パブリックドメイン古書『北極点到達記』（1910）を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

　原題は『The North Pole: Its Discovery in 1909 under the auspices of the Peary Arctic Club』、著者は Robert E. Peary です。

　ウィキによりますと、ロバート・ピアリーは1856生まれ～1920没の米国人。1891いらい、数度のグリーンランド探検で極地に順応。1898からは北極点を狙います。そして1909-4-6に、遂に本人を含む６人が北極点に到達した。ところが、六分儀を使った天測がいいかげんだから、ピアリー隊は極点には達していないと主張する者が、当時からいたらしい。本書の最後の脚注まで読めば、誰の主張に説得力があるか、分かるでしょう。ちなみに、1926に飛行機で極点上を航過したリチャード・バードには、そうしたクレームはつけられていないようです。

　近代的なライフルを手にしたエスキモーが手あたり次第にホッキョクグマを斃していたことも本書は教えてくれます。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げます。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「北極：1909年の発見」は、ピアリー北極クラブの後援を受けて開始されました ***
[i]

[ii]

北極
著作権1910年、フレデリック・A・ストークス社
北極点の五つの旗
ポールに

掲げられた5つの旗（左から右へ）

海軍連盟 — ウークア 3. 北極旗15年間掲揚 — ヘンソン
DKEフラタニティ — ウータ 4. DAR平和旗—エギングワ
赤十字旗 – シーグルー
[iii]

北極
1909年に
ピアリー
北極クラブの後援を受けて発見されました
著者
ロバート・E・ピアリー

セオドア・ルーズベルトによる序文、ナショナルジオグラフィック協会理事兼編集者ギルバート・H・グローヴナー

による序文

紋章

グリーンウッド・プレス、ニューヨーク出版

[iv]

1910年にフレデリック・A・ストークス社によって初版が発行されました。

アメリカ合衆国で印刷されました

[v]

妻へ
[vii]

[vi]

導入
数年前、ワシントンでの夕食会で、著名なノルウェーの北極探検家ナンセン氏とお会いしました。ナンセン氏自身も極地探検の英雄の一人です。彼は私にこう言いました。「ピアリーはあなたの最高の相棒です。実際、彼は現在極点到達を目指している人々の中で、総じて最高の人物だと思います。そして、彼が成功する可能性も十分にあります。」正確な言葉は言えませんが、まさにそのような意味の言葉でした。そして、それは私に強い印象を与えました。1908年の夏、私がアメリカ合衆国大統領として、ピアリーの船に乗り込み、極点到達に向けた最後の挑戦の前夜に、彼に幸運を祈った時、私はその言葉を思い出しました。 1 年後、赤道直下のケニア山の北麓でキャンプをしていたとき、現地のランナーから、彼が北極点発見に成功したという知らせと、彼のおかげで北極点発見が、同胞によって成し遂げられた偉業として私たちが特に誇りに思う栄誉のリストに加わることになったという知らせを受け取りました。

ピアリーのような偉業を成し遂げるのに、信じられないほどの苦労と困難が伴うことを、おそらく部外者はほとんど理解していないだろう。そして、成功の可能性を秘めた偉業に挑戦するまでに、どれほどの年月にわたる綿密な訓練と準備が必要であったかを理解している人はさらに少ない。「ポールへの突進」は、長年にわたる骨の折れる忍耐強い努力があって初めて成功できる。強靭な肉体と持久力、鉄の意志と揺るぎない勇気、統率力、そして渇望。[viii] 冒険心、そして鋭敏で先見の明のある知性。これらすべてが、成功した北極探検家の資質に欠かせないものです。そして、これら、そしてそれ以上のものが、成功した北極探検家の筆頭、これまで最高で最も勇敢な者でさえ失敗したところで成功した男の資質に備わっています

ピアリー司令官は文明世界のすべての住民に恩義を負わせた。しかし何よりも、我々アメリカ国民が恩義を負っている。彼は現代における偉大な功績の一つを成し遂げ、自身と祖国に高い名誉をもたらした。そして我々は、厳寒の北の果てしない孤独の中で彼が勝ち取った勝利の物語を、彼自身の言葉で語られることを歓迎する。

セオドア・ルーズベルト
ホワイト・ナイル号、1910年3月12日

著作権1910年、フレデリック・A・ストークス社

ロバート・E・ピアリーの北極探検時の衣装を着た肖像
ロバート・E・ピアリーの北極探検時の衣装を着た肖像

[ix]

目次
章ページ
はじめに vii
序文 xv
I 計画 1
II 準備 11
III スタート 25
IV ケープ・ヨークまで 34
V エスキモーからの歓迎 42
VI 北極のオアシス 53
VII 奇妙な人々の奇妙な習慣 63
VIII 新兵獲得 72
9 セイウチ狩り 79
X 極地への入り口をノックする 88
XI 氷との接近戦 97
12 氷上の戦いは続く 106
13 ついにケープ・シェリダンへ 117
14 冬営地にて 126
15 秋の仕事 134
16 北極圏最大の獲物 143
17 ついにジャコウウシが現れる 151
18 長い夜 162
19 ルーズベルトの危機一髪 172
XX ルーズベルトのクリスマス 182
21 北極の氷上ソリ遊びの真実 193
XXII 成功をもたらした要素 201
XXIII 凍てつく海を越えて 213
XXIV 最初のオープンウォーター 221
XXV 私のエスキモーの中には、神経を失う者もいる 230
XXVI ボルプの最北 240
XXVII マーヴィンに別れを 248
XXVIII 私たちはすべての記録を破ります 255[x]
XXIX バートレット、 87度47分に到達 264
XXX 最後のスパート開始 272
XXXI 極点からわずか1日 280
XXXII 北極点に到達 287
XXXIII さよなら極地 302
XXXIV 再び陸へ 314
XXXV ケープ・シェリダンの最後の日々 325
付録I 337
付録II 350
付録III 363

[xi]

挿絵
写真の拡大版を手彩色で再現したフルページ版
ポールにある5つの旗口絵
見開き
ページ
ロバート・E・ピアリーの実際の北極衣装の肖像画 viii
極海と様々な大陸の関係、そして探検隊の航路を示す恒星投影図 xxxii
小さな島、エタフィヨルドの探検隊のエスキモー犬（合計246匹） 74
バートレット大尉とその一行（遠征隊の典型的な部隊） 140
月明かりの夜に冬営地にあるルーズベルトのライトアップ 162
圧力の高い尾根を越える作業用そりの難しさの典型的な例 240
氷の塊を渡る渡し船 306

写真からの白黒イラスト
見開き
ページ
ジョージ・A・ウォードウェル、主任技師 16
バンクス・スコット、二等機関士 16
ロバート・A・バートレット、船長 16
トーマス・ガシュー、航海士 16
チャールズ・パーシー、スチュワード 16
ロス・G・マービン教授、助手 17
ジョージ・ボラップ、助手 17
ドナルド・B・マクミラン、アシスタント 17
JWグッドセル博士（外科医） 17
シロフクロウ、ケープシェリダン 36
コクガン 37
ミナミカモメ 37
アカエリカイツブリ、オスとメス 37
キングアイダー、ドレイク 37
カヤックでルーズベルトへ向かうエスキモー 42
ホエールサウンド地域から見た真夜中の太陽 42
カヤックに乗ったエスキモー 43
ハバード氷河の氷壁 52
エタで狩猟者の妻たちに道具を配るピアリー 53
ルーズベルト号の甲板風景 53
エスキモーの母と子 60
エスキモーの子供たち 61
[xii]クドラ（別名「不幸」）と子犬たち 61
キングエスキモードッグ 70
ケープヨークのドッグマーケット 71
セイウチ狩りから船に戻る捕鯨船 71
ケープ・ジェサップ・グレナディアーズ 71
ルーズベルトの甲板にセイウチを吊り上げる 86
1909年7月、ケープユニオン沖で死んだイッカク。これまで捕獲された中で最も北の個体です 87
クロウズ・ネストにいるバートレット船長 104
板状氷山と流氷 105
ルーズベルト号がケープ・シェリダンで帆を乾かす、1908年9月 122
1908年9月12日、マリー・アンギト・ピアリーの誕生日のルーズベルト 123
ルーズベルト号に乗った「ピアリー」そり 123
ルーズベルト号とケープコロンビア号の間の眺め 136
旅に使われたエスキモータイプのそり 137
「ピアリー」タイプのそり 137
「冷凍剥製」で配置され、懐中電灯で撮影されたホッキョクグマ 144
冷凍剥製で並べられ、懐中電灯で撮影された、ペリーカリブー（Rangifer Pearyi）の家族グループ 145
パリー半島で殺された雄のジャコウウシの頭 152
ジャコウウシの群れが集められた 153
ウィーシャークプシとジャコウウシの子 156
クレメンツ・マーカム・インレットでクマが殺された 156
ルーズベルト号の索具に使われたジャコウウシの頭 157
ルーズベルト号の索具に取り付けられたカリブーの首 157
ケープコロンビア州クレーンシティ、1909年3月1日出発時 192
コロンビア岬沖の陸氷の表面、「氷河縁」 193
海岸近くの尖塔 193
柔らかい雪の典型的なトレイル（後ろを振り返って） 208
グラントランド北方の北極海の氷の典型的な景色 209
典型的な氷上のキャンプ 209
荒れた氷の広がる海を進む 216
荒氷の峡谷を通過する 217
荒氷を抜けて導線に近づく 224
開水域で停止 225
リードキャンプでの運動競技 232
荒氷地帯を通る道路をツルハシで切る 232
晴天の中、行軍中の遠征隊の典型的な風景 233
キャンプでそりを修理中 248
雪のシェルターで観察するマーヴィン 249
北緯87度48分、若い氷の大きな湖を渡る 264
1909年3月22日、北緯85度48分でのキャンプ 265
北緯88度47分付近の大きな丘の風下での一時停泊 265
バートレットとその一行は、1909年4月1日、北緯87度47分から帰還の準備を整えた 270
北緯89度25分、最後から2番目のキャンプでイグルー用の雪ブロックを切り出す 271
最後の強制行軍の昼食休憩、89° 25′から89° 57′。雪のシェルターにアルコールストーブが見える。 284
キャンプ・モリス、K・ジェサップ、89°57′、1909年4月6日および7日 285
南極点における偵察隊 288
ポールの偵察橇で使用された2匹の犬たちは、警戒心と良好な状態を示していた 289
極点にクロノメーター、六分儀、人工水平線を備えた真珠貝 290
[xiii]雪のシェルターで人工水平線を使って極点観測を行うピアリー 290
1909年4月6日、モリス・K・ジェサップ・キャンプのピアリーのイグルー。世界最北の居住地。 291
1909年4月7日、北極点で星条旗を応援する隊員たち 294
1909年4月7日、旗を持ってキャンプに戻る 294
北極のエスキモー4人 295
地平線で陸地を探すエギングワー 298
地平線で陸地を探すピアリー 298
チェリュスキン岬を眺める 299
スピッツベルゲン方面を望む 299
ケープコロンビア方面を望む 299
ベーリング海峡方面を望む 299
1909年4月7日の測深の試み 302
実際の測深、極点から南に5マイル、1909年4月7日、1500ファゾム（9000フィート）、底なし 303
リード線上でアイスケーキを振り回して即席の橋を作る 308
橋を渡る 309
探知 312
キャンプを撤収。疲れた犬たちにそりを押して 312
帰国途中の氷上最後のキャンプ 313
「氷河縁辺」に戻る 313
「氷河縁辺」の表面を越えてケープ・コロンビアの山頂に近づく 318
ケープコロンビアのクレーンシティ、帰路 318
そり旅行に出発する前のエギングワー 319
旅行から戻った後のエギングワー 319
そり旅行に出発する前にウータ 319
そり旅行から戻った後のウータ 319
北極橇隊の出発点と帰還点を示す恒久的な記念碑がケープ・コロンビアに建てられた。 324
マクミランとボラップが撮影したケープモリス・K・ジェサップのピアリー・ケアン 325
ケープ・シェリダンにロス・G・マーヴィン教授を偲んで建てられた記念碑 325
ワシントン国立地理学会特別金メダル 364
ロンドン王立地理学会特別金メダル 365
注記：図版の全体的な構成は、より興味深く価値ある結果が得られるため、ネガに極めて忠実に基づいています。最も重要な写真の多くは、全く修正されていない写真から引用されています。例えば、270ページ、284ページ、290ページなどです。その他の写真では、空のラインが示されています。例えば、208ページ、271ページ、299ページ（上）などです。ただし、斑点やその他の機械的欠陥（広範囲に及ばないもの）を除去する以外には、その他の変更は行われていません。もちろん、カラープレートは特別な処理を必要とする例外です。出版社[xiv]

[xv]

序文
北極点を目指す闘いは、ピルグリム・ファーザーズがプリマス・ロックに上陸する約100年前に始まり、数々の功績を残したイングランド王ヘンリー8世によって1527年に開始されました

1588年、ジョン・デイビスはグリーンランド南端のフェアウェル岬を回り込み、海岸線を800マイル進んでサンダーソン・ホープに至った。彼は自身の名を冠した海峡を発見し、当時のイギリスの最北端記録である緯度72度12分（地理的北極から1128マイル）に到達した。イギリス、フランス、オランダ、ドイツ、スカンジナビア、ロシアなど、数多くの勇敢な航海者たちがデイビスの後を継ぎ、皆、切望されていた北極を横断して中国やインド諸島に至る近道を探った。この競争は熾烈で、多くの犠牲を伴い、人命、船舶、財宝が失われたが、ヘンリー8世の時代から1882年まで（1594年から1606年まではウィリアム・バレンツ海峡を通じてオランダが記録を保持していた）、イギリスの国旗は常に地球の最も高い地点ではためいていた。

ジェームズタウンが建設されたのと同じ年、ヘンリー・ハドソン（1607年）もインド航路を模索し、ヤンマイエン島を発見し、スピッツベルゲン島を周航し、人類の視野を80度23分まで広げました。[16]とりわけハドソンは、多数のクジラとセイウチが生息しているという報告を持ち帰りました。その結果、その後数年間、この新しい海域にはあらゆる海洋国家からの捕鯨船団がひしめき合うようになりました。特にオランダはハドソンの発見から大きな利益を得ました。17世紀から18世紀にかけて、オランダは毎年夏に300隻もの船と1万5千人の船員を北極圏の漁場に派遣し、北極圏内のスピッツベルゲン島に、世界でも有数の夏の町を築きました。漁期には、商店や倉庫、製粉所、樽工場など、多くの関連産業が栄えました。冬が近づくと、すべての建物が閉鎖され、数千人にも上る住民は皆故郷に戻りました。

ハドソンの記録は165年間、J・C・フィップスが自身の最北記録を25マイル上回る1773年まで、破られることはありませんでした。今日、フィップス遠征隊に関する最も興味深い事実は、トラファルガーの戦いとナイルの海戦の英雄、ネルソンが当時15歳の少年であったことです。こうして、当時最も冒険心と屈強さを湛えた職業に就いた、最も勇敢で屈強な精神を持つ人々が、北の凍てつく荒野との闘いに身を投じたのです。

19世紀前半には、多くの勇敢な船と勇敢な男たちが北極圏へ派遣されました。これらの探検のほとんどは極地を目指すものではなく、北アメリカを迂回する北西航路、そしてアジアを迂回する北東航路といったインド航路を見つけるためのものでしたが、その多くは北極圏と深く関わっています。[xvii]極地征服と密接に絡み合い、最終的な発見に不可欠な要素でした。イギリスは、東洋への北極ルートという野望へのあらゆる道を塞いでいるように見える氷に向かって、海軍の最高の才能とエネルギーを駆使した遠征を次々と展開しました

1819年、パリーは多くの複雑な海峡を突破し、グリーンランドとベーリング海間の距離の半分を横断しました。この航路を突破したパリーは、グリニッジ西方110度子午線を最初に通過した航海士に議会から提供される5,000ポンドの賞金を獲得しました。彼はまた、磁北極の真北を通過した最初の航海士でもありました。彼は磁北極をほぼ特定し、羅針盤の針が真南を指しているという不思議な体験を初めて報告した人物でもありました。

パリーの成功はあまりにも大きく、イギリス政府は彼を北西航路探索のための2つの遠征隊の指揮官に任命した。この2つの遠征隊の探検と発見の成果はそれほど豊かではなかったが、そこで得た氷河探検の経験は、北極航海におけるあらゆる方法に革命をもたらす結論をパリーにもたらした。

これまで南極点への接近はすべて船で行われていた。1827年、パリーは陸上の基地から歩いて南極点へ突撃する計画を提案した。政府の援助を得て、政府は彼を4度目の北極圏派遣に派遣し、装備の整った船と有能な将兵を派遣した。彼は数頭のトナカイをスピッツベルゲンの基地に持ち込み、そりを引くのに利用しようとした。しかし、この計画は実行不可能であることが判明し、彼は筋肉に頼らざるを得なくなった。[xviii]パリーは部下に2台の重いそりを引かせたが、実際には鋼鉄のランナーが付いたボートだった。6月23日、28人の部下と共にスピッツベルゲンを出発し、北進した。しかし、夏の太陽が流氷を砕いており、一行は開けた水面を渡るために何度もランナーをボートから外す必要に迫られた。30日間の絶え間ない努力の後、パリーは基地から北へ約150マイル、南極点から435地理的マイルの82度45分に到達した。ここで彼は、一行が休息している間、流氷が彼を毎日、その日の作業で運べるのとほぼ同じ量だけ運んできていることに気づいた。こうして撤退が始まった

パリーの功績は極地探検の新時代を切り開き、大きなセンセーションを巻き起こした。国王は直ちに彼にナイトの称号を授け、イギリス国民は、北から帰還した探検家が少しでも成功を収めた際に必ず与える栄誉と喝采を彼にも惜しみなく与えた。計画と装備の独創性において、パリーに匹敵し、それを凌駕するのはナンセンとピアリーだけであった。

初期の頃は、北方への探検に自腹を切るほど裕福な人はほとんどおらず、事実上すべての探検家は、その命令のもとで行動する政府から資金援助を受けていました。しかし1829年、ロンドンの保安官フェリックス・ブースは、以前の探検で中程度の成果しかあげられなかったイギリス海軍士官ジョン・ロス船長に小型外輪船「ヴィクトリー号」を与え、北西航路探検競争に参加させました。ロスは航海士として、甥のジェームズ・ロスに助けられました。[xix]若く精力的なクラーク・ロスは、後に地球の反対側で栄光を勝ち取ることになる人物でした。氷上航行に蒸気を使用するというこの最初の試みは、劣悪なエンジンと無能な技術者のために失敗しましたが、ロス夫妻は他のすべての点で輝かしい成果を上げました。1829年から1834年の5年間の不在中に、彼らはブーシア・フェリックス周辺で重要な発見をしましたが、最も価値があったのは、磁北極の正確な位置と、持ち帰った一連の注目すべき磁気および気象観測でした

1845年のジョン・フランクリン卿の探検隊ほど、明るい希望と成功への正当な期待を抱いて未知の世界へと旅立った一団は他にありません。彼らを襲った恐ろしい悲劇と、長年世界を困惑させ、未だに完全に解明されていない彼らの失踪の謎は、北極の歴史における最も恐ろしい物語となっています。フランクリンは、パリーが北方で名声を高めていた時期に、スノーシューとカヌーを用いてコッパーマイン川とグレートフィッシュ川の間の北米沿岸で行った貴重かつ非常に広範な探検により、1827年にパリーと同時にナイトの称号を授与されました。その間、フランクリンは7年間タスマニアの総督を務めていました。彼の輝かしい名声と組織力により、当時59歳であったにもかかわらず、政府は長年にわたり準備してきた最も綿密な北極探検隊の隊員として、満場一致で彼を選出しました。フランクリンの名声と経験、そして北方で多くの任務を経験したクロジエと他の副官たちの名声と経験、彼の優秀な船、テラー号と[xx] 南極への異例の成功を収めた航海から戻ってきたばかりのエレバス号とその素晴らしい装備は、イギリス人の熱狂を最高潮に高め、北西航路をめぐる疲弊する闘争をすぐに終結させたいという彼らの希望を正当化した

一年以上、隊の航海は順調に進みました。1846年9月までに、フランクリンは20年前に探検した海岸がほぼ見える地点まで船を航行させ、その先はベーリング海への航路がよく知られていました。船がキング・ウィリアム・ランドの北数マイルで冬の間氷に閉じ込められたとき、航海の目標はほぼ達成されました。翌年の6月、フランクリンは亡くなりました。氷は依然として突破できず、その年を通して氷を緩めることはありませんでした。1848年7月、指揮権を継承したクロージャーは船を放棄せざるを得なくなり、北極圏での3年連続の冬で衰弱していた105人の生存者と共に、バック川を目指して徒歩で出発しました。彼らがどこまで到達したかは、おそらく永遠に分からないでしょう。

一方、フランクリンが1848年に帰還できなかったとき（彼には3年分の食料しかなかった）、イギリスは不安になり、ベーリング海と大西洋から海路で、またカナダから北へ陸路で救援遠征隊を派遣した。しかし、1854年にレイがキング・ウィリアム・ランドの近くでエスキモーの狩猟者に偶然出会い、数年前に2隻の船が襲撃され、一行全員が餓死したことを聞くまで、フランクリンの消息はつかなかった。

1857年、フランクリン夫人は夫の運命に関するこの単純で間接的な報告に満足せず、[21]氷上探検史上最も優秀でタフなレオポルド・マクリントック率いる捜索隊を編成するための莫大な資金が集まった。1859年、マクリントックはキング・ウィリアム・ランドで1848年4月付けの記録を発見し、エスキモーの悲惨な物語を裏付けた。そこにはフランクリンの死と船の放棄が記されていた。彼はまた、エスキモーの遺物の中から銀食器やその他の遺品を発見した。また別の場所では、フランクリンの船が橇に乗っているのを発見した。船内には骸骨2体と衣類、チョコレートが入っていた。また別の場所ではテントと旗を発見した。さらに別の場所では、さらに恐ろしいことに、顔を下にした漂白された人骨を発見した。これは、1848年後半に生存者40人を目撃したと主張するエスキモーの女性が「彼らは歩いている途中で倒れて死んだ」と証言したという話の真実性を裏付けるかのようだった。

フランクリンが惜しくも逃した北西航路を初めて開通したという栄誉は、ロバート・マクルーア（1850～1853年）とリチャード・コリンソン（1850～1855年）に与えられました。彼らはフランクリンを捜索するため、ベーリング海峡を北上する2隻の船を指揮しました。マクルーアはバロー海峡で氷に閉じ込められ船を失った後、徒歩で航海を成し遂げましたが、コリンソンは船を無事にイギリスまで運びました。北西航路が再び開通したのは、ロアール・アムンセンが1903～1906年にガソリンエンジンを搭載した小型帆船「ジョア」号で大西洋から太平洋まで航海するまでのことでした。

ヤンキーの捕鯨船は毎年、デービス海峡、バフィン湾、ベーリング海へと北上していたが、悲劇的な南極探検によって人々の同情が呼び起こされるまで、アメリカは極地探検に積極的に参加していなかった。[xxii] フランクリンの失踪を受け、ヘンリー・グリネルとジョージ・ピーボディはエリシャ・ケント・ケインを指揮官とする先遣隊をスミス湾北方でフランクリンの捜索に派遣しました。経験不足が壊血病、致命的な事故、窮乏、そして船の喪失につながったにもかかわらず、ケインの功績（1853～1855年）は非常に輝かしいものでした。彼は極地海への航路の始まりとなるケイン盆地を発見して入域し、新たな海の両岸を探検し、後にアメリカ極地航路と呼ばれるようになったルートを概説しました

16年後（1871年）、もう一人のアメリカ人、チャールズ・フランシス・ホールが、フランクリン（1862-69）のさらなる痕跡や遺物の探索に成功し、北極圏での経験を豊富に積んでいた。彼はポラリス号でケイン盆地とケネディ海峡を通り、さらにホール盆地とロブソン海峡も通過して北極海に到達し、ケインが始めた出口の探検を完了させた。彼は船を、当時（船舶としては）前例のない緯度82度11分まで進めた。しかし、幸先の良いスタートを切ったホールの探検は、11月に長距離橇行による過労で悲劇的な死を遂げ、突如幕を閉じた。

翌年、氷が動き始めると、一行は帰還を試みましたが、ポラリス号は通行不能な氷塊に捕らわれ、致命的な力で捕らえられてしまいました。2ヶ月の漂流の後、激しい秋の嵐の中で氷が軋み、砕ける音に驚いた乗組員の一部とエスキモーの男女は、間もなく船から離れた流氷の上でキャンプを張りました。12月から4月までの5ヶ月間、彼らはこの冷たく荒涼とした筏で生活しました。[xxiii]彼らは1300マイル離れたラブラドールまで無事に運ばれ、そこでタイグレス号に救助されました。冬の間、エスキモーの女性の一人が一行に赤ちゃんを産んだため、この困難な経験の間に一行の人数は増えました。一方、ポラリス号はグリーンランドの海岸に座礁し、船に残っていた人々も最終的に救助されました

1875年、イギリスは当時アメリカ航路と呼ばれていたルートを経由して、南極点への綿密な攻撃を開始した。ジョージ・ネアーズの指揮の下、豪華装備を満載した2隻の船が派遣された。彼は、4年前にポラリス号が到達した地点よりも14マイル北のアラート海峡を航行することに成功した。冬が訪れる前に、アルドリッチは陸上で北緯82度48分に到達した。これは、48年前にパリーが記録した地点よりも南極点に3マイル近かった。翌春、マーカムは北極海上で北緯83度20分に到達した。他の隊は数百マイルにわたる海岸線を探検した。しかし、ネアーズは壊血病（部下36名が負傷）と、厳しい寒さ（1名が死亡、その他が重傷）に対処できなかった。

この地域への次の遠征は、アメリカ合衆国政府の援助を受け、後に少将となったA・W・グリーリー中尉の指揮の下、レディー・フランクリン湾にアメリカ周極基地を設立することを目的として派遣された遠征であった（1881年）。グリーリーはフォート・コンガーでの2年間、エルズミーア・ランドとグリーンランド沿岸の広範な探検を行い、二人の副官、ロックウッドとブレイナードの協力を得て、イギリスから彼女が持っていた記録を奪い取った。[xxiv]300年間保持されました。グリーリーの目標は83度24分で、イギリス軍より4マイルも優れていました。1883年に約束されていた救援船はグリーリーの元に到着できず、フォート・コンガーの南にある事前に決められた地点に物資を陸揚げすることもできなかったため、1883年から1884年の冬は大きな悲惨と恐怖の中で過ごされました。ようやく救援がサビーン岬のキャンプに到着したとき、生き残っていたのはわずか7人でした

グリーンランド近辺でこれらの重要な出来事が起きている一方で、シベリア北方の極地の半分でも興味深い展開が起こっていた。1867年、アメリカの捕鯨船員トーマス・ロングがベーリング海峡の北西約500マイルに新大陸ランゲルランドを発見したと報告すると、多くの人々は、この発見をアジアから極地を越えてグリーンランドまで広がるとされる大陸の端の発見であると歓迎した。というのも、ベーリング海峡周辺の原住民は、地平線の向こうに氷に覆われた広大な陸地があるという言い伝えで、長らく探検家を興奮させていたからである。新大陸に対するこのような途方もない主張がなされたため、アメリカ海軍のデ・ロング司令官はそこを探検し、極地到達の拠点とすることを決意した。しかし、彼の船ジャネット号は（1879年9月）、氷に閉じ込められ、新大陸があるはずの場所を通り抜けてしまった。デ・ロング一行は2年近くもの間、無力な捕虜生活を送っていましたが、1881年6月、船が押しつぶされて沈没し、乗組員たちはニューシベリア諸島から150マイル離れた大洋の真ん中の流氷に避難せざるを得なくなりました。彼らは数隻のボートと橇、そしてわずかな食料と水を救いました。信じられないほどの苦難と苦しみの後、一隻のボートを操縦していた主任技師のG・W・メルヴィルは、9人の乗組員とともに9月に到着しました。[xxv]26、レナ川沿いのロシアの村。他の全員は亡くなり、中には船の沈没により海上で亡くなった者もいた。一方、デ・ロングを含む他の人々は、荒涼としたシベリア海岸に到着した後に餓死した

3年後、グリーンランド南東海岸の海岸に、壊れたビスケットの箱数個と食料品のリストが打ち上げられているのをエスキモーたちが発見した。これらはデ・ロングの手書きだと言われている。船が沈んだ場所から長い距離を漂流する中で、これらの遺物が必然的に極地またはそのすぐ近くを通過したという驚くべき事実は、極地の海流について多くの憶測を呼び起こした。グリーンランドの氷床を初めて横断していたナンセンは、長旅で遺物を導いたのと同じ海流が、同様に船を導くはずだと主張した。そこで彼は、氷床に抱かれても押しつぶされずに持ち上がって氷の上に止まるように設計されたフラム号というユニークな船を建造した。彼は5年間船に食料を積み込み、ジャンネット号が沈没した場所、北緯78度50分、東経134度（1893年9月25日）付近の氷の中で船を凍らせた。18ヶ月後、船が南極点に314マイル近づいた時、ナンセンと仲間のヨハンセンはカヤック、犬、橇、そして3ヶ月分の食料を携えて、1895年3月14日に意図的に船を離れ、北極点を目指して突進した。23日間で、2人は南極点までの距離の3分の1を越え、北緯86度12分に到達した。このまま航海を続ければ確実に死に至るため、彼らは引き返した。時計の針が止まると、神の導きにより、2人の驚異的な体格が彼らを支えた。[xxvi] 霧と嵐に見舞われ、飢餓の危機に瀕しながらも、8月下旬にフランツ・ヨーゼフ諸島に到着しました。そこで彼らは石で小屋を建て、冬の食料として熊を殺しました。1896年5月、彼らは南への旅を再開し、幸運にも群島を探検していたイギリス人ジャクソンと出会いました

一方、ナンセンが去った後もフラム号は地上を漂流し続けた。南極点から85度57分まで接近したこともある。これはナンセンが到達した最遠点からわずか15マイル（約24キロメートル）の近さだった。1896年8月、ついにダイナマイトの力を借りて氷の束縛から解放され、フラム号は急ぎ帰還した。数日前に上陸していたナンセンの歓迎に間に合うように到着した。

ナンセンがジャクソンに救出されたフランツ・ヨシファ・ランドは、南極点到達を目指す多くの冒険の拠点となってきた。イタリア王家の若き名士、アブルッツィ公爵は、この最北端からカニ率いる探検隊を率い、1901年にラテン系探検隊のナンセンに勝利をもたらした最北点、北緯86度34分到達の栄誉を勝ち取った。

多数の島々からなるこの土地は、1872年から1874年にかけてオーストリア・ハンガリー帝国の極地探検隊を率い、群島を発見し初めて探検したヴァイプレヒトとパイヤーによって、オーストリア・ハンガリー帝国の皇帝にちなんで名付けられました。

1897 年 7 月、アンドレは 2 人の仲間とともにスピッツベルゲン島から気球に乗って北極点を目指して航海に出ましたが、出発点から数マイル離れた海に 3 つのメッセージブイが落とされた以外は、その後消息はわかりませんでした。

北東航路は1878年に初めて達成された。[xxvii]1879年、アドルフ・エリック・ノルデンショルド著。主にロシア人を中心とした精力的な探検家たちが、ヨーロッパとシベリアの北極海岸の地図を着実に作成し、実質的にすべての岬と島々が明確に定義されました

グリーンランド、ノヴァ・ゼンブラ、そして北アジアにおける重要な研究で既に名を馳せていたノルデンショルドは、わずか2ヶ月足らずで蒸気捕鯨船ベガ号をノルウェーのトロムソからアジア最東端の半島まで導いた。しかし、ベーリング海峡からわずか100マイル余りの地点で、氷のせいで大西洋から太平洋へ1シーズンで渡るという彼の望みは阻まれ、10ヶ月もの間足止めを食らった。

極地探検の経歴は、アムステルダムのオランダ人のためにノヴァゼンブラ周辺の北東航路開通を3度試みたウィリアム・バレンツ（1594-96）、バフィン湾とスミス海峡を発見したウィリアム・バフィン（1616年）、パリーが破るまで記録だった北緯81度30分、東経19分（1806年）に船で到達したウィリアム・スコアズビー・シニア（1822年）、東グリーンランドに関するすべての概念を覆し、貴重な科学的観察を行ったウィリアム・スコアズビー・ジュニア、そして1869年から1870年にかけてのドイツの北極探検隊について触れずには完結しません。後者の船の一隻は氷に押しつぶされて沈没しました。

前述の短い概要は、北極の氷の世界の探検と地球の頂点に到達するために諸国が費やした莫大な金銭と人命の宝について不十分な概念しか与えていない。[xxviii]南極点到達に向けたあらゆる努力は、4世紀近くにわたり惜しみなく注ぎ込まれた金、エネルギー、そして血という限りない犠牲にもかかわらず、失敗に終わりました。しかし、その犠牲には見返りがありました。命を賭けてこの競争に挑んだ人々は、レースに勝つ、つまり最初にテープを切るという野心だけに突き動かされたのではなく、ジョン・フランクリン卿の言葉を借りれば、「科学の限界を広げること」に貢献するために突き動かされたのです。数多くの探検隊は、新たな地理的発見に加えて、動物や植物、風や海流、深海の温度、測深、地球の磁気、化石や岩石標本、潮汐データなどに関する豊富な情報を持ち帰り、多くの科学分野を豊かにし、人類の知識の総量を大いに増加させました

1886年、グリーンランドへの短い夏の旅行がきっかけで、アメリカ海軍の土木技師ロバート・E・ピアリーは極地問題への関心を抱くようになった。ピアリーは数年前、ボウディン大学を首席で卒業していた。優秀な学識と知性で知られるボウディン大学において、これは並外れた精神力の持ち主だった。彼はすぐに、これまで何百人もの野心家と勇敢な男たちが達成できなかった目標は、新たな挑戦方法によってのみ達成できると悟った。

ピアリーが最初に取り組んだ北極の問題は、当時、極点征服に次ぐ重要性を持つと考えられていた。すなわち、グリーンランドの島嶼性と北方への突出範囲を確定することであった。1891年、最初のグリーンランド探検のまさに初期に、彼は事故に遭った。[xxix]彼の忍耐力と体力を著しく消耗させたこの事故は、彼の精神的および肉体的な根性とスタミナを示すものとしてここで言及されています。彼の船カイト号がグリーンランド沖の氷原を進んでいたとき、氷塊が舵に挟まり、舵が逆転しました。スポークの1つがピアリーの足を窓枠に押し付け、両足の骨が折れるまで脱出不可能な状態になりました。一行は彼に冬の間アメリカに戻り、翌年に探検を再開するよう促しました。しかしピアリーは、友人たちのお金がこの計画に投資されており、彼らに「恩返し」しなければならないと述べ、当初の計画通りマコーミック湾に上陸することを主張しましたピアリー夫人の熱心な看護とさわやかな空気のおかげで、彼の体力は急速に回復し、その後彼がエスキモーのために企画したクリスマスの祝賀会では、彼は雪靴を履いて原住民や自分の部下全員に勝ちました。

翌年 5 月、彼は仲間のアストルプとともに、グリーンランドの内陸部を覆う標高 5,000 ～ 8,000 フィートの大氷冠の頂上に登り、氷点下 10 ～ 50 度の気温の中、人類がまだ足を踏み入れたことのない地域を 500 マイル北上し、1892 年 7 月 4 日に発見して命名したインデペンデンス湾に到着しました。台地から降りて小さな谷に入ったときの彼の驚きを想像してみてください。そこは華やかな花で輝き、ミツバチの声が響き渡り、ジャコウウシがのんびりと草を食んでいました。

このそり遊びの旅は、彼がもう1度、同様に驚くべき氷冠横断によって再現した3つの[xxx]数年後、ナンセンはグリーンランドの北限を定義し、それが北極点まで伸びる大陸ではなく島であることを決定的に証明しました。この2度のグリーンランド横断は、その大胆な構想と輝かしい成果において、北極の歴史において比類のないものです。ナンセンの歴史的なグリーンランド横断が北極圏下、つまりピアリーの緯度から1,600キロメートル南、グリーンランドの幅が約400キロメートルであったことを思い出すと、ピアリーの偉業の偉業はより深く理解できるでしょう。

ピアリーは今、南極点に目を向けた。南極点は、西半球でこれまで誰も到達したことのない北緯396マイル（約694キロメートル）も北に位置していた。アメリカ航路で南極点に到達するには、グリーリーの83度24分から北へ1マイルごとに未踏の道を切り開かなければならなかった。これほど北へ遠くまで先駆的に到達した者は誰もいなかった。マーカムらは旗を100マイル（約160キロメートル）よりはるかに短い距離まで進めて不朽の名声を獲得していた。パリーは150マイル（約240キロメートル）、ナンセンは船から128マイル（約240キロメートル）を開拓した。

グリーンランドでの経験により、ピアリーは、この最後の、そして最も困難な障壁を乗り越える唯一の方法は、何世紀にもわたる経験から北極の厳しい気候に対抗する最も効果的な方法を身につけていたエスキモーの生活様式、食事、雪小屋、衣服を取り入れること、探検によって比較的豊富であることがわかった北国の獲物、北極のトナカイ、ジャコウウシなどを利用すること、こうして新鮮な肉で部下を憂鬱な冬の夜を通して元気で健康な状態に保つこと、そして最後にエスキモーを訓練してソリの乗組員にすることであると、以前よりもさらに確信した。

彼の最初の北極探検は、[xxxi]1898年から1902年の4年間、ピアリーは南極点から343マイル（約550キロメートル）以内に近づくことができませんでした。毎年、厚い氷が北極海への通路を塞いだため、ピアリーは南極点から約700マイル（約1100キロメートル）、つまりナレス司令部の南200マイル（約320キロメートル）に拠点を置かざるを得ませんでした。これは、短いシーズンで南極点を制覇するには遠すぎた距離でした。この厳しい時期に、距離と物理的な障害の克服においてグリーンランドで達成された驚異的な記録を上回る橇の偉業を成し遂げ、彼はグリーンランドとその西北の島々の海岸線を数百マイル（約680キロメートル）探検し、地図を作成しました

次の試みで、ピアリーはルーズベルト号の設計・建造によって極地海への到達を確実にしました。その頑丈な船体は、極地の海岸にある希望の港へと力強く進みました。ここから彼は1906年、世界新記録となる87度6分までの驚異的な航海を成し遂げました。しかし、異常に激しい風が大きな裂け目を開き、彼は極地を奪われ、命を落とすところでした。

本書では、ピアリー司令官による最後の探検の物語が語られています。この探検は、南極点とその周囲の深海の発見につながりました。グリーリーの遠征隊が到達した最遠征から396マイル（約698キロメートル）の海域は、1900年、30マイル（約48キロメートル）、1902年、23マイル（約38キロメートル）、1906年、169マイル（約270キロメートル）、1909年、174マイル（約280キロメートル）でした。

ピアリーが様々な遠征に何百人もの兵士を連れて北へ向かったにもかかわらず、事故で命を落とした2人を除いて全員が健康で帰還したという事実以上に、あらゆる作戦が綿密に準備されていたことを示す証拠はない。[xxxii]リーダーには何の責任もありません。この記録は、病気、霜、難破、飢餓による長い死者リストとは実に対照的です。一般の人々の心の中では、北極という言葉は悲劇と死の同義語となっています

ロバート・E・ピアリーは、氷に覆われた北極の探検と科学の進歩に身を捧げた生涯を、苦難の末に北極点発見という形で締めくくりました。4世紀に及ぶ努力の成果は、ついに、かつてないほど粘り強く科学的な挑戦に屈しました。ピアリーの成功は、克服すべき困難を熟知した長年の経験と、類まれな精神力と体力の融合、すなわちあらゆる障害を乗り越える方法を見出す機転、決して負けを知らない粘り強さと勇気、そして自然がごく少数の人間にしか与えない肉体的素質によって可能となりました。

ピアリーの功績の栄光は世界に属し、全人類に共有されているとよく言われます。しかし、彼が長年にわたり、落胆や嘲笑に抗い、どれほどの経済的負担に耐え抜いたかを知っている私たち同胞は、彼が「ついに成功を収めた」こと、そしてアメリカ人がハドソン、マゼラン、コロンブスに匹敵する存在になったことを、特に喜ばしく思います。

ギルバート・H・グロブナー
ナショナルジオグラフィック協会、
ワシントンD.C.、アメリカ合衆国、
1910年8月30日
極海と各大陸の関係を示す恒星投影図
極海と各大陸の関係を示す恒星投影図
[1]

北極
第1章
計画
北極点到達を、チェスの勝利に例えるのは適切ではないかもしれない。チェスでは、好ましい結末に至る様々な動きが、実際にゲームが始まるずっと前から、事前に計画されていたのだ。私にとってチェスは古くからあるゲームだった。23年間、運の移り変わりとともにプレイしてきたゲームだった。確かに、私はいつも負けてきたが、負けるたびに、チェスの複雑さ、難しさ、微妙さについての新たな知識が得られ、新たな試みをするたびに成功に少しずつ近づいていった。以前は不可能、あるいはせいぜい極めて疑わしいと思われていたことが、可能性、そしてついには蓋然性さえも帯びてきた。あらゆる敗北の原因があらゆる側面から分析され、やがて、それらの原因は将来的に防ぐことができ、かなりの幸運があれば、四半世紀近く続いた負け戦を最終的な完全な成功に変えることができると信じるようになった。

確かに、この結論に対して、多くの知識豊富で聡明な人々が異論を唱えたのは事実です。しかし、私と同じ意見を持つ人も数多くおり、惜しみなく同情と支援を寄せてくれました。そして今、ついに[2]私の最大の純粋な喜びの一つは、多くの試練にさらされたにもかかわらず、彼らの信頼が間違っていなかったこと、私と、私の人生の最良の年月を捧げてきた使命に対する彼らの信頼と信念が十分に正当化されたことを知ることです

計画と方法に関して言えば、北極点の発見はチェスのゲームによく似ていると言えるかもしれませんが、もちろん、明らかな違いがあります。チェスでは、頭脳と頭脳が対戦するのです。北極点の探求は、人間の頭脳と粘り強さと、太古の物質の盲目的で野蛮な力との闘いでした。その力は、しばしば私たちにはほとんど知られていない、あるいはほとんど理解されていない法則や衝動に基づいて行動し、そのため多くの場合、気まぐれで奇怪に見え、確実に予測することはできません。そのため、ニューヨークを出航する前に、凍てつく北極への攻撃の主要な動きを計画することは可能でしたが、敵の動きをすべて予測することは不可能でした。もしそれが可能であったなら、当時の「最北」記録である87度6分を樹立した1905年から1906年にかけての私の探検は、北極点に到達していたでしょう。しかし、その遠征の記録を知る人なら誰でも、その完全な成功が、我々の偉大な敵の予期せぬ行動の 1 つによって妨げられたことを知っている。つまり、異常に激しく吹き続ける風の季節が極地の群れを混乱させ、私と支援隊は分離され、物資も不十分となり、目的地まであとわずかというところで、差し迫った飢餓の危険のために引き返さなければならなかったのである。[3]ついに勝利が目前に迫ったかに見えたその時、私は全く予見し得なかった一手によって阻まれ、それに遭遇した時には、どうすることもできなかった。そして、周知の通り、私と同行者たちは詰みに遭っただけでなく、危うく命を落とすところだった。

しかし、それらはすべて、今や語り継がれる物語となっている。今回はこれまでと異なり、おそらくより感動的な物語となっている。勇敢な敗北の記録も、その感動を伴わないわけではないが。そして、冒頭で強調しておきたいのは、長年の努力の末に成功を収めたのは、幾度もの敗北から強さが、過去の過ちから知恵が、未経験から経験が、そしてそれら全てから決意が生まれたからだ、ということだ。

おそらく、最終的な出来事が私の予言を驚くべき形で実現したことを考えると、ルーズベルト号がニューヨークから北方への最後の航海に出航する2か月以上前に発表された作戦計画と、その作戦が実際に実行された様子を詳細に比較してみるのは興味深いことかもしれない。

1908 年 5 月初旬、私は公表した声明の中で次のような計画を概説しました。

「私は同じ船、ルーズベルト号を使用し、7月初旬にニューヨークを出発し、シドニー、CB、ベルアイル海峡、デイビス海峡、バフィン湾、スミス湾を経由して北へ同じルートを辿り、同じ方法、装備、物資を使用し、エスキモーを加えた最小限の白人部隊で、以前と同様にホエールサウンド地域でこれらのエスキモーと犬を捕らえ、私の船を同じまたは同様の冬の選抜に追い込むよう努める。」[4]1905年から1906年の冬と同様に、グラントランドの北岸に橇を置きます。

「橇行軍は以前と同様に2月に開始しますが、私のルートは次のように変更されます。まず、以前のようにポイント・モスでこの地を離れるのではなく、グラントランドの北岸を西のケープ・コロンビアまで、そしておそらくそれより先までたどります。」

第二に、陸地を離れる際には、前回の遠征で発見したグラントランド北岸と北極点の間の氷が東から押し寄せていることを阻止、あるいは考慮するため、進路を以前よりも北より西寄りにする。もう一つの重要な変更点は、橇部隊を道中でより強固に集結させることだ。前回の遠征で起きたように、氷の動きによって隊の一部が他の隊員から引き離され、長期にわたる前進に必要な物資が不足する事態を防ぐためだ。

前回の遠征で、上りと戻りの両方で遭遇したこの『ビッグリード』（開けた水路）が、北極海のこの部分で本質的に恒久的な特徴であることに、私は何の疑いも持ちません。荷物を満載した橇で出発したグラントランドの北岸ではなく、この『リード』を辿れることに、私はほとんど疑いを持っていません。もしそれが実現すれば、北極点までのルートは100マイル近く短縮され、計画は大幅に簡素化されるでしょう。

「次の遠征の帰路では、前回私が無意識にやったことを自発的にやるだろう。つまり、グラント島の北岸に戻ろうとするのではなく、グリーンランドの北岸（氷の層と対角線をなすコース）に撤退するだろう。[5] 陸地（氷の層に対して斜めに）。この計画の付随作業として、おそらく最初の支援隊が船に戻る際に、グリーンランド北岸のかなり上流に補給所を設立することになるでしょう

このプログラムの主な特徴を次のようにまとめました。

まず、スミス湾、すなわち「アメリカ」ルートの利用です。これは、今日、極地への断固とした積極的な攻撃を行うためのあらゆるルートの中で最善のルートとして認められなければなりません。その利点は、北極海周辺のどの地点よりも極地から100マイル近い陸上基地、帰路につくための長い海岸線、そして船に何らかの事故が発生した場合でも、援助を必要とせずに安全かつ（私にとっては）よく知られた退却路であることです。

第二に、北極圏の他の基地よりも広範囲の中央極海とその周辺海岸を見渡せる冬季基地を選定すること。シェリダン岬は、クロッカーランド、グリーンランド北東海岸の未発見部分、そして1906年に私が立てた「北極点に最も近い地点」からほぼ等距離にある。

第三に、そりとエスキモー犬の使用。人間とエスキモー犬は、北極旅行の幅広い要求と不測の事態に対応できる適応力を持つ唯一の機械です。飛行船、自動車、訓練されたホッキョクグマなどは、世間の注目を集める手段以外では、いずれも未熟です。

「第四に、ソリの一般兵としてハイパーボレアの先住民（ホエールサウンド・エスキモー）を利用すること[6]北極圏調査隊の隊員にとって、まさにこの地域での生活と仕事に携わってきた人々が、入手可能な最高の人材であるという事実については、改めて述べるまでもないでしょう。これが私の計画です。この仕事の目的は、極地のアメリカ大陸部分に残る大きな問題を一掃し、少なくとも大まかに解決し、過去3世紀にわたり世界のほぼすべての文明国が努力と競争の的となってきた、あの偉大な世界的トロフィーをアメリカ合衆国に確保することです。

この計画の詳細をここに明確に述べたのは、その忠実な遂行が、北極探検の歴史においてもおそらく類を見ない記録となっているからである。よろしければ、この計画とその遂行方法を比較してみてほしい。計画通り、探検隊は1908年7月初旬、正確には7月6日にニューヨークを出航した。シドニーを7月17日、エタを8月18日に出航し、 9月5日にルーズベルト号の冬季宿営地であるケープ・シェリダンに到着した。これは3年前に同じ場所に到着したのと同じ時刻から15分以内のことである。この冬は狩猟、様々な寄り道、橇用具の製作、そしてルーズベルト号からグラント・ランド北岸に沿ってケープ・コロンビアまで物資を輸送することに費やされた。ケープ・コロンビアは、我々が北極点を目指す上での出発点となる予定であった。

そり部隊は1909年2月15日から22日までルーズベルト号を出発し、ケープコロンビアで合流し、[7]3月1日、探検隊はコロンビア岬を出発し、北極海を横断して北極点を目指しました。3月18日に北緯84度線、3月23日に北緯86度線を越え、翌日にはイタリア記録を更新、4月2日に北緯88度線、4月4日に北緯89度線を越え、4月6日午前10時に北極点に到達しました。私は、1906年に当時の「最北」であった北緯87度6分まで私と一緒に行った忠実なエスキモー、マット・ヘンソン、そして以前の探検でも私と一緒にいた他の3人のエスキモーと共に、北極点で30時間を過ごしました。私たち6人は、4月7日に念願の「北緯90度線」を出発し、4月23日に再びコロンビア岬に上陸しました

ケープ・コロンビアから南極点までの旅は37日間（行軍はわずか27回）かかりましたが、南極点からケープ・コロンビアへの帰還はわずか16日間でした。この驚異的な速さは、新たな道を開かずに元の道をたどるだけで済んだこと、そして幸運にも遅延に遭遇しなかったことによるものです。氷と天候の好条件も貢献し、成功の喜びがひどく傷ついた足に翼を与えたことは言うまでもありません。しかし、エスキモーのウータは独自の説明をしました。「悪魔は眠っているか、妻と揉めている。そうでなければ、私たちはこんなに簡単に帰ってくるはずがなかった」と彼は言いました。

この比較で注目すべきは、実質的に計画から本質的に逸脱した唯一の特徴は、さらに東ではなくグラントランドの海岸にあるケープコロンビアに戻ることであったということである。[8]1906年に行ったように、グリーンランドの北海岸に向かうことにしました。この変更は、適切な場所で明らかにされるであろう、優れた理由から行われました。この記録には、ただ一つの影、まさに悲劇的な影があります。もちろん、ロス・G・マービン教授の悲しい死について言及しています。彼は、南極点到達から4日後の4月10日、コロンビア岬の北45マイルで、支援隊の1つを指揮して北緯86度38分から帰路につく途中、溺死しました。この悲しい例外を除けば、この遠征の歴史は完璧です。私たちは、自分たちの船で、傷ついたものの無傷で、健康状態は良好で、完全な成功の記録を持って、出発した通りに戻ってきました

このすべてには教訓がある。あまりにも明白なので、改めて指摘するまでもないかもしれない。綿密に練られ、細部にまで忠実に実行されたこの計画は、数多くの要素から成り立っており、そのどれか一つでも欠けていれば、成功を阻むものとなったかもしれない。忠実なエスキモーたちの助けがなければ、私たちはほとんど成功できなかっただろう。彼らの労働力と持久力に対する私たちの知識、そして長年の付き合いを通して彼らが私に信頼を寄せてくれたことがなければ、たとえ彼らと一緒であっても成功はできなかっただろう。橇に牽引力を与え、地球上の他のいかなる力でも必要な速度と確実性で物資を運ぶことのできなかった場所に、物資を運ぶことを可能にしてくれたエスキモー犬がいなければ、私たちは成功できなかっただろう。私が製作し、その改良された橇がなければ、私たちは成功できなかったかもしれない。[9]構造、強度、軽さ、そして牽引のしやすさのおかげで、犬たちの重労働は、そうでなければはるかに楽になったでしょう。私が幸運にも思いついた、改良型の湯沸かし器という単純なものがなければ、私たちは失敗していたかもしれません。その助けを借りて、私たちは10分で氷を溶かしてお茶を作ることができました。以前の旅では、この作業に1時間かかっていました。このような車での旅ではお茶は絶対に欠かせません。そして、この小さな発明のおかげで、南極点を目指して奮闘する旅で、まさに時間が成功の鍵を握っていた間、毎日1時間半も節約することができました。

確かに、この仕事は成功に終わった。しかし、それにもかかわらず、たとえ失敗したとしても、怠慢を責める理由は何もなかったと考えると、本当に嬉しい。長年の経験から学んだあらゆる不測の事態に備え、あらゆる弱点を守り、あらゆる予防措置を講じていた。私は四半世紀も北極圏でのゲームに取り組んできた。私は53歳で、おそらくジョン・フランクリン卿を除けば、それ以上の年齢で北極圏での作業に挑戦した者はいなかっただろう。体力のピークは過ぎ、若い頃のような溌剌とした弾力性と活力には少し欠けていた。多くの人が骨の折れる仕事を若い世代に任せ始める時期も過ぎていた。しかし、これらの欠点は、鍛え抜かれた持久力、自分自身への深い理解、そして体力の維持方法に対する深い理解によって、十分に補われていた。これが偉大な北極圏での最後のゲームであることを、私は知っていた。[10]北極のチェス盤。今度こそ勝つか、永遠に敗北するかのどちらかだった。

北の魅力！それは奇妙で強力なものだ。私は何度も広大な凍てつく空間から戻って来た。傷つき、疲れ果て、困惑し、時には不具になりながら。「これが最後の旅だった」と自分に言い聞かせ、同胞との交流、文明の快適さ、そして故郷の平和と静けさを切望していた。しかしどういうわけか、何ヶ月も経たないうちに、昔の落ち着かない気持ちが私を襲った。文明は私にとって魅力を失い始めた。私は広大な白い荒涼地、氷と嵐との戦い、長く長い北極の夜、長く長い北極の昼、長年の友人であった少数の奇妙だが忠実なエスキモー、広大で白い孤独な北の静寂と広大さを恋しく思うようになった。そして私は何度も何度も戻って行き、ついに長年の夢が叶った[11]

第2章

多くの人が、いつ北極点到達に挑戦しようというアイデアを思いついたのかと尋ねてきます。この質問に答えるのは難しいです。特定の日や月を指して「その時、そのアイデアが初めて浮かんだ」と言うことは不可能です。北極点到達の夢は、それ以前の仕事では全く関わっていなかったものの、徐々に、そしてほとんど無意識のうちに芽生えていったものでした。北極圏への私の関心は1885年に遡ります。若い頃、ノルデンショルドによるグリーンランド奥地探検の記録を読み、想像力を掻き立てられたのです。これらの研究は私の心をすっかり支配し、翌年、たった一人でグリーンランドへの夏の旅に出ることになりました。それほど昔から、私の潜在意識のどこかに、いつか北極点に到達できるかもしれないという希望が徐々に芽生えていたのかもしれません。確かに、北の誘惑、いわゆる「北極熱」がそのとき私の血管に入り込み、私は宿命を感じ、私の存在の理由と目的は北極の凍てつく峡谷の謎を解くことであると感じるようになった。

しかし、探検の目的として実際に北極点が命名されたのは、1898年にピアリー北極クラブの最初の探検隊が北へ向かうまで実現しなかった。[12]もし可能ならば、北緯90度に到達するという公然の意図を持っていました。それ以来、私は6年間に6回、切望していた地点に到達するために試みました。そのような「突進」が可能なソリ遊びのシーズンは、2月中旬から6月中旬まで続きます。2月中旬より前は光が十分ではなく、6月中旬を過ぎると水面が開きすぎる可能性があります

私がこの賞を獲得するために行ったこれまでの 6 回の試みで、83 度 52 分、84 度 17 分、87 度 6 分という緯度を連続して達成しました。この最後の記録により、一時期ナンセンによって、そして今度はアブルッツィ公爵によってアメリカから奪われていた「最北」の記録がアメリカに返還されました。

この最後の、そして成功した遠征の物語を書くにあたっては、1905年から1906年にかけての前回の遠征から帰還した時のことを振り返る必要がある。ルーズベルト号が入港し、私がニューヨークに到着する前、私は再び北方への航海を計画していた。必要な資金が確保でき、健康を維持できれば、できるだけ早く出発するつもりだった。重さのある物体は抵抗が最も少ない線に沿って移動するというのは物理学の原理である。しかし、この原理は人間の意志には当てはまらないようだ。これまで私の前に立ちはだかったあらゆる障害、それが物理的なものであれ精神的なものであれ、開かれた「導線」であれ人間の置かれた状況の抵抗であれ、それらは最終的に、私が十分に長生きできればという、人生の確固たる目的を達成するという決意を駆り立てるものとなってきた。

1906年に帰国した際、ピアリーの会長ジェサップ氏から大きな励ましを受けた。[13]北極クラブは、私の以前の探検に惜しみないご寄付をくださり、その栄誉を称えて世界最北端の地、緯度83度39分、ケープ・モリス・K・ジェサップと名付けました。彼は、次の北上航海でも「必ず助けてあげる」と、はっきりと約束してくれました。彼の約束のおかげで、私は多かれ少なかれ乗り気ではない世界から、小額ずつお金をせびる必要はなくなりました。

1906年から1907年の冬、そして1907年の春は、前回の事業の成果を世界に発表すること、そして可能な限り、次の探検に協力してくれる友人たちの研究に注力することに費やされました。1905年に約10万ドルかけて建造した船は既にありましたが、ボイラーの交換やその他の改修、装備、そして運営費のために、さらに7万5千ドルが必要になりました。必要な資金の大半はピアリー北極クラブの会員や友人たちから提供されましたが、全国各地から100ドルから5ドル、さらには1ドルに至るまで、かなりの額の寄付が寄せられました。これらの寄付は、多額の寄付に劣らず感謝されました。なぜなら、寄付者の友情と関心を示すものであり、また、この探検は個人の資金で賄われているとはいえ、その精神は国家的な事業であるという認識が広く共有されていることを私に示してくれたからです。

最終的に、実際の資金と約束された資金は、ルーズベルト号の新しいボイラーの契約と、次の航海にもっと効果的に適合するように船体構造のいくつかの改造を発注するのに十分な額になりました。例えば、乗組員の居住区を前方に拡張したり、ラグセイルを追加したりすることです。[14]フォアマストを改修し、内部の配置を多少変更しました。船の全体的な特徴は、当初の目的に非常によく適合していたため、変更は必要ありませんでした

経験から、北部での遅延をどう計算するかは学んでいたが、国内の造船業者の苛立たしい遅延についてはまだ考慮していなかった。ルーズベルト号のこの工事の契約は冬に締結され、1907年7月1日までに船を完成することになっていた。契約書には、その日に必ず作業を完了するという口頭での約束が何度も盛り込まれていたが、実際には、新しいボイラーは9月まで完成・設置されず、1907年夏に北上する可能性は全くなかった。

契約業者が約束を守らず、結果として1年の遅延を余儀なくされたことは、私にとって大きな痛手でした。問題に1年遅れて取り組まなければならなくなり、1年以内に起こりうるあらゆる不測の事態を鑑みて、遠征の開始はさらに先送りになり、そして希望の苦さも先送りされることになりました。

その年、北へ航海するのは絶対に無理だということが、悲しくも明らかになった日、私は87度6分から引き返さざるを得なかった時と同じような気持ちになった。命を削って手に入れようとした大いなる目標ではなく、「最北端」という空虚な飾り物だけを手にして。幸いにも、その時すでに運命は拳を握りしめ、さらに大きな痛手を与えようとしていたとは知らなかった。[15]

不当な遅延にもかかわらず、忍耐強く心を鎮めようとしていた矢先、私の北極探検における最大の災難が訪れました。友人、モリス・K・ジェサップ氏の死です。約束されていた彼の助けがなければ、将来の探検は不可能に思えました。ピアリー北極クラブの設立と存続、そしてこれまでの探検の成功は、誰よりも彼のおかげだったと言えるでしょう。彼を失ったことで、私たちはこの探検において財政的に頼りになる人物を失っただけでなく、私が絶対的な信頼を置いていた親しい友人も失いました。しばらくの間、これがすべての終わりのように思えました。プロジェクトに費やしたすべての努力と資金が無駄になったように思えました。ジェサップ氏の死は、請負業者の不履行による遅延に加えて、当初は完全に麻痺させるような敗北のように思えました

また、1 年の遅延とジェサップ氏の死は私が北極点を発見することは決してできないことを示す警告であると私に保証してくれる善意の人々が不足していなかったことも、あまり役に立たなかった。

しかし、気持ちを落ち着かせ、状況を真正面から見つめたとき、この計画は終わらせるには大きすぎる、物事の大きな流れの中で、決して失敗させられるものではないと悟った。この思いは、幾度となく疲労のどん底に陥り、探検のための残りの資金をどこから調達すればいいのか全く分からなかった私を支えてくれた。1908年の冬の終わりから春の始まりにかけては、探検の成功に関わったすべての人にとって、幾度となく憂鬱な日々が続いた。[16]

ルーズベルト号の修理と改修で、クラブの金庫の資金はすべて使い果たされていました。物資や機材の購入、乗組員の給料、そして運営費のための資金がまだ必要でした。ジェサップ氏は亡くなり、国は前年の秋の金融危機から立ち直っておらず、誰もが貧困に陥っていました

そして、このどん底から流れが変わりました。ジェサップ夫人は、悲しみに暮れる中、多額の小切手を送ってくださり、そのおかげで、準備に時間のかかる特別な物資や装備など、必要不可欠な品物を注文することができました。

ジョージ・A・ワードウェル、主任技師

ジョージ・A・ワードウェル
主任技師

バンクス・スコット、二等技師

バンクス・スコット
二等技師

ロバート・A・バートレット、マスター
ロバート・A・バートレット、マスター

トーマス・ガシュー、航海士
トーマス・ガシュー、航海士

チャールズ・パーシー、給仕
チャールズ・パーシー、給仕

トーマス・H・ハバード将軍がクラブ会長を引き受け、既に惜しみない寄付に加え、二枚目の大金を寄付した。ヘンリー・パリッシュ、アントン・A・レイヴン、ハーバート・L・ブリッジマン――クラブの「古参」――は、設立当初からジェサップ氏と肩を並べて活動してきたが、今やクラブの組織維持に固く決意を固めた。他の人々も名乗り出て、危機は過ぎ去った。しかし、資金は依然として難航した。目覚めている間中、そのことが頭から離れず、眠っている間も休む暇もなく、嘲笑的で捉えどころのない夢にうなされ続けた。それは、生涯の希望が日々揺らいだり、消え去ったりする、苛立ちと退屈に満ちた絶望の時代だった。

すると、予期せぬ雲の切れ間が訪れました。マサチューセッツ州の大手製紙業者ゼナス・クレイン氏から、とても親切な手紙が届いたのです。彼は以前の探検にも協力してくれていましたが、私は一度もお会いしたことがありませんでした。クレイン氏は、この計画に深く興味を持っていると書いていました。この計画は、大きなことを気にかけるすべての人々の支援を得るべきものであり、[17]彼は国の威信のために、都合が良ければ会いに来るように頼んできました。私はそうすることができました。そして、実際に会いました。彼は1万ドルの小切手を渡し、必要であればさらに寄付すると約束しました。約束は守られ、少し後に彼はクラブの副会長に就任しました。この1万ドルが当時の私にとって何を意味していたかは、シェイクスピアの筆でなければ完全には明らかにならないでしょう

ロス・G・マービン教授（助手）
ロス・G・マービン教授（助手）

ジョージ・ボラップアシスタント
ジョージ・ボラップアシスタント

ドナルド・B・マクミランアシスタント
ドナルド・B・マクミランアシスタント

JW・グッドセル医師外科医
JW・グッドセル医師外科医

この時から資金はゆっくりとだが着実に集まり、厳格な節約と何が必要で何が必要でないかの徹底した知識と相まって、必要な物資と設備を購入できる額になった。

この待ち時間の間ずっと、全国から「奇人変人」の手紙が山のように届いた。信じられないほど多くの人が、発明や計画を次々と持ち出し、それを実行すれば南極点発見は絶対に確実だと主張していた。当然のことながら、当時流行していた発明思想を考えると、飛行機はリストの上位を占めていた。次に、どんな氷の上でも走れることが保証されている自動車が挙げられた。ある男は潜水艇を持っていて、それがきっと役に立つと確信していたが、南極点に到達した後、どうやって氷を突き破って南極点に上がるのかについては説明してくれなかった。

さらに別の男が、移動式製材所を売りたいと言ってきた。彼の野心的なアイデアは、これを中央極海の岸辺に設置し、私がそれを使って極海の氷の上に極地まで続く木製のトンネルを建設するための木材を加工するというものだ。別の男は、中央にスープステーションを設け、その場所に別の男がスープを配るという提案をした。[18]製材所を設置し、そこから氷の上にホースラインを敷設し、氷上を越えて極地を目指す遠征隊が中央駅からの温かいスープで体を温め、元気づけられるようにした

おそらく、このコレクションの真髄は、私に「人間大砲」の役を演じさせようとした発明家によって提供されたのだろう。彼は発明の詳細を明かさなかった。どうやら盗まれるのを恐れたのだろう。しかし、要するにこうだ。もし私がこの機械を北極点まで運び、正確に正しい方向に向け、そして十分に長く持ちこたえられれば、間違いなく北極点まで到達できる。この男はまさに一途な男だった。私を北極点まで到達させることに固執するあまり、着陸の過程で私が何に遭遇するか、どうやって帰還するかなど、全く気に留めていないようだった。

現金を送ることのできなかった遠征隊の多くの友人たちは、隊員たちの慰めや娯楽のために、役に立つ道具を送ってくれた。その中には、ビリヤード台、様々なゲーム、そして数え切れないほどの書籍があった。ルーズベルト号が出航する少し前に、遠征隊員の一人が新聞記者に「読むものはあまりない」と言ったため、船は文字通り荷馬車に積み込まれた書籍、雑誌、新聞で溢れかえった。それらはすべての船室、すべてのロッカー、食堂のテーブル、デッキなど、あらゆる場所に散らばっていた。しかし、人々の寛大さは非常に喜ばしいものであり、書籍や雑誌の中には多くの読み物があった。

ルーズベルト号が航海に出航する時が来たとき、私たちは必要なものをすべて揃えていました。[19]ピアリー夫人からの贈り物であるクリスマスキャンディーの箱を含む備品。乗船者全員に1つずつ

この探検隊全体、そして船が最初から最後までアメリカ製であったことは、私にとって大きな満足感です。他の探検隊のように、ニューファンドランドやノルウェーのアザラシ漁船を購入し、私たちの目的に合わせて改造したわけではありません。ルーズベルト号はアメリカの造船所でアメリカ製の木材を使い、アメリカの会社がアメリカ製の金属を使ってエンジンを組み、アメリカの設計に基づいて建造されました。些細な物資でさえアメリカ製でした。人員についてもほぼ同じことが言えます。バートレット船長と乗組員はニューファンドランド出身でしたが、ニューファンドランド人は私たちの隣人であり、実質的には従兄弟のようなものです。この探検隊は、アメリカ製の船で、アメリカの航路を通って、アメリカ人の指揮の下、可能な限りアメリカの戦利品を確保するため、北上しました。ルーズベルト号は、北極航海に必要な知識に基づいて建造されました。その知識は、かつて6回北極海航海を経験したアメリカ人の経験から得たものです。

この最後の、そして成功した遠征の人員構成において、私は極めて幸運でした。人選にあたっては、前回の遠征隊の隊員たちからヒントを得ることができたからです。北極圏での1シーズンは、人格の試金石となります。北極圏の外で6ヶ月間共に過ごした後の方が、都市で生涯付き合った後よりも、その人のことをより深く理解できるかもしれません。あの凍てつく空間には、何と呼べばいいのか分からない何かがあり、それは人を自分自身と仲間と向き合わせます。もし彼が人間なら、その人間らしさが表れ、もし彼が野良犬なら、野良犬らしさがすぐに現れるのです。[20]

まず第一に、そして最も貴重だったのは、ルーズベルト号の船長バートレットでした。彼の能力は1905年から1906年の遠征で証明されていました。私たちが愛情を込めて「ボブ船長」と呼ぶロバート・A・バートレットは、長年北極圏の航海に携わってきた、屈強なニューファンドランド島の航海士の家系の出身です。私たちが最後に北へ航海したとき、彼は33歳でした。青い目、茶色の髪、ずんぐりとした体格、そして鋼鉄の筋肉を持つバートレットは、ルーズベルト号の舵を取り、流氷の中を航路を進む時も、橇で氷塊の上をよろめきながら歩く時も、乗組員の悩みを解消する時も、常に同じでした。疲れを知らず、忠実で、熱心で、羅針盤のように真実でした

私の黒人助手、マシュー・A・ヘンソンは、1887年のニカラグアへの2度目の旅以来、様々な立場で私と共に歩んできました。1886年の最初の旅を除くすべての北方探検に彼を同行させ、私が「最も遠い」橇旅にはほとんど例外なく同行させました。私が彼にこの任務を与えたのは、第一に彼の適応力と仕事への適性、そして第二に彼の忠誠心によるものです。彼は私の北極探検における肉体的な困難をすべて分かち合ってくれました。彼は現在40歳ほどで、橇の操縦はエスキモー猟師の中でも精鋭の一部を除いて、おそらく現存する誰よりも上手で、犬ぞりの操縦も上手でしょう。

