刊年不明。
　原題は『The Nuclear Ship Savannah』、著者は United States　 Department of Commerce 他 です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『原子力船サバンナ』開始 ***
原子力艦サバンナ
原子力
艦
サバンナ
初の原子力商船

世界で
最も安全な
船の一つ

米国商務省
　フレデリック・H・ミューラー長官

海事局
ラルフ・E・ウィルソン、連邦海事委員会 委員長
兼海事局長

原子力委員会
　ジョン・A・マコーン委員長

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この「原子の心臓部」は、複数の高度な電子式および機械式安全装置によって守られている。

コントロールロッド駆動モーター
油圧スクラムシリンダー
駆動系リードスクリュー部
バッファーシールエンクロージャー
ホウ素鋼製コントロールロッド
圧力容器
出口ノズル
原子炉炉心
サーマルシールド
燃料要素
フローバッフル
サポートリング
吸気ノズル
加圧水型原子炉
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原子力貨客船として世界初となるNSサバンナは、世界で最も安全な船舶の一つである。

これは、綿密かつ周到な計画の結果である。

設計・計画段階では、あらゆる適切な安全装置、要素、技術が検討され、この船の建造は、おそらくこれまでに建造されたどの商船よりも綿密かつ徹底的に検査、試験、精査されたと言えるだろう。

安全方針（基本）
1936年商船法の政策宣言は、海事局に対し、「最も装備が整い、最も安全で、最も適切な種類の船舶で構成される」貿易および防衛のためのアメリカ商船隊の促進と維持を求めている。

原子力委員会は、1954年原子力法に基づく責任の一環として、NSサバンナ計画に取り組んでいます。同法は、「共通の防衛と安全保障、そして国民の健康と安全に最大限適合する範囲で、平和目的のための原子力の開発と利用への幅広い参加を促進する」ことを目的としています。委員会は、当該艦艇に安全に運用可能な原子力発電所を提供すること、廃棄物の処理に関する指示と規則を定めること、核物質、特殊核物質、および副産物物質の使用、取り扱い、処分、ならびにこれらの責任に関連する健康と安全面に関する責任を負っています。

陸上、海外、公海上、港湾における船舶の安全は、海事局、原子力委員会、米国沿岸警備隊、公衆衛生局、および米国船級協会などの民間機関にとって非常に重要な関心事である。

NS SAVANNAHは、これら責任機関が設定したすべての基準を満たすか、それを上回るように建造されており、適用基準の最も厳しい要件を超える、世界でも最高水準の安全マージンが十分に組み込まれています。既存の基準がない場合は、健全な判断と安全基準に沿ったあらゆる予防措置が講じられています。 6船舶の建造および安全面に関する検討には、工学的な経験が活かされている。

NSサバンナは安全な船です

この声明は、アメリカ産業の評判とアメリカ合衆国政府の誠実さによって裏付けられています。

以下に、NSサバンナ号の安全性を高める要因を詳細に列挙します。

安全要因
世界初の商用非定置型原子力発電所であるサバンナは、その設計と建造により、前例のない安全性を備えた船舶となった。基本的に、安全性に関する考慮事項は、互いに密接に関連する2つの独立した要素に関係している。

（１）船体及び内部構造は、従来の船舶における安全性の基準と、原子力推進装置の設置によって生じる追加的な要因を考慮した安全性の基準の両方において、最高水準の安全性を上回っている。

（２）原子力推進システムは、乗組員や乗客、混雑した港にいる他の船舶に対して、現代の従来の蒸気推進システムよりも危険を及ぼすことはない。実際、試作船としての性質を考慮して安全係数を考慮すると、NSサバンナは石炭や石油を燃やす蒸気船と同等に安全であり、いくつかの点ではそれよりも安全である。

原子力船と従来型動力船の安全性における根本的な違いは、核分裂反応によって生じる放射能にあります。サバンナ号では、あらゆる想定される状況下でこの放射能を制御するための対策が講じられています。この制御は、以下の設計および運用上の特徴によって実現されています。

