原題に『Windmills, Picturesque and Historic: The Motors of the Past』とありますように、1825年くらいまで、風車こそが多くの文明圏で筆頭のモーター機械でした。
　これがわが国では流行らなかった理由ですが、製粉や揚水の需要が乏しいのに加え、風向・風力ともに少しも安定的ではなく、頻繁に暴風も襲来するからでしょう。

　著者は F. H. Sheltonです。
　例によって、プロジェクト グーテンベルクさまに御礼を申し上げます。
　図版はすべて省略しました。
　以下、本文です。（ノーチェックです）

風車、絵のように美しく歴史ある： 過去
のモーター

F・H・シェルトン著
　フィラデルフィア。協会会員

　フランクリン協会誌
1919年2月号

[奥付の画像は入手できません。]

より転載 JB・リッピンコット社1919年出版

（フランクリン協会誌
1919年2月号より転載）{171}

絵のように美しい歴史ある風車：
過去のモーター。[あ]

F・H・シェルトン著。
フィラデルフィア。
当研究所会員。

悲観主義者は、人間は怠惰な動物であり、労働を省くために機械を発明すると言います。楽観主義者は、人間は勤勉な生き物であり、より多くのことを達成するために機械を発明すると言います。どちらの説が正しいにせよ、人間が生み出したあらゆる独創的な発明品の中で、約800年にわたり世界の主要な原動力であった古風な風車ほど、絵のように美しく、歴史的にも興味深く、当時として非常に有用であったものは他にないことに、ほとんど疑問の余地はありません。そして、「原動力」こそが、この古き良き機械を捉える上での重要な視点です。なぜなら、後世の蒸気、電気、ガソリンといった装置が人間の必要に応じて動力を生み出すために用いられたように、この古き良き装置の主目的は風力から動力を得ること、そして自然界の最も広範囲に分布する力を利用することで、人力の限界をはるかに超える作業の達成を可能にすることにあったからです。

蒸気機関は19世紀初頭に実用化され、1825年までにイギリスの主要都市のほとんどで利用されていました。それ以前の、そして遥か昔まで遡れば、人力や牛などの動力源以外では、風と水という二つの大きな力しかありませんでした。しかし、滝があるのは水路があり、水深の異なる国々だけで、風はどこにでも存在していました。したがって、水車は最古の風車と同時期に使用されていましたが、その数ははるかに少なく、約8世紀にわたって世界の原動力は昔ながらの風車だったと言っても過言ではありません。この8世紀とは、西暦1000年から1825年までのことで、ワットの発明によって風車の設計と利用が頂点に達した時期です。その後、風車の衰退は著しく、50年後には新規の建設が停止しただけでなく、古い構造物もかなりの割合で朽ち果ててしまいました。{172}放棄。以上のことから、この古く、絵のように美しく、歴史的で、人類にとって有用な道具について記述することは、技術的にも感情的にも、ある程度興味深いものであることは明らかです。そして、以下に述べることは、この道具に関する重要な事実を明らかにするものと信じています。ここで述べられていることは、すべて旧式の風車に当てはまり、現代のアメリカ式風車には全く当てはまらないことを述べておくのが適切でしょう。現代のアメリカ式風車は安価で効果的で便利ですが、それでもやはり平凡で、亜鉛メッキされた、キーキーと鳴るものです。幸いなことに、年間何百万台も製造される風車の大部分は、我が国から輸出されています。

風車の起源はローマ時代にまで遡ると考える人もいますが、十字軍時代以前に存在していたという確かな記録は実際にはほとんどありません。十字軍時代に極東から中央ヨーロッパに持ち込まれたと言われていますが、これは疑問の余地があります。事実上、風車の起源は古代に失われており、最古の記録に何らかの形で存在していたことが記されているだけなのです。

しかし 1200 年までには風車は定着していました。イギリスで最初の風車は 1191 年のものです。13 世紀には風車に関する記録が数多く残っています。リン教会には 1349 年に風車が彫られた真鍮の銘板があります。初期の教会の古いステンドグラスには、風景画の中に風車が描かれているものがあり、グレート グリーンフォードやフェアフィールドがその例です。「チューダー朝時代のロンドン」(1560 年) という風景画にも風車が描かれており、グレート ウィンドミル ストリートは、かつてロンドンにあった風車の位置を今日まで記念しています。他の場所でも同様でした。17 世紀初頭のレンブラントは、彼の作品のいくつかにそのような風車を描いています。また、フランス、ドイツ、その他の国の初期の版画や風景画には、これらの古くて役に立つ機械がさまざまな形、場所、方法で使用されていたことを示す豊富な証拠があります。

