原題は『The Yankee mining squadron　or, laying the North Sea mine barrage』、著者は Reginald Rowan Belknap です。
　グーグルはあいかわらず「機雷」「地雷」「鉱山」の区別を、コンテクストからは判断ができないようです。
　グーグルは「スコードロン」を「飛行隊」と訳しますが、これも艦隊の構成単位である「戦隊」等に訳してくれないと困るでしょう。

　本書が書かれた時点では、米国が発明した「アンテナ機雷」（＝Ｋピストル／マーク６）の公表は禁止されていたようで、隔靴掻痒の記述になっています。これについて詳しく知りたい人は兵頭著『封鎖戦』（2020）の第１章でお確かめになれます。

　21世紀の今、太平洋諸国が最も低コストで中共の継戦力を崩壊させることができる現実的な手段は「機雷戦」です。地理的非対称と技術格差のおかげで、一方的に日本側が有利で中共側は不利。しかも人道的と来ていますので、わが国がここに注力しなくて可いわけがありません。2026-1月のニュースを聞いた限りでは、ハードウェアは着々と整いつつあるようです。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げます。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ヤンキー鉱山飛行隊」の開始 ***
[1]

ヤンキー鉱山
部隊
[2]

転記者の注記:
使用しているデバイスがサポートしている場合、画像をクリックすると拡大表示されます。

北海の機雷防波堤。

不規則な地雷原により、ドッガーバンクの東側も不衛生な地面になっていることがわかります。

第 1 地雷原から第 13 地雷原はアメリカ軍のものでした。

[3]

ヤンキー鉱山
部隊

または

北海
機雷敷設

レジナルド・R・ベルクナップ大佐（米海軍）飛行
隊司令官

メリーランド州アナポリス、
米国海軍研究所
1920

[4]

著作権1919年
著作権1920年

JW CONROY
米国海軍協会 理事

[5]

序文
英国機雷敷設部隊の司令官、クリントン＝ベーカー少将のクリスマスの挨拶を引用すると「世界史上最大の『機雷敷設作戦』」であるこの作戦について記すにあたり、私は一般の人々の興味を引くような読みやすい記述を心がけました。これは主に、他の作戦に比べて、当時我々の作戦がほとんど取り上げられなかったためです。作戦の性質上、静かな準備期間が必要であり、その進捗状況について議論することは不可能でした。そのため、不必要な技術的詳細は省略しましたが、この作戦に精通している人々にとって歓迎される内容は多く記述できたはずです。

記述はすべて直接入手したデータに基づいています。採鉱遠征のための艦隊編成に関する記述は、第1回ではなく第3回に当てはまりますが、その違いは些細なものであり、参加艦艇の隻数（第1回は6隻、第3回は10隻）のみに影響します。その他の記述は、内容および詳細において正確です。

この大規模な機雷敷設作戦は、早期の休戦協定締結に影響を与えただけでなく、潜水艦機雷の戦争における使用方法において画期的な出来事となりました。これは軍事史における重要な出来事であると同時に、重要な作戦でもありました。その功績は、実際に現場にいた士官兵だけでなく、旧機雷部隊の隊員にも帰属します。彼らの貢献により、我が海軍において大量の機雷の取り扱いと敷設の技術が発展し、この大作戦の成功は大きく貢献しました。

新機雷の機械的開​​発の詳細については、明白な理由から触れられていない。その部分については、直接関わった者のみが正当に評価できるだろう。しかし、この機会を捉えて感謝の意を表したい。米海軍のS.P.フリンワイダー司令官は、長年待ち望まれていたこの事業の手段を見出し、開発に尽力した。また、米海軍のT.S.ウィルキンソン中尉、そして兵器局とロードアイランド州ニューポートの海軍魚雷基地の士官と設計技師たちは、その技術と創意工夫によって、戦争において我々の大義に貢献した。[6] 通常の実験が不可能な場合に、機械的な機能を設計する際に。

艦艇に関しては、米海軍の J.D. ビューレ大佐 (CC) が機雷敷設機の問題について個人的に行った研究が、その輝かしい成功の基盤となり、運用期間全体を通じて、機雷敷設機の改造や改良点はほとんど必要とされなかったものの、提案が求められたことは、その改造を計画し実行した人々に対する最高の賛辞である。

スタッフ、特にH・V・バトラー大佐（米海軍）の尽力に対する感謝の気持ちは、ここでは到底言い尽くせません。旗艦の優れた操縦と、航海士のJ・C・カニンガム中尉（米海軍）のたゆまぬ努力のおかげで、外洋に敷設された無標識の機雷原に接近し、その近くを航行することが可能になりました。また、B・L・カナガ司令官のような、揺るぎない忠誠心と有能さを備えた人物に恵まれたことは幸運でした。彼の絶え間ない注意力と、困難な状況下で無数の部下を巧みに指揮していなければ、私たちの功績ははるかに低いものになっていたでしょう。

私たちの記憶から切り離せないのは、護衛駆逐艦との素晴らしい、そして友好的な公式・個人的な関係、特にHMSヴァンパイアが先導していた時の関係です。CB（英国海軍特殊部隊）のH・R・ゴッドフリー大佐はこう記しています。「米機雷敷設部隊の護衛を任された栄誉に浴した第14駆逐艦隊の士官・兵士全員は、敵潜水艦や水上艦による予防可能な攻撃によって部隊のいかなる艦艇にも損害を与えてはならないと強く決意していました。」到着日のあの暗い朝の会合の最初の瞬間から、私たち全員がそう感じていたことを、私は代弁するしかありません。

ニューポート、1919年6月15日。

[7]

コンテンツ
章 ページ

1. 機雷部隊準備完了 11
2. 必要性と手段 17
3. スコットランドの基地 22
4. 地雷の供給 25
5. 一般物資および輸送 30
6. 品質のサンプル 33
7. 鉱山の組み立てと積み込み 35
8. 最初の機雷敷設遠征 39
   艦隊編成と艦船データ 46
9. 陸上競技 49
10. 飛行隊完了 53
11. 戦術 57
12. いくつかの事件 61
13. 信号 67
14. 障壁を越えて 69
15. バリアの完成 72
16. 第13回遠出 77
17. 結果 82
18. 一般的な生活環境 86
19. ハイランドへの別れ 89
20. スカパ・フロー 92
21. 家 94
22. 地雷除去者 96
23. 鉱山部隊、新旧 98
24. 戦後 108
    敷設された機雷の概要 110
    [8]

[9]

イラスト
ページ
北海の機雷防波堤 口絵
鉱山組立・保管小屋 22
空中に浮かぶ機雷、巻き上げ中 25
船尾から機雷を発射する 26
機雷敷設後の一連の作業 27
機雷運搬船 30
組み立てを待つ機雷と機雷アンカー 35
艀に地雷を積み込む 36
飛行隊旗艦サンフランシスコ 37
海上の機雷戦隊 40
ロアノーク級機雷敷設艦の機雷線路、昇降機、ターンテーブルの配置 51
機雷敷設隊形を組んだ飛行隊 59
第4地雷原への接近と敷設 63
ボストン・ニューヨーク客船マサチューセッツ 101
20ノット機雷敷設艦ショーマット 102
地雷部隊の組織 105
[10]

[11]

ヤンキー鉱山部隊
第1章
機雷部隊の準備
朝の国歌で目が覚め、起き上がって外を見渡した。何と素晴らしい光景だろう。エニシダや黄色のハリエニシダが輝く、みずみずしい緑の斜面、東と南に広く滑らかで涼しい湾に映る岩の多い海岸、そして遠くに雪を頂いたベン・ワイビス。マンロッキー湾の入り口の沖に横たわると、その傾斜した海岸沿いに、肥沃なことで知られるブラック・アイルの奥地まで見渡すことができた。さらに沖には、白塗りの漁村アヴォックや、12世紀の大聖堂の廃墟となった古代の町フォートローズがあった。湾の向こうには、戦いの前にボニー・プリンス・チャーリーが眠ったカロデン・ハウスがあった。堂々とした体躯だが、朝もやで輪郭がぼやけたインヴァネス王立都市がネス川沿いの土手と高台を覆い、明るい陽光に輝いていた。そして、どこもかしこもなんと静かだったことか！カナンデイグア とソノマはすぐ近くにあり、カノニクス号はさらに沖合にあった。しかし、船は動かず、信号もなく、エンジンの音も、ポンプの鼓動音も聞こえなかった。まるで、ほとんど眠れなかった海外航海の最後の4日間から、皆が休息を取っているようだった。艦隊の安全航行に対する私の責任は、午前1時に終了した。艦隊はブイで解散し、そこからインヴァネスとインヴァーゴードンの基地への航路が分岐した。艦長たちはそれぞれ船を停泊地まで誘導していたが、バトラー艦長はサンフランシスコ号を港まで導くために夜明けが必要だったため、5時まで起きていた。ようやく就寝したが、8時に召使と伝令が45分前に彼を起こした。

英国海軍の上級士官、HFJローリー大佐（RN）が早めに乗船し、私たちを歓迎してくれました。その後、私たちは、インヴァネス（第18米海軍基地）に本部を置く機雷部隊の司令官、ジョセフ・ストラウス米海軍少将のもとへ向かいました。基地自体、マーフィン大佐の仕事、そして管轄区域を視察した後、美しい環境に囲まれた素敵な場所、キングスミルズで昼食をとりました。[12] ゴルフ場に隣接し、庭園、テニスコート、クロッケー場、釣り用の小川を備えたこの場所は、シュトラウス提督、マーフィン艦長、そして本部職員数名が借りていた場所でした。我らが隊長がこのように立派に定着しているのを見て、皆が満足しました。そして、この満足感は後に、7月4日にそこで開かれた絵のように美しく楽しいガーデンパーティーで、非常に効果的に発揮されました。この行事は、地元の人々が飾らない温かい心で祝っていたのです。全体として、私たちは周囲の美しさと魅力、そしてすぐに実感した人々の温かいおもてなしに恵まれていることを実感しました。

アメリカの機雷部隊は1918年5月26日、イギリス軍と協力してオークニー諸島から北海を渡りノルウェーに至る大規模な機雷敷設作業を行うため、スコットランドに到着した。参戦当初、我が海軍が保有していた機雷敷設部隊は主に旧式巡洋艦サンフランシスコとボルティモアで構成されていたが、その任務遂行のため、8隻の改装商船が増員された。わずか6週間前、そのうち5隻がバージニア州ハンプトン・ローズの造船所から出港し、艦隊旗艦サンフランシスコに合流したばかりだった。

新編艦隊の計画では、艦艇は造船所を出港後45日以内にスコットランドに到着し、機雷敷設作戦に備えることになっていた。改修作業は大規模で、ほとんど完了していなかったため、新艦は未熟で、整調もわずか数日しか行われていなかった。機関や操舵装置のトラブル、錨の喪失、霧、補給品の紛失などが繰り返し訓練の妨げとなった。1918年5月5日まで、事故や計画変更を余儀なくされる日がなかった。艦隊による機雷敷設作戦のリハーサルに進むどころか、丸一日も全員が揃うことができなかった。しかし、私たちは、艦艇が密集して航行し、何時間も中断することなく、時計仕掛けのように正確に進まなければならない作戦に備えていたのだ。

したがって、渡河前にもう1週間の訓練を行うことは十分に正当化されたが、緊迫感はあまりにも強すぎた。それに、スコットランドの鉱山基地は、我々が連れてくる予定の500人の兵士を必要としていた。こうして、4昼夜を費やして最終準備を終え、1918年5月11日土曜日の真夜中過ぎにロードアイランド州ニューポートをこっそり出発した。

ついにスタート！遠くから近場まで協力していただいたおかげで、予想以上に準備が整いました。数時間静かに過ごした後、[13] 日曜日の朝、そして翌日まで濃い霧が立ち込めました。航海の早い段階での困難な状況でしたが、私たちはずっと一緒にいたので、この経験は自信を深めるだけでした。その後、一隻の船の操舵装置が故障し、かろうじて致命的な衝突を免れました。3日目の朝、同じ船が完全に故障しました。幸運な先見の明のおかげで、強力なタグボート「ソノマ」が同行しており、故障した船を翌朝まで150マイル曳航し、故障箇所を修理してくれました。

その後間もなく我々の海岸に現れた潜水艦は、既に大西洋を横断中であることが分かっていたので、翌日の午後には射撃訓練を行い、それらに備えました。そうすれば、どんな水上艦からの攻撃にも十分対応できると確信しました。我々が恐れるべきは、魚雷、火災、そして衝突でした。全ての艦船に機雷が敷設されており、我々の艦間はわずか500ヤードしか離れていなかったため、一隻の艦船が爆発すれば他の艦船も巻き込まれるはずでした。

我々の一行は、英国キリングホルム行きの航空ステーション装備を積んだ大型石炭船ジェイソン号で、その後、良い働きをした。10日目に悪天候になり、ジェイソン号はブラックスコールの中、大きく横転して針路を大きく外れ、姿を消した。ジェイソン号は不運な サイクロプス号の姉妹船であり、4日間姿を見せなかったため、潜水艦活動地帯に入ったときの不安は増した。無線で呼びかけても応答がなく、ほとんど諦めかけていたが、夜明け頃、駆逐艦との待ち合わせ時間の直前、ジェイソン号が船尾からゆっくりと近づいてきた。こうして、3,000マイルの航海で幾多の困難があったにもかかわらず、我々は護衛艦と、正確な時間と場所で、完全な隊列で合流した。

翌1918年5月25日から26日にかけての深夜、我々がインヴァネス沖に到着したことで、機雷敷設部隊は作戦に必要な構成員が揃った。ボルティモアとロアノークが先行していたため、我々は7隻となった。さらに3隻がまだ造船所に保管されていたが、機雷敷設を開始する前にそれらを待つ必要はなかった。

作戦間の合間に、艦隊は積込みのために分担され、半分はインヴァネス（第18基地）、残りは30マイル離れたインヴァーゴードン（第17基地）に駐留した。機雷の保管と組み立て（使用した機雷はすべてアメリカから輸入）が目的だったため、当初これらの基地には艦艇を支援する手段がほとんどなかった。艦艇のニーズは、[14] 物資は、英国海軍造船所と2つの補給所から供給され、インヴァーゴードンのERピアーズ少将とタンクレッド大佐、インヴァネスのロウリー大佐の指揮下にあり、彼らは常に私たちの要請に心から応えてくれました。

しかし、海外に展開するアメリカ海軍のモットーは自給自足であり、予備的な補給と機雷運搬船による定期的な補給のおかげで、イギリスの備蓄品に頼る必要はほとんどありませんでした。1ヶ月後、修理船 ブラックホークが到着しました。ブラックホークは機雷敷設には参加せず、常にインヴァネス沖に停泊し、機雷戦隊とは別にストラウス少将の旗を掲げていましたが、工作機械と修理資材を装備していたため、機雷部隊は通常、維持管理に関しては独立していました。ドッキングを除き、修理に関してはイギリスにほとんど頼りませんでした。

ある時、機雷の主要安全装置である可溶性塩のワッシャーが底をつきそうになりました。現地の気象条件により、予想以上に大量に使用されたためです。適切なサイズと種類のワッシャーは3週間以内にどこにも入手できず、ペパーミントの「ライフセーバー」ほどの大きさのこの原子の不足により、5000個の機雷敷設が滞る恐れがありました。しかし、ブラックホークには蒸気プレス機があり、金型を作ることができました。そして、必要な時には、ワッシャーは十分に用意されており、しかも品質も以前より向上していました。

各艦艇が陸上でオーバーホールのため持ち込んだ機雷を陸揚げし、石炭を補給するなど機雷敷設の準備を進めている間、ストラウス少将と私、そして英国海軍大艦隊司令長官サー・デイヴィッド・ビーティ提督による会議が開かれ、より大規模な準備作業が進められた。この会議には、参謀長のブロック中将、英国機雷担当少将のクリントン＝ベーカー少将、参謀長のロックハート＝リース大佐、そして海軍本部のRAパウンド大佐が出席した。会議は1918年5月30日木曜日、ロサイスに停泊中の旗艦クイーン・エリザベス号上で開かれた。

まず戦術の話になり、私は計画を説明した。機雷敷設は、艦隊が500ヤード間隔で一列に並んで航行し、海図に楽譜のように線を引くというものだ。3隻（後に5隻）が同時に機雷を敷設する。1隻の艦が機雷を撤去すると、隣の艦が並んで待機し、機雷敷設を開始する。[15] 地雷原に仮設の小型ブイを設置し、後で地雷原を撤去して作業を継続できるようにする。この計画はコメントなしに承認された。

機雷敷設予定区域は2ヶ月前に公表されていたため、敵は我が艦隊に損害を与える可能性を考えて、そこに機雷を敷設していた可能性があった。こうした不測の事態に対処するための唯一の現実的な対策は、機雷敷設編隊が前進する間、護衛駆逐艦の一部に機雷敷設隊の前方で機雷の探索を行わせることだった。捜索中の駆逐艦の直後を航行する可能性のある艦艇のみを完全に防護する。主な目的は、艦隊が迂回する間に敵機雷原を発見することであった。

会議において、機雷戦隊とその護衛部隊と支援部隊の関係について明確な合意が得られた。機雷戦隊は軽武装で速度も中程度であったため、たとえ数で劣る軽巡洋艦隊であっても、その優れた砲兵力と速度によって大きな不利を被っていたであろう。したがって、その時々の攻撃の危険性の予測に基づき、戦艦戦隊、巡洋戦艦戦隊、あるいはその両方と軽巡洋艦からなる支援部隊が必要であった。攻撃の恐れがある場合、機雷戦隊とその護衛駆逐艦は支援司令官の指示に従って安全な方向に避難する。そうでなければ、その時の作戦計画に従って任務を続行し、その後基地に帰還する。護衛駆逐艦は、支援部隊と通常の哨戒を逃れる可能性のある潜水艦や水上艦からの攻撃を撃退するのに十分な戦力を有することとなった。

最初の機雷原の位置が決定され、その後、ブロック中将とクリントン＝ベーカー少将との間で、アメリカとイギリスの艦隊が同時に行う最初の機雷敷設遠征の詳細が調整された。機雷部隊司令官は、機雷艦隊が機雷を積み込み、遠征準備を完了する予定日の少なくとも4日前までに、グランド・フリート提督に準備通知を提出することになっていた。艦隊の準備が確実になった時点で、少なくとも48時間前までに2回目の明確な通知が提出され、提督は関係する全部隊の名称と、全員に必要な指示と情報を含む合同作戦命令を発令することになっていた。

[16]

ビーティ提督と船上で昼食をとった後、ストラウス少将と私は別れを告げた。午後はホリールード宮殿を見学し、キャノンゲート通りを散策し、翌日インヴァネスに戻った。7人の機雷敷設隊全員を埋め尽くすだけの資材はまだ集まっていなかったが、数日中には3,400個の機雷が準備できる予定で、これは47マイル（約72キロメートル）の敷設フィールドを、規定の3層にそれぞれ1列ずつ機雷を敷設するのに十分な量だった。これを受けて機雷の積載スケジュールが立てられ、サンフランシスコ、ボルチモア、ロアノーク、カナンデーグア、 カノニクス、フーサトニックの各港から6月7日に機雷が積載開始された。

[17]

第2章
必要性と手段
北海を横切る高性能爆薬の障壁。長さ 230 マイル、幅 25 マイルの範囲に広がり、海面近くから水深 240 フィートまで達する 10,000 トンの TNT 火薬、150 隻分の爆薬。接触すると反応する 70,000 個の固定式機雷。オークニー諸島とノルウェーの間のドイツ潜水艦の航行を阻止。これが、戦争終結に向けてアメリカとイギリスの機雷部隊が最後の 5 か月間に貢献した成果であった。

敵潜水艦が交易路に散開する前に基地付近で阻止すれば、単に追撃するよりも確実に作戦を撃破できるのは明らかだった。これが北部機雷堰堤の目的で、ドーバーの堰堤と相まって北海への出入りは不可能ではなかったものの、極めて危険なものとなった。多くの潜水艦がこれらの堰堤突破を試みて惨敗したことは今や確実であり、多くの人が不可能と考えていた北部堰堤の設置は、潜水艦作戦の早期終結を確実なものにした。

容赦ない潜水艦戦の再開は連合国にとって深刻な脅威となり、我が国が参戦した時点では連合国側の状況は危機的だった。当時世界に知らされていたよりもはるかに危機的だったことを、シムズ提督は著書『海上の勝利』の中で明らかにしている。海軍として初めて参加した我が国の駆逐艦が大きな役割を果たした護送船団方式によってもたらされた救済は、即時かつ重要であった。しかし、潜水艦の脅威は依然として終焉には程遠く、――最も正確な情報によれば――間もなく大幅に増大するだろう。一方、輸送船の増加は敵にさらなる機会を与え、兵員輸送船の沈没という恐怖も予想される。

更なる対策としては、潜水艦を基地内に留め、あるいは基地から出入りできないようにするための封鎖が最も効果的だろう。イギリス軍はすでにヘルゴラントから北西にかけての広い地域に機雷を敷設していたが、この障害は克服不可能なものではなかった。[18] 近隣のドイツ軍は、必要に応じていつでも航路を確保できた。いずれにせよ、スカゲラック海峡が閉鎖されるまでは、潜水艦は支障なくその航路を利用できた。スカゲラック海峡を開放し続けたのは、二つの大きな理由があった。一つは中立海域を侵犯したくないというドイツ側の意向、もう一つはドイツ軍が基地付近の障壁を容易に襲撃できたことだった。1917年10月、小規模なドイツ巡洋艦分遣隊がスカゲラック海峡のすぐ外で船団を襲撃し、甚大な被害をもたらしたことは記憶に新しいだろう。

したがって、防壁が効果を発揮するには、襲撃部隊の容易な到達範囲外にあり、スカゲラック海峡を覆い、かつイギリス軍基地から十分に北方に離れ、艦隊の交戦を妨げない距離に設置する必要がある。したがって、対潜防壁は、一つはドーバー海峡付近、もう一つは北海を挟んでスコットランドからノルウェーにかけて設置する必要がある。

イギリス海軍が単独で実施したドーバー海峡封鎖については、ここで改めて述べるまでもないだろう。海峡の強い潮流、頻繁な荒波、そして硬く滑らかな海底は機雷原の敷設には不利であったが、強力なサーチライトを装備した警備艦艇を一定の間隔で停泊させ、多数の哨戒艇を配置するといった他の手段が、かなりの成果を上げた。

北方堰堤は戦線が長すぎる上に、基地から遠すぎるため、多数の艦艇がなければ効果的な哨戒は不可能だった。しかし、広く密集した機雷原は、昼夜を問わずあらゆる天候で敵を警戒でき、水面下の航行よりも水中航行に対してより効果的だった。これは、深海では波による機雷の摩耗や撹乱が少ないためである。

北部では潮流は強くなかったものの、海底は900フィートもの深さがあり、これまで機雷が敷設された水深は300フィートが最深だった。機雷を敷設するだけでも大がかりな事業となり、砲弾や爆弾にも大量に使用される高性能爆薬も大量に必要となる。機雷が準備できたとしても、これほど多くの機雷を敷設するには長期にわたる危険な作業となり、連合軍の既存の機雷敷設要員を無期限に投入しなければならないだろう。そして、イギリス軍も我々も、将来の需要に十分応えられる機雷をまだ保有していなかった。

[19]

しかし、海軍兵器局は、そのような障壁を作る手段を模索していました。そのため、1917 年 5 月、戦争に勝つための数多くの発明が提案された中、マサチューセッツ州セイラムの電気技師ラルフ E. ブラウン氏が潜水艦砲を検討対象として提出したとき、兵器局の機雷対策責任者である海軍中佐 S. P. フリンワイダーは、この発明は提案された形では海軍の用途には適さないものの、この砲に含まれる新しい電気装置を潜水艦機雷の発射機構に応用すれば、まさに我々が求めていたもの、すなわち感度と射程距離を兼ね備えた機雷が実現できると考えました。ブラウン氏は兵器局と協力して、この新しい機雷発射装置の開発に取り組みました。 1917 年 7 月までに、その実行可能性に関するすべての疑問は払拭され、兵器局は、ドイツの基地の閉鎖を促すにあたり、我が国の海軍がその手段を提供できると保証することができた。

鉱山開発の発明においては、法外な主張は珍しくなく、3年間の戦争で機雷の危険性を身をもって学んだイギリスは、当然のことながらこのアメリカの発見に懐疑的だった。そこで、経験豊富な鉱山開発士官、RHデサリス中尉（海軍）が派遣された。彼はベルギー沿岸での機雷敷設作業でDSO（特殊任務指揮官）を授与されていた。彼の目の前で新型機雷の性能を実際に試用すると、冷ややかだった気持ちはすぐに冷め、2時間後にはすっかり熱狂の的になっていた。彼の報告を受け、イギリス海軍本部はこの計画に強い関心を示し、採択に至った。

