襟を付けます。ウエスト部分は、両サイドと背面で体型に合わせて形を整え、前面で軽くギャザーを寄せ、ウエストラインでバンドなしで仕上げます。スーツの他の部分と同じ素材でも構いません。ニッカーボッカーはウエスト部分でボタン留めとし、ボタン部分は補強します。ストッキングはウール製で、季節に適した厚さが望ましいです。

ニッカーボッカーズ、シャツウエスト、ストッキングの組み合わせは、サイクリングコスチュームの基本です。ユニオンアンダーウェアとニッカーボッカースーツを着用し、その上にコートとスカートを羽織り、さらにセーターを重ね着することもできます。

自転車に乗るのは暑い作業なので、服装は常に軽めにしておくべきです。ツーリングでは、すべての荷物を車輪に担ぎますが、運動していないときは快適に過ごせる程度の重さで、作業には重すぎず、さらに気温の変化や必要に応じて荷物の配分を調整できるものでなければなりません。そのため、すべての衣類は単色、あるいは調和のとれた色で統一しましょう。ニッカボッカーズ、ウエスト、スカートは統一し、コートを脱げば衣装が完成します。衣装は以下のような構成になります。[95] 重さの異なるスーツ2着、重さの異なるセーター、かさばらず、きつくもなく膝下まで巻ける、厚手と軽めのウールストッキング

ペグからホイールの上に取り付けます。

ニッカーボッカーは、ときどき締めすぎてしまう可能性のあるストラップとバックルよりも、適切な位置にあるボタンで留める方がよいでしょう。

靴はローヒールで、薄い革製で、つま先までしっかりと紐で締められ、アッパーは軽く、ソールは硬く柔軟性があり、ペダルを固定して滑り止めの溝が付いているものが望ましいです。ペダルを固定するためにソールにブロックやクリートが付いているものが好まれる場合もありますが、一般的な作業にはあまり適していません。

ゲートルは、革、キャンバス、ウールなど、衣装の他の部分と調和させるか、あるいは対照的にするか、ほぼあらゆる適切な素材で作ることができます。ゲートルは足首から甲にかけて楽にフィットするもので、決して膝の半分以上は覆わないでください。ふくらはぎの筋肉が動くのに十分な余裕が必要です。ゲートルのカットが悪かったり、きつすぎたり、長すぎたりすると、血行が阻害され、筋肉の動きが制限されます。

セーターは首回りがしっかりしていて、鞍の下まで楽に着られるものがよいでしょう。作業で大きくなった筋肉を覆うには、長すぎるより短すぎる方が良いでしょう。邪魔になる場合は折り返してもいいでしょう。セーターは簡単に着ることができ、柔らかくウールのような素材で、コートを羽織って首までボタンを留められないほどかさばらないものがよいでしょう。

コートはウエストが長く、楽に着られるものを選ぶ[96] 肩を横切るように、シングルブレストで、首元近くまでボタンを留めるように作られている。襟はロールアップして開いたままにしておくが、耳まで簡単に折り返せるように裁断されている。袖は2つのボタンとボタンホールで仕上げ、必要に応じて少し折り返せるようにする

非常に寒い天候のときや、風にさらされて避難できないときには、密な生地で作られた隠れたコートが役立つ場合がありますが、一般的にはお勧めできません。

ドレスのどの部分にポケットをつけるにしても、ウール素材のものを選びましょう。綿は湿気を閉じ込めるため、綿のポケットや綿で裏打ちされたポケットは、湿ってじめじめして冷たく、まるで湿布のような状態になることがあります。ポケットは少ないほど良いですが、たくさんある方が便利だと感じる場合が多いです。できる限り、持ち物はポケットではなく、かごに載せて運ぶようにしましょう。金属は水分を凝縮させ、蒸発を妨げます。

スカートは必ずサイドが開いていて、いくつかのボタンで留められるので、前立ての穴に便利なポケットを付けるといいでしょう。スカートに時計用ポケットを付けるのは良いことですが、時計は車輪に付けて運ぶ方がよいでしょう。また、マッチ用のポケットを設けておけば、いつでもすぐに見つけることができます。

ツアーには、リネンやセルロイド、シルク、あるいはスーツと同じ素材の襟や袖口を使用できますが、可能であれば柔らかいネックウェアを着用してください。

ネックマフラーを着用する場合は、シルクではなくカシミア製のものを使用してください。

清潔さが最も重要です。衣服はすべて丁寧に調整し、しっかりと締めてください。[97] ピンを使ったり、物が固定されることを期待して不注意に合わせないでください。すべての衣服がフィットし、しっかりと固定されていることを確認してください。そうすれば、所定の位置に固定された後は、考える必要がなくなります。

暖かい気候では、ボタンが 1 つ付いた手袋が最も快適です。寒い気候では、手首の周りに 4 つのボタンを付けて、手を暖かく保ちます。

ホイール作業時の快適性は、手首と足首のカバーの調整によって大きく左右されます。寒い季節には手足を暖かく保つ必要がありますが、暑い季節には、袖口を折り返してゲートルのない短靴を履くと快適です。特に暑い季節には、足首を厚手のブーツやレギンスで覆わないことが重要です。そうしないと、過熱の原因となります。

帽子をいくつか組み合わせれば、コーディネートが完成します。夏には軽い麦わら帽子、ツーリングには柔らかいフェルト帽子、公園には小ぶりで似合う帽子などです。帽子はしっかりとかぶれるものを選び、ピンで留めるのではなく、ゴムで髪の下に留めましょう。髪は風になびいても崩れにくいように整えましょう。

スカートは膝下半分までしか届かず、裾と縫い目はすべて外側で仕上げます。そうすれば、引っかかったり引っ張られたりするものがなくなります。裾幅は好みで構いませんが、スカートを一番後ろに下げた時にペダルの後ろに垂れ下がってしまわないようにし、膝の動きを妨げないよう前幅は十分に広くカットします。スカートの上部はウエストバンドの役割を果たし、体のラインに沿ってウエストの上部でフレアになるようにします。[98] ヒップにぴったりフィットし、ヒップから垂らします。ベルトの有無にかかわらず着用できます

毛皮は、すべての重要な臓器とできるだけ多くの筋肉の働きを保護するために、鞍に触れるか鞍から 1 ～ 2 インチ下まで垂れるくらいの長さでなければなりません。

セーターは涼しさを求めても、暖かさを求めても着用できます。外側に着るとメッシュを通して空気が通りやすく、下に着ると保温性が高く、とても暖かいです。

自転車用スーツの色は、行う作業の種類に合わせて選ぶことができます。生地の質感は、口に当てた際に容易に呼吸ができるかどうかで判断できます。生地は、摩耗や過酷な使用に耐えられるほど丈夫で、埃をはじきやすいほど滑らかで、濡れても縮まず、にわか雨に濡れても弾力のあるものでなければなりません。生地は、しっかりとしていて、弾力性があり、柔らかく、いわゆる「実体」があり、非常に軽量でありながらまとわりつかないものでなければなりません。そして、これらすべての特性を備えた理想的な自転車用スーツは、簡単に買い替えられないほど高価であってはなりません。

仕事用に作られた衣服の細部のシンプルさは常に賞賛に値しますが、自転車用のドレスは適切であるためにはシンプルでなければなりません。

コルセットを着用する場合は、ウエストラインより下に伸びず、伸縮性のあるサイドレースが付いている必要があります。

天候が変わりやすいときに何を着るかを選択するのはかなり難しいです。また、朝早くに出発して一日中サイクリングに出かける人は、日中の気温の変化を予想しなければなりません。[99] 最初はコートをハンドルに折りたたみ、セーターを着ます。その後、太陽が暖かくなってきたら、セーターを脱ぎます。正午の休憩時には、昼食中にコートを着ます。屋根の下に入ると通常寒いためです。午後遅くにはセーターが再び役立ちます。そして、夜が更ける前に、セーターの上にコートを着る方が適切であることがよくあります

ツーリングの場合には、替えの下着と替えのネックウェアを自転車に乗せて運ぶだけで十分です。

自転車に乗るときに常に見栄えを良くするためには、遭遇する可能性のある状況を覚えておき、不釣り合いな衣服を着用しないようにする必要があります。

もちろん、旅行中は、余分な荷物を背負ってでも、清潔なトイレットペーパーをたっぷりと用意してもいいでしょう。自転車旅行の最大の喜びは、独立性と自由であることの喜びです。しかし、文明の利便性や贅沢さえ享受できない長旅は、決して試みるべきではありません。トランクは不要と判明したらすぐに家に送り返すか、事前に送っておいて一定期間後に受け取ることもできます。しかし、トランクが届かなくても、旅行者は決して動揺してはいけません。

適切な服装でなければ、サイクリングを心から楽しむことはできないというのは、周知の事実です。もちろん、ドロップフレームの自転車に乗り、普段着のまま、支障がなければ短距離をゆっくりと走ることは可能です。また、突然水に落ちても、少し泳ぐことは可能です。サイクリングには水泳と同じように動きやすさが求められ、服装は動きを妨げたり、邪魔になったりしてはいけません。

[100]

第12章
時計とサイクルメーター
適切な服装と最新式で完璧な構造の自転車があれば、居住地が町であろうと田舎であろうと問題はありません。なぜなら、大都市もすぐに置き去りにしてしまうからです。街道が通行不能になっても、田舎は、その脇にある踏み固められた小道で容易に横断できます。足が踏み固めた場所には、道がはっきりしていれば車輪がついてきます。車輪は簡単に持ち運べるので、自転車で越えられない田舎道では、耐久力の限界以外に限界はありません。しかし、自転車を降りずに、制限時間内に距離を走行するには、到達速度が要素となるため、良い道路を選ぶべきです

自転車は私たちの前進力を5倍にします。1時間で3マイル歩ける人は、1時間その速度に達するために必要な条件がすべて整えば、自転車で15マイル走ることができます。ランニングや短距離走のアスリートの驚異的なスピードは、自転車記録が樹立される競技において、短期間ではありますが、さらに5倍になります。

自転車の走行距離が伸びるにつれ[101] 制限時間が大幅に短縮されました。時速3マイル（平均的な歩行速度）で歩く人は、1マイルを20分で移動し、1時間経過しても出発点から3マイル以内です。自転車では、1マイルを通常4分以内で移動します。平均距離は、遭遇する抵抗が変化するため、通常はそれほど大きくなく、同じ時間で3マイル歩くよりも多くの力を1時間で消費する場合があります。自転車で1時間走行する記録は6マイルかもしれませんが、それでも行われる作業量は非常に大きいです。姿勢が個人の要件に合うように調整されるまでは、たとえ短い距離であっても、一定の距離を走行するために必要な力は必然的に大きくなります。自転車の完璧な個人調整、衣服の重さ、楽でリズミカルな動きに必要な練習量を見つけるには、かなりの研究が必要ですが、一度それを達成すれば、世界が目の前に広がります。

自転車に乗ることは、知覚を鍛え、加速させます。勇気、判断力、識別力、そして素早い決断力と素早く正確な視力を養い、発達させます。手は苦労することなく目の動きを追うことができ、機械は意識的に力を費やすことなく、受け取ったあらゆる印象に反応します。

近年、良好な道路とその建設を促進する法律の制定、そしてそれに伴う公共道路の改善に対する国民の強い関心は、サイクリストのおかげである。長年にわたり、この国のアマチュアサイクリストたちはこの目標に向けて尽力してきた。[102] このスポーツの関心を高めるため、アメリカ・ホイールマン連盟はこの問題について国民の意識を賢明に高めています

自転車乗りとして熟達するということは、単に自転車の操縦方法や乗りこなし方を知っているだけでは不十分です。自転車や乗り物全般に関する法律や条例を常に把握し、車輪という機械について完全かつ正確な知識を身につけ、自分でできることはすべて自分でこなし、知識のない人に指示を与えられること、旅した土地や距離、方向を把握すること、地図やコンパスの使い方、そしてそれらを使わずに旅をする方法、太陽や星で方向を測ること、あるいは必要であればどちらも使わずに旅をすること、季節や時間が自然に与える影響を理解すること、そして森の感覚を養うことも必要です。

仲間と旅行中に、見知らぬ土地で道に迷い、自転車の調子が悪くなった場合は、冷静な判断が不可欠です。持ち物を見積もり、静かにしてください。仲間を見つけようとするのではなく、仲間に見つけてもらいましょう。自分の車輪の跡をよく見てください。もし通った道から外れてしまったら、仲間の跡と合流する場所まで注意深く追跡してください。そして、誰かが迎えに来るまで待ちます。休むか、自転車の周りで忙しくするか。仲間に見つかった時に疲れてくたくたにならないよう、楽にできることをしてください。仲間の後を歩いて追いかけるのは、あまり賢明ではありません。移動する唯一の目的は、体を温めることです。寒さは避けなければなりません。

[103]

状況によって走行距離には驚くべき違いがあります。風は、逆風であれ順風であれ、自転車に乗る人に何よりも影響を与えます。逆風とは、真正面から吹く風、または前進中に両頬で感じられる風です。順風とは、背中に吹く風、または前方を見ているときに両頬で感じられない風です。車輪の方向に対して直角に吹く風は順風です。無意識のうちにバランスを取り、帆を張った船のように、自転車は圧力を受けて滑るように前進します

出発時には、天候状況に注意してください。卓越風はどのようなものか、そして自転車に乗っている予定の時間中にどのような変化が起こりそうかを把握しておきましょう。西または北西の風が吹いている場合は、短距離の移動でない限り、その方向へは行かないでください。行きも帰りも、常に風が味方してくれるように努めましょう。天候の特徴を把握し、政府の天気予報をよく読んでください。天気予報は、それをうまく活用すれば船乗りだけでなく、自転車に乗る人にとっても非常に役立ちます。風向きは頻繁に変わるため、そのような変化の兆候を探し、研究しておく必要があるからです。

短距離の旅行を計画している場合は、走行中に風向きが変わる可能性は低いため、向かい風から出発しましょう。つまり、最初に最も大変な作業をこなし、帰りは風に任せる計画を立てましょう。できる限り無理な作業は避けましょう。向かい風での登坂は最も大変な作業です。風に助けられれば、かなり急な坂でも惰性で登れることがよくあります。[104] 上り坂はペダルから足を離し、緩やかな坂道はすべてペダルから足を離して走行してください。惰性走行は慎重に行う必要があります。そうでないと、自転車が暴走してしまう可能性があります。車輪が制御不能になりそうな兆候が最初に現れたら、ブレーキをかけ、ペダルを掴み、同時にペダルを踏み戻して速度を確認してください。公道では、自転車が制御不能になってはなりません

外出を心から楽しむには、道路、方向、そして気象条件をよく調べる必要があります。寒い天候の中で数時間サイクリングに出かけるだけでは、探検の楽しみはあまり得られません。しかし、気温が許せば健康を害することなく休憩を取り、頻繁に自転車を降りて田舎を横断する短距離旅行は楽しいものです。サイクリストの楽しみの一つは、仲間同士の良好な友情であり、それはめったに妨げられることはありません。自転車に乗っていると、会話は長い休止や沈黙によって中断されます。ライダー一人一人が一人になり、深く考え、心を癒す機会となるのです。

長距離の旅では、まず道路の大まかな方向、風向き、そし​​て太陽に注意を払いましょう。一日の大半は風が味方し、太陽が背後にくるように心がけましょう。状況の変化に応じてすぐに計画を変更できるようにし、万が一思い通りにいかなかったとしても、頼れるだけの気概を備えておきましょう。自転車に乗るための服装であれば、雨でも晴れでもあまり問題になりません。しかし、風、砂、石は自転車に乗る人にとって危険な状況を作り出します。風速が一定以上になると、自転車の走行は危険になります。泥は車輪を滑らせ、[105] 砂も同様に、回転を妨げます。抵抗がほとんどない、あるいは全くない路面は不可能です。石は転倒の原因となりやすく危険であり、轍や凹凸は自転車をねじ曲げ、ライダーを投げ飛ばす可能性があります

秋の時期には、日が早く沈むので、たとえ不必要な障害と思えてもランタンを用意する必要があります。なぜなら、ルート上には厳しい条例のある町や村がある可能性があり、不運にもライトのない自転車乗りは歩いて行かなければならないからです。

もちろん、自転車に荷物を積んだままスピードを出すことはできませんが、あらゆる装備を揃えれば、平均速度は維持できるでしょう。あらゆる荷物から解放されたいと願う自転車乗りは、不快な可能性を忘れがちです。どこからともなく30マイルも離れた場所でタイヤがパンクするなんて、まさにその可能性です。ですから、工具箱は多少の重量はありますが、決して軽率に手放すことはできません。

自転車の準備を整え、最後に念入りに点検し、安心して心穏やかに出発しましょう。自転車が完璧に動く街から出発し、まずは電車または自転車でスムーズに田舎へ入ることに集中しましょう。自転車で出かける場合は、交通量が少なく、路面状態が可能な限り良好な道路を選ぶようにしましょう。

市街地での作業が不可能な場合、田舎での走行は効果的です。市街地での走行の危険は、交通渋滞、轍、そして泥です。市街地の泥は油っぽく、走行が非常に困難です。[106] ペダリングは非常に重要であり、ペダルへの圧力が不均一だと横転につながります

泥道を走行する際は、決して前輪で自転車をコントロールしようとしないでください。ペダルでコントロールする必要があります。力を入れすぎると、ペダルを踏むしかなくなります。前輪で回復しようとしないでください。そうしても無駄で、転倒はペダルを踏むことでしか防げません。前輪を安定させ、荷重を支える車輪に頼って泥道を進んでください。周囲を注意深く見守り、ゆっくりと走行してください。自転車は誰でも走らせることができます。

街を出て、最初の開けた良い道路に着いたら、時間通りにペダルを漕ぐ準備をしましょう。時間は確保しますが、決して急がないでください。坂道では無理をしたり、風に逆らってスピードを出そうとしたりしないでください。脇道を使う場合は、必ず地方条例で保護されている可能性があることを覚えておいてください。道路交通法を常に把握し、町や村に近づくときは幹線道路を走りましょう。もし道路が困難な場合は、ゆっくりと進み、前方をよく見てください。2つの良いルールがあります。速く走るには、よく前方を見ること。そして、険しい道を通過するときは、地面をよく見てください。

