刊年が不明。戦間期でしょう。
　原題は『History of the U.S.S. Leviathan, cruiser and transport forces, United States Atlantic fleet』、著者は U.S.S. Leviathan History Committee です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「アメリカ大西洋艦隊の巡洋艦および輸送艦、USS リヴァイアサンの歴史」の開始 ***
[1]

表紙画像
[2]

[3]

USSリヴァイアサンの歴史

アメリカ大西洋艦隊の巡洋艦および輸送部隊

船の航海日誌と 船の
歴史委員会が収集したデータから編集

ブルックリン・イーグル求人広告部発行
305 ワシントン通り、ブルックリン・ニューヨーク

[4]

[5]

「リヴァイアサン」
アデル・M・マーシャル

リヴァイアサンよ、汝の高貴なる船よ、
偉大なる海の王者よ、
あなたの勇敢な姿と強大な力が
戦争の悲惨な惨状は和らぎます。
我々はあなたの巨体の壮大さを目にします。
そして驚きと畏敬の念をもって見つめる
あなたの偉大な大きさと力に
それは私たちが予見したビジョンを超えるものです。
今のように平和な錨が保持されているように、
波はあなたの頑丈な船首を撫でます。
海はあなたを誘惑し、誘う
出航する、出航する――そして今
彼女は輝く紋章であなたを誘惑する、
しかし、波の下を見ることはできますか
洞窟の貪欲の大きな顎
そこから救えるのは神だけだ。
彼女はあなたを彼女の中に誘い出すだろう、
そして嵐と強風で誘惑し、
しかし、これらの些細なことは恐怖をもたらさない
いつものように航海を続けてください。
しかし彼女の暗い心の奥底には
そこには憎しみから生まれた装置があり、
裏切り者の心と狡猾な心の中で
彼らは地獄の戦略を広めている。
そして、これらのメカニズムは害を及ぼすでしょうか?
爆弾や銃弾があなたの船を引き裂くでしょうか？
恐怖の叫びが空に響き渡るだろうか
暗い海から危険が覗いているのでしょうか?
あなたの運命を知る者はただ一人だけである。
彼の手のひらの内側に
汝の安全はそこにある。待つしかない
そしてベウラランドに信頼を置きなさい。
我らは汝を信頼する、船よ、我らの息子達を捧げる
何千人も。彼らはあなたのホールを満たすでしょうか？
ああ、彼らを波の向こうへ安全に運んでください
渦、嵐、突風にもかかわらず。
傷ついた心からの祈りとすすり泣き
あなたの進路が進むにつれて、従います。
この永遠の祈りは天に昇るだろう
「神よ、私の意志ではなく、あなたの意志が成されますように。」
リヴァイアサンよ、汝の国家の船よ、
航海を続けろ、勝利に向かって航海を続けろ。
憎しみの道具を砕け、
栄誉をもって帰って来い
そして永遠の平和をもたらして下さい。
名誉ある平和、汚れのない平和、
そして「リヴァイアサン」の王冠をかぶり、
広大な海の領域の女王。
[6]

[7]

序文
これは、大戦におけるリヴァイアサンの活躍を描いた物語です。星条旗が船尾のドイツ国旗（三本線旗）に取って代わって以来の、リヴァイアサンの航海物語は、世界の海事史における最も注目すべき輝かしい章の一つとなっています。

1917 年 4 月 6 日の早朝、この船は米国税関職員に押収され、乗組員を配置して運航するために海運委員会に引き渡されましたが、同委員会のほぼ 3 か月間の努力にもかかわらず船はドックから出航できず、最終的に 1917 年 7 月 25 日に海軍省に引き渡され、海軍艦艇として正式に就役し、米国大西洋艦隊巡洋艦および輸送部隊の司令官、アルバート・グリーブス海軍中将の指揮下で輸送任務に配属されました。

リヴァイアサン号の海上輸送における人類の記録は、世界の歴史上、他のいかなる船舶も達成したことがない。彼女はまるで時計仕掛けのように規則正しく大西洋を往復し、ドイツの潜水艦が幾度となく彼女を捕らえようと試みたにもかかわらず、戦場を何十回も無傷で通過した。彼女の功績は世界における海上における偉業の一つであり、運命は報復の使命を果たすよう彼女を仕組んだかのようだ。

ドイツ人は不可能だと言ったが、彼らの本性通り、アメリカ人船員の創意工夫、積極性、そして勇気を見抜いていなかった。休戦協定が締結された時点で、この三つの煙突を持つ巨大な波の巨船は海軍輸送船として大西洋を10回横断し、フランスとイギリスに合計11万591人のアメリカ兵を上陸させていた。言い換えれば、この一隻の船がアメリカ遠征軍の総兵力の20分の1をヨーロッパへ輸送したことになる。

この驚異的な成果は、船の大きさや速度だけによるものではなく、素晴らしい[8]リヴァイアサン の士官と兵士たちの精神と、彼らの揺るぎない任務への献身。彼らの艦に対する誇りと、部隊司令官であるグリーブス中将への忠誠心こそが、リヴァイアサンが常に最善を尽くし続けられるよう支えたのであり 、この精神は休戦後も艦に残り、15回目と16回目の航海の記録に最もよく表れている。この航海で、リヴァイアサンは合計28,412名の兵士を米国に帰還させたが、これは同艦が過去最高の航海を2回行った際に輸送した兵士数よりも2,217名多い。この2回の航海は、2回の航海を合わせて37日未満​​という、リヴァイアサン史上最短の航海となった。

このように、戦争中、フランスへ部隊を急行させる際、そして休戦後に部隊を帰還させるという大仕事において、リヴァイアサンは 政府にとって非常に価値のある存在であることを証明し、その偉大な功績は米国海軍と、その乗組員たちに対する不滅の名誉として永遠に残るであろう。

[9]

ダニエルズ長官に捧ぐ
国中で尊敬される我々のリーダーへ。
揺るぎなく誠実な我々の友人へ。
幸せな思い出を持つ我々の船員仲間へ。

ブルージャケッツは感謝と称賛の気持ちを込めてこの献辞を捧げます。

米空母「リヴァイアサン」に乗艦するダニエルズ長官夫妻

[10]

[11]

ダニエルズ長官による序文
兵員輸送艦隊の女王として、ドイツとの戦争におけるアメリカの成功を支えたUSSリヴァイアサンの記録は、一貫した任務と卓越した効率性を示すものであり、アメリカ海軍の最高にして最も高貴な伝統を体現するものである。リヴァイアサンの偉大な戦時任務における苦難、危険、そして成功を共に分かち合ったすべての将兵、正規兵、予備兵に、国民は深く感謝し、心からの賛辞を捧げる。

リヴァイアサン号がフランス沿岸まで運んだ9万8千人の兵士たちの潜在的戦力は、 決して測り知れない。夜が最も深く、世界の運命が危うく、すべての国の目が西大陸に向けられていた時、巨大な輸送力を持つリヴァイアサン号は準備万端だった。そして、幾度となく故障や事故もなく、この巨大輸送船は大西洋を横断し、潜水艦の海の短剣や自然の猛威をものともせず、疲弊しきった同盟国の沿岸へと、形勢を逆転させ、危機を救った計り知れないほど貴重な兵士たちを運び続けた。

リヴァイアサンは大きな海戦には参加しなかったが、現代の海戦の嵐に突入した際にマストの先端に軍旗が誇らしげにはためくことはなかったが、アメリカ兵3個師団以上を海を越えて運んだという功績により、この勇敢な船の名はアメリカ海軍の殿堂に永遠に刻まれることになった。

私は、ドイツ軍によって引き起こされた損害を修復し、迅速かつ巧みに船を海上任務に備え、そして、巨大なリヴァイアサンを犠牲者リストに加えるためならどんな犠牲も厭わない敵を前に、波の下に潜む脅威を顧みず、何週間も何ヶ月も「任務を遂行」し続けたリヴァイアサンの士官と乗組員たちの効率性、忠誠心、職務への献身に、感嘆の念を禁じ得ません。

[12]

1919年3月15日、ダニエルズ夫人と私は、重要な公務でヨーロッパへ同行していた海軍士官の一行と共に、リヴァイアサン号に乗船する機会に恵まれました。この航海の思い出は、一行全員にとって、いつまでも忘れられない大切な思い出の一つとなるでしょう。士官と兵の皆さんの変わらぬ礼儀正しさと親切さ、そして私たちに対する細やかな配慮は、USSリヴァイアサン号を、いつまでも私たちの心に深く刻み、温かい敬意を抱かせてくれるでしょう。

リヴァイアサン号の乗組員の将来に幸多からんことを 祈り、これまで見事に遂行されてきた船の偉大な仕事が、同様に成功裏に完了することを望みます。

ジョセフス・ダニエルズの署名
ジョセフス・ダニエルズ

[13]

グリーブス提督とスタッフ

役員名簿
アメリカ大西洋艦隊の巡洋艦および輸送部隊

アルバート・グリーブス中将、アメリカ海軍司令官巡洋艦および輸送部隊、アメリカ大西洋艦隊

USSリヴァイアサン

キャプテン
オマーン、ジョセフ・W、米海軍大佐
ブライアン、ヘンリー F.、米海軍大佐
フェルプス、ウィリアム・W、アメリカ海軍大佐
デュレル、エドワード H.、アメリカ海軍大佐
注: 1917 年 7 月 23 日に JW オマーン大佐 (アメリカ海軍) が指揮権を握り、1918 年 3 月 3 日にヘンリー F. ブライアン大佐 (アメリカ海軍) が交代し、ブライアン大佐は 1918 年 9 月 21 日に WW フェルプス大佐 (アメリカ海軍) が交代し、フェルプス大佐は 1919 年 4 月 4 日にエドワード H. デュレル大佐 (アメリカ海軍) が交代し、現在はデュレルが指揮を執っています。

執行役員
ジェファーズ、ウィリアム・N.、海軍大佐
ブラックバーン、ジョン・H、海軍大佐
ステイトン、アドルフス、米海軍中佐
ナビゲーター
マノック、フランク・D、米海軍中尉
カニンガム、ハロルド・A.、USNRF中尉
砲兵将校
オズボーン、チャールズ F.、米海軍中尉
ブーシェ、クリード H.、海軍中尉
ベイトマン、アーノルド H.、海軍中尉
[14]

中尉
フォード、ジェームズ・W、米海軍中尉
ハルトノース、オリバー・J.、海軍中尉
マロイ、ウィリアム・E.、海軍中尉
上級エンジニアオフィサー
ウッドワード、ヴォーン V.、海軍大佐
通信担当官
アメリカ海軍、アレン J. ガハーゲン中尉 (jg)
アメリカ海軍、フレデリック・ベンセ中尉（jg）
カツマレク、ジョン・E.、少尉、USNRF
上級医療官
スナイダー、ジョン・J、海軍大佐（MC）、
アサソン、フレデリック・A.、海軍大佐（MC）、
メイ、ヘンリー・A、海軍中佐（MC）、
ヴォーン、ジョージ・T.、海軍中佐（MC）、
上級補給官
シェーファー、ジョージ C.、中佐、（PC）、USN
シモンピエトリ、ウィリアム LF、中尉、(P. C)、USN
ファーウェル、ニール・B、中佐、（PC）、USN
エドワーズ、イートン C.、中佐、(PC)、USN
[15]

HFブライアン大尉

W・W・フェルプス大尉

キャプテン JW オマーン

キャプテン・E・H・デュレル

当直および分隊の将校
ジョーンズ、ジョン、USNRF 中尉
フォスター、ジョン、USNRF 中尉
ビーブ、ジョン・L.、USNRF中尉
オットー・L・ハンキソン、米国NRF中尉
ウィリー、ジェームズ・H、中尉、USNRF
デイビッドソン、ハロルド、中尉、USNRF
バーティス、ウィリアム H.、中尉、USN
ドーシー、アーサー・B、海軍中尉
スウィフト、ジョン・T.、海軍中尉
米国NRF、クリーブランド中尉、ヘンビー
ジョーンズ、エドワード E.、USNRF 中尉
[16]レナード、アーサー・T.、海軍中尉
スケード、ロバート G.、USNRF 中尉
ラヴェル、ダグラス・G、海軍中尉
ライト、FG、中尉、USNRF
ミラード・ターナー、R.、中尉、（jg）、USNRF
ウェインライト、スタイヴェサント、中尉、（少尉）、USNRF
ヒリアード、チャールズ C.、中尉、（jg）、USNRF
ハーパー、フレッド・K、中尉、（jg）、USNRF
ワイアット、トーマス H.、中尉、（jg）、USNRF
アレクサンダー、アルバート E.、中尉、（jg）、USNRF
ハーディング、アーサー E.、中尉、（jg）、USNRF
フォス、アルビオン F.、中尉、（jg）、USNRF
トウズ、ジョージ V.、中尉、（jg）、USNRF
カミンズ、デビッド・E.、中尉、（jg）、USN
ホイットニー、リントゥール T.、中尉、(jg)、USNRF
ノードストロム、イサドール、中尉、（jg）、アメリカ海軍
エスティ、エドワード、中尉、（海軍少尉）
モリル、スタンリー、中尉、（jg）、USNRF
グラント、デロス A.、中尉、（jg）、USNRF
ニコルズ、スペンサー V.、少尉、USNRF
フェイガン、ジョージ、少尉、USNRF
フェイルズ、デ・コーシー、少尉、USNRF
エヴァンス、ジョン・クレメント、少尉、USNRF
ディトマーズ、ジョン・R.、少尉、USNRF
ナイト、ルーファス・H.、少尉、USNRF
ルクレルク、フレデリック・DK、少尉、USNRF
パリン、ミルバーン R.、少尉、USNRF
マン、ハリー・A.、少尉、USNRF
アレン、ウィリアム・S、少尉、USNRF
バーカス、ジェームズ・S、少尉、USNRF
トンプソン、エドワード H.、少尉、USNRF
ラプキン、アルフレッド C、エンサイン、USNRF
シーマン、エルバート C、少尉、USNRF
ハウ、ポール・F、少尉、USNRF
ファーガソン、ジョン、少尉、USNRF
ミーガー、ジョン・F、少尉、USNRF
シングルトン、ルイス・P.、少尉、USNRF
ライパー、ジョン・A.、少尉、USNRF
ゲイナー、トーマス・A.、少尉、USNRF
ゲイ、ネルソン、エンサイン、USNRF
フレーリッヒ、シルヴァン L.、少尉、USNRF
ヴァース、アディソン F.、少尉、USNRF
ウィリアム・J・アーミガー、米国NRF少尉
[17]ミラン、ダニエル F.、USNRF 少尉
レカン、モーリス L.、少尉、USNRF
ディーコン、ジョセフ・G、少尉、USNRF
ヘインズ、ローランド・B、海軍少尉
ハモンド、カールトン・M、海軍少尉
ジョンストン、ジョージ・O.、少尉、USNRF
アーノルド、レスリー・J.、海軍少尉
シルドハウアー、クラレンス・H.、海軍少尉
シェーフェル、MF、少尉、USN
シャーロック、アーチボルド・J.、海軍少尉
ロウダー、ハーバート・B、海軍少尉
ハケット、ポール・B、海軍少尉
フィッツシモンズ、ジョージ・R、海軍少尉
ユーバンク、ヘンリー・L.、海軍少尉
デニソン、ロス・E.、海軍少尉
クロアズデール、アーネスト・S.、海軍少尉
コックス、クリストファー・C.、海軍少尉
カーロン、チャールズ B.、少尉、米国海軍
ビアズリー、ラルフ・A.、海軍少尉

J・H・ブラックバーン司令官

A.ステイトン司令官

GEO. T. VAUGHAN、UC 中佐、予備役、アメリカ海軍

ジョン・J・スナイダー 米海軍医療部隊司令官

[18]

エンジニアリングオフィサー
ウッドワード、ヴォーン V.、海軍大佐
ワトソン、ジェームズ・P.、USNRF中尉
クレズ、コンラッド A.、米海軍中尉
ジョーンズ、リチャード・H.、海軍中尉
キーティング、トーマス・E.、USNRF中尉
シュルター、ウィルヘルム HF、中尉、USN
エドワーズ、ヘンリー・I.、海軍中尉
ラウ、ウォルター、米海軍中尉
パーカー、ジョン・C、海軍中尉
ミラー、L. ディー、中尉、USNRF
ワット、フランク S.、中尉、USNRF
キーザー、ジョージ、海軍中尉
カーク、コリン、中尉、USNRF
アルティザー、エドウィン、中尉、（jg）、USNRF
ルーニー、ウィリアム C.、中尉、（jg）、USNRF
アンドリュース、エルウッド W.、中尉、（軍曹）、米海軍
ブライト、ロスコー C.、中尉、（jg）、USN
カドマス、チャールズ・E.、少尉、USNRF
レヴェンサル、ルイス F.、海軍少尉
グレーフ、ウォーレン L.、少尉、アメリカ海軍
フェリー・ジュニア、ジョン・M、海軍少尉
[19]ハノン、フランク、機械工、米海軍
ダンドン、ウィリアム A.、機械工、USNRF
ウィルソン、トム・C、米海軍機械工
ブロッキー、ウィリアム・J、海軍機械工
フェイガン、ジョン・J、海軍機械工
グレイザー、アルフレッド W.、機械工、USNRF
ヘーガーマン、オリバー S.、機械工、USNRF
ジェンセン、ジョセフ、機械工、USNRF
ウィルソン、アーサー L.、機械工、USNRF

海軍少尉 AW MINUSE 巡査団

ウィー・マロイ中尉

LT. HB JUDKINS、(JG) 副主計長 NRF

LT. FS ワット

[20]

医療官
ウィリアム・H・ハルゼー、米海軍中佐
ポーター、ジョン・E.、海軍中尉
ハドソン、エラスタス・M、海軍中尉
ブラフ、マックス・M、海軍中尉
キャロル、フランク・J、海軍中尉
ラスバン、ウォルター L.、USNRF 中尉
クロフット、エドワード F.、USNRF 中尉
ハルバート、ハロルド・S.、海軍中尉
ダンラップ、アルバート・K、海軍中尉
ハウエル、ハリー・M、海軍中尉
ケネディ、パトリック F.、海軍中尉
ロバート・ロレンツ・ジュニア、海軍中尉
ウェストン、アルバート・T.、USNRF中尉
ストラウス、スペンサー G.、海軍中尉
ジーゼル、カール S.、中尉、（jg）、USN
シェパード、トーマス・T.、中尉、（jg）、USNRF
キャンベル、カール・I.、米海軍薬科大学チーフ
マーティン、ロバート、ファー、USN
ベントン、ウィリアム・M.、薬学博士、海軍
レッドマン、フォスター B.、薬学、海軍
補給官
ホフマン、レナード G.、中尉、（PC）、USN
エリックソン、エドワード B.、中尉、（PC）、USN
ヌーバー、ホレス・D.、中尉、（PC）、USN
バーカー、エドウィン F.、中尉、（PC）、USN
ソアーズ、チャールズ A.、中尉、（PC）、USN
ガンネル、ヴォーン J.、中尉、（PC）、USN
アレクサンダー、エドワード J.、中尉、（PC）、USN
[21]ジャドキンス、ホランド B.、中尉、(jg)、(PC)、USNRF
カーター、ウィリアム J.、中尉、(jg)、(PC)、USN
コールボーン、セオドア・S.、中尉、(jg)、(PC)、USN
ベイカー・ジュニア、ジェームズ・M、中尉、(jg)、(PC)、USNRF
ビショップ、スチュアート A.、中尉、（jg）、USNRF
フォスター、リロイ B.、中尉、(jg)、(P. C)、USN
トーマス、ウィルマー・J.、エンサイン、（PC）、USNRF
シュラー、ジョン・W、少尉、（PC）、USNRF
オショーネシー、ルイス・B、少尉（PC）、USNRF
バーバー・ジュニア、ウィリアム・A・エンサイン（PC）、USNRF
アスト、レイモンド・J.、エンサイン、（PC）、USNRF
アンバーグ、エドワード J.、エンサイン、（PC）、USNRF
ハリス、レスター・L.、少尉、（PC）、USNRF
ビリングスリー、ジョー・K、少尉、（PC）、USNRF
ミラー、チャールズ H.、少尉、（PC）、USNRF
ステファンズ、フレデリック・J.、少尉、（PC）、USNRF
リグレー、エドマンド・J.、エンサイン、（PC）、USNRF
ウォーターズ、クリフォード・W.、少尉、（PC）、USN
ロバーツ・ジュニア、ジャック・B、少尉（PC）、USNRF
シャッド、セオドア・S.、少尉、（PC）、USNRF
フィスク、ハーヴェイ・E.、少尉、（PC）、USNRF
フェンステメーカー、マーヴィン C、エンサイン、（PC）、USNRF
イングラム、ハーバート・R.、少尉、（PC）、USNRF
スタッフォード、アーチボルド・A.、少尉、（PC）、USNRF
スミス、ウォルター E.、給与係、USNRF
ポッジ、ゴッドフリー F.、給与係、USNRF
ルスキン、アブラハム、給与係、USNRF
牧師
マクドナルド、ユージン・E.、米海軍大佐
特別任務
マイナス、AW、中尉。定数軍団
ジャック、ジョン H.、海軍巡査副中尉。
准尉
スミス、チャールズ W.、船長、USNRF
コグラン、ダニエル、ボートスン、USNRF
オドネル、ジョセフ・A.、電気砲手、USNRF
ハインツ、アーネスト・D.、米海軍電気砲手
レクター、フランク・L、甲板長、アメリカ海軍
[22]コール、レイモンド、砲手、米海軍
ハジンズ、アール・P.、カーペンター、USN
ブリット、ベンジャミン・B、カーペンター、USN
ウォーターストン、フレッド C.、甲板長、アメリカ海軍
ジョンストン、ウィリアム、甲板長、アメリカ海軍
ウィリアムズ、ジェームズ・F、米海軍砲手
ブルンズ、ハリー、砲手、米海軍
バーグマン、ミルトン、電気砲手、米海軍
ブラウンワース、アルバート、甲板長、USNRF
バンクス、アール F.、カーペンター、USNRF
モーネ、ジェームス J. カーペンター、アメリカ海軍
マクラウド、ダニエル、カーペンター、USN
シャノン、チャールズ・R.、電気砲手、USNRF
ライマン、カール、砲手、米海軍
オーマー、オーガスト、カーペンター、USN

ベーカー陸軍長官および福祉長官（ARC、K. of C.、YMCA、JWB、AUA）

[23]

給与係 GF POGGI

主任薬剤師 CI キャンベル

EE・ジョーンズ中尉

給与係 CW ウォーターズ

パイロット WS マクローリン

ダ・グラント中尉

スタンリー・モリル中尉

[24]

船の歴史委員会

[25]

船の歴史委員会
医療部門
ユンケ、ウォルター A. インプレッション単価
マロニー、レオ G. 午後、1セント
エンジニアリング部門
ギッシュ、GB CY
ラスク、JR MM.、1セント
航海部門
マレー、ジュール ラッパ手
ハーマン、シドニー QM、2c
砲兵部
コラップ、フロイド I. CGM
マーティン、ウェズリー GM 3c
アームストロング、ジョージア州 セル
デッキ部門
デバース、DF BM、1c
供給部
フラワーズ、フランク L. CCS
ネルソン、ジェームズ Y.、1セント
建設部
ハンキソン、ルイジアナ州 CCM
シェリルHC CM、1セント
ヨーマンから委員会へ
フィッツジェラルド判事 Y.、1セント
プレスコット、ジョン W. 海。
チャプレン E.E. マクドナルド 米海軍
写真提供：
ハーバート・A・ロウダー少尉 米海軍
[26]

ハーバート・B・ロウエダー少尉、米海軍上級当直士官

ガンナー・H・バーンズ

機械工WAダンドン

ボートスワン・フレッド・C・ワターソン

ボートスワン・W・ジョンソン

カーペンター EP ハジンズ

[27]

大統領令
議会で採択された以下の共同決議は、 1917 年 5 月 12 日に大統領によって承認されました。

「合衆国が戦争状態にある国の法人、国民、臣民がその管轄権内に入港した時点でその全部または一部を所有していた、あるいはいずれかの国に登録されていた船舶の所有権と所有権を合衆国に代わって大統領が引き継ぐことを認める共同決議、およびその他の目的。」

アメリカ合衆国上院および下院は、連邦議会において次のように決議する。大統領は、運河地帯を含むその管轄権内、ならびにアメリカ領バージン諸島を除く合衆国のすべての領土および島嶼領有地において、当該管轄権に入った時点で合衆国が交戦状態にある国の法人、国民、臣民がその全部または一部を所有していたか、または当該国もしくはその行政区分または自治体の旗を掲げていたか、登録されていた船舶の即時の占有および所有権を合衆国に引き継ぐ権限を有し、ここに同権限を与えられる。また、合衆国海運委員会または政府の部局を通じて、合衆国のあらゆるサービス、または外国もしくは沿岸のあらゆる通商において当該船舶を運航、リース、チャーター、および装備する権限を有する。

第2条 海軍長官は、大統領の承認を条件として、調査委員会を任命する権限を有し、また、本条により任命する権限を与えられる。調査委員会の任務は、船舶、その設備、附属物、およびそこに含まれるすべての財産の拿捕時における実際の価値を算定し、その結果を海軍長官に文書で報告することとする。海軍長官は、当該報告書を省庁の記録と共に保存するものとする。これらの調査結果は、あらゆる補償請求手続きにおいて有効な証拠とみなされる。

また、以下の船舶は、米国の管轄権に入った時点で、米国が現在戦争状態にある国であるドイツ帝国の法人、国民、または臣民によって全部または一部が所有されていたか、ドイツ帝国、またはその政治的区分または自治体の旗を掲げていたか、またはその登録簿に登録されていた。

[28]

ヴァテルラント
アメリカ
皇帝ヴィルヘルム2世
グラント大統領
ペンシルベニア州
ラエティア
ヴィッテキント
アルメニア
アダムストゥルム
ウィレハド
セラピス
アレマニア
ナソビア
マイア
ネプチューン
OJDアーラーズ
プリンツ・ヴァルデマール
ロンムーン
イェシュケ知事
ダーベル
アリス姫
ウィーガンド
ボーフム
カール・ディードリヒセン
コブレンツ
エスリンゲン
ライムーン
ポントン
ザクセン
スエビア
スタインベック
エルサス
インドラ
アルノルドゥス・ヴィンネン
オタワ
グリューネヴァルト
ザクセンヴァルト
国家秘密局
アロア（ライター）
ジョージ・ワシントン
クロンプリゼシン・セシル
リンカーン大統領
シンシナティ
ブルガリア
アイリーン王女
ハンブルク
ネッカー
ボヘミア
グローサー・クルフュルスト
バルバロッサ
フリードリヒ・デア・グロッセ
ライン
ケーニヒ・ヴィルヘルム2世
ケルン
オスカー王子
オッケンフェルス
アルカディア
ピサ
ヨアヒム王子
ハーバーグ
ポルトニア
クララ・メニング
ポンメルン
セトス
ホルザチア
国家秘書官
ボルネオ
マルドゥ
チンタウ
アンダルシア
カミラ・リックマーズ
クララ・イェブセン
エルムショルム
ヨハンネ
マーク
ラジャ
サンビア
テュービンゲン
ダルベック
マクデブルク
マタドール
カート
アンドロメダ
プリンツ・ジギスムント
サヴォイア
アルニ（ライター）
アルガス（ライター）
[29]

したがって、米国海運委員会を通じて、上記船舶の所有権および所有権を米国に引き継ぐよう命令する。米国海運委員会はさらに、上記船舶の修理、艤装および乗組員の配置、合衆国のあらゆるサービス、または外国もしくは沿岸のあらゆる通商において当該船舶を運航、賃貸またはチャーターする権限、ならびに上記共同決議の目的を達成するために必要なあらゆる事項を実施する権限を有する。

ウッドロウ・ウィルソン。

ホワイトハウス、1917 年 6 月 30 日。

（第2651号）

注文書のコピー

米国海運委員会

ワシントン D.C.、1917 年 7 月 11 日。

アンソニー・V・リンチ氏、
ニューヨーク州ニューヨーク

拝啓：大統領は、アメリカ合衆国海運委員会に対し、アメリカ合衆国を代表して、現在ニュージャージー州ホーボーケンに停泊中、または間もなく到着するヴァターランド号の所有権および所有権の取得を許可する大統領令を発令しました。これにより、貴殿は、大統領令で想定されている通り、当該船舶の所有権を取得する代理人として、アメリカ合衆国海運委員会より権限を与えられ、任命されました。直ちに当該船舶に乗船し、アメリカ合衆国を代表して、アメリカ合衆国海運委員会の名において当該船舶を所有権を取得し、本命令書を船の目立つ場所に掲示し、原本を撤去した場合は、その場所に正確な写しを残してください。その後、貴殿は、宣誓の上、本命令書に基づき、当該敷地内での行動を報告するよう指示されます。

敬具

米国海運委員会

(署名)ジョン・A・ドナルド、
委員。

米国海運委員会殿

私は、前述の命令書に記載されている指示に従ったことをここに証明します。

（署名）アンソニー・V・リンチ。

1917年7月14日。

[30]

[31]

パート1
アメリカがドイツの商船「ヴァテルラント」を接収
「祖国」の修復
組織とトライアル旅行
OJH

ハンブルク＝アメリカン・ラインのファテルラントがアメリカ海軍に接収された際、艦体全体に緊急の修理が必要であることが判明し、海軍輸送船として就役するための艤装作業は民間人労働者と艦隊の人員によって遂行されました。当時の人員は、正規海軍とアメリカ海軍予備役の人員で構成されていました。彼らはドイツ人が不可能と主張した任務を完遂するために、長期間にわたり忠実に働きました。

船上で遂行された最も困難な任務の一つは、船の配管、すなわち淡水管と塩水管の修理と調査でした。この配管の設計図は見つからず、明らかにドイツ人乗組員によって破壊されていました。鉛製の淡水管が切断され、その両端が押しつぶされているケースが多数ありました。また、配管の一部が丸ごと切断されているケースもあり、調査の結果、これらの船が米国政府に接収されるという噂が流れた際に悪意を持って行われたとみられました。これらの配管はすべて船のパネルの裏側に敷設されており、初めて給水した際には船全体が何度も浸水しました。グアンタナモへの試験航海では、面白い出来事が起こりました。[32] キューバの湾で、船の右舷側の士官室の前部全体が約14インチの水で浸水したとき。

デッキギアの交換と救命ボートの整備作業はすべて船員の手によって行われ、最終的に海外航海に備えることができた時点で、同船は他のどの船よりも多くの救命ボートを搭載していました。船外機の救命ボートには、ごく一部の例外を除き、ウェリンギアが装備されています。このギアは電動式で、ボートを船の側面から送り出すと、最上層デッキ、つまり「A」デッキから60秒以内に安全に海面に投下できます。船内には救命ボートと1万7千人以上を収容できる最新式の救命いかだなど、生活設備が充実しており、リヴァイアサン号に乗船する陸上の乗組員は 十分な生活の糧を得ており、心配する必要はありません。

リヴァイアサン号は、疑いなく世界で最も素晴らしく建造された喫水線下の船舶です。船は14の防水区画に分割されており、出港から帰港するまで、船体を守るためにあらゆる予防措置が講じられました。士官兵たちはたゆむことなく尽力しました。10ヶ月と26日間にわたり、この船は10万人以上を輸送しました。これは、海外に上陸したアメリカ遠征軍全体の約20分の1に相当します。さらに4,000人から5,000人の兵士を乗せることもできましたが、関係者全員の健康、快適性、そして安全を考慮した結果、この人数は輸送されませんでした。

リヴァイアサン号は、アメリカ輸送船団において、気象条件に関わらず大西洋を20ノットの速度で横断できる唯一の船舶です。海軍輸送船の一隻は、 帰路の航海でリヴァイアサン号に3時間先んじたと主張していますが、リヴァイアサン号は 復路でこの船よりも100マイル多く航行し、さらにニューヨークから14時間以内には満潮のため減速せざるを得ませんでした。ニューヨークの入り口であるアンブローズ海峡を通過できるのは満潮時のみだからです。

[33]

リヴァイアサン号は16日18時間かけて往復航海を終えました。この航海には、石炭船への寄港のため海外で48時間停泊したことも含まれています。この航海で、1,500トン以上の真水と4,500トンの石炭を積載しました。石炭は艀に積み込まれ、右舷では陸軍の港湾労働者、左舷では船員によって荷降ろしされました。さらに、貨物の荷役と荷降ろしも船員によって行われ、これは称賛に値する記録です。艦長、士官、そして乗組員は、H・B・ウィルソン中将とシムズ提督から表彰電報を受け取りました。

ニューヨークの新聞によると、功績は陸軍の補給将校に帰せられたという。この将校は、積荷の取り扱い、船への石炭積み込み、兵士の下船には一切関与しておらず、船員の石炭積み込みを支援する港湾労働者の作業班を派遣しただけだった。船員によるこの船への石炭積み込みは、4,500トンから5,000トンの石炭を積載する大規模な作業であり、海軍の乗組員がこれまで達成した最大の石炭積み込み作業である。なぜなら、我が国の最大の戦艦は約2,800トンの石炭しか積載しておらず、しかもそれらは石炭積み込み用の最新設備を備えた石炭船から石炭を積み込んでいるからだ。

リヴァイアサン号の乗組員には、いくら褒めても足りません 。彼らは忠実に、真剣に、そして明るく働きました。乗組員は皆若く、平均年齢はおそらく20歳以下でしょう。彼らは清潔感のあるアメリカ人で、行儀がよく、命令を遂行し、ドイツ人を鞭打つことに意欲的で、熱意に満ちていました。

アメリカによる「ファーテルラント」の奪取
1914年8月1日、第二次世界大戦勃発時、ドイツ最大の客船であるヴァテルラント号はニュージャージー州ホーボーケンの埠頭に停泊し、出航の準備を整えていた。この日、ホーボーケンのアトランティック・ガーデンで、ホーボーケンに停泊中のドイツ船の消防士、水兵、操舵手、機関士らが集まり、戦争について議論する集会が開かれた。ホーボーケンに停泊中のドイツ船はすべて、[34] 出航停止命令が出されました。ドイツ海軍予備隊に属していたため、ドイツ海軍本部の命令に従わなければなりませんでした。ファテルラント号は、一等船客720名、二等船客420名、三等船客および三等船客2,500名を予約していました。ハンブルク・アメリカン・ラインは、8月1日にファテルラント号の出航を差し止めた結果、50万ドル以上の損失を被りました。

出航を期待してチケットを購入していた怒り狂った群衆が埠頭に押し寄せました。ホーボーケン警察は失望した群衆の対応に苦慮しました。船の周囲には追加の警備員が配置され、夜間にはサーチライトと検査官が巨大な船を警備しました。

8月6日、1万人のドイツ予備役兵がドイツ領事に対し、連隊に合流するため、ヴァテルラント号でドイツ本国へ送還するよう要求した。当時、ホーボーケンには9隻のドイツ船が停泊していた。プリンセス・イレーネ号、フリードリヒ・デア・グロッセ号、ヴァテルラント号、 プレジデント・リンカーン号、ペンシルベニア号、バルバロッサ号、プリンス・ヨアキム号、ジョージ・ワシントン号、 そしてマーサ・ワシントン号である。

ドイツ大使フォン・ベルンシュトルフ伯爵は、8月24日に短い訪問のため、S.S.ノールダム号に乗ってドイツからホーボーケンに到着しました。

この国にいるすべてのドイツ人将校の連絡船はアイオロス号だった。これらの将校たちは世界各地からやって来た。彼らは秘密命令を受けて、この特定の船に乗り、出国用の汽船に乗船する手配がすべて整うまで留まった。これらの将校たちは祖国の利益と福祉のために重要な役割を果たした。このことは、米国が参戦し、この国のすべてのドイツ船が拿捕されるまで続いた。 アイオロス号の船長、機関長、および会計係は、ドイツ行きの船に乗るためにフィラデルフィアに行くよう命じられた。彼らはイギリスの封鎖を突破し、無事に帰国した。この船長はツェッペリンの指揮を任され、数回の襲撃を成功させたが、その後ロンドン近郊で撃墜され戦死した。彼の死の知らせが届くと、ドイツ船のすべての旗が半旗に掲げられた。

[35]

フリードリヒ・デア・グロッセ号（後にヒューロン号に改名）では、乗組員全員が爆弾製造に追われていました。爆弾は部品ごとに船外に運び出され、肥料工場に偽装されたホーボーケンの本社工場で組み立てられました。しかし、この工場はすぐに解体され、乗組員たちは裁判にかけられ、投獄されました。

抑留された将兵たちは、金儲けの計画をいくつも持っていた。ニューヨークのマディソン・スクエア・ガーデンで開催されたバザーは、1週間で少なくとも8万5000ドルを売り上げた。ハドソン川を月明かりの下で遡る遠出旅行も、さらに多くの金を稼いだ。この金は、本来は抑留者たちの妻、母、子供たちのために使われるはずだったが、ある高官の狡猾な策略によって、彼の私腹を肥やし、ドイツの諜報機関の維持に使われた。そして、この金の一部は私的な投機にも使われていたことが判明した。

ルシタニア号沈没の知らせが届くと、ドイツの水兵たちは歓喜し、ドイツ当局は港にいるドイツ艦を即座に破壊する準備を整えた。アメリカとの戦争が差し迫っていることを彼らは知っていたからだ。しかし4月1日の朝、ドイツ軍は第2埠頭沖に停泊しているアメリカ駆逐艦第533号を見て驚いた。彼らはこれを大冗談だと思ったが、4月5日、アメリカ当局はドイツ軍将兵を一斉に逮捕し、エリス島に送還して連邦刑務所に送り込んだ。

この日、アメリカ軍は様々な港で91隻のドイツ船を拿捕しました。 4月5日午前4時、ヴァテルラント号は接収されました。拿捕は乗組員による何の妨害もなく行われ、乗組員はエリス島へ連行され、ジョージア州フォート・オグルソープへ移送されました。拿捕の前夜、ヴァテルラント号でアメリカ政府の代表3名と拿捕された船舶のドイツ艦隊 司令官との間で会議が開かれました。ドイツ艦隊司令官には、船舶の接収に際していかなる暴力行為も行ってはならない旨が説明され、彼らは抵抗しませんでした。

[36]

イギリス海軍は、アメリカの 3 マイルの境界線の外側で、着実かつ警戒的な哨戒を続けた。

ファーテルラントの説明と一般データ
ヴァテルラントは、ドイツの造船技師と陸軍技師の協力を得て、ハンブルクの造船会社ブローム・アンド・フォス社によってドイツのクックスハーフェンで建造され、1914年初頭に進水した。

本船にはドイツ製のヤローボイラーが46基搭載されており、4つの水密隔壁で区切られた4つの火室に設置されています。8,731トンの石炭を搭載し、24時間で平均700トン（17.5ノット）、最大900トン（21.5ノット）の石炭が燃焼します。5,670トンの真水を搭載しており、これにより、後から輸送される兵士や乗組員を含む乗組員全員が1日に6ガロンの水を摂取できます。これらの数値には、調理、飲料、洗濯用の水も含まれます。本船は14の水密区画に分割されており、機関室のすべての扉は圧縮空気で制御されており、事故や緊急時にはブリッジからマスターレバーで閉鎖できます。

以下の寸法リストも参考になるかもしれません。艦橋は水面から87フィート（約27メートル）上にあります。ボートデッキは竜骨から101フィート（約33メートル）上にあります。煙突の頂上から水面までの高さは146フィート（約43メートル）です。煙突の船首と船尾の直径は29フィート（約8.5メートル）です。横方向の直径は18フィート（約4.5メートル）です。

ドイツ軍の乗組員は1,200名、アメリカ海軍の運用時には2,240名を擁していました。これには砲兵、ブレストでの石炭補給のための追加人員、そして訓練要員が含まれていました。この艦は4基のプロペラで駆動されます。これらのプロペラが取り付けられているシャフトの直径は21インチです。プロペラは4枚のブレードを持ち、先端から先端まで14フィート（約4.3メートル）と、間違いなく現存する最大のものです。シャフトは8基のパーソンズタービンによって駆動され、巡航用と操縦用の計4基が組み合わされています。

船には乗客用エレベーター 5 台と貨物用エレベーター 6 台が装備されており、それぞれ 1 トン以上を持ち上げることができます。

[37]

舵と操舵装置は知られている中で最大のものであり、舵と操舵エンジンは海上に設置されている船舶の中で最大かつ最強のものです。

グラウンドタックルに関しては、データは次のとおりです。

ステムアンカー 24,000 ポンド; 鎖 150 ファゾム
右舷、下 2万2000 ” ” 150 ファゾム
ポート、下部 2万2000 ” ” 165 ファゾム
スペア 2万2000 ”
ストックアンカーまたはストリームアンカー 7,000 ”
この船には 36,000 カンデラのサーチライトが装備されており、夜間に点灯すると 40 マイル先からでも視認できます。

押収に関するドイツの記録
以下は、ドイツ軍第27師団司令部部隊の一等兵が、死亡したドイツ兵から採取したドイツの新聞「ターゲブラット・オブ・ヴュルテンベルク」の切り抜きの翻訳です。

彼はそれを翻訳し、リヴァイアサン号に乗ってフランスから米国に向かう途中、船の歴史委員会に貸し出した。

兵士は通訳を務め、司令部で諜報活動を行っていた際、1918年8月31日頃、ケメルヒルがドイツ軍によって撤退した直後に、奇妙な形でこの切り抜きを発見した。この前線は以前イギリス軍によって守られており、第27および第30アメリカ軍師団がその地域を任されるまで約4ヶ月間、膠着状態にあった。しばらく前線にいた後、ドイツ軍はアメリカ軍の攻撃を恐れて撤退した。皇帝陛下の陸軍としては、アメリカ軍の火吹き兵と遭遇するのを望まなかった。ドイツ軍が撤退した後、戦場を見回っていたこの男は、頭部を撃たれたドイツ兵に遭遇した。彼は明らかに数週間前に死亡していた。職務の一環として、彼は死体のポケットから新聞を取り出した。何か有益な情報があるかもしれないと期待したのだ。彼は次の翻訳を見つけ、すぐに切り取って保存し、リヴァイアサンに乗っている友人に見せた 。

[38]

まさに、「ファーターランド」「リヴァイアサン」の世界です。

1917 年 4 月 6 日、アメリカ人は、ターゲ der Kriegserklärung、Dampfer »Vaterland« mit Beschlag belegten und die Besatzung von Bord brachten, fanden sie die Maschinen unbrauchbar gemacht に生まれました。修道院を訪問し、シフを訪問し、素晴らしい状況を観察してください。ソルダーテンと軍需品の大量輸送に最高のシフ戦争をもたらします。 Um es einigermaßen seiner neuen Bestimmung anzupassen fielen die Americaner, lt.ケルン。 Z.、Vandalen mit Äxten und Sägen und Hämmern über den stolzen Bau her und rissen die kostbare Inneneinrichtung mit solcher Schmachvollen Rücksichtslosigkeit heraus, daß die prachtvollen Edelhölzer nur noch als Brennholz zu verwerten waren: 20 Aisenbahnwagen wurden mit den Trümmern gefüllt und in Hoboken verkauft。トレッペンハウスでは、ホテル ボルチモアを訪問することができます。 12,000 ドルのオーデル ガー 15,000 ドルの戦争で、ヘルフテ ウンターツブリンゲン、ウィーバーハウプト、ゲストレーネン パーソンレンダンプファー デ バイデン ドイツ、リニエン ニヒト、ファッスンスククラフト アウフヴィーゼン、人は誰でも幸せになります。 Mit den 16 deutschen Schiffen waren im ganzen nur rund 28000 Mann und 5500 Offiziere auf einmal zu befördern, und die Hoffnungen der Americaer erfuhren infolgedessen eine empfindliche Enttäuschung。 Die geraubte deutsche Flotte ist schon recht erheblich gelichtet worden、denn unter den 40 versekten Truppenschiffen der Americaner befanden sich sicherlich verschiedene deutsche。ミンデステンズは米国アメリカのクエレンに関する情報を共有し、「リンカーン大統領」午前 31 歳です。マイ エイネム ドイツ魚雷は、希望の分野に属し、修道女は死ぬことができます。「ファーターランド」。 »リンカーン大統領«戦争の最期はシッフであり、戦争の責任者としての名前は次のとおりです:ジョージ・ワシントン«、グラント大統領«、そして»ペンシルベニア«。 「リヴァイアサン」で死ぬ「ファーターランド」、「モン・ヴァーノン」で「クロンプリンツェッシン・セシリア」、「アガメムノン」で「カイザー・ヴィルヘルム二世」、「アメリカ」で「アメリカ」で死ぬ。

[39]

「ファーテルラント」がいかにして「リヴァイアサン」になったか

1917年4月6日の宣戦布告と同時に、アメリカの強盗団は、米国に抑留されていたドイツ商船隊の蒸気船ファテルラント号を他の船と共に拿捕しました。乗組員と船のほぼすべての機器は持ち去られました。しかし、機械類は使用不可能であることが判明し、修理して船を航行可能な状態にするのに数ヶ月を要しました。この大型船は兵士や弾薬を輸送するために建造されたわけではなく、そのような用途にするために、強盗団は私たちの美しい芸術作品や精巧な木工品を、どんなに時代を感じさせずすべて引き剥がしました。木材と家具を満載した貨車20両が船から取り出され、ホーボーケンで焼却処分されました。名画は1枚だけ見つかりました。これはCデッキ1番階段の上にあり、現在はニューヨークのホテルに掛けられています。彼らは1万2千人から1万5千人の兵士を収容することを望んでいます。彼らには到底無理だろう。その半分にも満たない。盗まれた16隻の船には、2万8000人の兵士と5500人の士官しか乗船できなかった。だから、アメリカ軍は希望を変えざるを得なくなるだろう。

盗まれたドイツ艦隊は大幅に減少しました。沈没した40隻の兵員輸送船の中には、間違いなく我が国の船も含まれていたはずです。しかしながら、アメリカの情報筋によると、プレジデント・リンカーン号が5月31日にドイツの魚雷の攻撃を受け沈没したことが分かっています。プレジデント・リンカーン号は、強盗に拿捕された4隻の姉妹船のうちの1隻でした。他の3隻は、ジョージ・ワシントン号、プレジデント・グラント号、そしてペンシルベニア号でした。いくつかの船名は、以下のように変更されています。「 ヴァテルラント」は「リヴァイアサン」に、「クロンプリンツェッツィン・ツェツィーリエ」は「マウント・バーノン」に 、「カイザー・ヴィルヘルム2世」は「アガメムノン」に、「 アメリカ」は「アメリカ」に。

ヴァーテルラント号は、ドイツ軍将兵を乗せたままホーボーケンに停泊し、アメリカ政府の輝かしい中立の保護を受けていました。1917年4月6日（聖金曜日、午後1時13分）の宣戦布告まで、この巨大船は船員の主催による一連の社交行事を船上で開催し、ドイツ赤十字を支援しました。これらの祝賀行事には、多くの著名人が出席しました。

[40]

上部—エンジン操作盤。

センター – Bデッキプロムナード。

下層 — ピア 4 沿い。

[41]

左上 – ブリッジから後方を見る。

右上—パラヴァーン。

左下 – ステム アンカー。

右下—霧の鐘。

[42]

1917年4月初旬、この船はアメリカ合衆国税関職員に接収されました。税関職員は船内を検査し、警備員を配置しましたが、後に数名の米国税関職員に交代しました。警備員はその後、ニューヨーク市第37分署の警察予備隊から約60名に増員されました。

押収前の船舶の損傷
下層デッキは不衛生で不衛生な状態でしたが、視察可能な上層デッキだけが清潔で居心地の良い状態でした。個室や公共の集会室の調度品は豪華で、高い趣味と芸術性を示していました。ビスマルク、リンカーン、ワシントン、ルーズベルトといった著名人の絵画は後に撤去されました。機関室、火室、ダイナモ室は著しく劣化していました。

船内に積まれた大量の物資や食料、高級ワイン、豪華なテーブルクロス、陶磁器やガラス製品、そして約15万ドル相当の銀食器が船から降ろされ、処分のため埠頭に置かれました。医薬品や食料、そして客室の様々な家具の多くが紛失していることが判明しました。これらは、船がアメリカ当局に接収される前にドイツ人乗組員によって持ち去られたと言われています。アメリカ当局は、医薬品が改ざんされていたり、有毒な薬が無毒の薬と混ぜられ、偽のラベルが貼られた箱に入れられていたりするのではないかと懸念し、船内で発見された医薬品の一部を破壊しました。

海洋建設会社がダイバーを派遣し、船底を削り取り、プロペラの位置を特定するための必要な作業を行いました。しかし、各プロペラの位置を示す設計図がすべて破壊または消失していたため、作業は多少遅れました。これらの設計図は後にハンブルク・アメリカン・ラインの事務所で発見され、一部は不正確であることが判明しました。米国シークレットサービスが捜索を行いました。[43] ニューヨーク市ブロードウェイにあるハンブルク・アメリカン社の事務所で、メキシコと南米におけるドイツの策略を示す他の秘密外交文書と共に、これらの文書を発見した。船体からは、乗組員が船の訪問者に小遣い稼ぎをするために彫ったと思われる小さな玩具など、ドイツの手仕事と職人技が光る品々が多数発見された。

ヴァテルラント号の乗組員は、大西洋横断航海中は1,200名を数えていました。しかし、拿捕当時は乗組員の大半が生計を立てるために船を離れ、近隣都市のホテルやレストラン、あるいは他の船舶で職を得たため、その数はわずか300名程度にまで減少しました。

4月6日午前4時、米国税関職員が任務を引き継ぎ、その後乗船した全員を捜索したところ、破壊物を所持している男が数人発見されました。また、傍らの石炭運搬船から石炭シュートに小型爆弾や爆発物を密輸しようとする試みも何度かありましたが、警備員によって阻止されました。海軍が船への石炭補給を引き継ぐと、より厳重な警備体制が敷かれました。警備員は、許可されていない船舶を100ヤード（約100メートル）以内に近づけないように命じられました。この厳格な命令には十分な理由がありました。米国税関職員は、ヴァテルランド号を 米国海運局に引き渡しました。海運局の職員の中には、屈強なフィリピン人とハワイ人の消防士が数人おり、非常に頑丈で仕事に熱心でした。彼らはおそらく港内または港近辺の商船の乗組員で、移住先の国のために喜んで奉仕を申し出ました。「アフリカ人」は彼らにとってお気に入りの遊びでした。

1917年7月の猛暑の中、フィリピン人消防士数名が猛暑に見舞われ、経過観察のため病院に搬送されました。船員全員は写真付きの身分証明書を所持していました。ホーボーケンは親独主義の温床であり、当局は用心深くなる必要がありました。

[44]

上段—ニューヨークを出発。

センター—海洋の真ん中。

下 — 第 27 師団とともにニューヨーク港に入港。

[45]

1917年7月25日午前10時、海軍省の命令によりアメリカ国旗が掲揚されました。世界中の抑圧された人々にとって非常に大きな意味を持つこの興味深い式典は、わずか数人の兵士によって見守られました。71名の消防士の最初の隊員は、その日の遅くに乗船しました。メインダイニングルームは兵士のための食堂に、ポンペイ風の装飾が施された美しいプールは荷物室に改造されました。後部荷物室はブリッグ（船の監獄）と火薬庫に改造されました。

元ドイツ船「ファテルラント」の公式航海日誌の最初の記載は次のとおりです。

午前8時メリディアン行き

1917 年 7 月 25 日午前 10 時、ニューヨーク海軍工廠の司令官からの書簡 C-467-4 に基づき、USS ヴァテルランドが米海軍の JW オマーン大佐によって就役しました。

見張りが配置された。この船には以下の士官が配属されていた。

JW・オマーン艦長（米海軍）、AH・ベイトマン少尉（米海軍）、LB・フォスター副主計長（米海軍原子力庁）、HB・ジャドキンス副主計長（米海軍原子力庁）。55名の作業員が船上におり、船舶管理局と税関職員の指示の下、機関部と甲板で作業が行われていた。ダイバーが船底清掃を行っていた。

（署名）フレッド・K・ハーパー、USNRF中尉（准尉）

この期間中、各部門の責任者の指示の下で作業は着実に進行しており、特に興味深いことは何もありません。

伝書鳩 w-7463 が空中を飛び、C デッキに落下して死亡しました。

ある消防士は汚い言葉を使ったために軍法会議にかけられ、海軍の規律が迅速に適用されたことが示された。

「リヴァイアサン」と名付けられた
9月6日、海軍長官の命令により、ドイツの船「ヴァテルラント」の名前が、何の儀式もなく、旧約聖書のヨブ記に登場する「深海の怪物」を意味するUSSリヴァイアサンに変更された。

9月23日午前3時50分、船尾のFデッキで小規模火災が発生。

[46]

上部—兵士用調理室（キッチン）。

中央—部隊食堂。

下層階：ザ・リッツ・カールトンとウィンターガーデン。

[47]

部隊スペース

[48]

9月26日、船内に大量の「インペリアル」ソーセージが届けられました。

1917年10月下旬、大口径砲がそれぞれの砲座に設置された。艦尾には爆雷シュートが設置され、砲の命中精度を確保するために射撃管制装置と測距装置が設置された。

船の下層デッキにあるすべての客室は、フランスへ輸送中の兵士たちが使用する、キャンバス地の二段ベッドの底が付いた鉄骨のオープンフレームのスタンディーズ用のスペースを作るために取り壊されました。