1917年10月中旬、ロンドンから帰還した我が大西洋艦隊のメイヨー提督は、機雷敷設作戦案の概要を持ち帰った。その文書は極めて非公式なもので、署名も日付もなく、上部には鉛筆で「海軍省が提示された計画に同意するかどうか、海軍本部は喜んで知る所存である」と記されていた。

鉱区はワシントンからニューヨークまでの距離にあたる230マイル（約370キロメートル）の長さで、3つの部分に分割されました。そのうちの135マイル（約210キロメートル）の中央部はA区域と呼ばれ、我々に割り当てられました。これは、アメリカの新設機雷の到達範囲が通常よりも広かったためです。そのうち3つの機雷は、他の種類の機雷8つと同じ範囲をカバーしていました。こうして人員と労力が節約されました。

3つの「システム」があり、それぞれが水面直下の1列以上の機雷列（船舶にとって危険なもの）と、中間深度および極深度にある他の列で構成され、[20] 潜水艦は、水面を航行しているときでも、通常の潜水状態にあるときでも、あるいは水深240フィートのときでも、不利な状況に置かれていました。潜水艦を追い込む巡視船がいなければ、当然のことながら水面を航行することになるため、上層部の機雷の列は深層部の機雷の列よりも多く敷設されました。機雷の衝撃は突然で強力であり、水面上の艦艇は生き残ることができるかもしれませんが、潜水中の潜水艦にとっては通常致命的です。あらゆる種類の艦艇が機雷原を恐れますが、ドイツ軍もこの嫌悪感を共有していたことは、鹵獲された文書によって示されており、潜水艦が機雷ほど恐れるものはなかったことが明らかでした。

この計画は前例のないものであり、その規模の大きさは細部に至るまで極めて慎重な調整を要することは、ほんのざっとした調査でも明らかだった。この計画を聞いた者の中には、不可能であり、試みること自体が愚かだと考える者もいた。計画全体の根幹を成す新型機雷に関しては、完成品が完成するまでには数ヶ月かかるため、海軍兵器局長ラルフ・アール少将が「機雷は適期に配備される」と述べたことは、機雷を部品単位で試験し、組み立てれば全て正常に機能するという仮定に基づく必要があった。この保証に基づく行動には4000万ドル以上の費用がかかるため、アールの主張は大胆なものとなり、機雷が最終的に失敗した場合、計り知れないほどの非難を招くことになる。しかしながら、機雷の最終的な性能確認を待つことは、1919年より前に弾幕射撃を開始するといういかなる可能性にとっても致命的であっただろう。

防壁の敷設作業自体が危険を伴い、敵による妨害の危険が常に付きまとう。外洋に単一の機雷原、あるいは遠く離れた複数の機雷原を敷設するのであれば、さほど難しい問題にはならない。しかし、機雷原を極めて近接させ、その間に大きな隙間を作らないように敷設するとなると、真に実用的な解決策が未だ見出せないという問題が生じる。

この計画はワシントンの海軍軍令部で4日間審議された。時間は迫っており、需要は大きく、新しい機雷は非常に有望であった。我々の士官たちの態度は好意的だった。私自身は、3年間の機雷敷設経験に基づき、この計画は実現可能であり、原則として我々の機雷敷設経験の範囲内であり、費用は半分かそれ以上にはならないだろうが、それでも実現可能であると表明した。[21] 四半期に渡って効果があったため、実行の価値は十分にありました。英国海軍本部がこの計画を承認し、実行可能性を確信していることは、当初の文書にも暗示されていましたが、3年間の戦争経験と北海の状況に関する知識に基づき、明確な確認を求め、電報で確認を得ました。こうして計画は、十分な成功が見込め、実行に値するものとして、海軍参謀本部の承認を得て海軍長官に提出されました。

[22]

第3章
スコットランドの基地
イギリスの機雷敷設艦隊は、フォース湾のロサイス近郊、グランジマスを拠点として活動することになっていた。イギリス海軍当局は、アメリカ艦隊の機雷組み立て・運用基地として、スコットランド高地のインヴァネスとインヴァーゴードンを決定した。これらの基地は、それぞれインヴァネス湾とクロマティ湾に面しており、約8マイル離れたマレー湾に流れ込んでいる。基地は1つで十分であり、いくつかの点でより便利であったが、スコットランドを横断する輸送手段が限られていたため、基地を2つ設置する必要があった。低速の機雷運搬船にスコットランド北部周辺の難航する航路を航行させると、潜水艦との遭遇時間が長くなり、駆逐艦の護衛任務も長くなるため、スコットランドを横断する距離が短い西側の地点、すなわちカレドニア運河の西端にあるフォート・ウィリアムと、スカイ島へ渡るカイル・オブ・ロック・アルシュで積荷を降ろすことが決定された。貨物は運河のモーター船とハイランド鉄道で輸送されました。

鉱山の組立・保管小屋。

米海軍基地18、インヴァネス。

[23]

あらゆる面で機雷敷設準備が整った船舶に機雷を配備するため、基地には工場作業員に加え、輸送、警察、事務、給仕、衛生管理のための人員も多数必要だった。陸上施設全体は米海軍のO・G・マーフィン大佐の指揮下にあり、各基地には20名の海軍士官と1,000名の兵士が配置され、荷降ろし地点であるフォート・ウィリアム（実際にはコーパック村）とカイルにはそれぞれ3名の士官と60名の兵士が配置されていた。司令部は通信手段に優れ、より中心地に近いインヴァネスに置かれていた。マーフィン大佐は基地の準備を監督するため、11月13日にイギリスに向けて出航していた。彼と一緒に、当時小型機雷敷設艦デュビュークを指揮していた T.L. ジョンソン中佐も同行し、状況を十分に把握し、一連の質問に対する回答をできるだけ早くワシントンに持ち帰ることになっていました。準備作業において賢明な協力を行うために知っておくと役立つと思われるすべての情報です。

2つの休止中の蒸留所、インヴァーゴードンから3マイル離れたダルモアと、カレドニア運河がインヴァネス湾に出る水門があるミュアタウンのグレンアルビンの大きくてしっかりした石造りの建物は、清潔で乾燥しており換気も良く、兵士たちには素晴らしい住居を提供した。小さな建物は事務所として適していたが、食堂、調理場、洗濯場のためにかなりの増築が行われた。各基地にYMCAの小屋が設けられ、インヴァネスでは小さなミュアタウンホテルが小さな病院に改装された。ダルモアの同様の施設と、すべてEJグロー大尉（MC）の指揮下で、軽症または救急患者を対象としていた。病院での治療は主に、どちらの基地からも20マイル離れたストラスペファー（平時は「水治療」）に依存していた。そこには、リーランド・スタンフォード部隊と共に、E.S.ボガート大尉の指揮下で、ベッド数1,000の米海軍基地病院が設立されていた。

機雷の組立・保管のための建物は隣接する空き地に建設され、幹線鉄道から支線が引き込まれたことで、両基地間、そしてそれぞれの受入拠点や出荷拠点との連絡が良好になった。工作機械、その他の作業場・事務機器、そして作業員が使用する家具のほとんどはアメリカ合衆国から輸入された。

インヴァネス湾では、運河の入り口付近にあるボーリー湾に機雷敷設艦を進入させるため、浚渫が行われた。航行は[24] 湾への入港目印が改善されました。というのも、我々のような規模の船舶は通常、湾に入港することは稀で、入港しても昼間に限られていたからです。さらに、機雷を積載した艀による夜間航行のため、カレドニア運河の全​​長に照明が設置されました。

ハイランド地方では労働力が乏しく、その冬の天候は厳しかった。作業は遅々として進まず、予想を大幅に上回る遅延に見舞われた。マーフィン大尉は幾度となく落胆し、米国からの物資の供給にも失望した。周囲の人々の親切にもかかわらず、故郷を遠く離れたように感じることも多かったに違いない。しかし、基地を訪れたすべての人々から繰り返し示された率直な称賛は、6ヶ月にわたる彼の努力を報いてくれたに違いない。最終的に、基地は予定通りに完成し、その収容能力と輸送速度は当初の見積もりの​​2倍となり、2つの基地を合わせると1日あたり1,000個の地雷を埋設準備可能な状態に組み立てることができた。

基地人員の派遣は12月に小規模な動員から始まったが、全員分の宿泊施設がすぐには用意できず、1918年3月のドイツ軍による大規模な侵攻の際に、輸送手段をすべて兵士に充てる必要性が高まったため、機雷敷設部隊が5月にアメリカ沿岸を出港した時点で、基地の人員は約3分の2にも満たなかった。そのため、当時不足していた人員の大部分、750名は、部隊が持ち込まなければならなかった。このことは基地人員の適切な組織化を遅らせたものの、機雷敷設作業の遅延にはつながらなかった。

[25]

第4章
地雷の供給
同じ6ヶ月間、国内外で他の準備も進められていた。機雷の提供――海軍兵器局の任務――だけでも、非常に興味深い話となるだろう。従来の機雷の開発にどれほどの時間がかかったかを考えると、参戦以来の発明を成功させたことは、まさに驚くべきことだった。[26] 注目すべきは、10万個の地雷を発注する前に、1個の地雷を完全にテストすることができないことです。

空中の機雷を巻き上げ中。

錘は左下隅にあります。

外洋に多数設置される機雷は、「飛行」係留、つまり相当の速度で航行する船舶に係留されるため、自動深度調整機能を備えたアンカーが必要となる。この機構は戦時中に大幅な改良が加えられており、アメリカの新型機雷は、確実に予定深度に敷設するために、あらゆる改良を必要としていた。機雷は、これまで試みられたよりもはるかに深く、より深い水域に敷設される予定だった。

船尾のポートから機雷を発射します。

線路から水面までは 9 フィートの高さがあります。

機雷の経験が豊富な3人の英国人将校がここで支援した。H.O.モック中尉（RNR）、RH.H.デサリス中尉（RN）、そしてハロルド・イシャーウッド中尉（RNVR）である。最後のイシャーウッド中尉は熟練した設計者であり、機雷の建設に重要な役割を果たした。[27] 後期型の英国製機雷アンカーに似た新しい機雷アンカーを計画しました。

今日の潜水艦機雷は、直径約1ヤード（約1.5メートル）の球形または卵形の機雷ケースで構成され、約30インチ四方の鉄製の箱状のアンカーに取り付けられ、直径約3/8インチ（約96センチ）のワイヤーロープ係留索で接続されています。機雷ケースには、高性能爆薬（現在の機雷ではTNT火薬300ポンド相当）と発射装置が収納されています。この装置全体は高さ約5フィート（約1.5メートル）、重さ約1400ポンド（約640キログラム）です。アンカーに取り付けられた4つの小さな車輪は鋼鉄製の履帯上を走行し、機雷を甲板に沿って発射地点まで容易に移動させることができます。

機雷を敷設した後の一連の作業。

機雷が海中に沈むと、機雷と錨は水面に浮かび上がり、機雷ケースの一部が水面上に浮かびます。錨の外側には90ポンドの錘が取り付けられており、その中には直径1/8インチの鋼線「錘コード」が巻かれています。このコードは機雷が水面下に沈む予定の長さと同じ長さに作られています。つまり、機雷が水面下160フィートに沈む予定であれば、コードの長さも160フィートになります。機雷が海中に沈むと錘は落下し、コードを巻き出して、グイッと先端まで到達します。[28] 機雷と錨を繋ぎ止めているスリップフックが作動します。ロープを引くと、錨内部のリールのラッチも持ち上がり、係留ワイヤーが巻き出されます。ほぼ固い錘は、かさばる錨よりも早く沈む傾向があるため、錘が海底に着地するまでロープは張った状態を保ちます。するとロープがすぐに緩み、ラッチが解除されてリールがロックされ、係留ワイヤーの巻き出しが止まります。錨は沈み続け、錨が海底に着地するまで機雷を引き込みます。こうして、海底がどんなに不整地であっても、機雷は常に水面下の所定の深さに係留されます。機雷ケースは通常、錨からまっすぐに引き上げられるほどの浮力を持っていますが、海流下では垂直から揺さぶられ、意図したよりも深く沈んでしまいます。このため、海流の強い場所は機雷原には不向きであり、これはイギリス海軍がドーバー海峡を封鎖する際に対処しなければならなかった困難の一つでした。

新型機雷は、10月までにロードアイランド州ニューポートの海軍魚雷基地で主要特性に関する実験段階を終え、兵器局直属のA・W・マーシャル艦長率いるボルティモア艦長によって、まだ残っていた機雷の重要な機械的詳細が解明された。完成時にはボルティモア艦長はすでに 海外に送られていたため、実証試験は H・V・バトラー艦長率いるサンフランシスコ艦長に委ねられ、3月と4月に実施された。

最初の実証試験ほど、注目されたサイコロ投げはなかった。4千万ドル以上が賭けられ、すでに半分が使われていた。初日の結果に安心したが、様々な遅延があり、満載の機雷を起爆させるのに成功するまでさらに2日かかった。機雷はチェサピーク湾に敷設され、しっかりと目印が付けられ警備されていた。まさにその深い穴は、ドイツの潜水艦ドイッチュラントが最初の帰航時に渦潮現象に悩まされた場所だった。しかし、航路から遠く離れた場所に機雷を敷設することは不可能だった。他の場所の水深が私たちの目的を達成するには十分ではなかったからだ。2日目の早朝、戦艦アリゾナが機雷に非常に接近してやってきた。「機雷原に突入！」という合図で、アリゾナは舵を急激に切り換え、エンジンを全速力で後進させた。2マイル先からでも泥がかき回されているのが見えた。機雷を起爆させることができなかったため、掃海によってようやく起爆した時は、何と安堵したことか！

[29]

4月にケープ・アン沖で完了した鉱山全体の最終的な検証は、鉱山の一部を積んだ貨物がいくつか海外に出荷された後でしか行われなかったが、最初の試験から鉱山が成功したことは、その設計と試験に関わったすべての人々がいかに慎重で注意深くあったかを示した。

10 月の見通しでは、機雷の出荷は 1 月に始まるはずだったが、詳細な計画の完成が遅れ、産業状況が異常であったため、出荷は 5 月まで定期的な流れにならず、船舶と機雷が同時に準備されることになった。

秘密厳守と納期厳守のため、製造は500社もの請負業者と下請け業者に分割され、中にはミシシッピ川の西端にまで及ぶ業者も含まれていました。異なるメーカーの鉱山部品は別のメーカーによって組み立てられ、すべての部品は大西洋横断の積出地点であるバージニア州ノーフォークへと流れていきました。この分割計画、契約締結、そして輸送手段や、ワイヤーロープメーカー、自動車メーカー、鋳造工場、機械工場、電気工、金型プレス工場、さらには菓子製造会社など、多種多様な企業への検査手配は、まさに複雑な網の目でした。この作業にどれほどのたゆまぬ努力と、プレッシャーの中での尽きることのない忍耐が注がれたかを、フルインワイダー司令官とその助手だけが真に理解できるでしょう。

ノーフォーク海軍工廠近くのセント ジュリアン クリークにある海軍弾薬庫の横に、機雷に爆薬を充填する大規模な工場が建設されました。この工場は、同種の工場としては最大規模で、1 日に 1,000 個の機雷を処理できました。高性能爆薬は蒸気釜で溶かされ、ホット プディングほどの粘度になり、一度に 300 ポンドの TNT 火薬が機雷球に注入されました。適切な重量になると自動装置が火薬の流れを止め、機械式コンベアが機雷をゆっくりと桟橋の端まで運びます。その頃には、待機している船に積み込めるくらい冷えているはずでした。長い夏の間、蒸気釜の周りで熱中症になるなんて！静かですが、重要な現場で 2,500 万ポンドの TNT 火薬を取り扱い、常に火災の危険にさらされていました。数人の水兵が釜の有毒ガスに倒れ、1 人が亡くなりました。その任務は単調で目立たないものだったが、賞賛に値する忠実さで遂行された。

[30]

第5章
一般的な供給と輸送
食料やあらゆる種類の軍需品に対する海外での異常な需要を受けて、北部堰堤作戦における我々の担当部分に必要な通常の物資はアメリカから、英国からの供給は燃料と新鮮な食料のみとするのが当然でした。詳細はここでは不要ですが、その完全性について述べておきたいと思います。これは主に給与部隊のGCシェーファー大尉の尽力によるものです。国内で順調に業務を開始した後、シェーファー大尉は12月中旬頃、基地のニーズを最も的確に把握できるイギリスに向けて出航しました。シェーファー大尉と共に、後にシェーファー大尉の後任となるノースカロライナ大学副主計長RNスミザーと、主にスコットランド横断機雷運搬船の貨物輸送に従事していたノースカロライナ大学副主計長トーマス・ニューホール中尉が同行しました。ニューホール中尉は鉄道員としての経験と機転の利く行動力で貴重な資産となりました。彼らの出発後、購入と配送はノースカロライナ大学副主計長ABピーコックによって精力的に行われ、彼は効果的に圧力をかけることに成功しました。ある朝、ある貨車が2週間行方不明になった後、彼は8人の鉄道社長が[31] 今では個人的に捜索に興味を持ち、そして車は発見されました。

機雷運搬蒸気船。

これらのうち 24 台は、鉱山の部品を組み立てと敷設のためにスコットランドまで輸送するために常時使用されていました。

海岸を越えて機雷を輸送するには、作戦に必要な一般物資も輸送できる専用船で輸送する必要がありました。機雷運搬船は大型ではなく小型で、一隻を失った場合でも作戦の進行への影響を最小限にとどめる必要がありました。常時約 6 万トンの機雷が必要であったため、五大湖沿岸航路用に建造され、平均積載量 2,500 トンのいわゆる「レイク」型蒸気船 24 隻が選定されました。これらの船は潜水艦対策として武装され、海軍の乗組員が乗り込み、2 月から 8 日ごとに 2 隻または 3 隻の船団を組んで航海することになりました。船の艤装と管理は海軍海外輸送部が担当し、スケジュールに従って輸送されました。小型で建造が安っぽいため速度が遅く、潜水艦の格好の餌食となりました。4 月にはこれらの船のうち 1 隻、レイク ムーアが沈没し、乗組員 41 名が死亡しました。これは作戦全体でほぼ唯一の戦死者でした。これは、全体の作戦の中では、非常に重要でありながらも目立たない別の部分であり、非常にうまく実行されていなければ、非常に目立っていたであろう。

これらの貨物は量が多く、また危険物であったため、積み込みには特別な手配が必要でした。そのため、バージニア州ノーフォークの対岸、ピナーズ・ポイントにあるサザン鉄道第4埠頭が専用に使用されました。この埠頭は一度に複数の貨物を積み込むのに十分な大きさであったため、すべての貨物をそこで積み込むことが可能でした。これが計画でした。しかし、ハリファックスでの大惨事により、地雷の積み込み場所に関して地元住民から強い反対が起こりました。TNT火薬を地雷に装填する工場を移転するには既に手遅れであり、地元住民の反対の根拠は紛れもなく強固なものであったため、深刻な問題が浮上しました。当初の計画通り、地雷を積んだ艀を火薬庫から17マイル離れた爆薬貯蔵所まで運ぶことは、たとえ十分な曳舟、艀、労働力があったとしても、非常に時間がかかり、悪天候ではほとんど不可能だったでしょう。さらに、地雷1つごとに追加の取り扱いが必要となり、それに伴う損傷と危険も伴いました。機雷の積込みと発送を統括していた海軍大佐WJマクスウェルのタイムリーな努力のおかげで、弾薬庫埠頭までの水路が浚渫され、蒸気船は機雷を積んだ後、直接機雷を積み込むことができた。[32] 埠頭４で、彼らの貨物のうち問題のない部分を輸送した。こうして、最大限の安全を確保しながら、地元の利益が守られた。

機雷の資材を迅速に取り扱うための巧妙な工夫がいくつか施された。2本の機雷錨を連結したものは1600ポンドで、1人の作業員で運搬可能となった。これにより、2000ポンドを1つの貨物に積載する場合に比べて、大幅な省力化が実現した。桟橋は機雷部品の組立拠点にもなり、作業場と出荷体制が必要となった。これらはすべて、A.J.ラブ中尉とR.E.コーコラン中尉（PC）の監督の下、海軍の下士官によって行われた。間もなく、これらの汽船はグランド・フリート所属の戦闘艦隊にも、一度に500トンの物資を積載するようになった。

[33]

第6章
品質のサンプル
3月初旬、機雷敷設の詳細が詰められていた頃、英国海軍本部から北アイルランド海峡での敷設作業を支援する機雷敷設艦1隻以上の緊急要請が届いた。この海峡は、アラン島のラムラッシュ港を皮切りに西海岸へ向かう船団がゆっくりと航行しており、潜水艦の活動を監視する必要があった。トゥスカニア号の沈没もこの付近で発生した。

当時、この任務に就けるのは サンフランシスコとボルティモアの2隻のみで、サンフランシスコが旗艦であったためボルティモアが派遣された。長距離電報で「どれくらい早く出発できますか？」と尋ねられたマーシャル艦長は、目的地を推測して「すぐです」と答え、3月4日にニューヨークを出航し、ハリファックスから出航する高速船団の護衛としてHMSリヴァイアサンに合流した。

世間一般の基準からすると、ボルチモアは古びた旧式の船で、士官や乗組員の多くよりも何年も古い船だったが、マニラ湾でデューイと共に航海し、それ以外では長く多彩な経歴の中で際立った活躍をしていた。貧弱な汽船に分類されていたが、いざとなれば何度も容易に速度を上げたことは、いつもの笑いものだった。戦争初期にきちんとしたオーバーホールが行われ、機関士の R. P. モルテン海軍中尉の能力と人にも伝染する熱意もあって、ボルチモアは大西洋を 9 日間で 13 ノットの最高速度で横断した。そのほとんどは荒天で、3 時間にわたって 18.6 ノットの最高速度で航行したこともある。これはボルチモアのエンジンにとって安全な速度より 2 ノット速い速度だったが、それでもリヴァイアサンに遅れずについていくことができた。

3 月 17 日にスコットランドのグリノックに到着し、作業の準備が整ったが、予定より大幅に早かったため、最初の機雷が配備されたのは 4 月 13 日だった。機雷は英国製で、ボルチモアには新しいタイプであったが、事前の試験​​は一切行われず、ボルチモアはすぐに出撃し、アイラ島とアイルランド海岸の間の深い機雷原の作業を開始した。これは、潜航は阻止するものの、水上航行は阻止しないことになっていた。

報告された積載量を超える機雷が送られてきたため、10個を上甲板に積まなければならなかったが、これらの機雷の最後の1個はエレベーターで降りる途中で詰まってしまった。[34] 機雷は船の横揺れによって沈み、昇降機のシャフトに吊り下げられていた。1等砲手補佐のウィリアム・J・パワーズは、1800ポンドの重りが落下するか、機雷の起爆装置が破損する差し迫った危険を冒し、自らの判断で速やかに雷管を取り外し、艦への大きな脅威も取り除いた。ボルチモアが 次の航海に出る前に、同艦の整備士らは機雷発射デッキのレールを延長し、従来の170個ではなく180個に対応できるようにした。これは、英国海軍当局が毎回より多くの機雷を敷設することを希望していたためである。ボルチモアはその後4回、4月18日、21日、28日、5月2日と、常に夜間に、潜水艦が徘徊する海域に機雷を敷設した。

機雷のアンカーケーブルは機雷の設置場所に合わせて切断されていたため（アンカーは自動ではなかった）、機雷を予定通りの場所に敷設するだけでなく、既に敷設された機雷原に接近しつつも回避するためには、極めて慎重な航行が求められた。ある作戦では、決定的な瞬間にジャイロコンパスが故障した。航海士のジョージ・W・ヒューレット海軍少佐は冷静さを保ち、冷静かつ正確に磁気コンパスの修正を行った。まるで砂州を避けるように、わずか500ヤードの機雷原を掃海する操縦をするかのように。

ボルティモアは、この機雷原全体を無人機で敷設し、合計899個の機雷を埋設しました。ボルティモアはクリントン＝ベイカー海軍少将の直属で活動していました。少将は最初の3つの作戦の成功を祝し、5月末にボルティモアが我が艦隊に呼び戻された際には、マーシャル艦長に次のような手紙を送っています。

改めて、これまでのご尽力、そしてあなたとあなたの士官、そして船員の皆様が常に惜しみなくご支援くださったことに深く感謝申し上げます。あなたが開始し、見事に遂行された作業が、少なくとも当面は完了しないのは大変残念ですが、近い将来、他の場所で同様に有益な仕事をなさることは間違いありません。あなたとあなたの船の幸運を祈ります。

この機雷原は敵潜水艦2隻を殲滅させ、その後、その付近で潜水艦の活動はほとんど見られませんでした。これは、我が艦隊の功績と言えるでしょう。北海での機雷敷設開始前の品質確認として、ボルティモアの 作業は、同僚たちに、この大規模な外洋作戦において、我々が果たすべき役割――圧倒的に最大の部分――を果たせるという自信を与えました。我が艦隊の歌に永遠に刻まれているように――

