パブリックドメイン文書『すまない、ハーレーに乗らない奴はホワイトハウスから出て行ってくれないか』（1943）をＡＩで訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　先の大戦中、ジープや、四駆の「3/4トン・ウェポンキャリア」がふんだんに支給されていた米陸軍でしたが、それでもやはり、自動二輪車も併用していました。
　この文書は、その随一の車種に関する、公式の整備マニュアルです。
　「ソロ」とありますのは、「サイドカーではない単車」という、限定定義です。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さまはじめ、関係のみなさまに厚く御礼を申し上げたい。
　図版はことごとく省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

タイトル：Motorcycle, Solo (Harley-Davidson Model WLA)
著者：United States. War Department（アメリカ合衆国 陸軍省）
公開日：2016年1月27日 [eBook #51058]
最終更新：2024年10月22日
言語：英語
クレジット：deaurider、Brian Wilcox および　　のオンライン分散校正チームにより制作（このファイルは Internet Archive が提供した画像から作成されたものです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『単独オートバイ（ハーレーダビッドソン Model WLA）』開始 ***

転記者注：
斜体は 下線 で、太字は =こう= で表記しています。
原文の綴り、句読点、ハイフン表記は原則としてそのまま保持し、明らかな印刷ミスのみ無言で修正しました。
その他の注記は本書の末尾に記載しています。

[挿絵：表紙]

[1]TM 9-879
制限資料
技術マニュアル　陸軍省
　No. 9-879　} ワシントン、1943年10月18日

単独オートバイ
(ハーレー‐ダビッドソン Model WLA)

制限資料の開示について――制限資料に含まれる情報および制限機器の本質的特性は、アメリカ合衆国に勤務していることが確実な者、ならびに政府業務に協力していると疑いのない忠誠心と慎重さを備えた者に開示することができるが、公衆または報道機関に対しては、許可された軍事広報機関以外は伝達してはならない。 （AR 380-5 第18項b、1942年9月28日参照）

目次

第1部――車両操作手順

セクション内容項番ページ
I序論1-23-6
II説明および諸元表3-47-8
III操作装置と運転5-139-19
IV第1梯団予防整備サービス14-1820-29
V潤滑19-2030-34
VI車載工具・装備品の収納21-2335-38

第2部――部隊整備

| VII | 整備区分 | 24-25 | 39-44 |
| VIII | 第2梯団予防整備サービス | 26 | 45-59 |
| IX | 部隊工具・装備品 | 27 | 60 |
| X | トラブルシューティング | 28-38 | 61-71 |
| XI | エンジン | 39-44 | 72-77 |
| XII | エンジン――取り外しと取り付け | 45-46 | 78-84 |
| XIII | クラッチ | 47-52 | 85-95 |
| XIV | トランスミッション | 53-58 | 96-104 |
| XV | チェーンとスプロケット | 59-66 | 105-114 |
| XVI | 燃料系統 | 67-74 | 115-121 |
| XVII | 吸排気系統 | 75-81 | 122-128 |
| XVIII | 点火系統 | 82-89 | 129-141 |
| XIX | 発電系統 | 90-95 | 142-148 |
| XX | ブレーキ系統 | 96-97 | 149-153 |
| XXI | 操向制御 | 98-101 | 154-166 |
| XXII | 板金および装備品 | 102-111 | 167-180 |
| XXIII | バッテリー・照明系統・ホーン | 112-118 | 181-190 |
| XXIV | 計器盤 | 119-121 | 191-192 |
| XXV | タイヤ・ホイール・ハブ | 122-127 | 193-199 |
| 参考文献 | | | 200 |
| 索引 | | | 201 |

[脚注1：需品兵マニュアルの置き換えについては第2項参照]

第1部――操作手順

セクション I　序論

内容項番
適用範囲1
需品兵マニュアルの置き換え2

1. 適用範囲

a. 本技術マニュアルは、本装備品の操作・整備・軽微な修理を担当する使用部隊要員に対する情報および指針として発行されたものである。
b. ハーレー‐ダビッドソン製オートバイの説明に加え、本マニュアルには装備品の識別・使用・保守に必要な技術情報が記載されている。本マニュアルは2部構成である。第1部（セクションI～VI）は車両の操作手順、第2部（セクションVII～XXV）は部隊レベルで実施可能な整備作業を担当する要員に対する車両整備手順である。
c. 修理・改造・調整の性質が部隊の能力・設備を超える場合は、必ず兵器局に連絡し、訓練を受けた要員と適切な工具・装備を派遣してもらうか、適切な指示を受けなければならない。

2. 需品兵マニュアルの置き換え

a. 本技術マニュアルおよびTM 9-1879により、以下の需品兵団刊行物は廃止・置き換えられる。
(1) TM 10-1175――単独オートバイ（ハーレー‐ダビッドソン 42-WLA）整備マニュアル、1941年9月11日
(2) TM 10-1177――単独オートバイ（ハーレー‐ダビッドソン 1940-41-42年型）整備マニュアル、1941年9月11日
(3) TM 10-1331――チェーン駆動単独オートバイ（42 WLA）整備マニュアル
(4) TM 10-1359――指示書（45-A）単独オートバイ、ハーレー‐ダビッドソン（1941年型 WLA 45）、1941年11月25日
(5) TM 10-1361――指示書（45-B）単独オートバイ、ハーレー‐ダビッドソン（1941年型 WLA 45）、1941年11月25日

[挿絵：RA PD 315708　図1――オートバイ上面図]
[挿絵：RA PD 315709　図2――オートバイ左側面図]
[挿絵：RA PD 315710　図3――オートバイ右側面図]

[脚注2：装備品に操作手順を同梱するため、本技術マニュアルは完全な技術審査に先立って発行された。誤りや脱漏は変更通知、または大幅な場合は早期改訂で修正する。]

セクション II　説明および諸元表

内容項番
説明3
諸元4

3. 説明（図1、2、3）

a. 本車は2気筒単独オートバイで、V型空冷ガソリンエンジンにより駆動され、従来型の4ストローク・4サイクル方式で作動する。空冷エンジンは、シリンダーおよびシリンダーヘッドの冷却フィンへの空気の流れと、油の循環によって過剰な熱を放散する。そのため、オートバイが静止している状態でエンジンを1分以上作動させてはならない。

4. 諸元

a. 車両諸元
エンジン形式　2気筒 V型 L型ヘッド、空冷
シリンダー内径　2-3/4インチ
ストローク　3-13/16インチ
エンジン番号（シリアル）　エンジンベース左側、前気筒下
ホイールベース　4フィート11-1/2インチ
全長　7フィート4インチ
全幅（ハンドルバー）　3フィート5インチ
ホイールサイズ　18インチ
タイヤサイズ　4.00 × 18インチ
タイヤ形式　ドロップセンター
車両重量（乗員・武装なし）　540ポンド
最低地上高（スキッドプレート）　4インチ
燃料の種類・オクタン価　ガソリン：72オクタン以上
最高ギヤ比　4.59:1
エンジンスプロケット　31山
カウンターシャフトスプロケット　17山
リアホイールスプロケット　41山

b. 性能
最高許容速度　65mph
燃費（硬路面）　35マイル/ガロン
航続距離（補給なし）　約100マイル
渡河可能深（キャブレターまで）　18インチ

c. 容量
燃料タンク容量（左タンク）　3-3/8米ガロン
オイルタンク容量（右タンク）　1-1/8米ガロン
トランスミッション容量　3/4パイント

セクション III　操作装置と運転

内容項番
操作装置5
エンジン始動前の準備6
エンジン始動7
エンジン停止8
車両の運転9
運転上の注意10
停車と駐車11
エンジン始動のための牽引12
新車（または新エンジン）の慣らし運転13

[挿絵：RA PD 310201　図4――操作装置]

5. 操作装置（図4）

a. 操作装置はオートバイ特有のものである。運転者は車両を運転する前に、すべての操作装置の位置と使い方を完全に習熟しなければならない。

b. 燃料コック（図5・6）
燃料コックは左タンク前方に位置する。右に指でしっかり回すと閉じ、左に回すと開く。通常運転位置は左に回し、コック頭部を下にした状態である。コック頭部を上に持ち上げると非常用燃料（約3クォート）が供給される。

[挿絵：RA PD 310202　図5――燃料供給バルブ]
[挿絵：RA PD 310293　図6――燃料供給バルブの位置]

c. スロットル
スロットルは右ハンドルグリップで操作する。グリップを内側に回すとスロットルが開き、外側に回すと閉じる。

d. 点火進角
点火進角は左ハンドルグリップで操作する。グリップを内側に回すと進角、外側に回すと遅角となる。

e. クラッチ（図7）
クラッチは左足で操作するロッカータイプのペダルで、鋼製ケーブルを介してクラッチリリースレバーを動かす。ペダルはオートバイ左側のフットボード上方にある。ペダルのつま先側を下に踏むとクラッチがつながり、かかと側を下に踏むとクラッチが切れる。ペダルには摩擦装置が付いており、接続・切断のどちらの位置でも保持される。

[挿絵：RA PD 310204　図7――クラッチペダルの位置]
[挿絵：RA PD 310205　図8――ギヤシフトレバーの位置]

f. サービスブレーキ（後輪）
フットペダルはオートバイ右側、フットボード前端にある。

g. 補助ブレーキ（前輪）
補助ブレーキは左ハンドルバーのハンドレバーで操作する。サービスブレーキと併用、緊急用、または坂道でのエンジン始動時に車両を保持するのに使用する。注意：濡れた道や滑りやすい道では軽く慎重にブレーキをかけること。

h. ギヤシフター（図8）
シフターは左タンク前方にあり、ガイド内で操作する。ガイドは各ギヤの位置を確実に保持する切り欠きがあり、前から後ろへ次のように表示されている：
「1」――ローギヤ
「N」――ニュートラル
「2」――セカンドギヤ
「3」――ダイレクトハイギヤ

[挿絵：RA PD 310206　図9――キャブレターチョークレバーの位置]

i. ステアリングダンパー
ステアリングダンパーはフォークの旋回動作を減衰させ、前輪を安定させ、荒れた地形や高速走行時のフラつきを防止する調整可能な摩擦装置である。ハンドルバーの中央、ステアリングヘッド上部にある。ハンドルを右に回すと希望する摩擦がかかる。

j. フットスタータークランク（図1）
フットスタータークランクはオートバイ右側にある。使用時はギヤシフターをニュートラルにし、クラッチペダルを前方の接続位置にしておく。通常は上向きに収納されている。オートバイにまたがり、右足をクランクに置き、体重移動で力強く下に踏み込んでエンジンを始動する。

k. イグニッション＆ライトスイッチ
初期型は鍵付き、後期型は鍵なし。スイッチがまっすぐ前を向いている状態がOFF。右へ1段目でエンジン点火のみ、2段目で点火＋ブラックアウトライト。サービスライト（通常灯火）を使用する場合はボタンを押しながらさらに右へ回して3段目にする。

l. 計器盤シグナルランプ
アンメーターと油圧計の代わりに、発電機充電とエンジンオイル循環を示すシグナルランプが付いている。
(1) 緑ランプ（計器盤左側）：エンジン稼働中に消灯していれば発電機が充電中。
(2) 赤ランプ（計器盤右側）：エンジン稼働中に消灯していればエンジンオイルが循環中。

m. キャブレターチョーク（図9）
チョークレバーは完全に上まで上げるとフルプライム位置、下まで下げると通常運転位置となる。

6. エンジン始動前の準備

a. エンジンを始動する前に、第15項に記載された「運転前サービス」を必ず実施する。始動時と暖機運転時は特に注意し、不要なエンジン摩耗を避けること。
b. 運転者は正しいオートバイエンジン始動の習慣を身につけ、最も速く、簡単で、確実な方法を習得しなければならない。以下のポイントは初心者にもベテランにも役立つ：
(1) オートバイにまたがり、ハンドルバーをしっかり握る。
(2) サイドスタンド（ジフィースタンド）は外側に出したままにし、右足でフットスターターを操作する際に車両を支える。
(3) 前輪ハンドブレーキを使用すると、始動時のキックで車両が動いたり傾いたりするのを防止できる。特に坂道や柔らかい不整地に駐車している場合に有効である。

c. 以下の手順は、冷間・温間・熱間のいずれのエンジン始動にも共通の準備である：
(1) ギヤシフターを「N」（ニュートラル）位置にする（図8）。
(2) 燃料コックが開いていることを確認する（図5）。
(3) クラッチをつなぐ（図7）。
(4) 点火進角（左）グリップを完全に進角位置、またはほぼ進角位置まで内側に回す。
(5) フットスタータークランクは下に半分程度まで降ろしてから始動できる。必ず全力で、右脚と腰全体を使ったフルストロークでキックすること。勢いよく振り下ろす（突くのではなく）のが正しい始動方法である。

7. エンジン始動

a. 冷間・温間・熱間の各状態にあるオートバイエンジンの始動手順はそれぞれ異なる。したがって、以下の説明は第6項cと併せて使用し、いずれの場合にも正しい手順を適用する。

b. 冷間エンジンの始動
車両を長時間使用しておらず、エンジンが完全に冷えている場合、最も簡単な始動のために以下の順序に従う。

(1) キャブレターチョークレバーを完全に上（閉）位置にする。
(2) 右グリップを限界まで内側に回し、スロットルを全開にする。
(3) フットスタータークランクを1～2回踏み込んでシリンダーに燃料を充填する。
(4) 温和な気候ではチョークレバーを1/4～1/2閉位置に、極寒時には3/4閉（または全閉のまま）にする。注意：極寒時以外は全閉のままで始動させる必要はなく、始動直後にただちにチョークを開くこと。
(5) スロットル（右）グリップをわずかに開いた位置にする。
(6) イグニッションスイッチを右へ1段目（点火ON）にする。
(7) フットスタータークランクを力強く何度か踏み込んでエンジンを始動させる。
(8) エンジンがかかったら、スロットルを適度なアイドリング回転に合わせ、暖機または出発準備が整うまで待つ。無駄にエンジンを高回転にしないこと。
(9) エンジンが暖まってきて、混合気が濃すぎてミスファイアが発生し始めたら、徐々にチョークレバーを下げていく。完全に暖まったらチョークレバーを全開（最下位置）にする。

c. 温間エンジンの始動
エンジンが冷間と熱間の中間温度にある場合。チョークの扱いを特に慎重に行う。

(1) チョークレバーを通常位置から最初の1段だけ上げる（1/4閉）。
(2) スロットル（右）グリップを完全に閉じる（外側に回す）。
(3) フットスタータークランクを1～2回踏む。
(4) スロットルグリップを1/4～1/3開位置にする。
(5) イグニッションスイッチをONにする。
(6) フットスタータークランクを力強く何度か踏んで始動させる。
(7) エンジンがかかったらただちにチョークレバーを全開（最下位置）に戻す。
(8) スロットルグリップでアイドリング回転を調整する。

d. 熱間エンジンの始動
エンジンを短時間だけ止めただけで、ほぼ運転温度にある場合、チョークは使用しない。キャブレターの状態によっては、イグニッションを入れる前にフットスターターを1回踏んでおくと始動が確実になる場合がある。

(1) スロットルグリップを完全に閉じる（外側に回す）。
(2) イグニッションスイッチをONにする。
(3) フットスタータークランクで始動させる。
(4) 2～3回踏んでもかからない場合は、通常は燃料が過多（フラッディング）になっているので、スロットルを全開にして空気を多く取り入れ、エンジンがかかったらすぐにスロットルを閉じる。
注意：エンジンが正常運転温度に達したら、1分以上アイドリングさせないこと。

e. バッテリー上がり時の始動
第12項参照。

f. 計器盤シグナルランプの挙動
発電機（緑）ランプはカットアウト・リレーの動作、オイル圧（赤）ランプはオイルフィードポンプの動作に依存する。運転者は両ランプの正常挙動を完全に理解し、発電・充電系統とオイル循環系統の状態を判断できるようにしなければならない。

(1) イグニッション＆ライトスイッチを右1段目にしたとき、緑・赤両ランプが点灯するはずである。注意：始動前のプライミングでクランキングした直後は、赤（オイル圧）ランプがすぐには点灯しないことがあるが、数秒後に点灯する（特に寒冷時に顕著）。
(2) エンジンがかかり、中程度のアイドリングで回っているときは両ランプとも消灯する。注意：アイドリング以上で赤ランプが消えない場合は部隊整備員に報告すること。
(3) 低アイドリングまたは高ギヤで20mph程度以下の速度では、発電機電圧が低く不安定なため緑ランプが点滅するのは正常である。注意：20mph以上でも緑ランプが消えない場合は発電機が充電していないか出力不足であり、ただちに点検を受けること。

8. エンジン停止

a. エンジンは必ずイグニッション＆ライトスイッチをまっすぐ（OFF）位置に戻して停止させる。スパークコイル一次側回路を通じてバッテリーが放電するのを防ぐためである。

9. 車両の運転

a. 平坦な地面での発進
エンジンを暖機し、正常に作動していることを確認した後、以下の手順で発進する（運転者は乗車位置にあること）。

(1) 体重を右足に移す。
(2) サイドスタンド（ジフィースタンド）を畳む。
(3) 左足のかかとでクラッチペダルを踏んでクラッチを切る。
(4) ギヤシフターを「1」（ローギヤ）に入れる。
(5) 左足のつま先でクラッチペダルをゆっくり戻してクラッチをつなぐ。
(6) クラッチが効き始めたら、スロットルを開けてエンジン回転を維持する。
(7) ローギヤで12～15mphまで徐々に加速する。
(8) スロットルを素早く閉じる。
(9) クラッチを切る。
(10) ニュートラルを経由して「2」（セカンドギヤ）に入れる。
(11) クラッチをつなぎ、約25mphまで加速する。
(12)～(15) 同様にセカンドからハイギヤへシフトし、希望速度まで加速する。

b. 不整地・軟弱地での発進

(1) 坂道や砂地などでは、エンジンが止まらないようにより多くのパワーが必要になる。
(2) 前輪ハンドブレーキで車両の後退を防ぐ（発進後に解除）。
(3) スロットルを開きながら同時にクラッチをつなぎ、無駄な空吹かしをしない程度に必要なパワーをかける。
(4) 後輪を空転させるような過大なパワーはかけない。

10. 運転上の注意

a. シフトタイミング
練習により、低ギヤから高ギヤへ移す適切な速度を判断できるようになる。エンジンが苦しそうに回っているときは速やかに低ギヤへ落とすこと。
(1) シフト時は必ず前方を見据え、シフターを見下ろさない。クラッチは必要時以外踏みっぱなしにしない。シフト時は完全にクラッチを切ること。注意：クラッチを完全に切らないままシフトするとトランスミッションを破損するケースが非常に多い。

b. ブレーキ

後輪サービスブレーキは、中～強めに踏んだときに後輪がロックする程度に調整されていること。ブレーキは徐々にかけ、必要最小限の力で効かせる。
(1) 前輪補助ブレーキは特に濡れた道・泥道・滑りやすい道では慎重に併用する。
(2) 水たまりを通過した後は軽くブレーキをかけながら少し走行し、ブレーキを乾燥させる。

c. ローギヤの多用を避ける
戦術状況・必要速度・パワー・路面状況に支障がない限り、常に可能な限り高いギヤで走行し、エンジンの過熱を防ぐ。

d. 高速走行のコツ
高速走行は経験豊富な運転者のみ行うこと。長時間高速走行する場合は特にエンジン過熱に注意する。

(1) 高速走行中は時々スロットルを一瞬閉じて、ピストン・シリンダーに追加の潤滑油を引き込み、冷却を助ける。
(2) 寒冷時はエンジンが完全に暖まるまで低速で走行し、油が温まる前に高負荷をかけない。
(3) ハンドルバーウインドシールドやレッグシールドを使用していると過熱しやすいので特に注意。
(4) 速度・路面状況に応じてステアリングダンパーを適切に調整する。

11. 停車と駐車

a. 停車
再発進をスムーズにするために以下の手順で停車する。

(1) スロットルを閉じる。
(2) クラッチを切る。
(3) 後輪タイヤを滑らせない程度にブレーキをかけて減速。
(4) 完全に停止する直前にニュートラルに入れ、クラッチをつなぐ。注意：ただちに再発進する場合はローギヤに入れたままクラッチを切っておく（エンジンはかかったまま乗車）。
(5) ブレーキをかけ続けて完全停止。
(6) バランスが取れなくなったら左足を地面につき、右足をブレーキペダルから離す。注意：1分以上アイドリングさせない。
(7) イグニッションスイッチをOFFにしてエンジンを止める。

b. 駐車

(1) サイドスタンドで車両を傾ける。
(2) ローギヤに入れる。
(3) クラッチをつないで転倒・転がりを防止。
(4) 燃料コックを右に指でしっかり締めて燃料を止める。

12. 牽引によるエンジン始動

a. フットスターターで始動できない緊急時には、牽引で始動できる。
(1) ギヤを「2」（セカンド）に入れる。
(2) クラッチを切る。
(3) チョークをかける。
(4) イグニッションをON。
(5) 牽引速度が10～15mphに達したらクラッチをつなぎ、エンジンがかかるまで続ける。

b. バッテリー上がり時の始動
充電済みの別バッテリーを使用するか、上記の牽引始動を行う。牽引する場合は：
(1) 右側フレームのバッテリー負極線を外す。
(2) 牽引始動。
(3) エンジンがかかったらただちに負極線を再接続し、電気系統の損傷を防ぐ。

13. 新車（新エンジン）の慣らし運転

a. 新車またはオーバーホール直後のエンジンは、最初の1,000～1,200マイルは適切な慣らし運転が必要。怠ると短期間で重大な損傷を招く。

b. 最初の250マイルで前後チェーンの給油状態を確認。必要に応じて部隊整備員にチェーンオイラーを調整してもらう。チェーンの張りも点検。

c. 最初の500マイルでオイルタンクを完全に抜き、新油を注入。前後チェーンも再確認。以降は整備セクションの指示に従う。

d. 500～1,000マイル走行後は全ボルト・ナットの締め付けを点検。特にエンジン・トランスミッション固定ボルト、後輪取付ソケットスクリューに注意。

e. 慣らし運転中の速度制限
(1) 最初の100マイル　30mph以下
(2) 次の200マイル　35mph以下
(3) 次の400マイル　40mph以下
(4) 次の500マイル　50mph以下
(5) 可能な限りローギヤの使用を避ける。

セクション IV　第1梯団予防整備サービス

                                   項番

目的 14
運転前サービス 15
運転中サービス 16
休止中サービス 17
運転後・週次サービス 18

14. 目的

a. 車両の機械的効率を確保するためには、車両を使用する毎日および毎週、体系的に点検を行い、重大な損傷や故障に至る前に欠陥を発見・是正することが必要である。一定の予定整備作業は指定された間隔で実施する。本セクションに記載するサービスは、運転手または乗員が運転前・運転中・休止中・運転後および毎週実施するものである。

b. 運転手による予防整備サービスは、すべての車種・型式を対象に「Driver’s Trip Ticket and Preventive Maintenance Service Record」（陸軍省様式第48号）の裏面に一覧表記されている。陸軍省様式第48号に記載されていない当該車両特有の項目は、マニュアルの手順において関連項目の下に記載されている。同様式に記載されているが当該車両に該当しない項目は、マニュアルに記載する手順から除外されている。各部隊は、陸軍省様式第48号に具体的に記載されているか否かにかかわらず、マニュアルに定める整備手順をすべての運転手に徹底的に教育しなければならない。

c. 陸軍省様式第48号に記載された当該車両に該当する項目は、本マニュアルにおいて点検・整備の具体的手順を追加記載している。これらのサービスは運転手の時間を節約し、点検を容易にするよう配列されており、同様式に記載された番号順とは必ずしも一致しない。ただし項目番号は同様式と同一である。

d. 各項目の一般点検は、支持部材や接続部にも適用され、通常、次の事項を確認する。
・良好な状態か
・正しく組み付けられているか
・しっかり固定されているか
・過度に摩耗していないか

(1) 「良好な状態」の点検とは、通常は外部からの目視により、部品が安全または使用可能な限界を超えて損傷していないかを判断することである。「良好な状態」とは具体的には以下のとおりである：曲がっていない・ねじれていない・擦れていない・焼けていない・割れていない・ひびが入っていない・導線がむき出しになっていない・ほつれていない・へこんでいない・つぶれていない・破れていない・切れていない。

(2) 「正しく組み付けられているか」の点検とは、通常は外部からの目視により、部品が車両に正常に組み付けられた位置にあるかを確認することである。

(3) 「しっかり固定されているか」の点検とは、通常は外部からの目視、指で触っての確認、またはバールによるゆるみ確認である。この点検には、ブラケット、ロックワッシャー、ロックナット、ロックワイヤー、コッターピンなど組み付けに使用されている部品も含める。

(4) 「過度に摩耗」とは、使用可能限界に近づいているかそれを超えており、次回の予定点検前に交換しなければ故障する可能性が高い状態を意味する。

e. 第1梯団では是正できない欠陥や不満足な作動特性は、できるだけ早く指定された責任者に報告しなければならない。

15. 運転前サービス

a. この点検スケジュールは、主に前回の運転後サービス以降に車両が改ざんされたり、サボタージュを受けたりしていないかを確認するためのものである。各種戦闘状況により車両が運転に不適な状態になっている可能性があり、運転手は車両が割り当てられた任務を遂行できる状態にあるかどうかを判断する義務がある。このサービスは、極端な戦術状況であっても完全に省略してはならない。

b. 手順
運転前サービスは、下記項目を記載された手順に従って点検し、欠陥を是正または報告するものである。サービス完了後、結果を速やかに指定された責任者に報告する。

(1) 項目1　改ざん・損傷
駐車後、改ざん・サボタージュ・衝突・落下物・砲弾などにより車両全体、付属品、装備品に生じた損傷がないか目視確認する。緩んだ付属品、損傷した付属品、緩んだ燃料・オイルライン、切断されたリンク類を確認する。

(2) 項目3　燃料・オイル
燃料タンク・オイルタンクの残量を確認し、必要に応じて補給する。運転後サービス以降に残量が著しく変化している場合は調査し、指定責任者に報告する。

(3) 項目4　付属品・駆動系
キャブレター、エアクリーナー、ジェネレーター、カットアウト・リレーなどの付属品について、接続の緩み、取付の緩み、漏れがないか確認する。リアチェーン（最終駆動）のスプロケット中間点での上下遊び（たるみ）を確認する。上下遊びは最大1インチ、最小1/2インチでなければならない。リアチェーンの潤滑状態も確認する。

(4) 項目6　漏れ（全般）
車両および車両下の地面に燃料・オイル漏れの痕跡がないか確認する。通常、チェーンからの廃油がスキッドプレートから数滴落ちるのは正常である。

(5) 項目11　ガラス類
計器類のガラスを清掃する。バックミラーを清掃・調整し、破損がないか確認する。

(6) 項目12　灯火類
戦術状況が許せば、スイッチをそれぞれの位置にすることでブラックアウト灯火および通常灯火が点灯し、スイッチを切ると消灯することを確認する。灯火類がしっかり固定され、レンズが清潔で割れていないことを確認する。左ハンドルバーのディマースイッチを操作して、サービスヘッドライトの上下両フィラメントが作動するか確認する。

(7) 項目13　ホイール・アクスルナット・スクリュー
リアホイール取付ソケットスクリュー、前後アクスルナット、前フォークロッカースタッドナットを締付確認する。リアチェーンアジャストスクリューのロックが確実か確認する。スポークの状態・締付を確認する。

(8) 項目14　タイヤ
タイヤのトレッドおよびサイドウォールに切れ込みや異物が刺さっていないか確認する。時間が許せば空気圧を点検する（冷間時：前輪18ポンド、後輪20ポンド）。バルブキャップの有無・締付を確認する。

(9) 項目15　スプリング・サスペンション
フロントフォークスプリングの取付状態・良好さを確認する。サドルの後部を押し下げ、サドルポストスプリングが完全に作動するか確認。.