大西洋横断航海中の兵士と乗組員のための病院として、メインシアターと舞踏室を改築する工事が開始されました。

伝染病患者用の隔離病棟が「A」デッキの体育館に設置されました。艦医室は兵士と乗組員の病状連絡所および診療所として利用されました。

11月12日の朝番にドック試験が行われ、午後2時まで続きました。船は出航準備完了を報告し、1917年11月17日にキューバへの試験航海が行われました。

乗組員—船の組織
試験航海について説明する前に、リヴァイアサンの航行の成功と世界大戦への参加に極めて重要な要素であった乗組員と船の組織についてここで述べておくべきであろう。

リヴァイアサンの乗組員は主に2つのパートに分かれており、1つは甲板部隊、もう1つは機関士部隊です。甲板部隊は全部で9つの部隊で構成され、そのうち4つは甲板作業を担当し、残りの5つは特別な部隊です。甲板部隊はそれぞれ4つのセクションに分かれており、機関士部隊は3つのセクションに分かれています。乗組員にはそれぞれ、所属する部隊、セクション、個人番号を表す番号が割り当てられています。例えば、841番の乗組員は、第8部隊の第4セクションの先頭の乗組員です。番号の最初の数字は部隊、2番目の数字はセクション、3番目の数字、または3番目と4番目の数字を合わせたものが乗組員の所属番号となります。[49] 番号。甲板部隊の隊員は、青い制服を着用する場合は左腕の肩に白い帯を、白い制服を着用する場合は青い帯を着用します。工兵部隊の隊員は、青と白の制服を着用する場合、赤い帯を着用します。甲板部隊の下士官は階級章を右腕に、その他の下士官は左腕に着用します。

第一、第二、第三、第四分隊は、甲板作業、砲の配置、見張り、射撃管制などを担当する隊員たちです。第一分隊は船首部または船首楼、第二分隊は最上甲板、第三分隊は内甲板、第四分隊は船尾部を担当します。第五分隊は修理分隊として知られ、大工、塗装工、配管工、ラッパ手、ヨーマン、その他の特別階級の隊員で構成されています。

第6師団は航海士師団として知られ、需品係と信号手から構成されます。第7師団は衛生兵です。第8師団は補給師団として知られ、給与部と食料配給部の職員、そして食堂係または給仕から構成されます。

第 9 部隊はブルージャケット ガードとして知られ、船の警備を担当し、また、司令官と副官、および船のすべての警備員に衛生兵を派遣します。

第10部隊は機関部であり、船員の半数で構成され、機関室、火室、発電機室で作業するすべての作業員が含まれます。また、船舶の無線通信部隊もこの部隊に含まれます。

船の乗組員は士官68名、乗組員2,240名です。

トライアル旅行
GBG

「この船の機関部はあらゆる面で出航準備が整っていることを報告します。」

1917年11月16日、V・V・ウッドワード中尉がJ・W・オマーン大佐に宛てた公式報告書には、このように記されていた。この自信の表明は、乗組員や国民の間で必ずしも一致していたわけではない。海軍省の技師長であるウッドワード大佐は、ドイツの諜報員や同調者たちの主張に反して、彼女が出航すると確信していた。

[50]

1917年11月17日午前9時30分きっかり、艦橋からの信号により、リヴァイアサン号の 巨大なタービンに蒸気が送り込まれ、船体がわずかに揺れるのを感じ、洋上最大の客船は3年間の係留からノースリバーへと滑らかに後退した。ここに、アメリカ軍の創意工夫がまた一つ輝かしい勝利を収めた。

ブラスバンドの音も聞こえず、川岸に歓声を上げる群衆も集まらなかった。18隻のタグボートの真ん中で、かつてドイツ海運界の誇りであった、アメリカ人の乗組員を乗せた船が進路を正し、自力でゆっくりと外洋へと進んでいった。

船には乗組員に加え、241名の海兵隊員が乗船しており、熟練の「デビル・ドッグス」部隊の交代のためキューバへ向かっていた。出航に先立ち、オマーン船長は命令を出し、これらの隊員を上層デッキの目立つ位置に配置するよう指示していた。川岸からは、数千人の兵士がアメリカ海外派遣軍の兵力増強のために海外へ向かっているように見えた。

その日の午後、フォート・ワズワース沖に停泊し、機関室の徹底的な点検が行われた。その結果、「機関部はあらゆる面で出航準備が整っていた」と判断された。ガスケットの交換やナットの締め直しといった軽微な修理を除けば、欠陥は見つからなかった。

18日の朝の満潮時に、船はゆっくりとアンブローズ海峡を通り抜け、高圧巡航に切り替えて18ノットの速度で東へ進み始めた。

多数の船舶がリヴァイアサンを目撃し、その進路は西行きの汽船によって記録されたため、数千人の兵士を乗せてフランスへの最初の航海の途中であるという噂が「確認」されました。

一日中、CHブーシェ中尉の監督の下、砲兵たちは指示を受けていた。小火器、艦艇放棄、射撃・衝突訓練は、トビウオや跳ねるイルカの目撃、そして「なぜメキシコ湾流なのか？」という議論に深刻な支障をきたした。

トラブルが初めて発生したのは19日、左舷操舵エンジンの差動バルブのバルブステムが破損した時だった。[51] 船には操舵用エンジンが2基搭載されており、右舷エンジンはすぐに切り替わり、航海は再開されました。翌日も同様のトラブルが発生し、船は進路を維持する動力を失いました。エンジンは停止し、リヴァイアサン号は風と潮流に翻弄される無力な存在となりました。

不安な時間
士官と乗組員にとって、それは不安な時間だった。睡眠は忘れられ、個人的な快適さは二の次だった。ウッドワード中尉は操舵機関室にこもり、設計図を熟読し、助手と協議し、乗組員に助言を与え、共に作業した。壊れたステムの代わりに新しいステムを取り付けたおかげで、短時間の航行が可能になったが、それも負荷に耐えきれず破損してしまった。倉庫で、破損したりねじれたりしたステムが多数発見された。これは、以前の操船者たちがこの種のトラブルを経験していたことを物語っていた。

24時間、損傷した船は北方へと断続的に揺れ続けた。最初は片側、次にもう片側、そしてついには両方の操舵機関が停止した。機関士はやつれ始めた。船医は彼に少し眠るように勧めたが、数時間ソファの上で落ち着かずに寝返りを打つと、再び姿が見え、操舵機関室へと向かう姿が見られた。

ウッドワード中尉は、こうした束の間の休息中に問題の解決策を思いついた。36時間にも及ぶ絶え間ない労働の後、油まみれのダンガリーをまとい、ソファに寄りかかっていたウッドワード中尉は、突然立ち上がり、疲れ切った整備士たちを集め、計画を説明した。機械工場に侵入され、より重厚な設計と変更されたパターンの新しいステムが取り付けられた。

その後、船長、機関士、そして中尉の心配そうな視線の中、テストが行​​われた。スロットルを全開にし、エンジンを空転させたところ、新しいステムは持ちこたえた。風の吹き荒れる北大西洋を10万マイル以上航行した今も、同様の設計の仲間と同様に持ちこたえている。

[52]

上部—パラヴァーン用の塊。

中央—ブレストに停泊。

下部—巨大な舵。

[53]

「リヴァイアサン」の水中体

[54]

キューバ南下航海中、乗組員は白い制服に着替えた。舷窓はしっかりと閉められ、真っ黒に塗られた。不意の攻撃に備えてあらゆる予防措置が講じられた。コロンブスが新世界に初めて足を踏み入れたマトリング島、通称サンサルバドルのすぐ近くを通過した。

ケープ・メイシ灯台を回り、グアンタナモ湾の港を目指した。港口で部隊交代をしている間、徴兵制のため入港は叶わなかったが、兵士たちは新兵たちにサメ捕りの楽しさを伝授してくれた。

サメを捕まえる
LGM

グアンタナモ湾の美しい港沖に停泊中、当直を外れた乗組員たちはオープンデッキでくつろぎ、熱帯の太陽の熱を満喫していた。乗組員の中には、以前にもこの港を訪れた経験を持つベテラン海軍兵もおり、この海域にはサメが大量に生息していることを経験から知っていた。彼らは、何らかの釣り糸と釣り針、そして餌を用意してサメを捕まえてみることを提案した。

必要な道具は揃い、釣り針は二又になっていた。そこに牛の肝臓が丸ごと結び付けられていた。ジューシーで魅力的な餌だった。

湾の水は穏やかで、「B」デッキから1インチの麻の釣り糸を投げると、水面下30フィートのところに釣り針と餌が見えました。

しばらくすると、白い腹を持つ大きな黒い体が電光石火の速さで何度もラインの脇を通り過ぎ、前後に飛び跳ねたが、突然方向転換して餌を掴み、逃げようとした。デッキ上のラインの端は支柱に結ばれており、サメにとっては強力な抵抗となり、デッキの上でも水中でも激しい格闘が繰り広げられた。サメが攻撃を仕掛けるやいなや、約40人の男たちがラインを掴み、デッキを駆け抜け、抵抗する怪物を水からデッキへと引き上げたのだ。

サメが甲板に着地するや否や、皆は散り散りになった。巨大なサメが力強い尾を振り回し、顎を噛み砕き始めたからだ。誰もサメに近づこうとはしなかった。

[55]

ついにサメが力尽きた時、 リヴァイアサンの屠殺者の一人が、その強靭な頭蓋骨に包丁を突き刺し、死闘に終止符を打った。同じ餌はその後3匹のサメを捕獲したが、10フィート（約3メートル）のサメが仲間に加わろうとした際に、糸のたるみによって失われてしまった。糸が切れ、獲物、釣り針、餌、そして約9メートル（約9メートル）の真新しい糸が失われた。

[56]

パートII
戦場を駆け抜ける
リバプールへの最初の航海
SH

1917年12月15日午前7時34分、リヴァイアサン号はホーボーケンの埠頭を出港し、初の大西洋横断航海に出発した。12隻のタグボートが、この巨大な船首を海へと向けるのを補助した。以下の部隊と人数の兵士に加え、著名な乗客も乗船していた。

第7,254号。組織—第31基地病院、女性、第34基地病院、第82旅団本部、第163歩兵連隊、第164歩兵連隊。指揮官、エドワード・ヴェルルース准将、第82旅団。

雪が激しく降り、肌寒い朝だったが、乗船していた7,254人の兵士と2,000人の水兵の熱意を冷ますものは何もなかった。我々はまさに大海原を渡ろうとしており、ほとんどが初めての経験だった。潜水艦の危険は危険を伴っていた。潜水艦の活動は戦争中のこの時期、他のどの時期よりも活発だった。そして、冒険の興奮は、何よりも、全員が士気を高めるのに十分な理由だった。

アンブローズ海峡を通過し、艦はコンパスを真東に向け、プロペラを毎分158回転（21ノット相当）で回転させながら外洋へと向かった。同日日没までジグザグ航路を維持したが、これは潜水艦の危険性を避けるためではなく（当時大西洋岸では潜水艦の目撃情報はなかった）、艦橋の士官と乗組員にこの航法を徹底的に訓練し、危険水域に居合わせた際にも活用できるようにするためであった。

[57]

海上で

[58]

この日は船舶放棄訓練が行われ、乗船者全員が非常に整然とそれぞれのボートやいかだに集まり、驚くほど短時間でボートを降ろしました。

翌12月16日午前2時、左舷船首沖に西行きの船の灯りが見えた。空は完全に曇り、北西の海は荒れ、強い風が吹いていた。この日の平均速力は20ノットで、火室のボイラー46基すべてが稼働していた。時計は47分進んでいた。

翌日は中程度の強風が吹き荒れ、激しい雨を降らせるスコールの中を航行しました。荒れた海のため、速度を落としました。空は曇り空のまま、気圧は徐々に下がり、天候が回復する見込みはほとんどありませんでした。恒例の船舶退避訓練と火災報知訓練を実施しました。潜水艦の攻撃に不可欠な防水扉の試験も実施され、問題ないことが確認されました。

翌日、海は十分に穏やかになり、再び速度を上げて21.5ノットまで加速することができました。しかし、激しいうねりに船は大きく横揺れし、乗組員の多くは避けられないマル・ド・マーの影響を露わにしていました。グランドバンクス沖では濃い霧の中を通過しました。

19日、廃船訓練が行われ、各砲から12発の弾丸が発射された。砲の状態を常に良好に保ち、乗組員に必要な装填と射撃訓練を行ったためである。夜には空がかなり晴れ上がり、ホーボーケンを出港して以来初めて好天の兆しが見えた。気圧は着実に上昇し、穏やかな海面と穏やかな風が吹いていた。私たちは日ごとに時計を進めていった。この時まで、乗組員全員が船の行き先を知らなかったが、針路が北東に変更された時、私たちが「ブリタニー」に向かっていることは明白だった。

[59]

メキシコ湾流を通過していたため、天候は晴れ渡り、比較的暖かかった。旅団長の要請により、第163連隊H中隊の二等兵が監獄に拘留された。これは、船上の兵士も乗組員と同様の規律に従っていることを示すものであった。その後間もなく、乗組員の一人がライフジャケットを着用していなかったため懲戒処分を受けた。

好天は長くは続かなかった。22日には風速が時速65マイル（約100キロメートル）まで強まったのだ。我々は急速に戦場へと近づいており、乗組員たちは昼夜を問わず常に救命胴衣を着用すること、就寝時に服を脱ぐこと、夜間に外甲板でマッチを擦らないことなど、絶えず注意されていた。実際、下士官がマッチを携帯することは船舶規則に違反していた。夜間の外洋では、火のついたマッチやタバコの輝きが半マイル（約800メートル）先まで見えるのが事実であり、警備員は外甲板でそのような不注意を防ぐため、警戒を怠らずに巡回していた。

真夜中頃、危険地帯に接近中、極寒のためサイレンを制御するワイヤーが収縮し、晴天に電光が落ちたかのようにサイレンが自動的に鳴りました。サイレンは緊急時にのみ使用され、乗船者全員に差し迫った危険を知らせるものです。しかし、このような誤作動は船内を大いに混乱させ、特に赤十字の看護師たちを混乱させました。看護師の多くは航海中ずっとひどい船酔いに悩まされていましたが、この興奮がいくらか彼らの気分を和ませてくれました。しばらく苦労した後、問題は解決しました。

23日午前4時、危険な海域で、我が米駆逐艦隊、あの有名な潜水艦の脅威である護衛艦隊が救助されました。夜間に駆逐艦隊を救助した時の感動と興奮は言葉では言い表せません。そして、危険水域に停泊中の艦船に乗艦している1万人の命にとって、駆逐艦が我々と共にいるという知らせがどれほど大きな意味を持つか、読者の皆様には到底理解できないでしょう。12月23日午前4時、[60] 夜明け前の暗い空と、強風が吹き荒れる荒波の中、艦橋の見張りに小さな白い航跡が見えました。最初は潜望鏡の航跡だと勘違いされ、砲兵隊は陣地へ向かうよう指示されました。砲を向けると、小さな白い閃光がアメリカ軍の識別信号を点滅させ、それが我が駆逐艦の一隻だと分かりました。黒い空と荒波の中から、ドイツ軍の潜水艦に接近するのを察知すると、7匹の小さなハチが現れ、ドイツ軍の潜水艦に危険を知らせました。彼らは我々がジグザグに進路を変えている間も、我々と共に速度を上げ続けました。彼らは艦首を横切り、我々の両側を遠くまで走り回り、常に我々を待ち伏せしているかもしれない潜水艦を探していました。彼らのモットーは「行くぞ、捕まえろ」でした。彼らは潜水艦が先に攻撃してくるのを待つことはなく、「フリッツ」が姿を現す意思があれば、必ず戦闘を開始しました。そして、ここではっきり言っておきたいのは、「フリッツ」はアメリカ軍の駆逐艦が姿を現した時、姿を現すことを非常に躊躇していたということです。

荒波の中で駆逐艦と信号通信を続けるのは困難だった。駆逐艦は海溝に沈んでおり、その細いマストは潜望鏡のように見えたからである。

アウターガード
ジョン・オクセンハムによるデストロイヤーズへのトリビュート

深海の大胆な監視者、
大いなる道の守護者たちよ、
胸が高鳴る心は
私たちの感謝の高さと深さ
これらの保護された日々のために?
そこにあなたの見張りは厳しい、
黒い昼とさらに黒い夜。
生を待ちながら、悪賢い死を
あらゆるところに潜む、上にも下にも、
打撃の機会を待っている。
あなたの心は
死がもたらす最悪の事態。
私たちはあなたに対して思いを寄せています！そして、あなたに対して祈っています！
あなたを気遣う存在が天にいます。
そして、神はあなたを導いてくれるでしょう。
[61]
決して忘れないで
あなたに対する私たちの借りです！
毎晩私たちはあなたのために祈ります！
私たちは毎日あなたのために言います—
「勇敢な警察官たちに神のご加護がありますように！」
強大な力によって彼らの心は新たにされる。
全ての船と乗組員を祝福して下さい！
すべての人に正当な権利を与えなさい！
そして神よ、彼ら全員を無事に導いてください。」
午後の早い時間に、右舷約7マイル沖合の水面に潜水艦がいるとの報告がありました。潜水艦が認識信号を発したため、私たちはすぐにそれが連合国艦艇の所属で、おそらくイギリス艦艇であると分かりました。その後まもなく、イギリスの飛行船が正面に現れました。アルミ色に塗装されていたため、遠くではほとんど見えず、どうやらこの海域で偵察任務に就いているようでした。

23日午後5時、サウススタック灯台を船首方面から通過し、セントジョージ海峡を北上しました。日没後、私たちのパイロットを乗せた駆逐艦が私たちの真正面に陣取り、船団全体の誘導役を務めました。

午後8時36分、水先案内人が駆逐艦から乗艦できるようエンジンが減速され、その夜9時42分には両エンジンが完全に停止し、イギリスのリバプール沖で錨が降ろされました。その間、駆逐艦は夜通し私たちの周囲を旋回し、あらゆる攻撃から私たちを守りました。私たちはこの錨泊地で一夜を過ごしました。翌12月24日午前6時、私たちは錨を上げ、バー灯台の近くを通過しながらマージー川へと向かいました。この船に駐留していた乗組員の一人が、大きなメガホンで「メリークリスマス」と声をかけてくれました。私たちの多くは、これがクリスマス前日であることをほとんど忘れていました。実際、後の出来事が証明するように、クリスマスは私たちにとってほとんど楽しい日ではありませんでした。

8時45分にフォービー灯台を通過し、27分後にクロスビー灯台を通過した。マージー川に差し掛かり、速度を落とした。川の水深が浅かったため、船員たちが鎖につながれて絶えず警報を鳴らしていた。[62] 水の深み。私たちは無事に川を遡上し、プリンセス・ランディング・ステージの脇を航行した。この川は潮の喫水が激しいため、浮き桟橋となっている。私たちのロープは桟橋に投げ込まれ、固定された。それが終わるとすぐにタラップが倒され、兵士たちは下船を開始した。この作業は一日中続いた。

到着して間もなく、イギリスの水先案内船が沈没し、乗組員全員が死亡したという知らせが届きました。この水先案内船は、前夜私たちが横たわっていたのとほぼ同じ場所に機雷が敷設されていました。実際、私たちの多くは、その船が私たちの周りを巡航し、出航するすべての船舶に最新の潜水艦活動を警告していたのを覚えていました。私たちが同じような運命を免れたのは、全くの幸運でした。

海軍建設者アルフレッド・W・マイナス氏（NR）による、計画なしにリバプールで世界最大の船が入港したという盛大な出来事が、特別記事のテーマとなっています。

[63]

上層—嵐。

中央—戦闘ペイント。

下：上陸部隊（リバプール）。

[64]

リバプール
JM

リバプール滞在中、リヴァイアサン号からの最初の自由旅行隊は12月24日午後4時半に出航し、クリスマスである25日の正午に帰港する予定でした。ところが、その日は陰鬱で陰気なクリスマスとなりました。というのも、隊員のほとんどは、その聖なる日に家を離れたことがなかったからです。街の第一印象は芳しくありませんでした。薄暗い通り、冷たい雨、暗い路地、霧のかかった川。太陽が輝き、明るい光が降り注ぐ国を離れ、暗闇と雨の国に来た彼らには、実に陰鬱なものでした。この時期、太陽は9時近くまで昇りません。少なくとも、本来は9時が昇るはずの時間でしたが、1時間も太陽を眺められることは滅多にありませんでした。日没は午後3時半頃でしたので、この季節の昼間は本当に短かったことが分かります。この国で二ヶ月以上も過ごすことになるなんて！駐留していた兵士たちには本当に同情したし、海軍の衣料品の契約と引き換えに彼らと立場を交換するつもりはなかった。街は、コナン・ドイルが小説で描いた街の姿や雰囲気に驚くほど忠実だった。平和な時代に訪れていたら、間違いなくもっと良い印象を抱けただろう。我々は、イギリスが参戦前の数年間にどれほどの苦難を経験してきたかを知らなかった。精鋭部隊は戦いに赴き、空襲のため街路は暗くしておかなければならなかった。さらに食糧問題もあった。ドイツの潜水艦は魚雷や砲の射程圏内に入るものはすべて沈めたため、イギリスは勇敢な国民と軍隊に食糧を運ぶのに、主に船に頼っていたと言えるだろう。上陸した乗組員たちは、食事の問題に非常に落胆しました。肉カード、パンカード、​​紅茶カード、バターカードは、食事をするためにすべて必要だったのに、最悪だったのはコーヒー用の砂糖がなかったことです。紅茶を飲まない私たちは、コーヒーに甘みをつけるためにサッカリンという化学物質を使わなければならないと知り、大変がっかりしました。しかし、すぐに慣れましたが、念のため、可能な限り船上で食事をしました。当時、リバプールにはアメリカのYMCAがなかったことは言うまでもありません。食事に関しては、イギリスの「Y」はレストランと同じくらいひどいものでした。イギリスの旅行様式は、アメリカのブルージャケットにとってもう一つの不可解でした。3つの異なる階級区分があったからです。アメリカ人船員が「上流階級」の人々だけのための列車の一等車に乗ることは、イギリス人にとって奇妙に思えました。我々のブルージャケッツが、アメリカ人はいかなる劣った評価も受け入れないということをイギリス人に納得させるのにかなりの時間と、何度か目の周りのあざや鼻の打撲を経験しました。

イギリスの紙幣は、予想していたほど難解ではありませんでした。数日後、数ドルの不足で小銭を失ったことで、すぐに数え方を覚えました。上陸後の最初の数回の自由時間では、実際に支払った金額に見合うだけの金額を受け取ったと信じる理由さえあります。帰国後、何度も尋ねられた質問の一つは、「イギリスの女の子はどんな感じですか？」でした。ああ、なんとも扱いにくい質問です。さて、あらゆるケースにおいて公平であろうと努力してみます。ほとんどのイギリスの女の子は、高慢ちきではなく、[65] 彼らは、もし彼が望むなら、いつでも喜んで「おしゃべり」をします。彼女たちは私たちの女の子たちよりも男らしいです。女の子たちは車がかなり速いスピードで走っているときに追いかけて飛び乗ります。そして、見た目に関して言えば、可愛い女の子もいればそうでない女の子もいます。もちろん、これは世界中、どの国でも見られることです。街の通りは、大部分が狭く、ほとんどいつもぬかるんでいて、もし船に濡れた足で帰ってきたら、それは珍しいことでした。さまざまな種類のショーがありました。ヴォードヴィル、ドラマ、ミュージカルコメディ、そして映画とチャールズ・チャップリンも忘れてはなりません。ショーは私たちの多くの時間を埋めるのに役立ちました。

数日後に出発しなければならないと告げられた時、私たちは少しも残念に思わなかった。必要な作業はすべて完了していたからだ。船はイギリスの専門家によって奇妙なデザインでカモフラージュされており、そのせいで以前よりもグロテスクな姿になっていた。

迷彩のデザインはあまりにも完璧で、駆逐艦の護衛艦隊が海上で我々と遭遇した際、我々の進行方向を確認するために扇形に接近する必要がありました。多くの人が船舶における迷彩の真の用途について誤解しています。多くの人の考えとは異なり、潜水艦から船を完全に見えなくするためではなく、潜水艦の潜望鏡の目を欺くためです。船は、遠くから見ると実際の航路とは反対方向、あるいは斜め方向に進んでいるように見えるように偽装されます。

リンカーン誕生日に、リヴァイアサン号はリバプールを出港した。私たちは厳しい夜通しの航海を経験した。もしリバプールで一番気に入ったのは何かと聞かれたら、「アメリカに帰る最初の船」と答えただろう。薄暗く暗い街路と、突き刺すような霧の雰囲気を持つリバプールは、何の魅力もなかったからだ。

私たちはマージー川を出た時からニューヨークに到着するまで、ほぼずっと荒波の中にいた。

出発後すぐに、興味深い出来事がありました。優秀な駆逐艦の一隻、ポーター号が水中に不審な円柱を発見したのです。急激に進路を変え、ほぼ自艦の長手方向へ旋回しながら、ポーター号はまっすぐに進路を変えました。[66] 物体は300ポンドのTNT爆雷を投下し、船体桁を粉々に吹き飛ばした。この時、乗組員は潜水して「食事」をし、有名なリヴァイアサンの「ターンオーバー」を楽しんでいた。爆雷の爆発で船は大きく揺れ、全員が甲板に駆け出した。

公海
激しい波が船首楼に打ち寄せ、波しぶきは水面から30メートルほどのフライングブリッジまで吹き上がった。砲架は引き裂かれ、救命ボートは固定具から外れ、薬莢は開き、艦全体に甚大な被害をもたらした。しかし、幸いにも第一分隊の隊員たちは、しばらくの間、甲板を洗浄する必要がなくなった。

駆逐艦は我々の追跡に追いつくことができず、しかもこれほど長く我々と行動を共にしていたことは驚くべきことである。海は彼らにとってあまりにも過酷だった。二つの高波が作った谷に捕らえられた時、駆逐艦の煙突とマストの上端しか見えなかった。彼らは翌日一日中、無線連絡が取れる範囲で我々の後ろを尾行し、危険海域を脱したという我々からの連絡を受けると引き返した。荒波の中で正確に魚雷を発射することがどれほど困難かを考えると、潜水艦の危険はむしろ軽微なものだった。

ニューファンドランド島のグランドバンクス沖まで、私たちは何事もなく航路を進み続けました。そこで私たちは濃霧に遭遇し、艦橋から船首が見えなくなりました。そして、この日8時間、毎分汽笛が鳴り響き、近くの船すべてに私たちの接近を知らせました。

2月18日の夜、信号兵の一人がナンタケット灯台で最初の陸地の兆候を報告しました。その後すぐにモントーク岬とシネコック灯台も発見し、翌朝にはニューヨーク港の入り口に到着。初めての海外航海は無事に終了しました。

船はここ数年で最も濃い霧の中、川を遡上して埠頭に到着しました。W・S・マクラフリン船長は的確に方向転換を指示し、W・J・バーナード船長は第4埠頭の端にタグボートを配置し、汽笛信号でリヴァイアサン号を誘導しました。非常に称賛に値する働きでした。

[67]

リバプールへの2度目の旅
ニューヨークに13日間滞在し、その間に物資の補給と軽微な修理・改修を行った後、3月4日にニューヨーク港を出航し、二度目の海外航海に出発した。乗組員は8,242名で、構成は以下の通りであった。

第 120 野戦砲兵隊、第 121 野戦砲兵隊、第 2 自動車整備兵、第 9 および第 10 旅団、第 20 砲兵連隊、第 5 師団学校、JT ディックマン少将。アメリカ赤十字社の戦争評議会議長、HB デイヴィソンが同行した。海峡を抜けた後、サンディ フックで水先案内人を降ろし、再び 90 度の針路を真東に向けた。同日午後 2 時 43 分、ファイアー アイランド灯台を真横通過した。標準速度 20 ノットで航行し、天候が晴れ海面が穏やかな間は一日中この速度を維持した。日没後、船は、各種の水密扉と階段に設置された、一般に戦闘灯と呼ばれる数個の青色灯を除いて暗くなった。その後の 2 日間は、時折激しい雨と弱い北東の風が吹く穏やかな天候が続いた。この時から、全ての水密扉は閉ざされたままとなり、陸軍警備員が全ての扉を常に監視し、不正に開けられたり、破壊されたりしないよう監視しました。毎日、船舶放棄訓練が実施され、乗船兵士全員分の救命ボートが十分に備えられていたことも付け加えておきます。各兵士には救命胴衣が支給されました。3月7日の午後、真正面に煙が見え、それがイギリスの巡洋艦であることが分かりました。30分後、私たちは右舷1万5000ヤードの距離でその艦を追い越しました。この同じ日、乗船していた兵士1名が扇動的な発言をしたとして独房監禁されました。

3月9日午前6時15分、すべての船舶に放送された次の無線メッセージを受信しました。

「ニューロンドンからバミューダへ向かっている連合軍潜水艦3隻と遭遇する恐れがあります。現在、護衛は行われていません。」

我々は3月11日の朝8時から12時の間に7隻の駆逐艦の護衛を受け、戦場に入った。

[68]

集合場所は事前に有線で連絡を取り、駆逐艦は集合の24時間から36時間前に無線で合流する。集合場所への到着時刻を交換し、集合場所を調整する。

護衛艦（駆逐艦マンリーが先頭艦）を迎えた後、 我々はジグザグ航路を進み、再びリバプールを目指しました。セントジョージ海峡を航行中、マンリーが突然編隊から外れ、我々の左舷艦首からわずか800ヤードの地点で、前部砲台から砲撃を開始し、5インチ砲弾を、どうやら目撃した不審物に向けて発射したようです。マンリーは即座に爆雷を投下しました。あまりにも接近していたため、リバイアサンは船首から船尾まで大きく揺れ、多くの人が機雷に触れたと考えました。その物体が何であったかは不明ですが、もし潜水艦であったならば、乗組員のご家族に心からお悔やみ申し上げます。その後、我々はその後も航海を続け、翌日の午後には再びリバプールに到着しました。到着後すぐに、兵士と荷物の下船が開始されました。翌朝、兵士全員が下船する前に、満潮の間に乾ドックへ向かう必要がありました。残念ながら、川の渡し船の 1 隻が私たちの船に近づきすぎて、私たちに優先権を与えるよう適切に警告されていたにもかかわらず、かなりの損害を受けました。

同日午後、グラッドストーン・ドックに無事停泊した兵士たちの下船は続き、翌朝には完了した。アメリカ軍の連隊が旗を掲げ、楽隊が人気のヤンキー旋律を奏でながら、戦場へと行進する様は壮観だった。少年たちはイギリス軍の感嘆を誘った。

3月12日から4月10日までのリバプール滞在は、前回とほぼ同じでした。軽微な修理が行われ、兵員輸送能力が増強されました。

イギリスの請負業者は少なくとも3週間前から船に石炭を積み込んでいたが、出航の数日前には乗組員が自らこの作業を行う必要があると判断された。乗組員たちは昼夜を問わず忠実に働き、積み込まれた石炭1トンごとに[69] バンカーは彼らを「神の国」アメリカにずっと近づけた。

ドイツ人捕虜
4月9日、駆逐艦ファニングとニコルソンがU-58を爆撃・沈没させた際に捕らえられた37名のドイツ人捕虜が、警備の下、アメリカ本土への移送のため船に乗せられました。捕虜は下士官33名、准尉1名、士官3名で構成されていました。彼らは若者で、上官は鉄十字章を授与されていました。

彼らの到着に先立ち、船は航海中の護衛手配を整えていた。陸上で英国製の散弾銃12丁を購入し、船の武器係によってこの種の任務に効果的なように切断された。後部ブリッグは下士官捕虜のために準備され、Cデッキの個室は士官のために確保された。航海中の士官の護衛には上級兵曹が任命され、下士官の護衛は通常の船の護衛が担当した。捕虜は皆、捕虜であることを示すために右足に赤い布のパッチを巻いていた。

囚人を監視していたCPOは少し前に潜水艦による魚雷攻撃を受けており、囚人に対してあまり愛情を持っていなかった。

「ヤンキー」に捕らえられ、さらに「ヤンキー」が接収したドイツ船で「ヤンキー」に送り返されたことは、彼らの高いプライドにとって大きな衝撃だった。しかし、下士官たちは捕らえられ、少なくとも命は無事だったことに満足しているようだった。ちなみに、彼らはかつての上司に対して全く良い感情を示さなかった。機械工の男の一人は、かつてボストンでバーテンダーをしていたことがあり、上司の一人は戦争の数年前にシンシナティで商売をしていたこともあった。

士官たちは威厳のある一団で、自分たちが特別な配慮を受けていないことに驚いているようだった。例えば、ある士官は衛兵に、なぜ部屋にお湯が出ないのかと尋ねた。衛兵が「お前たちは船を造ったのに、なぜ自分たちに都合の良いように配管しなかったんだ？」と言い返した時、士官はそれほど喜ばなかった。

[70]

ドイツ軍将校たちはリッツ・カールトンの食堂で食事をした。我々の将校たちもそこで食事をしていたが、彼らのために用意されたテーブルで警備の下で食事をした。

4月13日、ニューヨークへ向かう途中、我々は各砲から平頭砲弾を発射し、試験した。下方にいたドイツ人捕虜たちは、我々が彼らの「潜水艦」を攻撃していると思い込み、大いに興奮した。捕虜たちは、もしもの場合に備え、彼らが船を放棄するための準備がどのようなものかに強い関心を示し、ルシタニア号の遭難者と同じ準備が自分たちにも整えられていると知らされても、あまり喜ばしくはなかった 。もちろん、これは文字通りの事実ではなかった。

船上での最初の食事は、彼らのお気に入りの一品、フランクフルトとザワークラウトだったことを付け加えておきたい。これは事前に決められていたわけではなく、偶然その夜のメニューにあったのだ。

帰路は、2日目に小さな氷山を目撃した以外は、特に大きな出来事もなく無事に終わりました。17日の午後、ホーボーケンに到着すると、いつものように埠頭に集まった群衆に歓迎されました。ドイツ潜水艦の捕虜たちは下船し、海兵隊の警備下に置かれ、ジョージア州フォート・マクファーソンへと送られました。

ドイツ軍将校たちは軽蔑の念を抱きながら立ち去ったが、下士官たちは艦と乗組員に心からの別れを告げた。この出来事は彼らの心境を如実に表し、最終的にキールとヴィルヘルムスハーフェンにおけるドイツ水兵の反乱へと発展し、ドイツ艦隊と連合国海軍の衝突を効果的に防いだ。

3回目の海外旅行
4月24日の午後遅く、ホーボーケンにわずか7日間停泊した後、リヴァイアサン号は再び航行ラインを切った。出航時に船速を記録する特許ログがタフレールから流され、アンブローズ・チャネル灯台を通過するまで18ノットの標準速度を維持した。

[71]

乗船していた部隊と組織は次の通りです。

兵力8,909名。第11歩兵連隊、第15機関銃大隊、第20基地病院女性、第30基地病院女性、第304野戦砲兵隊、第306野戦砲兵隊、第77師団第302補給列車、第10歩兵旅団ウォルター・H・ゴードン准将。

航海中は例外的に穏やかな天候に恵まれ、特にメキシコ湾流では水温が華氏73度（摂氏約22度）まで上昇することもありました。毎日、数多くのトビウオやネズミイルカの群れが観察されました。潮を噴くトビウオの姿は、私たちを釘付けにしました。水面を滑るように進む彼の姿は、まるで潜望鏡の航跡のようです。

船上では、今回の目的地はフランスだろうという意見が表明された。貨物倉には、あらゆる種類の軍装備、迷彩塗装された砲兵車、自動車トラック、砲弾ケースなどがぎっしりと積み込まれていた。出航から4日目、ブリッジの乗組員たちは、操舵された針路から、我々がフランスに向かっていることを確信し、既に多くの者が、両腕に少女を一人ずつ抱えてパリのメインストリートを歩いている姿を思い描いていた。しかし、後に明らかになったように、我々が眺めるフランスの景色は、本土から3マイルも離れた石炭運搬船から眺められることになっていた。

時折、10隻から12隻ほどの船団が目撃された。船体は水平線下に沈み、マストだけが見えるという奇妙な光景で、数時間我々と歩調を合わせ、徐々に姿を消していった。単独の船が目撃されることは稀だった。巡洋艦や駆逐艦に護衛された船団で航行するのが最も安全な航行方法だったからだ。護衛のない船団を発見した場合は、常に極めて慎重な措置が取られ、通常は進路を変えてそのような船には十分な距離を置いた。我々は常に、特に帆船に対しては疑いの目を向けていた。例えば、ドイツの潜水艦が2、3枚の帆を上げて水面に浮かび、無害でゆっくりと航行するスクーナー船に見せかけたという報告がある。

[72]

講じられた予防措置
これらに加えて、樽、桁、木箱など、危険な機雷を恐れて、浮遊物を発見した場合は遠ざかるようにしました。ある時、危険水域にいる間、右舷の砲弾が不審な物体に当たったのですが、後にそれが噴出するブラックフィッシュであることが判明しました。決して油断はしませんでした。1万2千人の乗組員を抱えていたため、私たちのモットーは「安全第一」でした。輸送船、特に全長1,000フィート近くの輸送船はUボートにとって巨大な標的となり、攻撃的ではなく防御的に行動せざるを得ませんでした。

この航海は、陸にかなり近づくまで順調に進みました。いつもの駆逐艦に護衛され、上陸の準備を整えていた矢先、それまでの好天は極度の濃霧に阻まれました。まだ危険水域ではありましたが、必然的に減速せざるを得ませんでした。濃霧の中での航行はほぼ不可能で、結果としてエンジンはほぼ停止状態に陥りました。濃霧を通して右舷側を見ると、こちらに接近する物体が見えました。それは、近くに停泊中の駆逐艦の一隻でした。ブリッジの士官が拡声器で叫びました。「我々は自分がどこにいるのか分かりません。皆さんは分かりますか？」と。返ってきた答えは「いいえ」。これは厄介な状況でした。潜水艦の温床となる海域で苦戦しながら、我々は皆、かなり警戒を強めていました。突然、濃霧を通して駆逐艦から「右舷側に白黒のブイがある」という報告が届きました。皆、安堵のため息をついた。あのブイは水路の真ん中を示しており、目的地へ直行する航路を辿っていることがわかったからだ。自分で言うのもなんだが、これはちょっとした巧みな航海術だった。

5月2日の午後、霧が晴れたちょうどその時、私たちはフランスのブレスト港に入港した。私たちの目に映ったのは美しい港だった。本土側は、美しい緑の野原と昔ながらの農家に囲まれ、頭上には澄み切った空が広がり、グーレ川の深く青い水面には熱い太陽が照りつけていた。ブレストには埠頭がほとんどなく、私たちの船のような大きさの船が停泊できるほど大きなブイはなかったため、私たちは大きなブイに係留した。

[73]

急いで兵士と貨物の下船が開始され、同時に乗組員は意欲的に石炭運搬船に向かい、48 時間以内に 4,600 トンの石炭を船の燃料庫に積み込んだ。

ブレストに駐屯していた港湾労働者連隊の黒人男性たちが、船の右舷の荷船から石炭を補給するなど、この作業を物質的に手伝い、その間、船員たちを楽しませるために船上に残された 2 つの連隊の楽団が、最新の「ジャズ」バンドの音楽で空気を満たした。

私たちは5月5日の夕方に再びブレストを出発し、ニューヨークに向けて出発しました。

ブレストの飛行機からの眺め

[74]

ブレストの石炭積み込み船

[75]

ブレスト
ブレストはフランス北西部、フィニステレ県にある港町です。フランスでも有数の港湾を有し、干潮時には水深8から15ファゾムに500隻の軍艦を安全に停泊させることができる航路を持つフランス海軍の主要拠点です。入り口は狭く岩だらけで、両岸の海岸はしっかりと要塞化されています。リシュリューが海軍の兵器廠にしようと計画し、ルイ14世の治世にデュケーヌとヴォーバンによって実行に移された結果、町はほぼ難攻不落となりました。ブレストは突き出た尾根の頂上と両側に位置しており、多くの通りは非常に急勾配です。いくつかのドックは硬い岩を削って造られており、防波堤は停泊地までずっと伸びています。ブレストの製造業はさほど多くありませんが、穀物、ワイン、ブランデー、イワシ、サバ、植民地製品の貿易が盛んです。マサチューセッツ州ダックスベリー近郊を終点とするケーブルによってアメリカと接続されています。

1694年、イギリスとオランダはブレストで撃退された。1794年にはハウによって封鎖され、ハウは海岸沖でフランス艦隊に大勝利を収めた。

護衛の駆逐艦隊は翌朝5月6日まで我々と共に留まり、戦場を無事に通過するのを見守った。その後の航海は20ノットの速力で、ニューヨーク港の入り口であるアンブローズ灯台沖に到着するまで、特に大きな出来事もなく航海を終えた。ここで再び濃霧に見舞われ、同日5月12日の午後遅くまで錨を下ろした。この頃には空が晴れ、我々は水路を進み、通常の停泊場所へと向かい、午後9時28分にホーボーケンの埠頭に係留した。

乗組員が上陸すると、多くの人々から熱心に尋問を受けました。噂によると、私たちは魚雷攻撃を受けて沈没し、多くの死者が出たとのことでした。もちろん、この件に関する情報を漏らすことは許されていませんでしたが、地元の人々が語る興味深い話を聞くのは面白く、マーク・トウェイン風に、私たちの死の報道は大げさなものだったと彼らに保証して、大変満足しました。

[76]

4回目の海外出張
船は5月12日から22日までホーボーケンの停泊地に留まり、乗組員に十分な上陸休暇を与え、近隣の州に住む乗組員は故郷を訪問する機会を得た。

5月22日午後4時3分、私たちは以下の部隊とともに4回目の東行きの航海に出発しました。

部隊 10,577 名。第 43 工兵連隊、第 108 補給列車、第 131 歩兵連隊、第 318 歩兵連隊、第 13 基地病院、女性、第 80 師団の A. グロンカイト少将。

私たちは通常の航路でニューヨーク港を出発し、再び海に出ると、ドイツの潜水艦の封鎖を突破し、ドイツの独裁政権の傲慢さを打ち砕くのを助けるためにさらに1万人の兵士を上陸させるという4度目の冒険に出発しました。

5月23日午後4時、水密扉システムの試験中、陸軍士官の一人が、閉まりかけていた水密扉に足を挟まれました。この扉は油圧で開閉し、艦橋上のレバーで集中制御されています。扉が閉まる前に警報が鳴ったのですが、何らかの原因で士官は混乱し、重傷を負いました。

その後数日間の航海日誌には「B」という一文が記されていた。これは晴天で、空は完全に青空であることを意味する。この時の海は珍しく穏やかで、水面にはほとんど波紋が見られなかった。

「カールトン」が魚雷攻撃を受けた
5月29日午前6時37分、護衛の駆逐艦隊が合流し、直ちに艦の横舷前方にそれぞれ配置された。すべては順調に進んだが、同日午後4時25分、 USSカールトンから北緯47度、西経11度20分で魚雷攻撃を受けたというSOSを受信した。海図を確認すると、同日午後9時30分にも同じ位置にいたことがわかった。そこで、我々は航路を変更することを推奨された。[77] この潜水艦の航続距離範囲内にとどまるよう進路を変更し、午後 5 時 5 分にこれを実行し、北へ進路を取った。午後 10 時 45 分、カールトン号が沈没したおおよその位置を通過した後、私たちはブレストへの直進針路に戻った。この間、私たちと護衛艦の間で、護衛駆逐艦の 1 隻をカールトン号の救援に派遣することが賢明かどうかについて信号が交換されたが、私たちの船とその貴重な積み荷の多さを考えると、これは賢明ではないと判断された。これは、戦時には必ずとらなければならない厳重な措置を示している。私たちは、魚雷で被弾した船の乗組員を、おそらくは自分たちの任務のために運命に任せざるを得なかった。しかし、後の報告によると、カールトン号の乗組員はこの付近の海域を哨戒していた警戒中の駆逐艦の 1 隻によって救助された。

我々は全ての危険が去ったとは考えず、更なる予防措置として、救命ボート等の任務に就いている乗組員全員に、更なる指示があるまで持ち場に留まるよう船内で命令が出されました。この警戒は一晩中続きました。澄み切った月明かりの夜でしたが、その時の我々にとって月光は魅力的ではありませんでした。水面に反射する光が巨大な船を照らし、潜伏するUボートにとって格好の標的となっていました。

潜水艦との交戦
翌朝、5月30日にブレストと通信し、水先案内人と水先駆逐艦が我々を出迎えると知らされた。しかし、十分な理由があって水先案内人を乗せなかった。リヴァイアサンの歴史において忘れられないこの日に、「フリッツ」はリヴァイアサンの記念日と自身の叙勲記念日にしようと全力を尽くしたからである。水先案内人を乗せる予定だったその場所で、我々は海賊との初めての本格的な交戦に遭遇した。左舷船首にはブレストの丘がはっきりと見え、左舷後部の潜望鏡の航跡が滑らかな水面を破った。副航海士ビーブ中尉の鋭い目が危険を察知し、観察所から艦長に厳しく報告した。[78] ブライアン船長はすぐに彼の傍らに駆け寄ったが、何も見えなかった。「潜水艦」は「ポッピング」して沈んでしまったのだ。若い航海士はその場に釘付けになった。「潜水艦」は水面にポッピングして浮上し、今度は船長がかつての青いジャケットを着た船長の肩越しに見守っていた。すると、たちまち何かが鳴り始めた。航海日誌には次のように記されている。

午後12時29分 ― 約1,500ヤード離れた左舷後方から潜水艦が追跡中であるのを確認。全速165回転を命じた。6番砲と8番砲で3発ずつ射撃を開始。ジグザグ航行を中止。午後12時40分に進路を変更。

午後12時59分 ― 潜水艦が再び現れた。6番砲と8番砲で9発の砲弾を発射した。

午後1時19分 ― 潜水艦が再び現れた。6番砲と8番砲で7発の砲弾を発射した。

午後1時34分 ― 操縦コンビネーションを投入。標準速度112回転。

午後1時45分 – さまざまなコースと速度で港に入港。

船上の士官たちの間では、Ｕボートの哨戒隊が待ち伏せしており、最初の潜水艦が我々を魚雷攻撃しようとして失敗した場合、他の潜水艦が攻撃を続行できる位置にいるというのが一般的な意見だった。

ある攻撃中、フランスの漁船が我々と射撃目標の間に現れ、我々の105ポンド炸薬弾の一つの命中を間一髪で逃れました。この漁船の船長は後に船に乗せられ、我々が射撃していた「潜水艦」をはっきりと見ていたと述べました。

我々の指揮官、H.F.ブライアン大佐の冷静さと、乗組員全員の素晴らしい連携は非常に完璧で、この危機の瞬間に出された命令は次の3つだけでした。1. 針路を維持せよ。2. 左舷後方の潜水艦に射撃せよ。3. 全体警報を発せよ。

発砲のたびに、甲板上の熱狂的な兵士たちは歓声と激励の声援で迎えられ、砲兵たちの正確な射撃を見ようと有利な位置に陣取った。陸軍看護師たちは昼食を中断して「楽しい」様子を覗き見し、恐ろしい脅威に直面しながらも冷静さと熱意を見せる彼らの姿は、水兵たちの励みとなった。[79] 主砲を操る。この戦いは、ワールドシリーズの野球の試合、11回表、スコア0対0、そしてホームランが打たれた時の興奮によく似ている。すごい！

攻撃後、油や浮遊物、漂流する残骸など、「潜水艦」が沈没したことを示す証拠は何も確認されなかった。もちろん、我々はこの証拠を探すために引き返したり停止したりはしなかったが、敵艦が魚雷の射程圏内に入ることを許されず、再び姿を現そうともしなかったことから、我々の砲撃の精度を真剣に考慮していたに違いない。

当時のアメリカにおいて、報道の自由の不利な点が如実に表れていた。主要新聞は、この攻撃について、事実と異なる描写で満ちた、あらゆる種類の誤解を招くような報道を掲載したのだ。ある新聞は、20隻のUボートがリヴァイアサンを攻撃し、我々が魚雷の群れを回避したと報じた。この日に遭遇した潜水艦の正確な数は不明だが、少なくとも3隻、おそらくそれ以上だったと考えられている。

しかし、間一髪の難を逃れました。最初の潜水艦を視認した直後、正午12時29分、艦橋のジグザグ時計が12時30分を告げ、急遽左舷への針路変更を命じられたのです。もし針路変更が行われていたら、「潜水艦」は舷側から我々を攻撃し、全長にわたって魚雷攻撃に晒されていたでしょう。ブライアン艦長はこれを即座に察知し、前述の針路維持命令を発しました。

こうした興奮の末、ブレストに到着した船は、いつもの係留ブイに係留された。乗組員は、前日と同様に石炭運搬船に乗り込み、今朝の熱意と興奮、そして経験に刺激され、必要な量の石炭、4,500トンを記録的な速さで燃料庫に積み込んだ。巨大な船は、数千人の兵士、数百人の士官、そして多くの乗客という生きた積み荷を降ろし、故郷の人々からの歓迎の手紙が詰まった数千袋を含む大量の物資を、厳しい駆逐艦に送り届けた後、前日にプレジデント・リンカーン号を沈めた潜水艦との激突への希望と期待に胸を膨らませながら、海へと向かった 。「立ち上がれ、奴らに立ち向かえ」が私たちのスローガンだった。

[80]

第二次潜水艦戦
6月1日の午後遅く、我々は多くの著名な乗客を乗せてブレストを出港した。我が艦の最も有名な海軍戦闘機である二隻、駆逐艦 ニコルソンとワズワースも同行した。全員が次の攻撃に備えた。攻撃は間もなく始まった。同日午後7時16分、ハルトノース中尉が右舷後方で潜望鏡の航跡を観測し、すぐにブリッジに連絡した。ブリッジでは、甲板長のJJジョーンズ中尉がそれを受け取った。急いで指揮官に連絡が入り、同時に全艦警報が鳴った。上部構造物の射撃管制士は、夕日の航跡に乗って不吉に近づいてくる、シューという音を立てる白い泡の脅威に迅速かつ正確に距離を測った。ほんの数秒が過ぎ、機関室の計器盤の矢印が「全速前進」の方向に回転し、電気警報の音が火室で見張りをしていた士官兵の耳を刺激した。炉の扉が勢いよく開き、差し込む光の中、屈んだ背筋と広い肩を持つ屈強な若いアメリカ人たちが、大きな火に石炭を注ぎ込んだ。

煙突から濃い黒煙が噴き出すと同時に、七番砲が毒々しい轟音とともにTNT火薬の弾丸を発射し、鮮烈な炎と煙に包まれた。五番砲が動き出した。砲尾栓は音もなく閉じ、鋭いカチッという音がした。砲長は雷管を正確に挿入し、口から「準備完了」という滑らかな声が漏れ、五番砲は高性能爆薬の弾丸を投射し、海底に潜むフン族の艦艇一隻を海中から消し去った。

7番砲が轟音を響かせながら再び発砲し、続いて5番砲が発砲した。プロイセン軍の脅威に対抗できるのは、この2門の砲だけだった。

信号艦橋からは緑と白の潜水艦警戒旗がはためき、駆逐艦ニコルソンと ワズワースは内側の舷側が水に浸かった状態で、迫り来る「潜水艦」に突撃しようと素早く旋回した。ニコルソンは より接近し、数分のうちに5番砲と7番砲が[81]ニコルソンは我が艦と潜水艦の射程圏内に入り、煙突から大量の黒煙を噴き出していた ため、射撃は停止した。ニコルソンは潜行した「潜水艦」の周囲を旋回し、迅速かつ正確に、失踪地点の周囲に16発の爆雷を鮮やかに浴びせた。爆雷の爆発は、この時点で約3.2キロメートル離れていた大型のリヴァイアサンを揺さぶった。ニコルソンは煙雲の中、点滅灯を断続的に点滅させながら、「潜水艦の潜望鏡を確認したため、現場周辺に爆雷の弾幕を敷いた。部隊司令官に報告する」と報告した。

ワズワース号はこの時までに海面を突き進んでいたが、深海の恐怖を抱くプロイセンは ニコルソン号の友好の申し出を快く受け入れなかった。ワズワース号はリヴァイアサン号に「潜水艦は見えません」と合図を送った。勇敢な両駆逐艦は素早く方向転換し、高速で移動する リヴァイアサン号の護衛という過酷な任務を再開した。煙突からは煙が噴き出し、荒れた海面によって艦艇は上下に揺れていた。輸送船の女王の左右舷艦首付近で旋回するたびに、V字型の飛沫が夕闇の中できらめいていた。

西の空の夕闇が深まり、水面に長い影を落とした。船の牧師は航海橋の風上側に歩み寄り、女性や子供たちを乗せた巨大な船、そして船長、士官、そして乗組員のために、恒例の日没の祈りを捧げた。この夕べの祈りの習慣は、毎晩日没時に船上で行われ、甲板上の水兵、大砲を構える砲兵、艦橋の信号兵、操舵手の操舵手、そして船下の大きな炉に火をつけるたくましい火夫たちが、静かに夕べの祈りを捧げる前のものだった。戦場にいたこれらの勇敢な若者たちは、次の日の出を見られるかどうか確信が持てなかった。そのため、船が毎晩暗闇に包まれる前に、彼らはそれぞれの任務と持ち場にいながら、自分自身と故郷の仲間、そして愛する人たちのために心からの祈りを捧げた。