時間をかけて、ペダリングに十分な注意を払い、ハンドルから少し離れたところを見ながら漕げば、風に逆らって力強く漕ぐのは簡単です。本当に簡単です。自転車を降りるよりも、速度を落として休む方がずっと楽です。寒いときは、必ず土手や壁の風下など、安全な場所に避難してください。また、火は風邪をひきやすいので、火のそばには近づかないでください。これほど危険なものはありません。[107] 霜の降りる天候では、たとえ数分でも自転車から降りて休憩を取るのが賢明です。

暖かい天候であれば、自転車に乗っているときに水を飲むことは許容されます。しかし、自転車に乗る人はあらゆる地域を通過するため、衛生上の観点から水が飲用には適さないことがあり、チフスなどの発熱を引き起こすことさえあります。沸騰させた水は口に合わないかもしれませんが、安全です。沸騰させて冷ました水は、振ったり、水差しから別の水差しに注いだりして空気を混ぜることで、より飲みやすくなることがあります。水に氷が入っているのも危険です。沸騰またはろ過した水は、脱脂綿を栓にした瓶に入れ、氷の上に置いて冷やしてください。泥水はミョウバンで浄化できます。バケツや水差しの泥水の中でミョウバンの塊を1、2秒間かき混ぜ、水を静置すれば、沸騰させて飲用できることがわかりますボトル入りの水は、その国が不明な場合や、現地で供給される水の純度に疑問がある場合に最も安全です。しかし、そうでない場合は、前述の予防措置を講じることで安全を確保できます。

食事をせずに長時間自転車に乗ったり、しっかりした食事の後に運動したりしてはいけません。しかし、正午にサンドイッチを数個食べるだけでは、まともな食事とは言えません。岩や切り株の上に座って消化が完了するのを待つよりも、少し休憩してからゆっくりと進む方が、多くの場合良いでしょう。チョコレートや牛肉のタブレットなど、少量の食料を備蓄しておくと、食事と食事の間の長い時間をしのぐのに役立ちます。[108] 食事。牛乳、パン、チーズは追加の食事として摂取すると良いでしょう。空腹のまま作業するのは避けてください。自転車は遅れ、サイクリストは疲れていることに気づきます。必ず食料を補給してください。食欲とともにすぐに疲労が訪れ、体はすぐに衰弱してしまいます

サイクロメーターは車輪の回転を記録し、巧妙な機構によって文字盤にマイル単位で記録を表示します。サイクロメーターの精度を上げるために、マイルを稼ごうという強い誘惑に駆られますが、実際、この走行距離への執着は、スポーツの真の喜びを阻害するほどの支配的な情熱となってしまうことがよくあります。

歩行者は距離を測ることに慣れているため、通常、時間だけを基準に、移動した速度やペースを判断し、移動した距離を非常に正確に決定することができます。速度（時速何マイル）に時間数を掛けると、距離が算出されます。

自転車のペースも同様の方法で簡単に推定できます。片方の膝が上がるたびに1分間にクランクを回す回数を数え、それを2で割るとクランクの回転数がわかります。ギアによって車輪の直径が自転車の車輪よりも大きくなります。例えば、ギアが64の場合、クランクの回転で直径64インチの車輪と同じ距離を移動します。車輪の円周は直径の3倍です。64を3倍すると、地面でクランクを1回転させるごとに192インチになります。地面で測定した距離とクランクの回転数に、1分間にクランクを回す回数を掛け合わせます。[109] 1分間の走行距離を12で割ると、クランクが1回転したフィート数になり、1分間の移動距離（フィート）が得られます。時速をマイルで表すには、その結果に60を掛けて時速の移動フィート数を求め、その結果を1マイルのフィート数である5280で割ります。自転車に乗るときは、時計に秒針が付いている必要があります。サイクルメーターを5分間計測し、12を掛けると時速のマイル数が得られ、これは時速の速度を確認するのに非常に便利な方法です

1 時間あたりの特定の速度のストロークのリズムを知っておくと便利です。これは、距離を判断するのに役立つことが多く、目的地に時間通りに到着できるペースで楽に移動していることが保証されるため、列車の接続時に急ぐ必要がなくなることがよくあります。

自転車に乗ることで培われる注意力と知覚の速さは、実に素晴らしい。以前は普通に良いと思っていた道も、用心深い者が避けるべき落とし穴だらけになる。滑りやすい路面や凸凹した路面、鋲や割れたガラスに注意し、避けなければならない。不整地を想定し、予期せぬ路面での自転車の挙動を克服するための準備をしなければならない。

歩道を自転車で走行する際によく遭遇する危険の一つは、滑りやすい場所や路面が崩れやすい場所です。例えば、歩道が続く土手の端で、反対側に柵がある場合などです。このような場所で自転車が滑ると、自転車に乗っている人はほぼ確実に柵に投げ出されます。歩道を自転車で走行する際は、こうした滑りやすい場所に十分注意する必要があります。[110] 斑点や弱いエッジ、また凹凸のある表面を通る石や切り株にも効果があります

傾斜の計算を誤って、予想以上に急な坂道で初めての惰性走行をすると、ひどい驚きに見舞われる。はるか遠くに見える上り坂以外に希望もなく、暴走する自転車に必死にしがみつくのは、決して楽しい経験ではない。そんな時は、じっと座って、しっかりつかまり、まっすぐ進み、もし衝突するようなものがなければ、予期せぬ路面障害物を除けば希望はある。惰性走行車の操縦における安全性は、揺れにある。ペダルは論外であり、前輪は動かさない方がよい。どちらかに少し傾くだけで、自転車の進路は変わるが、バランスや推進力は損なわれず、両手でしっかりと握り、車輪を安定させることができる。

惰性走行では、サドルにしっかりと座り、体重全体をサドルに受け止め、足をコースターに強く押し付けすぎないようにしましょう。足はコースターに押し付けるのではなく、均等な圧力で楽にコースターに接するようにしてください。

惰性走行を習得するには、まずは緩やかな坂道や小さな坂道で練習しましょう。あるいは、平坦な場所でスピードを上げて、片足ずつ離すのも良いでしょう。自転車に乗る上で最も素晴らしい体験は、風に運ばれて坂道を惰性で登っていくことです。しかも、その風は一見逆風、あるいは少なくとも直接的には好ましいとは言えない風であってもです。

自分の居場所を見つけるには地図、時計、サイクルメーターを頼りにしてください。また、質問の答えをあまり信用しないでください。[111] 自転車に乗っている人に話しかける場合、正確な判断に慣れていない人は、与えられた距離や大まかな方向の見積もりが大きく異なります。1、2マイルの間に3、4回立ち止まり、5、6マイル離れた町への道を尋ねるだけで、この事実を確信できます

[112]

第13章
女性と道具

ほとんどの女性はボタンを縫い付けたり、縫い目をたどったりすることができます。実際、裁縫は芸術というよりむしろ女性的な本能とみなされています。世の中には、男性も女性も、一目見ただけで物やアイデアの用途や応用を理解できる有能な人がたくさんいます。彼らは本能的に目と手を容易かつ正確に使うのです。一方、機械的な感覚の使い方を学ぶのに時間がかかる人もいます。また、自分では十分理解できる単純な機械的な事実や細部に、全く注意を払ったことがない人もいます。こうした事実を習得するには、多かれ少なかれ時間がかかりますが、私たちの忙しい世界において、これほど高く評価され、またこれほど不注意に無駄にされるものはありません。読者の皆様に、簡単な機械的な説明をいくつか提供したいと思います。

針やハサミを使える女性なら、他の道具も同じように使いこなせるはずです。自転車に乗る人にとって、自転車のあらゆる部品、その使い方、そして調整方法に精通することは非常に重要です。適切なタイミングで少しの適切な手入れをすれば、多くの時間を無駄にせずに済むでしょう。

ナッツを始動させる。

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馬車職人や御者に尋ねれば、車輪のついたものはすべて手入れが必要だと言うでしょう。馬の飼い主や愛好家なら誰でも、馬は常に手入れが必要だと言うでしょう。自転車に乗る人は原動機であり、馬は自転車であり、乗り物です。これらの概念は明確に区別する必要があります。車輪に乗るとき、あなたは鉄の馬に乗っているわけではありません。あなたは人間の推進力であり、自転車は馬車なのです

無駄な努力をせずに運動することが何よりも重要です。そのためには、自転車の構造、機械をスムーズに動かす方法、そして人間のモーターや機構を傷つけない方法などに関する知識が必要です。人体は非常に優れた自己調整機能を備えているため、何か問題が発生した場合、それは無知や怠慢に起因すると考えて差し支えありません。自然からの警告には、常に適切なタイミングで注意を払う必要があります。それらは危険信号であり、無視すれば必ず不快な結果を招くことになります。少しの常識があれば大きな効果があります。そして、それと、人間の機械の仕組みに関する正しい知識（必ずしも広範囲にわたる知識である必要はありません）があれば、運動による怪我を恐れる必要はほとんどありません。

もちろん、個人によってできる運動量は異なります。自分がどれくらいの運動をすべきかを把握し、それを実行しましょう。自分の限界を判断できるのは医師だけです。検査を受けずに新しい運動に挑戦してはいけません。賢明な人は馬を購入する際に、保証書に獣医の証明書を添付します。そして、馬が行うべき運動量は、馬の推定量に基づいて計画されます。[114] 動物がどれだけの運動能力を発揮できるかは、人それぞれです。一日おきに特定の時間に5マイルだけ漕ぐのが正しいとしても、それが常にあなたの限界である必要はありません。練習は大きな成果をもたらします。適切な条件下で定期的に運動することで得られる筋力と持久力は、適切な準備期間を経て、最初は不可能と思われたことに喜びと容易さを持って挑戦し、達成する人にとっては驚異的なものに思えます。もちろん、自分がやりたいのにできないことを他人がやっているのを見るのはつらいことですが、「もう十分やった。もうやめよう」と言えないのは弱さです。同じような境遇にある人は他にもたくさんいます。

自転車は、様々な力の自転車乗りが協力し、ある程度の社交性を楽しむことができるように、改造や調整ができます。世界を自転車で一周したことがある人が、なぜ街区を自転車で回る楽しみを損ねる必要があるでしょうか？一人で自転車に乗るのはあまり楽しいことではありません。一緒に街区を自転車で回ってくれる人を見つければ、クラブの始まりです。

多くの人は、自分にとって何が最善なのかを理解していません。経験豊富なアスリートは、自分がどれだけの努力をできるか、そしてそれをうまくこなすために何をすべきか、何を避けるべきかを知っています。女性や少女も良い努力をすることができますが、無知や怠慢でそのような成果を上げられると期待すべきではありません。彼女たちは学ぶ意欲を持ち、重要な細部に適切な注意を払い、判断力と識別力を働かせるのに十分な知識を身につけなければなりません。ほとんどあらゆる形態のスポーツは、こうした能力を育むのに役立ちます。[115] これらの特性に加え、自転車に乗ることはそれ自体に貴重な教育的側面を持っています。自転車に乗るコースを受講することで、ある程度の機械工学への精通が保証されます。なぜなら、自転車の構造にある程度興味を持たずに自転車を扱うことは不可能だからです

女性が、本来挑戦すべきではない偉業に挑戦すれば、経験豊富なサイクリストから嘲笑され、ほとんど同情されないことを覚悟しなければならない。多くの人が、誰かが簡単にこなしているのを見て、きっと簡単にできるだろうと決めつける。しかし、楽な筋肉運動は、強さ、自信、そして動きの正確さの賜物であり、これらは練習によってのみ得られる。すべての新しい筋肉の動きや動きの組み合わせは習得しなければならない。急いで習得して良い結果を得ることはできない。うまく練習できる人は、一生懸命努力する初心者に辛抱強く接する。彼らは、努力すること、失望や失敗に直面すること、そして努力を繰り返すことの意味を自ら理解しているからだ。野心的な人は無理をしがちで、臆病な人は練習不足になりやすい。

女性や少女の運動には多くの偏見があり、やり過ぎなければ何もできないと信じている人も多くいます。しかし、他のあらゆることと同様に、運動にも正しいやり方があります。偏見は良い結果を示すことによってのみ払拭され、良い結果は適切な制限の下での努力によってのみ達成されます。物事を楽に行うことは、優雅に行うことです。そして、バランスの取れた筋肉の動きがなければ、優雅さはあり得ません。優雅さは、バランス、強さ、そして知性の体現です。ぎくしゃくした動きは、筋肉の発達とトレーニングが不足していることを示しています。

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人間の機械は、一見無限とも思える一連の筋肉運動と、筋肉の複合運動を行うことができます。心や筋肉のあらゆる訓練や練習は、それらを新しい組み合わせに適応させるのに役立ちます。しかし、考慮すべき主題である力学と生理学は、その範囲が網羅的で広範囲にわたりますが、何を、どのように行うかを学ぶのにほとんど時間はかかりません

針を扱うにしてもドライバーを使うにしても、何かを上手にこなすのは常に喜びであり、どちらをうまく使いこなす技術も習得は難しくありません。自転車の場合は、何をすべきかを知る必要があります。人間の運動機能は、適切な限界を超えない限り、自動的に調整されます。過度の負担は、多くの場合、野心が大きすぎること、運動の正しい目的を見失うこと、そして一時的な虚栄心のために健康と最終的な成功を犠牲にすることの結果です。自転車は、何よりもまず健康、つまり心身の健康という目的を達成するための手段に過ぎません。人間のメカニズムは、自転車のメカニズムよりも、故障したときに調整するのがはるかに困難です。自転車においては、この二つの機械は一体であり、相互に依存しています。ペダルを踏んでクランクを押す足は、一連のレバーによって伝達される力の一点に過ぎません。レバーは筋肉によって動かされ、神経によって制御され、蓄積された力によって供給され、方向付けられます。

レンチの調整

馬力という単位を耳にしますが、人間の力、つまり平均的な人が発揮できる力の量もあります。食料は、力に変換される物質を供給し、人間の体内で貯蔵・変換され、状況に応じて使用または廃棄されます。エネルギーまたは力は、指定された範囲内で使用されない限り、[117] 運動不足は、エネルギーの消費量の増加や、エネルギーが熱などとして放出される原因になります。運動量が少なすぎると、必要な食料も少なくなり、食欲も失われます。筋肉組織はほとんど役に立たなくなり、どのような作業をするのにも努力が必要になり、力が出ません。徐々に粘り強く練習することで、筋力は身につき、力は蓄えられます。運動は、筋力を弱めるのではなく、強くする傾向があります。過剰な運動は、蓄えられた力だけでなく、新たに獲得した力も使い果たします。運動を過度に行わない場合よりも、消耗した組織を再生するために長い休憩が必要です。自転車に乗るときは、乗り手と車輪が完全な複合的な結合メカニズムであり、機械的に切り離せないことを念頭に置いておく必要があります。車輪の体重が移動したり傾いたりすると、車輪の平衡に影響を及ぼし、車輪と自転車は、スケーターとスケートのように一体です。

レバーとその使い方、蓄積、分配、あるいは浪費される力、浪費を防ぎ余力を確保する方法、機械環境への適切な調整（つまり、一般的な工具の使用と自転車の調整への応用）、そして作業のための機械の手入れ、調整、そして適切な準備は、非常に重要な点であり、いくら強調してもしすぎることはありません。少しの思考と適切なタイミングでの注意が、緊急事態、楽しい仕事、そして運動の楽しみに備え、そして必ずや健康と蓄積された利益をもたらします。

[118]

第14章
工具とその使い方
「ナットはボルトの端にねじ込むための金属片です。」 「ボルトは物を固定するための頑丈な金属製のピンです。」 ナットはボルトにとって、ねじ山に対する結び目、つまりねじ山が抜けないようにする役割を果たします。鉄と鋼は繊維状の材料で、非常に硬いです。強度はありますが、脆い性質も持ち合わせています。実際、これらの金属、そして一般的な金属は、他のどんな身近な物質よりも、糖蜜キャンディーによく似ています。加熱すると柔らかく液体になり、冷えると強靭で硬く、脆くさえなります。重い物で数回強く鋭く叩くだけで、金属片を折ることができます。ボルトの端を直接強く叩いたり、叩いたりすると、ボルトは平らになり、形状が変形して、端が突き出ます。一見するとごくわずかですが、ボルトが使えなくなるほどで​​す

力を加える

ボルトがきつすぎて通常の方法では外せない場合は、ナットをボルトに置き、ボルトの端がナットの上部と面一になるように水平にねじ込みます。次に、滑らかで平らな木片をナットとボルトの上に置き、両方を覆い、ハンマーで叩きます[119] 重いハンマーで優しく、短く、鋭く、均一なストロークで叩いてください。どんなに頑固なボルトでも、この方法で簡単には折れません。ボルトの端にバリができてしまった場合は、ヤスリで取り除く必要があります。バリをヤスリで削るのは、やや時間がかかり、面倒な作業です

ナットをゆっくりと緩めて、よく見てください。内側には螺旋状の溝と螺旋状の山、あるいはねじ山があります。ボルトにも同様の螺旋状の溝とねじ山があることを確認してください。これらがねじ込まれていると、滑り止めとなり、ナットを引っ張ったり押し込んだりして外すことはできません。ナットを外すには、ナットを回す必要があります。ナットが最上部にある場合は、必ず左から右へ一方向に回してください。

衝撃などでナットが緩まないようにするには、いわゆる「ジャム」と呼ばれる、しっかりと固定されるまで締め付けます。締め付けすぎると、破裂したりねじ山が折れたり、あるいは強い力をかけるとボルトが折れたりすることがあります。レンチには、かなり大きなボルトとナットを破壊できる強力なてこが備わっていることを理解するまでは、これは不可能に思えます。ナットを常に真っ直ぐに締め始め、ゆっくりと、しっかりと、そしてあまり速く回さないように注意すれば、これまでの説明は不要になるかもしれません。

自転車用レンチには通常2種類のレンチが入っています。1つはスライドジョー付きのモンキーレンチ、もう1つはキーレンチです。キーレンチは、特定の機械部品に合うように作られており、その部品にのみ使用されるため、このように呼ばれています。スライドジョー付きのモンキーレンチは、圧力や引張力がヘッドの角度にかかるように使用し、もう1つはスライドジョーです。[120] レンチをその位置を保持できるように配置し、最も強い部分に最大の負荷がかかるように締め付けます。そうすれば、ジョーの面は滑らかで真っ直ぐに保たれ、機械のメッキや研磨が損なわれることはありません