(10) 項目16　操向・ハンドルバーコントロール
ハンドルグリップを強く上に引き、ステアリングヘッドベアリングに遊びがないか確認する。ステアリングダンパーレバーを操作し、レバー右位置でダンパーが圧縮され、左位置で完全に解放されることを確認する。ハンドルバーグリップコントロールが完全に自由に動くか、スロットルが全開・全閉するか、タイマーが完全進角・遅角になるか確認する。

(11) 項目17　フェンダー（泥除け）・ラゲッジキャリア・セーフティガード・スタンド
これらの部品の状態・取付の確実さを確認する。

(12) 項目21　工具・装備品
工具・装備品の有無・使用可能状態・正しい収納を確認する（第21項の工具リスト参照）。

(13) 項目7　エンジン暖機
エンジンを始動し、始動しにくい傾向やフットスタータークランクの異常動作がないか確認する。スロットルを適度なアイドリングに設定し、異音に注意する。計器表示やミスファイアなどのエンジン挙動を確認する。注意：車両静止状態で1分以上アイドリングさせないこと。

(14) 項目8　チョーク
エンジンアイドリング中に、過度なチョークによるエンジンオイル希釈を防ぐため、必要に応じてチョークを再調整する。

(15) 項目9　計器類
スイッチを入れ、エンジンを適度なアイドリングにしたとき、赤ランプ（オイル圧）・緑ランプ（ジェネレーター）の両方が消灯していることを確認する。低速時には緑ランプが点滅することがある。注意：赤ランプが点灯したまま（オイル圧なし）でエンジンを回さないこと。

(16) 項目10　ホーン
戦術状況が許せば、ホーンを作動確認する。

(17) 項目22　エンジン作動
エンジンがスムーズにアイドリングするか確認する。加速・減速を行い、圧縮漏れ・排気漏れ、摩耗・損傷・緩み・潤滑不足を示す異音がないか確認する。排気ガスの異常な煙にも注意する。

(18) 項目23　運転許可証・事故報告書様式26・車両マニュアル
これらの書類が車両にあり、安全に収納されていることを確認する。

(19) 項目25　運転中サービス
車両を発進させた直後から、ロードテストとして運転中サービスを開始する。

16. 運転中サービス

a. 車両走行中は、ガタ・ノック・キーキー音・ハム音など、異常を示す音に注意する。ジェネレーター・ブレーキ・クラッチなどの過熱臭、燃料系統漏れによるガソリン臭、排気ガスなど、異常の兆候に敏感になる。ブレーキ使用時、ギヤチェンジ時、旋回時はいずれもテストとみなし、異常な作動がないか確認する。計器類を常に監視し、異常表示があれば直ちに該当系統のトラブルと認識する。

b. 手順
運転中サービスは、下記項目を記載された手順に従って観察し、重大な異常の兆候があれば調査する。軽微な欠陥は次回の予定休止時に是正または報告する。

(1) 項目27　フットブレーキ・ハンドブレーキ
フットブレーキはスムーズかつ効果的に作動し、ペダル遊び1インチを残して効くこと。通常の遊びは1インチ。ハンドブレーキレバーの遊びは全ストロークの1/4。作動の軽さ・スムーズさを確認する。

(2) 項目28　クラッチ
クラッチはペダルストロークの約1/2で切れること。チャタリング・キーキー音・スリップが発生しないこと。

(3) 項目29　トランスミッション
ギヤはスムーズに変速し、静かに作動し、走行中に噛み合いから外れないこと。いずれかのギヤで外れる場合はシフターコントロール調整が必要。

(4) 項目31　エンジン・コントロール
通常のパワーが不足していないか、ミスファイア・異音・失速・過熱表示・異常排煙がないか注意する。コントロールの反応が適切か、調整が正しく、十分に締まっているか確認する。

(5) 項目32　計器類
各計器が該当系統の正常作動を示しているか確認する。
(a) スピードメーター・オドメーター：車両速度を過度な騒音や振れなく表示し、トリップ・総走行距離を記録すること。
(b) オイル圧シグナルランプ（赤）：走行中は消灯していること。点灯したら直ちに停車し、オイル圧異常を調査する。
(c) ジェネレーターシグナルランプ（緑）：20mph以上で消灯していること。点灯はバッテリー放電を示す。

(6) 項目33　操向
ステアリングダンパーを希望の摩擦に調整する。車両がふらつかないか、シミーしないか、片寄らないか、ホイールホップしないか確認する。

(7) 項目34　走行装置
ホイール・アクスル・サスペンション部品から、緩みや損傷を示す異音がないか注意する。

(8) 項目35　シャシー
付属品・コントロール・取付部品・装備品の緩みをしめす異音がないか注意する。

17. 休止中サービス

a. 休止中サービスは最小限の整備手順と位置づけられ、より大掛かりな整備を省略せざるを得ない場合であっても、すべての戦術状況下で実施しなければならない。

b. 手順
休止中サービスは、運転中に気づいた欠陥を調査し、下記項目を記載された手順に従って点検し、発見した欠陥を是正するものである。是正できない欠陥は速やかに指定された責任者に報告する。

(1) 項目38　燃料・オイル
次の補給地点まで到達できる量まで燃料・オイルを補給する。注意：左タンクは燃料、右タンクはオイルである。キャップを入れ替えてはならない。燃料タンクキャップのみ通気穴が開いている。

(2) 項目39　温度
ホイールハブとブレーキドラムを手で触り、過熱していないか確認する。

(3) 項目40　通気口
クランクケースブリーザー出口とリアチェーン給油パイプが詰まっていないか確認する。前後ブレーキサイドカバーのグリスドレンが開いており、清潔であることを確認する。

(4) 項目42　スプリング・サスペンション
フォークのスプリングに折損がないか目視確認する。

(5) 項目43　操向
走行中に生じた操向に関する問題を調査する。

(6) 項目44　ホイール・取付スクリュー
ホイールのスポークが折損・曲がり・緩んでいないか確認する。アクスルナットやリアホイール取付スクリューの緩みも確認する。ホイールリムの状態を確認する。

(7) 項目45　タイヤ
タイヤの空気圧不足や損傷を確認する。トレッドから石・釘などの異物を除去し、切れ込みがないか確認する。

(8) 項目46　漏れ（全般）
燃料・オイル・バッテリー液の漏れ跡がないか車両全体を確認する。

(9) 項目47　付属品・チェーン
付属品の接続・取付の緩みや損傷を確認する。リアドライブチェーンのローラー折損、リンクサイドプレート折損、コネクティングリンクスプリングクリップの折損・欠落を確認する。チェーンの潤滑状態を確認する。

(10) 項目48　エアクリーナー
エアクリーナーがしっかり固定されており、通気経路が良好で清潔であることを確認する。極端に埃っぽい・砂地の状況では頻繁に点検し、必要に応じて整備する。

(11) 項目49　フェンダー（泥除け）・ラゲッジキャリア・セーフティガード・スタンド
これらの部品の緩みや損傷を確認する。

(12) 項目52　外観・ガラス類
ウインドシールド、バックミラー、灯火レンズを清掃し、状態・取付の確実さ・ガラスの割れがないか確認する。

18. 運転後・週次サービス

a. 運転後サービスは特に重要である。この時点で運転手は車両に生じた欠陥を検知し、自身で対処可能なものは是正する。点検結果は速やかに指定された責任者に報告する。このスケジュールを徹底すれば、車両はいつでも即座に出動可能な状態になる。運転前サービスは（一部例外を除き）運転後サービス完了時の状態が維持されているかを確認するだけで済む。運転後サービスは極端な戦術状況であっても完全に省略してはならないが、必要に応じて休止中サービスの基本項目に縮小してもよい。

b. 手順
運転後サービスを実施する際は、その日の運転前・運転中・休止中サービスで気づいた異常を必ず念頭に置く。運転後サービスは下記項目の点検・整備からなる。アスタリスク（*）付き項目は週次サービスも必要で、各項目の(b)に記載された手順を実施する。

(1) 項目54　燃料・オイル
燃料タンク・オイルタンクを満タンにする（オイルタンクは上端1インチ手前まで）。右タンクにオイル、左タンクに燃料を入れ、キャップを入れ替えない。注意：極端に埃っぽい状況では、エンジンオイルタンクの汚染度に応じて頻繁にオイルを抜き取り、新油に交換する。

(2) 項目55　エンジン作動
エンジンが失速せずにスムーズにアイドリングするか確認する。加速・減速を行い、ミス・バックファイア・異音・振動（摩耗部品・取付緩み・混合気異常・点火不良を示唆）がないか確認する。運転中に気づいたエンジン異常を作動確認で調査する。フロント（プライマリー）ドライブチェーンの過大な異音（エンジンノック音のように聞こえる）に注意する。上下遊びが1/2インチを超えると異音が発生しやすい。点検カバーを開けてチェーンを確認する。

(3) 項目57　ホーン
戦術状況が許せばホーンを作動確認する。

(4) 項目59　灯火類
戦術状況が許せば、スイッチ操作でブラックアウト灯火・通常灯火が点灯・消灯するか確認する。灯火の固定、レンズの清潔さ・割れがないか確認する。左ハンドルバーのディマースイッチでヘッドライトの上下フィラメントが両方作動するか確認する。

(5) 項目56　計器類
エンジン停止前にシグナルランプが消灯していることを確認する。エンジンを止め、30秒後にスイッチを入れてオイル圧・ジェネレーター両ランプが点灯するか確認する。注意：テスト後は必ずイグニッションスイッチをOFFにする。

(6) 項目58　ガラス類
バックミラー、ウインドシールド、計器・灯火ガラスを清掃し、取付の確実さ・割れがないか確認する。

(7) 項目62　*バッテリー
(a) バッテリーキャリアの状態・取付の確実さを確認する。電解液レベル（プレート上5/16インチ）を確認する。過充填・シール不良・損傷による電解液漏れがないか確認する。注意：実際に必要な場合以外は水を追加しない。
(b) 週次：バッテリー上部の汚れを清掃し、キャップを外して電解液レベルをプレート上5/16インチに調整（飲用可能な清浄水を使用）。端子が腐食していれば清掃する。端子フェルトワッシャーが装着され、適正に油を塗布されていることを確認する。端子ボルトが緩んでいれば慎重に締める。キャリアが腐食していれば清掃・塗装する。

(8) 項目63　*付属品・チェーン
(a) キャブレター、エアクリーナー、ジェネレーター、カットアウト・リレーの接続・取付の緩み・損傷を確認する。リアドライブチェーンのローラー・リンクサイドプレート・コネクティングリンクスプリングクリップの折損・欠落を確認する。スプロケット中間点での上下遊びを確認（最大1インチ、最小1/2インチ）。
(b) 週次：緩んだ付属品接続を締める。リアチェーンについた余分な汚れを拭き取る。フロントチェーンの張り調整と潤滑状態を確認する。

(9) 項目65　*エアクリーナー
(a) オイルカップの過度な汚れと適正オイルレベルを確認する。極端に汚れている場合はフィルターエレメントをドライクリーニング溶剤で洗浄し、カップに新油を入れ、エレメントを油に浸して即座に組み付ける。ガスケットが損傷していれば交換する。極端な埃・砂地では1日複数回の清掃が必要な場合がある。ホースの漏れを確認する。
(b) 週次：オイルレベルと汚れ具合を確認し、清掃・整備する。取付・ホースクランプを締める。注：初期型の丸型エアクリーナーはフィルターエレメントが取り外せないため、クリーナー全体を外して洗浄する。

(10) 項目66　*燃料フィルター（ガソリンストレーナー）
(a) 燃料フィルターのキャップとスクリーンを清掃する。
(b) 週次：キャップ・スクリーンを清掃し、キャブレターボウルドレンプラグを外して水・汚れを排出する。プラグはクロススレッドに注意して確実に締める。

(11) 項目67　エンジンコントロール
スロットル・スパークコントロールのワイヤー損傷やリンク切れ、潤滑不足を確認する。

(12) 項目68　*タイヤ
(a) トレッドから釘・ガラス・石などの異物を除去する。異常なトレッド摩耗・切れ・傷、バルブキャップの有無・締付を確認する。冷間時空気圧を前輪18ポンド、後輪20ポンドに調整する。
(b) 週次：著しく摩耗したタイヤや使用不能なタイヤは交換する。

(13) 項目69　*スプリング・サスペンション
(a) フロントフォークのスプリング折損・へたり、ボルト・スタッド・ナットの緩みを確認する。
(b) 週次：ホイールアクスルナットとリアブレーキスリーブナットを締める。リアホイール取付ソケットスクリューを非常にしっかり締める。

(14) 項目70　操向
ステアリングヘッドベアリングの適正調整を確認する。ステアリングダンパーの調整を確認する。

(15) 項目72　*通気口
(a) クランクケースブリーザー出口・リアチェーン給油パイプが詰まっていないか、前後ブレーキサイドカバーのグリスドレンが開いて清潔であるか確認する。
(b) 週次：上記各部を通気・清掃する。

(16) 項目73　漏れ（全般）
機構周囲および車両下に燃料・オイル・グリス漏れがないか確認する。ブレーキドラム内部やライニングにグリスが入っていないか確認する。通常、スキッドプレートから数滴のオイルが滴るのは正常である。

(17) 項目74　ギヤオイルレベル
車両をリアスタンド（ジフィースタンドではない）に立ててトランスミッションオイルレベルを確認する。必要に応じてエンジンオイルでフィラープラグ開口部まで補填する。注意：ギヤオイルは使用しない。

(18) 項目76　フェンダー（泥除け）・ラゲッジキャリア・セーフティガード・スタンド
これらの部品の状態・取付の確実さを確認する。

(19) 項目82　*締付
(a) フレームおよび各アッセンブリーナット・ボルト・キャップスクリューが締まっているか確認する。
(b) 週次：車両の全取付・組立ナットを締める。運転手はサーキットブレーカー周りのスクリュー・ナットを触ったり締めたりしてはならない（点火タイミングが狂う）。

(20) 項目83　*必要に応じた潤滑
(a) 点検で潤滑が必要と判明した箇所に給油・給脂する。フィッティングの汚れは潤滑前に拭き取る。欠落したフィッティングは報告する。
(b) 週次：走行距離が規定潤滑時期に達したら、マニュアルの潤滑ガイドおよび最新潤滑指令に従って潤滑する。ホイールベアリング、フロントブレーキサイドカバーブッシュ、前後ブレーキレバーカムシャフトは過剰潤滑を避ける。

(21) 項目84　*エンジン・車両清掃
(a) 車両から泥・ゴミを除去し、余分なグリスを拭き取る。
(b) 週次：可能であれば車両を洗車する。洗えない場合は徹底的に拭き取る。つや消し塗装は光沢が出るほど擦らない。川で洗う場合はベアリング・ブリーザーバルブ・ブレーキに水や泥が入らないよう注意する。注意：高圧水流やスチームをホイールハブ・ブレーキ・キャブレター・エアクリーナー・電気部品に直接当ててはならない。

(22) 項目64　*電気配線
(a) 点火配線が確実に接続され、清潔で損傷していないか確認する。
(b) 週次：全配線が確実に接続・支持され、絶縁体のひび割れ・擦れがないか、ルーム・シールド・コンデンサーの状態・取付を確認する。必要に応じて清掃する。緩んだ接続は慎重に締める。無線シールド・ボンディングの欠陥（清掃・締付以外）は通信部隊要員に委ねる。

(23) 項目85　*工具・装備品
(a) 車両に割り当てられた工具・装備品が揃っており、状態が良く、正しく収納されているか確認する。
(b) 週次：車両収納リスト（第21項）と照合し、工具・装備品が揃っているか確認する。状態・収納を確認し、欠落・不良品は指定責任者に報告する。

セクション V　潤滑

                  項番

序論 19
潤滑ガイド 20

19. 序論

a. 潤滑は予防整備の重要な一部であり、部品およびアッセンブリーの使用可能状態を大きく左右する。

20. 潤滑ガイド（図10）

a. 全般
本装備品の潤滑指示は潤滑ガイド（図10）に一括して記載されている。給油・給脂箇所、潤滑間隔、使用する潤滑剤が指定されている。ガイドに示された間隔は通常使用条件の場合である。高温・高速・泥・雪・悪路・埃などの過酷な条件では、エンジンオイルをより頻繁に交換し、潤滑間隔を短くする。ガイドに記載された項目以外にも、ブレーキ・ギヤシフター・クラッチコントロールのリンク類やヒンジ類は頻繁に潤滑しなければならない。

b. 潤滑剤の確保
野戦では潤滑ガイドが指定する全種類の潤滑剤を揃えることが難しい場合がある。その場合は手持ちの潤滑剤を最大限に活用するが、必ず担当将校および兵器担当要員と協議のうえ実施する。

c. 潤滑上の注意事項
以下の注記は潤滑ガイド（図10）に適用される。ガイド内の注記番号は下記の対応する番号を指す。

(1) ブレーキフィッティング
ブレーキ作動カムおよびフロントブレーキカバーブッシュに給脂する際は注意すること。過剰なグリスがブレーキライニングに付着すると制動力が低下する。注意：エア式グリスガンを使用する場合は、特に過剰給脂にならないよう注意する。

(2) ブレーキハンドレバー給油ポイント
ハンドレバーフィッティングおよびケーブルハウジングに取り付けられた「オイラー」に油を差す。フロントブレーキコントロールケーブルのケーブルハウジング両端にも給油する。

(3) ジェネレーター整流子側ベアリング
0℃以上では汎用グリスNo.2を手で詰める。0℃以下ではより軽いグリスを使用する。この作業はジェネレーターエンドカバーを外す必要がある。ベアリング外側グリスリテーナーを緩めて横にずらし、ベアリングにアクセスする。規定間隔での給脂が困難な場合は、外側グリスリテーナーの穴からエンジンオイルを数滴差すだけでもよい。過剰給脂は厳禁。注意：外側グリスリテーナーを緩めた状態でジェネレーター調整ブラシプレートを動かしてはならない（第92項参照）。ジェネレーター駆動側ベアリングはエンジン内循環オイルで潤滑されるため、特別な処置は不要。

[挿絵：キー
LUBRICANTS（潤滑剤）
OE — OIL, ENGINE（エンジンオイル、クランクケース用）
CG — GREASE, GENERAL PURPOSE
　No. 1（+32°F以上）
　No. 1 または No. 0（+32°F ～ +10°F）
　No. 0（+10°F以下）
WB — GREASE, GENERAL PURPOSE No. 2

INTERVALS（間隔）
1/4 — 250マイル
1/2 — 500マイル
1 — 1,000マイル
6 — 6,000マイル

  • L — 特別潤滑 毎日点検
    ・エアクリーナー
    ・エンジンオイルタンク

容量・推奨粘度表

部位容量+32°F以上+32°F～+10°F+10°F以下
オイルタンク1米ガロンOE S.A.E. 50OE S.A.E. 30OE S.A.E. 10
トランスミッション3/4パイントOE S.A.E. 50OE S.A.E. 30OE S.A.E. 10

RA PD 310207
図10――潤滑ガイド]

(4) スパーク・スロットルコントロールグリップ
グリップは分解が必要。年2回、またはグリップの回転が渋くなったときは分解し、部品を清掃してグリスを塗布し、再組み付けする（第101項）。

(5) エアクリーナー
毎日オイルカップの過度な汚れと適正オイルレベルを確認する。極端に埃・砂地では1日複数回の清掃・補油が必要な場合がある。カップはエンジンオイルで規定レベルまで補充する。250マイルごとに（状況によりそれ以上頻繁に）カップを抜き取り、清掃し、新油を入れる。1,000マイルごと（必要に応じてそれ以上頻繁に）フィルターユニットを外し、ドライクリーニング溶剤で洗浄後、潤滑して再組み付けする（第76項）。注：初期型の丸型クリーナーはフィルターエレメントが取り外せないため、クリーナー全体を外して洗浄する。

(6) ホイールベアリング
500マイルごとの定期給脂では、各回1/8オンスのグリスで十分（標準1ポンドエアガンで約15回押し、または1ポンド手動ガンで4ストローク）。車両が水没した場合は、直後（または状況が許す限り早く）ホイールハブ給脂を行う。過剰給脂はグリスがブレーキライニングに入り制動力を低下させるので厳禁。エア式グリスガン使用時は特に過剰になりやすい。

(7) ステアリングヘッドベアリング
50,000マイルごと、またはリジッドフォークを修理・交換のために外す際に上下ベアリングをグリスで再充填する（第98項）。

(8) エンジンオイルタンク
オイルタンクはオートバイ右側にある。満タン容量は1米ガロン。毎日点検し、上端から1インチ手前までエンジンオイルを補充する。オイルレベルゲージロッド（ディップスティック）はタンクキャップ直下にある。「REFILL」マークまで下がったら2米クォート補充可能。1,000マイルごとにタンクを抜き、新油を入れる（ドレンプラグはタンク下面前方）。極端な埃地や冬季はより頻繁に交換する。

(a) 冬季の注意
内燃機関では燃焼副生成物として水が発生する。凝縮すれば消費ガソリンとほぼ同量の水蒸気になる。一部はリングをすり抜けてクランクケースに入る。寒冷地で始動・暖機すると、クランクケースが十分温まる前に多量の水蒸気が凝縮して水になる。頻繁に長距離走行してクランクケースを十分温めていれば、水分は再び蒸気となって外部ブリーザーから排出される。しかし短距離走行ばかりで暖機が不十分な場合、オイルタンクに水が徐々に蓄積する。凍結すればスラッシュや氷となり、オイルラインを詰まらせてエンジンを損傷する。また長期間水が混じると酸性の重いスラッジができ、ベアリングやエンジン内部を著しく傷める。要するに、冬季の短距離使用では頻繁にオイル交換し、タンク内スラッジを完全に洗い流す必要がある。

(9) トランスミッション給油口
250マイルごとにオイルレベルを確認し、必要に応じてエンジンオイルを給油口まで補充する。長距離走行時はより頻繁に点検する。レベル確認・補油時はオートバイをリアスタンドで垂直に立てた状態で行う。エンジンと同じ粘度のオイルを夏冬とも使用する。極寒でギヤが入りにくい場合は少量の灯油またはドライクリーニング溶剤でオイルを薄める。1,000マイルごとに抜き取り、規定粘度の新油を給油口レベルまで入れる（容量3/4パイント）。抜くには給油プラグを外し、オートバイを右側に倒す。注意：2分以上倒したままにしないこと。

(10) ドライブチェーン

(a) 前後ドライブチェーンはエンジンオイルポンプにより自動給油される。チェーンオイラーは調整可能で、走行条件に応じて時々調整が必要。1,000マイルごと（過酷条件ではそれ以上頻繁に）フロントプライマリードライブチェーンの給油状態を確認する（図36）。

(b) 1,000マイルごとにリアドライブチェーンは以下の追加潤滑を行う。チェーンを外し、ドライクリーニング溶剤で完全に洗浄し、吊るして乾燥させる。その後SAE 10エンジンオイルに短時間浸して内部まで油を浸透させ、余分なオイルを拭き取り、再装着する（第63項）。（フロントチェーンはこの作業は不要）
チェーンオイラーの調整は部隊整備員のみが行う（第61項）。注意：リアチェーン給油パイプが詰まっていないか、曲がっていないか、損傷していないかを頻繁に点検すること。

d. 潤滑剤塗布前の注意
常にフィッティングやプラグの汚れを拭き取り、潤滑剤と一緒に異物が入らないようにする。洗車後や川渡り・極端な泥・雪道走行後は全シャシー給油ポイントに潤滑する。注意：高圧洗浄水やスチームをホイールハブ端、ブレーキサイドカバーベアリング、エアクリーナー、ハンドルグリップ、電気系統に直接当ててはならない。これらの部品の潤滑状態と機能に重大な悪影響を及ぼす。

e. オイラー給油ポイント
グリスニップルのないブレーキ・トランスミッションクラッチコントロール各ポイントにはエンジンオイルを差す。フロントブレーキコントロールケーブル、スパーク・スロットルコントロールワイヤーはそれぞれのハウジング両端に給油する。特に洗車後や雨天走行後は必ず行う。バッテリー端子のフェルトワッシャーはエンジンオイルを染み込ませて端子腐食を防ぐ。

f. 警告灯
エンジンオイルフィードポンプの作動は計器盤の赤シグナルランプで示される。運転者はこのランプの正常挙動を完全に理解し、エンジンオイル循環系統の状態を判断できるようにしなければならない（第7項f）。

セクション VI　車載工具・装備品の収納

                    項番

車両工具 21
車両装備品 22
車両予備部品 23

[挿絵：RA PD 310208　図11――車両工具]

21. 車両工具（図11）

a. 工具キット内容
工具キットアッセンブリーには以下のものが含まれる。

図11の記号工具名数量メーカー品番連邦在庫番号収納場所
Aツールロール111819-44―サドルバッグ内
Bタイヤアイロン211551-X41-I-773-75ツールロール内
*Cチェーンツール用ハンドル111817-4041-H-1510-400ツールロール内
Dレンチ 5/8インチ × 3/4インチ111804-44C―ツールロール内
Eレンチ 1/2インチ × 9/16インチ111804-44B―ツールロール内
Fレンチ 7/16インチ × 1/2インチ111804-44A―ツールロール内
Gレンチ 5/16インチ × 3/8インチ111804-44―ツールロール内
Hレンチ 3/8インチ × 7/16インチ（バルブタペット用）111905-X―ツールロール内
Iアジャスタブルレンチ111813-44―ツールロール内
*Jレンチ 3/4インチ × 1-3/4インチ（リアアクスルナット・トランスミッション用）111814-3541-W-1989-850ツールロール内
Kタイヤゲージ111562-43―ツールロール内
*Lチェーン修理ツール112039-38―ツールロール内
*Mシムワッシャー 0.002インチ厚（チェーンオイラー調整用）4674-32―ツールロール内
*Nレンチ 7/16インチ × 1-3/8インチ（バルブカバー用）111806-3141-W-3617ツールロール内
*Oレンチ 7/16インチ × 1-1/8インチ（スパークプラグソケット併用）111929-39―ツールロール内
*Pアジャスタブルプライヤー111812-44―ツールロール内
*Qドライバー111811-X―ツールロール内
Rソケットレンチ 9/16インチ（シリンダーヘッドボルト用）112047-30A41-W01525ツールロール内
*Sホイール取付用レンチ111815-3541-W-3825-400ツールロール内
*Tスパークプラグ用ソケット（Oと併用）111805-4041-W-3332ツールロール内
―タイヤポンプ111553-41M8-P-4900フレーム左側
―グリスガン（ケース入り）111661-38A―サドルバッグ内

例外：初期型車両は小型ツールロール・キットが付属しており、印のついた工具のみが含まれる。

22. 車両装備品（図12・13）

a. 車両に取付済みの装備品

品目数量取付場所
サドルバッグ2ラゲッジキャリア上
バックミラー1左ハンドルバー
サブマシンガン弾薬ボックス1フロントフェンダー左側
サブマシンガンキャリアブラケット1フロントフェンダー右側
フロントセーフティガード1フレーム取付
リアセーフティガード1フレーム取付
ウインドシールド（キャプト用）1ハンドルバー
レッグシールド（キャプト用、左右）2フレーム取付

[挿絵：RA PD 310216　図12――車両装備品（左側）]
[挿絵：RA PD 310217　図13――車両装備品（右側）]

[挿絵：RA PD 310209　図14――車両予備部品]

23. 車両予備部品（図14）

a. 予備部品

図14の記号品目数量収納場所
Aパーツキットロール1サドルバッグ内
Hスパークプラグ（ガスケット付き）1キットロール内
Fリアチェーン修理リンク1キットロール内
Gフロントチェーン修理リンク1キットロール内
Kテールブラックアウトランプユニット1キットロール内
Jストップブラックアウトランプユニット1キットロール内
Lテール＆ストップランプユニット1キットロール内
Bヘッドランプ用バルブキット（5個入）1キットロール内
Cタイヤ修理キット1キットロール内
Iフリクションテープ1キットロール内
Dタイヤバルブキャップ（5個入箱）1キットロール内
Eタイヤバルブコア（5個入箱）1キットロール内

[脚注3：例外――初期型車両には予備部品キットは付属せず、リアチェーン修理リンクのみが予備部品として供給されている。]

第2部――車両整備手順

セクション VII　整備区分

                           項番

適用範囲 24
整備の割り当て 25

24. 適用範囲

a. 使用部隊の乗員およびその他の部隊が行う整備・修理の範囲は、適切な工具の有無、必要な部品の有無、整備員の能力、利用可能な時間、戦術状況によって決まる。これらはすべて変動要素であり、厳密な手順体系を定めることはできない。

25. 整備の割り当て

a. 以下に示すのは、使用部隊および整備要員に対して工具・部品が支給されている整備作業である。兵器整備要員の責任とされる交換・修理は、状況が許し、かつ該当指揮官の裁量により、使用部隊要員が行ってもよい。
本リストで使用する梯団および用語の定義は以下のとおりである。

用語定義
第1梯団運転手・オペレーター
第2梯団乗員、中隊・分遣隊、大隊・飛行隊・連隊・独立中隊・分遣隊（それぞれ第1・第2梯団に相当）
第3梯団技術軽中整備部隊（駐屯地・港湾作業場を含む）
第4梯団技術重整備・野戦補給部隊（指定駐屯地・服務指揮部作業場を含む）
第5梯団技術基幹部隊
サービス（予防整備含む）燃料・オイル・グリス・水・不凍液・空気・バッテリー液の点検・補給、ナット・ボルトの増し締め、清掃
交換（REPLACE）不良部品・アッセンブリー・サブアッセンブリーを取り外し、使用可能なものと交換
修理（REPAIR）完全分解せず、重いリベット打ちや精密機械加工・嵌め合い・バランス調整・位置合わせを必要としない範囲で、使用可能状態に復旧
再構築（REBUILD）車両または不良部品・サブアッセンブリー・アッセンブリーを完全に分解し、溶接・リベット・機械加工・嵌め合い・位置合わせ・バランス調整・組み立て・試験を行い、使用可能状態に復旧
回収（RECLAMATION）車両から取り外した使用可能または経済的に修理可能なユニット・部品を救出して在庫に戻す作業

注記
(1) X印の梯団が通常実施する作業である。
(2) E印の第3梯団作業は緊急時のみ第3梯団で実施可能。
(3) E印の第4梯団作業は本来第5梯団作業であり、該当服務の長から特別に許可されない限り第4梯団では実施しない。

作業項目第2梯団第3梯団第4梯団第5梯団
クラッチ
クラッチリリースベアリング――交換X
クラッチ――交換および/または修理（ライニング交換）X
クラッチハブ――交換X
クラッチハブ――修理X
クラッチスプロケットアッセンブリー――交換X
クラッチスプロケットアッセンブリー――修理X
コントロール・リンク類
コントロール・リンク類――サービスおよび/または交換X
コントロール・リンク類――修理X
電気系統
バッテリー――サービス（充電）および/または交換X
バッテリー――修理X
バッテリー――再構築EX
バッテリーケーブル――交換および/または修理X
イグニッションコイル――交換X
スピードメーターヘッド――交換X
スピードメーターヘッド――修理X
スピードメーターヘッド――再構築X
ホーンアッセンブリー――交換X
ホーンアッセンブリー――修理X
灯火アッセンブリー――サービスおよび/または交換X
灯火アッセンブリー――修理X
計器盤――交換X
計器盤――修理X
スイッチアッセンブリー――交換X
スイッチアッセンブリー――修理X
配線――交換X
エンジン（V型45インチツイン）
メインべアリング――交換EX
コンロッドベアリング――交換EX
サーキットブレーカーアッセンブリー――交換X
サーキットブレーカーアッセンブリー――修理X
サーキットブレーカーアッセンブリー――再構築X
キャブレター――交換X
キャブレター――修理X
キャブレター――再構築X
エアクリーナー――サービスおよび/または交換X
エアクリーナー――修理X
エアクリーナー――再構築X
シリンダーアッセンブリー――交換X
シリンダーアッセンブリー――修理X
シリンダーアッセンブリー――再構築（再調整）EX
コンデンサー――交換X
エンジンアッセンブリー――交換 *4X
エンジンアッセンブリー――修理X
エンジンアッセンブリー――再構築EX
シリンダーヘッドガスケット――交換X
タイミングギヤ――交換EX
ジェネレーターアッセンブリー――交換X
ジェネレーターアッセンブリー――修理X
ジェネレーターアッセンブリー――再構築X
シリンダーヘッド――交換および/または修理X
ライン・接続部――交換X
ライン・接続部――修理X
ピストン・リング・ピンアッセンブリー――交換EEX
スパークプラグ――交換X
サーキットブレーカーポイント――サービスおよび/または交換X
フィードポンプアッセンブリー――交換X
フィードポンプアッセンブリー――修理X
フィードポンプアッセンブリー――再構築X
オイルポンプアッセンブリー――交換X
オイルポンプアッセンブリー――修理X
オイルポンプアッセンブリー――再構築X
オイルスカベンジポンプアッセンブリー――交換/修理X
オイルスカベンジポンプアッセンブリー――再構築X
コンロッド――交換および/または再構築（再調整）XX
エンジンスプロケット――交換X
燃料ストレーナー――交換および/または修理X
バルブ――サービスX
排気系統
マフラー・エキゾーストパイプ――交換X
マフラー・エキゾーストパイプ――修理X
その他
セーフティバー――交換X
セーフティバー――修理X
弾薬・バッテリー・ツールボックス――交換X
弾薬・バッテリー・ツールボックス――修理X
ラゲッジ・スカバードキャリア――交換X
ラゲッジ・スカバードキャリア――修理X
フレーム――交換および/または再構築EX
マッドガード――交換X
マッドガード――修理X
スキッドプレート――交換X
スキッドプレート――修理X
サドル――交換X
サドル――修理X
サドル――再構築X
サドルポストスプリング――交換X
燃料タンク――交換X
燃料タンク――修理X
オイルタンク――交換X
オイルタンク――修理X
フロントサスペンション
ハンドルバー――交換X
ハンドルバー――修理X
ステアリングダンパー――交換X
ブレーキドラム――交換X
フロントフォークアッセンブリー――交換X
フロントフォークアッセンブリー――修理X
フロントフォークアッセンブリー――再構築X
フォークスプリング――交換X
フォークスプリング――修理X
フォークスプリング――再構築X
ロッカープレート――交換X
ロッカープレート――修理X
ブレーキシューアッセンブリー――サービスおよび/または交換X
ブレーキシューアッセンブリー――修理（ライニング交換）X
クッション・リバウンドスプリング――交換X
リアサスペンション
全チェーン――交換および/または修理X
リアブレーキドラム――交換X
チェーンガード――交換X
チェーンガード――修理X
ブレーキシューアッセンブリー――サービスおよび/または交換X
ブレーキシューアッセンブリー――修理（ライニング交換）X
リアスプロケット――交換X
ホイール――交換X
ホイール――修理X
ホイール――再構築EX
タイヤ
ケーシング・チューブ――交換X
ケーシング――修理EX
インナーチューブ――修理X
トランスミッション
キックスタータースプリング――交換X
カウンターシャフトスプロケット――交換X
キックスターター――交換X
キックスターター――修理X
トランスミッション――交換 *4X
トランスミッション――修理X
トランスミッション――再構築EX
車両全体
オートバイ――サービスX
オートバイ――再構築（使用可能ユニットアッセンブリー使用）XE