船体および内部構造
一般的に、サバンナ号の設計を担当したジョージ・G・シャープ社は、船の設計において以下の安全要件を採用しました。

（１）当該船舶は、通常の「海上の危険」に関して、同型船舶と同等以上の安全性を有すること。

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（２）いかなる信頼できる事故においても、放射性物質が周囲に危険なほど放出されることはない。

サバンナ号は、喫水29フィート6インチで2区画構造（すなわち、2つの主要区画が完全に浸水しても船は浮力を維持できる）で設計されています。本船は、米国におけるすべての適用法令、および安全基準に関する規制機関の要件と規則を遵守しています。

構造的に、サバンナ号は従来の旅客貨物船と異なる点は、原子炉と格納容器の基礎が、通常の船舶機械の基礎に比べてはるかに重いことだけです。重い縦方向部材は、原子炉空間の隔壁をはるかに超えて伸び、二重底構造へと滑らかに移行します。

サバンナ号は、燃料油タンクを満タンにした従来の客船と同等の安定性を実現しています。さらに、航海中に燃料油を消費する必要がないため、長距離航海中の船体の安定性の変動が少なくなります。

重要な構成要素が複製されました
船舶の安全性の観点から、操舵性と操縦性を維持するのに十分な動力を確保することが、推進機関の主要な要件です。この目的のために、SAVANNAHでは機械と動力源の二重化が可能な限り最大限に実施されています。非常用として、電気式の「テイクホーム」モーターが設置されています。定格出力750馬力のこのモーターは、減速機の高速ピニオンの1つに接続されています。クイックコネクトカップリングにより、2分以内に接続できます。さらに、第7船倉には一時的な補助始動用蒸気機関が設置されています。この機関は、主推進装置を使用して、前進で2,000馬力、後進で約1,750馬力を発生させることができます。緊急時には、この蒸気機関をテイクホームモーターの代わりに使用できます。強制循環ボイラーを使用しているため、テイクホームモーターと同様に、約2分で稼働させることができます。原子炉プラントの故障の場合、原子炉システムに蓄えられた熱は、中間期間中に利用可能となるため、 8サバンナの坑道への電力供給が途絶えることは決してない。

従来の船舶運航の観点から見ると、サバンナ号は最高レベルの運航安全性を考慮して設計・建造されている。

原子炉の安全性は、原子炉システムを囲む重厚な鋼鉄製の格納容器によって確保されています。この格納容器は、原子炉解析で用いられる仮想的な「最大想定事故」による圧力サージに耐えられるように設計されています。したがって、いかなる内部事故も原子炉格納容器内に封じ込められ、危険な量の放射性物質が環境に漏れ出すことはありません。

サバンナの設計基準を策定するにあたり、船舶事故から格納容器を保護するための対策が詳細に検討されました。特に、船舶衝突事故が綿密に調査され、衝突した船舶の速度と排水量に応じて、衝突した船舶の構造的損傷を予測する方法が開発されました。これらの研究から得られたデータに基づき、サバンナは世界の商船隊の99%を占める船舶との衝突に、原子炉区画に損傷を与えることなく耐えられるよう設​​計・建造されています。

衝突の可能性は低い
残りの1パーセントの船舶との衝突確率は極めて低い。サバンナ号は初の原子力商船として極めて慎重に運航されることを考慮すると、衝突によって放射性物質が危険なほど放出される可能性は無視できるほど低い。大型船は港内では比較的低速で航行し、サバンナ号は構造的に堅牢であるため、原子炉区画に損傷を与えるほどの深刻な衝突が発生する可能性は極めて低い。

原子炉室の周囲には、通常よりも重い構造部材が配置されている。原子炉室の下にある内底は、各フレームに横方向の床板を備えた「卵型」構造になっており、前後方向に通常より多くのキールソンを備えた深い垂直キールがこの強度をさらに高めている。原子炉室の外側には、2本の重い縦方向部材が配置されている。 9衝突隔壁。これらの隔壁の外側には、通常よりも厚い鋼板が梁に連続溶接されている。衝突隔壁の内側には、厚さ24インチの衝突マットが設けられており、これは1インチ厚の鋼板と3インチ厚のレッドウッド板を交互に重ねたものである。

