パブリックドメイン古書『キャプテン・クック　地球一周航海日記』（1893）を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

　原題は『Captain Cook’s Journal During His First Voyage Round the World』、著者は James Cook で、編者は W. J. L. Wharton です。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼もうしあげます。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の開始キャプテン・クックの最初の世界一周航海中の航海日誌 ***
キャプテン・クックの航海日誌。
最初の航海。

プレート：ジェームズ・クック船長の肖像と署名の複製。
コロタイプ、ウォーターロー・アンド・サンズ社

キャプテン・クックの初の世界一周航海日誌。1768年から 1771年
にかけて英国造船所「エンデバー号」で執筆。原本原稿の逐語的転写。注釈と序文付き。編集：海軍本部水路測量士、WJL・ウォートン大佐（RN、FRS）。地図と複製による図解入り。

ロンドン・
エリオット・ストック、パターノスター・ロウ62番地
、1893年
43931
許可を得て、エディンバラ公爵殿下提督殿下
に捧げます。英国海軍の発展と進歩に関するあらゆる事柄に対する彼の深い関心は、彼と共に働く栄誉に恵まれたすべての人々によく知られています。

序文。
おそらく史上最も有名で、そして間違いなく英国国民にとって最も重大な発見の航海――この航海によって偉大なオーストラリア植民地が誕生したという事実――について、その偉大な指導者の言葉によってこれまで世界に語られたことがなかったのは、不思議なことだろう。そして、このような形で語られたのである。

エンデバー号の帰還後、航海の完全かつ包括的な記録を編纂することが決定された。クックの航海日誌は、船員、探検家、そして航海隊の指揮者という、生命と航海の成功に責任を負う立場の視点から物事を扱っていた。バンクス氏とソランダー博士の航海日誌は、彼らの熱心な観察によって明らかになったあらゆる事柄を科学的な側面から考察していた。

これらの話を組み合わせて、それらすべてから完全な物語を作り上げることよりも良いことがあるでしょうか?

しかし、19世紀の私たちの考えからすると、結果は必ずしも喜ばしいものではなかった。日記を託されたホークスワース博士は、自身の考察を散りばめただけでなく、統合された日記からの抜粋の多くに、彼独自の重々しい文体を押し付けてしまった。さらに、それらはすべてごちゃ混ぜにされ、全体がクックの口から語られているため、私たちが読んでいるのがクックなのか、バンクスなのか、ソランダーなのか、それともホークスワース自身なのかを見分けることは不可能である。

しかし、当時の読者は批判的ではありませんでした。ホークスワースの本（「ホークスワースの航海記」全3巻、四つ折り、1773年）には、三人の著者の最も興味深い箇所がすべて含まれていることは間違いありません。航海の出来事を明快に、かつ関連性のある形で描写しており、読者はそれで十分だと考えました。多くの新しい土地や人々を紹介するページを貪るように読む興奮の中で、おそらく続きを読もうとした者はほとんどおらず、航海日誌はそのまま片付けられてしまいました。

それ以来、何度か（サー・ジョセフ・バンクス氏の名にちなんで）バンクス氏のジャーナルを出版することが検討されましたが、実現には至りませんでした。

クックの航海日誌は三部複写されていた。当時の海軍本部命令では、船長は航海日誌を保管し、その写しを6ヶ月ごと、あるいは可能な限り速やかに海軍本部に提出することが定められていた。この航海の場合、写しを送付する機会が訪れる前に、船はイギリスを出てから2年半も経っていた。この間ずっと、船は未開の地を航行していた。バタビアに到着すると、クックの航海日誌の写しが母国に送られ、6ヶ月後、船がイギリスに到着すると、航海日誌全文が海軍本部に寄贈された。

海軍長官のフィリップ・スティーブンス卿は、クックの個人的な友人であり、その評価者でもあったが、バタヴィアの複製を自分のものにしたようで、それは彼の子孫の手に渡り、その後、1868 年にまずコーセンズ氏に、そして 1890 年にジョン・コーナー氏に売却された。

もう1つの完全なコピーは今も海軍本部が所蔵しているが、何らかの原因で数年間行方不明となり、W・ブレイクニー海軍大将の尽力によってのみ回収された。

航海日誌の3番目の写しも、バタヴィア到着の数日前に終わっている。これは女王陛下の所蔵であり、その外観から、この航海に大きな関心を示したジョージ3世のために保管され、おそらく献上されたと考えられる。

個人所有者も海軍本部も、この興味深い文書を出版する気はなかった。しかし、コーナー氏がその写本を入手した時、キャプテン・クックの熱烈な崇拝者であった彼は出版を決意し、準備を進めていたところ、数時間の闘病の末、突然この世を去った。彼の息子は、父の遺志を継ぐことを切望し、その遺志には、クックが海へ逃亡したステイスの教区教会であるヒンダーウェル教会の修復に収益を充てるという内容が含まれていた。そして、その準備を完了させ、本書が刊行されたのである。

本文は、コーナー氏のコピーから抜粋したものですが、コーナー氏のコピーには記載されていない海軍本部のコピーの段落は、出典を明記して追加されています。

最後の部分、1770 年 10 月 23 日は海軍本部のコピーにのみ記載されており、必然的にそこから引用されます。

3 つの写本は、1770 年 8 月 13 日から 19 日までの期間を除いて、実質的には同一です。この期間の出来事は同じですが、文言はしばしば異なります。

これを説明するのはそれほど難しいことではありません。

最初に述べた2冊の日記は、書記官のオートン氏という筆跡によるものです。自筆の日記は、現在のところ現存していませんが、いずれの写本にも、記述された出来事からしばらく時間が経ってから書き上げられたことを示す内部証拠が見られることから、何らかの原本が保管されていたに違いありません。

このことは、ジャーナルのオーストラリア部分で顕著に表れています。

ボタニー湾は、当初クックによって、そこで捕獲されたエイの数の多さからスティングレイ湾と名付けられていたことが知られています。しかし、バンクスが自身のコレクションを調べた結果、所有していた植物がすべて科学的に新しいものであることが判明したため、クックはボタニー湾と呼ぶことにしました。しかし、ジャーナルに最初に記載された時点からボタニー湾と呼ばれています。

「ニューサウスウェールズ」という名前は、十分な検討なしに与えられたわけではなく、明らかに、ある段階ではニューウェールズという呼称が決定されました。コーナー氏のコピーでは最初から最後までニューウェールズという呼称が使われていますが、海軍本部のコピーでは「ニューサウスウェールズ」となっています。

したがって、矛盾した記述があった時期にコーナー氏の写しが最初に作成され、この部分についてはより詳細な海軍本部写しの中で、クック氏が航海のこの非常に重要な部分に関する記述の文言を改訂したと思われる。

女王の写本は、特別な注意を払って、複数の異なる筆跡によって書かれました。明らかに、当時としては最後の写本でした。

クックの第一航海日誌を読む際には、それが出版用に書かれたものではなかったことを忘れてはならない。私たちが所蔵する清書版は、彼特有の綿密な手作業で改訂されたことは疑いようもなく、ページ中に散りばめられた彼自身の筆跡による行間や訂正からもそれが伺える。しかし、第二航海日誌が彼自身によって編集された出版済みの記録に見られるように、もし彼が印刷を意図していたならば、物語をより完全なものにするために、更なる変更や追加が行われたであろうと推測される。

しかし、これは現場での彼の記録の転写の興味を少しも損なうものではありません。また、バンクスや他の人物によってホークスワースに記録された多くの状況は見つからないでしょうが、偉大な航海士自身の印象の正確なコピーと、それらを他の挿入された事柄から切り離すことは歓迎される可能性があります。

この航海日誌の印刷にあたり、変更されたのは、現代の見出しを用いた章分け、句読点の追加、そして風、天候、船の位置に関する日々の記録の挿入のみです。原文では、これらの記録は航海日誌の形式で左ページにありましたが、スペースを節約するため、日々の記録の末尾に掲載しています。

綴りの奇抜さはそのまま残されています。その多くは、転写者のオートン氏によるものと思われます。クック自身の文字は概ね正しい綴りです。当時は大文字の使用が一般的でした。

複製されていないスケッチや計画への参照が見つかります。

クックは地名を見つける才能に恵まれていた。実際にそれを経験した人なら、その難しさをご存知だろう。現地名が判明した場合は必ずそれを採用したが、それが不可能な場合も多かったため、それぞれの岬、湾、島に、説明的で独特な名称を見出していた。

彼はこれらの名前をほとんど秘密にしていたようで、士官の航海日誌にそれらの名前がほとんど記載されていない。また、現在も存在する当初の計画には、最終的に採用された計画とは異なる名前が付けられていることが多い。

クックの名前はほとんど変更されておらず、ニュージーランドとオーストラリアの地名は、おそらく永遠に彼が授けた名前を冠し続けることになるだろう。

彼は母国名の綴り方に関してはそれほど成功しなかった。余分な「o」を頻繁に追加したことで、タヒチの「Otaheite」、ハワイの「Ohwhyhee」のように、多くの母国語の発音が変化してしまった。また、彼の綴りは一般的に、より単純な形に置き換えられた。しかしながら、これは今日に至るまでイギリス人にとって大きな困難である。イギリスの言語には、特定の音を決まった文字の組み合わせに翻訳するための明確な法則がないからである。

クックの言語は、船乗りの言葉として当然の、飾り気のない平易なものである。彼の記述する出来事は、しばしば状況と関連付けられているものの、誇張は一切ない。もし欠点があるとすれば、それは、多大な労力と苦難を伴う出来事を当然のことのように扱っているため、読者、特に陸の人間にとっては、それらの出来事が実際に何を意味するのか理解しにくい点である。

クックは、コンパスの偏角、すなわち磁針が示す方向と真の北との差を突き止めるため、熱心に観測を行いました。彼は、短い間隔で得られるこれらの観測結果の食い違いに常に困惑していました。これは船首の位置の違いに起因しており、コンパスから一定距離内にある鉄が、コンパスカードを動かす針に対して異なる位置に置かれるため、針は正しい方向から様々な程度に引き寄せられるのです。これはコンパスの偏角として知られています。この原因と、それを支配する法則は、1805年にフリンダース船長によって初めて発見されました。当時の航海士にとって幸いなことに、船の建造にはほとんど鉄が使用されておらず、偏角の量はそれほど大きくありませんでしたが、それでも絶えず不安と疑問を引き起こすほどでした。

この航海におけるクックの経度はすべてグリニッジの西側として示されており、現在では一般的に行われているように東西に区分されていません。後者の区分法もまた、彼の時代以降に広く採用されるようになりました。

クック自身が日記の冒頭で、採用された日数の計算方法について言及していますが、ここでさらに説明しても間違いではないかもしれません。

船上では、いわゆる船舶時間、つまり、1 日が真夜中に始まる民間の時間計算よりも前の正午に始まるという慣習がありました。そのため、通常の計算では 1 月 1 日は真夜中から真夜中までですが、船舶時間では 12 月 31 日の正午に始まり、1 月 1 日の正午に終わり、この期間が 1 月 1 日と呼ばれます。そのため、航海日誌全体を通じて午後が午前よりも前に来るという特異な現象が起こります。その結果、航海日誌に 1 月 1 日の午後に起きたと記録された出来事は、通常のシステムに変換すると 12 月 31 日の午後に起きたものとして記録されます。一方、1 月 1 日の午前に起きた出来事は、どちらのシステムでも同じように 1 月 1 日の午前に起きたものとして記録されます。

海上で日中を過ごすというこの不可解な方法は後世まで続き、あらゆる国の船員に共通していました。

また、天文日は、常用日が始まる真夜中の直後の正午に始まるため、船の一日よりも丸一日遅くなります。これはクックの航海日誌には記載されていませんが、現存するエンデバー号の航海日誌の一つ、天文学者グリーン氏の航海日誌はこの時期に記録されており、クックの航海日誌にある例えば6月24日木曜日の出来事は、そこには6月23日水曜日に起こったと記されています。こうした計算方法の違いは、多くの航海において日付の混乱を招く大きな原因となってきました。

クックの航海日誌以外にも、航海日誌や航海日誌が現存しています。航海日誌とは、船の航行状況を時間ごとに記録した公式文書であり、帆の張替え、食料や物資の支出などの公式記録も含まれることを改めて明記しておく必要があるかもしれません。航海日誌には、これらの情報が簡潔な形で記載されており、航海士が必要に応じて記録に残すこともできます。

エンデバー号の航海日誌は大英博物館に所蔵されています。サンダーランドのRMハドソン氏は、クック自身の航海日誌（自筆ではありませんが）を所蔵しており、これはクックが妻の先祖であるヒュー・パリサー卿に贈ったものです。

エンデバー号の全士官の航海日誌は公文書館に保管されています。しかし、航海日誌に基づいて作成された、主に互いの写しであるため、そこから得られる情報はありません。

モリニュー船長の航海日誌のうち、海軍本部に現存する部分は、非常に美しく保存され、書かれた文書であり、海図やスケッチが豊富に掲載されており、クックが「才能のある若者」であったという発言の正確さを証明している。

しかしながら、グリーン氏が記録した日誌には独自の記述がいくつか残っており、その一部は活用されています。本書には膨大な天文観測記録が収められており、この紳士が特別な任務にどれほど熱心に取り組んでいたかを物語っています。

彼はある箇所で、陸地から遠く離れた場所で、士官たちが月の観測に協力してくれなかったことに憤慨した様子を記録している。測るべき海岸線がないときには、士官たちは月の観測に特に役立たないと考えていたに違いない。しかし、クックが必要と判断した際には、あらゆる援助を受けていたことは十分に証明されている。

本書には、読者が航海のより興味深い部分を追うことができるよう、十分な数の海図が掲載されています。その中には、クック自身の海図の複製もあれば、現代の出版物から引用したものもあります。東オーストラリアの海岸については、クックが定めた海岸線と現在知られている海岸線が並べて掲載されており、比較検討が可能です。

この本はキャプテン・クックの航海日誌と題されているが、この航海では彼は指揮官として中尉を務めており、名誉上は船長であったにすぎないことを理解する必要がある。

WJL ウォートン。

フロリーズ、ウィンブルドンパーク、

1893年4月7日。

コンテンツ。
キャプテン・クックの生涯のスケッチ。

1768 年 8 月 26 日に HMS エンデバー号でイギリスを出国した人々のリスト。

第1章イギリスからリオジャネイロへ。

第2章リオジャネイロからタヒチへ。

第3章タヒチ

第4章タヒチからニュージーランドへ。

第5章ニュージーランドの探検

第6章ニュージーランド中部島の探検

第7章ニュージーランドからニューホランドへの航海

第8章オーストラリア東海岸の探検

第9章トレス海峡からバタビアへ

第10章バタビアから喜望峰へ。

第11章喜望峰からイギリスへ

索引。

イラスト。

ジェームズ・クック船長の肖像画と署名の複製。コロタイプ、ウォーターロー・アンド・サンズ社。
1769 年から 1770 年にかけての HMS エンデバー号の航跡を示す南太平洋の現代の海図。
1769 年 6 月 3 日土曜日の複製。
オタハイト島の海図、ジェームズ・クック中尉著、1769年。
出版されたオリジナルの海図の複製。
タヒチ：カヌーの種類。
1769 年にジェームズクック中尉が発見したソサエティ諸島の海図。出版されたオリジナルの海図の複製。
ニュージーランドの戦闘カヌー。
トレス海峡からジャワ島までのエンデバー号の航路。1770年8月と9月。
1770年10月23日火曜日の複製。
ニュージーランドの海図。1769年と1770年に国王陛下のバーク・エンデバー号の司令官、I.クック中尉によって探検され、I.ベイリーによって彫刻された。出版されたオリジナルの海図の複製。
印刷版：本に描かれたフクロウ、遠くの街、丘、木、そして月。
「休息、祈り、眠り。」
エリオット・ストック、62歳、パターノスター・ロウ在住。

キャプテン・クックの生涯のスケッチ。
キャプテン・クックの生涯、あるいはその記録が回復可能な範囲では、すでに何度も語られているため、この出版物では、この人物の経歴や性格を理解するために読者への参考として必要な範囲を超えて記述する必要はない。

クックの最初の伝記作家アンドリュー・キッピスは 1788 年に著作を執筆し、その著作は最近再出版されました。* (*「ジェームズ・クック船長による世界一周航海の物語と彼の生涯」A. キッピス著、DD、FRS、ロンドン: ビッカーズ & サン、1889 年。)

最新にして最高の伝記はウォルター・ベザントによるものです（ウォルター・ベザント著『キャプテン・クック』：『英国人の行動家』ロンドン、マクミラン社、1890年）。彼の優美な筆は、この偉大な英国人の魅力的で興味深い、そして可能な限り完全な姿を私たちに与えてくれます。クックの私生活の詳細は多くが失われていますが、ベザント氏は私たちの前に生き生きと現れるのに十分な情報を集めており、彼の著作をぜひ一読することをお勧めします。

以下のスケッチの多くはベサント氏から引用したものであり、同氏に感謝の意を表したいと思います。

ジェームズ・クックは、ほぼ最下層から出世しました。ヨークシャーの労働者ジェームズ・クックとその妻グレースの次男として、1728年2月27日、クリーブランド・ヒルズの端、マートンという小さな村で生まれました。マートンはミドルズブラの南南東約4マイル、有名な丘でありランドマークでもあるローズベリー・トッピングの西約8キロメートルに位置しています。8年後、父親はローズベリー・トッピングのすぐ麓にあるグレート・エイトンに移りました。

記録によれば、クックはマートンとグレート・エイトンの両方で初等教育を受けており、13歳の時にエイトンから約14マイル、ウィットビーの北西9マイルにある海岸沿いの漁村ステイスの織物商兼食料雑貨商のサンダーソンに徒弟奉公した。

1年後、クックは海へ出て、あるいは逃げて、ウォーカー兄弟所有の炭鉱船フリーラブ号に乗ってウィットビーで船積みをした。

この厳しい訓練でクックは船員としての義務を学んだ。将来の責任を果たす上で、これ以上の訓練はなかっただろう。ここで彼は海の極限の過酷さに耐えることを学んだ。北海の強風、まずい食事、窮屈な宿舎との絶え間ない戦いは、後に彼を特徴づけることになる、あらゆる困難を無関心に受け止めることを教え、決意の固さが足りない、あるいは困難に簡単にひるんでしまうような他の人々が先を急ぎ、仕事を途中で放棄してしまうような状況でも、クックは耐え忍び、粘り強くやり遂げる力を得た。

商船員として13年間を過ごしたクックの生涯の詳細は、ことごとく失われている。どのような航海を行ったのか、どのように過ごしたのか、一般教養が深まったのか、すべてが失われている。唯一分かっているのは、1755年5月、当時テムズ川を航行していたウォーカー社の船の航海士だったクックが27歳の時、フランスとの戦争勃発に伴い活動していたマスコミの注目を避けるため、60門艦イーグル号に熟練船員として志願したということだ。

10月にこの船の指揮権を引き継いだヒュー・パリサー船長は、確かにクックの最も熱心な後援者であり、クックはイーグル号の熟練船員よりも優れた働きをしたようだ。いずれにせよ、確実にわかっているのは、この船がルイブールの占領や北米・西インド諸島のその他の戦闘に参加し、1759年にイギリスに帰還したということだけだ。

パリサーの関心により、クックはマーキュリー号の船長に任命された。これは、彼の航海士としての資質がパリサーに認められたことを示している。

マーキュリー号は北アメリカへ向かい、クックはここで記録に残る最初の功績を挙げました。それは、セントローレンス川の水深測定です。これは、当時ケベックを攻撃していた艦隊がウルフ率いる軍を援護するための安全な陣地を確保するためのものでした。彼は多くの困難に直面しながらも、敵を前に、しかもその多くが夜間に行われたにもかかわらず、この作業を巧みに成し遂げました。彼は直ちにケベック下流の川の複雑な水路の測量に着手し、長年にわたり彼の海図は航海の指針となりました。クックはまさに生まれながらの測量士でした。彼が活躍する以前の海図は極めて粗雑なものでした。彼は何らかの方法で三角法に関する相当な知識を習得し、それを実践的に応用する直感力を備えていたに違いありません。それが現代の海洋測量術の創始者、まさに彼自身が創始したと言えるでしょう。

ケベックへの遠征が終了し、クックはコルヴィル提督の旗を掲げたノーサンバーランド号の船長に任命され、その船がハリファックスに冬を過ごす間、数学と天文学のさらなる研究に専念した。

1762年、ノーサンバーランド号がニューファンドランド島をフランスから奪取する間、クックは再び測量に従事した。このことが総督グレイブス大尉の目に留まり、彼はこの分野におけるクックの能力を高く評価した。

1762 年後半、クックはイギリスに戻り、ワッピングで事業を営む男の娘、エリザベス・バッツと結婚した。しかし、数か月後、グレイブス船長から海洋調査を行うために再びニューファンドランドに行くよう要請された。

クックはこの重要な仕事に 1767 年まで従事し、グレイブス大尉の後を継いで総督となったパリサー大尉は、クックの協力を非常に喜んで受け容れた。

スクーナー船グレンヴィル号でこの数年間に彼が作成した海図は、実に素晴らしいものでした。その優秀さを最も証明しているのは、現代のより詳細な測量によって、それらが未だ完全に取って代わられていないことです。ほとんど未知の海岸を初めて測量する際のあらゆる測量、特にその海岸が岩や浅瀬に覆われ、湾や小川によって大きく入り組んでいる場合、これらの海図は多くの欠落があるという意味で不完全です。しかし、測量の面積、その海岸における霧や悪天候といった障害、そしてクックがせいぜいたった一人の助手しかいなかったことを考慮すると、その正確さは実に驚くべきものです。これらの測量の原本は、海軍本部水路部の最も貴重な所蔵品の一部となっています。

これから、クックの生涯における最大の功績についてお話しします。

長年忘れ去られていた太平洋探検が、人々の関心を呼び起こし始めていた。地球の表面積のほぼ半分を占めるこの広大な海は、今日に至るまでほとんど知られていないが、マゼランの初航海以来、多くの船が航海してきた。

それにもかかわらず、その中央部分を占める島々についてはほとんど知られていなかった。

これには二つの理由があった。第一に、島々が占める面積が比較的小さかったこと。第二に、そこを横断したほぼ全員がマゼランの航路を辿ったという事実、あるいは、多くの人がそうであったように中央アメリカから出発したとしても、マゼランが発見したラドローン諸島へと直行したという事実である。これにも、やはり理由があった。

純粋に探検を目的として航海に出た者はほとんどいなかった。そうした目的で出発した者でさえ、広大な海域に乗り出す際には、ある時点までに確実に補給できる場所にたどり着けるという、ある程度の確信を持たなければならないという慎重さが求められた。彼らが携行していた食料は出発時に粗末なもので、マゼラン海峡を突破する頃にはさらに悪化していた。水は限られており、一定日数以上は持ちこたえられなかった。あらゆる航海に共通するのは、水不足に陥り、それを補給する機会を懸命に探しているという点だ。風向きは一定で、航海者は遅延を恐れ、順調に進むと分かっている航路から外れることを恐れていた。そして、すべての船長の心の中には、恐ろしい疫病、壊血病への恐怖が常に付きまとっていた。あらゆる探検隊が壊血病に悩まされた。誰もが免除されることを望み、そして、その影響で無力に陥った。

長期にわたる遠征のリーダーにとって、この麻痺させるような影響をどうしたら避けられるかが最大の関心事だった。そして、次々とリーダーは自らの失敗を認めざるを得なかった。

私たちがこれらの障害を認識することは年々難しくなってきています。

海洋の各部分における卓越風と海流は私たちにはよく知られています。ある地点から別の地点までの正確な距離と方位は海図に記されています。蒸気船は静かな海域を橋で渡り、多くの場合、鉄道で陸路を移動するのとほとんど変わらない速度で全行程を移動します。現代科学は新鮮でおいしい食べ物を無期限に保存します。つまり、長い航海の困難や危険のほとんどは消え去ったのです。

長距離航海における一つの要素、つまり所要時間だけを取り上げてみましょう。18世紀の船の平均航海速度は1日50マイル以下でした。今日では、フルパワーの蒸気船であれば400マイル、設備の整った帆船であれば150マイル以上も進むことが期待できます。

しかし、航海術、特に未知の太平洋の航海術は、クックの時代では非常に異なっており、前述のあらゆる障害が探検家たちの進路を妨げ、共通の航路をたどらざるを得なかった。

共通の道から外れた者も数人いた。

16世紀後半、メンダナ、キロス、トーレスといったスペイン人は、まずペルーの植民地を出発し、太平洋の中央線に沿って探検し、マルケサス諸島、いくつかの小さな珊瑚島、ニューヘブリディーズ諸島北部、ソロモン諸島を発見した。しかし、ドレークとその後継者を恐れて、彼らの航海は極秘に守られたため、これらの島々がどこにあるのか誰も知らなかった。

1642年、アベル・タスマンは西からインド洋を横断してタスマニア島、または彼がヴァン・ディーメンズ・ランドと呼んだ島に到着し、上陸することなくニュージーランド北島の西海岸を迂回し、北東に進んでトンガ諸島を発見した。

イギリスの海賊たちはこれらの発見者の中にはいなかった。ダンピア、ウッズ・ロジャース、その他の海賊たちは全員アカプルコからラドロネスへ行き、マニラから来た価値あるスペインのガレオン船を探したが、彼らは太平洋とその内容に関する知識にほとんど何も貢献しなかった。

それゆえ、地理学者たちが広大な未知の領域に想像力を掻き立てられたのも不思議ではなかった。当時の地球儀を見て、北半球には多くの陸地があるのに対し、南半球には水面か空白地帯しかないという事実に感銘を受けた彼らは、両半球の陸地が均衡しているはずだという根拠のない考えから出発し、太平洋南部にその不足を補う広大な未知の大陸が存在するはずだと考えた。この大陸は一般に「テラ・アウストラリス・インコグニタ」と呼ばれ、古代の海図には南極点の周囲に自由に描かれたこの大陸が数多く見られる。タスマン海がニュージーランドでこの大陸に触れたという説や、キロスが彼の島エンカルナシオン付近で、そしてエスピリトゥサント島（ニューヘブリディーズ諸島）でもこの大陸を見たという説は広く信じられていたが、実際に目撃した者はいなかった。

ジョージ3世の治世下、この未知の海についてもっと知りたいという欲求がイングランドで高まりました。国王自身もこの海に深い関心を抱き、エリザベス女王の時代以来初めて、デイビス、フロビッシャー、ドレイク、ナーボローらが探検航海に出ていた時代以来初めて、この探求が再開されました。

1764年、バイロン提督とムーア船長の指揮の下、ドルフィン号とタモール号は世界一周の航海に出発した。彼らは命令通り、フォークランド諸島の探検に時間を費やし、マゼラン海峡を2ヶ月かけて通過した後、太平洋を横断した。しかし、彼らはよく踏破された航路も辿り、パウモトゥス諸島の北を通過していくつかの小島を視認した後、ラドロン諸島へと向かった。例によって彼らは壊血病に苦しみ、唯一の目的は、回復のために既知の場所へ行くことだった。バイロンは1766年5月に太平洋に帰還したが、太平洋に関する知識にはほとんど貢献しなかった。ドルフィン号は同年8月、ウォリス船長とカーテレット船長の指揮の下、スワロー号と共に再び同様の航海に派遣された。

彼らは幾分かはうまくいった。長く狭いマゼラン海峡を、絶えず吹き荒れる強風に逆らって4ヶ月をかけて難なく航海し、ようやく太平洋に出た。

彼らが通り過ぎるとき、ドルフィン号はスワロー号を追い越して離れ離れになったが、冷静な読者は上級士官たちが不必要に別れたという結論から逃れることはできないだろう。

ドルフィン号は通常の航路より少し南に進み、パウモツ諸島の一部と合流し、ついにタヒチ島を発見しました。タヒチ島の入り口で岩礁に乗り上げ、ロイヤル湾に錨を下ろしました。船員たちはいつものように壊血病で壊血病に罹り、壊血病にかかっていました。彼らはすぐに原住民から襲撃を受けましたが、彼らは温かく迎え入れられ、すぐに親しくなり、しかも親友となりました。ドルフィン号の残りの1ヶ月間は、非常に友好的な交流で彩られ、ドルフィン号はタヒチ島とタヒチ人を高く評価して航海しました。特にクックのオベレイア女王は、彼らに好意的でした。しかし、原住民との交流は限られていたに違いありません。彼らは滞在期間が短すぎたため、現地語を習得できず、航海の記録から現地の風俗習慣についてはほとんど何も知ることができません。

タヒチを出航した後も、同じ話が聞こえてくる――病気、水不足、これから先どうなるのかという不安。いくつかの小島を通り過ぎ、そのうちの一つで給水を試みたが、ラドロネス号は以前と同じように進路をとった。ウォリス自身の物語を語ってもらうとしよう。彼はこう語っている。

ここでの給水は退屈で、大変な疲労を伴うだろうと考えた。南半球では真冬だった。船は水漏れがあり、舵は船尾で激しく揺れ、船底にどのような損傷を受けているかは不明だった。こうした理由から、ホーン岬を回航するかマゼラン海峡を通過する際に必ず遭遇するであろう悪天候には、この船は到底対応できない。もしホーン岬を無事に通過するかマゼラン岬を回航することができれば、どこかの港で休息を取ることが絶対に必要になるだろうが、その場合、船が到達できる港はどこにもないだろう。そこで私は、テニアン島、バタビア、そして喜望峰を経由してヨーロッパへ向かうべく、最善を尽くすことを決意した。

「この敗走によって、我々の判断では、我々はより早く家に帰れるだろう。そして、もし船が全航海を終えられる状態にないことが判明したとしても、我々は命を救えるだろう。ここからバタビアまでは海は穏やかだろうし、港からもそう遠くないからだ。」

これは大胆な探検家の心情とは到底言えない。クックの考えにも似たようなものは見当たらない。イギリスからわずか1年、便利で友好的な島から来たばかりの船が、あらゆる食料や修理の機会がそこらじゅうにあり、ただ故郷に帰る方法しか考えていないのだ！

クックの航海の指揮方法は非常に異なっており、探検の主目的を何物も阻止できないという決意と、あらゆる困難や危険に対する彼の機転が、彼をそのような探検の生まれながらのリーダーとして称賛させるに至ったのであり、当然のことでした。

ウォリスはバイロンの足跡をほぼたどり、ラドロネスからシナ海を抜けてバタビアに行き、そして1768年5月に帰国した。

カータレット船長率いるスワロー号は、全く異なる精神で航海していた。スワロー号はこのような航海には不向きな装備しかなく、鍛冶場さえなく、交易品はすべてドルフィン号に積まれていた。しかし、カータレットは容易にひるむことはなかった。状況からすれば、一人ぼっちになった時点で航海を断念することもできただろう。しかし、彼は果敢に前進した。マゼラン海峡を抜け、フアン・フェルナンデス島に寄港し、ウォリスの航路よりやや南に舵を取り、タヒチ島南方を通過した。途中でピトケアン島とパウモトゥス海峡南方の島々を発見した。

この時までに、彼の同胞は壊血病にひどく罹っており、船の状態も悪かった。しかし、カートレットは、どこかの休息地に行き、そこから南方へ航海を続け、広大な南の大陸に辿り着くことだけを考えていた。

この点では彼は不運だった。他の島々をすべて見逃し、サンタクルス諸島を横切ってしまい、目的の島を見つけたと期待して錨を下ろし、給水を試みた。しかし、一行は原住民の襲撃を受け、船長を含む数人が毒矢で負傷、あるいは命を落とした。静かな修繕の望みは絶たれ、船員たちは悲惨な状況に陥り、船上には数々の修理を行うための鍛冶場も道具もなく、自身も重病にかかっていたカータレットは南方への探検計画を断念せざるを得なかった。彼は生活に必要なだけの水を補給し、ソロモン諸島を目指して航海を続けた。ソロモン諸島もかろうじて逃したものの、ニューブリテン島に遭遇。ニューブリテン島とニューアイルランド島の間を通過する際に、この二つの大きな島がこれまで考えられていたように一つの島ではないことが初めて明らかになった。彼はここで、船の傾きやコーキングを補修し、水漏れのあった船を何とか修理したが、壊血病に苦しむ乗組員に果物を与える以外に成果はなかった。彼は凶暴な島民に襲われ、島々の調査に対して明らかに熱心に望んでいたほどのことを全く行えなかった。

そこから彼らはミンダナオ島を経由してセレベス島のマカッサルまで苦労しながら進んだが、向かい風のために遅れ、どの場所でも食料は得られず、壊血病で兵士を失った。マカッサルではオランダ人の歓迎は冷淡で、食料の供給も拒否された。セレベス島のボンタインで数ヶ月、モンスーンの季節が変わるのを待った後、ついに1768年6月、オランダ領インドで唯一船舶の入港が許可されていたバタビアに到着した。その後、船を降ろし、徹底的な修理を行った後、1769年3月20日にケープ岬を経由して故郷に帰った。

クック以前の航海の中で、カータレットの航海は最も強い決意と真の進取の気性を示した。もし彼の船がより良い物資を備え、これほど長い航海の緊急事態にもっと適していたならば、彼はもっと多くのことを成し遂げていただろう。しかし、一つだけ問題があった。それは致命的な病気であり、これまでどの船長もこれを阻止することができず、どんなに熱心な船長でさえも妨げ、打ち砕いてきた。乗組員の健康を軽視することは、ある一定の限度を超えることは誰にもできないのだ。

つまり、こうした航海は、成果が乏しいものの、イギリス国民が慣れ親しんできた航海であり、繰り返すことを奨励するようなものではなかった。

スペイン人が初めて太平洋を航海してから何年も経っていたが、そこにある土地についての実際の知識はほとんど得られていなかった。

これまで知られていたことを説明してみたいと思います。

マルケサス諸島とサンタクルス諸島の存在は知られていましたが、ソロモン諸島についてはメンダナ以外には誰も見たことがなく、地図上に置かれたとしても経度が非常に異なっていたため、大きな疑問が持たれていました。

何人かの航海者が広大なパウモツ諸島のさまざまな島々を目撃していたが、位置が異なっていたため大きな混乱が生じていた。

タヒチはウォリスによって発見された。

タスマンはタスマニア島の南端、ニュージーランド北島の西海岸、そしてトンガ諸島を測量した。ダンピアとカーテレットはニューブリテンとニューアイルランドがニューギニアの北東に位置する別々の島であることを示した。キロスはニューヘブリディーズ諸島の北の島を発見した。

しかし、これらの土地については、実際には何も知られていなかった。訪れた者たちも、単に触れただけで、周囲を巡ったり、その境界を確かめたりした者はいなかった。そして、短い経験に基づく記述は、根拠が浅く、誇張されたものだった。

知られていなかったことに目を向けてみましょう。

これには、オーストラリア東海岸全体、あるいはニューホランド、そして南はタスマニア、北はニューギニアと繋がっているかどうか、ニュージーランドの面積、ニューカレドニアとニューヘブリディーズ諸島（後者の北の島は存在していたが）、フィジー諸島、サンドイッチ諸島、フェニックス諸島、ユニオン諸島、エリス諸島、ギルバート諸島、マーシャル諸島、そして無数の小島が点在するクック諸島、そしてタヒチを除くソシエテ諸島全体、パウモツ諸島の大部分が含まれます。北緯45度以北の北アメリカ沿岸は未知であり、広大で定義されていない架空の南大陸の存在を否定する必要がありました。

他の探検航海が行われたかどうかは分かりませんが、1768 年に王立協会が声明を発表しました。

1769 年には金星が太陽面を通過する現象が起こる予定で、天文学者たちはそれを利用したいと熱望していました。この観測の目的は、あらゆる天文学的測定の基本的な基準である太陽から地球までの距離を確かめることでしたが、その距離は当時、非常に不完全にしか分かっていませんでした。

セントラル・パシフィック号は有利な立場にあり、王立協会は国王にこの目的のために船を派遣するよう要請した。要請は認められ、当初は東インド諸島で海洋調査を行い、科学地理学者として知られるアレクサンダー・ダルリンプルがオブザーバーに選ばれた。しかし、彼が船長も務める予定であることが判明したため、海軍本部は彼との関わりを一切拒否し、議論の末、ジェームズ・クックが選ばれた。

これは当時のクックの名声を物語っています。下級から昇進しただけでも大変なことですが、船長に選ばれ、船を指揮し、これほど重要な科学的観測を行うことは極めて異例な出来事であり、その選抜に関わった人々の判断力の高さを物語っています。

海軍本部長官のスティーブンス氏が、この件に大きく関与していたようだ。スティーブンス氏がどのようにしてクックの歴史に通じたのかは定かではないが、ニューファンドランド島の海図完成に伴い海軍本部を個人的に訪れ、毎年冬にそこから戻ったことで、スティーブンス氏と面識を持つようになったことは間違いない。スティーブンス氏は明らかにスティーブンス氏を高く評価していた。

クックはきっとそのチャンスに飛びついただろうし、中尉に任命されると知ったときには大いに誇りを感じたに違いない。

これ自体が極めて異例な措置だった。海軍の幹部が英国海軍の執行部に異動させられることは極めて稀であり、多くの提督が、有能な士官のために自らの影響力を利用し、無駄な時間を費やした。

当時の船長の訓練は、船や人員の指揮において成功を導く上で不利なものであったため、これには十分な理由があった。しかしながら、この例外は十分に正当化された。

クックは船を選ぶことを許され、未知の海で座礁する危険を念頭に置き、北海貿易で使われる頑丈な全底炭鉱船という旧友に目をつけた。

彼の船、エンデバー号はウィットビー社で建造された370トンの船で、HMバーク・エンデバー号として知られていました。イギリス海軍には同名のカッター船がもう1隻ありました。この船は艤装のためデプトフォードの造船所に運ばれました。もちろん、その外観は軍艦として建造された船とは全く異なっており、これがリオデジャネイロで問題を引き起こしたことは後述する通りです。商船として建造され、制服を着た士官が武装船に乗っていたため、ポルトガル総督の疑念を招いたのです。

エンデバー号が銅で覆われていたかどうかはどこにも直接述べられていないが、クックは二度目の航海の記録で船底を保護するこの方法に反対であると表明しており、また船底を傾けてブーツで覆う作業、つまり水面直下の部分を清掃して油を塗る作業が記録されていることから、エンデバー号の外装は木製であったと結論付けられるかもしれない。

彼女はまさに理想的な船でした。航海日誌には、少々風変わりではあったものの、立派な航海艇だったと記されています。もちろん、その体格では航行速度は遅かったものの、その頑丈さと平らな船底は、珊瑚礁に遭遇した際に大いに役立ちました。

小型砲 10 門と旋回砲 12 門を搭載していました。

科学的植物学者で、後にサー・ジョセフ・バンクスとしてよく知られ、長い間王立協会の会長を務めた、私財を積んだ紳士であるバンクス氏は、クックに同行することを志願し、芸術家やその他のスタッフを連れて行きました。

彼はまた、後に大英博物館に所属することになるスウェーデンの博物学者ソランダー博士にも同行するよう勧めた。

グリニッジ王立天文台の助手の一人であるチャールズ・グリーン氏が天文学者として派遣されました。

この科学スタッフは探検の成功に大きく貢献しました。

バンクスとソランダーはともに観察力に優れた人物であり、自然史の標本を収集し、接触した現地人の風俗習慣を研究することができた。これはクックには時間的にも訓練的にもできなかったことである。バンクスの航海日誌は未だ出版されておらず、現在も探し出すことはできないが、ホークスワース博士はその航海日誌から多くの興味深いコメントを抽出し、航海の記録を完成させるのに大いに役立った。

グリーン氏も特別な注意を求めています。

当時、船員や地理学者の間で大きな課題となっていたのは、経度を確定するための簡便かつ確実な方法の発見でした。この発見によって、それまでに行われた探検の価値の半分が失われてしまいました。経度を求めるための一般的な手段は、月の観測、つまり月と太陽、あるいは月と恒星の中心間の角度距離を正確に測定することでした。

月の動きは非常に速いため、この角度距離は秒ごとに変化し、そのため、事前の天文学的計算により、グリニッジにおける月と任意の物体との距離が特定の度数である時刻を確認し、記録することができます。

よく知られた計算により、任意の地点の現地時間を取得でき、これが確認されると、太陽と月の角度距離が観測される正確な瞬間の差から経度が得られます。

これは一見簡単そうに見えますが、結果に至るまでにはかなりの計算が必要で、観測も計算も容易ではなく、特に当時の天文表ではなおさらでした。また、天文表を作成できる、あるいは作成するだけの忍耐力のある船乗りはごくわずかで、結果も概してそれほど正確ではありませんでした。第一に、月の動きは非常に複雑ですが、天球上の月の位置を非常に正確に計算できるほど十分には知られておらず、この位置のわずかな誤差が時間、ひいては経度に大きな影響を与えます。

クックにとって幸運だったのは、ちょうど航海暦が始まったばかりで、それまでは入手できなかった月の表が含まれていたため、計算がかなり楽になったことだ。

クロノメーター、すなわち長期間にわたって安定した速度を保つことが信頼できる時計という偉大な発明は、この頃にハリソンによって完成されました。しかし、当時製造されたクロノメーターはごくわずかで、天文学者や船員たちは、船で時間を運ぶこの方法の有効性を信じるのに時間がかかりました。そのため、クックにはクロノメーターが支給されませんでした。

グリーンは、1763 年に、後に王室天文官となるマスケリン氏に同行して HMS プリンセスルイザ号に乗り、バルバドスに赴き、ハリソンのタイムキーパーと、船上で木星の衛星を観測できるとされる複雑な椅子をテストしました。このテストで新しい方法が最終的に成功したため、世界一周の航海で彼がこの時計の 1 つを手に入れるためにあらゆる努力をしたと考えられます。

いずれにせよ、エンデバー号にはクロノメーターが搭載されておらず、月探査機が探検の主力であった。

グリーンはこれらの観測に精力的に取り組んだ。優れた観測家であったクック自身も頻繁に観測に参加したが、これはグリーンの得意とするところであり、この航海の特筆すべき点の一つである正確な経度の測定の大部分は、間違いなくグリーンの功績である。

現存するグリーンの航海日誌には、月の観測記録が満載されており、異なる観測結果間の驚くべき一致は、それらがどれほど綿密に行われたかを物語っています。私がこの点にこだわるのは、クックの知識と、探検の細部に至るまでの飽くなき熱意に深く敬意を表する一方で、原資料を研究すれば、グリーンがいなければ、クックには経度測定の機会を逃していたであろうことが明白だからです。グリーンがいなければ、クックにはそれを活用する時間などありませんでした。敬意を表すべき者に敬意を表しましょう。

観測の最終結果は必ずしも均一ではありませんが、これは前述の通り、暦に記載されている月の位置の誤差に起因しています。この誤差は月の位置によって変化し、経度にも影響を与えます。驚くべきことは、一部の経度にかなりの誤差があるということではなく、その大多数が真実に非常に近いということです。

エンデバー号は1768年6月30日にテムズ川を出航し、7月14日から26日までプリマス湾に停泊し、最終的に出航した。バンクスと科学者チームはここで合流した。

彼女が運んでいた乗客は全部で94名で、非常に狭い場所に収納されていたに違いありません。

この本には、「日誌」の直前に、船がプリマスを出航したときに乗船していたすべての人のリストが掲載されています。

船の喫水は13フィート6インチ（約4.7メートル）で、積載量は18ヶ月分と計算されていました。当初の計画では、金星の太陽面通過をマルケサス諸島で観測することになっていましたが、クックが出航する前にドルフィン号がタヒチ島とその友好的な住民の発見の知らせを持って戻って来たため、最終的にこの島が選ばれました。

クックの命令の正確な文面は明らかにできません。それは秘密命令でした。しかし奇妙なことに、1768年7月30日付の、誰にも見せないよう命じた添え状は海軍本部記録に正式に記載されている一方で、書簡集に続く命令文そのものは省略されています。それは公表されたことがありません。それでも、それがどのようなものであったかは推測できます。

クックは、第 2 回目の航海の記録の中で、直接タヒチへ進み、その後、太平洋で発見を行う計画を遂行するために南に 40 度の緯度まで進み、陸地が見つからなければ、探検するように指示されたニュージーランドにたどり着くまで西への航海を続け、そこから最も都合が良いと判断するルートでイギリスに戻るようにという指示を受けたと述べています。

恐ろしい疫病である壊血病に対する予防措置は忘れられていなかった。

当時知られているあらゆる壊血病治療薬の供給に加えて、マクブライド博士の推奨に従い、壊血病の治療薬として麦汁を作る目的で、一定量の麦芽を海に持っていくようにとクックに指示する特別の手紙が書かれました。

使用方法は以下の通りです。

「麦芽は外科医の指示の下で粉砕され、次の方法で毎日新鮮な麦汁にされなければならない。

挽いた麦芽1クォート（約1.5リットル）に熱湯3クォート（約3.5リットル）を注ぎます。よくかき混ぜ、蓋をして3～4時間放置します。その後、濾し器で濾します。

「2. こうして調製した麦汁は、海に運ばれる海産物ビスケットまたはドライフルーツとともにパナーダに煮詰められる。

患者は、1日少なくとも2食、前述のパナダを摂らなければならず、24時間ごとに、体調に応じて1クォート以上の新鮮な煎じ薬を飲む必要があります。

「4. 外科医は手術の効果を正確に記録しなければならない。」

やや先取りした展開ではあるが、これまで征服不可能と思われていた敵を倒すための努力の成果をここに記録しておくのは都合が良い。航海終了時のペリー氏の報告書は以下の通りである。

サワークラウト、マスタード、酢、小麦、濃縮オレンジジュースとレモンジュース、サループ、携帯用スープ、砂糖、糖蜜、野菜（入手可能な限り）は、あるものは常に、あるものは時折使用されていました。これらは人々を壊血病から守る上で非常に役立ったため、麦芽の使用は（必要性から）ほぼ完全に排除されました。

「また、冷水浴が奨励され、例によって強制された。塩漬け牛肉と豚肉の許可は航海のほぼ初めから削減され、塩漬け牛肉の脂肪を小麦粉などに混ぜるという船員の通常の習慣は厳しく禁止された。

イギリスを出港した際には、バターとチーズの支給も停止され、航海中は酢漬けの牛脂の代わりに小麦粉にレーズンが添えられるようになりました。ティエラ・デル・フエゴでは野生のセロリを採集し、毎朝の朝食にはこのハーブと挽いた小麦、そして携帯用スープが添えられました。

「我々はホーン岬を通過したが、乗組員全員がプリマスからの出航時と同じく壊血病に罹っていなかった。

オタハイトに到着する前に、軽度の壊血病が3回発生しました。麦汁が投与され、明らかに効果があり、症状は消失しました。

「航海中に他の症例は発生しなかったが、麦汁は海上で通常の食事として提供された。」

これに加えて、ジャーナルに記されているように、野生のセロリや、その他の野生のハーブを入手する機会を逃すことはなかったとも言えるでしょう。

ペリー氏は個人の洗濯について言及しており、海軍の伝統では、乗組員の甲板は当時よりも頻繁に清掃されていたとされています。実際、清潔さには並外れた注意が払われていました。暑い天候でも、下の甲板を乾かすためにストーブが使用されていました。

この航海が本書の主題であるため、そこでの出来事については簡単に触れないことにする。

マデイラ島（航海日誌には、エンデバー号が停泊場所の変更中にルーロックの砦から何らかの誤解により砲撃を受けたと記録されているが、クックはこれを黙って無視している）とリオジャネイロに寄港した後、クックはホーン岬を迂回する航海に出た。彼の先人たちはマゼラン海峡の通過に苦戦し、その長く狭い航路で絶えず錨を下ろし、曳き上げを繰り返し、多くの時間と船員を疲弊させた。しかも、その航路は絶えず吹き荒れる悪風と強風のため、航行は困難を極めた。外洋の荒波と強風を避けるためだったが、クックの行動は、より速く、危険もなく航行できたという点で十分に正当化された。パウモツ諸島の低い環礁をいくつか発見した後、クックは1769年4月13日にタヒチに到着した。

7月13日、6月1日に好条件で金星の太陽面通過が観測された後、彼はタヒチを出発し、すぐ西に位置するソシエテ諸島（これまで一度も訪れたことのない）を探検し、地図を作成し、その後南に進んだ。ここで言及しておかなければならないのは、クックのソシエテ諸島群の海図が、フランス人によるより精緻な測量によって取って代わられたのは、ここ10年ほどのことである。

クックは南緯40度まで進み、その途中でオーストラル群島の一つを発見したが、仮説上の南大陸の兆候は見つからず、非常に悪天候に見舞われたため、まず北の緯度と好ましい風を得て、ニュージーランドに向かった。

10月7日、彼はポバティ湾に到着し、その後6ヶ月かけてニュージーランド諸島を一周し、地図を作成した。タヒチで、かつて高僧であり、非常に聡明なトゥピアという現地人を船に乗せていた。トゥピアは大変役に立った。彼らは驚きと喜びに溢れた。両国の言語がほぼ一致していたため、トゥピアは極めて有能な通訳として活躍したのだ。おかげでニュージーランド人からの情報を入手し、関係を築くことができた。彼なしでは決して成し遂げられなかったであろう。

クックは熟考の末、ニューホランドの未開の東海岸を探検することを決意した。乗組員の健康と船内の秩序が良好だったため、先人たちが文明的な港へと急ぐ代わりに、時間を有効に活用することができた。

彼はオーストラリアの南東端を航海し、海岸線全体を北に向かって辿りながら地図を作成した。

北端に近づいた頃、船は陸から20マイル離れた珊瑚礁に乗り上げ、航海は予定より早く終結するところだった。しかし、クックの操舵手はそれをものともしなかった。船は大きな損傷を受け、ひどく水浸しになっていたが、彼らはそう遠くないところに小さな港を発見し、そこに運び込んだ。そこで船は水から解放され、陸に横たわった。潮が満ちていたので船底は十分に乾き、大工が修理することができた。

クックがエンデバー号のような船を選んだ賢明さは、ここで非常に明らかになった。すべての船がこのようにして転覆の危険なしに座礁できるわけではない。長い遅延の後、エンデバー号は航海を続け、間もなく二度目の危機一髪の難を逃れた。東オーストラリア北部に1200マイルにわたって連なる珊瑚礁は、船が座礁した場所付近の海岸に迫っていた。外礁と陸地の間の水路には浅瀬が点在しており、それ以上の航行は浅瀬に阻まれ、また同じ惨事を繰り返すことを恐れたクックは、苦労して外洋への水路を見つけ、外洋に出た。しかし、彼は探検中の陸地を辿り、特にオーストラリアがニューギニアと繋がっているかどうかという大きな疑問を解明しようと決意していた。岩礁群から脱出してから 3 日後、彼は弱い風に乗って岩礁群の外側に乗り上げ、岩礁は船のすぐそばにあり、船はゆっくりと、しかし確実に岩礁の上を漂い、大海の激しいうねりが岩礁群の外縁の高い山々を砕いていることに気づいた。

ここでも冷静さと迅速な行動が彼を救い、船は恐ろしい岩礁の中の狭い水路を抜け、岩礁が点在するものの滑らかな海域へと押し出された。この航海中、この間一髪の脱出劇ほど、誇張することなく、劇的に語られる出来事は他にない。

最近の危険から生まれた用心深さで、クックはゆっくりと迷路のような岩礁を抜け、その後誰も辿ったことのないルートでオーストラリアの北端まで辿り着いた。そして彼の粘り強さが報われ、ニューギニアとオーストラリアを結ぶ、現在トレス海峡として知られる海峡を発見した。

ここまではクックの冒険心と探検への情熱は同行者たちにも十分に伝わっていたが、この時点では彼らが彼の高い水準に達していなかったことは明らかだった。バタビアへの直行航路を確保し、食料もわずかに残っていたクックは、さらなる発見を切望し、あまり知られていないニューギニアの海岸に立った。しかし、クックは不満を漏らすことなく、彼の言葉から、同行者たちが新鮮な食料と文明を切望していたことが明らかだった。オーストラリアでは、時折魚と数匹のカメが獲れる程度しか得られなかった。当時の食糧である塩は極めて不味く、イギリスを離れて2年以上もの間、外界とのいかなる交流も断たれ、過酷な労働と長期間の食糧不足が、壊血病にかかっていないとはいえ、彼らに悪影響を及ぼしていた。

そのため、クックはニューギニアに上陸した後、不本意ながら船をバタビアの方へ向けた。

彼が連絡を取ろうとせずにティモール島を通過するにつれて、苦情はますます大きくなり、サブ島に到着すると、彼はしつこい要求に屈し、軽食を得るためにそこに立ち寄った。

そこから彼は諸島の南岸を通ってスンダ海峡とバタビアに向かった。

これまでのところ全て順調だった。疑いなく、これまでで最も成功した航海だった。未知の地を探検するために、彼の命令以上に多くのことが成し遂げられ、船乗りにとっての恐るべき敵である壊血病も克服された。

しかし、彼の幸運は長くは続かなかった。

オランダの造船所で船の損傷が大まかに修復されるまで、しばらくバタビアに留まることが絶対に必要でした。

一年の中でも最悪の時期、バタヴィアの病弱な気候の中で過ごした2ヶ月半は、船員たちに悲しい変化をもたらした。彼らが切望していた港は、多くの者にとって死の門と化した。クックは1770年12月27日、船内に赤痢が蔓延する中、イギリスに向けて出航した。外科医は既に赤痢で亡くなっており、哀れなタヒチ人トゥピアも、二人の船員とバンクス氏の画家一人と共に亡くなっていた。

しかし、事態はさらに悪化した。船がインド洋をゆっくりとケープタウンへと向かうにつれ、湿潤で不健康な北西モンスーンに逆らって航海を続けるにつれ、病人リストは日に日に長くなっていった。次々と人が倒れ、ケープタウンまでの道のりの半分も行かないうちに、さらに22人が亡くなった。天文学者のグリーン、バンクスの部下2人、士官候補生2人、甲板長、大工など、その数には限りがあった。乗組員は壊滅状態だった。

船はケープ岬に寄港し、フランスとの開戦が予想される中、エンデバー号はセントヘレナ島で英国艦ポートランド率いる東インド船団に合流した。しかし、石炭火力船として建造されたこの重帆船は、船団が線を越え風に乗った際に追いつくことができず、再び単独で航海を続けることになった。

さらに二人の士官、一等航海士のヒックス氏と船長のモリニュー氏がケープ岬を出発した後に亡くなったが、原因は赤痢ではなく、船は最終的に1771年6月12日にイギリスに到着した。

エンデバー号で94人がイギリスを出発し、そのうち54人が帰国した。航海中に38人が死亡し、そのうち31人はバタビア到着後に死亡した。そのほとんどは、現地で感染した高熱と赤痢によるものだった。

エンデバー号は1771年8月に返済を終え、1775年に売却され、長年にわたり北海で石炭船として航海した。

この航海は発見に新たな刺激を与え、この天から生まれたリーダーの下で探検を再開しようという思いがすぐに湧き起こった。

クックにはほとんど暇がなかった。彼を再び派遣することがほぼ即座に決定され、どの船を使うべきか検討していた期間を経て、1771 年 11 月 28 日にレゾリューション号の指揮官に任命されたからである。

クックはエンデバー号の性能を熟知していたため、類似船の選定を支持した。というのも、この航海には2隻の船が予定されていたからである。そして、ウィットビー社製の石炭船、レゾリューション号とアドベンチャー号（それぞれ462トンと336トン）が購入された。クックは船長に昇進し、アドベンチャー号のトビアス・ファーノーが彼の指揮下に入った。しかし、出航したのは1772年4月になってからであった。

当初、バンクスが再びクックに同行する予定で、彼の居住性向上のため、レゾリューション号に船尾楼が増設された。しかし、デプトフォードからシアネスまでの短い航海で、クックは船の重量が危険なほど過大であることが判明し、船尾楼は撤去された。その結果、バンクスは出航できなかった。この変更により、最終出航はシアネス発6月22日、プリマス発7月13日に延期された。

この航海には、ドイツ出身のフォースター家の父子二人の博物学者が同行しました。天文学者としては、ウェールズ氏がレゾリューション号、ベイリー氏がアドベンチャー号に乗船しました。クックのかつての仲間二人は中尉として航海しました。クラークは中尉、ピッカーズギルはエンデバー号がイギリスに到着した際に船長を務めました。これは、クックが部下にどれほどの自信と熱意を与えたかを物語っています。下級士官の中にも、エンデバー号出身の者がいました。

この航海の主目的は、南半球大陸という大問題の解決であった。クックは喜望峰から東へと南極点周辺の全域を探検するよう指示された。南半球の冬は、クックの判断で利用されることになっていた。

この航海は、クックの船乗り、そして指揮官としての資質が、前者よりもさらに際立って際立つものとなった。状況は大きく異なっていた。海岸や島々の地図を作成する代わりに、主な任務は高緯度の荒波と氷に覆われた海域を探検し、幻の南の地を探し求めることだった。

クックは徹底的にそれを実行した。強風も気温も、船が安全に航行できる場所を探すのを阻むことはなかった。彼を引き返させたのは、密集した氷だけだった。

人々がそれについてどう思っていたかはわかりませんが、フォースター夫妻は、彼らの専門知識を発揮する機会がほとんどなかった探検の窮乏と困難について、痛ましい話をしています。

クックは以前よりも経度を測定するための機器をより良く備え、船には 4 つのクロノメーター時計が搭載されていましたが、それらの適切な使用方法はまだほとんど理解されておらず、彼の航海の過程ではそれらはあまり役に立ちませんでした。

クックはかつて壊血病と闘った経験を活かし、以前服用していた壊血病予防薬をすべて携行し、人体と船の清潔さに関しても徹底した注意を払った。その結果、壊血病の症状に悩まされることはなくなった。帰国後、彼はこの航海中の環境によって壊血病だけでなく他の病気でも死亡した者はいなかったと断言できた。3年間に及ぶ航海で、事故で亡くなった3人と、イギリスを出る前に患った病気で亡くなった1人だけが、この航海における唯一の死因だった。この航海中、暑さ、寒さ、雨、そして船上での生活のあらゆる苦難にさらされた船員たちの数は、おそらく他に類を見ないものだっただろう。

11月22日、ケープ岬を出発したクックは、すぐに南方へと進路を変え、南緯54度の地点を通過するつもりでいた。1739年、ブーベ氏がこの地を視認したのだが、この地は一般に南大陸の一部と考えられており、クックは特別に調査を指示されていた。しかし、強風のために進路を逸れ、今日に至るまでブーベ諸島（クックはブーベ諸島が他に何物でもないことを証明した）は海図に正確には記載されていない。（ 1825年にイギリスの捕鯨船スプライトリー号が再びブーベ諸島の存在を報告したが、1840年にジェームズ・ロス卿が捜索したが、見つからなかった。）クックはすぐに氷に突入し、雪、みぞれ、霧の中、氷と強風と格闘しながら、ケープ岬の経線から徐々に東へと4ヶ月間航行した。船は一時南緯67度まで到達し、その後も氷が許す限り高緯度を航行したが、陸地は発見できなかった。クックは氷から良質の真水が湧き出ることを大いに喜び、水不足を恐れることなく、このようにして水樽に水を補充した。彼は自分の熱意を人々に伝えることに長けていたが、この過酷な地域での探索が、必要な水が不足しているからといって中断する必要がないと分かったときの喜びを、彼らが共有できたかどうかは疑問である。

ついにタスマニアの経度で、クックは北進しニュージーランドを目指した。ケープ岬を出てから1万1000マイル以上も航海を続け、陸地を一度も見ることができなかった後、1774年3月26日、ダスキー湾に停泊した。アドベンチャー号は2月9日に荒天のため離散しており、レゾリューション号のみが残っていた。ミドル島の北端にあるかつての停泊地、クイーン・シャーロット湾へと移動し、5月18日にアドベンチャー号を発見した。ファーノー船長は、僚船を捜索したものの見つからず、タスマニアへ逃亡し、東海岸を探検していた。しかし、彼がこの海岸を訪れたと述べている点、すなわち、この海岸がニューホランドとつながっているかどうかについては明らかにしなかった。東からの強い風が、実際には海峡であるにもかかわらず、彼が深い湾だと思っていた場所を閉ざしてしまうのではないかと恐れたからであり、彼はタスマニアとオーストラリアがひとつであるという印象を持って、ニュージーランドの集合場所に向けて出航したからである。

1773年6月7日、船はニュージーランドを出港し、陸地を求めて南東へ大きく迂回した後、8月16日にタヒチに到着しました。アドベンチャー号の乗組員の多くは壊血病に罹患しており、クックは自分の乗組員は自由だったのに、なぜ彼らが襲われたのかと途方に暮れていました。彼は、ニュージーランドの野生のセロリなどのハーブを部下全員に使わせることに多大な労力を費やしたことが原因だと考えており、その効果は疑いようもありません。しかし、船底を清潔に保ち、常に涼しく保つよう常に気を配っていたことも、大きな要因であったのではないかと疑わずにはいられません。アドベンチャー号にも壊血病予防薬が搭載されており、クックは特にそれが使用されていたと述べています。しかし、一般的な衛生対策に関して船長が個人的に尽力していたことは分かっていますが、一方では壊血病予防策が講じられていたことは分かっています。

タヒチとソシエテ諸島に1ヶ月滞在し、乗組員たちは新鮮な食料の恩恵を大いに受けた後、船はタスマンの時代以来一度も訪れていなかったフレンドリー諸島に向けて出航し、エオア島とトンガタブ島、あるいはタスマンがミドルバーグとアムステルダムと呼んでいた島々に立ち寄った。これらの島々は10月7日にようやくニュージーランドに向けて出発し、21日にニュージーランドに到着した。この日から11月2日まで、クック海峡に入ろうと無駄な努力を続けた。強風が続く――ここでは珍しいことではない――そしてある時、アドベンチャー号は船団と別れ、二度と合流することはなかった。クック号は11月2日にクイーン・シャーロット湾に停泊し、25日まで船員を待ったが、無駄だった。滞在中、彼らはマオリ族の人食い性向に関する更なる、そして紛れもない証拠を得た。先住民の中には、彼らより前に人肉を食していた者もいたのである。クックは船上で起こったこの出来事を許可したことで大いに非難されたが、この事実の可能性についてはイギリス国内で非常に議論があったため、彼はそれを疑いの余地なく明らかにする機会を逃すことはできなかった。

しかし、それは間もなく、はるかに恐ろしい形で証明されることになる。レゾリューション号が去った後にクイーン・シャーロット湾に到着したアドベンチャー号の乗組員が、原住民に襲撃され、制圧され、食べられてしまったのだ。一人も逃げられなかったため、状況は完全には解明されなかったが、捜索隊が近づくと原住民たちは逃げ出し、焼けた残骸が発見された。

クックは1773年11月25日に南下したが、すぐに再び氷との格闘に見舞われた。まるで二番船がまだ航行中であるかのように、果敢に氷の中を進み、安全なところまで進んだ。南緯67度線に到達し、東進しながら陸地を熱心に探したが、言うまでもなく、結局見つけることはできなかった。ロープは凍りつき、帆はまるで金属板のようだったと、クックは言う。乗船していた他の船員たちの感情がどうであろうと、クックは南下のためのあらゆる努力を決してひるむことはなかった。ある地点では南緯71度線まで進んだが、そこで密集した氷に阻まれ、ティエラ・デル・フエゴの経度付近まで到達した。太平洋に南極大陸は存在しないと確信したクックは、2月6日に北へ進路を変え、より温暖な気候とより有利な緯度で探検を続けた。この間、壊血病はおろか、いかなる病気にもほとんど悩まされなかった。これは、クックが部下の健康を常に気にかけていたことの紛れもない証拠である。南太平洋に関する限り、彼の航海の目的は達成され、ホーン岬を回って喜望峰に向かい、南緯の世界一周航海を完了することもできただろう。しかし、それは彼の任務に対する考えではなかった。彼の心境を最もよく表しているのは、彼自身の不安げな言葉である。

我々は間違いなく4月に喜望峰に到達し、大陸発見に関わる探検はこれで終了していただろう。大陸発見こそが航海の第一目的だった。しかし、この時、探検のために送り出された立派な船と健康な乗組員、そして物資や食料にも事欠かない状態でこの南太平洋を去ったとしたら、南太平洋は既に十分に探検され尽くしており、何もすることが残っていないと考えるのは、忍耐力の欠如だけでなく判断力の欠如を露呈することになるだろう。しかし、これは私の考えではなかった。はるか南方に大陸は存在しないことを証明したとはいえ、それでもなお、全く探検されていない場所に巨大な島々が存在する余地が残っており、以前発見された島々の多くは不完全な探検に留まり、その位置も不完全なままである。さらに、この海域にもう少し留まれば、航海術の向上につながるだろうとも考えていた。地理学、その他の科学分野も含まれます。」

クックは、自分の意図を士官たちに伝えると、全員が心から同意したと記している。そしてこう付け加えている。「このような状況下では、船員たちは常に従順で機敏であり、航海の終わりを願うどころか、さらに1年延長される可能性に歓喜していたことは言うまでもない」。これは、故郷からの知らせや文明との接触の見込みが全くなかったことを忘れてはならない。というのも、クックの計画は、再び太平洋を横断し、キロスが発見したニュージーランドの真北に位置するエスピリトゥサント島まで島々を探し、その後、今や去ろうとしていた荒波の中をホーン岬まで戻ることだったからだ。おそらくタヒチの魅力が彼らを納得させたのだろう。