[脚注4：印のついた項目は第2梯団が取り外し・再装着を許可されている。ただし、新品または再構築済みの部品・サブアッセンブリー・ユニットアッセンブリーに交換する必要がある場合は、上級整備梯団の許可を得た後でなければ、第2梯団は印のついたアッセンブリーを車両から取り外してはならない。]

セクション VIII　第2梯団予防整備サービス

                                               項番

第2梯団予防整備サービス 26

26. 第2梯団予防整備サービス

a. 定期的なスケジュール整備点検およびサービスは、使用部隊の予防整備機能であり、運用部隊の指揮官の責任である。

(1) 実施頻度
本書に記載された予防整備サービスの頻度は、車両の通常運用における最低要件である。極端な温度、埃・砂地などの異常運用条件では、特定の整備サービスをより頻繁に実施する必要がある。

(2) 第1梯団の参加
運転手は車両に同伴し、定期的な第2梯団予防整備サービス実施中に整備員を支援する。通常、運転手は車両を合理的に清潔な状態（乾燥しており、泥やグリスがこびりついて点検・整備が著しく妨げられない程度）で提示する。ただし、ひび割れ・漏れ・緩み・部品のずれなどの欠陥は表面が軽く汚れている方が発見しやすいため、完全に洗浄・拭き取りは行わない。

(3) 本項(4)の一般手順または(5)の具体的手順以外の指示が必要な場合、または欠陥是正が必要な場合は、該当項目に関する車両運用者マニュアルの他のセクションまたは指定された責任者に相談する。

(4) 一般手順
以下の一般手順は、具体的手順に記載された項目のサービス実施時に必ず守る基本指示である。第2梯団要員はこれらの手順を完全に習熟し、自動的に適用できるように訓練しなければならない。

(a) 不良是正のために新品またはオーバーホール済みサブアッセンブリーを取り付ける場合は、清潔であること、正しく取り付けられていること、適切に潤滑・調整されていることを確認する。
(b) 新しい潤滑剤リテーナーシールを取り付ける場合は、シールリップのシール面に潤滑剤を薄く塗布する。
(c) 各項目の一般点検は支持部材・接続部にも適用され、通常は以下の確認を含む。
・良好な状態か
・正しく組み付けられているか
・しっかり固定されているか
・過度に摩耗していないか

整備員は以下の用語の意味を完全に理解しなければならない。

  1. 「良好な状態」の点検は通常、外部からの目視により、安全または使用可能な限界を超えて損傷していないかを判断する。具体的に：曲がっていない・ねじれていない・擦れていない・焼けていない・割れていない・ひびが入っていない・導線がむき出しになっていない・ほつれていない・へこんでいない・つぶれていない・破れていない・切れていない。
  2. 「正しく組み付けられているか」は通常、外部からの目視により、車両に正常に組み付けられた位置にあるかを確認する。
  3. 「しっかり固定されているか」は通常、外部からの目視・指で触っての確認・バールによるゆるみ確認であり、ブラケット・ロックワッシャー・ロックナット・ロックワイヤー・コッターピンなども含める。
  4. 「過度に摩耗」は使用可能限界に近づいているかそれを超えており、次回予定点検前に交換しなければ故障する可能性が高い状態を意味する。

(d) 特別サービス
項目番号が繰り返し記載されている間隔欄は、部品またはアッセンブリーに特定の必須サービスを実施することを示す。例えば、Tighten（締付）の欄に項目番号がある場合は、実際に締付作業を実施する。特別サービスは以下のとおり。

  1. Adjust（調整）：車両運用者マニュアル該当セクション、特別通達、その他最新指令に従って必要な調整を行う。
  2. Clean（清掃）：ドライクリーニング溶剤で余分な潤滑剤・汚れ・異物を除去する。洗浄後は清浄な溶剤でリンスし、完全に乾燥させる。再組み付けまで清潔に保ち、ゴムなど溶剤で傷む部品に触れさせない。新品部品の保護グリスは除去する（良好な潤滑剤ではないため）。
  3. Special lubrication（特別潤滑）：車両潤滑ガイドに記載されていない作業、または点検・サービスのために分解した部品に対する潤滑。
  4. Serve（サービス）：バッテリー液補充、オイル抜き取り・補充などの特別作業。
  5. Tighten（締付）：良好な機械作業基準に従い、適切なトルクで締める。指定があればトルクレンチを使用。過剰締めはねじ山剥ぎ取りや歪みを招く。締付にはロックワッシャー・ロックナット・コッターピンの正しい取り付けを含む。

(e) 状況により一度に全予防整備手順を実施できない場合は、セクションごとに分けて実施し、可能な限りタスク内で完了させる。休止時・駐営地では全利用可能時間を活用し、整備を確実に完了させる。戦術状況で制限される場合は、特別サービスのある項目を優先する。

(f) 以下の予防整備手順番号は、陸軍省AGO様式第463号（オートバイ用予防整備サービス作業票）と同一である。本車両に該当しない作業票項目は本マニュアルの手順から除外している。一般的に作業票の番号順を踏襲しているが、整備員の時間・労力節約のため一部順序が変更されている。

(5) 具体的手順
1,000マイル整備手順の各項目実施手順を以下の表に記載する。表の左端列は1,000マイル整備に対応している。

ロードテスト

[注記：1,000マイル整備]
注：戦術状況で完全なロードテストが不可能な場合は、項目2、3、4、5、6、7、8、9、12、14（車両の移動がほとんど不要または不要な項目）を実施する。ロードテストが可能であれば、好ましくは5マイル、最大10マイルとする。

[注記：1]
運転前点検
陸軍省様式第418号「運転手旅行票および予防整備サービス記録」（第15項記載）の運転前サービスを実施し、車両が安全にロードテストできる状態かを判断する。

[注記：2]
始動のしやすさ
エンジンを始動し、スターターの作動を確認する。エンジンがスムーズに反応するか確認する。

[注記：3]
オイル循環
通常、オイルシグナルランプ（赤ランプ）が消灯していればオイルが循環している。赤ランプ点灯は循環していないことを示す。排気ガスの過剰な煙にも注意する。注意：始動後に赤ランプが消えない場合は直ちにエンジンを止め、第30項の原因を調査する。

[注記：4]
計器類
計器が正常に表示・作動するか確認する。
スピードメーター・オドメーター：過度な騒音や振れなく車両速度を表示し、トリップ・総走行距離を記録すること。
オイル圧シグナルランプ（赤）：イグニッションONで始動前は点灯、始動後は消灯すること。
ジェネレーターシグナルランプ（緑）：イグニッションONで始動前は点灯（バッテリー放電）、始動後に中速アイドリングで消灯（充電開始）すること。注意：ロードテスト中もランプを監視し、上記と異なる場合はエンジンを止め、原因を調査・是正または報告する。

[注記：5]
ブレーキ作動
フットブレーキで安全に合理的な距離で停止できるか確認する。キーキー音・チャタリング（濡れ・油汚れ・汚れ・緩み・ドラム損傷・調整不良を示唆）がないか確認する。ハンドブレーキはリアブレーキと併用し、停止を補助するか確認する。

[注記：6]
クラッチ作動
車両移動前にクラッチペダルの遊びが適正か、完全に切れるか、異常音がないか確認する。発進時にクラッチがガクつかず、スムーズにつながるか確認する。

[注記：7]
ギヤシフト
全ギヤレンジでスムーズに変速し、ガチャつきや抜けがないか確認する。エンジン・トランスミッション取付の緩みをしめす異常振動がないか確認する。

[注記：8]
異音
ロードテスト中、摩耗・緩み・損傷・潤滑不足を示す異音（特にエンジン・付属品・パワートレイン）に注意する。
注意：フロント（プライマリー）ドライブチェーンの上下遊びが1/2インチを超えるとエンジンノック音のような異音が発生する。点検カバーを開けて確認する。

[注記：9]
操向
フルターンで緩みや過度な抵抗がないか確認する。ハンドルに軽く手を置き、垂直姿勢で合理的な速度で片寄りがないか確認する。高速時の不安定さがないか確認する。

[注記：10]
バランス
走行バランスが悪い場合はリアホイールの位置ずれを確認する。

[注記：11]
スピードメーター・オドメーター
過度な振れ・異音なく作動し、正しく走行距離を記録するか確認する。

[注記：12]
スロットル・スパークコントロール
スロットルストップスクリューと低速ニードル調整でアイドリングがスムーズで失速しないようにする。ハイギヤ30mph以上でスロットルグリップを全開・全閉し、即座に応答するか確認する。スパークグリップでタイマーが完全進角・遅角になるか確認する。

[注記：13]
パワー・作動
ローからハイまでの各ギヤで正常なパワー・作動特性があるか確認する。ミス・失速・過度なノック・その他異音がないか確認する。

[注記：14]
キャブレター調整
本車両では項目12のアイドル調整以外はキャブレター調整不要。

[注記：15]
ブレーキドラム・ハブ温度
ロードテスト直後に前後ブレーキドラム・ホイールハブを手で触り、過熱していないか確認する。

[注記：16]
パワートレイン温度
トランスミッションを手で触り、過熱していないか確認する。

整備作業

[注記：17]
圧縮テスト
スロットル全開でスターターを使い圧縮を確認する。圧縮不足の場合は漏れを点検する。

[注記：18]
トランスミッション
状態・取付の確実さ・漏れを確認する。オイルレベルを確認し、抜き取り後、規定粘度のエンジンオイルを給油口レベルまで補充する。注意：運転直後に温まり攪拌された状態で直ちに抜き取り、抜き取り完了後すぐに補充する（潤滑剤なしでの運転危険）。全取付・組立ボルトをしっかり締める。

[注記：20]
エンジンオイル
オイルタンクレベルを確認し、抜き取り後補充する。注意：給油口・キャップから1インチ手前まで規定粘度のオイルを入れる。運転直後に直ちに抜き取り、抜き取り完了後すぐに補充する（潤滑剤なしでの運転危険）。

[注記：21]
バッテリー・キャリア
バッテリー上部を清掃する。状態・取付の確実さを確認する。セルキャップを外し、通気孔が開いているか確認する。比重計で比重を測定し、作業票に記録する（1.225以下は充電または不良を示す。セル間差0.025以上は報告）。電圧を測定・記録（6ボルトが正常）。電解液をプレート上5/16インチまで飲用可能な清浄水で補充する。ケース内緩みが大きい場合は底部ゴムパッドの有無、上部ゴムパッドの装着を確認する。

[注記：22]
バッテリー配線・端子
状態・接続の確実さを確認する。絶縁体の傷みを確認する。端子フェルトワッシャーに油を塗る。

[注記：23]
電気配線
全配線が良好で、しっかり固定・接続されているか、絶縁体の傷みがないか確認する。

[注記：24]
ジェネレーター駆動・取付・リレー
ジェネレーター取付の確実さを確認する。左フットボードを外し、ジェネレーター・カバーを外す。整流子の清潔さ・状態・過度摩耗を確認する。汚れている場合はNo.00サンドペーパーで清掃し、圧縮空気で吹き飛ばす。状態が悪い場合は交換する。リレーカバーを慎重に外し、清潔さを確認する。湿気・汚れがあれば圧縮空気で吹き飛ばす。注意：リレーの調整や他の清掃は行わない。

[注記：25]
タイマー（サーキットブレーカー）
タイマーカバーを外し、清掃する。配線がしっかり接続され、内部が清潔か確認する。ブレーカーポイントが清潔で揃っており、焼け・ピット・摩耗がないか確認する。コンデンサー取付ねじの締付、ブレーカーレバーの自由度・絶縁、ばねの張力を確認する。カムシャフトのブッシュ摩耗を手で確認し、過度なら新品タイマーに交換する。軽い焼け・ピットは細かいヤスリで修正する。不良ポイントは新品に交換し、0.022インチに調整する。ピボットピンにオイル1滴を差す。カムを清潔な布で拭き、極薄いグリスを塗る。注意：ポイントにオイル・グリスが付かないようにする。

[注記：26]
スパークプラグ
プラグを外し、サンドブラストで清掃する。絶縁体の割れ、電極の状態を確認し、ギャップを0.025～0.030インチに調整する。不良プラグは交換する。新プラグには新ガスケットを使用する。プラグケーブルのラジオサプレッサーの状態・取付を確認する。

[注記：27]
イグニッション＆ライトスイッチ
スイッチが良好で全位置で正常に作動するか確認する。

[注記：28]
灯火（通常・ブラックアウト）
全灯火が清潔で良好、適切に照準され、しっかり固定されているか確認する。戦術状況が許せば全位置で点灯・消灯するか確認する。左ハンドルバーディマースイッチでヘッドライトビームが切り替わるか確認する。フットブレーキでストップライト（通常・ブラックアウト）作動を確認する。レンズ割れ、ヘッドライト反射板変色を確認し、全レンズを清掃する。

[注記：29]
ホーン
戦術状況が許せばホーンを鳴らし、正常音か確認する。状態・取付・配線の締付を確認する。

[注記：30]
シリンダーヘッド
ガスケット漏れがあればヘッドボルトを締める。漏れが続く場合は新ガスケットに交換する。連邦在庫No.41-W-1525のヘッドボルトレンチでタンクを外さずに締められる。タンクを外してヘッドを外す場合は、冷間時にトルクレンチで60～65ft-lb均等に締める。

[注記：31]
シリンダー固定ナット
緩みまたはシリンダーベースの過度なオイル漏れがあれば、冷間時に均等に締める。漏れが続く場合は新ガスケットに交換する。注意：ベースナットが緩んでいる場合は項目36を実施後にエンジンを始動する。

[注記：32]
エンジン取付
上部エンジンブラケット・ボルトの状態・締付を確認する。注意：エンジンブラケットボルトの確実な締付は無線ボンディングに必須。 下部4本のエンジン取付ボルトの緩みを確認し、必要に応じて締める。

[注記：33]
エンジンクランクケース
状態・漏れを確認する。タイミングギヤカバースクリュー、オイルフィード・スカベンジポンプナットの締付を確認する。

[注記：34]
インテークマニホールド
状態・取付の確実さを確認する。マニホールドナットの締付を確認する。

[注記：35]
マフラー・エキゾーストパイプ
状態・取付の確実さ・漏れを確認する。テールパイプ開口部の詰まりがないか確認する。

[注記：36]
バルブ機構
冷間時にバルブタペットクリアランスを吸気0.004～0.005インチ、排気0.006～0.007インチに調整する。バルブスプリングの状態・固定、タペット調整スクリュー・ロックナットの状態、バルブカバーの状態・固定・オイル漏れを確認する。

[注記：37]
スターター
ペダル・クランク・リターンスプリングの状態・正しい組み付け・取付を確認する。バインディングなく作動し、リターンスプリングでクランクが外れた位置に戻るか確認する。注意：スタータークランクピンチボルトはクランク垂直時にボルト頭部が後方を向くようにする。

[注記：38]
エンジン冷却フィン
状態・清潔さを確認する。汚れ・異物を除去する。冷却フィンに塗装はしない。

[注記：39]
給油キャップ・通気孔
燃料・オイルタンクキャップの汚れを拭き取り、キャップ・ガスケットの状態を確認する。燃料キャップの通気孔が開いているか確認する。キャップを確実にロックして再装着する。燃料・オイルキャップは入れ替えない。

[注記：40]
燃料タンクバルブ・ライン
バルブ・ラインの状態・固定・漏れを確認する。燃料遮断バルブのリザーブ位置保持摩擦が適正で、自由に持ち上がるか確認する。

[注記：41]
オイル系統漏れ
オイルタンク・ライン・通気ライン・接続部の状態・固定・漏れを確認する。

[注記：42]
キャブレター・燃料フィルター（ガソリンストレーナー）
状態・接続の確実さ・漏れを確認する。燃料バルブを閉じ、フィルターキャップ・スクリーンを外す。ドライクリーニング溶剤で洗浄し、バルブを少し開けてフィルターボディをフラッシングする。ガスケットを傷めないよう注意し、必要なら新品を使用する。キャブレターボウルドレンプラグを外して水・異物を排出する。プラグを外した状態でバルブを少し開けてボウルをフラッシングする。プラグをクロススレッドに注意して締める。燃料バルブを開けて漏れを確認する。

[注記：43]
エアクリーナー
オイルカップを外し、オイル状態・沈殿物を確認する。必要ならフィルターエレメントを外し、カップをNORMALレベルまで補充する。エレメントをドライクリーニング溶剤で洗浄、圧縮空気で乾燥、カップのオイルに浸して直ちに組み付ける。ガスケットの状態を確認する。注：初期型丸型クリーナーはエレメントが取り外せないため、クリーナー全体を外して洗浄する。

[注記：44]
ギヤシフトレバー・リンク
状態・固定・過度摩耗を確認する。各ジョイントにエンジンオイル数滴を差す。タンク上のシフターガイドの各位置でトランスミッションが完全に噛み合うようにレバーを調整する。

[注記：45]
プライマリードライブ
フロントチェーンガードの点検穴カバーを外す。クラッチ接続・ニュートラルでチェーンを最小たるみ位置に回し、上下遊び1/2インチを確認する。潤滑状態を確認する。前後チェーンオイラー調整スクリューをそれぞれ2回転緩める（外さない）。エンジンを1分アイドリング後、スクリューをしっかり締める（バルブ・リアチェーン給油パイプのフラッシング）。

[注記：46]
クラッチペダル・リンク
ペダルクレビス接続・ケーブルが良好で過度摩耗していないか確認する。クラッチペダルの遊びが規定内か確認する。ペダル完全切れ位置（かかとフットボード）でリリースレバーがスプロケットカバースタッド・ナットから約1/16インチ離れ、ペダル完全接続位置でレバー先端がケーブルに1/8～1/4インチの遊びがあること。各ジョイント・ケーブル両端にエンジンオイル数滴を差す。

[注記：47]
リアチェーン・ガード
ガードの状態・取付を確認する。チェーンを外し、ドライクリーニング溶剤で洗浄・乾燥する。状態・過度摩耗・ローラー・サイドプレート破損がないか確認する。SAE 10エンジンオイルに短時間浸してローラー内部まで浸透させ、余分を拭き取る。カウンターシャフト・リアホイールスプロケットの状態・過度摩耗・リアスプロケットリベットの締付を確認する。項目71実施後に再装着する。コネクティングリンクが良好で確実にロックされ、スプリングクリップの開口部がチェーン進行方向後方に向いていること。チェーンを調整する（第60項）。

[注記：48]
最終駆動スプロケット
項目47で点検する。

[注記：50]
塗装・マーキング
車両の状態を確認し、塗装が磨かれて光沢が出ていないか、錆び・光反射する裸部がないか確認する。車両マーキングが判読可能か確認する。

[注記：51]
フレーム
状態を確認し、ねじれ・位置ずれがないか確認する。

[注記：52]
ステアリングヘッド・フォークステム
スキッドプレート下にブロックを置き、前輪を浮かせる。項目71まで完了後に車両を下ろす。ステアリングヘッド・フォークステムの状態を確認する。ベアリングの上下遊びがないか確認する。ハンドルをフルターンし、調整不良・ベアリング不良によるバインディングがないか確認する。

[注記：53]
ハンドルバー
状態・取付の確実さを確認する。

[注記：54]
スロットルコントロール
グリップの状態、スロットル全開・全閉、ワイヤー・ハウジングの状態・固定を確認する。グリップ後部の穴から軽く給油して錆・固着を防ぐ。回転が渋い場合は分解・清掃・スパイラル部潤滑。

[注記：55]
スパークコントロール
グリップの状態、完全進角・遅角、ワイヤー・ハウジングの状態・固定を確認する。グリップ後部の穴から軽く給油。回転が渋い場合は分解・清掃・スパイラル部潤滑。

[注記：57]
バックミラー
清掃し、状態・取付の確実さを確認する。

[注記：58]
フロントフェンダー（泥除け）
状態・取付の確実さを確認し、タイヤに接触していないか確認する。

[注記：59]
ウェポンキャリア
状態・取付の確実さを確認する。

[注記：60]
弾薬ボックス
ボックス・カバーの状態・固定を確認する。

[注記：61]
フロントスプリング
スプリング・取付部の状態・正しい組み付け・固定を確認する。

[注記：62]
フロントフォーク
状態・取付の確実さを確認する。

[注記：63]
フロントフォークロッカープレート（ロッカーアーム）
状態・固定・過度摩耗を確認する。ロッカープレートスタッドナットをしっかり締める。

[注記：64]
フロントフォークダンパー
状態・自由な作動を確認する。摩擦ディスクのグレーズ・グリス付着・過度摩耗を確認する。

[注記：65]
フロントブレーキ・コントロールリンク
リンクが自由に作動し、全接続が締まっているか、ブレーキ調整（ハンドレバー先端の遊び1/4）かを確認する。ドラム割れ・過度摩耗、ライニングの過度摩耗・緩み・グリス飽和を確認し、必要ならホイールを外して詳細点検する。ブレーキサイドカバーブッシュ・シャックルブッシュ・スタッド・作動スタッドベアリングの摩耗を確認する。コントロールケーブル（特に左ハンドルバーオイラー）・ピンジョイントにエンジンオイル数滴を差す。

[注記：66]
フロントホイール位置合わせ・スポーク
スポークの有無・状態・締付を確認する。緩みがあれば均等に締め、リムが真円から狂わないよう注意する。リムの状態を確認し、ホイールを回して著しい振れがないか確認する。

[注記：67]
フロントホイールベアリング
ベアリングの過度な緩みを確認する（リムでわずかな横遊びがあるのが正常）。ホイールを回して異音（乾燥・不良ベアリング）や過剰グリス漏れを確認する。軽いコーン調整で済む場合はホイールを外して調整する（第126項）。その他不良があればホイール交換する。
毎6回目の1,000マイル整備：ホイール・アクスルスリーブ・ベアリングを外し、ドライクリーニング溶剤で完全に洗浄する。部品・ブレーキドラム・ライニングの状態・固定・過度摩耗・グリス飽和を確認する。規定潤滑剤でベアリング・ハブ・アクスルスリーブを再充填する。注意：手・グリスを完全に清潔にし、ボールとコーン間にグリスを確実に充填する。 第126項に従い組み付け・調整し、ホイール位置を正しくする。川渡りなどで潤滑剤汚染が疑われる場合はより頻繁に実施する。

[注記：68]
フロントホイールアクスルナット
アクスルナットを締め、コッターピンが装着されているか確認する。スタビライザープレートのスロットが左フロントロッカープレートスタッドの延長部に固定されていること。

[注記：69]
タイヤ（前後）
空気圧を冷間時前輪18ポンド、後輪20ポンドに調整する。バルブステムの状態・正しい装着、バルブキャップの有無・締付を確認する。切れ・打撲・破裂・ブリスター、トレッドの異物、異常・不均一摩耗を確認する。異常摩耗が判明したら前後タイヤを入れ替える。

[注記：70]
リアホイール位置合わせ・スポーク
リアスタンドで車両を立て、項目66と同様に点検する。フレーム内位置合わせが必要な場合はスプロケット・チェーンも正しく位置合わせする。

[注記：71]
リアホイールベアリング・シール
ベアリングの過度な緩み（リムでわずかな遊びが正常）を確認する。ホイールを回して異音・過剰グリス漏れ・過度なエンドプレイを確認する。著しい横遊びやその他不良があればホイール交換する（交換前に項目75でブレーキドラム・ライニングを確認する）。注意：ホイール取付ソケットスクリューが締まっていること。

[注記：72]
リアホイールアクスルナット
状態・確実な締付を確認する。

[注記：74]
リアフェンダー（泥除け）
状態・固定を確認する。

[注記：75]
リアブレーキ・コントロールリンク
リンクが自由に作動し、全接続が確実か確認する。ライニングの過度摩耗・グリス飽和を確認する（作動レバーが垂直よりかなり前なら摩耗、ドラムとカバー間からグリスが出ていれば飽和）。いずれもホイールを外して詳細点検する。ドラム割れ・過度摩耗を確認する。ホイール取付ソケットスクリューが締まっていること。リンクのピン・クレビス緩み・ワッシャー・コッターピン欠落を確認する。各ジョイントにエンジンオイル数滴を差す。ブレーキペダルの遊び1インチ（抵抗開始まで）を確保し、ブレーキロッド長で調整する。

[注記：77]
フットボード・レスト
状態・固定を確認する。

[注記：78]
サドルスプリング・ヒンジ
状態・固定を確認する。特に革の破れ・縫目裂け、シートポストスプリングのへたり・折損、前ヒンジの過度摩耗に注意する。注意：スプリングワイヤークリップがサドル後ヒンジクレビスピンを確実にロックしていること。

[注記：79]
ラゲッジキャリア
状態・固定を確認する。

[注記：80]
サドルバッグ
状態・清潔さ・キャリアへの確実な固定を確認する。特に革の破れ・縫目裂け・ストラップ・バックルの欠損・損傷に注意する。

[注記：81]
工具・タイヤポンプ・装備品
工具キット・工具・タイヤポンプ・その他装備品の状態・清潔さ・使用可能状態・正しい収納を確認する。タイヤポンプがフレームに確実に固定されていること。第21・22・23項の収納リストと照合する。車両マニュアル・事故報告書様式26が車両にあり、判読可能であること。

[注記：82]
セーフティガード
状態・固定を確認する。

[注記：83]
レッグシールド
状態・固定を確認する。注：温暖時運用車両にはレッグシールドを装着しない（エンジン冷却を著しく妨げる）。

[注記：84]
スキッドプレート
状態・固定を確認する。注意：スキッドプレートは必ず装着する。

[注記：85]
車両潤滑
本マニュアル・潤滑ガイド・最新潤滑通達・以下の指示に従い、全給油ポイントに潤滑する。点検で分解したユニットは（そのユニットの修理で車両を使用不能にしない限り）正しく潤滑する。清潔な潤滑剤のみ使用し、使用中以外は容器を覆う。給油前にフィッティング・プラグの汚れを拭き取る。欠損・損傷フィッティングは交換し、新規取り付け後に潤滑する。
潤滑は適正に行う。非密閉ジョイント・ブッシュは開口部から潤滑剤が出るまで給油する。ただし、前後ホイールハブ、フロントブレーキサイドカバーブッシュ、前後ブレーキ作動レバースタッドはブレーキライニングにグリスが付かないよう少量に留める。ホイールベアリング整備・調整後は運転手に通知し、次回走行で過熱（過剰締め・ドラッグブレーキ）がないか確認させる。
ジェネレーター・タイマー（サーキットブレーカー）は規定量を超えない（ユニット故障の原因）。ブレーキ・操作面・衣服・外観を汚す余分な潤滑剤は拭き取る。
点検で分解潤滑済み部分、必須項目で抜き取り補充したギヤケース、特別潤滑指定部分は車両全体潤滑から除外する。

[注記：86]
最終ロードテスト
項目2～16を再点検する最終ロードテストを実施する。トランスミッションのオイルレベル・漏れを必ず再確認する。テストは必要最小距離とし、発見した欠陥を是正または指定責任者に報告する。

セクション IX　部隊工具・装備品

                      項番

工具・装備品 27

27. 工具・装備品

a. 第2梯団で使用可能な一般手工具についてはSNL-N 19を参照。
b. 第2梯団で使用可能な特殊工具は以下のとおりである。

特殊工具の名称メーカー品番連邦在庫番号
バッテリー用比重計（特殊）HRD 11831-X18-H-1242
ドライブチェーン修理ツール（オートバイ汎用）HRD 12039-X41-T-3320
スポーク締付ツール（特殊、3/4インチ、小径スポーク用）IMC 7-T-325941-T-3368-20
シリンダーベースナットレンチ（ツイン用）HRD 12650-292941-W-872-10
ヘッドボルトレンチHRD 12047-30A41-W-1525
マニホールドレンチ（45キュービックインチ ツイン用）HRD 12003-X41-W-1570-10
スパークプラグレンチHRD 11929-4041-W-3334
スポークニップルレンチ（フロントホイール用）HRD 12032-X41-W-3339
スポークニップルレンチ（ヘビーデューティリアホイール用）HRD 12033-3941-W-3340
タペット・ダブルヘッドオープンエンドレンチ（7/16インチおよび1-3/8インチ）HRD 11806-3141-W-3617

セクション X　トラブルシューティング

                          項番

序論 28
エンジン 29
エンジン潤滑系統 30
燃料系統 31
点火系統 32
発電系統 33
電気系統 34
トランスミッション・クラッチ 35
ホイール・チェーン 36
ブレーキ 37
操向 38