「ボルチモアが最初のアウェー戦だった。
彼女は一日に1000マイルを旅し、
連合国に活発な道を示すために
「ヤンキー鉱山飛行隊の。」
[35]

第7章
機雷の組み立てと積み込み
クイーン・エリザベス号上での会議の後、各基地は最初の作戦に向けて機雷敷設作業に全力で取り組みました。第1グループがアンカーの組み立てと試験を行い、第2グループが機雷の組み立て、第3グループが錘の組み立て、第4グループが錘とアンカーの組み立て、そして第5グループが機雷とアンカーの最終組み立て（ユニットと呼ばれる）を行いました。標準軌の機雷敷設線路の一部でアンカーホイールの試験が行え、機雷敷設中にアンカーホイールが船の線路の間に挟まったり落ちたりして、機雷の切断につながるような船上のトラブルを未然に防ぐことができました。一連の作戦中、このような中断が一度も発生しなかったことは、製造技術、基地での試験、そして船の機雷敷設の技術の高さを物語っています。

組み立てを待つ地雷と機雷アンカー。

取り扱いの便宜上、アンカーはペアで出荷されました。

発射機構の調整は施錠された部屋で行われ、その秘密はごく少数の者だけに委ねられていた。それは繊細な作業であり、忍耐強く、そして計画的に行われなければならなかった。その正確さが、地雷の生着か不発かを決めるからだ。こうした調整を忠実に行うのは、数十回程度の繰り返しでも十分難しい。数百、数千回となれば、その注意力はますます重くなる。

艀に積み込むために地雷を車に積み込む前に、各地雷に粉末TNTの「ブースター」爆薬を充填し、起爆装置を設置して、起爆の準備を整えた。[36] 敷設作業が行われており、5つの安全装置が適切に設置されているのが確認できた。これらの装置は、機雷が水中で一定の最低深度に達し、約20分間水中に留まるまで、起爆装置が作動しないようにする。また、乗船中に機雷が海中に投棄された場合にも爆発を防ぐ。これらの装置は通常適切に機能し、1つだけに頼るのではなく、複数の装置を併用することで、経験豊富な作業員であれば安全に機雷を扱えるようになる。機雷訓練の初期段階では、機雷には常に敬意を払い、決して油断しないことを学ぶ。最も安全な爆薬、最も確実な装置でさえ、時折、説明のつかない異常を生じることがある。

艀に地雷を積み込む。

インヴァネスのカレドニア運河沿いにある第18基地。

準備完了した機雷は、無蓋貨車に積み上げられ、水辺まで運ばれる。そこから40～80個が艀に積み込まれ、船舶へと送られる。機雷敷設車の艀に着地した後、安全ピンが1本取り外され（残りは4本）、貯蔵庫から輸送される3回の取り扱い中に機雷に異常がないか検査される。

スコットランド北部は封鎖されていたが、18時間から20時間で敵に情報が届く可能性があったと報告されており、これは妨害工作が成功するには十分な時間だった。基地での活動が活発で、艀が積荷を積んだまま船舶へ向かって空で帰還し、6月5日には大型駆逐艦の護衛が到着したため、[37] 作戦が早々に開始される見込みであることは明白だった。 少なくとも出発時刻は秘密にすることができ、開始は真夜中と定められた。機雷戦隊と護衛駆逐艦隊の2つの分遣隊は、6月7日午前1時、クロマティ湾の入り口にある高く岩だらけの岬、サターズ岬のすぐ沖に集合することになっていた。この最初の機会に、準備は艦艇が錨を上げる1時間前まで続いた。

飛行隊旗艦「サンフランシスコ」

インヴァネス湾で炭鉱の艀を横付けで受け取る。

この作戦のリハーサルは紙上でしか不可能でしたが、綿密な検討の結果、包括的でありながら緊急事態にも柔軟に対応できる指示書が作成されました。作戦命令書には、各艦の機雷敷設開始時刻と敷設する機雷の数を示す機雷敷設スケジュールを含む、完全なプログラムが記載されていました。これは艦長たちと確認され、その後、H.R.ゴッドフリー大佐（イギリス海軍）と私は、ストラウス少将と今回の遠征の概略について協議しました。ヴァンパイア号と第14駆逐艦隊を指揮していたゴッドフリー大佐は、我々の第一護衛隊長でした。

我々の作戦は「船長同士の争い」ではあってはならない。チームワークが不可欠だった。各艦は終始自分の持ち場に留まり、割り当てられた任務を時間通りに遂行しなければならなかった。指示書には「開始後は、状況に関わらず、スケジュールを厳守すること」とあった。[38] 信号の欠落や遅延は避けられなかった。さもなければ、防壁の隙間は時間と空間の無駄なく埋められず、本来設置されるべきだった機雷が持ち帰られてしまうだろう。高度なチームワークとは、全員が全体の結果に対する自分の利益を意識し、自分の役割に対する責任を自覚することである。全員がいずれこのことを学ぶだろうが、事前に徹底させなければならない。最初の作戦が疑いようのない成功となることが最も重要だった。

したがって、各新造船の予備検査を終えた後、私は各艦の乗組員と話をした。これまでの作業について意見を述べるためでもあったが、主に各自の最善の努力を引き出すためであった。彼らがこれまで目の前の作業について知っていたことはすべて、噂と憶測からだった。今、彼らはその規模と重要性について知らされた。達成は疑わしいと考えられていたが、艦隊司令官が彼らの名において成功を約束し、艦全体と艦隊の全艦による最高のチームワークによってのみ得られるような成功を約束したのだ。すべての乗組員は、今、戦争において、これまでの人生でかつてないほど全力を尽くさなければならないことを認識すべきである。自分の任務がいかに単純で取るに足らないものに見えても、それは自分のすべきことであり、他の者の仕事の方が優れているからといって満足するべきではない。そして、長時間にわたる我々の作業において、注意を怠ってはならない。600番目の機雷も最初の機雷と同じように注意深く管理しなければならないのだ。男たちは細心の注意を払い、目は微動だにせず、筋肉もほとんど動かさず、非常に自信に満ちていたので、私が良好な状態だと分かったカノニクス号の船上で、私はこう言うことができた。「最後の機雷が除去されたら、私が君たちに送る唯一の合図は『カノニクス、よくやった』だ！」

[39]

第8章

最初の機雷敷設遠征
最初の出航前夜は霧雨が降り、霧がかかっていた。少しでも早く眠ろうと試みたが無駄だった。直前までプレッシャーが大きすぎたのだ。11時になっても、ビューリー湾の内側の錨泊地を出発するはずの2隻の船の姿が見えず、旗艦の私たちはなぜだろうと不思議に思った。潮が引いているのに、もう30分も経っているのに、彼らはもう来ないのだろうか？信号も無線も通じない。もう間もなく、あるいはもう浚渫された新しい水路を通れなくなるだろう。ついに真夜中近くになって、彼らは姿を現した。水先案内人たちは陸上でのちょっとした誤解で遅れていたが、それは10時間も遅れるところだった。最初の出航では、10時間も遅れていれば、船内外に悪い印象を与えていただろう。

出発は信号なしで行われ、船上は暗闇と静寂に包まれていた。船が進み出すときの鎖のゴロゴロという音だけが聞こえた。サンフランシスコがゆっくりと進むと、信号操舵手が次々と航行中の船と後続の船を報告する。我々はここで3分の2の速度で進む。見張り全員が持ち場につき、警戒するように警告され、男たちは砲台に送られ、しばらく少しざわめいたが、その後再び静寂が訪れる。フォート ジョージが開門の信号を示し、我々は標準速度に上げる。2隻目の船が潜水艦網を抜けていくと、彼らはすべて船尾に一列に並び、500ヤードまで接近してきた。左手に岩の多い海岸が高く黒くそびえ立ち、家屋の灯りはひとつも見えない。沖合には、潜む危険に警戒する小型巡視艇がぼんやりと見える。さらに15分後、ノース サターの暗い背景を背景に細長く低い船がゆっくりと進むのが見えた。あれらは護衛駆逐艦で、護衛隊の護衛として出撃している。そのすぐ後ろに、より大きく、より高く、動く影が見えた。それは、もう一方の基地から来た我々の分遣隊だ。一隻、二隻、三隻、四隻、五隻！ 全員、そこにいる！分遣隊は合流ブイに同時に到着するようにタイミングを計り、全艦隊は500ヤード間隔で、10隻の艦が二列に並んだまま、休むことなく同時に立っている。前方と両側には4隻ずつ、計12隻の駆逐艦が並んでいる。信号も灯火も音響もなく、ただ船首から静かな音が聞こえている。[40] 艦橋と、対岸の水しぶき。3マイル進むと水深は60フィートに深くなる。旗艦から反対側のリーダー艦と艦隊に向けて、一斉に閃光を放ち、速度を落とし、パラベーン（進路上の錨泊機雷を防ぐための水中のアウトリガーのような装置）を出した。数分後、各艦隊に「はい」の合図が届き、次々と艦が通過する。旗艦から再び閃光が放たれ、再び標準速度に戻り、マレー湾を抜け、毎日​​機雷掃討が行われる幅1マイルの水路を進んでいく。

海上の機雷戦隊。

第 9 の地雷原を敷設した後、基地に帰還中。

ペントランド・スケリーズ沖、ジョン・オグローツ・ハウスの近くで東へ進路を転換した。そこを通過すると、スカパ・フローから支援部隊が列をなして出撃した。軽巡洋艦6隻、続いて巡洋戦艦1個戦隊、そして戦艦4隻からなる別の戦艦で、各戦隊は駆逐艦6隻に護衛されていた。これらの巨大な艦艇は、南東へと進撃する姿が雄大で、その姿は実に印象的だった。朝もやに消えていくその姿は、その雄大さを際立たせていた。翌日まで姿を見ることはなかったが、襲撃者から身を守るため、そこにいることは分かった。

[41]

イギリス機雷敷設艦隊も出撃しており、4隻の艦艇で合計1300個の機雷を積載できるが、我々とは遭遇しない。同じ重戦隊に守られているものの、我々はそれぞれ異なる海域で独立して活動している。彼らは今回、ノルウェー沿岸に近い海域、いわゆるC海域に向かう予定だが、我々は中央海域の南東端、A海域から西方に向かって活動を開始することになっている。

ノルウェー沖の小さな島、ウドシレへ直行する。ここは機雷敷設開始地点へ向かう出発地点として最も近い目印となる。午後11時半頃、ウドシレ灯台に到着し、約11マイルまで接近。北へ十分に進路を変えて正確な位置確認を行い、沖合へ向かう。機雷原の位置を正確に特定することは、その後近くに別の機雷敷設を行う際に不可欠であり、また、戦後、機雷掃海を行う船舶の安全のためにも必要である。航行と操舵は安定させ、針路変更は最小限に抑える必要がある。躊躇したり、試行錯誤したりしてはならない。時間的余裕も潜水艦の危険も許さないからだ。

沖へ向かう旋回をするまでは、すべて順調に進んでいた。ところが、ある駆逐艦がサンフランシスコの艦尾の下をすり抜けすぎて、「張力ワイヤー」を切断してしまった。これは細いピアノ線で、長さ140マイルのワイヤーが巻かれており、総重量は1トン。小さな重りで端を海底に固定し、1マイルのワイヤーは間違いなく地上1マイルを意味する。

すぐにワイヤーが再び敷設され、ボルティモア号は反対側の舷側でワイヤーを敷設しており、天候も良好で航海方位と星の視程も良好だったので、被害はなかった。我々は開始地点から7マイル先の地点に向かった。そうすれば、戦隊は機雷敷設コースへ一斉に進路を変え、さらに30分ほどの停泊時間を確保できるからだ。

慌ただしい夜と早朝だった。艦隊の編隊維持、航行状況の確認、あらゆる方向の潜水艦への警戒（現在、我々は通常の航路にいる）、機雷の最終点検、そして最後に残しておかなければならないその他の準備など、多忙な作業が続いた。4時頃、旗艦の航海士であるカニンガム中尉が、午前5時27分に開始地点に到着すると報告した。バトラー艦長と私は彼の数字を確認し、4時27分に機雷敷設開始の合図が出された。乗組員は機雷敷設ステーションへ行き、安全を確認してから待機する。旗艦では、[42] 準備完了の報告。各艦は肯定の合図を送ってきた。どの艦も準備は万端だ。

最後の旋回が終わり、7分後に敷設開始の合図が鳴り響いている。船は一列に並び、スタート地点へと疾走する。まるでスターター旗が掲げられた競走馬のようだ。胸を打つ光景だ。何ヶ月も、いや、中には何年もかけて準備してきた我々にとって、この先どうなることやら。今日の我々の仕事は、ワシントンにいる人々にとって大きな意味を持つだろう。

どの艦も戦列から4分の1ほども外れていない。カナガ司令官は時計を手に立ち、「2分、1分、30秒、15秒？」と尋ねた。司令官は尋ねるように見上げる。頷く――よし。「5秒――機雷敷設開始！」最初に機雷を敷設した艦に赤い旗が掲げられ、機雷敷設開始の合図となる。そして、旗艦の艦尾発射場から「最初の機雷を敷設せよ」という合図が届く。ここまではすべて順調だ。

機雷敷設は完全に時間表通りに行われるようになった。各艦は後続艦に5分前に警告し、最後の機雷が海に沈むと「直ちに機雷敷設開始。停止する」という信号を出す。後続艦はそれに従い、赤旗を掲げて作業を開始する。サンフランシスコの幕僚たちはこれらの信号を待ち、実際の時刻と比較するとともに、艦尾が見える艦から次々に機雷が投下される間隔を秒数で数える。時折数秒の誤差が生じるが、それ以外はすべて予定通り、米国を出港する前に計画された通りに進む。

最も困難な任務は、フーサトニック号での任務でした。この新造船は、実戦で使用されたことのない新型の機雷敷設装置を備え、乗組員も機雷敷設の経験が浅かったため、2時間10分の間に675個の機雷を途切れることなく、11.5秒ごとに1個ずつ投下しました。副官は傍らで待機し、いかなる妨害にも備えていましたが、フーサトニック号は 休むことなく任務を完遂し、28マイル（約45キロメートル）に及ぶ機雷の連続敷設という世界記録を樹立しました。後に、 カノニクス号は3時間35分で860個の機雷を敷設し、43マイル（約72キロメートル）に及ぶ途切れることのない線を敷設しました。

植え付け開始から約20分後、爆発音が感じられ、船尾に間欠泉が見えました。数分後、再び同じ爆発が起こり、その後も様々な間隔と距離で爆発が続き、地平線上にわずかに見えたものもありました。衝撃の鋭さから見て、より近い場所で発生した爆発では間欠泉は噴出しませんでした。これは、それらが中間深度、あるいは最深部にいたことを示しています。

[43]

4 月にケープ アン沖で行われた実証試験では、中間水位、水深 160 フィートで機雷を爆発させた場合、8 秒経過するまでは水面をまったくかき乱さず、その後も水面下の岩に軽いうねりが打ち寄せる程度の大きさしかかき乱さないことが観察されました。最深水位、水深 240 フィートでは、爆発による水面の揺れは、よく冷やしたシャンパン グラス一杯分程度でした。船は約 800 ヤード離れたところにあったため、衝撃は大きく鋭いものでした。水面全体が衝撃で震えているのが見えましたが、機雷の真上では、27 秒後にガスが噴出したときには、遊覧カヌーが安全に乗り越えられる程度の大きさの水面の揺れは見られませんでした。その後、水膜が発生しますが、1 マイルを超える距離では判別できず、白波が立っている場合は全く判別できません。

観測員は全ての爆発の回数、時刻、そしておおよその位置を記録し、サンフランシスコ・アンド・ボルチモア号の艦上では、潜水艦の信号受信機に傍受員を配置し、爆発音の正確な数を把握した。しかし、音や衝撃音の指標は距離や深度によって変化したため、観測員全員の意見は一致しなかった。爆発音の中には長い残響音を発するものもあり、肉眼では2～3回の爆発が次々と連続して起こっているように聞こえるものもあったが、潜水艦の信号受信機では、それぞれの爆発音が明確に区別できる音として認識された。

サンフランシスコとボルチモアの爆発回数はわずか2回しか違わなかったが、実質的には100回、つまり設置された全地雷の約3%で一致した。完璧な記録が望ましいものの、爆発回数は地雷原が活発で敏感であることを示しており、新設の地雷としてはそれほど多くなく、まだ運用期間が長くないため、小さな欠陥を精査するのに十分な時間も経っていなかった。

甲板上では、誰の目にも明らかな最初の爆発は、機関室、石炭庫、そして機雷下甲板の乗組員たちを驚かせたに違いない。爆風は下甲板でより鋭く響き、パイプの接合部破損やボイラー管の点火といった被害が最初に予想される。しかし、砲であれ、魚雷であれ、機雷であれ、それは同じことだ。任務は全く同じなのだ。

発射デッキ上の機雷がゆっくりと後方へ移動すると、下層デッキ上の機雷は前方へ、エレベーターへと移動し、上昇する。作業スペースは狭く、通路は狭く、隔壁の扉は可能な限り閉じられている。適切なタイミングで扉が開かれ、[44] 機雷の可動式レールを調整し、その区画にあった機雷を撤去し、扉を再び水密に閉める。すべては可能な限り迅速に。密閉され、暑く、油煙と船酔いで悪臭を放つ。甲板下での作業は汗だくになり、不快だ。しかし、船内には不満の声はどこにもない。ある男が故郷に手紙を書いたが、その気持ちはよく表れている。

最初の機雷が軋んだとき、奇妙な歓喜に襲われた。私たちの仕事を取り巻く恐怖、危険、不確実性は、まるで悪夢の愚かな空想のように、私の心から消え去った。ついに、皇帝の棺に釘が打ち込まれたのだ。何があろうとも、私は自分の存在を正当化した。もしドイツ海軍大洋艦隊全体が沖合に現れたら、きっと歓喜の叫びを上げながら戦闘配置に向かっただろう。

艦隊の準備と展開に長時間を要したため、今は両手を組んで見守るしかない。すべてが順調に進んでいる間は何もすることがない。しかし、万が一の事態に備えて常に警戒を怠らない。万一の場合に備えて。約4時間後、予定は終了した。いくつかのマーカーブイを投下し、後に別の機雷原を敷設する際に使用する。その後、艦隊はより狭い航路の編隊を取り、基地へと戻る。バトラー、カナガ、そして私は静かに祝辞を交わした。我々の共同作業は、良い結果に繋がった。

乗組員たちは甲板を掃除し、体を洗い、勤務時間外の者は居眠りをする――甲板は機雷まみれだ。軍艦に共通する任務に加え、400トンもの機雷をゆっくりと、しかし着実に動かすのは、蒸気ウインチの助けを借りても、非常に疲れる作業だ。

まだ終わりではない。艦橋の近くで静かな午後のうたた寝を期待していたが、駆逐艦が張り出した煙幕によってあっさりと打ち砕かれた。演習と知らず、全員が一斉に戦闘配置についた。すると機雷敷設艦が1人、緩んだナットを締めるために立ち止まらざるを得なくなった。その機雷敷設艦の護衛は2隻の駆逐艦に残され、3隻とも数時間後には我々を追い越してしまう。次に、飛行船型気球が見えてきて、やがて広範囲に広がる煙が水平線を覆い、50隻の船団へと発展していく。ついに夕食の最中、我々のすぐ後ろの船尾でサイレンが「潜水艦、左舷へ！」と叫び始めた。

機雷敷設艦が信号を受けて危険区域から一斉に旋回している間、ヴァンパイアは30ノットで急降下し、指示された地点に爆雷2発を投下した。ゴッドフリー艦長は「そこに何があったにせよ、爆雷でしばらくは潜航できるだろう」と合図した。[45] かなり長い時間だ。」再び静かになり、私たちは冷たい飼料に戻りながら、私の部隊の名前はまずいと気づいた。「クラウデッド・アワー・クラブ」にするべきだった。

全ての艦艇から、死傷者は出ていないという報告が届きました。機雷が着いた後、全員が次の作戦に着手する準備を整え、その後の事故もなく元の停泊地に戻り、翌朝3時半に到着しました。しかし、私たちの人生で忘れられないその日が終わる前に、私は艦隊に合図を送りました。

本日の作戦は、各艦艇、そして戦隊全体にとって素晴らしい成果でした。いくつかの不測の事態はありましたが、機雷処理と安定した航行の功績は揺るぎません。隊員への信頼と作戦への信念は十分に裏付けられており、艦長は自らの指揮に誇りを持つに違いありません。戦隊長が戦隊を誇りに思うように。

[46]

艦隊編成と艦艇データ
アメリカ大西洋艦隊第1機雷戦隊

（HBMグランドフリート、第2機雷敷設飛行隊に指定）

レジナルド・R・ベルナップ大佐、米海軍、飛行隊司令官

旗艦—USSサンフランシスコ

参謀長 [1] HVバトラー大尉。
援助および戦術担当官 BLカナガ司令官。
飛行隊建設採鉱士官 [1] LFキンボール中佐。
飛行隊エンジニア [1] FR バーグ中尉。
1918年10月1日から飛行隊技師 [1] GJブレッシング中尉。
旗艦中尉兼書記官 ESRブラント中尉。
1918年8月23日以降は補佐官および秘書官 ロジャー・F・フーパー少尉、RF
1918年8月23日以降は飛行隊無線通信士、通信士も務める RCスターキー中尉。
通信士官と補佐官 RL ホワイト中尉、RF
飛行隊の外科医 [1] GCローズ中佐（MC）。
1918年10月1日からの飛行隊軍医 [1] HP・スティーブンス中尉（MC）、RF
飛行隊補給将校 [1] CRイーグル中尉（PC）。
飛行隊運動士官 [1] G・W・ヒューレット中佐。
副飛行隊建設士官 [1] GRアリー中尉（CC）。
サンフランシスコ（旗艦）—HVバトラー大佐、米海軍

1889年10月26日、サンフランシスコのユニオン製鉄所で防護巡洋艦として進水、1911年8月21日に機雷処理船として就役。全長324フィート、全幅49フィート、最大喫水24フィート、満載排水量4,583トン、2軸スクリュー、速力18ノット、5インチ51口径砲4門、3インチ対空砲2門、機雷170個、士官22名、乗組員350名、旗艦として士官5名、下士官47名、乗組員総数424名。

ボルチモア— 米海軍大佐AWマーシャル

1888年10月26日、フィラデルフィアのクランプ造船所で防護巡洋艦として進水。1915年3月8日に機雷処理船として就役。全長[47] 全長 335 フィート、全幅 48.5 フィート、最大喫水 24 フィート、5,482 トン、2 軸スクリュー、速力 18 ノット、5 インチ 51 口径砲 4 門、3 インチ対空砲 2 門、機雷 180 個、士官 21 名、乗組員 339 名、総勢 360 名。

ロアノーク—C.D.スターンズ大佐（米海軍）

1911年8月30日に進水し、エル・ディアと命名された。1918年1月25日にニュージャージー州ホーボーケンのティエチェン・アンド・ラング造船所で機雷敷設艦として就役した。

フーサトニック— アメリカ海軍、JW グリーンスレイド大尉

1899 年 11 月 14 日に進水され、エル リオと名付けられました。 1918 年 1 月 25 日にティーチェンとラングで就役しました。

カナンダイグア— 米海軍 WH レイノルズ大佐

1901年5月に進水し、エル・シグロと命名された。1918年3月2日、ニューヨーク州ブルックリンのモース・ドライ・ドック・アンド・リペア・カンパニーで就役した。

カノニクス—TLジョンソン大佐（米海軍）

1899年11月14日に進水し、エル・シッドと命名され、1918年3月2日にモース造船所で就役した。

前述の4隻はすべて、バージニア州ニューポート・ニューズのニューポート・ニューズ造船所で、サザン・パシフィック・スチームシップ・カンパニー（モーガン・ライン）向けの貨物定期船として建造されました。全長405フィート、全幅48フィート、喫水20フィート、排水量7,000トン、単軸スクリュー、速力15ノット、船尾に5インチ51口径砲1門、船首に3インチ対空砲2門を装備、機雷は常時830個、最大900個を3層甲板に搭載、士官21名、乗組員400名、総勢421名でした。

クインネバウグ—米海軍D・プラット・マニックス司令官

1898年10月14日に進水し、ジェファーソンと命名された。1918年3月23日にニューヨーク州ブルックリンのロビンズ・ドライドック・アンド・リペア・カンパニーで機雷敷設艦として就役した。

サラナック—シンクレア・ギャノン大佐（米海軍）

1899年に進水し、ハミルトンと命名され、1918年4月9日にブルックリンのジェームズ・シーワン・アンド・サンズ社で就役した。

両船とも、ペンシルバニア州チェスターのジョン・ローチ・アンド・サンズ社でオールド・ドミニオン蒸気船会社の沿岸旅客・貨物定期船として建造された。全長 375 フィート、全幅 42 フィート、喫水 18.5 フィート、排水量 5,150 トン、単軸スクリュー、速力 16 ノット、船尾に 5 インチ 51 口径砲 1 門、船首に 3 インチ対空砲 2 門、機雷は通常 612 個、最大 642 個を 2 つのデッキに搭載、士官 18 名、乗組員 392 名、合計 410 名。

