原題は『The Great Lakes』、著者は James Oliver Curwood です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「五大湖」の開始 ***

五大湖の泉

ロラド・タフト、彫刻家

五大湖
耕す船：船主、
船員、そして積荷

内海の歴史とともに

ジェームズ
・オリバー・カーウッド

72枚のイラストと地図付き

GPパトナム・サンズ・
ニューヨーク＆ロンドン
・ニッカボッカー・プレス
1909

著作権1909
ジェームズ
・オリバー・カーウッド

ニッカーボッカー・プレス、ニューヨーク

著者は 、彼を変わらぬ励ましと信頼で支えてくれた
父と母 に、愛情 を込めてこの本を捧げます。

v

序文
本書では、五大湖の人々と美しい暮らしについて語り、世界最大の淡水海域における都市、商業、そして未来について、読者に具体的な事実を提示することを目的としました。不可解な理由により、五大湖は、沿岸諸州に3000万人以上が暮らし、さらにアメリカ大陸において国の商業発展に最も貢献しているという驚くべき事実があるにもかかわらず、著述家からほとんど無視されてきました。今日、世界三大港の一つと最大の貨物船団がこの塩分を含まない水域にあることを知る人はほとんどいません。私がここでこの事実を特に言及するのは、一般の読者に、我が国の内海について一般大衆がいかに知らないかを痛感させるためです。そのため、五大湖での生活の特定の側面だけを扱うのではなく、できる限り多くの側面を提示しようと努めました。そして、同じ理由で、私は湖の簡単な歴史的記述を付け加えた。6 本書の終わりに。私は最初から、この文書が、世界中の何千人もの人々、現在あるいは将来、五大湖にビジネス上の関心を持つかもしれない人々にとって特に価値のあるものとなることを願ってきました。そのため、本書では商業面、すなわち五大湖の商業に関する統計や事実、今日のビジネスチャンス、そして五大湖やその周辺で事業に投資している、あるいは投資を計画している人々にとって今後何が起こるのかという予測に多大な注意を払っています。

内海の商業生活の重要性について述べるにあたり、私は常に、商業的観点からではないにせよ、私の主題に強い関心を持つ、もう一つの大きな層の人々を念頭に置いてきたことを強調したいと思います。本書は、この後者の層に関心を持ってもらうために、湖水生活のもう一つの側面、すなわち、この湖でスリリングな役割を果たしてきた人間的側面、ロマンス、そして悲劇、湖の発展の驚異、そして船、人々、戦争の物語を描くことを目指しています。北米大陸の歴史におけるあらゆるページの中でも、私たちの淡水海の物語ほどスリリングで、ロマンチックで絵のように美しいものはないでしょう。

最後に、私は多くの湖の「所有者」、造船業者、七 そして、この巻の準備にあたり、あらゆる面で私を援助してくれた船長達、彼らの個人的な協力無しには、この巻の執筆は不可能であったであろう。

JOC

デトロイト、ミシガン州、1909年。

9

コンテンツ
ページ
パート1
船、その所有者、船員、そして積荷
私- 船の建造 3
II— 船が運ぶもの—鉱石 25
III— 船が運ぶもの – その他の貨物 46
IV— 旅客交通と夏の生活 68
V— 内海のロマンと悲劇 89
VI— バッファローとダルース：湖のアルファとオメガ 113
VII— 五大湖の貨物船での旅 137
パートII
湖の起源と歴史
私- 起源と初期の歴史 159
II— 湖の主を変える 175
III— 1812年の戦争とその後 194
索引 223
11

イラスト
ページ
五大湖の泉 口絵
ロラド・タフト、彫刻家。
船造りの第一歩「竜骨」の設置 4
第二段階—船底の竜骨を「竜骨ブロック」の上に載せる 6
成長する船 8
船は進水準備がほぼ完了 10
鋼鉄の怪物が進水準備完了 12
重量9,500,000ポンド。
打ち上げ 14
11,200トンの「トーマス・F・コール」は進水後、エンジンとボイラーの取り付け作業中である。 16
「コール」号は湖水地方最大の船です。全長605フィート5インチ。
初めての旅――北の鉱脈へ 18
内海の1万トン級の巨大船を作るのに使われた80万本のリベットの一部 22
氷に閉じ込められた。スーの氷に係留された32隻の船 26
ミシガン州スーセントマリーのLord & Thomas氏の写真より。
鉱石地帯を走る線路網 2812
アメリカ蒸気船会社の船長たち 30
「モンテスマ」 32
淡水上最大の木造船がトレドのマウミー川から曳航されている。
ウィスコンシン州スーペリアの石炭ドック 34
石炭の山は長さ1400フィート、高さ30フィートです。
ミシガン州の森、標高2万フィートから1つのチームが運び出した記録的な荷物 36
1台の蒸気ショベルで3台の機関車と列車を動かす 38
コノートにある近代的な鉱石積み下ろし工場の蒸気船 40
コノート港のメインスリップ 42
コノート港は、湖水地方で 2 番目に大きい鉱石受入港です。
メサバ山脈の巨大な露天掘り鉱山の一つ 44
ミシガン湖北岸の500万本のパルプ原木のいかだ 48
ヒビングのマホニング鉱山から鉱石をすくい上げる 52
世界最大の露天掘り鉱山。
メサバ山脈の鉱山町。数年前までは鹿や熊が自由に歩き回っていた。 54
オハイオ州コノートの港の景色。ドックと機械が見える 56
蒸気ショベルの作業 58
これにより、1日あたり4,000〜8,000トンの鉱石が除去されます。
古いものと新しいもの 6213
現代の貨物輸送船が古いスクーナー船を追い越しています。
山脈の一つにある竪坑 66
「北西」 68
五大湖で最も優れた客船の一つ。
タシヌーパークの停留所、セントクレアフラッツ 70
ミシガン州マキナックドックの着陸場 72
デトロイト川河口のヒッコリー島 74
デトロイトの Manning Studio による写真より。
「エリー市」 76
湖水地方で最速の蒸気船。時速 22.93 マイルの記録を保持しています。
リトル・ベニス、セントクレア川 80
人々が低料金で休暇を過ごすことができる「宿屋」の様子。
提供：ノーザン・スチームシップ社
デトロイト川、ベルアイルの風景 82
蒸気船「ウエスタン・ステイツ」 84
湖水地方で最大かつ最速の船の一つ。2,500人乗りで、最高速度は時速20マイル（約32キロメートル）。
デトロイト・フォトグラフィック社撮影。
アメリカンロックの蒸気船「ノースウェスト」 86
セントメアリー川沿いに低予算で建てられたコテージ 88
汽船とその僚船の間を走り抜けて曳航索で剥ぎ取られた汽船 90
ミシガン州スーセントマリーのLord & Rhoades社の写真より。
煙と炎に包まれた大型貨物船「スティムソン」を捉えた驚くべき写真 94
スペリオル湖を横断する激しい夜の「レイトナビゲーション」走行の後 9614
沈没前に岸にたどり着いた船。現在も引き揚げ作業が進行中 100
最も美しい装いをした危険な海 102
湖上航行の1つの段階。
「ジマーマン」の眺め 104
他の貨物船との衝突後。
蒸気船「ワコンダ」 108
シーズン後半に、スペリオル湖の波に14時間ほどさらされた後、嵐に巻き込まれた湖の穀物輸送船の1隻。
これは湖で撮影された最も注目すべき写真の一つです。沈没し、まさに二つに割れようとしている木材運搬船を捉えています。 110
この写真は小さなボートから撮影されました。
バッファローのアンズリー・ウィルコックスの邸宅 114
ルーズベルト大統領が就任宣誓を行った場所。
著作権1908年、デトロイト・フォトグラフィック社
丘の上から眺めたダルース港の鳥瞰図 116
ダルースのマーハー氏の写真より。
ミネソタ州ダルースの船舶運河とエアリアル橋。 118
著作権 1908 Detroit Photographic Co.
ダルース港で荷降ろしを待つ船団 122
バッファローの新商工会議所ビルから南西を眺める 124
ダルースの石炭埠頭での荷降ろし 126
エリー運河の船団—各150トンの容量 12815
新しい運河の船はそれぞれ1000トンになります。
バッファローのジャックナイフ橋 132
ブラックウェル運河の風景 134
バッファローの大型船の冬の宿場。
ダルースの穀物貯蔵庫の一部。総貯蔵容量は35,550,000ブッシェル。 136
メサバ鉱石ドック 138
船のデッキから見ると、タグボートは巨大な獲物を引きずる蟻のように見える 142
「Wm. G. Mather」展望室 144
これは、五大湖の貨物船の客室の豪華さを物語っています。
1万トン級蒸気船「J.H.シードル」の豪華なダイニングルーム 146
スーの氷に閉じ込められたボートを解放しようとするタグボート 150
著作権 1906 Young, Lord & Rhoades, Ltd.
オハイオ州コノートで冬季宿営の準備をするホエールバック船 152
（ホエールバックは、試験的に使用されてはいるものの、不十分であることが判明した船種です。現在、使用されなくなっています。）
陸上 154
マキナック島のアーチロック 160
世界の自然の驚異の一つ。
フォート・マキナック 168
マルケットの墓、ミシガン州セントイグナス 17416
エリー湖の戦いで亡くなったイギリス人とアメリカ人を追悼するプットインベイの記念碑 182
オールドウェストブロックハウス、フォートマキナック 186
1780年頃にイギリス人によって建てられました。
マキナック島で戦い、亡くなった人々を追悼する記念碑 190
マキナック島、オールドフォートマキナックが見える 194
かつて流血と争いの舞台となったこの古木は、フランス、インド、イギリスが何年も前に戦った場所に立っています。 200
マキナック島の歴史的な戦場の眺め 206
テムズ川で発見された古いイギリスの砲艦 212
デューイ提督がスー閘門を通過した場面 216
地図 最後に
パート1
船、その所有者、船員、そして積荷
3

私
船の建造
つい最近、私は湖水地方の貨物船に乗っていました。ヒューロン川を北上し、ダルースへと続く「千マイル・ハイウェイ」を疾走していました。私の隣には、貧困から数百万ドルの富を築き上げた男がいました。彼は自らの船に乗っていました。彼の事業は年間一万トンの石炭を燃やしていました。彼は北部の鉱石王の一人でした。彼が採掘する鉄のように荒々しく、湖水地方特有の情熱と獣のようなエネルギーに満ち溢れていました。彼のような大勢の人々が成し遂げてきたように、湖水地方の現在の姿を築くのに貢献した男です。私たちの前後には、内海に浮かぶ鋼鉄の巨船が何十隻も煙をたなびかせていました。私は彼に質問をしました。そして彼が答えたとき、彼の目には大きな誇りの炎が宿っていました。

「この湖水地方だけでも一つの国になるだろう！」と彼は言った。「そしてそれはアメリカになるだろう。バッファローからダルースまで、隅々までアメリカであり、そこに住む人々はアメリカ人だ。あそこに見えるのはアメリカの煙で、アメリカの船がそれを運んでいる。千人かそこらの船が操船しているのだ。」4 アメリカ人の船長が増えた。しかも船首も船尾もアメリカ人だ。湖水地方にはたった8つの州しかないが、もし明日脱退したら、世界は我々を国の心臓部と力とみなすだろう。それが我々のアメリカ人性だ！」

これこそが、東部の燃え盛る溶鉱炉からミネソタの広大な鉱床に至るまで、湖水地方に見られる愛国心です。それは内海を支配する精神の象徴です。この精神こそが、世界有数の淡水幹線道路沿いに帝国を築き上げ、そして今日もなお、より広大な帝国を築き上げているのです。

船造りの第一歩は「竜骨」の設置。
五大湖に隣接する諸州には3400万人以上が暮らし、北米大陸の総トン数の3分の1を所有し、米国民に年間5億ドル、つまり全米の男女子供一人当たり6ドルの節約をもたらしているにもかかわらず、今世紀最も説明のつかない謎の一つは、今日の五大湖が四半世紀前と変わらず大多数のアメリカ人にほとんど知られていないという事実である。ほとんどすべての産業分野で革命が起こり、州が作られ都市が誕生する一方で、アメリカの広大な内海は比較的少数の人々を除いて注目もされず、知られていないままであった。そこでは国最大の産業が育ってきたにもかかわらず、それらに関する国民の無知は歴史上ほとんど例を見ないほどである。もし五大湖が5 もし明日消え去れば、この共和国の工業的優位性は回復不能な打撃を受けるだろう。主要な商業要素である鉄鋼産業は、ほぼ消滅するだろう。国の総人口の半分が深刻な影響を受け、アメリカは他の国々との商業競争で大きく後れを取ることになるだろう。

こうした事実にもかかわらず、今日、五大湖が何を象徴しているのかを知っている人は10人に一人もいない。大陸を取り囲む水の荒野の壮大さとロマンを何千人もの作家が歌ってきたが、8,500万人のアメリカ人にとって五大洋の一つ以上に意味を持つ「広大で塩分のない海」について語った者は一人もいない。これまで書かれてきたのは、そこで商売をする人々、船主や人の主人、鉱石や穀物の王様たちのためのものだ。統計的なことはあれこれ書いてあるが、交通の鼓動を感じたり、目の前を通り過ぎる壮大な商業の祭典を目にしたりしない何百万もの人々のために書かれたものではない。五大湖に隣接する州に住む人々でさえ、これらの淡水交通幹線道路が世界最大の港を擁し、そこに現存する最大の貨物船団が浮かんでおり、その巨大な造船所では造船が地球上のどこにも見られないほど科学にまで発展し、彼らの生活にはロマンスと悲劇の要素が存在していることを知っている人はほとんどいない。6 半球を分ける大きな海においても、その役割を果たしています。

五大湖に関する一般的な知識の欠如は、ある程度許容できる。なぜなら、その発展はあまりにも急速かつ驚異的であるため、人々はその重要性を未だに理解していないからである。ここ四半世紀かそれ以下の期間に、五大湖は国家の産業の中心地となった。湖岸には大都市が次々と出現し、その人口増加率はニューヨーク、ボストン、フィラデルフィア、サンフランシスコを上回る。五大湖に港を持つ8州には、北米大陸全人口の3分の1以上が居住している。五大湖の全長3,385マイル（約4,800キロメートル）の海岸線には、今年、アメリカ国内で建造される貨物量の半分以上が建設される予定であり、五大湖の幹線道路を輸送される貨物量は、1908年に世界各国がスエズ運河を通過した貨物量の少なくとも6倍に上る。

これが何を意味するのか、数字だけで語られても理解するのは難しい。彼らの取引量の膨大さと重要性を説明するには、1907年にアメリカ合衆国に住む一人当たり6ドルの「配当」を彼らがどのように稼いだかを簡単に示すことほど良い方法はないだろう。この莫大な「配当」は企業の金庫には入らず、間接的ではあるが、実際には人々の懐に入った。

2 番目のステップ – キール、つまり船底を「キール ブロック」の上に置きます。
7湖水地方とその莫大な利益のためには、1908 年の数字ではなく 1907 年の数字を使うのが公平である。以下のページでは、平常時における内海の実際の状況を描写するのが著者の意図である。1908 年、国全体を席巻した金融不況により、湖水地方は、著者の見解では今後何年も再び見られることのない状況に陥った。「恐慌時の数字」は誤った印象を与える。1908 年の数字であれば、湖水地方の交通のさまざまな部門で 20 ～ 60 パーセントの落ち込みを示すことになる。ダルースの著名な船乗りの一人が最近私に言ったように、「恐慌のせいで湖水地方の進歩が 1 年分失われただけだ」。言い換えれば、1909 年のレイクスの業績は、1908 年の通常の状況とほぼ同じになる可能性が高く、今後 2 年以内に「恐慌の年」の損失は十分に相殺されるだろうと考える人が多くいます。

そのため、湖水地方が米国民にいかに莫大な利益をもたらしているかを示すために、交通量が正常だった1907年の数字を用いる。例えば、この年、シカゴからニューヨークまで1ブッシェルの穀物を鉄道で輸送するのに10セント強の費用がかかったのに対し、湖水地方とエリー運河を経由するとわずか5セント半だった。1ブッシェルあたり5セントの輸送費の節約は、8 鉄鉱石の価格が、生産農家と消費者の間で分割されている。それは「いかなる信託も手が届かない5セント」であり、この5セントに、オハイオ州、イリノイ州、インディアナ州、ウィスコンシン州、アイオワ州、ミシガン州で生産される穀物のブッシェル数を掛けると、9,800万ドルという途方もない数字に達する！鉄鉱石の場合、節約額はさらに大きい。この節約がなければ、レールから一般的なキッチンフォークに至るまで、すべての鉄鋼必需品の価格が大幅に上昇し、米国は世界の鉄鋼市場をコントロールすることができなかっただろう。今日では、ダルースからアシュタビューラ、コノート、クリーブランドまで1トンの鉄鉱石を輸送する費用は、これらの港のいずれかからピッツバーグまで鉄道で同じトンを送る費用（わずか130マイル）よりも安い。言い換えれば、北部の広大な山脈からエリーの港まで 1 トンの鉱石を船で送るのに約 80 セントかかるのに対し、鉄道だとその 7 倍の費用がかかるため、1907 年に五大湖の船舶は鉱石だけで 1 億 7,300 万ドルもの節約をしたことになります。

成長する船。
輸送費の年間節約という側面以外にも、湖水地方は人々のために、ほとんど評価されていない大きな戦いを繰り広げています。彼らは今日、過剰な鉄道料金に対する国の最大の防衛線であり、国内の商業の統治者であり、今後もそうあり続けるでしょう。オハイオ州の北には州はありません。9 安価な輸送手段の影響を受けないロッキー山脈の東側と湖沼地帯は、カナダ西部で生産された何億ブッシェルもの穀物が湖と運河を経由して海岸へと輸送される日も遠くありません。現在、アメリカ合衆国には約24万マイルの鉄道網があり、建設と設備には130億ドル以上の費用がかかっています。しかし、トンマイル換算で見ると、1909年には湖沼地帯の交通量は国内全道路の6分の1になるでしょう。

これらの事実は、五大湖が今日、この国の産業発展において果たしている巨大な役割を少しでも示すために、ここに挙げたものです。しかし、一見矛盾しているように思えるかもしれませんが、この国自身もこの真実をほとんど認識していません。政府が差し伸べてきた「援助」の手は、痛ましいほどに弱いものでした。後世の歴史に記録されるべきは、偉大な人々――知性と体力と勇気を持った人々――が五大湖を「築き上げた」のであって、政府ではありません。そして、これらの人々、数十、数百人が今日もその仕事を続けています。アメリカ合衆国は独立以来現在に至るまで、ナイアガラの滝より上流の五大湖のすべての港湾と水路に9000万ドルにも満たない金額しか支出していません。しかし、毎年、同じ政府が陸軍と海軍に1億4000万ドル、郵政事業に1億2700万ドルを支出しているのです！この事実を目の当たりにすると、驚くべきことが分かります。10 1907 年、スペリオル湖の商業輸送料金の節約だけで、内海に最初の船が進水した日以来、政府が内海に費やした総額を 100 万ドル上回ったという事実です。

湖水地方の「大帝国」建設に、今や休息の時はない。船が建造される場所ではどこでも、船倉は満杯になる。エリー湖の最果ての地から北部の造船所――バッファロー、ロレイン、クリーブランド、トレド、デトロイト、ウェスト・スペリオル、シカゴ、マニトワック――に至るまで、アメリカ船の建造はかつてないほど急ピッチで進められている。大規模な造船所では、強力なアーク灯システムにより、昼夜を問わず作業が可能になっている。鍛冶場の轟音、鋼鉄を叩く音、労働者たちの騒がしい声、巨大クレーンの轟音は、めったに静まることはない。まるで魔法のような速さで、一万トンもの鋼鉄の怪物が船倉に浮かび上がり――そして消え去る。別の怪物がその場に着き、需要を満たすべく競い合いながら、次々と海へと船が流れていく時でさえ、「船だ、船だ、もっと船を！」という叫び声が響き渡る。

船舶は進水の準備がほぼ整いました。
1908年には、アメリカ合衆国で建造された船舶総トン数のほぼ5分の3が、五大湖のこれらの活気ある造船所で建造されたと推定されています。1月には既に1908年納入分の注文で手一杯となり、その早い時期には1909年まで続く注文を抱えている造船所もいくつかありました。1908年までの6年間における五大湖の船舶建造について簡単に見てみましょう。11 1907年を見れば、瀬戸内海沿岸におけるこの産業の急速な成長がよく分かる。1902年には42隻の船舶が建造され、そのうち32隻がばら積み貨物船だった。1903年には、建造された50隻のうち42隻がばら積み貨物船で、積載量は213,250トンだった。1904年の建造数はわずか13隻だったが、1905年には積載量260,000トンのばら積み貨物船29隻が建造された。1906年には五大湖の造船所から47隻が建造され、そのうち40隻がばら積み貨物船だった。1907年には、ばら積み貨物船40隻、小包貨物船3隻、旅客船1隻の合計56隻が建造された。 1908 年の初めには、1909 年までに納品予定のばら積み貨物船 25 隻の建造契約が締結されました。

1907年に建造された40隻のばら積み貨物船を例に挙げれば、湖の交通量の膨大さがよく分かる。内海の巨大貿易に占める割合はほんの一握り、年間でわずか1隻分に過ぎない。しかし、これら40隻の船の積載量は36万トンに上る。つまり、ダルースで積み込んでから4日以内に、この山のような鉱石をエリー港で荷降ろしできるのだ。同じ「貨物」を鉄道で輸送するには、30両編成の列車が300両以上、つまり全長70マイル（約110キロメートル）の列車1本が必要になる。

しかし、五大湖の商業を研究する上で、これは特に驚くべきことではありません。確かに、12 1907年に米国で建造されたトン数の半分をはるかに超える規模だが、それでも「大して自慢するほどのことではない」と、ある造船業者が私に言った。湖水地方の人々は内海の驚異に驚きを隠さない。彼らはそれに慣れているのだ。彼らは日々の生活の中でそれに遭遇している。どちらの海岸でも、同じ「驚異」が大いに取り上げられるだろう。しかし、湖水地方の人々は自慢するような人種ではない ― 彼らから意見を引き出さない限りは。なんと、向こうのクリーブランドには、前述の48隻の2倍もの船の運命を司る人物が一人いるのだ。それは、一回の航海で64万8000トンの鉱石を輸送できる単一の商船隊であり、これは全長120マイルの1万6200両の貨車列車を「編成」できるほどの重量である。この男の名はコールビー――ハリー・コールビー。ピッツバーグ汽船会社（米国鉄鋼会社の湖岸部門）の社長兼ゼネラルマネージャーだ。コールビーがかつて1日10時間働くだけの、ろくでもない整備士だった時代があった。ところが「才能」を開花させ、造船所の製図室に配属された。今や彼は紛れもなく湖岸輸送の王者だ。彼の言葉は、100隻を超える世界最大級の船団を指揮する上で法則となっている。また、他の面でも法則となっている。海事界では、彼（そして彼を支えているのは信頼）が五大湖におけるほぼすべての重要な動きの責任者である、とよく言われているからだ。彼は五大湖の目であり、そして13 トラストの耳と口で語り、実質的に各季節の鉱石価格を決定し、その他の興味深い事柄を行っているのもこのトラストです。コールビーの船を並べると、8マイルの距離に到達します。8か月にわたる湖の航海で、これらの船は「1000マイルの高速道路」で、万国の連合艦隊がスエズ運河を12か月かけて通過するのと同じ量の貨物を輸送できます。しかし、コールビーのことを聞いたことがある人はいるでしょうか？彼が指揮する巨大な艦隊を知っている人はどれくらいいるでしょうか？湖に住む数千人、それだけです。これは、五大湖に関する国民の無知を如実に示しています。

鋼鉄のモンスター、出撃準備完了。

重量9,500,000ポンド。

そして、コールビーは数ある船団の一人に過ぎない。彼が指揮する船団も数ある船団の一人に過ぎない。湖水地方は偉大な人物を育て、偉大な船団を育てている。何百万という国民のうち、J・C・ギルクリストとギルクリスト船団について聞いたことがある人はどれほどいるだろうか。彼は世界の海運史上、ある意味で類まれな人物であり、もしニューヨークとリバプールの間を航行していたら、現代でも話題の船団の一つとなるだろう。ギルクリストはコールビーのように「海底から這い上がり」、今日ではギルクリスト運輸会社の社長として、75もの異なる職を兼任している。75人の船主が75隻の船を彼の指揮下に置き、各船からシーズンごとに1000ドル、合計7万5000ドルの報酬を受け取っている。彼は湖水地方のナポレオンの一人だ。彼は船と人を魔術師のように操り、彼の船倉は決して…14 空っぽだ。彼の配当金はいつも大きい。ギルクリストにとって千ドルが大金に見えた日があり、週８ドルの収入が大いに誇りだった日もあった。それは、はるか遠くミシガンから、大きな野心と冒険心に満ち溢れながらも、背負っているもの以外はほとんど何も持たずに、北の湖水地方を目指した時だった。彼は月給４０ドルでマストの前の水夫としての仕事を得た。そこから彼は客船のベルホッピングに昇進し、さらに昇進を重ねて大船の船主たちが彼に自分たちにはないものを見出すようになり、世界で２番目に大きい貨物船団の運命を彼に託した。

コールビーやギルクリストのような人物、そして彼らが所有する船舶は、外洋に展開するどの国にも名声をもたらすだろう。彼ら、そして20隻の艦隊を率いるジョン・ミッチェル船長、J・H・シェードル、G・アシュリー・トムリンソン、G・L・ダグラスといった人物は、五大湖の造船所を注文で溢れさせているような人物だ。一方、沿岸部では船舶の在庫が枯渇し、外洋造船業者は飢えに苦しんでいる。クリーブランドはこれら二つの巨大な艦隊の司令部を主張しているが、クリーブランドは他にも多くの点で恵まれている。五大湖には数多くの有力者がいる。クリーブランドは偉大な船主であり、偉大な船の買い手であり、そして偉大な造船業者でもある。

打ち上げ。
しかし、「ボトムス」の生産に関しては、15 クリーブランドをはじめとする湖水地方の都市は、デトロイトに道を譲らなければなりません。かつてデトロイトは湖水地方の重要な港の一つでしたが、それは遠い昔のことです。今やデトロイトは造船業の中心地です。1907年には、米国のどの都市よりも多くの船がデトロイトで建造されました。進水した船舶のうち、最大級の21隻がデトロイトまたはその近郊で初入港しました。これらの船舶の総トン数は、そのシーズンに建造された40隻の貨物船の総トン数の半分以上を占めました。

デトロイトが偉大な造船都市となったのは偶然だと言われており、その主張にはかなりの真実が含まれている。6年前、世界最大の同種企業であるアメリカン・シップビルディング・カンパニーは、湖水地方において揺るぎない支配権を握っていた。競争相手などおらず、いかなる資本家集団もこれに挑もうとはしなかった。バッファロー、ダルース、シカゴ間の湖水地方沿いに11の巨大な造船所が連なり、造船業を独占していた。まさにこの頃、デトロイトに、この国を代表する偉大な産業指導者の一人が誕生した。当時、彼はほとんど無名だったが、今では指導者であり、人々を導く師として、鉄鋼が使用されるこの国のあらゆる都市で知られている。彼の名はアントニオ・C・ペッサーノ。デトロイトはこの人物を常に誇りに思うべきである。彼はデトロイトの将来の偉大さの歴史に名を刻むべき人物であり、市民は彼と彼の不屈の勇気がデトロイトを支えたことに常に感謝すべきである。16 ペサーノ氏は、バッファローやクリーブランド、あるいは他の湖水地方の都市に初めて現れたわけではない。ペサーノ氏の野望は、デトロイトに世界最先端の造船工場を建設することだった。彼をあざ笑う者もいれば、哀れむ者もいた。トラストは、いわば指をくわえて微笑んでいた。そんな状況にもかかわらず、ペサーノ氏は、ジョージ・H・ラッセル、フランク・J・ヘッカー大佐、ジョセフ・ボイヤー、ウィリアム・G・マザー、ヘンリー・B・レドヤードといった産業金融界のジブラルタルたちの信頼を勝ち取り、150万ドルもの資金を集めた。その資金で、ペサーノ氏は湖水地方で最大級の造船所を建設し、その後、3000人以上の従業員を擁するアメリカ最大級の造船所へと発展した。

ペッサーノ氏の造船業のライバルは、このトラストの理事長です。彼の名前はウォレス。「ボブ・ウォレス（父）の息子」とレイクの人々は言います。というのも、父親のロバート・ウォレス自身も長年造船業を営んでいたからです。彼は息子をとても誇りに思っています。

「息子が3人いたんだ」と彼は言った。「2人は大学に進学したけど、ジムは教育を受けたかったから、本はあまり読まずに、男の世界に飛び出していくタイプだった。それがジムを作ったんだ！」

11,200トンの「トーマス・F・コール」が進水後にエンジンとボイラーを装備中。

「コール」号は湖水地方最大の船です。全長605フィート5インチ。

今日、世界最高の造船技師といえば、クリーブランドの「ジム」、通称ジェームズ・C・ウォレスです。彼はアメリカ造船会社の社長です。五大湖地方ほど、近代の進歩とロマンが深く結びついている場所は他にないでしょう。17 ウォレスとペッサーノという二人の男の姿から、その偉業が類まれな方法で明らかになる。彼らは共に内海地域の造船業を統括している。この二人の偉人は、いずれも夕食用のバケツを持った労働者階級から出発した。作業服とグリースを身につけて働いたのは、「経験」のためではなく、やらなければならないからだった。彼らは一般労働者と共に荷を引っ張り、持ち上げ、最下層から着実に昇進し、今日では勇気と野心の記念碑的存在として、地球上で最も偉大な造船業者二人となっている。小説では、このような人物はほとんど登場し得ないと断言されるだろう。しかし、湖水地方はこのような人物を育てた。さらに驚くべき経歴を持つ者もおり、その人たちについては後ほど触れよう。貧困から富と権力へとのし上がった彼らのロマンと冒険は、グールド家やアスター家の最も輝かしい物語にも匹敵する。

「独立系」のペッサーノ氏は、デトロイトの造船業を完全に独占しているわけではない。ウォレス氏がその前に、デトロイト造船会社として知られるトラスト傘下の大型造船所を所有していたからだ。この造船所はデトロイトの発展に物質的に大きく貢献しており、今後も年々その貢献を拡大していくだろう。1907年にはデトロイトで6隻の大型貨物船が進水し、デトロイト市は他の8つの湖水地方都市と共に、トラストに多大な恩恵を与えている。トラストは造船所の配分において非常に寛大で偏見がない。造船所は、スペリオルに1つの巨大な造船所、シカゴに2つ、クリーブランドに2つ、そしてロレイン、バッファロー、ワイアンドット、デトロイト、ミルウォーキーにそれぞれ1つずつある。これらの都市には、15以上の造船所が配分されている。18 レイク造船所は1907年に100万ドルの資本金を稼ぎ、5万人から6万人の生活を支えていると推定されています。1907年には、これらの造船所で建造されたトン数は、世界で2番目に大きい造船所であるサンダーランドのドックスフォード・アンド・サンズ社とベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社の合計トン数の2倍に相当します。ハーランド・アンド・ウルフ社と2社の合計トン数は15万トンにも満たなかったのです。レイク造船所の驚異的な成長率は、1907年の同造船所の生産量が1905年の2倍の117,482トンで、20隻の船舶に分割されたという事実からも明らかです。レイク造船所には、将来大きな影響を与えるであろう新たな要素が加わりました。これはトレド造船会社で、1906 年にクレイグ造船所を買収し、それ以来工場の完成に多額の資金を費やし、現在では湖水地方で最も近代的な造船所の 1 つを所有しています。

初めての旅――北の鉱脈を目指して。
湖沼造船所のこうした活動はすぐに需要を満たすように思われるが、今後何年もそうはならないだろう。1908年の世界恐慌が暗い影を落としている間も、湖沼の人々は繁栄の終わりが見えない。彼らは内海で富を築く日々の真っ只中にある。今日、湖沼の鋼鉄船の一隻は金鉱にも匹敵する価値があり、今後四半世紀もその状態が続くだろう。造船所は毎年成長しているが、トン数の増加がそれを上回っており、貨物と船舶のバランスがより均衡するまでは、船主は19 五大湖の船の船長は世界で最も幸運な人々の一人に数えられるに違いない。

こうした条件が、湖水地方の造船業を地球上の他のどの地域にも類を見ない科学へと発展させたのは、まさに当然のことでした。かつて私はクライド川出身の造船工と話す機会に恵まれました。彼は湖水地方のことをよく知っていました。そこで船を建造した経験があり、湖水地方の都市における造船業の素晴らしさを耳にしていました。そこで彼は、自らの目で確かめるために湖水地方を訪れたのです。

「君たちの船は我々の船とは比べものにならないと思っていたよ」と彼は言った。「君たちの船はあまりにも早く建造されたので、きっとクライドの船より劣るだろうと思っていた。だが、君たちは世界最高の船だ。そう断言しよう――世界最高だ。しかも君たちはまるで魔術師のように建造する！今日竜骨を据えただけで、明日には消えてしまう！」

これはほぼ真実です。湖水地方の1万トン級の巨大船は、大工が8部屋の家を建てるのとほぼ同じ速さで建造できるようになりました。いくつかの造船所は、これらの海上貿易の怪物を90日以内に1隻建造することができ、その記録は、船底設置から53日後に進水した1万トン級の船です。このような船の建造にどのような要素が投入されているかを知るまでは、この事実が何を意味するのかほとんど理解できません。例えば、1907年初頭に五大湖工学工場で進水した蒸気船トーマス・F・コール号を例に挙げましょう。この船は湖水地方の巨人で、全長は600メートルあります。20 全長5フィート5インチ。幅58フィート、深さ32フィートで、一回の航海で貨車300台分、つまり1万2000トンもの荷物を運ぶことができます。船内には950万ポンドもの鉄鋼が積まれています！これは何を意味するのでしょうか？インディアナ州、ミシガン州、ウィスコンシン州、ミネソタ州の男女子供が全員、この資材をある場所まで運ぶとしたら、一人当たり1ポンドを運ばなければならないということです。その重量には、直径5/8インチから1と1/8インチまで様々なリベットが80万本も含まれています。

レイク造船を初めて調査する人は、現代の貨物船が多くの点で巨大な個人所有のヨットであることに驚嘆するでしょう。貨物船の所有者はほぼ例外なく富裕層であり、その客室は客船よりもさらに豪華に装備されています。客船は一般の乗客の利用を目的としているのに対し、貨物船の客室はオーナーの友人や家族のために設計されているからです。そのため、1万トンの鉱石を積載するデッキの上は、まるで浮かぶ宮殿のようです。誰が最高の船を所有するかを巡ってオーナー間で激しい競争が繰り広げられ、客室の設備だけでも莫大な費用が費やされます。金で賄えるものは何でも省略されます。ある造船業者の言葉を借りれば、「現代の貨物船は現代のホテルのようなもので、ただはるかに豪華な内装が施されているだけだ」ということです。船体全体に電灯システムが備え付けられています。21 船には、電話が備え付けられ、蒸気暖房があり、最新の調理器具を備えたキッチン、優雅に整えられたダイニングルーム、宮殿の部屋のような特別室などがあり、湖水地方の富豪たちの黒くて威圧的な鋼鉄の壁の向こうには、想像もできないようなものが備わっている。

現代の造船技術を垣間見れば、かつてのロマンティックな造船時代は過ぎ去ったことに気づく。もはや船の形、美しさ、そして速さは、実際に船を組み立てる男たちの目と手によって決まるものではない。今日の船は、設計事務所で建造されているのだ。製図室では、熟練した職人たちが設計図を描き、建築家が家を作るように船の模型を作る。そして設計図が完成すると、彼らは巨大なダンスホールを思わせる大きな建物、「鋳型ロフト」へと向かう。一見、そこは使われていないように見える。しかし、この空いている場所が造船とどう関係があるのか​​と辺りを見回しているまさにその時、あなたは船の甲板の上を歩いているのだ。床のいたるところに、よく注意して見てみると、何百、何千もの線が見える。そして、これらの線の一つ一つが、3、4ヶ月後に試運転に出る貨物船の線を表しているのだ。床には、これから建造する船と全く同じ大きさの「ライン船」が描かれている。この「ライン船」の特定の部分に、非常に薄いバスウッドの板が置かれ、22 船の板と同じサイズと形状のフレームを組み立てます。これらの型、つまりテンプレートを使うことで、職人はリベット穴の位置を正確に把握し、リベットを打つ場所に少量の塗料を塗ります。これらの型板には番号が付けられ、「板部門」に送られます。そこでは、それに合わせて実際の鋼板が作られ、150万個以上のリベット穴が開けられます。板が完成すると、実際の船はすぐにサイズと形を整えます。

ある朝、小さな集団が作業を始める。普通の人から見れば、鋼鉄の山と大きな木材が積み上げられているだけに見える場所で。遠くから見ると、まるで一部が枯渇した材木置き場を思わせる光景だ。その片側、船台から水面まで数ヤードのところに、「キールブロック」と呼ばれる角材が、まず数学的に正確に積み上げられる。これらのブロックの上に船底が置かれ、そこから水辺まで長い棚材、つまり「ウェイ」が伸びている。進水の準備が整うと、船はそこを滑り降りる。

これは、内海の 10,000 トンの巨大船の製造に使用された 800,000 個のリベットの一部です。
子供たちはよくブロックで遊びます。数字の通りに積み上げると、アメリカの地図が出来上がります。これはある意味で、現代の造船技術です。同じ考え方に基づいています。造船所ではすべての鋼板に適切な位置があり、そこに書かれた数字が船内での位置を示します。巨大なクレーンが頭上を走り、下まで手を伸ばして特定の鋼板を掴み、ゴロゴロと後退してホバリングします。23 船は、成長する「床」を一瞬だけ越え、その荷を下ろす。そして鉄工たちが残りの作業を行う。数日のうちに作業は、あなたが不思議に思うところまで到達し、おそらく初めて、巨大な船が実際にはどれほど精巧な作り物であるか、そして衝突や嵐で沈没しないようどのような予防措置が講じられているかを理解するに至る。湖の貨物船は、いわば2隻の船が、一方がもう一方の船の中に建造されているようなものであることが分かってくる。船が大きくなり、側面と底が組み合わされるにつれて、2つの小さな軍隊が作業にあたる。1つは外側の船、もう1つは内側の船である。船の最初の鋼鉄製の外殻の底と側面からは、上方と内方に重い鋼鉄製の支えが伸びており、その上に「内側の船」の板が敷かれる。この2つの壁の間の空間には、バラスト水が運ばれる。船を仕切る部屋が、船の救命胴衣なのだ。船に12個の穴が開いたとしても、外側の保護船だけが損傷し、内側の船が穴が開かない限り、空母とその1万トンの積荷は浮かんでいるだろう。

船の建造が進み、外殻だけでなく内殻にも作業員が就業できる段階に達すると、一度に600人から800人の作業員が従事することも珍しくありません。4人ずつのリベッターが100組も同時に作業することもあり、そのような時には自動リベッターの打ち込み音が響き渡ります。24 リベット打ち機の音が、半マイル先からガトリング砲の砲台が発射する音のように響く。こうして作業は続き、すべてのプレートが取り付けられ、船が進水準備完了となる。進水は、この船の生涯で最も胸躍る瞬間である。いつか、この船が海上で悲劇的な最期を迎える日が来ない限りは。船底に敷かれたブロックが一つずつ取り外され、ついには両端に一つずつ、計二つだけが残る。そして最後の瞬間、この二つが同時に引き抜かれ、鋼鉄の怪物は油を塗られた通路を横滑りし、轟音を立てて水しぶきを上げながら、本来の姿へと沈んでいく。