旧世界で標準的だったものが新世界にも自然に持ち込まれ、アメリカでも初期の植民地や開拓地と同時期に風車が導入され、利用されるようになった。1625年以降にニューアムステルダムに移住したオランダ人、1643年にデラウェア川に移住したスウェーデン人、1665年と1675年にロードアイランドに移住したイギリス人、1660年にボストンに移住したイギリス人、そしてカロライナ海岸に移住したイギリス人など、いずれも風車を有していたことが、初期の記録、地図、景観から明らかである。そして、これらの風車は、当然のことながら、アメリカで使用されていたタイプの風車であった。{173} それぞれの入植者が出身地に応じて、異なる様式の製粉所を建てた。例えば、1710年にフランスのユグノー教徒ジャン・マレットによってマサチューセッツ州サマービルに建てられた古い製粉所は、純粋なフランス式である。デトロイト近郊の製粉所も、キャディラックの運命を追った人々によって建てられた。一方、メリーランド州のタルボット、ケント、ドーセット各郡の製粉所は、明らかにイギリス流の古い製粉所のデザインを反映している。同じことは、1725年から1775年の植民地時代に建てられた数多くの製粉所にも当てはまる。ロングアイランドのイーストハンプトン、ブリッジハンプトンなど、ケープコッドの各地、ナンタケット（1746年）などである。ニューポート島、ロードアイランド州などには数多くの例がある。このタイプと時期の注目すべきものとしては、デラウェア川のウィンドミル島で、1746年の古い景観図「フィラデルフィア市の東の眺望」に示されているものがある。これらはすべて、移民入植者が母国のモーターや機械を持ち込み、すぐに設置して使用するというイギリス人の意図を反映している。

これらの古い風車は、垂直型と水平型の2つの形式に分類できます。これは、水車と軸の相対的な位置関係を意味します。垂直型は、水車が垂直で、水平またはほぼ水平な軸に取り付けられている形式です。これはほぼ普遍的な形式です。なぜなら、他の形式は様々な例が試されてきたものの、垂直型と比較すると、実際に使用されているのは1000分の1に満たないからです。その理由は、垂直型の水車は風に直接面するため、すべての羽根板に同時に作用し、最大の風力が得られるだけでなく、構造、操作、取り扱いも非常に簡単だからです。一方、水平型水車は、通常の小型水車のように、水平領域を占め、垂直の軸に取り付けられており、所定の位置に（ただし流体の衝撃を受けることなく）風の衝撃を一度に受けるのは、全周ではなく、一部の羽根板のみであり、風力に比例した力は小さく、構造はより複雑になります。このタイプの風車の使用は二次的なものであり、それについて考慮することはほとんどない。

設計の観点から見ると、風車には 4 つの重要な構成要素があります。

（a）タワー、または動く車輪と機構を支える支持手段。

（b）風の衝撃を受けてそれを動力に変換する回転する車輪。{174}

（ｃ）風向の変化に応じて車輪を回転させる手段、および、

（ｄ）駆動される機械類

（A）塔または支柱。最初期の製粉所の支柱は、適当な丸太または木の幹で作られた単なる支柱で、厚さは時に30インチもあった。この支柱の上に、風車全体が支えられ、あるいは吊り下げられ、軸受けされて、風向に応じて自由に回転することができた。これが原型であり、最も古い印刷物や記録に登場し、1650年頃まで唯一使用されていた古い「柱式製粉所」であった。当時、「塔式製粉所」が開発され、より大きな可能性を秘めたこの製粉所は、すぐにこの様式の巨大な建造物へと発展し、初期の簡素な柱式製粉所に取って代わり、その影を潜めることになった。

後者の形式の古い風車の塔は、考えられるあらゆる形状と材料で作られていました。直線または円筒形、先細りまたは円錐形、八角形または多面体、さらには現代の巨大な牛乳瓶のような瓶の形までありました。また、後に言及する 2 つの有名な建造物のように、開いたアーチの上に建てられました。つまり、頭上の作業を支えるものであれば、建築者の好みや財布の都合、状況に応じて何でもよかったのです。レンガ、石、木、スレート、こけら板、または茅葺きで建てられたこれらの塔の高さは 25 フィートから 100 フィートに及びました。これまでに建てられた最大のものはイギリスのグレート ヤーマスにあるもので、高さは 11 階建て、大きな羽根を除いて 100 フィートを超えていました。しかし、オランダの大きな製粉所は高さでは僅差で 2 番目に大きく、基礎部分約 35 フィート、上部の幅は 16 フィートと、実に巨大な建造物でした。これらの高層建築物は様々な階数で区切られており、下層階には石臼や鋸などの駆動機械が置かれ、上層階は居住空間や倉庫として使われていました。しかし、中央の柱に吊り下げられた小型の柱式風車は、石やレンガではなく、すべて木造でした。回転式または可動式のこれらの建物の大きさは、約10フィート×12フィートから、大型のもので16フィート×24フィートまで様々で、高さは2階建てにまで達しました。

もちろん、風車の頂上には車輪の軸と歯車があり、これを風雨から守るために必ず覆い、あるいは「風車の頭」、あるいは屋根がありました。これらの屋根は、特に理由もなく、実に様々な興味深い形をとってきましたが、多くの場合、地理的な場所に応じて固定された様式となっています。例えばフランスでは、ほぼ普遍的な{175}