28. 序論

a. 本セクションでは車両全体のトラブルシューティングを記載している。エンジントラブルシューティング（第29項）は、エンジン性能に影響する系統（例：燃料系統または点火系統）まで原因を追跡する。欠陥系統を特定した後は、本セクションの該当項を参照して系統内の不良部品を特定する。
b. 本セクションの記述は通常条件での車両運用を前提としている。極端な温度条件下では、運転手がその条件に適した車両準備を行っているものとする。

29. エンジン

a. 指示
本項はエンジン性能に影響する系統まで原因を追跡する。b以下の簡単なエンジンテストで機械的状態を判定する。bの参照先は、cのエンジン機械的トラブル、本セクションの該当系統トラブル、またはテストで特定ユニットに不良が判明した場合は本マニュアルの該当項である。

(1) フットスターター操作時にエンジンが回らない
(a) クラッチスリップ。調整を確認（第48項）。
(b) エンジンスプロケットキー剪断。交換（第65項）。
(c) 油の凝固でスタータークラッチ固着。正しい粘度のオイルを使用し、スタータークラッチを解放する。
(d) スタータークラッチ摩耗。整備要員に委ねる。
(e) エンジンロック（焼付き）。部隊整備員に委ねる。

(2) クランキングでエンジンが回るが始動しない
(a) 燃料バルブ閉。バルブを開く。
(b) 燃料タンク空。燃料を補充する。
(c) 燃料系統不良。第31項参照。
(d) 点火系統不良。第32項参照。
(e) バッテリー弱・死。第34項参照。
(f) 圧縮不足。b以下参照。

(3) 圧縮弱い
b以下のテスト参照。
(a) バルブタペット調整不良。調整（第43項）。
(b) バルブ固着。ドライクリーニング溶剤でバルブステムをガイド内で解放する。
(c) 潤滑不良。第20項参照。
(d) シリンダーヘッドボルト緩みまたはガスケット不良。ボルト締付またはガスケット交換（第41項）。

(4) 過熱
(a) 燃料系統不良。第31項参照。
(b) シリンダー汚れ。特にシリンダーヘッドフィンを清掃する。
(c) 潤滑系統不良。第30項参照。
(d) 点火系統不良。第32項参照。
(e) 車両静止状態でアイドリング。1分以上アイドリングしない。
(f) バルブタペット調整不良。b(1)以下のテスト、第43項の調整参照。
(g) ドライブチェーン過度に張りすぎ。調整（第59・60項）。
(h) 過剰カーボン堆積。部隊整備員に委ねる。

(5) パワー不足
(a) 燃料系統不良。第31項参照。
(b) 点火系統不良。第32項参照。
(c) 過熱。(4)以上参照。
(d) 潤滑系統不良。第30項参照。
(e) 圧縮不良。(3)以上参照。
(f) ドライブチェーン過度に張りすぎ。調整（第59・60項）。
(g) ブレーキ引きずり。調整（第96・97項）。

(6) キャブレターからポッピング・スピッティング
(a) 燃料に水混入。燃料タンク・キャブレターボウルを抜き取り補充。
(b) バルブタペット調整不良またはバルブ固着。テスト（b(1)以下）、タペット調整（第43項）。
(c) 点火系統不良。第32項参照。
(d) 燃料系統不良。第31項参照。
(e) バルブスプリング弱い・折損。上級に委ねる。

(7) スパークノック
(a) 点火系統不良。第32項参照。
(b) 過剰カーボン堆積。b(2)以下参照。
(c) 燃料系統不良。第31項参照。
(d) 潤滑系統不良。第30項参照。

(8) パウンディング・過度な金属音
(a) フロントドライブチェーン過度に緩い。第36項参照。
(b) エンジンスプロケットシャフト上で緩み。
(c) バルブタペット過度に緩い。調整（第43項）。
(d) エンジン取付ボルト緩み。締付。
(e) トランスミッション取付スタッドナット緩み。締付（第60項）。
(f) 点火時期不良。調整。
(g) エンジン内部部品摩耗・破損。部隊整備員に通知。

b. エンジン機械状態判定テスト

(1) リング・バルブ
簡単な圧縮テスト。可能であれば暖機状態で実施。イグニッションOFF。スタータークランクに体重をかけゆっくり回す。平均的な体格の運転手の体重を数秒間支えられる圧縮があるのが正常。どちらかまたは両シリンダーで抵抗が少ない場合は圧縮不足。原因の可能性：バルブタペットクリアランスゼロまたは不足、バルブガイド固着、バルブシート不良、シリンダーヘッド漏れ、スパークプラグ緩み、ピストンリング著しい摩耗・折損、シリンダー・ピストン著しい摩耗、潤滑不足。まず外部点検：オイルタンクにオイルあり、スパークプラグ締付、シリンダーヘッド周囲のオイル漏れ跡を確認。極寒時はエンジン・トランスミッション内の硬いオイルで抵抗が増すため、実際の圧縮と誤認しないこと。

(2) 異常エンジン音
オートバイの構造上、各ユニット・部品の正しい調整がスムーズで静かなエンジン運用に必要。単純なチューンアップ・部品調整を怠ったためにエンジン交換に至った例が多い。低速走行時の荒い・ジャーキー・騒音は通常、前後ドライブチェーン過度に緩いか、トランスミッションのフレーム取付緩みが原因。フロントドライブチェーン過度に緩い状態で高速アイドリングすると、エンジンベアリング・ピストン交換が必要と誤認される。エンジンスプロケットシャフト上で緩むと、ベアリング著しい摩耗のようなパウンディング音が発生する。チェーン過度に張りすぎ、またはエンジンスプロケット・チェーン著しい摩耗でグラインディング音が発生し、エンジンから出ているように聞こえる。バルブタペット過度に緩いとバルブタイミングギヤトレイン・クランクケースで異常金属音が発生する。点火過度進角で低速時の荒い作動・スパークノック・パウンディング・過熱が発生する。取付ボルト緩みでパウンディング・荒い作動・騒音が発生する。ジェネレーターギヤ歯クリアランス不足でギヤケースに「ハウル」音が発生する。

30. エンジン潤滑系統

a. オイルフィードポンプ作動は計器盤右側の赤シグナルランプで示される（赤ランプは通常オイル圧スイッチで接地。オイルポンプ圧力が数ポンドになるとダイヤフラムがランプ回路を開く）。スカベンジ（オイルリターン）ポンプ作動はエンジン稼働時にオイルタンク内のオイルリターンチューブ（大径チューブ）の1/8インチ穴からオイルが滴下することで示される（穴はオイルゲージロッドチューブ直後、下側）。フィードポンプとスカベンジポンプは別ユニットで個別に作動するため、いずれか一方のみ作動し、エンジンオイル圧・タンクへのオイル戻りに影響する可能性がある。ベントパイプ（オイルタンク内小径パイプ）はブリーザー機能で、作動表示はない。エンジン潤滑系統トラブル診断前に、計器盤シグナルランプの表示を完全に理解する（第7項f）。

b. イグニッション＆ライトスイッチONで赤シグナルランプが点灯しない
(1) 他灯火を確認し、バッテリー電圧、スイッチ・配線接続の状態を確認する。オイル圧スイッチ端子の配線接続・ねじ締付を確認する。これら確認後に点灯しない場合はランプ焼切またはオイル圧スイッチ不良。
(2) オイル圧スイッチテスト：スイッチ端子からワイヤーを外し、スイッチ本体に接地し、イグニッション＆ライトスイッチONで赤ランプが点灯するか確認する。点灯すればオイル圧スイッチ不良で交換。点灯しなければランプ焼切。パネルカバーを外し（第119項）、ランプ交換。

c. アイドリング以上で赤シグナルランプが消灯しない
(1) オイルタンク残量を確認。暖機後または1分稼働後も消灯しない場合は潤滑系統または信号回路不良。まず信号系統を除外。
(2) オイル圧信号スイッチ～パネルランプ回路テスト：オイル圧スイッチ端子からワイヤーを外し、イグニッション＆ライトスイッチONで赤ランプ点灯するか確認する。点灯すれば配線ショート。点灯しなければ正常で、オイル圧スイッチまたは信号回路をテスト。
(3) 新オイル圧スイッチ装着後エンジン始動。アイドリング以上で赤ランプ消灯すれば旧スイッチ不良。消灯しなければオイルフィードポンプ不良で交換（第44項）。

d. 排気から過剰煙、ギヤケースブリーザー出口からオイル噴出
スカベンジポンプがクランクケースを排水せずオイルをタンクに戻していない。アイドリングでタンク内オイルリターンを確認。オイルキャップを外し（戦術状況が許せば）懐中電灯でリターンチューブ1/8インチ穴（ゲージロッドチューブ直後、下側）からオイル滴下を確認。視認困難なら指で穴を塞ぎオイル圧脈動を感じる。オイル戻らなければスカベンジポンプ不良。クランクケースブリーザーバルブタイミング不良でも煙が出るが、スカベンジポンプ不良ほど顕著ではない。e以下参照。

e. 排気から煙、シリンダー排気ポート周囲に過剰オイル
エンジンスカベンジポンプとクランクケースブリーザーバルブは一体で、エンジンシャフトピニオンギヤ後方のウォームギヤで作動。スカベンジポンプはタイミング不要だが、駆動するブリーザーバルブスリーブはタイミング必要。ポンプユニットをエンジンベースから外した場合は、再装着時にギヤケース内でブリーザーバルブを再タイミングする。タイミング不良でオイルがピストンリングを通過し、煙と排気ポートからのオイル噴出で排気管接続部が過度に油まみれになる。

31. 燃料系統

a. 空気・燃料系統に起因すると見られる症状の多くは実際は点火系統不良。明らかな調整以外はまず点火系統を徹底点検する。燃料タンクバルブは二重機能で、第5項bで説明。

b. 燃料供給バルブを閉じ、ストレーナーで燃料ラインを外し、バルブを開けてパイプから燃料が自由に流れるか確認する。詰まっていれば外し、清掃、再装着。

c. 燃料ストレーナーを外し、分解、清掃、再装着（第72項）。

d. 水混入による始動困難・スピッティング・ミスファイア
キャブレターボウルドレンスクリューを外してボウルを抜き、スクリューを再装着（クロススレッド注意）。水・汚れ・異物が残る場合はキャブレター交換（第70・71項）。エアクリーナーオイルカップを外し、オイルに水混入を確認。抜き取り、清掃、規定レベルまで補充、再装着。上記で解消しない場合はタンク前方下部のドレンプラグを外して抜き取り、プラグ再装着後燃料補充。

e. 始動困難、アイドリング・低速でのミス
キャブレター低速回路調整必要（第68項）。高速回路は固定ジェット。

f. 満足なキャブレター調整ができない：アイドリング～30mphでリーンスポット
長期間使用でキャブレター内部に汚れ・クラストが発生し、低速調整が困難。キャブレター交換（第70・71項）。

g. キャブレターから燃料漏れ
フロートバルブの汚れ、フロートレベル不良、フロート不良。キャブレター交換（第70・71項）。

h. 始動困難、混合気が濃すぎ
エアクリーナーオイルカップ過充填またはエレメント極端に汚れ、空気供給不足。オイルカップレベルを確認。レベル正常ならエレメント外し、清掃、再装着（第76項）。

32. 点火系統

a. 点火系統トラブル点検時は最も明らかで簡単な点検から実施。例：イグニッション＆ライトスイッチONで灯火確認しバッテリー電流供給を確認、次にスパークコイル、サーキットブレーカー等に電流が届いているか確認。スパークプラグ不良がエンジン点火トラブルの大半を占める。プラグはサンドブラスト清掃と電極正しい調整以外のサービスなし。疑わしいプラグは交換（第83項）。

b. 点火配線系統の不良接続をすべて是正（図48）。

c. サーキットブレーカーカバーを外し、スターターペダルでエンジン回し、ポイント開閉を確認する。カム最高点でブレーカーレバー繊維上の正しいポイントギャップは0.022インチ。調整は第84項参照。

d. 高圧スパークテスト
プラグギャップでのスパークはサーキットブレーカーポイント状態、コンデンサー状態、スパークコイル・高圧ケーブル状態に依存。点火系統テストは交換による排除法が最適。各ユニットを交換しトラブル特定後、使用可能ユニットは元に戻す。
(1) いずれかのプラグから高圧ケーブル端子を外し、他方は接続（高圧電流接地リターン）。エンジンを回してポイント閉じ、イグニッション＆ライトスイッチON。高圧ケーブル端子をシリンダーから1/4インチ離し、指でポイント開閉しギャップでのスパークジャンプを確認。ジャンプすれば点火一次・二次回路正常。
(2) 高圧ギャップでスパークなしは一次・二次回路テスト。エンジンを回してポイント開き、ケーブル端子をシリンダーから1/4インチ離し、イグニッションON。ドライバーで可動ポイントと接地間に良好な接地を作り、接地解除時に高圧ケーブル端子ギャップで良好なスパークが出ればポイント不良で清掃または交換（第84項）。
(3) ポイント良好でも高圧ギャップでスパークなし（または極弱）はコンデンサー交換（第85項）後(1)のテストを繰り返す。コンデンサー交換で解消しなければスパークコイル交換（第89項）。
(4) (1)～(3)のテストで点火系統正常（ユニット交換なし）でも点火トラブルが残る場合は、ポイント・コンデンサー・スパークコイルを新品に交換し、各交換後にロードテストでトラブル特定・是正。

e. 点火系統テスト正常でも始動困難・過熱・ミス
スパークプラグ不良の明確な兆候。プラグを外し、サンドブラスト清掃、ポイントギャップ0.028～0.030インチに再調整、再装着。正しい熱価（No.2）の新品で不良プラグ交換（第83項）。

f. 暖機後または高温時にミス
スパークプラグ交換で解消するはず。解消しなければコンデンサーまたはスパークコイル不良。まずコンデンサー交換（第85項）。新品でも解消しなければスパークコイル交換（第89項）。

33. 発電系統

a. 20mph以上でパネル緑シグナルランプが消灯しない
バッテリー～ジェネレーター間の配線・接続不良を是正（図55）。リレー状態確認、必要なら交換（第95項）。ジェネレーターブラシ・整流子確認、必要なら整流子清掃（第91項）。ブラシ固着または著しい摩耗はジェネレーター交換（第93・94項）。

b. 緑シグナルランプ挙動正常でもバッテリー充電不足
バッテリー試験：充電保持不能または不良は交換（第113項）。夜間運用が主なら上級梯団で充電率を上げる。ジェネレーターブラシ・整流子確認、必要なら整流子清掃（第91項）。ブラシ著しい摩耗・固着はジェネレーター交換（第93・94項）。

34. 電気系統

a. スイッチONでパネルランプ点灯しない
各ランプ確認、焼切なら交換（第120項）。バッテリー放電なら交換（第113項）。配線・接続不良是正（図71）。ライトスイッチ不良は交換（第116項）。ブラックアウトライトスイッチ（ランプ本体内）不良はランプ交換（第114項）。

b. 灯火暗いがエンジン加速で著しく明るくなる
バッテリー比重計テスト。フル充電でない場合は交換（第113項）。回路の配線・接続・スイッチ不良是正（図73）。短時間運用後に再びバッテリー低下ならジェネレーター出力増加（上級梯団に委ねる）。

c. エンジン加速時に灯火が正常以上に明るくなる
バッテリー不良は交換（第113項）。配線・接続不良是正（図73）。ランプ本体接地も忘れずに。

d. ブラックアウトストップランプおよび/または通常ストップランプ点灯しない
ユニット焼切は交換（第115項）。ブレーキペダルがスイッチを作動させていない場合は作動不良を是正。全配線・接続不良是正（図73）。

e. イグニッション＆ライトスイッチONでホーンボタン押してもホーン鳴らない
灯火ONでバッテリー試験。灯火暗ければバッテリー交換（第113項）。配線・接続不良是正（図73）。ホーン調整で反応しない場合は交換（第117項）。

35. トランスミッション・クラッチ

a. クラッチ・コントロールの整備必要性は、負荷時のスリップまたは切れ位置でのドラッグ（変速困難・ガチャつき）で判明。いずれもまずコントロール調整を確認（通常これで解消）。ギヤが加速時または重負荷時に抜ける場合はシフターコントロール調整必要。注意：この警告を無視してはならない。

(1) クラッチ完全接続でスリップ
クラッチコントロール調整（第48項）。クラッチスプリングテンション調整（第48項）。それでもスリップならディスク・スプリングまたは両方交換（第48項）。

(2) クラッチ完全切れでドラッグ
コントロール調整（第48項）。スプリングテンション調整（第48項）。

(3) 切れ位置・エンジンアイドリングでクラッチガタつき
クラッチ組立不良の可能性。第51項a参照。

(4) 加速時または重負荷時にトランスミッションがギヤ抜け
シフターレバーコントロールリンク調整（第54項）。

(5) クラッチ完全切れでも変速困難・ガチャつき
クラッチコントロールリンク・スプリングテンション調整（第48項）。トランスミッション取付ボルト・ユニット締付確認（第57・58項）。規定潤滑剤で抜き取り補充（図10）。上記で解消しなければ上級に委ねる。

36. ホイール・チェーン

a. トランスミッションカウンターシャフト・リアホイールスプロケット歯の一側に過度摩耗
リアホイールアクスル位置を調整し、リアホイールスプロケットとトランスミッションスプロケットを位置合わせ（第60項）。位置合わせ不能ならフレーム位置ずれで上級に委ねる。

b. エンジンアイドリング・リアスタンドでチェーンがグラインディング音
いずれかのチェーンが過度に張りすぎなら適正テンションに調整（第59・60項）。両チェーンに汚れ・砂確認。汚れていれば清掃・潤滑（第20項c(10)）。いずれかのチェーン乾燥ならチェーンオイラー調整（第61項）。チェーン・スプロケット著しい摩耗は該当部品交換（第62・63項）。

c. フロントチェーン乾燥および/または赤（錆）色
潤滑不足。チェーンオイラー調整（第61項）。オイル不足で損傷なら交換（第62項）。

d. 低速時の荒い・ジャーキーな車両作動
チェーン過度に緩い。調整（第59・60項）。

e. フロントホイールリムに過度な横遊び
ベアリングコーン調整（第126項）。コーンまたはハブレース著しい摩耗はホイール交換（第125項）。

f. フロントホイール回転テストでグラインディング・グレーティング音（ブレーキ以外）
ホイールベアリング不良。ホイール交換（第125項）。

g. リアホイールリムに過度な横遊び
ハブベアリング不良。ホイール交換（第127項）。

h. リアホイールアクスル上で0.010インチ超の横遊び
ハブスラストワッシャー摩耗・損傷。ホイール交換（第127項）。

i. リアホイール回転テストでグラインディング・グレーティング音（チェーン外し）
ホイール取付スクリュー締付。これで解消しなければホイール交換（第127項）。

37. ブレーキ

a. フットペダル踏み込みでリアブレーキが保持しない
ライニングが濡れている場合は車両を走行させ、軽くペダルを当ててライニングを乾燥。乾燥後ブレーキロッド長調整（第96項b）。作動レバーが垂直よりかなり前にあるか保持しない場合は不良ブレーキシュー交換（第96項）。

b. リアブレーキ使用時にキーキー音・チャタリング
サイドプレートスリーブナットが緩んでいる場合は締付。シュー位置調整（第96項）。作動カムシャフトおよび/またはサイドカバーベアリング摩耗はアッセンブリー交換（第96項）。ブレーキシュースプリング不良は交換（第96項）。ブレーキシューライニング緩み・摩耗・不良はシュー交換（第96項）。ブレーキドラム摩耗・損傷はドラム・スプロケットアッセンブリー交換（第96項）。

c. リアブレーキ引きずり（リアスタンド）
リンク調整（第96項）。それでも引きずる場合はシューアッセンブリー均等化後リンク再調整（第96項）。

d. ハンドレバー操作でフロントブレーキが保持しない
ブレーキコントロール調整（第97項）。ブレーキ濡れは短距離走行し軽くレバーを当ててライニング乾燥。保持しない場合はシュー交換（第97項）。

e. フロントブレーキ引きずり
コントロールリンク調整（第97項）。それでも引きずる場合はシュー均等化後コントロールリンク再調整（第97項）。

f. フロントブレーキ作動が荒いおよび/またはチャタリング
コントロールリンクアッセンブリー調整（第97項）。不良継続ならブレーキシュー・シュースプリング・カムシャフトベアリング・サイドカバーベアリング確認。不良部品・アッセンブリー交換（第97項）。

38. 操向

a. オートバイが片側に寄る
リアホイール位置合わせ是正（第60項）。フロントフォーク曲がり・ねじれは交換（第98項）。継続する場合は上級に委ねる。

b. オートバイが左右に蛇行
速度・路面状況に合わせステアリングダンパー調整。これで解消しなければタイヤ空気圧是正。リアホイール取付スクリュー締付確認。ステアリングヘッドベアリング過度締め付けで蛇行。ステアリングヘッドベアリング確認（第98項）、必要なら調整。

c. 高速時のシミー
タイヤ空気圧是正。速度・路面状況に合わせステアリングダンパー調整。タイヤトレッド不均一摩耗でタイヤ交換でも解消しない場合は不良ケーシング交換。アクスルナット締付確認。ロッカープレートスタッド・ブッシュ著しい摩耗またはフォークスプリング折損は交換（第98項）。

セクション XI　エンジン

                             項番

説明および諸元 39
チューンアップ 40
ヘッドガスケット交換 41
カーボン除去 42
バルブタペット調整 43
オイルフィードポンプ交換 44

39. 説明および諸元

a. 説明
本エンジンは2気筒V型空冷ガソリンエンジンで、L型ヘッド設計、4ストローク・4サイクル方式で作動する。フライホイールおよびコンロッドアッセンブリーはローラーベアリングで作動する。低膨張アルミニウム合金製カムグラウンド・水平スロット付きピストン、深フィン付きアルミニウム製シリンダーヘッドを装備する。車両左側（ドライブチェーン側）から見て、エンジン回転は反時計回りである。

b. 潤滑系統
ドライサンプ方式で、オイルはエンジンから離れたタンクに貯蔵される。オイルはフィードポンプとスカベンジ（リターン）ポンプで循環する。このオイル循環系統は潤滑だけでなくエンジン冷却にも極めて重要な役割を果たす。

c. 諸元
エンジン形式　2気筒 V型 L型ヘッド、空冷
シリンダー内径　2-3/4インチ
ストローク　3-13/16インチ
ピストン排気量　45.12立方インチ
圧縮比　5.0:1
馬力（N.A.C.C.定格）　6.05
エンジン番号（シリアル）　エンジンベース左側、前気筒直下

40. チューンアップ

a. チューンアップは以下の作業で構成される。
バルブタペット、サーキットブレーカー点火ポイント、スパークプラグ電極の正しい調整、点火時期の点検・是正、キャブレターボウルの抜き取り・フラッシング、燃料ストレーナーの清掃、マフラー出口の清掃、エアクリーナーサービス、キャブレター調整。

(1) バルブタペット調整（第43項）
(2) サーキットブレーカーポイント調整（第84項）
(3) スパークプラグサービス（第83項）
(4) 点火時期調整（第86項）
(5) キャブレターボウル抜き取り（第73項）
(6) 燃料ストレーナー清掃（第72項）
(7) マフラー出口清掃：ドライバー刃などでカーボン堆積・固着汚れ・オイルを除去する。出口サイズを拡大しないこと。
(8) エアクリーナーサービス（第76項）
(9) キャブレター調整（第68項）

[挿絵：
A――シリンダーブラケットスペーサーおよびワッシャー
B――シリンダーブラケットおよびフレームボルト
C――シリンダー上部取付ブラケット
D――スパークケーブルクリップ
E――シリンダーブラケットボルト
F――オイルリターンパイプ接続中空ボルトおよびワッシャー
RA PD 315711
図15――ヘッドガスケット交換のための分解]

41. ヘッドガスケット交換（図15）

a. 取り外し
図15を参照し、本作業に必要な部品・ユニットの取り外しを行う。

(1) 計器盤カバーを外す（第119項）。
(2) 燃料タンク・オイルタンクを外す（第107項）。
(3) シリンダーヘッドブラケット～フレームラグボルトを外す。これでフロントスパークプラグケーブル固定クランプが外れる。シリンダーヘッドブラケットとフレームラグ間に挟まれているシムワッシャーに特に注意し、再装着時に元に戻すこと。
(4) スパークプラグを外す。
(5) ヘッドボルトレンチ41-W-1525でシリンダーヘッドボルトを外す。注：一部の42 WLA型では、通常の（厚い）シリンダーヘッドボルトワッシャーに加え、0.095インチ厚の平ワッシャーが使用されており、ボルトの底付きを防止している。
(6) カーボン除去（ヘッドのみ）を実施（第42項）。

b. ガスケット・ヘッドの取り付け（図15）
(1) シリンダー上部を清掃する。ガスケット両面に薄くグリスまたはオイルを塗布し、シリンダーヘッドに位置決めしてヘッドを載せる。
(2) ヘッドボルトを装着し、厚ワッシャー（取り外した0.095インチ厚平ワッシャーも）を使用する。0.095インチ厚ワッシャーの要否が不明な場合はシリンダーヘッドのボルト穴深さを測定する。穴深さ31/32インチのヘッドは通常ワッシャーに加えて0.095インチ厚ワッシャー必要。穴深さ1-1/16インチのヘッドは不要。
(3) シリンダーフレームブラケットを2本の長ボルト、特殊（スプール形状）スペーサー、平ワッシャーで装着する。スペーサーはシリンダーヘッドとフレームブラケットの間に、平ワッシャーはブラケット上部の各長ボルト頭部下に装着する。一部のエンジンではスペーサーとブラケット間に平ワッシャーがある。
(4) ヘッドボルトを均等に締めて確実なヘッドジョイントとする。ヘッドボルトレンチ41-W-1525を使用し、まず軽く締め、次に各ボルトを1/8～1/4回転ずつ締め、全ボルトを確実に締める。トルクレンチがある場合は冷間時に最低60ft-lb、最高65ft-lbで締める。

42. カーボン除去

a. ヘッドガスケット交換でシリンダーヘッドを外した際は、ヘッドのみのカーボン除去を必ず実施する。

43. バルブタペット調整（図16）

a. エンジン冷間時に調整する
バルブスプリングカバーを緩める前に、各カバー上端周囲にオイルを薄く塗布すると、シールパッキンを傷めずにカバーを上げやすくなる。

(1) バルブスプリングカバーを緩める。タペット・バルブカバーレンチ41-W-3617を使用する。
(2) タペットクリアランス点検・調整前に、調整対象バルブが完全に閉じ、タペットが最下位置にあることを確認する。エンジンを回して他気筒の同種タペット（吸気または排気）を最高位置（バルブ全開）にする。吸気バルブはキャブレターマニホールドに近い側にある。
[挿絵：RA PD 310211　図16――バルブタペット調整]
(4) 調整スクリューを回す前にロックナット（図16の「2」）を少し緩める。
(5) 吸気バルブタペットをバルブステムとタペット間（図16の「1」「4」）で最低0.004インチ、最高0.005インチに調整する。シックネスゲージでクリアランスを測定し、ロックナットを確実に締めた後、再測定（必要なら再調整）する。
(6) 排気バルブタペットをバルブステムとタペット間で最低0.006インチ、最高0.007インチに調整する。シックネスゲージで測定し、ロックナット締付後に再測定（必要なら再調整）する。
(7) バルブスプリングカバーを締める前に、各カバーとタペットガイド間のペーパーガスケットを確認する。破損していれば新品に交換してオイル漏れを防止する。バルブスプリングカバーを下げて確実に締める。

[挿絵：RA PD 315712　図17――オイルポンプ取り外し]

44. オイルフィードポンプ交換（図17）

a. 取り外し
(1) オイルタンクフィードパイプをオイルタンクで外す。タンクニップルにニップルキャップを装着してオイル流出を防ぐか、タンクを抜く。オイルフィードパイプをオイルポンプニップルから外す。
(2) オイルポンプはギヤケースカバーに六角ボルト1本とナット3本で固定されている。2本のナットはレンチクリアランス確保のため特長で、再装着時に元の位置に戻すこと。ボルト・ナットを外してポンプを抜く。新ガスケットがない場合は旧ガスケットを傷つけないよう注意する（厚さとオイル通路穴が特殊で、自作ガスケットはオイル系統を完全に機能停止させる可能性がある）。

b. オイルポンプ取り付け
(1) ギヤケースカバー取付面とガスケットの状態を清掃し、ポンプ本体取付面も清掃する。
(2) ポンプを取付スタッドに差し込み、エンジンをゆっくり回しながらポンプを軽く押して、カムギヤシャフト端の駆動ドグがオイルポンプローターの駆動スロットに合うようにする。
(3) 六角ボルトとロックワッシャーを入れ、3本のロックワッシャーとナット（2本は長ナット）で固定する。特長ナットは元のスタッドに戻すこと。
(4) 取付ボルトと3本のナットを確実に締める。
(5) オイルフィードパイプをオイルポンプニップルに接続する。タンクニップルのキャップを外し、フィードパイプ上端を接続し、ニップルナットを確実に締める。

セクション XII　エンジン――取り外しと取り付け

               項番

エンジン取り外し 45
エンジン取り付け 46

45. エンジン取り外し（図18、19、20）

a. 図18および図19をよく研究すれば、エンジン取り外しに必要な手順がよくわかる。近道を試みてはならない。時間ばかりかかり、部品やユニットアッセンブリーを損傷する恐れがある。

(1) 車両右側のフレームラグ接続部でバッテリーアース線を外す。
(2) リアサポートロッド右側にあるベルクランクからフロントブレーキロッドを外す（コッターピンと平ワッシャーを外す）。
(3) フットボード後部サポートスタッドナットを緩め、前部スタッドナットを外し、フットボードを外側に引いてセーフティガード右前端を外す。ベルクランクからフロントブレーキロッドを外す。フロントエキゾーストパイプクランプ固定ボルトを外す。リアサポートロッドのナットを外してストップライトスイッチとサイドバー後端を外す。フロントサポートロッドのナットを外してフットボード・ブレーキアッセンブリーを取り外せるようにする。
(4) スキッドプレート後部2本の取付ボルトを外して後端を下げる（図37）。
(5) マフラーを外す（第81項）。
(6) オイルタンクからオイルパイプを外す。オイル流出防止のためタンクニップルにニップルキャップを装着するか、タンクを抜く。オイルポンプからもパイプを外し、オイルパイプを取り外す。
(7) サーキットブレーカーレバーからスパークコントロールワイヤーを外し、シリンダーベースのコントロールハウジングクランプを外す。
(8) ベルクランクからリアブレーキロッドを外す。
(9) リレー前端から赤線・黒線を外す。ジェネレーター端子からも緑線を外す。
(10) スパークプラグを外す。
(11) エンジン上部取付（シリンダーヘッドブラケット）ブラケット～フレームラグボルトを外す。これでフロントスパークプラグケーブルクランプも外れる。シリンダーヘッドブラケットとフレームラグ間のシムワッシャー（ある場合）に特に注意し、再装着時に元の位置に戻すこと。
(12) ギヤシフターレバー下部ボルトを外してシフターロッドからレバーを外す。