クックはこの計画を華々しく遂行した。南緯を離れて間もなく、彼は胆汁性疝痛と自ら表現する症状に苦しみ、命の危険を感じた。まず彼はデイヴィスが発見したイースター島を探し、訪れ、そこで発見された、粗野ではあるものの、驚くほど巨大な彫像を調査し、記述した。次に彼は、あまり知られていないマルケサス諸島へと向かった。そこでは、先住民が様々な品物を盗もうとする常套手段と、その結果彼らに発砲せざるを得なくなったことなどから、平和的な関係が築かれ、切望されていた軽食の活発な取引が始まった。しかし、この取引も長くは続かなかった。フレンドリー諸島で入手した赤い羽根が豚と引き換えに取引されたことで市場が混乱したためである。その後、同じ赤い羽根でしか食料を買えなくなり、しかもその赤い羽根が不足したため、取引は途絶えた。そこでクックは再びタヒチへ航海した。

途中、彼は無数のパウモツ諸島のいくつかの環礁に立ち寄り、4月22日にマタバイに到着したが、船内に病人は一人もいなかった。

ここで3週間を過ごし、皆大変満足した。食料は豊富で、国王と人々はとても友好的で、全てが順調に進んだ。島民たちは隣島エイメオへの攻撃に備えており、艦隊の集結はクックに彼らの海軍力と戦争遂行の手法を深く学ぶ機会を与えた。彼はタヒチの全体的な繁栄が、前回の訪問時よりもずっと高まっているように感じた。

レゾリューション号は、旧友と共にフアヘインとウリエテアでさらに3週間滞在した後、6月4日に西へ向けて出航した。

途中でパーマストン諸島とサベージ諸島を発見した彼女は、フレンドリー諸島の一つであるナムカに立ち寄り、前年に得たこれらの島々に関する知識をさらに深めた。その後、クックは西へ航海し、タートル島を発見したが、大きなフィジー諸島群の南方で視界から消えたため、他の発見に加える機会を逃した。

彼は今、キロスが北の島を発見したニューヘブリディーズ諸島を目指していた。フランスの探検家ブーゲンビルは1768年にキロス島のすぐ南を通過し、目撃した島を1、2つ挙げていたが、滞在はせず、ニューヘブリディーズ諸島の範囲については何も知らなかった。

これはクックのやり方ではなかった。彼は350マイルにも及ぶ長い線状の島々を探検し、周航した。最初にマリコロ島に立ち寄り、そこで一時的な意見の相違があったものの、友好関係が築かれた。サンドイッチ島を通過し、エロマンガ島に上陸したが、現地の住民は疑いの目を向け、船を襲撃し、交流は途絶えた。

その後、船はタンナ島のレゾリューション湾という便利な港に停泊し、2週間滞在して森林伐採と給水を行った。港に隣接する火山の側面から湧き出る温泉を観察し、現地の人々との関係は極めて友好的であった。ニューヘブリディーズ諸島の南に位置するアニティエウム島を視認し、その先に何もないことを確認した後、クックは島々の西側に沿って戻り、再び東側、マリコロ島とエスピリトゥサント島の間を通過した。エスピリトゥサント島は島全体を綿密に追跡し、北側の大きな入り江にセントフィリップとセントジェームズのキロス湾を確認した。この広大な島々の全体を網羅し、幾度もの月齢観測によって経度を非常に正確に測ったクックは、8月31日に西方へと航海し、さらなる陸地を探した。

ニューヘブリディーズ諸島の彼の海図は、いくつかの島々においては今でも唯一のものであり、より最近の測量によって置き換えられた箇所においても、彼の海図の概ね正確な点は、輪郭と位置の両面において非常に注目に値する。今年（1893年）に至るまで、クックの位置記録は、通過船から報告されたいわゆる修正を幾度となく回避してきた。しかし、それらは実際には修正とは程遠いものであった。

ニューヘブリディーズ諸島を出発して4日後、クックはニューカレドニアを発見した。全長300マイル（約480キロメートル）のこの大きな島の東側全域を探検し、島の境界にある岩礁内の港に停泊して原住民と友好を深めた。しかし、岩礁内への侵入を試みたものの失敗に終わり、幾度か難破の危機に瀕した後、クックは残念ながら島一周を断念した。夏が近づくにつれ、彼は再び南に向かう前にニュージーランドで装備を整え、乗組員を確保したいと考えていた。

途中でノーフォーク島を発見し上陸し、10月19日に再びクイーン・シャーロット湾に到達した。

アドベンチャー号の来訪はマオリ族から確認されたが、白人が殺害されたという不完全な記録にクックは困惑した。集められた情報によると、沿岸で船が行方不明になったとのことで、クックはこの惨事はアドベンチャー号とは無関係だと考えていた。

前回の訪問時に残された豚や鶏は今もなお生存しており、おそらくは繁栄していると思われる。ここで付け加えておきたいのは、クックが訪れた場所では必ず、家畜の数が許す限り、家畜を残して国土に蓄えていたということであり、入植者たちが最終的にニュージーランドに到着した時には、豚が豊富に供給されていたことが判明した。

3週間の滞在の後、レゾリューション号は11月10日にホーン岬に向けて出航した。前回よりもさらに北進を続け、新たな海域を通過し、陸地の存在をより完全に否定することを目的とした。

ティエラ・デル・フエゴ島の西部に到達したクックは、海岸沿いに南東へと進み、この危険で荒涼とした群島の外形を地図に記した。12月20日、彼は後にクリスマス・サウンドと呼ぶことになる海域に入港した。そこで大量のケルプ・ガンが捕獲され、クックが「豪華なクリスマスのごちそう」と形容する料理を乗組員に振る舞った。もっとも、これらのガンの肉は想像を絶するほど硬く、魚臭く、口に合わないものだった。しかし、この時ばかりは、船員たちは雑食の船長の判断に同意したようで、船長は何も問題視しなかった。しかし、彼らがどれほど長く塩分補給に頼っていたか、そして南洋諸島は多くの点で快適ではあったものの、固形食はほとんど生産していなかったことを忘れてはならない。牛肉、羊肉、豚肉以外の四足動物の肉は皆無で、それもあまり豊富ではなかった。一方、ニュージーランドからは魚しか得られなかったのだ。

ホーン岬を回り、ル・メール海峡を通過してスタテン島の北岸に沿って進み、一箇所に停泊してアザラシや鳥を捕獲した。

クックは若いアザラシの子の味を褒めながら、年老いたアシカの肉はまずいと認めざるを得なかった。彼の口から出た言葉としては驚くべきものだ。

スタテン島を出発したクックは東へ進路を取り、国王にちなんで名付けられたサウスジョージア島を発見した。荒涼として氷に覆われたこの島の北岸を辿り、アザラシ、ペンギン、ウミガラスといった新鮮な魚介類を捕獲した。味は悪いが、長い間質の悪い塩漬けの肉で生き延びてきた人々にとってはありがたい食料だった。サウスジョージア島から再び南へ進路を変えたクックは、数日後に再び氷に遭遇した。嵐と濃霧の中、レゾリューション号は進路を進み、推測地理学者たちが主張した広大な陸地の存在を否定した。そして1775年1月31日、南緯約60度でサンドイッチランドが発見された。この氷に覆われた島々は、強風、霧、雪、そして無数の氷山に阻まれ、困難な状況下で描かれた。クックはその後、東方にあるブーベ諸島を再び探すため、緯線に沿って進路を進んだ。

彼は何も見つけられず、2月26日に喜望峰を目指して舵を切った。彼自身も、この過酷で荒々しい緯度を離れることを喜んでいた。3月23日、彼はテーブル湾に錨を下ろした。前年にアドベンチャー号が無事イギリスに到着したこと、そして同船の乗組員がマオリ族に食べられたという情報を外部の船から得たため、難破船の謎は解けた。

決議は3年と18日間の不在の後、1775年7月29日にようやくスピットヘッドに到着した。

ファーノー船長はニュージーランドを出港すると、ホーン岬、喜望峰、そしてイギリスへと直行し、決議のちょうど 1 年前にイギリスに到着した。

クックはファーノー船長について非常に好意的に語っているが、彼の行動をクックの行動と比較せずにはいられない。船を離れて自分の主人を失ってしまったファーノー船長は、クックのように探検を続けることもできたかもしれない。彼の船は頑丈で、食料もレゾリューション号とほぼ同じ状態だった。しかし、彼はまっすぐに帰国した。彼の乗組員は壊血病にかかっていたが、クックの乗組員はかかっていなかった。しかし、彼はこのことについて一言も語っておらず、航海の目的を諦めた理由も述べていない。ブーベ諸島の探索だけは諦めたのだが、クック自身も途中でブーベ諸島を探していた。

クックが他のリーダーたちよりもはるかに優れた評判を得たのは、彼がこれまでとは全く異なる行動をとった不屈の忍耐力によるものだった。

こうして、この驚くべき航海は幕を閉じた。レゾリューション号の乗組員ほど、興味や興奮を持続させるものがほとんどなく、絶え間ない苦難にさらされた船員はかつてなかった。それでもクックは、わずか4人の命が失われ、そのうち1人はイギリスを出航前に罹った病気によるものだったと、それなりの誇りをもって記録している。

壊血病は再び撃退された。これは疑いなく、船長の賢明な行動と不断の監視によるものであった。船長は講じられた対策を詳細に記述し、支給された壊血病治療薬に十分な感謝を示しつつも、一般的な衛生上の予防措置が最良の予防策であったと考えている。人、寝具、衣服、そして船の清潔さは、常に徹底されていた。これらは当時の船員にとって未知のものであり、下層階級に生まれ、炭鉱で育った男が、これらのことこそが、麻痺を引き起こすこの疫病に対する最も確実な予防策であると見抜く洞察力を持っていたことは驚くべきことである。

クックは船長に昇進した――炭鉱夫にとってそれは誇り高い地位だった――そして王立協会の会員に選出された。彼のような育ちの人間にとっては、おそらくこれ以上の栄誉ではないだろう。彼は壊血病の予防法や太平洋の潮汐に関する論文を寄稿した。

彼はまた、最近の航海の記録を出版することに専念した。それは彼自身が編集した唯一のものであった。

しかし、彼は長く休むことはできなかった。海軍本部は北アメリカ北西海岸の探検と、ベーリング海峡側から極海を調査し、北西航路の発見を目指す遠征隊を派遣したいと考えていた。クックは実際には依頼を受けていなかったにもかかわらず、自ら指揮官に志願したようで、言うまでもなくすぐに受け入れられた。

2月、彼は再びレゾリューション号の指揮官に任命された。今回はディスカバリー号を伴っていた。ディスカバリー号は、前回の航海で僚船となったアドベンチャー号に酷似していた。エンデバー号では航海士補、レゾリューション号では二等航海士だったクラークがディスカバリー号の指揮官に任命された。彼もクックと同様に、この三度目の太平洋への航海から二度と戻ることはない運命にあった。

以前クックとともに航海したことのある他の者たちも、再び彼に同行し、困難に立ち向かい、新たな土地を見つける準備ができていた。

クックへの命令は長く詳細なものだったが、要点は喜望峰を経由してインド洋に進み、ケルゲレン島が最近発見した陸地を捜索すること、そこからタヒチを経由して北緯45度付近の北アメリカ海岸に至り、そこから北緯65度まで航行すること、特にハドソン湾に通じる航路があるかもしれないと考えられていた北東へ通じる水路を探すこと、さらに北アメリカ北部から大西洋へ通じる航路を探し、その他適切と思われる探検を行うことであった。そのような航路を発見した場合には、2万ポンドの賞金も提示された。

クロノメーターが再び携帯されるようになり、クロノメーターに対する信頼が高まり、クロノメーターがより多く使用されるようになりました。

クックは、ファーノー船長に自分をイギリスに連れて行くようそそのかしたソシエテ諸島の若者オマイを連れて行き、クックはオマイに母国への帰国を依頼した。

船は1776年7月11日に出航し、10月18日にテーブル湾に到着した。

11月30日にそこから出航し、プリンスエドワード諸島、マリオン諸島、クロゼット諸島を通過し、大まかな地図を作成した。これらの島はいずれもマリオン・ド・フレーヌによって発見されていた。その後、ケルゲレン諸島に上陸し、クリスマスの日をその港の一つで過ごし、この大きくも荒涼とした島の東側の地図を作成した。ケルゲレンがこの島を二度目に訪れ、最初の航海よりもはるかに多くの情報を得ていたことを彼は知らなかった。

クックはケープ岬で、積み込める限りの牛、馬、雄牛、雌牛、山羊、羊を船に乗せ、タヒチか他の場所で陸揚げすることを目指していた。嵐の海で数週間を過ごした末、かなりの数の動物が死んだことは驚くべきことではない。船の大きさを考えると、一体どこにこれらの動物のためのスペースがあったのか不思議である。

1月26日、船団はタスマニアに到着し、アドベンチャー湾に停泊した。主な目的は、残りの牛の飼料を確保することだった。豚はクックの慣例に従い、ここに残された。

4日後、船は出航し、1777年2月12日にニュージーランドのクイーン・シャーロット湾に到着しました。ここでクックは、アドベンチャー号の船長から乗組員襲撃の経緯を聞きましたが、多くの原住民から殺害を迫られたにもかかわらず、報復はしませんでした。原住民の話によると、騒動の発端は船員の一人による不正な物々交換であり、しかもそれがずっと以前に起こったことなので、処罰しても何の得にもならない、という判断がクックの行動を導いたようです。これは、クックが原住民に対して人道的な対応をしていたことを物語っています。

クックはここを去る際、ニュージーランドに何度か12頭ほどの豚を残したと記録している。豚は増え続け、イギリス人入植者が到着する頃には島全体に広がっていた。

タヒチへ向かう途中、クックは後に彼の名にちなんでクック諸島と呼ばれることになる島々に属するいくつかの島々を巡りました。彼はマンガイア、アティウ、タクテア（クックの綴りはマンギーア、ワティーオ、オタクータイア）、そしてハービー諸島を訪れました。現地の人々との交流が深まり、クックはアティウでソシエテ諸島の原住民3人を発見したことに強い関心を抱きました。彼らはカヌーで流され、500マイル離れたこの島に漂着した12人のうちの生き残りでした。彼が述べているように、これは太平洋の様々な島々に人がどのように定住してきたかを示す大きな手がかりとなります。

クックは、今年アメリカ大陸で探検を進めるには遅すぎると判断した。4月もかなり過ぎていた。タヒチに陸揚げしたい残りの牛たち（この目的のために船に積み込んだ牛たち）を救いたい一心だった。タヒチはまだ風上に遠く離れていたため、飼料と食料を求めてフレンドリー諸島へと向かった。途中、前回の航海で発見したパーマストン島に上陸し、5月1日にナムカ（* クックのアナムーカ）に到着した。船内には病人は一人もいなかった。

船団は友好諸島に2ヶ月半滞在し、様々な島々を訪れ地図を作成し、この興味深い民族の作法を多く学び、彼らの盛大な合唱や王位継承者の成人の儀式を見学した。クックはここで初めてタブーの神秘的な儀式を知ることになったが、これは彼自身の死と深く関わっていた。トンガタブには、馬を含む厳選された有用な動物が残された。

フレンドリー諸島滞在中、クックはフィジー諸島のことを耳にし、カヌーで渡ってきた原住民たちに出会った。彼らに関する情報は不完全で、ソシエテ諸島に家畜を放流することが目的だったため、彼らを探すためにわざわざ風下へ遠回りする理由は全くないと考えた。もし彼がソシエテ諸島の大きさと重要性を知っていたら、彼の進路は違っていたかもしれない。結局、彼はタヒチに向けて出航し、航海の途中でオーストラル諸島の一つ、ツブアイ島を発見し、1777年8月13日にそこへ到着した。

ここで6週間を過ごし、旧交はさらに深まりました。雄牛や雌牛、その他の動物が王に献上されました。クックはエイメオへの宣戦布告に伴ういくつかの儀式にも出席しました。その中には、以前この目的のために殺された男の遺体を軍神に捧げる儀式も含まれていました。彼はこの戦争への協力を断固として拒否し、戦争は間もなく終結しました。

次にエイメオを訪れたが、ここでクックがフアヘインに上陸させようとしていたヤギが盗まれたため、彼はそれを取り戻すために厳しい措置を取らざるを得なくなった。ヤギが返還されるまでに、数隻の軍用カヌーと家屋が破壊された。フアヘインにはオマイが定住し、多くの貴重なヨーロッパの品々を所有していた。ここでもクックは、泥棒の耳を切り落とし、船内に監禁するという、極めて厳しい措置を取った。彼の行動は疑問視されてきたが、彼の人道的な性格と、こうした問題に関して常に示してきた判断力を考慮すると、原住民に対して温厚な対応をするという彼の通常の慣例を逸脱した正当な理由があったと信じるに足る。次に訪れたウリエテア、あるいはライアテアでは、ディスカバリー号の士官候補生と水兵が脱走した。クックはいつものように、何人かの重要な原住民を監禁し、脱走兵が戻るまで彼らを拘留することを彼らの親族に伝えた。この事件では、彼は王の息子と娘を拘留し、望んだ通りの効果があった。落伍者たちはボラボラからすぐに連れ戻されたのである。しかし、その間にクックとクラーク船長の両者は上陸したときに原住民に捕らえられそうになった。

クックの部下の多くが、これらの快適な島々に留まろうとしなかったのは、驚くべきことである。海の厳しさはある種の人間にとって大きな負担であり、熱帯の島の気楽で気楽な生活の魅力は、それとは対照的であったため、先住民が、優れた知識、そしてとりわけ優れた武器を持つ白人を留まらせたいという強い願望を抱いたとしても、彼らを脱走させるのはほとんど不可能だった。しかし、この後者は脱走をより容易にし、クックが強力な措置を講じていなかったら、間違いなく疫病は蔓延していたであろう。

ボラボラを訪れた後、クックは北へ航海し、航海の主目的であるアメリカ北西海岸の探検を遂行した。12月24日、彼はクリスマス島に到着した。この島は季節にちなんで名付けられた。地図を作成し、多くのウミガメを捕獲した後、彼は北上を続け、サンドイッチ諸島の西端にあるアトゥーイ島（別名カウアイ島）を発見した。

この島ともう一つの島と連絡を取りながら、1778年2月3日についに出発し、3月7日にはコロンビア川の少し南、北アメリカ大陸の海岸に到達した。その後強風に見舞われ、クックはフアン・デ・フカ海峡の入り口を見逃し、少し北で再び陸地に戻った。

バンクーバー島のヌートカ湾（クックはそこが島であることを知らなかったが）にまず錨を下ろし、船団は北西方向への探検を続け、嵐の天候が許す限り海岸線を迂回し、アラスカ半島の北西端に到達するまで様々な地点に寄港した。後にクック川と呼ばれるようになった場所で、東への航路が見つかるのではないかと期待されたが、すぐにそれは単なる入り江であることがわかった。

クックはウナラスカの東、アリューシャン列島を通過して同島を訪れ、ベーリング海を航海し続け、可能な限り陸地に沿って航海を続け、ついにベーリング海峡に到達した。ここで彼は両大陸を視界に捉え、両岸と連絡を取った。

さらに北へ進み、北緯70度30分で北極海の氷壁を横切った。霧と強風の中、緩い氷に囲まれながら航路を試みたものの無駄に終わり、両岸の海岸線をかなり広範囲に測量した後、8月末に船は再び南に進路を変え、まずアジア側、次にアメリカ側を探検し、特にノートン湾を調査した。10月初旬、船は再びウナラスカに到着した。レゾリューション号に危険な浸水が発生したため、この機会にこれを止めようとした。

10 月 26 日、船はサンドイッチ諸島に向けて出航した。クックはそこで冬を過ごすことに決めていたが、その目的は乗組員のリフレッシュ、諸島についての知識の拡大、そして春に探検を再開するのに都合の良い位置を確保することの 2 つであった。

たった今成し遂げた航海は、3,000マイルから4,000マイルに及ぶ海岸線を測量した点でも、また、時折氷に覆われる、極めて危険で過酷な海岸で、嵐と濃霧の中、果敢に航海を遂行した点でも、非常に注目すべきものであった。乗組員は壊血病の兆候もなく、極めて健康であり、彼は2隻の船を無傷で航海に出した。

サンドイッチ諸島のもう一つのマウイ島には11月26日に到着し、連絡を取った後、両船はオワイヒー（ハワイ島）に停泊した。向かい風のため、2隻の船は島の北側を東へ進み、1月17日になってようやく南西側のケアラケクア湾に停泊した。

船がハワイに到着した後、キャプテン・クックの死に至った出来事は当時は理解されていなかったが、初期の宣教師の調査によって解明され、島民の信仰に多くの光が当てられた。

昔の酋長、ロノ、オロノ、あるいはロノ（太平洋の言語ではRとLはほぼ互換的）は、妻を殺害した後、狂乱状態に陥り、島々を巡り、出会う者全てとボクシングやレスリングをした後、いつか木々や豚や犬が住む島に戻ってくると予言してカヌーで旅立ったという言い伝えがあったようだ。彼は神格化され、彼を称える寺院が建てられた。

クックの船が到着すると、予言が成就したと信じられた。ロノは約束通り帰還し、原住民たちは彼に敬意を表すために群がった。クックが上陸すると、群衆は平伏し、僧侶たちは盛大な儀式をもって彼を護衛するなど、崇拝をもって迎えられた。寺院に案内されたクックは赤い布を着せられ、豚が捧げられた。そして、原住民の友好的な感情を示すものとしては満足できるものの、ヨーロッパ人たちには不可解な扱いを受けた。この扱いは滞在中ずっと続き、あらゆる種類の贈り物が彼らに贈られた。しかし、士官たちは、戦士の酋長たちは僧侶や一般の人々ほど熱狂的ではないことに気づいた。大勢の群衆が見守る中、岸辺で埋葬された船員の死は、訪問者たちの神のような性格に疑問を投げかける最初の出来事だったようだ。しかし、様々な像を収めたモライ（聖域）の柵が燃料として容易に認められたことは、司祭たちが依然として自分たちの考えを固持していたことを示している。船が停泊して間もなく、タライオプ（あるいはキング船長が記したテレウーブー）王が到着し、臣民の誰よりも民衆の信仰に感銘を受けたことを示した。

船が18日間留まった間、事態はこうして続いた。しかし、この期間の終わりに近づくにつれ、原住民たちは船が去ってしまうことを心配し始めた。訪問者たちに豚やその他の食料が大量に与えられたことで、この状況がいつまで続くのかという不安が募ったに違いない。そして、司祭の影響力にあまり従わず、自らの権威に嫉妬していた住民たちは、白人の超自然的な性質に関する世間の見方が正しいとは決して確信していなかっただろう。

船は2月4日に出航したが、不運にもレゾリューション号は強風で前マストを失ってしまった。クックは修理のためケアラケクア湾に戻ることを決意した。11日、彼らは再びそこに停泊した。

しかしながら、彼らの歓迎は非常に異なっていました。

船の周りにはカヌーの群れも、岸辺には熱狂的な原住民の群れもいなかった。すべてが静まり返っていた。

何が起こったかというと、王は湾を「タブー」、つまり神聖な禁令の下に残して出発したのだ。

しかし、僧侶たちは以前と同じように彼らを友好的に迎え、モライは損傷したマストの修理場所として彼らに提供されました。

王は船が戻ってきたと聞いて急いで戻り、禁令を撤廃したが、現地の人々の態度は変化していた。陸にいた者たちの中には、女性たちに禁令を破るよう説得した者もいたのだ。

これが関係に影響を与えたかどうかは定かではないが、住民は概してかなりの敵意を示し、一部の酋長を筆頭に、給水隊を襲撃する傾向を見せた。その後も盗難が続き、報復としてカヌーが拿捕されたことで浜辺で乱闘騒ぎが起こり、イギリス人は群衆に打ち負かされたが、友好的な酋長がすぐに秩序を取り戻した。

モライの岸にいる隊員たちには、夜間に原住民が近づかないようにという指示が出され、近づいてきた原住民の一人にマスケット銃が発砲された。

2月14日の朝、ディスカバリー号のカッターが盗まれたことが発覚した。

クックは直ちにいつものやり方に頼り、王か有力な首長を人質として船に乗せ、船が返還されるまで待つことにした。同時に、必要であれば拿捕できるよう、湾からカヌーが出航するのを阻止するよう命令し、自らの小舟を派遣して拿捕を実行させた。通過を試みた2隻の大型カヌーに対し、船から砲撃が行われた。クック自身も少数の武装兵と共に上陸し、王の捜索に向かった。王は直ちに船への乗船を承諾した。タライオプの終始にわたる態度は、彼がクックに完全な信頼を寄せ、ロノ説をまだ信じているかどうかはさておき、完全に友好的であることを示していた。

ボートへ向かって歩いていると、一時的に数を増やしていた原住民たちが王に行かないよう懇願した。王妃も王の嘆願に加わった。タライオプはためらった。その時、一人の男が駆け寄り、「戦争だ！酋長が殺された！」と叫んだ。実は、警備艇の一隻が湾を出ようとしたカヌーに発砲し、男を一人殺していたのだ。原住民たちはすぐに武器を手に取り、クックは自分の意図が挫折したと見て、ボートへと歩み寄った。原住民の一人が槍で彼を襲撃したので、クックは銃で彼を撃った。しかし、それ以上の攻撃は行われなかった。しかし、ボートに乗っていた男たちは、クックの発砲音を聞き、興奮した群衆を見て、命令なしに発砲を開始した。クックは岸へ移動し、部下に発砲をやめるよう呼びかけた。しかし、発砲の最中、憤慨した原住民たちに背を向けたクックは、背中を短剣で刺され、顔面を水につけた。

すると、あたり一面が混乱した。ボートは浜辺から少し離れた場所に停泊しており、海兵隊員も数名が到着前に命を落とした。クックの遺体は原住民によってすぐに引きずり出された。

船は皆の驚きの中船に戻り、愛する指揮官が倒れたと知ると船上は静まり返ったと伝えられている。

モライにいた一行はその後すぐに攻撃を受けたが、撃退し、船から援軍が派遣された。クックの寵愛を受けていたキング中尉は、非常に慎重な行動を取り、何人かの僧侶の助けを借りて休戦を成立させた。その間に、修理のために陸に上げられていたマストやその他の物品は降ろされた。

船員たちは報復に燃えていたが、指揮権を委譲されたクラーク船長は平和的対応を決断し、クックの遺体回収のためにあらゆる努力が払われた。しかし、得られたのは骨の一部だけで、酋長が厳粛な態度で運び出し、新しい布と赤い羽根飾りで包んで届けた。

後年になって、クックの遺体は即座に解体され、偉大な酋長の慣例に従って肉は焼かれ、骨の多くはロノに捧げられたモライに敬意をもって保存されたことがわかった。

クックの死は、もはや彼の神聖なる人格を信じていなかった一部の原住民の反感によるものであることは明らかだが、多くの人々がこの暴行を恐怖の念をもって受け止めた。最初のヨーロッパ人が島に定住し、原住民からこの出来事を知ったとき、彼らはこの不運な出来事に対する人々の悲しみを目の当たりにした。

クックは、将校たちを彼自身の高潔な感情で満たした。将校たちは、誤解によるものと見なし、復讐のために総攻撃を仕掛けることはなかった。しかし、彼らは、まず彼が受けた異例かつ並外れた崇拝、そしてその後の原住民の態度の急激な変化に至った正確な状況を知らなかった。

給水隊の作業を妨害する原住民に発砲する必要があることが判明し、この任務に就いていた船員の何人かが家を焼き払った。しかし、船が出発する前に友好関係が再び築かれ、多くの原住民が彼らを訪ねた。

クックの遺体が海に埋葬された後、クラーク船長は末期の肺結核にかかっていたにもかかわらず、航海の続行が決定され、レゾリューション号のマストが修理され次第、2隻の船は1779年2月22日に再び出発した。

クックの意図は、まるで彼がまだ指揮を執っていたかのように実行された。サンドイッチ・グループの残りの海域は地図上に記され、艦隊は再び北へ向かった。カムチャッカ半島のアバチャ湾にあるペトロパブロフスクに寄港した後、再びベーリング海峡を通過したが、北東または北西への航路を探したが、どこも厚い氷塊に阻まれ、無駄だった。クラーク船長はついに航海を諦め、8月1日に南下する途中で再びベーリング海峡を通過した。

8月22日、クラーク大尉は亡くなった。

この士官はクック船長のすべての航海に同行し、それ以前にもバイロン船長と共にドルフィン号で世界一周航海を成し遂げた。太平洋をこれほど深く訪れた者は誰もいなかった。そして、短い在任期間の中で、クックの後継者としてふさわしい人物であることを証明した。

クックの最初の航海に同行していたゴア船長が後任となり、キングがディスカバリー号の船長に任命された。両船はマカオとスンダ海峡を経由して帰路につき、4年2ヶ月ぶりに1780年10月4日にノール号に到着した。この航海中、どちらの船にも壊血病の兆候は微塵も見られなかった。クックの予防策は見事に功を奏したのだ。

クックには6人の子供がいましたが、3人は幼くして亡くなりました。残りの子供はすべて男の子で、長男のジェームズは海軍に入り、中佐まで昇進しましたが、1794年に溺死しました。次男のナサニエルも海軍に入隊しましたが、1780年のハリケーンで亡くなりました。三男はケンブリッジ大学在学中に亡くなりました。彼らはいずれも結婚できず、この偉大な航海士の子孫で彼の血統を継ぐ者はいません。

クックが短期間、故郷に滞在していた間の私生活については、何も知られていない。出世したばかりの男で、しかも控えめな性格のクックにとって、新たな世界で友人を作る時間も限られていたため、友人はほとんどいなかっただろう。故郷ではマイル・エンドに住んでいたが、彼の死後、未亡人はクラパムに移り、40年間そこで暮らした。最初は、エンデバー号とレゾリューション号でクックと共に勤務していた従弟のアイザック・スミスと暮らした。彼女は1835年、93歳という高齢で亡くなった。

クックの人柄については、キング船長以上に的確な判断ができる者はいないだろう。彼はクックの死を描写した後、次のように書いている。

こうして我らが偉大で優秀な指揮官は倒れた。これほどまでに際立った成功を収めた事業の生涯を終えた彼自身に関して言えば、彼の死は早計とは決して言えない。彼は、自分が計画されていたと思われる偉大な仕事を成し遂げるまで生き続けたのだ。長年彼の技量と行動力に安らぎを見出し、苦難の際には彼の優しさと人間性にあらゆる慰めを見出してきた人々が、彼の死をどれほど深く悲しみ、嘆いたかは、私が書き記す必要も不可能もない。彼の肉体は強靭で、労働にも耐え、どんなに過酷な苦難にも耐えることができた。彼の胃袋は、どんなに粗末で、どんなに味気ない食べ物でも難なく消化した。実際、彼にとって節制はほとんど美徳とはみなされなかった。なぜなら、彼はあらゆる自己犠牲に無関心だったからだ。彼の精神の資質は、肉体の資質と同様に、強靭で精力的な性質を持っていた。彼の理解力は強く、洞察力に優れていた。彼が従事している任務に関するあらゆることにおいて、彼の判断は迅速かつ的確だった。確かだった。彼の計画は大胆で男らしく、構想と実行方法の両面において、偉大な独創的な才能の明らかな兆候が見られた。彼の勇気は冷静で断固たるもので、危機の瞬間にも見事な冷静さを保っていた。彼の態度は素朴で飾らないものだった。彼の気質は、おそらく、最も慈悲深く人道的な性質によって鎮められていなければ、傲慢で激情的な性格だと正当に非難されていたかもしれない。時折避けられない休息の合間があり、私たちは職務の疲労を経験した者なら容易に許してくれるような切望をもってそれを待ち望んでいたが、彼は自分の計画をより効果的に遂行するための更なる準備に充てられない時は、いらだちを覚えながらそれを受け入れた。

これは、実に完璧な描写であり、偉大な人物の描写である。常に自分の義務を前にして、それを遂行する卓越した能力を持った人物の描写である。

クックは、この決意のもとで部下を厳しく叱責し、短気な性格で彼らを試したが、部下は彼の偉大さを確信し、その指導力と正義に信頼を寄せていたため、彼を愛するようになった。部下のありふれた弱点や短所には同情しなかった。船乗りの楽園タヒチの魅力も、彼にはなかった。その島の魅力的な女性たちにもほとんど気づかない。彼にとってその地の魅力は、さらなる探検と苦難に備えるための食糧の豊富さだった。彼の指揮官としての能力を最も強く証明するのは、士官たちの献身である。海軍を知る者であれば、下級生から出世して指揮官として成功するのがどれほど難しいかを知っている。しかしクックは生まれながらの紳士であった。彼は、どんな地位に昇進してもそれに適応できるという偉大な頭脳の直観力を持っており、かつて炭鉱夫だった労働者の息子の支配に従うことに抵抗を感じることは一度もなかった。

彼の聡明さは、彼の最大の功績である壊血病の撲滅に顕著に示されている。長い航海の敵であるこの病気を克服するための手段を、教育を受けていない人間がいくつも思いついたことが、この非凡な人物の最も特筆すべき点である。彼自身、船乗りたちが新しい食べ物、特に口に合わない食べ物を嫌がることに気づいていたが、すぐに、船乗りたちの命がこうしたかなりまずい食べ物に大きく依存していることを理解させる方法を見つけた。酸っぱいザワークラウト、当時のまずい携帯用スープ、クックが訪れるどの土地でも必ず狩りをして、普段の食べ物と一緒に茹でていた奇妙な野菜、甲板間での絶え間ない洗浄、炎天下でも下のストーブで体を乾かすこと、個人用の風呂、濡れた衣服の着替え。寝具を干すといった行為は、当時の船員たちの考えとは相容れないものであり、不快なものであったため、こうした奇妙な食べ物や習慣の採用を強制するには、継続的な監視と賢明な管理が必要であった。

成功の要因はクック自身の行動にあったことは明らかです。ウォリスとバイロンは壊血病予防薬を服用していましたが、壊血病を患いました。クックと二度目の航海で航海したファーノーも、全く同様の状況下で壊血病を患いました。クックの船、そしてクックと共に航海し、彼の航海術を目の当たりにした船員たちが指揮・航海したディスカバリー号だけが、壊血病を免れたのです。

クックは他の航海士とは比べものにならないほど、新大陸を発見するために多くのことを成し遂げました。これはまさに努力の賜物でした。しかし、彼の船員たちは、イギリス船であろうと外国船であろうと、あるいは同様の探検隊の船員たちよりも、苦難をほとんど味わいませんでした。彼の航跡は未知の海域にまで及んでいましたが、飢餓の記録は一度もありません。彼は常に豊富な水を確保していたのです。

彼の記録と図表の完全性と正確さも同様に驚くべきものである。

フランスの偉大な航海士の中でも屈指の人物、ラ・ペルーズ氏は、ニューサウスウェールズ植民地の創設者フィリップ船長に、「クックは賞賛に値するものしか残さなかった」と語った。これはほぼ文字通りの真実だった。クックは行く先々で、当時の航海の基準に従って航海を終えた。陸地を視認することはなかったが、その大きさ、形状、位置を決定し、後継者たちに確かな指針を残した。彼の海図は今でも一部は代用されず、記録された観測結果は、現代の航海士が望む性急で不正確な改変から私たちを救ってくれている。

この最も偉大な航海士がイギリス人であったことをイギリス人は誇りに思うだろう。

1768 年 8 月 26 日に HMS エンデバー号でイギリスを出国した人々。

1768 年 5 月 25 日に始まった、
ジェームズ・クック中尉司令官による、国王陛下のバーク・エンデバーの世界一周航海の記録。
説明（ジャーナルより）
説明のために前提としておく必要があるのは、この航海日誌（ジョージ島に停泊中を除く）では、一日は正午に始まり、正午に終わるとされているということである。例えば、5月27日（金）は、自然日に基づいて、26日（木）の正午に始まり、翌正午に終わった。また、すべての航路と方位は、羅針盤ではなく、地球儀による真の航路と方位である。経度は、特に他の場所が言及されていない限り、グリニッジ子午線から西に数えられる。船の航行を測る際に使用された半分鏡に対する対数線の長さの比率は、30秒が30フィートに相当する。

船が港に停泊中、陸地が見えるまで沿岸航行中、あるいは狭い海域を航行中は、この航海日誌は通常の形式では保管されませんが、船が通過した緯度と経度が各ページの上部に記入されます。これにより、欄外の注記と併せて海図を簡単に参照することができます。( これらの欄外の注記は印刷されていません。編集者注)

第1章イギリスからリオジャネイロへ。
陛下のバーク・エンデバー号の船上で起こった驚くべき出来事。
1768年。
[1768年5月から7月]

テムズ川、5月27日（金）から7月29日（金）。穏やかな晴天。午前11時にペンダントを揚げ、25日の私の任務通り、デプトフォード造船所のベイソンに停泊中の船の操縦を開始した。この日から7月21日まで、船の艤装、物資や食料の積み込みなどに精力的に取り組んだ。同日、デプトフォードを出航し、ガリオンズ・リーチに停泊し、30日までそこに留まった。デプトフォードに停泊中の日々の出来事は航海日誌に掲載されているが、そこには日常的な出来事しか記載されていないため、ここに掲載する必要はないと判断した。

[1768年7月から8月]

7月30日から8月7日。7月30日土曜日、ガリオンズから計量し、川を下って出航した。同日、グレーブゼンドに錨泊し、翌朝そこから計量し、正午にフェアウェイのブイに錨泊した。8月3日水曜日、ディール城の北西西、水深9ファゾムのダウンズに錨泊した。7月7日日曜日、私は船に乗り込み、水先案内人を降ろし、翌日プリマスに向けて出航した。

8日（月）。この24時間の大部分は爽やかな風と曇り。午前10時に計量し、出航した。正午にはサウス・フォアランドの風向が北東半北、距離6～7マイル。風向は西北、北西。

9日（火）。微風、曇り。午後7時、潮が向かい潮となり、水深13ファゾムに錨泊。ダンジネスは南西西。午前11時、検量後、海峡を下る。正午、ビーチー岬、北東半東、距離6リーグ。観測緯度は北緯50度30分。風向は北西から北。

10日（水）。風向：弱風、晴れ。午後8時、ビーチー岬は北東から東へ4リーグの風向。午前8時には北東から北へ9リーグの風向。方位磁針の偏角は西経23度。正午にはワイト島は北西から北へ。風向は西北、北東から東。

11日（木）。微風、晴れ。午後8時、ダンノーズ北西5リーグ。午前4時、北北東半東、距離5リーグ。風向は変動あり。

12日水曜日。24時間を通して微風で凪。正午の時点で、ポートランド岬は北西半西、距離3リーグ。観測緯度は北緯50度24分。風は東風。

13日木曜日。天気は同上。正午の時点でスタート地点は西に7～8マイル。観測緯度は北緯50度12分。西向きなので、スタート地点の緯度と一致すると思われる。（正確です。）風向は変動。

14日（日）。微風、晴天。午後8時半、プリマス湾入口の水深9ファゾムに錨泊。午前4時に検量し、適切な錨泊地に移動。6ファゾムに錨泊。ミューストーンは南東、バッテン山は北北東の半分東、ドレイク島は北西に錨泊。バンクス氏とソランダー博士を船に合流させるため、ロンドン行きの急行便を手配。二人の使用人と荷物は既に船上にいる。北東の風。

15日（月）。前半と後半は穏やかな微風で晴れ。中盤は突風で、激しい雨が降る。本日、船員を85名に増員するよう命令を受けた。以前は70名だった。船員のために新鮮な牛肉を船上に受け取った。風は南西から南東。

16日（火）。前半は中程度で霧がかかり、中盤は激しいスコールと雨、後半は中程度で晴れ。パン、ビール、水の補給を船上で受けた。同乗者には軍曹、伍長、ドラマー、そして9名の海兵隊員がいた。風は南南東から北東。

17日（水）。風は弱く、霞がかかっている。小さなロープと交換するため、いくつかのロープを造船所に送った。造船所の造船工と大工数名が船上で作業し、紳士用キャビンの改修、舵輪の上にプラットフォームを設置するなどの作業を行っている。風は南東から南寄りの東。

18日木曜日。風弱く曇り。船倉に大砲4門が撃ち落とされた。「フォー・モア」号と火薬12バレル、その他物資数点を船内に受け入れた。船大工と建具職人が乗船。風は東風。

19日（金）。前半は風が弱く雨が降ったが、残りは晴天。乗組員に軍法典と議会法を読み上げ、2ヶ月分の賃金を前払いした。また、予定していた航海の遂行に対して追加の報酬は期待しないことを伝えた。彼らは非常に満足し、航海を続行する意欲を示し、非常に明るい様子だった。船上で新たな食料、ラム酒などの補給を受けた。風は北西から南西。

20日（土）。最初は風が弱く雨が降るが、残りは強風と激しい雨。出航準備のため出航。風は西南西。

21日（日）。強風と天候は変わらず。造船工たちは作業を終え、出航する予定だったが、代わりに別の錨を下ろさざるを得なかった。風は南西、西南西。

22日（月）。24時間を通して強風と激しい突風が吹き荒れ、風雨も激しくなります。風向は南西です。

23日（火）。天候は同日。ヤードとトップマストが損傷。島と本船「ヒズ・マージェスティーズ・シップ・ジブラルタル」の間に停泊。南西の風。

24日（水）。強風と霞がかった天気。スモール・バウアー・アンカーに停泊し、トップマストとヤードを確保。南西の風。

25日（木）。曇りの中程度の天気。ビールと水の補給を受け、空の樽をすべて返却した。出航の合図としてトップセールを解いた。風は西、北西、北西西。

[プリマスから出航]

26日（金）。初めのうちは爽やかな微風で曇り、残りは風が弱く晴れ。午後2時に帆を上げ出航した。乗船者は士官、水兵、紳士、使用人合わせて94名、約18か月分の食料、砲10門、旋回銃12丁、十分な弾薬とあらゆる種類の物資を備えていた。午前8時にドッドマン岬は西北西に向かい、距離は4～5リーグ。午前6時にリザード号は西北西半西に向かい、距離は5～6リーグ。正午に測深したところ、50ファゾムで、灰色の砂に小石や砕けた貝殻が混じっていた。風は北西、北西、南西。針路は南21度東。距離は23マイル。緯度は北49度30分、経度は西5度52分。正午、リザード北緯21度西経23マイル。

27日（土）。前半は微風で晴れ、残りは爽やかな風で曇り。船員を停泊させ、タンスを片付け、不要なストーブをすべて点火した。風向は北西、北東、南東。針路は南西。距離は77マイル。北緯48度42分、西経6度49分。正午、リザード北は東経29度、80マイル。

28日（日）。前半は強風と霧がかかり雨。後半は微風と曇り。風向は東、進路は南西48度、距離は130マイル、緯度は北緯47度16分、経度は西経9度7分。正午には北緯40度5分、高度は69リーグ。

29日（月）。24時間を通して、微風と霞がかかり、時折雨が降る。北西の風、南西21度、距離41マイル、北緯46度38分、西経9度29分。正午、リザード北東37度45分、高度86リーグ。

30日（火）。ここ24時間、強風が吹き荒れている。午後1時半、陛下の艦艇「ガードルペ」と連絡を取り、6時前にトップセールを下げ、トップ・ギャラント・ヤードに降りた。西風、針路南西27度、距離33マイル、北緯46度9分、西経9度52分。正午、リザード北東36度、96リーグ。

31日（水）。前半と中盤は穏やかな微風で晴れ。後半は強い強風で曇り。午後6時にトップセールから2番目のリーフを解き、午前8時に再びリーフを下ろした。正午にタックし、それまで南向きだった北西に進路を取った。風向は西から南西、針路は南東36度、距離は82マイル、北緯45度3分、西経8度43分。正午の時点で、北北東105リーグのリザード。

[1768年9月。プリマスからマデイラ島へ。]

9月1日（木）。24時間の大部分、激しい風と時折のにわか雨に見舞われ、我々は2つのコースの下を通らされ、メイントップマストのフックプレートが1つ折れ、甲板長所有の小型ボートが海に流され、3～4ダースの鶏が溺死するという最悪の事態に見舞われた。正午頃には風が弱まり、メイントップセイルをリーフに近づけることができた。真夜中、帆は南に向けられた。西風、コースは南西70度、距離は20マイル、緯度は北緯44度56分、経度は西経9度9分。正午の時点で、北緯は西経28度15分、109リーグ。

2日（金）。この24時間の大部分は強風と曇り。午後、予備のメインセールを上げて乾かした。船の上部構造がひどく水漏れしていたため、メインセールは帆室に水が入り込んで濡れていた。午前5時に、トップセールから2リーフずつ解き、陸地を見た。フィニスター岬とオルトゥガル岬だと判断した。10タックで、岸から約4マイル沖合、北西に位置。正午の時点で、オルトゥガル岬は南東に向いており、その距離は約8リーグ。風向は北西、西、南西、西南西。針路は南西。距離は64マイル。緯度は北43度53分、経度は西9度26分。正午の時点で、北北東のリザード、130リーグ。

3日土曜日。最初は風が弱く、霧が立ち込め、雨が降った。その後は強風と激しい突風が吹き荒れ、リーフトップセールを閉めざるを得なくなり、トップギャラントヤードに出航せざるを得なくなった。午前8時に出航し、南方面に進路を取った。風向は南西から西、針路は南西68度45分、距離は44マイル、緯度は北緯44度9分、経度は西経10度20分。正午、リザード北は東経29度半、高度は138リーグ。

4日（日）。前半は強風で晴れ。残りは微風で凪。午前6時、フィニスター岬は南西半西の方向に10～11リーグ進んだ。トップセールのリーフをすべて外し、トップギャラントヤードを横切った。西風、凪。正午にはシサルガ島（シサルガ島、コルーニャ近郊）の東南東3リーグ。

月曜日、5日。この24時間、微風と凪。午後2時に太陽と月を観測したところ、グリニッジから西経8度42分に位置していた。午後6時、フィニスター岬は南西半西、6リーグの位置にあった。方位角1度あたりの方位角変化は西経18度42分。正午、フィニスター岬は南東に4リーグの位置にあった。観測緯度は43度4分。したがって、フィニスター岬は北緯42度53分に位置することになる。（これは正しい。）風：西風、北西、凪。

6日（火）。この24時間は穏やかな風と晴れ。午前、方位角5度の平均偏差が西経21度40分と観測された。これは昨日の観測値より3度大きい。その理由は私には分からない（クックは、当時の他の航海士と同様に、船の鉄によるコンパスの偏差に気づいていなかった）。どちらの観測も同じように正確に行われたように思えたからだ。10時28分に太陽と月の観測を行い、経度はグリニッジから西経9度40分と判明した。この観測によれば、フィニスター岬は8度52分に位置しているはずで、昨日の観測では8度40分に位置していた。両者の平均は、ケープ・フィニスターの経度であるグリニッジの西8度46分（正しい経度は西9度15分）であり、その緯度は北42度53分です。風向は北西、針路は南西42度、距離は70マイル、緯度は北42度1分、経度は西9度50分、正午の時点でケープ・フィニスターは北東42度、70マイルです。

7日水曜日。穏やかな微風、晴れ。西経度21度4分。風向は西北西、コースは南西、距離92マイル、緯度は北緯40度29分、経度は西経10度11分。正午、ケープ・フィニスターは東経13度、高度49リーグ。

木曜日、8日。強風、曇り。午前、北東方向に停泊中の2隻の帆が通過。風は西北西から南寄りの西。針路は南東4度。距離111マイル。北緯38度33分、西経10度。正午、ケープ・フィニスターは北東12度、88リーグ。

9日（金）。最初は強風、残りは微風で晴れ。トップマストの索具をセットし、西経19度50分の変化を確認。風向は西北から北東、針路は南西40度、距離116マイル、緯度は北緯37度4分、経度は西経11度33分。正午の時点で、ケープ・フィニスターは北東20度、高度は124リーグ。

10日（土）。安定した爽やかな風が吹き、晴天。コンピスの変動は、夕方と朝の振幅と方位角2度で西経20度59分。風向は北東から東、針路は南西36分、距離は130マイル（約218キロメートル）、緯度は北緯35度20分、経度は西経13度28分。正午の時点で、ケープ・フィニスターは東経24度、高度は166リーグ。

11日（日）。風と天候は変わらず。今晩は西経18度54分、今朝は西経17度58分と変化しており、これらは数回の良好な観測による平均値です。風向は北東から東、北から東、針路は南西32度、距離は94マイル、緯度は北緯34度1分、経度は西経14度29分。正午の時点で、ケープ・フィニスターは東経26度半、高度は198リーグです。

12日（月）。穏やかな微風、晴天。午前6時、ポルトサント島は北西から西に9～10リーグの距離を横切っていた。正午には風を西に向け、デザーターは西南西から南西に広がり、マデイラ島本体は西の半分南、ポルトサント島は北北西の半分西に広がる。風向は北北西、針路は南西40度、距離は102マイル、北緯32度43分、西経15度53分。

13日（火）。爽やかな風と晴天。午後8時、フンシャル・ロードの水深22ファゾムに錨を下ろした。ここで陛下の船ローズ号と数隻の商船を発見。翌朝、船は新たに着岸し、ストリームアンカーで係留した。ケーブル半本をベスト・バウアーに、ホーサー1.5本をストリームの北西の風に当てた。

14日水曜日、マデイラ島フンシャル街道に停泊。最初は晴れ、残りは曇り、陸からの突風とにわか雨。夜、錨を固定した人の不注意により、流れの綱の湾曲部がずれてしまった。朝、ボートで錨を引き揚げ、南の方へ運び出した。ボートから錨を引き揚げている際、船長の助手ウィアー氏がブイのロープで海に流され、錨とともに海底に沈んだ。できるだけ早く船で錨を引き揚げると、彼の遺体がブイのロープに絡まっているのを発見した。船は2つのあずまやとともに水深22ファゾムに停泊し、ルーロックは西、ブレイズンヘッドは東へ向かった。陛下の船は出航した。ワイン樽を岸まで運ぶ船員と、船腹にコルクを詰めるコルク工。風は東風。

15日（木）。陸からの突風が吹き荒れ、この24時間の大部分は雨が降っていた。船員のために新鮮な牛肉と野菜を船上に積み込み、ワインと水用の樽をすべて陸に送り、陸上船を手配した。風向は北東から南東。

16日（金）。おおむね晴れ。水兵ヘンリー・スティーブンスと海兵トーマス・ダンスターは、支給された新鮮な牛肉の受け取りを拒否したため、それぞれ12回の鞭打ち刑に処せられた。船員はワインと水の調達に従事。風は東風。

17日（土）。風は弱く、晴天。乗組員全員に一人当たり20ポンドの玉ねぎを支給。昨日と同じ勤務。風は西。

18日（日）。天候は同上。午後、新鮮な牛肉270ポンドと、613ポンドの生きた雄牛を船上に迎え入れた。ワインと水は、前者3032ガロン、後者10トンを受け取り、準備完了。午前、係留を解いて出航の準備。マデイラ島のファンシャルは、英国王立協会のエバートン博士の観測によると、グリニッジから北緯32度33分33秒、西経16度49分に位置している（現代の測量は北緯32度38分、西経16度54分）。方位磁針の偏差は西経15度30分で、エバートン博士の言うように減少しているが、私は大いに疑っている（クックの言う通り、偏差は増加していた）。この偏差は、我々自身の観測とも一致しない。潮は満ち引きし、南北に変化し、大潮時には垂直に7フィート、ニープ潮時には4フィート上昇します。王立協会所有のディピング・ニードルの北端は、77度18分傾斜していることが分かりました。この場所で入手できる船積み用の食料は、ワイン、水、数種類の果物、豊富な玉ねぎ、そして少量のスウェットミートです。しかし、生肉や鶏肉は非常に高価で、総督の許可なしには到底入手できません。風は南、東南東、南西です。

[マデイラ島から出航]

19日（月）。微風、晴天。真夜中にファンシャルを出航。午前8時、その上の高地は北半東に向っていた。索具を解き、錨を下ろし、乗組員一人につき玉ねぎ10ポンドを支給した。船の喫水は、船首14フィート8インチ、船尾15フィート1インチ。風は東南東、緯度は北緯31度43分。正午、ファンシャル上の高地は北東7度、49マイル。

20日（火）。微風、晴天。午後、方位角を数回測定したところ、西経16度30分の変化が見られた。船員一同は3つの当直に当たった。風向は変動、針路は南西21度30分、距離は28マイル、緯度は西経31度17分、経度は西経17度19分。正午、マデイラ島ファンシャル、北緯13度東経76マイル。

21日（水）。最初は微風、残りは爽やかな風と晴天。船員たちに釣り針と釣り糸を渡し、日中は索具用のマットなどを作る作業に従事させた。風向は南西から南西寄り西、針路は南東60度、距離は60マイル、緯度は北緯30度46分、経度は南16度8分。正午、ファンシャル・ノースは西経10度、113マイル。

22日（木）。穏やかな風、晴天。午後4時、サルベージ諸島は南の方向を向き、6時、島本体は南半西の方向に進み、距離は約5リーグ。方位角によるコンパスの偏角は西17度50分。10時、サルベージ諸島は西南半南の方向に進み、距離は2リーグ。これらの島々は、マデイラ諸島ファンシャルから南緯30度11分、南東16度、58リーグに位置すると推定される。風向は南西、針路は南35度30分東、距離は73マイル、北緯29度40分、西経15度31分。正午、ファンシャルは北西21度、62リーグ。

23日（金）。微風、晴天。午前6時、テネリフ山頂は西から南半南、グラン・カナリア諸島は南半西に見えた。方位角は17度22分から16度30分、風向は南西、北東。針路は南西26度、距離は54マイル（約84キロメートル）、緯度は北緯28度51分、経度は西経15度50分。正午、フンシャルは北西12度45分、高度は77リーグ。

24日（土）。この24時間、ほとんど爽やかな風と晴天でした。これは現在、北東貿易風に入っているものと思われます。午後6時、テネリフ島の北東端は北西に3～4リーグの距離にあります。この北東の地点の沖合には、水面より高くそびえる岩がいくつかあります。最も高い岩は岬の近くにあり、非常に印象的です。昨日正午からの航海によると、島のこの端は東緯28度27分、南7度45分に位置し、フンシャルから83リーグ、南西18度に位置し、サルベージから98マイルの距離にあります。午前1時、テネリフ山の頂上は西北西を向いていました。今朝の偏差は西経16度14分でした。テネリフ峰（私が今出発する場所）は、カナリア諸島の一つ、同名の島にある非常に高い山です。実測による垂直高度は15,396フィートと言われています。（受信高度は12,180フィート。北緯28度16分、西経16度38分。）グリニッジからは北緯28度13分、西経16度32分に位置します。この点における位置はほぼ正確に特定できます。風向は北東から東、緯度は北緯27度10分、正午にはテネリフ峰は北緯18度45分、74マイルです。

25日（日）。安定した貿易風、晴天。今晩の振幅の変化は西経14度58分。風向は北東から東北東、針路は南西41度、距離は126マイル、緯度は北緯25度36分。正午の時点で、テネリフ山頂は北緯33度15分、高度は61リーグ。

26日（月）。爽やかな風が吹き、やや霞がかかっている。今晩の風向変化は西15度1分。風向は北東から東、進路は南西22度15分、距離は122マイル、緯度は北緯23度43分。正午の時点で、テネリフ山の頂上は東29度、高度は317マイル。

27日（火）。天候は同日。船員たちにワインを振る舞った。ビールは2樽を残して全て消費した。最後の樽まで非常に良い状態が保たれているので、もう少し保管しておくつもりだ。正午、船は航跡から10マイル（約16キロメートル）離れた地点にあることが観測された。これは貿易風と同じ方向に流れが向いているためだろう。風向は北東、針路は南西19度、距離は145マイル（約230キロメートル）、緯度は北緯21度26分。正午、テネリフ山頂は北東26度、高度は154リーグ（約160キロメートル）。

28日（水）。強い貿易風と霞がかった天気。方位角の平均変化は、今晩に西経12度46分、翌朝に同じ方法で西経12度43分であった。今日の航海日誌と観測緯度は一致しているが、昨日の航海日誌とは一致しない。小火器訓練を実施した。風向は北東、東北東。針路は南西経12度30分。距離は150マイル。緯度は北緯18度59分。正午、テネリフ山頂は北緯23度15分、高度は204リーグ。

29日（木）。爽やかな風と霞がかった天気。緯度差は西経12度33分。観測緯度は航海日誌に記された緯度より10マイル先。風向は北東寄り、針路は南西経14度、距離は90マイル、緯度は北緯17度32分。正午の時点ではテネリフ山頂、北緯33度、高度236リーグ。

[ケープ・デ・ヴェルデ諸島沖]

30日（金）。穏やかな風と心地よい天気。午前6時、ボナビスタ島（ケープ・デ・ヴェルデ諸島の一つ）が見えた。島は南東から南西南に3～4リーグ伸びている。島の東側を海岸から3～4マイルほど進んだが、島の本体、つまり南東端から南西に1.5リーグ伸びる岩棚を避けるために、船を引き上げざるを得なかった。この岩棚がなければ、1マイルあたり40ファゾムの深さの海底はどこにもなかった。ボナビスタ島は南北約5リーグに広がり、非常に起伏の多い丘陵地で、東側には低い砂浜が広がっている。私が本日正午の観測で出発する島の南東部は、北緯 16 度、マデイラ島からの航海によればグリニッジから西経 21 度 51 分、テネリフから南西 21 度、260 リーグに位置する。図面番号 1 および 2 はこの島の東側の外観を表し、(2) は南東の地点で、その上に高い円形の丘があり、島の最南端にある。風向北東、針路南西 12 度 30 分、距離 97 マイル、緯度北緯 15 度 37 分 (観測による)。テネリフは北東 20 度 43 分、262 1/3 リーグ。正午、ボナビスタ島の南東端の丘は西経69度北に位置し、海岸から3リーグの距離にある。

[1768年10月]

10月1日（土）。強風が吹き、やや霞がかかっている。方位角は夕方西経10度37分、朝西経10度0分と非常に良好に変化した。正午、船は航跡の先端から5マイルの位置にあった。風向は北北北東、針路は南西12度12分、距離は114マイル。緯度は北緯14度6分、経度は西経22度10分。正午、ボナビスタ島南東端、北西9度、116マイル。

2日（日）。前半は穏やかな風と快適な天候、残りは微風と曇り。正午、航海日誌より7マイル前方を観測し、船を発見。風向は北東、北北西、針路は南西1度、距離は92マイル、緯度は北緯12度34分、経度は西経22度10分。正午、南東地点のボナビスタ、北緯5度45分、高度69リーグ。

3日（月）。曇り、微風、凪。夕方までに振幅は南西8度49分。午前中にボートを揚げて潮流があるか確認したところ、南東方向に時速0.32マイルの速度で流れているのを確認した。北風、凪、南南西0.5西。針路は南東3度30分。距離は20マイル。緯度は北緯12度14分、経度は西経22度10分。正午、ボナビスタは南東地点、北東5度、76リーグ。

4日（火）。24時間の大部分は穏やかだった。今朝の太陽と月の観測により、グリニッジから西経22度32分30秒に位置していることが判明した。これは21度58分であり、その差は西経34マイルである。これは潮流の向きとは一致しない。今日2回試みたところ、潮流は時速1マイルの東南東の向きであり、同時に正午の観測では船は航跡の南10マイルに位置していた。船員たちに携帯用スープとサワークロウトを出した。風向は南53度西、距離17マイル、緯度11度53分北、経度22度33分西。正午、ボナビスタは南東端、北東2度、82リーグ。

5日（水）。微風、晴れ時々曇り。今晩は振幅と方位で西に6度10分の偏差。正午、船は観測緯度で航海日誌の南7マイル、観測経度で昨日の観測点から東に30度の位置にあった。経度を見つけるためのこれらの観測値は（良質の計器で注意深く観測すれば）、一般に10マイルから15マイル以内に収まり、多くの場合はもっと近いため、東向きの海流があることに疑いの余地はない。（これは反赤道流であった。）しかし、この海流が長く続いたことはない。というのも、計算上の経度と観測点の経度は今日一致するが、昨日は船は観測点から西に28マイルのところにいたからである。風は穏やか、北東、東。針路は南東29度。距離57マイル、北緯10度56分、西経22度3分、正午、ボナビスタ、南東地点、北東2度、101リーグ。

木曜日、6日。前半は微風と曇り。中盤は激しいスコールが頻繁に吹き、雨を伴い、正午頃には再び風が弱まった。今朝方位角3度の平均変化は西経8度52分と判明し、昨日の変動は疑わしい。風向は北東、南東、南。針路は南西経10度30分。距離は77マイル。緯度は北緯9度40分、経度は西経22度28分。正午、ボナビスタは南東地点、北緯4度、高度128リーグ。

7日（金）。24時間を通して風は穏やかで、風向は変わりやすい。正午、潮流は南東1/4南、時速1マイルの速さで吹いていたが、正午の観測では船は記録より12マイル北に位置していた。これはここ数日見られなかった状況で、昨日南東から吹き付けた激しい突風の影響だと考えられる。このため、頻繁に風上に向かう必要があった。風向は南風、凪、北風。針路は南西5度。距離は10マイル。緯度は北緯9度42分、経度は西経22度19分。正午、ボナビスタは南東地点、北東4度、127リーグ。

[カーボデベルデ諸島と赤道の間]

8日（土）。前半は微風で晴れ。中盤は突風で雷鳴が響き、後半は穏やかな微風で晴れ。夕方と朝方の両方で方位角が数回変化し、南西8度30分の変化を示した。正午、観測により船が航跡図を20マイル追い越していることが分かった。これは南向きの潮流が発生している証拠である。風向は北東北から東南東、針路は南東、距離は78マイル、緯度は北緯8度25分、経度は西経22度4分。正午、ボナビスタは南東地点、北緯1度45分、152リーグ。

9日（日）。微風、晴天。午後の方位角の大きな変化は西経8度21分30秒、朝の振幅は7度48分であった。正午に潮流を調べたところ、北北西3/4西、時速1 1/8マイルであった。潮流の変化は、観測緯度による風向、東南東、南西16度、距離29マイル、北緯7度58分、西経22度13分によって確認された。正午、ボナビスタの南東地点は北緯2度40分161リーグであった。

10日（月）。午後は微風、晴れ。中盤は突風と激しいにわか雨。後半は風向きが変わり、微風と凪いで暗いどんよりとした天気。午後3時、潮流は北北東1/4東、時速1 1/4マイル。正午には同じ速さで北東3/4北に流れ、方位角平均で西8度39分。風向は南東、南風。針路は南。距離10マイル。緯度は北7度48分。経度は西22度13分。正午、ボナビスタは南東地点、北3度東、164リーグ。

11日（火）。天候は非常に変わりやすく、スコール、雨、雷が頻繁に発生しました。正午の緯度観測によると、本船は2日前の前回観測以来、南へわずか22マイルしか移動していません。一方、航海日誌には55マイルと記載されており、これは北向きの潮流が発生している証拠です。風向は南東、針路は南西52度、距離は18マイル、緯度は北緯7度36分、経度は西経22度8分です。正午、ボナビスタは南東地点、北東3度、高度は168リーグです。

12日（水）。最初の部分は昨日とほぼ同じ天気で、残りは概ね穏やかで曇り空。午前中に潮流を調べたところ、南西1/4西、時速1/2マイルと、昨日の記録とは一致しない。風向は変わりやすく、進路は南西33度30分、距離は20マイル、緯度は北緯7度21分、経度は西経22度39分。正午の時点でボナビスタ北は東経5度、174リーグ。

13日（木）。風は弱く、時折激しい雨が降る。今晩、方位角と振幅の変化は西経8度46分。正午に潮流を調べたところ、南東3/4度、時速1/3マイルの速度で進んでいることがわかった。しかし、観測と航海日誌が一致していることから、船への影響はなかったと考える。風向は南西、西南西、針路は南東16度45分、距離は21マイル、緯度は北緯7度1分、経度は西経22度32分。正午、ボナビスタは南東地点、北東5度、181リーグ。

14日（金）。暗くどんよりとした天気で、雨が降り、風は西南西から南南東へと変わり、時折、一方に吹いたり、他方に吹いたりする。風向は西南西から南南東、針路は南東5度、距離は24マイル、北緯6度38分、西経22度30分。正午、ボナビスタ、南東地点、北緯3度15分、188リーグ。

15日（土）。前半は風が弱く曇り、中盤は突風が吹き雨を伴い、後半は微風で晴れ。正午少し前に太陽と月を数回観測し、平均結果ではグリニッジから西に経度が23度46分となり、これは前回の観測から継続された計算よりも1度22分西寄りである。また、観測された緯度は2日前の最後の観測以降のログよりも24マイル北寄りであり、これらすべてから、ここ数日間は北西流が優勢であったことがわかる。風向は南南西から南東、ログによると針路は南30度東、距離は12マイル、緯度は北緯6度50分、経度は西に22度23分、太陽と月によると23度46分。正午、ボナビスタ、南東の地点、北東、187リーグ。

16日（日）。前半は凪、残りは微風と晴れ、快適な天気。午後3時30分39秒（見かけの時刻）に、太陽と月の最接近縁までの距離は52度42分30秒であった。太陽の下縁の高度は32度39分、月の下縁の高度は58度36分であった。前述の観測による船の経度はグリニッジから西に23度33分33秒で、今朝または昨日の観測とは13分異なっており、船は終始停泊中であった。コンパスの偏差は西に8度45分。風向南東、変則、北東。針路は南2度東。距離72マイル。緯度は北に5度38分、経度は西に23度45分。正午、ボナビスタ、南東端、北緯5度15分東、208リーグ。