ポストミル
中央の単一のポスト支柱で旋回するミル。 小型タイプ。大型タイプ。米国ノースカロライナ州、イギリス、タレットタイプ。 ターンテーブルミル。ハイブリッドミル。 オランダ、側面図と正面図。フランス、製粉所。オランダ、ダンピングミル。
ポストミルズ。

ポストミルズ。

ポストミルズ。
イギリスと
オランダ、レンガ。 オランダ、ドイツ、
スウェーデン等、木材。 フランス、
石。 ハンガリー、
石。 スペイン、
石。 トルコと東
地中海。
風車の4つのタイプ。
特徴的な形状は、急勾配の真円錐形です。デンマーク、スウェーデンなどでは、トルコ人の頭型やターバン型が標準でした。イギリスでも、大きな塔型風車にはトルコ人の頭型やターバン型が使われていました。しかし、オランダでは、同じタイプの風車にそのような形状は見られず、オランダ独特の不規則な形状が採用され、ほとんどの場合、茅葺き屋根でした。地中海沿岸諸国では、風車の上部が非常に平らになったり、{176}場合によってはほとんど消失するほどに低下しています。添付の​​図は、こうした構造的および地理的な違いをよく示しています。

古い風車はすべて柱型風車か塔型風車のいずれかに分類されますが、さらに 2 つの明確に定義された形式、つまりタイプのバリエーションがあり、注目に値します。

イギリス、タークヘッド、レンガ造りのタワーミル。

イギリス、
トルコの
レンガ造りのタワーミル。 イングランド南部、
木製のタワー工場。 オランダ、
タワーミル。 オランダ、
ターンテーブルタイプ。

イギリス、タークヘッド、レンガ造りのタワーミル。
フランス、タワーミル。 フランス、ハイブリッド工場。 ベルギー、タワーミル。 ハンガリー、タワーミル。

イギリス、タークヘッド、レンガ造りのタワーミル。
地中海、タワーミル。 プレーンなポストミル。 ベルギー、ポストミル。 バルバドス、
タワーミル。

イギリス、タークヘッド、レンガ造りのタワーミル。
ロードアイランド州、
木材タワー工場。 ロングアイランド、
木材タワー工場。 スウェーデン、
木製タワーミル。 トルコ、
石造りのタワーミル。
典型的な風車の頭部。
時には、円柱状の木製の骨組みや土台の上に、ローラーや鉄球で支えられたタワーミルが建設され、大きな回転台を形成し、必要に応じて機関車の回転台や回転式跳ね橋のように建物全体を風向に回転させることができました。これは、ポストミルと似ています。{177}

典型的な風車のアーム。
通常のキャンバスで覆われたスイープ。 イギリス、バイウォーターの動くキャンバス。 イギリス、Cubit 社の特許シャッター。 イングランド、メイクルの春のスイープ。 イギリス、ダブルシャッター。

典型的な風車のアーム。
フランス、
ダブルスイープ。 フランス、
折りたたみスイープ。 プリミティブスイープ、
インターレースボード。 地中海風、
ダブルスイープ
キャンバス。 地中海、
フライングジブ、
ギリシャ、トルコなど。
典型的な風車のアーム。
風向に合わせて構造全体が回転するタイプの製材所で、柱ではなくこの回転台を軸にして回転します。この形式は、オランダの製材所や木材産地で広く使用されていました。{178}

もう一つのバリエーションは、いわゆるハイブリッド型で、一部はポスト型、一部はタワー型の風車です。この風車では、内蔵された機械はベースに固定されており、回転しません。これはタワー型風車と同じ構造です。一方、風車の上部には、ポスト型風車のような長方形の木製ハウジングが軸受けされ、ポスト型風車と同様に尾梁と共に回転します。このようなハイブリッド型は、オランダやロワール渓谷、ソーミュール、シノンなどで見られます。

( B )スイープ。何世紀にもわたってあらゆる国で建てられた風車では、スイープまたはベーンと呼ばれる風車の最も特徴的な部分にさまざまな形状があることが当然予想されますが、この点では期待を裏切られることはありません。