海での夕日の祈り
（船の牧師によって海上で毎晩捧げられる）

主なる神よ、あなたは私たちの中におられ、私たちはあなたの聖なる名を呼び求めます。主なる神よ、私たちを離れないでください。

主よ、私たちの祈りを聞いてください。そして私たちの叫びをあなたに届けてください。

海の星、慈悲深き聖母マリアよ、あなたの保護に逃れ、あなたの助けを懇願し、あなたの執り成しを求めた者が、決して助けられなかったことはなかったことを、心に留めてください。この確信に導かれ、私たちはあなたに駆け寄ります。処女の中の処女、私たちの母よ、私たちはあなたのもとへ向かいます。罪深く、悲しみに暮れながら、あなたの前に立ちます。受肉した御言葉の母よ、私たちの願いを軽視せず、慈悲深く私たちの願いを聞き、応えてください。アーメン。

主よ、目覚めている私たちを救い、眠っている私たちを見守って、私たちがキリストとともに目覚め、安らかに休むことができるようにしてください。

主よ、遠く離れた故郷と家族を訪ねてください。あなたの天使たちが、あなたの平安と祝福をもって彼らを守護してくださいますように。この船を祝福し、敵の罠をことごとく遠ざけてください。平穏な航路をたどり、望みの港へと導いてください。船長、士官、乗組員、そして彼らに託された兵士と乗客を守ってください。あなたの聖なる天使たちがこの船に宿り、私たちを平和に守り、あなたの祝福が常に私たちの上にありますように。あなたの御子、私たちの主、イエス・キリストによって。

主よ、あなたの御手に、私たちは身を委ねます。

主よ、今夜、私たちを無事に守ってください。

全能の主が、静かな夜と完璧な終わりを与えてくださいますように。全能で慈悲深い主、父と子と聖霊が、私たちすべてを祝福し、守ってくださいますように。アーメン。

[82]

夜警の間、船は着実に航路を進み、乗組員は真夜中と午前4時に交代した。東の水平線から朝日が澄み渡り、勇敢な駆逐艦たちが暗闇の間に我々を離れ、事前に準備していた計画通り、東行きの兵員輸送船の護衛任務に就いていたことが分かった。航海はその後も特に騒ぎもなく、20.5ノットの速力で続いた。6月8日の朝、ニューヨークに到着し、難なく埠頭に係留された。タラップが埠頭に着くとすぐに、郵便係が待ち望んでいた郵便物を山ほど積んでいたのが見えた。

5回目の海外旅行
8日間という期間は、乗組員の半数に5日間の休暇を与えるのに十分な時間であり、ニューヨークから移動可能な距離に住む多くの少年たちにとって、5日間の休暇は数日間故郷に帰る機会を与えた。この時、休暇中の兵士と水兵には3分の1の運賃が適用され、言うまでもなく、これは帰国に必要な運賃を全額支払うことができなかった多くの少年たちにとって大きな助けとなった。

6月14日の夕方までに、必要な物資はすべて船倉に積み込まれました。今回の旅における兵員の定員は以下のとおりです。

兵力 10,423 名、第 32 工兵連隊、第 145 歩兵連隊、第 146 歩兵連隊、第 134 機関銃大隊、第 135 機関銃大隊、C.S. ファーンズワース少将。

ニューヨーク郊外のアンブローズ・チャンネル・ライトシップを出発してから36時間、私たちは駆逐艦1隻に護衛されました。この頃、潜水艦は沿岸で忙しく活動していました。駆逐艦が去った後も、私たちは慣例通り航海を続け、毎日退艦訓練を行い、水密扉システムを作動させて完全な作動状態を保っていました。天候は非常に暑く、そのため、[83] 下の区画の兵士たちは外のデッキで眠ることになった。

17日午前11時10分、リヴァイアサン号は奇妙な動きを見せ、穏やかな海上で旋回しました。乗船者全員の好奇心を掻き立てました。この旋回は操舵装置の故障が原因でしたが、すぐに修理されました。

今回の航海では「フリッツ」にこれまで以上に多くの出会いがあるだろうと期待していましたが、日常業務以外で特に目立った出来事はありませんでした。21日の朝にフランスのブレストに到着し、兵士と貨物を下船させ、24日に4隻の駆逐艦を伴って再び出航しました。

帰路は一度中断された。駆逐艦は丸一日の航海を終えて我々の艦を離れたが、すぐに我々の砲手が後方の不審物に発砲した。駆逐艦はこの時までに地平線上におり、我々の砲撃音を聞きつけ、再び我々の艦に合流した。5番砲と7番砲がそれぞれ9発の砲弾を発射したが、物体はすぐに消えた。我々は駆逐艦に、全て無事であり、護衛なしで再び航行できると合図を送った。

残りの航海は天候に恵まれました。アンブローズ海峡から32マイル離れたファイアー・アイランド灯台船が7月1日に発見され、数時間後にはホーボーケンの桟橋に停泊し、次の航海に出発することができました。

東行き6回目の旅
ニューヨークでさらに8日間、そして乗組員たちはさらに5日間の休暇を得た。17日間か18日間の航海の後、特に警戒活動と緊張が高まる日々を過ごした後では、この5日間の休暇は非常にありがたかった。5日間はあっという間に過ぎ、十分な石炭と水が供給されるとすぐに、兵士たちは乗船した。

兵力 10,534人; 第313歩兵連隊; 第314歩兵連隊; 第311機関銃大隊; 第310機関銃大隊; 基地[84] 第 67 病院、第 68 基地病院、第 7 基地病院、第 47 基地病院、第 304 野戦通信大隊、第 79 師団の Wm. J. ニコルソン准将。

7月8日午後6時30分、私たちは6回目の航海に出発しました。日暮れまでにはかなり沖合に出ており、翌朝には駆逐艦ウォークの護衛を受けていました。ウォークは私たちを出発させました。その朝8時から12時までの当直中に、かなりの量の残骸を目にしました。おそらく私たちの沿岸沖での潜水艦活動によるものでしょう。いつものように船舶放棄訓練が行われました。天候は晴れて暖かく、数名の兵士が暑さに参ってしまい、一部の区画の兵士は夜間に甲板で寝なければなりませんでした。

出航直前にUSSコヴィントン号が潜水艦の姿が見えない攻撃によって沈没したという事件がありましたが、この記憶が鮮明だったため、見張りや砲兵に常に警戒を怠らず、鋭い見張りを続けるよう注意喚起する必要はなかったでしょう。7月14日午前8時に護衛の駆逐艦群を発見し、危険地帯を無事通過した後、7月15日午後1時50分にブレストに停泊しました。この日は、私たちが経験した中で最も暑い日の一つでした。

すべての兵士を上陸させ、すべての貨物を降ろした後、私たちはいつもの定員の乗客を乗せ、7月18日午後3時にブレストを出発しました。船には負傷兵115名に加え、 USSコヴィントンの艦長と士官、そして潜水艦に沈められたSSバッファローの士官と乗組員も乗っていました。私たちは4隻の駆逐艦からなる船団と共に出発し、翌日正午まで同行しました。天候は概ね良好で、航海中は何のトラブルや不安もなく過ごせました。負傷兵たちは皆明るく、手厚いケアを受けていました。ガス攻撃を受けた者や手足を失った者もいましたが、故郷に帰れるという希望は皆を幸せにしていました。

マクゴニグル
負傷兵の中には、最初の海外遠征隊とともに最初の海外遠征を行ったマクゴニグルという男がいた。[85]リヴァイアサンが運んできた 軍隊をリバプールに上陸させた。

マクゴニグルは爆撃隊に所属し、負傷した。彼の隊は砲弾の穴に潜り込み、36時間にわたって敵の塹壕に爆弾を投下していた。隊員たちは疲労と空腹に苛まれていた。隊長の軍曹が隊員たちに指示を出していた時、マクゴニグルが手に持っていた爆弾が爆発し、両手を吹き飛ばし、左足の親指を切断するなどの軽傷を負った。この爆発で、軍曹を含む4人の同僚が死亡した。

西行きの航海中、負傷者のための催しが行われました。幕間の小休止の間、マクゴニグルは立ち上がり、残った両腕を上げて短い演説をすると宣言しました。それから彼は事故のことを語り、彼を乗せてくれた船に戻れることを嬉しく思い、その船で彼は仲間の60人と共に消防室の消防士たちの手伝いを志願したと語りました。彼は「物資を運ぶ」のを手伝ったので、自分は我々の「仲間」であり「ゴブ」だと言いました。

7 月 25 日、午前 9 時に私たちはアンブローズ ライト シップを通過し、午前 11 時半までに桟橋に係留されました。

第七回海外航海
以下の兵士と乗客を乗せて、8月3日午後3時25分にニューヨークを出発しました。

兵力 10,893 人、第 55 歩兵連隊、第 56 歩兵連隊、第 20 機関銃大隊、第 36 師団補充部隊、第 111 塹壕自動車中隊、第 88 師団教育部隊、7 月の自動車補充徴兵、W.O. ジョンソン大佐、第 56 歩兵連隊。

船の歴史上初めて、我々は他の輸送船、太平洋岸の姉妹船であるグレート・ノーザン号とノーザン・パシフィック号と共に航海することになった。これらの船は波の穏やかな時にのみ我々と同調して航行できたが、荒れた海では急速に船尾を落とした。グレート・ノーザン号は、ある航海でリヴァイアサン号より1時間早くニューヨークに到着したが、航行距離は100マイル短かった。

[86]

最新鋭の駆逐艦一隻がその後24時間、船団に随伴し、その後三隻は護衛なしで縦横無尽に航行した。最初の四日間は天候に恵まれ、その間、通常の船舶放棄訓練が実施された。

しかし、5日目には大変な目に遭いました。嵐が起こり、波が高く打ち寄せ、船を激しく打ち付けました。真夏でメキシコ湾流上にいたにもかかわらず、嵐は「ものすごい」ものでした。さらに事態を悪化させるように、ノーザン・パシフィック号がブリッジから信号で「人落水」を報告しました。直ちに3隻の船が操船隊を組み、その場所を旋回しました。落水したのは兵士でした。しかし、彼は釈明の手紙を残していたので、彼と一緒にいるのは自殺行為でした。彼を救助しようと旋回している間に、ノーザン・パシフィック号の別の乗組員が落水しました。これは不幸な事故でした。遭難者のために、激しくうねる海に救命ブイが投下され、私たちは1時間半にわたって彼らを救助しようと旋回しましたが、無駄でした。あの海では誰も浮かんでいられませんでした。ノーザン・パシフィック号とグレート・ノーザン号はどちらもほとんど前進していないと報告し、最終的に行方不明者の捜索が断念されたとき、我々の護送船団の他の船が我々と並走できるように速度を落とす必要があることがわかった。

駆逐艦は8月10日の朝に迎えに来られ、何の問題もなく、何の混乱もなく戦場を通過し、8月11日午前10時にブレストに停泊しました。

48時間後、グレート・ノーザン・アンド・ノーザン・パシフィック号 と共に、再び西行きの航海に出ました。天候は良好で、速度も順調でした。14日午前9時、潜水艦が我が艦とノーザン・パシフィック号の間の右舷後方に現れましたが、砲撃は行われず、損傷も試みませんでした。連合軍の潜水艦だったのかもしれません。駆逐艦隊はこの日の夕方に出発し、ありがたいことに天候は良好で海も穏やかでした。8月20日にアンブローズ海峡に到着し、その後すぐに入渠しました。

[87]

第8回海外航海
以下は、8回目の海外航海に出発するためにニューヨークを出港した際の航海日誌の抜粋です。8月31日のことで、輸送船グレート・ノーザン号とノーザン・パシフィック号が2度目に同行しました。

航海日誌

1918年8月31日午後4時までの航海日誌
喫水—浅瀬42´ 0´´、船尾40´ 10´´—平均41´ 5´´。
午後1時19分 Fデッキの通路を引き上げた。
午後1時26分 すべての線を放します。
午後1時40分 後進を開始しました。
午後1時47分 ドックからすべてクリア。
午後2時6分 自由の女神像を通過しました。
午後2時48分 ガバナーズ島を通過しました。
午後3時8分 ロビンズリーフを通過しました。
午後3時15分 スタテン島を通過しました。
午後3時38分 アンブローズ海峡に入りました。
午後3時59分 ローマー・ショールを通過しました。
午後4時から午後8時まで
午後4時25分 フェアウェイブイを通過しました。
午後4時38分 パイロットを降ろし、パラベーンを設置するために停止しました。
午後4時44分 続行しました。
午後4時57分 アンブローズ海峡灯台船が横向きに。
午後5時12分 標準速度130回転。
午後5時29分 C/c（進路変更）。
午後5時51分 速度を150回転に上げました。
午後4時～5時 全軸平均回転数78.1、蒸気220ポンド、噴射70。
午後5時～6時 全軸平均回転数121.2、蒸気220ポンド、噴射74。
午後6時～7時 全軸平均回転数140.3、蒸気215ポンド、噴射72。
午後6時45分 ジグザグ始めました。
午後8時から深夜0時まで
午後8時30分 ジグザグを止めました。
午後10時15分 第2火室のボイラー3号と第4火室のボイラー7号を切り取ります。
午後8時～9時 平均2回転、全軸150.1、蒸気215ポンド。
午後9時～10時 平均2回転、全軸150.0、蒸気215ポンド。
午後10時～11時 平均2回転、全軸150.1、蒸気215ポンド。
午後11時～12時 平均2回転、全軸149.9、蒸気215ポンド。
[88]

部隊 10,541 名、第 142 野戦砲兵隊、第 16 後送病院、第 54 基地病院 (女性)、第 63 基地病院、第 81 基地病院、第 82 基地病院、歩兵自動補充徴兵、第 59 開拓歩兵連隊、第 808 開拓歩兵連隊、Wm. G. オウンビー大佐。

サンディフックに到着すると、水先案内船が近づき、小さな手漕ぎボートを下ろして私たちの船のタラップに向かった。このボートは、私たちが無事に水路を通過できるよう見送ってくれた水先案内人を乗せ、ニューヨークに入港する別の船まで連れて行くために来た。水先案内人のマクローリンは乗船していた兵士たちに手を振って別れを告げ、歓声を浴びながら去っていった。

出航直前、パラベーンは船体側面に降ろされます。パラベーンは巧妙な魚雷型の装置で、機雷などの危険な浮遊物を船体側面から撃退するために設計されています。パラベーンの上部には、機雷と錨の間に伸びるケーブルを挟むための顎状の装置が備えられています。「PV」と呼ばれることもあるパラベーンは、船首から船体側面に投下され、水中では船体甲板から伸びるワイヤーケーブルと、竜骨から上方に伸びる太い鎖によって支えられています。

いよいよ航海の準備が整い、 グレート・ノーザン号が右舷、ノーザン・パシフィック号が左舷に陣取った。一列に並んだ三隻は、時速20ノットの速力で滑らかな海面を進む姿が壮観だった。ジグザグ航路の計画は、先鋒のリヴァイアサン号からグレート・ノーザン号とノーザン・パシフィック号に伝えられ、この日も、そしてその後も毎日、夜明けから日没まで、港に着くまで、ジグザグ時計が鳴ると同時に三隻は同時に進路を変え、まず左舷、次に右舷、そして再び左舷へと進んだ。針路変更のたびに、ヤードアームのジグザグの旗印が下がった。

9月2日、グレートノーザン号の船長は、後部砲兵が船尾約2マイルのところに潜望鏡の羽根を発見したと信号を送りましたが、それはすぐに消えたため、グレートノーザン号に向けて発砲することはありませんでした。

[89]

数日後、私たちとグレート・ノーザン号の間で交わされた信号から、ブライアン船長はニューヨーク到着後に失踪し、グレート・ノーザン号のフェルプス船長が後任となることが分かりました。ブライアン船長はブラジルのどこかに駐屯することになっていたのです。

出航4日目、嵐の天候により進路は阻まれました。海は荒れ狂い、グレート・ノーザン・パシフィック号と ノーザン・パシフィック号は共に我々の進路についていくのに苦戦しました。ついにノーザン・パシフィック号は、波のせいでほとんど進まないと合図を送り、船団の標準速度を13ノットに落とすよう要請しました。この要請は認められ、3隻の船は14時間、荒波の中を苦労して航行しました。船波は船首楼に打ち寄せ、我々の船首煙突にまで達しました。夕方になると海面は落ち着き、グレート・ノーザン・パシフィック号とノーザン・パシフィック号は速度を16.5ノット、そして20ノットまで上げ、我々は海上の集合地点で護衛の駆逐艦4隻を迎えました。

7隻の艦艇は最短ルートでブレストへ向かい、比較的穏やかな海面を航行した。リヴァイアサン号は激しい爆発に見舞われ、その突然の揺れに乗組員たちは驚いた。機関長は船底の状況は良好で、甲板から見渡す限り船に異常はないと報告した。その時、真横を航行していた駆逐艦 マクドゥーガル号の点滅灯が点滅し、全てを説明するメッセージを発していた。マクドゥーガル号が誤って船尾から爆雷を投下したのだ。これは我々が受けた最初の誤報ではなく、またこれが最後でもなかった。

9月7日の午後、陸地が見え、3隻の輸送船は迅速かつ滑らかに縦隊を組み、駆逐艦が我々の横に並び、前方を進んで、ブレスト港へと堂々と航行していった。係留後、周囲を見渡すと、巨大な輸送船マウント・ヴァーノン号（かつてはドイツの定期船クロンプリンツェッシン・ツェツィリー号）が、250マイルの航海を終えて乾ドックに入っているのが見えた。この船は前日の朝8時に魚雷攻撃を受け、船長と乗組員の勇敢さと、効率的な航海によってのみ、難を逃れることができたのだ。[90] 水密扉のシステムのおかげで、15ノットの速力で港に着くことができました。前日に「潜水艦」に遭遇しなかったのは実に驚くべきことでした。というのも、私たちの航路はマウント・バーノンの航路とほぼ同じだったからです。マウント・バーノンは修理され、その後アメリカへ2往復航海し、兵士たちを帰国させるという「役割」を果たしました。

ブレスト入港時および港内での石炭補給中の船の日常業務を読者に正確に理解してもらうために、再び船の航海日誌から引用します。

午後6時から午後8時まで
午後6時5分 デュミヌー岬を真横に。
午後6時10分 メンガム灯台が真横に見えます。
午後6時20分 真横にPte Du Portzic灯台。
午後6時27分 港湾水先案内人が乗船し、ブイに向かいました。
午後6時30分 時計は1時間進みました。エンジンは要求通りに作動しています。
午後8時から深夜0時まで
午後8時2分 ブイに到着し、船の係留に進みました。
午後8時33分 船は係留され、エンジンは固定されました。
午後8時36分 ステアリングエンジンを固定しました。
到着時の喫水は船首方向に36.7´´、船尾方向に39.5´´。
係留ベアリング – Pte du Petite Minou、258 1/2°; Pte de l’Ile Longue、191.5°。 Pt デュ ポルジック、278.50。
午後9時 貨物の荷降ろしを開始し、当直中も継続した。艀 ニッカーボッカーは左右舷に石炭積み込み段を設置した。
真夜中の12時。 石炭を積んだ艀３隻が横付けで到着した。
午前4時まで石炭補給。
午前1時15分 右舷側で石炭補給を開始しました。
午前1時30分 左舷側で石炭補給を開始しました。
当直中は貨物の荷降ろしをします。
午前4時から8時まで
石炭の積み込みと貨物の荷下ろしを継続中。
兵士と貨物の下船はすぐに完了し、リヴァイアサン号は9月12日に再び出航した。マウント・マイヤーズ号の犠牲者36人の遺体は、この船の残骸から発見された。[91] マウント・バーノン号には36人の犠牲者が乗船しており、それぞれの遺体は、彼らが勇敢に命を捧げた旗で覆われていました。魚雷がマウント・バーノン号に命中した際、この36人の犠牲者は火室に閉じ込められ、水が下部区画に溢れる前に脱出する術はありませんでした。もし火室の当直が交代する時間帯に船が魚雷に襲われていなければ、人命損失はこれほど大きくはならなかったでしょう。なぜなら、その時間帯には火室にいた人員はほぼ倍になるからです。

帰路は一度だけ中断された。9月13日、右舷のグレート・ノーザン号が、我々の後方2マイルを南下する潜望鏡を発見したと報告した。しかし、東航海で遭遇した潜望鏡とほぼ同じ速さで姿を消し、結局、発砲は行われなかった。見張りが警戒を続けたが、効果はなく、潜水艦は再び姿を現さなかった。9月19日、我々は無事ニューヨーク港に到着し、最初の航海隊員が着岸してから6分後に入渠した。これは、有能で効率的な入渠監督、ウォルター・J・バーナード大佐の航海日誌に残る記録的な快挙であった。

第9回海外出張
9月29日、ホーボーケンの埠頭を出発し、9度目の海外航海に出発しました。乗船していたのは下記の隊員たちでした。

兵力 9,366 名、第 57 開拓歩兵連隊、キャンプ マッカーサー、ハンフリーズ、ハンコック、ジャクソンから 9 月の自動補充徴兵、第 73 医療補充隊、第 401 浮輪列車、第 467 浮輪列車、第 468 浮輪列車、第 302 貯水列車、第 323 野戦通信大隊、第 60 および第 62 基地病院、女性、第 31 師団下船・宿泊班、第 31 師団司令官リロイ S. ライオン少将。

晴れた空の下、私たちは船でいっぱいの大きな港をゆっくりと通り抜け、サンディ号のパイロット、マクラフリン大尉を降ろすためにだけ停泊し、まっすぐ海へと進みました。[92] フック水先案内人協会の会員で、常にニューヨーク港を出入りするリヴァイアサン号の操縦士 を務めていた人物です。この海外旅行は、船上で陸軍のインフルエンザが流行したことにより、忘れられないものとなりました。多くの兵士と数人の看護師が、航海に出る直前に下船せざるを得なくなり、誰もが渡航が困難なものになるだろうと感じていました。乗船部隊が大きな桟橋に整列している間、何人かの兵士が無力に波止場で倒れました。キャンプから移送現場への行進の途中で、数人が道端に倒れ、ぐったりと無気力になっていると報告されました。最初の死亡者は翌日に記録されました。彼は病院部隊に勤務していた水兵でした。彼は牧師に、故郷で助けが大いに必要なので死にたくないと話しました。船上で発生したインフルエンザと肺炎の症例は2,000件を超えましたが、海軍関係者の死者は、この最初の症例と、フランスでの任務に向かう途中の海軍の乗客2名のみでした。その他の死者はすべて陸軍関係者で、合計96人だった。

感染者数、困難と制約、気象条件、戦場での極度の神経緊張、そして嵐の中での大型船の激しい揺れを考えると、これは悪くない割合でした。病室でまともに眠れた人はほとんどいませんでした。恐ろしい疫病の蔓延の中、誰もが力を合わせました。誰もが仕事に就くことができました。足元で倒れて死んでいく人々を見るのは、本当に痛ましいことでした。まるで見えない手が伸びてきて、突然彼らを連れ去っていくようでした。本当に悲しく、気が滅入りました。

船の広い空間に設置された常灯は、色ガラスの背後に薄暗く保たれていた。夜間、船からは全く明かりが見えなかった。巨大で広大な船の電気回路を完璧に制御できたことは、指揮官の功績と言えるだろう。グレート・ノーザン・アンド・ノーザン・パシフィックの士官たち、そして恐ろしい戦場で常に我々と共にいた駆逐艦の護衛隊の士官たちは、リヴァイアサン号が船を完全に覆い隠した、あるいは暗闇に沈めたことを称賛した。この巨大な船から明かりが灯ったのは一度だけで、それはたまたまブリッジで勤務していた甲板士官の部屋からだった。彼は[93] 少年はレインコートを取りに部屋へ行き、使者を呼んだ。少年は暗い部屋を照らすために明かりをつけ、急いで艦橋に戻ったが、明かりを消すのを忘れていた。鋭い観察力と警戒心を持つ駆逐艦が速やかに警告信号を発し、明かりは消えた。

規則や禁止事項は細かく厳密に定められ、常に厳格に施行されていました。上空の暗い甲板で火のついたタバコがあれば、半マイル先の海上からでも見え、敵の潜水艦は前方に待機している別の「潜水艦」に無線で警戒警報を送ることができました。これらの深海の害獣は通常、2 人で行動しました。規則の厳しさを示す例として、ある男が軍法会議にかけられ投獄され、ある士官が軍法会議にかけられ減刑されました。また、船の牧師が瀕死の兵士に施しを施すのを手伝っていた陸軍牧師は、瀕死の兵士の空気を求める声に応じてわずかに窓を開けたため、軍法会議にかけられる恐れがありました。これらの刑罰は過度に厳しいように思えるかもしれませんが、何千人もの人々の安全が個人のわずかな服従にかかっているため、「刑罰は罪に見合っている」のです。

あの恐ろしい災難の際、陸軍看護師たちはまるで天使のように仕えてくれました。彼女たちは勇敢なアメリカの娘たちで、故郷と安楽を捨て、危険と犠牲を海外で乗り越えてきました。きっと天国に召されたことでしょう。船上の救急隊員たちも、看護師たちに劣らず、たゆまぬ忍耐と惜しみない自己犠牲の精神を示しました。陸軍看護師たちはブレストで船を離れる際、涙を流しながら水兵たちに愛情のこもった別れを告げました。

死者の埋葬
ブレストに到着した時点で、船には戦死した兵士96名と水兵3名が乗船していた。兵士のうち58名はフランスに埋葬され、33名は米国に搬送され、7名はブレストを出発した翌朝、戦地の海上に埋葬された。ブレストには3日間滞在し、3日目の夕方5時半に出発した。翌朝、日の出とともに、牧師による厳かな祈りの後、国旗が半旗に掲げられ、鐘が鳴らされ、3発の銃弾が発射され、戦死者の棺が納められた。[94] 戦死した兵士たちの遺体は静かに海に沈められた。船は21.5ノットの速力で航行していた。

7日間、ほぼ晴天に恵まれ、潜水艦のトラブルもなく、10月16日の朝、私たちはニューヨークに入港しました。緊張の連続だった航海でしたが、無事に旅が終わったことに皆、深い安堵を感じました。

第10回海外出張
10月27日午前11時10分、私たちはニューヨークを出発し、10回目にして最後の航海へと出発した。まさかこれが、貴重な積荷であるヤンキーの兵士たちを率いてドイツ軍の封鎖を突破する最後の航海になるとは、夢にも思っていなかった。この航海では、「手荒く扱え！」をモットーとする戦車部隊を輸送した。

部隊 8,123 人、第 8 師団上級学校、臨時中隊 A、B、C、487、488、489、490、戦車軍団、第 335 戦車軍団、第 8 師団上級下船・宿舎グループ、第 336 戦車軍団、第 337 戦車軍団、配属医療要員、第 103 基地病院、第 540 補給大隊、10 月自動車補充徴兵キャンプ ゴードン、第 452 臨時中隊、第 106 基地病院、第 4 外科グループ、第 8 師団 MA エリオット大佐。

ニューヨーク滞在中に和平の噂が流れ、戦争も長くは続かないだろうという予感がしていた。今回の旅で我々が引き継ぐことになった少年たちも落胆した様子だった。彼らも同じ予感を抱いており、休戦協定が締結される前に前線に辿り着けないのではないかと嘆いていたのだ。

この航海ではフランスではなくリバプールへ向かいました。艦には乾ドック入りを必要とする修理が必要だったため、兵士たちはイギリスに上陸しました。この航海は特に目立った出来事もなく、護衛の駆逐艦隊と合流した際に、その海域にいたドイツ軍の「潜水艦」はすべて10月21日に召還されたという信号が送られてきました。しかし、私たちは危険を冒さず、砲兵隊は持ち場に留まりました。[95] いつものように、いつものように用心深く行動しました。11月3日、私たちはリバプールにいました。水路に入ると、川は濃い霧に覆われ、低速で航行せざるを得ませんでした。その結果、船着場に係留する前に潮が引いてしまい、約7時間泥沼にはまり込んでしまいました。

こうして足止めされている間に、私たちは兵士のほとんどを上陸させ、真夜中に上陸地点に係留されました。翌朝、私たちは乾ドックに入りました。乾ドックにいる間に休戦協定が調印され、そして――ああ、祝賀ムードに包まれました。

その日は午後1時から自由が許され、すぐに「ゴブス」と「ドウボーイズ」が街の中心部へ出発し、大勢の群衆に混じってパレードをしたり、即席の集会を開いたり、とにかく「大騒ぎ」しました。祝賀行事はほぼ1週間続き、アメリカの兵士や水兵たちは大いに意気込んで参加しました。

感謝祭の日、私たちはまだ乾ドックにいましたが、この日は私たちの乗組員にとってもう一つの大事な日でした。陸軍の技術者と私たちの乗組員の間でフットボールの試合が事前に手配されており、全員が最高の調子で興奮していたからです。

練習は、乾ドックに隣接する燃え殻の競技場で 2 週間にわたって行われました。サッカーのユニフォームは、スポーツ用品店で取り扱っていないため、リバプールの女性仕立て屋に仕立ててもらう必要がありました。感謝祭の日がやってきました。豪華で素晴らしい夕食の後、全員で、イングランドで最高の競技場と評されるリバプールのエバートン フットボール フィールドへと向かいました。一日中雨が降り続いていましたが (リバプールではよくあることですが)、土砂降りで、フィールドはぬかるんで動きが鈍っていました。フィールドの片側には水兵が応援に駆けつけ、反対側には兵士がいました。2 つのバンドが試合を盛り上げました。第 1 クォーターは 0-0 で終了し、激しいながらも見事な戦いが繰り広げられましたが、両チームは 0-0 の引き分けに持ち込みました。海軍チームは素晴らしい活躍を見せ、状況を考慮すると陸軍の得点を阻止できたのは良かったと思います。リヴァイアサンの少年たちは、シーズン中ずっと試合をしていた陸軍ほど長く練習していなかったし、さらに陸軍には少なくとも 8,000 人の兵士がいたのに対し、海軍には 2,000 人しかいなかった。[96] チームのコーチを務めたRHジョーンズ中尉の功績は称えられなければならない。チームの成功は彼の懸命な努力によるところが大きい。

数人のイギリスの新聞記者が試合を観戦し、報道するために現場にいました。以下は彼らの視点から見た試合の記録です。

本日午後、エバートン・フィールドで、アメリカ陸軍リヴァイアサンのブルージャケットとノッティ・アッシュのアメリカ陸軍工兵隊による、実戦に最も近いデモンストレーションが行われました。この競技はイングランドのラグビーとは大きく異なり、私たちがこれまで目にした中で最も実戦に近いものでした。両チームは、まるで暴力で互いに打ち倒そうとする宿敵同士のように激しくぶつかり合ったため、実際よりも多くの死傷者が出なかったことに、私たちは大変驚きました。

感謝祭の夜、リバプールの人々はアメリカ人のために様々なダンスパーティーやレセプションを開催してくれました。アメリカから3000マイルも離れた場所にいたにもかかわらず、私たちは本当に楽しい時間を過ごしました。感謝すべきことがたくさんありました。

12月2日、私たちはイギリスの病院でアメリカへの輸送を待っていた負傷兵の乗船を開始しました。12月4日午前11時、リバプールを出発し、フランスのブレストへ向かいました。翌朝午前11時にブレストに到着すると、すぐに石炭の積み込みと兵士の乗船を開始しました。これには3日かかり、12月8日午後2時、最初の帰還兵を乗せてフランスを出発しました。彼らは実に幸福な兵士たちでした。途中、時折荒天に見舞われましたが、速度を上げることは妨げられませんでした。12月15日、サンディフックに到着。濃霧のため、夜はそこで停泊しました。

翌朝、海峡を北上していくと、乗船していた兵士たちは盛大な歓迎を受けた。私たちの到着は無線で速報され、新聞各紙でも報じられていた。多数の船が出迎え、鐘とサイレンが鳴り響いた。ニューヨークらしい、盛大で心のこもった歓迎だった。

その凍てつく朝、多くの兵士の目に喜びの涙が浮かんでいた。[97] 数ヶ月ぶりに故郷を目にした人々は、帰還した英雄たちへの深い思いと精神力に感動し、皆の心を打たれました。最初の海外航海に出発してからわずか1年後、私たちは戦争から帰還した最初の兵士たちを何人か連れ帰ってきました。午前8時に埠頭に停泊し、翌日には乗組員の半数がクリスマス休暇10日間に出発しました。

リヴァイアサン号でのクリスマス—1918年
JM

ニューヨークに到着して4日後、乗組員に給料が支払われ、船上でできるだけ多くの孤児たちを養うためのクリスマスパーティーを開くことが提案されました。このアイデアは全員一致で承認され、各乗組員は給料を受け取ると、それぞれが可能な限りの寄付を行いました。集まった金額は1,200人のホームレスの子供たちを養うのに十分な額でした。各孤児院に通知が送られ、クリスマスの朝、子供たちは喜びにあふれた一日を過ごすために船に集まりました。

子供たちは船内を案内され、自分たちで探検に出かけた何人かは煙突や換気口から転げ落ちてスペードのエースのように真っ黒になり、悲惨な目に遭った。しかし、そんなことは問題ではなかった。すべてはその日の楽しみのうちであり、夕食の時間になりラッパ手が食堂の呼び出しを吹いたとき、呼び出しの意味を知らされる必要はなかった。子供たちはそれが夕食の時間だと知っていた。船中にローストターキーの匂いが漂っていなかったら大変だっただろう。夕食は七面鳥、砂糖漬けのサツマイモ、アスパラガス、セロリ、エンドウ豆、ケーキ、リンゴ、オレンジ、バナナ、牛乳、ココア、3種類のアイスクリームだった。これらはすべて船の料理人やパン職人が船内の調理室で準備したもので、彼らの効率の良さを大いに称賛するものだ。しかし、子供たちは準備を楽しんでいた。もちろん、楽しんでいた。子供たちが目に見えるものをすべて食べ尽くし、残りをポケットに入れた後、食堂からテーブルとベンチが片付けられ、子供たちは皆、プレゼントを受け取るために巨大なクリスマスツリーの周りに集まりました。サンタクロースがいました。上級兵曹の一人だと言う人もいますが、ほとんどの人、特に子供たちは、サンタクロースこそが本物の聖ニコラスだと信じています。なぜなら、彼は本当にプレゼントを惜しみなくくれたからです。プレゼントは十分すぎるほどあり、多くの子供たちは2つもプレゼントをもらいました。

[98]

子供たちのクリスマスパーティー

[99]

子供たちは午後4時に集められました。あるグループの少年たちが出発する時間が近づくと、2人が行方不明になっていることが分かりました。1時間の捜索の後、彼らは主機関室で当直の男たちに楽しませられているところを発見されました。

子供たちが帰った後、船員たちはプレゼントを取りにやって来ました。乗船者全員に赤十字からの袋が配られました。袋の中にはキャンディー、タバコ、パイプ、そしてタバコが入っており、全国各地の女性たちが個々に寄付したものです。贈り物は「おばさんたち」に大変喜ばれ、そのうちの一人は、赤十字は「まるでサンタクロースだ」と叫び、乗船者全員の気持ちを代弁しました。

[100]

[101]

第3部
役員および部長の報告
USS「リヴァイアサン」の取り扱いに関する注意事項
ウィリアム・W・フェルプス大佐（アメリカ海軍）

リヴァイアサン号の推進力は、4つのプロペラを駆動するタービンに分配されます。外洋では、蒸気はいわゆる高圧巡航方式で分配され、タービンは最高の経済性で運転されます。しかし、この方式ではエンジンを瞬時に切り戻すことができないため、外洋での安全性と操縦性を考慮すると、舵の効果に頼るしかありません。つまり、船は後退効果を持たないとみなすべきです。出港、入港、ドック周辺や錨泊地周辺の操縦には、いわゆる操縦方式が用いられます。この方式では、船は最高速度16ノットで前進することができ、この方式により、後退タービンに蒸気を供給できます。風がほとんどない、あるいは全く吹いていないときは、船は非常によく操舵されます。横風や船尾風が強いときは、船の乾舷面積が広いため、船はキャットボートのように風上に向かって舞い上がろうとします。この船は風下舵、現代風に言えば風下舵を必要とします。風上に向かう場合は素早く旋回しますが、風下に向かう場合はゆっくりと、そして抵抗なく旋回します。そのため、強風の中でニューヨークに出入りするのは避けたいものです。航路が限られているため、迅速かつ正確な旋回が求められるからです。通常の状況では、全長954フィート（約273メートル）にも関わらず、プロペラによる操縦性は申し分ありません。

[102]

ニューヨーク港
アンブローズ水路は干潮時に 40 フィートまで浚渫されます。大潮の時には干潮時はさらに 1 フィート下がり、干潮時のアンブローズ水路の水深は 39 フィートになります。ニューヨーク到着時の船の喫水は 39 フィートから 40 フィートなので、満潮時以外の潮位で入港するのは安全ではありません。船体が大きいため、ノース川の流れが強い時にタグボートを何隻も使ってもホーボーケンに停泊させるのは不可能です。そのため、ホーボーケンに停泊するには、船が干潮時にホーボーケン沖に着くように時間を調整する必要があります。ホーボーケンの干潮はアンブローズ水路の干潮より後なので、満潮時にアンブローズ水路に入り、干潮水を水路をずっと運んで満潮時の干潮時にホーボーケンに停泊します。ホーボーケンを出航したリヴァイアサン号は、次の満潮時にアンブローズ海峡に到着できるよう、干潮時の緩潮時に入渠する。ニューヨークを出港した際の喫水は41フィート10インチと深いため、ニューヨーク港を出てナローズまでの間、船はハドソン川のいわゆる先史時代の峡谷を探さなければならない。ホーボーケンとナローズの間には、通常航行可能な航路と呼べる場所でさえ、リヴァイアサン号が座礁してしまうほど浅い場所が数多くある。この先史時代の峡谷は、ニューヨーク・サンディフック水先案内人の船長ウィリアム・S・マクラフリン船長に正確に知られており、彼は常にリヴァイアサン号の出入りを操縦している。

ドッキングとドッキング解除

USS「リヴァイアサン」のドッキングを指揮

リヴァイアサン号の入渠にあたっては、特に知っておくべきコツはありませんが、出渠の際は、ホーボーケンのニュージャージー側で水が完全に止まっている間に、ニューヨーク側でちょうど増水が始まるタイミングを計る必要があります。これは、作業に2つの利点をもたらします。1つ目は、増水が船体をドックに押し付け始める前に船体をドックから離すことです。2つ目は、船体が後退する際に、ニューヨーク側で増水が始まったことで船体が向きを変えるのを助けることです。[103] リヴァイアサンは、ニューヨーク港を出港する際、最も深い水域であるニューヨーク側へ船を寄せる必要があります。ニュー ジャージー側では、ホーボーケンと自由の女神像の間で、中流域およびリヴァイアサンを浮かべるのに十分な水がありません。入港および出港には 14 隻から 16 隻のタグボートが必要です。冬季には異常事態が予想されます。北部の洪水や北寄りの強風により、ホーボーケン沖の満潮が止まり、引き潮が続くことがあります。そのような状況が発生し、船を正しく下流に向けることができず、風雨に屈して回頭せざるを得ませんでした。ニューヨーク港に出入りする際は、商船がリヴァイアサンの航路に不注意で錨泊しないか常に心配されます。そのような状況では、船の操船が難しくなります。

[104]

ブレスト港

[105]

多くの客船と同様、この船はゆっくりとした緩やかな横揺れになるように設計されているため、安定性に余裕はありません。ニューヨークに入港し、部隊を本国に輸送する際、部隊を制御し、均等に分散させる必要があります。なぜなら、喜びと興奮のあまり、歓声を上げる渡し舟が通り過ぎるたびに、兵士たちは左右に駆け回り、この巨大な船でさえも傾いてしまうからです。この船は、その大きな幅と箱型の完全に平坦な断面のために傾くと、ただでさえ大きい喫水がさらに大きくなります。船の傾きを抑えるために、適切なポンプを備えた大型のバラストタンクが備わっていますが、それでも海上では風に横たわるため、ニューヨーク入港中は甲板上の兵士の動きに非常に敏感になります。

ブレスト港のブイに係留する場合、停泊している水面に到着するのが有利です。船は完全に勢いを失ってからブイに近づけなければなりません。なぜなら、ブイが正しく設置されている状態で船が動いてしまうと、69,000トンという重い船が動いてしまうからです。係留班が4インチの鎖の大きな重いリンクを扱ったり、係留シャックルを接続したりすることは不可能になります。

[106]

イギリス、リバプールのグラッドストーン・ドックで米海軍の戦艦「リヴァイアサン」がドック入り
AWマイナス中尉、USNRF

乾ドックで船を入渠するということは、入口にゲートまたはケーソンがあるドックまたは水盤に船を配置し、事前に計画に従って準備されたブロックまたはベッドのシステムの上で船を正確に中央に配置し、ドックから水を汲み出すことを意味します。

船の設計にあたっては、造船技師は必ずドッキング計画を作成し、船が均等に載り、いかなる負担もかけずに安定するよう、ベッドの設置方法を詳細に示します。通常、32,000トンまたは33,000トンまでの船のドッキングはそれほど難しくなく、大きなリスクも伴いません。しかし、大型船の場合、必要なデータがすべて揃っていれば、ドッキング関係者は船がブロックの上に安全に載るのを見て、安心感を覚えます。

リヴァイアサンの大きさをイメージしてもらうために、最新にして最大、そして最強の戦艦、ニューメキシコ号を考えてみましょう。その重量は3万2000トンです。ドッキング時のリヴァイアサンの重量（排水量）は、この2倍以上、約6万6000トンでした。

入渠計画も、船体の形状や構造を示すいかなる図面もありませんでした。ドイツ軍は船体の設計図をすべて破壊、あるいは持ち去っていました。これが1918年1月、私たちが直面した問題でした。リバプールに入渠し、水中での船体清掃と塗装、そして掃海装置（パラベーン）を曳航するための前脚の取り付けなど、その他の必要な作業を行うことが決定されたのです。

[107]

乾ドック内

[108]

リバプールドライドック
リバプールのグラッドストーン・ドックは、当時世界で唯一、リヴァイアサンを受け入れることができる乾ドックでした。このドックの開発全体は、潮汐盆地も含め、戦争勃発時には完了していませんでした。そのため、潮汐盆地は放棄され、2つのドックのうち1つが完成し、マージー川まで長い水路が浚渫されました。

船の喫水が大きかったため、大潮のとき以外はドックに入ることができませんでした。言い換えると、風が潮の流れをあまり悪くしない限り、一ヶ月のうち二日程度しかドックに入ることができませんでした。

次に、船を受け入れるための乾ドックの船底をどのように整備するかを決定する必要がありました。船底の調査が必要でした。ダイバーを派遣したところ、ドッキングキールもビルジキールも存在せず、キールプレートは厚さ約5cm、幅約90cmの板で構成されているという報告がありました。

客船から兵員輸送船への改造にあたり、我々は当然のことながら船体の構造を隅々まで熟知するようになりました。こうした船体構造に関する知識と、重量物の配置などへの十分な配慮に基づき、主床板を第3肋間板の下、つまりフレーム220から101まで、つまり船体中央から358フィート（約108メートル）の距離に設置することが決定されました。これらのブロックの間隔は6フィート（約1.8メートル）、つまりフレーム間隔1つおきでした。ブロックの中心は船体の中心線から25.5フィート（約7.6メートル）離れていました。

竜骨の下に置かれたセンターラインベッドと、第 3 肋間板の下に置かれた左舷と右舷の 2 つのメインベッドに加えて、中心間隔 6 フィートの 5 個のブロックを 4 セットずつ構成する外側ベッドが、船首と船尾の石炭貯蔵庫隔壁の下、横隔壁の交差点に配置されました。

これらのブロックの船首と船尾の中心は、フレーム199、174、151、126に位置していた。外側のベッドのブロックは、内側のベッドのブロックと交互に配置されていた。この外側のベッドは船体の中心から35フィート離れていた。船首と船尾のデッドライズがかなり大きい部分には、内側のベッドが設けられていた。[109] 船の中心から数インチ離れたところに、60 フィートの距離、船首方向に 12 フィート 6 インチ、船尾方向に 13 フィート 9 インチの位置に準備されました。

これらのベッドの位置を決定した後、次のステップは、船の形状に合わせてベッドをどのように準備するかを考えることでした。船のキールが直線であることが分かっていたので、中心線のベッドの準備は当然ながら容易でした。

中央線床の前端は104フィート（約31メートル）にわたってブロックの実線が敷かれ、後端は144フィート（約43メートル）にわたってブロックの実線が敷かれ、非常に重い荷物を積載する場所でした。残りのブロックは、水密隔壁を除き、15インチ（約38センチ）間隔で配置されていました。これらの隔壁の下では、7ブロック分が実線で埋められていました。隔壁の両側では、2つのスペースが省略され、5ブロック分が実線で埋められました。これらのブロックの間隔は、ドッキング図面を参照してください。

ブロックとベッド
ベッドの製作に使用されたブロックの概要は、写真をご覧ください。3つの鋳鋼製のくさびが積み重なったもので、高さ約90cm、底部の幅は36cm、長さは90cmでした。これらのくさびの上に、12インチ四方、長さ1.2mの堅木ブロックが置かれ、さらにその上に、幅12インチ、厚さ4インチ、長さ1.2mの軟木製のキャップが置かれました。

主底、内底、外底を準備するには、船体の形状をある程度把握する必要がありました。火室の水密扉を開けることで、長さ300フィートの基準線を得ることができました。二重底タンクを一つおきにポンプで排水し、これらのタンクの前後端、つまり主底、内底、外底に沿う位置にオフセットを設けました。オフセットの取得は、二重底が船首横方向と船尾横方向の両方向で平坦であることがわかったため、非常に容易でした。オフセットに船底板を通しました。船底板は非常に良好な状態でしたが、[110] この測定値は、ベッドを実際に準備するには正確性が不十分であるため、ベッドはこれらの測定値の 4 インチ以内で準備されました。

あらかじめ厚さの異なる数百個のくさびを用意しておき、船をセンターラインブロックの上に置いた後、ダイバーの手によって主底と外底、船底の間の空間にくさびを詰めていった。

グラッドストーン・ドックは上記の説明に従って準備され、綿密な点検と計測が行われた後、約10フィート（約3メートル）まで水没させ、誰にも手を加えられないようにしました。ドックの準備が整うと、大潮が来るまで数日間待ち、さらにドックに通じる水路の入り口で移動していた浅瀬を浚渫する必要がありました。

1918年1月14日午前11時50分、本船がドックに入港できた最初の潮汐は、船首35フィート9インチ、船尾37フィート6インチの、可能な限り水平なキール（船底）に調整されました。これは、船首タンクに石炭を満タンにし、後部タンクを空にし、予備燃料庫と船首燃料庫に約1,400トンの石炭を積み込むことで実現しました。これは、この時点までの軽負荷状態で、本船を水平に保った中で、最も水平に近い状態でした。ここで特筆すべきは、この状態では本船は非常に不安定な状態にあり、機関部のワッツ中尉は、本船をブロックに載せる際に、非常に勤勉で的確な判断力を発揮し、本船を垂直に保ったまま維持したということです。

ドックに入る
1918年1月14日、船はマージー川を下ってドックの入り口まで進みましたが、風が強すぎて入港を試みることができず、プリンセス・ランディングに戻らざるを得ませんでした。15日には状況はだいぶ良くなりましたが、決して好ましい状況ではありませんでした。しかし、大潮の最終日だったため、どうしても試みなければなりませんでした。大潮は約21フィートで、流れも非常に速いため、ドックに入りケーソンを閉じるのに1時間もかかりませんでした。

入り口は非常に狭かったので、タグボートはほとんど役に立たず、彼女は自力で入らなければなりませんでした。[111] 素晴らしい操船技術によって、船体にもドックにも損傷を与えることなく、見事に操船は成功しました。ドックへの長い入口水路における操船は、陸上のキュナード・ラインの主任船長によって行われました。約2週間後、重要な会議に招集されていたフランスから戻る途中、海峡汽船が魚雷攻撃を受けて死亡したことを知り、私たちは皆大きな衝撃を受けました。ドイツの潜水艦の不敵な攻撃によってこのような優秀な人材を失ったことで、いかなる犠牲を払ってでもドイツを打ち負かすという、私たちの厳粛な義務が、これまで以上に痛感されました。

16日、センターラインブロックへの着岸準備はすべて整いました。気象条件は理想的で、風は船尾から吹き、船は水平状態でした。午後3時55分、船尾がブロックに接触し、着岸しました。

船をブロックに載せる前に、Bデッキの船首から船首まで12本の照準棒が立てられ、船に何らかの歪みが生じた場合にすぐに検知できるようにした。また、船体中央部の横舷石炭庫の上部にはピアノ線が左右に張られ、バネ秤に接続されていた。これにより、ダイバーがメインベッドを適切にパッキングしなかったために船体が開いた場合、すぐに検知できるようにした。

船尾がブロックに接触するとすぐに、船尾から順に最上列のサイドショアが設置されました。これらのショアは5フレーム間隔、つまり中心から約15フィート間隔で設置されました。サイドショアは合計3列ありました。その後、水深は32フィートまで下げられ、ダイバーがメインベッド、インナーベッド、アウターベッドに詰め物をする間、水深はこの深さに保たれました。水深が32フィートに達した後、できるだけ早く、給水タンクとNo.23およびNo.24淡水サービスタンクを除くすべてのタンクの水を汲み出しました。ステムアンカーとサイドアンカーが降ろされ、No.17タンクの約473トンの銑鉄が除去されました。

ドック内の水深は32フィート（約10メートル）に維持されていました。この深さでは船がセンターラインブロックの上にちょうど収まり、柔らかい木製のキャップを圧迫しないからです。ダイバーがメインベッドとアウターベッドの作業を終えるまで、センターラインブロックに余分な重量をかけたくなかったのです。[112] 最終的にドックから水を抜いた後、船は柔らかい木の板に均一な深さで沈み込むように設計しました。これは非常にうまくいき、すべての床で驚くほど均一で、3日目の終わりには約5cmになりました。3日目には、ピアノ線に取り付けたバネ秤の差は1オンス未満でした。照準棒は、船が船体中央部で約3.7cm沈下したことを示していました。浮上後、船は元の状態から5cmほど沈下しました。これが船の自然な沈下量であると私は考えています。

この船のドックからの出港は、乾ドックにいる間に 7,800 トンの石炭を積み込んだという点で、少々異例な作業であった。そのうち 1,400 トンはドックが完全に乾いている間に積み込まれ、残りの石炭はドック内の水深が 35 ～ 37 フィートの状態で積まれた。しかし、これでは船を浮かべるには不十分で、船は依然としてドック底の上に載っていた。入港直前に、急激な傾斜や過度のトリム変化によって船に損害を与える可能性のある、すべてのビルジと垂れ下がった支柱、船首と船尾の支柱が取り除かれた。これらの支柱は約 15 分間隔で取り除かれ、船が姿勢を調整し、過度の沈下がないか確認できるようにした。この作業中、照準棧とピアノ線のところに人員が配置された。その後、できるだけ早く水位を35フィート（約10メートル）まで上げ、この水位を維持しながら、干潮時に埠頭に入港した艀から追加の石炭を積み込みました。これはかなり過酷な作業でしたが、5日間で無事に完了しました。

2月11日にドックを出港する準備が整っていたため、10日に出港することが決定され、船内石炭積載量の見積もりと、船体を水平かつ均衡状態に保つために必要なタンクへの石炭の充填が行われた。10日午前1時20分、船尾喫水38フィート11インチ、船首喫水39フィート6インチ、右舷傾斜0.5度未満で出港した。

船の士官と乗組員、特に海軍の建設者JHジャック、USNから受けた心からの協力を高く評価しすぎることはありません。これは船のドッキングだけでなく、旅客船から改造された船にも当てはまります。[113] 輸送船への改造。どんな任務も過酷でも、どんなに長時間でも、それは許されなかった。改造中、船内の居住区は決して良いものではなかった。船内を絶えず移動させられ、食事さえも間に合わせのもので、不規則なこともあった。誰もが、私たちが直面している困難を理解し、乗り越えなければならないことを理解しているようだった。全員が力を合わせたからこそ、成し遂げることができたのだ。

この船を輸送船に改造したことは、海軍省の組織、特にニューヨーク海軍工廠の直接監督の下で作業が行われた同工廠にとって、多くのことを物語っている。

船があまりにも巨大だったため、造船所へ持ち込むことも、海軍工廠へ移送することもできなかった。作業はホーボーケンの埠頭に停泊中の船上で行われなければならなかったが、ニューヨーク海軍工廠の組織は柔軟性と機動力を備えており、海軍工廠の外で作業を行うことができた。

橋

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艦橋の状態は概ね良好でした。機器は港に長期間停泊し、使用もされていなかったため、多少劣化していました。

信号旗と航海計器はすべて取り外され、装備の一部であった3台のクロノメーターも含まれていました。船には、Gデッキに2台のマスター ジャイロ コンパスが設置され、ブリッジで操舵と方位測定に使用するリピーターが7台ありましたが、これらはすべて多かれ少なかれ修理が必要と判断され、WHF シュルーター中尉と彼のよく組織されたスタッフによる何日にもわたる重労働の後、それらは良好な状態に修復され、水平を保つために各マスター ジャイロに鉛片を追加しなければならなかったにもかかわらず、常にこの状態で維持されています。ドイツ製であったため、戦時中はスペアパーツを入手できませんでしたが、必要なときはいつでもシュルーター中尉が「時の人」であることを証明しました。[114] ジャイロは彼の多くの悩みの一つに過ぎませんでした。電気技師であった彼には、船に関する他の多くの仕事があったからです。船にはドイツの海図が大量に残されていましたが、出港前に航海局からアメリカの海図が備え付けられていました。操舵装置とすべての電信装置は英語に交換されました。深海探査機は多用された後もまだ現役で、先頭でヒービングするために取り付けられたモーターもまだ良好な状態です。距離測定の特許記録簿は「フォーブス」というイギリスの特許です。拡声器付き電話は船の主要部すべてに届き、非常によく使われています。火災警報表示器は操舵室に設置され、15分間隔で作動します。この表示器はすべての船倉につながるパイプを持ち、船倉で発生した火災の煙を吸い込みます。警報が鳴ると操舵室から煙が見えます。このパイプに蒸気ホースを接続すれば、火を鎮火することができます。水密扉を操作するための制御装置と各扉の位置を示す図があり、この図では扉が閉まると電灯が点灯し、甲板上の士官に制御装置が正しく作動しているかどうかを示します。