17日（月）。風は変わりやすく、微風で、穏やかで晴れ。午後1時半に太陽と月の距離を2回測定しました。最初の測定では経度が西経23度45分56秒、最後の測定では西経23度44分でした。その差は2マイル弱で、これらの観測がいかに近いかを示しています。風向は南、南東、変わりやすい。進路は南西半西、距離は11マイル。緯度は北緯5度17分、経度は西経23度47分。正午、ボナビスタ、南東地点、北緯5度15分、212リーグ。

18日（火）。時折風は弱く、時折突風が吹き、雨と雷を伴う。南から東南東の風。針路は南西48度。距離45マイル。北緯4度47分、西経24度23分。正午、ボナビスタは南東地点、北東12度、高度229リーグ。

19日（水）。爽やかな風、曇り。航海日誌に記された緯度より北に9マイル（約9キロメートル）の観測緯度があり、これは海流の影響によるものと思われる。風向は南東から南東南、針路は南西42度、距離は88マイル（約148キロメートル）、緯度は北緯3度44分、経度は西経25度23分。正午、ボナビスタは南東地点、北東14度、高度は253リーグ。

20日（木）。穏やかな強風、晴天。午後5時少し前に太陽と月の観測を行い、グリニッジから西経25度46分と判明した。これは前回の観測から得られた情報よりも西寄りである。また、観測された緯度が再び北寄りであることから、北と西の間には潮汐があると考えられる。風向は南東から南東南、針路は南西52度、距離は48マイル、緯度は北緯3度16分、経度は西経26度20分。正午、ボナビスタは北東18度30分、270リーグ。

[赤道を越えて]

21日（金）。穏やかな風、おおむね晴れ。経度は、午後4時45分と4時54分の太陽と月の2回の観測の平均、西経26度33分。方位磁針の偏角は西経4度7分、正午の観測緯度はログの北方7マイル。風向は南東から南南東、針路は南西58度、距離は57マイル、緯度は北緯2度46分、経度は西経27度11分。正午、ボナビスタ南東点の高度は北東21度、高度は281リーグ。

22日（土）。穏やかな風、晴れ、心地よい天気。偏角は西3度17分。風向は南南東、コースは西南43度15分。距離は87マイル、緯度は北緯1度40分、経度は西28度12分。正午、ボナビスタの南東地点は北東23度、高度は312リーグ。

23日（日）。穏やかな風が吹き、晴天。正午の時点での船の航跡は、航跡の北8マイル。南南東の風、南の針路、距離5マイル、北緯1度40分、西経28度12分。正午、ボナビスタは南東地点、北東23度、高度312リーグ。

24日（月）。前半は天候は変わらず、残りは爽やかな微風と曇り、時折にわか雨が降る。今朝は方位角の変化が西に3度。正午の観測で、船は航海日誌より11マイル先行していた。風向は南東から南東南、針路は南西49度、距離は50マイル、緯度は北緯1度7分、経度は西に28度50分。正午、ボナビスタは南東地点、北東25度、328リーグ。

25日（火）。穏やかなそよ風、晴れ、湿った空気。日の出後間もなく、コンパスの偏角が西に2度24分であることがわかりました。これは、いくつかの非常に正確な方位角の平均値です。これは、グリニッジから西経29度29分の線を横切る直前でした。また、王立協会所有の北極針を試し、北が地平線から26度下がっていることを発見しました。しかし、この計器は、船の動揺により針が静止しないため、海上では非常に正確に使用することはできません。しかし、船は非常に安定していたため、そのために私が製作したスイングテーブルを使用して、最大で2度までの傾きを確信できました。観測された緯度と計算による緯度はほぼ一致しています。風向は南東から南東微東、針路は南西30度、距離は95マイルです。南緯0度15分、西経29度30分、正午、ボナビスタ、南東端、北東26度、358リーグ。

26日（水）。最初は微風と曇り、残りは穏やかな微風と曇り。観測が行われ、境界線の南側にいることが疑いなくなった後、すべての国々で行われるこの機会の儀式は省略されませんでした。海図上で境界線を越えたことを証明できない者は、ラム酒1本を支払うか、海に投げ込まれるかのいずれかでしたが、前者は乗船者の圧倒的多数が運命づけられていたため、数人が海に投げ込まれることを選び、天候もその目的に適っていたため、この儀式は20日か30日頃に行われ、残りの乗組員は少なからず面白がりました。風向南東から南南東、針路南31度西、距離77マイル、緯度南1度21分、経度西30度18分正午、ボナビスタ、南東地点、北緯25度30分東、385リーグ。

27日（木）。強風、曇り。風向差は西2度48分。風向は南南東から南東。針路は南38度15分西。距離79マイル。緯度は南2度23分、経度は西31度7分。正午、ボナビスタは南東地点、北東26度、高度は410リーグ。

28日（金）。爽やかな風が吹き、晴天。午前1時過ぎ、以下の3つの観測による経度は、月とアリエティスで32度27分、月とポルックスで32度0分15秒、同じく31度48分32秒であった。全体の平均はグリニッジから西に32度5分16秒で、前回の観測以降の経度より31分西寄りである。最初の2回の観測と計算はグリーン氏が行い、最後の観測は私が行った。アリエティスは月の片側に、ポルックスは反対側にあった。この日正午、フェルナンドノローニャ島のほぼ緯度に位置し、一部の海図では島の西側、他の海図では東側に位置していたため、この島か、大抵の海図で島と本土の間に記されている浅瀬のいくつかが見えるだろうと期待していたが、どちらも見ることはできなかった。島の東側を通過したことは確かだが、浅瀬については、存在しないと思う。この意見の根拠は、私が見た東インド会社の船が、この島と本土の間で向かい風のために足止めされたという航海日誌で、5 隻か 6 隻の船が一緒にいたので、海図に記されている浅瀬のいくつかを見たに違いないということである。* (* フェルナンドノローニャ島の西 80 マイルに、ロカスという非常に危険な岩礁がある。エンデバー号は、後者の東 60 マイルを通過した。) 風南東から南東微東、針路南 33 度西距離93マイル、南緯3度41分、西経32度29分。

29日（土）。爽やかな風が吹き、快適な天気。方位磁針の偏角は西経2度25分。風向は東南東、針路は南西、距離は101マイル（約160キロメートル）、緯度は南緯5度25分、経度は西経32度48分。

30日（日）。穏やかな風が吹き、大部分は曇り。方位角は西経1度31分と数度変化。正午の観測緯度は記録地点より南7マイル。風向は東南東、針路は南西3/4、距離は107マイル。緯度は南緯7度8分、経度は西経33度4分。

31日（月）。爽やかな風、晴天。偏角は西経0度15分。観測緯度は再び航跡の南側。風向は東から東南東、針路は南西半、距離114マイル、緯度は南緯9度1分、経度は西経33度16分。

[1768年11月。赤道とリオの間。]

11月1日（火）。穏やかな風、大部分曇り。方位角による平均変化はいくつかあり、夕方には西経0度58分、朝には西経0度18分。風向は東南東、進路は南西3/4、距離は98マイル、緯度は南緯10度38分。

水曜日、2日。安定した微風と上空からの快適な天気。今日の午後、いくつかの方位角と振幅の平均により、偏差は東経0度34分であることが判明しました。このことから、前述の正午ごろ、南緯10度38分の偏差なしの線を越えたことがわかります。また、以下の観測によると、グリニッジからの西経は32度0分です。午前5時5分0秒の視時で、船の経度と月とアルデバランの観測により、32度0分45秒、8時17分0秒に太陽と月で32度25分0秒、9時0分16秒に32度19分0秒であることがわかりました。3つの平均は32度14分55秒です。そしてまた7時12分52秒には、太陽と月で32度10分4秒、7時19分42秒には、太陽と月で32度15分20秒となる。これら2つの平均は32度12分42秒で、全体の平均はグリニッジ西に32度13分43秒であり、これは計算上の値よりも丸々1度小さく、この低緯度地域で5日間で誤差が生じることはまずない。このことから、東向きの海流があったに違いないと考えられるが、安定した貿易風に逆らって流れが来ることはまずない。最初の3つの観察はグリーン氏が行い、最後の2つは私が行った。風東南東、南。針路南西。距離 132マイル。観測によると、南緯12度48分、西経32度20分。

3日（木）。爽やかな貿易風と晴天。今晩、方位角の変化は東経0度47分、午前9時過ぎには太陽と月による経度がグリニッジの西経33度0分となる。風向は東南東、針路は南西15度、距離は128マイル（約200キロメートル）、緯度は南緯14度51分、経度は西経33度7分。

4日（金）。強風、晴天。午後の変動は方位角で西に1度29分、同じく西に1度28分、振幅で西に1度12分、平均で西に1度23分。これにより、再び変動なしのラインを越えたと思われる。午前9時半、太陽と月の観測に基づく船の経度は33度26分30秒。風向は南東、針路は南西19度30分、距離は125マイル、緯度は南16度49分、経度は西に33度37分。

5日（土）。快晴。今朝の方位角偏差は東経3度21分で、昨日の偏差については疑問を感じた。もっとも、その時点では観測の正確さに疑念を抱く余地は全くなかった。観測経度は西経34度43分30秒。風向は東から北東、針路は南西30度35分、距離は109マイル、緯度は南緯18度22分、経度は西経34度50分。

6日（日）。前半と後半は突風と激しいにわか雨。後半は穏やかで晴れ。私は今、ブラジルやフォークランド諸島の他の港よりもリオデジャネイロに入港することを決意した。この地であれば、いずれ必要になるであろういくつかの物資を調達できると同時に、家畜や人々の食料も調達できると分かっていたからだ。以前の船がここで受けた歓迎ぶりから、我々もきっと歓迎されるだろうと確信していた。風向は北北東、風向は南、針路は南西55度、距離は74マイル、緯度は南19度3分、経度は西35度50分。

7日（月）。穏やかな微風、晴れ。午後、変遷は東経4度49分と確認された。6時に測深したところ、水深は32ファゾム（約11.7メートル）であった。底は珊瑚礁、細かな砂、貝殻で、測深は南西半西のコースに沿って9～10リーグ行ったが、100ファゾムで着底はなかった。我々の計算とその後の航海によると、我々はブラジル海岸から東へ54リーグ、アブロロスと呼ばれる浅瀬の南側にいた。アブロロスはほとんどの海図に記載されている。風向は南東から北東、コースは南西58度、距離は68マイル、緯度は南緯19度46分、経度は西経36度50分。

8日（火）。爽やかな風、曇り。午後の変遷は方位12度の平均で東経5度26分、朝の振幅は東経7度52分。午前6時にブラジルの陸地が北西半分の方向に見え、距離は8～10リーグ。8時に測深したところ、深さは37ファゾム、粗い砂、砕けた貝殻、珊瑚礁が見られた。9時に漁船に同行し、話を聞いたところ、見えている陸地はサント・エスピリトゥの南にあるとのことだった。それは高く山がちに見える。図面番号（3）は船（A）から見たこの陸地の眺めで、サント・エスピリトゥに近い。また、目立つ丘（B）が北西半分の方向に7～8リーグのところにある。南風の中、岸に出帆。上記の深さから14ファゾムまで、同様の海底がありました。正午、船は南方10マイルの地点で観測により発見されました。これは南西間の潮流の変化によるものと思われます。風向は北北東、北西、南南西から南西、針路は南西50度、距離は140マイル、緯度は南21度16分、経度は西37度35分です。

9日（水）。前半と後半は霧が立ち込め、微風が吹き、中盤は強い強風となり、雷鳴、稲妻、雨を伴った。午後3時、16ファゾムでタック。岸からの距離は5リーグ、陸地は北西から西北東に広がっている。午後5時、トップセールの2番目のリーフを取り、トップギャラントヤードに降り、深夜まで南東に停泊した後、タック。16ファゾムから55ファゾムまで測深。午前8時、トップセールのリーフを外し、トップギャラントヤードにクロスを取り付け、錨を下ろし、ケーブルを曲げた。正午の観測緯度は南緯21度29分、陸地は南西から北北西に広がり、距離は4リーグ、水深は55ファゾムから10ファゾム。風向は南南東、南南西、南。針路は南西62度15分。距離は28マイル。緯度は南緯21度29分。

[リオジャネイロに近づいています。]

10日木曜日。穏やかな微風と陸地へのもや。南西半西の海岸に待機。水深は10から9ファゾムと9から16ファゾムで、その時点で陸地から4リーグ。16ファゾムから徐々に浅くなり、5ファゾムになった。そこで風下に乗り、海岸から1 1/2リーグほどの地点で進路を取った。セント・トーマス岬と見なした南方の陸地の端は南3/4西で、距離は4リーグ。セント・トーマス岬から北方の陸地は北東半東に広がっている。海岸沿いは森林と砂浜で覆われた低地だが、内陸には非常に高い山々があり、その大部分は雲に隠れている。午前5時まで東と南東に待機。水深は10、20、16、23、30ファゾム。正午の観測緯度は21度30分。水深は14ファゾム。灰色の砂に黒い斑点が散在。陸地の端は南西西から北北西まで。距離は12または14リーグ。風向は南南東、南東南、南東東。針路は東から南へ1/4。距離は17マイル。緯度は南21度30分、経度は西37度43分と記録されている。

11日（金）。前半と後半は穏やかな微風で晴れだが、陸地は曇りで霞がかかっていた。中盤は爽やかな微風で曇り。午前8時に風を受けて北東に進んだ。南側の陸地の端をセント・トーマス岬、南西半南と考えた。距離は5または6リーグ、水深13ファゾム、灰色の砂地。午前11時に14ファゾムで風を受けて南南東に進んだ。午前3時には6ファゾムの浅瀬または土手に出たが、その後水深は30ファゾムに増え、正午には36ファゾムになった。観測緯度は南22度37分で、ログの南10マイル。陸地は見えない。風向は南東から東、針路は南5度西。距離67マイル、南緯23度37分、西経37度49分。

12日（土）。穏やかな風が吹き、快晴。午後2時に測深したが、38ファゾムでは着底せず、その後すぐに50ファゾムでも着底せず。ここから、ここ2日間いた岸より南の方にいたようだ。岸は緯度21度から22度の間で、陸地から18～20リーグ以上離れている。どれくらい離れているかは分からない。海から近づくと、水深はすぐに30ファゾムから20ファゾム、17ファゾムへと浅くなり、その後徐々に9ファゾム、8ファゾム、そして6ファゾムへと浅くなる。しかし、この浅瀬と本流（6～7リーグ）の間は、岸から2～3リーグに近づくまで、10ファゾム、12ファゾム、さらには16ファゾムにもなる。海底は様々で、時には珊瑚岩、珊瑚岩と砕けた貝殻、粗い砂と砕けた貝殻、小石、また時には細かい砂など、鉛の投げ方によってほとんど種類が変わります。午後 5 時に、北西西半分の方向に 10 または 12 リーグの距離にある陸地が見え、それがフリオ岬の島であることがわかりました。島は 2 つの丘として現れ、デッキからは 2 つの島のように見えました。太陽の方位角を何度か測定すると、東に 6 度 40 分の変化がありました。午前 8 時には、フリオ岬の島は北西に 4 リーグの方向を向いていました。この島は南緯 23 度 2 分のところにあり、私たちの計算ではグリニッジから西経 38 度 45 分のところにありますが、さまざまな状況から、私たちの計算は間違っていて、西経 41 度 10 分にあると考える十分な理由があります。周囲は広くはないが、かなり高く、中央が窪んでいるため、最初に水面から現れたときは 2 つの島のように見える。本土からそう遠くないところにあり、本土はこの島と直角をなし、一方は北に、もう一方は西に伸びている。島の北方、本土と本土の間には、いくつかの小さな島が互いに接近して位置しているように見える。海岸沿いの本土は低く見えるが、内陸には高い山々がある。図 4 は、この島が西北西、距離 4 リーグの方向を向いていたときの眺めを示している。風向は北東、東北東、針路は南 60 度 30 分西、距離は 59 マイル、緯度は南 23 度 6 分、フリオ岬の島は北 60 度東、4 リーグ。

13日（日）。前半と後半は穏やかな海風と晴天、中盤は凪。リオデジャネイロ方面に立つ首相は、海岸沿いに立つと、海岸線は高く山がちで、海岸線には砂浜のある小さな湾や入り江がいくつか形成されているのを確認した。ショートド・セイル8時、リオデジャネイロ西北西の入り口にあるシュガーローフ・ヒルは4～5リーグ離れており、同時に海岸から約4マイル離れた2つの小さな岩島と並んで見えた。午前 9 時、南東に微風が吹き始めたので、港に向けて出航し、ピナス号を中尉に先導させてリオデジャネイロ市まで送り、ここに寄港することになった理由を副王に伝えました。その理由は、水とその他の食料を調達するため、そして適切な錨泊地へ連れて行ってくれる水先案内人の助けを希望するためでした。正午、港に向けて出航しました。

【リオジャネイロにて】

月曜日、14日、リオデジャネイロ到着。穏やかな海風と微風、快晴で心地よい天気。午後5時、リオデジャネイロ市街地の手前にあるコブラ島の真上5ファゾムに錨泊。錨泊の少し前にピナス号が戻ってきて、副王が私が上陸するまで士官を留置しておくのが適切だと考えたと私に知らせた。錨泊後まもなく、副王の士官数名を乗せたボートが乗船し、積荷、船の出所、銃の数、乗組員など、船に関する多くの質問をしたが、すべて納得のいく答えが返ってきた。彼らは、どの船も最初に到着した士官は副王のボートが訪問するまで留置するのが港の慣例であり、私の士官は彼らが上陸次第、乗船させると私に告げた。そしてその通りにした。その頃、兵士を満載したボートが船の周りを漕ぎ回っていましたが、後になって分かったことですが、そのボートは、私以外の士官や紳士を船から出さないよう命令を出していました。翌朝、私は副王に会いに行き、船の食料や飲み物などを購入する許可を得ましたが、その土地の慣習だと言って、私に買い出しをさせる人を雇わざるを得ませんでした。また、彼は（私がどんなに反論しても）、船への物資の搬入や船からの物資の搬出を行うボートには兵士を乗せるよう強く求め、それは彼の宮廷の命令であり、彼が無視できないものだと主張しました。私はこの屈辱に耐えなければなりませんでした。そうでなければ、私が望む物資を手に入れることはできなかったでしょう。できる限り、遅延の原因となる可能性のあるあらゆる種類の論争を避け、同時に、彼が想像したように、我々がここに貿易のために来たのではないことを彼に納得させようとしました。というのも、彼は、我々が金星の太陽面通過を観測するために南に向かうという話は一言も信じず、我々が行っているに違いない他の計画を隠すための作り話としか考えていなかったからです。というのも、彼は（私が彼に説明した後）その現象について、北極星が南極を通過するという以外に考えられなかったからです。これは彼自身の言葉でした。彼は、我々がここに滞在中に紳士たちが陸上に居住することを許可せず、バンクス氏が植物を採取するために田舎に行くことも許可しませんでした。しかし、この時点では、私以外の紳士は船から出てはならず、私が到着したら警備下に置かれるということも、私には少しも示唆されませんでした。しかし、閣下に別れを告げた後、私がどこへ行くにも士官が付き添ってくれると知り、すぐにそのことを確信しました。当初、副王はそれを単なるお世辞と称し、私が望むあらゆる援助を命じるつもりだとばかり言っていました。この日、人々は帆を下ろし、他のマストの隙間に予備のトップマストを取り付け、艤装し、空の水樽を陸に上げるのに追われていました。

15日（火）。快晴で気持ちの良い天気。船員のために新鮮な牛肉と野菜を船上に受け取り、滞在中は毎日一緒に提供された。空の樽をすべて陸に上げ、樽職人に修理を依頼した。右舷側はヒールとブーツトップで覆った。

16日（水）。鉄工所の修理のため鍛冶場を設営。左舷の舷側を水平にし、ブーツで上塗りし、ヤードを黒く塗るなどの作業に従事する。

17日（木）。帆の修理と船のコルク工事を行う人員を配置し、残りの人員は船倉と索具関係の作業に従事させた。3日前から、私は副王とその士官たちに、私のボートに警備員を配置することに対して抗議してきた。海軍本部に対し、このような慣習に素直に従うことは到底できないと思ったからだ。このような慣習が全面的に施行されれば、英国国旗に恥をかかせることになる。一方、必要な物資の調達に遅れが生じ、困難に陥りそうだったので、争いに加わるのは気が進まなかった。というのも、私の食卓に必要な物資を買い、代理店が船の物資を調達するのを手伝うために、部下の一人に市場へ出向く許可を得るのに、非常に苦労したからだ。この点を指摘し、船の不足について代理店とすべて合意した後、私は、これまでのように兵士を船に乗せることなく上陸できる場合を除き、自分の船で捕虜になるよりはましだと決意しました。副王は何らかの誤解をしているかもしれないと考え、適切な申請をすれば解消されるかもしれないと考え、事件全体を記載した申立書を作成し、今日の午後に副王に送りました。こうして私と閣下の間で書類上の争いが始まりました。私は、閣下が私たちをそのような扱いをする理由を見つけるために彼の発明をあれこれ試す以外に、何の利益もありませんでした。なぜなら、彼はいかなる点においても少しも譲歩しなかったからです。

18日（金）。この日、私の嘆願書に対する回答を受け取りました。その中で、彼は、この港の税関に従うのが困難であれば、いつでもここを去ってよいと述べていました。しかし、これは今の私の目的には合わなかったので、滞在をできるだけ短くしようと決意しました。副王の嘆願書はよく練られており、その目的に非常に合致していたと言わざるを得ません。これは、その後の嘆願書には見られないほどです。

19日（土）。曇り空。ラム酒、水、その他必要な物資の積み込みに従事。船のコーキングと修繕。帆の修理で帆職人の手伝いを拒否したため、水夫のジョン・サーマンに鞭打ち12回の刑を科す。

20日（日）。前半は曇り、中盤は激しい風雨、後半は中程度で雨が降った。午後、ヒックス中尉はピナス号に乗船し、副王の嘆願書に対する返答を届けた。船には兵士を乗せないよう命じられた。護衛船が彼を上陸地点まで護衛し、副王に報告したが、副王は嘆願書の受け取りを拒否し、ヒックス氏に再び乗船を命じた。しかし、その間に船には護衛が乗船していたが、ヒックス氏は護衛なしで来た時と同じように船に戻れるよう、護衛を降ろすよう強く求めた。ヒックス氏が別の方法で戻ることを拒否したため、乗組員全員は（挑発も抵抗も一切しなかったものの）武装した力で船から降ろされ、刑務所に急行させられ、翌日まで拘留された。ヒックス氏はその後、彼らのボートの 1 つに乗せられ、警備員の管理下で船上に連れてこられました。これを聞くとすぐに、私は副ロイに手紙を書き、私のボートと乗組員、そして閣下に対し、ボートを拘留している理由を尋ねるとともに、以前は受け取りを拒否していた嘆願書を同封しました。私は、士官のいない私のボートに警備員を配置することに異議を唱えたことは一度もなかったので、この嘆願書を下士官に送らせました。彼は上陸を許され、嘆願書を届け、翌日には回答が送られると伝えられました。その日の夕方、8 時から 9 時の間に、風雨が激しく吹き荒れ、ロングボートがラム酒を 4 パイプ積んで船に上陸しました。彼らが掴んでいたロープが切れ、ボートは流されました。ヨールはすぐにボートの後を追ってきました。しかし、ロングボートは水で満ち、鉤縄で引き上げられて放置され、午前3時頃には人々を乗せたヨットが乗船しました。今朝早く、私は副王に使いを送り、ボートを失ったことを伝え、許可と陸のボートによるボートの支援を要請し、同時にピナス号とその乗組員の救助を要請しました。しばらくしてすべてが許可され、幸運にもロングボートは同日中に見つかり、ラム酒4本も見つかりました。しかし、船内のその他の物はすべて失われていました。

21日（月）。今朝、前回の嘆願書と書簡に対する閣下からの回答を受け取りました。書簡の中で閣下は、ボートを拘留したことに不謹慎な点があったことを認めつつも、私の指示を精力的に実行しただけの私の士官に責任があるとしています。嘆願書の一部には、船の建造状況やその他の状況から判断して、この船が国王の所有物であるかどうか疑わしいと記されています。これに対し、書面で回答し、閣下に委任状を提出する準備が整った旨を伝えるのが適切だと判断しました。本日は概ね雨が降ります。

22日（火）。穏やかな風が吹き、時折にわか雨が降る。水や食料などを船に積み込み、船底にコーキングを施し、帆を修理する。

23日水曜日。快晴。いつものように仕事に取り掛かり、索具の設置に取り掛かった。本日、前回の陳述に対する回答を副王から受け取った。その中で彼は、この船が国王の船ではないという疑念を依然として抱き続け、我が民を密輸で告発している。私は彼らが密輸を行っていないと確信している。閣下は証拠を提示できなかった。閣下の傘下にある役人たちが、貿易のために上陸を許可された我が民を誘惑するために、数々の巧妙な手段が用いられたにもかかわらずである。私はこの請願書に答える義務があると考えました。その中で私は、たとえ船員の一人が自分の衣服をラム酒のボトルと引き換えに売っている程度であっても、私の部下が商売をしているのが見つかったら誰でも拘留するよう閣下に要請しました。というのも、閣下が密輸と呼ぶものはそれ以上のものではないと私は確信しており、これもまた私自身の単なる疑惑に過ぎなかったからです。

24日（木）。この日、ブエノスアイレスからスペイン行きの小型ブリッグ船（パケット）がここに入港した。この船はカトリック国王陛下の所有船であり、副王は外国船舶に関する命令は一般的なものだとずっと偽っていたにもかかわらず、この船は我々とは全く異なる待遇を受けている。護衛は配置されず、士官と乗組員は好きな場所へ出向いた。（エンデバー号の構造と外観は軍艦のそれとは異なっていたため、ポルトガル当局は同船の真の姿について疑念を抱いた。当時の状況を考えれば、これは全く驚くべきことではないが、クックの憤りも十分に理解できる。）

25日（金）、26日（土）。樽職人たちが樽の設置と修理、索具の設置、船体側面のコーキング作業など、できるだけ早く船に乗り込み、作業を進める。

27日（日）。帆を上げて船の前後を掃除しました。

28日（月）。快晴で気持ちの良い天気。コルカーズが船体側面の塗装を終え、タールで代金を支払った。この日、前回の陳述書に対する回答を思いがけず受け取った。そこには、船は国王の所有ではなく、我が民が密輸したという閣下の疑惑を裏付ける、わずかな根拠しかなかった。今回の陳述書には回答した。

29日（火）。上甲板と甲板間の樽を縛り、出航準備を整える。

水曜日、30日。水兵ロバート・アンダーソンと海兵ウィリアム・ジャッジにそれぞれ12回の鞭打ち刑。前者は陸上での職務を放棄し船から脱走しようとしたこと、後者は当直士官に暴言を吐いたこと、甲板長補佐ジョン・リーディングは上記2名を処罰する義務を果たさなかったことに対し12回の鞭打ち刑。我々を海へ運ぶ水先案内人を派遣するため、副王に陸路を派遣した。副王は大型ボートと共に水先案内人を1人乗せてくれたが、私は大型ボートは不要だった。しかしこの港では、水先案内人が自らが操縦する船にそのようなボートを付添わせるのが慣例であり、水先案内人の手数料7ポンド4シリングとは別に、1日10シリングを支払う必要がある。

[1768年12月]

12月1日（木）。南東の風が吹き、予定通りの航海はできませんでした。乗組員のために、新鮮な牛肉、葉野菜、ヤムイモを大量に船内に持ち込みました。

2日（金）。今朝、スペイン・パケット号に乗船中の海軍長官宛てに小包を送りました。これには、副王と私との間で交わされたすべての陳述書と書簡の写しが入っています。同様に、それらの写しが入った小包も副王に渡し、リスボンへ送ってもらいました。9時に検量後、出航し、湾内を航行しました。水兵のピーター・フラワーが転落し、救助が間に合う前に溺死しました。彼の部屋にはポルトガル号が到着しました。

3日（土）。前半は南東から穏やかな風が吹き、後半は南から強風と雨。午後1時、グレートロード（図面参照）の水深18ファゾムに錨泊。

4日（日）。船首と中盤は南南東の強い強風と激しい雨。後半は風向きが変わりやすい微風で晴天。ロングボートに引き上げ、係留した。

5日、月曜日。午前中は風弱く曇り、午前中は雷、稲妻、雨。後半は南西の風が弱く晴れ。午前4時に検量し、凪いで湾を曳航して出航しようとしたが、サンタクルーズ砦から2発の銃弾を受けたため、やむを得ず錨泊し、発砲理由を尋ねるために砦にボートを送った。どうやら砦は我々を通過させる命令を出していないようで、命令がなければ船は出航できない。これは私を少なからず驚かせた。というのは、私はつい今朝、数日前に書いた手紙への返事として、総督からとても丁寧な手紙を受け取っていたからである。手紙の中で総督は私に良い航海を祈っている。私はすぐに下士官を総督のもとに派遣し、砦の通過を許可されない理由を尋ねた。ボートはすぐに戻ってきて、砦の船長に我々を通過させるよう命令を出しました。この命令は数日前に書かれていたのですが、故意か怠慢か、送られていませんでした。11時に出航準備を整えましたが、錨を上げる前に岩に引っかかってしまいました。海風が吹き始めるまで、我々がどれだけ懸命に避けようとしたとしても、錨は岩に引っかかって離れませんでした。

6日火曜日。一日中海風が吹き続けた。午後2時、船は風向きを変え、錨を離れた。船を引き上げ、湾の上流へ進み、15ファゾム（約15メートル）の地点、島、あるいはボン・ボヤージュ教会の少し下流に錨泊した。ケーブルが錨から数ファゾム（約10メートル）ほど擦れているのがわかった。

7日水曜日。前半と後半は南東と東に穏やかな微風が吹き、中盤は凪いだ。午前5時に検量し、湾から曳航した。午前8時に水先案内人とそのボートを降ろした。東から吹き始めた微風を受けて外洋に出航し、湾に面した島の一つにボートを派遣して、マツノキの伐採を依頼した。港に停泊中は許可されていなかった作業だった。湾と港に停泊中、常に監視していた警備艇は、水先案内人が下船するまで我々の元を離れなかった。正午、湾の西入口にあるシュガーローフは、北西半西に8～9マイルの距離を進んでいた。

[リオジャネイロの説明]

リオデジャネイロ湾または川の説明。

リオデジャネイロを出港する際に数日間の遅延があったため、湾の大部分の図面もしくはスケッチを描く機会を得ました。しかし、滞在中は厳重な監視下に置かれていたため、望んでいたほど正確な調査を行うことはできず、私が行えた観察はすべて船上で行いました。この図面は正確さを期すものではありませんが、その場所について非常によく理解できるものであり、本質的な部分では事実とほとんど変わりません。

リオデジャネイロ湾は、その名の通り川と呼ぶ人もいますが、これは不適切だと思います。ここは海の深い入り江に過ぎず、私が知る限り、まともな淡水の川が流れ込んでいるところはありません。いずれにせよ、この湾は広大で、多数の船舶を安全に収容できる能力があります。湾の入り口はフリオ岬から北西に 18 リーグのところにあり、湾の西入り口にある砂糖塊のような形の目立つ丘で知られています。しかし、海岸線全体が非常に高く、頂上は尖った丘陵になっているため、湾の前方に浮かぶ島々でよく知られています。そのうちの 1 つ (ロドンダと呼ばれる) は干し草の山のような形をした高く丸い島で、砂糖塊、つまり湾の入り口から南西に 2 1/2 リーグのところにあります。湾の東の入り口から少し離れた海岸近くに、2 つの島が隣接しています。東から 3 リーグ、海岸から 4 マイルのところに 2 つの低い岩の島があり、東から、またはフリオ岬から来ると最初に出会う島です。

リオデジャネイロへ航行する場合、湾または川の東入口を形成する地点に建つサンタクルス砦の長さに達するまで、少しも危険はありません。西入口には本土に近い岩の上に建てられたロリオ砦があり、2つの砦からもう1つの砦までの距離は東西に3/4マイルですが、各砦のそばにある沈んだ岩のせいで、航路はそれほど広くありません。これらの岩は計画に正しく配置されていない可能性があり、水先案内人の情報からのみ配置されています。ここの水路が狭いため、満潮と干潮の両方の潮が非常に強く、新鮮な風がなければ潮を止めることができません。また、底が汚れていて岩が多いため、安全に錨を下ろすこともできません。水路の真ん中を保つことで、錨泊を強いられることだけでなく、他のすべての危険を避けることができます。入り口を入ると、湾に沿って進むと北西半西、北北西に 1 リーグ以上進みます。これで大道路の長さになり、北西と西北西にさらに 1 リーグ進むと、街の手前にあるコブラ島の長さになります。この島の北側を船体に近づけ、その上 5 ファゾムの水深に錨を下ろしてください。街の北西端の丘の上に建つベネディクト会修道院の手前が最もよく見えます。小型船舶は一般に街とコブラ島の間に停泊していますが、そこに到達するには島の北側を回らなければなりません。

湾の防衛のために建設されたさまざまな砦について、できる限り詳しく説明しましょう。海から入ってくると最初に目にするのは、シュガーローフの南側にある砂地の湾底に設置された22門の大砲の砲台です。この砲台は、敵が谷に上陸するのを阻止すること以外には用途がありません。敵はそこから町へ行軍するか、シュガーローフの西側を回って湾の入り口側にある砦を攻撃すると考えられます。最初の砦は、シュガーローフの麓、湾の半島または先端とシュガーローフの地を繋ぐ低い地峡にあります。堀のない石積みの正方形で、堡塁があり、大砲が備え付けられているように見えます。この砦の少し内側に、それぞれ5門または6門の大砲を備えた砲台が2つあります。これらは船舶を攻撃するために設計されているが、これらの砲台も砦も船の大砲の射程範囲外ではない。これらの砲台のすぐそばにロジー砦がある。これは湾の西の入り口にある小さな岩の上に石で建てられた不規則な六角形で、四方を海に囲まれている。14 門または 15 門の大砲が設置されており、港に出入りする船舶を攻撃するように配置されている。そこへ入るための唯一の方法は、北西側にある出撃港に続く階段を通ることである。その向かいにはサンタクルーズ砦があり、湾の東の入り口を形成する低い岩の岬に建てられている。外観は岩の斜面に建てられた石積みの規則的な要塞のようで、そのため場所によっては大砲が 2 段になっている。堀はなく、陸側は岩をくり抜いてある。その他の場所では、海が城壁まで打ち寄せています。陸側を除けば、至る所に大砲が設置されているように見えます。陸側では、陸地が非常に高いため、大砲が役に立たないため、不足しているものはありません。しかし、結局のところ、この砦も対岸の砦も、湾の要衝として完全に船舶の攻撃のために設計されたにもかかわらず、大した強さはないように見えます。砦は低く構えており、船舶は砦の大砲の射程内に完全に入ることができますが、確実に攻撃するには5～6隻の戦列帆が必要です。湾の入り口から2～3マイルの西側にはボルグレオーネ島があり、その東端には石造りの砲台が築かれ、17門の大砲が設置されています。さらに、島の最も高い場所には、オープンプラットフォームに設置された6門の大砲の砲台があります。これらの砲台は湾内の船舶を攻撃するために設計されており、その目的に適うように設計されているように思われます。しかし、砲台背後の島への上陸を阻むものがないため、船舶や陸軍の攻撃には屈服せざるを得ないでしょう。この島の対岸、湾東側の低地には、7門の大砲を備えたセントドミニカ砲台があります。この砲台から少し離れた湾の東側には、岸に近い小さいながらも高い島があり、その頂上には崖の半分ほど下のボン航海教会があります。教会の下には大砲3門の砲台があります。これらの砲台はどちらも大きな意味を持ちません。実際には、湾に入ってくる船舶を2つの火の間に追い込み、船舶が静かになるまでその側に停泊するのを阻止する役割を果たしています。次の要塞はコブラ島にあり、東端と北側には城壁堡塁と、石で表面を覆い大砲を備えた欄干がありますが、堀はありません。ただし、工事が隆起した地面の端に建設されているため、堀はあまり不足していません。町に隣接する反対側には、大砲のない平らな壁以外には囲いはありません。この島の要塞は、防衛に人員を割くのに余裕がないほど大規模で、人力に頼らず荒廃させているため、修繕が行き届いていないと言われています。ベネディクト会修道院が建っている土地が、島の要塞を見下ろしています。街の南端には聖セバスチャン城が立っています。この城は丘の上にあり、街全体を見渡せますが、それほど強力な場所とは見なされていないということしか知りません。これらの砦と街の防衛のため、ポルトガル国王は7個正規軍連隊を維持しています。私が見た兵士たちは服装も良く、健康状態も良好でしたが、私が聞いたところ、全体がそうだったわけではありません。これらの部隊に加えて、民兵連隊が3個、騎兵連隊が2個、徒歩連隊が1個あります。これらはこの地域の主な住民で構成され、無給で勤務し、1 年に 9 か月交代で集合および訓練を行うため、正規軍と同等の地位にあります。セバスチャンは丘の上に位置し、町全体を見渡しています。私が知っているのはそれだけで、それほど強力な拠点とは見なされていないということです。これらの砦と町の防衛のため、ポルトガル国王は7個正規軍連隊を維持しています。私が見た連隊は服装も健康状態も良好でしたが、私が聞いたところによると、全体がそうだったわけではありません。これらの部隊に加えて、民兵連隊が3個、騎兵連隊が2個、歩兵連隊が1個あります。これらはこの地域の主要住民で構成されており、無給で勤務し、年間9ヶ月交代で集合と訓練を行っています。そのため、正規軍と同等の地位にあります。セバスチャンは丘の上に位置し、町全体を見渡しています。私が知っているのはそれだけで、それほど強力な拠点とは見なされていないということです。これらの砦と町の防衛のため、ポルトガル国王は7個正規軍連隊を維持しています。私が見た連隊は服装も健康状態も良好でしたが、私が聞いたところによると、全体がそうだったわけではありません。これらの部隊に加えて、民兵連隊が3個、騎兵連隊が2個、歩兵連隊が1個あります。これらはこの地域の主要住民で構成されており、無給で勤務し、年間9ヶ月交代で集合と訓練を行っています。そのため、正規軍と同等の地位にあります。

リオデジャネイロ市は、グリニッジから南緯 22 度 50 分、西経 42 度 15 分に位置します。* (* 現在の測定では、南緯 22 度 54 分、西経 43 度 10 分) 海上での観察によると、市は湾の西側の海岸に近い平野に位置し、いくつかの高い山の麓にあります。設計も建築も悪くありません。家屋はほとんどが石造りで、一般的に 1 階または 2 階建てで、ほとんどの家にバルコニーが付いています。通りは適度な幅があり、直角に交差しており、市全体の周囲は約 3 マイルです。市は国王によって任命された知事によって統治されています。現在の知事はドン・アント・メンドーサ・ファスターダですが、彼はイギリスの友人ではありません。ここは、地球上のどの君主よりも絶対的な権力を持つブラジル諸州の総督兼副王の居城でもあり、住民は皆、奴隷同然の生活を強いられているようだ。この都市と湾岸の隣接地域には10万人の住民がいると言われているが、白人は20分の1にも満たない。残りは黒人で、その多くは自由人で、比較的恵まれた生活を送っているようだ。

リオデジャネイロ市は、隣接する山脈の 2 つの異なる地域から水の供給を受けています。南方から来る水は、多数のアーチが上下 2 列に並んだ導水路によって深い谷を横切り、そこからパイプを通って、副王の宮殿前の広場の中央にある噴水まで送られます。市の別の場所には貯水池があり、そこにもほぼ同じ方法で水が送られています。住民はこれらの 2 か所、特に主に前者の場所から必要な水を得ており、そこには常に監視員がいて秩序を維持しています。また、船の給水もここで行われます。船は噴水から約 100 ヤード離れた滑らかな砂浜に樽を陸揚げします。副王に申請すると、監視員が配置され、噴水に水を補給するために道を開けてくれます。総じて、リオデジャネイロは、港が安全で広々としているだけでなく、食料やあらゆる種類の軽食が十分に手に入ることからも、補給を必要とする船舶にとって悪くない寄港地と言えるでしょう。しかしながら、パンと小麦粉はヨーロッパから運ばれてくるため、不足し高価であり、航海中も決して良い状態ではありません。これらの代わりに、ヤムイモやカサダが手に入ります。あらゆる種類の穀物――この国の産物かもしれませんが――は高価です。新鮮な牛肉（品質は悪いですが）は1ポンドあたり約2.5ペンスで豊富に手に入り、茹でた牛肉もほぼ同じ値段です。これは塩漬けにし、日陰で乾燥させ、骨を取り除き、肉を大きく薄く切ります。非常に美味しく、乾燥した場所に保管すれば、海上で長期間保存できます。ラム酒、砂糖、糖蜜はどれも美味しく安価です。タバコは安いが、質は良くない。羊肉はほとんどない。豚やあらゆる種類の鶏肉も手に入るが、それほど多くはなく、もちろんかなり高価だ。庭の野菜や果物は豊富にあるが、カボチャ以外は海上で長持ちするものはない。

彼らは船を建造するための造船所と、船を降ろすための小さなハルク船を持っている。潮が6フィートか7フィート以上は満ちないので、船底に近づく方法が他にないからだ。新月と満月の時は、8時頃が満潮で、陸風と海風が規則的だが、規則的でない場合は潮の流れが変わる。海風は10時か12時頃に吹き始め、日没まで吹き続ける。日没後には風が止み、陸風が代わり、陸風は夜の大部分吹き続ける。日の出直後から海風が吹き始めるまでは、一般的に穏やかで、その時間帯が一日の中で最も暑く、最も不快な時間帯である。

第2章リオジャネイロからタヒチへ。

リオデジャネイロからテッラ・デル・フエゴに向かう注目すべき出来事。
[1768 年 12 月。リオからルメール海峡へ。]

12月8日（木）。前部および中部は穏やかな微風と曇り。残りは微風で晴れ。午後3時、ボートは島から戻り、6時に引き上げて出航した。リオデジャネイロ西口のシュガーローフは北半東に向いており、距離は7リーグ。リオデジャネイロ市からは南西4マイルの地点にある。風向は東北東、北東、北極東。針路は南西7度30分。距離は85マイル。南緯24度17分、西経42度29分。

9日（金）。穏やかな微風、晴天。午前3時、前部マストがキャップ付近で折れたため、船大工は別のマストを製作中。風向は北、北東、南南西。針路は南東22度。距離は32マイル。緯度は南24度46分、経度は西42度16分。

10日（土）。前半は穏やかな風が吹き、時折にわか雨が降ります。風向は南風、進路は南東半東、距離は75マイル（約120キロメートル）、緯度は南25度34分、経度は西41度12分。

11日（日）。風は弱く、一日の大部分は晴れ。人々にスロップ（スロップとは衣服を作るための材料）を配った。風は南寄り、針路は南東20度、距離は9マイル、南緯25度43分、西経41度8分。

12日（月）。最初は微風、残りは穏やかな微風、晴天。夕方の振幅と朝方位角によるコンパスの変化は東経8度30分、正午の観測緯度は日誌の緯度より10マイル短いことが分かった。大火器と小火器の訓練を実施した。風向は南南西、距離は34マイル、緯度は南緯26度14分、経度は西経41度23分。

13日（火）。前半は微風で晴れ、後半は強風。やや霞がかかった。東経8度23分。風向は北東から北北東。針路は南西19度40分。距離113マイル。緯度は南28度0分、経度は西42度6分。

14日（水）。前半と後半は爽やかな風が吹き、曇り。中盤は風が弱く、雷雨が降る。コルク工は船の甲板のコルク塗り作業に従事。風向は北西、西、南西。針路は南東16度。距離は87マイル。南緯29度24分、西経41度55分。

15日（木）。前半は強風と曇り。後半は風が弱く晴れ。南西から大きなうねり。南、南、東南東の風が南西に吹き、針路は南14度15分東。距離45マイル。南緯30度8分、西経41度39分。

16日（金）。穏やかな風、晴れ。東経9度36分。風向は東北東、北西、北東。コースは南西32度。距離は86マイル。緯度は南31度21分、経度は西42度32分。

17日（土）。中部と東部全域で霧がかかり、時折にわか雨が降ります。中部は晴れ、穏やかな風が吹きます。風向は北西、南西、南南東と変化します。進路は南西14度、距離は56マイル（約81キロメートル）、緯度は南32度15分、経度は西42度48分です。

18日（日）。前半は微風、後半は爽やかな風と晴れ。風向変化は東11度3分。風向は南東から北東。コースは南51度西。距離43マイル。南緯32度42分、西経43度27分。

19日（月）。穏やかな風が吹き、天候は良好。午後5時半、太陽と月の観測によると、グリニッジから西経43度38分。東経偏差11度3分。観測緯度は日誌の緯度を7マイル上回る。北風、針路は南西、距離116マイル、南緯34度4分、西経45度6分。

20日（火）。爽やかな風が吹き、霧がかかっている。東経13度44分。観測緯度は航跡記録の緯度を11マイル（約17キロメートル）上回る。北風、南西1/4南進、距離160マイル（約260キロメートル）。南緯36度2分、西経47度14分。

21日（水）。風と天候は変動。黒く切り立った水面を複数確認。24時間で2回測深したが、90ファゾムの深さで底部は確認できなかった。観測緯度は再び航跡から16マイル手前。風向は変動、針路は南42度45分西、距離は90マイル、緯度は南37度8分、経度は西48度30分。

22日（木）。この日はほとんど風がなかった。東経15度30分の変化。新しい帆を張った。南風、西進路、距離40マイル、南緯37度8分、西経49度1分。

23日（金）。微風、晴天。水面にカメが数匹いたが、捕獲はできなかった。水深200ファゾムで足場は確認できなかった。東経15度40分。風向は南、針路は北西48度、距離は33マイル。南緯36度46分、西経49度32分。

24日（土）。前半は穏やか、残りは穏やかな風と晴天。この夜は月とアルデバランの観測が2回あり、経度は西経49度54分15秒でした。最初の観測では西経49度55分15秒、2回目の観測では西経49度53分15秒でした。風は穏やか、北東、針路は南西50度、距離は39マイル、緯度は南緯37度11分、西経は50度32分です。

25日（日）。爽やかな風が吹き、晴天。北東から北の風が吹き、コースは南西50度、距離116マイル、南緯38度37分、西経52度5分。

26日（月）。爽やかな風が吹き、曇り。岩藻が少し生えているあたりを通り過ぎた。正午の観測緯度はログの南26マイル。これは主に、船が通常南向きの針路を向いていたためだと思われる。昨日はクリスマスの日で、乗組員は皆、あまり冷静ではなかった。北風、南西針路、距離158マイル、南緯40度19分、西経54度30分。

27日（火）。爽やかな風と霧、そしてスコールのため、夜は小さな帆を収納し、トップセールを2つリーフさせざるを得ませんでした。トップセールは朝に展開しました。北風、針路は南西50度、距離は123マイル、緯度は南緯41度38分、経度は西経56度15分です。

28日（水）。最初は強風と曇りで、トップ・ギャラント・ヤード（帆走式帆走船）に下がらざるを得なかった。午後8時、雨を伴う暴風が吹き荒れ、メインセールを西向きに展開した。深さは50ファゾム、細かい茶色の砂。真夜中には40ファゾム、底質は同じく。午前4時には46ファゾムの珊瑚岩。天候は比較的穏やかになったため、コースを下り、トップセールを2リーフ（帆を張る帆）にした。風向は南東から南。緯度は南緯40度49分、経度は西経58度29分。

29日木曜日。前半は穏やかな微風で曇り、残りは爽やかな微風で晴れ。PMがすべてのリーフを解き、トップギャラントヤードにクロスを設置した。方位角の偏差は16度12分、振幅の偏差は16度32分。2つの平均は東経16度22分。午前9時から10時の間に、太陽と月の間で7セットの観測を行い、船の経度を求めた。各セットは3つの観測から成り、全体の平均はグリニッジの西59度18分34秒となった。各セットの結果は次の通り。第1セット、59度8分、第2セット、59度21分、第3セット、59度34分、第4セット、59度17分、第5セット、59度11分45秒。 6番目は59度19分30秒、7番目は59度20分45秒です。最初の2つと3番目の間の最大差はわずか26分で、これら2つの平均は全体の平均とわずか2分26秒しか異なりません。これは、異なる人物であってもこれらの観察がどれほど正確であるかを示しています。これらのうち4つはグリーン氏が行い、残りは私が行い、計算したものです。船が示した経度は、5日前の最後の観察から計算して、その観察とわずか8マイルしか違わず、これは我々がいかなる海流にも遭遇していないことを示しています。測深は40から47。風は北東、針路は南46度30分西、距離は81マイル、緯度は南41度45分、経度は西59度37分。

30日（金）。風は弱く、時折凪。前半は晴れ、後半は霧と霞がかかった。水深は44ファゾムから49ファゾム。底は灰色の砂地。今朝と昨晩、大量の昆虫を捕獲した。飛んでいるものもあったが、大部分は水面にいた。その多くは生きており、遠くまで飛べないようなものだった。それでもこの時点で、陸地から30リーグ以上は離れているはずだった。風向は変わりやすく、針路は南西30度。距離は54マイル。南緯42度32分、西経60度15分。

31日（土）。曇り、雷と時折雨。東経18度36分。水深46～50ファゾム。細かい黒砂。風向南東、進路南西18度、距離43マイル。南緯43度14分、西経60度26分。

[1769年1月]

1769年1月1日、日曜日。前半と後半は爽やかな風が吹き、晴天。中盤は微風で凪。正午の時点で、太陽と月の間の経度は西経61度8分28秒。これらの経度の最小値と最大値の差は8分で、2つの平均は全体の平均と32秒しか違わない。前回の観測から引き継がれた経度は、今回の観測と完全に一致する。船の周囲に多数の小型クジラを目撃。風向は南から西南西、針路は南西36度、距離は39マイル、緯度は南43度35分、経度は西経61度8分28秒。

1月2日（月曜日）。午前中は穏やかな強風と晴れ。中盤は突風が吹き、雷雨と雨、そして時折大きな雹が降る。正午頃は安定した爽やかな風と晴れ。正午の太陽と月の間の経度は3回の観測で61度7分45秒となり、これは昨日の観測から43秒東へ進んだことになる。航海日誌の船は4分東へ進んだ。風向は西風、針路は南2度東、距離は92マイル、緯度は南45度17分、経度は西61度7分45秒。

3日（火）。爽やかな風と晴天。シングルリーフトップセイルを使用。午後、クジラ、ネズミイルカ、小さな赤いザリガニを数頭見かけ、そのうちのいくつかは捕まえた。正午には、ハトに似た明るい灰色の鳥を数羽見た。ハトより小さい。これらはマザーケアリーの仲間である。経度は観測61度29分45秒で、昨日より西に22分進んでいるが、船は41分進んでいる。したがって19分の誤差があるが、これは1日の航海の航海日誌には記載されないはずである。しかし、どちらにせよ、大きな誤差ではない。風向は西南、針路は南11度、距離は122マイル、緯度は南47度17分、経度は西に61度29分45秒。

1769 年から 1770 年にかけての HMS エンデバー号の航跡を示す南太平洋の現代の海図。

4日水曜日。最初は穏やかな微風で晴れていたが、後半は強い突風と激しい風雨が吹き荒れ、私たちは針路を崩し、メイントップセールを縮めた。正午過ぎに東方に陸地が見え、いくつかの海図に記載されているペイプス島の緯度にあったので、それがその島かもしれないと思った。（ペイプス島は、1683年にカウリー船長が報告した海図に記載されており、フォークランド諸島の北約230マイルに位置し、長い間実在すると想像されていた。カウリーの手記が発見された後、カウリーがフォークランド諸島を視認していたことが最終的に判明した。）確認のため船を沈め、午後2時半に誤りに気づき、再び風を引いた。6時に測深したところ、72ファゾムの黒砂と泥があった。東経19度45分、風向西北西から南西寄り南、針路南東30度、距離76マイル、南緯48度28分、西経60度51分。

[テラ・デル・フエゴに近づいています。]

5日（木）。前半は強風で晴れ。中盤は微風。後半は強風で少し霞がかかっている。午後の観測では、変遷は東経20度4分、水深は75ファゾムと73ファゾム。船の周囲には多数の水鳥がいた。風向は南西、北東、北北東。針路は南西28度。距離は92マイル。緯度は南緯49度49分、経度は西経61度67分。

6日（金）。強風、空気は非常に冷たく鋭く、雨やスコールが頻繁に降った。水深は75ファゾム。ペンギンを数羽見かけた。参加者全員にファーノートジャケットとズボンを配った。その後、寒さを訴える声は誰一人聞こえなかった。天候が十分に寒かったからだろう。風向は西南、針路は南西8度45分、距離は92マイル、緯度は南緯51度20分、経度は西経62度19分。

7日（土）。最初は強風、そして非常に激しい突風と雨が降りました。午後9時、船首が西向きに傾き、メインセールの下で船首を西に向け、フォアセールを初めてリーフしました。嵐は小休止を挟みつつ正午頃まで続きましたが、少し経つと収まり、トップセールをリーフすることができました。たくさんのペンギンとアザラシが見られました。風は南寄り、針路は南62度東、距離は14マイル、南緯51度26分、西経61度59分。

8日（日）。風向・天候は変動するが、概ね無風。午後、フォアセールのリーフを1枚、トップセールのリーフをそれぞれ2枚ずつ解除。午前、トップギャラントヤードを横幅1ヤードに伸ばし、全てのリーフを解除。水深は80ファゾムから75ファゾム。風向は南、南西、西、北西。針路は北西72度。距離は33マイル。南緯51度16分、西経62度50分。

9日（月）。前半と後半は穏やかな風と晴れ。中盤は突風と雨。午後、方位角の変化は東経22度24分と確認された。ペンギンとアザラシを多数観察できた。

10日（火）。穏やかな微風、快晴。午後2時、測深86ファゾム。砂は黒色、小石は小石。変遷は東経21度57分。午前10時半、タックは南に12リーグを進んだ。西に14マイル進んだ後、測深すると80ファゾムの黒灰色の砂。さらに3リーグ進むと76ファゾムの粗い黒色砂。タックすると正午には70ファゾムの黒色砂利と様々な色の小石。黒いシアウォーターが数列に渡って現れた。風向西南西、南西。針路は南西18度。距離38マイル。緯度は南52度54分、経度は西63度10分。

11日（水）。穏やかなそよ風が吹き、天気は晴れ。午後、南南西13リーグを測深した後、64ファゾムの砂利と小石の底を確認。さらに南西に11リーグ進むと、46ファゾムで、底質は同様。午前8時に、テラ・デル・フエゴ島が見えた。西から南東南に広がり、岸から3～4リーグの距離にある。測深すると、35ファゾムの小さく柔らかい粘板岩があった。東経23度30分。岸に沿って南東に2～3リーグ進むと、27ファゾムと26ファゾムの泥底があった。原住民が数カ所で煙を吐いているのを見たが、これは我々への合図だったに違いない。我々が通り過ぎた後、彼らは煙を吐き続けなかった。海図に記されている通り、経度から判断するとスタテンランドほど西へは遠くないはずでした。しかし、その後の観察から、船は航海日誌の西経度に1度ほど近づいていたことが判明しました。これは、これらの緯度では35マイルに相当します。これはおそらく、ホーン岬を回りラ・メール海峡を通過する偏西風とマゼラン海峡の入江によって西へ向かう小さな海流が原因の一つと考えられます。風向は西風、針路は南西30度、距離は100マイル、航海日誌によると南緯54度20分、西経64度35分です。

12日（木）。最初は穏やかな微風で曇り。その後は時折爽やかな風、時折凪、雨を伴い霞がかかった天気。午後5時、北風が吹き始めたため、北西方向に進路を変えた。当時、岸から約5マイル、水深23ファゾム、砂底であった。深夜0時、東方向に進路を変えた。正午、ラ・メール海峡入口の陸地は東北東、距離7リーグ。水深28～38ファゾム。風向は北、北北東、風向は変化、西南西。観測によると、緯度は南緯54度34分。

13日（金）。この日はほとんど風もなく曇り。午後8時、セントディエゴ岬はラ・メール海峡の西入り口、東に位置し、距離は約5リーグ。夜明けまで緩やかな帆を張り、その頃にはセントディエゴ岬の横に来て海峡に入ったが、すぐに潮が向かい風となり、再び岬の下をくぐって午前9時に潮が有利になるまで待たざるを得なくなった。南西の穏やかな風を受けて再び海峡に入ったが、すぐに激しいスコールと雨、雹が吹き荒れ、トップセールを縮めざるを得なくなった。風向は北東から東、西南西、南西。緯度は南54度39分。正午の時点で、セントディエゴ岬は北に2リーグ。

[ルメール海峡にて]

14日（土）。前半は強風と、雹と雨を伴う非常に激しい突風。後半は穏やかだが不安定で、時折爽やかな微風と突風、そして時折微風。午後4時半まで海峡を航行し続けたが、その頃には潮が強くなり、風は弱まらず吹き荒れ、サンディエゴ岬の下まで引きずり込もうとしたが、潮の力で阻まれた。潮は驚くべき速さで岬を通過させたが、同時に激しい波を引き起こした。午後6時、天気は晴れていたので、その場所の経度を見つけるために太陽と月の観測を9回、つまり3回行った。南米の端にこれほど近い場所でこの種の観測が行われたのはこの時が初めてだろうと思うので、以下にそのまま掲載したので、皆さん自身で判断していただきたい。

列 1: セットの名前。列 2: 時計による時間 (時間、分、秒)。列 3: 計算された見かけの時間 (時間、分、秒)。列 4: 観測距離。太陽と月の最も近い縁 (度、分、秒)。列 5: 観測高度。太陽の下縁 (度、分、秒)。列 6: 観測高度。月の上縁 (度、分、秒)。列 7: 正しい高度。太陽の中心 (度、分、秒)。列 8: 正しい高度。月の中心を度、分、秒で表します。列 9: 両方の観測から得られた経度を度、分、秒で表します。

— : 8 27 15 : — : 71 26 0 : 15 36 0 : 24 13 0 : — : — : –. — : 8 30 30 : — : 71 28 0 : 15 11 0 : 24 8 0 : — : — : –. — : 8 32 15 : — : 71 29 0 : 14 56 0 : 23 57 0 : — : — : –. ———————————————— — : 25 30 00 : — : – 83 0 : 45 43 0 : 72 18 0 : — : — : –. ———————————————— 1セット目 : 8 30 0 : 6 12 53 : 71 27 40 : 15 14 20 : 24 6 0 : 15 22 39 : 23 43 0 : 66 7 45. ————————————————————————— —————-

— : 8 33 50 : — : 71 30 0 : 14 43 0 : 23 38 0 : — : — : –. — : 8 35 39 : — : – 31 0 : 14 25 0 : 23 42 0 : — : — : –. — : 8 37 46 : — : – 30 30 : 14 10 0 : 23 32 0 : — : — : –. ————————————————- — : 8 107 15 : — : – 91 30 : 43 18 0 : 23 112 0 : — : — : –. ————————————————- 2セット目: 8 35 45: 6 18 41: 71 30 30: 14 26 0: 23 37 20: 14 34 00: 23 14 0: 66 19 45. ————————————————————————— ——————-

— : 8 39 10 : — : 71 31 30 : 13 56 0 : 23 26 0 : — : — : –. — : 8 41 20 : — : – 32 00 : 13 40 0 : 23 20 0 : — : — : –. — : 8 43 49 : — : – 33 00 : 13 18 0 : 23 6 0 : — : — : –. ————————————————- — : 8 124 19 : — : – 96 30 : – 114 0 : – 52 0 : — : — : –. ————————————————- 3セット目 : 8 41 26 : 6 24 26 : 71 32 10 : 13 38 0 : 23 17 20 : 13 46 0 : 22 55 0 : 66 0 45. ————————————————————————— ——————-

注: 3 つのセットの平均は 66 度 9 分 25 秒で、同じ観測からのグリーン氏の計算の平均は 66 度 14 分 0 秒でした。また、彼の計算と私の計算の平均は 66 度 11 分 32 秒になります。したがって、セントディエゴ岬またはルメール海峡の北西入口の経度はグリニッジから西に 66 度 0 分 0 秒、緯度は南に 54 度 39 分になります。* (* 現代の測定では、南に 54 度 40 分、西に 65 度 8 分です。)

注: 太陽と月の距離はグリーン氏のみによって測定されたものであり、私の象限は故障しています。

セントディエゴ岬は、このとき南東に約4リーグの方向を向いていた。午前7時半にタックして南東に停泊し、セントディエゴ岬は南東に5リーグの距離を向いていた。午前1時に、突風が吹き、船はスタテンランドを北から東に伸ばした。午前4時に、穏やかな天気で、各トップセイルから岩礁が外れ、グッドサクセス岬は南西に、セントディエゴ岬は北北西に見え、現在は海峡内にあったが、向かい潮にすぐに流された。引き潮の激しさで、セントディエゴ岬沖では波が激しく、岩棚で激しく砕け散っているように見え、本当の原因を知らない人はそう思うだろう。船がこの激流にいるときは、バウスプリットが頻繁に水中に沈んだ。正午までに、セントディエゴ岬とセントビンセント岬の間の陸地の下まで来た。そこに錨を下ろしたつもりだったが、底はどこもかしこも硬く岩だらけで、水深は30ファゾムから12ファゾムだった。船長に、セントビンセント岬の少し東に見える小さな入り江の調査を依頼した。風は南南西、そして南から南西。

15日（日）。南風と南東風が穏やかに吹き、この日は大部分が曇り空でした。午後2時、船長が戻ってきて、錨泊地は水深4ファゾム（約1.2メートル）で、セントビンセント岬の東側、船から見た入り江（私がビンセント湾と名付けた）の入り口付近にある最初の黒い断崖の東側近くに、底質の良い場所があると報告しました。この錨泊地の手前には、海藻で覆われた岩棚がいくつかありました。これらの棚は少なくとも8ファゾムから9ファゾム（約9.4メートル）はあったと聞きましたが、船のそばに立っていた最初の棚はわずか4ファゾム（約1.2メートル）でした。そのため、ここで錨泊するのは多少の危険を伴うと考え、海峡のどこかの港を見つけて、そこで木材と水を補給する方がよいと考えました。しかし、私は、ボートを持った士官を陸に派遣し、バンクス氏や、とにかく陸にいたいと強く望んでいた人々の世話をさせました。その間、私は船でできる限り陸に近づき続けました。午前 9 時に、彼らはいくつかの植物や花などを持ち帰り、船に戻りました。そのほとんどはヨーロッパでは知られていないもので、それだけで彼らの価値のすべてがそこにありました。彼らは原住民に会うことはありませんでしたが、何人かの昔のハット族に出会いました。ボートを引き揚げて海峡に出航し、午前 3 時に、ポートモーリスと見なした小さな入り江の手前の 12 1/2 ファゾム (底は珊瑚礁の岩) に錨を下ろしました。岸から半マイルほどのところには、南南西にセントディエゴ岬、東南東にセントバーソロミュー岬 (スタテンランドの南端) がありました。

ポート・モーリスは船を停泊させるのにあまり適していないようだったので、ボートを出して調べる価値はないと判断しました。ここで先住民2人が岸に降りてきて、しばらく滞在した後、再び森の中へ戻っていくのを見かけました。10時に帆を上げ、南東の風を受けて風上へ向かいました。

[サクセスベイにて]

16日（月）。南西から南西に爽やかな風が吹き、時折雨や雪が降る。午後2時、サクセス湾の9ファゾムに錨泊。底は砂地。（エンデバー号はル・メール海峡をサクセス湾まで通過するのに3日半を要した。潮流が強く風向きが逆のため、現在でも帆船にとって困難な航路であるが、経験から海峡を通過する最良の方法について的確な指示を出すことができた。クック自身も後に的確なアドバイスを与えている。）湾の南端は南東、北端は東北東に向いている。この湾については、後ほど海岸線の残りの部分について述べる際に述べる。ボートを引き上げ、ストリームアンカーで係留した。その間、私はバンクス氏とソランダー博士に付き添われて上陸し、水場を探し、湾の奥の浜辺に30人か40人ほど集まっていた原住民と話をしました。彼らは私たちが彼らのところにやって来ても恐れたり驚いたりするどころか、3人は全くためらうことなく船に乗ってきました。彼らは中背よりやや背丈が高く、濃い銅色の体色で、長い黒髪をしています。体には主に赤と黒の縞模様を描いています。衣服はすべてグアナコの皮、またはアザラシの皮で、動物の背中から取ったのと同じ形をしています。