こうして船の建造は完了した。ただし、いわゆる「甲板作業」、豪華な客室の設置、エンジンの設置、そして出航後に行われるその他多数の作業は除く。今や船は湖の「輸送船」となった。もう少しで船長と乗組員が船を引き継ぎ、煙突から瀝青煙が立ち上る。はためく旗と甲高い汽笛とともに、船は北の千里、鉱石王の地へと続く大街道へと向かう。

25

II
船が運ぶもの—鉱石
40トンの貨車が満載の列車を想像してみてほしい。機関車と車掌車はニューヨーク市内にありながら、列車は途切れることなく地球を一周する。ニューヨークからサンフランシスコまで、太平洋、中華帝国、トルキスタン、ペルシャ、地中海、大西洋の真ん中を北緯方向に走る列車だ。五大湖の船がたった8ヶ月の航海シーズンで何を運ぶか、おおよそ想像がつくだろう。少なくとも、ある程度は想像できる。もしそのような列車が考えられたら、北緯40度線に沿って地球を完全に取り囲むだけでなく、まだ約3200キロメートルは残るだろう。250万両の貨車が積み、1億トンの貨物を運ぶことになる。もしこの列車が時速32キロの速さであなたのいる地点を通過したとしたら、列車の終わりを見るには40昼夜そこに立ち尽くさなければならないだろう。

想像力を働かせてそのような絵を描くことによってのみ26 このように描写すると、我が国の内海における貨物輸送の規模の大きさをある程度は想像できるでしょう。

「1億トンです」と、最近私が湖畔の港町の市長にこの話をしたところ、彼は繰り返した。「1億トン！ かなり多い量ですよね？」

かなりの量だ！1億ブッシェルでも彼は同じように驚いただろう。彼の熱意のなさは彼の信用を落とすものではない。彼は船を所有しておらず、船に積み込むこともない。彼は、我が国の発展の大きな原動力となった巨大な内陸水上貿易について、ほんの一瞬のことしか考えたことのない、数百万の国民の大多数と同じだ。それが北米大陸の男女子供一人当たり1トン以上の価値を持つこと、ドル換算で数十億ドルにも及ぶこと、都市の存在がそれにかかっていること、そして主にそれのおかげで諸外国が我が国の商業的威信を認めているという事実に、彼は気づいていなかった。

氷に閉じ込められた。スーの氷の中に32隻の船が係留されている。

ミシガン州スーセントマリーのLord & Thomas氏の写真より。

世界中を見渡しても、五大湖の年間輸送量ほどアメリカ人にとって重要な貨物は他にありません。輸送には、様々な種類の船舶が3,000隻近くも必要で、2万5,000人の労働者が年間1,300万ドルもの賃金で働いています。この巨大な貨物船が港から港へと運ぶ貨物のおかげで、100万人の労働者が衣食住を享受しているのです。

27この1億トンの貨物がどのように配分され、どのような構成になっているかを正確に把握することは不可能です。通過トン数の記録が残っているのはスーセントマリー運河とデトロイトのみであり、これらの地点を通過する膨大な貿易量を示す数字には、デトロイト川やスーセントマリー運河を通らずに積み降ろしされる膨大なトン数は含まれていません。デトロイト川は世界最大の商業水路であり、1906年には6000万トン以上、つまり湖水地方全体のトン数の5分の3以上が通過しました。このうち約4分の1は北方方向に、4分の3は東部の都市に向かって移動しました。上り輸送の主な品目は石炭1,400万トン、南行き輸送の主な品目は鉄鉱石3,751万3,600トン、穀物1億1,059万8,927ブッシェル、小麦粉1,159,757トン、亜麻仁1,488万8,927ブッシェル、そして10億フィートを超える木材でした。1907年には輸送量が大幅に増加し、デトロイト川を通過する貨物量は7,500万トンを超えました。

「船に何を積んでいるか計算する時は、煙も忘れないように！」と鉱石運搬船の船長は、港の上空に半マイルほど続く黒い煙の跡を指差しながら言った。「考えたこともなかっただろう？ 去年、私たちのレイクの船は300万トンの石炭を燃やしたんだ。考えてみてください！ 300万トン。シカゴの全家庭を2年間暖めるのに十分な量ですよ！」

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鉱石地帯を通る線路網。
しかし、本章では煙について触れるつもりはありません。諸国民を養う穀物についても、家を建てる木材についても触れるつもりはありません。それらについては、いずれ時が来たら触れるでしょう。アメリカの製造業の屋台骨、すなわち海外における我が国の商業的威信の原動力は鉄です。かつて北部の荒野であった場所で採取され、船で千マイルも運ばれてきたこの鉄こそが、今日の湖水地方の偉大さを大いに支えているのです。「金は貴重だが、鉄には値段が付けられない」とアンドリュー・カーネギーは言いました。「進歩の車輪は黄金の輝きがなくても動くかもしれないが、我々の醜い鉱石なしには決して動かないのだ。」そして、湖水地方、あるいはその小さな三つの地域は、毎年地球上の鉄の総供給量のほぼ半分を生産しています。鋤を振る農民、金属加工に従事する何百万もの労働者、そして日々鉄の冷たさに触れる他の何百万もの人々は、こんなことを夢にも思っていません。800隻もの大型船が鉄鉱石輸送のみに従事していることを知る者はほとんどいません。この巨大な船団は一回の航海で300万トン以上を輸送でき、1907年には東部と南部の鋳物工場に4100万トン以上を運びました。もし、この地球に住むすべての男女子供、未開人であろうと文明人であろうと、1907年に湖の船が運んだこの一つの製品を平等に受け取ったとしたら、一人当たりの取り分は40ポンドにもなります！それでも世界は鉄を求めています。鉄を供給するには足りません。29 需要は今後も決してなくなることはないでしょう。湖水地方の鉄鉱石輸送量は過去6年間で倍増しました。今後10年間でさらに倍増するでしょう。そして、鉄は依然として地球上で最も貴重なものとなるでしょう。

もし明日、北部の鉄鉱山が消滅したら、内海の貿易のほぼ半分が消滅するだろう。湖水地方の最強の男たちも消え去るだろう。我らが鉄は鉄人を作ったのだ。メサバ山脈、ゴービック山脈、バーミリオン山脈に沿った北部の地、ダルースの裏口からミシガン州北部とウィスコンシン州の松林に至るまで、鉄鋼業は事実上、世界の鉄鋼貿易の支配者となった。湖水地方の巨大船が北上してこの地に到達するまでを追うことは、百もの小説の題材となる過去のロマンと冒険の世界に足を踏み入れることである。しかし、人々はこのことを知らない。1849年の絵のように美しい日々、オーストラリア熱、そしてクロンダイクの鉱脈ラッシュは昨日の記憶にある。しかし、汚れた鉱石を汚れた船に積み込み、東部の汚れた鋳造所まで運ぶこの北部の地ではどうだろうか？ジョセフ・セルウッド船長に聞いてみよ。 「三人のメリット」アルフレッド、レオニダス、N.B.に聞いてみろ、あるいはジョン・ウノ・セベニウス、デイヴィッド・T・アダムス、マーティン・パティソンに聞いてみろ、あるいは、鉄鉱石採掘者が背中に荷物を背負って出かけたそれほど遠くない昔のことを話してくれるであろう、今生きている他の20人のうちの誰かに聞いてみろ。30 そして銃を手に「醜い富」を追い求めている。これらは旧世代の「鉄の男たち」――探検と開発の時代に荒野で苦しみ、飢えと凍えに苦しみ、仲間が死ぬ間も生き延び、クロンダイクの歴史に残るような北国の死のような厳冬の中で冒険と苦難に耐えた男たちだ。そしてその後に続く新世代も、彼らの中に「人間の強さ」が宿っているという点で彼らに似ている。鉄の王たちは、最も新しい者に至るまで強力な一族である。無一文から富と権力の地位に上り詰めたトーマス・F・コールや、貧困にあえぐメソジスト教会の牧師の息子で、鉄鋼会社と闘って行き、将来の社長として語られるW・P・スナイダーのような男たちだ。

ピッツバーグ蒸気船会社の船長たち。
ウィリアム・ペン・スナイダーの獲得は、鉄鋼業界にとって大きな「結集」となるでしょう。今日、彼は銑鉄の王様です。米国鉄鋼会社設立者たちとの取引を拒否した時、友人たちは彼が破滅したと言いました。しかし、彼は一人で立ち上がり、戦い抜きました。彼は会社を掌握しました。彼は銑鉄を独占し、彼のせいで会社は今や外国産品に非常に高い価格を支払っています。スナイダーの資産は1500万ドルです。1906年には銑鉄だけで150万ドルの利益を上げましたが、1907年の彼の利益がさらに多かったことは疑いようがありません。31 それでも、彼は友人としては強大な敵であり、企業は彼を欲しがっており、おそらく手に入れるだろう。

北部の鉱石輸送を間近で調査するために出かけるなら、船を降りて最初に耳にする人物は、おそらくダルース出身のトーマス・F・コールでしょう。1909年という今年、船が運ぶ4千万トンから5千万トンの鉱石について深く掘り下げる前に、コールのことを知る必要があります。米国鉄鋼会社は、今年、鉱石生産地域における総生産量の約3千万トンを使用します。そして、コールはこの広大な北部における米国鉄鋼会社の代表です。彼は、世界で最も精巧で繊細な産業機構の責任者です。この機構は、ある意味では、ほとんど存在しないと言っても過言ではないほど精巧です。それは単に「組織化され、資本化された情報」です。鉄鋼会社は今年、ミネソタ州だけで約1,800万トンから2,000万トンの鉱石を採掘する予定です。しかし、同社は州内に1ドルにも値する資産を所有していません。企業として、州内で事業を行っていないのです。それは巨大なタコに例えられるかもしれません。このタコのそれぞれの腕は、巨大な鉱山事業を象徴しており、他のすべての腕やタコの体から独立して機能します。これらの腕を通して、企業は目的を達成します。それぞれの巨大鉱山には独自の執行組織があり、それぞれの行動に責任を持ちますが、必ず結果を出す必要があります。「中央知性体」、つまり32 企業という組織は結果を判断する存在であり、コールはその全てを監視する権力者だ。彼は正式にはオリバー鉱山会社の社長として知られている。同社はミネソタ州におけるスチール社の利益だけでなく、ミシガン州とウィスコンシン州における利益も管理する、現存する同種の組織としては最大の企業である。世界最大のトラストの目玉として、彼は31の鉱山の利益を守り、1万5千人の従業員を雇用し、6万人に生計を立てている。

「モンテスマ」。

淡水上最大の木造船がトレドのマウミー川から曳航されている。

この巨大な産物の輸送のおかげで、コールは山脈とその鉱山と同様、湖水地方とその船とも深い関わりがある。彼は「船と鉱山の間に生まれた」と言われ、常にその間にいた。彼は内海で最も注目すべき人物の一人である。コールはまだ47歳だが、39年間、自力で生計を立て、それ以上のことをしてきた。6歳の時、父親はフェニックス鉱山での事故で亡くなった。赤ん坊のトムは、未亡人となった母親の小さな子供たちの長男であり、その場を乗り切った。8歳の時、彼はクリフのスタンプ工場で洗濯係になった。彼はアルファベットをほとんどマスターしておらず、簡単な行もほとんど読めなかった。この文明社会において、これほど困難な状況で人生の戦いを始める若者はいなかった。しかし、この時代にも、エイブラハム・リンカーンに生まれたのと同じように、彼の中に大いなる野心が生まれたのである。そしてリンカーンのように、貧困と33 悲しみを乗り越え、彼は独学を始めました。何年もかかりましたが、彼は成功しました。

鉱山地帯に入ると、まず最初に耳にする名前がこれだ。はるか昔の埃っぽいカルメットの事務所から、現在の鉄の王国へと彼が上り詰めた軌跡を記すとすれば、それは一冊のロマンス小説になるだろう。北部の鉄の王たちの中には、たとえ運がそれほど味方しなかったとしても、彼らの歴史に匹敵するほど興味深い人物が他にもいる。

コールが監督する事業の規模の大きさから、鉄鉱石産業はほぼ完全にトラストの手中に収まっていると思われるかもしれない。しかし、実際はそうではない。トラストのために南部へ向かう船が1隻あれば、独立系企業へと向かう船が1隻ある。ほぼすべての鉄鋼メーカーが、ミネソタ、ミシガン、ウィスコンシンの山脈に1つか2つの鉱山を所有している。これらの山脈は5つある。ミネソタ州のメサバ山脈とバーミリオン山脈は、湖水地方の船舶が運ぶ総生産量の約3分の2を生産している。ゴービック山脈、メノミニー山脈、マルケット山脈は、ミシガン州とウィスコンシン州にある。

湖水地方にまつわる素晴らしい出来事のほとんど全てが、何らかの意味で異例であり、驚くべきほど異例であるというのはどういうわけか真実であり、鉄鉱石産業も例外ではありません。この広大な大陸にあるたった一つの郡が、アメリカの鉄鋼産業のまさに中核を担っていることを知る人は、おそらく一万人に一人もいないでしょう。この郡は34 ミネソタ州。セントルイス郡に属し、マサチューセッツ州とほぼ同じ広さです。ほんの20年ほど前までは、ここは荒れ果てた荒野でした。12年前でさえ、メサバ川には人の痕跡がほとんど残っていませんでした。今、この国は産業で活気づいています。今も残る荒野の奥には、活気あふれる町々が点在しています。つい最近まで鹿や熊がのんびりと闊歩していた場所には、今では無数の機関車の騒音、何千もの列車の轟音、甲高い汽笛、そして蒸気ショベルの絶え間ない軋む音が響き渡っています。地球上でこれほど豊かな郡は他にありません。セントルイス郡には100を超える鉱山があり、1884年に現駐ドイツ大使のシャルルマーニュ・タワーが最初の貨車一台をダルースに運んで以来、1億2,300万トンの鉱石が採掘されてきました。これらの鉱山は20万人以上の人々の生活を支えており、そのおかげでセントルイス郡には世界最大の貨物輸送道路であるダルース・メサバ・アンド・ノーザン鉄道があり、1907年には鉱山から港湾まで約1,400万トンの鉱石が運ばれました。

ウィスコンシン州スーペリアの石炭ドック。

石炭の山は長さ1400フィート、高さ30フィートです。

ミネソタ州のこの比較的小さな一角は、支出に関して言えば、実質的に州全体を運営している。州のあらゆる活動を含む州の運営には約260万ドルの費用がかかり、信じられないかもしれないが、この鉱石地帯の3つの鉄道会社は、その5分の1に相当する税金を納めている。35 国内有数の主要路線のいくつかがミネアポリスとセントポールに集中しているにもかかわらず、州全体の鉄道税の3分の1は鉄道税に充てられています。これに鉱山自体が直接支払う約70万ドルの税が加算されるため、湖水地方の船舶が毎シーズン東部の港に運ぶ鉄鉱石は、ミネソタ州の運営費のほぼ半分を賄っていることになります。

これらの鉱山は、ミシガン州とウィスコンシン州の3つの山脈の鉱山と同様に、州の財政に毎年ますます多くの収入をもたらすでしょう。なぜなら、スペリオル地域ほど大規模な採掘が行われている場所は世界中になく、鉱業科学で知られるあらゆる手段が駆使され、東部の飢えた鉱石生産者を満足させるだけの鉱石の山が月ごとに増え続けているからです。最古にして最大の鉄鉱山王の一人、ダルースのジョセフ・セルウッド大尉は、メサバ山脈だけで年間4千万トンの鉱石を生産する日がそう遠くないと予言しています。これは、現在5つの山脈全体で生産されている量に匹敵します。

「この鉱石を港まで運ぶのに10億ドル以上かかるだろう」と彼は言った。「エリー湖の港に陸揚げするにはさらに7億5000万ドルかかる」――湖水地方の人々が待ち望んでいる、20億ドル近くの採掘・輸送事業だ。しかも、たった一つの鉱山から！

「しかし、この途方もない活動は36 「あなたの鉱山はどうですか？」と、私は鉄鉱石王の何人かに尋ねた。「鉱石は中国まで運ばれず、州全体に広がっているわけでもない。将来はどうなるんだ？」

未来！これについて考えた人はほとんどいません。現在、莫大な資金が動いているため、この北の地が地球の宝庫の一つであった時代を物語る、黒く静かな傷跡だけが残る日を想像する暇などありません。しかし、その時は必ず来ます。かつての鉱山労働者たちは、もし彼らに話を聞いてみればそう言うでしょうし、彼らの知る限りの科学的な計算も、それを裏付けています。計算にはばらつきがありますが、スペリオル湖地域には依然として15億トンから20億トンの鉱石が埋蔵されているという点ではほぼ一致しています。今後5年間で、鉱石採掘船は年間5000万トンを運び出すでしょうが、これが最大量になると考える理由はありません。したがって、新たな鉱床が発見されるか、現在利用できない膨大な鉱床の利用方法が見出されない限り、スペリオル湖地域の鉱石は1950年以降も残らないことは明らかです。

ミシガン州の森、標高20,000フィートから1つのチームが記録的な荷物を運び出した。
「今回の出来事は海運業界にとって大きな痛手となるのではないでしょうか」と、ダルースのG・アシュリー・トムリンソン氏をはじめとする鉄鋼・船舶業界に深く関わる人々に尋ねました。「今日、湖沼地帯の貨物総トン数のほぼ半分は鉱山からのものです。もしこの産業が事実上消滅したら、輸送に従事していた何百隻もの船舶はどうなるのでしょうか？」

37トムリンソン氏の答えは、極めて論理的だと私は感じました。「鉱石の生産量はおそらく今後10年以内にピークに達するでしょう」と彼は言いました。「その後、減少に転じます。しかし、減少は緩やかで、その間、湖沼における他の貨物輸送量は急速に増加するため、当初鉱石輸送を目的とした船舶は毎年他の貨物を運ぶようになります。船舶に損失はありません。我が国とカナダ西部の開発はまだ始まったばかりであり、湖沼地帯は将来の巨大な事業と東部を結ぶ重要な商業の架け橋です。カナダ西部の穀物貿易だけでも、そう遠くない将来、途方もない規模になるでしょう。」

しかし、北部の鉱石地帯の将来がどうであろうと、その現状は世界全体にとって大きな関心事であり、重要な意味を持っています。湖水地方では、造船業と同様に鉱業が科学の域にまで落ち込んでいます。五つの山脈のいずれかを初めて訪れる外国人は、驚きに満たされます。メサバ山脈で初めて鉱業を目にした時の感動は、決して忘れないでしょう。私たちは森に覆われた丘を登り、鉱山のすぐそばに立ったのです。鉱山が近いことを知らされる前に。眼下には、地面に掘られた巨大な穴の底に、1マイルにも及ぶ深く巨大な傷跡が広がっていました。直径半マイル、後に分かったことですが、深さ200フィート近くのこれらの穴の一つは、私の足元に迫っていました。

38「あれは鉄鉱石だよ」と同行者が言った。「そして、そこが地下30メートルほどの深さにあるんだ」

これはメサバ山脈の巨大な「露天掘り」の一つです。スペリオル地方には、これと似たような鉱山が数多くあります。世界で最も素晴らしい鉱山です。塩の入った樽を用意し、穴を掘り、その穴に塩を注ぎ、数センチの土で覆うところを想像してみてください。すると、このような鉱山の様子が想像できるでしょう。上部の土を「剥ぎ取る」と鉱石に到達し、塩を見つけるのとほぼ同じ方法で鉱石が見つかります。ある監督の言葉を借りれば、「すべてが一緒」です。まるで自然が海賊のように、あちこちに穴を掘り、そこに宝物を隠し、数フィートの土で覆い隠しているかのようです。

1 台の蒸気ショベルで 3 台の機関車と列車を動かします。
これらの坑道の奥深く、そして坑道の縁に沿って鉱石運搬車の線路が敷設されている。ここでは、人力によるシャベルでの採掘や「採掘」はほとんど行われていない。作業は、それぞれ60トンから75トンの重さがある蒸気ショベルが行う。まるで大きな手のように、これらのショベルが柔らかい鉱石の塊に深く入り込み、4トンから8トンの鉱石を収容するまで大ひしゃくを差し込む。そして、うなり声とゴロゴロという音を立てながら、ゆっくりと鉱石を持ち上げ、運搬車の上に振りかざす。これで実際の採掘作業は完了する。このショベルは1日に1000回この作業を繰り返し、3000トンから8000トンの鉱石を持ち上げている。このショベル1台で、機関車3台と、同数のダンプカーが稼働している。そして、このショベルは200台近くが坑道で稼働している。39 メサバ山脈だけでも同様です。この方法で採掘する場合、「剥ぎ取り」、つまり鉱石を剥き出しにした後のコストは、1トンあたりわずか6セントです。鉱石がそれほど柔らかくなく、それほど密集していない山脈では、他に2つの工程があります。1つは粉砕工程、もう1つは硬い鉱石を爆破して取り出す工程です。粉砕工程は1トンあたり約35セント、爆破工程は1ドルから1ドル25セントかかります。

需要に追いつくだけの速さで船を建造することが、これまで長らく不可能であった理由を最も分かりやすく示すには、北部の鉱石地帯で現在投入されている膨大なエネルギーを示すいくつかの数字を挙げるのが良いでしょう。数字は日常的なものとしては面白くありませんが、アメリカ国民一人ひとりの福祉に極めて深く関わるため、並大抵の敬意を払うべきではありません。前述の通り、現在、私たちは地球上で生産される鉄鋼のほぼ半分を生産しています。1880年にはわずか124万トンの鋼鉄しか生産されていませんでしたが、1890年には400万トンを超え、1900年には1018万8000トン、そして1905年には2002万3000トンにまで増加しました。湖の船と湖の鉱山がこれを供給しなければなりませんでした。さて、次は信じられないほどの鉱山の数字についてお話しましょう。例えば、1904年、メサバ山脈の産出量はわずか1,200万トン強でした。翌年には生産量がほぼ倍増し、鉱石運搬船が2,015万3,699トンを運び込みました。1906年には、その量は2,400万トン近くにまで増加しました。

40メサバ山脈の膨大な年間産出量は、スペリオル地域の他の4つの山脈の産出量と共に、鉱山からレイクポートの巨大な鉱石ドックまで鉄道で直接輸送されます。ミネソタ州のメサバ山脈とバーミリオン山脈の産出物はダルースとトゥーハーバーズから、ミシガン州のゴービック山脈とマルケット山脈の産出物800万トンはエスカナバとマルケットから、ウィスコンシン州のメノミニー山脈の産出物500万トンはアッシュランドとスペリオルから出荷されます。

北国のこれらの6つの港には、湖水地方のバイキングとその巨大な艦隊がやって来ます。これらの港のうち4つは半径75マイル以内にあり、ミシガン州にある残りの2つはさらに東南に約150マイル離れています。これらの鉱石港が位置する湖​​や海域ほど、船舶の往来が活発な地域は、世界中どこにもありません。ダルースの人々は、かつてないほどの船舶封鎖を目撃しました。スペリオル島のこの地域には、船の煙突から絶えず煙が立ち上っています。1ヶ月の間に、ダルースだけで1,221人の入港と出港があり、平均して1日40人でした。

コニオートにある近代的な鉱石荷降ろし工場の蒸気船。
年間8ヶ月間、一日も一時間も休むことなく航行するこれらの大型船の背後には、湖の商業の王様たち、J.C.ギルクリスト、ジェームズ・デイビッドソン、ミッチェル船長、ウィリアム・リビングストン、ハリー・コールビー、W.C.リチャードソン、A.B.ウォルビン、G.アシュリーなどがいます。41 トムリンソンをはじめ、数多くの選手たち。彼らについて書くことは、純粋な「血統」の力で頂点へと上り詰めた男たちの歴史を綴ることに等しい。

例えば、ダルースのG・アシュリー・トムリンソン氏を例に挙げましょう。彼の船は年間数百万トンの鉱石を運んでいます。「大した記録ではない」とトムリンソン氏は謙虚に言いますが、それでもアメリカ中の老若男女に毎年50ポンドずつ供給するには十分な量です。小説なら理想的な傭兵になりそうなトムリンソンですが、平凡で淡々とした生活を送る彼は、湖水地方の偉人たる男たちの資質を体現しています。彼は40歳で、16隻の船を所有し、年間15万ドル以上の収入を得ています。

しかし、トムリンソンは、今日の多くの五大湖の男たちと同じように、たった二つの財産――着ている服と大きな野心――を持って出発した。彼はミシガン州ランシングの州財務官事務所でメッセンジャーボーイとしてキャリアをスタートさせた。しかし、それでは精力的な生活に飽き足らず、西部へカウボーイになるために旅立った。彼は成功したが、非常に残念なことに、ブロンコを操り、投げ縄を扱えるようになった直後に、カウボーイとホワイトリバー・ユート族との戦争が勃発した。ある戦いでトムリンソンは負傷し、後にインディアンに捕らえられた。一晩中拷問を受け、翌朝の夜明け、瀕死の状態だった彼は救出された。42 牧場主たちによって。トムリンソンは白人の羽根を誇示するようなタイプではなかったが、西部での生活にはうんざりしており、できるだけ早くワイオミング州ローリンズから家畜輸送列車に乗ってシカゴまで働きに出た。しばらくして彼はミシガンに来て、貯金でミシガン大学に約1年間通った。彼にとっては「高等教育」としてはこれで十分だったので、教科書を売り、デトロイト・ジャーナル紙で週6ドルという気前のいい給料で働き始めた。新聞の仕事はバッファロー・ビルが現れるまで順調だった。トムリンソンはショーに参加し、1年間暴れ馬に乗り、それから声を「開発」してメイプルソン・オペラ・カンパニーで財を成した。1889年、彼はサン紙の記者としてニューヨークに行き、翌年デトロイト・トリビューン紙の夜間編集者になるために戻り、1893年にダルースに引っ越した。

コノート港のメインスリップ。

コノート港は、湖水地方で 2 番目に大きい鉱石受入港です。

湖水地方は彼にとって特別な魅力を放ち始めた。彼は主に度胸で船舶仲介業を始めたが、度胸は彼に利益をもたらし、資本は増え始めた。過去12年間でどれほどの速さで成長したかは、彼の所有する船舶とその収入を見れば一目瞭然だ。彼は5つの蒸気船会社の社長、別の会社の副社長、さらに3つの会社の秘書を務め、ダルースのアメリカン・エクスチェンジ銀行とカナネア・セントラル・カッパー・カンパニーの取締役も務めている。彼は典型的な冒険家から湖水地方の偉人の一人へと成長した。彼のロマンチックな経歴がここで描かれているのは、43 これは、内海のバイキングや鉄の王を生み出したのは「力」や金ではなく、知力と腕力だったという事実を如実に物語っている。ここには、父の名声に頼って暮らす大富豪の息子などいない。血筋だけが尊ばれるこの五つの小海域には、高貴な血筋の無産者などいないのだ！

4月か5月に南からシーズン最初の船がやってくると、150万トン近くの鉱石が鉱石積出港のドックで彼らを待っています。このような鉱石ドックは26あり、そのうちの一つ、ダルースには9万6000トンの貯蔵能力があります。遠くから見ると、これらのドックは水面から50フィートから100フィートの高さにある巨大な架台のように見え、そのうちのいくつかは湖に向かってほぼ半マイル伸びています。これらのドックの上を鉱山からの車が走っています。これらの車から鉱石は巨大なポケットに落とされ、そこから長いシュート、つまり注ぎ口が下方に伸びています。1万トンの運搬船が横を走り​​ます。船のハッチが開かれます。各ハッチにシュートが通っています。シュートの「扉」が開かれ、鈍くゴロゴロと音を立てて、鉱石は重力によって上の巨大なポケットから流れ落ちます。ダルースの第4ドックでは、蒸気船E.J.アーリング号に9277トンの貨物が70分で積み込まれました。これは1時間あたり7988トンの積載量です。このとき、アーリング号が港に停泊してからわずか2時間15分で、東方へ1000マイルの帰路についたという事実からも、湖の輸送 の速さが伺えます。

44そして今、最後の重要な局面が到来します。鉱山の絶え間ない活動、山脈の都市建設、そして巨大積出港に集まる莫大な利益を目の当たりにすると、これがアメリカ合衆国を世界の鉄鋼産出国たらしめている巨大産業の一端に過ぎないことを忘れてしまうかもしれません。淡水幹線道路の反対側には、もう一方の姿が見えています。エリー湖には北からの船がやって来ます。シカゴへ向かう船も少数ですが、それもごくわずかです。1906年の総輸送量3,700万トンのうち、3,200万トンがエリー湖の港で受け入れられました。こうした「受入港」は、トレド、サンダスキー、ヒューロン、ロレイン、クリーブランド、フェアポート、アシュタビューラ、コノート、エリー、バッファロー、トナワンダの11港です。

メサバ山脈の巨大な露天掘り鉱山のひとつ。
これらの都市の間では、常に名声をめぐる争いが繰り広げられています。ある都市が受入トン数でリードし、また別の都市がリードしています。現在、世界三大鉱石港であるクリーブランド、アシュタビューラ、コノートの間で最も激しい競争が繰り広げられています。1901年にはアシュタビューラがトップでした。1902年にはクリーブランドが「ペナント」の座を明け渡し、アシュタビューラとコノートが2位と3位となりました。1903年もクリーブランドは依然としてトップでしたが、1904年にはコノートが世界最大の鉱石受入港となりました。1905年にはアシュタビューラが再び首位に立ち、1906年もその名声を維持し、6,833,352トンを受入しました。2位はクリーブランド、3位はコノートでした。ロレイン、フェアポート、アシュタビューラ、コノート、エリーは、事実上、45 北部の鉱山から産出される鉱石の採掘量です。現在、レイクショア鉄道とペンシルベニア鉄道はアシュタビューラ港の改修に700万ドルを費やしており、港の容量は1905年以来倍増しました。この港の改修により、コノート港の最大の利点は失われるでしょう。比較的最近まで、ほぼすべての大型船舶がこの港に入港していたからです。アシュタビューラ港の驚異的な活動は、実際に見てみなければ十分に理解できません。最近では、1日に4000台近くの鉱石と石炭を積んだ貨車が、この港とヤングスタウンの間で輸送されました。

大規模な鉱石産業のこの一角では、貨物の取り扱いのための驚異的な仕組みがノースランド号のものよりもさらに驚くべきものとなっています。鉱石運搬船は巨大な荷降ろし機の下を走行し、船の数十以上のハッチに鋼鉄製のアームを押し込みます。人の手による補助なしに、貨物は驚くほど速く降ろされるため、初心者は驚きのあまり言葉を失います。この作業がどれほど迅速に行われるかは、 ジョージ・W・パーキンス号の記録に示されています。同船はコノート港で4時間10分で10,346トンを荷降ろししました。

再び、この荷降ろしを終えた湖水地方の鋼鉄の怪物は、北への長き旅にほぼ出発する準備が整った。数時間後には再び荷を積み、汽笛を数回鳴らして最後の別れを告げると、再びスペリオルの鉱脈にある「醜い富」へと続く長い道のりへと出発する。

46

3
船が運ぶもの – その他の貨物
つい最近、湖水運協会会長のウィリアム・リビングストン氏に会いに行きました。彼は、世界最強の鋼鉄艦隊の偉大な提督と言えるでしょう。登録艦艇数は593隻、総トン数は約190万トン。私は無意識のうちに、この人物を「グレーマン（灰色の男）」、そして「物知りの男」と呼ぶようになりました。この2つの称号は、双子のトナワンダからダルースまで、まさにぴったりのものです。地球上で最大の組織であり、内海に浮かぶ鉄鋼の半分を占める船舶協会の会長を6年連続で務めた彼は、湖水運の歴史の一部となっています。私は彼にアイデアを尋ねました。そして、それを見つけました。

灰色の男は机に向かい、「スー」の新しい運河建設にかかる数百万ドルの支出について調べていた。ゆっくりと振り返った。灰色のスーツ、灰色のネクタイ、灰色の瞳、灰色の髭、灰色の髪。すべてが美しく調和していた。彼はめったに自分から口を開かない。常に礼儀正しく振る舞おうと努めているが、一日の時間は彼にとって十時間も短すぎる。

47「新しいアイデアが欲しいんです」と私はぶっきらぼうに切り出した。「海洋分野で何か新しいもの、いわば人々が注目するようなものが欲しいんです。何か手伝ってもらえませんか？」

彼は椅子の上でゆっくりと体を揺らし、壁の絵に目を留めた。それは湖水地方での昔の日々を描いた絵だった。私もその古い絵に目を留めた。絵は私に様々なことを思い出させ、私は彼がどんなことを考えているのかを想像しながら歩調を合わせた。半世紀以上も前、船大工の息子として、蒸気船が登場する前の君主だった巨大な帆船の影の中を泳いでいる彼の姿を見た。船の98%が帆を上げて、船員たちが拳で法を執行し、ブーツレッグに短剣を忍ばせていた栄光の時代。後に、彼が初めて「海」へ出航した誇らしげな瞬間を見た――そしてすぐに、彼の成功を目の当たりにした。彼が少しずつ貯金を重ね、タグボートの株を買ったこと、後にそれを独占したこと、そして、彼が…どんどん…どんどん…ついに…

「忙しいんだ、とても忙しいんだ！」と彼は静かに口を挟んだ。「でも、ねえ、こんなことを考えたことある？ 毎年運んでいる木材で街を建てて、そこに住人を送り込み、運んでいる穀物で食料を供給し、石炭で暖をとるなんて。紙に書いてみれば、きっと驚くよ。船が何を運んでいるのか、他の何よりも視覚的にわかるはずだ。やってみろ。きっと面白いぞ。」

そのアイデアは温めておいた。今から48 五大湖の木材、穀物、石炭、小麦粉、小包貨物輸送の膨大さを伝えるには、おそらくこれ以上の方法はないだろう。では、この「五大湖の都市」を想像してみてほしい。我々はそこを建設し、そこに住民を住まわせ、食料と暖房を提供する。そして、そこに住む人々を除けば、我々の唯一の資材は、湖の運送業者が一シーズン分運ぶ積み荷だけとなる。では、これらの運送業者は？もしあなたがデトロイト川のライムキルン交差点に立っていたら、航海期間の8ヶ月間、平均12分ごとに1台があなたの前を通り過ぎるだろう。そして、その数と規模を見ると、一体どこからこれだけの積み荷を運んできたのかと不思議に思うだろう。本稿で扱う積み荷は、木材、穀物、小麦粉、石炭である。なぜなら、これらと鉄鉱石は、内海貿易の90%以上を占めているからである。

ミシガン湖の北岸に浮かぶ 500 万本のパルプ材のいかだ。
都市を建設するには、まず木材が必要です。1909年の航海シーズンには、湖の船で約15億フィートの木材が運ばれる予定です。これが何を意味するかは、実際に住宅に使われるまで想像もつきません。快適な8部屋の住宅を建てるには、あらゆる点で近代的な住宅を建てるには、約2万フィートの木材が必要です。この数字で15億を割ると、約40万人の人口を収容できる7万5千戸の住宅ができます。毎年湖で運ばれる数千トンの建築用石材、数百万バレルのセメント、屋根板、砂、レンガなどの積み荷によって、私たちの都市は大きく成長します。49 1909 年の「湖の街」は、バッファロー、クリーブランド、デトロイトと同じくらいの大きさだったでしょう。

しかし、五大湖の巨大な商業活動の重要性、そしてそれがこの国だけでなく文明世界の半分にとって何を意味するのかを完全に理解するには、今年船で運ばれる穀物が、成人人口40万人のこの架空の都市をどれだけの期間支えられるかを考えてみる必要がある。今年、「スー」運河を通過する穀物は、少なくとも9,000万ブッシェルの小麦と6,000万ブッシェルのその他の穀物、そして750万バレルの小麦粉で、これらはすべてスペリオル湖の港から出荷される「パン原料」に相当する。さらに、「スー」運河では東行きの貿易が報告されていないシカゴ、ミルウォーキー、その他の港からも、少なくとも5,000万ブッシェルの穀物が湖から出荷される。つまり、過去 4 年間の実績から控えめに見積もっても、今年の航海シーズンの終わりまでに五大湖の海運によって少なくとも 2 億ブッシェルの穀物と 1,100 万バレルの小麦粉が輸送されると言っても過言ではないでしょう。

しかし、これらの数字は何を意味するのでしょうか？頭でっかちで扱いにくく、科学的な経済学者にとっては価値があるかもしれませんが、パンを毎日食べる普通の人にとってはさほど関心のない数字のように思えます。では、この穀物を小麦粉に換算してみましょう。小麦粉1バレルを作るには4.5～5ブッシェルの穀物が必要です。この数字を大きい方の数字で割ると、4000万バレルになります。これは…50 これに1100万バレルを加えると、合計5100万バレルになります。さて、食卓で使える事実に触れましょう。小麦粉196ポンドバレルから、少なくとも1ポンドのパンが250個作れます。つまり、全体で127億5000万個になります。これは、地球に住む25億人の男女子供全員に少なくとも5個のパンが与えられることを意味します。言い換えれば、食品専門家の報告によると、湖水地方の船が1年間に運ぶ穀物と小麦粉は、地球上の全人口が2週間、生命と健康を維持するのに十分な食糧となるのです。

この膨大な生命の糧は、我らが「湖の街」シカゴに住む40万人のパン食者に、1日半ポンドずつ、175年間供給できることになります。あるいは、シカゴほどの規模の都市に50年間パンを供給できることになります。アメリカ合衆国の6,000万人のパン食者に、1ポンドのパン212個を供給できることになります。1日一人当たり半ポンドずつ支給すれば、国民を1年2か月養うことができることになります。

さて、都市を築き、そこに人々を住まわせ、食料を供給した後、いよいよ暖房の段階に入ります。1907年には、レイク鉄道によって1500万トン近くの石炭が輸送されましたが、今年はさらに100万トンが追加されるでしょう。ここでも、単なる数字だけでは物語を語りきれません。しかし、7万5000戸の「シティ・オブ・アメリカ」に匹敵するクリーブランド、デトロイト、バッファローといった都市の家庭にこの石炭を分配するとなると、51 「湖の」という言葉は、再び容易に理解できる。7万5000人の家主はそれぞれ213トン以上の石炭を受け取ることになり、もし冬ごとに6トン燃やせば、35年間は持ちこたえられることになる。

簡単に言えば、湖の船によって毎年運ばれる木材やその他の資材は、デトロイトほどの規模の都市を建設するのに十分な量であり、輸送される穀物は、都市の全人口が成人であると仮定した場合、40万人の住民に175年間パンを供給するのに十分な量であり、エリーの港から北部に輸送される石炭は、この都市の住宅を35年間暖めるのに十分な量である。

これらの事実を知り、おそらく人生で初めて内海域の貿易の巨大な規模を実感した人は、その興味の限界に達したと、もっともな言い訳で思いつくかもしれない。しかし実際には、その驚異に触れ始めたばかりであり、探求を進めれば進むほど、長らく謎であった経済問題が、自分が住む広大な国の五大湖によって解明されつつあることに、ますます気づかされるのである。

「内海の船のおかげで」と木材運送協会の故会長ジェームズ・A・カルビック氏は私に言った。「大西洋からロッキー山脈、そして南はケンタッキーやテネシーに至るまで、アメリカの人々は、52 「世界で最も安価で、かつ最高の住宅を建てることができた」という主張があり、この主張はさまざまな方法で証明できるが、それはすぐに今日の湖水地方における木材取引に繋がる。

東部および中部の州をほとんどどこへ行っても、何千もの古い小屋や納屋が、最高級の松やオーク材で建てられているにもかかわらず、年月とともに廃墟へと向かっているのが目に付くでしょう。1909年という現代において、最高級の住宅には到底見られないような良質の材料です。過去10年間、木材の価格は着実に上昇を続け、1900年以降は建築費の高騰により、木材はレンガと同等の値段になりました。湖水地方の商業は他の面では飛躍的に発展していますが、人々は今、おそらく無意識のうちに、最も古く、最もロマンチックな産業の一つである木材産業の急速な衰退を目の当たりにしています。そして、この産業が終焉に近づくにつれ、木材価格はますます高騰し、住宅所有者は他の年に比べて減少し、船団や木材会社は消滅するか、他の分野に力を注いでいます。