フォアマストに設置された直径44インチの大型サーチライトは、ブリッジから小さなレバーで簡単に操作できます。霧鐘の鳴らし方や汽笛の鳴らし方は、すべて電動式の装置によって操作されます。ブリッジには主電源時計が設置されており、船内各所に設置された550個の中継器に時刻を知らせます。これらの時計を良好な状態に保つには、多大な労力と継続的な管理が必要でした。一等船室を撤去して兵員宿舎に改造した際、作業員たちは時計の配線だけでなく、作業の邪魔になるものもすべて撤去しました。

前述の通り、船のクロノメーター3台が紛失していました。これらは後にシークレットサービスによってニューヨーク市の航海学校で発見されました。艦長はワシントンD.C.の海軍天文台に送らざるを得ませんでした。クロノメーターは最高級品であり、良質なクロノメーターは非常に貴重なものであるため、これは非常に不本意な対応でした。[115] 船上で貴重かつ頻繁に使用される品物。代替品として他のものが送られた。ブリッジと信号橋は輸送用に改造された。信号橋には射撃管制所と測距儀が設置され、木材の美しい光沢のある仕上げは当時人気のあったウォーグレーに変更された。それ以外は、リヴァイアサンは商船時代と同じ「ファーテルラント」、つまり偽装されたドイツ輸送船のままである。

デッキフォース
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リヴァイアサンが海軍に接収された際、最大の難題となったのは甲板部隊の人員不足だった。配属された乗組員のうち、海上経験のある者はわずかだった。少数――主に砲兵――は多少の経験はあったものの、船員としての資格を得るには至らなかった。これは彼らの勤務期間が短かったことも一因だった。

その結果、仕事の大半は、幸運にも船に配属されていた数人の経験豊富な下士官の肩にのしかかることになった。彼らは昼夜を問わず、乗組員を組織化し、機能する体制を整えるために全力を尽くした。最初の数日間は、甲板の清掃から二重底の調査まで、あらゆる作業に従事した。この仕事には、下士官と水兵の区別はなかった。

船の大きさが混乱をさらに悪化させた。1分半以上、作業班をまとめておくことは不可能だった。作業班全体がデッキ間で迷子になるのは容易だった。迷子になりやすい隊員もいた。最終的に、作業班をまとめる唯一の方法は、指揮下の兵曹の首に鈴をつけることだと判断された。この方法はうまく機能していたが、2つの作業班が出会った時には、交通警官を呼んで隊員たちを分離させる必要があった。

船員たちは船に不慣れだったため、司令官室に「ジャガイモ」の袋を届ける傾向があり、[116] 鍛冶屋に文房具を届けるという状況は、作業班を案内するガイドの配置によって緩和されました。

甲板部（当時は一つしか誇れるものはありませんでした）に割り当てられた船の部品は、停泊期間を考えるとかなり良好な状態でした。暴露甲板は、まるで一日の洗濯を終えた老婆の裏庭のように散らかっていましたが、トラックの大部分は移動可能でした。ボートはハッチや甲板のいたるところに積み上げられ、移動は不可能でした。箱、物資、索具が至る所に散乱していました。

船を居住可能にする作業は、ほんの一握りの人員によって遂行され、その部門のほとんどの人は、他の区画での作業のためにさまざまな部署に配属されました。

清掃作業が完了した後、索具の点検が行われました。ランニングリギングの状態が悪く、マニラロープで張られていたダビットをすべて交換する必要があることが判明しました。ブームも新しいホイップとガイに交換されました。ワイヤーとマニラロープの調達が次々と行われ、すべての索具がオーバーホールされました。

船上には72隻のボートがあり、そのうち26隻は摩擦ウインチを装備しており、艤装や積み込みに動力は不要でした。巻き上げ動力は電動モーターで供給され、各モーターは2基以上のウインチを駆動していました。これらのウインチは徹底的にオーバーホールされ、良好な状態であることが確認されました。特殊撚線で作られたボートフォールは、その後、解いて試験しました。修理が必要だったのは全数のうち2隻だけでした。当時は使用可能なワイヤーがなく、数本のよくできた長い継ぎ目を修理する必要がありました。

船のグラウンドタックルは申し分なく、まさに理想的だった。ホール型錨3本のうち、最大のもの、すなわちステムアンカーは12トン強の重さだった。他の左右2本は、合わせて11トンだった。これらの小さな装飾品は、船内で土産物漁師から安全とみなされた唯一の品物だった。陸の住人のために言っておくと、「錨当直」とは錨そのものとは関係がなく、船が錨泊している間、甲板長の夜間伝令として当直する者を指す。

[117]

船首錨には、長さ150ファゾム（約4インチ）のスタッドリンクチェーンが取り付けられていました。左舷錨と右舷錨には、それぞれ164ファゾム（約4.3インチ）と150ファゾム（約1.5インチ）のチェーンが取り付けられていました。右舷錨のチェーンの直径は3インチと3/8インチ（約9.3インチ）で、チェーンのサイズはリンクを構成する素材の直径で測定されました。

アンカーエンジンも同等の大きさで、甲板上のキャプスタンに接続可能でした。さらに、船体各部にキャプスタン用のエンジンが7台ずつ設置されていました。そのため、船をドックに係留することは、通常の場合のような困難な作業ではありませんでした。

船尾の錨と鎖はハンブルクに残されていたようだった。船尾の錨管と船尾の鎖の保管庫は、重いマニラ綱の取り扱いと収納に利用されていた。

船上のマニラホーサーのほとんどは交換する必要がありました。自然劣化、あるいは少量の酸処理によってラインが著しく弱くなり、最悪のタイミングで切れてしまう傾向がありました。しかし、ワイヤーホーサーはA-1コンディションを保っており、現在まで一度も交換されていません。

しかし、艤装作業だけでは済まなかった。兵士たちには食事を与えなければならない。埠頭に積み上げられた食料の山から見て、AEFへの食事供給の全業務を我々に頼らざるを得ない状況だった。トラックに積まれた物資が毎日埠頭に積み上げられ、船上に揚げられた。1万人の血気盛んな兵士たちを乗せた一航海で、船の倉庫や冷蔵庫に積み込んでいた物資のほとんどが消費されることがすぐに分かった。食料以外にも、安全ピンから食器洗い機まで、あらゆる物資を扱わなければならなかった。各部署が船の整備に全力を尽くし、特に甲板員は特にそうだった。

ついに、我々がアメリカ国旗を掲げて初航海に出ようとしているという噂が広まった。これを受けて、あらゆる部門で準備が加速した。軍需品や物資が到着し始めたことで、その計画は最終的に裏付けられた。真の試練の時が来たのだ。

[118]

積み込み機材の一部として5トントラックが到着した際、ブームのテストをする機会がありました。ブームは3トン積載だったため、リフトを強化し、シングルホイップの代わりにロープを取り付ける必要がありました。無事に積み込まれました。

出発直前、全てのボートの落下試験が最終検査を受けました。全てのボートは艤装され、水面から数フィート以内まで降ろされました。その後、65人の隊員が乗り込み、ボートを10フィート以上も持ち上げ、降ろしました。この隊員は全てのボートに使用され、良好な状態であることが確認されました。ダビットに取り付けられていない数隻のボートは海に引き上げられ、水密性が検査されました。

1917年秋のある朝、私たちはこっそりと出発した。私たちの行き先については様々な憶測が飛び交い、パナマの乾ドックで最後のオーバーホールを受けるためだという説もあった。ところが、1500人の海兵隊員をグアンタナモへ移送することになった。

キューバに到着すると、私たちはすべての装備を降ろし、再びボートに目を向けました。ボートの士官たちはウインチの扱い方について最初の講習を受け、何人かの隊員はオールを漕いでボートに乗るという初めての経験をしました。

再びホーボーケンに戻り、物資と食料の積み込み作業が続きました。海兵隊員は数は少なかったものの、我々の食料貯蔵庫にかなりの穴を開けることに成功しました。しかし、最悪の事態はまだこれからでした。船をフランスへ送る命令が届き、7,500人の兵士も同行しました。

下船できたのは幸運だった。他の輸送船の乗組員は民間の港湾労働者が物資を積み込むのをただ座って見ているしかなかったが、リヴァイアサン号の乗組員は 船内のあらゆる作業を自ら行うことが許されていた。一切の制限はなく、昼夜を問わず作業を行うことさえ許可されていた。民間の港湾労働者が扱う装備はすべて陸軍のものだった。乗組員は、リバティ号のモーターボート、航空機、自走砲艇など、船内のあらゆる海軍装備を扱った。

リバプールは、私たちの最初の航海と2回目の航海で私たちを歓迎する栄誉に恵まれました。そこで私たちは最終修理のためにドックに入りました。[119] ここで私たちは、乾ドックで船に石炭を積み込むという初めての経験をしました。石炭の積み込みは、ドック沿いを走る車や、ドック内の小型の艀や平底船から行われました。艀は、潮の満ち引き​​の特定の段階でのみ、荷を空にしたり、降ろしたりしました。こうした作業中に船が浮かんでしまう可能性は常にありました。そのため、積荷を積んだ艀をドックに運び込み、荷を空にした艀をドックから出す作業には、迅速かつ多くの作業が必要でした。時間と潮の満ち引き​​が極めて正確であることは、リバプールの乾ドックでは特に顕著で、私たちはそれに遅れないように昼夜を問わず作業に追われました。

船底に新しい塗装を施し、我々はホーボーケンと更なる兵員を乗せて出発した。リバプールへの二度目の航海では、パラベーンが設置された。作業量は多少増えたが、我々の安心感は大きく向上した。もう一度、陸の者のために言っておくと、パラベーン（PV）は機雷対策として船首に取り付けられた装置で、自動的に機雷の係留索を拾い上げて漂流させるように作られている。

3回目の航海からは、急行列車の運行スケジュールを採用しました。すべてはスピードにかかっていました。同時に、貨物も増加しました。あらゆる種類の軍装備に加え、航空機や海外任務用の船舶を頻繁に運び、ある航海では大型の係留ブイも運びました。これらを船内に積み込むために、艤装、ブームの資材、支柱などにさらなる変更を加える必要がありました。暴露甲板さえも、海外に展開する海軍部隊の貨物輸送に利用されました。

これを書いている現在も、古き良き船は任務を遂行中だ――彼らを帰還させるという任務だ。機関は船のエンジンと同様にスムーズに稼働しており、甲板部隊に数人の経験不足の兵士を抱える代わりに、ほぼゼロから築き上げた組織は海軍のどの部隊にも引けを取らない。

兵士の乗船と下船
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これは、リヴァイアサンの人間の積み込みと積み下ろしがどのように行われたかの簡単な説明です。計画通りに進められました。[120] 休戦前に軍隊を送り込み、その後に引き戻すという経験から、当初から若干の変更が加えられた。

艦の兵員定員は当初6,800名でしたが、第13回航海では約12,000名に達しました。戦争中は平均約10,000名でした。さらに、士官用のスペースは400名から600名の間で変動しました。

戦争中、部隊を東へ輸送する際、G デッキ前方には 5 つの通路が使用され、前方コンパートメントを埋めました。また、船体中央部の C デッキと F デッキには中央コンパートメントを埋め、船尾には E デッキと G デッキの通路を使用して後部コンパートメントを埋めました。

各通路において、最も遠く、最も低い区画から順に人が詰められ、通路の区画まで順に人が詰められた。兵士が満員の区画に押し寄せることは決してなかった。

船への兵員積み込みは海軍の任務であることが早くから認識され、そのように扱われた。5つの舷梯（ギャングウェイ）のそれぞれにおける編成は、海軍士官1名が指揮を執り、それを補佐する上等兵曹1名と15名の兵士が配置されていた。陸軍士官が配置可能な場所には、必ず1名が海軍士官の補佐に配属された。

各航海に先立ち、乗船前に船の乗船士官が船に積載する全兵員の配置を決め、部隊が分断されることなく船内の同じ場所に配置されるようにすることで、作業の効率化を図りました。しかし、列車やフェリーの到着や輸送する部隊の規模によっては、これがしばしば問題となりました。また、兵員室には、収容可能な兵員数に基づいて任意の数の寝台が設置されており、部隊編成の数に基づいてはいませんでした。計画的な配置により、船の中央部に連隊1個、船尾に1個、船首に1個大隊を配置し、さらに定員に達するまで小部隊を配置することができました。

通常、乗船前日に1個大隊、つまり約1,000名の兵士が護衛と食堂の配置のため船に到着しました。翌日には残りの部隊が到着しました。乗船前に護衛が配置されていなかったため、兵士たちは甲板、上部構造物、マストのいたるところに散らばり、不必要な混乱を招きました。

[121]

乗船は通常午前 8 時または 9 時頃に始まりますが、あるときは午前 5 時半という早い時間から始まりました。組織がドックの上層階と下層階の両方に行進し、陸軍の検査員が乗客名簿で個々の兵士の名前を確認し、兵士は自分のコンパートメント、寝台番号、デッキのスペース、退艦場所、安全規則などを示した宿泊券を受け取ります。次に、縦隊は通路を渡り、所定のルートでコンパートメントへと移動します。5 つの縦隊のそれぞれに海軍の案内人が 1 人ずつ付き、ルート沿いには別の海軍の案内人が配置され、コンパートメントには 7 人または 8 人の海軍兵がいて、縦隊を適切な寝台に誘導し、宿泊券で指定された寝台に兵士を寝かせます。コンパートメント内の番号は、通常、右舷前方の角から始まり、左舷後方の角で終わります。その後、船体中央部の寝台に番号が付けられ直され、兵士の縦隊を通路に誘導し、通路の両側の寝台に兵士が入ることができるようになった。

遵守されるルール
中隊の士官が乗客を乗せているコンパートメントに入り、海軍の分遣隊を補佐する。兵士たちは寝台が見つかるとすぐに寝台に入り、その通路からの乗船が完了するまでそこに留まった。コンパートメント内では喫煙は禁止されていた。これらの規則を厳守しないと、乗船が妨げられた。一般に、兵士たちはドックに到着するとほぼ同時に乗船することができ、次の部隊が到着する前にドックが空になることもよくあった。F デッキの兵士用食堂は、蛇行する隊列を組んで乗客を乗せているコンパートメントへと進む 1,000 人以上の兵士を収容するための貯水池として使用された。通路を担当する海軍士官は、通路からコンパートメントへの経路を巡回し、すべてがスムーズに進むように確認した。乗船担当官は、すべての通路から乗客を乗せているコンパートメントへ、そしてデッキ上で移動し、一般に乗船を監督および指示した。

[122]

前方通路の海軍兵は第1部隊、中央通路の海軍兵は第3部隊、その他の通路の海軍兵は第4部隊から派遣された。アメリカ人青年の持ち前の才能により、彼らはすぐに乗船の達人となり、客室への乗客の積み込みもあっという間にこなした。戦争中、細部にはほとんど変化がなかった。彼らは仕事に真の誇りを持っていた。1万人の兵士を、各兵士が番号付きの寝台にそれぞれ乗船させるという作業は、彼らの仕事に込めた熱意と情熱、そして知性がなければ、6時間から8時間で成し遂げることは不可能だっただろう。

乗船前に使用できない寝台が見つかり、コンパートメントが点検されると、兵士から切符が取り上げられ、別の切符が通路に留められ、その兵士は自分の仲間の近くの寝台を使用できるようになりました。

乗船に関わる船員と乗船港の陸軍将校との関係は良好で、航海回数が増えるにつれて協力関係は深まっていった。船員が陸軍駐屯地を訪れ、講演を行ったり、乗船前に船のパンフレットを配布したりすることもあった。これらのパンフレットは、乗船と軍人の乗船準備に役立った。

戦時中の乗船では、兵士たちが戦場へ向かうために船に駆けつける熱意が目立った。ある時、黒人兵士たちが安全のために、角度が45度近くもあるEデッキのタラップを四つん這いで上った。これが大きな笑いを誘った。

列車やフェリーは概ね定刻通りに到着したため、乗船が大幅に遅れたのは1、2回のみでした。ある時、ドックの上層階で連隊全体に塹壕靴2足が支給されたことがありました。1918年秋のインフルエンザ流行時には、全兵士の体温を測る必要があり、乗船が遅れました。

[123]

下船
戦争中、リバプールへの最初の 2 回の航海での下船は、乗船と逆の順序で、G デッキ前方、船体中央の F デッキ、そして G デッキ後のタラップを通って、桟橋で兵士らを行進させるだけでした。そこで兵士らは組織別に集合し、列車に乗り込みました。1918 年 11 月のリバプールへの 3 回目の航海では、リヴァイアサン号は濃霧の中、グラッドストーン ドック沖でマージー川の泥に船首を突っ込みました。潮が引いて船は傾斜し始めました。マージー川のフェリー ボートがすべて徴用され、8,000 人の兵士らは 3 時間かけて、船体中央の F デッキ タラップと船尾の G デッキ タラップから下船させられました。フェリーへのタラップが 60 度の角度になっていることもいくつかありました。船を軽くするために下船が急がされ、その夜、満ち潮に乗って船は自力で後退しました。

戦争中のブレストでは、異なる計画が採用された。船が停泊するとすぐに石炭の投入が始まった。G デッキ後部の左右舷にある通路は、兵士を艀に下船させるための唯一の通路だった。B デッキと兵士用食堂は、下船の集合場所として使用された。部隊を組織ごとに上陸させる必要があったため、各組織は事前に取り決められた計画に従って、各区画からこれらの場所へ移動した。B デッキには約 1,800 名の兵士と荷物が収容され、食堂には約 1,200 名が収容された。集合すると、兵士らは後部通路に停泊中の艀へ移動した。これらの艀は当初、大きさに応じて 600 名から 2,200 名を収容し、ぎっしりと詰め込まれていた。その後の航海では定員が減らされた。

艀が去っていくと、兵士たちは古のリヴァイアサンに歓声を上げ、我が兵士たちもそれに応えた。リヴァイアサンは多くの組織を運び、後に戦闘で多大な犠牲を払った。

休戦協定が締結され、西行きの潮が満ち始めると、ブレストで乗船しホーボーケンで下船するという手順を逆に行うには相当の労力が必要となった。13回目の航海までは、石炭補給中も全ての乗船はGデッキの通路を通って行われた。

[124]

コンパートメントを埋める手順は同じでしたが、艀を素早く降ろして移動させる必要があったため、コンパートメントへの兵士の列は A デッキ、B デッキ、D デッキの前方と後方を埋めるまで延長され、そこから兵士の列がコンパートメントに流れ込みました。

1,100人から2,200人の傷病兵が他の部隊と同時に乗船した。これは医療将校の監督の下、病院部隊の支援を受けて行われた。負傷兵は、彼らのために特別に用意された医務室またはEデッキの区画に搬送された。

ホーボーケンでの下船は、港に上陸する際に受けた歓迎に続いて、素早く楽しいイベントとなった。船首はGデッキ、船体中央はCデッキとFデッキ、そしてGデッキの後部はタラップが使用された。兵士たちは乗船時と逆の順序で行進し、各部隊は編成に従ってドックに集合した。簡単に言えば、この手順は3つのピッチャーから液体を注ぎ出すようなもので、乗船時に区画に液体を満たすのと逆の手順である。兵士の下船は約3時間で完了した。

埠頭はいつも賑やかで、記者や福祉関係者が少年たちに軽食やタバコを用意して集まっていました。マスコット犬の彼らはたいてい誰にも気づかれずに乗船しますが、下船時は誇らしげな主人と共にタ​​ラップを下り、埠頭の人々から帰還した英雄として称賛されます。犬たちの多くは「捕虜」で、敵からアメリカ軍の塹壕に渡ってきたのです。

これが、リヴァイアサンの人間輸送の積み下ろしの、簡潔な物語です。兵士たちは勇敢にも戦争の勝利に貢献しました。私たちリヴァイアサンは、彼らを無事に運び、故郷に連れ戻すという、喜びに満ちた重要な任務を担ってきました。

船舶放棄訓練
EE

船体放棄訓練は船上で最も重要な訓練です。全員の命を救うかどうかは、[125]完成度、組織力、そして実行速度。リヴァイアサン 級の大型船は、水密扉のおかげで、魚雷攻撃や触雷後も数時間は沈没しないことは容易に想像できる。したがって、避けるべき最大の危険は、このような不測の事態に伴うパニックである。達成すべき目標は、全隊員を秩序正しく迅速に暴露甲板へ誘導することである。そこでは、救命胴衣と水筒を装備した隊員が、専用の海上梯子を使って船腹を越え、既に水中に沈められたいかだやボートに辿り着くことができる。

放棄船組織では、軍司令官の副官が部隊の移動を担当する。副官の補佐官として、各部隊区画の上級将校である部隊区画担当官の大尉35名と、下級区画担当官である中尉70名が配置されている。また、特別な放棄船部隊として、放棄船集合所の将校として少佐12名、これらの将校の補佐官として大尉と中尉24名が配置されている。

放棄船集合所は船内に点在し、暴露甲板上の利用可能なすべての空間（ボートの降ろしや実際の航行に必要な空間を除く）が含まれます。これらの集合所への兵員の配置は、放棄船信号が鳴った時点ですべての水密扉を閉鎖するという原則に基づいて決定されます。これらの集合所の収容能力は、船のボートの配置も考慮に入れ、1人当たり最低3立方フィートのデッキスペースに制限されます。

戦時中、最初の退艦訓練は船の出航前に実施されました。乗組員全員は、常に救命胴衣を手の届くところに置いておく義務がありました。最初の3回の訓練では、ラッパの「集合」の合図とともに兵士たちは船底の区画へ送られ、退艦ルートに慣れるようにしました。最初の3回の訓練の後、既に甲板上にいた兵士たちは、それぞれの集合場所へ直行しました。

[126]

ドウボーイズを家に持ち帰る

[127]

戦闘が停止したときに部隊は救命胴衣を着用する必要はなかったが、船舶放棄訓練が行われると、部隊は下の区画に集合し、救命胴衣を着用し、船舶放棄の号令とともに船舶放棄経路を通って集合場所まで進み、さらなる命令があるまで、または「安全」が鳴るまで待機するよう指示された。

船全体で実施された計画では、まず最下層の区画を空にすることになっていた。同じ退船経路を通る他の区画は、最下層の区画の兵士が通過するまで待機する。

この訓練により、放棄船信号のブザーが鳴ってから 15 分以内、または部隊を各区画に送る「集合」のブザーが鳴ってから 30 分以内に、すべての区画を空にしてすべての部隊を放棄船集合場所に集合させることができることが判明しました。

砲兵部
砲兵将校
クリード H. ブーシェ、アメリカ海軍中尉、1917 年 8 月 3 日に配属、1918 年 4 月 20 日に離脱。
アーノルド H. ベイトマン、アメリカ海軍中尉、1918 年 4 月 20 日に配属、1918 年 10 月 27 日に離脱。
チャールズ・K・オズボーン、アメリカ海軍中尉、1918年10月27日配属、1919年4月3日離脱。
副砲兵将校
ウィリアム・E・マロイ、アメリカ海軍中尉、1917年10月8日配属。
(マロイ中尉は艦の一等中尉の任務を引き継ぐために砲術副官として派遣された。)

船の砲手
アーサー・B・ドーシー、アメリカ海軍中尉、1917 年 7 月 30 日に配属、1919 年 1 月 22 日に離脱。
ジョン・T・スウィフト、アメリカ海軍中尉、1919年1月22日配属、1919年3月6日離脱。
ジェームズ・F・ウィリアムズ、米海軍砲手、1919年1月20日任命。
(ウィリアムズ砲手は 1917 年 8 月から 1919 年 1 月に砲手に任命されるまで、船上で主任砲手補佐として勤務しました。)

[128]

ブーシェ中尉、マロイ中尉、そしてドーシー中尉は、砲台や射撃管制システム等の設置、砲兵と見張りの訓練、そしてニューヨーク港の網を抜けた際に艦を航海と戦闘態勢に整えるために必要な数多くの細部にわたる作業を担当した士官であった。これらの士官と部下たちは、この作業を非常に優れた方法で遂行した。また、彼らの後任となった士官と部下たちも、定められた高い効率基準を非常に優れた方法で維持した。

大西洋を横断する航海中、この船には6人の主任砲手助手と7人の下級砲手助手も配属されていた。

このページでは兵器や砲術に関する技術的な議論は行いません。銃、射撃管制システムなどとその操作方法についての一般的な説明のみを行います。

武装と装備
リヴァイアサンの武装と装備は次のとおりでした。

8—6インチ50口径砲Mk. VIII。
2—1ポンド砲、Mk. VIII。
2 — 爆雷投下用の「Y」型砲。
2—コルト機関銃。
1—ルイス機関銃。
150—.30口径スプリングフィールドライフル。
75—.45口径コルト自動拳銃。
1 – 大型のボシュロム社製 12 フィート距離計。
2 — 小型の Barr および Stroud 1 メートル距離計。
1—フォードレンジキーパー。
6インチ砲は1917年10月5日に設置されました。艦尾に4門、艦首に4門です。艦首砲と艦尾砲の間隔は約700フィートで、これは現在就役しているどの戦艦の全長よりも長い距離です。

[129]

設置作業は、艦の砲術部の支援を受けて、ニューヨーク海軍工廠の兵器担当者によって行われた。

海軍工廠の職員と艦艇部隊の間には常に素晴らしい連携が保たれ、作業の迅速化に大きく貢献しました。艦を砲や砲架などの搭載準備に備えるには、相当の労力と努力が必要でした。砲台と砲座を建設し、一方の砲をもう一方の砲の射撃から守るために適切な場所に防爆隔壁を設置し、後部砲の旋回範囲を広げるために甲板の一部を延長する必要がありました。すべての砲から射撃管制所と偵察所まで通信線、音声管制管制装置、電話回線を敷設し、一斉射撃用のベルとブザーを設置しました。これらの作業はすべて記録的な速さで完了し、戦争中を通して素晴らしい成果をもたらしました。

1917年11月20日、グアンタナモへの試験旅行中に基礎試験と砲架試験が行われ、各6インチ砲から3発ずつ発射されました。これらの試験はあらゆる点で満足のいくものでした。

1ポンド砲は1918年9月28日まで設置されませんでした。これらの砲は艦体中央部Cデッキの左右舷に搭載されました。1918年9月30日の試験射撃でも良好な性能を示しました。ブーシェ中尉は当初、1ポンド砲4門と対空砲2門の配備を要請しましたが、この艦には1ポンド砲2門しか搭載が許可されませんでした。

爆雷
この船の当初の爆雷装填装置は、初期型の爆雷で構成されており、爆薬はTNT火薬52ポンドのみでした。爆雷は10発まで許可され、艦尾には発射用のシュートが設置されていました。

1918年7月27日、300ポンドのTNT火薬を投射する2門の「Y」型砲が設置されました。これらは4つの大型ペイントドラムに湿った砂を詰めて試験されました。[130] 必要な重量まで缶を積み上げ、「Y」ガンから発射しました。缶は船から約200フィートの地点に着弾しました。乾舷が高かったため、魚雷艇の甲板から発射した場合よりも遠くまで飛んでしまいました。

実艦に爆雷を投下する機会は一度もありませんでした。このサイズの船が潜水艦に爆雷を投下できる位置に操縦できるのは、非常に幸運なことです。

「Y」型砲は休戦協定が調印された後の1918年12月30日に撤去された。

機関銃
2挺のコルト機関銃はCデッキ前方ギャラリー、第3および第4砲の後部、ルイス機関銃は爆雷装填所付近の後部に搭載されていた。これらの機関銃の主な目的は、浮遊機雷の沈没であった。乗組員は流木、浮遊箱、魚などを射撃することで訓練を続けた。1ポンド砲の乗組員も同様の訓練を行った。

レンジファインダー
測距儀は、信号艦橋のすぐ後方、艦首上部構造物に設置されていました。大型の測距儀は、船体中央部、左右の射撃管制所の間に特設された架台に設置され、水面上124フィートの高さにありました。両管制所は、音声管を介してこの測距儀と常に容易に通信することができました。2台の小型測距儀は、各射撃管制所の外側に1台ずつ、プラットフォーム上に設置されていました。

潜望鏡に対して測距儀を使うのは困難です。潜望鏡は短時間しか見えず、素早く読み取るのが難しいからです。測距儀を使用する前に、射撃を観測して距離を測定しておく必要があります。しかし、もし襲撃艦や水上艦の潜水艦に攻撃されたら、測距儀は非常に役立つでしょう。

[131]

弾薬
船の弾薬の許容量は次のとおりです。

1,200発 – 6インチ砲弾、ロングポイント。
1,200発 – 6インチ50口径の火薬装填数。
80発 – 6インチ平頭砲弾。（跳弾しない、潜航中の潜水艦用）
480—1ポンド弾。
89,000 – .30口径ライフル用の弾薬。
10,000 – .45口径自動拳銃用カートリッジ。
上記に加え、実銃の空砲弾も訓練用に実銃口径で携行された。

砲弾架には常に40発の砲弾が積まれており、航海中は各砲に20発の火薬が積まれていた。残りの弾薬は、艦首と艦尾（7デッキ下）の弾薬庫に積まれ、昇降機と弾薬補給隊によって砲に供給された。

ガンドリル
銃器および射撃管制訓練は、全隊員の訓練能力を高めるため、毎日実施されました。これらの訓練は戦地にいる間は中止されました。すべての訓練において、可能な限り実際の状況を再現しました。

ガンウォッチ
戦闘地域外では、前方2門（両舷に1門ずつ）と後方2門の砲に常時6人の乗組員が配置され、各砲の電話には1人の乗組員が待機していた。当直以外の乗組員は、いつでも呼び出しに応じられるよう、自分の居住区の近くに待機していなければならなかった。

攻撃区域内では、全ての砲に6人の手が乗り込み、予備として6人が待機していた。砲は攻撃区域内外を問わず、常に火薬と砲弾が装填されており、雷管を挿入するだけですぐに発射できる状態だった。

[132]

展望台
優秀な見張りは船の安全にとって不可欠であり、船上で最も重要な位置の一つを占めています。見張りの警戒態勢は、見張り範囲内の潜水艦や不審物体を発見し、それを射撃管制官に迅速かつ正確に報告できるかどうかにかかっています。そうすることで、敵に対して可能な限り迅速に砲撃を開始できるのです。

この船には12の見張り所があり、舷側に6つずつ配置されていました。各見張り所は30度の弧を描くように配置されており、厳重な監視下に置かれていました。もちろん、砲兵、管制官、信号手、甲板士官といった見張りも常時待機していました。彼らは皆、敵の潜望鏡をいち早く発見しようと努めていました。

人事
砲兵、見張りなどの隊員は、戦時中、優れた資質と使命感を示しました。潜水艦による攻撃や誤報など、あらゆる事態においても、全員が訓練で教えられた通りに任務を遂行し、過度の興奮を見せず、常に職務に邁進し、更なる任務に備えていました。

以下に引用する6インチ砲第2搭乗員の手紙は、隊員たちの精神をよく表している例である。

USSリヴァイアサン、
1918年4月26日。

二番砲兵から
副長を
経て指揮官へ。

件名: 6インチ海軍砲とともに西部戦線へ転属の要請。

1. アメリカ軍砲兵隊を支援するため、第2砲兵隊を6インチ海軍砲とともに西部戦線に転属させることを謹んで要請する。
2. 2号砲の乗組員全員が非常に熱望している[133] 能力を証明するために 6 か月の試験期間を設け、その成果が満足のいくものであれば、より多くの米海軍艦艇の砲兵を西部戦線に転属させることを推奨する。転属は任意とする。
3. これはフランス海軍とイギリス海軍で実行されており、非常に成功していることが証明されています。

(署名) PR ブラッドリー、
第2砲兵大尉。

最初の承認

USSリヴァイアサン、
1919年4月29日。

砲兵将校から
副官を
経て指揮官へ。

1. 転送。本艦が新設予定の海軍砲兵旅団に砲兵を派遣する必要がある場合、この要請を前向きに検討するよう勧告する。特に砲兵の士気は称賛に値する。

（署名）AHベイトマン、
米海軍中尉

ここで言及されているアメリカ砲兵隊とは、アメリカ海軍旅団のことである。彼らはアメリカ海軍のプランケット提督の指揮の下、西部戦線で活躍し、自身と海軍に大きな功績を残した。

射撃練習
私たちの最初の射撃訓練は、1917 年 11 月 27 日、キューバのグアンタナモへの試験旅行から戻る途中に行われました。

ホーボーケンで出航準備が行われていた間、砲兵の訓練や準備に割く時間はほとんどありませんでした。しかし、彼らは皆、それぞれの任務について訓練を受け、万全の態勢を整えるためにあらゆる努力が払われました。

練習は波が荒く、強風が吹き荒れ、空は曇り空という状況で行われたため、標的（2本のスパー）を持ち上げるのが困難でした。標的は重すぎて浮かんでしまうほどでした。このようなハンディキャップと新人クルーにもかかわらず、素晴らしい成績を残しました。

[134]

スコア
発射された弾丸、78発、命中、63回、命中率、75.42パーセント。

この見事な射撃により、砲兵将校から全砲兵隊員に対して次のような賞賛の言葉が送られた。

USSリヴァイアサン、
1917年12月7日。

砲兵将校からのメモ
全砲兵隊員へ:

砲術士官は先日の射撃訓練の結果に大変満足しています。実戦でこれほど正確な射撃を行えば、潜水艦はほぼ確実に瞬時に行動不能に陥るでしょう。もし我々が命がけの戦闘を強いられたとしても、砲兵隊は数日前と同じように冷静に行動し、正確に射撃してくれると、砲術士官は確信しています。

（署名）GHブーシェ、
米海軍中尉

2回目の射撃訓練は1918年6月5日、フランスのブレストからニューヨークへ向かう途中で行われました。実弾射撃の経験のない観測手が射撃統制を担当し、素晴らしい成果を上げました。

スコア
発射数38発、命中数28回、命中率70.62。砲術士官、A・H・ベイトマン中尉（米海軍）、主審、RH・ジョーンズ中尉（米海軍）

3回目にして最後の訓練は、1918年10月4日、ニューヨークからフランスのブレストへ向かう航海中に行われました。天候と視界は不利でした。右舷後方の強風と大きなうねりにより、艦は砲台としては全く不向きな状態でした。速力は20ノットでした。しかし、困難な状況に対処するには、この速力は有効であることが証明されました。この訓練では、2回目の訓練と同様に、新しい観測手が砲の操作を担当し、経験を積ませました。

[135]

スコア
発射数32発、命中18回、命中率51.66。砲術士官、A・H・ベイトマン中尉（米海軍）、主審、RH・ジョーンズ中尉（米海軍）

潜水艦攻撃
潜水艦による攻撃と警報音については、本書の第2部で詳細に記述されています。以下の日付をご覧ください：1918年5月6日、1918年5月30日、1918年6月1日、1918年6月25日、1918年9月2日、1918年10月31日。

FI コラップ、米海軍主任砲手

発電所
WS

WHFシュルーター中尉は1917年7月29日に任務に就きました。当時の電気設備は、ニューヨーク海軍工廠の主任電気技師ジョー・オドネル氏が担当していました。民間人部隊は船内に散らばり、回路図を描き、位置を特定していました。回路図も電気機器の説明書も全くなかったため、これは非常に困難な作業でした。

1917年8月13日、最初の海軍電気技師が任務に就き、数日後にはさらに多くの電気技師が任務に就きました。十分な数の電気技師が任務に就くと、民間の電気技師はダイナモ当直から解任されました。その後、通信、照明、電力に関するすべての業務が、正規および予備の海軍電気技師に引き継がれました。

これらの詳細が整うと、海軍工廠の電気技師たちはプラントの保守から解放され、新規設備の設置と修理作業のみに従事することになった。この時点で、プラントの航海準備が本格的に進展した。以前の体制では、海軍工廠の電気技師たちは修理作業に全時間を割くことができなかったためである。[136] 時々仕事から呼び出されることなく、新しい設備を導入できます。

民間の電気技師と下士官の電気技師の協力は素晴らしく、この二つのタイプの人々にはいくら褒めても足りません。二人とも船を出航させる準備を急いでいたので、その精神力は素晴らしいものでした。これは何時間も何時間も、毎日、懸命に働かなければならなかった、と言うのは控えめな表現でしょう。

これらすべてがどのように達成されたかを詳しく説明すると、それだけで一冊の本が書けるほどになりますが、次の見出しの下にグループ分けし、各グループを一般的な言葉で説明すると良いでしょう。

照明、換気、室内コミュニケーション
最初の問題は照明だった。戦艦の制御を可能にするには、すべての照明を適切な回路に配置する必要があった。約1万5000個の照明があり、81の照明または発電所から制御されている。各発電所には、最上位80個から最下位10個のローカル分岐回路があり、これらのローカル分岐回路には76個の主回路スイッチから電力が供給され、さらに8個の主配電盤フィーダースイッチから電力が供給される。この照明が14のデッキに分散されており、そのうち海面にある主デッキの面積は7万6000平方フィートであることを考えると、これらの人々が取り組んだ問題の大きさがわかるだろう。これは、配線計画を一切行わず、他の部門の艦船修理作業を妨げることなく完了する必要があった。

最後は、解体業者の登場でした。4階建ての部屋のパネルをすべて剥ぎ取った建設作業員のことです。民間人、下士官を含む電気部隊の機敏な対応と協力がなければ、間違いなく深刻な火災が発生していたでしょう。実際、再建期間中、火災報知器は一度も鳴らなかったのです。それは、この忠実な男たちの機敏さのおかげです。

[137]

照明回路の追跡
日中は、電気技師たちは照明ステーションを探し、照明スイッチをオフにし、回路をテストし、すべての小さな修理作業を行いました。夜間、主な作業部隊が作業を終えた後、電気技師たちは主要なステーション 2、主照明配電ステーションに集合しました。次に、一般照明、警察通路、または警察小屋の照明のいずれかの主配電スイッチをオフにしました。緊急照明は決してオフにされませんでした。その後、男たちは小隊に分かれて出発し、どの照明がオフにされ、どの照明が残っているかを記録しました。このようにして、照明制御は安全レベルまで追跡され、夕暮れ時には、敵に見える可能性があり、同時に乗組員と兵士に適度な快適さを提供するのに十分な照明をすべて 1 つの中央照明ステーションから制御し、1 分以内にオフにできました。

これがどれほどうまく達成されたかの証拠は、戦争中ずっと護衛隊が視認したと報告された灯火がたった一つだけだったという事実であり、それは命令に反して港を開放したままにしていた若い士官の不注意によるものだった。

非常照明回路は、一般照明回路をすべて遮断し、残りの照明に青い線を引くことで構成されました。これらの回路は、事故時の安全性を高めるために設置された110ボルト、140アンペアの蓄電池の安全な容量まで切断されました。これらの蓄電池は、何らかの理由で主電源が停電した場合、ソレノイドによって自動的に蓄電池に切り替わるように設計されていました。

換気
次の問題は船の換気でした。換気送風機は113台（排気51台、給気62台）あり、すべての送風機の位置を特定した後、残された問題は、それらが換気する区画を特定することでした。図面は入手できませんでした。送風機を始動し、ダクトを辿り、換気する区画を記録することで、換気システムを特定しました。

[138]

インテリアコミュニケーション
船内の通信はすべて同じ方法で追跡されました。つまり、送信装置から始めて、配管と配線を辿り、最終的に受信端に到達しました。さらに、アンシュッツ・ジャイロコンパスが2つありましたが、これについては誰も知りませんでした。しかし、ここでも海軍工廠の部隊と艦の電気部隊の緊密な協力により、これらのコンパスの操作方法は見事に解明されました。

全体を要約すると、どんな提案にも決して屈しなかった電気部隊の、民間人と下士官の不屈の決意がすべてを成功に導いたと言えるでしょう。

ステアリングエンジンデータ
EPH

リヴァイアサンのような大型船の操縦と操船は、責任ある仕事です。この船の操舵装置、つまり操舵装置は、蒸気機関式で、油圧式テレモーターに接続されています。この装置は非常に簡単に操作できるため、この巨大な船のブリッジに立つ小さな男の子でも、望む進路や航路を自由に操ることができます。

エンジンは左右に1台ずつ計2台あり、直径約30インチの舵頭に、直径24フィートの巨大な四分円歯車と噛み合って接続されています。舵頭または船尾に固定されたこの歯車は、ブリッジにある小さな操舵輪を回すだけで、右または左、つまり右舷または左舷に動かすことができます。この操舵輪はテレモーターに接続されています。テレモーターは、舵、エンジン、操舵輪、舵四分円が中立または中心線位置にあるときに、船体中央にプランジャーがセットされた2系統のパイプからなる油圧ラムです。テレモーターは、船橋の操舵室にあり、船尾または船尾にある操舵エンジンから約800フィートの距離にあります。[139] 船の操舵室。左右舷にそれぞれ1本ずつ、直径3/4インチの細い銅管が2本、ブリッジから操舵機関室まで伸びており、これらの細い管にはグリセリンと水が50%ずつ混ざった液体が充填されています。ブリッジのハンドルを動かすと、油圧ラムが上下に押し上げられ、パイプ内の液体が蒸気操舵機関の制御弁を開き、操舵装置を操作して、必要に応じて象限を左右に動かします。

この舵と船首と操舵エンジン象限は、海上に設置されている船舶の中で最大かつ最も強力です。

ブラックギャング
彼らのうちの一人、彼によって

リヴァイアサン号の火室係員たちは、ほぼ全米から集まっていました。彼らは1917年8月1日頃から終戦まで、手を取り合って働きました。この大型艦の成功は、彼らの惜しみない協力によるものです。リヴァイアサン号の戦争における役割は世界中に知られており、「ブラック・ギャング」の精神は称賛に値し、本書に一章を割くに値します。

恐ろしい戦場に繰り出し、幾度となく航海を繰り返しながら、少年たちは昼夜を問わず火を消し、カイザー・ビルを出し抜き、潜水艦を欺こうと決意していた。時折聞こえる潜水艦の恐怖は消防士たちを驚かせ、船は当初の発注者さえも考えられなかった速度をはるかに超える速度で航行した。計器の圧力は常に血痕のようだった。

防火室全体での合言葉は「彼女を地獄に落とせ、みんな」だった。

走っている間、恐怖の兆候を見せる少年も男もいなかった。「潜水艦」のことなど考える暇もなかった。ホーボーケンでのスピード、食事、そして自由。それだけが私たちの頭の中にあった。仕事はきつくて骨の折れるものだったが、誰も文句を言わなかった。

信じてください、最初は灰よけの設備がありました。この防火室にその設備を設置したドイツ人は、開戦前に捕虜にされるべきでした。水は[140]火室は足首までの高さでした。また、リヴァイアサンの ヤギ捕獲器の「炎の逆流」 のせいで、炉に石炭を詰めるのに古墳の石炭を使わざるを得ませんでした。

「スプリット・フーフ」バーンズ、「ハンサム」フック、「ホース」ロス、そしてガス・ラッシュという、気難しい老いた水汲み係長は、4往復も往復してようやく笑顔を見せた。しかし、膝まで水に浸かるこの船の上では、乗組員が灰をメインダイニングサロンを通って船外に捨てるという、多くのドイツ船の苦労よりずっとましだった。この装置を数回往復させた後、システム全体がリバプールのグラッドストーン・ドック埠頭に持ち込まれ、人間がどんな外洋船にも設置するような新しいスタイルの装置が設置された。ドイツ人というのは実に面白い人々だ！

火室は後になってから注目されるようになり、火室を完成させるのに必要なのは、ちょっとした豪華な家具だけでした。ボイラーはピカピカに磨かれ、ビルジには水が溜まりませんでした。こうして真の効率化が始まりました。ベルの合図で炉に点火するチームワークは、多くの目撃者を驚嘆させました。初めて家を離れた少年たちは、燃え盛る炎の前に勇敢に立ち、猛烈な熱に抗いながら任務を遂行しました。

出勤時の少年たちの平均体重は約130ポンド（約65kg）でした。明るく若く、元気いっぱいだった彼らは、たくましく成長し、有能な消防士になりました。仕事は彼らに合っているようで、たとえ非常に過酷なものであっても。最後に、「ワップ」ことカリドについてお話ししましょう。

カリドは第4火室で7基と10基のボイラーに石炭を積み込んでいました。船は4時～8時の当直で戦場を疾走していました。その時、バンカーのすぐ内側で待機していた護衛艦隊の駆逐艦の一隻が、左舷すぐ沖に爆雷を投下しました。爆発音と衝撃で、バンカー内の石炭が揺れました。「ワップ」は少々動揺し驚きましたが、怯えることはありませんでした。彼はバンカーから飛び出してきました。その時たまたまこの火室を通りかかった「軍馬」こと老「ビフ」が彼をつかまえました。

[141]

「そんな飛び跳ね方をするなんてどういうことだ？Gデッキに防水扉があるのを知らないのか？」

「ここは水密地獄だ！」と「ワップ」が叫んだ。「あれはいわゆる『缶』だ。だが、私はハッタリなんかしていない。やる気はある。ちょっと仲間たちといたいだけだ。サンドイッチをくれれば、この船のボイラー5基で燃やせる以上の石炭をあの燃料庫から汲み出してやる」――そして彼は実際にそうした。

無線データ
GA

海軍に接収された際、無線機器に関するオリジナルの記録や設計図は船内に一切残っていませんでした。そのため、将来の使用に備えて、個々の回路を一つ一つトレースし、設計図を作成する必要がありました。搭載された機器はすべてドイツ製（ベルリンのテレフンケン無線電信社製）でした。船内には完全な電信送信機3台と受信機3台が搭載されていました。大型の送信機は定格出力10キロワットで、「非減衰送信機」として知られていました。大気条件が良好であれば、大西洋を横断して通信が可能であり、実際にその実績が残っています。

3年間の収容期間中に、この送信機は再び使用するためには実質的に再建する必要があるほどに劣化していました。主なトラブルは、塩水冷却システムが亜鉛メッキされた鉄製のケースを侵食し、周波数変圧器のコイルに入り込んで使用不能にしたことが原因でした。この送信機はそれ以来使用されていません。2つ目の送信機は5キロワットのクエンチギャップセットと呼ばれ、船が接収されて以来非常によく働いていました。良好な条件下では1,200マイル(約1900キロメートル)まで使用でき、2,200マイル(約3500キロメートル)動作しました。3つ目の送信機は0.5キロワットのスパークコイルセットで、短距離であれば船の電源主電源から使用でき、緊急時には(何らかの理由で発電機が作動していない場合)、蓄電池から供給される電力で使用できます。その半径は約200マイル(約320キロメートル)です。

[142]

オリジナルのドイツ製受信機のうち2台はそのまま残されましたが、1台は後期型の米海軍受信機に交換されました。ヨーロッパ沿岸の受信はアメリカ沿岸の受信よりも早く、逆にアメリカ沿岸の受信はヨーロッパ沿岸の受信よりも早く受信できたため、艦は通信が途絶えることはありませんでした。米国とヨーロッパの大規模な送信所は、海上のどこからでもコピー可能です。高出力のホノルル送信所は、艦がイギリスのリバプールに停泊している間、約8,000マイルの距離をコピーしました。

海上では、指定されたスケジュールでコピーを行う特別な局があり、米国から船舶へのメッセージは、船舶がヨーロッパの港からわずか数時間の距離にいるときにコピーされます。これらのメッセージは、米国との通信が確立された後に確認されます。

アンテナは 3 つあり、2 つは電信送信用、1 つは電話送信用です。3 つすべてが受信に使用されます。無線電話機は船が接収されたときに設置されたもので、アメリカの発明です。20 マイルまでは非常に効果的で、この船から 36 マイルの距離を送信するために使用されています。戦争中は護送船団の船同士、または護送船団と護衛艦との通信に使用され、戦後は港に停泊中の船と港湾局自体との通信に使用されました。これにより、海上で作業中の主要港湾局への干渉が排除されます。同時に、港内の船が相互に作業したり、陸上と通信したりできるようになります。電話が発明される前は、船が互いに、または陸上から視認可能な距離にあるときに、この作業は視認信号によって行われていました。適切な場所に設置されていない場合は、船舶で通信する必要がありました。なぜなら、多くの船舶が電信を使用しているため、干渉の影響で陸上局が海上の船舶と通信することは事実上不可能だったからです。無線電話の音声は、固定電話よりも明瞭で明瞭であることが証明されています。

リヴァイアサン号には、航海中は昼夜を問わず3人のオペレーターと1人のメッセンジャーが勤務しています。オペレーター1人が当直を監督し、2人が電話で常に「盗聴」を行い、1人がメッセンジャー業務を担当しています。[143] 「盗聴」オペレーターは、当直中は事実上常に信号をコピーしています。各オペレーターは独自のアンテナと受信機を持ち、異なる波長で盗聴します。2 つのメッセージを同時に送信したり、2 つを同時に受信することはできますが、送信と受信を同時に行うことはできません。2 人の受信オペレーターは互いに 1 フィート以内に座りますが、1 人のオペレーターがイタリアのローマからのメッセージをコピーしているときに、同時にもう 1 人が運河地帯のバルボアからのメッセージをコピーしている、ということが何度か発生しました。1 人のオペレーターがヨーロッパの局をコピーしているときに、もう 1 人が米国の局をコピーすることはよくあります。現在の無線通信部隊は、無線砲手 1 名、無線通信士 1 名、無線主任電気技師 1 名、およびオペレーター 9 名で構成されています。

上段、左から右へ—

JWフォード中尉 、RSスケード中尉、 HBロウダー少尉

下段、左から右へ—

J. フォスター中尉 J. J. ジョーンズ中尉

[144]

[145]

エンジニアリング部門
ヴォーン・V・ウッドワード海軍司令官

1917年7月26日、司令官は私にヴァテルラントへの出勤命令を出し、私はその命令に従い、同日に艦は就役しました。私が艦に到着した当時、機関部は船舶局の技術者と職員の責任を負っていました。また、約200名の海軍消防士と数名の兵曹も到着したばかりで、これが艦上にいる海軍機関部員の総数でした。私は下級機関士の一人と共に艦底へ行き、機関部を視察しました。その後3日間、私は艦底の位置を把握し、配置図を頭の中に定着させることに時間を費やしました。そして、必要な人員配置をできるだけ早く決定できるよう、配置図を作成するのに時間を費やしました。

[146]

工兵将校

ワトソン中尉、 ミラー中尉 。レベンタール 中尉、キーザー 中尉、カーク・ エンス中尉。ウィルソン・ ブライト中尉

ラウ中尉、 エドワーズ 中尉、RHジョーンズ 中尉、ウッドワード中佐、 アンドリュース中尉 、シュルター中尉、 パーカー中尉

[147]

3日目の終わりに、私はこの情報を船長に伝え、航海局に圧力をかけ、士官と下士官を含む人員をできるだけ早く派遣するよう要請しました。士官と下士官が到着し始め、8月15日には最後の士官が到着しました。到着するごとに各士官は各ステーションの責任者となり、担当ステーションの配置図を作成し、すべての配管と機械の内部を徹底的に検査し、必要な修理内容と推定所要時間に関する報告書を提出するよう指示されました。私は日中のほとんどの時間を船内で過ごし、夜間はステーションの請求書の作成と事務処理に費やしました。私の唯一の助手は、船舶局に勤務する予備役のヨーマンでした。修理作業の視察に費やすべき時間を犠牲にしても、できるだけ早く組織を計画し、配置し、運用を開始する必要があることに気づきました。8月5日までに、すべてのステーションの請求書と組織が完成し、設計図が作成され、乗船中のすべての士官に指示が出されました。この頃、ドイツ船の修理中の機械が外国人によって損傷を受けたという報告を受け、私は船底に秘密諜報部隊を組織し、損傷を与えようとする試みを察知しようと努めた。民間人作業員の間では、彼ら自身と乗組員の中に大規模な政府工作員が潜んでいるという報告を意図的に広めた。これは期待通りの道徳的効果をもたらしたようで、この期間中、悪意ある損傷の試みはたった1件しかなく、しかもそれはすぐに発見された。フランジのゲージライン穴から低圧後部タービンの両方に溶接ワイヤーを突き刺し、羽根を損傷させようとする試みがあったのだ。

機械の状態については詳しくは触れませんが、できるだけ早く出航準備を整えるために行われた作業と変更点の一部をご紹介します。設計と配置の変更のほとんどは、ドック試験前に行われました。

機械とボイラーは各部品を分解し、異物や損傷がないか徹底的に検査しました。分解中は必要な修理が行われました。

機械を作動させる前に、機械の各補助蒸気および排気ラインのジョイントを破壊し、ラインから異物を取り除くために蒸気を吹き込んだ。

すべてのメイン、スプリング、スラストベアリングが開かれ、検査され、清掃され、再調整されました。

主推進機のフロートは、米国海軍の慣例に従って 0.006 インチから 0.015 インチに変更されました。

船尾のタービン4基のローターとケーシングはすべて、船内で部分的にブレードを交換した。

ダミー リングとピストンは左舷 HP 船尾で破損しているのが発見されましたが、これらは交換され、その場で機械加工されました。切削工具を鋳物のフランジに取り付けたままジャッキ エンジンでローターを回転させ、タービンから旋盤を作成し、船からローターを取り外して陸上の旋盤に配置するという、事実上不可能な問題を解決しました。