遠征中に命を落とした秘書兼助手のロス・G・マービン、技師長のジョージ・A・ウォードウェル、給仕のパーシー、甲板長のマーフィーは皆、以前私と一緒だった。1905年から1906年の遠征の外科医であったウルフ博士は、彼が[21]再び北へ行くことを断念し、ペンシルベニア州ニューケンジントンのJWグッドセル博士が彼の代わりを務めた

グッドセル博士は、250年にわたりアメリカに代表者を置いてきた英国古来の名家系の末裔です。曽祖父はコーンウォリスが降伏した際にワシントン軍の兵士として従軍し、父ジョージ・H・グッドセルは海上で冒険に満ちた日々を送り、南北戦争では北軍として戦いました。グッドセル博士は1873年、ペンシルベニア州リーチバーグ近郊に生まれました。シンシナティ（オハイオ州）のパルテ医科大学で医学博士号を取得し、以来、ペンシルベニア州ニューケンジントンで臨床顕微鏡検査を専門とする医師として活動しています。ペンシルベニア州ホメオパシー医学協会と米国医師会の会員です。遠征に出発した当時、彼は米国医師会の会長を務めていました。アレゲニーバレー医師会会員。著書には「予防医学と新しい治療法への直接顕微鏡検査の応用」と「結核とその診断」がある

この探検の範囲は以前のものより広く、米国沿岸測地測量局のためにさらに広範囲な潮汐観測を行うこと、また、条件が許せば東はモリス・K・ジェサップ岬、西はトーマス・ハバード岬まで橇で横断する旅行も計画していたため、私はいわゆるフィールド・パーティーを拡大し、ウースター・アカデミーのドナルド・B・マクミラン氏とニューヨーク市のジョージ・ボルプ氏を探検隊に加えました。

マクミランは船長の息子で、1874年にマサチューセッツ州プロビンスタウンで生まれました。彼の父の船は[22]マクミランは30年近く前にボストンを出航し、その後消息が途絶えました。翌年、母親が亡くなり、息子は4人の幼い子供たちと残されました。15歳の時、彼はメイン州フリーポートの姉と暮らすようになり、地元の高校でボウディン大学入学の準備をしました。そして1898年に私の母校を卒業しました。ボルプと同様に、マクミランも学部生の運動競技で優秀な成績を収め、ボウディン大学の代表イレブンでハーフバックとしてプレーし、陸上競技チームでの地位を獲得しました。1898年から1900年まで、彼はメイン州ノース・ゴーラムのリーバイ・ホール・スクールの校長を務め、その後、ペンシルベニア州スワースモアのスワースモア予備学校のラテン語科の校長に就任しました。1903年にマサチューセッツ州ウースター・アカデミーで数学と体育の講師に就任するまで、彼はここで過ごしました。その後、探検隊と共に北へ向かうまで、彼はそこに留まりました彼は数年前に多くの命を救った功績により動物愛護協会の認定証を持っているが、その功績について彼に話させるのは難しい。

ジョージ・ボラップは1885年9月2日、ニューヨーク州シンシン郡に生まれました。グロトン校でイェール大学進学準備を進め、1889年から1903年まで同校に通い、1907年に卒業しました。大学時代は陸上競技で頭角を現し、イェール大学の陸上競技部とゴルフ部に所属し、レスラーとしても名声を博しました。卒業後は、ペンシルベニア州アルトゥーナにあるペンシルバニア鉄道会社の機械工場で1年間、特別見習いとして働きました。

バートレット船長に、主任技師を除く士官と兵の選抜を任せた。[23]

1908年7月17日にルーズベルト号がシドニーを出港した時点で、最終的にこの遠征隊の人員は 22名でした。ロバート・E・ピアリー（遠征隊指揮官）、ロバート・A・バートレット（ルーズベルト号船長）、ジョージ・A・ウォードウェル（主任技師）、J・W・グッドセル博士（外科医）、ロス・G・マービン教授（助手）、ドナルド・B・マクミラン（助手）、ジョージ・ボルプ（助手）、マシュー・A・ヘンソン（助手）、トーマス・ガシュー（航海士）、ジョン・マーフィー（甲板長）、バンクス・スコット（二等技師）、チャールズ・パーシー（給仕）、ウィリアム・プリチャード（キャビンボーイ）、ジョン・コナーズ、ジョン・コーディ、ジョン・バーンズ、デニス・マーフィー、ジョージ・パーシー（船員）、ジェームズ・ベントリー、パトリック・ジョイス、パトリック・スキーンズ、ジョン・ワイズマン（火夫）。

探検のための物資は量は豊富だったが、種類は豊富ではなかった。長年の経験から、何が必要で、どれだけの量が必要かを正確に把握していた。本格的な北極探検に絶対に必要な物資は少ないが、最高の品質でなければならない。北極での作業に贅沢は許されない。

北極探検のための物資は、当然のことながら二つに分けられます。野外での橇作業用の物資と、船上、往路・復路、そして冬季宿営地用の物資です。橇作業用の物資は特殊な性質を持ち、最小限の重量、嵩、そして風袋（つまり、荷物の重量）で最大限の栄養補給を確保するように準備・梱包する必要があります。季節、気温、旅程の長さに関わらず、本格的な北極橇旅に必要な必需品、そして唯一の必需品です。[24]1ヶ月でも6ヶ月でも、必要なものは4つです。ペミカン、紅茶、ビスケット、コンデンスミルクです。ペミカンは牛肉、脂肪、ドライフルーツから作られた、調理済みで濃縮された食品です。肉料理の中で最も濃縮され、満足感を与えると考えられており、長期にわたる北極圏のそり旅には絶対に欠かせません

船上および冬季宿営地での食料は、標準的な市販品で賄われています。私の探検は、ある品目を省いていたという点で特異だったと言えるかもしれません。それは肉です。北極圏の食料にとって重要なこの食材は、常にその土地に頼ってきました。肉は冬の狩猟遠征の目的であり、一部の人が想像するようなスポーツではありません。

前回の遠征の物資リストにある品目と数量の一部をご紹介します。小麦粉 16,000 ポンド、コーヒー 1,000 ポンド、紅茶 800 ポンド、砂糖 10,000 ポンド、灯油 3,500 ガロン、ベーコン 7,000 ポンド、ビスケット 10,000 ポンド、コンデンスミルク 100 ケース、ペミカン 30,000 ポンド、干し魚 3,000 ポンド、喫煙用タバコ 1,000 ポンド。[25]

第3章
始まり
ルーズベルト号は、ニューヨーク市イースト24番街の麓にあるレクリエーション桟橋の脇に停泊し、1908年7月6日午後1時頃、最後の航海として北へ向けて航海に出ました。船が川に後退すると、桟橋に集まって我々を見送っていた何千人もの人々から歓声が上がり、ブラックウェルズ島にまで響き渡りました。ヨット隊、タグボート、フェリーボートも、我々の航海を祝福する汽笛を鳴らしました。地球上で最も寒い場所を目指して出発した日が、ニューヨークがここ数年で最も暑い日と重なったのは、興味深い偶然でした。その日、大ニューヨーク圏では熱中症による死亡者13名、熱中症患者72名が記録されましたが、我々が向かう地域は、氷点下60度でも決して珍しい気温ではありませんでした。

私たちは、ルーズベルト号に乗船したピアリー北極クラブのゲスト約 100 名と、クラブ会長のトーマス H. ハバード将軍、副会長のゼナスクレイン、書記兼会計のハーバート L. ブリッジマンを含むクラブ会員数名とともに出発しました。

私たちが川を遡上するにつれて、騒音はどんどん大きくなり、発電所や工場の汽笛の音が、[26]川船。ブラックウェルズ島では、多くの囚人が私たちに別れを告げるために勢揃いして手を振ってくれました。彼らの別れは、社会の利益のために社会が抑制下に置いた人々からのものであるにもかかわらず、それほど感謝されませんでした。とにかく、彼らは私たちの幸運を祈ってくれました。彼ら全員が今、自由を享受していること、そして何よりも、それに値することを願っています。フォート・トッテンの近くで、私たちはルーズベルト大統領の海軍ヨット、メイフラワー号とすれ違いました。その小さな砲が別れの祝砲を轟かせ、士官と兵士たちは手を振って歓声を上げました。確かに、ルーズベルト号の後続船ほど、心を揺さぶる別れとともに地球の果てへと出発した船はないでしょう

ステッピング・ストーン灯台に到着する直前、ピアリー夫人、ピアリー・アークティック・クラブの会員とゲスト、そして私自身はタグボート「ナルキータ」に乗り換え、ニューヨークに戻りました。船はその後、ルーズベルト大統領の夏の離宮であるロングアイランドのオイスター・ベイへと向かいました。翌日、ピアリー夫人と私は大統領夫妻と昼食をとることになりました。

セオドア・ルーズベルトは、私にとってアメリカが生んだ最も活力に満ちた、そして最も偉大な人物です。彼は、あらゆる真の力と功績の根底にある、あの躍動感あふれるエネルギーと熱意の持ち主です。地球上で最も到達困難な地点へと進軍するための助けとなるであろう船の命名にあたって、ルーズベルトの名こそが唯一にして避けられない選択に思えました。それは、この遠征隊の前に、まさにこの偉業を成し遂げた強さ、粘り強さ、粘り強さ、そして困難を乗り越える力という理想を掲げていたのです。[27] アメリカ合衆国第26代大統領は偉大だ。

サガモアヒルでの最後の昼食会で、ルーズベルト大統領はこれまで何度も私に言ったこと、つまり私の仕事に真剣に深い関心を抱いており、もし可能ならば私が成功するだろうと信じていることを繰り返し述べました。

昼食後、大統領夫妻と3人の息子が、ピアリー夫人と私と共に船に乗船しました。ブリッジマン氏はピアリー北極クラブを代表して一行を歓迎するために甲板に立っていました。ルーズベルト一行は約1時間船上に留まりました。大統領は船の隅々まで視察し、乗組員を含む探検隊の全員と握手し、メイン州沿岸のキャスコ湾にある私の島から連れてきた私のエスキモー犬、ノーススター号やその他の犬たちとまで親しくなりました。大統領が船の手すりを渡りながら、私はこう言いました。「大統領閣下、私はこの努力に、肉体的にも、精神的にも、そして道徳的にも、持てる限りのすべてを注ぎ込みます。」すると大統領はこう答えました。「ピアリー、私はあなたを信じています。そして、もしそれが人間の力で可能なことならば、あなたの成功を信じています。」

ルーズベルト号は捕鯨船のためにニューベッドフォードに立ち寄り、メイン州沿岸にある私たちの夏の別荘、イーグル島にも短時間立ち寄りました。そこで、鋼鉄で覆われた巨大な予備の舵を積み込みました。これは、これから起こる氷との激しい戦闘に備えて積んでいたものです。前回の遠征では、予備の舵がなかったため、2本使うことができました。しかし今回は、予備の舵があったにもかかわらず、使う機会がありませんでした。[28]

イーグル島からの出発は、ピアリー夫人と私が船と同じ日に列車でケープブレトン島のシドニーに到着するように計画されました。絵のように美しい小さな町シドニーには、とても特別な思い入れがあります。北極探検でここから北へ8回向かいました。この町の思い出は1886年に遡ります。ジャックマン船長と捕鯨船イーグル号でそこへ行き、初めての北の航海であるグリーンランドへの夏のクルーズのために、石炭埠頭で1、2日船に石炭を積み込みました。その航海中に「北極熱熱」にかかり、それ以来回復していません

それ以来、この町は、まずまずのホテル1軒と数軒の家がある小さな集落から、1万7千人の住民と多くの産業、そして西半球最大級の製鉄所を擁する繁栄した都市へと成長しました。私がシドニーを出発点に選んだのは、そこに炭鉱があったからです。北極圏に最も近い場所で、船に石炭を積載できる場所だからです。

今回シドニーを出発した時の私の気持ちは、言葉では言い表せないものの、これまでのどの遠征の出発時とも違っていた。ロープを切った後は、不安は全く感じなかった。成功を確実にするためにできることはすべて済ませ、必要な物資はすべて船上に積んでいたからだ。以前の航海では時折不安を感じることもあったが、今回の遠征中は、何も心配することはなかった。おそらくこの確信は、あらゆる不測の事態を事前に考慮に入れていたからだろう。あるいは、船の出発点が[29]過去に受けた背中への強打やノックアウトパンチが、私の危険感覚を鈍らせていました

ルーズベルト号はシドニーで石炭を補給した後、最後の物資を積み込むため、湾を横切ってノースシドニーへ向かいました。向こうの埠頭を離れようとした時、座礁していることに気づき、潮が満ちるまで1時間ほど待たなければなりませんでした。船を動かそうとした際に、捕鯨船の一隻がダビットと桟橋の側面の間に挟まってしまいました。しかし、8度の北極海航海を経験した後では、このような小さな事故を不吉な前兆と捉える人はいません。

7月17日の午後3時半頃、きらめく黄金色の太陽の下、ノースシドニーを出発しました。信号所を通過すると、「さようなら、航海の無事を祈って」という合図が送られ、私たちは「ありがとう」と答え、旗を下ろしました。

シドニーへお客様をお送りするためにチャーターした小さなタグボートが、港の外にあるローポイント灯台までルーズベルト号の後を追っていました。そこで船は並んで進み、ピアリー夫人と子供たち、そしてボラップ大佐と二、三人の友人たちが乗り換えました。五歳の息子ロバートは別れのキスをしながら、「お父さん、早く帰ってきて」と言いました。私は名残惜しい目で、青い遠くで小さなタグボートがどんどん小さくなっていくのを見守りました。またしても別れ――これまで何度も別れがありました！勇敢で気高い小さな女性よ！あなたは私の北極圏での仕事の矢面に立たされました。しかし、どういうわけか、今回の別れはこれまでのどの別れよりも悲しくありませんでした。私たち二人とも、これが最後だと感じていたのだと思います。

星が出てくる頃には、ノースシドニーで運ばれた最後の物資は積み込まれ、[30]北極圏の船としては、少なくとも甲板は珍しく空いていました。石炭の袋が山積みになっていた後甲板を除いては

しかし、船室の中は散らかり放題で、混乱状態でした。楽器、本、家具、友人からの贈り物、物資など、部屋は物で溢れかえっていて、私のためのスペースなどありませんでした。帰国後、航海初日に船室のピアノを弾いたかどうか尋ねられたことがあります。弾いていません。ピアノに近づけなかったという、もっともな理由からです。最初の数時間のスリリングな体験は、主に、寝床の周囲に縦6フィート、横2フィートほどのスペースを掘り出すことにありました。その時が来たら、そこに横になって眠れるようにするためです。

ルーズベルト号の小さなキャビンには、特別な愛着がある。その広さと隣接する浴室の快適さだけが、私が自分に許した唯一の贅沢だった。キャビンは簡素で、同系色の黄色い松材を白く塗ったものだった。その便利な設備は、北極圏での長年の経験の賜物だ。幅広の作り付けの二段ベッド、普通のライティングデスク、数冊の書斎、籐の椅子、事務椅子、そして箪笥があり、これらの家具はピアリー夫人が私の快適さのために提供してくれたものだ。ピアノラの上にはジェサップ氏の写真が掛けられ、横の壁にはルーズベルト大統領のサイン入り写真が飾られていた。そして、長年持ち歩いていたピアリー夫人が作った絹の旗、大学の友愛会デルタ・カッパ・イプシロンの旗、海軍連盟の旗、そしてアメリカ独立戦争の娘たちの平和旗もあった。[31]イーグル島にある私たちの家の写真と、娘のマリーがその島の松葉で作った香りの良い枕もありました

友人H.H.ベネディクトから贈られたピアノラは、前回の航海でも楽しい相棒であり、今回の航海でも私たちの最大の楽しみの一つとなりました。私のコレクションには少なくとも200曲の音楽がありましたが、北極海を渡る船上では「ファウスト」の旋律が最も頻繁に流れていました。行進曲や歌曲も人気があり、「美しく青きドナウ」のワルツも人気がありました。また、一行の気分が落ち込んでいる時には、ラグタイムの曲を演奏することがあり、彼らは特にそれを気に入っていました。

私の船室には、かなり充実した北極圏の図書館もありました。後の航海に関する資料は、まさに完璧でした。小説や雑誌など、豊富な蔵書が揃ったこれらの本は、北極圏の長い夜の退屈を紛らわすのに頼りになるもので、まさにその目的に非常に役立ちました。夜が数ヶ月も続くような状況では、夜更かしをすることは大きな意味を持ちます。

出航二日目、船大工は私たちがその作業のために運んでいた木材を使って、押しつぶされた捕鯨船の修理を始めた。海は荒れ、船の腰部はほぼ一日中水浸しだった。仲間たちは徐々に船室に落ち着き始め、もしホームシックにかかっていたとしても、心の中に留めていた。

私たちの居住区は後部デッキハウスにあり、メインマストの少し後方からミズンマストまで、ルーズベルト号の全幅に渡って広がっています。中央には機関室があり、天窓と[32] 船尾にはボイラーからの排気口があり、両側に船室と食堂があった。私の船室は右舷後端の隅にあった。その前方にヘンソンの部屋、右舷食堂、そして右舷前端に軍医グッドセルの部屋があった。左舷後端にはバートレット船長の部屋があり、彼とマービンがそこに住んでいた。その前方には順に、機関長と助手の船室、給仕のパーシーの船室、マクミランとボラップの船室があった。次に、航海士と甲板長は甲板室の左舷前端の隅に座り、その隣には下級士官用の左舷食堂があった。右舷食堂はバートレット、グッドセル博士、マービン、マクミラン、ボラップ、そして私で構成されていた。

シドニーからグリーンランドのケープ・ヨークまでの旅の最初の段階については、あまり詳しく述べない。それ一年のその季節の、そこそこの大きさのヨットなら危険や冒険なしに楽しめる、楽しい夏のクルーズに過ぎません。もっと興味深く珍しいことを書くべきことがあります。霧の中で氷山に遭遇したり、強く気まぐれな潮流に岸に打ち上げられたりする危険が常にある「船の墓場」、ベルアイル海峡を通過する際、私は船を大切に思う人なら誰でもそうするように、一晩中起きていました。しかし、その楽な夏の航海と、1906年11月の帰路を対比せずにはいられませんでした。ルーズベルト号は半分の時間、船べりを起こし、残りの時間は船底が水面下に沈み、舵が2つ外れ、波に揉まれ、氷山の季節にラブラドール海岸を濃霧の中をゆっくりと進み、そして…[33]アムール岬灯台に近づいたのは、岸から石を投げれば届く距離まで近づいた時だけで、アムール岬とボールドヘッドのサイレンと、海峡の入り口に停泊している大型蒸気船の汽笛だけが頼りだった。航行を試みることを恐れていたのだ[34]

第4章
ヨーク岬へ
7月19日（日）、私たちはポイント・アムール灯台にボートを上陸させ、故郷への最後の電報を届けた。翌年の最初の電報は何になるだろうかと、私は思った

セントチャールズ岬では、捕鯨基地の前に錨を下ろしました。前日にそこで2頭のクジラが捕獲されていたので、私はすぐにそのうち1頭を犬の餌として買いました。その肉はルーズベルト号の後甲板に積み込まれました。ラブラドール海岸には、このような「捕鯨工場」がいくつかあるのです。彼らは船首に銛打ち銃を備えた高速鋼鉄製汽船を派遣します。クジラを見つけると追跡し、十分に近づくと爆弾を取り付けた銛を巨大なクジラに突き刺します。爆発でクジラは死にます。その後、クジラは船の横に縛り付けられ、基地まで曳航され、木材運搬路を通って引き上げられ、そこで解体されます。巨大なクジラの死骸は、あらゆる部分が何らかの商業目的に利用されるのです。

再びホークス・ハーバーに停泊した。そこでは、補助補給船「エリック号」が約25トンの鯨肉を積んで待っていた。そして1、2時間後、美しい白いヨットが私たちの後を追って入港した。ニューヨーク・ヨットクラブのハークネス・ワキバ号だとわかった。冬の間、このヨットはニューヨークでルーズベルト号のすぐそばに停泊したことが2度あった。[35]東24番街の埠頭で、航海の合間に石炭を積み込んでいました。そして今、奇妙な偶然により、2隻の船は再びラブラドール海岸のこの小さな辺鄙な港に並んで停泊していました。この2隻ほど似ていない船は他にありません。1隻は雪のように白く、真鍮細工が太陽に輝き、矢のように速く軽やかです。もう1隻は黒く、遅く、重く、ほとんど岩のように頑丈です。それぞれが特別な目的のために建造され、その目的に適応していました

ハークネス氏と数人の女性を含む友人の一行がルーズベルト号に乗船したが、女性客の可憐なドレスが、船の黒さ、力強さ、そしてあまり清潔ではない状態をさらに際立たせていた。

我々は再びターナヴィク島に立ち寄りました。そこはバートレット船長の父親が所有する漁場であり、ラブラドールの皮革ブーツを積み込みました。これは北部で使う予定でした。島に着く直前、猛烈な雷雨に遭遇しました。私が経験した中で最も北寄りの雷雨でした。

しかし、1905 年の北上航海のとき、私たちは非常に激しい雷雨に遭遇しました。その雷雨は、南部の海域を航海中にメキシコ湾で遭遇した嵐と同じくらい激しい電気信号でした。ただし、1905 年の嵐は、1908 年の嵐よりはるかに南のカボット海峡付近で遭遇しました。

ケープ・ヨークへの航海は平和なもので、3年前の同じ航海のような小さな興奮さえありませんでした。その航海では、セント・ジョージ岬からそう遠くないところで、メインデッキの梁の一つから煙突の取水口から火災が発生したという警報が鳴り、乗組員全員が驚きました。[36]ボイラー。1905年のように、旅の初期段階で霧に悩まされることもありませんでした。実際、最初からあらゆる前兆が吉兆で、あまりに吉兆だったので、迷信深い船員たちは私たちの幸運は長続きしないと思ったかもしれません。一方、私たちの探検隊の一人は、用心のために、彼の表現を借りれば、絶えず「木をたたき」続けました。彼の先見の明が私たちの成功に大きく関係していたと言うのは早計でしょうが、いずれにせよ、彼の心は安らぎました

北へ着実に航海を続けるにつれ、夜はどんどん短くなり、どんどん明るくなっていった。7月26日の真夜中過ぎに北極圏を越えた時には、私たちはずっと明るいままだった。私はこれまで20回ほど北極圏を行き来しながら越えてきたので、あの時の鋭い感覚は多少鈍くなっている。しかし、私の仲間の北極圏の「初心者」たち、グッドセル博士、マクミラン、そしてボルプは、当然ながら感銘を受けていた。彼らは、初めて赤道を越えた時のような、まさに一大イベントだと感じていたのだ。

ルーズベルト号は、北へと蒸気を吐きながら進み、今や北極圏で最も興味深い地の一つへと向かっていた。そこは、北はケイン盆地、南はメルヴィル湾の中間に位置する、グリーンランド北部の西海岸沿い、氷と雪に覆われた荒野に佇む小さなオアシスだ。周囲の自然とは対照的に、動植物が豊富に生息しており、過去100年間で6回ほどの北極探検隊が越冬した。また、エスキモーの小さな部族もここに住んでいる。

シロフクロウ、ケープシェリダンシロフクロウ、ケープシェリダン
[37]

この小さな避難所は、ニューヨークから帆走で約3,000マイル、鳥の飛行距離で約2,000マイルです。北極圏の北約600マイル、その緯度線から北極点までの約半分の地点にあります。ここでは冬の間、北極の夜は平均110日間続き、その間、月と星を除いて視界に光は届きません。一方、夏には太陽が同じ日数、毎瞬見ることができます。この小さな国土の境界内には、十分な牧草地があるトナカイのお気に入りの生息地があります。しかし、私たちが今のところこのユニークな場所に興味を持っているのは、ここで、さらに北での戦いで私たちを助けてくれることになる極寒地帯の小さな住民たちを見つけたからです

この奇妙な小さなオアシスに辿り着く前に、北極圏から数百マイルも離れたところで、私たちはこの上空の旅において最も重要な地点に到達した。それは、私たちの前に立ちはだかる過酷な任務の厳しさを如実に物語っていた。この荒涼とした北の地で文明人が死ぬとき、その墓は後世の人々にとって深い意味を持つ。そして、私たちが航海を続ける間、英雄たちの遺骨を偲ぶ声なき遺骨は、絶えず、静かながらも力強い物語を語り続けていた。

メルヴィル湾の南限で、ダック諸島を通過しました。そこには、メルヴィル湾の航路を強行した先駆者たち、そして氷が解けるのを待ちながら命を落としたスコットランドの捕鯨船員たちの小さな墓地があります。これらの墓は19世紀初頭に遡ります。ここから北極街道は、厳しい寒さとの戦いで命を落とした人々の墓で彩られています。[38]そして飢え。これらの荒々しい岩山は、思慮深い人なら誰でも北極探検の意味を痛感させる。そこに横たわる男たちは、私の隊員たちよりも勇敢でも賢くもなかったわけではない。ただ、運が悪かっただけなのだ

しばらくその幹線道路に沿って眺め、これらの記念碑について考えてみましょう。ノーススター湾には、1850年にそこで越冬した英国船ノーススター号の乗組員の墓が1つか2つあります。ケアリー諸島の沖には、不運なカリステニウス探検隊の隊員の無名の墓があります。さらに北のエタには、ヘイズ探検隊の天文学者ソンタグの墓があり、その少し上には、ケーン隊のオールセンの墓があります。反対側には、不運なグリーリー隊の隊員16人が亡くなった、標識のない場所があります。さらに北の東側、つまりグリーンランド側には、ポラリス探検隊のアメリカ人指揮官ホールの墓があります。西側、つまりグラント・ランド側には、1876年の英国北極探検隊の船員2、3人の墓があります。そして、中央極海の海岸、シェリダン岬の近くには、1876年の英国北極探検隊の通訳を務めたデンマーク人ピーターセンの墓があります。これらの墓は、賞を獲得するための過去の努力の無言の記録として立っており、北極の目標を追い求める中で最後の命を捧げた勇敢だが不運な男たちの数をわずかに示しています。

ダック諸島で捕鯨船員たちの墓を初めて見た時、私は北極の陽光の下、そこに座り、墓石の頭板を見つめ、その意味を悟り、身の引き締まる思いでした。ソンタグの墓を初めて見た時、[39]エタでは、勇敢な男への敬意として、周りの石を丁寧に元に戻しました。グリーリー隊が亡くなったサビーン岬では、何年も前に7人の生存者が連れ去られた後、私が最初に石造りの小屋の廃墟に足を踏み入れました。8月下旬の猛吹雪の中、私は最初の男としてその廃墟に足を踏み入れ、そこで不運な人々の思い出の品を見ました

1908 年に北上航海でダック諸島を通過し、ケープ・ヨークに近づいたとき、そこに眠る墓のことを考えていたとき、私のテーブルで食事をし、秘書を務めてくれた、私の仲間の敬愛するロス・G・マービン教授が、この北極の犠牲者の長いリストに自分の名前を加える運命にあること、そして数え切れないほど深い黒い水の中に埋葬された彼の墓が、この地球上で最も北の墓となることなど、夢にも思っていませんでした。

8月1日、私たちはケープヨークに到着しました。ケープヨークは、世界で最も北に住むエスキモーの住む北極海岸の南端に位置する、険しく断崖絶壁の岬です。船が北へ航海するたびに、メルヴィル湾の水平線の上にそびえ立つ、雪をかぶった岬を幾度となく見てきました。岬の麓には、エスキモーの村々の中でも最南端に位置する集落があり、毎年、この地でエスキモーの部族と私が出会う場所となってきました。

ケープ・ヨークでは、私たちは実際の作業の入り口に立っていました。到着した時には、文明世界が提供できるあらゆる装備と支援を船に積んでいました。そこから、北極圏で必要な道具、資材、人員を運ぶことになりました。[40]地域自体が自らの征服のために備えるべきものでした。ケープ・ヨーク、あるいはメルヴィル湾は、片方の文明世界ともう片方の北極世界との境界線です。北極世界はエスキモー、犬、セイウチ、アザラシ、毛皮の衣服、そして先住民の経験といった装備を備えていました

背後には文明世界が広がっていたが、それは今や全く役に立たず、私に何も与えてくれなかった。目の前には、文字通りゴールへと切り開かなければならない、道なき荒野が広がっていた。ケープ・ヨークからグラント・ランド北岸の冬営地までの船の航海さえも「順風満帆」ではなかった。実際、後半は全く航海どころではなかった。氷にぶつかり、突き合い、避け、叩きつけ、常に敵がボディブローで反撃してくる可能性を孕んでいた。それはまるで、熟練したヘビー級ボクサー、あるいはセスタスを操る古代ローマの戦士の技のようだった。

コシジロガンコシジロガンセイバシカモメセイバシカモメ

アカエリカイツブリ（オスとメス）アカエリカイツブリ（オスとメス）キングアイダー、ドレイクキングアイダー、ドレイク
メルヴィル湾を越えると、世界、いや、私たちが世界と呼ぶものは、もう取り残されている。ケープ・ヨークを出発した時、私たちは文明の多様な目的を、あの広大な荒野に眠る二つの目的、つまり人間と犬の食料と、何マイルもの距離を移動することへと変えた。

今、私の背後には、私のものすべて、人間が個人的に愛するものすべて、家族、友人、故郷、そして私と私の仲間を結びつけるあらゆる人間関係が横たわっていた。私の前には、私の夢、23年間、幾度となく大北の極寒の「ノー」に自分を照らし合わせてきた、抑えきれない衝動の目標があった。[41]

成功すべきか？戻るべきか？北緯90度線到達に成功しても、必ずしも安全に帰還できるとは限らない。1906年に「ビッグリード」を再び横断した際に、我々はそれを学んだ。北極圏では、探検家にとって常に不利な状況が訪れる。謎めいた秘密の守護者たちは、ゲームに飛び込もうとする侵入者に対して、ほぼ尽きることのない切り札の蓄えを持っているようだ。人生は犬の人生だが、仕事は人間の仕事だ

1908年8月1日、ケープ・ヨークから北上する船旅の途上で、私は今まさに最後の戦いに直面していると感じました。私の人生のすべては、この日のためにあったように思えました。長年にわたる仕事と、これまでのすべての探検は、この最後の、そして究極の努力のための準備に過ぎませんでした。ある目的に向かって、よく導かれた労働は、その達成を祈る優れた祈りであると言われています。もしそうだとすれば、祈りは長年にわたり私の分担でした。失望と敗北の季節を通して、北の大いなる白い神秘は、最終的には人間の経験と意志の執拗さに屈するに違いないと、私は決して信じ続けていました。そして、世界に背を向け、その神秘に顔を向けてそこに立ち、あらゆる闇と荒廃の力に抗い、私は勝利すると信じていました。[42]

第5章
エスキモーからの歓迎
ケープ・ヨークに近づくにつれ、実際の距離で言えばニューヨークからフロリダ州タンパまでの距離よりも南極点から遠い距離ですが、エスキモーの友人たちが先頭集団で小さなカヤック、あるいは皮製のカヌーに乗って私たちを迎えに来るのを見て、私は奇妙な満足感を覚えました。ここはエスキモーの村々の最南端ですが、彼らは遊牧民なので、永住の地という意味ではありません。ある年には2家族、別の年には10家族、そしてまた別の年には誰もいないこともあります。エスキモーは1、2年以上同じ場所に暮らすことは滅多にないからです

岬に近づくにつれ、岬は巨大な浮氷山の群れに囲まれ守られ、ルーズベルト号が岸に近づくのを困難にしていた。しかし、氷山に辿り着くずっと前から、入植地のハンターたちが私たちを迎えるために出航しているのが見えた。彼らが脆いカヤックで軽々と水面を滑るように進む姿は、シドニーを出て以来、私が見た中で最も心温まる光景だった。

カヤックでルーズベルトへ向かうエスキモー
カヤックでルーズベルトへ向かうエスキモー
ここで、世界で最も北に住むこの興味深い小さな民族について考察することに十分な注意を払うのが適切であるように思われる。なぜなら、彼らの助けがなければ北極点は決して存在しなかったかもしれない要素の一つだからである。[43]到達しました。実際、数年前、私はこれらの人々についていくつかの文章を書く機会がありましたが、それは非常に予言的であったため、ここで再現するのが適切であると思われます。その文章は次のとおりです

「私はよくこう聞かれる。『エスキモーは世界にとって何の役に立つというのか？』と。彼らは商業活動に役立てるにはあまりにも遠く離れており、おまけに野心もない。文学も、厳密に言えば芸術も持ち合わせていない。彼らはキツネやクマのように、純粋に本能で命を尊ぶだけだ。しかし、この信頼でき、たくましい人々が、人類にとってその価値をいずれ証明するだろうということを忘れてはならない。彼らの助けによって、世界は極地を発見するだろう。」

ずっと以前にこの言葉で表現されていた希望が、小さなカヤックで私たちを迎えに来る旧友の姿を見たとき、私の心の中にありました。なぜなら、私は、北極での私の仕事のさまざまな状況や運命を通して、長年にわたって変わらぬ仲間であり続けてくれた、この忠実な北の住民たちと再び連絡を取ったのだと気づいたからです。そして、ケープ・ヨークからエタまで広がる部族全体のハンターの中から、再び精鋭のハンターを選び、この最後の努力で賞品獲得のために協力してもらうのが彼らだったのです。

カヤックに乗ったエスキモー
カヤックに乗ったエスキモー
1891年以来、私はこれらの人々と共に暮らし、働き、彼らの絶対的な信頼を得て、彼らに与えたものに対する借り主となり、飢餓に瀕していた妻子に食料を供給して何度も命を救い、感謝の念を募らせてきた。18年間、私は彼らに私のやり方を訓練してきた。言い換えれば、[44]別の方法として、彼らに素晴らしい氷の技術と持久力をどのように修正し、集中させるかを教え、私の目的に役立つようにしました。誰もが成果を上げるために使う人間の道具を研究するように、私は彼ら一人ひとりの性格を研究し、素早く勇敢な突撃にどの人材を選ぶべきか、そして、私が彼らの前に置いた目的のために、必要であれば地獄を突き進むであろう粘り強く揺るぎない人材がどれなのかを知りました

ケープヨークからエタまで、部族の男女、子供を全員知っています。1891年以前、彼らは自分たちの居住地より北に行ったことがありませんでした。18年前、私は彼らのもとを訪れ、最初の仕事は彼らの故郷を拠点として行うことでした。

辺境の地を旅する人々から、先住民が訪ねてくる白人を神と崇めているというナンセンスな話が数多く語られてきたが、私はこうした話にあまり信憑性を感じたことがない。私の経験では、平均的な先住民は、私たちと同じように自分たちのやり方に満足し、自分の優れた知識を確信し、私たちと同じように物事に関して自分の知識に合わせて適応している。エスキモーは獣ではなく、コーカサス人と同じくらい人間だ。彼らは私が彼らの友人であることを知っており、そして彼らは私の友人であることを十分に証明してきた。

私がケープヨークに上陸したとき、私はそこで4、5家族が夏のトゥピック（皮で作ったテント）で暮らしているのを見つけました。彼らから、この2年間に部族で何が起こったのかを知りました。誰が亡くなったのか、どの家族に子供が生まれたのか、この家族とあの家族は当時どこに住んでいたのか、つまり、[45]その夏の部族の仲間入りを果たした。こうして私は、自分が求めている他の男たちをどこで見つけられるかを知った

ケープヨークに到着したのは午前7時頃でした。私はその地から必要な数人の男たちを選び、その晩、太陽が天空の特定の位置に達したら船は出航すること、そして彼らと家族、そして持ち物はすべて船に乗せなければならないことを伝えました。これらのエスキモーの村々では狩猟が唯一の産業であり、彼らの持ち物は主にテント、犬、橇、そして多少の皮革、鍋やフライパンといった持ち運びやすいものだったので、彼らは私たちのボートでルーズベルト号までほとんど時間を無駄にすることなく移動できました。彼らが乗船するとすぐに、私たちは再び北へ出発しました。

彼らが私について来るかどうかは問題ではなく、喜んで同行してくれた。彼らは過去の経験から、私の探検隊の一員として登録されれば、妻や子供が飢える心配はないことを知っていた。また、旅の終わりに故郷に帰った後、私が探検隊の残りの物資と装備を引き渡すことも知っていた。それによって、彼らはもう一年間、極めて豊かな生活を送ることができ、部族の他の者たちと比べても、彼らはまさに億万長者になるだろう。

強烈で落ち着きのない好奇心は、この民族特有の特徴の一つです。例えば、何年も前のある冬、ピアリー夫人が私と一緒にグリーンランドにいた時のことです。ある部族の老婦人は、白人女性に会うために、村から私たちの冬営地まで100マイルも歩いてきました。[46]

他の探検家とは比べものにならないほどエスキモーを発見のために活用できたのは、私にとって幸運だったと言えるかもしれません。だからこそ、一般的な話は一旦置いておいて、彼らの特徴について少し触れておくのは悪くないかもしれません。なぜなら、この奇妙な人々についての知識がなければ、私の北極探検の仕組みを誰も本当に理解することは不可能だからです。私の北極でのすべての研究において、エスキモーを橇隊の隊員として活用することが基本原則でした。女性たちの巧みな手仕事がなければ、冬の寒さから身を守るために絶対に必要な暖かい毛皮の衣服が不足してしまいます。一方、エスキモー犬は本格的な北極の橇作業に適した唯一の牽引力です

ケープ・ヨークからエタに至るグリーンランド西海岸に居住するこの小さな部族、あるいは家族は、デンマーク領グリーンランドのエスキモーや他の北極圏のエスキモーとは多くの点で全く異なっています。現在、この部族の人口は220人から230人です。彼らは野蛮人ですが、野蛮ではありません。政府はありませんが、無法者ではありません。私たちの基準からすれば全く教育を受けていませんが、驚くべき知性を示しています。子供のような気質で、小さなことに喜びを見出す子供らしさを持ちながらも、文明人の中でも最も成熟した男女として生き続け、中でも最も優れた者は死に至るまで忠実です。宗教を持たず、神の概念も持たない彼らは、飢えている者と最後の食事を共にし、老人や無力な者は[47]彼らは当然のように世話をされています。彼らは健康で純血です。悪徳も、麻薬も、悪い習慣もありません。ギャンブルさえも。全体として、彼らは地球上で他に類を見ない人々です。私の友人は彼らを「北の哲学的アナーキスト」と呼んでいます

私は18年間エスキモーを研究してきましたが、このふっくらとした、ブロンズ色の肌、鋭い目、そして黒いたてがみを持つ自然の産物以上に、北極圏の作業に効果的な道具は想像できません。彼らの限界こそが、北極圏の作業にとって最も貴重な才能なのです。私は、彼らが私にとって有用であるかどうかだけでなく、彼らに心からの関心を抱いています。そして、当初から私が計画してきたのは、彼らが厳しい環境にうまく適応できるよう、必要な援助と指導を与えることであり、彼らの自信を弱めたり、彼らの運命に不満を抱かせたりするようなことは教えないようにすることです。

善意ある人々が、彼らをより住みやすい地域へ移送すべきだと提案するが、もし実行に移されれば、彼らは二、三世代で絶滅してしまうだろう。彼らは肺や気管支の疾患に非常にかかりやすいため、私たちの変わりやすい気候には耐えられないだろう。また、彼らは肉体的な苦難という人種的遺産を受け継いでいるため、私たちの文明化も彼らを弱め、堕落させるだけだろう。さらに、私たちの複雑な環境に適応すれば、彼らの主要な美徳である子供のような性質を失わずにはいられないだろう。彼らをキリスト教化することは全く不可能だろう。しかし、信仰、希望、そして慈愛といった根本的な恵みは、彼らが既に持っているように思われる。なぜなら、それらがなければ、[48]彼らは6ヶ月間の夜と、家庭での多くの厳しさに耐えることはできなかった

彼らが私に対して抱く感情は、感謝と信頼が入り混じったものです。私の贈り物が彼らにとってどれほどの意味を持つかを理解するには、慈善活動に熱心な億万長者がアメリカの田舎町に降り立ち、そこに住むすべての人にブラウンストーンの邸宅と無制限の銀行口座を提供するところを想像してみてください。しかし、この比較でさえ現実には及ばないのです。なぜなら、アメリカでは、どんなに貧しい少年でも、努力と忍耐さえあれば、自分が心を決めるものは自分で手に入れられる可能性があると知っているからです。一方、エスキモーにとって、私が彼らに与えたものは、彼らの世界から完全にかけ離れたものであり、月や火星が地球上の住民の手の届かないところにあるのと同じくらい、彼ら自身の力だけでは到底及ばないのです。

この地域への私の数々の探検は、エスキモーを文明生活のあらゆる器具や装備品を欠いた極貧状態から、武器、銛、槍のための最高の素材、そりのための最高の木材、作業用の最高の刃物、ナイフ、手斧、ノコギリ、そして文明の調理器具を備えた比較的豊かな状態へと引き上げる効果をもたらした。かつて彼らは最も原始的な狩猟武器に頼っていたが、今では連射式ライフル、後装式散弾銃、そして豊富な弾薬を持っている。私が初めて訪れたとき、部族にはライフル銃はなかった。彼らは野菜を持たず、肉、血、脂身だけで生きているため、銃と弾薬の所有はすべての狩猟者の食料生産能力を高め、部族全体をかつてないほどの苦境から解放した。[49]家族、あるいは村全体が飢餓の危機に瀕している。

ロンドン王立地理学会の元会長、クレメンツ・マーカム卿によって最初に提唱された説がある。それは、エスキモーは古代シベリアの部族オンキロンの残党であり、この部族の最後のメンバーは中世の猛烈なタタール人の侵略の波によって北極海に追い出され、ニューシベリア諸島にたどり着き、そこから東の未発見の土地を越えてグリネルランドとグリーンランドまでたどり着いたというものである。私は以下の理由から、この説の真実性を信じる傾向がある

エスキモーの中には、明らかにモンゴル的な性格を持つ者もおり、模倣、創意工夫、機械的な複製における忍耐力など、多くの東洋的特徴を示す。彼らの石造りの家屋は、シベリアで発見された家の遺跡と非常によく似ている。1894年にピアリー夫人が連れ帰ったエスキモーの少女は、中国人に同胞と間違えられた。また、死者の霊を呼ぶ彼らの行為は、アジアの祖先崇拝の名残である可能性も指摘されている。

エスキモーは概して背が低い。中国人や日本人も同様だが、身長160センチほどの男性も何人かいる。女性は背が低く、ふくよかだ。皆、力強い胴体を持っているが、脚はむしろ細身だ。男性の筋肉の発達は驚くべきものだが、脂肪の丸みが筋肉の発達を隠している。

これらの人々は文字を持たず、複雑な接頭辞と[50]接尾辞によって、単語を元の語幹からかなり長く拡張することができます。この言語は比較的習得しやすく、グリーンランドでの最初の夏にかなりの知識を得ました。彼らは通常の会話に加えて、部族の成人だけが知っている難解な言語を持っています。私はそれを学ぼうとしたことがなく、それが他の言語とどこが違うのかは言えません。また、この秘密の言語を完全に教えられた白人はいないのではないかと疑っています。なぜなら、その知識は所有者によって厳重に守られているからです

この地域のエスキモーは、概して英語の勉強に熱心ではありませんでした。なぜなら、彼らは賢く、私たちが彼らの言語を学ぶ方が彼らの言語を学ぶよりも容易だと見抜いていたからです。しかし時折、エスキモーが英語のフレーズや文章を早口で唱えて船員全員を驚かせることがあります。まるでオウムのように、船員たちの俗語や汚い言葉を拾い上げることには特別な才能があるようです。

概して、これらの人々は子供によく似ており、子供として扱うべきです。彼らはすぐに喜び、すぐに落胆します。彼らは互いに、そして船員たちにいたずらをするのが好きで、大抵は温厚で、不機嫌な時は彼らをいらだたせても何の得もありません。子供たちが「陽気な」と形容するやり方は、このような緊急事態に最適です。彼らの気まぐれな気質は、長く暗い夜を乗り切るために自然が備えてくれたものです。もし彼らが北米インディアンのように陰気な性格だったら、部族全体がとっくの昔に落胆のあまり倒れて死んでいたでしょう。それほどまでに厳しい運命なのです。

エスキモーを管理するには、彼らの心理学的研究を行い、彼らの[51]特異な気質です。彼らは親切に深く感謝しますが、子供のように、弱気な人や優柔不断な人には押し付けがましいです。優しさと毅然とした態度を混ぜ合わせることが唯一の効果的な方法です。彼らとのあらゆるやり取りにおいて、私が常に心がけてきたのは、私が言ったことをそのまま実行し、指示通りに物事を進めることです。例えば、エスキモーに、あることをきちんと行えば報酬がもらえると言った場合、従えば必ず報酬がもらえます。一方、私が禁じた行動を取れば望ましくないことが起こると言った場合、必ずそのことが起こります

私は彼らの利益のために、自分の望むことをやるようにしてきました。例えば、長い橇の旅で最も優れた功績を挙げた者は、他の者よりも多くの報酬を得ました。エスキモーが仕留めた獲物は常に記録に残され、最も優れたハンターには特別な賞が贈られました。こうして私は彼らの仕事への関心を維持しました。最も立派な角を持つジャコウウシを仕留めた者と、最も立派な枝角を持つ鹿を仕留めた者には、特別な褒賞が与えられました。私は彼らに対して毅然とした態度を取りながらも、恐怖や脅迫ではなく、愛と感謝によって彼らを統治することを心がけてきました。エスキモーはインディアンのように、破られた約束も、果たされた約束も決して忘れません。

エスキモーに贈り物を持って行った人が、私にしてくれたような恩恵を彼らから受けられると推測するのは誤りでしょう。なぜなら、彼らは私を20年近くも個人的に知っているからです。私は村全体を飢餓から救い、子供たちは両親から、大人になって[52] 場合によっては、良い狩人や良い裁縫師になるかもしれません。「ピアヤクソア」はそう遠くない将来に報いてくれるでしょう。例えば、私の北極探検隊の熱血漢の若いウークアがゴールまで私と戦い、手に入れた少女の父親であるオールド・イクワは、1891年に私が飼った最初のエスキモーでした

この北国の若き騎士は、エスキモーの男女も時として私たちと同じように恋愛に熱中することがあるということを示す好例です。しかし、一般的には、彼らは愛情においては子供のようなものであり、家庭的な習慣から配偶者に忠実ですが、死やその他の理由で配偶者を失ったとしても、容易に慰められます。

ルーズベルト号のデッキシーン
ルーズベルト号のデッキシーン
[53]

第6章
北極のオアシス
北極の小さなオアシスに、わずかながら散在するエスキモーの人々が暮らしています。メルヴィル湾とケイン盆地の間にある、北グリーンランドの険しい西海岸沿いの小さなオアシスです。この地域は、汽船でニューヨーク市から北に3000マイル、北極圏と極点のほぼ中間、大夜の境界内にあります。ここでは、平均緯度で、夏の110日間は太陽が沈むことがなく、冬の110日間は太陽が昇らず、氷の星と暗い月以外の光は凍りついた大地に降り注ぎません

ハバード氷河の氷壁
ハバード氷河の氷壁
この海岸には、嵐や氷河、氷山、そして砕ける氷原との永遠の闘いによって刻まれた、荒々しい壮大さがある。しかし、その険しい外面の裏には、夏には草が敷き詰められ、花が咲き乱れ、太陽の光が降り注ぐ隠れ家が数多く佇んでいる。この海岸沿いには、何百万羽もの小さなウミスズメが繁殖している。そびえ立つ崖の間には氷河が連なり、時折、氷山の群れを海へと打ち上げている。崖の手前には、様々な形や大きさのきらめく氷の塊が点在する青い海が広がっている。崖の向こうには、静寂に包まれ、永遠で、計り知れないグリーンランドの氷冠が広がっている。エスキモーによれば、そこは悪霊や不幸な死者の魂の住処だという。[54]

夏のこの海岸では、場所によっては草がニューイングランドの農場のように濃く長く伸びます。ここではポピー、タンポポ、キンポウゲ、ユキノシタが咲いていますが、私の知る限り、これらの花はどれも香りがありません。ホエールサウンドの北でもマルハナバチを見たことがあります。ハエや蚊、そしてクモも少しいます。この国の動物相には、トナカイ（グリーンランドカリブー）、キツネ（アオギリとシロギツネの両方）、ホッキョクノウサギ、ホッキョクグマ、そしておそらく一世代に一度は野良のオオカミがいます

しかし、太陽の届かない長い冬の間、この地域一帯――崖、海、氷河――は雪に覆われ、薄暗い星明かりの中で、不気味な灰色を呈する。星が隠れると、すべてが黒く、虚ろで、音もしない。風が吹く時、人が外に出ると、目に見えない敵の手に押し戻されるかのように感じられ、漠然とした、名状しがたい脅威が前後に潜んでいる。エスキモーが悪霊が風に乗って歩いていると信じているのも不思議ではない。

冬の間、北の子供たちの忍耐強くて陽気な姿は、石と土でできたイグルーと呼ばれる小屋で暮らします。彼らが雪のイグルーで暮らすのは、旅の途中、特に月明かりの時期に限るのですが、これは3人の善良なエスキモーが1、2時間で作れるもので、私たちも北極点への橇旅の行軍の終わりに毎日建てていました。夏はトゥピクと呼ばれる皮のテントで暮らします。石造りの家は永久に残り、良い家であれば夏に屋根を少し修理すれば100年は持つでしょう。イグルーは[55]ケープヨーク湾からアノラトクまでの海岸沿いに、集団または村落として点在しています。人々は遊牧民であるため、これらの恒久的な住居は個人ではなく部族の所有物であり、これは一種の粗雑な北極圏の社会主義を構成しています。ある年には集落のすべての家が占有されているかもしれませんが、翌年には誰も住んでいないか、1、2軒しか占有されていないこともあります

これらの家は高さ約 6 フィート、幅 8 ～ 10 フィート、長さ 10 ～ 12 フィートで、1 軒は 1 ヶ月で建てられます。地面を掘って家の床を作り、次に石を苔で隙間なく敷き詰めて壁をしっかりと築きます。壁の上部には長く平らな石を敷き詰めます。この屋根を土で覆い、家全体を雪で覆います。アーチ型の屋根は、技術者がカンチレバーと呼ぶ設計に基づいて建てられ、ローマ式アーチとは異なります。屋根を形成する長く平らな石には、外側の端に重りとカウンターウェイトが付けられており、私の北極圏での経験では、イグルーの石の屋根が住人の上に落ちてきたことは一度もありません。建築局に苦情が寄せられることもありません。側面にはドアはなく、入り口の床に開いた穴からトンネルが伸びており、その長さは10フィート、時には15フィート、あるいは25フィートにもなる。住人はそこから這って家に入る。イグルーの正面には必ず小さな窓がある。もちろん窓枠はガラスではなく、アザラシの腸のような薄い膜で覆われており、巧みに縫い合わされている。暗く雪に覆われた冬の荒野を渡る旅人にとって、室内灯の黄色い光は、時には遠くからでも見える。[56]

イグルーの奥には、土間から約30センチほどの高さに作られたベッド台があります。通常、この台は人工的に作られたものではなく、地面の自然な高さのままで、その前に立つスペースが掘られています。しかし、家によっては、ベッド台が石の支柱の上に置かれた長く平らな石で作られていることもあります。エスキモーが秋に石造りの家に移る準備が整うと、まずソリで運んできた草でベッド台を覆います。次に草はアザラシの皮で覆われ、その上に鹿皮またはジャコウウシの皮が敷かれ、マットレスになります。鹿皮は毛布として使われます。エスキモーはパジャマを着ません。彼らはただ服を全部脱いで、鹿皮の間に潜り込むのです

ベッドのプラットフォームの片側、前方の大きな石の上に置かれたランプは、家族が寝ている時も起きている時も、常に灯り続けています。想像力豊かな人なら、このランプをエスキモーの家の石の祭壇で常に燃え続ける聖なる炎に例えるかもしれません。ランプは暖房や調理用のストーブとしても機能し、イグルー内はとても暖かくなるため、住人は屋内では薄着になります。女性が手を伸ばしてランプの世話ができるよう、彼らは頭をランプの方に向けて眠ります。

家の反対側には、一般的に食料が保管されます。2家族が1つのイグルーに居住する場合、反対側に2つ目のランプが設置されることがあります。その場合、食料はベッドの下に保管されます。これらのイグルー内の気温は、ベッドのプラットフォームと屋根付近では華氏80～90度（摂氏約27～32度）ですが、床では氷点下になることもあります。[57]屋根の中央には小さな通気孔がありますが、エスキモー一家の幸せな家では、冬でもシャベルで空気を抜くことはほぼ不可能です。

冬の旅の途中、私はしばしばこうした快適なイグルーに泊まらざるを得ませんでした。そんな時は、まるで十流の鉄道ホテルやスラム街の宿に泊まらざるを得ないような、最高の夜を過ごしましたが、その経験はできるだけ早く忘れようと努めました。北極探検家にとって、あまりに潔癖すぎるのは良くありません。家族と過ごす中で、こうしたイグルーに一夜を過ごすのは、あらゆる文明的な感覚、特に嗅覚に反するものです。しかし、ひどい寒さと風の中、長い橇旅を終え、空腹で足が痛む男にとって、イグルーの半透明の窓から差し込む薄暗い光は、まるで故郷の明かりを歓迎するように、歓迎される時があります。それは暖かさと快適さ、夕食、そして至福の眠りを意味します。

エスキモーの友人たちがひどく汚れていることは、疑いようもありません。船で一緒だと、彼らは勇敢にも時折体を洗おうとしますが、自宅ではほとんど洗わず、冬は雪解け水以外に水がありません。稀に、汚れがひどくなりすぎて落ち着かない時は、少量の油で表面の汚れを落とすこともあります。彼らが白人の歯ブラシの使い方に驚いた様子は、決して忘れられません。

夏が来ると、石造りや土造りの家は湿気と暗い穴だらけになり、内部を乾燥させて換気するために屋根が外されます。[58]その後、家族は屋外に移動し、トゥピック、つまり皮のテントを設営します。ここは6月1日頃から9月頃まで彼らの住居となります。トゥピックはアザラシの皮で作られており、毛は内側にあります。10枚から12枚の皮を縫い合わせて大きな一枚のテントを作ります。テントは支柱に張られ、前部が高く、後方に向かって傾斜しているため、風の抵抗が最小限に抑えられ、縁は石で固定されています。これらのテントの土間は、家族の人数に応じて、幅6フィートから8フィート、長さ8フィートから10フィートです

近年、私のエスキモーたちは西海岸の先住民の建築習慣を改良し、テントの入り口部分を透明ななめし革で補強しています。この革は雨は防ぎますが、光は通しません。これにより、夏の住居は広々と快適になります。上流階級のエスキモーの間では、前の夏に使った古いトゥピックを新しいテントの雨よけや天候よけとして使うのが一般的です。強風や夏の豪雨の際には、古いトゥピックを新しいテントの上に広げるだけで、二重の厚みが生まれ、持ち主を守ることができます。

トゥピックのベッド台は、今では大抵木材でできています。私はそれらを石の上に設置し、天気の良い日は屋外で調理します。暖房、照明、調理のための燃料は石油だけです。エスキモーの女性たちは、テントやイグルーに隙間風がない限り、ランプから煙が出ないように丁寧にランプをセットします。彼女たちは脂肪を細かく切り、苔の上に置いて火をつけます。[59]苔の熱で乾燥し油が乾き、驚くほど熱い炎が立ち上ります。私がマッチを渡すまで、彼らは火打ち石と打ち金という原始的な着火手段しか持っていませんでした。火打ち石と打ち金は黄鉄鉱の鉱脈から採取されていました。私が初めてそこへ行ったとき、彼らのランプや長方形の鍋はすべて石鹸石で作られていました。その国には2つか3つの鉱脈があります。石鹸石と黄鉄鉱を使いこなす彼らの能力は、彼らの知性と創意工夫を物語っています

通常、夏の気温は華氏約 50 度ですが、強い日差しの下では 85 度、さらには 95 度まで上がることもあるため、暖かい天候ではトゥピクにはほとんど衣服を着用しません。

エスキモーの間では、試験結婚は根強く残る慣習です。若い男女が互いに相性が合わなければ、彼らは再び、時には何度も試します。しかし、相性の良い相手が見つかれば、その関係は一般的に永続的なものとなります。二人の男性が同じ女性と結婚したい場合、力比べで決着をつけ、より強い男性が勝ちます。これらの争いは、口論する側が友好的なため、戦いではなく、単にレスリング、あるいは時には互いの腕を叩き合い、どちらがより長く耐えられるかを競うだけのものです。

こうした問題においては力こそが正義であるという命題を彼らは根本的に受け入れており、時には男性が女性の夫に「私の方が優れている」と言うことにまで及ぶ。このような場合、夫は自分の力の優位性を証明するか、女性を相手に譲るかのどちらかを選ばなければならない。もし男性が妻に飽きたら、自分のイグルーには彼女の居場所がないと告げるだけでよい。[60]彼女は、両親が生きていれば両親のもとに戻ることも、兄弟姉妹のもとに行くことも、あるいは部族の男性に、自分が今や自由になり、人生をやり直す意思があることを伝えることもできます。このような原始的な離婚の場合、夫は望むなら子供のうち1人または全員を引き取ります。そうでなければ、女性は子供を連れて行きます

エスキモーの母と子
エスキモーの母と子
エスキモーは子供をあまり多く持たず、通常は2～3人です。女性は夫の姓を名乗ることはありません。例えば、アカティンワは、夫が一人であろうと複数であろうと、アカティンワのままです。子供は両親を「お父さん」「お母さん」と呼ばず、名前で呼びます。ただし、非常に小さな子供は、私たちの「ママ」に相当する愛称を使うこともあります。

エスキモーの間では、女性は犬やそりと同じくらい男性の所有物です。ごく稀な例外を除けば。この地域では、婦人参政権運動はまだほとんど進展していません。あるエスキモーの女性が夫と意見が合わず、老人の目を黒く塗ることで独立の権利を証明した例を覚えています。しかし、部族の中でも保守的な人々は、この女性らしくない振る舞いを文明との接触による堕落的影響のせいだと考えていたのではないかと心配しています。

エスキモーでは女性よりも男性の方が多いため、少女たちは非常に若くして結婚し、多くの場合12歳前後である。多くの場合、結婚は子供がまだ幼い頃に両親の間で取り決められるが、男女は結ばれることはなく、[61]彼らは十分な年齢に達すると、自分自身で決定することが許されます。実際、彼らはカーストを失うことなく、そのような決定を何度も行うことができます。前回の遠征でも、以前の遠征と同様に、私が最後に彼らと会ってから、北部の友人たちの間で結婚に関する多くの変化が起こっていたことがわかりました

エスキモーの子供たち
エスキモーの子供たち
私たちの結婚習慣を、この素朴な自然の子供たちに植え付けようとするのは、無駄どころか、むしろ悪いことでしょう。北極探検家が若いエスキモーに、友人と妻を交換するのは良くないことだと伝えるのが義務だと考えるなら、探検家は事前に裏付けとなる議論をしっかり準備しておくべきです。なぜなら、非難されたエスキモーはおそらく目を大きく見開いて、「なぜダメなのか？」と尋ねるからです

氷河地帯の人々は、他の知的な未開人と同じように、驚くほど好奇心旺盛です。例えば、未知の様々な物資が入った包みを目の前にすると、彼らはその中の品々を一つ一つ調べ、触り、ひっくり返し、そして味見するまで、クロウタドリの群れのようにおしゃべりしながら、決して落ち着かないでしょう。彼らはまた、東洋人が持つ模倣能力を顕著に示しています。セイウチの象牙は、ある意味では鋼鉄の代用品であり、しかも驚くほど優れた代用品です。彼らは様々な物の驚くほど精巧な模型や複製を作り、手にする文明の道具の使い方を習得するのに長い時間はかかりません。北極探検家にとって、この資質がどれほど貴重で有用なものであったかは容易に理解できるでしょう。エスキモーに頼って白人の仕事を白人の手でこなすことができなかったとしても、[62]人間の道具がなければ、北極探検家の労力は飛躍的に増加し、探検隊の規模は極端に扱いにくいほどに拡大しなければならなくなるでしょう

子犬たちと、別名「不運」のクドラ
子犬たちと、別名「不運」のクドラ
この興味深い人々を観察した結果、私は彼らについて耳にする野蛮な技巧や残虐行為に関する話には全く信憑性を感じないことを学んだ。それどころか、彼らの未開の状態を考慮すると、彼らは人道的な人々と言えるだろう。さらに、彼らは常に私の目的を素早く理解し、私の探検隊が目指してきた目的の達成に向けて力を注いでくれた。

彼らの人間性は、既に述べたように、社会主義者を喜ばせるような形をとっている。彼らは、ほとんど例外なく、粗野ながらも寛大で親切である。原則として、幸運も不運も分かち合う。部族は狩猟者の幸運の利益を分け合っており、彼らの生存は狩猟に依存しているため、これが部族の存続に大きく貢献している。[63]

第7章
奇妙な民族の奇妙な習慣
エスキモーの生活は過酷であるが、その最期も通常、同様に過酷である。彼らは生涯を通じて、故郷の荒涼とした人々との絶え間ない戦いに従事し、死が訪れる時、それは通常、何らかの暴力的な形で訪れる。エスキモーにとって老齢はそれほど恐ろしいものではない。なぜなら、老齢まで生き延びることは稀だからである。彼らは通常、馬に乗ったまま、皮製のカヌーの転覆で溺死したり、氷山の転覆に巻き込まれたり、雪崩や岩崩れに押しつぶされて死ぬ。エスキモーが60歳以上生きることは稀である

厳密に言えば、エスキモーには、私たちが用いる意味での宗教はありません。しかし、彼らは死後も人が生き続けると信じており、霊、特に悪霊を信じています。慈悲深い神という概念を全く持たず、悪の影響を強く意識しているのは、彼らの人生における過酷な苦難の結果なのかもしれません。慈悲深い創造主に感謝すべき特別な恵みを持たなかったため、彼らは神の概念を育むことができず、一方で、絶えず繰り返される暗闇、厳しい寒さ、猛烈な風、そして身を蝕むような飢えといった脅威が、彼らを目に見えない敵で空を埋め尽くすように導いたのです。慈悲深い霊とは彼らの祖先の霊であり（これもまた東洋的な特徴です）、一方で彼らは無数の霊を宿しています。[64]大悪魔トルナルスクに率いられた悪霊たち。

彼らは常に呪文でトルナルスクをなだめようとしており、獲物を殺す際には供物を捧げる。悪魔は鋭い洞察力を持っていると考えられている感謝これらの豆知識について。エスキモーは雪のイグルーを出るときには、悪魔が隠れ場所を見つけられないように、前面を蹴り出すように注意する。また、着古した衣服を捨てるときは、決してそのままにせず、悪魔が暖を取るために使えないように破る。快適に過ごしている悪魔は、震えている悪魔よりも危険であると思われる。犬たちが突然、理由もなく吠えたり遠吠えしたりしたら、トルナルスクの見えない存在の兆候であり、男たちは駆け出して鞭を鳴らしたり、ライフルを撃ったりして侵入者を追い払うだろう。冬営中のルーズベルト号に乗船していたとき、ライフルの銃声で突然眠りから覚めたが、船上で反乱が起きたとは思わず、トルナルスクが風に乗って通り過ぎただけだと思った。

氷が船に強く押し寄せると、エスキモーは亡き父に船を押し流すように祈る。風が猛烈に吹くと、再び祖先に祈りを捧げる。橇で崖を進むと、男は時折立ち止まり、耳を澄ませてこう言う。「さっき悪魔が何て言ったか聞いたか？」私はエスキモーに、崖の上のトルナルスクの言葉を繰り返してくれるように頼んだ。こんな時、私は忠実な友を笑うなど夢にも思わない。トルナルスクのメッセージを、私は敬意を込めて真摯に受け止めているのだ。[65]

これらの人々の中には首長も権力者もいません。しかし、ある程度の影響力を持つ呪術師がいます。アンガコクは一般的に愛されていません。彼はこれから起こる不快なことをあまりにも多く知っているからです。アンガコクの仕事は主に呪文を唱え、トランス状態に入ることです。なぜなら、彼には薬がないからです。人が病気の場合、彼は特定の月の期間、特定の食物を断つように処方することがあります。例えば、患者はアザラシの肉や鹿の肉を食べず、セイウチの肉だけを食べなければなりません。単調な呪文が白人の薬に取って代わります。自信に満ちたアンガコクのパフォーマンスは、以前に何度も見たことがなければ、非常に印象的です。詠唱、または遠吠えには、体のゆがみと、象牙または骨の弓に張られたセイウチの喉の膜で作られた粗末なタンバリンの音が伴います象牙や骨で縁を叩くことで時間を知らせます。これはエスキモーが音楽に試みた唯一の方法です。女性の中には、占い師、精神治療師、そして賛美歌唱者の才能を合わせたアンガコクの力を持つ者もいると言われています。

何年も前、私の小さな褐色の人々は、キョアパドという名のアンガコクにうんざりしていました。彼はあまりにも多くの死を予言していたので、彼らは彼を狩猟旅行に誘い出しましたが、彼は二度と戻ってきませんでした。しかし、コミュニティの平和のためにこのような処刑が行われるのは稀です。

彼らの埋葬習慣は実に興味深い。エスキモーが亡くなると、遺体はすぐに運び出される。できるだけ早く、寝床に使われていた皮で包み、衣服を着せ、さらに[66] 霊魂の安らぎを確保するために、余分な衣服が加えられます。それから、丈夫な紐で遺体を包み、テントやイグルーから必ず頭から下ろし、雪の上や地面の上を、遺体を覆うのに十分な量の石が敷き詰められた最も近い場所まで、頭から引きずっていきます。エスキモーは遺体に触れることを好まないため、遺体はそりのように引きずられます。墓地に着くと、犬、キツネ、ワタリガラスから守るために、遺体を石で覆い、埋葬は完了します。

エスキモーの考えでは、あの世は明らかに物質的な場所です。故人が狩猟者だった場合、武器や道具と共にそりとカヤックが墓のそばに置かれ、愛犬はそりに繋がれ絞殺されます。こうして、彼の冥界への旅に同行します。故人が女性だった場合、彼女のランプと、家族のブーツや手袋を乾かした小さな木枠が墓の脇に置かれます。少量の脂肪と、もしあればマッチも数本置かれます。これは、女性が移動中にランプに火をつけたり、料理をしたりできるようにするためです。また、雪を溶かして水を作るためのカップやボウルも用意されます。針、指ぬき、その他の裁縫道具も墓に一緒に置かれます。

昔は、女性が小さな赤ちゃんを飼っている場合、付き添いとして絞殺されることがありました。しかし、私はもちろんこの習慣を戒めており、過去2回の遠征では、赤ちゃんが絞殺されたという話は聞いていません。私自身の隊員には、この習慣を禁じ、親族には十分な量のコンデンスミルクと乳児を約束しました。[67]乳児を生き延びさせるための他の食物。私が留守の間、彼らが古い習慣に戻ったとしても、彼らは私の反対を知っていたので、そのことを私に言わなかった

テント内で死者が出た場合、ポールは外され、テントは地面に放置されて腐るか風で吹き飛ばされるに任せられます。二度と使用されることはありません。イグルー内で死者が出た場合、その建物は空にされ、長期間使用されません。死者の親族は衣食住に関して一定の儀礼を守り、亡くなった人の名前は決して口にされません。部族内に同じ名前を持つ者がいる場合、その名前を与えられる赤ん坊が生まれるまで、別の名前を名乗らなければなりません。これにより、この禁令は解除されるようです。

エスキモーは喜びの中にいる時と同じように、悲しみの中にいる時も子供のようだ。死んだ友のために数日泣き、やがて忘れてしまう。赤ん坊の死に慰めようもなく悲しんでいた母親でさえ、すぐにまた笑い、他のことに思いを馳せる。

星が何週間も見える国では、原住民が星に注目するのも不思議ではないかもしれません。エスキモーは、野蛮な面もあるとはいえ、天文学者です。北緯で見える主要な星座は彼らによく知られており、それぞれに名前と説明が付けられています。北斗七星は天空のトナカイの群れのように見えます。プレアデス星団はエスキモーにとって、一匹のホッキョクグマを追う犬の群れです。ふたご座はイグルーの入り口にある二つの石に例えられます。月と太陽は、北米インディアンの一部の部族と同様に、エスキモーにとって、逃げる乙女とそれを追う崇拝者の象徴です。[68]

もちろん、エスキモーにとって時間は、彼自身に関する限り、ほとんど価値がありません。しかし、エスキモーは白人のやり方で訓練されると、時間厳守の価値についての優れた概念を吸収し、驚くほど迅速かつ迅速に命令を実行します

この民族が示す困難に耐える強さと能力は並外れており、現在存在する他のどの先住民族の力にも及ばないと私は信じています。エスキモーの平均的な体格は、私たちの基準から判断すると確かに小柄ですが、身長5フィート10インチ（約160cm）、体重185ポンド（約80kg）のエスキモーの何人かの名前を挙げることはできます。エスキモーの体格は不格好だという一般的な考えは正しくありません。それは単に、服装で人を判断するという考え方であり、エスキモーの衣服は、私たちが流行の仕立てと呼ぶようなものではありません。