原子炉区画に側面衝突した場合、衝突する船は原子炉に到達するまでに、17フィート（約5メートル）の強化された船体構造、衝突マット、そして原子炉格納容器を貫通しなければならない。

沈没、座礁、重量
NSサバンナの設計・建造においては、座礁、火災・爆発、沈没といったその他の事故も考慮された。座礁は衝突と非常によく似た影響を及ぼし合うが、損傷は通常より局所的である。船底内側の重い原子炉および格納容器の基礎は、原子炉システムを十分に保護する。

サバンナ号は旅客船であるため、沿岸警備隊の規制により、危険物や爆発物を大量に積載することは禁じられている。

船舶の防火・消火設備は十分な性能を備えている。

沈没事故に備え、深海での原子炉格納容器の崩壊を防ぐため、格納容器への自動注水機構が設けられています。注水弁は圧力平衡時に閉じるように設計されており、沈没後も格納容器の健全性が維持されます。浅海での沈没事故で、原子炉設備の回収または固定が望ましいと判断される場合に備え、格納容器のパージやコンクリート充填を可能にするためのサルベージ接続部が設置されています。

最新鋭の航行・通信機器（真動レーダーを含む）に加え、本船には横揺れ防止装置が装備されている。船体中央部の外側に設置されたこの装置は、海況を感知し、横揺れを軽減するための反力を発生させるジャイロシステムによって油圧で作動する。各安定翼は、20ノットの速度で約70トンの揚力を発揮する。

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放射線遮蔽
サバンナ原子力発電所の最も重要な特徴の一つは、放射線遮蔽です。サバンナ発電所の運転中に発生する主な放射線源は、原子炉本体と一次冷却ループ配管です。原子炉炉心を通過する一次冷却材は放射線に照射され、それ自体が放射線源となります。原子炉と冷却材の両方から中性子とガンマ線が放出されます。その他にも、プロセス配管、貯蔵タンク、ポンプ、脱塩装置など、放射線量の少ない放射線源が存在します。

サバンナにおける放射線遮蔽の目的は二つあります。第一に、格納容器外部の放射線量を規定の安全レベルに制限すること、第二に、原子炉炉心中性子による格納容器内部の構造物の放射化を低減することです。後者の対策は、原子炉停止後30分以内に保守点検を実施できるようにするために不可欠です。

遮蔽材は、原子炉本体を囲む一次遮蔽と、格納容器全体を囲む二次遮蔽に分かれている。

プライマリーシールド
原子炉圧力容器を直接囲む一次遮蔽は、高さ17フィートの鉛で覆われた鋼製タンクで構成されており、原子炉容器を33インチの水で満たされた環状空間で囲んでいます。タンクは、炉心領域よりかなり低い位置からかなり高い位置まで伸びています。原子炉内の炉心高さはわずか60インチです。炭素鋼製の一次遮蔽タンクは、厚さ2～4インチの鉛層で覆われています。タンクに水が満たされている場合、炉心ガンマ線源および活性化された原子核からの一次遮蔽の外側の線量率は、停止後30分で毎時200ミリレルを超えません。これは、検査やメンテナンスのために格納容器内に入ることができるほど十分に低い値です。

二次遮蔽
格納容器は主（原子炉）システムを完全に囲み、 11システムが破損した場合の放射能の拡散を防ぐだけでなく、二次遮蔽材の数百トンの鉛とポリエチレンを支えるためでもある。

封じ込めシェル
格納容器の主な機能は、一次系を囲み、系から漏れ出す可能性のある放射性物質を完全に封じ込めることである。容器の設計圧力は、一次系の内容物全体が瞬時に放出・膨張するという仮定に基づいて決定された。大規模な破裂が発生する可能性は極めて低いため、このアプローチは非常に保守的なものである。

爆発時に発生する破片が容器壁を貫通する現象に関する研究が行われた。高速飛翔体の貫通力を分析した結果、砲弾には想定される最大のミサイルが収容されることが示された。

その砲弾は円筒形で、直径35フィート、長さ50.5フィートであり、船底の中央に位置している。

格納容器は、プラント運転中は常に密閉されています。格納容器への立ち入りは、原子炉が停止され、格納容器内が空気でパージされ、放射線量が毎時200ミリリットル以下に低下した後にのみ許可されます。