ショーマット—WTクルーベリウス大佐、米海軍

アルーストック— J. ハーベイ・トゥーム大佐、米海軍

両艦は1907年にフィラデルフィアのクランプ造船所で進水し、それぞれマサチューセッツとバンカーヒルと名付けられ、1917年12月7日にマサチューセッツ州ボストンのネイビーヤードで機雷敷設艦として就役した。全長387フィート、全幅52フィート、喫水17.5フィート、排水量3,800トン、2軸スクリュー、石油燃料、速力20ノット、後部中央線に5インチ51口径対空砲1門と3インチ対空砲1門、前部には3インチ対空砲1門を装備。機雷は通常320個、最大352個で、すべて1つのデッキに搭載。士官20名、乗組員346名、合計366名。

[48]

飛行隊の総数:

トン数、54,000トン。

鉱山、通常5530、最大5834。

将校208名、兵士3839名、合計4047名。

さらに、第 22 章で説明されているように、4 隻の航洋タグボートが艦隊に所属していました。

[49]

第9章 陸上
競技
製造に困難をきたした鉱山部品の不足により、2 回目の遠征の準備が遅れ、私たちはしばらくの間、懸命に運転していたので、休息は絶好の機会となりました。

機雷敷設員たちは、誰もいない時は快適に過ごせたが、機雷が船内に仕掛けられている時は状況が全く違った。ハンモックを揺らせるのは数人だけで、残りの者は甲板に寝転がらなければならなかった。食堂のテーブルはひしめき合い、角や鋭い角が衣服を破りそうで、常に機雷がすぐそばにあり、至る所に膝の高さほどの機雷敷設帯や旋回台があり、不注意な者はつまずいたり、脛をぶつけたりした。甲板下では喫煙は禁止されており、甲板上のスペースは乗組員数が多いため非常に限られていた。乗組員たちは不満を漏らさなかった。興味のある仕事に付随する一時的で避けられない不快感であれば、そのような者は文句を言わないだろう。しかし、不快感は軽減されることはなく、むしろ遠征の頻度や悪天候によって増大するだけだった。そのため、これまでの仕事の特徴であった明るく活気のある雰囲気を維持するためには、十分な娯楽が不可欠だった。

9 月末に当センターの Athletic Bulletin編集者である USNRF の Walter P. Hanson 少尉が執筆した、飛行隊の運動競技に関するレポートでは、スポーツ紙らしいスタイルで、何が行われたかが次のように述べられています。

状況は真新しいものであり、事実上前例のないものであり、迅速な行動を必要としていた。サンフランシスコとボルティモアを除けば、どの艦艇も軍艦の伝統的な雰囲気、すなわち団結心を涵養するのに不可欠な雰囲気を備えていなかった。それは主に新米の隊員で構成された新艦隊であり、未知の海域で新たな作戦を遂行していた。戦争で芽生えたこの組織を強固で不動の組織へと統合し、艦隊精神と高揚した艦隊精神を醸成し、古き伝統を想起させつつ新たな伝統の基盤を築き、手元の巨大作戦を成功に導き、ドイツ潜水艦部隊の敗北を決定づけるような高揚感を隊員たちに与える何かが必要だった。

競技組織が必要だった理由は他にもあった。係争海域での機雷敷設は、決して容易な任務でもなければ、最も危険度の低い任務でもない。[50] 知られている中で最も強力な爆薬を何トンも積み込み、そして同じ爆薬を積み荷として、潜水艦が跋扈する海域を昼夜問わず航行する。狙いを定めた魚雷一発、巧みに配置された機雷一発、あるいは敵の砲弾数発で、船員全員、ひょっとしたら艦隊全体が壊滅するかもしれないことを知りながら。これは、疲れ果てたビジネスマンが「神経」を癒すために求めるような娯楽とは到底言えない。そして、アメリカではよくある誤解だが、ブルージャケット（軍服）は人間に過ぎない。休憩を挟まずに何度も炭鉱作業に出かければ、彼らの健康状態は明らかになるに違いない。

彼らは何らかの形で息抜きと娯楽を得るだろう。一体どこに頼ればいいのだろうか？戦争で荒廃したスコットランドの二つの村にある劇場や娯楽施設だろうか？それらはほとんど神話のようなもので、大人の軍服姿の兵士の注意を週に30分も惹きつけることなどできない。ではYMCAはどうだろうか？確かに、ある程度はそうだった。しかし、あの忠実な職員たちでさえ、問題は解決できなかった。男たちが求めていたのは、週に数回、上陸した時に数時間でも仕事から気を紛らわせてくれる、活発な娯楽、刺激、スリルなど何でもよかったのだ。

明らかに、この問いに対する答えは一つしかなく、それは組織化された競技スポーツによる健全なレクリエーションでした。あらゆる種類と形態のスポーツ、各艦艇に編成されたチーム、そして艦隊全体の活動を統括する、正式に認められ統制された組織。活発な競争と清廉なスポーツマンシップがこの運動の基調となり、艦隊司令官の監督の下、指揮官が一人ずつ指揮を執ることになりました。

公式「シーズン」は7月4日、両基地で開幕し、8チームが競い合いました。開幕戦は大変喜ばしいものでした。町民の熱意は、まるでアメリカでリーグが開幕したかのような活気に満ちていました。試合は接戦となり、何百人もの忠実な「ファン」の声援を受けた選手たちは、素晴らしいプレーを披露しました。商店街は独立記念日を祝って休業を宣言し、地元民もこぞって祝賀行事に参加することにしたようです。インヴァネスには3000人以上の地元民が集まり、熱心にゲームの奥深さを学ぼうとしていました。

それ以来、艦隊の陸上競技の成功は確実となった。船が港に停泊し、天候が許せば、毎日少なくとも1試合は行われていた。各チームは所属艦の仲間から忠実な応援を受け、士官たちでさえ威厳を忘れて、大声で応援に駆けつけた。こうしたパフォーマンスでは、隊員たちは穏健な態度で近隣住民に配慮し、地元の慣習ではそのような騒ぎは好ましくないことを理解していた。しかし、今はそれが必要に思えたので、すっかり上機嫌でそれを許容していた。

運動競技は野球だけにとどまりませんでした。ボートレース、陸上競技、綱引き、ボクシング、レスリングなど、あらゆるスポーツが盛んに行われ、奨励されました。7月4日には午前中が丸々ボートレースに充てられました。1マイルのコースでは素晴らしいタイムが記録され、優れた船員としての資質が発揮されました。午後の陸上競技は白熱した試合となり、その記録はアメリカの一流大学にも引けを取らないほどでした。労働者の日にも同様の運動会が開催され、今回も同様の成功を収め、何千人もの町民が参加しました。

[51]

各艦艇ではボクシングとレスリングが盛んに行われ、一般的に毎週一晩は「ハッピーアワー」としてリングやマットでの試合に興じていた。野心的な若者たちは激しい挑戦を挑み、他の艦艇のライバルたちが即座にそれに飛びつき、その結果生まれた試合は、団結心を涵養する海戦に匹敵する、血なまぐさい試合となった。

両基地には素晴らしいゴルフコースとテニスコートが便利な場所にあり、飛行隊司令官がニグ・リンクスから戻ると、18人の士官がはしけに詰めかけてくることも多かった。飛行隊軍医のローデス博士は、この古くからある名誉あるスポーツのために多くの新兵を確保し、その結果、9月に行われたトーナメントには200人中50人以上の士官が参加した。

当初から、乗組員への好影響は顕著でした。野球チームが常に勝利を収めていたため、その乗組員は他の乗組員の羨望の的となり、その精神は運動競技だけにとどまらず、訓練、採鉱探検、そしてあらゆる船上作業にも浸透しました。実際、この事業全体の成功は、組織化された競技的な運動競技によって乗組員の間に喚起された熱意に大きく起因していたと言っても過言ではないでしょう。

兵士たちと士官たちは、肉体面だけでなく、精神的、道徳的にも恩恵を受けた。陸上で見物し、船に戻ってから語り合う、実に興味深いものがあった。競技が行われている間、彼らは戦争のことなど全く忘れ、神経はリラックスし、緊張は解けていた。彼らの活動は健全な方向へと向かっていたが、もし自力で行動していたら、有害な形で娯楽を求めていたかもしれない。

スポーツは兵士たちに利益をもたらしただけでなく、国際的な側面でも、特に野球は重要な役割を果たしました。本質的にアメリカのスポーツである野球は、素早い思考、素早い行動、そして純粋にアメリカ的な個人主義、そしてチームワークにおける鋭敏な機敏さといった、アメリカらしさのすべてを体現しています。イギリス人が「ヤンキース」に抱くこれらの特質を称賛するのです。野球の試合では必ず、何百人ものイギリス兵や水兵が、戦友の賢明さを称賛し、満面の笑みを浮かべる姿が見られました。彼らは野球に夢中になりすぎて、イギリスの船上で野球チームを組織し始め、近い将来、アメリカのいとこたちと競い合えることを夢見ていました。そして、町の少年たちはすぐに棒切れと古い紐のボールで野球を始めました。こうしたことが、イギリスとアメリカの間に協力と友好の精神を育むのに役立ちました。これは現在と将来の共通の目標にとって非常に重要です。

[52]

転記者の注記:
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「ロアノーク」級機雷敷設艦の機雷線路、エレベーター、ターンテーブルの配置。

[53]

第10章
飛行隊完了
最初の遠征での様々な出来事を鮮明に記憶しつつ、指揮官たちとの会議を経て、すべての遠征に等しく適用される改訂版の指示書が作成され、その後の各遠征に関する詳細な情報が適宜補足されることになった。「遠征」という言葉は、疲れは否めないが満足感に満ちた帰還を明るく連想させるため、すぐに受け入れられた。

航海命令には、護衛隊長と各艦艇への情報提供として、予定の航路、速力、主要な出来事を記した航海覚書が添付された。艦隊と護衛艦の間には、良好な関係と良好な意思疎通が築かれた。護衛艦長はしばしばサンフランシスコ号の艦上で夕食を共にし、今後の航海について話し合うようになり、やがて両艦は一体となって航行するようになった。昼夜を問わず進路を変え、隊列を組む際も、しばしば汽笛一発だけで済ませた。予期せぬ進路変更や速力変更を除き、両艦間で戦術的な合図を一切交わすことなく航海を行うこともあった。

最初の機雷原への航海を続けるための第二回航海の準備は直ちに開始されたが、変更が必要となり、C区域を横切る航路が命じられた。しかし、それはロアノークに 、変更後の計画に適さない調整済みの機雷830個を積載してからのことだった。機雷は33日間船上に留まり、乗組員は周囲に居住しながらも、いつも通りの清潔さと秩序を保っていた。満載状態でこれほど長い期間を過ごすことは想定されていなかったが、これは、これらの艦艇が適切な乗組員と指揮下に置かれれば、もう一つの能力を発揮できることを示した。

前回同様、6月30日の夜に集合し、最終出発地点はウドシレでした。支援部隊は、ヒュー・ロッドマン少将率いるアメリカ戦艦5隻からなる第6戦艦戦隊でした。言うまでもなく、誰もが甲板に上がり、我らが燦然と輝く戦艦戦隊がペントランド・スケリーズを通過し、隊列を組んで南東方向へ消えていくのを見届けました。[54] 午後、二度、潜水艦の潜望鏡が戦艦とその駆逐艦隊に発見され、砲撃が行われ、爆雷が投下されたが、効果は不明であった。

ノルウェー沿岸付近ではかなりの潮流が見られましたが、ウドシレの北方を通過するまでは視界は良好でした。しかし、その後は次第に霞んでいきました。旗艦の航跡は、北方の他の目印によって正確に特定されましたが、それらも不明瞭になりました。午前4時26分、機雷敷設が開始されました。ノルウェー領海内に機雷を敷設しないよう細心の注意を払いましたが、それでもノルウェー領海すぐ外側から開始しました。危機的な瞬間に予想外の強い潮流があったにもかかわらず、最初の機雷は目標地点から250ヤード以内、3マイルの境界線のすぐ外側に敷設されました。

機雷敷設中は曇り空のため航跡を確認する良好な観測ができず、緯度の確認もできず潮流も変動していたため、航跡の最後の 3 分の 1 で針路をわずかに変更し、向かっていた最初の海域を確実に通過できるようにした。海図上のその線が曲がっているのはそのためである。ノルウェー沿岸を囲む 150 ファゾムの深さの海域を横切っているとき、 サンフランシスコを先頭とする3 隻の大型船、カノニクス、カナンデイグア、フーサトニックが、長さ 46 マイルの線上に 2 列で 2,200 個の機雷を敷設していた。測距用の緊張ワイヤーが何度も切れたにもかかわらず、対地速度は十分に正確に推定され、線は目的の地点から半マイル以内で終了し、誤差は 1 パーセント以内であった。

再び死傷者は出ず、全ての機雷が敷設された。2隻の艦艇がそれぞれ710個を連続して敷設し、機雷敷設の成功を決定づけた。これらの艦艇のうち1隻が、搭載する860個全ての機雷を途切れることなく敷設できる能力に、もはや疑いの余地はなかった。全ての艦艇は基地に戻り、次の任務に備えた。

この航海における欠陥機雷の爆発は4～5%に上り、最初の機雷原を監視していたイギリスのトロール船からの報告によると、初日以降も同地雷原で十分な数の機雷が爆発しており、爆発総数は5～6%に達した。あらゆる対策にもかかわらず、これらの爆発は5回目の航海まで増加した。そして、原因は船舶や基地の不手際、不注意、あるいはその他の手順の欠陥ではなく、横たわる …[55] その理由は、鉱山の調整が過度に敏感だったことと、製造が不完全だったことにある。当時の産業状況下で、特に新しい設計のものが大量に製造された場合には、こうした事態は避けられない。

6月29日、2回目の航海の出発直前に、機雷敷設艦ショーマット(WTクルーベリウス大佐)、アルーストック(JHトゥーム司令官)、サラナック(シンクレア・ギャノン司令官)、修理船ブラック ホーク(RCブルマー大佐) が米国から到着した。他の艦のように未完成の作業で遅れることはなかったが、ショーマット とアルーストックの試運転で燃料消費量が予想よりはるかに大きく (改造計画時にはデータがなかったため)、航海に必要な燃料容量が不足していることが判明した。タンカーが同行するまでの無期限の遅延は、艦長たちが海上で燃料補給するのに十分な量の給油ホースを探し出したことで回避された。6月16日の出発は、ニューイングランド海岸でドイツの潜水艦が活動している最中に行われた。これは、海軍造船所から出たばかりの艦艇にとって好ましい状況ではなかった。航海中、ブラックホークはショーマット号とアルーストック号を二度曳航し 、燃料油を補給した。新造船、新人乗組員、強風、そして通常の2倍の重さの給油ホースなど、乗組員全員にとって初めての作業であったが、事故もなく順調に進み、4隻とも任務遂行の準備が整った状態で基地に到着した。

こうして、第 3 回目の探査は、10 隻の戦隊全員で実施することができた。それは最初の機雷原の調査を続けるためであり、我々の標識ブイのいくつかが漂流していることがわかっていたため (我々は第 2 回目の探査で 2 つを通過していた)、旗艦の航海士であるカニンガム中尉が、戦隊のタグボート、 パタクセントおよびパタプスコに乗船し、ブイ原に何が残っているか確認することになっていた。ブイの半数が所定の位置に設置されているのを確認し、彼は予防措置として 2 つを新たに設置した。次に、我々の機雷原の両方に沿って探査し、さらなる爆発音に耳を澄ませたが、何も聞こえなかった。ブイ係留装置の必要な改良はこれで完了し、非常に効果的であったため、その後は確実に機能するようになった。各艦は各居室に 4 つのブイを搭載し、いつでも投下できる状態であった。斧を一振りするか、スリップを引くだけで、ブイとその 1,000 ポンドの係留索が切断される。係留索はブイに巻き付けられ、シンカーはそのまま固定されていた。そのため、船は減速する必要もなく、スクリューがブイに引っかかる心配もなかった。

[56]

3 回目の遠征のための機雷の積み込みがすでに始まっていたとき、経度 0 度より西側には現時点で機雷を敷設してはならないというメッセージが届きました。この制限により予定航路が 30 マイル短縮され、当時進行中だった乗船準備にかなりの混乱が生じました。

その間に、ロンドンでは当初の計画に対し、防空壕の構成に関して相当な修正が加えられた。当初は上層、中層、下層の 3 列の機雷敷設システムで構成されていたが、機雷 1 基の爆発時に隣接する機雷の構造的損傷を回避するために機雷間の間隔を広くする必要が生じ (当初計画の 150 フィートから 300 フィートに)、機雷敷設壕全体の密度を一定に保つために機雷の列数を増やすことが望ましいと思われた。この修正は、水上航行の危険性を相当に高めることを目的としていた。防空壕沿いに効果的な哨戒活動が維持されていないため、潜水艦は当然水上を航行することを好む。簡単に言うと、修正された計画では上層を 3 列から 10 列、中層と下層をそれぞれ 3 列から 4 列、合計 9 列から 18 列とした。

戦列を短縮し、再び艦隊の一部のみを投入するよりも、機雷部隊司令官は直ちに修正計画を採択し、54マイル（約84キロメートル）の平行線5条に5,400個の機雷を敷設するよう命じた。10隻すべてがほぼ満載となり、フーサトニック号は840個の機雷を積載した。出航は7月14日（日）午後2時。出航と同時に、フランス革命記念日を記念して掲げられていた正装旗を降ろした。

[57]

第11章
戦術
高性能爆薬を積んだ10隻の船が、機雷掃海水路、潜水艦の通路、そして定められた標識が見えない機雷原の近くを航行すること。機雷原が狭いため、各層は安全な範囲でできるだけ接近して航行する必要がある。霧や暗闇、潜水艦の攻撃の中でも共同航行する必要性。これらが我々の戦術を左右する条件だった。

このように、機雷投下は準備と実行において困難なものだっただけではありません。海上では、最初から最後まで正確さと迅速な行動が不可欠でした。これらを促進するために、艦隊全体に緊張感が保たれ、各艦の乗組員が神経質になったり恐怖心を抱いたりすることなく、慎重な行動習慣を維持するのにも役立ちました。注意力を維持し、慣れるにつれて自信過剰になるのを防ぐため、不規則な点や明らかな緩みを見逃さず、それを修正するために絶え間ない努力が払われました。欠点を見つけるためではなく、あらゆる点で緊張を保つためです。この方法によってのみ、すべての細部への遵守が保証されました。これは私たちの仕事において非常に重要なことです。

ブイへの集合から遠征を終えてブイに戻るまで、隊を率いるサンフランシスコ号は一定の速度を維持し、逆流を補うために時折速度を上げたが、いかなる理由があっても速度を落とすことはほとんどなかった。隊の位置は予定時刻と頻繁に比較され、遠征を正確に遂行するためにあらゆる努力が払われた。時間は十分にあり、速度も十分だったが、どちらも過剰ではなく、隊員全員が常に、フィールドへ、ブイを越えて、そして基地へ戻るという、直線的で簡潔な移動への衝動を感じていた。

機雷敷設海域（比較的狭い）では2マイル（約3.2キロメートル）の縦隊を組んで隊列を組むが、50ファゾム（約14.4メートル）に達すると隊列は広がり、50ファゾムに達すると隊列は縮む。これにより、潜水艦が狙う目標の深度が減少する。機雷敷設開始地点に近づくと、各艦艇は機雷敷設開始時と同じ相対位置をとる。ただし、早すぎると隊列が扱いにくくなり、もしも[58] 配置転換には多くの旋回が必要であり、隊列は乱れがちであった。10隻の艦艇は5種類の異なるタイプに分かれており、操縦性もそれぞれ異なり、失われた位置を回復するための速力の余裕は極めて少なかった。一方、機雷敷設開始前に全艦が標準速度で配置に落ち着くには、隊列転換は十分早めに行う必要があった。

設置が進むにつれ、我々は外海に設置された大型の照明付き航行ブイを利用する必要に迫られた。明らかに我々のために設置されていた。イギリス軍は、敵がそのようなブイを見つけるとすぐに移動させるか、その近くに機雷を敷設する、あるいは時にはその両方を行うという習性について、自らの経験から警告していた。我々は最寄りの目印から遠く離れた場所で作業を行い、機雷敷設開始地点の位置を正確に把握するために、これらのブイの近くを通過した。ブイ周辺に敷設されている可能性のある敵の機雷に対しては、我々のパラベーンが防御に頼っていたが、ここで問題が生じた。パラベーンは通常の機雷からは防御してくれるものの、接触した自軍の機雷による危険性をむしろ高めてしまうのである。ブイを通過するまでパラベーンを出したままにしておき、我々のフィールドの一つに近づく前にそれを収納するのは、ブイから機雷敷設開始地点まで一定の速度と針路を維持する必要があり、パラベーンを収納するために速度を落とすことができなければ、非常に簡単だっただろう。我々の機雷からは危険を測ることができたが、敵の機雷からは測ることができなかったため、パラベーンは常に使用されていた。

時間的制約と港湾駐留中の艦艇の二つの基地への分担により、艦隊の戦術訓練は大西洋横断中と機雷原への往復中に行える範囲に限られていた。軍艦に通常備わっている、正確な位置保持を可能にする特別な装備は、これらの元商船には備わっていなかった。舵は比較的小さく、同乗船して安定した航行を行うために必要な機関への蒸気供給を的確に制御することは、そのための手段が乏しいため非常に困難であった。さらに、10隻からなる艦隊全体が初めて出撃した際には、そのうち4隻が初参加であった。艦隊全体の優れた戦果は、なおさら注目すべきものであった。

スループHMS ラバーナムが示した標識ブイを通過し、艦隊は3列に並んで、[59] 機雷原から2マイル以内の地点まで、8隻が機雷敷設隊形に並んだ。10隻のうち2隻は機雷原の右側面にいたため、2回目の同時旋回で機雷敷設隊形に突入した。機雷敷設隊形は横一列に8隻が並び、1マイルと4分の3の長さに渡って隊列を組み、残りの2隻は500ヤード先に前進隊形を組んで、まだ3マイル先まで進み、敷設開始の命令が出る前に15分間の態勢を整える。作戦の遂行はある程度船員らしいもので、接近中も敷設線上でも、艦隊の配置、距離の維持、操縦は全体を通じて優れていた。

機雷敷設隊形を組んだ飛行隊。

左の背景にはイギリスの機雷敷設艦隊の2隻の艦船。

10隻全てを横一列に並べれば、戦場は不必要に広がってしまう。先行艦は、後方8隻のうち2隻が機雷敷設を終えて前進し、空席が空くとすぐに主戦線に復帰する。機雷敷設の時間が来る前に、ゆっくりとこれを行うための十分な時間が与えられていた。これは、急激な後退によって機関に過大な負担がかかるのを避けるためだった。艦艇は新造でも老朽化もしていなかったが、不必要な時間を割く言い訳にはならなかった。[60] 戦隊全体の好成績を台無しにする可能性は極めて低かった。安定した航行と操舵は、機雷敷設の安全だけでなく、機雷敷設間隔の均一性にも重要だった。機雷敷設中に機関故障や舵の故障を起こした艦船は、まさに神のご加護を！ 強い向かい風が吹けば、駆逐艦でさえ曳航できないうちに機雷原に漂流してしまうだろう。このような緊急事態に備えて、当初部隊に編成されていた掃海艇、つまり強力で扱いやすく、航行可能なタグボート、どんな状況でも支援できるものが必要だった。我々の保有するタグボートは、戦隊に追いつくほどの速度ではなかった。幸いにも、敷設中に機関や操舵の故障は一度も発生しなかったが、直後に2回発生した。そのうち1回は、フェア島海峡で敷設に向かう途中、給水ポンプが故障したため、艦船が停泊しなければならなかった。夜の11時、真っ暗で、潮が第9機雷原と潜水艦の航路に向かって強くなっていた。飛行隊の速度を落とし、遅延の予測長さの報告を待っている間、私は良い補給船がどんなに頼りになるかを感じました。

3 回目の遠征の支援部隊である第 4 戦隊は、機雷敷設を観察できるほど接近し、4 マイル離れた海域を 1 時間にわたって並行に航行しました。その指揮官である HMSハーキュリーズ号の艦長は、モンタギュー E. ブラウニング中将で、彼はフランスのグラッセ少将とともに、我が国が参戦したごく初期にバミューダから来航し、我が国の海軍参加に関する最初の会議に出席していました。彼らの旗艦である HMSレヴィアタンとジャンヌ ダルクがハンプトン ローズに停泊していたため、サンフランシスコ号はそれらの旗艦に敬礼した船でした。今、その同じ船で、大規模な新しい機雷敷設戦隊を率いて、そのような観察者の前で立派な行動をとるのは喜びであり、アメリカから我々が到着した際にブラウニング提督が特別な歓迎のメッセージを送っていたため、なおさら嬉しかったです。