私の考えでは、これら北部先住民の皮革カヌーは、その狩猟道具と共に、あらゆる先住民部族に見られる知性の最も完全かつ独創的な表現の一つである。軽い骨組みの上に、ほぼ無数の小さな木片をアザラシ皮の紐で巧みに縛り付け、その上にアザラシのなめし皮を張る。縫い目は女性たちによって丁寧に縫い合わされ、さらにアザラシ油と現地のランプの煤を塗って防水加工が施される。その結果、優れた浮力と優美さを備え、本来の目的である、アザラシ、セイウチ、シロナガスクジラに静かに、音もなく忍び寄る狩猟者にとって特に適しており、効果的なカヌーが誕生した。このカヌーは、様々な形状をしながらも、[69]所有者と製作者の規模に応じて、平均して幅20～24インチ、長さ16～18フィートになります。乗船できるのは1人だけです。私はエスキモーに骨組みに適した材料を提供することで、彼らの完成に少し協力したかもしれませんが、カヌーは彼らのオリジナルです

この子供のような素朴な人々を愛するようになり、彼らの多くの称賛に値する有用な資質を高く評価するようになったことは、ほとんど不思議ではないでしょう。というのも、この四半世紀近く、世界中のどの集団よりも彼らを深く理解してきたことを忘れてはならないからです。現在の健常なエスキモーの世代は、ほとんど私の直接の観察の下で成長してきました。部族の一人ひとり ― 男も女も子供も ― は、昔ながらの家庭医が患者を熟知しているのと同じくらい、私には名前も顔もすべてよく知られています。そして、私たちの間に存在する感情も、それほど変わらないのかもしれません。そして、このように親密な方法で得られた個々の知識は、極地到達の取り組みにおいて計り知れないほど貴重なものでした。

例えば、長年待ち望んでいた「北緯90度」にたどり着いた橇隊の一部であった4人の若いエスキモーのことを考えてみよう。4人の中で最年長のウータは34歳くらいだ。この若者は部族の中でも屈指の屈強な体格で、身長は約5フィート8インチ（約173cm）あり、優れた狩猟者でもある。私が初めて彼に会ったとき、彼はまだ少年だった。もう一人の仲間であるエギングワは26歳くらいで、体重は約175ポンド（約80kg）の大男だ。シーグルーとウークエアはそれぞれ24歳と20歳くらいだ。4人とも[70]彼らは私を彼らの後援者、保護者、そして指導者とみなすように育てられました。彼らの能力、特質、そして個々の特徴は私に完全に知られており、彼らが部族全体の中から最後の大仕事のために選ばれたのは、彼らが目の前の仕事に最も完璧に適応していることを知っていたからです

ケープヨークのドッグマーケットケープヨークのドッグマーケット
ケープ・ヨークからの前進の物語を語る前に、あの驚くべき生き物、エスキモー・ドッグについて一言触れておかなければなりません。彼らの助けがなければ、この遠征隊の努力は決して成功に終わることはなかったでしょう。彼らは屈強で堂々とした動物です。もっと大きな犬や、もっとハンサムな犬もいるかもしれませんが、私はそうは思いません。他の犬も、満腹になれば同じように働き、速く遠くまで移動するかもしれません。しかし、極寒の中でほとんど何も食べずにこれほど長時間働き続けられる犬は世界中どこにもいません。雄犬の平均体重は80ポンドから100ポンドですが、私が飼っていた犬の中には125ポンドの犬もいました。雌犬はやや小柄です。彼らの身体的特徴は、尖った鼻先、目と目の間の広い幅、鋭くとがった耳、厚く柔らかい毛皮に覆われた非常に厚い毛皮、力強く筋肉質な脚、そしてキツネに似たふさふさした尻尾、あるいはブラシのような毛です。エスキモー犬は1品種しかありませんが、黒、白、灰色、黄色、茶色、まだら模様など、様々な模様や毛色があります。一部の科学者は、エスキモー犬はホッキョクオオカミの直系の子孫だと考えていますが、概して、我が家の犬と同じように飼い主に愛情深く従順です。エスキモー犬の餌は肉、そして肉のみです。[71]私が知っている他の食べ物なら何でも食べられます。実験してみたんです。水の代わりに雪を食べます。

セイウチ狩りから船に戻る捕鯨船
セイウチ狩りから船に戻る捕鯨船
犬たちは一年を通して屋内に閉じ込められることはありません。夏と冬はテントかイグルーの近くに繋がれています。迷子にならないように、決して自由に歩き回らせてはいけません。特別なペットや子犬を連れた雌犬が、しばらくイグルーに入れられることもありますが、生後1ヶ月のエスキモーの子犬は非常に丈夫で、厳しい冬の寒さにも耐えることができます。

キング・エスキモー・ドッグキング・エスキモー・ドッグ
北極圏での仕事で私にとって非常に貴重な存在であった、この奇妙な人々について、読者に概要を伝えるには十分でしょう。しかし、誤解を恐れずにもう一度言いますが、彼らを文明化しようとする努力は決して行われないことを望みます。そのような努力が成功すれば、彼らの存在を維持するために必要な原始的な共産主義を破壊するでしょう。彼らに不動産権や家や食料に対する個人財産権について一度でも考えさせれば、彼らは文明人と同じくらい利己的になるかもしれません。しかし今では、アザラシよりも大きな獲物は部族の共有財産であり、隣人が腹いっぱい食べている間、誰も飢えることはありません。狩猟道具を2セット持っている人がいれば、持っていない人に1セットあげます。この仲間意識こそが、この種族を存続させているのです。私は彼らに衛生と身の回りのケアの基本原則、簡単な病気や傷、その他の事故の治療法を教えましたしかし、彼らの文明はそこで止まるべきだと私は思います。この意見は理論や偏見に基づくものではなく、18年間の綿密な研究と経験に基づいています。

[72]

第8章

新兵の獲得
8月1日、ルーズベルト号がケープヨークを出航したとき、船には、私たちがそこで、そしてサルボ島で拾った数家族ものエスキモーが乗っていました。また、エスキモーから買った約100匹の犬もいました。「買った」というのは、お金で買ったという意味ではありません。彼らはお金も価値の単位も持っていないからです。彼らの間の交換はすべて、純粋な物々交換の原則に基づいています。例えば、あるエスキモーが必要のない鹿皮を持っていて、別のエスキモーが何か他のものを持っている場合、彼らは交換します。エスキモーは私たちが欲しがる犬を飼っていましたし、私たちは彼らが欲しがる木材、ナイフなどの刃物類、調理器具、弾薬、マッチなど、多くのものを持っていました。つまり、ヤンキーたちが言うように、私たちは交換したのです

エタでハンターの妻たちに道具を配るピアリー
エタでハンターの妻たちに道具を配るピアリー
ケープ・ヨークから北西方向に船を進め、1818年にイギリスの探検家サー・ジョン・ロスが「クリムゾン・クリフス」と名付けた崖を通過した。この鮮やかな名前は、数マイル沖合の船上からでも見える大量の「赤い雪」にちなんで付けられた。万年雪にこの色を与えるのは、プロトコッカス・ニバリスという、単一で生きている原形質細胞の中で最も低次の種類の菌である。ほぼ透明なゼラチン状の塊は、直径1/4インチからピンの頭ほどの大きさまで様々で、[73]彼らは雪と空気から、必要なわずかな栄養を摂取します。遠くから見ると、雪は血のように見えます。北極のこの赤い旗は、私が北へ旅するたびに私を出迎えてくれました

30マイルから40マイルにわたって続く崖を航行しながら、私は目の前の仕事に頭を悩ませていた。まず何よりも、そして何よりも重要なのは、ケープ・ヨークを出発する前から既に始めていた、エスキモーと犬からなる北極圏の人員を集めるという任務だった。

ケープヨークの次の寄港地は8月3日、ウォルステンホルム湾のノーススター湾（現地の人々はウーマンヌイと呼ぶ）でした。ここで私はエリック号を見つけました。数日前にデービス海峡で荒天のため私たちとはぐれてしまったのです。ウーマンヌイでは、エスキモーの家族を2、3組と犬を乗せました。北極探検隊の仲間だったウークアもここで乗船し、シーグルーもケープヨークで合流しました。

ケープ・ジェサップ・グレナディアーズ
ケープ・ジェサップ・グレナディアーズ
8月5日の夜、晴れ渡った夜、ハクルート島とノーサンバーランド島の間を航行中、私はルーズベルト号を離れ、マット・ヘンソンを連れてエリック号に乗り換え、イングルフィールド湾とその沿岸にある様々なエスキモー集落の偵察に向かった。この迂回航路は、より多くのエスキモーと犬を拾うためだった。ルーズベルト号は、ケイン盆地とその先の海峡の氷との激戦に備えて、エタ号に先行して出航した。

褐色の肌の助っ人たちが集まったこの集まりは、私にとって喜びと悲しみが奇妙に交錯した。これが最後だと感じていたからだ。この仕事は数日を要した。私は[74]まずレッドクリフ半島のカルナへ、そこから湾の奥近くのカンゲルドルックソアとヌナトクソアへ。元の航路に戻り、カルナに戻り、南に進んでイティブル氷河付近へ、そして再び北西へ曲がりくねった航路で島々と岬を迂回してロバートソン湾のクーカンへ、そしてC.ソーマレスのネルケへ、そしてエタへ。そこで必要なエスキモーと犬をすべて手に入れ、正確には246匹の犬をエタでルーズベルト号に合流した

エリック号とルーズベルト号に乗せたエスキモー全員を極北へ連れて行くつもりはなかった。優秀な人材だけを乗せるつもりだった。しかし、もしある集落から別の集落への移動を希望する家族がいれば、喜んで受け入れた。七つの海の海域で、この時の私たちの船ほど奇抜で絵になる船があっただろうか。旅するエスキモーたちと、おしゃべりな子供たち、吠える犬、そしてその他の荷物や家財道具を乗せた、いわば無料の観光蒸気船だった。

エタフィヨルドの小さな島での探検隊のエスキモー犬（合計246匹）
エタフィヨルドの小さな島での探検隊のエスキモー犬
（合計246匹）
風のない心地よい夏の日、ホエールサウンドに浮かぶ、人と犬が散りばめられたこの船を想像してみてほしい。陽光を浴びて、のんびりとした海と見下ろす空は鮮やかな青色を呈している。北極の風景というより、ナポリ湾の風景のようだ。澄み切った大気は水晶のように澄み渡り、あらゆる色彩に他に類を見ない輝きを与えている。青い筋が走る氷山のきらめく白。崖の深い赤、温かみのある灰色、そして豊かな茶色。砂岩の黄色い筋がところどころに散らばっている。少し離れたところには、時折、[75] この小さな北極のオアシスの柔らかな緑の草。そして遠くの地平線には、巨大な内陸の氷の鋼鉄のような青。小さなウミスズメが太陽に照らされた空を背景に高く飛ぶとき、彼らは森の葉のように見えます。早霜が降り、秋の最初の嵐がそれらを運び去り、旋回し、漂い、空中を渦巻くように。北アフリカの砂漠はヒチェンズが語るほど美しいかもしれません。アジアのジャングルは同じように鮮やかな色彩を帯びているかもしれません。しかし、私の目には、太陽に照らされた夏の日に輝く北極ほど美しいものはありません

8月11日、エリック号はルーズベルト号が待つエタ島に到着した。犬たちは島に上陸させられ、ルーズベルト号は洗浄され、ボイラーは吹き飛ばされて真水が満たされ、炉は清掃され、積荷はオーバーホールされ、再び積み込まれ、氷との遭遇に備えて船は戦闘態勢を整えられた。エリック号からルーズベルト号へは約300トンの石炭と、約50トンのセイウチとクジラの肉が積み込まれた。

ルーズベルト号が翌年帰還する予定のため、50トンの石炭がエタに貯蔵された。甲板長マーフィーと船員のプリチャードの二人が、二年分の食料を満載した状態でその管理を任された。エリック号の夏の客船員、ハリー・ホイットニーは、ジャコウウシとホッキョクグマの捕獲に意欲的で、私の二人の部下と共にエタに留まる許可を求めた。許可は下り、ホイットニー氏の荷物は陸揚げされた。

エタでは、1907年にクック博士と共に北上したルドルフ・フランケが私のところにやって来て、エリック号で帰国する許可を求めました。彼は私に手紙を見せました。[76]クック博士から、今シーズンは捕鯨船で帰国するように指示されました。私の外科医であるグッドセル博士の診察で、彼は初期の壊血病を患っており、深刻な精神状態にあることが判明したため、エリック号で帰国させるしかありませんでした。エタに残すことになっていた甲板長マーフィーは、非常に信頼できる人物でした。私は彼に、エスキモーがクック博士が残した物資や装備を略奪するのを防ぐこと、そしてクック博士が帰国した際に必要な援助を準備するように指示しました。スミス湾の氷が凍り始めれば（おそらく1月）、クック博士はエルズミーア島からアノラトクへ渡れるようになると、すぐに戻ってくるだろうと私は確信していました。私は、彼がその時そこにいたことは疑いの余地がなかったのです

エリック号には他に3人の乗客が乗っていました。ワシントンのカーネギー研究所地磁気部門のために一連の磁気観測を行うために北上してきたC.C.クラフツ氏、ニューヨークのジョージ・S・ノートン氏、そしてテニスチャンピオンのウォルター・A・ラーネッド氏です。ルーズベルト号の大工、ニューファンドランド出身のボブ・バートレット氏（ボブ・バートレット船長とは血縁関係ありません）とジョンソンという船員もエリック号に同乗しました。この船の船長はサム・バートレット船長（ボブ船長の叔父）で、彼は私の船の船長を何度か務めていました。

エタでは、ウータとエギングワを含む、極地で私と一緒になる予定のエスキモーを数人受け入れました。そして、北の冬営地に連れて行きたくない残りのエスキモーは全員エタに残しました。私たちは49人を残しました。[77]男性22人、女性17人、子供10人、そして犬246匹。ルーズベルト号はいつものように、船体に詰め込まれた石炭、ラブラドールで買った70トンの鯨肉、そして50頭近くのセイウチの肉と脂身で、ほぼ水際まで積み込まれていました

8月18日、私たちはエリック号と別れ、北へ航海を始めました。その日はひどく不快な日で、激しい雪と雨が降り、南東からの鋭い風が海をひどく荒れさせていました。二隻の船が離れると、汽笛で「さようなら、幸運を祈る」と合図し、私たちと文明社会との最後の繋がりは断たれました。

帰国後、エリック号の仲間と別れる際に深い感慨を覚えなかったかと尋ねられてきましたが、正直に「なかった」と答えてきました。読者の皆様は、これが私の8度目の北極探検であり、それ以前にも補給船と何度も別れた経験があることを忘れてはなりません。繰り返していると、どんなに劇的な経験もその迫力を失ってしまいます。エタ港から北上する間、私はロブソン海峡の氷の状態について考えていました。ロブソン海峡の氷は、どんな別れよりも劇的です。たとえ最愛の人と別れたとしても。そして私は、最愛の人と別れるよりも、3000マイルも下のシドニーに残してきたのです。ケープ・シェリダンの冬営地に到着するまでに、ほぼ固い氷の海を350マイルほど進まなければなりませんでした。スミス湾を越えるには、船を一艘ずつ、時には文字通り一インチずつ、山のような氷にぶつかり、衝突し、避けながらゆっくりと進まなければならないかもしれないと分かっていました。もし [78]もしルーズベルトが生き延びていたら、私はおそらく2、3週間は服を脱ぐことも、一度に1、2時間しか眠ることもできないでしょう。もし船を失い、レディー・フランクリン湾の南、あるいはそれ以上のどこかから氷の上を南へ向かって進まなければならなくなったら、私の人生の夢、そしておそらく仲間の何人かともお別れです[79]

第9章
セイウチ狩り
セイウチは極北で最も絵のように美しく、力強い動物の一つです。さらに、セイウチの追跡と捕獲は、決して危険が伴わない行為であり、あらゆる本格的な北極探検において重要な部分を占めています。なぜなら、私のあらゆる探検において、これらの巨大な生き物は、体重が1200ポンドから3000ポンドにもなり、最短時間でドッグフード用の肉を最大限に得るために狩られているからです

エタに到着する前に通過するウォルステンホルムとホエールサウンドは、セイウチの好む生息地です。これらの怪物を狩ることは、北極圏で最も刺激的で危険なスポーツです。ホッキョクグマは北の虎と呼ばれてきましたが、1頭、2頭、あるいは3頭のホッキョクグマとウィンチェスター連発ライフルを携えた男との闘いは、完全に一方的な展開となります。それどころか、小さな捕鯨船で北のライオンとも言えるセイウチの群れと闘えば、北極圏内で私が知る限り、これ以上のスリルを味わえるでしょう。

前回の遠征では、私はセイウチを追わず、その爽快な作業は若い者たちに任せました。過去に何度もセイウチを見てきたので、最初の鮮明な印象はいくらか薄れています。[80] そこでジョージ・ボラップに、初心者の目に映るセイウチ狩りの記録を書いてもらうよう依頼しました。彼の話は非常に鮮明なので、若者の鋭い印象を鮮やかに、そして大学のスラングを駆使して絵のように美しく表現した彼自身の言葉で読者にお届けします。彼はこう述べています

「セイウチ狩りは、私が知る限り最高の射撃スポーツです。50頭ほどの群れ、それぞれ1トンから2トンの体重があり、傷ついていようがいまいが襲いかかってきます。若い氷に8インチもの穴を開けるほどの力を持つセイウチです。ボートに乗り込んで襲いかかろうとしたり、攻撃しようとしたりします。どちらがセイウチかは私たちには分かりませんでしたが、どちらがセイウチかは気にしませんでした。どちらがセイウチかはどちらでも同じ結果になるからです。あるいは、ボートに体当たりして穴を開けようとします。

「群れと混戦になると、捕鯨船の乗組員全員が傍らに待機して侵入者を撃退し、オールやボートフック、斧で頭を殴りつけ、フットボールの応援団のように叫んで追い払おうとします。ライフルは若いガトリング砲のように鳴り響き、セイウチは苦痛と怒りでうなり声を上げ、狂ったように水面に突進し、水を空中に吹き上げ、あなたのすぐ近くで間欠泉の群れが解き放たれたと思うほどです。ああ、それはすごいことです！」

「セイウチ狩りをしていた時、ルーズベルト号は全員で見張りをしながら航行していました。すると突然、鋭い目を持つエスキモーが『アウィック・ソー！』あるいは『アウィック・テディクソー！』と歌い出したのです（『セイウチだ！セイウチがいっぱいだ！』）。」

「襲撃する価値があるほどの動物がいるかどうかを調べ、[81]見通しが良好であれば、ルーズベルト号は風下に向かって航行するだろう。煙の匂いを嗅いだら彼らは目を覚まし、二度と会うことはないだろうからだ

ヘンソン、マクミラン、そして私は交代でこの野蛮な者たちを追いかけていました。4、5人のエスキモー、1人の船員、そして捕鯨船がそれぞれに割り当てられました。船は氷のかけらに似せて白く塗られ、できるだけ音を立てずに逃げ切れるよう、船首のロックは消音されていました。

先導するに値する群れを見つけると、すぐに部下に「揺さぶれ！」と叫ぶ。すると皆、飛びついてきた。4、5本のオール、5本の銛、ロープ、浮き、2丁のライフル、そして弾薬があるかどうか、慌てながらも注意深く確認した後、「降ろす準備」と叫ぶ。そしてルーズベルト号の速度が落ちると、ダビットロープを滑り降り、オールを操り、危険がないか探しに出た。そしてたいていは危険が見つかった。

氷上のセイウチにできるだけ近づきました。もしセイウチがぐっすり眠っているなら、5ヤードまで漕ぎ寄って数匹を銛で突くことができました。しかし大抵は、私たちが20ヤードほど近づいた頃に目を覚まし、水中に滑り落ち始めました。そこで私たちは銃を撃ち、もしセイウチが襲ってきたら銛で突くのは簡単でした。一方、セイウチが国外へ逃げ出そうとすると、銛が彼らの皮にしっかりと食い込むまで、マラソンレースのような距離まで近づくこともありました。

「セイウチは殺されると、1トンの鉛のように海底に沈んでいきます。私たちの仕事は、そうなる前に銛を突き刺すことでした。銛はアザラシの長い紐で浮き輪に固定されています。[82]皮膚とフロートは、浮力を得るために空気で満たされたアザラシの皮膚全体で作られています

「すぐに私たちが気をつけるべきことを学んだのは、投げる前に投げ縄のようにきちんと巻かれたこの紐に、必要なスペースと通行権を与えることだった。なぜなら、もし紐のもう一方の端がセイウチにかかっているときに、紐が私たちの足の片方に巻き付いたら、その便利な部分が失われ、水に引き込まれ、溺れてしまうかもしれないからだ。

「さて、この怪物どもと乱闘を繰り広げる船員たちは、驚くほど短期間で高度なチームプレーを身につける。船員が舵を取り、エスキモー4人が漕ぎ、船首には最高の銛打ちがいて、その横に我々が1人ずつ付く。前方の2人は、もし長距離の追撃があった場合、漕いでいる船員を交代させる役割を担うだろう。」

初めて群れと遭遇した時のことは、決して忘れられないでしょう。2マイルほど離れたところにセイウチが10頭ほど見えたので、マクミランと私、船乗りのデニス・マーフィー、そしてエスキモー3人が捕鯨船に乗り込み、出航しました。セイウチから200ヤードほどの地点で漕ぐのをやめ、マーフィーに漕いでもらいました。マックと私は船首に並んでしゃがみ込み、エスキモーたちは銛を構えてすぐ後ろにいました。

群れから20ヤードほどのところまで来た時、一頭の雄牛が目を覚まし、うなり声を上げてもう一頭を突いて目を覚まさせた。そして…バン！バン！バン！と、我々は発砲した。マックはウィンチェスター自動小銃を持っていたが、5発もの銃弾を素早く発射した。最初の一発が銃口から飛び出す前に、他の4頭が追いかけていた。彼は大きな雄牛を撃ち落としたが、雄牛は激しくバタバタと倒れ、水しぶきを上げて水の中に転がり落ちた。私は数頭を撃ち抜いた。[83]そして、苦痛と怒りの嗄れたうめき声を上げながら、彼らは皆氷から身をよじり、視界から消えていった。ボートはマックの雄牛から5ヤード以内に急がされ、エスキモーの一人が銛を投げつけ、大きな雄牛に命中させ、アザラシ皮の浮きを海に投げ捨てた。この段階で、下で餌を食べていた約40頭のセイウチが、何の音かと水面に浮上し、口から貝殻を吐き出し、鼻を鳴らした。水面は獣たちで賑わっており、その多くは私たちのすぐ近くにいたので、オールで叩くことができた。コルクを投げることで銛が別の銛に突き刺さった。そしてちょうどその時、私の弾薬庫が空になった時、事態は私たちの方へ向かい始めた

突然、大きな雄牛が2頭、負傷した他の雄牛に続いて20ヤードほどのところで水面に現れ、雄叫びを上げながら突進してきた。エスキモーたちはこの光景に不快感を覚えた。彼らはオールを掴み、船の舷側に叩きつけ、蒸気サイレンのような叫び声をあげ、侵略者を追い払おうとしたが、まるで子守唄を歌っているようだった。

鳥より大きなものを撃ったことのないマックは冷静沈着で、彼の自動小銃はポンポンと音を立てていた。その時、突撃してくる三人組に我々が攻撃を仕掛けた。彼らの大勢の仲間が周囲の騒音をさらに増幅させ、ライフルの銃声、エスキモーの叫び声と足音、そして激怒した動物たちの咆哮は、まるでヴェスヴィオ火山が頭を吹き飛ばすかのようだった。我々はセイウチを一匹沈め、もう一匹を無力化したが、一番大きなセイウチが潜水し、鼻息を鳴らしながらボートのすぐ横に浮上してきたので、我々の顔に水を吹きかけてきた。我々の銃が彼の頭にほとんど触れるほどだったが、[84]我々は船を進ませたが、船は沈み始めた。エスキモーたちは勝ち誇った歓声とともに、銛で船を捕らえた

「その後、私たちはルーズベルト号に接近するよう合図を出し、亡くなった人の友人や近所の人たちは煙の臭いに気づくとすぐに、どこかへ逃げていきました。

この狩猟でも、私がこれまで参加した他のセイウチ狩りと同じように、ウミウシに飛びかからずにいるのに苦労しました。ウミウシは黒くて、奇妙な動きで飛び跳ねていたので、まるで生きているかのようでした。もし撃ったら、二度とその音を聞けなくなるだろうと分かっていたので、慎重に行動しました。

またある時、私たちは氷の上で眠る50頭ほどのセイウチの群れを狙いました。風はかなり強く吹いていて、荒波の中を楽々と航行する捕鯨船から正確に射撃するのは容易ではありませんでした。氷塊から20ヤードの地点まで来た時、私たちは発砲し始めました。私は数頭のセイウチに命中させましたが、仕留めることはできませんでした。巨大な獣たちは激しいうなり声を上げながら海へと身をよじり、こちらに向かってきました。全員が待機し、去っていく客人をいかに急かすかを見せびらかしました。その様子を見せる方法は、すでに述べたように、声と楽器を使って表現することでした。

「私のすぐ後ろに立っていたエスキモーのウェサルクープシは、銛の扱いが上手だと私たちに語っていたのですが、私たちの近くに来たセイウチにとって悪い前兆となるような威嚇的な身振りをしていました。

「突然、『ウッ！ウッ！』という大きな声とともに、雄牛が巨大なびっくり箱のように私のすぐそばに現れ、いつものようにシャワーを浴びせてくれました。雄牛の牙は両方ともボートの舷側に引っかかりました。[85]

ウェサルクープシはこのような至近距離での戦闘を予想しておらず、ひどく動揺しました。銛を投げる代わりに、彼はそれを落とし、狂ったように叫び、怪物の顔に唾を吐きかけ始めました。言うまでもなく、私たちは二度とウェサルクープシを捕鯨船に乗せてセイウチ狩りに連れて行きませんでした

「他の者たちは、ウェサルクープシやセイウチ、その他あらゆるものに向かって、英語やエスキモー語で叫んだり、罵ったりしていた。中にはその獣を殴ろうとする者もいれば、背水を向けようとする者もいた。

その時、私はある北極探検家の格言の妥当性を試そうとは思っていませんでした。『セイウチが牙を船べりに突き出したら、叩いてはいけない。そんなことをすればセイウチは水を引いて転覆してしまうからだ。2000ポンドもある怪物の牙をそっと掴み、船外に投げ捨てろ』とでも言うべき言葉です。もしこのセイウチが牙をもう少し私の方に伸ばしてくれていたら、舷側をはるかに越えていたでしょう。そこで私はライフルを左舷に構え、銃口を訪問者の顔に突きつけ、撃たせました。これで彼の言い分は決まりました。

ルーズベルトのデッキにセイウチを吊り上げるルーズベルトのデッキにセイウチを吊り上げる
「あのセイウチは我々を驚かせようとしたが、すぐに別のセイウチが新しい種類のゲームを試み、我々を沈めようとする試みはほぼ成功した。それは通常のダイブタックルだった。

「それはエスキモーが銛で捕らえた大きな雄牛だった。彼はすぐに浮きを攻撃して使用不能にし、銛と浮きもろとも持ち去っていった。彼はたまたまボートの私の側に来たので、私は彼を撃ったが、命中したかどうかは分からない。とにかく彼は潜り、[86]私たち全員が船外に彼が現れるのを待っていたとき、私たちの船は船尾の下から何かに大きな衝撃を受けました。あまりの衝撃に、静かに漕いでいた甲板長は動揺してしまいました

友人は少しばかり気合を入れすぎていたようだったが、私が再び撃つ前に潜水し、50ヤードほどのところで浮上してきた。そこで私は彼に銃弾を撃ち込み、彼は姿を消した。その後数分間、私たちはボートの中で不安に駆られていたわけではなかったかもしれない。海底地震が今にも再び爆発するだろうと分かっていたからだ。だが、いつ、どこで！次の攻撃がどの方向から来るのか、できるだけ見極めようと、水面をじっと見つめていた。

前回のような小競り合いがもう一度あったら、文字通りにも比喩的にも、我々は完全に参ってしまうところだった。なぜなら、彼はボートの底に大きな穴を開けていたからだ。ボートは二重底だったので、漏れを止められず、一人の男が急いで荷造りしなければならなかった。ボートの穴を塞ぐために、いつもたくさんの古いコートを持っていたが、今回はポケットチーフで済ませたのと変わらない。

突然、船の側面を見ていたエスキモーが叫んだ。「キンギーマット！キンギーマット！（彼女を後ろに下がれ！彼女を後ろに下がれ）」しかし、その言葉が口から出るや否や、ガシャン！裂けろ！バン！と衝撃が走り、船尾が揺れ、甲板長は危うく海に投げ出されそうになったが、エスキモーが飛びかかって甲板長を受け止め、水面より少し上の甲板長の足元１インチ以内に、私が両拳を通せそうな穴が突然開いた。

「私は舷側を見ました。そこにその獣が仰向けに横たわり、牙を船尾の下に立てていました。そして[87]彼は勢いよく飛び込んだ。男たちはいつものように彼を追い払おうとした。15ヤードほど離れたところで水面に浮かび上がり、「オッケー！オッケー！オッケー！」と鬨の声を上げて、危険を知らせた。それからホエールサウンドの水面を、まるで魚雷艇の駆逐艦か、自転車警官に追われたマフラーを外した自動車のように、猛スピードで駆け抜けていった。

「私は速射砲を撃ち込んで彼を撃沈しました。それから私たちは一番近い氷塊に向かいました。そして、ちょうど良いタイミングでそこに到着しました。」

ボルプが残した物語を再開すると、最初の負傷したセイウチが銃弾で仕留められ、浮き輪がすべて回収されると、合図としてボートにオールが立てられ、ルーズベルト号は蒸気を発した。浮き輪とロープは船の手すりにかけられ、セイウチは水面に引き上げられ、釣り針が差し込まれ、デッキのウインチで巨大なセイウチが船上に引き上げられた。その後、エスキモーの熟練したナイフで皮を剥がされ、解体されることになる。この作業が続く間、船のデッキは屠殺場のようだった。飢えた犬たち（この旅のこの時点ですでに150匹ほどいた）が耳を立て、目を輝かせて、エスキモーが投げる残飯を捕まえようと待ち構えていた。

1909年7月、ケープユニオン沖でイッカクが捕獲された。史上最北の捕獲例 1909年7月、ケープユニオン沖でイッカクが捕獲された。史上最北の捕獲例
ホエールサウンド地域ではイッカクやシカを捕獲することもありましたが、今回の北上航海ではイッカク狩りは特にありませんでした。セイウチ、イッカク、アザラシの肉は犬にとって貴重な食料ですが、白人は飢えに苦しんでいる場合を除いて、通常は好んで食べません。しかしながら、23年間の北極探検の間、生の犬肉を一口でも食べられたことを神に感謝したことは何度もあります。[88]

第10章
極地への入り口を叩く
エタからシェリダン岬まで！約350マイルにわたるほぼ固体の氷を想像してみてほしい。あらゆる形や大きさの氷、山のような氷、平らな氷、ぼろぼろで歪んだ氷、水面から1フィートの高さごとに7フィート下に隠れている氷。悪魔的で巨大な闘いの舞台は、ダンテの凍てつく地獄の輪をスケート池のように思わせるほどだ

そして、小さな黒い船を想像してみてほしい。人間の手で造られた船としては堅固で、頑丈で、コンパクトで、強靭で、どんな船にも劣らない。しかし、その船が戦わなければならない、白く冷たい敵と比べれば、全く取るに足らない存在だ。そしてこの小さな船には、男も女も子供も、白人もエスキモーも、69人の人間が乗っている。彼らはバフィン湾と極海の間の、氷に苦しめられた狂気の海峡へと乗り出したのだ。何世紀にもわたり、世界で最も勇敢な精神を持つ人々を魅了してきた夢、人々が追い求めて凍え、飢え、そして死んでいった、鬼火の夢の現実を証明するために。私たちの耳に響いた音楽は、246匹の野犬の遠吠えがメロディーで、低音の伴奏は潮の衝動で私たちの周りでうねる氷の深く低いうなり音だった。[89]氷山への我々の猛攻撃の衝撃と揺れを強調するため。

1908年8月18日の午後、私たちはグリーンランドのエタの向こうの霧の中を北上しました。これがルーズベルト号の航海の最終段階の始まりでした。今乗船している全員が、もし生きていれば、翌年私が戻るまで私と一緒にいてくれるでしょう。霧のために速度が半分しか出ていなかったにもかかわらず、これから起こることを思い知らされるかのように、港から少し離れたところで小さな氷山に衝突しました。もしルーズベルト号が頑丈な氷上戦闘船ではなく、普通の船だったら、私の話はここで終わっていたかもしれません。実際、衝突の衝撃は船体をかなり揺さぶりました。しかし、氷山の被害は船よりも大きく、船は水から出てきた犬のように揺れるだけでした。私たちの衝撃で氷山の主要部分は片側に大きく揺れ、反対側では私たちが砕いた大きな破片が水をかき乱していましたが、ルーズベルト号はそれらの間をすり抜けて進み続けました。

この小さな出来事は、私の新しい仲間たちに強い印象を与えました。もう少し先に待ち受けている、より重い氷の顎の間で砕け散る音に比べれば、蚊に刺された程度のものだと、わざわざ説明する必要はないと思いました。私たちはエルズミーア・ランド側に向かって北西方向へ航行し、恐ろしい記憶を持つサビン岬を目指していました。航行を続けるにつれて氷は厚くなり、それを避けるために南へ進路を変え、緩い流氷の間を縫うように航路を進みました。ルーズベルト号は重い氷を避けましたが、軽い氷の塊は難なく押しのけました。南[90]幸運にもブレヴォート島の沖合で開けた水域を見つけることができ、再び岸に沿って北へ航行しました

エタからシェリダン岬まで、航路の大部分では、東はグリーンランド海岸、西はエルズミーアランドとグラントランドの海岸がはっきりと見えることを忘れてはなりません。最も狭く危険なビーチー岬では、水路はわずか11マイル幅で、空気が澄んでいると、まるでライフルの弾丸が片側から反対側に撃ち込まれそうなほどです。この海域は、例外的な季節を除いて、極海からバフィン湾に向かって常に南下してくる、最も重い氷で満たされています。

この水路がプレ・アダム氷河の力によって固い陸地に刻まれたものなのか、それともグリーンランドがグラント・ランドから分離して形成された巨大な裂け目なのかは、地質学者によって未だ解明されていない問題である。しかし、困難さと危険という点では、北極圏全体でこれに匹敵する場所は他にはない。

ルーズベルト号が苦闘しながら航海した氷の性質を、素人には理解しにくい。北極地方の氷は海水が直接凍結して形成されたと想像する人が多いが、夏の間は、そのような性質を持つ浮氷はごくわずかだ。北グラントランドの氷河縁から剥がれ落ちた巨大な氷板が、他の流氷や陸地との接触によって砕け散り、激しい満潮の勢いで南へと押し流されてできたものだ。厚さ80フィートから100フィートの氷を見ることも珍しくない。[91]これらの重い流氷が水中にある場合、その厚さに気づくのは、背後の流氷の圧力によって巨大な塊が岸に押し上げられ、水面から80フィートから100フィートの高さに乾いた状態で立っているのを見るまでです。まるで、この誇張された氷で覆われたライン川の岸を守る銀の城のようです

エタとシェリダン岬の間の狭く氷に覆われた水路を航行することは、長らく全く不可能と考えられており、ルーズベルト号以外に、その相当部分を航行できた船はわずか4隻に過ぎない。この4隻のうち、ポラリス号は沈没した。アラート号、ディスカバリー号、プロテウス号の3隻は無事に往復航海を終えたが、そのうちプロテウス号は再び突撃を試みて沈没した。ルーズベルト号は1905年から1906年にかけての遠征で往復航海を成し遂げたが、帰路で大きな損傷を受けた。

北上するルーズベルト号は、必然的に一部は海岸沿いを航行した。船が前進できる水は海岸近くにしかなかったからだ。片側には海岸の氷、もう片側には移動する中央氷塊があり、潮の流れが変われば時折前進できる可能性がほぼ確実だった。

この海峡は、南のバッフィン湾と北のリンカーン海からの潮流が合流する地点であり、実際の合流点はフレイザー岬付近である。その地点の南では満潮が北へ、北では満潮が南へ流れている。これらの潮流の強さは、[92]潮汐は、極海の海岸では平均水位がわずか1フィート強であるのに対し、海峡の最も狭い部分では12フィートから14フィートの上昇と下降があるという事実から生じます

概して、海峡の向こう側を見渡すと、水面は見えず、凹凸のある、歪んだ氷があるだけだ。潮が引くと、船は岸と中央の流氷の間の狭い裂け目を辿り、全力で前進する。そして、満潮が南へと激しく押し寄せ始めると、船は岸の氷の隙間や岩の陰に急いで避難し、破壊や再び南へ流されるのを防がなければならない。

しかし、この航海法は常に危険を伴います。船は動かない岩と重く急速に流される氷の間に挟まれ、常に両者に押しつぶされる危険にさらされているからです。これらの水路の氷の状態と航行に関する私の知識は、まさにこの目的のために海岸沿いを旅し、研究してきた長年の経験から得た、私自身の知識です。様々な探検で、南はペイヤー港から北はジョセフ・ヘンリー岬まで、海岸線を隅々まで3回から8回まで歩きました。海岸のあらゆる入り江、船の避難場所、氷山が通常座礁する場所、そして潮流が最も強い場所を、ニューヨーク港のタグボート船長がノース川の岸壁を把握しているのと同じくらい正確に把握していました。バートレットが、船の避難場所を見つけられない可能性のある危険な航行を迷ったとき、私はいつもこう言うことができました。[93]

「ここから遠く離れた、このような場所に、川のデルタの背後に小さな窪地があり、必要であればそこにルーズベルト号を進入させることができます。」または：

「ここでは氷山がほぼ例外なく座礁しており、その背後に避難場所を見つけることができます。」または：

「ここは絶対に避けるべき場所です。少しでも刺激を与えると流氷がここに積み重なり、どんな船でも破壊してしまうからです。」

エルズミアランドとグラントランドの海岸の隅々まで詳細な知識と、バートレット氏のエネルギーと氷に関する経験が相まって、私たちは北極のスキュラとカリュブディスの間を4回も通過することができました。

最初の夜、霧は 9 時頃に晴れ、太陽が雲間から顔を出しました。エルズミーアランド側のペイヤーハーバーを通過すると、私が 1901 年から 1902 年にかけて冬を過ごした家が、雪の上にくっきりと浮かび上がって見えました。その場所を見ると、思い出が洪水のように押し寄せてきました。1900年 9 月から 1901 年 5 月まで、ウィンドワードでピアリー夫人と私の幼い娘が私を待っていてくれたのはペイヤーハーバーでした。その年は氷が厚く、船は 300 マイル先の私がいたフォートコンガーに到達することも、南の開けた海域に戻って家に帰ることもできなかったのです。その春、私はリンカーン湾で引き返さざるを得ませんでした。エスキモーの子供たちと犬たちが疲れ果てていたため、南極点への突撃が不可能になったからです。私が家族と再会したのはペイヤーハーバーでした。ゴールに到達するためにあともう一回戦おうと決心して、私はペイヤー港で彼らと別れた。[94]

「あと1戦」と私は1902年に言ったが、84度17分までしか到達していなかった。

「あと1戦」と私は1905年に言ったが、87度6分までしか到達していなかった

そして今、1908 年 8 月 18 日、再びペイヤーハーバーで、やはり「あと 1 回戦だ!」という気持ちだった。ただ今回は、結果がどうであろうと、本当にこれが最後だとわかっていた。

その夜10時、私たちは荒涼として風に吹かれ、氷に覆われたケープ・サビーンの岩山を過ぎ去ろうとしていた。そこは北極の歴史の中でも最も陰鬱な出来事の一つが起きた場所であり、1884年、グリーリー率いる不運な一行がゆっくりと餓死していった場所である。24名のうち、生き残ったのはわずか7名だけだった。彼らが晩年の避難場所として建てた粗末な石造りの小屋の廃墟は、最果ての地点からわずか2、3マイルのケープ・サビーンの荒涼とした北岸に今も残っている。北からの身を切るような風に晒され、背後の岩によって南からの太陽の光は遮られ、北のケイン盆地から押し寄せる氷床に包囲されているこの場所で、北極圏のどこを探しても、これほど荒涼として遮るもののない野営地は他にないだろう。

私が初めてこの場所を見たのは1896年8月、視界を遮るほどの吹雪の中、どの方向も数ヤード先しか見えなかった。あの日の印象――哀れみと、吐き気を催すような恐怖感――は決して忘れられないだろう。私にとってこの出来事の中で最も悲しかったのは、この大惨事は不必要だった、避けられたかもしれないと悟ったことだ。私と部下は北極で寒さと飢えに苦しみ、寒さと飢えに苦しんだ。[95]は避けられなかった。しかし、サビーン岬の惨劇は避けられなかったわけではない。それはアメリカの北極探検の記録に汚点を残した

サビーン岬の北は海が広く開けていたので、南風に先立ってラグセールを出そうかと考えました。しかし、少し経って北に氷が見えてきたので、考えを変えました。エタの北約60マイルの地点で、ビクトリア岬沖の氷塊に船は完全に停止しました。そこで何時間も停泊していましたが、その時間は全く無駄ではありませんでした。流氷をタンクに満たしたのです。

二日目の午後、南からの強い風が吹き始め、船は氷とともにゆっくりと北へと流されていった。数時間後、風が氷塊に水たまりを作り始め、船は西へと陸地へと向かって進んだ。波しぶきが甲板をかすかに飛び交った。エスキモーの一人が、これは悪魔が私たちに唾を吐きかけているのだと言った。数マイル進んだ後、より厚い氷に遭遇し、再び停止した。

グッドセル博士、マクミラン、そしてボルプは、緊急事態に備えてボートに食料と医薬品を積み込むのに忙しくしていた。もしルーズベルト号が氷に押しつぶされたり沈没したりしていたら、私たちはすぐにボートを降ろし、航海の準備を整えてエスキモーの土地へ撤退できたはずだ。そこから捕鯨船か、翌年ピアリー北極クラブから石炭を積んで送られる船に乗って文明社会へ戻ることができただろう。もっとも、そうなればもちろん、探検は失敗に終わっただろうが。

6隻の捕鯨船にはそれぞれ、6ポンド入りのペミカン缶12個が入ったケースが置かれていた。[96]北極探検で使用された圧縮肉食品、25ポンドのビスケット缶2つ、5ポンドの砂糖缶2つ、数ポンドのコーヒー、数缶のコンデンスミルク、石油ストーブと1ガロンの石油缶5つ、弾丸100発のライフルと50発のショットガン、マッチ、手斧、ナイフ、缶切り、塩、針と糸、そして以下の医療用品：カットグットと針、包帯と綿、キニーネ、収斂剤（タンニン酸）、ガーゼ、石膏、外科用軟膏、ホウ酸、散布粉

ボートはダビットに取り付けられ、オール、マスト、帆など一式が備え付けられていた。前述の非常装備は、1週間から10日間の航海には十分だっただろう。エタを出港する際、紅茶、コーヒー、砂糖、油、ペミカン、ビスケットといった必需品は、両舷の手すりに近い甲板に積み込まれており、船が押しつぶされた場合に備えて、手すり越しに氷の上にすぐに投げ出せる状態だった。

船員もエスキモーも、船員も全員、小さな荷物をまとめて、ボートを降ろし、船の手すり近くに積み込んであった必需品を氷の上に投げ捨てた後、すぐに船外へ飛び出せるよう準備を整えていた。誰も定期的に服を脱ぐことを考えていなかった。エタとシェリダン岬の間、船室の浴槽はまるでトランクのようだった。私はあえてそこに長時間浸かっていたからだ。[97]

第11章
氷との接近戦
上陸航海で時間を無駄にせず、またエスキモーたちが漂流する故郷を常に脅かす危険について考える暇さえ与えないように、私は彼らを皆忙しくさせました。男たちはそりと犬ぞりを作る作業に取り掛かりました。そうすれば、ケープ・シェリダンに着いた時――もし着くなら――秋の狩猟に備えられるからです。私は材料を船に積み込み、エスキモーたちはそれぞれ自分のそりを一台ずつ、精一杯の力で作り上げました。エスキモーのこうした個人の功績に対する誇りは、私にとって大きな助けとなり、特別な賞や称賛によってさらに励まされました。

エタを出港後、エスキモーの女性たちはできるだけ早く冬服の製作に取りかかりました。万一、船を失ったとしても、全員が快適な服装でいられるようにするためです。北極圏では、私たちはエスキモーとほぼ同じ服装をしており、毛皮の裏地が付いた毛皮のストッキングも例外ではありません。そうでなければ、足が凍えるのはごく稀なことだったでしょう。絹のストッキングなしでは生きていけない男が、北極点を目指すことはまずないでしょう。エスキモーを含め、船には男女子供合わせて69人が乗船していましたが、その数を考えると、[98]かなりの量の裁縫が必要でした。古い衣服を修理したり繕ったりして、新しいものを作らなければなりませんでした

氷上での戦闘の最悪の局面はすぐには始まらず、探検隊の新メンバーであるマクミラン、ボルプ、そしてグッドセル博士は、当初エスキモーの女たちが縫い物をする様子を興味深く観察していた。彼女たちは椅子、台、床など、都合の良い場所に座る。自室では履物を脱ぎ、片足を上げ、布の端をつま先で挟み、私たちの女のように足の指に向かって縫うのではなく、つま先から縫い目を何度も繰り返し縫う。エスキモーの女にとって足はいわば第三の手であり、縫い物は親指と人差し指の間で握られる。

エスキモーの女性たちは衣服製作の技術に強い自信を持っており、経験の浅い白人男性の意見を温厚で寛容な態度で受け入れる。北部の美女の一人が、春の橇旅に着る服を形作っていた時、バートレットは彼女に「ゆとりを持たせてください」と心配そうに頼んだ。彼女の返答は、エスキモー語と英語が混ざった次のような意味の同義語だった。

「私を信じてください、隊長！ノル・ポルへの道に出たら、上着にはマチではなく、引き紐が必要ですよ」彼女は以前、私と部下たちが橇旅から帰ってくるのを見てきて、長時間の疲労と乏しい食料が人の服を緩くしてしまうことを知っていた。

エスキモーは船内を自由に移動できたが、前部デッキハウスの左舷側は彼らに与えられた。[99]完全に。デッキハウスの壁の周りには、梱包箱で作った高さ3～4フィートの広い台が置かれ、そこで寝ました。各家族にはそれぞれ専用の部屋があり、板で仕切られ、前面はカーテンで仕切られていました。肉やその他好きなものは自分で調理しましたが、船の給仕であるパーシーが紅茶とコーヒーを出してくれました。ベイクドビーンズやハッシュなど、船の食料庫から何かを持ってきたら、パーシーが調理してくれました。また、彼は有名なパンも用意してくれました。その軽さとサクサク感は、丸い世界でも比類のないものです。

エスキモーたちはいつも何か食べているようでした。彼らは決まった時間に食事をする習慣がないので、大勢の人のためのテーブルはありませんでした。それぞれの家族が食欲に応じてそれぞれ個別に食事をしていました。私は彼らに鍋、フライパン、皿、カップ、ソーサー、ナイフ、フォーク、そして石油ストーブを与えました。彼らは昼夜を問わず船の調理室を使うことができましたが、パーシーはいつも親切で、エスキモーたちはついに、彼が肉を茹でる際に使う水で手を洗わないことを覚えました。

出航三日目、天候は最悪だった。雨は降り続き、強い南風が吹いていた。メインデッキにいた犬の群れは、落胆したように頭を下げ、尻尾から水滴を垂らして立ち尽くしていた。餌の時間になって初めて、彼らは勇気を出して喧嘩をしたり、噛みついたりした。船はほとんどの時間、停泊しているか、ドビン湾の入り口に向かって氷とともにゆっくりと漂っていた。ようやく氷が解け、外洋を約10マイル進んだところで操舵ロープが切れ、修理のために停泊せざるを得なくなった。[100]まだ目の前には海域が広がっていました。ケーブルが切れたときの船長の発言は読者の想像にお任せします。もし事故が船が2つの大きな流氷の間にあった時に起こっていたら、北極の要塞は未だに占領されていないかもしれません。出航したのは真夜中過ぎで、30分後には通行不能な氷に再び阻まれました

四日目は一日中静かに過ごしました。プリンセス・マリー湾からの微風がゆっくりと東へと向かわせてくれました。太陽が輝いている間は、前の二日間降り続いた雨と雪でびしょ濡れになっていた衣類を乾かすのに時間を費やしました。北極圏はまだ夏だったので、寒さに悩まされることはありませんでした。流氷の間の水たまりは徐々に大きくなり、夜9時には再び航海に出ましたが、11時には濃い霧に遭遇しました。一晩中、氷をかき分けて進みました。氷は厚かったものの、ルーズベルト号にとってはそれほど重くはなく、後退する必要があったのは一度か二度だけでした。普通の船では全く前進できなかったでしょう。

機関長のウォードウェルは、助手たちと同じように8時間または12時間の当直に就いていた。危険な水路を航行している間、彼はほぼ常に機関室にいて、機械類を監視し、肝心な瞬間に故障が起きないようにしていた。故障すれば船は沈没することになる。二つの大きな流氷の間を強引に通り抜けようとしていた時、私はブリッジから機関室に通じる管を通してこう叫んだものだ。[101]

「チーフ、私が連絡するまで、何が起こっても彼女を動かし続けなければなりません。」

時々、船はゆっくりと接近する二つの氷塊の角の間に挟まってしまうことがあった。そんな時は一分が永遠のように感じられた。私は管越しにウォードウェルに「今すぐ50ヤード飛び越えろ」とか何とか叫んだものだ。そして、ボイラーから52インチの低圧シリンダーに直接注ぎ込まれる生蒸気の衝撃で、まるで飛び上がるかのように船が揺れているのを感じた。

ルーズベルト号の機関車にはバイパスと呼ばれる装置があり、これによって生蒸気を大きなシリンダーに送り込むことができ、数分間、機関車の出力を2倍以上に高めることができます。このシンプルな機構のおかげで、私たちは何度も氷に押しつぶされるのを免れました。

二つの氷山に挟まれた船の沈没は、例えば機雷による沈没のように突然起こるものではありません。両側からの圧力がゆっくりと徐々に増大し、時には氷が船の要部で接触するまで続きます。船はこのように二つの氷山に挟まれたまま24時間、あるいは潮の流れによって圧力が緩和されて沈没するまで、そのままの状態になることもあります。最初は氷が開き、船体が沈む程度で、ヤードの端が氷に引っ掛かり、水で満たされた船体の重みで破損することもあります。これは不運なジャネット号の事例です。セントローレンス湾で、ある船が氷に引っ掛かり、ナツメグおろし金でナツメグを削るように岩の上を引きずられました。船底はキュウリを切るように削り取られていました。[102]ナイフで切り裂かれたため、船倉にあった鉄製の脂肪タンクが船体から抜け落ちました。船は箱の側面と端だけが残った状態になりました。船は約24時間、流氷に挟まれたままで、その後沈んでいきました

8月22日、5日目。幸運の星が働きすぎたに違いありません。なんと驚異的な航海を成し遂げたのです。ケネディ海峡の真ん中を氷や霧に邪魔されることなく、100マイル以上も航行したのです！真夜中、リーバー岬のすぐ上で、雲間から太陽が輝かしく昇りました。まるで吉兆のようでした。

この幸運は続くのだろうか？期待は高かったものの、過去の航海の経験から、どんなに光り輝くコインにも裏があるということを改めて思い知らされた。ケネディ海峡を一日で全長にわたって航行したが、目の前には点在する氷しかなかった。しかし、その先にはわずか30マイルほど先にロブソン海峡が広がっている。ロブソン海峡をよく知る航海士は、そこに何か良いことが待っているなどと決して楽観視できないだろう。

やがて氷と霧に遭遇し、航路を探してゆっくりと航行していた私たちは、グリーンランド沿岸のサンク・ゴッド・ハーバーまで辿り着かざるを得ませんでした。そこは1871年から1872年にかけてポラリス号が冬季滞在した場所です。干潮時に陸地と移動する中央の氷塊の間にしばしば現れる水路について先ほど触れましたが、読者の皆さんは、これが遮るもののない水路だと想像してはいけません。むしろ、そこを通過するには、小さな氷にぶつかり続け、大きな氷塊を避け続けなければなりません。[103]

もちろん、蒸気は常に出ており、私たちと同じように、いつでも対応できる態勢を整えています。氷が全く貫通できないほど重くない時は、全蒸気で船は絶えず前後に動き、流氷に突き刺したり突進したりします。突進によって船は全長の半分、時には全長、時には1インチも前進しないこともあります。ボイラーの蒸気をすべて使っても全く前進できない時は、氷が解けるのを待ち、石炭を節約します。船を破城槌として使うことは構いません。それが船の目的です。しかし、イータ湖の向こうでは石炭は貴重であり、1オンスでも北への蒸気を最大限に利用しなければなりません。現在、私たちの燃料庫にある石炭は、翌年、ピアリー北極クラブがイータ湖で私たちを迎えるために船を送ってくれるまで、私たちが持つべき全てでした

ホエールサウンド地域で見られる真夜中の太陽ホエールサウンド地域で見られる真夜中の太陽
この間ずっと、白夜の季節、常に明るい昼間にいたことを忘れてはならない。霧がかかったり、曇ったり、晴れたりすることもあったが、暗闇はなかった。昼と夜の時間は時計だけで測られた。海峡を渡っている間は、寝たり起きたりで測られたのではない。というのも、他に何もすることがない短い時間だけ眠っていたからだ。絶え間ない警戒は、航海の代償だった。

バートレットの判断は信頼できるものでしたが、船と探検隊の運命が危うい状況にあったとき、あの小屋は私にとって魅力を感じませんでした。また、船が氷に衝突したとき、衝突の衝撃は私をさらに苦しめたでしょう。[104]モーフィアス自身も数分おきに起き上がり、目をこすります。

クロウズ・ネストにいるバートレット船長
クロウズ・ネストにいるバートレット船長
重い氷の驚異的で抵抗しがたい性質のため、船が二つの巨大な氷塊に真っ向から挟まれた場合、全く無力となるでしょう。そのような場合、人間が設計・建造したいかなる構造物も逃れる術はありません。二つの巨大な青い氷塊に挟まれた瞬間、ルーズベルト号の全長184フィート（約45メートル）がバイオリンの弦のように震えたことは一度ならずありました。またある時には、前述のバイパスのシリンダーにかかる圧力で、船は障害物競走の選手が柵を越えるかのように氷上で立ち上がることもありました。人類にとって最も冷酷な、そしておそらくは最も古い敵に船が突撃したこの戦いは、まさに壮絶な戦いでした。なぜなら、この氷河の年齢は計り知れないからです。ルーズベルト号の鋼鉄製の船首が氷塊を真っ二つに割った時、裂けた氷はまるで侵略された太古の北極の人々が、わがままな侵入者、人間と闘っていた時の怒りをそのままに、激しい唸り声をあげたかのようだった。船が特に危険な状況に陥った時、乗船していたエスキモーたちは、祖先の魂に目に見えない世界から現れて助けを求め、奇妙で野蛮な詠唱を繰り広げた。

ルーズベルト号のこの最後の遠征でも、以前の遠征と同様に、私は何度も、船底から消防士が息を切らして出てきて、私たちの前に広がる氷の層を一目見て、激しくぶつぶつ言うのを見ました。

「神に誓って、彼女は通らなければならない！」

それから彼は再びストークホールに落ちて、[105]次の瞬間、煙突からさらに一筋の黒煙が上がり、蒸気圧が上昇していることがわかりました

航海の最も困難な時期、バートレットはほとんどの時間をメインマストの先端にある樽型の見張り台、クロウズネストで過ごしました。私はクロウズネスト直下の索具に登り、前方を見渡しながらバートレットと話し、必要に応じて彼の意見を自分の意見で裏付け、危険な場所での彼の重荷を軽減しました。

バートレットにつかまりながら、振動する索具の高いところまで行き、はるか前方に広がる水面をのぞき込み、私たちに押し寄せる流氷の動きを観察していると、彼が私たちの下の船に向かって、まるで彼女をなだめるように、励ますように、そして鉄の流氷を突き破って道を切り開くように命じるように叫ぶ声が聞こえた。

「引き裂け、テディ！真っ二つに噛み砕け！行け！いいぞ、私の美しき者よ！さあ、もう一度！もう一度！」

そのような時、この勇敢で不屈のニューファンドランドの若き船長の背後には、何世代にもわたる氷上と海上の戦士たちがおり、イギリスの国旗を世界中に運んだ激動の日々が彼の中に蘇っているようだった。

板状氷山と流氷板状氷山と流氷
[106]

第12章
氷上の戦いは続く
ルーズベルト号のこの航海中の出来事をすべて詳述するには、一冊の本が必要になるだろう。氷と格闘していない時は、氷を避け、あるいはもっとひどいことに、岸の窪みで再び格闘する機会をうかがっていた。エタを出港して六日目の日曜日、水面は依然としてかなり開いており、午後一時まで順調に進んでいたが、リンカーン湾に近づいたところで氷塊に足止めされた。ケーブルが伸ばされ、船は北に約2マイル、東に数マイル広がる大きな流氷に固定された。当時北に流れていた潮が小さな氷を運び去り、ルーズベルト号は湖のような状態になってしまった。そこで休んでいると、何人かの乗組員が、私たちが固定されていた大きな流氷の遥か沖に黒い物体があるのに気づき、グッドセル博士とボルプ博士は二人のエスキモーを連れて調査に向かった。流氷の上を歩くのは危険だ。氷には割れ目がいくつもあり、中にはかなり広いものもあった。そして、問題の日は、最近の降雪で割れ目の大部分が隠されていた。彼らはリード線を飛び越え、間一髪で溺死を免れた。そして、探していた黒い物体に射程圏内まで近づいた時、それはただの石の塊だったことが判明した。[107]

ボルプと医師が戻る前に、氷はすでに船の周囲を覆い始めており、乗組員が無事に船に戻るとすぐにケーブルが引き上げられ、ルーズベルト号は氷塊とともに南へ流されました。その夜は氷が非常に近かったため、時折衷に押し寄せる大きな流氷からボートを守るため、ダビットにボートを内側に傾けなければなりませんでした。最終的に、船長は大きな流氷のそばにある以前の位置の南東にある別の小さな湖に船を進め、私たちはそこで数時間停泊し、湖の水面を開いたままにするために往復航行しました

その夜11時頃、我々のあらゆる努力にもかかわらず、ルーズベルト号の周囲は再び氷に覆われてしまいました。しかし、私は南東方向に小さな氷の隙間があり、それが別の開水域に通じているのに気づき、可能であれば船を突き抜けるよう指示しました。船首をその小さな隙間に差し込み、交互に氷にぶつかることで、氷の隙間を十分に広げ、その先の開水域まで通過することができました。

翌朝4時、私たちは再び出航し、緩氷の中を北上してシェルター川の少し先まで進んだが、午前9時頃、再び氷に阻まれた。ルーズベルト号は岸近くに移動したが、船首を大きな流氷に押し付けた。流れが速まり始めた潮流と流氷に船が押し流されたり、南へ流されたりするのを避けるためだった。

その晩の夕食後、マクミラン、ボルプ、グッドセル博士は2人のエスキモーとともに、凍った氷の上を海岸へ向かった。[108]獲物もいましたが、岸に着く前に隣接する流氷が激しく動いていたため、経験の浅い者には危険すぎる航海だと考えました。船の汽笛で呼び戻しが鳴らされ、彼らは動き始めた流氷の上を戻り始めました。彼らの動きは大砲によって妨げられましたが、幸いにも彼らはボートフックを持っていました。それがなければ、決して戻ることはできなかったでしょう

ボートのフックを棒高跳びの棒のように使い、氷塊から氷塊へと飛び移った。ただし、氷塊の幅があまり広くない時はそうだった。開けた水面がそう簡単には渡れない時は、フックを使って押し引きしながら、小さな浮氷の上を横切った。まず、医師は氷塊の端で足を滑らせ、腰まで氷水に浸かったが、すぐにボルプに引き上げられた。次にボルプも足を滑らせ、腰まで浸かったが、すぐに水から出た。

その間、ルーズベルト号の氷は分離し、船と乗組員の間には広い水路ができました。しかし、船を大きな氷山の一つに押し寄せさせることで、乗組員たちはなんとか船によじ登ることができました。彼らはすぐに濡れた服を乾いた服に着替え、数分後には皆、興味津々で（そしておそらくは面白がって）聞いている人たちに、笑いながら自分たちの冒険を語り始めました。

濡れた氷の上を滑稽に笑ったり、流氷の上の危険な航行を当然のこととして受け入れたりできない男は、本格的な北極探検には向かないだろう。私が北極探検の「おてんば娘」と呼んでいたマクミラン、ボラップ、そしてグッドセル博士の三人が、その気概を如実に示していくのを、私は深い満足感とともに見守っていた。[109]

私は、探検隊のメンバーとして多数の応募者の中から、それぞれが特別な適性を備えていると判断し、この3人を選んだ。グッドセル博士は、ペンシルベニア出身の堅実で屈強な、自力で成功した医師だった。彼の顕微鏡検査の専門知識は、北部でこれまで調査されていなかった分野で貴重な結果をもたらすかもしれないと私は信じていた。彼はエスキモーの細菌性疾患を顕微鏡で研究することになっていた

マクミランは、鍛え抜かれたアスリートであり、身体能力の指導者でもありました。私は長年、彼のことを知っていました。私が彼を選んだのは、仕事への強い関心、仲間入りしたいという強い意志、そして北極圏の過酷な要求に耐えられるだけの精神的・肉体的能力があったからです。

隊の最年少メンバーであるボルプは、その熱意と身体能力に強い印象を受けました。彼はイェール大学のランナーとしての実績があり、私は彼を好意的に受け止め、北極圏での活動に適任だと確信していたため、原則的に採用しました。ボルプを選んだのは幸運でした。遠征隊が持ち帰った写真は、彼のフィルム現像に関する専門知識に大きく負っているからです。

船が氷で足止めされている間、私のグループの人たちは長い待ち時間の間、どのように過ごしていたのかと聞かれたことがあります。新メンバーたちの最大の楽しみは、船上のエスキモーから彼らの言葉を少しずつ習得することだったのです。通訳はマット・ヘンソンが務めていました。時折、船橋からメインデッキを見下ろすと、新メンバーの一人がエスキモーの集団に囲まれ、身振り手振りを交えながら笑っているのが見えました。語学レッスンが行われていることが分かりました。[110]女性たちは、ボルプにジャケット、フード、ブーツ、空、水、食べ物などのエスキモー語を教えられる機会を得て喜んでいました。ボルプは立派な少年だと考えているようでした

ルーズベルト号は8月24日の夜、静かに外洋に停泊していたが、25日の午前中には北上し、ほぼユニオン岬まで到達した。その先は氷が密集していた。私は索具に登って様子を伺ったが、適当な避難場所が見つからず、リンカーン湾に戻ることにした。そこで、私たちは船を二つの氷塊の間に係留させた。前日は穏やかで晴れていたが、25日は雪が降り、不快な天気で、生々しい北風が吹き付けていた。雪は水平にデッキを吹き抜け、水面はインクのように黒く、氷は幽霊のように白く、私たちの近くの海岸はまるで亡霊の国の海岸のようだった。私たちの氷山の一つが満潮に流され、私たちはもう一方の氷山の内側に位置を移さざるを得なかった。しかし、私たちの外側には、より大きな氷塊の衝撃を吸収してくれる、他に氷塊が座礁していた。

原則として、翌日、この地点に物資の備蓄を陸揚げした。船を失う可能性は常にあったが、全てがうまく行けば、この備蓄は狩猟シーズンに活用できるだろう。木箱に入った物資は、そのまま岸に積み上げられた。放浪するホッキョクノウサギ、トナカイ、ジャコウウシは、ブリキ缶や木箱で腹ごしらえをしようとは決してしない。

私は上陸してシェルター川まで歩き、1906年に私がケープ・トーマス・ハバードにいなかったときにキャプテンが[111]バートレットは、当時も今もルーズベルト号の船長であり、船をケープ・シェリダンの危険な場所から南へ、リンカーン湾のより安全な場所へと追いやろうとしていました。そこで私は彼らに合流することになっていました

シェルター川では、ルーズベルト号が移動する氷塊と氷床の垂直面に挟まれ、致命傷を負いかけていた。船体は水面から持ち上げられ、船尾の支柱と舵は薪に砕け、スクリューは破損していた。氷が解けてルーズベルト号が水中に沈んだ暁には、浸水がひどくなり、浮かべておくのが不可能になるだろうと予想され、船体はすべて陸揚げされた。

バートレットとその部下たちは、可能な限り氷の浸入を止めるべく勇敢に作業を進めた。氷の圧力が部分的に解放されると、船は浮かんだ。しかし、船はほぼ一ヶ月間そこに停泊し、その間二度、船の索具さえも陸揚げされ、生存は不可能と思われた。

シェルター川で、私は「最西端」から戻る途中、ルーズベルト号を見つけた。新しい舵が間に合わせで作られ、損傷し、ほとんど無力な船はリンカーン湾へと漂流し、そこからようやくニューヨークへとよろよろと帰港した。

この場所で1時間ほど回想した後、船まで歩いて戻った。ボルプとマクミランも獲物を狙って上陸したが、何も見つからなかった。どんよりと曇り空で、肌寒い日だった。マクミラン、医師のボルプ、そして航海士のガシューは、ウィンチェスターで射撃を楽しんでいた。[112]

翌日は果てしなく続くようで、私たちはリンカーン湾に停泊したままでした。北東の強い風が絶えず吹きつけ、その勢いは増していました。移動する流氷の端は船からわずか数ヤードのところでしたが、私たちは船の外側に座礁した大きな流氷によってかなりよく守られていました。時折、大きな流氷が押し寄せ、すべてを押しのけ、私たちを守ってくれた人たちを押しのけて岸に近づけました。見晴らしの良い場所からは、水路の東岸近くに少しだけ水面が見えましたが、私たちの近くには何もありませんでした。ありとあらゆる形と厚さの氷、氷、氷だけがありました

さらに次の日、ルーズベルト号は氷に押しつぶされそうになり、同じ状況にありました。しかし満潮のピークを迎えた時、ケーブルで繋いでいた氷山が漂流し、私たちは皆急いで甲板に出ました。ケーブルは急いで氷山から外されました。氷が南へ移動するにつれ、目の前に約1マイルの開けた水面が広がりました。私たちは岸沿いに北へ進み、氷山の背後をかき分けながら、急速に近づいてくる氷塊から身を守れる別の場所を探しました。

沖から激しく吹く風が我々にとって幸いだった。氷塊の圧力が和らいだからだ。一箇所は安全そうに見え、ケーブルを繋ぐ準備をしていた矢先、戦艦の衝角のように鋭く突き出た約1エーカーの氷塊がルーズベルト号に向かって押し寄せてきた。そのため、我々は位置を変えざるを得なかった。船が固定される前に、再び氷の脅威にさらされた。[113]同じ流氷に追いかけられましたが、その流氷は悪意ある知性を備え、血統犬のように私たちを追いかけているようでした。私たちはさらに別の場所へ退却し、船を固定しました。そしてついに、脅威的な流氷は南へと去っていきました

その陽光に照らされた夜、誰も眠れなかった。10時頃、私たちが繋留していた氷山の破片が、猛烈な風と満潮の圧力で漂流してしまった。狭い空間で氷が渦を巻き、周囲を漂う中、私たちは急いでロープを巻き上げ、別の場所に移動したが、またもや追い出された。さらに別の避難場所を探したが、またもや追い出された。三度目の安全確保の試みは成功したが、それが成就するまでに、ルーズベルト号は二度も船首方面で座礁し、舷側が氷山の尾根に引っ掛かり、さらに別の氷山の猛攻で船尾楯が破壊された。

29日の土曜日もまた、予定が遅れた一日だったが、遠く離れた故郷にいる幼い息子のことを思うと、少し慰められた。5歳の誕生日で、パーシー、マット、そして私という3人の親友が、息子を偲んでシャンパンを1本飲んだ。ロバート・E・ピアリー・ジュニア！彼らは家で何をしているのだろう？と不思議に思った。

翌日の8月30日のことは、遠征隊のメンバーの誰一人として忘れられないだろう。ルーズベルト号は、まるでフットボールのように流氷に蹴り飛ばされた。試合は午前4時頃に始まった。私は船室で少し眠ろうとしていた。服を着たままだった。というのも、一週間も服を脱ぐ勇気がなかったからだ。しかし、その休息は、激しい衝撃によって中断された。[114]何かが起こったと確信していた私は、甲板にいた。甲板は右舷に12度か15度ほど傾いていた。私は左舷まで走って、というか甲板を登って、何が起こったのかを見た。流れに乗って流れてきた大きな流氷が、私たちが係留索で繋いでいた座礁した氷山を、まるで1000トンの氷山がおもちゃであるかのように持ち上げ、ルーズベルト号とその左舷側に激しく衝突させ、マーヴィンの部屋のブルワークに大きな穴を開けた。氷山は私たちのすぐ後ろの別の氷山にぶつかり、ルーズベルト号はまるで油を塗られた豚のように、2つの氷山の間から滑り落ちた