シェル下半分は、厚さ48インチの鉄筋コンクリートの壁に囲まれた鋼鉄製の架台に載せられている。

格納容器の上半分は、厚さ6インチの鉛層と6インチのポリエチレン層で覆われています。通常の運転時、これにより乗員が最も近いアクセスポイントにおける放射線レベルは毎時0.6ミリリットル未満に低減されます。

封じ込めシェル空調
このシステムは、格納容器内部の周囲温度を常に最高140°F、相対湿度を最高72%に維持します。このシステムは、95°Fの温水を使用する中間冷却水システムと連携して動作します。

通常運転時には、格納容器は密閉されており、外部の空気が容器内に出入りすることはありません。 12周囲環境は、制御盤の計器表示に基づいて必要に応じて冷却水の流量を調整することにより維持されます。

乗組員が自由に立ち入ることができるすべての区域において、放射線レベルは年間5レムの積算線量未満となり、これは原子力分野の作業員に推奨される年間最大被ばく線量です。乗客が船内を移動することを想定し、原子炉からの平均距離を計算した結果、1年間船内に滞在する乗客の平均被ばく線量は0.5レム未満、すなわち職業被ばく値の1/2₀となります。

5レムの領域は比較的小さく、一般的には使用されていません。乗組員が1年間連続して船上または5レムの領域内に滞在することはなく、乗組員が1年間に0.5レムを超える累積線量を受ける可能性は低いと考えられます。

電気系統
このシステムは原子炉システムとその補助機器に電力を供給するものであり、運転および停止の全段階において原子炉の安全性を確保するために、高い信頼性で動作するように設計されている。

これには、原子炉システムの電気負荷に関連するすべての負荷制御装置および保護装置、格納容器配線、計測装置、インターロック装置、および警報装置が含まれます。システムの電力は通常、それぞれ定格出力1,500kW、力率0.8、電圧450V、三相、周波数60Hzのタービン発電機2基によって供給されます。信頼性を高めるため、二重母線方式が採用されています。母線に故障が発生した場合、すべての重要負荷は自動的にもう一方の母線に切り替わります。通常運転時には、遮断器によって2つの母線が接続されます。

放射線モニタリング
サバンナ原子力発電所の放射線監視システムは、原子炉システム内の様々な地点、および発電所から離れた地域における放射線強度を常時監視しています。本稿では、このシステムを発電所監視と健康物理監視の2つの領域に分けて説明します。後者については、別途項目を設けて解説します。

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発電所の監視
原子炉システムの様々な地点における放射線レベルを監視することで、運転上の異常を迅速に検知し、修正することができる。

例えば、熱交換器に漏れが生じた場合、各熱交換器からのブローダウンラインに設置された放射線モニターに漏れが検出されるだろう。

一次ポンプ、遮蔽水冷却器、格納容器空気冷却器、および一次ループに直接接続されていないその他のコンポーネントからの冷却水を含む中間冷却システムは、5か所で監視されています。圧力差のため、一次ループ水が二次水に漏洩するのはポンプと減圧冷却器からのみです。したがって、放射線モニターは減圧冷却器の下流と、ポンプ冷却コイルからの戻り配管それぞれに設置されています。

脱塩装置も監視されます。樹脂層が正常に機能している場合、下流側の流れ（処理水）の放射能はごくわずかです。したがって、この時点でのモニター信号によって、新しい脱塩装置に切り替えるタイミングが示されます。流入水（脱塩装置に入る水）のモニターは、一次ループ内の放射能レベルを測定します。

核分裂生成物モニターは、一次系（原子炉）における核分裂生成物の活性を監視する装置です。このモニターは、陽イオンカラム、陰イオンカラム、増幅器、および指示システムで構成されています。モニターは一次冷却材の流れの中に設置されています。