もう一つ注目すべき点があります。適切に調整されたレンチはナットを容易に締め付けますが、レンチの可動ジョーに負荷がかかると、レンチ自体にナットの締め付けを阻止するだけの柔軟性が生まれ、レンチは目的に影響を与えることなくナットから外れます。レンチのハンドルはてこの役割を果たし、レンチのヘッドはハンドルと直角を形成します。力が集中するのは、可動ジョーの角度ではなく、この角度です。もちろん、この位置は分析してみるまでは正しい位置とは逆のように思えますが、一度理解して実践すれば、非常に効果的であることがわかります。

機械の内部や周囲にはさまざまなネジが使用されています。ネジとは、螺旋状にネジ山が切られたボルトまたは棒のことです。ネジ山は、対応する螺旋状の溝とネジ山が切られた穴、またはネジが穴に入ることで形成される穴に入ります。ネジ山とネジは絡み合って、回さない限りネジが抜けるのを防ぎます。ネジを回すには、ネジの一方の端に切り込みを入れて平らにし、もう一方の端は穴に簡単に入るように尖らせます。ネジを適切な穴に入れて締め始めたら、奥まで回すだけです。ネジを回すには、短い棒を薄く平らにして、ネジの端の切り込みに入ります。

しくじる。

[121]

ドライバーは片手で持ち、回しながら、もう片方の手でしっかりと固定し、ねじを回すように動かします。金属はそれほど硬くないので、ドライバーのてこの作用でネジの先端のノッチが曲がり、ネジが使えなくなってしまうのです。そこで疑問が生じるかもしれません。「なぜネジはもっと硬くしないのですか？」金属を焼き入れしすぎると脆くなり、飛んでしまいます。適切に焼き入れされたネジは、硬すぎず柔らかすぎず、特定の用途や位置に適したものでなければなりません。

ネジは締める前に必ずきれいにしてください。ほこりや錆の粒子はネジ山を傷つけ、ネジを損傷する可能性があります。ネジに油やグリースが付着していると、緩んでしまいます。したがって、すべてのネジやボルトなどは丁寧に拭き取り、少しでもほこりが付着する可能性のある場所には置かないでください。ナットの中に小さな砂粒が混入すると、ボルトのネジ山が破裂したり、破損したりする可能性があります。

ボルトとネジは、さまざまな部品を一緒にまたは所定の位置に保持し、強度と堅固さを与えるために使用されます。

通常、どの機械にもオイル缶が付属しており、自転車にも小型で軽量、持ち運びやすい良質のオイル缶が付属するべきです。そして、オイル漏れには特に注意が必要です。油で汚れたオイル缶は扱いにくく、適切に扱えないためほとんど役に立ちません。適切な量のオイルを使用するには、最小限の量で十分です。油で汚れたベアリングは埃を寄せ付け、その埃はオイルとともに摩擦面に戻ってしまいます。摩擦面への埃の付着は、決して好ましいものではありません。

[122]

自転車には2種類の潤滑剤が使われています。オイルとグラファイトです。潤滑剤は、2つ以上の表面が互いに動く際の摩擦を減らすために使用されます。これらの表面が同じ素材で同じ硬度であれば滑りませんが、表面の凹凸が互いに噛み合って抵抗を引き起こし、摩擦が生じます。摩擦によって熱が発生し、部品の動きは徐々に遅くなり、最終的に停止します。さて、オイルやグラファイトのような異なる性質の物質が動く表面の間に導入されると、小さなクッションが形成され、2つの表面が密着するのを防ぎます。オイルやグラファイトは容易に微粒子に分解されるため、表面はしっかりと保持されるのではなく、その上で滑ります。滑らかな金属表面は凹凸だらけで、拡大すると目立ち、サンドペーパーの表面と同じくらい簡単に滑ります。最高品質のオイルと純粋なグラファイトのみを使用する必要があります。粘着性やざらざらした性質のものは、軸受け面の近くに置いてはいけません

ポンプは空気入りタイヤにとって極めて重要かつ不可欠な部品です。各タイヤにはバルブが取り付けられており、空気を入れるためのポンプも付属しています。バルブは、空気やその他の液体の通過を防ぐための開口部に接続された、上下にスライドするカバーです。ポンプによってカバーが押し下げられ、空気が通り抜ける仕組みになっています。カバーはバネと空気圧によって固定され、柔らかく不浸透性の素材でできたワッシャーにしっかりと固定されています。これにより気密接合部が形成され、移動させない限り動きません。ポンプ自体は[123] シリンダーまたはバレルに空気を充填するためのバルブが取り付けられており、シリンダーが満たされた後、ポンプのプランジャーが再び空気を押し出すときに空気を保持します。ポンプバレルとタイヤのバルブを接続するために、フレキシブルチューブカップリングが使用されます

ねじを外す。

バルブには様々なパターンとサイズがあり、特殊なタイヤに合うポンプもあれば、ほとんどすべての一般的なバルブに適合するポンプもあります。ポンプとバルブの周りのワッシャーがすべて所定の位置にあることを確認できることが最も重要です。タイヤの空気漏れは、ワッシャーの位置がずれていることが原因であることがよくあります。バルブはワッシャーを外すのが容易ではない構造になっていますが、それでもワッシャーの位置と、いつ交換する必要があるかを知っておくことは重要です。ワッシャーは摩耗して交換する必要があり、場合によっては不良ワッシャーを交換する必要があります。通常はゴムまたは革で作られていますが、圧力や摩擦が大きい場合は金属製のワッシャーが使用されることもあります

自転車の製造に使用される金属は、大気中の腐食作用に耐え、魅力的で耐久性のある外観を実現するために、仕上げ、平滑化、準備が必要です。各部品に使用される金属は、平滑化と研磨が施され、グリースなどの異物はすべて化学処理によって表面から除去され、最後に電気によって表面にニッケルのコーティングが施されます。こうしてニッケルは元の金属の一部となり、表面を錆や腐食から保護します。適切にニッケルメッキされ、美しく磨かれ、指紋がつかない金属片は、放置された場合にのみ輝きを失います。[124] もちろん、自転車の金属部品の表面を仕上げる方法は他にもあります。ニッケルの代わりに他のメッキ金属を使用したり、研磨以外の仕上げを使用したりすることもできます

軽いホイールは、荒れた地形や、それほど整備されていない道路での高速走行には適していません。自転車を軽量化するために、ある程度の重量の材料が削り取られているため、剛性が失われ、結果として精度も低下し、方向を維持できなくなり、揺れが生じ、所定の距離に到達するのに実際には長い距離を走行することになります。自転車の重量は、走行する道路と使用目的に応じて決定する必要があります。非常に軽いホイールはすぐに摩耗し、練習による負担に耐えられません。したがって、初心者は、自分の操縦に耐えられるホイールを選ぶべきです。

非常に軽く、丁寧に作られ、精密に調整された自転車は、熟練したサイクリストをどこへでも連れて行ってくれます。しかし、軽い車輪はすぐに精度を失い、正しく回転する重い車輪よりも扱いにくくなります。重い車輪は耐えるべきではありません。軽い車輪、それも軽すぎる車輪は、推奨すべきではありません。

[125]

第15章
問題の解決
自転車を選ぶ際には、何が欲しいのか、なぜ欲しいのかを明確に理解しておく必要があります。自転車は特別な目的のために作られており、信頼できる販売店であれば、自転車選びをサポートし、満足のいく仕上がりを保証します。自転車は当然摩耗しますが、適切な手入れをすれば長持ちさせることができます

たとえ短い距離でも、出発前に必ずホイールを注意深く点検してください。また、自転車から戻った後は、ギアとペダルのテスト、スポークとタイヤの点検を行ってください。必要な修理があれば記録し、都合の良いときに対応することができます。衝突後は必ず自転車を徹底的に点検してください。衝撃はどんなに硬い金属でも危険であり、このような予防措置が重大な事故を防ぐ可能性があります。

走行から戻ったら、ホイールを徹底的に清掃し、エナメル質の埃を払い、濡れたスポンジで泥を洗い流してください。チェーン（チェーン付きの場合）は、埃っぽい道を200～300マイル走行するごとに外し、灯油に一晩浸してください。ニッケルや金属は埃を払い、セーム革でこすり、磨きます。ベアリング、車軸、ギアはすべて丁寧に拭き取り、埃を取り除いてください。[126] 砂利を取り除きます。その後、チェーンを交換し、オイルを注入し、グラファイト処理を行い、ベアリングにオイルを注入します

チェーンは複雑な機構で、多くの部品が繰り返し組み合わさっているため、常に清潔に保ち、十分な潤滑が必要です。グラファイトを塗布するには、ホイールを逆さまにし、グラファイトをチェーンに押し当てたままホイールを回します。チェーンのジョイント、つまりチェーンが歯車と噛み合う部分にはオイルが必要です。動力伝達に使用されるその他の部品には、最高級の機械に求められる通常のメンテナンス、つまり徹底した清潔さ、砂利の付着防止、そして徹底した潤滑が必要です。

チェーンは現在のところ単なる機械的なディテールであり、車輪への動力の伝達方法は多種多様です。動力の伝達という原理は変わりませんが、それを伝達するための機械的な仕組みは構造上のディテールです。個々の違いは、レバーの長さ、ギアのサイズと数、車輪のサイズ、車輪の直径、そしてトレッドの幅で調整できます。

理想的な機械は調整をほとんど必要としません。ネジ、ナット、ベアリングを締める回数が少ないほど、機械はより完璧になり、摩耗やへこみ、傷がほとんどなくなります。レンチを使うことは重大な責任であり、軽々しく引き受けるべきではありません。一見簡単そうに見えますが、熟練した機械工がまさにそのような作業のために雇われています。なぜなら、それは訓練された機械工の精密さが求められるからです。

自転車をひっくり返す準備をしています。

時計を購入した後、所有者はすぐに機械を調べることはありません。しかし、多くの人は[127] 道具が手元にあると、自転車で実験したくなります。自転車は時計のように、すぐに走れるように準備されていて、動き続けるためには巻き上げるだけで十分です。調整が必要で、もし調整が必要な場合は、機械を理解し、必要な知識と責任を持ち、やるべきことをきちんと行う人が行うべきです。機械の詳細を勉強しない人には、2つのルールを定めておくことができます。それは、乗る時以外は自転車に触れないこと、そして、技術と経験のない人には決して触れさせないことです

この方法は、ある日、家から何マイルも離れた場所で自転車が動かなくなるまでは、満足のいく結果となるでしょう。その場合、最寄りの交通機関までさらに何マイルも運び、そこから自宅に送ります。そこで点検してもらい、軽く触ると動き出すのが分かります。時計が動かなくなった時に時計屋に持っていくと、点検してもらい、ゼンマイを巻いてもらい、修理費はかかりませんと言って返してもらうのと同じです。ですから、自転車の乗り方を覚えたら、次は自転車の手入れ方法を学ぶべきです。ある程度機械に詳しくなければ、自転車を分解して全ての部品を再び組み立てると考えるだけでも大変です。分解したものの、組み立てられないとなると、さらに大変です。このような場合は、パズルのピースを集めて、組み立ててもらうしかありません。もしこのような窮地に陥った時に、自転車に詳しい友人が助けてくれるなら、作業を引き受ける前に、彼の言うことを聞いておくのが良いでしょう。 「あなたの車輪は私の車輪と同じではないと思います」あるいは「これらのものはどこに属するのでしょうか?[128]賢明な人には「これで十分だ。すぐに機械工を呼んで店に送った方がいい。自転車の部品はすべて同じ方向に組み合うように作られており、実験を試みると機構が損傷する可能性がある。」

初めて自転車を点検する時は、古い自転車を例に挙げ、完璧に走れる状態に整備しましょう。古い自転車が手に入らない場合は、細心の注意を払って作業を進めましょう。邪魔されず、十分な広さがあり、万が一邪魔が入った場合でも鍵を回せる場所を選びましょう。どんなに細心の注意を払っても、油やグリースが飛び散ってしまうのは避けられません。準備をする際には、この点に留意しましょう。古新聞を何枚か、カップ、皿、箱、そして塗装用のエプロンがあれば用意しましょう。なければ、古いスカートとエプロン、そして袖をしっかりまくったものを用意しましょう。工具としては、モンキーレンチ、大小さまざまなドライバー2～3本、ハンマー、木片1～2本、自転車キット、オイル、グラファイト、灯油1缶、チーズクロスとフランネル、そして大きな木箱を用意しましょう。

新聞紙を2枚半分に折り、サドルとハンドルの下に敷きます。自転車をひっくり返し、サドルとハンドルの下に新聞紙を並べます。ベルが付いている場合は取り外すか、ハンドルの反対側にブロックを置いてバランスを取ります。自転車をひっくり返す前に、ランタンが付いている場合は取り外してください。ランタンをひっくり返すと油が漏れてしまいます。

自転車をひっくり返す。

まず泥や砂利を丁寧に取り除きます[129] 自転車から。古い手袋を着用し、可能であれば手で泥を落とし、最後にチーズクロスのはたきと古い油を含んだ布で仕上げます。車輪が回転するすべてのジョイント部分をくまなく掃除し、砂利をすべて取り除き、最後に泥とほこりを取り除きます

熟練した作業者は労力を節約するため、取り外した部品を一つ一つ丁寧に洗浄しますが、初心者はよりゆっくりと作業を進めなければなりません。取り外した部品を入れるための浅い箱かトレーを用意しておきましょう。取り外した部品は、油の付いた面を上にしてトレーに並べ、ガイドとして役立てます。まずチェーンを外し、小さなボルトのナットが見つかるまで回します。この小さなボルトはリンクピンの一つで、簡単に見つけることができます。ボルトの一方の端にはネジ頭の切り込みがあり、もう一方の端にはナットとネジ山があります。この作業には、自転車用の小型レンチ、大型のドライバー、そしてネジを締めるための小型ドライバーを使用します。ボルトが適切な位置になるまでチェーンを回し、大型のドライバーか棒状のものを後輪のスポークに通します。棒状のものがフレームに接するようにします。こうすることで、車輪の回転を防ぎ、ペダルとスプロケットホイールを所定の位置に維持できます。この予防措置を講じないと、指を挟んで重傷を負う可能性があります。小さなナットに小さなレンチを締め、片手でそれを押さえながら、もう片方の手で小さなドライバーで小さなネジを緩めます。ネジが簡単に緩まない場合は、灯油を1、2滴垂らすと錆や砂利が柔らかくなり、始動しやすくなります。

ナットをネジの端に戻し、トレイに置きます。チェーンの片端を持ち、後輪を固定しているバーを外します。[130] ペダルクランクの片方を回すと、チェーンが手から外れます。チェーンは灯油に浸して置いてください

フレームのエナメルは、カントンフランネルで丁寧に磨いてください。この作業には清潔なフレームを使用してください。油分が付着しているとエナメルがくすんで見えてしまうからです。メッキはまず布で磨き、くすんでいたらホワイティングで磨いてください。ニッケルメッキは、カントンフランネルに電気シリコンを使用すると美しく磨けます。

各オイルカップを丁寧に点検し、清掃されていることを確認し、車軸の端の周りも調整してください。どちらかの車輪の調整が必要かどうかを確認し、リムが真っ直ぐになっているか注意深く確認してください。確認するには、鉛筆の先をフレームに当てて車輪のリムを回転させるのが良いでしょう。リム全体が均一に接触していれば、車輪は真っ直ぐです。もし不均一な場合は、自転車を修理店に持ち込み、できるだけ早く車輪の調整を依頼してください。

すべてのベアリングを洗浄したら、オイルカップにオイルを入れ、チェーンを交換します。チェーンを灯油に浸したままにして、吊るして滴らせると、乾くとピカピカできれいな状態になります。あるいは、チェーンを浸す潤滑油の缶を用意しておき、オイルを完全に抜いた後、機械に取り付ける前に拭き取ってください。オイル缶を用意し、各リベットにオイルを注ぎます。チェーンをスプロケットに通し、ペダルクランクを回してチェーンを後スプロケットに通します。チェーンの両端を下側にします。スプロケットが動かないように、前と同じようにバーを横に置き、小さなレンチとドライバーを使って小さなボルトを締めます。[131] ネジに合うもの。バーを取り外し、チェーンがきつく締まっていないか確認し、後輪で調整する必要があるかどうかを確認します

自転車がひっくり返った。

チェーンの扱いやすい面にグラファイトの棒を当て、クランクを回します。チェーンについた潤滑油の小さな塊を払い落とせば、走行準備完了です。タイヤとバルブを点検し、タイヤが柔らかすぎないことを確認し、空気を入れます。バルブの状態を確認し、ホイールを正しい向きにセットします。ベルとランタンを取り付け、指紋を拭き取れば、自転車の準備は完了です。

自転車をしばらく走らせ、大切に扱っているにもかかわらず、チェーンが重くなったり、ペダルが思うように回らなかったり、クランクが思うように回らなかったり、車輪が重かったりする場合は、自転車を降ろし、徹底的に清掃し、組み立てて調整する以外に解決策はありません。これには、機械に関する知識と自転車の仕組みに関する知識、あるいは積極性、注意深さ、そして常識を駆使した、数時間の努力が必要です。

作業は、ホイールの外側を可能な限り砂、泥、砂利などから完全に取り除いた状態で始めます。チェーンを外し、水に浸します。灯油を入れた鍋を用意し、小さな部品を一つ一つ浸します。摩擦面がある部品や、油脂が著しく付着している部品もすべて浸します。

小さくて扱いやすいペダルで本格的な作業を開始してください。ペダルが取り外し可能な場合は取り外します。スピンドルが固定されている場合は、[132] 可動部分、まずナットかネジを外し、次にコーンを緩めます。その際、万が一ボールが落ちた場合に受けられるように、下に箱を置きます。ボールは跳ね回るので、箱はペダルの下のしっかりとした位置に置きます。以前にペダルを外したことがあり、やり方を知っている場合でも、ボールを受け止めるものがあった方が良いでしょう。そうしないと、取り乱して失敗を償わなければなりません。ボールを別の灯油の入った皿に入れ、注意深く数えます。ペダルの可動部分を灯油に浸した布で拭き、最後に乾いた布で拭きます。