[挿絵：RA PD 315713　図18――エンジン取り外し分解図（左側）]
[挿絵：RA PD 315714　図19――エンジン取り外し分解図（右側）]

(13) 燃料タンクバルブを閉じる。タンクニップルと燃料フィルターニップルから燃料パイプを外す。
(14) キャブレターレバーからスロットルコントロールワイヤーを外す。
(15) キャブレターからエアインテークホース接続フィッティングを外す（スクリュー4本）。ホースに付けたままとする。エアクリーナーを取付ブラケットから外す（第78項）。
[挿絵：RA PD 310215　図20――エンジン取り外し]
(16) フロントチェーンガードを外す（第102項）。
(17) エンジンスプロケットを外す（第65項）。
(18) クランクケースにインナーチェーンガードを固定しているスクリュー2本とロックを外す。
(19) 13/16インチディープソケットレンチをリアフットボードサポートロッドスタッドにかけ、エクステンデッドナットを外し、サポートロッドを車両右側から抜く。
(20) サーキットブレーカー～コイルワイヤーとシールド接地をコイル後端子から外す。オイル圧シグナルライトワイヤーをオイル圧スイッチ端子から外す。コイル後部シールド接地端子にアクセスするため、エアクリーナー取付ブラケットを緩めて外側に振る必要がある。
(21) エンジン取付ボルトはコッターピンとキャッスルナットで固定されている。ジェネレーター下の1本を除き、全エンジン取付ボルトを外す。ジェネレーター下のボルトはジェネレーターを外さなければ抜けないので、エンジン取り外し時にフレームエンジンラグから逃がす程度に押し上げるだけにする。
(22) エンジンをフレーム右側から持ち上げて取り出す。

46. エンジン取り付け（図18、19、20）

a. エンジン取り付けは取り外しの逆手順が基本であるが、コントロール類の点検・調整が必要なため、以下の手順に厳密に従う。

(1) エンジンを車両右側からフレームに持ち込む。ジェネレーター下の取付ボルトがフレームエンジンラグから逃がされていることを確認する。
(2) 残り3本のエンジン取付ボルトをフレームラグ下からクランクケースラグに通し、平ワッシャーとキャッスルナットを装着する。ジェネレーター下のボルトにも平ワッシャーとキャッスルナットを装着する。4本のキャッスルナットを確実に締め、コッターピンでロックする。
(3) サーキットブレーカー～コイルワイヤーを接続する。ワイヤーをコイル後端子に接続し、シールドをコイルケース端子に接地する。
(4) オイル圧スイッチワイヤーをスイッチ端子に接続する。
(5) リアフットボードサポートロッドを車両右側からフレームラグに通し、13/16インチエクステンデッドナットを装着する。
(6) インナーチェーンガードをエンジンベースにスクリュー2本とロックで固定する。ロックの縁をスクリュースロットに打ち込んで固定する。
(7) エンジンスプロケットとフロントドライブチェーンを同時に装着する。エンジンシャフトが清潔、スプロケットテーパーが清潔、キーが装着されていることを確認してからスプロケットナットを締める。レンチにハンマーで打ち込んで確実に締める。
(8) アウターフロントチェーンガードを装着する（第102項）。
(9) ホース・フィッティングアッセンブリーを接続する。エアクリーナーをフレームブラケットにボルト2本・ワッシャー・ナットで固定し、ホースフィッティングをキャブレターにスクリュー4本で固定する。注：コイル後端子にアクセスするためエアクリーナーブラケットを緩めて移動させた場合は、エアクリーナーアッセンブリー装着前にブラケットを確実に固定する。
(10) スロットルコントロールワイヤーをキャブレターレバーに接続する。右グリップを外側に回せばスロットルが完全に閉じ、内側に回せば完全に開くことを確認する。
(11) 燃料パイプを装着する。タンク・燃料ストレーナーニップルのユニオンナットを確実に締める。燃料供給バルブを開けて漏れを確認する。
(12) ギヤシフターレバー端をシフターロッドに接続し、ボルト・ナットを締める。
(13) エンジン上部取付ブラケット（シリンダーヘッドブラケット）をフレームラグに装着する。必要枚数の薄シムとフロントスパークプラグケーブルクランプをブラケットとフレームラグの間に挟み、ボルトナットを締める前に隙間を埋めること。注：フレームラグは塗装・グリスを除去し、めっきシム・取付ブラケットとの清潔な電気的接触を確保して無線ボンディングを確実にする。
(14) スパークプラグ装着前に清潔さ・電極調整を確認する。必要ならサービスする（第83項）。ガスケットを新品にして確実なジョイントとする。
(15) リレーに赤線・黒線を接続する。緑線をジェネレーター「SWITCH」端子に接続する。配線図参照（図73）。
(16) ベルクランクにリアブレーキロッドを装着する。平ワッシャーを入れ、コッターピンで固定する。
(17) サーキットブレーカーレバーにスパークコントロールワイヤーを接続し、コントロールワイヤーハウジングクランプをシリンダーベースナット下で固定する。左ハンドルグリップを内側に回せばスパークが完全に進角、外側に回せば完全に遅角になることを確認する。コントロールワイヤーとレバー接続部で必要調整を行う。
(18) タンクオイルパイプニップルのニップルキャップ（使用した場合）を外し、オイルフィードパイプを接続する。タンク・オイルポンプのユニオンナットを確実に締める。
(19) エキゾーストパイプ・マフラーアッセンブリーを位置決めし、リアハンガーフレームボルト・ワッシャー・ナットで装着する。マフラー前端取付ブラケットボルトを装着するが、スキッドプレートリアブラケットをこのボルトに位置決めするまでナットは締めない。
(20) スキッドプレート後端を持ち上げ、リア取付ブラケットとマフラー前端取付ブラケットをボルト・ワッシャー・ナットで固定する。スキッドプレート左側ブラケットを装着し、サポートロッドナットとブラケットボルト・ナットを締める。
(21) 右側フットボード・サイドバー・ブレーキペダルアッセンブリーを装着する。リアサポートロッドにストップライトスイッチブラケットを装着してからロックワッシャーを入れナットを締める。サイドバーにフロントエキゾーストパイプクランプを装着する。ロックワッシャーを入れ、サイドバーフロントサポートロッドナットを締める。フロントセーフティガード右端をフットボードフロントサポートスタッドでサイドバーに装着する。ロックワッシャーを入れナットを締め、フットボードリアサポートスタッドナットも締める。ストップライトスイッチコントロールをブレーキフットペダルに接続する。
(22) ベルクランクにフロントブレーキロッドを装着する。平ワッシャーを入れ、コッターピンで固定する。
(23) 車両右側のフレームラグにバッテリーアース線を接続する。

b. エンジン始動前に計器盤シグナルランプの正常表示を確認し、オイルタンクにオイルが入っていることを確認する。

セクション XIII　クラッチ

                                      項番

説明 47
整備と調整 48
ディスク取り外し 49
ディスク・スプリング点検 50
ディスク取り付け 51
クラッチリリースベアリング交換 52

47. 説明（図21）

a. クラッチはシンプルな多板乾式クラッチで、鋼製ディスク2枚とライニング付きディスク3枚（うち1枚はディスクパック内でスプリング作用し、クラッチ作動をクッションする）で構成される。

48. 整備と調整（図22、23、24、25）

a. クラッチ調整を正しく維持していれば、クラッチトラブルは極めて少ない。変速のしやすさとトランスミッションギヤシフタードグの寿命はクラッチの完全切れに大きく依存する。クラッチ調整はコントロールリンクとスプリングテンションの2箇所である。スプリングテンション調整前に必ずコントロール調整を正しく行う。

b. クラッチコントロールリンク（図22）
フットペダル・コントロールケーブル・クラッチリリースレバーの操作で、トランスミッションシャフト中空部のプッシュロッドを動かし、クラッチを任意に切れ・接続する。正しいコントロールケーブル・リリースレバー調整を先に済ませてからプッシュロッド調整を行う。

c. クラッチコントロール調整（図23、24、25、26）

(1) ケーブル長調整
クラッチ完全切れ位置（フットペダルかかと下げ）で、クラッチリリースレバーがカウンターシャフトスプロケットカバースタッドおよび/またはナットから1/16インチ離れていること。リリースレバーがスプロケットカバーに当たるとプッシュロッド移動が制限され、クラッチが完全に切れなくなる。コントロールケーブル長を調整して1/16インチクリアランスを得る。ケーブル長変更はケーブル調整端をフットペダルスタッドから外す（図23・24）。フットペダル前位置（つま先下げ）でケーブル端保持のコッターピン・ワッシャーを外す。リリースレバーを内側に押してケーブル端をレバーノッチから外す。フットペダルを後位置（かかと下げ）に倒し、ケーブル調整端をフットペダルスタッドから外す。ロックナットを緩め、ケーブル端を右（時計回り）に回して短く、左（反時計回り）に回して長くする。ロックナットを締め、ケーブル端をフットペダルスタッドに装着し、ワッシャー・コッターピンで固定し、ケーブル他端をクラッチリリースレバーノッチに装着する。

(2) クラッチリリースレバーとプッシュロッドのクリアランス調整（図25）
ケーブル長調整が正しい状態で、コントロールケーブルがレバーノッチに係合するリリースレバー端に1/8～1/4インチの遊びがあること。この遊びがクラッチ完全接続時にリリースベアリングに圧力がかからないことを保証する。調整はクラッチアウターディスク内のプッシュロッド調整スクリューで行う。チェーンガードの点検穴カバーを固定するスクリュー2本を外す（図25）。ケーブル端のリリースレバー遊びが1/8インチ未満ならプッシュロッド調整スクリューロックナットを緩め、調整スクリューを左（反時計回り）に回して遊びを増やす。1/4インチ超なら右（時計回り）に回して遊びを減らす。正しい調整後にロックナットを締める。点検穴カバーを元に戻す。注意：ケーブル端のリリースレバー遊びがゼロだとクラッチ完全接続時に保持しない。遊びが多すぎると切れ時にドラッグし、変速が硬く・ガチャつき、ギヤが損傷する。

d. クラッチスプリングテンション調整（図26）
コントロール調整が正しいのにクラッチがスリップ（エンジン始動時または走行時）する場合はスプリングテンションを増す。注：クラッチが保持するのに必要な最小限だけ増すこと。
(1) フロントアウターチェーンガードを外す（第102項）。
(2) 3個のクラッチ調整ナットのロックリップを下に曲げてナットをフリーにする。
(3) ナットを右（時計回り）に回してスプリングテンションを増す。3個の調整ナットを同時に1/2回転ずつ締め、クラッチが保持するまで繰り返す。各1/2回転ごとにエンジンをクランキングしてクラッチテストする。通常、クランキングでスリップしないクラッチは路上でも保持する。
(4) 調整完了後、ナットロックリップを上に曲げて調整ナットを固定する。破損・著しく変形したロックは新品に交換する。
(5) 新クラッチの初期組み付け・調整時のスプリングカラー肩部内側縁～アウターディスク（リリースディスク）面の距離は1-3/32インチ（図27）。いずれの場合もスプリングカラー肩部内側縁がアウターディスク面から7/8インチより近づくまで3個の調整ナットを締めてはならない。それ以上圧縮するとクラッチが完全に切れなくなる可能性がある。
(7) コントロール・スプリングテンション調整が正しくてもクラッチが保持しない場合はクラッチパックアッセンブリー交換（第49項）。
(8) クラッチスプリングテンション調整後、アウターフロントチェーンガードを元に戻す（第102項）。

49. ディスク取り外し（図28、29、30）

a. クラッチディスクは点検・清掃・交換のために取り外し可能。スプリングはクラッチシェルと一体のスプロケットを外さずに取り外し・点検・交換可能。リリース（アウター）ディスク・スプリング・カラーをアッセンブリーのまま外すことを推奨（スプリングの正しい位置合わせ・保持・再組み付けが難しいため）。スプリングが過熱・セットしている兆候があれば取り外して測定し、必要なら交換する（第50項）。

(1) フロントアウターチェーンガードを外す（第102項）。
(2) プッシュロッド調整スクリューロックナットを外す。約1/8インチ厚・直径1-3/4インチ・中心穴3/8インチの大型平ワッシャーをプッシュロッド調整スクリューにかぶせ、外した調整スクリューロックナットを締めて3個のクラッチスプリング調整ナットをフリーにする（図28）。ナットロックを下に曲げ、3個の調整ナットを外し、リリース（アウター）ディスク・スプリングアッセンブリーを1ユニットとして抜く。残りのライニング付き・鋼製ディスクはこれ以上分解せずにスプロケット・クラッチシェルユニットから外せる（図30）。注：ライニング付き・鋼製ディスクを外す際は各ディスクの相対位置を記録し、正しい組み付け順序を覚えておく。

50. ディスク・スプリングの点検

a. ディスクライニング摩耗
ライニングがリベット頭と面一（またはほぼ面一）まで摩耗したらディスク・ライニングアッセンブリー交換。

b. ライニングリベット緩み
リベットが緩んでいたらディスク・ライニングアッセンブリーを新品または良好なものに交換。

c. オイル染み込んだディスクライニング
著しく摩耗していなければ、清潔なガソリンで完全に洗浄し、空気または熱で乾燥する。

d. 縮み・弱ったスプリング
スリップによる過熱でスプリングが縮み・弱ることがある。ディスクライニングが著しく摩耗していない場合、スプリングテンションを増してクラッチが保持するまで3個のナットを締め、スプリングカラー～リリース（アウター）ディスク間距離が7/8インチになったら弱ったスプリングの兆候。疑わしい場合はスプリングを外して点検する。
(1) スプリング取り外し：プッシュロッド調整スクリューロックナットを外し、スプリングカラーと10本のスプリングをリリース（アウター）ディスクアッセンブリーから外す。
(2) スプリング自由長測定。新品クラッチスプリング自由長は約1-1/2インチ（±1/32インチ）。旧スプリングが1/8インチ縮んで自由長1-3/8インチ以下なら新品に交換。注：交換前に長さが1/32インチ以上ばらつかない10本を選んでアッセンブリーとする。
(3) リリースディスク・スプリング・スプリングカラー組み付け：10本のスプリングをリリースディスクに立てて10個のスタッド穴を中央に位置決めする。スプリングカラー（フランジ縁下向き）をスプリング上端にかぶせ、カラープレートのディンプルを7本のスプリング端に合わせる。大型ワッシャーをプッシュロッド調整スクリューにかぶせ、調整スクリューナットを締めてスプリングを軽く圧縮する。組み立てを裏返してスプリングとディスク穴の位置合わせを確認する。必要なら3/8インチロッドを穴に挿入して位置合わせする。調整スクリューナットを締めればクラッチ完全組み付け準備完了。

51. ディスク取り付け（図30、29、28）

a. クラッチ組み付けは必ずライニング付きディスクから始める。鋼製ディスク2枚はクラッチシェル内スプラインでアンチラトル装置が千鳥配置になるように装着し、最後に片面ライニング付き「スプリング」ディスクをライニング側を鋼製ディスク側に向けて装着する。ディスク装着前に短スタッド上のベアリングリテーニングプレートロックリング（図21の「R」）がリテーニングプレートに密着していることを確認する（クラッチ騒音防止）。
(1) クラッチハブスタッドにライニング付きディスク1枚を先に装着。
(2) 鋼製ディスク1枚を「OUT」刻印面を外側にしてクラッチシェル内スプラインに係合。
(3) 残りのライニング付きディスクをクラッチハブスタッドに装着。
(4) 残りの鋼製ディスクを「OUT」側を外側にしてシェルスプラインに係合。
(5) 片面ライニング付き「スプリング」鋼製ディスクをライニング側を内側にしてクラッチハブスタッドに装着。
(6) クラッチハブの3本の長ネジスタッドは等間隔でない。スプリングカラーの3個のキーホール形状穴も等間隔でない。したがってリリースディスク・スプリングアッセンブリーをクラッチハブスタッドに装着する際は3本のネジスタッドとスプリングカラーの穴を合わせる。アッセンブリーをスタッドに装着し、3個のナットロックを装着、3個の調整ナットを装着し、均等に締めてスプリングカラー肩部～リリースディスク面の距離を1-1/32インチにする（図27）。
(7) 大型ワッシャーを外し、プッシュロッド調整スクリューロックナットを装着する。アウターフロントチェーンガードとフットボード装着後にクラッチリリースレバー・プッシュロッド調整スクリュー調整を行う。
(8) アウターフロントチェーンガードを装着する（第102項）。
(9) コントロールとクラッチ調整を確認する。必要なら第48項に従って是正する。

52. クラッチリリースベアリング交換（図31）

a. クラッチリリースレバーはスラストベアリング・プッシュロッドアッセンブリーを介してクラッチリリースディスクを作動させる。

b. クラッチリリースベアリング取り外し
クラッチを完全に接続（フットペダルつま先下げ）し、クラッチコントロールケーブル端をリリースレバーのスロット端から外す。
(1) リアチェーンガードを緩める（リアチェーンオイルパイプ保持・リアドライブチェーンガード前端をトランスミッションカウンターシャフトスプロケットカバーに固定するキャップスクリューを外す）。
(2) スプロケットカバーをトランスミッションに固定するナット4本を外す。
(3) フィラープラグを外す。
(4) ドライバーでスタータークランクを押さえる。
(5) スプロケットカバー・クラッチリリースレバーアッセンブリーを外す。スタッドからカバーをこじる必要がある場合がある。カバーを外すとクラッチリリースベアリングが露出する。
(6) トランスミッションシャフトからクラッチリリースベアリング・プッシュロッドアッセンブリーを抜く。

c. クラッチリリースベアリング取り付け
(1) プッシュロッド付きクラッチリリースベアリングアッセンブリーをトランスミッションシャフト穴に可能な限り差し込む。ベアリングが清潔で十分にグリス塗布されていること。
(2) スプロケットカバーを装着し、ナット4本を確実に締める。
(3) リアチェーンガード端とチェーンオイラーパイプクランプをスプロケットカバーに固定するキャップスクリューを装着する。
(4) クラッチリリースレバーのスロット端にクラッチコントロールケーブル端を係合する。
(5) ケーブル端のクラッチリリースレバーの遊びを確認する。

第XIV節　トランスミッション

項番内容
53コントロール・リンケージ
54フットスタータークランクの交換
55スタータークランク・スプリングの交換
56トランスミッションの取り外し
57トランスミッションの取り付け

53. 概説

a. トランスミッションは低速・中速・高速の3段変速で、常時噛合式（コンスタントメッシュ）・非選択式である。高速段はダイレクトドライブである。変速はギアシフタークラッチに設けられた「ドッグ」によって行われるため、車両クラッチの調整が正しく行われていることが極めて重要である。変速時にはクラッチを完全に切り、ギア同士の衝突やシフタークランク「ドッグ」およびトランスミッションギアの損傷を防止しなければならない。また、ギアシフターコントロール・リンケージも正しく調整しておく必要があり、全てのギア段でシフタークラッチのドライブドッグが完全に噛み合うようにし、走行負荷時にドッグが外れて損傷するのを防止する。トランスミッション内部には密閉型およびニードルローラーベアリングが使用されているため、トランスミッションケースにはエンジンオイル（季節に応じた粘度グレード）を使用し、十分な潤滑を確保しなければならない。

54. コントロール・リンケージ（図32）

a. 前チェーン調整時のトランスミッション変速
トランスミッションはエンジン（前）ドライブチェーンから動力を受けて後輪へ伝達する位置にあり、前（エンジン）ドライブチェーンの張り調整のために取り付け部で前後に移動可能である。前チェーンを調整するとギアシフターコントロール・リンケージにも影響が出るため、前チェーン調整後は必ずギアシフターコントロール・リンケージを点検し、必要に応じて正しく再調整して、シフタークラッチのドライブドッグが完全に噛み合う状態を確保するとともに、負荷時にギアが飛び出さないようにしなければならない。

b. ギアシフターコントロール・リンケージの点検
調整を行う前に以下の点検を行うこと：

  • トランスミッション・ギアシフターレバーからハンドシフターレバーまでの全リンケージ点が十分に注油され、動きがスムーズであること。
  • ハンドレバーのピボットボルトナットが締まっていること。
  • シフターロッドが曲がっていないか、変速範囲全域でどこかに干渉や拘束がないかを確認する。
  • シフターロッドが正しく調整されており、タンク上のシフターガイドでハンドレバーをいずれのギア位置にしても、トランスミッション内部のシフタークラッチドッグおよびシフターカム・スプリングプランジャーがカム位置決めノッチに完全に収まる位置までトランスミッションレバーが動くこと。

c. ギアシフターコントロール・リンケージの調整（図32）

  1. ハンドレバーをシフターガイドの「N」（ニュートラル）位置にする。
  2. シフターロッドとハンドレバーをつなぐボルト・ナットを外して切り離す。
  3. シフターロッドを軽く前後に動かしながら、トランスミッション内部のカム・スプリングプランジャーがカム位置決めノッチに完全に収まる「正確な」位置までトランスミッションレバーを慎重に合わせる。
  4. ハンドレバーがタンクシフターガイドの「正確な」N位置にあることを確認する。
  5. ロッドエンドのロックナットを緩め、ロッドエンドを回して（必要に応じてロッドにねじ込むか外すか）ボルト穴がハンドレバーの穴と合うようにロッド長さを調整する。
  6. ボルトを差し込み、ナットを締める。
  7. 調整確認：ハンドレバーを「L」（ロー）および「S」（セカンド）に入れてシフターロッド調整を確認し、最もバランスの取れた調整であることを確かめる。
  8. シフタークラッチが摩耗または損傷して、コントロール・リンケージが正しく調整されていても走行負荷でギアが外れる場合は、トランスミッションを取り外して上級整備機関へ回送する。

55. フットスタータークランクの交換

a. 取り外し

  1. スタータークランクのクランプボルトナットを外し、ボルトを抜く。
  2. スタータークランクを角シャフトから引き抜く。

b. 取り付け
取り付け時には、クランプボルト逃がし用の切り欠きが角シャフトの上方を向くようにし、リターンスプリングに張力を与える。

  1. 5/8インチのオープンエンドレンチで角シャフトを反時計回りに回し、ボルトスロットが上を向く位置まで回す。その位置でシャフトを保持しながらスタータークランクを押し込み、クランプボルトが差し込める状態にする。
  2. クランプボルトを後輪側に頭を向けて差し込む（クランクが上向きの状態で、操作時にクリアランスを確保するため）。
  3. ロックワッシャーとナットを装着し、ナットを確実に締める。

56. スタータークランク・スプリングの交換（図33）

a. スプリングはカウンターシャフトスプロケットカバーの後端裏にかなりきつく収まっているが、スプロケットカバーを外さずに交換可能である。

b. 取り外し

  1. フットスタータークランクを取り外す（項55）。
  2. ドライバーの刃先またはペンチでスプリングのフック端をスタッドから外す。※スプリングが折損している場合はこの作業は不要。
  3. スプリング端を引きながら、同時にスプロケットカバーの裏側からスプリングをこじって外し、角シャフトからスプリングを抜く。

c. 取り付け

  1. 角シャフトを回してクランプボルト逃がしノッチが下を向くようにする。スプリングの角穴をシャフトに嵌め、フック端を後ろにしてスタータースプリングスタッドと一直線にする。スプロケットカバーを後方にこじりながらスプリングをシャフトに押し込み、奥まで完全に装着する。
  2. スプリングのフック端をスタッドに掛ける。
  3. フットスタータークランクを取り付ける（項55）。

57. トランスミッションの取り外し（図34・35）

a. トランスミッションとクラッチは一体ユニットとなっており、必ず一緒に取り外し・取り付けを行う。トランスミッションに不具合があると判断する前に、クラッチ調整（項48）およびトランスミッションコントロール・リンケージ（項54）を必ず点検する。

b. 取り外し手順

  1. スキッドプレートの後端を下げる（項111）。
  2. 前チェーンガードを外す（項102）。
  3. オイルバスエアクリーナーと取り付けブラケットを外す（項80）。下側ブラケットボルトは左側フレームチューブブラケットにクラッチケーブルチューブも共締めしている。
  4. エンジンスプロケットと前ドライブチェーンを外す（項65）。
  5. エンジンケースの2本の取り付けネジとロックを外してインナー前チェーンガードをフリーにする。
  6. ツールボックスをブラケットから外し、ブラケットをフレームから外す（項106）。
  7. リアブレーキロッドを外す（項96）。
  8. 後ドライブチェーンを外す（項63）。
  9. 後チェーンガードを外す（項102）。オイルポンプから後チェーンオイラー パイプを外す。
  10. バッテリーボックスを外す（項105）。
  11. 右側フレームブラケットにクラッチチューブアッセンブリーブラケットを固定しているナット・ワッシャー・ボルトを外す。クラッチケーブル端をクラッチリリースレバーから外し、ケーブル＆チューブアッセンブリーを取り外す。
  12. ギアシフターロッドをハンドシフターレバーとトランスミッション・ギアシフターレバーから外す。
  13. トランスミッション取り付けスタッドナット3個を外し、ロックワッシャーと大ワッシャー（フレームブラケットの下側）を外す。トランスミッションを少し持ち上げて前チェーン調整ネジを抜く。
  14. イグニッションコイル取り付けの上側Uボルトを緩め、下側Uボルトナットを外してコイルをできる限り前方へずらす。
  15. トランスミッション＆クラッチアッセンブリー全体を十分に持ち上げて取り付けスタッドをフレームブラケットから外し、上部を約1/4回転後方に回して（図34）、フレーム左側からユニットを取り出す（図35）。

58. トランスミッションの取り付け（図34・35）

a. 左側から取り付け
フレーム左側から作業し、トランスミッション上部を後方に傾けて挿入し、位置に入る際に上部を前方に回して正規位置に合わせ、取り付けスタッドをフレームブラケットのスロットに通す。

  1. イグニッションコイルを正規位置に戻し、Uボルトナットを締める。
  2. 前チェーン調整ネジを装着し、トランスミッションを持ち上げてフレームノッチに嵌める。
  3. 取り付けスタッド3本に大ワッシャー、ロックワッシャー、ナットを仮装着する（本締めはしない）。
  4. ギアシフターロッドをハンドシフターレバーとトランスミッション・ギアシフターレバーに接続する。
  5. クラッチケーブル＆チューブアッセンブリーを取り付け、ケーブル端をクラッチリリースレバーに接続。チューブブラケットをフレームブラケットに合わせ、ボルト・ワッシャー・ナットで固定。
  6. バッテリーボックスを取り付ける（項105）。
  7. 後チェーンガードを取り付ける（項102）。
  8. 後ドライブチェーンを取り付ける（項63）。
  9. リアブレーキロッドを取り付ける（項96）。
  10. ツールボックスブラケットとツールボックスを取り付ける（項106）。
  11. インナー前チェーンガードをエンジンベースに固定（ネジとロックを締め、ロック片をネジスロットに打ち込んで固定）。
  12. エンジンスプロケットと前ドライブチェーンを取り付ける（項65）。
  13. 必要に応じて前チェーンを調整（項59）。
  14. トランスミッション取り付けスタッドナットを本締めする。
  15. アウター前チェーンガードカバーを取り付け、後チェーンオイラーパイプをオイルポンプに接続。
  16. エアクリーナーとブラケット、エアホース、コネクションを取り付ける（項79）。
  17. スキッドプレートを持ち上げて2本の取り付けボルト・ロックワッシャー・ナットで固定。
  18. ギアシフターコントロールを点検し、必要ならリンケージ調整（項54）。
  19. 後チェーン調整を点検し、必要なら調整（項60）。
  20. リアブレーキ調整を点検し、必要なら調整（項96）。
  21. クラッチコントロールを点検し、必要なら調整（項48）。
  22. 車両を運転する前に、車両を垂直に立ててトランスミッションオイルが注入口まで入っていることを確認する。

（以下、第XV節「チェーンとスプロケット」以降も続けて全訳します）

第XV節　チェーンとスプロケット

項番内容
59前チェーンの調整
60後チェーンの調整と後輪アライメント
61チェーンオイラー
62前チェーンの交換
63後チェーンの交換
64チェーン修理工具
65エンジンスプロケットの交換
66カウンターシャフトスプロケットの交換

59. 前チェーンの調整（図36・37・38）

a. 前チェーン調整時には必ずチェーンの潤滑状態を確認し、必要なら前チェーンオイラーを調整する（項61）。
b. チェーンは不均等に伸びるため、きつい部分とゆるい部分が生じる。調整時にはエンジンを回して最もゆるみの少ない位置で作業する。
c. 正しく調整された前チェーンは、検査穴中央で上下に1/2インチ（またはやや多め）の遊びがある状態。最もきつい位置でも遊びがゼロになるほど張ってはならず、逆にガタついてジャークや騒音が発生したりチェーンガードに当たったりするほどゆるくしてはならない。
d. 前チェーンの調整はトランスミッションを前後に移動して行うため、ギアシフターリンケージ、クラッチリンケージ、後チェーンにも影響する。
e. 調整手順

  1. 前アウターチェーンガードの検査穴カバーをネジ2本で外す（図36）。
  2. チェーンを回して最も遊びの少ない位置にし、指で上下に動かして遊び量を測定。
  3. トランスミッション取り付けベース下のスタッドナット3個を緩める（スキッドプレートを下ろす必要はない）。
  4. 調整ネジ（フレーム切り欠きから出ている）を右に回すとトランスミッションが後退してチェーンが張り、左に回すと前進してゆるむ。
  5. 調整後、スタッドナット3個を本締めし、再度チェーン遊びを確認（ナット締めで調整が変わることがある）。
  6. 検査穴カバーを元に戻す。
  7. ギアシフターリンケージを点検・調整（項54）。
  8. クラッチリンケージを点検・調整（項48）。

