並木書房さんから出た快著。故人である三菱重工の神田國一氏の遺稿が陽の目を見た。
　Ｔ-２の主脚扉が飛行中になぜか吹き飛んだ事故。亜音速であってもエアインテイク回りから衝撃波が生まれることがあり、その反射のせいだと見当がついて、対策した。その20年後、ＦＳ-Ｘのためフォートワースで初めてＦ-16の実機を見せてもらったら、その脚扉には、明らかにはるか昔、同じ経験をして対策をしていたのだと思しい意図的なデザインが……(pp.46-7)。
　この下りに鳥肌が立つ。ＦＳ-Ｘは共同開発とはいいながら、ＧＤ社から日本側へは、「試験結果を含まない」資料だけが渡されていた。
　それはどういう意味なのかと想像すると、過去のいろいろな飛行機の開発と運用を通じて、米メーカーも米軍もいろいろな事故を経験している。それは「ネガティヴ・データ」集だが、それこそが米国のもつ知的財宝である。その安全対策として、長年、新しい試験項目がたくさん追加されてきたであろう。その試験項目が具体的に分かってしまえば、経験のない外国人技師たちにも、過去に何が原因でどんな事故が起きたのかという想像がついてしまう。それこそ、貴重知財の流出だ。だから「ネガティヴ・データ」独占のアドバンテージを守るために、試験結果（というより試験項目）を教えられないのであろう。
　しからば今の中共はサイバー・ハッキングによってこの「ネガティヴ・データ」を米国から盗取できているか？
　それはとてもできそうもないことも本書から分かるのだ。
　フォートワースでは、細部の技術的な資料は、「ＧＤ社の資料」としては整理はされていない。デジタルファイル化がされていないのだ。なんと、紙束、「ジャンク・ファイル」の状態で、属人的に、特定の技術者個人が、抱え込んでいるのだ(p.97)。
　どんなオンライン・ハッカーも、これを盗み取ることはできまい。
　それならば、シナ人スパイがＧＤ／ＬＭ社員となって現場に潜り込んだら、技術は盗めるだろうか？
　それも無理であろうと察しがつく。
　ＧＤの設計チームは、ひとりひとり、専任する仕事内容が異常に細分化されていて、隣の技師の担当業務には、誰も決して首を突っ込まない。仕事の境界を厳密に守る。「一人一芸」の集合体なのだ(p.87)。
　だから、もし支那人スパイが正体を隠してＬＭやボーイングの正社員となりおおせて米軍用機の開発チームに参加できたとしても、そこで何年勤続しようが、ついに「一芸」に関してしかノウハウは蓄積できぬわけだ。その知識をもって帰国しても、軍用機開発プロジェクト全体の指揮官は務まらぬわけである。
　マンハッタン計画が外に漏れなかったのも、隣の部門の所属技師と「交流」することが厳禁されていたからだった、という話を思い出した。
　ＦＳ-Ｘは日本にとって得だったのか損だったのか？　隔靴掻痒＆的はずれなマスコミ論説ではモヤモヤ感が拭えなかった真相が、本書でハッキリする。
　次。
　ストラテジーペイジの2018-12-14記事。
　　　　11-25～12-7のＮＡＴＯ演習で米軍のＬＣＵがアイスランド沖の悪天候のためえらい目に遭った。
　フィリピンにはしょっちゅう台風が襲来するので、新人パイロットを育成するのに必要な年に１５０時間のフライトがなかなか確保できない。
　※空自がこの比軍パイロットのための訓練場を提供するべきである。実績のある海自の徳島基地でもいいだろう。なんでわが政府にはそういう発想ができないのか。有事には自衛隊機が比島に疎開できる。もちつもたれつだ。
　北鮮はＳＷＩＦＴへのアクセス権を失っている。
　密輸を止めないのでその制裁として。つまり銀行間の国際決済ができない。
　孟晩舟が逮捕されたのも、ＳＷＩＦＴからはじきだされたイランの苦境を中共企業が助けようとした容疑である。これから北鮮はロシアの密輸業者に頼ることになるが、そのロシア人は国外において孟晩舟のように逮捕されるリスクに怯えねばならない。
　ＳＷＩＦＴが使えない以上、外国の港湾で北鮮の貨物船船長が現金を前払いすることによって64万1000トンの食糧を輸入しないと北鮮は来年、また餓死の巷に戻る。しかしたぶんそんな現金はない。
　次。
　Robin Wright 記者による2018-12-13記事「The Loose “Shoot and Scoot” Missiles and the Threat to Aviation」。
　　　　　　　　シリアでは反政府ゲリラがＭＡＮＰＡＤを使って露軍のスホイ25を１機撃墜している。イドリブ県で２月に。パイロットはイジェクトしたが地上で殺された。
　１９７８年にＭＡＮＰＡＤＳでターボプロップの民航機が撃墜された事件があった。場所はローデシア。