通常、最も初期かつ単純な形態は、帆布または帆で覆われた枠組みでした。この帆布は風の強さに合わせて縮めることができ、帆の広がり方は4段階あり、それぞれ「フルセイル」「クォーターセイル」「ソードポイント」「ダガーポイント」と呼ばれていました。最後の2つは、部分的に畳まれた、あるいは縮められた布が剣や短剣の先端に似ていることに由来しています。しかし、これらの帆布は扱いが難しく、風の強さに応じて面積を自動的に調整することは不可能でした。そのため、数々の改良案が生まれました。これらの帆布と「パテント」帆の中で最も成功したのは、イギリス人キュービットの発明です。彼は約1世紀半前、羽根の前面を形成する一連の木製シャッターを考案し、それらをすべて小さなレバーと紐、あるいは棒でカウンターウェイトに接続しました。これを調整すれば、シャッターは風に対して完全に平らな面を向けることになるが、風が危険なレベルまで強まると、その力が重りの引力を上回り、蝶番式のシャッターはすべて必要な量だけ開いて風を逃がし、スイープへの圧力を緩和する。これは、シャッターやスラットに関して言えば、巨大なベネチアンブラインドの仕組みによく似ていた。また、場合によっては、これらのシャッターは重りの引力ではなくバネの張力に逆らって動くことがあり、これはメイクルの「スプリングスイープ」として知られていた。さらに別の仕組み（バイウォーターの仕組み）は、キャンバスを長いローラーに取り付けるというもので、現代の窓のシェードによく似ており、必要に応じて巻き上げたり広げたりしていたが、これはかなり複雑で、あまり流行していなかった。

通常は、腕の片側にスイープの面積の4/5、もう片側に5/1を配置し、これらは{179}フランスでは、帆布だけでなく、両側に広い面積があるものは「シングルスイープ」と呼ばれ、ほぼ普遍的な慣習として「ダブルスイープ」と呼ばれていました。木材は、キャンバスだけでなく、スイープカバーとしても使用されていました。たとえばフランスでは、最も原始的で粗雑な風車がいくつか見られ、薄い板を羽根の骨組みに織り込んだり、絡み合わせたりして作った帆が付いています。一方、非常に精巧な構造の風車も見られます。これはロワール渓谷の風車に見られるもので、各羽根に12枚の平行な板が、大きな日本の扇子のように取り付けられています。扇子は開いているときは広い面積になりますが、閉じているときは小さく、板または木の板が重なり合って互いに載っています。この構造は、その地域以外ではどこにも見当たりません。

さらに原始的な方向に進むと、地中海、特に東端の小アジア、トルコのスミルナ付近、ロードス島、キオス島、サモス島、ギリシャ、マルモラ海では、6本から12本ほどの棒をハブに差し込み、そこにフライングジブを取り付けただけの構造の糸車が見られます。これは、子供が作る紙製の糸車と形があまり変わらないものです。シチリア島やバレアレス諸島では、キャンバスを最も効果的な位置に保持するための木製の骨組みを持つようになり、少し改良されています。これは、東洋の粗雑なジブホイールと北方の精巧なタイプの糸車の間の過渡期を形成しています。

通常の風車のアームの数は4本で、ほぼ例外なく4本でした。これは、ハブに6本や8本のアームをしっかりと固定する難しさに比べ、最も単純で強固な構造であっただけでなく、最も効果的でもあったからです。風が自由に逃げるためには、羽根の間にある程度の空間が必要であり、円のこの部分に余分なスイープを追加しても、それに応じた出力増加は得られないことが分かっていました。しかしながら、5本アームや6本アームの風車の非常に優れた例もいくつかあります。例えば、イギリスのウィットビーにある有名な100フィートのレンガ造りの塔型風車は、5本のアームとトルコ人の頭の形をした上部を備えています。また、ルイスには、5本アームや6本のアームを持つ素晴らしいタレット風車などがあります。

通常サイズの風車におけるこれらのアームの長さは約30フィートで、ホイールの直径は60フィートでした。しかし、前述の大型タワーミルでは、アームの長さは50フィートから60フィートになることもあり、ホイールの直径は100フィートをはるかに超えていました。{180}通常の回転速度は1分間に約16回転でした。20回転を超えると、それはまさに危険点に達しました。ブレーキの故障、事故、不注意などが原因で、製粉所が暴走する事例が数多く発生しているからです。製粉作業員が羽根車やスイープに巻き込まれ、ぐるぐると回転して投げ出されてしまったり、回転速度が速すぎて石臼が破裂し、製粉作業員の脚が切断されたり、摩擦熱で構造物が火災を起こしたりといった事故もありました。

もちろん、これらの風車の帆の表面が本当に平らであるはずがないことは明らかです。もし平らであれば、風は帆に逆らって吹くだけで、何の力も発揮しないからです。帆がホイールを通過する際に風が推進力を与えるためには、帆に反りやねじれが必要でした。これはまさに船のスクリュープロペラと逆の作用です。

このねじれは「風向角」または「胸角」として知られ、その正確な量と形状は、初期の難解で学術的な研究の対象となりました。最終的には、帆の内側の端で約17度、外側の端で約8度の角度が最も効果的であると実践的に定着しました。