圧力が緩和され、船が均衡状態に戻るとすぐに、船尾の氷塊に繋がれていたケーブルがプロペラに絡まっていることに気づいた。機転を利かせて行動を起こさなければならない状況だったが、切れたケーブルにもっと太いケーブルを繋ぎ、蒸気キャプスタンに巻き付けることで、ようやく絡まりを解くことができた。

この興奮が冷めやらぬうちに、私たちの近くを通過していた巨大な氷山がひとりでに二つに割れ、直径7.5～9メートルほどの立方体が船に向かって落下し、私たちの船尾からわずか1～2フィートの差で避けた。この奇跡的な難破に息を呑む中、誰かが「右にも氷山、左にも氷山、上にも氷山」と言っているのが聞こえた。

船は流氷に翻弄され、外側の氷の圧力で再び右舷に傾いてしまった。もし船が岸に押し流されれば、船体を軽くするために大量の石炭を降ろさなければならないだろうと私は分かっていた。[115] 彼女を再び離陸させるのに十分な力があった。そこで私は氷をダイナマイトで爆破することにした。

バートレットに砲台とダイナマイトを取り出して、ルーズベルト号と外側の重い流氷の間の氷を砕き、船が乗るための柔らかいクッションを作るように指示した。砲台はラザレットから持ち上げられ、ダイナマイト箱の一つが慎重に持ち上げられ、バートレットと私は氷の中で爆薬を投入するのに最適な場所を探した

ダイナマイトを数本、古い袋で包み、この目的のために特別に持参した長いトウヒの棒の先端に固定した。もちろん、電池からの電線はダイナマイトに埋め込まれた起爆雷の一つに接続されていた。電線、電線、そしてダイナマイトは、隣接する氷山の数カ所の氷の割れ目から突き刺された。それぞれの電線のもう一方の端は電池に接続され、それぞれの電線は甲板の反対側に適切な距離まで引き下げられた。そして、電池のプランジャーを素早く強く押すと、電線に電流が流れた。

破裂！バン！ドカン！船はバイオリンの弦を叩かれたように震え、水柱と氷の破片が間欠泉のように100フィート上空まで吹き上がった。

船体にかかる氷の圧力が取り除かれると、ルーズベルト号は体勢を立て直し、砕氷のクッションの上に静かに横たわり、次に何が起こるかを待った。潮が引くと、ルーズベルト号は船体中央から前方にかけて完全に座礁し、氷の圧力の変化によって最初は片側に、そして今度は反対側に傾いた。それは「深海のゆりかごで揺られる」という表現の新たなバリエーションであり、エスキモーを驚かせた。[116] 赤ちゃん、犬、箱、そして私たち自身さえも、デッキの上を転げ回っていました

潮が満ちると、座礁した船を移動させようと努力が続けられた。船首の左舷から静止した氷塊にロープを張り、船長はまず前進、次に後進へと全速力で航行するよう指示した。しばらくの間、船の動きは感じられなかった。ついに、全速力で後進しながら、左舷船首をケーブルで引っ張ると、狙い通りの効果が現れ、船は滑り落ちて自由になった。しかし、船の後ろの氷はあまりにも密集していたため、船を動かすことはできなかった。決して快適な場所とは言えなかった。[117]

第13章
ついにケープ・シェリダンへ
控えめに言っても、今の我々の置かれた状況は危険だった――バートレットのような経験豊富で不屈の氷戦船の助けがあったとしても。リンカーン湾で日が暮れてもなお停泊したままだった。もしルーズベルト号が前回の航海で同様の経験をしていなかったら、間違いなく極度の不安に襲われていただろう。しかし、氷の動きが遅かれ早かれシェリダン岬まで残り数マイル、もしかしたらその先まで航行できるようになるだろうと我々は信じていた。我々の目的地は、1905年から1906年にかけて冬営していた場所から北西約25マイルの地点にあったからだ。我々は辛抱強く耐え忍ぼうとした。遅延が時折我々を苛立たせたとしても、それについて話すことに何の得もない。

9月1日、氷はそれほど速く動いているようには見えなかった。前夜、マクミランはシェルター川の向こうの断崖に上陸し、岸沿いにかなり広い開水域があると報告していた。その後、バートレットが偵察に向かった。帰還後、彼も開水域はあるものの、大きな流氷が四方八方を遮っていると報告した。

秋の狩猟が始まるように、ウータ、アレタ、オブロヤ、そしてウークエアは[118]ヘーゼン湖地方へ向けて出発した。そりと8頭の犬を引き連れ、ジャコウウシとトナカイを追った。ケープ・シェリダンかポーター湾に到着後、船から他のエスキモーが合流するまで、そこで狩りをする予定だった。しかし、雪が降らなかったため、軽いそりでも道は荒れすぎ、エスキモーたちは引き返した

2日の真夜中少し前、ついにリンカーン湾の膠着状態から抜け出した。10日間足止めされていたのだ。ケーブルが回収され、ルーズベルト号はまず前進、そして後進し、岸の群れから抜け出した。牢獄から解放された男たちのように、私たちは胸を締め付けられた。岸に沿って狭い水路が続いており、私たちはそこに沿って航行し、真夜中30分ほど前にユニオン岬を回った。

しかし、すぐに再び氷に阻まれてしまった。ブラック・ケープの少し下あたりで、黒い円錐形の山がぽつんとそびえ立っていた。東側は海水に洗われ、西側は深い谷によって隣接する山々と隔てられていた。海岸線は何マイルにもわたって氷山が並び、岸に向かって押し流され、砕けて直角に傾いていた。それは言葉では言い表せないほどの壮大さだった。ブラック・ケープで、私たちはリンカーン湾の以前の位置から、待ち望んでいたシェリダン岬までの距離の半分を進んだことになる。

陸氷に沿って進むと、厚さ60フィートほどの流氷の破片が、恐ろしい勢いで私たちの少し北の岸辺に押し寄せてきた。もし私たちがその流れに乗れていたなら――しかし、この海峡を航行する者は、こうした偶然の出来事にあまりこだわるべきではない。[119]

念のため、私はエスキモーたちに斧で氷床の端を削らせ、船の横に置いた。もし船が外側の重い流氷に押しつぶされても浮上しやすいようにするためだ。一日中小雪が降っていたが、私は上陸し、氷床に沿って次の川まで歩き、ブラックケープの頂上まで登った。時折陸を歩くのは、船内の悪臭と乱雑さから解放された。犬のせいでルーズベルト号はひどく不潔な状態だったからだ。小さな船の甲板に250匹近くの犬を飼うことに、どうして耐えられたのかと、多くの人から尋ねられた。しかし、どんな偉業にも欠点はつきものだ。犬がいなければ、南極点到達は不可能だったことを忘れてはならない。

この時点で、私たちはリンカーンベイにあるものと同様の別のキャッシュに着陸し、起こりうるあらゆる事態に備えていました。

4日、南風が強く吹き始め、前方に少しだけ水面が開けているように見えたので、午前8時に停泊場所から出航し始めました。船の周りに固まっていた「スロブ」氷を砕くのに1時間かかりました。再び航海に出られたことを喜びましたが、すぐ前方のデルタ地帯では氷がなかなか解けず、南からの流氷が風に先立って急速に押し寄せてきたため、ブラックケープ岬の下にある元の停泊場所へ急いで戻らざるを得ませんでした。強風でルーズベルト号の操縦が困難になり、再び停泊するまでにかなりの苦労を強いられました。右舷のクォーターボートは大きな氷山の角に激しく衝突し、前部デッキハウスの右舷角はデッキからほとんど剥がれ落ちていました。[120]

しかし、シェリダン岬まであと数マイルという思いに乗組員全員が刺激を受け、目的地に近づきすぎて、再び出発したくてたまらなくなりました。その夜、引き潮で氷が緩み、前進命令が出されました。急速に流れる流氷の間を何度かかろうじて逃れた後、私たちは以前の場所から数マイル先のブラックケープ川のデルタに到着しました。しかし、潮が変わったため、約4分の1マイル先の座礁した氷山に急いで戻らなければなりませんでした

綱が繋がると、私は陸に上がり、デルタ地帯まで登って向こうの氷を見てみた。北側には亀裂も穴も見えず、私たちが現在地まで退却してきた道は、今や一面の氷の海と化していた。果たして残り数マイルを無事に航行できるのだろうか？

南からの風は激しく吹き続け、背後の氷は少しずつ解け始め、9月5日の午前3時には、北への流れが徐々に広がり始めた。今しかないと感じ、蒸気を増し、全速力で進むにつれて、その流れはますます強くなった。こうしてローソン岬を回り、シェリダン岬が見えてきた。ついに！あの傾斜した岬は、徹夜で疲れ果てた私たちの目には、楽園の門よりも美しく見えた。

私たちは7時15分に岬を回った。1905年に到着した時刻より15分遅い。その13日前の8月23日以来、バートレットも私も服を脱いでいなかった。

ここで止まるべきだろうか？その先にはまだ水面が広がっている。私は前進するように指示した。[121]ポーター湾に着くかもしれない。しかし、2マイル進んだところで、またもや通行不能な氷の壁に直面し、今年の冬季宿営地は再びケープ・シェリダンに決定された。我々は引き返し、ルーズベルト号を潮の割れ目に入れる作業が始まった

心は軽やかだった。シェリダン岬から2マイルの地点は、自力で到達した船舶の「最北端」記録、緯度82度30分だった。ナンセンのフラム号だけがそれより北に到達していたが、船尾を先頭にして流され、氷の玩具のようになっていた。小柄で黒く、精力的なルーズベルト号は、今回もチャンピオンの実力を示した。

言葉では言い表せない感情というものがある。シェリダン岬の氷床に係留索が伸び始めた時、まさに私の感情がそうだった。私たちは予定時間を守り、困難な課題の第一段階――ニューヨークから北極点に接近できる地点まで船を進ませる――をやり遂げた。氷上航行に伴うあらゆる不確実性――ルーズベルト号と大量の物資の喪失の可能性――はこれで終わりだ。もう一つの喜びは、この最後の航海によって、この困難な作業における詳細な経験の価値がさらに高まったという認識だった。時として果てしなく続くように思えた遅延にもかかわらず、1905年の前回の北上航海で経験したような不安や船の損傷は、今回の航海ではほんのわずかしかなかった。

そこに横たわっているのは、私たちの近くにあるものを除く、すべての既知の土地の北の境界がはるか遠くにある[122]南に進んだことで、我々は問題の第二段階、すなわち船から南極点への橇隊の投射に取り組むのに適切な位置にいた。シェリダン岬を回ることは、おそらく最終的な成果ではなかった

ルーズベルト号をロブソン海峡の氷の中を進水させた安堵感は大きく、シェリダン岬で係留索を外すとすぐに、私たちは軽快な気分で荷降ろし作業に取り掛かった。ルーズベルト号は潮の裂け目に乗り上げ、最初に陸に上げたのは、この18日間、船内を騒々しく悪臭を放つ地獄と化していた246匹の犬たちだった。犬たちは手すり越しに氷の上に放り投げられただけで、数分のうちに岸辺のいたるところに犬たちが点在し、雪の中を走り、跳びはね、吠えた。甲板はホースで洗い流され、荷降ろし作業が始まった。まず、航海中にブリッジデッキで作られた橇が23台も降ろされた。

ルーズベルト号がケープ・シェリダンで帆を乾かす、1908年9月
1908年9月、ケープ・シェリダンで帆を乾かすルーズベルト号
（海岸の黒い点は遠征隊の物資と装備です）
船を氷壁の奥深くまで入れ、本当に安全な場所にしたかったので、満潮でも浮くように船体を軽くしました。板材で滑降口を作り、メインデッキと船倉から石油ケースを滑り込ませました。その季節は氷が薄かったので、慎重に作業する必要がありました。その後、物資を積んだ橇が2、3台、エスキモーたちも一緒に氷壁を突破しましたが、水深はわずか5、6フィート（約1.5～1.8メートル）で、物資は缶詰だったため、大きな被害はありませんでした。[123]

石油を荷降ろししている間、一団の男たちが氷ノミ、棒、のこぎりなどを持って出かけ、氷を削り、ルーズベルト号を岸に横向きに進入させようとした。バートレットと私は、船を流氷の障壁を越えて氷床の浅瀬に進入させようと決意していた。前回の遠征で経験したような、氷床のすぐ端で、外の敵対的な氷塊の動きに常にさらされるような苦痛の冬を、私たちはもう二度と味わいたくはなかった

1908年9月12日のルーズベルト
1908年9月12日、ルーズベルト紙
マリー・アンギト・ピアリーの誕生日
油箱の次に、後甲板から何トンもの鯨肉が運ばれてきた。中にはサラトガの幹ほどの大きさのものもあった。それは船体から氷の上に投げ出され、エスキモーによって橇で氷床から数百ヤードほど離れた岸まで運ばれ、同じく後甲板から運び出された石炭の袋に守られながら、大きな山に積み上げられた。続いて捕鯨船が到着し、ダビットから降ろされて橇のように岸に上がった。その後、冬季保管のため船底を上にして重しをし、風で動かないようにした。

ルーズベルト号に搭載された「ピアリー」そりルーズベルト号に搭載された「ピアリー」そり
物資と装備を陸揚げする作業には数日を要した。これは、うまく管理された北極探検隊が冬季宿営地に到着した際に必ず行う最初の作業である。物資を陸に上げておけば、船が火災や氷に押しつぶされて失われたとしても、隊員は歩いて帰らなければならないかもしれない。橇での作業に支障をきたすことも、探検隊全体に深刻な支障をきたすこともなかった。もしルーズベルト号をケープ・シェリダンで失っていたら、自分たちで建てた箱型の小屋と、[124]春は同じように南極点を目指して突進するはずだった。それからサビン岬まで350マイル歩き、スミス湾の氷を渡ってエタに行き、船を待つべきだった

隣接する海岸線には4分の1マイルにわたって箱が並べられ、それぞれの食料が山積みになっていました。この箱詰めの村は、ピアリー北極クラブ会長のトーマス・H・ハバード将軍に敬意を表してハバードビルと名付けられました。ルーズベルトの前甲板にあるエスキモーの居住区でベッドの台として使われていた箱が撤去されると、その場所は掃き清められ、磨かれました。それから板でベッドの台が作られ、各家族のために区画が分けられ、前面はカーテンで仕切られました。ベッドの台の下にはオープンスペースがあり、エスキモーはそこに調理器具やその他の私物を保管できました。ベッドの下にフライパンを保管するという考えに衝撃を受ける几帳面な読者は、幅8フィートの石と土でできた彼らの故郷の家の一つにエスキモーの家族が暮らしているのを見てみれば、冬の間、何ヶ月もの間、肉や飲み物、男、女、子供たちが分け隔てなく詰め込まれているのがわかるでしょう。

次に私たちは約80トンの石炭を陸揚げしました。もし箱型の家に住まなければならなくなった場合に備えて、燃料は十分に確保できたからです。その時期はそれほど寒くありませんでした。9月8日には気温が12度、翌日には4度でした。

ベーコン、ペミカン（北極圏で使われる濃縮肉食品）、小麦粉などの缶詰が入った重いケースは、陸上で3軒の家を建てる際に花崗岩の塊のように使われた。[125]約15フィート×30フィート。すべての物資はこの目的のために特別に、指定された寸法の箱に詰められました。これは、遠征の成功をもたらした数え切れないほどの細部の一つです。家を建てる際には、箱の蓋を中に入れ、蓋を外し、棚から取り出すように、必要に応じて中身を取り出すことができました。家全体が一つの大きな食料品店のようでした

屋根は船のブームや桁に帆をかけて作られ、後に壁と屋根は雪でしっかりと覆われました。ストーブも設置され、すべてがうまくいけば冬の間、家は作業場として使うことができました。

こうして我々はケープ・シェリダンに無事到着し、目標は既に手中に収まったかに見えた。1906年に我々の行く手を阻んだ不測の事態は、この最後の遠征では全てが準備されていた。我々は何をすべきか、そしてそれをどのように行うべきかを、まさに理解していた。最後の出発まで、数ヶ月の待機、秋の狩猟、そして長く暗い冬だけが残っていた。私には犬、仲間、経験、そして揺るぎない決意（コロンブスの船団が道なき西の海を渡ったのと同じ衝動）があった。そして、最後の一息まで信念と夢を貫く者を導く運命が、運命の定めとなっていた。[126]

第14章
冬営地にて
物資の撤去によりルーズベルト号がかなり軽量化され、バートレットが船をかなり岸に近づけた時、船首はほぼ真北を向いて停泊していました。それは私たちを元気づけました。なぜなら、これはルーズベルト号のいつもの習慣だったからです。まるで生き物の目的のようでした。上航海中、今回であれ1905年の最初の航海であれ、船が氷に閉じ込められて制御不能になった時はいつでも、船は常に自ら旋回して北を向きました。氷の中を進む際、船が東または西に向かっている時に私たちが氷に巻き込まれると、すぐに圧力で旋回して再び北を向きました。1906年の帰路でも同じでした。まるで船が目的を達成できなかったことに気づき、引き返そうとしているかのようでした。船員たちはそれに気づき、よく話していました。彼らは、ルーズベルト号は満足していない、自分の仕事を果たせなかったことを知っていると言っていました

船をできるだけ岸に近づけると、船員たちは冬支度に取り掛かった。機関室の作業員たちはボイラーの吹き込みを止め、機械を停止させ、冬の寒さでパイプやエルボが破裂しないように、パイプやエルボから水を一滴残らず抜く作業に追われていた。[127]乗組員は帆を降ろしたり、索具を緩めたりと忙しくしており、冬の厳しい寒さによる収縮で損傷が発生しないように、同様の細部にまで気を配っていました

帆は降ろされる前に、全て張られていました。太陽と風で完全に乾くようにするためです。氷にしっかりと固定され、ケーブルも出ている船は、レース中のヨットのように、すべての帆が風をはらんでいて、美しい光景でした。

この作業が行われている間、エスキモーの小規模な狩猟隊がヘイゼン湖周辺に派遣されましたが、ほとんど成果はありませんでした。ノウサギは数匹捕獲できましたが、ジャコウウシは姿を消したようでした。これは私を不安にさせました。以前の遠征隊の狩猟によって獲物が絶滅したか、あるいは追い払われたのではないかと懸念したからです。エスキモーの女性たちは、海岸沿いに片道約5マイルにわたってキツネの罠を仕掛け、男性よりも多くの成果を上げ、秋から冬にかけて30～40匹のキツネを捕獲しました。女性たちはまた、近隣の池に釣りに出かけ、まだら模様の美しいキツネをたくさん持ち帰りました。

エスキモーの漁法は興味深い。この地域の魚は餌に浮上しないので、氷に穴を開け、そこに小魚の形に彫った象牙片を落とし込むことで捕獲する。魚が浮上してこの訪問者を観察すると、槍で捕らえる。エスキモーの魚槍は、中央の柄の先端に鋭い鋼鉄片（通常は古い釘）が打ち込まれている。両側には、下向きに鹿の角が細い紐で柄に縛り付けられ、2つの片には内側に鋭い釘が打ち込まれている。[128]角の突起。この槍を魚に突き刺すと、角は魚の背中に当たると同時に広がり、魚は頭上の鋭い先端に突き刺され、両側の鋭い棘が逃げるのを防ぎます

ノース・グラント・ランドのイワナ（？）は、美しい斑点模様の魚で、重さは11ポンドから12ポンドにもなります。氷点下35度から40度以上の水で獲れるこの魚のピンク色の繊維は、世界で最も硬く、最も甘い魚の繊維だと私は信じています。この地域への初期の探検では、この美しい魚を槍で突き刺し、氷の上に投げて凍らせ、それから持ち上げて投げ落とし、皮の下の肉を砕いてそりに乗せ、歩きながらピンク色の身を一口ずつ摘み取り、イチゴのように食べていました。

1900年9月、6人の男と23頭の犬からなる一行は、この魚を捕獲し、約10日間の旅の末、ジャコウウシを発見しました。エスキモーに教わった方法で、現地の一般的な槍を使って魚を突き刺しました。

当然のことながら、遠征隊の新メンバーたちは観光に熱心に取り組んだ。マクミランは発作を起こしたが、ボラップとグッドセル博士は周辺地域をくまなく探訪した。ハバードビルはウェストミンスター寺院や凱旋門を誇ることはできなかったが、ピーターセンの墓とアラート・ケアン、そしてルーズベルト・ケアンが近隣にあり、船からも見えた。

私たちの冬営地から南西に約1.5マイルのところに、ピーターセンの記念碑がありました。[129]1875年から76年にかけてのイギリス遠征隊のデンマーク人通訳。橇旅中に凍死し、アラート号の冬季宿営地のすぐそばに埋葬された。墓は大きな平らな石板で覆われ、墓頭にはアラート号のボイラー室から持ち出された銅板で覆われた板があり、碑文が刻まれている。地球上にはもっと孤独な墓があるかもしれないが、もしそうなら私は知らない。どんな探検家でも、たとえ幼く思慮の浅い者であっても、この「英雄の骨を静かに偲ばせるもの」の前に立つと、畏敬の念と畏怖の念を抱かずにはいられないだろう。白い雪を背景にしたその暗いシルエットには、何か不気味な響きがある。まるで神秘的な北極圏が、侵入者に、次に自分が選ばれ、永遠に共に過ごすことになるかもしれないと告げているかのようだ。

近くにはアラートのケアンがあり、1905年に私がイギリスの記録を採取した場所である。探検家の慣例に従い、ロス・マーヴィンがそのコピーを書き換えた。1909年春、人類が知る死の最北端で起きた悲劇的な最期を考えると、マーヴィンがピーターセンの墓の近くを訪れたことは、独特の哀愁を帯びている。

1906年にマーヴィンによって建立されたルーズベルト・ケルンは、1905年から1906年にかけてのシェリダン岬での船の位置と真横、内陸約1マイルの地点にあります。水面から約400フィート（約120メートル）の高台にあります。記録は石積みの底にあるプルーン缶の中にあり、マーヴィン自身が鉛筆で書き記したものです。ケルンの上には、橇の滑走路に使われていたオークの板で作られた十字架が立っています。ケルンは北を向いており、垂直の柱と横木の交点には大きな十字架があります。[130]木に刻まれた「R」の文字。前回の到着後すぐに見に行ったとき、十字架は3年間北を見つめていたためか、北に傾いていました

9月12日は休日だった。娘マリー・アニヒトの15歳の誕生日だった。彼女はグリーンランドのアニバーサリー・ロッジ生まれで、白人の子供の中で最も北の地で生まれた。10年前、私たちはウィンドワード海峡で彼女の5歳の誕生日を祝った。それ以来、多くの氷山が海峡を流れてきたが、私は娘にあんなに寒くて奇妙な生誕地を与えたのと同じ理想を、今もなお追い求めていた。

その日は猛吹雪でしたが、バートレットは船にすべての国旗と国際旗を飾り、鮮やかな色の旗布が灰白色の空と鮮やかなコントラストをなしていました。給仕のパーシーが特別なバースデーケーキを焼いてくれていて、15本の燃え盛るろうそくを乗せて夕食のテーブルに並べました。朝食の直後、エスキモーたちが体長6フィートの雌の1歳のホッキョクグマを連れてやって来たので、マリーのバースデーベアとして剥製にすることに決めました。立って前進し、片方の足を振り上げるかのように伸ばし、頭を片側に傾け、クマのような笑みを浮かべた姿です。クマはジューシーなステーキを用意してくれて、特別なテーブルクロス、一番良いカップとソーサー、新しいスプーンなどを用意してくれました。

一、二日後、最初の橇隊の準備として、犬を急ごしらえし始めた。ケープ・コロンビアへの物資輸送を始めるのに十分な雪が積もり、ブラック・クリフス湾は凍りついていた。エスキモーたちは犬を縛り付けた。[131]5、6人ずつの群れが、岸に打ち込まれた杭や氷に掘られた穴に集まりました。船から岸を眺める彼らの姿は、250匹近くにもなり、見事な光景でした。彼らの吠え声はいつでも聞こえてきました

昼と夜はまだ時計の針によってのみ定められていたことを忘れてはならない。常に回転する太陽はまだ沈んでいなかったからだ。上に向かう作業員全員が勤勉に働いたおかげで、秋の作業の準備はすべて整った。エスキモーたちは橇を作り、犬用のハーネスを作り、マット・ヘンソンは畑の石油ストーブを囲む「キッチンボックス」を完成させた。一方、エスキモーの女たちは忙しく針仕事をし、男たちに毛皮の服を配っていた。

北部では、エスキモーの通常の衣服を着ますが、多少の工夫が加えられています。まず、クールタというボタンのない毛皮のジャケットを頭から羽織ります。エスキモーは夏用にアザラシの毛皮で作りますが、冬用にはキツネや鹿の毛皮で作ります。

自分たち用に、ミシガン産の羊皮で作られたジャケットを持っていました。その皮は持ち帰り、女性たちが仕立ててくれましたが、とても寒い時はエスキモーの鹿皮やキツネ皮のジャケットを着ていました。このジャケットにはフードが付いていて、顔の周りにはキツネの尾で作った厚い巻き毛が巻かれていました。

アテアとは、通常鹿の皮で作られた、毛を内側に使用したシャツで、エスキモーは夏でもこれを着用します。原住民の写真の中には、シャツの中で皮を巧みにつなぎ合わせている様子が見て取れるものもあります。エスキモーの女性は、他の女性よりもこの作業に長けています。[132]文明の毛皮職人は皆そうではありません。彼らは鹿の背中から取った腱、つまり跳躍筋を使って皮を縫います。これは絶対に破れず、湿気にも腐りません。ブーツ、カヌー、テントなどの粗い縫製には、イッカクの尾の腱を使います。今では私が彼らに与えた鋼鉄の針で縫っていますが、昔は靴職人が「蝋引きの先」を使うように、骨でできたポンチに腱を通していました。毛皮を切るのに鋏は使いません。昔ながらのミンスミートチョッパーに似た「女性用ナイフ」を使います。

毛むくじゃらの毛皮のズボンは、必ずホッキョクグマの毛皮で作られています。さらに、野兎の毛皮の靴下や、アザラシの毛皮で作られたカミック（ブーツ）もあります。カミックは、より厚い角ヒレを持つアザラシの毛皮で底を覆っています。船上、橇での旅、そして冬のあらゆる野外活動では、エスキモーの通常の履物が履かれていました。暖かい毛皮のミトンを加えれば、冬の衣装は完成です。

これほどの人数を長期間、密室で生活させていたことで、些細な苛立ちが幾重にも重なり、個人的な軋轢が生じなかったのだろうか、と当然ながら疑問に思うだろう。ある程度はそうだった。しかし、遠征隊の主要メンバーは、見事な自制心を発揮し、不快な結果を招かないようにすることができた、非常に優れた人格者だった。実質的に、個人的な問題として重大なトラブルは、船員の一人と、私たちがハリガンと呼んでいたエスキモーとの間で起こったものだけだった。[133]

ハリガンがこのあだ名を得たのは、彼の音楽センスのおかげだった。クルーはかつて、ブロードウェイで数年間人気があった、あのエネルギッシュなアイルランド風の歌を歌うのが好きだった。この歌は文法的に正しくない「ハリガン、それは私だ」という言葉で終わる。問題のエスキモーはこの歌に魅了されたようで、やがてこの3つの単語を覚え、非常に熱心に練習したため、最終的にはそれほど下品ではない方法で歌えるようになった

音楽の才能に加え、ハリガンはいたずら好きでもあり、ある時、船首楼でそのユーモアの才能を発揮して乗組員の一人をかなり不快にさせました。結局、他の方法では迫害者から逃れることができなかったその船員は、拳を使うことに頼りました。エスキモーはレスリングは得意ですが、「男らしい護身術」の達人からは程遠く、その結果、ハリガンは船首楼から出てきた時には目が黒く腫れ上がり、ひどい扱いを受けたという強い自覚を抱いていました。彼は自分の仕打ちに激しく不満を漏らしましたが、私は彼に新しいシャツを与え、船員がいる船首楼には近づかないように言いました。数時間後には、彼はまるで小学生のようにそれを忘れ、その出来事は永久的な悪感情を残すことなく過ぎ去りました。そしてすぐにハリガンは再び陽気に「ハリガン、あれは俺だ」としゃがれ声で言うようになりました。[134]

第15章
秋の作業
秋の橇隊の主な目的は、春の極地への橇旅に必要な物資をコロンビア岬まで輸送することだった。船から北西90マイルのコロンビア岬が選ばれたのは、グラント・ランドの最北端であり、ロブソン海峡に流れ込む氷流から逃れられるほど西に位置していたためである。そこから北極海の氷の上をまっすぐ進むことができた

ルーズベルトとケープコロンビアの間の眺めルーズベルトとケープコロンビアの間の眺め
北極の厳しい環境下で、兵士と犬のための数千ポンドもの物資を90マイルもの距離を輸送することは、計算上の問題を引き起こした。計画では、各隊をケープ・コロンビアまで往復させるのではなく、ルート沿いに基地を設けることになっていた。最初の隊は船から約12マイル離れたケープ・ベルナップに行き、物資を預けて同日中に帰還する。2番目の隊は約20マイル離れたケープ・リチャードソンに行き、物資を預けて途中で引き返し、ケープ・ベルナップで物資を回収し、ケープ・リチャードソンまで運ぶことになっていた。次の基地はポーター湾、その次はセイル・ハーバー、その次はケープ・コラン、そして最後の基地はケープ・コロンビアそのものであった。こうして隊は[135]その間ずっと往復していたため、道は常に開けており、途中で狩りをすることができた。牽引力は言うまでもなくエスキモー犬で、輸送手段は橇だった。橇には2種類あった。この遠征以前には使われていなかったピアリー橇と、特殊な作業のためにいくらか長くされた通常のエスキモー橇である。ピアリー橇は長さ12～13フィート、幅2フィート、高さ7インチで、エスキモー橇は長さ9フィート、幅2フィート、高さ7インチである。もう一つの違いは、エスキモーのそりは厚さ1インチまたは1.25インチ、幅7インチのオーク材のランナー2本で、氷の上を移動しやすいように前部がカーブを描いており、鋼鉄の靴が履かれている点です。一方、ピアリーのそりは、前後ともにオーク材の丸みを帯びた側面に、幅2インチの曲げたトネリコ材のランナーが取り付けられており、ランナーには幅2インチの鋼鉄の靴が履かれています。どちらのそりも側面は頑丈で、アザラシの皮の紐で縛られています。

ピアリーの橇は、23年間の北極圏での作業経験の成果であり、これまで北極圏の航行に使用された橇の中で最も強力で走行が容易であると考えられています。平地では、この橇は1000ポンドから1200ポンドの重量を支えることができます。

エスキモーは太古の昔から独自のそりを使ってきました。白人が到来する以前、木材がなかった時代には、セイウチの肩甲骨やクジラの肋骨といった骨でそりを作り、支柱には鹿の角を使っていました。[136]

犬用ハーネスにはエスキモーの型を採用しましたが、素材は異なります。エスキモーのハーネスはアザラシの皮で作られており、2つのループが首の後ろと喉の下で横縞で繋がれています。犬の前脚をループに通し、両端を腰の上で繋ぎ、そこに紐を取り付けます。このハーネスは非常にシンプルで柔軟性があり、犬が全力を発揮できるようにします。ハーネスの素材としてアザラシの皮を使用することに対する反対意見は、食生活に関するものです。犬の食料が不足しているとき、彼らはキャンプで夜にハーネスを食べてしまいます。この問題を回避するために、私はハーネスに幅約5～6cmの特殊なウェビングまたはベルトを使用し、エスキモーの慣習的な生皮の紐を編み込んだ麻の帯紐に置き換えています

犬は扇状に橇に繋がれる。標準的な橇組は8頭だが、重い荷物を積んで急いで移動する場合は、10頭か12頭が使われることもある。犬たちは鞭と声で誘導される。エスキモーの鞭は、時には12フィート、時には18フィートの長さがあり、エスキモーたちはその扱いに非常に長けているため、鞭を空中に飛ばし、犬の望むあらゆる部位に当てることができる。白人もエスキモーの鞭の使い方を習得できるが、時間がかかる。また、「右へ」を意味する「ハウ・イー、ハウ・イー、ハウ・イー」や「左へ」を意味する「アッシュ・ウー、アッシュ・ウー、アッシュ・ウー」、そして「進め」を意味する標準的な「フク・フク・フク」といったエスキモー訛りを正確に習得するのにも時間がかかる。時々、犬が言うことを聞かないときには、いつもの「ハウ・エ、ハウ・エ、ハウ・エ」が逆のアクセントで鳴き、[137]御者は「ハウーーーー」と叫び、エスキモー語と英語で他の言葉を添えますが、それは読者の想像にお任せします。エスキモー犬の群れを操ろうとする新人の熱はかなり高くなる傾向があります。エスキモーのことを思うと、悪魔がこれらの動物に取り憑いているのではないかと信じてしまいそうになります。時には彼らは非常に狂っているように見えます。彼らのお気に入りの技は、互いの上や下、周りを飛び越え、ゴルディアスの結び目など何もないほど絡み合った足かせを作ることです。そして、零度から零下60度の間の気温の中で、御者は重い手袋を外し、素手で足かせを解かなければなりません。その間、犬たちは飛び跳ね、噛みつき、吠え、彼を嘲笑しているように見えます。そして、これは、新人がエスキモー犬を操り始めるときにほぼ必ず起こる出来事につながります

「ピアリー」タイプのそり
「ピアリー」型そり
長さ12.5フィート、幅2フィート、高さ7インチ、スチールシュー付き幅2インチ

旅に使われたエスキモータイプのそり
旅に使われたエスキモータイプのそり。
長さ9フィート6インチ、幅2フィート、高さ8インチ。幅1 1/4インチの鋼鉄製の靴付き。
それぞれに、チームと運転手のための50日間の標準的な物資（ペミカン、ビスケット、牛乳、紅茶、油、アルコール）が積まれている。
探検隊の一員 ― 私自身も被害に遭った経験があるので、名前は伏せます ― が犬ぞりと共に出発しました。数時間後、エスキモーたちの叫び声と愉快な笑い声が聞こえてきました。何が起こったのか尋ねるまでもありませんでした。犬ぞりは船に戻ってきました ― 橇を失って。新しい犬ぞりの御者が、犬の足跡を解こうとして、犬たちを逃がしてしまったのです。さらに1、2時間後、その男が戻ってきましたが、すっかり意気消沈し、怒りに満ちていました。エスキモーたちの嘲笑の声が彼を出迎えました。彼らが白人を尊敬するのは、主にエスキモー自身の分野での白人の技術に基づいているからです。男は再び犬たちを集め、橇を取りに戻りました。[138]

新人の男たちを徐々に慣らしていくことが、秋の短い旅の目的の一つだ。彼らは、凍傷にかかったつま先や耳や鼻といった些細な不快感や、愛犬を失うことに慣れていかなければならない。荒れた道でも重い橇を正しい向きで操縦する方法も学ばなければならない。男がまだ鍛錬を積むまでは、この作業は肩甲骨から筋肉が引き裂かれるほどに感じられることもある。さらに、毛皮の衣服の着方さえも学ばなければならない。

9月16日、最初の物資輸送列車がベルナップ岬に送られた。マーヴィン、グッドセル博士、そしてボルプは、13人のエスキモー、16台の橇、そして約200頭の犬を率いていた。氷床に沿って北西へ向かって出発した一行は、橇が次々と連なり、堂々とした列をなしていた。その日は晴天で、穏やかで、晴れ渡っていた。列車が遠くにいても、エスキモーの御者たちの「フク、フク、フク」「アッシュー」「ハウー」という叫び声、鞭の音、そして雪の上を橇がカサカサと音を立てて進む音が聞こえてきた。

そりに乗っているときにどうやって暖を取るのかとよく聞かれますが、私たちはごくまれにしか乗らず、歩いて移動します。道が険しい時は、犬たちがそりを持ち上げ、荒れた場所を越えるのを手伝わなければなりません。

最初の一隊は同日、空の橇で戻り、翌日には2つのエスキモー狩猟隊が鹿3頭、野ウサギ6頭、ケワタガモ2羽を連れて戻ってきた。どちらの隊もジャコウウシの足跡は見つからなかった。18日、2番目の橇隊はケープ・リチャードソンへ56ケースのクルー・ペミカンを運ぶために派遣された。そこでキャンプを張り、ベルナップ岬からリチャードソン岬までビスケットを運び、[139]翌日、船に戻る。それで彼らは野外で一晩を過ごすことになる

北極圏のキャンバステントで過ごす最初の夜は、おそらくかなり眠れないだろう。氷は不思議な音を立て、犬たちはテントの外で繋がれているので吠え、喧嘩をする。小さなテントには通常3人のエスキモーと1人の白人が住み、石油ストーブは一晩中燃え続けているので、寒さにもかかわらず、空気はそれほど澄んでいない。エスキモーが真夜中に祖先の霊に祈りを捧げ始めることもあり、控えめに言っても、それは大変なことだ。また、遠くでオオカミの遠吠えが聞こえ、新入りの神経が張り詰めることもある。

テントは特別に作られています。軽量のキャンバス地で、テントの床部分は直接縫い付けられています。フライは縫い付けられており、人がちょうど通れる大きさの円形の開口部が開けられています。その開口部には円形のフラップが取り付けられており、引き紐で閉じることで、テントは完全に雪を寄せ付けません。普通のテントなら、雪が舞う時期でもあっという間に雪でいっぱいになるでしょう。

テントはピラミッド型で、中央に1本のポールがあり、端は通常、ソリのランナーか、テントのペグとして使うスノーシューで固定されます。男たちは服を着たまま床で寝ますが、その下にジャコウウシの皮を、その上に軽い鹿皮を敷きます。私は1891年から1892年にかけて北極圏を旅して以来、寝袋を使ったことはありません。

そり旅の「キッチンボックス」は、4インチの芯を持つ2口の石油ストーブが2つ入った木箱です。2つの調理鍋は、5ガロンの石炭と石油の缶の底に蓋を取り付けたものです。梱包後は底をひっくり返します。[140]それぞれのストーブの上に側面を上にして置き、木箱の蝶番付きの蓋を閉めます。テントであれ雪のイグルーであれ、キャンプに着いたら、キッチンボックスを中に置きます。箱の上部を上にして、ストーブの熱でイグルーの壁が溶けたり、テントが燃えたりするのを防ぎます。箱の蝶番付きの前面を下にするとテーブルになります。2つの調理鍋に砕いた氷を入れ、ストーブの上に置きます。氷が溶けたら、片方の鍋でお茶を飲み、もう片方の鍋で豆を温めたり、肉があれば茹でたりします

男たちは皆、紅茶用のクォートカップと、多目的に使えるハンティングナイフを持っている。フォークのような上品なものは持ち歩かず、4人ならティースプーン1杯で十分だと考えられている。男たちはそれぞれポットから自分のものを取り出し、ナイフを差し込んで肉片を取り出している。

野外作業の原則は、1日に2食、朝と夜に1食ずつ摂ることです。日が短くなるにつれて、食事は夜明け前と日没後に摂り、明るい時間帯は完全に作業に充てられるようになります。時には、食事のために立ち止まることなく24時間も旅を続ける必要がある場合もあります。

ケープ・リチャードソン隊は19日の夕方に帰還し、21日にはエスキモー19人と橇22台を率いて再び出発し、6,600ポンドの犬用ペミカンをポーター湾まで運ぶことになりました。マクミランは握力の衰えで体調が優れず、この予備訓練は欠席しましたが、彼が旅ができるようになれば、他の隊員たちよりも経験豊富にしてくれると確信していました。3人目の隊は24日に帰還し、鹿14頭の肉と皮を持ち帰りました。

著作権1910年、フレデリック・A・ストークス社
バートレット船長とその一行
バートレット大尉とその一行
パニクパ、「ハリガン」、ウクア、バートレット。（遠征隊の典型的な部隊区分）
（テントは秋の初めの狩猟や物資の輸送の際の避難所として使われました。冬の旅行やそりの旅ではイグルーが使われました）
[141]

28日、船から全員が脱出した。ヘンソン、ウータ、アレタ、イニギトはヘイゼン湖の北側で狩りをすることになり、マーヴィン、プードルーナ、シーグルー、アルコはヘイゼン湖の東端と南側で狩りをすることになり、バートレットはパニクパ、イニギトと共にウークエア、グッドセル博士は、イニギト、ケシュングワと共にキュタ、そしてボルプは、カルコ、タウチングワ、アワティングワと共に、ケープ・コロンビアまで直行することになっていた

狩猟やその他の野外活動の大半は、当初から探検隊の若い隊員に任せるつもりだった。20数年にわたる北極圏での経験で、ホッキョクグマの追跡以外のことには興奮を覚えなくなっていた。若い隊員たちはその仕事に熱心だったし、船上では春に向けての計画でやるべきことがたくさんあったので、私は精力を温存して最高の成果を出したかったのだ。

体系的な訓練はしませんでした。なぜなら、私はそういう訓練を信じていないからです。これまでのところ、私の体はどんな要求にも常に従ってきましたし、冬の間は主に装備の改良と、物資の量や距離を数学的に計算することでした。87度6分で引き返さざるを得なかったのは、食料不足のせいでした。北極のラインの黄金を守る龍は、寒さではなく飢えなのです。

単調な船旅に一度だけ息抜きを許した。10月のクレメンツ・マーカム入江への航海だ。1902年4月、ヘクラ岬の角からこの広大なフィヨルドの未踏の深淵を眺めて以来、私はそこへ足を踏み入れたいと強く願っていた。前回の探検では、[142]同じ目的で2度出航しましたが、悪天候と、危険な場所に残しておいたルーズベルト号のことを心配していたため、実行できませんでした。しかし今、ルーズベルト号は無事でした。太陽は地平線近くを旋回し、冬の夜が間もなく訪れるはずでしたが、私は出航することに決めました

10月1日、私はエギングワー、オブロヤ、クーラトゥーナという3人のエスキモー、それぞれ10頭の犬を乗せた橇3台、そして2週間分の食料だけを携えて船を出発した。橇に荷物を軽く積み込み、先導隊が切り開いてくれた道のおかげで、私たちは急速に進み、数時間で船から35マイル離れたポーター湾に到着し、最初のキャンプ地とした。

ここで私たちは2人のエスキモー、オンワギプスとウェサルクープシ1、2日前に派遣されていた。オンワギプスは船に戻ったが、ウェサルクープシ私たちは次の行軍でセイル・ハーバーに到着する予定だったが、そこに物資を運ぶために彼を連れていった。そこから彼も船に戻る予定だった。

ポーター湾での私たちのキャンプは、秋の最初の隊がそこに設営した恒久的なテント、縫い付けられた床を持つキャンバス地のテントでした。そのテントについては既に説明しました。その夜はそれほど寒くなく、豆と紅茶のボリュームたっぷりの夕食の後、心地よく眠りました。豆と紅茶！ルクランのごちそうには聞こえないかもしれませんが、グラント・ランドの野外で一日を過ごした後では、まさにその味です。[143]

第16章
北極最大の獲物
その晩餐会で私たちはぐっすり眠り、翌朝早くに目覚めると、ポーター湾の氷を遡ってその先端まで行き、陸に上がって、ポーター湾とジェームズ・ロス湾の先端を隔てる幅5マイルの地峡を横切った。この道は一歩一歩が私にとって馴染み深く、思い出に溢れていた。対岸に着くと、再び氷河に降り、西岸に沿って急ぎ足で進んだ。犬たちは元気で栄養も十分、尻尾と耳を立てて小走りに歩いていた。天気は良く、地平線に沈んだ太陽は、人や犬たちの姿で氷の上に長く幻想的な影を落としていた。

突然、エギングワの鋭い目が、私たちの左手の山の斜面に動く点を見つけた。「トゥークトゥー！」と叫ぶと、一行はたちまち足止めされた。一頭の雄トナカイを追いかけるには長距離走が必要になるかもしれないと分かっていたので、私は自らは追いかけようとはしなかった。その代わりに、私の勇敢で脚の長い二人の若きエギングワとウーブルイヤに、40-82ウィンチェスターを持って出発するように言った。その言葉に、彼らはまるで犬が轡から解き放たれるように、身を低くして素早く走り、辺りを駆け抜けた。彼らは山の斜面をもう少し進んだところでトナカイを迎撃できるようなコースを取った。[144]

私は双眼鏡を通して彼らを観察しました。鹿は彼らを見つけると、時折振り返り、疑わしげに警戒しながら、ゆっくりと別の方向へと歩き出しました。鹿が突然立ち止まり、彼らの方を向いたとき、彼らがエスキモーの父からエスキモーの息子へと何世代にもわたって教えられてきた魔法の鳴き声、すべての雄トナカイが即座に立ち止まる模倣の鳴き声、猫が唾を吐くような独特のシューという音を、より長く響かせる音を出したことが明らかでした

二人の男がライフルを構えると、堂々とした雄鹿はそのまま倒れた。犬たちは頭と耳を立てて見張っていたが、ライフルの銃声に急に岸へと飛び移り、次の瞬間、私たちは岩場を駆け抜け、雪の上を走り抜けていた。犬たちはまるで空っぽの橇を引いていたかのように。

二人のハンターのところに着くと、彼らは鹿のそばにじっと立っていた。良い写真を撮りたいので、鹿を邪魔しないようにと伝えておいたのだ。鹿は雪のように白く、枝分かれした立派な角を持つ美しい鹿だった。写真撮影が終わると、四人全員が皮を剥ぎ、解体作業に取り掛かった。

冷凍剥製で懐中電灯で撮影された、ペリーカリブー（RANGIFER PEARYI）の家族グループ冷凍剥製で懐中電灯で撮影された、ペリーカリブー（RANGIFER PEARYI）の家族グループ
その光景は記憶に鮮明に残っている。ジェームズ・ロス湾の両側にそびえ立つ山々、湾の白い水面まで続く雪に覆われた海岸線。南には低く沈む太陽、分水嶺の隙間からかすかに見える鮮やかな黄色の輝き、ゆっくりと降り積もる霜の結晶で満たされた空気。そして、毛皮を着た4人の人影が鹿の周りに集まり、少し離れたところに犬と橇が並んでいる。[145]—その広大な白い荒野における唯一の生命の兆候。

鹿の皮が剥がれて解体されると、毛皮は丁寧に巻かれてそりに載せられ、肉は山積みにされてウェサルクープシ彼がセイルハーバーから空のそりを持って戻ってきたときに船に持ち帰るように、私たちは湾の西岸に沿って進みました。その後、再び陸に上がり、この2番目の半島と低い分水嶺を越えて西へ進み、パリー半島の西側にある、イギリス人がセイルハーバーと呼ぶ小さな入り江に到着しました

ここで、港の入り口、守ってくれる北端の風下側に、私たちは 2 番目のキャンプを張りました。

ウェサルクープシ彼に物資を預け、私はケープ・コロンビアに向かう途中、西側にいたバートレットに手紙を書いた。その夜、私たちは夕食に鹿肉のステーキを食べた。まさに王様のごちそうだった。

数時間の睡眠の後、私たちは直線で巨大な氷河の東端を横切り、クレメンツ・マーカム入江の入り口を目指して出発した。入江の入り口に着くと、東岸に沿って進み続けた。道は非常に良好だった。岸辺の割れ目に満潮が訪れ、その上に積もった雪が水に浸かり、その後凍結して、橇が滑るための狭く滑らかな路面ができたのだ。

この岸辺の一部はジャコウウシの生息地で、注意深く見回しましたが、動物は見つかりませんでした。湾を数マイル進むと、2頭の鹿の足跡を見つけました。もう少し進むと、私たちは感電しました。[146]鋭い視力を持つエギングワからの緊張したささやきに驚いた。

「ナヌークソア！」

彼は興奮してフィヨルドの中央を指差していました。彼の指の方向を追っていくと、クリーム色の点がゆっくりとフィヨルドの河口に向かって動いているのが見えました。ホッキョクグマです!

エスキモーの心にホッキョクグマの姿以上に激しい血への渇望を掻き立てるものがあるとすれば、私はまだそれを発見していない。北極での狩猟に慣れている私でも、興奮した。

「冷凍剥製術」によって配置され、懐中電灯で撮影されたホッキョクグマ「冷凍剥製術」によって配置され、懐中電灯で撮影されたホッキョクグマ
私は犬たちが逃げ出さないように両手に鞭を持って犬の前に立っていましたが（エスキモー犬は主人と同じように「ナノクソア」の意味を知っているので）、3人の男はまるで気が狂ったかのように橇から物を投げていました。

そりが空になった時、ウーブルイヤのチームが私の横を通り過ぎた。ウーブルイヤは立ち上がりに立っていた。次にエギングワが来て、私は彼のそりが通り過ぎる時に飛び乗った。私たちの後ろには、クーラトゥーナと3番目のチームが続いた。「グリースド・ライトニング（油を塗った稲妻）」という言葉を作った男は、ホッキョクグマの匂いを嗅ぎつけるエスキモー犬のチームの後ろで、空のそりに乗っていたに違いない。

熊は私たちの声を聞きつけ、驚異的な跳躍力でフィヨルドの対岸へと向かっていた。私は空飛ぶそりの立ち上がり部分に飛び乗り、エギングワーはそりに飛び乗って息を整え、私たちは興奮で狂乱しながら、フィヨルドの雪面を横切って走り出した。

真ん中に着くと雪は深くなり、犬たちは一生懸命頑張ってもそれほど速くは走れなかった。[147]全力で前進した。突然、彼らは足跡の匂いを嗅ぎつけた――そして、深い雪も、他の何ものも、彼らを阻むことはできなかった。ウーブルイアは、狂気じみたチームを率いて、一人で山頂に立っていたが、私たちの残りを引き離し、跳躍する熊とほぼ同時に向こう岸に到着した。彼はすぐに犬を放し、私たちは遠くに熊の姿と、急斜面を登る蚊ほどの大きさの小さな点の姿を見ることができた。私たちの遅いチームが岸に着く前に、ウーブルイアは斜面の頂上に到達し、この土地は島なので迂回するように合図した

反対側に着くと、クマが再び氷の上に降りて、フィヨルドの残りの幅を横切って西岸まで進んだ場所を見つけました。その後をオブロイアと彼の犬たちが追っていました。

滑空しながらエギングワが話してくれた、実に奇妙な出来事があった。エスキモーの土地の熊の習性に反して、この熊は犬が追いついても止まらず、そのまま走り続けたのだ。エギングワにとって、これはまさにあの熊の中に、あの大悪魔――恐ろしいトルナルスク――が宿っているという、ほぼ確実な証拠だった。その悪魔を追いかけることを考えただけで、ソリ仲間の興奮はますます高まった。

島の反対側では雪が深く、私たちの歩みは遅くなりました。フィヨルドの西岸に到着した時には、島にいた時と同じように、遠くからクマとオブロヤの犬たちがゆっくりと登っていくのが見えました。私たちも犬たちもかなり息切れしていました。しかし、崖のどこかから自由になった犬たちの吠え声が聞こえてきて、勇気づけられました。クマがついに追いついたのです。[148]追い詰められました。岸に着くと、犬たちはそりから解放されました。犬たちは熱い道を駆け上がり、私たちはできる限り追いかけました

少し進むと深い峡谷に着きました。音から判断すると、犬と熊は谷底にいるようでした。しかし、私たちが立っていた場所の壁はエスキモーでさえ降りられないほど険しく、獲物が見えませんでした。どうやらこちら側の突き出た岩棚の下にいたようです。

峡谷を登って降りる場所を探していたとき、エギングワが熊が峡谷を下り始めて反対側に登り始めたと叫ぶのが聞こえた。深い雪の中を急いで戻り、荒々しい岩場を越えると、突然、百ヤードほど先に熊の姿が見えたので、ライフルを構えた。しかし、息切れがひどくて狙いが定まらなかったようで、二発撃ったにもかかわらず、熊は峡谷の斜面をずっと登り続けた。トルナルスクは間違いなく熊の中にいた！

私は両足の切断面を岩に激しくぶつけていたことに気づいた。1899年にフォート・コンガーで足の指は凍えてしまったのだ。そして、切断面が激しく痛がっていたので、岩だらけの険しい断崖に沿ってこれ以上クマを追いかけるのはやめることにした。

エギングワにライフルを渡し、彼とクーラトゥーナに熊を追わせ、私は崖を下りて橇に戻り、湾の氷に沿って進んだ。しかし、湾の氷に沿ってかなり進む前に、遠くから叫び声が聞こえ、すぐにエスキモーが山頂に現れ、手を振った。熊を捕獲した合図だった。

エスキモーがいた場所のすぐ前と横に[149]谷口が現れ、私はそこで橇を止めて待った。しばらくすると、部下たちがゆっくりと谷を下りてきた。死んだ時にいた犬たちは、まるで熊を橇のように繋ぎ止め、熊を引きずっていた。それは興味深い光景だった。雪が裂けた急峻で岩だらけの谷、異常な荷物を背負って前へ前へと突き進む興奮した犬たち、クリーム色で血の筋が走る無気力な巨大な熊の姿、そして叫び声を上げ身振り手振りをするエスキモーたち

彼らがようやく熊を岸まで降ろし、私が写真を撮っている間、エスキモーたちは興奮して歩き回り、今やこの熊には悪魔が宿っていたという確かな事実について語り合っていた。そうでなければ、犬に追いつかれた後、熊はあんな風に旅をすることはなかっただろう。北極の悪魔学の微妙な部分は、単なる白人には理解できないので、ウーブルイヤの銃が悪魔の肉体の住処を蹂躙した時、悪魔はどこへ行ったのかという議論には加わらなかった。

私たちが獲物として捕らえたクマは、エスキモーの熟練したナイフですぐに皮を剥がされ、切り分けられ、肉は将来の隊員たちが船に持ち帰れるように岸に積み上げられ、クマの皮はそりの一つに丁寧に畳まれて積まれ、私たちは湾の反対側にある、クマを初めて見た場所に戻った。

そこで私たちは、熊狩りのためにそりを軽くするために投げ出された物資を見つけました。男たちも犬たちも疲れ果てており、私たちもその日の仕事に満足していたので、その場でキャンプしました。[150]テントが広げられ、設営され、石油ストーブに火が灯され、熊のステーキがたっぷり用意されていました。トルナルスクが最近そこにいたおかげで、よりジューシーになっていたのかもしれません[151]

第17章
ついにジャコウウシ
次の行軍で、私たちが6、7マイルほど進んだところで、入り江の東岸の地点を曲がったとき、遠くの丘の斜面に黒い点が見えました

「ウーミンムクスー！」ウーブルーヤは興奮して言ったので、私は満足して彼にうなずいた。

犬を1、2匹連れた熟練のハンターにとって、ジャコウウシを見つけるのは、捕獲するのと同義である。風に吹かれ、血に凍えながら、険しい荒野を旅することもあるだろう。しかし、最後には常に、獲物の皮、角、そしてジューシーな肉が手に入るのだ。

私自身は、ジャコウウシをスポーツと結びつけて考えたことはありません。昔々、あの黒い姿を目撃することが生死を分けることがあまりにも多かったからです。1896年、インディペンデンス湾でジャコウウシの群れを見つけたことで、私の隊全員の命が救われました。1906年、87度6分から戻る途中、ナレス・ランドでジャコウウシを見つけていなかったら、隊員たちの骨は今頃、広大な白い荒野で白く変色していたかもしれません。

遠くに目立つ黒い点が見えたので、そこへ向かいました。5つが近くにあり、もう1つは少し離れたところにありました。1マイルも離れていないところに近づくと、2匹の犬が放たれていました。[152]彼らは興奮で狂乱していました。なぜなら、彼らも黒い点を見て、それが何を意味するのかを知っていたからです。そして、紐が外れるやいなや、彼らは帰巣蜂の飛行のようにまっすぐに飛び立ちました

我々はゆっくりと後を追った。到着すれば群れは集められ、ライフルで狙撃されるだろうと分かっていたからだ。一頭のジャコウウシは犬を見ると、一番近い崖に駆け寄り、背を向ける。しかし、群れになると平原の真ん中で尻尾を揃えて集まり、敵に向かって突進する。そして、群れのリーダーである雄牛が集められた場所の外に陣取り、犬たちに突撃する。リーダーが撃たれると、別の雄牛がその場所を占め、それが繰り返される。

数分後、私は以前の探検のときと同じように、毛むくじゃらの黒い影、光る目、尖った角の群れが目の前に現れた。ただ、今回はそれが生死を意味するものではなかった。

パリー半島で殺された雄のジャコウウシの頭部パリー半島で殺された雄のジャコウウシの頭部
しかし、ライフルを構えると、命中精度にかかっている命の恐ろしさが再び胸を締め付けた。骨の髄まで、過去の飢えが襲ってきた。赤く温かく、肉汁の滴る肉への、あの疼くような渇望。狼が獲物を仕留めた時の感覚だ。北極圏であろうと他の場所であろうと、本当に飢えた経験のある人なら、この感覚が理解できるだろう。時折、思いがけない場所でその記憶がよみがえる。豪勢な夕食の後、大都市の路上で、痩せ顔の乞食が施しを求めて手を差し伸べた時、私はその感覚を覚えた。

引き金を引くと、群れのリーダー格の雄牛は尻もちをついた。弾丸は前肩の下の弱点を捉え、そこに1頭の雄牛が命中した。[153]ジャコウウシは常に撃つべきです。頭を狙うのは弾薬の無駄です

雄牛が倒れると、群れの中から雌牛が一頭現れ、二発目の射撃でその雌牛を仕留めた。残りの雌牛一頭と1歳の子牛二頭は、ほんの数瞬で仕留めた。それから私はウーブルイヤとクーラトゥーナに皮剥ぎと解体を任せ、エギングワと私は数マイル離れた一頭の牛のところへ向かった。

犬たちがこの男に近づくと、彼は丘を駆け上がり、近くの尾根の向こうに姿を消した。彼が通ってきた道沿いの薄い雪は、長く絡まった脇腹と腹の毛に払い落とされ、地面まで垂れ下がっていた。

犬たちはジャコウウシを追って姿を消していたが、エギングワと私は彼らの荒々しい吠え声に導かれた。獲物は川底の巨岩の間に身を隠し、後ろ足と両脇を守られていた。そして、吠える犬たちを前に、追い詰められてそこに立っていた。

一発撃つので十分だった。エギングワーに皮剥ぎと解体を任せ、私は他の二人のところへ戻り始めた。彼らが5頭のジャコウウシを解体している場所で野営することになっていたからだ。しかし、峡谷の入り口から出ると、谷の向こうにまた別の大きな、黒くて毛むくじゃらの姿が見えた。急いで引き返し、犬を2匹集めると、他の者と同じくらい簡単にこの男を捕らえた。

しかしながら、この最後の標本は、蹄のすぐ上の脚の白い毛に鮮やかな赤色が点在しており、特筆すべきものでした。この模様は、私がこれまでこれらの北極の動物で見たことのないものでした。[154]

犬たちを連れて、ジャコウウシを残して、私は野営地として選ばれた場所へと向かいましたウーブルイヤとクーラトゥーナはちょうど5頭目のジャコウウシの解体を終えたところで、すぐにそりと犬ぞりと共に送り出され、エギングワが2頭の大きな雄牛を扱うのを手伝いました

彼らが去ると、私は自分でテントを張り、夕食のお茶の準備を始めました。遠くからエスキモーの声が聞こえてくると、ジャコウウシのステーキを焼き始めました。数分後には、私たちは苦労の成果を味わいました。まさに、これぞ地の恵みの恵み、二日目は鹿のステーキ、昨夜は熊のステーキ、そして今夜はジャコウウシの肉！

ジャコウウシの群れが捕獲されるジャコウウシの群れが捕獲される
翌朝、私たちは航路を進み、日中にさらに3頭のジャコウウシを捕獲し、肉は前と同じように貯蔵した。その夜、私たちはこれまで未踏の入り江の入り口でキャンプを張った。世界地図に、これまで知られていなかった新たな領域が加わったことを知り、私は満足感を覚えた。

翌日、私たちは入り江の西側に沿って北へ向かった。何時間も旅を続け、ちょうどキャンプに適した場所を探していたところだった。ちょうどその時、私たちは高さ約15メートルの急な崖の麓にいた。すると突然、犬たちが岸に向かって走り出し、崖を登ろうとした。もちろん、橇のせいで登ることはできないが、彼らの荒々しい行動が何を意味するかは分かっていた。ジャコウウシがまた現れるということだ。

ウェシャルクープシとジャコウウシの子牛
ウェシャルクープシとジャコウウシの子牛
すぐにエギングワと私はライフルを手に崖を登り始めた。頂上を見下ろすと[155]5頭の群れが見えました。あたりはもうほぼ暗く、北極の薄明かりが濃く、5つの暗い点がかすかに見える程度でした。息を整えるために少し待ってから、私はウーブルイヤに2頭の犬を連れてくるように合図し、クールトゥーナを他の犬たちとソリのそばに残しました。明るさは不安定でしたが、私たちはあっという間にこの群れを片付けることができました

再びテントを張り、夕食の準備をしました。その間、茶色の仲間たちは崖の上のジャコウウシに最後の敬意を表していました。これらの動物は殺したらすぐに内臓を取り除かなければなりません。さもないと、毛むくじゃらの巨大な体の過剰な熱で肉が腐ってしまいます。三人のエスキモーがテントに降りてきた時には、すでに辺りは暗くなっていました。これから訪れる長く暗い夜を予感させるものでした。

翌日、私たちは入江の西岸を一周した後、セイルハーバーへと一直線に進みました。これは強行軍でした。セイルハーバーでバートレットからのメモを見つけました。そこには、彼が前日ケープ・コロンビアから船に戻る途中にそこを通過したことが記されていました。

そこで再びキャンプを張った。そして朝、男たちがキャンプを撤収し、橇を縛り上げている間に、私は朝日が差し込む最初の光とともに半島を横切り、ジェームズ・ロス湾へと向かった。分水嶺を越えると、湾岸に一群の暗い点が見えた。明らかにキャンプ地だと分かった。少し経ってから、バートレット、グッドセル、ボルプの3つの部隊からなる隊列に向かって歌を歌った。

眠そうな目をした硬直した姿の[156]3人の男（すぐに分かったのだが、彼らはたった1時間ほどしか眠っていなかった）がテントから出てきた。私の橇とエスキモーがすぐ後ろをついてきた。橇に積まれた毛むくじゃらの毛皮を見た男たち、特に若いボルプの目が飛び出ていたのが今でも思い出せる。先頭の橇の上には、頭を前にしたホッキョクグマの見事な雪のような毛皮が乗っていた。その後ろには、角の広い頭を持つ鹿の皮と、数え切れないほどのジャコウウシの頭があった

「まあ、すごい！」ボルプは、口を開けて驚いて声を出すのがやっとだった。

その行軍中に船に着きたかったので、訪問する時間はありませんでした。少し言葉を交わした後、中断された眠りを終えるために船員たちと別れました。ルーズベルト号に着いたのは、もうかなり日が暮れてからでした。私たちは7日間も寝ずに過ごし、200マイル以上を航海し、クレメンツ・マーカム入江の探検を成し遂げ、大まかな地図を作成し、ついでに北極圏の三大動物の素晴らしい標本も入手しました。こうして、冬の食料に数千ポンドの新鮮な肉が加わりました。こうして、私は満ち足りた気持ちでルーズベルト号の船室の浴室で熱い風呂に入り、それから寝床に横になり、長く爽やかな眠りに就きました。

クレメンツ・マークハム・インレットでクマが殺される
クレメンツ・マークハム・インレットでクマが殺される
10月中は物資の輸送と狩猟が続けられた。船長は船からコロンビア岬まで二往復したが、航路を行き来しながら作業を続けていた。その過程で、彼は4頭のジャコウウシを手に入れた。

ルーズベルト号の索具にジャコウウシの頭ルーズベルト号の索具にジャコウウシの頭ルーズベルト号の索具にカリブーの頭ルーズベルト号の索具にカリブーの頭
（帰路の航海で撮影した写真より）[157]

マクミランは握力の発作から回復し、10月14日に2台の橇、2頭のエスキモー、そして20頭の犬を連れてクレメンツ・マーカム入江の調査とジャコウウシとシカの捕獲に派遣された。彼はジャコウウシを5頭捕獲した。その月の末には、マクミラン自身も握力の発作を起こし、1、2週間寝込んだ。多くの小隊が短い狩猟旅行に送り出され、秋の間、全員が船上で一度に過ごせる日はほとんどなかった。

9月初旬にシェリダン岬に到着してから3月1日に南極点を目指して出発するまで、遠征隊のメンバーは皆、春に予定されている最後の橇旅の準備作業にほぼ絶え間なく従事していましたが、この作業の少なからぬ部分は教育的な目的と結果をもたらしました。つまり、この作業は、隊員の「初心者」たちを、荒れた道や低温、雪、強風の中での長旅の苦難に慣れさせることを目的としていました。困難な状況下での身の安全確保、常に付きまとう凍傷の危険から身を守る方法、毛皮の衣服から最大限の快適さと保護を得る方法、大切な犬の扱い方、そしてエスキモーの助っ人をうまく管理して、彼らの努力が最高の成果につながるようにする方法を教えたのです。

グッドセル博士の日記の一節は、北極のソリ旅行でよくある主なトラブルを非常によく表しているので、ここで繰り返す価値がある。

「ストッキングやブーツを乾かすのに時間を使っています」とグッドセル博士は書いている。[158]寒さと燃料節約の必要性から、靴下を乾かすのは非常に困難でした。一般的な手順は、履物がほぼ湿気で飽和状態になったら捨てることです。履物が乾いている限り、通常の予防措置を講じれば、足が凍る危険はほとんどありません。濡れた履物では、足が凍る危険が常にあります。3インチバーナー付きの石油ストーブは、手袋を乾かすのにやっと十分です。手袋は2組着用しており、外側は熊皮、内側は鹿皮です。別の日記には、別の種類の危険について書かれています

マクミランがお茶を淹れている間、トシングワとウィーソッカシーは酸素不足とアルコールの煙に襲われました。ウィーソッカシーは眠ったように後ろに倒れました。トシングワはジャケットの袖から腕を抜こうとするかのように体をひねり、ついに後ろに倒れました。マクミランは原因を推測し、ドアを蹴り飛ばしました。15分から20分ほどで、彼らは意識を取り戻しました。司令官は別の遠征で、部下のエスキモーたちが奇妙な行動をしているのを見て、同じような経験をしそうになり、急いでイグルーの壁を蹴り出しました。

極地の海を橇で旅する上で、もう一つの危険が常に付きまとう。それは、薄い氷に落ちてびしょ濡れになることだ。マービン教授が命を落としたのはまさにこの事故によるものなので、この危険の重大さについてこれ以上述べる必要はないかもしれない。たとえこのような事故に遭った人が水から這い出すことができたとしても、おそらくすぐに凍死するだろう。凍死はあっという間に訪れるのだ。[159]気温が氷点下20度から60度の範囲にあるとき、水に濡れた男性にとって

「ちょうどブーツを乾いたものに履き替えたところです」と医師は書いています。「薄い氷で覆われ、中央に亀裂が入った水路を渡っていた時、左足が膝まで水に沈んでしまいました。幸いにも右足が硬い氷の上を前に出ていたため、体を投げ出して左膝を水面につけ、足を水から引き上げることができました。別の水路では、氷が崩れて水面から飛び上がりました。右足は足首まで水に浸かってしまいました。なぜ全身を水に沈めなかったのか理解できません。もし腰まで水に浸かっていたら、大変なことになったでしょう。橇は遠く、気温は氷点下47度でしたから。近くにイグルーと着替えがなければ、この気温で水に浸かれば、間違いなく深刻な結果になっていたでしょう。」

こうした厳しい状況にもかかわらず、このことは抗しがたい魅力を持っており、時折、2 月 25 日のような反省の瞬間が訪れました。ルーズベルトからケープコロンビアへ向かう途中で野営していた医師は、次のように書いています。

ポイント・グッドに近づくにつれ、私は無意識のうちに何度も立ち止まり、景色を眺めた。背後にはヘクラ岬、そしてパリー半島が見えた。前方にはコロンビア岬の双子峰が、司令官の北進軍の第二の出発点へと我々を招いていた。北へ進むにつれ、比較的滑らかな氷河の縁の向こうに、これから数週間、我々全員を極限まで試練にさらすことになる、荒氷の流氷と尖峰が迫り来る。[160]南の地平線は、鋭くギザギザの鋸歯状の山脈によって囲まれており、そのほとんどは海岸と平行に伸びています。毎日、何時間も続く輝かしい夜明けが訪れます。鋸歯状の山脈の平行な連なりから、金色の輝きが放射されています。個々の山頂は太陽の光を反射し、数日後には直射日光で照らされるでしょう。黄金色、深紅、黄色の輝きの角膜があり、海岸の山脈と平行に浮かぶ暗い雲の層があります。ターナー効果が毎日何時間も、そして何日も続き、その効果は日ごとに増大します。私は困難な状況下で書いていますイニギト（エスキモー）がろうそくを持っています。イグルーのベッドの台に寄りかかっていると、手が冷たくて鉛筆をほとんど動かすことができません