このタービンのインパルス段がこのダミーの損傷の原因であることが判明したので、[148] 衝動段を完全に撤去するという計画が立てられ、実際に実行されました。これによりタービンの経済性は低下しますが、このユニットの正常な運転を保証する安全性が、これまでのところこの要素を上回っていたため、経済性が犠牲になっていました。

右舷HP後部ケーシングには、上下両面に複数の深刻な亀裂があり、船内記録によると、本船の前回の航海では使用されていませんでした。私が乗船した時点では、電気溶接中でした。しかし、その後の試験で、当時使用されていた方法は溶接不良を引き起こすことが判明したため、亀裂に深いV字溝を切込み、鋼製スタッドで補強することにしました。補強材を溶接で埋めることで、溶接材料がスタッドと融合し、溶接部の保持力を高めました。この機械は、本船の就役期間中、破裂や溶接不良の兆候もなく正常に稼働しました。

メインスロットルを検査したところ、右舷HP後進スロットルのスプールが破損し、ステムから外れていることが判明しました。このスロットルは交換され、正常に作動しました。

フロートと圧力制御による機関室の給水ポンプの自動制御システムは非常に危険であると判断され、このシステムは直ちに撤去され、ポンプの手動制御に置き換えられました。

しばらく運転した後、タービンプラントを経済的に運転できるほどの真空を得るのは不可能であることがわかりました。ポンプとコンデンサーの容量を計算、検査した結果、処理する馬力に対して十分であることがわかりました。次に、水圧で低圧システムをテストしたところ、目立った漏れはすべて止まりました。しかし、これによっても良い結果は得られず、通常の運転条件下で平均して約 27 インチの真空が得られました。次に、ポンプの湿り気と乾きの吸引の問題が検討され、コンデンサーからの乾きの吸引を遮断し、それをコンデンサー専用のポンプの湿り気の吸引に導くことが決定されました。これが実行され、期待どおりの結果が得られました。必要な真空をいつでも得ることができます。40 度の水を循環させることで、29 インチもの真空が得られました。[149] この変更以降に得られたあらゆる条件下での平均真空は約 28 インチです。

グランド蒸気タービン供給
経済性をさらに向上させるため、タービンへのグランド蒸気供給方法に抜本的な変更が行われました。設置当初は、すべてのタービングランドに生蒸気が必要でしたが、これほど大型のタービンでは生蒸気の使用は大きな負担でした。配管とバルブを単純に変更するだけで、以前は凝縮器に供給されていた高圧前部グランドからの漏れ蒸気が、すべての後部タービンと中圧および低圧前部タービンのグランドに供給されるようになりました。これにより、以前は凝縮器で無駄になっていた3インチの蒸気ラインが活用されるようになりました。このグランド蒸気システムを採用している船舶は、現在この船舶のみであると考えられています。

以上が、機関室における主な改修および修理の歴史の簡単な説明です。

火災室では、すべてのボイラーが開けられ、徹底的に清掃され、亜鉛がすべて除去されました。まず私の注意を引いたのは、焼け焦げたボイラー数台、そして次にフロート、レバー、バルブなどを用いて各ボイラーに自動的に燃料を供給する精巧なシステムでした。このシステムは直ちに解体され、すべてのボイラーから取り外され、廃棄されました。その後、ドイツ軍がボイラー後端の管の漏れで大きな問題を抱えていたという報告を耳にしました。すぐにトラムが作られ、蒸気を上昇させた際に上部ドラムと下部ドラムの間でボイラーがどの程度膨張するかを正確に測定しました。その結果、ドラム後端間では膨張が著しく、最も大きくなっていることが判明しました。いくつかの実験と得られた結果からの推論を経て、蒸気ドラム前端の短い円形の内部燃料供給管を取り除き、ドラム全長にわたって標準的な海軍内部燃料供給管を取り付けることが決定されました。この作業はすべてのボイラーで実施され、膨張は約80%減少しました。この艦の就役以来、漏れたボイラー管を再度巻き直す必要は一度もありませんでした。 1918年11月11日までの操業開始からボイラーの蒸気運転日数は合計7,198日、ボイラー1基あたり平均156.5日、3,756時間であった。[150] ボイラーおよびボイラー水の状態。ボイラーのどの部分にも腐食や穴は確認されていない。

海外への最初の航海では、蒸気処理に大きな困難が生じた。ボイラーがすべて稼働していたため、一定時間維持できる最高速度は 144 回転/分程度であった。火格子バーを覆うように過度の量のクリンカーが堆積していた。この問題を診断し、燃焼に関する標準作業、燃料 1 ポンド当たりの必要空気量などについて調べた結果、火格子バーの空気空間が不十分であると判断された。計算に基づき、空気空間が古いものより 35 パーセント増加した新しい火格子バーが設計された。この工程でのトラブルは直ちに解消され、帰路は 46 台のボイラーを使用して 151 回転/分で済んだ。その後、38 台から 40 台のボイラーを使用し、最高で 154 回転/分で運転した。

最初の 2 回の航海では、炉の側面のレンガ壁に多大な問題が生じ、1 回の航海で約 4,000 個のレンガを張り替える必要がありました。次の航海で早急な対応が必要になると通知を受けたとき、これほど大量のレンガを修理しなければならない状況では対応できないと悟りました。航海中に何度も協議を重ねた結果、ボイラー 1 基からレンガ壁をすべて取り外し、ドラムにぴったり合う形状にし、通気用の穴を開けた鋳鉄製のライナーを取り付けることにしました。このアイデアは大成功を収めました。すべてのボイラーに直ちに同様に取り付け、すべて正常に稼働しました。レンガとセメントの購入費用が不要になっただけでなく、炉の清掃にかかる労力と時間も 90% 削減されました。現在、炉壁の清掃と修理に必要なのは、作業員 1 人とほうき 1 本だけです。

ドイツ製の灰排出装置の設計不良により、火室の床板を水が通過し、蒸気効率が常に著しく低下していました。設計変更による改善を何度も試みましたが、最終的にホッパーをSeeタイプの新しいホッパーに交換せざるを得ませんでした。

[151]

ボイラーからタービンへの水位の移行には常に大きな問題がありました。ボイラー内の水位は安全上問題のない最低水位に設定されていましたが、それでも問題は解決しませんでした。主蒸気管とボイラーの蒸気ドラムを検査したところ、保温材がほとんど設置されていないことが判明しました。これらの管とドラムはすべて、直ちに純度85%のマグネシアを2インチ（約5cm）の厚さで覆うと、水に関する問題は解消されました。ボイラー内の水位も2インチ（約5cm）から4インチ（約10cm）に引き上げられ、安全率がさらに向上しました。

数回の航海を経て、私たちは煙突上部の吸気口が過度に高温になっていること、そして時折煙突上部で火花が散ることに気づきました。これは戦場における船の安全にとって脅威となるため、対策が必要でした。吸気口、炉、そしてガスの経路を検査した後、バッフルを変更することを決定しました。これは、各ボイラーの吸気口底部に防炎板を設置することで実現しました。これにより、火花が散る現象が解消されただけでなく、煤の発生量も約50%減少しました。

これには防火室の主要な設備がすべて含まれます。以下に一般的な設備をいくつか挙げます。

オーバーホールの興味深い点は、主機関および補機の修理と試験をすべて完了した後、ドック試験を実施する方法でした。船をドックに係留できる係留設備がないため、公正な試験と呼べる速度でエンジンを回転させることなど不可能であることが判明しました。士官たちとの長時間の協議の後、テールシャフトカップリングを取り外し、テールシャフトを約5cm後方にジャッキアップしてラインシャフトをクリアすることが決定されました。これは各シャフトで行われ、各エンジンを個別に4時間運転し、設計速度である毎分180回転まで回転させた後、操縦用コンビネーションで毎分119回転の最高速度まで上げ、さらに4軸すべてを巡航用コンビネーションで毎分180回転まで上げました。ドック試験は最初から最後まで成功し、いかなる事故も発生しませんでした。この点に関し、[152] ボイラーの試験では、試験初日に第1火室、2日目に第2火室、3日目に第3火室、4日目に第4火室が使用されました。

8月15日から10月16日までの期間、当部門の士官と兵は、土日も含め、毎日平均18時間、不満や不満を漏らすことなく、船上で働いていたと断言できます。それは彼らにとって大きな誇りと決意の表れだったようです。「ヴァテルラント号」がドックを出港しないという報告を何度も聞き、部門の士官や兵を脅迫する手紙も数多く届きました。私たちが強制的に一緒に仕事をさせられた兵と下士官のうち、20%はここに配属されるまで船に乗船したことがありませんでした。彼らは全員、新人募集の集合場所から直接来た新兵で、艦隊から来た数名のCPO（上級士官）は例外です。オーバーホールと修理の間、私たちは指示となる図面を一切持たず、すべての線路と配置は担当士官によって描かれ、その士官からスケッチが私に提出されました。これらのスケッチは蒸気機関局に送付済みです。

ヴァテルラント号でドイツ人が作成した航海日誌を3枚発見しました。 これらの航海日誌はワシントンに送られたと記憶していますが、私の記憶が確かな限りでは、この3回の航海における航海速度は、航海全体で平均22.4ノット、21ノット、そして20ノット強で、1日あたりの平均石炭消費量は約1,100トン、1回の航海で最大約1,157トンでした。現在、この船の20ノットでの石炭消費量は、東行きで1日816トン、西行きで720トンです。西行きではウェールズ産の石炭を使用しています。22ノットで航海し、ポイントを獲得できるほどの長時間航海をしたことはありません。

緊急事態でリバプールへ旅行中、彼女は低速ベルを受信するまで短時間、毎分181回転の速度を維持しました。

艦の戦争任務開始から 1918 年 11 月 11 日まで、リヴァイアサン号ではいかなる技術的損害も一度も発生しておらず、また、艦がエンジニアリング部門のいかなる原因で遅延したこともありませんでした。

[153]

医療部門
ダンラップ博士

医療部は、海軍元帥FAアサソン上級医療官、海軍中佐、中尉の階級を持つ下級医療官4名、主任薬剤師1名、薬剤師1名、主任薬剤師助手2名、および約130名の病院衛生兵によって構成されています。また、海軍主任看護師メアリー・M・ロビンソン嬢の担当する看護師8名もいます。医療部を構成する部署は次のとおりです。上級医療官室、当直医療官室、大小手術室、検査室、病人宿舎（10床）、内科および外科病棟（132床）、隔離病棟（40床）、合計182床、食事調理室、病人呼び出しステーション（2か所）、診療所、精神病棟、モルモット小屋。

この部門の歴史は、最初の医療将校である FJ キャロル博士と E.M. ハドソン博士が乗船した 1917 年 7 月に遡ります。両将校は米国海軍医療部隊の中尉で、米国政府がリヴァイアサン の管理を引き継いだときブルックリンの米国海軍病院に勤務しており、任務に就くために乗船するよう命じられました。当時の船は、ドイツ軍が去った直後の状態でした。キャロル博士とハドソン博士は、リヴァイアサン に急速に改造され輸送可能な数千人の兵士の中の病人を治療できる医療部門の試案を直ちに作成し始めました。彼らは A デッキの社交ホールを病棟と手術室に改造する計画を描きました。ホールの前端にあったオーケストラ ステージを切り取ってデッキの高さまで下げ、そのスペースを滅菌室を備えた 2 つの手術室として使用することになっていました。洗面所、トイレ、リネン ロッカー、隔離病棟も用意されました。船首と船尾の場所は、医師呼び出しステーションと診療所として選ばれました。

[154]

中央の写真：左から右へ「私たちの航海士たち」

JL ビーブ中尉、HC カニンガム中尉。

下の写真、左から右へ— JE Porter博士、TC Hemingsen博士、 FA Asserson博士、WF Rathbun博士、HF Howell博士、 EF Crofutt博士、薬剤師FB Redman。

[155]

リヴァイアサン看護師

1917年8月9日、ジョン・J・スナイダー中佐（MCUSN）が最初の上級医官として乗船しました。医療部門の設計図はスナイダー博士と海軍建設局に提出され、後に医務局によって採用されました。最初の航海の前に、さらに3人の医官、すなわちアメリカ海軍原子力研究所のG・T・ヴォーン中佐、MCUSNのマックス・M・ブラフ中尉、そしてMCNNVのS・ストラウス中尉が乗船しました。そのため、最初の航海では上級医官に加えて5人の医官が乗船していました。キューバへの試験航海の後、リヴァイアサン号はリバプールに向かいました。しかし、業務量が医師の人数に対して過大であることが判明し、米国への帰国後、別の医官の派遣が要請されました。1918年2月にはMCUSNのA・K・ダンラップ中尉が乗船し、2回目の航海では7人の医師が乗船しました。その後の航海では、[156] ニューヨークに到着すると、ロバート・ロレンツ中尉、MCUSN、主任薬剤師のCIキャンベル、USNRF、エドワード・クロフット中尉が任務に就きました。1918年5月、スナイダー司令官は艦隊軍医としての新しい任務に就くために去り、彼の船上での上級医療官としての地位はMCUSNのHAメイ司令官に引き継がれました。ハロルド・ハルバート中尉、MCUSN、薬剤師のFBレッドマンもほぼ同時期に乗船しました。夏の終わりには、医療部隊は、アメリカ海軍医療部隊のハリー・L・ハウエル中尉とジョン・E・ポーター中尉が加わり、さらに強化されました。1918年12月、メイ博士は陸上任務に就き、上級医療官の任務はMCUSNのFAアサソン司令官、ウォルター・L・ラスバン中尉、トマス・マクレラン中尉に割り当てらました。シェパードとMCUSRFのATウェストンが同時に報告を行った。新しい士官が時折船上に報告するたびに、他の士官は交代し、他の場所に派遣された。本艦が就役して以来、ほとんどの期間、医療部門には9人の医師が勤務していた。

リヴァイアサン号は戦時中、約12万人の兵士をヨーロッパへ輸送し、その後もほぼ同数の兵士を帰還させているため、医療部門が多忙を極めたことは容易に想像がつくだろう。1万3000人の兵士に発生するであろう病気の割合は、9人の医師を忙しくさせるほどで、これは彼らの仕事のほんの一部に過ぎなかった。このような巨大な船の衛生管理はそれ自体が問題だった。食料や水のサンプルを検査し、合否を判定する必要があった。兵員室や船の隅々まで毎日点検され、高い衛生基準が維持された。兵員室の空気は、昼夜を問わず様々な時間帯に測定され、温度、湿度、二酸化炭素量を測定した。これらの観察結果は様々な報告書の対象となり、新しい換気システムが設置されたり、既存の換気システムが修正されたりした。感染症の流行が懸念される時期には、しばしば…[157] 数百人の兵士に対し、培養検査やその他の実験作業を行っています。1918年7月、リヴァイアサン号は負傷兵の輸送を開始し、現在までに多数の負傷兵を輸送してきました。負傷兵は多くの手当てを必要としており、この船上での彼らのケアは、医療部門の大きな功績を物語っています。

軍艦における新たな出発点となったのは看護部隊であった。この部隊は、メアリー・M・ロビンソン（海軍主任看護師）、アイリーン・リード（海軍）、シャーロット・F・ハイド（海軍）、ルビー・F・ナットリング（海軍看護師）、ルビー・ラッセル（海軍看護師）、マデロン・ストウェル（海軍看護師）、アリス・B・ニューカム（海軍看護師）、ヴェラ・O・ハーモン（海軍看護師）、メアリー・A・オニール（海軍看護師）で構成されていた。彼女たちは軍艦で任務に就いた最初の看護師たちであった。彼女たちの任務は病院部隊の監督であり、看護師としての訓練と経験は、彼女たちを非常に貴重な存在とした。

インフルエンザの流行
以下は、1918年10月11日にMCのHAメイ中尉が指揮官に提出したインフルエンザ流行の報告書の抜粋です。

ホーボーケンのドックを出港した時点で、260名の士官と全階級の下士官兵8,873名が艦内にいたと報告されている。これらは複数の組織の人員で構成されており、第323野戦通信隊、第401、第467、第468工兵隊、第302給水列車、9月自動補充徴兵、第57開拓歩兵連隊、第73医療補充班が含まれていた。さらに、陸軍看護隊の第60および第62部隊には191名が所属していた。

艦は9月29日に出航した。兵員室H-8は換気が不十分で居住に適さないと判断されたため、30日にそこに駐留していた兵員は他の区画に移動させられたため、多くの区画で混雑が発生した。9月30日の朝までに、医務室の利用可能なベッドはすべて陸軍の病人で埋まった。その後、左舷側のF室セクション3（立席）を空ける手配がなされ、そこには200人の病人がいた。これらのベッドは数分のうちに病人で満杯になった。[158] 10 月 1 日、E ルーム セクション 2 の右舷側にある 415 の寝台が空にされ、そこにいた人々は換気が不十分であるにもかかわらず H-8 に送られました。10 月 3 日、E ルーム セクション 2 の左舷側にある 463 の寝台が陸軍警備員によって空にされ、FHS 3 の病人は ERS ​​2 に移動され、警備員は下に送られて、スペースを見つけられる場所に散らばりました。こうして、10 月 3 日の夜には、医務室の横に、E デッキに 878 人を収容できる病棟がありました。寝台は 4 つが上下に 1 段に配置されているため、最上段は緊急時を除いて病人に使用できませんでした。看護師が上に上がることができず、病人がトイレに行くために下に降りることができなかったためです。

海軍の軍医は主に医務室のスペースにいる患者に注力し、階下の病室はすべて陸軍の軍医に引き継がれた。陸軍軍医長デッカー大佐と部下2名が10月1日に発病したため、残された陸軍医はわずか11名で医務室の往診、階下の患者の治療、病室にいる約30名の看護師と20名の士官の看護にあたった。海軍の軍医は医務室の業務から解放される時間帯にERS 3で当直し、陸軍の看護師が交代で階下の勤務に就き、肺炎患者は隔離病棟、病中の士官は士官病棟、病中の看護師と士官は特別室に搬送された。実際、利用可能な軍医、看護師、病院衛生兵は、極限まで駆使された。階下のEデッキ病棟では、当直中の陸軍軍医のために、病人ケアに必要なあらゆる器具が提供された。補給官は給仕、料理人、そして食事係を配置し、必要な食料を可能な限り最善の形で供給してくれました。船の医療部は、補給部、そして特にこの件における協力に対し、主計長のファーウェル氏と給仕長のフラワーズ氏に深く感謝しており、ここにその感謝の意を表したいと思います。病人に安らぎと助けを与え、規則的な食事が摂れない船員への食事提供という、常に私たちの負担となっていた負担を軽減してくれたことに、深く感謝いたします。

[159]

流行の経過
これには主に以下の要因が影響しました。

まず、彼らが乗船する前にいくつかの組織が広範囲に感染し、船内のさまざまな場所に配属されました。

第二に、最も感染率の高いグループを構成する男性のタイプ。これらの男性は特に感染しやすい傾向がありました。

第三に、病に罹った人々は極度の倦怠感に襲われ、感染が深刻化し肺炎を発症するまで、文句も言わず寝床に横たわっていた。重度の鼻血が多くの症例で発症のきっかけとなり、抵抗力が低下した。さらに恐怖、狭い空間、そして船の揺れが加わり、肺炎が発症した者は一人もいなかった。肺炎が発症すると、誰一人として生き延びるための闘いを挑むことができなかった。

前述の通り、ホーボーケンを出港して数時間後には医務室は満員となった。当初は肺炎患者全員が隔離病棟に収容され、他に麻疹とおたふく風邪用の隔離ユニットが設けられた。この2つの病気は隊員の間で蔓延していた。他の隔離ユニットは最初はインフルエンザ患者で、後に肺炎患者で埋め尽くされた。航海の5日目までは、体温の低下に伴い患者の容態が急激に悪化したため、任務に就ける患者はほとんどいなかった。Eデッキ病棟の重症患者だけが常に医務室に送られ、その全員が肺炎の疑いがあった。Eデッキ病棟は常に満員以上で、船内の他の場所の様々な兵員スペースにも病人が多数いた。

一度にどれだけの病人がいたかを正確に知る術はないが、9月30日の夜までに700人もの患者が出たと推定されている。船内のあらゆる場所から次々と病室に運ばれてきたが、ベッドが満杯だったため拒否された。ほとんどの患者は甲板の内外に横たわり、自分のいる区画にたどり着こうともしなかった。実際、自分がどこにいるのか、ほとんど誰も見当もつかなかった。[160] 彼は、毛布、衣類、装備、その他すべての持ち物を航海の終わりに回収してもらうために残しました。

10月1日、前述の通り、船底の病室を拡張するためにあらゆる努力が払われた。それまで満足のいくものであった軍の病棟予約は軍医によって守られず、数百人の兵士が12カ所の遠隔地病棟ではなく、Eデッキの病棟での治療を求めた。この日、陸軍軍医長のデッカー大佐が発病した。彼は軍の行政業務の経験を持つ唯一の軍医であったため、軍組織に適切な指導者は不在であった。他の2人の軍医も発病し、航海終了まで自室で過ごした。

この日の夜遅く、右舷側のEデッキ病棟が開放され、朝前には満員となった。20名の陸軍看護師が夜間勤務に当たっていた。患者が運ばれてくると、看護師たちは毛布と衣類を慎重に下に置いていった。そのため、病人に使えるように、各区画を偵察隊が巡回し、散らばっている毛布をすべて集めなければならなかった。幸い、医療倉庫には以前の航海で回収した軍用毛布が約100枚あったので、それがなくなるまで使用した。

戦争の恐怖
この夜の様子は、実際に見ていない人には想像できないでしょう。

10月2日の朝も事態は一向に好転せず、事態は改善するどころか悪化の一途を辿っているようだった。軍に清掃班の派遣が要請されたが、応じる者はほとんどいなかった。来た者もしばらく留まっては去っていき、二度と姿を見せない。下士官は派遣されず、管理組織もなかった。看護師たちは懸命に清掃に努め、海軍衛生兵は驚くべき働きを見せたが、常に困難な状況に置かれていた。寝台の間を絶えず巡回することでようやく担架に変化が見られ、ついに我が軍の水兵が任務に就いた。彼らはようやく任務に就いた。[161] 彼らはベテランのように働いており、その後もその場所は立派に清潔に保たれていました。

この日、肺炎による最初の死者が出ました。遺体はすぐに防腐処理され、海軍標準の棺に納められました。

夕方になっても、甲板や各自の寝台にいた多数の病人たちには、何の影響も見られませんでした。そこで、ERS 2の左舷側を含めて病院スペースを拡張する手配が整えられました。10月3日にこの計画は完了し、それ以降航海終了まで、重症患者をほぼ全員収容できる十分な寝台が確保できました。この日、3人が死亡し、全員が防腐処理と安置を受けました。その夜、病院と隊員のスペースを調べた結果、船内で約900人のインフルエンザ患者がいると推定されました。病棟では、体温が99度に達した人全員を下の寝台に送り返し、高熱の患者はすべての寝台に詰めておきました。

10月4日、日中に7人が死亡した。海は荒れ、船は大きく揺れた。数百人が船酔いでひどく体調を崩し、農場を離れて数週間しか経っていない数百人も、異様な環境と疫病の猛威に怯えていた。こうした兵士数十人が治療を求めて病院に駆け込んだが、軍医が船酔いの診断に不慣れだったため、多くの不必要な入院患者が出た。

多くの将校や看護師が病室で病気になり、彼らに付き添う健康看護隊と陸軍医療将校の継続的なケアが必要でした。

航海の日々は、その前の日々と同様、看護師、医師、そして衛生兵にとって疲労と不安の悪夢でした。誰も自分のベッドに寝ることを考えず、全員が昼夜を問わず働きました。5日には10人、6日には24人、そして目的地に到着した7日には31人が亡くなりました。陸軍の救急艇がすぐに船の横に着き、正午ごろから病人の下船が始まりました。医務室は[162] 最初に避難し、負傷者を西へ運ぶ準備として、私たちはすぐに後片付けを始めました。その後、Eデッキから避難しましたが、夜までにすべての病人を処置することはできず、船内には約200人が残っていました。

8日、これらの患者は軍によって運び去られましたが、その前にさらに14人の死者が出ていました。この日、軍のほぼ全員が病院を去ったにもかかわらず、看護師たちは最後の患者が運び去られるまでそこに留まりました。

肺炎
私と、この船に配属されていた他の軍医の意見では、船内ではインフルエンザ患者が 2,000 人以上いたという。肺炎を発症した人が何人いたかは、知る由もない。後者の病気にかかった 75 人以上が医務室に運ばれ、そのほとんどが瀕死だった。このうち 3 人は容態が著しく改善して自分の区画に戻り、29 人が陸上の病院に移送され、約 40 人が死亡した。陸軍から海軍の​​軍医に患者を移送するために必要な記録はごくわずかで、私の記録には死亡者全員が含まれているため、医務室で死亡した人、E デッキ病棟で死亡した人を知る由もなかった。肺炎にかかった患者は船内のさまざまな場所で死にかけているのが発見され、E デッキ病棟では入院後数分で亡くなる人が多かった。その病棟は公共の場であったため、通りすがりの兵士たちは空いている寝台を見つけると、軍医に尋ねることもなくそこに横たわっていた。記録は不可能で、数百人の兵士が首に白紙のタグを巻いていたため、患者の身元確認さえ極めて困難でした。多くの患者は錯乱状態に陥っていたか、病状が重すぎて自分の名前も分からなくなっていました。966人の患者がフランスの陸軍病院当局によって移送されました。

死亡者（数
陸軍人員 91 名（うち将校 1 名）の死亡は次のとおり。

[163]

10月 2 1 死
” 3 3 死亡者（数）
” 4 7 死亡者（数）
” 5 10 死亡者（数）
” 6 24 死亡者（数）
” 7 31 死亡者（数）
” 8 14 死亡者（数）
” 10 1 死
病気の士官はBデッキの屋外で治療を受け、日中は陸軍の特別看護師が、夜間は海軍の衛生兵が対応した。

病院部隊
この船の病院部隊の働きを、いくら褒めても足りません。往復航海中、全員が持久力の限界まで努力を強いられました。誰も文句を言いませんでした。全員が仕事に全力を尽くしました。陸上や軍艦にいる者では決して理解できないような状況下で、多くの隊員が24時間ぶっ続けで働きました。遺体防腐処理班の中には、48時間ぶっ続けで不平を言わず働き、最後には私が彼らを風呂とベッドへと送り届けなければなりませんでした。

私は、以下の指名された補給部の男性が、航海中ずっと E デッキの病人の世話を自発的に続けていたことを知りました。

ジョージ・ウィリス CCS
HL リングローズ SC-2
A. バーベル SC-4
R. スタインマン SC-4
もし天然痘やペストの流行の最中であったなら、彼らも間違いなく同じことをしたでしょう。実際、隊員全員にとっての危険は極めて大きく、これらの人々の行動は最高の称賛に値します。

[164]

売店部門
兵士への給食
FLF

海軍が輸送船の補給部門を管理するという決定が下されると、直ちに、輸送中の兵士たちの食糧供給を最も完全かつ満足のいくものにするための計画が立てられました。3名の熟練した補給将校からなる委員会が任命され、すべての輸送船で使用するためのバランスの取れた標準メニューを作成するよう指示されました。委員会が提出した14日間のメニューは承認され、すべての輸送船の指揮官にコピーが送付され、可能な限りそれに従うよう指示されました。その後、補給部隊の経験豊富な将校が輸送船への配置に推薦され、兵士たちの食糧供給を完璧にするためにあらゆる手段が講じられました。これは海軍にとって新しい仕事でした。それまで輸送船は陸軍によってのみ運用されていたからです。

このため、海軍長官は「陸軍部隊の移送が成功するかどうかは、各船舶の補給サービスの運営に大きく左右される」と述べた。

「海外に赴任中の部隊の補給はあらゆる面で満足のいくものであったことを報告できることは、特に喜ばしいことです。この事実は、随時受領する報告書によって裏付けられています。」

主計総監の報告書からのこの抜粋は、アメリカ軍の輸送船で海外に輸送されながら AEF に食糧を供給するという補給会計局に課せられた膨大な任務の成功を示しています。

報告書で言及されているメニューは実際にはリヴァイアサンから派生したもので、当時の一般的な指示は[165] 海軍兵站部の目標は「サンプルメニューに求められる基準を満たし、可能であればそれを上回ること」であった。これは輸送部隊の一般食堂のスローガンであり、陸軍全体が海軍兵站部を賞賛していたことは周知の事実である。

リヴァイアサンは、すべての輸送船団の中で最大の輸送船であったため、当然のことながら、補給担当官のジョージ・C・シェーファー主計長と、米国陸軍航空軍給与部隊のHB・ジャドキンス少尉を筆頭とする彼の助手たちは、この膨大な事業を成功させるべく全力を尽くしたが、当時、そして兵士たちに最初の食事が提供される時まで、この膨大な仕事はほとんど実現されていなかった。

艤装期間と最初の航海中、補給部で海軍の一般食堂の規定と海軍規律に精通していると知られるのはわずか5人だけでした。残りの補給部は、弁護士、大学生、蹄鉄工、実業家、俳優など、あらゆる階層の出身者で構成されていました。料理人やパン職人の経験があるのはわずか30人ほどで、その中でも航海経験のある者はごくわずかでした。これらの人々でさえ、実際に1万人の兵士と乗組員に料理と食事を提供するという経験を積むまでは、その実力は未知数でした。最初の航海は、その人数に比例して行われました。これは、海事史における最大の給食任務でした。

これらの兵士たちは、主に第三海軍管区所属の司令部や補給学校など、様々な募集経路から集められ、出航準備ができるまでほぼ毎日1人から10人ずつのグループで到着した。完全な装備や制服を着た者は一人もおらず、補給部の最初の本格的な集合は、この艦の歴史上異例のことだった。約300人がBデッキに集結したのだ。彼らを海軍の標準に近いものに訓練しようと試みられたが、当時は絶望的な任務に思えた。隊列を組んで検閲を受けるという単純な動作さえ、誰も彼らに何が求められているのか分かっていないようだった。検閲は冗談のようで、制服を着た者は誰もいなかった。[166] 「コクシーの軍隊」という表現は、その男たちの全体的な外見を表すものであろう。

しかし、その精神は健在で、信じられないほど短時間のうちに、乗組員たちはきちんと制服を着用し、最初の乗組員検査では、ベテランたちの意見から見ても非常に立派な姿を見せた。

これらの人々のほとんどは、アメリカ人特有の適応力を持っており、すぐに要求された任務に適応しました。また、成功しようという素晴らしい意欲を示したため、最初の航海の後、私たちはその補給部を、決して不名誉なことではないが、巨大なイギリスの輸送船オリンピック号 とモーリタニア号の補給部と比較することができました。

システムは着実に改善され、当社のシステムは他の同様の海上組織と比べても劣らないものとなっていると確信しています。

海軍省が策定した「海上訓練」システムのおかげで、調理とパン焼きの実際の経験によって訓練された約 100 名の訓練を受けた隊員がリヴァイアサンを離れたと推定されています。こうして、成長を続ける海軍に、調理師とパン焼き師だけでなく、戦争の厳しい条件によって鍛えられたアメリカの軍艦の乗組員も提供されました。

蹄鉄工は料理が簡単だと思っている
乗船報告をする各人は、経験などを記入する質問票への記入を義務付けられました。これは、調理室、パン屋、倉庫、事務所など、各部署で最適な配置ができるよう配慮されたものです。回答の中には、笑ってしまうようなものもありました。例えば、ある者は、母親が外出せざるを得ない時に姉妹のために料理をした経験しかないと答えました。また別の者は、18年ほど馬の蹄鉄打ちをしていたと言い、また別の者は経験は全くなかったものの、料理は簡単に習得できることを知っており、そのためにここに来たのだと言いました。ある者は、給仕長の職に強く応募し、もしその仕事が与えられたら、タキシードをすぐにシカゴに取りに行くと給仕係に告げました。

[167]

ドイツの秘密諜報機関が関心を示している
この時期、ドイツ秘密諜報部がリヴァイアサンに強い関心を抱いていたことは周知の事実であり、そのため、新たに到着する者は皆、厳重に監視されていました。ある補給係員の容疑者が見つかって当局に引き渡されました。彼は話し方や外見から見て明らかにドイツ人であったため、通り抜けることは不可能だったでしょう。彼の運命については何も伝えられていませんが、終戦まで安全な場所に収容されていたと推測できます。

実際の設備の設置は大変な問題でした。ドイツ製の厨房機器や調理器具のほとんどは状態が悪かったり、今後のニーズに応えられなかったりしたため、ほぼ新しい設備を建設することになりました。ただし、可能な限りドイツ製のケトルやコンロを使用し、絶対に必要なもの以外は廃棄しました。何を残し、何を廃棄するかを決めるには、しばしば相当な検討と議論が必要でした。

船内には7つの厨房があり、その中にはコーシャ料理用に設計されたユダヤ教徒用の厨房2つが含まれていました。これらの厨房は、三等船室や三等船室に運ばれてきた多数のユダヤ人移民に対応するために設けられており、これらの厨房はすべて、約5,000人の乗客と1,000人の乗組員を収容できるほど豪華に整備されていました。問題は約15,000人分の調理をすることだったため、抜本的な改修が必要であったことは容易に想像できます。

これに関連して、補給業務に関する最初の手紙では、100ガロン容量の蒸気釜27台、2バレル容量の生地ミキサー3台、海軍標準のベーキングオーブン7台の購入が要請されていたことを述べておくべきだろう。これらは、撤去期間終了後、残っていたドイツ製の設備に加えて設置された。

一等と二等調理室を除く全ての調理室が解体されました。全ての調理器具と大型電気オーブン1台が一等調理室に設置され、現在の調理設備は兵員調理室と改名された現在の空間に集約されました。

[168]

Eデッキ後部では、三等調理室が撤去され、鍛冶屋と銅細工所が設置されました。三等食堂（後に機関士用食堂）は、乗組員数が多すぎるため一時的に乗組員用食堂となり、甲板乗組員用居住区が完成するまでは一等サロンが使用されました。この間、多くの乗組員が、缶詰の欠陥によって汚染されたコンビーフから作られたハッシュを食べて、プトマイン中毒に陥りました。医療部門は一日中手一杯でしたが、幸いにも人命は失われませんでした。「フリッツ」が何らかの形で素晴らしい仕事をしたという噂が流れましたが、調査の結果、これは否定されました。

ストレージ
準備の新たな段階、食料の貯蔵が始まりました。割り当てられたスペースに200万ポンドを超える食料を貯蔵・保管するために、各部門の指導者たちの経験を結集し、多くの問題を解決しました。この積み込みに必要な主な品目とその量は以下のとおりです。小麦粉20万ポンド、缶詰肉6万ポンド、塩漬け肉2万5千ポンド、燻製肉12万ポンド、生肉26万ポンド、七面鳥と鶏肉2万5千ポンド、卵3万ダース、砂糖14万ポンド。豆75,000ポンド、缶詰野菜75,000ポンド、生野菜420,000ポンド、シリアル22,000ポンド、乾燥・缶詰・保存食フルーツ145,000個、生フルーツ175,000個、コーヒー40,000ポンド、ココア3,000ポンド、紅茶2,500ポンド、無糖練乳60,000リットル、生牛乳5,000クォート、クリーム5,000クォート、生バター40,000ポンド、ラード15,000ポンド、塩15,000ポンド、砂糖175,000ポンド。

これらの量は、10,000 人の兵士が 25 日間、1,400 人の乗組員が 120 日間生活できる量と推定されました。

様々な貯蔵室と冷蔵室の位置、大きさ、排水、そして想定温度について、綿密な検討が必要でした。また、必要な食料の品目と数量、そしてサイズとアクセス性を考慮した最適な貯蔵室も検討しました。この作業は非常にうまく進み、実際の食料調達が完了した時点では、わずか500人ほどしかいませんでした。[169] 荷物は割り当てられたスペースから取り残されました。これは、最後の瞬間に、二重底に通じるマンホールプレートにアクセスできるようにするために、いくつかの部屋に通路を残さなければならなかったためです。

冷蔵室の実態は未知数であり、各区画の温度に関するデータは不確実（ドイツ側の情報源ではない）であった。しかしながら、この部分の補給も無事に完了し、最初の積み込みから戦闘終了までの間に、肉類は約3,000ポンド、果物と野菜は6,000ポンドしか劣化により失われなかったと述べて差し支えないだろう。

船には戦艦10隻と補給船1隻分の食料が積まれていた。この比喩は、リヴァイアサンの食料貯蔵庫の巨大さを賓客に説明する際、しばしば用いられた。

作業のこの段階では、個々の兵士への食糧配給方法について綿密な検討が行われました。陸軍規則の一般的な要件以外、データは入手できませんでした。これらの要件を計画された給食システムにどう組み込むかが課題でしたが、これは見事に解決され、リヴァイアサン方式の配給システムは、実質的にすべての輸送において、全体的または部分的に採用されました。

この全体計画は、グアンタナモ基地の水兵の上陸部隊に食料を供給するための、大まかだが効率的なシステムを詳細に述べたものである。グアンタナモ基地では、さまざまな船大隊が上陸し、ディアポイントのキャンプで小火器の訓練を行うのが慣例だった。

当時の設備は限られており、各中隊通りの入り口に食堂台が1台と、食堂の道具を洗うための石鹸と水が入ったシロップ樽が4つあるだけでした。この粗雑なアイデアから、次のようなシステムが構築されました。

部隊食堂の後部には、直噴式の蒸気噴射装置を備えたタンクが12基設置されています。これらのタンクは特殊な蓋が付いており、8個のインセットまたは食品容器を収容できます。各容器には約70ポンドの食料またはコーヒーが入っています。タンクが食品容器で満たされると蒸気噴射装置が作動し、食事が始まる少し前に食事の準備を整えて、温かく美味しく保つことができます。

[170]

このタンク、あるいは配給ステーションには、肉、グレービーソース、野菜、飲み物などの食事が用意されています。各配給ステーションに加えて、パン、バター、デザートが提供される補助の配給テーブルがあります。各配給ステーションとテーブルには、4人の作業員と1人の給仕軍曹が配置され、調理室から料理を取り出し、各ステーションを通過する兵士たちに配給します。

兵士たちは、各区画士官の指揮の下、前方から2列、後方から2列の計4列で各区画から行進し、Eデッキの大階段で合流します。大階段は兵士食堂へと続き、4列に並んで階段を下りてきます。食堂内では、隊列は12列に分かれ、給仕ステーションをゆっくりと通過して食堂テーブルまで進みます。食事を終えると、食堂の前端に進み、そこには給仕ステーションのタンクと似た洗浄タンクがあります。これらのタンクには熱い石鹸水ときれいな水が入っており、兵士たちはここで食器を洗い、すすぎ、別の定められたルートで各区画に戻ります。食堂への、そして食堂から出るすべての給仕列は常に管理されており、給食中に緊急事態が発生した場合でも、兵士たちは迅速かつ混乱なくそれぞれの持ち場に誘導されます。給仕列と食堂のこの配置により、兵士の食事スペースと寝室は分離され、衛生上の価値の高い配置が維持されています。これはアメリカ海軍の輸送船でのみ見られるものです。

世界の給餌記録
このシステムは、陸上・海上を問わず、最短時間で最大数の兵士に食事を提供した世界記録を保持している。平均90分で9,000人の兵士に食事が与えられた。しかし、同じ人数の兵士に最も早く食事を提供した時間は67分だった。これは、食事中、兵士1人に36秒ごとに1食分の食事が与えられたことを意味する。

これらの巨大な食料品問題は、船上での大きな困難を克服し、深い思考と精密さで解決されたことを忘れてはならない。[171] 限られた空間と流動人口の量は、大都市や小都市のそれに匹敵します。

歴史的な最初の航海に出発する前日、12月14日の午後、最初の食事が提供されました。この食事の提供に先立ち、綿密に計画された組織を稼働させる必要がありました。これには、食事、厨房作業、作業班など、多数の軍人部隊が必要でした。彼らは補給所に報告し、適切な配置に就いた後、食事の提供を続けるよう指示を受けました。

これは兵士たちが乗船し、部隊食堂で食事の移動が始まってから約2時間後に行われました。配給所への食事の移動には多くの支障がありましたが、約2時間半で全兵士に食事が提供され、2日目には食事の組織が非常にうまく「定着」したため、補給部は食事システムが成功したと報告することができました。実際、最初の食事が始まって10分も経たないうちに、計画されたシステムが非常に効果的であることが分かりました。食事組織の整備に尽力した人々は、計画されたシステムが非常に効果的であることに安堵と喜びを覚えました。乗船に関して、厳格な規則が一つ設けられました。それは、すべての食事担当部隊が配置につくまで食事は提供しないというものでした。これは厳しいように思えましたが、ある面白い出来事がその有効性を証明しました。兵士は船乗りに似ており、健全な食欲に恵まれています。そのため、兵士たちは船に到着すると必ず空腹になり、抑制されなければ自然と厨房へと引き寄せられます。最初に船に乗り込んだ兵士たちは、本能に従って調理室へと忍び込んだ。彼らが飢えの苦しみを調理室の船員兼料理人に語ったことで、彼らの同情は高まり、救援隊がサンドイッチを配り始めた。数分後、どういうわけか、気さくな船員たちが「食事」を配っているという朗報が伝わり、約10分後には1000人の空腹の兵士たちが調理室に押し寄せ、「食べ物」を求めて騒ぎ立てた。この混乱は乗船をほぼ混乱に陥れ、軍司令部に急いでSOSが送られ、兵士たちに調理室から退去するよう指示された。言うまでもなく、調理室の料理人たちは、決して彼らを許さなかった。[172] 彼らの善良な性格は、次回の乗船時に再び発揮されるでしょう。

出発は素晴らしかったものの、その後の補給部にとって順風満帆だったとは考えるべきではない。実際は全く逆で、この事業の責任者たちは、あの旅を悪夢だったと語っている。

冬の日は短く、戦況は日没1時間前に船内外のほぼすべての照明を消灯することを要求しました。そのため、作業のほとんどはほぼ真っ暗闇の中で行われなければなりませんでした。日没1時間後まで廃棄物を処分できず、木材はすべて燃やさなければなりませんでした。この任務に派遣された隊員たちは、暗闇の中、見知らぬ船内を手探りで進むしかありませんでした。

調理場とパン焼き場はほぼ同じ環境で運営されていたが、兵士たちには食事が提供されていた。リヴァイアサンの 標準的なメニューが細部に至るまで提供された。

誰がパイと言った?
リヴァイアサン号はクリスマスイブに港に到着する予定だったため、前日に海軍の恒例の祝祭日ディナーが全兵士に用意されました。このディナーは完璧な状態で提供され、一つだけ問題があったものの、順調に進みました。前述の通り、兵士たちは食欲旺盛でパイが大好きなので、自分の分より多くのパイを得るために、多くの兵士が食堂の列を引き返しました。おそらく何度も引き返したのでしょう。というのも、この多忙な一日で1万5000食以上のパイが配給されたからです。しばらくの間、私たちは圧倒され、食堂の列を抜ける最後の1000人の兵士には祝祭日ディナーは提供されないかと思われましたが、美味しい代替ディナーが提供され、皆が満足したと記録されています。

この作業はすべて、このような悪条件と、戦場を初めて通過することによる追加の負担の下で行われたため、港に到着した時には安堵していた。[173] リバプールの船着場の脇で、兵士たちに最後の海軍食を提供した。下船する兵士にはそれぞれ、次の航海に向けての糧となる昼食が与えられ、同時にリヴァイアサン号の乗組員からの温かい励ましも送られた。下船する兵士たちに昼食を提供するという慣習は、その後のすべての下船時にも受け継がれている。

改善点
偉業は達成され、リバプールでの必然的な長期滞在によって得られた休息は、十分に報われ、大いに楽しんだ。この旅の経験から、食堂の組織と調理室の設備には多くの改善がもたらされた。中でも最も注目すべきは、調理室を前方に撤去し、湯沸かし器などを兵士用調理室に移設し、他の2つの食堂スペースを寝床として明け渡したことだ。これにより、兵士全員が現在の広い食堂に食事を提供するようになった。これにより、食堂全体が統合され、作業が容易になった。

その後の航海は着実に改善され、13回目の航海では新記録を樹立しました。約1万1千人の帰還兵に76分という最速時間、平均約90分で食事を提供したのです。リヴァイアサン号の 航海では15万人以上の海外派遣兵に食事が提供され、この船の食料補給所はオーストラリア救世軍が行った先々で有名になりました。リヴァイアサン号のアップルパイは、ある帰還兵の言葉を借りれば、救世軍のドーナツに次いで人気第2位だそうです。

最初の航海の成功は、主計長サイモン・ピエトリ、補給担当官、そして副主計長HBジャドキンスの優れた指揮の下、全員が懸命に働いたことに疑いの余地はありません。調理場での作業は、船の1等料理人で後に主任給仕となるマーティン・J・フリンによって巧みに指揮されました。この大事業の成功は、彼の卓越した判断力と能力に大きく依存していたことは疑いようもありません。これは、食料全般の責任を負い、長く多様な給仕を任された主任給仕W・J・リンにも当てはまると言えるでしょう。[174] 経験は、時には克服不可能と思われた困難を乗り越えるのに役立ちました。

その後、主計長ファーウェルと、その後継者で現在の補給担当官である主計長エドワーズの指揮の下で行われた旅行により、多くの改良がもたらされ、現在ではリヴァイアサンの補給部は同種のものの標準と見なされています。

以下は、リヴァイアサン号の一日のメニューの例です 。

メニュー

1919年4月20日日曜日

朝食

オートミール
牛乳
ゆで卵
新鮮なフルーツ
パンとバター
コーヒー
夕食

七面鳥
缶詰のアスパラガス
マッシュポテト
パイとケーキ
パンとバター
コーヒー
夕食

ヘッドチーズ
クリームポテト
パンとバター
コーヒー
上記を提供するために使用される量

ポンド。
オートミール 1150
牛乳 1056
砂糖 1500
卵（ダース） 3180
バター 660
リンゴ 6470
コーヒー 400
牛乳 480
塩 10
七面鳥 15581
チキン 2021
アスパラガス 2856
マッシュポテト 5850
バター 675
コーヒー 400
牛乳 480
砂糖 400
塩 40
ケーキ 5740
ヘッドチーズ 425
ジャガイモ 800
コーヒー 200
砂糖 200
塩 20
ベイクショップ:
小麦粉 7800
酵母 135
ラード 130
塩 100
砂糖 200
シナモン 4
13,699人に配給された食料。

[175]

供給部門
GFP

「食事はいつ？ 給料日はいつ？ 靴はいつもらえるの？ ブルと石鹸とピーナッツブリットルは買える？ 出航前にピアノと錨と木材の車一台と13インチのガジェット12個を用意してくれる？」―これらは船員の生活に付き物であり、補給将校のジレンマの原因でもある。

これらの質問にどれほど的確に答えられるかは、補給部の組織力、熱意、そして効率性を雄弁に物語っています。1万4千人の兵士（そして1千人ほどの女性、将軍、提督、外交官、中尉、そして上官）に食事を提供すること。船内にはウールワースの店舗チェーンに匹敵するほどの食堂を運営すること。船内の様々な部署で必要となる、あるいは緊急時に必要となる可能性のあるあらゆる種類の物資を倉庫に常備すること。2千人を超える乗組員に適切な衣服を提供すること。これらの乗組員の会計を記録し、月に2回給与を支払うこと。そして、限られた紙面の都合上、これらをすべて網羅することはできません。ヨブの忍耐力、ソロモンの知恵、マーキュリーの機敏さ、そしてブライアンの粘り強さといった要素が、補給部の多様な活動をうまく管理するために必要な条件の一部であると言えるでしょう。まことに、補給将校の生活はバラ色とは程遠いものです。

補給部は就役当初、5つの独立した部署、すなわち売店、支払、販売、倉庫管理、そして士官食堂に分かれて編成され、それぞれに補給副官が配置されていました。GCシェーファー大尉によって考案された組織と運営の当初の計画は、F・シモンピエトリ中佐によって策定・実行されました。シモンピエトリ中佐は、1万人以上の乗組員を乗せたリヴァイアサンの処女航海において、上級補給官の職に就く責任を負いました。彼の指揮下で、[176] 優れた指導の下、各部隊の日常業務は体系化、改善され、実証されました。その後の航海では新たな問題が次々と発生しましたが、シモンピエトリ中佐と、その後任の有能なN.B.ファーウェル中佐、そしてE.C.エドワーズ中佐が巧みに対処し、解決しました。これらの補給将校たちが成し遂げた成果に対する静かな賛辞として、後に就役した大型輸送船に リヴァイアサンが派遣され、これらの新造船の補給部門の中核として多くの訓練を受けた人員を派遣しました。そこで リヴァイアサンの手法が導入され、現在も成功を収めています。

初期の航海中、コルバーン、バーカー、ポッジ、ウォーターズ、そしてジャドキンスの各補給副官は、昼間はそれぞれの分隊の任務に精を出し、夜は交代で上級見張り官を務め、晴天時も悪天候時も、船首楼甲板から後部見張り台まで、見張り所を1時間ごとに巡回した。やや太り気味だった彼にとって、見張り台へ向かう途中の「ジェフ」・コルバーンの姿が星空を背景に浮かび上がるのを見るのは、決して忘れられない特権だった。ある寒い夜、「ドク」・キャロルは、帆桁の帆船のように掩蔽物の中に浮かび上がる「ジェフ」の姿を見て、「見よ！」と叫んだ。「あの妖精のようなロミオが、美しいジュリエットを探しているのを見よ！」

リヴァイアサンに任務または指導のために配属された他の補給担当補佐官は、カーター氏、リグレー氏、ビショップ氏、ハリス氏、シューラー氏、ホフマン氏、オショーネシー氏、スティーブンス氏、イングラム氏、フィンステマッハー氏、ミラー氏です。「古参」のうち、ウォーターズ氏とポッジ氏はそれぞれ倉庫管理部門と販売部門の責任者として「引き続き」勤務しました。

営業部
販売部門は、船内売店（食堂）と衣料品・雑貨の配給室で構成されています。乗組員が乗船している間、船内のアクセスしやすい場所に設置された食堂では、毎日約1万件の販売が行われ、1日の総収入は約5,000ドルに達します。最も売上が高かった日は6,498ドルで、これもまた記録的な数字です。[177] レインボー師団は当時輸送中だったが、既に多くの栄誉を獲得していた。食堂の売店主の一人が言ったように、「レインボー師団の連中が金を使うのと同じくらい戦えるなら、実際に行動する姿を見てみたい！」

これらの水筒の棚には、海軍のすべての水筒に備え付けられている必需品や贅沢品が並んでいますが、その量は並外れています。ごくありふれた靴ひもから、とても上品なボンボンの包みまで、多種多様です。当然のことながら、1日5,000ドル相当の売り上げを上げるには、膨大な量の小物品を扱わなければなりません。そして、これらの販売は、カウンターやショーケース越しにゆったりと淑女らしいやり方で行われるのではなく、水筒の窓越しに、騒々しい水兵や兵士たちの果てしない列を相手に、わずか5人の店主（各水筒に1人ずつ）によって行われます。この5人の「セールスマン」は、この種の業務のために特別に選抜され、訓練されており、1日に接客する「顧客」の数は、1919年7月1日の直前の猛暑の間にブロードウェイで最も忙しかった食料品販売員を含め、他のどの販売員よりも多いと考えられています。

戦時中、我が国におけるフン族の残虐な行為が報告されていたことを踏まえ、乗組員と兵士が使用する汚染されていない物資を確保するためにあらゆる予防措置が講じられました。安全策として、船内に持ち込まれた食料のサンプルは、ダンラップ軍医に提出され、船内の研究所で検査されました。

営業部隊の職務は必然的に積極的かつ厳格ですが、待機している大勢の「顧客」に対応するには慎重さと機転が求められ、そのため間違いや「蹴り」はほとんど発生しません。

輸送される兵士たちの嗜好を調査し、販売用に携行する食料雑貨の種類と量を把握しようとしたところ、各部隊の嗜好は地理的な出身地と同じくらい大きく異なることがすぐに判明した。そのため、ディキシー出身の師団が乗船すると、航海中に6トンから8トンものピーナッツキャンディーと大量のタバコが消費される。一方、中西部出身の部隊が乗船すると、ピーナッツキャンディーとタバコの売上は減少するが、大きな伸びが見られる。[178] チョコレート、噛みタバコ、海軍の絵葉書の在庫がある。サンセット師団のようなはるか西から来た船員たちが山積みの「ブル・ダーラム」号に乗り込んでくると、茶色の巻紙、キャラメル、トランプが倉庫からこぞって持ち出される。というのも、西部の少年たちはチョコレートやピーナッツ・キャンディーには弱いからだ。ただし、彼らは「自分たちで巻く」ことはあっても、船のあらゆる場所でピノクル・ゲームを続けさせようとすることで、船の警官隊を疲れさせてしまう。しかし、地理的な起源に関係なく、嵐の天候はすべてのドウボーイによく似た欲望を生み出す。チョコレート、ボンボン、ポーカーなどの楽しみを手放したいという欲望。舷外の手すりからそれほど遠くないところで、あの素晴らしい万能薬、レモンドロップの包みを持って、一人になりたいという欲望。特に嵐の航海中には、レモンドロップが3トンも消費されることになるのだ。少し荒天になったとき、船員の一人が興奮したふりをして、船酔いに苦しむ絶望した船乗りたちのところに駆け寄り、「魚雷が来たぞ。まっすぐこちらに向かってくるぞ！」と知らせた。「よかった」と皆が声を揃えて答えた。