これらの巨大な水車を取り付けるのは容易ではなく、非常に重厚な構造を必要とした。そのため、初期および中規模の風車では、原則として、旋盤加工または削り出しで八角形に加工された大きなシャフトまたは丸太が使用され、両端に古い石鹸石、油を塗ったオーク材、または鋳鉄製の軸受けが取り付けられ、軸受けはガジョンベアリングで支えられていた。屋根の外側の突き出た端には、羽根車軸またはスイープの四角い端がほぞ穴加工され、鉄のストラップとボルトで固定されていた。後に、より大型の風車では、鋳造技術がより容易になった後、これらの「大きなシャフト」は鉄製となり、より優れた軸受けが得られ、スイープを四角い開口部にボルトで固定しやすくなった。しかし、これらすべての風車、特に初期のより単純な形式では、移動する自重と摩擦による損失が非常に大きく、ほとんどの風車で風の力の 50 パーセントが下の石臼に届いて役に立ったかどうかは疑わしい。

風は天から降りてくるという一般的な信念があり、そのため、風車は風にうまく対応するために少し「上を向いて」いるべきだとされていました。その結果、風車の軸は、想像されるほど水平に設定されることはなく、常に外側の端が内側の端よりも少し高くなっていました。{181}揚力は5度から10度まで変化しました。このことは、回転羽根と先細りの塔の間の必要なクリアランスを確保するという、非常に実用的な効果ももたらしました。というのも、これらの回転羽根は、例えば長さ60フィートの水車は数トン​​の重さがあり、周速はおそらく毎分3000フィートにも達するほどで、稼働中の風車の翼の軌道に馬や牛が複数頭迷い込むと、罰せられることがありました。これを防ぐため、風車は台座や高床式の基礎の上に設置されたり、柵で囲まれたりすることもありました。

この大きな竪坑には、直径 8 フィートから 12 フィートまたは 15 フィートの歯車の付いた「大きな車輪」が取り付けられ、これが垂直の竪坑にある、ピニオン、ランタン、トランドル、またはウォーローホイールなどさまざまな名称の車輪と噛み合い、その竪坑は下にある機械類につながっていました。そこでは、昔から適切かつ一般的に使われてきた歯車機構によって、粉挽き機、のこぎり、粉砕機、スタンプ機、その他の機械類が上からの風力によって適切に作動していました。

（C）テールビームまたはベーン。これらの古い風車の3つ目の重要な特徴は、最大の動力を確保するために、水車を風に対して正面から向けておく装置でした。これは、風が絶えず変化していたことを考えると、非常に重要な点でした。

最初の構造は、昔ながらの柱式風車の後部から長い梁または棒を突き出すというもので、まさに舵のように使われました。風向が変わると、この梁または棒を左右に動かすことで、柱を軸に回転する風車構造を再び風上に向けました。その後の塔型風車は、上部または頭部のみが回転する構造で、このテールビーム方式が継承されました。この方式はオランダで最も発展したもので、風向が変わると、手の届く範囲まで、幾分複雑な支柱と複数の部材からなる骨組みが移動されました。しかし、オランダの風車は大型化し、移動させる重量も大きくなったため、昔のオランダの製粉業者は笛を吹いて手伝いを求めたほどでした。後世には、さらに鎖と滑車、そして水先案内人のような車輪が使用されるようになり、羽根と蓋の開閉が、手だけで押すよりもはるかに容易になりました。しかし、この古い尾梁は、昔の小さな工場の特徴であり、工場の周りには、よく磨かれた円形の線路が多く残っており、{182}ナンタケット島やその他の場所にある有名な古い製粉所の例にあるように、梁の端を運ぶ古い車輪のおかげで作業が楽になったとしても、製粉業者の長年の労働は続く。

ポストミルおよびハイブリッドミルの通常のテールビーム。
ポストミル
およびハイブリッドミルの通常のテールビーム。 テールビーム。フランス、
タワーミル。

ポストミルおよびハイブリッドミルの通常のテールビーム。
オランダの製粉所の耕運機。 タワーミルのチェーンホイール。

ポストミルおよびハイブリッドミルの通常のテールビーム。
イギリスのキュービット社の自動尾輪。 ターンテーブルミル、ローラー、スナッビングポスト。
風車のテールビームまたは回転ギア。
風車のヘッドを風上に維持するため。
おそらく風を当てるための次の装置は、頭上の歯車と歯車に接続されたチェーン引きの使用だった。{183}線路です。これはオランダの初期の製粉所やロードアイランド州ニューポートの製粉所だけでなく、1632年に建てられたイギリスのリーミントンにある珍しい古いペイトー製粉所にも見られます。これについては後ほど詳しく説明します。これらの鎖引きは屋内と屋外の2種類があり、屋内の方が天候からより保護されていました。

茅葺き塔型揚水機。オランダ。
茅葺き塔型揚水機。オランダ。
しかし、これらの手動装置は、キュービット（特許取得のスイープシャッターを発明した人物）のもう一つの発明、キュービットのテールベーンによって完全に影を潜めてしまいました。これは、4枚から10枚（通常は6枚）の小さなホイールを風車のヘッドの後方、上方に設置し、小さな歯車列で連結することで、回転するとメインヘッドをわずかに回転させ、必要に応じて風向の変化にも対応する仕組みです。この設計は非常に精密で、風向が地平線上でわずか数度変化するだけでもテールホイールが回転し始め、歯車機構によってスイープシャッターを載せた風車ヘッドを風上に巻き上げると言われていました。この自動装置は、イギリスの高級風車ではほぼ普遍的に採用されましたが、オランダ人の頑固な気質は、祖父母のように手作業を続けることに満足していたようで、{184}この素晴らしい装置は、オランダのような近い場所にさえも移植されることはほとんどありませんでした。