タンクには液体廃棄物が貯蔵されている
発電所の廃液は、港で特別に設計されたサービス船に排出される前に、タンクに貯蔵されます。廃液収集タンクは監視されています。ガス状の廃棄物は通常、監視用の2つの検出器を備えた無線マストを通して海上に投棄されます。これらは、空気粒子モニターと放射性ガスモニターであり、ガスが大気中に放出されるように常時稼働しています。ガスの放射能が規定値を超えた場合は、大気中に放出される前に、ガスは規定値以下に希釈されます。

上記の監視ステーションは、原子炉システムの運転に関わる主要なものです。これらの監視装置は、それぞれがあらかじめ設定された放射能範囲を担当する独立したチャンネルシステムを介して動作します。すべての検出器は、測定値を制御室のメインパネルに送信し、そこには自動記録装置と目視観測装置が設置されています。

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鉄骨、木材、コンクリートに囲まれたNSサバンナ原子炉は、想定されるあらゆる事故に対して安全である。

スタビライザーブラケット（左舷および右舷）
ポリエチレン
「C」デッキ
スチール＆レッドウッド製衝突防止マット
木製パッド
「D」デッキ
コンクリート
防水隔壁
原子炉区画
補強リング
鉛
封じ込め容器
区画隔壁
コンクリート
内側の底
基礎
フォワード
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携帯型モニタリング機器、サンプラー、その他の保健物理調査機器は、アクセス、調査、および保守監視のために提供されます。

原子炉制御および安全システム
制御システムの設計は、異常な燃料棒引き抜き速度につながるような不具合が発生しても、危険な状態に陥らないように配慮されている。研究によると、燃料棒の最大引き抜きによって生じる原子炉の最小運転期間は30秒以上である。制御システムは、正味反応度投入量を常に遅発中性子率以下に維持するように設計されている。

原子炉システム全体は安全システムによって保護されています。このシステムは、危険な運転状態が発生した場合、原子炉の発電を停止させます。また、安全システムには、原子炉システムを危険にさらす可能性のある操作を防止するインターロック機構も備わっています。

制御システムおよび安全システムは、一次冷却系における大規模な漏洩を除き、想定されるあらゆる事故による原子炉システムの損傷から原子炉システムを保護する能力を備えている。

原子炉は、次の7つの原因のいずれかによって自動的に「スクラム」（停止）します。（1）安全な原子炉期間よりも短い、（2）過剰な電力、（3）原子炉圧力の過剰な上昇または下降、（4）過剰な原子炉出口圧力、（5）流量の喪失、（6）安全回路への電力喪失、（7）制御棒駆動装置への電力喪失。

計測機器の二重チェック
原子力計測システムは、最大限の信頼性と安全性を確保しつつ、監視チャンネルからの誤った読み取り値や信号を最小限に抑えます。これは、各動作範囲で2つ以上の測定チャンネルを使用し、少なくとも2つのチャンネルが同じ信号を出力するように回路をインターロックすることによって実現されます。 17原子炉の「緊急停止」を開始する前に、異常な運転状態を検知する。

電子管やリレーの代わりに「固体素子」を用いた計測器や磁気増幅器を使用することで、信頼性が向上する。

原子炉安全システム
このシステムは、原子力および非原子力計器からの信号を常時監視し、必要に応じて是正措置を講じます。是正措置は、制御棒の「高速挿入」または原子炉の「スクラム」のいずれかの形で行われます。高速挿入は毎分15インチの速度で行われ、スクラムは1.6秒で完了します。

高速挿入とは、電気機械式駆動装置を用いて、すべての制御棒を可能な限り最速で最下位置まで移動させることである。原子炉の緊急停止時には、1,250 psiの正味油圧の力によって、すべての制御棒が最下位置まで駆動される。

安全期間よりも短い
原子炉周期は原子炉出力の増加率を示す指標であり、周期が短いほど増加速度が速いことを意味します。10個の中性子測定チャンネルは、ソースレベルから最大出力の150%までの全範囲をカバーし、中性子強度（フラックスレベル）とその変化率を測定します。これらのデータは、原子炉運転員と自動制御・安全システムに継続的に送信されます。変化率が速すぎる場合、または安全周期よりも短い場合は、原子炉が自動的に「スクラム」されます。

