パブリックドメイン古書『フラーによる黎明期戦車総説』（1920）を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

　旧来のスタイルの有人戦車が滅びようとしている今日、その原初期の発達を、メカニズムと運用構想の両方からおさらいすることには、意味があるでしょう。案外、無人戦車の進化のヒントがみつかるかもしれないからです。たとえば菱形のマークＩを超小型化してロボット化してしまう試みは、戦間期から今日まで、幾度もなされていますよね。

　原題は『Tanks in the Great War, 1914-1918』、著者は有名な J. F. C. Fuller です。
　戦間期の英語圏では、第一次大戦のことは「グレート・ウォー」と称されていました。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼もうしあげます。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「第一次世界大戦における戦車、1914-1918」の開始 ***
第一次世界大戦における戦車

ビッグ・ウィリー、ムカデの母、オリジナル・マーク I タンク。

第一次世界大戦における戦車

1914～1918年

JFC FULLER准大佐（DSO 、
オックスフォードシャーおよびバッキンガムシャー軽歩兵連隊）

ニューヨーク
EP ダットン・アンド・カンパニー
1920

献辞
私
私はこの本を、現代の軍事科学者、つまり、偉大なアイデアに突き動かされ、戦争の科学に革命を起こすことになる機械を設計するために、すべての個人的な利益を脇に置こうとした少数の紳士たちに捧げます。

II
私はこの本を、英国工場の近代的な武器職人たちに捧げます。彼らは、工場でのたゆまぬ愛国心と不屈の忍耐力によって武器を生み出し、多くの仲間の命を救った男女です。

3
私はこの本を、現代の甲冑を着た騎士、戦車部隊の戦闘員、戦場での高い勇気と気高い決意によって自由を維持し勝利を成し遂げた将校、下士官、兵士に捧げます。

導入
以下の作品は、古代のアルゴノーツの偉業と同じくらい英雄的な偉業とユニークな冒険の物語です。第一次世界大戦で戦車が果たした役割を判断する時期はまだ来ていないかもしれませんが、将来の英国戦車軍団の歴史家がどんな洞察力と判断力を持っていたとしても、その歴史家には、真の歴史に不可欠な要素、つまり、その歴史家が語る出来事を目撃したことが欠けているのではないかと思います。

この本の著者である私が初めて戦車を目にしたのは、1916 年 8 月下旬のことでした。この時は、1916 年 12 月から 1918 年 8 月まで、戦車軍団の参謀総長を務める栄誉に浴することになるとは夢にも思っていませんでした。第一次世界大戦における最大の軍事発明に携わったこの長い時間は決して無駄ではなかったと願っています。ここに記した物語は、このように非常に興味深い任務に選ばれたことに対する私の感謝の気持ちを表しています。

この本で私を支援してくれた人々は、関連する多くの出来事を目撃し、参加しただけでなく、全員が戦車軍団と密接な関係があったか、軍団自体に所属しており、全員が軍団の創設または軍団が戦った多くの行動に参加した人々です。

あまりにも多くのご支援をいただき、私はせいぜい、皆様から提供された膨大な情報の編集者としか考えられません。この素晴らしい仲間の中でも、特に感謝したい方々は以下の方々です。

戦車部隊GSO3のエヴァン・チャータリス大尉12 1914年の戦車運動の初期からカンブレーの戦いの終結まで、彼が編纂した軍団の正確かつ綿密な記録に対して。これらの記録の多くは、言わば贅沢とは程遠い状況下で書かれたものである。というのも、チャータリス大尉は、砲弾の炸裂したエスタミネットの中で、アルバートのネズミよりも劣悪な扱いを受け、ペッカムの居間のアルキビアデスのように場違いな存在だったに違いないと思うからだ。

チャータリス大尉が「名もなきキャバレー」を放棄したとき、何らかの悪意ある砲弾が看板の半分をはがしてしまったため、エルズ将軍の副官である O. A. アーチデール大尉がその困難な任務を引き受け、1918 年 3 月以降、第 XXIX章、第 XXXIII章、第 XXXV 章、および第 XXXVII 章の基礎となる戦車軍団日誌を書き続けました。

各章を順に説明すると、第 1 章の一部については陸軍省の G. W. G. Allen 少佐 (MC、GSO2) に感謝の意を表します。また、次の素晴らしい記事からの引用を許可してくださったThe American Machinist とThe Engineerの編集者にも感謝の意を表します: H. H. Manchester 著「戦車の先駆者」と「チェーントラックトラクターの進化」。第 2 章と第 4 章の多くの情報については、戦車の先駆者でありこの運動のためにたゆまぬ努力を続けている海軍本部造船部長の Sir Eustace Tennyson D’Eyncourt (KCB) と少将 E. D. Swinton (CB、DSO)。第 3 章については、陸軍省の H. S. Sayer 少佐 (GS0.2) と2に感謝の意を表します。パレスチナ戦車派遣隊副司令官O. A. フォーサイス少佐には、第11章と第17章の基礎となるガザの第2次および第3次戦闘に関する報告書を寄稿していただいた。陸軍省のS. H. フット少佐（DSO、GSO2）、私の親友であり勇敢な助手には、全般的な助言、特に第16章について助言をいただいた。第20章については、戦車軍団の無名だが先見の明のある後援者にも感謝する。ウールのGOC戦車軍団訓練センターのD. W. ブラッドリー中佐（DSO）、およびCMGのE. B. マシュー・ラノウ准将（DSO）、13第 21 章の補給所に関する情報を提供してくれた L. C. A. de B. Doucet 中佐 (戦車輸送部隊指揮官、したがって陸上に「出航」した最初の補給艦隊の指揮官) には、第 22 章の情報を提供してくれた。第 24 章の一部を提供してくれた J. D. M. Molesworth 中佐 (戦車軍、陸軍士官、海兵隊員) には、学者の意見を無視して「無から無へ適合」というタグが嘘であると主張した。第 25 章と第 36章で説明されている出来事を提供してくれた R. Spencer 少佐 (戦車軍、連絡将校、海兵隊員) には、その揺るぎない魅力と洞察力で常に勇敢な同盟国から偉大な冒険の魅力だけでなく、実際に起こった出来事の詳細を引き出すことに成功した。私の友人であり仲間であるF. E. ホットブラック少佐（DSO、MC、GSO2、陸軍省）には、第28章、第31章、第34章で、誰であろうと鉄条網や砲弾の穴を通り抜け、無傷で導いてくれることに対して感謝します。C. B. アーノルド中尉（DSO、ホイペット戦車「ミュージカルボックス」の指揮官）には、第30章で述べられている単純かつ英雄的な功績に対して感謝します。T. L. リー・マロリー少佐（DSO、OC、イギリス空軍）には、第32章の大部分で、そのエネルギーによって、当時の2つの最高の機械兵器の間に緊密な友情が築かれただけでなく、戦闘で多くの命を救う緊密な協力関係が築かれました。マンチェスターの商船にとってのポール・ジョーンズと同じくらいドイツ軍団司令官にとって大きな恐怖であり、第38章で戦車軍団の旗である最初のイギリス国旗をライン川に掲げるという最高の栄誉に浴した、第17戦車装甲車大隊司令官のE.J.カーター中佐。

戦車軍団は偉大な兄弟愛の結束であり、たとえ「駄作」がいたとしても、古いものなど決してなかった。軍団司令官、H・J・エルズ少将（CB、DSO）は40歳未満で、幕僚や部下の指揮官のほとんどが彼よりも若かったからだ。若者は当然ながら熱狂的になりがちであり、エルズ将軍はこの熱意を抑えるのに苦労したに違いない。14 それを敵に対して前進させ、友好国に対しては外交的に後退させる。

戦車軍団司令部参謀である我々は、自分たちが何を望んでいるのか分かっていた。イギリスの頭脳が作り上げたこの機械の威力を熟知していた我々は、「イエス」という答えに数百、いや数千の命がかかっていると知っていたため、「ノー」と答えることに決して躊躇しなかった。

ロンドンの快適な肘掛け椅子から慎ましく戦争を振り返ると、我々が正しかったことがはっきりと、実にはっきりと分かる。戦争がそれを証明し、我々の努力は無駄ではなかった。我々は正しかった。そして一般的に若者は正しい。なぜなら、若者は精神的な弾力性を持ち、脳は可塑性があり、二極化していないからだ。精神的なアスリートは若者である。第一次世界大戦は、他のすべての戦争と同様に、このことを何度も証明した。ヒンデンブルクとルーデンドルフについてはよく耳にするが、彼らは戦車を嘲笑した。それはちょうど、ヴルムザーとアルヴィンツィが、1796年に小伍長がヨーロッパを驚かせようとしていたイタリア軍のぼろぼろの選抜兵を嘲笑したのと同じだ。ソンムの戦場をかすんだ目で歩き回り、フランドルの沼地を喉につかえながら歩き回った我々もまた、ヨーロッパを驚かせたのだ。

軍団の主任技師、F・サール大佐（CBE、DSO）は、仕立ての良いカーキ色のジャケットとライオン使いのブーツを履いた真の民間人でした。彼は軍の儀式を理解できず、私たち兵士はそれを彼に説明することさえできませんでした。戦争中、彼は膨大な機械工作に従事していましたが、彼の願いはただ一つ、ある聖地の外にギロチンを設置することだったと、私は心から信じています。G・A・グリーン少佐（MC）は、サール大佐の副官で、恐ろしい提案の父であり、戦場を訪ね、砲弾の穴を探し、俗悪な言葉を吐き出す人物でした。軍団はグリーンに多大な恩恵を受けました。物事を批判する前に見てみることを固く信じていた彼は、非常に貴重な存在でした。

「食料品店の王様」ことT・J・ウジエリ大佐は、海兵隊のDSO、MC、DA、QMGを務め、実務家として、そして軍曹長として、軍の将軍から将軍まで、あらゆる職務をこなす人物でした。温厚でありながら大胆、機転が利きながらも誠実で、海兵隊は彼の能力に大きく依存していました。15 戦車軍団は決して困窮に陥ることなく、彼の決断は要求を満たし、彼の先見性は要求を最小限に抑えました。H. C. アトキン＝ベリー少佐（DSO、MC）とR. W. ダンダス少佐（MC）の巧みな支援の下、戦車軍団参謀の「A」部門と「Q」部門は、軍団の効率性の基盤を形成しました。

「G」側には私がいた。私の下にはG・ル・Q・マルテル少佐、DSO、MC、非常にREに精通しており、さらに多くの戦車を扱い、味方であろうと敵であろうと「酔っぱらう」男だった。1918年3月のある日、私はフリクールにいたが、当時はあまり健康ではなかった。マルテルが道を歩いてきた。「どこへ行くんだ？」と私は叫んだ。「モントーバンだ」と彼は答えた。「ドイツ軍でいっぱいだと聞いている」と私は答えた。「わかった、行って見てくる」とマルテルは言い、東へと去っていった。F・E・ホットブラック少佐、DSO、MC、美と戦いを愛する、アベラールとネイ元帥を合わせたような男だった。ニノン・ド・ランクロが生きていたら、彼は彼女のすぐそばにいただろう。彼女が塵となったので、彼は代わりに死んだドイツ人から「トロドル」5を集めた――なかなか特筆すべき人物だった。 GSO2訓練中、ウェストミース出身のDSO、MCのH・ボイド・ロシュフォート少佐は、戦車に対する彼の熱意で有名な軍団を壊滅させかけたが、ボイドはただ微笑むだけで、その微笑みはどういうわけかいつもピーター・ケリーのウイスキーを思い出させ、そこには握手か喧嘩が含まれていた。2人のGSO3は、名誉あるE・チャータリス大尉とMCのI・M・スチュワート大尉で、チャータリス大尉は我々の司令部の「優雅な裁定者」だった。すでに述べたように、彼は軍団の記録を保管しており、それがなければこの歴史を書くことはほとんど不可能だっただろう。彼は我々のホテル支配人だった。朝食にビーチナッツベーコンとハチミツを出してくれたり、片腕の男に気を配ったり、トリマルキオに匹敵する手の込んだメニューを考案したり、彼の機知のさざ波で我々全員に活気を与えてくれた。最後に、アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズのイアン・スチュワート。キルトをまとった彼に抵抗した少女は、ヘクラからエレバスまで誰一人として知られていない。しかし、戦車隊に所属していた頃の彼の努力は、人々の心を掴むことではなく、彼の自殺に加担させまいと、常に私を不安にさせることにあった。なぜなら、彼を戦場から引き離すものは何もなかったからだ。

16軍団の最初の3人の准将は、いずれも傑出した人物であった。第1戦車旅団を指揮した准将C. D’A. B. S. ベイカーカー (CMG、DSO) は、紳士的な運転手、非常に陽気な仲間、軍団のミュラとして戦争を開始し、いつでも戦闘や試合の準備ができていた。1917年のアラスの戦いのモンテネスクールでは電話と戦い、イーペルでは泥と戦い、カンブレーでは快適そうで空虚で丸々と太った小男と戦った彼のことを私は覚えているが、常に陽気で、笑顔と古いブランデーのグラスで出迎えてくれるような人物であった。第2戦車旅団を指揮した准将A. カレッジ (DSO、MC) はイーペルで残りの顎を失い、顎は半分しか残っていなかった。しかし、会議では彼自身が主催者であり、ドイツ軍の弾丸が彼に命中する前の「会合」がどのようなものであったかは、偉大なミュンヒハウゼンの著作にも見当たらない。彼の目から逃れる細部は何もなく、どんな困難も乗り越え、休憩を示唆するほどの疲労もなかった。1918年のアメルとモルイユの勝利は彼の精力的な活動によるものであり、これらの成功の上にアミアンの戦いが築かれた。最初の准将の最後の一人は、第3戦車旅団を指揮した准将J・ハードレス＝ロイド（DSO）であった。彼は密航者として戦争を開始した。そのため、彼の実質的な階級は誰も知ることはなかった。徐々に、フランスとイギリスの無数の「A」級事務員によって彼の出自に関する神話が作り上げられ、彼らはこの謎に生き、繁栄した。この謎は、遠い将来、将来のランプリエールによって解明されることは間違いないだろう。ハードレス＝ロイドはカンブレーの戦いの主因の一つでした。1917年8月、彼はこのアイデアをジュリアン・ビング将軍に持ち込んだと記憶しています。ハードレス＝ロイドは壮大な構想の持ち主で、常に良い食卓と立派な厩舎を備えていました。まさに「美しき剣士」でした。ハードレスについてはこの辺で終わりにしておきます。

勇敢な司令官H.J.エルズ少将（CB、DSO）の指揮下で軍団が効率的に機能した真の基盤は、まさにここにある。エルズ少将は、軍団に高い士気、優れた団結心、そして陽気な花飾り精神を与え、軍団を次々と成功へと導いた。これらの基盤は17 将来の歴史家は私ほどこのことに精通する人はいないだろう。それでは物語に移ろう。6

この歴史そのものは意図的に無批判にされている。なぜなら、もし含まれているかもしれない批判は、機関車や自動車の導入者に対する批判と非常に似通っているため、ここで繰り返されると、読者にとっては退屈な繰り返しになってしまうからである。

人間の意見は本能的に保守的であり、人類にとって最も異端なものは最も斬新なものであるという自明の理は、政治や宗教におけるのと同様、戦争においても明らかである。火薬が戦争を変革するまでには1000年を要した。1590年、ジョン・スマイス卿は学術書を著した。「様々な種類の武器の形状と効果、そしてその他の非常に重要な軍事的事項に関するいくつかの論説は、現代の我々の兵士たちによって大きく誤解されている。特に、モスク、カリブル、そして長弓についてである。また、弓兵の優れた能力、卓越性、そして驚くべき効果についてもである。」その中で、彼は時代遅れの武器を称賛し、より近代的な武器である火縄銃を非難している。「当時の反動主義者にとって、ジョージ・スチーブンソンとその機関車は、まさに悪役だった。彼は容赦ない非難と迫害を受けた。スチーブンソンのほとんどの時間は、愚か者との戦いに費やされた。」7今世紀初頭、ほとんどすべてのイギリスの田舎紳士は、どんなことがあっても自分の車を自動車に買い替える気にはなれないと誓っていた。しかし、機関車と自動車は勝利を収め、しかもあまりにも完全な勝利を収めたため、発明者たちが主張したすべてのことが、今日では彼らの功績に対する敵意ある批判と映る。

戦車も同様に、定着するだけでなく革命を起こすために登場しました。私自身、熱心な人間ですが、戦車の将来についての私の最も壮大な夢が実現されるだけでなく、それを上回るものになること、そして第一次世界大戦での戦車の不器用な努力から戦争術自体にまったく新しい方向が生まれることを一瞬たりとも疑っていません。

18タンクには多くの懐疑論者や公然とした批判者がいたし、今もいるというのは確かに事実である。しかし、これは非難ではなく、むしろ賛辞である。なぜなら、人類の大多数は近視眼的であり、もし彼らがそれを称賛して受け入れたなら、タンクが出現することさえ困難だったであろうし、ましてや定着して成長することは不可能だったであろうから。

この大戦における最大の軍事発明に対する批判こそが、その進歩を研ぎ澄ますための原動力となった。批判がなければ、我々は依然としてビッグ・ウィリーを保有していたかもしれない。しかし、我々愛好家は、この批判を機械そのもので打ち砕くだけでなく、より優れた機械によって我々の機械自体を滑稽なものにしようと決意した。嘲笑こそが人を殺すのだ。こうして我々は前進し、型が型に続くように、勝利が勝利に続いた。すると批評家たちは次から次へと方向転換した。彼らが反対していたのは戦車そのものではなく、それに関する我々の意見だった。それは誇張だった。間もなく我々は、この戦車が朝のお茶を沸かし、ベッドにいながら髭を剃れる力を持っていると主張するようになるだろう。なぜそうしないのか？もしそのような行為が必要なら、それを実現する戦車を建造できる。なぜなら、戦車には力とエネルギーがあり、エネルギーは万物の原動力だからだ。

批評家たちが見落としていたのはまさにこの点だった。彼らの思考は当時の慣習に支配されていたのだ。彼らは、人間の馬力がxだとすれば、その活動の円周はxを半径とする円であることを理解できなかった。機械の馬力が100xだとすれば、その円周は人間のそれよりもはるかに大きいことも理解できなかった。また、人間の場合、牛肉、パン、ビールが定期的に供給されていればxは一定であるのに対し、機械の場合、xはほぼ無限に増加し得ることも理解できなかった。円周がnの円では問題が収まらないのであれば、おそらく半径にxを足すだけで済むだろう。実際、力学の科学は心理学の科学と比べれば極めて単純であり、戦争において力学が発展するのと対照的に、心理学はそれに応じて衰退していく。そしておそらく、軍隊において、手持ち武器から機械兵器への完全な変化が見られるようになる日が来るかもしれない。19 私たちの工房では手工具から機械工具まで見られ、経済もそれに比例するでしょう。

第一次世界大戦以前、私は徴兵制と「武装国家」の信奉者でした。1870年代の兵士でした。戦車部隊での勤務を経て、こうした考えは払拭されました。今では、私は戦争機械論、つまり少数の兵員と強力な機械で動く機械軍の信奉者です。同時に、1918年11月11日の午後、ある尊敬すべき知人が私に言った言葉も信じていません。彼は年齢よりも思想において老練でした。彼はこう叫びました。「神に感謝！これで真の兵士生活に戻れる！」

JFCF

ランガムホテル、ロンドン、W.1。
1919年11月20日。

コンテンツ
章ページ
私。戦車の起源 1
II. ランドシップの発明 18
III. 戦車の機械的特性 35
IV. マークI戦車とその戦術 49
V. ソンムとアンクルの戦い 54

戦車部隊組織の成長 60
七。戦車「エスプリ・ド・コール」 68
八。戦車戦術 73
アラスの戦い 81
X. 戦車戦闘記録 90
XI. ガザの第二次戦闘 98
参謀の働きと戦闘準備 103
メッシーヌの戦い 108
戦術的な評価 113
イーペルの第三次戦闘 117
タンク機械工学 125
ガザの第三次戦闘 130
カンブレーの戦いの起源 135
カンブレーの戦い 140
XX. 歩兵の戦車に対する評価 154
戦車部隊訓練センター 159
22XXII. タンク供給会社 166
XXIII. 第二次ソンムの戦い 172
XXIV. 戦車信号組織 178
XXV. フランス戦車軍団 184
XXVI. 大攻勢への準備 199
XXVII. アメルとモレールの戦い 204
XXVIII. ドイツ戦車作戦 212
XXIX. アミアンの戦い 217
XXX. ホイペット戦車の戦い 230
XXXI. イギリス戦車に対するドイツの評価 236
XXXII. 飛行機と戦車の協力 242
XXXIII. バポウムの戦いと第二次アラスの戦い 250
XXXIV. ドイツの対戦車戦術 260
XXXV. エペイとカンブレーの戦い—サン・カンタン 266
XXXVI. アメリカ戦車隊 277
XXXVII. セル川とモーブージュ川の戦い 283
XXXVIII. 第17戦車装甲車大隊 289
XXXIX. 戦車の功績を振り返る 297
XL。戦車の行動予測 308
索引 323
23

図表一覧
プレート
ビッグ・ウィリー、マザー・オブ・ムカデ、オリジナル・マークIタンク口絵
皿向かい側ページ
私。リトル・ウィリーとマークIV戦車（女性） 26
II. 1917年6月5日のメッシーヌの戦いで戦車が進攻した地面。予備砲撃の様子。1917年8月、イーペルの第三次戦闘で戦車が進攻した地面。 122
III. 中型マーク「A」戦車（ホイペット） 176
IV. フランスのシュナイダー戦車とフランスのサン・シャモン戦車 186
V. マークVタンク（男性） 204

フランスのルノー戦車とドイツの戦車 214
七。ガンキャリアとマークVスタータンク（女性） 220
図表
スコットランドの戦争用カート、1456年 3
ヴァルトゥリオの戦車、1472年 5
ホルツシューハーの戦闘車、1558 年 6
サイモン・ステヴィンの領地、1599年 7
アップルガース・トラクター、1886年 10
6と6A。バッタートラクター、1888年 12と13
7から15まで。戦車戦術 75と77
ドイツ砲兵戦術 115
地図24
私。アラスの戦い、1917年4月9日 84
II. 第二次ガザの戦い、1917年4月17日 100
III. メシーヌの戦い、1917年6月7日 110
IV. イーペルの第三次戦闘、1917年7月31日 120
V. カンブレーの戦い、1917年11月20日 146
ソワソンの戦い、1918年7月18日 192
七。ハメルの戦い、1918年7月4日 206
八。 1918年7月23日、モレールの戦い 208
アミアンの戦い、1918年8月8日 222
X. 全体地図巻末
1

第一次世界大戦における戦車
第1章
戦車の起源
戦争において解決すべき主な問題は、「打撃を受けずに打撃を与える方法」です。これはこれまでもそうでしたし、おそらくこれからもそうあり続けるでしょう。なぜなら、戦闘は二幕構成の悲劇であり、第一幕は打撃を与えること、第二幕は打撃を受けないように身を守ることだからです。

4,000年にわたる戦争の歴史を振り返ると、戦争が抱える問題は常に同じであることがわかります。つまり、戦闘において兵士は主に4つの行動を考えなければなりません。

（i）相手から離れた位置からどのように攻撃するか

（ii）彼に向かってどのように前進するか

（iii）近距離でどのように攻撃するか

（iv）この交戦期間中、いかにして自らが攻撃を受けないようにするか。

これらの 4 つの幕の中に、戦車の起源を探さなければなりません。したがって、戦車の概念はトロイの木馬よりずっと古く、実際、その起源は、先住民が腕を上げて激怒した獣や隣人の攻撃を防いだ、知られていない時代にまで遡ります。

素肌で打撃を防ぐのは、時には痛みを伴う作業です。それなら、なぜ腕を革や鉄で覆わないのでしょうか。なぜ盾を持たないのでしょうか。なぜ全身を鋼鉄で覆って、片腕ではなく両腕で攻撃できないのでしょうか。そうすれば、人間の攻撃力は倍増するのです。

中世を振り返ると、実際にそのような戦闘状況が可能であり、甲冑（キャップ・ア・ピエ）を身にまとった騎士は実質的に無敵であったことがわかります。2 この時代については、確かな記録が残されています。ある日、鎧をまとった25人の騎士が馬で出撃し、反乱を起こした農民の大群に遭遇しました。彼らは突撃して敗走させ、1,200人もの農民を殺傷しましたが、騎士自身は一人の死傷者も出ませんでした。事実上、これらの騎士たちは生きた戦車でした。筋力、防御用の鎧、そして攻撃用の武器を兼ね備えたのです。

鎧を着た騎士は、投射兵器の推進剤が弓弦に限られ、騎士が鎧の制約内で戦っている限り、事実上無敵であった。クレシーの戦いや類似の戦いにおいて、フランスの騎士道は、イングランドの弓兵の矢よりも、彼らが攻略しようとした地形の状態によって敗北を喫した。実際、彼らは泥沼に陥った戦車のように「溝に落ち」、身動きが取れなくなったため、敵の武装兵の格好の餌食となった。騎士を滅ぼすのが矢ではなかったことを証明する事実は、弓兵がメイスや鉛の槌[ 8]を装備していたことである。これにより、騎士は一度泥沼にはまったり「腹ばい」になったりすると、気絶させられ、無害になり、鎧が破られ、身代金のために捕虜にされることができた。

図 1. スコットランドの戦争用カート、1456 年。
鎧を真に駆逐したのは火薬であった。人間の力で着用できる最も厚い鎧でさえ貫通されてしまうと、鎧は着用者にとって単なる重荷と化してしまったからである。火薬は12世紀初頭には既に戦場にミサイルの推進剤として導入されていたが、その影響が顕著に感じられるようになったのは14世紀末から15世紀初頭にかけてであった。興味深いことに、拳銃が人間が担ぐ鎧に勝ることが明らかになった直後から、他の携行手段が導入された。これらの手段は、戦車や重機といった形態をとった。49コンラッド・カイザーは、 1395年から1405年の間に執筆した軍事原稿の中で、数台の「戦闘車」を描いている。これらの中には、槍を装備したものもあれば、大砲を装備したものもあった。数年後の1420年、フォンタナは大型の「戦闘車」を設計し、その翌年にはアーチングラーも別のものを設計した。これらは100人以上の兵士を収容できるものだった。これらの車はすべて、人や動物を車内に引きつけて筋力で動かした。フランシス・グロースの『軍事古物』第1巻388ページに、これらのうちの1台の絵が掲載されている（図1を参照）。乗員はマークI戦車と同じく8人だった。これらの車に関する次の抜粋は興味深い。

もう一つの種類の砲は戦車であり、それぞれが2門のペテロ砲または薬室付き砲を搭載していました。これらの戦車のいくつかは、ブルローニュ包囲戦のカウドリーの絵に描かれており、そのうちの1台が本書に掲載されています。これらの戦車はスコットランドから借用されたようです。ヘンリー8世は、著書『イングランドの歴史』の中で、これらをスコットランド特有のものとして挙げ、これらに関する次の2つの議会法を引用しています。1つは1456年のもので、これらについて次のように記述されています。「国王が、この国の巨大な穴のうち、わずかしか存在しない穴に、堰堤の戦車、および2門のエルクの戦車、それに付随する残りの砲、およびそれらを締め切るカナード船員1名を要請することは、まさに適切である。」 1471年の別の法律により、高位聖職者と男爵は、古くからの敵であるイギリス人に対してそのような軍用車両を提供するよう命じられました (黒法、ジェームズ 2 世、法律 52、ジェームズ 3 世、法律 55)。」

これらの戦車は、完全に堅固で平らな地面以外では、力による駆動力の制限が相当なものであったに違いない。5 他の移動手段が試みられ、15世紀最後の25年間に戦闘車は第二段階を迎えました。1472年のヴァルトゥリオの著作には、風車によって推進されるこの種の車両の設計図が見られます（図2参照）。10年後、レオナルド・ダ・ヴィンチは別のタイプの自走式機械の設計に取り組んでいました。ルドヴィーコ・スフォルツァに宛てた手紙の中で、彼はこう述べています。

「私は安全で覆われた難攻不落の戦車を造っています。その戦車が銃を携えて敵の真ん中に進軍すれば、最大の敵軍でさえ退却せざるを得ません。そしてその後ろには歩兵が安全に抵抗なく続くことができます。」

図2. ヴァルトゥリオの戦車、1472年。
この戦争のエンジンの原動力が何であったかは不明ですが、上記の説明は今日の戦車のものであり、実際この説明は非常に正確であるため、レオナルドは6 約350年前、ダ・ヴィンチは、最初の戦車が戦場に出た14か月後のカンブレーの戦い以前の多くの英国兵士よりも、戦車作戦について明確な考えを持っていました。

図 3. ホルツシューハーの戦闘車、1558 年。
マクシミリアン1世のために、これに似た自動走行の馬車が設計され、1558年にホルツシューアーは歩兵が先導し騎兵が両側を従えて戦闘する様子を示す戦闘用車両について記述している（図3を参照）。

81599 年、シモン・ステヴィンはオラニエ公のために 2 隻の本格的な陸上船を建造したとされています。これらの陸上船は、車輪の上に搭載された完全艤装の小型戦艦で構成されていました (図 4 を参照)。

図 4. サイモン・ステビンのランドシップ、1599 年。
「戦争での使用も可能な自走式馬車に関するイギリス最古の特許は、おそらく1634年にデイヴィッド・ラムゼイが取得したものでしょう。1658年にはカスパー・ショットが100人の兵士を包囲し、トルコ軍と戦うための馬車を設計しました。」11

これらの発明品の利用者は皆、失望に終わる運命にあった。なぜなら、当時の機械工学は自走式兵器を実用化できるほどには進歩しておらず、戦車のような極めて重要な兵器を再び導入しようとする新たな試みがなされたのは、18世紀半ばになってからだった。この再導入に関する以下の記述は、マンチェスター氏の非常に興味深い論文から引用されている。

1765年にワットが蒸気を実用化した後、陸上輸送への応用を試みる試みが早くも行われ、最初の蒸気自動車とも言えるものが誕生しました。1769年には早くもフランスのキュニョーが荷馬車のフレームに蒸気ボイラーを設置し、走行させることに成功しました。彼はこの発明を戦争に活用できると考え、翌年、政府の援助を受けて改良型を開発しました。しかし、速度は時速2.5マイル（約4.8キロメートル）にも満たず、機械はわずか20分で蒸気を発生させるために15分間停止する必要がありました。最初の公開実験で、彼は不運にも石垣にぶつかり、一部を倒してしまいました。このため一時的に投獄され、実験は中止されました。ナポレオンはキュニョーの機械の軍事利用の可能性を予見していたに違いありません。というのも、この偉大な将軍がフランス学士院の会員に選ばれた際、彼の論文のテーマは「戦争における自動車」だったからです。

「戦闘車」は、少なくとも実験的には、道路を走れる蒸気車へと進化した。9 次のステップは、国中をあらゆる方向に移動できる車両を発明すること、つまり車輪を履帯に置き換えることでした。キャタピラートラクターの進化は、「戦闘車」の進化における第4段階へと繋がります。

車両の重量を、車輪自体の面積よりも広い面積に分散させるという発想は、決して目新しいものではありません。キュニョーが最初の蒸気自動車を製造した1年後、リチャード・ラヴェル・エッジワースは、車輪付きの車両にポータブルレールを取り付ける装置の特許を取得しました。この装置は、複数の木材が規則的に連続して動くことで、車輪が転がるのに十分な長さのレールが常に静止した状態を保つように設計されていました。この装置の原理は、現在の戦車の履帯に用いられている原理を改良したものに過ぎず、その後のすべてのアイデアはこの原理に基づいていました。12

エンドレスチェーントラックは、初期の様々な特許を経て成立しました。1801年、トーマス・ジャーマンは「通常の車輪の代わりにエンドレスチェーンまたは一連のローラーを使用することで、車両の移動を容易にする手段」を発明しました。これは明らかに車輪の概念から逸脱し、トラックの概念に取って代わったものでした。1812年にはウィリアム・パーマーがやや類似した発明を、1821年にはジョン・リチャード・バリーが、車両の端にある2つのチェーンホイール（両側に1つずつ）の周りを2本のエンドレスピッチチェーンが伸びて通る装置の特許を取得しました。チェーンホイールは車両のレール、つまり軸受け面を形成していました。

しかし、脚付き車輪は廃止されず、1846年に撮影されたボイデル機関の写真には、この機械の車輪に脚が取り付けられていることが示されています。1861年には、アンドリュー・ダンロップが改良された車輪脚の特許を取得し、これは他の発明家によって改良され、徐々にペダルレールへと進化しました。ペダルレールの試験は1905年に陸軍省の管轄下でアルダーショットで実施されました。

1882年、ブエノスアイレスのギヨーム・フェンダーがエンドレストラックの改良を提案し、ジョン・ニューバーンが特許を取得しました。フェンダーは、エンドレストラックを製造しようとする試みが10 無限軌道鉄道は、使用されるレールや軌道の短さのために大きな成功を収めていませんでした。そこで彼は、レールや軌道の長さを車両の車軸間の距離と同じにすることを提案しました。リンクを短くしたい場合は車輪の数を増やす必要があり、さらに、トラクターで貨車列を牽引する場合は、無限軌道はすべての車輪を囲むのに十分な長さでなければなりません。これが全周軌道の原点です。

図5. アップルガーストラクター、1886年。
この頃の多くの興味深い特許の中には、1886年のアップルガース・トラクター（図5参照）と1888年のバッター・トラクターがあります。前者は履帯の前部が傾斜しており、戦車の前部に適用される履帯の輪郭を示唆しています。履帯の前部が盛り上がっていることで、障害物に遭遇した際に初期の高さが得られ、土手やその他の凹凸を乗り越える際に非常に役立ちます。

図6はバッタートラクターを示しており、戦車のトランスミッションと戦車設計に用いられてきた基本的な考え方を明確に示している。このトラクターは米国で特許を取得しており、2本の履帯を備えていた。その輪郭は中戦車マークA（ホイペット）や砲兵運搬車に非常によく似ていた（図版IIIおよびVII参照）。11 動力源は蒸気で、1 つのボイラーから供給される 2 つの独立したエンジンが各履帯を駆動するために使用されました。必要に応じて、これらのエンジンのクランクシャフトをクラッチで連結する準備も整っていたようです。各履帯は、内側と外側の 2 つのエンドレスベルトで構成されていました。地面に接触する外側のベルトは、横方向に配置されたシューで構成され、互いに連結されていました。外側のベルトとローラーの間には、内側のベルトが通っていました。内側のベルトまたはリンクは外側のベルトよりもはるかに幅が狭く、そのため外側のベルトは回転して地面の凹凸に適応することができ、ローラーの動作は妨げられませんでした。これとほぼ同じシステムが、最近、戦車の履帯にも採用されました。

ローラーは戦車と同様に、フランジ付きと平面が交互に配置されていた。機体の操縦とバランス調整のために2つの尾翼が取り付けられていた。同様のアイデアはマークI機関銃と砲架にも採用されたが、後に廃止された。

内燃機関とガソリン燃料の普及は、履帯式機械の発展にさらなる弾みをつけました。1900年、フランク・ブラモンドは、単輪または双輪の空気タイヤ式車両に適用できる履帯の特許を取得しました。1907年、ロシェ・シュナイダー社製の履帯はロバーツ社によって取り付けられ、オールダーショットで試験されました。この車は、70馬力のホーンズビー社製の鎖履帯式トラクターと共に展示され、1908年5月にオールダーショットで開催されたロイヤル・レビューに参加しました。同年、ホーンズビー社は75馬力のメルセデス社製の自動車に履帯を取り付け、砂地での高速作業における利点を実証しました。「この車はスケグネスの緩い砂地で5ヶ月間毎日走行し、時速20マイルの速度が得られたとされています。」13

後年、アメリカの発明家や製造業者はチェーン履帯式トラクターにおいて大きな進歩を遂げましたが、その設計原理のほとんど全ては元々イギリスで採用されていました。ホルト式キャタピラーは、戦時中に採用された、アメリカが開発した傑出したトラクター設計です。

エンジニア。
図6. バッタートラクター、1888年。
13

エンジニア。
図6a. バッタートラクター、1888年。
14上記の発明に関して注目すべき興味深い点は、ドイツもオーストリアも履帯駆動機械に関する基本的な提案を一切提供していないように見えることです。

さて、本題の軍事的側面に戻ると、火薬は鎧を廃止した。鎧が貫通されれば防御力は失われ、着用者の機動力を低下させ、筋力を消耗させるだけで、ただの障害物となるからだ。これは戦争における主要な問題を変えただろうか？全くそうではない。「打撃を与えても受けない」ことは、武器の変化にかかわらず、戦闘の不変の目的であり続けるからだ。兵士が鎧に身を守ることができなくなったため、機動、掩蔽砲撃、塹壕といった他の手段で身を守るようになった。フリードリヒ大王の訓練、ナポレオンの砲撃と狙撃兵の射撃、ヴォーバンの要塞建設、そして後にウェリントンが地上を砲火から身を守る手段として利用したのがその典型である。

1914年の開戦当初、両軍はほぼ同程度の兵器を装備し、その規模も比較的似通っていました。ドイツ軍がベルギーを席巻した後、マルヌ会戦が勃発しました。マルヌ会戦とは、ロレーヌからパリまで続く血みどろの戦闘の総称です。その後、ドイツ軍は大規模な反撃に出て、エーヌ川沿いの高地を急遽防衛線として整備しました。戦闘は、勢いが続く間は不安定でしたが、やがて疲弊が入り込むにつれて落ち着きを取り戻しました。ドイツ軍の右翼と、フランス軍およびイギリス軍の左翼は、最初は慎重に、そして急速に、互いの機動力を出し抜こうとしました。これが海岸線への競争へと繋がりました。その間にイギリス第7師団がゼーブルッヘに上陸し、続いて第一次イーペル会戦が勃発しました。これにより、3年4ヶ月に及ぶイギリス戦線におけるドイツ軍の攻勢は終結しました。

防御に使用された速射野砲と機関銃は攻撃側の耐久力にはあまりにも強く、攻撃側はスペードで安全を確保せざるを得なかった。15 ライフルを貫通するのではなく、前線全体が塹壕で守られ、1914年末までに、わずかな隙間を除けば、ニューポールからスイスのほぼ全域まで塹壕を通って歩くことができた。

塹壕には鉄条網が絡み合っていた。攻撃の恐ろしさ、そして塹壕、機関銃、鉄条網の三位一体によって防御は非常に強固になり、攻撃作戦は次々と停止状態に陥った。

当時私たちが直面していた問題は2つありました。

まず第一に、攻撃にあたる兵士は、榴散弾、砲弾の破片、そして銃弾からどのように身を守ることができたのだろうか？ヘルメットが再導入され、鎧が試され、盾が発明されたが、いずれも大した効果はなかった。

第二に、たとえ防弾の鎧が発明されたとしても（それは確かに可能だ）、それを背負った兵士たちは、あらゆる陣地を守る鉄条網をどうやって突破できるだろうか？

三つの明確な解決策が試みられた。第一に大砲、第二にガス砲、そして第三に戦車である。いずれも、使用条件が整えば、我々の問題に対する明確な答えとなる。例えば、1915年春のドゥナイェツの戦いでは、マッケンゼン率いる集中砲火がロシア軍前線を粉砕した。この成功は、この偉大な兵士の技量だけでなく、ロシア軍の大砲の少なさにも大きく起因する。第二次イーペルの戦いでは、イギリス軍とフランス軍が解毒剤を持っていなかったため、ドイツ軍の奇襲ガス攻撃が成功した。第一次カンブレーの戦いでは、堅固な地盤での戦車の使用が圧倒的な成功を収めたが、第三次イーペルの戦いでは、泥濘のために戦車はほぼ完全な失敗に終わった。

全ての軍隊は、大砲の数、大砲の大きさ、そして弾薬の量を増やすという第一の方法を試みた。この方法は徹底的に実行され、敵戦線の大部分が跡形もなく吹き飛ばされた。しかし、これは敵に攻撃に備えて予備兵力を集結させる時間を与え、明白な準備によって奇襲効果を犠牲にした後にのみ達成された。さらに、16 敵の鉄条網と塹壕は破壊されたが、「無人地帯」の敵側のすべての連絡手段は消滅し、その結果、新たな障害物である「狭隘地帯」が補給を妨害することで継続的な前進に対する手強い敵となり、切断されていない鉄条網が歩兵の動きを妨げて攻撃の成功を妨げたのと同じようであった。

「西部戦線に機動力をどう取り戻すか」という問題を解決するどころか、1915年から1916年にかけての砲兵隊の大幅な増強は問題を複雑化させるだけだった。予備砲撃で鉄条網を切断して敵の塹壕を爆破し、徐々に進む弾幕射撃で歩兵をかなり守ったにもかかわらず、2年間のすべての砲撃は、開始時の奇襲攻撃が不十分だったことと、攻撃中に十分な補給ができなかったために失敗に終わった。

ドイツ軍は第二の方法、つまりガス攻撃を試みた。イーペルの第二次会戦では、化学者が兵士と共に戦場に出た。ガス攻撃が戦争に勝利をもたらした可能性は、今日では明白であり、強調するまでもない。必要な条件は二つだけだった。十分なガスと順風だ。我々にとって幸運だったのは、ドイツ軍がガスを大量生産するまで待つ時間がなかったことだ。しかし彼らにとって不運だったのは、西部戦線の風向きが西風だったことだ。そのため、我々とフランス軍が反撃に出たとき、彼らは我々に与えた以上のものを手に入れたのだ。

ガスの導入により、問題はさらに複雑になりました。防御側がガス雲を発射するのは簡単ですが、攻撃側がそうするのは困難であるため、兵士が呼吸器を装備すると、この戦闘および戦争方法によって得られる防御はさらに固定化されました。

イギリス戦線に関して言えば、1916年7月1日の第一次ソンム会戦の開戦は、その後に続いた悲惨な死傷者数を通して、いかに防衛戦が強力な戦争形態となっていたかを示した。戦争の歴史全体を通して、我々のあらゆる努力が膠着状態に陥って終結する日がこれほど確実だったことはなかった。ほぼ2年間の希望は、ティエプヴァルの廃墟の前で数時間で打ち砕かれた。17 セール、そしてゴムクールで、我が軍兵士数千人が敵の機関銃掃射の前に倒れた。11週間後の9月15日、問題の解決策が明らかになった。それは少数の兵士たちの努力によるものだった。彼らの精力的な努力については次章で述べる。

第2章
ランドシップの発明
この章では、「戦車を最初に思いついたのは誰か」という問いに答えるつもりはありません。前の章で示したように、機動性と攻撃力、装甲を組み合わせるという考え方は、非常に古く、歴史を通じて普遍的なものであったため、1914年に第一次世界大戦が勃発したとき、多くの兵士も民間人も同じように、筋肉のエネルギーを機械力に置き換えることによって、つまり、戦場での必要性に応じてガソリンを使用することによって、鎧を着た騎士と戦闘車両を再び導入する方法と手段を検討したに違いありません。

1914年8月から9月にかけて、ベルギーとフランス北西部で装甲車がかなりの成果を上げていた。これが、この構想の復活をもたらしたことは間違いない。いずれにせよ、この年の10月、E・D・スウィントン中佐（現少将）は、ホルト・トラクターあるいは類似のキャタピラーシステムをベースに、鉄条網を突破し塹壕を横断できる装甲車を開発するという提案を提出した。

同じ頃、チルワース火薬会社の経営者であるT・G・タロック大尉も、敵の砲・榴弾砲陣地まで侵入できるほどの装甲を備えた陸上巡洋艦の建造の可能性に着目していた。11月、タロック大尉はこの構想をスウィントン中佐と、「帝国防衛委員会」の書記官であるハンキー中佐（現サー・モーリス・ハンキー大佐）に伝え、後に当時海軍大臣であったチャーチル氏にも伝えた。チャーチル氏は1915年1月、アスキス氏に宛てた歴史的な手紙を次のように書いている。

「親愛なる首相、

塹壕を占領するための特殊な機械装置に関するハンキー大佐の発言には全く同感です。戦場にいた陸軍と陸軍省が、この特殊な問題に目を向けることなく、3ヶ月近くも戦争が進行するのを放置していたとは、驚くべきことです。

今度の戦争は、射撃戦に関するあらゆる軍事理論を根本から覆した。小銃の威力はあまりにも強力で、突撃を止めるには100ヤードあれば十分とされ、砲撃の激しさを避けるため、陣地の逆斜面や、村、森、その他の障害物の背後に塹壕が掘られることが多かった。その結果、戦争は当初予想されていた長距離戦ではなく、短距離戦となり、敵軍の塹壕は互いの砲撃から身を守るため、ますます接近している。

したがって、解決すべき問題は、かつてのように綿密に準備された斜面を越える長距離攻撃ではなく、100ヤードから200ヤードの開けた空間と鉄条網を実際に突破することである。これらはすべて2ヶ月以上前から明らかであったが、何の対策も準備も講じられていない。

蒸気トラクター数台に小型の装甲シェルターを装備するのは、短期間で容易でしょう。そこに人員と機関銃を配置すれば、防弾仕様となります。夜間使用でも砲撃の影響をほとんど受けません。キャタピラシステムにより塹壕の横断も容易になり、機械の重量で鉄条網の絡まりも解消されます。

「これらの機関車40～50両を秘密裏に準備し、日没時に配置すれば、敵の塹壕に確実に進撃し、あらゆる障害物を破壊し、機関銃射撃と上部からの手榴弾投下で塹壕を掃討できる。そうすれば、イギリス軍の支援歩兵が突撃して集結するための十分な支援点が確保できる。そして、第二塹壕線への攻撃へと前進できるのだ。」

「費用はわずかです。実験で答えが出なかったとしても、何の害もありません。賢明な判断をすれば、2ヶ月前にこのような実験を始めていたはずです。今すぐ始めるべきです。」

20盾もまた、相当な規模で実験すべきだったことは明らかだ。どの型が最適かなど問題ではない。様々な型を大量に作るべきだった。携行用、着用用、車輪付きなどだ。もし今、泥で盾や牽引エンジンが機能しなくなっても、初霜が降りれば完全に機能するようになるだろう。このため、一ヶ月前に車輪付きの盾20枚を発注した。海軍航空隊が考案しうる最良の設計に基づいて製作する。これらはまもなく完成し、必要であれば実験に使用できる。

体系的かつ大規模に活用すべき第三の手段は、人工的に煙を発生させることです。点火すると大量の濃い黒煙を発生させる小型の煙突を作ることができ、煙の消灯は任意に制御できます。これと密接に関連する他の事柄については既に皆様の注意を喚起しましたが、あまりにも機密性の高いため、ここでは文書には記載しません。

我々が直面する最も深刻な危険の一つは、ドイツ軍が行動を起こし、これらすべての奇襲攻撃を準備している可能性、そして我々がいついかなる時も全く新しい形態の攻撃にさらされる可能性があることです。陸軍省には工兵将校やその他の専門家からなる委員会が常設され、作戦計画を策定し、提案を検討する必要があります。繰り返しますが、ほとんどの場合、事前に長期間の実験を行うことは不可能です。

「装置が必要な時期に完成させるためには、実験と並行して製造を進めることが不可欠です。最悪の事態は、比較的少額の資金が無駄になることです。」

「あなたの、など」

上記の手紙が書かれた頃、スウィントン中佐は再びこの件を取り上げ、対策を講じることが望ましいと主張したが、タロック大尉の機械の設計と建造には完了までに 1 年かかると述べられていたため、この提案は当面棚上げになったようだ。

211915年6月1日、当時フランスに帰国していたスウィントン中佐は、上記の件に関する公式覚書を総司令部（GHQ）に提出し、専門家の意見を求めるため、G・H・フォーク少将に渡された。この覚書は次のように要約できる。

ドイツ軍の主攻勢はロシアで行われていたため、東部で最大限の戦力を確保するには、西部で最低限の戦力を維持することがドイツ軍の責務であった。また、西部戦線の人員不足を補うため、ドイツ軍は主に機関銃による防御に頼っていた。

したがって、問題はいかにしてドイツ軍の機関銃兵を撃破するかということであった。この問題には2つの解決策があった。

(i) 敵の戦線を突破するのに十分な砲兵力。

（ii）装甲機関銃駆逐艦の導入

第二の解決策に関して、スウィントン中佐は以下の要件を提示した。速度：時速4マイル、上昇力：5フィート、旋回力：5フィート、行動半径：20マイル、重量：約8トン、乗員：10名、武装：機関銃2挺と軽QF機関銃1挺。さらに、これらの機械は、まず自軍の前線後方に約100ヤード間隔で特別に建設された塹壕に隠蔽し、奇襲攻撃に用いるべきであると提案した。この文書では、これらの駆逐艦は、ガス攻撃において非常に有用であることも指摘されている。なぜなら、これらの駆逐艦は、ガス攻撃に対抗するための最も科学的な手段を搭載することを可能にするからである。

上記の覚書は、当時のフランス総司令官ジョン・フレンチ卿に好意的に検討され、6月22日に陸軍省に提出され、スウィントン中佐がイギリスを訪問して彼の計画をより詳しく説明するようにという提案が添えられた。

スウィントン中佐とタロック大佐が提案を主張する一方で、レジナルド・ベーコン提督は、22 1915年1月、国務長官は塹壕横断用の橋梁装置を装備した105馬力のフォスター・ダイムラー製トラクターを用いた試験を命じた。ほぼ同時期に、シューバリーネスにおいて、タロック大尉の計画に関連して、120馬力のホルト製キャタピラートラクターを用いた同様の試験が行われた。どちらの実験も失敗に終わった。

したがって、6月における陸軍の状況は以下のとおりであった。スウィントン中佐、ベーコン提督、そしてタロック大尉によって提案が提出され、陸軍省に提出された。いくつかの試行が行われたが、当局の見解では、その結果は克服すべき工学的およびその他の困難を浮き彫りにするものであった。陸軍省の要塞工事部長で、当初からこの構想の発展に強い関心を示していたサー・ジョージ・スコット＝モンクリフ少将は、1915年6月になってようやく、海軍本部で同様の調査が行われていることを知り、直ちにこの問題を総合的に扱うための「海軍陸合同委員会」の設置を提案した。この委員会は6月15日に発足した。

海軍本部の作業はこれまで独立して行われてきた。1915年2月、チャーチル氏は海軍建設部長のE・H・T・デインコート氏（現サー・ユースタス・デインコート）に、英国海軍航空隊（RNAS）のT・G・ヘザリントン少佐（第18軽騎兵連隊）が提示した新型兵器の提案をまとめた文書のコピーを送付した。この兵器は、重装甲で攻撃力が高く、国内を横断して移動可能な、まさにジャガーノートと言えるだろう。

この車は三輪のプラットフォーム上に設置され、前輪2つと後輪2つで構成されていた。3基の砲塔にはそれぞれ2門の4インチ砲が備えられ、動力は800馬力のサンビーム社製ディーゼルエンジンから供給される予定だった。

設計上の問題は航空省の技術者によって検討され、当時作成された以下の大まかなデータは興味深いものである。

武装 3 連装 4 インチ砲塔 3 基、砲 1 門あたり 300 発の弾丸を搭載。
馬力 24時間燃料供給で800馬力。
総重量 300トン。
鎧 3インチ
車輪の直径 40フィート
主輪のトレッド 13フィート4インチ
ステアリングホイールのトレッド 5フィート0インチ
全長 100フィート
全幅 80フィート
全高 46フィート
クリアランス 17フィート。
順調な場合は最高速度時速8マイル。
悪路でも最高速度時速4マイル。
この機械のクロスカントリー性能は良好であると評価された。騎兵が通行可能な地面であれば、泥沼にはまることはなく、良好な土手と幅20フィートから30フィートの水路障害物を乗り越えることができ、底質が良ければ深さ15フィートの水路も渡ることができ、高さ20フィートまでの孤立した障害物も難なく乗り越えることができた。土手、溝、橋、塹壕、鉄条網、そして普通の森林といった小さな障害物も容易に乗り越えることができた。

デインコート氏はこの提案を検討したが、機械の重量が 1,000 トンを超えるという結論に達し、その構造は現実的ではないことが明らかになった。

デインコート氏はチャーチル氏にこの点を指摘し、ヘザリントン少佐の機関銃を小型で野心的なものではないものに交換することを提案した。チャーチル氏はこれに同意し、この問題に対処するため、以下の議員からなる「陸上軍艦委員会」が結成された。

議長：デインコート
氏。委員：ヘザリントン少佐、ダンブル大佐、デール・バッセル氏（後任）。顧問：R・E・クロンプトン大佐。書記（後任）。スターン中尉。

24この委員会が設立される以前から、別の提案が進められていました。1914年11月14日頃、ペドレール社のディプロック氏が、重火器や軍需品を不整地で輸送するためにペドレールを使用するという提案をしました。キッチナー卿と面談した後、この提案に何の有用性も見出されなかったため、ディプロック氏は海軍本部に紹介され、そこでチャーチル氏と面会しました。チャーチル氏はこの件に興味を持ち、ホース・ガーズ・パレードに1トントラックを持参して視察することを提案しました。ヘザリントン少佐が手配を引き受け、1915年2月12日にペドレールの実演が行われました。

チャーチル氏はこれに非常に感銘を受け、歩行者用装甲車を製造することを決意しました。

「陸上船舶委員会」は、すでに海軍本部向けに大型トラクターを製造していたリンカーンのウィリアム・フォスター社と連絡を取り、そのマネージャーである（現ウィリアム卿）トリットン氏に、2つの設計の発展に協力するよう依頼しました。

ホイールトラクタータイプの第1号。

2 番目はペドレールタイプ
です。後者は会長とペドレールカンパニーが推奨する代替案です。

どちらの設計も有望な特徴を備えているように見えました。3月26日、第一卿は歩行者用レール型12台と車輪型6台の発注を承認しました。

ペドレール機械の設計はペドレール社によって行われ、長さは 38 フィート、幅は 12 フィート 6 インチ、高さは 10 フィート 6 インチでした。この機械の最も興味深い特徴は、2 台の台車が前後に取り付けられており、これらの台車を同じ水平面内で連結することで操縦が可能になり、最大回転半径が 65 フィートになったことです。

チャーチル氏が海軍本部を辞任した後、機関車とほとんどの資材が提供されていたにもかかわらず、12両の歩行者用鉄道車両の生産は中止された。

25しかし、設計作業は「陸上艦艇委員会」の指揮下で継続され、少し後には実験用のキャタピラートラクターがアメリカから入手されました。その間、設計の問題はトリットン氏と議論され、同時に経験豊富な技師であるW・G・ウィルソン中尉（後に少佐）が顧問として招聘され、最終的に戦車として採用され、定着した形状を具体化する設計が練り上げられました。こうして、軍当局がこの問題に関連する困難を克服不可能と見なし始めた時期に、「陸上艦艇委員会」を通じて、後に「戦車」と呼ばれることになる陸上艦艇が初めて誕生したのです。

6月15日に「海軍軍事合同委員会」が結成された後、海軍省と陸軍省の間でやり取りが行われた結果、陸上艦艇に関する実験作業は兵器総監部内の明確な軍事業務として引き継がれることが合意された。さらに、要塞工事局長が委員会の委員長を務めること、既存の「陸上艦艇委員会」の委員長と委員は必要な限り引き続きその職務を遂行すること、そして故海軍大臣チャーチル氏が実験段階の間、機械の設計と建造に関与し続けることが合意された。陸軍省が委員会に指名した委員は、参謀本部のバード大佐、陸軍総監部（ADT）のホールデン大佐、そして陸軍総監部（MGO）のウィーラー少佐であった。

7月初旬、軍需大臣ロイド・ジョージ氏は、当時海軍大臣バルフォア氏と、機械の製造を海軍省から軍需省に移管することについて協議した。しかし、その後、最初の試作機の製造は海軍省が担当し、完成は海軍建設局長が担当することが決定された。これは、サー・ジョージ・スコット＝モンクリフの強い要請によるものであった。

261915年7月、スウィントン中佐はイギリスに戻り、「帝国防衛委員会」の次官補の職務を引き継ぎました。彼は直ちに、当時行われていたキャタピラートラクターの設計に関する様々な民間および公的取り組みの調整に着手しました。9月初旬、彼はリンカーンを訪れ、「リトル・ウィリー」として知られる機械を視察し、同月10日にはGHQの「実験委員会」の書記官であるゲスト少佐に次のような手紙を送りました。

「海軍の人々は最初のサンプルの幼虫の開発に邁進しています…彼らは、尻尾にノミのついた犬のように、4フィート6インチを横断し、自転する動物を作ることに成功しました…」

この機械は機敏であったにも関わらず、ビッグ・ウィリーに取って代わられた。ビッグ・ウィリーのモデルは、トリットン氏とウィルソン中尉が設計し、スウィントン中佐が6月1日の覚書で要件を概説していた機械に基づいて、「合同委員会」の指示で製作中であった。

これらの要件に関して、上記の手紙の翌日、GHQの「実験委員会」は、スウィントン大佐の当初の提案を基にした以下の戦術提案を「帝国防衛委員会」の事務局長に送付しました。これらの提案は、マークI戦車に導入されたいくつかの特徴を体現しているため、引用する価値があります。

（１）キャタピラー巡洋艦または装甲要塞が必要とされる目的は、拡張された前線に対する歩兵によるより大規模かつ一般的な攻撃と連携して、またはその一環として、相当数で使用されることである。

（２）原則として、少数の大型巡洋艦よりも、多数の小型巡洋艦を保有することが望ましい。

（3）巡洋艦の装甲は、小銃および機関銃の集中射撃には耐えられるものでなければならないが、砲撃には耐えられない。巡洋艦全体が装甲で覆われている必要がある。

プレートI

リトル・ウィリー。

マークIV戦車（女性）。
27（4）巡洋艦の戦術目標は攻撃であり、その武装は1,000ヤードまで妥当な精度を持つ砲と、側面と後方の銃眼から射撃できる少なくとも2丁のルイス銃を含むべきである。

（５）乗組員は６人で構成され、砲に２人、ルイス銃に１人ずつ、そして運転手２人で構成される。

（６）キャタピラは、高爆薬の砲弾の爆発によって生じた直径12フィート、深さ6フィートの傾斜した側面を持つクレーターを横断でき、広範囲にわたる有刺鉄線網を横断でき、幅4フィートの垂直な側面を持つ敵の塹壕を横断できるものでなければならない。

（７）巡洋艦は、起伏のある地面を時速２．５マイル以上の速度で移動することができ、連続して６時間以上の移動が可能な行動範囲を有することが必要である。

（８）クルーザーの車輪は、「ペドレール」システムか「キャタピラー」システムのいずれかで、湿地や滑りやすい地面を横断するのに最も適したものにしてください。

これらの要件のほとんどは、ビッグ・ウィリーの木製模型にすでに組み込まれており、完成すると、9月28日にウェンブリー競技場で検査されました。この模型は、建造を進めるための基礎として受け入れられ、実際には、最終的なマークIマシンの最初の「モックアップ」でした。

ビッグ・ウィリーは、高さ約8フィート（約2.4メートル）、全長約26フィート（約7.7メートル）、スポンソンなしで幅約11フィート（約3.3メートル）、スポンソンを追加すると幅が3フィート（約9メートル）広くなりました。武装は6ポンド砲2門と機関銃2挺で、乗組員は士官1名と下士官兵9名と推定されました。

翌日、「合同委員会」が海軍本部に集まり、重量 22 トン、速度時速 3.5 マイル、翼幅 8 フィート、上昇力 4.5 フィートという仕様を目指すことを決定しました。

12月3日、チャーチル氏は「攻勢のバリエーション」と題する文書をGHQに提出し、これまで以上に「装甲車による攻撃」に集中する必要性を強調した。28 装甲の目的は機動性を維持することである。彼はキャタピラー牽引車と盾の併用を提案した。キャタピラーは敵戦線を突破した後、左右に旋回する。歩兵は防弾盾に掩蔽されながら追従する。さらに、攻撃はサーチライトの誘導の下、夜間に実施することも提案された。本稿の残りの部分は「塹壕迫撃砲による攻撃、鋤による攻撃、そして最前線への攻撃」について論じた。

1915年のクリスマス、フランス遠征軍の指揮を執っていたダグラス・ヘイグ卿はこの報告書を読み、言及されているキャタピラについてより詳しく知りたいと考え、H・J・エルズ中佐（後にGOC戦車軍団に所属）をイギリスに派遣し、正確な位置を確認した。1月8日、エルズ中佐はGHQに以下の内容を文書で報告した。

「陸上船の製造業者は2社あります。

「（a）塹壕戦は単独で行われる。」14

「（b）陸軍省と協力する海軍本部陸上船舶委員会」

「最初の機械はまだ作られていないが、その予定サイズは高さ 10 フィート、幅 14 フィート 6 インチ、長さ 36 フィートである。2 番目は作られているところだった」（つまりビッグウィリー）。

1915年12月20日までに、実験の全費用は29 海軍本部は、この作業の費用を負担し、海軍航空隊第20飛行隊という人員を派遣して作業に当たらせた。実際、海軍本部は陸上艦の建造当初からその責任を負い、その生みの親であった。

12月24日、「帝国防衛委員会」の事務所で開催された会議で、以下の勧告が策定されました。

「機械の供給

「（1）陸軍評議会が、最終的な実験用陸上巡洋艦を検査した後、そのような機械を小規模な「執行補給委員会」に委託することを決定した場合、この委員会は、秘密保持のため「戦車15 補給委員会」と呼ばれ、陸軍評議会の決定が下され次第発足するものとする。

「（2）本委員会は、承認された型式のキャタピラー機関銃搭載駆逐艦または陸上巡洋艦の供給について責任を負う。これらの艦は、主砲および副砲を含め、あらゆる面で戦闘能力を備えているものとする。供給および設計に関する指示は陸軍省参謀本部から直接受け、必要な財政的措置は陸軍省会計官が行うものとする。」

「（３）委員会が最大限の迅速さと最小限の照会でその業務を遂行できるようにするため、委員会は発注権と関係政府部局との直接の連絡権を完全に有するものとする。そのためには、委員会は業務開始後速やかに、機械50台分の見積費用に相当する金額を口座に入金しておくべきであり、その金額は30 参謀本部が承認した建設計画の遂行に必要な追加費用は、必要に応じて後日増額される。委員会はまた、実験作業、職員の雇用、旅費、その他工事の進行中に発生する付随費用に関して必要な支出を負担する権限も与えられる。

「（4）機械が完成し装備が整ったら、それを操縦する人員を訓練する目的で陸軍省に引き渡されるものとする。」

「（５）委員会はA.G.スターン中尉を委員長として再編成される。」

「（6）RNASの将校は『戦車補給委員会』が構成され次第、同軍に所属しなくなるため、陸上巡洋艦の建造費用を負担するのと同じ出所から彼らの給与を支払い、任務の重要性にふさわしい階級の軍人として任命するための手配を今すぐ行うものとする。」

実験機は 1915 年の終わり頃に完成し、予備試験では極めて有望な結果が得られました。

1916年1月30日、試作機の設計・製造を委託された「海軍本部委員会」の委員長、デインコート氏はキッチナー卿に書簡を送り、試作機の検査準備が整ったこと、そして陸軍省が定めた条件、すなわち砲を搭載し、機関銃を破壊し、鉄条網を突破し、敵の塹壕を横断し、同時に搭乗員を護衛できることを全て満たしていることを報告した。デインコート氏はまた、このモデルを大幅な改造なしに直ちに発注し、これらの製造中に、より強力な機体の設計を開発することを推奨した。

2月2日、ハットフィールドで新型機の最初の公式試験が行われ、海軍大臣ロイド・ジョージ、マッケナ、そして陸軍省と軍需省の代表者たちが立ち会った。この試験の後、フランスのGHQは2月8日にこの機の承認を表明し、31 陸軍に一定数の物資を供給するよう要請した。

ハットフィールド裁判の結果、機関銃部隊の小さな部隊「重部隊」を編成することが決定され、スウィントン中佐がロンドンに本部を置いてその指揮官に任命され、訓練キャンプは最初はビズリーに開設され、後にセットフォード近くのエルベデンに移転されました。

海軍建設部長を委員長とする「海軍本部委員会」が作業を終え、あらゆる点で完成度が高く、あらゆる要件を満たす実機を製作したため、軍需省が機械の製造を引き継ぐことが決定されました。これを受けて、2月10日、陸軍評議会は海軍本部貴族院議員たちに書簡を送り、「陸軍で使用する機械の開発に尽力された海軍建設部長E. H. T. デインコート氏とその委員会、そして設計と製作に尽力された海軍海軍本部のW. A. トリットン氏とW. G. ウィルソン中尉に対し、陸軍評議会として心からの感謝の意をお伝えください」と要請しました。

2日後の2月12日、「合同委員会」は解散され、「帝国防衛委員会」の事務所で開催された会議で定められた方針に厳密に従って、軍需省の下に「戦車補給委員会」として知られる新しい委員会が結成されました。

会長。

AG スターン中尉、RNAS、海軍建設委員会委員長。

メンバー。

E. H. T. D’Eyncourt氏、CB、海軍建設部長。

ED スウィントン中佐、DSO、RE、帝国防衛委員会次官。

陸軍省砲兵部門長、RA GL ウィーラー少佐。

WG ウィルソン中尉、RNAS、海軍建設委員会委員長。

KP Symes中尉、RNAS、海軍建設委員会委員長。

P. Dale-Bussell氏、海軍本部契約部海軍建設委員会委員長。

コンサルタント。

軍需省、TG タロック大尉。

1916 年 2 月 14 日、デインコート氏は、フランスの BEF 第 6 ロイヤルスコッツフュージリア連隊の指揮官である W. S. チャーチル中佐に次のような手紙を書きました (全文引用)。チャーチルの取り組みと先見の明こそが、戦争機械としての戦車の真の生みの親でした。

「親愛なるチャーチル大佐、

「陸軍省が、最近試験的に非常に成功した型に則った陸上艦艇100隻をようやく発注したことを、ここにご報告できることを大変嬉しく思います。サー・D・ヘイグが前線から参謀を派遣しました。」

キッチナー卿とロバートソン卿、そして海軍本部の委員たちも来訪した。この機械はほぼ細部に至るまで完成しており、陸軍省から最終的に与えられた要求をすべて満たしていた。塹壕などの公式テストも難なくこなし、ついに高さ4フィート6インチの垂直な胸壁を乗り越え、9フィートの隙間を横切る様子を見せた。鉄条網も、まるでサイがトウモロコシ畑を駆け抜けるように通り抜けた。スポンソンに6ポンド砲2門を搭載し（海軍仕様）、約300発の弾丸と小型機関銃を搭載し、機関銃の射撃にも耐える。鉄道輸送も可能で（スポンソンと機関銃は取り外し可能で軽量化が可能）、すぐに戦闘準備が整う。国王陛下も16日に来てこの機械を目にし、その性能に大いに感銘を受けた。他の皆も同様だった。実際、皆驚嘆した。この機械は大いに発展する可能性があるが、十分な数を確保するには…今回、私たちが熟知しているパターンで、すぐにでも大量に注文していただくよう強くお勧めいたします。ご承知のとおり、完璧なものを作るのに多くの時間と手間がかかりました。33実用機は簡単に作れるものでした。様々なタイプを試し、多くの実験を行いました。時間がかかってしまい申し訳ありません。開拓作業にはどうしても時間がかかるものですし、2ヶ月前に訓練用に10台注文してもらったにもかかわらず、どうしても遅れが生じてしまいました。また、この計画を難航させ、さらに陰険な無関心の浅瀬を通り抜けるのにも苦労しました。そこには、しばしば進歩の主流を横切る、おとり捜査の材料となるニシンが潜んでいます。

「今、最も重要なのは、この件全体を秘密にし、機械を完全なサプライズで製造することです。軍需大臣の監督の下、既に製造を開始しています。大臣は非常に熱心です。海軍本部も私に同じ委員会の活動を継続することを許可していますが、現在はスターンが委員長を務めています。

写真を同封します。外見はまるで大洪水以前の巨大な怪物、特に沼地から出てきた時は、軽々と横切ります。後輪はカーブを曲がる際の舵の役割を果たし、また土手越えなどの衝撃も和らげますが、必ずしも必要ではありません。独立した履帯で自走しながらも操舵・旋回が可能ですから。

「E. H. T. デインコート」

2月の設立から翌年の8月までの間、「戦車補給委員会」は組織に若干の変更を加え、その任務分担は当然ながら中央集権化へと向かっていった。設立後まもなく、軍需省内に「戦車補給部」が設立され、「戦車補給委員会」と連携して活動した。この補給部は、ソンムの戦いで活躍した戦車の初期生産を担当し、その責任を負った。

1916年8月1日、「戦車補給委員会」は以下の決議を採択し、軍需大臣の承認を得た。

「『戦車補給委員会』は今後『戦車補給部諮問委員会』と名称変更する。」

「設計と政策の問題を決定するために、デインコート氏、ブッセル氏、および議長から構成される小委員会を任命すべきである。」

348月22日、戦車補給に関する組織は軍需省の他の部局と統合する必要があるとの理由で委員会は解散され、その結果、シュテルン中尉を委員長とする「機械戦補給部」が設立された。この部局は終戦まで存続した。その権限は戦車の製造、設計、検査、補給にまで及び、その活力は無限であった。

こうした変更が進む中、戦車が生産され、人員も集結して訓練が行われ、1916年8月13日、C中隊の右半分にあたる13両の戦車からなる最初の分遣隊がセットフォードを出発してフランスに向かった。8月22日には、これに続いて12両の戦車が到着し、C中隊の人員が完成した。8月25日にはD中隊の右半分がセットフォードでフランス行きの列車に乗車し、8月30日には中隊の残りが続いた。フランスに到着した戦車はアビーヴィル近郊のイヴランシュに輸送された。そこには、必要な準備を行うため8月3日に出国していたブラフ中佐の指揮の下、訓練センターが設立されていた。9月4日、訓練を組織したブラフ中佐はイギリスに帰国し、ブラッドリー中佐が重戦車セクションの指揮を引き継いだ。

9月15日のソンムの戦いの次の大攻撃には戦車が参加すべきであるとGHQによって決定されたため、今月7日、8日、9日に「C」および「D」中隊は前線地域に移動し、ブレイ・シュル・ソンム村からそう遠くない鉄道の中心地であるループに本部を設置しました。

第3章
戦車の機械的特性
以下に、戦車の機械的特性についてごく簡単に説明しますが、機械に詳しくない読者にも、戦車が機械であるという概念を十分シンプルかつ完全に理解していただけるものと思います。

マークI戦車（扉絵を参照）
イギリスが最初に製造し、実際に使用された戦車は、前章で既に述べた重戦車、マークI戦車であった。その概略は、終戦までイギリスのあらゆる重戦車の車体の標準設計として用いられた。後述するように、効率性の向上と操縦の簡素化を図る多くの機械的な改良が随時導入されたが、1918年のマークV戦車の外観は、実質的に1916年のマークI戦車とほぼ同一であったことは事実である。これは、十分な事前データがないまま、この基本兵器を開発した設計者たちの才能を称える、驚くべき賛辞と言えるだろう。

マークI戦車の全体構成についてはここでは触れないが、設計上の重要な点を二つ挙げておくことは興味深い。第一に、この戦車には「尾部」が備えられていた。これは、車体後部の台車に取り付けられた、直径の大きな一対の重い車輪で、車体は車体に軸支されており、車輪は地面の起伏に追従することができた。通常、複数の強力なバネが車輪を地面にしっかりと押し付け、エンジンから駆動されるオイルポンプで作動する油圧ラムによって、台車を軸を中心に揺動させることが可能になっていた。36 戦車を「旋回」させる必要がある場合に、車輪を地面から十分に離すためです。

この「尾輪」装置の目的は、戦車の操縦手段を提供することであり、操縦士には操舵輪が与えられ、この操舵輪でボビンまたはドラム上のワイヤーケーブルを操作して「尾輪」の軌道を変え、好条件下では直径約60ヤードの円内で戦車を操舵できるようにした。この装置の欠点は、それが持つであろう利点をはるかに上回っていた。ラムとそのポンプには数え切れないほどのトラブルが発生した。ワイヤー操舵ケーブルがボビン内で常に伸びたり抜けたりして、尾輪の「ロック」に影響を与えた。操縦士は、転輪による大きな抵抗を克服するために大きな肉体的負担を強いられた。装置全体は、戦闘中に砲弾の射撃によって損傷を受けやすかった。これらの非難に対しては、「尾翼」の装備により、マークI戦車は後続の同寸法の「尾翼なし」戦車よりも広い塹壕を横断することができたという事実を指摘しておくべきである。これは、車輪が戦車後部をバランスポイント上で支えていたため、「尾部急降下」の危険性が大幅に低減されたためである。しかし、1916年の作戦終了時に、全ての戦車から尾翼が取り外され、後続のモデルには尾翼は装備されなかった。

この初期の機体に関する二つ目の興味深い点は、そのスポンソンに関するものです。スポンソンは、雄型機と雌型機（それぞれ全長6ポンド砲とヴィッカース機関銃を装備）の両方において、車体壁に取り付けられボルトで固定されていました。そして、戦車に積み込む際には、スポンソンを取り外し、専用の台車に載せて戦車の後ろに牽引する必要がありました。この配置には相当の労力がかかり、積み込み作業に非常に長い時間を要したことは容易に理解できます。このため、マークIV型機体には改良されたスポンソンが開発されました。

マーク I マシンの主な顕著な弱点は、実戦に初めて登場したときに明らかになった次の点でした。

37エンジンには消音装置が備え付けられていなかったため、開放された排気管から発生する騒音、火花、そして炎は戦車の屋根を通り抜け、接近行軍の後半に深刻な危険をもたらしました。多くの独創的な戦車兵は、オイルドラム缶で作った粗雑な消音装置を車に取り付けたり、濡れた袋をリレーで挟んで火花を消したり、排気管を粘土や泥で覆ったりする対策を講じました。

機体内部からの観測が悪く、効率的な射撃管制が不可能であったこと。

戦車への出入りに備えられた手段が不十分であり、女性型機械の場合、火災発生時に迅速な避難が困難であった。

燃料供給源は全て機体内部に積まれており、しかも脆弱な状態だったため、徹甲弾や砲弾が燃料タンクに命中した場合、火災の危険性が高まっていた。さらに、機体前部の主燃料タンクからキャブレターへ燃料を送る手段は重力のみであったため、タンクが機首を下にして「不時着」すると燃料供給が遮断されることが頻繁に発生し、結果として危険な「手給油」に頼らざるを得なかった。

マークIIとマークIII戦車
これらの機械は少数生産され、マーク I との違いは、根本的なものではない、さまざまな小さな改良点にありました。

マークIV戦車（図版I — 26ページ参照）
1917年、この戦車は戦車軍団の標準戦闘車両となり、この年から翌年にかけて実戦投入された。既に述べたように、この戦車は概観上マークI型戦車と非常によく似ていたため、ここでこの戦車の主な特徴を考察することで、この日までの戦車開発の経緯を概観することができるだろう。

38この機体の全長は26フィート5インチ、スポンソン上の雌型機体の幅は10フィート6インチ、雄型機体は13フィート6インチであった。機体の高さは8フィート2インチ、装備重量は28トンであった。武装は、雄型機体が6ポンド砲2門と機関銃4挺、雌型機体が機関銃6挺であった。105馬力のダイムラー製6気筒スリーブバルブエンジンが搭載されていたが、後に少数が125馬力のものに交換された。この出力向上は、アルミニウムピストン、ツインキャブレターの使用、およびエンジンの高速化によって実現された。

概して、これらのエンジンは、実行すべき作業に対してやや出力不足ではあったものの、ほとんどトラブルを起こしませんでした。加えて、調整不良のリスクを伴う通常のポペットバルブ機構がないため、特にメンテナンスの容易さが際立っていました。