ヒビングのマホニング鉱山から鉱石をすくい上げる。

世界最大の露天掘り鉱山。

湖水地方の人々にとって、内海の木材輸送船団の消滅は痛ましい。南北戦争の時代から木材輸送船で航海していた老兵がかつて私にこう言った。「彼らは湖水地方のグランド・アーミーだ。あの古いはしけやスクーナーは、53 彼らもまた、61年の我々老人と同じくらいの速さで消え去っていくのだ。」今日、湖畔では木材を運ぶ船は建造されていない。古びた「フッカー」や、古き良き時代の絵のように美しいスクーナー船が何十隻も係留地で朽ち果てており、一万トンもの巨大な鋼鉄の怪物がこれらの老朽船の一つの前を通り過ぎると、乗組員の視線は帆船の帆だけが地平線上に残るまでそれを追うだろう。

しかし、今年中にレイク川が輸送する木材の膨大な量から判断すると、それを運ぶ大船団の役目が急速に尽きようとしているとは到底考えられない。湖水地方沿岸のあらゆる伐採キャンプ、ミネソタ州の広大な森林、そしてカナダの原生地域において、高価格の木材確保のために前例のない努力が払われ、その結果は筆舌に尽くしがたいものとなっている。最近、私はかつて湖水地方の偉大な伐採地であった地域を訪ね、聞いていた通りの光景を実際に目にした。ミシガン州は荒廃し、ジョージアン湾の「森林」地域は低木と下草に覆われている。州北部には依然として広大な森林地帯が残っているものの、ダルース周辺の数百平方マイルでは、斧とノコギリが絶え間なく稼働している。10年前の広大な伐採地では、かつて活気に満ち繁栄していた町々はほぼ無人となっている。多くの伐採キャンプが朽ち果て、廃墟と化そうとしている。製材所は放置され、木材の伐採が困難な場所では54 いまだに続いており、数年前ならほとんど価値がないと見過ごされていた木材が、貪欲に受け入れられている。あと数年で、荒廃の様相は完全に明らかになるだろう。五大湖の木材輸送は事実上途絶え、古い船は姿を消し、木こりや、若い頃から「杉と松の木々を巡って」きた風雨にさらされた老人たちの絵のように美しい生活は永遠に消え去るだろう。

メサバ山脈の鉱山町。数年前までは鹿や熊が自由に歩き回っていました。
しかし、湖水地方の木材産業が衰退期を迎えている今日でさえ、その数字は驚きと感嘆を呼ぶほど大きく、かつての同産業がどのようなものであったかをある程度示唆しています。例えば、トナワンダ諸島を例に挙げましょう。エリー湖の麓、バッファローから数マイルのところにある、この二つの美しい小さな町です。湖水地方の多くの町と同様に、木材産業がこれらの町の発展を支えてきました。これらは世界有数の「木材の町」であり、過去の取引実績から推計すると、1909年には3億フィートから4億フィートの木材が船で運ばれてきたことになります。1890年には、トナワンダ諸島に7億1,800万フィートの木材が流入しており、過去19年間に木材輸送量がいかに減少したかを示しています。毎年、「ツインシティーズ」行きの船から、約10,000,000フィートの木材、20万ドル相当が失われていると推定されています。1905年には、トナワンダ諸島に向かう船は300隻ありましたが、今年はその数はそれを超えません。55 250—アメリカの広大な内陸水路沿いの木材供給が急速に減少していることを示すもう一つの証拠です。

「木材飢饉の話は全部デタラメだ」と、少し前に率直に言われた。「ワシントン州とオレゴン州の広大な森林を見てみろ！ 南部諸州にはほぼ無限の木材供給があることを考えてみろ！ 湖水地方の森林伐採など、何の意味もないはずだ！」

我が国には、おそらく現時点でも、上記のような意見を持つ人が数百万人いるでしょう。彼らは、私が「湖水地方の経済」と呼ぶものを一度も調べたことがありません。数百万戸のアメリカの住宅建設において、湖水地方がいかに大きな役割を果たしてきたかを、少し説明すれば明らかでしょう。この記事を書いている時点では、ダルースからデトロイトまで1000フィートの木材を船で運ぶのに2ドル50セントかかりました。同じ木材を鉄道で運ぶと5ドル50セントかかります！今年、10億5000フィートの木材が700マイル輸送されると仮定すると、湖水地方全体の輸送コストは約375万ドルになります。同じ木材を鉄道で輸送すると、少なくとも750万ドル、あるいはそれ以上の金額になります！では、ニューヨークにお住まいのあなたが、家用の木材をワシントン州から7000マイル、つまり3000マイルではなく、1400マイル運ばなければならないとしたらどうでしょうか？今日では、木材は水路で1,000マイル輸送でき、1,000フィートあたり3ドルです。鉄道だと7ドルもかかります！しかも、競争が大きな役割を果たしているのです。56 湖水地方から木材がなくなると、慈善的な鉄道会社は、年間 8 か月間五大湖の海洋資源との厳しい競争に直面している今のように、木材を安価に輸送できるでしょうか。

「湖水地方から木材がなくなる時が来たら、どうなるでしょうか？」と、木材運搬協会の故会長カルビック氏に尋ねたところ、彼はこう答えた。

木材の価格はかつてないほど高騰するだろう。木造コテージはもはや貧乏人の住まいの象徴ではなくなり、レンガ造りの大邸宅はもはや富の象徴ではなくなる。木造住宅の建設費用は、レンガ造りや石造りの住宅よりもはるかに高くなるだろう。木造住宅はやがて貴族階級と富裕層の象徴となるだろう。それは貧乏人の財布の紐を越え、レンガ造りの家に住んでも、木造の家に住むことは彼の財産にはならないだろう。五大湖沿岸の木材産業が衰退すれば、まさにこのような事態が起こるだろう。

オハイオ州コノートの港の景色。ドックと機械が見える。
それから、この偉大な木こりはこう続けました。

「人々は、州政府と連邦政府が森林保護を強制しなかったことがいかに愚かであったかに気づき始めており、年々その愚かさが明らかになるだろう。今後何世紀にもわたり、ミシガン州、ウィスコンシン州、ミネソタ州は国に木材を供給する義務を負うべきだ。これら3つの湖沼州には、他には何の役にも立たない何百万エーカーもの理想的な森林地帯がある。しかし、少なくとも半世紀は、これらの何百万エーカーもの土地をそのままにしておかなければならないのだ。」57 価値のない土地だ。何も残っていない。言葉の真の意味で「不毛地帯」であり、50年後か100年後に再び森林が生い茂るまでには、世界がかつて経験したことのない最大の木材飢饉が何世代にもわたって続くことになるだろう。

内海沿岸における木材産業の発展の重要性を理解するには、過去を少し振り返り、それが国家にどのような貢献をしてきたかを見なければ、到底理解できません。かつて世界有数の松の産地であったミシガン州には、今やアメリカマツはほとんど残っていません。ミシガン州の国家への貢献は計り知れません。20年間、ミシガン州は合衆国最大の木材生産州でした。おおよその推計では、その森林は160,000,000,000フィートの松を生産しており、これは今年湖水地方で輸送される木材の総量の100倍以上です。これらの数字は、より身近な言葉で言い換えられなければ、理解しがたいものです。この膨大な生産量があれば、幅5フィート、厚さ2インチ、長さ300万マイルの遊歩道を建設できるでしょう。これは赤道で地球を120周する遊歩道に相当します。あるいは、ニューヨークからサンフランシスコまで大陸を横断する幅1マイル、厚さ2インチの板の道を作ることもできるでしょう！言い換えれば、ミシガン州の松材の総量は、6部屋住宅を1000万戸建てできるということです。58 現在のアメリカ合衆国の人口の半分以上を収容する住宅です。

森林地帯の徹底的な略奪の結果、ミシガン州の大部分は今や事実上無価値となっている。まず、伐採会社が土地を買い取り、木材を剥ぎ取った。そして、徴税官がやって来たのだ！しかし、切り株や藪、砂漠の砂しかない価値のない不毛地帯に、なぜ税金を払う必要があるのだろうか？人々はそこを所有していることを忘れ、その結果、ミシガン州の7分の1が今日、滞納者リストに載っている。

ミネソタ州はミシガン州と同じ道を辿ろうとしている。1906年には、ダルース地区で合計8億2800万フィートのホワイトパインが伐採された。しかし、この伐採量は年々減少し、そう遠くない将来、湖水地方の木材船が運ぶ木材がなくなるだろう。これが全国の住宅建設業者にとって何を意味するかは、一言で説明できる。1860年以前は、シカゴの人々は最高級のホワイトパインを1000フィート14ドルで買えた。今日では80ドルもするのだ！10年後にはいくらになるだろうか？

蒸気ショベルの作業風景。

これにより、1日あたり4,000〜8,000トンの鉱石が除去されます。

木材生産の中心地は既に北から南へと移りつつある。かつて白松が占めていた場所を、ルイジアナ州の黄松が今や奪いつつある。このままの伐採ペースで進めば、あと10年でルイジアナ州も今のミシガン州のようにすっかり枯れ果ててしまうだろう。そうなれば、最後の手段はダグラスファーの森が広がる太平洋岸に目を向けることだろう。それでもなお、まるで理性や理性に目隠しをされているかのように、59 ほぼすべての州政府は、将来について考えることもなく、この壊滅的な破壊を見つめ続けています。しかし、私たちの目の前には、アメリカ人が一人当たりに使用している木材の量がヨーロッパのほぼ 8 倍であり、国が毎年消費している木材の量は、私たちの森林で成長する量より 4 倍も多いという事実があります。

あと10年もすれば、内海のロマンチックな古い木材輸送船の最後が消え去り、長い間帆布の運命と天の四方の風にしがみついてきた人々の絵のように美しい生活も永遠に失われるだろう。そしてそれと同時に、ミシガンの森林だけで、1849年にカリフォルニアの金鉱が発見されて以来、同地で産出されたすべての金の50パーセント以上の富を生み出した、残された数少ない古い木材王たちも消え去るだろう。

しかし、この一過性の産業に代わる新たな産業が急速に成長し、その影響は既に文明世界の半数以上に及んでおり、数年後には現存する最大かつ最も重要な商業とみなされるようになるだろう。北部の鉄鉱山は枯渇し、湖水地方にわずかに残された森林も消滅するかもしれない。しかし、穀物貿易は永遠に続くだろう。スペリオル鉱山が安価な鉄鋼を産出し、内海地域が安価な木材を国に供給してきたように、穀物貿易は今後も数え切れないほどの人々に安価なパンを供給するだろう。それらは、巨大な鎖のように、広大な穀物産業を繋ぎ止めている。60五大湖は、パンを生産する西部と、パンを消費する何百万もの東部の人々を結びつけている。そして、五大湖は米国の穀物輸送を支配しているだけではない。今日、カナダ西部は将来の「世界の穀倉地帯」と呼ばれており、その穀物の大部分が五大湖を経由して輸送されることになる。今後12世紀にわたって、鉄道であれ船であれ、穀物輸送の独占が可能な場所は見当たらない。水上幹線道路は各人の所有物である。数千ドルで船が買えば、あなたは自分の主人となり、行きたいところに行き、好きなものを運び、好きな価格で運ぶことができる。畑から口まで穀物を運ぶという点において、五大湖はいつまでも貧乏人の味方となるだろう。この貧乏人の1ブッシェルの小麦をダルースからバッファローまで1,600キロメートル運ぶのに、五大湖を通るのにかかる費用はたったの2セントである。

そして、湖水地方の老舗船主たちの予言によれば、湖水地方の輸送費の安さによって貧困層が得る莫大な節約は、そう遠くない将来にさらに増大するはずだ。現在、船の建造ペースは湖水地方の需要に追いついておらず、その結果、輸送費は鉄道運賃に比べれば極めて低いとはいえ、船主には毎年莫大な利益をもたらすほどであることを忘れてはならない。例えば、1906年10月にバッファローに引き渡されたB・F・ジョーンズ号の積荷を見てみよう。同船は37万273ブッシェルの小麦を積んでおり、ダルースから1ブッシェル当たり2セントと3/4セントで運んできたため、61 4日間の航海で7,500ドルもの頭金が支払われた！前年、30万ブッシェルの貨物1つが1ブッシェルあたり6セントで運ばれたが、これは通常の安価な運賃に対する非常に異例な例外であり、航海の最後の1、2週間に起こる例外の一つである。この貨物に支払われた運賃は1万8,000ドルだった。言い換えれば、この船がシーズン中にこの航海を1回だけ行っていれば、船に投じられた総投資額30万ドルに対する利益は6パーセントだったことになる。湖水地方には年間20パーセントから30パーセントの配当を支払う船もあり、「通常の稼ぎ手」は10パーセントから20パーセントであると考えられている。

しかし、この莫大な利益を見ても、素人には不満の種はない。なぜなら、それを生み出す船がコストを負担しているのではなく、その仕事の速さに起因しているからだ。W ・B・カー号は40万ブッシェルの小麦を積載できる船だ。1シーズンに20往復することを考えてみよう。もし継続的に穀物を積載すれば、1シーズンで合計800万ブッシェルを輸送することになり、シカゴに1年半近くパンを供給できることになる。そして、興味深い事実として、例外はほとんどなく、湖水地方の船は企業ではなくアメリカ国民によって所有されている。船の株は数千ではなく数十万で保有されている。アメリカで最も優れた、そして最も安全な投資の一つとして認められているこれらの船は、農民、整備士、事務員、そして…62 資本家だけでなく、他の小規模投資家にも恩恵を与えています。最近、湖水地方最大の造船業者の一人が私にこう言いました。「オハイオ州の湖水地方の郡の農家の3分の1は海運に投資しています。」これは、内海の存在によって、安価な輸送手段という面だけでなく、一般の人々が利益を得ていることを示しています。ここで注目すべきは、1907年にオハイオ州の港で出荷・受領されたトン数がフランスの全港を上回ったことです。

湖水地方における穀物輸送量の増加率は、ここ数年の数字を見れば一目瞭然です。1905年には、6,800万ブッシェル以上の小麦が「スー」運河を通過しました。1906年には、この量は8,400万ブッシェル以上に増加し、年間1,600万ブッシェル、つまり23%の増加を示しました。この増加率は維持されているだけでなく、さらに高まっています。湖水地方の穀物業者は皆、近年の大幅な増加から見ても、内海地域の将来の穀物需要を予測することはできないと口を揃えて考えています。

「あと10年で、アメリカとカナダ西部が世界に食料を供給することになるでしょう」と、ある穀物商は私に言った。「その間に、北米の小麦生産量は倍増どころか3倍に増えるでしょう」

古いものと新しいもの。

現代の貨物輸送船が古いスクーナー船を追い越しています。

西カナダが湖沼の商業にとってどのような意味を持つことになるかは、すでに海運業の数字に表れています。サンダーベイの「双子都市」であるポートアーサーとフォートウィリアムからは、1907年に6000万トン以上の貨物が出荷されました。63 穀物の出荷量は約7000万ブッシェルに達し、この二つの小さな都市の今年の出荷量は7000万ブッシェルを超えると予測できます。ポート・アーサーには750万ブッシェルの容量を持つ世界最大の穀物倉庫が建設されており、フォート・ウィリアムにはすでに1300万ブッシェルの容量があります。

そして、カナダ西部の肥沃な地域はまだほとんど手つかずのままです！1909年の7,000万ブッシェルは、一国の生産量ではなく、比較的少数の開拓者たちの生産量の一部となるでしょう。この国は、五大湖によって東部とヨーロッパへの水路で結ばれ、世界最大の穀物生産国となる運命にあります。現在進行中のエリー運河の拡幅・深化工事が完了すれば、湖を経由する膨大な穀物輸送は、大西洋岸まで途切れることなく継続されるでしょう。現状でも、バッファローからニューヨークへの運河による穀物輸送は驚異的な増加を見せています。1907年にバッファローから運河で運び込まれた貨物の価値は、ほぼ1,900万ドルでしたが、1905年には1,200万ドルにも満たなかったのです。

船の建造と同様に、エレベーターの建造は今や湖水地方における主要な仕事の一つです。船員たちが既に「穀物時代」と呼び始めているように、まさにその時代が到来しました。湖水地方の主要穀物港4港、シカゴ、ダルース・スーペリア、バッファロー、ポート・アーサー・フォート・ウィリアムには、現在145基のエレベーターがあり、1億3,800万ブッシェルの容量を誇ります。シカゴ64 バッファロー港は83基のエレベーターを有し、6,300万ブッシェルの容量を誇る。ダルース・スーペリア港は27基のエレベーターを有し、3,500万ブッシェルの容量を誇る。1907年には、バッファロー港への穀物出荷量はシカゴ港の2.5倍に上った。バッファロー港は下流湖沼地域における主要な「受入港」である。そこで大量の穀物が小麦粉に加工され、残りは東へ輸送される。現在、バッファロー港は28基のエレベーターを有し、2,300万ブッシェルの容量を誇っている。

木材輸送の終焉と将来の鉄鉱山の枯渇が、造船業者や船主を悩ませないもう一つの強力な理由があります。木材と鉄が枯渇すれば、湖水地方の船舶はみな取引を失うだろうと主張されてきました。この考えがいかに間違っているかは、穀物貿易の成長によって明らかです。しかし、穀物は将来の巨大な商業における一品目に過ぎません。石炭輸送事業は毎年成長しており、この商業によって石炭消費者が得る節約額は驚異的な増加を続けています。湖水地方の一方の端には東部の広大な石炭鉱床があり、もう一方の端には、多数の内陸石炭市場の自然な集散地​​点であるダルースがあります。今年水上輸送される1,600万トンの石炭のうち、おそらく800万トンがダルースに運ばれ、1トンあたり35セントで1,000マイル（約1600キロメートル）の距離を運ばれることになるでしょう。これは、荷馬車から自宅の地下室の窓に石炭をシャベルで運び込むのにかかる費用とほぼ同じです。残りの800万トンは、シカゴやミルウォーキーなどで荷降ろしされる予定です。

65湖水地方で最も興味深い光景の一つは、大量の石炭の積み下ろしです。執筆時点では、W・B・カー号が記録を保持しています。ロレインでダルース行きの石炭12,558トンを積み込み、さらに400トンの燃料も積み込みました。信じられないかもしれませんが、このような貨物は、良好な条件であれば10時間から15時間で船に積み込むことができます。船は石炭埠頭に接岸し、乗組員が12～20個のハッチを持ち上げ、作業が始まります。ヤードには何百台もの石炭を積んだ石炭車が並んでいます。機関車が石炭車を急勾配の線路を上って巨大な「リフト」、つまりエレベーターまで素早く押し上げます。エレベーターの線路には石炭車の車輪が自動的に固定されます。そして、40～50トンの石炭を積んだ石炭車は空高く舞い上がり、船の甲板から40フィート（約12メートル）の高さで、巨大な鋼鉄のアームが伸びて石炭車をひっくり返します。轟音とともに石炭は巨大なシュートに流れ込み、その一端はハッチに空けられる。それから石炭車は傾き、エレベーターで素早く降ろされ、同じ作業を繰り返す別の石炭車に「押し落とされる」。4、5日後、湖の反対側で、空高く力強い腕が同じ船の開いたハッチの上に伸びる。その腕の一つから突然、巨大な「クラムシェル」バケットが飛び出す。それは一瞬ハッチの上に留まるが、突然、大きな口を開けたまま転がり落ち、石炭の積荷に半分埋まる。それが引き上げられると、クラムシェルの「あご」が閉じられ、66 数トンの燃料を積載して上昇します。このクラムシェル型揚陸機は3～4台が同時に船上で稼働し、約2日で1万トンの燃料を降ろすことができます。かつては、これほどの貨物を降ろすのに3週間と数十人の作業員が必要でした。

「そして将来を見据える上で、もう一つ考慮すべき点があります」とリビングストン学長は私に言った。「それは小包貨物です。輸送量を推定するのはほぼ不可能ですが、膨大な量であり、すでに国は輸送費を数百万ドル節約しています。」

内海の船にはもう一つ「品物」が積まれています。大きさだけから判断すると、それほど大きなものではありませんが、現代貿易からロマンスの可能性がまだ失われていないことを示しています。もしかしたら、そう遠くない将来、航行中の湖の船を目にする幸運に恵まれるかもしれません。長くて黒くて醜い、そうおっしゃるかもしれません。銃も兵士も積んでおらず、軍艦の護衛もされていません。しかし、スペイン本土を航行したどのガレオン船よりも、より高価な戦利品を積んでいるかもしれません。内海の「宝船」であるこの船は、北部の豊富な鉱脈から銅を運び込んでいます。記録保持者は汽船フラッグ号で、1906年に125万ドル相当の銅を運び込んでいます。

山脈のひとつにある竪坑。
かつて銅の船が失われた――

しかし、その話はもう少し長く続けようと思います。67 この物語は「内海のロマンと悲劇」にふさわしいものであり、この物語で私は、広大な塩の海だけが、神秘的でロマンチックで悲劇的な出来事に満ちた、樹木も砂もない荒野ではないことを示すことを誓います。

68

IV
旅客交通と夏の生活
前回の記事で、五大湖の貨物輸送によって米国民が年間5億ドル以上もの節約を実現していること、言い換えれば、国民一人当たり6ドルという間接的な「配当」を国民にもたらすことを示しました。しかし、この莫大な節約がどのように達成されたかを説明する中で、私が五大湖の「救済力」と呼ぶもののほんの一面にしか触れていません。これに加えて、水上輸送の安さと、湖水域でも陸上でも驚くほど低コストで五大湖の夏の生活を楽しめることから間接的に国民の懐に入る数百万ドルもの配当も加えなければなりません。五大湖のこの二つの側面は、最も知られておらず、最も軽視されてきました。

「北西」。

五大湖で最も優れた客船の一つ。

同時に、国家の健康と幸福、そして利益を考えると、これらは最も重要なものの一つです。今日では、湖畔都市以外では、内海を他のどの水路よりも1マイルあたりの費用で移動できることはほとんど知られていません。69 文明世界における民主主義とは、例えばニューヨークのレジャー愛好家が西に1,000マイル旅し、湖水地方で一ヶ月過ごし、職場から100マイル以内の海岸リゾートで10日間か2週間の休暇を過ごすのと変わらない出費で帰宅できるというものだ。この発言の裏付けとなる説得力のある数字、つまり湖水地方が主に「貧乏人の遊園地」であると同時に彼らの旅行路でもあり、金銭的に無理をすることなく億万長者とドライブし、贅沢と流行の申し子たちと食事をすることができるという数字がなければ、多くの人はためらいながら受け入れたかもしれない。これは湖水地方の民主主義と呼ばれてきた。そして、この言葉の本当の意味を知っているのは、内海を旅したり、湖畔で夏を過ごしたことがある人だけだ。これほど大規模な状況は、世界のどこにも存在しない。それは、ルーズベルト大統領が「理想的なアメリカ人の生活」と表現したものが湖水地方で実現されたことを意味する。銀行員は、社会的にも経済的にも、当時としては銀行頭取と同等のレベルにあり、同じ娯楽の機会と公共旅行の贅沢を享受できる。バッファロー、クリーブランド、デトロイト、シカゴ、あるいは他の湖水地方の港で豪華な客船に乗り込む「億万長者」には、外洋船のように自分と同階級の者だけのために用意された遊歩道デッキはなく、一等地、二等地、三等地といった区別もない。70貴族階級の指定はなく、貴族専用の食堂もなく、貴族だけが享受できる特権もない。富と流行に選ばれた者は、湖の船の板に触れ、一般の人々と交流し、旅人や田舎の商人、事務員と葉巻を吸い、血気盛んな人々と働く人々との交わりに我を忘れ、その経験を楽しむと、たちまち普通のアメリカ人になる。これは、独占的な地位を購入し、海上で王子様に仕えることに慣れた者にとっては斬新な冒険だが、アメリカという国家の商業の背骨を成す五大水路沿いの生活がどのようなものか、すぐに思い知らされる。

だからこそ、内海における旅客輸送は特異であり、外洋における同様の輸送とは正反対である。もし明日、200万ドルの浮かぶ宮殿が湖水地方に進水し、その所有者が船内での社会的・金銭的差別を認めると発表したとしたら、その船の経営はおそらく赤字に陥り、最終的には破産を意味するだろう。これは、湖水地方で最も裕福で有力な旅客会社でさえ、何度も議論はしたものの、敢えて実行しようとはしなかった実験である。20人の旅客輸送関係者が私にそう語った。これは、このアメリカの海域に息づく独立と平等の精神への、輝かしい賛辞である。

セントクレアフラッツのタシヌーパークに停車します。
そして、この精神にはちゃんとした理由がある。1907年、71 1,600 万人の乗客が湖の船舶で旅行したが、そのうち、50 万人未満が東部の大都市からの外国人観光客または娯楽を求める人々であったと推定される。言い換えれば、これらの旅行者のうち 1,500 万人以上は、独立と平等が習慣となっている湖水地方および中西部の諸州の男女であった。デトロイトを起点としてシカゴを終点とする第 8 管区の船舶で 1,200 万人が運ばれたが、デトロイト川東側の湖水地方のすべての港を含む第 9 管区では 350 万人に過ぎなかった。これらの数字から、湖水地方を旅行する人々の階級が容易に把握でき、同時に、我が国の内海地域が、そこから近い距離にある多くの州の人々から、ほとんど考えられないほど無視されていることに気付くであろう。驚くべきことに、1907 年のデトロイトでの乗客数はほぼ 800 万人と報告されている。これは、バッファロー、クリーブランド、シカゴなどの大都市を含む、他のすべての湖水地方の港の乗客数を合わせた数と同じである。この数百万人は、ほぼ全てミシガン州とオンタリオ州から来ており、インディアナ州、オハイオ州、ケンタッキー州からも少数が来ていた。シカゴの輸送量200万人のうち90％はイリノイ州、インディアナ州、ウィスコンシン州から来ており、デトロイト川の東、エリー港とオンタリオ港から輸送された350万人のうち、実に3分の2はオハイオ州とペンシルベニア州の住民だった。ニューヨーク州全域とオンタリオ州全域を輸送するバッファローでは、72 その東側のすべての州では、乗客はわずか100万人と報告されています。まとめると、この1年間に集められた数字は、内海全域の旅行の90%がオハイオ州、インディアナ州、ミシガン州、イリノイ州、ウィスコンシン州、ミネソタ州、ニューヨーク州西部、ペンシルベニア州西部、そしてケンタッキー州北部によって賄われていることを示しています。

ミシガン州マキナックドックの上陸地点。
なぜでしょうか？世界で最も美しい淡水海が、なぜ自国民に無視されているのでしょうか？ボストンという一つの都市から、ヨーロッパ大陸で二番目に大きな都市と、さらに上位にランクインする四つの都市を含む、五大湖沿岸の都市を合わせたよりも200万人も多く水上旅行者が訪れるのはなぜでしょうか？私はこの質問を、五大湖沿岸の12の港の汽船会社に尋ねてきましたが、どの会社からもほぼ同じ答えが返ってきました。デトロイトには、四半世紀以上も旅客輸送業に携わっている人物がいます。五大湖沿岸最大の旅客輸送会社のゼネラルマネージャー、A・A・シャンツ氏です。彼は20歳でボートの管理を始め、30年間このビジネスを研究してきました。そして、まさに的を射た発言をしています。「人々が湖について知らないのはそのためです。何世代にもわたり、新聞や雑誌が海について語ってきました。人々はマキナウやヒューロン湖の3000の島々よりも、バミューダやカリブ海についてよく知っています。4州のうち3州の人々は、73 彼らはダルースやシカゴへの船賃よりもロンドンやリバプールへの蒸気船運賃をよく知っている。彼らは海と海のリゾート地に目を向けるよう教えられており、今日ではアメリカの五大湖は、それらに関する知識に関して言えば、大西洋や太平洋よりも異質である。」

これは真実です。デューイ提督が内海を凱旋した際、彼自身も見聞きしたものに絶えず驚きを隠せませんでした。彼らのもとを訪れる見知らぬ人100人中99人も同じです。例えば、デトロイトからバッファローまで260マイルの距離を1ドル25セントで旅することを考えてみてください。1マイルあたり0.5セントにも満たないのです！最近、ヨーロッパに6回も行ったことがあるフィラデルフィアの男性にこの格安旅行について話したところ、彼は笑いながらこう尋ねました。「湖水地方には、こんな法外な料金で乗客を乗せられるような船が一体何があるんだ？」

さて、この安価な交通手段を週に一度提供する特別な「タブ」が一つあり、その費用は125万ドル強です！客間、遊歩道、ダイニングルームの木材はすべてメキシコ産マホガニーでできています。2万5000ドルもする油絵のコレクションが飾られています。400室の客室すべてに電話が備え付けられており、電話「センター」も設置されているので、乗客同士、あるいは船長と会話することができます。74 船員たちは、バースを離れることなく、読書室、音楽室、書斎など、豪華な装飾と家具が備え付けられています。また、これらの湖畔の宮殿のいくつかでは、乗客はシャッフルボード、輪投げ、その他5000万人のアメリカ人が外洋船ならではのものだと信じているゲームを楽しむことができます。こうした「タブ」の1つであるイースタン・ステイツ号は、1907年に1回の航海で1500人を停泊させ、湖畔の記録を更新しました。そして、新しいクリーブランド市は、 2000人を混雑することなく収容できる予定です。

輸送料金が極めて安いにもかかわらず、湖の客船は外観と快適さの水準を高く維持しようと常に競い合っています。これは、数年前に 375,000 ドルの費用で建造されたCity of St. Ignaceの興味深いケースで明らかです。それ以来、塗装、装飾、設備の改修などに、機械の故障や乗組員の費用は別として、この船の維持費としてほぼ 500,000 ドルが費やされてきました。これは、当初の費用を大幅に上回る金額です。政府の法律では、特定の船の名前を変更するには、その前に船の費用の 30 パーセントをこの種の維持費に費やさなければならないと定められています。City of St. Ignace は、名前を 4 回も変更できた可能性があります。そして、 St. Ignaceの例は、数ある例の 1 つにすぎません。

デトロイト川の河口にあるヒッコリー島。

デトロイトの Manning Studio による写真より。

私はこれらの事実について詳細に述べてきました75 湖水地方沿いの旅行や生活が極めて安価だからといって、快適さや贅沢さが損なわれるわけではないことを示すことが目的です。簡単に言えば、湖水地方は、その産業の他の分野と同様に、この分野でも国全体にとって莫大な節約の要因となっているということです。そして、もし国内の娯楽を求める人々や旅行者が湖水地方をよく知るようになれば、貨物輸送で得られる年間の「配当」は旅客輸送によって倍増するでしょう。湖水地方のほぼすべての交通路線の数字がこれを裏付けています。例えば、昨年、ある路線はデトロイトとクリーブランドの間を20万人の乗客を運びました。これらの地点間の日帰り運賃は1ドルで、距離は110マイルです。これらの乗客の5分の4、つまり16万人が日帰りで旅行したと推定すると、総費用は16万ドルになります。鉄道の場合、距離は167マイルで運賃は3.35ドルなので、鉄道運賃の総額は53万6000ドルになります。これらの数字は、1908年にたった2都市間の旅客路線1本だけで、国内の旅行者に37万6000ドルの節約をもたらしたことを示しています。他の地点間の節約額は、多くの場合さらに大きくなります。週に1回、デトロイトからバッファロー、またはバッファローからデトロイトまで260マイルを水上バスで1.25ドルで移動できますが、鉄道料金は7ドルです。また、週中いつでも、どの船に乗っても、運賃はわずか2.50ドルです。このような低価格は、地域だけでなく、湖水地方全体で普及しています。観光客は、マキナウ川の船にいつでも乗ることができます。76 例えば、クリーブランドでは、エリー湖を渡りデトロイト川を遡り、セントクレア湖とヒューロン湖を通り、また戻ってくるという、往復約 1,000 マイルの旅で10 ドルの費用がかかります。デトロイトからマキナウへの往復は、船で 2 日 2 泊し 600 マイルの乗船で 8 ドルかかります。鉄道料金は 11 ドルです。25 ドル未満の切符代で、湖に浮かぶ宮殿に丸一週間乗船し、内海を巡って、約 3,000 マイルの水路を巡るツアーに参加できます。食事は陸上の一流ホテルと同じくらい質が高く、料金は 3 分の 1 から半分です。シーズン中利用できる観光料金はさらに安く、上記の料金の半分以下になることもよくあります。

これらの事実を知れば、「人々は湖水地方のことを知らない」というシャンツ氏の言葉の真実が容易に理解できるだろう。もし人々が知っていれば、湖水地方の年間旅客数は1,600万人ではなく3,000万人に増えるだろう。そして、湖水地方の旅客船によって人々が節約できる推定1,000万ドルではなく、人々の懐に入る「配当」はその2倍になるだろう。

「エリー市」。

湖水地方で最速の蒸気船。時速 22.93 マイルの記録を保持しています。

海岸沿いのアメリカ人だけでなく外国の造船業者も、湖での船舶建造がアメリカに匹敵する科学に発展したことを率直に認めている。77 湖水地方での事故は、世界中のどこにも例を見ないほど少なく、その証拠は以前の記事で示した。これは貨物船だけでなく旅客船にも当てはまり、この事実を最も強く証明しているのは、湖水地方の旅行者の死者がほとんど考えられないほど少ないことである。内海の海難事故がすさまじかった時代があった。もしそこで失われた船がすべて均等に分布していたとしたら、バッファローとダルースの間の1000マイルの水路全体で半マイルごとに沈没船があったであろう。しかし、そんな時代は過ぎ去った。湖水地方での旅行は、世界で最も安価になっただけでなく、最も安全になった。これを示す数字は、他の統計と比較して非常に興味深い。1907年に湖水地方の旅客船で旅行した1600万人の男女子供のうち、亡くなったのはわずか3人、つまり530万人に1人だった。このうち2人は事故で溺死し、3人目は火災で死亡した。海上での死傷者の割合は 12 倍に上り、1906 年に我が国の鉄道を利用した 8 億人のうち、およそ 6 万人に 1 人が死亡または負傷しました。

数百万の国民の大多数にとって、湖水地方の夏の暮らしは、旅客交通と同じくらい知られていない。そして、もし可能ならば、それはさらに大きな魅力を提供してくれる。特に、理想的な夏の外出の楽しみを味わいたいと願う人々、そしてごくわずかなお金しかかけられない人々にとってはなおさらだ。にもかかわらず、湖岸と78 五大湖に浮かぶ無数の島々は、交通費の安さ以上に利用されていない。広く宣伝されている大規模リゾート地のうち、海岸沿いの遊園地ほどの利用者数を得ているのはほんの一握りだ。例えば、東部や西部の人が五大湖沿岸のどこかで一ヶ月過ごす計画を立てている場合、簡単に入手できる情報はマキナウ島のような場所に関する情報くらいだ。マキナウ島は人気のリゾート地であり、船上でほとんどの時間を過ごしたい観光客や、こうした流行の地に立ち寄る際に特に資金を気にしない観光客にとって理想的な場所である。

私がまず語るのは、大規模なリゾート地のような隔絶された場所ではない。それらは湖水地方の夏の生活において、重要な役割を果たしている。しかし、私が注目したいのは、この生活のもう一つの側面、ほとんど知られていない側面である。家を出るときに財布の中身を数える必要のない人は、それほど苦労せずに休暇の喜びを見つけるだろう。しかし、わずかな給料で働き、限られた財源で妻と子供たちに本当の休暇の喜びを与えたいと願う人はどうだろうか？何週間も何ヶ月も先を見据え、時には絶望的に計画し、貯蓄し、倹約し、日々の生活の心配や気遣い、そして終わりのない苦労から解放されて、どこかで2週間一緒に過ごせるかもしれないと願う男女や子供たちはどうだろうか？こうした数え切れないほど多くの人々にとって、79 湖は呼ぶべきだ――それも大声で。そして、私はまさにそんな人々に、五大湖の海岸線数千マイルにわたって今なお続く驚くべき状況をお伝えしたい。もしこの状況が広く知られれば、来年には今年の夏よりも何百万人も多くの人々が内海に集まるだろう。

「でも、どこに行けばいいんだろう？」と、休暇を計画している男は自問する。五大湖の最寄りの湖から200マイルも300マイルも離れたところに住んでいるかもしれない。彼は困惑するが、それももっともだ。家を離れて休暇を過ごした経験があり、一般的な夏のリゾート生活がいかに厄介なものかは概ね理解している。しかし、五大湖ではそんな心配は無用だ。この「どこへ行くか」という問題をうまく解決するには、地図を手に取り、最寄りの淡水海に面した小さな町や村をどれか一つ、あるいは3つか4つ選び、郵便局長に手紙を書くだけでよい。郵便局長は、その点に関心のある人に手紙を回してくれる。例えば、エリー湖の小さな港町、バーミリオンに手紙を書くとしよう。あなたの返事には、「シャタックのグローブは休暇を過ごすのに良い場所でしょう。あるいは、ビーチから6マイルほど離れたラグルスのグローブに行くこともできます。あるいは、100軒の農家のどれかで、1週間に3ドルか4ドルで宿泊費と食事代を安く手に入れることもできます」と書かれるでしょう。80 「湖を見渡せる素晴らしい場所」と書いてあるじゃないですか。実は、書く必要なんて全然ないんです。休暇に出発する準備ができたら、トランクの準備ができて、奥さんや子供たちがみんなワクワクと期待に胸を膨らませているなら、さあ、始めましょう。湖畔の小さな町のひとつに直行しましょう。到着後1日以内、長くても2日で、落ち着くでしょう。私は人生のほとんどすべてを湖水地方で過ごし、エリー湖岸の隅々まで旅してきました。湖の端から端まで全部行ったことがありますが、そのすぐ近くに地元で「森」と呼ばれているものがない湖畔の町を私は知りません。湖水地方にある「グローブ」とは、所有者が下草を刈り取った森のことで、子供たちはそこでアイスクリームやキャンディーを買ったり、ブランコやボート、釣り道具、そしてメリーゴーランドなどもたくさんあります。そして、娯楽を求める人はほぼ無料でテントを借り、信じられないほど安い食事を買い、敷地内だけで生活したり、近所の農家に下宿したりすることもできます。言い換えれば、「グローブ」とは、いわば田舎のリゾート地、つまり田舎の人々や近隣の町の住民だけが訪れる場所であり、釣りをしたり、泳いだり、そして自宅で暮らすのと同じくらいの費用、あるいはそれ以下の費用で、最高の休暇を満喫できる場所です。

リトルベニス、セントクレア川。

低料金で休日を過ごすことができる「旅館」のタイプを示します。

ノーザン・スチームシップ社の提供。

湖畔には何百もの「森」があり、近くに住んでいる人以外には知られていない。81 そこは、日曜学校のピクニックや独立記念日の祝賀行事の時以外は混雑しません。休息と静かなレクリエーションが楽しみを求める人にとって、休暇を過ごすには最も理想的な場所です。そして、これらの森は簡単に見つかります。エリー湖沿いに20マイルもの間、森がないところはないと思いますし、時にはその範囲内に12の森があることもあります。村の近くではなく、5～6マイル離れた、ほとんど農民だけが利用している森もたくさん知っています。ほとんどの森では、家族でキャンプ生活を楽しんだり、近隣の農家から食料を購入したり、自炊したり、1日25～50セントで良いボートを借りたり、その他のものをそれ相応の費用で手に入れたりすることができます。昨年、ルイビルからヒューロン湖畔の緑豊かなリゾート地の一つに訪れた4人家族を個人的に知っています。3週間の休暇の費用は、鉄道代を除いて50ドル以下でした。この親子の経験は例外ではありません。湖水地方に精通し、それを有効活用する方法を知っている人にとってはよくあることです。