この遠征が終了し、すべての機雷が敷設され、いかなる事故も発生せず、船舶が次の遠征に出る準備ができていることを示す報告が各船から届いた後、次の信号が送信されました。

艦隊司令官は、本日の全艦隊による機雷敷設作戦の完遂に心より祝意を表します。長年の経験を積んだ艦隊にふさわしい、見事な成果でした。艦隊司令官、艦長、士官、そしてすべての隊員は、我が海軍の最高の伝統にふさわしい成功を収めたことに、深い誇りを感じるに違いありません。1918年7月15日午後7時45分

[61]

第十二章
いくつかの出来事
意見の一致により、外洋における機雷原への安全な接近距離は5マイルでした。激しい潮流がある場合、激しい潮流によって機雷が流される、つまり「移動」する可能性があります。その移動距離は予測できません。そして、漂流機雷の危険性は、当然のことながら、機雷原の近くでは他の場所よりも大きくなります。機雷は漂流すると安全になるように設計されており、多くの機雷はそうなっていますが、全てが安全というわけではありません。塩水に浸かると、この安全確保のための機構が機能しなくなる可能性があります。しかし、Aエリア全体にはほとんど潮流がなく、艦隊が示した優れた戦術的能力から、機雷原から5マイルよりもはるかに近い距離でも安全に接近できるという確信が得られました。弾幕計画が改訂されたため、既に敷設された最南端の線と、既に公表されている北限の間に弾幕全体を収めるためには、このより近い接近が必要になりました。新たな限界を宣言することには抵抗感があり、我々はそれが必要だと主張するつもりはありませんでした。そこで、隣接する地雷原の端を重ねるのではなく、新しい地雷原を隣の地雷原の端に「突き合わせる」という方法が採用され、隣接する端の間にわずかな隙間を残して同じ線が継続されるようになりました。

敵に損害を与えたという最初の知らせは7月中旬、二度目の遠征直後に届いたが、当時は防壁の建設はまだ始まったばかりだった。情報は確かなものだったが、状況証拠は乏しかった。当時の方針では状況証拠は提供されていなかったからだ。潜水艦4隻の情報が伝えられ、そのうち1隻は燃料をほぼ全て失い、無線で救援を要請した。その声があまりにも大きく、盗聴されそうになったため、イギリス軍が拿捕または撃沈のために派遣されたが、手遅れだった。別のドイツ潜水艦が救援に駆けつけ、2隻は無事に帰還した。それ以上の詳細は不明である。

この3回目の航海は、C区域のイギリス軍機雷原と合わせて、ノルウェー沿岸から西経0度まで広がる一つのシステムに相当するものを完成させた。敵潜水艦が配置を変更していたにもかかわらず、それより西側への機雷敷設禁止は依然として有効であった。[62] 部分的な障壁の西側を通り抜けるルートを決定した。こうして私たちの4回目の遠征は、最初のルートと平行に、5マイル離れた2番目の「ルート」の始まりとなった。

7月28日の夜、基地を出発し、AエリアとCエリアの区画の北端を示すブイ2を最終出発地点として南下し、3マイルにわたってイギリス軍の深層機雷原3つを掃海した。機雷がすべて所定の位置にあれば、極めて安全に作業できた。その後、「等速直線運動」によって――正確さが求められるため容易ではなく、またあまり有利でもないが、この状況では不可欠だった――我々の3列縦隊は、左側にサンフランシスコを4列目として、右側に8隻の単線を形成した。さらに2隻が前進線を描き、全艦が西南西方向に進路を取った。旋回外側にいた老艦サンフランシスコは、南翼に間に合うよう配置するために、数分以内に12ノットから16.5ノットへと加速する必要があった。しかし、練兵場への展開はこれ以上スムーズにはできなかっただろう。また、全艦が正確な距離と方位に速やかに定位した様子から、今後は定位間隔を安全に短縮できることがわかった。もともと30分だったが、75秒に短縮された。

HMSヴァルハラの新任護衛艦長、モア中佐は、機雷敷設命令書を初めて読み上げながら微笑んだので、私はそれが等速航行に関するものかと尋ねた。彼は「いいえ」と答えた。命令書には航海中に行うよう規定されている中間変更の一つ、つまり艦隊を集合順から機雷敷設隊形への旋回準備態勢へと切り替える手順を、どのように実行できるかを考えているのだ。一見すると確かに混乱しているように見え、それは否定できないが、私は「彼らが実際に行うのを見てください。航海規則がそれを左右しますから」と言った。そしてその時が来たら、誰でも証人になってもらって構わないと思った。

[63]

転記者の注記:
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第 4 地雷原への接近と敷設。

遠足 4: 植え付け前、植え付け中、植え付け後の形成。

[64]

機雷原の端では、両翼艦と中央艦が同時に標識ブイを設置し、最後の機雷から 250 ヤードの地点と、さらに 1 マイル先に設置して、2 列で合計 6 個のブイを設置する。10 日ほど経って戻ってきてその現場を続けると、駆逐艦はかなり先に進み、最も外側のブイを視認してそのそばに待機する。旗艦はそこへ先導するが、機雷からわずか 250 ヤードの内側のブイ列を視認するまでは機雷原側には進路を転換しない。内側のブイのいくつかが設置されているのが確認できるまでは、外側のブイは疑わしいものと見なされる。その後、2 列のブイの間を進んでも安全と判断される。なぜなら、艦と機雷原の間にブイがある限り、艦は少なくとも 250 ヤード離れていることになるからである。出発点としてブイの列の真ん中あたりを縦隊で通過し、同時に横一列に転じることを可能にすることで、艦隊は外側のブイを通過するまでに機雷敷設を開始することができ、古いフィールドの機雷とそれが続くフィールドの機雷との間の隙間は 1 マイル強しか残らないことになった。

艤装作業の初期段階における懸念事項は、優秀な見張り部隊を組織し、訓練することだった。この任務は見張り員にとって過酷な負担であり、何度も不審な物を見ないと、彼らは油断しがちだった。最初の航海では警報が鳴った以外潜水艦を見かけなかったため、これを懸念し、見張り員に特別警報が発令された。幸いにも、次の航海ではこの警報は十分に機能した。オークニー諸島沖での美しく穏やかな夕べは、わずか1分の間に3つの異なる情報源から、我々より30分ほど先に潜水艦がフェア島海峡に向けて航行しているとの通信によって突然中断された。その潜水艦が我々に対して悪意を持って攻撃している可能性を危惧し、ゴッドフリー艦長は側面の駆逐艦を外側に向け、バン！バン！と爆雷4発、反対側にもさらに4発を投下した。これは、潜水艦に強力な迎撃を期待させるためだった。 するとアルーストック号のサイレンが「右舷に魚雷！」と鳴り響いた。船が別の船の舳先を横切って突進し、その隙にフーサトニック号の 操舵鎖が切れた。少なくともしばらくの間、静寂は失われたが、風の強い水路にいるため、操船の選択肢は限られていた。我々にできるのは、暗くなる前に隊列を縮め、護衛と優秀な見張りに頼るしかなかった。

潜水艦が出現した場合、我々の役割は退避することだった。攻撃は駆逐艦に任せ、我々の砲火で彼らに損害を与えないよう注意を払う必要があった。護衛艦は、同種の艦艇や潜水艦と交戦する準備を整えており、煙幕に隠れて我々の脱出を支援するため、軽巡洋艦に犠牲攻撃をかけることさえ可能だった。しかし、我々の速力は中程度（集団で航行する場合、せいぜい15ノット）で、砲の数も口径も少なかったため、敵巡洋艦の長距離6インチ砲火と高速航行には、ほとんど無力だった。

[65]

マルタ島での地中海機雷敷設に関する連合国会議から帰還したシュトラウス少将は、8月26日の第7回航海で艦隊を率いて サンフランシスコに旗艦を掲揚しました。これは、集合直後に濃霧に覆われ、我々の計画が初めて妨害された出来事でした。ちなみに、姉妹艦パタプスコと共に観測に出航していた 我々のタグボート「パタクセント」は、その夜、ノルウェーからの大規模な船団の真っ只中に遭遇し、衝突事故を起こしました。幸いにも、どちらの艦にも大きな損傷はありませんでした。

霧で4時間の遅延の後、出発ブイを通過し、13マイル先の第5機雷原の端を目指して進路を取った。途中まで進んだところで再び霧が立ち込めたが、幸いにも引き返す直前に霧は晴れ、天候はまだ安定していなかったものの機雷敷設が開始された。予定時間中、2度ほど濃霧に覆われたが、敷設作業は中断することなく続行された。欠陥機雷の爆発音と感触は聞こえても、隣の艦さえも何も見えないのは、実に不気味な光景だった。シュトラウス提督は隊列の安定した配置を幾度となく称賛し、港に戻ったサンフランシスコを離れる際には、「機雷部隊司令官は、第7回機雷掃海を全艦が船員らしい行動で成し遂げたことを、機雷戦隊第1隊に祝意を表する」と信号を送った。

この時、初めてにして唯一の出来事として、一隻の艦艇が航海を中止せざるを得なかった。サラナックは、艦隊が集結した直後に主循環ポンプのシリンダー内部に衝突事故を起こしたのだ。応急修理はすぐに不可能となり、サラナックは基地に戻った。580個の機雷が装備されていなかったため、第7機雷原の敷設は未完成のままであった。この欠陥を補うため、高速機雷敷設艦2隻、ショーマット（クルーベリウス艦長）とアルーストック（トゥーム艦長）に特別航海が命じられた。

8月31日午前6時、クロマティ沖でHMSレスラーのローリー艦長率いる駆逐艦3隻と合流した分遣隊は、通常航路を進み、最初は15ノット、その後17ノットで第7海域の端のブイまで進み、その後は海域の北側に沿って進んだ。ボルティモアはその側面にいて、機雷をすべて敷設した後、最も近い敷設船の横500ヤードを航行しながら、ブイを1つ、さらに約9マイル間隔でさらに2つのブイを投下していた。その時、強い風が吹き始め、ブイの捕捉は容易ではなかった。霧[66]ボルティモアがブイを投下している 間、風が強く吹いており、ブイの位置だけでなく、そもそもブイが存在するのかどうかも不明確だった。そこで分遣隊はまずブイ列の外側1000～2000ヤードを機雷原と平行に進み、ブイ列全体を視認した。その後、引き返して敷設を開始し、ショーマットを先頭とした。機雷はブイ列から平均600ヤード、つまり最も近い機雷列から約1100ヤード離れた一列に敷設されたため、無駄なスペースを作らずに元のブイ列をきれいに埋めることができた。これらの高速船の機雷敷設装置は12ノット時と同様に17ノットでも機能し、この航海は2隻にとって十分な試練となった。艦隊は出発から26時間後には停泊場所に戻り、次の出航に備えて機雷を積み込むのに十分な時間があった。また、これまでに敷設された深海機雷原に最も近い地点に580個の機雷を敷設するという記録も残していた。

[67]

第13章
信号
最初の遠征の過程で、信号は戦術だけでなく、迅速なデータ収集のためにも、かなり前線まで到達していた。そのため、到着後最初に上陸した船で、遠征に関するかなり包括的な報告書を本部に送ることができた。モールス信号や腕木信号でメッセージを綴るのは、霧が深い天候の中、午後に9隻の船から報告を受けるには遅すぎて不正確であることが判明した。そこで、参照番号で回答する一連のフレーズと質問集が作成され、旗の掲揚によって合図が送られた。

我々はイギリスの信号システムを使うことを想定していたので、機雷敷設艦の艤装作業が行われていた1月にニューポートで特別訓練クラスが編成された。その結果、イギリス駆逐艦と遭遇した直後からサンフランシスコは容易に通信でき、最初の航海ではイギリス国旗を使用できた。しかし、イギリスのシステムも我々のシステムも我々のニーズに合わないことが判明し、イギリス国旗をアメリカ的な意味と組み合わせると、重要な局面で誤解を招く危険があった。そこでアメリカ国旗の使用が再開され、イギリス国旗は、各艦が通話やその他の日常的な用途のために数枚保持した以外は使用を中止した。一方、旗艦は護衛艦とイギリスの暗号で通信するために、完全な一揃いの国旗を保持した。イギリスの特徴をいくつか取り入れた新しいシステムが、当時旗艦中尉であったESRブラント少佐を中心に考案され、2回目の航海で実施された。主な特徴は、戦術信号（船舶の動きに影響を与え、即時の行動を必要とする信号）の意味が、旗の名前を知っている人にとっては自明であったことです。

信号手たちは、すでに馴染みのある旗や信号体系を活用して、すぐに習得した。3つの停泊地に分かれていたため、港内では艦隊全体で信号訓練を行うことはできなかったが、各停泊地と機雷敷設地へ向かう途中で毎日数回の訓練を実施することで、艦隊全体での最初の航海で新しい信号体系を使用することができた。すべての船舶の信号部隊に大きな関心が寄せられた。信号は通常、[68] 経験に基づいて、平均的な船が掲揚を繰り返すのにちょうど十分な時間。遅延の原因とならないように競争が激しくなり、すぐに信号はあらゆる船種の最高性能に匹敵する正確さ、迅速さ、そしてスタイルを獲得した。マストが高くなかったクィンネバグ号は、旗艦に信号をヤードアームまで届ける点で一度か二度、打ち負かした。戦術信号の命令を発してから艦隊が実行を開始するまで、日中は1分もかからず、多くの場合30秒しかかからなかった。双方ともキーブックやカードを見ることはなかった。最も効率的な電話サービスでさえ、これに匹敵することはほとんどないだろう。

ヴァンパイア号はすぐに私たちの新しいシステムを認識したので、彼女への信号は頻繁に不要になりました。私たちの信号が一つ上がると、ヴァンパイア号の対応するイギリスの信号が数秒後には見えるようになりました。

多くのことが信号で行われる場所では、伝達と記録の正確さが非常に重要になるため、全船の信号記録を毎日比較することで精度を高めました。前日の各船の誤りや漏れを示す「不一致」シートが作成され、各航海の直後に信号士官が集まり、航海の信号記録を比較しました。さらに、海上ではサンフランシスコ号に乗船している参謀が常に監視し、信号、位置保持、船舶の挙動に関する出来事や誤りを記録して、さらにチェックしていました。記録担当の天使は、これ以上ないほど観察力に優れていました。私は当直の終わりに大まかな記録を編集し、関連する指示への参照を入力し、航海の終わりにすべての船に簡潔な「不一致報告書」を送付して、罪を思い起こさせました。

もし信号係が正規の職員で、当初から単一の信号システムしか使用していなかったならば、維持された高い水準は称賛に値するものであったでしょう。経験の浅い職員が、非常に短期間で新しいシステムを導入し、このような水準を達成したことは、関係者全員にとって非常に称賛に値します。特に、サンフランシスコの補給係長ウィリアム・H・ケリンズ氏をはじめとする隊長たちの功績は特筆に値します。彼らの信号係の訓練と管理、そして彼ら自身の技能と忠誠心によって、迅速かつ正確な通信が可能になりました。

[69]

第14章
障壁を越えて
7月初旬、我々の2度目の遠征の後、まだ半分も渡っていなかったものの、弾幕の効果が現れ始めた。敵潜水艦は進路を変え、シェトランド諸島の北ではなく南のフェア島海峡を通るようになった。こうして、彼らは部分的な弾幕の西側、まだ開通している幅60マイルの海峡を通過することになる。エリアAが宣言されていたという事実は十分な警告となり、敵といえどもそこで被害を受けても待ち伏せされたと文句を言うことはできなかった。2ヶ月も前に機雷原を告知するのは、確かにフェアプレーだった。しかし、今やエリアBへの機雷敷設が始まった。これにより、230マイル区間の最後の45マイルにわたって防壁が完全に敷設されることになる。これは公表されていなかったが、敵は遅かれ早かれそれが実行されると想定していたかもしれない。

2つの戦隊による合同遠征が手配され、シュトラウス少将が全体を指揮し、 再びサンフランシスコに旗艦を揚げた。9月7日の朝、両戦隊は中部オークニー諸島沖で合流し、数マイル北方に機雷敷設を開始した。敷設は、HMSラバーナムが設置し、我々が通過した後に同艦が撤去したブイから開始した。我々は潜水艦の通路のすぐ上にいたため、フェア島海峡および我々のはるか南方で、水上および空中の特別哨戒が行われた。アメリカ戦隊は6本の高層雷管を設置し、イギリス戦隊も同様の雷管を1本設置した。設置完了後、両戦隊は南方に分かれ、フォース湾のグランジマウスの基地に戻った。その途中、そのうちの1隻は霧の中で護衛の駆逐艦と衝突し、その結果、後に沈没した。

我が艦隊は機雷原の端で北へ進路を変え、ブイ5までワイヤーを張り、そこから機雷原と並行して5マイルの距離を進み、欠陥のある機雷の爆発を観察した後、西へ進路を変えてオークニー諸島へ向かい、往路と逆の経路で基地へ戻った。機雷敷設が終わるとすぐに霧が出始め、港に着くまで断続的に続いた。そのため、サンフランシスコはブイ5でワイヤーを切断せず、そのまま航行を続けた。[70] クロマティの近くで飛行隊がパラベーンを装備するために速度を落とすまで、それは続き、122マイルのワイヤーが途切れることなく切れました。

続く遠征も同様の展開となり、L・クリントン＝ベイカー海軍少将率いるHMSプリンセス・マーガレットが全艦隊を指揮し、ストラウス少将は再びサンフランシスコに乗艦した。出撃の際、オークニー諸島と直前に敷設された機雷原の西端の間を通過することは許可されなかったが、代わりに艦隊は北西方向に進み、オークニー諸島のストロンゼー湾とウェストレー湾を経由し、そこから東に進みフェア島海峡を抜け、もう一方の機雷原の北5マイル以内まで下った。

ストロンゼー湾を長い単縦隊で進んでいたとき、先頭を走っていたイギリス艦隊が右舷後部に砲撃を開始し、護衛の駆逐艦は特定の地点に爆弾を投下するために集結した。 プリンセス・マーガレットからの合図で、我が護衛の右翼駆逐艦は攻撃に加わるために急行したが、左翼駆逐艦は先頭艦隊の駆逐艦がそれぞれの位置を離れた後も、その位置に留まった。しばらくして、潜水艦が約 1,500 ヤード (サンフランシスコの右舷艦首から 2 ポイント) のところを横切り、2 つの艦隊の間を左舷に向かって進んだ。数隻の駆逐艦がそれに続き、爆撃を続けた。煙幕は護衛艦 (ヴァンパイア、ゴッドフリー艦長、および第 14 駆逐艦隊の他の 11 隻) と我が艦によって張られ、煙幕装備の良いテストとなった。ちょうどその時、ロアノークは操舵エンジンの故障に見舞われ、横滑りして手動ギアに切り替わりました。フーサトニックも操舵トラブルに見舞われましたが、事故はなく、潜水艦も当面は難を逃れました。幸運にも、サンフランシスコには公式カメラマンが乗船しており、実際の活動の様子を写真に収めることができました。

朝の集合時間の遅れ、遠回り、そして逆流が重なり、機雷敷設の開始は遅れた。機雷敷設が進む中、ドイツ人水兵2名の遺体が横切られ、さらに5マイル離れた第8機雷原で激しい爆発が観測された。その位置は、直前に潜水艦が接近するとの報告があった場所と全く同じだった。

設置完了の約1時間前に暗闇が訪れましたが、作業は中断されず、支障もありませんでした。フィールドの端では、いつものようにブイが投下され、すべての船舶が一斉に方向転換しました。[71] 暗くなる前に発せられた命令に従い、信号なしで北へ進路を定め、二縦隊を組んで帰投した。イギリス艦隊とアメリカ艦隊は分離し、翌朝明るくなってからウェストレー湾を順番に通過していった。ペントランド・スケリーズ沖で前方に不審船が出現し、再び潜水艦警報が鳴ったため、護衛艦隊は再び煙幕で艦隊を包囲したが、警報は誤報であった。

今回は、アメリカ艦艇10隻が通常深度に2列ずつ、計6列、全長46マイル、計5520個の機雷を敷設し、これはこれまでの遠征で最大の規模となった。一方、イギリス艦艇4隻は深度に1列、全長32マイル、計1300個の機雷を敷設し、合計6820個の機雷を敷設した。これは単一の機雷原としては史上最大規模であり、作業時間は3時間50分であった。基地に戻ると、シュトラウス提督は「機雷部隊司令官、この最大規模かつ最も成功した遠征を成し遂げた艦隊に祝意を表する」と信号を送った。

[72]

第15章
障壁の完成
ストラウス少将がアメリカ代表として出席したマルタ会議では、地中海において、これまで機雷敷設された場所よりもはるかに深い水深の地域に大規模な機雷敷設を行うことが勧告され、冬季作戦を強いられることになった。第一段階として、マーフィン艦長はチュニス近郊のビゼルタに派遣され、スコットランドの2つの基地と同様に、しかしながら条件ははるかに劣る基地を建設することとなった。国内でも同様に、適切な超深度機雷とその係留装置を開発するための実験が行われた。このためには経験豊富な人員が必要とされたため、ボルティモア号を海軍兵器局に委ねる命令が出された。こうして、9月26日の第10回航海で、ボルティモア号はスカパ・フロー沖を離れ、2日後に帰路についた。他の9隻の艦艇には機雷搭載量の97%が残っていたが、経験豊富な正規軍艦であった ボルティモア号の艦隊における価値は、その搭載量をはるかに上回っていた。

機雷敷設隊は、9月7日の第8回航海で北海を横断して敷設した弾幕を、今や2倍、3倍に増強していた。これまでは好天に恵まれていたが、嵐の季節が近づき、暗闇の時間が長くなり始めたことで、状況は大きく変化していた。

海上での唯一の死者は、ボルティモア号が私たちのもとを去るまさにその時でした。サラナック号の左舷パラベーンが故障し、それを解消しようとしていた時、一等航海士のジョージ・C・アンダーソンがダビットに足を踏み入れました。突然の衝撃で、彼はいなくなってしまいました。捜索が行われましたが、二度と彼の姿は見られませんでした。彼は精力的でありながらも安全なリーダーであり、もやい綱を巻いていない船員が転覆することを決して許しませんでしたが、彼自身はそれほど注意を払っていませんでした。

故障や遅延なく10回の遠征をほぼ途切れることなく完遂した記録は、もはや当然のことのように思えた。オーバーホール時間が非常に限られていたにもかかわらず、全艦の整備員は良好な整備状態を維持し、安定した航海を維持した。港に戻ると、艦隊は直ちに次の遠征の準備を整えた。[73] そして、毎日護衛を待つことになり、その通知期間が短すぎて、必要な大規模オーバーホールを行うには短すぎた。作業が進むにつれて摩耗が進み、航海の間隔は短くなり、悪天候では錨の走錨（実際、頻繁に発生していた）に備えて蒸気を準備しておく必要が頻繁に生じた。これら全てが修理時間を短縮した。改修の未完成部分、以前の作業員による過酷な使用、予備の給水ポンプなどの二次的な依存関係の欠如、そして船の大きさに対して大量の補助機械――これら全てが作業時間を増大させる要因であった。しかし、摩耗を除けば、全ての機械の全体的な状態は着実に改善していった。

大規模な自力修理が行われ、ロアノーク号はほぼ完全に自給自足で、自国の修理船ブラックホーク号に頼ることさえほとんどありませんでした。サンフランシスコの大工たちは、約10日間で橋の下に立派な非常用キャビンを建ててくれました。その後、ショーマット号とアルーストック号は自力で燃料タンクを50%増強し、後に無援護・無航海で帰路につくことができました。

艦隊の指揮手順は、航行と操舵の安定性を最優先に据えた。不必要な危険は冒さなかったが、操舵手も同様に危険を冒さなかった。艦艇は常に限界速度付近で航行し、予備力は戦術上の必要最低限​​にとどめた。彼らの優れた航行成績は、慎重かつ賢明な先見性によるものであり、軽微な航行不能さえもほとんど発生しなかったことは、機関室および火室要員の卓越した能力と忠実さの証である。8400マイルの航行中、遅延した艦艇はなく、機雷敷設作戦も中断されず、ベアリングの過熱は一度のみ発生し、艦艇の機関が数分停止したのは一度のみであった。

定常的な位置保持に関しては、カナンデイグアのような艦艇が常にそこに留まり、昼夜を問わず何時間もそこに留まり、他の艦艇はほとんど出撃しなかった。接近中および機雷敷設中、艦隊の正確性は非常に高かった。艦隊から視察に訪れたある士官は「戦艦にはそれが備わっている」と述べ、メイヨー提督は公式に次のように報告した。

機雷敷設部隊は、多様な種類が混在していたにもかかわらず、連携して機動し、非常に良好な位置を維持していた。彼らは個々にも部隊としても、常に優れた統制下にあるように見えた。目撃された敷設作業は、いかなる支障もなく計画通りに遂行され、計画を含む準備の有効性と、関係者全員による作業の徹底的な理解を示した。

[74]