上記の古い工場の機械的な側面から目を転じると、世界のさまざまな地域、そして古い自家製モーターが使用されてきたさまざまな人種に見られるさまざまな形状、用途、特徴に注目するのは興味深いことです。

製材所；回転テーブル式。オランダ。
製材所；回転テーブル式。オランダ。
オランダは風車の発祥地とよく考えられていますが、それは他の国と比べて稼働数が多いという点においてのみそう考えられます。風車の起源や発展の度合いについてはそうではありません。オランダは極めて平坦で、水力がなく、海岸沿いに位置し、排水などに大規模な揚水設備を必要とします。そのため、この小さな王国には多くの風車が古くから存在し、その風車と結び付けられてきました。初期には1万基もの風車があったと言われています。その多くは、スコップホイールやアルキメデスのねじを通して水を汲み上げ、「ポルダー」（干拓地）と呼ばれる牧草地や低地の排水に使用されました。現在でも稼働中の風車がいくつか残っており、太ったオランダの赤ん坊が水門に落ちそうになりながらも、決して落ちない様子が見られます。ほぼすべてのオランダの風車は、{185}これらの製材所は、巨大な蒸気駆動の政府製揚水機場に取って代わられました。また、ザーンダム地区では、木材の製材にも、今でも多数の風車が使われており、数百基の風車がすぐそばに並び、森のように連なる景色が広がっています。そして、主要都市の中心部には、今でもあちこちに、おそらく築200年ほどの、昔ながらのレンガ造りの塔型製材所が見られます。これは、家伝の遺産で、清潔で整然としたカーテンのかかった小さなオランダ窓、扉の上には「提督」や「オウム」といった船の名前が付けられ、古い紋章や彫刻、そして色彩のアクセントが加えられています。オランダ人は重厚な木工細工と色彩のアクセントを好み、それが彼らの製材所にも表れています。古いガレー船の船尾のような彫刻や、虹色の縞模様が、さりげなく、あるいは大胆に施されているのです。

「ペトモーレン」または小型揚水機。オランダ。
「ペトモーレン」または小型揚水機。オランダ。
{186}

しかし、オランダの風車の特徴は、一般的なサイズの風車の側面と上部に茅葺き屋根が施されていることです。これは他の国には見られません。また、風車には、風車が停止した際に風車の羽根の位置がどうなっているかで、遠くからでも大工が必要なのか、赤ちゃんが生まれたのかなどを読み取ることができる、一種のウィグワグ（手旗信号）やセマフォ（腕木信号）システムのような仕組みも備わっていると言われています。風車は、休日に国旗を掲げるのに最適な場所であることは間違いありません。なぜなら、ほとんどの風車の頂上にある旗竿には、オランダの国旗が掲げられているからです。オランダの風車に注目するなら、絵のように美しい小さな「ペトモレン」または「ヤスカー」を見過ごすことはできませんし、見過ごしたくもありません。これらは、小さな畑専用の小型の柱上揚水機で、長くて細い羽根を持ち、霞を通して、または遠くから見ると、まるで船乗りシンドバッドの古い岩山が降り立つところを捉えたかのようです。

レンガ造りの塔型風車。英国グレート・ヤーマスに現存する最大の風車。（キュービットの尾翼付き）
レンガ造りの塔型風車。英国グレート・ヤーマスに現存する最大の風車。（キュービットの尾翼付き）
{187}

イングランドは、数値的にはオランダにはるかに劣るものの、自動シャッターやテールベーンなどに関して上述したことからわかるように、この世界の原動機の完全な技術的開発という観点からは、はるかに進んでいます。最大で最も多様で、最も効率的なものはイングランドにあります。これらの風車の優れた例を数多く見ることができ、そのうちのいくつかは今でも稼働しています。イングランド南部には、あらゆる形の古い木造建築物がたくさんありますが、その中でもおそらく最も地域的な特徴となっているのはタレットです。これは巨大な、あるいは少なくとも規模の大きい柱状の風車で、多くの場合、立派な邸宅の土台の周りに円形の低い建物または平屋建ての建物があり、倉庫として使用されているため、外観はタレットを連想させます。イングランド中部には、背の高いレンガ造りの塔型風車が数多く残っています。