過剰な電力
発電量は、中性子束と、それによって一次ループ内で発生する熱量によって決まります。自動「スクラム」を行うために選択された温度は540°Fです。この温度「スクラム」回路は、中性子束「スクラム」とは独立したバックアップとして機能します。

過度の圧力上昇または下降
圧力が低すぎると一次冷却材が沸騰する可能性があり、圧力が高すぎると 18熱伝達不良に加え、原子炉の燃料要素炉心構造に不必要なストレスがかかる。これらの状態には様々な原因があり、いずれも運転員と自動安全システムに「緊急停止」信号を送ることになる。

出口圧力が過剰
圧力の急激な変化に対する保護に加え、炉心および関連機器の損傷につながる可能性のある、持続的な過剰な出口圧力を防止するためのスクラム回路も備えている。

流量の減少
この状態は、一次ループのポンプや配管などの機械的故障、原子炉が稼働中にポンプを誤って停止した場合、またはポンプへの電力供給が途絶えた場合に発生します。何らかの理由で1台のポンプが作動しなくなった場合、警報が鳴り、運転員に警告します。4台すべてのポンプが作動しなくなった場合は、原子炉安全システムに信号が送られ、原子炉が緊急停止されます。

安全回路への電力供給の喪失
緊急停止機構を作動させる油圧駆動装置は、緊急停止状態に備えて待機位置を維持するために予備圧力を必要とし、安全回路の不可欠な構成要素である。安全回路に停電が発生すると、油圧駆動装置が自動的に作動し、原子炉を緊急停止させる。

コントロールロッド駆動部への動力喪失
21本の制御棒はそれぞれ、原子炉上部ヘッドに垂直に取り付けられた専用の駆動装置を備えている。このうち9本はサーボ制御式、12本は非サーボ制御式である。9本のサーボ制御棒は可変速駆動装置を備え、原子炉システムからの要求信号に応じて2つのグループに分かれて同期的に動作する。残りの12本の制御棒は、手動操作、または所定の条件に基づいてグループごとに操作することができる。これらの制御棒はすべて、ギア比によって決まる速度で動作する。

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安全上の留意事項は以下のとおりです。

1. 各サーボループにはモニターが内蔵されており、ロッドが指令信号に従わない場合はアラームを鳴らし、高速挿入を開始します。
2. 別の回路が9つのサーボモニターすべてを監視し、いずれかのサーボモニターが故障した場合、アラームが鳴り、自動安全システムを通じて適切な是正措置が講じられます。
3. 「スクラム」動作は安全システム内で開始され、オペレーターの制御とは無関係です。一度開始された「スクラム」動作は停止できません。
4. 緊急停止措置を必要としない状況においては、高速挿入によって出力を低下させ、完全なシャットダウンを行わずにオペレーターが状況を修正できるようにする。高速挿入はオペレーターが手動で行うことができる。

原子炉制御棒を制御する電気回路は監視されており、1つまたは複数の回路で電気系統の故障が発生した場合、制御棒の高速挿入、すなわち「スクラム」動作が行われます。制御棒駆動装置への電力供給が完全に途絶えた場合は、油圧駆動装置が作動します。

廃棄物の保管と取り扱い
このシステムは、原子炉システムから排出される放射性物質を含む可能性のあるすべての排水を、安全に除去できるまで排出・収集します。排水は漏洩によって発生する場合もあれば、初期充填および試験、通常の起動、運転および停止、除染の際に発生する通常の排水蓄積の一部である場合もあります。

排水・貯蔵システムは、ポンプ2台、バルブ、配管、排水タンク、および廃棄物貯蔵タンク4基で構成されています。タンクの総容量は1,350立方フィートです。これは、100日間における最大運転漏水・排水量の約80%増に相当します。5基のタンクのいずれからも、いつでもサンプルを採取できるようになっています。

サンプリングの結果、活性レベルが十分に低いことが確認された後、液体は専用のドック施設にポンプで送られ、内陸の廃棄物処分場に移送されます。現在の運用計画では、廃棄物が海上に排出されることはありません。