女性は陰部に皮をかぶるが、男性はそのような礼儀を守らない。彼らの小屋は蜂の巣のような造りで、火を焚く側の片側が開いている。小屋は小さな棒切れで作られ、木の枝や長い草などで覆われているため、風、雹、雨、雪などに耐えるものではなく、この民族が非常に頑強な民族であることを十分に証明している。彼らは主に海岸沿いの岩場で集めたムール貝などの貝類を食べて生活しており、これは女性たちの仕事のようだ。彼らの武器はきれいに作られた弓矢である。彼らの矢にはひげがあり、ガラス製のものもあれば、上質な火打ち石で作られたものもある。彼らの中には、指輪、ボタン、布、帆布などの他のヨーロッパの品々と一緒に、弓矢の破片がいくつか見られました。これは、彼らが時々北方へと旅をしていることを証明していると思います。なぜなら、この地域に長年滞在している船を私たちは知らないからです。さらに、彼らは我々の火器に少しも驚きませんでした。それどころか、道に現れるアザラシや鳥に撃つように合図を送るなど、火器の使い方を知っているようでした。我々が見た限りでは、彼らにはボートはなく、水上を移動するための乗り物もありませんでした。彼らの数は老若男女合わせて50人から60人を超えず、男性よりも女性の方が少ないです。彼らは赤いものが大好きで、我々が与えるものよりもビーズを大切にしているようでした。これが彼らの誇りのすべてであり、男女を問わず、小さな貝殻や骨で作ったネックレスやビーズの連を首に巻いていない人はほとんどいません。彼らは強い酒を口にせず、我々の食料も好んでいないようでした。彼らに首長や首長、あるいは政府の形態があるようには見えませんでしたし、筋肉を集める袋や籠以外には、役に立つ必要な用具も持っていませんでした。一言で言えば、彼らはおそらく今日の地球上に住む人々と同じくらい惨めな集団です。* (* クックによるティエラデルフエゴの原住民の描写は今日にも当てはまりますが、さらに西の方に住む人々はさらに惨めです。グッドサクセス湾がある本島の人々はグアナコを殺すことができ、より良い気候に恵まれています。クックが観察したように、彼らは決して水上に出ませんが、西の方の人々は事実上カヌーで生活しています。) 湾の南側に木材と水を得るのに都合の良い場所を見つけたので、私たちは午前中にその作業に取り掛かり、バンクス氏は一行と田舎へ植物などを集めに行きました。

17日（火）。南南西と西南西に強い風が吹き、雨と雪が降る中、もちろん非常に寒い天候でした。それでも私たちはウッド・アンド・ウォーター号に乗り込み、湾の調査を終えました。バンクス氏とその一行が私の予想通り夕方帰ってこなかったので、大変不安になりました。彼らは夜通しの準備をしていなかったからです。ところが、正午ごろには彼らはとても体調が優れない状態で戻ってきました。さらに悪いことに、バンクス氏の召使いだった黒人二人が夜中に風邪で亡くなっていました。上陸したその日のほとんどは森を抜けるまでに費やされ、その後彼らは田舎の奥深くまで進んだため、その夜には引き返すことは到底不可能な状況となり、苦労して火を起こせるそこそこの避難場所を見つけた。この二人は酒の大部分（全員分）を預けられていたため、それを好き勝手に使いすぎて、すっかり酔っ払ってしまい、進むことも、進むこともできないほどになってしまい、夜の悪天候から身を守るものが少しもない場所に横たわってしまった。これは他の者たちが宿営していた場所から4分の1マイルほど離れた場所で、彼らは何度も試みたが、一歩も先へ進むことができず、道中が悪かったため誰も彼らを運ぶことができず、やむを得ず彼らを残して行き、翌朝二人とも死体となって発見された。

18日水曜日。この日の半ばから後半にかけて、南南西から南西の風が強く吹き、雪、雹、雨を伴い、湾内には激しい波が押し寄せ、波は船が着岸できないほどの高さまで上がった。この嵐と波は一日中続いた。

19日木曜日。この間ずっと、船は波に船体側面を沿わせて航行し、非常に順調だった。南風が強く吹くと必ず岸に激しい波が打ち寄せるため、満潮線付近では水汲みや給水がたくさんあるにもかかわらず、雑木林や給水は退屈なものとなった。

20日（金）。中程度の強風と曇り空で、一日中時折にわか雨が降った。夕方には波が収まり、午前2時に岸辺の人々は薪と水場へ行き、ほうきで木を切った。その日のうちに全て完了した。この作業中に、小型のケッジアンカーを失くした。ロングボートで通過するために水場から外していたのだ。強風でホーサーとブイのロープが切れ、おそらくアンカーは砂に埋もれてしまったのだろう。懸命に努力したにもかかわらず、アンカーを繋ぎ止めることができなかった。ストリームアンカーを引き上げ、出航の準備を整えた。

[サクセス湾から出航しました。]

21日（土）。南南西から南西の風。前半は穏やかな微風、後半は強い強風とにわか雨。午後、ボートを引き上げ、出航準備を整えた。午前2時に計量を行い、湾から出航した。午後4時半、グッドサクセス岬は西を向き、バーソロミュー岬は東を向いた。方位角の偏差は東24度9分。正午にはグッドサクセス岬は北36度西を向き、距離は11リーグ。

22日（日）。南西の風が前半と後半に吹き、強い強風と突風が吹き、雨が降った。中盤は風雨は少なかった。午前中、方位角の変化は東経20度4分と確認された。ケーブルを解き、錨を収納した。正午の観測緯度は南緯56度7分、経度は喜望峰から東経42分であった。

23日（月）。風向は南東から南西を回り北西へ。最初のうちは爽やかなそよ風と突風、残りは穏やかなそよ風、時折穏やかで晴れた天気。これはここ数日よりも多い。午前4時、南西の方に陸地、西の方に小さな島が見えた。この時から9時までは穏やかで、その時には船は北から北東へ非常に速く進んだ。9時に北から微風が吹き始め、全ての岩礁を解き、操舵帆を上げた。喜望峰は北から北東、デッキからはスタテン島が北東の方向に見える。テラ・デル・フエゴのシュガーローフは北北東にあり、陸地の北東側から見えるのと同じ丘である。ニューアイランドは海岸からほんの少し陸地にあるように見え、本土と島々は喜望峰から南西に広がっています。国土は山がちで、標高は中程度です。頂上は雪に覆われていますが、雪は長く降らず、最近降ったものです。海岸沿いにはいくつかの湾や入り江、島があるように見えます。海図の 3 番目の図はこの海岸の様子を示しており、g がニューアイランド、c がシュガーローフ、h が喜望峰です。正午には、ニューアイランドの西端は北西に 5 リーグありました。観測された緯度は南 55 度 25 分です。この島はどの海図にも記載されていないため、私はニューアイランドと名付けました。* (* この島は今でも海図ではそのように呼ばれています。)

24日（火）。この24時間の前半と中盤は穏やかな強風で曇り、時々にわか雨。後半は強い強風ににわか雨。午後7時、新しい島が北北西の方向に、その西に位置する小さな島が北西の方向に吹いていた。方位角ごとの変化は東に21度0分で、この海岸でこれまで見てきたものよりはるかに小さいが、観測結果には満足している。午前1時半、風向は南南西から東南東に変わった。タクトして南西にとどまった。午後6時には西の方向に陸地が見え、いくつかの島のように見えた。午後8時、低い地点に2つの小さな島が南西の方向に、3リーグ離れた方向に吹いていた。昨夜見た小さな島は北北西の方向に吹いていた。これはエヴォウツ島であると私は考えており、周囲約 1 リーグ、中程度の高さで、本土から 4 リーグのところにあります。その南端の近くには、水面よりかなり高い尖った岩がいくつかあります。南から吹く風は、この島を通り抜けるだけでした。島を通過する際に測深したところ、40 ファゾムの水、砂、砕けた貝殻がありました。正午の時点では、北東に 1 リーグの距離があり、前述の南 17 度西の低い地点までは 4 または 5 リーグありました。タックとストークは南東に立っており、南南西の風が吹いています。この低い地点から、陸地は約 4 リーグ北西に伸び、そこで低い地点で終わります。西側には、この陸地が島 (または島々) であることが判明しない限り、深い湾のように見えます。それは高いゴツゴツした丘にそびえ立ち、海岸はいくつかの湾を形成しているように見えます。もしそうなら、南風と西風に対して船舶に良い避難所を提供しなければなりません。

[ホーン岬沖]

25日（水）。南から西北西の風、前半は強い突風と突風、雨がときどきある。中盤は風が弱く、雹と雨。後半は強い突風と霞がかかり、にわか雨。午後8時、エボウツ島は北西に3～4マイル離れた。朝ごとの変化は、振幅が東に21度16分。午前8時、昨日見えた最南端の低い陸地は南西74度に傾き、その南側に南西に際立った尖塔のある丘があった。その後まもなく、昨日本土または島の一部だと思った陸地は3つの島であり、私はそれらをハーマイオニー島と解釈していることが判明した。正午、最南端の島の南端は北西に3リーグの傾きがあり、その深さは58ファゾムであった。この岬はかなり高く、尖ったゴツゴツした岩でできており、そこからそう遠くないところに、水面より上に高くそびえる岬がいくつかあります。ここはラ・メール海峡から南緯 55 度 53 分、南西に 26 リーグのところにあり、乗組員の中にはホーン岬だと思った人もいましたが、私は別の意見で、それももっともなことです。なぜなら、その南 3 ～ 4 リーグのところに陸地が見えたからです。それは、非常に高い丸い丘をのせた島のように見えました。私はこれがホーン岬だと信じています。というのも、私たちが 3 リーグほど進んだ後、天気が 15 分ほど晴れて、西南西の方位の陸地が見えましたが、その南や西には陸地が見えなかったからです。したがって、ここがホーン岬に違いないと結論付けていますが、それが島なのか、ハーミッツ諸島の最南端の一部なのか、あるいはテラ・デル・フエゴの一部なのかは、私には判断できません。しかし、これは航海にはほとんど関係ありません。私は、それがテラ・デル・フエゴ島またはその近くの最南端の陸地であるかどうかを確認したかっただけです。しかし、濃い霧と西風が私たちを陸地から運び去るのを妨げたため、この点に関する私の好奇心を満たすことができませんでした。しかし、その緯度と前述の理由から、私はそれがそうであると考え、もしそうであれば、それはホーン岬でなければならないと考え、グリニッジ子午線から南緯 55 度 53 分、西経 68 度 13 分にあります。* (* これはホーン岬であることは間違いありませんが、南緯 55 度 58 分、西経 67 度 16 分にあります。) これは、私たちが陸地を離れた翌日に行われた太陽と月の数回の観測の平均結果であり、1 つの場所から他の場所までの距離を考慮すると、ル・メール海峡で行われたものと一致し、その距離を非常に正確に決定する手段であることがわかったからです。我々は、二度と遭遇する可能性のないこの土地から出発しようとしているので、私が視察したテラ・デル・フエゴの海岸の地域について、より詳細な説明をすることにします。

我々はル・メール海峡の西方21リーグでこの海岸に遭遇し、そこから海峡までの海岸を陸地から2、3リーグ以内で測量し、40から20ファゾムまで測深し、海底は砂利と砂であった。海岸近くの土地は一般に低いが丘陵で、国土の表面は緑と樹木が生えているように見えるが、陸地にはゴツゴツした山々がある。それらはそれほど高くはなく、雪に覆われてもいないようだった。テラ・デル・フエゴで最も注目すべき土地は、土地の南西側、海からそう遠くないところにある砂糖塊の形をした高い山と、「3兄弟」と呼ばれる3つの丘である。それらは海岸近く、ル・メール海峡の北西の入り口を形成する低地であるセントディエゴ岬の西方9マイルに位置し、互いに隣接している。シュガーローフはこれらの丘の南南西に位置し、この位置にあったときの陸地の様子は海図の最初の図に示されていますが、この視点からはスリーブラザーズが他のどの視点からよりもずっと目立って見えることに注意する必要があります。これらの陸標は、ルメール海峡を知るために非常に必要であると考える航海者もいますが、テラ・デル・フエゴの陸地が見える範囲で沿岸を航行する人は、それ自体が非常に目立つので、この海峡を見逃すはずがありません。そして東側を形成するスタテンランドは、その非常に起伏の多い外観からさらに目立ちます。セントディエゴ岬の西方に 1 リーグ半のところにセントビンセント岬があり、この 2 つの岬の間にはビンセント湾 (* 現在ではテティス湾と呼ばれ、非常に質の悪い停泊地です) があります。この湾は木と水のある小さな入り江で、南風または南西の風が吹けば船はこの湾の前に停泊できるかもしれませんが、入り江の入り口に行かない限り、地面の状態は決して良くありません。入り口は、セントビンセント岬から最初の断崖の東側にあり、その深さ 4 ファゾムの砂底に停泊できます。入港の際は海藻を避け、船を先行させて測深してください。ここは船舶の航行に適さない場所で、木材や水が不足しており、海峡に入る機会がない場合にのみ推奨されます。賢明な判断として、順風または穏やかな天候で、満月と月齢の1時か2時頃に発生する最初の満潮時にのみ、海峡に入ることを試みるべきです。その後は、風が許す限りテラ・デル・フエゴの海岸に近づいてください。これらの予防措置を講じることで、一回の潮で海峡を完全に通過するか、サクセス湾の南側に到達できます。また、南風の場合は、風下風と海流でスタテンランドを突破しようとするよりも、サクセス湾に入る方が賢明です。なぜなら、これが船が同島で流される危険にさらされてきた主な理由だと私は考えているからです。

ル・メール海峡は、西側はテラ・デル・フエゴの一部、東側はスタテン・ランドまたは島の西端によって形成されており、長さと幅はそれぞれ約 5 リーグです。海峡のほぼ中央にはテラ・デル・フエゴ側にサクセス湾があり、さらに北に 1/4 リーグほど進むとポート・モーリスという小さな入江があり、その手前 12 ファゾムに私たちは錨を下ろしました。

[ルメール海峡の説明]

サクセス湾は、北から海峡に入るとすぐに見つかります。同様に、南端の近くに、海から田舎へ続く小道や広い道路のような陸地の目印があり、それを確認するのに便利です。この湾は入り口で幅が半リーグ、西に2.5マイルあり、そのどこにでも10、8、7ファゾムの開けた地面の良い停泊場所があり、非常に良質の木材と水が豊富にあります。木材は樺の種類ですが、イングランドや北アメリカのものとは質が異なります。ここには、冬樹皮の木やその他の木、野生のセラリー、クランベリーのようなベリー類もありますが、灌木に生えています。あらゆる種類の野鳥はほとんどなく、ムール貝やカサガイなどの貝類以外の魚はいません。そして、この国の内陸部で見たものは、海よりも生活必需品がさらに乏しいものでした。私たちがここに滞在した数日間は、常に悪天候で、南西と西南西からの風が雨、雹、雪を伴っていました。湾や海岸で雨が降ると、これらの風で一般的に至る所の丘に雪が降りました。スタテンランドでも同じことを観察しましたが、決して凍ることはなかったので、長くは続きませんでした。しかし、この国は寒くて不毛で、耕作に適さないものにしているに違いありません。サクセス湾の潮は、月の満ち欠けの4時か5時頃に流れ、垂直に5フィートから6フィート上昇しますが、海峡では満ち引きが2時間から3時間長く続き、そこでは引き潮または南流が満ち潮または北流のほぼ2倍の強さで流れています。

スタテン島は東西に最も近い位置にあり、私が見た限りでは、長さ約12リーグ、幅約5リーグほどでしょう。北側には湾や港の様相が見られ、森や緑に恵まれた土地でもなく、テラ・デル・フエゴ島のように雪に覆われているわけでもありません。

喜望峰 (ルメール海峡の南西の入り口となっており、沖合の岩で知られている) の南西側にはバレンタイン湾があるが、我々はその入り口しか見ていない。この湾から西南西に伸び、20 ～ 30 リーグは高く山がちで、いくつかの湾と入り江を形成している。喜望峰から南西半分、南 14 リーグ、海岸から 2 ～ 3 リーグのところにニュー島がある。この島は北東と南西に 2 リーグの長さがあり、北東端は目立つ丘で終わっている。ニュー島から南西 7 リーグのところにエヴォウツ島があり、この島の少し西の南には、互いに近い 2 つの小さな平らな島、バーンベルト島がある。これらの島々は、部分的に水面上の高さの異なる岩に囲まれており、ル・メール海峡から南西に 24 リーグのところにあります。バーネベルト島からハーミーツ島の南東端までは南西に 3 リーグの距離です。これらの島々は南東と北西にあり、かなり高く、ほとんどの視点から、1 つの島または本土の一部とみなされます。ハーミーツ諸島の南東端からホーン岬までは、南西に 3 リーグの距離です。この岬とハーミーツ諸島の外観は、私たちが最初に上陸してからホーン岬までこの海岸を描いた海図の最後の図に示されています。この海図には、ル・メール海峡とスタテンランドの一部が含まれています。この海図では、陸地を定めたり、海岸線を測量したりしていませんが、私が自分で見たものとここまでの海図は信頼できます。湾と入江は空のまま残されており、その開口部は船からしか見ることができません。これらの湾には停泊地、森林、水があることは疑いようがなく、1624年にハーミーツ率いるオランダ艦隊が進入したのもこれらの湾のいくつかであったに違いありません。ホーン岬が多くの島々から成り立つことを最初に発見したのはこの艦隊のチャップナム中将でしたが、彼らのそれらの部分の説明は非常に短く不完全であり、スハウトンとルメールの説明はさらに悪く、これまで出版された海図が陸地の記載だけでなくそこに含まれる場所の緯度と経度においても不正確であることが判明したのも不思議ではありません。しかし、私は今、ルメール海峡とホーン岬の経度ほど正確に確認されている場所は世界でもほとんどないと断言できます。これは私と天文学者のグリーン氏が行った太陽と月の数回の観測によって決定されています。

この海岸における方位磁針の偏角は、バーネフェルト諸島とホーン岬付近を除き、東経23度から25度の範囲にあることが分かりました。バーネフェルト諸島とホーン岬付近では、方位磁針の偏角は小さく、不安定でした。前述のオランダ艦隊がまさにこの場所で、全ての方位磁針が互いに異なっていたことから、この辺りは陸地の影響を受けている可能性が高いと考えられます。サクセス湾に上陸した際の方位磁針の南端の偏角は、地平線下68度15分でした。ル・メール海峡とホーン岬の間では、岸に接しているときは概して北東方向にかなり強い潮流が見られましたが、15～20リーグ沖合では潮流を感じませんでした。

1769 年 1 月の南の海での驚くべき出来事。

[ホーン岬沖]

26日（木）。強風と濃い霧が立ち込め、小雨が降る。午後2時、天候は少し回復し、ホーン岬の方向は西南西、距離は約6リーグ。ここから出発する。ホーン岬の緯度と経度は既に記録済みである。風向は南西から西北西、針路は南西15度、距離は63マイル、南緯56度57分、西経68度13分。正午、ホーン岬は北58マイル。

27日（金）。前半は穏やかな微風と濃いもや、中盤は晴れで曇り、後半は強い風と時折雨。午前8時に太陽と月の観測を2回実施。1回目は68度15分、2回目は68度9分。2回の平均は西経68度12分。これらの観測による正午の船の経度は68度42分マイナス14分で、これはホーン岬からの経度であり、観測によるホーン岬の経度68度28分に等しい。船の周囲には多数の大きなアルベトロス。風向は南西、西、北。針路は南と西。距離は32マイル。緯度は南57度2分、経度は西経68度27分。

28日（土）。この日はほぼ一日中強風が吹き荒れ、前半と中盤は曇り、後半は晴れて鋭く冷たい空気が吹き荒れた。午後2時、北の方向に約8リーグ離れた陸地が見えた。2つの丘を形作り、島のように見えたので、ディエゴ・ラミレス島と推定した。グリニッジから南緯56度38分、西経68度47分に位置する。（ディエゴ・ラミレスは南緯56度31分、西経68度43分にいます。）今晩の月齢変化は東経22度であった。午前中に太陽と月の観測を3回行い、西経69度7分15秒となった。観測による正午の船の経度は 69 度 24 分であり、ここからホーン岬からの経度 1 度 48 分を引くと、残りは岬の経度 67 度 36 分となり、これは昨日の観測結果より 52 分短い。* (* これが最良の観測であった。) この差は、一部は観測から、一部は船の航行から生じていると思われる。2 つの平均は 68 度 2 分と 68 度 24 分となり、岬の経度はグリニッジから西に 136 度 26 分 / 2 = 68 度 13 分の海峡マリーで行われた観測から得られる。ホーン岬の経度は、岬からそれほど離れていない場所で、その両側で、太陽が月の東と西の両方にあったときに行われた 24 以上の観測から推定される。この場合、観測から生じる誤差は互いに修正し合う可能性が高いからです。風向は北西から北西、針路は南西39度、距離は80マイル、緯度は南58度4分、経度は西70度1分です。

29日（日）。前半と後半は、強風と突風、にわか雨と雹が吹き荒れた。中盤は、強風と激しい突風、にわか雨。午後8時にセカンドリーフ・トップセールを張り、午前6時にフォアトップセールをクローズリーフし、ミズン・トップセールを収納。午前10時に再びリーフを張り、フォアトップセールのリーフを解いた。風向：西北、針路：南西、距離：79マイル、緯度：南59度0分、経度：西72度48分。

30日、月曜日。前半は強い強風と突風、雹と雨、残りは中程度で曇り。午前6時にトップセイルの2番目のリーフを解き、トップセイルをセットした。太陽と月の観測3セットあたり経度11度では、1セット目は73度38分15秒、2セット目は73度25分45秒、3セット目は73度19分30秒だった。全体の平均は西経73度27分50秒で、推測航法による経度より35分短いが、この緯度では6リーグしかないので注目に値しない。観測による緯度は南60度4分。北および西北西の風、針路は南33度西、距離76マイル。南緯60度4分、西経74度10分。

31日（火）。最初は穏やかな風で曇り、時々雨。夜には風が弱く凪いだが、正午ごろから強風で曇り。午後7時から8時の間、我々がいた緯度は最南端の60度10分、経度は74度30分で、方位角の平均によるコンパス偏差は東27度9分であった。午前3時の風は東南東、微風。操舵帆を上げると、間もなく当直士がペンギンのような鳥2羽を目撃した。風向は西北西、凪、東南東、南南東。針路は北西71度。距離は55マイル。緯度は南59度46分、経度は西75度54分。

[1769年2月]

2月1日（水）。最初は強風、後半は微風で曇り。午後、方位角の変化は東経24度53分と数度変化した。正午に測深したが、240ファゾムの索具では着底しなかった。流れがあるかどうか確かめるためにボートを揚げたが、何もなかった。天候は良好で、バンクス氏が艀屋の小舟で船の周りを漕ぎ、鳥を撃つことができた。風向は南東から東、南南東、東。針路は北西から西。距離は106マイル。緯度は南緯58度46分、経度は西経78度42分。

木曜日、2日。最初は微風と曇り。残りは時折爽やかな風が吹き、また時には微風と霞がかかり、雨が降り、寒い天気。操舵輪を取り付け、各トップセールにリーフを張った。風向は北北西、南西、南。コースは西北。距離は82マイル。南緯58度30分、西経80度58分。

3日（金）。風は穏やかで微風。曇りがちで、時折霧雨が降る。東経24度4分。風向は西北、北西西。針路は南82度西。距離は30マイル。南緯58度33分、西経81度55分。

4日（土）。中部および東部は風が弱く、暗い曇り。中部は風が強く、曇り時々雨。午後はボートを出し、数種類の鳥を観察した。その一つは、ガンほどの大きさのアオジで、翼を広げると10フィート2インチあった。このアオジは灰色だが、翼の先端以外はすべて白いものもいる。もう一つの種類は、アオジと大型のカモメの中間の大きさで、灰色で、尾の上に手のひらほどの幅の白い斑点がある。その他にも数種類いた。風向は西風、針路は北西13度、距離は48マイル、南緯57度45分、西経82度16分。

5日（日）。前半は強風と激しいスコールを伴う強風。後半は風は弱く曇り。非常に寒い。風向は西南西、西寄り北、南寄り西。進路は北。距離は49マイル。南緯56度46分、西経82度16分。

月曜日、6日。風は穏やかで、雹や雨が時折飛び散る。一日中、風はほぼ一定。南西西から北西の風。針路は北東1/4、距離は86マイル。南緯55度20分、西経82度23分。

7日（火）。爽やかな風が吹き、暗い曇り空で、時折雨が降りました。風向は西から北西へと変化し、何度か方向転換を余儀なくされました。風向は北西西、南西西。針路は北西20度。距離は46マイル。緯度は南緯54度40分、経度は西経82度54分。

8日（水）。前半は曇り、突風と雨や雹のにわか雨。後半は濃い霧が立ち込め、にわか雨が頻繁に降ります。風は西風、南西。進路は北緯14度43分西。距離は58マイル。南緯53度36分、西経83度19分。

9日（木）。一日中強風、時折雨を伴う突風。夜間はダブルリーフ・トップセイル、日中はシングルリーフ・トップセイル。南風、北緯55度西経130マイル。南緯52度22分、西経86度17分。

10日（金）。この日は前半は爽やかな風が吹き、暗い曇り空だった。夜は激しいスコールと雨が降り、その後は霞がかかった雨天となった。風向は西風、進路は北西22度、距離は67マイル、南緯51度16分、西経86度37分。

11日（土）。前半は微風で霧雨。後半は中風、曇り。風向は南、進路は北西54度、距離は36マイル。南緯50度55分、西経87度24分。

12日（日）。前半と中盤は強風で曇り。後半は風が弱く晴れ。ここしばらく、船は航跡の北側を観測すると大体わかったが、これは私が当初考えていた潮流によるものではなく、航跡の線を1ノットあたり2.5フィートと誤って区切っていたためである。しかし、これは修正された。風向は南南西、針路は北西48度、距離は113マイル、緯度は南緯49度41分、経度は西経89度36分。

13日（月）。この24時間のうち最初の部分は、穏やかな微風と曇り。残りは、強い強風と曇り。午後、船の周りで多数のアオジや他の鳥を目撃。中にはすべてが白く、コガモほどの大きさのものもあった。太陽と月を数回観測した結果、グリニッジから西経90度13分が得られた。いくつかの方位角の平均によるコンパスの偏差は東経17度。計算上の経度は観測によるものより短く、37分であり、この高緯度地域では約20マイルとなり、前述の対数直線の誤差とほぼ等しい。この2つの経度のほぼ一致は、我々が陸地を出てから西流がなかったことを実証している。風向西北風、針路北西75度、距離35マイル、緯度49度35分、経度90度37分。

[ホーン岬周回航海に関するコメント]

以上の観察から、我々は現在マゼラン海峡の西に約 12 度、北に 3 度半進んでいることがわかる。ホーン岬を迂回してテラ・デル・フエゴ島に 33 日間滞在し（注：サクセス湾からわずか 23 日）、現在いる緯度と経度に到達した。ル・メール海峡を出てから、一度もリーフしたトップセイルの下に置かれていない。これは、強風で恐れられているあの海域では、おそらくどの船にもかつて起きたことのない状況である。そのため、ホーン岬の迂回は大きな出来事であると考える者もいれば、今日に至るまでマゼラン海峡を好む者もいる。私はこれらの海峡を一度も訪れたことがないため、これらの海峡を通過した様々な船の航海日誌と、ホーン岬を周回した航海日誌を注意深く比較検討した上でしか判断できません。特にドルフィン号の直近2回の航海と今回の航海は、同じ季節に行われており、同じ風が吹くと予想されます。ドルフィン号の直近の航海では、ファミン港に停泊していた期間を除いて、海峡を通過するのに3ヶ月かかりました。そして、私たちが経験した風から確信しているのは、もしあの航路を通っていたら、これらの海域には入らなかっただろうということです。乗組員の疲労は言うまでもなく、錨、索具、帆、索具への損傷も甚大だったでしょう。ホーン岬を周回した航海では、これらの損傷は一切ありませんでした。

ここまで述べたことから、私はマゼラン海峡の擁護者ではないと思われるでしょうが、私たちが通過したル・メール海峡については何か言及する必要があると思われます。これは、アンソン卿の航海の記録の独創的な著者であるウォルター氏の助言に反する選択であり、すべての船がこの海峡を通らずにスタテンランドの東側に行くように、そして同様に西に向かう前に南緯 61 度または 62 度南に留まるようにと助言したため、私にとってより重要なことです。ル・メール海峡の通過かスタテンランドの迂回かに関しては、あまり重要ではなく、状況に応じてどちらかを選択すべきだと私は考えています。というのは、もしあなたが海峡の西側の陸地に遭遇し、風が通り抜けるのに有利な場合、スタテンランドを迂回して時間を無駄にするのは間違いなく愚かなことです。すでに述べた指示に少し注意を払えば悪い結果には至りません。しかし逆に、海峡の東側の陸地に遭遇したり、風が荒れたり不利になったりする場合は、これらのいずれの場合もスタテンランドの東側に行くのが最も賢明です。そして次に、西に向かう努力をする前に南緯 61 度または 62 度に到達してしまうことについてですが、これを避けることができる人は誰もしないと思います。なぜなら、西に進路を取れるのに、高緯度に行くためだけに南に進路を取ろうとする人はいないからです。なぜなら、欠けているのは南進ではなく西進だからです。しかし、この方法では、その方角からほとんど常に風が吹いているので舵を取ることができず、南の風に向かって立つしか選択肢がありません。その方向を維持すると、南進するだけでなく西進もします。風向きが西よりも北に変わると、西進も少なくありません。そして、南へ進むほど、その方角、つまり東からの風を受ける可能性が高くなり、同様に、よりよい天候に遭遇する可能性も高くなります。私たち自身もその両方を経験しました。高緯度にいるときは、北へ立つことを考える前に、すべての陸地を二倍にするのに十分な西進を確保するように、すべての人が慎重に行動するべきです。西風が吹いているときは、テラ・デル・フエゴの山々は、当然のことながら、西風の呼気と西風によって運ばれた水蒸気によって形成された厚い雲で覆われています。その方角からは、雨、雹、雪が頻繁に降ります。陸地を離れ、南の方へ向かうと、西風が吹き始め、地平線に濃い雲が絶えず形成され、高度45度ほどまで上昇して消え始めました。これらの雲は、にわか雨や雹、突風を伴っていましたが、南へ進むにつれて、雲の密度は薄くなっていきました。緯度60度10分では、東風が吹くようになり、天候はより穏やかで穏やかになりました。また、北へ進むにつれて、空はずっと曇り、暗く陰鬱な天気となり、常に非常に寒くなりました。

[ホーン岬からタヒチへ]

14日（火）。前半は強風と霧雨、そして雨。後半は中程度の曇りで、時折雨が降る。風向は南西、進路は南西、距離は32マイル。南緯49度6分、西経91度12分。

15日（水）。風は弱く、一日を通して曇り。夕方には方位角の変化は東12度、午前中は振幅と方位角がともに東11度。午前中にメインセール、ミズンセール、フォアセール、メイントップセールを移動。風向は南南西、南西、西北。針路は北西46度。距離は86マイル。緯度は南48度27分、経度は西92度5分。

16日（木）。この日は午前中は強い強風と曇り空だったが、夜には濃い霞がかかった天候となり、激しい風雨が吹き荒れ、トップセールを縮めざるを得なかった。午前中は強風と曇り空で、南南西からの非常に荒い波が吹き荒れ、そのうちの一つがクォーターに打ち寄せ、ドライバーブームを流した。風向は北西、西、南。針路は北西74度。距離は97マイル。緯度は南48度0分、経度は西94度25分。

17日（金）。強風と曇り。メイントップセールを分割して1枚を折り曲げ、もう1枚を折り曲げた。風向は南南西、針路は北西から西半西、距離は132マイル。南緯46度48分、西経97度17分。

18日（土）。一日中強風。天候は変わりやすく、晴れて曇りの日もあれば、霞がかかったり、霧雨が降ったりする日もあった。アオジほどの大きさの鳥がいくつか見られた。すべて黒色で、くちばしは黄色だった。風は南西から西、針路は北緯32度30分、距離は140マイル、南緯44度50分、西経99度7分。

19日（日）。前半は強風と霞がかかり、中盤は霞がかかり、霧雨が降る。後半は穏やかな風が吹き、晴天となるが、それでも空気は冷たい。風は南西西から西南西、針路は北北西 3/4 西、距離 103 マイル、緯度南緯 43 度 21 分、経度西経 100 度 21 分。

20日（月）。この日は概ね穏やかな風と晴天で、海は非常に穏やかでした。繰り返しの試行の結果、ディッピング・ニードルの南端は地平線から65度52分下がっていることが分かりました。風向は西風、針路は南西65度、距離は58マイル、緯度は南43度46分、経度は西101度34分です。

21日（火）。爽やかな風が吹き、晴天。東経6度30分。風向は北西、進路は南西62度。距離115マイル（約185キロメートル）、緯度は南44度39分、経度は西103度54分。

22日（水）。この日はほとんど霧がかかり、雨が降っていた。北西の風、南緯86度西経、距離91マイル、南緯44度46分、西経106度1分。

23日（木）。風は弱く、凪いで、雷も少しありました。これはしばらく見られなかった現象で、高緯度のこの海域では珍しいことではないと思われます。東経5度34分。風向北西、凪。針路は北東30度。距離13マイル。南緯44度35分、西経105度52分。

24日（金）。前半は穏やか、中盤は微風、後半は爽やかな風と霞。午後は方位角を複数回測定し、いずれも偏角は東4度未満だったが、船のローリングのため、やや不確かだった。この日の風は東からのもので、緯度58度46分を離れて以来、この方位からの風は初めてだった。風は穏やかで、東北東および東北南東。針路は北西42度45分。距離79マイル、南緯43度37分、西経107度6分。

25日（土）。前半と中盤は強風と曇り、時折雨。後半は風が弱く曇り。風向は南東から南南東、針路は北西48度30分、距離は112マイル、南緯42度23分、西経109度0分。

26日（日）。前半は穏やかで微風。後半は非常に強い突風と突風、そしてにわか雨。ついに我々は2つのコースを進み、メイントップセールをクローズリーフした。風は北西および西南西の風が穏やか。コースは北西26度15分。距離は88マイル。南緯41度4分、西経109度52分。

27日（月）。前半は強風と曇り。後半は微風と晴れ。午後、トップセールを1リーフアウト。南西から大きなうねり。風は西風、針路は北西18度、距離は85マイル。緯度は南緯39度43分、西経110度26分。

28日（火）。前半は風が弱く、快晴。空気は、年間の対応季節における同緯度と同程度に暖かかった。南西のうねりは依然として続いており、強風が約30時間続いていることは、その海域の近くに陸地がないことを証明している。（これらはクックの観察力と船乗りらしい洞察力の例である。当時は、南に広大な大陸があるという見方が一般的だった。）この日の残りの時間は、爽やかな風が吹き、晴れていた。午前9時、船の経度を調べるため、太陽と月の観測を3回行った。風向は西から北西、針路は北西13度、距離は42マイル、南緯39度33分30秒、経度は西経110度38分。

[1769年3月]

3月1日（水）。最初は爽やかな微風、残りは穏やかな微風で晴天。前述の観測の結果、グリニッジから西経110度33分となり、ホーン岬の航海日誌で示された経度と完全に一致した。660リーグの航海後に2つの経度が一致したことは驚くべきことであり、予想をはるかに超えるものであった。しかし、これは、天候が許す限り何度も試行錯誤してきたことと同じく、この海域に入って以来、船に影響を与える海流がなかったことを証明している。これは、いかなる規模の陸地にも近づいていなかったことの大きな兆候に違いない。なぜなら、陸地の近くには通常海流が存在するからである。大陸東側の北海では陸地から100リーグ以上離れたところで海流に遭遇することはよく知られており、大西洋の真ん中、アフリカとアメリカの間にさえ、常に海流が存在する。そして、一部の人が想像しているように、我々からそれほど遠くない西に大陸か陸地があるとすれば、この海に海流が見られない理由は見当たりません。そして、そのような陸地がかつて見られたことがあったとしても、我々はそれから遠く離れているはずがありません。なぜなら、我々は現在、チリ海岸の西 560 リーグにいるからです。* (* これらは、クックの観察力と船乗りらしい洞察力の例です。当時は、南の大大陸があるというのが一般的な考えでした。) 風西から南、針路北 76 度西、距離 52 マイル、緯度南 38 度 44 分、経度西 111 度 43 分、正午の時点でホーン岬は南 60 度東 660 リーグ。

2日木曜日。前半は強風と霞がかかり、雨も多かったが、後半は強い強風と晴天。風向は西風、進路は北西、距離は87マイル。南緯37度16分、西経112度5分。

3日（金）。最初は穏やかな微風、残りは穏やかで晴れ。午前中は船首倉に塩水を張り、予備帆に空気を入れる作業に従事。風は西、穏やか。針路は北東17度。距離は31マイル。南緯36度49分、西経111度34分。

4日（土）。前半は凪、残りは穏やかな微風と晴れ。今晩の方位角と振幅の変動は東経2度26分。24時間凪であったにもかかわらず、南西のうねりは依然として続いている。風は北東、北凪、針路は北西50度、距離は58マイル、緯度は南緯36度12分、経度は西経112度50分。

5日（日）。前半と後半は晴れ。中盤は強風と霞がかかり、雨が降る。北西から北西の風が吹き、コースは南西81度40分。距離は64マイル。南緯36度21分、西経114度9分。

月曜日、6日。一日中、穏やかな風とまずまずの晴天。風向がやや変化し、何度か風向を変える必要があった。北西北西から西北西の風、針路は南西57度、距離は20マイル、南緯36度32分、西経114度30分。

7日（火）。穏やかな風が吹き、晴れ。北西の風、南緯64度15分西経、距離83マイル、南緯37度8分、西経116度8分。

8日（水）。前半と中盤は穏やかな風と曇り。後半は風向きが変わり、雨が降ります。北西風、風向は変化に富み、南緯78度西経、距離76マイル、南緯37度24分、西経117度41分。

9日（木）。最初は中程度で霧雨がちらつき、かすんで見える。その後は爽やかな風が吹き、晴れ。風向は東4度41分。風向は南西西から南東。針路は北西38度。距離は123マイル。緯度は南35度47分、経度は西119度18分。

10日（金）。穏やかな風、晴れ。快適な天気。風向は南東、針路は北西40度、距離は121マイル、緯度は南34度14分、経度は西120度54分。

11日（土）。強風、晴天。東経4度12分。風向南東、針路北西46度15分、距離116マイル、南緯32度54分、西経122度35分。

12日（日）。天候は同上。東経4度12分の変化。船員たちはテラ・デル・フエゴ沖に到着して以来、常に当直と当直を続けている。南東の風、北西49度、距離122マイル、南緯31度34分、西経124度25分。

13日（月）。前半は穏やかな強風、後半は微風で晴天。風向は南東、針路は北緯48度15分西、距離72マイル、南緯30度46分、西経125度28分。

14日（火）。風は弱く、晴天。午後3時に太陽と月の観測を数回行った。平均は126度20分45秒で、これはグリニッジ西側の本船の経度に相当し、ホーン岬から記録された西経47度である。風向は南、東南東、東北東。針路は北西50度。距離は47マイル。南緯30度17分、西経126度10分。

15日（水）。微風、晴れ。午後は東経3度45分、午前は東経3度22分。熱帯鳥を目撃。風向は東北東から東南東。進路は北西47度15分。距離は50マイル。南緯29度43分、西経126度53分。

16日（木）。風は弱く、晴天。方位角21度、東経1度30分の平均変化。今晩、hが[三日月]による掩蔽を観測した（ hは土星、[三日月]は月）。月没は午前—時—分、月出は午前—時—分—秒（原稿は空欄）。方位角数度の変化は東経2度。風向は東南東、南南東、南西。針路は北北西。距離は34マイル。緯度は南29度22分、経度は西経127度8分。

17日（金）。風は弱く、晴天。午後3時27分に東経が変化する。風向は南東から南、進路は北西20度、距離は55マイル、緯度は南28度30分、経度は西経127度29分。

18日（土）。前半は風弱く曇り、後半は強風と激しいスコール、そして大雨。トップセールを2リーフ。風向は北東北、針路は北西60度45分、距離78マイル、南緯27度52分、西経128度44分。

19日（日）。最初は強風と突風、雨。残りは穏やかで曇り。方位角の変化は東経3度14分。トップセイルの2番目のリーフを解いた。風向は北西の間。針路は北西52度。距離は50マイル。南緯27度21分、西経129度28分。

20日（月）。微風が吹き、快適な天気。熱帯鳥を数羽観察しました。風向は西、針路は北、距離は95マイル、南緯25度44分、西経129度28分。

21日（火）。最初は風が弱く、残りは穏やか。風向は東経3度43分。岩藻が少し生え、熱帯鳥類が多数見られました。風は西北から吹き、穏やか。針路は北。距離は23マイル。南緯25度21分、西経129度28分。

22日（水）。最初は穏やか、夜は突風、雨。午前中は爽やかな風が吹き、曇り。振幅の変化は東3度10分。卵を産む鳥が数羽見られた。風向は北東から北北西、コースは西、距離は57マイル、緯度は南25度21分、経度は西129度52分。

23日木曜日。午後は強風と突風、最初は雨。残りは強風で曇り。午後には軍艦鳥と卵鳥が見られ、午前中にはさらに多くの卵鳥と熱帯鳥が見られた。軍艦鳥と熱帯鳥は非常によく知られているが、卵鳥 (Dolphin’s Journal での呼び方) は、その名前で知るには多少の説明が必要である。これはカモメの一種で小さくて細長い鳥で、全体が白く、イギリスにいる小さな白いカモメとあまり変わらないが、それほど大きくはない。* (* アジサシ)。ニューファンドランドにはステアリングと呼ばれる鳥もおり、形も大きさも同じだが、灰色がかっている。これらの鳥は、フロリダ湾の船乗りたちがその名前で呼んでいた鳥に似ていることから、ドルフィンエッグバードと呼ばれていた。彼らも軍艦鳥も、陸地からそれほど遠くまで行くことはないと考えられています。風向は北西から西北、針路は北西13度、距離は49マイル、南緯24度43分、西経130度8分。

[低群島を通過]

24日（金）。強風と曇り。この日の午前中は時折雨が降った。この24時間、海は穏やかだったが、夜12時にはさらに穏やかになり、午前3時頃、乗組員の1人が船の横を木の丸太が通り過ぎるのを見た、あるいは見たと思った。これにより、我々は陸地の近くにいると思ったが（エンデバー号はパウモツ諸島、すなわち低地諸島の最東端の島々の北を航行していたが、島々からは見えなかった。）夜明けには陸地の気配は全く見えず、1606年にキロスが発見した島々からそう遠くないと思ったものの、確実に見つかるかどうかわからないものを探すのに時間を費やす余裕はないと思った。実際、ここ2、3日で見た鳥などから判断すると、そう遠くはなかった可能性が高い。風：西北西から北西進路は北東から北東1/4、距離99マイル、南緯22度23分、西経129度2分。

25日（土）。最初は曇り空で、雨と爽やかな風が吹き、残りは晴れで曇り。北西から北西の風、北東から北半角、距離95マイル、南緯22度11分、西経127度55分。

26日（日）。突風と雨。午後5時、船の横を海藻が通過し、7時、ウィリアム・グリーンスレード海兵隊員が事故か故意かは不明だが、転落して溺死した。以下の状況から、故意に行われたように思われる。彼は12時から4時の間、三等航海士室の門番を務めており、そこで預かっていたアザラシの皮の一部を盗み、それが彼の体に付着していた。他の海兵隊員たちは、仲間の一人がこのような罪を犯したことに憤慨し、彼がまだ未熟な若者であったことも、この軽率な行動を決意させた可能性が非常に高いと考えた。軍曹は、私に知られずに済ませることを望まなかったため、7時頃、彼を船尾に連れて行って調査させようとした。その時、彼は甲板間のスリップを彼に渡し、船首楼に上がるのが目撃されたが、それ以降は姿を消した。男が去るまで、私は窃盗事件についても、それに伴う状況についても知らされていなかった。風向は北西から西、経度は西経127度43分。

27日（月）。風向と天候は変わりやすく、にわか雨が時々降りました。正午にカツオドリのような鳥を目撃しました。風向は変わりやすく、北東1/4、距離は30マイル、南緯21度2分、西経127度38分です。

28日（火）。風は弱く、曇り。振幅の変化は東3度56分。風向は東、進路は北北西、距離は37マイル、緯度は南20度38分、経度は西127度50分。

29日（水）。風は弱く、曇り。方位角の変化は東に2度27分。船の周囲に鳩のような鳥と数匹の魚がいた。ベスト・ブレー・ケーブルのワーム除去、ボートの修理と塗装を行った。風は東、針路は北西75度、距離は50マイル、緯度は南20度14分、経度は西129度27分。

30日（木）。前半は穏やかで晴れ。曇り。夜は風向きが変わりやすく、雨が降った。午前中は穏やかな風が吹き、曇り。午前10時から11時の間に、太陽と月の観測を数回行った。それらの平均結果によると、正午の船の経度は127度38分となり、航海日誌に示された経度から東に1度49分ずれている。しかし、4日には、船は航海日誌から西に47分ずれていたため、前回の観測以降、航海日誌から2度36分遅れていることになる。これは、説明できないほど大きな誤差である。風は穏やかで変わりやすく、南南東。針路は北西40度。距離は53マイル。緯度は南19度34分、経度は西129度27分。

31日（金）。穏やかな風が吹き、天候は快晴。午前、太陽と月を数回観測した。その平均は、グリーン氏と私が計算した昨日の観測値から8マイル以内であったが、これらの観測結果が示唆するように、これほど短期間で船の航行に大きな誤差が生じたとは考えられない。したがって、その後の観測でこの誤差が正当であると判明しない限り、航海日誌に記載されている経度に従うことにする。風向は南、針路は北西75度45分、距離は111マイル、緯度は南19度7分、経度は西131度21分。

[1769年4月]

4月1日（土）。安定した貿易風と晴天。方位角の変化は東経2度32分。風向は南東から東半北、コースは西、距離は122マイル（約195キロメートル）、緯度は南19度7分、経度は西133度28分。

2日（日）。爽やかな貿易風が吹き、晴天で心地よい。正午には大きな鳥の群れがいた。背中は茶色で腹は白かった。飛ぶ様子はスピアリングスに似ていて、形もスピアリングスに似ているが、スピアリングスより少し大きい。黒いミズナギドリ数羽と軍艦数羽も見かけた。風向は東、針路は北緯86度30分、距離は118マイル、緯度は南緯19度0分、経度は西経135度33分。

3日（月）。前半と後半は安定した爽やかな風が吹き、曇り。中盤は時折激しい雨が降り、風がほとんどない時もあった。午後、アオジのような鳥を2羽見かけた。翼の先端と尾を除いて、全体が白かった。風向は東、針路は北緯82度45分西、距離は110マイル、南緯18度46分、経度は西経137度29分。

4日（火）。安定した新鮮な貿易風と晴れ。午前10時半、南に3～4リーグの距離に陸地が見えた。沖合に船を引き上げてみると、それは周囲約2リーグの楕円形の島で、中央にラグーンがあることがわかった。そのため、私はこの島をラグーン島と名付けた。このラグーンを囲む陸地の境界は、特に南側では非常に低く狭い場所が多く、ほとんどが岩のビーチまたは礁となっている。北側も3か所で同様に低く、これらが堅い陸地を分断し、まるで森に覆われた多くの島々のように見える。島の西端には大きな塔のような大きな木があり、島の中央部には2本のココナッツの木が他の木々の上にそびえ立っており、島に近づくにつれて、その木々は旗のように見えた。我々はこの島の北側に１マイル以内で接近したが、130ファゾムの線で底は見つからず、その周囲に停泊地があるようにも見えなかった。我々は数人の住民（ほとんどが男性）を見たが、彼らはまるで我々の上陸に抵抗するかのように、長い棍棒を手に船と並んで海岸沿いに行進していた。彼らは陰部を除いて全員裸で、暗い銅色で長い黒髪だったが、我々が島を離れる際に何人かは覆いをかぶっているのが見え、森の端で白い服を着ているのを１、２人見た。これらは女性だと我々は思った。この島はグリニッジ子午線から西緯18度47分、経度139度28分に位置する。* (* この島はパウモツ諸島または低地群島のひとつであるヴァヒタヒ島である。) 偏差は東2度54分。風は東、東南。コースは北緯88度西経114マイル、距離は114マイル、南緯18度42分、西経139度29分。

5日（水）。爽やかな風が吹き、天候は良好。午後1時に西へ向けて出航し、3時半に北西の方に陸地が見えた。日没時に確認したところ、低く樹木が生い茂った円形の島で、方位は1マイル強であった。この島を私はスラム・キャップ（*アキアキ。人が住んでいる）と名付けた。グリニッジから南緯18度35分、西経139度48分、ラグーン島から西経7リーグ、北緯62度に位置する。住民は見かけず、その姿も見えなかったが、それでも海岸から半マイル以内の距離だった。海岸から見ると干潮に近い状態であり、ラグーン島では満潮か、あるいは潮の干満がない状態であった。これらの状況から、南寄りの月、あるいは南寄りの月は満潮となると推測します。ここで私たちはキングフィッシュを釣り上げました。この海域で初めて釣れた魚です。風向は東、針路は北緯77度30分、距離は79マイル、緯度は南緯18度25分、経度は西経140度51分です。

木曜日、6日。貿易風は穏やかで、天候は快晴。午後3時、西方に陸地が見えた。それは方角で12～15リーグほどの島で、中央部は非常に低く、完全に水没しており、大きな湖を形成しているが、入り江はないようだ。この湖を壁のように取り囲む陸地と岩礁の境界は、弓のような形をしているように見えたので、私はこれをボウ島と名付けた。我々が航行した南側は、4リーグ以上にわたって、低く狭い砂浜、あるいは岩礁が続く土手道のようで、東北、南西に広がっている。この島の東西端と北側は樹木が生い茂り、堅い陸地は分断され、いくつかの島のように見えた。そして、おそらくそうなのだろう。島の北西部は湖の向こう側しか見えず、その広大さのためにあまりはっきりせず、島全体を走り終える前に夜が来た。この説明は不完全なもので、島全体は私がここで説明したものとは異なる姿になっているかもしれない。* (* ハオ。それは長さ 30 マイルの大きな環礁である。クックはその一部しか見なかった。) 東端はグリニッジから南緯 18 度 23 分、西経 141 度 12 分に位置する。東偏差 5 度 38 分。この島には人が住んでいて、さまざまな場所で煙だけでなく人々も見た。正午に西の方に陸地が見えた。風向は東、針路は北西 85 度、距離 94 マイル、南緯 18 度 19 分、西経 142 度 29 分。

7日（金）。強風、曇り。午後2時半、昨日正午に見えた陸地の東端が見えてきた。そこは岩礁で繋がれた島々の集まりで、北西北、南東南に8～9リーグ、幅も様々である。しかし、中央部で半マイル幅の海峡によって完全に隔てられているように見えたため、二つのグループと呼ばれている。（マロカウ環礁とラヴァハレ環礁。互いに近接する二つの環礁。）南東端はグリニッジから西緯18度12分、経度142度42分に位置し、ボウ島の西端から西半北に25リーグ離れている。私たちはこの島の南西側に沿って進み、島の最南端の北西に位置する湾に着きました。そこは錨泊地のようで、海は穏やかで岸にはあまり波がありませんでした。しかし、岸から4分の3マイル離れたところに100ファゾムの深さの海底は見つからず、それ以上は近づきませんでした。そこで住民数人がカヌーを持って集まり、どうやら私たちのところに来るつもりのようでした。彼らはカヌーの一隻を岩礁の上に漕ぎ出していたのも、どうやらその目的のためだったようです。しかし、30分近く待っても彼らは来ようとしなかったので、私たちはカヌーを漕ぎ出し、すぐに私たちの後を追ってきました。しかし、私たちが立ち止まらなかったため、彼らはすぐに戻ってしまいました。彼らはラグーン島で見たカヌーとあらゆる点で似ており、同じように棍棒と長い槍で武装していました。午前6時半に北の方に小さな島が見えたので、風を引いてその方へ向かうと、すぐにその島に近づきました。その島は一周約3、4マイルで、非常に低く、真ん中に池があります。島にはいくらか森がありますが、鳥以外には住人がいません。このため、バードアイランドと呼ばれています。* (* レイトル) 西緯17度48分、西経143度35分、2つのグループの西端から西に半北10リーグのところにあります。私たちが見た鳥は軍艦鳥と他の数種類でした。風向東、針路北66度西、距離66マイル、南緯17度48分、西経143度31分。

8日（土）。貿易風が穏やかで心地よい天気だったが、正午頃に時折雨が降り始めた。東経6度32分。風向は東南東、風向は東から南、針路は北西87度。距離は100マイル。緯度は南17度43分、経度は西145度16分。

9日（日）。安定した爽やかな強風と気持ちの良い天気。午後2時に北の方に陸地が見えたので引き上げてみると、岩礁でつながった低い樹木の茂った島々が二重に連なっていて、楕円形または長円形の1つの島になっていることがわかった。その中央に塩水湖がある。小さな島々と岩礁がこの湖を鎖のように囲んでいるため、チェーンアイランドと呼ばれている。* (* Anaa) 長さは北西と南東で約5リーグ、幅は約5マイル。その中央はバード島から南緯17度23分、西経145度54分、北西45リーグのところにある。方位角ごとの変化は東4度54分。風向は北東から北東。コースは西北。距離は81マイル。南緯17度42分、西経146度40分。

10日（月）。午後は穏やかな微風と曇り。夜は暗く曇り、不安定な天気で、雷、稲妻、雨が激しくなった。午前は風が弱く晴れ。午後は方位ごとに東経5度41分の変化。午前8時に、オスナバーグ島（マイテア島、ソシエテ諸島の最東端。ソシエテ諸島はすべて標高が高く、パウモトゥスの低い珊瑚礁の環礁とは大きな対照をなしている）（最初の発見者であるウォリス船長がそう呼んだ）が北西の方向に4～5リーグの距離にあるのが見えた。島は高く丸く、周囲は1リーグほどで、真上の方角では高い王冠をかぶった帽子のように見えるが、北の方向を向くと頂上は家の屋根のようになる。チェイン島から南緯17度48分、西経148度10分、南西44リーグに位置します。風向は北北西、風向は変動、北西、針路は南西13度、距離は67マイル、南緯18度00分、西経147度47分。正午の時点で、オスナバーグ島は北西1/2西5リーグとなります。

[タヒチに到着]

11日、火曜日。最初は風が弱く曇り、残りの時間は風が弱く非常に変わりやすく、不安定な天気で時々雨が降った。PMが太陽と月を数回観測したところ、船の経度は西経148度18分と算出され、航海日誌の記載とほとんど変わらない。午前6時にキング・ジョージ島を見た(ウォリス船長による命名。現地名はクックが突き止め、オタハイトと綴った。現在はタヒチとして知られている。ソサエティ・グループの主要な島で、1844年にフランスが併合した)。南西半分南から北西半分北まで広がっている。非常に高く山がちに見えた。風向きは変わりやすく、針路は北西66度、距離は54マイル、緯度は南17度38分、経度は西148度39分。オスナバーグ島の東半分南、13リーグ。

12日水曜日。風向は変わりやすく、24時間微風が吹き、蒸し暑い。午後5時、キングジョージ島は北西から南西に広がり、距離は6～7リーグ。午前6時には、風は南南西から北西に向きを変え、風は弱く凪いでいた。原住民数名がカヌーでこちらに近づいてきたが、彼らは私たちを見るためというより、ただ見ているだけだった。私たちは誰も船に乗せることができず、中には船に近づこうとしない者もいた。風向は変わりやすく、西、距離は18マイル。緯度は南17度38分、経度は西148度58分。正午、キングジョージ島は南から北西に5リーグ。

13日（木）。前半は曇りで突風が吹き、時折雨が降った。残りは穏やかな風が吹き、晴れ。午後4時、ロイヤル湾の北東端を西半北へ。一晩中緩帆で航行し、岸から2～3マイルの地点で22～12ファゾム（約2.5～3.8メートル）の測深を行った。午前5時に湾に向けて出航し、午前7時に13ファゾム（約3.8メートル）に錨泊した。*（マタバイ湾）。この時点では病人リストに載っているのはごくわずかで、彼らも軽い訴えしかなかった。船員たちは概して非常に健康であったが、これは主にサワー・クルト、携帯用スープ、モルトのおかげであった。最初の2つは、牛肉の日とバンヤンデーに提供された。麦芽から麦汁が作られ、外科医の判断により、壊血病の兆候が少しでもある乗組員全員に与えられました。この方法と、外科医モンクハウス氏の注意深い監視のおかげで、この病気が船内で蔓延するのを防ぐことができました。サワー・クロウトについては、当初乗組員は食べようとしませんでしたが、私が実践してみると、船員たちに一度も失敗しなかった方法がありました。それは、毎日少しずつ調理して船室の食卓に出すというものでした。そして、例外なくすべての士官にそれを利用させ、乗組員には好きなだけ食べるか全く食べないかを自由に選択させました。しかし、この習慣が1週間以上続いた頃、私は乗組員全員に配給する必要があることに気づきました。船員は一般的に気質が悪く、どんなに彼らのためになることを言っても、常識に反して何かを与えても、決して受け入れられず、最初に発明した人に対する不平不満しか聞こえてきません。しかし、上司がそれに価値を置いているのを見ると、それは世界最高の品となり、発明者は正直者になります。風は東風。

第3章タヒチ
ジョージ島での注目すべき出来事など。
【タヒチにて】

注記：海上日誌では、一日を正午から正午まで数える方法がとられていますが、この島では最も重要な取引は日中に行われるため、この方法では日々の取引を記入する際に不便が生じます。そのため、この島に滞在している間は、真夜中に始まり真夜中に終わる民間の計算に従って一日を数えることにしますが、今後はそうしません。

前述の通り、ロイヤル湾に錨を下ろすとすぐに、大勢の原住民がカヌーで船に降り立ち、ココナッツなどを持ち帰ってきました。彼らはこれらを大変重宝しているようでした。船に降りてきた人々の中に、オワという名の年配の男性がいました。以前ドルフィン号（ゴア中尉とモリニュー船長）に乗っていた紳士たちは、彼をよく知っていて、彼らに尽力してくれた人物としてよく話していました。私はこの男性（と他の数名）を船に乗せ、いつか役に立つかもしれないと思い、大切にしていました。この地での滞在はそれほど長くは続かなかったため、原住民との取引においては秩序を守ることが不可欠だと考えました。船上でその目的のために積み込んだ商品が適正な価値を維持し、各人の好みに左右されることのないよう、秩序を守る必要があると考えたのです。そうしなければ、原住民と我々の間に混乱と争いが生じ、取引する品物の価値が確実に下がってしまうからです。これを防ぐため、以下の規則を遵守するよう命じました。

陛下の船「ジョージ島の住民との食料等の定期的かつ均一な取引を確立するための努力」に乗船または所属するすべての人が遵守すべき規則：

あらゆる公正な手段を用いて原住民との友情を育み、考え得る限りの人間性をもって原住民を扱うよう努める。
あらゆる種類の食料、果物、その他の地球の産物について原住民と貿易を行う適切な人物が任命される。そのように任命された者を除き、船員、船員、または船舶に所属するその他の人物は、私の許可がない限り、いかなる種類の食料、果物、その他の地球の産物についても貿易を行ったり、貿易を申し出たりしてはならない。
陸上でいかなる任務に従事する者も、その任務に厳格に従わなければならない。怠慢により武器や作業道具を紛失したり盗難に遭ったりした場合は、海軍の慣例に従い、その全額が給与から差し引かれ、違反行為の性質に応じてさらに罰せられる。
いかなる性質の船舶物資を横領、取引、または取引を申し出たことが判明したすべての人物に、同様の罰則が科せられます。
いかなる種類の鉄または鉄で作られたもの、あるいはいかなる種類の布またはその他の有用または必要な物品も、食料以外のものと交換してはならない。

船がしっかりと固定されるとすぐに、私はバンクス氏と他の紳士たち（クックは船上の民間人を指すのにこの言葉を用いる）と武装した一団と共に上陸した。オワアも同行した。彼はドルフィン川の水場まで私たちを連れて行き、私たちが理解できる限りの合図でその場所を占領できるようにしてくれたが、結局それは私たちの目的には適していなかった。原住民は上陸時に少しも抵抗せず、想像し得る限りの友情と服従の印を私たちに示してくれた。その後、私たちは森の中を一周してから船に乗った。住民はそれほど多くなく、湾に到着した際に何人かは住居から逃げ出したのだろうと想像した。

14日（金）。今朝、船にはたくさんのカヌーが集まっていました。そのほとんどは西方からやってきて、ココナッツの実など数個しか持ち帰ってきませんでした。酋長らしき二人と、その他数名が船上にいました。彼らはまるで猿のように木登りをするので、船に近寄らせないようにするのは大変でした。しかし、手の届く範囲のものは何でも盗むのを止めるのはさらに大変でした。彼らは盗みの達人です。私は二人の酋長にそれぞれ手斧を贈りました。彼らはそれをとても大切にしているようでした。これらの人々からある程度抜け出すと、私は二艘のボートに乗り、紳士全員を連れて西方へ向かいました。私の目的は、もっと便利な港がないか探し、前述の二人の酋長を連れて原住民の性格を確かめることでした。最初に上陸したのは、グレート・カヌー・ハーバー（ウォリス船長がそう呼んだ場所）でした。ここでは原住民たちが大勢私たちの周りに群がってきました。しかも、こちらが望む限りの友好的な態度で。ただ、彼らは私たちのポケットを漁ることに非常に熱心でした。私たちは、区別するためにハーキュリーズと呼ぶ酋長のところに案内されました。彼としばらく過ごし、いくつかの贈り物を配った後、さらに進み、私がリュクルゴスと呼ぶ酋長のところに着きました。この男は、焼き魚やココナッツなどで私たちをとても親切にもてなしてくれました。そして、大勢の人が私たちの周りに群がっていたので、ポケットに気を付けるようにと、ずっと気を配ってくれていました。私たちが気を配っていたにもかかわらず、ソランダー博士とモンクハウス博士は、それぞれポケットを漁られました。片方は望遠鏡、もう片方は嗅ぎタバコ入れでした。リュクルゴスは盗難を知るや否や、人々を瞬時に解散させた。彼が用いた方法は、目の前に現れた最初のものを掴んで投げつけるというもので、最初に道を空けられた者は幸いであった。彼は起こったことを非常に心配しているようで、償いとして彼の家にあるものすべてを私たちに差し出した。しかし私たちは何も受け取ることを拒否し、ただ物を返すだけだと合図した。彼は既に人を送っており、それらはすぐに返還された。我々が到着した場所では原住民が非常に多く、我々の判断では非常に平和的な傾向があるようだった。夕方6時頃、我々は船に戻り、この短い旅に大満足した。

15日（土）。日中は東風、夜は陸からの微風。この辺りでは、日中の大部分は東から貿易風が吹き、夜間は晴れた日には南寄りの陸からの微風が穏やかに吹くのが通例だと私は考えているので、風と天候については、この規則から外れた場合のみ言及する。今朝は、昨日会った酋長数名が船に乗り込み、豚やパンノキなどを持ってきたので、それと引き換えに手斧や麻布など、彼らが大切にしていた品々を贈った。昨日、我々が望むあらゆる目的にとって、今いる場所以上に都合の良い場所に出会わなかったため、私はためらうことなく、湾の北東端、金星の太陽面通過を観測するのに適しており、同時に艦砲の指揮下にある地点に陣取り、そこに小さな砦を築いて防衛することを決意した。そこで私は、バンクス氏、ソランダー博士、グリーン氏に同行して一行と共に上陸した。バンクス氏のテントの一つを持参し、目的の場所を定めた後、テントを設営し、占拠予定の地形を区画した。この頃には、先住民の多くが我々の周りに集まっていたが、攻撃用にも防御用にも武器を持っていなかったため、ただ見ているだけのようだった。自分が引いた境界線には、酋長と老オワアらしき者を除いて、誰も立ち入らせないようにした。この二人には、その土地に何晩か寝かせてもらいたいのだが、その後は立ち去るつもりだと、できる限り説明しようと努めた。彼らが私たちの話を理解したかどうかは定かではないが、私たちの行動に少しでも不快感を示す者はいなかった。実際、私たちが狙った土地は湾岸の砂浜の一部で、彼らの住居にも近くなく、彼らにとって何の役にも立たなかったのだ。もう何もするには日が暮れすぎたので、下士官を伴った一団にテントの警備を任せ、私たちは別の一団と森の中へ散歩に出かけた。先住民のほとんども一緒だった。川を渡ったばかりの頃、バンクス氏が一撃で3羽のアヒルを撃ち落とした。彼らはあまりの驚きに、ほとんどが同じように撃たれたかのように倒れ込んだ。これが何か良い効果をもたらすのではないかと期待していたが、事態はそうはならなかった。テントから間もなく、原住民たちが再び集まり始めたのだ。他の者よりも大胆な者の一人が哨兵の一人を押し倒し、手からマスケット銃を奪い取って突き飛ばし、そのまま逃げ去った。他の者も皆連れ去られた。これを受けて将校は直ちに一行に発砲を命じ、マスケット銃を奪った男はテントから遠く離れる前に射殺されたが、マスケット銃は持ち去られた。私とバンクス氏、そしてもう一行は森から戻る途中、半マイルほど離れた場所にいた。マスケット銃の発砲音と、同時に原住民たちが我々から去っていく音を聞いて、何かあるのではないかと疑い、行軍を急がせましたが、我々が到着する前に事態は収束し、原住民は皆逃げ去りました。ただ、ずっと我々の傍にいたオワ老だけは例外でした。彼は最初から、人々がテントで何かを企てるだろうと知っていたか、あるいは何らかの疑念を抱いていたのだと思います。というのも、彼は我々がテントから見えない森に入ることに強く反対していたからです。しかし、彼には別の理由があったのかもしれません。というのも、ヒックス氏は前日に上陸していたため、原住民たちは森に入ることを許可しなかったのです。そこで私は、彼らが我々に境界を定めるつもりなのかどうか確かめに行くことにしました。前にも言ったように、オールド・オワは原住民の中で唯一私たちのそばに留まった人で、彼の力を借りて20人ほどの彼らをテントに呼び寄せ、一緒に座らせました。そして、あらゆる手段を尽くして、あの男はマスケット銃を奪ったために殺されたのだから、私たちはこれからも彼らと友好関係を保とうと説得しました。日が沈む頃、彼らは満足した様子で私たちのもとを去り、私たちはテントを畳んで船に乗り込みました。