ホーボーケンに積まれた15トンのさまざまなキャンディーのほかに、1回の航海で約20万本のタバコ、2万本の葉巻、3千個のブル・ダーラムの箱、そして1万1千個の石鹸が消費されます。

衣料品・小売店は、乗組員に毎月約9,000ドル相当の衣料品を支給しています。営業部のこの活発な部門は、3セントの糸巻きから20ドルのオーバーコートまで、5万ドル相当の在庫を保有しています。サイズが合わない方やボー・ブランメルCPO（英国陸軍士官学校）にとって、オーダーメイド事業は決して小さなものではありません。

販売部門の年間総売上高は、乗組員や兵士への販売に加え、ヨーロッパの他の船舶や基地への物資の輸送を含め、約50万ドルに上ります。艦艇の物資で扱われるすべての品目は原価で販売され、利益幅はごくわずかです。場合によっては、販売価格が原価を下回ることもあります。利益は10%を超えないよう努めており、その利益は[179] 集められたお金は娯楽基金に回され、毎晩の映画上映や、少年たちを楽しませ幸せに保つために必要なその他のさまざまな活動や設備で、乗組員や兵士を楽しませる手段を提供します。補給組織の支出部は、その名前が示すとおりであり、ピッツバーグの若い億万長者の群れよりも多くの現金を費やします。船内で使用される終わりのない物資の膨大な請求書を支払うことに加えて、船の士官と兵士の給与台帳はこの部門の人員であるヨーマンによって管理されています。支出担当官は、月に2回の給料日に7万人の冷たい鉄の男を剥ぎ取ります。給料日、つまり鷲が大きなスタントを行う日、水兵にとっての給料日は「ダー・ターク」です。船員に支払われる年間賃金は、約180万ドルです。

倉庫管理課は、船内での運航および整備に必要な様々な物資を調達し、保管します。倉庫はまさに倉庫であり、デッキスワブから格子棒まで、あらゆる種類の物資が保管されています。

初期段階で直面した最大の困難の一つは、ドイツ製の電気設備のスペアパーツを見つけることでした。我が国の標準的な米国製設備はドイツの設備に適合せず、スペアパーツが入手できなければ、電気システム全体を標準的な米国製の設備に交換する必要がありました。幸いなことに、戦前から英国にはドイツ製の設備が相当量残っていました。これは、英国の港に寄港するドイツ艦船の使用のために保管されていたものです。この在庫のほぼ全てがリヴァイアサン号によって購入され、我が国の工場がこの種の物資や設備を生産できるようになるまで、船を航行させるのに十分な量でした。陸軍、海軍造船所、船舶管理局が物資の需要に応えようと躍起になっていた当時、これほど巨大な船に必要な量の物資を調達するのは実に困難な作業でした。ニューヨークとニュージャージーの実業家、そして海軍司令委員会の忠実な協力のおかげで、十分な量の物資が調達されました。[180] 航行を継続するために確保された。遭遇した困難の典型的な例は、艦内病院の装備に必要な活動である。我が国および連合国の陸軍・海軍医療部からの絶え間ない需要により、市場にはそのような物資が不足していた。全国各地の外科用品メーカーに協力を求めた。あるメーカーは特定の器具を、別のメーカーは別の器具を所有していた。彼ら全員の協力を得て、ついに完全かつ優れた設備を備えた病院が完成した。これは海上では比類なく、陸上でもほとんど真似できないものだった。この購入一つに、完成までにほぼ6週間の努力と調査を要した。

良好な船を航行させるために必要な物資の量については、次のことからある程度推測できます。

船内デッキ等の洗浄には、1回の航海で約6トンの石鹸、6トンの石鹸粉、2トンの苛性ソーダが使用される。

キャンバス製の二段ベッドの底は8万5000ドルで購入し、ベッドシーツの交換には6000ドルが必要でした。客室と病院用の毛布は3万ドルの出費でした。マニラ製の係留索は、長さ720フィート（約213メートル）、円周13インチ（約30センチ）、重さ7631ポンド（約3,200キログラム）で、1本2403.77ドルでした。4インチのアンカーチェーンは、長さ90フィート（約27メートル）ごとに2869.42ドルでした。

[181]

ドウボーイズの帰還

[182]

パートIV
一部の乗客は
サミュエル・T・アンセル准将。
デンマークのアクセル王子。
ウィリアム・A・アシュブルック MC
チャンドラー・P・アンダーソン、軍需産業委員会。
MJアボット、清算委員会。
ダニエル・R・アンソニー、MC、軍事問題委員会。
ジョージ・バーネット少将、米海兵隊司令官
ジョージ・バーネット夫人。
サミュエル・ブライス、アメリカ赤十字社。
ハーマン・H・ビッグス博士、アメリカ赤十字社。
エドワード・R・ボールドウィン博士、アメリカ赤十字社。
HSブラウン、清算委員会。
ロバート・ベーコン大佐、元駐フランス大使。
ニュートン・D・ベイカー陸軍長官。
ボヘミア、プラハの副領事、ジョン・L・ブーシャル氏。
マリー・ブーシャル夫人。
ウィルソン大統領の義理の兄弟、W・ボリング氏。
ジョン・E・ベイカー下院議員。
A.クロンハイト少将。
アーヴィン・S・コブ、ジャーナリスト。
TA チャンドラー、MC
フランク・I・コブ、ジャーナリスト。
ウォルター・M・チャンドラー、MC
トム・コナリー、MC
フランク・K・キャメロン内務省代表。
サム・J・クック、清算委員会。
チャールズ・P・コールドウェル、MC、軍事問題委員会。
ジョセフ・P・ディックマン少将。
アメリカ赤十字社のヘンリー・P・デイヴィソン社長。
CH ディロン、MC
ルーズベルト氏の補佐官、リビングストン・デイビス氏。
英国陸軍デシーズ卿大佐。
ジョセフス・ダニエルズ、海軍長官。
ジョセフス・ダニエルズ夫人。
ポール・K・デイトン、清算委員会。
SH Dent、MC、軍事問題委員会。
GA エルストン、MC
マーティン・イーガン、ジャーナリスト。
兵器局長、アール少将。
チャールズ・S・ファーンズワース少将。
ウィリアム・フライシュマン、米国海運委員会。
ダニエルズ長官補佐官、フット司令官。
サンプル B. フォーバス夫人と子供、妻はアメリカ領事、フランス、ブレスト。
Wm. J. フィールズ、MC、軍事問題委員会。
アルヴァン・T・フラー、MC、軍事問題委員会。
ベンジ・L・フェアチャイルド、MC
メキシコ駐在イタリア公使アルバート・M・フランクリン名誉氏
メイベル・エミリー・グラント夫人、グラント海軍中将の妻
ウォルター・H・ゴードン准将。
アメリカ海軍のグリフィン提督、蒸気工学局長。
ウィリアム・R・グリーン MC
ジャス・P・グリン、MC
内務省代表ホイト・S・ゲイル氏。
マーティン・グリーン、ジャーナリスト。
ウォルター・H・ゲルハルディ大佐（米海軍）
フランク・L・グリーン、MC、軍事問題委員会。
トス・S・グラゴ、MC、軍事問題委員会。
ジョン・N・ホッジス准将。
フレッド・C・ヒックスMC
フランク・B・ハインズ准将。
プレストン・ハーバート、生活部門タバコ課長、アメリカン・タバコ社副社長
EN ハーレー、米国海運委員会会長。
EN ハーレー夫人。
WW ヘイスティングス、MC
サミュエル・M・ハミル博士。
[183]L. エメット ホルト博士。
ヘンリー・F・ホリス上院議員。
軍事問題委員会委員長、ハリー・E・ハル氏。
トーマス・W・ハリソン、MC、軍事問題委員会。
ロシアのオデッサ駐在のアメリカ大使、ウィリアム・ジェンキンス。
ユダヤ人福祉委員会のラビ、サミュエル・J・ジャック。
ホーマー・H・ジョンソン上院議員。
フレッド・P・ケップル、陸軍第3副長官。
軍事問題委員会の委員長、チャールズ・C・カーンズ氏。
ハーグ駐在公使館一等書記官、マーシャル・ラングホーン氏。
マーシャル・ラングホーン夫人。
義和団作戦で名声を博したアメリカ海兵隊のハリー・レナード少佐。
ジェームズ・ハミルトン・ルイス上院議員。
ジャン・L・ラフォート、米国、アルジェ駐在副領事。
ルロイ・S・ライオン少将（アメリカ）
CT ルイス、ベルギー駐在アメリカ公使秘書。
労働省児童局のジュリア・ラスロップさん。
ラディスラス・ラザロ、MC
フィオレロ・H・ラガーディア、MC、軍事問題委員会。
米海兵隊准将LL・マコーリー
サミュエル・マクロバーツ准将（米国）
GHマクマナス准将。
ジョセフ・F・マリウス、米国海運委員会。
ガイ・H・ムーン、米国海運委員会。
ジョン・F・マッデン准将。
マクルーアズ・マガジンのS.S.マクルーア氏。
ダニエルズ氏の個人秘書、メイ氏。
ジョン・W・モーリン、MC、軍事問題委員会。
軍事問題委員会のジョン・F・ミラー委員長。
アール・C・ミッチェナー、MC
ヘンリー・モーゲンソー元駐トルコ大使
フランス人パイロット、ジャン・メタイヤー、ド・ラ・フロット少佐。
オライアン少将。
ジャーナリストのジョージ・パトゥロ夫妻。
パリ駐在副総領事、チャールズ・P・プレスリー氏。
チャールズ・P・プレスリー夫人。
マーガレット・プレスリーさん。
ウィリアム・J・パイク、スイスのザンクト・ガレン駐在アメリカ領事。
エドワード・E・ファレン、米国海運委員会。
トーマス・H・リース准将。
フランクリン・D・ルーズベルト、海軍次官。
ロシアのオデッサの副領事、ジョン・ランドルフ氏。
ハリー・W・ロジャース少将、補給総監。
CW ラムザイヤー、MC
デビッド・ラニヨン、ジャーナリスト。
WCリバーズ准将。
ジョアン・F・L・モーガン・シンガー夫人、シンガー少将（RN）の妻
ジョーン・F・L・シンガーさん（シンガー少将の娘）
マイケル・モーガン・シンガー少将（英国海軍少将シンガーの息子）
トス・D・シャール MC
トス・D・シャール夫人。
ウィリアム・G・シャープ駐フランス大使。
ウィリアム G. シャープ ジュニア
ロシアのティフリス駐在アメリカ領事、フェリックス・W・スミス。
アディソン・サザード、アラビアのアデン駐在アメリカ領事。
アディソン・サウザード夫人。
インマン・シールビー、米国海運委員会。
ハットン・W・サマーズ、MC
アディソン・スミス、MC
ジョン・N・ティルマン MC
GB トーマスン、MC
ハリー・テイラー准将。
フランス陸軍中将エミール・アドルフ・タウフリーブ。
タウフリーブ夫人。
ピーター・E・トラウブ少将。
アメリカ海軍のテイラー少将、建造修理局長。
フリッツ・B・タルボット博士。
テイウサヌ少佐、ワシントンDCのルーマニア駐在武官
テイウサヌ夫人。
ジョン・Z・ティルソン。
[184]エドワード・ヴォルラス准将。
カール・ブルーマン、アシスタント。秒農業の。
N. ウィルキンソン中尉、RNR、迷彩専門家。
N. ウィルキンソン夫人。
CBウィーラー准将。
J. ハリー ウェリング、米国海運局。
ジャス・C・ウィルソン MC
ウィリアム・H・ウェルチ博士。
ヒュー・C・ウォレス名誉駐フランスアメリカ大使
ウォレス夫人。
ジョージ・ワズワース、フランス、ナント副領事。
ジョージ・M・ヤング MC
チャールズ・X・ジマーマン准将。
FDスコット、国会議員。
CC ミッチェナー、国会議員。
CP コールドウェル、国会議員。
JW モーリン、国会議員。
BLフェアチャイルド。
S. キング、国会議員。
国会議員ハル氏。
FLグリーン、国会議員。
WJスノー少将、野戦砲兵隊長。
JL ブシャル、プラハ副領事。
JL ブシャル夫人、副領事の妻。
ND ベイカー、陸軍長官。
パリ駐在副領事、C.P.プレスリー氏。
CP プレスリー夫人、副領事の妻。
ウォーレン・パーシング、パーシング将軍の息子。
フランスに帰国した大使、WGシャープとその家族。
第84師団司令官、マッカーサー准将
マクアンドリュース少将、AEF参謀総長
シャンクス少将、米国ホーボーケン出港
A. ニューショルム卿と夫人、KCB
WHジョージ副領事。
F. ヒッチコック、元郵政長官。
ジョージ・V・L・マイヤー夫人、元海軍長官の妻。
OCクロスビー夫人、元財務長官の妻。
BLフレンチ、国会議員。
WRグリーン、国会議員。
CD ラドフォード、米海兵隊准将
R. クレイン、チェコ・スロバキア駐米国大使。
A. グリーブス中将、巡洋艦および輸送部隊の司令官。
J. ヘイグッド准将
FH スコフィールド、USN
ARCの責任者、HPデイビッドソン氏
R.オルニー、国会議員。
JM モーリン、国会議員。
CP コールドウェル、国会議員。
[185]

役員名簿（アルファベット順）
アレクサンダー、エドワード J.、中尉（PC）、USN
アレクサンダー、アルバート E.、中尉（jg）、USNRF
アレン、ウィリアム・S、少尉、USNRF
アルティザー、エドウィン、中尉（jg）、USNRF
アンバーグ、エドワード J.、エンサイン（PC）、USNRF
アンドリュース、エルウッド W.、海軍中尉
ウィリアム・J・アーミガー、米国NRF少尉
アーノルド、レスリー・J.、海軍少尉
アサーソン、フレデリック A.、アメリカ海軍司令官
アスト、レイモンド・J.、少尉、USNRF
ベイカー、ジェームズ・M・ジュニア、中尉（jg）（PC）、USNRF
バンクス、アール F.、カーペンター、USNRF
バーバー、ウィリアム A. ジュニア、少尉（PC）、USNRF
バーカス、ジェームズ・S、少尉、USNRF
バーカー、エドウィン F.、海軍中尉
ベイトマン、アーノルド H.、中尉（海軍少尉）
ビアズリー、ラルフ・A.、海軍少尉
ビーブ、ジョン・L.、USNRF中尉
ベンセ、フレデリック、副官。 (jg)、米国海軍
ベントン、ウィリアム・M、海軍中尉（MC）、
バーグマン、ミルトン、砲手、米海軍
ビリングスリー、ジョー・K、少尉（PC）、USNRF
ビショップ、スチュアート A.、中尉（jg）、USNRF
ブラックバーン、ジョン・H、米海軍司令官
ブーシェ、クリード H.、海軍中尉
ブラフ、マックス・M、海軍中尉（MC）、
ブラウンワース、アルバート、甲板長、USNRF
ブライト、ロスコー C.、中尉（海軍少尉）
ブリット、ベンジャミン・B、カーペンター、USN
ブロッキー、ウィリアム・J、海軍機械工
ブルンズ、ハリー、砲手、米海軍
ブライアン、ヘンリー F.、米海軍大佐
バーティス、ウィリアム H.、中尉、USN
カドマス、チャールズ・E.、少尉、USNRF
キャンベル、カール・I.、USNRF主任薬剤師
カーロン、チャールズ B.、少尉、米国海軍
キャロル、フランク・J、海軍中尉（M.C）、
カーター、ウィリアム・J、海軍中尉（jg）、
コグラン、ダニエル、ボートスン、USNRF
コール、レイモンド、砲手、米海軍
[186]コールボーン、セオドア・S、中尉（准尉）（PC）、アメリカ海軍
コックス、クリストファー・C.、海軍少尉
クロアズデール、アーネスト・S.、海軍少尉
クロフット、エドワード F.、中尉（MC）、USNRF
カミンズ、デビッド・E.、米海軍中尉（准尉）
カニンガム、ハロルド・A.、USNRF中尉
デイビッドソン、ハロルド、中尉、USNRF
ディーコン、ジョセフ・ガーニー、少尉、USNRF
デニソン、ロス・E.、海軍少尉
ディトマーズ、ジョン・R・ジュニア、少尉、USNRF
ドーシー、アーサー・B、海軍中尉
ダンドン、ウィリアム A.、マッハ州、USNRF
ダンラップ、アルバート・K、海軍中尉（MC）、
デュレル、エドワード H.、USN 船長
エドワーズ、イートン C.、米海軍中尉（PC）
エドワーズ、ヘンリー・I.、海軍中尉
エリックソン、エドワード B.、海軍中尉（PC）、
エスティ、エドワード、中尉（海軍少尉）
エヴァンス、ジョン・C、少尉、USNRF
ユーバンク、ヘンリー・L.、海軍少尉
フェイガン、ジョージ、少尉、USNRF
フェイガン、ジョン・J.、マッハ、USN
フェイルズ、デ・コーシー、少尉、USNRF
ファーウェル、ニール・B、米海軍中尉（PC）
フェンステメーカー、マーヴィン C.、エンサイン（PC）、USNRF
ファーガソン、ジョン、少尉、USNRF
フェリー、ジョン・M・ジュニア、海軍少尉
フィスク、ハーヴェイ・E.、少尉（PC）、USNRF
フィッツシモンズ、ジョージ・R、海軍少尉
フォード、ジェームズ・W、USNRF中尉
フォス、アルビオン F.、中尉、（jg）、USNRF
フォスター、ジョン、USNRF中尉
フォスター、リロイ B.、中尉（海軍少尉）、USNRF
フレーリッヒ、シルヴァン L.、少尉、USNRF
フライ、アルフレッド・B、アメリカ海軍大佐
ガハガン、アレン J.、少尉、中尉（jg）、USNRF
ゲイ、ネルソン、エンサイン、USNRF
ゲイナー、トーマス・A.、少尉、USNRF
[187]グレイザー、アルフレッド W.、マッハ、USNRF
グレーフ、ウォーレン L.、少尉、アメリカ海軍
グラント、デロス A.、中尉（jg）、USNRF
ガンネル、ヴォーン J.、中尉（PC）、USN
ハケット、ポール・B、海軍少尉
ヘーガーマン、オリバー S.、マッハ、USNRF
ヘインズ、ローランド・B、海軍少尉
ウィリアム・H・ハルゼー、米海軍中佐（MC）
ハルトノース、オリバー・J.、海軍中尉
ハモンド、カールトン・M、海軍少尉
ハンキンソン、オットー L.、中尉、USNRF
ハノン、フランク、マッハ、USN
ハーディング、アーサー・E.、中尉（海軍少尉）
ハーパー、フレッド・K、中尉（jg）、USNRF
ハリス、レスター・L.、少尉（PC）、USNRF
ハインツ、アーネスト・D.、米海軍電気砲手
ハンビー、クリーブランド、海軍中尉
ヒリアード、チャールズ C.、中尉（海軍少尉）、USNRF
ホフマン、レナード G.、海軍中尉（PC）、
ハウ、ポール・B、少尉、USNRF
ハウエル、ハリー・M、海軍中尉（MC）、
ハジンズ、アール・P.、カーペンター、USN
ハドソン、エラスタス・M、海軍中尉（MC）、
ハルバート、ハロルド・S.、中尉（MC）、USNRF
イングラム、ハーバート・R.、少尉（PC）、USNRF
ジャック、ジョン H.、海軍中尉
ジェファーズ、ウィリアム・N.、海軍大佐
ジェンセン、ジョセフ、マッハ、USNRF
ジョンストン、ジョージ・O、少尉、USNRF
ジョンストン、ウィリアム、甲板長、アメリカ海軍
ジョーンズ、エドワード E.、USNRF 中尉
ジョーンズ、ジョン、USNRF中尉
ジョーンズ、リチャード・H.、海軍中尉
ジャドキンス、ホランド B.、中尉（jg）（P. C）、USNRF
カツマレク、ジョン・E.、少尉、USNRF
キーティング、トーマス・E.、USNRF中尉
キーザー、ジョージ、海軍中尉
ケネディ、パトリック F.、海軍中尉（DC）、アメリカ海軍
[188]カーク、コリン、中尉、USNRF
ナイト、ルフィス・H.、少尉、USNRF
クレズ、コンラッド A.、米海軍中尉
ラウ、ウォルター、米海軍中尉
ル・クレルク、フレデリック・DK、少尉、USNRF
ライパー、ジョン・A.、少尉、USNRF
レナード、アーサー・T.、海軍中尉
レカン、モーリス L.、少尉、USNRF
レヴェンサル、ルイス F.、海軍少尉
ルーニー、ウィリアム C.、中尉（海軍少尉）、USNRF
ロレンツ、ロバート、ジュニア、海軍中尉（MC）、
ラヴェル、ダグラス・G、海軍中尉
ルスキン、アブラハム、給与係、USNRF
マロイ、ウィリアム・E.、海軍中尉
マン、ハリー・A.、少尉、USNRF
マノック、フランク・D、米海軍中尉
マーティン、ロバート、薬剤師、USN
ジェームス J. マーン、カーペンター、アメリカ海軍
メイ、ヘンリー・A・海軍中佐
ミーガー、ジェームズ・F、少尉、USNRF
マクドナルド、ユージン・E.、海軍大佐（CC）、
マクラウド、ダニエル、カーペンター、USN
メタイエ、ジャン、フランス人パイロット。
ミラン、ダニエル F.、USNRF 少尉
ミラード・ターナー、R.、中尉（准尉）、USNRF
ミラー、チャールズ H.、少尉、USNRF
ミラー、L. ディー、中尉、USNRF
マイナス、アルフレッド W.、中尉（jg）、USNRF
モリル、スタンリー、中尉（海軍少尉）、USNRF
ニコルズ、スペンサー V.、少尉、USNRF
ノードストロム、イサドール、中尉（海軍少尉）
ヌーバー、ホレス・D.、海軍中尉（PC）、
オドネル、ジョセフ・A.、電気砲手、USNRF
オーマー、オーガスト、カーペンター、USN
オマーン、ジョセフ・W、米海軍大佐
オズボーン、チャールズ・K、米海軍中尉
オショーネシー、ルイス・B、少尉（PC）、USNRF
パレン、ミルバーン R.、少尉、USNRF
[189]パーカー、ジョン・C、海軍中尉
フェルプス、ウィリアム・W、アメリカ海軍大佐
ポッジ、ゴッドフリー F.、給与係、USNRF
ポーター、ジョン・E.、海軍中尉（MC）、
ラプキン、アルフレッド C.、少尉、USNRF
ラスバン、ウォルター L.、中尉（MC）、USNRF
レクター、フランク・L、甲板長、アメリカ海軍
レッドマン、フォスター B.、薬剤師、USN
ライマン、カール、砲手、米海軍
ロバーツ、ジャック・B・ジュニア、少尉、USNRF
ロウダー、ハーバート・B、海軍少尉
シャッド、セオドア・S.、エンサイン（PC）、USNRF
シェーファー、ジョージ・C.、米海軍中尉
シルドハウアー、クラレンス・H.、海軍少尉
シュルター、ウィルヘルム HF、中尉、USN
シェーフェル、MF、少尉、USN
シーマン、エルバート C.、少尉、USNRF
シャノン、チャールズ・R.、電気砲手、USNRF
シェパード、トーマス・T.、中尉（jg）、USNRF
シャーロック、アーチボルド・J.、少尉、USNRF
シュラー、ジョン・W、少尉（PC）、USNRF
シモンピエトリ、ウィリアム・LF、米海軍中尉（PC）
シングルトン、ルイス・P.、少尉、USNRF
スケード、ロバート G.、USNRF 中尉
スミス、チャールズ W.、船長、USNRF
スミス、ウォルター E.、給与係、USNRF
スナイダー、ジョン・J、海軍大佐（MC）、
ソアーズ、チャールズ A.、中尉（PC）、米海軍
スタッフォード、アーチボルド・S.、エンサイン（PC）、USNRF
ステイトン、アドルフス、米海軍中佐
ステファンズ、フレデリック・J.、エンサイン（PC）、USNRF
ストラウス、スペンサー G.、中尉（MC）、USNRF
スウィフト、ジョン・T.、海軍中尉
タウェス、ジョージ V.、中尉（jg）、USNRF
トーマス、ウィルマー J.、エンサイン（PC）、USNRF
トンプソン、エドワード H.、少尉、USNRF
ヴァース、アディソン F.、少尉、USNRF
[190]ヴォーン、ジョージ・T.、海軍中尉（MC）、
ウェインライト、スタイヴェサント、中尉（海軍少尉）、USNRF
ウォーターズ、クリフォード・W.、海軍少尉（PC）、
ウォーターストン、フレッド C.、甲板長、アメリカ海軍
ワトソン、ジェームズ・P.、USNRF中尉
ワット、フランク S.、中尉、USNRF
ウェストン、アルバート・T.、中尉（MC）、USNRF
ホイットニー、リントゥール T.、中尉（jg）、USNRF
ウィリー、ジェームズ・H、中尉、USNRF
ウィリアムズ、ジェームズ・F、米海軍砲手
ウィルソン、アーサー L.、マッハ、USNRF
ウィルソン、トム C.、マッハ、USN
ウッドワード、ヴォーン V.、海軍大佐
リグレー、エドマンド・J.、エンサイン（PC）、USNRF
ライト、FG、中尉、USNRF
ワイアット、トーマス H.、中尉（海軍少尉）、USNRF
ジーゼル、カール・スタンレー、中尉（海軍少尉）
看護師
海軍准看護師、メアリー・M・ロビンソン
救命看護師、アイリーン・リード、米海軍
看護師、メアリー・A・オニール、USN
看護師、ルビー・E・ナッティング、USNRF
看護師、マデロン・ストウェル、USNRF
看護師、アリス・B・ニューカム、USNRF
看護師、ルビー・ラッセル、USNRF
看護師、ヴェラ・ハーモン、USN
看護師、シャーロット・ハイド、USN
看護師、フランシス・ドブソン、USNRF
看護師、キャサリン・リアリー、USNRF
ALA、エドワード・H・ヴァージン
YMCA、モーリス・S・サフォード
K. of C.、フランシス・C・オニール、トーマス・ウォルシュ、ハワード・ライリー
ARC、シャーバーン・M・ベッカー
JWB、レオ・C・ボーム。ウォルター・ハイムズ
[191]