我々の作戦には多くの公式の関心が寄せられ、夏の間、シムズ中将、英国第一海軍卿サー・ロスリン・ウィーミス提督、海軍本部のオマニー中将、下院海軍委員会のクリントン＝ベーカー少将、そしてフランクリン・D・ルーズベルト次官補らが基地や艦艇を短時間視察した。海軍士官数名が視察に出かけ、常に歓迎され、熱心な支援者であるデサリス中佐も何度か視察に参加した。彼らは皆、機雷敷設基地の整然とした、完全で、十分な配置を賞賛し、特に新しい機雷敷設兵について賞賛した。

士官兵たちは艦艇に強い誇りを持ち、軍艦として正常な状態を保つためにあらゆる努力を惜しみませんでした。10隻からなる立派な戦隊が編成され、機雷搭載能力、機雷処理と継続的な敷設のための装備、そして全体的な配置と質において、新設のアメリカの機雷敷設艦は他のどの艦よりも優れていたことは明らかでした。

その容量と性能は、英国海軍本部による多大な好評と綿密な研究の対象となりました。機雷の収容能力の高さに加え、機雷エレベーターは際立った特徴でした。計画において最初に検討されたのは、艦の全積載量を途切れることなく1列に敷設できるよう、下甲板の機雷を進水デッキまでどのように上げるかでした。当初からオーチス・エレベーター社の担当者が招集され、いくつかの代替案が検討された後、同社の標準的なプラットフォームタイプが採用され、1基のエレベーターが20秒ごとに機雷2個を持ち上げるというものでした。最も大型の4隻に6基、他の2隻に4基のエレベーターが、あらゆる天候の海上で9ヶ月間使用されました。32基のエレベーターのうち、故障したのは1基だけで、それもたった1回でした。

イギリスの機雷敷設兵たちは、航海中の船の動きに合わせて機雷敷設レールが開閉することに苦労していました。我が艦の機雷敷設兵は、木製の枕木に取り付けられた鋼鉄製の枕木に敷設レールを固定していました。枕木の強度と剛性、そして枕木の弾力性により、イギリスのレールよりも軽量であったにもかかわらず、レールはゲージ通りに機能していました。また、我が艦の機雷敷設レールに使用されていた簡素で軽いスイッチにも特別な関心が寄せられました。海軍省の役人の中には、目の前でスイッチを操作しても、実際に機能するかどうかを納得できない人もいました。

[75]

第 12 次遠征に向けて艦艇が機雷を積み、石炭を補給している間、大西洋艦隊司令長官 H.T. メイヨー提督は、O.P. ジャクソン大佐、その参謀長であるストラウス少将、シムズ中将の参謀長である N.C. トワイニング大佐を伴って非公式の艦艇検査を行い、その後ストラウス少将は次のように発表しました。

1918年10月8日。

メイヨー提督、総司令官は昨夜、機雷部隊の本部を出発し、南に向かった。

彼は、陸上と海上の機雷部隊の熱意、忠実な協力、効率性に非常に満足していると述べ、我々が成し遂げた仕事に祝意を表した。

機雷部隊の司令官は、我々の努力によって破壊された敵潜水艦の数に関するデータを一切提供できないが、損害が相当なものであることはほぼ確実である。

司令官は、地雷部隊が敵に対して行っている役割は、国内で十分に知られ評価されている独自の軍事攻勢であると強調した。

メイヨー提督は、何の準備もされていない、いつも通りの状況を確認した。一部の船は石炭を積み込み、他の船は機雷を積み込んでいた。提督は見たもの全てに満足したようで、我々が2年前から、古くて小さな機雷対策部隊でこの種の作業の訓練を受けてきたのは、なんと幸運なことかと述べていた。

遠征の途中で悪天候に見舞われるのは、もはや常態となっていた。ある朝、ウェストレー湾の狭い水路を通過していた時、強風に逆らう強い潮流が激しい横波を引き起こし、速度は8ノットまで落ちてしまった。駆逐艦一隻が横転し、しばらくの間、我々の艦隊の間に横たわり、次の横転で沈没してしまうかのように、激しく揺れ動いていた。

その後まもなく、クィンネバウグ号の舵輪の片方のアームが折れ、もう片方のアームは折れそうになるほど曲がってしまった。もしアームも折れていたら、岩だらけの海峡側で難破を免れなかっただろう。幸いにも部分的に風雨から逃れることができ、2時間で修理を終え、他の船に続いて全速力で航行し、わずか45分遅れでインヴァーゴードンに到着した。沿岸航路の商船であったため、しばしば遅れをとったが、海軍の指揮下では十分な速度を出し、自然喫水でも強制喫水時の最高速度を10%以上も維持することが多かった。

漂流する機雷を目にすることは頻繁にありました。時には、機雷の除去に出動しなければなりませんでした。係留型の機雷であれば[76] 本来、錨から外れた船は漂流中は安全なはずでした。しかし、もちろん他の安全装置と同様に、特に海水に浸かった後は機能しなくなることが珍しくありません。機雷は放置していましたが、護衛の駆逐艦が時折、機雷を数発発射して沈没させることもありました。

ある時、クィンネバウグ号は、ほぼ前方にドイツ軍の浮遊機雷を発見した。機雷が絡まり、機雷除去のために左舷パラベーンを引き上げた直後のことだった。パラベーンはそのまま船外に投げ出され、仰向けに倒れたが、幸いにも姿勢を正した際に係留索が繋がれていたと思われる浮遊機雷に接触し、機雷を船と共に約 30 秒間曳航した後、機雷は離脱して船尾に漂っていった。このことが甲板上で起こっている間に、船下の収納甲板上の機雷の真ん中で火災が発生した。調理室で作業していた船の料理人たちは、極めて迅速に手動消火器を掴み、機雷の間をよじ登って炎を消し止めた。この危険が回避されてから 2 分以内にクィンネバウグ号は機雷敷設を開始した。

木造船で覆われたこのような船で、火災がどのように燃え広がるかは、1919年1月にハンプトン・ローズに戻った後、姉妹船サラナック号の乗船中に明らかになった。機雷を投下したまさにその夜、火災が発生し、その勢いはすさまじく、寝ていた士官たちは寝巻き姿のまま逃げ出し、持ち物をすべて失った。機関室の乗組員たちは、窒息死することなくポンプを操作するのがやっとだった。

記録に残る最長の単一機雷原は、10月13日に敷設された12番目の機雷原である。最初は幅8.5マイル、5列、次に幅65マイル、3列、合計73.5マイルであった。作業は午前7時33分に開始され、午後2時52分に終了し、7時間以上を要した。後半部分では、宣言された弾幕の境界内にとどまるため、隣接する機雷原に通常より近づいて走行した。その夜、夜明け前にウェストレー湾に入港しないよう低速で航行していたところ、11時頃、グランド・フリート司令官からウェストレー湾への派遣を進めるよう無線命令を受けた。他の通信も傍受され、敵艦が出動していることが示された。翌日の午前中にペントランド・スケリーズを通過すると、通常よりも多数のイギリスの駆逐艦と掃海艇、そして観測気球が、その付近で機雷と潜水艦を捜索していた。長い間よりもずっと活発な夜が過ぎ、静けさが戻ってきました。

[77]

第十六章
第十三回目の遠出
第13機雷原は、A区域の一部に敷設され、その南東端からC区域を横切ってウドシレ島方面に広がり、ノルウェー軍がウドシレ周辺に敷設した機雷原の3マイル手前で終端する。機雷はすべて上層機雷であり、深さは70ファゾムから150ファゾムまで変化したため、3種類の錨が使用された。そのため、機雷を船舶に積み込む順序には特別な注意が必要だった。この機雷原の目的は、C区域のイギリス軍とアメリカ軍の機雷原とA区域のアメリカ軍の機雷原との間の隙間を埋めること、そしてC区域全体の水面障害をさらに2列の上層機雷で強化することであった。

最後まで興味を持続させるという点では、この一連の採鉱遠征に勝る任務はなかった。これまでに述べたいくつかの出来事や注目すべき特徴は、この記述と矛盾するように思われるかもしれないが、常に追求されてきた円滑な操業は、内的な問題を解消する傾向があり、単なる描写では私たちの経験を十分に伝えることはできない。鋭い期待、常に油断のない注意力、そして冒険心は、その度に新鮮だった。港にいる間の仕事――石炭の積み込み、清掃、炭鉱の積み込み、そして小さな町での自由時間――は、ほぼ一定のものだった。しかし、航海中の生活は、誰もがやりがいを感じられる何かを常に行うことを意味していた。再びブイに戻り、入港するまでは、すべてが忙しく、時間はしばしば過密で、指揮官たちは眠れないほどだったが、誰にとっても退屈な時間は決してなかった。錨が降ろされ、緊張が解けたとき、初めて私たちはいかに速く生きているかを実感した。サラナックの詩人の言葉を引用しよう。

「彼らは私たちにやらなければならない仕事を与えた。
少し危険です。確かにそうです。
夜も昼も仕事のような仕事
しかし、男がプレイするには非常に良いゲームだ。」
[78]

北部防波堤作戦に関する初期の議論から、その可能性の高い展開の一つは、一般的に認められていたドイツ艦隊の曳き出しであり、常に存在するその可能性が作戦に更なる刺激を与えていた。ある者は我々の作戦を「第二次ユトランド沖海戦の最前線に立つ重要な軍事攻勢」と評し、13回目の出撃時には機雷戦隊がまさにその餌になるかに思われた。ドイツ艦隊が出てくる可能性があったため、ビーティ提督が駆逐艦護衛を我々に割り当ててくれる1週間も前に、戦隊は準備を整えていた。

サンフランシスコ号と他の6隻の植林船がこの遠征に参加しましたが、ロアノーク号とカナンデイグア号は除外されました。機雷の積み込みが終わった時点で、これらの船はニューカッスル・アポン・タインに入渠しており、他の船の積荷を変更することなく合流できる時間には戻ってきましたが、我が部隊外の事情により、これらの船は出航を見送ることになりました。 ヴァンパイア号の護衛隊長はゴッドフリー大佐で、今回で10回目となりますが、10月24日木曜日午後1時30分にクロマティブイから出航しました。当初はより早い出発命令が出ていましたが、グランドフリートからの連絡により数時間遅れました。

航海中、嵐の警報が発令され、その夜、嵐は我々を襲い、翌日も一昼夜、強さを変えながら続いた。金曜日の午前中、英国海軍のプリムローズ号がブイ3号を指差して確認したところ、嵐が小康状態となり、機雷敷設作業は当日中に完了するかもしれないという希望が生まれた。しかし、開始地点に到着する前に風が再び強まった。艦艇は重い積荷を積載していたため、左右に27度から32度まで大きく横揺れしたが、損傷はなく、機雷敷設物も厳しい試験に非常によく耐えた。金曜日の夜を通して、艦隊はブイの両側15マイル、隣接する機雷原が許す限りの航行を続けた。任務完了までの時間は限られており、もはやわずかだったため、ブイから遠く離れる余裕はなかった。最初の旋回後、駆逐艦は暗闇の中に姿を消し、少なくとも衝突の危険はないと安堵した。こんな天気ではスクリーンは必要なかったので、一晩は彼らを使わずに済んだ。朝になると彼らは戻ってきて、天候も落ち着き、ヴァンパイアがブイを指差してくれたので、私たちは進むことができた。

[79]

機雷敷設は午後1時27分に始まり、日没後2時間まで予定通り続いた。波とうねりはすぐに静まり、機雷敷設には絶好の条件となった。すべては順調に進み、3,760個の機雷が敷設され、最後の37マイルは水深150ファゾムまでの海上に敷設された。最初の4隻が敷設列を終えると、残りの敷設船より先にサンフランシスコ右舷後方の南翼に陣取るよう命令が下された。そこは我々のすぐ北に広がるイギリス軍の機雷原から離れるためだった。高速掃海艇を展開した3隻の駆逐艦が敷設船の列の先頭に立ち、日没後1時間後の午後5時30分まで続いた。その後、他の駆逐艦と我々の右舷南側に集結した。暗闇の中、時折後方から聞こえる機雷の爆発音を除けば静寂の中、サンフランシスコ、カノニクス、フーサトニックの3隻は横一列に並び、機雷敷設路の終点までさらに30分間停泊していた。海岸に近づくにつれ、掃海したり前方を遮蔽したりする船舶はいなかった。ノルウェーの海岸山脈と雲に映るサーチライトがかなり遠くに見えたが、方位を特定できるほどはっきりとは見えなかった。ウドシレ島は予想される方向にぼんやりと見えたが、明かりが灯っていないため暗すぎて正確に位置を特定できなかった。私たちの左手にはイギリス軍の機雷原があり、海図では8マイル離れていたが、実際の距離は定かではなかった。機雷は敷設されてから10週間の間に、嵐や沿岸流で機雷が移動したり、漂流したりしている可能性があるからだ。海図によれば、船は前方のノルウェーの機雷原から3マイル以内を航行していた。機雷はおそらく設置されており、漂流しても安全だろう。しかし、他人の機雷や機雷原に対して、自分の機雷や機雷原に対するほどの信頼はできない。そのため、航海が終わったときには、いつも以上の安堵感を覚えた。

すると、直ちに全ての艦艇と駆逐艦が右に90度旋回し、5分後にさらに70度右旋回して南西の針路を取った。艦隊は二列縦隊を組み、機雷原から7マイル離れたところで、観測のため機雷敷設コースの反対側を機雷原と平行に進んだ。ここで奇妙な効果が生じた。我々が機雷原からまっすぐに離れるのではなく、敷設されたばかりの機雷原に向かって進むのは初めてのことだった。機雷に向かって水面を進む艦の動きは、爆発する欠陥機雷の衝撃を強めた。士官兵ともに機雷に巻き込まれたほどだった。[80] 橋の人は本当に心配して、何かにぶつかったに違いないと報告してきました。

この第13回航海において特筆すべき点は、これまで常に良好であった船舶の操縦が、荒天にもかかわらず、引き続き良好に保たれたことです。午後9時頃、旋回中に激しい突風が吹き荒れ、船舶の位置がかなりずれたため、90度旋回を3回連続で実施しました。その後、信号を受けて艦隊は新たな隊列を組むことになり、夜間の残りの作業の利便性が向上しました。作業はすべて予定通りに完了しましたが、その間、どの船舶も不快なほど接近することはありませんでした。翌日、最後の2時間の機雷敷設は日没後に行われましたが、照明灯の点灯や戦術信号は発せられませんでした。終点におけるすべての操船は、日没前に送られた信号に従い、所定の時刻に行われました。

支援部隊は金曜日の午後1時55分頃、12マイル沖合で我々を発見し、その後西方面に停止した。土曜日の午前9時30分頃、支援部隊の軽巡洋艦から通信があり、午後2時には南方面に支援部隊全体が再び発見された。発見されたのは第2巡洋戦艦戦隊、第5巡洋戦艦戦隊、第7軽巡洋戦隊であった。巡洋戦艦部隊の指揮官であるHMSライオンに乗艦するパケナム中将が、全体を指揮していた。今回の遠征で、我々の戦隊は6月以来最も遠くまで遠征した。3回目の遠征以降、我々の着弾地点はすべて、我々が独自に構築した防壁の背後か、そうでなければ英国領海付近で行われていたが、今回は弾幕全体の無防備側にいた。

10月27日（日）深夜、艦隊は港に戻り、翌週の10月30日（水）までに9隻の艦船に再び機雷を積み込み、12日間の悪天候の中、次の出撃に備えた。計画されていた出撃は、第12機雷原の端から北東方向に延びる第4機雷敷設網を完成させるというものだった。しかし、これ以上の機雷敷設は不要となり、休戦協定の調印に伴い、進水デッキの機雷は艦から撤去され、乗組員のスペースが確保された。こうして、米国への帰還準備が進められた。

休戦日までの6ヶ月間、ヨーロッパ海域にいた艦隊、あるいはその一部の艦艇は33日間航海し、北海を8400マイル以上航行していた。艦隊の即応態勢に関する限り、これらの航海は[81] より迅速に作業が進められるようになり、艦艇の準備不足のために航海が遅れたことは一度もありませんでした。5ヶ月にわたる機雷敷設活動中、航海間隔は平均10日でした。機雷の積載、石炭の補給、そして定期オーバーホールに実際に要した時間は4日未満でした。そのため、製造上の遅延や部隊外の事情による遅延がなければ、月に4回の航海を実施できたはずです。

[82]

第17章

結果
アメリカ艦隊による定期航海は合計13回、特別航海は2回、イギリス艦隊による航海は合計11回行われた。合計で70,117個の機雷が敷設され、そのうち56,571個、すなわち5分の4はアメリカ製だった。全長230マイル（約370キロメートル）の堰堤は幅が15マイル（約24キロメートル）から35マイル（約56キロメートル）まで変化したため、潜水艦は1時間から3時間、潜航中であればその2倍の時間は危険にさらされることになり、堰堤の深さは240フィート（約76メートル）まで伸びていた。ただし、東部50マイル（約80キロメートル）の区間では、最も深い機雷は水面下125フィート（約46メートル）に埋設されていた。

数十から数百の機雷が固定標識によって断片的に敷設された小さな原野では、隣接する列の機雷は通常、反対側の間隔を半分に遮断するように「ずらして」配置されます。しかし、広大な範囲の外洋に、標識がはるかに視界の外にあり、12ノット以上の速度で敷設された機雷原では、そのような細やかな配慮は不可能であり、必要もありません。北方大堰堤は、水上では潜水艦に対して6列から10列の機雷が敷設され、潜水艦が安全に通過できると考える深度ではさらに3列から4列の機雷が敷設されました。完全な通行不能は達成されず、期待されることもありませんでした。最も厚い部分では、潜水艦が通過できる可能性は10分の1でした。欠陥のある機雷の爆発により、機雷の薄い部分がいくつか残っていましたが、どこにあるのかは誰にもわかりませんでした。このような機雷原は万里の長城というよりは、渡るのが常に必死の冒険となる、険しく危険な地域の広がりのようなものです。

潜水艦が防壁を突破したことは知られているが、いずれも防壁を恐れており、1918年7月8日には既にその致命的な影響を経験した艦もあった。防壁の規模が大きかったことと監視員がいなかったことを考えると、損害と破壊の両面で、その全容は永遠に解明されないかもしれない。1919年3月1日にまとめられたドイツ潜水艦喪失の公式統計によると、北方防波堤の攻撃で4隻の潜水艦が確実に破壊され、さらに2隻がおそらく、さらに2隻が破壊されたとされている。同数の潜水艦が破壊こそされなかったものの、深刻な損傷を受けており、イギリス海軍本部は、さらに5隻の潜水艦が破壊された可能性が高いと考えている。[83] 原因は明確に証明できないが、北部の弾幕攻撃によるものとされている。信頼できる記録によれば、死傷者は17名である。弾幕掃討中の状況証拠は、このことを裏付けている。加えて、艦隊の功績として、北アイルランド海峡で2隻の潜水艦が行方不明になったと報告されている。この海域は、我らがボルティモアが敷設したイギリス軍機雷の海域であった。

シムズ提督が発行した、欧州海域における米海軍の活動の概要には、さらに次のように記されている。

この砲撃がドイツ海軍の乗組員に相当な精神的影響を与えたことは疑いようがない。数隻の潜水艦が渡河前にしばらく躊躇したことが知られているからだ。また、ドイツ側の情報筋によると、この砲撃は一部の潜水艦隊に少なからぬパニックを引き起こしたという。

また、この砲撃は敵の高速巡洋艦による連合国の商業船襲撃を防ぐのにも役立ったと思われる。

この砲撃は敵巡洋艦の出撃を阻止し、船団警護のためアイルランドのベレヘイブンに派遣されていたアメリカ海軍のT・S・ロジャース少将指揮下の第6戦艦部隊と旗艦ユタの任務を助けた。

ドイツ潜水艦の艦長による公式発表によると、自身の艦を含む3隻の潜水艦が弾幕攻撃で損傷を受けたものの、全艦が港に到着したとのことだ。艦長の場合は負傷のため潜水が不可能だった。報道や個人による証言は、この大規模な機雷原がドイツ軍のみならず民間人にも及ぼした精神的影響を示唆している。

防壁の線を通過した潜水艦のうち、どの程度の割合が防壁によって被害を受けたかを知ることは興味深いだろう。しかし、敵に与えた影響は、そうした目に見える損害をはるかに超えるものだった。損害を受けながらも破壊を免れた事例が次々と現れるたびに、士気は高まり、他の潜水艦が帰還できなかったため、防壁の攻撃による損失は膨大になった。公式報告書では、潜水艦に対する最も効果的な5つの対策の中で、爆雷が最重要視され、次いで機雷が重要視されている。

機雷部隊の事業は、たった一度の遠征で間接的に王室の承認を得て、シュトラウス少将にセント・マイケルとセント・ジョージのナイト・コマンダーの名誉が授与され、その後、英国海軍本部第一海軍卿の返答で我々の活動について言及された。[84] 休戦協定締結に際してのシムズ提督の祝辞：

我々は、過去 18 か月間、潜水艦作戦や大規模な機雷敷設計画だけでなく、グランド フリートを強化するために大西洋艦隊を派遣したことなど、米国海軍の心からの支援に対して感謝の気持ちを抱いています。

4ヶ月間の間、報道機関は北海防波堤の有効性について時折簡潔に言及したものの、他の作戦に比べると、我々の作戦についてはほとんど触れられることはなかった。我々の行動については全面的な沈黙が必要とされ、潜水艦の破壊を隠蔽する方針のため、我々自身の作戦によって敵に損害を与えたという、わずかながら得られた確かな報告さえも部下に伝えることはできなかった。

英国と国内の新聞で広く引用されたある記事は、我々が着工し、今もなお作業中だった防空壕が、既に事実であり、英国の功績であるかのように報じていた。そして10月にアメリカでこの話が報じられた時、我々に届いた記事は主に陸上での作業に関するものだった。海軍長官の言葉を借りれば、機雷敷設は「華やかさもロマンも感謝の念もなしに」行われたのだった。

しかしながら、我々の将兵たちは不満を抱くような性格ではなかった。彼らは仕事に深い関心を持ち、その重要性を確信していたため、仕事が順調に進んでいることに満足し、自分の役割が報われるのを待つだけだった。

シムズ提督は、英国ポートランドから本土へ向けて出航する直前に、この功績を称えました。全艦長、多数の士官、そして各機雷敷設艦から25名ずつがサンフランシスコに集結し、提督が乗艦すると、艦旗がメイントラックで破られました。提督は、我が海軍部隊の兵力の多さとヨーロッパ海域における多岐にわたる活動について簡潔に述べた後、機雷敷設部隊について述べました。

かつて世界で類を見ない偉業を成し遂げたのです。参戦後、機雷を設計し、建造し、機雷敷設員に装備を与え、こちら側に派遣し、世界のどの国も考えもしなかったほどの短期間で、より多くの機雷を敷設しました。機雷防壁の有効性については、設計者ほど皆さんは気にしていませんが、艦艇の艤装、機雷の取り扱い方、敷設、そして骨の折れる作業を乗り越えたことは、まさにこちら側における海軍の最も素晴らしい功績の一つです。…航海の偉業、航海術の成果として、それは完璧な成功を収めました。

[85]

もう一つ特に喜ばしいのは、機雷対策部隊の隊員たちの基地と海上での行動が模範的であったことです。こちら側で何よりも印象に残っているのは、隊員たちの行動です。私たちが初めてこちらに来た時、彼らは私たちをアメリカの僻地から来た者とみなす傾向がありました。私たちがこちらに来た時、彼らはむしろ警察力を強化したいと考えていたと思います。しかし、それは必要ないことに気づいたのです。皆さんは、航海術に関して良い印象を与えただけでなく、社会的な面でも素晴らしい印象を与えました。私たちはあらゆる方面からその声を聞きました…。

メリークリスマス、そして良いお年をお迎えください。そして、帰国したら、あの時のことを全部話してください。全部自分でやったと伝える必要はありません。ありのままの話をすれば、きっと満足してもらえるでしょう…。

海軍長官の年次報告書では、ノーザン・バラージ作戦を「その年の傑出した対潜水艦攻撃計画」と評し、また別の箇所では「本当に素晴らしい仕事」であり、その経緯を「海軍兵が戦争で成し遂げた感動的な貢献の一つ」と記している。

海軍作戦部長ベンソン提督は、我々の最高権威者であり、機雷部隊の功績を次のように評価した。

北海堰堤攻撃は、戦争全体を通して、どの部隊にとっても最も成功した作戦の一つでした。北海堰堤攻撃は敵に対して必然的に抑止効果をもたらしただけでなく、ヨーロッパ諸国に対し、アメリカが一度引き受けた任務は、彼らが成し遂げられない、あるいは成し遂げないことはないと確信させました。北海堰堤攻撃が敵だけでなく友好国にも与えた道徳的効果だけでも、自軍兵士への優れた訓練は言うまでもなく、それに費やしたすべての資金と時間よりも、国にとって価値のあるものとなると確信しています。