動力はエンジンのフライホイールからコーン型クラッチとフレキシブルカップリングを介して、プライマリーギアと呼ばれる 2 速および後進ギアボックスに伝達されました。これはドライバーの直接制御下にあり、ドライバーは他の支援なしに 1 速と 2 速、または後進を実現できました。

ギアボックスから伸びるテールシャフトにはウォームギアが取り付けられており、大型減速機のクラウンホイールを駆動していた。この減速機は差動装置としても機能し、履帯ブレーキで戦車を操舵する場合のように、履帯駆動輪を異なる速度で回転させる。操縦手が操作する差動装置によって、直進進路を転換したい場合や塹壕などの障害物を突破したい場合に差動装置をロックする装置も備えられていた。差動装置がロックされると、ギアはいわば「固定」され、悪路で履帯が滑る危険を回避する。悪路は戦車が横滑りして塹壕に落ち込む原因となりやすい。

初期の頃は、このロックマフが壊れてトラブルが発生していましたが、最近ではこの仕組みが大幅に改善され、強化されました。

ギアボックスのテールシャフトはブレーキドラムで終端され、39 運転席のペダルで操作されるバンド。ここで注目すべきは、これまで言及してきたエンジン、ギアボックス、デファレンシャルといった部品全体が、戦前のフォスター・ダイムラー・トラクターの標準動力ユニットを構成していたことであり、それによって残りの細部の設計の基準となる既知の量を提供していた。これにより生産が大幅に容易になった。

デファレンシャルケースの両側にはクロスシャフトが突き出ており、その外側の端はタンクの外壁に取り付けられたベアリングで支持されていました。また、船体の内壁と外壁の間では、クロスシャフトのスプライン部分に 2 つのスライドピニオンが搭載されており、タンクの右側と左側にそれぞれ 1 対のピニオンがありました。

トランスミッションの残りの部分を説明する場合は、機械の片側だけを扱えば十分です。どちらの側の詳細も同一です。

既に述べたスライドピニオンは、2人のギアマンが短いレバーを使って操作した。ギアマンの唯一の役割は、戦車前部の座席から操作員に指示を出す操縦手を支援することだった。2人のギアマンは、車体後部、主ギアボックスの上に設置された座席に座った。スライドピニオンには高速ピニオンと低速ピニオンと呼ばれる2つのサイズがあり、そのすぐ後部には別のピニオンアセンブリが取り付けられていた。このピニオンアセンブリにも寸法の異なる2つの歯車が取り付けられており、スライドピニオンはこれらの歯車に自由に噛み合うことができた。つまり、戦車の両側には、それぞれ2つの速度を選択できる二次ギアボックスと呼ばれるものが存在していたのだ。

このように、この配置全体で4つの速度域が確保されていることがわかる。二次ギアが「ロー」になっていると仮定すると、運転者は主変速機のコントロールを操作することで1速または2速のいずれかを選択できる。一方、3速または4速（最高速度）を得るには、ギアボックスの運転者にギアを「ハイ」に切り替えるよう合図し、その過程で高度なクラッチ操作によって運転者を支援する必要があった。40 この配置は非常に不器用で、しばしば時間と気力を浪費すると指摘した。また、既に述べたように、後進ギアは前進最低速度よりもかなり速く、戦車を沈没させる可能性のある障害物を避けて後退できる可能性はほとんどなかったことも付け加えておくべきだろう。

手動ブレーキは、戦車前部、操縦手の横に置かれた戦車長の手によって操作され、二次変速機に組み込まれていた。これらのブレーキは、いずれかの履帯を制動することで、差動装置をロック解除した状態で戦車をある程度操舵することができた。一方、差動装置をロックし、例えば右側の二次変速機を「ニュートラル」にすると、右側のブレーキを作動させることで、戦車をほぼ自転軸上で右方向に旋回させることができた。左方向に旋回させるには、右側の二次変速機を作動させ、左側の変速機を「ニュートラル」にし、差動装置をロックし、左側のブレーキを作動させた。

二次ギアボックスからコベントリーチェーンが船体後部のアセンブリに動力を伝達し、そのアセンブリではチェーンスプロケットの両側に2つの重いピニオンホイールが取り付けられ、最終スプロケットホイールと常に噛み合っていました。そして、これがトラックプレートのリンクとかみ合って、船体をトラックに沿って駆動しました。

各トラックは通常、90 枚のプレートまたはロードシューで構成され、個別のプレートはリンク (プレートごとに 2 つ) とリンクピンによって結合され、リンク自体は、上に示すように駆動輪とかみ合うように凹んでいます。

機械の重量はローラーによって履帯上で支えられ、履帯はスキッドまたはレールによって船体の上部で支えられました。

履帯の調整は、履帯を船体の先端上に導く「アイドラー」ホイールの動きによって行われました。

トランスミッションの改良として、駆動チェーンを泥から保護するためのガードが導入され、二次側を潤滑する手段も提供された。41 油を塗った歯車。チェーンガードが導入される前は、戦車の内甲板は、チェーンによって運ばれ、二次歯車を通して数インチの深さの液状泥の層で覆われることが多かったことを思い出してください。

マークIVマシンの初期の頃は、圧力供給システムによってエンジンにガソリンが供給されていましたが、これは多くの問題を引き起こし、危険であると考えられていたため、最終的にはマシンの外側のタンクにある主燃料供給源から燃料を吸い上げ、重力によってキャブレターに送るオートバックシステムに置き換えられました。

エンジンの冷却は主に銅製のエンベロープラジエーターによって行われていましたが、これはいくつかの問題を引き起こしたため、最終的には管状のタイプに置き換えられました。

機械の後ろまで伸びた長い排気管を備えた効率的なサイレンサーにより、エンジン騒音が大幅に軽減され、以前のモデルに比べて接近行進の危険性がはるかに軽減されました。

スポンソンは必要に応じて機体内部に折り畳めるように設計され、車体から取り外すという煩雑な作業は不要になった。この変更を可能にするために、短砲身の6ポンド砲が導入された。

この機械では、硬い土壌でも履帯をしっかりと固定するための着脱式「スパッド」と、非常に効率的なアンディッチングギアが初めて導入されました。アンディッチングギアは、戦車車体の全幅よりもかなり長い梁で構成され、クリップとチェーンで各履帯に固定されていました。機械の下を通過する際に、戦車胴体下の障害物に引っ掛かり、実際に引っ掛かりました。

緊急時に容易に進入し、より迅速に退出できるようにするとともに、視界と射撃統制をより良く、より安全にするための細部の改良も導入されました。

マークV戦車（図版V — 204ページ参照）
今日のイギリスの標準的な重戦車を代表するマークV戦車の導入により、全般的な速度、機動性、42 作用半径、制御の簡易性、観察の実現可能性。

この戦車の寸法と重量はマーク IV とほぼ同じでしたが、車体の設計はオリジナルのマーク I のラインをほぼ踏襲していました。戦車作業用に特別に設計された 150 馬力のリカルド 6 気筒ポペットバルブエンジンを搭載したマーク V 戦車の登場により、軍団の隊員向けに新しい教育コースの導入が必要になりました。当時、将校やその他の階級の隊員でバルブギアの手入れや調整の経験を持つ人はほとんどいませんでした。

このリカルドエンジンは、いくぶん型破りな設計ではあったものの、非常に効率が高く、適切な注意と配慮をすればほとんどトラブルもありませんでした。エンジンからの動力は、フライホイール内のプレートクラッチを介して4速ギアボックスに伝達され、そのすぐ後ろにはリバースギアが配置され、全速度域で「後進」を可能にしていました。リバースギアと一体となったクロスシャフトの両端には（マークIV機の説明で説明した二次ギアと同じ相対位置で）遊星ギアが取り付けられていました。このギアの詳細な説明は本章の範囲外ですが、減速ギアとクラッチの二重の機能を1つのユニットにまとめたものと見なすことができます。

これらの遊星歯車装置から履帯への駆動力の伝達は、以前の戦車の二次歯車のような第 2 ラインのピニオンアセンブリがない点を除けば、マーク IV マシンの原理に従っていました。マーク V の Coventry チェーンは、単一ユニットの遊星歯車装置から履帯の駆動輪を操作するピニオンアセンブリに直接渡されていました。

上記のすべての項目は運転手の直接操作下にあり、そのため、以前は4人の作業員を必要としていたすべての操作を運転手が一人で行うことができるようになりました。遊星歯車、主変速機、後進ギアはハンドレバーで操作し、クラッチとギアは足踏みで操作しました。

43戦車を任意の速度で操舵するには、操縦者は旋回させたい側の遊星歯車装置レバーを上げるだけでよかった。これにより、その側の履帯への駆動が遮断され、残りの履帯によって戦車は「アイドル」側で旋回する。

急激な「スイング」が必要な場合は、フットブレーキをかけると自動的に「アイドル」トラックがチェックされます。これは、コントロールが相互接続された単一の補正リンク動作によって可能になります。

エンジンは、後期のマークIV機に搭載されたオートバキュームシステムによってガソリンを供給された。エンジンの冷却は管状のラジエーターによって行われ、ラジエーター内の水はタンク外から車体左壁のルーバーを通して吸い込まれた空気によって冷却され、最終的に右壁の同様のルーバーから排出された。

さらに、エンジンは鉄板製のケースに完全に収納されており、そこからキースファンによって熱い汚れた空気がタンクの天井を通して排出されました。

マーク V の武装はマーク IV の武装と一致し、スポンサーは後者のタイプに装備されたものと同様の設計でした。

初期のモデルに装備されていた大型の差動装置がなかったため、戦車の後壁に機関銃を装備することができ、また屋根の後部に大型の出入口ドアを設けることができた。

大幅に改良された後部キャブが装備され、優れた全周視界が確保されただけでなく、車体内側からアンディッチングビームを履帯に取り付けることも可能になった。これはマークVの後部キャブ側面のフラップを通して行われたが、以前のモデルではビームの着脱は車体外側からしか行えなかったため、戦闘中に戦車が不時着した場合、乗員が敵の砲火に身をさらす必要があった。

第一次世界大戦中に使用されたイギリス戦車の特徴

特徴。マークI。マークIV。マークV。マークVスター。ミディアムマークA。ガンキャリアー。
男。女性。男。女性。男。女性。男。女性。
尾部を含む長さ 32フィート6インチ 32フィート6インチ 43′0″
尾部を除く長さ 26フィート5インチ 26フィート5インチ 26フィート5インチ 26フィート5インチ 26フィート5インチ 26フィート5インチ 32フィート5インチ 32フィート5インチ 20′0″ 30′0″
幅 13フィート9インチ 13フィート9インチ 13フィート6インチ 10フィート6インチ 13フィート6インチ 10フィート6インチ 13フィート6インチ 10フィート6インチ 8フィート7インチ 11′0″
身長 8′05″ 8′05″ 8フィート2インチ 8フィート2インチ 8フィート8インチ 8フィート8インチ 8フィート8インチ 8フィート8インチ 9′0″ 9フィート4インチ
重量（装備） 28トン 27トン 28トン 27トン 29トン 28トン 33トン 32トン 14トン 34トン
クルー 1人の警官
7 OR 1人の警官
7 OR 1人の警官
7 OR 1人の警官
7 OR 1人の警官
7 OR 1人の警官
7 OR 1人の警官
7 OR 1人の警官
7 OR 1人の警官
2人または 1人の警官
3人 OR
武装 6ポンド砲2門とホチキス砲4門機関銃5丁とホッチキス銃1丁 6ポンド砲2門とルイス銃4門ルイス銃6丁 6ポンド砲2門とホチキス砲4門ホッチキス銃6門 6ポンド砲2門とホチキス砲4門ホッチキス銃6門ホッチキス銃4門ルイス銃1丁
エンジン 105馬力のダイムラー 105馬力のダイムラー 105馬力のダイムラー 105馬力のダイムラー 150馬力のリカルド 150馬力のリカルド 150馬力のリカルド 150馬力のリカルドタイラー2台、各45馬力 105馬力のダイムラー
最高速度時速3.7マイル時速3.7マイル時速3.7マイル時速3.7マイル時速4.6マイル時速4.8マイル時速4.0マイル時速4.0マイル時速8.3マイル時速3.0マイル
平均速度時速2.0マイル時速2.0マイル時速2.0マイル時速2.0マイル時速3.0マイル時速3.0マイル時速2.5マイル時速2.5マイル時速5.0マイル時速1.75マイル
作用半径時間 6.2、マイル 12 時間 6.2、マイル 12 時間7.5、マイル15 時間7.5、マイル15 時間 9.0、マイル 25 時間 9.0、マイル 25 時間7.5、マイル18 時間 7.5、マイル 18 時間 10.0、マイル 40 時間7.5、マイル15
スパニングパワー 11フィート6インチ 11フィート6インチ 10′0″ 10′0″ 10′0″ 10′0″ 14′0″ 14′0″ 7′0″ 11フィート6インチ
注: (i) マークVスタータンクは、乗員に加えて20人の兵士を運ぶことができました。
(ii) ガンキャリアーは10トンの重量の物資を運ぶことができました。
(iii) 行動半径はあくまでも概算であり、地形や乗員の効率などによって異なります。

マークVワンスター戦車（図版VII — 220ページ参照）
マークVスターマシンはマークVより全長6フィート（約1.8メートル）長く、装備した状態での重量は約33トンでした。武装の性質や乗員数に変更はなく、乗員は合計8名でした。乗員に加えて、このマシンは20人から25人の兵士を乗せることができ、マークVの10フィート（約3メートル）に対して14フィート（約4.3メートル）の塹壕を横断することができました。

この戦車の全体的な機械的配置はマーク V のものと一致しており、同じエンジンとトランスミッションシステムが採用されていますが、機械の長さが長くなったため、フライホイールとギアボックスの間にカルダンシャフトが追加されました。

マーク V スターは、主に地上の履帯支持面の広さのせいで、操縦が比較的遅かった。

中型マークA戦車または「ホイペット」戦車（図版III — 176ページ参照）
「チェイサー」や「ホイペット」としても知られるA中戦車は、イギリス軍の標準軽量戦車であり、より重量級の戦車とは全く異なる特徴を持っていました。装備重量は約14トン、全長20フィート（約6メートル）、全高9フィート（約2.7メートル）、全幅8フィート7インチ（約2.4メートル）で、乗員は3名でした。最高速度は約8.3mph（約13.8キロメートル）で、幅約7フィート（約2メートル）の塹壕を横断することができました。

この戦車には、重戦車のように履帯が「頭上」に敷設されておらず、2本の履帯が履帯としてのみ存在し、機関室と戦闘室を搭載した車台とも言えるものの軌道部材を形成していた。スポンソンは存在せず、戦車は車体後部の車台から操縦・戦闘が行われ、3挺の機関銃を搭載することができた。

各マシンには、オートバキュームガソリンフィード付きの 45 馬力 4 気筒 Tyler エンジンが 2 基装備されており、各クランクシャフトからチェーンで駆動される 2 基のファンを備えた管状ラジエーターによって冷却されていました。

各エンジンの動力は、別個のコーンクラッチ、レザーフレキシブルカップリング、4 速およびリバースギアボックスを介して、マシンの背面にある 2 つのウォームギアを含むケースに伝達されました。

46これらのギアの 2 つのウォームホイールシャフトは一直線上にあり、内側の端がほぼ接触しています。また、それぞれのシャフトにはジョーカップリングのキー付きの半分が取り付けられており、その一方を自由にスライドさせてもう一方と噛み合わせ、2 つのシャフトを固定することができます。

シャフトの1つには摩擦クラッチ機構が付いており、1つのシャフトから他のシャフトに伝達される動力を約12馬力に制限するように設計されている。

したがって、どちらかのウォームホイールシャフトをそれぞれのエンジンで独立して駆動することも、あるいは2つのウォームホイールシャフトを固定して同じ速度で回転させ、戦車を直進させることもできる。ただし、両エンジンの出力差が12馬力以内であることが条件となる。各ウォームホイールシャフトの延長部には、バンドブレーキと、機体運転席に空気を送り込むファンが取り付けられていた。

伝達システムの詳細に戻ると、ウォームケースから伸びる各クロスシャフトは「駆動チェーンピニオンシャフト」で終端し、その外端はトラックフレームの側面に取り付けられたボールベアリングによって支持されていました。このシャフトに取り付けられたチェーンピニオンは、ローラーチェーンを介して駆動力を最終のトラック駆動輪に伝達し、トラック駆動輪はトラックリンクのスロットに噛み合い、戦車をトラックに沿って駆動しました。各トラックは通常67枚のプレートまたはシューで構成され、ローラーはトラック上の戦車の重量を支えるだけでなく、トラックをトラックウェイの上部に運ぶ役割も担っていました。トラックの調整は、より重量のある機械の場合と同様に、前部の「アイドラー」ホイールを動かすことで行われました。

ホイペット戦車の操縦には特別な技能が要求され、真に有能な操縦士を育成するには、通常、膨大な練習が必要でした。訓練の初期段階では、片方または両方のエンジンが「失速」することがよくありました。操舵はどちらかのエンジンの回転数を変化させることで行われ、その移動半径は2つのエンジンの回転数差に比例していました。この差は、2つのキャブレタースロットルに接続されたステアリングホイールによって制御され、ステアリングホイールの動きによって回転数が変化しました。47 一方のエンジンの加速ともう一方のエンジンの減速を同時に行います。

砲搭載戦車（図版VII — 220ページ参照）
当初は60ポンド砲または6インチ榴弾砲と弾薬を戦闘に投入するために設計されたこれらの車両は、1918年には主に国内の物資輸送に使用されました。エンジンは6気筒105馬力のダイムラー製で、車両のすぐ後部に配置されました。トランスミッションのレイアウトは、エンジンの位置に合わせて改造されたマークIVのレイアウトに準拠しており、このGC戦車の場合、主減速機と副減速機などはエンジンの前方に配置されていました。履帯への最終駆動装置は後部に配置され、マークIVの慣例をそのまま踏襲しました。履帯自体は履帯フレーム上に搭載されており、この点では中型A戦車にいくらか類似していました。

GC タンクを制御するには 4 人の作業員が必要で、運転手とブレーキ係は機械の前方の各線路の上に 1 つずつ取り付けられた 2 つの小さな独立した運転室に別々に座り、副変速係は機械の本体内を移動しました。

運転手から他の乗務員に合図を送るシステムが採用されました。

戦車前部の車体内壁の間には「スキッド」またはプラットフォームがあり、これを引き出すと前部が地面まで下ろされ、エンジンから操作される巻き上げ装置によって砲が機械上の移動位置まで牽引される傾斜した滑走路が形成される。

砲の弾薬を運ぶドラムは、2 つの制御室のすぐ後ろの線路上のプラットフォーム上に設置されていました。

最初の GC タンクには、マーク I マシンに似た「テール」が取り付けられていましたが、これは後に廃棄されました。

上記は、第一次世界大戦中に使用された様々なタイプのイギリス戦車の簡単な機械的概要です。48 将来、間違いなく多くの改良がもたらされ、現在の戦車の全体的な形状が根本的に変化するかもしれないが、戦争は言うまでもなく、機械工学の歴史全体を通して、初めて使用したときに非常に効率的であることが証明され、2年間の戦争という長い期間にわたって非常にわずかな変更しか必要としなかった新しい機械が作られたことがあるかどうかは疑わしい。

第4章
マークI戦車とその戦術
マークI戦車は、1916年2月2日に公式試験が行われた実験機から直接生産されたものである。この戦車は「機械推進式クロスカントリー装甲砲台」と定義され、最大装甲厚は12mmであった。17

すべての戦車の主な戦術的特性は、機動性、安全性、攻撃力という見出しの下にまとめられますが、マーク I マシンに関しては、これらの特性の一般的な説明は次のとおりです。

(i)機動性― マークI戦車は、平地では毎分100～120ヤード、塹壕が交差する地点では毎分30～40ヤード、夜間でも毎分15ヤードの速度で移動できた。あらゆる種類の鉄条網を横断し、歩兵二列縦隊が通行可能な2本の通路を破壊できた。幅11フィート6インチの塹壕を横断し、高さ5フィートの障害物を乗り越え、傾斜1/2の斜面を登ることができた。

(ii)安全性。マークI戦車は、通常の銃弾、榴散弾、およびほとんどの砲弾の破片に対して耐性がありました。

(iii)攻撃力。マークI戦車は男性用と女性用の2つのカテゴリーに分けられました。前者は6ポンド砲2門とホチキス機関銃4挺を搭載し、後者はヴィッカース機関銃5挺とホチキス機関銃1挺を搭載していました。通常の搭載弾薬量は、男性用が200発と対空砲10,000発、女性用が12,000発でした。

戦車の主な制約は機動性に関係しています。マークI型の場合、これらの制約は以下のとおりです。

戦闘範囲は約12マイルで、50 乗員の耐久時間は8～12時間程度だった。沼地、深い森、湿地帯のある川、深く窪んだ道を横断するのには適していなかった。乾いた地面をゆっくりと横断することは可能だったが、雨で水浸しになると困難を極め、しばしば水没してしまう可能性もあった。

この戦車の運用に関する戦術文書は、1916年2月にスウィントン大佐によって公式に提出されました。その題名は「『戦車』運用に関する覚書」です。この文書は、戦車運用に関する最初の戦術覚書として出版されたため、特に興味深いものです。以下は、その抜粋です。

ドイツ軍が機関銃と鉄条網――歩兵の進撃を阻む強力な組み合わせ――を使用したことに対する反撃として、『キャタピラー式防弾登攀機、あるいは戦車』が開発された。これは、防御線を突破し、障害物を突破し、機関銃を廃棄することで攻撃中の歩兵を支援することを明確な目的として設計された機械である。これは主に機関銃撃破機であり、歩兵の突撃の補助として用いられることもある……。

「敵の機関銃は、（つまり轢き潰すことによって）粉砕することが不可能であり、砲火によって攻撃される。戦車が銃火器を搭載するのは、家屋、地下室、廃墟、干し草の山、あるいは敵の前線後方の隠れた場所に隠蔽され、我が砲兵の砲撃によって撃破されず、歩兵の進撃を阻止できるこれらの兵器に対処するためである。防弾装甲で覆われているため敵の機関銃の攻撃をほぼ防ぐため、戦車は敵の機関銃の位置を特定できるほど接近し、至近距離から砲弾を浴びせることができる…」

「戦車は歩兵に随伴することが提案されている」ため、歩兵は次のような信号装置を携行する必要がある。「小型無線機…野戦電話ケーブルを地表に敷設するか、12インチの深さに埋める装置…」また、視覚信号装置と発煙弾も携行する必要がある。

「戦車はどんな榴弾砲弾でも直撃すれば破壊されるでしょう。おそらく戦闘不能になるでしょう」51 野砲から発射された榴弾の最もかすめた命中以外では、爆発しない。地雷や地雷によっても爆発する可能性がある。」

「戦車攻撃の成功の可能性は、ほぼ完全にその斬新さと奇襲性にかかっているため、同じ攻撃を繰り返しても、最初の不意打ち攻撃と同じ成功率を得ることはできないことは明らかである。したがって、これらの戦車は（例えば、生産されたとしても）少量ずつ使用すべきではなく、歩兵部隊の突撃と共に大規模な共同作戦として発動する準備が整うまで、その存在は可能な限り秘密にしておくべきである…」

「機械が最も効果的に活動できる前線のセクターは、運河、川、急勾配の深い鉄道切通し、森林、果樹園を横断できないことなどの機械の制限を考慮して慎重に選択する必要があります…」

戦車は集結位置に「乗員が前線防衛線を実際に越える地点までのルートを偵察し、整地し、マークし、ドイツ軍の前線の塹壕と、前進しなければならないその背後の防衛線について発見できるすべてのことを把握するのに十分な時間」留まるべきである。

「戦車は、ロケット信号などで一斉に前進し、敵の最前線の胸壁を機関銃掃射するべきであると考えられている。そして、戦車が『無人地帯』を4分の3ほど進み、最前線のドイツ歩兵と機関銃の射撃を引きつけることに成功した後、戦車が胸壁を乗り越え、塹壕を縦射し始めた直後に、攻撃歩兵がドイツ軍の防衛線に到達するように突撃するべきである…」

「…期待が裏切られない限り、機械兵が突撃歩兵に随伴し、共に、あるいはそのすぐ前を進むならば…両者は敵の前線を横切り、砲火が降りる前に第二戦線へと向かうだろう。そして第二戦線は彼らの背後に控えているだろう。同様に、戦車の行動によって通常行われる前進阻止が阻止されるので、ドイツ軍の砲兵が第二戦線の前に第二戦線を張るために距離を縮める頃には、我々の攻撃は既に前線を越えていると期待される。」

「上記の予想は確かに楽観的だが、52 戦車が投入され、それが成功すれば、攻撃は当初の勢いをほぼ維持し、ドイツ軍陣地を速やかに突破することができると考えられる。これは、現在まで「多大な人命の犠牲を払った後でさえも」達成できなかった状態である。…「しかしながら、戦車は比較的無傷の防衛線を次々と突破する力を与えるだけでなく、…前進が迅速かつ途切れなければ途切れるほど、これを達成するために十分な時間生き残る可能性も高まる。したがって、敵の防衛線を一日で突破する試みが、今や実現可能な提案として考えられる可能性がある。…このため、戦車が使用される場合、このような長期にわたる前進が行われる可能性を考慮し、増援、銃、弾薬、および補給品を前進させる準備として、最も注意深く立法化する必要があると思われる。」

攻勢において全兵科が連携して行動する必要性については、一般的にはここで述べる必要はないが、戦車作戦においては、特に慎重に検討することが望ましいことを強調しておく必要がある。なぜなら、新たな兵科の導入、そして全ての兵科の相互依存関係をある程度変化させる兵科の導入によって、攻撃の組織化が複雑化するからである。この相互依存関係を改めて概説すれば、問題は明らかになるだろう。戦車は単独では戦闘に勝利することはできない。戦車は歩兵の補助兵科であり、これまでドイツ軍の最前線を越えて我が歩兵の前進を阻んできた障害物を排除することを目的とする。これらの障害物は砲弾射撃によって確実に排除できるものではない。したがって、歩兵の前進に左右される攻撃の進展は、戦車の活動と戦闘中の維持に左右されることになる。

「戦車を最も無力化させる武器は敵の砲です。攻撃の初期段階で敵の砲の活動を抑制できる唯一の手段は、自軍の砲撃か、空からの爆弾投下です。」

「したがって、戦車が参加するあらゆる作戦において歩兵を助けるためには、我々の砲の主な目的は敵の最前線の背後にあるドイツ軍の機関銃、土塁、鉄条網を破壊しようとすることではない。これは敵が確実に破壊できない任務である。53 戦車は、歩兵が遂行すべき任務を遂行するために特別に設計されている。戦車を支援することで歩兵を支援するよう努めるべきである。すなわち、敵の主砲陣地、そして最前線後方の位置が判明している野砲やその他の軽砲に、可能な限り激しい反撃射撃を集中させることである… 」

「戦車の攻撃によって敵に混乱を招き、これらの機械の正確な性質と進行を隠すのに役立つことを期待するには、それらの前進を煙の雲で予告すると有利であろう…」

上記の引用についてはコメントは不要であり、コメントを求めるのであれば、最も適切な場所は、戦車が最終的に参加した戦闘である。なぜなら、これらの戦闘や、合計約 85 回のより小規模な戦闘では、最初の戦車が「無人地帯」を横断する 7 か月前に行われたスウィントン大佐の推測が単なる「空想の飛躍」ではなく「確かな事実」であっただけでなく、これらの戦闘でその価値が何度も証明されたことがわかるからである。

第5章
ソンムとアンクルの戦い
1916年7月1日、ソンムの戦いはマリクールとオヴィレールの間のイギリス軍右翼への前進に成功し、オヴィレールとゴムクールの間のイギリス軍左翼を阻止することで幕を開けた。この日から11月のアンクルの戦いが始まるまで、イギリス軍左翼を前進させようとする試みは行われず、利用可能な全兵力は右翼の前進維持に必要とされた。

ソンム川とアンクル川を隔てる地形は、明瞭な尾根によって谷間に分断されており、そのほとんどは敵にとって天然の防衛線となり、1916年には激しい砲撃を受けてようやく攻略可能となった。その結果、地形は場所によってはひどく「崩れ」ていたが、9月15日までは天候が好調で乾燥していたため、戦車の動きに大きな支障はなかった。戦車は第4軍と予備軍に以下のように割り当てられた。

第4軍、第14軍団「C」社（1セクション減） 17両の戦車
„ „ 15番目 „ 「D」社（1セクション減） 17「
« Ⅲrd « 1セクション「D」中隊 8「
予備軍 1セクション「C」中隊 7「
GHQ予備役（全員が機械的に不適格） 10「
9月11日、第4軍から作戦命令が発令され、13日にはブラッドレー中佐も出席する会議が開催され、今後の攻撃について協議された。14日にはA中隊がイヴランシュに到着し、同日午後4時30分にはC中隊の司令部が近くのブリケットリーに移動した。55 Trones Wood、そして「D」カンパニーの本部からGreen Dumpへ。

第4軍の攻撃正面はコンブル渓谷とマルタンピュイックの間まで広がり、敵の防衛網を突破し、モルヴァル、レ・ブフ、グドゥクール、フレールを占領することを意図していた。この攻撃と同時に、予備軍は第3軍団の左翼から、フランス軍は第14軍団の右翼から攻撃を開始することになっていた。この攻撃は最大限の勢いで推進され、続いて騎兵軍団が前進し、ロキニー＝ヴィレール・オー・フロ＝リアンクール＝レ＝バポーム付近の高地を占領することになっていた。

戦車移動の基本的な考え方は、今回初めて使用された戦車において、2両または3両の小隊を編成して「拠点」に攻撃するというものでした。戦車が早すぎる出発をすれば敵の攻撃を早まって引きつけてしまう可能性、そして目標への到着が遅すぎて歩兵の支援に間に合わない可能性について、かなりの懸念がありました。最終的に、戦車は歩兵が最初の目標に到着する5分前に十分な時間を取って出発し、敵の攻撃を引きつけるリスクを冒すことが決定されました。我が軍の砲撃は、静止砲撃と匍匐砲撃の両方をゼロにし、戦車が前進する車線を砲火から守ることになりました。

戦車は9月14日から15日にかけての夜、集結地点から出発地点へと移動した。攻撃に割り当てられた49両のうち、32両が戦闘開始前に出発地点に到着したが、残りの戦車は途中で脱落したり、機械的なトラブルで故障したりしたため、到着できなかった。

予備軍、第3軍団、第14軍団と連携して活動した戦車は大きな成功を収めなかったが、第15軍団の戦車による作戦は次の通りであった。

この軍団に割り当てられた戦車は、9月13日から14日の夜にグリーンダンプに集結した。そこでは、戦闘に向けて車両の整備が行われ、ガソリンとオイルの備蓄も行われていた。14日から15日の夜には、戦車は56 デルヴィルの森周辺の出発地点へと移動した。各戦車には、進むべきルートと出発時刻が伝えられた。これはほとんどの場合、夜明けの約30分前であり、戦車が我が歩兵よりも数分早くドイツ軍の塹壕に到着するように配置が決められていた。簡単に言うと、8両の戦車がフレールの西側、6両が同村の東側を前進し、グードクールとその西側の窪地を目指した。戦車はルート上のすべての拠点を攻撃し、歩兵が足止めされている場合はいつでも支援することになっていた。

出発した17両の戦車のうち、12両が出発地点に到着し、そのうち11両はドイツ軍の塹壕を突破して活躍した。特に1両の戦車は、フレール戦線の前で鉄条網と機関銃の射撃によって足止めされていた攻撃歩兵部隊を大いに支援した。戦車長は塹壕を跨いで車体を側面攻撃し、その後戦車は塹壕の背後を進み、300名のドイツ兵が降伏して捕虜となった。別の戦車はグードゥクールに進入し、ドイツ軍の砲台を攻撃して6ポンド砲で77mm野砲1門を破壊した。その後、戦車は砲弾を受けて炎上し、戦線に復帰できたのは乗員2名のみであった。

9月15日の攻撃は、戦車作戦の観点から見ると、大成功とは言えなかった。投入された49両の戦車のうち、開始地点に到達したのはわずか32両だった。9両は歩兵部隊を先導し、敵に多大な損害を与えた。残りの9両は歩兵部隊に追いつくことはできなかったものの、敵が依然として抵抗している地点の掃討に大きく貢献した。残りの14両のうち、9両は機械的なトラブルで故障し、5両は戦車から離脱した。

戦車乗員の死傷者はわずかだった。10両は戦闘中に被弾し、一時的に使用不能となり、7両は軽微な損傷を受けたが、無事に帰還できるほどではなかった。

次に戦車が使われたのは9月25日と26日の攻撃の時で、5両が57 第4軍に8両、予備軍に8両が配属された。13両の戦車のうち9両は砲弾の穴に閉じ込められ、2両はティエプヴァルに進軍し、歩兵部隊を支援した後、同様の運命を辿った。そして1両は第15軍団と連携し、戦車戦術史上初の「華々しい」活躍を果たした。第15軍団の報告書には、このことが次のように記されている。

9月25日、第21師団第64旅団によるガード塹壕への攻撃は行き詰まり、前進不能となった。ガード塹壕のN.32 d.9.1, 18に足場を築き、我が軍はN.26 c.4.5から北方にかけて塹壕を防衛した。この2地点の間には約1,500ヤードの塹壕が残っており、ドイツ軍は非常に強固に守っており、鉄条網はしっかりと張り巡らされていたが、切断されていなかった。翌朝の攻撃のために、ここから戦車（女性）が進攻する準備が整えられた。戦車は午前6時30分に到着し、爆撃機に続いて到着した。戦車はガード塹壕に沿って南東方向へ移動を開始し、機関銃を発射した。塹壕が徐々に我が軍の手に落ちるにつれ、後方に控えていた2個歩兵中隊が塹壕内に拠点を築いた。何の困難もなかった。戦車が塹壕を下っていくと、敵はあっさりと降伏した。我が軍が塹壕を防衛していたため、敵は脱出することができなかった。南端のN.32 d.9.1で、塹壕を占領しました。午前8時30分までに塹壕の全長が掃討され、第15ダラム軽歩兵連隊が開けた場所に移動し、占領した塹壕を引き継ぎました。その後、歩兵連隊は最終目標に向かって前進し、そこで戦車が非常に貴重な援助を提供しました。戦車はグードゥクールの南東でついに燃料切れになりました。ガード塹壕の占領では、将校8名と下士官兵362名が捕虜になり、多数のドイツ兵が死亡しました。私たちの損害はわずか5名でした。1,500ヤード近くの塹壕が1時間もかからずに占領されました。おそらく多大な損失を伴うであろう非常に困難な作戦であることが判明したこの作戦は、戦車の援助のおかげで非常に容易に達成されました。

1916年に戦車が最後に使用されたのは、11月13日と14日のアンクルの戦いであった。58 これにより、その年のソンム作戦は完了した。激しい雨が降り、アンクル川沿いの難所は泥沼と化した。この攻撃のために、戦車の準備が万端に整えられ、偵察が行われ、アシューに戦車演習場（タンク・パーク）が開設された。

悪天候のため、当初の計画、すなわち戦車20両の使用は断念され、はるかに控えめな計画が考案されました。3両の戦車が第39師団と共にサンピエール・ディヴィオンの対岸で作戦することになりました。11月13日、これらの戦車は前進しましたが、最終的に3両すべてがぬかるみにはまりました。アンクル川の北では、2両の戦車がボーモン・アメルに向けて派遣されましたが、これらも水没しました。翌朝、さらに3両の戦車が、ボーモン・アメルのすぐ南にある要塞の掃討に派遣されました。このうち1両は砲弾を受け、残りの2両はドイツ軍の前線に到達した際に水没しました。しかし、この2両の戦車は6ポンド砲と機関銃で要塞を攻撃することができ、その射撃は非常に効果的であったため、しばらくしてそこを守っていたドイツ軍は降伏し、戦車乗組員によって400人の捕虜（将校2名と下士官兵14名）が集められました。

一般の観察者から見れば、ソンムの戦いにおける戦車は、小規模かつ輝かしい一、二の作戦を除けば、その真価を発揮しなかったと言えるかもしれない。しかし、一般の観察者でさえ最良の判断を下すことは稀であり、1916年秋に戦車が使用された実際の状況を検証し、そこから得られた教訓を整理すれば、歴史は次のように結論付けるだろう。すなわち、戦車は既にその真価を発揮しており、1916年9月15日は、その日の勝利というよりも、戦争史における新たな時代の幕開けとして記憶されることになるだろう、ということだ。

これらの教訓とは何でしょうか?

(i) 機械は原理的には完全に健全であり、必要なのは特定の機械的な改良だけである。

（ii）公正な裁判を受けられなかったこと。59 良好な走行性と好天を前提に建設されたが、雨で泥の塊に変わることが多かったため、やむを得ず粉砕された土の上で使用された。

(iii) 秘密保持の必要性から、指揮官たちはその使用に適用する戦術についてほとんど、あるいは全く理解していなかった。

（iv）乗組員に徹底的かつ慎重な訓練を施すための十分な時間が取れなかったこと。

(v) 戦車作戦を成功させるには、最も慎重な準備と綿密な偵察が必要である。

(vi) 戦車は戦闘において指揮と統制を必要とするため、完全な通信システムが不可欠である。

(vii) 戦車は他の兵器と同様に、戦闘中にそれを維持するための別個の補給組織を必要とする。

(viii) 戦車は歩兵からの砲火をかなり引き離し、敵軍の士気をくじくのと同じくらい自軍の士気を高める効果を持つ。

これらはソンムの戦いとアンクルの戦いにおける戦車作戦から得られた主要な教訓であり、これらを学んだという事実自体が、これらの作戦における戦車の投入を正当化するものである。さらに、平時においてどのような試験が行われようとも、真の効率性を示す唯一の真の試験は戦争であることを忘れてはならない。したがって、機械や兵器が受けるべき最終的な試験は最初の戦闘であり、この試験を経るまでは、その真の価値を保証することはできず、将来の改良についても確実な推論を下すことは不可能である。

第6章
戦車部隊組織の成長
「再編」という言葉は、戦車軍団司令部幕僚にとって決して忘れられない言葉である。二年以上もの間、彼らの唯一の友であり続けた。それは創成期から、あらゆる季節、訓練場、戦場を、まるで探偵犬のように彼らの足取りを追ってきた。そして、1918年11月11日、休戦協定によって一時的に中断された時ほど、その歩みは速く、口うるさく語られたことはなかった。この絶え間ない変化はしばしば憂鬱なものであったが、それでもなお、再編は極めて健全な兆候である。なぜなら、それは戦車軍団という若い組織が成長を恐れず、立ち止まることを拒んだことを示しているからだ。そして、結局のところ、すべての組織は動的であるべきではないだろうか。時代とともに動き、拡大し、成長し、困難を脇に置いたり無視したりするのではなく、それを吸収すべきではないだろうか。戦車軍団が他人の目にどう映っていたとしても、第一次世界大戦中、それは非常に精力的な組織であった。

この章では、当初「重戦車部隊」、後に機関銃軍団の「重戦車部門」として知られた戦車軍団の組織と再編成を全体的に扱います。この亡霊を専用の章で片付けない限り、それは私たちを安心させることは決してなく、今語られている事件がフランスとイギリスで形を成していたときと同じように、この短い歴史を通して私たちの足元に付きまとうでしょう。

1916年6月、重機関銃軍団はA、B、C、D、E、Fの6個中隊に編成された。各中隊は4つの分隊から構成され、分隊ごとに6両の戦車と予備戦車1両が配置され、合計25両の戦車が編成された。61こうして、注文された 150 台の機械を吸収しました。19各セクションは、オスタンク 3 台とメスタンク 3 台で構成され、オスタンク 1 台とメスタンク 1 台ずつの 3 つのサブセクションに分割されました。

戦車の乗員は将校1名と下士官兵7名で、小隊の総人員は将校6名と下士官兵43名であった。2個中隊ごとに、将校1名と下士官兵4名からなる補給部隊と、将校3名と下士官兵50名からなる作業場が設けられた。

重装歩兵部隊がソンムの戦場に初登場してから数日後、英国陸軍航空軍に倣って組織する案が提出され、最終的に概ね採用された。これは紛れもなく賢明な提案だった。あらゆる新兵器は、その初期段階を育成するための独自の組織を必要とするからだ。

9 月 29 日、1916 年 1 月に初めて戦車に接した H. J. Elles 中佐 (DSO) がフランスの重戦車部隊の指揮官に任命され、任命が承認されたその日に、戦車 1,000 両を製造し、既存の機械設計にいくつかの改良を加えることが決定されました。当時、重戦車の司令部はボーケンヌ村の広場の中央にある小さな小屋に置かれていましたが、この村は常設の司令部を置くのに適していないと考えられたため、代わりにエダン – サンポル道路のすぐ北にある小さな村、ベルミクールが選ばれました。この村に司令部は終戦まで置かれ、ニッセンの小屋 3 軒から何エーカーもの建物に拡張されました。

10月8日、暫定本部設置が承認された。本部は、司令官（大佐）、旅団長1名、副官兼巡査部長1名、参謀大尉1名、情報将校1名で構成され、H. J. エルズ大佐、G. ル Q. マーテル大尉、T. J. ウジエリ大尉、H. J. タッパー大尉、F. E. ホットブラック大尉が就任した。

62この頃、重戦車部隊を軍団に編成し、イギリスに管理本部、フランスに戦闘本部を置くこと、フランスの 4 個中隊を 4 個大隊に改編し、残る 2 個中隊を中核としてイギリスに 5 個大隊を編成することが提案された。戦車部隊の軍団編成は当時認可されていなかったが、その他の提案は 10 月 20 日に発効し、准将 F. ゴアアンリー (DSO) がスウィントン大佐に代わり、ウール、ボービントンキャンプの戦車訓練センターの管理司令官に任命され、中佐 E. B. マシューラノウが GSO1 に就任した。この組織の下で、9 個大隊は最終的に 3 個旅団 (各旅団は 3 個大隊、大隊は 3 個中隊、各中隊は 4 個戦闘小隊、および司令部小隊に編成される予定であった。戦闘部隊は戦車 5 台、司令部部隊は戦車 8 台で構成され、したがって大隊全体では 72 台の車両が装備されていました。

11月18日、承認された設置が発布された日、作戦地域に留まっていた中隊はベルミクール周辺地域へ移動し、中隊としての機能を終え、重機関銃軍団A、B、C、D大隊となった。これらの中隊は以下の村に駐屯していた。

大隊ユミエール、エクリミュー、ベルミクール。
B「ソトルクール、ピエールモン、サンマルタンエグリーズ。
C「エリン、ティリー・カペル。
D「ブランジー。
これらの大隊は最終的に第1および第2戦車旅団に編成された。第1旅団はCおよびD大隊で構成され、1917年1月30日にC. D’A. B. S. ベイカー・カー大佐（DSO）の指揮下で編成された。第2旅団はAおよびB大隊で構成され、2月15日にA. カレッジ大佐（MC）の指揮下で編成された。その後、4月27日に予想される戦力不足を考慮して、63 ウールからの2個大隊の到着後、DSOのJ.ハードレス・ロイド大佐の指揮の下、第3旅団司令部の設立が承認された。

一方、イギリスでは、将来の生産問題全体がスターン中佐によって精力的に取り組まれており、彼は 11 月 23 日にロンドンで会議を開催し、将来の戦車生産について次のように説明しました。

会議の時点でフランスには 70 台のマーク I 戦車があり、この戦車の改良型を次のように納入することが期待されていました: 1 月までにマーク II 戦車 50 台、2 月 7 日までにマーク III 戦車 50 台、マーク IV 戦車は 2 月 7 日から 5 月 31 日まで毎週 20 台の割合で納入されます。さらに、マーク V 戦車は 1917 年 8 月と 9 月に利用可能になり、マーク VI と呼ばれる新しい軽戦車は 1917 年のクリスマスまでに試験の準備が整う予定です。

残念ながら、生産の難しさや設計に求められる絶え間ない変更のため、上記の計画は実現されず、マーク II 戦車はフランスに送られたものの、アラスの戦いが戦われて勝利するまでマーク IV 戦車はフランスに到着しませんでした。

新年早々、重戦車大隊は更なる再編を経た。大隊規模は若干縮小され、車両数は72両から60両に削減された。理論上は20両の戦車で構成される各中隊は、5両ずつの4つの分隊に分けられたが、実際問題として、分隊が4両以上の戦車を扱うことはできないことが判明したため、戦車の数は48両に削減され、そのうち36両は戦闘用、12両は訓練用車両に割り当てられた。

1917年3月、アンリー将軍は重機関銃軍団の行政司令官に任命され、ロンドンに司令部を置きました。ウールの訓練センターの指揮は、W・グラスゴー准将が引き継ぎました。5月にはジョン・キャッパー少将（KCB）が後任となり、彼の議長の下、協力体制の体系化と強化を目的として戦車委員会が結成されました。64 陸軍と軍需省の間の連携。今月1日、エルズ大佐はフランスにおける重戦車部隊の司令官准将に任命された。

1917 年 4 月のアラスの戦いで得られた経験に基づき、重戦車部隊を 9 個大隊から 18 個大隊に拡張し、9 個大隊に重機を装備させ、同様の数の大隊に中型機械を装備させるという提案が提出されました。20これらの提案は重戦車部隊の発展における重要な段階を示すものであり、多くの議論の対象となることが確実でした。

6月28日、上記の拡張が承認され、ウールの訓練センターに新部隊の人員が集結した。しかし、1ヶ月後、人員不足が深刻化し、重戦車部隊の拡張は中断を余儀なくされた。この月28日、重戦車部隊は戦車軍団と改称された。

その後の8月から9月にかけて、戦車軍団の拡張問題は一時保留された。10月6日、この問題は再び浮上し、18個大隊への拡張を予定した改訂版の編成案が提出された。この編成案の顕著な特徴は、大隊工廠を廃止し、代わりに旅団工廠を設置した点である。これにより人員が大幅に削減され、これは戦車乗員の高度な訓練によって可能になった。こうして、各戦車とその乗員はそれぞれ独立した部隊となる傾向があった。

11月27日、これらの組織は公式に承認され、ちょうど1週間後の12月4日、カンブレーの戦い（11月20日）における戦車の圧倒的な勝利を受けて、2つの新しい組織が提案された。1つは下級組織、もう1つは上級組織と呼ばれた。最終的に下級組織が決定され、それは以前の組織を改訂したもので、様々な条項が追加された。65 カンブレーの戦いで得られた経験から、これらの追加は必要であると示されていました。これらの新設は提案されたものの、承認されることはなく、1918年3月のドイツ軍の攻勢においても、戦車軍団は依然として10月に合意された戦力構成のままでした。

4月、歩兵増援の緊急の必要性から、戦車軍団の拡張は一時的に中断され、イギリスに残っていた3個大隊のうち2個大隊は幹部部隊に縮小され、残りの1個大隊は装甲車大隊に改編された。7月と8月、西部戦線の様々な戦線における戦車の驚異的な戦果により、イギリス戦車大隊の増強の必要性が再び高まり、拡張の中断は解除され、1917年10月に拡張された残りの2個大隊は1918年9月にフランスへ向かった。

1918年1月、再編に必要な期間に得られた経験に基づき、1919年に向けた提案が提出された。これらの提案は最終的に、4月にヴェルサイユで初会合を開いた連合国戦車委員会（各連合軍戦車軍団の代表者による会議）で議論された。しかし、ドイツの春季攻勢はあまりにも多くの注目を集めたため、翌年の決定的な戦車攻撃に必要な戦車数を基礎として算出することしかできなかった。連合軍のフランスにおける立場が安定するにつれ、ヴェルサイユで最初に議論された問題は7月に再び取り上げられ、その結果、34個大隊への拡張が決定され、全く新しい組織が求められた。この業務を陸軍省の管轄下により緊密にするため、この頃、1917年5月に設立された戦車局を解散し、参謀職務局の新しい支部を設置することも決定された。この変更は 8 月 1 日に行われ、一般的な戦車管理、特に 1919 年の戦車計画を扱うために、SD7 と呼ばれる新しい部門が陸軍省の参謀職務局に追加されました。

同時に戦車委員会は廃止され、66 タンク委員会が次のように構成されました。

少将、右名誉ある J. E. B. シーリー、CB、CMG、DSO、MP、大統領（軍需副大臣）。

サー・ユースタス・テニスン・デインコート、KCB、副社長（海軍建設部長）。

レジナルド・ベーコン提督、KCB、KCVO、DSO（軍需品発明管理者）。

ウィリアム・ファース少将、KCB、DSO（兵器総監、陸軍評議会代表）。

E. D. スウィントン少将、CB、DSO

H. J. Elles 少将、CB、DSO (戦車軍団指揮官、フランス)。

アルバート・スターン中佐、KBE、CMG（海外および同盟国部門機械戦委員）。

J. F. C. フラー大佐、DSO (DDSD 戦車: 陸軍省参謀本部を代表)。

J.B.マクリーン氏（機械戦コントローラー）。

サー・パーシバル・ペリー（機械牽引検査官）。

キャプテンA.アール、書記。

この委員会の構成は興味深い。海軍、陸軍、そして産業の専門知識を、海軍戦術の陸戦への応用という一つの課題に集中させることができたからだ。この委員会が成し遂げた仕事は膨大で、高い協力精神と深い友情をもって遂行された。もし戦争が継続していたら、この委員会は1919年のドイツ軍の完全な壊滅に少なからぬ影響を与えたであろう。この壊滅は、約6,000両の戦車計画によって事実上予見されていた。

9月はウールの訓練センターで大きな活動の月となり、指揮権を引き継いだ准将E.B.マシュー・ラノウ（DSO）の指揮の下、大規模な建設計画が開始された。67 8月1日に訓練センターの准将W.グラスゴー氏から

10月22日、新編編成は陸軍省に受理され、4日後に承認され、総司令部（GHQ）に返送された。これらの編成はタイプ打ちされたフールスキャップ96ページにも及んだことを考えると、第一次世界大戦中に戦車軍団が経験した最後の再編は、記録的な速さで遂行されたと言えるだろう。

第7章
戦車「エスプリ・ド・コール」
最初の「訓練に関する指示」は、1916 年 12 月下旬に重戦車部隊の各大隊に発行されました。この指示は、隊列全体の団結心と効率性が徐々に形作られていったため、非常に興味深いものです。

あらゆる訓練の目的は、『エリート部隊』、すなわちこの戦争の勝利に貢献できるだけでなく、そうする決意を持った兵士たちの集団を育成することである。あらゆる訓練は、いかなる時、いかなる場所においても、あらゆる階級において攻撃精神の涵養を目的としなければならないことは、いくら強調してもしすぎることはない。したがって、高い効率性と高い士気が必要である。

「効率は精神的な敏捷性と身体の健康に左右される。前者は広範な知識と論理的思考の速さによって生み出され、後者は身体の訓練、ゲーム、そして健康の維持によって生み出される。」

「道徳は団結心と花形精神によって決まる。前者は規律、組織、技能によって生み出され、後者は誇り、賢さ、名声によって生み出される。」

有能な教官と指導者は不可欠であり、無関心な者は容赦なく排除されなければならない。士官は、自らが得た教えや知識に満足することなく、自らの研鑽と努力によってそれらを補わなければならない。さらに、得た知識を創意工夫を凝らして応用し、教える相手の興味を引き、考えを広げるようにしなければならない。精神的な優位性と肉体的な活力において、士官は部下の模範とならなければならない。

「一般原則として、部隊の指導の任務を負っている将校と下士官は、次の方法を採用する必要があります。まず、教訓を説明し、次に実演し、最後に演習として実行します。」

「授業は面白くなければなりません。興味が薄れてくると、同じ内容であっても、短い間隔で科目を変えます。69 動きはさまざまな機会に頻繁に練習する必要があります。

「変化は体系に基づいて行われるべきです。つまり、頭脳を必要とする仕事の後には、肉体的な努力を伴う仕事が続き、その逆もまた然りです。肉体的な訓練が一定の体系に基づいて筋肉を鍛えるように、精神的な訓練は心を鍛えるべきです。計画が綿密に組織され、綿密に考え抜かれ、訓練が漸進的なプログラムに従って行われなければ、これを達成するのは容易ではありません。」

「長くて非現実的な動作や長時間のドリル練習によって、多くの時間が無駄になることがよくあります。1日3～4時間を1時間または30分ごとに区切って練習すれば十分です。1時間ごとに10分間の休憩を取るようにしてください。」

「すべての作業は高いプレッシャーの下で行われなければなりません。あらゆる運動や動作は、可能であれば、精密な訓練にまで簡素化されるべきです。」

「試合はトレーニングの明確な一部として開催される予定です。

秩序は、すべての作業を定められた計画に基づいて実行することで最もよく培われます。秩序は規律の基礎です。作業場への行き帰りに常に気を付けて行進させ、解散前に不動態にさせるといった小さなことが、堅実さと規律を育むのに役立ちます。毎日の始まりは、宿舎と兵士たちの入念な点検、あるいはそれに類する正式なパレードで行うべきです。訓練場への行き帰りの行進は、厳格な規律を厳守しなければなりません。

兵士たちが自らの健康管理をし、体力を維持することは、戦争訓練において不可欠な要素です。そのために、衣服、装備、携行品を細心の注意を払って管理することの必要性を彼らに説明します。

「命令に従うことの重要性はすべての階級に徹底され、無駄の防止が厳格に実施されます。」

「将校と下士官のどちらの場合も、あらゆる地位と任命における下級生の訓練には特別な注意を払う必要があります。

「兵士たちは、訓練中に身につける技能が戦闘の結果だけでなく、彼らの命を左右することを理解しなければならない。訓練とは、限られた時間をやり過ごすことではなく、その時間を最大限に活用することである。」

70重工部隊の訓練は、旅団訓練、大隊訓練、学校、教育コース、教育キャンプ、講義、および補給所訓練のカテゴリーに分けられました。

旅団と大隊の訓練は、個人訓練と集団訓練の2つの期間に分かれていました。時間は非常に限られていたため、すべての個人訓練は1917年2月15日までに完了する必要がありました。

「個人訓練の目的は」（『訓令』を引用すると）「二つある。第一に、技術的な知識と技能を授けること。第二に、一般知識を養成し、全階級が集団訓練で定められた計画から最大限の利益を得られるよう支援することである。後者は、部隊を戦闘訓練するためのものである。個人訓練は効率性の要である。それがいかに徹底的に実施されるかが、訓練全体の効率性を左右する。」

集団訓練の目的は次のとおりです。

「個人訓練で学んだ内容を、戦闘で遭遇する状況にできるだけ近い状況で適用する。」

「これには以下が含まれます：

「（i）他の軍との緊密な協力」

「（ii）戦闘隊形における地上での移動の迅速さ。」

「（iii）作戦計画を参考にした目標の選択」

1月と2月には、すべての将校が長期にわたる屋内訓練に参加し、これを修了すると将来の作戦の戦術的および管理的基礎が形成され、すべての階級の将校は規律、団結心、道徳、リーダーシップについて講義を受けました。

上記の作業が進行中に、まずユメルイユに増援補給所が設立され、後にエリン、そして最終的にはル・トレポール近郊のメールに移転された。この補給所は、イギリスの訓練センターから、あるいはフランスの部隊や病院から戦車軍団に送られるすべての徴兵を受け入れる拠点であった。補給所の任務は、71 その目的は、完全に訓練されるまですべての増援部隊を保持し、完全に訓練された後、大隊の欠員を補充する必要があるまで再訓練を継続することであった。

兵站所と付属学校に加え、ベルミクール地域には二つの主要な学校、砲術学校と戦車操縦学校が設立されました。1917年の初夏、第一学校はメルリモンの海岸に移転し、第二学校はワイイ村に移転しました。ワイイ村は、前年の2月から3月にかけてドイツ軍が撤退する際に壊滅的な被害を受けた地域に近く、作物に被害を与えることなく操縦を行うことができました。この学校は1918年1月までワイイ村に留まりましたが、ドイツ軍の攻撃の脅威が高まったため、アルベール近郊のアヴリュイ村に移転しました。結局、アヴリュイ村は1918年3月末にドイツ軍の手に落ち、一方ワイイ村は終戦まで我々の手に残りました。

重工兵部隊の全般的な管理は、兵士の訓練と密接に関連していた。あらゆる階級の効率は、周囲の明るさと快適さに大きく依存していることは十分に認識されており、兵士の幸福と健康を増進できるものは、何一つ怠らず、少なくとも試みずに済ませられた。

1917年1月1日、ブランジーに浴場と洗濯場が開設されました。当初の整備により、450人が毎日入浴できるようになり、全員が週に一度入浴できるようになりました。映画館も補給所に設置され、後にメルリモントやその他の場所にも設置されました。映画館は食堂や夕食バーから提供された資金で購入されました。エリンには、一時的に労働不能になった兵士たちを療養させる休憩所が設けられました。この施設は非常に有益であると判断され、1917年夏にはメルリモントに海辺の休憩所が設立されました。その目的は、戦闘中や健康を害した兵士たちに休息と環境の変化を提供することでした。この休憩所は将校100人と下士官兵900人を収容でき、休息期間は通常14日間に制限されていました。

72メルリモント休憩所よりもさらに人気のあった施設が、移動食堂でした。これは、食料を積載したトラックで構成され、戦車軍団の機械式食料庫（ヴィヴァンディエール）として、前線から1～2マイル以内の部隊を追撃したり、勝利を収めた後は戦場を横切って前進したりしました。1918年3月から4月の暗黒時代において、移動食堂は、他の方法では得られない快適さを提供することで、大隊の団結心を維持する上で重要な役割を果たしました。また、移動食堂は、兵士たちが集まり、食事をし、おしゃべりをする楽しい集合場所となり、その後、リフレッシュして、所属する軍団の名誉のために戦いをやり遂げる決意をさらに固めて戦場に戻ることができました。そして、誇るつもりはありませんが、軍団は常に兵士のニーズを第一に考え、それらを満たしてくれたのです。

第8章
戦車戦術
重戦車部隊の訓練が定められた後、次に必要だったのは共通の戦術を見出し、決定することでした。21個々の訓練が完了したらすぐに、集団訓練をそれに基づいて行えるようにするためです。さらに、重戦車部隊が春季攻勢への参加を要請されるかもしれないという噂が既に広まっていたため、適切な攻撃方法と陣形を決定するのに時間を無駄にすることはできませんでした。これは2月初旬に行われ、戦車隊の多くの人々にとって長く記憶に残ることになる「訓練ノート第16号」が発行されました。

経験こそが戦術体系の唯一の真の試金石であるとはいえ、特定の武器に適した戦術の基盤は経験ではなく、その武器の限界、すなわちその威力と戦争の基本原則に基づいている。さらに、当該武器を他の武器と連携して使用する場合は、これらの他の武器の威力も考慮する必要がある。そうすることで、戦闘中に使用される全ての武器が、いわばパズルのように組み合わさり、一つの統一された構図を形成する。

戦車の戦術を考える上で、まず念頭に置くべき要素は戦車の力であり、それは「安全な突破」という3つの言葉に要約できる。これまで戦線は事実上、歩兵の直接攻撃によって侵すことのできないものであった。しかし今、戦車は歩兵が望むよりもはるかに少ないリスクで、砲火の中、鉄条網や塹壕を突破する能力によって、この膠着状態を打破しようとしていた。機械的な観点から言えば、戦車は74 完璧には程遠かったため、原則として、常に 2 両以上の戦車が同時に運用され、可能であれば 4 両以上の戦車が同時に運用されることが定められました。

軍事的観点から見ると、防衛線の突破とは、単に防衛線を真っ直ぐに突破することではなく、防衛線を半分に切断し、その後、前方だけでなく外側にも移動して、こうして形成された側面を押し戻し、包囲することで、予備兵力と補給品の前進、そして負傷兵と疲労した兵士の後退を可能にする作戦基盤を広げることを意味します。生垣を突破する兵士は、まず弱点（攻撃点）を選択し、次に腕を枝の間から押し出し（突破）、外側に押し出すことで（包囲）、兵士（軍隊）が容易に生垣（敵の防衛線）を突破できるほどの十分な大きさの隙間（作戦基盤）を形成します。

戦車による突破作戦も全く同じです。2両編成の半隊を用意します。この半隊はまず敵の防衛線を横切って突破し（図7参照）、次に外側、例えば左へ移動して敵をA地点へと追いやり、陣地の拡張を開始します。こうして突破地点とA地点の間に、歩兵が通れる隙間が生まれます。戦車がA地点に向かって進撃している間、敵は塹壕に避難し、戦車が通過した後に再び「活気づく」可能性があります。そのため、戦車の後には歩兵の「掃討」部隊が続き、塹壕を爆撃して「活気づく」頻度を減らす必要があります。爆撃部隊は戦車で塹壕を突破する必要があるため、一度塹壕を掃討すると保持できなくなります。したがって、塹壕が占領されたら守備をするのが任務である爆撃部隊の後に、別の歩兵部隊が続く必要があります。したがって、たとえ小規模な戦車攻撃であっても、歩兵部隊は2個小隊必要となる。塹壕戦ではこれらは「掃討部隊」と「支援部隊」、野戦では「射撃線部隊」と「支援部隊」と呼ばれる。また、予期せぬ事態に備えて、ある程度の兵力を確保しておくために、「予備部隊」という別の部隊を加えることもしばしばである。

図7～12
76戦車を 2 両ではなく 4 両使用すれば、はるかに効果的な作戦を実行できるだろう。戦車は 1 箇所から侵入し、2 両ずつ外側に旋回するか (図 8を参照)、2 両ずつ別々の 2 地点に侵入し、中央を挟むように内側に旋回するか (図 9を参照)、または 2 両が側面に旋回して 2 両が直進し ( 図 10を参照)、敵の退却路を脅かすことができる。この後者の作戦を検討する場合は、少なくとも 6 両、できれば 12 両、つまり完全な戦車中隊を使用するのがよい。6 両の戦車を使用する場合、通常はほぼ同じ場所から敵の戦列を攻撃する。そこから半分のセクションが直進し、各側面に 1 両ずつ進み、「トライデント隊形」と呼ばれるものを形成する (図 11 を参照)。 12 台の車両が使用される場合、4 台の戦車からなる各セクションが別々の地点で溝に突入し、中央セクションはまっすぐ前進し、側面セクションは内外に移動します (図 12を参照)。

側面の外向きの動きには特に注意を払う必要がある。なぜなら、我々の侵攻部隊や攻撃部隊の側面は、一般的に最も脆弱な点であるため、これらの側面に攻撃翼を押し進めることができれば、敵に攻撃の暇を与えずに我々の側面を攻撃から守るだけでなく、我々の中央前進線も守ることができるからである。この中央線に沿って活動する部隊の前進は、側面の安全だけでなく、作戦基地の規模にも依存する。この基地が広ければ広いほど、より安全になる。なぜなら、攻撃軍が最も避けたいのは、敵の銃火が内部に集中している包囲網に陥ることだからである。

図13～15
上記の基本的な動きから、使用される様々な兵器に応じた一連の戦闘隊形を組み立てることができる。以下の3つは、カンブレーの戦い以降、戦車が一般的に用いた隊形である。

（１）塹壕への砲撃（図１３参照）—３両の戦車を１００～２００ヤード間隔で一列に並べ、77 歩兵部隊が分隊に分かれて前進し、各分隊は独立した戦闘部隊を形成して一列に並んで前進し、全隊で一つの射撃線を形成する。この射撃線の後方には、戦車1両と支援用の歩兵分隊を一定数配置する。必要に応じて予備兵力を追加することができる。

(2)砲撃なしの塹壕攻撃（図14参照）。先頭に戦車1両を配置し、100～150ヤードの距離を置いて後続の2両を200～300ヤード間隔で配置し、さらに1両の戦車が支援する。歩兵部隊は前線と同様に配置する必要がある。先頭の戦車はある程度、砲撃の代替となり、後方の2両の戦車（歩兵の射撃線の一部）の偵察役を務める。

（3）野戦攻撃（図15参照）—野戦攻撃においては、戦車の行動は状況に応じて適応する必要がある。この行動は以下の3つの項目に分けられる。

(i) 歩兵の射撃線の前に移動する。

(ii) 歩兵の射撃線に沿って移動する。

(iii) 歩兵の射撃線の後方に移動する。

歩兵射撃線に沿って移動する場合（一般的に最も適した陣形となる）は、戦車部隊は機動力のある拠点、あるいは堡塁を形成するべきである。これにより、射撃線に必要な歩兵の兵数を削減できるだけでなく、前進する歩兵の前方で斜め射撃や十字砲火を行うことができる。射撃効果を低下させることなく人的標的を可能な限り減らすため、ルイス銃部隊は戦車部隊間の隙間を自由に射撃援護するべきである。これらのルイス銃部隊の後には小銃部隊が続き、戦車とルイス銃手によって正面からの攻撃が撃破された後、戦車と歩兵の射撃線から数百ヤード前方に迅速に前進し、狙撃兵による防護陣形を形成する。この陣形は、小銃部隊が行き詰まるまで維持され、戦車とルイス銃部隊はそれらを通過して攻撃を再開し、小銃部隊は後方で支援隊形を形成する。奇妙なことに、この陣形は、一般的に79 ローマのウェリテスとハスタティ（ライフル兵）、プリンキペス（ルイスの砲兵）、トリアリイ（戦車）、ナポレオンの軽歩兵（ライフル兵）、戦列歩兵（ルイスの砲兵）、老衛兵および重騎兵（戦車）によって採用されました。

歩兵の攻撃が以下の原則、すなわち目標、攻勢、安全、集団、兵力の節約、奇襲、機動、そして連携に依存するように、戦車攻撃も同様である。戦車は自らの目的を理解し、精力的に行動し、歩兵と同様に砲兵による防御を受け、集団、すなわち兵力と数で攻撃しなければならないが、必ずしも一箇所に集中する必要はない。敵を奇襲し、可能な限り迅速に移動して、他の兵科と連携して行動しなければならない。これらの原則を遭遇する状況に適用できるかどうかが、戦車攻撃の成否を左右する。

調査すべき最初の条件は、目標の位置である。目標に至る地形は戦車の動きに適しているか、側面の地形は攻撃部隊を編成できるような地形か。2番目は敵の砲の位置と数である。これらは対砲兵隊や煙幕で制御できるか、それらは接近路線とその選択にどのような影響を与えるか。3番目は、最終目標を占領するまでにいくつの補助目標があるかである。4番目は自軍の歩兵の「出撃」位置であり、5番目は敵をどう驚かせるかである。これら5つの質問に満足のいく答えが得られれば、通常の手順は、全戦車部隊を主力部隊と2つの翼に分割することである。これら3つの部隊を、攻撃する目標の数と同じ数の戦車列に分割し、各目標を、それぞれに含まれる戦術ポイントの数に応じて戦車攻撃エリアに分割する。敵が戦車を保有しておらず、あるいはドイツ軍が決して保有していなかった確実な戦力対策を持っていない限り、綿密に計画された戦車、歩兵、砲兵、航空機による攻撃は、戦争の歴史においてこれまでに考案された中で最も確実な成功への近道である。過去に、綿密に計画された大規模な戦車攻撃が、ドイツ軍を破ったことは一度もない。80 失敗に終わり、そのたびに犠牲者よりも多くの捕虜が出た。これらは歴史的事実であり、単なる賛美歌ではない。したがって、将来に向けて計画を立て、準備する際には、最も慎重に考慮する必要がある。

第9章
アラスの戦い
1917 年の西部戦線における連合軍の作戦の始まりとなった大戦闘は、主に 2 つの原因の直接的な結果でした。

(i) 1914 年のエーヌ川の戦いの結果生じた両軍の戦略的位置。

(ii) 1916 年のソンムの戦いの結果としての同軍の戦術的立場。

前者はドイツ軍の9割を西方の巨大な突出部であるオステンド＝ノヨン＝ナンシーに配置し、後者はその軍の相当部分をより小規模な突出部であるアラス＝ゴムクール＝モルヴァルに配置した。前者は連合軍にとって、ドイツ軍の交通路の主要中心地であるヴァランシエンヌとメジエールの左右から攻撃を仕掛ける可能性をもたらし、後者はケアン方面においてドイツ第6軍と第1軍の南北側面に対して左右から攻撃を仕掛ける可能性をもたらした。

もし後者の攻撃に成功していたら、ドイツ軍の大敗により、イギリス軍第1、第3、第4、第5軍の進撃がヴァランシエンヌを深刻に脅かしただけでなく、ドイツ軍予備軍が突撃して隙間を塞ぐことで、ランス付近のフランス軍への圧力が弱まり、フランス軍がメジエールに進撃することができたであろう。

アラス近郊への攻撃計画は、1916年7月1日のソンムの戦い開戦直前に検討されたが、その後中止された。10月に再開され、ゴムクール突出部の北側側面への攻勢が検討された。この作戦には、48両の戦車からなる2個大隊を投入することが期待されていたが、1月に戦車が約束したように、82 4月末まで実現しなかったため、この計画は継続的に修正する必要がありました。

一方、敵の作戦が開始され、前年の夏に我々が獲得した戦術的優位を奪い取ろうとしていた。2月末には、ドイツ軍がゴムクール突出部からの撤退を企図していることが明らかになった。また、ヒンデンブルク線が最近構築されたことから、アラスとクラオンヌ間の直角が丸められる可能性も示唆された。

ドイツ軍の撤退により、イギリス軍の作戦計画にはいくつかの変更が必要となった。第4軍はソンムとロイエの間でフランス軍を交代し、5個軍団と3個騎兵師団からなる第3軍はドイツ軍の防衛線を突破し、カンブレーに向けて進軍してエニネルからマルコワンに至るヒンデンブルク線を迂回することとなった。第1軍と第5軍は第3軍の左右の側面で作戦行動をとることとなった。

イギリス軍の攻撃計画の成功は、攻撃開始から48時間以内にドイツ軍の最前線網だけでなく、ドロクール＝ケアン線も突破することにかかっていた。そうすれば、ドイツ軍は甚大な損害を被り、ソワソンとランス（最終的に主力となる場所）から遠ざかり、予備軍をカンブレーとドゥエーへ移動せざるを得なくなるからだ。したがって、いつものように、時間こそが極めて重要な要素だった。敵が予備軍を集結させる前に、ドロクール＝ケアン線を突破できるだろうか？

この時間稼ぎには戦車が役立つと決定されたが、4月1日、イギリスとフランスの訓練場が荒廃した後、戦闘に投入できたのはマークIとマークIIの戦車がわずか60両しかなかった。

これら 60 両の戦車の使用方法は 3 つあり、中央突破が必要な場合はモンシールプルーなどの 1 つの目標に全戦力を集中するか、ドイツ軍の左翼包囲が必要と思われる場合はビュルクールに全戦力を集中するか、または各軍または軍団に一定量の機械を割り当てて小規模な「掃討」作戦に充てるかのいずれかです。

83最終的に上記のコースが採用され、次のマシンの割り当てが行われました。

(i) ヴィミー高地とテルス村に対する作戦を行う第1軍に戦車8両を派遣する。

(ii) 第3軍に戦車40両、うち8両はスカルペ川の北で第17軍団と行動し、32両はスカルペ川の南で第6軍団と第7軍団と行動する。

(iii) 第5軍と共に運用される戦車12両。

第3軍の作戦計画は以下の通りであった。第6軍団と第7軍団は、アラスとメルカテルの間のスカルプ川南方を攻撃することになっていた。目標は、エナン＝シュル＝コジュールの南東2,000ヤードの地点から北上し、グマップへ至り、そこからモンシー＝ル＝プルーの東を通ってスカルプ川に至ることであった。この目標は全長10,000ヤード、奥行き8,000ヤードに及び、2つの強力な防衛線を備えていた。

(i) コジュール – ヌーヴィル・ヴィタス – テレグラフ・ヒル – ハープ – ティロワ・レ・マフレーヌ線。その大部分は 2 年以上にわたって要塞化されていました。

(ii) フーシー・シャペル＝フーシー家系

これらの山脈の南にはヒンデンブルク線があり、東にはモンシー＝ル＝プルーがあり、モンシー＝ル＝プルーは周辺地域全体を見下ろしています。この高台とアラス市の間には3つの谷が存在します。

第17軍団はスカルプ川の北側で攻撃を継続し、ファンプーの東からポワン・デュ・ジュール、そしてロクランクールの東4,000ヤードの地点に至る線を占領することになっていた。スカルプ川北岸の地形は入り組んでおり、敵の機関銃陣地にとって格好の陣地が数多く存在していた。さらに、バイユールへ続く鉄道自体が大きな障害となっていた。

第 1 軍の攻撃は、フランスで最も強固な陣地の 1 つと考えられていた有名なヴィミー高地、テルス、およびテルスの北の丘の占領で構成されていました。

第5軍はラニクールと第3軍の右翼の間を作戦し、ヴィ・アン・アルトワ方面へ北進することになった。この軍によって遂行される作戦は、84 陸軍の攻撃は極めて困難を極めた。道路の破壊と悪天候のため、この時期のあらゆる攻撃に不可欠な十分な砲兵を前進させることが不可能だった。

上記の作戦全体は、スカルペ南部の2個騎兵師団と第18軍団の前進の準備として考えられ、その部隊はモンシーを突破し、東のドロクール＝ケアン線まで前進することになっていた。

戦車戦に必要な一般的な準備については別の章で扱うことにしますが、ここでは、準備が次のように分類されていたと述べれば十分でしょう。予備偵察、前方補給集積所の形成、戦車演習場と集合場所の準備、鉄道移動の計画、そして戦車演習場から前方への戦車ルートの確定と準備です。

偵察は1月という早い時期から開始され、徹底的に実施された。ボーラン、アシクール、ロクランクール近郊、そしてヌーヴィル・サン＝ヴァーストに補給集積所が設けられた。補給タンクが存在しなかったため、補給品は手作業で運搬せざるを得なかった。当時、これらの機械があれば、1台につき300人から400人の輸送部隊を救えただろうと見積もられていた。第5軍、第3軍、第1軍の鉄道終着駅は、それぞれアシエ・ル・グラン、モンテヌクール、アックに選定された。これらの駅への戦車と補給品の輸送は、トラックの故障、列車の遅延、そして3月22日の鉄道事故で2万ガロンのガソリンが焼失するなど、いくつかの小さなトラブルがあったものの、無事に遂行された。しかしながら、計画が事前に綿密に練られていれば、こうした事故は取るに足らないものであった。

アラスの戦い1917年4月
9日。

唯一の本当の事故は、4月8日から9日にかけての夜に、アシクールからスタート地点へ向かって移動していた戦車隊列に発生しました。アシクールはクリンチョン川が流れる谷間にあります。ここの地表は硬いのですが、その下には、場所によっては湿地が広がっていて、それが発見されたのは今回が初めてでした。85 6両の戦車が表土を突破し、泥と水の沼地で身動きが取れなくなった時のことです。この事故に遭遇した人々は、その後の数時間を決して忘れないでしょう。戦車はようやく脱出できましたが、翌日の最初の攻撃に参加するには遅すぎました。

4月7日と8日は天候に恵まれたが、不運なことに9日の早朝に激しい雨が降った。夜明け零時、戦車は歩兵部隊の後方から移動を開始したが、ヴィミー尾根のひどく「崩れ落ちた」地域は雨で水浸しになっており、第1軍の戦車にとって手に負えなかった。全戦車はドイツ軍前線の東500ヤード地点に不時着し、実戦には参加しなかった。ロクランクールから出発した4両も運が悪く、かなり前進したものの、やはり不時着して戦闘不能となった。