16日（日）。この日は船を岸に近づけ、湾北東部の海岸全体、特に砦を建設する予定の場所を見渡せるように係留しました。船員のリチャード・ハッチンズは命令に従わなかったため、鞭打ち12回の刑に処されました。原住民数名が湾岸に降りてきましたが、一日中、船に降りてくる者は一人もいませんでした。夕方、私はボートの乗組員と数人の紳士だけを連れて上陸しました。原住民は30人から40人ほど私たちの周りに集まり、ココナッツなどを持ってきてくれました。彼らは相変わらず親切でした。

17日（月）。今朝2時、バンクス氏のランドスキップ製図工だったアレックス・ブカン氏がこの世を去りました。彼はその職能に長けた紳士で、今回の航海の過程で深く惜しまれる人物です。彼は長年腸の病気を患っており、幾度となく死に瀕していました。また、かつては発作に悩まされることもありました。そのうちの一つが土曜日の朝に起こり、それが以前の病気を再発させ、彼の生涯に終止符を打ちました。バンクス氏は、このような場合の現地人の習慣を全く知らないこの地で遺体を埋葬するのは賢明ではないと考えました。そのため、遺体は海に送られ、その地の状況が許す限りの丁重な扱いで埋葬されました。今朝、西方から数人の酋長が私たちの元を訪れ、平和の象徴である若いオオバコの木を持ってきました。彼らは冒険に出る前に、これらを船に積み込んだ。彼らは私たちに豚二頭（こちらでは非常に珍しい品物だ）とパンノキをお土産に持ってきてくれた。パンノキの代わりに、手斧などを用意してくれた。午後、私たちは船のテントの一つを陸に設営し、グリーン氏と私はそこで一夜を過ごし、木星の第一衛星の食を観察したが、雲に阻まれて見えなかった。

18日（火）。曇り時々雨。今朝は可能な限り多くの人員を船から降ろし、砦の建設に取り掛かりました。塹壕掘りに従事する者もいれば、ファシネ（砲台）やピケット（砲塔）などの伐採に従事する者もいました。原住民たちは我々の邪魔をするどころか、ピケットやファシネを森から運び出すのを手伝ってくれ、我々の行動には全く関心がない様子でした。今回の作業に使用した木材は原住民から購入したもので、彼らの許可を得るまでは木を伐採しませんでした。この頃には船の帆はすべて展開され、甲冑師の鍛冶場は鉄工品などの修理のために準備されていました。今日、初めて船員一同に新鮮な豚肉を提供しました。これは私たちにとって非常に希少な品物のようですが、パンノキ、ココアの実、プラムに関しては、私たちが破壊できる限りの量を原住民が供給してくれます。

19日水曜日。今朝、リュクルゴス（本名トゥーブラトミタ）が家族と共に西方からやって来ました。我々の理解する限りでは、我々のすぐ近くに住むためだったようです。彼は家の屋根と、家を建てるための資材をいくつか持参しました。この男が我々に寄せてくれている信頼に応え、我々は考えられる限りの親切をもって彼に接するつもりです。空の樽をいくつか岸に運び、川岸の胸壁に沿って二列に並べました。

20日木曜日。南東の風と突風、そして雨。全員陸上で作業に従事し、特に目立ったことはなかった。ただ、約90ポンドの豚が船の横に売りに出されていた。しかし、持ち込んだ者たちは、大工の太斧以外には何も提供できず、大斧は手放すことができなかった。彼らはそれを持ち去ったのだ。こうして、ほんの2年前まではどんな斧よりも釘を好んでいた人々が、今ではその使い方を習得し、手斧以下の物には10ポンドや12ポンドの豚を手放そうとはしない。質の悪い釘や小さな釘でさえ、彼らにとってあまり価値がない。10ペニー、20ペニー、あるいは40ペニー以下の小さな釘は全く価値がない。しかし、ビーズ、特に白いカットガラスのビーズは高く評価されている。バンクス氏とソランダー博士は今夜初めて上陸し、彼らのマーキーは砦の壁の中に設置され、歓迎の準備が整っています。

21日（金）。銅のオーブンを陸に揚げ、胸壁の土手に設置しました。昨日、グリーン氏とモンクハウス博士が散歩をしていたところ、偶然、我々が撃った男の遺体に出くわしました。原住民から聞いた話では、その遺体の埋葬方法は非常に異例だったそうです。私は今日、他の数名と共に見に行きました。彼が生前住んでいた家のすぐそばに小さな小屋が建てられていましたが、それが目的だったのかどうかは分かりません。というのも、あらゆる点で彼らが住んでいる小屋や家と似ていたからです。この小屋は長さ約14～16フィート、幅10～12フィートで、高さもそれなりにありました。片方の端は完全に開いており、もう片方の端と両側は一種の柳細工で部分的に囲まれていました。この小屋には、海で使われる木枠に似たマットが敷かれた底の木製の棺台または枠の上に軍団が横たわり、地面から約 5 フィートの高さに 4 本の支柱で支えられていた。遺体はマットで覆われ、その上に白い布がかけられていた。遺体の横には戦争の武器の一つである木製の棍棒が置かれていた。軍団の指揮官は小屋の近い方の端に横たわり、この端には水を運ぶのに時々使用する 2 つのココナッツの殻が置かれていた。小屋の反対側の端には緑の葉の束があり、乾燥した小枝が束ねられて地面に刺さっており、その横にはココナッツの実ほどの大きさの石が置かれていた。これらの近くには平和の象徴として使用される若いアブラナの木があり、そのそばに石斧が置かれていた。小屋の開口部には、高さ約5フィートのサボテンの幹が地面に垂直に突き刺さっていました。そのてっぺんには、真水を満たしたココアの実の殻が立っていました。柱の横には小さな袋がぶら下がっていて、中にはすぐに食べられるよう焼いたパンノキが数個入っていました。新鮮なものもあれば、腐ったものもありました。原住民たちは私たちが死体に近づくのを好まなかったようで、私たちがこれらを調べている間、少し離れたところに立っていました。そして、私たちが立ち去ると、満足したようでした。そこは確かにあまり快適な場所ではありませんでした。耐え難い悪臭が漂っていたからです。それでも、生存者が数人住んでいる小屋から10ヤード以内でした。上陸した最初の日、私たちは人間の骸骨が、ちょうどそれを覆い隠すのに十分な大きさの日陰の下にこのように横たわっているのを見ました。それから数日後、何人かの紳士がもっと詳しく調べようと行ったときには、骸骨は消えていました。当時、このような死者の埋葬方法は、すべての階層の人々に共通しているわけではないと考えられていました。なぜなら、これは先ほど述べた骸骨を除けば、私たちが初めて目にした方法だったからです。しかし、死者に関する供物などについては、様々な意見がありました。全体として、これらの人々は至高の存在だけでなく、来世も信じているように思われます。そして、これは何らかの神への供物か、死者があの世で利用するためのものであるに違いありません。しかし、後者の可能性は低いでしょう。なぜなら、この埋葬方法には司祭の技巧が見られなかったからです。そこにどんな食料が置かれたにせよ、それが自然に消え去るまでそこに留まっていることは、私たちには明白に見えました。島を離れる前に、おそらくもっと多くのことを目にすることになるでしょうが、もしそれが宗教儀式だとしたら、私たちには理解できないかもしれません。なぜなら、ほとんどの宗教の秘儀は非常に暗く、信仰する者でさえ容易に理解できないからです。

22日（土）から27日（木）。特筆すべき出来事は何もありませんでした。人々は砦の建設に精力的に取り組んでいました。（この砦の近くには、キャプテン・クックが植えたタマリンドの木が今も残っています。タヒチを訪れる人は皆、「クックのタマリンド」を見に行きます。）そして、原住民たちは私たちと非常に親しくなり、むしろ協力してくれました。この日、私たちは砦に6つの旋回装置を設置しました。砦はほぼ完成していました。原住民たちはこれに恐怖を覚え、岬に住む漁師たちは少し遠くへ移動しました。また、老オワアは4日後に船から大砲を発射するだろうと合図で私たちに告げました。この男の予言には、他の状況も関係していた。彼らの間で、その時間以降に我々が彼らに発砲するつもりだという意見が広まっているのか、それとも彼らが我々を攻撃するつもりなのかは分からない。前者は後者が起こらない限り我々には意図されていないが、それは非常にありそうにない。

28日（金）。今朝、島の様々な場所から大勢の原住民がカヌーでやって来ました。中には、今まで会ったことのない人も何人かいました。その中の一人は、イルカたちにこの島の女王と呼ばれている女性でした。彼女は最初、砦のバンクス氏のテントに行きましたが、そこでは誰だか分かりませんでした。たまたま上陸した船長が彼女を知っていて、二人の男と数人の女を連れて船に乗せてくれました。どうやら彼女の家族全員のようでした。私は彼らに何かしらの贈り物をしましたが、オベリア（この女性の名前です）にはいくつかあげました。それと引き換えに、彼女と一緒に上陸するとすぐに、彼女は豚一頭と数房のバナナをくれました。彼女はそれらをカヌーから砦まで、まるで行列のように運ばせ、私と彼女が最後尾をついてきました。この女性は40歳くらいで、他の女性たちと同じように、とても男らしい人でした。彼女は自身の家族や部族の長ですが、イルカがここにいた頃にはどんな権限を持っていたとしても、他の住民に対する権限は明らかに持っていません。ヘラクレス、本名はトゥータハですが、どうやらこの島の族長のようです。私たちがここに来てから、彼は概ね週に2回、いつも数隻のカヌーと人々を伴ってやって来ます。そしてその時は、彼自身と彼と共に来た人々から、島で手に入るものは何でも、多かれ少なかれ確実に手に入れることができました。それ以外の時に豚が手に入るのは偶然です。彼はこの時も私たちと一緒にいましたが、私たちがオベリアに気付いたことをあまり快く思っていないようでした。

29日（土）。この日は4門の大砲を船倉から取り出し、2門を後甲板に、残りの2門を川岸の砦に設置しました。

30日、日曜日。オワアが私たちに銃を撃つように命じた日だったので、私たちは誰も砦から出ませんでした。しかし、先住民の行動に目立った変化はなく、その日は過ぎていきました。

[1769年5月]

五月一日（月曜日）。今朝、トゥータハが船に乗り込み、船室にある箪笥や引き出しを一つ一つ見てみたいと、とても欲しがっていました。私は彼の好奇心を満たし、私の持ち物のほとんどを開けてあげました。彼はいくつか気に入ったものを見て、まとめて集めましたが、最後に、スティーブンス氏（* 海軍長官）から譲り受けた斧に目を留めました。それはタヒチの石斧を模して作られたものでした。（* タヒチの石斧は素晴らしい職人技で作られていました。）彼がその斧に手をかけると、彼は自ら進んで以前持っていた物をすべてしまい込み、それをくれるかと私に尋ねました。私は喜んでそうしました。彼はそれ以上何も求めずに立ち去りましたが、経験上、それは彼が手に入れたものに満足している確かな証拠だと分かりました。

この日も、数日前と同じように、原住民の酋長らしき人物が私たちと食事を共にした。しかし、その日はいつも何人かの女性が同席しており、その中の誰かが彼に食物を口移しするのだが、この日はたまたまその役目を果たす者がいなかった。彼は食物を手渡され、食べたいと思った時、像のように椅子に座り、一度も口に食物を運ぼうとせず、召使いの誰かが彼に食物を与えなければ、間違いなく食事を取らずに済んでいたであろう。私たちは、女性たちが私たちに食物を与える際に、しばしば非常におせっかいな態度を取るのを目にしてきた。このことから、彼女たちが酋長たちに食物を与えるのが慣習となっているのであろう。しかしながら、これは私たちが目にした唯一の例であり、あるいは彼女たちが私たちの誰よりもうまく食物を口に運べなかった唯一の例である。

今日の午後、我々は天文台を設置し、天文四分儀を他の機器と共に初めて陸上に運び込んだ。砦は完成し、作業にあたる時期、自然、土地の状況、そして作業にあたる資材が許す限り居住可能な状態になっていた。北側と南側の部分は、内側に高さ 4 フィート半の土塁と、外側に幅 10 フィート、深さ 6 フィートの溝があった。湾に面した西側には高さ 4 フィートの土塁とその上に柵が築かれたが、工事は満潮時に行われたため溝はなかった。川岸の東側には樽が 2 列に並べられ、ここが最も脆弱な側であったため、そこに 2 門の 4 ポンド砲が設置された。そして、これら 2 門の大砲と 6 門の旋回砲、そして陸上に居住する将校や紳士を含めて約 45 名の小火器兵によって全体が守られていた。私は今、この人々が試みるいかなるものに対しても、自分は完全に安全であると考えていた。

2日火曜日。今朝9時頃、グリーン氏と私がクアドラントを設置しようとしたのですが、見つかりませんでした。製作者バード氏から送られて以来、梱包箱（約45cm四方）から一度も取り出されておらず、しかもかなり重かったので、一体どうやって持ち去ったのか皆驚きました。というのも、百人隊長が一晩中テントの入り口から5ヤード以内に立っていたからです。テントにはクアドラントと他の器具がいくつか置かれていましたが、他には何もありませんでした。しかし、間もなく原住民の一人がクアドラントを持ち去り、東へ運んだという情報が入りました。直ちに湾内にある大型カヌーをすべて差し押さえ、トゥータハ族をはじめとする主要人物を捕らえてクアドラントが完成するまで拘留するという決議が採択されました。しかし、この最後の者を直ちに処刑するのは適切だとは考えませんでした。我々が掌握していたのはオベリアだけで、それを力ずくで拘束すれば他の者たちを驚かせてしまうからです。その間に、バンクス氏（原住民に関わるあらゆることには常に用心深い人物です）とグリーン氏は、トゥーボラトミタにクアドラントがどの方向に、どこへ行ったのかを尋ねるために森へ入りました。すぐにこの3人が東へクアドラントを探しに行ったことを知らされ、しばらくして私も少人数の部隊と共に後を追いました。しかし、出発前にトゥーボラトミタが船か砦に来たとしても拘束しないようにと命令しました。なぜなら、彼がクアドラントを持ち去ることに関与しておらず、ほぼ確実に持ち帰られるとわかったからです。私は砦から4マイルほどの地点で、クアドラントを持って戻ってくるバンクス氏とグリーン氏に出会いました。それは日が沈んだ頃のことで、我々は8時頃に砦に戻った。そこで私はトゥータハが拘留されており、砦の門の周りには原住民が数人集まっているのを見つけた。私が武装した男たちと森に入ったことで原住民たちは非常に驚いたようで、夕方には彼らは荷物を持って立ち去り始めた。湾の底から出航する二人乗りのカヌーが船に見つかり、ボートが追跡した。このカヌーに乗っていたのはトゥータハで、我々のボートがトゥータハに追いつくと、彼とカヌーに乗っていた全員が海に飛び込んだ。トゥータハだけがカヌーと共に船に引き上げられた。残りの者は岸まで泳いで渡ることを許された。トゥータハは船から砦に送られ、ヒックス氏は私が戻るまで彼を拘留するのが適切だと考えた。トゥーボラトミタとトゥータハの場面は、前者が砦にやって来て後者が拘束されているのを見つけた時、実に感動的だった。二人はしばらくの間、互いに泣き合った。トゥータハの方は、自分が殺されるという考えにすっかり取り憑かれており、砦から人々の元へ連れ出されるまで、その考えに全く納得できなかった。多くの人々が彼を抱きしめることで喜びを表した。そしてついに、我々が全力を尽くして阻止したにもかかわらず、彼は豚二頭を渡すまで立ち去ろうとしませんでした。彼が我々から受けた扱いは、そのような報酬に値するものではなかったことは明らかだったからです。しかし、我々にはいつでも同額の贈り物を彼に与えることができました。

3日水曜日。今朝早く、トゥータハは昨日我々が引き留めていたカヌーを取りに来させ、午後には昨夜我々にくれた豚の代償として斧とシャツを取りに人を送った。しかし、その人はトゥータハ自身は10日以内には我々の近くに来ないだろうと言ったので、我々は送らず、彼がもっと早く取りに来るかどうか試してみるのが適切だと考えた。

4日（木）。今日、ヨーク島から数人が砦にやって来ました。そのうちの一人は、この近辺に22の島があると報告してくれました。時計を2つ設置してください。一つはグリーン氏と私が寝ているテントに、もう一つは天文台に。今晩、トゥータハは斧とシャツを取りに再び人を遣わしました。私たちは同じ人に、バンクス氏と私が明日彼に会いに行き、それらを持参すると伝えました。パンノキとココナッツを十分に確保するために、この男と和解する何らかの措置を講じる必要が生じたからです。ここ2日間、パンノキとココナッツが手に入らなかったのは、トゥータハが私たちと和解しなかったためか、あるいは人々が首長への仕打ちに対する憤りを示すためにこのような手段をとったためでしょう。

5日（金）。今朝早く、トゥータハは約束を思い出させるために部下を何人か遣わしました。出発するまで、彼らはとても落ち着かない様子でした。バンクス氏、ソランダー博士、そして私自身も、そのうちの一人を連れて、10時頃ピナス川で出発しました。トゥータハの住居であるアパラに着くとすぐに、彼の家の近くの上陸地点に大勢の人々が集まっているのが見えました。その中に、頭に大きなターバンを巻き、手に長い白い棒を持った一人が、棒で他の者たちを叩き、石を投げつけて上陸地点から追い払い、同時に私たちに上陸地への道を示しました。上陸後、彼は私たちを酋長のところへ案内しましたが、そこには秩序がなく、皆が「トゥータハよ！」と叫びながら私たちに群がってきました。このトゥータハは私たちの友でした。私たちは、酋長が大きな木の陰に腰を下ろし、周りに老人たちが輪をつくっているのを見つけました。彼は私たちを彼のそばに座らせると、すぐに斧を求めた。私は斧を彼に一つ渡し、彼らの流行に倣ったブロード生地の上着とシャツも渡した。彼は上着を着、シャツは上陸地点で最初に私たちを迎えてくれた男に渡した。その男は今私たちのそばに座ったのだが、酋長は私たちに特に気を配ってほしいようだった。その頃には、オバリアと私たちの知っている他の数人の女性がやって来て、私たちのそばに座った。トゥータハは新しい服を着て人々に姿を見せるつもりだったようで、長く滞在せずに立ち去った。彼はすぐに戻ってきて数分間席に着いたが、その後、言われた通り、私たちに何か食べ物を取ってくるようにとまた立ち去った。その時、私たちも喜んで立ち去ろうとした。周りの群衆でほとんど息苦しかったからだ。しかし、私たちがさらに10分ほどここに留まっていると、酋長が私たちを呼んでいるという知らせが届いた。それから私たちは自分たちのボートへと案内され、そこで彼は天幕の下に一人で座っていました。彼は私たちに来るように合図したので、私たちはボートに乗れる人数まで同行しました。そこで彼はパンノキとココナッツを持ってくるように命じ、私たちはそれを味見しました。

我々がここに着いてしばらく経つと、酋長に伝言が届けられ、酋長はすぐにボートから降りたので、我々もついて行くように言われ、酋長の家の片側にある広いアリアか中庭に案内され、そこで公開レスリングで楽しませてもらいました。トゥータハはその場所の端に座り、彼の主だった数人の部下が彼の周りに半円状に座っていました。我々も同じようにここに座るように言われましたが、むしろ歩き回ることにしました。全ての準備が整うと、数人の男たちが劇場に入ってきました。8人、10人、12人、時にはそれ以上でした。彼らは前かがみの姿勢で歩き回り、左手を右胸に当て、右手を広げて左腕と前腕を叩きました。このようにして彼らは歩き回り、一方が他方に挑戦するまで、一言も発することなく身振りと身振りで行われました。二人の敵対者は出会ったら、互いの太ももを掴もうとするが、それが失敗すると、髪の毛など掴めるところを掴み合い、それから力一杯に相撲を取り、どちらか一方が仰向けに投げ飛ばされるまで続ける。このあと必ず（一度を除いて）、家の中に座っていた老人たちが三度フーザ（万歳）を叫び、同時に別の一団の男たちが約1分間踊り、その間もレスラーたちは他のことに少しも注意を払うことなくゲームを続けている。レスラーたちが使っている唯一の器用さは、最初に相手を掴むときだけだったようで、接近した後はすべて力一杯に決まった。どちらも相手を投げ飛ばせないことも時々あったが、その場合は双方の同意により別れるか、あるいは他人の同意により別れた。征服者は被征服者を決して喜ばず、被征服者も自分の不運を嘆くことはなかった。しかし、全体としては非常に上機嫌に進められた。老若男女、約500人が出席していた。女性たちはこの娯楽には参加していないようで、主要人物のごく一部が出席していただけだった。それは私たちがそこにいたおかげだったようだ。

これが終わると、私たちは夕食に行くように言われ、トゥータハについていくように言われました。トゥータハは私たちを自分たちのボートに案内してくれました。するとすぐに、小さな豚の丸焼きがパンノキとココナッツと共に運ばれてきました。ここで私たちは食事をするのだと思っていましたが、トゥータハは10分ほど待った後、ボートを止めて船に乗るように合図をしました。私たちはそれに従い、トゥータハとトゥーボラトミダを連れて行きました。船に乗るとすぐに、酋長が用意してくれた軽食を皆で食べました。私たちはすぐにこの男性と親しくなったことの良い影響に気づきました。というのも、彼が船に乗っていることが現地の人々に知られるとすぐに、彼らはパンノキやココナッツなどを砦に運んでくれたからです。

6日（土）と7日（日）。特に変わったことはありませんが、先住民がパンノキとココナッツを、私たちが食べられるだけたくさん提供してくれたことだけです。

8日（月曜日）。今朝早く、マスターはピナス川の東側へ行き、その地域で豚や鶏を調達できないかと試みましたが、夕方に戻ってきました。マスターが見つけたのはほんのわずかで、住民たちはそれらをトゥータハの所有物だと偽っていました。この男の影響力、つまり権威は非常に強大で、彼らは彼の許可なしには何も手放そうとしません。あるいは、彼の名前を使って、わずかな家畜を手放す言い訳をします。なぜなら、これらの家畜が彼らの手元にあまり豊富にないことは明らかだからです。

9日（火）、10日（水）、11日（木）。この3日間、特に目立った出来事はなかった。イルカの女王オベリアが、象限が盗まれて以来初めて訪ねてきた。彼女は小さな豚を連れて自己紹介をしたが、そのために手斧を持っていた。そしてそれを手に入れるとすぐに、壊れた斧と古い鉄片をいくつか持ち出した。これらはイルカからもらったに違いない。修理してほしい斧と、古い鉄でできた斧だ。最初の依頼には応じたが、最後の依頼には断った。原住民たちは鍛冶場が稼働しているのを見て以来、しばしば鉄片を何らかの道具に加工するために持ち込んできた。これは大抵、私たちの仕事に支障がない限り、いつでも行われてきた。できる限りのことをして、喜んで応じてきたのだ。原住民がこれらの古い鉄片を手に入れたのは、ドルフィン号からに違いありません。なぜなら、他にこの地にいる船は知られていないからです。* (* ブーガンヴィル氏は、フランスの船ラ・ブードーズ号とレトワール号に乗って、その前年にタヒチを訪れていました。ドルフィン号がタヒチを発見した後のことです。停泊地の選択を誤り、船は錨を失い、さまざまな困難に陥りました。また、乗組員は壊血病に悩まされました。) また、おそらく私たちからも手に入れたのでしょう。なぜなら、彼らはこの品物を手に入れるためならどんな窃盗も厭わないからです。この地方にいる一般の船員についても同じことが言えます。

12日（金）。曇り時々雨。今朝、男一人と若い女性二人、そして数人が砦にやって来た。私たちは彼らに会ったことはなかったが、彼らの自己紹介の仕方が少々変わっていたので、ここで紹介しておく。バンクス氏はいつものように砦の門で人々と商売をしていたところ、見知らぬ者が来ると聞き、立ち上がって彼らを迎えた。一行は若いオオバコの木を十本ほどと他の小さな植物をいくつか持ってきて、バンクス氏から20フィートほど離れたところに置いた。人々は彼と彼らの間に小道を作っていった。これが終わると、男（二人の女性の召使いに過ぎないように見えた）は若いオオバコの木を一つずつ、他の植物と一緒に持ってきてバンクス氏に渡した。そして、それぞれの植物が渡されるたびに、私たちには理解できない短い言葉を述べた。こうしてオオバコの木をすべて処分した後、彼は布切れを何枚か取って地面に広げた。すると若い女性の一人が布の上に立ち、想像できる限りの純真さで、腰から下は完全に裸になった。こうして彼女は一度か二度、どちらかは定かではないが体を回転させ、布から降りて布を下ろした。さらに布が重ねられ、彼女は再び同じ儀式を行った。布は丸められてバンクス氏に渡され、二人の若い女性は彼を抱きしめ、儀式は終わった。

13日土曜日。日中は特に注目すべき出来事はなかった。夜、原住民の一人が壁を乗り越えて砦に入ろうとしたが、番兵に発見され逃走した。鍛冶屋で毎日使われている鉄と鉄の道具は、この者たちにとって到底耐えられない誘惑である。

14日（日）。この日、私たちは砦のテントの一つで礼拝を行いました。そこには数人の原住民が出席し、終始非常に礼儀正しく振る舞っていました。この日は砦の門で奇妙な光景が見られました。身長6フィート（約1.8メートル）以上の若い男が、10歳か12歳くらいの少女と、私たちの部下数人と原住民数人の前で公然と愛を交わしていたのです。私がこのことを言及する理由は、それが慣習に従って行われたように見えたからです。というのも、そこには数人の女性、特にオバリアをはじめとする上流階級の女性が数人出席しており、彼女たちは少しでも非難するどころか、少女に役の演じ方を指示していました。少女は若いながらも、それを望んでいるようには見えませんでした。

15日（月）。風向きが変わりやすく曇り。昨夜、砦の外に水樽が一つ運び去られました。樽は水で満ちていました。朝になると、原住民は皆、それがなくなったことに気づいていました。しかし、このような機会にいつも遭遇するのとは反対に、誰もそのことについて何も教えてくれず、私は彼らに何らかの手段を講じる必要もないように思いました。夕方になると、トゥーブラトミダとその妻、そしてトゥータハ族の男が、これ以上樽が運び去られないように一晩中樽のそばに立っていました。しかし、そこに哨兵を配置していたため、彼らの注意は不要となり、彼らは家に帰るように説得されました。しかし、彼らは出発前に哨兵に目を覚ましているように合図を送りました。このことから、彼らは夜中にさらに樽を運び去ろうとする試みがあることを知っていたようです。哨兵が阻止していなければ、実際にそうされていたでしょう。

16日（火）。風は西風。午前中は曇り、激しい雨が降った。その後は晴天。この日以降、特に目立った出来事はなく、

22 日月曜日は、厚い曇り空で始まり、非常に激しいにわか雨と非常に激しい雷鳴が一日中続きました。

23日（火）。南風が吹き、午前中は晴れでしたが、午後はにわか雨が降りました。ここ2日間、あらゆる種類の果物が不足していますが、これは雨天のせいだと思われます。

24日水曜日。一日中快晴。ここ数日、ロングボート「リーキー」を発見していたので、今日は漏れを止めるために陸に引き上げたところ、なんと船底が虫にひどく食い荒らされていたため、新しい船底に交換する必要があり、大工たちはすぐに作業に取り掛かった。

25日（木）。この24時間の大部分は曇りで、時々雨が降ります。

26日（金）。再び時折、にわか雨が降る。今朝、ピンナス号を岸に引き上げて船底を調べたところ、ロングボート号とほぼ同じくらい長い間水に浸かっていたにもかかわらず、一匹の虫も触れていないことがわかり、満足した。これは、ピンナス号の船底に白鉛が塗られているためだろう。ロングボート号は松のニスで塗装されている。同じ種類の木材で造られ、同じように使用されてきたのに、一方だけを残し、もう一方は破壊しなければならない理由は他にない。この状況だけでも、これらの虫が生息する国に送られるすべてのボートの船底は白鉛で塗装されるべきであり、必要に応じて塗り替えられるよう、船には十分な量の塗料を準備しておくべきである。そうすれば、船はこれらの有害な害虫から守られるだろう。ロングボートの船底がこれほど破壊されたことは、少々異常なことのように思われた。というのも、ドルフィン号のランチは、この場所でずっと水中にあったのだが、ドルフィン号に乗っていた士官たちの言うように、ランチには何も起こらなかったからだ。

27日土曜日。風向きは変わりやすく、天気は晴れ。

28日（日）。南風、晴れ。今朝、私とバンクス氏、そしてソランダー博士は、アパラから島の南西部へ移動していたトゥータハを訪ねるため、ピナス号で出発した。私たちが今回トゥータハを訪ねるきっかけとなったのは、数日前にトゥータハから受け取った伝言だった。「彼のところへ行けば豚を何頭かくれる」と。私たちはあまり信じていなかったが、試してみることにし、その通りに出発した。トゥータハのいる場所に着いたのは夜だった。ボートを船の半分ほど後ろに残していたため、私たちは夜の間、彼のところに泊まらざるを得なかった。酋長は私たちを温かく迎え、豚を一頭屠って夕食にするように命じた。しかし、別の場所でもっと役に立つだろうと考えて、とりあえず豚の命は取っておいた。夕食は果物や手に入るものを食べ、酋長の他に、オバリアやその他多くの知り合いがいた。彼らは皆、私たちと同じような旅人のようでした。というのも、彼らが持っていたカヌーも、彼らが泊まっていた家も、彼らの半分を収容するには十分ではなかったからです。私たちは全部で6人で、夕食後、下宿先を探し始めました。バンクス氏は一軒、ソランダー博士は別の場所へ、そして私と他の3人は別の場所へ行きました。私たちは皆、自分たちがどんな人たちに囲まれているかをよく知っていたので、持ち物のわずかなものにできるだけ気を配りました。しかし、どんなに注意を払っていたにもかかわらず、12時前にはほとんどの人が何かを失くしてしまいました。私自身は、頭の下から靴下を盗まれましたが、その間ずっと眠っていたわけではないことは確かです。オバリアはバンクス氏の持ち物を管理していましたが、彼女が偽っていたように、それらは彼女から盗まれたものでした。トゥータハは、オバリア自身から何が起こったかを知っていたようで、彼も彼女も騒ぎ立てましたが、それは見せかけだけで、結局は何も起こりませんでした。しばらくして、トゥータハは私と同行者たちが寝ていた小屋にやって来て、3つの太鼓、4つのフルート、そして歌からなる音楽の合奏で私たちを楽しませてくれました。これは約1時間続き、彼らは退散しました。音楽と歌は大変盛り上がったので、終わったときはとても嬉しかったです。私たちは翌日の正午近くまで彼らと一緒に過ごし、荷物の一部と豚も取り戻せることを期待していましたが、結局昨夜の火災から救い出した豚と、トゥータハから1、2日後に船にもっと多くの豚を持ってきて、失ったものも一緒に持って来るという約束をもらい、その約束を果たすしかありませんでした。しかし、彼がその約束を果たすとは到底思えませんでした。こうして私たちの訪問は終わり、夜遅くに砦に到着しました。

30日（火）。私たちは現在、観測のための機器などの準備と、それらの使用方法を指導することに忙しくしています。ここで失敗しないために、他の地域に観測のために派遣するつもりです。

31日水曜日。夕方遅くに大工たちがロングボートを完成させました。

[1769年6月]

6月1日（木）。この日、私はゴア中尉をロングボートに乗せ、ヨーク島（タヒチ島の西方、エイメオ島に近い）へ、モンクハウス博士とスポーリング氏（バンクス氏の部下）と共に派遣し、金星の太陽面通過を観測させた。グリーン氏は観測に必要な機器を彼らに提供していた。バンクス氏とこの島の原住民数名も同行した。

2日（金）。今朝早く、ヒックス中尉、クラーク氏、ピッカーズギル氏、サンダース氏は、ピナス号で東へ向かった。この島で都合の良い場所を見つけ、そこで金星の太陽面通過を観測するという命令を受け、その目的のための機器も提供された。

3日土曜日。この日は我々の目的にとってまさに理想的な日であった。一日中雲一つなく、空気は澄み切っていたため、金星が太陽面を通過する様子を観測する上で、望むべくもないほどの好条件が揃った。金星の周囲には大気、あるいは薄暗い影がはっきりと見え、それが接触時刻、特に内部の2つの接触時刻を大きく乱した。ソランダー博士もグリーン氏と私と同様に観測を行ったが、接触時刻の観測には予想以上に大きな差があった。グリーン氏の望遠鏡と私の望遠鏡の倍率は同じだったが、ソランダー博士の望遠鏡は私たちのものよりも高かった。一日中ほぼ無風で、正午ごろ太陽に当てた温度計は、これまで経験したことのないほどの高温に達した。

1769 年 6 月 3 日土曜日の複製。

4日（日）。アーチド・ウルフは窃盗の罪で2ダースの鞭打ち刑に処せられた。彼は倉庫の一つに侵入し、そこから大量の釘を盗んだ。そのうちのいくつかは彼の所持品の中にあった。今晩、金星の太陽面通過観測に派遣された紳士たちは無事に帰還した。ヨーク島に派遣された者たちは先住民に歓迎された。その島は先住民にとってあまり実り豊かな場所ではないようだった。

5日（月）。パン室から陸揚げしたパンを少し取り出し、乾燥させてきれいにしました。昨日は陛下のお誕生日だったので、今日はそれを保管し、何人かの酋長の方々に夕食をご馳走になりました。

6日（火曜日）。今日から数日前まで、数人の原住民から、約10ヶ月から15ヶ月前に二隻の船がこの島に寄港し、東のオヒディアという港に10日間停泊したという情報を得ました。その船長の名前はトゥーテラソ（ 1768年4月6日から16日までヒディアに停泊していたブーゲンビル氏）で、少なくとも原住民はそう呼んでいます。そして、オヒディアの酋長の兄弟である原住民の一人が彼と共に去ったそうです。彼らはまた、これらの船がこの島に性病を持ち込んだとも言っています。現在では、この島では世界のどこよりも蔓延しており、人々はまるで昔から慣れ親しんできたかのように、ほとんど心配していません。ここに来てまだ数日しか経っていないのに、我々の部族の何人かがこの病気にかかりました。ドルフィン号がここに滞在している間、ドルフィン号の部族の誰にもそのようなことは起こったことがないと聞いたことがあるので、（あり得ないことではありますが）我々がこの病気をここに持ち込んだのではないかと考える理由がありました。このことが私を少なからず不安にさせ、病気の進行を阻止するためにあらゆる手段を講じましたが、私のできることはほとんど役に立ちませんでした。というのも、私は毎日、船員のほとんどを砦での作業のため上陸させ、毎晩強力な警備隊を配置しなければならなかったからです。女性たちは非常に惜しみなく贈り物をしてくれました。そうでなければ、釘やシャツなどは彼女たちにとって耐えられない誘惑だったのでしょう。この病気はすぐに船員の大部分に広がりました。しかし今、原住民全員が、我々がこの病気をここに持ち込んだのではないことに同意していることがわかり、私は満足しています。

私たちは、これらの人々が持っていた鉄の道具やその他の品物を何度か見てきましたが、それらはドルフィン号から来たものではないと疑っていました。そして今、彼らは、これらがこれら 2 隻の船から持ち込まれたものだと主張しています。

7日（水）、8日（木）、9日（金）。この3日間、船の両側を傾けて、ピッチと硫黄を撒く作業に従事しました。船底は良好な状態で、虫も入っていませんでした。

10日土曜日。風向きが変わりやすく、一日中、そして昨夜は大雨が降りました。

11日（日）。曇り、昨夜と今朝は雨。その後は一日中晴天。この日、バンクス氏と私はトゥーボラトミタを船に乗せ、各国の船が着用していた国旗が印刷された図を見せました。するとすぐに、オハイオに停泊中の船がどの国旗を掲げていたのかを知りたいのだと理解してもらいました。彼はすぐにスペイン国旗に固執し、他の国旗を掲げることは決して認めませんでした。この国旗に加え、最近これらの人々が着ていたジャケットやシャツなど、スペイン船員が普段着用しているものもいくつか確認しました。これらの服装から、彼らがスペインの船であり、南米沿岸のどこかの港から来たことは疑いようもなく明らかです。（もちろんこれは間違いでした。船はフランス船でした。）

12日（月曜日）。昨日、原住民数名から、船員のジョン・サーマンとジェームズ・ニコルソンが弓矢数本と編み髪を奪ったという苦情が寄せられました。その事実が立証されたため、本日、二人はそれぞれ2ダースの鞭打ち刑に処されました。

13日（火）。昨夜は時折雨が降りましたが、日中は概ね晴天でした。しばらく会っていなかったトゥータハが今日、私たちを訪ねてきました。豚とパンノキを持ってきてくれて、かなりの報酬をもらいました。

14日水曜日。今朝2時から4時の間に、原住民の一人が砦から鉄の熊手（オーブンで使うもの）を盗み出しました。たまたま壁に立てかけてあったため、外から見えており、夕方には彼らにも目撃されていました。というのも、その熊手が見つからなかった数時間前に、砦の周囲に男が潜んでいるのが目撃されていたからです。他の原住民から聞いた話では、彼は番兵が背を向けた隙を狙って、長く曲がった棒で熊手を引っ掛け、壁の向こうへ引きずり出したそうです。翌朝、この盗難の知らせを受けた私は、なんらかの方法で取り戻そうと決意し、手に入る限りの価値のあるカヌーをすべて奪い、砦の背後の川に運び込み、その場にいた原住民（ほとんどがカヌーの持ち主）に、盗んだ主要な品々を返還しない限り、カヌーを全て焼き払うと告げた。実行するつもりは毛頭なかったが、毎日何かしらの窃盗を働いたり、犯そうとしたりしていた彼らには大変腹が立った。同時に、皆の意見に反して、私は彼らが銃撃されるのを許さなかった。なぜなら、銃撃されれば、私が以前経験したように、哨兵がほんのわずかな機会に彼らに銃撃を加えることになるからである。火薬の違いを知らない人々の間でのみ火薬で撃つのには、私は大いに反対です。なぜなら、そうすれば彼らは火器を軽蔑し、自らの武器の方が優れていると考えるようになるからです。そして、もしそのような考えが広まれば、彼らは間違いなくあなた方を攻撃するでしょう。そして、その結末は彼らにとってだけでなく、あなた方にとっても不利なものとなるでしょう。正午ごろ、彼らはカヌーを取り戻したいと言い、熊手は返されました。しかし、今、私はカヌーを所有していたので、彼らが以前私たちから盗んだものを返すことで、カヌーを取り戻そうと決心しました。私たちが失った主な品物は、海軍のマスケット銃、バンクス氏の所有する拳銃2丁、下士官の一人の所有する剣、水樽、そしてその他特筆すべき品々でした。これらの品物は島にはないと言う者もいれば、トゥータハが持っていたと言う者もいました。トゥータハの友人たちは、すべてをオバリアに押し付けました。そして、私は、すべてはこの二人の間の争いだと信じています。

15日（木）。ここ数日、私たちは海上備蓄品の点検と、腐朽状態にあるものをまず消費するために手元に積み込む作業に従事してきました。しかし、船と陸に分かれて作業しているため、船の改修と同様に、この作業もなかなか進みません。

16日（金）と17日（土）。風向きは変わりやすく、にわか雨や曇りが予想されます。

18日（日）。風向きは変わりやすく、天気は晴れ。この夜は皆既月食が観測された。

19日月曜日。ジェームズ・タンリーが後甲板の樽からラム酒を持ち出したとして、鞭打ち刑12回で処罰された。

20日（火）。陸上の火薬類は全て空気中に放出されましたが、どれもひどい状態でした。砲手によると、船に最初に届いた時もほとんど良くなかったそうです。昨夜、しばらく会っていなかったオバリアが訪ねてきました。彼女が来ること、そして盗まれた品物もいくつか持ってきてくれると聞いていました。いくつかは彼女のものだと知っていたので、私たちはそれを信じていました。しかし、この女性は私たちの手に委ね、私たちが失ったものを一つも持ってきてくれなかったことに驚きました。彼女の言い訳は、以前一緒にいた男の侍女が盗んだので、彼女が彼を殴って追い返したというものだった。しかし、彼女は自分の罪を痛感していたため、恐怖のあまり倒れそうになった。それでも、バンクス氏のテントで一晩中寝ることを主張するだけの決意は持ち合わせていた。そして、誰も彼女に少しも注意を払わなかったにもかかわらず、やっとのことでカヌーに行くことを説得された。翌朝、彼女はカヌーと持っていたすべてのものを砦の門まで運んできた。その後、私たちは彼女の勇気と、彼女が私たちに寄せているように見える信頼に感嘆せずにはいられず、彼女が私たちに与えてくれた贈り物（豚、犬、パンノキ、プランテン）を除けば、彼女を歓待する以外に何もできることはないと思った。

犬は私たちには役に立たない動物なので、私たちは犬を除いては食べないことを拒絶しました。彼女は少し驚いたようで、それはとてもおいしい食べ物だと言いました。そしてすぐにそれがその通りだと分かりました。バンクス氏が犬のもも肉が調理済みの果物かごを買ってきて、私たち数人がそれを味見したところ、侮れない肉であることが分かりました。そこでオバリアの犬を連れて行き、すぐに原住民たちに次の手順に従って調理してもらいました。彼らはまず地面に深さ 30 センチほどの穴を掘り、その中で火をおこして小石をいくつか熱しました。この作業の間に犬の首を絞め、火の中に何度も置いて毛を落とすと、まるで熱湯でやけどしたかのようにきれいになりました。彼の内臓は取り出され、全体がきれいに洗浄されました。石と穴が十分に熱せられるとすぐに火が消され、石の一部が穴の底に残されました。これらの石の上に緑の葉が敷かれ、その上に犬と内臓が置かれました。これらも同様に葉で覆われ、その上に熱い石が置かれました。そして穴はカビでしっかりと覆われました。彼がここに約4時間横たわっていた後、オーブン（私はそう呼ぶ必要があります）が開かれ、犬が取り出されました。丸ごとよく焼けており、それを味見した誰もがセーターの肉は決して食べないという意見でした。そのため、私たちは今後犬の肉を決して軽視しないと決意しました。原住民は、犬を必要とするすべての食料 ― 肉、魚、果物 ― をこのように調理し、焼きます。私は今、原住民が私たちから盗んだものを取り戻す考えを一切捨て、したがって、彼らが要求したときはいつでもカヌーを彼らに渡すつもりです。

1769 年、ジェームズ・クック中尉によるオタハイト島の海図。出版されたオリジナルの海図の複製。

21日（水）。火薬の乾燥、木材や水などを積載する作業に従事。ロバート・アンダーソン水兵は、船倉での作業中に航海士の命令に従わなかったため拘留された。今朝、オアモという名の、我々が以前会ったことのない酋長が砦にやって来た。彼と共に、7歳くらいの少年と18歳か20歳くらいの若い女性が来ていた。彼らが来た時、オバリアと他の数人が砦にいた。彼らはまず彼らの頭と腰まで裸にしてから、彼らを迎えに出た。砦の外にいた者全員も同様にした。我々はこれを儀式的な敬意とみなし、これまで誰にもこのような敬意が払われているのを見たことがなかったので、このオアモは何か特別な人物に違いないと思い、儀式が終わった後も彼にほとんど注意が向けられなかったのを不思議に思った。彼と一緒に来た若い女性は砦に入るように説得することができず、少年は男の背中に担がれていたが、少年は彼を運んだ男と同じくらい歩くことができた。これがきっかけで私たちは彼らが誰なのかを尋ねてみたところ、少年は島の領有権の推定相続人で、若い女性はその妹であり、そのため彼らに敬意が払われていたのだが、それはアリーデヒ以外には誰にも払うべきものではなかった。我々が知る限り、アリーデヒとはトゥータハではなく、我々が会ったことも会いたがらない、あるいは会いたがらない別の人物だった。なぜなら彼らは、彼は我々の友人ではないので、我々に近づこうとはしないと言うからだ。前述の少年はオアモとオバリアの息子だが、オアモとオバリアは現在は夫婦として一緒に暮らしていない。オバリアは彼女の厄介な性格に耐えられないのだという。私がこれについて言及するのは、結婚状態での別居がこれらの人々にとって未知のことではないということを示しているからです。* (* 下記の「タヒチに関する注記」を参照。)

22日木曜日。今朝、私は師のとりなしと今後の行動の改善を約束し、ロバート・アンダーソンを監禁から解放しました。

23日（金）。今朝、ポルトガル人のエマニュエル・パレイラが行方不明になりました。私は彼がここに留まるつもりで出かけたのではないかと考えていました。間もなく、彼がトゥータハと共にアパラにいるという知らせを受けました。この情報を提供してくれた男はトゥータハの召使いの一人でした。彼はアパラに行って連れて来てくれれば斧をくれると申し出られました。おそらくまさにそれが彼の目的だったのでしょう。彼はすぐに出発し、夕方には男と共に戻ってきました。男は弁明として、昨夜ボートに乗ろうとしたところ、3人の男に無理やり連れ去られたと言いました。この件についてさらに詳しく調べたところ、事実であることがわかりました。トゥータハは彼を引き留めたかっただけで、彼にそうではないと説得しただけだったか、あるいは彼を返せば斧が手に入る方が男よりも役に立つと考えたのかもしれません。

24日土曜日、25日日曜日。特に変わったことはありませんでした。

【タヒチ：島一周の探検】

26日（月曜日）。今朝早く、バンクス氏に同行して小舟で出発しました。島の海岸と港を調査し、スケッチを描くため、島を一周するつもりでした。東へ進み、夜、地峡に到着しました。地峡とは島を横切る低い陸地で、我々が聞いたところによると、島は二つの地区、あるいは全く独立した政府に分かれているそうです。この日の行軍で最初に目に留まったのは、死者の遺体や骨が安置されている場所の近くの祭壇に置かれた、焼かれてから一日か二日も経っていない小さな豚でした。この豚は神への供物としてそこに置かれたに違いありませんが、その理由は分かりません。ロイヤル湾からの海岸は、東南東、東南東に10マイル、南東、南に11マイル伸びて地峡に至ります。最初の方角では海岸線はほぼ海に面していますが、最後の方角は岩礁に覆われています。これらの岩礁はいくつかの良港を形成しており、16、18、20、24ファゾムの安全な停泊地があり、その他の便利な施設も整っています。前述のスペイン船はこれらの港の一つに停泊していました。先住民たちはテントを張った場所と水飲み場の小川を見せてくれましたが、それ以外には船舶がそこにあった痕跡は全くありませんでした。

27日（火）。東風、晴天。地峡に到着したのは昨夜遅く、今朝私が観察できたのは、そこが約2マイルの湿地帯の平地のようで、原住民がカヌーを陸路と水路で曳いているということだけでした。地峡から陸地は南東に約3リーグ伸び、地峡の手前にあるグレートベイの南東端に達します。この地点の西側にはオヒテペパと呼ばれる湾があり、多くの点でロイヤルベイに似ており、島の中でも同様に肥沃で人口の多い地域に位置しています。ここと地峡の間の海岸沿いには、岩礁によって形成された場所がいくつかあり、船舶が安全に停泊できる場所となっています。その後、陸地は南東から南に伸び、島の南東部に至る。そこはおよそ 3 リーグあり、ずっと岩礁に覆われているが、港はない。我々は島の東部で宿営し、船上で何度も見かけた若い酋長に案内され、翌朝、島の南東端を回った。その一部は岩礁に覆われておらず、完全に海に面しており、丘が海岸から直接立ち上がっている。島の最南端では、海岸は再び岩礁に覆われ、非常に良い港が形成され、その周囲の土地は非常に肥沃である。この場所で、我々はドルフィン号がロイヤル湾に残したガチョウと七面鳥を見た。それらは、我々と一緒にボートで来た酋長の所有物であり、その日は残りの時間我々と一緒にいて、我々がここで出会う浅瀬を案内してくれた。このお礼に、彼に夜寝るための外套を貸してやったのだが、横になってから10分も経たないうちに彼はそれを持って立ち去ろうとした。バンクス氏と私は彼を非常に追跡したので、彼は獲物を手放さざるを得なくなり、私たちは二度と彼の姿を見ることはなかった。宿に戻ると、私たちが去った時には2、300人はいた家が完全に無人で、島で最も大きくて良い家の一つを独り占めできたのだった。しかし、彼らに私たちが悪意がないことが分かると、酋長とその妻が他の数人を連れてやって来て、その晩は私たちのそばで眠った。この場所は島の南東部、ティアレブー（タイアラプ）の南西側に位置しており、地峡からは南東約5マイルのところにある。ここは広く、安全で、広々とした港で、島中どこよりも優れており、周囲の土地は豊かな産物に恵まれています。この地域の人々とはほとんど、あるいは全く交流がなかったにもかかわらず、私たちはどこでも温かく迎えられました。島のこの辺りは肥沃で、先住民も多く、巨大なダブルカヌーが数多く建造され、一様に装飾されていました。それらはすべて陸に打ち上げられており、使われずに朽ち果てそうでした。彼らの墓所、あるいは墓地は、概して海に突き出たこれらの陸地の先端に位置しており、ロイヤル湾周辺のものよりも、建物も装飾も豪華であった――トゥータハの墓所は別として。この地域は概して、他の地域よりも繁栄しているように見えたが、面積はトゥータハの4分の1にも満たず、住民の数も他の地域に匹敵するものではなかった。

29日（木）。時折雨が降る荒天。今朝、ティアラブーを出発し、島の北西部にあるオポレオヌーへと入った。最初に目にしたのは、彼らの森の一つで、26頭の豚と6頭の犬の頭蓋骨が横たわっていた。これらはすべて、彼らの祭壇の近く、あるいは祭壇の下に横たわっていた。これらの動物は、神々への生贄として、一度に、あるいは別々の時期に捧げられたに違いないが、その理由は分からなかった。翌日、私たちは籠細工で作られた人間の彫像、あるいは人形に出会った。その人形は、白と黒の羽根で覆われており、タトゥーや彩色が施されていた当時の彼らの髪と皮の色を再現するような配置になっていた。高さは7フィート半で、全体のバランスが取れていた。頭には、大きな角の切り株に似た4つの突起があり、前に3つ、後ろに1つ立っていた。彼らがこの怪物をどう利用していたのか、私たちは知る由もなかった。神として少しでも敬意を払っているようには見えなかった。彼らは、私たちに怪物の隅々まで観察させようともしなかった。おそらく、人形劇におけるパンチのように、ヘヴァ（祝祭）や大衆娯楽の娯楽として使われているだけだろう。（海軍本部写本におけるクックの注釈：「トゥピアによると、これは人類創造時に地球に居住した、マウウィと呼ばれるイートゥア（神々）の二位一体の神々の像である。彼は七つの頭を持つ巨大な巨人として描かれ、計り知れない力と能力を授かった。トゥピアは彼の偉業について、数々のばかげた物語を語り継いでいる。」）次に私たちは港を通過した。オプーレオヌーの南側で唯一、船舶の航行に適した港である。それは地峡の西約 5 マイル、海岸近くにあり互いに 1 マイル離れた 2 つの小島の間に位置しています。この港には 11 ファゾムと 12 ファゾムの水があり、良好な停泊地があります。この港の西約 1.5 リーグのところにオアモまたはオベリアのモリーがあります。これは一方に属し、もう一方に属すると言う人もいます。それは島全体のこの種のもののすべてをはるかに上回っています。それはピラミッド状に建てられた石造りの長い正方形で、基部は 267 フィート x 87 フィート、最上部は 250 フィート x 8 フィートです。それは、各側に 12 段の階段がある広場の中央に設置された日時計や噴水に続く階段と同じ方法で建てられています。この建物にはそのような階段が 11 段あります。各段の高さは約4フィート、幅は4フィート7インチですが、下から頂上に向かって高さと幅は共に小さくなっていました。頂上の中央には木彫りの鳥の像が置かれ、その近くには石彫りの魚の像が折れて置かれていました。内部には空洞はなく、全体が石で埋め尽くされていました。外側は一部が切り石、一部が他の石で覆われており、目にとても美しく見えるように配置されていました。切り出された石のいくつかは 4 フィート 7 インチ x 2 フィート 4 インチで、厚さ 15 インチあり、何らかの刃物で四角く磨かれていました。東側には 360 フィート x 354 フィートの正方形の土地が石の壁で囲まれており、そこには数本の糸杉とオオバコの木が生えていました。このモリーの周りには小さなモリーがいくつかありましたが、すべて朽ちかけており、それらと海の間の浜辺には大量の人骨が散乱していました。大モリーからそう遠くないところに 2 つまたは 3 つのかなり大きな祭壇があり、そこに豚と犬の頭蓋骨が置かれていました。この記念碑はオプーレオヌーの南側、海から約 100 ヤードの低い地点に立っています。* (* 地図では Morai-no te Oamo です。) これは何年も前に建てられたようで、ほとんどのモリーと同様に朽ちかけた状態でした。このことから、この島は現在よりもかつては繁栄していたか、あるいは（他の多くの国々と同様に）宗教的慣習があまり尊重されていないかのどちらかであると思われます。私たちはこのモリーの近くに宿営し、早朝に航海に出発しました。特に目立った出来事もなく、7月1日土曜日に船に乗り込み、島全体を一周しました。推定では30リーグ以上でした。（非常に正確な推定です。）私が描いた図面、あるいはスケッチは、必ずしも正確ではありませんが、様々な湾や港の位置と島の真の姿を示すには十分であり、重大な誤りはないと信じています。この遠征に出て最初の2、3日は、食料不足に苦しみました。特にパンは、ほとんど持っていきませんでした。パンノキは、行く先々で船員一人分以上は手に入るだろうと確信していましたが、それどころか、その季節はすっかり過ぎ、木にはパンノキは一つも見当たりませんでした。他の果物や根菜類もほとんどありませんでした。原住民たちは今、パンノキから作るサワーパイストと、季節が遅い山地で採れるパンノキやプランテン、そして今まさに完熟しているチェスナッツに似た木の実で暮らしています。しかし、これらの物資は現在非常に不足しており、原住民が最近これらの物資を私たちに供給してくれないのも無理はありません。（タヒチにて）船に戻ると、食料はすべて検査済みで、水も65トン積まれていた。私は今、できるだけ早く岸からすべてを運び出し、この場所を去ろうと決意した。いくつかの品物を船に積み込み、船腹を削り、支払いを済ませるのに、翌週まで特に目立った出来事もなく、ただただ船を去った。オプーレオヌーの南側、海から約 100 ヤードの低地にあるこのモリーは、何年も前に建てられたものの、他のモリーと同様に朽ち果てていました。このことから、この島は現在よりも栄えていたか、あるいは他のほとんどの国と同様に、宗教的慣習がこの島の人々によってあまり守られていなかったかのどちらかだと考えられます。我々はこのモリーの近くに宿営し、早朝に航路を進み、特に目立った出来事もなく、7 月 1 日の土曜日に船に乗り込み、島全体を一周しました。その距離は 30 リーグ以上と推定されます。* (* 驚くほど正確な推定です。) 私が描いた計画またはスケッチは、非常に正確ではありませんが、さまざまな湾や港の位置と島の実際の姿を示すには十分であり、重大な誤りはないと信じています。この遠征に出て最初の2、3日は、食料不足に苦しみました。特にパンは、ほとんど持っていきませんでした。パンノキは、行く先々で船員一人分以上は手に入るだろうと確信していましたが、それどころか、その季節はすっかり過ぎ、木にはパンノキは一つも見当たりませんでした。他の果物や根菜類もほとんどありませんでした。原住民たちは今、パンノキから作るサワーパイストと、季節が遅い山地で採れるパンノキやプランテン、そして今まさに完熟しているチェスナッツに似た木の実で暮らしています。しかし、これらの物資は現在非常に不足しており、原住民が最近これらの物資を私たちに供給してくれないのも無理はありません。（タヒチにて）船に戻ると、食料はすべて検査済みで、水も65トン積まれていた。私は今、できるだけ早く岸からすべてを運び出し、この場所を去ろうと決意した。いくつかの品物を船に積み込み、船腹を削り、支払いを済ませるのに、翌週まで特に目立った出来事もなく、ただただ船を去った。オプーレオヌーの南側、海から約 100 ヤードの低地にあるこのモリーは、何年も前に建てられたものの、他のモリーと同様に朽ち果てていました。このことから、この島は現在よりも栄えていたか、あるいは他のほとんどの国と同様に、宗教的慣習がこの島の人々によってあまり守られていなかったかのどちらかだと考えられます。我々はこのモリーの近くに宿営し、早朝に航路を進み、特に目立った出来事もなく、7 月 1 日の土曜日に船に乗り込み、島全体を一周しました。その距離は 30 リーグ以上と推定されます。* (* 驚くほど正確な推定です。) 私が描いた計画またはスケッチは、非常に正確ではありませんが、さまざまな湾や港の位置と島の実際の姿を示すには十分であり、重大な誤りはないと信じています。この遠征に出て最初の2、3日は、食料不足に苦しみました。特にパンは、ほとんど持っていきませんでした。パンノキは、行く先々で船員一人分以上は手に入るだろうと確信していましたが、それどころか、その季節はすっかり過ぎ、木にはパンノキは一つも見当たりませんでした。他の果物や根菜類もほとんどありませんでした。原住民たちは今、パンノキから作るサワーパイストと、季節が遅い山地で採れるパンノキやプランテン、そして今まさに完熟しているチェスナッツに似た木の実で暮らしています。しかし、これらの物資は現在非常に不足しており、原住民が最近これらの物資を私たちに供給してくれないのも無理はありません。（タヒチにて）船に戻ると、食料はすべて検査済みで、水も65トン積まれていた。私は今、できるだけ早く岸からすべてを運び出し、この場所を去ろうと決意した。いくつかの品物を船に積み込み、船腹を削り、支払いを済ませるのに、翌週まで特に目立った出来事もなく、ただただ船を去った。海から約100ヤードの低地に位置していた。（地図ではモライ・ノ・テ・オアモ）。何年も前に築かれたようで、他の多くのモリーと同様に荒廃していた。このことから、この島は現在よりもかつては繁栄していたか、あるいは（他の多くの国々と同様に）この島の人々の間で宗教的慣習があまり守られていなかったかのどちらかであると考えられる。我々はこのモリーの近くに宿営し、早朝に航路を進み、特に目立った出来事もなく、7 月 1 日の土曜日に船に乗り込み、島全体を一周しました。その距離は 30 リーグ以上と推定されます。 (* 驚くほど正確な推定です。) 私が描いた計画またはスケッチは、非常に正確ではありませんが、さまざまな湾や港の位置と島の実際の姿を示すには十分であり、重大な誤りはないと信じています。この遠征に出て最初の2、3日は、食料不足に苦しみました。特にパンは、ほとんど持っていきませんでした。パンノキは、行く先々で船員一人分以上は手に入るだろうと確信していましたが、それどころか、その季節はすっかり過ぎ、木にはパンノキは一つも見当たりませんでした。他の果物や根菜類もほとんどありませんでした。原住民たちは今、パンノキから作るサワーパイストと、季節が遅い山地で採れるパンノキやプランテン、そして今まさに完熟しているチェスナッツに似た木の実で暮らしています。しかし、これらの物資は現在非常に不足しており、原住民が最近これらの物資を私たちに供給してくれないのも無理はありません。（タヒチにて）船に戻ると、食料はすべて検査済みで、水も65トン積まれていた。私は今、できるだけ早く岸からすべてを運び出し、この場所を去ろうと決意した。いくつかの品物を船に積み込み、船腹を削り、支払いを済ませるのに、翌週まで特に目立った出来事もなく、ただただ船を去った。海から約100ヤードの低地に位置していた。（地図ではモライ・ノ・テ・オアモ）。何年も前に築かれたようで、他の多くのモリーと同様に荒廃していた。このことから、この島は現在よりもかつては繁栄していたか、あるいは（他の多くの国々と同様に）この島の人々の間で宗教的慣習があまり守られていなかったかのどちらかであると考えられる。我々はこのモリーの近くに宿営し、早朝に航路を進み、特に目立った出来事もなく、7 月 1 日の土曜日に船に乗り込み、島全体を一周しました。その距離は 30 リーグ以上と推定されます。 (* 驚くほど正確な推定です。) 私が描いた計画またはスケッチは、非常に正確ではありませんが、さまざまな湾や港の位置と島の実際の姿を示すには十分であり、重大な誤りはないと信じています。この遠征に出て最初の2、3日は、食料不足に苦しみました。特にパンは、ほとんど持っていきませんでした。パンノキは、行く先々で船員一人分以上は手に入るだろうと確信していましたが、それどころか、その季節はすっかり過ぎ、木にはパンノキは一つも見当たりませんでした。他の果物や根菜類もほとんどありませんでした。原住民たちは今、パンノキから作るサワーパイストと、季節が遅い山地で採れるパンノキやプランテン、そして今まさに完熟しているチェスナッツに似た木の実で暮らしています。しかし、これらの物資は現在非常に不足しており、原住民が最近これらの物資を私たちに供給してくれないのも無理はありません。（タヒチにて）船に戻ると、食料はすべて検査済みで、水も65トン積まれていた。私は今、できるだけ早く岸からすべてを運び出し、この場所を去ろうと決意した。いくつかの品物を船に積み込み、船腹を削り、支払いを済ませるのに、翌週まで特に目立った出来事もなく、ただただ船を去った。しかし、様々な湾や港の位置と島の真の姿を指摘するには十分であり、重大な誤りはないと私は信じています。この遠征で最初の2、3日は食料不足、特にパン不足に苦しみました。パンはほとんど持っていきませんでした。パンノキは、行く先々で船員の一人分以上は手に入るだろうと確信していましたが、それどころか、その季節は完全に終わっており、木にはパンノキは一つも見当たらず、他の果物や根菜類もほとんどありませんでした。原住民は現在、パンノキから作られるサワーパイストと、季節が遅い山地から得られるパンノキやプランテン、そして今まさに完熟しているチェスナッツに似た木の実を食べて暮らしています。しかし、これらの品物は現在非常に不足しており、先住民が最近これらの物資を供給してくれないのも不思議ではありません。[タヒチにて] 船に戻ると、食料はすべて検査済みで、水も65トン積み込まれていました。私は今、すべてを岸から運び出し、できるだけ早くこの場所を離れようと決意しました。様々な品物を船に積み込み、船腹を削り、支払いを済ませるのに翌週かかりましたが、特に目立った出来事はありませんでした。しかし、様々な湾や港の位置と島の真の姿を指摘するには十分であり、重大な誤りはないと私は信じています。この遠征で最初の2、3日は食料不足、特にパン不足に苦しみました。パンはほとんど持っていきませんでした。パンノキは、行く先々で船員の一人分以上は手に入るだろうと確信していましたが、それどころか、その季節は完全に終わっており、木にはパンノキは一つも見当たらず、他の果物や根菜類もほとんどありませんでした。原住民は現在、パンノキから作られるサワーパイストと、季節が遅い山地から得られるパンノキやプランテン、そして今まさに完熟しているチェスナッツに似た木の実を食べて暮らしています。しかし、これらの品物は現在非常に不足しており、先住民が最近これらの物資を供給してくれないのも不思議ではありません。[タヒチにて] 船に戻ると、食料はすべて検査済みで、水も65トン積み込まれていました。私は今、すべてを岸から運び出し、できるだけ早くこの場所を離れようと決意しました。様々な品物を船に積み込み、船腹を削り、支払いを済ませるのに翌週かかりましたが、特に目立った出来事はありませんでした。

[1769年7月。タヒチにて。]

7月9日、日曜日。ミドル・ウォッチの頃、クレメント・ウェッブとサムル・ギブソンという二人の海兵隊員が砦から脱出する手段を見つけ（今ではそれは容易なことだった）、翌朝になっても行方不明だった。月曜日の朝には全員が乗船すること、そして船は一、二日後に出航することが周知の事実であったため、この二人が残るつもりであると考えるのも無理はなかった。しかし、私は彼らを探す前に、彼らが戻ってくるかどうか確かめるために一日留まろうと思った。