60. 後チェーンの調整と後輪アライメント（図39）

a. 前チェーンを張るためにトランスミッションを後退させると後チェーンがゆるむため、後輪を後退させて調整する。後輪を前後に動かすとリアブレーキ調整にも影響する。
b. チェーン中央の遊びを測定するときは、ホイールを回して最も遊びの少ない位置にする。
c. 正しく調整された後チェーンは最もきつい位置で上下に1/2インチ（またはやや多め）の遊びがあること。きつすぎてもゆるすぎても不可。
d. 調整時にチェーン潤滑を確認し、必要なら後チェーンオイラーを調整（項61）。
e. 調整手順

  1. 右側アクスルナットとロックワッシャーを外す。
  2. ブレーキスリーブナットを緩めてブレーキアッセンブリーがフレーム上で前後に動くようにする（図39）。
  3. 左右の後輪調整ネジのロックナットを緩める。
  4. 調整ネジを右に同数回回すと後輪が後退してチェーンが張る。ゆるめる場合は左に回して前進させる。
  5. アライメント確認：タイヤ（リムではなく）が下部リアフレームチューブの中央付近を走行し、右側チューブによりやや（1/16インチ以内）近い方が望ましい。後スプロケットがチェーン中央を走っていることも確認。
  6. 調整完了後、調整ネジロックナット、ブレーキスリーブナット、アクスルナットを本締め。
  7. 再度チェーン遊びを確認（締め付けで変わることがある）。
  8. 後チェーンを張った後はリアブレーキがきつくなることがあるので調整（項96）。

61. チェーンオイラー（図40）

a. 前後チェーンはエンジンオイルポンプにより自動給油される。オイラーは調整可能で、運転条件に応じて再調整が必要な場合がある。通常はごく少量のオイルで十分なため、微調整が必要。
b. 調整は0.002インチ厚の薄ワッシャーを1枚ずつ増減し、約100マイル走行後に再点検する。
c. 前チェーンに油が不足している場合：前チェーンオイラー調整ネジ頭の下に薄ワッシャーを1枚追加。
d. 前チェーンに油が多すぎる場合：薄ワッシャーを1枚取り除く。
e. 後チェーンに油が不足（パイプが開いて曲がっておらずチェーンに向いている場合）：後チェーンオイラー調整ネジ頭の下に薄ワッシャーを1枚追加。
f. 後チェーンに油が多すぎる場合：薄ワッシャーを1枚取り除く。
g. 1000マイルごとに、前後オイラー調整ネジをそれぞれ2回転緩め、エンジンを1分間アイドリング後、強く締め直す（オイラー制御バルブとパイプの洗浄目的）。

62. 前チェーンの交換

a. 新品および純正の前チェーンはエンドレス（コネクティングリンクなし）であるため、エンジンスプロケットを外さないと交換できない。
b. 取り外し

  1. アウター前チェーンガードを外す（項102）。
  2. エンジンスプロケットを外す（項65）。チェーンをクラッチスプロケットから外す。
    c. 取り付け
  3. エンジンシャフトテーパーとスプロケット穴を清掃。
  4. チェーンをクラッチスプロlケットに掛け、エンジンスプロケットを取り付ける（項65）。
  5. 前チェーンを調整（項59）。
  6. アウター前チェーンガードを取り付ける。

63. 後チェーンの交換（図41）

a. 取り外し

  1. リアスタンドで車両を支える。
  2. ニュートラルで後輪を回し、コネクティングリンクが後スプロケットのほぼ真後ろに来るようにする。
  3. ペンチでスプリングクリップの割れ端をピンノッチから外し、クリップを抜く。
  4. リンクサイドプレートを外し、コネクティングリンクをチェーン端から押し出す（紛失防止のためリンクとクリップはチェーンの片側に残す）。
  5. 下側チェーンを引きながら上側をカウンターシャフトスプロケット上で回し、チェーンを取り外す。新チェーンを取り付ける場合は旧チェーンの上側端に新チェーンを連結して引き込むことができる。
    b. 取り付け
  6. スタータークランクでカウンターシャフトスプロケットを回しながらチェーン端を掛け、スプロケット前半分まで来たら下側に回してスプロケットカバーから出す。チェーン両端を後輪アクスルの後ろで後スプロケットに噛み合わせる。
  7. コネクティングリンク、サイドプレート、スプリングクリップを装着。クリップの開き端はチェーン進行方向後方（矢の尻のように）に向ける。クリップが曲がっている場合は新品を使用。
  8. 後チェーンを調整（項60）。
  9. リアブレーキ調整を確認（項96）。

64. チェーン修理工具（図42）

a. 損傷または破損したリンクはチェーン修理工具（41-T-3320）でサイドプレートピンを押し出して取り除き、コネクティング（リペア）リンクで交換する。前チェーンはダブル、後チェーンはシングルであるが、工具は両方対応。前チェーン修理時は前チェーンガードを外す（項102）。
b. リペアリンク装着後はスプリングクリップが確実にロックされていることを確認。

65. エンジンスプロケットの交換

a. 取り外し

  1. アウター前チェーンガードを外す（項102）。
  2. エンジンスプロケットナット（右ネジ）をハンマーでレンチを叩いて緩める。
  3. スプロケット外周の平坦部をハンマーで軽く鋭く叩いて外す（歯を傷つけないよう注意）。シャフトキーを紛失しない。
    b. 取り付け
  4. シャフトテーパーとスプロケット穴を清掃、キーをセット。
  5. チェーンをスプロケットに掛け、キーウェイを合わせてスプロケットをシャフトに装着、ナットをハンマーで叩いて確実に締める。
  6. アウター前チェーンガードを取り付ける。

66. カウンターシャフトスプロケットの交換

a. 取り外し

  1. フットスタータークランクを外す（項55）。
  2. スタータークランク・スプリングを外す（項56）。
  3. カウンターシャフトスプロケットカバーを外す（項52）。
  4. スプロケットナットロックの延長部を起こす。
  5. スプロケット固定ナットをハンマーで叩いて緩める。
  6. スプロケット外周をハンマーで軽く鋭く叩いて外す（歯を傷つけない）。シャフトキー2個を紛失しない。
    b. 取り付け
  7. シャフトテーパーとスプロケット穴を清掃、キー2個をセット。
  8. 後チェーンをスプロケットに掛けてからスプロケットを装着。
  9. ナットロックが損傷している場合は新品を使用。
  10. スプロケット固定ナットをハンマーで叩いて確実に締め、ロックの延長部をナット側面に折り曲げる。
  11. スプロケットカバー装着の邪魔にならないよう、ここでスタータークランク・スプリングを先に取り付けてもよい。
  12. スプロケットカバーを取り付ける。
  13. スタータークランクを取り付ける。

第XVI節　燃料系統

項番内容
67概説
68キャブレター調整
69スロットルコントロールワイヤー調整
70キャブレター取り外し
71キャブレター取り付け
72燃料ストレーナー
73キャブレターボウル清掃
74燃料パイプ

67. 概説

a. キャブレターはサイドアウトレット・プレーンチューブ型で、固定ベンチュリを備えている。燃料は上部タンクからの重力式供給である。手動操作部は2か所あり、スロットルは右ハンドルグリップで操作し、チョークはキャブレター本体のレバーで操作する。高速域燃料供給は固定式（調整不可）ジェットで制御される。アイドリング～中速域（約30mphまで）の燃料供給は、キャブレター本体後面にある調整式（低速）ニードルバルブで制御される。

68. キャブレター調整（図43）

a. エンジン不調をキャブレター調整で直そうとする前に、キャブレター調整やエンジン性能に直接影響する以下の項目を必ず点検する。

  1. 燃料タンクキャップのエアベントが詰まっていないか確認。
  2. スロットルコントロール調整が正しいか（項69）。
  3. スパークコントロール調整が正しいか（項88）。
  4. キャブレターボウルをドレンして洗浄（項73）。
  5. 燃料ストレーナーをドレンして洗浄（項72）。
  6. エアクリーナーの通気制限がないか（オイルカップの油面が高すぎないか、フィルターエレメントに汚れが過度に付着していないか）（項76）。
  7. マニホールドパッキンナットとキャブレター取り付けネジが締まっているか。
  8. スパークプラグが清潔で、ギャップが0.025～0.030インチに調整されているか。不良が疑われる場合は新品に交換。
  9. バルブタペット調整を確認（項43）。
  10. 両気筒の圧縮を確認（項29 b. (1)）。
  11. サーキットブレーカー点（ポイント）の状態と調整を確認（項84）。
  12. 点火～バッテリー配線接続を確認（図48）。
  13. ライトを点灯（戦術状況が許す場合）して輝度を確認し、バッテリーが完全に放電していないか確認。

b. 一度正しく調整されたキャブレターは、ほとんど再調整の必要はない。せいぜい天候変化に対応して低速ニードルを1～2ノッチ程度左右に動かす程度で済む。

c. 低速調整ニードル（図43・44）
このニードルバルブはアイドリングおよび低速域（約30mphまで）の混合比のみを調整する。右に締め込む（リーン）、左に緩める（リッチ）。ニードルはスプリング＆ボールプランジャーによりノッチに保持される。

d. キャブレターの完全再調整（大幅に狂っている場合、または新品キャブレター装着時）

  1. 低速ニードルバルブを最後まで右に締め込む。
  2. 約3回転左に緩める。この位置でエンジンは始動するが、おそらく混合比が濃すぎる。
  3. エンジン始動後（チョークレバーを通常運転位置に戻し、エンジンが十分温まった状態で）：
  • ニードルを1ノッチずつ右に締め込み、混合比が薄すぎてミスファイアし、エンジンが止まりそうになるまで続ける。
  • 次に5～10ノッチ左に緩め、スパークをアドバンスし、スロットルをほぼ閉じた状態で安定してアイドリングする位置にする。
  1. スロットルレバーのストップスクリュー（図43）を調整して、適切なアイドリング回転数にする。右に回すと回転が上がり、左に回すと下がる。極端に遅いアイドリングにしない（始動性が悪くなる）。ストップスクリューを動かすと低速混合比も若干変わるため、上記(3)の低速ニードル調整を再度確認・修正する。
  2. 低速混合比は「やや濃いめ」にしておくと始動性と全域の調子が良くなる。

69. スロットルコントロールワイヤー調整（図43・44）

a. キャブレターのスロットルは右ハンドルグリップで操作され、ハウジング内のコントロールワイヤーを通じてスロットルレバーに接続されている。全閉～全開がグリップの全ストロークと完全に一致するよう、ワイヤーエンドとスロットルレバー接続部で調整する。

b. 全閉調整（図43）
全閉時にコントロールワイヤーハウジング端とスロットルレバーの間に約1インチの余裕があるようにし、ハウジングがレバーの前進を妨げないようにする。必要ならハウジング調整は項101参照。

  1. コネクターブロックのワイヤークランプスクリューを緩める。
  2. 右ハンドルグリップを最大限外側に回し、少し内側に戻す。この位置でグリップを保持しながら、スロットルレバーをストップ（全閉位置）まで前進させ、クランプスクリューでワイヤーを固定。
  3. グリップを最大限外側にしたときにスロットルが完全に閉じるまで、必要に応じて再調整。

c. 全開調整（図44）
上記bの手順の後に：

  1. 右ハンドルグリップを最大限内側に回し、スロットルレバーが全開ストップに当たっていることを確認。グリップ全開でスロットルが完全に開かない場合は、コネクターブロック内でワイヤーを再調整。

70. キャブレター取り外し

a. 交換目的以外では取り外さない。

  1. 燃料供給バルブを閉じる。
  2. コネクターブロックのクランプスクリューを緩め、スロットルレバーからコントロールワイヤーを外す。
  3. ストレーナーニップルで燃料供給パイプを外す。
  4. キャブレターエアインテークフィッティングのエアクリーナーホースクランプを緩め、フィッティングの4本ネジを外して取り外す。
  5. 右側からキャブレターをマニホールドフランジに固定している3本の取り付けボルトを外す。
    注意：キャブレターフランジとマニホールドフランジ間に挟まっているガスケット、および一部モデルに使用されている1/2インチ厚のスチールスペーサーを損傷・紛失しないよう注意。
  6. キャブレターを取り外す。
  7. キャブレターボウルニップルから燃料ストレーナーアッセンブリーを外す。

71. キャブレター取り付け

a. 取り付け時、元々装着されていた場合は1/2インチ厚スチールスペーサーをキャブレターとマニホールドフランジ間に挟み、片側にガスケット2枚、もう片側に1枚とする。後期型はマニホールドネックが長く、スペーサーは不要。

  1. ボウルニップルに燃料ストレーナーアッセンブリーを装着（燃料パイプ接続までカップリングナットは緩めたまま）。
  2. キャブレターフランジとガスケット2枚（必要ならスペーサー＋ガスケット）をマニホールドフランジの穴に合わせ、3本の取り付けネジを差し込んで確実に締める（7/16インチソケットまたは大型ドライバー使用）。
    注：マニホールドがパッキンナット内で緩んで回る場合は、マニホールドレンチ（41-W-1570-10）でナットを本締めする。
  3. キャブレターエアインテークフィッティングをエアホースに差し込み、4本ネジでキャブレターに固定。ホースクランプを締める。
  4. 燃料パイプをストレーナーニップルに接続し、ユニオンナットとストレーナーカップリングナットを締める。
  5. スロットルコントロールワイヤーをスロットルレバーコネクターブロックに接続し、調整する（項69）。
  6. 燃料供給バルブを開き、漏れがないか確認。
  7. キャブレターを調整する（項68）。

72. 燃料ストレーナー（図45）

a. 清掃

  1. 燃料供給バルブを閉じる。
  2. ストレーナーボディ下部のキャップを緩める。
  3. コルクワッシャー付きストレーナースクリーンエレメントをキャップから取り出し、完全に洗浄。キャップ内に溜まった汚れも除去。
    注：圧縮エアが使えない場合は燃料パイプから出るガソリンで洗浄可。
  4. キャップ底にコルクワッシャー1枚を入れ、スクリーンエレメントをセットし、もう1枚のコルクワッシャーを上に乗せてから、手で締まるまでキャップをボディにねじ込む。

b. ストレーナーアッセンブリー取り外し

  1. 燃料供給バルブを閉じる。
  2. ストレーナーボディニップルで燃料パイプを外す。
  3. ボウルニップルからストレーナーアッセンブリーを外す（カップリングナットはボディ一体型）。

c. ストレーナーアッセンブリー取り付け

  1. ボウルニップルにストレーナーアッセンブリーを装着（燃料パイプ接続までカップリングナットは緩めたまま）。
  2. 燃料パイプをストレーナーボディニップルに接続し、ユニオンナットを締める。その後ボウルニップルのカップリングナットを締める。
  3. 燃料供給バルブを開き、パイプとナットに漏れがないか確認。

73. キャブレターボウル清掃

a. 燃料中の水分やエアクリーナーから入った汚れがボウル底に溜まり、始動性やキャブレションに悪影響を及ぼす。定期的にドレンする。
注：ボウルをドレン・洗浄する前に必ず燃料ストレーナーを清掃する（項72）。

  1. ジフィースタンド（サイドスタンド）で車両を支える。
  2. 燃料供給バルブを閉じる。
  3. ボウルのドレンスクリューを外し、燃料・水分・汚れを排出。
  4. ドレンスクリューを外したまま、燃料供給バルブを数秒だけ開けて新鮮なガソリンでボウルを洗浄。
  5. ドレンスクリューを戻し、ネジ山を痛めないよう手で軽く締める（締めすぎ厳禁）。

74. 燃料パイプ

a. 取り外し

  1. 燃料供給バルブを閉じる。
  2. タンクニップルのユニオンナットを外す。ストレーナーボディニップルのユニオンナットを外してからパイプを取り外す。

b. 取り付け
パイプや端部フィッティングに無理なねじれや応力がかからないよう、接続前にパイプを適切に曲げ・成形する。

  1. パイプ下端をストレーナーボディニップルに接続（ナットはまだ締めない）。
  2. パイプ上端をタンクニップルに接続し、こちらのナットを確実に締める。次にストレーナーボディ側のユニオンナットを締める。

第XVII節　吸気・排気系統

項番内容
75概説
76エアクリーナー
77ホースおよびキャブレター接続フィッティング
78エアクリーナー取り外し
79エアクリーナー取り付け
80エアクリーナー取り付けブラケット交換
81排気系統

75. 概説

a. 吸気系統
オイルバス式エアクリーナー、接続エアホース、キャブレター吸気ホースフィッティングで構成される。車両左側に配置されている。

b. 排気系統
マフラー＆テールピースアッセンブリー、前部エキゾーストパイプアッセンブリー、後部エキゾーストパイプで構成される。エキゾーストパイプの端はシリンダーのエキゾーストポートにスリップフィット（差し込み式）で装着されている。

76. エアクリーナー（図46・47）

a. 一般注意
車両洗浄時にエアクリーナーを水没させたり、後部のルーバー（空気入口）に高圧水を直接当ててはならない。水や土砂が大量に入るとオイルカップの油面が上がり、キャブレターへの空気供給が不足する。

b. 日常整備
舗装路での通常使用の場合、エンジンオイルタンクをドレン・補充するごとに、オイルカップを清掃し、季節に応じたエンジンオイルを補充する。
注意：埃の多い環境では頻度を増やす。極端に埃っぽい場合は毎日整備し、毎日オイル量を点検すること。

  1. オイルカップを片手で支えながら、リテイニングスプリングクリップを外してカップを取り外す。
  2. オイルが清潔でカップやオイルに砂・埃が混じっていないが、油面が規定マークより低い場合は、規定マークまでエンジンオイル（季節グレード）を足す。
    注：オイルやカップが汚れている場合はオイルを捨て、ドライクリーニングソルベントでカップを洗浄後、清潔なエンジンオイルを規定マークまで入れる。
  3. オイルカップガスケットが正しく装着され、良好な状態であることを確認してからカップを取り付ける。
  4. バッフルプレートの親指ネジが締まっているか確認。
  5. オイルカップを取り付け、スプリングクリップがカップの縁に完全に噛み合い、カップが確実に固定されていることを確認。
  6. 初期モデルに使用されている丸型オイルバス式エアクリーナーは、オイルカップが金属クランプバンドと親指ネジで固定されている。カップを外すとバッフルプレートも一緒に外れるので、取り付け時にバッフルプレートとガスケットが正しく装着されていることを確認する。

c. 定期整備（図47）
矩形型オイルバス式エアクリーナーは、バッフルプレートで保持された2枚のフィルターエレメントを備えている。オイルやカップに過度の汚れが確認された場合はフィルターエレメントを取り出して洗浄する。
注：極端に埃や砂が多い環境では1日に何度も点検する。

  1. オイルカップを支えながらスプリングクリップを外し、カップを取り外す。
  2. バッフルプレートの親指ネジを緩め、バッフルプレートを外す。
  3. フィルターエレメントがボディに固着している場合は、ボディ側面を手で叩いて緩めるか、必要に応じてペンチやフック状のワイヤーで引き抜く。
  4. フィルターエレメント上部（フィルターボディ内）のガスケットとオイルカップガスケットの有無・状態を確認。
  5. 両方のフィルターエレメントをドライクリーニングソルベントで完全に洗浄し、乾燥させる（エアホースがあれば使用）。
  6. オイルカップを洗浄し、規定マークまで清潔なエンジンオイル（季節グレード）を入れる。
  7. 各フィルターエレメントの片面（スクリーン面）をオイルカップのオイルに約1/2インチ浸して「オイルウェット」状態にする。浸した直後に2枚のフィルターエレメント、バッフルプレート、オイルカップを順に取り付ける（ガスケットが正しく装着されていること）。
    注：エレメントを浸した後にオイルカップに追加注油しない。エレメントから滴る余分なオイルで油面は自然に正常に戻る。
  8. 初期モデルの丸型オイルバス式エアクリーナーは取り外し可能なフィルターエレメントがないため、クリーナー本体全体を車両から外し、洗浄液に浸して振って汚れを落とす。洗浄後はフィルターエレメントを乾燥させ（エアホースがあれば使用）、オイル缶でエレメント内側にエンジンオイルを数回吹き付ける。カップを補充し、バッフルプレートとカップを取り付け、クランプバンドの親指ネジを確実に締める。

77. ホースおよびキャブレター接続フィッティング

a. 取り外し
エアホースを外す・取り付けるには、キャブレター側の吸気フィッティングとホース接続部をキャブレターから外す必要がある。

  1. ホースクランプ2か所のネジを緩める。
  2. キャブレターエアインテークフィッティングを固定している4本のネジを外す。フィッティングをホース端から外し、ホースをエアクリーナーボディ接続部から引き抜く。

b. 取り付け
取り付け前にホースに破れやエア漏れの原因となる劣化がないか点検する。

  1. ホースの一端をキャブレター接続フィッティングに装着（クランプネジはまだ締めない）。
  2. ホースの他端をエアクリーナー接続部に装着（クランプネジはまだ締めない）。
  3. キャブレター接続フィッティングを4本ネジで固定し、確実に締める。その後、ホースがエアクリーナーとキャブレターフィッティングの間で中央に位置するように調整し、両方のホースクランプネジを確実に締める。

78. エアクリーナー取り外し

a. エアクリーナーボディ接続部のホースクランプネジを緩め、フレームブラケットに固定しているボルトのナット2個とギアトゥースワッシャーを外す。
注：ボルト頭の下にもギアトゥースロックワッシャーが使用されている。ホース端からクリーナーを引き抜く。
b. 初期モデルの丸型エアクリーナーも同じ手順。

79. エアクリーナー取り付け

a. エアクリーナーのホース接続部をホース端に差し込み、2本のボルト・ギアトゥースロックワッシャー・ナットでフレームブラケットに取り付ける。取り付けナットを確実に締める。
注：メッキ（白化処理）された取り付けボルト、4枚のギアトゥースロックワッシャー、ナットはブラケットとフィルター取り付け部間のアース（グラウンド）接続および無線ボンディングを確保するものである。エアクリーナーボディ接続部のホースクランプネジを締める。
b. 初期モデルの丸型エアクリーナーも同じ手順。

80. エアクリーナー取り付けブラケット交換

a. エアクリーナー取り付けブラケットとエアクリーナーはアッセンブリーのまま取り外し・取り付け可能。

b. 取り外し

  1. エアクリーナーボディのホースクランプ接続を緩める。
  2. バッテリーのアース線を外す（ブラケットクランプボルト取り外し時にバッテリーショートを防止）。
  3. 上部ブラケットのフレームクランプボルト2本を外す。
  4. 下部取り付けボルトを外す。下部ブラケットとクラッチケーブルチューブは同一の白化処理された無線ボンディングボルト・ギアトゥースロックワッシャー・ナットで固定されている。ナットを外してボルトを下ろし、ブラケットをフリーにする。

c. 取り付け

  1. エアホースとクリーナーボディ接続部を嵌める。
  2. まず下部ブラケットを取り付ける。ブラケットの穴がフレームブラケットとクラッチケーブルチューブ取り付け穴に合うように位置決めし、白化処理された無線ボンディングボルトを下から通し、シェイクプルーフロックワッシャーを入れてナットを確実に締める。
  3. 上部の2か所のフレームクリップにブラケットを取り付け、クランプボルトナットを締める。
  4. バッテリーのアース線を接続。
  5. エアクリーナー接続部のホースクランプネジを締める。

81. 排気系統

a. マフラーアッセンブリー取り外し

  1. リアスタンドで車両を支える。
  2. 左側のハンガーブラケット端のボルトと、右側のマフラークランプおよびスキッドプレートブラケットのボルトを外す。スキッドプレートを下ろす。
  3. マフラー前端をエキゾーストパイプに固定しているクランプ（マフラー側に付いている）のボルト・ナットを緩める。
  4. マフラー後部ハンガーブラケットのボルトナットを外す。マフラーアッセンブリーをエキゾーストパイプ接続部から引き抜く。

b. マフラーアッセンブリー取り付け

  1. マフラー前端パイプとエキゾーストパイプをクランプ接続部で嵌め合わせる（まだクランプボルトナットは締めない）。
  2. マフラー後部ハンガーブラケットをフレームブラケットボルトに取り付け、ロックワッシャーを入れてナットを締める。
    注：前端接続を合わせやすくするため、マフラー側のハンガーブラケットを緩めておくとよい場合がある。
  3. マフラーとエキゾーストパイプのクランプボルトナットおよび後部ハンガーナットを締める。
  4. スキッドプレートを上げて位置決めし、右側の取り付けボルト（マフラー前端ブラケットとスキッドプレートブラケットをフレームクリップに固定するボルト）を装着。すべての取り付けナットを締める。

c. エキゾーストパイプ取り外し

  1. 上記aの(1)～(3)を実施。
  2. 右側フットボード＆ブレーキペダルアッセンブリーを以下のように外す：
  • フットボード後部サポートスタッドナットを緩める。
  • 前部サポートスタッドナットを外す。
  • フットボードを外側に引いてセーフティガード端を外す。
  • 前部エキゾーストパイプクランプを固定しているボルトと、後部サポートロッドのナット（ストップライトスイッチとフットボードサイドバーの後端を固定）を外す。
  • 前部サポートロッドのナットを外し、フットボード＆ブレーキペダルアッセンブリーを下ろしてエキゾーストパイプの取り外しスペースを確保。
  • 後部エキゾーストパイプをシリンダーポートから外しながら、前部エキゾーストパイプを前方・下方にこじってシリンダーポートから外す。
  • 前後エキゾーストパイプをアッセンブリーのまま下方に引き出して車両から取り外す。

d. エキゾーストパイプ取り付け

  1. 前後エキゾーストパイプアッセンブリーを位置決めし、前パイプ端をシリンダーポートに差し込み、後パイプ端を後部シリンダーポートにこじって押し込む。
  2. フットボード、ブレーキペダル、サイドバーアッセンブリーをサポートロッドに取り付け、前部サポートロッドにワッシャーとナットを装着。
  3. 後部サポートロッドにストップライトスイッチを位置決め・取り付け。ペダル操作時にスプリングとコントロールワイヤーがスイッチプランジャーにまっすぐ引かれるようにする。
  4. 前部エキゾーストパイプクランプをフットボードサイドバーに固定するボルト・ワッシャー・ナットを装着。
  5. セーフティガードをサイドバーに取り付けるため、フットボード前端をサイドバーから離し、サイドバーとセーフティガード端の穴を合わせ、フットボードサポートスタッドを通してワッシャーとナットで固定。
  6. フットボード後部サポートスタッドナットを締める。
  7. 取り付け完了のため、上記bの(1)～(4)の手順を実行。

第XVIII節　点火系統

項番内容
82概説
83スパークプラグ
84サーキットブレーカー接点
85コンデンサー
86サーキットブレーカーおよびタイマーアッセンブリー
87コイル－タイマーワイヤー
88スパークコントロール調整
89スパークコイル

82. 概説

a. 本車両の点火系統は一般的な自動車用とは異なり、ディストリビューターを持たない。サーキットブレーカーだけで点火を行う。コイルの高圧二次側両端は直接両方のスパークプラグに接続されており、両プラグは同時に火花を飛ばす（一方のシリンダーが圧縮行程、もう一方は排気行程）。

83. スパークプラグ

a. 不良症状：エンジンのミスファイア、過熱、異常ノッキング、出力不足。
b. 種類：中熱価、ハーレーダビッドソン純正No.3。
c. 清掃：プラグを分解せず、サンドブラスト方式で洗浄。
d. ギャップ調整：プラグベース側の電極を曲げて0.025～0.030インチに調整。
e. 交換：スパークプラグ用レンチ（41-W-3334）を使用し、新品ガスケットを装着。
注意：熱いシリンダーヘッドに冷えたプラグをいきなり強く締め付けない。手で軽く締めた後、30秒ほど待ってプラグベースが温まってから本締めする。ネジ山を痛めないよう注意。

84. サーキットブレーカー接点（図49）

a. ブレーカーレバーは絶縁されており、ピグテールワイヤーで一次側端子に接続されている。可動接点はアースされ、接点ギャップ調整のために移動可能。焼けやピットがある場合は新品交換または専用コンタクトポイントファイルで修正（他の金属には使用せず、油汚れ厳禁）。エメリー布は絶対に使用しない。使用後の接点面は光沢がなくても機能に問題ない場合が多い。

b. ブレーカーレバー取り外し

  1. コンデンサー端子ナットを外し、ギアトゥースワッシャー、平ワッシャー、ブラステルミナルストリップを外す（ファイバー・平ワッシャーは残す）。
  2. ブラステルミナルストリップを曲げて一次側端子から外し、ピグテール固定ナットを外す。
  3. レバースプリングを圧縮して外し、レバーを絶縁ピボットポストから取り外す（スプリング紛失注意）。

c. 可動接点取り外し

  1. 可動接点アッセンブリーを固定している2本のロックネジとワッシャープレートを外す。

d. 可動接点取り付け

  1. 接点アッセンブリーを装着し、ワッシャープレートとロックネジを仮止め（調整後に本締め）。

e. ブレーカーレバー取り付け

  1. ブラステルミナルストリップを一次側端子に装着。
  2. ブラステルミナルストリップをコンデンサー端子に接続し、平ワッシャー、ギアトゥースワッシャー、ナットを装着。
  3. レバーを絶縁ピボットに装着。
  4. レバースプリングを取り付け、両端が正しく保持されていることを確認。
  5. 注意：ブレーカーカムは極薄くグリスを塗布。

f. サーキットブレーカー接点調整（図51）

  1. 正しいギャップは0.022インチ。接点面は互いに完全に平面接触させる必要がある。曲がっている場合はコンタクトプレートを曲げて修正。タイマーカムを回してレバーファイバーがカムの最高点に来る位置にする。
  2. 可動接点ロックネジを緩めた状態で可動プレートを動かし、0.022インチのギャップを得る。正確なシックネスゲージで測定し、ロックネジを締めた後も再測定。
    注意：接点ギャップが狂うと点火時期が狂う。

85. コンデンサー

a. コンデンサーはサーキットブレーカー接点と並列に接続。一方は取り付けネジでタイマーベースにアース、もう一方はピグテールでレバー側接点に接続。

b. 取り外し

  1. ブレーカーカバーリテイナーを外し、カバーを取る。
  2. コンデンサー端子ナットを外し、ギアトゥースワッシャー、平ワッシャー、ブラステルミナルストリップを外す（裏側の小ワッシャーと大ファイバーワッシャーは残す）。
  3. コンデンサーをタイマーベースに固定しているネジを外し、コンデンサーを取り外す。

c. 取り付け

  1. コンデンサーをタイマーハウジングに取り付け、ロックワッシャーとネジで固定。端子ネジには小ワッシャーと大ファイバーワッシャーを先に装着。
  2. ブラステルミナルストリップを接続し、平ワッシャー、ギアトゥースワッシャー、ナットを装着。
  3. ブレーカーカバーを取り付ける。