砲撃は壮絶で、カナダ軍はその下を進撃し、ヴィミー高地をほぼ一目散に占領し、数千人の捕虜を捕らえた。我が軍の砲兵の素晴らしい活躍とカナダ軍の突撃により、この進撃は迅速で、戦車の協力は不要となった。そのため、第1軍に所属していた8両の装甲車は撤退し、第5軍に送られることになった。ロクランクールの装甲車も撤退し、スカルペのすぐ北で活動していた部隊の増援に充てられた。

アラスのすぐ東から出発した 4 両の戦車は幸運に恵まれました。出発後すぐに 1 両の戦車が砲撃で撃破されたにもかかわらず、残りの 3 両の戦車はスカルペ川を東に下り、敵の機関銃を「掃討」して歩兵隊に貴重な援助を提供しました。

スカルペの南では、歩兵部隊も同様の勢いで攻撃を仕掛けた。ティロワ・レ・マフレーヌ、ハープ、テレグラフ丘陵付近で戦車部隊が攻撃に追いつき、多数のドイツ兵を殲滅させた。その後も戦車は進撃を続け、青線（ヌーヴィル・ヴィタス – ボワ・デ・ブフ – エルヴァン農場）と、日中に到達できた褐色線（エニネル – フーシー・シャペル – フーシー）の一部の制圧に貢献した。86 非常に強固な土塁であるハープの地面はひどく「くしゃくしゃ」で、塹壕の中には2フィート（約60センチ）ほどの水が溜まっていたものもあった。ここには多くの戦車が駐屯していた。

9 日の戦車作戦は、地形の難しさ、湿潤で激しい砲撃、そして歩兵の前進の速さにより、部分的にしか成功しなかったと考えられる。

翌日は小規模な作業のみが行なわれ、直ちに引き揚げ作業が開始され、水没した戦車は掘り出され、再装備のために撤去された。

11日には3回の重要な戦車攻撃が行われた。最初はモンシーのフーシー礼拝堂から、2回目はヒンデンブルク線沿いのヌーヴィル・ヴィタッセから、そして3回目はビュルクール村に対してであった。

最初の攻撃は見事に成功した。フーシー礼拝堂から出発した6両の戦車のうち、モンシーに到達したのはわずか3両であったが、歩兵がこの極めて重要な戦術的陣地を占領できたのは、何よりも戦車たちの勇敢な戦いぶりによるものであった。モンシーが占領されると、騎兵隊が前進を開始した。あらゆる記録によれば、この戦闘のこの時期のドイツ軍は士気を著しく低下させていたが、それでもなお、勇敢な機関銃手が数人いる限り、効果的な騎兵前進は不可能であった。そして、その運用を可能にした唯一の武器は戦車、すなわち機関銃駆逐車であった。そして、もはや戦闘に投入可能な戦車は存在しなかったため、ドイツ軍は防御を固め、陣地を固める時間を見出した。

二度目の攻撃はヌーヴィル・ヴィタッセから4両の戦車によって行われた。これらの戦車はヒンデンブルク線を縦断してエニネルまで進撃し、ドイツ軍を地下に追い込み、多数の戦死者を出した。その後、北東のワンクールに進路を変え、この村付近で数時間にわたりドイツ軍と交戦した。4両の戦車は8～9時間にわたる単独戦闘を経て、最終的に我々の戦線に帰還した。最終的な成果は大きくなかったものの、記憶に残る小規模な戦闘となった。

87第三の作戦、ビュルクール村とその東側への攻撃は、三つの中で最も興味深いものである。この戦闘におけるこれまでの作戦はすべて、砲撃のタイミングと強度を重視するものであり、戦車はあくまで従属的な役割を担っていた。今回の攻撃では、戦車の位置づけが他の兵科と逆転した。戦車が主導的な役割を担ったのだ。攻撃は最終的には失敗に終わったものの、これまで明確に砲兵隊に割り当てられていた任務、すなわちワイヤー切断と匍匐弾幕という二つの主要な任務を戦車が遂行できることを明確に示してくれた。これらの任務は今後、ワイヤー破砕と、戦車の6ポンド砲と機関銃による移動弾幕によって遂行できるようになる。

攻撃計画は以下の通りであった。11両の戦車を互いに80ヤード間隔で一列に並べ、ドイツ軍戦線から800ヤードの距離を置く。任務は、ビュルクール東方のヒンデンブルク線を突破すること。6両は西へ旋回（4両はビュルクールを攻撃、2両はビュルクール北西のヒンデンブルク線を攻撃）、3両はラインクールとアンデクールへ前進し、2両はヒンデンブルク塹壕を東へ進むことであった。この作戦は、第8章「戦車戦術」で既に論じた「トライデント陣形」と呼ばれる作戦に類似していた。

11 両の戦車はすべて、午前 4 時 30 分に設定されたゼロからスタートしました。両翼の戦車は敵の砲撃によってすぐに行動不能になりましたが、ラインクールとアンデクールへの前進を命じられた 3 両の戦車のうち 2 両がこれらの村に入り、後続の歩兵がこれらの村を占領することに成功しました。

甚大な損害を被ったにもかかわらず、中央の戦車部隊は任務を成功裡に遂行した。しかし、ドイツ軍の強力な反撃により、中央攻撃に対する側面攻撃が不可能だったこともあり、ランクール村とアンデクール村が奪還され、2両の戦車とオーストラリア第4師団の数百人の兵士が捕獲された。2両の戦車の喪失は不運であった。ドイツ軍は、最新の徹甲弾が側面を貫通し、88 スポンサー。この発見を受けて、ドイツ軍は今後すべての歩兵が一定数のこの弾丸を携行するよう命令を出した。

ビュルクール作戦の興味深い点は、これが初めて戦車が砲兵隊に代わって投入されたという点にある。作戦は様々な理由で失敗に終わった。作戦準備の急ぎ、攻撃前夜に攻撃計画が変更されたこと、避けられない砲兵支援の不足、そして何よりも、このような作戦に必要な戦車の不足と、歩兵隊が戦車自体に信頼を置いていなかったことなどである。

4月12日から22日までの戦車作戦はすべて小規模なものでした。同月20日までに元の戦車30両が改修され、23日にはそのうち11両がモンシー、ガヴレル、そしてルーの化学工場周辺での作戦に投入されました。素晴らしい戦果が得られたものの、11両中5両が徹甲弾による深刻な損害を被りました。徹甲弾は敵の対戦車防御の要となっていたのです。

戦車作戦は概ね良好な結果であったが、損害数は予想を上回った。彼らが成し遂げた任務の価値は、共に行動したすべての部隊に認められた。彼らが敵に与えた損害は疑いなく甚大であった。彼らが前進したほとんどの箇所で歩兵の攻撃は成功し、彼らの効率性に対する最高の賛辞は、彼らの行動に対抗するためにあらゆる手段を講じた敵自身から送られた。

作戦は、全階級の訓練が堅実かつ実践的な方法で実施されたことを示した。兵士たちの闘志は高く、戦車は勇敢に戦っていた。ある指揮官は戦闘報告書の中で、将兵の行動は「技術的な困難に対する道徳の勝利」と総括できると述べた。

この素晴らしい闘志は、間違いなくすべての将校と下士官が発揮した優れたリーダーシップによるものであった。89 個人訓練や集団訓練中、またその期間中に大隊に与えられた完全なレクリエーション訓練、戦闘の基礎としてのゲームやスポーツが熱心に培われてきた。

学ばれ強調された主な戦術的教訓は、戦車は大量に使用し、分散させずに集中させるべきであること、各目標に別々の戦車部隊を割り当て、強力な予備を常に手元に保持しておくべきであること、分隊、可能であれば中隊を無傷のまま保持すべきであること、マーク I およびマーク II の戦車は湿った激しい砲弾の地面での使用には適していないこと、戦車の道徳的効果は非常に大きいこと、対砲兵隊活動は戦車の安全にとって不可欠であること、補給および信号用の戦車は絶対に必要であることであった。

4月10日の夕方、重戦車部隊の指揮官大佐は、総司令官から次の電報を受け取りました。

「昨日の作戦において、機関銃軍団重火器部隊の素晴らしい働きに祝意を表します。参加された皆様に、彼らの勇敢さと技量に対する私の感謝の気持ちをお伝えください。」

第10章
戦車戦闘記録
アラスの戦いが始まる直前、各戦車搭乗員の戦闘経験を記録し、戦車自体の戦闘に関する統計を収集するために、「戦車戦歴シート」と呼ばれる用紙が導入されました。このシートは戦闘前に搭乗員に配布され、戦闘終了後に記入された後、最終的に戦車軍団司令部に送付され、そこで戦車軍団参謀本部によってまとめられました。これにより、兵士たち自身から多くの貴重な経験を収集することが可能になりましたが、残念ながら、最終的な戦闘報告書が司令部から司令部へと送られる際に、これらの情報は失われてしまうことが多々ありました。

これらの報告書は物質的な価値のほかに、心理的な価値を持つことも多く、少しの洞察力で読むことで、戦闘員の士気、つまり戦線後方では呼吸するのが非常に困難で作り出すのが不可能な「雰囲気」をかなり正確に測ることができました。しかし、この「雰囲気」は参謀本部と高級司令部の精神的健康にとっては非常に重要でした。

アラスの戦いで開始されたこの記録システムは、戦車軍団において終戦まで維持され、数百もの簡潔な歴史が記されました。以下は、前述の戦闘中に作成された記録からほぼ無作為に抜粋したものであり、初期の戦車戦の好例です。

搭乗員D.6の戦闘履歴。戦車番号505。日付17年9月4日。
指揮官A中尉
付属ユニット第14師団。
戦車が行動を開始した時間 1917年4月9日午前6時20分。
ゼロの時間午前5時30分（第14師団は午前7時30分に攻撃開始）。91
敵対行為の範囲と性質ヒンデンブルク線に沿って戦車が活動するにつれて増加しました。
消費された弾薬 3,500発のSAA
死傷者ゼロ。
行動後の戦車の位置大型戦車の罠にかかり砲弾を浴びた。
行動後のタンクの状態砲撃により損傷した。
命令受領。 1917年4月9日午前7時30分、第14師団歩兵部隊と共にテレグラフ・ヒルを攻撃し、その後ヒンデンブルク線に沿ってヌーヴィル・ヴィタッセまで進軍する。歩兵部隊が再びワンクール方面に進軍するまで、ヌーヴィル・ヴィタッセ北東の集合地点で待機する。歩兵部隊と共にワンクールまで進軍し、必要に応じて支援を行う。

戦闘報告。戦車は1917年4月9日午前6時30分にボーランの出発地点を出発し、午前7時27分に前線を越え、午前7時30分に歩兵と共にテレグラフ・ヒルを攻撃した。その後、ヒンデンブルク線に沿ってヌーヴィル・ヴィタッセへ向かった。ヌーヴィル・ヴィタッセの北東約1,000ヤードの地点で、戦車は芝で丁寧に覆われた大きな砲塹壕に捕まった。私とB軍曹は直ちに戦車を脱出し、機関銃と砲弾の射撃を受けながらも、他の戦車を誘導して罠から脱出させた。

(署名) A——、中尉、
OC タンク D.6。

搭乗員D.9の戦闘履歴。戦車番号770。日付17年9月4日。
指揮官C少尉
付属ユニット第30師団。
戦車が行動を開始した時間午前4時45分
ゼロの時間午前5時30分
敵の砲撃の範囲と性質敵陣に入った瞬間から非常に厳しい。
消費された弾薬未知。
死傷者伍長は負傷し、その後病院に搬送された。
行動後の戦車の位置コネチカット州のヌーヴィル・ヴィタッセ溝付近に不時着。
行動後のタンクの状態捨てられたが健全。
92命令を受領。メルカテルからコジュールのスイッチを経由してズー塹壕システムへ進み、ネパール塹壕へ行き、そこから歩兵と共にワンコートへ向かう。

行動報告。機械トラブルのため、戦車の出動が遅れた。これを修正した後、命令通りD.10-D.11に合流した。

やがてこれらの戦車が戦闘不能になっているのを発見し、私は単独で塹壕線へと進みました。そこでは、敵の激しい機関銃砲弾の射撃に遭遇しました。多数の狙撃陣地の一つを制圧することには成功したものの、不時着したために前進を阻まれました。しかしながら、私の戦車の存在――空を飛ぶ歩兵の右翼に位置していたこと――は、周辺にまだ小部隊が残っていた敵にとって抑止力となったようです。私は6ポンド砲に人員を配置し、戦車が最終的に陣地から撤退するまで、3日間陣地を維持しました。全体として、乗員は皆、明るく協力して作業していましたが、特にD伍長は、非常に困難で失望させられる状況下でも、変わらぬ明るさと任務への献身を称賛したいと思います。

(署名) C——、第2中尉、
OC 戦車 D.9。

搭乗員D.4の戦闘履歴。戦車番号783。日付17年4月23日。
指揮官E中尉
付属ユニット第50師団（ヨーク連隊第4大隊）。
戦車が行動を開始した時間午前3時30分
ゼロの時間午前4時45分
敵の砲撃の範囲と性質砲弾の射撃は激しいが、破片はほとんどない。機関銃の射撃は過剰ではない。
消費された弾薬約40発（6ポンド砲）。
死傷者ゼロ。
行動後の戦車の位置 0.19.b.05（約）
行動後のタンクの状態使用不能: 両方の履帯が破損、直撃によるその他の損傷も疑われる。また火災も発生。
93命令を受領しました。第一目標として 0.19.a.07 の敵の拠点を攻撃し、次に 0.19.b の土手に進み、歩兵と共にブルーラインが強化されるまで戻ることを第二目標とします。

私の第三の目標は、0時7分に歩兵の前進に追従し、レッドライン直前の0.21.a. & b.にある塹壕の入り組んだ部分を攻撃することだった。この第三の目標に挑戦できるかどうかは、最終的に私の判断に委ねられた。

行動報告。歩兵隊と共に前進したが、濃霧のため正確な進路を辿るのが困難であった。川側から接近し、午前5時20分に第一目標に到達。川左岸の敵数台を殲滅し、撤退に追い込んだ。巡航中に第522戦車D.3と合流。その後、第二目標に向かった。途中で歩兵隊が撤退するのを見たので、敵の前進を阻止するために前進した。前進中に、進路を外れていたF——中尉の戦車を見た。F——中尉は戦車から降り、道に迷ったと私に報告した。私は彼に進路を変えさせ、彼は戦車に戻った。その直後（午前6時30分頃）、両戦車は対戦車砲と機関銃の直射射撃を受けた。後者は私の左の6ポンド砲で沈黙させた。私は前者に対して可能な限り小さな標的を提示するように機動した。しかし、戦車は約6発の直撃を受け、両方の履帯が損傷し、戦車後部の予備燃料箱に積載されていた予備燃料が発火し、おそらくその他の重大な損傷も生じた。乗組員は全員無傷で戦車から脱出することに成功した。戦車の位置は前述の通り。

その後、私は中隊本部に戻り報告しました。

(署名) E——、中尉、
OC タンク D.4。

搭乗員D.10の戦闘履歴。戦車番号784。日付17年4月23日。
指揮官G少尉
付属ユニット第98歩兵旅団。
戦車が行動を開始した時間午前4時45分
ゼロの時間午前4時45分
敵の砲撃の範囲と性質最初の3時間は砲撃はそれほど激しくなかったが、その後は集結地点に到達するまで激しい砲撃が続いた。対戦車砲による直接射撃はなかった。94
消費された弾薬 6ポンド砲弾290発。戦車に積載されていた残りの弾は、砲弾が戦車の薬莢に詰まっていたため使用できなかった。ルイス機関銃弾薬箱8個。
死傷者ゼロ。
行動後の戦車の位置ファクトリークロワジール、正午12時。
行動後のタンクの状態良好。補充とグリース塗布のみが必要です。
命令受領。—イギリス軍前線T.4.b.4.5の起点からヒンデンブルク線T.6.a.0.5地点まで前進し、そこから歩兵はヒンデンブルク線（前線および支援）に沿ってU.7.a.4.4のサンセ川まで爆撃する。戦車は歩兵を支援し、川での目標到達後、クロワジーユへ進撃する。

戦闘報告。私はT.4.b.4.5の起点から0地点で出発し、T.6.a.0.5のヒンデンブルク線を越え、歩兵と連絡を取った。歩兵からは、塹壕沿いの機関銃陣地によって足止めされているとの報告を受けた。私はこの地点まで進み、障害物を排除した。その後、塹壕と平行に進み、U.1.c.5.0地点までずっと機関銃陣地と狙撃兵の陣地を破壊した。歩兵はずっと連絡を取り続け、戦車の後方にわずかに移動した。陣地を破壊した後、そこにいた敵を捕虜にした。2つの事例では、陣地が攻撃されるとすぐに白旗が掲げられた。射撃は非常に良好であった。 U.1.c.5.0地点までは砲撃は穏やかだったが、この地点で窪地の北岸に到達し、川に向かって陣地に向けて発砲していた時、村から完全に監視され、砲撃は激しさを増した。6ポンド砲弾の供給が尽き、地面は95 窪地の南側の状況は非常に悪かったので、私は塹壕に沿って後退して鉄条網を渡り、T.12.b.5.3 あたりで窪地を渡り、クロワジールの工場の集結地点に向かった。正午に到着した。集結地点までの道のりで激しい砲撃を受けたが、被害はなかった。ヒンデンブルクの前線は横断するには悪すぎる（広い）と私の考えではあったので、支援線に対処することはできず、前線からこの線を観察することはできなかった。私は午前 9 時 30 分と正午に 2 回の鳩メッセージを送った。メッセージクリップが 1 つしかなかったため、2 つ目のメッセージは木綿で留めなければならなかった。

(署名) G——、第2中尉、
OC タンク D。10。

搭乗員9号、戦車716号の戦闘記録。日付：17年4月23日。
指揮官：H少尉
付属ユニット第51師団。
戦車が行動を開始した時間午前5時12分
ゼロの時間午前4時15分
敵の砲撃の範囲と性質厳しい。
消費された弾薬約220 6ポンド砲; 14ドラム缶 LG
死傷者 4つ。
行動後の戦車の位置 H.24.b.3.9.（シート51B）。
行動後のタンクの状態お腹が張っていて、右のトラックが非常に緩んでいます。
命令受領。マウント・プレザントの森、ルー、および村の北端を掃討せよ。

行動報告。戦車が展開地点から出発地点まで移動できる時間が不足していることが判明し、私の出発が約20分遅れました。私と一緒に行動していたもう一両の車両が「故障」したことを知り、私は一人で鉄道アーチまで向かいました。そこでは、撤去しなければならない担架ケースがいくつもあり、また、押し下げることのできない土嚢バリケードもあったため、数分間足止めされました。

私はすぐにマウントプレザントの森で機関銃の射撃に足止めされていた歩兵に追いついた。彼らの要請で進路を変え、南側で守っていた塹壕と平行に走る森の北側へと向かった。96 森の奥深く、敵が北に陣取っていた。爆撃隊が塹壕を上って私を追ってくると言われた。

この森を抜けて、私はルー村に向かって進みました。そこで、マウント・プレザントの森の反対側からやってきた歩兵隊と再び遭遇しました。彼らは、建物から発射された機関銃の射撃によって再び足止めされていました。

建物に与えた被害が比較的少なかったことから判断すると、我々の砲撃はごく軽微なものだったと言えるでしょう。ここでは6ポンド砲弾を200発使用しました。

実際に「撃ち出された」機関銃の数を正確に推定するのは困難です。私の最大の標的の一つは、30人ほどの男たちを6ポンド砲で家から追い出し、ルイス銃で銃弾を浴びせた一団でした。

その中には少なくとも 1 発の 6 ポンド砲弾が落ちたはずです。これははっきりとした印象を残しました。

もう一つの標的は、こちらに向かってくる男たちの一団だった。彼らが自首するつもりだったのか、それとも爆撃部隊だったのかは分からないが、私は後者だと考えた。

建物の隙間から後ろからパーティーの参加者がやってくるのが頻繁に見られました。

敵将校が二度ほど十数人の兵士を集め、我々が既に掃討した家に突撃した。ここでも窓から6ポンド砲が撃ち込まれ、建物内に残っていた敵兵は皆殺しにされた。

森の中の機関銃については、6ポンド砲を発射した際にわずかに煙が立ち上るのを目視で確認するしかありませんでした。煙が消えるまで出発しなかったため、機関銃は撃破されたと推測するに十分な根拠がありました。ついに歩兵部隊は村に到着しました。どうやら、この戦線には歩兵部隊を指揮する将校はいなかったようです。

それから私はルーの森へ向かい、狙撃兵の存在を知った。97 マウント・プレザントの森にはまだ車が残っていて、鉄道の土手には機関銃が置いてあり、それが大きな問題となっていた。そこで私は土手と平行に駅に向かって走ろうと鉄道のアーチに戻ったのだが、不幸にも私の車は運河沿いの沼地に乗り上げてしまった。

死傷者についてですが、私はその地域に約3時間滞在していたため、敵は徹甲弾の補給を要請するのに十分な時間を過ごしていたと確信しています。私の乗組員4人全員が車内で被弾しました。

ルイス銃の砲架は不完全で、砲の搭載に時間がかかったため多くの標的を失ってしまい、最終的には前部フラップを通して砲を装備することになった。現在の砲架のフラップは、前照灯を遮るほど高く上がることができない。

6ポンド砲は両方とも見事に機能し、その間一度だけ不発弾を出しただけだった。ルー村や私が作戦していた地区のすぐ近くには敵の砲撃は一切なかったが、鉄道周辺に降り注ぐ敵の弾幕は激しかった。鉄道駅への進軍が不可能だと判断した私は、指揮官の要請を受け、化学工場地区で活動している車両のうち一台を土手上の機関銃掃射に派遣するよう、鳩の伝令を送った。

乗組員の効率性と全体的な仕事ぶりについては、いくら褒めても褒めすぎることはありません。

私が入手した2冊のドイツ語の日記を中隊の諜報員に渡しました。

(署名) H——、第2中尉、
OC戦車第716号。

第11章
ガザの第二次戦闘
ソンムの戦いにおいて戦車がイギリス歩兵部隊を支援したことを鑑み、イギリスは、シナイ半島、特にトルコ国境南方のエル・アリシュ近郊に駐留する我が軍を支援するため、これらの戦車をエジプトに派遣することを決定した。当初の予定は12両だったが、最終的には8両に削減された。そして、不運なミスにより、当初予定していた新型戦車ではなく、古い試作型戦車が送られてしまったのである。

この派遣隊はN・ナット少佐の指揮の下、元のE中隊から選抜された将校22名と下士官兵226名で構成され、戦車、工場、輸送手段とともに1916年12月にデボンポートとエイボンマスから出航し、翌月エジプトに到着した。

直ちにデモンストレーションと演習が準備され、各戦闘部隊の参謀が戦車の実力を目の当たりにしました。これらの演習は、スエズ運河沿いのカンタラから北へ約10マイル、ギルバン近郊の砂丘で実施されました。

2月のある日、突如として分遣隊に対し、戦闘地域へ全速力で移動せよという命令が下された。この命令は実行に移され、命令受領から3時間以内に分遣隊全体が戦車や装備品とともにギルバンで列車に乗り込み、作戦地域に向けて北方へと急行した。翌日、99 前日にオーストラリア軍に占領されていたエル・アリシュで遅延が生じたが、同日、列車はトルコ軍が撤退したばかりの国境の町ラファへと進み、翌朝早くにガザの南西約15マイルにある、広大なイチジクの林やその他の植物に囲まれた古い十字軍の要塞であるハン・ユーヌスに到着した。分遣隊はここで10日間留まった。

この停戦中にガザの第一次戦闘は終了し、ベエルシェバ方面から現れた強力なトルコ軍の増援によりイギリス軍の通信網が脅かされたため、我々の部隊は撤退して町の南に陣取ることを余儀なくされた。

戦闘は終結し、第二次ガザ戦闘の準備が始まりました。この戦闘は、東部戦線における戦争中最も激しい戦闘の一つとなるでしょう。この戦闘のため、3月初旬、戦車分遣隊はハン・ユーヌスからデリゾール・ベラへと移動しました。

当時、約3万人のトルコ軍は、ガザから南東にハレイラ、シェキアに至る16マイル（約26キロメートル）の戦線に沿って展開していた。イギリス軍の作戦計画は以下の通りであった。

GOC砂漠部隊は、右翼を守りながらハレイラ戦線に対する作戦を委託され、一方、ガザを支配し、この町の南に位置するシェイク・アッバースとマンサラの重要な尾根を占領する任務は、第52、第53、および第54師団に割り当てられ、第74師団は一般予備軍として残った。

GHQの予備として保管されていた分遣隊の戦車は、次のように各師団に割り当てられた。

(i) 第53師団は海からカイロ街道まで作戦行動し、ロマの塹壕を突破した。歩兵がレッドハウス、テル・エル・アジュル、マネーハウス、海岸の前線まで前進するまで、戦車2両を予備として保持することになっていた。

(ii) クルド渓谷からワディ・エル・ヌハビルまで作戦中の第52師団：マンサラ山脈の歩兵攻撃を支援する戦車4両。

100(iii) アッバス山脈の西500ヤードからガザ・ベエルシェバ道路までの前線で活動する第54師団：シェイク・アッバス山脈の歩兵攻撃を支援する戦車2両。

Z日は4月17日だった。その2日前、8両の戦車が日没後にデイル・エル・ベラを出発した。2両はドルイド山脈を越えてセント・ジェームズ公園を通り、そこからテル・エル・ヌジェイドを経由してワディ・グゼを越えてマニー・ヒルに向かった。4両はデイル・エル・ベラから東の方向にピカデリー・サーカスを通り、イン・セイラートの突出した山脈を越え、その後東のワディ・グゼのシェイク・ネブハンに向かった。2両はイン・セイラートまで同じルートを辿り、そこからシェイク・ネブハンの南東の地点に向かった。

8両の戦車は夜明け前に無事、良好な状態で集合位置に到着した。一方、ワディ・グゼ付近の複数の地点に弾薬と物資の集積所が設けられた。

続いて起こった戦闘では、地形の性質と敵の抵抗に応じて、歩兵に対する戦車の位置関係が変化した。第53師団と第52師団の攻撃は完全な奇襲となり、前者に割り当てられた2両の戦車は初日の夜にマニー丘の南の位置に移動し、後者の4両の戦車はマンサラ山脈の南の地点に到達した。トルコ軍は塹壕と要塞から大混乱に陥って撤退したため、これらの戦車はいずれも戦闘に投入されなかった。第54師団の前線では、この師団に割り当てられた2両の戦車が戦闘に投入されたが、1両は直撃を受けて破壊されたが、もう1両はアッバース山脈の北西にある敵の塹壕を掃討する素晴らしい働きを見せ、多くのトルコ軍を殺害し、我が軍の歩兵がこれらの防衛線を占領できるようにした。

4月17日の夕方、攻撃側の3個師団は、海岸沿いのマリーン・ビュー付近からハート丘陵、クルド丘陵、マンサラ、アッバースを経て南東のアタウィネ丘陵に至る線上に陣地を築いた。戦闘の第二段階に備えるため、48時間の休戦が行われた。

ガザの第二次・第三次戦闘

1917 年 4 月17 日および1917 年 11 月 1日。

4月19日の朝、この第2フェーズがオープンしました。101 オーストラリア軍団は右翼からガザ東部防衛線への攻撃を仕掛け、第52、第53、第54師団が主攻撃を担い、海岸からアリ・エル・ムンタル要塞に至る線に沿って前進することになっていた。この攻撃には戦艦が協力することになっていた。

戦車は次のように師団に割り当てられました。

(i) 第53師団、目標—マザール塹壕からシェイク・レドワムまで。戦車1両はサンプソンリッジ、エル・アリシュ、シェイク・レドワムの塹壕の占領を支援し、戦車1両はシェイク・アジュリン、ベラ・ユヌス・ラファ・ゾワイド・エル・ブルスの塹壕に対して作戦し、エル・アリシュ塹壕でさらなる命令を待つ。

(ii) 第52師団、目標：クイーンズヒルからアリ・エル・ムンタルまでの敵塹壕。この作戦には4両の戦車が割り当てられたが、それぞれの目標はアウトポストヒル、ラビリンス、ウォーレン、そしてアリ・エル・ムンタルであったが、18日から19日にかけての夜に変更された。この変更により、大きな混乱が生じた。変更後、戦車1両はグリーンヒルへの攻撃に先行し、1両はリーズヒルとアウトポストヒルの掃討にあたり、残りの2両はクルドヒルで予備として待機することとなった。

(iii) 第54師団、目標—キルベット・エル・シハンとエル・シレ-アリ・エル・ムンタールの尾根からオーストラリアの丘まで。戦車1両でキルベット・エル・シハンの西側の要塞を占領する。

以上のことから、戦車にかなりの期待が寄せられていたことが分かる。実際、これら 7 台の戦車は、フランスでは 2 個大隊が対応しても明らかに困難であると考えられていた問題に取り組むことになっていた。

第53師団の2両の戦車のうち1両が進路を逸れたため、もう1両のタイガー戦車が単独で前進を指揮し、当時我が歩兵が占領していたサンプソンリッジから敵を追い払った。その後、タイガー戦車はエル・アリシュ堡塁へと進撃したが、歩兵は追撃することができず、6時間にわたる戦闘（27,000発のSAA砲弾の発射）の後、乗員全員が負傷してリージェンツパークへと撤退した。第52師団の前線では、必死の抵抗が続いた。102 戦闘が勃発した。リーズヒルとアウトポストヒルに向かっていた戦車は谷底に転落し、その側面は予期せず崩落した。その場所をグリーンヒルに派遣されていた戦車が占領した。アウトポストヒルに到達し、そこを制圧しようとしたその時、この戦車は直撃を受けた。

敵の機関銃射撃が激しくなったため、予備戦車の1台に進撃命令が下された。大きな損失の後、歩兵隊はようやく丘を占領したが、反撃によって丘から追い払われた。その後、歩兵隊はクイーンズヒルを東西に通る線まで撤退し、同時に予備戦車もクルドヒルへ撤退した。残存していた第54師団による攻撃でも、同様の不運はなかった。この師団に所属していた1台の機械戦車がキルベット・エル・シハン北西の大要塞へ移動し、この要塞に到達したトルコ軍守備隊は降伏した。その後、歩兵隊がこの陣地を占領した。その後まもなく、直撃によりこの戦車の履帯が1本切断され、反撃により、要塞を占領していた歩兵隊と共にこの戦車も最終的に捕獲された。

この戦闘は不戦勝に終わったものの、戦車分遣隊の活躍は驚くべき武勲と言える。交戦した戦車はマークIとIIで、戦闘終了までにそれぞれ平均約40マイルを移動した。時間不足のため偵察は事実上不可能であり、歩兵指揮官たちは戦車の限界を理解していなかった。彼らは、完璧とは程遠い機械に奇跡を期待していたのだ。与えられた目標は困難なだけでなく、あまりにも多すぎた。それにもかかわらず、この8両の戦車が攻撃側の歩兵に5マイルの正面で提供した防御力は相当のもので、高く評価されていた。しかしながら、巧妙に隠された数百丁の機関銃のせいで、全く不十分であった。トルコ軍の勝利は、これらの機関銃のおかげだった。

103

第12章
参謀の働きと戦闘準備
戦闘の成否は、その組織、すなわちその準備にかかっています。これは軍や部隊の参謀の責務であり、通常、膨大な量の綿密な作業を必要とします。成功は勇気（精神力）だけでなく、組織（知力）にも同等かそれ以上に左右されるという事実は、一般的には認識されていません。そのため、最前線に立つ多くの将兵は、背後で起こっている原因と結果を知らないため、参謀が何をしているかを忘れてしまいがちです。そして、真に大きな勝利を収めた後ほど、参謀が何をしたかを忘れてしまうのです。

兵器が科学的に進歩するほど、その使用が勝敗を分けるのは幕僚の働き次第となる。これは戦車軍団において非常に早い段階で認識されており、指揮官とその部下である指揮官たちは、それぞれの幕僚に最も有能な将校のみを選抜するためにあらゆる努力を払った。その結果、人事は年功序列よりも能力によって決定されることが多かった。

戦車軍団幕僚の任務は、戦車が斬新な兵器であったため、他軍のみならず戦車軍団の多くの隊員にもほとんど理解されていなかったため、しばしば非常に複雑化していた。そのため、幕僚自身にとっては非常に明白な多くの対策が他者に受け入れられるまでに、多大な教育作業が必要となった。軍団創設当初、他軍は戦車を「奇跡」か「冗談」のどちらかに分類するのが一般的であり、これは準備を容易にしたり迅速化したりすることにはつながらなかった。

104参謀本部の主な任務は、先を見通すこと、参謀本部が準備すること、司令官が決断すること、そして部隊が行動することである。これら 4 つの要素が戦いを組み立てる上で重要な役割を果たし、そのうちの 1 つでも欠ければ、全体の連鎖が弱まる。先を見通す力、つまり状況と事態を予見する力に、すべての準備が左右される。過去の経験や、成文化され印刷された規則や規制だけに頼って、安全な決断を下すことはできない。もしそれが可能ならば、記憶力が良く資金に余裕のある賢明な下士官なら誰でも、6 週間でナポレオン23になることができるだろう。決断は、武器と兵士を、現状および起こりうる状況に基づく戦争の原則に従って動かすことに基づいて行われなければならない。起こりうる状況を推測することはできない。もし推測することができれば、元帥の価値の象徴は、指揮棒ではなく、プランシェットボードとなるだろう。起こりうる事態を未然に防ぎ、あるいは味方にするには、あらゆる事態に備えることが必要であり、戦車軍団のような組織におけるこうした準備は当初は並外れたものだった。しかし、徐々に機械戦の技術が磨かれ、当初山と思われていたものが、やがて小さな問題へと変化していった。小さな問題が山のように積み重なり、最後の最後まで山が残っていたのも少なくなかった。

第7章で述べたように、アラスの戦いの前に実施された訓練計画では、戦車による攻撃に必要な準備に関する様々な対策が132項目も策定された。この戦いの後、この数は大幅に増加し、戦闘ごとに新たな経験が加わるにつれて、さらに増加し続けた。

攻勢に必要な主な準備は次の通りである：（１）移動、（２）偵察、（３）秘密、（４）補給、（５）通信、（６）集結、（７）戦術、（８）再編。

戦車輸送は一般的に鉄道輸送に分類される。105 移動と横断移動である。前者に関しては、現時点では戦車が自力で長距離を移動できないことを忘れてはならない。マーク I 戦車は、調子が良いときでもガソリンを満タンにした場合 12 マイル以上走行することは期待できず、約 70 マイルを走行した後にオーバーホールして多くの部品を交換する必要があった。鉄道での移動には特殊なトラックが必要であり、軍団の初期には特殊な側線や列車用傾斜路が必要であった。後者に関しては、横断ルートを事前に偵察しておく必要がある。アラスの戦いの初日の前夜、4 月 8 日から 9 日の夜、地面の硬い表面の下に沼地があったため、アシクールで 6 両の戦車が座礁したことは記憶に新しいところである。もしこのルートを偵察していた警官が谷沿いの地面に棒を突き刺して調べていたら、この事故は起きなかっただろう。棒は地殻を貫通し、その下の土壌の性質を警官に知らせていたはずだからだ。

鉄道終点近くの集合位置から出発点、つまり戦車が戦闘に進む地点まで移動する前に、戦車部隊の指揮官が考慮しなければならない事項がいくつかあります。目標、拠点、機関銃陣地、砲台、塹壕、鉄条網、歩兵の前進線、主目標に必要な戦車の最小数、副目標に必要な戦車の最小数、地形の性質と零時におけるその予想される状態、地面、土壌、自然の特徴、敵の砲台が主に戦車の動きを妨げる場所、敵の戦線を通って主目標に至る戦車の最小抵抗線と歩兵の前進に対する最大抵抗点、ランドマーク、最小抵抗線を基準とした出発点、出発点を基準とした配置位置、集合位置から展開位置、そして出発点までの戦車ルート、これらの戦車ルート上で遅延が発生しそうな場所、集結地点、補給集積所。コミュニケーションなどなど。

106したがって、それぞれの動きや準備措置は、戦闘前だけでなく、戦闘中や戦闘直後にも非常に重要な役割を果たす偵察を伴って、順番に対処されなければなりません。戦闘中の通信システムが効率的でなければ、偵察将校の仕事はしばしば無駄になります。そのため、全体が完全でいくぶん複雑な連鎖を形成するまで、1 つの準備の価値が別の準備に依存していることがわかります。

この連鎖が完成に近づいた時、新たな計画が策定されたり、作戦計画に変更が加えられたり、強制的に実施されたりしたら、それが連鎖にどのような影響を与えるか想像してみてください。その影響は連鎖の末端まで及ぶことが多く、これは単に新たな作業が行われるだけでなく、既存の作業が元に戻されることを意味します。例えば、ある戦車大隊がA地点で降車することになっていたが、数日後にB地点で降車するよう命令が下されたとします。これはおそらく、2万ガロンのガソリン、1万2千発の6ポンド砲弾、30万発の対空砲火薬弾、その他無数の物資の移動を伴うでしょう。優秀な参謀は、こうした作戦上の変更を先見の明によって防ぎます。そのため、参謀の効率性は、通常、指揮官が命令に出す修正の数によって測ることができます。

参謀のもう一つの重要な任務は、準備期間が終了し戦闘が開始された際に部隊を支援すること、そしてさらに、あらゆる行動を注意深く監視し、変化を予見し、次回の準備を改善することです。これらの任務は「戦闘連絡」と呼ばれ、戦車軍団のすべての参謀に、求められる最も重要な任務として強く印象づけられました。アンクルの戦い以降のすべての戦闘において、司令部の参謀の大部分は戦場にいました。戦闘が始まった後ではなく、戦闘が始まる前、そして戦闘が続く間ずっとです。これらの将校は毎晩、聞いた事だけでなく見た事も司令部に報告しました。これは、はるかに信頼できる証拠源でした。このシステムの結果、1918年3月21日の激戦の際、戦車軍団は60マイルの戦線に分散していたにもかかわらず、107 ドイツ軍の攻撃後、多くの場所で完全な混乱が生じたが、その日から戦闘終結まで、戦車軍団司令部は一度も全部隊の位置に関する情報を入手できなかったことはなかった。これは注目すべき「幕僚の功績」として記録に残るものであり、はるかに華々しい「武勲」と同様に、間違いなく価値のあるものであった。参謀将校が報奨を受けるのは、こうした幕僚の功績によるものである。

108

第13章
メッシーヌの戦い
1917年4月末の状況は連合軍にとって困難なものだった。ドロクール＝ケアン線の突破に失敗したことで、アラス東方におけるイギリス軍の攻撃計画全体が失敗に終わった。これは確かに残念なことではあったが、シャンパーニュ地方におけるフランス軍の大規模攻撃の失敗と比べれば、実に些細な出来事に過ぎなかった。この失敗を挽回するために、その年の残りの作戦は集中せざるを得なかった。

アラス＝ソワソン＝ランス突出部を遮断するという野心的な計画が失敗に終わったため、次の攻撃はドイツ軍右翼に向けられることになった。この攻撃の目的は、ドイツ軍右翼を十分に後退させ、ニューポールとオランダ国境間の海岸線をドイツ軍から奪い、リール周辺のドイツ軍の陣地を不安定にすることで撤退を余儀なくさせ、アントワープとブリュッセルへの道を開くことだった。

このような作戦の可能性は長らく検討されており、1916年の夏には早くもイギリス第2軍がその準備に着手していた。1917年5月までに、イープル地域における広範な鉄道網の建設と、メシーヌ＝ヴィトシャエテ山脈の西側斜面の大部分への機雷敷設を含む準備が完了した。

作戦は主に二つの段階に分けられ、第一段階はメシーヌ＝ヴィトシャエテ山脈の占領であり、第二段階の右翼を確保し、敵の重要な観測点を遮断することであった。第二段階は、海岸線を占領し、ゲントに向けて進撃することを目的として、この山脈の北側への攻撃であった。第一段階は本章の主題であるメシーヌの戦いであり、第二段階は第三次イーペルの戦いであった。

109こうした攻撃は年初から可能であり、おそらく戦車も投入されるであろうと予測されていたため、1917年3月には重戦車部隊がイープル全域の偵察を開始していた。4月、この推測は的中し、A大隊とB大隊からなる第2旅団がこの作戦に選抜された。5月には、両大隊はそれぞれ36両のマークIV戦車を装備していた。

アウダードムとクラパム・ジャンクション（ドラヌートルの南1マイル）に鉄道終点が選定された。砲撃地域内にあったにもかかわらず、戦車用鉄道終点に求められる要件のほとんどを満たしていた。5月14日には先遣隊がこれらの駅に到着し始め、5月23日から27日にかけてA大隊とB大隊がこれに続いた。その後、補給集積所が設けられ、この戦闘で初めて使用された補給タンクを用いて、作戦中の全戦車に補給を一括して行う準備が整えられた。これらの戦車は、廃棄されたマークI型戦車に特製の補給スポンソンを取り付けたものであった。

集合場所は線路のすぐ近くに選定され、B大隊の戦車は森の中に、A大隊の戦車は小屋を模した特別に作られたシェルターに隠された。戦車がこれらの陣地に移動する際に残した痕跡は、ハローによって消し去られた。こうして敵の航空機が偶然我々の戦線を横切っても、地上の不審物に気付かないようにするためである。

メシーヌの戦い、 1917年
6月7日。

第2軍の作戦目標は、第一にメシヌ＝ヴィトシャエテ山脈の占領、第二に山脈の東1マイルから1.5マイルにわたって南北に走る塹壕線であるオースタヴェルヌ線の占領であった。この攻撃には第10軍団、第9軍団、第2アンザック軍団の3軍団が参加することになっていた。これらの軍団には、以下のとおり戦車が割り当てられた。第10軍団には戦車12両、第9軍団には戦車28両（山脈に16両、オースタヴェルヌ線に12両）、第2アンザック軍団には戦車32両（山脈に20両、オースタヴェルヌ線に12両）。各大隊には予備戦車2両と補給戦車6両が配備された。110 したがって、使用された戦車の総数は、マークIV戦車が76両、マークIおよびII補給戦車が12両でした。

戦車作戦は歩兵攻撃の完全な補助として計画された。実際、攻撃全体はごく短い前進に限られ、我々の砲兵の力と、零時に約20個の地雷を同時に爆発させることによってもたらされる精神的効果に基づいていた。

3週間、天候は乾燥して好天が続いた。そうでなければ、粉砕された地面の上を戦車が前進できる望みはほとんどなかっただろう。砲撃は5月28日に開始され、6月7日に攻撃開始が予定された。それは凄まじい砲撃だった。ケンメル丘陵やシェルペンベルクから眺めると、今日では原形を留めないほど吹き飛ばされたグラン・ボワ、ヴィトシャーテの森、そしてステーンベークとヴィトシャーテベークの谷沿いの緑の野原が、ゆっくりと灰褐色の地へと変貌していく様子が目に浮かぶ。最初の激しい雨が降れば、そこは泥の粥と化すだろう。爆発した砲弾の中には、巨大な扇形の破片と煙を巻き上げ、渦巻状に炸裂するものもあれば、再び細かい茶色の塵を羽のように舞い上げるものもあった。砲撃は昼夜を問わず続けられ、歩兵隊が「胸壁を乗り越える」時刻について敵を誤認させるために時々短い休止が行われた。

夜明けの零時に40両の戦車が出撃し、そのうち27両がブルーラインと呼ばれる最初の歩兵目標に到達し、さらに27両のうち26両が第2の目標であるブラックラインへと進み、25両がそこに到達した。

砲撃と徐行弾幕は非常に効果的で、これらの戦車が実際に戦闘に投入されることはほとんどなかった。ウィトシャート村の廃墟周辺では、一部の狙撃兵と機関銃が砲撃によって沈黙させられた。また、メシーヌ近郊のファニー農場では、我が歩兵が機関銃の射撃によって足止めされた。アンザック軍団に所属する戦車1両は、敵の塹壕を猛スピードで突破し、約3,000ヤードの距離にあるブラックラインの目標地点に1時間で到達した。111 途中で敵の機関銃掃射を受け、40分後には進撃を終えた。「ヴィトシャーテ急行」と名付けられた別の戦車は、歩兵部隊をヴィトシャーテ村へと導き、村を守っていたドイツ軍の降伏を促した。そして、多くのドイツ軍が降伏した。

午前10時30分、予備戦車24両が当初の前線後方に移動させられ、そのうち22両は午後3時10分に歩兵部隊と共にオースタヴェルヌ線への攻撃を開始した。これが最終目標であった。戦闘のこの局面において、戦車は歩兵部隊が到着する前にオースタヴェルヌ線を越えた地点を占領し、敵の防御を混乱させることで、歩兵部隊に多大な支援を提供した。

ジョイ農場という場所で興味深い事件が起こりました。2両の戦車がここで不時着しましたが、それにもかかわらず、そして日が暮れ始めていたにもかかわらず、これらの戦車はワンベケ渓谷から上ってくる敵の反撃を撃退できる位置にありました。そこで戦車内で待機し、夜明けに不時着解除作業を再開することが決定されました。

午前4時頃、再び掃海作業が開始され、戦車1両が無事に脱出したが、敵の反撃を受けつつ前進するため鉄道を横断しようとした際に、残念ながら間もなく戦線を離脱してしまった。1時間後、敵がワンベケ渓谷に集結しているのが確認された。戦車の位置から敵の方向に向けられるのは6ポンド砲2門のみであったため、残りの乗員は士官の指揮下、ルイス銃を構えて砲弾の穴に陣取った。歩兵に警告と協力を求める連絡が送られ、ルイス銃の弾薬が不足しているという返答があったため、戦車から弾薬が補給された。

午前6時30分以降、敵は度々前進を試み、多数の徹甲弾を戦車に発射したが、貫通には至らず、その度に敵は大きな損害を被りながら撃退された。そして午前11時30分、我々の砲撃が開始され、敵はついに散り散りになった。

112メシーヌの戦いは、この戦争で最も短期間かつ最も優れた限定作戦の一つであったが、これは決して戦車戦ではなかった。戦車は終盤を除いてわずかな役割しか果たさなかったが、それでも多くの有益な教訓が得られた。その主なものは、特殊な脱水装置の必要性、前線後方に開始地点を設定することの妥当性（この戦闘では開始地点が前線に近すぎたため、零時時点でまだ暗かったため、数両の戦車が「無人地帯」に不時着した）、目標地点からかなり後方に集結地点を設定することの妥当性であった。これは、戦車が任務を終えた後、乗員が可能な限り休息を取れるようにするためである。

113

第14章
戦術的な評価
メシーヌの戦いは、イギリス軍がソンムの戦いで初めて開発した砲撃戦の最高潮と言えるでしょう。しかし、敵が教訓を学んだため、戦術の変更が不可欠となる時が近づいていました。この問題が何を意味するのかを理解することは、特に敵が採用した対抗手段を打破する手段が最終的に戦車によって発見されたことを考えると、非常に興味深いものです。24

1917 年のドイツ軍の防衛戦術を 1916 年のものと区別する主な特徴は、塹壕の位置ではなく、兵士の配置にあるように思われる。

1916年、ドイツ軍の主力は正面防衛線に配置されました。これは、戦線の維持によって安全を確保することが求められたためです。しかし1917年には、この安全は、正面防衛線内ではなく、突破してきた敵に攻撃を仕掛けることができる大規模な予備兵力を前線後方に保持することで、より経済的に確保されました。

この「大きな考え」への回帰と、戦争は「一連の局地的な緊急措置」であるという小さな考えの放棄は、攻撃側の前にさらなる困難をもたらした。1917年には、もはや1914年のように防衛線を突破することや、1915年と1916年のように防衛地帯を突破することではなく、敵の兵力を消耗させることが問題となった。114 いずれかの作戦を決定的な効果をもって実行する前に、予備軍を確保しておく必要がある。

これを達成するには、敵が重要視して守らざるを得ない地点を攻撃するか、敵が攻撃を予期していない地点で奇襲を仕掛けるしかなかった。もしそのような地点を選ばなければ、敵は3月に既にやったように後退するだけで済む。そうすれば、一時的に我々の砲火の使用を阻み、我々の作戦を混乱させることができたのだ。

これまでと同様に、我々が最も注意深く監視しなければならない変化は、敵が砲兵戦術において行う可能性のあるあらゆる変化であり、明らかにドイツ軍が現在行っていたのは次のようなものであった。

1916年と1917年前半に、攻撃側が決心すれば、砲兵と歩兵だけで一挙に数列の塹壕線を突破できることを学んだドイツ軍参謀本部は、我々の予備砲撃で砲兵を粉砕できるように配置して、砲兵隊を危険にさらし続けることはしないだろうと当然だった。

もし今、ドイツ軍が砲をさらに後退させ、最前線をカバーできないとしても、第二線や第三線をカバーし、同時に我々の反砲火から免れる、あるいは大幅に免れることができる位置に置いたとしたら、小さな土地帯の喪失を受け入れることで、我々の攻撃歩兵は、彼らの砲兵隊の効果を最大限感じる一方で、自らの砲兵隊からの防御をほとんど受けないような状況に置かれることになるだろう。

1917年の防衛システムの構築は、これらの戦術に完全には適していなかった。システムは互いに近すぎたのだ。しかし、これらの距離を広げれば、攻撃側にとって不利な状況が明らかになる。そして、ドイツ軍がこの距離の拡大の利点を十分に認識していた兆候はすでにあった。アラスでは長時間の砲撃にもかかわらず奇襲を受け、攻撃初日に200門以上の大砲を失った。メシーヌでは67門、その後のイープルではわずか25門を失った。彼らは115 実際には、突破口を狙った攻撃に対し、砲撃で対抗していた。この戦術体系は、図16のように図示することができる。

図16.—ドイツ軍の砲兵戦術
AB がドイツ軍の最前線システムで、第二線である CD が、E のドイツ軍の砲が CD 全体を激しく砲撃できるものの、距離が離れているために F の砲撃の影響をほとんど受けないような位置に配置されているとしよう。また、ABCD のエリアが強固な鉄条網で囲まれ、機関銃が随所に配置されていたとしよう。最も被害を受けるのはどちらだろうか。ABCD の機関銃と狙撃兵に常に悩まされるだけでなく、CD に向かって進むにつれて敵の砲火をますます浴びることになる GH からの攻撃者か、それとも ABCD を占拠している敵の機関銃手と CD 沿いの塹壕にいる敵の歩兵か。間違いなく前者だろう。なぜなら、彼らが最大の標的であり、最も多くの砲弾が彼らに浴びせられているからである。仮に攻撃側がCDを占領したとすると、せいぜいFの砲台が前進するまで、自滅を傍観するしかないだろう。ABCDの「密集地帯」のため、前進には数日かかるだろう。これはおそらく116 もし第2軍がウースタヴェルヌ線からウェルヴィック方面への攻撃を強行する必要があったら、どうなっていただろうか。

非常に奥行きの浅い目標への攻撃を除けば、砲兵攻撃はほぼ失敗に終わる運命にあった。これは、最初の砲撃で道路や地形が破壊されたため、砲の前進が遅くなったためである。こうした可能性を念頭に置き、重戦車部隊は次の大戦の接近を懸念していた。「密集した」地域は乾燥していれば戦車で横断できたとしても、攻撃歩兵への補給が不可能なため、戦車がどんなに役に立ったとしても無駄になってしまうからだ。補給には戦車隊が必要となるが、当時はそのような戦車は存在しなかった。

117

第15章
イーペルの第三次戦闘
5月中旬、3個戦車旅団すべて、すなわち重戦車部隊全体が、イープル東部で予定されている第5軍の作戦に参加することが決定され、そのうち2個旅団はオーストホークの森に、3個旅団はアウデルドムに集結することとなった。準備を開始するため、6月初旬にポペリンゲに先遣司令部が開設され、同月22日には旅団先遣隊がイープル地域へ移動した。

メシーヌの戦いの後、第2旅団（A大隊とB大隊）はアウデルドムに集結していたため、今回の集中作戦は第1旅団（D大隊とG大隊）と第3旅団（F大隊とC大隊）をオーストフックへ移動させることのみであった。これらの旅団にはそれぞれ7両の列車が必要であった。

この頃、第 1 旅団を第 18 軍団に、第 3 旅団を第 19 軍団に、第 2 旅団を第 2 軍団に割り当てることが決定され、旅団長はこれらの軍団と連絡を取り、準備を開始するように指示されました。

必要な準備は、以前の戦闘とは大きく異なっていました。攻撃前線と平行して走るイープル＝コミーヌ運河は、戦車の移動にとって大きな障害となっていました。そのため、運河だけでなく、ケンメルベーク川とロンバルトベーク川にも土手道を建設する必要がありました。この作業は、重工部隊に配属されていた第184トンネル工事中隊によって行われました。この部隊が行った作業は、通常激しい砲火の中、非常に効率的で称賛に値するものでした。これらの土手道の建設と通常の補給準備に加えて、徹底的に効率的な信号通信が行われました。118 無線設備を備えた一定数の戦車の使用を含む準備が整えられました。

大隊の偵察作業は、既に前線司令部が行っていた偵察作業によって大幅に容易になった。各戦車長には斜めの航空写真が提供され、最終的な戦闘地域の各部分の粘土模型が綿密に準備され、砲撃が進むにつれて砲弾の当たった地域がステンシルで模型上に書き込まれた。戦場での戦車の動きをスムーズにするため、敵地内の明確な地点からいくつかの地形までのコンパス方位のリストを作成するという新しいシステムが利用され、これにより容易に方向を把握することができた。情報の配布は以前よりも迅速化された。旅団と大隊の偵察将校の間で絶えず議論が行われ、完全な連絡が行われた。実際、戦車作戦を成功させるために可能な限りのことが行われ、しかもそれを実行するための十分な時間があった。

第5軍の攻撃は、よく知られた方針に沿って遂行されることになっていた。すなわち、長期にわたる砲撃準備に続いて歩兵による大規模な攻撃を行い、抵抗が激しくなるまで歩兵による攻撃を展開し、抵抗が激しくなると前進を停止し、同規模の更なる組織的な攻撃を準備するというものである。この計画的な展開は、ドイツ軍予備兵力25 と士気が枯渇し、完全な突破を成し遂げられる状況になるまで継続されることになっていた。

攻撃側の3軍団に割り当てられた戦車数は、第2軍団と第19軍団にそれぞれ72両、第18軍団に36両、そして陸軍予備として36両であった。これらは目的に応じて以下のように細分化された。

 第2軍団。   第19軍団。  第18軍団。

ブラックライン 16両の戦車 24台の戦車 12台のタンク
グリーンライン 24「 24「 12「
グリーンラインの東 8「
軍団予備役 24「 24「 12「
119軍団の目的と各師団への戦車の割り当ては次の通りであった。

第2軍団では、第24師団と第30師団が第18師団の支援を受けて右翼から攻撃し、第8師団が第25師団の支援を受けて左翼から攻撃することになっていた。作戦の全体目標は、ブロートザインデ山脈の占領と第5軍の右翼の防衛であった。各師団への戦車配分は、第30師団に12両、第18師団に8両、第8師団に24両、第24師団に4両であった。

第19軍団では、第15師団が右翼、第55師団が左翼に配置され、第16師団と第36師団は予備として配置された。この軍団の目標は、ゲルフェルト＝ランゲマルク線として知られる敵の第三線地帯の一部を占領し、維持することであった。攻撃側の各師団には24両の戦車が割り当てられた。

第18軍団では、第39師団が右翼、第51師団が左翼に配置され、第11師団と第48師団は予備として配置された。主目標はグリーンラインであったが、もしこれを占領できた場合、第51師団はモン・デュ・ラスタのステーンベーク川と軍用道路の交差点を占領し、そこからさらにゲルフェルト＝ランゲマルク線まで前進できる戦線を確立することになっていた。左翼の第39師団は、グリーンラインを越えて陣地を展開することでこれに従うことになっていた。戦車は第51師団に8両、第39師団に16両が割り当てられた。

北フランドルの平坦な平地は、カッセルとディクスミュードを頂点とする三日月形の丘陵地帯によって分断されている。カッセルからケンメル丘陵までは1914年以来、我々の領土であった。これにメシヌ＝ヴィトシャエテ山脈が加わり、1917年6月には既に確認されている。今や残されたのは、この山脈の北方、ホーゲあたりからディクスミュードまでの延長部分だけである。三日月形の内側の領土は、イープルを含むほぼ全て干拓された湿地で、サン・オメールまで遡る。どちらも数百年前は港町であった。農業はすべて120 この地域の水は、無数の堤防によって排水される、綿密な排水に大きく依存していました。この排水システムの維持管理は非常に重要視されていたため、平時でも堤防を荒廃させたベルギーの農民には、多額の罰金が科せられました。

第5軍の攻撃正面は、イープル＝コミーヌ運河からヴィルチェ・キャバレーまで広がっていた。左翼ではフランス軍が協力してフートフルストの森に向けて攻撃し、右翼では第2軍はほぼ受動的な砲兵任務に留まっていた。この正面は、ポリゴンフェルトとフートフルストの森という二つの堅固な陣地に囲まれており、これらは半円形の尾根を隔てる幕のような堡塁を形成していた。この低い幕の前方には、ステーンベーク川とその小さな支流の谷である広い堀が巡らされていた。

戦車の観点から見ると、第三次イーペルの戦いは、泥沼と水の沼地で30トンもの金属をいかにして運ぶかという、まさに研究の結晶と言えるでしょう。運河の東側の地域は、1914年以降、放置と日々の砲撃によって着実に悪化していましたが、1917年6月には排水が十分に行き届いており、全域を移動可能でした。7月末には、広大な沼地という原始的な状態にほぼ戻っていました。これは、我が軍の砲撃の激しさによるものでした。

当時、戦闘開始の唯一の手段として認められていたのは、長時間の砲撃であったことを忘れてはならない。戦車は故障しやすいため、まだ十分な信頼性が確保されていなかった。26 この戦闘に先立ち、イギリス軍がこれまでに行った中で最も長い砲撃が行われた。8日間の対砲兵隊演習の後、16日間の激しい砲撃が行われた。この砲撃の影響で排水システムが破壊され、雨が降る前から砲弾の穴に水が溜まっていた。29日と30日には小雨が降り、7月31日には激しい雨が降った。

第三次イーペルの戦い
1917年7月から11月。

3人の攻撃陣の前方の地面の研究121 軍団の戦闘は興味深い。第2軍団の前線では、沼地や森林が地面を覆い、戦車が進入できるのはわずか3か所で、危険な隘路となっていた。第19軍団の前線では、ステーンベーク渓谷はひどい状態だった。無数の砲弾痕と水たまりがあり、ステーンベークの排水は砲撃によって深刻な影響を受けていた。第18軍団の前線では、我々の前線とステーンベークの間の地面が切り裂かれ、水浸しになっていた。ステーンベーク渓谷自体も困難な障害物であり、メシーヌの戦い以来製造されていた新しい排水装置がなければ、通過するのは困難だっただろう。唯一有効な渡河地点はサン・ジュリアンだったが、そこが危険な隘路となっていた。

午前 3 時 50 分がゼロ時間であり、7 月 31 日までに運河の東側に集結していた戦車が攻撃歩兵の背後に前進したときにはまだ暗かった。

7月31日の攻撃は、戦車が歩兵を支援した記録が51件あるにもかかわらず、簡潔に言えば失敗と言えるだろう。第2軍団戦線では、悪路のため戦車が到着が遅れ、歩兵が足止めされていたため敵の砲撃に阻まれ、ホーゲ近郊で多大な損害を被った。戦車は確かに歩兵から激しい砲撃を引き離したが、敵は戦車が特定の地点に到達するとすぐに対処し、歩兵を次々と撃破しようとしていたようだった。第19軍団戦線では、戦車はより大きな成功を収めた。フレッツェンベルク堡塁への攻撃では、戦車は歩兵に最大の支援を提供した。戦車の救援がなければ、歩兵は深刻な被害を受けていたであろう。戦車は敵の反撃を幾度となく阻止し、シュプレー農場、カプリコーン砦、バンク農場は戦車の支援によって陥落した。第18軍団の前線、イングリッシュ・ツリーとマクドナルドの森では、いくつかの機関銃が沈黙させられた。フェルディナンドの農場に戦車が到着したことで、敵はこの付近のステーンベーク川右岸から撤退した。サン・ジュリアンとアルベルタへの攻撃は、もし攻撃が行われていなかったら、歩兵に多大な損害を与えていたであろう。122 決定的な瞬間に現れ、支援してくれた戦車は二両もありませんでした。アルバータには依然として強固な鉄条網が敷かれており、この農場はコンクリート製の機関銃陣地と良好な塹壕で守られていました。ここに到着した二両の戦車は、我々の防護弾幕を突破し、鉄条網をなぎ倒し、至近距離から砲撃して廃墟を攻撃しました。その結果、敵は塹壕に追い込まれ、少しして我々の歩兵に捕らえられました。

この日の戦闘から得られた主な教訓は、マーク IV 戦車が戦闘を圧倒するのに不向きであること、敵の砲火が吹き荒れる隘路を戦車で通そうとする際の危険性、戦車の存在によって突破口が開かれた場合はいつでも歩兵が直ちに協力する必要があること、そして戦車が敵と自軍の両方に与える継続的な道徳的影響である。

戦車が参加した次の攻撃は8月19日であった。3週間にわたり雨が降り続いていたため、戦場は劣悪な状態であったにもかかわらず、非常に記憶に残る武勲が成し遂げられた。第18軍団第48師団は、堅固に防御されたいくつかの陣地への攻撃を命じられていた。この攻撃で600人から1,000人の死傷者が出ると見込まれたため、戦車は平地ではなく道路跡に沿って行動せざるを得なかったにもかかわらず、戦車作戦とすることが決定された。4両の戦車がヒロック農場、トライアングル農場、モン・デュ・イブー、コッククロフトへの攻撃に、4両がウィニペグ墓地、スプリングフィールド、バンクーバーへの攻撃に、そして4両がカリフォルニア塹壕に予備として配備された。作戦は煙幕弾幕で援護され、歩兵は戦車に続いて占領した拠点の奪還にあたることになっていた。

プレートII

メシーヌの戦いで戦車が進撃した地面。1917
年 6 月 5 日の予備砲撃の様子。

1917 年 8 月、第三次イーペルの戦いで戦車が制圧した土地。
午前4時45分に11両の戦車がサンジュリアンに進入し、3両が不時着し、8両がサンジュリアン・プールカペル道路に出たところで煙幕が降り、目標の反対側に完全な雲が投げ込まれた。午前6時にはヒロック農場が占領され、午前6時15分にはモン・デュ・イブーが縮小され、5両の戦車がサンジュリアンに進入した。123 数分後、トライアングル農場の守備隊は抵抗を続け、銃剣で刺された。こうして次々と地点が占領された。戦車は守備隊を地下に追い詰めたり、あるいは追い払ったりし、歩兵は後を追って戦車が成し遂げたことを果たした。この戦闘では、非常に少ない犠牲で驚くべき成果が得られた。戦車に追従した歩兵は、600人の死傷者を出すところ、わずか15人の死傷者で済んだのだ！

この日から10月9日まで、戦車はさらに11回の戦闘に参加し、その大部分は第18軍団戦線において第1戦車旅団によって戦闘されました。8月22日には、一両の戦車が特に勇敢な戦いを見せました。この戦車はガリポリと呼ばれる拠点付近で不時着し、68時間にわたり敵と戦い、幾度もの反撃を阻止しました。最終的に、弾薬が不足した乗員は、8月24日から25日にかけての夜に自軍の戦線へ撤退しました。

9月後半から10月初旬にかけて行われた戦車による攻撃の大部分は、プールカッペル街道沿いで行われ、最も成功したのは10月4日の戦闘であった。この攻撃について、第18軍団司令官は「プールカッペルの戦車は、左翼における我々の成功の決定的な要因であった」と報告している。また、捕虜となったドイツ軍将校が降伏の理由として「戦車があったので、私の中隊は降伏した。私も」と述べたことから、戦車が敵に与えた精神的影響が明らかになった。

後者の作戦がどれほど困難であったか、あるいはそれを遂行するために必要な「気概」がどれほどのものであったかは、ほとんど想像がつかない。戦闘中の度重なる攻撃によって生じた突出部には、道路と呼べるものはあったとしても、ほとんど存在しなかった。この突出部は10月初旬時点で約2万ヤードの陣地を有し、その深さはわずか8千ヤードに過ぎなかった。この時点では、敵はパッシェンデールの尾根から依然として広範囲に観測可能であった。これらの道路の間の地面は通行不能な沼地であったため、すべての移動はそこを通らざるを得ず、結果としてドイツ軍の砲兵にとっての常設目標となった。124 砲火は続いていた。ある夜、戦闘のこの頃、ある戦車工兵将校がプールカッペルへ赴き、村の西側入口付近の道路を塞いでいた戦車の破壊を監督するよう指示された。夜間の彼の描写は記録に残る価値がある。

砲撃はできないと知らされ、暗闇の中サン・ジュリアンを出発した。30センチほどのぬかるみに埋もれた道を歩いていくと、泥に隠れた砲弾の穴に何度もつまずいた。道は完全に崩れ落ち、瓦礫、壊れた車両、死んだり瀕死の馬や兵士が散乱していた。私は何百人もの兵士や兵士とすれ違ったに違いない。人や動物の残骸もそこら中に散らばっていた。ポエルカッペルに近づくと、砲撃が始まった。たちまちドイツ軍は応戦し、道路やその周囲に砲弾を浴びせ始めた。炸裂する砲弾の閃光が私の周囲を照らした。その時の感覚は言葉では言い表せない。最も近いイメージは、巨大なプリムス・ストーブの炎の真ん中に立っているようなものだった。放置された戦車に近づくにつれ、光景は実に恐ろしいものとなった。負傷兵が泥に溺れ、疲労困憊してよろめき倒れ、這いずりながら…ぬかるみから少しでも体を上げるため、死体に寄りかかっていた。戦車に着くと、戦車は死者と瀕死の者たちに囲まれていた。男たちは、そこに隠れ場所を求めて這い寄ってきた。一番近い戦車は雌型で、左の背もたれの扉が開いていた。突き出た四対の脚から、疲れ果て傷ついた男たちがこの戦車に避難していた。戦車の中には、死者と瀕死の者たちがごちゃ混ぜに積み重なっていた。

イーペルの第三次会戦について歴史がどのような記録を残していようとも、一つの事実は確かに見落とされたり忘れられたりしないであろう。それは、この戦争で最も恐ろしい戦いを特徴づける状況下で、三ヶ月間攻撃を続けることができた男たちは、確かに無敵の血統に属していたに違いないということである。

125

第16章
タンク機械工学
戦車軍団の「機械工学」部門の組織は、全編成の背骨を構成していた。その効率性は、騎兵連隊の戦闘効率がその馬の操縦技術に依存するのと同じくらい、戦闘部隊の効率性にも依存していたからである。

この章では、この組織の成長を詳細に追うことではなく、むしろその進化を全体として振り返り、それからこの組織が達成した仕事のいくつかの細部に立ち入ることが目的である。その前に、戦車軍団の機械工学部門は、戦闘組織自体と同じくらいこの軍団の産物であったということを明確に理解する必要がある。陸軍には、インスピレーションを得られる明確な機械工学部門がなかったからである。最も近いのは RASC だが、RASC システムと戦車軍団で採用されているシステムの間には非常に大きな隔たりがあった。どちらもガソリンエンジンを扱っていたことは確かだが、戦車とその要件は、トラックと飛行機 (別の機械兵器) が異なるのと同じように、異なっている。

一般的に言えば、1916年8月の創設後2年間の戦車軍団の工兵部門の経験では、最も効率的な組織は次の2つの単純な原則の維持に依存していることがわかりました。

（i）野外、すなわち戦闘部隊による修理は行わない。

（ii）すべてのメンテナンスは機械の乗務員自身によって行われる。

戦車軍団が最初に編成されたとき、各戦車中隊には独自の工場が設けられていた。1916年末に中隊工場は廃止され、大隊工場となった。126 工廠が設立された。1917年末、この問題について十分な検討がなされた後、大隊工廠は廃止され、旅団工廠に統合された。各中隊には少数の熟練工が残された。1918年には、中隊組織から旅団への特殊工廠設備の段階的な移転により、戦車乗組員自身の戦車整備の技能と能力が大幅に向上したことが判明した。そこで、さらに一歩進め、旅団工廠全体を中央工廠と呼ばれる中央組織に移転するだけでなく、中隊からも特殊工廠員を撤退させ、戦車乗組員自身が車両の整備に全責任を負うようにすることが決定された。

このようにして、保守(損傷した部品の交換、これはすべて作業員が行っていた) と修理 (壊れた部品の修繕、これはすべて中央工場が行っていた)の間に明確な線を引くことが可能になりました。当時、機械を使用する人間は機械を修理できなければならないという議論がよく聞かれました。また、修理作業を実際に機械と格闘する組織とは別の組織が行うと、機械の効率が著しく低下するという議論もありました。この考えは、修理と保守の機能の違いを誤解していたことに基づいています。ところが実際には、作業員自身が機械の保守を担当するようになると、作業員の効率が数百パーセントも向上することがわかりました。しかし、このシステムを実行するには、現場ですぐに使える物資とスペアパーツが必要であり、そのためには高度な在庫システムが必要になります。

修理作業の集中化による大きな利点の一つは、熟練工を特定の作業に特化させることで、人件費を大幅に削減できることです。例えば、ガソリンエンジンではガソリンパイプの継手が破損することがよくありますが、小規模なユニット工場があれば、そのような継手のろう付けと修理は一元的に行うことができます。127 そこで行われる作業です。そのためには、ユニット工場に銅細工師を配置する必要があり、彼の勤務時間の一部しかガソリン管継手のろう付け作業に充てられません。しかし、ユニット工場が廃止され、各ユニットから破損した継手がすべて中央工場に修理のために送り返されるようになれば、この種の作業は1人、あるいは2、3人の作業員を常時フル稼働させるのに十分な量になります。これらの作業員は破損した継手のろう付けの達人となり、ユニット工場の銅細工師が1人ではかなり長い時間を要するような作業を、すぐに数分でこなせるようになります。

戦車のメンテナンスと修理の完全な組織は、戦車が製造元を出た日から修理のために中央工場に引き取られる日までの行程をたどることで簡単に説明できます。

戦車は製造者から、まずニューベリーの戦車試験場へ送られた。この試験場は、イギリス海軍航空隊第 20 飛行隊によって運営されていた。ここから戦車はリッチバラに送られ、海峡フェリーで海峡を渡り、アーブルで第 20 飛行隊の別の分遣隊が受け取った。アーブルから戦車はベルミクール地域へ送られ、さらに試験を受けた後、中央倉庫へ引き渡された。中央倉庫は、エダン＝サン＝ポル鉄道沿いのエリン村にあり、約 7 エーカーの鉄道側線と約 6 エーカーの建物で構成されていた。これらの倉庫は 1917 年に建設され、当初は中央工場も含まれていたが、1918 年にこれらの工場は約 1.5 マイル離れたテヌールに設置され、約 20 エーカーの敷地を占めるようになった。

中央倉庫から各大隊に戦車が支給され、中央工場で修理された後、必要に応じて再びこれらの倉庫に受け取られ、再支給されました。

各大隊が独自に機械のメンテナンスを行うと同時に、先行補給物資が配備され、中央補給物資庫から戦車の攻撃を受ける前線すぐ後ろの前線地域に送り出された。128 これらの物資は非常に機動的に組織され、1917 年 10 月以降のすべての戦闘で非常に貴重であることが証明されました。

これらの先進物資の輸送に加え、中央工廠からは戦車野戦中隊（当初はサルベージ中隊として知られていた）が戦場へと派遣された。これらの中隊の任務は、敵の砲撃によって撃破された戦車など、戦闘部隊から損傷したすべての戦車を引き取ることだった。事実上、戦車に関しては戦場の掃討役を務めた。戦車の完全な回収に加え、6ポンド砲、機関銃、弾薬、工具、履帯、ギア、トランスミッション、エンジン部品など、膨大な量の資材が回収され、これらの中隊の活動期間2年間で、その価値は数百万ポンドに達した。

戦車野戦中隊の作業は特に危険で、隊員に多くの死傷者が出た。機械や部品の回収作業では、彼らは常に砲弾の攻撃にさらされ、使用した資材の運搬には多大な体力が必要だった。なぜなら、移動すべき地面にはしばしば砲弾の穴があいていたからである。さらに、回収対象の機械の多くは敵の視界に晒されていたため、多くの作業は夜間に行われなければならなかった。

戦車野戦中隊から回収された機械は、テヌールの中央工場へ送られた。ここで修理が行われたが、多くの機械が粉々に砕け散り、焼け焦げた状態であったため、国内工場での最初の組み立て作業よりもはるかに多くの熟練と労力を必要とした。この修理作業の多くは中国人労働者によって行われ、これらの工場には1,000人以上の中国人が駐在し、整備士や整備士などの訓練を行うための学校が設立された。

中央工房では、機械の試験や修理のほかにも、「部品」の製作、実験、製造上の小さな欠陥の補修など、多くの作業が行われた。129 そして、機械全般の改良も行いました。この作業は、カンブレーの戦いのための橇や束木の製造といった「パニック」発注になることが多かったのです。1917年10月24日には、戦車橇110台と戦車束木400本（カンブレーの戦いに関するところで後述）の発注がありました。前者には約3,000立方フィートの木材（重量70トン）が必要で、後者には通常の束木21,500本（約400トンの柴と、それらを束ねるための2,000ファゾム以上の鎖）が必要でした。この発注は、イープル周辺での戦車作戦に続く、特に激動の時期の終わりに行われました。同時に、127台の機械のオーバーホールと修理の発注も行われました。

基地港から中央工廠、そして中央工廠から前線地域への物資輸送に許された時間が限られていたため、トラックが多用された。11月10日から25日まで、この作業に従事した28台のトラックは合計19,334マイルを走行し、1台あたり平均690マイルを走行した。一方、3台の貨車は1台あたり平均1,242マイルを走行した。

工廠に所属する第51中国人労働中隊の活躍は、戦闘開始前に作業を完了させる上で大きく貢献した。機密保持の必要性から、工廠の職員は、自分たちが従事している作業の緊急性を知らなかった。それにもかかわらず、全階級が最大限の熱意を持って作業に取り組み、定められた時間内に任務を遂行した。この3週間、中央工廠は24時間のうち22時間半を休みなく稼働していた。全階級が示した「不屈の精神」がなければ、カンブレーの戦いは遂行できなかっただろうし、この戦いがなければ戦争の行方は全く変わってしまったかもしれない。なぜなら、後述するように、カンブレーの戦いこそが戦車の真価を発揮し、戦車がその後あらゆる戦闘の先頭に立つことになった戦いだからである。

130

第17章
ガザの第三次戦闘
1917 年 4 月の第二次ガザの戦いでイギリス軍が受けた撃退の結果、作戦中の部隊は危険にさらされた位置から撤退し、戦車派遣隊はシェイク・ネブハンの西約 2,000 ヤードのイチジクの木立に集中しました。その後、この場所に 3 台のマーク IV 戦車が増強されました。

新たな作戦計画が策定され、前哨丘からアリ・エル・ムンタルに至るトルコ軍の防衛線は、複数の師団による共同攻撃に抵抗していたが、ガザ西方での大規模な側面攻撃によってこれを覆すことが予定されていた。この作戦はベエルシェバへの攻撃と併せて実施されることになっていた。