10日（月）。今朝、二人の海兵隊員が戻ってこなかったので、私は彼らの消息を尋ね始めた。原住民の何人かから、二人は山へ行き、それぞれ妻をもうけたので戻ってこないだろうと聞いた。しかし、誰も彼らの居場所について確かな情報を提供してくれなかった。そこで、できるだけ多くの酋長を捕らえることを決意した。これは、他の原住民に二人の男を連れ出させる最も手っ取り早い方法だと考えた。我々はオバリア、トゥーボラトミタ、そして他の二人の酋長を拘束していたが、トゥータハは原住民にとって、彼ら全員を合わせたよりも影響力があるだろうと確信していたので、ヒックス中尉をピナス号に乗せてトゥータハのいる場所へ派遣し、彼をボートにおびき寄せて船に乗せようとした。ヒックス中尉は、何の妨害もなく任務を遂行した。バンクス氏のテントで他の酋長たちを拘留するとすぐに、彼らは以前と同じように部下たちを連れ戻すことを望み、私たちの部下を1人、彼らの部下を何人か派遣してほしいとだけ申し出た。そこで私は海兵隊の下士官と伍長を3、4人の部下と共に派遣した。彼らが2人の部下と共に夕方には戻ってくることは間違いないだろうと確信していたが、予想していたほど早く戻ってこなかったため、安全のため酋長たち全員を船に乗せた。夕方9時頃、海兵隊員のウェッブが原住民たちに連れられて船に乗せられた。ウェッブは、彼らを探すために派遣された下士官と伍長が原住民に武器を奪われ捕らえられ、ギブソンも一緒にいたと私に知らせた。この情報を得るとすぐに、私はヒックス氏を大勢の兵士と共にロングボートに乗せて彼らを救出に向かわせたが、彼がトゥータハへ向かう前に、他の酋長たちには、ヒックス氏に彼らの部下を何人か同行させて、我々の兵士たちがいる場所を知らせ、同時に彼らを直ちに解放するよう命令しなければならないと伝えた。もし兵士たちに危害が加えられたら、彼ら（酋長たち）が罰を受けることになるからだ。そして、この時点で彼らも私と同じように兵士たちが無事に帰還することを望んでいたと私は信じている。なぜなら、ガイドたちは夜明け前にヒックス氏をその場所へ案内し、彼は何の抵抗もなく兵士たちを救出し、翌朝7時ごろに彼らと共に帰還したからである。

11日火曜日。私は酋長たちに、自由を取り戻すには下士官と伍長から奪った武器を引き渡す以外に何も残されていないと伝えました。武器は30分も経たないうちに船に運び込まれ、私は全員を上陸させました。彼らは我々の仲間と短期間滞在した後、立ち去りました。原住民の大半も彼らと共にいましたが、彼らはまず豚4頭を差し出そうとしました。しかし、彼らは何も返さないので、我々は豚4頭を受け取ることを拒否しました。こうして、我々の行動に彼らは嫌悪感を抱くことになりそうです。これは完全に我々の部下2人の愚かさのせいです。なぜなら、原住民が彼らを追い払うのに何らかの関与をしたようには見えず、したがって最初の侵略者ではなかったからです。しかし、我々がこの措置を取らなければ、彼らを取り戻すことは決してできなかったでしょう。脱走兵捜索に派遣した下士官は、原住民たちは自分たちも同行者も居場所を一切明かさず、むしろ非常に厄介者になったと話した。夕方、彼らが戻ろうとしていた時、森に隠れていた武装した男たちに突然襲われた。これはトゥータハが我々に捕らえられた後のことであり、彼らは首長を取り戻すための報復としてこの行動に出たのだが、このやり方は全員の賛同を得られなかった。大勢の者がこの行動を非難し、彼らを解放すべきだと主張した一方で、トゥータハが解放されるまで彼らを拘束すべきだと主張した者もいた。論争は口論から殴り合いにまで発展し、我々の仲間は幾度となく解放寸前まで追い込まれた。しかし、最終的に彼らを拘束する側が勝利した。しかし、彼らにはまだ仲間がいたので、彼らを侮辱する者はいなかった。しばらくして、彼らは脱走兵のウェッブとギブソンも捕虜として連行しましたが、最終的にウェッブを派遣して他の二人の居場所を知らせることに同意しました。私がこの二人を立ち去らせた理由について調べに行ったところ、二人の少女と知り合っていて、その女性に強く愛着を持っていたことが、彼らが留まろうとする唯一の理由であることがわかりました。昨日、小さなバウアーアンカーの重量を測りましたが、そのアンカーの根元は虫に食われて揚がる際に折れてしまいました。今日、一番良いバウアーアンカーを引き揚げたところ、根元は全く同じ状態でした。今日、岸からすべての荷物を運び出し、今夜は全員が船上で就寝します。

12日水曜日。大工は錨の積み込みに、船員は船の出航準備に雇われていた。今朝、先住民が少し前に盗んだ樽の板が水場に転がっているのを見つけた。しかし、彼らは鉄の輪をそのままにして、役に立たないものだけを返すほど賢明だった。

[タヒチから出航]

13日（木）。風：東、微風。今朝はオバリアと数人の知人が訪ねてきました。わずか2日前の出来事を考えると、まさかこんなことになるとは思ってもいませんでした。これは、バンクス氏、ソランダー博士、そして私が昨夜アパラへ行ったおかげでもありました。そこでは、私たちの友好的な性格を彼らに納得させ、私たちの帰りを喜ぶ人たちもいました。11時から12時の間に出航し、この人々と最後の別れを告げました。滞在期間はわずか3ヶ月でしたが、そのほとんどの期間は彼らと良好な関係を築いてきました。時折、互いの理解が不足していたこと、そして彼らの生来の盗癖が原因で、多少の意見の相違が生じました。私たちは、常にその性質を我慢したり、警戒したりすることはできませんでした。しかし、最初の一件を除いて、どちらの側にも何の悪影響もありませんでした。最初の一件では、片方が亡くなりました。私は大変残念に思いました。イルカの仕業で彼らに起こったことから、流血なしに彼らと足場を築き、維持することは容易だったはずだと思ったからです。この島を去る前から、原住民の何人かが毎日のように私たちと一緒に行きたいと申し出てきました。彼らは将来の発見に役立つに違いないと考え、私たちはトゥピアという名の酋長であり司祭でもある人物を連れて帰ることにしました。この人物は私たちが島に滞在していたほとんどの期間、私たちと一緒にいたので、彼についてある程度知る機会を得ました。彼は非常に聡明な人物で、この海域にある島々の地理、産物、そして住民の宗教、法律、慣習について、これまで会った誰よりも詳しく、私たちの目的に最も応えてくれる人物でした。これらの理由とバンクス氏の要請により、私は彼と彼の召使いの少年を船に迎え入れました。この島に滞在した最初の二ヶ月間、原住民はパンノキやココナッツなどを、私たちが何とか使える限り供給してくれました。時折豚も数頭いましたが、船員たちに週に一度、時には二度の新鮮な食事を提供するには到底足りませんでした。鳥は島全体で3ダースほどしか見かけず、魚もほとんど手放しませんでした。最後の一ヶ月間は、ほとんど食料を得ることができませんでした。彼らのカヌーが引き留められたため、その時点で貿易は途絶え、その後、再び活気ある貿易が行われることはありませんでした。しかし、それは単にこのせいではなく、むしろ不足が原因でした。パンノキの季節は完全に終わり、彼らが持っていた他の果物もほとんど足りませんでした。少なくとも、彼らはそれらを手放す気はありませんでした。あらゆる種類の果物はビーズと釘で購入し、40ペンス以上だった。それ以下の釘は価値がなかったからだ。しかし、10ポンドか12ポンド以上の豚は手斧以下では手に入らなかった。釘に高い価値があったからというわけではないが、これは船上の多くの人に支給される品物であったため、女性たちはすぐに食料を持ち込むよりずっと簡単な方法を見つけました。この人々との取引は、ヨーロッパで最も統制のとれた市場と同じくらい秩序立って行われました。陸上では主にバンクス氏が取り仕切っており、彼は原住民からあらゆる種類の食料を調達するために並々ならぬ努力を払いました。斧、手斧、スパイク、大きな釘、鏡、ナイフ、ビーズはすべてこの人々に高く評価されており、彼らが処分する必要があるものすべてと取引するのにこれ以上のものはないでしょう。彼らは同様に、白とプリントの両方の上質なリネン布が大好きですが、半クラウンの斧は20シリングの布切れよりも高く売れます。

バタビアに到着すると、私たちが到着する少し前にジョージ島にいた二隻の船は両方ともフランス船であるという確かな情報がありました。* (* 海軍本部コピー)

キングジョージ島の説明。

この島は、原住民によってオタハイトと呼ばれ、1767年6月19日に陛下の船ドルフィン号のウォリス船長によって初めて発見されました。彼と彼の士官たちのおかげで、ロイヤル湾の経度は真実の0.5度以内に確定され、島の全体的な形状は説明しがたいものではありませんでした。南緯17度29分から17度53分の間、グリニッジ子午線から西経149度10分から149度39分の間に位置しています。（これらの緯度は正確です。現代の経度の限界は149度7分から149度36分30秒です。）そこで行われた観測からポイント・ビーナスと呼ばれるこの島は、島の北端で、経度149度30分にあります。（現在は149度29分と考えられています。）これは、この地点で行われた多数の観測の平均的な結果です。この島の海岸は、大部分が珊瑚礁によって海から守られており、これらの岩礁はいくつかの優れた湾や港を形成しており、そこには大型船が通行できる広さと水深があります。

我々が停泊しているロイヤル湾は、原住民がマタヴィ* (* マタヴァイ) と呼んでおり、目の前にドルフィンが見えるが、利便性と立地条件の両方において島のどの湾にも劣らない。島の中央にある非常に高い山で容易に見分けられる。この山は湾の東端、ポイント・ビーナスから真南に伸びている。この湾へ入港するには、ポイント・ビーナスの手前にある岩礁の西端を船のすぐ近くに保つか、水深がわずか 2 1/2 ファゾムしかない小さな珊瑚礁を避けるために、約半マイルの停泊距離を取る必要がある。最も良い錨泊地は湾の東側、水深 16 または 14 ファゾム、底が浅い場所である。湾岸は全体が細かい砂浜で、その背後に真水の川が流れているため、何隻の船でも互いに邪魔されることなく入港できる。島全体で燃料となる木材は果樹のみであり、先住民と良好な関係を維持したいのであれば、果樹を購入しなければなりません。この湾の西側には、ここでは触れていない港がいくつかありますが、湾に隣接しており、図面にも記載されているため、ここでの説明は不要です。

この島の土地は、海岸に直接接する部分を除いて、非常に起伏に富んでおり、島の中央まで続く尾根となって聳え立ち、20リーグの距離からでも見通せるほどの高さの山々を形成しています。尾根の麓と海の間は、尾根が海から直接立ち上がる数カ所を除いて、島全体を囲む低地の境界となっています。この低地は幅が様々ですが、どこでも1.5マイルを超えることはありません。土壌は肥沃で、ほとんどの地域に果樹や小規模な農園が豊富にあり、隣接する丘陵から流れる良質な水が数多く流れ込んでいます。住民の大部分はこの低地に住んでおり、町や村ではなく、島全体のあらゆる場所に散在しています。尾根や山々の頂上のほとんどは不毛で、いわば太陽に焼け焦げているが、その一部の地域では産物がないわけではなく、谷の多くは肥沃で人が住んでいる。

[タヒチ産]

生産品の。

この島の産物は、パンノキ、ココナツ、ボナノ、プランテン（リンゴに似た果物）、サツマイモ、ヤムイモ（イーグ・メロアという名で知られ、非常に美味しいとされる果物）、住民が生で食べるサトウキビ、住民がエンドウ豆と呼ぶサロップ種の根、エーテルと呼ばれる植物の根、インゲン豆に似た鞘に入った果物（炒ると栗のように食べられ、アヒーと呼ばれる）、ワラと呼ばれる松の実、ナノと呼ばれる木の実、シダの根、そしてシーブと呼ばれる植物の根である。これらすべての産物は、地球がほぼ自然に生み出すか、少なくともほとんど労力をかけずに育てられる。食料に関して言えば、これらの人々は祖先の呪いからほぼ免れていると言っても過言ではなく、額に汗してパンを稼いでいるとはほとんど言えません。慈悲深い自然は、彼らに必要なものだけでなく、余分なものも豊富に与えてくれました。海岸は多種多様な最高級の魚を供給してくれますが、それを手に入れるには相当の苦労と忍耐が必要です。魚は彼らにとって最大の贅沢品の一つのようで、彼らは生でも調理しても食べ、どちらにしても美味しく食べているようです。魚だけでなく、海から獲れるほとんどすべてのものがこれらの人々に食べられ、重宝されています。貝類、ロブスター、カニ、さらには海虫、そして一般的に脂肪と呼ばれる様々な種類のものまで、彼らの生活に役立っています。

飼い慣らされた動物としては、豚、鶏、犬がいます。犬については、私たちも犬から食べることを習いましたが、南洋犬がイギリスの子羊の次にいると考える人はほとんどいませんでした。彼らの利点の一つは、完全に野菜だけで生きていることです。おそらく私たちの犬は、これほどまともに食べることはできないでしょう。鶏について良いことはあまりありませんが、豚肉は非常に上質で、いかなる種類の猛禽類も飼っておらず、野鳥は少なく、数種類に限られています。族長の誰かが豚を殺した場合、それはその扶養家族全員にほぼ均等に分配されるようですが、扶養家族は一般に非常に多いため、各人の取り分はほんのわずかです。そのため、彼らの主食は野菜であり、彼らはそれを大量に食べます。

ここでは料理法はあまり研究されていないようで、火を使う方法は 2 種類しかありません。私たちが言うところの「炙り焼き」と「焼き」です。その方法については前に説明しましたが、この方法で調理した食べ物は、特に大きな魚、パンノキ、バナナなどは、私たちのどの方法よりもジューシーで均一に仕上がると私は考えています。この方法で調理したプランテンは、ゆでたジャガイモのように食べられ、手に入るときはいつでもパンの代わりによく食べました。パンノキは、石の乳棒でペースト状になるまで叩き、水、ココナッツリキュール、またはその両方を混ぜ、熟したプランテン、バナナ、サワーペーストなどを加えて 2 ～ 3 品の料理を作ります。

この最後のものは、パンノキから次のように作られます。私が調べた限りでは、この果物が旬を迎えるのは 1 年のうち 8 ～ 9 か月だけで、住民の主な食料であるため、食べられない月のために食料の備蓄が必要です。そのためには、果物は熟しかけた時に収穫されます。皮を削ぎ落とした後、山積みにして葉で覆います。そこで発酵が進み、柔らかくなり、いやなほど甘くなります。次に芯を取り除き、残りの果物を穴に投げ込みます。穴の側面と底には草がきれいに敷かれています。全体を葉で覆い、その上に重い石を置きます。ここで果物は 2 回目の発酵が進み、酸味が強くなります。この状態で 10 ～ 12 か月は保存できると言われています。使いたいときにボール状にして、葉で包み、木から採った果物と同じように焼きます。その後、温かくても冷たくても食べられるようになり、酸っぱくて不快な味がします。この最後の状態では、1 か月から 6 週間は美味しく保存できます。彼らはこれをマハイと呼び、何らかの形でこれを食事に使わないことはめったにありません。この質素な食事には、塩水が万能のソースです。食事のそばには、塩水がたっぷり入ったココナッツの殻が置いてあります。彼らはほとんどの食べ物、特に魚をこの塩水に浸し、時々手からたっぷりと塩水を飲むので、1 回の食事で 1 人が半パイント使うこともあります。

二人が一緒に食事をすることは珍しく、上流階級の人はほとんどいません。また、女性は男性と一緒に食事をすることは決してなく、常に一人で食事をします。このような変わった習慣の理由を特定することは困難です。特に、他の点では社交を好み、女性を特に愛する民族であるためです。よく理由を尋ねられましたが、正しいからそうしているという以外の答えはなく、男女が一緒に同じ食物を食べる習慣をひどく嫌っていました。私たちは、自分が主人である以上、女性たちを私たちの食卓に招くためにあらゆる懇願を何度も利用しましたが、彼女たちが公然とそうしたことは一度もありませんでした。むしろ、彼女たちはよく５、６人で使用人の部屋に行き、そこで見つけたものを何でも心ゆくまで食べ、食事中に私たちが入ってきたとしても少しも邪魔されませんでした。そして、女性が私たちと二人きりでいるとき、私たちと一緒に食事をしながらも、自分の同胞に自分が何を食べたか知られないように常に気を配っているということが時々ありました。ですから、この習慣の理由が何であれ、それは彼女たちの原理よりも外面的な礼儀作法に間違いなく影響を与えているのです。

[タヒチの原住民。]

原住民の人。

男性は概して背が高く、手足が強く、スタイルが良い。我々が見た中で最も背の高い人物の一人は、6 フィート 3 インチ半もあった。上流階級の女性はあらゆる点でヨーロッパ人と同じくらい体格が大きいが、下流階級の女性は概して小柄である。これはおそらく、上流階級の女性よりも幼い頃から恋愛に溺れてきたためだろう。彼女たちの髪の色は様々である。下流階級の女性は太陽と外気に多くさらされる必要があり、非常に暗い茶色をしている。また、上流階級の女性は、ほとんどの時間を屋内で過ごすため、西インド諸島で生まれたり、長く住んでいる人々よりも褐色ではない。それどころか、一部の女性はヨーロッパ人とほとんど変わらないほど白い。髪はほぼ例外なく黒く、太く、強い。女性たちは、耳のあたりまで短い刈り込みをしている。一方、男性の髭の付け方は様々です。身分の高い者は髭を長く伸ばし、頭のてっぺんに結んだり、肩に垂らしたりします。しかし、身分の低い者、特に漁師などの職業で水辺や水中にいることが多い者は、女性のように髭を短く刈り込んでいます。彼らは常に髭の一部を抜き、残った部分を清潔に保っています。男女ともに脇毛をすべて剃り落とし、自分たちが脇毛を剃らないことを不潔の証と見なしています。

彼らは皆、立派な白い歯を持ち、大部分は短く平らな鼻と厚い唇をしている。しかし、彼らの顔立ちは愛想がよく、歩き方は優雅で、見知らぬ人に対しても互いに対しても、オープンで愛想がよく、礼儀正しく、私が見る限りでは裏切りはない。ただ、彼らは男に対しては泥棒で、目の前に現れるものは何でも盗む。しかもその手腕は、ヨーロッパで最も有名なスリでさえ恥じ入るほどだ。彼らは、身体も食事も非常に清潔な人々で、食事の前後には必ず手と口を洗い、朝、昼、晩の1日3回、真水で体を洗うか入浴する。

彼らについて唯一不快なことは、彼らが頭に塗る油、彼らが言うところのモノエである。これはココナッツ油で作られており、甘いハーブや花が煎じられている。この油は一般に非常に酸敗臭がするため、それを塗った人の体臭はあまり快くない。* （* 他の航海者たちは、逆に、この甘い油の匂いは心地よいと述べている。）ヨーロッパ人にとって不快なもう一つの習慣は、シラミを食べることである。彼らは通常、かなりの量のシラミを持ち歩いている。しかし、この習慣は普遍的なものではない。というのは、子供や一般の人々の間で行われているのを私はほとんど見たことがなく、もし彼らにも手段があれば私たちと同じようにシラミにかからないようにしていただろうと聞いている。しかし、暑い気候で櫛がないため、それはほとんど不可能である。この島には、どのヨーロッパ人よりも肌が白いが、白馬の鼻のような死んだ色の非常に立派な人々がいる。彼らの目、眉毛、髪、あごひげもまた白い。彼らの体は、多かれ少なかれ、一種の白い綿毛で覆われている。彼らの皮膚には斑点があり、ある部分は他の部分よりもずっと白い。彼らは近視で、目はしばしば充血し、いつも不健康そうに見え、他の原住民のような気力も活動力もない。私は島全体で3、4人以上は見かけなかったし、彼らは老人であった。そのため、私はこの肌色の違いなどは偶然で、家族内での遺伝ではないと結論した。もしそうなら、彼らはもっと数が多かったはずだから。この島の住民は、体中に一種のハンセン病、あるいはかさぶたに悩まされている。私は男、女、子供を見たことがあるが、歩けないほどのこの病気にかかっている人は多くない。この病気は家族内での遺伝だと私は信じている。なぜなら、私は母子両方が罹っているのを見たことがあるからである。

男女ともに、彼らの言語でタトゥーと呼ばれる、体に黒い色を塗ります。これは、皮膚の下に消えない黒色を象嵌することで行われます。中には、不格好な人、鳥、犬の図柄を彫る人もいます。女性は一般的に、このZの字を指先と足指の関節一つ一つに彫ります。男性も同様で、腕や脚には円や三日月など、様々な図柄を彫ります。つまり、これらの図柄の塗り方は実に様々で、その数や位置は各人の体質に完全に依存しているようです。しかし、臀部を真っ黒に塗るという点では皆同じです。この上に、短肋骨ほどの高さのアーチが重なり合って描かれている人が多く、その幅は1/4インチ近くあります。これらのアーチは、男女ともに喜んで見せるので、大きな誇りとなっているようです。

彼らのタトゥーの手法をこれから説明します。彼らが使う色はランプブラックで、これは一種の油っぽい木の実の煙から作られ、蝋燭の代わりに使われます。皮膚に刺すための道具は、用途に応じて幅が1/4インチから1.5インチ、長さが約1.5インチの非常に薄い平らな骨や貝殻で作られています。一方の端には鋭い歯が切られ、もう一方の端は柄に固定されています。歯を黒酒に浸し、専用の棒で柄を素早く鋭く叩きつけることで、皮膚に深く刺し込みます。一撃ごとに少量の血が流れます。刺青を入れた部分は数日間痛みが残りますが、その後治癒します。これは痛みを伴う手術であり、特に臀部のタトゥーは生涯に一度しか行われません。12歳か14歳になるまで決して行われません。

[タヒチ人の衣服]

衣服は布かマットで、数種類の異なる生地でできています。男女ともに服装はほぼ同じで、布かマットを腰に2、3回巻き付け、ペティコートのように前後ともに膝下まで垂らします。もう1枚、時には2枚か3枚の布で、長さ約2ヤードまたは2.5ヤードで、真ん中に穴が開いており、そこに頭を通します。この布は肩の後ろと前まで垂らし、細長い布で腰に巻き付けます。脇が開いているため腕を自由に動かすことができます。これはあらゆる階層の人々に共通する服装で、これを着ていない人はほとんどいません。ただし、男の子は6、7歳まで、女の子は3、4歳までは完全に裸です。この年齢になると、自然と隠すように教えられたものを覆い始めます。ドレスのほかに、余裕のある上流階級の人たち、特に女性は、長さ 8 ～ 10 ヤード、幅 2 ～ 3 ヤードの布を何枚も体に巻き付けており、私は、こんなに暑い気候の中でどうやってそれを着ているのかと不思議に思うほどです。またその一方で、下流階級の人たちの多くは、日中の暑い時間帯にはほとんど裸で、女性は前述のペチコート以外何も身につけず、ペチコートさえほとんど身につけないこともあります。男性は袋のような布を身につけ、それを腿の間に通し、前後に引き上げて腰に巻き付けます。男性は例外なく常にこれを身につけており、上流階級の人たちが他に何も身につけていないのも珍しいことではありません。なぜなら、すべての人類が隠している部分以外、体のどの部分も露出していても恥ずかしいとは考えられないからです。

男女ともに、ココナッツの葉で作った小さなボンネットを顔にかぶって日差しから顔を守ることがあります。中には上質なマット素材のボンネットをかぶっている人もいますが、あまり一般的ではありません。ターバンドをかぶることもありますが、主な頭飾りはトムーと呼ばれるもので、普通の糸よりほとんど太くない人間の髪の毛を編んだものです。これについては、結び目なしで片方の端に1マイル近くもの長さの編み込みがあるのを見たことがあると断言できます。これらは女性だけが作り、身につけており、5つか6つの編み込みを頭に巻き付けることもあります。センス良く行えば、とても似合います。装飾としてイヤリングをしますが、片方の耳にしかつけません。これは貝殻、石、ベリー、赤いエンドウ豆、小さな真珠でできており、3つを結んでかぶっていますが、私たちのビーズやボタンなどがすぐにその代わりをします。

【タヒチの習慣】

マナーと習慣。

日中の暑い中、食事を終えると彼らはしばしば眠りにつく。特に中年の、特に裕福な層は、ほとんどの時間を食事と睡眠に費やしているようだ。娯楽はほとんどなく、弓を使った射撃とレスリングがチーフの得意技である。レスリングはチーフにしか許されない。彼らは遠距離射撃のみを目的とし、片膝をついて、矢が放たれた瞬間に弓を放つ。私はチーフの一人が274ヤードの矢を射るのを見たことがあるが、彼はそれを「偉大な射手」とは見なしていなかった。

彼らは音楽についてあまり知らないが、音楽がとても好きである。楽器は 2 つ、笛と太鼓しかない。笛は中が空洞の竹でできていて、長さは約 15 インチで、穴が 3 つある。1 つの穴に一方の鼻孔から息を吹き込み、もう一方の穴を左手の親指で止め、他の 2 つの穴は指で止めたり開いたりして、4 つの音を出す。この 4 つの音で 1 つのメロディーを作り、あらゆる機会にこのメロディーに合わせて、一般に 2 行で韻を踏んだ歌を数多く歌う。日中怠けているときはいつでも、特に油をたっぷり含んだナッツの実で作ったろうそくに火が灯った後、暗くなってからこれらの連句を歌って楽しむ。これらは木の串に重ねて刺されており、ごくわずかな明かりを灯す。彼らは暗くなってから1時間ほど、あるいは家に他人がいる場合はもっと長く灯し続ける。彼らの太鼓は、サメの皮で覆われた中空の木の板でできており、バチの代わりに手を使う。彼らはこれらの太鼓で5つか6つの曲を奏で、フルートの伴奏をする。

太鼓は主にヘイヴァで使われます。ヘイヴァでは、例えば2～3本の太鼓と、同じ数のフルートと歌手からなる一組の音楽家が家々を回って演奏し、必ず家の主人に迎えられ、褒美として布切れか余裕のあるものを与えられ、その間に3～4時間滞在します。その間、家は人でいっぱいになります。人々はこの娯楽をひどく好むからです。若い娘たちは、8～10人集まると、ティモロディーと呼ばれる非常に下品な踊りを踊ります。これは非常に下品な歌を歌い、非常に下品な動作をします。これは幼い頃からの習慣として育てられ、踊りながら非常に精密にテンポを保ちます。この習い事は、成人年齢に達するとすぐにやめられます。なぜなら、男性との関係が築かれるとすぐに、ティモロディーを踊るのをやめることが期待されるからです。

もう一つ、私が言及しなければならない娯楽や習慣があります。正直言って信じてもらえるとは思っていませんが、それはあまりにも非人間的で人間性の原理に反する習慣に基づいています。それは、住民の中でも裕福な人々の半数以上が、愛の結果を気にしたり動揺したりすることなく、愛において自由な自由を享受するという決意をしていることです。彼らは極めて自由に交わり、同棲していますが、このようにして生まれた不幸な子供たちは、生まれた瞬間に窒息してしまいます。こうした人々の多くは親密な関係を築き、夫婦として何年も一緒に暮らしますが、その間に生まれた子供たちは死んでしまいます。彼らはそれを隠すどころか、自分たちが大切にしている自由の一部分と見なしています。彼らはアレオイと呼ばれ、会合を開いています。そこでは男たちはレスリングなどで遊び、女たちは前述のような卑猥な踊りを踊ります。彼女たちは欲望を思う存分解き放ちますが、外見はあくまでも礼儀正しくしていると私は信じています。私はこのような会合を一度も見たことがありません。モンクハウス博士は会合の一部を見ただけで、私たちが聞いていたことを信じるに足るほどでした。

男女ともに、会話の中では感情を表に出さずに、最も卑猥な考えを吐き出し、そのような会話を何よりも楽しむ。実際、貞操は、特に中流階級の間ではほとんど重視されていない。妻が貞操を破った場合、夫からの罰はただ殴打されるだけである。男たちは若い女性を、たとえ自分の娘であっても、喜んで他人に差し出す。そして、それを拒むと非常に奇妙に思う。しかし、それは単に利益のためだけである。

これらの人々の家や住居は、気候の絶え間ない温暖さに見事に適応するように設計されており、町や村の中に建てるのではなく、それぞれが離れており、常に森の中に建てられ、壁がないので、木陰で冷やされた空気は、吹く方向に関係なく自由に吹き込みます。これより楽しい散歩道を誇る国は他にありません。原住民が住む平原全体がパンノキやココナツの木立で覆われ、下草はなく、家から家へと続く小道があらゆる方向に交差しています。太陽の影響が強い気候では、これほどありがたいものはありません。家は一般的に長方形の形に建てられ、屋根は3列の柱で支えられ、ヤシの葉で作った茅葺きできれいに覆われています。中規模の家は、幅が約 24 フィート、奥行きが 12 フィート、最大高が約 8 フィートまたは 9 フィート、軒の高さが 3 1/2 フィートまたは 4 フィートです。床は数インチの深さの干し草で覆われ、その上に、座るときに便利なように、あちこちにマットが敷かれています。ほとんどの家には、一家の主人だけが使うスツールが 1 つ以上あります。

タヒチ：カヌーの種類。

彼らの家には部屋も仕切りもなく、皆が寄り添って一緒に眠ります。しかし、一般的にはある程度の秩序が保たれており、既婚者はそれぞれ単独で、未婚者は男女それぞれで、互いに少し距離を置いて横になります。多くのイアー族や族長はよりプライベートな生活を送っており、夫婦で寝るための小さな移動式の家を持っています。水上を移動する際には、カヌーにその家を結びつけて使います。カヌーの壁はココナッツの葉などで作られています。家には壁がないと言いましたが、これは一般的な理解に過ぎません。多くの家は柳細工で壁が作られていますが、空気の循環ができるようにそれほど密接していません。日中に座るためのマットは、夜間のベッドにもなり、日中に着ている衣服は、小さな木製の椅子、木のブロック、または布の包みを枕にして、体を覆ったりします。これらの共同住宅の他に、長さ200フィート以上、幅30フィート、高さ20フィートにも及ぶ、はるかに大きな住宅もあります。各地区に通常2～3軒の共同住宅があり、主要住民の住居として建てられただけでなく、その地区の住民全員が共同で建設し、維持管理しているようです。これらの共同住宅には常に壁がなく、通常、片側に低い柵などできちんと囲まれた広い空間があります。

[タヒチのカヌー]

彼らのカヌーやプローはどれも非常に幅が狭く、最大のものは長さが 60 フィートから 70 フィートあります。これらはいくつかの部分から構成されています。底部は円形で、厚さ約 3 インチにくり抜かれた大きな丸太で作られており、3 つまたは 4 つの部分で構成されている場合もあります。側面はほぼ同じ厚さの厚板で、ほぼ垂直に作られており、ガンネルに向かってわずかに丸みを帯びています。それらが構築されている部品はしっかりと組み合わされており、古い陶磁器や木製のボウルなどを修繕するのと同じ方法で、強力な板で固定または縫い合わされています。最大の幅は後部にあり、通常約 18 インチまたは 20 インチで、前部は約 1/3 狭くなっています。底部からガンネルまでの高さは 2 1/2 フィートまたは 3 フィートを超えることはめったにありません。彼らは、通常彫刻細工で装飾された高く湾曲した船尾を持つカヌーを建造します。頭部または前部はほとんど曲がっていないか、まったく曲がっていない。小型のカヌーも同じ設計で建造され、サイズや用途に応じて 1 本、2 本、またはそれ以上の木から作られる。水上で転覆するのを防ぐために、単独航行のカヌーには、大小を問わずすべてアウトリガーと呼ばれるものが付いている。アウトリガーは木片で、ガンネルに固定され、ボートのサイズに応じて 6 フィート、8 フィート、または 10 フィートほど片側に突き出ている。端にはカヌーと平行に長い丸太が固定されているか、小さなボートの形にされているものがあるが、これは一般的ではない。丸太は水面に横たわり、ボートのバランスを保つ。帆走用のカヌーには、マストの横の反対側にのみアウトリガーが付いている。アウトリガーはシュラウドを固定するために使用され、強風のときにボートを整えるのにも役立つ。帆走用のカヌーには、マストが 1 本のものもあれば 2 本のものもある。帆はマット帆で、先端が狭く、足元が四角く作られており、軍艦などで一般的に使用される肩掛けマトンセイルのようなものです。

すでに述べたように、シングルカヌーにはアウトリガーが付いています。ダブルカヌー、つまり2隻で進むカヌーはよくあるのですが、アウトリガーは不要です。作り方は次のようになります。2隻のカヌーを互いに平行に、約3～4フィート離して置き、小さな木の丸太を横に渡してそれぞれのガンネルに縛り付けて固定します。こうすることで、1隻のカヌーがもう1隻を支えることになり、転覆の危険はまったくありません。おそらく、この方法で大型のカヌーはすべて使用されているのでしょう。中には大人数を乗せるものもありますが、カヌーの全長とそれよりかなり幅の広い竹などの軽い木材でできたプラットフォームが取り付けられています。しかし、島全体でこの方法で取り付けられているカヌーを1隻しか見たことがありません。これらすべての大型ダブルプローの前部には、長さ約10～12フィート、幅6～8フィートの長方形のプラットフォームが設けられ、ガンネルから約4フィート上に頑丈な彫刻入りの柱で支えられていました。私たちが聞いたところによると、これらのプラットフォームは、戦闘時に棍棒を持った兵士たちが立って戦うためのものだそうです。私が知る限り、大型カヌーは、ほとんど、あるいは完全に戦争用に作られており、戦闘方法は互いに組み合い、棍棒、槍、石で戦うことです。私はこの種のカヌーを水中で一隻しか見たことがなく、残りはすべて岸に引き上げられ、朽ち果てそうでした。島にもそれほど多くはありませんでした。（タヒチの戦闘用カヌーはもはや存在しません。他のカヌーは今でも使用されており、その航行性能はクックが絶賛するほどです。）

首長や上流階級の人々は、通常、移動可能な小さな家が付いた二人乗りの小さなカヌーで島中を移動します。この家は、昼間に太陽を遮るだけでなく、夜はゆっくり眠るのにも役立ちます。この移動方法は、この島のように岩礁に囲まれた島々では極めて便利です。これらのカヌーはほとんど水を汲み取らないため、常に岩礁内に留まることができ、そのおかげで決して危険にさらされないからです。

彼らには、パヒーと呼ばれるカヌーが数隻あり、上で述べたものとは違うが、島全体で私が見たのは 6 隻だけで、ここで建造されたものではないと言われた。最も大きな 2 隻はそれぞれ長さ 76 フィートで、使用されていたときには連結されていた。これらのカヌーは両端が鋭く狭く、中央が広く作られている。底部も同様に鋭く、くさび形に傾斜しているが、大きく膨らんでから、ガンネルのすぐ下で急に丸みを帯びている。他のカヌーと同様に、数枚の厚い板で作られており、組み立てられているが、他のカヌーにはなく、内部に木材が使われている。船尾は高く湾曲しており、頭部もわずかに湾曲しており、両方とも木彫りの人像で装飾されている。これは、イギリスの一般的な船の彫刻職人が行う同様の作業の中で、非常に劣悪なものはほとんどない。

これらの人々が持つ道具を見れば、その職人技に感嘆せずにはいられません。硬い石で作られた鉈や小手斧、人間の骨、一般的には前腕の骨で作られたノミやゴジなどですが、今では釘がこれらの代わりをうまく果たしています。ヨーロッパ人なら一振りで壊れてしまうような、こうしたありふれた道具を使って、彼らは驚くほど速く作業するのを目にしました。彼らは、作品を滑らかにしたり磨いたりするために、小さな石、サンゴの殻を水で溶いたものでこすります。時には貝殻でこすりつけることもあります。彼らは貝殻だけで、ほとんどの木工作業をこなしているのです。

彼らのプロー、つまりカヌーは、大小問わず、櫂で漕ぎ、操舵します。大型のカヌーは一見扱いにくいように見えますが、彼らは非常に器用に操船し、長距離航海もこなしていると私は信じています。そうでなければ、この海域の島々について、彼らが知っているような知識は得られないでしょう。彼らは、ほとんどの帆走カヌーのマストの先端に、羽根飾りや装飾として、羽根飾りを取り付けています。

戦闘用カヌーについて述べたところで、次に彼らが海陸双方で敵を攻撃する際に用いる武器について述べよう。これらは棍棒、槍、投石器、そして手で投げる石である。棍棒は硬い木で作られており、長さは約8～9フィートで、片方は平らで両刃、もう片方は丸みを帯びており、手で掴める程度の厚さである。槍は長さが様々で、12フィート、20フィート、30フィートのものがある。通常、槍の先端にはアカエイの針が取り付けられており、非常に危険な武器となっている。これらの人々は弓矢も持っているが（それもそれほど危険なものではない）、戦争では決して使わないと言われている。これは間違いなく非常に異例なことであり、容易に説明できるものではない。彼らは非常に奇妙な胸当てを着けている。小さな柳細工や畳の切れ端などで作られ、サメの歯、真珠貝の殻、鳥の羽、犬の毛できれいに覆われている。彼らの武器などについては以上である。

【タヒチアンクロス】

これから布の作り方について述べよう。私の考えでは、彼らの唯一の変わった製造法である。彼らの布はすべて木の樹皮から作られていると思う。最も上質なものは、他の目的には栽培されていない植物から作られている。* (* ブロウソネチアパピリフェラ。この製造法はポリネシア全土で一般的で、太平洋での一般名はタパ。ただし、タヒチ人はアフと呼んでいた。) ソランダー博士は、中国人が紙を作る樹皮と同じ植物だと考えている。彼らはこの植物を 6 フィートから 8 フィートほどの高さまで成長させ、茎が親指と同じくらいかそれ以上の太さになるまで育てる。その後、彼らはそれを切り倒し、一定時間水に浸す。こうすると樹皮が簡単に剥がれるので、樹皮の外側を粗い貝で削り取る。この作業が終わると、ぼろぼろの亜麻布の長い細片のように見える。これを、何らかの根から作った上質なペーストを使って、用途に応じて幅がおよそ 1 ヤード、長さが 6、8、10 ヤード以上の布に重ねます。こうして重ね合わせた後、木製のたたきを使って、長い四角い木の上で適切な幅と細さになるまで叩き伸ばします。布は常に湿らせておきます。たたきは四辺が四角い硬い木でできており、幅約 3 インチまたは 4 インチで、さまざまな細さの溝が切られています。これにより、布は一見すると糸で織られたように見えますが、たたき伸ばし器の主な用途はたたき伸ばしを容易にすることにあると私は考えています。その過程で、布に穴が開いたり、ある場所が他の場所よりも薄くなったりすることがよく起こります。しかし、これは小さな布切れを糊付けすることで簡単に修復でき、布が少しも傷つかないように行われます。最も上質なものは、漂白すると非常に白くなり、上質な綿に最も近くなります。厚手の布、特に上質な布は、その用途のために作られた薄い布を2枚以上貼り合わせて作られます。粗い厚手の布や普通の薄い布はパンノキの樹皮から作られますが、他の木の樹皮から作られることもあると聞いたことがあります。布作りは完全に女性たちの仕事で、あらゆる階層の人々が働いています。彼女たちが好んで使う色は赤、茶、黄色で、思いのままに布を染めます。布以外にも、ヨーロッパにあるものよりも上質で上質なマット類も数種類作られます。その材料はヤシの木の実です。

この島では2、3種類の植物が採れ、人々はそれらからカヌーなどに使うロープを作っている。最も上質なものは釣り糸やセーヌ・ツイーンで、木の樹皮から作られ、中にはシルクのような草から作られたものもある。彼らの釣り糸とセーヌは、品質の点で私たちのものより優れている。彼らの釣り針は、非常に奇妙に、カメや真珠貝の貝殻などで作られている。彼らは旗のような粗く幅広い草で作られたセーヌの一種を持っている。これらは、全体が大きな袋ほどの厚さになり、60ファゾムから80ファゾムの長さになるまで、緩くねじられて結び付けられる。彼らはこれを浅瀬の穏やかな水で引き上げるが、その自重で地面から非常に近いため、最も小さな魚でさえ逃げ出すことはほとんどできない。

島は2つの地区、あるいは王国に分かれており、約12ヶ月前に起こったように、しばしば互いに戦争を繰り広げていることを以前述べました。そして、これらの地区はさらに小さな地区、彼らが呼ぶところの「ウェヌア」に分かれています。それぞれの王国には「エア・デヒ」（首長）がおり、私たちは彼を王と呼んでいます。ウェヌアには「エアレス」（首長）がいます。王の権力はごくわずかのようです。父として崇められることはあっても、君主として恐れられたり、尊敬されたりするわけではありません。他の首長についても同様です。しかし、彼らは他の民衆よりも優位に立っており、民衆は彼らに一種の自発的な服従をしています。全体として、これらの人々は最大限の自由を享受しているように見えます。誰もが自分の行動を自らの責任で判断し、死刑以外の罰を知らないようです。そして、死刑はおそらく公敵以外には下されないでしょう。男女には3つの階級があります。第一に、イアーズ（族長）、第二にマナフーナ（中流階級）、そして最後にトゥートゥス（下層階級全体を包含し、圧倒的に数が多い）です。トゥートゥスは何らかの形でイアーズに従属して生活しているようです。イアーズはマナフーナと共に、土地の全てではないにしても、大部分の土地を所有しています。これは彼らの家系における世襲制であり、後継者は生まれた瞬間から、称号と財産の両方において父を継承します。少なくとも姓に関しては、息子または娘が未成年の間は父が権力を握る可能性が高いためです。

クックのメモ。バタビアに到着すると、ボーゲンヴィル氏が指揮する2隻のフランス船が2年前に南洋から帰途、この地に立ち寄ったという知らせを受けた。ここで、この2隻の船に関する多くの状況が伝えられ、それらはすべて、ジョージ島に停泊していた船と同一船であることを証明している。ジョージ島はスペイン船だと我々は判断した。この誤解は、現地住民の中にいたスペイン船員などによってもたらされたが、これは容易に説明できる。ボーゲンヴィル号のフリゲート艦がフランス領だったフォークランド諸島の一部をスペインに引き渡していた間、ストア船はラプラタでスペイン人と貿易を行っていたと伝えられている。そこでストア船はヨーロッパからの商品をすべて処分し、南洋諸島との貿易のために新たな商品を購入した可能性が高い。この最後の状況を裏付けるように、バタビアに到着した際、フリゲート艦には大量のスペインドルが積まれていたという話も聞かされた。

[タヒチの宗教]

これらの人々の風俗習慣について私ができる限り説明したので、彼らの宗教についても少し述べることが期待される。私はその宗教についてほとんど学んだことがないので、ほとんど触れる勇気がなく、もし何世紀にもわたって世界のほとんどすべての地域から隔離されてきた人々について私が得たあらゆる知識をこの日誌に掲載することが私の義務であり、また私の意志でなかったら、それを黙って無視していたであろう。

彼らは、タネと呼ぶ唯一の最高神が存在すると信じている。その神から、彼らが言うところの「エトゥア」と呼ばれる多くの下位の神々が生まれ、それらが彼らを統べ、彼らの生活に干渉すると考えている。彼らはこれらの神々に豚、犬、魚、果物などの供物を捧げ、実際に危険にさらされた時、あるいは明らかに危険な時、長い航海の出発時、病気の時など、特定の機会に祈願する。しかし、これらの機会にどのような儀式が執り行われたのかは、私には分からない。当初、我々が墓地だと思っていたモライは、礼拝の場として、また宗教儀式を行うために造られたものである。* （* クックはこの航海で、戦前や国王の戴冠式など、多くの機会にモライで人身御供が捧げられていたことを何も学ばなかったようだ。しかし、タヒチ人が人食いをしたことなど一度もなかった。）食べ物は、頑丈な支柱で建てられた高さ 8 フィート、12 フィート、または 12 フィートの祭壇の上に置かれ、食べ物が置かれる祭壇のテーブルは一般にヤシの葉で作られている。食べ物は必ずしもモライにあるとは限らず、かなり離れたところにあることが多い。彼らは死者の墓と同様にモライを神聖なものとみなしているようで、女性たちは死者の墓にはいるとしても、前者には絶対に入らない。死者の墓の近くに置かれた食べ物は、私が知る限り、死者のためのものではなく、その際にエトゥア（死者の魂）に捧げられる供物です。もしそうしなければ、エトゥアは肉体だけでなく魂までも滅ぼしてしまうでしょう。彼らは来世に報いと罰があると信じているからです。しかし、彼らがそれをどう考えているのかは私には分かりません。エトゥアに捧げる供物のために、小さな家が意図的に設けられた場所もいくつか見かけました。そこには布の小片や食べ物などが収められていました。彼らは自分たちが使う前に、作った布の小片や断片をエトゥアに捧げていると私は考えています。彼らが食糧に関しても同様のことをしている可能性は否定できませんが、こうした家はごく少数であるため、一般的な習慣とは考えられません。司祭や、他よりも敬虔な家庭でのみ行われているのかもしれません。

さて、司祭について触れましたが、その役割を担う人々がいます。ヌルズ・トゥピアもその一人です。彼らはあまり評判が良くなく、職業だけで生活しているわけでもないようです。ですから、彼らは宗教に固執しているわけではないと私は思います。司祭は時折、医師の職務も担い、病人の前で何らかの宗教儀式を行うよう指示されます。また、イヤー・デヒ（王）に戴冠式を行うこともあります。これには多くの形式と儀式が用いられると言われています。戴冠式の後、誰もがその日の残りの時間、新しい王を好きなだけもてなし、いたずらをするのが自由です。

死者の葬儀の際、あるいはその後に行われる儀式について、当時は触れるのを忘れていました。私たちは島を離れる少し前に、偶然それを目にすることができました。トゥーブラトミタの親戚である老婦人が偶然亡くなり、通常の方法で埋葬されました。その後数晩続けて、彼女の親戚の一人が、とても奇妙なドレスを着ました。どう表現したらいいのか、あるいはもっと良いイメージを伝えたらいいのか、私には分かりません。ロンドンの葬儀で馬車、霊柩車、馬などが着るような羽飾りをつけた男を想像する以外に、そのドレスの印象をうまく伝える方法はありません。それは黒、あるいは茶と白の布、黒と白の羽根、そして真珠貝でとても丁寧に作られていました。頭、顔、そしてふくらはぎかそれ以下の体まで覆い、壮麗であるだけでなく、同時に恐ろしくもありました。このように装備を整えた男は、顔と体に煤を塗り、手に棍棒を持った二、三人の男女に付き添われ、日没頃、1マイル近くのコンパスを持ってあちこち走り回る。彼らがどこへ行っても、人々はまるで大勢の妖精のように逃げ惑い、誰一人として彼らの邪魔をする勇気はなかった。彼らがこの儀式を行う理由は私には分からない。彼らはヘイヴァと呼んでいる。これは彼らの娯楽のほとんどにつけられた名前である。

彼らは月で時間を計算し、それをマラマと呼んでいます。1か月ごとに30日と数え、そのうち2か月はマティー、つまり死んでいる月とされ、これは新月の時で、月は見えません。1日は2時間以上のより短い時間に分割されます。計算は10、20、または200などまで、10の位、20の位で行います。数えるときは通常、指を1本ずつ持ち、片方の手からもう一方の手へと持ち替えて、表したい数字になるまで続けますが、数字が大きい場合は、指の代わりに葉っぱなどを使用します。

彼らは会話の中で、頻繁に言葉にサインを添えますが、その表現力は非常に豊かなので、見知らぬ人は彼らの動作からすぐにその意味を理解します。

人々とのやり取りはこれで終わりにしましたが、島を完全に去る前にもう一度戻らなければなりません。島は、自然がこれほど豊かに恵みを与えてくれたにもかかわらず、本質的な価値を持つものや貿易品に転換できるものを何一つ生み出していません。ですから、この発見の価値は、これらの海域を通過する際に船に常に提供される食料にのみあります。そして、角のある牛などを輸送することで、この点は大きく改善されるでしょう。カボチャはここでしっかりと根付いていますが、その種はおそらくスペイン人によって持ち込まれたものです。*（ブーゲンビル）。ウォーターメロンとマスクメロンの種を蒔きましたが、あっという間に生育しました。また、これらの種とパインアップルの種を先住民数人に与えました。彼らがここでどれほど豊かに育つかは疑いようがなく、彼らが既に持っている果物にさらに大きな付加価値を与えてくれるでしょう。到着後、私たちはあらゆる種類のイギリスの園芸種子と穀物を蒔きましたが、マスタードサラダ以外は何も育たなかったのです。しかし、これは土壌や気候のせいではなく、航路の長さによって種が傷んでしまったためだと私は知っています。

[タヒチの風]

この島は南回帰線内に位置していますが、暑さはそれほどひどくなく、風も常に東から吹くわけではなく、変化に富んでいます。南西の方角から2、3日連続で強風が吹くことはよくありますが、北西から吹くことは非常に稀です。このような風向の変化が起こるときは必ず、南西または西南西からのうねりが伴います。また、風が穏やかで大気が雲に覆われているときも同様のことが起こります。これは、海上で風向が変則的、あるいは西風であることを示す確かな兆候です。なぜなら、定住貿易では晴天が一般的だからです。

東貿易風の境界内で西風が出会うことは少々異例なことで、かつての航海士たちは、西風に遭遇した際に、大きな陸地が近くにあるためだと考えていました。しかし、私はむしろ別の原因によるものだと考えています。ドルフィン号と私たちの双方が、この海のその部分では貿易風が南緯20度以上吹かず、それを超えると通常は西からの風に遭遇する、ということを確認しています。では、これらの風が強く吹くと、東風を侵食して押し戻し、私が述べたような風向の変動や南西のうねりを引き起こすと考えるのは合理的ではないでしょうか。貿易風は境界内のある程度の距離では弱く吹くため、反対方向からの風によって容易に止められることはよく知られています。同様に、これらの限界は、一年の季節によってだけでなく、同じ季節においても数度変化することがあることが知られています。これらの南西風が大きな陸地の近接性によって引き起こされるのではないと私が考えるもう一つの理由は、常に同じ方位から大きなうねりが伴うことです。貿易風の限界のすぐ内側に位置する島々の南西側の海岸には、他のどの地域よりも大きな波が打ち寄せます。

これらの海域の潮汐は、世界の他の地域と比べてもおそらくそれほど大きくありません。南または南西の月はロイヤル湾で満潮を引き起こしますが、ごくまれに例外的な場合を除いて、水位が垂直に10インチ（約25～30cm）以上上昇することはありません。

コンパスの偏差は東経4度46分と判明しました。これは、ナイト博士製方位磁針4本を用いて行った多数の試験の平均値です。これらの方位磁針はすべて良好な値であると判断できましたが、子午線に適用すると、針同士が1.5度もずれるだけでなく、同じ針でも多少のずれが生じ、時には同時刻でも日によっても0.5度もずれることがありました。このことは、このジャーナルのコースに掲載されている偏差の観察において、よく検討すれば一見誤りがあるように見えるかもしれないことを、ほぼ説明できるでしょう。磁気針のこの変動性は、陸上でも船上でも、多くの場所で何度も経験してきましたが、同じ時間と場所で 2 本の針が完全に一致することは一度もありませんでした。ただし、連続して数回試行すると、同じ針が一致することがよくありました。* (* これらの不一致は、針の吊り下げと取り付けの不完全さから生じ、通常の海上使用には繊細すぎる計器でのみ見られます。) ただし、これは航海にはまったく関係ありません。コンパスの変動は、あらゆる航海の目的に十分すぎるほどの精度で常に得られるからです。

以前、これらの人々がこれらの海域に位置する島々について広範な知識を持っていることを示唆しました。トゥピア氏をはじめとする数名の人々は、70以上の島々について報告しています。しかし、彼らの島々の状況に関する説明はあまりにも曖昧で不確かなため、トゥピア氏から各島の状況をもう少し確実に知るまでは、島の一覧を示すことは控えたいと思います。これらの島のうちの4つ、すなわちフアヘイン島、ライアテア島、オタハ島、ボラボラ島（これらの島は現在フアヘイン島、ライアテア島、タハア島、ボラボラ島またはボラボラ島として知られ、フランスの領有下にあります）は、ジョージ島の西側まで1、2日航海すれば豚や鶏、その他の食料を入手できるだろうと知らされました。これらの食料は、この最後の島ではごくわずかしか供給されていませんでした。というのも、船員たちは（この地での絶え間ない重労働と、2人の女性の自由な利用のせいで）最初の到着時よりも健康状態が悪化していたからです。この時点で、彼らの半数が性病にかかっていました。このような状況では、この季節に南に向かうと予想される寒さに耐えられないだろうと私は思いました。そこで、私たちが急いで島に下りる間、彼らに少しの間回復する時間を与えることにしました。そして前述の島々を探検しました。

トゥピアによれば、11月、12月、1月には西風が絶えず吹き、雨が降る。また、島全体で6780人の戦士を召集できるとされており、これによって住民の人数をある程度推測することができる。各地区は一定数の戦士を派遣しており、島の王であるエア・デヒから戦争または侵略の撃退のために召集された場合、首長は戦場に戦士を派遣する義務がある。（この段落は海軍本部写本に追加されたものである。）

[歴史ノート、タヒチ]

タヒチに関する覚書。1797年に宣教師船ダフ号でタヒチに渡り、マタバイに定住した宣教師たちは、島々の歴史と経済に関する詳細な資料を数多く収集した。社会状況は、多くの点で野蛮であったものの、特に政治に関しては、ある程度の文明化を達成していたようである。島全体には、一般的に首長または王がおり、封建的な方法で副首長たちによって統治していた。統治権は世襲制であり、王の長男が生まれた瞬間から君主となるという特異性があった。父親はその後、息子が自ら統治できる年齢に達するまで摂政として統治し、その後父親は引退した。これが基本的な考え方であったが、想像通り、様々な複雑化と困難を招き、島の様々な地域や首長たちの間で戦争が頻繁に起こった。

1767年6月、ウォリスがこの島を発見した当時、アモは王、あるいはアリイ・ラヒ（クックはエア・デヒと呼んだ）であり、ベレイア（クックはオベレイアと呼んだ）は彼の妻であった。ベレイアは大変気品のある女性で、事実上この島を統治していたようである。二人は互いに同盟を結んでいたため離別していたが、この土地の慣習に従い、友情には何の影響もなかった。

ウォリスが現れると、好戦的なタヒチ人たちはすぐにドルフィン号を攻撃したが、簡単に敗れ、その時初めて知った銃と小火器が彼らに大きな効果をもたらし、彼らはすぐに和平を結び、ヨーロッパ人の優位性を認めた。

しかし、この敗北はアモの威信に甚大な影響を与え、その権威は急速に衰退した。ドルフィン号が停泊していたマタバイ地区の長であり、アモの弟であるトゥータハは、彼女の訪問によって大いに富み、同胞の目に一段と大きな人物となった。ブーゲンビル号もトゥータハの地区に寄港した。彼の二隻の船はわずか10日間しか滞在しなかったが、この長に貴重品や切望されていた品々を多く届けるには十分な時間であった。

1768年12月頃、つまりクックの訪問の6か月前に、島で戦争が勃発し、アモは東半島を統治していた酋長に完全に打ち負かされました。クックは本島の南側にあるパパラで、この戦いの痕跡である多くの人骨を目にしました。兄との戦いに加わったトゥータハは、もう一人の兄ハパイの息子ポマレの摂政となり、クックが現れた時には島の有力者となっていました。しかし、アモ（クックはオアモと呼んでいます）が6月21日にヨーロッパ人を訪ね、幼い息子テマレを連れて来た際、テマレは男たちの肩に担がれました。これはオトゥ族、つまり若き王にふさわしい儀式のひとつで、その場にいた原住民は肩を覆う布を脱ぐことで彼の王族であることを見抜きました。

クックとともに島を去ったトゥピア（またはトゥパイア）は島の祭司長であり、ベレイアと一緒に暮らしていたが、その直前にトゥータハを殺害しようと企てていたため、島での命が危険だと感じていたものと思われる。

クックが初めて島を訪れた後、長年にわたり、島では頻繁に戦争が起こりました。トゥータハはそのうちの一つで命を落とし、クックが1773年に再び訪れた時には、ポマレが王となっていました。しかし、クックは彼をオトゥという称号でしか知りませんでした。摂政はいませんでしたが、ポマレはその後もオトゥという称号を保持していたようです。

1789年、ブライ船長はバウンティ号でタヒチに寄港し、西インド諸島へパンノキの若木を輸出しました。タヒチの賑わいは、船が出発した数日後に起きた有名な反乱の一因となったと考えられます。バウンティ号が反乱者を乗せてタヒチに帰還した時、16人の反乱者が島に残っていました。彼らは島内で絶え間なく続く抗争の主導的な役割を果たし、1791年、反乱者を捕らえるために派遣されたパンドラ号によって連れ去られました。

1797年、イギリス人宣教師がタヒチにやって来た。しかし、12年間滞在したが進展はなく、度重なる戦争で常に危険にさらされたため、宣教師たちはソシエテ諸島のフアヒネ島とエイメオ島にそれぞれ2人を残してニューサウスウェールズ州のシドニーへ撤退した。2年後、当時タヒチから追放されエイメオ島に住んでいたポマレ2世の招きで、宣教師の一部が戻り、ポマレが最初の改宗者となった。キリスト教は急速に広まり、1815年、タヒチに戻ったポマレとそのキリスト教徒たちは攻撃を受けた。戦いはポマレの完全な勝利に終わり、島の血なまぐさい歴史で初めて、敗者の虐殺や国の荒廃は起こらなかった。主要な偶像は破壊された。この冒涜行為に対して何の報復も受けなかったことに原住民が驚いたためか、あるいは勝者の寛大さに感謝したためか、新しい宗教への反対は止み、島全体がすぐにキリスト教化し、住民の習慣は大きく変化しました。1827年、イギリス政府はタヒチを保護領とする要請に応じませんでした。

1836年、二人のフランス人司祭が布教を目的にこの島を訪れました。彼らは追放されました。その後、この行為に対する賠償とフランス国民の自由入国の保証を求めてフランス軍艦が何度か島を訪れたものの、1843年にフランス艦隊が島を占領し、ポマレ2世の娘であるポマレ女王は事実上退位させられました。以来、この島はフランスの支配下にあります。現在、タヒチは繁栄を極めており、綿花、ココナッツ、バニラを大量に輸出しています。

原住民の大多数は今でもプロテスタント宗教を信仰している。

マタバイの少し西にあるパピエテは、現在では島の主要港と町であり、その港はマタバイよりもいくつかの利点を持っています。

タヒチ人は歌うことと踊ることが驚くほど好きで、原始的で非常に自由な礼儀作法と、花で身を飾る習慣を今でも保っています。

西側の隣接する島々と合わせたこの島の美しさは、おそらく他に並ぶものがなく、すべての状況を考慮すると、楽園のように見えるこの島に留まろうとしたのが乗組員のうちわずか 2 人であったことは、エンデバー号の規律の強さを物語っています。

クックが部下たちに原住民を適切に扱わせようと尽力したことは、4月29日付のモリニュー氏の航海日誌からの以下の抜粋によく表れている。この事件についてはクック自身は言及していない。

船員のジェフス氏を陸上での不品行により鞭打ち12回で処罰した。昨日、彼はある男の妻に失礼な態度を取り、インディアンがそれを訴えた。船長が事実を明白に証明すると、ジェフスは直ちに拘禁された。翌朝、船長は、彼の意図を知らなかった被害者たちを船上に招き入れた。全員が召集され、囚人が船尾に連れてこられると、船長は自身の罪を非常に生き生きと語り、処罰の間、船員たちに非常に哀れな演説を行った。妻はひどく苦しみ、彼のために強くとりなしをした。男の名前はトゥブリ、妻の名前はタミデだった。私は前回の航海で二人のことを記憶している。トゥブリがジェフスが処罰されるのを残念がっていたことを付け加えるべきだった。」

クック自身が語っていること（上記）と、現在よく知られているタヒチの道徳の緩さから、この処罰は原住民、特に、与えられたどんな非難も受け入れることに慣れている女性たちにとって過剰に思われたことは明らかである。

注記：タヒチの伝統的な風俗習慣に関する詳細な説明については、W. Ellis著『ポリネシア研究』（ロンドン、HG Bohn、1853年）およびMM. Vincendon-DumoulinとChas. Desgraz共著『Iles Taiti』（パリ、1844年）を参照。

第4章タヒチからニュージーランドへ。

海上での驚くべき出来事。
[1769年7月]

7月14日（金）。北東に穏やかな風、晴天。前日の午前中にロイヤル湾を出発したこと、そして南へ向かう前にフアヘインとウリエテア（ライアテア島）まで走ろうと決めたことについても書きました。しかし、ジョージ島の丘陵地帯から北の方に島を発見したので、まずはその島に立って、より近くから眺めてみました。この島はテツロア（テティアロア島）と呼ばれています。北西半分に位置し、ポイント・ビーナスから8リーグ離れた、小さく低い無人島です。ジョージ島の人々は、魚が豊富だと言われている魚を求めてよく訪れます。午前6時、ヨーク島の最西端は南東半分に、ジョージ島本体は東半分に見えました。ジョージ島で我々から脱走しようとした二人の海兵隊員を、それぞれ2ダースの鞭打ちで処罰し、その後、監禁から解放した。正午、ヨーク島（エイメオ島、またはムレア島）は東南半南の方向にあり、ロイヤル湾南は東経70度45分、距離61マイルであった。また、ウォレス船長（原住民はトポアマナンと呼ぶ）が発見したサンダース島（トゥブアイ・マヌ島）と思われる島は、南南西の方向にあり、観測緯度は南緯17度9分であった。北西半西の方向に陸地があり、トゥピアはそれをフアヘイン島と呼んでいる。

1769 年にジェームズクック中尉が発見したソサエティ諸島の海図。
出版されたオリジナルの海図の複製。

15日（土）。風は北から西南西の間で弱風、風向は変動する。晴れ。午後6時、ヨーク島は南東、フアヘイン島は西北西の風向となり、午前7時には西の風向となった。正午の観測緯度は南緯16度50分。ロイヤルベイ南は東経37度30分、距離は22リーグ。

【華陰にて】

16日（日）。南および南南東の風。微風で、時折雨が降る。午後6時、フアヘイン島は西半南、7～8リーグの距離にあった。午前8時、島の北西部に近づき、測深したが、80ファゾムで着水しなかった。先住民の何人かが船まで来たが、トゥピアを発見するまでは近寄るのをためらっていた。しかし、トゥピアを発見すると、ためらうことなく乗船した。乗船した者の中には、島の王様、オリーもいた。彼が船に乗って間もなく、私と名前を交換し、その後も互いに呼び合うようになりました。（タヒチ人はクックをトゥーティーと呼んでいました。これは彼らの名前の発音を母音で終わらせる考え方で、彼らの言葉は子音で終わることはありませんでした。）正午、島の北端は南東半東に向かい、72リーグの距離でした。緯度は南緯16度40分です。他に3つの島、ウリエテア島、オタハ島、ボラボラ島（タハア島とボラボラ島）が見えました。原住民はそう呼んでいました。

17日（月）。南風、快晴。午後3時、島の西側にある小さな港に停泊した。原住民はここをオワルヘ港と呼んでいた。水深18ファゾム、地面は澄んでおり、どんな風も防げた。その後すぐに、バンクス氏、ソランダー博士、モンクハウス博士、そして島の王様トゥピア、そして朝から船に乗っていた他の原住民数名と共に上陸した。上陸した途端、トゥピアは腰まで裸になり、モンクハウス氏にも同じようにするように頼んだ。彼は大きな小屋か家屋に集まっていた大勢の原住民の前に座った。残りの私たちは、彼自身の希望で後ろに立っていた。それから彼は長い演説、あるいは祈りを始め、それは約15分続きました。そしてこの演説の途中で、人々にハンカチ2枚、黒い絹のネクタイ1枚、数珠、そしてごく小さな羽根束2つを贈呈しました。これらは彼が事前に用意していたものでした。同時に、トゥピアに応えて、おそらく人々を代表して、2人の酋長が私たちに若いオオバコの苗数本と小さな羽根束2つを贈呈しました。これらはトゥピアによって船に積み込むよう命じられました。こうして和平が締結され批准された後、誰もが好きな場所に行く自由を得ました。トゥピアがまずしたのは、森の一つに行って供物を捧げることでした。これはこの民族にとって一般的な儀式のようで、平和的に互いの領土に上陸する際に必ず行われるものだと思います。さらに、トゥピアが与えたものは、この民の神への捧げ物だったようです。彼らは我々の神に豚とココナッツを捧げたのです。こうして彼らは我々を冒涜に誘い込んだに違いありません。豚はすでに死刑判決を受けており、明日解剖される予定です。私は今朝、島の調査に着手し、モンクハウス博士は数人の手伝いと共に原住民との交易のため上陸しました。その間、長船は我々の水路を補修していました。

18日（火）。南と南南西に穏やかな風。晴天。交易隊は今日は何も成果がなかった。原住民たちは島の各地から食料を集める時間がなかったと言い張っているが、明日には手に入るだろうと言っている。私は島を思うように見ることができなかったので、何か手に入るものがないかもう一日滞在することにしました。