デトロイト川のベルアイル島の風景。
湖畔生活には、私がこれまで述べたものとは少し異なる別の側面があり、これもまた湖畔の環境以外では知られておらず、湖畔で休暇を過ごす人々にとって大きな利益と喜びとなるはずです。82 内海。湖岸には、端から端まで、湖畔宿とでも呼ぶべき宿が文字通り点在している。混雑したリゾートや都市の埃や喧騒、そしてファッショナブルな華やかさから遠く離れた場所で、週6ドルから8ドルで水辺の暮らしの素朴な楽しみをすべて満喫できる場所だ。この料金には、部屋代、食費、ボート代、釣り道具、その他の費用が含まれている。こうした宿のほとんどでは、食費は大型リゾートで得られるものよりも質が高い。魚、カエルの足、鶏肉は料理の重要な部分を占めており、ほぼ例外なく、大きな皿に盛られてテーブルに並べられ、空になるとすぐに厨房から運ばれてきた新鮮な料理が山盛りにされる。魚は宿屋の主人には何の費用もかからない。なぜなら、ほとんどは遊覧客自身が獲ったものだからだ。カエルはたいていすぐ近くにたくさんいるし、宿屋の主人が自分で鶏を飼っていない場合は、近隣の農家から仕入れる。この宿屋はバター、卵、セロリ、そしてあらゆる種類の野菜を扱う地元の市場なので、なぜこれらの宿屋の看板が街のほとんどの看板よりも優れているのかは容易に理解できます。もしこれらの湖畔の宿屋が広く知られていたら、きっと混雑しすぎて住む価値がなくなるでしょう。しかし、これらの宿屋は知られていないため、昔ながらのやり方で営業を続けており、幸運にも見つけた人々にとって比類のない夏の楽しみの源となっています。83 これらの宿屋は、宿泊料金すべて込みで一日たったの１ドルで、一時滞在者であっても１日１ドル５０セントを超えることはめったにありません。私が知っているある宿屋は、６組の旅人夫妻によって「発見」されました。これらの家族のうち３組はクリーブランドに、１組はピッツバーグに、２組はニューヨークに住んでおり、毎年セントクレア湖で一ヶ月一緒に過ごします。料金は大人一人につき週６ドルです！数週間前、私はこれらのうちの１人、ニューヨークの乾物会社の代表者と話をしたのですが、彼は、自分と妻と２人の子供にとって、ここに一ヶ月滞在する方が海辺のリゾート地に１週間滞在するよりも安く、宿泊施設や娯楽の機会は大西洋岸で泊まったときよりも豊富だと言いました。私は特定の宿屋の魅力を強調するつもりはありません。なぜなら、ほとんどの点でどの宿屋も似たり寄ったりだからです。湖水地方について何も知らない休暇旅行者でも、私が説明した森を見つけるのと同じくらい簡単に見つけることができます。このことの秘密は、そのような場所が実際に何百もあるという知識にあります。

もしアメリカ合衆国の誰もがナイアガラの滝から湖水地方を巡る旅をすることができたなら、その日から内海地方は世界最高の遊園地として認められるだろうと、私はよく考えます。ナイアガラの滝では、旅行者は峡谷遊覧船に乗り、もしかしたら霧の乙女号に乗船するかもしれません。しかし、彼は84 おそらく、すぐ近くに歴史に名高い聖地が数多くあり、そこで起きた出来事が我が国の歴史の中で最もロマンチックで悲劇的なページを飾ってきたことを知らない人もいるだろう。滝から歩いてすぐのところでクィーンストン高地の戦いが行われたことも、所々にイギリス軍の土塁が今も残っていることも、ブロック将軍が倒れて瀕死になったまさにその場所に立つことができることも、荒涼とした尾根のはるか頂上で、あのスリリングな戦いを一歩一歩追うことができることも知らないだろう。また、一般の観光客は、滝のすぐ近くにアメリカ最古の墓地の一つがあり、その地域での戦闘で戦死した多くの兵士が眠っていることも知らない。オールド・フォート・ナイアガラはほとんど訪れる人がいないままで、冒険家ラ・サールが湖水地方を航行した最初の船、グリフィン号を建造した場所も、ほとんど知られていない。ナイアガラの滝を訪れる湖の観光客なら、二週間、そしてその一時間一時間を興味深い体験で満たすことができるかもしれない。しかし、平均的な人は一日で満足してしまう。そしてそれは、知らないからに他ならない。これは、湖の端から端までを巡った彼の経験にも当てはまる。

汽船「ウエスタン・ステイツ」。

湖水地方で最大かつ最速の船の一つ。2,500人乗りで、最高速度は時速20マイル（約32キロ）です。

デトロイト写真社の写真より

船がエリー湖に入ると、彼は歴史の新たな、そしてさらにスリリングな一ページへと足を踏み入れる。プット・イン・ベイの近くで、船長はペリー率いる軍艦が1813年にイギ​​リス艦隊と交戦し、打ち負かした場所を彼に教えてくれるだろう。そして、彼の船は100マイル近くもの間、まさにペリーが辿った航路を辿ることになる。85 逃亡するイギリス船を追う航路を辿り、テムズ川まで辿れば、そこで繰り広げられた激戦の舞台、そしてかの有名な酋長テカムセが殺害されたインディアンとの血みどろの戦いの舞台へと辿り着くだろう。そしてその間ずっと、白い海岸線に沿って大都市の煙が立ち上る様子や、何百マイルにも及ぶ樹木に覆われた海岸線を目にするだろう。そこでは数え切れないほどの人々が混雑することなく夏の休暇を過ごしていたかもしれない。そしてデトロイト川に入ると、静かなカナダの海岸線と「スリーピー・ホロウ」と呼ばれる小さな町々が眼前に広がる。そこは今なお、一世紀前の趣あるフランスの雰囲気と静けさを特徴としている。

やがて彼は、人気の川沿いのリゾート地の賑やかで騒がしく、押し合いへし合いの宴を目にし始める。そして湖水地方最大の観光都市、デトロイトに着く。ここでもまた、歴史が彼の思いに耽る喜びを一層深めてくれる。三つの民族がデトロイトをめぐって争い、領有したのだ。コニーアイランドを除けば世界最大の歓楽地、ベルアイルを通り過ぎ、数分後には、かの有名なインディアン酋長ポンティアックの故郷であり、あの血に飢えた戦士が白人を襲撃する計画を立てた場所である島に、石を投げつけそうなほどの思いがこみ上げてくる。それから美しいセントクレア湖を横切り、リトルベニスをゆっくりと進む。そこでも、アメリカ屈指の人気リゾート地の賑わい、音楽、そして華やかな船が、何マイルにもわたり彼の目に飛び込んでくる。86 湖から突き出たこの場所には、夏の別荘や湖畔の宿が立ち並んでいます。観光客はここで1日1ドルか2ドルで滞在でき、銀行家や商人、大富豪だけでなく「庶民」とも自由に交流できます。多種多様な人々が暮らす、幸せで国際的な生活です。

リトル・ベニスから観光船はセントクレア川に入り、川沿いには無数の船長が暮らしています。ここはまさに美の楽園ですが、川沿いには普通の都市の区画よりも安くコテージ用の敷地が手に入ります。旅行者はここで、都会から来た楽しそうなキャンパーたちのテント、快適な宿屋、そして時折、夏のリゾートホテルを目にするでしょう。家族を持ちお金の少ない人にとっても、お金持ちでありながら使い道がわからない人にとっても、まさに喜びに満ちた、様々な生活が楽しめる場所です。

アメリカンロックに停泊中の蒸気船「ノースウェスト」。
ヒューロン湖のほとりに出ると、景色は一変し始める。何マイルにもわたって人影のほとんどない岸辺が続く。サギノー湾から北へ数百マイル、ジョージアン湾とミシガン海岸に沿って、船のデッキからは雄大で美しい荒野が広がる。北へ進むにつれて、景色はますます荒々しくなり、船長は、熊や鹿、狼が棲む地域を見渡せるようになると告げるかもしれない。そして、少しでもスポーツマン精神があれば、船のデッキから大物が見られるかもしれないと興奮を掻き立ててくれるだろう。87 上空を飛ぶ。時折、そして長距離にわたって、船は無数の島々の間を縫うように進む。ジョージアン湾を通る航路では、その数に船員は途方に暮れる。島々は船の周囲を四方八方に見渡す。あちこちにリゾートホテルが立ち並び、都会の労働者とその家族が比較的安価に泊まれる、簡素で家庭的な宿がさらに多くある。本土沿いには入植者や農民の家が立ち並び、10人中9人は夏の観光客を喜んで受け入れてくれる。その料金のおかげで、そこでの生活は故郷と同じくらい安上がりだ。

さらに北上すると、観光船は荒野の奥深くへと客を運び、セントメアリー川を抜け、森に覆われた岸辺と島々を抜け、都会の人々が建て所有する小さなコテージが点在する。「スー」の閘門を抜け、スペリオル湖へと続く。この先、ある船長が筆者に語ったように、「どの岸にも雄叫びを上げる荒野がある」。時折、旅人はカナダの海岸線を垣間見る。そこから北はハドソン湾まで手つかずの自然が広がっている。視線は大陸最大のヘラジカとカリブーの狩猟地の霞んだ遠景を辿る。ミシガンの海岸に近づくと、アッパー半島の巨大な銅山の煙が立ち上るのを見る。そしてこの北行路の終点は、世界第二の貨物港ダルースであり、88 アメリカで最も重要な都市の一つとなる運命にあります。

しかし、マキナック海峡では、観光客はスペリオル島まで行かずにミシガン湖に入ることができます。そうすれば、すぐにビーバー島が見えてきます。ビーバー島は、かつてストラング王とモルモン教徒の拠点であったことで歴史上有名な島です。かつてこの島では海賊行為が盛んに行われ、遠い昔には、かつて海をさまよったどの海賊にも劣らないほど血に飢えた海賊たちの手によって、複数の船が謎めいた悲劇的な最期を遂げました。

セントメアリー川沿いに低予算で建てられたコテージ。
こうして、湖水地方の端から端まで、旅は一マイルごとに興味深いものに満ち、一時間ごとに旅人に新たな景色や歴史がもたらされる。海上航行にありがちな単調な繰り返しはなく、夜でさえ、過ぎ去って見えなくなるもののために惜しまれる。そして、湖水地方の暮らしは、塩湖の暮らしのように、裕福な人だけに開かれているわけではない。貧しい人にも裕福な人にも手の届くものであり、働き者の主婦にも、馬車と召使いを持つ女性にも開かれている。

89

V
内海のロマンと悲劇
エリー湖の港で、私は船の封鎖を見守っていた。内海の怪物級の船が、黒煙のベールの下に、せめぎ合い、ひしめき合い、煙を吐き出す。タグボートが甲高い音を立ててあちこちで翻弄され、メガホンで罵声と命令を叫ぶ声が響き、鎖と鋼鉄がぶつかり合う音が辺りに満ちていた。そして、前夜訪れた劇場を思い出した。そこでは、遅れて到着した私は、観客の神々に押しつぶされ、第五天国の席を奪い合う羽目になった。北部の貨物満載の港湾を目指して大型船が押し寄せるこの「春のラッシュ」の興奮の中、私は隣に座る男に自分の思いを打ち明けた。男のオフィスには常に五つの小さな湖があり、そこには彼の鋼鉄の巨大商業船が再現されていた。彼はチェスの駒を動かすように、毎日、ほとんど一時間ごとに、それらを動かしたり、操ったり、見守ったりしていた。そして、この男が目の前の光景を私とは違う目で見つめていることに気づいた。顔はしかめ面になり、その目は一瞬の不安に突き動かされ、彼の身体が張り詰めているのが伝わってくるほどだった。90 船長たちが名声を賭け、何千ドルも犠牲になるかもしれない危険を冒す、あの混沌とし​​た海域で、彼は船を操っていた。黒い怪物が前方の二隻の船の間の隙間に忍び寄る時、彼が手を握りしめるのを見た。怪物が一ヤードずつ突き進むのを見た。他の船がまるで卵のように押しつぶそうとするかのように、その怪物に迫るのを見た。鋼鉄の舷側と鋼鉄の舷側がぶつかり合う轟音が聞こえた。そしてついに、この船が大きな塗装の染みを剥がしながら、意気揚々と先頭に躍り出るのを目撃した時、私は再び彼を見た。彼は微笑んでいた。

それから彼は私の方を向き、私たちがその場から立ち去るとき、こう言いました。

「いいぞ、君の『混雑』というアイデアは。私も使わせてもらおう。今日の湖水地方の状況をこれほど的確に表している例えはない。そして、10年後の状況を占う鍵となるだろう。ダルースからバッファローに至るまで、湖水地方の至る所で混雑と過密状態が続いている。港は狭くなりすぎ、『スー』運河は手狭になり、ライムキルン港は船舶の増加に伴いますます脅威となっている。そして船舶は？ 船舶は急速に増加しており、政府が対策を取らなければ、今後10年か20年のうちに、これまでのどの年よりも多くの悲劇が湖水地方の歴史に刻まれることになるだろう。」

汽船とその僚船の間に入り、曳航索で剥ぎ取られた汽船。

ミシガン州スーセントマリーのLord & Rhoades社の写真より。

湖沼の過密化の可能性については、私が50人以上の人と議論したことがある。91 船長や船主にとって、五大湖は新たな「未来」を予感させる。心強い探検家たちがグリフィン号で内海を遡上した日から、異例のこと、悲劇のこと、ロマンチックなことが五大湖の歴史に胸躍る章を刻み続けてきた。戦闘、海賊行為、冒険の章​​である。その英雄たちとその功績は、ポール・ジョーンズ、キッド、モーガン、ハドソン、その他の外洋の偉人たちと肩を並べる。昔の海のロマンスは去り、鉄と鋼と蒸気のロマンスが取って代わった。そして、風と嵐によってもたらされる危険よりも新しく、より大きな危険が、将来の淡水船乗りを急速に直面させようとしていると多くの人が信じている。これが衝突の危険であり、今日の危険ではなく、数年後に存在するかもしれない危険である。すでにこの危険は五大湖にとって常に付きまとう脅威であり、航行シーズン中は衝突が発生しない日はほとんどありません。五大湖は、東西の膨大な貿易を完全に処理することはおそらく不可能でしょう。その結果、船舶は増加し続け、自動車がひしめき合い、車やバン、群衆が絶え間なく行き交う大都市の街路のように、これらの水路は貿易車両で危険なほど混雑するでしょう。湖水運送協会はすでに、内海における将来の航行の危険性を予見しているようで、東西航路を廃止するよう勧告しています。92 上流に向かう船舶が下流に向かう船舶の航路から大きく外れるような航路が確立されるだろう。これは、政府の立法化による「湖の道路化」の第一歩に過ぎないと多くの人が考えている。つまり、特定の港に向かう船舶には航路が定められ、正当な理由がない限り、そこから外れると、船舶の安全が脅かされるだけでなく、多額の罰金を科せられることになる。こうして、ある船主の言葉を借りれば、「年間7ヶ月間、昼夜を問わず煙が頭上を漂い、世界はかつて見たこともない、そして地球上の他のどこにも見られないような水上貿易を目撃することになる」未来において、湖が無数の船舶にとって航行可能になる可能性は高い。

これは未来を見つめていると言えるでしょう。しかし、今日の湖畔生活を知る者なら、その光景を目に焼き付けずにはいられません。そして、この光景こそが、この章の真の主題へと私たちを導きます。それは、アメリカの広大な「塩の無い海」における「人間味あふれる側面」の描写です。統計や経済発展といった現実ではなく、ロマンチックで悲劇的な側面が人々の心を掴むのです。そして、まさにこれから初めての旅に出ようとしている何十万人もの人々にとって、この海への関心を掻き立てるはずです。

20年間の彼らの経験から、湖水地方の人間的関心を扱わなかったことは、アメリカ文学における最も許しがたい欠落の一つだと私は信じています。近代の進歩の急速な流れの中で93 湖水地方は忘れ去られてきた――国の商業にとって極めて重要な存在であることを除いては。そして年々、その絵のように美しくスリリングな景観は、損益計算や企業財務の検討に深く巻き込まれつつある。

つい最近、ロマンチックな雰囲気の若い女性に、数年分の貯金を海上旅行につぎ込もうとしている彼女に、なぜもっと経済的で楽しい休暇、湖水地方巡りをしないのかと尋ねたところ、彼女はまるで私が気が狂ったかのような表情で私を見ました。

「海で旅ができるなら、湖水地方で旅をしたい！」と彼女は叫んだ。しばらく驚き続けた後、彼女は付け加えた。「何か考えさせられるものが欲しいの。何かが起こった場所へ行きたいの。戦いがあったり、海賊がいたり、沈没船があったり、宝物があったり、私たちの海の下に何かがある場所へ！今読んでいるのは、海を舞台にした物語『孤独な心の航海』。まさに私たちが渡る海域にあるの。船に乗っている間、一字一句読み返すわ！」

それが大きな問題です。歴史家、小説家、短編作家たちは湖水地方を無視してきました。私はこの若い女性に、ストラング王とそのモルモン教徒の時代に湖水地方で海賊が栄えていたこと、そして歴史上最も絵になる「海戦」のいくつかがここで戦われたことを、余計な言葉で説明することには力不足でした。94 そこには、計り知れない宝と数え切れない謎が、その奥深くに秘められている。しかし、私は彼女にこの数ページを読んでもらいたいと強く願っている。そして、彼女だけでなく、私の読者の数千人もが、この書物によって「その歴史に引き込まれる」ことを祈っている。

何世紀にもわたり、海はロマンスと神秘の国とされて​​きました。現代では、シカゴ、ニューヨーク、シンシナティ、デンバー、そして湖水地方の都市の若者でさえ、公共図書館で南洋や太平洋の物語を探し求めます。五大湖のほとりで毎日を過ごしてきた若者でさえ、少年時代の想像力を満たす題材を遠くまで求めます。そして、両親、兄や姉たちも同様です。彼らは湖水地方を巡る壮大な旅よりも、ヨーロッパやバミューダ諸島への古くてよくある旅を好みます。周囲の壮大な景色や現実のロマンスを求めるよりも、海を描写した本やパンフレットに記された、踏みならされた道を辿るのです。

煙と炎に包まれる大型貨物船「スティムソン」を写した驚くべき写真。
衝突防止のための法律制定に向けた取り組みが既に進められていることを考えると、五大湖ほど、たとえ突然水域を奪われたとしても、これほど多くの沈没船や貴重な積荷が人々の目に晒される海域は他にないだろうという点は興味深い。1878年から1898年までの20年間で、瀬戸内海で難破した船舶はわずか6000隻弱で、そのうち1093隻が沈没した。95 全損。この期間、両湖の航行年数の4分の1強にあたる期間に失われた積荷の損失額は800万ドル近くに上ります。このことから、積荷のみを含めた両湖の底に沈んだ財産の総額は少なくとも1500万ドルに達し、1万4000隻の船舶が難破し、2000隻以上の船舶が全損したと推測するのはほぼ間違いないでしょう。これらの「全損」が連続して発生したとすれば、バッファローとダルース間の1000マイルに及ぶ両湖の全長にわたり、半マイルごとに沈没船が存在することになります。これはまさにロマンの舞台です。人間の偉業、英雄的行為、犠牲を求める者にとって、なんとも興味深い題材となるでしょう。これらの船の多くは、まるで何らかの大国が地球上からこっそりと持ち去ったかのように、突然、そして不可解にも姿を消しました。悲劇を語るものは何も残されていません。何百もの船が貴重な積み荷を運んでおり、それは今日でも幸運な金持ちのハンターたちが海の底から回収するために残されています。そして、その航海の途中で何千もの命が奪われ、何千もの書かれていない英雄的行為が演じられましたが、それらは決して聞かれず、忘れ去られました。

ジェームズ・ジャクソン船長の名前を覚えている人はどれくらいいるだろうか？ジャクソンは内海の千人の英雄の一人に過ぎず、湖の船員の間で彼を有名にした行為も、同じような千人のうちの一つに過ぎない。それは、スペリオル島の航行が終焉を迎えたある年の出来事だった。96 貨物船W・F・ザウバーは、 W・E・モリスの指揮の下、ダルースから最後の鉄鉱石を積んでその船を派遣した。ホワイトフィッシュ・ポイント沖で、船は北からの猛烈な嵐に遭遇した。一晩中嵐を耐え抜いたが、朝になると、猛烈な風と極寒を伴う、目もくらむようなみぞれが降り始め、砕ける波は船の上部構造に触れると凍りついた。増大する氷の重みで、航行不能になったザウバーは徐々に沈没していった。このようにスペリオル島の「小さな氷の悪魔」が犠牲者に群がると、人間の力では船を救うことができないことが時々あり、このとき、運命の貨物船の乗組員は、終わりが来るのはほんのわずかな時間の問題であると悟った。しかし、海と同様、内海でも不思議なことが起こるのである。

この日、知られている限り、スペリオル湖にはたった2隻の船しかいませんでした。そして運命は、ホワイトフィッシュ岬沖で両者が出会うように定めたのです。ザウバー号の乗組員たちが死を待つ間、汽船 エール号は強風の中をスー号に向かって突き進んでいました。通り過ぎた時、ジャクソン船長は沈没するエール号を目撃しました。そしてその時、ジャクソン船長は金メダルと、湖中の何百人もの船員から寄付された賞金を獲得することになる、あの出来事が起こったのです。

スペリオル湖を横断する激しい夜の「レイトナビゲーション」走行の後。
ジャクソン船長は、自らの窮状がいかに危険であるかを承知の上で、船を海に向かわせた。何時間もの間、船は海の波に翻弄され、小型船では救助活動が不可能なほど荒れていた。夜が訪れ、貨物船は目と鼻の先まで漂流した。97 夜明けには、エール号は無事に港に着いたかもしれないが、エール号も徐々に沈み始めており、ザウバー号はあと一時間も持ちこたえられないことがわかった。ジャクソン船長は直ちに、命をかけて救助にあたる志願者を募り、自ら最初のボートで出航した。もし勇敢さが報われたとすれば、それはその時だった。 ザウバー号の乗組員は船長を除いて全員エール号に運ばれた。最後の瞬間、モリス船長はボートの一つに身を乗り出そうとしたが、ためらい、沈みゆく船の甲板に飛び戻った。

「さあ、行こう！」彼は強風の中、叫んだ。「幸運を祈るよ。だが、俺は古い船に残るぞ！」

これは、内海で育まれた英雄的精神、犠牲、忠誠心です。

30分後、ザウバー号は沈没し、空気と水の圧力によって甲板が爆発した直後、まだ勇敢にも小舟で待機していた人々は、嵐の中から聞こえてくるモリス船長の最後の叫び声を聞いた。

この「航海の最後の日々」――船員や船長が血を噴くほどの無謀さで生命と財産を危険にさらす季節――は当然のことながら恐れられている。そして、希望を抱く少数の人々から、適切な法律が制定され、船舶が今よりも早く冬営地に入る時が来ると聞かされた。まさにこの時期になると、死傷者が驚くべき速さで増加し、湖での航行の危険性は10倍にもなるのだ。98 海の荒波にも劣らず、濃霧は危険線を示す灯台を覆い隠し、まばゆい吹雪は最も強力な灯火さえも消し去る。猛烈な嵐に煽られ、氷の重みで重くのしかかり、天と海が重なり合う暗雲が陸の導きの星々を覆い隠す中、多くの船が今シーズンの航海の成功記録にもう一つでも加えようと、前進を続けている。

スペリオル湖の悲劇の歴史は単純だ。ダルースからもう一度出航すれば、数千ドルの損失になるかもしれない。季節は遅れている――遅すぎる。だが運賃は高い。危険を冒さなければ、得るものもない、と船主は港から船を送り出す際に主張する。船長、乗組員、そして船主にとって、不安の日々が続く。数時間後には晴れ渡った空が雪雲の塊に変わるかもしれない。空気はひどく冷たくなり、午後の真っ只中に闇が訪れる。雪は厚い雲となって降り注ぐ。それは闇夜よりもはるかにひどい。危険な海岸沿いの明かりを、山の壁のように完全に遮ってしまうからだ。今、船の安全は船長にかかっている。政府の支援は無駄だ。船は海岸から何マイルも離れたところで安全に航行しているかもしれない。あるいは、恐ろしいピクチャード・ロックスへと、着実に運命へと向かっているかもしれない。こうして汽船スペリオル号は乗組員全員とともに沈没し、ウエスタン・リザーブ号もビッグ・セーブル灯台が見えるところで自滅した。そして、スペリオル号にはさらに過酷な運命が待ち受けている。99 季節最後の不運な航海に出る多くの人々にとって、これはまさに運命の旅である。船乗りたちは、岩にぶつかった時の激しい吹雪の悲劇よりも、この船を恐れる。なぜなら、そこでも希望は失われないからだ。彼らは、嵐の中でエリー港を襲う激しい波よりも、港の少ないミシガン湖で港を目指して慌てふためくよりも、この船を恐れる。そして、この運命は「小さな氷の悪魔」、つまり船の上で凍りつき、制御不能なほど重くなってしまう氷塊の運命でもある。

航海が遅れたこの時代――雪、氷、風との激しい戦いの日々、塩の海では決して知ることのない死と破壊の日々――には、一世代の作家にとっての題材となる、真のミステリー、真のロマンス、そして真の悲劇の数え切れない物語があり、もしこれらが一般大衆に広く伝えられれば、冒険文学愛好家にとって計り知れない価値を持つでしょう。例えば、「西の女王」号の沈没は、どれほど魅力的なミステリー物語となるでしょうか。しかし、これは真実が小説よりも奇なりという実例であり、編集者はあまりにもあり得ないとしてこの物語を「却下」するかもしれません。最近、私は湖水地方の真のロマンスを記しました。フィクションの形で語られた私の物語の絶対的な真実性を証明するために、日付、船の名前、人々の名前、さらには裁判記録まで入手しました。私は他の私の作品を出版した編集者たちにそれを送りましたが、彼らは次々とそれを返送し、私の校正は決定的なものだが、その物語はいくつかの状況において非常に異常であるため、読者は100 この物語は五大湖で起こりうるあらゆる出来事を大げさに誇張したものだと考えるでしょう。

さて、これがクイーン オブ ザ ウェスト号の物語です。これは、湖で起こる数多くの同様に異常な事件の 1 つに過ぎません。内海でも何かが起きる 可能性があるということを示す上で、この物語が少なくともいくらかの重みを持つことを願っています。1903 年の航海の終わり頃、貨物船コーデュラス号は「最後の航海」に出発してダルースを出港しました。湖の真ん中あたりで、見張りが遭難船を報告し、さらに近づいてみると、その船はクイーン オブ ザ ウェスト号で、針路から 2 マイル外れて沈没しつつあることがわかりました。マッケンジー船長は、救助に向かえるようすぐに針路を変え、同時に他の船に停泊するよう合図を送りました。クイーンオブ ザ ウェスト号が急速に自分から遠ざかっていくのを見て、船長がどれほど驚いたか。まるで船長と乗組員は、自分たちの沈没状況も、救助がすぐ近くにあることも全く気づいていないかのように。

沈没前に岸にたどり着いた船。現在も引き揚げ作業が進行中。
まさに今、海事史に残る異例の「追跡」が始まった。コーデュラス号の甲板にいた誰もが、クイーン・オブ・ウェスト号が沈みつつあるのを目にしていた 。今にも海底に沈んでしまうかもしれない。船長は正気を失ったのだろうか？刻一刻と謎は深まるばかりだった。逃走中の船は進路を変え、スペリオル島の北岸へと向かっていた。コーデュラス号のボイラーの下には燃料が詰め込まれ、沈みゆく船に一歩ずつ、長さを増して追いついた。興奮したコーデュラス号は101西の女王の甲板 からは、腕を振り、合図を送る人影が見えた。しかし、船は謎の航海を続け、ついにマッケンジー船長が呼びかけられる距離まで来た。彼の言葉は湖の歴史に語り継がれている。

「沈んでるぞ、バカ！停泊したらどうだ？」

「分かっている――だが、できない」と、クイーン・オブ・ウェスト号の船長の声が返ってきた。「もうすぐ沈みそうだ。エンジンを一瞬でも止めたら、鉛の塊みたいに沈んでしまうぞ！」

リスクを考える暇もなく、マッケンジー船長は船の横を走った。クイーン・オブ・ウェスト号のエンジンが停止し、乗組員が乗り込んだ。コーデュラス号が無事に離陸した途端、運命の船は沈没した。その勢いだけが、沈没を早めずに済んだのだ。

五大湖の航海史において、これらの淡水海域が比較的小規模であるにもかかわらず、最もスリリングで興味深い出来事の一つは「謎の失踪」である。ある港から別の港へと航海した船が、おそらく岸から10マイルから30マイル以上離れた場所にいたにもかかわらず、その後消息が分からなくなったという事例が数多くある。中には、船体の一部や残骸さえ見つかっていない船もある。ほんの数年前、壮麗な客船チコラ号が嵐の冬の夜、ミシガン州セントジョセフからシカゴに向けて出航した。同船は、五大湖で最も精巧で、最も頑丈で、最も優秀な乗組員を擁する船の一つであった。102 湖水地方。ミシガン湖へと航海し、そして忘れ去られた。その最期を語り継ぐ者は一人もいなかった。それから何年も経ったが、その痕跡は見つかっていない。難破船業者は彼女を探し、湖畔の人々は何年も見守ってきた。しかし、あの日から今日に至るまで、湖は一度もその痕跡を残さなかった。そしてこれは、内海にまつわる数ある謎の一つに過ぎない。

最も美しい装いをした危険な海。

湖上航行の1つの段階。

船長や水夫たちは、スペリオル湖で沈没したアトランタ号の行方不明について、今日に至るまで推理し、不思議に思っている。また、ナシュア号、ギルチャー号、 ハドソン号の失踪、そして昔の湖の船乗りたちがヒューロンの「失われた2隻の曳舟」と呼んだ名もなき船についても、素晴らしい物語が語り継がれている。これらの曳舟の失踪は、今日に至るまで説明のつかないままである。夜の間に、曳舟と貨物船を繋いでいた索が切れ、汽船には知らぬ間に曳舟は取り残された。夜明けとともに捜索が行われたが、徒労に終わった。2隻の船が同時に失踪したことの不気味さをさらに増したのは、当時は嵐がなかったという事実である。行方不明の船の痕跡は未だ見つかっていない。ミシガン湖で失踪した高級汽船アルピナ号も、ほぼ同じくらい謎に包まれている。最後に目撃されたのはシカゴから30マイルの地点であった。その日から今日まで、アルピナ号のその後を語れる者はいない。その悲劇の夜、彼女と一緒に乗っていた 57 人のうち、生き残ってその話を語れた者は一人もいなかった。

103湖にまつわるあらゆる謎の中でも、バノックバーン号の謎は記憶に新しいものの一つです。この不運な船は、22人の乗組員を乗せた巨大で強力な貨物船「アイス・デビルズ」の時代にダルースを出港しました。その後の行方は、決して明かされることはありません。ある朝出航し、翌晩目撃されましたが、それが最後でした。岸に漂着した形跡はなく、乗組員も一人も見つかりませんでした。18ヶ月間、スペリオル湖の氷のように冷たい水が、彼らの秘密を守り続けました。そしてある日、ミシガン州の荒野の端で、流木の中から一本のオールが見つかりました。オールには防水シートが巻かれており、それを外すと、木に削り込まれた無作法な文字が現れました。それは「バノックバーン」という単語の綴りでした。今日、このオールだけが、行方不明の貨物船の物語を物語る唯一の物です。そして今、一部の迷信深い船乗りたちは、バノックバーン号を 内海のフライング・ダッチマン号と称し、氷の夜、天と海が黒い影で一つに繋がる時、行方不明のバノックバーン号――薄暗い闇の中を駆け抜ける氷の幽霊のような姿を目撃したと、真剣に語る者もいる。そしてこれは、「船で海へ出航する」男たちの人生におけるロマンは、大海原だけに限らないという事実を、さらに一つだけ示しているに過ぎない。

今日、数え切れないほどの観光客が、湖水地方の知られざる魅力についてほとんど知らずに、湖水地方を旅しています。彼らを惹きつけるのは104 旅の美しさと新鮮さに心を奪われ、海に出ると、彼らは驚き、夢想し、歴史を読み解く。悲劇は、ロマンスと同様に、快楽を求める者にとって魅力がある。悲劇の特定の局面は常に残念なものではあるが、少なくとも時折思い出すことができるのは興味深い。例えば、湖の旅人は、船長が特定の場所を指して「ペリーと彼の丸太船がイギリス軍と遭遇した場所です。ここで戦いが繰り広げられました」とか「レディー・エルギン号が沈没し、300人の命が失われた場所です」と言ったら、旅の甲斐があったと感じるだろう。

「ジマーマン」の眺め。

他の貨物船との衝突後。

300人もの命！現代の普通の観光客なら、信じられないといった様子で両手を上げて驚くだろう。「こんな悲劇が湖水地方で起こるなんてあり得るのだろうか？」と尋ねるかもしれない。世界最大級の海難事故が湖水地方で発生したことを知る人は、おそらくそれほど多くないだろう。1860年9月8日、レディ・エルギン号はスクーナー船オーガスタ号と衝突し、ミシガン湖で沈没した。300人の男女、子供たちを乗せていたが、そのほとんどはミルウォーキーからの観光客だった。2か月後、プロペラ船ダコタ号はエリー湖のスタージョン・ポイント沖で猛烈な嵐に見舞われ、すべての命を乗せて沈んだ。船の残骸はその後、完全に破壊され、残骸しか見つからなかった。水深120フィートに沈んだ 汽船アイアンサイズ号では、グランド・キャニオンの目の前で24人の命が失われた。105 港へ。アイアンサイド号のような多くの船が、船首を港のすぐそばで沈没した。例えば、わずか4年足らず前、大型鋼鉄船マタアファ号が ダルースの防波堤で粉々に砕け散った。30ロッドか40ロッドほど離れた場所では、何千人もの人々が、荒波の中で全く無力な乗組員たちの死に物狂いでの闘いを、無力なまま見守っていた。彼らは仲間の叫び声が届く距離で命を落としたのだ。

おそらく、湖水地方で起こった最も恐ろしい災害は、クリーブランドの東 20 マイルの海上で起きた汽船 G. P. グリフィン号の炎上でしょう。炎が発見されたとき船は岸からわずか 3 マイルのところにあり、船長はただちに座礁させようとしました。本土から半マイルのところでグリフィン号は砂州に衝突し、その直後、海難事故の歴史に残る最も恐ろしい光景が繰り広げられました。ボートは沈められ、狂乱した群衆に飲み込まれました。男たちは野獣のようになり、女性や子供に抵抗しました。狂乱した母親たちは赤ん坊を抱いて船外に飛び込みました。炎に焼かれ、顔は黒くなり、目は飛び出し、衣服にまで火がついた 300 人以上の人々が、生きるために戦いました。男たちは妻をつかんで船外に投げ出し、その後を追って死に至りました。人間たちは椅子や板、水中で支えになるものを求めて鬼のように戦い、また周囲の恐ろしい光景に狂乱した者たちもいた。106 燃え盛る炎の中へ飛び込んだ人々の絶叫は、まだ生きようともがく人々の絶望的な叫びと混ざり合った。岸辺からは、ボートも援助の手段もない無力な人々が何十人も、この恐ろしい光景を見つめていた。屈強な泳ぎ手たちが、できる限りの救助をしようと飛び出した。助かったのはほんのわずかだった。焼け焦げ、身元も分からぬ死体が何日も岸に漂い、最後の死者名簿が読み上げられた時、あの恐ろしい炎の時間に286人の命が失われたことが判明した。

いかなる海洋の歴史においても、これより悲劇的な一ページがあるだろうか。この一ページには、170人の命が失われた汽船エリー号の炎上、ヒューロン湖のサンダーベイ灯台沖で70人の命を奪って沈没したピューワビック号、100人の命を奪ったアジア号 の沈没、そして数え切れないほどの悲劇が加えられなければならない。内海は、塩分の多いどの海よりも大きな損失を背負ってきた。その海底には文字通り船と人の骨が散乱し、その存在自体が、世界がかつて経験したことのないほどの産業発展と相まって悲劇となっている。しかし、その「魅力」を描写した本はなく、地の果ての人々を惹きつける「スリリングな人間的要素」を描写した小説や歴史書もない。この分野は、今日の作家たちにまだ残されているのである。

そしてロマンスは悲劇と手を携えて歩む107 内海。ここ二、三年、世界を新たな流行が席巻している。あらゆる文明国で注目を集め、私はこれを「宝物熱」と名付けたい。隠された財宝という黄金の幻惑が人々を世界各地へと誘い、陸や海で失われた財宝を求めて巨額の金を費やさせているのだ。南洋の宝探しが新聞や雑誌で取り上げられ、ココ島や黄金の太平洋が何千もの人々の想像力を掻き立てる一方で、湖沼の宝探しや失われた財宝について知る人はほとんどいない。内海でのこうした冒険は、それを企てる者たちによってあまりにも実利的なものとみなされているため、そこにロマンや冒険の要素はほとんど見られない。

五大湖の深淵で宝物が失われ、そして時には発見される様子は、エリー号の悲劇的な物語によく表れています。T・J・タイタス船長の指揮の下、この船は1841年8月9日の午後、バッファローからシカゴに向けて出航しました。シルバークリーク沖33マイルの地点で、かすかな爆発音が聞こえ、ほぼ瞬く間に船は炎に包まれました。その後に続いた悲惨な人命損失の興奮の中で、船と共に沈んだ18万ドルもの財宝、つまり西部を目指す多数の移民たちの貯蓄については誰も思いを馳せませんでした。長年、エリー号は水深70フィートの砂の中に埋もれていました。1855年、宝探し隊がバッファローを出航しました。108 船体を発見し、浅瀬まで曳航して、大部分を外国のお金で回収した。

つい最近、北から宝船がやって来ました。ウィリアム・H・スティーブンス号で、10万1880ドル相当の銅を積んでいました。オハイオ州コノートとオンタリオ州ポート・バーウェルの間のどこかで、船は火災に見舞われ沈没しました。長い間、宝の回収が試みられましたが、無駄に終わりました。そこでデトロイトのハリス・W・ベイカー船長が、近代的な宝探し探検隊を編成しました。この探検隊は、この国で最もロマンチックな若者が望むような、あらゆる点で成功を収めました。彼はスティーブンス号の 積荷から10万ドル近く相当の銅を回収し、自身の回収分は5万ドルでした。

蒸気船「ワコンダ」。

シーズン後半に、スペリオル湖の波に14時間ほどさらされた後、嵐に巻き込まれた湖の穀物輸送船の1隻。

湖の底からは多くの財宝が回収されてきましたが、未だ発見されていないものも数多くあります。エリー湖の南岸、ダンケルクとエリーの間のどこかに、もし発見されれば幸運な発見者に莫大な富をもたらす宝船が横たわっています。ある夜、 5万ドル相当の銑亜鉛を積んだディーン・リッチモンド号が、この二つの場所の間で謎の失踪を遂げました。乗組員全員が行方不明になり、遺体は海岸に打ち上げられました。捜索隊は行方不明の船を探しましたが、無駄でした。最後の試みはバッファローのマーフィー・レッキング・カンパニーによるもので、同社は船と数人のダイバーを1シーズンの大半に投入しました。サギノー湾の深海には、船倉に2万ドル相当の鋼材を積んだ蒸気船フェイ号が横たわっています。また、ウォルナット・クリーク付近のどこかには、109 エリー湖のほとりには、貴重な鉄道用鉄鋼を積んだヤング シオン号が沈んでいる。ポイント ペリー沖には、ケント号が沈んでおり、船体には財宝が、客室には 8 人の人骨が積まれている。また、クリーブランドとデトロイト川の間のどこかには、クラリオン号とともに失われた機関車の積み荷がある。サギノー湾近くのヒューロン湖には、五大湖の他のどの場所よりも多くの船が行方不明になっているため、ヒューロンはしばしば「沈没した財宝の湖」と呼ばれている。湾沿いの地域が木材キャンプでいっぱいだった時代には、多額の金が小型船で運ばれ、その多くがヒューロンのこの地域を襲った突然の嵐と恐ろしい海で失われた。これらの財宝の木材運搬船のほかに、 5 万ドル相当の銅を積んだデトロイト市がサギノー湾のどこかにあると信じられている。 1871年、同じく銅を積んだR.G.コバーン号が沈没し、30人の命が失われました。捜索は続けられていますが、その行方は湖沼における未解明の謎の一つとなっています。