ペダルを外す際には、各パーツの位置を注意深く記録しておく必要があります。そうすれば、パーツの交換が簡単に行えます。最初のペダルが分解された際に初心者が混乱しても、もう一方のペダルを比較することで対応できます。それを調べ、分解したペダルのパーツを元の位置に戻し、調整します。ボールは扱いにくいかもしれませんが、ワセリンを浸したドライバーを使えば小さなボールでも拾うことができ、大きなボールはペンチで簡単に取り除くことができます。コーンとワッシャーが交換されていることを確認し、オイルを数滴注入して、ペダルが横方向の遊びなくスムーズに回転するように調整し、コーンとナットを締めます。ペダルを回転させて最終確認を行い、もう一方のペダルの作業に取り掛かります。

数時間の作業を経て、片方のペダルが完成し、それが完璧な状態であれば、大いに喜ぶべきことです。もう片方のペダルは、はるかに簡単かつ迅速に完成します。もちろん、ボールやコーン、ナットやネジ、ワッシャーやスピンドルをすべて拭き取るのには時間がかかりますし、ペダルを手に持った時にも少し手間がかかります。[133] 光沢を増すために、もう一度磨くのに時間がかかるかもしれません。ベアリングの接合部に付着した油を拭き取れば、ペダルの作業は完了です

次に前輪に注目しましょう。大きなレンチを用意し、ベアリングコーンを回して、フォークの両端にあるナットを外します。これらのナットは車軸の両端にねじ込まれており、その下に金属製のワッシャーが付いている場合もあります。ナットは箱に入れて保管してください。フォークにノッチが付いている場合は、ホイールを持ち上げる以外に方法はありません。フォークの端にアイしかない場合は、フォークをスプリングで引っ張ってホイールを取り外す必要があります。

ホイールを手に持った後は、グリースやオイルがタイヤに触れないようにしてください。ゴムが傷つきます。さあ、車軸の作業に移りましょう。ホイールを大きな空の木箱の上に置きます。車軸はスピンドルで、ボールをベアリングに押し付けるためのコーンが付いています。コーンを取り外して清掃し、ハブのソケットを油をつけた布で拭き、次にきれいな布で拭きます。車軸のスピンドルを交換し、ボールとコーンを正しい相対位置に戻します。少量のオイルを差し、コーンを調整して締め付け、ホイールをフォークの間に戻し、調整します。フォーク間で均等に回転し、コーンがしっかりと均等にキーで固定されていることを確認します。ナットを元に戻し、しっかりと締め付けます。こぼれたオイルを拭き取り、ホイールを回して調整します。ホイールが長く安定して回転し、横方向の遊びがなく、すべてがしっかりと固定されていれば、この作業は完了とみなせます。

[134]

ボールに少量の純粋なグラファイトを使い、オイルを使わない人もいます。また、オイルカップのない自転車もあります。最初の作業ではオイルの方が扱いが安全ですが、2、3滴で十分であることを覚えておいてください。多すぎると無駄になるどころか、むしろ悪影響です。オイルは広い面積に広がり、自転車の表面全体を薄い膜で覆ってしまうため、常に拭き取る必要があります

後輪はフレームをスプリングで固定せずに取り外すことができます。調整アタッチメントを外すと、ホイールが外れます。前輪のベアリングと同じように後輪のベアリングも清掃し、後輪を元に戻して調整アタッチメントを元に戻します。

クランク軸にも、車輪の軸と同様に細心の注意を払ってください。ペダルクランクは、クランク軸の両端に、死点ができるだけ避けられるように固定されています。大きなスプロケットホイールはクランク軸上にありますが、動かない場合もあります。クランクは軸の端にネジ止めまたはピンで固定されており、動かしてはいけません。キットから大きなレンチを取り出し、ベアリングコーンを回します。クランクを外す必要がある場合は、クランクピンの端にあるナットがクランクピンの端と面一になっていることを確認し、木片をその上に置き、既に説明したようにハンマーで叩いてボルトまたはピンを締め付けます。または、誰かに手伝ってもらう場合は、クランクの反対側のボルトの横に重いハンマーの頭を当ててもらいます。重いハンマーで叩くと、衝撃と反動が二重に加わり、ボルトが緩みます。

[135]

コーンおよびボールを取り外して洗浄し、交換してオイルを差し、コーンをしっかりと調整して、クランクが所定の位置に収まったら調整できるようにします。残っているベアリングは、フレームのヘッドにあるベアリングだけです。ハンドルバーを取り外し、ハンドルおよびソケットを非常に丁寧に拭きます。オイルが残らないようにしてください。ハンドルは絶対に動かないほど締め付けてはいけません。しかし、グリースが付着すると、所定の位置に留まるべきときに滑ってしまう可能性があります。クランク軸キーは通常、フレームのヘッドのコーンにフィットし、これは他のボール ベアリング セットと同様に扱うことができます。つまり、緩める、取り外す、洗浄する、交換する、オイルを差す、調整する、締めるといった作業です。フレーム ヘッド内部の埃は、ベアリングを取り外した状態で取り除くことができます。

ヘッドベアリングを修復し、ハンドルバーを交換したら、チェーンを取り付けて調整します。後輪は調整アタッチメントによってフレーム上で前後に移動できます。これにより、2つのスプロケットホイールを近づけたり離したりすることができ、チェーンを張って、希望の硬さや緩みに保持することができます。

自転車の組み立てが完了し、部品が正しく交換されたら、正しい向きにする前に、機械全体の調整を見直し、何も忘れていないか確認しましょう。レンチとドライバー、そして清潔な布を用意してください。まずは前輪のベアリングから始めてください。オイルが漏れていないか確認し、もう一度拭き取ってください。キーを取り、しっかりと締められているか確認してください。レンチをフォークのナットに当て、[136] しっかりと締め付けられています。後輪も同様に扱い、両方の車輪が同じ線または平面上を動いているか確認してください。そうでない場合は、ベアリングが外れているか、フレームが曲がっていることが原因です。車軸ベアリングを調べ、チェーンを触り、ペダルと車輪を回してください。適切に調整された車輪はバルブの重さを素早く支え、その後元に戻ります。これは、小さな重さにどれほど敏感であるかを示しています。すべてが正しいことを確認したら、自転車を正しい向きにし、ハンドルをまっすぐにします。これを行う唯一の方法は、自転車の前に立ち、ハンドルを所定の位置に引きながら膝の間に車輪を挟むことです

サドルポストとそれを支えるネジナット、そしてそれらが取り付けられているソケットも点検し、取り外して丁寧に拭き取ってください。サドルポストを固定するネジは摩擦によって固定されるため、オイルが付着しているとネジの正常な動作が妨げられ、サドルが滑ってしまいます。オイル缶は丁寧に拭き取ってください。小さな注ぎ口の先に、一滴ずつしか漏れないきれいな丸い穴があることを確認してください。オイルは驚くほどよく回り、思いもよらない場所に漏れるからです。自転車にハンドブレーキが付いていて、ハンドルバーに合わせて調整されている場合は、ブレーキを丁寧に点検し、ロッドを拭いてください。ここにオイルが付着すると、カップリングが滑り、ブレーキの効きが悪くなります。

ハンドルバーの矯正

この種の作業では、注意深く観察し、正確に行うべきことが非常に多いため、経験の浅い人は間違いや漏れを起こしやすい可能性があります。しかし、それほど多くの失敗をする必要はありません[137] 結局のところ、ゆっくりと注意深く作業し、必要に応じてメモを取りながら、例えばベアリングコーンが所定の位置にどのくらい差し込まれているか、クランクとペダルのピンが交換可能な場合はその裏側、または右と左など、メモを取りながら作業すれば良いのです

ネジ山は左右に作られており、それぞれが所定のソケットに合うようにネジ山が切られています。ペダルが緩まないように、スピンドルは左右に逆ネジで作られており、ペダルを前に回すと締め付けられます。古い構造では、ペダルが緩んで外れたり、ナットが外れてペダルが緩んだりすることがありました。自転車を分解する前に、こうした点をすべて調べておく必要があります。通常、メーカーのカタログにはこれらの詳細が説明され、図解されています。それを調べ、自転車のすべての部品の名称と用途を覚えれば、一人で、あるいは少しの助けを借りて作業する準備が整います。

[138]

第16章
自転車の保管場所
自転車を立てたり吊るしたりできる場所であれば、ほとんどどこでも保管場所として使えます。また、自転車で通勤する場所もほとんどどこでも構いません。道路脇、芝生（ただし、芝生は物をなくすには干し草の山よりも悪いです）、実際、都合の良い場所であればどこでも構いません。自転車の付属品は常に見つけられる場所を用意し、自転車自体は邪魔されず、指紋、ほこり、油が付かないように保管する必要があります

自転車には、取り扱いに便利なテーブルやベンチ、車輪を清掃・調整するためのフレーム、作業に適した明るい照明、そして必ず溜まる工具を置く場所など、いくつかの便利な設備を備えておくべきです。アマチュアの作業場には2種類あります。自分で整備するものと、誰かに整備してもらうものです。設備の整ったアマチュアは、家の細部を付け加えるのが好きで、隅に戸棚を持っている自慢の持ち主は、間に合わせのものを常に補充したがっています。いずれにせよ、できる限り良いものを手に入れ、大切に使いましょう。工具の中では、最高のものは常に最も安いものです。しかし、良い工具、あるいはどんな工具でも、[139] 親切なものは、非常に高価な贅沢品になり得ます。たとえそれなりに熱心な人でも、最高のものを求める味覚はすぐに身につきます

自転車ラックの収納スペースは明るく、十分な頭上空間があり、ラック、棚、ロッカーが適切に設置されている必要があります。各ラックには、ラックの横、または上部と背面に、それぞれ対応する棚スペースとピジョンホールが必要です。ラックの種類は無限にあり、地面に2本の杭を打ち込んだり床に固定したりするものから、フレームをあらゆる角度で固定できるジョイント付きの美しい仕上げの金属製ラックまで、選択肢は無限にあります。

自転車が 1 台だけなら、ラックと棚と収納棚を一緒にしたほうがよいでしょう。ラックは自転車を適切な位置に保持し、棚はさまざまな付属品を収納し、収納棚はランプやその他の付属品を収納します。自転車コーナーは、すべてが整理整頓されていれば、見た目にも非常に魅力的になります。自転車が数台一緒に管理される場合は、きちんと整理整頓されていると非常に見栄えがよくなります。可能であれば、ラック室は別の場所に設置し、その目的のために確保して鍵をかけておきます。ラック室は乾燥していて十分に明るく、霜が降りず、夏の直射日光で過熱されにくい場所である必要があります。霜は金属やエナメル質に悪影響を与えます。また、日光や過度の熱はゴムを劣化させ、エナメル質をも傷める可能性があります。

均一な温度が必要であり、特別な温度は必要ありません。なぜなら、温度の変化は、異なる材料で異なる程度の膨張と収縮を引き起こすからです。そして、鉄骨のように、[140] 歯を覆うエナメル質は、同じ程度に膨張したり収縮したりしないため、徐々に互いに緩み、エナメル質が剥がれたり割れたりします

ゴムタイヤは直射日光を避け、設置場所は常に清潔に保ち、油を近づけないでください。油はゴムに悪影響を与え、パンクした場合、修理が非常に困難、あるいは不可能になるからです。ゴム表面に油が少しでも付着すると、接合部が機能しなくなります。油はゴム表面とセメント、そして修理対象物の表面との密着を阻害するからです。

作業場を複数の人が使用する場合は、各人が専用の工具箱と作業台を持つべきです。それぞれの工具箱には鍵がかけられており、各人が外の扉の鍵を持つべきです。工具は、個人の頭脳と意志の力の延長に過ぎません。人が扱うものは、手に持っている間、いわば自分の一部となるのです。したがって、工具は、はさみや指ぬきと同様に、常に個人の所有物であるべきです。もちろん、一般的な作業のために追加の工具を用意することは可能です。誰もが質の悪いはさみよりも質の良いはさみを好みますが、他の工具についても同様の好みが示される可能性があります。工具が共有財産である場合、最も良いものは常に持ち去られ、しばしば元の場所に戻されません。

自転車工房は、金属加工、木工、ゴム加工に特化した作業場です。金属加工は別々に保管し、工具は金属加工専用にしてください。

[141]

初心者でも、小さな作業台と万力を用意すれば、作業場の設営を始めることができます。作業台は作業台として、万力はまず中くらいの大きさで、かなり重く、錬鉄製か鋳鋼製で、レンチを挟めるものがよいでしょう。もっと安価なものでも構いません。しかし、安物の万力は無理な力をかけると確実に壊れてしまいます。腕のいい職人なら粗悪な万力でも比較的良い仕事ができるかもしれませんが、未熟な人が扱えば、必ず弱点が露呈してしまうでしょう。

テーブルの端に切り込みを入れて、万力が支持面まで戻るようにします。切り込みはできるだけ奥に入れるのが得策です。そうすれば重量をより安定して支えることができます。配管工に頼んで、鉛管を万力のあごと同じくらいの長さに切断し、分割して平らにしておきましょう。のこぎりを扱え、金属切断に適したのこぎりをお持ちであれば、自分で切断できます。または、ジグソーでも構いません。その場合は、鉛をブロックの上で木槌で叩いて平らにすることができます。平らに切った鉛片の 1 つを万力のあごにねじ込み、上部に約 1 インチ突き出るようにします。突き出た部分をハンマーで叩くと、あごの片側に取り外せる鉛の面ができます。もう一方の鉛片も同様にします。両方を元に戻せば、万力には一対の鉛あご面が取り付けられ、非常に便利になります。

鉛は柔らかいので、どんな小さな金属物でもジョーの間に挟んでも怪我をすることはありませんが、万力の鋼面が金属、例えばネジに直接接触すると、ネジ山が切れてしまう可能性があります。[142] 傷がつくでしょう。あるいは、ネジが万力よりも硬ければ、顎の面が傷つくでしょう

作業台、万力、自転車キットがあれば、まずまずの作業を始められるでしょう。どんな扱いにくい小さな部品でも、容易に扱うことができます。このようにして保持すれば、車輪の車軸のスピンドルをねじ込んだり、ベアリングを取り外したりすることも可能です。万力は研磨する部品を固定するためのクランプとして機能し、ペダルやその他の小さな部品を取り外す際に非常に役立ちます。作業台の上には工具ラックを設置します。これは、幅10～12インチ、板厚3フィートのもので、下端には棚板または出っ張りを釘で留め、革片または硬くてしなやかな素材を輪状に釘で留めて工具を固定します。作業台の下には、缶詰などが入っている木箱など、箱をいくつか置いておきます。一つはオイル缶、灯油、布巾などを入れ、もう一つはフレームとして使用します。作業台には、作業中に座るための小さなベンチと木製のスツールも用意します。自転車に関する作業の多くは、快適に座って行うことができ、可能な場合は常に力を節約することが望ましいからです。

作業場がひとたび始まると、作業を楽にするための小さな工夫が次々と思い浮かびます。エプロン用の釘を打ち付け、作業用手袋を置く場所を確保し、油のついた布ときれいな布、そして灯油を入れる場所を分けます。自転車のランプは、オイルランプであれば、切り込みを入れたり補充したりするためのスタンドを用意し、定期的に手入れをする必要があります。どんなに良いランプでも時折煙が出るものですから、煤が飛び散らないようにしなければなりません。

[143]

自転車工房の設置から、役に立つかもしれない成果を学ぶことへの移行は簡単です。旅行やツアーの計画、それらを楽しむための科学的な準備、現代の機器の製作と改良の研究、地図とコンパスの使い方の習得、キャンプの可能性の調査、そして物資が途絶えた時に限られた資源に頼る方法の学習などです。自宅の工房にあるシンプルな器具や工夫は、より良いもの、より職人的な何かへの感謝と欲求へと心を導きます。道具の選択は自然に思い浮かび、レンチ数本、ドライバー数本、ハンマー、木箱数個という最初の品揃えから、最終的に設備の整ったアマチュア工房へと進化します

この目的に理想的な部屋は、北からの光がよく入り、できれば両側に窓があり、床から十分な高さがあり、窓の前に作業台を置いて光が当たるようにし、窓の一番低い部分と作業台の間には10インチまたは1フィートの空間を設け、この空間を工具ラックとして配置します。窓は簡単に開閉でき、濃い緑色と白色の2種類のシェードが取り付けられている必要があります。各窓には、下部から2つ巻き上げるシェードと上部から2つ巻き下げるシェードが2組ずつ必要です。作業に適さない光で作業することほど疲れるものはありません。このようにシェードを配置することで、光を完全に制御し、反射板を使用して必要な場所に光を分散させることができます。換気と暖房も手配する必要があります。

[144]

作業場には水道と、油で汚れやすい作業着用のクローゼットが必要です。十分な棚スペースと、1つか2つの追加の戸棚が必要です。床は木製で、塗装されていません。大工仕事と大工道具用のベンチ、細かい木工用のキャビネット工具用のベンチ、ゴムとナフサ用のテーブル、そして様々なサイズと模様のバイスが取り付けられた長くて重くて狭いベンチが必要です。高炉専用のテーブル、金床と可搬式鍛冶場のためのコーナー、旋盤と電動のこぎりのためのコーナーが必要ですが、これらは省略できます。移動可能な家具は、異なる高さのスツールとベンチ、自転車を降ろして運ぶために必要なフレームで構成できます

金属は、曲げたり、ねじったり、切ったり、押し付けたり、伸ばしたり、鋸で切ったり、伸ばしたり、溶かしたりして、望む形に加工することができます。この作業に適した工具には、保持工具、彫刻工具、成形工具、曲げ工具、そしてドライバーなど、特定の作業を行うために作られた装置や工具などがあります。

切削工具にはナイフ、のこぎり、やすり、のみなどがあり、手で直接制御するか、その他の方法で力を加えることによって作業を実行します。

金属加工用の装備には、さまざまな種類の工具が含まれることがあります。

[145]

第17章
タイヤ
昔の車輪では、タイヤは車輪を保護し、強化し、しっかりと固定する役割を果たしていました。自転車の車輪では、リムが強化と支持の役割を果たしています。タイヤはリムを保護するだけでなく、衝撃や揺れを受け止めるバネクッションとしても機能します。自転車がまだ実験段階にあった頃、いわゆる「ボーンシェイキングマシン」に使用されていたソリッドゴムタイヤは、古いスチールタイヤよりも進歩したものでした