塔型製粉所。イングランド南部。
塔型製粉所。イングランド南部。
しかし、絵のように美しいという点では、古き良きフランスに勝る国はありません。フランスでは、風車は小さく、巨大な建造物がそびえ立っています。{188}オランダとイギリスの起源は不明である。しかし、非常に古く、多様な形態と魅力を持つものが数多く見出される。そのタイプは、円錐形の頂部を持つ、先細りではない真の円筒形の塔のようである。パリ近郊のロンシャン競馬場にその一例があり、また海峡に面したサン・リュネールのゴルフコースにも、北フランスの無数の場所と同様に、これらの過去の小さな歩哨塔が見られる。それらは絵のように美しいが、古い要塞を思わせる、さらに古く粗雑な形状のものほどではない。というのも、石造りの1階の上には、サン・ブリアックによく見られるように、張り出した木造の2階があるからである。そしてロワール渓谷には、既に述べたように、折りたたみ式の板と羽根を備えた非常にユニークな混合型の風車があり、ソーミュールでは1682年に遡り、他に類を見ないこの形式の風車も同様に1682年に建てられたに違いない。

タレット柱式水車。イングランド南部。
タレット柱式水車。イングランド南部。
{189}

フランスには、一般的な木造の古い柱式製粉所が数多くありますが、中でもモンマルトルの丘の頂上、ムーラン・ド・ラ・ギャレットの敷地内にあるものは、おそらく最もよく知られています。昔のパリを描いたいくつかの風景写真からもわかるように、初期の頃にこの丘の頂上にあった十数基のうち、現存する2、3基のうちのひとつです。600年という歴史の中で、この製粉所はどれほどの変遷を遂げてきたことでしょう。その材木の中には、1814年と1871年の革命で投げられた砲弾や弾丸が散らばっています。内部には、この製粉所を経営していた何世代にもわたる製粉業者たちの古い鐘や寝台、祭壇が置かれています。そのうちの一人は、襲撃に成功した者たちによって殺され、四つ裂きにされ、自分の製粉所の4本の腕に吊るされたと言われています。同じ敷地内には、直径わずか18インチまたは20インチの小さな石がついた、かわいらしい小型の製粉所があり、パン用の通常の穀物の代わりに、スパイスを挽くために使用されていました。

タワーミルとテールビーム。フランス、サン・ルネール。
タワーミルとテールビーム。フランス、サン・ルネール。
ベルギーでは、主に柱式と塔式の風車が{190}オランダとネーデルラント; 一方ドイツでも同様に、オランダの製粉所との類似性が唯一あるいは主要な特徴である。デンマーク、スウェーデン、アイスランドでは、この地域で一般的な製粉所であるが、これらの国の典型的なずんぐりとした八角形の製粉所は、オランダやドイツの不規則な形ではなく、ほぼ常にトルコ人の頭の形をした上部を持っている。そして、その特徴は非常に顕著で、1858年にスウェーデン風の屋根を持つ製粉所がカンザス州ローレンスに建てられたが、スウェーデンからの移民によるものではないかという調査が行われている。アイスランドは、おそらくこれまでに建てられた製粉所の中で最も北にあると言えるだろう。というのも、人口約3000人の小さな隔離された町レイキビクには、アイスランドの初期の頃でおそらく最初で唯一のモーターであった古い製粉所があるからである。

タワーミル、ダブルスイープ。フランス、サン・ブリアック。
タワーミル、ダブルスイープ。フランス、サン・ブリアック。
南ヨーロッパ、例えばスペインでは、より絵になる景観が見られるものの、いつものように効率は低い。ここでは、{191}

ハイブリッド型の製粉所、1682年。フランス、ソミュール。
ハイブリッド型の製粉所、1682年。フランス、ソミュール。
塔型製粉所の原始的な形態。ハンガリー、ブダペスト近郊。
塔型製粉所の原始的な形態。ハンガリー、ブダペスト近郊。
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地中海では、原始的な建造物、粗雑な装置、そして粘土製の水瓶や壺さえも発見されます。水瓶は風力でゆっくりと回転し、灌漑用の水を汲み上げます。ナイル川の岸辺で見られる装置に似ていますが、ナイル川では牛が操作します。そしてスペインでは、不滅のドン・キホーテが、忠実なサンチョ・パンソの忠告を無視して、モンティエル平原の風車の群れに猛スピードで突進した地を訪ねます。

中欧型の柱式風車。ベルギー。
中欧型の柱式風車。ベルギー。
すでに述べたギリシャとトルコの粗雑な構造は非常に粗雑で、風向を風向に変える装置が備えられていないことが多い。むしろ、畑に東西南北にそれぞれ4基の風車が建てられることもある。こうすることで、どの方向から風が吹いても、ある程度の電力を確保できるのだ。しかし、卓越風が一定である可能性の方が高い。{193}一方の方向から見ると回転装置はほとんど役に立たないので、その結果省略されます。