しかし、これはすべて予期せぬ出来事だった。10月12日、太陽は私たちに今年の終わりを告げ、急速に薄暗くなる夕暮れは野外活動の困難さを増した。写真の出来は日に日に悪くなっていた。9月中旬頃からはスナップ写真が撮れていなかった。太陽が地平線に近い時は、光は夏と同じくらい明るく見えるものの、化学的な力がないように見えるからだ。最初の露出時間は5秒、最後の10月28日は90分だった。気温も徐々に下がり、10月29日には氷点下26度まで下がった。

秋の作業は、バートレットとその一行が11月5日にケープ・コロンビアから帰還したことで終了した。他の隊員たちも全員それ以前に帰還していた。その頃には光は消えており、[161]私たちがさらに仕事をする前に、長い冬の夜に繰り返される月を待つのは大変でした

北極の真昼にそこへ行き、北極の薄明かりの中、働き、狩りをし、そして今、夜が迫っていた。死の影の谷のように感じられる、長い北極の夜だ。春の橇旅に必要な物資はほぼ全てケープ・コロンビアに積み上げられ、冬用の新鮮な肉も十分に蓄えられ、一行の健康も良好だった私たちは、かなり満足した気持ちで大暗闇へと足を踏み入れた。船はどうやら安全のようだった。住居も食事も十分に確保されていた。時折、暗闇の恐ろしい憂鬱が隊員たちの心を掴んだとしても、彼らは勇敢にもその秘密を互いに、そして私にも隠していた。[162]

第18章

長い夜
4ヶ月間も続く暗闇を経験したことのない人が、それがどんなものか想像できるかどうかは疑問です。地球の両端では、一年は同じ長さの昼と夜、そしてその間の薄明期間で構成されていることを、すべての生徒が学びます。しかし、その事実をただ暗唱するだけでは、意識に真の印象を与えません。毎日、毎週、毎月、ランプの光で起きて寝、またランプの光で起きて寝ることを経験した者だけが、太陽の光がどれほど美しいかを知ることができるのです

北極の長い夜の間、私たちは光が戻ってくるまでの日数を数えます。時には、暗い時期の終わりに近づくにつれて、カレンダーに31日、30日、29日…と、再び太陽が見える日まで日数を数えます。昔の太陽崇拝者の気持ちを理解したいなら、北極で冬を過ごすべきです。

著作権1910年、フレデリック・A・ストークス社
月夜のルーズベルト・ウィンター・クォーターズの照明
月夜の冬の宿営地におけるルーズベルトの照明。
船体近くの氷の圧力を示している。
北極から450マイル離れたルーズベルト号の冬の別荘にいる私たちの姿を想像してみてください。船は岸から150ヤード離れた氷のバースにしっかりと固定され、船と周囲の世界は雪に覆われ、風が索具をきしませ、デッキハウスの角で口笛や叫び声を上げ、気温は零度から[163]氷は氷点下60度まで下がり、外側の水路の氷塊は潮の動きに合わせてうめき声を上げていました

毎月、月が空の周りをぐるぐる回っているように見える8日間から10日間の月明かりの期間中、遠征隊の若いメンバーはほとんどいつも狩りに出かけていました。しかし、より長い真っ暗の期間中、冬の狩りは月明かりだけで行われるため、私たちのほとんどは一緒に船に乗っていました。

北極の月には規則的な満ち欠けがあり、その唯一の特徴は空を移動する軌道にあることを理解する必要があります。天気が晴れているときは、暗い時間帯でも星の光は見られますが、それは奇妙で冷たく、幽霊のような星の光であり、ミルトンの言葉を借りれば、「暗闇を可視化する」だけのように思えます。

星が見えなくなると、それはたいていの場合そうなのだが、暗闇はあまりにも濃くて、まるで手でつかみ取ることができるかのようであり、猛烈な風と吹雪の中で、人が思い切って船室のドアの外に頭を出そうとすると、悪魔のような力を持つ見えない手で押し戻されそうになる。

冬の初めの間、エスキモーたちは船の前甲板室に住んでいました。調理室のストーブには常に火が焚かれており、エスキモーの居住区にも、そして乗組員の居住区にも火が一つずつありました。しかし、私の船室には小さな円筒形の石炭ストーブがありましたが、冬の間は火をつけませんでした。船室の前部の扉を調理室に向けて時々開けておくことで、船室は快適に暖まりました。バートレットは時折船室で火を焚き、他の船室も[164]遠征隊のメンバーは時々石油ストーブに火をつけました。

11月1日、私たちは冬のスケジュールに従い、1日2食、朝食9時、夕食4時に摂ることにしました。これは、パーシー、給仕、そして私が作成した週ごとの献立表で、冬の間ずっとこの通りに行われました

月曜日。朝食：シリアル。豆と全粒粉パン。バター。コーヒー。夕食：レバーとベーコン。マカロニチーズ。パンとバター。紅茶。

火曜日。朝食：オートミール、ハムと卵、パンとバター、コーヒー。夕食：コンビーフとクリームドピーズ、ダフ、紅茶。

水曜日。朝食：2種類のシリアルから選択。船首側には魚（船員用）、船尾側にはソーセージ（探検隊員用）。パンとバター。コーヒー。夕食：ステーキとトマト。パンとバター。紅茶。

木曜日。朝食：シリアル、ハムと卵、パンとバター、コーヒー。夕食：コンビーフとグリーンピース、ダフ、紅茶。

金曜日。朝食：シリアル（お好みのシリアル）。魚。右舷（私たち専用の）テーブルでハンバーガー。パンとバター。コーヒー。夕食：グリーンピーススープ。魚。クランベリーパイ。パンとバター。紅茶。

土曜日。朝食：シリアル。ミートシチュー。パンとバター。コーヒー。夕食：ステーキとトマト。パンとバター。紅茶。

日曜日。朝食：シリアル。「ブローズ」（ニューファンドランドの硬いビスケットを柔らかくし、塩漬けのタラと一緒に煮込んだもの）。パンとバター。コーヒー。夕食：サーモントラウト。フルーツ。チョコレート。[165]

私たちの食卓での会話は主に仕事に関するものでした。前回の橇旅の詳細を話し合ったり、次の橇旅の計画を話し合ったりしました。常に何かが起こっていて、男たちの心はあまりにも忙しく、北極圏特有の、気が狂いそうな冬の憂鬱に浸る暇もありませんでした。さらに、楽観的な気質の男たちが選ばれ、皆が使えるように加工するために、多くの未加工の資材が持ち込まれていました

日曜日の朝は、私はキャビンで朝食をとり、仲間たちを一人にしておいた。こうした機会には、会話は技術的なものではなく、読書の話からテーブルマナーまで幅広く及んだ。バートレットは時折、食卓での振る舞いについて、半ば真面目に、半ば冗談めかして仲間たちに助言を与え、文明社会に戻らなければならない時が来るから、軽率な習慣に陥ってはいけないと説いた。こうして、一行の学問的な面と実践的な面は、対等に交わったのだった。

私は探検隊のメンバーに厳格な規則を設けたことは一度もありません。必要なかったからです。食堂での食事は決まった時間でした。真夜中に消灯するのは当然のことでした。しかし、その後も明かりが欲しい人は誰でも使うことができました。これが私たちのルールでした。

エスキモーは好きな時に食事を摂ることが許されていた。夜遅くまで起きていても構わなかったが、そりや毛皮の衣服を作る作業は翌日も同じまま続けなければならなかった。彼らにはただ一つだけ厳格な規則があった。それは、大きな音、例えば…[166]夜の10時から朝の8時まで、犬肉を切ったり叫んだりする行為が禁止されていました

ルーズベルト号の冬季宿営地での生活中、私たちは船上での日常生活の多くを放棄しました。唯一定期的に鳴る鐘は夜の10時と12時のもので、前者は大きな音を止める合図、後者は消灯の合図でした。当直は、通常の昼夜当直員の当直のみでした。

数例の結核を除けば、冬営期間中、一行の健康状態は良好でした。ヨーロッパやアメリカで流行するのと時を同じくして北極圏で結核が発生するというのは、実に興味深い現象です。私が初めてこの症状を経験したのは1892年、アルプス山脈で見られるのと同様の、グリーンランド特有の嵐の後でした。この嵐は明らかに南東からグリーンランド全土を襲い、24時間で気温を氷点下30度から41度まで上昇させました。この大気擾乱の後、一行全員、さらにはエスキモーの中にも、顕著な結核発作を起こしました。この嵐は単なる局地的な擾乱ではなく、病原菌が持ち込まれたのだと私たちは考えました。

リウマチと気管支疾患を除けば、エスキモーは比較的健康です。しかし、成人はピブロクトと呼ばれる特異な神経疾患、つまりヒステリーの一種にかかりやすいのです。子供がピブロクトになった例を私は知りませんが、成人のエスキモーの中には1日か2日に1回は発作を起こす人がいて、ある日には5人も発作を起こしていました。この疾患の直接的な原因を突き止めるのは困難ですが、時には不在あるいは亡くなった親族への思い悩が原因と思われることもあります。[167]あるいは将来への恐怖。この障害の症状はいくぶん驚くべきものです

患者は通常女性で、叫び声を上げ、衣服を引き裂き、破壊し始めます。船上では、気温がマイナス40度台であっても、甲板を歩き回り、叫び声を上げ、身振り手振りをします。通常は裸の状態です。発作の激しさが増すと、氷上の手すりを飛び越え、半マイルほども走り抜けることもあります。発作は数分、1時間、あるいはそれ以上続くこともあり、中には狂暴化する患者もいます。無理やり連れ戻されない限り、凍死するまで氷上を全裸で走り回り続ける人もいます。

エスキモーが屋内でピブロクトに襲われても、ナイフに手を伸ばしたり、誰かを傷つけようとしたりしない限り、誰も気に留めません。襲撃はたいてい泣き叫ぶことで終わり、患者が静かになると、目は充血し、脈拍は速くなり、その後1時間ほど全身が震えます。

エスキモー犬の間でよく知られている狂犬病は、ピブロクトとも呼ばれています。感染性はないようですが、その症状は恐水病に似ています。ピブロクトに罹った犬は通常は射殺されますが、エスキモーの食用とされることも少なくありません。

11月初旬に最初の冬の月が現れ、7日にマクミランは船員のジャック・バーンズ、エギングワー、イニギトとその妻たちを連れて、1ヶ月間の潮汐観測のためにケープコロンビアに向けて出発した。プードルーナ、ウーブルイヤそしてシーグルーはマクミランの支援隊として物資を運び、[168] ウェサルクープシそしてケシュングワは、秋の狩猟旅行中にそこに残されたジャコウウシの皮を持ち帰るために、リチャードソン岬に向けて出発した。

マクミランによるケープ・コロンビアでの潮汐観測は、秋から冬にかけてケープ・シェリダンで継続的に行われていた潮汐観測、そして後にロブソン海峡の対岸にあるケープ・ブライアントで行われた潮汐観測と関連して行われた。1908年から1909年にかけての探検隊によるこれらの潮汐観測は、これまでに記録された連続観測の中で最も北の地点で行われたものであった。ただし、同様の観測は、レディ・フランクリン湾探検隊が南西約60マイルのフォート・コンガーで行っていた。

マーヴィンとボルプは11月の満月の間、ケープ・シェリダンで潮汐観測を続けた。船から約180ヤード離れた、潮の割れ目のすぐ内側の氷の上に作られた潮汐イグルーは、エスキモーが作った普通の雪のイグルーで、潮位計で観測を行う隊員たちの保護として使われた。この約12フィートの長さの棒は氷の底に打ち込まれ、長さはフィートとインチで刻まれていた。潮の満ち引きに伴い、氷とイグルーは水と共に動いたが、棒は動かず、棒の上の氷の位置から、日、月、季節によって変化する潮汐を測定した。

グラントランドの北岸沿いの潮汐は、その干満の小ささで際立っており、ケープ・シェリダンでは平均1.8フィート、ケープ・コロンビアでは0.8フィートと変化します。航海士にはよく知られているように、ニューヨーク州サンディフックでは潮汐が12フィートも上昇することもあります。一方、ファンディ湾では[169]しばしば50フィートを超えます。ハドソン海峡では約40フィートで、中国沿岸ではさらに急激な上昇が見られる場所もあります

二人のエスキモーの女性がマクミラン一行と共にケープ・コロンビアへ送られたのは、エスキモーの男性たちが長旅に家族を連れて行くことを好むためです。女性たちは、橇旅の過酷な使用でどんどんほつれてしまう毛皮の衣服を乾かしたり繕ったりするのに役立っています。中には男性と同じように犬ぞりを操れる者もおり、射撃の名手も多いです。ジャコウウシやクマさえも射止めたことがあるそうです。セイウチは狙っていませんが、カヤックは男性と同じように、体力の限界まで漕ぎます。

エスキモー女性の技能は装飾的なものではなく、むしろ実用的なものである。例えば、原住民のランプの扱いには高度な技術が求められる。ランプがきちんと手入れされていれば、私たちのランプと同じように明るく煙が出ない。しかし、手入れを怠ると煙を出し、ひどい臭いを放つ。エスキモーはロマンチックな性格ではないため、皮革を加工したり服を仕立てたりする女性の技術は、彼女が結婚する夫の質を大きく左右する。エスキモーの男性は女性の美に対する批評眼はそれほど強くないが、家庭的な技能には強い関心を持っている。

11月という早い時期から、私たちは犬のことを心配し始めていました。多くの犬が死んでおり、ほとんどがひどい状態だった上に、餌も十分ではありませんでした。事故が起きる可能性もあるので、必要な数の2倍の犬を引き取る必要があるのです。11月8日には、犬のうち193匹しか残っていませんでした。[170] 8月にエタを出発した際に乗った246頭の鯨肉。彼らのために運ばれた鯨肉は栄養不足のようでした

ドッグフードを節約するため、さらに状態が最も悪かった4頭を殺処分し、10日にはさらに5頭を殺処分せざるを得ませんでした。その後、豚肉を与える実験を試みたところ、さらに7頭が死んでしまいました。春の極地への旅に間に合うだけの犬が残っているだろうかと、私は考え始めました。

エスキモー犬の不確かな寿命を予測することは全く不可能だ。彼らは過酷な苦難に耐え、ほとんど食料もないまま旅をし、重い荷物を運び、極寒の猛吹雪に何日も晒されながら生き延び、そして時折天候に恵まれ、一見最高の餌を平らげた後、横たわって死ぬのだ。

11月25日、私たちは再び船底を点検し、犬を数えました。今では残りは160匹、そのうち10匹はひどい状態でした。しかし、その日、船首楼で冷凍セイウチの肉を剥がしてみたところ、予想以上に多くの犬がいることを発見しました。この発見は、私たちを悩ませていた悪夢を吹き飛ばしてくれました。これからは、犬たちにはもっとたっぷりと、最高級の食べ物を与えてもいいでしょう。ベーコンを含め、ほとんどあらゆるものを試した結果、セイウチの肉が何よりも犬たちの体に合うことがわかったのです。

この問題の重要性を一瞬たりとも見失ってはならない。犬、それも大量の犬は、遠征の成功に不可欠だった。[171]もし疫病でこれらの動物を失っていたら、私たちはアメリカ国内で快適に過ごしていたかもしれません。北極探検に関する限り、すべての資金、頭脳、そして労力は完全に無駄になっていたでしょう[172]

第19章
ルーズベルトの窮地
北極圏では建築業がそれほど盛んではないのは事実ですが、そこを広範囲に旅するつもりなら、自分の住居を建てる方法を知っておく必要があるのも事実です。この方向で自ら学ぶことを怠れば、いつか後悔することになるでしょう

秋の野外活動の終わり頃、キャンバステントの使用は中止され、行軍路沿いに雪のイグルーが建設された。これらは恒久的なもので、各隊が次々と使用した。遠征隊の新メンバーは、マーヴィン、ヘンソン、そしてエスキモーからイグルーの作り方を指導された。寒さと嵐から身を守るためのシェルターの作り方を知らない者は、冬の北方の野原に出るべきではない。

イグルーの大きさは通常、参加者の人数によって決まります。3人用なら、内部の寸法は約5フィート×8フィートになります。5人用なら、寝台を広くするため、約8フィート×10フィートになります。

4人の腕のいい男がいれば、1時間でこの雪の家1つを作れます。それぞれがそりの支柱から鋸刃を取り、雪の塊を切り出す作業に取り掛かります。鋸刃は約18インチの長さで、[173] 強くて硬く、片側には切れ味があり、もう片側には鋸歯があります。雪のブロックは大きさが異なり、下の段のものは上の段のものよりも大きく重く、すべて内側が湾曲しているため、一緒に並べると円を形成します。壁の厚さは雪の硬さによって異なります。雪が密集している場合は、壁の厚さは数インチしかありません。雪が柔らかい場合は、形状を保つためにブロックが厚くなります。下の層のブロックは、長さ2～3フィート、高さ2フィートの場合もありますが、絶対的な決まりがないため、はるかに小さい場合もあります

イグルーを作るのに十分な量の雪のブロックが切り出されると、エスキモーは構造の中心となる場所（通常は傾斜した雪の土手）に陣取る。次に、他の者たちが雪のブロックを運び、端から端まで、縁を寄せて並べ、中央の人物を中心に卵形の輪を作る。中央の人物は雪切りナイフで雪のブロックを器用につなぎ合わせ、はめ込む。2列目は1列目の上に重ねるが、わずかに内側に傾ける。そして、次の列は徐々に螺旋状に上昇していく。層が進むにつれて、ブロックは少しずつ内側に傾き、両側のブロックで固定され、最終的に上部に1つのブロックを埋めるための隙間ができる。

このブロックは、イグルーの中にいる人によって適切な形に整えられる。つまり、開口部から端から端まで押し上げ、上から手を伸ばして裏返し、所定の位置に下ろし、ナイフで削って、アーチの要石のように穴にぴったり合うまで削り、全体的な比率が蜂の巣のような構造をしっかりと固定するのだ。[174]

片側の底近くに、人がやっと通れるくらいの穴が開けられ、イグルーの中に溜まった余分な雪はこの穴から外に捨てられます。後ろ側、つまり広い方の端では、傾斜した床を平らに整えてベッドの台を作り、その手前は床を30センチほど掘り下げて、立つ場所と調理台のためのスペースを作ります。

次に、寝具と調理器具をイグルーの中に運び込み、犬たちに餌を与えて夜の間繋ぎ止めた後、一行が入り、底の開口部を大きな雪の塊で閉じます。雪の塊の端は鋸で形を整えて削り、しっかりと接合します。これで夜の準備はすべて完了です。

調理器具に火がつくと、イグルーはすぐに比較的暖かくなり、北極圏では長い行軍で疲れ果てた人々はたいていすぐに眠りに落ちます。不眠症は北極圏の悩みの一つではありません。

野外では朝起きるために目覚まし時計を持ち歩くことはありません。野宿を終えた最初の隊員が時計を見て、再び行軍を開始する時間になったら他の隊員を起こします。朝食後、私たちはキャンプを撤収し、再び出発します。

私は今回は冬の月の間に野外活動に参加せず、船に留まり、春の作戦（南極点への橇旅）の計画を見直して完成させ、新しいタイプのピアリー橇、衣服の細部の改良、そして春の作業のために私が設計した新しいアルコールストーブの実験（最も効果的なものを決定する）にかなりの時間を費やした。[175]アルコールの量、溶かすのに最も効果的な砕氷の大きさなど。重量の問題はすべての橇の装備において最も重要な要素であり、最小限の重量と大きさで最大の効果を得るためには絶えず研究する必要がありました。息抜きのために、私は新しいタイプの剥製に多くの時間を費やしました

11月中旬頃、ルーズベルト号のメインデッキにあるハッチの上に大きな雪のイグルーを造り、「スタジオ」と呼んでいました。そこで、ボルプと私はエスキモーの姿をフラッシュライトで撮影する実験を始めました。彼らは紙に描かれた偽物の自分たちの姿を見ることに慣れており、とても忍耐強いモデルでした。また、月明かりの下でも素晴らしい写真が撮れました。露出時間は10分から2、3時間まで様々でした。

この最後の遠征では、未来を夢見たり、希望を抱いたり、恐れたりすることを自分に許さなかった。1905年から1906年の遠征では、あまりにも夢を見すぎた。今回はよく分かっていた。過去には、乗り越えられない障壁に直面することがあまりにも多すぎた。空想の城を築いていることに気づいた時は、激しい精神力を要する作業に取り掛かるか、眠りに落ちた。特に北極の月明かりの下、氷床を一人で歩いている時は、夢と戦うのが困難なこともあった。

11月11日の夜、南の空には明るいパラセレネ、2つのはっきりとした暈、そして8つの偽月が見えました。この現象は北極圏では珍しくなく、大気中の霜の結晶によって引き起こされます。この時は、内側の暈の天頂に偽月が1つ、外側に偽月が1つありました。[176]天底に1つ、そして左右に1つずつ。外側には別の暈があり、他に4つの衛星がありました

夏には時々、太陽の現象であるパーヘリオン（太陽の幻影）が見られます。私は偽の太陽――船乗りが言うにはサン・ドッグ――が、とても近くに現れたのを見たことがあります。一番低い太陽は、私と6メートルほど離れた雪の山の間に落ちてくるように見えました。頭を前後に動かすことで、太陽を遮ったり、視界に入れたりできるほどでした。虹のふもとにある金の壺を見つけるのに、これが最も近づいた瞬間でした。

11月12日の夜、2か月以上も私たちの邪魔な存在に気づかなかった海峡の氷が怒りに燃えて現れ、私たちを同じように荒涼とした海岸に投げつけようとした。

その晩中、風は次第に勢いを増し、11時半頃、船は軋み、うなり、独り言を呟き始めた。私は寝台に横たわり、艤装のうなり音に耳を澄ませていた。舷窓から差し込む月光が船室を薄暗い影で満たしていた。真夜中近くになると、船の騒音に混じって、もう一つ、より不吉な音が聞こえてきた。船外の通路で氷が砕ける音だ。

私は服を着て甲板に出た。潮は満ち、氷は岬の先端を勢いよく流れていった。私たちと外側の氷塊の間にある、手前の氷は、着実に高まる水圧にうなり声を上げていた。月明かりに照らされ、氷塊が崩れ始め、私たちの外側の氷床の端のすぐ外側で積み重なっていくのが見えた。数分後、氷塊全体が激しい音を立てて崩れ落ちた。[177]轟音とともに氷塊が転がり落ち、一部は隆起し、一部は沈み、船から20フィート以内の氷床の端に高さ30フィートの大きな垂木が形成されました。侵入してきた氷塊はどんどん大きくなり、着実にこちらに向かってきました。右舷の横舷に接地していた氷塊が押し込まれ、右舷船尾の下の大きな氷塊にぶつかりました。船は少し揺れましたが、氷塊は動きませんでした

潮の満ち引きごとに圧力と動きが続き、私がデッキに上がってから1時間も経たないうちに、大きな氷山ルーズベルト号の船体中央から船尾にかけて、船腹に押し付けられました。一瞬、船全体が座礁しそうに見えました

全員の乗組員が召集され、船上の火はすべて消された。氷に押しつぶされる心配はなかったが、ストーブからこぼれた石炭が北極の冬の夜に恐怖の「船が燃える」ことを引き起こし、船が横転するかもしれない。エスキモーたちはひどく怯え、奇妙な遠吠えを上げた。数家族が荷物をまとめ始め、数分のうちに女性や子供たちが左舷の欄干から氷の上へ降り、岸辺の箱型住宅へと向かった。

ルーズベルト号は外からの圧力が増すにつれ、左舷側、あるいは岸側への傾斜が着実に大きくなっていった。午前1時半頃、潮が変わり始めると船体の動きは止まったが、翌年の春まで再び水平姿勢に戻ることはなかった。その夜の気温は氷点下25度だったが、それほど寒く感じられたわけではない。

マーヴィンの干潟イグルーは二つに割れたが、彼は[178]彼はその夜、特に興味深い観察を続け、氷が静まるとすぐにエスキモーがイグルーの修理に派遣されました

不思議なことに、エスキモーたちは恐怖のあまりピブロクトに襲われることはなく、アテタという女性が騒動の間ずっとエスキモーの居住区で静かに縫い物をしていたことを知りました。しかし、この出来事の後、エスキモーの家族の中には、箱型の家や陸上の雪のイグルーで冬を過ごすようになった人もいました。

極北の冬の風は、それを経験したことのない者にはほとんど想像もつかないほどです。ケープ・シェリダンでのこの前の冬は、1905年から1906年の冬ほど厳しくはありませんでしたが、古き良き時代を思い出させるような嵐に何度か見舞われました。海岸沿いに吹き荒れる北風と北西風は最も冷たく、南風と南西風は、海岸の高地からまるで水の壁のように吹き荒れ、その猛烈さは北極圏の他のどこにも匹敵するものがありません。

時には、こうした嵐は徐々に襲い掛かり、北西からの風が徐々に勢いを増し、西から南西へと吹き抜け、刻一刻と激しさを増し、ついには陸地や氷床から雪が吹き上げられ、船体を横切るようにまばゆいばかりの水平の雪面となって降り積もる。甲板上では、手すりに隠れる以外、立つことも動くことも不可能だ。雪の滝はあまりにも眩しく、強力な反射鏡を備えたランプでさえ、3メートルほど離れたところでは全く判別不能だ。

野原にいる一行が嵐に襲われたとき、[179]彼らは嵐が過ぎ去るまで雪のイグルーの中に留まらなければなりません。近くにイグルーがない場合は、嵐が近づいてくるのを見てできるだけ早くイグルーを作ります。もしそれができない場合は、雪の山に掘った穴を作らなければなりません

11月26日木曜日はグラント・ランドで感謝祭と宣言された。夕食にはスープ、マカロニ・チーズ、ジャコウウシの肉で作ったミンスパイが出された。12月の満月の間、バートレット船長は2人のエスキモー、2台の橇、12頭の犬を連れて、船とヘイゼン湖の間の地域で獲物を探し回った。ヘンソンも同様の装備でクレメンツ・マーカム入江に向かった。ボラップは7人のエスキモー、7台の橇、42頭の犬を連れてケープ・コランとケープ・コロンビアに向けて出発した。グッドセル博士は3人のエスキモー、2台の橇、12頭の犬を連れてブラック・クリフ湾からジェームズ・ロス湾にかけての地域で狩りをするために同じ時間に出発した。各隊は獲物を見つけない限り、紅茶、ペミカン、ビスケットという通常の北極の配給食を使用することになっていた。獲物を見つけた場合は、人にも犬にも新鮮な肉を使うことになっていた。狩猟に加えて、春のそり作業用の物資を海岸沿いの貯蔵庫から貯蔵庫へ移動させることになっていた。

仕事に変化を持たせるため、ある月の間船に残っていた男たちは、次の月には野外活動に出かけた。船員、技師、水兵たちは狩猟に出かけることはほとんどなく、船に留まり、通常の任務を遂行し、時には設備の作業を手伝った。

私の小屋には素晴らしい北極図書館があり、後年の著作に関しては完全に揃っていました。[180]アブルッツィの『北極海の北極星について』、ナンセンの『最北』、ネアーズの『極海への航海』、マーカムの北極探検に関する2巻、グリーリー、ホール、ヘイズ、ケイン、イングルフィールドの物語、そして実際にはスミス湾地域の航海士たちの物語すべて、そしてペイヤーとヴァイプレヒト率いるオーストリア遠征隊、コルデウェイの東グリーンランド遠征隊など、他の方向から北極点到達を試みた人々の物語などが含まれていました

それから、南極文学では、スコット船長の素晴らしい二冊の本『ディスカバリー号の航海』、ボルクグレヴィンクの『南十字星南極探検』、ノルデンショルドの『南極大陸』、バルチの『南極大陸』、カール・フリッカーの『南極地方』、ヒュー・ロバート・ミルズの『南極点包囲』を持っていました。

探検隊のメンバーは、これらの本を一冊ずつ借りて、冬が終わる前には全員がこの分野で他の人々が何をしたかをかなりよく知っていたと思います。

冬の間中、私たちは毎週か10日ごとに、冷たい外壁に触れて湿った空気が結露してできた氷を小屋から取り除かなければなりませんでした。外壁に近い家具の裏には必ず氷が張るので、私たちはバケツ一杯ずつベッドの下から氷を削り取っていました。

本はいつも棚の一番前に置かれていた。奥に押し込めば壁に凍り付いてしまうからだ。そして暖かい日が来たり、小屋で火が焚かれたりすれば、氷は溶けて水が流れ落ち、本のページにカビが生えてしまう。[181]

船員たちは、どこの船員たちと同じように、ドミノ、トランプ、チェッカー、ボクシング、物語を語り合うなどして楽しんでいました。彼らはエスキモーたちと指引っ張りなどの力技で遊んでいました。男たちの一人はアコーディオンを、もう一人はバンジョーを持っていて、私が船室で仕事をしていると、彼らが「アニー・ルーニー」「マッギンティ」「スペインの騎士」、そして時には「ホーム・スウィート・ホーム」を歌っているのがよく聞こえてきました。誰も退屈しているようには見えませんでした。蓄音機の担当だったパーシーは、しばしば船員たちをコンサートに招待し、冬の間中、誰も単調さやホームシックについて不平を言うのを聞きませんでした[182]

第20章
ルーズベルト号のクリスマス
12月の4つの野外調査隊が次々と船に戻ってきた。バートレット船長だけが獲物を見つけ、しかもノウサギはたった5羽しか捕まえられなかった。この航海中、船長は、もしもう少し運が悪かったら、明らかに不快な経験をしたかもしれない。彼はエスキモーたちと共にヘイゼン湖地方にいて、獲物を探している間、彼らをイグルーに残していたのだ。彼が鹿の足跡を見つけたばかりの頃、月が雲の後ろに隠れ、夜は突然暗くなった

彼は月が昇るのを一、二時間待ち、自分の位置を確認しようとした。その間に二人のエスキモーは、彼が迷子になったと思い込み、キャンプを解散して船へと向かった。十分に明るくなると、彼はイグルーの南側へ出発し、しばらくして仲間に追いついた。もし彼が少しでも北へ行っていたら、彼らに会えず、嵐が吹き荒れる中、食料も持たずに70マイルか80マイルもの距離を一人で船まで歩かなければならなかっただろう。

この一行は帰路のほぼ全域で悪天候に見舞われた。気温は比較的穏やかで、零下10～15度ほどで、空は曇っていた。隊長は最後の行軍を長引かせたが、[183]暗闇に耐えながら。もちろん、常に足跡をたどることができるわけではない。床のように平らな雪の上を歩いていると、突然、雪面が10～15フィートも下がり、暗闇の中を歩き続けるうちに、後頭部に激しい衝撃で着地し、どんな科学的な天文図にも載っていない星が見えることもあった

旅の途中、道が荒れすぎて、明かりがないと犬を追い立てて先へ進むことは不可能になった。ランタンは持っていなかったが、バートレットは砂糖缶の側面に穴を開け、そこにろうそくを入れた。この間に合わせの灯台のおかげで、彼は道のすぐそばを照らすことができた。しかし、風がかなり強く、その行軍中にろうそくに火を灯すのに使ったマッチの数は、エスキモーの家族が一冬中楽しく過ごせるほどだったと彼は語った。

これらの隊が獲物を捕獲できなかったのは深刻な問題でした。食糧を節約するために、私は犬の数をさらに減らさなければなりませんでした。私たちは犬の数をさらに減らし、最も貧弱な14匹（冬を越せないほどだったでしょう）を殺して、他の隊の餌にしました。

ジャコウウシやトナカイといった野生の草食動物が、あの雪に覆われた地でどうやって冬を越すのか、とよく聞かれます。不思議なことに、あの地を吹き荒れる荒々しい風が、彼らの生存競争を助けているのです。風が、雪を落とした枯れた草や散在するハイヤナギを広大な土地に吹き飛ばし、動物たちはそこで草を食むことができるのです。

12月22日は「大夜」の真夜中であり、その日から太陽は再び[184]北への旅。午後、エスキモー全員が甲板に集まり、私は時計を手に彼らのところへ行き、太陽が戻ってきていることを伝えた。マーヴィンが船の鐘を鳴らし、マット・ヘンソンが3発発砲し、ボルプが懐中電灯の火薬を点火した。それから男、女、子供たちは一列に並び、左舷のタラップを通って後甲板室へと行進し、調理室を通り過ぎた。そこでは、それぞれがその日の配給に加えて、砂糖とミルクを入れたコーヒー1クォート、船のビスケット、ジャコウウシの肉を受け取った。女性にはキャンディー、男性にはタバコも与えられた

祝賀会の後、ガレー船でパーシーの手伝いをしていた12歳か13歳の少年、ピンガシューは、太陽に会うために自信満々に丘を越えて南へ向かった。数時間後、すっかり意気消沈した様子で船に戻ってきたので、パーシーは彼に、太陽は確かに戻ってきているものの、私たちのところに来るまであと3ヶ月近くかかるだろうと説明しなければならなかった。

冬至の翌日、ケープ・シェリダン川からの水の供給が途絶えたため、エスキモーたちが近隣の池の偵察に派遣された。アラート号に乗ったイギリス軍は冬の間ずっと氷を溶かしていたが、1905年から1906年の遠征では、我々も1、2か月間氷を溶かさなければならなかった。しかし、今年はエスキモーが池の水位を探り、ルーズベルト川から1マイル内陸に入った池で約15フィートの水深があるのを発見した。彼らは氷の穴の上に、軽い木製の落とし戸が付いた雪のイグルーを作り、穴の中の水が急速に凍らないようにした。水は樽に詰めてエスキモー犬が橇で曳いた橇に乗せ、船まで運んだ。[185]

クリスマスが月明かりの下で訪れる中、探検隊のメンバー全員が船上に集まり、特別なディナー、野外スポーツ、ラッフル、賞品などでお祝いしました。その日はそれほど寒くなく、気温はマイナス23度でした。

朝、私たちは文明社会の「メリークリスマス」で挨拶を交わした。朝食には、故郷からの手紙とクリスマスプレゼントが全員に届けられた。それらは当日の朝開けるために取っておかれたものだった。マクミランが司会を務め、スポーツのプログラムを組んだ。午前2時には、氷上でレースが行われた。75ヤードのコースが設けられ、船のランタン約50個が20フィート間隔で2列に並んだ。これらのランタンは鉄道のブレーキマンのランタンに似ているが、それよりも大きい。地球の果てから7度半以内のレースコースを照らす光景は、奇妙なものだった。

最初のレースはエスキモーの子供たち、二番目はエスキモーの男性、三番目はフードの中に赤ん坊を乗せたエスキモーの婦人、四番目は荷物を持たない女性たちによるものだった。婦人レースには四人が出場したが、誰もそれを見ていてもそれが走るレースだとは想像できなかっただろう。彼女たちは毛皮を着て四人並んで進み、興奮したセイウチ四匹のように目を回し、息を切らしていた。フードの中の赤ん坊は、きらめくランタンを半ば当惑したような大きな目で見つめていた。母親たちは赤ん坊を落とすほどのスピードを出していなかったので、子供に対する残酷さは問題ではなかった。その後、船員と探検隊のメンバーによるレースがあり、船尾と船首の男たちの間では綱引きが行われた。[186]

自然もまた、非常に輝くオーロラを私たちのクリスマスのお祝いに提供してくれました。氷床でのレースが進む間、北の空は淡い白い光の帯と槍で満たされていました。北の空のこれらの現象は、一般的な考えとは異なり、これらの最北の緯度では特に頻繁に発生するものではありません。楽しい一般的な幻想を打ち砕くのは常に残念ですが、私はメイン州で、北極圏の外で見たものよりも美しいオーロラを見ました

レースと夕食の時間（4時）の間に、私はキャビンでエオリアンのコンサートを開き、ラックの中から一番楽しい曲を選んだ。それから私たちは別れ、「夕食の身支度」をした。これは清潔なフランネルのシャツとネクタイを着る儀式だった。医師はリネンの襟まで着けるほどの気概を持っていた。

給仕のパーシーは、この機会に敬意を表してシェフ帽と大きな白いエプロンを着け、上質なリネンのテーブルクロスと最高級の銀食器をテーブルにかけました。食堂の壁にはアメリカ国旗が飾られていました。私たちはジャコウウシの肉、イングリッシュプラムプディング、チョコレートでコーティングしたスポンジケーキをいただきました。それぞれの皿には、ナッツ、ケーキ、キャンディーが入った包みが添えられ、「メリークリスマス、ピアリー夫人より」と書かれたカードが添えられていました。

夕食後には、サイコロ投げコンテスト、船首楼でのレスリングと引っ張り合いコンテストが行われました。祝賀会はパーシーによるグラフォフォン・コンサートで幕を閉じました。

しかし、おそらくこの日最も興味深かったのは、様々な部門の優勝者への賞品の授与でした。[187]コンテスト。エスキモー心理学の研究をするために、いずれの場合も賞品を選ぶことができました。例えば、女性のレースで優勝したトゥークーマは、3つの賞品から選ぶことができました。香りのついた石鹸3個入りの箱、針の束、指ぬき2～3個、異なるサイズの糸巻きが入った裁縫道具、そして砂糖とキャンディーで覆われた丸いケーキです。若い女性はためらうことはありません。おそらく片方の目は裁縫道具に向けられていましたが、両手ともう片方の目は石鹸に向けられていました。彼女はそれが何のためにあるのかを知っていました。清潔さの意味が彼女に芽生えたのです。魅力的になりたいという突然の野心です

探検隊のメンバー全員が揃って食事をしたのは、12月29日の午後4時の夕食が最後だった。その夜、マーヴィン船長と一行はグリーンランド海岸に向けて出発したからだ。私が南極点から戻って船で再会したとき、私たちと一緒にいなかった人がいた。二度と私たちと一緒になることはないだろう人がいた。

ロス・マーヴィンは、バートレット大尉に次いで、隊員の中で最も貴重な人物だった。大尉が現場にいない時は、マーヴィンが指揮を執り、時には骨の折れる、時には愉快な、新メンバーの訓練という仕事を任せた。ルーズベルト号での前回の遠征の後半、マーヴィンは他の誰よりも、この作業の根底にある基本原則を深く理解していた。

彼と私は、先遣隊と中継隊という新しい方法の詳細を共同で計画しました。この方法は、移動するための固定された地表を前提とすれば数学的に証明可能であり、[188]北極のそり旅を続ける最も効果的な方法であることが証明されました。

12月29日の夜、ロブソン海峡の氷を越えてグリーンランド海岸に向けて出発した一行は、船長のマーヴィン、9人のエスキモー、そして54匹の犬で構成されていました。彼らは全員、海岸沿いに南下してユニオン岬に行き、そこから海峡を渡ってブレボート岬に向かい、マーヴィンとその部下と支援隊は北上してブライアント岬に行き、1か月間の潮汐観測を行い、船長と部下はニューマン湾の氷沿いに南下してポラリス岬まで狩りをすることになっていました

翌日、グッドセル博士とボルプは、それぞれエスキモーと犬たちを率いてベルナップ岬から出発した。博士はクレメンツ・マーカム入江で、ボルプはヘイゼン湖北側の第一氷河地帯で狩猟を行った。これほど大規模な野外調査は、北極探検隊が試みたことがなく、調査範囲は冬営地から全方位約90マイルに及んだ。

前甲板の小屋や陸上の箱小屋、雪のイグルーにいるエスキモーの女性たちに春の裁縫用の材料を配っていたとき、エスキモーの男性の中には、極地の海の氷の上を再び北へ向かうことに不安を感じている人がいることを知った。彼らは、1906年の「最北」からの帰路で「ビッグリード」を再び渡りきった時の危機一髪の出来事を忘れていなかったのだ。いざという時には彼らに対応できる自信はあったものの、それでも、まだ彼らには苦労するかもしれないと感じていた。しかし、結果を心配する余裕はなかった。[189]

1月の狩猟隊の最初の一行、グッドセル博士の隊は11日に到着しました。ジャコウウシの新しい足跡は見つけたものの、幸運には恵まれませんでした。翌朝、ボルプが83匹のノウサギと興味深い話を持ってやって来ました。彼らは氷河のすぐそばまで来た時、小さな白い北極の動物たちの群れに遭遇しました。彼によると、100匹近くいたに違いないとのこと。ホッキョクノウサギは野生ではなく、ハンターのすぐそばまで来るので、手でつかみそうになります。彼らは人間への恐怖を学んでいません。なぜなら、彼らの荒野では人間はほとんど知られていないからです。ボルプとエスキモーたちはノウサギたちを取り囲み、ついにはノウサギたちに非常に近づき、それ以上弾薬を使う代わりに、ライフルの銃床でノウサギたちの頭を殴りつけました

ある日、狩猟旅行の途中、ボルプ一行とエスキモー一行は道に迷い、24時間もイグルーを見つけられずにいた。雪のイグルーを作るのに欠かせない鋸刃が置き忘れられ、代用になりそうな普通のナイフさえ誰も持っていなかった。強風が吹き荒れ、月は隠れ、空気は舞い上がる雪で満たされ、非常に寒かった。彼らはほとんどの時間を暖を取るためにあちこち歩き回って過ごした。ついに疲れ果てた彼らは、ソリを横向きにし、エスキモー一行は足で雪の塊を積み上げてシェルターを補強し、少しの間眠ることができた。天気が回復すると、彼らはイグルーから半マイルも離れた場所にいた。

ボルプが戻った翌日、船長が[190]彼の部下とマーヴィンの支援隊4人と共に。冬の暗い時期のロブソン海峡の氷は、そり隊にとって安全な道ではないため、私たちは彼らのことを心配し始めていたところだった。隊長は海峡を渡ってまだ6時間しか経っていないと報告したが、ポラリス岬の平原全体を偵察したにもかかわらず、ジャコウウシは見かけなかったという

1月末になると、正午には南の空がかすかに赤みを帯び、薄暮が深まりました。冬最後の月が空を巡り始め、私は日記にこう書きました。「ありがたいことに、もう月は見られない！」北極でどれほど暗い冬を過ごしたとしても、太陽への憧れは薄れることはありません。

2月の月、バートレットはケープ・ヘクラへ、グッドセルはヘクラからケープ・コランへ物資を運び、ボラップは再び狩猟に出かけてマーカム・インレットへ向かった。出発前に、医師はシーズンの平均気温の概算を記録した。それによると、10月を除くすべての月が3年前よりも寒かった。12月は平均気温が8度低かった。

マーヴィンはまだケープ・ブライアントにいたが、2月の最後の隊が9日に到着し、その時から私たちは皆、この大いなる最後の旅の準備に忙しくしていた。2月14日の日曜日の夜、私はエスキモーの男たちと短い会話を交わし、私たちの計画、彼らに期待されること、そして私と一緒に最遠点まで行った各人が帰還時に受け取るもの（ボート、テント、ウィンチェスター連射銃、ショットガン、弾薬、タバコの箱、パイプ、薬莢、多数のナイフ、手斧など）を伝えた。[191]

彼らにとって計り知れない富となるであろう「大きな先導」への恐怖は、その見通しによって吹き飛んだ。そして、私が橇隊を編成する段階になっても、恐怖を認めたのはただ一人のエスキモー、パニクパだけだった。彼らは私が何度も戻ってくるのを見ていたので、今回も私と一緒にチャンスを掴む覚悟ができていたのだ

バートレットは2月15日月曜日に船を出発し、ケープ・コロンビアまで直行し、その後2、3日かけて近辺でジャコウウシを狩るよう指示された。バートレットに続く3個分隊は、荷物を積んでケープ・コロンビアへ行き、その後、隠し場所があるケープ・コランに戻り、そこからケープ・コロンビアへ荷物を満載するよう指示された。グッドセルの分隊は火曜日に出発し、水曜日は嵐となり、マクミランとヘンソンは木曜日に出発した。彼らは全員、2月末にケープ・コロンビアで私と合流することになっていた。

マーヴィンと彼の一行は水曜日の夜6時頃、ケープ・ブライアントから帰港した。皆元気だった。ボルプの部隊は金曜日に、マーヴィンの部隊は21日の日曜日に出発し、私は一日、船に残された。

最後の日は、何の邪魔もなく、静寂と休息に満ちた一日だった。午前中は、既に終えた仕事の細部を丹念に振り返り、必要な細かな点まで見落としがないか確認し、これからの旅の詳細を一つ一つ再考することに費やした。

出発時のケープコロンビア州クレーンシティ
ケープコロンビア州クレーンシティ、出発時
1909年3月1日
（この2週間の喧騒と絶え間ない中断の中ではできなかったが）すべてが所定の場所にあり、[192]あらゆる不測の事態を想定して、私は状況を真正面から見つめ、今のように虚無と未知の北へと出発する前夜だった頃のことを思い出すための数時間しかありませんでした

朝の出発前にようやく数時間の睡眠を取った時、自分の知識と能力の限りはすべてやり終えたという意識が頭をよぎりました。そして、私だけでなく、隊員全員が、持てる意志と筋力と活力のすべてを注ぎ込む覚悟でした。これが固まれば、結果は自然の成り行きに委ねられることになります。極地の群れの気まぐれさと、私たち自身の体力と精神力の質と量です。

ケープ・コロンビア沖の陸氷、「氷河縁辺」の表面ケープ・コロンビア沖の陸氷、「氷河縁辺」の表面
これは、私の人生における唯一の夢を実現する最後のチャンスだった。朝の始まりは、矢筒に最後の矢を放つ弦を引くことだった。

海岸近くの尖塔海岸近くの尖塔
[193]

第21章
北極の氷上ソリの実態
犬ぞりで極地の氷の上を1000マイル近く旅するということの意味を正確に理解してもらう努力をすれば、読者は、探検隊が今直面している仕事、そして最終的に成し遂げた仕事について、より鮮明なイメージを抱くことができるかもしれません。その信念のもと、ここでは、私たちが直面した状況と、それらの状況に対処するための手段と方法について、簡潔かつ明瞭に説明することに努めます

ルーズベルト号の冬営地であるケープ・シェリダンと、私が氷の旅の出発点として選んだグラント・ランド北岸の最北端のケープ・コロンビアの間には、北西方向に氷床と陸地に沿って 90 マイルにわたって広がっており、北極海の道なき氷原に突入する前に、私たちはそれを横断しなければならなかった。

コロンビア岬から北極海の氷の上を一直線に北上することになった。地理的に413マイル。子供の頃の滑らかなスケート池の記憶を持つ多くの人は、北極海を巨大なスケート池と想像するだろう。平らな底の上を犬たちが楽しそうに引っ張っていく。私たちはそりにゆったりと座り、[194]つま先や指先を暖かく保つために熱いレンガを積む。そのような考えは、後で明らかになるように、真実とは明らかに異なります

コロンビア岬と北極の間には陸地はなく、滑らかで平らな氷はほとんどありません。

陸地を出てから数マイルの間だけ、水平に航行できました。その数マイルは「氷河の縁」の上だったからです。この縁は、すべての湾を埋め尽くし、ノース・グラント・ランドの幅いっぱいに広がっていますが、実際には誇張された氷床で、場所によっては幅が何マイルにもなります。氷河の縁は場所によっては浮かんでおり、潮の流れに合わせて上下しますが、巨大な氷原がそこから分離して北極海の海面に漂う場合を除いて、氷河全体がまとまって動くことはありません。

氷河縁の向こうには、言葉では言い表せないほどの海岸線、あるいは潮汐の亀裂が広がっています。そこは、重い流氷と静止した氷河縁が絶え間なく衝突する場所です。この海岸線は絶えず開いたり閉じたりを繰り返しています。沖からの風、あるいは春の干潮時には開き、北風、あるいは春の満潮時には押しつぶされて閉じます。ここで氷は大小さまざまな破片に砕け散り、海岸と平行に巨大な圧力の尾根を形成します。

氷は、氷河の縁に流氷が押し付けられる想像を絶するほどの力によってこれらの圧力隆起に押しつぶされますが、それよりもさらに遠くでは、巨大な流氷自体が風と潮の力によって押しつぶされ、互いに衝突する力によって圧力隆起が発生します。

これらの圧力隆起は、高さが数フィートから数ロッドまでの範囲にあり、[195]幅は数ロッドから1/4マイルまでで、それらを構成する個々の氷塊は、それぞれビリヤードのボールほどの大きさから小さな家ほどの大きさまで変化します

これらの圧力の高い尾根を越えるには、できる限りの道を選び、つるはしで道を切り開き、鞭と声で先導犬たちに先導犬についていくように促し、500 ポンドの荷物を積んだそりを丘の上に持ち上げ、時には肩甲骨の筋肉が引き裂かれそうなほど困難な斜面を登らなければなりません。

気圧の尾根の間には、ほぼ水平な古い流氷が点在しています。これらの流氷は、広く信じられている誤った考えとは異なり、北極海の水が直接凍結して形成されたものではありません。グラントランドとグリーンランド、そして西方の氷河縁から崩れ落ちた巨大な氷床が極海へと流れ出ているものです。これらの氷原の厚さは、20フィート未満から100フィート以上まで様々で、形や大きさも様々です。短い夏の間、氷は絶えず動いており、広大な氷原が氷河から分離し、風や潮の力であちこちに吹き飛ばされる。氷原同士が衝突し、他の広大な氷原との激しい接触で二つに割れ、その間にある薄い氷が押し潰され、端が砕けて圧力の尾根となって積み重なる。その結果、冬の間の極地の海面は、ほとんど想像を絶するほどの凹凸と荒れ様相を呈するのかもしれない。

コロンビア岬と極地の間の極海の表面の少なくとも9割は、[196]これらの流氷です。残りの10分の1、流氷の間の氷は、毎年秋と冬に海水が直接凍結することによって形成されます。この氷の厚さは8フィートから10フィートを超えることはありません

秋の気象条件は、翌冬の極地の氷面の性質を大きく左右する。寒さが増し、氷塊が徐々に固まりつつある時期に、継続的な岸向きの風が吹いていたとすれば、重い氷は岸へと押し流され、氷原の縁が接する沖合では、次々と続く気圧の尾根が積み重なり、陸地から北へ向かう者は、まるで丘陵地帯を越えるように、この気圧の尾根を越えなければならない。

一方、極地の海面が固まり凍結していく秋に風がほとんどなかった場合、これらの大きな流氷の多くは、同様の大きさと性質の他の流氷から分離され、その間には比較的滑らかで若い、あるいは新しい氷の帯が存在する可能性があります。冬が到来した後も依然として激しい風が吹く場合、これらの薄い氷の多くは、より重い流氷の動きによって押しつぶされる可能性があります。しかし、冬が穏やかであれば、この滑らかな氷は翌年の夏に全体が解けるまで存続する可能性があります。

しかし、上述の圧力隆起は北極の氷の最悪の特徴ではありません。はるかに厄介で危険なのは、「リード」（捕鯨船員が開いた水路を指す用語）です。これは風と潮の圧力によって氷が移動することで発生します。これは旅行者にとって常に付きまとう悪夢です。[197]極地の海の凍った表面を越えて――上る旅では更なる前進を妨げるかもしれないという恐れから、帰路では陸地と生活から切り離され、北側で放浪して餓死させられるかもしれないという恐れから。それらが起こるか起こらないかは、予言したり計算したりすることは不可能なことである。それらは旅人のすぐ目の前で予告なく始まり、明らかな規則や作用法則には従わない。それらは極方程式の未知数である

これらの水路は、古い流氷をほぼ一直線に貫く亀裂に過ぎないこともあれば、ジグザグに曲がり、渡るのが不可能なほどの幅しかない水路に過ぎないこともある。また、幅半マイルから2マイルにも及ぶ開水路が、東西に視界の及ぶ限り長く続く川に過ぎないこともある。

氷の切れ目を渡るには様々な方法があります。右や左へ進み、長い橇を渡れるように氷の両端が十分に接近している場所を探します。あるいは、切れ目が狭まりつつある兆候があれば、氷が完全に固まるまで待つこともできます。非常に寒い場合は、荷物を積んだ橇が全速力で走っても耐えられるほど氷が厚くなるまで待つこともできます。あるいは、氷塊を探したり、ツルハシで氷塊を削り取って橇とチームを運ぶ渡し船として利用することもできます。

しかし、大陸棚の端が北極海に沈む「ビッグリード」が癇癪を起こし、[198]1906年の私たちの上陸航海と、その探検隊の忘れられない帰路で起こったように、中央部には連続した開水域、または到達不可能な若い氷がありました。この鉛によって、私たちは生命そのものから永遠に切り離されそうになりました

極地の海面で眠っていたとき、私たちのキャンプ、あるいは雪のイグルーの一つを通り抜ける道が開けていたかもしれない。しかし、それはなかった。

イグルーのベッドのプラットフォームで氷が割れ、中の人たちが下の氷水に落ちたとしても、毛皮の服の中の空気の浮力のおかげで、容易に溺れることはないだろう。このようにして水に落ちた人は、氷の上をよじ登って助かるかもしれない。しかし、気温が氷点下50度に達している状況では、それは決して楽な事態ではないだろう。

これが、私が極地の氷上で寝袋を使ったことがない理由です。足と腕を自由にしておき、どんな緊急事態にもすぐに対応できるようにしておきたいからです。海氷上では必ずミトンを着けたまま寝ます。腕を袖の中に入れるときは、ミトンも一緒に袖の中に入れ、すぐに行動できるようにしています。寝袋に入った人が、突然目が覚めて自分が水の中にいることに気づいたら、どれほどのチャンスがあるでしょうか？

北極点への旅の困難と苦難はあまりにも複雑で、一段落でまとめることはできません。しかし、簡単に言えば、最も困難なのは、旅人が重荷を積んだ橇で進まなければならない、荒れ果てた山のような氷の上、時折水の壁のように吹き荒れる強風、そして開けた水路です。[199]すでに述べたように、彼は何とかして何度も渡り続けなければならない。時には氷点下60度にも達する極寒の中を、毛皮の衣服と絶え間ない活動によって体を凍らせないようにしなければならない。旅に必要な体力を維持するために、ボロボロで途切れ途切れの道を、ペミカン、ビスケット、紅茶、練乳、液体燃料を運びながら往復する困難。この最後の旅ではほとんどの時間、非常に寒かったため、ブランデーは凍りつき、石油は白く粘り気を帯び、犬たちは息の蒸気でほとんど見えなかった。毎晩、狭くて不快な雪の家を建てることの些細な不快感や、必死の冒険の都合で許される限りの休息を取らなければならないイグルーの冷たいベッドの上でのわずかな不快感は、主な計画自体の困難さと比べれば、ほとんど言及する価値がないようだ

時には、激しい吹雪の中、衣服の隙間を突き刺すような風に晒されながら、一日中行軍しなければならないこともあるでしょう。読者の中には、気温が零下10度から20度もある中、吹雪の中を1時間でも歩かなければならなかった経験を持つ方なら、おそらくその体験を鮮明に覚えているでしょう。旅の終わりに、暖かい家の暖炉のそばがどれほどありがたかったかも覚えているでしょう。しかし、そんな嵐の中、ギザギザで凸凹した氷の上を一日中歩き続け、気温が零下15度から30度の間を歩き続け、行軍の終わりには狭くて冷たい雪の小屋以外には身を隠す場所がなく、その嵐の中で食事や休息を取る前に、自らその小屋を建てなければならない状況を想像してみてください。[200]あの旅でお腹が空いていたかとよく聞かれます。でも、空腹だったかどうかはよくわかりません。朝晩、私たちはペミカンとビスケットと紅茶を食べ、先導隊や先頭集団は行軍の途中で紅茶と昼食をとっていました。もっとたくさん食べていたら、食料が足りなくなっていたでしょう。私自身、船を出発してから戻るまでの間に25ポンド（約11kg）も痩せてしまいました

しかし、不屈の精神と忍耐力だけでは、人を北極点まで導くには不十分です。長年にわたる北極圏での旅の経験、大規模な隊の支援、そしてその任務に精通した隊員の協力、そして北極に関する詳細な知識、そしてあらゆる緊急事態に備え、自身と隊員を準備するための装備があればこそ、人は長年の目標に到達し、帰還することが可能になるのです。[201]

第22章
成功をもたらした必須事項
北極への旅が行き当たりばったりの、当たり外れのある「突進」ではなかったという事実については、すでに述べたとおりです。それは本当の意味での「突進」ではありませんでした。おそらくそれは「ドライブ」と表現するのが適切かもしれません。そりの旅が始まったとき、私たちは息を切らすほどのスピードで前進したという意味で。しかし、衝動的に何かをしたわけではありません。すべては、長い間熟考され、あらゆる注意を払って事前に計画された計画に従って行われました

私たちの成功の源は、数学的に実証された綿密に計画されたシステムでした。制御可能なものはすべて制御し、嵐、開通したリード、人、犬、橇への事故といった不確定な要因は確率の割合として考慮し、可能な限り対策を講じました。もちろん、橇は壊れ、犬は途中で落ちることもありましたが、壊れた橇2台で1台の橇を作ることは可能でしたし、犬の徐々に減っていくことも計算に含まれていました。

いわゆる「ピアリーシステム」は、一段落で網羅するには複雑すぎる上、一般的な解説で完全に概説するには技術的な詳細が多すぎる。しかし、その要点はおおよそ以下の通りである。[202]

船を氷の上をできるだけ北の陸上基地まで進ませ、翌年再びそこから戻すこと

秋から冬にかけて十分な狩猟を行い、パーティーに新鮮な肉を健全に供給し続けること。

死亡やその他の理由で犬の60パーセントを失っても問題ないだけの数の犬を飼うこと。

過去の公正な取引と寛大な贈り物によって、多数のエスキモーの信頼を獲得し、リーダーが指定するあらゆる地点に彼らが従うようにする。

エスキモーのさまざまな部署を率いる、知的で意欲的な文明的な助手集団を持つこと。指導者から権限を委譲された場合、エスキモーは彼らの権威を受け入れるでしょう。

主力隊が南極点まで行って戻ってくるのと、各部隊が最北端まで行って戻ってくるのに必要な、十分な食糧、燃料、衣類、ストーブ（油またはアルコール）、その他の機械設備を、遠征隊がそりの旅のために土地を離れる地点に事前に輸送すること。

最高品質のそりを十分に供給すること。

十分な数の師団または中継隊を編成し、それぞれが有能な助手によって指揮され、上る道程の途中で適切かつ慎重に計算された段階で送り返すこと。

あらゆる機器を、目的に最適な品質で、徹底的にテストし、可能な限り軽量にします。

長年の経験により、広い水域を渡る最善の方法を知る。[203]

上る行軍で辿ったのと同じルートで帰還し、踏み固められた道とすでに建設されたイグルーを使うことで、新しいイグルーの建設と道の開拓に費やされる時間と体力を節約しました

それぞれの人間と犬が怪我をすることなくどの程度働けるかを正確に知ること。

すべてのアシスタントとエスキモーの身体的および精神的能力を知ること。

最後に、白人、黒人、褐色人種を問わず、党員全員の絶対的な信頼を得て、リーダーのあらゆる命令に暗黙のうちに従うようにすることが重要である。

バートレット師団は道を切り開き、主力部隊より一日先を行くことになっていた。この時の私の計画は、開拓隊を主力部隊の近くに留め、急速に形成される前線によって主力部隊から切り離され、更なる前進や主力部隊への復帰に必要な物資が不足する事態を防ぐことだった。バートレット師団の開拓隊は、彼自身と3人のエスキモーで構成されていた。プードルーナ、ハリガン、そしてウークエアは、1台のそりと犬ぞり一組で、自身の装備と師団の5日分の物資を運んでいた

ボルプの部隊は、彼自身と3人のエスキモー、ケシュングワ、シーグルー、カルコで構成され、4台の橇と犬ぞりでほぼ標準的な荷物を運んでいた。彼の部隊は前線支援部隊としてバートレットに3回行軍し、その後空の橇で1回の行軍でケープ・コロンビアに戻ることになっていた。彼は荷物と橇1台をバートレットと別れた場所に置き、行軍路上に隠れ場所を作り、急いでコルムに戻ることになっていた。[204]ビア、再び荷物を積み込み、彼とバートレットの1日後にその地を去る予定の主力部隊を追い越した

この取り決めにより、遅れがなければ、主力隊はボルプが戻り始めるのと同時に 3 回目の行軍を開始する。3 日目の夕方には主力隊はボルプの隠れ家に到着し、ボルプはケープコロンビアに到着する。翌朝、主力隊が 4 回目の行軍を開始するときには、ボルプはケープコロンビアから 3 回行軍遅れていることになるが、よく通った道をたどれば、おそらく 3 回の行軍でその差をなくすことができるだろう。

偶然にも、ボルプが主力部隊を追い抜くために追加の荷物を積むために送り返されたこの出来事は、彼と主力部隊の間に情報源ができたことで後に生じた複雑な事態と相まって、遅延の連鎖につながり、後述するように深刻な問題を引き起こしかねなかった。

読者の皆様に極海の氷上を越えるこの旅を理解していただくためには、先導隊と支援隊双方の理論と実践を深く理解していただく必要があります。過去の遠征隊の経験が十分に証明しているように、このシステムがなければ、いかなる人間にとっても北極点に到達し、帰還することは物理的に不可能でしょう。北極探検における中継隊の活用は、もちろん目新しいものではありませんが、ピアリー北極クラブの前回の遠征では、このアイデアはこれまで以上に発展を遂げました。しかし、先導隊は私の遠征隊の独創的なものであり、だからこそ、ここで詳しく説明する価値があるのかもしれません。

開拓隊は、最も活動的で経験豊富な4人の男性で構成された1つの部隊でした。[205]5、6日分の食料を軽く積んだ橇を、群れの中で最も優秀な犬ぞりが引いた、探検隊です。ケープ・コロンビアを出発した際、バートレット率いるこの開拓隊は、本隊より24時間先行していました。その後、24時間を通して日が照り、日光が当たる時間帯に到達した時、開拓隊は本隊よりわずか12時間先行していました

この開拓隊の任務は、あらゆる障害（もちろん、通行不能な先導は除く）をものともせず、24時間ごとに行軍することだった。吹雪や強風に直面しようとも、あるいは山岳地帯の圧力の高い尾根を越えようとも、開拓隊は行軍を続けなければならなかった。過去の経験から、先遣隊が軽い橇で移動した距離は、主力隊が重い橇を積んでいても、より短時間で移動できることが分かっていたからだ。主力隊は追跡すべき道筋を把握しているため、偵察に時間を浪費する必要がないからだ。言い換えれば、開拓隊は遠征のペースメーカーであり、その移動距離が主力隊の達成度を測る尺度となった。開拓隊のリーダーであるバートレットは、まず部隊の先頭に立ち、通常は雪靴を履いて出発する。その後、隊員の軽い橇が彼の後を追う。つまり、開拓部隊のリーダーは自分の部隊より先に開拓活動を行っており、その部隊全体が本隊より先に開拓活動を行っていたのです。

最初の3分の2の距離を開拓するという骨の折れる作業は、[206]陸に近い荒れた氷は、主力隊の最後の進撃に備えて体力を温存するために、1つの部隊が次々に作業を進めるべきでした。この遠征で私が得た大きな利点の一つは、隊の規模が大きかったため、この先駆部隊の隊員たちが過酷な労働と睡眠不足で疲れ果てたときはいつでも、彼らを主力隊に引き戻し、別の部隊を派遣して彼らの代わりを務めることができたことです

支援隊は成功に不可欠である。なぜなら、少人数であろうと大人数であろうと、人と犬からなる単一の隊が、その隊の人や犬が旅の間に消費する量の食料と液体燃料を（徐々に量を減らしながら）極地まで往復（約900マイル）かけて運ぶことは不可能だからである。人や犬の大隊が、道なき氷の上を北極海に向けて出発すれば、途中で一オンスもの食料を得る見込みもなく、数日間の行軍の末には、1台以上の橇に積まれた食料が人や犬によって消費されてしまうことは容易に理解できるだろう。そうなれば、橇の御者と犬は直ちに陸地へ送り返すべきである。彼らは橇で運ばれてくる貴重な食料では到底満たせない余計な口なのだ。

さらに先に進むと、さらに1台か2台の橇の食料が尽きてしまうだろう。これらの橇も、犬と御者と共に、主力部隊の前進を可能な限り確実なものにするために、送り返さなければならない。その後、同じ理由でさらに他の部隊も送り返さなければならない。[207]

しかし、私の支援部隊には、すでに述べたものより少しだけ重要性が劣る別の任務があった。それは、主力部隊が速やかに帰還できるように道を開けておくことだった。

この任務の重大さは明白だ。極地の海の氷は不動の地ではない。たとえ真冬の厳しさの中でも、24時間、いや12時間も強風が吹けば、巨大な流氷は互いに擦れ合い、ねじれ合い、ある場所では圧力の高い尾根となり、別の場所では裂けて氷河となる。

しかし、通常の状況では、この氷の動きは 8 日間から 10 日間ではそれほど大きくないため、数日後に往路を戻り始める隊は、その期間中に氷の動きによって生じた航路の断層や破損をすべてつなぎ合わせることができます。

数日後、さらに先の地点から出発した第二支援隊は、自らの部隊の足跡の途切れた部分をつなぎ合わせます。そして第一支援隊の足跡に遭遇すると、彼らが陸地に戻る途中で通過して以来、途切れた部分を再びつなぎ合わせます。第三、第四支援隊も同様です。

道の途切れをつなぎ合わせると言えば、私が言いたいのは、氷の動きによって道が途切れた地点から、東か西に少し離れた道が再び続く地点まで、支援隊が通ることで、途切れた道が再び作られ、人や犬ぞりが氷と雪を踏み固めて進んだ道が再び作られるということである。[208]主力部隊が戻ってきた際に、支援部隊の足跡をたどるだけで、跡を偵察する必要がないようにするためです

帰路を常に確保しておくこの方法により、主力部隊が帰路に着く頃には陸地への途切れない道が確保され、往路よりも50～100%の速度で進むことができます。その理由は明白です。道の選択と開拓に時間を無駄にしない、犬たちは踏み固められた道を辿っている時や帰路にいる時の方が活発である、キャンプ設営に時間を無駄にしない、往路で作った雪のイグルーは復路でも再び使用される、といった具合です。

柔らかい雪の典型的なトレイル（後ろを向いて）柔らかい雪の典型的なトレイル（後ろを向いて）
各支援隊が再び陸地に到達した時点で、極地突撃に関する任務は終了していたことを理解する必要がある。支援隊は主力隊のための物資を氷上に持ち帰ることはなかった。

最後の最後に、支援部隊が道を切り開き、物資を輸送するという重要な仕事を終えると、最後の旅の主力部隊は小規模かつ慎重に選ばれなければなりません。なぜなら、適者を次々と選抜することで生まれた小規模部隊は、大規模な部隊よりもはるかに速く移動できるからです。

4人からなる各部隊は完全に独立しており、完全な旅の装備を備えていた。実際、アルコールストーブと調理器具を除けば、各橇はそれぞれに装備が整っていた。各橇には、兵士と犬のための食料、そして御者の衣類が積まれていた。標準的な橇の積載量は、御者と犬ぞり隊を約50日間支えるのに十分な量で、数匹の犬を犠牲にして他の犬や馬の餌として利用することで、[209]兵士たちのおかげで、この時間は60日間まで延長できたはずです。もし橇と食料が他の部隊から切り離されていたとしても、それを持っていた兵士は調理器具を除いて必要なものはすべて揃っていたでしょう。もしアルコールストーブを積んだ橇が、リード線か何かで失われていたら、それが属していた部隊は他の部隊と合流しなければならなかったでしょう

グラントランドの北、北極海の氷の典型的な眺めグラントランドの北、北極海の氷の典型的な眺め
冬の間に設計を完成させた新しいアルコールストーブは、この北方への橇旅で全面的に使用されました。石油ストーブは、ミトンを乾かすために使った5センチほどの芯のごく小さなストーブを除いて、一切持ち歩きませんでした。

各橇に荷物を積む標準的な方法は以下の通りだった。底には、赤い缶に入った犬用ペミカンを橇の全長と幅いっぱいに敷き詰め、その上にビスケットの缶詰2つと青い缶に入った乗員用ペミカンを積み、さらにアルコールと練乳の缶詰、イグルーで夜寝る人用の小さな毛皮の敷物、スノーシューと予備の履物、雪の塊を切るためのツルハシとノコギリナイフを積んだ。実質的には、エスキモーのアザラシ皮で作られたカミック（長靴）数足しか持っていなかった。雪や氷の上を数百マイルも歩き、よろめきながら歩くとなると、どんな履物でもかなり痛むことは容易に想像できるからだ。

これらのそりを積む際の主な目的はコンパクトさにあり、そりが簡単に転倒しないように荷物の重心をできるだけ低くすることであった。

最終試験の標準的な1日当たりの配給量[210]すべての探検隊における南極点へのそりの旅の食料は以下の通りです。

ペミカン1ポンド、シップビスケット1ポンド、コンデンスミルク4オンス、圧縮茶1/2オンス、液体燃料、アルコール、または石油6オンス。1人1日あたり、合計2ポンド4 1/2オンスの固形物

この食糧があれば、人は極寒の地でも長時間懸命に働き、良好なコンディションを維持することができます。熱を発散させるためでも、筋肉を強化するためでも、他の食料は必要ないと私は考えています。

犬たちの毎日の配給量はペミカン1ポンドですが、北極オオカミの子孫である彼らは非常に丈夫なので、食料が不足すると、ごくわずかな量で長時間働くことができます。しかし、私は常に野外での時間の長さに応じて配給量を調整し、犬たちに少なくとも私と同じくらいの栄養を与えるように努めてきました。