19日（水）午後　風は変わりやすく、晴天。交易隊は昨日よりも今日の方が成果があった。午前　南東に穏やかな風。我々が今日出航する予定であることが原住民に知られていたため、オーリー、酋長、その他数名が船に乗り込み、別れを告げた。酋長には小さな皿が贈られ、そこには「英国国王陛下の船、エンデバー号、クック中尉、艦長、1769年7月16日、フアハイン」と刻印されていた。これには、1761年に鋳造された英国貨幣のメダル、あるいはカウンターがいくつか、その他の贈り物と共に添えられていた。酋長はこれらすべて、特に皿を決して手放さないと約束した。これは、我々がこの島を最初に発見したことを証明する、我々が後に残せるものの中で、最も永続的な証拠となるだろうと我々は思った。これが終わると彼らは解散し、我々はその場所を去る準備を始めました。しかしそれは翌日のことなので、私はこの記述を島の説明で締めくくろうと思います。島はグリニッジの緯度 16 度 43 分南、経度 150 度 52 分西、北 58 度西、キングジョージ島 (オタハイト) から 31 リーグの距離にあります。周囲は約 7 リーグで、丘陵で起伏の多い地形です。島の西側、最北端の高地の麓、島のその側に沿って広がる岩礁の北端に、安全で快適な港があります。この港には岩礁の 2 つの入江、つまり開口部があり、互いに約 1.5 マイル離れています。最南端の入江が最も広く、その南側に非常に小さな砂の島があります。この港は原住民によって Ohwarhe と呼ばれています。この島の産物は、キング・ジョージ島とあらゆる点で同じであり、住民の習慣もほとんど同じである。ただ、彼らは盗みを働かないという点だけが異なっている。また、肌の色に関しては、ジョージ島の原住民よりもかなり白く、全体的に均一に同じ色をしている。

[ライアテア島にて]

20日（木）。東と東北東の穏やかな風。晴天。午後2時半、帆を揚げ、ウリエテア島に向けて出航した。ウリエテア島は南西に離れており、フアヘイン島からは7～8リーグの距離にある。午後6時半には島から3リーグ以内にまで接近し、帆を縮めて一晩中停泊し、夜が明けると岸に帆を上げた。すると間もなく、島のこちら側にある岩礁に開口部を発見した。トゥピアによれば、そこには良港があるとのことだ。そこで私は小舟を揚げ、船長に調査を依頼した。船長はすぐに船に追従するよう合図を送った。そこで我々は22ファゾムの軟水底に停泊し、錨を下ろした。錨を下ろして間もなく、先住民数名があまり誘われずに船に乗り込んできた。

21日（金）。風向きは変わりやすく、曇り空で、時折にわか雨が降る。午後1時、バンクス氏をはじめとする紳士たちと共に上陸した。まず最初に、フアヘイン島と同様に、トゥピアの儀式を執り行った。その後、英国旗を掲げ、英国国王陛下の名において島とその周辺地域を占領し、現地人と同じ呼び方で呼んだ。A.M.は船長をロングボートに乗せて島の南部の海岸を調査し、航海士の一人をヨールに乗せて船が停泊している港の測深に当たらせた。私はピナスで島の北部の測量に従事し、モンクハウス氏は上陸して現地人と物々交換を行い、入手可能な食料を入手した。

22日（土）。午後は風向きが変わり、雨が降る。午前中は南から強風が吹き、雨が降り、霧がかかった。

23 日の日曜日、私は予定通り船を解いて出航するのは安全ではないと考えました。

24日（月）。風向は南南東から北東へと変わりやすい。午前8時に帆を上げ、リーフ内を北上し、最も広いノーザンチャンネルに出ようとした。しかし、風が弱く、これまで知らなかった浅瀬に遭遇したため、ゆっくりと進路を戻した。

25日（火）。最初は北東の風が弱かったが、夜は凪ぎ、午前中は西北西のそよ風が吹き、晴天となった。午後3時、泥底22ファゾムに錨泊。北海路は北東半東の方向に開いていた。午前5時、北西のそよ風が吹き始めたので、船を揚げて出航させ、島とアタハ島、ボラボラ島を眺めるため北方へと引き上げた。しかし、話を進める前に、我々が滞在していた港について説明しよう。（特別な名前はないが、ライアテア島の東側全体に広がっている。）この港は、最大規模で見ると、島のこちら側のほぼ全長に広がり、珊瑚礁によって海から守られているため、多数の船舶を安全に係留することができる。この岩礁または港への水路の最南端の入口* (* ティアバ・モア・パス) は、幅がケーブルの長さ以下で、島の最東端の沖にあり、その南東に少しある小さな樹木が茂った島で知られているかもしれません。この島の北西 3 ～ 4 マイルの間に、2 つの小さな島があり、それらの島が属する岩礁と同じ方向にあります。これらの 2 つの島の間には、港に通じる別の水路* (* イリル・パス) があり、その幅は 4 分の 1 マイルあります。さらに北西に他の小さな島がいくつかあり、そこに別の小さな入り江があると聞きましたが、これは見ませんでした。他の 2 つの島については、一方から港に入り、もう一方から出ました。

ここで手に入る主な食料は、プランテン、ココナッツ、ヤムイモ、そして豚と鶏です。島のこの辺りは、ジョージ島やフアヘイン島と比べると、人口も豊かでもありませんし、農産物も豊富ではありません。しかし、ここに寄港して短期間滞在する船であれば、食料に事欠きません。薪と水はどこでも手に入りますが、水は入手があまり容易ではありません。

[ボラボラ沖]

26日（水）。西北と西南の風が吹いているが、後半は非常に風向きが変わる。午後4時、ウリエテア島の北端は南西75度、距離は2リーグ、オタハ島の南端は北西77度。オタハ島の南端から北へ約1リーグ、島の東側、海岸から1マイル以上離れたところに、2つの小さな島がある。トゥピア氏によると、これらの島の間にはリーフ内にある非常に良い港に通じる水路があり、そのように見えるとのことだ。一晩中風上に向かって航行したが、全く着地しなかった。正午、ボラボラのピークは南西に。観測緯度は南16度26分。

27日（木）。南西部に風向は変わりやすく弱いが、天気は晴れ。オタハとボラボラの間には広い海峡があるので、そちらを通り、北へは行かないつもりだ。しかし、風向は真横で、しかも非常に変わりやすいため、ほとんど地面につかまらない。午後5時から6時の間、北の方向に立っていたところ、ボラボラから4～5リーグ離れた、北西または北北西に小さな低い島を発見した。この島はトゥバイと呼ばれている。トゥピアによると、この島ではココナッツが少ししか採れないが、3家族しか住んでいないが、これらの島の人々は魚を捕まえるためにそこを訪れるとのこと。正午の時点で、ボラボラの山頂は北西25度、オタハの北端は北西80度で、3リーグ離れている。観測された緯度は南16度38分です。

28日（金）。風は弱く、南西から北西の間で風向きが変わりやすい。午前6時、前述のオタハ島（* ハメーン湾）の東側にある港の入り口付近にいた私は、時間を無駄にすることなく調査できると判断し、船長をロングボートに乗せて出発させた。港の探査を命じ、風向きが味方にならなければ島に上陸し、原住民と交易して入手可能な食料などを調達するよう指示した。バンクス氏とソランダー博士も同行した。

29日（土）。風は弱く、風向きは変わりやすい。この日は断続的に航行を続け、ロングボートの帰りを待った。5時半、ボートの姿が見えなかったので、戻ってくるように大砲を撃ち、暗くなるとすぐに灯火を揚げた。8時半、マスケット銃の音が聞こえ、大砲で応じた。しばらくしてボートが到着し、小さな豚3頭、鶏数羽、大量のバナナ、ヤムイモを積んでいた。先住民はとても社交的で、持っているものは何でも喜んで譲ってくれる様子だった。港は安全で広く、25、20、16ファゾムの澄んだ水面に良い錨泊地があることもわかった。ボートを引き揚げるとすぐに北方へと帆を上げ、午前8時にはボラボラ山の峰のすぐ下まで来たが、島を越えることができなかったため、風下へ転舵して正午近くまで停泊し、その後再び風下へ転舵して南西の方向に進んだ。正午の時点で、ボラボラ山の峰は南西75度を向いていた。その時、私たちは山の麓の海岸から2～3マイル、峰から約5マイル離れていた。観測緯度は南緯16度29分であった。

30日（日）。南東方面の風。最初はそよ風だったが、その後強まった。PMは数回往復した後、ようやくボラボラの南端を通過し、7時から8時の間に南端を通過し、夜12時まで南南西沖合に停泊した。その後風上に戻って午前4時まで停泊し、再び沖合に停泊した。しかし、南方からの大きなうねりに遭遇し、船はほとんど進路を取れなかったため、8時に風上に戻って再び岸に停泊した。この時、北西63度、約8リーグ離れた島を発見した。同時に、ボラボラの峰は北半東、3～4リーグの距離にあった。この島をトゥピアはマウルアと呼んでおり、彼の説明によれば小さく、岩礁に囲まれており、船舶の寄港に適した港はないとのこと。人が住んでおり、その産物はこれまで訪れた他の島々と同様です。島の中央に高く丸い丘があり、10リーグ先から見ることができます。正午には、オタハ島の南端は北東80度、距離は4リーグでした。観測緯度は南緯16度39分です。

31日（月）。南東方面に強風、曇り空。オタハ島南西側を一日中風上に向かって航行したが、ほとんど風向は変わらず。中盤にはトップセールをダブルリーフにせざるを得なかったが、朝には風が穏やかになり、できる限り帆を張った。正午にはオタハ島の南端が東を向き、距離は2リーグ。観測緯度は南緯16度40分。トゥピアは、オタハ島のこちら側にあるリーフ内に非常に良い港があると教えてくれたが、その港については別の機会に述べることにする。

[1769年8月。ライアテア島にて]

8月1日（火）。この日はほぼ一日中、南東の強い強風が吹いていた。午後から夜にかけてずっと風上に向かって航行を続け、朝にはユリエティア島の南端のほぼ全域、そしてこの島の西側にあるいくつかの港の風上まで到達していた。そのうちの一つに船と共に入港し、火薬室の漏水を止めようとした。これは海上では容易なことではなかった。また、船が軽すぎて風に逆らって帆を張るには軽すぎると感じたため、バラストを積む必要もあった。正午、港口の一つから航行を開始したが、風は完全に外向きだった。

2日水曜日。南東から東にかけて穏やかな風が吹き、時折にわか雨が降る。午後3時、港（ Rautoanui）に通じる水路の入り口、水深14ファゾムに錨を下ろした。潮がかなり強くなっており、作業ができなかった。港に入るためにケッジアンカーを撤去したが、その後、どんなに力を入れてもバウアーアンカーを外すことができず、一晩中じっと停泊せざるを得なかった。しかし、朝には簡単に撤去し、船を適切な位置に整えて28ファゾムの砂底に停泊した。昨晩と今朝、多くの原住民が私たちのところにやって来て、豚、鶏、アブラナなどを持ち帰ってきた。彼らはそれらを非常に簡単に手放してくれた。

3日木曜日。東南東から北東の風。午後は非常に暑かった。バラスト用の石と水場を探しに上陸したが、どちらも非常に便利だった。午前中に陸に士官を派遣し、バラストと水の積み下ろしを監督させた。私はバンクス氏とソランダー博士と共にピナス号で島の北方面を調査した。その間、船大工たちは船上で火薬庫と前帆室の漏水止め作業を行っていた。

4日（金）。前半と後半は穏やかな風が東北東から吹き、夜は穏やかで暑く、蒸し暑かった。午後、北方へと向かう途中、ある場所で音楽と踊りに魅了された。音楽は3つの太鼓で、踊りは主に2人の若い女性と1人の男性によって行われ、これが彼女たちの職業のようだった。女性たちの服装は私たちがこれまで見たことのないもので、きちんとしていて、上品で、よく選ばれており、多くの点でヨーロッパの服装とあまり変わらない。ただ、腕、首、肩は露出しており、頭飾りは花で飾られたトモウだった。彼女たちは踊りに足や脚をほとんど使わず、体のどこかが絶えず動いており、立ったり、座ったり、四つん這いになったり、奇妙な捻転をしたりと、様々な姿勢をとっていた。彼らの腕、手、そして指は、非常に機敏に、そして並外れた動きをしていました。彼らはすべての動作において同じ動きを非常に正確に守っていましたが、彼らの音楽も踊りも、ヨーロッパ人を喜ばせるようなものではありませんでした。同様に、ある種の茶番劇を演じた男たちもいましたが、これはあまりにも短かったので、私たちはそこから何も得ることができませんでした。ただ、この人々は演劇的なパフォーマンスの概念を持っていることが示されました。私たちの紳士の何人かは翌日、彼らが茶番劇を演じているのを見ました。それは4幕で構成されており、ボラボラ人とウリエテア人の間の戦争を表現しているように見え、前者が後者に勝利したように見えました。しかし、彼らがこの結論を導き出す助けとなったのは、この2つの人々の間でそのような出来事がそれほど遠くない昔に起こったこと、そして現在ボラボラ人がこの島の土地のほとんどを所有していることを知っていたことでしょう。これは彼らの壮大な茶番劇であり、私はすべての島で時折上演されていると信じています。夕方、船に戻ると、バラストが20トン積み込まれていたので、これで十分だろうと思いました。午前中に水樽をすべて陸に上げ、正午までに満タンにして陸揚げしました。今朝、当時この島にいたボラボラのエア・デヒ、オポオニーから贈り物を受け取りました。豚3頭、布切れ、バナナ、ココナッツなどが入っていました。これらは彼の召使いが送ってくれたもので、翌日には彼自身が来るとのことでした。

5日（土）。今晩、船員全員が持ちこたえられる限りの魚を買い込んだ。朝、船長をロングボートで島の北端へ送り、先住民と食料の取引をさせた。彼らはこれまでそうしてきたように、船に食料を運んでこなかったからだ。私はバンクス氏とソランダー博士と共にピナス号で島の南部へ向かった。これも同じ目的のためであり、また島のその地域を調査するためでもあった。航路の途中で、船が停泊している港と同じくらい良い港を2つ通過したが、その周辺の地域は貧弱で、人影もまばらだった。持ち帰るに値するものは何もなかったが、船長はもっと良いものを手に入れた。

6日（日）。風は弱く、天気は晴れ。午前中、船長を再び北方へ食料調達に送りましたが、無事に帰還しました。船長のオプーニーは今朝、先日送った贈り物のお返しに何か欲しいと、部下を何人か私のところに送りました。おそらく船長は、船上での自分の行動を信用できなかったのでしょう。あるいは、送った人たち（とても可愛らしい3人の若い女性でした）が、自分よりもうまくいくと考えたのかもしれません。いずれにせよ、彼女たちは受け取ったものにとても満足して帰っていきました。ただし、いくつか不満もあったようです。

7日（月）。風は変わりやすく、午後にわか雨。オプーニー王に会いたくて、午後に一行を組んで上陸し、私はちょっとした贈り物を持って上陸しました。上陸後、彼は他の酋長たちがこれまでしてくれたように、あるいは形式的な形で私たちを迎え入れてくれませんでした。私たちはそれを彼の愚かさのせいだと思いました。彼は愚か者だったからです。しかし、私が贈った贈り物のお返しに豚を一頭くれました。これは私たちにとって大きなお礼でした。別れる前に、私たちは彼に、明日の朝にボートでオタハへ向かうことを伝え、彼も喜んで同行してくれると伝えました。彼はそれに応じて、私たちと一緒に行くと約束しました。そこで、私は早朝、ピナスとロングボートでオタハへ出発しました。何人かの紳士も同行しました。そして、途中でカヌーで出発の準備をしていたオプーニーを訪ねました。オタハ島に上陸するとすぐに、私は彼に斧を贈りました。こうすれば、彼が臣民に私たちの望む食料を持ってくるように促してくれるだろうと思ったのです。しかし、彼らが私たちに期待していたものはすべてすでに手に入れていたと思います。というのも、正午まで彼と一緒にいた後、私たちは何も得ることなく立ち去らざるを得なかったからです。

8日（火曜日）。オポニーを出港後、島の北端を目指して航海を進め、途中で豚6頭、鶏同数羽、そしてプランテンとヤムイモを調達しました。そして、島のこちら側にある港を視察し、スケッチを描く機会に恵まれました。これが、今回の遠征の唯一の動機でした。日が暮れてから、午前中に島の別の場所へ手配しておいたロングボートと合流しました。そして、急いで船まで向かい、夜10時頃に乗船しました。船大工が火薬室と帆船室の漏水を止め終えたので、風が許せばすぐに港を出航するつもりです。

9日水曜日。午後は北風が微風となり、夜には激しい雨が降りました。午前中は風は弱く、風向きは変わりやすく、時折にわか雨が降りました。午前11時、東風が吹き始め、港を出港しました。ボートを揚げるとすぐに南へ向けて出航しました。これらの島々を巡って以来、海上食料はほとんど消費しておらず、この最後の場所で豚、鶏、プランテン、ヤムイモを豊富に調達できました。これらは、私が今進もうとしている南方への航路で陸地を発見できなかった場合に非常に役立つでしょう。

[ソシエテ諸島の説明]

ウリエテア島、オタハ島、ボラボラ島の説明。

原住民によってそう呼ばれており、他の名前を付けることは賢明ではないと考えられていましたが、これら 3 つの島は、互いに隣接しているため、フアヘイン、トゥイバイ、マウルアとともにソサエティ諸島と名付けました。

これらは、グリニッジ子午線から南緯16度10分から16度55分、西経151度00分から151度42分の間に位置しています。ユリエティア島とオタハ島は互いに近接しており、どちらも珊瑚礁に囲まれています。両者の距離は約2マイルですが、船舶の航路はありません。この珊瑚礁によって、いくつかの優れた港が形成されています。港への入り口は狭いですが、一度船が入港すれば、何の障害にも遭うことはありません。東側の港については既に説明しました。 2つの島のうち最大の島であるウリエテア島の西側には3つの島があり、その中で最も北に位置するオラオタヌエ島（ラウトアヌイ）と呼ばれる島に停泊しています。この島に通じる水路は幅1/4マイルで、こちら側で最も北に位置する小さな島である2つの低い砂島に挟まれています。2つの島の間、あるいは島内のすぐ近くに、水深28ファゾムの軟弱地盤があり、良好な停泊地があります。この港は小さいながらも、真水を容易に得ることができ、島で最も肥沃な地域に位置しているため、島内のどの港よりも優れています。他の2つの港はここから南方、島の南端からそれほど遠くありません。どちらの島にも、水深10、12、14ファゾム（約3.3メートル）、良好な錨泊地があります。入り口に3つの小さな樹木が生い茂った島があることですぐに分かります。最南端の港は最南端の島の南側にあり、もう1つの港は最北端の島と島の間にあります。この島の南端には他にも港があると聞いていますが、私たちは調査していません。

オタハには東側と西側にそれぞれ2つの非常に良い港があります。東側の港はオハマネ（ハメネ）と呼ばれ、既に言及しました。もう一つはオハルルア（フレピティ）と呼ばれ、島の南西側のほぼ中央に位置しています。こちらはかなり大きく、20ファゾムから25ファゾムの良好な停泊地を確保でき、淡水にも事欠きません。この港への水路を形成する岩礁の裂け目は幅1/4マイルあり、両側とも急勾配です。他の港についても同様で、概して目に見えるもの以外に危険はありません。

ボラボラ島はオタハ島から北西に4リーグ離れており、周囲を岩礁といくつかの小島が取り囲んでおり、島全体の周囲は約8リーグに見えます。島の南西側には（私が聞いたところによると）岩礁に開口部があり、そこから水路が通じて非常に良い港につながっています。この島は、高いゴツゴツした丘があることで非常に有名です。丘の頂上は2つの峰に分かれており、一方が他方よりも高くなっています。この丘は非常に垂直なので、全く近づくことができないように見えます。ウリエテア島とオタハ島の土地は、海岸に接する部分を除いて、非常に起伏があり、荒れた不均一な地形です。それでも、丘は緑に覆われ、気持ちが良く、多くの場所で森林に覆われています。

これらの島の産物や原住民の風俗習慣はキング・ジョージ島とほとんど同じですが、パンノキがそれほど豊富ではないため、原住民はそれを補うためにさまざまな種類のプランテンやヤムイモを大量に植えて栽培しており、これらは非常に完璧に栽培されています。

住民はジョージ島の原住民全般よりも肌の色がきれいですが、特に女性ははるかに色白でハンサムであり、男性は盗みにそれほど執着せず、行動はよりオープンで自由です。

彼らの宗教において我々が目にした唯一の違いは、彼らの神々の神殿にあり、それはジョージ島で見たものとは大きく異なっていました。ここの神殿は、片側が開いた棺桶のような大きさと形で、家の屋根のように組み立てられ、互いに固定された多数の小さな木製のアーチの上に置かれ、柱によって地面から約3～4フィートの高さに支えられています。その箱の上には、ヤシの葉で作られた小さな屋根、あるいは日よけがあり、この箱の中には布切れや人骨など、神々への供物が納められており、彼らはこれらの場所を聖地としています。中には神々の墓に安置されるものもあれば、そうでないものもあります。彼らには死者の頭蓋骨や顎下骨を保存する習慣がありますが、それが彼らの味方か敵かは私には分かりません。我々が観察したところ、頭蓋骨のいくつかは壊れており、その持ち主は戦闘で殺された可能性が高い。というのも、彼らの武器の中には、頭を砕くために作られたものもあるからだ。また、我々が知る限り、敵の下顎を切り落とすのが彼らの習慣だが、彼らが殺される前にそうすることはないだろう。そして彼らはそれを戦利品として保管し、時には家に飾っている。

ボラボラの首長、もしくは王は近年、他の二つの島の主権を簒奪し、現在ボラボラの人々は原住民から奪ったウリエテアとオタハの土地の大部分を所有しています。オラオタヌエの港に隣接する土地は、我々の船に同乗しているウリエテア原住民のトゥピアの所有物でした。彼らはプローやカヌーの建造に非常に長けており、それらを大切に扱っているようです。彼らはプローやカヌーを置くための大きな日よけや家屋を建て、そこでプローやカヌーの建造や修理も行います。この点において、彼らは予想をはるかに超える創意工夫を凝らしています。プローは大きく膨らんでおり、既に述べたジョージ島で見た6つのプローと全く同じモデルを模しており、中にはそれと同じくらい大きなものもあります。これらの6つのプローは、これらの島々のいずれかで建造された可能性が高いでしょう。これらのプロエス、あるいは彼らがパヒエスと呼ぶこの海域では、私たちが知る限りのあらゆる記録から、人々は数百リーグに渡って島から島へと航海し、昼は太陽を、夜は月と星を羅針盤として用いてきたことが分かります。これが証明されれば、これらの海域の島々に人が定住するようになった経緯を解明するのにもはや困惑することはないでしょう。なぜなら、ウリエテアの住民が西方に200リーグから300リーグ離れた島々に住んでいたとすれば、西方の島々の住民も同様に西方の島々に住んでいた可能性は疑いようがなく、こうして島から島へと東インドに至るまで彼らの足跡を辿ることができるからです。

トゥピアによれば、11月、12月、1月は雨を伴った西風が優勢で、島の住民は風の適切な利用法をよく知っているので、島が東西に点在していても、島から島への貿易や航海に支障はないとのことです。* （*この段落はクックの航海日誌の海軍本部版からの抜粋です。この事実は今ではよく知られています。ここで説明されているクックのソシエテ諸島、そして現在はソシエテ諸島のリーワード諸島群として知られる島々は、概ねタヒチの支配下でした。クックが訪れた当時は、ボラボラの酋長が諸島の大部分を掌握しており、タヒチとのつながりはわずかでした。これらの島々はどれも非常に美しく、肥沃です。ここ10年ほどで、正式にフランス領として認められました。）

[ソシエテ諸島から出航します。]

南の海での驚くべき出来事。

8月10日（木）。午後、微風凪、残りは爽やかな風、曇り。午後6時、ユリエティアの南端は南東半東、距離は4リーグ。しかし、私は港を出航し、南緯16度46分、西経151度27分から出航した。午前7時、偏差は東5度50分。風向は東、針路は南西16度、距離は50マイル。観測緯度は南17度34分、西経151度41分。

11日（金）。爽やかな風、晴天。風向は東、針路は南西4度、距離は85マイル、南緯18度59分、西経151度45分。

12日（土）。穏やかな風、晴天。風向：東、東北、針路：南東3/4、距離：77マイル、緯度：南20度15分、経度：西151度36分。

13日（日）。穏やかな風、晴れ。東経5度40分。風向は東から北、進路は南東16度、距離96マイル、南緯21度47分、西経151度9分。

14日（月）。爽やかな風が吹き、天候は良好。午後2時、南東の方向に陸地が見えた。トゥピアはオヘティロア島（ルルツ島はトゥブアイ諸島、またはオーストラル諸島の一つ。現在はフランスの保護領）。6時、その島から2～3リーグの地点まで接近し、極東は南東から南東へと方位を変えた。帆を縮めて一晩中停泊し、午前6時に出帆して陸地の方向を見計らって島の風下へ向かった。常に岸沿いを走っていた。岸沿いを走っていると、先住民が数人見えたが、数は多くなかった。 9時にピナス号を揚げ、ゴア中尉、バンクス氏、トゥピアをエンデバーに派遣し、島に上陸して原住民と話し、我々の南方にどんな土地があるのかを聞き出そうとした。また、我々の視界に見える湾に停泊地があるかどうかも調べさせた。ただし、ここに錨泊したり滞在したりするつもりはない。風向北北東、緯度南緯22度26分、経度西経150度55分。正午、オヘティロアは東2リーグ。

15日（火）。爽やかな風と晴天。午後2時、ピナス号は上陸せずに帰還した。可能な限りの措置だったが、一艘のボートでは岸辺の波や岩礁のために危険を伴う可能性があり、完全に安全とは考えられなかった。原住民たちは武装しており、恐れや友好の兆候は見せなかった。彼らの何人かはカヌーでボートまで来て、釘やビーズを渡されたが、彼らはそれで満足せず、ボートの中のものはすべて自分のものだと考えていた。ついには厄介者となり、彼らを追い払うために我々の部下はマスケット銃を発砲せざるを得なくなった。ただし、彼らを傷つける意図はなかった。しかし、一人が頭部に軽傷を負った。発砲は期待通りの効果があり、彼らは撤退した。その後、ボートが岸に近づくと、何人かが歩いてボートまで行き、ちょっとした物を持ってきて、小さな釘などと交換しました。彼らは我々が上陸することを望んでいるようでしたが、これはボートの乗組員全員を彼らの手に委ねるための策略だと思われていました。しかし、私は危険を冒すなと命令していたので、彼らはそうしませんでした。彼らが入った湾は島の西側にあり、水深は25ファゾム（約7.3メートル）でしたが、底は非常に汚れていて岩だらけでした。我々は島を一周しましたが（あまり良いようには見えませんでしたが）、周囲には港も安全な停泊地もありません。そのため、上陸は我々にとっても、将来の航海者にとっても何のメリットもないだろうと考えました。原住民の敵意と盗賊的な性質から判断すると、彼らが我々の銃火器の威力を感じるまでは友好的な交流はできないと思われたが、それは今の私にとっては非常に不当なことであった。そこで我々はボートを揚げ、南へと航海に出た。

[オーストラルグループの]

この島は、グリニッジ子午線から南緯 22 度 27 分、西経 150 度 47 分に位置しています。* (* 緯度は正確です。西経 151 度 20 分です。) 周囲は 13 マイルで、そこそこ高いです。人口も多くなく、肥沃でもないようです。この島の産物は、私たちが訪れた他の島々とほぼ同じようで、原住民の身長、肌の色、習慣、紋章も同様です。ただ、中には幅広のベルトのような布切れを身に着けている人もいて、それは私たちがこれまで見てきたものとは形も色も異なり、紋章や、一般的に彼らが身に付けているものすべてがはるかにきれいに作られていて、独創的な想像力の大きな証拠を示していました。トゥピアは、ここから南から西、北西にかけてさまざまな方向に島がいくつかあると述べ、北東に 3 日間の航海のところにマヌアという島、つまりバード島があり、ウリエテアから 4 日間の航海のところにあると述べています。これはウリエテアからオヘティロアまでの距離より 1 日短いです。* (* トゥピアはマヌアに関して以外は正しかった。彼の説明に合う島はなかったからだ。) この説明から、私はマヌアの位置をかなり正確に把握できるだろう。ユリエティアを出発して以来、トゥピアは我々に西方への航路を強く勧めており、その航路を取れば多くの島々に遭遇するだろうと語っている。そのほとんどは彼自身が訪れた島であり、彼が記した二つの島の説明から、ウォレス船長が発見し、ボスコーエン諸島とケッペル諸島と呼んだ島々であることは間違いない。これらの島々はユリエティアの西方に400リーグ以上あるという。トゥピアによれば、往路は10日か12日、復路は30日以上かかるという。彼らのパヒエ（大航海士）――つまり彼らの大型帆船――はこの船よりもはるかに速く航行するそうだ。これはすべて真実だと私は信じている。したがって、彼らは1日に40リーグ以上は楽々と航行できるだろう。

トゥピアが行ったことのある、あるいは彼が知っている南の最果ての島は、オヘティロアから帆走でわずか2日の距離にあり、ムトゥ* (* トゥブアイ) と呼ばれています。しかし彼は、その南に島があると父親から聞いたことがあると語っています。しかし、彼が大陸や大きな陸地について知っている、あるいは聞いたことがあるという証拠は見つかりませんでした。トゥピアがこれらの島々について知っていることを疑う理由はありません。ウリエテアを出て南に進路をとったとき、彼はもう少し東に進んでいれば (風が許してくれなかったのですが) マヌアが見えるだろうと言いましたが、実際に進むとオヘティロアが見えるはずで、その通りになりました。彼は「南の島々に出会ったらいいが、そうでなければ、私は大陸を探すために南にまっすぐ進む決心を固めているので、これ以上の探索には時間を費やさない」と言います。風北風、コース南半東、距離 94 マイル、緯度 24 度 1 分南、経度 150 度 37 分西、正午の時点でオヘティロアは北半西、31 リーグ、偏差 6 度 7 分東。

注記：我々が南下し、寒さと荒れた海へと向かうにつれ、ウリエティアで捕獲した豚が次々と死んでいった。豚たちは少しの寒さにも耐えられず、野菜以外ほとんど食べないので、海上では全く頼りにならない。また、鶏たちも頭に病気を抱えており、死ぬまで脚の間に頭を挟み続ける。少なくとも我々の乗った鶏のほとんどはそうだった。このような航海をする者は、このことを知っておく必要がある。そうしないと、島で捕獲した家畜に過度に依存してしまうことになるからだ。

16日（水）。午前8時、東の方に高地が見えたので、そちらへ向かって航行したが、10時に雲に覆われていることが分かり、南へ風向きを変えた。正午、船は航跡から北へ21マイルの地点にいた。これは、過去24時間ずっと南西のうねりが続いていたため、ある程度は影響していると思われる。風向は北西、西、南西。針路は南東15度。距離は62マイル。緯度は南25度00分、経度は西150度19分。

17日（木）。微風が吹き、時折にわか雨が降りました。南西からの大きなうねりが一日中続き、昨日よりもずっと大きく、これが観測緯度が昨日の航海日誌と16マイル（約26キロメートル）ずれた原因でしょう。風向は南西から南西、針路は南南東、距離は76マイル（約120キロメートル）、緯度は南緯26度10分、経度は西経149度46分です。

18日（金）。前半は凪、残りは微風で晴れ。振幅の変化は夕方に東経8度8分、朝に東経7度56分。船大工がボートの修理に当たっている。南西のうねりは依然として続いているが、昨日ほどではなく、観測緯度と航跡も一致している。風は北から穏やかで、針路は南東18度、距離は38マイル、南緯26度48分、西経149度42分。

19日（土）。夜は風は弱く、雨は多かった。南西のうねりは依然として続いているため、この海域には陸地はないと思われる。風向は北西、針路は南南東、距離は62マイル、緯度は南緯27度40分、経度は西経149度6分。

20日（日）。一日中風は弱かった。大きなアルベトロスが見られました。風向は北西、針路は南東から南、距離は57マイル、南緯28度24分、西経148度25分。

21日（月）。強風と霞がかった天気。ピンタド鳥を2羽見かけた。今回の航海で初めて見た。ハトよりも大きく、背中と翼は白と黒のチェック柄で、腹は白、頭は黒、尾の先は黒。*（ケープピジョン、Daption Capensis）。風向は北北西、針路は南東、距離は80マイル、緯度は南29度44分、経度は西148度22分。

[ソシエテ諸島からニュージーランドへ]

22日（火）。前半は強風で、雨、雷、稲妻が激しくなりましたが、後半は穏やかで晴れ。正午頃、岩藻、アルベトロス、小型の海鳥が数羽見られました。風向は北西、南西西。進路は南東14度。距離は81マイル（約138キロメートル）、緯度は南31度3分、経度は西148度00分。

23日（水）。大部分で風は弱く、晴天。夜にはにわか雨が降りました。グランパスと数羽のピンタド鳥を見ました。風向は南西～西南西、進路は南南東、距離は68マイル（約104キロメートル）、緯度は南31度6分、経度は西147度29分です。

24日（木）。前半は微風で凪、中風で微風、曇り。後半は激しい突風と雨。午前中の風向変化は東経7度18分。正午にトップセールを収納し、トップギャラントヤード（約1ヤード）を降ろした。北西に水柱が見えた。それは虹ほどの幅で、暗い色をしており、雲の上端は地平線から約8度上にあった。風向は南南東、距離は41マイル（約64キロメートル）、緯度は南緯32度44分、経度は西経147度10分。

25日（金）。前半と中盤は強風と突風、雨を伴い、残りは中風で曇り。午後、メイントップセールが裂けたため、もう1枚を曲げた。夜はメイントップセールもフォアセールの下に置き、朝はコースとトップセールの下に帆を下ろし、リーフを1つだけ付けた。南から広い海が広がり、数羽のアゲハチョウ、ピンタド鳥、そして透き通った海を見た。アゲハチョウの中には、ホーン岬沖でよく見かけるような小型のものもあった。これらの鳥は、通常、陸地からかなり離れた場所で見られる。風向：南風、針路：北西、距離：26マイル、緯度：南緯32度26分、経度：西経147度32分。

26日（土）。曇り空で穏やかな天候。南西からのうねり。今朝の太陽と月の観測によると、正午の船の経度は147度18分40秒で、航海日誌の記録とわずか11分の差。風向は南西、針路は南東6度、距離は南13マイル、緯度は南32度39分、経度は西147度30分。

27日（日）。前半は風が弱く曇り、後半は強風となり晴れ。方位角の変化は東6度40分。アベトロス、ピンタド鳥、そして透き通る水面を数本観察。風向は西、北北西、進路は南東5度、距離は55マイル、緯度は33度34分、経度は147度25分。

28日（月）。強風、曇り、後半は雨。午前10時に、甲板長補佐のジョン・リアデン* (* ジョン・リーディング) がこの世を去った。彼の死は、甲板長が昨夜、善意からラム酒を1本彼に与えたことが原因であり、彼はそれを一気に飲み干したとみられる。彼は昨夜、ひどく酒を飲んでいたが、酒が手に入った時によくあることだったので、特に注意はされずに寝かせた。今朝8時頃、彼は言葉を失い、回復不能な状態で発見された。北風、針路は南、距離は110マイル、緯度は南35度34分、経度は西147度25分。

29日（火）。前部と中部は強風、暗く霞がかかった天気で、時折雨が降る。午前5時、北に彗星が見えた。風向は北西から南西、針路は南東1/4、距離は96マイル（約146キロメートル）、緯度は南37度0分、経度は西147度21分。

30日（水）。爽やかな風、晴天。午前1時、東の地平線より少し上に彗星が見えた。彗星は4時半頃に子午線を通過し、彗星の尾は42度の角度をなしていた。午前8時、方位角の偏差は東に7度9分。もう一組の帆を上げた。岩藻、数羽のピンタド鳥、薄い水面、そして鳩より小さい緑色の鳥が見えたが、海鳥か陸鳥か判別できるほど近くにはいなかった。目撃者は1人だけで、おそらく色を見間違えたのだろう。南西からのうねり、西風、針路は南東3/4、距離81マイル、緯度は南38度20分、経度は西147度6分。

31日（木）。最初は爽やかな微風で曇り。午後6時に風を南西に向け、トップセールを縮めました。午前1時、激しい雨が降ってきたので、トップセールを畳み込み、メインセールの下にも下ろしました。午後6時にコースの下を帆走しました。海藻が見え、測深しましたが、ライン65ファゾムで着底しませんでした。船の周りには、数羽のアオジ、シアウォーター、そして非常に多くのピンタド鳥がいました。ハトよりも小さい鳥が数百羽おり、背中は灰色、腹は白、尾の先は黒く、翼の上部に沿って片方の翼の先からもう片方の翼の先まで黒っぽい線があります。パタゴニア沿岸のフォークランド諸島付近で見かける鳥によく似ていますが、翼に黒い筋がありません。彼らは切り立った水面や母ハチドリのように低く飛び、おそらく同じ仲間なので、区別するためにハトと呼ぶことにします。* (* おそらくプリオン属のウミツバメ類) 風：西風、針路：南 4 度 15 分東、距離：68 マイル、緯度：南 39 度 28 分、経度：西 147 度 0 分。

[1769年9月]

9月1日（金）。非常に強い突風と激しいスコール、そして雨。午後6時にはメインセイルも吹き荒れた。午前6時、フォアセイルを張ると、西からの大波が押し寄せてきた。昨日と同じような鳥が船の周りを飛び回っていたが、それほど多くはなかった。風向は西風、針路は南東29度、距離は50マイル、南緯40度12分、西経146度29分。

2日土曜日。非常に強い突風が吹き荒れ、激しい突風、雹、雨が降った。午後4時、南緯40度22分、陸地の兆候は全く見られなかったため、前帆を下げ、メインセールを縮めて帆を下ろした。風が穏やかで、西風が吹き続ける限り、陸地に辿り着く見込みがなかったにもかかわらず、南に寄るつもりだった。来た道と同じ道を北に寄るのではなく、南に寄るつもりだった。しかし、天候があまりにも荒れていたので、この計画は諦め、帆や索具が損傷して航海の続行に支障が出るのを最小限にするために、北に寄って天候のよいところに寄る方が賢明だと考えた。（この南への長い遠征は、クックの探検に対する徹底的な決意と断固たる意志を示す好例である。南方大陸の存在を信じることはほとんどの地理学者の間で強かったが、それは両半球の陸地が互いに釣り合うはずだという誤った考えに基づいていたに過ぎなかった。クック自身はこの一般的な考えには賛同していなかった。そして、彼と同程度の立場の者で、未踏の海が目の前に広がっているというのに、ただ一つの考えを反証するためだけに、悪天候の中、直進コースから1500マイルも遠征する者はほとんどいなかっただろう。（順風と好天のもと、彼を西の方へ向かわせよう。）船のまわりにはアヒル、ピンタド鳥、ハトが数羽おり、カモよりも大きな鳥もいた。その羽はこげ茶色で、くちばしは黄色であった。我々はホーン岬を回り、北方へ向かう航海中にこれらの鳥を見た。正午には天候はより穏やかになったので、リーフド・メインセールを張った。西南西から大海。風西、針路北東54度30分、距離46マイル、南緯39度45分、西経145度39分。

3日（日）。船首と中部は強風で、激しいスコールが伴った。後半は比較的穏やか。午前5時にメインセールのリーフを解き、トップセールをダブルリーフにし、正午前にはすべてのリーフを解きました。風は西風、針路は北、距離は50マイル、南緯38度54分、西経145度39分。

月曜日、4日。前半と後半は風が弱く曇り。夜は凪。船の周囲には鳥はほとんどいない。風は西風、針路は北東、距離は26マイル。南緯38度29分、西経145度32分。

5日（火）。爽やかな風が吹き、曇り。午後2時に岩のウィードが見えた。方位角は東経7度0分。風向は西から北西、針路は北緯32度西、距離は44マイル（約78キロメートル）、緯度は南緯37度52分、経度は西経146度2分。

6日水曜日。強風と突風、そして雨。正午、両翼の先端を除いて真っ白な鳥を目撃。アオジとほぼ同じ大きさだった。ジョージ島に到着する前に、緯度19度でこの鳥を2羽目撃した。風向：西風、針路：南87度30分、距離：70マイル、南緯37度49分、西経：147度30分。

7日木曜日。強風と激しい突風、そして雨。午後3時、水面に何かが見えた。木片かアザラシのどちらかだったに違いない。正午には強風と突風が吹き荒れ、トップセイルを収納せざるを得なくなった。風向：西風、針路：南西80度、距離：15マイル、南緯37度52分、西経147度49分。

8日（金）。午後、非常に強い強風と突風。午前中は風が弱まり、トップセールを張った。正午の観測緯度は航海日誌の北13マイルだった。これは、ここ最近、南西から吹き続ける大波のせいだろう。風向は西風、針路は北東1/4、距離は76マイル。南緯36度36分、西経147度40分。

9日（土）。穏やかな風、暗い曇り空。時折霞がかかり、霧雨が降る。風向は南東、進路は北西77度、距離は76マイル、南緯36度19分、西経149度12分。

10日（日）。爽やかな風が吹き、曇り。午前9時、海の色がいつもより薄いように感じたので測深したが、100ファゾムで底はつかなかった。風向は南西、西南西、針路は北西52度、距離は97マイル、南緯35度19分、西経150度46分。

11日（月）。爽やかな風が吹き、大部分は濃霧がかかり、雨が降る。風向は南西、針路は北西43度、距離は87マイル、南緯34度15分、西経152度00分。

12日（火）。爽やかな風が吹き、曇り。南南西からのうねり。船の周囲にはアオジやピンタドが数羽。西風、針路は北西30度、距離73マイル、南緯33度12分、西経152度44分。

13日（水）。微風、時折にわか雨。午後6時、方位角偏差は東経8度8分。緯度37度から40度の間は、常に激しい風が吹いていましたが、緯度37度より北に移動してからは、天候は非常に穏やかです。風向は南西～西南西、針路は北北西、距離は74マイル、緯度は南緯32度3分、経度は西経153度16分です。

14日（木）。微風、時折凪。南南西からのうねり。風向は変化、進路は南西86度、距離は33マイル、南緯32度5分、西経153度54分。

15日（金）。最初は中程度で曇り、残りは強風と突風。船の周囲には数羽のアゲハチョウ、ピンタド鳥、そして波が荒い。アゲハチョウの中には真っ白なものもあった。北東から南東の風、南緯77度西経139マイル。南緯32度36分、西経156度34分。

16日（土）。前半は非常に強い強風と突風が吹き、後半は比較的穏やかで、南からの大きなうねりが吹きます。風向は南南東、南、西南西。針路は北西60度。距離は100マイル。南緯31度45分、西経158度16分。

17日（日）。強風、曇り。南西の風、北緯25度西経100マイル、南緯31度14分、西経159度6分。

18日（月）。中程度の強風と曇り。南からのうねりあり。西風、北西半西のコース。距離78マイル。南緯29度00分、西経159度32分。

19日（火）。風向は変わりやすく、微風で穏やか。日没時の振幅は東経8度36分、朝方位は東経8度29分、平均は東経8度32分30秒。南から大きなうねりが吹く。風向は変わりやすく、東、距離は6マイル。緯度は南緯29度00分、経度は西経159度25分。

20日水曜日。微風、凪。風向変化、進路南西、距離20マイル、南緯29度20分、西経159度47分。

21日（木）。大部分穏やかな風と晴れ。南東の風、南西50度、距離62マイル、南緯30度00分、西経160度42分。

22日（金）。爽やかな風が吹き、曇り。南風のうねりは依然として続いており、この方角には陸地はないと思われます。風向は南東、針路は南34度西、距離は81マイル、緯度は南31度7分、経度は西161度35分。

23日（土）。微風、曇り。風向は南東、進路は南南西、距離は62マイル、緯度は南31度59分、経度は西162度44分。

24日（日）。穏やかな風、曇り。正午には海藻が少し見えた。南からのうねりはすっかり収まった。風向は南東から北東、針路は南35度西、距離は97マイル、南緯33度18分、西経162度51分。

25日（月）。天気は同日。午後1時、長さ約3フィート、厚さ7～8インチの木片が通過した。午後6時、方位角の変化は東経10度48分。午前中、甲板長の備品を全て集め、状況を確認した。風向は北東、針路は南西43.5度、距離は103マイル、緯度は南34度30分、経度は西経165度10分。

26日（火）。爽やかな風と晴天。北北東の風、南西のコース、距離136マイル、南緯36度9分、西経167度14分。

27日（水）。非常に強い風と霞がかかり、前半と中盤は雨が降りましたが、後半は穏やかで晴れました。夕方、トップセールとメインセールを収納し、フォアセールの下、船首を西に向けて横付けしました。夜中の午前4時に帆を上げました。この24時間で、何度か海藻の塊を目にしました。風向は北東西、針路は南西28度、距離は95マイル、緯度は南37度33分、経度は西168度10分です。

28日（木）。前半と中盤は強風と曇り。後半は非常に強い強風と突風。午後4時、水面に眠るアザラシと海藻を目撃。午前中は海藻の束がいくつか見られ、アルベトロス（アオサギ）もいくつか、そしてシアーウォーターズ（水面）もいくつか見られた。風は西風、進路は南西21度、距離は92マイル、南緯38度59分、西経169度5分。

29日（金）。最初は強風と突風が吹き荒れたが、その後は爽やかな風が吹き、天候は穏やかだった。午後1時にトップセールを収納せざるを得なかったが、4時に再び帆を上げた。午前11時、タシギのような鳥を見た。嘴が短いだけで、陸鳥のような姿をしていた。数羽のアオジ、ピンタド、そして船の周囲は波打っており、ハトも数羽いた。これらは先月31日に初めて目撃して以来、ほぼ毎日見てきたものだ。風向は南西、針路は北西59度、距離は60マイル、緯度は南38度30分、経度は西170度14分。

30日（土）。穏やかな風、穏やかな天候。ワタリガラスほどの大きさのこげ茶色の鳥を見ました。海鳥で、フォークランド諸島周辺ではよく見られるそうです。また、海藻もいくつか見かけました。風向は南東、針路は北西87.5度、距離は90マイル（約145キロメートル）、緯度は南緯38度26分、経度は西経172度20分です。

[1769年10月]

10月1日（日）。日中は風がほとんどなく、夜は静か。午前8時に測深したが、120ファゾムの測深線で地面は確認できなかった。無数の鳥を見かけたが、そのほとんどはハトだった。また、水面に眠るアザラシも見かけたが、最初は「曲がったビレット」だと思った。水面に横たわるこれらの生き物は、非常に奇妙な方法でヒレを上げており、これまで見たどのアザラシとも全く異なっていた。アザラシは測深線から外れたり、陸地から遠く離れたりすることはないと一般的に考えられているが、この海で見た数少ない個体は明らかにその例外だった。しかし、水面に毎日浮かんでいる岩の塊から、私たちは陸地からそれほど遠くない場所にいるように思えた。今日は小さな棒切れを拾ったが、どう見ても長い間海にいたようだった。観測された緯度は航海日誌に記された緯度よりもかなり北寄りであり、南から流れが流れているに違いないと考える。風は南から西へ北寄り、針路は北西16度、距離は43マイル、南緯37度45分、西経172度36分。

月曜日、2日。風は弱かった。午後3時、流れを試そうとボートを揚げたが、何も見つからなかった。グランパスが数羽いた。AMはボートを水に浮かべ、バンクス氏が翼の先端から反対側まで10フィート8インチのアルベトロスを撃ち落とした。彼は同様に、頭と嘴を除けばアヒルによく似た2羽の鳥を撃ち落とした。羽毛は濃い茶色だった。南緯40度の海域に初めて入った後、これらの鳥を初めて見た。風向：西南西、南西。針路：北北西。距離：35マイル。緯度：南37度10分、経度：西172度54分。

3日（火）。風は弱く、時折凪ぐ。午前の緯度経度は東経13度22分。カツオのような魚と、非常に透明に見える小型の魚が数匹見られた。フジツボの付いた小さな木片を拾い上げた。しばらく海に出ていた証拠だ。船の周りには巨大なアオジが数羽と、その他の鳥がいた。観測された緯度は航海日誌に示された緯度より北に10マイル離れており、昨日も同じだった。これは、北向きの海流が存在する証拠だと思う。もっとも、我々が試みた際には海流は見つからなかったが。風向は南風、針路は北西60度、距離は28マイル、南緯36度56分、西経173度27分。

水曜日、4日。微風、曇り。午後、方位角12度48分東の偏差。2回探査したが、底質は確認できず、ラインは120ファゾム。岩藻は確認できたが、最近ほど多くはない。風向南東、針路南52.5西、距離86マイル、緯度南37度43分、経度西175度00分。

5日（木）。そよ風がそよそよと吹き、晴れ。午後、先週の土曜日に見たのと同じ種類の鳥を1羽見かけた。この鳥は濃い茶色またはチョコレート色で、翼の下に白い羽があり、ワタリガラスほどの大きさである。ゴア氏によると、フォークランド諸島のポート・エグモントにはこの鳥がたくさんいるそうで、そのためポート・エグモント雌鶏と呼んでいる。ネズミイルカは大小いろいろとたくさん見かけた。小さいものは腹と鼻が白かった。午前、ポート・エグモント雌鶏2羽、アザラシ1頭、海藻数本、フジツボの付いた木片を見かけました。風向南東から東北東、針路南49.5西、距離63マイル、緯度南38度23分、経度西176度3分。

6日（金）。風は弱く、快晴で心地よい天気。アザラシ、海藻、ポート・エグモントの雌鶏が数羽見られました。午後の偏角は東経12度50分。振幅は12度40分。午前の偏角は東経14度2分。差は1度3分で、船は9リーグしか進んでいません。水の色は通常より薄く、ここ数日この状態です。このため頻繁に探知機を操作していますが、180ファゾムのラインでも底を見つけることができません。風向は東北東、針路は南西、距離は62マイル、緯度は南緯39度11分、経度は西経177度2分です。

[ニュージーランドを作ろう。]

土曜日、7日。穏やかなそよ風、穏やかな天候。午後2時、マストの先端から北西の方向に陸地* (* ニュージーランド北島) が見え、我々はその陸地に向かって立っていたが、日没時には甲板からかろうじて見えた。方位角および振幅の偏差は東に15度4分30秒。午後に太陽と月を観測したところ、船の経度は西に180度55分であり、これらとその後の観測の平均により、ジョージ島からの経度に関する船の記録の誤差は3度16分となる。つまり、航海日誌で得られた経度より西にこれだけの誤差があり、それが航海日誌に挿入されている。真夜中に引き返して測深したが、170ファゾムで着底しなかった。夜明けに陸地に向けて帆を張り、正午には南西から北西に8リーグの方向を向いていた。観測緯度 38 度 57 分南、風向北東、南東、変化あり、コース南 70 度西、距離 41 マイル、観測緯度 38 度 57 分南、経度 177 度 54 分西。

8日（日）。穏やかな風、晴れ。午後5時、かなり内陸まで続く湾の入り口が見えたので、風を引いて風待ちをした。しかし、夜になるとすぐに断続的に航行を続け、夜明けには湾の風下側にいて北風に吹かれていた。正午までに南西の地点まで戻ってきたが、風に耐えられず、風下へ転じ、離陸した。湾には数隻のカヌー、岸辺の人々、そして田園地帯には数軒の家が見えた。海岸沿いの土地は高く、険しい崖が立ち並び、内陸部は非常に高い山々が連なっている。田園地帯は丘陵地帯で、木々と緑に覆われているように見える。風向は東北東から北。

第5章ニュージーランド北島の探検
[1769年10月。ニュージーランド北島ポバティー湾にて。]

10月9日（月）。穏やかな風、晴天。PMは湾内に入り、北東側の小川（タウランガ・ヌイ。ギズボーンの町は現在、その東岸に位置している）の入り口付近に錨を下ろした。水深10ファゾム、底は細かい砂地だった。湾の北東端は南東半南、南西端は南で、岸から半リーグの距離だった。その後、バンクス氏とソランダー博士に同行してもらい、ピネースとヨールで一行と共に上陸した。我々は船の横に並び、先ほど述べた川の東側に上陸した。しかし、川の向こう岸に、私が話したいと思っていた原住民が何人かいるのが見えたが、川を渡れないことがわかったので、ヨールに我々を運ばせ、ピンネスを入り口に停泊させるよう命じた。その間に、インディアンたちは逃げていった。しかし、我々は水辺から200から300ヤードほど離れた彼らの小屋まで行き、4人の少年にヨールの世話をさせた。我々がヨールを離れるとすぐに、川の向こう岸の森から4人の男たちが出てきて、ピネスに乗っていた人々が彼らを見つけて川を下るよう呼びかけていなければ、間違いなくヨールを止めていただろう。彼らはインディアンに追われていたが、ピネスに声をかけた。ボートの責任者であるピネスの舵手はこれを見て、彼らの頭上に向けてマスケット銃2丁を発砲した。最初の銃撃で彼らは立ち止まり周囲を見回したが、2発目は気に留めなかった。すると3発目が発砲し、ボートめがけて槍を突き刺そうとしたまさにその瞬間、彼らのうちの一人をその場で射殺した。他の3人は1、2分の間、すっかり驚いた様子で、何が同志を殺したのかと不思議に思っていたに違いない。しかし、我に返るとすぐに立ち去り、遺体を少し引きずってからそのまま立ち去った。マスケット銃の銃声を聞くと、私たちはすぐにボートへ向かい、遺体を確認した後、再び船に戻った。朝、昨夜見たのと同じ場所に原住民が数人いるのを見て、私はボートと共に岸に上がり、人員と武装を整え、川の対岸に上陸した。バンクス氏、ソランダー博士、そして私自身は最初に上陸しただけで、川岸へ行った。原住民たちは対岸に集まっていた。ジョージ島の言葉で呼びかけましたが、彼らは武器を頭上に振りかざし、私たちが想像したように、戦いの踊りを踊って応えました。そこで私たちは海兵隊が上陸するまで退却しました。私は海兵隊を私たちの約200ヤード後方に整列させるよう命じました。トゥピア、グリーン氏、モンクハウス博士と共に、再び川岸へ向かいました。トゥピアは自分の言葉で彼らに話しかけましたが、彼らが彼の言葉を完全に理解してくれたのは嬉しい驚きでした。しばらく会話が続いた後、彼らの一人が私たちのところまで泳いできて、その後に20人か30人が続きました。最後に武器を持ってきたのは、最初の男はそうしなかった。我々は全員に贈り物をしたが、彼らは満足しなかった。彼らは我々が持っているもの全て、特に武器を欲しがり、何度も我々の手から奪い取ろうとした。彼らが渡ってくるとすぐに、トゥピアは何度も、彼らは我々の友人ではないのだから気をつけろと言った。そして我々はすぐにそのことに気づいた。彼らの一人がグリーン氏のハンガーを彼からひったくり、渡そうとしなかったのだ。これが残りの者たちを勇気づけ、他の人々が彼らに加わろうとやって来るのを見て、私はハンガーを奪った男を撃つように命じた。それは実行され、男はすぐに死ぬほどの傷を負った。最初の発砲はマスケット銃２挺のみで、他の者たちは川のほぼ真ん中にある岩へと退却した。しかし、男が倒れるのを見て、彼らは引き返してきた。おそらく彼かその武器を奪い去ろうとしたのだろう。そして、武器の奪取は成功した。我々が銃剣を突き刺さなければ、この事態は防げなかっただろう。というのも、彼らが岩場から戻ってくると、我々は小銃弾を装填した銃剣を発射し、さらに3名を負傷させたからだ。しかし、これらの銃弾は川を渡り、他の兵士たちに運び去られた。彼らは撤退するのが適切だと考えた。こちら側の住民には何もできないし、川の水は塩水だったため、私は湾の奥を回って真水を探し、もし可能であれば原住民を奇襲して船に乗せ、丁重な扱いと贈り物で彼らの友好を得ようと、船に乗り込んだ。そして、可能であれば、原住民の一部を奇襲して彼らを乗船させ、丁重な待遇と贈り物でこの目的で彼らの友好関係を獲得するよう努めるつもりです。そして、可能であれば、原住民の一部を奇襲して彼らを乗船させ、丁重な待遇と贈り物でこの目的で彼らの友好関係を獲得するよう努めるつもりです。

火曜日、午後10日。湾の入り口付近を漕ぎ回ったが、岸辺の至る所に激しい波が打ち寄せ、上陸できる場所が見つからなかった。海から2隻のボートかカヌーが近づいてくるのを見て、私はそのうちの1隻に漕ぎ寄り、人々を捕らえようとした。人々が我々に気づく前に、トゥピアは彼らに「横に来てくれれば傷つけない」と叫んだ。しかし、彼らはそうするどころか逃げようとした。そこで私は、彼らが降伏するか、あるいは船外に飛び込むだろうと考えて、彼らの頭上にマスケット銃を撃つよう命じた。しかし、ここで私の判断は誤りだった。彼らはすぐに武器かボートに積んでいたものを手に取り、我々を攻撃し始めたのだ。そのため我々は彼らに発砲せざるを得なくなり、残念ながら2、3人が死亡、1人が負傷、3人が船外に飛び込んだ。最後に残った2人を拾い上げて船に乗せ、そこで彼らには衣服を与え、考えられる限りの親切を施した。驚いたことに、皆はたちまち、まるで自分の友人といるかのように明るく陽気な様子になりました。彼らは皆、3人とも若者で、年長者は20歳未満、年少者は10歳か12歳くらいでした。このような経験をしたことのない人道的な人なら、ボートに乗っている人々に発砲した私の行為を非難するでしょうし、私自身も、ボートを捕らえた理由が私を正当化するとは思っていません。もし彼らが少しでも抵抗すると思っていたら、私は近寄らなかったでしょう。しかし、彼らがそうした時、私は立ち止まって自分や同行者の頭を殴られるような真似はしませんでした。

午前中、捕虜3人を上陸させ、他の原住民への影響を見るために一日ここに留まるつもりだったので、士官を海兵隊員と一隊の男たちと共に上陸させ、薪を切るように指示しました。その後すぐに、バンクス氏、ソランダー博士、トゥピアと共に3人の原住民を連れて私も後を追い、前述の川の西側に上陸しました。彼らは敵の手に落ちて殺されて食べられてしまうと言い張り、私たちと別れることを非常に嫌がりました。しかし、ついに彼らは自らの意思で私たちと別れ、茂みに身を隠しました。その後まもなく、私たちは数人の原住民の集団がこちらに向かって行進してくるのを発見しました。そこで私たちは川を渡り、木こりたちに合流しました。そして、先ほど別れたばかりの3人の原住民も一緒に来ました。彼らを説得して自分たちの故郷へ帰らせることはできなかったからです。川を渡るとすぐに、向こう岸に150人か200人ほどの武装した人々が集まってきた。トゥピアは彼らと交渉を始め、我々と同行していた3人は我々が渡したものを全て見せた。彼らはその一部を置いて、前日に亡くなった男の遺体の上に置いた。これで我々の友好的な意図が彼らに伝わったようで、一人の男が我々のところにやって来て、他の全員は砂浜に座り込んだ。我々は皆その男に贈り物をし、同行していた3人の原住民も同様に我々からもらった品々を贈った。彼は少しの間滞在した後、川を渡っていった。私はこれ以上の争いを避けるために全員を船に乗せるのが適切だと考え、3人の原住民も我々と一緒に来た。彼らには残ってもらうよう説得できなかったのだ。我々のところに来た男が彼らの一人の叔父だったため、これは一層奇妙に思えた。船に戻った後、私たちは彼らが死体を運び去るのを見ました。しかし、私たちが上陸した最初の夜に殺された者は、彼らが置き去りにしたまさにその場所に残っていました。

[ポバティーベイを出発します。]

11日（水）。午後、私は午前中に出航するつもりだったので、3人の若者を上陸させました。彼らの意向にかなり反しているようでした。しかし、これが我々と一緒にいたいと彼らが望んでいたためなのか、それとも彼らが主張するように敵の手に落ちることを恐れていたためなのかは分かりません。しかし、後者は杞憂だったようです。というのも、彼らが双胴船で川を渡り、他の原住民たちと悠々と歩いて去っていくのを見たからです。午前6時、私たちは計量を行い、湾から出ました。この湾は、欲しいものが何もなかったため、私が「貧困湾」と名付けた場所です（南緯38度42分、西経181度36分）。（緯度は正確です。経度は西経181度57分です。）この湾は馬蹄形をしており、北東端のすぐ下にある島で知られています。入り口を形成する 2 つの地点は高く、切り立った白い断崖があり、北東から東、南西から西に 1.5 ～ 2 リーグ離れています。この湾の水深は 12 ～ 6 ファゾムおよび 5 ファゾムで、底は砂地で停泊には適していますが、南と東の間は風の影響を受けます。天気が良いときはいつでも、上記の川にボートを出入りできますが、入り口に砂州があり、その上では海水が時折非常に高くなり、ボートが出入りできなくなることがあります。これは私たちがここに停泊している間に起こりました。ただし、ボートは一般に川の北東側に上陸できると思います。この湾の岸は、各入り口から少し入ったところは、低くて平らな砂地です。しかし、これはほんのわずかな隙間に過ぎない。というのも、国土の様相は様々な丘や谷に見え、そのすべてが森と新緑に覆われ、どう見ても人がよく住んでいるように見えるからだ。特に湾から上る谷には人が住んでいて、私たちは毎日、はるか内陸の方に煙が見えた。また、国土のずっと奥には非常に高い山々がそびえ立っている。正午には、私がヤング・ニックスの岬（この地を初めて見た少年にちなんで）と名付けたポバティー湾の南西端は、西北に3～4リーグ、この時点では海岸から約3マイルの地点にあり、水深は25ファゾム（約14.8キロメートル）で、本土は北東から南北に広がっていた。私の意図は、海岸線に沿って南に進み、緯度 40 度または 41 度まで行き、その後、それ以上進む気にならないものがあれば、北に戻ることです。

[ニュージーランド北島ポートランド島沖]

12日木曜日。北西と北の穏やかな風が吹き、時折凪が訪れた。午後、我々が凪いでいる間に、数隻のカヌーが船に近づいてきたが、遠く離れていた。ところが、別の場所から来たらしい一隻がやって来て、すぐに船着き、他の皆もそれに続いた。このカヌーに乗っていた人々は、以前我々が船上で受けた待遇について聞いていたので、ためらうことなく乗り込んできた。皆親切に扱われ、すぐに我々の仲間とジョージ島の布などを交換する取引を始めた。彼らはパドルを差し出したが、他に処分できるものがほとんどなく、岸まで漕ぎ着けるだけのパドルはほとんど残っていなかった。それどころか、あるカヌーに乗っていた人々は、パドルを売り払った後、カヌーを売ろうと申し出たほどだった。約 2 時間滞在した後、彼らは去っていきましたが、どういうわけか 3 人が船上に残り、彼らを乗せるために船が 1 隻も戻ってきませんでした。さらに驚いたことに、船上にいた人々は状況に少しも不安を感じているようには見えませんでした。夕方、北西の微風が吹き始め、私たちは緩やかな帆を張り、真夜中まで岸に沿って進み、その後風が弱まりました。すぐに風は止み、午前 8 時までその状態が続きましたが、その時に北の微風が吹き始め、私たちは岸に沿って南南西に立っていました。日の出とともに、偏差は東 14 度 46 分でした。この頃、2 艘のカヌーが船に近づき、そのうちの 1 艘が説得されて横に来て、一晩中船上にいた 3 人を乗せました。3 人は今では上陸できる機会を喜んでいるようでした。カヌーに乗っていた人々は、最初は少々恥ずかしがり屋だったが、船上の人々が横にいる他の人々を説得するためによく使っていた口実の一つは、自分たちは人間を食べないということだったことが観察された。このことから、この人々にはそのような習慣があると思われる。我々が帆を上げた時、我々は昨日正午に定めた陸地の地点の真横にいた。この地点から陸地は南南西に伸びている。私はこの地点を、その形状と姿からテーブル岬と名付けた。それはポバティー湾の南7リーグ、南緯39度7分、西経181度36分に位置し、中程度の高さで鋭角をなし、頂上は全く平らに見えた。岬の南方、2～3マイル沖合で、水深は20～30ファゾム（約20～30ファゾム）で、水面からの高さが異なる岩の連なりが、我々と岸の間に横たわっていた。正午の時点で、テーブル岬は北緯20度東、距離4リーグ、そして小さな島（視界内の最南端の陸地）は南緯70度西、距離3マイルにあった。この島はイギリス海峡のポートランドに非常によく似ていることから、ポートランド島と名付けた。この島は本土の岬から約1マイルのところにあるが、その間をほぼ、あるいは完全には交差しないまでも、岩棚が伸びているように見える。ポートランドの南端から2マイル、北緯57度東の地点に、海が砕ける沈んだ岩があります。私たちはこの岩と、17、18、そして20ファゾムの水深を持つ陸地の間を通りました。ポートランド島には大勢の先住民が集まっているのを見ました。本土にも先住民がおり、耕作地やプランテーションが四角く整備されている場所もいくつか見ました。