　民航機がＭＡＮＰＡＤＳで撃墜された初ケースであった。その５ヵ月後、またしてもローデシア航空の旅客機がＭＡＮＰＡＤＳ（man-portable air-defense systems）で撃墜された。
　肩射ち式対空ミサイルである。
　米国務省の特別班はこれまで39000基ものＭＡＮＰＡＤＳを30ヵ国の闇市場から回収したという。
　それでもまだ世界で72以上のゲリラ・グループがＭＡＮＰＡＤＳで武装している現実は変わっていない。
　１９７５年いらい、50機以上の民間航空機に向けてＭＡＮＰＡＤＳは発射され、結果として世界で28機が撃墜されている。
　ただし南北アメリカ大陸に限っては、未だＭＡＮＰＡＤＳが民航機に対して発射されたという事案は１件も報告されてはいない。
　１９９４年、タンザニアでの和平会議から戻る途中のルワンダとブルンディシの大統領が乗った航空機がＭＡＮＰＡＤＳで撃墜され、それがルワンダにおいて50万人のジェノサイドを発生させた。
　２００２年、アルカイダ系のゲリラが、ケニヤのモンバサ空港の近くで２基のＳＡ-７（ストレラ２）を、イスラエルのチャーター旅客機（Ｂｏ７５７、乗客260人）に向けて発射し、ジープで逃走。ミサイルは２発とも外れたが、ケニヤ観光はしばらく回復できなかった。
　２０１１年のリビアの混乱で、カダフィ政権がストックしていた数千基のＭＡＮＰＡＤＳ（大宗は旧ソ連設計系）が闇市場に流出してしまった。
　２０１４年までに国連は、リビアにあったＭＡＮＰＡＤＳが、チュニジア、マリ、チャド、レバノン、シリアに出現していると報告。
　２００３年のイラク占領作戦の直後にも、サダム政権時代のＭＡＮＰＡＤＳストック４０００基が行方知れずになっている。
　この他、１機の露軍の輸送機、１機のトルコ軍のヘリコプターが、シリアでＭＡＮＰＡＤＳにより撃墜されている。
　またシリア政府軍の航空機は2011年からこれまですくなくも12機、ＭＡＮＰＡＤＳで撃墜されたのではないかと米軍は見ている。
　2014年にシナイ半島では、ゲリラがＭＡＮＰＡＤＳで１機のエジプト軍ヘリを撃墜した。
　１９９５のボスニアでは、仏軍のミラージュ戦闘機が１機、ＭＡＮＰＡＤＳで撃墜されている。
　ＭＡＮＰＡＤＳの最大射高は４９００ｍ以下。ヘリコプターと与圧のない固定翼機はこの高度より低く飛ぶので最も危ない。与圧のある固定翼機も離着陸時は狙われる。
　２０１４にＩＳはＭＡＮＰＡＤＳでセベラル機のイラク政府軍ヘリを撃墜した。
　ＭＡＮＰＡＤＳの射手は、水平距離にして３マイル離れたところから発射した例が多いそうである。
　拡散したＭＡＮＰＡＤを使えば全世界テロができてしまう。世界中で同時に民間空港の近くでＭＡＮＰＡＤを発射する活動を２週間続けるのだ。世界の経済は、麻痺するであろう。
　9-11の直後、パウエル国務長官がイスラマバードに飛んだ。パキスタン当局とアフガン戦争について話し合うために。
　記者（♀）はその飛行機に同乗していたが、下向きの見張り窓にはりついていた空軍の男が何か発見したらしくて、３分間で7000フィートの急降下をしたので驚いた。
　イスラマバードを離陸するときは、記者全員がシートに座る前から地上滑走が始まった。何しろ機体の青白塗装が目立つのだ。
　80年代、米国がアフガンゲリラに供与したスティンガーは、260機以上のソ連機を撃墜したそうである。
　1989からこんどはその余剰のスティンガーを現金で買い戻そうとした。予算は6500万ドルだった。
　けっきょく、スティンガーの元値の４倍額が、ゲリラに支払われねばならなかった。
　ラ米ではベネズエラがやばい。5000基以上のＭＡＮＰＡＤＳがあり、政権はいつ崩壊するかも分からないからだ。ポンペオがＣＩＡ長官だった2017に上院公聴会でこれを力説した。
　※ＡＩ時代には、闇夜に耳から聞こえる航空機の音だけを頼りに、ロクに狙わないで斜め上に向け発射しても、シーカーが無差別に空中目標を捜索して追尾するＭＮＰＡＤＳが、実現されるだろう。
　次。
　Michael Peck 記者による2018-12-14記事「The Navy Wants Swarm Weapons That Can Do Something Amazing」。
　　　スウォーム作戦に使うミニドローンはせいぜい30分しか内蔵バッテリーで飛べないだろう。その再充電をどうするのか？
　そこで、米海軍が、戦場で電力源を勝手に見つけて自己充電できるＵＡＶを模索中。
　たとえば電線に止まり、誘導電流を取り込んで充電する。
　　※このアイディアはおそろしく古いぞ。1991年前後の英国製のＳＦ系ＰＣゲームソフトで、宇宙船のエネルギーを補給するためにときどき高圧電線に沿って飛行しなければならない、という枷のかかったものがあった。クソゲーだったので、すぐに中古屋へ売り払ったが。