探検隊の科学的研究の一部は、コロンビア岬から南極点までの一連の深海測深であった。コロンビア岬を出発した探検隊の測深装置は、橇の幅に等しい長さの木製リール 2 個、リールの両端に取り付ける取り外し可能な木製クランク、各リールに直径 0.028 インチの特製鋼ピアノ線が 1,000 ファゾム (6,000 フィート) 巻かれていた。また、14 ポンドの鉛が 1 本あり、鉛の下端には海底に達すると自動的に作動する小さな青銅製の貝殻のような装置が取り付けられていた。この装置は海底のサンプルを引き上げるためのものであった。この装置の重量は、ワイヤー 1,000 ファゾムあたり 12.42 ポンド、木製リール 1 個あたり 18 ポンド、鉛 1 本あたり 14 ポンドであった。1,000 ファゾムの装置一式の重量は 44.42 ポンドであった。[211]したがって、2組の銃の重量は89ポンドとなり、さらに3つ目の銃を追加することで合計は103ポンドになりました

測深リードとワイヤーは両方ともこの探検のために特別に作られたもので、私が知る限り、その容量の割にはこれまで使われたものの中で最も軽量なものでした。

典型的な氷上キャンプ
典型的な氷上キャンプ
我々の航海の初期段階では、主力部隊が1台、開拓隊がもう1台、計器盤を携行した。探査機が見つかった場合は、その端から探査し、水面が開いていない場合、探査に十分な薄さの氷があれば、そこに穴を開けた。

機器が軽いため、2人でも簡単に深海探査を行うことができました。

私たちが日々移動する距離は、最初は推測航法で決定され、後に緯度の観測によって検証されました。推測航法は、方向についてはコンパスの針路を、距離についてはバートレット、マービン、そして私自身の 1 日の移動距離の平均値でした。船上では、方向についてはコンパスの針路を、距離については航海日誌の読み取りを推測航法として使用します。グリーンランドの内陸氷上では、推測航法はコンパスの針路と、回転計記録装置を備えたホイール式のオドメーターの読み取りでした。これは極地の海の氷上では到底使用できませんでした。荒れた航海で粉々に砕けてしまうからです。一般的に、極地の氷上での推測航法は、おおよその距離を個人的に推定し、常に随時天文観測によって確認および修正するものであると言えるでしょう。

遠征隊の3人は十分に[212]北極の氷上を航行した経験のおかげで、1日の行程を非常に正確に見積もることができました。その3人はバートレット、マーヴィン、そして私でした。天文観測によって推測航法を検証したところ、3人の推定値の平均が観測結果に十分に近いことが分かりました

言うまでもなく、天文観測によって全く検証されていない単なる推測航法では、科学的な目的には不十分です。航海の初期段階では、観測に必要な太陽の光がありませんでした。その後、太陽の光が差し込むようになったときに、推測航法を検証するために必要な観測を行いました。しかし、それ以上は行いませんでした。マーヴィン、バートレット、そして私自身のエネルギーを無駄にしたり、目を酷使したりしたくなかったからです。

実際のところ、観察は可能な限り速やかに、行進 5 回ごとに行われました。[213]

第23章
ついに凍てつく海を渡る
数ヶ月にわたる綿密な計画は準備段階に過ぎなかった遠征隊の作業は、2月15日にバートレットがルーズベルト号から北極点への最後の橇の旅に出たことから始まった。前年の夏、私たちはエタとシェリダン岬の間にあるほぼ固い氷の海峡を船で進み、秋の長い夕暮れの間は食料を得るために狩りをし、数ヶ月にわたる暗く憂鬱な北極の夜を生き抜き、光が戻り、極海の氷を横断するという課題に取り組むことができるようになるという最終的な成功への希望で士気を高めてきた。今、これらすべてが私たちの後ろにあり、最後の作業が始まるところだった

2月22日――ワシントン誕生日――の朝10時、私はついに船を離れ、北極点への旅に出発した。3年前に同じ任務で船を出発した時よりも一日早い。私は若いエスキモーのアルコとクドゥルクトゥー、2台の橇、そして16匹の犬を連れていた。空気は濃く、空気は小雪に覆われ、気温は氷点下31度だった。

10時に旅できるほど明るくなった[214]午前1時。バートレットが1週間前に船を離れたとき、まだ暗かったので、氷床に沿って北に向かう道をたどるためにランタンを使わざるを得なかった

ようやく船から降りると、北方での作業のために野外にいたのは、遠征隊員7名、エスキモー19名、犬140頭、橇28台だった。既に述べたように、6個先遣隊は2月末にケープ・コロンビアで私と合流することになっていた。これらの隊と私自身の隊は皆、ケープ・コロンビアへの正規の道を辿ってきた。この道は秋から冬にかけて狩猟隊と補給列車によって開通していた。この道は大部分を海岸沿いの氷床に沿って進み、時折半島を横切って道を短縮するために陸地に渡っただけだった。

2月最後の日、バートレットとボルプは、移動できるほど明るくなるとすぐに、それぞれの部隊と共に北へと出発した。天候は依然として晴れ渡り、穏やかで、寒かった。開拓部隊が北へ出発した後、残りの橇は全て並べられ、私はそれぞれが標準の積荷と完全な装備を積んでいるかを確認した。ルーズベルト号を出発した際、私は7頭ずつ20組の犬を氷上に送り出すのに十分な数の犬を野外に派遣し、これを達成できると見込んでいた。しかし、ケープ・コロンビアに到着した際に、1組の犬に咽頭炎が発生し、6頭の犬が死んでしまった。そのため、19組分の橇しか残らなかった。

二人のエスキモーが負傷したことで、私の計画はさらに狂ってしまった。マーヴィン、マクミラン、そしてドクターからなるツルハシ部隊を頼りにしていたのだ。[215]グッドセルは先頭集団の先頭に立ち、道路の整備を進めていましたが、2人のエスキモーが氷の上を歩くのに適さないことが分かりました。1人はかかとが凍傷になり、もう1人は膝が腫れていました。橇の御者が減ったため、マービンとマクミランはそれぞれ犬ぞりを操縦しなければならず、つるはし隊はグッドセル博士1人だけに縮小されました。しかし、結局は大した違いはありませんでした。当初の道は予想していたほど険しくなく、必要なつるはし作業のほとんどは、橇の御者が困難な場所に到達すれば行うことができました

3月1日の朝、まだ明るいうちに目が覚めると、イグルーの周りで風がヒューヒューと音を立てていた。何日も穏やかな日が続いていたのに、まさに出発当日にこんな現象が起きたとは、不運の極みとしか思えなかった。イグルーの覗き穴から外を覗くと、天気は依然として晴れ渡り、星々はダイヤモンドのようにきらめいていた。風は東から吹いていた。この地域で長年過ごしてきた中で、こんな風が吹くのを見たことなどなかった。この異例の、実に驚くべき出来事は、もちろんエスキモーの仲間たちにとっては、彼らの宿敵トルナルスク――平たく言えば悪魔――が私の計画を邪魔したせいだと思われた。

朝食後、最初の光が差し込む中、私たちはイグルーの外に出て辺りを見回した。インディペンデンス・ブラフの東端では風が激しく吹き荒れ、北の氷原や陸地の低地は、経験豊富な北極旅行者なら誰もが知っている、あの灰色のもやに覆われて見えなかった。パーティーは、それほど完璧ではなかった。[216]私たちよりも服装が悪かったら、その朝の天候は非常に厳しいものだったでしょう。一部のグループは、旅行には不可能な天候だと考え、イグルーに戻ったでしょう

しかし、3年前の経験から、私は隊員たちに、ケープ・コロンビアまでの船中と滞在中は古い冬服を着用し、コロンビアを出発する際には橇旅用に仕立てた新しい服を着るように指示していました。そのため、私たちは皆、新しくて完全に乾いた毛皮の服を着て、風に逆らうことができました。

各部隊は橇と犬ぞりの主力部隊から次々と出発し、バートレットの足跡を辿って氷の上を進み、北の風靄の中へと姿を消した。この行進は音もなく行われた。凍てつく東風があらゆる音を消し去ったからだ。最初の数秒後、隊列は見えなくなった。人や犬たちはたちまち風靄と吹き荒れる雪に呑み込まれてしまったのだ。

私は自分の部隊を最後に残し、何とか秩序を取り戻した後、ケープ・コロンビアに残された2人の障害者に、最初の支援部隊がケープ・コロンビアに戻るまで、残された物資を使ってイグルーの中に静かに留まるようにという最終指示を与えた。最初の支援部隊が戻ったら、彼らも一緒に船に戻ることになっていた。

私がキャンプを出発してから 1 時間後、私の部隊は氷河の縁を越え、北軍の最後の隊員、橇、犬 ― 全部で 24 人の隊員、19 台の橇、133 匹の犬 ― がついに北極海の氷上、緯度 83 度付近に到着しました。

広大な荒氷地帯での作業広大な荒氷地帯での作業
[217]

前回の陸地からの出発は、3年前の出発より8日早く、暦では6日、距離では2日でした。現在の緯度は、以前の出発地点であるヘクラ岬よりも北に約2行程の地点です

陸地の庇護から遠く離れた氷上に出ると、猛烈な風が全身を襲った。しかし、風は顔に吹き付けることはなく、たとえ頭を下げ、目を半分閉じていても、追跡できる痕跡があったので、風が邪魔になったり、深刻な不快感を覚えたりすることはなかった。とはいえ、この風がさらに先の氷に及ぼすであろう避けられない影響、つまり、私たちの進路を横切る氷の裂け目について、私はくよくよ考えたくなかった。

氷河の縁から、既に述べた潮汐の亀裂の圧力尾根に降り立った時、私たちのツルハシと、先に進んだ開拓部隊のツルハシを自由に使ったにもかかわらず、道は人、犬、そして橇、特に古いエスキモー型の橇にとって非常に厳しいものとなった。新しい「ピアリー」橇は、その長さと形状のおかげで、他の橇よりもはるかに楽に乗り心地が良く、負担も少なかった。幅数マイルに及ぶこの氷の塊の向こう、古い流氷の表面に辿り着いた時は、皆が喜びに浸った。古い流氷に着くと、道はずっと良くなった。積雪はそれほど深くなく、数インチほどで、冬の風によってかなり強く踏み固められていた。それでも、私たちが通った道は非常に凸凹しており、多くの場所では橇にとって明らかに厳しいものだった。零下50度台という低温で、木が脆くなっていたのだ。しかし、全体としては、[218]陸地から最初の100マイルの間にこれよりひどいものに遭遇しなければ、私たちは特に不満を抱くことはないだろうと感じました

荒い氷の中の峡谷を通過する荒い氷の中の峡谷を通過する
少し先、私の部隊の後ろを一人で歩いていると、マーヴィン部隊のキュタが空の橇で急いで戻ってくるのに出会った。彼の橇はひどく壊れていたので、壊れた橇を修理しようとするよりも、ケープ・コロンビアに戻って予備の橇を取りに行く方がよさそうだと思った。彼は一分一秒も無駄にせず、その夜必ず私たちのキャンプ地で追いつくようにと警告され、すぐに私たちの後方で風のもやの中に姿を消した。

さらに進むと、同じ用事で戻ってきたクドルックトゥーに出会った。そして少し後に、荒れた氷との遭遇でひどく損傷した橇を修理するために立ち止まらざるを得なかった他の部隊に出会った。

ついに私は10マイル先の隊長の最初のキャンプに到着した。ここで私は二つのイグルーのうち一つに陣取り、マーヴィンはもう一つに陣取った。グッドセル、マクミラン、ヘンソンの各分隊は、この最初の夜にそれぞれイグルーを建てることになっていた。バートレットとボルプは先行して、それぞれのキャンプ地にイグルーを一つずつ建てることになった。隊中最年長の私は、そのうちの一つに陣取ることになっていた。マーヴィン、マクミラン、グッドセル、ヘンソンの各分隊が、既に建てられたイグルーのうち二番目に陣取る優先順位は、コロンビアでくじ引きによって決められており、最初のくじはマーヴィンのものだった。その後、バートレットの分隊だけが先頭に立ったときには、行軍の進路上にある各キャンプ地には、既に一つしかイグルーが建てられていなかった。

夕暮れは12時頃まで続きました[219]最後の橇がこの最初のキャンプに到着する頃には、数時間続いた雪はすっかり消え去っていた。橇にとっては厳しい一日だった。新型の「ピアリー」型は、その形状と長さのおかげで、最も無事だった。2台は軽微な損傷を受けたものの、使用不能に陥ることはなかった。旧式のエスキモー型は2台が完全に粉砕され、もう1台はほぼ粉砕されていた。

犬たちにはすぐに餌が与えられ、各隊は夕食と休息のため、それぞれのイグルーへと向かった。氷の荒々しい表面は暗闇と、吹き荒れる風と漂流物に任せた。行軍は私にとって少々辛いものだった。1891年にグリーンランドで骨折した足が、16年ぶりにかなり痛手となっていたからだ。

私のイグルーの扉が雪の塊で閉まるか閉まらないうちに、ヘンソンのエスキモーの一人が恐怖で顔面蒼白になりながら駆け寄ってきて、トルナルスクがキャンプにいるが、新しいストーブのアルコールに火がつかないと告げた。ストーブはすべて船上でテストされ、完璧に作動していたので、私には理解できなかった。しかし私はイグルーを出てヘンソンのイグルーへ行った。そこでヘンソンはストーブに火をつけようとしてマッチ箱を全部使い果たしてしまったようだった。私たちのストーブは全く新しい設計で、芯を使わず、少し調べてみたところ、原因がわかった。あまりに寒かったためアルコールが気化せず、高温のときのように直接火がつかなかった。紙切れを落として火をつけると解決し、その後は問題は起こらなかった。

アルコールストーブが1つでも故障すると[220]その部隊の兵士たちは、あの低温下での作業に絶対に必要なお茶を沸かすことができず、私たちの可能性を著しく損なっていました。壊れた橇で陸に戻ったエスキモーのキュタは夜中に到着しましたが、クドゥルクトゥーは姿を見せませんでした。こうして、極地の氷上を越える最初の日を終えた時点で、遠征隊は一人足りない状態でした[221]

第24章
初めての水面
橇旅の最初の大きな障害は、陸から上がって2日目に遭遇した。その日は曇り空で、東からの風は容赦なく吹き続けていた。私は再び意図的に分隊の最後尾についた。すべてが順調に進んでいるか、全員の無事を確認するためだ。道は前日とほとんど変わらず、荒れており、人、犬、橇の忍耐力を試すものだった

行軍の4分の3ほど進んだ頃、北の地平線に不吉な暗雲が見えた。これは常に開水面を意味する。水路付近は常に霧がかかっている。開水面は蒸発を促し、冷たい空気は凝縮器の役割を果たす。そして風向きがちょうど良いと、非常に濃い霧が発生し、時折、草原の火事の煙のように黒く見えるほどだ。

案の定、私たちのすぐ前方に雪の上に黒い点が見えました。それは、先導隊に支えられた私の分隊だと分かりました。彼らに追いつくと、幅400メートルほどの開水路が見えました。これは前日、船長が通過してからできたものです。風が強くなってきたのです！

私はキャンプにそのことを伝えた（他に何もすることがなかった）[222]（そう）、イグルーが建造されている間に、マーヴィンとマクミランは水位の端から測深を行い、96ファゾムという深さを測りました

この先端までの行軍により、我々は 1876 年 5 月 12 日にジョセフ・ヘンリー岬の北でイギリス海軍のマークハム大尉が樹立した 83 度 20 分という英国記録を超えたことになる。

翌朝、夜明け前に氷が砕ける音が聞こえた。鉛の塊がついに砕け始めたことを知らせる音だった。私は自分のイグルーの氷床を手斧で叩き、他の3つのイグルーに火をつけて急いで朝食をとるよう合図した。朝は再び晴れ間が広がり、風のもやは消えていたが、風は依然として激しく吹き続けていた。

夜が明けると同時に、私たちは流れ落ちる若い氷の上を急いで水路を渡っていた。氷は水路の側面が閉じるにつれて、動き、砕け、積み重なっていた。もし読者が、一枚、二枚、あるいは三枚と、浮かんでいて動き続ける巨大な砂利の列の上を川を渡るのを想像すれば、私たちがこの水路を渡った不安定な路面の様子が想像できるだろう。このような道は明らかに過酷で、いつ橇とその仲間が迷子になったり、隊員が氷水に落ちたりするかもしれない。反対側にはバートレットの足跡は見当たらなかった。これは、水路の氷岸の横方向（つまり東西方向）の動きが、この足跡も一緒に運んでしまったことを意味していた。

1、2時間ほど行進した後、私たちは別の2つの氷の分岐点に差し掛かり、どの方向にも進めなくなってしまいました。西側の氷の若い氷（つまり、最近凍った氷）は、[223]そりの重さを支えるには痩せすぎていたが、エスキモーを乗せるには十分強かったので、私はキュタを西へ送り、隊長の足跡を偵察させた。その間、他のエスキモーたちは雪で風よけのブロックを作り、そりの小さな損傷を修理した

30分ほど経つと、キュタが西から戻ってきて、バートレットの足跡を見つけたと合図した。彼が私たちのところに辿り着いて間もなく、西側の水路の岸辺が揺れ、彼が通過した危険な若い氷の細い帯が砕けた。私たちはそりで急いで渡り、約1.5マイル先の道を目指して西へ進むことができた。

道に着くと、南を指し示す人や犬の足跡から、ボルプが私の計画通りコロンビアに戻る際に既にその道を通っていたことがわかった。おそらく彼は先導線を横切り、南側のどこかで私たちの道を探しているのだろう。

後を追っていたマーヴィンが到着するとすぐに、キュタに橇の荷物を降ろさせ、マーヴィンとエスキモーをケープ・コロンビアの「クレーン・シティ」へ裏道に送り出した。これは、この仕事に不慣れなボルプが、マーヴィンのような経験豊富な人物の助けを必要とするような複雑な事態に直面する可能性があったため、また、ここ数日の厳しい状況でアルコールと石油の缶詰の多くが漏れてしまい、現在と将来の損失を補うために追加の補給が必要だったためでもある。荷物の交換は数分で完了し、先頭集団はそのまま進み続け、マーヴィンと彼の浅黒い肌の仲間はすぐに見えなくなった。[224]

その夜、暗くなる前に隊長の3番目のキャンプに到着しました。一日中風が私たちに付き添い、周囲の水雲から、あらゆる方向に道があちこち開いているのが見えました。幸いにも、道はすぐに私たちの進路を横切ることはなく、道は前日とほとんど変わりませんでした

荒れた氷を抜けてリードに近づく荒れた氷を抜けてリードに近づく
この行軍中、南にまだ見えていた巨大な山々の頂の上に、燃えるような黄色い光の刃が天頂の半分まで達するのを見た。言い換えれば、ほぼ5ヶ月後、南の地平線のすぐ下を滑るように進む太陽が再び見え始めたのだ。あと一日か二日で、その光が私たちを直接照らすだろう。長い暗闇の後に太陽が戻ってくるのを待ち望む北極圏の旅人の気持ちは、毎朝太陽を見ることに慣れている者には理解しがたいものだ。

翌日、3月4日、天候は一変した。空は雲に覆われ、夜の間に風向きは完全に西に変わり、時折小雪のスコールが吹き、気温は氷点下9度までしか上がらなかった。マイナス50度台という気温の中を航行していた我々にとって、この気温は耐え難いほど暑く感じられた。前日よりもさらに多くの雲が出現し、その存在は厚い黒雲によってはっきりと輪郭を描いていた。我々の東1、2マイルのところには、はるか北に、我々の進路と平行に伸びる雲があったが、これは何の不安も抱かせなかった。しかし、東西に広く不吉な黒い帯が伸び、進路を横切り、明らかに我々の北10、15マイルも離れたところまで伸びているのを見て、私は深刻な懸念を抱いた。[225]明らかに氷はあらゆる方向に広がっており、西風に伴う高温と雪は、その方向に広大な開水域があることを証明していました

見通しは良くなかったが、その代わりに道はそれほど荒れていなかった。前進していくうちに、バートレットの足跡をまだ誰も切り取っていないことに驚きました。おかげで順調に進み、行軍は前回よりも明らかに長かったものの、バートレットのイグルーに間に合うように到着しました。

開いた水面に止まる開いた水面に止まる
ここで私はバートレットからのメモを見つけた。明らかにエスキモーが送ったもので、彼がさらに1マイルほど北の、開けた水面に阻まれたキャンプにいると知らせていた。これは、私が何時間も北の地平線に見ていた不吉な黒い帯の正体を説明するものだった。その帯は私たちが近づくにつれて徐々に大きくなり、今ではほぼ頭上にあった。

前進を続けると、まもなく船長のキャンプに到着した。そこで私は、1905年から1906年にかけての遠征で何度も目にした、あの忌まわしい光景を目にした。真っ黒な水の流れに削られた白い氷の塊が、頭上に濃密な水蒸気の雲を撒き散らし、陰鬱な天蓋を成して頭上に覆い、時折風に吹かれて低く揺れ、この邪悪なステュクス川の対岸を覆い隠していた。

鉛は重い流氷を直接貫いて開いた。そして、これらの流氷は時には100フィートの厚さがあり、ほとんど想像できないほどの重さであることを考えると、そのような川を貫いて開くことができる力は、[226]大陸の山々が崩れ落ち、陸地間の水路が開かれた。

バートレットは、私が彼のメモを見つけた1マイル南のキャンプで、前夜、この大きな水路が開いたことで生じた騒音で目が覚めたと話してくれた。開いた水面は今や幅約400メートルになり、キャンプ付近の最も高い氷の頂上に登ったとき、私たちの視界の限り東西に広がっていた

私たちの東2、3マイルのところに、その上に漂う蒸気から分かったのは、私たちが過去2回行軍した際に並行していた南北の道が、私たちが野営していた道と交差していたことです。

1906年にヘクラ岬の北で「ビッグ・リード」に遭遇した場所よりもずっと南にあったが、この川は、登る途中に「ハドソン川」と呼び、帰る途中――あの黒い水が私たちを陸地から永遠に切り離したように思えたので、「ステュクス川」と改名したあの大きな開水河によく似ていた。その類似性はあまりにも強く、3年前の探検に同行したエスキモーたちでさえ、そのことを口にしていたほどだった。

氷に横方向の動きがないのを見て、私は安堵した。つまり、鉛の両岸が東西に、あるいは反対方向に動いていないということだ。鉛は、風と大潮の圧力によって氷に開いた穴に過ぎなかった。大潮は6日の満月に向けて上昇していた。

バートレット大尉はいつもの心遣いで、私が到着した時には既に自分のイグルーの近くにイグルーを作っておいてくれました。他の3つの部隊がイグルーを作っている間、[227]船長はイグルーの深さを測深し、110ファゾムの深さを突き止めました。私たちは現在、ケープ・コロンビアの北約45マイルにいました

翌日、3月5日は快晴で、西風が弱く吹き、気温は氷点下20度だった。正午頃、太陽は南の地平線に黄色の大きな球体となって浮かんでいた。再び太陽を見ることができた満足感は、到着が遅れたことへの焦りを帳消しにするほどだった。徐々に差が開いていくのもそのおかげだ。4日に曇っていなければ、もう1日早く太陽を見ることができたはずだ。

夜の間に水路は幾分狭まり、新氷が流れ落ちた。ところが、津波の勢いで水路はかつてないほど広がり、絶えず氷が張るにもかかわらず、目の前には黒い水が広く帯状に広がった。私はマクミランに犬ぞり三頭とエスキモー三人を率いて送り返し、キュタがマービンと陸に戻る前に投げ捨てた荷物と、ボラップの貯蔵品で橇に積みきれなかったものの一部を運ばせた。マクミランはまた、キュタの貯蔵品にメモを残し、マービンに我々が足止めされている場所を伝え、全速力で前進するよう促した。残りの隊員たちは、壊れた橇を修理したり、小さな手持ちの石油ランプで衣類を乾かしたりしていた。

翌日も私たちはリード線のそばにいた。また次の日も、私たちはそこにいた。耐え難いほどの無活動の中で三日、四日、五日が過ぎたが、それでも目の前には黒い水の線が広がっていた。その日は航海にうってつけの天候で、気温はマイナス5度からマイナス32度まで変化し、[228]出発時の3日間の強風がなければ、85度線を越えることができたかもしれないが、それが進路を阻む原因となった

その五日間、私は行ったり来たりしながら、天候、氷、犬、人、装備など、他のすべてが順調だったにもかかわらず、このように開水路で進路を阻まれるという不運を嘆いた。その間、バートレットと私はほとんど話をしなかった。沈黙こそがどんな言葉よりも意味を持つように思えた時だった。私たちは時折顔を見合わせ、バートレットの顎が引き締まる様子から、彼の心の中で何が起こっているのか、私には全てが理解できた。

日ごとに先頭集団は広がり、私たちはマーヴィンとボルプが登ってくるのを心待ちにしながら、南の道を毎日心配そうに見ていた。しかし、彼らは来なかった。

同じような境遇に置かれた者だけが、あの無為無策の日々の苛酷な苦痛を理解できるだろう。ほとんどの時間、イグルー前の氷の塊の上を歩き回り、時折イグルーの裏手にある氷の尖峰に登り、南の薄暗い光の中で目を凝らし、24時間のうち数時間は眠り続け、片方の耳をわずかな物音に開け、何度も起き上がっては、近づいてくる犬の鳴き声を待ちわびて耳を澄ませていた。自制しようと懸命に努力したにもかかわらず、こうした日々のすべてに、前回の遠征で「ビッグ・リード」での遅延が私の見通しに与えた影響の記憶が、時折、刻々と刻まれていた。総合的に見て、文明社会を離れて過ごした残りの15ヶ月間よりも、あの日々に精神的な消耗が集中していたように思う。[229]

マーヴィンとボルプが持ってくる予定の追加の石油とアルコールは、私たちの成功に不可欠だと感じていました。しかし、たとえ彼らが持って来なかったとしても、ここで引き返すことはできませんでした。流氷の上を歩き回りながら、石油とアルコールがなくなったら、橇を少しずつ調理器具の燃料として使い、お茶を作る方法を思いつきました。橇の木材が尽きる頃には、氷や雪を吸って喉の渇きを癒し、お茶なしでペミカンと生のホットドッグを食べられるほど暖かくなるでしょう。しかし、計画を立てていたとはいえ、それは必死の計画でした。その待ち時間は、恐ろしい時間でした[230]

第25章
私のエスキモーの中には、気力を失ってしまう者もいる
遠征隊全員にとって辛かった長期にわたる遅延は、私のエスキモーの何人かに心理的な士気低下をもたらした。待機期間の終わりに近づくにつれ、彼らの何人かが不安になり始めていることに気づき始めた。私は、彼らが2人、3人、耳の届かないところで話しているのを目にした。ついに、長年私と一緒にいて、私が信頼していた年配の男性2人が、病気のふりをして私のところにやって来た。私は病気のエスキモーを見ればすぐにわかるほどの経験があり、彼らの言い訳はプードルーナとパニクパは私を納得させませんでした。私は彼らにできるだけ早く陸に戻るように言い、マーヴィンに急ぐように促すメモを持っていくように言いました。また、彼らを通して船の航海士にメモを送り、この二人とその家族に関する指示を与えました

日が経つにつれ、他のエスキモーたちもあれこれと想像上の病気を訴え始めた。そのうちの二人は、イグルーのアルコール調理器の煙で一時的に意識を失い、他のエスキモーたち全員を半狂乱にさせてしまった。私は彼らにどう対処したらよいのか、ひどく困惑した。これは、誰もが思いつくわけではないかもしれないが、極地探検のリーダーが、[231]氷や天候といった自然条件以外にも、時には他の事柄と戦わなければならないことがあります

9 日か 10 日には、必死の思いで若い氷のリード線を越えることもできたかもしれない。しかし、1906 年に「ビッグリード」を波打つ氷の上で再び越えているときに危うく命を落とした経験と、この時にはマーヴィンがどこか近くにいるはずだということを考慮して、彼に追いつくチャンスを与えるために、さらに 2 日間待つことにした。

この時期、マクミランは私にとってかけがえのない存在でした。エスキモーたちの落ち着きのなさを見て、私からの提案を待つことなく、彼は彼らを様々なゲームや運動競技の「スタント」で夢中にさせ、楽しませるという課題に全力を尽くしました。これは、状況が人間に静かに、自分の実力を証明する機会を与えてくれたのです。

3月10日の夕方、航路がほぼ閉ざされたため、私は翌朝出航するよう命令を出した。遅延は耐え難いものとなり、マーヴィンが石油とアルコールで我々を追い抜く可能性に賭けることにした。

もちろん、何が問題なのか確かめるために引き返すという選択肢もあった。しかし、その考えは却下された。90マイルも余計な旅をすることに魅力はほとんどなく、ましてや遠征隊員への心理的影響は言うまでもない。

男たち自身については心配していなかった。ボルプは遅滞なく陸に着いたに違いないと思った。マーヴィンは、たとえ岸の通路の開通によって一時的に足止めされていたとしても、クドゥルクトゥーの橇が壊れて投げ出された荷物を運んでいた。[232]この積荷には必要な物資がすべて含まれていました。しかし、岸からの連絡路がこれほど長い間開いたままだったとは信じられませんでした

11日の朝は晴れて穏やかで、気温はマイナス40度。外海はすべて凍りついていました。私たちは早めに出発し、キャンプ地のイグルーにマーヴィンへの次のメモを残しました。

第4キャンプ、 1909年3月11日。

ここで（6）日間待った。もう待てない。燃料が足りない。全速力で我々を追い越してくれ。各キャンプにメモを残す。我々に近づいたら、軽いそりで急ぎ、前方の情報をメモして追い越してくれ。

ドクターとエスキモーはここから3～5行程で戻ってくる予定です。彼があなたに会って情報を提供してくれるはずです。

この道をまっすぐ渡ります（東南東）

7日間、氷は横方向に動いていません。開いたり閉じたりしているだけです。ここでキャンプしないでください。リードを交差させてください。十分な量の餌を与え、犬にはスピードを出してください。

あなたたちが私たちを追い越して燃料を補給してくれることは極めて重要です。

3月11日木曜日午前9時に出発します。

ピアリー

追伸：到着が遅れて私たちの後を追うことができない可能性があるため、船長にバッグから一般的な資料を取り出すように依頼しました

我々は難なくリード線を渡り、少なくとも12マイル（約19キロ）は順調に行軍した。この日は7つのリード線を渡り、それぞれ幅は半マイルから1マイル（約1.6キロ）で、いずれもほとんど通行できないほどの若い氷に覆われていた。この時、バートレット隊を含む各隊は共に進軍していた。

この行軍で私たちは84度線を越えました。その夜、氷はキャンプの周りを流れ、[233]潮の動き。氷片が砕け散る、軋む音、うなり声、きしむ音が一晩中鳴り響きました。しかし、その騒音は私の睡眠を妨げることはありませんでした。私たちのイグルーは重い流氷の上にあり、その周りの氷のほとんどは若くて薄いため、流氷自体が崩れる可能性は低かったからです

リードキャンプでの運動競技
リードキャンプでの運動競技
朝になっても空は晴れ渡り、気温はマイナス45度まで下がっていた。再び我々は12海里以上の順調な行軍をこなし、前半は多くの亀裂や狭い水路を渡り、後半は途切れることのない古い流氷の列を横切った。過去2回の行軍で渡ったこの無数の水路が「ビッグ・リード」であると確信し、今や我々はそれを無事に渡ったと確信していた。

我々は、マーヴィンとボルプが部下と貴重な燃料を携えて「ビッグリード」を渡ってくれることを期待していた。というのも、6時間も続く強い風が氷を動かして我々の足跡を完全に消し去ってしまうだろうし、その白い荒野の広い荒野で我々を探すのは、諺にあるように干し草の山から針を探すようなものだっただろうからだ。

荒れた氷の地帯を通る道路をツルハシで通る荒れた氷の地帯を通る道路をツルハシで通る
翌13日の行軍は、明らかに肌寒い日だった。出発時の気温はマイナス53度、夜間の最低気温はマイナス55度だった。そして夕暮れ時にはマイナス59度まで下がっていた。正午の明るい日差しと風もなく、毛皮の服を着ていたので寒さに悩まされることはなかった。ブランデーはもちろん固形で、石油は白く粘り気があり、犬たちも[234]彼らが旅する道中、彼らは自らの息の白い雲に包まれていた。

私はこの行軍で師団の先頭を進んでいたが、振り返るたびに兵士も犬も見えなかった。南の背後の水平な太陽の光を受けて銀色に輝く低い霧の層だけが見えた。この霧は犬ぞりと兵士たちの蒸気だった

晴天時の遠征隊の行軍の様子晴天時の遠征隊の行軍の様子
（インディアンの隊列は、人や犬の力を節約し、道を強調するために使用されました。各橇が通過することで、後ろの人々の道が容易になります）
この行軍中の状況は、最初の約8キロを除けば、まずまず順調でした。最初の約8キロは、非常に荒れた氷原をジグザグに進みました。移動距離は少なくとも19キロでした。その夜のキャンプ地は、氷と雪の大きな丘の風下に位置する、大きな古い流氷の上でした。

ちょうど私たちがイグルーを作り終えたとき、丘の頂上に立っていたエスキモーの一人が興奮して叫びました。

「クリンミクスー！」（犬が来るよ）

すぐに私は彼の隣にいた。南の方を見ると、はるか遠くに、銀白色の霧が私たちの足跡に小さな塊のように垂れ込めているのが見えた。ああ、それは間違いなく犬たちのせいだ。少し経って、ボルプ隊のシーグルーが、8匹の犬に引かれた軽い橇に乗って駆け寄ってきた。マーヴィンからの手紙には、彼とボルプ、そして彼らの部下たちが昨晩、私たちの第二キャンプ地で寝泊まりしたこと、翌晩は私たちの第一キャンプ地で寝泊まりし、翌日には私たちに追いつくという嬉しい知らせが書かれていた。後続隊は貴重な油とアルコールを積んで、「ビッグ・リード」を越えていたのだ！

ヘンソンはすぐに、次の朝早くエスキモーの部隊と橇を連れて出発し、次の5回の行軍のための道を切り開くようにという指示を受けた。[235]医師は翌朝、二人の男と共に陸地に戻るよう明確に告げられた。残りの隊員は、マーヴィンとボルプが到着するまで、ここでソリの修理と衣類の乾燥を行う。到着したら荷物の配分を調整し、不要な男、犬、ソリをすべて送り返す

その夜、私は再び心を落ち着かせ、子供のようにぐっすりと眠った。翌朝、ヘンソンは早朝、ウータ、アワティングワ、クールティングワの3人のエスキモーからなる開拓部隊と橇と馬車を引き連れて北へと出発した。少し遅れて、グッドセル博士がウェシャルクープシとアルコの2人のエスキモー、橇1台、そして12頭の犬を連れて裏道を進んだ。

医師はあらゆる面で私を助けてくれたが、現場での彼の働きは無償であり、そのように理解されていた。彼の居場所は当然船上にあった。船上には大勢の人が残っていた。たとえ彼の医療活動がそれほど必要とされなくても、彼の存在は道徳的な効果をもたらすからだ。私は、彼を危険な若い氷に覆われた鉛の海域の危険にさらし続けるのは正当ではないと感じた。医師が引き返した緯度は約84度29分だった。

3月14日の午後遅く、再び銀色の煙の雲が私たちの進路に沿って進んでくるのが見えた。少し遅れてマーヴィンが後方部隊の先頭に立って旋回してきた。兵士と犬たちはまるで戦艦の戦隊のように蒸気を噴き出し、十分な燃料を運んできた。彼の荷物は軽かったので、迅速に移動できた。ロス・マーヴィンの真の目を見て嬉しく思ったことはこれまで何度もあったが、今回ほど嬉しかったことはない。

修理されたそりには、[236]すでに述べた標準的な荷物に加え、12人しかいないことが分かりました。そのため、何人かの人と犬が余っていたので、マクミランが数日間誰にも言わずに悩んでいた凍ったかかとのことで私の注意を引いたとき、それは大したことではありませんでした。彼にできる唯一のことは引き返すことだとすぐに分かりました

マクミランがこんなに早く亡くなったのは残念だった。彼が比較的高緯度まで行けるだろうと期待していたからだ。しかし、彼の障害は主な計画には影響しなかった。人員は十分で、食料、橇、犬も十分あった。装備同様、人員も交換可能だった。

ここで付け加えておきたいのは、ケープ・コロンビアでバートレットに、アブルッツィの先まで彼の体力と頑丈な肩の恩恵を受けられるような状況になればと願っている、と伝えた以外、隊員の誰も彼がどこまで行くのか、いつ引き返すのかを知らなかったということだ。しかし、彼らの仕事への熱意には影響しなかった。もちろん私には明確な計画があったが、状況や事故によって急遽、そして根本的に変更する必要が生じる可能性もあり、それを公表する意味はほとんどないと思われた。今回の私のような効率的で気の合う隊員は、他にほとんどいないかもしれない。誰もが、自分の個人的な感情や野心を遠ざけて、遠征の最終的な成功を願っていた。

マーヴィンはキャンプの北約半マイルで測深を行い、825ファゾムを記録しました。これは、私たちが「ビッグリード」を越えたという私の確信を裏付けるものでした。このリードはおそらく[237]この測深で、そこと第4キャンプの間（おそらく第4キャンプと第5キャンプの間）にあることが示された大陸棚は、おそらく北緯84度付近にあります。大陸棚とは、大陸全体を囲む水没した台地であり、「ビッグリード」はその棚の北端を示し、極地の海に沈んでいます

3月15日（月）も晴れて寒く、気温は氷点下45度から50度だった。風向きは再び東に変わり、非常に鋭く吹き抜けていた。バートレットとマーヴィンは朝食とペミカンを終えるとすぐにツルハシを手に出発し、彼らの部隊と、ボルプ率いる部隊は橇を収納するとすぐに続いた。

マクミランは2人のエスキモー、2台の橇、そして14頭の犬を連れてコロンビアへ出発した。主力遠征隊は16人の隊員、12台の橇、そして100頭の犬で構成されていた。1台の橇は修理のために分解され、3台は帰還隊と共に持ち帰られ、2台は帰路に就くためにこのキャンプに残された。出発した橇のうち、7台は新型のピアリー橇で、5台は旧式のエスキモー橇だった。

マクミランに別れを告げた後、私は他の3個師団に続いて北へ向かい、前回と同様に最後尾を守った。今回の行軍は前回と同様、古い流氷の上だったので進路は良好だった。ケープ・コロンビアからほぼずっと悩まされていた骨折した脚の痛みは、今ではほぼ完全に消えていた

午後遅くに、大きな音が聞こえ始めた。[238]流氷の間のゴロゴロという音、そして若い氷が様々な方向に流れていく、より歯擦音のような音が聞こえてきた。これは、私たちの前方にまだ広い水面があることを意味していた。間もなく、活発な水路が私たちの進路を横切り、その向こう側、つまり北側で氷が動いているのが見えた。水路は西に向かって狭まっているようで、私たちはそれを少し辿っていくと、大きな流氷が浮かんでいる場所に着いた。中には幅50フィートから100フィートもあるものもあった。私たちは犬ぞりと橇を氷から氷へと移動させ、全体が一種の舟橋のようになっていた。

ボルプが二枚の流氷の間の割れ目を犬たちに渡らせようとしていたとき、犬たちが滑って水の中に落ちてしまった。精力的な若き運動選手は前に飛び出し、犬たちを追いかける橇を止め、犬たちを橇に結びつけていた紐を掴んで、体ごと水から引き上げた。ボルプほど俊敏で筋力に恵まれない男なら、500ポンドもの物資を積んだ橇だけでなく、犬たち全員を失っていたかもしれない。氷に覆われた荒野の奥深くにいる我々にとって、その物資はダイヤモンドの重さよりも価値があった。もちろん、橇が水に沈んでしまえば、その重さで犬たちは海の底へ沈んでしまっただろう。我々は深呼吸をし、舟橋の向こう側の固い氷に到達し、北へと急いだ。しかし、ほんの少し進んだところで、目の前で氷が大きな音を立てて割れ、新たな氷の切れ目ができた。我々は野営せざるを得なかった。

その夜の気温は氷点下50度で、南東から爽やかな風が吹き、[239]近くの外海には風を鋭く吹き付けるほどの水分があり、イグルー作りに費やした時間は明らかに不快なものだった。しかし、私たちは皆、危険にさらされたそりと貴重な荷物を失わずに済んだことに感謝していたので、個人的な不快感は実際には取るに足らないものに思えた[240]

第26章

ボルプの最北
その夜は私がイグルーで過ごした中で最も騒々しい夜の一つで、誰もぐっすり眠れませんでした。何時間も氷のゴロゴロという音と不満の声が続き、いつ氷がキャンプの真横、あるいはイグルーの真ん中を突き破っても、私たちはさほど驚かなかったでしょう。それは楽しい状況ではありませんでしたが、出発の時間が来たとき、一行は皆喜びました

朝、キャンプの東側、少し離れた場所に、凍える夜の間に固まった瓦礫の上を抜けて、水路を横切る通路を見つけた。数百ヤードほど進んだところで、ヘンソンが住んでいたイグルーに出会った。これは、急速な前進を意味するものではなかった。

著作権1910年、フレデリック・A・ストークス社
圧力の高い尾根を橇で越える作業の難しさの典型的な例圧力の高い尾根を橇で越える作業の難しさの典型的な例
6時間後、私たちはヘンソンのイグルーにまた遭遇した。それほど驚くことではなかった。経験から、昨日の氷の動きと周囲に先導隊が形成されたことで、ヘンソン隊の士気は完全に下がり、本隊が再び追いつくまで持ちこたえられないだろうと分かっていた。案の定、次の行軍はさらに短くなった。4時間強後、私たちはヘンソンと彼の部隊がキャンプで、2台の橇の残骸を1台にまとめているのを見つけた。[241]遅延の理由は橇の損傷でした。

今回の行軍は主に広い範囲の荒れた瓦礫氷地帯を越えたため、私の橇のいくつかは軽微な損傷を受けており、隊全体が停止し、橇のオーバーホールが行われました

少し眠った後、私はマーヴィンを先頭に立たせて道を選び、平均を上げるために 2 回の長距離行軍を試みるよう指示しました。

マーヴィンは早々に出発し、少し遅れてバートレット、ボルプ、ヘンソンがツルハシを手にマーヴィンが作った道をさらに整備した。その後に各部隊の橇が続き、私はいつものように部隊と共に最後尾を進んだ。こうして、前方の全体を把握し、状況を正確に把握するためだった。マーヴィンは我々に17マイル以上の行軍を与えてくれた。最初は非常に荒れた氷の上、次に大きくて平らな流氷の上を、その間には多くの若い氷があった。

この行軍の終わり、19日の夕方、エスキモーたちがイグルーを建てている間に、私は残りの隊員、バートレット、マーヴィン、ボルプ、ヘンソンに、その時点から私が従うべき計画の概要を説明した。次の行軍の終わり（マクミランと医師が引き返した地点から5行軍後）には、ボルプが3人のエスキモー、20頭の犬、1台の橇を連れて戻り、主力隊は12人の男、10台の橇、80頭の犬で構成される。さらに5行軍後、マーヴィンが2人のエスキモー、20頭の犬、1台の橇を連れて戻り、主力隊は9人の男、7台の橇、60頭の犬で構成される。さらに5行軍後、[242]バートレットはエスキモー2人、犬20頭、橇1台を連れて戻る予定で、主力部隊は6人、犬40頭、橇5台を残すことになった

天候が良好で、氷の状態がこれまで遭遇したほど悪くなければ、ボルプは85度、マーヴィンは86度、バートレットは87度を超えることができるだろうと期待していた。5区間の行軍が終わるたびに、最も貧弱な犬ぞり、最も役に立たないエスキモー、そして最も損傷のひどい橇を戻さなければならない。

後ほどおわかりの通り、この計画は滞りなく遂行され、各部隊の最遠征は私の期待をはるかに上回る成果を収めました。このキャンプには、ボルプとエスキモーたちの物資、装備、そして個人装備が残され、帰国時に回収することになりました。こうして、次の行軍で往復約250ポンドもの荷物を運ぶ必要がなくなりました。

19日は黄色い陽光が降り注ぐ、まばゆいばかりの一日だった。季節はすっかり進み、この緯度ではいつものように空をぐるぐると回っている太陽は、ほぼ半分の時間、地平線上にあり、残りの半分の時間はほとんど暗闇がなく、灰色の薄明かりだけが広がっていた。

この日の気温は氷点下50度台でした。凍ったブランデーと蒸気に包まれた犬たちの様子からもそれが分かります。しかし、アルコール度数計にはすべて気泡が入っており、正確な温度を読み取ることができませんでした。これらの気泡は、極地の海の荒い氷の上を何度もよろめきながら歩いたことで温度計が揺れ、柱が分離したことが原因でした。キャンプで夜間に気泡を取り除くことは可能でしたが、それには時間がかかり、6～7週間の行軍中、気温を正確に記録する必要がありました。[243]北極点まで行って戻ってくることは、毎晩温度計を直すほど私たちの事業にとって重要とは思えませんでした。あまり疲れていないときに、泡を抜きました

依然として開拓者だったマーヴィンは、我々が15マイル（約24キロメートル）以上も行軍したと報告してくれた。最初は重く、筏で覆われた氷の上を、その後はより大きく、より平坦な流氷の上を進んだ。しかし読者は、極地の氷上で我々が平坦だと考えている場所は、他の場所では明らかに険しい道のりであることを理解しなければならない。

この行軍の終結時、我々は85度7分から85度30分の間、つまり3年前の「ストームキャンプ」の緯度とほぼ同じ地点にいた。しかし、我々はその日付より23日も進んでおり、装備、物資、そして兵士と犬の全般的な状態は比較にならないほどだった。バートレットはこのキャンプにおける我々の位置を85度30分、マーヴィンは85度25分、そして私は85度20分と推定した。太陽高度の上昇により初めて緯度を観測できた地点から後日逆算した実際の位置は、85度23分だった。

翌朝、バートレットは再び開拓部隊の指揮を執り、エスキモー2人、犬16頭、橇2台を率いて早々に出発した。ボルプはそれより少し遅れて、エスキモー3人、犬16頭、橇1台を率いて帰路についた。

状況が許せば、第二支援隊の指揮官としてボルプをここから送り返すのが得策だったことを残念に思います。この若いイェール大学の運動選手は、今回の遠征隊にとって貴重なメンバーでした。彼は仕事に全身全霊を注ぎ、重い橇を駆け抜けました。[244]彼はまるでエスキモーのような手腕で犬たちを操り、一行全員の感嘆を誘い、もし彼の父親が見ていたなら、きっと目を輝かせたであろう。しかし、この種の仕事に対する彼の熱意にもかかわらず、氷の多くの危険な状況にはまだ慣れていなかった。私は彼をこれ以上危険にさらしたくなかった。彼もまた、マクミランのように、かかとの片方を凍傷にしていた

ボルプにとって、引き返さざるを得なかったことは大きな失望だった。しかし、彼が自分の仕事に誇りを感じるのも無理はなかった。私が彼を誇りに思っていたように。彼はエール大学の旗を85度半近くまで掲げ、ナンセンが船から「最北端」までの航海で横断した距離と同じ距離の極地の氷の上を掲げたのだ。

ボルプがとうとう背を向け、エスキモーたちと湯気を立てている犬たちとともに裏道の氷の丘の間に姿を消したとき、少し後悔の念に曇った、熱心で明るい若い顔が今でも目に浮かぶ。

ボルプが南下して数分後、ヘンソンはエスキモー2人、橇3台、犬24頭を率いてバートレットの足跡を北へ追い始めた。マーヴィンと私は、エスキモー4人、橇5台、犬40頭を率いて、バートレットに1時間分の行軍開始時間を与えるため、キャンプに12時間長く留まることになった。ボルプの支援隊が出発したことにより、主力遠征隊は12人、橇10台、犬80頭となった。

このキャンプ以降、各師団は4人ではなく3人で構成されました。しかし、私は師団の紅茶、牛乳、アルコールの1日あたりの支給量を減らしませんでした。これは、これらの消費量がわずかに増加したことを意味します。[245] 物資は不足していましたが、現在の速度を維持できる限り、それは正当化されると考えました。継続的な作業によって食欲が増し、3人で4人分のお茶の配給を簡単に消費することができました。ペミカンとビスケットの1日の配給量を増やすことはできませんでした。イグルーに3人で住む方が4人よりも快適で、小さなイグルーは、建設に残された人数が少ない分、時間とエネルギーの面でほぼバランスが取れていました

過去2回の行軍で中断されていた先遣隊と本隊の合同行軍計画を再開した。昼が明るくなったため、以前の計画を変更し、両隊が24時間ごとに連絡を取ることが可能になった。本隊は先遣隊の出発後、約12時間キャンプに留まった。先遣隊は行軍し、キャンプを張ってから宿営した。本隊が先遣隊の行軍をカバーしてイグルーに到着すると、先遣隊は出発し、本隊はイグルーに籠って就寝した。

こうして私はバートレットとその部隊と24時間ごとに連絡を取り合い、荷物の変更が必要と思われる場合は変更を加え、必要であれば部下たちを励ましました。旅のこの段階では、ヘンソンの隊はバートレットの開拓隊と、マーヴィンとその部下は私の隊と同行していました。

この取り決めにより、各隊はより緊密に連携することができ、先駆者たちの不安はすべて解消され、また、道が開かれることによって隊が離れ離れになる可能性も 50 パーセント減少しました。

時々、[246]エスキモーをある部隊から別の部隊へ移送した。既に述べたように、こうした風変わりな人々は時に扱いにくい。バートレットや他の遠征隊員が特定のエスキモーを気に入らなかったり、扱いに苦労したりした場合、私はそのエスキモーを自分の部隊に迎え入れ、他の部隊には私のエスキモーの一人を与えた。なぜなら、私は誰とでもうまくやっていけるからだ。言い換えれば、他の隊員には好みを伝え、残った隊員を自分の部隊に迎え入れたのだ。もちろん、最後の突撃に向けて部隊を編成することになった時には、エスキモーの中でも最も有能な隊員の中から気に入った隊員を選んだ。

次のキャンプでマーヴィンは測深を行い、驚いたことに、わずか310ファゾムの深さで底に到達しましたが、ワイヤーを巻き上げる過程でワイヤーが切れてしまい、鉛とワイヤーの一部が失われました。

真夜中過ぎに出発した。マーヴィンが橇を引き、短い行軍――わずか10マイルほど――の後、バートレットのキャンプに到着した。バートレットは橇が一台壊れて到着が遅れていたが、私は彼の部下の一人とヘンソンの隊がまだ橇を修理しているのを見つけた。バートレット自身は先に進み、ヘンソンと他の隊員たちは私たちが到着してすぐに出発した。

マーヴィンは700ファゾムを測深したが底はつかなかった。残念ながら、引き上げる際に鉛の代わりに使っていたツルハシ2本とワイヤーを失ってしまった。それから私たちは寝床についた。その日は快晴で、澄み切った陽光が降り注ぎ、北からの微風が吹き、気温はマイナス40度だった。[247]

次の22日の行軍は、15マイル（約24キロメートル）以上の順調な行軍でした。最初は荒れた重い氷の上を曲がりくねった道で、ソリ、犬、そして御者たちに極度の負担をかけました。その後、大きく平らな流氷を一直線に横切りました。行軍の終わりに、バートレットと彼の部下の一人はすでに出発していましたが、ヘンソンと彼の一行はイグルーの中にいました。バートレットの一行のウークアは、前日にソリが故障していましたが、キャンプにいました。バートレットの開拓作業に支障が出ないように、マービンのソリをウークアに引き渡し、彼とヘンソンの一行を出発させました。壊れたソリはマービンに引き渡し、軽い荷物を積みました。旅のこの時期には困難がなかったわけではありませんが、計画は順調に進み、私たちは皆希望に満ち、非常に意気揚々としていました[248]

第27章
さようならマーヴィンへ
この時まで観測は行われていなかった。太陽高度が低すぎたため、観測は信頼できないものだった。しかも、我々はかなりの速度で航行しており、バートレット、マーヴィン、そして私自身の過去の氷上経験に基づく平均推定値は、推測航法には十分だった。さて、晴れて穏やかな日で、気温がマイナス40度を下回らないので、推測航法の検証が望ましいと思われた。そこで私はエスキモーたちに雪で風よけを作らせ、マーヴィンが子午線高度を緯度として使用できるようにした。マーヴィンは自分の最も遠い地点まで、バートレットはそれより遠い地点まで、全ての観測を行うつもりだった。これは私の目を守るためでもあるが、主に我々の前進を確認するための独立した観測を行うためだった。

イグルー内の人工水平器の水銀は十分に温められ、南向きに開いた二段の雪のブロックでできた半円形の風よけが立てられ、その中にジャコウウシの皮が敷かれ、南端に私の特別な計器箱が置かれ、水平に雪の中にしっかりと固定された。この作業のために特別に考案された人工水平器の桶が上に置かれ、そこに水銀が注がれた。[249]ガラスの地平線屋根で覆われていたときでさえ、満員でした。

雪のシェルターで観察するマーヴィン
雪のシェルターで観察するマーヴィン
マーヴィンは仰向けに寝そべり、頭を南に向けて両肘を雪の上に置いた。六分儀をしっかりと持ち、人工水平線のごく狭い帯状の部分で太陽の縁に接触することができた。右手には鉛筆と開いたノートがあり、高度を記録することができた。

マーヴィンの観測結果によると、我々の位置は北緯約85度48分と判明した。これは、我々が観測可能な最低気温であるマイナス10度（摂氏マイナス10度）までしか屈折補正をしていないためである。この地点から、最後の2回の行軍で25マイルを計算した結果、ボルプが引き返したキャンプ19の位置は85度23分と算出された。これは、我々がそれぞれ推測航法で推定した85度20分、85度25分、85度30分に対してのものである。この観測結果から、我々はこれまで、実際の行軍ごとに平均11分半の緯度補正を行っていたことがわかった。これらの行軍の中には、将来再発を防ぐことができると確信していた原因による短い行軍が4回含まれていた。いかなる計算も人力も及ばない開水に邪魔されなければ、今後は平均を着実に増やせると確信していた。

次の行軍は氷点下30度の気温と、近隣の開水路によって生じたと思われる霧の中で行われた。キャンプから約5マイルの地点で、私たちは5台の橇のうち4台をやっと開けた水路を横切るという精力的な作業に成功した。[250]リードを渡るには、最後のソリを渡すのに数時間の遅れが生じました。ソリと犬たちとエスキモーの御者を運ぶために、ツルハシで氷のいかだを切り開かなければならなかったからです。この即席の渡し船は私たち側で切り開かれ、ロープを2回巻きつけて左右に伸ばし、リードを渡しました。氷のかたまりが準備できると、私のエスキモーのうち2人が乗り、反対側のエスキモーにロープを投げました。氷のかたまりに乗っているエスキモーはロープをつかみ、両岸のエスキモーはロープの端を持ち、いかだは引き渡されました。それから犬とソリと3人のエスキモーが氷のかたまりの上に位置取り、私たちをこちら側まで引き寄せました。この作業に取り組んでいると、リードの外洋でアザラシが遊んでいるのが見えました。

次の行軍は約15マイル、北緯86度線を越え、バートレットの次のキャンプ地に到着した。そこでヘンソン一行がイグルーの中で寝ているのを見つけた。私はすぐに彼らをイグルーから出して出発させた。一行の一人を通してバートレットに短い激励の手紙を送った。最後のキャンプ地は86度を超えており、おそらく今夜はノルウェーの記録よりも長く眠れるだろうと伝え、全力を尽くして我々の行動を急ぐよう促した。

この行軍は、かなり過酷な道のりでした。道の一部は、幾シーズンにもわたる絶え間ない風潮との闘いで砕け散った小さな古い流氷の上を進みました。これらのほぼ平坦な流氷の周囲には、圧力の高い尾根がそびえ立ち、私たちと犬たちはその上を登らなければなりませんでした。重荷を積んだ橇の御者は、しばしば障害物を乗り越えるために、力一杯持ち上げなければなりませんでした。[251]スケート池のように滑らかな氷の何百マイルもの上を、そりに快適に座って走っている私たちを想像した人は、私たちが500ポンドのそりを持ち上げて引っ張り、犬の力に加えて自分の力も加えているのを見るべきでした

その日は霞がかかっていて、空気は霜で覆われ、まつ毛にまとわりつき、まるでくっついているかのようだった。エスキモーたちに命令を叫ぼうと口を開けた途端、突然の激痛に言葉が途切れることもあった。口ひげが無精ひげに凍りついていたのだ。

この15マイルの行軍で、我々はノルウェーの記録（86° 13′ 6′′。ナンセン著『最北』第2巻170ページ参照）を超え、その記録より15日も早く到達した。先頭の橇はバートレットとヘンソンの二人をキャンプで見つけたが、彼らは再び出発し、道を切り開いていた。いつものように最後尾を行く私が到着する前に。エギングワの橇はこの行軍中に損傷していた。道中で食べた物のおかげで、荷物は4台の橇で運べるようになったので、マーヴィンの損傷した橇を解体し、その材料で残りの4台の橇を修理した。マーヴィンと二人のエスキモーが次のキャンプから引き返すことになっていたので、往復の輸送を省くため、彼の帰りの物資と装備の一部をここに残しておいた。そりを修理したり、荷物を移動したりするのに費やされた時間は私たちの睡眠時間を削り、3時間ほど短い休憩の後、4台のそりと10匹の犬を1組ずつ連れて、私たちは再び出発した。

次の行進は素晴らしいものだった。バートレットは私の勧めにサラブレッドのように応えてくれた。[252]順調な行軍に導かれ、彼は20マイル（約32キロメートル）を楽々と進軍した。吹雪のため視界が悪かった時期もあったが、気温は氷点下16度から30度まで変化し、西側には多少の開水面があり、風が吹く方向はそちらだった。この行軍中、私たちは若い氷で覆われたいくつかの水路を横切った。その水路は最近降った雪の下では危険なものだった。これらの水路の一つの道沿いで、陸地から200マイル（約320キロメートル）以上西に向かうホッキョクグマの新たな足跡を見つけた

キャンプでのソリの修理キャンプでのソリの修理
25日の午前10時半、バートレットとヘンソンとその部下たちに遭遇した。彼らは皆、私の指示通り、五度目の行軍の終わりに私を待つよう野営していた。私は彼ら全員を野営地へ送り出し、全員が橇の修理、荷物の分配、最も効率の悪い犬を排除し、残りの部隊のエスキモーの再配置に取り組んだ。

この作業が続く中、マーヴィンは晴天に恵まれ、緯度を測る新たな子午線観測を行い、86度38分という値を得た。これは私の予想通り、イタリアの記録を上回るものであり、過去3回の行軍で緯度50分の距離、つまり平均16.3マイル（約4.7キロメートル）を移動したことになる。時間的にはイタリアの記録より32日も進んでいた。

私は、この観測の結果を二重に喜んだ。それは、マーヴィンの貢献は計り知れず、ナンセンやアブルッツィよりも高い北緯を主張する特権に値しただけでなく、彼が所属していたコーネル大学の名誉のためでもあった。コーネル大学の卒業生と後援者のうち二人は、この観測に惜しみない寄付をしてくれた。[253]ピアリー北極クラブ。マーヴィンが最北端で測深できることを期待していましたが、キャンプの近くには穴を開けられるほどの若い氷はありませんでした

北緯88度の大きな丘の風下での一時的停止北緯88度の大きな丘の風下での一時的停止
午後4時頃、バートレットはウークエアとカルコ、2台の橇、そして18頭の犬を率いて前進を開始した。バートレットは、今後5回の行軍で北緯88度線を制覇するという決意で出発した（その後引き返すことになっていた）。私は心から彼がそこまでの道のりを歩み続けてくれることを願っていた。彼なら間違いなく記録にふさわしい人物だったからだ。

後になって知ったのだが、彼は最初の行軍で25マイルか30マイルを踏破するつもりだった。天候に恵まれなければ、彼はそれを達成していただろう。長行軍と野営地での一日の仕事で疲れていたにもかかわらず、前夜の短い睡眠の後、バートレットが去ってから数時間は寝ることができなかった。個人的に対応しなければならない細かいことが山ほどあった。マーヴィンに手紙を書いたり、彼に持ち帰ってもらう命令書、そしてケープ・ジェサップへの予定旅行に関する指示書などだ。

翌朝、3月26日金曜日、皆がぐっすり眠った後、5時に全員を起床させた。いつもの朝食、ペミカン、ビスケット、紅茶を済ませるとすぐに、ヘンソン、ウータ、そしてケシュングワ3台のそりと25匹の犬を連れて、バートレットを追跡して逃げました

マーヴィンは、クドルックトゥーと「ハリガン」、一台の橇、そして17頭の犬を連れて、午前9時半に南へ出発した。[254]

その別れには、将来への不安の影はなかった。晴れ渡ったさわやかな朝、陽光が氷と雪にきらめき、犬たちは長い眠りから覚めて機敏に動き回り、極地の虚空から冷たく新鮮な空気が吹き込んできた。マーヴィン自身は引き返すのをためらっていたものの、ナンセンとアブルッツィの最北端を越えた地点までコーネル大学の旗を運んだこと、そしてバートレットと私を除いて、白人の中で彼だけが北緯86度34分を超えるその特別な地域に入ったことに、歓喜に満たされていた

マーヴィンが最後の数日間、私と共に歩んでくれたことを、私はいつまでも嬉しく思うでしょう。共に歩きながら、ジェサップ岬への旅の計画と、そこから北に向かう測深線について話し合っていました。そして陸地へと引き返した時、彼の心は未来への希望で輝いていました――彼が決して知ることのない未来への希望です。私が彼に残した最後の言葉はこうでした。

「リードに気をつけろよ坊や！」

そこで私たちは握手を交わし、荒涼とした白い荒野で別れた。マーヴィンは死に向かって南の方へ顔を向け、私は再び北の北極点へと向かった。[255]

第28章
我々はすべての記録を破る
奇妙な偶然だが、マーヴィンが86度38分から陸地へ戻る運命の旅に出て私たちと別れた直後、太陽は遮られ、鈍い鉛色の霞が空一面に広がった。この灰色は、氷と雪の真っ白な表面と奇妙に拡散した光質との対照をなしており、言葉では言い表せない効果を生み出していた。それは影のない光であり、かなりの距離まで見通すことは不可能だった

極地の海の氷原では、影のない光は珍しくない。だが、陸地を出てから初めて遭遇した。北極の地獄の業火を最も完璧に描き出そうとする者は、この灰色の光の中にそれを見出すだろう。ダンテ自身でさえ、これほど凄惨な雰囲気を想像することはできなかっただろう。空と氷は、全く青白く、非現実的に見えた。

先人たちの「最北端」を越え、自己最高記録に近づきつつあったにもかかわらず、8人の仲間、60頭の犬、そして7台の満載の橇は、私が期待していたよりもはるかに良好な状態だった。マーヴィンと別れるこの日、私たちが旅する中で感じた奇妙で憂鬱な光は、言い表せないほどの不安感を与えた。利己主義に陥った人間は、[256]最も原始的な時代から現代に至るまで、私は常に自然と人間の生活における出来事や感情との間に共感的な関係を想像してきました。ですから、後の出来事を踏まえて、あの日の恐ろしい灰色の空を思い浮かべて奇妙な畏怖の念を感じたことを認めつつも、私が表現しているのは、私が属する人種の消えることのない本能に過ぎません

3月26日、マーヴィンが引き返した後、行軍の最初の4分の3は、幸いにも道筋は直線で、高さの異なる大きな平らな雪氷の上を進み、中程度から粗い古い氷の垂木に囲まれていた。最後の4分の1は、ほぼ全てが平均約30センチの厚さの若い氷の上を進み、砕けて垂木が絡み合っており、不確かな光の中での歩行は険しく、困難なものだった。バートレットの足跡を辿ることができなかったら、行軍はさらに困難を極めただろう。

その日の終わり頃、私たちは再び開けた水路に阻まれ、西へ少し進路を変えた。気温が氷点下15度（日が明けた頃と同じ）まで上がるたびに、私たちは必ず開けた水面に遭遇するだろうと覚悟していた。しかし、バートレットの開拓部隊のキャンプ地に着く直前、一日中私たちが旅してきた灰色の霞が晴れ、太陽が輝き、澄み切った。気温も氷点下20度まで下がっていた。私が到着した時、バートレットはちょうど出発したばかりで、私たちは前回の行軍で15マイル（約24キロ）は進んだと意見が一致した。

翌日、3月27日は北極の太陽が眩しいほどに輝き、空は青く輝き、氷は白く輝いていたが、パーティーメンバー全員が着用していたスモークゴーグルがなければ、[257]雪盲の発作を起こした人もいます。北極の春の太陽が再び現れ、地平線からかなり上に上がった時から、このゴーグルはずっと着用されていました

この行軍中、気温は氷点下30度から氷点下40度まで下がり、身を切るような北東の風が吹き荒れ、犬たちは白い蒸気の雲の中を進んでいった。極地の氷上では、極寒を喜んで受け入れる。気温が高く小雪が降れば、水面が開け、危険と遅延が常に伴うからだ。もちろん、頬や鼻が凍って血が出るといった些細な出来事は、この大冒険の醍醐味の一つだ。かかとやつま先が凍るのははるかに深刻だ。なぜなら、移動能力を低下させるからだ。そして、移動こそが私たちの使命なのだ。痛みや不便は避けられないが、全体としては取るに足らないものだ。

この行軍は、ここ数日で最も過酷なものでした。最初は、砕けて垂木のように砕けた氷が続き、鋭くギザギザしていて、まるでアザラシ皮のカミックと野兎皮のストッキングを切り裂き、足を突き刺しそうなほどでした。その後、深い雪に覆われた重い砕石氷に遭遇し、文字通り、筋肉が痛くなるまで橇を持ち上げて安定させながら、かき分けて進まなければなりませんでした。

その日、私たちはグラントランドの北岸から240海里ほど離れた、人里離れた氷に覆われた荒野で、2匹のキツネの足跡を見つけました。

ついに私たちはバートレットのキャンプに辿り着いた。そこは、あらゆる方向に積み重なった、非常に重い古い流氷の小片が迷路のように入り組んでいた。彼がイグルーにいたのはほんの少しの時間で、部下たちと犬たちは疲れ果て、一時的に[258] 道を作るという骨の折れる仕事に落胆していた。

私は彼に、再び出発する前にぐっすり眠るように言った。そして、部下たちがイグルーを作っている間に、バートレットの橇の荷物を約100ポンド軽くし、この厳しい道での開拓に適した状態にした。追加された重量は、彼の橇よりも私たちの橇にとって負担が少ないだろう。私たちが通ってきた道は険しかったが、この行軍で目標まで12マイルも進んだ

今、我々は87度線を越え、永遠の昼の領域に入っていた。前回の行軍では太陽が沈まなかったからだ。兵士と犬たちの健康状態は良好で、橇に十分な物資を積んで87度線を越えたという確信が、その夜、私を軽い気持ちで眠りに導いた。この地点からわずか6マイルほど先の87度6分地点で、私はほぼ3年前に、疲れ果てた犬たちと尽き果てた物資、そして重く落胆した心を抱えて引き返さなければならなかった。その時、私の人生の物語は語られ、そこに「失敗」という言葉が刻み込まれたように思えた。

3歳年を重ね、この容赦ないゲームの避けられない消耗も3年経った今、私は再び87度線の向こうに立ち、長年私を誘っていた目標へと向かっていた。あらゆる見通しが明るく、自己最高記録を達成した今でも、目標と私との間に180海里北に広がる白く危険な氷の確率に甘んじる勇気はなかった。[259]私は何年もの間、このことはできると信じ、これを成し遂げることが私の運命だと信じていましたが、多くの人が、切望して成し遂げた成果について同じように感じ、結局は失敗したのだということを常に自分に言い聞かせていました。

翌3月28日、目覚めると空は燦々と晴れ渡っていた。しかし、前方には濃く煙を帯びた不吉な靄が氷の上を低く漂い、北東の冷たい風が吹いていた。北極圏の正書法では、明らかに開水域を意味していた。これはまたしても失敗を意味するのだろうか？誰にも分からなかった。もちろん、バートレットは私と私の部隊の隊員たちが目覚めるずっと前にキャンプを離れ、再び道を進んでいた。これは、以前に概説した私の全体計画、すなわち先鋒部隊が移動している間に主力部隊が就寝し、主力部隊が就寝している間に先鋒部隊が移動し、両部隊が毎日連絡を取り合うという計画に合致していた。

バートレットの足跡に沿って6時間、快調に進んだ後、広い道沿いの彼のキャンプに到着した。北西、北、北東には濃く黒い水っぽい空が広がり、その下には一日中直面していた煙のような霧が漂っていた。バートレットを邪魔しないよう、私たちは100ヤードほど離れた場所にキャンプを張り、できるだけ静かにイグルーを設営し、いつものペミカン、ビスケット、紅茶の夕食を済ませて、寝床についた。約12マイルを、ここ数回の行軍よりもずっと順調に進み、大きな流氷と若い氷の上をほぼ一直線に進んだ。