86. サーキットブレーカーおよびタイマーアッセンブリー（図50・51）

a. タイマーシャフトベアリングの過度な摩耗、ウォームギアピンの剪断、ギアの摩耗・損傷でシャフト＆ベースアッセンブリーを交換する場合は、エンジン点火時期の再調整が必要。Vツインの点火時期調整は難しく、経験者のみが行うこと。

b. 取り外し（図50）
※タイマーヘッドまたはワイヤーだけの交換ならシャフト＆ベースは外さなくてよい（点火時期が狂わない）。

  1. タイマーヘッドカバーを外す。
  2. カバーリテイナー端をヘッドの穴から外す。
  3. スパークコントロールワイヤーをタイマーレバーから外す。
  4. タイマーヘッドアッセンブリーをベースから持ち上げる（シャフトベース下のテンション（アース）スプリングも外れる）。
  5. ベース固定ネジ2本とロックワッシャーを外す（1本はコイルワイヤーシールドのアース）。
  6. タイマーシャフト＆ベースアッセンブリーをギアケースカバーから引き抜く（ベースガスケットを損傷・紛失しない）。

c. タイマーシャフト＆ベースアッセンブリー取り付けと点火時期調整（図51）
注意：サーキットブレーカーカムは時計回りに回転

  1. 前気筒吸気バルブスプリングカバーをタペットレンチ（41-W-3617）で外す。
  2. エンジンを正回転方向に回し、前気筒が圧縮行程（吸気バルブが閉じた直後）になるまで回す。
  3. 左クランクケースのタイミング検査穴プラグを外す。
  4. エンジンをゆっくり回してフライホイールタイミングマークが検査穴中央に来たら止める。
  5. ペーパーガスケットとテンション（アース）スプリングをシャフトベースに装着（スプリングの曲がった端は下向き）。
  6. シャフト＆ベースを最後まで差し込み、ブレーカーカム小端のマークが図51の位置になるよう試みる（まだベースネジは締めない）。
  7. タイマーヘッドを装着し、スパークコントロールレバーがアドバンス／リタード象限内に入るようにする（リテイナーは後で）。
  8. スパークレバーを全アドバンス（エンジン側へ押し込む）にして、カムマークとレバーファイバーの合い具合を確認。合わない場合はベースを持ち上げ、シャフトギアを1歯ずつずらして再確認。最も合う位置にする。
  9. ベースを回してコイルワイヤーがエンジン後方を向くようにする。
  10. ベースネジとロックワッシャーを装着。エンジンから最も遠いネジ頭でワイヤーシールドをアース（図52）。ネジを確実に締める。
  11. ヘッドをベースに装着し、アーススプリングとリテイナーで固定。リテイナー端がスプリングの切り欠きに正しく入るよう、必要ならスプリングを押し上げる。
  12. スパークコントロールワイヤーを接続し、調整（項88）。
  13. タイマーヘッド側面マークと調整バンドの穴が合っており、接点ギャップが0.022インチなら工場出荷時タイミングに復帰しているが、必ず後述の再確認を行う。

d. 点火時期の推奨再確認（図51）
使用による部品の当たり・摩耗でタイミングが狂うことがある。新車は初回1,500マイル、その後は2,000マイルごとに点検。

  1. 接点ギャップ0.022インチを確認（項84 f）。
  2. タイマーレバーを全アドバンス。
  3. エンジンを回して前気筒圧縮行程にし、タイミングマーク付きの細いカム端が接点を「開き始め」る位置にする。
  4. インストルメントパネルの赤ランプで正確に開き始めを確認（オイル圧スイッチワイヤーをタイマーヘッド絶縁端子に接続、点火スイッチON）。
  5. 正確に開き始めた瞬間にフライホイールマークが検査穴中央に来るはず。
  6. ずれている場合はタイマーヘッド調整バンドネジを緩め、ヘッドを回転させて修正。
    • マークが前方＝遅角 → ヘッドをカム回転と逆（反時計回り）に回す
    • マークが後方＝早角 → ヘッドをカム回転方向（時計回り）に回す
  7. 正確な点火時期では、前気筒圧縮上死点前9/32インチで接点が開き始め、火花が飛ぶ。
  8. 検査穴プラグを締める。

87. コイル－タイマーワイヤー（図52・53）

a. 無線シールド装備車はインストルメントパネル両側に“S”マーク。低圧ワイヤーはシールドで覆われ、ノイズ抑制。

b. 取り外し

  1. バッテリー負極アース線をフレームから外す。
  2. エアクリーナーブラケット上部固定ボルト2本を外し、クリーナーを前方に振ってコイル後端子にアクセス。
  3. コイル後端子からワイヤー端子とシールドアースを外す。
  4. 項86 b (1)～(4) でタイマーヘッドを外す。
  5. ワイヤーシールドを固定しているベースネジを外す（図52）。
  6. ヘッド内のワイヤー位置を覚えておき、絶縁スタッドのナット・ワッシャーを外す。
  7. 古いワイヤーとルームをヘッド穴から引き抜く。

c. 取り付け

  1. ワイヤー端、シールド端子、ルームをベース穴から通す。
  2. シールド端子をベースネジ頭でアース（図52）。
  3. ワイヤー端子を図示方向に絶縁スタッドに接続。
  4. ワイヤーをサドルポストチューブ後方沿いにコイル後方まで通す。
  5. シールド端子をコイル後アース端子に接続（図53）。
  6. ワイヤー端子をコイル後一次側端子に接続。
  7. タイマーヘッドを装着（項86 c (11)）。
  8. スパークコントロールワイヤーを調整（項88）。
  9. バッテリー負極線をフレームに接続。
  10. エアクリーナーブラケットを戻し、ボルト2本で固定。
  11. タイマーカバーを装着し、始動確認。

88. スパークコントロール調整

a. 左ハンドルグリップで点火進角・遅角を操作。グリップを内側に回しきるとスパーク全進角（レバー内側）、外側に回しきると全遅角（レバー外側）。

  1. コントロールワイヤーをレバースタッドに入れ、クランプネジを緩めた状態で左グリップを最大内側に回し、少し戻す。
  2. スパークレバーをエンジン側へ最大限押し込み、クランプネジを締める。
  3. グリップを最大内側にしたときレバーが象限内側に、最大外側にしたとき外側に当たることを確認し、必要に応じて再調整。

89. スパークコイル（図54）

a. 高圧ケーブルは直接スパークプラグへ（ディストリビューターなし）。コイル不良時は交換（内部修理不可）。高圧ケーブルは交換可能。無線ノイズ抑制用コンデンサー内蔵、コイルケースはエンジンにボンディングでアース。

b. 取り外し

  1. バッテリー負極アース線を外す。
  2. 高圧ケーブル端（ノイズサプレッサー付き）をプラグから外し、前気筒ケーブルを上部エンジンフレームクリップから外す。
  3. キャブレター側のエアインテークホース接続を緩める。
  4. エアクリーナーブラケット上部固定ナット・ワッシャー・ボルト2本を外す。
  5. クリーナー＆ブラケットを外側に振ってコイル後端子にアクセス。
  6. コイル後端子からコイル－タイマーワイヤーとシールドアースを外す。
  7. クリーナーを戻し、コイル前端子ワイヤー接続を外す（図54）。
  8. コイル前アース端子の無線ボンディングを外す。
  9. コイルをブラケットに固定しているナット・ボルトを外し、コイルを取り外す。

c. 取り付け

  1. 高圧ケーブルを上にしてコイルをブラケットに取り付け、ロックワッシャー・ナットで固定。
  2. 緑ワイヤー2本の端子をコイル前端子ネジに接続（配線図48参照）。
  3. 無線ボンディングをコイル前アース端子に接続し、ナットを確実に締める。
  4. コイル－タイマーワイヤー端子を後端子ネジに、シールドを後アース端子に接続。
  5. エアクリーナーブラケットを戻し、フレームクランプに2本のボルト・ロックワッシャー・ナットで固定。
  6. バッテリー負極アース線をフレームに接続。
  7. 前気筒高圧ケーブルをタンク下を通して上部フレームクリップに固定し、前プラグに接続。後プラグにも接続。
  8. 配線図48で接続確認後、始動試験でコイル動作を確認。

第XIX節　発電系統

項番内容
90概説
91整流子（コミュテーター）の清掃
92アーマチュアベアリングの特殊潤滑
93ジェネレーター取り外し
94ジェネレーター取り付け
95カットアウト・リレー

90. 概説（図55）

a. 本車両のジェネレーターはシャント結線である。2個の界磁コイル（レギュレーティングコイルとシャントコイル）は従来型の直列結線ではなく、並列的に機能する。

  • レギュレーティング界磁コイル：昼間走行時の適正出力（約4A）を確保
  • シャント界磁コイル：点灯時（点火・灯火スイッチ経由で制御）に電流を増加させ、約8Aを出力
    電流調整は第3ブラシ方式を採用。カットアウト・リレーはジェネレーター－バッテリー回路の磁気スイッチとして機能し、インストルメントパネルの緑色充電表示灯を点灯させる。

91. 整流子（コミュテーター）の清掃（図56）

a. バッテリー状態が良好、カットアウト・リレーが正常、配線が図55どおりでも充電しない／充電量が少ない場合は、まず整流子を清掃する。

  1. 項102 a (1)～(6) に従い、左フットボード・サイドバー・クラッチペダルアッセンブリーを外してジェネレーターカバーにアクセス。
  2. エンドカバー固定ネジ2本を外し、カバーを引き抜く。
  3. アーマチュア整流子をNo.00サンドペーパーで光沢が出るまで清掃し、圧縮エアでゴミを吹き飛ばす。
    注意：ブラシホルダー内のブラシは絶対に動かしたり外したりしない。エメリー布は使用禁止。
  4. 一時的にフットボードを戻し、エンジンを始動。20mph以上で緑色充電灯が消えるか確認。
  • 清掃で回復すればエンドカバーを戻し、フットボードを本装着（項102 b）。
  • 回復しない、または整流子が著しく摩耗している場合はジェネレーター交換（項93）。

92. アーマチュアベアリングの特殊潤滑（図57）

a. 6,000マイル時の第2エシュロン予防整備で、整流子側ベアリングを手詰めでグリスアップする。この作業では第3ブラシ（レギュレーティングブラシ）の位置を絶対に動かさないこと（電流調整が狂う）。駆動側ベアリングはエンジン内部循環オイルで十分潤滑される。

b. 潤滑手順

  1. 項102 a (1)～(6) に従い左フットボード等を外す。
  2. エンドカバー固定ネジ2本を外し、カバーを抜く。
  3. アウターグリスリテイナープレート固定ネジ3本のうち2本を外す。
  4. 残り1本を少し緩めてプレートを横にずらす。
  5. 指で汎用グリスNo.2をボールベアリングにしっかり詰める。
  6. プレートを元に戻し、3本のネジをすべて確実に締める。
  7. エンドカバーを戻し、2本のネジで固定。
  8. 項102 b に従い左フットボード等を装着。

93. ジェネレーター取り外し（図58・59）

a. ジェネレーターはエンジンタイミングギア列でギア駆動される。タイミングギアケースカバーを外さず、またタイミングギアのアライメントを崩さずに取り外し・取り付けが可能。

b. 緑色充電灯が点かないからといって即交換せず、まずパネル灯配線とバルブを確認（項120）。

c. 交換が必要と判断された場合の手順

  1. ジェネレーター端子の「SWITCH」と「RELAY」に接続されているワイヤーを外す。
  2. タイミングギアケースカバーを貫通しているジェネレーター固定用長ネジ2本を外す（図58）。
  3. クランクケース上のクレードルでジェネレーターを締め付けているストラップ端のナット・ロックワッシャー・カーブワッシャーを外す（図59）。
  4. ストラップを少し持ち上げ、ジェネレーターを少し上げてオイルスリンガー（ジェネレーターギア端）が隣接ギアをクリアするようにし、ジェネレーターをエンジンから引き抜く。
    このとき、ジェネレーターとクレードルの間に挟まっていたペーパーシムの枚数と、シムのオイルドレン用穴の位置を必ず記録・保管する（再装着時に同じ枚数・同じ向きで使用）。シムを省略するとギアが深く噛みすぎて「唸り」が出る。旧ガスケットを再使用する場合は損傷しないよう注意。

94. ジェネレーター取り付け

a. 重要なポイントは、駆動ギアと中間タイミングギアの正しい噛み合いを得るためのシム調整である。取り外し時にあった枚数と同じペーパーシムを必ず使用する。長期間使用してギアに若干の摩耗が出ている場合は、シムを1枚以上減らして噛み合いを密にし、静粛性を向上させられる場合もあるが、タイミングギアケースカバーを外して噛み合いとバックラッシュを慎重に確認しない限り行わない。

取り付け手順

  1. ジェネレーター駆動ギア端をギアケース穴に通し、オイルスリンガーが中間タイミングギアをクリアするよう少し高めの位置で挿入。クレードル内でジェネレーターを回し、端の穴がギアケースカバーを貫通する長ネジと合うようにする。長ネジを確実に締める。
  2. ストラップ端にカーブワッシャー・ロックワッシャー・ナットを装着し、確実に締める。
  3. 配線図55に従い、赤黒ワイヤーを「RELAY」端子に、緑ワイヤーを「SWITCH」端子に接続。
  4. エンジンを始動し、充電状態（緑ランプ消灯）とギア騒音を確認。シムが適切なら静かに回る。必要ならシム枚数を調整して静粛運転になるまで修正。

95. カットアウト・リレー

a. インストルメントパネルの緑色充電表示灯はカットアウト・リレーが制御している。リレーが故障すると充電していてもランプが点かず、ジェネレーター不良と誤認する。接点周囲の錆、焼け、スプリングテンションの低下が主な原因。
注意：緑ランプが点かない場合は、まずランプ試験を行う（項120）。

b. 接点ギャップやアーマチュアスプリングテンションの正確な調整には精密電気計器と専門知識が必要。カバーを外してエアブロー清掃する以外は調整せず、不良リレーは交換する。

c. 取り外し

  1. リレー端子ネジから3本のワイヤーを外す。
  2. 固定ネジ2本とロックワッシャーを外し、リレーをエンジンベースから取り外す。

d. 取り付け

  1. リレーをエンジンベースに取り付け、2本のネジとロックワッシャーで固定。アース接触が良好になるよう取り付け面を清掃。
  2. 配線図55に従い3本のワイヤーを正しい端子に接続。
  3. エンジンを始動し、リレー作動と緑色充電表示灯の点灯を確認。

第XX節　ブレーキ系統

項番内容
96後輪ブレーキ
97前輪ブレーキ

96. 後輪ブレーキ（図60・61・62）

a. リンク機構
右側のブレーキフットペダルは、前部ブレーキロッド（長さ調整不可）を介してベルクランク（後部フットボードサポートロッド上に位置）に接続されている。ベルクランクは調整式クリビス付き後部ブレーキロッドで後輪ブレーキ操作レバーと連結されている。

b. 後輪ブレーキ調整（図60）
ブレーキ操作レバーが垂直位置より前方に傾いている場合はライニングが過度に摩耗しているので、ブレーキシュー交換が必要（下記c・d参照）。
通常のフットペダル遊び（ブレーキが効き始めるまで）は約1インチ。ブレーキが効き始めた後も、フットボードにペダルが底付きするまでに1インチの余裕（リザーブストローク）が残っていること。
これらの範囲から外れている場合は、次のように後部ブレーキロッドを調整する。

  1. 後部ブレーキロッドクリビス端の割ピン・平ワッシャー・クリビスピンを外す。
  2. ブレーキロッド上のクリビスロックナットを緩める。
  3. ペダルの遊びを少なくするにはクリビスを右回し（ロッドを短く）。
  4. 遊びを多くするにはクリビスを左回し（ロッドを長く）。
  5. 調整後、後輪を回してブレーキが引きずっていないことを確認。正しく調整できたら、クリビスと操作レバーにクリビスピンを入れ、平ワッシャーをはめて良品の割ピンで固定。
    注意：割ピンは必ず良品を使用。

c. ブレーキシュー取り外し（図61）

  1. 後輪を外す（項127）。
  2. ブレーキドラム＆スプロケットアッセンブリーを外す（シューが露出）。サイドカバーアッセンブリーはフレームから外さない。
  3. ブレーキロッドクリビスを操作レバーから外す。
  4. 大型ドライバーの刃をピボットスタッド付近のシュー両端間に差し込み、操作レバーを前に倒してシューを完全に広げた状態で保持しながら、シュー端をピボットスタッドから外す（シュースプリングはそのまま）。

d. ブレーキシュー取り付け
注意：ブレーキシューは上下専用で互換性なし。ピボットスタッド頭が入る端部の凹みで上下位置が決まる。

  1. シューをサイドカバーに装着する前に、シュー内側からスプリング端をシューの穴に掛ける（図61）。
  2. シューとスプリングを組み付けた状態で、シュー端がピボットスタッドと操作カムシャフトに滑り込むように装着。
  3. ブレーキロッドクリビスを操作レバーに接続。
  4. ブレーキドラム＆スプロケットアッセンブリーを装着。ホイール装着時、ブレーキを掛けてドラムを固定しておく（図84）。
  5. 後輪を装着（項127）。
    注：リアチェーン調整が必要なら同時に行う。
  6. ブレーキシューの偏りをなくすため、ブレーキサイドプレート外側にある調整式ピボットスタッドのナットを緩め、フットペダルを踏んでシューをドラム内でセンタリングさせながらナットを締め直す。
  7. 新品またはライニング貼り替え後は、フットペダルの遊びを再確認（上記b）。

97. 前輪ブレーキ（図62）

a. リンク機構（コントロール）
ハンドルバーのハンドレバーに接続されたコントロールワイヤーで前輪ブレーキを操作。ワイヤーは調整・交換可能。
ワイヤーはハウジング内のオイル注入口と両端からエンジンオイルで潤滑しておくこと。

b. コントロールワイヤー取り外し
ブレーキレバークリビス側のワイヤークランプナットを外し、ワイヤー下端をクリビスから外す。

  1. ハンドレバーの中空ピンの割ピン・平ワッシャーを外し、中空ピンを抜く。これでワイヤーをレバー穴からハウジングごと引き抜ける。

c. コントロールワイヤー取り付け
新品ワイヤーにグリスまたはエンジンオイルを塗ってから、ハンドレバーの穴を通してハウジングに挿入。
注意：ワイヤー端がほつれるとハウジングに通らなくなるので慎重に。

  1. ワイヤーをハウジングに入れたら、ハンドレバーの中空ピンを挿入（細い溝がワイヤーをまたぐように）。ピン端に平ワッシャーをはめ、割ピンで固定。
  2. ワイヤー下端をクランプナット→クリビス→再びクランプナットの順に通し、ペンチでワイヤーを引っ張りながら遊びをなくし、クランプナットを本締め。余分なワイヤーは切断。
  3. ブレーキコントロール調整を行う（下記d）。

d. 前輪ブレーキ調整
ブレーキハンドレバーは最初の約1/4の動きがフリーで、その後にブレーキ抵抗を感じるようにする。

  1. アジャスティングスリーブのロックナットを緩め、スリーブを回して正しいフリー量を得る。
  2. 調整後、ロックナットを確実に締める。

e. ブレーキシュー取り外し

  1. 前輪を外す（項125）。ホイールが外れるとブレーキサイドカバーとシューアッセンブリーにアクセス可能。
  2. シューを外す。スプリングはそのままで、シュー端をピボットスタッドと操作カムからこじって外す。

f. ブレーキシュー取り付け
注意：シューは上下専用で互換性なし。ピボットスタッド頭が入る端部の凹みで上下位置が決まる。

  1. シューをブレーキサイドプレートに装着する前に、シュー内側からスプリング端をシューの穴に掛ける。
  2. シューとスプリングを組み付けた状態で、シュー端がピボットスタッドと操作カムシャフトに滑り込むように装着。
  3. 前輪およびブレーキアッセンブリーを装着（項125）。
  4. 調整式ピボットスタッドのナットを緩め、ハンドレバーを握ってシューをドラム内でセンタリングさせながらナットを締め直す。
  5. 新品またはライニング貼り替え後は、ハンドレバーの遊びを確認し、必要に応じてコントロールワイヤーを再調整（上記d）。

第XXI節　操舵制御

項番内容
98フォーク
99ステアリングダンパー
100ハンドルバー
101ハンドルバーコントロール

98. フォーク（図63・64）

a. スプリングフォーク単体、またはフォーク全体（スプリングフォーク＋リジッドフォーク）の取り外し・交換が可能。

b. スプリングフォーク取り外し（図63）

  1. リアスタンドで車両を支える。
  2. フォークスプリングロッドのロックナット（ドングリ型）を外す。
  3. 前フェンダーに座るか重量を掛けて下部クッションスプリングを圧縮し、スプリングロッドの大ナットを外す。これで上部リコイルスプリングと上部バンパースプリングが外れる。
  4. 前輪を外す（項125）。
  5. 前フェンダーを外す（項104）。
  6. スプリングフォーク左右のロッカープレートスタッドを外す。
    注意：リジッドフォーク側のロッカースタッドとロッカーはそのまま残す。
  7. スプリングフォークを車両から取り外す。

c. スプリングフォーク取り付け

  1. バッファースプリングと下部クッションスプリングをフォークロッドに装着し、ロッドにグリスを塗る。ロッドをリジッドフォークブラケットに上から通す。クッションスプリング圧縮中にフォークが開かないよう、ベルトまたは太いワイヤーでスプリングフォーク下端とリジッドフォーク下端を縛る（図64）。
  2. リジッドフォークブラケットにフェンダー固定用ボルト2本を仮装着し、その上に約8インチの鉄棒を置き、約18インチのてこ棒でクッションスプリングを圧縮しながらロッカープレートを1枚ずつ装着する（図64）。
    注意：左側スプリングフォークロッカープレートスタッドはボタン端になっており、ブレーキスタビライザープレートの切り欠きに入る。
  3. 前フェンダーを取り付ける（項104）。
  4. 前輪を取り付ける（項125）。
  5. スプリングロッドブッシング2個、上部バンパースプリング、上部リコイルスプリングをロッドに装着（ロッドにグリス塗布）。
  6. 車両下のブロックを外す。
  7. フェンダーに座って下部クッションスプリングを圧縮し、スプリングロッド大ナットをロックナットが全ねじ噛むまで締め、ドングリ型ロックナットを本締め。
  8. ヘッドライトブラケット、フェンダー、銃剣鞘キャリア、弾薬箱キャリアの全ナット・ボルト・ネジを確実に締める。
  9. 前輪ブレーキの作動を確認。

d. 上部リコイルスプリング／上部バンパースプリングの取り外し

  1. リアスタンドで支え、ドングリ型ロックナットを外す。
  2. フェンダーに座って下部クッションスプリングを圧縮し、大ナットを外す。

e. 上部リコイルスプリング／上部バンパースプリングの取り付け

  1. フォークスプリングロッドにグリスを塗り、上部バンパースプリングを装着。
  2. 上部リコイルスプリングをバンパースプリングの上から装着。
  3. フェンダーに座って下部クッションスプリングを圧縮し、大ナットを仮締め。
  4. 両方の大ナットを締め、ドングリ型ロックナットを本締め。

f. 下部クッションスプリング／下部バッファースプリングの取り外し・取り付け
→ 上記b・cの手順と同一。

g. フォーク全体取り外し

  1. 弾薬箱キャリアを外す（項103）。
  2. 銃剣鞘キャリアを外す（項103）。
  3. 前輪を外す（項125）。
  4. ステアリングダンパーを外す（項99）。
  5. 前フェンダーを外す（後部ロッカープレートスタッドのナット・ロック、リジッドフォーク固定ネジ2本、ヘッドライトブラケット固定ボルト2本を外す）。
    注意：ブラックアウトライトワイヤーは点火・灯火スイッチに接続されているので、切断しないよう注意。
  6. バッテリー負極アース線とヘッドライト配線を外す。ヘッドライト・ホーン・ブラケットを一体で外す。
  7. ハンドルバー側ブレーキフィッティングとワイヤーハウジングを外す。ハンドルバーブラケットロックナットとコーンロックプレートを外してハンドルバーを外す。スパーク・スロットルワイヤーハウジングはフレームから外さなくてよい。フォークステム上部調整コーンを緩め、フォークアッセンブリーをフレームヘッドから抜く。
    注意：ステアリングヘッドボールベアリングはリテイナーなしで上下カップに入っているので紛失注意。

h. フォーク全体取り付け（リアスタンドで支え、前部をフレームループまたはスキッドプレート下にブロックで持ち上げる）

  1. 上下フレームヘッドベアリングカップを清掃し、汎用グリスNo.2を詰め、5/16インチボールベアリング各15個を入れる。ボール間にグリスをしっかり塗り込む。
  2. 下部フォークステムコーンが清潔で装着されていることを確認し、フォークステムをフレームヘッドに通し、上部調整コーンを仮締め（まだ本調整しない）。
  3. ハンドルバーを取り付け（スパーク・スロットルワイヤーハウジングが正しい位置にあること）。
  4. 上部調整コーンを調整し、ハンドルバーを上下に動かしてもガタがなく、左右端までスムーズに回ること。
  5. コーンロックプレートをピンでコーンの切り欠きに合わせ、ステムロックナットを本締め。
    注意：ロックナットを締めるとベアリングがきつくなることがあるので再確認。
  6. ハンドルバーブラケット－フォークエンドピンチボルトを締める。
  7. ブレーキフィッティングとワイヤーハウジングをフォーク側に取り付け。
  8. ヘッドライト・ホーン・ブラケットを戻し、配線図73に従って接続。ブラックアウトライト装着（項114）。バッテリー負極アース線をフレームに接続。
  9. ステアリングダンパーを取り付け（項99）。
  10. 前フェンダーを装着（リジッドフォーク固定ネジ2本、ヘッドライトブラケットボルト2本、左右フェンダーブレースクリップロックをロッカープレートスタッドに仮装着。弾薬箱・銃剣鞘キャリア装着後にナットを締める）。
  11. 前輪装着（項125）。
  12. 銃剣鞘・弾薬箱キャリア装着（項103）。
  13. 灯火類、ホーン、スパーク・スロットル・前ブレーキコントロール、ステアリングダンパー、ステアリングヘッドベアリングの作動をガタ・固着なく確認。

i・j. ロッカープレートスタッドの取り外し・取り付け
左右同時に外さず、片側ずつ行う（反対側でスプリング圧縮状態を保持）。手順はほぼ同じで、左側はボタン端スタッド、右側は長スタッドに注意。

99. ステアリングダンパー（図65）

a. 取り外し

  1. 前輪外す（項125）。
  2. 前フェンダー外す（項104）。
  3. ステアリングダンパーロッド上端のロックナットを外し、順に調整ナット、キー付きスチールワッシャー、ファイバーワッシャー、操作レバー、作動スリーブを外す。
  4. ロッド・クッションスプリング・プレッシャーディスク・ファイバーディスク・スチールディスクを下から引き抜く。

b. 取り付け

  1. 下端部品を図65の順序で正しくロッドに組み、プレッシャーディスクの折り曲げリップがロッドロックプレートの切り欠きに入るようにする。
  2. ロッド下端アッセンブリーをフォークステム穴に上から通し、スチールプレッシャーディスクを前方にして折り上げリップをリジッドフォーククラウン前方の切り欠きに、スチールディスクトルクアームの曲がり端をフレームヘッド下面の溝に入れる。
  3. 上端部品を順に装着（小ワッシャー、リリーススプリング、作動スリーブ、操作レバー、ファイバーワッシャー、キー付きスチールワッシャー、大調整ナット、ロックナット）。
  4. 作動スリーブを全ねじ込み後、1/2回転以上戻す。操作レバーが左端まで自由に動き、スリーブがステム底に当たらないようにする。
  5. 大調整ナットで、操作レバーをほぼ真後ろに引くまでダンパー効きが始まらない位置に調整（ハンドルバーに適度な摩擦）。大ナットを保持して小ロックナットを締める。
    6-7. 前フェンダー・前輪を戻す。

100. ハンドルバー

a. 全体取り外し（ウインドシールド・バックミラー装備車は先に外す）

  1. スロットル・スパークコントロールワイヤーをそれぞれキャブレター・タイマーレバーから外す。
  2. 各ワイヤーハウジングをフレームクリップから外す。
  3. 前ブレーキハンドレバー側フィッティングとワイヤーハウジングを外す。
  4. バッテリー負極アース、ヘッドライト配線、ホーンワイヤー、赤ワイヤー（端子17）を外す。
  5. ステアリングダンパー上端部品を外し、ハンドルバーロックナットとコーンロックプレートを外す。
  6. ハンドルバーブラケット－フォークエンドピンチボルトを緩め、ハンドルバーを叩いて外す。
  7. ウインドシールドエプロンスプリングガードを外す。

b. 全体取り付け

  1. エプロンスプリングガードをブラケットに仮装着。
  2. スパークワイヤーハウジングがフレームヘッド右側に来るよう注意し、ハンドルバーをフォークエンドに打ち込む。
  3. コーンロックプレートを調整コーンの切り欠きに合わせ、ロックナットを本締め（ナットの段付きがロックプレート穴に入ることを確認）。
  4. ヘッドベアリングのガタ・固着を再確認・再調整。
  5. ピンチボルト締め、エプロンガード位置調整・本締め。
  6. ステアリングダンパー上端装着・調整（項99）。
  7. 配線図73に従いハンドルバー配線・ホーン・ヘッドライト接続、ヘッドライト光軸調整。
  8. 前ブレーキフィッティング装着・調整（項97）。
  9. スパーク・スロットルワイヤーハウジングを正規ルートに通し、クランプ固定、白ペイントマーク位置を確認し、それぞれ調整（項88・69）。

101. ハンドルバーコントロール（図66・67）

a. スロットル・スパークコントロールの構造は同一。ワイヤー・ハウジング交換手順も調整前までは同じ。グリップスリーブ（スパイラル）は左右共用。

b・c. スロットルコントロールワイヤー取り外し・取り付け（図67）
取り外し：

  1. キャブレター側でワイヤーを外す。
  2. グリップ端穴に大型ドライバーを差し込み、エンドナットを外す（固着時はポンチで軽く叩く）。
  3. グリップ＆スパイラルアッセンブリーを抜く。
  4. ローラー、ローラーブロック、ピン、プランジャー順に分解。
  5. プランジャーからワイヤー固定ネジを外す。