宝探しには、その報酬だけでなく、ロマンも伴う。それは、ピュワビック号の事例を見れば明らかだ。銅の宝を積んだこの船は、まるで雲の上へと持ち上げられたかのように、完全に姿を消した。捜索隊は幾度となく派遣され、30年にもわたって捜索が続いた。1897年、ミルウォーキーから来た一団の幸運を求める人々が、長年探し求めていた宝物を発見することに成功した。110サンダーベイの南東6マイルで沈没した船。もう一つの悲惨な出来事は、エリー湖ロングポイント沖で汽船アトランティック号が沈没し、300人の命が失われたことです。長年にわたり捜索が続けられましたが、成果はなく、四半世紀近く経ってようやく発見され、3万ドルが回収されました。

これは湖で撮影された最も注目すべき写真の一つです。沈没し、まさに二つに割れようとしている木材運搬船を捉えています。

この写真は小さなボートから撮影されました。

内海で回収を待つ財宝の中で、ウイスキーと石炭は極めて重要な位置を占めています。ウイスキーを積んだ船が数多く行方不明になっていますが、この酒は沈没当時と変わらず、今日でもその価値は変わりません。1846年、ピア船長のレキシントン号は、110樽のウイスキーを積んでクリーブランドを出港し、ポートヒューロンに向けて出発しました。しかし、湖の真ん中で、船は乗員全員を乗せたまま沈没し、60年以上経った今でも発見されていません。今日では、この船の積荷は1バレルあたり115ドルの価値があるでしょう。アンソニー・ウェイン号も300樽のウイスキーとワインを積んでエリー湖で沈没しました。そしてその5年後には、同様の積荷を積んでマニトウ島付近で沈没したウェストモアランド号があります。これらは、現在、湖の底に眠る数多くの積み荷のうちのほんの一部に過ぎません。失われた石炭の財宝の中でも、ミシガン湖で消息を絶った汽船 ギルチャー号 と曳航船オストリッチ号の石炭は最大級のものです。2隻の船は3000トンの石炭を積んでいましたが、未だに行方不明です。1895年には、ヒューロン湖で強風に見舞われ、2000トンの石炭を積んだ汽船アフリカ号が沈没しました。オンタリオ湖の底には、大量の石炭を積んだセント・ピーター号が沈んでいます。111 燃料の不足。湖底には少なくとも50万ドル相当の石炭が埋蔵されていると推定されています。

しかし、結局のところ、内海における失踪事件の中で最もロマンチックなのは、 1679年1月にエリー湖畔でラ・サールによって建造されたグリフィン号の失踪でしょう。グリフィン号はエリー湖を渡り、デトロイト川を遡上し、ミシガン湖に入るまで航海を続けました。1680年の秋、毛皮と1万2000ドルの金貨を積んで帰路につきました。その後、グリフィン号の消息は途絶え、歴史家の間では、この小さな船はヒューロン湖の嵐で沈没したというのが一般的な見解です。

あるいは、この湖水地方最古の航海者と、もう一つの謎に包まれた「凍った船」のどちらかを選ばなければならないのかもしれない。スペリオル湖は熱帯の海と同じくらい奇妙な出来事の舞台であり、この「凍った船」はおそらくその中でも最も奇妙な出来事だろう。それは帆布が海の王者だった時代の、高くそびえるマストを持つスクーナー船だった。船長は船主であり、11月下旬のある日、ダルースよりも南の港を目指して出航した。そして大嵐がやってきた。航海が盛んだった時代に毎年一度訪れ、失われた船員や船員のリストに加わる嵐だ。スクーナー船に何が起こったのか、生きている人間には誰も分からない。しかし、数週間後のある日、スペリオル湖北岸の松林の端で船の残骸が発見された。そして、その周囲には…112 この船の上には野生動物の足跡があり、船首から船尾まで氷と雪の塊でした。船内に入ると、2人の男が凍り付いているのが見つかりました。それは、あまり真実ではない物語で「凍った海賊」が発見されたのと全く同じでした。

内海の悲劇とロマンスも、毎年新しい章が古い章に加えられるので、終わりなく書き綴られるかもしれない。しかし、目新しいものを求める何千人もの人々が、私が知っている若い女性とともに、「何かが起こった場所、戦いや海賊がいた場所、沈没船や宝物などがある場所に行きたい！」と言うことだろう。

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バッファローとダルース：湖のアルファとオメガ
バッファローがシカゴではなく米国第二の都市となる日は近づいているのだろうか？そして、スペリオル湖の端、その裏口には地球の宝が溢れ、発展した帝国が周囲を囲むダルースが百万人の住民を抱える日は近づいているのだろうか？世界最大の製造業都市がナイアガラ川沿いに位置する日は遠いのだろうか？そして、世界中の鉄鋼業者が信じているように、ダルースが第二、あるいはそれ以上のピッツバーグとなる日は近いのだろうか？

ニューヨーク州が新しいエリー運河に1億ドル以上を費やし、「バッファローと湖を海につなぐ」と同時に、米国鉄鋼会社がダルースに世界最新鋭の製鉄所を建設するために1000万ドルを投じている今、これらの問題は今ほど関心を集めたことはない。

「バッファローは内海への大きな玄関口だ」とマッキンリー大統領はほんの少し前に言った。114 バッファローの人々は長年、このことを夢見てきました。そして今、それは現実になりつつあります。ピッツバーグ出身のこの男が、鉄鋼業の繁栄に定着し、自らの工場の煙の陰に堅固に構え、ダルースへと続く1000マイルのハイウェイの果てで予言をあざ笑っている間にも、他の人々は夢を見ていました。そして彼らの夢もまた現実になりつつあります。五大湖沿いでは長年、都市の覇権をめぐる静かな戦いが続いてきました。外の世界はその様子をほとんど見てこなかったし、ほとんど聞いてこなかった。今、終わりの始まりが近づいています。内海の二つの大きな扉が大きく開かれました。一方の端にはダルース、もう一方にはバッファローがあります。シカゴは偉大ですが、バッファローはもっと偉大かもしれません。ピッツバーグは古代ローマのように、自らの統治は永遠に続くと信じており、審判の日の最後の審判が下るまで「鉄鋼界の女王、ピッツバーグ」であり続けるだろうと確信している。あと10年――もしかしたらもっと短い時間で――彼女は北のライバルの力に気づくだろう。

バッファローにある A. ウィルコックスの邸宅。

ルーズベルト大統領が就任宣誓を行った場所。

著作権 1908 Detroit Photographic Co.

これらは予測ではあるが、根拠は十分にある。なぜこのような予測がなされたのかを知るには、湖水地方の有力者たち、北部の鉄鋼王、南部と東部の石炭王たちの間を訪ね、要するに、商業と産業の仕組み全体に精通する必要がある。115 今日の五大湖には、このような予測は存在しません。これは、ニューヨークやサンフランシスコ、ロンドン、リバプールから得られる予測ではありません。予測を立てた人々と話し、その商業・工業環境の中で長年暮らし、ここで言うバッファローとダルースの二つの都市を直接知る必要があります。これらは確固たる事実に基づく予測であり、これらの事実こそが、ニューヨーク市を除けば、この二つの都市を西洋世界で最も興味深く、最も重要な港にしているのです。あえて言えば、工業・商業大国としての存在そのものが五大湖に大きく依存しているアメリカ人の中で、この二つの都市の名前と位置、そしておそらくは住民数以上のことを知っている人は、途方もなく少ないでしょう。例えば、今日ダルースが世界で二番目に大きな貨物港であることを知っている人はどれほどいるでしょうか。大英帝国の首都であり、長年世界の商業の女王であったロンドンが、英国の商業の中心地から遠く離れた港にその地位を譲ったという事実は、世界の大港湾のリストで世界の大都市の地位を奪ったこの都市の名前を、ロンドンの500万人のうち5万人が聞いたことがあるかどうか疑わしいほどである。そして、バッファロー市から一晩馬で行ける距離、半径100メートル以内に、116 500 マイル未満の地域に、北米全土の人口の 60 パーセントが住んでいるのでしょうか?

丘の上から撮影したダルース港の鳥瞰図。

ダルースのマーハー氏の写真より。

これらは、内海のアルファとオメガであるバッファローとダルースに関する注目すべき事実のほんの二つに過ぎません。現在、両都市がアメリカ合衆国有数の貨物集散拠点となっていることは数字によって証明されており、次の世代には世界有数の集散都市となることはほぼ確実です。両都市の運命を決定づけているのは、湖畔の商業だけではありません。論理的に見て、両都市はアメリカ合衆国の商業界を支配する立場にあります。ダルースは大陸のほぼ中央に位置し、澄んだ水路が間もなく海に通じ、その背後にはダルースを中心として3万7千マイルの鉄道網が既に張り巡らされています。一方、バッファローは市庁舎から500マイル圏内に6千万人が暮らし、15本の主要幹線が市内に入り込み、当時最大の電力供給網を擁し、「片方の手は海、もう片方の手は内海」という、他のどの都市も到底到達できない地位を占めています。バッファロー商工会議所運輸委員会委員長H.C.エルウッド氏によると、バッファロー市の鉄道輸送と水上輸送を合わせた輸送量は、ピッツバーグを除けば、米国のどの都市よりも高いという。そして、バッファローの商業の歴史は始まったばかりだ。1885年、バッファローが受け入れた鉄鉱石の総トン数は117 湖水地方の貨物量はわずか8,000トン強で、今日の内海を航行する大型貨物船の一隻が運ぶ貨物量よりも少ないのです！昨年は550万トンでした。バッファローとダルースが湖水地方の商業において占める地位は、数字で簡単に説明できます。1907年に湖水地方で運ばれた総トン数9,700万トンのうち、1,450万トン以上がバッファローで、3,500万トンがダルース・スペリオルで登録されました。言い換えれば、1907年には湖水地方の総トン数の半分以上が、内海のこの二つの大きな玄関口から入港または出港したことになります。

ダルースの発展ほど、ロマンスと冒険が災難、失敗、そして不屈の勇気と驚くべき形で融合した都市は、今日、世界にほとんどありません。わずか四半世紀前までは荒々しく険しい原生の雄大さを誇っていた場所に、岩だらけの丘陵に切り込まれ、段々畑が幾重にも連なり、湾岸沿いに何マイルも続くダルースは、岩の上に、そして岩の中に築かれ、一方では世界有数の港を見下ろし、他方では鉄の宝で赤く染まった広大な地域を見上げるダルースは、アメリカ合衆国で最も美しい都市の一つ、最も素晴らしく、最も興味深い都市の一つです。25年前、この鉄の王たちの拠点は村一つだけでした。鹿、狼、熊、ヘラジカは、今では商業活動で活気づけられた場所を恐れることなく闊歩していました。広大な…118 わずか12年ほど前まで、探鉱者たちは荷物を背負い銃を携えて出かけ、今や世界の鉄鋼の4分の3を生み出している山脈に隠された「醜い富」を求めて、飢えに苦しみ、命を落とすことさえありました。そして今日、これらの同じ人々の多くは、「昔の探鉱時代のタコがほとんどすり減っていない」まま、人口8万人の都市に住み、産業からの年間収入は総額5500万ドル、投資資産は1億5000万ドルを超えています。ロンドン、リバプール、ハンブルク、アントワープ、香港、マルセイユが、この西洋世界で唯一ニューヨークに目を付け、古くから歴史ある名港たちが覇権をめぐってしのぎを削っている間に、スペリオル湖の荒野の果ての遠くでは、世界第2位の貨物積出港が静かに、目立たないように、知られずに築かれつつありました。これがダルースの物語の要点です。

ミネソタ州ダルースの船舶運河とエアリアル橋。

著作権 1908 Detroit Photographic Co.

しかし、これはまだ最初の章に過ぎません。残りの章はさらに速く、おそらくはより大きな成果とともに書かれるでしょう。アメリカの五つの内海における貿易は始まったばかりで、この貿易の発展とダルースの成長は密接に関連しています。例えば1892年には、ダルース・スーペリア港から出荷された鉱石はわずか4000トンでしたが、1907年には、副港であるツーハーバーズ港を含めると、合計で3000万トン近くになりました。そして、この増加率は他の港にも当てはまります。119 製品。15年前、海岸沿いの人々でダルースという地名を知っている人はほとんどいなかったでしょう。その町を知る人々にとって、それはしばしば嘲笑の対象でした。「穴の開いた風船」、「打ち砕かれた希望の町」。しかし1907年には、まだ広くは知られていなかったこの同じ町が、米国沿岸の240の港湾すべてを合わせた取扱量の6分の1を扱っていました。1907年の250日間の航海中、平均して1日56隻の船がダルースに出入港しました。つまり、8か月間、昼夜を問わず26分ごとに1隻の船がダルースに出入港したことになります。これらの船は2億8800万ドル相当の積み荷を運んでいました。言い換えれば、1日100万ドル以上がダルース・スペリオル港を出入りしていたことになります。

つい最近、あるライターが、専門家の予測通り北部の鉄鉱石が枯渇したらどうなるのかと私に尋ねました。「そうなったらダルースはどうなるのか？」と彼は問いかけました。ダルースの将来に少しでも関心のある人の10人中9人が、まさにこの質問をします。湖水地方に住んでいない人々の間では、豊富な鉄鉱床の枯渇に伴い、内海地域の貿易は衰退するだろうという意見がほぼ普遍的に存在しているようです。これほど近視眼的な推測は想像しがたいでしょう。現在、グレート・シーズにおける最大の商業対象は鉄鉱石です。120 湖沼地帯は、今後も長年にわたり、その状態が続くでしょう。ダルースから年間3000万トンではなく5000万トンの鉄鉱石が出荷される日もそう遠くないと言えるでしょう。同時に、何百万トンもの鋼鉄が鉄道で出荷されるようになるでしょう。しかし、ダルースの偉大な未来は鉄鋼だけにかかっているわけではありません。前述の通り、すでに3万7000マイルもの鉄道がダルースから西部の広大な農業地帯へと伸びています。それは背後に広がる広大な帝国への唯一の論理的な玄関口であり、大西洋とヨーロッパへの最安かつ最短のルートを提供しています。そして、東部の広大な商業の大部分が西部へと流入する、重要な集散拠点となるはずです。ダルースには、アメリカの他のどの港よりも多くの農地と牧草地が流れ込んでいます。そして、ここ数年、州内で大規模な製材事業が行われているにもかかわらず、ミネソタ州は依然として国内有数の木材産出州です。レイク郡、クック郡、およびその他の北部の郡 (これらの郡のいくつかはそれぞれ小さな州と同じ大きさです) には豊かな森林があり、今後長年にわたり、ダルースは湖水地方の木材の主要積出港となるでしょう。

これらは、ダルース市民が自分たちの街が将来おそらく 100 万人の人口を抱える大都市になると考えている理由のほんの一部です。

背後に広がるほぼ無限の肥沃な地域の大部分はまだ開発されていないものの、ダルースは121 シカゴはすでに世界有数の穀物積出港となっている。1907年には、8千万ブッシェル以上の穀物がダルース・スペリオル港から出荷された。これは米国の男女子供全員に1ブッシェルずつを積んだ計算になる。シカゴは常に世界最大の穀物港であると考えられていた時代があった。しかし、その時代は過ぎ去った。1907年にバッファローに受け入れられた穀物のうち、シカゴから来たのは4,200万ブッシェルにも満たず、6,300万ブッシェル以上がダルース・スペリオル港から出荷された。そして、この穀物輸送量は鉱石輸送量よりもさらに急速に増加している。鉄道でダルースに運ばれる小麦、オート麦、大麦、亜麻の量を処理できるほどの船舶の建造速度は到底不可能である。ダルースは1日に車1,000台、つまり100万ブッシェルを処理できるが、それでも十分ではない。時には、輸送量が非常に多く、穀物を積んだ車が3週間もヤード内で行方不明になることもある。近い将来、ダルースは1日2000台の自動車を扱うようになるでしょう。小麦、オート麦、トウモロコシ、ライ麦、大麦が西部からダルースに流れ込むだけでなく、ダルースは亜麻の種子の積出量でも世界一の地位を占めています。昨年、ダルース・スーペリア港からは2000万ブッシェル近くが出荷されました。この量の亜麻の種子が何を意味するのか、この産物を知らない人はほとんどいないでしょう。例えば、 D.R.ハンナ号が1回の航海でバッファローに運んだ40万ブッシェルを考えてみましょう。7時間かけて積み込み、4万エーカーの農地から収穫されたものです。122 62平方マイル。46万ドルの価値があり、100万ガロンの亜麻仁油を生産できる。

ダルースの歴史の中で最も忘れられない日は、おそらく1907年4月1日でしょう。なぜなら、この日、ニューヨークからスチール社がダルースに鉄鋼工場を建設することを決定したという公式通知が届いたからです。当初、建設費は1千万ドルと計画されていました。現在では、これをはるかに上回る費用がかかると考えられています。すでに準備作業は開始されており、1年半以内に工場は稼働を開始する見込みです。鉄鋼業界を支配する大企業によるこの動きは、いくつかの理由から、これまでで最も興味深いものです。長年にわたり、北部の鉱石は東部の製錬所まで1,000マイルも運ばれてきました。ピッツバーグに到着するまでに、鉱石は単に1,000マイル輸送されただけでなく、3回積み込みと3回の積み下ろしが行われました。そしてその間、鉱石の輸送に何百万ドルもの費用が費やされ、大陸の反対側には製錬所のおかげで都市が存在し、発展していた一方で、広大な鉄鉱床を背後に持つダルース市は、一トンもの鉄鋼を生産していませんでした。これは鉄鋼公社が説明できない謎の一つですが、これまでこの港から近いところに、そのような工場の製品を受け入れる十分な市場がなかったと推測するのは妥当でしょう。

ダルース港で荷降ろしを待つ船団。
新工場は3万人の雇用をもたらす123 ダルースへ――そしてこれで終わりではない。事情を知る者たちは、これは第二のピッツバーグを築くための第一歩に過ぎないと言う。「鉄鋼産業は」と彼らは言う。「ピッツバーグは鉱石から1,000マイルも離れた、自然の恵みも無い都市だ。では、商業の主要幹線道路沿いの戦略的な立地、安価な水力、そして何よりも鉱石を鉱山車から直接製錬所へ搬出できるダルースにとって、それは何を意味するのだろうか？」

要するに、ダルースのかつての「ベビーブーマー世代」の夢は実現しつつある。鉄道と製造業の発展により、東部は鉄鋼の供給を受けてきた。ピッツバーグからである。今や、大量の鉄鋼貿易の向かう先は西部、南西部、そして東洋である。ダルースにとって今がチャンスである。鉱石がすぐ近くにあるため、世界のどの都市よりも安価に鉄鋼を生産できる。そして、西部に最も近い集散拠点でもある。ダルースへのこの動きは避けられない。世界の鉄鋼産業は常に移動し、変化してきた。1564年以来、産業の中心はイギリスのバーミンガムから、リン、コネチカット、ニュージャージー、フィラデルフィア、そして最後にピッツバーグへと移り、そこで50年間そこにとどまってきた。近年は西方へと移動し、シカゴで頂点に達した。そして今、その中心はダルースへと移りつつある。ある意味で、ダルースの124 歴史はピッツバーグと似たものとなるだろう。同じ港を持ち、共通の利害関係を持つ双子都市であるダルースとスペリオルは、ピッツバーグとアレゲニーの例に倣って、州境（ダルースはミネソタ州、スペリオルはウィスコンシン州）によって分断されているため、政治的には一体化することはできない。しかし、商業的には急速に一体化しつつある。両都市は、おそらく今後永遠に世界の港湾の要となるだけでなく、大陸最大の製造拠点の一つとなるだろう。45マイルに及ぶ港湾前面、ナイアガラに次ぐセントルイス滝からの電力供給、すぐそばに鉄鋼、そして世界市場を背後に持つダルースは、既に世界最大の石炭受入港であり、バッファローを除く大陸のどの都市よりも優れた製造業の優位性を有している。この来たるべき北のピッツバーグが、人口と商業活動においてバッファローに匹敵することは決してないであろうことには、十分な理由がある。ニューヨークとシカゴを除けば、アメリカのどの都市もバッファローに匹敵できないのには、同じくらいの理由があります。同時に、スチール・コーポレーションの社員が私に言ったように、「ピッツバーグが鉄鋼とわずかな自然の恵みによって今の姿になったとしたら、鉄鋼や世界中のあらゆる自然の恵みがダルースに何をもたらすというのでしょうか？」

バッファローの新商工会議所ビルから南西を眺めた景色。
もちろん、ダルースがたとえ偉大な鉄鋼都市であったとしても、その膨大な鉱石量のほんの一部しか使わないとは考えられない。125 ミネソタ山脈から毎年採掘される鉄鉱石の量は膨大です。毎年何百万ドルもかけてダルースに新しい製鉄所を建設したとしても、鉱山から採掘される鉄鉱石の年間増加分を 国内で使用しきれないのは、当分先のことでしょう。ダルースが製鉄都市に発展するにつれ、湖水地方の鉱石輸送量はますます増加するでしょう。そして、この鉱石のうちバッファローに送られる割合は、ピッツバーグに積み替えられるのではなく、同市で鉄鋼に加工されるために、着実に増加しています。バッファローがすでに重要な製鉄工場となっていることを知っている人はほとんどいないと思います。現在、米国最大の独立系製鉄工​​場がサウスバッファローで稼働しています。これがラカワナ製鉄会社で、資本金6千万ドル、6千人から1万人の従業員を抱え、絶えず拡張を続けています。ニューヨーク製鉄会社とウィックワイヤー製鉄会社の工場は現在、バッファロー川とナイアガラ川沿いに建設中で、その他の製鉄工場も稼働しています。バッファローは毎年、ピッツバーグ製錬所からますます多くの鉱石を運び出しています。1900年にはバッファローの銑鉄生産量はわずか37万トンでした。1907年には135万トンに達し、1909年には大幅に増加する見込みです。最近の調査によると、バッファローに広がる多くの大規模な製鉄工場と製鉄加工工場は、126 バッファロー川の航行可能な水域に沿う鉄鉱石採掘業者は、1900年以降、従業員数を倍増させ、生産量をほぼ3倍に増やしました。同じ調査で、バッファローでは鋳鉄1トンをピッツバーグよりも63セント安く生産できるという事実も明らかになりました。鉄鋼製造の国際的な専門家であるエリシャ・ウォーカー氏は、バッファローの状況を1年間調査した後、数年後にはバッファローが鉄鉱石の使用量でピッツバーグに匹敵するようになるだろうと述べました。

製鉄所は一般的に、都市の人口と富の増加に最も大きく貢献する要因であり、ピッツバーグの大手製鉄所に数百もの企業が集まったのと同様に、多数の小規模鉄鋼ユーザーがバッファローに集結しているのは事実です。しかし、バッファローの偉大な未来は、製鉄都市としての発展にかかっているわけではありません。当時バッファロー商工会議所の書記長を務めていたF・ハワード・メイソン氏は私にこう言いました。「バッファローは複数の事業を抱えています。製鉄は、四半世紀後にバッファローを人口数百万人の都市にする多くの要素の一つに過ぎません。」

ダルースの石炭埠頭の一つで荷降ろし中。
私自身の調査と湖沼交通に関する綿密な研究から、バッファローは国内の重要な鉱石加工拠点の一つではあるものの、将来のバッファローの繁栄に寄与する最も重要な資源は鉄鋼ではないと自信を持って言える。これは都市に住む人々にとっては想像もできないことかもしれない。127 その大半は鉄鋼に依存しているが、バッファローが米国で第3位、あるいは第2位の都市になる運命にあるという楽観的な見解を支持する最も説得力のある論拠の一つである。ダルースが西部の論理的な積出・受入港であるように、バッファローは東部の偉大な受入・配送港である。クリーブランドは常に重要な湖港ではあるが、その運命をバッファローの運命と比較することは不可能である。新しいエリー運河が開通すれば、西から東に向かう湖の幹線道路は、すべての道が古代ローマに通じていたのと同じように、バッファローに通じることになる。少なくとも年間4か月間閉鎖されるバッファロー港の今年の総トン数は、リバプールのそれをかなり上回るだろう。1907年にデトロイト川を通過した製品のうち、石炭の90パーセントがバッファローから、75パーセントがワシントンから出荷された。小麦粉の95%と小麦の95%がバッファローに輸送されました。また、トウモロコシの75%、オート麦の98%、亜麻仁の90%、大麦の95%もバッファローに輸送されました。言い換えれば、バッファローは湖水地方における西部産穀物のほぼ唯一の受入港と言えるでしょう。

アダムス市長は、バッファローの将来の偉大さは、この都市が数年のうちに北米最大の加工拠点、あるいは製造拠点となるという事実にかかっていると述べ、まさに的を射た発言をした。128 バッファローは西部各地から工場へ原材料を運ぶ必要が既に最小限に抑えられている。エリー運河が工場と海を結ぶ。ナイアガラの無限の資源はバッファローに世界で最も安価な電力を供給する。炭田に近いことから燃料は１トン当たり１ドル６０セントから２ドル６０セントで手に入る。製造用の天然ガスは１０００立方フィート当たり２７セント強で小売販売されている。そして何よりも、市庁舎から５００マイル圏内に６千万人が住んでいる。バッファローがその無限の可能性に真に目覚めたのは１９００年から１９０５年の間であった。この間のバッファローの成長を、米国で最も進歩的な都市の一つであったピッツバーグの成長と比較するのは興味深い。この間ピッツバーグの州都は２２％、バッファローは４６％増加した。ピッツバーグの賃金労働者数は2%強増加し、バッファローでは29%増加しました。ピッツバーグの製品価値は3%増加しましたが、バッファローでは42%増加しました。これらの数字は、バッファローが人口において上位の都市を追い抜いている驚くべき速さを示しています。

エリー運河の船団 – 各船の積載量は 150 トン。

新しい運河の船はそれぞれ1000トンになります。

すぐそばに水路があり、電力が安く、製粉所から一晩で数百万人の消費者が来られることから、バッファローは小麦粉の生産において米国第2位の都市となり、現在ではミネアポリスに次ぐ規模となっている。129 成長率の上昇により、バッファローは今後5年間で世界最大の製粉拠点となるでしょう。1901年には小麦粉の生産量はわずか50万バレルでしたが、1907年には300万バレルを超え、1909年には400万ブッシェルに達すると予測されています。過去3年間で、バッファローはアメリカにおける主要な麦芽製造都市となりました。1907年の生産量は1,000万ブッシェルでしたが、1900年には400万ブッシェルにまで減少しました。

現在、バッファローは湖の貨物輸送を扱うため、総貯蔵容量2,200万ブッシェル、1日あたり600万ブッシェルの昇降能力を持つ24基のエレベーター、9基の鉱石ドック、1日あたり2万2,000トンの積載能力を持つ5基の石炭架台を擁しています。さらに、総貯蔵容量40万トンの鉄道貨物貯蔵所も3基備えています。大型貨物船を代表とする多くの会社を除いて、13の蒸気船会社がバッファローから湖に航行しており、市を中心とする15の幹線鉄道は、1日253本の旅客列車を運行しています。バッファローの現在の交通輸送を支えるため、昼夜を問わず稼働しているこれらの巨大な機械群を考えると、当然ながら次のような疑問が生じます。新しいエリー運河がバッファローと海を結んだら、バッファローはどうなるのでしょうか？

今後10年かそれ以下の期間で、バッファローはその産業発展によって世界を驚かせるでしょう。運河建設計画の効果はすでに感じられており、製造業も130 かつてないほど資本がバッファローに殺到している。連邦政府はナイアガラ川をノース・トナワンダまで21フィートの深さまで深くする計画を進めており、バッファロー川の深さと相まって、工場用地の新たな地域が開拓され、まもなく大型船舶がアクセスできるようになる。数百万ドル規模の資本がここに進出、あるいは進出を計画している。一方では湖水地方の安価な輸送手段があり、他方では間もなく「海まで届く人工河川」が誕生する。これらの水路が合流すれば、米国のどの都市も製造業の中心地としてバッファローと競合できなくなるだろう。

ニューヨーク州民が1億ドルを投じて建設に賛成票を投じた新運河の掘削作業は、いよいよ目前に迫っている。バッファローと潮間帯を結ぶ1000トンの水路となる。この作業がどれほど途方もないものであるかを理解している人はほとんどいない。賢明なアメリカ人なら誰もがパナマ運河計画を知っているが、湖と海を結ぶこの運河建設が、ニューヨーク州にとって米国政府にとってパナマ運河建設以上に大きな公共事業となること、そして商業的価値もほとんど劣らないことを知る人はほとんどいない。建設費用はスエズ運河よりも高額になり、まもなくそのトン数はスエズ運河を上回るだろう。最初の125マイルは既に契約済みである。131 1908年1月に、さらに65マイルの契約準備が整いました。

ハドソン川を含むこの大水路は、ニューヨーク市とニュージャージー州の隣接都市、ポキプシー、アルバニー、トロイ、スケネクタディ、ユティカ、シラキュース、オスウェゴ、ロチェ​​スター、バッファロー、そしてその他小都市を経由し、総人口600万人以上を擁する。完成すれば、この運河はナイアガラ川沿いのトナワンダで終点となり、そこからバッファローへはナイアガラ川、連邦船舶運河、そしてエリー盆地を経由することになる。旧運河の深さはわずか7～9フィート、底幅は52フィートであるのに対し、新運河は均一な深さ12フィート、底幅は最小75フィートとなり、全長150フィート、全幅25フィート、喫水10フィートの船舶を通航することができる。現在のエリー運河の船の積載量は 240 トンですが、新しい船は 1000 トンを運ぶことができます。

これまでの記事で、湖の輸送によって米国民がいかに莫大な節約を享受しているかを示してきましたが、この節約は新運河によってさらに増大するでしょう。大規模な資本集団は、湖の船舶だけでなく、ターミナルや運河船団も所有することになり、湖の港からニューヨークや諸外国への直通貨物輸送が可能になります。132 完成から数年後には、この運河はバッファローから海まで2000万トンの貨物を運ぶことになるでしょう。この数字を基準にすれば、この運河がもたらす莫大な節約額は容易に想像できます。現在、バッファローからニューヨークへ穀物を送るのに1ブッシェルあたり3.5セントかかります。新しい運河の運賃は1ブッシェルあたり1セント以下になるはずです。2000万ブッシェルの穀物の場合、これは50万ドルの節約を意味し、それは生産者か消費者の懐に入るか、あるいは両者で分配​​されるでしょう。あらゆる種類の貨物、工業製品、鉄鋼は、バッファローから潮間帯まで1トンあたり1マイルあたり0.5ミルで輸送できます。言い換えれば、新しい運河ではあらゆる種類の貨物をバッファローからニューヨークまで、446マイルの距離を1トンあたり22セントで輸送できるのです。現在の運賃は1トンあたり87セントです。 2,000 万トンの場合、1 トンあたり約 65 セントの節約となり、合計で約 1,300 万ドルになります。

バッファローのジャックナイフ橋。
これがバッファローにとって何を意味するのか、特に鉄鋼産業に関しては、予測することはほぼ不可能です。現在、バッファローは鉱石、石灰石、その他鉄鋼製造に付随する様々な費用においてピッツバーグよりも有利であり、ピッツバーグに残る唯一の利点はコークス炭への近さです。しかし、この利点は失われるでしょう。広大な鉄鋼産業および関連産業の大部分が、133 ピッツバーグを中心とする産業は、自らの意志でニューヨーク州の境界内に移動し、ナイアガラの国境沿いに拠点を置くようになるだろう。この産業移転は既に始まっており、当然ながら、絶え間なく続くだろう。鉱石はバッファローでコークスと出会い、製品はアレゲニー山脈を越えて輸送されるのではなく、エリー運河を通って流されるだろう。これは避けられない。

そして、他の都市からバッファローへの産業の移転も同様に避けられない。彼らを惹きつけるのは、湖と運河による安価な輸送手段だけでなく、ナイアガラの安価で無限の電力である。数年前、ジョージ・ウェスティングハウスはこう述べた。「私は、ナイアガラの辺境全域に世界を驚かせる都市が広がる日を生きながらえるだろう。そして、その都市こそがバッファローである」。今日この辺境を探求する人々は、彼の予言の説得力に気づかずにはいられない。テスラは、ナイアガラの電力がアメリカの製造業に革命をもたらすだろうと述べた。それはすでにバッファローとその周辺で革命を起こしており、世界最大の滝の力はまだ活用されたばかりである。アメリカ側では、ナイアガラフォールズ発電会社が10万5000馬力、ナイアガラフォールズ水力発電製造会社が5万馬力の電力を開発中である。カナダ側では、カナダ・ナイアガラフォールズ会社が5万馬力、ナイアガラフォールズ電力開発会社とオンタリオ電力会社が開発中である。134 それぞれ6万2千人です。ナイアガラの滝を流れる水の総流量の4%未満が、現在操業中の企業によって転用されています。滝の水の総流量は理論上、700万馬力以上を生産することができ、これは米国のほぼすべての製造工場の稼働に必要な電力です。

現在、バッファローでは製造業と商業施設で約7万5000馬力の電力が消費されています。この安価な電力が都市にとってどれほどの意味を持つかは、数字で示すのが最も分かりやすいでしょう。ほぼすべての都市において、製造業に必要な電力は石炭から生産される蒸気から得られています。この発電方法は、最も単純な形態であっても、蒸気ボイラーとその設定、ポンプ、蒸気配管、煙突、石炭貯蔵施設、エンジン、基礎、ベルトなどの設備を必要とし、全体として広大な床面積を必要とします。このような設備の設置費用は、定格馬力あたり約50ドルであることが分かっています。ナイアガラ電力を利用する電動モーターは、定格馬力あたり30ドル未満で設置できます。つまり、製造業者にとっての電力節約はほぼ半分になります。一方、蒸気発電所の運転と保守には相当な人員が必要ですが、電力供給によってこの人員は3分の2に削減されます。

ブラックウェル運河の風景。

バッファローの大型船の冬の宿場。

メーカーがバッファローに集まる理由と135 なぜ世界最大の製造都市がナイアガラの国境沿いに広がることになったのかは、バッファローの電力コストを他の代表的な都市と比較した以下の数字によってグラフで示されています。最大出力を100馬力、1日の労働時間を10時間、「負荷率」、つまり実際に使用される平均電力を総電力100の75%と仮定すると、上記の都市における月当たりのコストはおおよそ次のようになります。

ボストン 937.50ドル
フィラデルフィア 839.25
ニューヨーク 699.37
シカゴ 629.43
クリーブランド 559.50
ピッツバーグ 419.62
バッファロー 184.91
ナイアガラの滝 144.17
これらの数字は、ナイアガラの辺境にある製造業者が、国内で最も安価な水力発電を保有しているだけでなく、その発電コストが、次に近いライバルであるピッツバーグの製造業者の半分以下であることを示しています。ボストンの競合相手が1馬力あたり年間150ドルの電力コストを負担しているのに対し、バッファローの製造業者は30ドル未満です。たとえ安価な輸送費がなくても、この項目だけでも、貿易競争において圧倒的な優位性をもたらすでしょう。

バッファローは、地球上で最も偉大な、あるいは最も偉大な製造都市の一つとなる運命にあり、また最も美しい都市の一つでもあります。今日、バッファローには4つの136 数百マイルにおよぶアスファルト舗装――パリやワシントン、その他のどの都市よりも滑らかな舗装――バッファローはアメリカで最も偉大な「故郷の街」です。40万人を超える人口のうち、持ち家人口は登録有権者総数よりわずか3万人少ないだけです。大会開催都市としてバッファローに匹敵する都市はデトロイトだけです。自然の恵みは惜しみなくバッファローに降り注いでいます。そして私は確信しています。バッファローの若者の多くが、ナイアガラの国境沿いに一つの都市が広がり、その人口をアメリカの他の都市のうち、たった一つ、あるいは多くても二つしか上回らない日が来るのを、きっと見届けるでしょう。

ダルースにある穀物倉庫の一部。総貯蔵容量は 35,550,000 ブッシェルです。
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7章
五大湖の貨物船での旅
これまでの章で、湖の海運のほぼあらゆる側面について述べてきました。ただ一つ例外があります。それは、わが国の淡水船の歴史とは必ずしも深く関わっていないものの、それでもなお最も興味深く、そしておそらく最も知られていない側面の一つです。それは、五大湖を航行する貨物船の「内なる生活」、つまり、内海の鋼鉄の怪物船で船主の客として航海する特権を持つ、乗組員とごく少数の人々の暮らしです。わが国の湖の海運は様々な点で異例ですが、この点において他に類を見ません。

最近、かつて淡水航海で航行した中で最も素晴らしい鋼鉄製ヨットの一隻がセントローレンス川を遡上し、湖水地方にやって来ました。そのオーナーは億万長者で、奥様と共に世界一周のクルーズを経験していましたが、湖水地方に来るのは初めてでした。私は幸運にも、彼のヨットの上で他国の船について語り合う機会に恵まれました。デトロイト川に停泊中、内海で最も偉大な船、トーマス・F・コール号が私たちの横を通り過ぎました。私は奥様にこう尋ねました。「138 そのような船でクルーズしてみませんか？」

女性は、そんな提案が実に面白いとでも言うように笑い、もし自分が男だったらやってみるかもしれないし、もしかしたらある程度は楽しめるかもしれないと言った。そして私が、彼女が「あの巨大で醜い船」と呼んだ船について知っていることをいくつか話した時、私の言葉がすべて無条件に受け取られたわけではないことは確かだった。この小さな経験は、私が以前に主張してきたこと――少なくとも十人中九人にとって、北の富を奪い去る巨大で静かな赤い船は謎である――を証明する多くの経験の最後のものだった。船は美しくない。低い位置に貨物を積み込み、鋼鉄の側面は労働者の手のように擦り傷だらけで、巨大な煙突からは瀝青質の煙が立ち上り、夏の太陽の熱に照らされてぎらぎらと光る荒涼とした鋼鉄の甲板。快楽を求める者を惹きつけるものはほとんどないように思える。普段見る距離から見ると、船尾と船首の客室は鶏小屋のように見え、操舵室はさらに小さく見える。

メサバ鉱石ドック。
しかし、湖の巨大船に乗り込める「力」を持つ人は幸運だ。なぜなら、その魅力のない外見の裏には、世界でも最大かつ最高級のプライベートヨットに匹敵する、他に類を見ない贅沢な海上旅行が隠されているからだ。汚れた鉱石を運び、さらに汚れた石炭を積み込む湖の巨大船は、世界最大の金儲けの道具なのだ。139 そして、それらの船は裕福な人々が所有しています。そこで旅をする人々は船主の客です。彼らにとって、できないことはありません。毎年、どの船が最も素晴らしい「客用の部屋」を持つべきかについて、造船業者間の競争が激化しています。陸やデッキから見える煙と土埃とみっともない赤い鋼鉄の向こう側、「オーナー」という言葉が書かれた小さなドアの上の部屋には、莫大なお金が費やされてきました。船の鋼鉄の側面を登り、船首から船尾まで探検することはできますが、「客」になるまで、つまり「船の鍵」を渡されるまで、その贅沢さ、壮麗さ、謎ははっきりと明かされません。