攻撃の一般的な計画は次のとおりでした。

（i）オーストラリア軍団と砂漠部隊はベエルシェバから北西方向のハレイラまで作戦することになっていた。

(ii) 数個の騎馬および下馬師団がハレイラとガザ周辺で活動することになっていた。

(iii) フランス軍、イタリア軍、西インド諸島軍の混成部隊が前哨地の丘の付近を襲撃して示威行動をとることになっていた。

(iv) 第21軍団はアンブレラ・ヒルと海の間にある敵の防衛線を攻撃することになっていた。

本章では、これら4つの作戦のうち最後の作戦について論じる。この攻撃に投入された部隊は、第54師団、インド騎兵師団、そして戦車分遣隊（計8両）であった。

第 54 師団の攻撃は、青、赤、緑、黄色の 4 つの段階に分かれていました。

戦車部隊は1917年10月22日から23日の夜にデイル・エル・ベラを出発し、シェイク・アジュリン近くの海岸に向かった。131 ここで作戦地域の徹底的な偵察が馬と歩兵によって行われ、その後、この地域は戦車部隊に分割された。各戦車には以下のように配備された。

(i)第156歩兵旅団。目標：北西方向の傘丘からエル・アリシュ堡塁東部へ。第1戦車は、エル・アリシュ堡塁への歩兵攻撃を支援し、弾薬補給物資を投下し、マグダバ塹壕を攻撃し、歩兵の包囲網を援護すること。

(ii)第163歩兵旅団。目標：エル・アリシュ堡塁を北からゾワイド塹壕の南へ攻撃する。第2戦車はエル・アリシュ堡塁を攻撃し、続いてアイランドウッドに補給物資を投下し、歩兵が到着したら南へ進路を取りクレステッドロックを占領する。

(iii)第161歩兵旅団および第162歩兵旅団。目標：ゾワイド塹壕からシーポスト、クリケット渓谷の北方、シェイク・ハサンとその先500ヤード。この作戦には4両の戦車が割り当てられた。

第 3 戦車は Zowaiid 塹壕を攻撃し、北に移動して Rafa 塹壕を占領し、集結した後、Rafa 塹壕に沿って進み、RE 物資を投棄し、Yunus 塹壕を占領し、歩兵が到着するまで Belah 塹壕を攻撃し、その後 Sheikh Hasan に進み、さらに多くの RE 物資を投棄し、Sheikh Ajlin に戻る。

第 4 戦車はラファ要塞を攻撃し、第 3 戦車と協力しながらベラ塹壕を攻撃し、シェイクハサンに向かい、RE 資材を投下し、A.6 (北東にある孤立したトルコ塹壕) を攻撃し、歩兵がこれを固めるまで保持します。

第 5 戦車はビーチポストを占領し、クリケット要塞への攻撃に協力し、歩兵隊に先んじてシェイクハサンを攻撃し、RE 資材を投棄します。

第 6 戦車で海の哨地を占領し、海岸哨地までの鉄条網を突破し、ガンヒルを攻撃し、シェイクハサンに進み、その後 RE 物資を投棄してトルコの哨地 A.5 を占領します。

(iv)予備戦車。第7戦車と第8戦車はシェイク・アジュリンの北東に予備として保持され、そこから攻撃を継続し、故障した車両を交換することになっていた。

上記の6つの第一線マシンには合計29の132 攻撃目標！これを成功させるには奇跡が必要だっただろう。つまり、失敗は必然だったのだ。

攻撃の第一段階は、徐行弾幕で守られた歩兵の突撃であり、この段階で戦車は出発点に移動し、11 月 2 日の午前 3 時に前進する準備を整えることになっていた。

戦車分遣隊と歩兵部隊の完全な連携を確保するため、戦車士官をはじめとする下士官部隊は戦闘開始の10日前から歩兵旅団に配属された。フランスと同様に、このシステムは歩兵と戦車部隊双方にとって最大の利益をもたらした。

戦闘の第一段階は11月1日から2日にかけての夜11時に始まり、第156歩兵旅団がアンブレラ・ヒルを攻撃した。敵はこの攻撃に即座に反応しなかったが、反撃すると正面全域に激しい砲撃を開始した。この砲撃は戦車の前進を危険にさらしたが、それでも戦車は2回目の零時30分前に出発地点に到達した。

夕刻に昇る満月を最大限に利用しようと期待されていたが、戦闘による煙と濃い霞が視界を完全に遮り、戦車は方位磁針を頼りに前進せざるを得なかった。午前3時、敵の最前線に激しい砲撃が開始され、その背後を戦車が、続いて歩兵が前進した。トルコ軍は明らかに不意を突かれたため、第一目標の達成には困難はなかった。砲撃の援護を受け、我が軍は第二目標に近づくまで進撃を続け、敵の砲火が徐々に効果を発揮し始めた。海岸線沿いでは攻撃は計画通りに進み、シェイク・ハサンを含む全ての目標が制圧された。第161旅団と第163旅団は、ラファ塹壕、アイランド・ウッド、クレステッド・ロック、ジブラルタル、そしてエル・アリシュ堡塁の北で激しい抵抗に遭遇した。分遣隊の戦車8両による作戦は、概略以下の通りであった。

133第 1 戦車はエル・アリシュ要塞の攻撃に成功し、その先の塹壕の迷路に侵入していたが、暗闇のため戦車は不時着し、乗組員は歩兵隊に加わった。

第2戦車はエル・アリシュ要塞を襲撃し、同様の運命を辿った。最終的に直撃を受けて右側の履帯が破損し、その乗員も歩兵隊に加わった。

第3戦車はラファ要塞を攻撃し、その後霧の中で方向を見失いながらも再起した。

第4戦車はラファ・ジュニオール、ユヌス、ベラの塹壕を攻撃し、RE資材を投下した後、再集結した。

第6戦車はシーポストを占領し、敵の塹壕に沿って進軍、ビーチポストまで鉄条網を突破し、クリケット堡塁、ガンヒル、トータスヒルを攻撃、シェイク・ハサンに到達してRE物資を投棄した。その後まもなく、A.5攻撃に向けて前進したが、轍が折れたため放棄せざるを得なかった。

第7戦車と第8戦車は午前4時に、エル・アリシュ堡塁への歩兵攻撃を支援し、希土類元素資材をこの方向へ輸送するよう指示を受けた。これらの車両は屋根に空の土嚢を積載していたが、排気管の熱で発火したとみられ、両戦車とも活動不能となった。

第三次ガザ戦闘における戦車作戦は、概して歩兵部隊の支援に役立った。1両を除く全ての戦車が第一目標に到達し、4両が第二、第三、第四目標に到達、そして1両が第五目標に到達した。稼働中の8両のうち5両が一時的に使用不能となった。人的被害は極めて少なく、戦死者1名、負傷者2名にとどまった。

第三次ガザの戦いでパレスチナ軍の戦車作戦は終結した。損傷した戦車は修理され戦闘態勢を整えたものの、再び使用されることはなかった。撤退するトルコ軍の後衛部隊を騎兵隊で集めるという困難な状況を打開するため、可能であればホイペット戦車を入手するための使節団がフランスに派遣された。この使節団は、ドイツ軍の攻勢が開始された3月21日にフランスの戦車軍団司令部に到着した。134 結果として、これらの車両を入手する望みは消え去り、戦車分遣隊は車両をアレクサンドリアの兵器局に引き渡し、イギリスに帰国した。

シナイとパレスチナでの戦車作戦は、戦車が砂漠地帯のほぼどこにでも使用できることを決定的に証明し、必要なのは機構の改良と設計の変更だけだった。

戦車分遣隊が東部戦線で2年間にわたり勝利を収めたのは、将兵の決意と卓越した闘志によるものでした。彼らは数々の困難に直面しながらも奮闘しましたが、その最大の要因は、他軍が戦車の限界とその戦術的運用について全く理解していなかったことにあります。結局のところ、あらゆる批判を差し引いても、戦車による戦闘の成功は、機械的な適合性だけでなく、各軍の連携、すなわち一体化した行動によっても左右されます。これは、戦闘を思いつくずっと前から、訓練場で合同演習を継続的に行うことによってのみ達成できるのです。

135

第18章
カンブレーの戦いの起源
1914年の戦いは主にライフルの威力に基づいた歩兵戦闘であり、歩兵の攻撃に対する抵抗を減らす手段として速射砲と重榴弾砲がライフルに取って代わり始めたのは1915年になってからであった。

1915年当時、イギリス陸軍においては、砲兵は歩兵の補助部隊と一般的に考えられていたと言えるでしょう。しかし、この考え方は根強く残っており、ソンムの戦いが中盤を迎えるまで、もはや歩兵の前進に大砲が協力する問題ではなく、歩兵自身が砲撃に協力する問題であることが明らかになりました。言い換えれば、歩兵の前進の限界は、特に18ポンド砲を中心とした大砲の射程距離の限界でした。これは、最初の攻撃が支援する大砲の射程限界に達するのと同時か、その直前に、大砲と歩兵からなる第二梯団が発進し、戦闘を開始しない限り、約4,000ヤード以上深くまで侵入することは不可能であることを意味していました。

これを実現できなかったのは二つの要因による。一つ目は、通常最初の前進区間の4,000ヤード全体に及ぶ激しい砲撃地域である。二つ目は、第二梯団の砲兵に第二の弾幕を維持するのに十分な弾薬を補給し続けることが非常に困難だったことである。砲撃地域は数日間砲兵の移動を妨げただけでなく、そこを横切る第二梯団の歩兵に極度の疲労をもたらし、第一梯団に追いついた時には攻撃を続行できないほどの疲労状態にあった。

一部の人々は、この戦車をこの地域で運用すれば、この困難を部分的に克服できるだろうと期待していた。136 18ポンド砲の砲撃が効かなくなり始めた地点で、機関銃による独自の局所的な砲撃を開始し、4,000ヤード先からの前進をカバーしようとした。

この考えは、それ自体は完全に健全であったが、砲撃によって生じた地形の状況により、戦闘状態の歩兵がこれらの戦車を支援することが不可能であった限り、失敗する運命にあった。

この問題への最初の解決策は、歩兵攻撃部隊が進撃する地上への重砲の配備を中止することだった。しかし、これはせいぜい中途半端な対策に過ぎなかった。戦争の現段階では歩兵と戦車の連携が極めて重要であったが、片方の兵力が筋力に頼り、もう片方の兵力が燃料を動力源としている限り、この連携を長く維持することはできない。せいぜい4,000～6,000ヤードの前進が8,000～12,000ヤードにまで延長される程度で、この時点で歩兵の持久力は限界に達し、前進は自動的に停止する。これは不十分である。1917年に繰り広げられていたような戦争（塹壕戦）において、敵を撃破するためには、まず敵がスコップを使うのを阻止することが必要だったからだ。これは、たとえ比較的緩慢ではあっても、継続的な前進を維持すること、つまり、動力源を筋力から燃料に置き換えることによってのみ可能であった。これは機械軍隊の創設を意味します。

1917年8月、戦車軍団は、たとえごく小規模であっても、そのような軍隊を創設するには少なくとも1年はかかることを十分に認識していた。さらに、その創設は、そのような軍隊を創設できる者たちが戦車の価値を十分に認識し、その軍隊が適切な作戦地域で運用されることにかかっていた。したがって、まず最初にすべきことは、適切な戦車地域を見つけることだった。次に、そこで戦車を用いた戦術デモンストレーションを行い、参謀本部に戦車の威力と価値を納得させることだった。ガソリンエンジンが現代の戦闘の原動力として受け入れられる前に、これらのステップを踏む必要があると考えられていた。

作戦地域の選択は、137 達成すべき目標、すなわち敵の抵抗を打ち破ることによって目標が達成されること。したがって、この抵抗を最も迅速に克服できる兵器をまず検討し、選択された作戦地域における攻撃範囲は、その威力を考慮して可能な限り選定されなければならない。

現状では、我が歩兵の前進に対する主な抵抗は敵の機関銃であることが分かっている。我々は全ての砲兵をこれらに集中させる勇気はない。なぜなら、そうすれば敵の機関銃が解き放たれてしまうからだ。機関銃は射程距離が長いため、機関銃よりも強力な抵抗力を持つ。さらに、音速測距や閃光測距、航空機観測によって敵の主砲陣地は把握できるものの、機関銃の位置を特定するには、敵の機関銃に接近して犠牲者を出す以外に方法はまだ見つかっていない。したがって、歩兵の前進路を確保するためには、戦車を投入する必要がある。したがって、十分な数の戦車が投入されれば、決定的な勝利を確実なものにするためには、もはや戦車は作戦中に予期せぬパンクが発生した場合の予備輪としての役割ではなく、車そのものの原動力としての役割を担う必要がある。歩兵は単なる武装乗員であり、それがなければ車は無価値である。

作戦地域は、第一に戦車の迅速な移動に適しており、第二に敵の対戦車防御に不向きでなければならない。さらに、戦車の戦術的特性を考慮して選定する必要がある。選定後は、他のすべての兵器を戦車の前進を促進するために展開・運用すべきである。なぜなら、戦車は歩兵の持久力維持の主役であり、今後しばらくの間、戦闘の勝敗を決するのは機関銃と銃剣を携えた歩兵だからである。

第三次イーペルの戦いが始まったとき、戦車部隊ではこのような見解が持たれていました。1917 年 6 月 11 日に書かれた論文から抜粋した次の文章は、興味深いだけでなく、将来の出来事を予言するものでもあります。

138

フランスの階層化された地図を見れば、選択すべき地域がすぐに分かります。それはスカルプとオワーズの間、北はフランドルの湿地帯、南東はアルデンヌ地方です。1914年、ドイツ軍はこの起伏に富んだ地形を下って進軍しました。もし戦略が地勢に、戦術が武器に左右されるならば、ドイツ軍はおそらくこの地形を上って進軍するでしょう。

戦車軍団は戦車作戦に適した主要地域を確定した。次に必要だったのは、明確な目標を選定することだった。そこへの攻撃によって敵の予備戦力をその方向に引き寄せ、イープルの第5軍に対する圧力を軽減する。候補地はサン＝カンタンとカンブレーの2つだった。前者はフランス軍の陣地と対峙し、後者はイギリス軍の陣地と対峙していた。

サン・カンタン作戦に関して提案された提案は、フランス地域で活動するイギリス軍から生じた困難のために放棄された。この時点ではフランスには真の指揮統制が存在しなかったことを忘れてはならない。

カンブレー作戦は奇襲攻撃であり、その期間は約24時間であった。作戦全体は「前進、打撃、撤退」という3語に要約できる。その目的は敵の兵員と砲を壊滅させ、戦闘部隊と予備部隊の士気をくじき、混乱させることであり、地盤を占領したり塹壕を維持したりすることではない。さらに、この作戦は敵の予備部隊の配置転換を妨害し、敵が戦線に含まれていない戦線において、疲弊し士気をくじかれた部隊で新兵を交代させることを躊躇させると考えられた。さらに、決定的な攻撃地点を敵に見失わせる可能性もあった。なぜなら、これらの奇襲攻撃の後に、いつでも強力な攻勢が続く可能性があったからである。

実際に作戦地域として選ばれたのは、リベクール、クレヴクール、バンテューの村々の間を流れるレスコー運河、あるいはサン・カンタン運河の入り江だった。この地域の航行は極めて良好で、さらに襲撃対象地域には比較的大きな村々と重要な地盤がいくつか存在し、運河によって十分に限定されていた。このため、139 曲がった部分の急速な強化は困難でしたが、戦車の目標は完全に制限されました。

攻撃計画は3つありました。

(i) マルコアン、マニエール、クレヴクール、ル・ボスケ、バントゥーの間で国を探索する。

(ii) ル・ボスケとリベクールの間に攻撃的な側面を形成する。

(iii) バンテューに対する攻撃的な側面を形成する。

攻撃は夜明けに開始され、第一線戦車は敵の砲台へと直進する。そして、戦車が敵に接近する前、そして接近すると同時に、我が軍の航空機による爆撃が行われる。第二線戦車と第三線戦車がそれに続き、我が軍の重砲は対砲兵射撃と運河沿いの村や橋への砲撃を開始する。作戦全体の核心は、奇襲と迅速な移動を両立させることであった。このような作戦の真髄は大胆さであり、隠蔽工作に代わるものである。

サン・カンタンとカンブレーの両計画は戦車軍団の独自計画であり、上層部から提案されたものではないことを認識する必要がある。上層部は、いずれの計画にも同意できなかった。それにもかかわらず、カンブレー地域の偵察が進められ、この目的のため、戦車軍団の准将と第3戦車旅団長の両名が、アルベールにある第3軍司令部を訪れた。第3軍司令官が既に軍の前線での攻勢の可能性を検討していたかどうかは不明であるが、9月にこの件について総司令官に申し入れを行ったとみられ、その結果、いずれにせよ現時点ではイープル地域以外での行動は検討できないという結論に至った。

140

第19章
カンブレーの戦い
10 月 20 日、戦車軍団参謀本部の頭の中で約 3 か月間検討され、その準備がすでに進められていたこの計画が承認され、その日付が 11 月 20 日に決定されました。

戦闘は戦車を基盤とし、戦車が指揮を執ることとなった。予備砲撃は行われなかった。戦車軍団がほぼ1年間待ち望んでいた日がついに決定し、その成功は以下の3つの要素にかかっていた。

(i) その攻撃は奇襲的なものであったこと。

(ii) 戦車がヒンデンブルクシステムの大きな塹壕を越えることができたこと。

(iii) 歩兵は戦車を追跡できるほど十分な信頼を置いていた。

これらの要件を満たすには、以下の困難を克服する必要がありました。10月20日時点で、戦車はかなりの地域に分散していました。一部はイープル、一部はランス近郊、その他はベルミクールに分散していました。これらの戦車は、通常の場合のように適切な訓練所ではなく、歩兵との共同訓練が行えるよう、様々な訓練場に集結させる必要がありました。これは何よりも重要でした。なぜなら、成功は奇襲攻撃だけでなく、歩兵の戦車に対する信頼にも大きく依存していたからです。これらの訓練センターでは、戦車を完全にオーバーホールし、ヒンデンブルク塹壕を越えるための特別な装置を取り付ける必要がありました。ヒンデンブルク塹壕は多くの場所で幅が12フィート以上と知られていましたが、マークIV戦車の塹壕幅はわずか10フィートでした。この装置は、戦車を鎖で連結することでした。141 通常の束木を約75個集め、戦車束木1個を作った。これは直径4.5フィート、長さ10フィートの大きな枝木の束である。この束木は戦車の先端に担がれ、大きな塹壕に遭遇した際には、戦車内部のクイックリリースを引いて塹壕に投じられた。既に述べたように、これらの戦車束木と、それらを固定・解放するために必要な「装備品」は、戦車隊中央工場で製造された。

歩兵が訓練のために集結する前に、新たな戦術を考案する必要があった。それは、遭遇するであろう状況に対応するためだけでなく、戦車が搭載できる戦車束が1つだけという制約にも適応するためでもあった。この束は一度投げ出されれば、かなりの困難を伴わずに回収することは不可能だった。

簡単に言えば、決定された戦術は、以下の要件を満たすように策定された。「いかなる砲兵準備もなしに、数時間以内に4つの塹壕網を突破する」。その要件は以下の通りであった。

各目標は、目標内の戦術ポイントの数に応じて戦車小隊の攻撃エリアに分割され、それぞれに独立した戦車梯団（戦列）が割り当てられた。各小隊は3両編成で、前衛戦車1両と歩兵戦車（主力戦車とも呼ばれる）2両で構成されることになっていた。これは、フランスには小隊を4両編成にするための戦車が不足していたためである。

前衛戦車の任務は、敵の砲火を抑え、歩兵戦車が歩兵を率いて敵の鉄条網を突破し塹壕を越える際に、歩兵戦車を守ることであった。歩兵と戦車の割り当ては、攻撃目標の強度と接近方法によって異なり、各隊列に隊長が配置された一列縦隊の分隊で構成される。前衛戦車は3つの部隊に編成された。戦車と共に行動する塹壕掃討部隊、塹壕を各地点で封鎖する塹壕阻止部隊、そして占領した塹壕に守備を固め、通過する次の戦車と歩兵の梯団を前衛する塹壕支援部隊である。

142作戦全体は集結、接近、攻撃の3段階に分かれていた。最初は夜間に実施され、閲兵式訓練であった。歩兵はテープで結ばれたルートで出発点とつながったテープの線に沿って戦車の後ろに並んだ。接近はゆっくりと整然と行われ、歩兵は自発的に行動できるよう態勢を保っていた。攻撃は戦車の砲弾を節約するように統制され、以下のように実施された。前衛戦車は敵の鉄条網を直進し、前面の塹壕を越えずに左に旋回して右スポンソンの片側砲を発射した。次に歩兵戦車が同じ地点に向かった。左側の戦車は鉄条網を越え、塹壕に接近して砲弾を発射し、次に砲弾を越え左に旋回して防火塹壕を下り、割り当てられた目標の周りを進んだ。二番目の歩兵戦車は一番目の歩兵戦車の束を越え、敵の支援塹壕に向かい、束を投じ、そして塹壕を越えた後、同じように束を投じた。その間に前衛戦車は旋回し、二台の歩兵戦車の束を越え、束を投じたまま前進した。二台の歩兵戦車が出会うと、前衛戦車の後ろに隊列を組み、命令を待った。

歩兵の訓練では以下の訓練が行われた。

(i) 戦車の後ろに歩兵を集結させる。

(ii) 戦車の後方に前進して攻撃する。

(iii) 戦車によって押しつぶされた鉄条網を通過する。

(iv) 戦車の保護下で塹壕地区を掃討する。

部隊が縦隊ごとに素早く行動し、縦隊列を組めるように、簡単な小隊訓練が実施されましたが、この訓練がクセノポンの『キュロペディア』に記載され、キュロス王 (紀元前500年頃) に帰せられる訓練と非常によく似ていることに注目するのは興味深いことです。

戦車軍団参謀本部が訓練を準備している間、管理本部は鉄道の集中化に備えていたが、これは決して容易な問題ではなかった。

多数の戦車を集中させることの難しさ143 作戦地域における戦力不足は、戦車軍団の分散とトラック不足によってさらに深刻化した。この不足は、旧式のフランス製大型トラックを調達することで補われたが、それらは軽量すぎたため、全く満足のいくものではなかった。こうした困難にもかかわらず、戦車軍団の全部隊は11月5日までに訓練地域に集結した。

歩兵訓練に使えるトラックと時間を最大限に活用するため、使用する戦車総数の4分の3、すなわち27両編成の戦車を11月14日（Z-6日）までにプラトー駅に集中させ、Z-4、Z-3、Z-2日に最終降車駅へ移動させ、残りの4分の1、すなわち9両編成をZ-5日に訓練場から降車駅へ移動させることが決定された。降車駅として選ばれたのは、第1旅団がリュヤウルクールとベルタンクール、第2旅団がソレルとイトレ、第3旅団が旧ウディクールと新ウディクールであった。これらすべての駅で降車用のランプと側線が新設または改良された。合計で36編成の戦車編成が運行され、2、3回の小さな事故を除けば移動は計画通りに実施された。これは主に第3軍輸送スタッフの素晴らしい働きによるものでした。

補給体制は、軽便鉄道による補給と野戦補給タンクによる補給の2つに大きく分けられました。第1旅団はアヴランクールの森、第2旅団はデサールの森、第3旅団はヴィレル・ギスランとグゾークールに主要な物資集積所が選定されました。投棄された物資には、ガソリン16万5000ガロン、グリース5万5000ポンド、重装甲砲弾500万発、6ポンド砲弾5万4000発などがありました。軽便鉄道の支援がなければ、この投棄はほぼ不可能だったでしょう。11月30日、リュヤウルクールでガソリンの緊急要請が出されました。列車にガソリンを積み込み、3.5マイル（約5.6キロメートル）を走らせ、わずか1時間足らずでガソリンを配達しました。これは、カンブレーの戦いで第 3 軍の軽便鉄道が一貫して遂行した素晴らしい仕事の好例です。

144第三軍の作戦計画は次の通りであった。

(i) サン・カンタン運河とデュ・ノール運河の間のドイツ軍の防衛体制を突破すること。

(ii) カンブレー、ブルロンの森、サンセ川の渡河地点を占領する。

(iii) サンセ川の南と北運河の西の地域でドイツ軍を遮断する。

(iv) ヴァランシエンヌ方面への成功を活用する。

この作戦の当初の成功は、マニエール＝ボーレヴォワール線を含むすべての防衛線の突破にかかっており、そのためにはマニエールとマルコワンの橋の占領にかかっていた。

この攻撃に割り当てられた兵力は、3個歩兵師団ずつからなる2個軍団、9個大隊からなる戦車軍団、378両の戦闘用戦車と98両の行政機械、騎兵軍団、および1,000門の砲であった。

攻撃は三段階に分けて実施される予定であった。第一段階では、歩兵がクレヴクール、マニエール、マルコワン、フレスキエール、北運河の線を占領する。先頭の騎兵師団は次にマニエールとマルコワンを突破し、カンブレー、パヤンクール、そしてパユエル（サンセ川を渡河）を占領し、右翼をヴァランシエンヌへ進軍する。その間、第3軍の右翼を構成する第3軍団は、クレヴクール、ラ・ベル・エトワール、イウイの線に防御側面を形成する。騎兵は次にヴァランシエンヌ＝ドゥエー線を遮断し、第3軍団の北東方向への進軍を促進することになっていた。第二段階と第三段階は、第3軍の左翼を構成する第4軍団によって遂行され、第一段階としてバポーム-カンブレー道路を開通させてブルロンとアンシーを占領し、第二段階としてアラス-カンブレー道路を開通させてサンセ運河を前進させ、北運河の西側でドイツ軍を遮断することになっていた。

戦闘の舞台は主に開けた起伏のある丘陵地帯で、砲撃もほとんどなく、戦車の動きに最も適していた。戦術上の主な特徴は、陣形を事実上不可能にしていた2つの運河であった。145 戦車による攻撃側面の大半は、戦略的に見て決定的な戦いとなるべき状況において明らかに不利であった。この二つの運河の間には、フレスキエール＝アヴランクールの尾根とブルロンの丘という二つの重要な地形があった。さらに、クレヴクールとマルコワンの間、サン＝カンタン運河の北に平行して走るリュミリー＝セランヴィレールの尾根として知られる三つ目の非常に重要な地形があった。この尾根を占領しなければ、南からブルロンの丘への直接攻撃は極めて不利な状況下でしか行えなかった。

ドイツ軍の防衛線は、3本の主要抵抗線と1本の前哨線で構成されていた。これらの線は、ヒンデンブルク線、ヒンデンブルク支援線、そしてボーレヴォワール＝マニエール＝ブルロン線であり、最後の線は非常に不完全であった。塹壕の大部分は主要な尾根の逆斜面に位置していたため、イギリス軍の陣地から砲撃による直接観測は不可能だった。塹壕は突出部に配置された非常に厚い鉄条網と鉄条網によって守られており、破壊は極めて困難であった。これらの鉄条網を砲撃で突破するには、数週間に及ぶ砲撃と数万トンもの弾薬が必要であったであろう。

11月は晴天が続き、霧が濃く、航空機による観測はほぼ不可能でした。この霧のおかげで、観測から守られ、準備作業は大いに進みました。

砲兵の準備は以下の通りであった。様々な口径の1,000門以上の砲が攻撃のために第3軍の指揮下に集中した。しかし、これらの砲はいずれも午前零時前には登録を許されなかった。午前零時以降の砲兵計画は概ね以下の通りであった。

零時、敵の前哨線に砲撃を開始する。砲弾は榴散弾と榴散弾を煙幕弾と混合したもので、一度に約250ヤードずつ前進し、所定の目標地点に一定時間留まる。この砲撃と同時に、煙幕が第3軍団の右翼とフレスキエール山脈の尾根を中心に特定の地点に展開される。対砲兵隊の砲撃を開始し、146 橋頭堡、通信拠点、ドイツ軍予備軍が使用する可能性のある道路など、事前に決められた地域への特別砲撃が行われることになっていた。

戦車軍団の偵察は秘密が許す限り早く開始されたが、指揮官が前線塹壕網から地上を偵察することを許可されたのは11月20日の数日前になってからだった。一方、プラトー駅では戦車の整備と戦車装甲の修理が進められていた。すべての降車は夜間に行われ、戦車は暗闇に紛れて集合位置まで移動させられた。これらの位置は、第3旅団はヴィル・ギスランとグゾークール、第2旅団はデサールの森、第1旅団はアヴランクールの森であった。これらの場所では戦車は綿密にカモフラージュされていた。

戦闘戦車の配備

戦車
旅団。戦車大隊軍団。部門旅団。タンクの数
。客観的。搾取
に向けて— 備考。
第3旅団 C IV 12日 35日 24
4 A 青クレヴェクール青線と茶線を獲得した後の部隊の状態に応じて、開拓に使用される戦車の数は変化しました。
「「「「 37位 12
2 A 茶色
「 F 「「 36位 24
4 A 青マスニエール
「「「「 36位 12
2 A 茶色
「私「 20日 61位 18
3 A ヴァケリークレヴェクール
「「「「「 12
2 A 青
「「「「 62位 6
1 A 茶色
「あ「「 60代 18
3A 3A
青運河、マスニエールからマルコワンまで。
「「「「「 6
1 A 茶色
「「「 29日「 12
2 A ルミリーからナインウッドへ
第2旅団 B 「 6番目 16日 24
4 A 青マルコイング。
「「「「「 12
2 A 茶色
「 H 「「 71位 24
4 A 青ナインウッド
「「「「「 12
2 A 茶色
第1旅団 D 3 51位 152番目 42 青フォンテーヌ第1旅団は機械予備の戦車をすべて使用した。
「 E 「「 153番目 28 フレスキエールブルロンの森、バポーム・カンブレ通り
「「「 62位 186番目 14 茶色
「 G 「「 185番目 42 アヴランクールブルロン村、グランクール
A 故障した部品を補うための機械的予備部品。

カンブレーの戦い1917年
11月20日。

歩兵部隊への戦車の割り当ては、147 146ページの表を参照。これらに加えて、各旅団には補給戦車または砲兵車が18両、無線信号戦車が3両あった。32両は牽引装置と鉤縄を装備し、騎兵前進線沿いの鉄条網を掃討した。2両は騎兵の橋梁資材を運搬し、1両は第3軍通信隊の電話ケーブルを運搬した。投入された戦車の総数は476両であった。

11月17日から18日にかけての夜、敵はアヴランクールの森付近の我々の塹壕を襲撃し、我々の兵士数名を捕らえた。戦闘中に押収された文書によると、これらの兵士らは敵に作戦が迫っていることを知らせたようだ。しかし、ドイツ軍がこれを利用できた時間は非常に限られており、攻撃の可能性の警告がドイツ軍の射撃線に届いたのは攻撃が行われる数分前だった。

翌19日から20日にかけての夜は、激しい砲撃と塹壕迫撃砲の砲火で幕が破られたが、早朝には鎮まり、午前6時には時折機関銃の音が聞こえるのみで静まり返っていた。午前6時10分、零時10分前、敵の前哨塹壕から約1,000ヤードの線上に展開していた戦車が前進を開始した時、地面は濃い霧に覆われ、歩兵部隊は分隊列を組んでその後ろをゆっくりと前進した。 10分後の午前6時20分、零時にイギリス軍の砲1,000門が発砲し、激しい音とともに砲弾が約200ヤード前方に降り注いだ。戦車は「無人地帯」をゆっくりと進んでいたが、戦車を率いたのは戦車軍団の指揮官、H・J・エルズ准将だった。エルズは戦車に戦車軍団の旗をはためかせ、戦闘前夜には部下たちに次のような激励の特別命令を出していた。

特注番号6 27

明日、戦車軍団は数ヶ月待ち望んでいた機会、すなわち戦いの先頭に立って作戦行動する機会を得るだろう。
努力と創意工夫によって達成できる成果はすべて、準備の段階で達成されました。
部隊指揮官と戦車乗組員は、戦闘中に判断力と勇気を発揮して任務を遂行することになります。
過去の経験を踏まえ、私は海兵隊の名誉を彼らに託すと確信しています。
私は中央部隊の攻撃を先導することを提案する。

ヒュー・エルズ、
BG 戦車軍団指揮官。

1917年11月19日。

攻撃は見事に成功した。戦車が前進し、すぐ後ろを歩兵が追うと、敵は完全にバランスを崩し、パニックに陥って戦場から逃げ出さなかった者たちは、ほとんど、あるいは全く抵抗されることなく降伏した。抵抗に遭ったのは、戦術的要衝においてのみであった。攻撃の右側のラトーの森では、戦車と 5.9 インチ榴弾砲との決闘を含む激しい戦闘が繰り広げられた。戦車に向けて榴弾砲が射撃し、接近する戦車の右側の砲座の大部分を粉砕して引き剥がしたが、幸いにも急所に損傷はなかった。砲手が弾丸を再装填する前に、戦車が彼らの前に現れ、数秒後には巨大な砲は周囲の灌木の中でぐちゃぐちゃの塊となって押し潰された。この森の少し西側では、尾根を越えた F 大隊の戦車がマニエールに向かって疾走していた。リュミリー＝セランヴィレール陣地への要衝、橋に近づいた。この橋の奪取が、この地の成否を決定づけていた。橋に到着すると、敵が既に爆破していたことが判明したが、戦車は渡河を試みた。壊れた橋桁を這い降りて水に突入したが、対岸への登攀には失敗した。到着した他の戦車は渡河できず、歩兵部隊の援護として激しい援護射撃を開始した。西へ向かうと、再びラ・ヴァックリーが襲撃され、マルコワンが占領された。この村は事前に綿密に調査されており、戦車をどこに配置すべきか明確な計画が練られていた。149 進入後、前進する。この作戦は困難を極めたが、各陣地は確保され、ドイツ軍工兵は主橋梁の爆破装置を電気砲台に接続しているまさにその瞬間に発砲した。

アヴランクールからマルコワンまで続くグラン・ラヴァンでは、すべてがパニックに陥り、リベクールから北方へとドイツ兵の逃亡は、撤退を早めるために彼らが放棄した装備によって追跡することができた。ナイン・ウッド（ボワ・デ・ヌフ）は強襲され、プレミー・シャペルは占領された。フレスキエール村では、独自の攻撃隊形を考案した第51師団が足止めされた。これは、戦車が歩兵よりも距離が遠かったか、採用された戦術では歩兵が戦車に十分接近できなかったためと思われる。戦車が尾根を越えると、近距離からの砲撃を直接受け、大きな損害を被った。歩兵が至近距離にいれば、この損失は大したことにはならなかっただろうが、戦車が撃破された直後、やや距離があったため、家屋の廃墟に隠れていたドイツ軍の機関銃手が動き出し、日暮れまで前進を遅らせた。そのため、フレスキエールは実際には11月21日まで占領されなかった。

アヴランクール村では激しい戦闘が繰り広げられた。しかしながら、全ての目標は速やかに制圧され、第62師団は日没前にグランクールを占領するという栄誉に浴し、この日の攻撃中で最も深い侵攻を達成した。グランクールからは数両の戦車がブルロンの森とカンブレー街道に向けて進撃したが、この時点で歩兵は疲弊しきっており、これ以上の攻勢は不可能であった。

一方、A大隊第3中隊はプレミー・シャペル＝リュミリー線で第29師団を支援していた。戦車部隊の一個分隊はマスニエール方面へ、もう一個分隊は歩兵部隊と連携してマルコワンとその先の高地への攻撃にあたった。第三分隊はナインの森を攻撃し、そこと、当時我が歩兵部隊が占領していたノイエル村の多くの機関銃を破壊した。

これらの作戦が進行中、補給戦車は「集合場所」に向けて前進していたが、無線は150通信戦車は所定の位置に着き、うち一両は我が歩兵隊がこの村に入ってから10分以内にマルコワン占領の情報を送った。また、鉄条網兵は騎兵隊が前進できるよう、3本の広い鉄条網をすべて撤去した。彼らはこれを実行し、グラン・ラヴァンとマニエール村に隣接する地域に集結した。

11月20日午後4時までに、歴史上最も驚異的な戦いの一つが勝利を収め、戦車軍団にとって戦術的には終結した。予備兵力が存在しなかったため、疲弊しきった兵士たちを奮い立たせ、最も適した兵を選抜し、合同中隊を編成して翌日の攻撃を継続することしかできなかったからだ。この作戦は実行され、21日には第1旅団は25両の戦車で第62師団のアヌーとブルロンの森への攻撃を支援し、第2旅団は24両の戦車をカンタンとフォンテーヌ＝ノートル＝ダムに送り込み、両村を占領した。

11月21日、概して戦車と歩兵の連携行動は終焉を迎えた。これ以降、新たな歩兵が投入されたため、戦車との連携は途絶え、戦闘は絶えず中断された。しかし23日、第40師団は第1旅団の戦車34両の支援を受け、見事な攻撃を仕掛け、ブルロンの森を占領した。戦車はその後村へと進撃したが、森の占領で甚大な損害を受けた歩兵は、森に確固たる足場を築くだけの戦力を備えていなかった。

この日、フォンテーヌ＝ノートル＝ダム村でも激しい戦闘が繰り広げられました。我が軍歩兵部隊に先んじて23両の戦車が村に入りましたが、激しい抵抗に遭いました。敵は家屋の最上階に退却し、我が軍の戦車の屋根に爆弾や銃弾の雨を降らせました。我が軍歩兵部隊は疲弊しきっており、奪った戦力を挽回することは不可能でした。そのため、撤退できた戦車はすべて、午後7時頃、暗闇に紛れて撤退しました。

11月25日と27日には、151 ブルロン村とフォンテーヌ＝ノートルダム村には戦車と歩兵が投入され、成果はまちまちだったが、最終的には両村とも敵の手に落ちた。こうしてカンブレーの戦いの第一段階は終結した。

11月21日から続いた攻撃の間、戦車部隊はひどく混乱し、27日には極度の疲労状態に陥ったため、第1旅団と第2旅団の撤退が決定された。撤退はほぼ完了しつつあったが、11月30日早朝、ドイツ軍による大規模な反撃が開始された。

この攻撃を評価するには、当時第3軍団と第4軍団が非常に顕著な突出部を占領していたこと、そして過去数日間のすべての戦闘がブルロン地域に集中し、グゾークール東側の右翼から我々の注意を逸らしていたことを思い出す必要がある。ドイツ軍司令官フォン・デア・マルヴィッツ将軍の計画は大胆なもので、右翼をブルロン南方から、左翼をオヌクール西方から攻撃し、トレスコーで合流させることで、イギリス第3軍団と第4軍団全体を二重攻撃で挟み込み、占領するというものであった。この二重攻撃は、マニエールからラ・フォリーの森まで行われることになっていた。

11月30日、夜明け直後に攻撃が開始され、ブルロンの森への攻撃は右翼で完全に失敗に終わった。ここで敵は我が軍の砲兵隊と機関銃に捉えられ、数百の敵をなぎ倒した。しかし、左翼では攻撃は成功した。第一に奇襲攻撃であり、第二にドイツ軍は低空飛行する航空機の隊列で攻撃を予告したため、我が軍は塹壕に潜り込み、視界を失ってしまった。この航空機の集中砲火と激しい迫撃砲の援護の下、ドイツ歩兵は前進し、速やかにヴィル・ギスランとグゾークールを占領した。

午前9時55分、第3軍団からの電話メッセージが第2旅団に攻撃を警告したが、多くの車両が非戦闘状態であったにもかかわらず、152 午後12時40分までに、B大隊の戦車22両がグゾークールに向けて移動を開始し、すぐにA大隊の戦車14両がそれに続いた。一方、近衛師団はグゾークールを奪還したため、戦車が到着すると、村の防衛線を掩蔽するために押し出された。午後2時までにH大隊の戦車20両が準備を整え、支援のために前進した。

12月1日の早朝、近衛師団、第4騎兵師団、第5騎兵師団と連携し、第2旅団はヴィレル・ギスランとゴーシュの森に対して反撃を開始した。森の西端から敵は一掃され、戦車部隊は森の中へと進撃したが、激しい戦闘が繰り広げられた。森内で多数の死者が出たという報告と、多数の機関銃が配置されていたことから、敵が何としても森を守り抜こうとしていたことは明らかである。森の掃討後、戦車部隊はヴィレル・ギスランへと進撃したが、直撃砲火にさらされ、最終的に撤退した。

第2旅団による反撃は、極めて危険な状況の打開に大きく貢献した。これは大胆な作戦であり、困難で予期せぬ状況下、そしてドイツ軍の攻撃の成功によって生じた甚大な混乱の中、全隊員が最大限の勇気と決意をもって行動し、見事に実行された。移動可能なあらゆる戦車部隊の戦車乗員は、ただ一つ、東へ進軍して敵を攻撃することだけを考えていた。彼らはこれを実行し、11月30日午前8時には旅団の戦車部隊は一両も戦闘態勢を整えておらず、完全な装備も整っていなかったにもかかわらず、翌日午前6時までに73両もの戦車が敵に決定的な打撃を与えて発進したという事実は特筆すべき事実である。

こうして戦争史上初の大戦車戦は幕を閉じた。未来の歴史家がその価値をどう評価しようとも、この戦車戦は歴史上最も注目すべき戦いの一つとして永遠に記憶されるに違いない。11月20日、約1万3千ヤードの幅の陣地から、12時間で1万ヤード以上の侵攻が行われた。153 イーペルの戦いでは、同様の侵攻に3ヶ月を要した。捕虜8,000人と大砲100門が捕獲され、これらの捕虜だけでも、戦闘初日に第3軍団と第4軍団が被った損害のほぼ2倍に相当した。この戦闘において、攻撃側の歩兵部隊は将校690人と戦車軍団の下士官兵3,500人、つまり4,000人強、強力な歩兵旅団の兵力の支援を受けていたことは興味深い点である。これらの兵力は砲兵によるワイヤーカットに取って代わり、従来の予備砲撃を不要にした。さらに、歩兵部隊に密着することで、彼らはそれまで砲兵部隊では達成できなかったほどの高度な連携を実現した。 11 月 21 日、ロンドンの鐘がカンブレーの勝利を祝って鳴り響いたとき、聞き手は意識的か無意識的かに、古い戦術を鳴り響かせ、新しい戦術を告げた。カンブレーは戦争の新しい時代、機械技術者の時代のヴァルミーとなったのだ。

154

第20章
歩兵の戦車に対する評価
戦車軍団が参加した数々の戦闘や交戦において、軍団の指揮下にある上級司令官たちから、感謝の意を表する特命や手紙が数多く寄せられました。こうした親切な言葉は常にありがたく受け止められ、作戦が成功裡に完了した後、善人、無関心、悪人を問わず、誰に対しても向けられるべき「好意の証」と捉えられることもあります。特に称賛される側の目に留まることを意図していない、頼まれもしない推薦状が、偶然目に留まった場合、それは単なる「肩たたき」以上の意味を持つものと捉えられ、特にそれが称賛される側と共に戦った者からのものであった場合はなおさらです。

以下の手紙はカンブレーの戦いに参加した歩兵将校によって書かれたもので、戦車軍団にも所属もしていない個人的な友人に宛てられたものです。数ヶ月後、その友人は戦車軍団に所属していた友人にこの手紙を見せました。この手紙は「戦闘ノート」28として公開されたため、軍団の全階級にとって喜ばしい驚きとなっただけでなく、戦車の価値と可能性に対する非常に明確な洞察を示しており、これだけでも公表する価値があります。戦車軍団は筆者が誰であったかを知ることはありませんでしたが、彼の健全な判断力と親切な評価は、読者の間に、兵士にとって「団結心」として知られる、個人的かつ集団的な高い誇りを刺激しました。命令や指示書ではなく、このような人間による文書によってこそ、155 個人または部隊の士気が高まり、士気が高まれば軍全体が勝利に一歩近づくことになります。

手紙には次のように書かれています。

まず、私の大佐の一人の意見を述べさせてください。この戦線で3年間戦いましたが、統率力、緊急事態における迅速な判断力、そして人間的な魅力において、彼に匹敵する大隊長に出会ったことはありません。歩兵の能力と不可能を、これほどまでに公正に判断できる人物に出会ったこともありません。

「彼は、適切に扱われれば、攻撃でも防御でも、戦車は非常に貴重なものだと考えている。しかし、私たち皆がそう思うように、カンブレー作戦までは、戦車運用に示された戦術的知識は最低のものだったと彼は認識している。

もう一つ貴重な意見を得た。大隊には今、30歳くらいの少尉がいる。非常に優秀な兵士で、毅然とした意志の強い、多くの戦闘を経験した人物だ。カンブレーでの大規模な戦車攻撃では、我々の第…大隊の小隊を指揮し、攻撃の第一波に終始参加していた。彼によると、理想的な天候と地形条件のもと、大隊の前進を援護する戦車部隊は、約3,500ヤードの前進をカバーする最初の二つの目標を占領するにあたり、卓越した技術と機動力を発揮したという。攻撃する歩兵部隊に対する戦車支援の精神的効果は非常に大きい。彼の部下たちは戦車に絶大な信頼を寄せ、どこへでも追随する覚悟ができていたという。前進する戦車隊が敵歩兵部隊に与えた影響は並外れたものだった。彼らは塹壕を守ろうとするどころか、狂乱のパニックに陥って逃げ出すか、武器を放棄して両手を掲げて突進した。降伏。戦車の前進が続く限り、すなわち敵の塹壕網を2～3マイルの深さまで進軍する限り、我が第—大隊（第一波の攻撃）の損害は、すべて砲弾による戦死4名、負傷5名であった。

第二目標の陥落後、何らかの説明のつかない理由で前進は停止した（フレスキエールに関する何らかのトラブルを聞かされていた）。攻撃は目的と方向を失ったように見えた。側面の戦車が後退し始めた。大隊は5つの異なる目標への攻撃を命じられたが、必要な計画が下位の指揮官に伝えられる前に、攻撃を中止する命令が下された。156 以前の指示は無視された。一言で言えば、混乱が蔓延した。前述の下士官は戦車指揮官たちの働きをどれほど高く評価してもしすぎることはない。彼らの大胆さと進取の気性に勝るものはない。彼は、砲兵の支援を受けない歩兵は戦車に対して全く無力であり、どんな鉄条網を敷設しても歩兵にとって見事な突破口を開けないと確信しているという。

「最後に、彼は、我々と同規模の敵戦車による攻撃に直面しても、毅然と立ち向かい、持ちこたえるには、最大限の決意と覚悟が必要だということを隠していません。付け加えておきますが、彼は大柄で堂々としており、優れた運動能力を持ち、二本足の者には恐れを知りません。」

「彼の意見を長々と述べさせていただきます。なぜなら、それは個人的な実体験から語る資格を持つ者の、ありのままの発言だからです。私個人としては、戦車が戦争において最も大きな役割を果たす可能性があると考えています。ただし、上級司令部が常識と過去の経験の両方から見て戦車の使用が必要とされる状況において戦車を使用するようにしていただければの話ですが。ブルロンの森でドイツ軍が我々を攻撃する二日前、敵の機関銃陣地を掃討しようとして、士官三名と勇敢な兵士七十名ほどを失いました。これは、戦車二台があれば、一人の犠牲も出さずに確実にこなせた仕事です。

第二目標の制圧後に述べたような状況において、責任ある参謀、例えばGSO1が戦車に搭乗して最前線に展開し、状況を把握して好機を捉えるべきだったのは何故だろうか。その真髄は迅速な判断にある。開戦当初、我々は南アフリカの教訓を忘れ、上級将校を戦闘の最前線に置いた。しかし近年、状況は逆転している。今、戦車を前述の目的のために運用すれば、間違いなく中庸の道筋を辿れるはずだ。

防衛において、移動可能な『トーチカ』としての戦車の可能性は大きい。歩兵を率いて戦場を越えた経験のある者なら誰でも、『奇襲パック』の機関銃陣地が士気をくじき、組織を混乱させる効果を知っているだろう。これ以上に素晴らしいトーチカが考えられようか？絶えず位置を変え、戦場の煙と塵埃によって敵機から隠され、砲撃の標的にもならない。

「戦争後の激しい戦闘で我々が被る死傷者の半分は157 最初の攻撃は、弾幕射撃の中をゆっくりと出入りする運搬部隊から行われ、歩兵、ルイス機関銃、ヴィッカース機関銃に弾薬を運びます。これらすべてを、戦車ならはるかに迅速かつ確実に、最小限の損失で行うことができます。将来的には、戦車が鉄条網の切断に関する砲兵の責任をすべて軽減するはずです。戦車が通過した鉄条網を通過できることはわかっていますし、砲兵が数日間活動した鉄条網も通過できることを望みます。ビジネスとして、5,000ポンドの戦車は、1回の移動で、1発5ポンドの砲弾2,000発を1日間撃ち続けること以外何もしないと仮定した場合でも、より多くの鉄条網を切断します。さらに砲の寿命も考慮する必要があります。

「攻撃において、歩兵の最も困難な問題の一つは、ストークス砲を十分な弾薬とともに十分前方に展開し、機関銃や前進を不意に阻む拠点に対して攻撃できるようにすることである。これはすべて戦車を使えば簡単に行うことができる。また、射程距離500～600ヤードの小型ストークス砲を前方に展開できるだけでなく、射程距離1,200～1,600ヤードの6インチストークス砲も同じ方法で前方に展開し、戦車から射撃して攻撃することもできる。」

「戦車が恐れる敵はただ一つ、前方から狙いを定めて射撃する高速戦車砲です。この危険は、戦闘中、各戦車に護衛機を配備し、機関銃射撃や通常爆弾による爆撃で砲を沈黙させられない場合に備え、砲陣地を盲目にする煙幕弾を装備させることで最小限に抑えられると考えています。

私は、戦車が見事に適している、より明白な用途のいくつかを概説しようと試みた。この情報の源泉は、参謀本部ではなく、攻撃の第一波で戦車と共に戦い、戦車が克服しなければならなかった困難、そして戦車がどのようにそれらに直面し、あるいは失敗したか、そしてその理由を目の当たりにした小隊長や中隊長の心に、まだ掘り出されていないものがある。この戦争において、これまで人力で行われてきたことを機械でこなせるという点で、戦車に匹敵するものはまだ生み出されていない。我々の人的資源を節約し、これまでの攻撃における努力の特徴であった恐ろしい無駄を削減し、効率の低下ではなく利益をもたらすのに、これほど適したものは他にない。

「我々は、時速2マイルから8マイルの軽戦車と重戦車数千台を、 158ストークス砲を装備した機関銃、非武装で高速移動し、緊急時の戦術陣地へ砲兵チームを輸送する機関銃、そして最後に、戦車の戦術を定義する訓練を受けたスタッフ。無知に基づく批判に反論し、入手可能なすべての情報と提案を収集、分類、調査し、飛行機のように、戦車のすべての「新版」が前のものより改良されたものとなるようにする。

「私はかなり長く書きましたが、このテーマは私にとって言い訳になるほど大きくて魅力的なものです。」

159

第21章
戦車部隊訓練センター
1916年2月初旬、陸軍省で会議が開催され、編成が決定された戦車部隊の人員訓練について決定が下されました。この会議には、スウィントン中佐とR・W・ブラッドリー中佐（DSO）が出席するよう命じられました。

当時、ブラッドリー中佐はビズリーの自動車機関銃訓練センターの所長であり、新部隊に適した人材を選抜する立場にあった。

最初の150両の戦車に必要な人員は1,500人（戦車1両につき10人、下級将校150人）と見積もられた。人員は以下のように確保された。600人は自動車機関銃訓練センターで訓練中の予備役から転属し、900人は特別入隊によって確保された。将校30人は自動車機関銃課から転属し、15人はフランスのGHQから派遣され、残りはイギリスの部隊からの志願者募集と士官候補生部隊からの特別選抜によって確保された。

機密保持のため、この新編成は機関銃部隊に「追加」され、「特別装甲車班　自動車機関銃班」という素晴らしい名前で命名されました。1ヶ月後には、重機関銃部隊として知られるようになりました。

採用は大成功だったが、これは主に、人材獲得のために時間も労力も金も惜しみなかった『ザ・モーターサイクル』誌編集者ジェフリー・スミス氏のたゆまぬ努力によるものだった。

3月末にトレーニングキャンプはビズリーからブルハウスファームに移され、このキャンプではすべての小学生が160 訓練が実施され、新兵たちは教練、軍隊生活の仕方、ヴィッカースとホチキスの機関銃、そしてホチキス6ポンド砲の使い方を教えられた。

陸軍省が最初に発布した編成では、戦車10両中隊を10個中隊としていたが、2週間以内に10両中隊を15個中隊とし、各中隊は3個大隊に編成された。その後まもなく、フランスのGHQの要請により、この編成は再び25両中隊を6個中隊とする編成に変更された。

秘密保持をさらに強化するため、スウィントン中佐はビズリーに戦車を派遣せず、詮索好きな目から遠く離れた訓練場を確保するよう手配した。直ちにそのような場所を探すための措置が取られ、最終的にノーフォークのセトフォードを訪れ、エルヴェデンにあるアイヴェー卿の邸宅が選ばれた。この場所に必要な訓練場は接収され、「エルヴェデン爆発物区域」として知られるようになった。その周囲には200ヤード間隔で王立防衛軍の哨兵が配置された。

4月初旬、ビズリーでは特別入隊した兵士たちから不満の声が上がった。装甲車部隊への入隊を勧められたものの、6週間もの間、車のハンドルさえ握っていなかったのだ。少しの辛抱を求められ、サプライズが約束された。エルヴェデンでサプライズが明らかになった。最初のマークI戦車が近づいてくるのを見て驚きを隠せない彼らは、強い意志を持って任務に取り掛かった。記録に残しておくのは光栄なことだが、この日から終戦まで、戦車隊の全階級が決してその意志を捨てることはなかった。

エルヴェデンのキャンプは「爆発物区域」のすぐ外側に設置され、特別な許可なしには誰も立ち入ることができませんでした。しかし、各中隊は海外へ出発する前に、最後の3週間をこの地域で過ごしました。この必要な土地が占領されるとすぐに、3個開拓大隊がエルヴェデンキャンプに送られ、正面1.25マイル、深さ2マイルに及ぶ一連の塹壕が掘られました。161 この作業の計画は、ともに RE の将校であるタンディ少佐とマーテル大尉によって立案されました。

残念ながら、戦車の納入遅延、構造上の欠陥、そしてフランス総司令部（GHQ）からの度重なる要請（9月のソンム作戦に向けて利用可能なすべての戦車と乗員をフランスへ派遣するよう）により、これらの塹壕は戦術訓練にほとんど活用されなかった。しかしながら、実弾を用いた戦車からの機関銃射撃は自由に行われ、6ポンド砲の射撃訓練も行われたが、残念ながら危険制限によって大幅に制限されていた。

戦車操縦士は全員ASCから抜擢され、これらの操縦士、作業場、そして重戦車班のMT人員を含む第711中隊ASCが編成された。この中隊の指揮官であり、全ての機械教育と操縦を担当したのは、DSO、MCのH・ノス少佐であった。

5月末までに最後の中隊がビズリーでの訓練を終え、エルベデンへ移動した。本部はこれに先立ちこの地へ移動し、アイヴェー卿の邸宅の厩舎とエルベデン村の新しい救貧院に拠点を置いた。

7月初旬までに訓練は十分に進み、史上初の戦車演習を実施できるほどになった。20両の戦車が参加し、歩兵に続いて訓練塹壕の一角に進撃した。演習は大成功を収め、ロイド・ジョージ氏やウィリアム・ロバートソン卿など多くの著名人が目撃した。

このデモンストレーションの直後、国王陛下もご臨席の第二回デモンストレーションに臨みました。国王陛下はご自身の訪問計画を秘密にされることを強く望んでおられましたが、それでも準備が必要だったため、駐屯地では、著名なロシアの将軍が戦車を訪問する予定であると発表されました。しかし、デモンストレーションが終了する前に、ロシアの将軍の正体が大勢の兵士に知られてしまい、彼らは大いに喜び、面白がりました。

8月初旬、ブラフ中佐は、162 CMGはフランスのGHQを訪問し、戦車に関して採用が提案されている戦術を確かめた。残念ながら彼の訪問は実を結ばなかった。この問題に関して明らかにアイデアがなかったためである。彼が帰国して間もなく、戦車中隊をフランスへ派遣せよという命令が届き、これを決定するため会議が開かれ、フランスのGHQからバトラー少将、バーネット＝スチュアート准将、スウィントン中佐、ブラッドリー中佐、ブラフ中佐が出席した。この会議で、エルヴェデンで中隊を動員し、半個中隊ずつ海外へ派遣することが決定された。最初に出発したのはC中隊、次にD中隊で、それぞれホールドフォード＝ウォーカー少佐とサマーズ少佐の指揮下にあった。

8月末、スウィントン大佐はフランスへ参謀を派遣するよう指示されたが、部隊の編成上、指揮官と参謀長1名しか派遣できず、しかも参謀長は非常に下級の士官であったため、ブラフ中佐が派遣された。到着後まもなく、スウィントン大佐はフランスにおける部隊の指揮権を引き継ぐよう命じられていたため、本国に自動車や事務員などを要請する電報を送る必要に迫られた。そこでキングドン大尉がスウィントン大佐の補佐として派遣され、事務員2名と自動車1台も派遣された。こうして即席の前進司令部が設立され、重戦車部隊の当初の司令部はイギリスに留まり、海外へは出向くことはなかった。

第6章で既に述べたように、1916年10月、ウールのボービントン・キャンプが新たな訓練センターとして選定されました。ここで1916年から1917年にかけてE、F、G、H、I大隊が編成・訓練され、1917年から1918年にかけてJ、K、L、M、N、O、P、Q、R大隊が編成・訓練されました。最後の大隊である第18大隊は、1918年9月にフランスに向けて出航しました。

1917年、あらゆる種類の戦車部隊の数が着実に増加したことに対処するため、ウォーグレット基地、ウェアハム、ラルワースが引き継がれ、前者に補給予備部隊、後者に砲兵基地が設立されました。

最初に設立された学校は戦車操縦士学校だった。163 学校は当初、6ポンド砲学校、ルイス砲学校として設立されましたが、戦車部隊が拡大するにつれて、これらの学校も徐々に発展し、戦争の終わりには次の学校が設立されました。

戦車操縦・整備学校。
戦車砲術学校（6ポンド砲と機関銃）。
戦車偵察学校。
戦車信号と鳩学校。
迷彩学校。
リボルバースクール。
ガス学校。
タンクコンパススクール。
1918年7月、1919年に向けて戦車軍団を倍増させる準備が開始され、訓練センターには膨大な作業が課せられた。イギリス軍13個大隊、カナダ軍3個大隊、ニュージーランド軍1個大隊に加え、多数の補助部隊が編成されることになっていた。8月には、歩兵の増援が不足していたにもかかわらず、他のすべての兵科に優先して4,500人の兵員が戦車軍団訓練センターに割り当てられ、上記の新部隊の編成が直ちに開始された。さらに、見積もりを要求されることなく、50万ポンド近くの建物の建設が承認された。これは非常に重要であり、1919年に向けた戦車軍団の準備は一日たりとも無駄にしてはならないと考えられていた。

休戦日までに建設計画のおよそ半分が完了し、イギリス軍8個大隊とカナダ軍1個大隊が編成された。

以下は、1916 年 11 月から 1918 年 11 月の間に訓練センターで編成および訓練された戦車部隊と増援部隊の総数の概要です。

イギリス戦車大隊 22 （5日から26日まで）。
カナダ戦車大隊 1 （第1カナダ戦車大隊）。
アメリカの戦車大隊 3 （301番目、302番目、303番目）。
銃砲運搬会社 2 （1位と2位）。
タンク供給会社 5 （1位～5位）。
タンク上級ワークショップ 2 （第4号と第5号）。
タンクサルベージ会社 1 （その３）
アメリカの戦車回収会社 2 （306番目と317番目）。
各本部 3
調達されたタンクユニットの合計 41
164上記の部隊のすべては、8個のイギリス大隊と1個のカナダ大隊を除いて、休戦協定前にフランスへ派遣された。

合計で約21,000人の将兵が訓練センターを卒業し、うち14,000人が編成部隊として、7,000人が増援部隊として訓練を受けました。さらに950人の士官候補生が訓練を受けました。1918年10月には、ボービントンの1つのキャンプからウォーグレット、ラルワース、スワネージの各キャンプを含む規模に拡大した訓練センターは、あらゆる階級と任務を合わせて約16,000人の兵士を擁していました。

新戦車大隊の編成と訓練には平均4ヶ月かかりました。1916年11月以降に採用された教育システムは、まず徹底した個人訓練を行い、その後新兵を各学校に送り込み、集団訓練と戦術訓練はフランスで実施するというものでした。

レクリエーション訓練は上記の指導において重要な役割を果たし、訓練センターはスポーツとゲームの効率性で南方軍でかなりの評判を得ました。

1918 年 9 月 1 日に開始された拡張では、各新部隊の人員の 30 パーセントが、フランスで訓練を受けた戦車部隊の人員から訓練センターに送られました。この訓練を受けた人員と、訓練用戦車の増加、その他の改善された施設により、部隊が海外に出発する前に、これまでよりもずっと効率的かつ迅速に訓練を行うことができました。

戦車軍団訓練センターは、新部隊や増援部隊の編成と訓練に加え、マークV戦車および中戦車「A」の導入以降、あらゆるタイプの戦車の実験作業、兵器設計、装備の整備に深く関わっていました。そこで実施された主な改良点は以下のとおりです。

オチキス機関銃を戦車に改造したもの。

パーマー機関銃戦闘照準器の発明。

射撃管制器具の発明。

1917年の春から夏にかけて、様々な実験が行われた。165 ウールでは、絡まった鉄条網を解体・除去するための最良の方法を見つけるため、様々な実験が行われた。最終的に鉤縄が採用され、11月のカンブレーの戦いで大きな成功を収めた。

戦車からの煙幕の使用も訓練センターで始まり、故ブロック司令官の発明の助けもあって、最終的にはすべての戦車に採用され、1918 年の夏と秋の作戦中に何度か効果的に使用されました。

一般の関心と教育のため、また機械への信奉者の改宗を目的として、1918 年を通じて、戦車の威力と歩兵との連携を示す多数のデモンストレーションが陸軍省、司令部、学校の将校を対象に行われました。この年の 10 月 25 日、国王陛下はこれらのうちの 1 つを視察するためにウールを訪問され、戦車軍団訓練センターでさまざまな大隊を視察するという栄誉を与えられ、集まったイギリス軍とアメリカ軍の多くの兵士たちを歓迎し、彼らの間を歩き回り、自由に会話を交わされました。

166

第二十二章
タンク供給会社
陸軍の他の兵科と同様に、戦車にも高度に組織化された補給体制が必要であり、長距離輸送可能な機械であるため、同様の移動力を持つ機械による補給が不可欠であった。これは1916年に戦車がフランスに派遣される以前から認識されていたと考えられるが、ソンム、アンクル、アラスの戦いにおいては、すべての機械が戦闘または訓練に必要であったため、長距離輸送のための補給体制を組織することは不可能であった。1917年2月、長距離輸送のための最初の組織が策定された。これは各中隊に補給用戦車2両を割り当てるというものであったが、マークIV戦車の到着が遅れたため、この組織は1917年5月まで形を整えることができなかった。

補給戦車が初めて投入されたのはメシーヌの戦いで、戦闘用としては既に廃棄されていたマークI戦車がこの用途に使用された。これらの戦車には、戦車軍団中央工場で製造された大型の軟鋼製スポンソンが取り付けられていた。この戦闘では、作戦範囲が限られていたため、これらの戦車はあまり使用されなかった。

1917年6月から第三次イーペルの戦いが始まるまでの間に、各戦車大隊は各中隊に2両ずつ、計6両の補給戦車を受け取ったが、この戦いでは劣悪な地形のため戦車は効果を発揮せず、砲弾の穴に砲尾が絶えず挟まり、砲尾を救出するために何度も掘削作業が必要となった。

この戦闘が始まる直前に、最初の砲搭載戦車がフランスに到着し、フランドルに派遣されて実験のために第18軍団に配属された。167 その後、他の機械も続々と納入され、年末までに44台の機械が納入されました。

ガンキャリアーの構想は機械砲兵のそれであり、実際には60ポンド砲または6インチ榴弾砲を搭載できる機械式の砲架でした。砲を除いた砲弾の総装填数は6インチ砲弾200発で、重量は約10トンでした。

地形の困難さを考慮すると、イープル作戦中、砲兵部隊は非常に良い働きをし、数百トンの弾薬と数門の60ポンド砲を運びました。

9月には、新たな補給方法が実験されました。これは、あらゆるタイプの戦車の後ろに、ケーブルで戦車の屋根に接続された3台の橇を牽引するというものでした。カンブレーの戦いでこの方法は大きな成功を収め、戦車への補給物資だけでなく、電信ケーブルや橋梁資材も輸送されました。

1917 年の秋から冬にかけて、フランスとイギリスの両国では、戦車の補給だけでなく、歩兵、特に機関銃手を装甲輸送戦車で前進させることができるかどうかという問題について、綿密な検討が行われました。その結果、マーク IX と呼ばれる大型輸送戦車が設計され、「歩兵輸送中隊」と呼ばれる新しい部隊が編成されました。

これらの輸送部隊は1918年2月1日に初めて編成されました。最初の2個中隊は主に王立工兵隊の隊員で構成され、次の3個中隊は歩兵で構成されていました。隊員の水準は非常に高く、約60%が既に海外での任務を経験していました。第1中隊と第2中隊は5月中旬頃にフランスへ出発し、残りの3中隊は6月と7月に到着しました。

これらの各会社の組織は次のとおりでした。

中隊本部と4つの分隊で構成され、各分隊は6両のマークIV補給戦車（テンダーとも呼ばれた）で構成されていた。これらの中隊の目的は、戦車軍団規則に次のように定められていた。

168戦車補給中隊は、旅団部隊の一部隊であり、装輪車両の停止地点から大隊への物資輸送を担当する。大隊への物資供給の維持管理は旅団司令部が担う。旅団補給将校の任務は、いかなる場合も戦車補給中隊司令部が分担することはない。戦車補給中隊は、旅団司令部の直接指揮下にある移動式補給予備部隊として使用される。

これらの補給中隊は、マーク IX 戦車が 1918 年 10 月まで実現しなかったため、歩兵の前進には使用されなかったが、戦争の最後の年のすべての戦車作戦で非常に役立ったことが証明された。

6月中、2つの砲兵中隊は補給中隊へと正式に転換され、第3旅団と第5旅団に配属されました。7月4日のハメルの戦いでは、この機械4台が素晴らしい働きを見せ、20トンから25トンの火薬を運搬し、最終目標の占領から30分以内にその数百ヤード後方に投棄しました。これらの機械は4人の士官と16人の兵士によって操縦されていましたが、もし輸送部隊が輸送したとしたら、少なくとも1,200人の人員が必要だったでしょう。人員だけでも、この4台の機械は1,184人の兵士、戦闘力で約2個歩兵大隊分の人命を救ったのです。

フランス到着後、第1および第2補給中隊は第1および第4戦車旅団に配属され、第3、第4、第5補給中隊はベルミクール地域のブリンゲル駐屯地に派遣された。同駐屯地には戦車の運転と整備のための設備が整っていた。7月末頃、第3および第5中隊はマークIV補給戦車と、橇を装備した女性型マークIV戦車を装備した。

8 月初旬の各種補給部隊の配分は次のとおりでした。

169

第1砲兵中隊第5戦車旅団。
第2砲兵中隊第3戦車旅団。
タンク供給会社No.1 第1戦車旅団。
第2タンク供給会社第4戦車旅団。
第3タンク供給会社ブリンゲルキャンプ。
第4タンク供給会社第2戦車旅団。
第5タンク供給会社ブリンゲルキャンプ。
これらすべての中隊は、第 1 戦車補給中隊と第 2 砲輸送中隊を除いて、アミアンの戦いに参加しました。

8月7日、第1砲兵中隊は不運な目に遭った。ヴィレール・ブルトンヌー西側の果樹園へ前進していた同中隊の各車両には、様々な種類の爆薬が積まれていた。シピリー近郊のドイツ軍砲台から発射された砲弾が迷彩ネットの一つに引火し、22台中6台は難を逃れたものの、残りの16台は爆発の激しさに吹き飛ばされ、爆散した。

第3戦車補給中隊は、カナダ軍団に配属され、手榴弾、対空砲（SAA）、飲料水などの歩兵物資を輸送した。ソリを装備したマークIV戦車は、ルース川に架かる橋の修理に必要な資材を輸送するため、カナダ工兵隊に配属された。しかし、ケーブルの脆弱さからこの作戦は失敗に終わり、これらの戦車のほとんどは1マイルも進まないうちに故障した。

当初採用された、各大隊に6両の補給戦車からなる分隊を配属するという方針はうまく機能せず、中隊司令部は空中に放置されることが常態化し、すぐに分隊との連絡が途絶えてしまった。この欠点を補うため、8月9日以降、中隊長は戦場に先立って「報告センター」を設置するよう指示された。これらのセンターは郵便物を送ることで「おとり」となり、本国からの情報を得るには分隊長が伝令を送り込む必要があった。こうして中隊司令部との連絡は自動的に維持された。29

ソンムの北での戦いでは、170 8月21日、多くの有益な作業が行われた。戦車操縦士たちは既に操縦と整備に熟達していた。分隊は旅団として適切に編成され、各中隊は4つの独立した部隊の司令部ではなく、一つの部隊として扱われるようになった。分隊と中隊の間で適切な電話連絡が確立され、その結果、中隊内だけでなく、中隊から補給を受ける各部隊にも多大な時間が節約された。

8月8日からランドルシー占領までのすべての戦闘において、戦車補給中隊と砲兵中隊の任務は有用であっただけでなく、非常に重要であった。多くの場所で道路状況が機械輸送には悪すぎたためである。戦車補給の必要がないときは、あらゆる種類の弾薬と工兵物資の輸送に従事し、特に機関銃掃射の激しい地域では、歩兵輸送隊が投入されていたならば多くの命が失われていたであろう。

これらの中隊の可能性が認識されると、歩兵指揮官は継続的に援助を求め、軽量の物資をより多く積めるという理由から、砲兵中隊を優先した。

砲兵中隊は歩兵補給中隊として優れた任務を遂行しただけでなく、野砲と重砲の両方に十分な補給を行った。第2砲兵中隊は6インチ榴弾砲を前方に運び、夜間に砲を移動させることで敵を悩ませ、混乱させることで、激しい狙撃を成功させた。さらに、砲兵中隊の支援を受けて、数回にわたる毒ガス攻撃も成功させた。砲兵中隊は投射装置と爆弾を、車輪式の輸送手段では通行できないような高地まで輸送した。これらの輸送手段を用いることで、一晩で3回以上の「射撃」を行い、夜明け前に危険地帯から撤退することが可能となった。

偉大なナポレオンの時代には、兵士がポーチに20発以下の弾丸と予備の火打ち石を数個しか持たずに戦闘に臨んでいたのに対し、軍隊は「171 戦争の教訓を重要度順に並べてみると、トップそのものとまではいかなくとも、上位に近いところに「道路容量」の教訓が見つかるだろう。言い換えれば、勝利は最も広い交通を維持できる側にあるということだ。既存の道路を拡張して直接広げるにしても、新しい道路を建設するにしても、大変な労力を要する作業である。時間と人員だけでなく、あらゆる種類の輸送手段も必要になる。特にフランス北東部のように、道路舗装に適した石がほとんど存在しない国ではなおさらだ。これを間接的に行うには、クロスカントリートラクター、つまり道路に出入りできる機械が最も効果的である。このような機械があれば、道路は際限なく拡張できる。逆説的に言えば、道路は不要になったので存在しなくなる。

戦車は、まず第一に、長距離用牽引車である。初期の成功の後に全般的に前進が遅れたのは、ほとんどの場合、補給不足によるものであったにもかかわらず、戦争終結まで参戦国のいずれもこのことを理解していなかったのは不思議なことである。

1918年3月末までに、ドイツ軍の攻撃は補給不足のために「弱まり」、5月末までにも同様の理由で再び弱まりました。もしドイツ軍が3月21日と5月27日に、それぞれ5トンの補給物資を積める5,000台から6,000台の高性能クロスカントリートラクターを保有していたならば、アメリカ合衆国がフランスに送り込んだであろう勇敢な兵士たちをもってしても、イギリス軍とフランス軍の分離を防ぐことはできなかったでしょう。もしそのような分離が起こっていたら、どのような結果になっていたかは分かりません。しかし、ドイツ軍が銃の半分を「廃棄」してクロスカントリートラクターに交換していたら、彼らは戦争の勝利に実際よりもさらに近づいていただろうということは言えます。

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第23章
第二次ソンムの戦い
カンブレーの戦いの終結に伴い、イギリス軍は4月9日に開始した攻勢を断念し、消極的な防御の時代に入った。この時、3個戦車旅団は全てブレイ・シュル・ソンム付近に集結していた。そこには広大な小屋があり、かつて荒廃した地域は訓練に最適な環境を提供していた。12月末、戦車軍団はブレイに大規模な戦車・歩兵学校を設立するよう要請した。これにより両軍の連携が確保されることになる。さらに、砲兵射撃場が至近距離にあることから、戦車、歩兵、砲兵、航空機による完全な戦術的連携が確立できると考えられた。さらに、ブレイは、ドイツ軍がオワーズ川とスカルプ川の間で攻撃を開始した場合に備えて、ソンム地域への優れた戦略的拠点となる。

しかし、1918年1月初旬、戦車軍団は一箇所に集結したままでいるのではなく、ロイゼル付近からベチューンの少し南まで、約60マイルの正面に及ぶ防衛線を形成するよう命令を受けた。2月にこの防衛線が敷かれ、戦車部隊は以下のように配置された。

第5軍第4戦車旅団第1大隊ドイントウッド。
テンプルーラフォス本社第4大隊ブイレウッド。
「「第5大隊ブイレウッド。
第3軍第2戦車旅団第2大隊ヴェルウッド。
„ „ティロイ本社第8大隊フレミクール。
「「第10大隊フレミクール。
„ „第3戦車旅団第6大隊ウェイリー
GHQ予備隊、ヘナンクール本部ブレイ第3大隊
「「第9大隊ブレイ。
„ „ 第5戦車旅団第13ブレイ大隊（装備なし）。
「」「HQブレイ。」
第1軍、第1戦車旅団第7大隊ボイエッフルズ
„ „本社オルアンの森第11大隊、ボワ・デ・ザルー。
「「第12大隊ボワ・ド・ヴェルドレル
173この日までに戦車軍団は3個旅団から5個旅団に拡大し、全部で13個大隊になったことがわかります。しかし、機械が不足しており、この時点での戦車の総戦闘力は、戦闘可能なマークIV戦車320台と中型A戦車（ホイペット）50台のみでした。

全体計画は、戦車部隊が陸軍および軍団予備部隊と協力し、いわゆる戦闘地帯（前線または前哨地帯の後方数マイルに平行に走る帯状の地形）内の戦術拠点に対して計画的な反撃を行うことだった。この地帯からの撤退は考慮されていなかった。3月20日までは天候は良好で、地形も良好であり、約1,500平方マイルの地域を徹底的に偵察していた。補給集積所が設けられ、戦車軍団の各部隊間で無線、有線、伝令、伝書による通信が確立されていた。

3月21日午前5時、ドイツ軍の砲撃は、ラ・フェールからスカルプ川に至る戦線で開始され、カンブレー古戦場を迂回して展開した。最初に交戦した戦車は、サン＝テミリー北西、ペジエール北西、そしてジェナンウェルの雑木林に展開していた第4大隊前線3個分隊であった。これらの分隊は正午頃に戦闘を開始し、劣勢ながらも勇敢に戦った。第1分隊は、第2ロイヤル・マンスター・フュージリア連隊の2個中隊の支援を受け、エスクレールヴィレールの森付近の砲台を奪還した。同日後半には、この分隊はロンソワの森におけるコンノート・レンジャーズの反撃を支援した。一方、第2分隊はペジエール北東の橋と切通しを掃討した。第5軍の地域でこれらの戦闘が繰り広げられていた間、第3軍戦線では第8戦車大隊の1個中隊が第57歩兵旅団と協力し、ドワニー村への反撃を開始した。午後6時40分に零時が設定されたが、攻撃は遅れ、目標地点に到達する前にほぼ暗くなっていた。村は敵から解放されたが、174 暗闇のため、この島はわが軍によって完全に占領されることはなく、結局ドイツ軍の手に渡りました。