潜水艦への実際の甚大な損害は、哨戒艦や護衛艦が3倍の期間で与えた損害に匹敵する規模であり、潜水艦隊にパニックを引き起こし、巡洋艦襲撃の抑止効果も期待され、国内外で相当な精神的影響を及ぼした。これらの成果は十分に評価に値するものだった。そして、この砲撃がドイツ軍の崩壊に大きく寄与した可能性は極めて高くないだろうか？当初は不完全だと予想されていたものの、それでもなお、それは既に致命的な脅威であり、潜水艦作戦が継続されるほど、その効果はますます強まる可能性があった。この作戦は、この事態を乗り切る望みはなかった。

[86]

第十八章
一般的な生活条件
機雷探査旅行の記述は、各艦の乗組員の労働環境について触れずには完結しない。船内の居住設備は士官にとって十分なもので、機雷がなく天候が安定し、ハッチや飛行場を開けられるような状況では、乗組員の居住区は広々と快適だった。しかし、機雷を積載すると、ショーマットとアルーストックを除く全ての船の乗組員の居住空間は非常に狭くなり、季節が進むにつれて機雷が船上に積載されている時間が長くなり、雨天も頻繁になったため、船上の不快感は増し、陸上での娯楽は減少した。甲板下での些細な移動さえ機雷のせいで妨げられた。さらに、機雷の存在により、船内での映画上映は禁止され、喫煙も制限され、「ハッピーアワー」などの娯楽も制限された。これらは我が国の海軍では一般的であり、我が国の状況では特に望ましいものであった。

3回目の出港後、基地に戻ったらできるだけ早く機雷を積み込むのが規則となった。機雷を積み込んだ翌日の夜は、船の甲板にハンモックを設営できるようになり、下宿人全員が宿舎でブランコを揺らすことができた。機雷が再び邪魔になるまでにもう一晩かかることもあったが、大抵はほとんどの船が港に戻った翌日から石炭や機雷の積み込みを開始した。こうして、機雷探査による肉体的な負担と緊張の後に許される休息時間は短かった。

海上では換気が常に不十分で、特にロアノーク級 とクィネバウグ級では顕著でした。当初計画されていた換気システムは未完成で、設計空気供給量の60%以上を確保している船はなく、40%未満しか確保できていない船もありました。機雷昇降ポンプと機雷ウインチから蒸気が噴き出し、線路作業員も相当数いたため、下層甲板では空気が非常に密閉され、悪臭を放ち、高温になっていました。天候が悪化し、船酔いを引き起こすようになると、下層甲板と空気の状態は想像に難くなく、入港後直ちに徹底的な清掃と換気が不可欠となりました。

[87]

全ての船員は当初の予定よりかなり多くなりました。これは、追加の人員が必要であることが判明し、さらに海軍の補給訓練に人員が採用されたためです。過密状態やその他の不利な状況にもかかわらず、夏季に行われた部分的な検査と閉幕時の徹底的な検査の結果、整備と清潔さ、そして採鉱、航行、信号、操船、操船、食事、規律において、あらゆる部門の状況は、どの種類の船にも劣らず非常に優れていることが示されました。

船内の混雑、甲板スペースの不足、そして乗組員の日常業務の緊張感と過酷さから、陸上での娯楽は通常以上に必要でした。カナガ司令官と艦隊運動担当官のヒューレット中佐の精力的な行動力と機転、そして艦艇の運動担当官たちの協力のおかげで、陸上競技への関心は十分に維持され、一連の好調な野球の試合は乗組員だけでなく町民にも娯楽を提供し、前章で述べたように友好関係の促進に大きく貢献しました。また、士官と乗組員の両方に温かく迎えてくださった地元住民の方々にも深く感謝いたします。アメリカYMCAによる設備の整った北部集会所の開設、インヴァネスでのローリー大佐夫妻による盛大な歓迎、そしてインヴァーゴードンでのピアーズ少将夫妻による同様の取り組みは、こうした活動の良いスタートを切らせ、私たちの滞在中ずっと続きました。

インヴァネスはキャメロン・ハイランダーズのドイツにおける捕虜救援の本部であり、インヴァーゴードンはシーフォース・ハイランダーズの本部であったため、我が軍の隊員はフェアやスポーツに大勢参加し、新たな活力と活気をもたらし、収益も増加しました。両基地とサンフランシスコのバンドは近隣地域全域でひっきりなしに演奏を披露し、野球のエキシビションゲームも集客の目玉となりました。フォートローズという古い小さな町で行われたブラック・アイル祭の後、マネージャーの記録によると、サンフランシスコのバンドはプログラムの販売だけで27ポンドの収益を上げ、全体の収益は前年の2倍以上になったとのことでした。

キャメロン・ハイランダーズのスポーツとして、エルギン伯爵夫人がおもちゃ作りのコンテストを企画し、記念品を用意しました。私たちの部下たちは予想以上にこの企画に興味を示しました。[88] 真に価値のある品々を数多く生産し、どれも高値で売れ、おもちゃ屋の大成功に物質的な貢献を果たしました。帰国の途につく前に、船員と陸上の男たちは協力して500ドルを超える資金を寄付し、インヴァネスの少年少女たちのために新しい学校の校庭を整備しました。

夏が過ぎ、日が暮れるのが早くなると、ダンスパーティーが盛んになり、スコットランドの娘たちはすぐにアメリカのダンスステップを覚えた。かつては静かだった小さなクイーンズゲート・ホテルは大盛況で、舞踏室は船員や士官たちによって週6晩も占拠された。第18基地の男たちはインヴァネスのアマチュアダンサーたちと共同でショーを上演し、ロンドンでそれを見たシムズ提督はこう語った。

先日ロンドンであなたのショーの第二部を拝見しました。今まで見た中で、これほどまでに酷評されたショーは他にありません。これほど素晴らしいショーは他にありません。特に、インヴァネスの若い女性たちが何人か出演していたのは大変喜ばしいことでした。ショーは清潔で洗練されていて、あらゆる点で素晴らしかったです。幕の裏側に行って彼女たちに感謝の気持ちを伝え、かつてダンスを踊っていたあの小さな女の子にキスできたのは、本当に嬉しかったです。

これらの娯楽のおかげで、乗組員たちは士気を高め、仕事に精を出すことができました。比較的孤立し、人目につかない環境だったため、彼らはより重宝されました。どんなことでも最善を尽くし、衰えることのない熱意、着実な向上心、そして常に明るい態度で臨みました。衣類の高騰や、機雷による制服の消耗が激しいにもかかわらず、乗組員たちは船だけでなく自分自身も立派な姿に保っていました。彼らの規律は素晴らしく、陸上での行動は公私ともに常に好意的な評価を得ていました。彼らの輝かしい精神は、自由国債への多額の拠出にも表れていました。艦隊は4回目の借款で、所有する機雷1個につき5ドルを拠出しました。訪問した海軍士官は次のように報告しています。

機雷部隊全体は批判や不満は少ないが、仕事と成果は豊富であり、海軍はそれを大いに誇りに思うべきだ。

[89]

第十九章
ハイランドへの別れ
休戦協定の調印だけでは、艦隊の任務は終わらなかった。未使用の機雷の一部を艦に持ち帰らなければならなかったのだ。帰国命令が届くまで2週間を要した。その間、様々な噂が飛び交い、娯楽施設に対するインフルエンザの隔離措置も重なり、待機時間はより一層辛かった。機雷部隊は流行をほぼ免れたという利点もあったが、季節は既に過ぎ、運動するには雨が多く、YMCAも閉鎖されていたため、隔離措置は艦隊員にとって大きな負担となった。

機雷が船内に搭載されている限り、規律を緩めることは許されず、乗組員を忙しくさせるため、船の訓練に歩兵と小銃の訓練が追加され、正式な船舶検査が開始されました。こうした検査の見通しは常に事態を盛り上げます。すべての船が好成績を収めましたが、最後に検査を受けたスターンズ艦長率いるロアノーク号は、あらゆる期待を上回りました。最高の基準で判断すると、効率的な組織、訓練、そして管理体制の模範となり、常に高潔で忠誠心に満ちた精神に満ち溢れていました。

重要な試験の一つは、火災発生時に機雷を撤去するための装備を整備することだった。しかし、15分（機雷が火災にさらされると爆発する時間）では、ほとんど投下開始に間に合わないため、望みは薄いと言わざるを得なかった。ロアノークの副官、ベック中佐が10分で準備完了を約束したが、同僚たちはそれを嘲笑した。試験開始時刻になると、彼は部下たちに指導もせずに黙って傍観した。ある狂信者が摩擦クラッチに油を注してウインチの一つを使えなくしているのを見て、彼の顔に一瞬、辛抱強い諦めの色が浮かんだ。「出来栄えが良さそうだったから」という理由からだ。しかし、結果として生じた遅延にもかかわらず、すべてはわずか6分で準備完了した。「私もちょっとした幹部だと思っていましたが」とある同僚は言った。「もう何も言うことはありません」

幸いなことに、検疫措置はハイランド地方での最後の1週間を存分に楽しむのに間に合うように解除されました。友人たちは惜しみないおもてなしと親切心で迎えてくれました。船上でのもてなしは[90] 機雷敷設中は極めて稀なことでしたが、今や許可され、戦隊はマッキントッシュ家のマッキントッシュ氏族長、キャメロン・ハイランダーズ大佐、インヴァネスシャー州知事など、我々を大変温かくもてなしてくれた方々の訪問を受ける栄誉に浴しました。全艦長がサンフランシスコ号に集まり、マッキントッシュ氏を出迎え、その後昼食を共にしました。バトラー艦長と共に船員と艦内を視察しました。ジブラルタルで1870年に旧型キアサージ号に乗艦して以来、初めてアメリカの軍艦を訪問したことになります。偶然、ある人物の名前を尋ね、「スコットでございます」という返事が返ってきたため、その後はすべて順調に進みました。

我が国の感謝祭の日、クリントン＝ベーカー少将はシュトラウス少将に電報を送りました。シュトラウス少将の返信には、共に働くこと、そしてそこから生まれた相互の敬意と尊敬に心からの満足が表明され、それが両大海軍のより緊密な連携につながるだろうと記されていました。その日、インヴァーゴードンでは劇場パーティーとレセプション、インヴァネスでは公式の晩餐会と舞踏会がイギリス海軍士官によって開かれました。舞踏会は、ハイランド地方の貴族やジェントリが毎年集まる「ノーザン・ミーティング」ルームで開催されました。開戦以来、そこで行われた初めてのダンスパーティーであり、ドレスキルトが美しく、ハイランドの華やかさに溢れた、大変楽しい催しとなりました。翌日、同じ場所で下士官たちの舞踏会が開かれました。通常は 700 人が参加するところですが、このときは 1400 人が参加していました。翌朝、私の従軍看護兵ローズは私が現れるのを待ちきれず、私を起こすと「提督、イギリス軍は我々を 丁重に扱ってくれました!」という言葉を聞きました。

土曜日には、アメリカの将校たちが返事の舞踏会を開き、私たちが望んでいた以上に多くの人が参加し、真夜中に祝賀会は終了しました。

出航は日曜日の真夜中と決まっていたため、出航時には集まりはなかったが、正午前にロウリー艦長がロウリー夫人と少人数の仲間と共にサンフランシスコ号に別れの挨拶に来られ、インバーゴードンではピアーズ少将がロアノーク号に乗り込み、同艦の無線電話で私への別れのメッセージを伝えた。その日の午後遅くから真夜中まで、旗艦の信号艦橋は休む間もなく、港を出るまで別れのメッセージと返事が続いた。どれも同じ調子だった。成し遂げた仕事への感謝、「楽しく友好的な思い出、さようなら、そして幸運を祈る」といった具合だ。[91] 美しい国と親切な人々を奪われた私たちは、再びそこを訪れたいという思いを抱くばかりでした。

海岸と交換された最後の信号には次のようなものがありました。

宛先: 第一機雷中隊司令官

機雷部隊司令官は、機雷中隊の将校および兵士の効率的な仕事と忠実な協力に感謝し、米国への無事の帰国を祈念します。

宛先: 鉱山部隊司令官:

機雷第一中隊の隊長、士官、そして隊員を代表し、中隊長は機雷部隊長に心からの感謝の意を表します。感謝と祝福の意を表します。中隊は、前例のない事業の成功に貢献したことに対し、中隊長の承認をいただき、深く感謝しております。

[92]

第二十章
スカパ・フロー
機雷部隊はドイツ艦隊の降伏時には出席していなかったが、帰国の途につくポートランドへ向かう途中、スカパ・フローを通過して降伏した艦船を視察した。

我々の長い単縦隊が、錨泊して警戒するイギリス艦隊に近づくと、彼らの戦列の間を進むよう合図が送られた。戦艦と巡洋戦艦の間を縫うように進むと、彼らの乗組員が甲板に集結していた。その重厚な隊列と隊列の均整は実に印象的だった。彼らは通り過ぎる機雷敷設艦に歓声を上げ、我々の乗組員は応戦するために左右に走り回り、軍楽隊は国歌を演奏し、信号が交換された。

宛先: 第一戦闘艦隊提督。

送信者: 第1機雷中隊司令官。

ベルナップ艦長は、移動命令によりマデン提督に直接敬意を表すことができないことを残念に思うとともに、敬意を表しました。米機雷戦隊は、この前例のない壮大なイベントの成功を祝福いたします。0919

送信者: マデン提督。

宛先: ベルナップ船長

0919 をありがとうございました。採鉱中隊が早く帰国することを祈っています。このような素晴らしい部隊と別れるのは非常に残念です。

ドイツ軍の停泊地に近づくと、静粛が命じられた。まず左手に駆逐艦が到着した。駆逐艦は2隻ずつ停泊し、先頭には数隻のイギリス駆逐艦がいた。そしてカヴァ島の西側から大型艦が見えてきた。艦隊の衰退の兆候はあちこちで見受けられ、優勢だった艦隊を目にしていただけに、その光景はより一層印象深かった。船によっては人影がほとんど見えないほどで、他の船では手すりに人がひしめき合い、士官と兵士が手つかずの餌食を見つめていた。

静かな行列で、私たちはほとんど彼らを追い越した。その時、反対側のイギリスのトロール船がホイサウンドの向こう側に網を掲げていた。3年間、晴天時も悪天候時も網を掲げ続けていた。私たちの旗を見て、私たちの仕事が何をもたらすかを知った。[93] 船員たちは、長く大きな汽笛を鳴らし始めた。乗組員が少なすぎて、聞こえるほどの歓声は聞こえなかった。サンフランシスコ号はいつものように3回汽笛を鳴らし、後続の船もそれを繰り返したが、そのうちの一隻がサイレンを鳴らしたため、再び全ての汽笛が鳴り始めた。数秒間、恐ろしい騒音が響き渡った。カヴァ川の対岸にいたイギリス艦隊が、この騒音にどれほど驚いたかは、その後すぐに交わされた次の信号から明らかだった。

送信者: ベルナップ船長。

宛先: マデン提督。

温かいメッセージをありがとうございます。機雷戦隊はグランド・フリートでの任務を大変楽しんでおり、協会からも大変光栄に思っております。

送信者: マデン提督。

宛先: ベルナップ船長

返信：ありがとう。愉快な採鉱小隊をありがとう。早く帰国できてよかった。あんなに勇敢な仲間と別れるのは本当に残念だ。

島を抜けると、前回の遠征で支援部隊を指揮したパケナム中将の旗艦、ライオン号とすれ違った。ライオン号は航路を行き来しながら航行し、逃亡を試みるドイツ艦を警戒する歩哨のように、警戒を怠らなかった。

私の挨拶に応えて、パケナム中将からライオンの声が聞こえた。

送別信号しか送れないことを大変残念に思います。皆様には、私からの個人的な挨拶だけでなく、巡洋戦艦部隊からの感謝と称賛、そして皆様の幸せな帰国を願う気持ちもお伝えください。

飛行隊が港から出ると、入り口の守備隊が集まって歓声をあげ、飛行隊が何度か遠征に出ている間に潜水艦の警戒をしていた水上飛行機の 1 機がサンフランシスコ上空や周囲を飛行し、そのたびに機体に近づいていき、ついには轟音と手を振りながら急降下し、翼の先端が艦橋から 20 フィートも離れないところまで来た。

3か月後、ウィリアム・C・パケナム海軍中将から手紙が届きました。

貴艦側の旧友はそれぞれ祖国に帰って楽しんでいらっしゃると思いますが、こちらでは大変寂しい思いをしております。貴艦隊がスカパを通過した時、これほど危険な任務を乗り越え、しかも全員を祖国に持ち帰ることができたのは、きっと神の御業と技術の賜物だったに違いないと思いました。

[94]

第二十一章
ホーム
スコットランドを出発するまで、艦隊は他の地域で深刻に蔓延していたインフルエンザの流行にほとんど影響を受けていなかったが、ポートランドでの10日間の滞在中に、休暇から戻った乗組員の間で感染者が出た。サンフランシスコ号の乗組員427人のうち、最終的に検査が行われるまでに113人が感染していた。しかし、十分な数の士官と指揮官が無事に帰還したため、わずか1日遅れで出航したが、40人がポートランドの病院に入院した。他の艦船でも軽症の患者が数人発生したが、幸いにも深刻な結果には至らなかった。

12月14日（土）、ショーマット号とアルーストック号はバミューダ諸島とハンプトン・ローズを目指してアゾレス諸島へ出航した。燃料補給範囲が限られていたため、これらの寄港は必要だった。艦隊の残りの艦艇は12月17日（火）に続き、直行した。2年未満の不在は帰路に就くペナントを掲揚しないという規則は、例外的な状況のため緩和され、ポートランドを出港する全艦は長い旗を掲げた。ロアノーク号から出港した艦艇の中には、非常に長く大きな旗があり、それを揚げるのに蒸気ウインチが必要だったほどだった。

直後に悪天候に見舞われ、3日間で当初の予定の半分にも満たない進度に留まり、サンフランシスコ号の 操舵装置に深刻な故障が発生した。手動操舵中に数名が負傷したが、波が舵に大きく作用したため手動操舵は中止せざるを得なかった。その後、応急修理が完了するまでの4日間、スクリューのみで操舵された。天候が回復すると、分隊を分割し、ロアノーク、カナンデイグア、フーサトニック、クィンネバグは残存石炭と日々の消費量を考慮して直航を継続し、一方、燃料供給が少なく消費量の多いサンフランシスコ、 カノニクス、サラナックはアゾレス諸島を経由して航行することにした。

他の部隊と同様に、私たちもニューヨークに来たかった。長らく無名だった我々の足跡を少しでも残したいと思ったからだ。また、ニューヨークは兵士たちを帰国させるのに便利な場所だった。機雷を積んでいるため、どこも歓迎してくれるとは思えなかった。[95] ニューヨークでは、特にパース・アンボイの爆発事故の直後だったので、許可を得るのは容易ではありませんでした。ニューヨークに招待される見込みは全くなく、唯一の可能性としてニューヨークを目的地として出航しましたが、すぐにハンプトン・ローズ行きの指示が出ました。

クリスマスの夜、夕食後の航海半ば、イギリスの石炭船がロアノーク号に衝突し、船首左舷に大きな穴が開いた。艦橋の支柱が吹き飛ばされ、船尾が傾き、一見すると船が急速に沈み始めたように見えた。破損したパイプから大量の蒸気が噴き出し、左舷灯の赤い光が煙と炎のように見えた。500個の機雷を積載した船が、遠く離れた海上で、寒く霧深い天候の中で衝突と火災に見舞われたら、まさに深刻な事態になっていただろう。私たちの経験が完結するには、まさにそれが必要だったが、幸運にも事態はすぐに収拾した。

クィンネバウグは石炭火力船がハリファックスに無事到着するのを確認し、その後他の3隻を追い越し、機雷敷設艦4隻全てが12月30日にハンプトン・ローズに到着した。ショーマット とアルーストックは既に27日に到着していた。残りの艦隊は16日のうち10日間悪天候に追われ、クリスマスと新年は海上で過ごし、霧の中を手探りで港へ向かった後、 サンフランシスコと同行の2隻が1919年1月3日早朝に到着した。これにより、実験任務で不在だったボルティモアを除いて、艦隊は再び完全となった。

やがて、最後の機雷が艦艇から無事に投下され、6万個以上の機雷を無事に処理したという明確な記録が樹立されました。しかし、我々はもう一つの経験を残さずに解散することはできませんでした。深刻な火災です。サラナック号が機雷を着地させたまさにその夜、士官室で火災が発生しました。火災は急速に広がり、外部からの救援が到着するまで、艦の全焼を防ぐことは不可能と思われました。サラナック号は多大な努力によって救出されましたが、この事故は、我々の厳格な火災対策が決して無駄ではなかったことを示しました。

[96]

第二十二章
地雷除去者
機雷の平和的除去に伴い、掃海艇が脚光を浴びるようになりました。この機会に、機雷部隊の任務の中でも目立たず、見過ごされがちな部分について触れておきましょう。機雷中隊には、パタクセント号（JBハップ中尉） 、パタプスコ号（W.E.ベンソン中尉） 、ソノマ号（JSセイヤー中尉）、オンタリオ号（E.J.デラビー中尉）の4隻の大型外洋タグボートがありました。これらのタグボートは、母艦として標的の曳航、乗客、郵便物、物資の輸送を行っていました。これらの任務は、機雷部隊に配属された後も継続されましたが、以前の任務をより体系的に配分することで、機雷処理と掃海作業の訓練に時間を割くことができ、機雷部隊の強い関心と士気を育むのに十分なものでした。艦隊の戦術・戦略演習にはタグボートが参加し、参戦後、機雷部隊に割り当てられた対潜水艦網任務と実験は、これらのタグボートと、H・N・ハックスフォード中尉が率いる機雷運搬船レバノン号の併用によってのみ達成可能となりました。これらの船舶は耐航性、動力、装備において必要な条件を備えていましたが、その真価は乗組員の機転と活力にありました。機雷部隊に配属された最初の18ヶ月間、ES・R・ブラント中尉が分隊長を務め、ソノマ号を指揮しました。

昼夜を問わず、タグボートは常に出動準備を整えており、そのパワーと耐航性はどこへでも連れて行ってくれるかのようでした。引き揚げ設備も充実しており、1917年に座礁したUSSオリンピア号の救助、そしてその後のテキサス号の救助にも重要な役割を果たしました。長時間の過酷な任務を課されることも多かったのですが、常に頼りにされる存在でした。タグボートでの勤務は、士官と兵士の両方に素晴らしい経験をもたらし、多くの有能な下士官が輩出されました。「できますか？」「準備はいいですか？」と聞かれることはありませんでした。必要なのは「進め！」と発声することだけで、霧が晴れていようと晴れていようと、派遣されたタグボートは何とかして進路を定めていったのです。

これらのタグボートは機雷掃海に必要な特殊なウインチを備えておらず、機雷掃海に適した装備がなかったが、[97] 18 か月にわたる即席の取り決めの経験から、 1917 年の夏に契約されたバードクラスの航洋タグボートと掃海艇を組み合わせたタイプの新しい設計にとって非常に価値のある情報が得られました。北部機雷防波堤の当初の計画では、これらの新しい掃海艇のうち最初に完成した 12 隻が機雷戦隊に配属され、完成を早める努力が続けられましたが、機雷戦隊への参加に関してはまだ成功していませんでした。

一方、機雷の実験・試験、新人隊員の訓練、そして出航準備期間の1ヶ月間、新人機雷敷設員へのあらゆる輸送やその他の支援において、当初の4隻のタグボートは非常に貴重な存在でした。新型掃海艇がまだ準備できていなかったため、当初の4隻は海外での作業に参加するために艤装されました。1918年4月下旬、機雷戦隊がハンプトン・ローズを出発した際、パタクセントとパタプスコは一時的に分離され、バミューダ、アゾレス諸島、ブレストを経由して潜水艦追跡船団を護衛しました。ウィルソン米海軍少将は、このような船団を無傷で輸送した最初の艦隊として、両艦を称賛しました。両艦は最終的に1918年6月24日にインヴァネスに到着し、機雷原の視察・観測、両基地の機雷敷設員分遣隊間の連絡、そして隊員の訓練に使用されました。

大型の2隻、ソノマとオンタリオは、機雷敷設艦隊が最後の航海に出るまで同行した。JSトレイアー中尉が指揮するソノマは、艦隊の横断に同行し、同艦サイズの艦としては注目すべき航海を披露した。常にあらゆる任務に備え、各所に赴き、3000マイルの航海を終えた時点で最高速度で航行できたソノマは、艦長と機関士官のLWナイト中尉（米海軍）に賞賛を浴びた。

潜水艦追跡船団に随伴して渡河したオンタリオ号と共に、ソノマ号はスコットランドに短期間滞在した後、機雷部隊よりも同型艦の需要が高かったクイーンズタウンへ向かった。この任務における潜水艦遭難者の救助は、ハッテラス沖およびケープ・メイシ沖の本国およびキューバの港湾において、海上での衝突、故障、火災により遭難した船舶に対して戦前に行った同様の支援活動の延長線上にあるものであった。