ソリッドタイヤは幅が狭く、材料の直径が一定以上になると、タイヤを大きくするとゴムの重量が大きくなりすぎてしまうことが判明しました。摩耗にはある程度の厚さの材料で十分であり、路面をグリップするにはより広い表面積が必要であることが判明したため、結果としてタイヤを軽量化する必要があることが分かりました。ホースパイプが試され、うまくいきました。その後、フィット感、耐摩耗性、軽量性、そしてスピードと弾力性を兼ね備えたタイヤを開発するため、実験が重ねられました。

空気入りタイヤは、摩耗に耐える丈夫で硬い外側の素材、剛性を与えて伸びを防ぐ繊維質の内側の素材、そして不浸透性の[146] 空気を保持するための内層。ゴムは粘着性のあるゴム状の物質で、比較的低温で容易に溶け、空気と適度に低い温度にさらされると硬くなります。ベンジン、ガソリン、ナフサには容易に溶け、水には溶けません。グリースと油はゴムとゴム素材に特有の崩壊作用があり、非常に有害です。ゴム素材同士がくっつくのを防ぐために、特別な方法で製造されており、触ると乾燥してざらざらした感じがします

タイヤは層状に作られており、ダブルチューブタイヤには、空気を保持するための不浸透性ゴムの独立した内側チューブと、摩耗に耐えるための、完全に独立した、必ずしも気密ではない強化素材の外側カバーがあります。

タイヤはホイールのリムにしっかりと固定されていなければなりません。走行中の自転車の重量は、走行する路面に強く引っ張られるため、タイヤはリムにしっかりと固定され、所定の位置に保持されなければなりません。タイヤをリムに永久的に固定する方法は2つあります。1つはセメントなどの接着剤を使って、いわばリムの一部のようにする方法、もう1つはしっかりとクランプで固定する方法です。セメントで固定されたタイヤ、あるいはゴム製のタイヤは、熱によってゴム、そして場合によってはセメントにも影響が出るため、決して直射日光に当ててはいけません。

温度変化は、物質によって程度が異なり、物質は膨張したり収縮したりして互いに緩み、最終的には何かが崩れ落ち、一見説明のつかない結果をもたらします。2つ以上の異なる物質が[147] 建設現場でこのように使用されると、この問題は常に発生します

タイヤに空気を入れると、柔らかくしなやかな物質でできたタイヤチューブの不浸透性の内層が外層の隙間を埋め、気密性を高めます。この物質に硬い物質が入り込み、パンクが発生した場合は、パンク箇所を特定する必要があります。しかし、パンクが小さく、穴を開けた物質が除去されている場合は、パンク箇所を特定するのが非常に困難です。空気が適切に保持されていない場合は、まずタイヤのバルブに問題がないことを確認してください。次に、次のようにパンクの有無をテストします。タイヤの表面を濡らし、水膜の下に発生する泡を確認すれば、パンク箇所を特定できます。

タイヤの内面は空気抵抗を抑えるために作られており、通常は純粋なゴムで作られています。外側の被覆は強度と耐摩耗性を高めるためのものです。ゴムはゴムで簡単に修理できますが、ゴムが純粋であればあるほど、揮発性溶剤に溶かした純粋なゴムで作ったセメントで接着しやすくなります。タイヤの修理や改修は、ゴム材、ゴムセメント（穴埋め用）、そしてより糸や綿布（補強用）があれば、ほぼすべて行うことができます。小さな穴は内側から塞ぐだけで済みますが、裂け目や亀裂は塞ぐだけでなく補強も必要です。タイヤのメーカーごとに、修理キットと使用説明書が用意されています。

シングルチューブタイヤは、インナーコートが連続プラグとして機能するように作られています。柔らかいゴムが圧縮され、パンクした場合でも空気圧が維持されるよう装着されています。[148] 穴の周囲をすべて押すことで、穴を塞ぐのに役立ちます。この原理を説明するために、チューブの外側を柔らかいゴム糊で覆い、乾燥させます。次にチューブを裏返します。ゴムは圧縮状態になります。表面に空気を押し当てると、穴が開いた場合、ゴムがどのように密集しているか、そして穴がどのように塞がれるかが簡単にわかります

数え切れないほどのパンクが起こり、再び塞がれ、タイヤは正常に機能する。それでも塞がらないパンクは、プラグを差し込むか、パッチを当てる必要がある。ゴム製のプラグは様々なサイズで作られており、液状ゴムであるゴム糊は、ペンキのチューブのように折り畳み式の金属チューブに詰められており、先の尖った注ぎ口から接着剤をパンクの奥や穴に注入する。プラグを固定したり、穴を広げたり、修理作業をきれいに行うための便利な工夫が無数に作られている。

パンク修理では、タイヤをホイールに装着したまま、タイヤの外側から作業を行います。穴が非常に小さい場合は、プラグを挿入できる程度に穴を広げる必要があります。プラグのゴムは非常に柔らかく圧縮しやすいため、穴はプラグの軸よりもかなり小さくする必要があります。

プラグをしっかりと持ち、穴に押し込み、セメントチューブの先端を挿入する間、プラグを固定したままにします。プラグの周囲と穴の内側に液状ゴムをたっぷり塗り、さらにセメントを足して、パンクした箇所のタイヤの内側全体に行き渡らせます。プラグのシャンク部分を引き抜きます。[149] ヘッドをタイヤの内側に当て、シャンクを穴に通します。シャンクを使ってプラグをしっかりと所定の位置に引き込みます。シャンクは穴にぴったりとフィットするはずです。プラグシャンクの突き出た端を切断すれば、修理は完了です。プラグが最も低い位置になるまでホイールを回し、セメントがプラグの周りに行き渡るまでその位置を維持します。プラグを挿入する前に、適切な工具が手に入らない場合は、加熱したワイヤーを使用して丸く滑らかな穴を作ることができます。ゴムは水に濡れた状態でも取り扱ったり切断したりできますが、セメントを付着させるには乾燥していて油脂が付着していない必要があります。プラグの端を切断する前に、必ずナイフの刃を濡らしてください。これにより、滑らかできれいな切断が保証されます

パンクは、タイヤの内側の表面にほぼあらゆる素材を差し込み、固定することで修理できます。また、緊急時に通常の修理キットの代わりに使えるものもいくつかあるので、知っておくと便利です。パンク箇所が分かりにくい場合は、タイヤに空気を入れ、石鹸水で濡らすと、空気が抜けた部分に泡ができるので、見つけられるかもしれません。

タイヤのチューブを貫通するパンクは、内側から修理する必要があります。タイヤの外側は多孔質であるため、穴を外側から塞いだりパッチを当てたりすると、タイヤの素材を通して空気が他の方向に漏れてしまいます。修理キットの工具がない場合は、ゴム栓、液体セメント、紐、ペンチがあれば十分です。プラグが滑らないように紐を結び、プラグにたっぷりとセメントを塗布し、ペンチで掴んでから、[150] タイヤに開けられた穴にプラグを差し込みます。紐を引いてプラグを所定の位置に引き込み、周囲に十分なセメントがあることを確認し、タイヤに空気を入れます。セメントが固まるまで空気がプラグを所定の位置に保持します

付属のプラグは、様々なサイズのゴム製の円盤で、中央にステムが付いています。タイヤに穴を開けるための便利なツールです。穴が焦げた場合は、焦げた縁を取り除き、可能であればベンジンで清掃してください。内側にしっかりとパッチを当てたタイヤは、ほぼ新品同様になり、非常に使いやすくなっています。ただし、ブレーキを頻繁に、かつ不均一にかけると、プラグが押し付けられる可能性が高くなります。

市販のパッチやプラグは、パンクを最もうまく修理してくれますが、他にも使えるものがあります。輪ゴムを押し込んで使うこともできますし、シートゴムも使えます。路上での修理は工場での修理と同じ方法で行いますが、作業のしやすさとパッチの耐久性に違いがあります。裂け目はプラグで修理できます。まず縫い合わせてからプラグを入れ、最後に縫い目を保護するために裂け目の外側にパッチを接着します。パンクは、輪ゴムをワイヤーに固定し、セメントで覆い、タイヤに開けた穴に押し込むことで修理できます。ワイヤーの端を平らにし、横にノッチを切り、下でねじると、適切な修理針になります。突き出ているゴムの端を切断すると、非常に適切なプラグができます。

[151]

シート状のゴムを内側の穴に当てることもできますが、固定するのは困難です。ねじってプラグ状に結んだり、内側に広げたりしますが、この修理の難しさは、セメントが固まるまでパッチを固定する必要があり、固まるとずれてしまう可能性があることです。チューブタイヤは柔らかいゴムのパッチで修理します。パンク箇所が特定された後、空気を入れるとパッチはタイヤの内面に押し付けられ、固定されます

ゴムの修理をうまく行うには、ゴムの表面を必ずきれいにし、可能であればベンジンで洗ってください。また、パッチを水に浸したり濡らしたりしてテストし、問題がないことを確認してください。路上では、パンク箇所が見つかったら5分以内に塞ぐことができます。作業場では、パッチを作る間、ホイールを吊るしておくと便利です。ホイールを固定しやすいため、下から作業する際に作業しやすいからです。

間に合わせの修理方法はたくさんあります。溶かした松脂をゴム糊の代わりに使うこともできます。松脂はブリキ屋で手に入ります。松脂を溶かしてゴムを浸すと、ゴムがくっつきます。

タイヤテープは様々な使い方ができます。パンク箇所を見つけ、7.5～10cmの長さに切り、タイヤに縦向きに貼り付けます。端を少なくとも半分重ねます。次に、2枚のテープをタイヤに巻き付け、最後の1周目も重ねて端を押さえ、気密性を高めます。しっかりと貼り付ければ、タイヤテープは何マイルも持ちます。タイヤは[152] テープを貼る間はタイヤに空気を少し入れ、すべて貼り付けたら完全に空気を入れます。テープがしっかりとグリップするように、タイヤにさらに空気を入れます。このような修理は永久的なものではありませんが、緊急時には役立つ可能性があります

ゴム栓の簡単で効果的な代替品として、脱脂綿または宝石綿をセメントによく浸し、セメントを綿に染み込ませる方法があります。これにより、かなり大きな穴も修理できます。柔らかい綿が穴の凹凸を埋めるため、穴を広げたり焼いたりする必要はありません。綿は、通常の修理工具か、撚り線を使って穴に差し込むことができます。タイヤは、シェラックなどの接着剤でリムに固定します。もちろん、綿栓を使用する場合は、綿の最も大きな部分をタイヤの内側に置き、穴に茎を残し、外側の端を切り落とします。

タイヤは、ホイールを直角に引っ張ることで簡単に手で外すことができます。ゴム糊は、完全に純粋なゴムをナフサに溶かして作ることができますが、最終的には市販の糊が最も安価であることがよくあります。

もし不運にも故障してしまったら、どんな問題に直面することになるのでしょうか？自転車は鉄、金属、鋼、木材、ゴム、革など様々な素材で作られており、それぞれの素材には異なる処理が必要です。どんな修理でも、部品を適切な位置に固定するために、適切な素材を使うのが基本です。[153] 強度と剛性を供給します。接着剤やセメントの使用は、部品を所定の位置に保持し、破損した部品を交換して所定の位置に維持し、特定の部品がその役割を果たせるようにし、セメントが硬化する間部品を所定の位置に維持するためだけです

修理作業の対応や利用可能なリソースの見積もりには、創意工夫の余地があります。最も一般的な事故は、空気入りタイヤのパンクです。木製のリム、スポーク、チューブ、紛失または破損した部品の修理も検討する必要があります。衝突により大きな損傷が発生し、自転車の状態が著しく悪化する可能性がありますが、たとえ自転車の仕組みを理解していなくても、整備士の少しの助けがあれば修理可能です。

支柱のチューブの一部以外は何も損傷していない、あるいはリムが割れた箇所を継ぎ合わせたり補強したりすれば自転車が動くようになると仮定しましょう。応急修理は通常かなり時間がかかるため、他に方法がない限り決して試みるべきではありません。鍛冶屋は、よほど器用な職人でない限り、助けを求めるにはあまり適していません。配管工、ブリキ職人、錠前屋も、自転車乗りでない限り、ほとんど役に立ちません。リムが壊れた場合は、大工か馬車屋に頼みます。もしまっすぐなチューブが破損している場合は、大工に丸棒を作ってもらいます。破損したチューブの長さと同じかそれ以下の棒を内側に差し込み、簡単に差し込めるようにします。金物店には丸い木の棒が置いてあるので、おそらくそのうちのどれかが役に立つでしょう。丸棒をチューブに差し込み、[154] 部品を所定の位置に保持し、破損箇所のもう一方の部分に滑り込ませます。これで破損箇所の端がくっつきます。次に、木片を 2 つ用意してもらい、管を収められるようにくり抜いてもらい、その間に管を挟んでしっかりとねじ止めします。木工職人が管と同じ大きさのオーガービットを持っている場合は、木片に管と同じ大きさの穴を簡単に開けることができます。次に、この木片をのこぎりで 2 つに切断し、穴は半分に残しておきます。そして、その部分を破損箇所に当ててねじ止めします。木片がぴったり合うようにくり抜いてある場合は、フレームの角部分も同様に修理できます。見た目は悪いですが、適切に行えば強度と安全性が高いためお勧めです。

壊れたスポークは、交換できない場合は、壊れた部分の端をループ状に曲げ、両方のループにワイヤーを通し、一緒に固定して、ねじって締めることで修理できます。

木製のリムは、ホイップまたは巻き付けることができます。まずタイヤの空気を抜き、破損箇所からリムから取り外します。次に、接着剤またはシェラックで破損箇所を埋め、細い針金または釣り糸をその箇所に巻き付けます。巻き付ける際は、巻き付け部分が滑らかで均一になり、互いに密着するように注意してください。その後、タイヤをセメントで固定し、空気を入れます。もちろん、リムには凹凸が残りますが、リムを交換するまではこれで十分です。

ナットが外れたボルトは、ナットを交換できない場合は、先端にバリをハンマーで打ち付けることで固定できます。先端が長すぎる場合は、先端を切断するかヤスリで削り、バリをハンマーで打ち付けて固定することもできます。

[155]

自転車のフレームが曲がってしまうと、楽に走ることはできません。曲がってしまったフレームをまっすぐにするのは簡単です。車輪、サドル、ハンドルを取り外し、ほうきの柄を使ってフレームをまっすぐに伸ばします。または、丈夫な紐を用意し、まっすぐにしたい部分の両端に固定し、棒を差し込んで紐をしっかりと巻き上げます

修理作業を行う際に考慮すべき点が 3 つあります。まず、何をすべきかを確認し、次にそれを実行し、正しく行われたことを確認します。

[156]

第18章
自転車の力学
適用されるすべての機械的力は、レバーの動きの適用であり（レバーの動きは、適用された力の効果に過ぎない）、単純、複合、または複雑のいずれかである

人力で推進する自転車には、人体という最も高次の、そして最も効果的なメカニズム、すなわち人力によって始動・実行される一連のレバー動作が存在します。そこには力の源、作用点、そして対象があります。自転車、あるいは対象は、加えられた力を継続して作用させるように構造化されています。

てこは、「力を発揮し、動かす対象物に力を加えるための固定点を持つ棒またはその他の硬い器具」と説明されています。人体におけるてこの一連の動きは、最も驚くべきものとして知られています。

てこには 3 種類あり、それぞれ効率が異なり、第 1 クラス、第 2 クラス、第 3 クラスまたは順序のてことして知られています。

第 1 種のてこでは、支点は重さと力の間にあります。P F W.

[157]

第2種のてこでは、支点は力と反対方向にあります。
P W
F
.

第三種のてこでは、支点は重りの反対側にあります
P W
F
.

これらの異なるレバーの力は組み合わせて使用​​され、さまざまなパワー効果と用途を生み出します。

他に注目すべき要素は次のとおりです。

運動している物体は、他の力が介入しない限り、その方向を維持し続ける。

ジャイロスコープが高速回転しながら重力の力を克服すること。

運動している物体は直線的に動く傾向があること。

重心が乱れたりずれたりした場合でも、バランスを維持する必要があります。

その力は物体の速度や運動方向の変化の原因となります。

速度の変化はすべて徐々に、継続的に起こる。

求心力と遠心力は放射状の作用によって向けられる力です。

空気は抵抗を生じ、空気が動いているときは抵抗が増大する。

その摩擦は権力に対する抵抗を生み出します。

表面が小さければ小さいほど、抵抗する摩擦は少なくなります。

その抵抗は、目的のために費やされた力によって克服されなければなりません。

自転車のベースは実質的に[158] 幅は広く、長さは通常約42～44インチです。

ベースの方向は、一定の範囲内で自由に変更できます

自転車は防がなければ倒れてしまう。

自転車が倒れないように、または自転車を土台の上に維持するためには、バランスをとることが必要である。

自転車をその土台の上に直立させておくための継続的な努力は、さまざまな反対の力の動きによるものである。

自転車は、さまざまな方法で抵抗力を克服し、特定の目的を達成するために可能な限り多くの力を供給し、そのことに関して特定の選択と識別を可能にするように作られています。

自転車は、1つの荷重支持車輪とフレーム、そして軸受け車輪を備えています。駆動力は荷重支持車輪に伝達され、操舵は軸受け車輪によって行われます。自転車が直立しているのは、複数の力が協調して、水平を保ち、方向転換し、そして特定の抵抗力や反力を克服しているためです。

自転車は、運動面を維持するのに十分な速度で推進されます。重心を変化させ、どちらかに傾けることで、方向転換が可能になります。

自転車の前輪、つまりガイド輪は、回転する表面に対して生じる抵抗の角度によって制御され、固定されていないため、抵抗が最も少ない面に対応する面まで旋回することができます。少しの運動量で[159] 勾配が達成されると、偶然に妨げられたり、勾配の増加に動力の増加が必要になったりしない限り、自転車はほとんど動力の助けを借りずに速度を維持します。

自転車のフレームは、2次と3次のてこ作用を組み合わせた複合てこです。車輪は2次と3次のてこ作用を組み合わせた複合てこです。フォークとハンドルは2次のてこ作用です。