クルー名簿
アアス、EW
アブラハム、レスリット
アブラハムズ、ジェームズ J.
エイブラムス、レナード M.
アベルン、ハーマン T.
アブリエル、ジョージ D.
アダムス、ジェームズ A.
アダムス、サミュエル・N.
アダムソン、ジョセフ
アダン、フランク J.
アドコック、ジョン R.
アグスティン、アルフレド
エイトキン、ロバート
アルバート、エドワード・ガス
アルコール、アニモ
アルドリッジ、ウィリアム F.
アレクサンダー、クロード M.
アレクサンダー、ジョセフ H.
アレクサンダー、ヘンリー S.
アレクシー、ルイ・アルバート
アレン、アルフレッド C.
アレン、チャールズ C.
アレン、クラゴン・バトソン
アレン、オリバー・ジオ。
アレン、ウォーレン・レイノルズ
アーモンド、ロイド J.
アルト、セオドア
アマト、サム
アンボス、フェルディナンド・ウィリアム
アンブラズ、ジョセフ
アマーマン、DF
アンダーセン、ハロルド M.
アンダーソン、アーサー・ライマン
アンダーソン、チャールズ G.
アンダーソン、DW
アンダーソン、ハリー E.
アンダーソン、ハーマン R.
アンダーソン、ホレス・ウッズ
アンダーソン、ジョエル A.
アンダーソン、マリウス H.
アンダーソン、シグルド・メルビン
アンドレス、ウォルター S.
アンドリュース、ロバート W.
アプリン、レイモンド・ネルソン
アーチャー、ジョン J.
アーデルト、ハーマン A.
アームブラスター、JA
アームストロング、ジョージ・カスター
アームストロング、ジョン
アームストロング、トーマス J.
アーネソン、フレッド A. ジュニア
アーノルド、ルイス
アーツ、アール I.
アシュリー、ロバート H.
アストロモルスキー、アブラハム
アサートン、ウィリアム・マクN.
アトキンス、トーマス P.
アツマ、ランバート W.
オージェ、リロイ B.
オーガスティン、ライオネル J.
オース、フレッド
エイブリー、アイラ
アックスフォード、ジョセフ D.
アックスマン、ウィリアム
エアーズ、アーロン、D.
バレウ、ロイ A.
バス、メルヴィル R.
バッハマイアー、チャールズ
バグリー、ゴーン A.
バグリー、ジオ・M.
バーンセン、ヘンリー A.
ベイレス、ベンソン・ライル
ベイリー、ジョン・JR
ベイカー、ジェームズ
バッケン、エルビー・セヴァナイン
ボールドウィン、シドニー
ベイルズ、ウィリアム・エミット
バルクハウス、ラインハルト F.
バレイン、オービル E.
ボルチモア、ローランド C.
バナーマン、フランク M.
バノン、ジェームズ・スティーブン
バノン、ロバート
バーバー、カール B.
バーハイト、レイモンド R.
バーカー、アルバート T.
バーコウィック、ハリー
バーロウ、レイモンド H.
バーナード、ウォーレン H.
バーンズ、ジョン
バーンズ、サミュエル・クラーク
バーニー、ジョン L.
バー、ジョセフ F.
バレット、トーマス E.
バローザ、ドミンゴス G.
バリー、ヒュー・パトリック
バリー、ジョセフ O.
バーソロミュー、ニコラス
バートレット、ダドリー C.
バスキン、アーネスト・ギャンブル
ベイツ、ハリー W.
バウアー、ジョセフ
バウアー、オットー・ベンヤミン
ベイズ、アール R.
ベアード、ポール D.
ビーン、オーティス・ユージーン
ビーティー、ジオ・エドワーズ
ビーバーズ、ジョージ・ウィリアム
ベッカー、ジオ、J.
ベッカー、ジェイコブ
ベッカー、レスリー LC
ベドナー、スティーブン G.
ビーブ、ハーバート R.
ビーサム、ハリー R.
ベイリー、アール・グレン
ベルソン、ジョージ・フレデリック
ベンファー、アルバート G.
ベンフォード、ウィリアム F.
ベンジャミン、CV
ベネット、アーサー・オーガスト
ベネット、ピーター
ベンソン、HJ
ベントレー、アルバート
ベントン、ユージン D.
ベラール、レイモンド J.
バーカム、アンドリュー L.
バーグナー、チャールズ・A・ウィリアム
バーガー、ジオ、I.
バーガー、ウィリアム J.
バーナー、ジョン
バーンスタイン、ハリー M.
ベリー、ジオ。E.
ベリー、フレッド E.
ベリー、スチュワート S.
バート、エドワード J.
ベルテンショー伯爵
宜しくお願い致します、ハリーE.
ベトレイ、マイケル A.
ベタートン、ウィリアム T.
ベッツォルド、ビクター L.
ビアンキ、ビクター J.
ビアンクリ、パスクアーレ
ビーン、バイロン B.
ビゲロー、ジェームズ A.
ビルビー、オースティン・チャールズ
バイルズ、オーティス O.
ビショップ、アーウィン・レスリー
ビショップ、ルーサー E.
ビッセル、ウォーレン S.
ビットリングマイヤー、ヘンリー
ブラック、R.
ブラックバーン、ロイ・ジェームズ
ブラックストック、サミュエル H.
ブレイク、クロード・N.
ブランチャード、ジョセフ L.
ブレルク、ワシントン州
ブレビンズ、ドン・クリフォード
ブラムフィールド、モリス
ボアク、デオ
ボーマー、ウィリアム F.
[192]ベッチャー、ポール W.
ボギロン、ペドロ T.
ボハン、トーマス
ボールズ、チャールズ E.
ボナー、チャールズ A.
ボナー、ミルフォード C.
ボナン、セレスティン
ボルトン、ロバート・ジョン
ボムスタッド、マロン・マヨ
ブッカー、ハーバート M.
ボーデン、アルバート R.
ボーダーズ、リンドン C.
ボレロ、ルイス R.
ボルト、ハロルド D.
ボス、ジオ・D.
ボズウェル、マーティン・ヒュー
ボズウェル、ラッセル P.
ボトケ、ジョン・ジェームズ
ボーエンズ、フレッド
バウワーズ、ホレス A.
ボウルズ、クラレンス H.
ボウルズ、トーマス V.
ボウリング、レオ・レスリー
ボイス、ラファイエット
ボイラン、シドニー E.
ボイル、ハリー J.
ブラッドフォード、フレデリック G.
ブラッドリー、ジェームズ J.
ブラッドリー、フィリップ R.
イスラエル、ブラクストン
ブランチ、ジャクソン A.
ブラスウェル、ウィリアム C.
ブレイ、ウォルター J.
ブライトマン、ミッチェル C.
ブレリス、スタンリー J.
ブレナン、フランク J.
ブレナン、マーティン。
ブレスナハン、コーネリアス R.
ブレット、ジェームズ V.
ブリューワー、エルマー A.
ブリッジマン、ジオ・W.
ブライアリー、クリフトン
ブライアリー、ヴァーノン H.
ブリンドル、ジェームズ J.
ブリントン、ハロルド
ブリスコー、チャールズ・B.
ブロードベント、フロイド W.
ブロック、ジョン J.
ブロデリック、ジェームズ W.
ブルッカー、ジョン H.
ブルックス、ジミー・リー
ブルックス、ローレンス D.
ブロフィ、ロバート J.
ブロリング、ベンジャミン・ジョセフ
ブロートン、ウィリアム I.
ブルイエット、アレード T.
ブルイエット、ジュール・G.
ブラウン、チャールズ
ブラウン、エデリー H.
ブラウン、エグバート・リー
ブラウン、ジオ。エベン、ジュニア。
ブラウン、ジオ・テイラー
ブラウン、ヘンリー・ジェイムズ
ブラウン、ハロルド S.
ブラウン、ヒュー W.
ブラウン、アイラ・オスカー
ブラウン、イシドール
ブラウン、ジェファーソン C.
ブラウン、ジェシー A.
ブラウン、リー E.
ブラウン、パット
ブラウン、ルーベン・ウィリアム
ブラウン、トーマス・ラニアー
ブラウン、ヴァーニー・アルドウィン
ブラウン、ウィレ
ブラウネル、ハーバート・レスリー
ブロイデリック、フランシス H.
ブルッフ、エドワード P.
ブランス、ピーター J.
ブルサ、ジョン W.
ブッチャー、ルーサー・アラン
バック、デビッド・ヴィンセント
バックリー、ジョン P.
バックリー、トーマス E.
バックナー、クリフトン
バックウスキー、フェリックス
バッジ、ラッセル E.
ブラート、マルコ、ジュニア
ブル、カーティス 0。
ブル、フランク・ワズワース
Bullington、プレストン G.
バーガーマスター、ウィリアム L.
バーグム、アーサー C.
バーク、エルマー
バーク、フレデリック H.
バーク、ジェームズ E.
バーキー、エルマー A.
バーンズ、ジェームズ・エドウィン
バーネット、ジョン A.
バーンズ、ジェームズ・エディ
バーンズ、ロバート J.
バーンサイド、アーチボルド J.
Buron、ロメオ H.
バリス、レスター・レオ
バリス、ジョン H.
バロウズ、エドガー S.
バートン、ラバー・ミラー
バレル、ヴァージル E.
ブセ、ジオ。S.
バトラー、トーマス・ジュニア
バターフィールド、ジョン R.
バトルズ、マリオン・アーサー
バッツ、ジオ・W.
バーン、ジョン J.
バーン、ロバート T.
バーン、FH
バーンズ、ウォルター J.
バイロン、シリル A.
バウムガーデン、ウィリス A.
ベーマン、オーガスト・スコット
ブラウン、ウォルター
カブレラ、ラファエル H.
カグノン、ジョセフ A.
ケイン、ジョン A.
カリアオ、アルフレド
キャラハン、ジョセフ H.
キャラハン、ウィリアム H.
キャロウェイ、ジェームズ C.
キャロウェイ、ジェームズ C.
カマチョ、ロペ
キャメロン、ウォルター G.
キャメロン、JJ
キャンベル、フランクリン G.
キャンフィールド、ウィリアム J.
カニストラチ、サルヴェストア
キャントウェル、チャールズ E.
カプリル、ルイ
カラドンナ、ガスパレ
ケアリー、アレクサンダー J.
ケアリー、エヴェレット
カーギル、ルイス L.
カーリー、マシュー J.
カーリー、ウィリアム E.
カールス、ウォルター
カールソン、カール・スタンリー
カールソン、ハーバート SE
カーマイケル、ジョー H.
カーマイケル、ウィルバート D.
キャロラン、ピーター X.
キャロラン、ジョン F.
キャロン、セオドア・フレッド
カーペンター、ハーバート P.
カーペンター、レナード F.
カーペンター、ウィリアム G.
カーンズ、ジョン・トーマス
カー、ヘンリー WR
キャロル、ジョセフ・フランシス
キャロル、ジョセフ・ウォルター
キャロウ、ライル
カーター、ジオ・W.
カーター、ジェームズ・カールトン
[193]カーター、ウィリアム
カーター、JN
カルティエ、アーサー L.
カーバー、ウォーレン W.
キャリル、チャールズ F.
ケイシー、チャールズ・ビクター
ケイシー、マイケル
ケイシー、ピーター・ヘンリー
キャッシュマン、ロバート J.
キャスパー、デイヴィッド・ジョセフ
キャサリー、WM
カタンツァーノ、ジュゼッペ
キャスカート、ジョセフ
ケイター、ロバート W.
セシル、ローレンス・ウォルター
チャルストロム、オリバー・フロイド
チャップマン、エイブラム
チャップマン、ジオ・マッキンリー
チャップマン、アーネスト・ドナルド
チャールズ、ジョセフ
チェイス、チャールズ C.
チュー、シドニー W.
チチェスター、ウィリアム P.
チリンスキー、EM
チザム、ジョン A.
クレベック、ウィリアム J.
クラスティル、J.
キリスト、アーチー J.
クリスチャンセン、エルマー
クリスマス、ロバート
クリスチャンセン、ウォラート M.
チャーチ、チャールズ R.
シュート、ゴードン
チョケッティ、ジュゼッペ
シトロン、IS
クランシー、トーマス J. ジュニア
クラーク、ジョン F.
クラーク、ジョン H.
クラーク、マイナー C.
クラーク、トーマス HW
クラーク、エドワード W.
クラウス、ジョン・N.
クレランド、ポール S.
クレメンツ、ヘンリー・ジオ。
クリフォード、ロイ F.
クリフト、コーベット E.
クライン、ジョセフ B.
クロットシュタイン、ルイス
クラフ、エドウィン O.
クラフ、ステヴァン W.
クローハティ、ジョン
クロウ、ウィリアム Q.
コーツ、チャールズ・マック。
コブ、EC
コブレンツ、ハリー M.
コクラン、デビッド A.
コクラン、ラルフ P.
コックラム、ウィリアム・オーランド
コーディアー、フレッド J.
コーエン、ヴィンセント・ボードマン
コフィー、ジェシー E.
コーガン、ダニエル J.
コグズウェル、ジョージ A.
コール、アルバート C.
コール、ウィリアム J.
コール、オースティン・ティルガム
コール、チャールズ・バリル
コール、フランシス E.
コール、HH
コールズ、ロバート L.
コリンズ、アラン B.
コリンズ、ジョン・ヘンリー
コリンズ、ジョン J.
コラップ、フロイド・インガム
コルビン、ハワード H.
コルヴィン、エルマー・アーヴィン
コームズ、カレン I.
コナーティ、レイモンド P.
コンガー、エルモ・レイモンド
コンジュルスキー、ポール
コンロン、マイケル J.
コノリー、パトリック J.
コノリー、テレンス
コノリー、SG
コナー、ベンジャミン
コナー、EJ
コンラッド、エドワード
コンラッド、ロバート H.
コンウェイ、ユージン V.
クック、ロバート W.
クーンセ、クロード・レイ
クーパー、オティス C.
クーパー、リチャード F.
コープ、タイタス​​ W.
コープランド、クラレンス F.
コロイ、ジョン・ピーター
コークビル、ジョージ B.
コステロ、ジョセフ
コーワン、ルシオ
コーマン、ケネス J.
コーネル、オーガスト E.
コリー、ハルシー D.
コスパー、レイモンド W.
コステロ、ハーバート
コットマン、ジョン・ダニエル
カバート、ランドルフ W.
カウドリー、フレッド・レスリー
カウパー、チャールズ L.
クラドック、ラルフ
クレイグ、アンブローズ J.
クレイグ、トーマス・ジョセフ
クレイン、ヒューバート・ウォルター
クレーン、ライマン・エルウッド
クラップス、セシル
クロフォード、チャールズ I.
クロフォード、ロバート AL
クレイクラフト、ジョージ H.
クリールマン、ジョン・ニュートン
クロケット、ジョン・エドワード
クローズ、クロード W.
クロス、レイモンド J.
クロスランド、エリス
クロッティ、トーマス・エドワード
クラウスホーン、ジョージ
クロウ、ウォルター V. ジュニア
クロウリー、ティモシー J.
クローザー、ピーター W.
クラム、ソロモン
クラムリー、レイモンド A.
クラム、ヴァーン・アーネスト
クラミー、アンドリュー・バーナード
キュビレ、サトゥルニーノ
カリガン、ウォルター・ジェームズ
カミングス、フォレスト L.
カミングス、ハイドン
クネオ、アントニオ・ニュートン
カニンガム、ジョン・ポーター
カリー、ポール・ジョーンズ
カリー、トーマス・ジョセフ
カーティス、エドウィン
カーティス、ハーバード大学地理学研究所。
クスッカ、ジェームズ
カスタード、ハーマン L.
ダーリン、アーネスト M.
デイリー、バーナード J.
ダルストラ、アンドリュー
ダルトゥヴァス、ジョン J.
デイリー、トーマス L.
ダルゼル、ロイド・ハンター
ダマスケフ、ウォルター
ダンサー、FO
ダンドレード、コンラッド
ダニエルセン、CW
ダルカンジェロ、マイケル
ダーチ、ウィリアム J.
ダベンポート、LS
デイビー、レイモンド
デビッド、ブライアン I.
デイビス、クライド
デイビス、デューイ・リー
デイビス、エドワード・ロレンゾ
[194]デイビス、フランシス・ジョセフ
デイビス、ジョン・ジョセフ
デイビス、ジェームズ・D.
デイヴィソン、リー・ロイ
ドーソン、ベンジャミン A.
ドーソン、アーネスト・ルロイ
ディーン、チェスター B.
ディアバン、ウィリス
ディアボーン、ジオ・E.
ディアス、トーマス H.
デブリン、ジェームズ J.
デフォード、セス A.
デルガド、フランク A.
デルグレコ、ジョン
デラポルタ、ルデリコ
デレオン、グレゴリア
デロング、ハリー・ピーター
デロング、ロナルド・モーガン
デマラ、リチャード A.
デメリー、NP
デメトリオン、ピーター
デンプスター、ジェームズ
デニス、デューイ J.
デルーエ、カミーユ
デリング、ヘンリー・フランクリン
ダースティン、ジョン B.
デシャン、ユージン
デセスキー、ジョセフ
デジャルダン、ジオ。AN
デジャルダン、フィリップ
デランデス、アンリ
デズモンド、ジェームズ F.
デプレシャン、チャールズ M.
デヴァニー、アルバート R.
デバース、ダニエル F.
デヴェット、アントン C.
ディバイン、ウィリアム F.
デウォール・マレフィト、アンソニー
デュードニー、ハリー
ディブリル、ジョー・グラス
ディ・カミロ、ボールドウィン・D.
ディートリッヒ、ウィリアム・ハーヴェイ
ディゴンズ、ウォルター・ジェームズ
ディ・レラ、アントニオ
ディレオ、ヴィト
ディラード、クライド・ルガス
ディルマン、ジョン・ジョセフ
ディロン、トーマス P.
ディムリング、ヘンリー
ディ・ピエトロ、バルトロ
ディサルヴィオ、トーマス R.
ディヴァン、マシュー E.
ディクソン、チャールズ L.
ディクソン、ジョージ
ディクソン、ヘンリー・アーサー
ドッジ、エルズワース R.
ドッドソン、ウィリアム E.
ドハティ、アール
ドハティ、パトリック J.
ドラン、ジョセフ L.
ドラン、ジョージ・レスター
ドラン、TJ
ドマック、スティーブン・エドワード
ドミニアク、チェスター・ジョス。
ドナヒュー、クレメント R.
ドナヒュー、エドワード P.
ドネリー、ジェームズ P.
ドネリー、ジェームズ・ウィリアム
ドネリー、ジョセフ
ドネリー、トーマス F.
ドネリー、バーナード C.
ドナー、ディー・アーサー
ドニー、ルイス D.
ドノヒュー、ジョセフ
ドノヴァン、フローレンス A.
ドゥーディー、ジョージ A.
ドリオ、ドミニク A.
ドッシュ、JG
ダウドナ、フランシス M.
ダハティ、フランシス D.
ダウ、ウィリアム P. ジュニア
ダウド、フランシス・ハーバート
ダウラー、トーマス
ダウニング、ジェームズ B.
ドイル、アンドリュー・ジェームズ
ドイル、フォスター G.
ドイル、ウィリアム F.
ドレインヴィル、エミール
ドリュー、アーサー・ウェストン
デューブ、チャールズ・ヘンリー
ダックワース、ジョン Y.
ダドリー、ジョン A.
ダフィー、ジョン J.
ダフィー、ジェームズ J.
デュフレーン、ヘンリー・J、
デュガール、ダニエル
ダガン、アルストン・ハーディ
ダガン、ノーマン H.
ダメット、フランシス F.
ダム、私たち
ダンププロップ、ウィリアム B.
ダナウェイ、アーリー・オットー
ダンドン、ジョン
ダンハム、ジョージ・L
ダナム、ライル A.
ダン、ハリソン
ダン、デビッド OS
ダン、エドウィン C.
ダン、ウィリアム D.
デュプレ、ジョン R.
ダービン、ローレンス・パトリック
デュレルネ、EF
ダーキン、ジョン・ハロルド
ダーキン、ジョセフ H.
ダーキン、ロバート J.
ダーニック、アーサー M.
ダシャトル、ルイス E.
ドワイヤー、ジョン・ジョセフ
ダイアー、バークセル
ジルスキー、ジオ・ウィリアム
エアオーネ、カーマイン・ジョセフ
イーソン、アンドリュー L.
イーソン、クラレンス J.
エバーハルト、ルイ・チャールズ
エックラー、ヘイランド R.
エディンガー、ヴァーノン C.
エドモンドソン、ジョン・O.
エドワーズ、ヒューバート・フォスター
アイラーズ、チャールズ F.
エレリア、ペドロ
エルキンド、ポール・デイヴィッド
エリオット、ヒューバート J.
エリス、カールトン
エルワード、リロイ・ジョン
エンゲル、アルバート
エンゲル、ウィリアム・フレデリック
エングルス、オリー・ラーヴィン
エパート、ルイス
エプスタイン、ジュールス
エルブ、アルバート J.
エリクソン、ビクター・エマニュエル
エリクソン、アーネスト C.
エルテル、マイク A.
エルレンバッハ、マーティン A.
オイラー、フリードリヒ・ヴィルヘルム
オイラー、ヘンリー
エバーハート、フランク L.
エクセルジャン、ガブリエル M.
エクスナー、エドワード・フレデリック
ファブリツィオ、ラルフ
フェイガン、FK
ファヘリー、JL
ファーバー、ジョセフ・ジオ。
ファーカー、アラン・ベントン
ファーリー、ルイ L.
ファラー、ジョージ・ワシントン
ファレル、ピーター
ファステンバーグ、アーヴィング
ファストフ、アレクサンダー
フォーナン、チャールズ J.
[195]フォークナー、ハリー
フォーセット、ライマン W.
フィーニー、ジェームズ F.
フェインスター、ジェームズ・デュガン
ファインスタイン、チャールズ
フェルダー、クラレンス
フェルダー、ジョン、ジュニア
フェローナ、ジョセフ A.
フェントン、ジョン
ファーガソン、ジャック・ゴードン
ファーム、エヴァン・マルコム
フェリエ、ユージン S.
フェッティンガー、ジョージ、ジュニア
フィック、エドワード F.
フィケット、ジョージ E.
フィール、ルイス A.
フィールド、ドナルド E.
フィールド、ラルフ
フィールズ、セシル
ファイル、チャールズ JF
フィリプスキー、スタンリー F.
フィナン、ラッセル・ジョン
フィンチ、ジョス・L.
いいぞ、ジョセフ
フィンリー、ジョン A.
フィンリー、ロイデン・マンフォールド
フィン、ジョン・ヘンリー
フィネガン、アーサー R.
フィナティ、ウィリアム G.
ファーマン、ジョセフ J.
ファース、ジョージ W.
フィッシャー、ジョージ・アダム
フィッシャー、フランク B.
フィッシャー、ウィリアム・ウォレス
フィッティング、チャールズ・G.
フィッツジェラルド、アーサー・R.
フィッツジェラルド、ジョン J.
フィッツマーティン、レイモンド
フラハティ、トーマス H.
フラナガン、ロバート
フリーナー、ウィリアム H.
フレミング、アルファス J.
フレミング、ロイ・アーサー
フレミング、トーマス
フリーゲル、クリスチャン F.
フラワーズ、フランク
フリン、ダニエル C.
フリン、マーティン J.
フォックス、ハーバート N.
フォーデン、ジョセフ・ジェームズ
フォグル、エディ
フォイセット、チャールズ W.
フォーリー、ダニエル E.
フォーリー、トーマス J.
フォーリー、TJ
フォーブス、ダニエル G.
フォーサイス、レイ・M.
フォートニー、マール H.
フォスター、ウィリアム
フォックス、デビッド E.
フォックス、アルバート・ナサル
フォックス、ウィリアム・ジョン
フォイ、ロバート・オリバー
フランシア、プリモ
フランシスコ、エレリー D.
フランクリン、ロバート EL
フランツ、ガス。
フランゼン、アントン F.
フラー、ジョン H.
フリーム、チェスター・ボールドウィン
フリーマン、ジオ・アーサー
フレンチ、ヘンリー・フェザー
フレンチ、ジェームズ F.
フレッセン、ジョエル B.
フロイント、フィリップ P.
フレイバーガー、ロイ L.
フリック、フレッド。
金曜日、アットリー・トラヴィス
フリードハンド、ジェイコブ
フリソン、ジョセフ
フリッツ、ジオ、ワシントン
フレーリッヒ、アーヴィング F.
フロック、チャールズ R.
フロスト、エメリー・ラレンゾ
フロスト、パーシー A.
フルーラ、オットー・フランク
フラー、フランク N.
フラー、ウィリアム・バーナード
ファーロング、レイモンド C.
ファースト、フレッド
フスケルド、アルバート
ガブレナス、アンソニー・ポール
ガブリセフスキー、ジョン（ガベル）
ガニエ、アーヴィング M.
ガゴン、チャウンシー A.
ガゴ、チューダー
ギャラガー、ニール
ギャラント、チャールズ J.
ギャラスピー、ヒューバート E.
ギャレント、クリフトン N.
ガロ、ジャック
ガムミル、ウェンデル・ブルックス
ガピンスキー、フランク V.
ガーボール、アーサー
ガーナー、ヒューバート M.
ガーナー、アーサー L.
ガーナー、クラレンス・ユージーン
ギャリソン、メルビン
ガーバー、フロイド
ガッシュ、ローレンス W.
ガッチョ、ダルマシオ
ガトリング、ハリー N.
ゴーシェ、ウジェーヌ・アルフレッド
ゴーント、ヘンリー E.
ギャビン、トーマス・ジェームズ
ゲイ、ウィリアム M.
ゲイロ、ベネディクト J.
ゲンメル、アダム
ジェンティーレ、フィリップ
ジェントリー、ジャック・アダムス
ゲンツシュ、チャールズ T.
ジョージ、アルバート
ジョージ、ジョセフ・サルヴァトーレ
ジョージ、レナード G.
ジョージ、ルロイ・デルフィン
ジェラルド、ポール・ジョージ
ジャングランディ、ジララモ
ジャルディーナ、ジュゼッペ
ギボンズ、マイルズ
ギブニー、パトリック・クライスト。
ギブニー、ヘンリー G.
ギルバート、デイビス L.
ギルキー、JW
ギル、ジョン・フィリップ
ギレンウォーター、ジョエル R.
ギリース、レオ J.
ヒミネス、フェルナンド
ジラルディ、アンジェロ
ギッシュ、ジョージ B.
グレイザー、エドワード J.
グリーソン、マイケル D.
グレニー、ヘンリー T.
グリック、JW
ゴッドフリー、ホレス・チルトン
ゴディン、フランク
ゲルツァー、サミュエル
ゴフ、デビッド・オリバー
ゴギン、ウィリアム J.
ゴールドマン、アドルフ・アーサー
ゴールドマン、アントン C.
ゴールドマン、エドワード
ゴールドバーグ、マックス
ゴールドスミス、ジョセフ
ゴンザレス、フェリシアーノ
よかった、フレッド。I.
グッドネッター、ジオ、J.
グッドリッチ、ダルトン E.
グッドスタイン、モーリス
グッドウィン、スターリン F.
グーラジアン、マスロブ
ゴルディニエ、ウィリアム W.
[196]ゴードン、デビッド
ゴードン、ネルソン
ゴスライン、フレッド S.
ゴス、オラ・マーティン
ゴットリーズ、ハリー
グードロー、ウィリアム L.
ゴゼッタ、ジョン
グラボウスキー、ジョン T.
グレイディ、ジョージ J.
グレイディ、ウィリアム F.
グラハム、トーマス・ジェームズ
グラハム、ウィリアム E.
グラネス、エルマー G.
グレイレス、CE
グラント、ジェームズ・アルバート
グレイ、リチャード
グリーン、ビクター F.
グリーンスタイン、サリー
グレゴリー、エドワード
グレイ、ウィルモット H.
グリース、カール
グリフィン、ジェームズ
グリフィス、フレディ T.
グリフィス、ジョージ・モーガン
グリフィス、Geo. E.
グライムズ、ローレンス D.
グロンディン、ラウル J.
グロセット、デビッド、ジュニア
グループ、フランク J.
グローブス、ウィリアム M.
グルーバー、ユージン・チャールズ
グルーエン、フランク・ヘンリー
グリューンヴァルト、アルフレッド
ガフィン、WE
グイドッティ、ヌマ
ガリクソン、ルーベン M.
ガン、ジョン G.
ガーホルト、カーヴァル G.
ガスキー、ジェローム
ガイ、トーマス
グウィン、オリバー・バーリー
グウィン、ヘンリー A.
グウィン、リチャード HD
ハケット、WH
ハックリー、ハーバート M.
ヘア、ホーマー H.
ハキーム、ジョン M.
ハルビソン、グリア B.
ヘイリー、ヴィンセント・フランシス
ホール、バール
ホール、セシル
ホール、ヴァージル・マクスウェル
ホール、ウォルター・ロイド
ハレ、ジェームズ G.
ハルター、コンラッド・ジオ。
ハミルトン、トーマス D.
ハムリン、ギルバート
ハメン、ロイ・メリル
ハモール、ジェームズ E.
ハンド、ウェンデル G.
ハネ、JE
ハンキンソン、ルイス A.
ハンロン、エドワード P.
ハンロン、ジョン・アンドリュー
ハンナ、ルイス A.
ハンネ、チャールズ W.
ハンス、フランシス A.
ハンセン、チャールズ T.
ハンソン、ヘンリー
ハンソン、JA
ハンベイ、ルイス・O.
ハーディマン、ジョン J.
ハーグリーブ、ロイ Wm.
ハーニッシュ、ルロイ L.
ハーパー、ウィリアム L.
ハリス、アーチボルド J.
ハリス、エルバート・クリフトン
ハリス、フロイド R.
ハリス、グレン F.
ハリス、ジョン J.
ハリス、フィリップ
ハリソン、アーサー J.
ハリソン、チャールズ H.
ハリソン、ジョン C.
ハリソン、ロイド・エルキンス
ハート、レックスフォード E.
ハーティガン、ウィリアム R.
ハートソック、アーネスト H.
ハーヴェイ、アーサー
ハーウッド、アルヴィン
ハスブルック、メルビン B.
ハスケ、フレデリック B.
ハスキンズ、フランシス J.
ハス、ジョセフ・ジェイコブ
ハッセ、ジュリアス
ハスマン、ジョセフ C.
ヘイスティングス、ジェローム L.
ハッチ、ウォルター・コイト
ハウエンシュタイン、ローレンス C.
ハウギー、ウィリアム
ヘイバーズ、ジオ・マシュー
ホーカッキー、ジョン A.
ヘイ、ロリン D.
ヘインズ、ジョセフ
ヘッド、ホヴィー
ヘベンスバーガー、フランク A.
ヘデンバーグ、ハリー C.
ヘッゲン、カール A.
ハイム、ピーター
ハイン、アルフレッド W.
ハインドル、リー J.
ヘイロニムス、チャールズ K.
ヘルキャンプ、ウィル。
ヘリゲンステン、ヘンリー G.
ヘンダーノン、レイモンド
ヘンダーソン、アキラ R.
ヘンダーソン、チャールズ・ポーター
ヘンダーソン、ジョン・D.
ヘンダーソン、ジョン・M.
ヘンダーソン、フランク・スミス
ヘンダーソン、ロバート E.
ヘンダーソン、ウィリアム
ヘンドレン、ミラード F.
ヘンドリクソン、アルフレッド Wm.
ヘンドリクソン、ギルバート C.
ヘンドリックス、トーマス W.
ヘンケル、ジョセフ G.
ヘネシー、ジェラルド
ヘネシー、ジョセフ F.
ヘネシー、ローレンス E.
ヘンリー、アルフレッド D.
ヘンリー、フランシス S.
ヘンリー、フランク S. ジュニア
ヘンリー、ジェームズ・リチャード
ヘンツェ、ハーバート・ヒューゴ
ハーバート、ジャスパー
ハーマン、レオン
ヘルマン、ジョン
ハーン、ハワード
ハーマン、シドニー
ヒロイ、ジェームズ H.
ヘリング、フランク J.
ハーシャム、フランク
ヒュースキン、エミル F.
ヘルツォーク、ウィリアム E.
ヘス、エドワード・ウォルター
ヘッセ、フレデリック W.
ヘッソン、エドワード M.
ホイスラー、ジョセフ S.
ヘイル、ハワード V.
こんにちは、トーマス A.
ヒギンボサム、ジョージ
ヒギンズ、アーサー J.
ヒギンズ、エドウィン E.
ヒギンズ、フレッド・モンロー
ヒギンズ、エドウィン F.
ヒル、ハーヴェイ W.
ヒル、ホーマー L.
ヒルトン、セシル
ヒルツ、フランク L.
ハインズ、ヘンリー・カール
[197]ハインズ、ジョセフ A.
ヒンズデール、SO
ヒンターライター、レイ・E.
ヒルシュ、ジョセフ
ハーシュフィールド、サイモン
ヒルシュ、A.
ハースト、ピーター
ヒスコックス、エベレット H. ジュニア
ホッブス、クロスビー・エドウィン
ホブソン、ブルック・ヘンリー
ホッホシュタイン、サミュエル
ホッジス、ジェームズ・クラーク
ホッジス、オーティス・エルバート
ホドラス、ウォルター J.
ホフマン、アーチー
ホフマン、ジェームズ L.
ホーガン、コーネリアス J.
ホーガン、エドワード J.
ホガード、ジョセフ
ホーゲンドブラー、ジオ。H.
ホルコム、ハワード A.
ホリングス、グローバー C.
ホリンズ、ロデリック・エズモンド
ホルマン、アルバート・ニュートン
ホームズ、スティーブン、ジュニア
ホルツマン、マックス
ホムリッチ、レスリー A.
オナー、フランク・ジョセフ
ハニーカット、ウィリアム T.
フッド、オーブリー・レイ
ホック、ルーファス・ハーモン
フーパー、モロー
フーズ、フレッド W.
ホプキンス、カール H.
ホプキンス、ウィルバー F.
ホラン、フランク J.
ホーン、チャールズ A.
ホーナー、ライト・ブレイン
ホロウィッツ、サム・ジェイコブ
ホリガン、ウィリアム A.
ホーター、ウィリアム F.
ホートン、ライリー
ホロウィッツ、アブラハム
ホセス、アイナー A.
フーリハン、ユージン F.
ハウス、クリントン
ホブデ、セオドア P.
ハワード、リアンダー・レイ
ハワード、ジャス。
ハウ、ジオ・E.
ハウ、ジョシュア B.
ハウエル、ペリー S.
ハウリー、チャーリー・リー
ヒューバート、フランク P.
ヒューバート、ラルフ S.
ハッカリー、グレイディ K.
ハッキー、DJ
ハダック、ジョセフ M.
ハジンズ、ジェファーソン A.
ハドソン、チャールズ J.
ハドソン、ジェームズ A.
ハドソン、ウィリー A.
ハドスペス、ロバート E.
ヒューカー、ローレンス A.
ハファカー、RM
ハフステトラー、ジョセフ H.
ヒューズ、アーサー G.
ヒューズ、モーリス L.
ヒューイシェール、オリバー J.
ヒュームズ、ジョン E.
フネケ、ハーバート C.
ハント、ジェイコブ O.
ハンター、アイザック・ロイ
ハンター、レオン・ブラン
ハントリー、WH
ハントシンガー、アーチー S.
ハーレー、デビッド W.
ハート、アルバート C.
ハッシー、ギルバート F.
ハット、ジョン・エドワード
ハイラス、マイケル J.
イアコノ、ジョセフ A.
イグナッツ、ウィリアム
イゴ、ジェームズ・T.
アイルズ、エドワード・アルバート
インブリアーノ、エドワード
アーウィン、シューター
アイソン、チャーリー F.
アイバーソン、マーカス P.
アイバーソン、ウォルター I.
Ix、ジョン・ピーター
アイビー、ジョン・ウォレス
ヤブロウスキー、フェリックス
ジャクソン、アッシャー・ハーディ
ジャクソン、ブロードドラス A.
ジェイコブ、ウィルバート・オヴィラ
ジャコルベ、バーナード・ジョセフ
ジェイコブス、アルフォンス J.
ジェイコブス、ホレス
ジェイコブス、サム
ジェイコブソン、メリル
ジャコビー、フランク
ジェイコビー、ロバート EH
イェーガー、ジュリアス、ジュニア
ヤンセン、ジェームズ
ジェームズ、エドワード E.
ジェームズ、ジョン・ワッター
ジェイムソン、ジェームズ・パトリック
ジャンネッタ、アントン・ヴィクター
ハビエル・コンラド
ジェフス、アデルバート
イェガー、JE
ジェンキンス、エルウィン W.
ジェニングス、ダニエル O.
ジェニングス、ハリー C.
ジェンセン、エドワード P.
ジェンセン、エルマー
ジェンセン、レオ・ダニエル
ジェレミアス、ジュリアス E.
ジョセフ・ジゼジャン
ジョンソン、アレックス
ジョンソン、アルフレッド M.
ジョンソン、オーブリー・アリソン
ジョンソン、チャーリー
ジョンソン、クラレンス J.
ジョンソン、ガス
ジョンソン、ハリー・マック。
ジョンソン、ハワード・ホール
ジョンソン、ヒラリー・N.
ジョンソン、ジョン・リチャード
ジョンソン、ノーマン E.
ジョンソン、オスカー・N.
ジョンソン、ウィリアム M.
ジョンソン、ロイ
ジョンソン、トロイ W.
ジョンソン、ヴァーン L.
ジョンソン、ウィリアム A.
ジョンソン、ウィリアム H.
ジョンストン、アーサー H.
ジョリー、レイモンド I.
ジョーンズ、ベイリー F.
ジョーンズ、チャーリー
ジョーンズ、フレッド・アーネスト・ジュニア
ジョーンズ、ヘンリー・ウィリアム
ジョーンズ、ジェームズ
ジョーンズ、ジェームズ W.
ジョーンズ、ジョン
ジョーンズ、ポール
ジョーンズ、ウィリアム D.
ジョーダン、マティアス A.
ジョーダン、ジョージ
ジョーダン、リチャード D.
ジョセフ、ウィリアム FL
ジョセフス、デイヴィッド
ジュビー、ウィリアム S.
ユンケ、ウォルター A.
ジュニア、マーシャル A.
ジュワニツキ、フェリックス
カイザー、アーウィン・チャールズ
[198]カルシュ、フランク
ケイン、チャールズ J.
ケイン、エドワード・ジェームズ
ケイン、フィリップ J.
カントゥフスキー、チェスター
カプラン、チャールズ I.
カプラン、ジェイコブ A.
カープ、ネイサン
カステンフーバー、ウィリアム G.
カッツ、ベンジャミン
カッツ、ハリー
カウフマン、イシドール
カウフマン、ジョセフ
ケイ、ジョン
キーン、ジョセフ D.
カーニー、エドワード C.
キーナン、グローバー・エバート
キーホー、バーナード J.
ケレハー、ジョセフ J.
ケレハー、リチャード D.
ケラー、フランク・ジョセフ
ケラー、ウィリアム G.
ケリー、チェスター A.
ケリー、デビッド A.
ケリー、フィリップ・ジョセフ
ケリー、ウィリアム
ケリー、ウィリアム R.
ケンドリック、ウィリアム H.
ケネマー、ヘンリー・クレイ
ケネマー、トーマス W.
ケンリー、ウィリアム M.
ケネディ、サミュエル・ジョス。
ケネディ、ウォルター H.
ケネディ、ウォルター・ジョセフ
ケニー、サミュエル F.
ケニック、マーティン・ジョン
ケニー、ジョン・ユージーン
ケニオン、エルマート・プラント
カーンズ、ハウエル F.
カーショウ、ロルストン J.
ケスラー、サミュエル
ケスラー、ジュリアス
ケッチャム、ウォルター S.
ケトロン、ヒューバート・ウィリアム
ケトルハット、デルマー E.
キブル、シドニー E.
キエンツル、エメット・ジョス。
キアナン、パトリック
カイト、フレッド
キルバーン、レナード
キルロイ、バーナード
キング、チャールズ・H.
キング、イヴァン
キング、ジョン A.
キング、マイケル J.
キング、サミュエル
キングスリー、ポール・グラント
キニソン、フロイド・ウェッブ
カーク、トーマス F.
キルナン、フランク A.
キッチン、ハーヴェイ・リー
クラインバブ、フランク G.
クラインカート、アルバート
クレリンスキー、モーリス
クリンガー、エルマー
クライナー、ウィリアム H.
クルージ、ジェームズ・エドワード
ノット、ウィリアム・マイケル
ノウレン、オスカー T.
ノウルズ、ウィルバー C.
ナットソン、AP
コーケ、ヘンリー・フランシス
コール、フレッド・ジェイコブ
コイナー、エドワード L.
コピエルスキ、ベン
コスルスキ、ルイス A.
コヴァチ、アルバート
コゼネスキー、ジョセフ
クラル、フランク
クレイマー、ピーター E.
クラスニポル、ルイス
クラッキー、ジョセフ
クラフチェフスキー、ニコラス
クレイアー、ルイス F.
クロシュバイン、CH
クルムバッハ、カール・ウィリアム
クルーズ、アーサー W.
クルシンスキー、ローマン
クセラ、ウェスリー
キューブラー、ハロルド
カーツ、ジョージ・スタンリー
クルザワ、アンソニー M.
クッツ、サミュエル E.
カイル、クラレンス B.
キトラ、ワイノ K.
ラバティ、ジョン
ラ・ボワシエール、フランク・J.
ラッド、トーマス・N.
ラファティ、セシル・アンドリュー
ラゴウ、ロバート E.
ラグート、フランシス J.
ランプリー、ウォルター・ジェントリー
ランダース、エヴェレット・ジェイ
ランドリー、ルザン J.
ラニュー、ヴィンセント
ラング、フランク・オットー
ラングドン、ロバート・マクダーモット
ラゲンバッカー、ジョージ F.
ラングハウザー、ジョセフ A.
ラーセン、クリス
ラーセン、ジョン・ダニエル
ラーソン、アルフレッド J.
ラーソン、エドワード B.
ラーソン、ジョセフ・オマール
ラシュコウスキー、ジョセフ J.
ラシュス、ハバー
ラスカウスキー、ジョセフ
ラスペ、エドワード
ラッセン、フレッチャー A.
ラチス、エマニュエル D.
レイサム、ウィリー・ブレア
ラソップ、ロイ B.
ラソップ、ウィルバー・ペック
ラティモア、ベニー
ローリセラ、トーマス
ラヴァリー、フランシス R.
ラヴォワ、ジョセフ A.
ラヴォラート、サム
ローホン、ロバート H.
ローレンス、イーライ・B.
ローレンス、ハリー・スタントン
ローレンス、ホーマー A.
ローソン、ハロルド G.
ローソン、ローレンス
ローソン、オリバー B.
ラックス、アブラハム
リーチ、ウォーレン W.
リー、グレン G.
リー、クリストファー・ジョセフ
リー、ジョセフ F.
リー、ロバート・フランクリン
リーディ、ロスコー
リーパー、アルヴァ・ノートン
レーニス、クリスチャン、ジュニア
ルメイ、ジョン
レモンド、エドガー
レニハン、ジョージ J.
レナード、ラヴィ L.
レプリー、ロイ W.
レルヒ、ロバート A.
レッサード、ウィルフレッド A.
レッサー、ジョージ
レヴィーン、ヘンリー E.
レヴィン、アブラハム
レヴィン、レオ・ウルフ
レビット、ウィリアム M.
レヴィ、マックス
ルーウィン、エドワード
ルイス、ヘンリー G.
ルイス、フランシス H.
ルイス、ウォルター F.
[199]リービッヒ、エムリン・オルブライト
リーダー、スティーブン M.
ライトフット、EM
リリブリッジ、ロバート C.
リンバーグ、ジョン A.
リムグレン、カール A.
リンパー、ロバート C.
リンクス、ウィリアム・クラレンス
リンド、ハーバート A.
リンデル、ジュエル C.
リンダー、アブラハム
リンダー、カール G.
リンドクイスト、トーマス
リンゼイ、ウィリアム・ミュア
リン、ウィリアム J.
リンズリー、エドワード H.
リッパート、レナード
リップスコム、クリフトン C.
リスデロ、バレンタイン
リトル、ジョン J.
ローラー、ウォルター W.
ローガン、RS
ロング、ジョージ D.
ロング、ジェシー・ウィリアム
ロング、HV
ワシントン州ロング
ルーミス、フロイド
ループ、ハロルド W.
ロード、クロード
ロード、レスリー M.
ルイ、レッサー H.
ラブジョイ、ハーバート W.
ロウ、ロバート・マック。
ロウ、ウィリアム E.
ロウ、AJ
ルカイオヴィッツ、ジョン
ルナ、サンフォード D.
ルンド、レオ・ロイド
ランスフォード、ジェームズ V.
ラスク、ジオ・ユージーン
ルスティグ、フィリップ
ルットハウス、フレッド
ルヴィッシュ、アブラハム
ライドン、ジェームズ・ケビン
リンチ、ジョン・ヘンリー
マクアダムス、ウィリアム
マカリスター、ダニエル J.
マッケイブ、ジェームズ・トーマス
マッキャンドリッシュ、ジェームズ F.
マッカーシー、アルフレッド P.
マッカーシー、チャールズ L.
マッカーシー、クリントン C.
マッカーティ、レオン B.
マコーリー、ハーバート J.
マッチェスニー、ロイ・クリフォード
マクラノン、オーガスティン
マクレメント、フィリップ H.
マコリスター、アイザック F.
マコール、ジョン H.
マコーネル、ジョセフ J.
マコークル、ポープ
マクロリー、JE
マクダーモット、チャールズ
マクダーモット、トーマス J.
マクドナルド、トーマス F.
マクドナルド、ジョン J.
マクドナルド、ジョン・ジョス。
マクドネル、ジェームズ J.
マクダウ、シセロ
マケルハイニー、レスリー E.
マクファーランド、ジェリー・ドン
マクファーレン、オズモンド
マクフィー、ジョージア州
マッカーリー、ジョン C.
マクギボニー、オービー
マクギルブレイ、ダンカン D.
マッギン、ジオ・クライド
マクガバン、ジョン・EJ
マクグレイ、ドナルド
マクレガー、ジョン・マード
マッキンタイア、クロード L.
マッキントッシュ、クラレンス P.
マッキー、ジョン・ロバート
マッキーン、アルバート L.
マッケンドリック、ルーベン
マッケンジー、アルバート W.
マクレーン、オスカー W.
マクローリン、エドワード J.
マクレラン、フロイド E.
マクラウド、クラレンス P.
マクマホン、ジョン
マクマホン、ジョセフ J.
マクマナモン、ヴァーン A.
マクマナス、チャールズ J.
マクマナス、ハリー R.
マクマスター、レオ・ジョセフ
マクマレン、アレン D.
マクナブニー、フランシス
マクネア、マラキ
マクナリー、ジェームズ B.
マクニクルズ、トミー
マクフェイル、カール
マククエイド、フランク J.
マクレー、サクストン
マコーリー、チャールズ C.
マコーリー、トーマス J.
マキャヴェラ、パトリック J.
マクドネル、ジュリアン
マッキー、アンソニー
マッケンジー、フレデリック W.
マッキントッシュ、ウィリアム H.
マックニー、ロイド・レイモンド
マックリティス、ジョージ
マクリス、パナギア
マガン、フランシス X.
マギル、ウォルター E.
マグナー、パトリック E.
マグヌセン、ルイス W.
マグラッテン、レオ J.
マグワイア、ハリー R.
マハー、EW
マール、ヘンリー・ジョン
マルフェターノ、シルヴィア
マレー、ジュールス L.
マロウ、ウォルター F.
マロ、アーサー
マロ、レイモンド A.
マロイ、ジョン・M.
マローン、フィリップ・ヴィンセント
マロニー、レオ・グリズウォルド
マロニー、マーティン・ジョセフ
マンダ、チャールズ E.
マンゴールド、ジュリアス C.
マン、ネルソン L.
マニング、エドワード I.
マーチ、フィリップ・エドワード
マルチンコウスキー、ピーター
マルクー、フロリアン
マルフォリオ、マーティン
マリエン、レオ
マリオン、ジョセフ・スコット
マークス、ジョン・ジョセフ
マーシャル、ジェームズ、ジュニア
マースランド、アルフレッド L.
マーティン、チャーリー B.
マーティン、ダニエル・トーマス
マーティン、ジェイコブ H.
マーティン、ジョン F. ジュニア
マーティン、ジョージ E.
マーティン、ウェズリー
マーティン、JJ
マスク、FB
マズロー、サミュエル
メイソン、モリス・ジェームズ
マッシー、エモリー L.
マシューズ、サミュエル J.
マシューズ、ウィリアム H.
マシューズ、WL
マシアン、ジョージ J.
マティーズ、アーサー J.
マット、フランク
[200]マシューズ、ジェームズ E.
マキシム、アール H.
マクスウェル、ラヴェル
メイ、ロバート M.
5月、WF
マイヤー、ネイサン
メイアーニック、ジョン・コーリー
メイヨー、エドワード
メイズ、オスカー
マッザドリ、マイケル・ジョー
マッツェタ、ジョセフ
ミード、チャールズ・ジュリアン
ミード、ハンスフォード
メディック、アーサー・エルズワース
メハン、GL
メレンドレス、レオ
メリン、ウォレス M.
メレット、ピーター
メルトン、アイリー・キング
メンデンホール、チャールズ・T.
メニーリー、ジェームズ・ノックス
メンゲス、ウィリアム・デイヴィッド
メンク、チャールズ I. ジュニア
メルシエ、アルトン・リー
メリディス、ジーン・ホーマー
メリル、レスリー・ジョーダン
メリル、ウィリアム・ジェシー
メリー、チャウンシー C.
メッツ、ジオ・バート
マイヤーズ、クライド F.
マイヤーズ、ウィリアム A.
メッツェル、ジョニー・ミッチェル
ミハルスキ、チャールズ
ミツキエフツ、ウィリアム
ミドルトン、サミュエル P.
ミーレ、ドミニク
ミアーズ、チャールズ・ジャック
ミルバーン、オービル
マイルズ、チャールズ Wm.
マイルズ、サミュエル・バスカル
ミルコン、MJ
ミラー、クラレンス W.
ミラー、フレッド・ヒュー
ミラー、イザドア
ミラー、ジョン・アダム
ミラー、ジョン・ヘネガー
ミラー、マーティン C.
ミラー、ハルゼー W.
ミレット、ヒルトン・バークメン
ミリガン、ウォルター・スコット
ミリング、エドワード L.
ミリオン、ジェームズ W.
ミリス、CD
ミルズ、チャールズ O.
ミルズ、フレッド・ジョーンズ
ミルズ、ヘンリー A.
ミントン、フォレスト D.
ミサヴェッジ、ルイス
ミッチェル、フィンリー E.
ミッチェル、ジョセフ・ヘンリー
ミッチェル、オットー G.
ミサロビッチ、ジョン J.
ミッテルシュタット、アーサー・エミール
ミックス、ジョセフ S.
モドラン、ポール WR
モファット、ローレンス
モーア、ヘルマン・ピーター
モイサン、チャールズ A.
モルター、マシュー・ジョセフ
モロイ、ジョン J.
モナハン、チャールズ J.
モンクリフト、VG
モンク、ウィリアム
モンケン、オーガスト L.
モンロー、ジオ・B、
モンソン、アーサー E.
ムーディー、ウィリー M.
ムーア、アルバート・ガス
ムーア、アレン・ウッドラフ
ムーア、カール B.
ムーア、エドワード
ムーア、パーシー J.
ムーア、リチャード・モリス
ムーア、ワーナー R.
ムーアハウス、ヘンリー F.
モラン、エドマンド
モラン、ジョン・フランシス
モラン、レイモンド T.
モーガン、ウィリアム A.
モリン、エフライム・ダイ
モレット、ジェームズ E.
モリス、ロイド・ロバート
モリス、ウィルソン J.
モリス、エヴェレット P.
モリセット、ジョン
モローネ、エドワード
モロー、E.
モーティモア、オスカー・フランク
モーゼス、ハーヴェイ・ヒューストン
モズレー、トーマス M.
モス、ハーマン P、
マザーオール、ウィリアム。
モトリー、ウォーレン T.
マウント、ジョセフ A.
マウンテン、マシュー D.
モイヤー、ロバート O.
ミューラー、ハーバート・ジオ。ワシントン。
マレン、エドワード J.
マレン、ジョセフ・トーマス
ミュラー、チャールズ F.
マリンズ、セシル・エマーソン
マルレイン、ウィリアム・コール
マーフィー、ダニエル・ポール
マーフィー、キャラハン
マーフィー、ジョン J.
マーフィー、ジョセフ F.
マーフィー、レオ・ジョセフ
マレー、ジョン・ジョセフ
マレー、トーマス A.
マレー、JC
ミュージッチ、ジョン・レオ
マイヤーズ、デール・パウエル
マイヤーズ、ジョン・ドラン
マイヤーズ、モンロー S.
マイヤーズ、メイル・エドワード
ナギー、ジョン・クラム
ナウロッキ、ジョセフ A.
ニール、イヴァン・サミュエル
ニール、モンセリア T.
ニー、ジェームズ A. ジュニア
ニーダム、ウィリー・ジョン
ニーリー、ジェームズ F.
ニーリー、ロバート F.
ネフ、アルフレッド H.
ネルソン、アントン H.
ネルソン、アーサー・ウィルバー
ネルソン、クラレンス・ピーター
ネルソン、エドワード L.
ネルソン、ハリソン
ネルソン、ジェームズ
ネルソン、ジョン・アイダーマン
ネルソン、スヴェン
ネスビット、アイザック E.
ネスター、エドワード M.
ノイバー、ポール・アドルフ CG
ニューハウザー、ベンジャミン F.
ネヴィル、ビクター・ロバート
新人、ロイ・S.
ニコラス、ユージン・フルトン
ニッケル、ジョセフ J.
ニコレット、デイヴィッド・アンソニー
ニコシア、サム・ジョセフ
ニーランド、ハリー・ウィリアム
ニース、マーク・バーナード
ニッパー、ジョージ・デューイ
ニクソン、ジョン・ロバート
ノーブル、ジョン・デューイ
ノーラン、ジョン・リー
ヌーン、チャールズ E.
ノネンマッハー、カール
ヌーナン、クレメント・サミュエル
[202]ヌーナン、エドワード・ジェームズ
ノールドランド、ミルトン伯爵
ノードストルム、ルーベン・ピーター
ノルギエル、ジョン J.
ノーリアン、エドワード OH
ノースラップ、ガーバート L. ジュニア
ノースアップ、HE
ノヴァク、エマニュエル A.
ノウィッキー、ジョン
ニーボーズ、ジョン F.
ニイリ、ジョン A.
オークス、カールトン VV
オーバーグ、ブロル W.
オーバート、アーサー W.
オブライエン、マイケル
オブライエン、ジェームズ A.
オブライエン、ジェームズ J.
オッケンフェルス、Geo. W.
オコネル、ジョセフ
オコネル、ウィルバート
オコネル、Wm. E.
オコナー、コーネリアス A.
オコナー、ジョン P.
オコナー、トーマス P.
オコナー、ウィリアム
オドネル、ネブラスカ州
オイスターライヒャー、ベン
オファーマン、ジョン・ヘンリー
オファット、ジョセフ・ポール
オグデン、ジョセフ F. ジュニア
オッグ、ロバート M.
オハンロン、ジェームズ
オキーフ、ジョン・PJ
オリアリー、BJ
オールドファーザー、ウォルター・エメット
オリング、ジオ・ピーター
オルムステッド、ハリー F.
オルセン、フロイド・バーナード
オルセン、リチャード
オルセン、スヴェンド AH
オルソン、アルフレッド T.
オルソン、アルマー・O.
オルソン、ハワイ州
オメーラ、エドワード J.
オマート、ウィリアム N.
オニール、デビッド・パトリック
オニール、ジョン・エメット
オニール、ウィリアム M.
オング、ジョージ
オルチェン、アブラハム
オルランド、アレッサンドロ
オルーク、アーサー
オストロウスキ、エドワード F.
オッティンガー、エミール
オットリー、ジョージ・バージェス
アウトハウス、ウィリアム E.
オーウェンズ、マイケル B.
オズミンスキー、アダム W.
パッケナム、ジェームズ F.
ペイジ、ルイス
画家、アール・E.
パーマー、エドワード L.
ペイムス、アーネスト R.
ペイス、アーサー H.
パンバーン、ウィリアム H.
パネトン、アンドレ・アルフォンス
パンター、クラレンス J.
パーク、ウォルター L.
パーカー、フロイド・ローガン
パークス、ジョージ F.
パークス、レオ V.
パーソンズ、ジョージ・ヘンリー
パルティシス、サヴス
パービン、ウィリアム E.
パストリ、アルフレッド
ペイト、ジェシー D.
パトリック、アンディ、ジュニア
パトリック、カシミール
パトリック、トーマス
パターソン、エグバート G.
パットン、ジェームズ・チェンバース
ポールセン、アントニオ C.
ペイン、ジェームズ・パトリック
ピーボディ、ロイ・ルイス
ピーチー、ジェラルド A.
ピアース、トーマス R.
パート、アルフレッド G.
ペチョンフク、フランク J.
ペック、ヘイゼン P.
ペデン、ハーマン・アレクサンダー
ペレテイール、EH
ペンバートン、ノーマン
ペネリー、オーガスタス
ペニストン、ジェニングス・ブライアン
ペンジック、モーゼス
ペオ、ウィリアム O.
ペパード、ジョン
ペッパーズ、ジョン C.
パーキンス、チャールズ・ユージン
パーキンス、パーシー B.
ペロー、ポール J.
ペリー、チャールズ T.
ペリー、アーネスト L.
ペリー、ジョージ1世
ペリー、ジョン
パーソンズ、ジオ・クセ
ペシュコ、ルドルフ B.
ピーターセン、アルフレッド・アイヴァー
ピーターセン、オットー
ピーターソン、カール R.
ピーターソン、ジオ・ウィドグレッド
ピーターソン、ハリー W.
ピーターソン、サム・サンボーン
ペティ、RW
ファイファー、ジョセフ H.
フェルプス、ピーター
フィリップス、デビッド
フィリップス、フロイド・クリントン
フィリップス、レイモンド
フェニックス、チャールズ・エドワード
ピカード、アーネスト
ピチャ、チャールズ・ルイ
パイク、アルバ E.
ピケット、ポール・ハッチンソン
ピエラジュ、アルバート H.
ピルキントン、ピーター H.
パイパー、トーマス J.
ピピンコット、ポール・トーマス
ピケット、エミール J.
ピルス、RW
ピット、ジャスパー
ポアド、ジョセフ・エドウィン
ポインデクスター、ジョン W.
ポイトラス、レイモンド E.
ポルヘムス、ラッセル・メリット
ポリト、アンソニー
ポラック、ソロモン N.
ポラード、アーサー
ポラード、チャールズ・アーサー
よく考えろ、アンブルス
ポンツ、ジェームズ H.
ポープ、ハーヴェイ・ピーター
ポーター、ジェームズ E.
ポスルスニー、アルバート
ポッター、エルマー
パウエル、アーネスト・ローレンス
パワーズ、ロバート・エメット
パワーズ、ウォルター・エドワード
プラスト、ジョン・フレッド
プレスコット、ジョン W.
プレスコット、カール R.
プレスナル、アーネスト J.
プライス、ロイド・ルイス
プライス、ウォルター・ピーター
プリディ、ヘンリー・アール
プリムローズ、アーサー E.
プリスク、クラレンス W.
プロチャスカ、ジョン
プロクター、ダグラス K.
Przyeyszewski、Stephen F.
[203]プーリア、フランク
プッペル、アドルフ、ジュニア
プロル、レオ・レナード
パートル、ウィリアム L.
クイン、ユージン L.
クイン、トーマス J.
クイント、L. アルデイゲ
ラビノウィッツ、サミュエル
ライモンディ、マイケル J.
レイミー、チャールズ C.
レイカーストロー、チェスター G.
ラミレス、マヌエル
ラムジー、ウィリス・キャロル
ランド、ジェームズ・ミルトン
ランド、ウェンデル G.
ランドルフ、ガービン・セオドア
ランキン、ML
ラスムッセン、ロバート
ローソン、メルビン O.
レイ、ジェームズ F.
レイ、MG
レイモンド、ジャック E.
レーガン、フランシス・ジョン
レーガン、トーマス L.
レブマン、バート。
レッキンガー、レイモンド M.
レディントン、ジェームズ A.
レドモンド、ジョン L.
リース、クラレンス E.
リーブス、トーマス C.
リード、エリオット H.
リード、トーマス J.
ライリー、ジョン・ジョス。
ラインハート、JF
リース、フレッド
ルナール、クロード R.
レンダ、ジェームズ
レンズーリ、パスクアーレ
レイノルズ、フランク J. ジュニア
レイノルズ、グスタフ・ナポリアン
ラインハート、クラレンス・リー
レインダース、フロイド
ローズ、ジョン
リチャードソン、DA
ライス、ジョージ・アーチボルド
ライス、リンビル・スチュワード
リッチ、ウィリアム L.
リチャードソン、アール C.
リヒター、ダニエル
リドゥ、ウィリアム N.
ライカー、ハワード J.
ライリー、フランク J.
ライリー、ハロルド
リングローズ、ハロルド・ルロイ
リズリー、ウィリアム K.
リバーズ、トロイ
リッツォ、ジャック J.
リゾーロ、レナード A.
ロビンズ、アフデント S.
ロビンズ、アーチー V.
ロバーソン、ライジ F.
ロバーツ、チェスター A.
ロバーツ、アーネスト M.
ロバーツ、エベレット H.
ロバーツ、ジョン・アーサー
ロバーツ、ジョン A.
ロバートソン、ルウェリング
ロバートソン、トーマス A.
ロビンズ、フレッド・アルフレッド
ロビンソン、アーサー
ロビンソン、フランク H.
ロビンソン、ジョージ B.
ロビンソン、ジョージ J.
ロビンソン、ジオ・リー
ロビンソン、ジョン・ジョセフ
ロビンソン、レスリー R.
ロビンソン、モリス A.
ロビンソン、リチャード
ロビンソン、ヴァーノン M.
ロビンソン、ウィリアム B.
ロビンソン、エルマー A.
ロビンソン、ピアース H.
ロシュ、ウィリアム L.
ロカフェラー、チャールズ・ウェスリー
ロジャース、ウィリアム D.
ロドリゲス、ウィリアム
ローバック、アンドリュー
ローダー、クレミンズ E.
ロエルズ、ロジャー A.
レーマー、アルベン・アロイス
ロジャース、チャールズ A.
ロジャース、ジョージ J.
ロジャース、ハワード H.
ロジャース、ジョン C.
ロジャース、トーマス・ジョセフ
ロジャース、CE
ロジャース、アール H.
ローア、ウォルター
ロマス、ガス A.
ローマー、AC
ロメロ、アポリナール
ロメライン、ギルバート
ロシンスキー、マーティン H.
ローズ、クレイトン J.
ローズ、フランク
ローゼン、モー
ローゼンバーグ、デイヴィッド
ロス、チャールズ
ロス、ハロルド B.
ロス、ジョン・マッキンリー
ロストロン、ジオ。F.
ローテ、ローレンス
ロス、ベンジャミン
ロス、チャールズ E.
ロスウェル、フリーランド
ローリー、ジェームズ
ロザ、エヴァンス
ルービン、サミュエル
ルービン、ウィリアム
ルーブル、ブライアン
ラック、ウィリアム
ルード、チャールズ
ルディグ、アルフレッド・ジャスパー
ルディガー、ジョセフ J.
ルール、フレッド、ジュニア
ルッジェーロ、マイケル A.
ラスビー、ポール
ラッシュ、オーガスタス・リー
ルシン、オスカー
ラッセル、ジェームズ C.
ルッソ、アルバート A.
ルッソ、ジョン
ルッソ、G.
ライアン、フランク
ライアン、ジェレミア
ライアン、ジョン W.
ライアン、ウィリアム L.
ライル、トーマス J.
サックス、N.
サフストロム、カール W.
セント・ハレア、カール・R.
セント・ジョン、ヒュー・レイモンド
聖ヨハネ、ウィリアム・ピーター
ソーク、エミール・ジョン
サンプソン、ウィリアム B.
サンダース、チャーリー C.
サンダース、ウィリアム
サンダース、ウィリアム・フレデリック
サンダーソン、フロイド E.
サンフォード、チャールズ E.
サテリン、ウォルター・フレッド
サトゥルナン、ユージン・ジョセフ
ザウアーズ、ウォルター F.
ソールマン、クリフォード B.
サンダース、アルバート・マーティン
サウニー、ヒュー
スカイリーノ、ヴィト
スキャンロン、トーマス F.
スカーバラ、ジョス・M.
[204]スカルドポケ、アラマノ
シャーディング、ジェームズ A.
シャッツ、アルバート H.
シェア、ローレンス H.
シェコウィッツ、チャールズ
シェラー、フランシス H.
スキアフィーノ、プロスペロ
シフバウアー、ダニエル J.
シメルズ、トーマス L.
シンドラー、チャールズ E.
シプスケ、ジョージ J.
シュロッター、H.
シュミット、エドガー・フランク
シュミット、ウィリアム
シュミッツ、ジョン・ジョセフ
シュムカー、ジョン I.
シュナーベル、ジョージ M.
シュネック、ハリー
シュナイダー、ハワード O.
シェープケ、ハーヴェイ
ショレンベルガー、ウィリアム・ヘンリー
ショルク、フレデリック、ジュニア
ショーリング、ヘンリー
ショール、ルイス
シュラーゲ、エルマー・N.
シュローダー、エドワード
シュック、ジョージ B.
シューアマン、フェルディナンド H.
シュルサーズ、ジョセフ J.
シュルツ、フレッド
シュルツ、エミール
シュルツ、ウィリアム O.
シューマッハ、クロード D.
シュワルツ、ベンジャミン
シュバイカート、ラッセル C.
スコット、クラレンス・ウォルディー
スコット、ジェイク
スコット、プリエルソン H.
スコット、RW
シーケイズ、カール・ピアリー
シアーズ、ウィリアム F.
ゼーベック、カーティス H.
セイルマン、ハーバート W.
セイグメン、クラレンス H.
セラーズ、アルバート T.
セラーズ、デルバート U.
セリグ、シドニー
センゲラウブ、ジョン F.
センケイスキー、ウォルター F.
セルス、オースティン
ゼンファー、ジョン G.
シェイファー、エドウィン・ビバリー
シャナハン、ロバート
シャンド、ジェームズ・バレンタイン
シャンリー、ジョージ J.
シャピロ、シャーマン L.
ショール、ジョン J.
シェーバーズ、JA
ショー、ハロルド J.
ショール、クラスタス F.
シア、LM
シェハン、ジョセフ J.
シーク、ジョン・ラファイエット
シーク、ロドニー E.
シーマー、ウィリアム・フランシス
シェドロン、フランク H.
シェルドン、ヴァン・チャス。
シェル、レナード
シェリー、ウォルター L.
シェルトン、アーサー・ミラー
シェルビー、ジェームズ・ジョセフ
シェリダン、ジョセフ C.
シャーマン、トーマス D.
シェリル、​​ハリー・コリンズ
シェッタリー、ジョセフ H.
シモン、ハロルド A.
シュリーカー、レナード L.
ショックレー、エマーソン G.
シュック、ロイ L.
ショート、ウィリアム J.
ショートリー、ウィリアム F.
シュック、ウィリアム R.
シグリン、ハワード P.
シガウニー、クライド・ウィリアム
シルバーマン、レオ・ハリー
シモンズ、ヴァーノン・アイレル
サイモン、エリアス
シンプソン、エルヴィス・アール
シムズ、ジェームズ・リンゼイ
シムズ、ロバート・ロイド
シンクレア、トーマス、ジュニア
シンガー、ハロルド・T.
シンク、ジョン
シンネット、アーサー
シノット、ウィリアム F.
シプチェン、ウィリアム C.
シロヴァトカ、ジョセフ
シスク、フレッド M.
シスク、アイザック・ランドルフ
シッティグ、ポール・フレデリック
シックススミス、ウィリアム
スキッパーはウィルC。
スコニッキ、ジョン
スレイトン、レスター G.
スラック、ジョン・エドウィン
スレイド、ロスコー C.
スラヴィン、ジョン・フランシス
スレイトン、レスター J.
スライ、ビクター H.
スメール、オズワルド P.
スモール、ウィリアム A.
スモーリー、ハロルド H.
スモールウッド、メルヴィル・ロバート
スミス、アルフレッド・ヘンリー
スミス、チャーリー C.
スミス、クラレンス
スミス、クリフォード D.
スミス、クロード B.
スミス、ユージン L.
スミス、ハロルド E.
スミス、ジョン W.
スミス、エルマー
スミス、ジョージ V.
スミス、ジェームズ
スミス、ジョン B.
スミス、レオン E.
スミス、マーリン LD
スミス、ロバート・ジャクソン
スミス、ロバート・ホーソーン
スミス、ソロモン・マーウィン
スミス、スチュワード W.
スミス、トルーマン・ユージン
スミス、ウォルター E.
スミス、アーサー J.
スミシーマン、アール・グッドウィン
スナイダー、ロバート W.
ソビエンスキー、ジョン E.
ソクロスキ、チャールズ
ソッフェル、チャールズ
ソール、エドワード G.
ソラン、ヴィンセント A.
ソルバーガー、ウォルター AL
ソルリッジ、サミュエル
ソロモン、フランク・ウェルズ
サマーズ、アーサー・ラン
ソマ、フランク B.
ゾンマーフェルト、アルフレッド・ヴァルター
ソレンソン、カール C.
ソスノスキー、ジョン L.
サウザード、ハロルド E.
スパークス、PW
スピア、フィリップ・ベネット
スペンサー、ジョージ
スペンサー、ハワード G.
スペンサー、ルイス C.
スペンサー、ロイ・フランクリン
スピーズ、ポール・ルウェリン
スピニー、ロイ
スプロールズ、ハーロン A.
スパイカー、デビッド・フォアチェ
スタッフ、ルイ・ジョセフ
スタッフェル、ジェラルド
[205]スタッフォード、フロイド E.
スタルバーガー、エドワード J.
スタルダー、エドウィン・フランクリン
シュタルダー、エドガー・フランシス
スタンパー、ハーヴェイ・ヒュー
スタンパー、ケッパー
スタンホープ、ハワード・ネルソン
スタンリー、ジェス
スタンリー、ジェシー S.
スタントン、ヴァージル X.
スタントン、チャールズ J.
スタンウッド、チェスター W.
スターク、レイモンド H.
スティーシー、ロスウェル H.
ステッドマン、チャールズ・ミルトン
ステドロン、フランク・ヘンリー
スティード、ネトゥム H.
スティール、アーサー W.
スティール、エルズワース C.
スティール、チャールズ・ウィリアム
スタイン、アレックス
スタインマン、ルーベン
スティーブンス、アーサー E.
スティーブンス、ドリュー E.
スティーブンス、アイベリー・ナサニエル
ステラット、チャーリー G.
スターン、サミュエル
スチュワート、チャールズ N.
スチュワート、ポール
スチュワート、ウォルター H.
スチュワート、ウィリアム・カーティス
スタイルズ、ジェシー
スティングリー、ジョン・オーガスト
ストック、ハリー E.
ストッカー、クリストファー H.
ストアバック、カール C.
ストークス、ホーマー・アーデン
ストーン、トーマス C. ジュニア
ストラニガン、エドガー
ストレッカー、チャールズ・ジョセフ
ストリート、グレン I.
ストライバー、ロイド A.
ストロモスキー、フランク
ストローブ、ハリー A.
ストランプ、ハリー
ストライカー、ハリー
スチュアート、クラレンス O.
スタブルフィールド、ジェームズ F.
ストゥーレ、ジョン W.
スタル、エレット D.
スタルツ、クロード・マーシャル
サリバン、ダニエル・アロイシアス
サットン、ジョセフ・ジェームズ
サリンズ、エルサ V.
サリバン、ダニエル B.
サリバン、フレデリック J.
サリバン、ジョージ・ビクター
サリバン、リチャード・N.
サリバン、トーマス・パトリック
サリバン、ウォルター・トーマス
サリバン、ウィリアム D.
サマーズ、ジェームズ F.
サンドストロム、ジョン・エドワード
サザーランド、ロイド・エルバート
サットン、ウィリアム J.
スワロー、アクセル・エディ
スワンソン、ギデオン N.
スウェイビル、アーヴィング
スウィーニー、ジョセフ・アロイシアス
スウェンソン、フロイド E.
スウェットマン、フレデリック
スイム、ウィリアム・デイヴィッド
スウィッシャー、クラレンス M.
タック、ウィリアム
タンベラ、イタロ
タンジー、ジョン・チャールズ
タルデッリ、リナルディ A.
テイト、ハリー
テイラー、ベイヤード・フェルプス
テイラー、ダニエル・ジョセフ
テイラー、エヴェレット
テイラー、ギャレット・ローソン
テイラー、JH
テイラー、ケネス W.
テイラー、トーマス W.
テイラー、ウィリアム、ジュニア
ティーグ、ウィリアム H.
ティーター、エイデン・ジョン
テフト、ジョージ H.
テジュラル、フレッド
ティーオツキー、アレクサンダー B.
ターウィリガー、レイモンド G.
テサリエロ、ギサッパ
テッセンス、ジョセフ A.
テューズ、ウォルター・アルバート
タガード、ヘンリー F.
タイス、ハリー L.
ティスマン、アーサー・ジョセフ
ティッサー、ヘンリー
システルウェイト、チャールズ J.
トーマス、ジョン・ウィリアム
トーマス、フィリップ
トーマス、デ・ウィット・アウスラー
トーマス、ジェラルド M.
トーマス、ジョン・メイフォード
トーマス、サミュエル R.
トンプソン、サッカー O.
トンプソン、ウォーレン O.
トンプソン、エドワード・フランシス
トンプソン、ラルフ O.
トムズ、フレデリック
タイ、モーガン・ジェレミア
タイ、トーマス、ジュニア
タイタス、ジョージ・フランシス
トローバー、サミュエル
トムズ、レイモンド W.
トレット、カール H.
トマセリー、​​アントニオ
トンプキンス、アルヴァ
トンキン、フランク
ツール、チャールズ。
トルデュール、レイモンド・レオン
トルケルソン、アーサー G.
トウェル、ジェームズ M.
トゥーヒル、ジョン・パトリック
トラクテンバーグ、ベンジャミン
トレイシー、ジェームズ B.
トレイシー、ジェームズ・フランク
トランクル、ウィリアム
トラスク、レスリー・モーリス
トライス、クライド
トリフィット、スティーブン H.
トリップ、スタンリー・エヴェレット
トリプル、ジオ・エドマンド
トロンブレイ、アーサー A.
トゥルーペ、スターリング
トロープ、フランク
トラウト、チャウンシー・マリオン
トロンカトス、Wm. B.
タッカー、アルフォンス
ターナー、バーナード E.
ターナー、ローラン R.
ターンパック、チャールズ L.
ターリフ、ジョン・アンガス
トゥルゼ、マイケル
ツイスト、エドワード・ハイラム
ティンダル、ウォーレン H.
タイレル、フロイド
ウルマン、ネイサン
ウルマー、ジョセフ C.
アンダーウッド、ハリー・ウォルシュ
アンガー、カール・ヘンリー
アーバン、アルフレッド
ヴァッカロ、トーマス
ヴァッカロ、ジョン B.
ヴァナコア、アニエロ
ヴァン・オーケン、ロス・デピュー
ヴァンダーブッシュ、ウィリアム・ヘンリー
ヴァン・フージャー、ウィリアム・S.
[206]ヴァン・ロモント、ハロルド・S.
ヴァン・ヴァレンバーグ、バーノン
ヴァン・ワゴナー、チャーリー
ヴァーディ、フランシス Z.
ヴァルメドール、キャロル
ヴァルム、ジェームズ・ルシウス
ヴァーナー、トーマス L. ジュニア
ヴォーン、モーガン Wm.
ヴェゲラン、ハリー A.
ヴェノ、ジョージ W.
ヴェリオニ、ウィリアム
ヴェスタル、ハリー・アーサー
ヴァイセム、エリアス
ヴィダル、マギン・マヌエル
ヴィエノット、ウォルター
ヴィーツ、チャールズ・マクL.
ヴィラフロール、ロレンツォ
ヴィリアー、ラッセル J.
ヴィニック、モーリックス
ヴォグラー、ハーマン・エルマー
フォルク、チャールズ・アロイシアス
ヴォルク、カイル R.
フォン・ハーガン、エルマー・H.
ワグナー、アーリントン R.
ワグナー、アンドリュー
ワーグナー、レオ・エルンスト
ウォルドロン、ロイド D.
ウォーカー、アルビン J.
ウォーカー、チャーリー
ウォーカー、フロイド
ウォーカー、フレッド。Wm.
ウォーカー、ジェシー・アレン
ウォーカー、モリス J.
ウォーカー、ロイ L.
ウォレス、デビッド A.
ウォーリー、ローマン・ルロイ
ウォーリン、ランソン H.
ウェールズリー、アルバート H.
ウォルポール、ジェームズ J.
ウォルシュ、ハロルド
ウォルシュ、ジェームズ F.
ウォルシュ、ジョセフ・ジェームズ
ウォルシュ、TJ
ワルカス、アルバート
ウォルバー、アルフォンス J.
ウォーバートン、ローレンス H.
ウォード、アンドリュー・ハリソン
ウォード、チェスター A.
ワーナー、レスリー L.
ワーナー、ハロルド S.
ウォーレン、チャールズ・エドワード
ワシントン、ジョージ
ウォッシュバーン、クリントン I.
ウォーターズ、ウィリアム F.
ワティンズ、LH
ワトソン、クロード
ワトソン、フランシス・W、
ワトソン、ジョージ・ジェームズ
ワトソン、リロイ W.
ワトソン、マイロン・ジョン
ワッターズ、ウィリアム・ラーキン
ウィーバー、リチャード・パークス
ウェバー、チャールズ F. ジュニア
ウェーバー、ジョン A.
ウェブスター、ロバート K.
ウェドル、アレクサンダー
ウェーマン、フレデリック、ジュニア
ワイマイヤー、ジオ・エドワード
ワイズバーグ、ウィリアム L.
ウェルズ、チャールズ・エルバート
ウェルズ、ブルース E.
ウェルズ、ハリー F.
ワイマー、ローレンス B.
ワインスタイン、ルーボン
ワイス、フランク
ウェルシュ、クラレンス・パトリック
ウェルシュ、シルベスター伯爵
ハリー・ウェンマン
ウェンズ、ジョン J.
ワーベスキー、ジョン・ジョセフ
ヴェルダ、ジョセフ
ヴェルレ、ジョン・ウィリアム
ウェスト、クライド・オサ
ウェスト、ホーマー L.
ウエストウッド、チャールズ E.
ウェッツェル、チャールズ T.
ホエリー、ヴィラス・ヘンリー
ワットリー、ダニエル B.
ホワイト、エバート・カルベリー
ホワイト、フロイド H.
ホワイト、フランク J.
ホワイト、ジェフリー
ホワイト、ジョン C.
ホワイト、ジュニウス L.
ホワイト、セオドア
ホイットニー、フランシス H.
ホイットニー、ジョン・フランシス
ウィテカー、エドウィン・ラルフ
ウィテカー、ウィリアム
ウィッテン、ジュリアス・ペリー・N.
ウィッティントン、ルーサー E.
ホイットル、ヘンリー E.
ウィットアップ、ハーバート・レオ
ウィーバー、ジョセフ・ウィリアム
ウィルボーン、ウィリアム B.
ウィルバーン、ガイ
ウィルバーン、ジェームズ・クラレンス
ワイルズ、チャールズ・セドリック
ワイルズ、ジョン・ジェームズ
ウィルヘルムズ、アーチー・コルティス
ウィルキンス、トム・ウォーカー
ウィルキンソン、長老ゼノビア
ウィルキンソン、グラッドストーン C.
ウィリー、ハロルド・アルバート
ウィリアムズ、ベニー H.
ウィリアムズ、デュバル・ジョージ
ウィリアムズ、ジョージ M.
ウィリアムズ、ハロルド S.
ウィリアムズ、ジョン・ブライアント
ウィリアムズ、JD
ウィリアムズ、ジェームズ・フランシス
ウィリアムズ、ルイス・エドワード
ウィリアムズ、ウォルター・エドワード
ウィリアムズ、ウィリアム L.
ウィリアムソン、エドワード
ウィリアムソン、ランドルフ・アール
ウィリアムソン、レジナルド J.
ウィリアムソン、FE
ウィリケット、クラレンス P.
ウィルソン、デビッド R.
ウィルソン、デビッド・サミュエル
ウィルソン、エドワード C.
ウィルソン、ハロルド J.
ウィルソン、ハーバート
ウィルソン、ジョン・ジェイコブ
ウィルソン、マーシャル E.
ウィルソン、スタンリー・アール
ウィルソン、ウィリー
ウィルトン、オーヴィル・リチャード
ウィナンズ、ハロルド・ポール
ウィナンズ、レイモンド・ハーヴェイ
ウィニック、ポール
ウィンター、ハーマン
ウィッパート、ジョージ
ワース、アルバート
ワイズマン、フランク・アレン
ワイズマン、ウィリアム J. ジュニア
ウィットマン、ジョージ J.
ウィッツェル、チャールズ・E.
ウース、ハーマン G.
ウッド、ユージン E.
ウッド、スティーブン
ウッド、CL
ウッド、JH
ウッドワード、チャールズ W.
ウッドワード、アール・ケネス
ウッドベリー、アール・ウォルター
ウッドコック、ウィリアム H.
ウッズ、レイモンド・スタンリー
ウッズ、ロバート・デール
[207]ウッドソン、ジェームズ
ウッドワード、レイモンド W.
ウッディ、ジェームズ L.
ウールワード、ウィリアム K.
ワードリー、ピーター J.
ワージントン、リチャード J.
ライト、デビッド・N.
ライト、ジェシー・モーガン
ライト、ジョー T.
ライト、リチャード A.
ライト、フォン・ポー
ライト、CL
ライトイントン、ウィリアム
ウィン、レオン・コロンバス
イェーケル、ウォーレン S.
イヤーウッド、パーシー A.
ヨーマンズ、TM
イエスマン、ジョン
ヨークリー、ウィラード・ヘンダーソン
ヨスト、SM
ヤング、ジョージ E.
ヤング、ヒター S.
ヤング、パーシー・ジェームズ
ヤング、ロバート・ケネス
ヤング、デビッド W.
ヤングブラッド、ハリー
ユッシ、ジョン。
ゼラー、アーネスト E.
ゼマンティック、アンドリュー A.
ゼロ、トーマス F.
ジーグラー、ジェニングス・ブライアン
ジーフェルト、アルバート・ヴィクター・アルフレッド
ジンブロフ、ジェイコブ
ジマーマン、ハワード
ジマーマン、ジョン
ジマーマン、ルイス M.
ジトマースキー、ニュージャージー州
ゾーベライン、ウィリアム
[201]