翌3月22日、参謀の戦闘連絡任務を円滑に進めるため、ドゥランの東1マイルにあるアムンクールに前線戦車軍団司令部が開設された。この日、第2戦車大隊はヴォー・ヴロクールとモルシー近郊で非常に成功し勇敢な戦闘を繰り広げた。午後2時45分、第2戦車大隊に前進命令が発せられた。敵はヴォー・ヴロクール＝モルシーの戦線を突破し、ブニー方面へ進撃していた。戦車支援のため歩兵2個中隊が派遣されたが、最終的に歩兵部隊の人員を割くことはできず、戦車単独で戦闘を開始した。午後4時半頃、ブニー周辺で反撃が始まりました。集中砲火が戦車に浴びせられましたが、戦車は敵の中へと進撃し、野戦砲台を機能停止させ、ドイツ軍で埋め尽くされた塹壕を横から攻撃することで、敵に大きな損害を与えました。敵は最終的にヴォー・ヴロークール＝モルシー陣地の背後まで押し戻され、そこは我が歩兵によって再び占領されました。この戦闘には30両の戦車が参加し、そのうち17両が被弾し、死傷者の70%は戦車乗員でした。これらの損失は甚大でしたが、敵の損害は甚大であり、さらに重要なのは、敵の行動計画が狂ってしまったことです。

第5軍戦線では、敵の侵攻により我が軍は急速に撤退を余儀なくされ、これを援護するため、第4および第5戦車大隊はケルン川の両岸を東進した。ケルン川はペロンヌでソンム川に合流する。エペイ村は敵から解放され、ロワゼルとエルヴィイでは戦車の反撃により貴重な時間を稼いだ。ドイツ歩兵は戦車と対峙せず、前進してくる戦車を見るとすぐに反撃を開始した。

3月23日、第3軍戦線では戦車戦は行われなかった。第5軍戦線では、まだ交戦していなかった第1戦車大隊が、モワラン西側の斜面に機関銃陣地を構えた。175 前方斜面に陣地を押し出した。しかし、敵は戦車隊を攻撃せず、その側面を回り込んで攻撃した。最終的に第 1 戦車大隊はマリクール方面に撤退した。第 4 および第 5 戦車大隊はケルン川の両側で我が歩兵の撤退を援護し、夕方までには第 4 大隊の戦車 10 両がクレリーに、第 5 大隊の戦車がペロンヌの 3 マイル南にあるブリー橋に集結していた。彼らがここに到着して間もなく、この橋は爆破され、第 5 大隊の戦車は 3 両を除いてすべて、ガソリン不足のために破壊されなければならなかった。破壊された 3 両のうち、1 両は爆発後橋を渡ることに成功し、残りの 2 両はペロンヌ経由で脱出した。翌日、3 両とも失われた。

翌日、第8戦車大隊はバポーム南東で非常に効果的な戦闘を繰り広げた。2個中隊がバスとバラストレに向けて前進し、3個中隊は第6歩兵旅団の塹壕線固めを支援した。全戦車が戦闘を開始し、至近距離で多大な損害を与えた。敵は相当の時間足止めを食らったが、こうして第2師団は極めて困難な陣地からわずかな損害で脱出することができた。敵は強力な戦力を有していたが、いつものように戦車と対峙しようとはせず、側面を回り込むことができなければ、砲を構えて対処するまで前進は停止した。

3月24日、この戦闘中に戦車を失った乗組員から相当数のルイス銃小隊が初めて編成された。第9戦車大隊は第3大隊に車両を引き渡し、ルイス銃大隊としてブレイから出動し、モントーバンとマリクールの防衛で第35師団と第9騎兵旅団を支援した。2月にワイイからアヴェリュイに移転した戦車操縦学校の教官たちは、速やかにルイス銃小隊に編成され、戦闘可能な戦車でフリクールからバザンタンまでの防衛線を維持し、アルベール＝バポーム道路を守った。ソンム川南方の第5戦車大隊も、車両を失い、ルイス銃小隊に編成された。176 ルイス銃大隊は、隊員が集められると、特に勇敢かつ有益な任務を遂行した。45のルイス銃小隊が継続的に戦闘を続け、特にこの大隊は勇敢かつ有益な任務を遂行した。これらの小隊のいくつかは司令部との連絡が途絶えたが、3月31日まで近隣の部隊と戦闘を続けた。

3月25日、第10戦車大隊の2個中隊がアシェ・ル・グランとアシェ・ル・プティで戦闘を開始した。アシェ・ル・グラン村では、第42師団と共に、このうち1個中隊がバポーム付近で大軍を率いて突破してきた敵を攻撃し、敵の進撃を数時間遅らせた。この日までに、ラ・メゾネット、ショールヌ、ブレイ、ポジエール、コンタルメゾン、モントーバン、マリクールの各地域には、少なくとも113個のルイス銃小隊が配置され、夜間にはさらに20個小隊がアヴリュイとボークール間のアンクル川の渡河地点を守るために派遣された。この時点で、グランデクールとミローモンは既に敵の手に落ちており、陣地は極めて不安定であった。これらの小隊は数日間これらの渡河地点を守り、敵が強行突破を試みるたびに多大な損害を与えた。

3月26日は戦車軍団の歴史において興味深い日である。この日の午後、ホイペット戦車が初登場したからである。ブレイから北上中だった第3戦車大隊所属のホイペット戦車12両は、コリンカンプス村を突破し、不透明な状況打開を命じられた。約300両の敵戦車が数個に分かれて村に進撃してきたが、敵戦車は完全に不意を突かれ、急速に移動する戦車を見ると抵抗もせず散り散りに逃走した。その後ホイペット戦車はセール方面へ哨戒し、強力な敵哨戒隊を数個解散させた後、戦車や人員の損失なく撤退した。この行動は、我が軍の戦線に隙があったまさにその時に、エビュテルヌへの包囲攻撃を阻止する好機であった。

プレートIII

中型マーク「A」戦車（ホイペット）。
3月27日、28日、29日、30日、31日のいくつかの小規模な戦車戦を除けば、戦車軍団に関しては、177 第二次ソンムの戦いは終結したが、この章を閉じる前に、戦車軍団が参加した最初の防衛作戦から得られた主な教訓を導き出すことは興味深いことである。

3月21日、戦車は散り散りに配置されており、本来の力を発揮することができませんでした。当時の配置のまま攻撃を仕掛けるのは、握りしめた拳ではなく平手で攻撃するようなもので、攻撃が迫った瞬間に指を握りしめる余裕などありませんでした。総勢約370両の戦車のうち、実際に戦闘に参加したのはわずか180両でした。歩兵隊が戦車を敵陣に進軍させる代わりに撤退を続けたため、多くの戦車が発砲する前に消耗してしまいました。これは攻撃兵器の誤った使用法でした。

得られた主要な教訓は二つあります。第一に、速度と巡航速度は、開戦体制における戦闘機械にとって不可欠な要素であるということです。第二に、既に述べたことですが、非常に重要なので改めて言及する価値があります。それは、3月21日に我々に向かって集結したドイツ軍のような大軍は、道路と鉄道の補給のみに頼ることはできないということです。したがって、これらの補給手段に、道路や鉄道に依存しない長距離機械輸送が補完されない限り、最大の成功は常に馬の脚の耐久性によって制限されることになります。補給のない兵士は足手まといであり、弾薬のない銃や機関銃は単なる鉄くずです。もし3月26日以降、ドイツ軍が国内全域に機械的に部隊補給を行うことができていたならば、彼らの進撃は間違いなく継続されていたでしょう。なぜなら、我々がそれを阻止することは不可能であり、彼らが戦争に勝利していた可能性もあったからです。疲労は徐々に前進を止めるかもしれないが、補給の不足は前進を完全に止める。これが、戦争全体ではないにしても、第二次ソンムの戦いの 2 番目で最大の教訓である。

178

第24章
戦車信号組織
戦闘では、指揮官と部隊、そして部隊同士の連携は、通信組織の効率に大きく左右される。戦車軍団のような編成では、歩兵との緊密な連携が主な任務であり、単純でありながら効率的な通信の必要性は、スウィントン大佐が戦車の使用に関する戦術教範を書いた1916年2月にはすでに十分に認識されていた。その抜粋は第4章に示されている。教範の時間は限られていたが、特別な無線機が用意され、兵士たちはその使用方法を訓練されたが、戦車にこの装置を装備しないよう命令が下されたため、1916年8月に戦車は無線機なしでフランスに派遣された。

9月11日、戦車信号に関する最初の指示が第4軍の作戦命令とともに発行され、次のように書かれていた。

「戦車から歩兵、航空機まで：

旗信号
危険信号活動不能。
グリーンフラッグ目的に向かっています。
その他の旗タンク間の信号です。
ランプ信号
Tの連続活動不能。
Hの連続目的に向かっています。
一部の戦車にはハトが積まれる予定です。」

これらの信号の使用は記録されておらず、11月に作戦が終了するまで、より効率的な方法を組織するための時間もありませんでした。

1791917 年 1 月、多くの困難にもかかわらず、重連系統に何らかの信号システムを導入する措置が講じられました。その主なものは次のとおりです。

（i）戦車乗組員以外の人員を確保できなかった。

(ii) 研修に使える期間は最長で2か月しかありませんでした。

(iii) モールス信号もセマフォ信号も歩兵は解読できなかった。

この問題全体は、慎重に検討された後、すでに述べた「研修ノート第 16 号」で十分に扱われました。

現場信号システム全体は、主に次の 3 つの項目に分かれています。

(i)ローカル。戦車と戦車、戦車と攻撃歩兵の間。また、送信所が設置されている場合は、分隊長と送信所の間でも。

(ii)遠方。戦車と中隊本部、選ばれた歩兵および砲兵の観測所、気球、場合によっては飛行機との間。

（iii）電話による通信。各戦車司令部とそれらと協力している部隊の司令部との間で行われる。

採用された信号手段は次のとおりです。

現地では、赤、緑、白のカラー信号円盤が使用されました。これらの信号は1～3枚、様々な組み合わせで鉄柱に掲げられました。こうして合計39種類のコード信号を送信できました。例えば、白＝「前進」、赤と白＝「敵少人数」、赤、白、緑＝「敵退却中」などです。これらのコードはカードに印刷され、戦車兵と歩兵に配布されました。これらの「シャッター信号」に加えて、モールス信号も発行されましたが、送信者と受信者の両方がモールス信号を解読する必要があったため、ほとんど使用されませんでした。現地での通信手段としては主に伝令が使用され、それは終戦まで続きました。

遠距離信号はアルディス昼光灯によって行われ、メッセージの送信が複雑すぎるため、文字コードが使用されました。つまり、DDD…Dは「故障」、QQQ…Qは「補給が必要」を意味します。一般的に、1917年11月まで、遠距離信号は180 この任務は鳩によって遂行されたが、鳩は日没前に放たれる限り、概して最も信頼できることが判明した。それより遅い時間になると、鳩は帰路の途中で止まり木に止まってしまい、帰路を中断する傾向があった。

1917年2月、J・D・N・モールズワース大尉（陸軍士官）が重戦車部隊に配属され、信号伝達訓練の監督にあたった。モールズワース大尉は終戦まで戦車軍団に所属し、1918年に中佐に昇進、陸軍通信部副部長に任命された。彼の指揮の下、信号伝達の授業は直ちに開始され、アラスの戦いが始まるまでの短い期間で大きな進歩が遂げられた。

この戦闘では、導入された様々な通信手段が実戦経験によって試された。第1戦車旅団長は電話システムを「悲痛な」ものと評した。「5～6マイル離れた軍団司令部と通信する際、相手が全く聞こえないことも、全く聞こえないことも多かった」。鳩は非常に役立ち、アルディスランプは使いにくく、多くのメッセージは戦車から戦車へ、そして場合によっては歩兵にも色付き円盤を通して送られ、良好な結果が得られた。

得られた経験から、信号と電話通信の目的で大隊に十分な人員を割り当てることが絶対に必要であることが判明しました。

これらの経験の結果、5月に最初の戦車通信中隊が編成された。人員は既に戦車大隊で訓練を受けていた者から供給され、さらに訓練を受けた通信兵も数名追加された。この中隊の編成に続いて第2中隊と第3中隊が編成され、第2中隊はメシーヌの戦いに参加した。

5月、エリンの中央工場で戦車との無線信号伝送実験が初めて行われ、様々な種類のアンテナが試験された。7月には戦車隊に無線信号担当将校が任命され、直ちに6両の戦車に無線信号伝送装置を装備する準備に着手した。181 差し迫ったイープル作戦に備えて無線機器を装備。

これらの信号戦車は完成すると旅団通信中隊に配属され、戦闘中に散発的に運用されたが、地形の極度な困難さのために概ね大きな成果は得られなかった。最終的にこれらの信号戦車は戦線沿いの様々な地点に配置され、イギリス空軍の観測所として利用された。敵機が我が軍の前線に接近するのを目撃すると、無線で後方の対空砲台に知らせる仕組みだった。この作業によって多くの無線メッセージが送信され、多くの経験が得られた。

9月末までに信号設備が確保されたため、これまでよりもはるかに良好な線路で訓練を行うことが可能になった。これは幸運だった。カンブレーの戦いの前に、集中的な信号訓練を実施できたからだ。この戦いでは、より完全な信号システムの構築が試みられ、無線信号は後方司令部との連絡や前線への命令伝達に非常に役立つことが証明された。この戦いの初日には、戦車から電信ケーブルを敷設する実験が成功裏に行われた。5トンのケーブルが橇で牽引され、戦車は120本の電柱、交換機、電話機、その他様々な機器を前線からマルコワンの町まで運んだ。

カンブレーの戦いで得られた信号伝達の経験は大きな価値をもたらしましたが、最も重要なのは、戦線の最前線から情報収集を試みるのはほとんど無駄であることが明らかになったことです。たとえ情報を収集できたとしても（そしてそれは非常に困難でしたが）、その情報はあまりにも局所的で一時的なものであり、受け取った者を啓発するどころか混乱させるものでした。戦闘中の戦車から約600ヤード後方の集信地点が、無線および視覚信号局を設置するのに一般的に最も適した場所であることがわかりました。

これらの駅には、メッセージを受信し、それを一般的な報告書にまとめるために警官が配置され、182 時刻は関係本部に無線で伝達された。

カンブレーの戦いの後、第4旅団通信中隊が編成されました。この中隊は、訓練を受けた通信部隊の将校と兵士が揃った最初の中隊でした。1918年3月の作戦において、非常に優れた任務を遂行しました。

この時点で、戦車部隊の信号の完全な構成は次のように図式的に表すことができます。

A. D. 信号
（技術指示、将校と兵士の配置、すべての信号倉庫の管理）
——————————————————————+————————+——————————————+——————————————————+——————————————
| | | | |
第1戦車旅団第2第3第4無線修理本部
通信中隊（戦車旅団通信中隊）。セクション。セクション。
（管理、
規律、
店舗、建設
メンテナンス
線の、
WT ステーション)。
|
———+———+—————+—————————————+———————————————+———————————————+————————————+
| | | | | |
プール占有セクションセクションセクショントランスポート。
派遣隊。大隊大隊大隊
ライダー。本部。本部。本部。
1918 年の初めに、信号戦車で使用されていた無線装置の種類が CW (連続波) セットに変更されました。これはよりコンパクトで、戦車が使用しなければならなかった小さなアンテナでより広い範囲の活動が可能になりました。

これらのCWセットは各旅団通信中隊に8台ずつ支給され、8月の作戦開始まで使用訓練が行われた。概ね成功を収め、導入の正当性を示したが、経験を積むにつれて、より高性能でより強力なものが必要であることが明らかになった。

1839月には、1919年に向けて策定中だった新しい戦車集団システムに適合させるため、戦車軍団の通信組織全体を刷新する計画が策定された。この組織には、集団通信中隊と、これまでよりもはるかに大規模な旅団通信中隊が含まれ、この組織が使用する主な通信機器は無線であった。各戦車中隊の無線局は1セットのみ戦車に搭載され、その他の無線局は機動性を高めるため貨車に搭載されることとなった。

戦車軍団のような編成における信号の重要性は計り知れない。そして、より高速な機動兵器が導入されるにつれて、この重要性はさらに増すだろう。なぜなら、メッセージが遅滞なく相互に伝達されなければ、多くの有利な行動機会、特に予備軍の行動機会を逃してしまうからだ。時間を最大限に活用することはあらゆる成功の根幹であり、指揮官が戦闘部隊、行政部隊、そして各部署と緊密に連携していなければ、これは達成できない。

184

第25章
フランス戦車軍団
フランス戦車軍団の存続は、一人の男、エティエンヌ大佐（当時は将軍）の不屈の精神によるものでした。1915年12月1日、当時フランス第6師団砲兵隊を指揮していたこの将校は、フランス軍総司令官に宛てた書簡の中で、機械駆動で装甲で保護され、歩兵と砲を輸送できる兵器こそが、西部戦線の膠着状態を打開する解決策であるとの確固たる信念を表明しました。エティエンヌ大佐の頭の中にあったこの兵器のアイデアは、1915年を通して彼が行ってきた研究の成果であり、その間、彼はイギリス軍砲兵部隊でホルト社製のトラクターが使用されているのを目にしていました。

1915年12月12日、エティエンヌ大佐はフランス軍司令部（GQG）で面談を受け、機械戦理論を披露した。同月20日、彼はパリを訪れ、シュナイダー社の技術者らと機械の詳細について協議した。しかし、砲兵軍需省が同社に装甲車両400台を発注することを決定したのは、1916年2月25日になってからであった。

一方、エティエンヌ大佐はヴェルダンの戦いを前に、指揮下の第3砲兵軍団に復帰したが、メーカーとの非公式な連絡は維持していた。2ヶ月後、彼はサン＝シャモン工場で同数の、しかし異なる型式の車両が製造されることを知った。これらの車両はガソリン電気駆動の大型タイプであった。

1916年6月、当時設立されていたフランス軍需省は、マルリー＝ル＝ロワに実験・教育施設を設置することを決定した。その後、セルコットに物資の受入れのための倉庫が設立された。9月には、185 30日、エティエンヌ大佐は将軍に昇進し、「陸軍砲兵隊司令官」の職に就き、軍需省における戦車に関する問題を担当する総司令官代理に任命された。こうして、エティエンヌ大佐は戦場の軍隊と省の建設組織との公式な連絡役となった。

10 月にはコンピエーニュの森の南端にあるシャンプリューに訓練センターが設立され、1916 年 12 月 1 日に最初の戦車部隊がここで編成されました。その後の数か月間に、シュナイダー ( 図版 IVを参照) とサン・シャモン (図版 IV を参照) の機械が続々と到着し、1918 年のドイツ軍の攻勢までこのキャンプで訓練が行われました。

6月20日、戦車部隊の編成に関する提案が軍需省に提出され、1ヶ月後に承認された。この編成はシュナイダー大隊4個とサン・シャモン大隊4個で構成され、シャンプリューに加え、マルティニーとマイリー・ポワヴルの2ヶ所に戦車訓練センターが設立された。

一方、エティエンヌ将軍は6月にイギリスを訪れ、イギリスのマークI戦車を視察した後、より軽量な戦車の必要性を確信した。この戦車は、彼が構想していた構想から生まれたものであった。すなわち、戦場で整列した散兵の波状攻撃を展開するという構想である。各散兵は装甲を装着し、全方向を遮るものなく視界を確保できる機関銃を装備する。装甲の重量は移動に補助的な手段を必要とし、その結果、戦車を操縦する別の人員も必要となった。エティエンヌ将軍は1916年7月にルノー社にこの構想を提示し、同時に省庁にも自らが提案する軽戦車の受け入れを強く求めたが、受け入れられなかった。しかしながら、完全な設計図は完成し、11月27日にはジョッフル元帥に対し、将来の作戦行動に備えて多数の軽戦車の製造を提案し、そのような戦車設計の存在を報告した。実際にはすでに150台が「指揮」戦車として発注されていた。186 重戦車大隊用（図版VI参照）。しかし、軍需省は納得せず、更なる試験を経て、1917年5月にようやく1,150両の発注が承認された。この数は6月に3,500両に増額され、軍需省に戦車の生産と設計を担当する「砲兵副局」という新しい部局が設立された。

エティエンヌ将軍のあらゆる努力にもかかわらず、彼は依然として旧派の信奉者、すなわち「銃剣とサーベル」の思想家たちから、イギリス戦車軍団の進歩と拡大にとって恐るべき敵対者であったあの頑固な抵抗に遭遇していた。そして、1917年11月にカンブレーの戦いが勃発して初めて、フランス軍需省はようやく戦車の価値を確信した。こうして抵抗は収まり、生産を加速させるため、ルノー、シュナイダー、ベルリエといった企業はいずれも軽装甲車の製造に着手した。

1917年12月、72両の戦闘車両と無線信号機3台からなる30個軽戦車大隊の編成が決定された。休戦協定調印当時、この30個大隊のうち27個大隊は戦場に展開し、残りの3個大隊はセルコットで予備訓練を受けていた。

フランス戦車軍団の活動は、明確に区別できる 3 つの期間に分けられます。

(i) 第一期、1917年、シュナイダー型とサン・シャモン型の誕生と幼少期。

(ii) 第2期、1918年前半、シュナイダーとサン・シャモンの青年期と成熟期、そしてルノー型の幼少期。

(iii) 第三期、1918年後半、ルノー機械の青春期と成熟期。

最初の期間には3つの戦闘が行われました。

1917年4月16日、フランス軍戦車部隊は、フランス第5軍によるシュマン・デ・ダム侵攻作戦に参加し、初戦を戦いました。シュナイダー連隊は8個中隊を投入し、そのうち3個中隊はクラオンヌ高原と187 北アイルランドの戦車中隊は、第2中隊と第3中隊がそれぞれ100門と150門、ミエット川とエーヌ川の間に5門、ミエット川とエーヌ川の間に6門の戦車中隊を擁していた。前者の中隊は戦闘に参加できず、クラオンヌ台地の高地から進撃を指揮していた敵の砲兵隊から大きな損失を被った。後者の中隊は敵の防衛線の第二線と第三線を突破することに成功したが、歩兵隊の前に長時間留まっていたにもかかわらず、敵の激しい機関銃射撃のために歩兵隊は追尾できなかった。日が暮れると、人員と資材に深刻な損失を被った戦車中隊が再集結した。歩兵部隊が戦車の護衛と進路確保のために特別に派遣されていたが、訓練が不十分で努力は効果がなかった。

プレートIV

フランスのシュナイダー戦車。

フランスのサン・シャモンタンク。
5月5日、サン・シャモン中隊1個中隊とシュナイダー中隊2個中隊は、第6軍と共に急遽準備された作戦に参加した。シュナイダー中隊は歩兵部隊を率いてラフォー丘陵への攻撃を成功させたが、作戦に投入されたサン・シャモン中隊の戦車16両のうち、ドイツ軍の塹壕を突破したのはわずか1両のみであった。

5月から10月にかけて、フランス第6軍はシュマン・デ・ダムの西側への攻撃の準備を整え、この攻撃に備えてシャンプリューで歩兵が戦車を使った訓練を受け、特別派遣隊「伴走部隊」は塹壕を越えて戦車を支援する方法と手段の指導を受けた。

マルメゾンの戦いとして知られるこの攻撃は、10月23日に行われた。ワール大佐の指揮の下、5個戦車中隊が参加した。ワール大佐は当時、第6軍のアソー砲兵隊の指揮官に任命されていた。この指揮部は、後に戦車旅団司令部となる組織の起源となり、これは最終的にイギリス戦車軍団の組織体系における集団司令部に相当するものとなった。

この戦闘ではシュナイダー中隊が成功を収めたが、サン・シャモン中隊の機動部隊は失敗に終わり、高原に到達したのはわずか1、2機であった。25日、サン・シャモン中隊は再び投入された。

188一般的に言えば、フランスの重戦車は建造を正当化したと考えられていたが、イギリス戦線でのカンブレーの勝利によりフランス人の心の中の疑念がすべて払拭されたにもかかわらず、依然としてその有用性に疑問を抱く者が多かった。

第二期が始まり、予想されるドイツ軍の攻勢に備えてフランス戦線沿いに防衛偵察が行われた。

1918年3月、使用可能なすべての戦車が反撃部隊としてフランス第3軍の前線の後方に集結され、この立場で、主に戦術的に重要な地域を奪還するために行われた以下の小規模な作戦に参加した：4月5日のソーヴィレール、4月7日のグリヴヌ、4月8日のセネカの森、および5月28日のカンティニーでのアメリカ軍との協力。

3月に英仏軍の合流地点に大打撃が与えられた後、ドイツ参謀本部は5月27日にフランス軍への攻撃を決定した。当初、この攻撃はヴェスル川南側の高地を確保することのみを目的としていたようであるが、初期の驚くべき成功を受けて、29日までに攻撃を続行し、最終的にはパリを占領し、アメリカが全戦力を展開する前に戦争を終結させることを目的とすると決定された。この意図を裏付ける証拠として、奪還された地域で軍事会議が開催され、皇帝、皇太子、ヒンデンブルク、ルーデンドルフが出席していたことが挙げられ、そこで得られた成功を最大限に活用することが決定されたが、ランス占領を含む当初の計画を見失うことはなかった。この攻勢は6月4日までに消耗したとみなされる。この日、ドイツ軍は40キロメートルの戦線に40キロメートルの深さの突出部を形成していた。しかし、フランスの旧首都は依然としてフランスの手に残っており、その占領により突出部を保持するドイツ軍は最も必要な補給線を失うことになった。

6月9日、攻撃は拡大され、ノヨンとモンディディエの間にいるフランス第3軍に向けられた。この軍の背後には4個重戦車大隊が配置されていた。189 フランス軍は集結したが、第一線と第二線はすぐに敵の手に落ち、反撃に投入されていたフランス軍は急速に防衛線に吸収された。10日には増援部隊が急行し、11日にはマンジャン将軍が戦車と歩兵による反撃を開始した。この戦闘は13日まで続き、多くの困難にもかかわらず、集結した144両の戦車のうち111両が午前零時に出発した。車両の損失は大きく、乗員の約50%が死傷したが、それにもかかわらず、また戦車が急速に歩兵を圧倒したという事実にもかかわらず、敵に大打撃を与え、敵の攻勢は完全に崩壊した。

6月11日の戦闘において、シュナイダー戦車とサン・シャモン戦車は、その活躍の絶頂期を迎えた。その後も戦闘は継続されたものの、徐々に部隊としての運用は縮小し、ルノー戦車との混成運用へと移行していった。そして1918年10月、残存していた2個混成大隊がイギリス軍のマークVスター戦車で武装した。しかし、この2個大隊が実際に戦場に投入されることはなかった。

5月27日、敵の突撃を阻止するため、ルノー戦車2個大隊が道路を急行し、ヴィレ・コトレの森の北東端に到着した。そして5月31日、彼らはクラヴァンソン農場東側の台地で、植民地歩兵と協力する2個中隊と共に初陣を迎えた。この日から6月15日まで、この2個大隊は疲労した兵士たちを率いて防御に努めたが、それでもドイツ軍の更なる進撃を阻止することに成功した。こうして第二期は幕を閉じた。

7月最初の2週間、第3ルノー大隊と第5ルノー大隊が戦闘地域へ移動した。前者はドルマンズ南方の第5フランス軍に、後者は第10フランス軍に所属していた。これらの機械は7月15日、16日、17日に戦闘に参加した。

7月15日、ドイツ軍は戦争最後の大規模攻撃を開始し、その攻撃はシャトー＝ティエリとランスの間に及んだ。この戦闘に参加したフランス軍は、以下の地域を占拠していた。

(i) 第10軍、エーヌ川とウルク川の間。

190(ii) 第6軍、ウルク川とマルヌ川の間。

(iii) 第5軍、マルヌ川とランスの間。

(iv) ランス東部の第4軍。

部隊を集中せよという警告命令は、7月14日にフランス戦車軍団（GOC）に届いた。当時、フランス第10軍は重戦車大隊5個と軽戦車大隊3個を保有しており、第5軍と第6軍はそれぞれ重戦車大隊1個と軽戦車大隊3個を保有していた。したがって、使用可能な戦車大隊の総数は重戦車大隊7個と軽戦車大隊9個となった。

主攻撃はフランス第10軍が担当し、第6軍と第5軍は機が熟した時点で介入し、第10軍の攻撃が成功すれば避けられない敵の退却を阻止することになっていた。作戦全体は戦車を中心に展開され、最後の一両まで交戦することになっていた。これはフランスが戦時中に戦った戦車戦の中でも最大規模であったため、フランス第10軍に配備された戦車の運用について詳細に記述することは興味深い。

7月14日、フランス第10軍戦線への戦車集中命令が発令されたとき、第2戦車旅団長のシェドゥヴィル大佐はフランス第3軍に所属していた。彼の指揮下には、サン・シャモン連隊第10、第11、第12大隊の3個大隊、シュナイダー連隊第3、第4大隊の2個大隊、そしてルノー連隊第1、第2、第3大隊と第1シュナイダー大隊からなる軽装旅団が1個あった。このうち最初の5個旅団はフランス第1軍と第3軍の領域に展開しており、6月11日の反撃で甚大な被害を受けていた。命令を受けたシェドゥヴィル大佐は、直ちに大隊長たちを集め、状況を説明した。午後6時には更なる会議が開かれ、偵察のための攻撃予定区域が決定された。この偵察は翌日の午後6時までに完了し、それに基づいて「陸軍作戦命令第243号」が発令され、戦車部隊は次のように配分された。

191

第1軍団
第3重戦車大隊（戦車27両）。第153師団に配属。
第20軍団
第12重戦車大隊（戦車30両）第2アメリカ師団に配属され、
第11重戦車大隊（戦車30両） „ „ アメリカ第2師団。
第4重戦車大隊（戦車48両） „ „ モロッコ部門。
第1重戦車大隊（48両） „ „ アメリカ第1師団。
第30軍団
第10重戦車大隊（24両）第38師団に配属。
ヴィレ・コトレ＝フルーリ地域の陸軍予備隊
第1軽戦車大隊（戦車45両）
第2軽戦車大隊（戦車40両）
第3軽戦車大隊（戦車45両）
各部隊の北から南への集合位置は次の通りです。

第3重戦車大隊モンティニー・ラングランの南西にある渓谷。
第12重戦車大隊モルテフォンテーヌの北にある渓谷。
第11重戦車大隊ロンガヴェーヌ渓谷とレピーヌ農場の2社、スーシーの北1キロメートルにある渓谷1社。
第4重戦車大隊ヴィヴィエールの南東にあるヴィレ・コトレの森の北端。
第1重戦車大隊メゾン・フォレスティエールは、ヴィレールからソワソンに向かう道沿いの鉄道の北 200 メートルにあります。
第10重戦車大隊ヴィレ・コトレの森にあるコルドリエ十字架の南東にある交差点。
第1軽戦車大隊ヴィヴィエール南西のヴィレ・コトレの北端。モロッコ師団の攻撃に備えている。
第2軽戦車大隊ヴィヴィエール南西の森の北端。アメリカ第2師団の進撃準備完了。
第3軽戦車大隊聖ジョージ十字章。第 48 師団または第 11 軍団のいずれかを支援する準備ができています。
192軍輸送当局の不手際により、いくつかの部隊の到着に大きな遅延が生じ、場合によっては戦車が残される事態となった。一般的に、降車駅は十分に前方に配置されていなかったため、第1軽大隊と第3軽大隊は目的地への到着が遅れた。

7月17日から18日にかけての夜、各部隊はそれぞれの攻撃線の後方にある出発点へと進んだ。

第3重戦車大隊 } サン・バンドリー – サコナン・エ・ブルイユ – ヴォービュアン。
第153師団
第11重戦車大隊 } カトリー – ミッシー・オ・ボワ・プロワジー。
第12重戦車大隊
アメリカ第1師団
第4重戦車大隊 } サンピエールエーグル – ショーダン – ヴィルモントワール。
モロッコ支部
第1重戦車大隊 } シャヴィニー—ボールペールの森—ヴィエジー—ティニー。
アメリカ第2師団
第10重戦車大隊 } ロンポン—ヴィレル・ヘロン—ル・プレシエ・ヒューレ。
第38師団と第48師団
攻撃は午前4時35分に開始されたが、霧がかすかに漂い、奇襲効果を高めた。砲撃は行われなかった。午前7時30分、通信の困難さと進撃の速さのため、陸軍予備の軽戦車大隊が第20軍団と第30軍団に派遣され、最深部まで侵攻した師団の支援にあたった。

この攻撃において、敵の抵抗は異様に頑強であり、戦車と歩兵は難なくかなり奥深くまで前進した。第12重戦車大隊の戦車数両は途中で敗走したが、第10重戦車大隊の戦車はロンポン近郊の難所を予想外に突破することに成功した。ルノー大隊のうち実戦に投入されたのは最初の大隊のみで、午後7時にヴォーカスティーユ渓谷への攻撃に出撃し、歩兵を3～4キロメートル奥深くまで前進させることに成功した。

ソワソンの戦い、 1918年
7月18日。

第10フランス軍セクターに集中していた324両の戦車のうち、225両が7月18日に交戦した。193 102名が死傷し、そのうち62名が砲撃により戦闘不能となった。人員に換算すると、戦闘に参加した兵士の約25%が失われた。

7月19日、混成部隊が編成され、105両の戦車がこの日の戦闘に参加した。この戦闘は、日中の様々な時間帯に開始された限定された目標に対する師団攻撃で構成されていた。この時までに敵の抵抗は非常に強くなり、いくつかの戦車大隊が大きな損害を受けた。第3重戦車大隊は、その日の終わりまでに2両を残して残りのすべての戦車を失ったが、これらの損害に耐えて、戦線をショセ・ブリュヌオーまで前進させた。第12重戦車大隊では、最終目標に到達したのは1両のみだった。この激しい抵抗にもかかわらず、攻撃は大成功を収めた。運用中の105両の戦車のうち50両が砲弾を受け、乗員の死傷者は参加した人員の22%に上った。

翌日は小規模な反撃のみが行われた。これには32両の戦車が参加し、そのうち17両が被弾し、乗組員の52パーセント以上が死傷した。

7月21日、第20軍団は準備攻撃を遂行した。第一目標はビュザンシー線（コンクロワの森の東端）からアルテンヌの森まで、第二目標はシャクリズ線であった。攻撃は砲兵の準備なしに開始され、ティニーとヴィルモントワールの村は占領されたが、後に敵に奪還された。この日の戦闘では100両の戦車が交戦し、うち36両が被弾した。人員損失は実戦兵力の27%に及んだ。

21日夜、23日の攻撃に備えて全戦車を陸軍予備隊に撤退させることが決定された。この攻撃は午前5時に開始され、第20軍団と第30軍団が参加した。この日の戦闘の最大の特徴は、非常に強力な砲兵部隊に支援された防御陣地を占拠した敵に対して攻撃が行われたことである。その結果、80両の戦車のうち48両もの戦車が戦死した。1942機が被弾した。しかし、その後6日間の戦闘で、フランス第10軍所属の戦車部隊は、事実上最後の戦車と最後の兵士まで戦い尽くし、疲弊していたことを忘れてはならない。23日夕方、彼らは陸軍予備役に撤退し、3日後には総司令部予備役に編入された。

一方、フランス第6軍は主攻撃の要件を満たしていた。7月14日夜、この軍の戦車部隊はミシェル司令官の指揮下に置かれ、以下の大隊で構成されていた。

第503ルノー連隊：第7、第8、第9大隊。

第13聖シャモンド大隊。

7月15日、中隊長は攻撃前線を偵察し、その間に戦車は連行の準備を整えた。7月18日、全部隊は割り当てられた歩兵部隊と共に以下の配置についた。

第7軽大隊。第2師団に2個中隊。
8番目「」 3 „ „ 47番目 „
9番目「」 1 „ „ 164番目 „
2 „ „ 63番目 „
第13重大隊 1 „ „ 47番目 „
陸軍予備役2個中隊。
第 2 師団と第 47 師団は第 2 軍団に所属し、第 63 師団と第 164 師団は第 7 軍団に所属していました。

午前0時30分、戦車は出発地点を出発した。第7軽戦車大隊と第8軽戦車大隊はヌイイ・サン・フロント西側の高地と167高地の占領に効果的に貢献した。第47師団と連携して活動していた第9軽戦車大隊第325中隊の攻撃は、クールシャン北部で華麗に遂行された。

夕方には戦車が集結し、翌朝も利用可能なすべての機械で攻撃が続けられた。

原則として、各攻撃大隊には5両の戦車小隊が所属していた。この方針は7月26日の作戦終了まで継続され、連隊は戦闘よりも「移動」による消耗が激しく、休息のために撤退した。この戦区での死傷者は極めて少なかった。

ドイツ軍が攻撃を開始した時、195 7月15日、フランス軍最高司令部にこの情報が伝えられると、第4大隊と第6大隊からなる軽戦車連隊が、フランス第6軍の管轄地域からランス東部の第4軍へと急遽派遣された。第5大隊は、7月15日にフランス第6軍第73歩兵師団の1個中隊と共にドルマン南部のジャンヴィエの森の奪還作戦に従事し、7月16日と17日には2個中隊と共にシャトー・ティエリ東部のボワ・ド・コンド方面の掃討作戦に従事した。

ランス東方におけるドイツ軍の攻撃が失敗に終わったことが判明すると、第4大隊と第6大隊は7月16日から19日にかけて、ランス南西部のマルヌ川南岸へ急遽陸路輸送され、反撃に加わった。この攻撃は、マルヌ川以南の全フランス軍の指揮権を掌握していたフランス第9軍に委ねられ、第4、第5、第6軽戦車大隊と2個重戦車中隊を擁していた。これらの部隊は、エペルネーとランス間のサンジェルマンから鉄道で急送されていた。

第4軽歩兵大隊の2個小隊は7月18日に第7歩兵連隊の2個大隊と交戦し、7月20日には2個小隊が第97連隊および第159連隊と交戦し、19日には1個小隊が第131師団と交戦した。いずれもマルヌ川南方のルーヴリニーの森付近で行われた。その後、7月23日、第4大隊の一部隊がイギリス軍に加わり、第186歩兵旅団はマルフォー攻撃に参加し、第56および第60猟兵大隊はコネトライユで攻撃に参加した。一方、同日、第6大隊の2つの部隊は第15イギリス師団の部隊とともにエスピイとマルフォーの間で攻撃に参加し、さらに2つの部隊が第37歩兵連隊とともにフォーアン農場に対して攻撃に参加したが、いずれも失敗に終わった。

これで、ソワソンの戦いにおける戦車の行動の記述は終わります。

戦車の観点から見ると、この大勝利は、次の理由によりその後の作戦に驚異的な影響を及ぼしました。

(i) 歩兵指揮官たちが戦車を熱心に要求するようになったこと。

196（ii）新たな戦車大隊の編成と訓練の迅速化

この日以降、ルノー戦車大隊は週に1個大隊の割合で利用可能となり、疲労した大隊は速やかに新戦車に交代した。その結果、イギリス戦車軍団のように完全に消耗することはなかった。イギリス戦車軍団は1918年8月から11月の間に新戦車を2個大隊しか受領しておらず、そのうち1個大隊はあまりにも訓練不足で戦闘に参加できなかった。

以降の作戦については、紙面の都合上、非常に簡潔に記述するにとどめる。しかしながら、これらの戦車の行動を列挙することは興味深い。なぜなら、戦車の支援がなければ、膠着状態が再び発生していたであろうことを示しているからである。

8月1日、グラン・ロゾワの戦いには45両のフランス戦車が参加した。その後、8月8日にイギリス軍による大規模な戦車攻撃が行われた。この攻撃にはフランス第1軍と第10軍が協力し、この日と翌日には110両のフランス戦車が参加した。そのうち80両は歩兵と共にロイ＝アミアン街道の南側を18キロメートル前進し、30両はモンディディエ近郊で5キロメートル前進した。8月16日から18日にかけて、攻撃はロイの西側で展開され、ルノー戦車60両とシュナイダー戦車32両が交戦した。しかし、攻撃が展開された古戦場の地形が崩れていたため、歩兵との連携は困難であった。

次の作戦は第10軍の攻勢の継続であり、8月20日にオワーズ川とエーヌ川の間で行われ、9月3日まで断続的に継続された。20日と22日には、シュナイダー戦車12両、サン・シャモン戦車28両、ルノー戦車30両がソワソン北部で交戦した。

8月28日からの週に、3個軽大隊がエーヌ川とアイエット川の間を5キロメートル前進し、この作戦中にさまざまな時点で305台の車両が使用された。

戦車が次に投入された作戦は、サンミエル突出部の遮断であり、フランス軍の戦車は197 フランス軍とアメリカ軍第2軍で使用された。9月12日と13日の2日間の戦闘で、約140両の戦車が戦闘に参加した。

9月14日、フランス第10軍はソワソン東部で攻勢を再開し、14日から16日にかけて85両のルノー戦車が協力した。10日後、フランス第5軍と第2軍はアメリカ軍と連携して大規模な共同攻撃を開始し、26日から10月9日まで続いた。

第4軍はシャンパーニュ川の15キロメートルの戦線で攻撃を開始し、合計630回のルノー戦線と24回のシュナイダー戦線が行われた。一方、フランス第2軍とアメリカ軍はアルゴンヌ川とムーズ川の間の12キロメートルの戦線で攻撃を開始し、7日間の戦闘で約15キロメートル前進した。この前進に関連して、350回のルノー戦線、34回のシュナイダー戦線、27回のサン・シャモン戦線が行われた。

7月にソワソン地域での作戦を終えた後に「フランドルの大軍」に加わっていた第6フランス軍司令官の緊急の要請により、1個中隊を除いたルノー大隊と数個の重戦車部隊がダンケルクに向けて牽引された。この大隊の3番目の中隊は、フランシェ・デスペレー将軍の緊急の要請により、既にサロニカに派遣されていた。9月30日と10月3日、4日には55両の戦車がルレールの北西で使用され、14日から19日にかけて178回の戦車戦が繰り広げられ、敵は約15キロメートル後退した。この前進は同月31日にもティエルト方面へ続けられ、この日と続く2日間で75回の戦車戦が行われた。

9月末以降、作戦は概ね敵を全線にわたって追撃し、後衛部隊を押し戻すことに集中した。9月30日にはエーヌ川とヴェスル川の間で小規模な戦車戦が行われた。10月16日にはムーズ川東岸で、そして10月17日から19日にかけては、イギリス軍の攻撃と連携して、サン＝カンタン北東でさらに戦車戦が行われた。198 北へ。この最後の攻撃で、フランス軍は3キロメートルの戦線で10キロメートル前進した。フランス軍の戦車による最後の戦闘は10月25日から31日にかけて行われ、最初の戦闘はオワーズ川の南、ギーズ方面で行われ、5キロメートルの戦線で15キロメートルもの前進が行われた。2回目の戦闘はルテル北西で、3回目の戦闘はフランドル地方のクリュイシャンテム北で行われた。

結論として、入手可能な統計を要約し、それを第 37 章の最後に示したイギリス戦車軍団の統計と比較することは興味深いことです。

8月、フランス戦車軍団の兵力は全階級合わせて14,649名で、歩兵師団にほぼ匹敵する規模でした。1918年を通して、3,988回の戦車戦が行われました。内訳は、ルノー戦車が3,140回、シュナイダー戦車が473回、サン・シャモン戦車が375回でした。戦車は7月15日から11月11日までの120日間のうち45日間運用されました。この期間の人的損失は、将校約300名、下士官兵約2,300名でした。

最後に、7月18日が西部戦線における戦争の二番目に大きな転換点であったことは疑いの余地がなく、一つ目は1914年のマルヌ会戦であったことは疑いの余地がない。同様に、ソワソン会戦も、フランス軍が強力な戦車部隊を保有し、それによって勝利の口火を切ることができなければ、決して勝利は得られなかったであろうことは疑いの余地がない。この問題について最も適切な判断を下すべきドイツ参謀本部は、フランスの勝利は「大量の戦車」の使用によるものであることを率直に認めている。フランス軍総司令官も口を閉ざすことなく、7月30日、フランス戦車軍団に対し、次のような特別命令を発した。「あなたは祖国に功績がある」。一方、多大な貢献を果たしたエティエンヌ将軍は、祖国への多大な貢献によりレジオンドヌール勲章を授与され、師団長に昇進した。

199

第26章
大攻勢への準備
3月21日のドイツ軍の大規模攻撃による戦況が安定し始めるとすぐに、戦車軍団司令部は大隊の再編成と再装備のための措置を講じた。しかし、リス地域でのドイツ軍の攻勢が再開されたため、この作業は極めて困難を極めた。第4戦車旅団をルイス砲部隊に転換し、ドイツ軍の進撃阻止を支援するため北方に派遣する必要が生じた。さらに4月中旬には、必要な歩兵増援部隊の確保が困難であるため、戦車旅団の数を6個旅団から4個旅団に削減するという指示が出された。これは、フランスでの第5旅団の解散、イギリスでの第15、16、17、および第18戦車大隊の解散を意味した。さらにもう一つの困難は再武装の問題であった。退役中に多くの車両が失われていたが、輸送手段が不十分であったため、当時イギリスで生産が本格化していた新型マークV戦車をフランスへ輸送することは不可能であった。

これらの困難はすべて最終的に克服され、その結果、6月と7月の間に戦車軍団の4個旅団が再武装されました。しかし、この問題を扱う前に、第二次ソンムの戦いが終わった4月4日から、我々自身の大攻勢が開始された8月8日までの期間に行われたさまざまな作戦を振り返る必要があります。

4月9日、ドイツ軍はフェスチュベールとフルールベの間でイギリス軍戦線に対し二度目の大規模攻撃を開始した。この攻撃はドイツ軍の予想をはるかに超える成功を収め、11日までに敵の戦線は概ね以下の様になった。200 プロークステアート、アルマンティエール、ステーンヴェルク、エステール、レストレン、ヴィエイユ・カペルの東、フェスチュベールを経由してジバンシーに至る。突出部の頂点はニエップ付近にある。この攻撃は、おそらく我が軍の戦線の弱点を狙った陽動攻撃として計画されたもので、ブリュエ周辺の炭田を脅かし、フォッシュ元帥のシャンパーニュとソンムの予備軍を弱体化させることが目的であった。当初は成功したものの、ドイツ軍司令部は陽動攻撃を決定的な攻撃へと発展させようとしたようで、その結果、連合軍だけでなく、それほど多くはなかった自軍の予備軍も巻き込まれることになった。

4月11日、新たな状況に対応するため、第1戦車旅団第7大隊と第11大隊の分遣隊がメルヴィル西側の戦線維持に派遣された。2日後、第4戦車旅団は第4、第5、第13大隊で構成され、ルイス銃旅団に改編された。13日に第5大隊はベルテンへ、16日に第13大隊はボシェッペへ、17日に第4大隊は同じ場所へ移動した。

4月17日までの戦車軍団の配置は次の通りでした。

第1戦車旅団司令
部ボワ・ドゥラン第11大隊 Busnesの北東。
7番目モリンゲム。
12日シメンコート。

第2戦車旅団司令
部ソルティ第6大隊バイユルヴァル。
10日「ラ・コーシー。

第3戦車旅団司令
部モリアン・オー・ボワ第3大隊トゥータンクール。
9番目メルリモント。
1番目「フレッシェンコート。

第4戦車旅団司令
部ゴデヴァースヴェルデ第4大隊ボエシェッペ。
5番目ベルテン。
13日ボエシェッペ。

第5戦車旅団司令
部モンシー・カイユー第2大隊ブランジー。
8番目ヒュミエール。
ルイス銃部隊による戦闘は激しいものとなり、負傷者は201 イギリスからの増援が極めて限られていたため、戦車軍団本部では大きな不安が生じていた。さらに、軍団本国に大隊を残しておくことが依然として望まれていたため、彼らに徴兵を要請しないことが特に望ましかった。

4月24日早朝、敵はヴィレ・ブルトンヌーからアンガールの森に至る戦線でソンム川の南側を攻撃した。この攻撃は、ドイツ軍が自軍の戦車を使用して我々に対抗した初めての機会であったため、特に興味深い。これらの戦車によって敵は我々の前線を突破し、広大なヴィレ・ブルトンヌー村の大部分を占領し、アベの森まで進軍した。この攻撃の前の午前1時、アベの森に隠れていた第1大隊の戦車部隊が、過度の毒ガス砲撃のため森の東側に移動した。午前8時30分、この部隊は第23歩兵旅団の命令により、敵の脅威となる攻撃からカシーの塹壕を守るために前進した。ちょうど 1 時間後、我々の戦車 2 両 (いずれも雌) が敵戦車の視界に入り、砲火によって行動不能になった。ここで雌戦車は機関銃しか装備していないことを思い出すべきである。その後間もなく、イギリス軍の雄のマーク IV 戦車が視界に入り、急いで行動を開始、歴史に残る最初の戦車同士の決闘が行われた。この雄はすぐに敵に直撃を与え、敵は戦車から撤退して逃走した。このときまでにさらに 3 両の敵戦車が現れ、マーク IV 戦車はこれらと交戦し、戦場から追い出そうとしていたときに野砲の砲弾の直撃を受けて行動不能になった。

ヴィレール＝ブルトンヌーの南西では、午前10時30分に7両のホイペット機関銃がカシー村東側の状況把握のため出動した。村の北東側を進む途中、彼らは突然2個大隊に遭遇した。202 攻撃に備えて窪地に集結するドイツ軍の姿が見えた。一瞬の躊躇もなく、7両のホイペット車は横隊を組み、密集した歩兵隊に向かって斜面を駆け下りた。ホイペット車がドイツ軍の隊列を突き破ると筆舌に尽くしがたい混乱が起こり、敵は四方八方に散り散りになった。中には車の前にひざまずいて助けを乞う者もいたが、轢かれて圧死した。数分のうちに400名ものドイツ兵が死傷した。「状況の収拾」という任務を終えたホイペット車は帰還したが、帰路の途中で砲撃により1両が戦闘不能になった。この戦闘での乗員の死傷者は合計5名にとどまった。

この小規模な戦闘で最も注目すべき点は2つある。第一に、7人の将校と14人の下士官兵が乗る7両の戦車に対して、約1,200人の歩兵が無力だったこと。第二に、戦車が戦闘現場から3.5マイル離れた出発地点を午前10時30分に出発し、10マイルの土地を移動して戦闘を行い、午後2時30分に帰還したことだ。

4月25日には、ヴィレール・ブルトンヌー地域、主にアケンヌの森とモニュメントの東で、さらに小規模な戦車作戦が実施され、翌日にはイギリス軍の戦車が史上初めてフランス軍と協力し、第1大隊の戦車4両がモロッコ師団のアンガールの森攻撃への支援を命じられた。この攻撃は、2つの極めて例外的な理由により成功しなかった。1つは、戦車の目印となるはずだった木2本が夜間に伐採されたこと、もう1つは、誤ってドイツ軍戦線の西側ではなく東側に煙幕弾が発射されたことであった。その結果、戦車は方向を見失っただけでなく、ドイツ軍陣地に近づいた際に激しい機関銃射撃にさらされ、フランス歩兵は戦車と協力することができなかった。

5月は主に戦車大隊の再編成と兵士の休息に費やされた。イギリスからの戦車輸入の禁輸措置は解除され、マークV戦車はフランスに1000トンのペースで到着していた。203 週60発。この機械はマークIVやマークIと形状が非常に似ていたが、以前のすべての機種に比べて大幅に改良されており、機動性と使い勝手がはるかに優れていた。威力の増大に対応するため、直ちに新しい戦術体系が発表され、全階級の兵士がその使用に慣れるための訓練が開始された。

この頃、相当数のフランス軍兵士が戦車軍団の敷地内およびその周辺に駐屯しており、彼らが戦車とその戦術についてできる限りのことを学ぼうとする極めて熱心な姿勢を記録しておくことは喜ばしいことです。当時ボーヴァルに司令部を置いていたフランス第10軍の指揮官、メストル将軍は、指揮下の部隊のために戦車実演を行うよう特に要請しました。これは実行に移され、5月から6月にかけて、毎週2～3回の実演が行われました。フランス軍に加え、イギリス第1、第11、第13、第17、第18軍団、そしてカナダ軍団とオーストラリア軍団の部隊も参加し、参加者全員に多大な利益をもたらしました。

6月初旬から、8月1日までに全戦車部隊をあらゆる事態に備えられるよう、準備が進められた。そのためには、集中的な訓練、再武装、再装備が必要となった。補給物資輸送用の橇が準備され、軽戦車が広い塹壕を越えるための橋が架けられ、重戦車用のクリブ（カンブレーの戦いで戦車用荷台が果たした役割と同じ、六角形の大型の箱）が建設された。また、ワイヤー牽引装置も準備され、発煙装置が発注され、可搬式の鉄道スロープも製作された。訓練場と工場は総じて非常に多忙な時期であったが、後に判明したように、この作業がこれほど早い時期に開始されたことは極めて幸運であった。というのも、後の章で述べるように、戦車軍団が次に大規模作戦の準備を要請されたとき、準備に充てられるのはわずか8日間しかなかったからである。

204

第27章
アメルとモレールの戦い
6月から7月にかけて3回の戦車戦闘が行われた。1回目は6月22日～23日の夜襲、2回目はアメルの戦い、3回目はモルイユまたはソーヴィレールの戦いであった。

この夜襲は、フランス戦車軍団の歴史上、戦車が明確に夜間任務に割り当てられた最初の事例であるという点で興味深い。この襲撃は、5個歩兵小隊と5両の戦車によって、ビュクワ近郊の敵防衛線に対して実行された。その目的は、一連の駐屯地の守備隊を捕獲または殲滅することであった。襲撃は午後11時25分に行われた。「無人地帯」のドールズハウスと呼ばれる場所で、塹壕迫撃砲と機関銃の激しい集中砲火に遭遇した。ここで歩兵は足止めされ、増強されたにもかかわらず、それ以上前進することはできなかった。そのため、戦車は前進し、命令に従って攻撃を遂行した。非常に激しい塹壕迫撃砲の集中砲火によって、1両の戦車も損傷を受けなかったことは注目に値する。戦車は複数の敵部隊と遭遇し、間違いなく多くの死傷者を出した。 1 両の戦車が敵の一団の攻撃を受け、リボルバー銃で撃ち落とされたが、その後この戦車はドイツ軍に捕らえられていた負傷した小隊長を救出した。

この襲撃は、暗闇でも戦車を操縦して敵の戦線を突破できる可能性と、暗闇によって戦車に与えられる高い安全性を示した点で興味深い。

プレートV

マークVタンク（男性）。
7月4日に行われたハメルの戦いは、マークV機関砲が初めて実戦投入された戦いであった。この機関砲には大きな期待が寄せられ、その期待は十分に裏切られた。攻撃の目的は二つあった。205 第一に、ソンム川とヴィレール・ブルトンヌー・ワルフュゼ道路の間の突出部を遮断すること、第二に、1917年のビュルクール戦での敗北によってひどく揺るがされていたオーストラリア軍団の戦車に対する信頼を回復することであった。

攻撃が決定されるとすぐに、第5戦車旅団の司令部であるヴォー・アン・アミエノワでオーストラリア軍の戦車訓練が開始されました。この目的のために戦車部隊はオーストラリア軍部隊に編入され、これにより緊密な連帯感が育まれました。

作戦計画の概略は、第5戦車旅団が、ヴィレール＝ブルトンヌー台地からソンム川に至るハメル支線への攻撃において、オーストラリア第4師団の前進を支援することであった。正面は約5,500ヤード、最終目標地点では7,500ヤードにまで広がり、その奥は2,500ヤードであった。この地域の主な戦術的特徴は、ヴェールの森、ハメルの森、洋梨形の塹壕、そしてハメル村であった。攻撃可能な塹壕網は、ハメル東側の旧イギリス軍戦線以外には存在せず、この戦線は当初、東方を偵察するために設置されたものである。残りの地域は機関銃陣地によって守られていた。

攻撃には5個中隊、計60両の戦車が投入され、これらは2波に分かれて配置された。第一波は48両、予備波は12両であった。配置は以下の通りであった。

第6AI旅団 2セクション（タンク6個）。
第4AI旅団 1個中隊（戦車12両）。
第11AI旅団 6セクション（タンク18個）。
第4旅団と第11旅団の連絡 1個中隊（戦車12両）。
準備金 1個中隊（戦車12両）。
砲兵の連携は、ローリング・バーラージと煙幕展開という二つの項目に分かれていた。前者の後ろには歩兵が進み、その後ろに戦車が続き、抵抗に遭遇した場合にのみ戦車が前線を通過することになっていた。この配置は適切ではなく、ビュルクールへの不信感の遺産であった。後者は高台に陣取ることになっていた。206 ヴァルフュゼ＝アバンクールの西、ソンム川の北、モルランクールの南。最終目標が達成された後、防衛線を固めるために常備砲撃が行われることになっていた。

作戦全体は非常に限定的な性格のものであったため、大規模な補給集積システムは必要なかった。そのため、各戦闘戦車は歩兵部隊のために弾薬と水を運び、4両の補給戦車は弾薬とその他の物資を輸送する任務を負った。これらの補給戦車はそれぞれ、最終目標から500ヤード以内、かつ目標占領後30分以内に約12,500ポンドの物資を輸送した。7月4日に輸送された総量は、1人当たり40ポンドで、1,250人の輸送部隊の荷物に相当する。これらの補給戦車に投入された人員は24名であった。

戦車部隊は7月2日から3日にかけての夜、敵の妨害を受けることなく、アムレ村とフイヨワ村に集結した。翌夜、戦車部隊は歩兵部隊の出発線から西に約900メートルの戦線まで前進した。航空機の掩蔽物の下、敵上空を飛行していたため、戦車のエンジン音はかき消された。

午前3時10分に零時が定められ、戦車は午前3時2分にスタートラインを出発するよう計時された。このスタートラインは、敵を慣らすため前日の朝に実施されていた砲兵による妨害射撃の援護を受けていた。この射撃は7分間続き、1分間の休止の後、敵の前線への4分間の集中砲火が続いた。これにより、戦車は平均1,200ヤード前進し、零時4分に歩兵戦線に到達し、砲撃が解除される予定だった。すべての戦車が時間までにスタートラインに立ったのは、マークV戦車が従来のどの戦車よりも信頼性が高くなったことの証である。

ハメルの戦い1918年7月
4日。

弾幕が解けると、歩兵と戦車は前進した。戦車と歩兵の位置関係は様々であったが、概して戦車は歩兵の前方、炸裂する砲弾のすぐ後ろに位置していた。敵の機関銃手は粘り強く戦い、歩兵の足止めを食らわせたり、あるいは致命傷を与えそうになったりした。207 戦車がそこにいなければ、これらの敵に甚大な損害を与えていたであろう。歩兵が機関銃に足止めされたあらゆる場面で、マークV戦車の機動性が如実に示された。戦車は砲手が逃げる前に彼らを蹂躙することができた。ドイツ軍の機関銃が蹂躙され、分遣隊が壊滅させられたケースも数多くあった。機関銃陣地を蹂躙することがこの攻撃の特徴であり、攻撃が過ぎ去った後、敵が再び「目覚める」可能性を完全に排除したのである。

右翼に投入された戦車は激しい戦闘を繰り広げ、見事な戦果を挙げ、その活躍は大きな貢献を果たした。この演習が行われている間、ヴェールとハメルの森、そしてハメル村を迂回する歩兵大隊の支援に投入された戦車は、その側面を守り抜いた。

戦車攻撃はドイツ軍にとって大きな奇襲となり、全ての目標は予定時間通りに達成されました。敵は大きな損害を受け、戦死者に加えて1,500人の捕虜が捕らえられました。第4オーストラリア師団は将校と下士官合わせて672人が戦死または負傷しましたが、第5旅団は負傷者16名、被弾車両5両にとどまりました。これらの戦車は7月6日から7日にかけての夜までに全て回収されました。

歩兵と戦車の連携はほぼ完璧だった。作戦に参加した戦車兵は皆、オーストラリア軍の卓越した士気に感銘を受けた。彼らは戦車の存在が戦闘を免除するとは決して考えず、戦車が生み出したあらゆる機会を即座に活かした。この日以来、戦車とオーストラリア軍団の間には最も速い友情が生まれた。ビュルクールのことは忘れ去られたが、心理的な観点から言えば、これは8月の大規模攻撃の前に達成できた重要な目標であった。

戦車軍団が 7 月に参戦した 2 番目の戦闘は、モレイユまたはソーヴィレールの戦いでした。この戦いは、戦争中に我々の戦車が一定数フランス軍とともに活動した唯一の機会であったため、特に興味深いものです。208 この攻撃に関連するもう一つの興味深い点は、それが実行された速さでした。

7月17日午後2時30分、第5戦車旅団の指揮官は、フランス第1軍第9軍団による攻撃に協力できるよう直ちに準備するよう通知され、この目的のために第3戦車旅団第9大隊が指揮下に置かれ、指揮官とこの大隊はフランス第3歩兵師団の指揮下に入ることになった。

この作戦の目的は3つありました。

(i) 南からマイリー・レーヌヴァルを包囲することを目的に、サン・リベールの森を占領する。

（ii）サン・リベール近郊のドイツ軍砲台を占領するか撤退を強制すること。

(iii) フランス軍の野砲を東に前進させ、アヴル川右岸を支配する尾根に砲火を向ける。

攻撃にあたったフランス軍の3個師団は、右翼に第152師団、中央に第3師団、左翼に第15師団であった。それぞれの正面は950メートル、2,000メートル、800メートルで、攻撃の最大深度は3,000メートルであった。

この作戦は、短時間で集中的な砲撃準備の後に奇襲的に開始される予定であり、敵を包囲し、その後「掃討」することで主要目標を占領することになっていた。

目標は3つあった。第一はアラキスの森、ソーヴィエ、モンジヴァル村、アデルパレ農場、そしてウヴラージュ・デ・トロワ・ブケトーで、戦車12両と歩兵4個大隊が投入された。第二はソーヴィエの森北側の台地の掃討とアルポンの森南西端の占領で、戦車24両と新兵4個大隊が割り当てられた。第三はブルーラインと呼ばれる前哨線で、第二の目標をカバーするもので、強力な歩兵哨戒隊8個と利用可能なすべての機械兵器で占領することになっていた。

1918年7月23日、ムルイユまたはソーヴィレールの戦い。

攻撃に先立ち、激しい反撃砲火を含む1時間にわたる集中砲火が行われる予定だった。209 徐行弾幕は榴弾と煙幕弾で構成され、最初の目標地点までは6分で200メートルの速度で移動し、その後は8分で200メートルの速度で移動することになっていた。

戦車は3つのセクションに分かれて攻撃し、2つが先頭に立ち、1つがすぐ後ろで援護し、歩兵は小さな攻撃グループに分かれて戦車のすぐ後ろで前進することになっていた。

命令が発せられるとすぐに、準備が開始された。7月18日、第9大隊を指揮するH・K・ウッズ中佐と偵察将校たちは、フランス第3師団の指揮官ブルゴン将軍を訪ね、作戦計画を説明した。翌日、これらの将校たちは大隊が活動することになる地形を偵察し、ヴォー・アン・アミエノワの第5戦車旅団操縦学校でフランス軍と戦術訓練を行った。20日と21日も訓練は続けられ、地形のさらなる調査が行われ、22日には攻撃の詳細がようやく決定した。ここ数日の絶え間ない努力にもかかわらず、全階級の兵士が第3フランス師団にイギリス戦車軍団の実力を見せつけることに大いに意欲を燃やしていた。

その間に、司令部が選定され、通信が手配され、物資が投棄され、再編成と集合地点が検討され、確定された。

第9大隊の移動は、その迅速さゆえに特に興味深い。7月17日にはビュス＝レ＝ザルトワ地域にいたが、18日には16,000ヤードを移動し、ロゼルで密告命令を受けて列車に乗車し、コンティで下車した。19日から20日にかけての夜にはコンティからボワ＝ド＝ケメトまで4,000ヤード、20日から21日にかけてはボワ＝ド＝ランポンまで9,000ヤード、21日から22日にかけてはボワ＝ド＝ユールとボワ＝デュ＝フェイまで7,000ヤード移動し、22日から23日にかけてはこれらの森から4,500ヤードを移動し、当初戦闘態勢にあった42両のうち35両が戦闘態勢に入った。

戦闘が行われる地域は起伏に富んでおり、そこにある大きな森を除けば210 戦車の障害物はほとんどなかった。作戦前は天候は良好だったが、攻撃当日は激しい雨が降り、視界は悪く、中程度の南風が吹いていた。

予備砲撃は午前4時30分に開始され、1時間後、戦車は無事に出発地点まで移動し、攻撃が開始された。戦車は歩兵より先に進軍し、アラキスの森を掃討した後、ソヴィエ村を攻撃した。戦車は歩兵が到着する約15分前にこの村を占領した。アデルパレ農場とレ・トロワ・ブケトーでは、戦車に関する限り敵の抵抗は弱く、ドイツ軍の機関銃陣地は速やかに制圧された。ソヴィエ村からは、午前0時2分に戦車がソヴィエの森へと進軍したが、森は密林のため進入できず、迂回せざるを得ず、茂みに向けて舷側砲弾を発射した。この間、他の戦車はサン・リベールの森に向けて前進したが、歩兵哨戒隊が現れなかったため、フランス歩兵との連絡を取り戻すために引き返した。午前9時30分頃、巡航中の戦車6両が、セント・リバート・ウッド南方に位置する砲台からの直撃により、立て続けに戦闘不能となった。午前9時15分、第9大隊B中隊司令官と第51連隊の1個大隊の指揮官の間で、ハーポン・ウッドへの攻撃が急遽決行された。この攻撃は見事に成功し、フランス歩兵は戦車部隊を機敏に追跡し、ハーポン・ウッドに陣地を築いた。この攻撃の後、戦車部隊は再集結した。

この攻撃では、戦車の損害が甚大であった。将校と兵士11名が戦死、43名が負傷し、直撃により戦車15両が戦闘不能となった。フランス軍の損失は、第3師団が将校26名、兵士680名、第15師団が将校15名、兵士500名、第152師団が将校20名、兵士650名であった。注目すべきは、戦車部隊と連携していた第3師団は、最も大規模な防衛網を攻撃しなければならなかったにもかかわらず、その損失は他の師団とほぼ同数であったことである。

211捕らえられた捕虜の数は1,858人、銃5丁、塹壕迫撃砲45丁、機関銃275丁であった。

攻撃後、戦車が集結位置に戻ると、フランス第1軍司令官ドゥベネ将軍は7月25日、第9大隊を自ら視察するという栄誉に浴し、大隊の戦闘ぶりに深い満足感を表明した。第3師団のフランス兵と第9戦車大隊の間に確固たる友情が築かれた証として、第9大隊にはフランス第3師団のバッジが授与され、この日以来、部隊の兵士たちは左腕にバッジを着けている。

212

第28章
ドイツ戦車作戦
戦争中、ドイツ軍が所有していたのは自国で製造した戦車約 15 両と、鹵獲して修理したイギリスのマーク IV 戦車約 25 両程度であったにもかかわらず、ドイツ軍がこれらの戦車を使用したことは記録に残る価値がある。

既に述べたように、ドイツ軍はソンムの戦いで鹵獲し数日間保持したマークI戦車からほとんど何も学ばなかった。実際、これらの作戦中、ドイツ軍は戦車全般を軽蔑的に扱っていたようだ。確かにこの戦車は機械的には無関心だったが、本質的に愚かなドイツ人は、機械的な細部の欠陥と、機動性、安全性、攻撃力といった基本原理の利点を区別できなかったようである。そして、まさに戦車の「理念」そのものが、この基本原理を体現していたのである。

ビュルクールの戦いは、ドイツ軍に戦車攻撃の可能性を目覚めさせたと考えられている。戦車攻撃とは、歩兵部隊に先んじて抵抗を突破する戦車を用いる攻撃である。1917年4月11日に2両のマークI戦車が成し遂げたことを、2両の戦車で成し遂げられたのであれば、200両の戦車で大勝利を収め、2,000両の戦車で戦争を終結させることも不可能ではなかった。いずれにせよ、この頃、つまり1917年春に、ベルリン近郊のダイムラー工場でドイツ初の戦車製造が開始され、「タイプA.7.V」として知られる15両の戦車が生産された（図版VI参照）。その一部は1918年3月に初戦に投入された。

この戦車の主な特徴は、平地では時速約8マイルに達する優れた速度、そして、ほとんどあらゆる種類の横断が不可能なことであった。213 その形状のため、塹壕や砲弾の着地には適していませんでした。重量は約40トンで、特に前面に非常に厚い装甲を備え、近距離からの徹甲弾（AP弾）、遠距離からの野砲弾（AP弾を発射しない）にも耐えることができました。しかし、装甲の隙間や継ぎ目のために、通常の弾丸の飛散に対しては非常に脆弱でした。この他では平凡な戦車の中で最も興味深い点は、履帯にスプリング式台車が採用されていたことです。これほど重い戦車にスプリング式履帯を採用したことは、ドイツ軍の戦車生産における唯一の進歩でした。

ドイツ戦車は全長24フィート、全幅10フィート6インチ、武装は1.57mm砲1門と機関銃6挺、乗員は将校1名、下士官11名、兵卒4名で、イギリス軍マークIV戦車の乗員のちょうど2倍の兵力であった。乗員は操縦手（整備士）、砲手（砲兵）、機関銃手（歩兵）の3つの明確な階級で構成されていた。これらの3つの階級はそれぞれ独立したままであり、相互の協力はほとんどなかった。

ドイツ製の戦車と捕獲したイギリスの戦車はともに5両ずつの分隊（Abteilungen）に分けられ、その人員構成は次のとおりであった。

 ドイツの戦車。 捕獲した戦車。

キャプテン指揮。 1 1
中尉または第2中尉。 5 5
ドライバー 81 81
機関銃手 48 20
砲兵 22 14
信号手 12 12
医療部隊 1 1
看護助手など 6 6
合計 176 すべてのランク。 140 すべてのランク。
この施設は、マークIV戦車5両、すなわち将校6名と下士官兵35名からなる部隊と比較すると、非常に贅沢なものであった。

ドイツ軍が使用した「A.7.V.」マシンのほかに、214 1918年の様々な攻勢において、多数のキャタピラー弾薬運搬車が「Munitions Schlepper」または「Tankautos」として知られていました。これらは道路だけでなく、田舎道でも走行することができました。

ドイツ戦車軍団の士気は高くなく、鹵獲したマークIV戦車の乗員に関しても明らかに低かった。ドイツ軍は、このタイプの戦車が脆弱で効果がないということを、自軍兵士たちに実演によって証明しようと相当な努力を払っていたからだ。この軍団の訓練は散々だったようで、一部の突撃師団は戦車を模した貨車で訓練を受け、少数のケースでは実際の戦車が歩兵との合同訓練に使用されたと考えられている。

ドイツ軍戦車の戦術は、単に拠点の「掃討」にとどまっていた。何度か攻撃側の歩兵部隊の先頭に立ったことはあったものの、いかなる意味でも攻撃を指揮したようには見えない。ドイツ軍総司令部（GHQ）の指示書「歩兵と戦車の協力について」（！）からの以下の抜粋は、真の協力が検討されたことは一度もなかったことを示している。

「歩兵と戦車はそれぞれ独立して前進する。戦車との連携に関する特別な指示は発令されない。戦車と前進する際、歩兵は戦車に向けて発射される砲弾の影響を受けるため、戦車から160ヤード以内には近づかないようにする。」

ドイツ軍が戦車を使用した記録は全部で 9 件あり、最初のものは 1918 年 3 月 21 日に開始された大攻勢のときでした。この攻撃では、約 10 台のドイツ軍の戦車と 10 台のイギリス軍の鹵獲戦車が使用され、成果はほとんどなかったものの、ドイツの新聞で大きく取り上げられました。

プレートVI

フランスのルノー戦車。

ドイツの戦車。
それから1ヶ月余り後の4月24日、戦争中唯一成功したドイツ軍の戦車攻撃が行われた。第26章で触れたこの攻撃では、14両の戦車が投入され、そのうち12両は215 戦闘が開始され、戦術的に非常に重要な地点であるヴィル・ブルトンヌーが占領された。しかし、オーストラリア軍団と少数のイギリス戦車による反撃で状況は回復した。

1 か月後、5 月 27 日のエーヌ大攻勢の初日に、ドイツ軍は数両の戦車をフランス軍に対して使用しました。しかし、これらの戦車はいずれも、ダーダネルス海溝として知られる第 2 防衛システムの大きな塹壕を通過することに成功しませんでした。

6月1日、15機がランス方面で作戦行動をとったが、ほとんど成果は得られず、8機はフランス軍の戦線に放置された。同様の失敗に終わった作戦が6月9日と7月15日にも行われた。

8月31日、バポーム東側の我が軍の戦線にドイツ軍の戦車3両が接近し、うち2両は我が軍の砲火で撃破され、最終的に捕獲された。

10月8日、カンブレー地区において、鹵獲したイギリス軍の戦車約15両が我々に対して使用された。この戦闘について、ドイツ側の記録では、これらの戦車は戦線の隙間を埋めるための防御に使用されたとされている。真偽のほどは定かではないが、これらの戦車は我々の兵士の士気を著しく低下させたことは疑いようがなく、2両が戦闘不能になったことでようやく戦況は均衡を取り戻した。3日後の11日には、数両の戦車がサン・トーベールで使用された。これは、第一次世界大戦においてドイツ軍が戦車を使用した最後の記録となった。

ドイツ軍の戦車戦術は我が軍の戦術と比べて無関心であったが、最も衝撃的な事実が一つあった。それは、イギリス歩兵はドイツ軍同様、戦車攻撃に耐えることができないということであった。その理由は単純で、耐えられないからである。この無力感は非常に強く、1918年3月に我が軍が撤退する際に、ドイツ軍戦車が接近しているという噂が流れた際には、戦線の複数の区域にいた我が軍兵士が崩れて後退した。数ヶ月後のドイツ軍の撤退時にも、全く同じように、危険を克服できないという恐怖、つまり自己暗示的な恐怖によって士気が低下したのが見られた。戦車によってもたらされたこの道徳的影響は、216 ドイツ人からは高く評価された。第17ドイツ軍が発行したメモには次のように記されている。

「わが国の戦車は、たとえ少数しか投入されなくても歩兵の士気を大いに高め、敵の歩兵の士気を相当に低下させる効果があることが経験上わかっている。」

217

第29章
アミアンの戦い
7月15日、シャトー＝ティエリ＝ランス戦線におけるドイツ軍の新たな攻勢が開始されたが、失敗に終わった。戦略的にも戦術的にも、どの軍隊にとっても最も不利な状況に置かれていた皇太子率いる軍は、18日にフォッシュ元帥がソワソン突出部の西側側面に対して大規模な戦車反撃を開始したことで、壊滅的な打撃を受けた。

この攻撃の時点では、戦車軍団の旅団は、これらの軍に対する敵の攻撃の再開に反撃で対処するために、第 1 軍、第 3 軍、および第 4 軍の前線に沿って防御的に配置されていました。

7月4日、オーストラリア第4師団と第5戦車旅団がアメルの戦いで劇的な奇襲を成功させて以来、戦車への関心はますます高まっていた。カンブレーの戦いにおける大規模な戦車攻撃は、参加した者すべてにとってその価値を確信させるものであったが、ソンム戦線におけるドイツ軍の最近の攻勢によって、いくぶん信憑性が薄れていた。一部の旧派兵士は、この攻勢を根拠に、戦車の時代は既に過ぎ去り、カンブレーで再び戦うのはあまりにも大きな賭けであり、リスクを冒す価値はないと主張した。そこで、様々な作戦地域を網羅する一連の計画が要請された。第4軍はアミアン突出部対策、第3軍はビュクワとバポーム対策、第1軍はメルヴィル突出部対策、第2軍はケメル丘対策である。これらの計画の中で、決定的な成功の見込みがあったのは最初の計画だけであった。