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全長129フィートの特殊船舶「NSVアトミック・サーヴァント」が、サバンナ原子力発電所の原子炉の保守点検と放射性廃棄物の処理を行う。

放射性ガスの大部分は中央マニホールドに排出されます。ここでガスは監視され、ファンで送られる空気によって希釈された後、一連のフィルターを通過して無線マストへと排出されます。通常運転時には、マニホールドは連続的に換気されます。しかし、放射線モニターが十分な希釈には高すぎる放射能レベルを示した場合、ガスは格納容器内に迂回させることができます。

ガスはろ過され、監視されています
格納容器と二次遮蔽材の間の領域は、4,000 cfmのファンで換気され、その排気口は無線マストの約半分の高さまで達する。このガスは放射性物質ではないと予想されるが、念のため放射能の有無を監視する。

無線マストから放出されるガスはすべて、微粒子を除去するためにろ過される。

格納容器内の空気は、海上航行中および機関部員が入室する前に、定期的に新鮮な空気でパージされます。通常運転時、格納容器内の放射性ガスはアルゴン41のみであり、その濃度は連続的な職業被ばくにおける最大許容レベルを下回っています。格納容器内の空気中の放射能が許容レベルを超える可能性のある唯一の発生源は核分裂生成物ですが、これらは通常運転時には存在しません。ただし、前述のとおり、パージ前に空気サンプルを分析して放射能レベルを確認します。

健康物理モニタリングシステム
このシステムは、発生する可能性のある放射線レベルの異常を常時監視することにより、乗組員と乗客に放射線防護を提供します。これは、次の場所に設置された 12 個の放射線検出器ユニットのシステムによって実現されます。A デッキ、医務室の外側。B デッキ、後部通路。B デッキ、左舷通路。C デッキ、左舷通路。C デッキ、後部通路。D デッキ、右舷通路。 21Dデッキ、船首および船尾の隔壁、ならびにタンク上部レベルにおける左舷、右舷、船首および船尾の通路。

これらの12台のモニターユニットは、それぞれ2つのチャンネルに測定値を送信し、各チャンネルにはあらかじめ定められた順序で6台のモニターが配置されています。手動操作式の検出器により、任意のモニターに切り替えて、その観測地点のデータを必要なだけ観察・分析することができます。各チャンネルに搭載された記録装置により、12の観測地点のデータを永続的に記録することが可能です。

検出器は、標準化されたコバルト60線源を用いて、運用担当者によって定期的に校正および保守される。

格納容器への進入口に設置された電離箱によって、容器内への進入が安全かどうかが判断されます。さらに、容器内に入る者は全員、作業場所における線量率を測定するための携帯型モニターを携行します。

設置済みの検出器に加え、必要なあらゆる調査を行うための携帯型機器一式も備えています。これらの機器は、除染結果の確認や、メンテナンス中の汚染空間の監視に使用されます。放射性物質が存在する可能性のある区域で作業するすべてのグループには、携帯型機器を装備した保健物理担当者が同行します。

船上の保健物理研究所は、原子炉プラントの運転中に必要となるあらゆる試験に対応できる設備を備えている。

補助システム
サンプリングシステム。このシステムは、一次ループから液体サンプルを採取し、精製システムの有効性を評価するための手段を提供する。サンプルは、一次脱塩装置の入口と出口の両方から採取される。

中間冷却システム。主な機能は、原子炉システムの各種構成要素に清浄な冷却水を供給することである。二次的な機能は、環状一次遮蔽タンク内の水を維持することである。

このシステムは、海水回路と淡水回路という2つの独立した流れ回路で構成されています。これらの各回路には、2つのポンプと2つの冷却器、およびその他の必要なコンポーネントが含まれています。ポンプと冷却器は、 22これらは並列に配置されており、どちらのポンプもどちらの冷却器にも水を供給できるようになっている。