ちょうど眠りに落ちようとしていたとき、イグルーの近くで氷がきしむ音が聞こえたが、その騒ぎはそれほど激しくなく、長く続いたわけでもなかったので、[260]すぐ前を走っていたリード線が迫ってきたせいだろうと考え、緊急時にすぐに取り出せる場所にミトンがあることを確認した後、鹿皮のベッドに寝返りを打ち、眠りについた。再びうとうとしていたとき、外で誰かが興奮して叫んでいるのが聞こえた

飛び上がって私たちのイグルーの覗き穴から外を覗くと、私たちの二つのイグルーとバートレットのイグルーの間に、黒い水が広く広がっていて、水面が私たちの入り口に近かったのでびっくりしました。そして、その水面の反対側には、バートレットの部下の一人が、興奮してすっかり怯えたエスキモーのように、大声で叫び、身振り手振りをしていました。

部下たちを起こし、雪の扉を蹴り飛ばして粉々に砕き、あっという間に外へ出た。氷が割れたのは、私の犬ぞり隊の一隊が結束している場所からわずか30センチのところで、その隊は水に引きずり込まれる寸前で難を逃れた。別の隊は、氷の隆起に埋もれそうになったところで、氷の動きが神の思し召しで氷に繋がれていた窪みを埋めた後、止まったのだ。バートレットのイグルーは、崩れた氷筏に乗って東へ移動していた。その先は、先頭の隊から噴き出す霧の向こうに見える限り、黒い水しか見えなかった。バートレットの部隊を乗せた氷筏は、もう少し先でこちら側に衝突しそうだったので、私は部下たちに、キャンプを解散し、犬を繋いで急いでこちらへ駆けつけるように叫んだ。機会があればすぐに駆けつけられるように。[261]

それから私は自分たちの位置を確認するために振り返った。ヘンソン隊と私の2つのイグルーは、小さな古い浮氷の上にあり、西側に横たわる大きな浮氷から数ヤード離れた、割れ目と低気圧の尾根で隔てられていた。バートレット隊のように、私たちを切り離して浮かべるのにほとんど力や圧力はかからないことは明らかだった

私はヘンソンとその部下たちをイグルーから連れ出し、全員に荷物をまとめてすぐに繋ぎ合わせるよう指示した。その間に、西側の大きな流氷まで割れ目を横切る道を整えた。つるはしを使って氷を割れ目まで平らにならし、橇が通れるように連続した表面を作った。荷物を運び終え、流氷の上に無事に着くと、全員でリード線の端まで行き、バートレットの部下たちが氷筏がこちら側に触れた瞬間に橇で急いで渡るのを手伝う準備を整えた。

いかだはゆっくりとどんどん近づいていき、ついに側面が流氷にぶつかって砕け散った。両端がほぼ水平だったため、いかだはまるで船が埠頭に寄りかかるように私たちの横に横たわり、バートレットの部下と橇を流氷の上まで運び込むのに何の苦労もなかった。

これほど大きな流氷の真横に水路が開く可能性は常にあったが、それを見張るために寝ている時間を無駄にするわけにはいかなかった。以前のイグルーはもう見つかっていないので、別のイグルーを作ってすぐに寝るしかなかった。言うまでもなく、この余分な作業は特に楽しいものではなかった。その夜は、いつでも出られるよう準備万端でミトンをはめて眠った。[262]何が起こるか分かりませんでした。もしイグルーの寝床の真上に新たな水路が形成され、私たちを氷水の中に落とそうとしていたとしたら、私たちは冷水の最初の衝撃に驚かずに、這い上がり、毛皮の衣服から水を掻き出し、私たちの危険な敵、氷の次の動きに備えるべきでした

極度の疲労とキャンプの危険な位置にもかかわらず、この最後の行軍で私たちは3年前の私の記録、おそらく87°12′を大きく上回ったので、明日が何をもたらすかは関係なく、ついに自分の記録を破ったという満足感を持って眠りについた。

翌日、3月29日は私たちにとって楽しい日ではなかった。皆、休むほど疲れていたものの、この極地のプレゲトン湖畔でのピクニックは楽しめなかった。北、北東、北西の空から、まるで草原の火のように黒い煙が何時間も噴き出しているように見えたからだ。水蒸気の凝縮と、その下の黒い水の反射によって生じたこの雲はあまりにも濃く、鉛の対岸が見えなかった。もし本当に北岸があったとしても。私たちの感覚が示す限りでは、神話の作り手たちが地球の北端への人類の道を永遠に閉ざすと想像した、あの開けた極海の端に陣取っているのかもしれない。胸が張り裂ける思いだったが、待つことしかできなかった。朝食後、橇を整備し、いくつかの修理をし、持参した小さな石油ランプで衣類を乾かしました。バートレットは1,260ファゾムまで測深しましたが、底は見つかりませんでした。彼はロープを全部伸ばしませんでした。[263] 電線に欠陥があって、さらに多くの電線を失うのではないかと心配していました。なぜなら、私たちは「最北」地点（南極点そのものにあると期待していた）での測深のために、持っているものをすべて残しておきたかったからです。測深用の電線はもう1本しか残っていませんでした。この時点でバートレットに危険を冒させるわけにはいきませんでしたが、彼に（まさにこの目的のために壊れた最後の橇から持ってきた）橇用の靴を使って電線を運ばせました

時計が就寝時間を告げると――今は太陽が燦々と照りつける時間帯だった――私たちは再びイグルーへと戻った。前夜の刺激的な体験の後、急いで作ったイグルーの中へと。前方の暗闇から、遠くの波のような低いざわめきが聞こえ、次第に音量を増していった。経験の浅い者には不吉な音に聞こえたかもしれないが、私たちにとっては、行く手を阻んでいた水面が狭まり、もしかしたら閉ざされるかもしれないという兆しだと分かっていたので、心強いものだった。こうして私たちは、その「夜」、凍てつく小屋で幸せに眠った。[264]

第29章
バートレット、87度47分に到達
私たちの希望はすぐに現実のものとなった。3月30日の午前1時、私が目を覚まして時計を見ると、近づいてくる先導隊からのざわめきは嗄れた轟音へと大きくなり、うめき声やライフル銃のような銃声が聞こえ、東西へと消えていくにつれて、強力な射撃線からの音のように消えていった。のぞき穴から覗くと、黒いカーテンが薄くなり、その向こうに似たような、しかしより黒いカーテンが見え、さらに先に別の先導隊があることを示していた

北緯87度付近の若い氷の大きな湖を渡る北緯87度付近の若い氷の大きな湖を渡る
（6～7マイルにわたって「床のように平ら」。場所によっては氷が薄すぎて、そりや運転手の下で崩れてしまう）
午前8時、気温は氷点下30度まで下がり、北西の冷たい風が吹いていた。氷が軋み、軋む音は止み、煙と霞も消えていた。これは氷が閉ざされたり凍ったりしたときに通常起こる現象である。我々は氷が再び開く前に急いで氷を横切った。バートレット隊、ヘンソン隊、そして私の3隊は、この日一日中共に行動し、つい最近まで水面だった若い氷の狭い帯を絶えず横断した。この行軍中、幅6～7マイルほどの若い氷の湖を渡らなければならなかった。氷は非常に薄く、対岸を目指して全速力で進むと、氷が崩れてしまった。我々は前日の遅れを取り戻すべく最善を尽くし、ようやく重い古い流氷の上にキャンプを張ったときには、既に20マイル以上進んでいた。[265]

過去4回の行軍で私たちが通過した地域全体は、将来に向けて不愉快な可能性に満ちていました。たとえ数時間でも激しい風が吹けば、氷はあらゆる方向に吹き飛ばされることを私たちは重々承知していました。北への旅でそのような地帯を横断することは、問題の半分に過ぎません。なぜなら、帰りのことを考えなければならないからです。北極圏のモットーは「その日の災いはその日だけで十分」であるに違いありませんが、私たちは帰路、再びこの地域の南に戻るまでは激しい風が吹かないことを熱望していました

次の行軍はバートレットにとって最後の行軍となるはずだった。彼は全力を尽くそうと外に出た。道はまずまずだったが、天候は厳しかった。強い北風が顔に吹きつけ、冷たくしつこく、気温は零下30度台だった。しかし、この北風は、抵抗するのは困難ではあったものの、東風や西風よりはましだった。東風や西風であれば、我々は外洋に漂流していただろう。しかも、風は我々の後ろの進路をすべて塞いでくれたので、バートレットの支援隊の帰還は楽になった。確かに、風圧によって我々が進んでいた氷は南に押し流され、何マイルもの距離を失ったが、凍った進路の利点は、この損失を補って余りあった。

行進の後半、バートレットの歩調はあまりにも速かったので、私が少しでも立ち止まると、追いつくためにそりに飛び乗るか走らなければならなかった。最後の数マイルは、バートレットの横を先行して歩いた。彼はとても冷静で、先へ進みたがっていたが、計画では戻ることになっていた。[266]ここから第4支援隊の指揮を執る予定で、本隊の増援に十分な物資がありませんでした。彼と彼の2人のエスキモーと犬ぞりが、この地点から南極点までの間、上りと帰りの旅で消費するであろう食料は、再び陸地に到達する前に私たち全員が飢えてしまうことを意味するかもしれません

晴れていれば、この行軍で間違いなく25マイル（約30キロメートル）は進んでいたはずだ。しかし、濃霧の中では晴れた時ほど速く道を切り開くのは難しく、この日はわずか20マイルしか進まなかった。もし行軍終了時に88度線付近にいなかったとしたら、それは過去2日間の北風が氷を南に押しやり、陸地と私たちの間の氷の層にある若い氷を砕いてしまったためだろうと分かっていた。

ちょうどキャンプの準備をしているときに太陽が顔を出し、翌日バートレットが「最北」で子午線観測をするときには天気が晴れそうな気がした。

イグルーが完成した時、私は二人のエスキモーにこう言いました。ケシュングワそしてカルコに、翌日には大尉と一緒に戻るように伝えた。強行軍で服を乾かす時間がないかもしれないので、できるだけ早く乾かすためだ。バートレットは、この2人のエスキモー、1台の橇、そして18匹の犬を連れて戻ることになっていた

4時間ほど眠った後、朝5時に全員を外に出した。北風は一晩中激しく吹き続け、今も吹き続けている。

朝食後、バートレットは5分ほど歩き始めた。[267]北緯88度線に到達することを確実にするため、6マイル北へ。彼は戻ってきた際に子午線観測を行い、我々の位置を特定することになっていた。彼がいない間に、私は彼のチームから優秀な犬たちを選抜し、本隊のチームの劣った犬たちと交代させた。犬たちは全体的に非常に良い状態にあり、これまでのどの遠征よりもずっと良かった。私は、最後のスパートに向けて優秀な犬たちを元気に保つため、最も弱った犬たち、つまり力尽きると判断した犬たちに牽引の矢面に立っていた

私の考えは、主力部隊の体力を維持するために、支援部隊を限界まで働かせることだった。そして、最初から最終的に主力部隊となると予想していた者たちには、上までできる限り楽に行動してもらうようにした。ウータ、ヘンソン、エギングワもこのグループにいた。私はできる限り彼らの負担を軽減し、一番良い犬を与え、一番悪い犬は、帰る予定だと分かっていたエスキモーの隊に預けていた。主力部隊を可能な限り最遠点まで体力を維持するために、支援部隊を可能な限り激しく働かせることは、綿密な計画の一部だった。

当初から、不測の事態がない限り、私と一緒に極地へ行くエスキモーが何人かいたことは分かっていました。極地には近づかないよう指示された者もいれば、どちらの道でも行ける者もいました。当初選んだ人々に何か不測の事態が起きた場合は、全員行く意思のある次善の策で彼らの代わりを務めるつもりでした。

バートレットが戻ると、エスキモーたちはいつものように[268]すでに述べたように、バートレットは風よけを設置し、緯度観測を行い、87度46分49秒という値を得ました

バートレットは当然のことながら、午前中に北へ5マイル行軍したにもかかわらず、まだ88度線に届いていないことにひどく落胆した。我々の緯度は、ここ2日間の北風の直接的な影響で、北上するにつれて氷が南に押し寄せてきたのだ。過去5回の行軍では、バートレットの観測値よりも12マイルも長く進んでいたが、後方の若い氷が砕け、氷脈が閉ざされたことで、その差は縮まっていた。

バートレットはここで観測を行い、マーヴィンも5つ前のキャンプ地で観測を行いました。これは私の目を守るため、そして遠征隊の複数のメンバーがそれぞれ独立して観測を行うためでした。計算が完了すると、2部コピーが作成され、1部はバートレット用、もう1部は私用でした。バートレットは、2人のエスキモー、1台の橇、そして18頭の犬を率いて、私の4番目の支援隊を率いて、裏道を南下する準備を整えました。

船長の広い肩が遠くで小さくなり、ついには南の白く輝く広大な氷の丘の向こうに消えていくのを見て、私は強い後悔を感じた。しかし、空想にふける暇などなく、私は急に背を向け、目の前の仕事に集中した。バートレットのことなど心配していなかった。船でまた彼に会えることは分かっていた。私の仕事は後方ではなく、まだ前方にある。バートレットは私にとってかけがえのない存在だった。そして、当初計画していたように開拓を複数人で分担する代わりに、事情により彼にその中心が押し付けられたのだ。[269]

当然のことながら、彼は88度線に到達できなかったことに落胆していましたが、彼の仕事全般だけでなく、イタリアの記録を1.25度上回ったことを誇りに思う理由は十分にありました。私が彼に最後の支援隊の名誉指揮官の地位を与えたのは、3つの理由からです。第一に、ルーズベルト号の操縦が素晴らしかったこと。第二に、探検開始から当日まで、あらゆる些細なトラブルから私を守ってくれたこと。第三に、イギリスの北極探検における崇高な功績を考えると、イギリス国民はアメリカ人に次いで北極に最も近い場所に立ったと言えるのは当然だと私には思えたからです

バートレットの出発に伴い、主力部隊は私の部隊とヘンソンの部隊のみとなった。私の部隊はエギングワーとシーグルー、ヘンソンの部隊はウータとウークエアだった。橇は5台、犬は40頭。船を降りた時に一緒にいた140頭の中から厳選した橇だ。これで旅の最終段階の準備は万端だった。

我々は今、南極点から133海里の地点にいた。イグルーが建っている近くの気圧の尾根の風下を行き来しながら、私は計画を練った。少なくとも25マイルずつの行軍を5回行うには、全神経を集中させなければならない。そして、これらの行軍を密集させ、正午までに5回目の行軍を終えるようにしなければならない。そうすれば、直ちに緯度を観測できる。天候と航路が許せば、これは可能だと信じていた。氷の状態が改善していること、そして最近の北風を考慮すると、[270]風が吹いていれば、進むのにそれほど苦労しないだろうと願っていました。

何らかの理由でこれらの提案された距離に達しなかった場合、不足分を補うための2つの方法がありました。1つは前回の行軍を2倍にすること、つまり、順調に行軍し、お茶とボリュームたっぷりの昼食をとり、犬たちを少し休ませてから、眠らずに再び進むことです。もう1つは、5回目の行軍の終わりに、軽い橇1台、2人組の犬、そして隊員1～2人で前進し、残りはキャンプに残すことです。たとえ状況が当時の予想よりも悪かったとしても、85度48分から86度38分までの3回の行軍のような行軍を8回、あるいは前回のような行軍を6回行えば、うまくいくでしょう

1909年3月22日、北緯85度48分にキャンプ 1909年3月22日、北緯85度48分にキャンプ
これらすべての計算の根底には、24 メートルの強風が通行不能な水路を開き、これらすべての計画が台無しになるだろうという、常に存在する知識がありました。

計画を立てながらあちこち歩き回っていると、3年前の1906年4月1日、北に向かう途中で「ビッグリード」を渡ったことを思い出した。その時とその時の状況を比べると、将来への希望が湧いてきた。

これは私が全精力を注ぎ込み、22年間働き、質素な生活を送り、まるでレースに挑むかのように鍛え上げてきた時間だった。年齢にもかかわらず、これからの日々の要求に十分対応できると感じ、出発を心待ちにしていた。私の隊、装備、そして物資は、かつて私が夢見ていた最も楽観的な夢をはるかに超える完璧なものだった。私の隊は、今や現実のものとなった理想と言えるかもしれない。[271]実現—私の右手の指のように私の意志に忠実で反応する

私の4人のエスキモーは、犬、橇、氷、そして寒さという技術を種族の伝統として受け継いでいました。ヘンソンとウータは3年前の遠征の最果て地点で私の仲間でした。エギングワーとシーグルーはクラーク隊に所属していましたが、当時彼らはかろうじて難を逃れました。他の食料は全て尽き、数日間アザラシの皮のブーツだけで生き延びなければならなかったのです。

そして五人目は若いウークエアだった。彼はこれまでいかなる遠征にも従軍したことはなかったが、もし可能なら、私がどこへ行こうとも、他の者たちよりも喜んで同行したいと熱望していた。というのも、彼はいつも、私と共に最果ての地へ行く者にはそれぞれに約束した宝物――捕鯨船、ライフル、散弾銃、弾薬、ナイフなど――のことを考えていたからだ。それはエスキモーの夢にも思わないほどの財産であり、彼には古の娘が与えられることになるだろう。イクワ彼が心を奪われていたケープ・ヨーク出身の。

彼ら全員は、私が何とかして彼らを陸に連れ戻してくれると盲目的に信じていた。しかし、私は隊の推進力がすべて私に集中していることを十分認識していた。私がどんなペースを設定しても、他の隊員たちは順調に進んでいくだろう。しかし、私がペースを落とせば、彼らはパンクした車のように止まってしまうだろう。私は状況に何の欠点も見出せず、自信を持って立ち向かった[272]

第30章
最後のスパート開始
ここで、南極点への同行者としてヘンソンを選んだ理由について一言述べておくのが適切だろう。今回の選択は、過去15年間のすべての遠征で私がしてきたことと全く同じ行動をとった。その間、彼は常に私の最北端の地点で共にいてくれた。さらに、ヘンソンはこの種の仕事に同行した中で、エスキモーを除けば最高の人物だった。エスキモーは氷上技術という人種的遺産と、橇や犬の操縦能力を備えており、私の個人的な隊員として、どんな白人よりも私にとって必要不可欠だった。もちろん彼らは先導はできなかったが、どんな白人よりも犬を追いかけ、操ることは上手だった

ヘンソンは長年の北極圏での経験から、この仕事はエスキモー並みに熟練していた。犬ぞりや橇の操縦もこなし、まさに移動機械の一部だった。もし私が他の隊員も同行させていたとしたら、彼は同乗者となり、食料やその他の荷物を余分に運ばなければならなかっただろう。そうなれば橇の荷物が増えてしまうが、ヘンソンを連れて行ったのは重量を節約するためだった。

2つ目の理由は、ヘンソンは私の探検隊の他のどのメンバーよりも私にとって有益だったが、[273]最後の隊と共に極地の氷上を旅した際、彼は探検隊の白人メンバーほど有能に、自身と隊を陸地へ帰還させることはできなかったでしょう。もしヘンソンが支援隊の1人と共に氷上の遥か彼方から送り返され、1906年の帰路で私たちが直面しなければならなかったのと同様の状況に遭遇していたら、彼と隊は決して陸地へ辿り着けなかったでしょう。彼は私に忠実であり、私と一緒にいる時は他の誰よりも橇で長距離を移動するのがより効果的でしたが、人種的遺産として、バートレット、マーヴィン、マクミラン、ボルプのような大胆さと積極性を持っていませんでした。私は、彼が気質的に対処できない危険や責任を彼に負わせないようにする義務がありました

犬たちについては、ほとんどが鉄のように頑丈で、健康状態も良好だったが、余分な脂肪は微塵もなかった。そして、私がこれまで犬たちを大事に世話してきたおかげで、男たちと同様に、犬たちも皆元気だった。その日修理中だった橇も、良好な状態だった。食料と燃料は40日分は十分で、犬たち自身を徐々に備蓄食として利用すれば、いざという時には50日分は確保できるだろう。

4月1日、私たちがそこで休んでいる間、エスキモーたちは橇の修理に勤しんでいたが、バートレット隊の余剰人員のおかげで手に入れた煮犬を時々食べていた。彼らは最もかわいそうな犬を一匹殺して煮て、余った壊れた橇の破片を燃料として橇の下に敷いていたのだ。[274]調理器具。ペミカンの食事とは違ったものでした。新鮮な肉で、温かくて、彼らはすっかり楽しんでいるようでした。しかし、私は飢えのあまり生の犬肉を喜んで食べたことを何度も思い出しましたが、黒い肌の友人たちのごちそうに参加する気にはなれませんでした

4月2日の朝、真夜中過ぎ。数時間のぐっすりと暖かく爽やかな眠りと、たっぷりとした朝食の後、私は北へと足跡をたどり始めた。他の者たちには荷造りとヒッチハイクをして、後を追わせた。イグルーの裏手にあるプレッシャーリッジを登るうちに、ベルトにまた穴が開いた。32日前にこの地を出てから3本目の穴だ。私たち全員、男も犬も板のように痩せて平らな腹になり、そして硬直していた。

これまで私は、ちょっとしたトラブルを直したり、橇が壊れた隊員を励ましたり、行軍の秩序を保つために、意図的に後方にいた。今、私は先頭に立つべき位置についた。自制心を保ちながらも、プレッシャーリッジを越え、極地からまっすぐに吹き付ける、巨大な氷原を吹き抜ける冷たい風を胸いっぱいに受けながら、この上ない爽快感、そして歓喜さえ感じた。

プレッシャーリッジから太もも半分くらいの深さの水に飛び込んだ時も、この感情は少しも薄れることはなかった。水圧によって北側の流氷の端が押し下げられ、水が表層の雪の下に流れ込んでいたのだ。ブーツとズボンはきつく締められていたので、水は中に入り込まず、ズボンの毛皮の上で凍った水は、持っていたアイスランスの刃で削り取った。[275]朝、思わず飛び込んだにもかかわらず、体調は悪くなかった。南に330海里離れたルーズベルト号の使っていない浴槽を思い出し、微笑んだ

快晴の行軍の朝だった。晴れ渡り、太陽が輝き、気温はマイナス25度。ここ数日の風は穏やかなそよ風に変わっていた。この地を出て以来、最高の航海だった。流氷は大きく古く、硬く平らで、サファイアブルーの氷（前年の夏の水たまり）が点在していた。流氷を取り囲む気圧リッジは途方もなく大きく、中には高さ50フィートにもなるものもあったが、隙間を通り抜けたり、巨大な吹きだまりの緩やかな斜面を登ったりするのは、特に困難ではなかった。まばゆいばかりの陽光、気圧リッジを除けば順調な航行、旅の最終ラップに着手したという意識、そして再び先頭に立った喜びが、ワインのように私の中に浸透していった。歳月が流れ去っていくようで、私は15年前、小さな一行を率いてグリーンランドの巨大な氷冠を横切ったときと同じような気持ちになった。スノーシューを履いて毎日20マイル、25マイルを歩き、一気に30マイル、40マイルまで歩いた。

おそらく人は、仕事が終わりに近づいたと感じると、いつもその最初の頃のことを思い出すのだろう。今日、北に広がる氷原の様相、広大で平坦な空、鮮やかな青、身を切るような風、すべてが、巨大な氷冠の氷の表面を除いて、全く何もかもが、[276]地平線が一直線に続く、水平線。遠い昔の行軍を思い出しました

最も顕著な違いは影だ。氷冠には影が全くないのに対し、極地の氷では、巨大な気圧隆起が際立っていて、影は深く暗い。さらに、極地の氷には、既に述べたように、前年の夏の水たまりによってできたサファイアブルーの小さな斑点が点在している。何年も前にグリーンランドの氷冠に行ったとき、私は物資が尽きる前にインディペンデンス湾のジャコウウシのいる場所にたどり着かなければならないという必要性に駆り立てられた。今度は、満月の丸い顔が波をかき乱し、私たちの進路を横切る水路の網目を開く前に、できれば目的地に到着しなければならないという必要性に駆り立てられた。

数時間後、橇が私に追いついた。犬たちは一日の休息の後、その朝はとても活発で、私は何度も橇の上で数分間座ったり、走って追いついたりしなければならなかったが、まだその気はなかった。私たちの進路は、直線距離でほぼ真北で、次々と氷河、次々と続く気圧隆起を横切り、私がコンパスで測った氷の丘か尖峰へとまっすぐ進んでいた。

こうして私たちは10時間も止まることなく旅を続け、30マイルは走ったはずだと思ったが、控えめに言っても25マイルだった。エスキモーの仲間は、ルーズベルト号からポーター湾まで来たと言っていた。私たちの冬の航路では、海図上では35マイルとなる。いずれにせよ、私たちは88度線をはるかに越え、かつて人類が訪れたことのない地域にいた。そして、どれだけの距離を走ったとしても、[277]北風が止んだ今、私たちはそれを維持できそうだった。風圧が解放されれば、氷が多少なりとも跳ね返り、過去3日間に私たちが奪われた苦労して稼いだ距離の一部を返してくれる可能性さえあった

行軍の終わり近くに、ちょうど開けたばかりの氷の塊に出会った。目の前は幅が10ヤードほどだったが、東に数百ヤード進むと、一本の割れ目がいくつかに分かれ、どうやら渡れそうな場所があった。私は橇たちに急ぐよう合図を出し、その場所まで走って行った。すると、動く氷塊を横切る道を選び、橇が通行不能になるほど広くなる前に、犬たちが渡れるよう手伝いに戻った。この通過は、氷塊から氷塊へと飛び移り、道を選び、氷塊が犬と橇の重みで傾かないように注意しながら、犬たちがいた元の氷塊に戻り、犬たちを励ましながら、御者が氷塊から氷塊へと橇を操り、横転しないように左右に体重をかけて渡ったことで可能になった。橇でいくつかの割れ目を横切ったが、犬たちはジャンプするのに苦労しなかったものの、男たちは長い橇を追うためにかなり体を動かしなければならなかった。幸いにも、橇は新しいピアリー式で、長さ12フィートだった。もし古いエスキモー式で長さ7フィートだったら、ロープを使って氷の塊の上で手で橇を引っ張らなければならなかったかもしれない。

犬を広い亀裂に飛び移らせるのは常に難しいが、優れた犬使いの中には、鞭と声を使って瞬時にそれをこなせる者もいる。下手な犬は[278]御者は、おそらくすべてを水の中に入れてしまうでしょう。時には犬の前に出て、手を低くかざし、まるでそこに何か美味しい食べ物を持っているかのように振って、飛び込む勇気を奮い立たせる必要があります

おそらくここから 1 マイルほど進んだところで、ジャンプから着地したときに、狭い水路の端の氷が割れて、腰近くまで水に浸かりました。しかし、水は防水仕様のズボンのウエストバンドより上には来なかったので、凍る前にすぐにかき取って叩き落とすことができました。

このリードはそりを邪魔するほど広くはありませんでした。

巨大な気圧の尾根の近くにキャンプを設営するために立ち止まると、徐々に高くなる太陽は、まるで暖かさを帯びているようだった。イグルーを設営している間、数マイル離れた東と南東に広がる水雲から、その方向に広い道が開けているのが見えた。満月が近づいてきているのが、明らかにその効果を発揮していた。

旅を続ける間、月は太陽の反対側、銀色の円盤と金色の円盤の反対側をぐるぐると回っていた。太陽の明るい光に色を奪われた、青白く幽霊のような月面を眺めていると、月の存在が周囲の広大な氷原を落ち着きなく揺さぶる力を持っているとは、なかなか理解できないようだった。目的地にこれほど近づいた今でも、通行不能な先導で私たちの進路を遮る力を持っているとは。

月は長い冬の間私たちの味方であり、1週間か2週間狩りをする光を与えてくれた。[279]月。今やそれはもはや友ではなく、恐れるべき危険な存在のように思えた。以前は慈悲深かったその力は、今や悪意に満ち、計り知れないほどの悪の力を持つようになった

4月3日の早朝、数時間の睡眠の後、目覚めると天候は依然として晴れ渡り穏やかだった。行軍当初は幅広で重い気圧の尾根がいくつかあり、つるはしを多用せざるを得なかった。そのため多少の遅れはあったが、平らな古い流氷に着くと、失われた時間を取り戻そうと試みた。昼が途切れることなく明るいため、好きなだけ長く移動し、必要なだけ睡眠をとることができた。以前と同じように、再び10時間かけて急ぎ足で進んだが、つるはしの遅れと、わずかな距離での遅れのため、わずか20マイルしか進まなかった。この時点で、私たちは89度線まで半分の地点に達しており、私はベルトにまた穴を開けざるを得なかった。

この行軍中、巨大ないかだをいくつか見かけたが、私たちの進路上にはいなかった。一日中、四方八方で氷が軋み、軋む音は聞こえていたが、目には何も動いていなかった。風圧から解放された氷が元の状態に戻り、北へとたわんでいるか、満月の大潮の影響を受けているかのどちらかだ。私たちは進み続けた。胸が高鳴っていたことを告白しても恥ずかしくない。すでに成功の息吹が鼻腔に漂っているようだったからだ。[280]

第31章
南極点まであと1日
長旅の疲労にもかかわらず、エスキモーたちでさえ日を追うごとに熱意と興味を深めていった。私たちがキャンプを設営するために立ち止まると、彼らは氷の頂上に登り、北に目を凝らして、南極点が見えているかどうか疑問に思った。今度こそ南極点にたどり着けると確信していたからだ

翌晩は数時間しか眠れず、4月3日から4日にかけての真夜中少し前に再び出発した。天候も路面も前日よりもさらに良好だった。氷の表面は、時折見られる気圧の隆起を除けば、ヘクラからケープ・コロンビアまでの氷河の縁と同じくらい平坦で、しかも硬かった。天候が良ければ、6日の正午までに5回の行軍を終えられるだろうと、私は喜びに胸を膨らませた。

再び10時間、一直線に進みました。犬たちはしばしば速歩し、時折走り出しました。その10時間で、少なくとも25マイル（約40キロ）はゆっくりと進みました。その日、私はちょっとした事故に遭いました。橇の隊列の横を走っている時につまずいたところ、橇の隊員が私の右足の側面をすり抜けたのです。しかし、怪我は旅を中断するほどひどいものではありませんでした。

その日の終わり頃、私たちは幅約100ヤードの氷の上のリード線を渡った。氷は非常に薄く、犬たちを誘導するために私が先を走る際、体重を分散させるために熊のように足を滑らせて大きく進まなければならなかった。一方、男たちは橇と犬たちが滑るように渡るのを待った。最後の二人は四つん這いで渡ってきた。

私は反対側から、心臓が口から飛び出しそうになりながら彼らを見守った。そりと人力の重みで氷がたわむのを。そりの一台が北側に近づくと、走者が氷を突き破った。犬もろとも、そりごと氷を突き破って底まで落ちてしまうのではないかと、私は一瞬一瞬を恐れていた。しかし、そうはならなかった。

この突進は、3年近く前のあの日を思い出させた。命がけで、これと似たような氷の上を「ビッグ・リード」を再び横断するという、絶望的な危険を冒した日のことだ。氷は私たちの足元で崩れ、長いスノーシューを滑らせると、何度もつま先が切れた。氷が本当に安全になるまで待つような人間は、この緯度では遠くまで行ける見込みは薄いだろう。極地の氷上を旅するということは、あらゆる危険を冒すことになる。人は往々にして、進み続ければ溺れるか、立ち止まれば餓死するかの選択を迫られ、より短く、より苦痛の少ない方を選んで運命に挑むのだ。

その夜、私たちは皆かなり疲れていたが、これまでの進捗には満足していた。北緯89度線にほぼ到達し、私は日記にこう記した。「この天気があと3日続くといいのだが！」行軍開始時の気温はマイナス40度だった。その夜、私は一番かわいそうな犬たちを一つのチームに分け、必要に応じて淘汰し、他の犬たちに餌を与え始めた。

ほんの少しの休息の後、4日の夕方早くに再び出発した。その時の気温はマイナス35度で、道は相変わらずだったが、気温が上がると橇は楽に引けるようになるので、犬たちはほとんどの時間、小走りで進んでいた。行軍も終わりに近づいた頃、南北に走る橇に出会った。まだ氷が厚く、橇の支えになるくらいだったので、2時間ほど進んだ。犬たちは駆け足で何マイルも進んでいく様子は、私の心を喜ばせるほどだった。行軍開始から数時間は南から吹いていた微風は、東へと向きを変え、時間が経つにつれて風が強くなっていった。

これほどの進歩を期待する勇気などありませんでした。それでも、確固たる決意で強固に固められた者でなければ、身を切るような寒さに耐えることは不可能だったでしょう。冷たい風は顔を焼き、ひび割れさせ、キャンプ地に到着してからも長い間、毎日痛みに襲われ、眠ることさえままなりませんでした。エスキモーたちはひどく不平を言い、キャンプ地のどこでも毛皮の服を顔、腰、膝、手首に巻き付けていました。鼻の不平も言っていましたが、彼らがそんなことを言うのは初めて聞きました。空気は凍り付いた鋼鉄のように冷たく、冷たかったのです。

次のキャンプで、また別の犬を殺してしまいました。ルーズベルト号を出発してからちょうど6週間が経ち、目標が見えてきたような気がしました。翌日、天候と氷の状態が許せば、長い行軍を開始し、途中で「やかんで煮る」ようにして、それから出発するつもりでした。[281]4月3日に失った5マイルを取り戻そうと、眠らずに再び出発しました

毎日の行軍中、私の心と体は、できるだけ長い距離を移動することばかりに忙しく、私たちが歩き通した凍てつく荒野の美しさを楽しむ余裕などありませんでした。しかし、その日の行軍が終わり、イグルーが建てられている間、私はたいてい数分間、周囲を見回し、私たちの置かれた状況の絵のように美しい光景を思い浮かべることができました。足跡も色もなく、人の住まない氷の砂漠に、私たちだけが生きているのです。世界地図上の私たちの辺境と、母なる大地の果てとの間には、敵対的な氷と、さらに敵対的な氷水だけが横たわっていたのです。

もちろん、私たちがそこで生涯を終える可能性は常に存在し、極地の虚空の未知の空間と静寂を征服できたとしても、それが私たちが去ってきた世界には永遠に知られないままになるかもしれないことは分かっていた。しかし、それを実現するのは容易ではなかった。人間の胸には永遠に湧き上がると言われるあの希望が、当然のことながら、私たちが来た白い道を辿って戻ってくることができるという信念で、私を常に鼓舞していた。

時々、キャンプの北にある氷の尖峰に登り、その向こうに広がる白い氷の層をじっと見つめ、自分が既に北極点に到達しているのではないかと想像してみた。私たちはここまで来たし、気まぐれな氷が進路を遮ることもほとんどなかった。だから今、私は思い切って空想を解き放ち、これまで自分の意志が想像を禁じていたイメージ――ゴールにたどり着いた自分たちの姿を思い描いてみたのだ。[282]

これまでのところ、私たちは幸運にも先導線を見つけることができましたが、最後の最後に通行不能な先導線に遭遇するのではないかと、私は常に不安に襲われていました。行軍を重ねるごとに、そのような通行不能な先導線への恐怖は増していきました。プレッシャーのかかる尾根に遭遇するたびに、そのすぐ先に先導線があるかもしれないと恐れながら、息を切らして先を急ぎました。そして頂上に着くと、安堵して息を整えますが、次の尾根でも同じように先を急ぐばかりでした

4月5日のキャンプでは、全員かなり疲れていて休息が必要だったので、前回よりも少し長く睡眠を取らせた。緯度を測ると、私たちの位置は89度25分、つまり南極点から35マイルであることが示された。しかし、もし太陽が見えたら、正午の観測に間に合うように次のキャンプ地に到着しようと決めた。

北緯89度25分、最後から2番目のキャンプでイグルー用の雪のブロックを切り出す
北緯89度25分、最後から2番目のキャンプでイグルー用の雪のブロックを切る
（このキャンプではイグルーを作るのに十分な雪を見つけるのが困難でした）
5日の真夜中前、私たちは再び道を歩き始めた。天気は曇り空で、マーヴィンが引き返した後の行軍中と同じく、灰色で影のない光が広がっていた。空は色のない暗黒で、地平線に向かって徐々に深まり、ほぼ黒へと変わっていった。氷はグリーンランドの氷冠のように、不気味で白亜の白だった。想像力豊かな画家が極地の氷景色として描くであろう色彩そのものだ。ここ4日間、私たちが旅してきた、青い天蓋に覆われ、太陽と満月に照らされたきらめく野原とは、なんと違って見えたことか。

状況は以前よりもさらに良くなっていた。古い流氷の硬い粒状の表面にはほとんど雪がなく、サファイアブルーの湖はかつてないほど大きくなっていた。気温はマイナス15度まで上昇し、[283][284][285]そりの摩擦が軽減されたことで、犬たちは一行の士気を汲んだかのようでした。中には、移動中に頭を振り、吠え、わめき声を上げる犬もいました

灰色の空と周囲の憂鬱な雰囲気にもかかわらず、不思議な感覚の変化によって、鉛の恐怖は完全に消え去っていた。今や成功は確実だと感じ、過去5日間の強行軍による肉体的な疲労にもかかわらず、私は疲れを知らずに進み続けた。エスキモーたちはほとんど自動的に私の後をついてきた。興奮した私の脳のせいで感じられない疲労を、彼らにもきっと感じているだろうと分かっていたが。

概算で15マイルほど進んだところで、私たちは休憩を取り、お茶を淹れ、昼食をとり、犬たちを休ませました。それからさらに15マイルほど進みました。実際の移動時間は12時間で、30マイルを移動しました。多くの一般人は、支援部隊をそれぞれ送り返した後、特に最後の部隊を送還した後、なぜ私たちがより速く移動できたのか不思議に思っていました。部隊の運用を経験した者なら、このことは説明の必要もありません。部隊の規模が大きく、橇の数が多いほど、何らかの理由で橇が壊れたり遅れたりする可能性が高くなります。大人数の部隊は、少人数の部隊ほど迅速に移動させることはできません。

前回の強制行進における昼食休憩
最後の強制行進における昼食休憩、
89° 25′から89° 57′、雪のシェルターにアルコールストーブが見える。
左から右へ：ヘンソン、エギングワ、ウータ、シーグルー、ウークエア
例えば、ある連隊を例に挙げてみましょう。連隊は、その連隊の精鋭中隊ほど、強行軍を複数回行軍しても平均行軍速度が速くありません。精鋭中隊は、強行軍を複数回行軍しても平均行軍速度が速くありません。[286]その特定の中隊から選りすぐりの隊列で行進するのと同じ速さで行進することができましたが、この隊列では、連隊全体で最も速い行軍者が達成できるような、一定数の強行軍の平均速度を達成することはできませんでした

こうして、私のグループは精鋭の5人にまで減り、すべての兵士、犬、そりが私の監視下に置かれ、私が先頭に立ち、今こそ全力を出し切る時だと全員が認識したので、私たちは自然と以前の速度を上回ることができました。

バートレットが私たちのもとを去った時、橇はほぼ作り直され、優秀な犬たちは全員私たちの群れに加わり、私たちは皆、目的を達成し、できるだけ早く帰還しなければならないことを理解していました。天候は私たちに味方していました。陸地から南極点までの全行程の平均行進距離は15マイル以上でした。私たちは何度も20マイルの行進を繰り返していました。最後の支援隊が引き返した地点から5回の行軍の平均は約26マイルでした。[287]

第32章
極点到達
北方への最後の行軍は4月6日の午前10時に終了した。バートレットが引き返した地点から計画していた5回の行軍を終え、計算によると、我々はすべての努力の目標のすぐ近くにいた。コロンビア子午線の現地時間正午頃にキャンプに入るための通常の準備を整えた後、私は極地キャンプで最初の観測を行った。それは我々の位置を89度57分と示していた

キャンプ・モリス・K・ジェサップ、89° 57′、1909年4月6日および7日キャンプ・モリス・K・ジェサップ、89° 57′、1909年4月6日および7日
我々は今、上への旅路の最後の長い行軍の終点にいた。しかし、南極点が実際に見えてきたにもかかわらず、私は最後の数歩を踏み出すのに疲れ果てていた。強行軍の日々と睡眠不足、絶え間ない危険と不安が、一気に私を襲ったようだった。実際には、人生の目的が達成されたことを実感できないほど疲れ果てていた。イグルーが完成し、夕食を済ませ、犬たちに二倍の食事を与えるとすぐに、私は絶対に必要な数時間の睡眠のために寝床に入った。ヘンソンとエスキモーたちは橇を降ろし、必要な修理のために準備を整えていた。しかし、疲れ果てていたにもかかわらず、長く眠ることはできなかった。そのため、私が目を覚ましたのはほんの数時間後のことだった。目が覚めて最初にしたことは、これらの文章を書くことだった。[288]日記にこう記されている。「ついに南極点。3世紀越しの賞品。20年来の夢であり目標。ついに私のものだ！どうしても実現できない。すべてがあまりにも単純で平凡に思える。」

観察の準備はすべて整っていた[1]で[289]午後6時、コロンビア子午線時間で、もし空が晴れていればと計画していましたが、残念ながらその時間はまだ曇っていました。しかし、間もなく晴れる兆候があったので、エスキモーの2人と私は、機器、ペミカンの缶、そして1、2枚の皮だけを積んだ軽いそりを用意しました。2人組の犬ぞりに引かせ、推定16キロメートルの距離を進みました。旅の途中で空は晴れ、旅の終わりには、コロンビア子午線の真夜中に、満足のいく一連の観測を行うことができました。これらの観測は、私たちの位置が当時、南極点を越えたことを示していました

北極点の偵察橇に使用された2頭組の犬たちは、警戒心と良好なコンディションを誇示している。北極点の偵察橇に使用された2頭組の犬たちは、警戒心と良好なコンディションを誇示している。
（犬たちは1日あたり1ポンドのペミカンという標準配給量のほぼ2倍を与えられた）
当時私たちを取り巻いていた状況のほとんどすべてが、あまりにも奇妙で、完全に理解するのは不可能に思えました。しかし、その中でも最も奇妙な状況の一つは、わずか数時間の行軍で西半球から東半球へ移動し、世界の頂点に自分が位置していることを確認したという事実でした。この短い行軍の最初の数マイルは真北へ進んでいたのに、最後の数マイルは南へ進んでいたという事実を理解するのは困難でした。とはいえ、私たちは常に全く同じ方向に進んでいたのです。ほとんどの物事は相対的であるという事実を、これ以上よく示す例を想像するのは難しいでしょう。繰り返しますが、[290]キャンプに戻るために、今度は方向転換して再び北へ数マイル進み、その後まっすぐ南へ向かう必要が生じ、ずっと同じ方向に進み続けるという、珍しい状況を考えてみてください

誰も見たこともなく、二度と見ることもないであろうその道を辿っていくと、ある種の反射が目の前に現れた。それは、まさしく唯一無二と言えるだろう。東、西、北の方向は、もはや我々の前から消え去っていた。残された方向はただ一つ、南だけだった。地平線のどの地点から吹いてくる風であろうと、南風に違いない。我々のいた場所では、一日一夜が一年、百日百夜が一世紀だった。もし北極の冬の夜の六ヶ月間、あの場所に立っていたら、北半球のすべての星が地平線から同じ距離を巡り、北極星がほぼ天頂にあるのが見えたはずだ。

極点偵察隊
南極点偵察隊
（そりには計器類、ペミカン缶、そして皮が1、2枚積まれているだけ）（表面の氷の硬さに注目。ここではスノーシューは不要）
キャンプ地へ戻る行軍中、太陽は絶えず移動する円を描いて回転し続けました。4月7日の朝6時、ジェサップ・キャンプに再び到着した私は、再び一連の観測を行いました。その結果、我々の位置は北極点からベーリング海峡方面へ4～5マイルの地点にあることが示されました。そこで、2組の犬ぞりと軽い橇を使い、太陽に向かって推定8マイル（約13キロメートル）ほど直進しました。そして再びキャンプ地に戻り、コロンビア子午線時間の4月7日正午に、最終的な、そして完全に満足のいく一連の観測を行いました。これらの観測は、基本的に同じ結果をもたらしました。[291]24時間前に同じ場所で行われたものと同じです。

これで、2つの異なる地点、3つの異なる方向、4つの異なる時刻に、太陽の単独高度13回、または二重高度6回半を記録しました。6日目の最初の単独高度を除いて、すべて良好な条件でした。これらの観測中の気温は華氏マイナス11度から華氏マイナス30度で、晴天で穏やかな天候でした（すでに述べたように、6日目の単独観測を除く）。ここでは、これらの観測の典型的な一例を示します。（次の2ページを参照）。

私が行ったように、氷上を様々な方向に横断する際に、私は観測の誤差を約10マイル考慮し、これらの行軍と反行軍の途中で、その地点の上または非常に近くを通過した。[2]北と南、東と西が一つに溶け合う場所。

極点にクロノメーター、六分儀、人工水平線を備えたピアリー極点にクロノメーター、六分儀、人工水平線を備えたピアリー
雪のシェルターで人工水平線を使って極点観測をするピアリー雪のシェルターで人工水平線を使って極点観測をするピアリー
ヘンソン撮影、4月7日
[292]
[293]
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1909年4月7日、キャンプ・モリス・ジェサップにおける観察記録の複製 1909年4月7日、キャンプ・モリス・ジェサップにおける観察記録の複製 1909年4月7日、キャンプ・モリス・ジェサップにおける観察記録の複製 1909年4月7日、キャンプ・モリス・ジェサップにおける観察記録の複製
北極のエスキモー4人
北極のエスキモー4人：
左から右へ：ウータ、ウークエア、シーグルー、エギングワ
もちろん、困難な目的地に到着した際には、多少なりとも非公式な儀式がいくつか行われましたが、それほど大掛かりなものではありませんでした。私たちは世界の頂点に五つの旗を立てました。最初の旗は、15年前にピアリー夫人からいただいた絹のアメリカ国旗です。この旗は、これまで作られたどの旗よりも高緯度地域を旅してきました。[295]私はそれを手に入れた後、北方への遠征のたびに体に巻き付けて携行し、私が辿り着いた「最北端」のそれぞれにその断片を残していった。既知の世界の最北端であるモリス・K・ジェサップ岬、グラント・ランドの西にあるジェサップ・ランドの既知の最北端であるトーマス・ハバード岬、北米大陸の最北端であるコロンビア岬、そして1906年に私が到達した最北端、極地の海の氷の中の緯度87度6分である。そのため、実際に極点に到達した頃には、多少摩耗して変色していた

この旗の幅広い斜めの部分が、地球の最果ての地、つまり私と私の浅黒い肌の仲間たちが立っていた場所を示すことになる。

また、私が学部生の時に入会したデルタ・カッパ・イプシロン友愛会の旗を掲げるのも適切だと考えられました。[296]ボウディン大学の学生、白地に赤、白、青が入った「自由と平和の世界旗」、海軍連盟旗、そして赤十字旗

氷にアメリカ国旗を立てた後、私はヘンソンにエスキモーたちが3回喝采を上げるタイミングを計るように指示した。彼らは非常に熱狂的に歓声を上げた。それから私は一行全員と握手を交わした。これほど気取らない儀式は、最も民主的な人々からもきっと受け入れられるだろう。エスキモーたちは私たちの成功を子供のように喜んでいた。もちろん、彼らはその重要性や世界的な意義を完全には理解していなかったが、長年私が携わってきた任務がついに達成されることは理解していた。

それから、圧力の尾根の氷塊の間の空間に、私の旗の斜めの帯と、以下はそのコピーである記録が入ったガラス瓶を置きました。

北緯90度、北極、
1909年4月6日。
本日、コロンビアから27行進してここに到着しました。

私は5人の男たちを連れています。マシュー・ヘンソン、黒人、ウータ、エギングワ、シーグルー、そしてオケア、エスキモー、5台のそりと38匹の犬。私の船、SS ルーズベルト号は、コロンビアの東90マイルにあるC.シェリダンで冬季宿営しています

私が指揮する北極点到達に成功した探検隊は、ニューヨーク市のピアリー北極クラブの支援を受けており、メンバーと[297]可能であれば、アメリカ合衆国の名誉と威信のために、この地理的な賞を獲得することを目的として、クラブの友人たちを募りました

クラブの役員は、会長がニューヨーク州のトーマス・H・ハバード、副会長がマサチューセッツ州のゼナス・クレイン、書記兼会計がニューヨーク州のハーバート・L・ブリッジマンです。

明日はケープコロンビアに向けて出発します。

ロバート・E・ピアリー、
アメリカ海軍。北緯

90度、北極点、1909年4月6日。

私は本日、私の観察によれば地球の北極軸であるこの場所にアメリカ合衆国の国旗を掲揚し、アメリカ合衆国大統領の名においてこの地域全体および隣接地域を正式に占領しました。

この記録と米国旗を残します。

ロバート・E・ピアリー、
アメリカ海軍。

もし人間が肉体的にも精神的にも完全に疲労困憊することなく北緯90度に到達できるとしたら、間違いなく数々の独特な感覚と思考を味わうことになるだろう。しかし、南極点到達は、何日も何週間も続く強行軍、肉体的な苦痛、睡眠不足、そして苛立つような不安の集大成だった。人間の意識がそのようなものしか理解できないのは、自然の賢明な摂理である。[298] 脳が耐えられる限りの激しい感情の度合いであり、地球の最も遠い場所の厳しい守護者は、最も厳しい試練によって試され、試されるまで、誰も客として受け入れません

1909年4月7日、北極点で星条旗を応援する党員たち 1909年4月7日、北極点で星条旗を応援する党員たち
左から右へ：ウークエア、ウータ、ヘンソン、エギングワ、シーグルー
もしかしたらそうあるべきではなかったのかもしれない。目的地に到着したと確信した時、この世で私が望むのは眠りだけだった。しかし、数時間眠った後、精神的な高揚感が襲い掛かり、それ以上休むことは不可能になった。二十年以上もの間、地球上のその地点は私のあらゆる努力の目標だった。そこに到達するために、肉体、精神、そして道徳のすべてを捧げてきた。幾度となく私自身の命、そして同行者たちの命が危険にさらされた。私自身の物資と力、そして友人たちの力も、この目的のために捧げてきた。今回の旅は、北極圏の荒野への8度目の旅だった。30歳から53歳までの23年間のうち、ほぼ12年間をこの荒野で過ごし、その間に文明社会で過ごした時間は、主に荒野への再出発の準備に費やされた。南極点到達への決意は、私の中にすっかり根付いていたため、奇妙に思えるかもしれませんが、私はとっくの昔に、自分自身をその目的達成のための道具としか考えなくなっていました。素人目には奇妙に思えるかもしれませんが、発明家や芸術家、あるいは長年、ある理念のために身を捧げてきた人なら、きっと理解できるはずです。

エギングワ、地平線で土地を探すエギングワ、地平線で土地を探す
ピアリー、地平線で陸地を探すピアリー、地平線で陸地を探す
プレッシャーリッジの頂上からキャンプジェサップのイグルーの裏側
しかし、南極で過ごした30時間の間、私の心はときどき爽快なことで忙しくしていたが、[299]夢が叶ったと思ったものの、時折、驚くほど鮮明によみがえる別の時の記憶がありました。それは3年前の1906年4月21日の記憶でした。氷、開水、嵐との格闘の末、私が指揮する探検隊は、食料の供給がこれ以上続かないため、北緯87度6分から引き返さざるを得ませんでした。そして、その日のひどい憂鬱と今の高揚感の対比は、私たちの南極点滞在の短い期間において、決して楽しいものではありませんでした。1906年の帰路の暗い瞬間に、私は自分自身に言い聞かせていました。自分は、ヘンリー・ハドソンからアブルッツィ公爵まで、フランクリン、ケイン、メルヴィルを含む、何世紀にもわたる北極探検家の長いリストの中の一人に過ぎないのです。彼らは努力を重ね、失敗した勇敢な男たちの長いリストです私は、人生の最良の年月を犠牲にして、文明の平行線から極地の中心へとつながる鎖にいくつかの環を加えることに成功しただけであり、結局のところ、最後に私が書かなければならなかった唯一の言葉は失敗だった、と自分に言い聞かせた。

チェリュスキン岬を眺めるチェリュスキン岬を眺める
スピッツベルゲン方面スピッツベルゲン方面
ケープコロンビア方面ケープコロンビア方面
ベーリング海峡方面ベーリング海峡方面
（極地からの四方）
しかし今、キャンプから様々な方向へ氷を四つ割りながら、私は23年間の苦闘と挫折を経て、ついに世界の願いである目標に祖国の旗を立てることができたのだと実感しようとしていた。このようなことを書くのは容易なことではないが、私は、偉大な冒険物語の最後の一つ――世界が400年近くも待ち望んでいた物語――が、ついに文明社会へと戻ろうとしていることを悟った。[300]星条旗。孤独で孤立した人生の中で、私にとってそれは故郷と愛するすべてのものの象徴となり、そして二度と見ることができないかもしれない旗となった

旗を持ってキャンプに戻る、1909年4月7日旗を持ってキャンプに戻る、1909年4月7日
南極点にいた30時間は、行軍と帰軍、そして観察と記録で、かなり忙しかった。しかし、冬の間に船上で見つけたアメリカの郵便はがきにピアリー夫人に手紙を書く時間を見つけた。北上航海の重要な段階で、このような手紙を書くのが私の習慣だった。何か重大なことが起こった場合、この短い手紙が生存者の手を通して最終的に彼女に届くようにするためだ。これが後にシドニーのピアリー夫人に届いたそのはがきである。

「北緯90度、4月7日。

「親愛なるジョー、

「ついに勝利した。ここに来て1日。1時間後に家へ向かう。子供たちに愛を。」

「バート。」

7 日の午後、旗を掲げて写真を撮った後、私たちはイグルーに入って少し眠ってから、再び南へ向かって出発しました。

1909年4月6日、キャンプ・モリス・K・ジェサップのピアリーのイグルー 1909年4月6日、キャンプ・モリス・K・ジェサップにあるピアリーのイグルー。
世界最北の居住地。背景には、ピアリーが15年間掲げていた北極旗が掲げられている。
私は眠れず、一緒にイグルーにいた2匹のエスキモー、シーグルーとエギングワも同じように落ち着きがない様子でした。彼らは左右に寝返りを打ち、静かになった時も呼吸が不規則なので、眠っていないことが分かりました。前日私がイグルーに来た時は、特に興奮していたわけでもなかったのに。[301]彼らに目的地に到達したことを伝えましたが、彼らも私と同じように高揚感に浸っているようで、眠れませんでした

ようやく私は起き上がり、部下たちと、同じように目が覚めていたもう一つのイグルーにいた三人の男たちに、寝る前に南約30マイルの最後のキャンプ地まで行こうと告げ、犬を繋いで出発するように命じた。こんなに完璧な旅の天候を、イグルーの寝床で寝返りを打って無駄にするのは賢明ではないと思った。

ヘンソンもエスキモーたちも、再び道を進むよう促される必要はなかった。私たちの仕事が終わった今、彼らは当然のことながら、できるだけ早く陸地に戻りたがっていた。そして4月7日の午後4時頃、私たちは北極のキャンプに背を向けた。

残していくものを強く意識していたものの、人生の目標との別れをいつまでも待つつもりはなかった。人類がこれまで到達できなかった地球の頂上に立つという偉業は成し遂げられ、今や私の仕事は南へと移った。グラントランドの北岸と我々の間には、413海里に及ぶ流氷と、もしかしたら開けた水路がまだ残っていた。私は一度振り返り、それから南へと、そして未来へと顔を向けた。[302]

第33章

さようなら北極点へ
4月7日の午後4時頃、私たちは北極点に背を向けました。あの遠い地に到達した時の喜びを適切に伝えようと努力しましたが、到着した時の喜びがどれほど大きかったとしても、「この景色はもう二度と見られない」と思うと、時折頭に浮かぶわずかな悲しみだけを残して、私は北極点を去りました

帰路に再び着いた喜びは、まだ待ち受ける課題に対する強い不安感によって幾分薄れていた。探検計画はすべて、北極点到達という課題と同じくらい、北極点からの安全な帰還を念頭に置いて策定された。北極点探検は飛行の問題とも関連がある。多くの人が、飛行自体はそれほど困難ではなかったものの、安全に着陸することの困難さははるかに大きかったと感じている。

1905年から1906年にかけての探検で最大の危険に遭遇したのは、北上する途中ではなく、極地の氷を越えて最北端から戻る途中であったことは、皆さんも忘れてはならないだろう。なぜなら、その時、私たちは容赦のない「ビッグ・リード」に遭遇し、その危険は隊員全員の壊滅を危うくしたからである。そして、[303]「ビッグ・リード」を無事に渡り、グリーンランド最北端の荒涼とした岸にやっとたどり着いた後も、私たちはかろうじて飢餓を免れたことを思い出しました

1909年4月7日、探査の試み 1909年4月7日、探査の試み
北極に背を向けた私たちの小さな一行の全員の心には、この危機一髪の記憶が刻み込まれ、誰もが同じような経験が待ち受けているのではないかと考えていたに違いありません。北極点を見つけた。この話をするために戻るべきだろうか？出発前に、私は一行の仲間たちと短い話し合いをし、次の大潮までに北極点に到達することが不可欠であることを理解させました。そのためには、あらゆる神経を張り詰める必要がありました。これからは「大移動」、睡眠不足、そして一分一秒を争う日々が待っていました。私の計画は、復路全体を二度行軍にすることだったのです。つまり、出発して北行きの行軍を一巡し、お茶と昼食を取り、次にもう一巡し、数時間眠ってから再び出発するのです。実際、私たちはこの計画をほぼ完璧に達成しました。正確に言うと、毎日毎日、北行きの行軍を三回の帰路で五回も巡ったのです。帰路で一日ずつ距離を稼ぐごとに、強風で氷が移動して道が破壊される可能性は減っていった。北緯87度線より少し上に、幅約87キロの地域があり、そこを通過するまでは非常に不安だった。北以外の方角から12時間強風が吹けば、その地域は外海と化していただろう。私は息を吸った。[304]87度線を越えたとき、安堵のため息が漏れた。

実際の測深、極点南5マイル、1909年4月7日、1500ファゾム（9000フィート）、底なし
実際の測深、南極点から南に5マイル、
1909年4月7日、1500ファゾム（9000フィート）、底なし
1905年から1906年にかけての遠征隊は、今回の遠征隊と同様にグラント・ランドの北岸から南極点を目指して出発しましたが、前回の遠征隊は別のルートでグリーンランド沿岸に上陸したことをご記憶の方もいらっしゃるでしょう。これは、強風によって、我々が上陸した氷が当初の進路より遥か東方まで運ばれたことが原因です。しかし今回は、そのような不運に見舞われることはありませんでした。支援隊によって新たに整備された足跡は、大部分で容易に確認でき、ほとんどの場合良好な状態でした。さらに、人員と犬用の食料は豊富にあり、装備に関してはまるでレースに出場するかのように着衣で済ませました。隊員たちの士気の高まりが刺激となったことも忘れてはなりません。要するに、すべてが我々に有利に働きました。帰路の最初の5マイルは、全速力で疾走しました。その後、私たちは新しい氷で満たされた狭い割れ目に出くわしました。南極点では氷の厚さのために測深が不可能だったのですが、ここでは氷を砕いて水面に到達することができました。測深機は水深1500ファゾムを示し、底はありませんでした。エスキモーたちがリールを巻き上げている最中にワイヤーが切れ、鉛とワイヤーの両方が底に沈んでしまいました。鉛とワイヤーがなくなったため、リールは役に立たなくなり、捨てられました。ウークエアの橇は18ポンドも軽くなりました。最初のキャンプ地である89度25分には間に合い、行軍は私にとって快適なものになったでしょう。[305]数時間にわたる継続的な観察の緊張で目が燃えていたにもかかわらず

数時間の睡眠の後、私たちはエスキモーと犬たちを連れて再び急いで出発しました。

このキャンプで、私は帰路の行軍中ずっと続けてきたシステム、つまり、行軍距離に応じて犬に餌を与えるというシステムを始めた。つまり、2回の行軍では2倍の配給量にするのだ。もしリードが外れて大幅に遅れた場合に備えて、犬たちに十分な食料を備蓄していたおかげで、私はこれを実行することができた。

次のキャンプ地では、イグルーの中でお茶を淹れて昼食をとり、犬たちを休ませてから再び出発した。天気は良かったが、どうやらこれから天気が変わりそうな気配が漂っていた。次のイグルーにたどり着くには、全員の意志の力が必要だったが、なんとか辿り着き、夕食を終える前に眠りに落ちてしまった。これらのイグルーを待ち望み、目指すものがなければ、私たちはこの行軍を続けることはできなかっただろう。

4月9日金曜日は荒れた一日だった。一日中北北東からの強い風が吹き荒れ、ついには強風となり、気温は氷点下18度から22度の間で推移した。登攀中に通過した氷はすべて大きく広がり、新たな氷が張っていた。北緯88度線のすぐ北で、少なくとも1マイルの幅がある氷に遭遇したが、幸いにもそこは若い氷で覆われていて、実用に耐えられる状態だった。決して安心できる日ではなかった。行軍後半は、轟く強風の圧力で、氷が私たちの周囲と足元に押し寄せていた。幸いにも、私たちは[306]風に逆らって進んでいくのは、ほとんど不可能だったでしょう。強風の中、足跡をたどって進むのは不可能だったでしょうから。実際、犬たちはほとんどの時間、風に向かって疾走していました。嵐の影響で、氷は明らかに南へと押し寄せ、私たちも一緒に運ばれていました。1906年の帰路、私たちが「嵐のキャンプ」に戻ったときの猛烈な強風を強く思い出しました。幸いにも氷は横方向には動いておらず、そうでなければ深刻な問題になっていたでしょう。その夜、87度47分でキャンプを張ったとき、私は日記にこう書きました。「ここから南極点まで、そして帰ってくるまで、壮絶なスプリントであり、最後は厳しいものでした。この成果は、ハードワーク、睡眠不足、豊富な経験、一流の装備、そして天候と開水面という幸運によるものです。」

バートレットとその一行は1909年4月1日、北緯87度47分から帰還準備を整えた。

バートレットとその一行は1909年4月1日、北緯87度47分から帰還準備を整えた。
夜の間に強風は弱まり、次第に収まり、空気は非常に重苦しくなった。隊員全員にとって、光は目に非常に苦痛だった。足跡はほとんど見えなかった。気温は氷点下10度しかなかったが、その日はバートレットの最後の行軍地点までしか行かなかった。犬たちは最近の猛スピードのせいで疲れており、翌日には必ず若い氷に遭遇するだろうと予想していたため、可能な限り万全の状態で待機させておく必要があったため、それ以上のことは行わなかった。この地点で犬たちを淘汰せざるを得なくなり、最終的に35頭になった。

著作権1910年、フレデリック・A・ストークス社
渡し舟として氷の上でリード線を渡る
渡し舟として氷の上でリード線を渡る
4月11日の日曜日は素晴らしい一日でした。キャンプを出てすぐに太陽が雲間から顔を出しました。空気はほぼ穏やかで、太陽は熱く、その眩しさは強烈でした。もし私たちの[307] 煙のかかったゴーグルを着けていなければ、雪盲に陥っていただろう。行軍当初は困難を覚悟していたが、嬉しいことに期待外れだった。上る途中、この地域一帯は若い氷に覆われていたので、水面が開いているか、せいぜい足跡が消えている程度だろうと思っていた。しかし、足跡を崩すほどの氷の動きはなかった。今のところ、氷が東西に横方向に動いている様子はなかった。これは帰路における大きな、幸運な、自然な現象であり、私たちがほとんど苦労しなかった主な理由だった。先頭のイグルーで昼食休憩を取り、食事を終えると背後の氷が開いた。ちょうど間に合うように氷を越えた。ここで、ちょうどできたばかりのキツネの足跡に気づいた。おそらく私たちが近づいたことで、キツネは動揺したのだろう。これはこれまで見た中で最も北の方角で目撃された動物の足跡だ。

幸運に勇気づけられ、私たちは再び前進し、二度行軍を終え、87度線に間近に迫った。その夜、日記に書いた一節は、引用する価値があるかもしれない。「明日にはマーヴィンの帰還用イグルーにたどり着けるだろう。再び大きな氷の上に辿り着けたら、きっと嬉しいだろう。この辺りは2月下旬から3月上旬までは開水面だったが、今は若い氷に覆われており、帰還手段としては極めて頼りにならない。東西南北に数時間、強い風が吹けば、この地域全体が南北50～60マイル、東西は不明な範囲が開水面になるだろう。穏やかな天候か北風が吹く時のみ、帰還は可能だ。」[308]

二度行軍して、アブルッツィ公爵の最北端にちなんで名付けられたアブルッツィ・キャンプ（標高86度38分）に到着しました。道はところどころ途切れていましたが、そのたびに大きな困難もなく辿り着きました。翌日はひどく不快な一日でした。この行軍中、私たちは新鮮な南西の風に晒され、何度も針のように刺すような雪を撒き散らし、衣服のあらゆる隙間を探りました。しかし、私たちは若い氷を越えたことに喜びを感じ、これらのことは些細なことに思えました。この行軍の終点は、ナンセンの「最北端」にちなんで名付けられた「ナンセン・キャンプ」でした

この帰路は、明らかに対照的な出来事に彩られる運命だった。翌日はまばゆいばかりの陽光と、完璧な静けさに包まれていたからだ。好天にもかかわらず、犬たちはまるで生気がないように見えた。荷物は軽かったにもかかわらず、歩くよりも速く動かすことは不可能だった。ヘンソンとエスキモーたちも少し疲れているようだったので、いつもの二度行軍ではなく、一度行軍にするのが賢明だと思われた。

ぐっすり眠った後、再び二度目の行軍を開始したところ、風の影響を感じ始めました。キャンプを撤収する前から、イグルーの周りの氷が割れ始め、軋み始めました。出発すると、キャンプのすぐ近くに道が開け、そこを渡るために氷塊の渡し船を使わざるを得ませんでした。

アイスケーキをリードの上で振り回して即席の橋を作るアイスケーキをリードの上で振り回して即席の橋を作る
そこから次のキャンプ地、85度48分地点までの間に、マーヴィンとバートレットが広いリードで遅れていた場所に3つのイグルーを発見しました。その場所は凍りついていました。私のエスキモーたちは、バートレットとマーヴィンの隊員が作ったイグルーだと認識し、その場所を特定しました。エスキモーたちはほとんど[309]イグルーを誰が建てたかは、いつも分かります。イグルーはすべて一つの一般的な原理に基づいて建てられていますが、北部の経験豊富な子供たちにはすぐにわかる、個々の職人技の特異性が常に存在します

その日の最初の行軍中、道はひどく断層状になっており、風圧で氷が四方八方に崩れ落ちていました。途中では犬たちが氷から氷へと飛び移りながら走っていました。二度目の行軍中、最近熊が通った足跡を見つけました。おそらく、登りの途中で見た足跡と同じ動物がつけたものでしょう。この辺りには無数の亀裂と細い道がありましたが、私たちはそれほど手間取ることなく渡ることができました。登りの旅の後にできた幅1マイルの道が一つあり、その上の若い氷は今崩れ始めていました。

橋を渡る橋を渡る
ここで危険を冒したのかもしれないし、そうでなかったのかもしれない。一つだけ有利なことがあった。橇は登りの時よりもずっと軽くなっており、登りの時なら一瞬たりとも耐えられなかった薄い氷の上を「突進」することができたのだ。いずれにせよ、この出来事で私たちは震えたり、脈を乱したりすることはなかった。それは当然のこと、その日の仕事の一部だった。

昼食休憩をとったキャンプ地を出発すると、南から濃く黒い雲が迫り、強風を警戒したが、風は収まり、次のキャンプ地に到着した。そこでは、マーヴィンが700ファゾム（約220メートル）の測深を行い、ワイヤーとツルハシを失っていた。18時間の行軍の後、穏やかで明るい陽光の中、私たちは陸地から約146マイル（約240キロメートル）離れた場所にいた。[310]

北極の丘を順調に下山し、4月16日から17日にかけて再び二度行軍し、ケープ・コロンビアから121マイル（約121キロメートル）離れた標高85度8分にある11番目の登頂キャンプに到着しました。この行軍で7つの踏切を越えましたが、道が何度も断層化したため、行軍は再び18時間に延びました。4月18日（日）、私たちは依然としてマービンとバートレットが作った道を急いで進んでいました。彼らは主要ルートを見失っていましたが、時間の問題以外、私たちにとって大きな問題ではありませんでした。主要ルートでは、登頂の途中で既に作られたイグルーにキャンプを張ることができたため、新たにイグルーを建てる必要がなく、行軍時間を延ばすことができました。この行軍も18時間かかりました。始まりは穏やかで暖かかったのですが、私にとっては、終盤は非常に不快なものでした。日中は汗で服がびっしょり濡れていました。さらに、長い行軍と短い睡眠で暦通りの昼間を迎えたため、私たちは太陽を正面に見ており、南西の風と相まって顔がひどく焼けるように熱くなり、苦痛に近い状態だった。しかし、陸地から100マイルも離れていないことを考えて慰められた。このキャンプから見える陸雲を眺めながら、ヒリヒリする肉体を忘れようと努めた。この雲は、大気の上層で陸地からの水分が凝結してできた恒久的な雲であることは間違いない。明日には陸地そのものが見えるかもしれない、と私たちは知っていた。その間に、犬たちは再び完全に息絶えていた。3頭は完全に力尽きていた。追加の食料が与えられた。[311]彼らのために、そして太陽を背にして再び「夜間」行軍に戻るために、私たちはこのキャンプでより長く立ち止まりました