7月13日、第4軍司令官はGHQから前線への攻撃計画を提出するよう要請された。218 17日に行われた会議では、カステルからケを経てメリクールに至るアミアンの外側防衛線を占領することを目的とした限定的な作戦の概要が示された。この攻撃に提案された兵力は、3個軍団と8個戦車大隊であった。21日、フリクセクールの第4軍司令部で会議が開催され、戦車軍団の提案により、戦車大隊の数が8個から12個に増員された。これは、当時マークIV戦車で武装し、マークV戦車の訓練に従事していた第1戦車旅団を除く、全戦車軍団を対象とするものであった。

7月27日、ゼロデーは10日に設定されたが、8月6日に8日に変更された。この間、機密保持のため、差し迫った攻撃に関する言及は許されず、唯一実施できた準備は、戦車軍団参謀本部の将校1名を作戦地域に派遣して地形調査を行うことだけだった。7月30日、ヴォーの第5戦車旅団司令部で会議が開催され、第4軍司令官が作戦計画を説明した。この日から準備が開始され、同日夜には鉄道移動命令が出された。

既に述べたように、当初の提案は限定的な作戦であり、攻撃の中心はカナダ軍団とオーストラリア軍団によって遂行されることになっていた。カナダ軍の右翼は、リュス川の東と南東から攻撃するフランス第1軍によって守られることになっていた。オーストラリア軍の左翼は、ブレイ方面へ作戦を展開する第3軍団の2個師団によって守られることになっていた。7月29日、作戦範囲は以下のように拡大された。

アンジェスト-アルボニエール-メリクール線を占領してアミアン-パリ鉄道を遮断する。

ロワ＝ショールヌ線まで前進し、敵をハムの方向へ追い払い、ノヨン＝モンディディエ線のフランス軍の前進を容易にする。

第 4 軍の指揮下に置かれた部隊は次の軍団で構成されていました。

219

(i) カナダ軍団 – 4個師団。

(ii) オーストラリア軍団 ― 4個師団。

(iii) 第 3 軍団 – 2 個師団。

(iv) 予備軍 3個師団。可能な限り速やかにさらに師団を補充する。

(v) 騎兵軍団 – 3個騎兵師団。

3個歩兵軍団には以下のように戦車大隊が割り当てられた。

(i) カナダ軍団、第4戦車旅団 – 第1、第4、第5、および第14大隊。

(ii) オーストラリア軍団 – 第5戦車旅団 – 第2、第8、第13、および第15大隊。

(iii) 第 3 軍団 – 第 10 大隊。

(iv) 予備役第9大隊（カヴィヨンで再装備中）。

(v) 騎兵軍団。第3戦車旅団—第3大隊および第6大隊。

第 3 および第 6 大隊はそれぞれ 48 台のホイペット戦車を装備していました。他の大隊はすべて重戦車部隊で、それぞれ 42 台のマーク V 戦車 (戦闘用戦車 36 台と訓練用戦車 6 台) を装備していましたが、第 1 および第 15 大隊はそれぞれ 36 台のマーク V ワンスター戦車を装備していました。

カンブレーの戦いと同様に、攻撃開始は戦車に委ねられ、突撃前の砲兵の登録や砲撃は許可されなかった。合計で、野砲旅団約82個、重砲旅団26個、重砲および榴弾砲13個中隊が投入されることになっていた。以下は砲兵への指示の要約である。

（i）砲撃を行わない。

(ii) 最初の攻撃はゼロからの集中砲火で開始される。

(iii) 重砲と榴弾砲の大部分は対砲兵隊の攻撃に集中する。

(iv) 野戦砲兵旅団は前進し、攻撃歩兵に最も近い支援を提供できるように準備する。

(v) 戦車の接近を遮るための特別な騒音弾幕。

騎兵隊の第一の目的は、古い220 アミアン防衛線を突破し、歩兵部隊が交代するまで維持すること。第二に、ロイ＝ショーヌ線を前進させること。この目的のため、第3騎兵師団はホイペット騎兵大隊1個をカナダ軍団の指揮下に置き、ホイペット騎兵中隊1個に支援された騎兵旅団1個をオーストラリア軍団の指揮下に置いた。

準備開始日の7月30日、戦車部隊の配置は次の通りであった。

第1戦車旅団司令
部エストラヴァッレ第7大隊メルリモント。
11日「メルリモント。
12日メルリモント。
第2戦車旅団司令
部ボワ・ドゥラン 10日「ブーヴィニー。
14日「モン・サン・エロワ。
15日「シメンコート。
第3戦車旅団司令
部ワヴランズ 3番目トゥータンクール。
6番目メルリモント。
第4戦車旅団司令
部クトゥレル 1番目「クルモント。
4番目ラ・コーシー。
5番目バイユルヴァル。
第5戦車旅団司令
部ヴォー 2番目クエリウ材。
8番目ブランジー（アミアンの東）。
13日サン・グラティアン（近く）。
9番目カヴィヨン。
協力体制と人員配置を円滑にするため、第2戦車旅団を一時的に解散し、第10大隊を第3軍団に、第14大隊と第15大隊をそれぞれ第4戦車旅団と第5戦車旅団に配属することが決定された。これらの部隊に加えて、戦車および歩兵の物資輸送のために5個補給・砲兵中隊が割り当てられた。

プレート VII

ガンキャリアー。

マークVスタータンク（メス）。
概略的には、全体的な準備は次のように進められた。第1、第4、第5、第10、第14、第15大隊は鉄道で第4軍管区に集結し、7月31日から8月5日の間にプーランヴィル、サルー、プルーゼル、ヴィニャクールで降車した。第3および第6ホイペット大隊は8月2日から3日にかけての夜までにナウルへ移動し、6日から7日にかけての夜にはアミアンのポン・ノワイエル通りへ移動し、木陰に隠れた。戦車の準備は7月31日から開始され、同日、補給集積所の設置が開始された。第9大隊は、221 モルイユの戦いの後、カヴィヨンに撤退していた部隊は、カナダ軍団の訓練に充てられました。オーストラリア軍団の訓練は、これまで通りヴォーで継続されました。準備期間が短かったことを考慮すると、この大戦の迅速な遂行は、参加したすべての階級の功績と言えるでしょう。これは幕僚の優れた働きによる勝利でした。

4つの戦車グループ（第3、第4、第5旅団と第10大隊）の詳細な準備は興味深く、次のとおりです。

第4戦車旅団— この旅団はデュリーに前進司令部を設置した。旅団の各大隊は、第1、第4、第5、第15大隊がそれぞれ第4、第1、第3、第2カナダ師団に配属された。

第 3 戦車補給中隊はカナダ軍団の各師団に分割され、前方に 3 つの無線局、後方に 1 つの受信局が配置され、集合位置と結集地点が定められ、戦闘が始まると、第 2 戦車野戦中隊は、ベルトークール – テーヌ道路の障害物をすべて排除し、ハンガードとデミュアンの間のリュス川の渡河を準備する任務に就きました。

カナダ軍団の攻撃計画は次の通りでした。

カナダ軍第1、第2、第3師団は、第2師団の左翼を除き、ゼロ日にレッドラインを突破することになっていた。第2師団の左翼は前進し、ブルーラインを占領することになっていた。カナダ軍第3師団の前進は、最初の攻撃がグリーンラインから出発すると考えられるゼロプラス4時間に開始するように計時された。カナダ軍第4師団は、第1師団と第3師団に続いてブルーラインまで進み、さらにモレイユ＝デミュアン＝マルセルカーヴ線まで進むことになっていた。この師団には第1戦車大隊が割り当てられ、各戦車は乗員に加えて2個ルイス砲チームと2個ヴィッカース砲チームを前進させる手配がされた。これらの部隊はブルー・ドット・ラインの騎兵隊を支援することになっていた。上記に加えて、カナダ軍の自動車機関銃を主体とする独立部隊が、ロイ・ロードを下って作戦することになっていた。

222第5戦車旅団— 第5戦車旅団はホスピス・フイヨワに前進司令部を設置し、ケイト・ウッドの北西隅に報告センターを置いた。旅団の各大隊は以下のように配置された。第2大隊と第13大隊の1個中隊は第2および第5オーストラリア師団に、第13大隊から1個中隊を除いた部隊は第3オーストラリア師団に、第8大隊は第4オーストラリア師団に、第15大隊は18両ずつの戦車に分割され、半分は第4オーストラリア師団、残りの半分は第5オーストラリア師団に所属した。

補給に関しては、第1砲兵輸送中隊がオーストラリア軍団に輸送任務を割り当てられました。前方無線局2ヶ所と後方受信局1ヶ所が設置され、集合・結集地点も整備されました。

全体計画は、戦車が砲撃を受けながら第一目標地点へ前進することだった。第二目標地点に到達したら、第15大隊を除く全ての戦車が集結し、機関銃手と共に青点線へ進撃することになっていた。

第 10 大隊。— 1 個小隊を除く第 10 大隊の全戦車は、最初の目標に対して作戦行動を取り、次に 2 番目の目標に向けて前進し、その後最初の目標の西側で集結することになっていた。

第3戦車旅団—第3戦車大隊は第3騎兵師団に、第6戦車大隊は第1騎兵師団に配属された。これら2個大隊の任務は、赤線と旧アミアン防衛線の間の地域を確保することであった。第3騎兵師団と第1騎兵師団の前進は午前0時4分に開始された。赤線に到達する前に、騎兵偵察隊はホイペット戦車に先行し、イニョクールとデミュアンでリュス川の渡河地点を発見することになっていた。渡河地点が発見された場合、ホイペット戦車はそこを利用し、発見されない場合はケクス付近を東進することになっていた。これら2個大隊が採用する陣形は、1個中隊が騎兵隊の前方で200ヤードの間隔を空けて遮蔽物として行動し、1個中隊が支援に、1個中隊が予備に配置されるというものであった。

1918年8月8日、アミアンの戦い。

我々の前線とロイ・フリーゼ線の間の国223 あらゆる点で戦車の動きに適していた。ロワ＝フリーズ線の東から、ソンム古戦場のフランス軍側が始まる。ここの地形は所々激しい砲撃を受けていたものの、重戦車なら容易に進撃可能だった。攻撃の難所は2つあった。どちらも攻撃翼の運用を許さず、敵の機関銃手にとって格好の防御陣地となっていた。

午前4時45分、ゼロ時、420両32両の戦闘戦車のうち415両が戦闘を開始した。これはそれ自体が機械的効率の注目すべき偉業であった。この攻撃は圧倒的な奇襲であり、敵は強力な戦線を維持していたものの、いくつかの地域を除いて抵抗に遭うことはほとんどなかった。アメルとモルイユの戦いで、ドイツの機関銃手たちはマークV戦車の機動力の向上が何を可能にするかを理解し、30トンの鋼鉄の下で押しつぶされることを恐れなかったため、この戦闘では以前のどの機会よりも少ない問題しか与えなかった。それにもかかわらず、多くの敵の機関銃陣地が立っているトウモロコシ畑から追い出され、蹂躙された。連携は全体を通じて良好で、特にカナダとオーストラリアの前線では攻撃が圧倒的に進んだ。第3軍団戦線では、霧と戦線の不安定な状況により、攻撃は混乱した状態で開始された。ドイツ軍は6日に第3軍団を攻撃し、第3軍団は7日に失われた塹壕の大半を奪還していた。このことが8日の攻撃を間違いなく複雑化した。

ソンム川の南側では、すべての目標が時間どおりに達成され、右翼では、困難なリュス渓谷を 2 両の戦車を除くすべての戦車が横断しました。これは、この側面で活動していた乗組員に対する大きな賛辞でした。というのも、霧のために戦車の接近が非常に困難だったからです。

両ホイペット大隊はそれぞれ224 騎兵師団を率いてカイユーの森、ル・ケネル、メジエールの東、ギヨークール、そしてアルボニエールの南の鉄道付近でかなりの戦闘をこなしたが、アルボニエールの鉄道はロジエール・ヴォーヴィエ街道に至るまで敵が断固として守っていた。

この日の戦闘中、合計100両の戦車が一時的に行動不能になった。これは主に、第3軍団の攻撃が部分的に失敗したため、8月8日以降数日間、敵がチピリーの尾根を保持していたためである。8日の夕方、戦車は再集結したが、長距離の移動、最大侵入距離が約7.5マイルであったこと、およびその日の暑さにより乗組員はひどく疲労していたため、翌日の作戦のために混成中隊を編成する必要があり、手元に予備兵力はほとんど残っておらず、現在カヴィヨンから東に移動中の第9戦車大隊は少なくとも48時間は戦場に出られる状態になかった。

8月8日から9日にかけての夜、我々の攻撃の最前線は北から南へと、おおよそ以下の通りであった。アミアン防衛線の外縁に沿ってプロワイアルまで、レヌクールの西、ヴォーヴィレの東、ロジエールの東、メアリクールの東、ルーヴロワの東、ブショワの東。アミアン＝ロワ街道の南では、フランス軍がハンジェ、アルヴィレ、ピエールポンを占領し、前線を進んでいた。

8月9日の午前6時までに、約1万6000人の捕虜がイギリス軍とフランス軍の檻をくぐり抜け、200門以上の大砲が確認できた。多くの捕虜が、霧の中から突如現れた戦車の急速な前進に、あらゆる抵抗が無力化されたことを証言した。興味深いことに、以前に戦車を見たことのある捕虜たちも皆、自分たちが旧式よりも速く、機動力に優れた新型戦車と対峙していることに気づいていた。

8日の夕方、翌朝に攻撃を再開し、ロワ―ショールヌ―ブレイ＝シュル＝ソンム―デルナンクール線まで前進させるという命令が出された。特に、225 左翼。第4軍の防衛線を形成するため、ソンム川の北に強固な陣地を築くことになっていた。

8月9日、ソンムの北方で、第10大隊は第12師団と第58師団と共に16両の戦車を投入した。しかし、当初攻撃はシピリー周辺の森からの機関銃射撃によって阻まれた。この地域の急峻な谷と密集した森の性質上、戦車でこれらの兵器に対抗することは極めて困難であった。その日の後半、目標は達成されたが、それは5両の戦車が戦闘不能になった後のことであった。

ソンムの南では、第5戦車旅団と第4戦車旅団が89両の戦車でフラーメルヴィル＝ロジエール＝ブショワール戦線を攻撃した。リオン付近では5両の戦車が直撃を受けたが、フラーメルヴィル周辺での戦闘では、交戦した13両の戦車のうち、被弾したのはわずか1両のみだった。ここでの戦車の死傷者数の少なさは、歩兵部隊の優れた連携によるものであることは疑いようがない。歩兵部隊は戦車と連携して行動し、敵の砲兵の監視下に入った戦車部隊の砲兵を即座に撃破した。

第3戦車旅団と騎兵軍団の戦闘は期待外れに終わった。戦車が旅団司令部に長時間留置されていたためだ。ボーフォートとウォービラーズの戦いでは、ホイペット連隊が敵の機関銃手を畑から追い出し、逃走する彼らを撃ち落とすことで歩兵部隊に大きな支援を提供した。

この日、合計145両の戦車が戦闘に参加し、そのうち39両が敵の砲火で被弾した。

8月9日から10日にかけての夜、攻撃はブショワール―ヴァルヴィレール―ロジエール―フラーメルヴィル―メリクール線に到達した。10日、第4軍はロイ―ショールヌ―ブレイ＝シュル＝ソンム―デルナンクールの総合防衛線を奪取することを目標に前進を継続するよう命令された。新たなフランス軍部隊はモンディディエ南部の戦線にも攻撃を仕掛ける予定だった。

8月10日の朝、第10大隊は第12師団が実行した2回の小規模攻撃に協力した。226 7両の戦車が参加し、モルランクール北部とブレイ＝コルビー道路沿いの敵を攻撃した。これがこの戦線におけるこの大隊の最後の戦闘となった。

その南方では、第5戦車旅団がプロヤルトに対して小規模な夜間作戦を実施し、第4戦車旅団は43両の戦車を率いて、予備役から復帰したばかりの第32師団と第4カナダ師団によるロイエ―ハッテンコート―ハル線への攻撃を支援した。命令が遅れたため攻撃時間が変更され、最終的に前進は煙幕のない昼間に行われた。頑強な抵抗に遭遇し、43両の戦車のうち23両が直撃を受けた。

この日、ホイペット連隊と騎兵連隊も同様に苦戦を強いられた。パルヴィレールを占領するよう命じられたが、古い塹壕網と荒れた地形のため、騎兵連隊もホイペット連隊もこの地点に到達できなかった。ソンム戦場の古戦場の端に到達した今、砲撃を受けた地域が、撤退する敵の援軍となるだけでなく、攻撃の大きな障害となる時が急速に迫っていた。

10日には合計67両の戦車が交戦し、そのうち30両が直撃を受けた。

8月11日、イギリス軍戦線に大きな変化は見られなかった。しかし、第1オーストラリア師団は第2大隊の戦車10両の支援を受け、リオンを占領した。それ以外の戦車作戦は、拠点の掃討作戦が中心であった。同日夕方、第4戦車旅団と第5戦車旅団は再装備のため戦闘から撤退した。

その後の数日間、ソンム川の南側で圧力を維持する一方で、第 3 軍の前線でこの川の北側で新たな戦闘を開始し、3 つの戦車旅団がこの攻撃に協力することが決定されました。これにより、第 4 戦車旅団をソンム川北側の第 3 軍団に転属させ、第 10、第 14、および第 15 大隊を第 4 軍地域から撤退させる必要がありました。これにより、第 4 戦車旅団には第 1、第 4、および第 5 大隊が、第 5 戦車旅団には第 2、第 8、および第 13 大隊が残されました。

2278 月 17 日の全体的な状況は次のとおりでした。8 月 8 日、9 日、10 日、11 日には合計 688 両の戦車が戦闘に参加し、480 両がサルベージに引き渡されました。残りの車両のうち、実際に長時間の戦闘に適していたのはごくわずかで、すべて徹底的なオーバーホールが必要でした。後述するように、次の戦闘は 8 月 21 日に開始される予定だったため、オーバーホールに要した時間はわずか 4 日間でした。

アミアンの大戦は今や終結した。敵は甚大な物理的、そして何よりも精神的打撃を受けた。2万2千人の捕虜と400門の大砲を失っただけでなく、武力による勝利の望みも完全に失った。8月16日、第4軍司令官ヘンリー・ローリンソン将軍は、この偉大な勝利の理由を要約した以下の特別命令を発した。

「8月8日とその後の数日間の作戦の成功は、主に戦車軍団の第3、第4、第5旅団が果たした目立った役割によるものであり、私はマークVとマークVスター、そしてホイペットが果たした貴重な貢献に心から感謝の意を表したいと思います。

「これほど多数の戦車を秘密裏に組み立てる作業は、戦闘前の4、5夜にわたって関係者全員が非常に懸命かつ継続的に取り組むことを要した。

「戦闘中の戦車の戦術的取り扱いには分遣隊の技術と肉体的耐久力が要求され、それは賞賛に値するほどの勇敢さと献身によって迎えられた。

「私は彼らが達成した素晴らしい成功に対する感謝の意を記録に残し、戦車軍団全体の準備の完璧さとこの機会に実際に戦ったすべての階級の兵士が示した素晴らしい才能を心から祝福したいと思います。

彼らの経験から得られる極めて重要な教訓は数多くあります。関係者全員がこれらの教訓を心に留め、次に戦車部隊が戦闘に駆り出された際に最大限に活用してくれることを信じています。

「8月8日の戦いで戦車とホイペット戦車が果たした役割は、あらゆる点で非常に素晴らしいものだった。」

この作戦の成功の要因としては、228奇襲、戦車の士気効果、自軍歩兵の高い士気、砲の急速な前進、補給のための良好な道路。

この戦いから得られる主な結論は次のとおりです。

(i) 準備が順調に進むと、目的の変更に合わせて準備を変更することはほぼ不可能である。

(ii) 攻撃の持続力は予備戦力にかかっている。この攻撃では予備戦力である戦車部隊が非常に弱体だったため、8月8日以降、戦車による攻撃は「弱まり始めた」。

(iii) 重戦車は突撃兵器であり、その役割は塹壕戦にある。開戦状態になれば、歩兵は戦車を砲撃から守らなければならない。

(iv) 重戦車の戦闘継続時間は現時点では3日間とされており、その後はオーバーホールが必要となる。

(v) 補給タンクは遅くて重すぎるので、クロスカントリートラクターなどの軽量機械に交換する必要があります。

(vi) 現在、無線通信や飛行機による通信は信頼できない。最も安全で簡単な通信手段は競馬である。

(vii) 戦車を騎兵隊に連結することは成功しなかった。この戦闘では、両軍は互いに助け合うどころか、多くの点で妨害し合ったからである。接近行軍中、ホイペット連隊は騎兵隊の急速な動きについていくことができなかったとしばしば報告されているが、実際の戦闘ではその逆のことが起こった。8月8日の正午までに敵戦線の後方では大きな混乱が生じており、この時点でホイペット連隊は歩兵隊より5～10マイル前方で活動していたはずであり、士気の低下を一層顕著にしていた。実際、騎兵隊の支援に拘束されていたホイペット連隊は歩兵隊の前進から大きく遅れをとっていた。その理由は、騎兵隊は歩兵隊のように地面に伏せて戦場で姿を消すことができないため、機関銃掃射による殲滅を避けるために側面か後方に退却しなければならなかったからである。緊密な協力229 したがって、騎兵と戦車の間の戦闘は事実上不可能であり、それを達成しようとすることで両者とも損害を被った。

アミアンの戦いにおける戦車に関する顕著な教訓は、マークV戦車もホイペット戦車も、正面からの戦闘には速度が足りないということである。もし我々が、平均時速10マイルで移動でき、行動半径100マイル以上の戦車を保有していたならば、この戦いで我々は8月8日正午までにペロンヌとハムの間のソンム川にかかる橋を占領できただけでなく、ノヨン方面に南東に進路を変え、アミアン―ロワ―ノヨン道路以南のドイツ軍を全面的に遮断し、その月中に戦争が終結するほどの打撃を与えることができたであろう。肯定的な観点からも否定的な観点からも、この戦いは「人力に対する機械力の勝利」、あるいはより正確には「筋力に対する燃料の勝利」と要約できるだろう。

230

第30章
ホイペット戦車の戦い
この歴史では、紙面の都合上、個々の戦車の行動について長々と言及することは禁じられてきたが、結局のところ、これらの行動によって戦車軍団の効率性だけでなく勝利そのものも確立されたのである。

アミアンの戦いに先立ち、第3ホイペット大隊と第6ホイペット大隊が騎兵軍団との戦闘に投入されたことは記憶に新しいでしょう。しかし、機械駆動の鋼鉄と馬の力の両立が困難であったため、大きな成果は得られませんでした。以下に記す戦闘は、敵の連絡網に対し攻撃に先立って十分に行動した単機の戦闘です。当時、戦車軍団では全ての軽戦車がそうあるべきと考えられていました。この記述は非常に興味深く、示唆に富むため、全文を引用します。将校1名と兵士2名からなる乗組員が示した勇気は、戦車軍団においては決して例外的なものではありませんでしたが、最高の賞賛に値します。この3名は、古のアルゴノーツのように、未知の危険に直面する遠征へと陸上戦艦を進水させ、数え切れないほどの困難を乗り越え、ドイツ軍後方部隊全体に単独で立ち向かいました。不幸な事故さえなければ、彼らは無傷で無事に帰還できたかもしれない。最終的に彼らを襲った不運にもかかわらず、少なくとも200人の死傷者を敵に与え、一人の命を奪ったに違いない。

もしもまだ戦車の力や、機械戦が筋肉よりも優れていることに疑問を抱いている人がいるなら、この英雄的な事件だけでも彼らを納得させるのに十分だろう。

231

1918年8月8日、私は第6大隊B中隊所属のホイペット戦車「ミュージカルボックス」を指揮していました。午前4時20分に伏兵地点を出発し、ヴィレール・ブルトンヌーの鉄道南側まで田園を横断しました。町の東外れの橋で、分隊縦隊を組んで鉄道を横断しました。私はイギリス軍の最前線に到達し、オーストラリア歩兵（第2オーストラリア師団）と数両の重戦車（マークV）を、B中隊の残りのホイペット戦車と共に通過しました。B中隊の4分隊は鉄道（アミアン—ハム）と並行して田園を真東に横断しました。この方向に約2,000ヤード進んだところで、他の戦車が水没したため、私が先頭の戦車であることに気付きました。私のすぐ前方には、オーストラリア歩兵がすぐ後ろを追うマークV戦車が見えました。この頃、アバンクールとバイヨンヴィレールの間で、四門野砲の直撃砲火に晒され、閃光が見えました。私の右前方150ヤード地点にいたマークV戦車2両が撃破されました。これらの戦車から煙が立ち上るのが見え、乗員は撤退しました。重戦車の後を追う歩兵たちは、この砲台によって損害を受けていました。私は左に半分旋回し、砲台の正面を斜めに横切り、約600ヤードの距離まで走りました。私の砲は両方とも砲台に向けて発砲することができましたが、砲台は私に約8発の弾丸を発射しましたが、無傷でした。しかし、砲弾は運転席内でも聞こえるほど近く、それぞれの砲の閃光を見ることができました。この頃には、道路沿いに続く樹木の帯を抜けていました。私はこの帯に沿って砲台と並んだところで右に大きく旋回し、砲台に後方から攻撃を仕掛けました。樹木帯から私たちの姿を確認すると、約30人の砲兵たちは銃を放棄し、逃げようとした者たちがいた。リバンズ砲手と私は全員を撃ち殺した。33私は左に迂回しながら前進し、士気をくじかれたように四方八方に動き回っていた敵の数人を撃った。この迂回でギヨークール北北西の鉄道側線に戻った。今度は他のホイペット連隊とマークV連隊が近づいてくるのが見えた。豪州歩兵連隊は見事に追従し、我々が見張っていた砲台陣地を通過した。232 砲台から約400ヤード先、やや左側の窪んだ道に横たわっていた。私は自分の車両から降りてオーストラリア軍の大尉のところへ行き、何か助けが必要かどうか尋ねた。彼と話している間に、彼は金属製の肩甲骨に銃弾を受け、薬莢の破片が肩に入った。彼が服を着せられている間に、馬に乗ったライクロフト少佐（34歳）、戦車に乗ったウォーターハウス中尉、第6大隊B中隊のストラチャン大尉が到着し、オーストラリア軍の将校から我々が野戦砲台を壊滅させたという確認を得た。私はライクロフト少佐に我々のやったことを報告し、すぐに再び移動した。4台の車両（ワトキンス中尉も到着していた）が同じ場所に留まっているのは賢明ではないと思われたからである。私は鉄道の土手と平行して東の方向に進み、12人ずつの騎兵哨戒隊2個を通り過ぎた。最初の斥候隊はトウモロコシ畑で敵の一団からの損害を受けていた。私はこれに対処し、3、4人を殺したが、残りはトウモロコシ畑の中に逃げて見えなくなった。さらに東に進むと、2番目の斥候隊が6人の敵を追跡しているのが見えた。先頭の馬はひどく疲れていて、最後尾のフン族との差があまり開いていなかった。先頭の逃亡兵の何人かは方向を変えて騎兵に発砲した。そのとき、伸ばされた剣は最後のフン族の背中にほとんど触れた。馬と乗り手は道の左側に倒された。残りの騎兵は右側に展開し、鉄道の土手の下に接近して降りたところ、鉄道橋の上に陣取った敵の銃撃を受け、1、2人の損害を出した。私は橋がはっきりと見えるまで機銃を走らせ、一斉射撃で敵4人を仕留めた。残りの2人は橋を渡り、反対側の斜面を駆け下りて見えなくなった。左手には、約4分の3マイル先に機関車に牽引された炎上中の列車が見えた。私は鉄道と平行にさらに東へ進み、地図に記されたドイツ軍の小屋がある小さな谷に慎重に近づいた。バヨンヴィレールとアルボニエールの間の谷に直角に入ると、多くの敵が装備を詰めたり退却したりしているのが見えた。我々が最も近い敵に発砲すると、小屋から多くの敵が現れ、233 敵の歩兵隊は谷の端からこちらに向かっており、その目的は土手を乗り越えて我々の視界から消えることだった。我々はその多くを発見した。私は周囲を巡回し、リバンズは小屋の一つに入って戻ってきた。我々は死傷者約60名を数えた。小屋の間には砲撃の跡があったが、そこで数えられた死傷者の大半は確かに我々のものだった。私は鉄道から左に曲がり、田園地帯を巡回した。敵歩兵隊の隊列が退却していくのが見えた。我々は200ヤードから600ヤードの距離から何度もこれらを射撃した。これらの標的は発砲されるとトウモロコシ畑に隠れてしまうため、一瞬で消えた。それでも、我々が少なくとも1時間は行ったり来たりしていたので、多くの死傷者が出たに違いない。すでに述べた騎兵隊の哨戒隊を離れてからは、我々の部隊や機械はもう見かけなかった。巡航中、突破できたのは我々の機体だけだったため、我々は常に激しいライフル銃と機関銃の射撃を受けた。ここでお願いしたいのは、機体の外側にガソリンを積んではいけないということだ。というのも、命令により、我々は屋根に9缶のガソリン缶を積んでいた。そのうち35缶は、敵陣に深く入り込んだ際に（機会があれば）補充するためだ。穴の開いた缶からガソリンがキャビン全体に漏れ出ていた。このガソリンの蒸気に加え、激しい弾丸の飛沫、そして（この時点で）9～10時間もの戦闘を経ていた後の猛暑が重なり、この時点ではマスクを着用せずに箱型呼吸器のマウスピースを通して呼吸せざるを得なかった。

14時頃、私は再び東へ進み、鉄道と平行に、北約100ヤードの地点を進んだ。大きな飛行場と、高度約200フィートに観測気球が見えた。また、あらゆる方向に大量の自動車と馬が移動するのが見えた。左手の別の橋の上から、こちらに向かってくるトラックの掩蔽物が見えた。私は視界から消え、トラックが橋を越えるまで待ち、運転手を撃った。トラックは右側の溝に落ちた。鉄道はこれまでずっと停まっていた切土から出ており、私はその両側を見ることができた。鉄道の両側に退却する兵士たちの長い列が見えたので、400ヤードから500ヤードの距離から彼らに発砲し、多くの死傷者を出した。私は彼らを通り抜け、馬1頭と2頭立てのトラックの運転手1人を撃ち殺した。線路の向こう側に帆布で覆われた荷馬車。私たちは今234 本線を横切る小道を渡り、鉄道を横切りすぐそばまで続く大規模な馬車と荷馬車の列が見えてきた。ここでリバンズ砲手（右銃手）は鉄道の南側を視界に入れ、3本の道路（南北に1本ずつ、鉄道とほぼ平行に1本ずつ、そしてこの2本の道路の斜めに1本ずつ）を移動する自動車と馬の輸送車に向けて連続的に発砲した。私は左手で道路を塞いでいる輸送車に向けて600ヤードから800ヤードの距離から何度も連射し、大混乱を引き起こした。我々が突然現れたため、道路はすべて鉄道を横断するために土手ができていたため、この時点ではライフルと機関銃の射撃は激しくなかった。これらの列の中央通路には約12人の兵士がいた。私は彼らに長時間連射した。何人かは倒れ、その他は車輪と下草の中に隠れた。私は4分の1左に曲がり、約200ヤード先の小さな林へと向かった。そこにはさらに多くの馬と兵士がいた。橋を渡る途中、四方八方から想像を絶するほど激しいライフルと機関銃の銃撃に遭遇しました。可能な限り応戦し、左手のリボルバーポートカバーが撃ち破られるまで耐えました。私は前部銃を引き抜き、銃座をロックし、銃身を穴に押し当てました。後部ドアの内側にはまだガソリンが流れ落ちていました。煙と熱気が重なり、ひどい状態でした。私たちはまだ前進を続け、私は運転手のカーニーに、これ以上の戦闘は不可能だと叫んでいました。その時、激しい脳震盪が二つも起こり、運転席は炎に包まれました。カーニーとリバンズはドアにたどり着き、倒れ込みました。私はほとんど意識を失いそうになりましたが、なんとかドアを開けて地面に倒れ込み、他の二人を引きずり出すことができました。燃え盛るガソリンが、私たちが横たわっていた地面に流れ込んでいました。新鮮な空気で元気を取り戻した私たちは、皆立ち上がり、燃え盛るガソリンから逃れようと急いで走り出しました。私たちは皆、火だるまになっていました。この急ぎ足のさなか、カーニーは腹部を撃たれて亡くなりました。私たちは何度も転がり、炎を消そうとしました。四方八方から敵が迫ってくるのが見えました。最初に現れたのはライフルと銃剣でした。私は銃剣を掴むと、銃剣の先が右前腕に刺さりました。二人目の敵はライフルの銃床で私の頭を殴りつけ、肩と首を殴りつけ、私を倒しました。意識が戻ると、周囲には数十人の敵がいて、私に手を伸ばした者は皆、私に蹴りを入れました。彼らは激怒していました。リボンと235 私は連行され、群衆から20ヤードほど離れた場所に一人で立っていました。口論になり、最終的に塹壕まで連行され、そこで手には紙包帯が巻かれました。顔はそのままにされました。それから幹線道路まで連行されました。そこで8人ほどの敵の一団と合流し、野戦炊事場の前を通り過ぎました。そこで私は食事を求めてため息をつきました。戦闘前夜の午後8時半以来、何も口にしておらず、午後3時半に火をつけられたのです。私たちは村へと向かいました。そこには私の情報地図上に師団司令部が記されていました。年老いた逞しい将校が私を尋問し、将校かどうか尋ねました。私は「そうです」と答えました。彼はさらに様々な質問をしましたが、私は「わかりません」と答えました。彼は「知らないのか、それとも教えてくれないのか？」と言いました。私は「どちらに解釈しても構いません」と言いました。すると彼は私の顔を殴り、立ち去りました。私たちはショールヌへ行き、線路の右側にあるキャンバス病院で破傷風予防注射を受けました。その後、再び尋問を受けましたが、結果は上記と同じでした。ただし、殴打される代わりに、窓のない部屋に5日間独房監禁され、毎日小さなパンとスープが一椀ずつ配られました。5日目にも再び尋問を受け、前回と同じことを言いました。彼には独房監禁の権利はなく、もし釈放されなければ、できるだけ早く最高機関に報告しなければならないと言いました。翌日、私は送り返され、最終的にフライブルクの収容所に着きました。そこで、戦車軍団のA・E・アーノルド大尉（MC）と出会いました。リバンス砲手とカーニー運転手の対応は、終始賞賛に値しました。カーニー運転手は、ヴィレル＝ブルトンヌーから先はずっと運転してくれました。」36

（署名）C. B. アーノルド、中尉、
第6戦車大隊、

1919年1月1日。

236

第31章
イギリス戦車に対するドイツの評価
戦車と対戦車防御の開発の遅れについては既に言及したが、このことからドイツ人が戦車構想を快く思っていなかったことは明らかである。彼らは戦車を、単に扱いにくい陸戦用メリマックとしか見ていなかったようで、鉄の文字を読むことも、この機械があらゆる戦場にもたらすメッセージ、すなわち「あらゆる筋力戦の終焉」を理解することもできなかった。彼らが戦車にそれほど関心を示さなかったのは、戦車開発のための時間が足りないと感じていたからかもしれない。あるいは、ドイツ軍最高司令部が我々の将官職を極めて低く評価し、純粋にイギリス的な構想に対して偏見を抱いていたからかもしれない。しかし、これらは些細な理由であり、彼らの偏見には、より深く広範な根拠があったに違いない。ドイツ参謀本部が発行した文書からの以下の二つの抜粋が、真の理由を示しているように思われる。

（i）1918年のドイツ軍の攻勢に関する記述より：

「カンブレー（1917年）における300両のイギリス戦車の使用は、物資の戦いだった。…ドイツ軍最高司令部は、最初から物資の戦いをしないことを決定していた。」

(ii) 戦時中に出された他の多くの命令と同様に、ドイツ総司令部が出した命令より:

「上級司令部は、『駐屯任務に適格』と分類された兵士たちが、戦闘の必要はないと考えているため、将校たちが戦闘を命じることを躊躇しているという話を絶えず耳にしています。この全く誤った思い込みは、断固として、そして厳格に排除されなければなりません。」237 野戦において守備や労働の任務に適していると判断され、ライフルを携行できる者は戦わなければならない。」

それがドイツの戦術方針だった。武器の効率よりも兵力、鋼鉄の質よりも肉体の量。

ライフルをやっと持つことのできる男たちを第一線に徴兵する政策は、1915年に始まりました。この日以来、ドイツ軍の連隊将校は、自分の部隊にますます多くの役に立たない男たち、つまり身体的または道徳的な理由から戦闘に不適格であり、戦う意志もなければ、実際に戦ったこともない男たちを「従事させる」義務があると絶えず不満を漏らしていました。

最も優秀な兵士は機関銃部隊と突撃部隊に配属された。残りの歩兵は多くの場合、戦闘ではほとんど役に立たなかった。しかし、これらの兵士の多くは、物資の戦争ではないにしても、少なくとも人員といった経済的要因が重要な役割を果たす戦争においては、有効に活用されていたかもしれない。

この「砲弾の餌食」政策を堅持することで、ドイツ軍最高司令部は約250個師団からなる戦闘体制を敷くことができた。これは理論上は恐るべき兵力であった。大量の兵力を戦闘に投入するという方針を固持していたドイツ軍は、戦車などの追加兵器の製造に必要な労働力を確保する立場になかった。この政策は、少なくとも戦車に関しては、終戦前に後悔されていたことは今となっては明らかである。以下の抜粋と引用文がそれを示している。

1918年7月、ルーデンドルフ将軍は次のように記している。「マルヌ川とヴェスル川の間の大防衛におけるあらゆる開戦問題において、フランス軍は奇襲による初期の戦術的成功を一つだけ、すなわち1918年7月18日の成功しか収められなかった。敵の成功は戦車によるものだ。」1918年7月23日の第1軍団の命令にも同様の記述があり、「戦車が破壊されれば、攻撃全体が失敗する」とされている。

アミアンの戦いにおける戦車の勝利は、ドイツ軍から多くの称賛の言葉をもたらした。ルーデンドルフは8月11日に次のように記している。

238

「GHQから派遣された参謀は、第2軍の敗北の理由を次のように報告している。『部隊が戦車の集中攻撃に驚かされ、自然と人工の霧に隠れて突破した戦車が背後に突然現れたため混乱に陥ったこと…予備歩兵部隊に割り当てられた砲兵力が…突破した敵とその戦車に対する新たな抵抗を確立するには全く不十分であったこと』」

8月15日付けの第21歩兵師団命令には次の内容が含まれていた。

「最近の戦闘で、我々の歩兵は支援のない敵歩兵の攻撃を撃退することができ、我々の防御砲火に依存しないことが示された。」

「一方、最近の戦闘で敵が行ったような大規模な戦車攻撃には、より強力な砲兵防御策が必要となる。

「歩兵の任務は、戦車（歩兵、騎兵、航空機）の援護の下で前進する敵を砲兵から遠ざけ、砲兵にその主な役割である戦車との交戦における行動の自由を与えることである。」

砲兵隊の主な任務が戦車との交戦になったというこの明確な声明は、戦車防御への砲兵隊の割り当てが防御弾幕や対砲兵隊の活動を妨げてはならないとした以前の命令と比較すると、特に注目に値する。

この文書は次のように続きます。

「戦車に支援された敵歩兵に対する反撃は成功の見込みがなく、不必要な犠牲を要求する。したがって、戦車が戦闘不能になった場合にのみ反撃を開始する必要がある。」

こうして、かつてのドイツ防衛の柱の2つ、すなわち「防御弾幕」と「即時反撃」は、戦車攻撃があった場合には放棄された。

239もう一つ興味深い命令がある。それは8月12日に皇太子の軍団に出されたものである。

「GHQの報告によると、最近の第2軍と第18軍の前線での戦闘中に、多数の戦車が狭い前線を突破し、まっすぐに前進して砲台陣地と師団司令部を急速に攻撃した。」

「多くの場合、四方八方から攻撃してくる戦車に対して、間に合うように防御することができませんでした。

「このような状況に対処するために、対戦車防御を開発する必要がある。」

「戦車に関するメッセージは、いかなる他のメッセージや呼び出しよりも優先される」というのが、ここで引用する最後の抜粋であり、この命令は1918年9月8日に発せられたものである。この数語だけでも、敵がついに戦車の危険性に気づき、どんな犠牲を払ってでも効果的な対戦車防御を組織しようと必死になっていることがわかる。

もはや我がイギリス空軍の勇気、歩兵の勇気、あるいは大量の砲弾ではなく、ドイツ軍を破壊の脅威に晒し、ドイツ軍が全精力を集中させたのは戦車であった。しかしながら、これらの取り組みはあまりにも遅すぎたため、発せられた計画や命令さえも矛盾に満ち、整合性を欠いていた。言うまでもなく、実際の運用はさらに多岐にわたるものであった。

1918年8月以降、連合軍の攻撃の成功はほぼ全て、ドイツの公式声明において戦車の功績とされた。連合軍は「大量の戦車によって」これこれの場所を占領したと述べられたが、実際には戦車がほとんど使われていなかった場合も多かった。戦車に言及してドイツ軍の不成功を説明したこの説明は、すぐにドイツ兵とドイツ国民の両方に大きな衝撃を与えた。

ドイツ軍最高司令部は戦車攻撃の失敗を説明できたので、ドイツ軍連隊将校は当然のことながら、240 戦車の存在は、彼に託されたいかなる陣地も失う十分な理由となった。部下たちは、戦車の存在下では持ちこたえることは不可能だと考えるようになった。捕虜になったドイツ軍将校のほとんどは、捕虜になることは避けられず、自分たちに期待されることはすべてやったのだと説明しようと躍起になった。このときから、彼らの説明は概して非常に簡潔なものになった。「戦車が到着したんだから、何もできることはない」と。連合軍の戦車に対抗できる戦車を最高司令部が製造できなかったことで、兵士たちは将軍たちへの信頼を失い始めた。

声明文で頻繁に言及された「戦車による集中攻撃」の結果、ドイツの有力軍事特派員たちは戦車問題について長々と論じた。彼らは戦車の重要性を指摘し、ドイツ軍最高司令部がどのような対応をとろうとしているのかを尋ねたり、状況は良好で、まもなく十分な数のドイツ戦車が配備されると読者を安心させたりした。報道機関の不安は高まり、陸軍省は説明を迫られることになった。

フォン・リスベルク将軍は国会で陸軍大臣を代表して次のように述べた。

8月8日のアヴル川とアンクル川の間の攻撃は、我々の指導者にとって予想外のものではなかった。それにもかかわらず、イギリス軍が大きな成功を収めた理由は、霧に守られた戦車の集中運用と奇襲にあったと言えるだろう。

「アメリカ軍も我々を恐怖に陥れるべきではない。我々も彼らと和解するだろう。我々にとってより重大なのは戦車の問題だ。我々は戦車に対抗するのに十分な武装を備えている。今日の対戦車防衛は、物資よりもむしろ勇気の問題だ。」

10月23日、ドイツ無線は陸軍大臣ショイヒ将軍による以下の声明を掲載した。

「ドイツは軍需品の不足により和平交渉を必要としないだろう。敵の優勢は241 現状では、主に戦車の使用によるものです。我々は長年にわたり、この兵器（重要と認識されています）を十分な数生産することに積極的に取り組んできました。これにより、もし戦争を継続せざるを得なくなった場合、戦争を成功裏に継続するための追加的な手段が得られることになります。」

この発言は明らかに国民の批判を受けてなされたものだが、大量の戦車を生産する努力がなされていたという発言は真実であるようだ。

しかし、彼らが長きにわたり戦車の開発に積極的に取り組んでいたと断言できるかどうかは疑問である。1918年2月、ヒンデンブルクがシャルルロワ近郊のドイツ戦車センターを訪れた際、「戦車が役に立つとは思わないが、せっかく作られたのだから、試してみる価値はある」と述べたという確かな記録がある。ドイツ軍総司令官のこの発言は、1918年8月8日までのドイツ参謀本部の戦車に対する一般的な感情を象徴するものである。わが軍においても、これはまさに上級司令部の一部が抱いていた感情を言い表していた。本章が示すように、ドイツ軍は遅すぎたとはいえ、最終的には先見の明の欠如から脱却したように、わが軍もそうであったように、将来がどうなるかは未知数である。この点については、未来が私たちに教えてくれるであろう。

242

第32章
飛行機と戦車の協力
1918 年 7 月 1 日以前には、飛行機と戦車の明確な協力は組織されていなかったが、そのような協力の必要性は長らく感じられていた。カンブレーの戦いの際のブルロンの森への攻撃の 1 つでは、飛行機が敵の野砲から戦車を守る上でその価値を証明していた。

飛行機が戦車に提供できる支援は、主に情報と防御の2つに分類されますが、将来的には間違いなく、指揮と補給の支援も加わるでしょう。

アラスの戦いに先立つ1917年2月と3月には、第24章で既に述べたように、アルディス昼光信号灯を用いて戦車、航空機、係留気球間の通信実験が行われたが、これらの実験は成功しなかった。メシーヌの戦いでは、航空機が戦場における戦車の所在をかなりの精度で報告した。この有益な作業は第三次イープルの戦いでも継続され、カンブレーの戦いでも再び行われたが、これらの最後の作戦中は日中は霧が濃く、有益な作業はほとんど達成されなかった。

カンブレーの戦いの後、戦車軍団はこの協力体制を定式化し、確固たるものにするためにあらゆる努力が払われたが、1918年2月にフリクール近郊で第1戦車旅団が行ったいくつかの注目すべき試験（低空飛行する航空機が戦車にとって最大の防御支援となることが決定的に実証された）を除けば、明確な協力体制を確立するための措置は講じられなかった。そのためには、ただ一つ必要なことがあった。それは、飛行隊を編成することだった。243 実験目的で戦車軍団に航空機の小隊が派遣された。1918年7月1日、アミアンの戦いが始まる約5週間前、イギリス空軍第8飛行隊はアームストロング＝ホイットワース機18機を装備し、戦車軍団に配属された。これは戦車との協力と将来の開発を見据えた実験を目的としていた。この飛行隊はDSO（戦車戦車作戦部長）のT・リー＝マロリー少佐の指揮下にあったが、この将校の精力的な活動のおかげで、極めて短い期間で航空機と戦車の協力、特に接触戦闘において、これほどの進歩が遂げられた。この協力から得られた利益は計り知れない。

6月初旬、イギリス空軍第42飛行隊は既に煙幕弾とベリーライトを用いた実験を行っており、成功を収めていた。一方、第22飛行隊は無線通信を、第15飛行隊は機体から突出する円盤を用いた視覚信号通信を試みた。これらの実験は、第8飛行隊が第1、第3、第5戦車旅団と共同で開始した作業の基礎となり、8月の攻勢開始まで継続された。

第 8 飛行隊の協力の記録は、便宜上 3 つの期間に分けることができます。

（i）準備期間、7月1日から8月8日。

(ii) アミアンの戦い。

(iii) 1918年11月11日までのバポームの戦い。

前述の期間中、第 8 飛行隊は第 73 飛行隊によって増強され、ソッピースキャメル機を装備した第 73 飛行隊は敵の対戦車砲に効果的に対処することができました。

協力を成功させる第一の要素は仲間意識であり、第8飛行隊の飛行隊と、この飛行隊が共に活動する戦車部隊との間には、すぐに強固な同盟が築かれた。これは、飛行隊に戦車士官を配属し、彼らが頻繁に飛行し、パイロットと観測員が戦車に搭乗することで実現した。

2447 月 4 日のハメルの戦いは、飛行機が明確に戦車とともに活動するよう指示された最初の機会であり、この作戦では第 8 飛行隊の C 小隊が第 5 戦車旅団に配属されました。その日の朝は異常に暗く、雲は 1,000 フィートにありました。それでも、1 機は午前 2 時 50 分に、もう 1 機は午前 3 時に離陸しました。これら 2 機の飛行機は、接近する戦車の騒音をかき消す目的で敵戦線上を低空飛行しました。その後、別の飛行機が砲撃の煙の中を降下し、かなり問題となっていたいくつかの砲を沈黙させました。全体として、この 2 つの機械兵器が協力した最初の機会において第 8 飛行隊が戦車軍団に提供した支援は、将来の明るい兆しでした。

ハメルの戦いの後もテストと訓練は継続され、「B」飛行隊は第1戦車旅団とともに無線通信と電話通信に集中し、「A」飛行隊は第3戦車旅団とともに視覚信号通信に集中した。

無線通信の試験は非常に興味深いものでしたが、あまり成功しませんでした。非常に好条件の下では、高度500フィートを飛行する航空機から、移動中のタンク内でも4分の1マイル以内の距離まで音声が聞こえました。そのため、当面の実用化には無線通信は実用的な通信手段ではないと判断されました。

7月末にかけて、無線通信に関する一連の非常に成功した試験が実施され、戦車は高度2,500フィート、距離9,000ヤードの航空機からのメッセージを明瞭に受信しました。これらの実験は成功を収めましたが、開発や実戦への適用には時間が足りず、実現には至りませんでした。

「A」飛行隊が実施した円盤信号は、ホイペット戦車を目標地点へ誘導する手段として導入されました。次第に完全な信号コードが開発され、航空機は目標の性質と方向の両方を伝達できるようになりました。円盤信号と併せて、様々な種類の煙幕弾や245 非常に多くの軽兵器が実験され、これを利用して、メリモントの戦車砲学校でいくつかの非常に成功した演習が行われた。

試験の結果を戦闘に適用するには準備期間が短すぎたという事実にもかかわらず、パイロットと観測員は、協力することになっていた多くの戦車士官と知り合いになり、さらに、戦車の限界や、戦闘中に幕僚や乗組員に必要な情報の種類について多くを学んだ。

アミアンの戦いの初日における第8飛行隊の作業計画は次の通りであった。

(i) 戦車接近行進の最後の 1 時間に戦車エンジンの騒音をかき消すために戦線上を飛行する機械。

(ii) 連絡および反撃のパトロールを行い、固定されたステーションにメッセージを投下して、戦車部隊に戦闘の進行状況を常に知らせる。

(iii) すべての機械は機会があればいつでも戦車を支援するように指示されていた。

8月5日、飛行隊はヴィニャクールに集結し、「C」飛行隊は第5戦車旅団と、「B」飛行隊と「A」飛行隊は第4旅団と第3旅団と行動を共にした。

8月8日午前2時50分、接近行軍の最後の1時間、戦車の援護のため3機の機体が「離陸」した。朝は暗く、雲は高く見えた。これらの機体はそれぞれ、敵陣に25ポンド爆弾6発を間隔をあけて投下した。午前4時50分から5時の間に、最初の4機の戦車接触哨戒機が「離陸」した。谷間はすでに濃い霧に覆われており、1時間以内に数マイルに渡って地形全体が視界から消えた。超低空飛行し、霧の隙間を利用することで、これらの機体のうち1機が戦車がデミュインを通過したことを報告することができ、その結果、そこの橋は無傷であることが判明した。戦車軍団の前線司令部に投下された最初のメッセージは次の通りであった。

246

「前線本部戦車部隊へ
」（飛行機1機あたり）。

「W.4. 8日」

「機械が着陸した午前 8 時 30 分、AAA が報告。午前 6 時 15 分、C.17.b、C.11.d、C.12.a を通る道路の 500 ヤード西の線で 4 両の戦車が戦闘中。AAA 午前 7 時 15 分、C.11 中央の Hourges を越えた道路で 4 両の戦車が一緒に東に向かっているのが目撃。AAA。C.6.d で 3 両の戦車が一緒に目撃されたが不明。AAA 午前 7 時 20 分、グリーンラインが占領され、戦車が再び移動を開始。AAA 上記の報告は第 5 戦車大隊セクターに適用される。AAA。午前 7 時 45 分、Demuin V.25.C.4.8 から北に伸びる道路で 4 両の戦車。AAA。D.1.c 中央で 1 両の戦車。AAA。C.11.d.3.8 で 4 両の戦車が東に向かっている。AAA。午前 7 時 45 分、モレイユの森の西の郊外で多数のフランス歩兵が目撃され、線でフランス軍の砲撃が行われている。 C.17.c C.23.a、C.29.a、28.D AAA ドマール近くの U.26 の道路で、おそらく装甲車の自動車輸送が目撃されました。 AAA ドイツの気球が、午前 8 時頃、ケクスの東 1,200 フィートで目撃されました。 AAA 爆弾が W.22.d のアルボニエール南部に投下され、目標銃が AAA に向けられました。第 22 航空団第 3、第 4、第 5 戦車旅団。AAA 前進本部が対処しました。

「飛行機で地上に降下する前線本部戦車部隊へ。

「注記を追加しました。

「騎兵隊と戦車が多数、午前8時にボワ・ダケンヌの南から東へ進軍中。

「情報将校、
第8飛行隊、イギリス空軍
、午前8時50分」

その日、他にも多くの同様のメッセージが投下され、攻撃が進むにつれて戦車旅団司令部には情報が十分に伝達された。

戦闘の続く3日間、敵の空中抵抗はより顕著になった。8月9日と10日には、空中から歩兵と輸送部隊の大群という格好の標的が観測された。10日、ウェスト大尉とハスラム中尉はロジエール近郊で戦車部隊と連携していたところ、ロイエ近郊の道路沿いで動きが見られた。我々の戦線から約8,000ヤード離れた地点にいたにもかかわらず、ウェスト大尉は直ちにその方向へ機動部隊を飛ばし、大きな前進を続けた。247 東へ移動中の敵輸送船に効果的な爆撃と砲撃が行われた。彼がちょうど引き返しようとしたその時、フォッカー複葉機7機の攻撃を受けた。最初の炸裂の直後、ウエスト大尉の右翼上空にまで達していた敵機の1機が、彼の左脚の膝と太ももの間を3発撃ち落とした。ウエスト大尉の脚は操縦桿の間に落ち、右足も負傷していたにもかかわらず、彼はなんとか機体を引き返し、我が軍の戦線に着陸させた。この勇敢な行為により、彼はヴィクトリア十字章を授与された。

アミアンの戦いの間、航空機との連携は主に接触と反撃哨戒に限定されていました。しかし、この戦いで戦車はドイツ軍の野砲に甚大な被害を受けたため、次の大戦であるバポームの戦いでは、航空機との連携に対野砲作戦を組み込むことが決定されました。

すべての機械を接触攻撃と反撃の哨戒に派遣する代わりに、可能な限り多くの機械を対砲火任務に充てることとした。この頃から、この重要な任務にますます集中する傾向が強まり、新たな経験が積み重なるにつれて、この任務はますます成功を収めるようになった。幸運なことに、第3軍の攻撃開始直前の8月21日、第73飛行隊（ソッピース・キャメル）が戦車軍団に配属され、この協力体制に就いた。

この対砲兵作戦で採用された戦術は興味深い。ゾーンコールを送っても無駄だった。ドイツ軍の砲手は、戦車がわずか1,000ヤードしか離れていない時に発砲したのが通例だったからだ。したがって、迅速な行動が必要となり、戦車が砲座を蹂躙するまで敵の砲兵を爆撃し、機関銃で攻撃した。敵の砲陣地を特定する方法は、攻撃前に地図や航空写真を参照して地形を綿密に調査し、そこから可能性のあるすべての砲陣地の図表を作成することだった。9月2日には、ドイツ軍が対戦車砲の配置に関して採用した完全な計画を示す非常に貴重な文書が押収された。248 さらに、この文書には対戦車砲手が取るべき様々な配置が記されていました。この文書と大縮尺の地図の助けを借りて、想定される砲陣地の大部分を事前に計画することができました。我々の航空機はそれぞれ約2,000ヤードの前方しか監視できなかったため、結果として、想定される場所はすべて定期的に爆撃されました。このように、想定される場所を事前に選定することで、多数の対戦車砲が発砲した瞬間に発見され、戦車に多大な貢献をもたらしました。

8月21日は、第8飛行隊が戦車軍団に所属していた間経験した最も残念な日だった。朝は非常に濃霧で、午前4時55分、零時から6時間強後の午前11時まで、機械が地面を離れることは全く不可能だった。これにも関わらず、対砲機械はいくつかの砲台に対して有効な作業を遂行するには遅すぎるというわけではなかった。この作業は主に、この作業に全く不慣れな第73飛行隊によって遂行された。この日に得られた経験の価値は、多数の敵の砲が攻撃され、乗組員が散り散りになった23日にこの飛行隊が遂行した効果的な作業によって十分に実証された。第73飛行隊によって遂行された有益な作業の良い例は、9月2日に起こった。

ショーフールの森に向かって大砲が人力で運ばれる様子が目撃された。800発の砲弾が発射され、砲兵は大砲を離れ森の中に避難した。しばらくして、森から出てきた砲兵は大砲を森の中に引き入れようとした。航空機から再び砲撃があったが、砲兵は目的を達成した。その後、森に爆弾が投下され、それ以上の動きは見られなかった。

9月29日、無線信号タンクが投下基地として使用されました。これは非常に有用な発明でした。この基地にメッセージを投下した飛行機は、帰還時に、投下から数分以内に、実際には予想よりもはるかに早く、宛先の司令部にメッセージが届いていたのです。249 飛行機がそれを本部に直接落としていたらそうだっただろう。

29日には、戦闘中の戦車へのメッセージ投下も成功裏に完了した。メッセージの一つには、ドイツ軍が依然としてボニー村を占拠しているという情報が含まれていた。これを受信した戦車部隊は直ちにボニー村へ旋回して攻撃を開始した。

10月8日、航空機は再び戦車との有益な協力関係を築いた。以下は、セランへの戦車攻撃を目撃した航空機のパイロットによる報告書からの抜粋である。

戦車が接近するにつれ、我々は村にいたドイツ軍部隊に爆弾を投下した。戦車は村を包囲し、1両は村の中心部に突入した。2両目は南の果樹園を攻撃し、ドイツ軍部隊を掃討した。3両目は村の北を回り込み、200人から300人のドイツ軍が広大な死角に隠れている小さな谷に接近していた。戦車が接近するのを見てドイツ軍は東へ逃走したが、我々は機関銃を乱射しながら彼らに向かって飛び、見事な攻撃を仕掛けた。

このような行動は日常茶飯事であり、戦車軍団司令部が長年主張してきたこと、すなわち航空機と戦車の連携が計り知れないほど重要であることを証明するに過ぎなかった。航空機は戦車を、戦車は歩兵を守るのだ。将来は、メッセージを投下し敵の銃撃を鎮圧するだけでなく、戦車大隊の指揮官が空中を移動し、無線電話を使って戦車と通信し、戦車への補給のための燃料も航空機で輸送されることは間違いないだろう。

250

第33章
バポウムの戦いと第二次アラスの戦い
アミアンの大戦闘の終結から休戦協定の調印までの間に行われた作戦は、便宜上 3 つの期間に分けることができます。

(i) バポームの戦いと第二次アラスの戦い – 8月21日から9月3日。

(ii) エペイの戦いとカンブレー・サン・カンタンの戦い—9月18日から10月10日。

(iii) セール川とモーブージュ川の戦い – 10 月 17 日から 11 月 11 日まで。

第一段階は荒廃地域での戦闘、第二段階はヒンデンブルク塹壕網の突破、そして第三段階はヒンデンブルク塹壕網の東側における開戦である。これらの各段階はそれぞれ別の章で扱われるが、戦闘準備に関する詳細な記述の大部分は、戦車軍団において既に日常業務と化していた任務の繰り返しを避けるため省略する。

アミアンの戦いの終盤、敵が第3軍戦線に面するピュジュー＝セール地域から撤退を開始していることが明らかになった。そして、この撤退は、おそらくスカルペ川以南の戦線全体からの全面撤退の一部に過ぎないであろうことが示された。そのため、8月13日、第3軍はソンム川以北のドイツ軍戦線への攻撃を準備し、第4軍はソンム川以南の敵への攻撃を継続することが決定された。この決定に基づき、第3、第6、第9、第10、第14、第15戦車大隊は第4軍の地域から撤退し、第3軍の地域に集結した。8月15日、これらの大隊に第1戦車旅団の第7、第11、第12大隊が加わった。251 これらの動きにより、戦車旅団の完全な再編が必要となり、8月19日には以下のように編成された。

（i）第3軍管区において：
第1戦車旅団第3大隊中程度A。
7番目マークIV。
10日「マークV。
17日装甲車。
第2戦車旅団 6番目中程度A。
12日マークIV。
15日「マークVスター。
第3戦車旅団 9番目マークV。
11日「マークVスター。
14日「マークV。
（ii）第４軍地域において：
第4戦車旅団第1大隊マークVスター。
4番目マークV。
5番目マークV。
第5戦車旅団 2番目マークV。
8番目マークV。
13日マークV。
第3軍戦線では8月21日に攻撃が開始され、成功した場合、この攻撃は前進し、ソンム川南方の第4軍による攻撃によって戦線が拡大されることになっていた。概略計画は以下の通りであった。

第3軍第6軍団、第4軍団、第5軍団は、ボークール＝シュル＝アンクル＝モワヌヴィル線（17,000ヤードの正面線）から攻撃を開始し、敵をアラス＝バポーム街道を越えて東へ追いやり、ソンム地域から追い出すことを目標とした。戦車はモワヌヴィルとビュクワの間でのみ運用されることになっていた。この正面線より南側の地形は戦車の移動に適していなかったためである。そのため、第5軍団には戦車は割り当てられなかった。

戦車の割り当ては次の通りです。

第6軍団第2戦車旅団と第3戦車旅団。
第4軍団第1戦車旅団。
時間が限られていたことと秘密保持の必要性から、第三軍の師団との訓練を行うことはできなかったが、彼らの多くは以前に252 ベルミクールは、今回発行されたメモと、今回の攻撃前に行われたできるだけ多くの講義を補足しました。

もう一つの困難は偵察であり、その時間は極めて限られていた。ここでも、事前の調査が役に立った。戦車軍団の多くの将校は、第二次ソンムの戦いの前に攻撃地域を綿密に調査し、ドイツ軍の春季攻勢の際にもそこで戦闘を繰り広げていたからである。

第4軍戦線では、第3軍団が同軍の左翼、ソンム川の北に位置し、ブレイとアルベール間を攻撃することになっていた。第4戦車旅団はこの攻撃を支援することになっており、その機械は以下の通り各師団に割り当てられた。

第4大隊第12師団に戦車10台。
「「第18師団に戦車4両。
第5大隊第47師団に戦車10台。
第1大隊第4軍予備に戦車15両。
ソンムの南方、第5戦車旅団は、エルルヴィル＝シュイニョール戦線においてオーストラリア軍団と協力するよう命じられた。攻撃目標は、これらの村々とその東に伸びる丘陵地帯の占領であった。戦車は次のとおり配分された。

第8大隊第32師団に戦車12両。
第2大隊オーストラリア第1旅団に戦車12両。
第13大隊オーストラリア第2旅団に戦車12両。
8月21日に始まったバポームの戦いは、敵が最近採用した新たな防衛戦術、すなわち、軽微な前哨線の後方に予備戦力を配置するという戦術に対する最初の攻撃であったという点で、特に興味深い。この縦深防御の原則に従い、ドイツ軍はアルベール＝アラス鉄道の後方から砲を撤退させた。これは最終的に戦車攻撃を困難にした。なぜなら、もし彼らがこれまで頻繁に行ってきたように前線に留まっていたならば、戦闘の第一段階で奇襲を受け、捕獲されていたであろうからである。実際、彼らは第三段階で我々の戦車の多くを殲滅した。

敵の新しい防衛システムと253 第 1 戦車旅団と第 2 戦車旅団が使用した 3 種類の機械の異なる出力に応じて、戦車は次のように梯形に配置されました。

(i) マークIV戦車2個大隊が第2目標地点まで作戦する。

(ii) マークVの1個大隊とマークVスターマシン1個が第2目標に対して作戦し、アルベール・アラス鉄道まで前進する。

(iii) アルバート・アラス鉄道線を越えて活動するホイペット大隊2個。

午前 4 時 55 分、マーク IV 大隊は前進し、最初の目標を無事にクリアして、2 番目の目標に向かって進軍しました。またしても攻撃は奇襲でしたが、予想外だったというよりも、特に砲が撤退していたため、ドイツ軍がこれに対応できなかったことが原因だったのかもしれません。この奇襲がいかに完璧であったかを示すには、塹壕を横切ったときにまだろうそくが燃えているのが見つかり、散乱した書類や装備が敵の逃亡を急いでいる証拠を示したことを述べるだけで十分でしょう。しかし、第 2 梯団とホイペット連隊には、はるかに困難な任務が課されていました。攻撃前には、アルベール – アラス鉄道は、東側にあるドイツ軍の砲火によって防御の堅固な機関銃陣地と化していました。不幸にも、第 1 梯団の接近を遮っていた濃い地上の霧が晴れ始めていました。これにより、ドイツ軍の砲兵観測員は戦車に致命的な射撃を行うことができました。実際、各戦車は銃弾と炸裂する砲弾の集中地帯となりました。これらの地帯を避け、我が歩兵はわずかな損害で進撃を続けました。この日の戦闘中、敵の多くの部隊、中には100両を超える部隊も、戦車が接近してくるのを目撃するとすぐに一斉に降伏しました。ドイツ歩兵によるこのような行動は、あらゆる戦車攻撃における定型的な手順となりつつありました。21日には、攻撃に参加した190両の戦車のうち、37両が直撃を受けました。

8月22日、第3軍団は約1万ヤードの戦線で攻撃を開始し、大成功を収めた。254 第3軍団から歩兵の後方を進むよう指示されていた戦車は、実際には全行程を先導し、約4,000ヤードの侵攻を果たした。全ての目標は達成され、その日の終わりには我々の戦線はアルベールの東、メオルトの東、ハッピー・バレーの東、そしてブレイ＝シュル＝ソンムの西郊まで伸びていた。

翌日、第3軍団の攻撃は、北では第3軍、南ではオーストラリア軍団の攻撃と連携して継続された。第3軍団はタラ丘陵とウスナ丘陵を占領し、この戦闘に第1戦車大隊の戦車6両を投入した。オーストラリア戦線では、第5戦車旅団の36両の機械戦車が展開し、歩兵を目標地まで直進させ、占領に成功した。目標地に到達すると、第2大隊と第13大隊の機械戦車は第3オーストラリア旅団と共にシュイニョール北部を攻略し、第8大隊の機械戦車も再集結した。この攻撃中、敵は頑強に抵抗し、機関銃手たちは勇敢に戦い、多くの場合、戦車に轢かれるまで発砲し続けた。これと比べて不思議なことに、前日、第3軍団前線の敵の機関銃手はほとんど抵抗せず、なぜ抵抗しなかったのかと聞かれると、「ああ、何の役にも立たなかっただろう」と答えた。

以下は、この時期の戦車戦闘を描いた典型的な戦歴シートであり、上記の攻撃に参加した戦車長によって書かれたものである。

23日午前4時25分、私は雌型戦車「メイベル」（9382号）を率いて歩兵部隊の前方に進軍した。チュイニョール村の南西端の森までジグザグに進路を取り、そこで対戦車砲に遭遇したが、私の右翼で作戦していたシモンズ少尉の指揮する雄型戦車によって撃破された。その後、村の南側を攻め、作物や雑木林を集中的に機関銃掃射し、敵の機関銃手数名を撃退した。その後、村に戻り、村の掃討を行った。255 敵が郊外に散らばるまで追い続けた。そして、手前に落ちた二発の砲弾の煙の中から出ると、私はウィズバン砲台の真ん中にいることに気づいた。私はこの砲台の砲手をすぐにうまく殲滅させ、その後別の砲台の後ろに回り、同じ作戦を続行した。次に、L.35dのスクエアウッド南側の高地へ歩兵を連れて移動し始めたとき、オーストラリア人大佐から村の中心に残されていた機関銃陣地に対処するよう呼び戻された。ここで私は機関銃陣地12ヶ所を掃討し、それから残りの戦車と弾幕に追いつき始めたが、およそR.10.b.30.50の非常に急な土手の頂上にいた時、ウィズバン砲の直撃を前部の角に受け、制御不能になって土手の下まで吹き飛ばされた。そこで左の履帯のプレートが一枚折れているのに気付いた。これを修理し、砲撃が終了し、戦車が集結するために戻ってきたので、私は戦車をエイミーウッドの集結地点に戻しました。」

第3軍は8月23日、午前4時に月明かりの下でゴミエクール村への攻撃を再開した。第3師団は、第12大隊のマークIV戦車10両の支援を受け、この村を攻撃し、占領した。その後まもなく、近衛師団がマークIV戦車4両を率いてアムランクール村を占領した。

午前11時、第6軍団は15両のホイペット連隊の支援を受け、エルヴィレール＝ベアンニー＝サピニー方面へ攻撃を開始し、正午までにバポーム＝アラス街道の東側に到達した。サピニー付近で激しい機関銃射撃に遭遇し、我が歩兵の前進は阻止されたが、それでもホイペット連隊は前進を続けた。ある車両では将校と軍曹が戦死したが、残った一人は死体を砲弾穴に埋めた後、単独で他の戦車を追跡し続け、標的が現れると後輪をロックしてホチキス機関銃を発砲した。サピニーとベアンニーは占領されなかったものの、作戦は多数の捕虜を確保することに成功した。この攻撃は、アシエ＝ル＝グランとビユクールで第4軍団が行った攻撃を大きく支援した。256 第37師団と第1戦車旅団のマークV戦車6両が捕獲した。

午前5時7分、午前2時から午前4時にかけて行われた激しいガス弾攻撃にもかかわらず、第11大隊の戦車18両と第9大隊の戦車8両が第52師団および第56師団と協力し、アムランクール＝エニネル支線への攻撃を開始した。両目標はわずかな損失で達成された。

8月24日、第3軍と第4軍の攻撃は、第1、第3、第4戦車旅団の協力のもと、活発に行われた。

午前2時、第4軍団戦線では、4両のマークIV戦車がサピニー西部で第37師団を支援した。その後、7両のマークIV戦車と19両のホイペット戦車がニュージーランド師団および第37師団と共にグレヴィエ、ビーフヴィエ、ルパールの森を攻撃し、これらの森を占領した。第56師団の戦線では、午前7時、サン・レジャー—エナン＝シュル＝コジュール線の所有権をめぐる血みどろの戦闘が始まった。第11大隊の戦車11両が1万ヤードの接近行軍の後に協力し、全ての目標は達成された。午後2時、この攻撃は続行され、2両の戦車が歩兵隊をクロワジーユ北部の強固に守られたヒンデンブルク線まで先導した。これらの戦車は両方とも特に刺激的な体験をした。1両は直撃を受け、指揮官は意識を失った。正気を取り戻した彼は、すぐに戦車を操縦して前進した。もう一つの作戦では、敵がリン爆弾で戦車を包囲したため、乗員は戦車からの撤退を余儀なくされました。戦車を離れる前に、指揮官は戦車を自陣に向け、それから車外に出て、煙が消えるまで車体前部の角の間を歩きました。この間ずっと、戦車は敵に包囲されていました。この攻撃は失敗に終わりましたが、第11大隊の戦車1両が、この作戦中に約26時間で4万ヤードを進撃したことは興味深いことです。

午後3時30分、第9大隊の戦車5両がモリコプス-カモフラージュコプス線への攻撃に参加した。当初は大きな抵抗はなかったが、モリコプスが破壊された後、257 敵に到達した部隊は頑強に抵抗したが、降伏を拒否したため、ほぼ全員が殺害され、60人ほどの部隊は6ポンド砲の薬莢の4発の射撃により行動不能になった。

この日の夜明け、第4軍前線では、第1大隊の戦車5両が第47師団を支援し、前日の午後に失われたハッピーバレーの奪還にあたった。この攻撃は完全に成功し、ハッピーバレーに加え、広大なブレイ村も我々の戦利品に加えられた。

8月24日夜、第3戦車旅団は第3軍から第1軍カナダ軍団に転属となり、第1軍前線への攻撃に備えた。この攻撃は第二次アラスの戦いの起爆装置となるものだった。この攻撃はブレアヴィルとボワルー＝オー＝モンからモワエンヌヴィル、そしてアシクールまで、29,000ヤードに及ぶ長距離の夜間行軍を伴っていた。

8月25日、第4軍団戦線においてファヴルイユ、アヴェーヌ、ティロワ、サピニー方面に対し小規模な戦車攻撃が行われた。26日には、第9大隊の戦車がモリ近衛師団と共に攻撃を開始した。これらの戦車の一部は、24日から25日にかけての夜から37,000ヤードも移動していた。この攻撃は、濃霧のために連携がほぼ不可能となり、指揮の維持が極めて困難だったため、大きな成果は得られなかった。この戦闘中、1両の戦車が対戦車ライフルの弾丸により搭乗員5名を負傷した。

カナダ軍団の前線では、ファンプーとヌーヴィル＝ヴィタスの対岸で攻撃が行われ、第2・第3カナダ師団は第9・第11師団の戦車を用いてワンクール、グマップ、モンシー＝ル＝プルーに攻撃を仕掛けた。モンシー近郊で数両の戦車が撃破され、乗組員は歩兵部隊と合流して反撃を撃退した。ある乗組員の軍曹は、敵が戦車を鹵獲したという知らせを受け、部下を集めて戦車回収のため突撃し、敵が反対側のスポンソンドアから脱出しようとしていたところ、片方のスポンソンドアに到着した。

翌日の27日、作戦は東へ続き、258 モンシー＝ル＝プルーおよびグマップ＝シェリシー地域での戦闘は継続したが、戦車に関しては29日まで完全に停止した。この日、敵がティロワとバポームから撤退した後、第1旅団はブニャトル南西の第3軍戦線で小規模な戦車作戦を実施した。同旅団は30日、イギリス・ニュージーランド軍第5師団と協力し、フレミクール、ブニー、バンクール、アプランクール、ヴェルーの森を攻撃した。一方、第2戦車旅団はヴォー＝ヴロークールを攻撃した。これらの攻撃はすべて成功した。

1918 年 8 月の最終日、おそらく全戦争で最も決定的な月であったこの日に、第 12 大隊の 9 両のマーク IV 連装砲と、第 6 大隊の 4 両のホイペット連隊がロンガット塹壕、モレイユのスイッチ、ヴロクール塹壕を攻撃して、これらすべての目的を占領し、翌日の 9 月 1 日、第 6 大隊のホイペット連隊がヴォー・ヴロクールの東側の斜面に歩兵を配置して上記の作戦を完了しました。

第二次アラスの戦いは、1917年4月に到達できなかった有名なドロクール＝ケアン線が9月2日に突破されたことで頂点を迎えた。南から第1戦車旅団は第42師団および第5師団と共にブニーおよびヴィラール＝オー＝フロ方面への作戦を開始した。この攻撃の北方では、第2戦車旅団が第6軍団のモルイユ、ラニクール、モルキーズ方面への作戦を支援した。この攻撃は、カナダ軍および第17軍団によるドロクール＝ケアン線への攻撃と連携して行われた。この線は、第1、第4カナダ軍団、第4師団、そして第3戦車旅団第9、第11、および第14大隊が動員可能な限りの戦車によって攻撃された。これらの機械の組み立ては、サンセ渓谷の複雑な地形だけでなく、準備作業中も活発な作業が行われていたため困難でした。