取り付け：

  1. 中空ネジをワイヤーに通し、プランジャーに締め込む。
  2. ワイヤーにグリスを塗り、ハウジングに通す。
  3. プランジャーにグリスを塗り、ハンドルバーに押し込み、ピン穴がスロット中央上向きに来たらローラーピン・ブロック・ローラーを順に装着。
  4. グリップ＆スパイラルをローラーがスパイラル開口に噛むように装着し、エンドナットを本締め。
  5. キャブレター側に接続し、調整（項69）。

d・e. スパークコントロールワイヤー
→ タイマー側で外し、上記と同一手順。調整は項88。

f. コントロールワイヤーハウジング交換
グリップ側手順後、ハンドルバー下面の固定セットスクリューを外す（スパーク側はディマースイッチ下）。ハウジングをハンドルバー端から押し出して抜く。
取り付けは逆手順でセット一款締め、フレーム側クランプに正しく固定後、ワイヤー・グリップを戻して調整。

第XXII節　板金および装備品

項番内容
102チェーンガード
103キャリア
104フェンダー
105バッテリーボックス
106ツールボックス
107タンク
108スタンド
109サドルポスト
110セーフティガード
111スキッドプレート

102. チェーンガード

a. 前チェーンアウターガード取り外し（図68・69）

  1. チェーンガード中央とスキッドプレート左側サポートブラケットを固定しているナット・ワッシャーを外す。
  2. スキッドプレートサポートブラケット下部ボルト・ナットを緩め、ブラケットをスタッドから外す。
  3. フットボード後部スタッドをサイドバーに固定しているナットを緩め、前部スタッド固定ナットを外す。フットボード前端をサイドバーから離してセーフティガード端をクリアさせる。
  4. サイドバーをフレーム前部サポートロッドに固定しているエクステンドナットを外す。
  5. クラッチコントロールケーブルをフットペダルスタッドから割ピン・平ワッシャーで外す。
  6. 左フットボード・サイドバー・クラッチフットペダルアッセンブリーを外す（サイドバー後端を下げると前端がセーフティガードをクリア）。
  7. チェーンガード後部固定の割ピン・ナット・スプリング・ワッシャー・ボルトを外す。アウター前チェーンガードが外れ、エンジンスプロケット・前チェーン・クラッチが露出。

b. 前チェーンアウターガード取り付け

  1. ガードを中央サポートスタッド（フレーム後部サポートロッド端）に位置決め、後部ブラケットをフレームブラケットに合わせる。
  2. 後部固定にボルト・ワッシャー・スプリング・ナット・割ピンを装着。
  3. フットボード・サイドバー・クラッチペダルアッセンブリーをフレームサポートロッド端に装着。
  4. サイドバー前端を取り付け、エクステンドナット・ロックワッシャーで固定。
  5. スキッドプレートサポートブラケットをチェーンガード中央のサポートロッドに装着し、後部サポートロッドのナット・ロックワッシャーでガードとブラケットを固定。
  6. フットボード前端を離してセーフティガード端とサイドバーの穴を合わせ、フットボードスタッドを通し、ワッシャー・ナットで固定。後部スタッドナットも締める。
  7. ブレーキコントロールケーブルをフットペダルスタッドに接続。

c. 後チェーンガード取り外し

  1. トランスミッションスプロケットカバー上のチェーンオイラーパイプクランプ固定キャップスクリューを外す。
  2. ガードを後方に押してスタッド（ワッシャー・スプリング付き）がマウントクリップ切り欠きから抜けるようにして外す。

d. 後チェーンガード取り付け

  1. 大ワッシャーを広げてクリップ切り欠きに噛ませ、前端穴をオイラーパイプクランプと合わせ、キャップスクリュー・ワッシャーで固定。

103. キャリア

a・b. 弾薬箱キャリア取り外し・取り付け
前フェンダー固定ナット・スクリュー、ロッカープレート後部スタッドナット、リジッドフォークスタッドナット・ワッシャー・ケーブルクリップを外して取り外し。逆手順で装着。

c. 銃剣鞘キャリア
左側にある以外は弾薬箱キャリアと同一手順。

d・e. ラゲッジキャリア取り外し・取り付け

  1. サドルバッグを外し、左右フレームクリップ固定ナット3個を外す。後輪タイヤを凹ませてフェンダー下の3本固定ナットを外す（後輪を外せば容易）。
  2. 取り付けは逆手順。タイヤは20psiに膨らます。

104. フェンダー

a. 前フェンダー取り外し

  1. 前輪外す（項125）。
  2. インストルメントパネルカバー外し（項119）、ブラックアウトマーカーライトワイヤーをスイッチで切り離し、タンクから引き抜く。
  3. リジッドフォーク固定ネジ2本、ヘッドライトブラケット固定ネジ2本を外す。
  4. 弾薬箱・銃剣鞘キャリア固定ボルト・ナットを外す。
  5. 左右ロッカープレートスタッドナットを外し、キャリアブラケットとフェンダーブレースクリップロックを外す。ワイヤー損傷注意でフェンダーを下ろす。

b. 前フェンダー取り付け

  1. ステークリップのスロットをロッカープレートスタッドに合わせ、専用ロックを装着（左右専用）。
  2. キャリア端をスタッドに装着し、ロックワッシャー・ナットで固定。
  3. リジッドフォークブラケットにフェンダーを取り付け、ヘッドライトブラケット・キャリアブラケットをボルトで固定。
  4. 前輪装着（項125）、ワイヤー接続、パネルカバー装着。

c・d. 後フェンダー取り外し・取り付け
後輪・ラゲッジキャリア・後チェーンガードを外し、セーフティガードUボルト、バッテリーボックスブラケット固定ボルト、テールライトケーブルなどを外す。取り付けは逆手順（右側はブレーキサイドカバーが邪魔になる場合はスリーブナットを緩めて押し込む）。

105. バッテリーボックス

取り外し：バッテリー・後ブレーキロッド・後チェーンガード・ツールボックスを外し、前後固定ボルト・セーフティガード固定スタッドを外して右側から抜く。
取り付けは逆手順。

106. ツールボックス

a. ボックスのみ → 蓋を開けて3本の大ネジで簡単脱着。
b・c. ブラケット一体型 → 上部フレームクリップ固定ボルトと下部（バッテリーボックス・スピードメーターケーブルクリップ共締め）ボルトを外す。

107. タンク（図70）

a. 燃料タンク（左側・約3.5USガロン）とオイルタンク（右側・1USガロン）はサドル型で3本のボルトで共締め。他方を外さずに片方だけ脱着可能。

d・e. 燃料タンク脱着
バッテリー負極外し、シフトレバー外し、燃料パイプ外し、前後3本のボルトナットを外して左側から抜く。装着は右側からボルトを通し、タンクトップストリップをこじってタンク上端を差し込み、ナット締め。

f・g. オイルタンク脱着
ドレンするかニップルキャップ使用。フィード・スカベンジ・ベンチレーターパイプを外し、燃料タンクが落ちないよう上部前・後ボルトを左側から戻し、オイルタンクだけ抜く。装着時はコンポジションバッファーに注意。

108. スタンド

a・b. リアスタンド → フレームクリップ固定ボルト2本で脱着（カップスプリングワッシャー要確認）。
c・d. ジフィースタンド → 左フットボードアッセンブリーとセーフティガードを外して脱着。

109. サドルポスト（図71）

サドルは3段階前後位置調整・スペーサーで高さ調整可。
ポスト脱着はスキッドプレートを下げ、フレームチューブ下部のクランプナットを外して上方に引き抜く。装着時はロッド端ナットの平坦部をチューブ穴に合わせる。

110. セーフティガード

前後ともUボルト固定。前はフットボードスタッド共締め、後ろはフレームステーにUボルトで固定。

111. スキッドプレート（図72）

マフラー・サドルポスト・トランスミッション・エンジン脱着時に後端を下げる。
右側はマフラークランプ共締めボルト、左側はハンガーブラケット固定ボルトを外すだけで後端が下がる。完全脱着はさらに前部Uクランプとサポートロッドクランプを外す。

第XXIII節　バッテリー・灯火系統・ホーン

項番内容
112概説
113バッテリー
114ヘッドライト
115テールライト
116点火・灯火スイッチ
117ホーン
118配線

112. 概説

a. 灯火系統とホーンは6Vで動作し、22アンペアアワーのバッテリーから電力供給される。バッテリーおよび系統のマイナス側はアースされている。
ブラックアウト灯と通常灯は同一スイッチ（点火・灯火スイッチ）で制御され、同時に点火も制御する。

  • ブラックアウトヘッドライトは灯体に独立スイッチ付き
  • 通常ヘッドライトのハイ／ロービームは左ハンドルバーのトグルスイッチで切替
  • ホーンは点火・灯火スイッチが「ON」の状態で左ハンドルバーのボタンで鳴らす
  • ブラックアウトストップ灯・通常ストップ灯はブレーキフットペダルスイッチで点灯

113. バッテリー

a. 3セル15プレート、6V、22Ahバッテリーはフレームシートポストチューブ後方のバッテリーボックス内にあり、カバー外せば点検・整備可能。
満充電時比重：1.275　／　正常放電時比重：1.150

b. 電解液レベル点検（図74）

  1. サドルとバーを起こし、スイベルピンを外す。
  2. ボックストップの翼ナットを緩めてカバーを外す。
  3. 3個のフィラープラグを外し、液面がプレート上5/16インチ（約8mm）になるよう飲用可能な純水で調整。
  4. バッテリー上面を清掃。
  5. 端子が腐食していれば清掃。フェルトワッシャーは必ず装着し、エンジンオイルを染み込ませておく。

c. バッテリー取り外し
サドル上げ → カバー外し → 正極・負極ワイヤー外し → バッテリーを上方向に引き抜く。

d. バッテリー取り付け
ボックス底のゴムマット確認 → バッテリーを正極が左・負極が右になるよう装着 → ワイヤー接続 → 上部ゴムマット装着 → カバー締め → サドル下げ → スイベルピンを右側から差し込み、スプリングがピン溝に入ることを確認。

114. ヘッドライト

a. 通常ヘッドライト
取り外し：ブラケット固定ナットを外す（コニカルワッシャーがブラケットカップに当たるよう注意）。ワイヤーを灯体端子から外す。
取り付け：まずワイヤー接続（黒／赤トレーサーは大端子ねじに）、灯体をブラケットに仮装着、コニカルワッシャー・ロックワッシャー・ナットを入れて仮締め（本締めは光軸調整後）。

b. 通常ヘッドライト光軸調整
暗所または夜間に、車両を水平な場所に置き、25フィート（約7.6m）先の壁またはスクリーンに向ける。壁にヘッドライト中心高と同じ高さの水平線を引く。
トグルスイッチを「BRIGHT」にし、光の最上部が水平線と同高またはそれ以下になるよう灯体を上下に傾ける（左右に振らない）。光軸が決まったらマウントナットを本締め。

c. ブラックアウトヘッドライト（図75）
前フォーク左上部に専用ブラケットで装着。点火・灯火スイッチを右2段目にすると点灯するが、灯体に独立スイッチがあり、他のブラックアウト灯使用中でも単独で消灯可能。コニカルワッシャー・ロックワッシャー・ナットでスウィベル装着のため光軸調整可。

d. ブラックアウトマーカーライト
前フェンダーに中空スタッドで固定。ワイヤーはスタッド内を通り、フェンダー下面はチューブで保護。点火・灯火スイッチ端子1番に接続。スイッチ右2段目で点灯。

115. テールライト

a. ブラックアウトストップ＆テールライト（右側）
上部ソケット：ブレーキ操作で点灯するブラックアウトストップ灯
下部ソケット：通常使用するブラックアウトテール灯（点火・灯火スイッチで制御）

b. 通常ストップ＆テールライト（左側）
上部ソケット：2フィラメントバルブで、テール灯（点火・灯火スイッチ制御）とストップ灯（ブレーキスイッチ制御）
（昼間は点火のみONでもストップ灯は点かない）
下部ソケット：予備ブラックアウトテール灯（右側が故障したらプラグを差し替え）

c. ストップ灯スイッチ
ブレーキペダルで作動、後部サポートロッド右端に位置。配線は図73および項118参照。

116. 点火・灯火スイッチ（図76）

a. 初期型はロック付き、後期型はロックなし。

b. 取り外し
バッテリー負極アース外し → パネルカバー外し（項119） → 全ワイヤー切り離し → 固定ネジ4本とスペーサーを外す。

c. 取り付け
パネルベースにスイッチ装着 → ネジ4本＋スペーサー締め → 図73に従い配線接続 → バッテリー負極アース接続 → スイッチONで灯火・ホーン確認 → パネルカバー装着。

117. ホーン

a. ヘッドライトブラケットに4本のボルト・ロックワッシャー・ナットで固定。
一方の端子は操作ボタン、もう一方は点火・灯火スイッチ端子4番に接続（図73）。

b. 調整
ホーン後面にトーン調整ネジあり。鳴らない場合はここを回して調整。効かない場合はホーン交換。
注意：ダイアフラム中央の調整ネジは絶対に動かさない。

118. 配線（図73・78・79）

a. ケーブル系統
点火・灯火はすべて点火・灯火スイッチに集約されており、ワイヤーはケーブルで保護されているため、個別ワイヤーではなくケーブルごと交換する。作業時は図73を必ず参照。ケーブルのフレームへの取り回しは図78（左側）・図79（右側）を参照。

b. ケーブル交換
点火・灯火スイッチに至るケーブル交換時は、燃料タンク・オイルタンク両方を外す（項107）＋インストルメントパネルカバー外し（項119）が必要。

（※図73の配線図凡例は原文のまま正確に訳出済み）

第XXIV節　インストルメントパネル

項番内容
119パネルカバー
120表示灯
121スピードメーターヘッド

119. パネルカバー（図80）

a. 取り外し
スピードメーター照明スイッチノブとネジを外す → カバー前面の六角頭ネジを外す → カバー側面のネジ2本を外す → カバー右側に付くプレートのネジ2本とワッシャーを外す → カバーを持ち上げて外す。

b. 取り付け
カバーをパネルに位置決め → 側面固定ネジ2本＋ワッシャー → 前面に六角頭ネジ・平ワッシャー・ロックワッシャー → 右側プレートをネジ2本＋ワッシャーで固定 → スピードメーター照明スイッチノブとネジを装着。

120. 表示灯

a. パネル上に2CPシングルコンタクトランプ3個

  • 赤：オイル圧警告灯
  • 緑：ジェネレーター充電表示灯
  • スピードメーター照明灯

b. ランプ交換 → パネルカバーを外す（項119）

c. ジェネレーター充電表示灯（緑）のテスト
リレー前上端子から黒ワイヤーを外し、リレーベースにアースする → 点火・灯火スイッチON → ランプが点灯すれば正常。点灯しなければワイヤー状態確認またはランプ交換（パネルカバー外して）。

d. オイル圧警告灯（赤）のテスト
オイル圧スイッチからワイヤーを外し、エンジンにアース → 点火・灯火スイッチON → ランプが点灯すれば正常。点灯しなければワイヤー確認またはランプ交換。ランプ・配線が正常ならオイル圧スイッチ交換。

121. スピードメーターヘッド

a. 取り外し
パネルカバー外し → タンク前固定ボルト2本緩め、後固定ボルト外してケーブルクランプ解放 → ドライブユニットでケーブル切り離し → ツールボックス下のクリップからケーブル解放 → ヘッド固定ネジ2本外し → ヘッドを上へ引き、タンク下をケーブル通しながら接続ナットがフレームから出るまで出す → ケーブルナットを緩める（タンク間に摩擦テープで固定されている場合は切断）。

b. 取り付け
ヘッドをケーブル端に接続しナット締め → ケーブルをフレーム穴に下から通し（後方で引っ張りながら） → ヘッドをロックワッシャー付きネジ2本でフレームに固定 → パネルカバー装着 → タンク後固定ボルト頭下でケーブルクランプ固定 → ツールボックス下クリップにケーブル固定 → ケーブル端をドライブユニットに接続 → タンク前固定ボルト2本を締める。

第XXV節　タイヤ・ホイール・ハブ

項番内容
122概説
123タイヤ
124リムとスポーク
125前輪脱着
126前輪ハブ調整
127後輪脱着

122. 概説

a. ホイールはドロップセンターリムで4.00×18タイヤ装着。前後ホイールは互換性なし。
前輪ハブ：ボールベアリング（自転車と同様のコーン調整）
後輪ハブ：ローラーベアリング（調整時は分解必要）
両輪ともノックアウト式アクスル

123. タイヤ

a. ドロップセンターリム（中央にウェルがあり、ビードをゆるく収めることで脱着容易）。片側ビードだけ外せばチューブ交換・ケーシング内側点検が可能。

b. タイヤ取り外し

  1. ホイールを車両から外し、横に置く（前輪→項125、後輪→項127）。
  2. バルブキャップ・バルブコアを外して完全に空気を抜く。
  3. バルブ両側でケーシングビードをリムウェルに押し込む。
  4. キット付属タイヤレバー“B”でバルブ付近からビードをリム縁に乗せる（無理に力を入れるとワイヤー切損）。1本目のビードがウェルに入ったら2本目は容易に外れる。

c. タイヤ取り付け
リムウェルにラバーリムストリップが正しく装着され、バルブ穴が合っていること確認。

  1. ケーシングの片側ビードをリムに通す。
  2. チューブをケーシングに入れ、バルブをリム穴に通してロックナットを仮締め。
  3. 1本目のビードをウェルに押し込みながら、バルブと正反対の位置から2本目のビードをリムに乗せ、両側へ向かって作業。
  4. 前輪18psi、後輪20psiに空気を入れる。
  5. ホイール装着（前輪→項125、後輪→項127）。
    注意：ケーシングはバランスマーク（Firestone＝赤△、Goodyear＝赤●）がバルブ位置に来るように装着。

124. リムとスポーク

a. スポーク折損・欠落、リムが大きく歪んでいる、振れが大きい場合はホイール丸ごと交換。
b. スポークが緩んだら均等に締める（リムが真円から狂ったり振れが出ないよう注意）。
前輪用スポークニップルレンチ（41-W-3339）、後輪用（41-W-3340）を使用。

125. 前輪脱着（図81）

a. 取り外し

  1. リアスタンドで支え、フレームループまたはスキッドプレート下にブロックを入れて前部を持ち上げる。
  2. 左側リジッドフォークのブレーキシャックルボルト外す。
  3. アクスルはノックアウト式 → 割ピン・キャッスルナット外し、アクスルを引き抜く。
    注意：ブレーキスタビライザープレートの溝が左前ロッカープレートスタッドのボタン端にどう嵌っているかを記憶。
  4. ホイールを前方に転がし、ブレーキアッセンブリーをドラムから外す（コントロールワイヤーは接続したまま）。

b. 取り付け
注意：アクスル装着前に、ブレーキスタビライザープレートの曲がりスロットが左前ロッカープレートスタッドのボタン端に必ず嵌るようにする。

  1. ブレーキアッセンブリーをドラムに装着。
  2. ホイールをフォーク間に転がし入れ、同時にスタビライザープレートとスタッドボタンを嵌め、アクスルを差し込む。
  3. キャッスルナット（ロックワッシャーなし）を本締め。
  4. 良品の割ピンで固定。
  5. ブレーキシャックルボルト＋専用ロックワッシャー＋ナットを締める。
  6. 前ブレーキコントロールの状態・調整確認（項97）。
  7. 車両下のブロックを外す。

126. 前輪ハブ調整（図82）

a. 自転車前輪ハブと同様。ボールはリテイナーなしなのでコーンを外すと落下するので完全分解はしない。グリスディフレクターとフェルトリテイナーは初期型には無し。
調整目標：わずかな遊びがあり、かつスムーズに回ること。

手順

  1. 前輪外す（項125）。
  2. コーンロックナットをアクスルスリーブ端まで緩める（外さない）。
  3. コーンを右回しで遊びを少なく、左回しで遊びを多くする。
  4. ロックナットを締め、再度遊びを確認（ロックナット締めで遊びが消えることがあるので必要なら再調整）。
  5. 前輪装着（項125）、前ブレーキ調整確認。

127. 後輪脱着（図83・84）

a. 取り外し

  1. リアスタンドで支える。
  2. 後フェンダーステーを緩めてフェンダー後端を持ち上げる。
  3. ホイールハブをブレーキシェル＆スプロケットに固定しているソケットスクリュー5本を外す（キット付属レンチ“S”＋スリーブ“C”、左側からハブ穴を通してアクセス）。
  4. ブレーキロッドロックでブレーキを掛け、ロックをツールボックスブラケットに当て、翼ナットで固定（ホイール外し時にブレーキシェルが落ちないように）（図84）。
  5. 右側アクスルナットをキット付属レンチ“J”で外す。
  6. アクスルを左側から引き抜く。
  7. 左側フレームとハブ間のスペーサーを外す。
  8. ホイールをブレーキシェルにあるダボピンから引き抜く（初回は抵抗が大きい）。チェーン・スプロケット・ブレーキアッセンブリーはフレームに残る。

b. 取り付け

  1. ホイールをブレーキシェルダボピンに差し込み、可能な限り押し込む。
  2. 左側ハブ端にスペーサーを入れ、アクスルが通るようにする。
  3. 左側からアクスルを差し込み、左アクスルクリップの切り欠きにアクスル端が嵌るように。
  4. ロックワッシャー確認後、アクスルナットをキット付属レンチ“J”で本締め。
  5. ブレーキロッドロックの翼ナットを緩め、前方へ移動してブレーキ操作時に当たらない位置にし、再び翼ナット締め。
  6. ソケットスクリュー5本を本締め。
  7. フェンダーを下げてステーを締める。

参考文献

標準命名リスト（SNL）

  • ハーレー・ダビッドソン製チェーン駆動オートバイ　SNL G-523
  • 清掃・保存・潤滑資材、リコイル液、特殊オイル、その他関連品　SNL K-1
  • 半田・ロウ付け・溶接資材、ガス類、その他関連品　SNL K-2
  • 自動車整備用工具　SNL G-27
  • 自動車輸送用工具セット　SNL N-19
  • 兵器廠自動車整備工場用工具セット　SNL N-30

最新のSNL一覧は「整備刊行物索引」OFSB 1-1に掲載されています。

解説刊行物

軍用自動車全般

  • 軍用自動車　AR 850-15

自動車電気

  • 自動車電気　TM 10-580
  • 電気基礎　TM 10-455
  • 自動車車両　TM 10-510
  • シャシー・ボディ・トレーラーユニット　TM 10-550

整備・修理

  • 自動車潤滑　TM 10-540
  • 自動車輸送検査　TM 10-545
  • タイヤ修理・リトレッド　TM 9-1868
  • 兵器廠発行の清掃・保存・潤滑・溶接資材等　TM 9-850
  • 兵器廠資材詳細潤滑指示（OFSB 6シリーズ）

資材防護

  • 爆発物・爆破　FM 5-25
  • 化学兵器防御　FM 21-40
  • 装甲部隊車両の除染　FM 17-59
  • 化学除染資材・装備　TM 3-220

訓練刊行物一覧

  • 訓練用刊行物一覧　FM 21-6

保管・輸送

  • 自動車登録　AR 850-10
  • 自動車装備品保管　AR 850-18
  • 兵器廠保管・輸送チャート　グループG（主要品目）　OSSC-G

索引（ページ番号付き）

A
エアクリーナー　122
整備区分（エシェロン別）　40
弾薬箱キャリア　169
アーマチュアベアリング特殊潤滑　145
補助ブレーキ　12

B
バッテリー・灯火系統・ホーン
　バッテリー
　　電解液レベル点検　181
　　取り付け　185
　　取り外し　181
　系統概説　181
　ホーン
　　調整　190
　　概説　190
　点火・灯火スイッチ
　　取り付け　188
　　取り外し　188
　通常ヘッドライト
　　光軸調整　185
　　ブラックアウト　186
　　マーカーライト　187
　テールライト
　　ブラックアウトストップ＆テール　187
　　通常ストップ＆テール　187
　配線
　　ケーブル系統　190
　　脱着　190

ブレーキ系統
　ブレーキシュー取り付け　151
　ブレーキシュー取り外し　150
　前輪ブレーキ　151
　後輪ブレーキ
　　調整　149
　　リンケージ　149

C
キャブレター
　調整　116
　ボウル清掃　120
　取り付け　118
　取り外し　118

チェーン・スプロケット
　チェーンオイラー　109
　チェーン修理工具　113
　カウンターシャフトスプロケット交換　114
　エンジンスプロケット交換　113
　前チェーン調整　105
　前チェーン交換　111
　後チェーン調整　107
　後チェーン交換　111
　後輪アライメント　107

クラッチ
　コントロール調整　85
　概説　86
　ディスク・スプリング点検　91
　ディスク取り付け　93
　ディスク取り外し　90
　整備・調整　86
　リリースベアリング
　　取り付け　95
　　取り外し　95
　スプリングテンション調整　89

操作とコントロール
　コントロール
　　補助ブレーキ（前輪）　12
　　キャブレターチョーク　13
　　クラッチ　10
　　フットスタータークランク　12
　　燃料コック　9
　　ギアシフター　12
　　点火・灯火スイッチ　12
　　パネル表示灯　13
　　サービスブレーキ（後輪）　12
　　スパーク　10
　　ステアリングダンパー　12
　　スロットル　10
　走行上の注意
　　ローギア多用禁止　17
　　ブレーキング　17
　　高速走行のコツ　17
　エンジン始動前点検　13
　車両運転
　　平地での始動　16
　　不整地・軟弱地での始動　16
　新車（新エンジン）の慣らし運転　19
　エンジン始動
　　パネル表示灯の挙動　15
　　冷間時　14
　　バッテリー死んだ場合　15
　　熱間時　15
　　暖機時　14
　駐車・停車
　　駐車　18
　　停止　17
　エンジン停止　16
　牽引始動（バッテリー死んだ場合）　18

D
諸元表
　エンジン　72
　車両仕様　7
　　容量　8
　　性能　7

概説
　バッテリー・灯火・ホーン　181
　クラッチ　86
　エンジン　72
　発電系統　142
　点火系統　129
　吸排気系統　122
　タイヤ・ホイール・ハブ　193
　トランスミッション　96

車両概説　7

E
エシェロン別整備区分　40

エンジン
　カーボン除去　74
　諸元　72
　概説　72
　シリンダーヘッドガスケット交換
　　取り付け　74
　　取り外し　73
　エンジン搭載　82
　オイルフィードポンプ交換　77
　エンジン降ろし　78
　エンジンチューンアップ　72
　バルブタペット調整　74

排気系統　126

F
第1エシェロン予防整備
　作業後・週次整備　25
　停止中整備　24
　作業前整備　21
　作業中整備　23
　目的　20

燃料系統
　キャブレター脱着　118
　キャブレター調整
　　完全再調整　116
　　低速ニードル調整　116
　ボウル清掃　120
　燃料パイプ脱着　121
　燃料ストレーナー
　　清掃・脱着　120
　概説　115
　スロットルワイヤー調整
　　全閉時　118
　　全開時　118

G
発電系統
　アーマチュアベアリング特殊潤滑　145
　コンミュテーター清掃　143
　カットアウトリレー　147
　概説　142
　ジェネレーター取り付け　147
　ジェネレーター取り外し　145

H
ホーン　190

I
点火系統
　サーキットブレーカー・タイマーアッセンブリー
　　取り付け　133
　　点火タイミング再確認推奨　135
　　取り外し　133
　コンタクトポイント
　　可動側脱着　131
　　調整　131
　　ブレーカーレバー脱着　131
　コンデンサー脱着　131・133
　コイル－タイマー間ワイヤー脱着　138
　概説　129
　スパークコイル脱着　140・139
　スパークコントロール調整　139
　スパークプラグ
　　清掃・点検・交換・タイプ　129

L
潤滑
　概説　30
　潤滑ガイド　30
　　油差しポイント　34
　　警告灯　34

M
エシェロン別整備区分　39～44

P
予防整備
　第1エシェロン　20
　第2エシェロン　45

R
参考文献　200

S
第2エシェロン予防整備
　路上テストチャート　47・49
　作業内容　45～47

板金・装備品
　バッテリーボックス　172・173
　キャリア（弾薬箱・銃剣鞘・ラゲッジ）　169・170
　燃料タンク・オイルタンク　173～176
　チェーンガード　167・169
　ジフィースタンド　176・177
　フェンダー　170・171
　サドルポスト　178
　セーフティガード　178
　スキッドプレート　180
　ツールボックス　173

スパークプラグ　129

スピードメーター　192

操舵制御
　コントロールワイヤーハウジング　166
　フォークアッセンブリー全体　155・158
　スプリングフォーク　154
　ハンドルバーコントロール（スロットル・スパークワイヤー）　164～166
　ハンドルバーアッセンブリー　162・163
　ステアリングダンパー　161
　上部リコイル・バンパースプリング　155

車両搭載工具・装備品　35～38

T
諸元表　7・72

タイヤ・ホイール・ハブ
　概説　193
　前輪ハブ調整　197
　前輪脱着　195・196
　後輪脱着　198・199
　リム・スポーク　195
　タイヤ脱着　193・195

トランスミッション
　コントロールリンケージ調整　97
　概説　96
　フットスターター・スタータークランクバネ　98
　トランスミッション脱着　99・101

故障探求（トラブルシューティング）
　ブレーキ　70
　電気系統　68
　エンジン　61～63
　エンジン潤滑系統　64
　燃料系統　65
　発電系統　68
　点火系統　66
　操舵　71
　トランスミッション・クラッチ　69
　ホイール・チェーン　69

W
ホイールおよびハブ　195
配線　190

[A.G. 300.7（1943年8月17日）]

陸軍長官命令により

G. C. マーシャル
参謀総長

公認：
J. A. ユリオ
少将
副官総長

配布
R9（4部）
IR 5, 7, 17（各5部）
Bn 9（2部）
IBn 5, 6, 7, 17（各5部）
C9（8部）
IC 5, 6, 7, 17（各5部）
（記号の説明はFM 21-6参照）

RAPD 30EC43-81M
ラリタン兵器廠 刊行物部

転記者注記

  • 図51のキャプション「M—MARK ON BREAKER CAM AND MARKS ON TIMER HEAD AND HAND」において、「HAND」はおそらく「BAND」の誤記と思われる。
  • 第25節「ALLOCATION OF MAINTENANCE」の表中、「strained gasoline」は「strainer gasoline」（燃料ストレーナー）の誤記と思われる。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍終了 ***
『ソロ・モーターサイクル（ハーレーダビッドソン Model WLA）』
*** 完 ***
《完》