フォークとハンドルバーは前輪に対して斜めに設定されており、地面やその他の表面へのタッチがピボットヘッドと手に伝わります。

運動する物体は、その方向へ向かおうとする。車輪は、摩擦点を通過すると方向転換する力を失う。フォークがこの角度にあると、衝撃が感じられ、障害物による方向転換が伝わる。しかし、車輪は、摩擦から面を維持する力がまだいくらか残っており、ヘッドによって安定する。揺れは、タイヤの底部で伝わり、克服される。もしピボットがタイヤの底部の真上にあると、揺れは車輪に伝わってしまい、摩擦点を通過したタイヤは、揺れ続ける。ヘッドが一点でピボットすると、リムに横方向の摩擦は生じない。傾斜してピボットされるため、摩擦底が比例して大きくなり、車輪は、それ自体が安定し、摩擦線を増やすか、接触点からの時間を長くすることで、簡単に制御できる。

運動している物体は、追加の力が介入しない限り、その運動面を維持し続ける。これらの力の発生は有害であり、頻繁に発生する。[160] 手またはバランスによってガイドホイールを継続的に振り回す必要があります。基準線の方向は、いわば絶えず変化し、基準線を広げます。重りは前輪とともに傾く必要があり、前輪がそれを支えます。前輪の方向から離れて傾くと、重りはてこの長い腕になり、自転車の底部の重りに反対方向に重量をかけますが、反対方向の力はありません。前輪が反対側に向くと、自転車は倒れたり、滑ったりします

フォークがこの角度にあると車輪は傾斜し、フレームはこの角度で車輪に保持されます。車輪を横に切ると、徐々に中心が車軸の真上に移動して、フレームの前端が持ち上がります。フレームからのこの圧力、つまりてこの作用により、車輪は抵抗が最も少ない直線上にまっすぐに保たれます。旋回時には、車輪が重量物を持ち上げ、押し上げる必要があります。この要素が方向安定性に大きく貢献します。

ハンドルをしっかりと握った自転車は、勢いが失われない限り、その運動面を維持します。ハンドルを握った状態では、抵抗を受けるたびに、それに見合った量の力を消費すれば、元の運動面に戻ることができます。

車輪の半径はてこの長い腕に相当します。ペダルクランクはてこの短い腕に相当しますが、その長さは車輪の半径を超える場合があります。

パワーとスピードは互換性があります。クランクのアームが短いほど、必要な重量は大きくなります。[161] 長いアームを車輪の縁（仮想線）でバランスをとるためです。ペダルクランクを長くすると、それを動かすのに必要な力は少なくなります。同時に、クランクに追従する足は、後輪の移動距離に応じてより大きな円を描きます。クランクが長くなると、力は減少し、クランクに追従するためにより多くの労力が必要になります。足は、移動する距離によって決まる速度で動きます

ハブが車輪の車軸に接触すると、ハブの全長にわたって、かなりの摩擦を克服しなければなりません。この摩擦​​、つまり車輪の回転能力は、車軸の表面積の大きさに依存します。そのため、摩擦によって発生した熱を逃がすための空気が車軸の表面まで容易に到達できない場合、車軸は加熱されます。

重量は一点でバランスを取り、支えることができます。重量が球体上に載っている場合、重量を支えるのは一点のみです。軸をボールで囲むことで、重量は各ボール上の点から点へと伝わり、空気の循環が促進されます。ボールからボールへと伝わる重量は、限られた空間でより大きな冷却面を生み出すという利点があり、重量と摩擦はごく限られた領域に直接作用します。各ボールはそれ自体が軸でもあり、重量を支え、次のボールへと伝達します。ボールは潤滑油として機能し、可動面同士の接触を防ぎます。

動力によって生み出される速度の問題は、速度は消費される動力を犠牲にして得られることを意味します。スプロケットホイールの相対的な大きさが、クランクと後輪の相対的な速度を決定します。[162] 車輪。最小限の動力で最大速度を得るには、摩擦と重量を減らす必要があります。バンドまたはチェーンは機械的にこれらの要件を満たし、ある程度の遊びを許容することで、突然の負担や衝撃の危険性を軽減し、摩擦による損失を最小限に抑えて後輪に動力を供給します

ギア 63 72 76 80
6 1⁄2クランク比 4 11 ⁄ 13対1 5 ⁄ 13対1 5 11 ⁄ 13対1 6 2 ⁄ 13対1
8クランク比 3 15 ⁄ 16対1 44 1⁄2対1​ 33 3⁄4対1​ 5対1
クランク圧力6 1⁄2 4.85 5.54 5.85 6.15
クランク圧力8 3.37 3.84 4.5  5.00
6 1⁄2クランク、大きな車輪で覆われた地面 16フィート 19フィート 20フィート 21フィート
大きな車輪で覆われた8つのクランク地面 16フィート 19フィート 20フィート 21フィート
6 1 ⁄ 2クランク地面はペダルで覆われている 40.84インチ
ペダルが地面を覆っているクランク8 50.26インチ
「サイエンティフィック・アメリカン・サプリメント、第1025号」、1895年8月24日。

クランク（ペダル）を一回転するごとに進む量でホイールを評価する場合、ヘンリー・スタークウェザーがまとめた次の表が有利であることがわかります。

大型スプロケットの歯数
。 26インチホイール

小型スプロケットの歯数
6 7 8 9
18 20フィート 17フィート 15フィート 13フィート
19 21フィート 18フィート 16フィート 14フィート
20 22フィート 19フィート 17フィート 15フィート
28インチホイール
18 22フィート 19フィート 16フィート 14フィート
19 23フィート 20フィート 17フィート 15フィート
20 24フィート 21フィート 18フィート 16フィート
ニューヨーク・イブニング・ポスト紙に掲載された以下の表は、大小のスプロケットホイールの歯数に応じたギアを示しています

[163]

ペダルクランクのスプロケット 28インチホイール

後輪のスプロケット。
7 8 9
17 68 59 1 ⁄ 2 53
18 72 63 56
19 76 66 1 ⁄ 2 59
20 80 70 62
21 84 73 1 ⁄ 2 65
[164]

第19章
調整
自転車に乗る上で、「調整」という言葉は多くの意味を持ちます。自転車の可動部分は個々の自転車乗りの要件に合わせて調整する必要があり、自転車の構造上の機械部分は適切に機能するように調整する必要があるからです

適切に調整された機械では、チェーンやその他のギアはスムーズに回転し、チェーンはきつすぎたり緩すぎたりせず、スプロケットホイールは正確に一直線になっている必要があります。自転車の車輪はフレームと正確に一直線に回転し、後輪は前輪と同じ平面をたどります。フレームはすべての点で真直ぐで真っ直ぐでなければならず、機械がレールで走行した後や落下した後には必ず検査と試験を行う必要があります。機械のすべての部品のベアリングは、コーンキャップが所定の位置に取り付けられ、ボールが目に見える遊びなくスムーズに回転するようにねじ込まれ、キーが調整されている必要があります。ナットとワッシャーはすべて所定の位置に取り付けられ、しっかりとねじ込まれている必要があります。ハンドルバーは前輪としっかりと直角にしっかりと固定されている必要がありますが、良好な路面で車輪を回せる程度に締めるだけで十分であり、路面が荒れた場合でも容易に回転できないほど締めすぎてはいけません。[165] 車輪が引っかかったり、保持されたりすることがあります。適切な位置調整は、フレーム、ホイールベース、クランクの長さ、サドルの高さと位置、ハンドルバーのカーブ、幅、高さ、全体的な調整、ギアを決定するスプロケットホイールの歯のサイズと数、そしてタイヤの重量、構造、空気圧に関係しています

サドルは、自転車に乗る上で最も重要なパーツの一つであり、最も重要なパーツの一つです。なぜなら、サドルは自転車に乗る際の支点となるからです。どんなサドルでも、快適に感じられるように調整することはできますが、一度調整すると、その快適性が維持されることは稀です。サドルは支点として機能するだけの硬さがあり、力を入れてもへこんだり跳ねたりしないものでなければなりません。柔らかいサドルでは、押し下げるたびに力が失われてしまうからです。また、レース用でない限り、再調整することなく姿勢を変えられるものでなければなりません。なぜなら、一般用途向けに適切に作られたサドルであれば、自転車に乗る人はスピードを出したり、坂を上ったり、惰性で走ったりできるはずだからです。これらの異なる自転車の動作にはそれぞれ異なる筋力の使い方が必要であり、サドルは、少なくとも坂道での重心移動によって生じる傾向の変化に対応できるよう、姿勢の再調整が可能でなければなりません。

体格は人それぞれ異なり、レバーの長さや力も異なります。体格の異なる人々が同じ調整が可能だと感じる場合、それはそれぞれの異なる要求の平均が同じであるからではなく、それぞれの異なる要求の平均が同じであるからです。ギアが高いほど抵抗は大きくなります。[166] クランクを長くすると、足はより大きな円を描きながら動き、腕が長くなったときのてこの作用が増大します

クランクの長さとギア比の適切な比率を決定する際には、ギアを高くしてクランクを長くしても、ギアを低くしてクランクを短くしても、同じ抵抗を克服できると計算できます。その違いは、一定の距離を一定の時間で移動するために必要なストロークの速さです。この調整は、歩行における歩幅と速さに相当すると考えられます。クランクとギアは、十分な経験を持ち、賢明な選択ができる人に選んでもらうのが賢明です。

自転車のクランクを操作する脚のてこ作用においては、足を後ろや後ろに引くことで力が無駄になり、力を生かせるラインの後ろでてこ作用が無駄にならないよう注意が必要です。この無駄はサドルが前方に置きすぎると発生します。戻す足は引っ張る力を供給し、押し戻す力で持ち上げます。ここで得られる力は前方や下方への推進力で失われる力を補うことはできません。そのため、前方への押し出しと下方への推進力を十分に発揮できるよう、サドルは十分後方に配置する必要があります。ペダルを自分から最も遠い位置まで押し込んだときに、膝​​が完全に伸びきってはいけません。伸びきってしまうと、坂を登るときに膝だけでなく、脚の裏側の腱や筋肉を痛める危険があります。

ハンドルバーは、レース、ツーリング、通常の作業など、行う作業に合わせて調整する必要があります。[167] 体の重量の一部を支えられないほど高くてもいけませんし、体幹の一部を圧迫するほど低くてもいけません

疲労は、けいれん、硬直、しびれなど、様々な症状を伴い、長時間にわたって姿勢を変えずに運動を続けることで生じます。そのため、同じ運動を異なる筋肉の組み合わせで行わせるか、あるいは使用していない筋肉の組み合わせで別の運動を行い、負荷のかかった筋肉を休ませるか、部分的に休ませる必要があります。

自転車には調整可能なハンドルとサドルポストを取り付けるべきです。疲労や足のつりを感じた場合は、調整を少し変えるだけですぐに軽減されます。走行時は、サドルにかかる体重をできるだけ少なくし、ペダルを漕ぎながらハンドルに寄りかかるようにしてください。しかし、坂を登る場合は、必ず支点となるサドルから力をかけるようにしてください。ハンドルから体重をすべて取り除き、バランスをとって車輪を漕ぐようにしてください。

坂道を惰性で登る際は、サドルに体重を乗せ、両足を支え、ハンドルをしっかりと軽く握り、連続作業に適した平均的な姿勢を維持することが重要です。体重を前方に運ぶには、重心より前方に体重を乗せ、手を下ろします。

ハンドルバーの問題について、その多様な曲線の理由とともにここで適切に議論しましょう。ハンドルバーは、ヘッドバーまたはセンターバーを共通の支点とする一対のレバーであり、曲線の違いは、レバーの分布に関係しています。[168] 自転車のコントロールに最適な重量とタッチは、ポジション、個人のバランス、そしてレバーの力に応じて異なります。個人のタッチに合うと思われる異なるパターンのバーを使用することで、ホイールベースを変えずに重量とテコの配分を行うことができます

ハンドルバーのカーブや、そのレバー値の違いを分析するのは難しいでしょう。好みが大きく影響し、調整されたバーによるステアリングタッチの違いがその理由かもしれません。前方へのドロップは、顔を簡単に上げることができず、視線が常に上方と前方を見通せないほど大きくなってはいけません。

タイヤには弾力性が求められ、空気の量はライダーの快適性とホイールの速度に大きく影響します。柔らかいタイヤは荒れた路面や石の多い路面に適しています。柔らかいタイヤは摩耗が少し早くなりますが、その摩耗はショックの軽減と路面の路面状態の改善によって十分に補われます。非常に硬いタイヤは必ずしもゴム製である必要はありません。ゴムタイヤの利点はその弾力性にあり、それが支点と動力の間に介在するはずです。

適切なポジションとそれに相当する調整を得るには、まずサドルをできるだけ正しい位置に調整し、快適に作業できるようにします。次に、ハンドルとバーの高さをテストし、サドルが前方または後方にずれていないかを確認します。その後、サドルに合わせてバーの高さを調整します。

次にギアに注目してください。ペダルにもっと力を入れても快適かどうか確認しましょう。もしそうなら、[169] ギアを上げます。足がつったり、足に負担がかかったりする場合は、クランクの長さを変えてください。他のレバーの長さに比べて足が長い場合は、クランクを長くして甲の遊びを広くするか、短くして足の負担を軽減してください。クランクの長さは、足や太もものつりや負担を軽減するために変更し、自然な歩幅やペースに適した圧力と長さになるまで調整できます。

これらの調整が進行中であり、その効果を判定するには数ヶ月かかる場合もありますが、靴が不快感を引き起こす可能性があります。わずかな圧力、つまりきつすぎたり足に合わない靴は、クランクやギアによって引き起こされるよりもはるかに大きな不快感を引き起こす可能性があります。ウエストバンドや体幹への圧力は足のしびれを引き起こします。また、サドルの構造が不完全であったり、調整が間違っていたりすると、同様の悪影響、つまり不均等な圧力と不均等な負担、そして血管の過負荷を引き起こし、それに伴うけいれん、疲労、しびれ、そしてより永続的な障害などの不快感を引き起こします。

[170]

第20章
運動
個人にとって適切な運動量はどのように決定されるのでしょうか？人体は使用するために作られており、使用不足になると、いわば錆びてしまいます。また、筋肉の一群または神経の供給源のいずれかが過度に負担されると、過度に使用することでも損傷を受けます

何らかの形の運動は、すべての人に必要です。仕事も必要です。レクリエーションも必要です。休息は、再創造し、再生するためです。私たちが口にする食物は消化されて血液になります。血液は組織系を流れ、構成要素を蓄積し、老廃物を回収します。生理学者によると、動脈系は新しい構成要素を供給し、静脈系は老廃物を回収して血液を心臓に戻します。その後、新鮮な空気が肺の血液と接触し、空気と酸素を供給され、老廃物を排出します。心臓は動脈系と静脈系を通して血液を送り出します。私たちが動いたり仕事をしたりすると、より多くの血液が必要になり、心臓はより強く送り出します。運動をほとんどまたは全く行わないと、心臓は使われないため活力を失い、過度の負担がかかると負担がかかる場合があります。

[171]

脳力と神経力は、組織の再生のために血液供給に依存しています。あらゆる臓器、あるいは臓器と筋肉の組み合わせは、運動すると蓄積された物質を放出し、その後、同化の限界に達すると、その産物は再吸収されます。物質は必要なときにのみ適切に蓄積されます

これらの事実から、私たちは3つの状態、すなわち萎縮状態、つまり過少使用状態、力の完全な均衡状態、そして過労による緊張状態を認識する。均衡状態、つまり完全な健康状態においては、脳は活発に活動し、筋肉組織は完全に制御されている。心は印象を受け取り、それを意のままに伝えることができる。そして、筋肉は強力な抵抗力を持っているため、困難もなく疲労もなく従う。疲労に抵抗する力こそが、長時間の運動能力を左右するのだ。

運動では私たちは全力を尽くしますが、運動不足やその他の原因で蓄えられたエネルギー量が少ない場合、たとえ短時間の運動であっても休息が絶対に必要な状態になります。筋肉は徐々に運動に慣れていく必要があります。運動が有益なレベルを超えて長時間続くと、緊張と疲労の状態が生じ、これはシステムが回復するのに十分な休息によってのみ回復できます。使われなくなった組織が抵抗力をほとんど持たなくなっている場合は、非常に緩やかで持続的な運動コースを決定する必要があります。なぜなら、慣れていない筋肉はすぐに疲労し、その後に必要な休息が不足する可能性があるからです。[172] 行われた仕事に釣り合わないように見える。この状況を理解していないと、落胆させられる。しかし、程度の差でしか結果は変わらない。そして、程度の差で状況を変え、組織を徐々に再生しなければならない。蓄えられた力がわずかであれば、同化力が確立されるまで、ほんのわずかしか使うことができない

痩せた女性は自転車に乗ることで肝臓の働きが良くなり、消化が良くなります。太った女性も運動によって肉体が硬くなり凝縮されるため、その恩恵を受けます。平均的な健康な女性は、運動と十分な清浄で新鮮な空気によって最良の健康状態を維持できます。運動不足の人、未発達の人、栄養不足の人にとって、自転車は驚くべき効果を発揮するようです。あらゆる力が加速され、組織全体の再生が起こります。消化器官が刺激されて働きが良くなり、食欲が増進し、顔色が明るくなり、精神が速やかに反応します。しかし、どちらのタイプの人も、食欲がなくなるまで運動を長引かせないように注意する必要があります。運動は食欲と消化力を低下させるのではなく、むしろ増加させる傾向があるからです。

入浴は適度に行い、冷水浴が効果的に行える状態になるまでは、乾いた擦り込みとぬるま湯で皮膚を清潔で健康な状態に保ちましょう。食事は栄養たっぷりで健康的なものにし、消化の悪い食べ物は避けましょう。衣服は十分な着丈を保ちますが、着込みすぎには注意し、運動は避けましょう。[173] 大量の発汗を引き起こす可能性があります。皮膚の健康的な活動を促し、十分な水分を摂取する必要があります

神経質に運動しないでください。ゆっくりと運動し、エネルギーを温存して、車輪を回し続けましょう。適切な運動方法をとらなければ、痩せている人は痩せたまま、太っている人は太ったままで、熱心に運動を続けることになります。

脂肪を克服するには、継続的かつ体系的、そして定期的な運動が必要であり、食生活への配慮は不可欠であると考えなければなりません。摂取した食物は特定の結果をもたらします。そして、体が最も脂肪生成因子を選択し消化しやすい場合は、その量を減らし、良質な食事を選ぶべきです。脂肪は熱を発生させる際に燃焼しますが、同じ量の脂肪生成因子を再び体内に摂取すると、同じ量の脂肪が生成されます。脂肪生成傾向を克服し、既に蓄積された脂肪を消費することで、良好な健康的な組織の平均が生成され、維持される必要があります。