1917年春に建設されたドロクール・クアン線は、非常に強固な鉄条網で守られており、敵側はどんな犠牲を払ってでもこの防衛線を維持しようとあらゆる努力をすることが予想された。259 全体として、予想されていたほど抵抗は少なかった。特にヴィレ＝レ＝カニクールで顕著だった対戦車ライフルの射撃を除けば、戦車はほとんど抵抗を受けなかった。この攻撃では、戦車1個中隊だけで敵の機関銃70丁以上を破壊したと推定されており、ドイツ軍の砲兵は戦車が接近するにつれて降伏した。

翌日、敵が後退する中、ホイペット戦車はエルミーとデルミクールへと進撃した。こうして第二次アラスの戦いは、かの有名なドロクール＝ケアン線を突破し、圧倒的な勝利に終わった。敵の士気は二度と回復することのない打撃を受けたのである。

8月21日以降、合計511両の戦車が戦闘に投入され、一、二度の小さな失敗を除けば、すべての攻撃は安っぽい勝利に終わった。これは我が歩兵の損害に関して言えば安っぽい勝利であり、特にバポームの戦いと第二次アラスの戦いを含む2週間の間に、470門の大砲と5万3000人の捕虜が捕らえられたことを思えばなおさらである。こうして、わずか1ヶ月足らずで、ドイツ軍はイギリス第1、第3、第4軍に対し、戦死者・負傷者を除けば、870門の大砲と7万5000人の兵士を失ったのである。

260

第34章
ドイツの対戦車戦術
1916年9月から終戦に至るまで、ドイツの対戦車戦術は3つの段階を経た。第一に、敵には対戦車防御力が全くなかったか、あるいは敵が考案したものは戦車の能力に関する誤解に基づいていた。第二に、敵は戦車についてほとんど知識がなかったため、そのように限定された範囲の兵器に対処するには、わずかな労力と資材の投入で済むと考えていた。第三に、1918年8月以降、敵はパニックに陥り、戦車の威力を過大評価した。対戦車防御への取り組みは過熱し、この恐ろしい兵器と戦うためならどんな犠牲も厭わない姿勢を見せた。

鹵獲された文書は、戦車の導入がドイツ軍参謀本部にとっても、戦闘部隊にとっても大きな驚きであったことを如実に示している。連合軍が何らかの新型兵器を使用するかもしれないという漠然とした噂が流れていたのは事実だが、そのような噂は戦争中ずっと各方面で流れていたため、特に重要視されることはなかった。1916年9月15日から11月13日にかけて戦車が何度か使用され、敵がグードゥクール近郊で鹵獲した戦車を約14日間保有していたにもかかわらず、参謀は戦車について全く誤った認識を抱いていた。

1916年と1917年の冬には、対戦車防御に関する指示が出されました。これらは、以下の全く誤った考えに基づいていました。

(i) 戦車は道路に大きく依存していたこと

(ii) 戦車が昼間にドイツ軍の戦線に接近するだろうということ。

(iii) 戦車は機関銃の射撃に耐えられること

261このため、ドイツ軍は塹壕などの道路障害物や間接砲撃に頼らざるを得ませんでした。実際、当時、戦車に対して最も強力な兵器は徹甲弾を発射する機関銃でした。マークI戦車がこれらの弾丸に耐えられないことは、1917年4月、イギリス軍がビュルクールで敗北するまで発見されませんでした。しかし、この発見はほとんど役に立ちませんでした。次の戦闘が始まる頃には、より厚い装甲を備えたマークIV戦車、メシーヌがマークI戦車に取って代わっていたからです。

この時期を通して、ドイツ軍最高司令部は戦車問題についてほとんど検討せず、その可能性を全く評価していなかったことは明らかである。捕虜は尋問され、彼らから極度にグロテスクなものも含めた大まかなスケッチが入手され、情報として公開された。しかし、彼らが提供した情報は誤解を招くものであった。実際、この時期のドイツ参謀本部の態度は、一言で言えば「嘲笑を交えた愚かさ」であった。

1917年、ドイツ軍は戦車に対する主たる防御手段は砲兵であることを認識するようになった。あらゆる種類の砲と榴弾砲による間接射撃が重視され、夜明け前の幾度かの攻撃にもかかわらず、敵はいわゆる「遠距離防御」に重点を置いた。実際の作戦行動が示すように、間接砲撃は故障した車両以外にはほとんど効果を及ぼさなかった。このことを部分的に学んだドイツ軍は、特殊な対戦車砲に頼るようになり、各師団の前線には平均2門のコンクリート製の防護砲が設置された。これらの砲は、特定の戦域では、鹵獲したベルギー軍や旧式のドイツ軍の砲で補強された。しかし、固定式対戦車砲はほとんど役に立たなかった。第三次イーペル会戦の初日、グレンコルセの森で数両の戦車が撃破されたことは特筆すべき点であったが、概ね我々の猛烈な初期砲撃によって破壊された。不思議なことに、間接射撃と固定砲の両方が失敗したにもかかわらず、当時、戦車に対する最も単純な砲撃、すなわち野砲による直接射撃についてはほとんど考慮されていませんでした。

1917年、歩兵の対戦車防御力はごくわずかだった。262 その主な内容は、「冷静さを保ち」、残りは砲兵に任せるという指示であった。棒爆弾の束の使用が推奨され、徹甲弾はあまり効果を発揮しなかったものの、通常の対空砲の着弾効果はまったく実感されなかった。

カンブレーの戦い（1917年11月）以前、真の対戦車防御は泥濘、つまり砲撃と雨によって生じた泥濘でした。この戦いで敵は全く不意を突かれ、対戦車防御は脆弱でした。しかし、この作戦の特徴の一つは、敵の野砲数門による即席の防御であり、特にフレスキエールにおいて戦車に大きな損害を与えました。しかしながら、敵は概ね対戦車防御の無効性を認識していましたが、奇妙なことに、この時点では野砲による直接射撃を防御の柱とするという明確な意思を示していませんでした。将校が指揮するドイツ軍砲兵隊が相当数の戦車を戦闘不能にした事件がイギリス軍の報告書で言及されていたにもかかわらず、敵は依然として直接射撃の有用性に気付かず、我々がしたように自軍の砲兵を称賛する代わりに、フォンテーヌ・ノートルダムで戦車に対して断固たる抵抗を示したポーゼンの部隊を称賛した。

1917 年 11 月 30 日のドイツ軍の反撃で相当数の戦車が捕獲され、20 日の攻撃によって生じた不安は完全に解消されたようだ。対戦車防御の問題はそれまでよりもかなり重視されたが、1917 年から 1918 年の冬にかけては、その前の冬と比べて、対戦車防御に実際的な注意が向けられることはなかった。

1918年春のドイツ軍の攻勢により、防衛に関するあらゆる問題は棚上げになった。しかし、この時期に新たな兵器、ドイツ製対戦車ライフルが誕生した。

このライフルは、7月4日のハメルの戦いで初めて鹵獲されました。一部の師団に支給されたばかりで、他の師団にも後から装備されました。

この武器は全長5フィート6インチ、重量36ポンド、530口径の徹甲弾を使用し、単発で発射する。あまりにも目立ちすぎ、速度も遅すぎたため、実戦ではあまり重要視されなかった。263 戦車に対しては効果的だったものの、数百ヤードの距離であれば容易に貫通することができた。最大の欠点は、ドイツ兵がこれを使用しなかったことだ。訓練を受けていなかっただけでなく、反動を恐れ、さらには戦車そのものを恐れていたのだ。我々の戦車攻撃で捕獲された対戦車ライフルのうち、実際に発砲されたのは1%もなかったのではないかと疑わしい。

7月のエーヌ県とマルヌ県におけるフランス軍の反撃、そしてそれに続く8月のアミアンとバポームにおけるイギリス軍の勝利は、ドイツ参謀本部の不透明さを青天の霹靂のように突き破り、戦車に関する方針を一変させた。発布された指示は、あらゆる計画において対戦車防御を最優先に位置づけた。ルーデンドルフ将軍の目は開かれ、戦車問題の深刻さを悟った彼は、7月22日に次のように記した。

「戦車との戦闘には最大限の注意を払う必要がある。これまでの戦車に対する勝利は、この兵器に対するある種の軽蔑につながっている。しかしながら、今や我々はより危険な戦車にも対処しなければならない。」

これは、後にドイツ参謀総長が発表した文書よりも、より人間味あふれる内容となっている。ルーデンドルフは、対戦車防御が軽視されていたことを今や明確に認識していた。そしておそらく、この軽視を軍と国民に説明するのは困難だろうとも認識していただろう。失敗の結果、国民は指導者に対してこれまで以上に批判的になるだろうからである。

しかし、ルーデンドルフが戦車問題のより深刻な側面、すなわち「より危険な戦車」に対する効果的な防衛体制を組織するにはもはや手遅れであることを認識していたかどうかは定かではない。こうした防衛体制は、これらの戦車が有効な数で配備される前に構築できたかもしれない。しかし、連合軍が現在及ぼしている圧力を軽減しない限り、今組織することは不可能だった。これは不可能だった。なぜなら、この圧力の原動力は戦車だったからだ。

ドイツ参謀本部が今や取った措置は264 戦車との戦闘における戦略は興味深いものでした。軍団、軍団、師団、旅団の幕僚には特別な将校が任命され、これらの部隊における対戦車防御を唯一の任務としていました。野砲は最終的に、入手可能な対戦車兵器の中で最も効果的なものとして認識されました。これらの砲は以下のように編成されました。

(i) 各師団地区に前方の静音砲を数門配置する（前哨砲）。

(ii) 予備砲兵隊の各分隊には、特定のセクターが割り当てられました。戦車による攻撃が発生すると、分隊は前進し、分隊に割り当てられたセクターに進入してきた戦車と交戦しました。これらの砲兵分隊は、ドイツ軍の対戦車防御の要となりました。

(iii) 全ての砲台（榴弾砲を含む）は、前進する戦車に直接射撃できる位置を確保するよう命じられた。この目的のための最も効果的な射程距離は当初1,000ヤード以上と考えられていたが、徐々に約500ヤードに短縮された。

(i) と (ii) の砲兵隊は対戦車任務にのみ使用され、(iii) の砲兵隊は他の任務にも使用可能であったが、戦車攻撃があった場合には戦車との交戦が主な任務であった。

歩兵に課せられた任務は依然として「冷静さを保つ」か「平静を保つ」ことだったが、当時のドイツ軍最高司令部は戦車について直接言及した時点では、これらの行動は不可能だった。他の命令では、戦車による攻撃を受けた場合、「歩兵は側面に移動せよ」とされていた。しかし、戦車が20～30マイルの正面から攻撃を仕掛けている場合、どのようにこれを実行するのかは説明されていなかった。徹甲弾の信頼性は著しく低下しており、興味深いことに、戦車の目をくらませる手段としての「飛沫」の効果は、戦車戦が始まって2年経った後でも、まだほとんど認識されていなかった。

7月末、ドイツ軍がアンクル川とアヴル川の背後に撤退して以来、人工の障害物はほとんど役に立たないことが判明したため、休戦協定が締結されるまで、戦車に対する防御として河川線を利用するあらゆる努力が払われた。道路の障害物や柵は依然として使用されていたが、265 装甲車の移動には支障があったが、戦車には何の支障もなかった。

地雷原の敷設には、膨大なエネルギーと爆薬が費やされました。当初は浅い箱型の特殊な地雷が使用されていましたが、後に砲弾に置き換えられました。しかし、時間不足のため、敵は十分な規模の地雷原を敷設することができず、大きな成果を上げることができませんでした。

様々な対戦車防御手段を一つの指揮下に統合し、対戦車要塞を形成するという構想は、紙の上では検討されていたものの、実際に実行されたのはごくわずかだった。この構想は理にかなっており、自然の障害物とうまく組み合わせることができれば、敵が利用可能な手段で構築しうる最良の戦車防御手段となり得ただろう。

対戦車要塞は次のようなものから構成される予定でした。

野砲4門、平弾道機雷装甲車2門、対戦車ライフル4挺、徹甲弾を発射する機関銃2挺。要塞は前哨砲の後方数千ヤード、主防衛線に近い位置に設置される予定だった。

戦争の最後の 2 年間を通じて、ドイツ軍はさまざまな対戦車防御手段によって時折成功を収めましたが、これは通常、次のような状況の組み合わせによるものでした。

（i）タンクをその制限を超えて使用すること。

(ii) 攻撃計画の実行における障害または失敗。

(iii) ドイツ兵個人の並外れた資源、積極性、勇気の発揮。

ドイツの対戦車防衛の根本原因は、概して先見の明の欠如、つまり戦車の開発に対する過小評価にあった。対戦車防衛に関する膨大な数の受注の中に、既存の戦車よりも優れたタイプの戦車を予測したという記録は一つもない。ドイツ参謀本部には想像力が欠けており、学校で説明されなかった兵器の価値を理解する能力も欠如していた。そして、兵器の陳腐化によって彼らの先見の明は薄れていった。

266

第35章
エペイとカンブレーの戦い—サン・カンタン
9月4日、すべての戦車旅団は陸軍から撤退し、再編成と再編のため総司令部予備隊に編入された。これが完了すると、戦車旅団は以下のように編成された。

第1戦車旅団第7大隊マークIV。
11日「マークVスター。
12日マークIV。
15日「マークVスター。
第2戦車旅団 10日「マークV。
14日「マークV。
第3戦車旅団 3番目中程度A。
6番目中程度A。
9番目マークV。
17日装甲車。
第4戦車旅団 1番目「マークV。
4番目マークV。
5番目マークV。
アメリカ第301大隊マークVスター。
第5戦車旅団第2大隊マークV。
8番目マークV。
13日マークV。
9月17日午前7時、激しい雨が降る中、第4軍と第3軍は、オルノンからグゾークールまでの約17マイルの前線で攻撃し、エペイの戦いを開始した。フランス第1軍はオルノンの南で協力していた。

9月18日、第4、第5戦車旅団はGHQ予備役から解放され第4軍に配属され、第2戦車大隊は9月13日に第4軍に転属となった。

この日、エペイの戦いはエペイ＝ヴィルレ戦線で約7,000ヤードにわたって続いた。この攻撃では、第2大隊の戦車20両が第3軍団を支援した。267 オーストラリア軍団、第9軍団と連携して攻勢を続けた。第3軍団戦線では激しい機関銃砲火に遭遇し、これを撃退し、多くの機関銃が破壊された。第9軍団戦線では進撃が遅く、オーストラリア軍はほとんど抵抗を受けることなく、ロンソワとアルジクールを占領した。

2日間の休息の後、21日も攻撃は続行され、第2大隊の戦車9両が第3軍団の戦線でノールおよびギユモン農場に対して作戦した。このうち2両が歩兵を前進させたが、機関銃の射撃が激しく、戦車を降ろすことは不可能だった。この日、敵は極めて断固とした抵抗を見せ、交戦した戦車が足りず敵の機関銃を沈黙させることができなかった。さらに2日間の休息の後、再び攻撃が再開され、第9軍団の戦線でフレノワ・ル・プティおよびクアドリラテラルに対して、第13大隊の戦車19両が第1および第6師団と共に攻撃した。この日の敵の毒ガス弾幕は非常に激しく、戦車乗組員の一部は2時間以上も呼吸器を着け続けなければならなかった。敵の戦力が大きかったにもかかわらず、18両の戦車が歩兵を支援した。こうしてエペイの戦いは終わり、前進は大きくなかったものの、約 12,000 人の捕虜と 100 丁の銃が「袋」に加えられました。

ヒンデンブルク防衛線と補助防衛線に対する大規模な攻撃の準備が整いました。これらの防衛線は、8,000ヤードから16,000ヤードの深さに及ぶ塹壕地帯を形成し、その大部分に非常に重厚な鉄条網が敷かれていました。この攻撃のために戦車大隊の急遽の再編が必要となり、9月26日までに完了しました。当時の旅団の戦闘序列は以下のとおりでした。

268

第1戦車旅団司令
部ビユクール第7大隊マークIV ビュルクール。
11日「マークVスターバラストレ。
12日マークIV リュヤウルクールの西。
第1TS中隊。ヴェルの南。
第2GC中隊。バンコート。
第2戦車旅団司令
部ゴミエクール第10大隊マークVスターオーシー・レ・エダン。
14日「マークV ウィニペグキャンプ。
15日「マークVスターハーミーズ。
第2TS中隊。ゴミエコート。
第1GC中隊。ヴォー・ヴロクールの北西。
第3戦車旅団司令
部バルルー第5大隊マークV カルティニーのE.。
6番目中級A ティンクールの南。
9番目マークV ティンクールの南。
第3TS中隊。ティンクールの南。
第 4 戦車旅団司令
部テンプルー・ラ・フォス第1大隊マークV マナンコート。
4番目マークV マナンクールの南。
アメリカ第301大隊マークVスターマナンクールの南。
第4TS中隊。マナンクールの南。
第 5 戦車旅団司令
部ボワドビュイレ第2大隊マークV スザンヌ。
3番目中級A ロイゼルの南。
8番目マークV ティンクールの南。
13日マークV ティンクールの南。
16日マークVスターティンクールの南。
17日装甲車ブイレ。
第5TS中隊。ティンクールの南。
数か月前であれば、こうした変更の速さに戦車軍団本部参謀や旅団および大隊の指揮官たち自身も困惑したであろう。しかし、今では迅速な行動のコツを習得しており、こうした再編成には多大な労力を費やす必要があったものの、概ね時間内に効率的に完了した。

9月27日、第1軍、第3軍、第4軍が16マイルの戦線で大戦闘を開始した。戦場は大きく2つの地域に分かれ、北側はサンセ川とグゾークールの間の第1軍と第3軍がブルロン丘陵の占領を目指し、南側は第4軍がノール、ギユモン農場、そしてクエンヌモン農場の占領を目指した。

第1軍の前線の東には、デュ・ノール運河が走っていた。この運河は未完成のまま乾いていたにもかかわらず、戦車にとって大きな障害となっていた。この運河は、底部の幅が36フィートから50フィートまで変化し、深さは12フィートあり、多くの箇所で側面の傾斜が急峻であった。敵は明らかに戦車が渡河を試みる可能性を察知し、いくつかの箇所で高さ9フィートの垂直の壁を切り開き、一時的に渡河を不可能にしていたと考えられている。269 ムーヴルとアンシーの間の東側に沿って、数百ヤードにわたって深く張り巡らされた。マキオン＝ブルロン地区では、敵は運河自体が十分な障害物となることを考慮したのか、対戦車砲の備えをほとんどしていなかった。しかし、ボーカン地区では対戦車砲の備えが非常に徹底しており、多数の対戦車ライフルが配置されていた。

第7大隊の戦車16両（全てマークIV）は、カナダ軍団との協力任務に就きました。その一部は1917年11月にほぼ同じ場所で戦闘を繰り広げていました。目の前には巨大な溝が横たわっていたにもかかわらず、このうち15両はムーヴル付近のデュ・ノール運河を渡り、ブルロン村とブルロンの森の西端を攻撃しました。この15両のうち、行動不能になったのはわずか3両で、1両は運河の隙間を通る道路に仕掛けられた地雷、2両はデリニー丘付近の砲台によって撃破されました。

第3軍の前線では、軍団は北から南へ、第17軍団、第6軍団、第4軍団、第5軍団と次のように配置されていました。

第15大隊の戦車26両は、ブルロンの森の南で第17軍団と、フレスキエールおよびプレミー・シャペルで第6軍団と行動を共にした。運河の渡河では素晴らしい活躍を見せ、複数の戦車が複数回試みたものの、9フィートの壁は無事に乗り越えられた。この攻撃は、戦車の大きな損害にもかかわらず圧倒的な成功を収め、作戦中の26両中11両が最奥目標で被弾した。第4軍団戦線では、第11大隊の12両の戦車がグゾークールとトレスコーの間で攻撃を仕掛けたが、この作戦は部分的にしか成功しなかった。

第4軍の前線では、第4戦車大隊の戦車12両の支援を受けたアメリカ第27師団がノール、ギルモント、クエンモント農場への準備攻撃を実施した。その目的は、29日に大規模な攻撃を行うための有利な位置を確保するために前線を前進させることだった。この戦線を守備していたドイツ軍は、信頼性が高く、統率の取れた部隊であった。270 戦車と歩兵が目的に到達したが反撃で押し戻され、その結果29日の午前0時まで前線の実際の位置は非常に不確かだった。

9月28日、ライヤンクールとサン・オルに対して小規模な局地攻撃が実行され、完全に成功した。これには第7大隊の戦車6両が参加した。

翌日、第11大隊の戦車7両が敵の激しい抵抗にもかかわらず第5軍団と協力し、ゴヌリューとヴィレル・ギスランを占領した。

第4軍戦線では、29日に約175両の戦車が参加する、相当規模の重要な戦闘が行われた。この戦闘の目的は、ベルングリーズとヴァンドゥイユ間のヒンデンブルク線を突破することであった。この戦線沿いにはサン・カンタン運河が位置しており、ベルリクールとヴァンドゥイユの間では、この運河は地下トンネルを通っているため、この戦線地帯のドイツ軍守備隊に良好な地下掩蔽物を提供していた。このトンネルと、サン・カンタンのすぐ北にあるより短いトンネルが、運河を越えて戦車が通行可能な唯一の進入路であったため、この地帯での作戦は1917年夏以来、イギリスとフランスの戦車軍団参謀本部によって綿密に検討されてきた。敵がトンネルを占拠しようとして断固たる抵抗を仕掛けてくることは十分に認識されていた。もし我々がトンネルを占領すれば、その北と南にあるヒンデンブルク防衛線全体が脅かされることになるからである。

攻撃は4個軍団、第9軍団が右翼、アメリカ軍団とオーストラリア軍団が中央、第3軍団が左翼で実行することになっていた。

アメリカ軍団は最初の目標であるボニー東側の強固に築かれた塹壕線を占領することになっていた。その後、オーストラリア軍団がそこにできた隙間を突破し、アメリカ軍団が南北に展開して追撃することになっていた。第9軍団は、サン＝カンタン運河の西岸を、オーストラリア軍団の南翼の援護の下、掃討することになっていた。271 アメリカ軍の展開部隊と共に前進し、第3軍団はアメリカ軍団の左翼と共に前進することになっていた。

軍団への戦車の割り当ては次の通りです。

第3戦車旅団、第5、第6、第9大隊を第9軍団に編入。

第4戦車旅団、第1、第4、および第301アメリカ大隊がオーストラリア軍団に配属された。

第 5 戦車旅団、第 8、第 13、および第 16 大隊は陸軍予備役。

アメリカ第301大隊は作戦のためにアメリカ第27師団に配属された。

午前5時50分、戦車が前進を開始した際、地面は濃い霧に覆われていた。ノールおよびギルモン農場とクエンヌモン農場の向かい側の状況は非常に不明瞭であったことを思い出す必要がある。有利な位置にあり高度に組織化されたヒンデンブルク線を突破するためのこの攻撃は、必然的に「セットピース」攻撃となり、目標、戦車の割り当てなどを事前に綿密に計画する必要があった。作戦計画は、ノール – ギルモン農場 – クエンヌモン農場の線が「出発」線となるという想定に基づいていた。この地区での敵の抵抗は通常よりはるかに激しく、その結果、攻撃時まで上記の線は依然としてドイツ軍の掌中にあった。これは、砲兵計画を急いで変更するか、現状維持するかしなければならないことを意味していた。混乱を避けるために後者の進路が選択されたため、歩兵攻撃部隊は防護弾幕のかなり後方から攻撃を開始する必要があった。結果的にアメリカ軍に課された任務は過酷なものとなったが、それでも彼らは勇敢に前進し、中にはドイツ軍の防衛線を突破した者もいた。しかし、その大半は、彼らに浴びせられた極めて激しい機関銃射撃によってなぎ倒され、攻撃は失敗に終わった。

一方、第301アメリカ戦車大隊は、ロンソイ付近から前進中に、ギユモント農場の西にある古いイギリス軍の地雷原に遭遇し、災難に遭った。272 前年2月に敷設された戦車10両が爆破され、歩兵の支援に成功したのはわずか2両でした。この地雷原は、直径2インチの塹壕迫撃砲爆弾が列状に埋設されており、各爆弾には50ポンドのアンモニアが含まれていました。爆発は凄まじく、多くの戦車の底部全体が吹き飛ばされました。ほぼすべてのケースで、これらの戦車の乗員は甚大な被害を受けました。

南方では、第4旅団と第5旅団の戦車部隊がノーロワとベリクールを掃討し、ヒンデンブルク線を突破した。霧が晴れ始め、北方からの攻撃が失敗した結果、攻撃側は戦術的に非常に危険な状況に陥った。敵は背後から砲火を浴びせられるようになったのだ。後の目標に割り当てていた数両の戦車は、事態の深刻さを悟り、砲兵や歩兵の支援なしに独断で戦闘を開始した。この勇敢な行動は、戦車自体に大きな損害を被ったものの、多くの歩兵の死傷者を救ったことは疑いようがない。

右翼では第9軍団の攻撃が完全な成功を収めた。最初の突撃で第46師団は見事な活躍を見せ運河を渡り、マニーとエトリクールを占領し、4,000人の捕虜を捕らえた。この軍団に随伴する戦車は、運河で水の中を泳ぎながら渡河する兵士たちと共に渡河することができなかったため、ベリクールへ移動したが、濃霧の中での困難な作戦であった。ここから南へ進路を変え、運河沿いに進軍し、マニー占領に間に合うように到着した。この戦闘中、敵の砲撃は非常に正確であったが、これは予想通りのことであった。というのも、これはノール＝ギユモン＝クエンヌモン陣地への3度目の戦車攻撃であったからである。そのため、ドイツ軍の砲兵たちはこの地域の防衛に十分に訓練されていた。

翌日、第13大隊の戦車18両がヒンデンブルク線とノーロワ＝ル・カトレ線を攻めたが、何らかの誤解により歩兵が追従しなかったため、作戦はあまり成果をあげなかった。

第1軍の前線では第9大隊の戦車6両が273 カナダ第3、第4師団と共にキュヴィレール、ブレクール、ティロイと交戦し、サンクール付近でドゥエー・カンブレー道路を横断、攻撃中遭遇した機関銃の抵抗を克服して歩兵隊を大いに支援した。翌日、この大隊の更なる戦車がジョンクール東方のフォンソンム線を占領する第32師団を支援した。この戦闘では、戦車から噴出する煙幕を利用してドイツ軍砲手の視界から接近する戦車を隠蔽した。これは非常に効果的で、砲火による損害は間違いなく減少した。一両の戦車では奇妙な体験をした。上部で発煙弾が炸裂し、煙が車内に吸い込まれたため、乗員は車外へ避難せざるを得なかった。戦車長は火を消し止めたものの、乗員を見つけることができなかった。時間がなかったため戦車に乗り込み、単独で前進を続けた。前進の途中でマンチェスター連隊の士官1名と兵士2名を乗せた。その後、戦車は機関銃陣地への攻撃を開始した。即席の乗員たちはホチキス銃の存在を知らなかったため、銃弾詰まりが発生するたびに戦車長は操縦席を離れ、対応しなければならなかった。その後まもなく、不在の乗員が現れたため、戦車長はまず新戦友を掩蔽物まで追い込み、彼らを降ろしてから再び進路を進んだ。

10月3日、セクハート＝ボニー戦線への攻撃が開始され、第5戦車旅団の20両の機械が第32師団と第46師団に大きな支援を与えた。セクハートは制圧され、ラミクールとドゥーンの雑木林も制圧されたが、モンブレアンは未占領のままであった。

4日、第3戦車大隊は第5戦車旅団から第3戦車旅団に転属となり、翌日には第16戦車大隊が第5戦車旅団から第4戦車旅団に転属となった。第8、第9、第18大隊はGHQ予備隊に撤退した。5日、カンブレー＝サン＝カンタンの戦いの第一段階は、ボーレヴォワールの占領に失敗することから始まった。この攻撃では、第4戦車大隊の戦車6両が第25師団の支援を試みたが、失敗に終わった。この戦闘における協力は274 部隊は戦車部隊の訓練を受けていなかったことが主な原因で、この部隊の戦闘は冷淡なものに終わった。しかし、この失敗は、第16大隊の戦車12両の支援を受けたオーストラリア軍がモンブレアンに対して見事な攻撃を仕掛けたことで、ある程度挽回された。この村は敵の強大な力に守られており、至近距離で6ポンド砲の実弾射撃に適した標的が数多く確保された。ハメルの戦い以来、オーストラリア軍団との戦闘では常にそうであったように、作戦全体を通して連携は良好で、戦車指揮官は頻繁に戦車から降りて歩兵と会話を交わしていた。

カンブレー＝サン＝カンタンの戦いの第二段階は、10月8日の朝、18マイルの戦線で開始され、完全な勝利を収めた。戦車は以下の通り配分され、合計82両が使用された。

第1戦車旅団第12大隊第4軍団第1中隊。
第6軍団に第1中隊。
第17軍団第1中隊。
第11大隊第5軍団へ。
第4戦車旅団第1大隊第13軍団へ。
アメリカ第301大隊第2アメリカ軍団へ。
第3戦車旅団第3大隊第2アメリカ軍団へ。
第6大隊第9軍団へ。
ニエルニー-ラ・ターゲット戦線の第12戦車大隊による攻撃は成功し、歩兵部隊はこぞってこの大隊の支援を証言した。ここで興味深い遭遇戦が起こった。敵はアウォワン方面から鹵獲したイギリス軍マークIV戦車4両（雄1両、雌3両）で反撃してきた。反撃は速やかに対処され、反乱を起こした雄は我が戦車が発射した6ポンド砲弾で撃ち倒され、雌1両は戦車小隊長が鹵獲したドイツ軍野砲から発射した砲弾で戦闘不能になった。残る雌2両は我が軍の同性の戦車が接近すると逃走した。こうして、1918年4月24日にカシー村付近で行われた最初の戦車戦と同様に、2度目の戦車戦は成功裏に終わった。

275この日に行われたその他の戦闘は、簡単に言えば次のとおりです。

第11大隊の1個中隊は第32師団のヴィレル＝ウトロ戦を支援し、もう1個中隊は第21師団、そして3個中隊は第38師団と行動を共にした。この最後の中隊は大きな助けとなった。歩兵部隊は幅広の鉄条網に足止めされており、戦車が通路を突破するまで鉄条網を越えることができなかったからだ。

第6戦車大隊は第2アメリカ軍団と連携して作戦行動を遂行し、所属の戦車1両がフレクールの森の野砲3個中隊を無力化した。第3大隊はセラン近郊で戦闘を開始した。この村は非常に堅固に守られており、敵は撤退を援護するために村を占拠していた。

10月9日、攻撃は全戦線にわたって継続され、第4大隊の戦車8両がプレモン東部で戦闘を開始し、騎兵軍団の指揮下にある第17装甲車大隊はモーロワとオヌシー周辺で作戦行動を開始した。2日後の11日には、第5大隊の戦車5両が第6師団と共にリゲルヴァルの森の北で作戦行動を開始した。これがこの戦闘における最後の戦車戦となった。

カンブレー＝サン＝カンタンの戦いは終結した。ヒンデンブルク線は事実上、障害物としての存在を失っていた。ほぼ30マイルの戦線で突破され、その正面から20マイルほどの侵攻が成功し、最後の14日間で630門の大砲と4万8000人もの捕虜が捕らえられた。この大戦の結果、南方におけるフランス軍の勝利、そして北方におけるイギリス、フランス、ベルギー軍によるイープル東方およびクールトレ周辺での作戦の成功が相まって、ルーベ、リール、ドゥエー地域からドイツ軍は撤退した。この撤退により、フランスに駐留していたイギリス軍は、メナン北部からギーズ北西7マイルのボアンに至るまで、野戦戦に直面することになった。彼らの前には塹壕も鉄条網も張られていない平地が広がっていた。276 搾取の時代が到来した。歴史上最も絶望的で容赦のない戦争の4年間、我々の努力はすべてこの時代を達成することに集中していたのだ。

イギリス軍の比較的弱い戦力、時期、そして戦闘の性質を考慮すると、ここまで戦い抜いたイギリス軍とイギリス自治領歩兵の奮戦は実に注目すべきものだった。迅速な追撃は彼らの力量では到底不可能だった。ドイツ軍は敗北したものの、まだ崩壊していなかったからだ。騎兵隊が追撃を行うことは考えられなかった。ドイツ軍の後衛部隊は数千丁もの機関銃を保有しており、これらの兵器が存在する限り、騎兵隊が夢見るような追撃は全く不可能だった。一つの武器、つまり戦車だけでも、今回の敗北を敗走に変えることができたが、戦車はほとんど残っていなかった。8月8日以降、戦車大隊からサルベージに引き渡された車両は819台にも上り、大隊自体も将校550名と下士官兵2,557名を失っていた。軍団が従事した戦闘の数と比較すれば確かに少ない数だが、約1,500名の将校と8,000名の下士官兵からなる戦闘状態からすれば、深刻な損失であった。

もしこの危機のときに、中戦車2個旅団（約300両）を新たに戦場に投入することができていたら、その費用は約150万ポンド、つまり戦争の1日分の費用の5分の1であったが、歴史上最大の戦争は、ワーテルローの戦場またはその近くで、無条件降伏または回復不能な敗走という決定的な勝利で終結していたかもしれない。

277

第36章
アメリカ戦車隊
1917年4月2日、アメリカ合衆国は第一次世界大戦に参戦した。この時まで、戦車は大きな成果を上げていなかった。イギリスの戦車はソンムの戦いとアンクルの戦いに参加し、フランスの最初の戦車は1916年10月に訓練場に姿を現したばかりだった。

1917 年 6 月、H. パーカー中佐は戦車の軍事的価値を調査する任務を与えられ、翌月、この件に関する報告書を C. B. ベイカー大佐の委員会の歩兵委員会の作戦課に提出しました。

パーカー中佐の報告書は読み応えのある内容です。力強いだけでなく、健全です。この報告書がもっと徹底的に実行されなかったのは、実に残念です。以下はその抜粋です。

「1.ドイツ軍の陣形全体を貫く幅3万キロの穴が開き、側面攻撃への連絡線が露出するほど深かった。

「この穴は、より軽い装備が確実に通れるだけの幅が必要です。戦車が彼らのために道を作ってくれるので、師団の機関銃中隊は戦車の後を追うことができます。

「機関銃の波（師団中隊）は、戦車の第二列の支援を受けて左右に展開し、突破口を広げなければならない。

機関銃の波状攻撃の後には騎兵隊が続かなければならない――「全力疾走」――一度穴を開けたら、この騎兵隊はどんな危険を冒してでも通信線を攻撃しなければならない。おそらく騎兵よりもオートバイの機関銃の方がこの用途に適しているかもしれないが、私は騎兵隊の力を信じています。ジトニーで運ばれた歩兵と機関銃でできるだけ早く支援してください。

問題は隘路を突破することだ。それ以上ではない。峠を突破しようとするようなものだ。敵が側面を占領し、峠に向かって射撃してくる。「峠」の長さは約3万キロで、突破できる何かが必要だ。そして側面に回り込み、突破口を広げる。10万キロを攻撃し、掩蔽壕攻撃を行う。

これはフットボールの古き良き『フライングウェッジ』で、ラインの穴から妨害が入り込む。『戦車』は『ラインバッカー』の代わりに穴を開け、『ディビジョン・ジトニー・マシンガン』が『妨害』、『騎兵隊』は穴が開くとすぐにボールを運び、つまり突破して連絡線を攻撃する。

「3. 手術はこのように行われます。

( a ) 空気を浄化するために高高度に飛行する戦闘機の群れ。

（b）戦車隊列のすぐ前方、低高度で観測航空機の群れが爆弾を投下し、塹壕に機関銃を使用している。

（ｃ）我々の長距離砲がドイツ軍の砲兵隊を阻止している。

( d ) 我々の軽砲が前線でドイツ軍の逃亡を阻止するために前線を集中砲火している。

( e ) 私たちの移動式機関銃は、約 500 ヤードの距離から戦車を追跡し、段階的に砲弾射撃で戦車を掩蔽しました。

（f）我々の師団ジットニー機関銃中隊は猛烈な勢いで戦車を追いかけ、突破口を広げている。

( g ) 我が騎兵隊は、突破口が開くや否や、この突破口を突き抜け、ジェブ・スチュアート流にマクレラン軍を包囲する。犠牲？もちろんだが、勝利は犠牲に値する。

（h）ジットニーまたはトラックで輸送される歩兵は、ガソリンが運ぶ限りの速さで後を追って、成功を支援し、足場を強固にする。

（i）トラック輸送された、または戦車で輸送された砲兵を可能な限り速く追従させる。

「そのような計画は成功するだろうと確信しています。フリッツにはそのような計画を実行するための資源がありません。私たちにはあります。物資の準備に関しては、今すぐ実行すべきです。準備には時間がかかるでしょう。」

この報告書が書かれる直前、アメリカ戦車部隊の指揮官に指名されたロッケンバッハ大佐は、279 軍団はフランスに上陸し、パーシング将軍とともにアメリカ軍司令部のあるショーモンに向かった。

1917年9月23日、戦車軍団の創設計画が承認された。軍団は5個重戦車大隊と20個軽戦車大隊から構成され、司令部、補給所、工廠が設けられる。一方、アメリカ合衆国には2個重戦車大隊と5個軽戦車大隊からなる訓練センターが維持されることになっていた。1918年5月、軍団は15個旅団に拡張され、各旅団は1個重戦車大隊と2個軽戦車大隊から構成され、重戦車はマークVIII戦車、軽戦車はルノー戦車で武装することとなった。

一方、マークVIII戦車とルノー戦車の両方について、膨大な建造計画が策定された。しかし、アメリカ参戦から1年7ヶ月後の1918年11月11日までに、フランスに上陸したアメリカ製ルノー戦車はわずか20両余りにとどまった。イギリスのマークI戦車の最初のスケッチが1915年2月に作成されてから、この戦車がフランスに上陸した1916年8月までの間に、ほぼ同程度の期間しか経過していないことを思えば、アメリカにおける建造の遅さは明らかである。

アメリカ戦車軍団における機械の不足は人員の訓練を不可能にしたため、1918年初頭に2つの訓練キャンプが開設された。1つはイギリス戦車訓練センターであるボヴィントン、もう1つはオート＝マルヌ県ブールで、フランス軍の監督下で訓練が行われた。これらの2つのセンターで訓練を受けた部隊の歴史については、以下でそれぞれ別々に述べる。

1918年2月までに、アメリカ軍各部隊から500人の志願兵がブールに集結し、訓練を受けた。3月27日にはフランス軍からルノー戦車10両が接収され、6月にはさらに15両がブールに送られた。8月には144両のルノー戦車が到着し、G・S・パッテン大佐の指揮の下、2個軽戦車大隊が直ちに動員され、鉄道でサン＝ミヒエル地区へ輸送された。そこで彼らはアメリカ第1軍と共に作戦行動を開始し、9月12日に有名な突出部を攻撃した。

280戦車の観点から見ると、この攻撃は期待外れだった。鉄道の終点から両大隊は集結地点まで20キロメートル移動したが、攻撃初日は堅固な防御地域の地形の難しさから、歩兵に追いつくことはできなかった。歩兵部隊は急速に前進したが、これは敵の抵抗が非常に弱く、突出部はすでに敵によって部分的に撤退されていたことを忘れてはならないためである。ガソリン不足のため、戦車は2日目の戦闘には参加せず、3日目には一度だけ敵と接触し、数名の捕虜を出したようだ。翌日、これら2個大隊は損傷または故障した車両3台を残して、ほぼ無傷で撤退した。

次に登場するのは、アルゴンヌ作戦におけるフランス戦車部隊と並んで戦うアメリカ軍戦車部隊である。歩兵と戦車が訓練場で直接対峙したことはなかったものの、アメリカ軍の2個戦車大隊は過去の経験を活かし、フランス歩兵部隊を物質的に支援した。

アルゴンヌ攻撃の初日、9月26日には、2日目の作戦のために予備の戦車を保持する予定だったが、歩兵が足止めされていたため、正午ごろに攻撃に投入された。

この日から10月13日まで、これらの大隊は歩兵指揮官の指揮下に常に置かれていたが、作戦に積極的に参加するよう求められることは少なかった。しばしば数マイルも移動させられたが、履帯や動力装置に悪影響を与え、大きな戦果は挙げられなかった。また、偵察任務や、歩兵が占領できなかった陣地への支援なしの攻撃にも単独で投入された。

10月13日、これら2個大隊の残余は撤退し、臨時中隊が編成され、1918年11月11日の戦闘停止までアメリカ軍の前進に随伴した。

アメリカ第301重戦車大隊は4月10日にウールに到着し、イギリスの指導の下で訓練を続けた。281 8月24日にフランスに向けて出航するまで、この戦車はイギリス軍に所属していた。到着後すぐに、イギリス第1戦車旅団に配属された。

9月29日、アメリカ第301戦車大隊は、ベリクールトンネル東側のヒンデンブルク線に対するアメリカ第27師団と第30師団による重要な攻撃に参加した。攻撃は午前5時50分、濃い霧の中開始された。アメリカ第30師団は時間通りにベリクールトンネルに到着したが、その左翼にいた第27師団は足止めされた。第27師団の先頭では、トンネルを突破できたのはわずか1両の戦車のみで、他の戦車は第35章で述べたように、イギリス軍の古い地雷原に遭遇した。この攻撃に参加した34両の戦車のうち、再集結できたのはわずか10両であった。

10月8日、第4軍が攻勢を再開すると、第301大隊はアメリカ第2軍団に配属された。同軍団は、右翼にイギリス第9軍団、左翼にイギリス第13軍団を従え、ブランクールの北西約3,000ヤードの陣地を攻撃していた。この攻撃は完全な成功を収めた。第301大隊は最終目標まで戦い抜き、戦車と緊密に連携した歩兵部隊に多大な支援を提供した。特に一台の戦車が素晴らしい働きを見せた。その戦車は前進し、ボーレヴォワールとモンブレアンの間の鉄道の切通しに向けて2門の6ポンド砲を発射した。地面にはドイツ軍の戦死者が散乱していた。

9日後の17日、攻撃は継続され、第301大隊は再びアメリカ第2軍団に配属された。目標はビュジニー西方、ラ・サブリエールの森（ビュジニー南方）の東端、そしてボアン西方に至る線であった。この作戦において、サン・スープレ南方のセル川の渡河は極めて困難な課題であった。川は「無人地帯」を流れていたからである。しかし、低空飛行の航空機による偵察と夜間哨戒が行われ、渡河地点が選定された。そして攻撃当日には、運用中の戦車20両のうち19両が川の渡河に成功した。

282第301大隊が戦争中に遂行した次の、そして最後の攻撃は10月23日に行われました。この時、同部隊の戦車9両が、ル・カトー南東のバズエル近郊でイギリス第6師団と第1師団の攻撃を支援しました。この作戦は第4軍の攻撃の一環であり、その目標はカティヨンとボワ・レヴェックの間のサンブル・エ・オワーズ運河を見下ろす高地、そしてフォンテーヌ＝オー＝ボワ、ロベルサール、ブージーの各村でした。

9両の戦車はすべて、砲撃の背後から零時に前進し、これらの戦車を目撃した観測員の報告によると、バズエル・カティヨン道路に至るまでの全域を掃討した模様である。抵抗はほとんどなかったが、視界の悪さと地形の閉鎖性のため、歩兵は戦車を追跡するのが遅く、戦車との連絡を維持するのに非常に苦労した。それでも、歩兵指揮官全員が、戦車が成し遂げた働きに満足感を示した。戦車は主に敵の拠点を破壊し、生垣を突破して進路を開拓した。戦場に出た9両の戦車はすべて再起し、軽度のガス中毒の5名を除いて死傷者は出なかった。この日の攻撃は、第301アメリカ戦車大隊の短いながらも際立った勇敢さにふさわしい結末であった。

283

第37章
セル川とモーブージュ川の戦い
10月12日、第3、第4、第5、第7、第15大隊は撤退してGHQ予備軍となり、翌日には第6大隊は第4戦車旅団に転属となった。一方、撤退する敵はセル川東側に防衛線を築こうとした。

この戦線では、10月17日、第4軍とフランス第1軍がル・カトーから南方へ、約12マイルの戦線でヴォー・アンディニーまで攻撃を仕掛けた。戦闘に参加したのは第4戦車旅団のみであり、その大隊は以下のように配置された。

第1戦車大隊第9軍団へ、右側です。
アメリカ第301大隊中央の第2アメリカ軍団へ。
第16戦車大隊左側は第13軍団。
第6戦車大隊は第4軍予備隊に所属した。

最大の障害はセル川だった。その流路は「無人地帯」のスタートラインとほぼ一致していたため、この障害の偵察は極めて困難だった。にもかかわらず、戦車の渡河を困難にするために川が所々で堰き止められていることが判明し、夜間に川に警戒線が張られた。

17日の早朝は霧が濃く、戦車は午前5時30分に方位磁針を頼りに前進せざるを得なかった。投入された48両の戦車はそれぞれクリーブを搭載しており、サン・スープレットの北にあるセル川とモランでこれを投下することで、第1、第16大隊、そしてアメリカ軍第301大隊は無事に川を渡河した。抵抗軍は284 敵が提示した防御力はそれほど高くなく、ドイツ軍は明らかに氾濫した川が戦車に対する障害物であるとみなしていた。

3日後、第3軍はル・カトーとスヘルデ運河の間を攻撃した。第11大隊の戦車4両は第5軍団と協力し、ヌーヴィイとアメルヴァッレを攻撃した。ここでも最大の難関はセル川の渡河であったが、これは王立工兵隊が夜間に建設した水中枕木橋によって成功裏に達成された。橋は水中にあったため、日中は敵から視認できなかった。攻撃は完全に成功し、4両の戦車すべてが川を渡り、目標に到達した。

10月中旬頃、第2戦車旅団が再編され、以下の大隊が配属された。第6、第9、第10、第14大隊、そして第301アメリカ戦車大隊。これらの部隊はいずれも人員不足と深刻な戦車不足に陥っていた。

10月23日午前1時20分、第3軍と第4軍はル・カトーの南北で37両の戦車を投入し、月明かりの下で攻撃を成功させた。攻撃の目的は、サンブル川からモルマルの森の端に沿ってヴァランシエンヌ近郊に至る全線を確保することであった。この攻撃には以下の大隊が参加した。

第9軍団に配属された第301アメリカ戦車大隊。
第10戦車大隊、第13軍団に配属。
第11、第12戦車大隊は第5軍団に配属される。
暗闇、霧、そしてかなりの量のガス砲撃にもかかわらず、全ての目標は達成された。多くの好目標、特に実包射撃に適した目標が出現し、合計約3,000人の捕虜が捕らえられた。この攻撃では、戦車が生垣を崩し、歩兵が通行するための隙間を作るのに大いに役立った。

攻撃は翌日も続けられ、第10大隊の6両の機械がロベルサール近郊の第18師団および第25師団と協力した。ルヌアール近郊285 農場では歩兵に多大な援助が与えられ、6ポンド砲弾によって爆発したドイツ軍の弾薬庫は敵を大混乱に陥れ、多くの死傷者を出した。

この攻撃によりセル川の戦いは終結し、既に捕らえられていた捕虜に加えて大砲 475 門と捕虜 20,000 人が捕らえられました。

モーブージュの戦いは11月2日、ランドルシー西方で第9軍団による攻撃によって幕を開けました。この攻撃は第10大隊の戦車3両の支援を受け、4日の大規模攻撃に備えてアッペガルブ近郊の陣地を強化するために行われました。目標は全て占領されましたが、残念ながら日没前に再び失われました。

11月4日、戦争最後の大規模な戦車攻撃が行われた。これは、当時戦闘可能な戦車の数と比較すれば、規模は大きかったと言えるだろう。攻撃はオワーズ川からヴァランシエンヌの北まで、30マイル以上に及ぶ広大な戦線で行われた。この戦線のイギリス軍側では37両の戦車が投入され、以下の通り配置された。

第三軍第6軍団第6戦車大隊第1中隊。
第4軍団第14戦車大隊第2セクション。
第5軍団第9戦車大隊第1中隊。
第4軍第13軍団第14戦車大隊第5分隊。
第9戦車大隊第2中隊。
第14戦車大隊第2セクション。
第17装甲車大隊。
第9軍団第10戦車大隊第4セクション。
上記の戦車の配置から、部隊がいかに疲弊し、中隊や大隊中隊の代わりに小隊が配置されていたかがわかる。

軍団の前線でのゼロ時間は午前 5 時 30 分から午前 6 時 15 分まで変化しました。簡単に言うと、戦車の行動は次のとおりでした。

第10戦車大隊の戦車はカティヨンとハッペハルブの占領を支援した。かつての村の占領は、オワーズ運河の渡河を確保するための重要な一歩であった。総じて、第13軍団の戦車部隊は、特に戦闘において成功を収めた。286 エック、プルー、そしてモルマルの森の北西端付近。補給戦車37号は戦闘目的ではないが、第25師団の橋梁資材を輸送していた3両がランドルシー付近で戦闘を開始した。運河に近づくと、我が歩兵隊が依然として運河西側で機関銃掃射に晒されているのがわかった。1両の戦車が撃破されたため、分隊長は残りの2両で前進することを決定し、その通りにした。我が歩兵隊はまるで戦車と戦うかのようにこれらの戦車を追跡した。その結果、機関銃手は降伏し、運河対岸は確保された。

翌日の11月5日、戦争最後の戦車作戦が行われた。第6戦車大隊のホイペット戦車8両が、モルマルの森の北方で第3親衛旅団の攻撃に参加した。この地域は共同作戦にとって極めて困難であった。多数の溝と柵が交差しており、ドイツ軍が前線全域で展開していた後衛作戦には絶好の場所だった。ホイペット戦車は前進して我が軍歩兵との交戦を失うか、歩兵と共に留まって敵との交戦を失うか、どちらかを選ばなければならなかった。こうした困難にもかかわらず、全ての目標は達成され、戦争最後の戦車作戦は成功を収めた。

その後数日間、戦車軍団の壊滅した残党から組織立った戦闘力を構築することを目的として再装備が続けられ、その進行中の 11 月 11 日、休戦協定に調印して戦闘は終結した。

8月8日に第4軍がアミアンで大規模な戦車攻撃を開始して以来、ほぼ96日間にわたる戦闘が続き、戦車軍団の将兵の多くが15回から16回も戦闘に参加した。この期間中、合計1,993両の戦車と装甲車が39日間にわたって交戦した。887両がサルベージに引き渡され、そのうち313両は中央工場に送られ、204両は修理されて大隊に再配備された。この887両の戦車のうち、実際に使用されたのはわずか15両であった。287 戦力は救済不可能として打ち切られた。組織に対する損害は甚大で、戦死者、負傷者、行方不明者、捕虜の中には将校598名、下士官兵2,826名が含まれた。しかし、8月7日時点の戦車軍団の総兵力は歩兵師団をはるかに下回っていたこと、そしてソンムの第一次会戦のような砲撃戦の時代においては歩兵師団が12時間の戦闘で4,000名の損害を被ることも珍しくなかったことを考えると、戦車の損害は驚くほど少なかった。もはや12時間の問題ではなく、1日12時間、39日間の戦闘の問題だったのだ。このことから、これらすべての戦闘から最終的かつ顕著な教訓を導き出せる。すなわち、機械的に動かされる鉄は血液を節約し、戦車は人命を節約する、つまり人命を節約するということであり、人命はどの国でも所有できる最も貴重な資産である。

ダグラス・ヘイグ卿の決意はついに報われ、パッシェンデールで失敗した試みは、モーブージュでついに、そして取り返しのつかない勝利を収めた。これらの作戦すべてにふさわしい結末は、イギリス陸軍司令官の最後の報告書に見出すことができる。それは、1918年8月から11月にかけての忘れ難い時期にイギリス戦車軍団が遂行した任務の価値に対する正当な評価を後世に伝えるものである。この報告書には、私たちが将来について考える時が来たら、熟考する価値のある以下の3つの段落が含まれている。

この時期の決定的な戦闘において、敵戦線の最も強力かつ最重要部位がイギリス軍の攻撃を受け、横方向の連絡網は遮断され、精鋭部隊は膠着状態に陥った。様々な戦線において、我々は18万7千人の捕虜と2,850門の銃を捕獲し、この年の捕虜総数は20万1千人を超えた。また、膨大な数の機関銃と塹壕迫撃砲が押収され、実際に数えられた数は機関銃2万9千丁、塹壕迫撃砲約3,000門に上った。これらの戦果は、3ヶ月にわたる戦闘で99個師団と交戦し、撃破した59個師団のイギリス軍によって達成された。

2888月8日の攻勢開始以来、戦車はあらゆる戦場で投入され、ドイツ歩兵の抵抗を打ち砕く上で戦車が果たした役割の重要性は、ほとんど誇張することはできない。8月8日の攻撃計画全体は戦車に依存しており、その日以来、数え切れないほど多くの機会に、戦車のタイムリーな到着によって我が歩兵の成功は力強く支援され、あるいは確固たるものとなった。イギリス戦車の出現がドイツ歩兵に与えた影響は非常に大きく、様々な理由で本物の戦車が十分な数入手できなかった際には、木枠とキャンバス地に描かれた模造戦車を使用することで貴重な成果が得られた例が複数あった。

「H・J・エルズ少将の指揮下にある戦車軍団の非常に勇敢で献身的な働きがなかったならば、我々の歩兵隊の勇気や砲兵隊の技術と献身を軽視するものではない。」

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第38章
第17戦車装甲車大隊
1918年3月、ウールの戦車訓練センターで第17戦車大隊が編成中だったが、ドイツ軍の春季攻勢により国内の物資需要が急増したため、4月23日に大隊は装甲車大隊に転換された。翌日、運転手が選抜され、東部戦線向けの装甲車16両が大隊に引き渡され、ヴィッカース機関銃がオチキス機関銃に交換された。

4月28日、ポーツマスで車両が積み込まれ、29日にはE・J・カーター中佐の指揮の下、人員はフォークストンからブローニュに向けて出発した。こうして6日間で大隊全体が編成され、装備を整え、フランスに上陸した。

第 17 大隊は上陸後すぐに第 2 軍に配属され、ポペリンゲへ向かうよう命令されたが、戦術状況の改善によりこの命令は取り消され、最初にメルリモントの戦車砲術学校で訓練を受け、その後メルスの戦車兵器庫へ送られた。

約10日間の訓練の後、第17大隊は第4軍に合流し、オーストラリア軍団に配属されてラ・ユッソワの戦線に突入した。数日後、大隊は当時イギリス軍右翼のすぐ後方で総司令部予備隊として休養していた第22軍団に転属となり、ピシーに大隊司令部が設置された。ここでの訓練は6月10日まで続けられ、午前9時30分、カーター中佐はコンティにあるフランス第1軍司令部へ出頭するよう指示を受けた。

290コンティで、大隊はサン＝ジュスト近郊のラヴェネルへ進軍するよう命令を受けた。大隊は電話でこの連絡を受け、夜は非常に暗く雨が降り、道路は交通量が多かったにもかかわらず、60マイルの行程を経て6月11日午前5時までにラヴェネルに到着し、同日、ベロワでフランス第10軍の反撃作戦に参加した。この戦闘では、装甲車2個分隊が機関銃掃射で敵と交戦したが、道路に散乱した大量の瓦礫と車両のシャーシの脆弱さから、自由に使用することはできなかった。これらの作戦を終えると、大隊は第22軍団に帰還した。

7月18日、第17大隊はファヨール将軍の軍に合流するよう命じられたが、交通渋滞による道路の遅延のため戦闘には参加できなかった。10日後、同大隊はフランス第6騎兵師団に配属され、ウルク川に向かって撤退する敵を追ってシャトー・ティエリの北で作戦行動をとった。ウルク川ではドイツ軍が防御陣地を築き、接近路を機関銃掃射で援護した。これによりフランス騎兵隊は停止したが、装甲車は装甲のおかげで橋のすぐ近くまで接近し、敵の機関銃手に向けて発砲することができたため、停止することはなかった。フェール・アン・タルドヌワでは、同大隊はドイツ軍が守る村のメインストリートを突破してフランス軍を大いに支援した。ロンシェールでもアメリカ軍に同様の支援が行われた。

フランス第6騎兵師団が休息のために撤退すると、第17大隊はサンリスへ進軍し、午前9時に町に入った直後に、直ちにアミアンへ進軍し、オーストラリア軍団の司令部へ報告するよう命令を受けた。約100マイル離れたアミアンには、同夜に到着した。

アミアンに到着したカーター中佐は、彼の部隊がこの町の東側で予定されている攻撃に参加することを知らされた。この近辺での装甲車による戦闘で予想される最大の困難は塹壕の横断であった。作戦に使えるのはたった1日だけであったが、291 この困難を解決するために、大隊に少数の戦車部隊を配属することが考えられました。これらの戦車は、装甲車を障害物を越えて、あるいはむしろ戦車が障害物を乗り越えて作った轍に沿って牽引するために使用されました。この解決策は非常に効果的でした。

第4軍の作戦行動において、第17装甲車大隊は第5戦車旅団の指揮下に入った。8月8日の朝、大隊は随伴する戦車と共に前進し、全装甲車を「無人地帯」の突破に成功した。ヴァルフュゼの先では、砲弾によって倒れた数本の大木が道路を横切り、完全に通行を遮断していたが、牽引していた戦車が速やかにこれらを撤去したため、装甲車だけでなく、我々の火器や輸送車両のための道路も確保できた。この遅延の後、装甲車は急速に前進し、歩兵が最終目標に到達する予定の約20分前に我々の攻撃戦線を突破した。これを達成するために、装甲車は我々の砲撃の集中砲火を突破する必要があったが、損害なくこれをやり遂げた。

道は開け、車輌は敵の戦線を突破し、道中で発見した歩兵を蹴散らした。彼らはフーコークール近郊の谷を目指した。そこはドイツ軍団司令部が駐屯していると考えられていた場所だった。谷を進む6両の車輌に、司令部は完全に不意を突かれ、多くの死傷者を出した。混乱はすぐにパニックへと発展し、敵は四方八方に散り散りになり、警戒を強めた。

この奇襲が展開する中、数台の装甲車がアミアン＝ブリー街道から南北に進路を変えた。前者は、フレーマーヴィルのドイツ軍司令部所属と思われる輸送船団、騎馬将校、そして馬隊の大隊と遭遇した。彼らは近距離から砲撃を受け、一斉射撃で将校4名が撃墜された。その後まもなくドイツ軍司令部に到着し、この目的のために装甲車の一台に積まれていたオーストラリア軍団の旗が、数分前まで建物の上に掲げられていた。292 ドイツ軍団司令官によって占領されていた。ちょうどその頃、一両の車両がドイツ軍の列車の姿を見つけた。機関車は砲撃を受け、停止させられたが、その後到着した騎兵隊がそれを捕獲した。

北進した装甲車はプロワイアールとシュイニョールに入り、そのうち2両はソンム川を遡上した。プロワイアールで装甲車は夕食中のドイツ軍を発見し、これを撃ち落として四方八方に散り散りになった。その後、西へ進軍し、オーストラリア軍によって塹壕から追い出された敵の大群と遭遇した。東へ進軍する敵を奇襲するため、装甲車はプロワイアール郊外に隠れ、敵が50ヤードから100ヤードの距離まで迫ると、急速に前進し、多数の敵を撃ち落した。プロワイアールで装甲車の前から散り散りになった敵は、シュイニョールに向かって田園地帯を横断したが、村に向かっていた装甲車と遭遇し、再び砲撃を受け散り散りになった。シュイニョール近郊で、装甲車1両が機関銃で兵士を満載したトラックに「走行訓練」を行い、トラックが溝に落ち込むまで射撃を続けた。ドイツ軍の輸送車両を装甲車が追跡していた事例も数件あったが、至近距離から発砲されるまで、何ら異常は見られなかった。

8日の夕方までに車両の半分以上が使用不能になったが、避難を必要とするほど深刻な人的被害はなかった。

8月8日に受けた損害を修復した後、第17大隊は第1軍に転属し、8月21日にブクワ近郊での作戦に参加した。村の入り口の道路には大きな穴が開いており、ホイペット戦車で平坦な道を整備した後、車輌はそこを通り抜けた。車輌は敵の戦線を突破し、我が歩兵隊より先にアシェ＝ル＝プティに到着した。そこで歩兵隊は数丁の機関銃を沈黙させた。この戦闘で車輌2両が直撃を受け、うち1両は焼失・破壊された。

8月24日、大隊はニュージーランドと協力し、293 バポームへの攻撃中の師団。車はアラス-バポーム道路に進入し、そこで激しい戦闘が起こった。

9月2日の攻撃では、第17大隊はカナダ軍団と共にドロクール＝ケアン線への攻撃に参加した。この戦闘で4両の車両が砲弾を受けたが、車両と連携していた2個航空機中隊がドイツ軍砲台を猛烈に攻撃したため、故障した車両の乗組員は捕虜を免れた。

9月29日、装甲車はオーストラリア軍団およびアメリカ第2軍団と共に、ボニー近郊のヒンデンブルク線への攻撃に投入された。この攻撃で敵に多数の死傷者を出し、4両の装甲車が焼失して戦闘不能となった。この陣地は翌日、オーストラリア軍に占領された。

10月8日、装甲車はボーレヴォワールからル・カトー方面へ作戦行動中の騎兵隊に配属された。この日、装甲車は騎兵隊と連絡を取り続けたが、翌朝、マレツを経由して前進した。この村から約3.2キロメートルの地点で、ある部隊が南アフリカ歩兵と協力し、ドイツ軍の機関銃兵を彼らが守っていた強固な陣地から追い出した。装甲車は敵の機関銃の射撃を突破し、敵陣を側面から攻撃することでドイツ軍の機関銃兵を撃破し、機関銃10挺と塹壕迫撃砲2門を鹵獲した。

マレツ＝オヌシー道路の鉄道橋を、一団の車が駆け抜けようとしたが、敵の爆破部隊は彼らの接近を察知し、導火線に火をつけて逃走した。しかし、先頭の車は無事に橋を渡ることができた。この車が橋を渡った直後に爆薬が爆発し、橋が吹き飛んだため、約50ヤード後方を走っていた2両目の車との連絡が途絶えた。その後、先頭の車はマロワとオヌシーを通過し、全砲火を放った。どちらの村も兵士で溢れかえっていた。オヌシー教会の近くで、車は誤って脇道に飛び込んだ。その時、一団のドイツ兵が家から出てきて、車は玄関にいた5人を射殺した。この事件は次のように描写されている。294 翌日、家の持ち主であるフランス人女性がカーター中佐に熱意をもって伝えた手紙が届いた。オヌシーを通過した後、車は存在が知られていた橋に向かって走った。以前の経験を生かし、車長は橋の破壊を阻止し、撤退を成功させるだけでなく、イギリス軍の手に橋を確保しようと決意した。これを達成するため、車は橋に通じる道路の角を素早く曲がり、砲を破壊部隊がおそらくいる方向に向けさせた。この行動は成功し、破壊部隊は突撃される前に銃弾の集中砲火で散り散りになった。こうして橋は救われ、後にイギリス軍にとって非常に重要なものとなった。車は川を渡り、2台目の車が渡れなかった場所まで進み、橋を拾い上げた。2台とも戻ってきて作戦を報告し、少なくとも1台は非常に大胆で有益な旅を成し遂げたと報告した。

11月4日、装甲車は第18軍団に配属され、モルマルの森で第18師団および第50師団と共に作戦行動をとった。この地域の道路は狭く、この時期は非常に滑りやすいため、装甲車の戦闘は極めて困難を極めた。翌日、数を大幅に減らした第17大隊の装甲車は、少なくとも5個師団と同時に作戦行動を開始した。9日、全ての装甲車は集結し、第4軍前衛部隊に配属され、撤退する敵の追撃を支援した。その後の戦闘で、河川橋梁がすべて破壊されたため装甲車は前衛部隊から分断されたが、それでも追撃と平行して前進を続けることができた。ラムジーとリエシーでは、敵が全敗走し士気が大幅に低下していたため、弾薬を積んだ3編成の列車と多数の重砲、トラック、砲兵輸送車が通過した。

11月11日、装甲車はベルギー国境近くのエペ・ソヴァージュとムスティエ（アヴェニュの東12マイル）に向けて偵察を行っていた。295 午前 10 時 30 分、最も近いイギリス軍の何マイルも先を進んでいた第 33 フランス師団の士官が、休戦の噂を聞いたと指揮官に伝えた。数分後、通信兵がこの情報を裏付け、戦闘は午前 11 時に停止する予定であると述べた。発砲は午前 11 時 3 分頃まで続き、その後止み、11 時に最後の衝突音が鳴り響いた。その後、すべてが静まり返った。第 17 戦車装甲車大隊の兵士たちには、その静寂はほとんど不気味なものだった。彼らは、7 月 17 日、この日、マルヌ川でフランス軍との波乱に満ちた歴史が始まった大隊以来、銃声から逃れたことがなかったからである。

第17装甲車大隊の短くも輝かしい活躍は劇的なものであったが、その任務はまだ終わっていなかった。11月13日、大隊はアヴェーヌに集結し、第4軍騎兵隊と合流してライン川に向けて進軍した。26日、4個中隊の車両がシャルルロワへ派遣され、通報された騒乱への対処を命じられた。シャルルロワでは住民から熱烈な歓迎を受け、クールセルでは興奮した町民たちが車を取り囲んだ。彼らはあらゆる金管楽器を集め、約5ヤードの距離からイギリス国歌を演奏した。

第17大隊はシャルルロワから第2軍に合流し、ケルンへ進軍、第1騎兵師団に配属された。12月1日、マルメディでドイツ国境を越え、大隊は直ちに第2騎兵旅団と共にケルンで発生した騒乱への対処に向かった。5日後の6日、騎兵隊は町の郊外で停止し、ドイツ軍第2騎兵旅団は第17大隊の車両に護衛され、市庁舎へ向かい、市長と町の行政について協議した。正午にはケルンに入城し、装甲車の乗組員が最初に入城したイギリス軍となった。その日の午後、ライン橋の西端は占領され、戦車軍団の旗が有名な川に翻った。

この大隊の記録は実に注目すべきものである。296 この大隊はわずか6日間で編成、装備され、フランスに上陸した。6ヶ月の間に、イギリス、オーストラリア、カナダ、ニュージーランド、南アフリカ、フランス、アメリカの軍と10回の戦闘を戦い、ドイツの報告書にも3回言及されている。すべての車両が被弾し、中には何度も被弾したものもあったが、この期間の戦死者数は将校1名と下士官4名にとどまった。この5名の兵士と7台の車両が完全に破壊された犠牲を払えば、この大隊は敵に数百とは言わないまでも、数十名の死傷者を出したことになる。イギリス軍がこのような部隊をもっと多く配備していなかったことは、将来の軍事史家を間違いなく悩ませる問題となるだろう。

297

第39章
戦車の功績を振り返る
他のすべての人間のエネルギーと同様に、戦争も科学に還元できるかもしれません。そして、歴史を通じてこれがもっとよく理解されていたら、どれほどの無数の命と何百万ドルものお金が救われなかったであろうか、どれほどの悲しみと無駄が防げたであろうか。

科学は知識の別名に過ぎません。知識は調整され、整理され、体系化されており、そこから芸術、つまり、既存の常に変化する状況への知識の応用が派生し、不変の原則に基づいて構築されます。

戦争術における根本的な難しさは、その理論の価値を検証するためにその理論を適用することにあります。外科手術や内科治療と同様に、戦争術は患者や犠牲者を訓練の場として必要とし、それらなしには専門的な判断や結論に到達することは極めて困難です。戦争術は直接商業的に利益を生むことも、物質的に利益を生むことも、日常的に応用できることもありません。そのため、戦争の惨禍を防ぐことを主眼とする科学の応用というよりは、むしろ災害に対する保険として、必要悪とみなされてきたのです。

応用科学としての戦争は、半分人間的であり、半分機械的なものである。したがって、戦争は卓越した生きた、あるいは動的な科学であり、人間の理解と共に成長しなければならない科学である。兵士という形で具現化されたその行動手段は、進歩に歩調を合わせるだけでなく、自らの目的にそれを吸収していくことができる。戦争の歴史を振り返るとき、私たちは何を見るだろうか？過去を弄び、未来を欺き、過去の勝利に万能薬を求める衒学者の一派であり、それらの勝利がもたらされた状況を、繰り返される小数として盲目的に受け入れていた。298 彼らは、現代の実験室におけるフロギストンや賢者の石と同じくらい、現代の戦場では場違いな、時代遅れの詳細、定式、決まり文句、教訓、儀式を頭の中に詰め込んでいる。

戦争自体が兵士の価値を測る唯一の試験であり、戦場でのみ偉大な者と小さな者がふるい分けられると、何度も主張されてきた。

なぜでしょうか？それは今日に至るまで、私たちは戦争の「錬金術的」時代、つまり知識のない幻想の積み重ね、理解のない行動の適用から抜け出せていないからです。戦争を明確な原則に基づく科学へと還元することも、勝利の99%が、傷つかずに殺傷できる武器や機械を人間の手に委ねることにかかっていることを学んでいないからです。

ガレノスは偉大な医師であり、パラケルススも同様であった。しかし、パスツールやリスターの手法を活用できる現代において、誰が彼らの手法を用いるだろうか？平和における戦争方法を根本的に変えない限り、私たちがこれまで大きく間違ってきた、そしてこれからも間違ってい続けるであろう点は、偉大な平和の兵士、つまり戦争のための科学者を育成するプロセスが存在しないことである。私たちは、軍隊は戦争を防ぐために編成され、人間のポイントで構成され、優れたプレイヤーはこれらのポイントをあまり失わず、下手なプレイヤーは破産することを理解していない。損得は必ずしも階級や兵数の優劣ではなく、知力と武器の優劣にかかっている。私たちがこのことを理解した時、古来のバルサム、溶剤、凝固剤を風に投げ捨て、平和な時代に戦争の精神的側面と機械的側面の開発に取り組むべきである。そうすれば、戦争が避けられなくなったとしても、最小限の人的損失で勝利することができるだろう。

兵士たちはジョリー・ド・マイゼロワ、マッセンバッハ、モーリス・ド・サックスが「戦わずして勝利を」「戦闘なくして戦争を」と唱えたことを嘲笑した。しかし、数千人の命を犠牲にした勝利、あるいは数百人の犠牲で勝ち得たかもしれない勝利について読むとき、彼らの目が涙で曇ることはめったにない。しかし、救いは確かに299 人の命や手足を奪うことは、敵の命や手足を奪うことと同じくらい優れたリーダーシップの重要な特質です。実際、忍耐力、つまり人間の生命を維持する力こそが勝利の背骨そのものではないでしょうか。

1914 年 8 月、第一次世界大戦は事実上、誇張された 1870 年の作戦として幕を開けました。戦闘中の両軍の教義は 1870 年のものであり、指揮官たちは 1870 年の考えに染まっていました。武器も 1870 年に改良され、顔色、雰囲気、態度、思考、戦術、行動に至るまで 1870 年のままでした。もしこれに疑問を抱くなら、戦争前の教科書を読み、1872 年の教科書と、さらに戦争中の出来事と比べてみてください。1918 年のどんな大軍でも、それを 1914 年の同じ軍隊と比べてみてください。両陣営は一致しません。唯一の大きな違いは何でしょうか。それは武器の技術的進歩であって、兵士の数ではありません。というのも、兵士の数は潜在的に減少していたからです。しかし、1918 年に装備された軍隊であれば、銃、重砲、超重砲、迫撃砲、砲弾、爆弾、手榴弾、ガス、機関銃、機関小銃、自動小銃、測距儀、音響探知機、煙幕、飛行機、トラック、鉄道、路面電車、装甲車、戦車のおかげで、1914 年の軍隊に勝てたであろう。

今日、1870 年代の方法を適用した機械技術者について、どう思われるだろうか。何も思われないだろう。1870 年代の路線で事業を始めたら、6 週間で破産するだろう。これはまさに 1914 年の軍隊がやったことだ。彼らは戦術的に破産した。規模が大きすぎたか、作戦地域が小さすぎたために戦略的な動きができなかったのだ。こんなことが予見できただろうか。兵力、武器、作戦地域を考慮すれば、単純な 3 つの法則で計算でき、その答えは攻城戦であり、その戦術は正面からの侵入攻撃である。38だが、1914 年のあらゆる野戦服務規則は包囲戦を支持し、塹壕戦には表面的な注意しか払っていなかった。

必然的に侵入の戦術は300 戦闘中の両軍に機械的な攻撃が押し付けられ、胸壁越しに銃剣とライフルで武装した兵士たちが、地下に潜ることでしか生存の保証ができず、隠れ場所を捨て、かつては地上に追いやられた野外で武器に立ち向かうことで、決定的な勝利を収められる見込みが少しでもあるかのように。結果はどうだったか？ドイツ軍はイープルとベルダンで敗北し、フランス軍はシャンパーニュ、ベルダン、ランスで敗北し、我々はヌーヴ・シャペル、ロース、ソンム、アラス、パッシェンデールで敗北した。バランスシートの一方で200万から300万人の死傷者を出し、もう一方で数平方マイルの居住不可能な土地が、これらの共同の努力の総計であり、そしてそれはすべて、1870年以来、どの軍隊も戦争の科学の機械的側面を理解していなかったためであった。本書の第 2 章ですでに述べたように、戦争が始まって 10 週間後の 10 月に機械的な側面が認識され、紀元前3,000 年前のラガシュの「エアンナトゥムの勝利の碑」に描かれたものとそれほど変わらない戦車を製造するという解決策が見つかりました。これは、それほど目新しい機械的発明ではありません。

しかし、アッシリア軍の馬をガソリンエンジンに置き換えるには数ヶ月の時間がかかり、時間を無駄にすることはできなかったため、包囲ではなく侵攻が戦争の主な戦術行為であると診断されていれば十分に予見できたであろう他の機械的な欠陥も修正された。

当初、対立する各国はそれぞれ、鉄条網危機、銃器不足、弾薬不足といった問題に直面しました。何百万マイルもの鉄条網が製造され、何千丁もの銃が製造され、弾薬は数千発ではなく数十万トン単位で生産されました。もし1914年9月に、どちらか一方が数日間で10万トンもの弾薬を相手に発射できていたなら、おそらくその側が戦争に勝利していたでしょう。1915年のドゥナイェツの戦いでは、まさにこれが現実となりました。ロシア軍は武器で劣勢に立たされ、敗北したのです。

西部戦線では砲兵競技が301 多かれ少なかれ相互の攻撃であったが、膠着状態はさらに徹底したものとなった。切断されていない鉄条網に兵士を投げ込む代わりに砲弾が投げ込まれた。砲撃は十分に長かったため、ドイツ軍はポーランド東部からフランスへ部隊を輸送して攻撃に間に合うことができた。この攻撃の正面は通常10マイル未満であったが、戦闘前線全体は500以上であったため、この作戦は帽子ピンでサイの命を奪おうとする作戦にたとえられる。この戦術は必然的に失敗した。敵の予備兵力を経済的に消耗させることが不可能であっただけでなく、自軍の迅速な前進が不可能であったためである。鉄条網を破壊する行為と同時に、大砲は移動が非常に困難な地域を作り出したため、たとえ歩兵を前進させることができたとしても、彼らに食料や補給を与えることは決して不可能であったであろう。

双方の砲力が増強されるにつれ、静止した戦闘の持続性も増すはずではなかった。これは、1918 年の最初の 2 回のドイツ軍の戦いで明確に証明された。この日までに、すべての側で砲兵の能力は頂点に達していたが、ドイツ軍は、実質的にイギリス海峡からマース川まで 250 マイル近い戦線を脅かし、その後、わずか数時間続いた激しい砲撃の後、比較的広い 50 マイルほどの戦線で攻撃することで、機械力を最大限に、つまり最小限の抵抗で発揮することができた。