次の行軍、4月18日（日）から19日（月）にかけては、好天が続き、計画通り順調に進んでいました。前夜は長めに眠ったおかげで、私たちも犬たちも元気になり、午後1時頃、新たな活力を得て再び山道を歩き始めました。午後2時15分、私たちが登ってからできた巨大なリード線の北側にあるバートレットのイグルーを通過しました。このリード線を横切るのに2時間強かかりました。

その夜11時になってようやく、ヘンソンの最初の開拓行軍における主要な道筋に再び辿り着いた。橇よりかなり先を進んでいた私が道筋を見つけ、部下に合図を送ると、彼らは喜びのあまり狂乱しそうになった。私たちが今通ってきたばかりの地域は、前回の満月の時には外海だった。北以外からの強い風が吹けば、再び海面が荒れてしまうだろう。あるいは、北風が吹き荒れれば、割れたガラス板で覆われた荒れた路面になってしまうだろう。

この単調な氷原の中で、私たちが上っていった道筋をそれぞれ区別し、帰還時にそれらを認識できたことは、読者には奇妙に思えるかもしれない。しかし、前にも述べたように、私のエスキモーは、渡り鳥が前年の巣を認識するのと同じ本能で、誰がイグルーを建てたか、あるいは誰がそこに住んでいたかを知っている。そして私は、この北極圏の荒野を長きにわたって旅し、これほど長く暮らしてきたのだ。[312]自然の本能的な子供たちと同様に、私の位置感覚は彼らとほぼ同じくらい鋭敏です

真夜中、エギングワーが登る途中で放置していた橇の残骸を見つけ、19日の午前3時にマクミラン＝グッドセルの帰還用イグルーに到着した。ヘンソンの3度の開拓行軍を15時間半の行程で網羅したのだ。

キャンプを撤収。疲れた犬たちにソリを押してあげる
キャンプを撤収。疲れた犬たちにソリを押してあげる
その日、もう一匹の犬が遊びに出て撃たれ、私の犬は30匹になりました。行軍の終わりには、南の遥か彼方にグラントランドの山々が見え、その光景に私たちは胸を躍らせました。それはまるで、海に馴染んだ船乗りにとって、故郷の海岸の幻影のようでした。

翌日もまた、私たちは二度行軍しました。午後遅くに出発し、第六のキャンプ地に到着し、「やかんで水を沸かし」、軽い昼食をとりました。そして20日の早朝まで再び突進し、第五のキャンプ地に到着しました。

これまでのところ、私たちはあらゆる困難や危険から守ってくれる魔法をかけられているようだった。バートレットとマーヴィン、そして後に分かったことだが、ボルプは氷が開いたままだったため遅れたが、私たちはどの氷の上で2時間以上遅れたこともなかった。氷が固くて渡れることもあれば、少し迂回することもあった。氷が閉じるまで立ち止まることもあった。氷塊を即席の渡し舟として使うこともあった。しかし、どんな方法で渡ったとしても、大きな困難もなく無事に渡ることができた。

氷上の最後のキャンプ
氷上の最後のキャンプ
極地の荒野を守る天才は、ついに人間に打ち負かされ、敗北を認めて戦いから撤退したかに見えた。[313]

しかし今、私たちは「ビッグ・リード」の不吉な勢力圏に入りつつあり、コロンビアから5番目のイグルー（リードの北側にある最初のイグルー）で、扁桃腺炎と診断した様々な不快な症状に苦しみ、非常に不快な夜を過ごしました。この行軍で私たちは急速に陸地に到達したので、不快感をいくらか慰められました。事故がない限り、せいぜい3、4日で私たちは再び陸地に到着するでしょう。喉が痛み、眠れないにもかかわらず、このありがたい考えに大きな慰めを感じました

サウンディング
サウンディング
[314]

第34章
再び陸へ
我々は今や「ビッグ・リード」の近辺に到達していた。ここは、登りの旅で何日も我々を阻み、1906年には我が隊全員の命を危うく奪った場所だった。そのため、4月20日から21日にかけての行軍には困難が予想されると予想していたが、その予想は裏切られることはなかった。「ビッグ・リード」は全面凍結していたものの、バートレットは帰路に着く際にここで主要な道を見失い、その後は見つけられなかったことが判明した。そのため、残りの氷河行程は、往路でよく踏まれた道ではなく、バートレットが残した一本道を辿らざるを得なかった。文句を言うつもりはなかった。陸地から50マイルほどの地点までは、踏み固められた道を辿っていたのだ。

私にとって、これは全行程の中で最も不快な行軍でした。寒いイグルーで眠れない夜を過ごした後のことでした。服は汗でびっしょり濡れていたにもかかわらず、顎と頭はズキズキと痛み、焼けつくような感覚が絶えませんでした。行軍の終わり頃には服用したキニーネの効き目を感じ始め、隊長のイグルーに到着して間もなく、最悪の症状は治まりました。しかし、その日の訓練は大変で、犬たちが全く元気も気力もないようだったという事実も、私たちの苦悩を少しも和らげることはありませんでした。[315]

数日間続いた美しい天候は、翌日も続きました。本当に驚くほど素晴らしい天気でした。6時間行軍し、昼食のために休憩した後、さらに6時間訓練を行いました。クマやノウサギの新しい足跡、そして数多くのキツネの足跡を何度も見かけました。これらを除けば、行軍は特に問題もなく、薄い若い氷の上を渡った2つの狭い道を除いては。その日は一日中、太陽は耐えられないほど熱く、眩しいほどでした。太陽の光があまりにも強烈で、顔に太陽を向けながら移動するのは事実上不可能でした。しかし、この日中、気温は氷点下18度から30度の間でした

岸に到着する前の最後の旅は、午後5時に始まりました。天候は、いつものように晴れ渡り穏やかな晴天でした。キャンプから少し離れたところで、船長の航跡が横切る、通行不能な航跡に遭遇しました。一度はそれを通過しようと試みましたが、無駄に終わり、チームの一人が水に落ちてしまいました。最終的に航跡は東に変わり、私たちは船長の航跡を見つけ、それを辿り、航跡の端を迂回しました。

「氷河縁」の表面を越えてケープ・コロンビアの山頂に接近
「氷河縁」の表面を越えてケープ・コロンビアの山頂に接近
ほんの少し先で、目の前に氷河の端が見えたので、行進を止めて写真を何枚か撮った。その夜、真夜中になる前に、一行はグラントランドの氷河の端に到達した。極地の海の氷を離れ、ほぼ陸地の上にいた。最後の橇が氷河の端のほぼ垂直の端に来た時、私は私のエスキモーが気が狂ったと思った。彼らは叫び、呼びかけ、踊り続け、ついには完全に落ちてしまった。[316]疲れ果てていた。ウータはそりに腰を下ろしながら、エスキモー語でこう言った。「悪魔は眠っているか、妻と何か問題を抱えているのだろう。そうでなければ、私たちはこんなに簡単に戻ってくるべきではなかった。」私たちはゆっくりと昼食をとり、お茶を自由に飲み、その後、ケープ・コロンビアに到着するまで進み続けた

ケープコロンビアのクレーンシティ、帰路
ケープコロンビアのクレーンシティ、帰路
4月23日の朝6時ちょうど、ケープ・コロンビアの「クレーン・シティ」のイグルーに到着し、作業は完了しました。そこで私は日記にこう記しました。

私の人生の使命は達成されました。最初から私がやるべきだと意図していたこと、そしてできると信じていたこと、そして実際に成し遂げたことを、私は成し遂げました。23年間の努力、苦難、失望、苦難、窮乏、多かれ少なかれ苦しみ、そしていくつかの危険を乗り越え、北極点を私の体から取り除きました。私はアメリカ合衆国の名誉のために、最後の偉大な地理的賞である北極点を勝ち取りました。この仕事は、世界の文明国による約400年にわたる努力、命の損失、そして巨額の浪費の完結であり、頂点であり、そして真にアメリカ的な方法で成し遂げられました。私は満足しています。

「氷河の端」に戻る
「氷河の縁」に戻る
（1909年4月23日、コロンビア岬近くのグラントランドの陸氷）
南極点からの帰還は16回の行軍を経て達成され、陸地から南極点まで往復する行程は53日間、つまり43回の行軍を要しました。経験と完璧な服装と装備のおかげで、以前の帰還と比べて驚くほど快適なものでしたが、天候が少しでも違っていたら、また違った物語になっていたでしょう。[317]私たちのグループの中には、危険なリードと、強風が私たちと陸地の間に外海を作り出し、控えめに言っても安全な帰還を危険にさらしていたであろう、広く広がった若い薄い氷の領域を通過したことを喜ばなかった人がいました

おそらく、あの小さな一行の誰一人として、ケープ・コロンビアでの眠りを忘れることはないでしょう。私たちはほぼ二日間、素晴らしい眠りに就き、短い目覚めの合間も、食事と衣服の乾燥にのみ費やしました。

それから船へ。私たちの犬たちは、私たちと同じように、到着した時は空腹ではなかった。ただ疲労で生気がないだけだった。彼らは今や別人のようで、中でも元気な犬たちは尻尾をきつく巻き、頭を高く上げて船から出てきた。鉄の脚はピストンのように規則正しく雪の上を踏みしめ、黒い鼻先は時折、陸の心地よい匂いを嗅ぎ取っていた。

そり旅行に出発する前にエギングワー
そり旅行に
出発する前にエギングワー
旅行から戻った後のエギングワー
旅行から
戻った後のエギングワー
そり旅行に出発する前にウータ
そり旅行に
出発する前にウータ
そり旅行から戻った後のウータ
そり旅行から
戻った後のウータ
（左の肖像画はルーズベルト号の船上で懐中電灯で撮影したもの。
右の肖像画は帰港直後に撮影したもの）
45マイルの行軍でヘクラ岬に到着し、ルーズベルト号も同じ距離をもう一度行軍して到着した。岬の先端を回り込むと、小さな黒い船が氷の停泊場所に停泊し、頑丈な船首をまっすぐ北極点に向けているのが見えた。胸が高鳴った。

そして、3年前のあの時のことを思い出した。グリーンランド沖からローソン岬を回り、やつれた体を引きずりながら航海していた時のことだ。ルーズベルト号の細い桁が、まばゆい北極の陽光を貫く様は、これまで見た中で一番美しい光景だった。船に近づくと、バートレットが手すりを越えてくるのが見えた。彼は氷床に沿って出てきて、私を迎えてくれた。口を開く前から、彼の顔には何か悪い知らせがあるような気がした。[318]

「かわいそうなマーヴィンのこと、聞いたことある？」と彼は尋ねた。

「いいえ」と私は答えた

それから彼は、マーヴィンがケープ・コロンビアに戻る途中の「ビッグ・リード」で溺死したと告げた。その知らせは私を驚かせ、船と船長の姿を見た時の喜びをすべて打ち砕いた。それは、私たちの成功という杯に、実に苦い味を添えた。危険と窮乏という厳しい状況下で、何ヶ月も私の傍らで働き、彼の努力と模範によって遠征の成功の多くを成し遂げた男が、二度と私の傍らに立つことはないだろうと、最初は実感できなかった。彼の死因さえも、正確には分からないだろう。彼が、つい最近まで開水面を覆っていたばかりの危険な若氷を突き破った時、誰の目にも留まらなかった。彼が指揮を執り、共に帰路に就いていた支援隊の中で、彼は唯一の白人だった。キャンプを撤収する際、彼は慣例通りエスキモーより先に出発し、先住民たちにキャンプを撤収し、犬を繋ぎ、後を追わせた。「ビッグ・リード」に辿り着いた時、その端は新しくできた氷で安全だった。急いでいたため、リードの中央に向かって氷が徐々に薄くなっていることに気づかず、手遅れになって水の中に落ちてしまったのだろう。エスキモーたちは後方にいて助けを求める声は聞こえず、氷のように冷たい水の中では、あっという間に最期を迎えたに違いない。任務遂行において孤独を恐れたことなど一度もなかった彼は、ついに孤独に死を迎えたのだ。

彼の足跡を辿って道を歩いていくと、[319]同行のエスキモーたちは、氷が割れて事故の最初の兆候が見られた場所にやって来ました。エスキモーの一人は、マーヴィンの毛皮のジャケットの背中がまだ水面上に見えていたと言いました。また、端の氷の状態から、マーヴィンは何度も水から這い上がろうとしたようですが、氷が薄すぎて彼の体重で崩れ、再び氷水に落ちてしまったようです。エスキモーたちが水面に上がってくる前に、彼はすでに死んでいたに違いありません。もちろん、彼らには遺体を救出することは不可能でした。近づく方法がなかったからです。もちろん、彼らはマーヴィンに何が起こったのか知っていましたが、彼らの種族特有の子供じみた迷信から、彼が戻ってくるかもしれないという可能性に賭けて、しばらくそこでキャンプをしました。しかし、しばらくして彼が戻ってこなかったとき、クドルックトゥーそして「ハリガン」は怖くなりました。彼らはマービンが本当に溺死したことに気づき、彼の霊を恐れました。そこで彼らは、彼の持ち物をすべてそりから投げ捨てました。霊がそのように戻ってきたとしても、これらの持ち物を見つけて、男たちを追いかけないようにするためです。そして彼らはできる限り速く陸地を目指して急ぎました

物静かな物腰、筋肉質で鋭い洞察力、そして真摯な雰囲気を漂わせるロス・G・マーヴィンは、この遠征隊にとってかけがえのない存在でした。ルーズベルト号の出航前の長く暑い数週間、彼は精力的に、我が隊の無数の必需品の組み立てと配送に尽力しました。そしてついに、バートレットは、[320]私もほとんど疲れ果てていました。北への航海では、甲板での観察でも、貨物倉への積み込みでも、彼は常に喜んで準備万端でした。エスキモーたちが乗船したとき、彼の明るいユーモア、静かな率直さ、そして身体能力の高さは、すぐに彼らの友情と尊敬を獲得しました。彼は最初から、これらの風変わりな人々を並外れた成功で操ることができました

その後、北極圏での生活と労働の厳しい問題に直面した時、彼は静かに、不平を言わず、そしてただ一つの結果しか生み出さない、揺るぎない、揺るぎない粘り強さでそれらに立ち向かいました。そして私はすぐにロス・マーヴィンが、どんな任務であれ、必ずやり遂げる人物だと知るようになりました。遠征隊の潮汐と気象の観測は彼の専門であり、長く暗い冬の夜には、数学の訓練を活かして、行軍の編成、輸送と補給、そして支援隊の手配といった問題の解決に大いに貢献しました。1906年の春の橇行作戦では、彼は別の部隊を指揮しました。大嵐が極地の海を襲い、私の部隊が砕けた氷の混沌の中に絶望的に散り散りになった時、マーヴィンの部隊は、私のさらに北の部隊と同様に東に流され、グリーンランドの海岸に降り立ちました。そこで彼は部下たちを無事に船まで連れ戻しました。この遠征から、彼は北極の細部に渡る訓練を受け、北部地域でのあらゆる成功した仕事の基本原則を熟知して帰ってきました。そのため、1908 年に私たちとともに北へ向かったとき、彼は緊急時に絶対に頼れるベテランとして赴きました。[321]

ケープ・シェリダンにロス・G・マービン教授の追悼碑が建立されました

ケープ・シェリダンにロス・G・マービン教授の追悼碑が建立されました
ロス・G・マーヴィンの遺骨は、他の誰よりも北に眠っている。グラント・ランドの北岸に石積みのケルンを築き、その頂上に「コーネル大学出身ロス・G・マーヴィンの追悼として。享年34歳。1909年4月10日、コロンビアの北45マイル、北緯86度38分からの帰還中に溺死」と刻まれた簡素な銘板を据えた。この慰霊碑は、荒涼とした岸辺から北方、マーヴィンが命を落とした場所を見つめている。彼の名は、ウィロビー、フランクリン、ソンタグ、ホール、ロックウッド、そして戦場で命を落とした他の人々を含む、輝かしい北極の英雄たちの名簿の筆頭である。彼の名が、ほぼ4世紀にわたりあらゆる文明国の人々が苦難と闘争、そして命を落としてきた最後の偉大な戦利品の獲得と切っても切れない関係にあることは、彼を悼む人々にとって、幾ばくかの慰めとなるに違いない。

マーヴィンが命を落とした当時、彼が指揮していたエスキモーたちは、幸いにも、マーヴィンの持ち物を氷の上に投げ捨てる際に、そりの支柱に小さな帆布の包みを置いていたのを見逃してくれた。その中には、おそらく彼が最後に書いたであろうものも含まれていた。これは、彼の職務に対する賢明な献身を象徴するものであるため、ここに彼が書いたままの文章を添付する。この文章が書かれたのは、私が最後に彼を生前見たまさにその日、彼が最北端から南へと引き返した日であることが分かるだろう。

1909年3月25日。この文書は、私が第三の支援部隊と共にここから撤退したことを証明するものである。ピアリー司令官は9人の兵士を率いて前進した。[322]隊には、標準の荷物を積んだ橇7台と犬60頭がいます。隊員と犬は最高の状態です。隊長は、4番目で最後の支援隊と共に、あと5回の行軍の末に引き返す予定です。3月22日と本日3月25日の観測により、我々の緯度を決定しました。観測と計算のコピーをここに同封します。観測結果は次のとおりです。3月22日正午の緯度は北緯85度48分。3月25日正午の緯度は北緯86度38分。3回の行軍で距離は50分の緯度で、平均して1回あたり16と3分の2海里の行軍でした。天候は良好で、日に日に良くなってきています

「ロス・G・マーヴィン
「コーネル大学土木工学部」

悲しみに暮れながら、私はルーズベルト号の船室へと向かった。幸運にも無事に帰還を果たしたとはいえ、マーヴィンの死は、私たち全員がどれほどの危険にさらされていたかを改めて浮き彫りにした。というのも、航海中、誰もが一度は鉛の海に浸かった経験があったからだ。

かわいそうなマーヴィンの悲報に精神的に落ち込んでいたにもかかわらず、帰国後24時間は体調は相変わらず良く、必要であればまたトレイルに出る準備ができていました。しかし、24時間後、副作用が現れ、しかも痛みを伴っていました。もちろん、食生活と環境の完全な変化による避けられない結果でした。[323]そして、絶え間ない努力の代わりに何もしないこと。私は何に対してもエネルギーも野心もありませんでした。食べるのに十分な睡眠をとることも、眠るのに十分な食事をとることも、ほとんどやめられませんでした。私の猛烈な食欲は、空腹や食糧不足の結果ではありませんでした。なぜなら、私たちは皆、南極から帰ってきたときに十分に食べていたからです。それは単に、船の食事にペミカンのような満足感を与えるものがないように思え、食欲を満たすのに十分な量を保持できなかったからです。しかし、私は食べ過ぎるのは賢明ではないことを知っていたので、一度にたくさん食べず、頻繁に食べることで妥協しました

不思議なことに、今回は足も足首も腫れず、3、4日で皆、元気を取り戻しました。橇旅の前後に撮られたエスキモーの写真を見れば、南極点までの往復旅がどれほど肉体的に負担が大きかったか、きっと理解できるでしょう。そして、日々の私たちの歩みを綴った記録の中に、魂をすり減らすような労働と疲労の細部まで読み取ることができるでしょう。当時、私たちは目標を達成するために、それらを日々の仕事の一部としてストイックに考えざるを得なかったのです。

船に到着し、睡眠時間を最新のものにした後、最初にしたことの一つは、私たちに忠実に仕えてくれたエスキモーたちに報いることだった。彼らは皆、ライフル、ショットガン、弾薬、砲弾、装填工具、手斧、ナイフなどを装備しており、まるで無限のおもちゃをもらったばかりの子供たちのように振る舞った。私が様々な機会に彼らに与えた物の中で、最も大切なのは望遠鏡だ。望遠鏡は、彼らが周囲のものを区別するのを助けた。[324]遠くに獲物が見えた。南極点で私と一緒にいた4人は、ルーズベルト号の南下航海の途中、グリーンランド沿岸の彼らの居住地で降ろしたときに、捕鯨船、テント、その他の宝物を受け取ることになっていた[325]

第35章
ケープ・シェリダンでの最後の日々
物語もいよいよ終わりに近づいてきました。ルーズベルト号に戻ると、マクミランと医師が3月21日、ボラップが4月11日、マーヴィン隊のエスキモーの生存者が4月17日、バートレットが4月24日に船に到着したことを知りました。マクミランとボラップは、私が戻る前にグリーンランド沿岸に向けて出発し、1906年のように氷の漂流によって私がグリーンランド沿岸に戻らざるを得なくなった場合に備えて、私のために物資を積んでおいてくれました。（ボラップは陸地に戻ると、ケープ・コロンビアから西に約80マイルのグラントランド沿岸、ファンショー・マーティン岬に物資を積んでおいてくれました。これにより、どちらの方向への漂流にも対応できるようになりました。）

北極ソリ隊の出発地点と帰還地点を示す恒久的な記念碑がケープ・コロンビアに建立されました

北極ソリ隊の出発地点と帰還地点を示す恒久的な記念碑がケープ・コロンビアに建立されました
ボルプはまた、エスキモーの助けを借りて、ケープ・コロンビアに恒久的な記念碑を建造した。それは、橇で作った板でできた道標の土台の周りに積み上げた石の山で構成され、東西南北を指す4本の腕があり、全体は多数の太い音響ワイヤーで支えられ、支柱で支えられていた。それぞれの腕には銅板がはめ込まれ、碑文が刻まれていた。東の腕には「ケープ・モリス・K・ジェサップ、1900年5月16日、275マイル」、南の腕には「ケープ・コロンビア、1906年6月6日」、西の腕には「ケープ・トーマス・H・ハバード、1906年7月1日、225マイル」、北の腕には「北[326]ポール、1909年4月6日、413マイル。」これらの腕章の下には、天候から守るためにガラスで覆われた額縁の中に、以下の内容を含む記録があります

ピアリー北極クラブ北極探検隊、1908年
SSルーズベルト、
1909年6月12日。
この記念碑は、1909 年の春に北極点に到達した
ピアリー北極クラブのそり探検隊の出発点と帰還点を示しています。

そり作業に参加した遠征隊のメンバー
は、ピアリー、バートレット、グッドセル、
マーヴィン、[3]マクミラン、ボルプ、ヘンソン。

各そり部隊は2月
28日と3月1日にここを出発し、3月18日から
4月23日にかけて戻ってきました。

クラブの汽船ルーズベルト号は
ここから東に73マイルのC.シェリダンで冬を過ごした。

RE ピアリー、USN
米海軍のR.E.ピアリー司令官、遠征隊司令官。R.A
.バートレット大佐、ルーズベルト号のマスター。
主任技師ジョージ・A・ウォードウェル。
軍医JW・グッドセル。
ロス・G・マービン教授、助手。D.B
.マクミラン教授、
ジョージ・ボルプ、
MA・ヘンソン、
チャールズ・パーシー、給仕。
航海士トーマス
・ガシュー。
船長ジョン・コナーズ。水兵ジョン・コーディ、
ジョン・バーンズ、
デニス・マーフィー、
ジョージ・パーシー。
二等技師バンクス・スコット。
火夫ジェームズ・ベントリー、
パトリック・ジョイス、
パトリック・スキーンズ、
ジョン・ワイズマン。
18日、マクミランとボルプは5人のエスキモーと6台の橇を率いてグリーンランド沿岸に向けて出発した。1906年のように私の隊がグリーンランドに上陸せざるを得なくなった場合に備えて物資の集積所を設立し、また、ケープ・モリス・ジェサップで潮位測定を行うためであった。そこで私は直ちに2人のエスキモーに測深機と、マクミランとボルプに最終的な成功を知らせる手紙を持たせてグリーンランドへ向かわせた。当初の計画では、バートレットに調査を依頼する予定であった。[327]大陸棚の断面とそれに沿った深い水路を明らかにするために、コロンビアからキャンプ8まで10～5マイルの測深線を引いており、バートレットはこの目的のために機材を準備していました。しかし、彼の体調は最善とは言えず、足と足首がかなり腫れており、さらにジョブズ・コンフォーターズに悩まされていたため、私は彼を派遣しないことにしました。しかし、私自身の体調は、3週間の間、多かれ少なかれ苦痛だった虫歯を除いて、北部での残りの滞在中は完璧な状態を保っていました

ケープ・モリス・K・ジェサップのピアリー・ケアン（マクミランとボラップ撮影）
ケープ・モリス・K・ジェサップのピアリー・ケアン
（マクミランとボラップ撮影）
北極探検の中で、5月から6月まで本部に滞在したのはこれが初めてだった。これまでは常に現場で何かやるべきことがあるように思えたが、今や主要な作業は完了し、残されたのは成果の整理だけだった。その間、エスキモーたちは主に近隣への小旅行に精力的に取り組んでいた。そのほとんどは、船とコロンビア岬の間に設置された様々な補給所を訪れ、未使用の物資を船に運び込むためだった。これらの小規模な探検隊は、それぞれが興味深い仕事をこなした。こうした現地での補足作業のほとんどは探検隊の他の隊員が行ったが、私はルーズベルト号での仕事に追われていた。5月10日頃から本格的な春の天候が訪れ始めた。その日、バートレットと私は春の大掃除を始めた。船室を徹底的に点検し、暗い隅を片付け、すべてを乾燥させた。[328]必要としていたのは、船尾甲板が一日中あらゆる種類の雑多な物で散らかっていたことでした。同日、船の春の作業も開始され、ルーズベルトの煙突と通気口から冬用の覆いが外され、エンジンの作業の準備が整えられました

数日後、美しい白いキツネが船に現れ、乗り込もうとしました。エスキモーの一人がキツネを殺しました。キツネは異常な行動を取り、エスキモー犬が暴走した時の行動と全く同じでした。エスキモーによると、ホエールサウンド地方ではキツネが同じように狂気に陥り、イグルーに侵入しようとすることがよくあるそうです。北極圏の犬やキツネが患うこの病気は、明らかに狂気の一種ですが、伝染性や感染性はないため、狂犬病とは関係がないようです。

春の天気は紛れもなく本物だったものの、全体的に気まぐれだった。例えば5月16日の日曜日は、太陽は熱く、気温も高く、周囲の雪はまるで魔法のように消え去り、船の周りには水たまりができていた。ところが翌日は、南西の強風が吹き荒れ、かなりの量の湿った雪が降った。総じて、非常に不快な一日だった。

18日、技師部隊はボイラーの作業に本格的に着手した。4日後、グリーンランド沿岸のケープ・モリス・ジェサップに残していたマクミランから2人のエスキモーが戻ってきた。彼らはマクミランの作業の詳細を記したメモを持ってきた。31日、マクミランとボルプは[329] 彼ら自身はグリーンランドから到着した。ケープ・モリス・ジェサップから270マイル（約430キロメートル）の帰路を8回の行軍で辿り着き、平均34マイル（約55キロメートル）の行軍をこなした。マクミランは、ケープ・ジェサップの北84度17分まで到達し、水深90ファゾム（約90尋）の測深を行い、10日間の潮汐観測を行ったと報告した。彼らは橇に積める限りのジャコウウシ52頭の皮と肉を持ち帰った。

6 月初旬、ボルプとマクミランは作業を継続し、マクミランはフォート・コンガーで潮汐観測を行い、ボルプはケープ・コロンビアにすでに述べた記念碑を建てました。

マクミランは、ケープ・シェリダン、コロンビア、ブライアント、ジェサップでの我々の調査と、1881年から1883年にかけてのレディ・フランクリン湾遠征の観測を結びつけるため、レディ・フランクリン湾のフォート・コンガーで潮汐観測を行っていた際、1881年から1884年にかけての悲惨なグリーリー遠征の物資の残骸を発見した。その中には、缶詰の野菜、ジャガイモ、ホミニー、ルバーブ、ペミカン、紅茶、コーヒーなどが含まれていた。不思議なことに、四半世紀が経過したにもかかわらず、これらの物資の多くはまだ良好な状態を保っており、その一部は我々の隊員たちによって美味しそうに食べられていた。

発見物の一つは、グリーリー隊と共に命を落としたキスリングベリー中尉の教科書でした。その見返しには、「愛する父へ、愛情深い息子ハリー・キスリングベリーより。神があなたと共にあり、あなたを無事に私たちの元へお返ししますように」と書かれていました。グリーリーの古いコートも地面に落ちていました。これも良好な状態でした。[330]マクミランは数日間それを着用していたと思います。

乗組員全員が、ルーズベルトが再び南へ、そして故郷へと向かう時を心待ちにし始めていました。私たち自身の大掃除に続いて、エスキモーたちも6月12日に大掃除を行いました。すべての動産が居住区から持ち出され、壁、天井、床は洗浄、消毒、そして白塗りされました。夏が戻ってきた兆候は、あらゆる場所で見られました。流氷の表面は青くなり、川のデルタは完全に裸になり、岸辺の裸地はほぼ毎時間ごとに大きくなっていました。ルーズベルトでさえ変化を感じているようで、初冬に氷の圧力で大きく傾いていた状態から徐々に回復し始めました。6月16日には夏の最初の雨が降りましたが、翌朝にはすべての水たまりが凍っていました同日、ボラップはクレメンツ・マーカム入江付近で生きたジャコウウシの子牛を捕獲した。彼はこの特別な捕獲物を何とか生かして船に連れ帰ったが、その子牛は翌晩に死んでしまった。給仕長は命拾いしようと、子牛を丹念に看護したにもかかわらず。

6月22日の夏至、北極圏の夏の正午、そして一年で最も昼が長い日には、一晩中雪が降りました。しかし1週間後にはまるで熱帯のような気候となり、奇妙なことに、私たちは皆暑さに苦しみました。シェリダン岬沖で見られる水面は、次第に頻度と規模を増し、7月2日には岬のすぐ沖にかなり大きな湖が見えました。[331]私たちが観察した7月4日は、「静かな4日」の提唱者を喜ばせたことでしょう。マーヴィンが最近亡くなったことと、その日が日曜日だったことを考えると、船に旗を掲げる以外、通常通りの作業は何も行われず、旗旗を掲げるのに十分な風さえほとんどありませんでした。3年前のまさにその日、ルーズベルト号は強い南風の中、ほぼ同じ場所で冬季宿営地から出発しました。しかし、その時の経験から、7月はできるだけ遅くまで現在の位置に留まり、ロブソン海峡とケネディ海峡の氷が解ける時間を与えるのが最善であると確信しました

まるでルーズベルト号が私たちと同じように、早期の帰還を期待していたかのようでした。というのも、船は徐々に均衡を取り戻し、4、5日のうちには、この作業は自動的に完了したからです。8日、私たちは8インチのホーサーを出し、船首と船尾をしっかりと固定しました。これは、出航準備が整う前に何らかの圧力がかかった場合に備えて、船を所定の位置に留めておくためです。同日、私たちは本格的に帰航準備に着手しました。作業は石炭の積み込みから始まりました。ご存知のとおり、石炭は冬季宿営地に入る際に、他の大量の物資と共に陸揚げしておきました。これは、冬季中に火災や氷の圧力などによって船が失われる事態に備えるためです。帰航に向けて船を準備する過程を詳しく説明する必要はありません。一行全員にとって、丸10日間、大変な作業だったとだけ述べておきましょう。[332]

その期限が切れると、バートレットは船が出航準備が整ったと報告した。沖合の状況を観察したところ、ロブソン海峡は航行可能であることが明らかになった。我々の仕事は完了し、努力は実を結び、船は準備万端、我々全員の健康状態も良好だった。そして7月18日、亡くなったマーヴィン号の悲劇的な記憶だけが我々の士気を削ぐ中、ルーズベルト号はゆっくりと岬から出航し、再び南へと船首を向けた

ルーズベルト号は、私の計画通り、海峡の中央部を下るべく、ケープ・ユニオン沖で意図的に氷の中に追いやられました。

ルーズベルト級の船にとって、これは最良かつ最速の帰路であり、海岸沿いに航行するよりもはるかに好ましい。

バトルハーバーへの航海は比較的平穏無事だった。もちろん、好条件下であっても、この海域での航海には絶えず注意を払い、氷上航行の技術を磨く必要があったが、特に冒険的な出来事はなかった。8月8日、ルーズベルト号は氷から姿を現し、サビーン岬を通過した。ケープ・シェリダンを出発したのは以前よりかなり遅かったものの、1906年に前回ケープ・シェリダンから帰還した際の記録より39日も早かったという事実からも、経験の大切さと、船を岸沿いではなく海峡の中央に沿わせるという新たな出発の意義が理解できるだろう。ケープ・シェリダンからケープ・サビーンまでの航海は53日で、1906年よりも短い日数だった。

私たちは、ネルケの岬であるソーマレス岬に立ち寄りました。[333]エスキモーと船の乗組員が上陸しました。そこで初めて、フレデリック・クック博士が前年にアノラトクを離れていた間の動向を知りました。私たちは8月17日にエタに到着しました。そこで私は、クック博士がその地域に滞在していた間の動向について、さらに詳しい情報を知りました

エタでは、北極圏の狩猟でその地域で冬を過ごしていたハリー・ホイットニーを拾いました。ここでも、エスキモーのために70頭ほどのセイウチを仕留め、前年の夏に連れてきた彼らの故郷に配りました。

彼らは皆まだ子供だったが、私たちによく尽くしてくれた。時には私たちの機嫌を損ね、忍耐力を試すこともあったが、結局のところ、彼らは忠実で有能だった。さらに、忘れてはならないのは、私が部族の全員をほぼ四半世紀もの間知り合っていたこと、そして、成人してからの人生の大半を尊敬し、頼りにしてきた劣等人種の人間に対して誰もが抱くであろう、親切で個人的な関心を彼らに抱くようになったことだ。私たちは彼ら全員に、北極圏での生活に必要な最低限の物資を、これまで以上に供給して去っていった。一方、橇旅やグラント・ランド北岸での冬季・春季の作業に参加した者たちは、私たちの贈り物によって実に豊かになり、北極圏の億万長者のような地位と重要性を獲得した。もちろん、私はおそらく二度と彼らに会えないだろうと分かっていた。この感情は、成功を知ったことで和らげられたが、私が[334]私にとってとても大切な存在だった、この奇妙で誠実な人々を最後に見送りました

8月26日にケープヨークを出港し、9月5日にインディアンハーバーへ入港した。ここで最初に電報が送られたのはピアリー夫人へのものだった。「やっと到着しました。北極点に着きました。元気です。愛を込めて」。続いてバートレットから母親への電報が続き、ピアリー北極クラブの事務局長H・L・ブリッジマンにも「サン」という暗号が送られた。これは「北極点到達。ルーズベルト無事」という意味だ。

三日後、ルーズベルト号はバトルハーバーに到着しました。9月13日、外洋タグボート「ダグラス・H・トーマス号」が475マイル離れたコネチカット州シドニーから到着し、AP通信のリーガン記者とジェファーズ記者を乗せていました。私は二人に「これは新聞業界の新記録です。お褒めの言葉、感謝いたします」と挨拶しました。その三日後、ディクソン船長率いるカナダ政府のケーブルカー「タイリアン号」が到着し、最初の特派員23名を乗せていました。彼らはニューヨークに最初の通信が届くとすぐに北へ急行させられていました。そして9月21日、ルーズベルト号がケープブレトン島の小さな町シドニーに近づいていたとき、美しいヨットがこちらに向かってくるのが見えました。それは「シーラ号」で、船主のジェームズ・ロス氏がピアリー夫人と子供たちを私を迎えに来るところでした。湾をさらに進むと、旗飾りが華やかに、挨拶の声が響き渡る船団に出会った。街に近づくにつれ、ウォーターフロント全体が人で賑わっていた。私が訪れた小さな町は[335]何度も引き返して失敗したにもかかわらず、ルーズベルト号が再び戻ってきたとき、私たちは大歓迎を受けました。マストには星条旗とカナダのホストと従兄弟の旗に加えて、歴史上どの港にも入港したことのない旗、北極旗が掲げられていました

言うべきことはもうほとんど残っていません。

この勝利は経験、勇気、忍耐、そして全力を尽くした遠征隊員たちの献身、そして戦争の原動力となったピアリー北極クラブの将校、会員、友人たちの揺るぎない信念と忠誠心によるものであり、これなしには何事も成し遂げられなかったであろう。[337]
[336]

付録I
水深、潮汐、気象観測の概要[4]
RAハリス著
沿岸測地測量局、ワシントンD.C.
測深 —ピアリーの探検以前は、グリーンランドとグラント・ランドの北に位置する北極海の水深についてはほとんど知られていなかった。1876年、マーカムとパーはジョセフ・ヘンリー岬のほぼ北、北緯83度20.5分、西経63度の地点で、水深72ファゾム（約24.3メートル）の海底地形を測深した。1882年、ロックウッドとブレイナードはメイ岬の北、北緯約82度38分、西経約51.25度の地点で、水深133ファゾム（約14.3メートル）まで測深したが、底には達しなかった。

ロックウッドは、ケープ・メイからボーモント島まで伸びる潮汐亀裂の存在から、極氷の動きを推測しました。ピアリーは1900年にグリーンランド北岸を、そして1902年と1906年には北極の氷上を航海し、ロックウッドが推測した動きを確証しました。1902年と1906年の4月には、西風または北西風によって氷が東へ流されていることを発見しました。さらに、二つの氷原の分離線に沿って、北側の氷原は南側の氷原よりも東への動きが大きかったのです。[338] これらの事実は、1900年にモリス・ジェサップ岬の北で観測された水面と相まって、グリーンランドと北極の間に深層水が存在することを強く示唆していました

数は少ないものの、1909 年にコロンビア岬と南極点の間で行われた測深は地理学者にとって非常に興味深いものです。

添付の図は得られた結果を示しています。

測深
これらの測深は、約100ファゾム（約100尋）の水深に覆われた大陸棚の存在を証明しています。その端はコロンビア岬の北に位置し、海岸から約46海里（約46海里）離れています。緯度84度29分では水深は825ファゾム（約825尋）でしたが、緯度85度23分ではわずか310ファゾム（約310尋）でした。この水深の減少は、西方に陸地が存在する可能性を考慮する上で、非常に興味深い事実です。

比較的浅い地点と極点の間で行われた3回の測深は、底まで到達できなかった。極点から5海里以内で行われた測深では、少なくとも1500ファゾムの深さがあることが判明した。これは北極の観測結果と矛盾しない。[339]フラム号による最も詳細な測深は、フランツ・ヨーゼフ・ランドの北、緯度約85度20分、すなわち1640ファゾムで、底なしの地点で行われた

潮汐。グラントランドとグリーンランドの北極海岸の潮汐観測は沿岸測地測量局の指示により実施された。沿岸測地測量局は商務労働長官を通じてルーズベルト大統領からそのような作業を行うよう命じられた。

その目的は、この地域の潮汐を決定するために、グラントランドとグリーンランドの北岸沿いの十分な数の地点で観測を確保することであった。そのような観測によって、「北極海の未知の領域にかなりの陸地が存在する可能性がある」という可能性に光が当てられるかもしれないと信じられていた。

ケープ・シェリダン、ポイント・アルドリッチ（ケープ・コロンビア付近）、ケープ・ブライアント、ケープ・モリス・ジェサップ、フォート・コンガーで昼夜を問わず体系的な潮汐観測と気象観測が実施され、これらの観測所での観測期間はそれぞれ約 231、29、28、10、15 日でした。[5]

潮汐は、海岸沿いの浅瀬の底に置かれた石で固定された垂直の支柱や棒の上で観測されました。ケープ・シェリダン、ポイント・アルドリッチ、ケープ・ブライアントでは、潮汐支柱の上にイグルーが建てられました。イグルーは通常、石油ストーブで暖房されていたため、観測者は比較的容易に井戸の穴を開けておくことができました。[340]

正確な基準データを確保するために、イグルーや潮汐の基準板からそれほど遠くない陸上に恒久的なベンチマークが設置されました

水面が氷に覆われていたため、外洋の水域で棍棒による測量の精度を低下させる風波はほぼ消滅した。井戸穴の水面高の上下に伴う棍棒による水面高の測定は極めて正確に行われ、そのことは観測記録からも明らかである。観測は1時間ごとに行われ、ほとんどの時間において、より頻繁な観測、しばしば10分間隔での観測が補足的に行われた。

潮汐観測に使用されたクロノメーターは、北極航海の前後にニューヨークの真グリニッジ時間と比較されました。その結果、461日間の航海期間中、クロノメーターの平均日差は2.2秒であることが示されました。

平均月潮間隔と平均潮位差、および観測所のおおよその地理的位置は次のとおりです。

駅緯度経度ハードウェー
間隔 LW
間隔平均上昇
下降
° ´ ° ´ 時間メートル時間メートルフィート
ケープ・シェリダン 82 27 61 21 10 31 4 14 1.76
ポイント・アルドリッチ 83 07 69 44 7 58 1 50 0.84
ケープブライアント 82 21 55 30 0 03 6 22 1.07
C. モリス・ジェサップ 83 40 33 35 10 49 4 33 0.38
フォートコンガー 81 44 64 44 11 35 5 15 4.06
フォートコンガー[6] 81 44 64 44 11 33 5 20 4.28
[341]

これらの場所の調和定数は、沿岸測地測量局がまもなく発行する北極潮汐に関する論文に記載される予定です

その名の通り、「月潮間隔」とは、月がその場所または観測所の子午線を通過してから満潮または干潮が発生するまでの時間です。2つの観測所の経度が同じ場合、月潮間隔の差は潮の発生時刻の差を表します。経度が異なる場合は、間隔を太陰時間（1太陰時間 = 1.035太陽時間）に換算し、観測所の西経を時間単位で加算する必要があります。その結果、グリニッジ太陰時間で表された観測所の潮汐時間が得られます。2つの観測所の潮汐時間の差は、太陰時間で表された潮の発生時刻の差となります。

探検隊の潮汐観測から得られた最も重要な成果の一つは、ケープ・コロンビアでは満潮がケープ・シェリダンよりも2時間（絶対時間で）早く起こるという事実である。ケープ・コロンビアの潮汐は、スピッツベルゲン諸島北岸の潮汐よりもさらに早い。これらの事実は、ケープ・コロンビアの潮汐が西から来ていることを証明している。バフィン湾の潮汐は、まず北極諸島東部を北西方向に通過して北極海に伝わり、その後グラント・ランド北岸に沿って東方向にケープ・コロンビアに伝わる。このような通過の後には、潮汐波が実質的に消滅するのではなく、感じられるはずである。[342]北極海に入った後にピアリーが北極海に流れ込んだことは、グラント・ランドの北西に限られた幅の水路が存在するという一つの論拠です。これは、1906年6月24日にピアリーが高度約2000フィートから初めて目撃したクロッカー・ランドが、この水路または水路の北の境界の一部を形成している可能性があることを示唆しています

グリーンランド北岸の潮汐は、主にバフィン湾奥で生じる大きな干満差によるものである。北極海自体は半日潮汐に関してはほぼ無潮の海域であるため、スミス湾、ケイン海峡、ケネディ海峡、ロブソン海峡を通過する際に潮汐の時刻はほとんど変化しない。言い換えれば、この水路には定常振動が存在するということである。ロブソン海峡を越えたピアリーランドの海岸線は北東方向に伸びており、地球の自転による偏向力によって、海峡の定常振動から生じる擾乱は、はるか北東方向へ、部分的には自由伝播波の形で残る傾向がある。潮汐観測によると、この擾乱は半日潮汐の差がわずか0.38フィートのモリス・ジェサップ岬まで感じられる。ロブソン海峡の北東にあるブライアント岬では、その差は1.07フィートです。ロブソン海峡の擾乱と関連してこれらの値は、ピアリーランド沿岸の潮汐時刻がブライアント岬から東へ進むにつれて遅くなることを示しています。

ブライアント岬とモリスジェサップ岬の間の距離が比較的短いため、後者の地点で波の頂点が[343]南西から送られた波は、スピッツベルゲン諸島とグリーンランドの間を通過する波の頂点よりもはるかに早く到達するようです。このようにして、モリス・ジェサップ岬における半日潮の小さな大きさとその発生時刻を部分的に説明することができます

ピアリーランド沖のリンカーン海には、間違いなく無潮地点が存在する。

半日周潮汐力は北極点では消滅し、北極海全体では非常に小さくなります。その結果、これらの地域における潮汐波の半日周部分は、ほぼ完全に大西洋の潮汐に由来します。日周力は北極点において最大となり、北極海の深海で顕著な潮汐を生み出します。このような潮汐は、ほぼ閉鎖されたこの水域では本質的に平衡潮汐です。バフィン湾潮汐の日周部分は、スミス湾、ケイン海峡、ケネディ海峡の潮汐の日周部分を生み出します。フォートコンガーから北極海へ向かう際、比較的短い距離を移動するだけで、日周潮汐の発生時刻に大きな変化が見られることが合理的に予想されます。言い換えれば、バフィン湾潮汐が北極海潮汐と合流する場所では、日周波の潮汐時刻の変化がおそらくかなり大きくなるでしょう。

ピアリーの観察は、まさにその通りであることを示しています。ブライアント岬、シェリダン岬、アルドリッチ岬、モリス・ジェサップ岬の日潮は、フォート・コンガーの日潮よりそれぞれ3時間半、5時間、6時間、8時間遅れていることが示されています。また、フォート・コンガーからアルドリッチ岬へ北上するにつれて、[344]2つの主要な日周潮汐成分は、理論的な比率、つまり2つの対応する潮汐力の比率にますます近づいています。これは、バフィン湾の不規則な潮汐に由来する日周潮汐を持つ地域から、北極の平衡日周潮汐が重要になる地域に移動する際に見られるものと予想されます

ポイント・アルドリッチにおける日潮汐の範囲と発生時刻は、グラント・ランドおよび北極諸島からニューシベリア諸島東側のシベリア海岸沖の縁海まで広がる深い極海盆という仮定に基づく平衡値と大きく異ならない。しかし、デ・ロングらは1881年にベネット島で潮汐を観測している。この観測から、日潮汐の範囲は、前述の北極海盆の一部に深海があるという仮説の下で許容される範囲よりはるかに狭いことがわかる。ピトレカイ島、ポイント・バロー島、フラックスマン島における日潮汐も、後述するように、この仮説を許容するには小さすぎる。引用した事例における日潮汐の小ささは、北極海の未知領域の相当部分に遮蔽する陸地が広がっているという仮定以外の仮定では説明できないと思われる。

現在の北極諸島とシベリアの間に、陸地、群島、あるいは非常に浅い水域が存在する必要性を証明する試みは、ここではこれ以上行いません。この問題に関する簡潔な議論と北極地域の潮汐図は、近日中に発表される論文に掲載されます。[345]海岸測地測量局によって作成され、すでに言及されています。ただし、いくつかの関連する事実について言及しておきます

（１）アラスカ州バロー岬では、広大で深い極地盆地の仮説が示唆するように、洪水流は北からではなく西から来ている。

（2）ベネット島の半日潮位差は2.5フィートであるのに対し、ポイント・バローでは0.4フィート、アラスカ州フラックスマン島では0.5フィートに過ぎない。これは、フラム川が横断する深い盆地または水路とアラスカ北岸の間に、航行を阻害する陸塊が存在することを示している。

（３）観測された潮汐時間と潮位の範囲は、半日周期の潮汐が深く途切れない極地盆地を直接横切ってグリーンランド海からアラスカ海岸まで伝播していないことを示している。

（4）フランツ・ヨシファ・ランドのテプリッツ湾、北東シベリアのピトレカイ、ポイント・バローおよびフラックスマン島で観測された日周潮汐の範囲は、途切れることのない深い極地盆地の仮定に基づく理論的な平衡値の半分以下である。

これらの事実に加えて、この未知の土地の形状と大きさに関係する次の事項があります。

ジャネット号の西方への漂流。

ミケルセンとレフィングウェルが観測したアラスカ北部の西方への漂流。

クロッカーランドの存在。

北緯85度23分で行われた測深で、水深310ファゾムの浅瀬であることが確認された。[346]

ポイント・アルドリッチ、シェリダン岬、ブライアント岬での観測結果から、グラントランド北岸に沿った潮汐波の東方向への進行が示されています

ボーフォート海で発見された氷の非常に古い時代。

この点に関してある程度重要であるが、確立された事実とはみなせない事項は次のとおりです。

ポイント・バロー沖とバサースト岬沖に漂流した樽が辿ったと思われる西向きの航路。樽の一つはアイスランドの北東海岸で回収され、もう一つはノルウェーの北海岸で回収された。

ハリソンが提起した疑問は、もし遮るもののない極地盆地という仮定を採用するならば、北極に形成されるはずの量を説明するのに十分な量の氷が北極から逃げているかどうかである。

様々な事実を考慮すると、約50万平方マイル（約60万平方キロメートル）の障害物（陸地、島、または浅瀬）が存在する可能性が高いと考えられます。その障害物の1つはベネット島の北、もう1つはポイント・バローの北、もう1つはバンクス・ランドとプリンス・パトリック島の近く、そしてもう1つはクロッカー・ランドまたはその付近にあります。

気象学。—潮汐観測者によって昼夜を問わず温度計と気圧計の定期的な 1 時間ごとの観測が行われました。

得られた結果の簡単な概要を、AW グリーリー中尉（現将軍）によるレディフランクリン湾への米国遠征の記録の報告書から抜粋したものとともに以下に示す。[347]

気温
ケープ・シェリダンフォート・コンガー[7]
最大値最小値中心平均
° ° ° °
11月14日～30日 -7 -39 -23.96
1908年12月 – 5 -53 -29.22 -28.10
1909年1月 – 6 -49 -30.61 -38.24
1909年2月 -7 -49 -31.71 -40.13
1909年3月 +13 -52 -20.87 -28.10
1909年4月 +13 -37 -15.63 -13.55
1909年5月 +46 -15 +18.00 +14.08
1909年6月 +52 +15 +31.51 +32.65
1908年11月17日～12月18日 -7 -39 -25.75
1909年1月16日～2月12日 -21 -48 -35.48
1909年5月17日～5月22日 +37 +12 +22.97
1909年6月11日～6月25日 +50 +25 +34.17
気温
駅日付最大値最小値平均
° ° °
ケープ・コロンビア近郊のポイント・アルドリッチ 1908年11月17日～12月13日 -14 -46 -31.96
ケープブライアント 1909年1月16日～2月12日 -12 -55 -36.68
ケープモリス・ジェサップ 1909年5月17日～5月22日 +35 +16 +27.92
フォートコンガー 1909年6月11日～6月25日 +54 +28 +34.44
フォートコンガー[7] 1882年6月11日～6月25日 +44.4 +26.7 +34.883
フォートコンガー[8] 1883年6月11日～6月25日 +39.6 +26.4 +33.393
これらの値から、1908年11月17日から12月13日までのポイント・アルドリッチの平均気温は、同時期のケープ・シェリダンの気温よりも6.21度低かったことがわかります。1909年1月16日から2月12日までの平均気温は[348]ブライアント岬の平均気温はシェリダン岬の平均気温より1.20度低かった。1909年5月17日から22日まで、モリス・ジェサップ岬の平均気温はシェリダン岬の平均気温より4.95度高かった。そして、1909年6月11日から25日まで、フォート・コンガーの平均気温は、この期間のシェリダン岬の平均気温とほぼ同じであった

気圧計の測定値（未補正）
駅日付最大値最小値平均平均
° ° ° °
フォートコンガー[9]
ケープ・シェリダン 1908年11月13日～30日 30.42 28.96 29.899
1908年12月 30.27 29.28 29.749 29.922
1909年1月 30.42 29.18 29.752 29.796
1909年2月 30.59 29.03 29.772 29.672
1909年3月 30.89 29.69 30.282 29.893
1909年4月 30.58 29.20 29.991 30.099
1909年5月 30.60 29.39 30.105 30.066
1909年6月 30.21 29.37 29.804 29.878
1908年11月17日～12月13日 30.42 29.26 29.866
1909年1月16日～2月4日 30.40 29.18 29.691
1909年5月14日～5月22日 30.52 30.04 30.304
1909年6月11日～6月25日 30.10 29.47 29.834
ポイント・アルドリッチ 1908年11月17日～12月13日 30.51 29.35 29.998
ケープブライアント 1909年1月16日～2月4日 30.10 29.83 29.976
ケープモリス・ジェサップ 1909年5月14日～5月22日 30.70 30.24 30.469
フォートコンガー 1909年6月11日～6月25日 30.19 29.74 30.013
フォート・コンガー[10] 1882年6月11日～6月25日 30.129 29.416 29.817
フォートコンガー[10] 1883年6月11日～6月25日 30.218 29.590 29.949
上記の表は、ケープ・シェリダンの気圧計の月平均変動が1.2インチで、2月に最大、6月に最小であることを示しています

[349]月平均値を調べたところ、ケープ・シェリダンの気圧計は12月と1月、つまり1月1日頃に最低となり、4月1日頃に最高となり、変動幅は約0.5インチであることがわかりました。これらの結果は、グリーリーがフォート・コンガーで得た結果とよく一致し、彼の報告書第2巻166ページの図で示されています

ここでは示されていないが、時間帯別に作成された表によると、ケープ・シェリダンでは1/100インチ強の日周変動が見られる。この変動の最小値は11月から4月にかけてかなり明確に示されており、午前と午後ともに2時頃に発生する。

1908年8月17日にエタを出港し、北方への航海に出た1909年7月12日まで、自己記録計器によって5ヶ月半にわたる温度記録と9ヶ月にわたる気圧記録が取得されました。これらは、潮汐観測者による温度計と気圧計の1時間ごとの直接計測値に加えて記録されたものであり、上記の結果はこれらの記録から導き出されました。[350]

付録II
南極点へのそりの旅の途中、マーヴィン、バートレット、ピアリーが行ったオリジナルの観察記録と、マーヴィンとバートレットが発行したオリジナルの証明書の複製。

I. マーヴィンの観察、1909年3月22日
II. マーヴィンの観察、1909年3月25日
III. 1909年3月25日時点の遠征隊の位置に関するマーヴィンの証明書
IV. バートレットの観察、1909年4月1日
V. バートレットによる遠征隊の位置に関する証明書、1909年4月1日
VI. ピアリーの観察 1909年4月6日
[注記：原本はすべてノートに鉛筆で書かれています。この付録に印刷されている線で囲まれた彫刻は、元の原稿から注意深くトレースしたものをわずかに縮小した複製です。それぞれの場合の囲み線は、原本が書かれた葉の端を示しています

このリーフのサイズは、シリーズ全体を通して実質的に統一されており、4 x 6¾インチです。ピアリーの1909年4月7日の観測記録（同上）の複製も同様に作成されていますが、原本と全く同じサイズです。出版社。[351]

I. (a) 1909年3月22日のマーヴィンの観測記録の複製（若干縮小） I. (a) 1909年3月22日のマーヴィンの観測記録の複製（若干縮小）

[352]

（b）マーヴィンの1909年3月22日の観察記録の複製（若干縮小）（b）マーヴィンの1909年3月22日の観察記録の複製（若干縮小）

[353]

II. (a) マーヴィンの1909年3月25日の観察記録の複製（若干縮小） II. (a) マーヴィンの1909年3月25日の観察記録の複製（若干縮小）

[354]

II. (b) マーヴィンの1909年3月25日の観察記録の複製（若干縮小） II. (b) マーヴィンの1909年3月25日の観察記録の複製（若干縮小）

[355]

II. (c) マーヴィンの1909年3月25日の観察記録の複製（若干縮小） II. (c) マーヴィンの1909年3月25日の観察記録の複製（若干縮小）

[356]

III. (a) 1909年3月25日付マーヴィンの証明書の複製（若干縮小） III. (a) 1909年3月25日付マーヴィンの証明書の複製（若干縮小）

[357]

III. (b) 1909年3月25日付マーヴィンの証明書の複製（若干縮小） III. (b) 1909年3月25日付マーヴィンの証明書の複製（若干縮小）

[358]

[359]

IV. 1909年4月1日のバートレットの観察記録の複製（若干縮小） IV. 1909年4月1日のバートレットの観察記録の複製（若干縮小）

[360]

V. (a) 1909年4月1日付バートレットの証明書の複製（若干縮小） V. (a) 1909年4月1日付バートレットの証明書の複製（若干縮小）

[361]

V. (b) 1909年4月1日付バートレットの証明書の複製（若干縮小） V. (b) 1909年4月1日付バートレットの証明書の複製（若干縮小）

[362]

VI. 1909年4月6日のピアリーの観察記録の複製（若干縮小） VI. 1909年4月6日のピアリーの観察記録の複製（若干縮小）

[363]

付録III

ナショナルジオグラフィック協会小委員会によるピアリーの記録と南極点到達に対する栄誉に関する報告書

1909 年 11 月 4 日、ハバード記念ホールで開催された会議において、ナショナルジオグラフィック協会の理事会は次の報告を受けました。

ピアリー司令官が北極点に到達したことの証拠となる記録を調査する任務を委ねられた小委員会は、その任務を完了したことを報告します。

ピアリー司令官は、小委員会に、自身の航海日誌と観測記録、使用した機器や装置、そして探検における最も重要な科学的成果の一部を提出しました。これらは小委員会によって慎重に検討され、ピアリー司令官が1909年4月6日に北極点に到達したという見解で一致しています。

「彼らはまた、遠征の組織、計画、管理、その完全な成功、そしてその科学的成果が、ロバート・E・ピアリー司令官の能力に対する最大の名誉を反映しており、彼を「名誉ある」人物と認めるに値すると述べるのは正当であると考えている。[364]ナショナルジオグラフィック協会が彼に授与できる最高の栄誉の一つです

（署名）ヘンリー・ガネット。[11]
CMチェスター。[12]
OHティットマン。[13]
以上の報告書は全会一致で承認されました。

この行動の直後、以下の決議が全会一致で採択されました。

「ロバート・E・ピアリー司令官は、何世紀にもわたって追い求められてきた目標である北極点に到達した。そして

「これは、この協会が称える機会を持つことができる最大の地理的成果である。したがって、

「ピアリー司令官に特別勲章を授与することを決議する。」

極点到達に対して授与される国内外の栄誉には次のようなものがある。

[365]

ワシントン・ナショナルジオグラフィック協会の特別大金メダル
フィラデルフィア地理学会特別金メダル。
シカゴ地理学会のヘレン・カルバー賞。
ボウディン大学より名誉法学博士号を授与。
ロンドン王立地理学会の特別大金メダル。
ドイツ帝国地理学会のナハティガル金メダル。
イタリア王立地理学会キング・ハンバート金メダル。
オーストリア帝国地理学会のハウアーメダル。
ハンガリー地理学会金メダル。
ベルギー王立地理学会金メダル。
アントワープ王立地理学会金メダル。[14]
スコットランド王立地理学会の特別トロフィー。
ハドソン、バフィン、デイビスが使用した船の銀製レプリカ。
エディンバラ大学より名誉法学博士号を授与。
マンチェスター地理学会名誉会員。
アムステルダム王立オランダ地理学会名誉会員。
ワシントン国立地理学協会特別大金メダル

ワシントン国立地理学協会特別大金メダル
（このメダルの直径は4インチです）
ロンドン王立地理学会特別大金メダル

ロンドン王立地理学会の特別大金メダル。（実物大）
（1901～1904年および1910～1912年のイギリス南極探検隊のリーダー、ロバート・F・スコット海軍大尉の妻によって設計されました）
[367]
[366]

脚注：
[1]緯度観測に使用される機器は、六分儀と人工水平器、または小型の経緯儀のいずれかです。これらの機器は両方とも橇での旅に持参されましたが、太陽高度が低かったため、経緯儀は使用されませんでした。もし遠征隊が帰路に5月か6月まで延期されていたら、経緯儀は位置と方位磁針の偏差を決定するのに役立ったでしょう

極地橇航行において、六分儀と人工水平器を用いて子午線観測を行う方法は次のとおりです。風がある場合は、雪のブロックで作った半円形の風よけを2段に積み上げ、南向きに開きます。風がない場合、この作業は必要ありません。

計器箱は雪の中にしっかりと固定され、しっかりとした方位まで押し固められ、箱の周囲も雪で覆われます。その後、通常は雪膜のようなものが雪の上にかぶせられます。これは、太陽の熱で雪が溶けて計器箱の方位がずれるのを防ぐためと、雪からの強い反射光から観測者の目を守るためです。

人工水平器の水銀槽を水準器の上に置き、イグルー内で十分に温められた水銀を、満杯になるまで注ぎ入れます。前回の探検で考案され使用された特別な木製の水銀槽の場合、水銀の表面を槽の縁と水平にすることができ、地平線に非常に近い角度まで測定することができました。

水銀トラフは、いわゆる屋根で覆われています。これは、非常に精密に研磨された2枚のガラスを支え、家の屋根の反対側のように斜めに置かれた金属製の骨組みです。この屋根の目的は、わずかな風でも水銀の表面を揺らして太陽の像を歪ませないようにすること、そして大気中に存在する微細な雪や霜の結晶を防ぐことです。トラフと屋根を計器箱の上部に配置する際、トラフの長径が太陽に向くように配置します。

次に、箱の北側、箱の近く、雪の上に雪板を敷き、観測者はその上に腹ばいになり、頭を南に向け、頭と六分儀を人工水平線に近づけます。両肘を雪の上に置き、六分儀を両手でしっかりと持ち、水銀面に太陽の像または像の一部が映るまで頭と装置を動かします。

正午の太陽高度から観測者の緯度を求める原理は非常に単純です。それは、観測者の緯度は、その日その時刻における太陽の中心から天頂までの距離に太陽の赤緯を加えた値に等しいということです。

任意の場所の任意の時間の太陽の赤緯は、その目的のために用意された表から得ることができます。この表には、グリニッジ子午線上の毎日の正午の赤緯と、赤緯の 1 時間ごとの変化が記載されています。

2月、3月、4月、5月、6月、7月の各月のそのような表と、マイナス10°Fまでの通常の屈折表を、「航海暦と航海者」から切り取ったページに載せて持っていました。

[2]極地に関するあらゆる事柄についての無知と誤解は、あまりにも広範かつ広範囲に及んでいるように思われるため、ここでいくつかのABC段落を紹介するのが賢明と思われます。興味のある方は、小学校の地理や天文学の入門書などを読んで補足することができます。

北極（つまり、磁極とは異なる地理的な極であり、これが無知な人々が最初につまずく最も一般的な原因であるようです）は、単に、地球の軸として知られる仮想の線（つまり、地球が日々の運動で回転する線）が地球の表面と交差する点です。

北極の大きさが25セント硬貨ほどの大きさだったのか、帽子ほどの大きさだったのか、あるいは町ほどの大きさだったのか、といった最近の冷静な議論の一部は、非常に滑稽なものだった。

正確に言えば、北極は単なる数学的な点であり、したがって、点の数学的定義によれば、長さ、幅、厚さはありません。

極点をどの程度正確に決定できるかという質問（これが無知な賢者の一部を混乱させている点です）が出た場合、答えは次のようになります。それは、使用される機器の特性、それを使用する観測者の能力、および行われる観測の数によって異なります。

もし極点に陸地があり、世界の主要天文台で使用されているような高精度で強力な観測機器が適切な基礎の上に設置され、熟練した観測者によって何年にもわたる繰り返し観測が行われれば、極点の位置を非常に正確に決定することが可能になるだろう。通常の野外観測機器、トランシット測器、セオドライト、六分儀などを用いれば、熟練した観測者による長期にわたる一連の観測によって、完全に満足できる範囲内で極点の位置を特定できるはずだが、最初の方法ほどの精度は得られないだろう。

通常、船長が行うような六分儀と自然の水平線による海上での 1 回の観測では、通常の適切な条件下では観測者の位置が約 1 マイル以内で示されると想定されます。

北極地方で観測を行う際の困難さに関して、私は、北極地方での実際の経験を持たない専門家が、寒さによる観測の困難さと欠点を過大評価し誇張する傾向があることを発見しました。

私の個人的な経験では、経験豊富な観測者が毛皮を着て、穏やかな天候で、例えば華氏マイナス40度を超えない気温の中で観測を行う場合、寒さだけに起因する作業の困難さはそれほど深刻ではありません。機器に対する寒さの影響による誤差の量と性質は、おそらく議論の余地があり、明確な意見の相違が生じる可能性があります。

私の個人的な経験では、最も深刻な問題は目に関するものでした。

何日も何週間もまぶしく容赦ない日光にさらされ、コンパスで絶えず進路を設定し、その光の中で定点に向かって移動するという負担にさらされた目にとって、一連の観測を行うことは通常悪夢です。また、北極圏の途切れることのない雪原で明るい日光の下で観測を行った者だけが理解できるまばゆい光の中で焦点を合わせ、太陽の像を正確に捉え、副尺を読み取るという負担により、通常、その後何時間も目は充血し、痛みを感じます。

上で述べたように、北極点付近での一連の継続的な観察により、私の目は 2、3 日間、注意深い視力を必要とする作業にはまったく役に立たなくなってしまった。そのため、帰還後最初の 2、3 日間に進路を設定する必要があったとしたら、非常に困難な状況になっただろう。

行進中ずっと着用していたスノーゴーグルは、役には立ちますが、目の緊張を完全に和らげるわけではなく、一連の観察中に目が極度に疲れ、時々不安になります。

極点における観測誤差の可能性については、様々な権威者がそれぞれ異なる推定値を示しています。私個人としては、5マイルという許容範囲は妥当な範囲であると考えています。

こうした事柄を全く知らない人を除いて、私が自分の機器を使って極点の正確な位置を特定できたなどとは一瞬たりとも想像しなかっただろう。しかし、おおよその位置を特定し、機器と観測者である私自身の誤差を考慮して約 10 マイルという任意の許容範囲を設定し、その 10 マイルの領域をさまざまな方向に何度も横断した後は、最も無知な人を除いて、私がある時点で正確な地点の近くを通過し、おそらく実際にその上を通過したことに疑問を抱く人はいないだろう。

[3]4月10日、北緯86°38′から戻る途中、溺死。

[4]沿岸測地調査局長OH Tittmannより送信。

[5]これらの観察は、マーヴィンとマクミランが、ボルプ、水兵バーンズ、消防士ワイズマンの協力を得て行った。—REP

[6]1881 年から 1883 年までの約 2 年間にわたる Greely の観察結果。

[7]1875年から1876年および1881年から1883年に行われた観察。グリーリー報告書第2巻、230ページ。

[8]グリリーの報告書、第2巻、196、197、220、221ページ。1時間ごとの測定値を使用。

[9]1881年から1883年にかけて行われた観察。グリーリー報告書第2巻、166ページ。

[10]グリリーの報告書、第2巻、122、123、146、147ページ。1時間ごとの測定値は海面まで下げられています。

[11]ピアリー司令官の観測報告書を作成した委員会の委員長であるヘンリー・ガネットは、1882年から米国地質調査所の主任地理学者を務めており、「地形測量マニュアル」、「第10回および第11回国勢調査統計地図帳」、「高度辞典」、「アメリカ合衆国の磁気偏角」、スタンフォードの「地理大要」、そして多くの政府報告書の著者である。ガネット氏はナショナルジオグラフィック協会の副会長であり、1888年の同協会設立者の一人でもある。

[12]アメリカ海軍のコルビー・M・チェスター少将は、1863年にアメリカ海軍兵学校を卒業しました。彼は海軍省傘下のほぼすべての重要な指揮官を歴任し、アメリカ海軍天文台長、大西洋艦隊司令長官、アメリカ海軍兵学校長、アメリカ海軍水路部長などを歴任しました。チェスター提督は長年にわたり、海軍において最も優秀で、最も優れた航海士の一人として知られていました。

[13]OH ティットマンは、 1900 年以来、米国沿岸測地測量局の長官を務めています。彼は、アラスカ境界委員会の米国代表であり、ナショナルジオグラフィック協会の創設者の 1 人です。

[14]エディンバラでは、王立スコットランド地理学会での講演の最後に、バーレイのバルフォア卿がピアリー司令官に、かつて著名な北極航海士たちが使用した船の銀製模型を贈呈しました。この船は、16世紀後半に実際に使用されていた、帆を張った3本マストの船の模型です。この模型は、銀細工師の技の見事な見本と言えるでしょう。帆の片方には王立スコットランド地理学会のバッジが刻まれており、もう片方にはWBブレイキー氏の筆によるラテン語の碑文が刻まれています。その碑文を翻訳すると、次のようになります。「この船の模型は、かつての著名な北極探検家ジョン・デイビス、ヘンリー・ハドソン、ウィリアム・バフィンが使用したもので、王立スコットランド地理学会は、凍てつく北極の探検家であり、先人たちに劣らず大胆なアメリカ人、ロバート・エドウィン・ピアリーへの祝辞、賞賛、そして感謝の意を表すために贈呈しました。ピアリーは、数え切れないほどの勇敢な船乗りたちが長年追い求めてきた、三重に崇高な目標である北極点に初めて到達した人物です。エディンバラ、1910年5月24日。」

転記者メモ：
明らかな句読点の誤りを修正しました。

317ページの「Ookeyah, 117」を「Ooqueah」に変更し、索引の「Ooqueah」ページリストに追加しました

残りの修正箇所は、修正箇所の下に点線で表示されます。マウスを単語の上に移動すると、元のテキストが表示されます。現れる。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「北極：1909年の発見、ピアリー北極クラブの後援」の終了 ***
《完》