上段—操舵手。

センター—バンド。

下：第27師団の帰還。

追加クルー名簿
アベル、ヘンリー・フランク・ジュニア
アブラハム、レスリー
アルバート、アレクサンダー
アッカーマン、ラルフ
アダムス、ジェームズ A.
アダムス、ウィリアム A.
アードリー、マイケル・ジョセフ
アレン、ウォーレン R.
アンダーソン、フレデリック・エドワード
アンダーソン、ハリー E.
アンドラス、ジョセフ、ジュニア
アンソニー、ロバート W.
アーチャー、ジョン・ジョセフ
アレント、スティーブン T.
アームストロング、フランク
アームストロング、ウィリアム V.
アーヴィッドソン、ミルトン E.
バーンセン、ヘンリー A.
バラズ、ジョセフ・パトリック
バークレー、レジナルド
バー、チャールズ・モリス
バー、ユージン・ウェンディル
バートレット、ドナルド A.
バスラー、ローレン H.
ビーン、オーティス E.
ベック、アルヴィン
ベック、バーニー
ベデール、ジョセフ・ヒルマン
ビーラー、ジェームズ・マディソン
ベーマン、オーガスト・スコット
ベーレンド、ハリー G.
ベル、トーマス
ベンソン、フリーマン・ルロイ
ベント、ジェームズ・エドワード
ベルテンショー伯爵
ベリー、ピーター・ジョセフ
ベスト、チャールズ F.
ビアジョッティ、ヴィクター
ビールフィールド、リチャード・ジェームズ
ビゲロー、ラルフ・ブラウン
ビングリー、エリス S.
ビオンディ、ニコラス
ブラックバーン、ロイ・ジェームズ
ブレイニー、ハロルド J.
ブレッドソー、ロイ T.
ブライ、アルフレッド・アロイシアス
ボアマン、フランシス・ハーバート
ボガート、ハンフリー・デフォレスト
ボーラー、グレン H.
ブーン、チャーリー・アール
ボップ、ハロルド
ブルジョワ、エドガー
ボーエンズ、フレッド
ボウルズ、トーマス V.
ブロック、エドガー・ディーン
ブラムフィールド、モリス
ボウディン、クレイトン
ボイス、リチャード、ジュニア
ボイド、トーマス、ジュニア
ボイル、ウィリアム G.
ブラチャット、8月
ブランドン、シグルド
ブラッドショー、クロード・ヘンリー
ブリーン、ローレンス B.
ブレイマン、ジョン
ブライトシュー、エドワード
ブリューワー、フランク F.
ブリンクマン、フレデリック
ブリントン、ハロルド
ブルックス、アルフレッド E.
ブルックス、バレンタイン C.
ブラウン、ジョージ R.
ブラウン、ローレンス S.
ブラウン、ウォルター
ブラウン、ウィリアム・ルロイ
ブラウニング、ジョー D.
ブルーム、ロナルド
ブラウン、エブナ
ブルッカー、ルーベン
ブルンズ、ハリー
バックリー、チャールズ・ヘンリー
ビュフォード、ウィリアム H.
[208]Bullington、プレストン G.
ブルマー、アルバート T.
バーク、トーマス F.
ブッシェンビル、モーゼス J.
バーンズ、エドワード・ソーン
カーン、ハーヴェイ・ニューマン
カラミア、バートラム・プレイント
コールドウェル、パトリック F.
カルフーン、ジョン W.
キャンベル、セオドア J.
カナディ、ジェシー・ジェームズ
カナヴァン、ジョン・ムーニー
カンツラー、ユージン
カレイロ、マヌエル P. ジュニア
キャロル、マーティン H.
カーソン、ボーリガード E.
カサヴァント、ヘンリー B.
カーター、ハリー B.
カーター、ウィリアム F.
キャス、スチュワート E.
キャッツイフ、ハリー I.
セネデラ、チャールズ M.
チェンバレン、フレッド A.
チェンバース、ラニー
チェイス、ランドルフ M.
チェンキン、ソール
チック、チャールズ E.
クリスマス、ハロルド
クリスマス、ロバート
クライスラー、ハワード M.
クランシー、ケネス・ヘンリー
クラーク、グレン・アーノルド
クラーク、レイモンド・ヴィンセント
クラーク、サムナー
クレベンジャー、トーマス
クリフトン、ベニー A.
クライン、ジョセフ B.
コフマン、カールトン C.
コーハン、ヘンリー
コーエン、アーチー
コール、フランシス E.
コールマン、グラント
コリアー、アルバート L.
コームズ、タンディ Y.
コンリー、リンドン E.
コンロン、ヒュー・M.
コノバー、ハリー・レスター
コンウェイ、ジョセフ・エドワード
クーニー、エルウッド・パトリック
クーパー、リチャード F.
クーパー、ウェンデル・アール
コーリー、ブレイトン・カーティス
カウリー、ジョセフ P.
コックス、レイモンド C.
コイル、ジェームズ・ジョセフ
クレイクラフト、ジョージ H.
クロス、エミール・ジョン
カラー、ポール・アーサー
クニャ、トニー
カーフマン、アルバート J.
カリー、マートン・チャールズ
カリー、トーマス・ジェームズ
カーティス、チャールズ・メンゾ
クッシュマン、クラレンス・チャールズ。
デイリー、ウォルター A.
ダルビー、ヘンリー C.
デール、ジョージ G.
ダルトン、ハリー M.
ダルゼル、ロイド・ハンター
ダニエル、ウィリアム・ローレンス
ダニエルソン、クリスチャン M.
ダーリン、ジェームズ・ジュエット
ダウチ、フレデリック Wm.
ダハティ、ハロルド J.
デイビス、アーサー D.
デイビス、カーター H.
デイビス、チャールズ・O.
デイビス、エドワード C.
デイビス、ジョン・フィリップ
ディーン、ジェームズ・エドワード
デバスク、ハーヴェイ・クレイ
デクレミー、ロレット
ディーリング、チャールズ J.
デラニー、ヘンリー J.
デマラ、リチャード A.
デニソン、ジョージ
デペリオ、ジョセフ
デリック、クラレンス L.
デソウザ、アルバート MR
デセンソ、アーサー・ジョセフ
デリー、サイラス・カミーユ
デュードニー、ハリー
ディレナ、アーネスト T.
ディヴァイン、デューイ・ジェームズ
ドナヒュー、バレンタイン M.
ドネリー、ウィリアム P.
ドッジ、ビクター・レイモンド
ドゥーディー、ウィリアム
ドラン、ジョセフ F.
ドーティ、ロイヤル・フリーモント
ダグラス、オサ・ウィルバー
ダウリング、ジョン・フランシス
ドレナン、エヴェレット
ドリベン、チャールズ K.
ダケット、ウィリアム・ヘンリー
デュアー、バーナード A.
ダフィー、チャールズ・ラル
ダガン、レイモンド Wm.
ダンププロップ、ウィリアム B.
ダン、ハリソン
ダンフィー、オーガスティン M.
イースター、ロズウェル R.
エッカート、ジョン・バーンズ
エックハート、ジョージ C.
エディ、ジョン・ローソン
エディ、ジョージ・ロバーツ
エレファント、ハーヴェイ
エリス、スティーブ
エルズ、マーシャル・レドンテ
エヴァンス、クラレンス S.
エブランド、オーヴィル・ルロイ
フェイガン、ジョン・ジェームズ
ファラー、レイモン S.
ファレル、アルバート・グローバー
フォークナー、ヘンリー・O.
ファヴィッキオ、ミシェル
フォーセット、トーマス、ジュニア
フェルシュ、ジョン A.
フェニチェヒア、マリアーノ
フェニモア、マイケル J.
フィデル、ポール・バーナード
フィデルケ、ハーバート・ジョン
フィールド、ドナルド E.
フィールド、キース・ジョイ
フィールズ、カール T.
ルイス・ウィルフォード
ファーチャウ、ウィリアム H.
フィッツジェラルド、アルフォンサス
フィッツパトリック、エドワード A.
フィツィモンズ、ジョン F.
フィトック、フランク
フラナガン、ジョセフ・パトリック
フレミング、ジョン・ジョセフ
フレミング、エヴェレット F.
フレッチャー、デビッド W.
フリットン、アルトン・リー
フリン、ダニエル C.
フリン、ジェームズ・フランシス
フォンテーヌ、エミール・ルール
フォスター、クラレンス L.
フォスター、ペリー・リー
ファウチ、ジェイ B.
フレダ、ドミニク
フリーマン、ウィラード・アルバート
フレデリック、アーサー
フレンチ、ハリー・アーサー
フレンチ、ウィリアム T.
[209]フロイント、アルバート J.
フレイバーガー、ロイ L.
フリッカー、アルバート B.
フリーシュ、スティーブ J.
フロム、アーサー・カール
フルーク、フロイド
フロスト、フランク
フロスト、パーシー A.
フロスト、レイモンド J.
フラー、フランク N.
ガルブレス、ローレンス B.
ギャラスピー、ヒューバート E.
ガジク、ジョセフ・フランシス
ギャラガー、ジョン・ウォーレン
ギャラガー、レイモンド
ギャラガー、ウィリアム・ジオ。
ガル、フレデリック・ヘンリー
ギャンブル、ジョージ F.
ガーディニア、テッド
ガーランド、ジョセフ H.
ゲイリー、フレデリック・サミュエル
ゲルダースマ、デューイ
ジャルディーナ、ジュゼッペ
ジリオ、ヴィンセント
ギルバート、デイビス L.
ギレイン、トーマス・ジョン・ジュニア
ギットリッツ、ルイス
ゴックナウアー、ウォルター・アルフレッド
ゴーイングス、ハワード
ゴールドマン、アドルフ・アーサー
いいですね、アールV。
よかった、フレッド I.
ゴードン、ネルソン
グールド、ハロルド T.
ゴードン、ハーバート・ジェームズ
ゴーマン、ケネス J.
グレイディ、パトリック L.
グラムリング、ジョージ F.
グレイ、デビッド
グレゴリー、エドワード
グレゴリー、ローレンス・アレックス。
グレッグ、チャールズ P.
グリフィン、ウィリアム L.
グリムショー、ウィリアム H.
グアダニョ、トーマス
ガーンジー、フレデリック S.
ゲレロ、エウゼビオ
ギスネス、カール・アール
ヘーゲルスタイン、キングストン B.
ヘア、ホーマー H.
ハレック、フランク・ジョセフ
ホール、オジン
ハリデー、チャールズ W.
ハムリン、ポール A.
ハンドロウィッチ、マイケル
ハンケ、エドワード H.
ハノン、ダニエル・エドワード
ハンセン、チャールズ・セオドア
ハンソン、ヘンリー・オーガスト
ハート、フランク J.
ハリス、デイビッド・アール
ハーティガン、ウィリアム・レイモンド
ヘイズ、ジュリアン
ヘブ、アレン
ヘッカー、スタンリー E.
ヘッジ、クレイトン D.
ヘドランダー、ロバート L.
ハイネ、ハリー
ヘルキャンプ、ウィル
ヘノップ、アダム
ヘンリー、ジョン・レナード
ヘンズリー、ジョージ C.
ヘンゼル、ウィリアム
ヘルマン、ウィリアム E.
ヘリング、フランク J.
ヘロン、エルマー・アーネスト
ヘルツォーク、ウィリアム
ヘイマン、ジョン・ソー。
ヒックス、ラルフ・ワルド
ヒル、フレデリック C.
ヒル、ジョセフ T.
ヒル、ハロルド・ジョセフ
ヒルマン、カルマン
ヒルズ、クリフォード A.
ホッホシュタイン、サミュエル
ホック、フランク H.
ホーニグ、ルイス H. ジュニア
ホランド、モンロー M.
ホリー、ロバート
ホームズ、ハリー・ジェイ
ホロウィッツ、アブラハム
ホルト、アーチボルド G.
ホッパー、ウィリアム・エドウィン
ホーン、トーマス A.
ハフ、アーヴィング・クレルモン
ハウザー、ウィリアム・ジオ。
ハウティング、チャールズ
ハワード、チャールズ・ジョセフ
ハワード、ジェームズ・フランシス
ハウ、ジョシュア・ブリュースター
ヒューバート、ラルフ S.
ハドソン、トーマス F.
ヒューズ、ジョン・ヴィンセント
ハンター、ジェームズ H.
ヒューストン、ルイス D.
ヒューストン、シャーマン C.
ハッチンズ、アール・スタンリー
ハッチンソン、ジョン・ニール・R.
ハットソン、アーサー
ハイド、ルイス H.
イアコノ、ジョセフ A.
イミディエート、ラルフ・ジョセフ
インペリアル、ジョセフ T.
イスラエル、サミュエル E.
イスラエル、ロイ・ジョン
ジェイコブセン、ウィリアム J.
ジェームズ、ウォルター A.
ヨハンセン、ジョン J.
ジョンソン、アルフレッド M.
ジョンソン、ヘンリー B.
ジョンソン、オリバー W.
ジョンソン、レイモンド・カール
ジョーンズ、フレデリック・ジョン
ジョーダン、リチャード D.
ジョセフス、デイヴィッド
ジョイス、マーティン・フランシス
カディッシュ、ジョセフ
カイザー、ビクター L.
カリノスキー、エドワード
カンデル、モーゼス
カールウィッツ、アンソニー
キーホン、パトリック・ヘンリー
カーニー、ケネス・ジョン
カーンズ、トーマス J.
ケック、ラルフ・フレデリック
キー、オリバー A.
ケレ、アーサー E.
ケラー、ミルトン・ラッセル
ケリー、マイケル W.
ケルシー、ジョセフ K.
ケネディ、マルコム E.
カーウィン、ウィリアム D.
ケスト、ソール
ケヴィル、ジョン
キエンツル、エメット・ジョス。
キング、チャールズ・エルマー
キング、ジェラルド A.
キング、ヒリヤー・クラーク
キング、ジョン・ライナーハート
キング、メルビン E.
キニー、ハリー J.
カービー、フォレスト・ホイットフィールド
カークランド、ロイ・ヘンダーソン
キッシンジャー、ウィリアム・ヘンリー
クラン、チャールズ・ジェイコブ
クリゲルド、ジェイコブ
クリップ、カール
[210]ナイト、ウィンフィールド・ウェストコット
ノス、ジョージ、ジュニア
コブッシュ、ウォルター・ヘンリー
コッホ、チャールズ
コノ、ルイス C.
コンヴィツカ、ルイス S.
コスター、リチャード D.
クラヘンビュール、ウィリアム J.
クラル、チャールズ F.
クラトチヴィル、フレッド H.
クレス、ルイ・チャールズ
クレッツ、ジョン・ヘンリー
クリス、ジョセフ
クワスニー、エドワード
レアード、ジェームズ
レアード、ウィリアム・ジョン
ランバート、ジョセフ E.
ランディス、オリバー・ドッカリー
ラングドン、ウィリアム
ラングハウザー、ジョセフ A.
ラングレー、フランク、ジュニア
ラーソン、アルバート・アンドリュー
ラーソン、フレデリック・ハリー
ローリノヴィッチ、ジョン F.
ラザロ、トーマス
レダムン、アーサー
リー、クリストファー・ジョセフ
レマスターズ、エベレット M.
リーヴィー、ノーマン B.
ルーウィン、エドワード
ルイス、コマー・ジョン
ライトエル、フランク
リンド、カーティス P.
リンダール、ハリー・アンダーソン
リン、オットー M.
リッピンコット、ラルフ
リスデロ、バレンタイン
リトルトン、ウィリアム
ロックウッド、ウィリス A.
ロフティン、オルデン G.
ロフタス、ジョン・ジョセフ
ロギディス、トーマス
ロンゴバルディ、ジョン
ローパー、アイラ B.
ロッツゲゼル、ジャスティス
ラフリー、トーマス E.
ルンドバーグ、グスタフ F.
リンチ、ジェームズ J.
リンチ、ジェレミア M.
ライオンズ、ジョン W.
ライオンズ、ウィリアム D.
マクブライド、ピーター
マッケイブ、フランシス・シェルドン
マクラリー、ジョージ・R.
マコーマック、ジョセフ P.
マコークル、ポープ
マクリート、ロイ
マッカーディ、トーマス
マケリゴット、ジョン・ジョセフ
マケボイ、ジョン J.
マギー、ジェームズ V.
マクギネス、ユージン W.
マクガイア、トーマス F.
マッキネリー、ヒュー・E.
マッキニー、チャールズ H.
マクマナス、チャールズ B.
マクマナス、フランシス
マクミラン、デビッド S.
マクマーディ、ハーモン
マクネニー、フランシス S.
マクネズビー、アルバート J.
マクレイノルズ、Wm. J.
マクウォーター、ウィリアム D.
マック、パーシー F.
マッケンシュタット、ハーバート A.
マクラーレン、ノーマン A.
マドーレ、アーサー
マヘリー、ハロルド A.
マホン、ダニエル・フランシス
マホニー、ジェームズ J.
マレー、ウィリアム、ジュニア
マロニー、トーマス
マンチェスター、ゲイル H.
マラセック、スティーブン J.
マーク・オーレル、ドナルド
マリエン、レオ
マリネッロ、アックルソ
マーティン、フレデリック C.
マーティン、マクスウェル M.
マーティン、トーマス
マーティン、フレッド E.
マルティーノ、マルコ
マーティンソン、メルビン N.
メイソン、マックス・アーノルド
メルフィ、フィリップ
メンク、レイ R.
メルヴィル、クラレンス B.
メルツ、チャールズ C.
マイヤーズ、ジョージ A.
ミラー、アール M.
ミラー、フォレスト E.
ミラー、ヒュー・レナード
ミラー、ラルフ・エドガー
ミラー、ウィリアム W.
ミレット、ヒルトン・バークマン
ミレット、パトリック
ミッチェル、ジョージ・クレイトン
モナハン、トーマス
モンゴメリー、ウィリアム E.
ムーア、エドワード
ムーア、リチャード・モリス
ムーア、ウォルター・トーマス
モラン、ユージン、ジュニア
モーガン、チャールズ・ウィリアム
モリス、ウォルター J.
モロス、アーサー・ウィリアム
マリンズ、セシル・エマーソン
マロイ、ジョン W.
マーフィー、アルビオン P.
マーフィー、ダニエル・ポール
マーフィー、ウィリアム U.
マレイン、アレック・ターナー
マレー、ジェームズ P.
マレー、ウィリアム J.
ナピエララ、イグナティウス J.
ネーベル、ピーター V.
ニー、ジェームズ A. ジュニア
ニーリー、ジョン T.
ネフ、ジョン・ホワイト
ネルソン、エドワード L.
ネルソン、ジョン
ネルソン、ダニエル H.
ネット、アルフレッド
ニューサム、フランク・マーティン
ニックス、ジョセフ・パトリック
ノーラン、エドワード L.
ノース、レジナルド W.
ナッティング、ウィリアム A.
オークリー、エドウィン L.
オブライエン、アルフレッド E.
オブライエン、ジョン J.
オコナー、ジョン・ヴィンセント
オールドファーザー、ウォルター・エメット
オジェスカ、アルバート
オルセン、エルマー・O.
オマリー、ピーター・ジョン
オマラ、ジョージ・R.
オズボーン、サイラス・ピーター
オシェイ、マーティン
パーマー、ジョン J.
パーニン、ユージン E.
パーソンズ、エドガー・ジェシー
パートリッジ、ハリー
パストン、ジョン・レイ
パットン、トーマス・トンプソン
パース、ジョージ G.
ペッカム、アルバート F.
[211]ペデン、ハーマン・アレクサンダー
ペンジック、モーゼス
パーキンス、パーシー B.
ペロン、アドルフ
ペリー、アーサー
ピーターソン、サム・サンボーン
ピーターソン、アレクサンダー B.
フィリップス、ジョン・リルバーン
フィリップソン、アブラハム P.
ピアチーネ、ジョセフ・フランシス
ピカード、ギルバート A.
ピケル、アーネスト・ジェームズ
ピルチャー、ロイド W.
ピッツナー、グスタフ
プランク、ルイス
ポーランド、ウォルター
ポロック、ウィリアム
ポープ、ハーヴェイ・ピーター
ポーター、フランク L.
ポスト、リロイ R.
プリスタッシュ、ジョン
プロヴァン、フランシス H.
プロヴァンシェ、フランク
パックリッチ、アーノルド
プダーボー、ウォルター A.
クイン、ルイス・エステル
ラビノウィッツ、マイク
ランドール、アーサー L.
レイフォード、ジェームズ・ミラー
レイナー、クラレンス K.
レブマン、バート
レッキンガー、レイモンド M.
レイノルズ、ルフィス・アーヴィン
リンダース、フロイド
リチャーズ、フレデリック A.
リッチモンド、ラルフ W.
ライカー、レナード W.
ライリー、レオ・オーヴィッド
リオーダン、トーマス・フランシス
リショット、エドガー A.
リゾーロ、レナード・アロイシアス
ロビンソン、ロバート H.
ルーサ、ジョン・モーゼス
ローゼンバーグ、デイヴィッド
ルード、チャールズ
ルガー、ベンジャミン・フランクリン
ラッセル、クリストファー A.
ライアン、フランク
ライアン、ジョン J.
ライアン、ウィリアム・ジョセフ
サックス、ネイサン
サレルノ、アンソニー
ソーク、エミール・ジョン
サンデル、ウィリアム H.
サンダース、ジュエル・ガスキル
サンドフォード、ジョセフ、ジュニア
サッチャー、トーマス E.
サッターフィールド、ルシアン・アール
スカーバラ、レニー M.
シェーンベック、ウィリアム・カール
シュラフェル、ジョセフ A.
スコット、ウォルター・ジョン
セコア、バートウ
シンプフ、ジョセフ G.
シュレシンジャー、エドワード L.
ショルク、フレデリック、ジュニア
シュミット、ウォルター・デヴァルト
シュナイダー、フレッド W.
シュルツ、アンソニー
シュルツ、ハーマン・チャールズ
シーバー、フレッド J.
ゼーゲルストロム、ラウグナー・ザイフェルト
ショー、ヴィヴィアン・アロンゾ
シア、バーナード J.
シーハン、ジェームズ
シェパード、トーマス F.
サイデル、チャールズ
シェリダン、トーマス・ブラッドフォード
シャイマンスキー、ジョセフ・ピーター
シルバースタング、イシドール
シルコックス、ワイルデン B.
シミンスキ、スタンリー
シモンズ、ヘンリー G.
サイモン、エリアス
シムズ、ロバート・ロイド
シムズ、ロイ・ディヴァイン
妹のトニー
スミス、アルフレッド・フェリス
スミス、ホレス・フレデリック
スミス、ドーン・ホワイト
スミス、エフライム H.
スミス、ジェームズ F.
スナイダー、メルヴィル A.
スナイダー、ロバート W.
ソラン、バーナード・ジョセフ
ソルリッジ、サミュエル
ゾルゲ、ギュスターヴ、ジュニア
サワーブライン、エイモス・ジェームズ
スージール、ピーター
サウスゲート、ハロルド
スペンサー、ロイ・フランクリン
スピネッリ、モルト
ステーカー、クリストファー Wm.
ストールバーガー、エドワード・ジョン
スタンフォード、ウォルター W.
スタンリー、オマー・アドリア
シュタイドル、ヒュー・ジョセフ
スタイルズ、デビッド・マコーマック
ストッキンガー、クリスチャン W.
ストークス、エドワード JV ジュニア
ストルフォース、マーティン
ストーン、エドワード・ハノン
ストーバー、ロバート A.
ストレッカー、チャールズ・ジョセフ
ストロムウォール、アーネスト・ハロルド
スタブルフィールド、クライド
スターツ、ロイド A.
サリンズ、エルザ V.
サリバン、ジョン・ローレン
サリバン、ロバート E.
スーター、アーノルド L.
スワンソン、レナード・ネルス
ターチズ、ベンジャミン E.
タルデュー、アーネスト・ジェームズ
タッシ、ウィリアム J.
テイラー、チャールズ H.
ティーリング、ジョン・フランシス
ターウィリガー、レイモンド G.
テッセンス、ジョセフ A.
セレン、セシル・レイ
トーマス、ケネス・チャンピオン
トーマス、ジェラルド H.
トーマス、スタンリー T.
トーマス、ウィリアム T.
タイ、トーマス、ジュニア
トビン、ハロルド
トリソン、ジェームズ・フランク
ツール、アルフレッド ウォレス J.
ターカス、アンドリュー・ジョージ
ターナー、ロミー E.
ツイスト、エドワード・ハイラム
アンダーウッド、ゲーベル
ヴァラ、ジェームズ
ヴァンダーブラント、ジョン
ヴァンダーベルデ、マルセル H.
ヴァン・ヴリート、ロイ
ヴァーナー、フレッド
ヴィジャーノ、ドミニク
ワゴナー、ロバート B.
ワグナー、チャールズ A.
ウォーカー、アーネスト・シルベスター
ウォーカー、フロイド
ウォーカー、フレッド Wm.
ウォーカー、ヘンリー C.
ウォルドロップ、クロニー・オーレン
[212]ウォルシュ、アルバート A.
ウォルシュ、パトリック
ウォルシュ、スティーブン
ウォルターズ、エイブラム B.
ワーナー、ジョン F.
ウィーバー、ウォルター・ウィリアム
ウェーバー、アダム
ウィード、デビッド S.
ワイゲル、ハリー・ヘンリー
ワイスバーガー、モーリス
ワイス、チャールズ・レナード
ヴェルレ、ジョン・ウィリアム
ウェクスラー、ウィリアム
ホエリー、ヴィラス・ヘンリー
ウォートン、ジャック
ホワイト、アルバート G.
ホワイトハースト、バートラム G.
ウィギンズ、ウィリアム H. ジュニア
ウィルキンス、トム・ウォーカー
ウィルキンソン、ウィリアム S.
ウィラーズ、ジョージ A.
ウィリアムズ、アクセル L.
ウィリアムズ、デビッド M.
ウィリアムズ、ジェームズ F.
ウィリアムズ、オネル・オーレン
ウィリアムソン、フランシス E.
ウィリアムソン、ロバート A.
ウィルソン、ローレンス・エドワード
ウィナンズ、ハロルド・ポール
ウィンスロー、ユージン W.
ワイズ、ジョージ・ウィリアム
ウィシンスキー、ルイス
ウィスカー、ジョン G.
ウィザースプーン、アルバート・アンバー
ウィッテ、ウィリアム・バーナード
ウルフ、アーサー G.
ウッド、ジェシー・ユージーン
ウッズ、ウォルター・ハリー・ジュニア
ライト、ライル H.
ザマタロ、フランク
ザニツキー、ソロモン
ザザリーノ、レオ
ゼズラク、ジョン
ズッカロ、ジョセフ
[213]

USSリヴァイアサンの砲兵
ガンNo.1
砲長 – キャンツラー、E.、BM1c; ファニング、JP、コックス。
ポインター – リンチ、JJ、シー。; ハレック、FJ、シー。
トレーナー – ムーアハウス、HF、Sea。; モトリー、BD、S2c。
サイトセッター – ブラックバーン、RJ、海。; グレイ、R、海。
ランマーマン-マクロード、CP、海。
1st Shellman—Avery, I., Sea.; Lynch, JJ, S2c.
2 番目のシェルマン — アツマ、LW、海。
3番目のシェルマン – ボス、GD、海。
1位の火薬兵 – ブラウン、WL、シー。
2番手パウダーマン：アンダーソン、HR、シー。
ボイスチューブマン—グレイ、R.、シー。
トレイマン-ハレ、JG、シー。
ガンNo.2
ガンキャプテン – ブラッドリー、PR、コックス。
ポインター – ウィルバーン、PR、シー。
トレーナー – チザム、JA、シー。
サイトセッター—ロフタス EJ、海。
トレイマン – ガーンジー、FS、海。
ランマーマン-スタンリー、OA、シー。
1位シェルマン – デバスク、HC、シー。
2 番目のシェルマン — バジン、A.、シー。
3位シェルマン – クロウホーン、GD、シー。
第 1 火薬兵 – ハッチンズ、CE、海。
第 2 火薬兵 – ボイス、R.、海。
ボイスチューブマン – Seaquist、CF、Sea。
ガン No.3
砲長 – ビアゴッティ、VE、BM2c。
ポインター – ルイジアナ州ブランドン。リッツォーロ、LA、海。
トレーナー – マイヤーズ、ワシントン州、海。
サイトセッター—ストレッカー、CJ、シー。
トレイマン-クーパー、W. C、シー。
ランマーマン – エングル、WF、シー。
1位 シェルマン – カーター、HB、シー。
2位 シェルマン – ディートリック、WH、海。
3位 シェルマン – ヒッゲンボサム、G.、海。
1位パウダーマン—ディレナ、EF、シー。
第 2 火薬兵 – リトルトン、W.、海。
第 3 火薬兵 – ゴーイングス、H.、海。
ボイス チューブマン – ブレッドソー、RT、シー。; カーター、JB、シー。
ガン No.4
砲長 – クラーク、JF、コックス。
ポインター – マイヤーズ、GA、海。; ドワイヤー、JJ、海。
トレーナー – キング、CE、海。
サイトセッター—ボイド、T.、シー。
トレイマン – デイビス、JJ、シー。
Rammerman-Kretz、J.、Sea。
1位 シェルマン – フィッツジェラルド、アーカンソー州、海。
2位 シェルマン – ベンフォード、WF、海。
3番目のシェルマン – フレミング、AJ、シー。
第 1 火薬兵 – ベアフィールド、TK、海。
第2火薬兵—フィーニー、JF、シー。
ボイスチューブマン – スナイダー、RW、シー。
ガン No.5
ガンキャプテン – キャンフィールド、WJ、BM1c。
ポインター – カリフォルニア州ガニョン、海。; ルイジアナ州ブラックウッド、海。
トレーナー—ヘネシー、JF、シー。
サイトセッター – スターテバント、JF、海。
トレイマン – ワシントン州ナッティング、海。
Rammerman-Marcoux、D.、Sea。
1位 シェルマン – キーホン、PH、海。
2位 シェルマン—コックス、RG、シー。; ドブソン、WE、S2c。
1位の火薬兵 – ブラウン、高校、海。
第 2 火薬兵 – デイリー、BJ、海。; マレー、G、海。
第 3 火薬兵 – ヘンドリックス、T.、海。
声のチューブマン – ウィザースプーン、AA、シー。
ガン No.6
砲長 – アベル、HF、コックス。
ポインター – カークランド、RH、海。
トレーナー – マックラリー、GR、シー。
サイトセッター—マガン、FX、海。
トレイマン-ガーナー、CE、シー。
ランマーマン—ウェーマン、F.、シー。
1位シェルマン – ゴードン、HJ、シー、
2位シェルマン – クリップ、C、シー。
第 1 火薬兵 – ダケット、HW、海。
第 2 火薬兵 – コープ、TW、海。
第 3 火薬兵 – ビングリー、ES、海。
ボイスチューブマン – Traccey、PL、Sea。
[214]

6インチ砲7号
ガン キャプテン – エッサー、カリフォルニア州、コックス。
ポインター – トーマス、WT、海。
トレーナー—キャメロン、WG、シー。
サイトセッター – マクネニー、FS、海。
トレイマン-ダイアー、B.、シー。
ランマーマン-ストッキンガー、CW、シー。
1位シェルマン – ハウ、JB、シー。
2番目はシェルマン-ダシュートル、LE、海。
3位 シェルマン – ポーランド、西海。
第 1 火薬兵 – クラップス、C.、海。
第 2 火薬兵 – ランディス、OD、海; ケイヴィー、H、海。
3番目の火薬兵 – ハウリー、CL、海。; スティーブンス、WB、海。
ボイスチューブマン – Ashley、J.、Sea、Abells、WR、Sea。
6インチ砲8号
砲長 – チャップマン、A.、BM1c.、ウェリー、JB、コックス。
ポインター—オルセン、EA、コックス。
トレーナー—Whitehurst、BG、BM2c。
サイトセッター – ラヴァル、FR、コックス。
トレイマン-アーバン、A.、コックス。
ランマーマン-ダーキン、RJ、シー。
1st Shellman—Stokes、EJJV、S2c。; Stanford、WW、Sea。
2位シェルマン—シモンズ、HG、シー。
第 1 火薬兵 – マーティン、W.、海。
第 2 火薬兵 – ケリー、W.、海。
3番目シェルマン – ボレロ、LR、海。
ボイスチューブマン – ウィンスロー、EW、シー。
1ポンド砲1号
バーンセン、HA 海。
プリムローズ、AH 海。
フェローナ、JA S2c。
ハムケ、EH 海。
1ポンド砲2号
ガンリー、JB 海。
ハウティング、C. 海。
バッハミア、CG 海。
クローリー、JT 海。
「Y」ガン1号
サンプソン、WD 海。
ギレーン、TJ 海。
ボナー、カリフォルニア州 海。
「Y」ガン2号
ヘラー、JH 海。
フィリプスキー、SF 海。
ブラウネル、HL 海。
機関銃1号
フィンリー、RM 海。
プロチャスカ、J. 海。
ブル、FW 海。
グウィン、O. 海。
機関銃2号
マニング、EJ 海。
ボイデン、C. 海。
アルトン、LS 海。
テイラー、CH 海。
レンジファインダー
ダフ、GL コックス。
ロイランス、W. 海。
サウスゲート、H. 海。
カリー、TJ 海。
[215]

主要15交通機関の比較
（ 「リヴァイアサン」船内新聞「トランスポート・エース」より）

次の比較は、1918 年 11 月 11 日の休戦協定調印時までに、15 隻の主要輸送船が行った往復の回数と、ヨーロッパへ輸送した兵士の数を示しています。

船
往復回数
​ 1回の旅行での最大
数
輸送した
兵員総数
リヴァイアサン 10 10,860 119,215*
ジョージ・ワシントン 9 5,529 46,159
グラント大統領 8 5,811 44,182
アメリカ 9 5,327 39,674
アガメムノン 10 4,917 35,026
マウントバーノン 9 4,763 33,549
グレートノーザン 10 3,058 27,590
アイオロス 8 3,551 24,327
リンカーン大統領 5 4,888 23,438
ノーザンパシフィック 10 2,755 21,903
マーサ・ワシントン 8 3,055 21,900
コビントン 6 4,133 21,754
マトイカ王女 6 3,865 21,163
ヒューロン 8 2,917 20,771
ポカホンタス 9 2,920 20,474

• リヴァイアサン号の乗組員総数119,215名には、海軍の余剰人員と最初の10回の東行き航海に搭乗した乗組員が含まれています。今回の航海は、この船にとって14回目の往復航海となります。

リヴァイアサン号に最も多く乗船した人数は、16 回目の西行きの航海のときで、乗船者 (海軍の乗組員を含む) は合計 14,300 人でした。

[216]

港での日々のルーティン
午前
4時00分 当直の船の料理人を呼んでください。
4時30分 走行中の汽船で火災が発生した。
4時45分 武器係、甲板長、ラッパ手、ハンモック積み手を呼びます。
5時 起床。全員集合、パイプで「ハンモックを立てろ」と指示、コーヒーを出し、煙の出るランプを灯す。
5時15分 ハンモックの布を引っ張り上げて、それを止めてください。武装親衛隊は、デッキにハンモックがないことを報告してください。
5時20分 パイプスイーパー。デッキが濡れる前に、徹底的に掃除してください。
5時30分 方向転換。ランプが消えている。朝の指示を実行する。小道具箱を収納し、下甲板を片付ける。日の出5分前に、係留灯、ブーム灯、タラップ灯を消す作業員を配置する。衣服を洗い清める。
6時 たわしを脱ぎ捨て、ひび割れを三度洗い、灰を捨てる。
6時45分 悪天候でない限り、銃のカバーとハッチフードは外してください。ハンモック係はハンモックの服を回収してください。
7時00分 すべてのハンモックを登ります。
7時15分 食堂の備品。スモークランプを点灯。その日の制服を公開。
8時00分 色。
8時15分 目を向けると、ランプが消えています。
8時30分 病気の電話。
8時45分 明るい作業から退き、掃き清めを済ませ、デッキの洗浄用具と小物入れをすべて片付け、デッキを片付けて居住スペースを確保しましょう。
9時10分 将校たちの呼びかけ。各師団は集合せよ。
9時15分 集合と点検のための宿舎。規定の訓練に続いて身体訓練を行う。
11時30分 訓練から退避。洗浄した衣類は乾いていればパイプで下ろす。掃き掃除をする。煙突に火をつける。報告と要請はマストで受け付ける。
M.
12時 夕食。
首相
12時30分 バンドの呼びかけ。1時までバンドコンサート。
1:00 向きを変える。消灯したランプ。パイプ掃除機。干した寝具類はパイプで下ろす（もし上げているなら）。洗濯物は乾いているならパイプで下ろす。
1時30分 ドリルコール。
2時30分 訓練から退却。方向転換。
4時00分 仕事を切り上げる。服が上がっていたらパイプで下ろす。掃き掃除をする。煙突に火をつける。
5時30分 デッキを片付けて、小道具箱をしまっておけ。
5時45分 メスギア。
6時 夕食。日没5分前に日中の警備員と音楽隊を呼び出します。全ての照明を担当します。日没時に照明を点灯します。
6時30分 向きを変えて。パイプスイーパー。メインデッキの後は、衣服を洗うために体を濡らしてください。
7時30分 ハンモック。メインデッキより下は禁煙です。
8時00分 錨当直員を召集せよ。命令があればサーチライトと信号訓練もせよ。
8時30分 洗濯物干しロープをトライスアップします。
8時55分 最初の電話: ランプが消えています。
9時 タトゥー。静かに。静かに。集合して第一アンカー当直をセット。
9時05分 タップ。
[217]

海での日常
午前
2時00分 舵輪と見張りを解放します。
3:50 監視部門に電話します。
4時00分 当直を交代する。当直班と救命ボートの乗組員を召集する。消火灯を点灯する。当直の調理師を召集する。日の出5分前に航行灯で各ステーションの詳細を知らせる。日の出とともに消灯する。見張り員とステーションマストヘッド見張り員を交代する。
5時 怠け者と寝ている監視のセクションを呼び出します。コーヒー。
5時20分 パイプ掃除人。
5時30分 向きを変えろ。ランプが消えている。朝の指示を実行せよ。
6時 舵と見張りの負担を軽減。物干しロープを張りましょう。
6時45分 ハンモックの収納者はハンモックの布を運び戻します。
7時00分 すべてのハンモックを登ります。
7時15分 ハンモックストワーはハンモックの衣類を収納します。食事用の道具。スモークランプを灯します。
7時30分 朝食。食事の時間には、その日の制服に着替えてください。
8時00分 当直を交代。両班とも甲板へ。当直員と救命ボートの乗組員を集合させろ。
8時15分 振り返れ。ランプが消えている。甲板と銃は明るく光っている。
8時30分 病気の電話。
8時45分 派手な仕事を片付け、掃き掃除をし、小物入れを片付けてデッキギアを洗い、タオル掛けを取り外し、デッキを片付けて宿舎に。
9時10分 将校達の呼びかけ。各師団は点火準備に入る。
9時15分 集合および点検のための宿舎。規定に従って身体訓練および訓練を実施する。
10時 ホイールとマストヘッドを解放します。
11時30分 訓練から退避し、洗濯した衣類をパイプで流し、乾いていれば掃き集める。
11時45分 メスギア。
M.
12時 夕食。
首相
12時30分 時計を解き放ちます。
1:00 振り返れ。パイプ掃除人。煙の出るランプ。
1:45 船舶放棄訓練の呼び出し。
2時00分 ホイールとマストヘッドを解放します。
2:15 ドリルから退却。パイプスイーパー。方向転換。
3時30分 洗濯物を上にしている場合は、パイプで下に流します。
4時00分 当直を交代。当直員と救命ボートの乗組員を集合させろ。
4時30分 掃海。船の作業を停止。消火灯を点灯。日没5分前に航行灯の位置を指示。先行船が同席する航行灯を点灯。デッキの見張りを配置。救命ボートの乗組員を集合。救命ボートを点検。
5時30分 デッキを片付けて、小道具箱をしまっておけ。
5時45分 メスギア。
6時 夕食。舵と見張りを交代。
6時30分 向きを変えて、掃き下ろし、レインデッキの後で濡らします。
7時00分 8時までクルーのバンドコンサート。
7時30分 ハンモック。デッキ下では喫煙禁止。
8時00分 当直を招集せよ。操舵手と見張りを交代せよ。当直を交代せよ。当直員と救命ボートの乗組員を召集せよ。常灯と士官宿舎および上級兵曹食堂の照明を除くすべての照明を消せ。
9時 ランプが消えています。曹長食堂の電気を消してください。
10時 操舵手と見張りを交代してください。延長が認められない限り、士官宿舎の照明を消してください。
11時50分 時計を呼んでください。
夜中。 当直を交代してください。当直員と救命ボートの乗組員を召集してください。
[218]

USSリヴァイアサン
リヴァイアサンは全長954フィート（約283メートル）、全幅100フィート（約30メートル）、ニューヨーク出港時の喫水は41フィート10インチ（約12.7メートル）です。5番街に停泊させると、42番街から45番街まで広がります。ウールワースビルの横に立てば、ウールワースビルを50フィート（約15メートル）以上も越えてしまいます。重量は69,000トンで、世界最大のドレッドノート戦艦の2倍以上の排水量となります。

この船は8,700トンの石炭を積載し、5,000トンの真水を積載しています。もしこの船の速度で航行を許可されたとしたら、1日に900トンから1,000トンの石炭を消費することになります。ホーボーケンに入港する際には、18隻のタグボートの支援が必要です。アンブローズ海峡は40フィートより深く浚渫されていないため、ニューヨークに入港できるのは満潮時のみです。また、ホーボーケンには干潮時のみ入港できます。潮が満ちている間は、タグボートを何隻もホーボーケンに停泊させることができないからです。休戦協定締結前、この船はヨーロッパへ10回分の兵員輸送を行いました。将校約4,500名と兵士約10万人です。このように、リヴァイアサンは単独で AEF の 20 分の 1 を処理しました。20 隻のリヴァイアサンだけで AEF 全体を処理できました。リヴァイアサンは単独で、ゲティスバーグの決戦でミードが指揮したよりも多くの米軍をヨーロッパに派遣しました。

機関部には士官12名と兵士950名が必要。補給部には士官7名と兵士350名が必要。ローストビーフを作るには、40頭の牛を解体しなければならない。

戦争中、東方への航海の際、補給部は 70 分で 10,000 人の兵士に食事を与え、兵士たちが 2 度目の帰港を許可しました。

たとえイースト川が十分に深かったとしても、その煙突はイースト川の橋の下を通過するには6フィート高すぎる。

艦橋にいる者たちは、水面から87フィート（約27メートル）上に視線を向けている。潜水艦対策として、我々は6インチ砲8門と爆雷を常時配備していたが、潜望鏡が現れたのはたった2回だけで、いずれも艦尾にいた。どちらの場合も、駆逐艦はうまく爆撃した。

USSリヴァイアサン第14航海までの
搭載機数統計
航海 左 到着した 海での日々 港での日々 乗客 船員仲間 合計搭乗者数 指揮官
軍 下士官 陸軍将校 看護師 民間人 その他 海軍の余剰
人員 総乗客数 海軍士官 海軍入隊 その他 海軍総勢
東
1
西 ニューヨーク
1917年12月15日 リバプール
1917年12月24日 9 50 6839 部隊に含まれる 277 138 … … … 7254 62 1625 … 1687 8941 キャプテン JW オマーン
リバプール
1918年2月12日 ニューヨーク
1918年2月20日 8 12 5 部隊に含まれる … … … 19 77 101 62 1625 … 1687 1789
東から
西
へ ニューヨーク
1918年3月4日 リバプール
1918年3月12日 8 29 7695 56 439 … 5 47 100 8342 59 1798 … 1857 10199 HFブライアン大尉
リバプール
1918年4月10日 ニューヨーク
1918年4月17日 7 7 5 … … … … 37 204 246 58 1789 2 1849 2095
東
3
西 ニューヨーク
1918年4月24日 ブレスト
1918年5月2日 8 3 8208 97 361 229 13 1 443 9352 65 1986 1 2052 11404 HFブライアン大尉
ブレスト
1918年5月5日 ニューヨーク
1918年5月12日 7 10 14 … … … 3 8 44 69 65 1984 2 2051 2120
東から
西
へ ニューヨーク
1918年5月22日 ブレスト
1918年5月30日 8 2 9944 111 399 99 17 7 736 1313 65 1960 3 2028 13341 HFブライアン大尉
ブレスト
1918年6月1日 ニューヨーク
1918年6月8日 7 7 25 … … … 1 7 1 34 64 1972 1 2037 2071
東
5
西 ニューヨーク
1918年6月15日 ブレスト
1918年6月22日 7 2 9833 149 395 … 2 21 743 11143 62 1949 2 2013 13156 HFブライアン大尉
ブレスト
1918年6月24日 ニューヨーク
1918年7月1日 7 7 14 … … … 31 3 … 48 62 1949 1 2012 2060
東
6
西 ニューヨーク
1918年7月8日 ブレスト
1918年7月15日 7 3 9944 138 437 … 8 18 448 10993 63 1932 1 1996 12989 HFブライアン大尉
ブレスト
1918年7月18日 ニューヨーク
1918年7月25日 7 9 183 … 79 … 72 … 383 717 62 1932 1 1995 2712
東
7
西 ニューヨーク
1918年8月3日 ブレスト
1918年8月11日 8 2 10305 94 482 … 3 12 518 11414 63 2080 1 2144 13558 HFブライアン大尉
ブレスト
1918年8月13日 ニューヨーク
1918年8月20日 7 11 204 16 321 … 25 8 141 715 64 2079 1 2144 2859
東
8
西 ニューヨーク
1918年8月31日 ブレスト
1918年9月7日 7 5 9953 78 407 99 … 5 597 11139 68 2154 1 2223 13362 HFブライアン大尉
ブレスト
1918年9月12日 ニューヨーク
1918年9月19日 7 10 300 25 125 2 99 33 38 622 68 2150 1 2219 2841
東
9
西 ニューヨーク
1918年9月29日 ブレスト
1918年10月7日 8 2 8839 34 260 191 2 1 254 9587 64 2157 1 2222 11809 W・W・フェルプス大尉
ブレスト
1918年10月9日 ニューヨーク
1918年10月17日 8 10 260 19 96 2 11 66 49 503 64 2158 1 2223 2726
東
10
西 ニューヨーク
1918年10月27日 リバプール
1918年11月3日 7 31 7140 52 367 … 4 1 565 8129 68 2258 1 2327 10456 W・W・フェルプス大尉
リバプール 12月4日 ブレスト 12月5日 1 3 3634 部隊に含まれる 78 15 252 23 4846 8870 70 2278 … 2348 11218
ブレスト 1918年12月8日 1918年12月15日ニューヨーク 7 40
東
11
西 ニューヨーク
1919年1月24日 ブレスト
1919年1月31日 7 3 10 … 6 … 19 1037 1 1073 76 2157 看護師8名 2241 3314 W・W・フェルプス大尉
ブレスト
1919年2月3日 ニューヨーク
1919年2月11日 8 5 9040 130 359 30 20 26 53 9658 76 2157 看護師8名 2241 11899
東
12
西 ニューヨーク
1919年2月16日 ブレスト
1919年2月23日 7 3 7 2 6 … 8 358 158 539 83 1918 看護師8名 2009 2548 W・W・フェルプス大尉
ブレスト
1919年2月26日 ニューヨーク
1919年3月6日 8 9 9714 133 319 66 23 78 50 10383 84 1960 看護師8名 2052 12435
東
13
西 ニューヨーク
1919年3月15日 ブレスト
1919年3月23日 8 3 2 … 5 … 29 57 4人の役員 97 73 2083 15 2171 2268 W・W・フェルプス大尉
ブレスト
1919年3月26日 ニューヨーク
1919年4月2日 7 5 11441 143 460 28 11 11 将校9名、下士官
3名 12106 73 2083 15 2171 14277
東
14
西 ニューヨーク
1919年4月7日 ブレスト
1919年4月14日 7 4 3 … 8 … 39 4 … 54 69 2063 16 2148 2202 キャプテン・E・H・デュレル
ブレスト
1919年4月18日 ニューヨーク
1919年4月25日 7 … 11442 172 409 … 43 6 8人の役員 12080 68 2091 18 2177 14257
[219]

リヴァイアサンが運んだ病人・負傷者のリスト
以下のリストは、リバプールとブレストからの帰路でリヴァイアサン号で輸送された病人および負傷者の数を示しています。

旅行 旅行
1 0 9 271
2 4 10 1,429
3 0 11 2,132
4 0 12 1,251
5 0 13 1,152
6 116 14 1,263
7 105 15 1,091
8 265 16 1,090
現在までに運ばれた総数 10,169
注記
リヴァイアサン号は、16回目の航海で、これまでの乗客数より23人多い合計14,300人を乗せただけでなく、サンディフックからブレストまでの往復航海は、同船史上最速の航海となった。

リヴァイアサン号は5月27日午後6時56分にアンブローズ海峡を出港し、6月11日午前3時に到着しました。所要時間はわずか15日8時間4分でした。これまでの最高記録は、同じ航海を5月6日に出航し、5月22日にアンブローズ灯台に到着した15日15時間3分でした。

これ以前の2度の最良の往復航海は、フランスへの兵員輸送の圧力が最高潮に達していた1918年6月と7月の航海である。この2度の航海は、それぞれ16日0時間23分、16日12時間12分で完了した。

リヴァイアサンは、過去 2 回の最高の航海で 26,145 人であったのに対し、第 15 回と第 16 回の航海で合計 28,412 人を輸送しただけでなく、過去 2 回の航海の間のホーボーケンでの滞在はわずか 4 日間であったのに対し、過去 2 回の最高の航海の間のホーボーケンでの停泊期間は 7 日間であった。

この記録破りの活躍に加え、リヴァイアサンの乗組員たちは、 アメリカ政府の勝利のための借款に19万3千ドルを拠出するのに十分な現金を確保したが、海軍で次に優秀な船はわずか12万9千ドルしか拠出できなかった。

第 17 回の往復航海では、ブレストに 40 時間停泊し、石炭 (4,500 トン) と給水 (3,000 トン) を行った後、陸軍将校 4,000 名と兵士 3,000 名を乗せ、14 日と 21 時間という新記録を樹立しました。

19回目の西行きの航海では、ジョン・J・パーシング将軍と、全AEFから選抜された彼の有名な混成連隊を乗せた。

ドイツ国旗を掲げていた間、ファテルラント（リヴァイアサン）はわずか1往復半しか航海しませんでした。1914年8月1日に帰航の準備が整っていましたが、同年7月30日に世界大戦が勃発した際にはホーボーケンに停泊していました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 USS リヴァイアサンの歴史（アメリカ大西洋艦隊巡洋艦および輸送艦隊）の終了 ***
《完》