紅茶とコーヒーは食品ではありません。組織の同化を遅らせるため、減量中の食事から排除する必要があります。砂糖とデンプン（後者は摂取すると糖に変換されます）は熱を産生する食品であり、まず脂肪を形成し、それがエネルギー産生物質として利用されます。したがって、減量を望む人は、脂肪ではなく、骨と腱を生産する必要があります。これらを生成するには、窒素を含む食品を摂取する必要があります。脂肪は主に水分で構成されており、発汗を促す山登りのような重労働は望ましいものです。しかし[174] 真剣に減量に取り組みたい人は、このエクササイズを実践する前に、自転車に乗ること自体を楽しむことを学ぶべきです

過剰な脂肪は身体的な怠惰を生み出し、それを克服するのは困難です。太った人は運動後、消費した組織を減らすために、脂肪を蓄える食品を渇望します。甘いものや軽い刺激物への嗜好が芽生え、それを我慢するのは困難です。また、太った人は運動に耐えられないと思い込みがちです。快適に運動することは不可能であり、科学的な減量法などを試す前に、運動で疲れを感じなくなるほどのバランスの取れた状態になるまで、注意深く努力しなければなりません。十分な運動を定期的に行い、適切な食事を継続的に選択することで、最終的に望ましい効果が得られます。

十分に運動して発汗を促し、お風呂に入って体を拭き、新しい衣類を着ましょう。お茶やコーヒー、砂糖やアイスクリーム、デザートやペストリーなどは避けましょう。

健康で定期的に運動する習慣のある人にとって、スポーツの楽しさと利点を楽しみながら避けるべきなのは、スポーツの危険性だけです。

[175]

第21章
訓練
自転車で50マイル、あるいは1週間の旅を計画しているなら、まだ走ったことのない距離に挑戦する前に、まずは慣れておくことが非常に重要です。筋肉が長時間の運動に慣れていないとしても、自転車の漕ぎ方は知っていて、友人たちと一緒に出かけたいと思っているとしましょう。彼らは毎日1時間か2時間、あるいは週に2回数時間自転車に乗っているかもしれません。彼らはあなたを連れて行くのをためらっているかもしれません。一方、あなたは彼らと同じ距離を、同じ速度で走れると確信しています。

機会を捉えて自分の能力を証明しなければなりません。例えば、30分間疲れることなく自転車を漕げるとしましょう。天候が許す限り、毎日30分間漕ぎ続けましょう。距離と道路を把握し、その後スピードを上げて練習しましょう。つまり、30分以内に距離を走れるように、焦らずに走れるように練習しましょう。最初はゆっくりと始め、呼吸が安定するまでペースを保ちます。それからスピードを上げて、そのペースを維持します。これを繰り返し、徐々にペースを上げていきます。もしこれまで30分を5分以内で走れる習慣があったなら、次回はその距離をスピンに加え、30分以内に走れるようにしましょう。[176] 制限時間内で。道路で30分で5マイル（約8キロメートル）楽に走れるようになったら、次の2、3回は1マイル（約1.6キロメートル）以上追加します。そして1日は自転車を止め、次の日は距離を2倍にして8マイル（約13キロメートル）走り、1日休みます。そして再び距離を2倍にします。もしこれを深刻な影響を感じずに続けることができない場合は、楽に走れた最長距離の場所に戻り、そこからやり直してください

外出、日付、風、太陽、時間帯、湿度を注意深く記録しておきましょう。湿度は非常に重要です。暑く乾燥した日は、蒸発が遅い日よりも安全に長距離を走ることができるからです。疲労を感じたら、あらゆる状況を考慮し、自分の問題なのか天候の問題なのかを判断しましょう。食後少なくとも1時間は出発を避け、運動後は必ず食事の前に休憩を取りましょう。これらの指示に従えば、すぐに順調に進み、自信がつき、ある程度の持久力も身につき、どんな距離でも走れるようになるでしょう。

運動は変化をもたらし、活動していない人を仕事ができる状態にし、新たに発見した力を使う機会を享受できるようにします。虚弱者は強化され、強者は筋力の蓄えを維持し、回復させます。若者は左右対称に成長し、高齢者は柔軟で活動的な状態を保ちます。運動は、仕事を遂行できるあらゆる器官を維持し、発達させます。運動は仕事、つまり筋肉の働きです。筋肉を動かすことで、あらゆる組織が再調整され、あらゆる[177] 動きを妨げる傾向のある物質や蓄積物は、量が削減され、分布が均等化されます

動きやすさと筋肉の不活動状態は両立しません。活動的であるためには、働かなければなりません。そして、人体全体がそれに反応し、職業や生活様式によって課せられる条件に適応します。人体の複雑なメカニズムと精緻なプロセスは、必要な条件に適応します。必要なのは、特定の結果を生み出すための条件が何であるかを判断することだけです。

活動不足への傾向を克服するのが難しい人もいれば、休息することさえ嫌悪する人もいます。運動によってもたらされる生理学的効果は個人差があり、活動的な人と筋肉運動を習慣としていない人ではその影響は大きく異なります。なぜなら、どのような種類の運動であれ、運動は筋肉運動であり、「筋肉運動はあらゆる運動器官の栄養状態を変化させ、運動の遂行に適した構造を与える傾向がある」からです。

筋肉の働きはすべて、筋肉の収縮力によって行われます。筋肉を使うことで、筋繊維は脂肪やその他の蓄積物から解放され、筋肉は大きくなり、収縮力は増大し、脂肪などの障害は運動によって加速される過程によって除去されます。「休息は筋肉組織の萎縮を引き起こす」ので、過剰な運動や運動不足に陥らないように、必要な識別力と判断力を養う必要があります。

[178]

「筋肉運動の効果は、生命活動の燃焼をより活発にし、より活発な同化プロセスを引き起こすことです。」「筋肉の訓練は力の節約につながります。練習は筋肉の消費量の減少につながります。」— 消費された力に対してより多くの仕事が行われます。仕事を遂行する力は、それを適切に行う方法を知っているかどうかにかかっています。真の強さは、筋肉組織の量ではなく、それを使う能力にあります

「筋力の訓練には、多数の筋肉の同時動作が求められる」「スピードの訓練には、動作の反復と神経エネルギーの適用が伴う」「持久力の訓練は疲労を軽減する」といった特徴があり、筋肉の努力とシステムの同化力の間の完全な均衡が必要であるという特徴があります。

筋力トレーニングでは、すべての筋肉が全力を発揮し、骨構造は圧力によって一体となって強固な全体を形成する。「スピードを出すトレーニングは、その機械的作業に見合わないほどの疲労を伴う。」「あらゆる動作には多数の筋肉の介入が必要である。全体の作業が明確な動きにつながるためには、それぞれの筋肉が明確な力で収縮しなければならない。」

協調とは、特定の動作に関与する筋肉を選択し、適切な量の収縮を生み出すために必要な神経エネルギーの量を正確に調節する動作である。自動性は練習によって獲得され、筋肉は定期的に訓練されなければならない。[179] 直感的に反応できるようにする必要があります。複雑な一連の動作は、脳が多数の筋肉の組み合わせを自在に操ることができない限り、徐々に習得するしかありません。

「たとえ十分に栄養を摂っていても、過労は疲労につながる」 「持久力運動は臓器の働きを妨げることなく、臓器の活動を高めると同時に、仕事中でも老廃した組織を修復する力を与える」 炭酸ガスは過剰に生成されず、目立った効果をもたらさずに排出される。

自転車に乗る人は、たとえ適度に趣味を楽しむとしても、これらの点を考慮し、進むべき方向を決めなければなりません。さもなければ、自転車に乗ることは喜びではなく、むしろ害となるでしょう。自転車には、一般論として、あるいは特定の分野に応用できる原則があり、また、一般化できる特別な法則もあります。そして、これらすべてを自転車に乗るという行為に当てはめることができるでしょう。しかし、各個人は、自転車に乗ることに関して一定の責任を負わなければなりません。自転車は手段として受け入れられた以上、目指すべき目的は、それを賢明に使い、応用することによってのみ達成できるのです。

サイクリングの数ある利点の一つは、特定の筋肉群だけを使う運動ではないことです。脚はマシンを前進させ、体幹の筋肉はバランスを取り、腕はステアリングと前輪の制御に使われます。大きな関節はすべて活動し、柔軟性が増すだけでなく、強化・発達も促されます。筋肉は、精神的な努力によって動かされない限り、役に立ちません。骨は体を硬くし、[180] てこであり支点である。筋肉は心の道具であり、骨を所定の位置に引っ張ったり押し込んだりするためのてこである

動作の正確さは、力の消費を節約することを意味し、その瞬間の動作に必要な以上の努力は費やされません。ペダルを探し、サドルに二、三度乗ろうとし、自転車が始動しないために落車してしまう人は、何度も自転車に乗れるほどの努力をしているのです。つまり、目的を達成することなく、何度も様々な方向に自分の体重を持ち上げたり支えたりしているのです。彼らはぎこちなく見えますが、実際には自分の動作に慣れていないのです。練習すれば、筋肉は必要な動作に慣れるでしょう。

一度に一つのことだけを行うようにしてください。例えば、物事が山積みになっている場合は、やらなければならないことを一つ一つ、どのように、いつ、どこで行うかを記憶しましょう。脳は、強いられたことをすべてすぐに理解できないからといって、脳の質が劣っていると考えてはいけません。脳は、その瞬間に特定の思考プロセスに適応できないかもしれません。しかし、努力は脳の組織を増強し、次回は成功する可能性が高まります。少しずつ、練習量を増やしていきましょう。必要な練習量は、その対象にどれだけの注意を向けるかによってのみ判断できます。一度筋肉を訓練して運動に慣れさせると、脳はその組み合わせを再現する力をすぐに失うことはなくなり、経験が助けになり始めます。

持久力とは、適切に方向付けられた力と、蓄えられた力の容量を意味します。[181] すべての運動は、すでに手元にある蓄えを消費するだけでなく、利用できる強さ、活力、そして力の蓄積を増やすことです

自転車運動による筋肉の発達は、しばしば驚かされるでしょう。活発な運動に慣れていない人にとって、その成長は胸部と前腕に最も顕著に表れ、胸部は5～7.5cm、腕と前腕もそれに比例して大きくなり、筋肉系全体の硬さと張りが増します。継続的な自転車運動、長時間のホイール運動、トラックでのスピードトレーニングは、脚の筋肉を不釣り合いに発達させます。したがって、トラック競技者は、脚の運動と発達によってではなく、一般的な運動と特別なトレーニングによって、ベストを尽くすべきシーズンには重労働に使われない腕や背中などの筋肉を発達させます。スピードを上げること、スピードを増すこと、そして坂を登ることはすべて、脚の筋肉を発達させる傾向があります。これらの運動では、推進力に集中して力を入れて押す、突き上げるといった重労働に脚の筋肉が使われるからです。軽いダンベル運動は、自転車運動の良い代替として、また筋肉系のバランスを保つ手段として推奨されます。

レジャーと天候はサイクリングを制限しますが、その他の要因は付随的です。実際、天候は他のどのスポーツよりもサイクリングに大きな影響を与えます。サイクリングにおいて最も重要な要件の一つは、迅速な蒸発であり、それが不可能な条件は好ましくありません。したがって、大気の状態を観察し、露点に近づくときは過酷な作業を避けてください。

[182]

車輪を外せば、必要な重労働はすべて30分で完了します。あるいは、何日も連続して何時間も安定して移動するための乗り物として使用することもできますし、ペースと作業量を調整しながら2、3時間の爽快なサイクリングを楽​​しむこともできます。自転車について知っておくべきことの一つは、ほぼあらゆる種類の作業を自転車でこなせるということです。これまで馬に頼んでいた作業を、同じように馬に頼んでいることに気づき、馬術家が用馬の世話をする多くのルールが、同じ仕事をする人間にも同様に当てはまることを知ると、おそらく不快な驚きを感じるかもしれません。しかし、サイクリストが馬の世話について学び、活用できる情報がたくさんあるのは事実です

自転車は鉄の馬ではありません。むしろスケート靴のようなものです。ある面ではボートのようで、ある面では滑走するそりのようで、多くの点で他のものとは異なります。ボートのように、自転車は時折生きているように見えますが、錯覚を引き起こすのは、自転車を動かす力です。自転車において生きているのは、それを動かす人だけです。もし自転車に乗ろうとする人が、まだ半分しか生きていないとしたら、このスポーツが目新しいものではなくなるずっと前から、自転車にかかわるあらゆることに非常に敏感になり、鋭い認識を持つようになるでしょう。

「運動は栄養の調整器として重要です。」 「胸囲を大きくするための最良の運動は、最も深い筋肉を動かす運動です。」[183]​​ 「吸気」。筋肉組織の塊である下肢は、力の消費に比例する呼吸の必要性を喚起する能力が最も高い。運動は大きさだけでなく形の変化も引き起こし、どんな種類の運動でもやりすぎると局所的な影響が生じる

息切れは疲労の唯一の形ではなく、脂肪だけが蓄え物質なわけでもありません。脂肪物質からは生成できない窒素燃焼生成物は、運動によって生成されます。そして、これらは蓄え物質の中に蓄積され、脂肪が息切れを引き起こすのと同じように、体の硬直を引き起こします。

自転車競技ほど、血液が静脈を巡るスポーツは他にありません。また、循環器系を循環するこの素晴らしい液体の量はそれほど多くないため、あらゆる閉塞や圧迫は即座に感じられ、対処されます。血液の循環が阻害されたり不均等になったりして自然に不必要な負担をかけないように、たとえ締め付けの弱い手袋であっても着用すべきではありません。頭、手、足を覆うものは慎重に選ぶべきです。そして、すべての衣服について同様の注意を払うべきです。体表の血液循環を妨げる、きつい下着や乗馬用タイツなどは着用すべきではありません。腰と肋骨の下部は自由に動かさなければなりません。肋骨が空気によって伸縮し、制御できなくなるほど激しく漕いではいけません。息が止まらなくなるほど激しく漕がないのが賢明です。

[184]

冷却する前に必ず汗を拭き取ることが重要です。そのため、サイクリングから戻ったらすぐに入浴してください。それができない場合は、乾いたタオルで拭くか、ぬるま湯を含ませたスポンジで優しく拭いて乾かし、乾いた下着を着用してください。冷水浴は非常に爽快で爽快感があり、自転車運動の後ほど爽快なものはありません。しかし、誰もが良い結果を得ることができるわけではありません。出発前に着替えの下着を用意し、戻る予定がない場合は持参してください

常に覚えておいていただきたいのは、体全体を覆い、自由に呼吸でき、どんな状況でも冷えを防ぐのに十分な暖かさを確保することが不可欠だということです。乗馬中は、凝結した水分が外に逃げれば、暑さを感じることは十分にあり得ますが、空気中の急激な動きによる冷えから肌を守る必要があります。気圧と蒸発はほぼ均衡しており、運動による余分な熱は湿気と、急速な移動による絶え間ない扇風機の風によって和らげられます。これらの影響は、停止時に最も顕著に感じられます。もし、覆いが薄く、軽く、空気や蒸気の通過を妨げないほど硬い生地だと、衣服はすぐに湿気でびしょ濡れになり、ひどい冷えに襲われます。たとえ短時間の停止であっても、再び馬に乗ってから体が温まるまでにはかなりの時間がかかり、その後に感じる仕事への嫌悪感は、何かが間違っていることの確かな兆候です。停止後のウォーミングアップにエネルギーを浪費するのではなく、エネルギーを温存しておけば、休息の恩恵が感じられるだろう。

[185]

常に適切な通気性のある素材を着用する必要があります。フランネルのシャツとウールのセーターがあれば、たとえ暑い日でも乗馬は全く不快ではありません。しかし、セーターの代わりにオランダのリネンのコートを着ると、最初は非常に暑く、その後は非常に湿っぽくなり、非常に不快になります。自然は体温を一定に保つための様々な手段を提供しており、このバランスを崩さないことが最も重要です。作業中は熱が発生し、皮膚が湿り、急速な蒸発によって正常な体温が維持されます。覆いが少なすぎると、蒸発が多すぎて体温が下がります。たとえ寒さを感じなくても、急速な冷却は良い作業結果を妨げ、一日の仕事の後には疲労感とともに体が硬くなり、翌日はだるく眠い気分になりがちです

衣服の調整や配置を容易に、そして迅速に行える必要性は、いくら強調してもしすぎることはありません。フランネルは熱を伝導しない素材ですが、自転車に乗る人は適切な素材を選ぶ必要があります。フランネルが厚すぎると、大量の発汗を引き起こし、体温を低下させます。一方、衣服が不足していると、蒸発が速すぎて体が冷えてしまいます。

自転車運動から得られる最大のメリットの一つは、皮膚の自由で健康的な活動が誘発されることです。この活動が圧力によって阻害されると、老廃物の保持と再吸収によって大きな損傷が生じる可能性があります。この再吸収された老廃物は直接的な毒物であり、複雑な体内で再び排出されなければなりません。[186] 倦怠感、頭痛、そして運動は有益ではないという感覚。適切な衛生規則を守らなければ、実際には有益ではない

屋外にいる間は、衣類が酸化しやすいため、湿った衣類による危険はほとんどありません。危険が潜むのは、空気の循環が悪い屋根の下です。食事の前に下着を着替えないと、食べ物がほとんど美味しくありません。屋根のある場所では、着替えるための便利な設備がたいていあります。そうでなければ、屋外で食事をする方がよいでしょう。

消化には化学反応だけでなく筋肉の働きも関与しています。消化器系のどこで筋肉が働いているとしても、筋肉の働きを継続させるためには大量の血液が必要です。消化過程においては、胃液や胃液分泌物の作用によって重要な化学反応が起こり、その供給を調節するためには胃壁や胃粘膜のリズミカルな筋肉活動が必要です。したがって、消化は適切に、あるいはむしろ中断なく行われるべきであり、消化の初期段階で過剰な血液供給が奪われると、適切に消化されなくなることは容易に理解できます。