[98]

第二十三章
鉱山部隊、新旧
準備の詳細については前章で簡単に触れたに過ぎないが、実際には、それが作戦の成功に与えた影響はもっと強調されるべきである。新設艦隊が単に増強されたとか、実際の作戦においてすべてが順調に進んだなどとは考えない方がいい。むしろ、成功は長年にわたる論理的で一貫した準備と、計画開始時の堅実な組織と実行によってもたらされたのだ。1914年から1917年にかけての懸命な努力、教義の発展、そして将来への展望の検討は実を結び、海軍の名誉のためにも、それをもたらした先見の明は、功績そのものと共に記録に残るに値する。

このような作戦においては、適切かつ十分な資材が第一に不可欠ではあるものの、最も重要なのは水上艦の人員であった。新型機雷の優れた性能も、適切な堰堤敷設なしには意味をなさない。幸いにも、我々は既に小規模ながらも有能な機雷敷設部隊を有していたため、外部に指示を求める必要はなかった。

1914 年以前は、航行中の艦船からの機雷敷設は海軍ではほとんど注目されていませんでしたが、ヨーロッパ大戦の初期の出来事により、機雷が将来どのような役割を果たす可能性があるかが明らかになったため、海軍省の G・R・マーベル大佐の主たる任務が機雷敷設とされ、さらに 2 隻の機雷敷設艦の改修が完了するまで推進され、艦隊で機雷の訓練が本格的に行われるようになりました。

これまで単独の機雷船であったサンフランシスコは、我々の艦隊の補助部隊として知られる異種グループから外され、1915 年 7 月 10 日に設立された、機雷敷設および掃海を行う別の組織の旗艦となった。この組織当時、F.F.フレッチャー提督は大西洋艦隊を率いていた。

1917年9月まで私の指揮下にあったこの新しい部門の発展において、一つの真実がはっきりと浮かび上がった。それは、機雷敷設作業全体を通して必要な継続的な注意力は、軍艦の姿勢を維持することによってのみ確保できるということである。機雷の敷設と回収は厄介な作業であり、[99] 時代遅れで補助艦に分類され、かろうじて許容されるステルス兵器を搭載した艦艇で、このような水準を維持するのは容易なことではなかった。英国海軍大臣エリック・ゲデス卿がニューヨークでの演説で述べたように、「戦前、機雷敷設は海軍兵にとって不快な仕事、ネズミ捕りのような、魅力のない仕事と考えられていた」。

たとえどんな嫌悪感があったとしても、高まった関心の中ですぐに消え去った。新設の部隊は、専門分野に加え、艦隊の戦術、砲術、戦略演習にも参加した。特に戦略演習は、機雷の可能性や機雷部隊の論理的機能に関する研究といった新たな活動に繋がった。フレッチャー提督と後任のH・T・メイヨー提督は、この新設部隊を機動力のある艦隊の正規部隊として確固たる地位に押し上げるべく、全力を尽くした。彼らの関心と激励は、多様な任務、努力の成果、そして兵器の威力への信念によって培われた隊員たちの価値観を、即座に強化する効果をもたらした。

潜水網の実験も開始され、開戦後6ヶ月間、機雷部隊は主にチェサピーク湾に3つの網、ロングアイランド湾とニューポート湾口にそれぞれ1つの網を設置する作業に従事しました。5マイル以上に及ぶロングアイランド湾の網は、5ノットの潮流との苦闘の末にようやく成功しました。潮流は何度も網を流し、ブイを押しつぶして海中に引きずり込み、何トンもの海藻に絡みついてしまったのです。

これが、北海遠征の準備に先立つ28か月間における機雷部隊の活動範囲の概要でした。戦争中、我々はまだ機雷原を設置していませんでしたが、まさにこれから起こる作戦の練習をするかのように、1916年12月初旬、部隊はジャージー海岸沖、サンディフック湖の下流に機雷原を設置しました。200個の機雷が3列に並行して同時に設置され、翌日までに全て撤去されました。報道機関には通知されませんでした。機雷の取り扱いと輸送に関する様々な手配が計画され、実際に訓練されていました。その結果、北部堰堤計画が検討されたとき、作戦の実行可能性に関する質問に自信を持って「はい」と答えることができ、その後の機雷敷設施設、組織、訓練の策定は、すべて我々自身の経験から得た信頼できるデータに基づいて行われました。

[100]

多方面にわたる経験から、機知に富み、自立心があり、相互に助け合い、単独でも共同でも、機雷敷設の確かな訓練を受けた、緊密に結束した部隊組織が築かれていた。長時間労働とあらゆる天候での作業は当然のことだった。静かな自信こそが、部隊精神の証だった。したがって、当初の機雷部隊は、これから始まる大任務には規模が小さすぎたが、今後編成される機雷小隊の核となり、種となる存在としての価値は、計り知れないほどだった。

1916 年秋以来、機雷戦隊の主力士官は、部隊司令官である私、旗艦サンフランシスコを指揮する H.V. バトラー中佐、上級補佐官の USSボルティモアのAW. マーシャル中佐、および USSデュビュークのTL. ジョンソン中佐であった。これら全員が北海作戦に参加することになっており、その準備に関わっていた。私が指揮を執り、バトラーが新人乗組員の訓練、マーシャルが新型機雷の実験 (バトラーが結論を下す)、ジョンソンが新型艦の選定に協力し、その後海外で情報収集を行った。彼らの経験と艦艇は、準備段階でもその後も非常に貴重であった。「機材が古くても新しくても、規律が最善である」という原則に基づき、最高水準の海軍を目指すこれら熟練の軍艦のスタイルは、常に艦隊に強い影響力を持っていた。

1917年10月、大統領以下からの強い賛同の言葉を伴った当初の発令を受け、海軍作戦部における私の主たる任務は、計画の立案とあらゆる準備の調整となった。機雷敷設艦の指揮官を務め、大西洋艦隊で機雷敷設担当の指揮官を2年間務めた経験は、この任務に直接関連する経験を積ませていた。

可能な限り速やかに機雷を敷設する狙いがあり、機雷敷設作業（石炭補給、機雷の積載、撤収、敷設、撤収）の間隔は最短5日間と想定していた。1日1,000個の機雷製造を想定していたため、機雷敷設艦隊は一度に5,000個の機雷を搭載する能力が必要だった。この目標に対し、サンフランシスコとボルチモアは合わせてわずか350個の機雷を搭載していた。新造艦8隻を投入することで5,350個の機雷を搭載できるようになり、艦艇の喪失や速力向上に十分な余裕が生まれた。

一刻の猶予も許されなかった。船舶、造船所での作業、そしてその他の目的のための船舶設備の需要は日々増加していた。[101] 10日以内に、イースタン・スチームシップ・コーポレーションの高速客船マサチューセッツ号とバンカー・ヒル号（ニューヨークとボストン間を毎日運航）が完全に買収され、ショーマット号とアルーストック号となった。1ヶ月以内に、サザン・パシフィック社の貨物船エル・リオ号、エル・ディア号、エル・シッド号、エル・シグロ号が買収され、それぞれロアノーク号、フーサトニック号、カノニクス号、カナンデイグア号となった。それぞれ860個の機雷を積載していたこれらの船は、すぐに「ビッグ・フォー」として知られるようになった。 ニューヨークとノーフォーク間を航行する乗客にはお馴染みのオールド・ドミニオン社の汽船ハミルトン号とジェファーソン号も、1917年12月6日に買収された。

ボストン・ニューヨーク間定期客船「マサチューセッツ」。

機雷敷設艦への改造前。

4隻の貨物船を400人の乗組員が居住できる居住空間に改造し、同時に同規模の船舶の2倍の機雷を搭載するという作業は、一朝一夕で終わるものではありません。拿捕された4隻の客船は、改造開始前にサロンやキャビンを剥ぎ取られ、魚のように中身が空っぽにされました。資材と労働力が乏しい中で、計画は妥当な時間内に何ができるかに基づいて策定する必要がありましたが、すべての設備は採掘施設の要件を満たす必要がありました。計画された規模の採掘施設は、我が国のみならず他のどの軍隊においても、ほとんど全く新しいものでした。同様の施設に関するデータは、英国の採掘に関する覚書と、遅ればせながら入手した数点の設計図以外にはほとんどありませんでした。デサリス海軍中尉は親切にも経験を惜しみなく提供してくれました。これは大変助かりましたが、我が国の施設の主要部分となる機雷エレベーターは、海外での試みでは成功しておらず、また[102] 他の艦艇は、我々が想定していた程度の機雷搭載能力――乗組員を耐え難いほど圧迫しない範囲で最大限の数――を目指していた。そのため、彼らの情報は我々のケースにはほとんど当てはまらなかった。しかしながら、過去3年間にサンフランシスコ、ボルチモア、デュビュークで我々自身の機雷敷設艦艇で培った経験により、多くの詳細事項を確信を持って決定することができ、その後の結果もそれを裏付けた。

20ノットの機雷敷設艦「ショーマット」。

かつては沿岸定期船マサチューセッツ号でした。

1917年から1918年にかけてのあの冬は、長く記憶に残るだろう。資材は不足し、輸送は渋滞し、労働は不安定で、燃料は不足し、天候は厳しく、至る所で急ぎ足で物価は高騰していた。多くの遅延は、作業員の無関心によって引き起こされた。優れた講演者による、船舶の必要性と、作業員自身が最善を尽くすことへの関心を説くキャンペーンは、2月になってようやく始まり、それも小規模なものにとどまった。監督は不十分で、請負業者はモデルが存在しないタイプの船舶に改造しており、設計図は期待されるほど早くは提出されず、論理的な順序で提出されないことが多かった。輸送の遅延や資材の損失に加え、労働力が最も不足していた職業、すなわち造船工の仕事は、他の多くの作業の多くを待たなければならなかった。

常に促し、起こりうる遅延を予測することで、作業全体は、時として遅々として進まなかったとしても、常に順調に進みました。船長と主任航海士たちは、任務開始後すぐに各艦に赴き、1918年1月25日までに2名の船長が[103] 最大の船であるロアノークとフーサトニックは、就役できるほど進歩していました。生活環境は、舗装されていない造船所のぬかるみと泥でさらに悪化した、汚れと混乱の中で極めて劣悪でした。しかし、士官と兵士が乗船していたことで、彼らが船に慣れる間も、絶えず前進することができました。ボストン海軍工廠でのショーマット とアルーストックの改装では、船員たちが民間人従業員と一緒に産業班で作業し、大きな成果を上げ、模範を示したため、完成日が大幅に早まりました。同時に、彼らの訓練は非常に順調に進み、完成からわずか1週間後の1918年6月16日に渡航を開始しました。

5ヶ月にわたる造船所での作業中、私はおよそ10日ごとにワシントンからニューヨークとボストンの艦長や海軍工廠士官たちと会議を開き、実際の進捗状況や特に注意が必要な事項について連絡を取り合っていました。これらの会議により、膨大な量の文書作成が不要になり、あらゆる準備作業と緊密な連絡を取り合うことができ、特に膨大な量の文書作成が必要とされる中で、通常の手順だけでは不可能だった、より適切な努力を払うことができました。また、士官たちの間で良好な理解が深まり、将来の協調関係の構築に繋がり、艦隊の準備態勢を整えるための時間も節約できました。

新艦の納入に先立ち、ニューポートには機雷部隊の士官の指揮下で乗組員を訓練するための特別訓練所が設けられていた。サンフランシスコとボルティモアでは艦上で実地訓練が行われたが、この訓練所は他の場所でも補習を受けたため、全く訓練を受けていない者が艦艇に配属されることはほとんど、あるいは全くなかった。機雷敷設艦ごとに3名の砲兵が戦艦で訓練を受け、工兵は必要に応じるまでフィラデルフィアで訓練を受けた。士官にも同様の措置が講じられ、機雷部隊の手法と経験を習得できた。これは、艦艇が造船所で艤装作業を受けている期間の大半において可能であったためである。

旧機雷部隊とは異なり、新編は海上だけでなく陸上の組織も含むこととなり、そのために将官級の士官が必要とされた。ジョセフ・ストラウス米海軍少将が機雷部隊の新司令官に選出された。

兵器問題に長年関わり、海軍兵器試験場と無煙火力発電所で優れた経験を積んだ。[104] 彼は火薬工場で数年間兵器局長を務めた後、米戦艦ネバダの指揮を執ったが、機雷作戦の指揮をとるために同艦を辞任した。1918年2月15日、海軍作戦部の臨時任務に就き、作戦とその準備に関わるあらゆる情報に精通し、艦艇の視察と機雷の状況把握を行った後、補佐官のノエル・デイビス中尉と共にイギリスに向けて出航した。 1918年3月29日、スコットランドのインバネスにある米海軍基地18に本部を置く機雷部隊の指揮官に就任した。これにより、当初の艦艇のみで構成されていた機雷部隊は第1機雷戦隊となり、私の役割は米国内での準備を完了し、海上での現役部隊を指揮することとなった。

新たな第一機雷戦隊は、1918年4月10日水曜日、バージニア州ハンプトン・ローズの戦隊旗艦サンフランシスコ艦上で編成された。私は、それまで機雷部隊の指揮を執っていたH・V・バトラー海軍大佐の後任となった。彼は旗艦の艦長として留任し、私の参謀長も兼任した。これは旧機雷部隊時代と同じ関係である。11月に準備が始まって以来、ワシントンで私の頼もしい助手であったブルース・L・カナガ海軍中佐が、私の主任補佐官として赴任した。

長い冬の苦難を乗り越えてきた我々にとって、 1918年4月12日金曜日、最初の新人機雷敷設艦、スターンズ艦長率いるロアノーク号が旗艦に加わったことは、忘れ難い出来事でした。そのすぐ後に、グリーンスレード艦長率いるフーサトニック号、そして翌日にはレイノルズ艦長率いるカナンデイグア号が加わりました。機雷の積載準備はすべて整い、直ちに作業が開始されました。1週間後には、マニックス艦長率いるクイネバウグ号とジョンソン艦長率いるカノニクス号が加わり、この時点で就役可能な艦艇が全て揃いました。

ロアノークはほぼ即座に他の艦艇に先駆けて出港した。造船所を出港してからわずか16日後の検査で、その状態は極めて良好であることが示された。ロアノークは 、既に到着していたボルティモアが北アイリッシュ海峡に機雷原を敷設するのを支援することになっていた。これは前章で述べた通りである。しかし、ロアノークは予定通りに到着し準備も整っていたにもかかわらず、計画変更により、 そこでの任務は遂行されず、インバーゴードンへと向かった。

[105]

転記者の注記:
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鉱山部隊の組織。

[106]

残りの 4 隻は、サンフランシスコと共に訓練プログラムを継続しました。フーサトニックでエンジン事故が発生し、ノーフォーク海軍工廠で修理に 10 日間を要したため、作業は 1 週間遅れましたが、造船所で残されていた多くの未解決の問題を解決するのには有益でした。 2 つ目の大きな出来事は、1918 年 4 月 28 日の日曜日に起こりました。この日、新しい戦隊は、チェサピークからプロビンスタウンへ向かう途中、戦術と信号の訓練を行うために初めて一緒に出航しました。 その日は、操舵装置のトラブルで始まり、終わり、その後 40 時間にわたる霧が続き、私たちは期待していた貴重な時間を奪われました。火曜日の午後 5 時、サンフランシスコとフーサトニック がプロビンスタウンに到着しました。 カナンデイグア はすでに定速航路で操縦しており、そのダイバーは失われた錨を探していました 。

翌日、朝霧が晴れて全員が測航路を標準化し始めるのに十分なほどになり、その後マサチューセッツ州グロスター港へ向かった。そこでは、新造艦による最終的な機雷試験と最初の機雷敷設演習が行われる予定だった。特に艦長にとっては、大変な日々だった！フーサトニックはしばらく遅れて航行する許可を求め、グロスターにはかなり遅れて到着した。「こんな非キリスト教的な時間に引きずって申し訳ない、グリーンスレード。明日の仕事について相談したかったんだ」「ああ、気にしないでください。これが人生ですから！」

クィンネバウグは翌日の午後に合流したが、まだエンジン修理が必要で海軍工廠の支援が必要だったため、直ちにボストン行きが命じられた。機雷が積載されていたボストンでは歓迎されないどころか、作業と出航は急ピッチで進められた。

4週間前に艦艇が造船所を出て以来、ほとんど休息を取らずに過ごした1918年5月5日の日曜日は、ようやく休息に充てられた。そして今、訓練をさらに続けるかどうかを決めなければならなかった。艦艇が個別に訓練する以外は、ほとんど何もしていなかった。出航初日の夜以来、全員が揃うことさえなかったのだ。しかし、機雷基地は我々が派遣する500人の人員を非常に必要としていたため、訓練はほんの一部しか実施されていなかったものの、続行することが決定された。途中で戦術訓練と砲術訓練を行う予定であり、省略した他の訓練もその時に補うことができるかもしれない。

[107]

こうして、準備に必要な当初の見積り期間は厳守されました。すなわち、造船所を出港後45日以内に北海基地に到着し、石炭と機雷を積載し、機雷敷設作戦に備えるというものでした。幾度もの遅延とトラブルがあったにもかかわらず、1918年5月26日、我々がスコットランドに到着したのは、5隻目の船が造船所を出港してから40日目であり、全ての船が任務に就く準備が整っていました。

[108]

第二十四章
戦後
戦争終結後、再編されたアメリカ艦隊には、機雷敷設艦としてサンフランシスコ、ボルティモア、ショーマット、アルーストックのみが所属することとなった。ビッグフォーは兵士を帰国させ、クィンネバウグとサラナックはそれぞれの所有者であるオールド・ドミニオン蒸気船会社に帰還することになっていた。サンフランシスコは修理が必要だったため、艦隊旗は一時的にボルティモアに移された。これは1919年1月17日、ロードアイランド州ニューポートで行われた。8ヶ月前に我々が任務に就いた場所である。

これまでの経験の中で、この機雷敷設隊ほど調和、相互信頼、善意、そして忠誠が完璧に貫かれている組織に所属したことはありませんでした。士官・兵たちの士気の高さは、艦艇の状態、仕事ぶり、規律、そして個々の立ち居振る舞いに如実に表れていました。このような部隊を指揮することは、沈黙して放棄することのできない名誉でした。そこで、二人の先駆的な機雷敷設隊員が別れる前に、私は集まった士官・兵たちに次のように語りかけました。

本日は艦隊を代表して皆様にお話しいたします。旗を一時的に移すこの機会に、我々の成功を可能にしてくれた2隻の老朽艦、サンフランシスコ号とボルチモア号の士官と乗組員の皆様をお迎えすることは、大変適切なことです。北部機雷堰堤での作業は、ほんの1年前に始まったわけではありません。1915年半ば、ボルチモア号とデュビューク号がサンフランシスコ号に合流した 時、機雷処理艦隊にとっての作業が始まったのです。これらの老朽艦は、他の艦隊が模範を示し、我々が成し遂げたことを成し遂げるために必要な高い水準と着実なペースを維持しようと努める意欲を掻き立てました。

本日、「ヤンキー採鉱隊」は北部鉱山堰堤の5分の4を担い、任務を終えました。我々の活動がどれほど高く評価されたかは、言うまでもありません。報告書が公表されれば、この国で、そして将来この活動について知るすべての人々から、高く評価されることは間違いありません。この成功は、我々のうち誰か一人の力でも、少数の力でもなく、我々全員の力によるものです。私は、このような部隊を指揮できたことを大変誇りに思います。4年間の努力の成果として、このような成功を収めることができ、深く感謝いたします。もちろん、私は決して忘れませんが、皆さんにも決して忘れないでいただきたいと思います。

飛行隊は現在再編中です。皆さんの中には他の任務に就く者もいれば、民間生活に身を投じる者もいるでしょう。皆さんが実現に尽力した平和な状況の中で、そこで働くことになるでしょう。さて、ここで改めておさらいしておきましょう。[109] この戦争で我々が果たした役割において成功を収め、常に我々が仕事に取り組んできた原則について。覚えておいていただきたいのは、日常的なことは最も忘れやすいということであり、我々が日常的なことを正しく行うことの重要性を常に念頭に置いてきたからこそ、我々は成功を収めてきたということです。我々は仕事を恐れたことはなく、いかなる仕事も尻込みすることはなかったのです。誰もが、自分の役割は他の人の役割と同様に適切に行うべき重要だと感じ、仕事が終わらない限り、注意を払い続けてきました。怠けないこと、つまり仕事は完了するまでは終わらず、正しく行われるまで完了しないということが、主要原則でした。我々は最も容易な方法ではなく、正しい方法を求めてきました。そして、長い目で見れば、正しい方法こそが最も容易な方法であることが一般的に分かってきました。さらに、仕事を正しく行うには、始めと同様に、終わりも途中も良好でなければならないということです。我々は怠けませんでした。カノニクスの 860 番目の地雷は、これまで敷設された中で最も長い列の地雷であり、最初の地雷や 300 番目の地雷、あるいは他の地雷と同様に優れていました。

皆さんのこれまでのご尽力に心からお祝い申し上げます。皆さんにとっても、そしてこの仕事に関わったすべての人にとって、大変満足感と誇りに満ちた思い出となることでしょう。しかし、何よりも私がお祝い申し上げたいのは、この経験を通して、皆さんが更なる飛躍を遂げ、より良き人間、より良き市民となるための準備を整えられたことです。私たちの仕事から得られるものは、これ以上に貴重なものはありません。

私がこの二隻の艦船とどんな関係を持っているか、想像してみてください。士官として最初の航海はボルティモア号で、ボルティモア号とサンフランシスコ号でのこの4年間は、人生で最も興味深いものでした。たとえ短期間でもサンフランシスコ号を離れるのは大変残念ですが、これ以上幸せな状況で去ることはできません。これほど成功している時期に去れるのは、一生に一度きりです。皆さんの幸運を祈ります。

弾幕が終わるずっと前から、我々は掃海方法を検討していました。休戦協定の調印後まもなく、掃海艇の護衛に向けた実験が始まりました。帰国前に、艦隊は掃海任務のために400人以上の隊員を基地へ移しました。その後、アメリカから数名の掃海艇が新たに派遣され、元機雷処理艦隊の将校が指揮を執りました。

英国当局は、灯台船とガスブイを使って直ちに防波堤の設置場所を定め、実際の清掃作業は1918年12月に早くも開始された。完了までには数ヶ月かかるが、設置から1年以内には北部防波堤は過去のものとなるだろう。

機雷は本来の目的を果たしただけでなく、それ以上の成果を上げた。過去の戦争における役割を通じて、機雷はゆっくりとではあるが、重要な防衛手段としての認識を高めていった。この戦争では、機雷は攻撃の現場で広く使用された。中でも最大規模かつ最も顕著な攻撃的使用は、俗に言う「ノーザン・バラージ」であり、機雷の名を世に知らしめた。

[110]

敷設された機雷の概要
遠足 1 2 3 4 5 5a 6 7 7a 8 [3] 9 [4] 10 11 12 13 合計

1. カノニクス 763 710 798 810 170 640 810 820 830 860 860 820 890 9781
2. フーサトニック 769 800 840 830 320 810 820 830 860 840 820 800 9399
3. カナンデイグア 775 710 760 779 170 640 810 820 830 840 840 855 8829
4. ロアノーク 745 830 810 146 640 820 820 840 840 860 855 8206
5. クインネバグ 600 600 610 590 600 600 610 610 615 610 6045
6. サラナック 597 580 560 600 610 610 615 610 4782
7. アルーストック 320 320 290 330 310 290 320 330 330 340 3180
8. ショーマット 300 320 150 320 290 [6] 270 320 330 330 340 2970
9. サンフランシスコ
   （飛行隊旗艦） 153 [2] 170 170 170 166 160 170 [5] 170 [5] 170 [5] 170 170 170 170 2179
10. ボルチモア 180 180 180 180 180 180 180 1260 [7]
    3385 2220 5395 5399 1596 166 3200 4820 580 4880 5520 5450 5450 4750 3760
    基地17から供給 28,930
    ベース18提供 27,641
    合計 56,571
    北部の防空壕における米国の機雷総数 56,571
    戦争中に米艦隊が投下した総量 57,470
    ノーザン・バラージのイギリス軍機雷 13,546
    北部堰堤の総計 70,117
    集合ブイから往復した航行距離 8,383.5 マイル
    集合ブイから戻って航行した合計時間 739 時間
    脚注
    [1]船舶業務に追加されます。

[2]存在しますが、植えていません。

[3]アメリカとイギリスの機雷敷設艦隊による遠征が参加。指揮はアメリカ海軍のシュトラウス少将。

[4]同じく、クリントン・ベーカー海軍少将が指揮を執ります。

[5]遠足のため、機雷部隊司令官の旗を掲げる。

[6]遠足のために飛行隊長の幅広い旗を掲げます。

[7]さらに、北アイルランド海峡にイギリス軍の機雷 899 個が敷設されました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ヤンキー鉱山飛行隊」の終了 ***
《完》