海水回路では、入口温度は85°F、出口温度は106°Fです。淡水は143°Fで冷却器に入り、95°Fで排出されます。

格納容器の内外にある部品は、これらの中間冷却回路のいずれか、または両方によって冷却される。

非常用電源
2 台の 750 kW 補助ディーゼル発電機セットが待機しており、以下の電力を供給する。(1) 緊急停止またはシャットダウン後に崩壊熱除去のための冷却を供給するために必要な負荷を動作させるための主母線への電力、(2) 原子力発電所が動作不能になった場合の緊急「持ち帰り」電力、(3) 原子炉起動のための電力、(4) タービン発電機が動作不能になった場合の通常運転のための予備発電容量。

原子炉の緊急停止が発生した場合、これらの発電機は自動的に起動し、主母線上で同期して、原子炉冷却に使用される機器に電力を供給・分配します。

450ボルトの非常用配電盤に電力を供給するため、300kWの非常用ディーゼル発電機も備えられています。この発電機は、主タービン発電機と補助ディーゼル発電機の両方が作動しない場合に稼働します。非常用配電盤に接続されている負荷には、照明、主冷却ポンプの低速巻線、および非常用冷却システムが含まれます。

バッテリー保護された電源は、補助電源の喪失や切り替えによる中断がなく、特に信頼性の高い電源を必要とする負荷にも電力を供給します。

持ち帰りパワー
前述のとおり、電気系統には機関室に750kWのディーゼル発電機が2基設置されています。緊急時に自家発電が必要な場合は、どちらのディーゼル発電機でも、減速機を介して船のプロペラに接続された750馬力の巻線型回転子モーターを駆動することができます。

各ディーゼル発電機は十分な電力を供給できるサイズである。 23原子炉崩壊熱の除去、照明、および必要な船舶サービスのための電力。

NSサバンナは安全確保のため有人運用されています
初の原子力推進商船の安全性を完全に確保するため、船には十分な訓練を受けた有能な乗組員が配置され、彼らの任務と責任は船舶を安全かつ効率的に運航することである。

サバンナ号の乗組員は、船舶の安全と完全性を確保するために、現代の航海におけるあらゆる機械的および電気的な安全装置を自由に利用できる。

サバンナの陸上および海上での運用を担当する職員は、原子力委員会、海事局、そしてNSサバンナとその原子炉を建造した民間請負業者によって実施された、専門的かつ広範な訓練プログラムを受けるという利点を享受している。

船長と士官たちは、長年の航海経験を持つベテランであり、その経歴はあらゆる状況下において、的確かつ安定した判断力と評価力を保証するものである。

ここで述べたすべての要素により、米国政府は、世界の重要な貿易ルートで原子力時代を切り開くNSサバンナ号について、この他に類を見ない素晴らしい船は間違いなく世界で最も安全な船の一つであると断言できるのである。

原子力船サバンナは、これらの安全要件に基づいて設計および建造されています。
適用可能なコード：

1. 米国沿岸警備隊
2. アメリカ船級協会
3. 海事行政
4. 米国公衆衛生局
5. アメリカ電気学会海洋規格
6. 米国原子力委員会

安全レビュー担当者：

1. 原子力委員会原子炉保障措置諮問委員会

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デザインレビュー担当：

1. 米国沿岸警備隊
2. 海事行政
3. AEC

（A）オークリッジ国立研究所

（B）エレクトリック・ボート・カンパニー

4. アメリカ船級協会

米国政府印刷局：1960 O—562017

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NSサバンナの建造は、健康と環境の安全に関する最高水準を満たしています。

乗客用ダイニングルーム
乗組員居住区
メインラウンジ
客室
原子炉ハッチ
原子炉補助ハッチ
乗組員居住区
貨物室
機械制御センター
機関室
船内食料品
スタビライザースペース
貨物室
原子炉格納容器
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NSサバンナ号――世界初の原子力商船――アメリカ商船隊の誇り――海上安全の模範。

転写者メモ
いくつかタイプミスをこっそり修正した。
印刷版から引き継いだ出版情報：この電子書籍は出版国においてパブリックドメインです。
テキスト版のみ、斜体で表記されたテキストはアンダースコア（_）で区切られます。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『原子力船サバンナ』の終了 ***
《完》