食事の直後に筋肉の活動的な運動をすることは決して避けるべきです。消化すべき食物が多いほど、より多くの仕事が必要となり、体の他の部分が激しい運動に耐えられる能力は低下します。食べ過ぎた後にそのような運動をすると、消化プロセスが中断され、ほぼ停止状態となり、結果として困難が生じます。[187] 筋肉の働きに関わるプロセスの調整において、それは第二の風を得るのに非常に長い時間がかかり、困難な仕事や重労働ができなくなり、不快感なく仕事を長く続けることもできなくなります。このような行動は、深刻な合併症や消化機能の障害を引き起こし、最終的には病気にかかりやすくするでしょう

また、空腹状態で重労働をしたり、食事や休息が必要な時に運動時間を延長したりすることも非常に有害です。人間の身体は一定量の燃料を必要とし、定期的に補給する必要があります。そうしないと、無駄に消費するにはあまりにも貴重な蓄えが消費されてしまいます。

バラエティ豊かなミックスダイエットが最善です。すべてしっかりと調理してください。1日3食しっかり摂り、間食は避けましょう。ただし、疲れている時は空腹のまま働くのは良くありません。また、仕事が遅れた場合は、長時間何も食べずにいるよりも、待っている間に何か食べる方が良いでしょう。牛肉や羊肉はいつでも良い食品です。新鮮な野菜、果物、牛乳、卵、そしてクリームと砂糖を加えたシリアル、あるいは牛乳と砂糖を加えたシリアルもおすすめです。シンプルなデザートは害にはなりませんし、必要でもありません。

いわゆる刺激剤の持続力は、単に予備組織を燃やし、より多くの燃料を消費し、より多くの力を生み出すことを可能にするに過ぎない。このような状況下で行われる仕事は、蒸気機関が動力を使って炉に空気を送り込む強制通風のような強制仕事である。どちらの場合も、強烈な熱が[188] そして大きなエネルギーが生み出され、それに応じて、システムが回復過程にある間に放射と抑制が起こります。お茶、コーヒー、ブイヨンは刺激的で、食事の補助として良いですが、運動には適していません。

[189]

第22章
息切れ：機械的な限界
自転車に座ると、乗る人は状況を掌握しているように感じる。自転車はわずかな衝動にも従い、ほとんど意識することなく意のままに動き、手や足と同じくらい乗り手の一部となり、同じように容易に制御できる。重量が支えられ、摩擦が克服されているからこそ、乗る人は動いている間、努力の意識を失い、持久力に限界がないように見えるのだ

よくあるトラブルの一つに息切れがあります。これにはいくつかの原因があります。マシンの始動が急ぎすぎ、体の機能が調整される時間がない場合もあります。楽に動作させるには、筋肉を徐々に温め、適切な緊張状態にする必要があります。また、車輪が楽に動くため、サイクリストは、楽な動作をしている間は筋肉が素早く動いているという事実、つまり、加えられた力がほとんど努力せずに速度に変換されているという事実に気づかないことがよくあります。突然、息切れがひどくなり、休憩のために停止しなければならなくなるのです。ここで消費された力と行われた仕事の数値を示す必要はありませんが、どちらの要素も推定することは可能です。

[190]

技術的には、努力とは複雑な化学変化と力の集中を伴う生理学的状態です。肺の働きは機械的、自動的に行われ、化学変化を伴い化学的な結果をもたらす筋肉の働きです。私たちは酸素をたっぷり含んだ空気を吸い込み、炭酸ガスを多く含んだ空気を吐き出します。筋肉の働きは、体組織の化学変化によって炭酸ガスを生成します。血液を浄化するために肺に取り込まれた空気中の酸素は、吸収され、蓄えられます。軽い筋肉の動きは、限られた量の炭酸ガスやその他の生成物を放出しますが、プロセスの再調整なしに排出できる量を超えることはありません。より大量の炭酸ガスを生成する一連の努力が行われると、排出能力はそれに応じて負担がかかります

努力すると、肺は一時的に動かなくなり、通常の呼吸運動が停止します。炭酸ガスは放出されずに保持され、窒息感を覚えます。呼吸を一時停止して回復させなければ、老廃物による中毒が起こり、それらは再吸収され、不快感と疲労を引き起こします。努力しながら肺を自由に拡張・収縮させる必要があります。そのためには、激しい運動の後、胸を圧迫して肺から空気を排出し、息を吐くことが非常に重要です。空気は自然に胸腔に流れ込みます。したがって、空気を取り込むことではなく、肺にすでに入っている空気を排出することに注意を向けるべきです。これをうまく行うことで、呼吸をスムーズに行うことができます。[191] 「セカンドウィンド」として知られる望ましい状態について、そして胸の筋肉をコントロールすることで老廃物を容易に排出できるようにします

「運動中の息切れの強さは、一定時間内に運動に必要な力の消費量に正比例する。」息切れは、限られた時間内に費やされる力によって起こる。少なくとも、これが原因の一つである。自転車では、力は速度に変換される。ヒルクライムでは、息切れは車輪上の位置よりも、作業を行うために費やされる力の量に大きく左右される。力が無駄に使われれば、意図した作業は通常達成されない。しかし、賢く力を使えれば、作業は容易かつ効果的に行われ、ライダーは必要に応じて再び力を発揮できる状態になる。

ヒルクライミングは階段登りに似ています。上昇する平面上で重量物を持ち上げるには、一連の努力が必要となり、その過程で力は消費されます。重量物は持ち上げられなければならず、押し上げられるか引き上げられるかのどちらかであり、呼吸の必要性が高まります。ヒルクライマーは、可能な限り少ない労力で登り、最小限の力で登頂することを目指します。

心拍数が急激に上昇すると、肺が大きく膨らみ、自転車に乗る人は口を開けたまま作業する傾向に陥ります。ここで、きつい服装の問題が特に重要になります。自転車に乗ってまっすぐに座り、ハンドルを握ると、上胸筋は比較的固定された状態、つまり硬直した状態になります。腕は、[192] 胸部の上方膨張を抑えるレバーとして機能します。圧縮された空気は、横方向と下方向に押し出されます。胸部の下方膨張はペダリングの動きによって抑制され、上昇ストロークでは一定の上方圧力がかかり、下降ストロークでは筋肉の圧縮が増加します。ベルトがきつい場合、呼吸は主に上方向、座っているときや歩いているときは下方向になり、横方向の膨張はベルトの幅と圧縮に依存します

自転車に乗っている時、両手を固定してしっかりと握っていると、胸の上部は比較的硬くなり、横隔膜より下の筋肉が激しく働きます。そして、働いている筋肉は圧迫を受けにくく、横隔膜が下がらないようにします。横隔膜は筋肉の壁で、肺腔の下、ウエストライン付近で体幹を横切って張られています。体幹下部の筋肉が活発に働いている場合、横隔膜は肺の圧力によってわずかに下方に膨らむことがあります。肺の中の空気は激しく働き、過剰に満たされているため、心臓を圧迫し、心臓の負担を増大させます。肺が膨らんでいると、腰のあたりに感じられる衣服は、多少なりとも圧力をかけます。自転車に乗っている人の肺は常に膨らんでおり、めったに収縮することはなく、あらゆる方向に均等な圧力がかかっています。横隔膜は下方に押し下げられ、大血管に圧力がかかり、その収縮の結果、脚に疲労感を覚えます。心臓と肺腔の大きな血管への圧力により、肺胞への血液の流入が起こります。[193] 頭が熱くなり、顔が熱くなり、失神感と頭痛を感じます

腰の筋肉は弾力性がありますが、使われていない時は弾力性を失います。脂肪は蓄積し、通常はベルトの下に押し下げられ、筋肉がたるみ、体幹のラインが崩れる原因となります。サイクリング中に腰を圧迫するのは危険で、ヒップが大きくなり、腰の上下のラインが歪んでしまいます。どうしてもきつい服を着る必要がある場合は、運動中だけでなく、就寝時も着用しないでください。

サイクリングは組織の均質化に非常に効果的です。適度に運動すれば、まるで大雨で街が清められたように、蓄積された老廃物や堆積物がすべて洗い流され、組織はリフレッシュされます。

筋肉疲労と息切れには大きな違いがあり、この 2 つの状態を混同してはいけません。息切れは全身の疲労ですが、筋肉疲労は局所的な疲労です。息切れしているときは、すべての筋肉が疲労しています。筋肉は働きたがらず、実際に仕事をすることができません。下肢で行う作業は、他のどのような運動よりも急速に息切れを引き起こすため、自転車に乗る人はこの事実を心に留めておく必要があります。呼吸の必要性は、血液中の炭酸ガスの量に比例して増加します。下肢は数秒間で多大な作業をこなすことができます。脚の大きな筋肉が働くことで、大量の炭酸ガスが血液中に放出され、肺によって排出または除去されるからです。

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人にはそれぞれ限界、つまり最も楽に運動できるペースがあります。このペースを超えると、努力が必要となり、消費エネルギーが増加します。二酸化炭素の排出量も増加し、特別な努力をせずに維持できるペースで運動しているときよりも早く疲労が訪れます。自転車に乗る人は誰でも自分の自然なペースを知っており、そこから外れれば遅かれ早かれ息切れすることを覚悟しなければなりません。

自転車での素早い運動は、筋肉の運動という点では、ランニング、レース、スピード違反、短距離走に似ています。ここでは時間制限があり、短時間で大きなスピードが生み出され、組織が消費され、大量の炭酸ガスが速やかに排出されます。努力が増すということは、より多くの力が消費されることを意味します。肺の空洞は固定されているため、空気の消費量が増加し、吸気と排気の手段が大幅に減少します。血液中の炭酸ガスによって生じる効果の一つは、努力を増大させる刺激です。これは、適切な限界を超えた後も、運動を延長したいという欲求、つまり、立ち止まって休憩したいという欲求ではなく、もっと運動を続けなければならないという感覚を引き起こします。

セカンドウィンドとは、身体の機能が新たな運動状態に適応することで生み出される状態であり、心臓と肺が新たな状態の要求に応じてバランスを取りながら働く状態です。振り子は、軸に滑り込ませて放すと、新たなリズムを見つけるまで不規則に揺れ動きます。振り子の重さ、運動量、そして軸の長さ（てこの作用）に応じたリズムが、作業のリズムです。すべての反復作業には、[195] リズムが乱れ、乱れた動きは再調整に少し時間がかかります。心臓と肺は自動的にリズミカルに機能しており、新たな動きはリズムを乱します。そのため、作業機能のバランスが確立されるまで、職業や運動の変更に合わせてリズムを調整する必要があります

第二の風は通常、運動開始から15分後に吹き込んできます。すぐに得られるため、プロセスの調整が迅速かつ容易になり、努力への反応が速く、無駄な力もほとんどありません。この点については個人差がありますが、運動をしばらく中断すると、第二の風を得るのが難しくなることがあります。そのため、しばらく中断していた運動を再開する際は、無理をしないように注意する必要があります。

十分に運動したら、運動を止めて休息しましょう。活発な精神活動から活発な筋肉活動へと活動内容を変えることは、精神機能を休ませると言われています。確かにある意味では休息は得られるかもしれませんが、この休息が本当に回復につながると断言するのは賢明ではありません。活発な精神活動から活発な身体活動へと繰り返し切り替えると、必然的に疲労困憊状態に陥り、エネルギーや体力の蓄えが完全に使い果たされてしまいます。より正確な表現は、ある程度の筋肉活動によって全身のバランスが回復し、活発な精神活動後の休息のための良い準備となるということです。

あらゆる種類の精神作業においては、呼吸、視覚、運動など、筋肉の働きが必須である。[196] 手は筋肉の動きを必要とします。したがって、問題は、ある能力を別の能力に過度な負担をかけて回復させるという問題ではなく、どの程度の作業が行われ、力の均衡を維持するかという問題に帰着します。脳と意志の行使なしには、良い筋肉の働きは達成できません。したがって、精神が活発に働いているときは、ある程度の量の筋肉組織が消費されますが、身体活動の状態に維持するには十分ではありません。心身が完全に健康または均衡の状態にあるためには、両者は同じように活動的である必要があります

身体の組織は絶えず再生しており、精神的にせよ筋肉的にせよ、遂行できる仕事の量は、この絶え間なく再生するプロセスによって決まります。体内に取り込まれ、蓄えられる物質の量は、必要な物質の量によって決まります。そして、これは既に行われた仕事の量によって測られ、物質が遂行できる仕事の量によって制限されます。仕事と休息のバランス、量と質は、気質によって異なります。

トレーニングとは、準備に過ぎません。活発な精神活動に従事している人は、その活動に伴う疲労に対抗するための最善の準備ができているかを自問自答してみるべきです。サイクリングは趣味でありスポーツであり、リラクゼーションや他の運動の代替として活用できます。マシンを制御できるようになると、筋肉の動きはほぼ自動的になります。だからこそ、サイクリングは様々な形で、リラクゼーションとして非常に効果的であることが証明されているのです。

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過労は体内の毒素を排出し、抵抗力を低下させます。この毒素は、体内の老廃物によって排出されます。老廃物は、排出する力が過剰に働くことで蓄積されます。そのため、仕事を適切に再開するには、体内から毒素を排出し、エネルギーを生み出す物質を再び蓄えて使用する必要があります

硬直は、組織に蓄積した物質によって起こる疲労の一種です。この物質は、一定期間の休息後に運動することで最も効果的に除去できます。物質が除去されると硬直は消失しますが、再び長時間の運動を行うと、新たな物質が蓄積されて再び硬直してしまいます。定期的な運動をすることで、組織に吸収されなかった物質の量は減少し、硬直傾向は徐々に消失します。硬直を治す唯一の方法は、運動、休息、そして再び運動することです。過度の疲労は必ずしも睡眠に繋がるとは限らないため、睡眠の前に十分な休息を取る方が良いと言えるでしょう。

回復のための休憩は、長く取る必要はありません。運動後は15分で十分です。また、一日の仕事中は、消化に必要な静寂を除いて、作業の合間に15分間の休憩を取ることで、爽快感を保つことができます。15分以上の休憩は、消化活動の準備、あるいは再調整に役立ちます。食後少なくとも1時間は、精神面でも筋肉面でも作業をせず、涼しく（寒くなく）、風通しの良い部屋で睡眠を取りましょう。

低圧電力は通常、無駄なく目的を達成します。低圧でできる仕事が高圧で行われると、無駄が生じます。[198] 緊張下での努力。初心者が自転車に苦戦しているときの集中力は、高いプレッシャーの中で発揮されます。予期せぬ出来事への興奮と、状況の斬新さが、おそらくこれに関係しているのでしょう。しかし、もしすべての自転車競技に同じ緊張状態が必要なら、長く耐えることはできません。負担が大きすぎるからです

あなたには、できる、あるいはできると思うことがある程度あります。これは、あなたの能力を測るひとつの目安です。あなたが行う作業は、蓄えられたエネルギーによって行われます。そのエネルギーをどのように適用すれば、最良の結果が得られるでしょうか? 複雑な心の働きを分析しようとはしないかもしれません。私たちが行うことは、そうしたいから、そうすべきだから、あるいはそうしなければならないから行うのです。集中した努力、粘り強い努力、継続的な努力はすべて力を消費します。自分が引き受けたことが難しすぎて達成できないと恐れているときは、その考えを克服するのにさらに多くの力が必要です。自転車に乗って不安な状態で漕ぐと、強い神経緊張が生じ、それを抑え、対処するために大きな力の蓄えが必要になります。恐怖、不安感、自信の欠如も同じ結果を生み出します。自転車は力を直接適用して動きます。転用された力は無駄な力です。

自転車漕ぎでは、運動による爽快感がある程度に達すると、得られる効果は蓄えられたパワーの消費量に応じて減少します。さらに、自転車漕ぎを真に効果的に行うには、他の運動と交互に行う必要があります。[199] 自転車に乗ることは、すでに発達した筋肉をリフレッシュさせ、良いコンディションにしてくれますが、適切な運動とは言えません。すべての病気の万能薬ではありません。一般的には有益な場合もありますが、過度に行うと非常に有害になる可能性があります

適切な訓練を受けずに長距離の電動運転を行うべきではありません。運動不足の方、そしてこのスポーツの魅力にとらわれて過度な運動に走ってしまう方は、くれぐれも注意が必要です。過度な運動は、運動不足によるものと同程度の有害な身体症状、つまり全身倦怠感や仕事への不適格、あるいはそれ以上の深刻な事態を引き起こす可能性があります。

生まれつき臆病な人は、より勇敢な人と同じ時間で成果を上げることはできません。なぜなら、衝突の恐怖や落下の恐怖を克服するために力が活発に働いているからです。そのため、自転車を推進するために必要な力以外の力がまったく必要ない場合よりも、消費される力に対してカバーされる距離は少なくなります。

無理や努力をせずに練習する方法を学びましょう。恐怖心が芽生えにくい場所で練習しましょう。恐怖心は緊張状態を引き起こし、パワーを消耗させてしまうと、サイクリングを楽​​しむことも、長く続けることもできなくなります。もはや機械に翻弄されるのではなく、自分の力でコントロールできるという確信が、自信へと繋がります。

どのメーカーの自転車も最高と認められているわけではなく、また、どの自転車も完璧ではありません。したがって、自転車の選択は知識と優れた判断力の問題であり、自転車を使うことで、ツーリングやクルージング、そして…[200] あらゆる種類の探検、旅行と観光、研究と調査のための手段

サイクリングにかかる​​費用は、考えるだけでも恐ろしいほど高額になるかもしれません。しかし、サイクリングは他のことと同様に、必要不可欠なものと贅沢なもののどちらかを選ぶことができます。このスポーツの魅力の一つ、ほぼ最大の魅力は、移動手段としてのシンプルさ、つまりあらゆる障害を排除できる可能性です。自転車に乗る人はすぐに、本当に必要ではない付属品はすべて手放すことを習得し、必需品のあらゆる用途を知るようになります。

自転車は健康をもたらし、回復させてくれます。限界はありますが、その効果は計り知れないほどで、もっとできると思えるほどです。自転車をありのままに受け入れ、賢く使い、楽しみ、そして自転車愛好家になりましょう。

転写者メモ
綴り、ハイフネーションなどの不一致、および異常な綴りはそのまま残されています

162 ページと 163 ページの表: ソース ドキュメントに印刷されているとおりですが、明らかにいくつかのエラーが含まれています。

変更点

イラストは本文の段落から移動されました。

いくつかの軽微な誤植と句読点の誤りが静かに修正されました

図表リストの図表番号は転記者によって追加されたものです。

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「女性のためのサイクリング」の終了 ***
《完》