私の電報にはこう書かれていました。

「アシュタビューラのハリー・バーウィンド号の私の個室をご利用ください 。」

署名はダルースのG・アシュリー・トムリンソン氏によるものでした。バーウィンド号はトムリンソンが建造した16隻の鋼鉄船の中でも最も優れた船の一つで、湖水地方で最も有名な燃料輸送業者の一人にちなんで名付けられました。この船は特別な混雑なしに1万1000トンを積載でき、時速12マイル（約20キロメートル）で航行できます。私はアシュタビューラの巨大な鉱石・石炭埠頭に、幸せな瞬間に着きました。

他のゲストも到着していた。全部で7人。女性4人と男性3人。私たちは赤と黒の埠頭で待ち合わせをした。周りには鉱石と石炭の山があり、耳には稼働中の機械の轟音が響き、目の前には140 煙と黒い塵の中、湖を遡って千マイル近くも私たちを運ぶことになる巨大な船。この騒音と埃の荒野で7人の客に会えたのは、幸せなひとときだった。そのうち6人は人生で貨物船に乗ったことがなかった。もちろん、あの赤い鋼鉄の壁の向こうに何があるのか​​、彼らは聞いていた。しかし、これは間違いではなかったのだろうか？まさか――

彼らの顔には疑念が浮かんでいた。彼らの頭上には高く聳え立つ船のまっすぐな壁があり、細い梯子が彼らのところまで伸びていた。巨大な石炭積み下ろし場からは、まるで力持ちの男の手に握られた小舟のように、石炭を積んだ貨車が丸ごと持ち上げられ、その中身がぽっかりと開いたハッチに轟音を立てて送り込まれていた。黒い塵が空気を覆い、無数の微細な粒子が衣服や肌に付着していた。黒い顔をした男たちが叫びながら積み込み機で作業していた。操車場からは、入換貨車の轟音が絶え間なく響いていた。そして、その上を太陽が激しく照りつけ、鼻孔に吸い込まれる空気は、埃と煤と熱気で濃く感じられた。汗だくで顔を黒く染めた男、航海士が、私たちの頭上高く鋼鉄の舷側から身を乗り出し、船尾へ向かうよう合図した。七人の客は、厚い空気の中を急ぎ足で進んだ。石炭を積んだ貨車が頭上高く轟音を立てて進むたびに、婦人たちは身震いし、身を縮めた。そして、桟橋に板が敷かれた大きな後部舷に辿り着いた。彼女たちは列をなしてそこへ向かい、ますます疑念と不安を露わにした。141 熱い炉の風が吹き付けると、さらに不快感が増した。それから狭い鉄の階段を上り、扉をくぐると、目の前に船が横たわっていた。三十のハッチが洞窟のように口を開け、あたり一面に石炭が ― 石炭の粉塵が ― 撒き散らされていた。船の端と開いたハッチの間の狭い遊歩道を案内されながら、淑女たちは息を呑み、ドレスをきつく締め上げた。そしてついに、「オーナーズ」と書かれた扉の一つの前で立ち止まった。

そして、変化が訪れた！それはあまりにも突然で、貨物船に乗ったことのない客たちは息を呑むほどだった。客たちは狭い扉をくぐり、大きな部屋へと入っていく。二度見すると、そこは客間だとわかった。足は音もなく、贅沢なベルベットの絨毯の奥深くに沈み、熱くなった顔には扇風機の爽やかな風が吹き込んできた。大きな布張りの椅子が歓迎するように開かれ、マホガニーの光沢が目に飛び込んできて、雑誌や書籍、新聞が豊富に用意されていた。私たちの方では、石炭の轟音が遠くから聞こえてくるかのように聞こえてきた。ここは静寂と安らぎに満ちていた。窓の外からは、埃や煙、熱気がまるで覆いのように船の周囲を漂っているのが見えた。

ここは私たちが案内された大広間だった。私は船客たちのすぐ後ろにいて、彼らの驚きが深まるのを眺め、楽しんでいた。142 応接室から狭いホールに通じていて、各ホールの両側には広い部屋、つまり客間があり、各ホールの端には浴室があった。寝室には真鍮のベッド、豪華なタペストリーとカーテンがあり、私たちの足はまだベルベットのカーペットに沈み、私たちの目は豪華なクッション付きの椅子に留まった。至るところに、大富豪が自分の客と呼ぶ選ばれた少数の人々のために用意した贅沢と富裕な設備があった。

船のデッキから見ると、タグボートは巨大な獲物を引きずる蟻のように見えます。
さて、私は客室から自分の部屋へと退出した。バーウィンドのような大型貨物船の客室について、かなり詳しく説明している。かつてクライド川の造船工から「そんなものが存在するとは到底信じられない」と言われたことを覚えているからだ。そして、他にも同じ疑問を抱いている人が何百万人もいることを知っている。五大湖の貨物船の前部上部構造は、操舵室がさらに上にある2階建ての家に例えることができる。バーウィンドでは船 の甲板と同じ高さにある「1階」の豪華な部屋から、ベルベットの絨毯が敷かれた階段が「展望室」へと続いている。展望室は豪華に装飾された大きな部屋で、多くの窓があり、後方を除くすべての方向の海を見渡すことができる。この部屋から船長室へ、そしてもう一つのドアは、今回の旅で私が幸運にも泊まることができた個室へと続いていました。国内最高級のホテルでも、これ以上の設備はなかったでしょう。143 一万トンの石炭を積み込んで窒息しそうなこの黒と赤の船よりも、はるかに豪華だった。乗客用の区画の涼しく隔離された空間には、独自の水道システムが各部屋に温水と冷水を供給していた。船尾の電灯設備は、絶え間ない光と扇風機への電力を供給していた。この船の前部の内部を、王の旅にふさわしい宮殿にするのに、図書館や音楽さえも、何一つ欠けるところはなかった。数分のうちに、我々は皆風呂に浸かった。風呂から出て着替えるやいなや、給仕が冷たいレモネードのグラスを持って来た。まだ船の上に汚れと埃の黒い雲が立ち込め続けている中、我々は大きな展望室に集まった。今や我々は楽しい一団となり、マンドリンや蓄音機の音楽が、外から響いてくる労働の音を和らげていた。

すると突然、静寂が訪れた。船は荷物を満載していた。急ぎの指示を出す大きな声が響き渡り、ドンキーエンジンがケーブルで鋼鉄製のハッチカバーを引っ張るたびに轟音を立て、貨物船の汽笛はタグボートを呼ぶ長く重々しい音を響かせた。すると半マイルほど離れたところから、あの小さな黒い巨船の一隻が甲高い声で返事をし、夕焼けの薄暗い中から猛烈なスピードの渦に巻き込まれ、私たちの前に姿を現した。まるで小さな蟻が自分の百倍もの大きさの獲物を引っ張るかのように。岸辺の無数の場所に明かりが灯り、やがて遠くに燃え盛る目が現れた。144 港の灯台がかすかに見え、その向こうにはダルースや北部の鉄の王国へと続く「千マイル・ハイウェイ」の広大な不透明な道が広がっていた。そこを抜け、目の前に海が広がると、タグボートが離され、巨大な船体が震え、エンジンが動き始めた。汽笛が鳴ると、二、三の歓喜と勝利の歓声が上がり、私たちの旅が始まった。

「Wm. G. Mather」の展望室。

これは、五大湖の貨物船の客室の豪華さを物語っています。

ちょうどその時、私たちの船長の可愛らしい小柄な奥さん、ブルックス夫人が現れ、微笑みながら、冷静に、そして心温まる歓迎の言葉を述べ、夕食の準備ができたと告げ、今回は遅れたことを許してほしいと告げた。鋼鉄製の甲板では、男たちが既に長いホースで水をかけて洗い流し、船の灯りは明るく灯り、はるか後方、約10分の1マイルほど離れたところからは、満腹感と夜の清々しさに浸りながら歌う甲板員の楽しそうな声が聞こえてきた。私たちの部屋から十歩ほどのところに、ハッチの全長に渡る狭い甲板室があった。そこは客人専用のダイニングルームだった。そこは今、明るく輝き、五大湖の貨物船で受けら​​れるもてなしを知らない一行にとって、もう一つ、そしてさらに大きな驚きが待ち受けていた。部屋のほぼ長さに渡る長いテーブルは銀で輝き、果物や生花の大きな花瓶で飾られ、テーブルの頭には笑顔で執事の妻が立っていた。145 えくぼと明るい声で、私たちが入港するとすぐに席に案内してくれました。内海の鉱石、穀物、石炭を運ぶ大型船では、他のほとんどの場所の船員や給仕たちと違って、給仕長とその妻たちは食事の準備と配膳以外の責任も担っています。いわば、彼女たちは客の主人と女主人で、客を心地よく、「くつろげる」ようにしなければなりません。バーウィンドのような少数の船では、船首と船尾の両方に給仕長がおり、その助手は多くの場合妻です。我らがブルックス氏のような船首の給仕長はチーフで、船全体の買い物をし、船尾の給仕がきちんと仕事をしているか監視します。それ以外は、船の客のために全力を尽くし、月々約 100 ドルの給料とすべての経費を受け取ります。一方、妻は仕事に対して 30 ドルを受け取ります。ですから、給仕長は良い人でなければなりません。湖の貨物船の給仕は、たいてい陸上で「卒業」した人たちです。というのも、湖の乗組員でさえ、世界最高の食事に恵まれているからです。例えば、ブルックス氏は、国内の一流ホテルで名声を博しただけでなく、彼の料理本は広く知られており、特に淡水運河沿いでは有名です。私がこれらの事実を取り上げるのは、湖の船員の生活における、あまり知られていない、そして珍しい側面をもう一つ示しているからです。朝食、夕食、そして夜食には、乗組員用食堂のテーブルには美味しい料理が山盛りです。乗客用食堂のようなサービスを提供しているホテルはほとんどありません。

146このように、湖水地方の巨大な鋼鉄船に乗船すると、まさに最初から、非日常と驚きに出会うことになる。町や都市、そして何万隻もの船が次々と通り過ぎ、千マイルに渡って景色が刻々と変化していく間 ― 人口密集地から未開の荒野へ、エリー島の夏の暑さからスペリオル島の秋の冷たさへ ― 船自体は、初めてこの旅に出た人にとっては、まさにワンダーランド。極上の肉、オリーブやレリッシュの山、果物や野菜の籠がぎっしり詰まった巨大な冷蔵庫から、昼夜を問わず炉が轟音を立て、黒く汗だくになった男たちが鬼のように働く深い「水中地下牢」まで、常に何か新しい興味深いものが発見される。

10,000トンの蒸気船「J. H. シェードル」の豪華なダイニングルーム。
初日、鋼鉄の甲板が、横になっても汚れないほどきれいに磨かれている間、乗客は退屈することなく、船の謎を探求することに何時間も費やすことができる。乗組員が食事と睡眠をとる後部デッキハウスの下は、船員たちが「船の奥深く」と呼ぶ場所だ。ここで乗客は、外洋船ではそうではないが、人生で初めて、巨大な船を港から港へと動かす、驚異的ともいえる機構を目にすることになる。ここでの「乗客」は客人であり、ある意味では、巨大な船を所有する巨大なプライベートヨットのオーナーの客人であることを忘れてはならない。147 彼が望むなら、興味深いものはすべて見せてもらえるだろう。船のこの部分の底には、「ブリュッセル・カーペット・ゲスト」（船員が貨物船で初めて旅をする乗客をそう呼ぶ）が半ば恐怖に怯えながら立ち尽くしている。下には電気の薄暗い光、炉の轟音、巨大な船の軋みと軋みがあり、頭上はるか遠く、果てしなく遠いように思えるが、そこから昼の始まりが見えるかもしれない。至る所で機械のゴロゴロと音、車輪の目もくらむような回転、木のように太い鋼鉄のアームの絶え間ない動きが響いている。そして、上へ上へと、そして至る所に狭い階段と格子が曲がりくねっており、その上を人々が這いずり、登り、船の生命の心臓部であるこの部分を守っている。騒音は恐ろしく、炉室の熱気は耐え難い。30秒ごとに新しい燃料を入れるために炉の扉が開かれ、炎と光の奔流が暗い深淵を照らす時、新米の乗客は不安げに見上げる。はるか頭上に光と自由が垣間見える。そして、これらすべてを説明する中で――何百トンもの鋼鉄が回転し、ぶつかり合い、轟音を立てている理由を説明する中で――最大の驚きが訪れる。この巨大な機構はただ一つのことを行うためだけにあるのだ。それは、シャフトと呼ばれる取るに足らない鋼鉄の棒をくるくると回すことであり、その先端には船の後方の海にスクリューが取り付けられている。それはあまりに小さく、人が立っていると、148 驚きとともに、これが 1 万トンの船と 1 万トンの貨物を時速 12 マイルで海に送り出す装置であるかどうか疑うほどでした。

この探検の初日を過ぎると、船上での真の喜びに満ちた生活が始まります。毎日、一刻一刻が喜びの時です。あなたは、世界で唯一、乗客が船の隅々まで行き来することを許されている船に乗っています。喜びと自由に関する限り、あなたは事実上、船の所有者です。乗組員、そして船長でさえ、あなたが所有者の一人であることを知らないかもしれません。なぜなら、乗船前に士官たちに伝えられるのは、あなたの名前だけだからです。もちろん、給仕長はあなたに厨房への立ち入りを禁じ、船長は操舵室への立ち入りを禁じる権限を持っていますが、彼らは決してそうしません。例えば、朝から晩まで操舵室にこもり、操舵の訓練を受けたがり、他の船であればすぐに船室に留まるか、自分の仕事に集中するように言われるような客が、もしかしたら億万長者であるかもしれません。毎年、この系列の船に何千ドルもの貨物輸送費を負担している億万長者です。ですから、船長と乗組員は親しみやすい人柄でなければなりません。しかし、前にも申し上げたように、内海ではこれは義務ではなく、楽しみとして受け入れられています。私はこれまで20隻もの船で航海をしてきましたが、不快な船長に出会ったことは一度もなく、乗客に優しくない航海士に出会ったのはたった一度だけです。

149ですから、出航初日から、この巨大な鋼鉄船は客人に対して「オープンハウス」となります。客室の前後には大きなオーニングが張られ、デッキには厚手の絨毯が敷かれ、安楽椅子があちこちに並べられています。船長と助手たちは、数え切れないほどの質問に喜んで答えてくれます。通り過ぎるたびに、興味深い物や場所を指差してくれます。昨秋の終わりの嵐で、一隻の船が乗員全員を巻き込んで沈没したのです。5、6マイル離れた向こうの荒涼とした海岸では、船長が双眼鏡で船の骨組みを覗き込み、その悲劇的な物語を語ってくれます。灯台や海岸の名前を教えてくれ、毎日通り過ぎる何十隻もの船についても話してくれます。操舵室から船の素晴らしい機構がどのように動いているのかを見せてくれ、方位磁針の方向を教え、時には舵輪を握らせてくれることもあります。海外に一度でも行ったことがあるなら、時間が経つごとに、海上旅行がこれとは比べものにならないことがますます分かるでしょう。前の章で、ダルースまでの1000マイルの旅で目にするもの、通り過ぎるものについて書きました。夏から秋へ、国の人口密集地から熊や狼が邪魔されることなく闊歩する広大で静かな荒野へ、大都市が鉱山や木材伐採のキャンプに取って代わられ、夜9時を過ぎてもまだ暗くならない広大な北の湖へと辿り着く様子を。

150

スーの氷に閉じ込められたボートを解放しようとするタグボート。

著作権 1906 Young, Lord & Rhoades, Ltd.

しかし、五大湖の貨物船での旅を面白くしているのは、それだけではありません。重要なのは、そこで何ができるかです。ハッチバッグからシャッフルボードまで、遊べるゲームは山ほどあります。音楽や読書、飲食も楽しめます。スチュワードは常にお客様のご要望を汲み取り、お客様の楽しみを増すために常に気を配っています。そして、ある種の興奮もあります。突然の船内火災警報に興奮するかもしれませんし、エキサイティングな火災訓練を目撃しているだけだと気づいて安堵感で胸が熱くなるかもしれません。それは、船のチャンピオン2人によるレスリングやボクシングの試合、鉄製のハッチを越えたレース、あるいは次のような出来事かもしれません。

湖の貨物船に乗船する客にとって、最大の楽しみの一つは乗組員の男性や少年たちを観察することである。というのも、平均25人から30人の乗組員には、必ずどこか変わった性格の持ち主がいるからだ。我々一行は、ある人物に大いに面白がられた。20歳くらいの、大柄で丸顔で満腹の、底抜けに陽気な若者で、彼の人生における二つの大きな喜びは食事と睡眠だった。この若者は昼寝の機会を決して逃さなかった。食堂で夕食を済ませると、すぐに椅子でうとうとと眠りに落ち、冷たい水を少しかけるか、何かいたずらをすると目を覚ます。ハッチに座ると眠ってしまう。キャビンに寄りかかって眠ってしまうのだ。151 船長は、この少年の行動に少なからず不安を感じていた。彼は少年を深く愛していた。「いつか彼は眠り込んで、船外に転落してしまうだろう」と彼は言った。

我々はスペリオル島に着いた。そこの澄み切った乾燥した空気は、人間に独特の効果をもたらす。ロウワー・レイクスの温かい空気から突然やって来ると、そこでは半分の時間、目を開けていられないほどだ。キーウィノー・ポイント沖で、眠そうな少年「ドーピー」が船外に落ちたという、恐ろしい知らせが広まった。船尾の給仕がその知らせを届けた。ビリーは豪勢な夕食を済ませ、 船尾の手すりに半ば寄りかかって立ち、心地よい昼寝をしていた。給仕は彼の横を通り過ぎた直後に戻ってきて、少年を危険な姿勢から起こそうと必死だったが、少年の姿は消えていた。船は船首から船尾まで捜索され、乗客たちも捜索に加わった。しかし、行方不明の少年の姿は見つからず、船上の人々は深い憂鬱に沈んだ。1時間後、若い女性の一人が船首のロッカーに下りる急で狭い階段に近づいた。航海士自身がこの薄暗い隅でビリーを探していたのだ。私はその少女の12フィート後ろにいたのですが、彼女は驚いた顔で青ざめて私の方を振り返ったのです。

「早くこっちへ来て！」彼女は叫んだ。「聞いて！」

私たちは一緒に開口部に頭をかがめました。すると、耳に不思議な音が聞こえてきました。最初はとても低くてほとんど聞こえませんでしたが、その後、だんだん大きくなっていきました。152一瞬、言葉を失い、心臓がドキドキと高鳴った。眠っている人のいびきだった！次の瞬間、私たちはロープやケーブル、錨鎖が張り巡らされた薄暗い穴の中にいた。薄暗がりの中で丸くなっていたビリーを見つけた。ビリーはぐっすりと眠っていて、大きく揺すらないと目を覚まさなかった。甲板にいた彼は謎を解き明かした。船尾の給仕が通り過ぎたせいで、手すりにもたれかかってうたた寝していたビリーが目を覚まし、涼しく静かなロッカーを求めて船首へとよじ登ってきたのだ。

オハイオ州コノートで冬営の準備をするクジラを乗せた荷船。

（ホエールバックは、試験的に使用したところ、性能が不十分であることが判明したタイプの船です。現在、使用されなくなっています。）

この小さな出来事は悲劇には終わりませんでしたが、五大湖を航行する貨物船の乗客に、旅の可能性への期待を抱かせるために、常に興味深い、あるいは刺激的な出来事が起こっていることの例として挙げ たいと思います。例えば、ビリーが謎の失踪を遂げた翌夜、私たちの船に乗っていた二人の若い女性が反乱を起こしそうになりました。この事件の詳細に入る前に、前の段落で述べたことを繰り返しておく必要があります。五大湖の船員は、世界で最も栄養のある労働者です。船長が最高品質の肉、野菜、果物を十分な量提供しなければ、港に着いた時には乗組員が一人もいないことに気づくかもしれません。ある日、私が船尾の手すりに身を乗り出していると、給仕が近づいてきてこう言いました。

「あそこに船が見えますか？」

彼は南下する大きな貨物船を指差した。

153「何か変なことに気付きましたか？」と彼は続けた。

私はそうではないと告白した。

「まあ、今は正午だ」と彼は続けた。「カモメはいつも餌の時間だと分かっている。だが、あの船の後ろにはカモメがいない。同じ列には他にもたくさんの船があるが、その後ろにカモメはいない。なぜか分かるか？あの船の餌があまりにも貧弱だからだ。カモメは見える限りの船を区別することを学んでいて、彼らはその船とは関わりを持たない。これは紛れもない事実だ！湖の住人なら誰でもそう言うだろうが、特にあの船の船員はそう言う。彼らは本当に困窮して他に仕事が見つからないまで、そこで仕事に就かないのだ。」

ビリーの冒険の日の午後、彼を発見した若い女性は軽い体調不良に陥り、夕食には出席しなかった。しかし、その夜遅くには容態は大幅に改善し、ひどく空腹だった。給仕長とその妻は寝床に就いていたため、何か食べ物を運ぶことは不可能だった。どういうわけか、彼女は夜勤中の乗組員の一部が真夜中に船尾の食堂で昼食をとることを知り、この若い女性とその友人、そして一行の3人の若者は、その時間まで待ってから、静かに船尾へ忍び込み、「残り物」を取ろうとしていた。12時半、甲板は暗く静まり返り、154 前方デッキハウスの前方の見張り番が出て、若者たちは誰にも気づかれずに食堂へ向かった。あたりには誰もおらず、テーブルの上には肉とケーキとピクルスがのっていて、レンジでは大きなコーヒーポットがぐつぐつと煮えていた。五人は好きなように食べた。誰にも邪魔されず、十五分か二十分後に彼らが宿舎に戻ると、テーブルはきれいに片付いていた。ところが、ちょうど夜勤の男たちが真夜中に食事をするはずが、一時間後の一時に食事をとってしまった。六時間もの重労働の後、疲れて空腹で戻ってきた彼らの目に映ったのは、本来あるべきはずの残骸だけだった。男たちは激怒した。湖水地方に住む自尊心があり自由を愛する男なら決して許さないような、食事の面での不当な扱いを受けたのだ。二人の給仕とその妻たちの協力と、三人の若者たちの謙虚な謝罪のおかげで、この事態は収拾した。その後、真夜中に食堂のドアは施錠されました。

上陸。
湖の民の生活に触れ、共感すればするほど、人々の興味は増す。そして、彼らと船尾で食事を共にし、信頼と友情を育んで初めて、世界の他の船乗りたちとは一線を画す、この血気盛んな人々の内面と家庭生活の秘密に迫ることができる。この信頼と友情が芽生えた時、初めて彼らは、155 五大湖の貨物船での旅の醍醐味を味わい始めるのは、まさにその時です。その時になって初めて、五大湖の荒々しい屈強な男たちが、世界で最も不屈のマイホーム主義者であることに気づくのです。マイホームは彼らの野望であり、彼らが絶えず目指す目標です。甲板員から若い未婚の夫に至るまで、マイホームは彼らのすべての労働の報酬であり、彼らが皆目指す最終目的です。そして、これにはちゃんとした理由があります。湖の船乗りたちの「マイホーム本能」をほとんど遺伝的なものにした理由です。内海の船はほとんど常に陸地が見えるところにいます。ある時は1マイルほど離れた長い海岸線、またある時は海に伸びる一点、あるいはアメリカで最も美しい川の岸辺です。通過する船から叫び声やメガホン、あるいは「口笛」が届く距離に陸地がある限り、淡水海運の船員たちの小さな家々がひっそりと佇んでいます。湖の船乗りは、7～8ヶ月のシーズン中、家族を訪ねる機会が全くないかもしれません。それでも、毎週のように船の甲板から、家や妻子の姿を見ることができます。陸にいる者にとって、特定の船の通過予定時刻は海兵隊員から簡単に知ることができ、その時間になると妻や恋人、友人や子供たちが岸辺に集まり、愛する人たちに幸運を祈るのです。156 湖上の船にはそれぞれ独自の信号がある。おそらく夜の静かな時間に、眠っている妻は貨物船の遠くから響く低い轟音に目を覚ますだろう。しばらく耳を澄ませると、また声が聞こえてくる。そして、夜の彼方から、彼女は夫が自分に話しかけていることを知る。夫は、切ない視線を岸に向け、暗闇に突然閃く光を見る。そして、自分にもたらされた愛と信頼の証に、彼の心はより軽やかで幸福になる。そして日中になると、それはさらに美しくなる。乗客と船員は去っていき、夫は一人手すりに残される。妻は、父親が見えるところに赤ん坊を抱き上げ、キスを投げかける。甲板は、かすかな女の声、あるいは子供たちの歓喜の叫びが、夫と父親に届くのを待ちわび、息を呑む静寂に包まれる。メガホンで響き渡る挨拶の言葉に、夫と父親は轟く。湖水地方の人々の変わらぬ絆は、美しくもあり、同時に哀れでもある。そして、その哀れさは、岸辺の小さな家から返事がない時に最も強く感じられる。なぜなら、その時こそ、病気や不幸、そしておそらくは無視されることへの不安が、彼らの心に暗い影を投げかけるからだ。

五大湖の貨物船での生活は、私が説明できる百通りの方法で、塩の海の船のどれとも全く異なる。それは他のどの船とも異なる生活であり、その内部に人々、つまり五大湖の種族を築き上げていく生活なのだ。

パートII
湖の起源と歴史
159

私
起源と初期の歴史
五大湖をめぐる現代のロマン、そこで発展した広大な商業、沿岸の大都市、そしてそれらが過去一世代の歴史において果たしてきた役割は、私にとって、現代の作家にとって最も興味深く、同時に最も実りある主題の一つである。しかし、アメリカ国民の心に内海が果たすべき役割を真に理解するためには、「遠い昔の薄暗く神秘的な時代」に想像力を馳せる必要がある。本書において、私の願いは、残念ながらその湖岸以外には決して存在しなかった、五大湖と五大湖の間に友情の絆を確立することであった。五大湖、その商業、そして五大湖に住む人々を研究してきた中で、五大湖について出版されている資料の少なさに驚嘆してきた。そして、この発見によって初めて、永遠の平和を担う、私たちの輝かしい内海が、160 地球全体の淡水の半分をアメリカ人の遺産として受け継いでいる彼らは、まさに「生まれた土地ではよそ者」である。

マキナック島のアーチロック。

世界の自然の驚異のひとつ。

このため、私は前章に湖水地方の簡潔な歴史を加えようと思う。これは詳細な歴史とは言えない。内海の歴史を語るとなると、それだけで何冊もの書物になってしまうからだ。地球上で、我が国の淡水遺産ほど歴史的、そしてロマンティックな出来事に満ちた場所は他にない。これらの土地やその沿岸で繰り広げられたドラマは、図書館を埋め尽くすほどだ。明かされなかったロマンスと悲劇のページは、一世紀の作家たちに豊かな素材を提供してくれるだろう。これらの土地には、北米先住民の4分の3の塵が眠っている。これらの土地の沿岸では、世界で最も容赦ない、徹底的な絶滅戦争が繰り広げられた。これらの土地の海域では、大陸初期の探検における最もロマンティックな冒険が繰り広げられた。今や巨大な交易の煙に覆われたこれらの土地の、隅々までが、最も深い歴史的関心に満ちている。しかし、これを書いていると、私の心には、楽しみのために遠くまで旅して、事実であれ、伝説であれ、歌であれ、歴史的なつながりによって神聖な場所を畏敬の念をもって踏もうと、地球上のあらゆる場所で探し求める数え切れないほど多くのアメリカ人のことが浮かびます。

161五大湖のロマンは、その初期の発見者から始まるのでも、湖岸沿いの原始的な住民から始まるのでもない。五大湖の誕生とともに幕が開く。数え切れないほどの数千年前、氷河期の氷河が大陸を覆う前、まだ熱帯世界に生きていた先史時代の怪物が現在の五大湖地域を闊歩していた時代、そして人類が（仮に存在したとしても）最も原始的な姿であった時代、五大湖はまだ誕生していなかった。現在、世界最大の水上交通路となっている9万5千平方マイルの面積を持つ五大湖には、当時は広大な平野、高地、台地が広がり、時には山々がそびえ立っていた。北アメリカ大陸が完成に向かい、世界の創造における最後の作業が進められていた時代だった。五大湖の代わりに、この地域には多くの大河が流れていた。そして、それらの河川は、時を経てもなお、今日までその流れと痕跡を残している。これらの川はすべて一つの水系に属し、ローレンシャン川という一つの大きな流れに支流していました。ローレンシャン川の海への流れは、今日のセントローレンス川に相当します。もし原始時代に遡る自分を想像することができれば、大陸で最初のこの大きな水系を旅することは、まず、まだ未完成だった海から、現在のオンタリオ湖の南岸に沿って進むことになるでしょう。そして、その地点から10マイル以内の距離を旅したでしょう。162 現在では数多くの町や都市が栄え、現在のナイアガラ川のほぼ真向かいには、南と西からローレンシアン川に注ぎ込む別の大きな川があったはずだ。この川は現在のエリー湖のほぼ中央を通り、現在のサンダスキーの向かいで2つの支流に分かれ、現在もマウミー川とデトロイト川として残っている。ローレンシアン川はジョージアン湾の南岸に沿って北上し続け、南に曲がってヒューロン湖盆地の中心に至り、そこでミシガン州中央部を流れるヒューロニアン川がサギノー湾から合流した。ローレンシアン川自体はマキナック海峡を北上し、現在のミシガン湖で終点となった。この広大な水系の歴史ははっきりとした輪郭を残している。その消えることのない痕跡は、古代の渓谷、砂だらけの大河の水路、そして摩耗した急斜面である。科学が、過ぎ去った時代についてこれほど容易に読み解ける物語を持つことは滅多にない。

そして、今日の湖の形成における第二段階が到来しました。氷河期が近づくにつれ、生命はゆっくりと変化し、生命の消滅とともに河川もまた消滅しました。何世紀もかけてゆっくりと流れていくうちに、河川は埋め立てられ、谷は漂流物で塞がれ、氷河期が過ぎ去ると河川はもはや海へと澄み切った、障害のない流れではなくなりました。その結果、広大な地域が水没し、163 そして、現在では肥沃な土地となり、数百万人が暮らし、都市が点在する数十万平方マイルの土地が海となった。しかし、大陸はまだ形成過程にあった。湖水地方の陸地は隆起を始め、その高度は上昇を続け、海の混沌から湖群が形成された。北東部では、大陸の中央が隆起するにつれて陸地が海側に傾き、この歪みによってオンタリオ湖は他の湖よりも水位が低くなり、海との自由な交通が阻害され、ナイアガラの滝が誕生した。

科学の知る限り、今日の五大湖はこのようにして誕生した。これらの湖岸に初期の人類が存在した経緯は推測すら不可能だが、大陸最古の生命がまず、自らを生み出した広大な水系の谷に集まり、その後再び湖岸に集まったことはほぼ確実である。西部の荒野に踏み込んだ最初の探検家たちは、これらの湖岸に強大な国家が居住しているのを発見した。他の国家は滅亡の危機に瀕していた。また、存在しなくなり、伝説の中でのみ忘れ去られた国家もあった。内海沿岸では、ラ・サール時代の好戦的な先住民よりも優れた民族の証拠が発見されている。しかし、銅や石や粘土でできた道具といったこれらの証拠だけが、彼らの存在の証拠として残っている。彼らがどのような存在で、いつ暮らし、どのように暮らしていたのかは、今なお謎のままである。164 彼がなぜ亡くなったのかは、永遠に解明されない謎の一つです。

湖水地方の歴史が本格的に始まる頃には、住民は好戦的で獰猛な野蛮人へと堕落し、戦闘と殲滅を好み、ほとんどの場合、常に何らかの戦争に巻き込まれていました。オンタリオ湖からスペリオル川の端まで、湖水地方は一大戦場となり、この血なまぐさい歴史はあまりにも遠い過去まで遡るため、最初のフランス人探検家が到来した当時、インディアンたちはそれがいつ始まったのかを包括的に把握することができませんでした。当時、17世紀初頭、湖水地方は北アメリカ先住民の4分の3にとって争点となっていました。近隣の部族と戦っていない部族はほとんどなく、敗北した民族の残党は絶えず敵から逃げ、西部や南部に安全を求めて絶滅を免れていました。ミシガン州北部とウィスコンシン州には、アルゴンキン族の3つの支族、オタワ族、オジブワ族、ポタワトミー族が住んでいました。オタワ族は西へ追いやられ、オジブワ族は当時、スペリオル湖北岸に陣取るクリー族の狩猟地を侵略していました。クリー族の領土は北はハドソン湾まで広がっていました。西方では、オジブワ族はミシシッピ川から東へ進軍してくる有力なダコタ族とも戦争をしていました。165 スーペリア川に足場を築いていた。東方では、オンタリオ湖畔の部族にイロコイ族、あるいは五部族が侵入し、モホーク族、オナイダ族、オノンダガ族、カユガ族、セネカ族から構成されていた。これらとアッパー・レイクスの獰猛なアルゴンキン族の間には、ヒューロン族とエリー族が挟まれていた。彼らは、少し後に彼らもほぼ絶滅させられる運命にあったが、無駄な戦いを繰り広げていた。エリー湖南岸のエリー族とニューター族は、1650年から1655年にかけての戦争でイロコイ族によって絶滅させられ、ヒューロン族が致命傷を受けたのもほぼこの頃であった。逃れた少数の者はミシシッピ川に逃れ、すぐにスー族との戦争に巻き込まれた。かつては強大だったサック族とフォックス族は、惨めな残党に成り下がり、グリーン湾沿いで終焉を待っていた。

当時、湖水地方は既に戦争だけでなく商業にも重要な役割を果たしていました。インディアンのカヌーの大船団が毎年、上流湖から下流湖へと航海し、ほぼすべての海岸で軍艦隊が見られる光景でした。知られている限り、これらの船団の中で最大のものはイロコイ族の船団で、1680年に選抜された600人の勇士を乗せてエリー湖を渡り、デトロイト川を遡上し、セントクレア湖、ヒューロン湖、マキナウ海峡を抜け、ミシガン湖の麓まで航海しました。そこで冒険心あふれる航海者たちは、イリノイ族の戦士たちに完全に撃退されました。もう一つのイロコイ族の船団は166 ヒューロン湖のイロコイ岬付近で壊滅した。インディアンの伝承によると、1600年、エリー湖の真ん中でワイアンドット族とセネカ族の間で数百隻の戦闘カヌーが繰り広げられる激しい海戦が行われた。セネカ族のカヌーはたった1隻しか生き残れなかった。

湖水地方と湖水地方そのものが、先住民の歴史における最もスリリングなドラマの舞台となっていたこの時代、白人の探検家たちが初めて内海を訪れました。1615年、フランシスコ会の修道士ジョセフ・ル・カロンは、他の3人のフランシスコ会修道士と12人のフランス人と共に、マッチェダッシュ湾にあるヒューロン族の居城に侵攻しました。シャンプランも数日後に合流しました。ヒューロン族は宿敵であるイロコイ族への攻撃準備を進めており、シャンプランも彼らの遠征に同行しました。この遠征は失敗に終わりましたが、フランス人によるオンタリオ湖の発見につながりました。スティーブン・ブルールは、無学で無謀な冒険家であり、1629年にヒューロン湖を遡上し、スペリオル湖を初めて目にした白人となった。しかし、ブルールは世界最大の淡水湖よりも、発見した銅塊に興味を抱き、すぐに南へ戻った。一方、中国への航路を探していた有望な宣教師、ランボーとジョグは、スペリオル湖の初航海を1641年に成し遂げた。5年後、167 ブルールの発見に続き、もう一人の冒険家、ジャン・ニコレットが白樺のカヌーでジョージアン湾からヒューロン湖を渡り、マキナウ海峡を抜け、ミシガン湖を発見しました。意外に思われるかもしれませんが、エリー湖は五大湖の中で白人によって最後に発見された湖です。フランス人には1640年には既に存在が知られていましたが、発見者であるジョリエットが実際に航海に出たのは1669年のことでした。

最初の探検家たちが到着した当時の湖水地方全体の状況は、あまりにも悲惨で、現代から見ると、滑稽なまでに危険なまでに悲惨だった。ある初期の著述家はこう述べている。「まるで犬の群れが骨をめぐって争っているかのようだった。だが、その骨はどこにあったのか？」　他の部族と戦争をしていないインディアン部族はほとんどなく、発見者たちによれば、ほとんどの場合、血なまぐさい争いには明白な原因はなかった。「まるですべての未開人が邪悪な霊に突き動かされ、絶滅の狂乱が国中を席巻しているかのようだった」と、初期の教父の一人は記している。赤毛の絶滅は白人の到来によるものだという迷信は広く信じられているが、17世紀の湖水地方の状況ほど、この考えの誤りを如実に示すものはない。先住民たちは自らを絶滅させようとしていたのだ。彼らは徹底的に、容赦なく仕事をこなしていた。168 国家はすでに消滅していた。エリーズ族とニューター族はつい最近まで絶滅させられていた。かつて強大だったヒューロン族は残党にまで衰退し、サック族とフォックス族は滅亡の危機に瀕していた。既存の部族は絶え間ない戦争によって弱体化し、散り散りになっていた。そして、東から全能のイロコイ族、荒野のローマ人が毎年のように襲来し、殲滅の度合いを増していった。

マキナック砦。
そこに白人がやって来て、彼らの存在によって無差別虐殺は徐々に抑制され始めた。宣教精神がこれほど活発になった時代はかつてなく、教会の信徒たちは飢餓、拷問、死の危険を顧みず、湖水地方の荒野へと勇敢に足を踏み入れた。神の言葉が未開人の心に届くようにと。そして彼らと共に、何百人もの冒険家、「百人会」に雇われた罠猟師、金儲けを狙う者、そして探検と発見の興奮以外に目的を持たない無謀な魂を持つ者たちもやって来た。しかし、彼らは皆、敬虔なカトリック教徒だった。こうした白人侵略者の恐れ知らずさこそが、未開人の敵意を抑制する力となり、彼らの関心は当初はわずかではあったものの、戦争以外の方向へと向けられ始めた。ナイアガラ川流域の中立国では、ジョセフ・ド・ラ・ロッシュ・ダイヨン神父が17世紀初頭に宣教団を設立した。1615年にはすでに回勅「回想録」が発布されている。169 ヒューロン族の間に宣教活動が始められ、後にイエズス会によってそれが継承された。宣教師たちは30年以上ヒューロン族の間で活動していたが、1648年にセネカ族とモホーク族が彼らの土地を襲撃し、彼らの村20を破壊し、3000人の戦士のほとんどを殺害し、彼らを民族として完全に滅ぼした。イエズス会の師父のうちブレブフとダニエルの二人は、当時の恐ろしい虐殺の中で自ら命を落とした。ヒューロン族を滅ぼしたイロコイ族がフランスに宣教師の派遣を要請したのはそれからわずか5年後のことだった。熱心なイエズス会士たちは20年近く五部族間の血なまぐさい紛争を小康状態に保ったが、その終わりに戦争が再燃すると彼らは宣教活動を断念せざるを得なくなった。一方、アッパー・レイクス地方では、宣教活動が極めて活発に進められていた。ガローとクロード・アルエズは他の宣教師たちと共に、スペリオル川の岸辺で活動し、サック族、フォックス族、ポタワトミ族の間に伝道所を設立しました。1668年、マルケットはスーセントマリーに有名な伝道所を設立し、3年後にはマキナウ海峡にセントイグナス伝道所を設立しました。

