Geoff Ziezulewicz 記者による記事「Worse than you thought: inside the secret Fitzgerald probe the Navy doesn’t want you to read」。
　　　　　　ブライアン・フォート海軍少将が、事故調査のため『フィッツジェラルド』のＣＩＣルームに入ると、そこはゴミが散乱し、小便の臭いが鼻をついた。
　床には、筋力鍛錬器具のケトルベル（鋳鉄ボールに薬缶状の取っ手がついたもの）や、小便入りのボトルが散乱していた。
　いくつかのレーダー管制装置は動いておらず、あきらかに、乗員はその操作方法そのものを知らなかったらしい。
　ＶＭＳ＝航海マネージ・システムは、悪い状態だった。
　ほんらい、紙の海図なしで航路が自動算出される便利なコンピュータだが、艦長の席近くのその機械は壊れており、カニバリズム修理が試みられていた。
　２０１５年いらい『フィッツジェラルド』には操舵員の兵曹長が欠員で、航海を安全にするために水兵たちを教導すべき者が不在だった。
　フォート少将の総括。『フィッツ』は将校たちが無能であり、上下とも規律が弛緩してしまっており、任務に忙しすぎて、乗員がまともに訓練される時間も、機械類の修繕をしてもらう時間も、与えられていなかった。
　『フィッツ』の将校たちは、ライフセイヴィングの講習にも無関心だった。事故の６週間前に佐世保の近海で『クリスタル』の衝突事故があったのに。
　『マケイン』の事故調査の詳細は、まだ関係文書が非公開扱いとなっている。
　『フィッツ』のＣＩＣルームの長は、中尉のナタリー・コームズであった。彼女の机上には山のようなペーパーワークが……。おそらく、「海軍作戦部」のための報告書作りに忙殺され、『フィッツ』衝突前３時間半のワッチには集中はできていなかっただろう。
　前の艦長のロバート・シュー（Shu）中佐のときからの悪習。艦橋当直の中尉が、周囲に民間船舶が多すぎて混乱しているような夜間にも、艦橋にはいないですぐに自室に引っ込もうとする。
　これでニアミス事案（対馬海峡のすぐ東）も起きていたが、反省は活かされなかった。
　『フィッツ』では、混雑した海域を夜間に航行するときも、艦長／副長がブリッヂにいないことが常態化していた。
　ベンソン艦長は、艦長になって相模湾より外洋へ出たのは初めてだった。
　にもかかわらず、艦長も副長も、夜間に民間船だらけの横須賀海峡を通過するときですらも、ブリッジにはいなかった。どうかしている。
　次。
　SETH ROBSON 記者による2019-1-14記事「Pair of Chinese firms eye Subic Bay shipyard, causing alarm in the Philippines」。
　　　　　比島のスビック湾内にある巨大造船所。いまは韓国のＨａｎｊｉｎグループが所有しているが、これを中共の２つの会社が買収しようと交渉中。
　「Hanjin Philippines」社は、４億１２００万米ドルの債務不履行をやらかした。同社には韓国人たちが９億ドルを貸し込んでいるが、さいきん、破産を宣告された。
　中共のメーカーがこの比島の大造船所を支配するためには、比島の資本とパートナーにならなければならない。
　たぶん、ドゥテルテの息のかかった企業が組むことになろう。
　次。
　ストラテジーペイジの2019-1-14記事。
　　このたびのＦ-35大量発注は、日本が国産の「Ｘ-２」などは諦め、Ｆ-２もまたＦ-35でリプレイスしてしまう決心を下したことを意味する。
　米海兵隊の調達価格だと、Ｆ-35Ｂは、１億３５００万ドル也。