タワーミル。シチリア島、トラパニ。
タワーミル。シチリア島、トラパニ。
そして世界中を旅すれば、こうした古い製粉所を見つけることができます。バルバドスでは、今でもサトウキビを圧搾するためにイギリス式の製粉所が広く使われています。ジャマイカでは、1792年の地震の古い版画に、いくつかの製粉所がまるで子供のおもちゃのように、まるで逆さまに描かれていることが示されています。ペルーでは、海抜13,000フィートを超えるポトシの銀鉱山地区の古い版画に、銀鉱石を圧搾するためのスタンプを稼働させている、明らかにスペイン式の製粉所が描かれています。セントローレンスでは、フランス人とイギリス人の初期の入植者が、いくつかの岬や岬に古い製粉所の形で足跡を残しました。南イリノイでは、1840年代のドイツ人移民が、{194}

マルチジブタワーミル。アジア、トルコのサモス島。
マルチジブタワーミル。アジア、トルコのサモス島。
1675年に建てられたニューポート旧工場の塔。現在も残っている。トゥルーロ・パーク、ニューポート、ロードアイランド州
1675年に建てられたニューポート旧工場の塔。現在も残っている。トゥルーロ・パーク、ニューポート、ロードアイランド州
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1820 年代と 1830 年代には祖国の工場などが持ち込まれました。8 世紀にわたって世界の主要なモーターは、今でも地球上のあらゆる場所で見ることができます。

チェスタートンの製粉所、柱間の垂直断面。
チェスタートンの製粉所、柱間の垂直断面。
古い風車に関するこの考察を締めくくるにあたり、アメリカの古物研究家なら誰もが知るニューポートの古い風車ほど興味深い事例は他にありません。この風車は、2、3世代前には巧妙にも1100年頃のノルウェー人のものとされていました。この説は、非常に絵になるものではありますが、残念ながら、推測以外に裏付けとなるものが全くありませんでした。それを裏付ける記録や物的遺物は一切残っておらず、アメリカ史を学ぶほとんどの研究者は、この説を事実上、長い間放棄してきました。そして、近年になって発展してきた以下の点を考慮すれば、{196}ノルウェーの理論には、理性の痕跡は残っていないように思われます。ニューポートの製粉所に関する以下の事実については疑問の余地はありません。私は、ニューポートの製粉所とその英国の原型の両方を実際に調査し、徹底的に研究した経験から、自信を持ってそう述べています。

復元されたニューポート工場の垂直断面。
復元されたニューポート工場の垂直断面。
1675年、ベネディクト・アーノルド総督（裏切り者の祖父）は、当時初期の植民地であったロードアイランドの統治者でした。その60年前、彼はイギリスのウォリックシャー地方で生まれました。ペイトーの地所は、おそらくその地所の中でも最大かつ最も立派なものでした。その地所には、これまでに建てられた中で最も精巧な風車が完成しました。当時のイギリスの偉大な建築家、イニゴ・ジョーンズが設計したもので、そのオープンアーチのデザイン、精巧に彫られた石細工、そして独特の装飾は他に類を見ないものでした。当時17歳の若きアーノルドは、1632年にこの美しく素晴らしい風車を建設しました。{197}

1632 年製イニゴ・ジョーンズ・ペイトー製粉所。イギリス、ウォリックシャー州チェスタートン。
1632 年製イニゴ・ジョーンズ・ペイトー製粉所。イギリス、ウォリックシャー州チェスタートン。
疑いなく、それは彼の人生と知識における特筆すべきエピソードである。40数年後、彼は運命の巡り合わせでロードアイランド植民地の総督となった。1665年に建てられた以前の木製風車が大嵐で倒壊したため、この小さな植民地のために新たな風車を用意することが彼の義務となった。そして、その際に彼が、リーミントン近郊のチェスタートンの古い風車――彼が知る限り最高の風車――に可能な限り忠実な風車を用意しようとしたことは、疑いようがない。こうして、全体的な配置、大きさ、設計の寸法もなく、記憶だけを頼りに、彼はそこでごく限られた設備で、リーミントン・ペイト・ジョーンズの風車の事実上のレプリカを建設した。より大きな利益を得るために、{198}耐久性とインディアンの攻撃に対する防御のため、工場は木ではなく石で建てられました。

ロードアイランド州ニューポートの工場は「復元」されたか、おそらく建設されたものである。
ロードアイランド州ニューポートの工場は「復元」されたか、おそらく建設されたものである。
もちろん、精巧な石細工や彫刻、細部は失われていますが、この植民地時代の状態においては、全体的な寸法、デザイン、そして内部の配置は実質的に全体にわたって同じです。その点は、両者の図面を並べて比較するだけで明らかです。アーノルド知事の出生地とそのゆかりが類似点の理由であり、彼の遺言には「私の石造りの風車」とさえ記されています。ロードアイランド州ニューポートのトゥルーロ・パークに今も壁だけが残るこの古い建造物は、おそらくアメリカ最大の植民地時代の遺物であり、チェスタートンの原型と共に、我が国の風車の歴史において最も歴史的価値のある、最もユニークな一対の風車を構成しています。

注記：

[A] 1918 年 3 月 14 日木曜日に開催された機械工学部門の会議で発表されました。

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「風車、絵のように美しく、歴史的なもの：過去のモーター」の終了 ***
《完》