初期の信仰の戦士たちの冒険、彼らの試練と犠牲、そして成功と失敗を描写するには、一冊の本が必要になるだろう。このスケッチは簡潔であるため、これらの興味深い場面から、最初の大きな出来事へと素早く移らざるを得ない。170 湖沼航行の歴史、そしてイギリスによる侵略の始まり、そして内海沿いで100年に及ぶ戦争へと発展していくことになるその始まりにまで遡ります。イエズス会の神父たちが未開人の間で命を捧げ、インディアン絶滅戦争がまだ続いている間にも、はるか東のフランスは既にイギリスの敵対的な影響を感じ始めていました。この影響を抑えるため、ラ・サールとフロンテナック伯爵は1673年、現在のキングストンの地にフロンテナック砦の建設を実現させました。当時、高名で学識のある若者ロバート・カヴリエ・ド・ラ・サールは、アメリカ大陸を通って中国や日本に至る水路を発見する運命にあると確信しており、フロンテナック砦の建設は彼が実行しようとしていた壮大な計画の第一歩に過ぎませんでした。この計画の一環として、ラ・サールはかなり大きな船を建造し、湖水地方を巡るだけでなく、東洋へと続く航路を発見しようと計画していました。5年後、この若き冒険家はナイアガラの滝を迂回して陸路を進み、ニューヨーク州ナイアガラ郡カユガ・クリークの河口（現在のラ・サール町）で、内海を航行する最初の船の建造に着手しました。

船の大きさについては様々な推定があるが、50から171 60トンであることは間違いない。この作業にはトンティとヘネピンが協力し、グリフィンと名付けられたこの船を、鎖につながれたままセネカ族の敵の手から守るのに、3人の説得力を総動員した。進水した時には、船は完全に艤装され、長い航海に必要な物資を積み、大砲7門とマスケット銃数丁で武装していた。2本のマストとジブを備え、ジブブームの空飛ぶグリフィンや船尾の巨大な鷲など、古代の軍艦によくある装飾で飾られていた。数百マイルも離れた場所から、インディアンたちが、この船が出航する前に、この素​​晴らしい「浮かぶ砦」を見に来た。 32人の魂が、 キャセイへの航路を冒険的に探索するグリフィン号の乗組員となることになっていた。そして、グリフィン号がナイアガラ川を遡上した日、ラ・サールとその一行はひざまずき、神の慈悲を祈った。彼らは、この冒険が当時最も冒険的なものの一つになると信じていた。乗組員全員が「テ・デウム・ラウダムス」を歌いながら、グリフィン号はエリー湖へと入っていく。前方に広がる大海原を目にした司祭たちは、再び神の祝福を祈願した。湖水地方を航行する最初の船は、勇敢にも「そこに住む未開の民でさえその果てを知らなかった広大で未知の海」へと向かっていった。

探検隊の一員であった歴史家ヘネピンによれば、172 途方もない憶測、希望、恐怖、そして不安な期待が今や渦巻いていた。彼らの前方の海は数え切れないほどの危険で満ちているという噂が飛び交っていた。勇敢な航海士たちは、自分たちが脅かされていると想定していた12通りの方法のうちのどれかで、どんな瞬間に破滅が彼らを襲うか知らなかった。毎朝毎晩、乗組員全員が祈りを捧げ、教会の賛美歌を歌った。エリー湖は無事に渡り、8月11日、グリフィン号はデトロイト川に入った。ヘネピンはその素晴らしい美しさに魅了された。「川は30リーグの長さで、低くて平坦な岸に囲まれ、全長にわたって航行可能だった」と彼は言う。「両側には広大な草原が広がり、ブドウ、果樹、藪、そして背の高い森の木々で覆われた丘陵地帯まで続いており、その分布は自然というより芸術作品のようだった。」グロス島とボワ・ブラン島の間を通り、 グリフィン号は川をゆっくりと遡上し、途中で頻繁に停泊した。現在のデトロイトの位置を通過し、聖クレア祭の日に航海士たちはこの湖に入り、この湖を聖クレアと名付けた。8月23日、グリフィン号はヒューロン湖に入港した。フランシスコ会の修道士たちは三度目のテ・デウムを唱え、乗組員全員が、これまでの航海に共に与えてくれた微笑ましい幸運に対し、全能の神に感謝を捧げた。

サギノー湾を渡ってグリフィンは2日間停泊した173 グリフィン号はサンダーベイ諸島の間を航海し、それから北方へと航海を続けた。その直後、ラ・サールとその仲間たちは猛烈な嵐に遭遇した。嵐が頂点に達し、この世の終わりが来て、この神秘的な世界の悪魔たちがみな破滅を企んでいると思われたとき、ラ・サールは、もし神が彼らを救ってくれるなら、ルイジアナにこの船乗りの守護聖人である聖アントニオ・デ・パドゥアを記念する礼拝堂を建てると誓った。この誓いに応えるかのように風は収まり、嵐に遭ったグリフィン号は ミシリマキナック湾に避難した。そこにはオタワ族の伝道所が設けられていた。9月初旬、グリフィン号はミシガン湖に入り、グリーンベイの入り口にあるワシントン島へと航海を続けた。ここで宣教師と貿易商の一団が1年間定住していた。彼らは約 12,000 ドル相当の毛皮を大量に集めており、ラ・サールは当初の計画を変更して、この宝物をグリフィン号に積んでナイアガラに送り返し、自らはカヌーで探検を続けることにしました。

1679年9月18日、ラ・サールはグリフィン号とその乗組員たちに別れを告げ、岬の先端から、その白い帆が水平線に沈むまで見守った。それが、彼がグリフィン号について聞いたり見たりした最後の出来事だった。その後、グリフィン号の痕跡は見つからず、同乗者でその悲劇的な最期を語り継ぐ者は一人もいなかった。174 その後の数年間、インディアンが乗り込んでこの船を破壊し、乗組員を虐殺したという噂が流れた。ヘネピンは、この船が嵐で失われたとの見解を示した。他の人々は、乗組員の何人かが反乱を起こし、仲間を殺害した後、オタワ族に加わり、そこで自らの運命をたどったと考えた。近年、湖水地方で時折、グリフィン号の謎の失踪の話をよみがえらせる遺物が発見されているが、これらの発見のどれも、内海を航行した最初の船の悲劇的な結末と、この船に乗り込んだ冒険心あふれる乗組員たちに十分な光を投げかけるには至っていない。ごく少数の人々を除いて、 グリフィン号は忘れ去られているか、全く知られていない。しかし、五大湖沿岸に住む何百万もの人々にとっては、コロンブスのキャラベル船が全米で崇められているのと同じような畏敬の念を、この船は抱くべきである。

マルケットの墓、ミシガン州セントイグナス。
175

II
湖の主を変える
グリフィン号の航海から百年以上もの間、五大湖とその周辺地域は、ほぼ絶え間ない戦火の舞台となる運命にあった。インディアンの内紛の激しさは衰えつつあった。彼らの絶滅をめぐる争いは恐ろしい結末を迎え、今や内海の赤い闘技場を他の敵に明け渡す時が来た。彼らの力の最後の痕跡は、太陽の熱に照らされた雪のように消え去る運命にあった。数え切れない世代にわたり、彼らは互いに争い続けてきた。赤い人々の国が生まれ、そして国が滅びた。湖水地方は彼らの骨で白く、彼らの血で赤く染まり、今や生き残った者たちは、イギリスとフランスの間で繰り広げられる戦争の駒として利用されることになった。彼らは依然として、その国において、致命的ではあるものの重要な役割を担うことになっていた。

グリフィン号のロマンチックな航海は、フランスが湖水地方を領有し始めた時代を象徴するものでした。ラ・サールの探検の8年前、サイモン・フランシス・ドーモンが正式に領有権を取得していました。176 フランスは、17の異なるインディアン部族が存在する内海の島々を支配していました。1761年、マキナックに砦が築かれ、ダルース市の名前の由来となったダニエル・デルースは、ミネソタのスー族とアッシーニボイン族の間にフランス軍の植民地を築きました。このときから、フランス軍の勢力は着実に拡大し、インディアンの忠誠心を獲得する事業は、何年もの間、中断することなく進められました。1686年、セントクレア川にダルース砦が築かれ、15年後の1701年、キャディラックが現在のデトロイトの場所に砦を築きました。この砦は、その後の戦争の世紀において、絵のように美しく重要な役割を果たす運命にありました。フランス軍の砦は他に、ミシリマキナック（マキナック）、シカゴ、グリーンベイ、ナイアガラ川沿いにありました。湖水地方のインディアンのほぼ全員が、イロコイ族を除いて、彼らの同盟者となった。森と小川はフランス人交易商たちのたまり場となった。教会は部族の間にますます確固たる地位を築いていった。毛皮商会の冒険好きな罠猟師たちは、未開人の中にさえ住み着いていた。インディアンとフランス人の間には、その後のあらゆる激動の時代を通してほぼ途切れることなく続く友情の絆が急速に育まれていった。この頃、フランスの力は内海の運命を左右するに違いないと思われた。

一方、イロコイ族は容赦のない177 五部族は、フランスとその同盟国の敵であり、またイギリスの友好国でもあった。彼らは、オンタリオ湖畔地域を包含し東部のイギリス人入植地まで広がる領土に分布しており、イギリス人貿易商がフランスの領土へ自由かつ安全に渡航できる道を提供していた。絶滅戦争以前の4分の1以下にまで戦闘力が減少するも、彼らは依然として他のすべての湖畔部族にとって恐怖の対象であり、イギリス人は彼らとの友好関係がもたらす好機を逃さず利用した。五部族はあらゆる地点でフランスの動きを阻止し、同時にイギリス人貿易商が彼らの領土に侵入するのを手助けした。1684年、当時のカナダ総督デ・ラ・バールは、フランスの支配に対するこの最後の脅威を撲滅することを決意し、湖畔地域全体に伝令を送り、同盟軍の戦士たちにナイアガラに集結してイロコイ族を一掃する大戦争を開始するよう呼びかけた。デ・ラ・バール自身は2,000人近い大軍を率いてオンタリオ湖に向かったが、疫病が彼の軍隊を襲い、「撲滅作戦」の唯一の成果はオナイダ族、オノンダガ族、カユーガ族との平和的な会談だけだった。

ド・ラ・バールの計画の失敗は、フランスの支配にとって最初の大きな打撃となった。イギリスの貿易商たちはより大胆になり、フランスの拠点の一つであるミシリマキナックにまで侵入した。178 これらの交易商人は、フランス人にとってはどこで見つけても格好の獲物とみなされていた。いくつかの集団が捕らえられたにもかかわらず、東からの侵略は止まらなかった。増大する危険に警戒したフランスは、イロコイ族に対する新たな遠征を決意した。彼らは五部族の存在が彼らの危機の原因だと考えた。この勇猛果敢な戦士たちを排除すれば、イギリス軍の進撃を容易に食い止めることができるだろう。

1687年、ド・ラ・バールの後を継いだデノンヴィル侯爵は、モントリオールに2000人の兵士と600人のインディアン戦士を集め、1000人のインディアン同盟軍がナイアガラで合流するという知らせを受け、イロコイ族の地へと出発した。6月23日、軍勢はフロンテナック砦で合流し、そこから敵地アイアンデコイトへと進軍した。侵略軍を迎え撃つのは五部族の一派であるセネカ族だけだったが、その後の激戦でフランス軍とその同盟軍は敗北し、湖岸へと追いやられた。勝利に満足したセネカ族は侵略軍に追撃を加えず、デノンヴィル侯爵はこの機会を利用してナイアガラ砦を建設し、その後、敗残兵を率いてモントリオールへ帰還し、100人の守備隊をこの新しい要塞に残した。その後の冬の間、セネカ族は砦を包囲し、非常に成功したため、守備兵のうち命からがら逃げることができたのは 12 人にも満たなかった。

179フランス軍の敗北の知らせは野火のように広まり、既知の荒野の最奥にまで浸透した。イギリスの貿易商たちはローワー・レイク地方に殺到し始めた。フランスと同盟を結んだインディアン諸族はパニックに陥った。イロコイ族の闘志は勝利によって燃え上がり、フランス領への侵攻へと突き進んだ。フロンテナック砦は占領され、焼き払われた。同盟軍とフランス軍は共に甚大な殺戮によって撃退され、ローワー・レイク地方における彼らの勢力は崩壊した。「まるで五部族が湖水地方全体を制圧し、すべての敵を海岸から追い払い、フランスが獲得したすべてのものをイギリスの手に渡すかのようだった」と、ある初期の作家は記した。

しかし、この勝利の瞬間にも、五部族の勇敢な民の上に破滅の影が覆いかぶさっていた。長きにわたり新世界を征服してきた者たちにとって、ついに滅亡の時が来たのだ。プファルツ戦争が迫り、フランスとイギリスの敵対関係は陸海に広がった。フロンテナックがニューヨークを襲撃しようとしているという噂が広まり、忠実なイロコイ族は彼らの白人の父の街を守るために引き返した。彼らは侵略者と友軍の間に身を投じ、難攻不落の障壁を築いた。ニューヨークは救われたが、この戦いで五部族の力は砕かれた。彼らは長年にわたり、180 イロコイ族は依然として侮れない勢力であったが、荒野を征服したローマ人、そしてミシシッピ川にまで及ぶ20カ国を恐怖に陥れたことで、彼らの歴史は終焉を迎えた。彼らの死後、アメリカ大陸においてイロコイ族の戦士ほど勇敢な男、真の友、そして容赦ない敵は存在しなかったと言わざるを得ない。

湖水地方の戦争は、ここで束の間の小康状態となった。プファルツ戦争の終結直後にアン女王戦争が勃発したが、内海沿岸では公然とした戦闘は勃発しなかった。1713年のユトレヒト条約により、フランスは正式に湖水地方を領有したが、この条約後もイギリスはオンタリオ湖とエリー湖の地域をイロコイ族から一種の相続地として主張していた。この事実は再び多くの騒動と紛争を巻き起こした。フランスはフロンテナック砦を再建し、さらに他の要塞も築きつつあった。カナダから南へと延びる一連の砦によって、海岸沿いの領地でイギリス軍を包囲することが彼らの目的だった。これらの企みを阻止するため、ニューヨーク総督バーネットは1720年にオスウェゴに交易所の建設を開始した。フランスは直ちに報復として石造ナイアガラ砦を再建し、これに続き1727年、イギリスもオスウェゴの領地に強固な砦を増築した。これにより、事実上再び激しい戦闘が始まった。カナダ総督ボーアルノワは激怒し、イギリスに対し、イギリス軍の攻撃を阻止するよう書面で要求した。181 ボーアルノワはイギリス軍に砦を放棄するよう命じ、もし放棄しなければ破壊すると脅した。イギリス軍の反応は守備隊の強化だった。戦争の脅しを実行する代わりに、ボーアルノワはフランスの砦すべての強化を開始し、この作業は数年にわたって続いた。一方、アッパーレイクスのフランス人罠猟師、交易業者、司祭たちは、侵略してくるイギリス人に対してインディアンの怒りを掻き立てていた。1755年、イギリス軍はオンタリオ湖に2隻の軍艦を建造し、西部の部族に対しては、これらが彼らを滅ぼすための恐ろしい兵器のうちの2つであると指摘された。七年戦争勃発の頃には、フランス人は人口が敵国の10分の1にも満たなかったにもかかわらず、素晴らしい戦争準備を整えていた。

湖水地方の領有をめぐるフランスとイギリスの最後の戦いにおける実際の作戦行動は、1756年にド・レリーとド・ヴィリエが約600人の兵士を率いてオスウェゴ砦などの砦を占領するために出発したことに始まった。オノンダガ川でド・ヴィリエはブラッドストリート率いるイギリス軍と遭遇し、100人以上の兵士が戦死するなど、大敗を喫した。一方、フロンテナック砦からはモンカルム将軍がオスウェゴへの侵攻準備を進めており、1756年8月9日、3000人の兵士を率いてイギリス軍の要塞の目前まで到着した。12日、戦闘が始まった。最初から両軍にとって奇襲的な展開となった。182 フランスの勝利は比較的容易かつ完全なものだった。イギリス軍の損失は死傷者150名、捕虜は2000名近く、大砲と迫撃砲120門、軍艦6隻、そして膨大な量の物資と弾薬を失った。この打撃はイギリス軍にとって甚大なものだった。オスウェゴはイギリス軍にとってジブラルタルだった。そこには造船所、重火器のほぼ全て、そして戦争中に補給される物資の大部分が置かれていた。イギリス軍は初めて、五部族の勢力を打ち砕くことでどれほどの損失を被ったかを悟った。

エリー湖の戦いで亡くなったイギリス人とアメリカ人を追悼するプットインベイの記念碑。
イギリス軍が失った威信をいくらか取り戻したのは1758年になってからだった。フランス軍は至る所で勝利を収めていた。しかし、この年の夏、ブラッドストリート大佐は3500人の兵を率いてフロンテナック砦を攻撃し、二日間の戦闘の後、守備隊は降伏した。これは、オスウェゴ砦がイギリス軍に奪われたのと同じくらい、フランス軍にとって決定的な打撃となった。1万バレルの物資、100門近くの大砲、そして5隻の船が破壊された。フランス軍は、終焉の始まりが近いことを悟った。翌年、リトル・フォート・ナイアガラは敵の手に落ちるのを防ぐため焼き払われ、その後まもなくナイアガラ砦は降伏した。この頃、フランス軍の援軍はナイアガラに向けて航行中だったが、この最後の砦が陥落したという知らせを受け、艦隊は183 それらを積んでいた船は、グランド・アイランドの北端、当時からバーント・シップ・ベイとして知られる湾で破壊されました。その湾の底には、比較的最近まで、古い船の残骸がはっきりと見えていました。1760年のモントリオール陥落とともに、フランスの最後の旗印は五大湖から消え去りました。彼らの軍艦は自沈し、北部の要塞は降伏し、数ヶ月のうちにイングランドは内海沿岸全域で優勢となりました。

湖水地方の歴史は、奇妙で心を奪われるほど興味深い局面を迎えた。イギリス軍はフランス軍を征服したが、赤軍の同盟軍はまだ征服していなかった。アッパー・レイクスの戦士たちは、この状況を理解できなかった。「戦う者がいなくなるまで戦うのだ」と彼らは言った。「なぜフランスの同胞は逃げたのか？彼らが逃げたからといって、我々も逃げなければならないのか？我々は彼らの友人であり兄弟だった。今や我々は彼らの友人だ。たとえ君たちが彼らを征服したとしても、我々の中に戦える者がいる限り、我々は彼らのために戦い続ける。」インディアン戦士の友情と忠誠心をこれ以上に美しく描写したものは、まず考えられないだろう。

そして、この忠誠心、つまりその地域で滅ぼされた民族への忠誠心こそが、湖水地方に沿ったイギリス統治の軌跡を特徴づける恐ろしい戦争と虐殺、そしてマイルポストが湖水地方を記すのと同じくらい頻繁に起こることになるのである。184 道の途中。未開人たちの心の中には、イギリス人に対する根深い、消えることのない憎悪が渦巻いていた。フランス人ではなく、イギリス人こそが、この国の簒奪者であり略奪者とみなされていたのだ。この憎悪は、五部族がフランス人に抱く憎悪よりもさらに強大だった。ある古の作家が言うように、「筆舌に尽くしがたく、計り知れない」ものだった。

この頃、内海沿岸の一連の砦は、恐ろしい運命に見舞われつつあった。何の前触れもなく、恐ろしいほどに徹底して破滅した。デトロイトの砦を除くイギリス軍の砦をすべて破壊しようとするこの大陰謀の先頭に立っていたのは、ポンティアック酋長だった。1763年5月16日、最初の打撃が与えられた。インディアンの裏切りと呼ばれた行為、しかし白人の戦争においては策略と呼ぶべき行為によって、サンダスキー砦は陥落し、1人を除く守備隊全員が虐殺された。一方、デトロイトから来たポタワトミ族の一団が、ミシガン湖源流のセントジョセフ川河口にある砦に急行し、25日の朝、3人を除く守備隊全員を殺害した。 8日後、ミチリマキナック（マキナック）は陥落した。この運命の日の朝、オジブワ族の大群がサック族と球技をすることになっていたが、運命づけられた将兵たちの胸には、一抹の疑念も浮かばなかった。185 試合のせいで規律は緩んでいた。興奮は最高潮に達していた。インディアンたちは最高の気分で、かつてないほど友好的だった。彼らの頭の中は、この素晴らしい試合のことだけだった。毛布をかぶった何十人ものインディアンの奥さんや老人たちが集まり、彼らは疑いを抱かせず、開いた門の近くに集まっていた。試合が始まると、叫び声を上げ、もがき苦しむ野蛮人たちはボールを追いかけてあちこち走り回った。彼らは柵から遠くまで押し寄せ、またある時は柵に押しつぶされるほど近くにまで迫った。突然、ボールは空高く舞い上がり、砦の中に落ち、100人の叫び声を上げる野蛮人たちが門に駆け寄った。たちまち光景は一変した。インディアンの奥さんと老人たちは毛布を投げ捨て、駆け抜ける戦士たちに手斧と銃を渡した。数分のうちに17人が殺され、残りの守備隊員は捕虜となった。これらの捕虜のうち5人は後に捕虜の捕虜に殺害された。プレスク・アイルの守備隊の運命はそれほど悲惨なものではなかった。砦の守備隊は2日間、蛮族の襲撃を食い止め、その後、命は助けられるという約束で降伏した。捕虜たちはデトロイトへ連行された。

この間、陰謀がほぼあらゆる地点で恐るべき成功を収めていた一方で、偉大なポンティアック自身はデトロイトへの計画に失敗していた。この時点での守備隊は湖水地方で最も強力で、100人以上の兵士で構成されていた。186 ポンティアックの砦は、グラッドウィン少佐の指揮下にある20人の兵士と、40～50人の交易業者や罠猟師で構成されていた。彼らは高さ25フィートの柵の背後に強固に陣取り、戦争に必要な物資は十分に供給されていた。ポンティアックは、策略で打ち負かすことができない限り、彼らを無敵だと考えていた。わずかな偶然で、恐ろしい虐殺は回避された。5月初旬、グラッドウィン少佐はポンティアックの陰謀の警告を受けたが、インディアンの族長が巧妙な口実で、彼と数人の戦士が砦に入るのを許可するように求めるまでは、比較的注意を払っていなかった。ポンティアックと彼の勇士たちは、毛布の下に手斧と短銃身のライフルを携帯していた。彼らの目的は、準備のできていない守備隊を不意打ちし、乱闘が始まったばかりの時に、近くで待ち構えている何百人もの武装した蛮族のために門を開けることだった。しかしインディアン達が柵の中に入ってくると、守備隊が武器を携えて彼らを待ち構えているのを発見した。

オールド ウェスト ブロックハウス、フォート マキナック。

1780年頃にイギリス人によって建てられました。

これにより、偉大な酋長の綿密な計画はすべて頓挫し、攻撃は延期された。3日後、ポンティアックは再び砦への入場を求めたが、拒否された。何らかの形でイングランド軍に陰謀が露見したことを知ったポンティアックは、直ちに攻撃を開始し、数時間にわたり要塞を奪取しようと必死に戦ったが、幾度となく撃退され、大きな損害を被った。その後の包囲戦では、散発的な戦闘、攻撃と反撃が頻繁に繰り返された。その間、20人の兵士が187 カイラー中尉の指揮の下、ボート数隻と兵士100名が大量の物資とともにナイアガラ砦からデトロイトに向けて出発しており、包囲された者たちはこれらの増援を心待ちにしていた。しかし、彼らがデトロイトにたどり着くことは決してない運命だった。6月28日、カイラー中尉とその部隊は、一晩野営するつもりでポイント・ペリーに上陸した。彼らがボートを浜辺に引き上げるやいなや、ものすごいマスケット銃の一斉射撃に迎えられ、恐ろしい叫び声とともに、待ち伏せしていた野蛮人の大群が彼らに襲いかかった。完全に不意を突かれたイギリス軍は抵抗せず、急いでボートに向かって逃げた。40名足らずの兵士が、多くが負傷しながらも、3隻のボートで脱出し、サンダスキー砦に向かったが、そこは破壊されていた。デトロイトに到着できる望みはこれですべて断たれ、疲れ果て負傷した援軍の残党はナイアガラまで漕ぎ戻った。

一方、デトロイトの守備隊の状況は絶望的になっていった。弾薬も食料も枯渇し、守備隊の多くは負傷や病気に苦しみ、日に日に残忍な包囲軍の勢力は増していくばかりだった。包囲開始から7週間後の6月30日の朝、イギリス国旗を掲げた多数の船が川を遡上してくるのが見えた。これらの船がインディアンと白人捕虜で満ちているのを見ると、喜びは恐怖に変わった。188 後者はポイント・ペリーで捕らえられた者たちである。これらの蛮族の勝利者たちが西へ向かっている間に、カイラー中尉と少数の逃亡者たちはナイアガラへ向かっており、サンダスキー砦の破壊とデトロイトの運命の可能性についての知らせを持っていた。ナイアガラ砦にはデトロイトの守備兵にちなんで名付けられた武装スクーナー船グラッドウィンが停泊しており、7月21日、同船は補給品と60名の援軍を乗せて包囲された砦に向けて出航した。23日の夜、スクーナーがファイティング島と本土の間のデトロイト川で凪いでいる間に、同船はインディアンの攻撃を受けたが、インディアンは完全に撃退された。数日間、向かい風と流れに逆らってゆっくりと川を遡上する間、グラッドウィンの大砲は岸辺の蛮族の間に驚きと混乱を広げた。 7月下旬、ダルゼル大尉は20艘の艀を率いて到着し、大砲、弾薬、物資、そして300人の兵士を乗せていた。しかしポンティアックは依然として勝利を期待していた。彼の部隊は1000人以上の戦士で増強されており、このことがナイアガラ砦からさらなる増援部隊を派遣するきっかけとなった。ウィルキンス少佐の指揮下にある600人の正規兵は9月下旬に出発した。彼らはポワント・オー・パン付近でエリー湖の猛烈な嵐に遭遇し、兵士70人と士官3人に加え、膨大な量の物資と弾薬を失った。この惨事は、ポンティアックにとって大きな痛手となった。189 生存者たちはナイアガラへ帰還せざるを得なくなった。冬はデトロイトに部分的に安堵をもたらした。ポンティアックの戦士たちの数が多かったため、生存のための闘争は困難を極めた。寒い時期が訪れると、部族は飢餓を避けるために分散し、一部の戦士だけが包囲を維持した。こうして、守備隊の捕獲と虐殺という差し迫った危険は当面は解消された。

その後の冬の間、イギリス軍は春に、荒野の部族の間ではかつて例を見ない規模の遠征を開始する準備を整えていた。インディアンたちの大胆さと自信は、ますます脅威となっていた。9月14日、ナイアガラの滝から下流3マイルのデビルズホールで、湖水地方で最も悲惨な虐殺の一つが起きた。デビルズホールは現在、毎年何千人もの観光客が訪れるが、その名の由来となった血みどろの戦いを知る人はおそらく100人に一人もいないだろう。その日、兵士の一団がシュローサー砦からナイアガラ砦へ戻る途中で、上の断崖から川へと続く「ホール」の薄暗い峡谷で、待ち伏せされたセネカ族の一団が彼らを待ち伏せしていた。危険を知らない兵士たちは、待ち伏せからわずか数ロッドのところまで迫り、その後に起こった虐殺で、総勢24名のうち3名を除く全員が殺害された。ナイアガラからの強力な部隊がインディアンと戦いにやって来て、190 完全に敗北し、兵士約60人を失った。

イギリス軍は、ナイアガラ川沿岸とデトロイトを除き、湖水地方から事実上駆逐され、デトロイトへの攻勢は、圧倒的な兵力で速やかに砦を救援しない限り、成功しない恐れがあった。作戦遂行に十分な勢力がシュローサー砦に集結したのは、翌年の8月になってからであった。ブラッドストリート将軍は3千人の兵士を率いてバトーに乗り込み、エリー湖沿岸のインディアンにまず打撃を与えようと出発した。しかし、オハイオの部族は戦闘を好まず、侵略者との和平を熱望していた。数回の小競り合いとインディアン側からの多くの約束の後、ブラッドストリート将軍はデトロイトに到着した。1年以上続いた長きに渡る包囲は解かれ、多くのインディアン部族と和平条約が締結され、イギリス軍は再びミシリマキナック、グリーンベイ、スーセントマリーの占領を確保した。しかしポンティアックは和解を拒み、昔のロバート・ブルースのように、数人の追随者とともに西部へ逃亡し、敵を襲撃する別の機会を待った。

マキナック島で戦い、亡くなった人々のために建てられた記念碑。
しかし、運命のバランスは依然として荒野の荒々しい子供たちに味方しているようだった。ブラッドストリートがフォート・ナイアガラに戻った後、彼が成し遂げた成果を帳消しにするほどの災難が続いた。クリーブランド近郊のロッキー川で、彼は191 猛烈な暴風雨に見舞われ、前年の9月にウィルキンス少佐が遭遇したのと同じような運命をたどった。海岸を目指して急ぐ中で、彼のバトー25隻、大砲6門、大量の荷物と弾薬、そして数十人の部下を失った。部隊は分割され、一部は荒野を進み、残りは無傷のバトーで移動することとなった。ブラッドストリートは11月4日にナイアガラに到着したが、陸軍は12週間にわたり、森と沼地の入り組んだ道を進み、戦闘、飢餓、病気と寒さで死に続けた。嵐とこの陸路行軍で亡くなった者の数は記録されていないが、その数はあまりにも多く、政府に嘆願書を提出するほどだった。これは戦争と殺戮の時代においては異例のことである。その日から今日に至るまで、エリー湖は幾度となく、ウィルキンス少佐とブラッドストリート将軍の失われた艦隊の残骸を、古いバトー（小型帆船）の一部、火打ち石、マスケット銃の銃身、銃剣、砲弾など、様々な形で湖に流してきました。ある時、ロッキー川河口の砂州の位置が変わった際に、これらの残骸が大量に発見されました。これは、失われたバトーの一つがそこに沈み、何世代もの時を経て発見されたことを示しています。

インディアン部族の征服後、数年間、湖水地方の平和を乱したのは毛皮交易業者の争いと未開人との取るに足らない小競り合いだけだった。192 内海における軍艦の配備はすでに始まっており、独立戦争勃発時には、イングランド国旗を掲げた武装艦艇が多数巡視していた。しかし、湖水地方は独立戦争においてわずかな役割しか果たさなかった。この時期に起きた最も悲劇的な出来事は、イギリス船オンタリオ号が嵐で22門の大砲を失い、ナイアガラとオスウェゴの間で沈没したことであった。同船は乗組員全員と第8国王直属連隊の100名以上もろとも沈没した。当時、スペインは湖水地方に足場を築こうと画策しており、1781年にはドン・エウヘニオ・ピューレ率いる部隊が真冬にセントルイスを出発し、セントジョセフのイギリス軍砦を占領した。スペインの国旗が湖水地方にひらめいたのはほんの数時間だけだった。ドン・エウジェニオの計画は、単にその地域に対する「権利」を確保することだった。そして、占領した砦の上に旗が勝ち誇って掲げられると、彼は陣地を放棄してセントルイスへと撤退した。

独立戦争中、デトロイトを占領する試みが何度か提案されましたが、実際に試みられることはありませんでした。そのため、和平が宣言され、植民地が独立を認められた後も、イギリスは依然として五大湖を領有していました。湖岸沿いの砦群がアメリカ軍の手に渡ったのは1796年になってからでした。同年7月4日、ナイアガラ砦、ルイストン砦、193 シュローサーは歴史上初めて新国家の旗を掲げ、一週間後、モーゼス・ポーター大尉も同じ旗をデトロイトの上空に掲げた。こうして、一世紀半以上にわたりほぼ絶え間ない戦争の舞台となってきた五大湖地域に、ついに平和が訪れたかに見えた。しかし、数年後、海岸沿いと内海の海上で再び血の嵐が吹き荒れる暗雲が既に立ち込めていた。

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1812年の戦争とその後
湖水地方におけるイギリス軍の降伏に続く平和な時代は、急速な発展の時代ではありませんでした。まるで、150年以上も血に染まったこの広大な国が、安らかな眠りについたかのようでした。1800年まで、西への移民はほとんどいませんでした。新国家にとって、エリー湖岸は依然として遠い荒野とみなされていました。毛皮貿易は確かに増加しましたが、湖水地方の交通量が決定的に増加し始めたのは1805年以降です。それ以降、状況は好転し、開拓者たちはオハイオ州へと移住し始めました。オンタリオ湖では海運業が盛んになり、アメリカ合衆国とイギリスは海軍力を強化し始めました。アメリカの船舶はほぼすべてオンタリオ湖に停泊していました。 1812年の戦争勃発当時、エリー湖におけるアメリカの権益はほぼ完全に無防備であり、湖を巡回していた唯一の船は6ポンド砲を装備した小型ブリッグで、イギリス軍に拿捕された後、デトロイトと名付けられました。195 アメリカ軍の状況をさらに悪化させたのは、インディアンとフランス人の間で奇妙な変化が起こりつつあったことだった。ほんの数年前までイギリスの激しい敵同士だった彼らは、今やイギリスの最も忠実な同盟者となり、最初に打撃を与えたのは主にオタワ族とチッペワ族で、彼らはセントジョセフでロバーツ大尉に加わり、マキナック島を攻撃した。砦の指揮を執っていたハンクス中尉は宣戦布告を知らず、ロバーツとインディアン、そしてフランス人の戦略の餌食になった。この重要拠点の占領では一発の銃弾も発射されず、勝利者は北部全域への鍵を手にし、迫りくる戦いに向けて直ちに優位な立場に立った。

マキナック島、古いマキナック砦が見える。
湖水地方では、事態はより戦火を帯びる様相を呈し始めた。デトロイトではアメリカ軍が集結し、1812年7月12日、ハル将軍は2,200人の兵士を率いて川を渡り、カナダへ進軍した。彼の目的は、サンドイッチ近郊で進行中のイギリス軍の要塞建設を阻止することだった。7日後、オンタリオ湖のイギリス海軍を指揮していたアール提督は、サケッツ港への砲撃を試みたが、無駄に終わった。一方、ヨーク（現在のトロント）では、ブロック少将が軍勢を集結させており、ハルが川を渡る前にナイアガラ砦に陣取り、プロクター大佐率いる援軍を派遣していた。196 デトロイトから川を数マイル下流のアマーストバーグへ。イギリス軍はハルの牽制役を務めることになっていた。ハルはモールデンへの進軍準備を整えていたが、ブロック将軍がイギリス軍とインディアン軍の大部隊を率いて現れたため、急いでデトロイトへ撤退した。

アメリカ軍への攻撃に先立ち、ブロックはインディアンの酋長テカムセとの会談を求め、イギリス軍への友好を勝ち取ることに成功した。8月15日、デトロイトへの攻撃が開始され、川の対岸に設置された大砲からの砲撃が始まった。塹壕にいたアメリカ軍は戦闘に燃えていた。守備隊がこれほど敵撃退に自信を抱いたことはかつてなかった。イギリス軍とインディアンが攻撃に駆けつけると、兵士たちは火のついたマッチを手に、撃ち尽くした大砲の後ろに立っていた。敵が500ヤード以内に迫り、発砲命令を待ちわびる兵士たちが大砲の照準を合わせていたとき、ハル将軍は突然、砦の上空に白旗を掲げるよう命じた。二人の兵士はこれほどまでに驚愕したことはない。強固に塹壕を構えた強力な部隊を前に、ハル将軍は一発も発砲することなく降伏したのだ。戦いを待ち望み、勝算も十分だった2000人の兵士が、わずか800人にも満たないイギリス兵と600人のインディアンに捕虜になった。屈辱的な敗北だった。わずか1時間でアメリカ軍の戦力は最低の水準に落ち込んだ。ハルの臆病さは197 この攻撃は、イギリス軍にアッパー・レイク地方の完全な支配権を握らせただけでなく、アメリカ人の敵を著しく増やすことにもなった。中立を保っていたインディアン部族は直ちにイギリスに寝返り、カナダの不満を抱いた民兵は熱狂的にブロックを支持せざるを得なくなった。この同じ日、ハルは湖水地方で最も残虐な虐殺の一つの直接の責任者となった。現在のシカゴの地に建っていたディアボーン砦の司令官はハルから撤退命令を受け、ブロックがデトロイトを砲撃した朝、砦の守備隊70名全員が多くの女性や子供と共に砦の保護下から出発した。彼らは現在の18番街まで進んだところで、マイアミ・インディアンに背後から攻撃され、容赦ない虐殺が続いた。わずか20名が残ると、この小さな部隊は降伏し、捕虜は未開人たちの間に分配された。

この頃、エリー湖で、アメリカの敗北によって生じた暗い雰囲気を幾分和らげる出来事が起こった。オンタリオのアメリカ海軍を指揮していたチョーンシー提督は、海軍の建設を開始するためにジェシー・D・エリオット司令官をエリーに派遣していた。エリオットは生まれながらの戦士であり、目の前に現れるチャンスを逃さず掴み、イギリス艦デトロイトとカレドニアがエリー砦の下に停泊していることを知ると、ブラックロックから出航した。198 128人の兵士からなるエリオットは、ボートを2隻の船の横に走らせ、午前3時に始まった激しい白兵戦でこれらを拿捕した。2隻は直ちに出航し、カレドニア号はブラックロック近くのアメリカ軍砲台の保護下に入った。デトロイト号は不運で、イギリス軍砲台から数百ヤードまで逃げ延びざるを得なかった。エリオットは弾薬が尽きるまでカレドニア号を見捨てることを拒み、それでも拿捕したデトロイト号をスコー島まで運び、アメリカ軍とイギリス軍双方の砲台から射程圏内に収めた。一方がデトロイト号を占領するや否や、もう一方は砲撃され追い払われ、こうした攻撃と反撃でデトロイト号は破壊された。しかし、エリオットは拿捕したカレドニア号を新たな艦隊の中核とした。

開戦当初、イギリス軍とアメリカ軍の将校たちは、湖水地方の支配をめぐる決定的な戦いの少なくとも一つはナイアガラ国境のどこかで行われるだろうと考えていた。ブロックはデトロイト陥落後、西部の民事・軍事問題を調整するとすぐに、この戦闘の舞台へと急いだ。一方、アメリカ軍はナイアガラの滝近くのクイーンズトンを攻撃し、そこからカナダ侵攻を開始する準備を進めていた。イギリス軍は高地に強固な陣地を築いていたが、199 アメリカ軍の兵力は、アメリカ軍を指揮していたヴァン・レンセリア大佐の兵力に比べて、かなり劣勢であった。10月12日の夕方、12隻の船が兵士たちを川の向こうに運び始め、同時にクリスティ大佐は300人の兵士を率いて、ストラナハン、ミード、ブルーム各大佐はルイストンに向けて行軍していた。13日の早朝、イギリス軍は発砲し、それに直面してアメリカ軍は高地を登り始め、前進するにつれて敵を追い返した。アメリカ軍が川を渡ったとき、ブロックはジョージ砦にいたが、一瞬の猶予もなく戦場へ急いだ。最後の戦いが行われた山頂の麓の小さな湿地帯で、現在は小さな石碑が建てられ、長い草や雑草が生い茂っている場所で、銃弾が彼の体を貫き、彼は致命傷を負って倒れた。これはイギリス軍にとって大きな打撃であったが、この災難に直面しながらも、彼らは勇敢にも軍勢を結集し、高地の奪還に努めた。川の向こう側にはまだ約1500人のアメリカ兵が残っており、もし彼らがヴァン・レンセリア大佐と合流を許されれば、デトロイトとマキナックのイギリス軍よりもさらに重要な陣地を獲得できるだろう。1000人の兵を率いたイギリス軍は、川を渡ってきたわずか300人ほどのアメリカ兵によって守られていた高地への猛烈な攻撃を開始した。この戦闘は、最も切迫した、そして同時に最も激しい戦闘の一つであった。200 この戦いは、この戦争で最も壮観な戦いの一つであり、戦闘員たちは時折、あまりにも険しい地形に立たされ、足場を維持するのが困難でした。アメリカ軍は徐々に撃退され、優勢な部隊がすぐ近くにいたにもかかわらず、降伏を余儀なくされました。降伏した者の中には川を渡った者も含まれており、そのほとんどはこの高地での最後の戦いには参加しませんでした。アメリカ軍は90人が死亡、約100人が負傷し、800人以上が捕虜となりました。一方、イギリス軍の死傷者は150人未満でした。