ドゥナイェツの戦いから3年近く経って、ようやく大砲を奇襲兵器として用いることが理解された。これはおそらく、この戦争における最も驚くべき戦術的例外の一つとなるだろう。この時期に、大砲をほとんどの点で凌駕することになる二つの兵器が考案された。この二つの兵器の構想は、ほぼ同時期に生まれたに違いない。

戦争以前、フランスと我々はヨーロッパの機械工学のリーダー的存在だった。同様に、ドイツもヨーロッパの化学のリーダー的存在だった。戦争が膠着状態になると、両国とも平時に最も理解していた科学に助けを求めた。そして、もし戦争を科学として理解していたならば、彼らはその科学に助けを求めていたのだ。302 現在の発生の何年も前に援助を求めていただろう。

この戦争で最初に発揮された天才的な一撃は、1915年4月22日にドイツがガス兵器を使用したことであり、次に我々が1916年9月15日に戦車を使用したことである。どちらも戦争に対する科学的理解の欠如によって失敗した。どちらも試行錯誤的な攻撃であり、威力も規模も大きくなかった。しかし興味深いことに、どちらも1870年代の思想で育った軍隊によって遂行された。彼らは「決定的瞬間における数の優位」という古い教訓を熟知していた。しかし、彼らは筋力的な観点からのみ考え、当時利用可能な機械的・化学的装置にそれを適用することができなかった。

今日でも多くの兵士は、ガス弾があらゆる発射体の進化の軌跡を辿るミサイル兵器であることを理解していません。実弾は標的にダメージを与えるために命中しなければなりません。標的の視認性が困難になるにつれ、実弾を爆薬を充填した中空の弾に置き換えることで、実弾の効果半径を拡大する必要が生じました。この砲弾によって、砲弾は標的を逸れても、飛来する破片が命中する可能性があります。実弾の危険範囲は数百倍に拡大しました。標的が見えなくなるだけでなく、地下シェルターに隠れてしまうと、砲弾は何日も砲撃を続けない限り効果を発揮しません。したがって、標的を攻撃する最も効果的な方法は、砲弾をガスの氾濫に置き換えることです。ガスは広範囲を覆い、塹壕やシェルターに浸透します。実際、ガスは砲弾の爆発半径を際限なく拡大しました。連合軍がガスから身を守る前にドイツ軍が大量に使用していたら、敵は戦争に勝利していたかもしれません。

ガスは、この防御策が確立される以前にどのような可能性を秘めていたにせよ、今や上述のように進化を遂げた発射体でしかない。戦車は「創造物」であり、ガソリン駆動のクロスカントリートラクターが戦場に導入されたことで、戦争の「錬金術的」時代は確実に終焉を迎えると考えられている。過去の陸上における戦争はすべて、303 これまでは筋力に基づいていたものが、今後は機械力に基づくものになる。この変化は劇的であり、ウィルソンの「ビッグ・ウィリー」は、いつの日かスティーブンソンの「ロケット」と並んで伝説となるだろう。蒸気が動力源として利用されて以来、世界は150年で旧石器時代以来の変化よりも大きく変化したように、今世紀が終わる前に、戦争の分野でも同様に大きな変化が起こるかもしれない。両者の原因は同じである。蒸気機関の発明が手工具を著しく時代遅れにし、機械工具に取って代わったように、戦場へのガソリンの使用は手兵器を存在から駆逐し、機械兵器に取って代わるだろう。戦車が現在の形で存続することは、1769年にワットの揚水機関があらゆる機関の「究極の究極」であると予想することと同じくらいありそうにない。真の天才のひらめきは形式ではなく、軍隊の原動力として筋肉のエネルギーを機械力に置き換えるというアイデアである。

第一次世界大戦の交戦国がもっと先見の明を持ち、戦争を保険ではなく科学として捉えていたならば、30年前に蒸気駆動の戦車、南アフリカ戦争直後にガソリン駆動の戦車を開発できたであろう。バッタートラクターは、いずれにせよ1888年には設計段階から存在しており、南アフリカ戦争中にはW・ラルストン氏が「未来の戦争：トラクター騎乗歩兵の活躍」と題する漫画を描いた。H・G・ウェルズ氏の小説については言うまでもない。しかし、古代の戦いの息吹は息づかなければならなかった。軍事学生がイエナ、インケルマン、そしてヴォルトを研究している間、商業科学は日々次々と発明を生み出していた。少しの改良で、ジョミニやクラウゼヴィッツのような何十人もの学者の研究よりも早く次の戦争に勝利できるような発明を。

1870年から1914年にかけての兵士たちがいかに非科学的になっていたかを示すには、ソンムの戦いの後、ドイツ軍最高幹部の間でこの兵器が全くの冗談とみなされていたという事実を引用するだけで十分だろう。マークIが304 戦車は完璧からは程遠かったが、装甲を再導入し、兵士に移動可能な兵器プラットフォームを提供することができたため、1870 年代の戦争理論全体に革命をもたらした。

1916年7月1日、ソンムの戦いの開戦日、イギリス軍は4万から5万人の損害を被りました。9月25日、たった1両の戦車が370名のドイツ軍を降伏させましたが、その代償として5名の戦死者を出しました。しかし、1917年7月時点では、マークIV戦車は依然として軽視されていました。その設計は信頼性に欠け、その真の威力はほぼ推測の域を出ませんでした。兵士たちは戦車に十分慣れておらず、砲兵支援の代わりに戦車を受け入れるほどの信頼も寄せていませんでした。実際、当時の戦車は歩兵と砲兵の補助的な役割しか担っていませんでした。カンブレーの戦いが青天の霹靂のように1870年の戦いの地平線を駆け抜けた時、戦車に対する人々の見方はこのようなものでした。

カンブレーで使用されたのはマークIV戦車で、7月に使用されたものと同じだった。戦車軍団の規模は大幅に拡大されておらず、歩兵のほとんどは使い古された兵士で、数日間の戦車訓練を受けた者もいれば、戦車を見たこともない者もいた。この攻撃は圧倒的な成功を収め、約5,000人の歩兵の損害を被りながらも、イープルで90日を要した進撃を12時間で成し遂げ、このイープルの戦いでは25万人以上の兵士が犠牲になった。しかし、この驚くべき成功にもかかわらず、陸軍は勝利の真の必要性に応じて非常に保守的になっていたため、カンブレーで採用された戦術は二度と繰り返すことはできず、戦車の時代は過ぎ去ったと主張する兵士もいたほどであった。

そして「最高の恩恵」、ハメルへの攻撃が訪れた。戦車軍団の名誉を回復するためには、何らかの手を打たなければならなかった。そのために適した場所は三つしかなかった。一つ目はメルヴィル突出部に対するもの。ここは地形が悪く、堤防や運河が交差していた。二つ目はアラスとエビュテルヌの間から東の方角。305 この地域の地面は大きく分断されており、戦術目標としては不適切であった。3 つ目は、ヴィレル・ブルトンヌーの東側である。ここの地面は優れていたが、この地区を占拠していたオーストラリア軍は戦車にほとんど信頼を置いていなかった。

しかし、心理学を学ぶ者にとって、人間の偏見を克服するのは容易なことではない。巧みな説得の結果、オーストラリア軍団は作戦の「補助」として60両の戦車を受け入れることになった。戦車（マークV）は攻撃部隊の後方1,000ヤードに展開していたが、攻撃開始から数分以内に先頭の戦波に追いつき、この戦波と後方の戦車を最終目標まで押し通した。第4オーストラリア師団の損失はわずかだった。彼らの偏見は消え去り、彼らと戦車軍団の間には強い友情が築かれ、それは彼らの勇敢さと良識に帰結した。

ハメルの戦いは、些細な出来事ではあったものの、カンブレーの戦いそのものよりもイギリス軍の差し迫った問題にとって重要であった。第4軍司令官ローリンソン将軍は好機を捉え、その結果、ハメルの戦い以降、戦争は戦車戦へと移行した。ドイツ軍は偏見と抵抗にもかかわらず、その力を発揮した。ドイツ軍は頭脳を失い、頭脳と共に戦争に敗れた。戦車なしで戦争に勝利できた可能性は十分にあるが、戦車の支援なしに、59個師団のイギリス軍が3ヶ月で99個師団のドイツ軍を破ったとは、極めて考えにくい。

戦車は実際にはどのような影響を与えたのだろうか？この問いを検証し、この回想を締めくくろう。

戦車の機動力が大戦法に及ぼした影響は計り知れないものだった。1914年の冬から1918年の夏にかけて、連合軍は西部戦線において事実上、停滞した戦争を繰り広げた。この3年半の間、決定的な攻勢や追撃の前兆として敵の戦力を削ぐ様々な試みがなされたが、これらの消耗戦は互いに破壊的な結果をもたらし、連合軍は与えた損害よりも多くの損害を被ったことは疑いようがない。奇襲の可能性のない消耗戦306 機動性は単なる「槍の突き」ではなく、力はあっても頭脳のない作戦である。第三次イーペルの戦いでは、25万人の兵士が失われた。その後、戦車が登場し、真の消耗戦が可能になった。言い換えれば、戦車戦では敵の人的損失の方が我々の損失よりも大きかったのだ。1918年8月8日から11月11日の間に、我々が捕虜にした兵士の数と同じくらい多くの死傷者を出したかどうかは疑わしい。これは、我々が侵入という壮大な戦術を実行に移す手段を持ち、ドイツ軍戦線の「不可侵性」を打ち破り、それによって包囲網を現実のものにすることによってのみ可能となった。

小規模な戦術においては、戦車を用いることで、射撃と移動、移動と安全を調和させることで兵員輸送を節約することができた。戦車兵は武器の操作に全エネルギーを注ぎ込み、前進には一切エネルギーを費やす必要がなかった。さらに、弾丸、榴散弾、砲弾の破片から身を守るのに十分な厚みのある装甲を装備することができた。もはや人間の脚は行進を制御できず、人間の皮膚はもはやその下にある肉体を守る唯一の手段ではなくなった。新たな方向性、すなわち移動射撃線が確立された。鎧をまとった騎士は再び姿を現し、馬はガソリンエンジン、槍は機関銃となった。

戦略、すなわち戦争目的のために時間を最大限に活用する学問は、1914年11月以降、事実上途絶えていた。1918年にドイツ軍が大進撃を遂げたにもかかわらず、道路容量の枯渇により突如として停止した。そして、道路と鉄道は、かつてのあらゆる戦略が織りなすネットワークを形成していた。長距離トラクター、あるいは戦車は、道路の規模をほぼ無限に広げた。大地は海のように普遍的な移動手段となり、戦車に頼る側にとっては、陸戦の戦術に海軍戦術を重ね合わせることができた。

機械的な動きの導入により、戦争のあらゆる原理が容易に適用できるようになり、今日では、陸上の機械軍と道路、鉄道、筋力に頼る軍隊を戦わせることは、近代的な艦隊を戦わせるのと同じである。307 戦艦と風力三層艦の戦闘。このような行動の結果は疑う余地もない。後者は確実に破壊されるだろう。なぜなら、最高の機械が勝利するはずだからだ。なぜなら、それは時間を節約するからだ。そして、時間は工場と同様に戦場においても決定的な要素である。

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第40章
戦車の行動予測
戦争を科学であり芸術であり、その時々の状況に応じて適用される明確な原則に基づいていると認めるならば、私たちは戦争を科学的にその構成要素、すなわち人、武器、そして移動へと還元することができる。これら3つが組み合わさって軍隊、すなわち戦闘と移動を行う人間の集団が構成される。

戦術、すなわち戦場における武装兵の行動技術は、武器そのものの性質と輸送手段の機動性に応じて直接的に変化する。新たな武器や改良された武器、移動手段が登場するたびに、戦争技術もそれに応じた変化を迫られる。

道具、あるいは武器は、適切なものさえ見つけられれば、勝利の99%を占める。戦略、指揮、リーダーシップ、勇気、規律、補給、組織、そして戦争におけるあらゆる道徳的・物理的な装備は、武器の優位性の前では取るに足らない。せいぜい、全体を可能にする1%を形成する程度だ。まさにカーライルが書いたように、「野蛮な動物主義は無意味だ。独創的な精神主義こそが全てだ」のだ。

今日、戦場に戦車が導入されたことで、戦争の技術は次のような点で完全に革命を起こしました。

(i) 筋力を機械力に置き換えることで可動性が向上します。

（ii）装甲板の携行が可能となり、銃弾の威力を無害化することで安全性が向上する。

(iii) 人が武器を運ぶ手間や馬が武器を引く手間が省けるため攻撃力が増し、また弾薬の補給が容易になるため武器の破壊力も増す。

言い換えれば、ガソリンで動く軍隊は309 筋力エネルギーを動力源とする戦車よりも、一定時間内に兵器の効果をより大きく発揮でき、かつ自身の損失も少ない。戦車は乗員を動的に確保することで静的戦闘も可能にするが、あらゆる点で当初「ランドシップ」と呼ばれたその名にふさわしい戦車である。

これらが私たちの前提であり、そこから以下の極めて重要な事実を導き出すことができる。あらゆる戦争、特に武器が急速に変化する近代戦争においては、特定の日付の50年前の軍隊は、たとえヴィンケルリート将軍とネイス元帥将軍だけで構成されていたとしても、現在の軍隊に「勝ち目はない」ということである。以下の例を考えてみよう。

(i) ナポレオンはラグラン卿よりもはるかに偉大な将軍であったが、1855年当時、ラグラン卿は、1805年にナポレオンが率いたどんな軍隊でも打ち負かしていたであろう。なぜなら、ラグラン卿の部隊はミニエー銃で武装していたからである。

(ii) インケルマンから 11 年後、モルトケはラグラン卿の軍隊を完膚なきまでに打ち負かしたであろうが、それは彼がラグラン卿よりも優れた兵士だったからではなく、彼の部下がニードルガンで武装していたからである。

このことから、既に述べたように、武器が勝利の99%を占めるという事実が導き出される。したがって、あらゆる軍の参謀本部は、機械の先見者、新たな状況、開拓すべき新たな戦場、そしてその開拓を支援する新たな道具を予見する者で構成すべきである。もしナポレオンが1805年に「ブラウン・ベス」よりも100%効率の高い武器に100万ポンドの賞金を出していたならば、1815年までにそれを手に入れていたことはほぼ確実である。もしほんの少しの先見の明と、戦争兵器の進歩は製造における道具の進歩と同様の問題であるという理解が欠けていたら、彼は帝国を救い、ヨーロッパの覇権者としての生涯を終えていたかもしれない。

工作機械の進化の歴史は、労働者の排除と、筋力の蒸気、電気、あるいは他の動力源への置き換えの歴史そのものである。「より少ない人員で、より多くの機械で、より高い生産性」は、過去100年間、あらゆる機械のモットーとなってきた。310 進歩的な工房。同様に、今後あらゆる進歩的な軍隊において、同様のモットーが採用されるようになると我々は信じています。さらに、過去に科学と機械工学の先駆者としてその能力を証明した国々こそが、将来、最も効率的な軍隊を生み出すことになると我々は信じています。なぜなら、これらの軍隊は商業科学の基盤の上に築かれるからです。

将来の戦争の主な要因が人力から機械力への置き換えであると認めるならば、目指すべき理想的な軍隊は、徴兵制の国家でもなければ超人的な科学者でもなく、ボタンを押したりプラグを抜いたりするだけで、平時にその国の最高の頭脳によって開発された戦争機械を作動させることができる一人の人間であるという論理的な推論ができる。そのような軍隊は、戦争が行われる作戦地域を占領する必要さえない。何千マイルも離れたカムチャッカ半島などに陣取り、西部戦線で戦闘を繰り広げているかもしれない。これは不可能か？決してそうではない。戦争末期でさえ、片腕の障害者がムラヴィエフ・アムールスキーに座り、指示器が順風を告げるや否や、ヒンデンブルク線に向かって電気ガスを放出している姿を私たちは思い浮かべることができる。

これまでのところ化学者ですが、人間はガスに支配されるのでしょうか、人間の運命は「ホスゲンの匂い」によって制限されるのでしょうか？

「もちろん違います」と兵士の機械工は答えた。「確かに、将来は未知のガスが数多く出現するでしょう。敵に知られない限り、人工呼吸器で無害化できる可能性は低いでしょう。しかし、私は人工呼吸器を廃止し、部下を耐ガスタンクに入れます。そして、インジケーターが不純な空気を示している時はいつでも、乗組員はハッチを閉め、エンジンは蓄圧器で稼働させ、彼ら自身は酸素か圧縮空気で生活します。これまで想像もできなかった海軍の陸戦手法を応用し、いわば、ガス雲が近づくと自沈する陸上兵器を開発します。駆逐艦が接近すると潜水艦が海に沈むのと同じです。」

311あらゆる武器には答えがあり、平和な時代にその答えを最も徹底的に考え抜いた側が、戦争の時代に鋼鉄の靴をはいたアキレス腱を生み出す可能性が最も高い側である。

アモルスキーまで行かなくても、3年後に再び戦争が勃発し、我々が現在の最高機種より200パーセント優れた戦車を装備し、時速5マイルではなく15マイルで走行し、ヒンデンブルク線の後方に陣取るドイツ軍が依然として人員と資材、兵士の数と兵器の完成度で対抗していると想像してみよう。

軍隊は、他のあらゆる組織と同様に、人体と非常によく似た組織です。軍隊には体と脳があり、戦闘部隊は前者、司令部は後者を担当します。かつての戦術は、肉体を使った戦闘でした。つまり、一方の体をもう一方の体に押し付け、まるで二人のボクサーのように、どちらかがノックアウトされるまで殴り合うのです。しかし、もしボクサー「A」が簡単な手術でボクサー「B」の脳を麻痺させたとしたら、たとえボクサー「B」の筋力がサムソンとゴリアテを合わせた力に匹敵したとしても、彼にとって何の役に立つでしょうか？ダビデが証明したように、全く役に立ちません！

このプロセスを1923年の戦いに当てはめてみよう。戦車隊は濃い煙に覆われ、あるいは夜間に、敵軍の本体ではなく頭脳に向かって前進する。彼らの目標は敵の歩兵や砲ではなく、陣地や戦術的地点でもなく、ドイツ軍司令部幕僚の宿舎、すなわち軍、軍団、師団司令部の宿舎である。彼らはこれらを占領し、破壊し、あるいは解散させる。では、頭脳が麻痺している体はどうするだろうか？誰が体を制御し、予備兵力、弾薬、補給物資を供給するのだろうか？誰が体を動かして足並みを揃えるのだろうか？体の動きが止まって撃退されるか、あるいは、それよりもずっと可能性が高いのは、パニックに陥って行動不能になるかのどちらかだろう。

このような頭脳戦の答えは何でしょうか？答えは戦車です。脳は金属の頭蓋骨に詰め込まれるか、312 箱の中に死体が入って、陸上艦隊が陸上艦隊に対して攻撃することになる。

これらの戦術の発展は緩やかかもしれないが、いずれは不可欠となるだろう。陸上砲台が海上で艦船を制圧するのと同様に、野砲は野戦において戦車を制圧できると言えるかもしれない。しかしこれは、砲手が目標を視認できる場合にのみ当てはまり、現在、濃い煙霧を貫通する視界を得る手段は知られていない。また、重機関銃があれば歩兵は戦車から身を守ることができるとも言えるかもしれない。しかし、機動力を確保するためには、機関銃の重量は2人の人力、つまり約80ポンド（約34kg）に制限され、戦車がそのような兵器の弾丸に耐えられる装甲を備えない理由は知られていない。より重い機関銃が製造されれば、機関銃は機械式の砲架にせざるを得なくなり、事実上、戦車か駆逐戦車となるだろう。

戦争における甲冑の必要性は常に認識されており、それが一般的に使われなくなったのは16世紀以降のことである。甲冑が使用できない時は、土塁、塹壕、地形利用、機動、援護射撃といった、あらゆる間に合わせの防御手段が求められた。そして、最後の代替手段については、少し歴史を遡ってみるのは興味深い。なぜなら、ほんの少し研究するだけでも、現在をより深く理解し、未来を予見することができるからだ。

我らがヘンリー8世の時代、火縄銃兵は射撃の連続性を確保するために25列の隊列を組まなければならなかった。つまり、最前列が射撃して後方に回り込んだ後、25列目が発射しようとする時にのみ、再び弾を装填できる状態だったのだ。グスタフ・アドルフの時代までに、マスケット銃とマスケット銃の技術は飛躍的に向上し、この25列を8列にまで減らすことが可能になった。進歩が急速に進むにつれ、フリードリヒ大王は3列に、半島のウェリントンは2列にまで減らした。独立戦争の初期においてさえ、軽歩兵は攻撃対象を人間に近づけないようにする必要があるとされていた。313 塹壕は拡張部分を利用することで敵の射撃に対抗できる範囲を広げた。1866年にはプロイセン軍が後装式ライフルで武装したため拡張がより現実的になった。1870年には拡張はより一般的なものとなり、1899年には10歩から15歩にまで拡大した。これは弾倉式ライフルで武装した兵士が1分間に正面1ヤードにつき1発の弾丸を発射できる最大距離とみなせる。1904年には塹壕が大規模に利用されるようになった。射撃効果を維持するために拡張部分を増やすことはできないため、他の防御手段を探さなければならなかったが、兵士たちは甲冑を携行できず、代わりに鋤を携行しなければならず、そのためさらに身動きが取れなくなるからである。1914年には、短期間の開戦の慌ただしい後、すべての側が地面に伏せ、鋤が優勢となった。

そして戦車とともに装甲が再導入されると、私たちは何を目にするでしょうか? 機動性と直接的な防御だけでなく、射撃線も再確立されます。射撃線は、構成する兵士同士が 15 歩間隔で細分化されていたのではなく、機械的な散兵要塞である戦車同士の間隔が 150 ～ 300 歩に細分化されていました。戦車は 6 人の乗員を乗せると、1 分間に 300 発の射撃が可能で、これは南アフリカ戦争の拡張時に 30 人のライフル兵が行う射撃に相当します。また、装甲を備えているため、実質的に損害はなく、結果として 30 人のライフル兵だけでなく 300 人、実際には何人でも、送り込まれた敵に挑むことができます。このことから導き出される論理的な結論は、拡張は役に立たず、塹壕はせいぜい静的な間に合わせのもので、歩兵は装甲を着用する必要があり、装甲を運ぶ力がないため戦車に乗り込む必要があるということです。もしこれが常識だとしたら、将来の戦車戦争が何を意味するのか想像してみましょう。

将来の機械戦争においては、まず第一に、地球はトラクターであらゆる方向に氷の層をスケートで容易に横断できるほど容易に横断できる固い海であるという事実を認識しなければならない。したがって、これらの戦争における戦闘はますます海戦に近づくだろう。現在知られている塹壕や、現在建設されている通常の野戦障害物は役に立たなくなるため、平時には必要になるかもしれない。314 主要な戦略拠点――工場、鉄道、倉庫、政府所在地など――を、防衛された陸上港湾、あるいは電力・燃料・管制施設に転換する。これらの要塞は、おそらく巨大な空堀と広大な地雷原で構成され、戦車攻撃に対する直接的な防御となるだろう。水路障壁は役に立たない。数年後の戦車は間違いなく水陸両用となるからだ。これらの拠点を空から守るために、兵舎、倉庫、動員倉庫、戦車基地、飛行場はすべて地中深くに建設する必要がある。実際、将来の要塞は、電気的に制御される地雷原に囲まれた巨大な塹壕に近いものとなるだろう。

国境付近では、これらの防衛港はおそらく致死的なガス工場、すなわち地下に設置されたガス生産・貯蔵施設と連携することになるだろう。これらの施設は宣戦布告されると、必要に応じて数百マイル離れた場所に駐留する一人の兵士によって瞬時に電気的に稼働させることができる。このような戦争が開始された場合、動員は地域社会の一部に武器を装備させるのではなく、浸水予定地域から迅速に避難できない、あるいは地下の気密シェルターに安全に収容できない民間人に、対ガス装置を配備することから始まる。このような状況下では、国境の防衛は風向きに応じて組織され、戦争の兆候は軍隊ではなく民間の動きの中に探られることになるだろう。

ガス貯蔵タンクが開かれ、ガス製造プラントが稼働を開始すると、敵は恐らく防御手段を持たないであろう数トンの液化ガスを搭載した高速戦車の艦隊が国境を越え、敵国の畑や農場、村や都市のあらゆる生き物を壊滅させるだろう。辺境の辺りで生命が吹き飛ばされていく間、航空機の艦隊は315 敵の主要産業と統治拠点を攻撃する。これらの攻撃は、まずは地下組織に展開する敵軍ではなく、攻撃者の意志を強制的に受け入れさせるために民間人に対して行われる。

敵が直ちに和平協定を受け入れない場合、空中および地上において、優位を争う機械同士の戦争が勃発する。戦車同士が激突し、空からの指揮の下、これらの機械艦隊は防衛港の間を機動し、正統な海軍方式で互いを探し出し、殲滅する。国全体の人口のわずか0.5%か1%を占めるに過ぎない、機械によって強固になったこれらの少数の兵士たちが敵と死闘を繰り広げている間、それぞれの国は彼らのために武器を生産する。したがって、将来、軍事戦闘員の減少に伴い、軍事製造員の増大が予想される。

この小さな島で、私たちは未来に対して安全と言えるのでしょうか？戦争の「錬金術的」時代には、時折脅威にさらされ、侵略されたとすれば、科学の時代においては、私たちの安全は過去よりもさらに低くなることは間違いないでしょう。

今日の戦車から、朝 4 時にカレーで海峡に突入し、6 時にドーバーに着陸し、早めの昼食のためにバッキンガム宮殿の外でいられる戦車に至るまでには、メリマック号とタイガー号やクイーンエリザベス号を隔てていた 52 年ほどの歳月はかからないでしょう。もしこれが現在の世代にとって不安になるには遠すぎる期間だというのなら、4 ～ 5 年後には船が戦車運搬船として建造されない理由はないでしょう。これらの機械は大洋を渡り、海岸近くの海に進水して、300 マイルから 400 マイル内陸まで移動できるだけの燃料を積むのです。運搬船としての船から、燃料補給や積み込みを行う飛行機へ、そして戦車そのものとなる飛行機へは、ほんの一歩です。

過去の戦争の発展が遅かったとしても、316 将来もそうあり続けるだろうと自画自賛しよう。ライト兄弟のグライダーから飛行機は急速に進化し、10～12年前の40馬力エンジンから、今日ではポルト「スーパーベビー」三葉機はそれぞれ400馬力のエンジンを5基搭載し、タラント三葉機は翼幅131フィート（約41メートル）に6基のネイピア「ライオン」エンジンを搭載し、3,000馬力以上を出力している。戦車はまだ初期段階だが、成長を遂げ、いつの日か機械的な完成度と効率において超弩級戦艦やハンドレページ戦車に追いつくだろう。その時どうなるだろうか？巨大な機械兵器、すなわち海上艦、飛行船、陸上艦、あるいはより好みに応じて、船、飛行機、戦車が緊密に連携するようになるだろう。これらの兵器は近づき、統合され、3つの武器ではなく1つの武器へと進化し、3つの防衛力ではなく1つの防衛力が必要となるだろう。このことは、今日でも、ますます明らかになってきており、将来の防衛軍の頭脳が早く開発されるほど、この国にとって良いことである。なぜなら、今日、私たちは中世の魔術師のように、空気、水、土を別々に考えており、私たちの中には、蛇籠、槍、ブランダーバスを別々に考える者もいるからである。

もし大戦争が口頭や書面による合意によって制限または廃止できるのであれば、上述のような将来への模索は、たとえ可能だとしても、決して実現しないかもしれない。しかし、たとえそうであったとしても、多くの小規模な戦争が私たちの前に待ち受けている。なぜなら、1914年以来、ヨーロッパは政治的に実質的に400年前の姿に戻っており、小国の国境は中世後期のものとほぼ同程度だからである。世界の国家の数が増えれば増えるほど、戦争も増える。そして、中央ヨーロッパと東ヨーロッパの小国の半数は戦争を国民的スポーツとみなしているため、合意が守られたり平和が維持されたりする見込みはほとんどない。実際、武力によって強制できない合意はすべて「紙切れ」のように扱われる可能性が高い。

平和を強制するためには、法律上決して争うことのない大国が権力とそれを適用する手段を必要とする。ここでメカニックが前に出て、戦車と飛行機に関わる国々を317 この目的に向けた手段です。彼は全く正しい。機械兵器の一般的な導入は、内乱だけでなく小規模な戦争の終焉をもたらすに違いない。

インド防衛の例を考えてみよう。我々の国境遠征において、常に大きな困難をもたらしてきたものは何だろうか？それは敵やその武器ではなく、アフガニスタン軍が我々の部隊を回避し、前進を阻むことを可能にしている国土である。我々が克服しなければならないのは、自然の障害物による抵抗であり、我々が装備している武器よりもはるかに劣る武器による抵抗ではない。

ペシャワールを出発し、カブールへ進軍する討伐遠征隊を例に挙げてみよう。この部隊は3つの部隊、すなわち小規模な戦闘前衛部隊、輸送部隊を守る大規模な主力部隊、そして主力部隊を守る強力な側面部隊で構成される。採用すべき戦術のため、前進速度は著しく低下する。道路沿いに進む主力部隊は、ほぼ必然的に谷底と重なるため、銃弾の射線から遠ざける必要がある。そのため、側面部隊は通常、道路の両側の「高台」を登らなければならず、そのためには多くの登攀と時間のロスが必要となる。もし前進が丘陵地帯ではなく、南アフリカのような開けた草原の上を進むのであれば、移動は簡略化されるだろうが、それでも側面部隊は駆逐されなければならない。なぜなら、人や家畜で構成される主力部隊は銃弾を貫通するからである。この弾丸の貫通性がすべての問題の根本であり、防弾の装甲を携行できない限り、ライフルが2ヤードの距離から発射されるか、2マイルの距離から発射されるかは問題ではない場合、ライフルの効果を阻止する唯一の方法は、ライフルを標的の射程外に保つことです。

つい最近まで装甲車の運搬は現実的ではありませんでしたが、今では可能になりました。よくできた戦車でハイバル川を南北に進軍する方が、平地を横切るよりも困難になることはほとんどありません。装甲車は肉体を弾丸から守ってくれるので、側面の護衛や長い補給隊列の必要性をなくし、戦車を装備した我々の討伐隊は、318 数日でカブールに到着し、到着するだけでなく、通信手段も放棄する。なぜなら、通信手段はもはや防衛を必要としないからだ。自衛力を持つ戦車補給隊が遅すぎると判断された場合、部隊がカブールに到着すれば、補給と病人（負傷者はわずか）の搬送は航空機で行うことができる。作戦全体は、戦争作戦と呼ぶにはあまりにも単純すぎる。アフガニスタン人に、機械による懲罰部隊との対峙の絶望感を植え付ければ、彼はそのような部隊の必要性を諦めるだろう。

過去の多くの小規模な戦争において、我々はしばしば砂漠戦に直面した。それは山岳戦闘よりもさらに困難な戦争であった。ここでも最大の困難は水不足という自然的なものであって、人為的なものではなく、敵の兵器の優位性である。1885年、ヘンリー・スチュワート卿はゴードン将軍を救援するためナイル川沿いのコルティから出発した。彼の困難は補給難であり、180マイルの距離であるグバトに到着するのに21日を要した。時速平均10マイルで移動する戦車であれば、この行程を2日で完了でき、航空機による補給があれば数日後にはハルトゥムに到着できたであろう。1両の戦車であれば、マイワンド、イサンドルワナ、エル・テブを制覇できたであろう。1両の戦車であれば、タワーマスケット銃やモーゼル銃を何丁でも撃退できる。例えば1万ポンドの戦車1両で、通常200万ポンドかかる小規模な戦争に勝利できるだけでなく、将来そのような戦争が起こる可能性を限りなく低く、場合によっては不可能にすることもできる。つまり、戦車を手に入れろ、ということだ。

小規模な戦争から帝国の内政防衛へは、ほんの一歩に過ぎません。反乱を絶望的なものにすれば、反乱は起こりません。インドでは、7万5千人のイギリス軍と15万人のインド軍を、報酬の少ない軍隊に閉じ込めています。これらの軍隊は、2万から2万5千人の機械化された警察部隊によって排除され、秩序は確実に維持されます。

上記の例から得られる大きな教訓は何でしょうか？それは、戦争は言葉や条約や国際連盟ではなく、武器によって撲滅されるということです。武器によって。319戦車、航空機、潜水艦の軍団が集結し、敵対勢力を絶望的にし、報復があまりにも凄惨なため、各国は開戦前に一度や二度ではなく、何度も熟考することになるだろう。もしある国の民間人が、もし戦争を要求すれば数分のうちに数万人が殺されるかもしれないと知っていれば、彼らは戦争を要求するのをやめるだけでなく、武器の優位性によって隣国を恐怖に陥れ、宣戦布告を思いとどまらせるための十分な準備が整っていることを事前に理解するだろう。

したがって、我々が見ている武器は、戦争を終わらせ、世界からこの痴呆を取り除く手段ではないとしても、これまで武力によって維持されてきたよりもはるかに強固な基盤の上に平和を維持する手段である。したがって、武器の進化を制限することは、平和の期間を制限することである。軍隊は静止していることはできない。軍隊はそれを構成する文明とともに発展するか、野蛮になるかのどちらかである。今日、我々の軍隊に弓矢を装備させても、戦争の頻度は減らないだろう。むしろ、増加するだろう。なぜなら、道具によって人は決まるのであり、軍隊は人間で構成されるからである。もしこれらの人が弓矢で武装すれば、彼らは当然、これらの武器が生み出された時代、ジャンヌ・ダルクを焼き殺した時代に近づくことになるのである。同様に、今日の軍隊も、装備の面で科学の進歩についていけなければ、盗賊団と化してしまうだろう。というのも、2019年には、今日のライフルや銃、そしてそれらを生み出した文明は、16世紀の火縄銃やカロネード砲、そして礼儀作法と同じくらい野蛮なものになるだろうからだ。

地球に千年紀が訪れるとすれば、それは知力の発達によって達成されるのであって、衰退によって達成されるのではない。戦争を不可能にするためには、ゆっくりとした進化の過程を経る必要がある。戦争への欲求は徐々に弱まり、その原動力は別の理想へと活力を与えるだろう。兵士を武装不足の野蛮人のままにしておくことで戦争を抑制することは、戦争が本来の道を辿るのを妨げることになる。ベンジャミン・キッドの言うように、人間の本質は一世代で変わるものではなく、戦争を生む傾向は、人間の本質が成熟するまで消えないだろう。320 それらは成長しきった。世界には魂があり、人間と同じように、愛、憎しみ、努力、そして野心の歳月を経て、知恵と衰退の歳月に到達する。

今後、戦争はまだまだたくさん起こるかもしれないが、一つ確かなことは、科学の進歩によって戦争は軽々しく起こせないほど恐ろしいものとなり、小規模な戦争は消滅し、大規模な戦争も頻度が少なくなるということだ。

今日、私たちは世界史における新たな時代の入り口に立っています。それは、蒸気産業の当然の帰結である、石油を基盤とした戦争です。戦争の進化の階段の最終段階に到達したなどということは、まず考えられません。機械兵器や化学兵器は姿を消し、より恐ろしい兵器に取って代わられるかもしれないからです。電気はまだほとんど触れられておらず、機械戦争が無線式の戦争に取って代わられ、自然だけでなく人間の肉体や骨までもが、今日私たちが理解すらしていない「流体」によって制御されるようになる可能性も否定できません。ある人間の意志を別の人間に押し付けるこの方法は、やがて純粋に心理的な戦争に取って代わられるかもしれません。そこでは武器は使用されず、戦場を求めることも、人命や身体の損失を狙うことさえありません。その代わりに、人間の理性は腐敗し、知性は薄れ、ある国の道徳的・精神的生活は、他国の意志の影響によって崩壊するのです。

これらすべてにもかかわらず、戦争のあらゆる種類と状況において最も際立った事実が 1 つあります。それは、最も強く、最も効率的な頭脳が勝利するということです。これはすべての国家とすべての個人に等しく当てはまります。

動物が動物に対して優れているのは筋肉によるものであり、人間が人間に対して優れているのは脳によるものである。最高の脳を持つ国が最終的に世界を支配するだろう。そして戦争が続く限り、最高の脳（それはまた最高の武器を意味する）を持つ軍隊が最小限の損失で勝利を収めるだろう。今日から我々の軍隊は前進しなければならない。「前進は勝利である」。これは筋力よりも脳力に大きく当てはまる。なぜなら、脳は筋肉を制御するからである。立ち止まることは退歩であり、過去を振り返ることである。321 時間を無駄にすることであり、今立ち止まれば未来に迷ってしまう。だからこそ、自らの墓に刻み込むのではなく、ライフルや弾薬庫、サーベルや蹄鉄、そしてあらゆる筋肉の蛮行に満ちた1914年を思い返してはならぬ。計画を立て、考えよう。そうすることで未来のベールを突き破り、再び戦争を強いられたとしても最小限の犠牲で勝利を収められるような頭脳と肉体を、いかにして我が軍に備えさせるかを学ぶのだ。これこそが偉大な国家、偉大な軍にふさわしい理想であり、その目的は戦争を防ぎ平和を維持すること、無知ではなく科学によって、退歩ではなく進歩によって戦争を防ぐことにある。

全体地図
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323

索引
アバンクール、206、231
アバスリッジ、100
アベ、ボワ・ド・ル、201
アベヴィル、34歳
アベラール、15
アシュー、58歳
アチコート、84、105、257
アシエ・ル・グラン、84、176、255
アシェ・ル・プティ、176、292
獲得、84
アデルパレ、208、210
海軍本部、18～20、22、25、27～33
アジャンクール2
アイレット、196
エーヌ、14、81、189、196–7、215
アルバート、71、175、252–4
アルバータ州、121-2
アルダーショット、9～11
アレクサンドリア、134
アリ・エル・ムンタール、101、130
アレン、少佐 G. W. G.、MC、xii
アリュー、ボワ・デ、173
アルヴィンツィ、14
アメリカ陸軍、270–2、275、277–84、290
アメリカン・マシニスト、xii、4
アメリカ戦車軍団、268、271–2、274、277–82、284
アメルバレス、284
アミアン、169、217–29、237、243、245、247、290
アンクル、54、57～9、176、196
アヌー、150
対戦車戦術、87–8、260–5
アントワープ、198
アップルガーストラクター、10
アケンヌ、ボワ・ド、202
アーチデール、キャプテンO.A.、xii
戦争における弓術、2
アーチングラー、4
アルデンヌ、1
アルゴンヌ、280
アルマンティエール、200
アーノルド、キャプテンA.E.、MC、235
アーノルド、C.B.中尉、DSO、xiii、235
アラキス、ボワ・デ、208、210
アラス、81–9、105、108、114、144、166、250–3、257–9
アロル、ウィリアム氏、28歳
アタウィネリッジ、100
アトキン・ベリー、H. C. 少佐、DSO、MC、15
オーストラリアヒル、101
オーストラリア軍団、87、99、101、109–10、130、203、205、207、215、217–9、221–3、226、231–2、252、254–5、267、270–1、274、289、290–2、304
アヴェリュイ、71、175–6
アヴェスネス、257
エイボンマウス、98
アウォイント、274
ベーコン、レジナルド卿、KCB、KCVO、DSO 、21–2、66
バイユル、83歳
バイユルヴァル、200
ベイカー、C.B.大佐、277
ベイカー・カー准将、C.D’A. BS、CMG、DSO、xvi、62
バルフォア、右名誉A.J.、25
バンコート、258
バンクファーム、121
バンテュー、138–9
バポーム、55、144、175–6、215、243、247、250–2、293
バラストレ、175
バリー、ジョン・リチャード、9歳
バッタートラクター、10～13、303
バイヨンヴィレール、231–2
バザンタン、175
バズエル、282
ビーチポスト、131
ボーカンプ、269
ボークールシュルアンクル、176、251
ボーフォート、225
ボーモン・アメル、58歳
ボーケイン、61歳
ボーラン、91歳
ボーレヴォワール、144–5、273、281
ボーヴァル、203
ベエルシェバ、99–100、130
ベハニー、235
ベラ、101
ベルングリーズ、270
ベリクール、272、281
ベロイ、290
ベルリエ、186
ベルミコート、61–2、71、127、141、168、252324
ベルテン、200
ベルタンクール、143
ブーニー、174、258
ビーフヴィレール、256
ビッグ・ウィリー、267、303
ビユクール、255
バード大佐、25歳
ビズリー、31、159–61
ブランジー、62、71、200
ブレクール、273
ボエシェッペ、200
ボワ・デ・ブフ、85
オルアンの森、173
ボワ・レヴェック、282
ボニー、249、293
ブローニュ、4
ブール、279
ブルゴン、ジェネラル・ド、209
ブルロン・ウッド、144–6、149、150–1、156、269
ボビントンキャンプ、ウールを参照
ボイド・ロクフォート、H. 少佐、DSO、MC、xv
ボイデルエンジン、9
ボイエッフルズ、173
ブラッドリー、中佐 D. W. 、 DSO 、xii、34、54、154、162
ブラモンド、フランク、11歳
ブランクール、281
ブレイシュルソンム、34、172、175–6、218、225–6、252、254、257
ブリー橋、175
ブリケットリー、54
ブロック司令官、165
ブルードセインデリッジ、119
ブラフ中佐、CMG、34、161–2
ブリュアイ、200
ブリュッセル、108
ブクワ、204、292
ブイアウッド、172
ビュルクール、86–8、205、207、213、261
ブルハウスファーム、159
バーネット・スチュアート准将、162
バス、175
バス・レ・アルトワ、209
ビジネス、200
バトラー少将、162
バザンシー、193
ビング将軍サー・ジュリアン（後に卿）、xvi、139
キャシー、201–2、274
カイクス、218
カリフォルニア・トレンチ、122
カンブレ、xvi、15、64、82、129、138–53、155–8、165、167、173、181、186、215、217、219、237、242、250、 273–6、304
カナダ軍団、85、163–5、169、203、218–21、223、257–8、269、273
カンティニー、188
キャッパー少将、サー・ジョン、KCB、63
カプリコーン・キープ、121
カーニー、ドライバー、234-5
カーター中佐E. J. 、xiii、289–90、294
カッセル、119
カステル、218
カティヨン、282、285
騎兵隊、219～20、225、230
カヴィヨン、224
カイユーウッド、224
セルコット、184、186
チャクリース、193
シャンプリュー、185
シャルルロワ、241、295
チャーテリス、船長。エヴァン、xi、xii、xv
シャトー・ティエリー、189、195、290
ショーフォーズ・ウッド、248
ショールネス、176、235
ショーモン、279
ショセ・ブリュヌオー、193
シェドヴィル大佐、190
女たちの道化師、186–7
中国労働会社、第51巻、128～9ページ
チピリー、169、224–5
シュイニョール、252、254、292
チャーチル、ウィンストン・チャーチル卿、18–20、22、24–5、27–8、32–3
クラパムジャンクション、109
クレリー、175
コッククロフト、122
コジュル、92歳
コリンキャンプス、176
ケルン、295
ケルン川、174～5
コームズ、55歳
コミーヌ、116
コンクロワ・ウッド、193
コノート・レンジャーズ、173
コンタルメゾン、176
コンティ、289–90
カレッジ、准将A、DSO、MC、xvi、62
クールセル、295
クールシャン、194
クラオンヌ、82、186–7
クレステッドロック、131–2
クレヴクール、138–9、144–6
クリケットバレー、131、133
クリンチョン、川、84
クロワジール、94–5、256
クロンプトン、大佐、RE、23
キュニョー、8～9
キュヴィレール、273325
キュロス、142
ダルビー・ジョーンズ、W中佐、29歳
デール・バッセル、P.、23、32–3
デベニー将軍、211
デリエルベラ、99–100、130–1、133
デリニーヒル、269
デルヴィル・ウッド、56歳
デルミコート、259
砂漠の柱、130
デザート・ウッド、143、146
デボンポート、98
デインコート、サー・ユースタス・テニスン、 KCB 、xii、22–3、30–4、66
ディップロック氏、24歳
ディクスミュード、119
ドワニエ、173–4
ドイントウッド、172
ドールハウス、204
ドゥーン・コプス、273
ドーマンズ、189、195
ドゥエー、82歳
ドゥセ中佐 L.C.A.deB.、xiii
ドゥランス、174
ドラヌートレ、109
ドロクール・クアン線、82、84、108、258、293
ドルイドリッジ、100
ダンブル大佐、23歳
ドゥナイェツ、15、300、301
ダンダス、R. W.少佐、MC、xv
ダンロップ、アンドリュー、9歳
ダーラム軽歩兵連隊、第15連隊、57
アール、キャプテンA、66歳
エクリミュー、62歳
エッジワース、リチャード・ラヴェル、9
エル・アリシュ、98–9、101、131–3
エル・ブルス、101
エレス少将。 H.J. 、CB、DSO 、xiii、xiv、xvi、28、61、64、66、147–8、288
エル・シレ、101
エルヴェデン、31、160–2
エンジニア、xii、9
エペヒ、174、250、266–72
エペ・ソヴァージュ、294
エリン、62、70-1、127、180
エルヴィレール、255
エスコー、138
エスクレールヴィレール・ウッド、173
エスピリー、195
エステール、200
エスティエンヌ、将軍、184–6、198
エトリクール、272
元皇太子、188、217
元皇帝、188
実験委員会、26
ファンプー、83歳
ファニーズファーム、111
ファヴルイユ、257
ファヨル将軍、290
フェンダー、ギヨーム、9
フェルディナンド農場、121
フェール・アン・タルデノワ、290
フェストゥベルト、200
フーシー、85歳
フーシー・シャペル、86–87
フレール、55-6
フレスキエール、144–9、155、262、269
フロス、55歳
フォッシュ、マーシャル、200、217
フォンソム、273
フォンテーヌ・オー・ボワ、282
フォンテーヌノートルダム、150–1、262
フォンタナ、4
フット、S. H. 少佐、DSO、xii
フォーサイス・メジャー、メジャー O. A.、xii、98 音符
フォスター、ウィリアム氏、24歳
フォスター・ダイムラートラクター、22、39
フーコークール、291
フイヨワ、206
フォーク少将 G. H.、21
フレクール、275
フレーマービル、225、291
フレッシェンコート、200
フリードリヒ大王、14歳
フライブルク、235
フレミクール、172、258
フランス陸軍元帥サー・ジョン（後に卿）、21歳
フランス戦車軍団、184～198
フレノワ・ル・プティ、267
フレゼンベルク、121
フリクール、xv、175、242
フラー、名誉大佐 J. F. C.、DSO 、xi、66、299注記
ファース少将ウィリアム卿、KCB、DSO、66 歳
ガリポリ、123
ガス、毒物、17、30、314～5
ゴーシュウッド、152
ガヴレル、88歳
ガザ、98–102、130–4
ジェニンウェル・コプス、173
ジョージ5世国王陛下、161、165
ジャーマン、トーマス、9歳
ドイツ戦車軍団、201、212～26、241
ゲルベルト、119
ゲント、108
ギルバン、98歳
ガード・トレンチ、57
ジバンシィ、200
グラスゴー、 W准将、CHG 、63、67326
グレンコースウッド、261
ゴムクール、17、81-2、255
ゴネリュー、270
ゴードン将軍、318
ゴア＝アンリー准将F.、DSO、62–3
グゾークール、143、146、266、268–9
グレインコート、146、149
グランボワ、110
グランド・ラビン、149～150
グラン・ロゾワ、196
グランデクール、110、176
グリーン、メジャー G. A.、M. C.、xiv
グリーンダンプ、55歳
グリーンヒル、101-2
グレヴィレール、256
グリヴェスネス、188
グロース、フランシス、4
近衛師団、152、255、257
ゲマップ、257
ゲスト、メジャー、26歳
グードクール、55-7、260
ギヨークール、224、231
ギユモン、267～70
ギーズ、198
ガンヒル、131、133
火薬の導入、2
ヘイグ、陸軍元帥サー・ダグラス（後に伯爵）、28、32、287–8
ハム、220
ハメル、xvi、168、217、204–5、207、244、262、304–5
ハメレット、206
アムランクール、256
ハメンコート、174
ハンガード、ボワ・ド、201～2
ハプリンコート、258
ハッペガーベス、285
ハッピーバレー、254、257
ハーボニエール、224、232、235
ハードレス・ロイド准将、DSO、xvi、63
ハレイラ、95、130
ハージクール、267
ハープ、83、85–6
ハーポン、ボワ・ド、208、210
ハートネスウッド、193
ハスラム中尉、246
ハットフィールド、30-1
アーブル、127
ハヴリンコート・ウッド、143、145–7、149
ハートヒル、100
重機関銃隊、31、159
ヘビュテルヌ、176、304
ヘック、286
ヘンデクール、87歳
エナンクール、172
ヘニネル、82、85–6、256
エナン・シュル・コジュール、83、256
ヘルヴィル、252
ハーミーズ、259
エルヴィリー、174
ハーヴィン・ファーム、85歳
ヘスダン、127
ヘザリントン、T.G.少佐、22-4
ユーディクール、143
ヒロックファーム、122
ヒンデンブルク元帥、xiv、188、241
ヒンデンブルク線、82、83、86、87、94～5、141、145、250、256、267、270 ～ 2、275、281
ヒンデンブルク支持線、145
ホールデン大佐、25歳
ホールドフォード・ウォーカー少佐、162
ホルノン、266
ホルトキャタピラートラクター、11、22
ホルツシューアー、6～7
オネシー、275、293–4
オヌクール、151
フーゲ、119、121
ホーニハン・ロイ、17
ホーンビートラクター、11
ホットブラック、F. E. メジャー、DSO、MC、xiii、xv、61
ハウトフルスト・フォレスト、120
ユミエール、62、200
ユメルイユ、70歳
帝国防衛委員会、26
インチ、144
インド防衛、317-8
インド騎兵師団、130
セイラートでは100
連合国戦車委員会、65
アイランドウッド、131
イタリア軍、130
アイヴェー卿、160-1
イウイ、144
ジョッフル元帥、185
海軍軍事合同委員会、22、25
ジョリー・ド・マイゼロワ、298
ジョンクール、273
ジョーンズ、ポール、xiii
ジョイファーム、111
カンタラ、98歳
ケメル、マウント、110、119
ケンメルベーク、117
カーン・ユヌス、99歳
キッド、ベンジャミン、319
キルベット・エル・シハン、101、102
キッチナー元帥卿、24、30、32
ノール、267～270327
ノス、H.少佐、MC、161
クルド・ヒル、100-2
クルド渓谷、99
カイザー、コンラッド、4
ラ・ベル・エトワール、144
ラビリンス、101
ラ・コーシー、200
ラ・フェール、173
ラフォーヒル、187
ラ・フォリー、151
ラガシュ、300
ラニクール、83、258
ラ・メゾネット、176
ランドレシーズ、170、285–6
ランドシップ委員会、23–5、28
ランゲマルク、119
ラトーウッド、148
ラ・ヴァケリー、148
ル・ボスケ、139
ル・カトー、282
ル・カトレ、272、283–4
ル・ケネル、224
リーズヒル、101-2
リー・マロリー、T.少佐、DSO、xiii
ランクロ、ニノン・ド、xv
レオナルド・ダ・ヴィンチ、5、7
レ・トロワ・ブーケトー、208、210
レストレン、200
ルヴリニー、ボワ・ド、195
リエッシーズ、294
ライオンズ、225–6
リール、108
リトル・ウィリー、26歳
ロイド・ジョージ上院議員、25、30、161
ロンバルトビーク、117
ループ、34
ルース、169
ルーデンドルフ将軍、xiv、188、218、222–3、237–8、263
ラルワース、162
リス、199
マグダバ、131
マクドナルド・ウッド、121
マッケナ、右名誉レジナルド、30
マッケンゼン元帥、フォン、15
マクリーン、J.B.、66歳
マグニー、272
マイリー・ポワヴル、185
メストレ、ジェネラル、203
マルメゾン、187
マルメディ、295
マンチェスター、H. H.、4 ノート、8
マンチェスター連隊、273
マンギン将軍、189
マンサラ、99～100
マキオン、269
マルコワン、82、139、144–6、148–50、180
マレツ、293
マルフォー、195
マリクール、54、175–6
マルリー＝ル＝ロワ、184
マルヌ、14、190、195
マルテル、G. le Q. 少佐、DSO、MC、xv、61、161
マルティニー、185
マルティンピュイッチ、55歳
マルヴィッツ、フォン・デア将軍、151
マニエール、139、144–6、149–51
マッセンバッハ、298
マシュー・ラノウ准将 E. B.、CMG、DSO 、xii、62、66
モーブージュ、250、285–8
モーリス・ド・サックス、298
モーロワ、275、293
マクシミリアン1世、7
マザールトレンチ、101
メオルテ、254
メニン、276
メルカテル、83、92
メルセデストラクター、11
メリクール、218、225
メリモント、72、200、245、289
メルス、70、289
メルヴィル、200、304
メシン、108、113–4、166、180、242、261
メトロポリタン・キャリッジ・ワゴン・アンド・ファイナンス社、28
ムーズ、197
メジエール、81歳
ミエット、187
軍事遺物、4
ミローモン、176
ムーヴル、269
モワラン、174–5
モールズワース、中佐 J. D. M.、MC、xiii、180
モリンゲム、200
モンシー・ル・プルー、82–4、88、257–8
モンクリフ少将サー・ジョージ・スコット、22、25
モン・デュ・イブー、122
マネーヒル、99～100
モントーバン、xv、175–6
モンブレハン、273–4、281
モンディディエ、188、196
モンテネスコート、xvi、84
モニュメント、202
モルチーズ、174、258
モレイユ、xvi、204、207–8、258
モルランクール、206
モルマル、森の、284–6
モルヴァル、55歳
モリ・コプス、256–7
モーターサイクル、159
マウント・プレザント・ウッド、95-7328
ムスティエ、294–5
モワニヌヴィル、251、257
軍需省、25、30～4
ムラト、16
マスケット銃術、312–3
ナンシー、81歳
ナポレオン、xiv、8、104、170–1、309
ナウロイ、272
ネパール海溝、92
ヌーヴィル・セント・ヴァースト、84
ヌーヴィル＝ヴィタッセ、83、85、86、91、257
ヌーヴィリー、284
ニュージーランド支部、258、292–3
ニューバーン、ジョン、9歳
ニューベリー、127
ネイ、元帥、15
ニエップ、200
ニューポール、15歳、108歳
ナインウッド、146、149
ノール、カナル・デュ、144、268–9
ノイエル、149
ノヨン、81、188、229
ナット、メジャーN.、98
オワーズ、138、172、285
オーストフック、117
オースタヴェルネ、109、111、115
オステンド、81
アウダードム、109、117
ウルク、189–90、290
アウトポスト・ヒル、101–2、130
オビラーズ、54歳
パヤンクール、144
パイユル、144
パーマー、ウィリアム、9歳
パーマー照準器、164
パーカー中佐H.、277–8
パルヴィレール、226
パッシェンデール、287
パッテン大佐G.S.、279
ペドレイル社、24、27～8
ペイジエール、173
ペロンヌ、229
ペリー、サー・パーシヴァル、66歳
パーシング将軍、279
ピエールモント、62歳
ピシー、289
プローグステール、200
ポエルカペル、122～124
ポイント・デュ・ジュール、83
ポリゴンベルド、120
ポペリンゲ、117、289
ポルト三葉機、316
ポジエール、176
プレモント、275
プレミー礼拝堂、269
プレウ、286
プロヤート、226、292
プシュー、250
四辺形、267
クイーンズヒル、101-2
クエンモント農場、268–9、271
ラファ・トレンチ、99–101、131–3
ラグラン卿、309
ライヤンクール、270
ラルストン、W.、303
ラミコート、273
ラムーシーズ、294
ラムジー、デビッド、8歳
レイヴネル、290
ローリンソン、将軍サー・ヘンリー（後にロード）、227、305
ランス、81–2、108、188–90、195、215、217
ラインコート、87歳
ルヌアートファーム、281
リッバンズ、ガンナー、231、233–4
リベクール、138～139
リカルドエンジン、42
リッチボロー、127
リエンコート、55歳
リゲルヴァル・ウッド、275
ロバーサート、282
ロバーツトラクター、11
ロバートソン将軍、サー・ウィリアム、32、161
ロシェ・シュナイダートラクター、11
ロッケンバッハ大佐、278–9
ロクランコート、83-5
ロキニー＝ヴィレ、55歳
ルー、88、95–7
ロイゼル、172～174
ロマニ・トレンチ、99
ロンシェール、290
ロンソイ・ウッド、173、267
ロジエール、225、246
ルーラーズ、197
イギリス空軍、239、242～249
王立工兵隊、284
英国空軍、61
ロイヤル・マンスター・フュージリアーズ、173
イギリス海軍航空隊、29～30
ロイ、82、196、229
ルミリー、145、148–9
リュヤウルクール、143
ライクロフト、メジャー、232
セントオーバール、215
聖エミリー、173
セントジュリアン、121-4
セントレジャー、256
サン・マルタン教会、62
聖ミヒエル、196–7、279
聖オルレ270
聖オメル、119329
サンピエール・ディヴィオン、58歳
セント・カンタン、138、197–8、250
サン・カンタン運河、270
サンリベール、ボアド、208、210
聖スープレット、281、283
ソールズベリー平原、28
サロニカ、197
サンブル、284
サンプソンリッジ、101
サンコート、273
サピニー、255～7
ソートルクール、62歳
ソーヴィレール、188、204、207–8
セイヤー、H.S.少佐、xii
スカルプ、83、85、138、172–3、250
スヘルデ運河、284
シェルペンベルク、110
シューフ将軍、240-1
ショット、カスパー、8
シーポスト、131、133
サール、F.大佐、CBE、DSO、xiv
シーリー少将右名誉 J. E. B. 66
セレ、250、281、283–5
セネカットの森、188
サンリス、290
センセ、ザ、144、268
サンセ渓谷、258
セクハート、273
セラン、249、275
セランヴィレール、145、148
セール、17、176、250
スフォルツァ、ルドヴィーコ、5
シェイク・アッバス、99～100
シェイク・ハサン、131–3
シェイク・ネブハン、100、130
シェイク・レドワム、101
シェキアさん（99歳）
シメンコート、200
シモンズ少尉、254
スミス、ジェフリー、159
スミス卿ジョン、17
ソワソン、82、108、195、197–8、217
ソンム、16–7、33–4、54、58–9、81、98、134、166、169、172–7、199–201、205–6、212、223、225–6、251–2、287、303–4
ソレル、143
南アフリカ旅団、293
スペンサー、メジャーR.、MC、xiii
スプリーファーム、121
スプリングフィールド、122
スティーンビーク、110、119、121
ステーンヴェルク、200
スティーブンソン、ジョージ、xvii、303
スターン、中佐サー・アルバート、 KBE 、CMG、23、30–1、33–4、63、66
ステビン、サイモン、7～8
スチュワート、サー・ヘンリー、318
スチュワート、イアン・M・キャプテン、MC、xv
ストザート＆ピット社、28
ストラハン、キャプテン、232
スエズ運河、98
サマーズ、メジャー、162
スワネージ、164
スウィントン、E . D.少将、CB 、DSO 、xii、18、20–2、26、29、31、50–3、66、72注記、159–60、162
サイムズ、K.P.中尉、32歳
タンディ、メジャー、161
第17戦車装甲車大隊、xiii、289–96
戦車軍団: esprit-de-corps、xvi、68–72 ;
本部スタッフ、 xiv – xv 、60–2、65、103–7、113、174、199、218、270 ;
最初のユニットの編成、31 ;
初登場、54-6
ガード溝の占領、57 ;
再編、62～7頁。
研修センター、62、66～7、159～65。
トレーニング方法、67～ 71
移動食堂、72
戦車戦術、73–80、87、89、104–7、111–6、136–43、252–3、276–8 ;
アラスの戦い、81–97年;
第二次ガザの戦いにおいて、98～102頁。
メシーヌの戦い、108-12年;
第三次イーペルの戦いでは、117対24。
機械工学面、125–9 ;
第三次ガザの戦いでは、130対4。
カンブレーの戦い、140–53 ;
「戦闘ノート」154号;
数の増加、 172 ～173
第二次ソンムの戦い、173-7年
数の減少、199 ;
ドイツ戦車との初遭遇、201年
大攻勢の準備、202～3ページ
夜戦の初体験、204
ハメルの戦いでは、204–7、304–5。
モルイユの戦いにおけるフランス軍との作戦、207-11年。
アミアンの戦い、218-29年
ホイペット戦車の活躍「オルゴール」、230～235ページ
イギリス空軍との協力、242～9ページ
バポームの戦い（250-27年）
アラスの第二次戦い、257-9年;
エペイヒの戦い（266～267年）
カンブレーの戦いにおいて—サン・カンタン、268–75、304。
多数の死傷者、276、287 ;
セル川の戦い（283-285年）
モーブージュの戦いで、285年;
戦争の最後の戦闘、286年;
ダグラス・ヘイグ卿（現伯爵）からの賛辞、287–8330
第1戦車旅団、xvi、62、117–22、146、150–1、168、173、200、218、220、242–4、250–1、256–8、266–9
第2戦車旅団、xvi、62、109、117～22、146、150～2、172～3、200、220、251、266
第3戦車旅団、63、117～23、139、146、172、175、200～2、208～11、219～20、222、225～7、243～4、251、256 ～8、266、271～4
第4戦車旅団、168、172、174–6、199–200、219–21、225–7、251–2、256–8、266–9、271–4、283–6
第5戦車旅団、168、172、200、205、208、216、219、222、226 ～ 7、243 ～6、251～2、254、266、271 ～4
戦車砲運搬中隊、xii、168–71
タンク・パーク、58歳
戦車通信中隊、178～183
タンク供給会社、33–4、109–10、166–71、286
戦車：その初期の起源、1～ 2
生きた戦車としての装甲騎士、2 ;
15世紀と16世紀の戦闘車両、2～8台
キュニョー蒸気自動車、8台;
無限の連鎖、9～ 13
陸上輸送船の発明、18～ 29
「タンク」という名前が選ばれた理由、29 ;
最初の公式裁判、30 ;
海軍本部から陸軍省に引き継がれた、31年;
最初の 100 個の注文、32 件。
初登場で54対6で勝利。
2度目の出場では56対7で勝利した。
初期の活動から学んだ教訓、58～ 9
初期の戦車の限界、105 ;
補給タンクの初使用、109 ;
雲煙装置の導入、165 ;
フランスの戦車、184～98両
ドイツ戦車、212～6両
騎兵隊に配属されたが成功せず、228～9年。
彼らがドイツ人にどのような印象を与えたか、236～241ページ
飛行機との協力、242
ドイツ軍の防御、260 ;
アメリカの戦車、279～ 82
彼らが成し遂げたことを振り返って、297–307ページ。
彼らが何をするかの予測、308、321
マークI戦車、35～7、44、49～53、63、82、89、102、105、109 ～ 10、166、185、203、213、261
マークII 、37、63、89、102、110
マークIII、37、63、82
マーク IV、37–41、44、63、109–10、122、130、141、167–8、173、201、203、212、214、253、255、258、261、267、269
マーク V、41–3、199、202–3、206–7、219、223、227、231、253、256、267
マークVスター、43、219、227、253、267
マルコ8章279節
マルコ9章167～168節
中型マークA （「チェイサー」または「ウィペット」）、10、44～7、164、173、176、201～2、219、223～4、226～9、244、253、255、258
ダイムラータイプA.7.V.、212–3
ルノー、185～6、279
サン・シャモン、184–5
シュナイダー、184～186
タンクNo.505、90–1 ;
第716号、95～96ページ。
第770号、91–2ページ;
第783号、92–3ページ;
第784号、93–4ページ;
「メイベル」254～255頁
「オルゴール」230～235ページ
「タイガー」101
「ウィッチャエテ・エクスプレス」111
タッパー、H.J.大尉、61歳
タラ・ヒル、254
タラント三葉機、316
テレグラフヒル、83、91
テル・エル・アジュル、99
テル・エル・ヌジェイド、100
テンプル・ラ・フォッセ、172
テヌール、127–8
テルス、83歳
セットフォード、34歳
ティエルト、197
ティエプヴァル、57歳
ティロイ、172、257–8
ティニー、193
ティロイ・レ・マフレーヌ、83–5、273
ティリー・カペル、62歳
トータスヒル、133
トゥータンクール、200
塹壕戦部、28～9
トレスコ、269
トライアングルファーム、122–3
トリットン卿ウィリアム、24–6、31
トロネス・ウッド、55歳
タロック、キャプテンT.G. 、18、20～2、32
トンネル工事中隊、第184、117
アンブレラ・ヒル、130～2
ウスナヒル、254
ウジエリ、T. J.大佐、DSO、MC、xiv-xv、61
ヴェア・ウッド、205、207
ヴァランシエンヌ、81、144、284–5
ヴァルトゥリオ、5
ヴォーバン、14歳
ヴォー・ヴロクール、174、258
ヴォー・アンディニー、283
ヴォー・アン・アミエノワ、205、209331
ヴェルウッド、172、258
ヴァンドゥイル、270
ヴェルドレル、ボワ・ド、173
ヴェルダン、184
ヴェスル、188
ヴィエイユ・カペル、200
ヴィニャクール、245
ヴィルモントワール、193
ヴィレール・オー・フロ、55、258
ヴィレブルトンヌー、169、201–2、205、215、231、235
ヴィレール・コトレ、189、191
ヴィレール＝ギスラン、143、146、151–2、270
ヴィレ・レ・カニクール、259
ヴィレール・ウトロー、275
ヴィミー、83-5
ヴィス・アン・アルトワ、83歳
ワディ・エル・ヌカビル、99歳
ワディ・グゼ、100
ワール大佐、187
ウェイリー、71、172、175
ワンベケバレー、111
ワンコート、86、91–2、257
戦争省、9、22、25、29～30、32、158～9
ウェアハム、162
ヴァルフュゼ、205–6、291
ウォーレン、101
ウォービラーズ、225
ウォーターハウス中尉、232
ウォータールー、276
ワトキンス中尉、232
ワット、ジェームズ、8、303
ウェリントン、14歳
ウェルズ、H.G.、303
ウェンブリー、27
ウェスト、キャプテン、VC、246-7
西インド諸島支隊、130
ウィーラー、G. L.少佐、25、31
ウィルソン、メジャーW. G.、25–6、31–2、303
ウィルチェ、120
ウィニペグ墓地、122
ウッズ中佐H.K.、209
ウール戦車隊訓練センター、xii、62–4、66–7、162–5、279–81、289
ワーグレットキャンプ、162
ライト兄弟、316
リスベルク、フォン将軍、240
ヴルムザー、14
ウィッチャエテ、108–11、119
イープル、xvi、14–6、108–9、113 注、114、117–24、129、138–9、153、166、242、261、304、306
イトレス、143
ユヌス・トレンチ、101、131、133
イヴレンシュ、34歳
ゼーブルッヘ、14
動物園トレンチ、92
ゾワイド溝、101、131
印刷：
HAZELL, WATSON AND VINEY, LD.、
ロンドンおよびアイルズベリー、
イギリス。

脚注
1 元フランス戦車軍団の工兵将校。

2 同上

3 以前はフランスの第2戦車旅団の旅団長。

4 以前はGSO2、情報本部、戦車軍団。

ドイツ銃剣タッセル5個。

6この歴史のいくつかの章は、もともと「Weekly Tank Notes」と題された私的に配布された一連の新聞に掲載されました。

7 鉄道に戦争費用を支払わせる方法、6 ページ。ロイ・ホーニマン著。

8 矢は騎士を馬から降ろし、動けなくする手段であった。馬鎧は決して満足のいくものではなかった。メイスについては、ある年代記作者はアジャンクールの弓兵によるメイスの使用についてこう記している。「まるで金床を叩いているようだった」。

9 移動要塞や戦闘車という概念は非常に古く、紀元前3500年頃にはアッシリアに戦車が存在していたことが知られています。エジプト人とイスラエル人もこの戦車を採用しました。聖書の時代において、士師記に記されているように、戦車の戦術的有用性は非常に高かったのです。中国では、紀元前1200年頃には、弾丸に対する装甲を備えた戦闘車が使用されていました。

10 以下の情報の多くは、H. H. マンチェスター著、「戦車の先駆者」と題する記事から引用したものです。この記事は『アメリカン・メカニスト』第49巻第15号に掲載されています。

11 「戦車の先駆者」H.H.マンチェスター著。

12 エッジワースの発明と足付き車輪の簡単な概要などについては、 1917 年 8 月 10 日のThe Engineer 誌およびそれ以降の号を参照してください。

13 The Engineer、同上。

14 塹壕戦部が製造した機械は、ペドレール社が設計したダブルボギー車であった。この機械は当初「陸上艦艇委員会」によって12台発注されたものの、最終的に放棄されたことは記憶に新しいところである。この機械の復活は、次のような経緯で実現した。

1915 年の夏、塹壕戦部はペドレール社に、12,000 ガロンのガソリンを装填できる火炎放射器の設計を打診しました。この兵器を運搬するためにペドレール社は独自の設計を提案しましたが、これは「陸上船舶委員会」では承認されませんでしたが、塹壕戦部には受け入れられました。機械 1 台が発注され、バースのストザート & ピット社によって製造されました。ペドレールはメトロポリタンキャリッジ、ワゴン & ファイナンス社、フレームはウィリアムアロール社によって製造されました。完成時の機械は空車状態で 32 トンで、100 馬力のアスターエンジン 2 基を搭載し、ソールズベリー平原で試験走行を行ったところ、時速 15 マイルの速度を達成しました。最終的に機械駆動の火炎放射器を使用するというアイデアは断念されたため、この機械は 1 台のみが製造されました。

15 これは、この機械の歴史の中で「タンク」という言葉が初めて登場する例である。1915年12月まで、現在「タンク」として知られている機械は、実験段階では「陸上船」または「陸上巡洋艦」、あるいは「キャタピラー機関銃駆逐艦」と呼ばれていた。12月24日、上記の会議報告書を起草していたスウィントン大佐は、上記の名称を使用すると、保持しておくべき重要な秘密が漏れてしまうことに気づいた。「帝国防衛委員会」の次官補であるW・デイリージョーンズ中佐と相談した後、スウィントン大佐は「水槽」「貯蔵庫」「タンク」という以下の名称を提案した。これらはすべて、製造の初期段階における機械の鋼鉄のような構造に当てはまるものだった。より扱いやすく、単音節でないことから、「タンク」という名称が採用された。

16 1915年2月8日。

17 マーク I のスポンサーは装甲が 10 mm しかなく、徹甲弾に対する耐性はありませんでした。

18 地図参照。

19 当初の注文数は 100 個でしたが、後に 150 個に増加されました。

20 この軽量型の戦車は「中型」と呼ばれていましたが、これはフランスがこの頃には軽量のルノー戦車を製造していたためです（図版IIIを参照）。

21 1917 年 1 月のこの時点では、第 4 章に記載されているスウィントン将軍のメモは、重戦車部隊本部では知られていなかった。

22 この章の報告書の元になっている O. A. フォーサイス少佐 (エジプト戦車派遣隊の副指揮官) は、1918 年 5 月にイギリスへ帰る途中の船が魚雷攻撃を受けて沈没したため、海上ですべての書類と地図を失ったため、日付の一部が欠落している。

23 「他の人が予想もしなかった場合に、私が言うべきことやすべきことを突然秘密裏に私に教えてくれるのは、知り合いの霊ではなく、反省であり、瞑想である。」—ナポレオン

24 この章は、1917 年 6 月 11 日に戦車軍団本部から提出された計画書から抜粋したものです。イーペルの第 3 次戦闘と、その中で採用されたドイツ軍の砲兵戦術を正確に視覚化しています。

25 この時点でドイツ軍予備兵力は約75万人であった。

26 過去の故障のほとんどは、機構の欠陥ではなく、接地不良が原因でした。

27 日刊紙に掲載されたエルズ将軍の命令書には「イギリスはすべての戦車が全力を尽くすことを期待している」と書かれていたが、これは全くのジャーナリズムの創作であり、非常に悪趣味なものであった。

戦車軍団司令部は、全戦車乗組員に対し、随時28通の「戦闘ノート」を配布した。その目的は「団結心と士気」を鼓舞することだった。その内容は主に人文的なものであり、戦車だけでなく他の兵器についても言及されていた。

29 このことから、戦車軍団の将校や兵士が命令に従わなかったと結論づけるべきではない。補給中隊の指揮官が人間性を熟知していたと結論づけるべきではない。このような単純な行為で命令が通るのであれば、なぜ命令するのだろうか？

30 4月に発表されたドイツの報告書は、3月21日にイギリス軍に対して戦車が使用されたと主張している。その効果については確かなことは何も分かっていないため、おそらく実戦には至らなかったと思われる。

31 ブルゴン将軍は戦車軍団の良き友人であり、戦車軍団の司令部食堂に魅力的な戦利品を贈呈した。

32 重戦車大隊9個に324両の車両、中戦車大隊2個に96両の車両。これらの戦車に加え、機械予備戦車42両、補給戦車96両、砲兵戦車22両が配備されていた。第9戦車大隊の車両を除くと、合計580両の戦車が存在した。

33 このことは近くにいたイギリス軍によって証言された。

34 この戦車が所属していた中隊の隊長。

35 これは戦車軍団の「常備戦闘命令」に反するものでした。

36 この報告書は、アーノルド中尉がドイツから帰国後に執筆したものです。戦車は最終的に、アルボニエール＝ロジエール道路の東側、鉄道の近くで発見されました。

37 補給戦車にはルイス銃が 1 丁装備されています。

38 J. F. C. フラー大尉著「侵入戦術」、王立連合軍事協会誌、1914年11月号を参照。この記事は1914年4月に執筆された。

39 戦時中、新たなガスを検知する通常の方法は、捕獲した呼吸器を検査し、その中に含まれる化学物質から、着用者を保護するガスを逆算することでした。平時においては、このような検知手段は不可能です。

転写者のメモ
この本では、主な好みが見つかった場合に句読点とスペルを統一しましたが、それ以外の場合は変更しませんでした。

単語と名前のハイフン付けの一貫性がないのは変更されていません。

単純な誤植は修正されましたが、不均衡な引用符がいくつか残されました。

行末のあいまいなハイフンは保持されました。

一部の図版は、スキャン機器による製本の際に端が欠けてしまいました。また、図版は段落間で移動されたため、図版一覧のページ番号の一部が本電子書籍の配置と一致しなくなっています。ただし、本電子書籍にリンクが含まれているバージョンでは、一覧内のリンクから対応する図版に直接アクセスできます。

一部のプレートでは「Plate」のキャプションが欠落していましたが、これはスキャン処理中に切り取られたためと思われます。他のプレートにはこのキャプションが含まれているため、欠落していたプレートにはキャプションが復元されました。

索引のアルファベット順やページ参照が正しいかどうかはチェックされていません。

テキストでは「morale」ではなく「moral」が使用されています。

ページ44 : 「特性」表には 11 列が含まれており、この電子書籍のプレーンテキストバージョンでは 3 つの部分に分割されています。

44～45ページ：「Tyler engine」は「Tylor」とも印刷されています。

182ページ：「AD信号部隊」の組織図では、下部組織が上位組織の延長なのか、「第1戦車旅団」の下部組織なのかが不明瞭でした。ここでは可能な限り原本に忠実に再現しました。

213ページ：「1·57」 mm。これは「157 mm」の誤植です。

218ページ：「ノワヨン＝モンディディエ」は「ノワヨン＝モンディディエ」とすべきかもしれない。

272ページ: 「2 インチ塹壕迫撃砲爆弾、各爆弾に 50 ポンドのアンモナルを含む」という数字が印刷されていました。

310ページ：「カムチャッカ」はこのように印刷されました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍第一次世界大戦における戦車、1914-1918 の終了 ***
《完》