かつて流血と争いの舞台となったこれらの古い木々は、何年も前にフランス、インド、イギリスが戦った場所に立っています。
これまで、湖水地方におけるアメリカ陸軍はほぼ絶え間ない災難に見舞われてきたが、その多くは指揮官の無能さに起因するに違いない。クイーンズトン高地の戦いから数週間後、11月28日にカナダへの新たな侵攻が試みられた際に、もう一つの致命的なミスが犯された。この遠征隊は、スミス将軍率いる3000人の兵士で構成されることになっていた。午前3時、21隻のボートがブラックロック付近のアメリカ沿岸を出発したが、イギリス軍の歓迎があまりにも大きかったため、多くのボートが後退を余儀なくされ、興奮のあまり上陸できたのは部隊の一部だけだった。1個師団を率いたキング大尉は、必死の抵抗の末、2つの砲台を占領し、砲を撃ち落とし、201 アンガス司令官とその部下たちは、もしアンガスが何らかの理由でボートで撤退していなければ、完全な勝利を収めていたであろう。その結果、キング艦長と部下数名が捕虜となり、こうしてカナダによる二度目の侵攻は完全な失敗に終わった。これが1812年の作戦の事実上の終焉であった。私が述べた以外にも、海軍ではいくつかの小さな出来事があり、陸上でもいくつかの小規模な作戦があったが、いずれも重要ではなかった。

翌年は、最初に戦闘を開始したアメリカ軍にとって、より幸先の良い幕開けとなった。4月25日、チョーンシー提督は14隻の艦隊と1,700人の兵士を率いてヨーク（トロント）攻撃に出航した。当時、ヨークは港で24門艦がほぼ完成し、膨大な物資が貯蔵されていたにもかかわらず、防御が手薄だった。アメリカ軍は27日早朝、パイク准将の指揮の下、上陸を開始した。武装スクーナー船は砦に急襲し、長砲身の砲火を浴びせた。強風のため、兵士を乗せた小型ボートは工事現場に非常に接近したため、当初計画されていた安全な距離からの上陸ではなく、激しい砲火の中、上陸することになった。しかし、パイク将軍は部下たちを浜辺に集結させ、直ちに攻撃を開始した。202 攻撃はカナダ軍とイギリス軍を襲撃し、カナダ軍とイギリス軍は甚大な損害を被り陣地から追い出された。敗北の瞬間、守備隊は火薬庫を発砲し、それに続く激しい爆発で勝利した軍のうち52名が戦死、180名が負傷した。アメリカ軍は陸海軍合わせて70名が戦死、イギリス軍は180名が戦死・負傷、290名が捕虜となった。24門砲搭載の艦は炎上し、別の艦艇、グロスターがアメリカ艦隊に加わった。

この勝利はアメリカ軍にとって極めて重要であり、直ちにジョージ砦への攻撃を開始することが決定された。そこにはイギリス軍のヴィンセント将軍が2000人以上の兵を率いて駐屯しており、そのうち1500人は正規兵であった。5月26日、チョウンシー提督は敵陣を偵察し、その後はコンクエスト号と トンプキンス号が湖の下流にある砲台を破壊するまで、敵の注意を引いた。ヴィンセント将軍の正規兵の一部は、この地点での上陸を阻止しようとしたが、艦船の短距離射撃によってひどく損傷し、ほとんど抵抗することができなかった。彼らの損失は甚大であったため、イギリス軍は陣地を維持するための努力をほとんどせず、砦を爆破して撤退した。アメリカ軍は18人が戦死し、47人が負傷した。イギリス軍は203 損失は​​52名が死亡し、約300名が負傷し、500名が捕虜となった。

この最後の一撃で、ナイアガラ国境はイギリス軍の手に落ちた。ヴィンセント将軍は直ちにチペワ砦とエリー砦、そしてナイアガラの滝に至るまでのすべての公共財産を破壊するよう命令を出した。エリー砦の弾薬庫に火が放たれ、その少し後にブラックロックのアメリカ軍を指揮していたプレストン中佐が要塞の残骸を占領した。こうしてペリーは、エリー湖の海軍史において重要な役割を果たすことになる5隻の艦船をナイアガラ川から撤退させる機会を得た。サケッツ港はヨーク（トロント）とほぼ同じような状態になり、さらに防御は手薄になっていた。イギリス軍は、ここを占領することで失われた威信の一部を取り戻そうと計画し、5月27日、ジェームズ・ルーカス・ヨー提督はジョージ・プレボスト卿の指揮する大艦隊と強力な陸軍を率いて出航し、攻撃を開始した。 29日、イギリス正規軍800名が上陸したが、アメリカ軍守備隊の驚くべき無力さにもかかわらず、戦死52名、負傷211名という損害で撃退された。一方、アメリカ軍の損害は戦死23名、負傷114名にとどまった。イギリス艦隊はキングストンに戻り、その後数週間は陸軍と協力し、チョーンシーが到着を待つ間、いくつかの重要でない海軍の拿捕を行った。204新造船パイク の完成。7月、ディアボーン将軍は、イギリス軍がボーストラー中佐と700人の兵士を捕虜にしたため、フォート・ジョージの指揮官から召還された。同月、ブラックロックは敵に占領され、アメリカ軍が奪還したが、双方に重大な打撃を与えたのは30日になってからだった。この日、アメリカ軍は再びヨークに襲来し、11隻の輸送船を破壊し、兵舎を焼き払い、相当量の物資と弾薬を鹵獲した。

アメリカとイギリス両軍は、オンタリオ湖畔でヨーとチョウンシーの間で決戦を挑もうとしていた。両艦隊は互角の戦いを繰り広げ、アメリカ軍が優勢に立っていた。両艦隊の戦力は互角で、アメリカ軍が優勢に立っていた。両艦隊の指揮官は攻撃の好機を窺っていたが、8月11日に砲撃が行われた。両艦隊間のほぼ無害な長距離砲撃の後、チョウンシーの艦艇2隻、ジュリア号とグラウラー号が主力艦隊からはぐれ、ヨーに拿捕された。1ヶ月間、両艦隊は互いに追撃したり逃走したりを繰り返し、9月11日になってようやく接近戦に至ったが、それも軽微なものにとどまった。この「追撃逃走戦術」は、28日に両艦隊がヨーク湾で再び合流するまで続いた。その後の戦闘で、ヨーの艦艇は大きな損害を受け、撃沈された。205 バーリントン湾への護衛のため、ヨーは進軍した。この勝利はイギリス艦隊の拿捕には至らなかったものの、チョーンシーの優位性を完全に確立し、ヨーは残りのシーズンをキングストンで過ごした。

過去数ヶ月間、チョウンシー提督の指揮下にあるオリバー・ハザード・ペリー艦長は、エリー湖に艦隊を編成することに精力を注いでいた。その精力は実り、9月10日の記念すべき朝、プットインベイのローレンスのマストの先からロバート・バークレー艦長の艦隊が近づいてくるのが見えたとき、ペリー艦長の指揮下には、合計54門の大砲と532人の乗組員を乗せた9隻の船があったほどだった。これらの船は、ローレンス、ナイアガラ、 カレドニア、アリエル、スコーピオン、サマーズ、ポーキュパイン、タイグレス、トリッペであった。バークレーの艦隊は、デトロイト、クイーン・シャーロット、レディ・プレボスト、ハンター、チッペウェイ、 リトル・ベルトで構成され、合計63門の大砲と440人の乗組員を乗せていた。セオドア・ルーズベルトの「1812年の海戦記」によれば 、イギリス艦隊は砲の数で勝っていたにもかかわらず、アメリカ艦隊の936ポンドに対して、わずか459ポンドの舷側砲火しか発射できなかったというのは興味深い。この事実はペリー艦隊の圧倒的な優位性を示し、ついでにペリーの勝利の栄光の一部を奪うものでもある。

私が様々な調査を行った結果、206 エリー湖の海戦に関する記録の中で、最も完全かつ信頼できる報告書はルーズベルト氏のものであることがわかりました。同氏は、両艦隊の準備、戦力比較、そして運用について細部まで詳細に記述しています。このエリー湖の海戦は、我が国の内海における最もスリリングな出来事の一つであるため、ルーズベルト氏の厚意により、実際の戦闘に関する記述の一部を引用する許可を得ました。9月10日、夜明けとともにペリーは出撃し、戦闘態勢を整えて敵艦に向かって進撃しました。

マキナック島の歴史的な戦場の眺め。
「弱く、やや風向きが怪しい中、アメリカ艦隊が敵艦に接近すると」[ルーズベルトは語る]、「ペリーの散開戦線は、より密集した敵艦と約15度の角度をなしていた。11時45分、デトロイトは24口径砲を一発放ち戦闘を開始したが、及ばなかった。11時50分、デトロイトは2発目の砲弾を放ったが 、ローレンスを貫通し、スコーピオンの32口径砲が応戦した。11時55分、ローレンスは左舷のバウチェイサーを切り替え、2門の12口径砲を放ち、正午にはカロネード砲を発射したが、後者の砲弾はすべて及ばなかった。同時に、両艦の戦闘は激化したが、最後尾のアメリカ艦は自艦の砲の射程範囲をほぼ超えており、敵艦の砲の射程範囲も完全に外れていた。一方、ローレンスは敵に迫るにつれて、すでにかなりのダメージを受けていた。カロネード砲の射程圏内に入るまでに20分かかり、その間、戦列の先頭では、チッペウェイとデトロイトの123ポンド砲と、スコーピオン、アリエル、ローレンスの104ポンド砲の間で戦闘が繰り広げられていた。敵の砲火はほぼ207ローレンス号 だけを攻撃対象としたため、同艦は甚大な被害を受けた。 カレドニア号、ナイアガラ号、サマーズ号は、遠距離でハンター号およびクイーン・シャーロット号と交戦しており、遠くでは他の3隻のアメリカ砲艦がプレボスト号およびリトル・ベルト号と交戦していた。12時20分までにローレンスは接近戦に入り、12時30分には、散弾銃の射程内で、同艦と敵艦との間で激しい戦闘が繰り広げられていた。未熟で経験の浅いアメリカ艦隊の乗組員は、イギリス艦が洋上でしばしば陥るのと同じ過ちを犯し、カロネード砲を過剰に積載してしまった。その結果、スコーピオン号は戦闘の最中にハッチ下で転覆し、デトロイト号の側面には貫通しなかった砲弾の跡が点在した。アリエル号の長大な12口径砲1門も炸裂した。バークレーはデトロイトと非常に健闘した。砲の照準は極めて正確だったが、装備が不十分だったため、実際には火口から閃光銃で発砲せざるを得なかった。一方、カレドニアも 沈没したが、ナイアガラは惨憺たる苦戦を強いられた。エリオットは距離を保ち、自艦のカロネード砲も敵艦クイーン・シャーロットのカロネード砲も使用できなかった。しかし、クイーン・シャーロットは敵スクーナーの長砲身に甚大な被害を受け、勇敢な艦長フィニス大尉と一等航海士ストークス氏を失った。二人は戦闘開始早々に戦死した。ナイアガラの次席指揮官である州警中尉アーヴィンは、自分には何もできないと悟り、ハンターを通り過ぎ、ローレンスへの 接近戦に加わった。アメリカ艦艇の中で最も効率的で最も優秀な乗組員を擁していたナイアガラ号は、船長の不手際により、戦闘に参加できないところだった。戦列の最後尾では、サマーズ、タイグレス、ポーキュパイン、トリッペの各艦が一方に、リトルベルトとレディプレボストの各艦が他方に、長距離戦を繰り広げた。レディプレボストは12 ポンドカロネード砲の威力に圧倒されていたものの、非常に勇敢な戦いを見せた。208 アメリカ軍の長砲火にほとんど無力だった。船体は大きく損傷し、指揮官のブカン中尉は危険な状態、副官代理のルーレット氏も重傷を負い、徐々に風下へと沈み始めた。

最前線での戦闘は、驚くほど激しく血なまぐさいものであった。スコーピオン、アリエル、ローレンス、カレドニアの各艦は、いずれも極めて勇敢に戦ったが、チッペウェイ、デトロイト、クイーン・シャーロット、ハンターの各艦と対峙した。これらの艦も同様に勇敢に戦った。このような至近距離では、両軍はほぼ互角の戦いを繰り広げた。アメリカ軍は装甲重量では勝り、兵員数では劣っていた。しかし、ローレンスは沈没中に大きな損害を受け、ペリー軍に不利な状況に陥った。両軍の砲火はほぼ全て、敵の大型艦に向けられた。その結果、クイーン・シャーロットはほぼ戦闘不能となり、デトロイトは砲艦の横射によって壊滅的な打撃を受け、一等航海士ガーランド氏は致命傷を負い、バークレー艦長も重傷を負って甲板を降りざるを得なくなり、艦の指揮を任された。ジョージ・イングリス中尉。しかし、ローレンス号の艦上では事態はさらに悪化していた。敵軍の集中砲火が甲板上で凄惨な惨状を呈していたのだ。戦闘開始時に任務に就いていた103名のうち、83名、つまり5分の4以上が死傷した。船は浅く、負傷者が運ばれるコックピットとして使われていた士官室はほとんど水面上にあり、砲弾は絶えずそこを貫通し、軍医の手にかかる多くの兵士が死傷した。

「ヤーナル中尉は3度負傷したが、甲板に留まり続けた。乗船していた唯一のもう一人の中尉、海兵隊のブルックス中尉は致命傷を負った。すべての支柱と曳き縄が撃ち落とされ、ブリッグはほぼ209 ペリーは驚くべき勇気で戦い続けた。乗組員が一人また一人と倒れるにつれ、提督は天窓から軍医の助手の一人を呼んだ。この呼びかけは繰り返され、誰もいなくなるまで続けられた。それから提督が「負傷者でロープを引ける者はいるか」と尋ねると、三、四人の助手が甲板に這い上がり、最後の大砲を配置するのを弱々しく手伝った。ペリー自ら、会計係と牧師の助けを借りて、最後の効果的な重砲を発射した。彼ほどの不屈の精神を持たない男なら、その時攻撃していただろう。しかし、ペリーは新たな方法で勝利しようと決意し、それに応じて戦列を作り直した。カレドニア号のターナー氏は接近命令を受けると、舵を取り、敵戦列に駆け込み、非常に近距離で交戦した。ただし、ブリッグ船は完全に後方を失っていた。 こうしてナイアガラ号はローレンス号の後方で次の戦列となり、スループ船トリッペ号は、その前にいた3隻のスクーナーを追い越して、さらにその前にいた。ナイアガラ号は、そよ風を受けて、バークレーの戦列の先頭を目指して進路を変え、ローレンス号の風上4分の1マイル以上を左舷で通過した。ナイアガラ号はこれまでほとんど戦闘に参加していなかったため、ほとんど無傷であった。そこでペリーは旗艦をナイアガラ号に移した。彼は弟と4人の船員と共に手漕ぎボートに飛び乗り、真新しいブリッグ船へと漕ぎ出し、2時半に到着した。すぐにエリオットを船尾に送り、3隻のスクーナー船を急がせた。 トリッペ号はカレドニア号のすぐ近くにいた。ローレンス号は健全な船員が14人しか残っておらず、旗を揚げたが、戦闘再開前に奪還することはできなかった。ローレンス号は船尾へと流され、カレドニア号が敵艦との間を通り過ぎていった。2時45分、スクーナー船は接近してきた。真新しい船に乗ったペリーは、バークレーの戦列を破ろうと進路を急いだ。

「イギリス艦隊は膠着状態に陥るまで自力で戦った。210 レディ・プレボスト号は損傷を受け、風下側に傾いていたが、他の艦よりは先行していた。デトロイト号とクイーン・シャーロット号は航行不能となり、新たな敵に対抗することはできなかった。ナイアガラ号はイギリス軍の戦列を崩し、左舷砲をチッペウェイ号、リトル・ベルト号、レディ・プレボスト号に、右舷砲をデトロイト号、クイーン・シャーロット号、 ハンター号にそれぞれ砲撃し、両舷を斜めに掃射したため、ペリー艦隊への抵抗はほぼ不可能だった。デトロイト号 とシャーロット号は転舵不能なほど航行不能となり、シャーロット号は風下側に追いつこうとしたが、両艦とも支柱とステーのほとんどを撃ち抜かれ、接岸に至った。ナイアガラ号は艦首を横切って風上へ向かい、半ピストル射程圏内で、大砲とマスケット銃の猛烈な射撃を続けた。一方、対岸のイギリス艦艇はカレドニア号とスクーナー船の接近戦に晒され、ぶどう弾の一部が敵艦の上を通過してペリーの艦橋を突き破った。これ以上の策は講じられず、 3時間15分に及ぶ壮絶な戦闘の後、午後3時にバークレーの旗は降ろされた。

プットインベイ沖でのこの戦闘で、アメリカ軍の損害は戦死27名、負傷96名であった。このうち、ローレンス号の乗組員は戦死22名、負傷61名であった。イギリス軍の損害は戦死41名、負傷94名で、特にデトロイト号とクイーン・シャーロット号に大きな損失が生じた。

戦闘の直後、ペリーはハリソン将軍に有名な電報を送った。「敵と遭遇したが、彼らは我々のものだ。二隻の船、ブリッグ二隻、スクーナー一隻、スループ一隻」そして追伸で「我々を助けるために兵士を何人か送ってくれ」と付け加えた。211 我々よりも数が多い囚人たちの面倒を見てください。」

エリー湖のこの悲劇で非常に重要な役割を果たした船がどうなったかを知ることは興味深い。ローレンス号は、その後修理され、保存のためにミザリー湾に沈められた。ずっと後になって、その船首の一部が引き揚げられ、記念碑として保管された。ナイアガラ号は何年もエリー湖で練習船となり、その後ローレンス川の近くで沈没した。アリエル号、リトルベルト号、チッペウェイ号、トリップ号は、バッファローでイギリス軍によって破壊された。デトロイト号もローレンス川の近くで沈没したが、1835年にマイルズ船長によって引き揚げられ、艤装された。その後、デトロイト号はナイアガラの商人によって買い上げられ、見物人の群衆のための見せ物として、滝の上の岩で粉々に砕け散るのを許された。クイーン・シャーロット号、レディ・プレボスト号、ハンター号は湖での貿易に使用され、 カレドニア号はジェネラル・ウェイン号となった。スコーピオン号 とタイグレスは両方ともヒューロン湖でイギリス軍に奪還された。

ペリーがバークレー艦隊に勝利したことの影響は即座に現れた。イギリス軍はアッパー・レイクス諸島の領有権を保持する望みを即座に諦め、プロクター将軍はデトロイト砦とモールデン砦の撤退を開始した。彼は手に入れたすべての船を駆使してテムズ川を遡上し、そこでインディアンの酋長テカムセとその部下たちと合流した。212 戦士たち。この増援に勇気づけられたプロクターは、ハリソン将軍の指揮の下、アマーストバーグから国中を急いで進軍してくるアメリカ軍と戦うために、自ら陣地を選ぶことを決意した。その間に、アメリカの小型軍艦が数隻テムズ川を遡上し、プロクターは自身の武装ボートでそれらを迎え撃つ準備を整えた。ハリソンの部隊はプロクターの2倍の兵力で敵に接近し、ジョンソン大佐とケンタッキーの騎兵による猛烈な突撃で、敵の戦列はほぼ瞬く間に突破された。必死の抵抗の後、正規軍は降伏したが、1,000人から2,000人の戦士を率いたテカムセは、致命傷を負うまで戦い続け、勇敢な戦士たちは敗走した。川に浮かんでいた武装ボートは、アメリカ軍の手に渡らないように破壊された。ほんの数年前、そのうちの2隻が発見され、引き上げられた。添付のイラストには、水面上に引き上げられた直後のこれらの船の 1 隻と、船体中央部の山に積まれた古い砲弾が描かれています。

テムズ川で発見された古いイギリスの砲艦。
ペリーの勝利とハリソンのイギリス軍の敗北により、湖水地方での戦争は事実上決着したが、翌年の冬、イギリス軍は失った優位性の一部を取り戻すため、再び大規模な作戦を準備していた。この作戦はオンタリオ湖で行われることになっていた。1813年から1814年にかけての冬の間、ヨーとチョウンシーは共に213 イギリス海軍は、この最後の戦いに備えてあらゆる資源を投入し、この間に、湖上を航行した中で最大の軍艦が建造された。その中には、 大砲62門を搭載したアメリカ艦のスペリオル号、 58門のイギリス艦のプリンス・リージェント号、42門のプリンセス・シャーロット号などがあった。両艦隊の実力はほぼ互角で、各艦隊は8隻の艦船を擁していたが、アメリカ艦隊がトン数、兵数、大砲でリードしていた。しかし、ヨーはチョウンシーよりも早く戦闘準備を整えており、これを利用して、守備兵が300人に満たず、防御態勢も劣悪だったオスウェゴ島への攻撃準備を整えた。5月3日、ヨーは1000人以上の分遣隊を艦隊に乗せて出航した。砦への砲撃は5日に開始されたが、戦闘が本格的に始まったのは翌日になってからだった。イギリス軍艦5隻が掩蔽の下、猛烈な砲撃を開始し、800人の兵士と200人の水兵が上陸した。小規模な守備隊は必死の勇気で戦い、最終的に陣地から追い出された時点でイギリス軍は95人の兵士を失った。これは、対峙していたアメリカ軍の3分の1に相当した。アメリカ軍は6人が戦死、38人が負傷し、残りは滝へ逃亡した。

5月19日、ヨーは作戦をサケッツ港に移し、そこで厳しい封鎖を開始した。214これはチョウンシーにとって大きな痛手であった。彼には依然として、スーペリア号 の完成に必要な重要な資材が不足していたからである。この資材の一部を使い、数隻の小型ボートを拿捕しようとしていたとき、30日、イギリス軍の砲艦2隻、カッター3隻、ギグ船1隻が、数門の重砲と180人の兵士を乗せてサンディ・クリークを遡上し、アプリング少佐と120人のアメリカ軍ライフル兵の待ち伏せに遭遇した。その後の猛烈な一斉射撃で、イギリス軍は大きな損害を受け、18人がほぼ即死、50人が負傷した。アメリカ軍の損失は負傷者1名のみで、全軍が捕らえられた。6月6日、ヨー提督は封鎖を解除し、それ以降、チョウンシーが艦隊を率いた7月31日まで、アメリカ軍による2、3回の拿捕作戦を除いて、目立った成果は得られなかった。この日以降も、航海が終了するまで、両艦隊は単なる番犬の役割しか果たさず、どちらも相手を攻撃しようとはしなかった。この期間の大部分において、ヨーはキングストンに籠城し、一方、優勢な戦力を持つチョウンシーは、ブラウン将軍率いる陸軍にとって非常に大きな価値となるはずだったが、この援助を断固として拒否した。「目的は敵艦隊の殲滅であり、軍の従属物や付属物になることではない」と断言したのだ。一方で、彼は215 ヨウは戦うことができず、彼の強力な力は実質的に役に立たなかった。

一方、ブラウン将軍は計画していたカナダ侵攻を開始し、スコット将軍とリプリー将軍をエリー砦攻撃に派遣したが、エリー砦はすぐに降伏した。数日後の7月5日、リアル将軍は2000人近いイギリス軍を率いてチッペワ近郊でアメリカ軍と遭遇し、この戦争で最も激しく重要な戦闘の一つが行われた。敵の兵力は優勢であったものの、アメリカ軍の損害は戦死61人、負傷255人であったのに対し、イギリス軍は戦死236人、負傷322人であった。カナダ侵攻が成功し完全になるかに見えたこの決定的な瞬間に、ブラウン将軍はチョウンシーに協力を要請する手紙を書いた。その後まもなく、リアル将軍はサー・ジョージ・ゴードン・ドラモンド率いる800人の増援を受け、7月25日にはスコット将軍が1200人の部隊を率いてアメリカ軍に派遣された。

スコット将軍は、ランディーズ・レーンで迎え撃つために整列したリアルとドラモンドを見つけるまで、敵の全戦力を把握していませんでした。午後5時のことでした。スコット将軍は、イギリス軍にアメリカ軍全体が彼の背後にいることを印象づけようと、直ちに攻撃を開始しました。戦闘は両軍とも激しい勇気の応酬となり、夜10時半まで続きました。イギリス軍は戦場から追い払われ、216 リアル将軍は捕虜となった。アメリカ軍の損失も甚大であったため、捕らえた砲台を放棄して戦場から撤退した。夜の間に、この砲台には再びイギリス軍が配置され、翌朝、奪還されるまでの血みどろの戦いが続いた。ランディーズ・レーンの戦いで、アメリカ軍は戦死171名、負傷571名、イギリス軍は戦死84名、負傷559名であった。スコット将軍はこの戦闘で重傷を負い、ブラウン将軍はバック・ロックで負傷して療養していたため、指揮権はリプリー将軍に委ねられ、リプリー将軍はただちにアメリカ国境への再横断の準備を整えた。ブラウン将軍はこの移動を中止し、リプリー将軍はエリー砦を保持すべきであるとの明確な命令を出した。8月2日、1000名以上の増援を受けたドラモンド将軍はこの要塞を包囲し、2週間に渡ってその周囲で散発的な戦闘が続いた。 14日の夜12時、堡塁への猛烈な攻撃が開始され、夜明けまで続いた。イギリス軍は堡塁の一つを占領していたが、その陣地を占拠していたまさにその時、彼らの足元で恐ろしい爆発が起こり、兵士の大部分が死傷し、包囲戦に決定的な打撃を与えた。アメリカ軍の損害は戦死17名、負傷56名、イギリス軍の損害は戦死221名、負傷174名であった。

デューイ提督がスー閘門を通過したときの光景。
数週間にわたって両陣営は立場を強化し続け、9月中旬には217 ブラウン将軍とポーター将軍率いる5000人のアメリカ軍は、イギリス軍への攻撃準備を整えていた。17日、リアルはアメリカ軍全軍と交戦し、占領していた陣地から追い出され、約500人の死傷者を出した。一方、イザード将軍の師団は国境へ急行しており、彼の到着によりアメリカ軍は8000人に増強された。圧倒的な戦力差に直面したリアルとドラモンドは、フォート・ジョージとバーリントン・ハイツへと撤退した。11月4日、フォート・エリーは爆破された。イザード将軍は、フォート・エリーはもはやアメリカ軍にとって役に立たないと判断した。国境沿いでの活発な作戦は、その後冬季に停止された。

ナイアガラ国境沿いでイギリス軍の勢力が弱体化していく中で、アッパー・レイクスでは一つか二つの興味深い出来事が起こった。イギリス軍はエリーで艦隊を失い、アメリカ軍からほとんど逃亡者となったが、生き残った者たちは超人的な勇気と能力に恵まれているように見えた。シンクレア艦長はナイアガラ、カレドニア、アリエル、スコーピオン、タイグレスを率いてヒューロン湖に進攻し、セント・ジョセフの砦と兵舎を焼き払った。このとき最初の奇襲が行われた。8月4日、シンクレアはミチリマキナック砦（マキナック島）を攻撃したが失敗し、防空壕を焼き払った後、スコーピオンとタイグレスをヒューロン湖に残してエリー湖へ向かった。2189 月 3 日、イギリス軍の乗組員を満載した 4 隻の小型ボートが夜陰に乗じてタイグレス を攻撃し、短い格闘の後、同船を拿捕した。スコーピオンの艦長はこの攻撃について何も知らず、5 日、まだアメリカ国旗を掲げていたタイグレスの数マイル以内に無邪気に接近した。翌朝早く、タイグレスはスコーピオンに接近し、マスケット銃の一斉射撃でその甲板を掃討し、抵抗されることなくスコーピオンを拿捕した。一方、8 月 12 日の夜、小型ボートに乗った大胆なイギリス軍の遠征隊が武装スクーナーの サマーズとオハイオを拿捕し、近くに停泊していた別の武装船ポーキュパインも拿捕した。この偉業では、小型ボートに乗った 70 名のイギリス人水兵が、90 名の乗組員を乗せた 2 隻の武装船と、数ケーブルレングス離れたところに強力な姉妹船を拿捕したのであり、海軍史上、これに匹敵するものはほとんどない偉業である。

しかし、これらの出来事は輝かしいものであったものの、その重要性は微々たるものだった。イギリス軍は湖水地方の端から端まで敗北し、壊滅し、平和が目前に迫っていた。1814年12月24日、ニューオーリンズの戦いの15日前、ゲントで和平が宣言され、条約の調印とともに、2世紀以上にわたる絶え間ない戦争と流血の血みどろの歴史は幕を閉じた。このときから、湖水地方の歴史は植民地化と商業の歴史へと変貌を遂げた。

2191812年の米英戦争の数年前から、東部の人々が西部へ移住する傾向が強まっていたが、オンタリオ湖沿岸地域全体の不安定な情勢は、インディアンとの戦争や、敵対する貿易会社間の血みどろの抗争に脅かされており、開拓者の大部分は移住を阻まれていた。今や、その堰を切ったように移住が始まった。数千人の開拓者がオハイオ州へ急ぎ、また他の者は荒野を抜けてミシガン州へと進んだ。1818年、アッパーレイクスに初めて航行した蒸気船「ウォーク・イン・ザ・ウォーター」がエリー湖で進水し、バッファローからデトロイトへの航海を開始した。乗客一人当たり18ドルの運賃が課せられた。旅客貿易や移民を輸送する他の船舶も、完全に水上輸送が可能になった。1820年までに、オハイオ州の人口は50万人を超えた。西へ向かった開拓者20人のうち19人はエリー湖畔のどこかで停泊し、この時点でミシガン州の人口は9,000人にも満たなかった。しかし、他の汽船の到来により、ミシガン州だけでなくイリノイ州とウィスコンシン州も西へ向かう潮流の一部を受け取るようになった。エリー運河は1825年に開通しており、1836年には3,000隻以上の運河船が就航していたことから、内海における商業の急速な発展が伺える。その輸送の大部分は、移民とその荷物を大型船に輸送することだった。220 エリー湖。この年、デトロイトには90隻の蒸気船が到着し、そのうちの一隻「ユナイテッド」号は、一回の航海で700人もの移民を運びました。この日から今日まで、五大湖の船舶は貿易の需要に追いつくことしかできませんでした。1836年には、船員は船舶の費用の80%もの利益を得ていました。今日でも、彼らは30%の利益を得ています。

1839年以降、シカゴへの移民旅行は非常に多くなり、この輸送だけで8隻の船が従事し、各船が16日に1回の航海をしていました。発展する商業のペースについていけるほど速く船を建造することは、もはや不可能でした。1830年から1840年の10年間で、ミシガン州の人口は31,000人から212,000人に増加し、そのほとんど全員が湖から来ていました。1840年にはウィスコンシン州の人口は31,000人未満でしたが、10年後には305,000人になりました。1846年までには、湖水地方の商業の価値はすでに莫大なものになっていました。その年の価値は8千万ドルを超えたと推定されています。1835年、アメリカ毛皮会社が、スペリオル湖を航行した最初の大型船、ジョン・ジェイコブ・アスター号を建造し、その後まもなく銅の取引が始まりました。豊富な鉱床が発見されると、何百人もの探鉱者が北部に群がり始め、資本を持った男たちは赤い金属の地域に急ぎ、富を求める競争の中で船員たちは待つことなく221 かつてはスペリオル湖で造船は行われず、スーセントマリーの1マイルの陸路を船体ごと運ばれていました。1855年にフォールズ運河が建設され、それ以降、スペリオル湖の商業は湖沼交通の重要な要素となりました。この湖を地球上で最も重要な淡水湖にするために必要なのは、鉄の発見だけでした。この発見、そして鉄が我が国の形成に果たした役割については、前のページで述べました。

五大湖地域の地図
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アメリカの水路
コロラド川のロマンス
1540 年の発見の物語、その後の探検の記録、そして特にパウエルによるグレート キャニオンの航海について。

フレデリック・S・デレンボー著
1871年と1872年の米国コロラド川探検隊のメンバー

435ページ、200点のイラストとカラーの扉絵付き。3.50ドル（税抜）

「彼の科学的訓練、この地域での長年の経験、そして自然の景色を捉える鋭い洞察力により、コロラド川に関する本書は極めて生き生きと興味深い記述となっている。川に関する私たちの知識が飛躍的に拡大するまでは、これほど優れた本は今後何年も書かれることはないだろう。」―ボストン・ヘラルド紙

「デレンボー氏は、酋長について、そして峡谷について、情熱とバランスをもって書いている。その峡谷の魅力は、彼をそこから離れられなくさせ、30年経った今でも、その描写に全く興味を失っていない。」—ニューヨーク・トリビューン

オハイオ川
帝国の道
アーチャー・B・ハルバート マリエッタ
大学アメリカ史学准教授、
『Historic Highways of America』などの著者

390ページ、イラスト100点と地図付き。3.50ドル（税抜）

イギリスによるオハイオ盆地の征服で終結した国際紛争を、斬新な視点から興味深い形で描写した本書は、オハイオ川における開拓者運動の興味深い詳細を数多く含んでいます。オハイオ渓谷の研究において最も広く読まれている研究者は、独立戦争におけるオハイオ川、ピッツバーグ、シンシナティ、ルイビルといった都市の台頭、戦うバージニア人、昔の航海術などを扱ったハルバート氏の章に、独特で予想外の興味を抱くことでしょう。

「素晴らしく包括的で、完全に魅力的な本です。」—シカゴ・インターオーシャン誌。

ナラガンセット湾
歴史的、ロマンチックな雰囲気と絵のように美しい景色

エドガー・メイヒュー・ベーコン著
『ハドソン川』『タリータウン年代記』などの著者

340ページ、著者による50枚の絵、多数の写真、地図付き。3.50ドル（税抜）

著者は、アメリカの思想や理想の発展においてナラガンセットの開拓者が果たした重要かつ独特な役割に感銘を受け、歴史の縦糸に織り込まれたロマンチックな物語や、このテーマに素晴らしい湾が与えてくれる比類のない環境に強く惹かれ、読者が著者自身の熱意を少しでも感じてくれることを願い、この努力の成果をアメリカの偉大な水路の物語への貢献として提示します。

「ロードアイランド州の絵のように美しい地域を魅力的に描写している。ベーコン氏は海岸の現在の様相ではなく、自然の美しさ、伝説や歴史との繋がりについて語っている。」—ニューヨーク・サン紙

五大湖
ジェームズ・オリバー・カーウッド

イラスト約80点付き。価格は3.50ドル（税抜）

豊富な図版を収録した本書は、五大湖とその沿岸部、そしてそれらについて書かれた文献を熟知した著者によって書かれたという、二重の利点があります。一般読者は、五大湖の過去の歴史にまつわるロマンチックさだけでなく、現代のロマンチックさ、すなわち、地の産物や地の奥深くから採掘された金属を輸送するために建造された、内海を耕作する大型商船団の物語にもきっと魅了されるでしょう。五大湖やその周辺地域に関心を持つビジネスマン、あるいは五大湖関連事業への投資を考えている人にとって、本書は示唆に富むものとなるでしょう。これらの淡水海域に関する著作は比較的少なく、本書が語る素晴らしい物語に多くの読者が驚嘆することでしょう。

セントローレンス川
歴史的、伝説的、絵のように美しい

ジョージ・ウォルドー・ブラウン著
『日本――その場所と人々』『太平洋の楽園』などの著者

385ページ、イラスト100点と地図付き。3.50ドル（税抜）

セントローレンス川は、北米大陸の大部分の発見と開発に関わる多くの重要な出来事の舞台となってきましたが、この偉大な水路に関する完全かつ包括的な物語を一冊の本にまとめようとする試みはこれまで行われてきませんでした。セントローレンス川に関する著作が数多く出版されてきたことは否定できませんが、様々な内容が多くの書籍に散在し、そのほとんどは一般読者にとって入手困難なものとなっています。

この作品は、この川にまつわる最も重要な歴史的出来事を、物語形式で綴り、その最も美しい風景や、その伝説を巡る楽しい旅を織り交ぜています。100点の挿絵の選定にあたっては、この川の景観を可能な限り幅広く表現するよう配慮しました。

ナイアガラ川
アーチャー・バトラー・ハルバート マリエッタ
大学アメリカ史教授。著書に『オハイオ川』『アメリカの歴史的なハイウェイ』など。

350ページ、70枚のイラストと地図付き。3.50ドル（税抜）

ハルバート教授は、本書のタイトルにもなっている川の歴史、そしてその商業的現状と未来について、記録する価値のあるあらゆることを語っています。綿密に整理された膨大な情報が、非常に面白く、かつ啓発的な本書にまとめられています。本書について語る上で欠かせないのは、何十年にもわたり樽などの容器につかまって滝を駆け下りてきた、あるいは沸騰し跳ね上がる水面を岸から岸へと張られたロープやワイヤーの上で、目もくらむような踊りをしながら進んできた、男女問わず命知らずの二足歩行者たちの驚異的な偉業を記録に収めた驚異的な章です。

ハドソン川
海から源流まで
歴史的、伝説的、絵のように美しい

エドガー・メイヒュー・ベーコン著
『タリータウン年代記』『ナラガンセット湾』等の著者

600ページ、ハドソン川の断面図を含む100点のイラスト付き。3.50ドル（税抜）

この美しい四つ折り本の価値は、ベーコン氏が主題全体に注ぎ込んだ魅力だけによるものではない。本書は、より伝統的な歴史書に対する一種の脚注と言える。なぜなら、本書は初期入植者たちの生活と習慣に光を当てているからだ。本書は新世界におけるオランダ文明の研究であり、正確さを追求するに十分な厳しさを持ちながらも、ユーモアを交えつつ、正統派の歴史家たちの目に留まらないものの、意義深いオランダ特有の慣習や習慣について論評するほどに気楽な姿勢を保っている。―『アウトルック』誌

コネチカット川
と
コネチカット渓谷
山から海まで350マイル
歴史的および記述的

エドウィン・マンロー・ベーコン
著 『ボストン周辺の田舎の散歩と乗馬』など

500ページ、イラスト100枚と地図付き。3.50ドル（税抜）

海から源流まで、コネチカット川の隅々まで、初期の探検家、インディアン戦争、植民地の闘争、そして共和国成立初期の古風で平和な村落生活を思い起こさせるものが満ち溢れています。ベーコン氏は、オランダ人の発見から始まり、ニューイングランドのこの主要な川にまつわる興味深い動きや出来事を辿ります。

コロンビア川
その歴史、その神話、その風景、その商業

ワシントン州ワラワラのホイットマン大学歴史学教授、ウィリアム・デニソン・ライマン

完全図解入り。予想価格3.50ドル（税抜）

本書は、コロンビア川を専門に扱う初めての試みです。著者は、ネルソンとそれを囲む雄大な湖水地方に特別な光を当てることを意図しています。アメリカ合衆国とブリティッシュコロンビア州の共同所有地であり、大陸で最も雄大な景観を誇るコロンビア川は、特別な注目に値します。

準備中:

それぞれイラスト入りで、おそらく3.50ドルで出版される予定だ。

1.—内陸水路
　ハーバート・クイック著

2.—ミシシッピ川
　ジュリアス・チェンバース著

3.—チェサピーク湾の物語
　ルーセラ・モリー・ビビンズ著

4.—ジョージ湖とシャンプレーン湖
　W・マックス・リード
著 『モホーク渓谷』『オールド・フォート・ジョンソンの物語』などの著者

転写者のメモ
句読点、ハイフネーション、およびスペルは、この本で優先される設定が見つかった場合に一貫性が保たれるようにしましたが、それ以外の場合は変更しませんでした。

単純な誤植は修正されましたが、不均衡な引用符がいくつか残されました。

行末のあいまいなハイフンは保持されました。

索引のアルファベット順やページ参照が正しいかどうかはチェックされていません。

190ページ：「irreconciliable」はおそらく「irreconcilable」の誤植です。

226ページ: 「造船業者」の索引項目はページ v を参照していましたが、用語はページ vi からページ vii に分割されており、ここではページ vi にあるものとして示されています。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「五大湖」の終了 ***
《完》