13日金曜日。午後1時、ポートランドの背後、あるいは西側に、見渡す限り南に広がる陸地を発見した。ポートランドの南端を回り込む際に浅瀬と荒れた地面に落ちたが、すぐに脱出した。この時、満員の乗客を乗せたカヌー4隻がこちらに近づき、しばらくの間、我々の厳しい監視の目にさらされていた。ボートを先に出して偵察させなければならないかもしれないと覚悟していたので、この紳士たちは道から離れた方が良いだろうと思った。私は彼らのうちの1隻にマスケット銃を撃つよう命じたが、彼らは気に留めなかった。続いて4ポンド砲を少し外れたところに撃ち込んだ。彼らは槍と櫂を振り回し始めたが、それでも撤退するのが適切だと考えた。ポートランドを回って、北西の陸地を目指して入港した。北東のそよ風が吹いていたが、5 時に止んだため、21 ファゾムの細かい砂底に錨泊せざるを得なかった。ポートランドのサウスポイントは南東半分南に約 2 リーグ離れており、本土の低いポイントは北半分東に向いていた。この最後の方向に、陸地の背後に深い湾が流れており、その上にテーブルケープがある。このケープによってこの島は半島になっており、低く狭い陸地の首によって本土とつながっている。ケープが半島の北端で、ポートランドが南端である。私たちが錨泊していると、2 隻のボートが私たちのところにやって来た。とても近づいたので、いくつかのものを船から投げ捨てたが、横付けしようとはしなかった。午前 5 時、北よりのそよ風が吹き始めたので、私たちは計量し、陸地に向けて舵を切った。この海岸は非常に大きな湾を形成しており、ポートランドはその北東端に位置し、前述の湾はその支流となっている。この支流には安全な停泊地がありそうだったので、喜んで調査したかったのだが、確信が持てず、風向きも正反対だったので、そちらへ向かうのに時間を費やす気にはなれなかった。正午の時点で、ポートランドは南東50度を向き、視界に入る最南端の陸地は南南西に向いており、10～12リーグ離れており、海岸から約3マイルの地点にある。この地点では水深は12ファゾム（約3.8～4.8メートル）だった。24ファゾムは、ポートランドに入って以来、最も深い水深であり、どこも水深は明瞭だった。海岸近くの陸地は中程度の高さで、白い崖と砂浜が広がっている。内陸部にはいくつかのかなり高い山々があり、国土のほぼ全域が非常に起伏に富んだ地形で、大部分が森林に覆われており、非常に快適で肥沃な国という様相を呈しています。

14日（土）。午後は北東から北西にかけて穏やかな風が吹いていました。2～3マイル沖合の海岸沿いに流れ続けました。測深は20～13ファゾム、底は平坦な砂地でした。岸にはカヌーやボートが数隻、陸地には数軒の家が見えましたが、港や水場らしい便利な場所はありませんでした。それが私たちの探していたものでした。夜はほとんど風がなく、時折凪いで、汚れた雨が降ることもありました。午前中は凪いで晴天の後に、風向きが変わりやすかったです。朝、ここ2日間滞在していた大きな湾の南西の角から2リーグ以内の地点で、真水を探すために小舟とロングボートを引き揚げました。しかし、彼らがちょうど出発の準備を整えたその時、岸から数隻のボートが満員でやって来るのが見えたので、我々の者を船から送り出すのは賢明ではないと判断した。最初に来たのは5隻で、80人から90人の男たちが乗っていた。彼らとの友好を築こうとあらゆる手段を講じ、いろいろなものを海に投げ込んだが、我々にできることはすべて無駄で、彼らも我々からのものを一切受け取ろうとせず、攻撃するつもりでいるようだった。これを防ぎ、我々が彼らに発砲せざるを得なくなるのを防ぐため、私はぶどう弾を積んだ4ポンド砲を彼らの少し外側に発射するよう命じ、同時にトゥピアを使って我々の行動を彼らに知らせた。これは望み通りの効果があり、その後、彼らのうちの誰一人として船の横に立つことを信じなくなった。その後すぐにさらに4隻がやって来た。このうちの一隻は持っていた武器を別のボートに積み込み、それから我々が与えた物を受け取るほど近くに寄ってきた。最初の五隻のうちの何人かが我々の船尾の下にやって来て再び我々を脅迫し始めなければ、彼らは説得されて乗船できたかもしれないと思う。そのことでこの一隻のボートに乗っていた人々は不快そうだった。この後すぐに彼らは全員上陸した。正午の緯度は観測により南緯 39 度 37 分。ポートランドは我々の航跡の東北 14 リーグに位置していた。視界に入る最南端の陸地は湾の南端で、南東に 4 ～ 5 リーグの距離にある。湾の南西隅には南西 2 ～ 3 マイルのところに崖があった。この崖の両側には低く狭い砂浜か石浜があり、これらの浜辺と本土の間にはかなり大きな塩水湖があると思われる。この岬の南東側には広大な平地があり、西の内陸までかなり広がっているようです。この平地には、まっすぐな背の高い木々がいくつか生えていますが、前述の湖がこの平地のかなり奥地まで広がっている可能性が非常に高いようです。内陸には、南北に伸びる美しい山脈が連なり、これらの山々の頂上や斜面には多くの雪が積もっていますが、山々と海の間は森林に覆われています。（エンデバー号は現在、アフリリ湾と呼ばれる沖合にありました。）断崖の先端はアフリリ・ブラフとして知られ、その背後には人口8,000人のネーピアの町があります。広大な塩水域はマンガヌイ・オ・ロトゥと呼ばれています。エンデバー号が沈んだ場所には船舶のための安全な港はありませんでしたが、現在は港湾工事によりラグーンへの入り口が改良され、喫水12フィートの船舶が入港できるようになりました。現在、ネーピアからは年間100万ポンド以上の農産物が輸出されています。

[ニュージーランド北島ホークスベイにて。]

15日（日）。午後、湾の最南端、つまり南端に向かいました。北東の微風が吹き、水深は12から8ファゾムでした。暗くなる前にこの地点に到着できなかったため、凪の次には変わりやすい微風の中、断続的に一晩中立ち続けました。水深は8から7ファゾム、東経14度10分の変化でした。午前8時、湾の南西端の沖合で、漁船が数隻私たちのところにやって来て、臭い魚を何匹か売ってきました。しかし、それが彼らの持ち物だったので、私たちはどんな条件でも彼らと取引できることを喜んで受け入れました。最初は彼らはとても親切にしてくれましたが、22人の男を乗せた大きな武装船が横付けされました。すぐに、この船には取引できるものが何もないことがわかりましたが、彼らが大胆に横付けしてきたので、私たちは彼らに最も気に入っていると思われる布地を2、3枚あげました。このボートに乗っていた男の一人が、黒い毛皮、熊の毛皮のようなものを着ていました。私はその毛皮が欲しかったのです。最初の持ち主がどんな動物だったのか、もっとよく見極めたかったのです。私は赤い布切れを彼に差し出しました。彼はすぐに毛皮を脱いで私たちに差し出し、飛びついたようでした。しかし、布を手に入れるまでは手放そうとせず、その後も全く手放さず、ボートを降りて立ち去りました。他の者たちも皆連れて行ってしまいました。しかし、すぐに彼らは戻ってきて、漁船が一艘来て、もっと魚をくれると言いました。トゥピアの召使いであるインディアンの少年ティアタが船べりにいたところ、彼らは彼を捕まえ、ボートに引きずり込み、連れ去ろうとしました。そのため、私たちは彼らに発砲せざるを得なくなり、少年は海に飛び込む機会を得ました。私たちは船も引き上げ、ボートを水に沈めて、少年を無事に引き上げました。この大胆な試みで2、3人が命を落とし、少年を殺すことを恐れていなければ、もっと多くの人が苦しんだであろう。この出来事がきっかけで、私はこの地点の土地をキッドナッパー岬と名付けた。この場所は、すぐ近くに干草の山の形をした2つの白い岩があるため注目に値する。岬の両側には、かなり高くて白い険しい崖があり、南緯39度43分、西経182度24分に位置し、南西に細長く、ポートランド島から13リーグ離れている。その間には大きな湾があり、私たちはここ3日間そこにいた。この湾を、海軍大臣サー・エドワードに敬意を表してホークス湾と名付けた。私たちはそこで、24から8および7ファゾムまで、どこでも良い錨泊場所を見つけた。キッドナッパー岬から島は南南西方向に伸びており、我々は海岸沿いに約1リーグの距離を保ちながら、この方向に進んでいます。安定した風と晴天に恵まれています。正午には、キッドナッパー岬は我々から北東9度、距離2リーグ、そして視界に入る最南端の陸地は西南25度、観測緯度39度50分です。

16日（月）。前半と後半は北風、爽やかな風が吹いた。夜間は風向きが変わり、時々凪いだ。午後2時、海岸近くに浮かぶ小さいながらもかなり高い白い島を通過した。この島にはたくさんの家、ボート、そして何人かの人が見えた。島には全く何もなかったので、彼らは漁師に違いないと我々は結論した。また、島の本土にある小さな湾の海岸にも数人の人が見えた。午後7時、最南端の陸地が南西に見え、キッドナッパー岬が北4分の3、8リーグ東に見えた。当時、海岸から約2リーグ、水深は55ファゾムだった。午後11時、夜明けまで停泊し、その後海岸沿いに南へ向かって帆走した。午後7時、キッドナッパー岬から12リーグ南南西にあるかなり高い陸地を通過した。この地点から陸地はさらに西へ3/4ポイント傾く。10時には、南西の南にさらに陸地が見えた。正午には、視界に入った最南端の陸地は南39度西の方向に8～10リーグ、西には黄色がかった崖のある高い断崖が2マイルの方向に見えた。観測緯度は南40度34分、水深は32ファゾムであった。

[ターンアゲイン岬から北へ戻る]

17日（火）。午後は西の風が爽やかに吹き、夜は風向きが変わりやすく穏やか。北西と北東の間を穏やかな風が吹く。港にたどり着く見込みはなく、地形も目に見えて悪化しつつあることから、南に進んでも有益な発見はないだろうし、時間の無駄になるだろうと考えた。その時間を有効に活用し、北の海岸線を調査した方が成功する可能性も高かった。こうした状況を踏まえ、午後1時に風向きを変え、西の風が爽やかに吹く北の方向に立った。（*クックがニュージーランドの正確な形状を知っていたなら、時間を節約するために、その時北へ向かうより賢明な決断はできなかっただろう。）この時点で、南西から南に少なくとも10～12リーグ広がる陸地が見えた。正午に私たちが並んでいた陸地の崖の先端、あるいは高台を私はターンアゲイン岬と呼んでいます。ここに戻ってきたからです。ここはキッドナッパー岬から南緯 40 度 34 分、西経 182 度 55 分、南南西および南南西半西に 18 リーグのところにあります。その間の陸地の高さは非常に不均一で、ある場所では高く、海に隣接して白い断崖があり、他の場所では低く、砂浜があります。国土の様相はホークス湾のあたりほど木々に覆われてはいませんが、大部分はイギリスの高地のように見え、どう見ても人が住んでいます。海岸沿いに走ると、谷間だけでなく丘の頂上や側面に村がいくつか見え、他の場所では煙突が見えました。前述の山脈は、私たちの視界の及ぶ限り南に伸びており、至る所で雪に覆われている。この夜、内陸部で二つの大きな火が上がった。これは、そこに人が住んでいるに違いないという確かな兆候だ。正午の時点で、キッドナッパー岬は西経56度、距離7リーグに位置し、南緯39度52分を観測した。

18日水曜日。風向は弱く、天候は良好。午前4時、キッドナッパー岬の北緯は西経32度、距離は2リーグ。この時の水深は62ファゾム。また、キッドナッパー岬が西経3～4リーグの北緯にある時は45ファゾム。ポートランド島とキッドナッパー岬の中間地点では65ファゾム。正午、ポートランド島の北緯は北東半東、距離は4リーグ。南緯39度34分。

19日（木）。最初のうちは、東と東北東に穏やかな風が吹き、夜には南と南西の間から強風が吹き、暗く曇り、雷と雨が降った。午後5時半、風を受けて南東に進路を取った。ポートランド島は南東に3リーグ離れていた。風を受けて間もなく、岸からボートかカヌーが5人を乗せて出てきた。彼らは少しも怯える様子もなく船に乗り込み、一晩中私たちと一緒にいることを主張した。実際、力ずくで追い出さない限り彼らを追い出すことは不可能で、私はそうする気はなかった。しかし、彼らが私たちにいたずらをするのを防ぐために、私は彼らのカヌーを船の横に引き上げた。2人は酋長のようで、他の3人は彼らの召使いのようだった。酋長の1人は自由奔放で温厚な性格のようだった。二人は目にするものすべてに深く注意を払い、与えられたものにとても感謝していました。二人の酋長は私たちと一緒に飲食しようとしませんでしたが、他の三人は出されたものは何でも食べました。これらの人々は、以前船に乗っていた他の人々が受けた待遇について聞いていたにもかかわらず、私たちが受け入れるかどうかに関わらず、私たちを全面的に信頼し、私たちの力に委ねているというのは、少し奇妙に思えました。特に、この湾で出会った他の人々は、毎回全く異なる態度をとっていたからです。11時、夜明けまで（夜は暗く雨が降っていたため）船を停泊させ、それから出航しました。午前7時、ケープ・テーブルの下に到着し、インディアンのカヌーを送り出しました。この時、他の何人かは岸から出発していましたが、私たちは彼らの到着を待たずに北へ向けて出航しました。正午、最北端の陸地が北東20度、そしてヤング・ニックス岬、つまりポバティー湾の南端が西北4リーグ付近に見えました。観測された緯度は南38度44分30秒です。

20日（金）。午後は南南西の爽やかな風。夜には、風向きが変わり、弱い風が吹き、雨が降る。午前は南西の爽やかな風。午後3時に、注目すべき岬を通過した。私はこの岬を、まさにその先端にある白い崖が家の切妻部分に非常によく似ていることから、切妻部分の先端の岬と名付けた。そこから少し離れたところに尖った岩がそびえ立っていることで、さらに印象が強まっている。この岬は、テーブル岬の北24度東、12リーグの距離にある。岬と岬の間には海岸線が湾を形成し、その中にポバティ湾がある。ポバティ湾は、前者からは4リーグ、後者からは8リーグの距離にある。切妻部分の先端から、私たちの見渡す限り、この土地は北東に伸びている。ポバティ湾からこの場所にかけての土地は、中程度だが非常に不均一な高低差があり、森に覆われた丘と谷によって特徴づけられている。岸に沿って進むと、村や耕作地、そして原住民が何人か見えた。夕方、カヌーが数隻船のところまでやって来て、一人の男が乗り込んできた。我々は彼にちょっとした贈り物を少し渡して帰した。夜明けまで断続的に停泊し、それから岸に帆を上げて、岬の北約2リーグに見えた2つの湾を覗きに行った。南端の湾は引き取れなかったが、もう一方の湾では、11時頃、水深7ファゾム、黒砂の底に錨を下ろした。北端は北東の半分北で2マイル、南端は南東の半分東で1マイル、岸から約4分の3マイル離れていた。この湾は、私が最初に思ったほど海から隔絶されているわけではなかった。しかし、カヌーで私たちのところにやって来た原住民の多くは、友好的な性格であるように見えたので、私たちがさらに北へ進む前に、船に少し水を積んで、その土地の自然を少し見てみようと思った。

21日（土）。前述の通り、錨泊するとすぐに、カヌーに二人の老人が乗っているのが見えました。服装から見て酋長らしき人物だったので、私は彼らを船に招き入れました。彼らはためらうことなく乗り込んできました。私はそれぞれに約4ヤードの麻布と釘を与えました。彼らは麻布を大変気に入っていましたが、釘には全く価値を見出さないようでした。トゥピアは彼らに、我々がここに来た理由を説明し、もし彼らが我々に対して同じように平和的に振る舞う限り、我々が彼らを傷つけたり邪魔したりする必要はないと伝えました。実際、彼らはポバティー湾で起こったことを聞いていたので、彼らが何をするかについてはほとんど心配していませんでした。午後1時から2時の間に、私は乗り込み武装したボートを陸に上げ、新鮮な水を求めて出発しました。二人も我々と共に出発しました。しかし、波が非常に高く、風が吹き始め、同時に雨も降り始めたので、私はまず二人の酋長をカヌーに乗せて船に戻った。夕方には風が穏やかになり、上陸すると二つの小さな淡水の流れがあり、原住民は見たところ非常に友好的で穏やかだった。そこで私は、少なくとも一日は滞在して少し水を汲み、バンクス氏にその土地の産物を少し集める機会を与えることにした。朝、ゴア中尉が大勢の男たちを連れて上陸し、水汲みを監督したが、波のせいで樽を降ろすのは非常に困難で、誰も船に乗らなかったのは正午になってからだった。

[ニュージーランド北島テガドゥー湾にて]

22日（日）。午後、微風、曇り。正午頃か少し過ぎた頃、原住民数名がカヌーで船にやって来て、我々と物々交換を始めた。我々の原住民は、他に処分できるものがほとんどなかったため、ジョージ島の布を彼らの布と交換した。彼らは当初、この種の交換を大変気に入ったようで、島で手に入れた布の方がイギリスの布よりも気に入ったようだった。しかし、夜になる前にその価値は500ペンス以上に下がった。私は彼らの何人かを船に乗せ、船を見せた。彼らは非常に満足していた。陸上の人々も同様の友好的な態度で、総じて期待通り、あるいはそれ以上に良い対応をしてくれた。しかし、波のせいで岸から水を汲むのが非常に面倒だったので、私は朝のうちにこの地を出発することに決め、午前5時に検量線を測り、出航した。この湾は原住民からはテガドゥー湾（*アナウラ湾）と呼ばれています。南緯38度16分に位置していますが、特に注目すべき点がないので、ここでは割愛します。野生のサツマイモは豊富で、原住民からサツマイモを10～15ポンド購入しました。彼らはサツマイモをかなり大規模に栽培していますが、今は季節が早すぎるため、品薄です。正午の時点で、テガドゥー湾は西半南に8リーグ、遠くには2つの峰を持つ非常に高い山が北西に伸びていました。観測緯度は南緯38度13分、風向は北、強い強風。

23日（月）午後、北風強風、曇り。1時に風下へ出て岸に停泊。6時に測深すると、56ファゾム（約16.3メートル）の細かな砂底であった。テガドゥー湾は南西半西に面し、その距離は4リーグ（約4.8キロメートル）であった。8時に風下へ36ファゾム（約16.3メートル）で停泊。その時陸から約2リーグ（約4.8キロメートル）であった。穏やかな風の中、断続的に一晩中停泊した。午前8時、テガドゥー湾のすぐ手前、そこから約1リーグ（約1.8キロメートル）の地点で、原住民が何人か私たちのところにやって来て、少し南の湾（テガドゥー湾に入った日に汲み取れなかったのと同じ場所）に真水があり、容易に汲み取れると教えてくれた。風は向かい風で、風上に向かおうとも何も得られないので、この湾（トラガ語）で少し水に浸かり、海に留まるよりも原住民と何らかの交流を持つ方が時間を有効に活用できると考えました。この考えのもと、私たちは準備を整え、人員と武装をつけた2艘のボートを水場調査に派遣しました。彼らは正午頃に戻ってきて、原住民の話と一致しました。そこで私たちは11ファゾムの細かい砂底に錨を下ろしました。湾の北端は北東、南端は南東で、水場は湾の南端から少し入った小さな入り江にあり、距離は1マイルでした。

24日（火）。西風、晴天。午後、船が停泊するとすぐに、バンクス氏とソランダー博士と共に水場を視察するため上陸した。水質は良好で、場所も非常に便利だった。満潮線近くには木材が豊富にあり、原住民たちは一見非常に友好的であるだけでなく、わずかな木材を売買するために喜んで我々と取引する様子だった。早朝、ゴア中尉を上陸させ、木材伐採と水汲みの監督をさせた。また、両方の作業に十分な人数の兵士と、海兵隊員全員を護衛として派遣した。朝食後、私自身も上陸し、終日そこに滞在したが、その前にグリーン氏と私は太陽と月を数回観測した。平均結果はグリニッジ子午線から西経180度47分であったが、これまでの観測結果が全てこれを上回っていたため、この海岸線を全体の平均として設定した。正午に天文象限で太陽の子午線高度を測定し、南緯38度22分24秒を見つけました。

25日水曜日。風と天候は昨日と同じ。PMは壊れた舵柄の支柱を修理するために鍛冶屋の作業場を設営した。夜までに12トンの水と2～3艘分の木材を積み込み、これで一日の仕事はうまくいったと思った。原住民たちは少しも邪魔をせず、時折船と水場に様々な種類の魚を持ってきてくれた。私たちは布やビーズなどで魚を買った。

26日木曜日。午後は南から南西の風が吹き、晴天となりましたが、その後は雨が降り、曇り空でした。それでも私たちはウッド・アンド・ウォーター号に乗船し続けました。

27日（金）。南西の風。最初は雨がちだったが、その後は晴れ。午前中はピナス号を曳航させたが、成果はなかった。その後、私は湾内を測深した。2か所に上陸しようと移動した。1回目は湾の奥で、そこから少し田舎まで行ったが、特に異常はなかった。もう1か所は湾の北端で、そこで船に積んだのと同じ量のサクラと壊血病の草を採取した。この日、水は70トンまで積み込んだが、木材が足りなかった。

28日（土）。穏やかな南風が吹き、天気は良好。伐採、伐採、そしてホウキ作りに取り組んだ。この辺りには、まさにその用途にぴったりの低木があったからだ。朝出航する予定だったので、海に持っていくためのサクラの摘み取りを何人か雇った。サクラはここで豊富に採れるので、毎朝、携帯用スープとオートミールと一緒に煮て、皆の朝食にしている。このサクラがなくなるまで、あるいは手に入る限り、この習慣を続けるつもりだ。サクラは健康に良く、壊血病予防にも効果があると思う。

[ニュージーランド北島トラガ湾にて。]

29日（月）午後　雷鳴と稲妻を伴った穏やかな風が国中に吹き荒れた。夜は陸地から風が吹き、霧が濃かった。午前中は北北東の穏やかな風が吹き、晴天。午前4時に錨を下ろし、6時に検量して出航した。正午、湾は北西63度、距離4リーグから出航した。この湾は原住民からトラガ湾と呼ばれている。（* 現在もこの名称で呼ばれている。）中規模で、水深13ファゾムから8ファゾム、7ファゾムの深さがあり、底はきれいな砂地で、停泊に適した構造となっている。北東方面からの風を除き、いかなる風からも守られている。南緯38度22分、ゲーブルエンド・フォアランドの北4.5リーグに位置する。南端の沖に小さいながらも高い島があり、本土に非常に近いため本土と区別がつきません。この島の北端近く、湾の入り口には 2 つの高い岩があります。1 つは高くて丸く、積み上げたトウモロコシのように丸く、もう 1 つは長く、橋のアーチのように穴が開いています。これらの岩の中には入江があり、そこで私たちは木を切り、水を汲みました。湾の北端の沖にはかなり高い岩の島があり、その外側約 1 マイルのところに岩や砕波があります。コンパスの偏角はここの東経 14 度 31 分のところにあり、潮は月が満ち欠けする午後 6 時ごろに流れ、垂直に 5 ～ 6 フィート上下しますが、洪水が南から来るのか北から来るのかは判断できませんでした。

この湾に滞在中、私たちは毎日、原住民と多少の取引をしました。彼らは魚や、時折サツマイモ、そして私たちが珍品とみなす些細な品々を持ってきてくれました。それらと引き換えに、布やビーズ、釘などを与えました。キングジョージ島とユリエティアで手に入れた布は、私たちが与えるものよりも高く評価され、船の乗組員全員がこの種の布をいくらか持っていたため、私は誰もが好きなものを制限なく購入できるようにしました。こうすれば、原住民は持ち込んだものすべてを売るだけでなく、良い値段で売れるだろうと分かっていたからです。こうすれば、彼らは国で手に入るものは何でも市場に持ち込むだろうと考えました。そして実際にそうしたと考えるに足る十分な根拠があります。しかし、その量は前述の量に過ぎませんでした。我々は飼いならされたものも野生のものも四つ足の動物は見かけず、犬とネズミ* (* クックの観察力がここで発揮される。ニュージーランドには他に四つ足の動物はいなかった) を除いてその痕跡も見かけなかった。そしてこれらは非常に数が少なく、特にネズミは数が非常に少なかった。犬とネズミの肉を彼らは食べ、我々が毛皮などで衣服を飾るのと同じように、彼らの皮で衣服を飾っていた。我々がここに滞在している間、私はいくつかの丘に登ってその土地を見渡したが、そこに着いたときには、さらに高い丘に視界が遮られてほとんど何も見えなかった。丘の頂上と尾根の大部分は不毛で、少なくともシダ以外にはほとんど何も育っていなかった。しかし多くの丘の谷間や斜面は森と新緑で覆われており、原住民の小さな農園が国中のあちこちに点在していた。我々は森の中で 20 種類以上の木を見つけた。どれも我々の誰にとっても未知のものだったので、それぞれの標本を船に持ち込んだ。焼成用に伐採した木はカエデに似たもので、白っぽいゴム質の実をつけていた。他には濃い黄色の木があり、これは染色に使えるかもしれないと考えた。同様に、キャベツの木*（ヤシ）も1本見つけたので、キャベツのために伐採した。この地方には数多くの植物が生育し、森には同様に多種多様な美しい鳥が生息しているが、その多くは我々の知らないものだ。丘陵地帯も谷間も土壌は軽く砂質で、あらゆる種類の根菜類の栽培に適しているが、サツマイモとヤムイモしか見当たらなかった。これらは小さな丸い丘に植えられ、数エーカーに及ぶプランテーションが整然と整備されており、その多くは装飾にしか役立たない低い柵で囲まれている。

30日（月）。午後、風は弱く曇り。1時に風向を変え、岸に着いた。7時、トラガ湾は西北西の風を帯び、距離は1リーグだった。風向を変え、船首を休ませた。午前2時まで凪いでいたが、南西の微風が吹き始め、北へ向かって帆走した。6時、ゲーブル・エンド・フォアランドは南南西の風を帯び、トラガ湾は南南西の1/4西の風を帯び、距離は3リーグだった。8時、岸から約2マイルの地点で、漁をしていたカヌーが数隻、船を追ってきたが、風が強かったため追いつけず、私は彼らを待つことにした。正午、観測緯度は南緯37度49分。視界最北端の陸地沖に浮かぶ小さな島は、北緯16度東、距離4マイル。トラガ湾からの針路は北東半東、距離13リーグ。そこから先の陸地は中程度だが不均一な高低差があり、砂浜のある小さな湾がいくつか形成されている。霞がかかった曇り空のため、内陸部はほとんど見えなかったが、海岸近くには先住民の村やプランテーションがいくつか見えた。水深は20ファゾムから30ファゾム。

[ニュージーランド北島、ラナウェイ岬沖]

31日（火）。午後1時半、上記の島の周りを回り込んだ。この島は、この島の北東端から1マイル東にある。ここから先は、我々が見渡す限り、北西から西、そして西北西へと土地が広がっている。この地点を私はイースト・ケープと名付けた。この海岸全体で最も東に位置する土地だと信じるに足る十分な根拠があるからだ。また、同じ理由で、この地点にある島をイースト・アイランドと名付けた。この島は、高くて丸く、白く不毛に見える。ケープは中程度の高さで白い崖があり、グリニッジ子午線から南緯37度42分30秒、西経181度00分に位置している。イースト・ケープを回り、海岸沿いに走ると、無数の村と広大な耕作地が見えた。全般的に、その土地はこれまで見てきたものよりも肥沃に見えた。海の近くは低地であったが、内陸は丘陵地帯であった。午前8時、イースト岬の西方に8リーグ、岸から3、4マイルの地点で帆を短くし、夜には引き返した。このとき、南南東の強い強風と突風が吹いていたが、すぐに穏やかになり、午前2時には陸地の方向に合わせて南西へ再び出航した。午前8時、西の方向に島のような陸地が見えた。同時に、メイン川の南西部が南西の方向に向いていた。午前9時、5隻のカヌーが私たちのところにやって来た。そのうち1隻には槍などで武装した40人以上の男たちが乗っていた。このことやその他の状況から、彼らは友好的な意図を持ってやって来たわけではないことは明らかであった。その時私は非常に忙しく、甲板に留まって彼らの動きを見張る気にはなれませんでした。そこで、ぶどう弾を少し向こう側に撃つように命じました。これで彼らは少し離れ、それからどうするか相談するか、周囲を見回すかのどちらかのために集まりました。そこで私は彼らの頭上に丸い弾丸を撃つように命じました。彼らは非常に驚いたようで、上陸するまで自分たちが安全だとは思わなかったと思います。このことから、この出来事が起こった陸地をランナウェイ岬と呼ぶことにしました。南緯37度32分、西経181度50分、イースト・ケープの西方に17～18リーグの地点です。イースト・ケープの西方4リーグには、ヒックス中尉が最初に発見したので、ヒックス湾と名付けた湾があります。

[1769年11月]

11月1日（水）午後、岸沿いに立っていると（風は弱く、風向きは変わりやすい）、広大な耕作地が規則的に区画されているのが見えた。これは、この国が肥沃で人が住んでいることの確かな証拠だ。カヌーが数隻岸から出てきたが、船には近寄ろうとしなかった。午前8時に岸から3マイルの地点に来ると、昨日西に見えた陸地が、今、南西（明らかに北西のはず）に8リーグ離れた島であることがわかった。私はそれをホワイト島（*ホワイト島は活火山である。エンデバー号が通過した時は明らかに静止していた）と名付けた。いつもそう見えたからである。午前5時に岸沿いに南西へ出航。東南東の風は弱く、天気は曇り。午前8時に、岸に40～50隻のカヌーが見えた。数人が船に近づき、しばらく私たちの近くにいた彼らは、船のそばまで来て、ロブスター数匹、ムール貝、アナゴ2匹を売ってくれました。これらが行ってしまった後、別の場所からムール貝だけを持って来た人もいましたが、彼らは私たちが渡したもの全てを受け取る権利があると考え、ほとんど手放さず、何も返しませんでした。ついに、1台のカヌーに乗っていた人々は、船べりに曳いていたリネンを何枚か持ち去りましたが、私たちがいくら言っても返してくれませんでした。そこで私はカヌーにマスケット銃の弾丸を撃ち込み、続いて小型散弾銃を装填した別のマスケット銃を撃ち込みました。彼らはどちらも気にせず、少しだけ距離を置いた後、私たちに向かって櫂を振りました。そこで私は3発目のマスケット銃を撃ち込みました。弾丸が彼らのすぐ近くの水面に着弾すると、彼らはすぐに櫂を別の用途に使い始めました。しかし、彼らはもう手の届かないところまで来たと思った途端、再び集まってきて、また櫂を振り下ろしてきた。そこで私は船を横に振って4ポンド砲を撃った。これで彼らは完全に追い払われ、私たちは岸に沿って進路を進み続けた。東南東の微風が吹いていた。正午には緯度37度55分、ホワイト島の方位は北西29度、距離は8リーグだった。

木曜日、2日。北西から北風、そして東南東の穏やかな風が吹き、天気は良好。午後2時、西の方向にかなり高い島が見え、5時にはその西方にさらに島と岩が見えた。それらを避けて進もうとしたが、暗くなる前には切り抜けられないことがわかったので、風向きを変えて、島と本土の間を走った。7時、最初の島のすぐ下に到着し、そこから大きな2人乗りのカヌーが乗客を乗せてこちらに向かってきた。これは、この地方で初めて見る2人乗りのカヌーだった。彼らは暗くなるまで船の周りに留まり、それから私たちのところを去ったが、その前にいくつか石を投げていた。彼らは島の名前を教えてくれた。それはモウトホラだった。(モツホラはクジラ島とも呼ばれる) それは小さな周回コースだが、高く、本土から6マイルのところにある。南側の海底には、14ファゾムの深さでアンカレッジがある。この島の南西の方に、本土の、海からそれほど遠くないところに、高く丸い山があり、私はそれをエッジコム山と名付けました。この山は広大な平原の真ん中にそびえ立ち、それがこの山を際立たせています。南緯37度59分、西経183度07分。西に向うにつれて、水深は17ファゾムから10ファゾムに浅くなりました。暗くなる前に見えたいくつかの小島や岩がそう遠くないことが分かりました。それらを通過した後、夜のためにそれらも持ち帰るつもりでしたが、今は転舵して、危険のないモウトホラ島の真下で夜を過ごす方が賢明だと考えました。そしてそれは正解だった。朝、西へ帆を揚げた後、前方に水面と水面下の岩礁* (* ルリマ岩礁) を発見したのだ。それらは、モウトホラ島から 1 1/2 リーグ、本土からは約 9 マイル、エッジカム山からは北北東に位置していた。私たちは、7 から 10 ファゾムの深さで、これらの岩礁と本土の間を通過した。昨夜見た二人乗りカヌーが、今日も帆を上げて私たちの後をついて来て、トゥピアと話しながら 1 時間近く船と並走していたが、ついに石を投げつけ始めた。しかし、マスケット銃を一発発射すると、カヌーは船尾に下がって私たちから離れていった。午前 10 時半、低く平らな島と本土の間を通過した。島と本土の距離は 4 マイル、水深は 10、12、15 ファゾムであった。正午には、平らな島（モトゥナウ）は北東から東半分北に伸び、距離は5～6マイルでした。観測緯度は南緯37度39分、西経183度30分です。この島とモウトハラ島の間の本土は10リーグで、中程度の標高で、全体が平坦で、森林はほとんどなく、プランテーションと村落が点在しています。これらの村落は海に近い高台に築かれており、陸側は土手と堀で要塞化され、周囲は柵で囲まれています。さらに、いくつかの村落には外郭堤防があるように見えました。私たちはこれまで、海岸のいくつかの場所で観察してきました。丘の高台や尾根の上に築かれた柵で囲まれた小さな村や、こうした工作物がありましたが、トゥピアはずっと、それらはモリ、つまり礼拝所だと語っていました。しかし、私はむしろ、敵の攻撃から身を守るための退避場所か要塞の場所だと考えています。なぜなら、それらのいくつかは、その目的のために適切に設計されたように思えたからです。* （* 後年のマオリ族との戦闘で、これらのパ、つまり砦は、決して卑劣な防御施設ではなかったことが証明されました。）

[ニュージーランド北島、ベイ・オブ・プレンティにて]

3日（金）午後北東から東にかけての強い風と霞がかった天気。2時に、本土の高く丸い岬から4マイル離れた小さな島を通過しました（その島はモリティで、高く丸い岬はマウンガヌイで、良港であるタウランガ港の入り口で、現在同じ名前の小さな町が建っています）。この岬から見渡す限り、陸地は北西に伸びており、非常に起伏が激しく丘陵がちに見えました。天気は非常に霞がかっており、岸に強い風が吹いていたので、私たちは風に乗って、視界にある最も風の強い島を目指しました。その島は私たちから北北東に6～7リーグ離れていました。この島の真下で夜を過ごし、北東と北東から東にかけての強い風と、雨を伴った霞がかった天気でした。私はこの島を市長と呼んでいます。午前 7 時には、その方位は南 47 度東、距離は 6 リーグ、小さな島々と岩の集まりは北半東、距離は 1 リーグでした。当時、東北東に穏やかな風が吹き、天気は晴れていました。先ほど述べた島々と岩の集まりを、私たちは市会議員の裁判所と名付けました。それらは、どの方向にも約半リーグの範囲にあり、本土から 5 リーグのところにあり、その間に他の島々があります。そのほとんどは不毛の岩ですが、非常に多種多様で、ロンドンのモニュメントと同じくらいの範囲のものもあれば、はるかに高い尖塔を持つものもあります。それらは緯度 36 度 57 分にあり、そのうちのいくつかには人が住んでいます。正午には、それらは南 60 度東、距離は 3 または 4 リーグ、本土からそう遠くないところにある城のような岩が北 40 度西、距離は 1 リーグでした。観測緯度は南緯36度58分。昨日正午からの針路と距離は北北西半西、約20リーグ。この状況では水深は28ファゾム（約9.3メートル）で、四方八方に多数の小島や岩が点在している。本土は丘陵がちで起伏が多く、不毛な地形を呈しており、プランテーションは見当たらず、人が居住していることを示すその他の兆候も見られない。

4日（土）。前半と中盤は東北東の風が弱く、晴天だった。後半は北北西の風が強く、雨で霞んでいた。午後1時、3艘のカヌーが本土から船に近づき、しばらく巡航した後、2本の槍を我々に向けて放った。1本目は、我々の乗組員の1人が、彼らが船に乗り込んでくると思ってロープを渡そうとした時に放ったものだった。しかし、2本目は船内に投げ込まれ、マスケット銃1発で追い払われた。これらのカヌーはそれぞれ一本の大きな木から作られており、装飾は一切なく、乗組員はほとんど裸だった。午後2時、陸地に大きな開口部か入り江が見えたので、我々は錨を下ろすつもりでそこを目指した。この時の水深は 41 ファゾムでしたが、徐々に 9 ファゾムまで減り、その時に私たちは入江の南端近くにある高い塔状の岩から 1 マイル半のところにいました。この岩と市会議事堂の北端は、南 61 度東の方向に重なっていました。7 時半に湾、つまり入江の南入口の少し内側の 7 ファゾムに錨を下ろしました。ここで私たちは数隻のカヌーに同行され、彼らは暗くなるまで船の周りに留まりました。そして彼らは去る前に、朝になったら攻撃に来ると言ってくれました。しかし、彼らのうち数隻は夜中に私たちを訪ねてきました。きっと、全員が寝ているのを見てどうしようと思ったのでしょうが、間違いに気づくとすぐに去っていきました。私がここに寄港した理由は、良い港を見つけたいという希望と、9日に起こる水星の太陽面通過を観察するのに都合の良い場所にいたいと思ったからです。晴れていればここから完全に観察できるでしょう。もし私たちがこの観察を得られるほど幸運であれば、この場所と国の経度が非常に正確に決定されるでしょう。午前5時から6時の間に、湾のあらゆる場所から数隻のカヌーが私たちのところにやって来ました。それらには約130人から140人が乗っていました。どう見ても彼らは最初に私たちを攻撃しようとしており、彼らの道中で全員が完全に武装していました。しかし、これは一度も試みませんでした。彼らは約3時間船の周りをパレードし、時には私たちと取引をし、時には私たちを騙した後、解散しました。しかし、その前に我々は数挺のマスケット銃と一挺の大砲を発射した。彼らを傷つけるつもりはなかった。我々がどんな武器を持っているかを見せつけ、彼らが我々にどんな侮辱を与えても報復できると見せつけるためだった。彼らは発射されたマスケット銃にほとんど注意を払わなかったのは明らかだった。彼らのカヌーから一発の弾丸が発射されたにもかかわらずだ。しかし、大砲がどれほどの効果があったかは私には分からない。なぜなら、彼らが去るまで発射されなかったからだ。

[ニュージーランド北島マーキュリーベイにて]

10時、天気が少し晴れてきたので、私は2艘のボートで湾の測深と、より都合の良い錨泊場所の探索に出かけました。船長が1艘、私がもう1艘に乗りました。私たちはまず北岸に着きました。そこで数艘のカヌーが私たちを迎えに来ましたが、私たちが近づくと彼らは岸に退き、ついて来るように誘いました。しかし、彼らは皆武装していたので、私は彼らの誘いに応じる以外に道はないと思いました。しかし、数分間ボートの上で彼らと物々交換をした後、私たちは彼らと別れ、湾の奥へと向かいました。私は高台に要塞化された村を見ましたが、その一部しか見ることができませんでした。全体を見るつもりなので、今回はこれ以上は述べません。私は船が停泊している場所からそう遠くない錨泊場所を決めた後、船に戻りました。

5日（日）。北北西の風、霞がかった天気で、夜には雨が降った。午後4時、南岸近くに着水し、4半ファゾムの軟らかい砂底に錨を下ろした。湾の南端は東に1マイル、川（干潮時にボートが進入できる）は南南東に1.5マイルの距離にある。（エンデバー号が錨を下ろした湾は現在、クック湾として知られている。）朝になると、原住民たちは再び船に戻って来たが、彼らの態度は昨日の朝とは大きく異なり、彼らとのちょっとしたやり取りは非常に穏やかで友好的なものだった。2人が船に乗り込んだ。私はそれぞれにイギリスの布切れと釘を数本与えた。原住民たちが去った後、私はピネースとロングボートで川に入り、ショーンを曳き出しました。船長には湾の測深とヨールでの魚探しを依頼しました。川のいくつかの場所でショーンを曳き出しましたが、ボラが数匹釣れただけで、正午頃には船に戻りました。

月曜日、6日。北北西の穏やかな風が吹き、夜は雨が降る霞がかった天気。午後、湾の別の場所へショーンを曳航したが、前回同様、成果はなかった。船長はドラッジでバケツ半分ほどの貝殻しか拾えなかった。原住民たちは船に小さなザルガイ、ハマグリ、ムール貝を持ち帰り、我々の仲間に売ってくれた。全員の足りるほどの量だった。これらは川の砂州にたくさん生息している。午前中、長船を湾にトロール漁に送り、士官1名と海兵隊員、そして数人の男たちに薪割りとショーンを曳航させたが、ショーンもトロール漁も成果はなかった。しかし、原住民たちは干物や調理済みの魚を数籠持ってきて、ある程度の成果をあげた。最高の出来ではなかったが、彼らに交易を奨励するために、すべて買い上げるように命じた。

7日（火）。最初のうちは穏やかで晴れていたが、残りは北風が吹き、濁り、霞がかかり、雨が降っていた。PMは大型船に乗り込み、海で魚を一皿釣った。ここで大量の食料を見つけ、船員のためにいつものように毎日茹でている。

8日水曜日。午後は北北西の爽やかな風が吹き、霞がかかった雨模様。その後は西南西の穏やかな風が吹き、晴れ。午前中は船の両側を傾けて掃除し、薪を切って水を汲むために男たちを陸に上げました。原住民たちは船まで運んでくれ、小さな布切れと引き換えに、全員で食べるだけの魚を売ってくれました。サバの一種で、いつものように美味しかったです。正午、天文象限儀で太陽の子午線天頂距離を観測したところ、南緯36度47分43秒でした。これは前述の湾の南入口にある川でのことでした。

9日木曜日。風は弱く、天気は晴れ。夜が明けるとすぐに、原住民たちはマックレル島から運び出し始めた。その量は、我々には到底手に負えないほどだった。それでも私は、彼らが持ち込んだ物資をすべて購入するように命じ、この種の取引を奨励した。8時、グリーン氏と私は観測機器を持って上陸し、水星の太陽面通過を観測した。太陽面通過は、視標時刻で7時20分58秒に始まり、グリーン氏だけが観測した。（グリーン氏は航海日誌の中で、「船員にとって不幸なことに、彼らの見張りは太陽の反対側にあった」と皮肉を込めて述べている。これはおそらく、同じく観測していたヒックス氏のことを指しているのだろう。しかし、この時クック氏は、惑星が予想よりも早く現れたことにうっかりうっかりしていたようだ。）私は、この時、時刻を確かめるために太陽高度を測っていた。太陽面通過は次のように観測された。

グリーン氏による報告：午後12時8分58秒に社内連絡。午後12時9分55秒に社外連絡。

私自身：午後12時8分45秒に内部コンタクト。午後12時9分43秒に外部コンタクト。

正午の緯度は 36 度 48 分 28 秒で、今回と昨日の観測値の平均は南 36 度 48 分 5 秒となります。観測場所の緯度とコンパスの偏角はこの時点で東 11 度 9 分でした。私たちがこれらの観測をしている間、5 隻のカヌーが船の横にやって来ました。2 隻は大型、3 隻は小型で、1 隻には 47 人が乗っていましたが、もう 1 隻にはそれほど多くはありませんでした。彼らは私たちにとって全くの見知らぬ者同士で、どう見ても敵意を持ってやって来て、槍や投げ矢、石などで完全に武装していました。しかし、彼らは攻撃を試みませんでした。これはおそらく、当時船の横で魚を売っていた他のカヌーから、彼らがどのような人間を相手にしているのか知らされていたためでしょう。彼らが初めて船の横に来て、我々の民に武器を売り始めた時、ある男がハアハウ、つまり彼らが着ているような四角い布を売ってくれと申し出ました。当時船長だったゴア中尉は、その男が自分のものと交換することに同意した布をカヌーに送り込みましたが、ゴア氏の布を手に入れるとすぐに自分の布を手放そうとはせず、カヌーを船の横から離し、船上の人々に向かって櫂を振り回しました。するとゴア氏はマスケット銃を彼らに発砲し、私が知る限りでは、布を盗んだ男を殺したそうです。その後、彼らはすぐに立ち去りました。私はゴア氏から聞いたとおりにこの事件の記述をここに挿入したが、正直に言うと、私には納得のいくものではなかった。なぜなら、罪に対して罰が少々重すぎると考えたからだ。私たちはこれらの人々と十分長く知り合いだったので、命を奪うことなくこのような些細な過ちを罰する方法を知っていた。

10日（金）。午後は微風、風向は変わりやすい。午後は東北東の強い風が吹き、霧がかかった。午前中は、バンクス氏をはじめとする紳士たちと2艘のボートで湾奥に注ぐ川に調査に行った。今朝は先住民が誰も船に降りてこなかったが、これは悪天候のせいだろう。

[ニュージーランド、マーキュリーベイのパス]

11日（土）。東北東の強い風が吹き、曇り、霞がかかって雨が降っていた。午後7時から8時の間に、川を4～5マイルほど遡って船に戻った。天気が良ければもっと遠くまで行けただろう。東側に上陸し、丘陵地帯に登った。そこから川の源流が見えた、少なくとも見えたような気がした。川はここでいくつかの水路に分岐し、いくつかの非常に低い平らな島々を形成していた。島々はすべてマングローブのような樹木で覆われており、両岸のいくつかの地点も同じ種類の樹木で覆われていた。砂州にはザルガイやハマグリが豊富に生息し、多くの場所で岩ガキも見られた。ここには野鳥も豊富で、ウグイス、アヒル、ダイシャクシギ、そしてカラスほどの大きさで、赤と黄色の中間色の長く鋭い嘴を持つ黒い鳥もいました。川では魚も見かけましたが、どんな種類のものかは分かりません。特に東側の土地は不毛で、大部分に森林など肥沃な土壌の兆候が見られません。しかし、反対側の土地はずっと良く見え、多くの場所が森林に覆われています。原住民に何人か会い、さらに数人に会いました。はるか内陸部ではスモークスも見かけましたが、ここでも湾岸の他の場所でも、耕作の兆候は全く見られませんでした。そのため、住民は貝類やその他の魚、シダの根をパンの代わりに食べて生きているに違いありません。この川の入り口から上流2、3マイルは、3、4、5ファゾムの錨泊地として非常に安全で、船を陸に停泊させるのに都合の良い場所です。満潮と干潮の時、潮位はおよそ7フィートです。国外からこの川にかなりの量の真水が流れ込んでいるかどうかは分かりませんが、近隣の丘陵地帯から流れてくる小さな小川がいくつかあります。[ニュージーランド、マーキュリー湾のパス] 川の東側の入り口から少し入ったところに、川に突き出た高台または半島があり、そこに要塞化された町の遺跡があります。この状況は、ヨーロッパで最高の技術者でも、少数の人間がより大きな敵から身を守るために、これ以上の場所を選ぶことはできなかったでしょう。この場所は自然に強く、技術によってさらに強固になっています。陸側からのみアクセス可能で、溝が掘られ、内側に土手が築かれています。土手の上端から溝の底までは約22フィート、陸側の溝の深さは14フィートでした。幅は深さに比例しており、全体として非常に巧妙に築かれたように見えます。土手の上端には杭が一列に並び、溝の外側にも杭が一列に並んでいました。後者は地面深くに埋め込まれ、上端が溝の上に垂れ下がるように傾斜していました。全体が焼け落ちていたため、この場所は敵によって占領され破壊された可能性があります。湾のこちら側の人々は、今では家も定住地もなく、戸外で木陰や小さな仮設の木陰で眠っているようです。向こう側の方が暮らしが良いようですが、私たちはまだそちらには足を踏み入れていません。午前中は雨が降り、汚れた天気だったので、原住民が魚を持って出かけているとは思っていませんでしたが、上陸しているかもしれないと思い、商人を乗せた船を派遣しました。彼らは正午頃、船の横を流れる川で獲った牡蠣を積んで戻ってきましたが、原住民の中には魚はいませんでした。

12日（日）。午後は北東から強風が吹き、霞がかかった雨模様。午前は北西から爽やかな風が吹き、晴天。午前中はターン・オブ・ウォーター（水路を進む船）に乗り、その後、カキを海に運ぶためロングボートを川に送りました。私はバンクス氏とソランダー博士に同行してもらい、ピネースとヨールに乗って湾の北側へ行き、その土地とそこに建つ要塞化された村を眺めました。村から約1マイルの地点で上陸し、そこへ向かう途中で住民に出迎えられました。彼らはとても親切で友好的な様子で、私たちをその場所まで案内し、そこにあるあらゆるものを案内してくれました。

この村は湾の先端近くの北側の高い岬の上に築かれています。村がある丘の狭い尾根に面した側を除いて、いくつかの場所では人が全く近づけず、他の場所では非常に困難な場所となっています。村は二重の堀、土手、そして2列の哨戒兵によって守られており、内側の列は土手の上にありますが、丘の頂上にそれほど近くはなく、哨戒兵と内側の堀の間には人が歩き、武器を扱うのに十分な空間がありました。外側の哨戒兵は2つの堀の間にあり、上端が内側の堀の上に張り出すように傾斜していました。この堀の底から土手の頂上までの深さは24フィートでした。内側の哨戒兵のすぐ内側には、高さ30フィート、長さ40フィート、幅6フィートの頑丈な支柱で舞台が築かれました。この舞台は、攻撃者に矢を投げるために立つためのもので、その目的で多数の矢がそこに置かれていました。この段から直角に数歩離れたところに、同じ構造で同じ大きさの別の段がありました。これも同様に哨戒柵の中にあり、前の段と同じ用途で使用されていました。つまり、敵が丘の斜面を登ってきて、その場所への主要通路がある地点から進軍してきた際に、そこに立って石や矢を投げつけるためのものでした。また、丘の裾野やこちら側にある小さな外塁や小屋を守るためのものだったのかもしれません。これらの外塁は前哨基地としてではなく、主要哨戒柵の下に避難した住民が住むためのものでした。前述の陸側の哨戒柵に加え、村全体は丘の縁に沿って巡らされた非常に頑丈な哨戒柵で囲まれていました。村内の地面は当初は平らではなく傾斜していたため、小さな正方形に区切られ、それぞれが平らにならされていました。これらの広場は円形闘技場のような形をしており、それぞれが柵で囲まれ、狭い路地と小さな出入り口で互いに連絡していた。出入り口は容易に塞ぐことができたため、敵が外側の哨戒隊を突破したとしても、各哨戒隊が次々と各場所を守備するのであれば、容易に陥落させる前に複数の哨戒隊と遭遇することになる。この要塞に通じる主要道路は、丘の非常に急な斜面を登り、段状のものの一つの下を通る長さ約12フィートの狭い通路を通らなければならなかった。扉も門も見当たらなかったが、すぐにバリケードで封鎖される可能性もあった。全体として、非常に強固でよく整備された陣地であり、少数の毅然とした兵士が、この民のように武装した圧倒的に優勢な軍勢に対して長期間にわたって自衛できるだろうと思われた。彼らは包囲攻撃に備えているようで、大量のシダの根とかなりの数の干し魚を備蓄していた。しかし、丘の麓を流れる小川より近くには新鮮な水があるようには見えませんでした。おそらく彼らは、たとえ封鎖されていても、そこから時々水を汲み、使うまで水差しに入れて保管しているのでしょう。村が立っている地点の麓には、2 つの岩があり、1 つは本流から少し離れており、もう 1 つは本流から少し離れています。どちらも非常に小さく、人間よりも鳥が住むのに適しています。しかし、それぞれの岩に家や防御場所があり、これらの岩から東に約 1 マイルのところに、別の小さな要塞化された岩があり、狭い小道で本流とつながっています。そこには、先住民の小さな村があります。海岸沿いのあらゆる場所の小島や岩や丘の尾根に、この種の建造物を数多く見てきました。さらに、私が説明したものよりもはるかに優れているように見える、多数の要塞化された町も見てきました。このことから、この民族は長く頻繁に戦争を経験し、それに長らく慣れ親しんできたに違いないと思われる。そうでなければ、木と石でしか作られていない道具を使わなければならないことを考えると、膨大な労力を費やしたであろう、このような要塞を発明することは決してなかっただろう。彼らが疑いなく好戦的な民族であるにもかかわらず、弓矢や投石器といった、それ自体は容易に発明され、世界の他の地域ではありふれた武器が見当たらないのは、少々奇妙である。彼らが用いる武器は、長い槍やランス、約5フィートの長さの杖である。これらの中には、軍曹の戟のように一方の端が尖っているものもあれば、丸くて鋭いものもある。もう一方の端は幅広で、オールの刃のような形をしている。さらに、約4.5フィートの長さの別の種類のものもあり、これは一方の端が斧のような形をしており、もう一方の端は鋭く尖っている。彼らは約1フィートの短い警棒を持っており、これをパトゥーパトゥーと呼ぶ。木製のもの、骨製のもの、石製のものがある。木製のものは形が様々だが、骨と石でできたものは同じ形である。それは丸い柄と、中央が最も厚く、周囲が先細りになっている幅広の刃が付いている。これらは人の脳を殴り飛ばし、負傷した人を即座に殺すために使用され、確かにこの目的のために巧みに作られたものである。これらの武器のほかに、彼らは石や投げ矢を投げる。投げ矢は10フィートから12フィートの長さで、硬い木でできており、一方の端に棘がある。彼らはすべての武器、特に長い槍や槍を非常に機敏に扱うが、私たちには装填済みのマスケット銃以外にこれに匹敵する武器はない。その川は狭い小道で本土とつながっており、そこに原住民の小さな村があります。海岸沿いのあらゆる場所の小島や岩や丘の尾根に、この種の工事を数多く見てきました。また、私が述べたものよりはるかに優れた要塞都市も数多く見てきました。このことから、人々は長く頻繁な戦争を経験し、それに慣れていたに違いありません。そうでなければ、木と石でしか作っていない道具を考えると、このような要塞の建設には膨大な労力がかかったに違いありません。彼らが間違いなくそうであるように、このように好戦的な民族であるにもかかわらず、弓矢、投石器などの武器が彼らの間で見られないというのは少し奇妙です。それ自体は簡単に発明でき、世界の他の場所ではありふれたものです。彼らが用いる武器は長い槍またはランス、長さ約 5 フィートの杖である。これらのいくつかは軍曹のハルバードのように一方の端が尖っているもの、丸くて鋭いもの、他の端は幅広でオールの刃のような形状をしている。さらに長さ約 4 フィート半の別の種類のものもあり、これは一方の端が斧のような形をしており、もう一方の端は尖った形状をしている。彼らは約 1 フィートの短い警棒を持っており、これをパトゥーパトゥースと呼んでいる。これは木製のもの、骨製のもの、石製のものがある。木製のものは形が様々であるが、骨と石でできたものの形は同じで、丸い柄と幅広の刃を持ち、中央が最も厚く、周囲に向かって先細りになっている。これらは人の脳を殴り飛ばし、負傷した人を即座に殺すために使用され、確かにこの目的のためによく考えられたものである。これらの武器の他に、彼らは石やダーツを投げる。ダーツは長さ10フィートから12フィートで、硬い木で作られ、片方の端に返しが付けられている。彼らはあらゆる武器、特に長い槍や槍を非常に機敏に扱う。我々には、装填されたマスケット銃以外にこれに匹敵する武器はない。その川は狭い小道で本土とつながっており、そこに原住民の小さな村があります。海岸沿いのあらゆる場所の小島や岩や丘の尾根に、この種の工事を数多く見てきました。また、私が述べたものよりはるかに優れた要塞都市も数多く見てきました。このことから、人々は長く頻繁な戦争を経験し、それに慣れていたに違いありません。そうでなければ、木と石でしか作っていない道具を考えると、このような要塞の建設には膨大な労力がかかったに違いありません。彼らが間違いなくそうであるように、このように好戦的な民族であるにもかかわらず、弓矢、投石器などの武器が彼らの間で見られないというのは少し奇妙です。それ自体は簡単に発明でき、世界の他の場所ではありふれたものです。彼らが用いる武器は長い槍またはランス、長さ約 5 フィートの杖である。これらのいくつかは軍曹のハルバードのように一方の端が尖っているもの、丸くて鋭いもの、他の端は幅広でオールの刃のような形状をしている。さらに長さ約 4 フィート半の別の種類のものもあり、これは一方の端が斧のような形をしており、もう一方の端は尖った形状をしている。彼らは約 1 フィートの短い警棒を持っており、これをパトゥーパトゥースと呼んでいる。これは木製のもの、骨製のもの、石製のものがある。木製のものは形が様々であるが、骨と石でできたものの形は同じで、丸い柄と幅広の刃を持ち、中央が最も厚く、周囲に向かって先細りになっている。これらは人の脳を殴り飛ばし、負傷した人を即座に殺すために使用され、確かにこの目的のためによく考えられたものである。これらの武器の他に、彼らは石やダーツを投げる。ダーツは長さ10フィートから12フィートで、硬い木で作られ、片方の端に返しが付けられている。彼らはあらゆる武器、特に長い槍や槍を非常に機敏に扱う。我々には、装填されたマスケット銃以外にこれに匹敵する武器はない。これらのうちいくつかは軍曹の戟のように一方の端が尖っており、他のものは丸くて鋭く、もう一方の端は幅広でオールの刃のような形をしている。また約 4 フィート半の長さの別の種類もあり、これは一方の端が斧のような形をしており、もう一方の端は尖っている。約 1 フィートの短い警棒があり、これはパトゥーパトゥーと呼ばれている。木製のもの、骨製のもの、石製のものがある。木製のものは形が様々だが、骨と石でできたものの形は同じで、丸い柄と幅広の刃があり、中央が最も厚く、周囲に向かって先細になっている。これらの用途は、人の脳を殴り飛ばし、負傷した人を即座に殺すことであり、確かにこの目的のためによく考えられたものである。これらの武器の他に、石やダーツを投げる。ダーツは長さ10フィートから12フィートで、硬い木で作られ、片方の端に返しが付けられている。彼らはあらゆる武器、特に長い槍や槍を非常に機敏に扱う。我々には、装填されたマスケット銃以外にこれに匹敵する武器はない。これらのうちいくつかは軍曹の戟のように一方の端が尖っており、他のものは丸くて鋭く、もう一方の端は幅広でオールの刃のような形をしている。また約 4 フィート半の長さの別の種類もあり、これは一方の端が斧のような形をしており、もう一方の端は尖っている。約 1 フィートの短い警棒があり、これはパトゥーパトゥーと呼ばれている。木製のもの、骨製のもの、石製のものがある。木製のものは形が様々だが、骨と石でできたものの形は同じで、丸い柄と幅広の刃があり、中央が最も厚く、周囲に向かって先細になっている。これらの用途は、人の脳を殴り飛ばし、負傷した人を即座に殺すことであり、確かにこの目的のためによく考えられたものである。これらの武器の他に、石やダーツを投げる。ダーツは長さ10フィートから12フィートで、硬い木で作られ、片方の端に返しが付けられている。彼らはあらゆる武器、特に長い槍や槍を非常に機敏に扱う。我々には、装填されたマスケット銃以外にこれに匹敵する武器はない。

13日（月）午後、北西の微風、晴天。田園風景を少し眺め、海岸近くで大量に見つかった食料を両方のボートに積み込んだ後、5時頃に船に戻った。長艇も同時に川から戻り、泳げるほど深くまで牡蠣を積み込んだ。風と天候が許せば、明日には出航するつもりだ。夜は南東の風が吹き、雨が降り、埃っぽく、霞がかかった天気が一日中続いたため、出航など考えられないほどだったが、良い港にいることをとても幸せに思った。船員のサミュエル・ジョーンズは、全員召集時に甲板に上がることを拒否し、その後も甲板上の士官の命令に従うことを拒否したため、先週の土曜日から拘禁されていたが、今朝、鞭打ち12回の罰を受け、再び拘禁に戻された。

14日（火）。強風、東風、雨、泥濘の天気。

15日水曜日。夕方、私はピナス号に乗り、湾の南端沖にある島の一つに上陸しました。当時はかなり大きな波が来ていたため、湾の入り口付近に沈んだ岩やその他の危険なものがないか確認するためでした。上陸した島はとても小さかったのですが、村があり、住民たちは私たちをとても親切に迎えてくれました。この小さな村は小さな長方形の区画に分かれており、それぞれに柵が巡らされていました。島には真水はなく、片側からしか水に浸ることができませんでした。このことから、この島が住民に利便性をもたらすためではなく、自然の強さのために選ばれたのだと結論づけました。

[ニュージーランドのマーキュリーベイから出航]

午前 7 時、西の微風と晴れた天気の中、船を検量し、湾を出帆して北東に進路を取り、湾の北端沖に浮かぶ多くの島々の最北端に向かった。これらの島々は大きさが様々で、見渡す限り本土と平行に北西に点在している。最初は島々の中に入るのは安全ではないかと恐れたが、後になって行けるかもしれないと思い、実際に行ってみようとしたが、北西よりの風がそれを阻み、外洋に出ざるを得なかった。正午の時点では南緯 36 度 4 分であった。前述の最北端の島は北に半リーグ離れており、市会議事堂は南東に 6 リーグ離れている。そしてそこから出航した湾は、南西に6マイルの距離が観測されたことから、マーキュリー湾と名付けました。

マーキュリー湾* (* マーキュリー湾の奥にはフィティアンガという小さな集落がある) は、グリニッジ子午線から南緯 36 度 47 分、西経 184 度 4 分のところにある。南西に 2 ～ 3 リーグのところにある。湾の南と北にはいくつかの島があり、湾口の真ん中には小さな高い島か岩がある。この島の水深は、9 または 8 ファゾムを超えることはない。最もよい停泊地は、南の岬のすぐ内側の 5 ～ 4 ファゾムの砂地の湾で、岬の外、岬と一体、または岬のすぐ後ろに囲まれた高いタワーロックがある。ここは、魚釣りや水遊びにとても便利で、川には牡蠣やその他の小貝類が大量にいる。これがこの川の唯一の注目すべき点であり、私がこの川をオイスター川と名付けた理由です。しかし、いつでもそこに停泊したい船にとって、最も快適で安全な場所は、湾の奥にある川であり、あらゆる便宜が整う場所です。この川へ航行するには、南岸を船の前方にとどめておく必要があります。先住民がこの川に名前をつけていたことを知らなかったので、私はこの川をマングローブの川と呼んでいます。(* 今でもそう呼ばれています) なぜなら、この川には大量のマングローブの木が生えているからです。この川と湾の南東側の地域は非常に不毛で、シダや痩せた土壌を好む植物以外はほとんど生えていません。北西側の土地は木々で覆われており、土壌はより肥沃で、耕作されれば生活必需品を間違いなく生産できるでしょう。しかし、この土地に反対する点としては、南の地ほど豊かで肥沃ではないということが挙げられます。住民についても同じことが言えます。彼らはかなり多いとはいえ、これまで見てきた他の土地と比べると極めて貧しいのです。農園はなく、シダの根と魚だけで暮らしています。カヌーは粗末で装飾がなく、家や小屋、そして一般的に周囲にあるものすべても同様です。これは、彼らが間違いなく頻繁に戦争に巻き込まれているためかもしれません。このことを強く示す証拠を私たちは見てきました。私たちが森を作った場所の近くに住み、毎晩野外で眠る人々は、寝床に就く際に、常に警戒を怠らないようにする姿勢をとっていたのです。彼らはティーラティ、エアラディ族（クックはニュージーランド人が独立した部族に分かれていることを知らなかった）に服従しているのではなく、もし彼らが彼らの中に入ってきたら殺すだろうと言っている。彼らは敵を食べるという習慣を肯定しているので、これはもはや疑う余地のない事実である。以前、この湾周辺の人々の多くが定住地を持っていないことに気づいたが、当時もそう思っていたが、後に彼らが要塞、あるいはヒッパを持っていることを知った。彼らはそれを「危険な時に退避する場所」と呼んでいます。

この湾のいくつかの場所で、岸辺に大量の砂鉄が投げ捨てられているのを発見しました。これは、ほとんどすべての小さな淡水の小川が国外から運んできたものです。これは、その鉱石が内陸部にほど近い場所に必ず存在することを証明しています。この場所の住民も、私たちが訪れた他の場所の住民も、鉄の用途を知らず、少しも価値を認めていません。釘や鉄の道具などよりも、私たちが与えることのできるどんなに取るに足らないものでも喜んで与えたのです。この湾を去る前に、水場近くの木に船名や日付などを刻み込み、英国旗を掲揚した後、私は国王陛下の名において正式にこの場所を占領しました。

[ニュージーランド北島、コルビル岬沖]

16日（木）。北西と南西の間に爽やかな風が吹き、天候は良好。午後1時、マーキュリー湾の北端に位置する諸島群に入り、風を北へ向け、一日中これらの島々とその北に位置するいくつかの島の間を風上に向かって航行し続けた。本土の下をくぐり抜ける狙いだった。正午には、本土の最北西端が西北に6～8リーグ離れているのが見えた。観測緯度は南緯36度33分。

マーキュリー湾の話で、そこに生息するマングローブの木がロジンによく似た樹脂状の物質を生成することを忘れていました。この種の物質は東インド諸島と西インド諸島の両方で見つかるそうです。最初は海岸の小さな塊として見つかりましたが、その後マングローブの木に付着しているのを見つけ、それによってその発生源を突き止めました。

17日（金）。船首と中部では、南西と南寄りの西の間から強い強風と突風が吹き荒れていた。陸地に入るため、風上に向かって航行を続けた。午前6時、視界に入った最北端の島の風下に接近し、それから南へ転舵して停泊し、11時に北へ転舵した。この時点で、マーキュリー湾の北端、あるいはポイント・マーキュリーは南東へ3リーグ離れており、本土からは2～3リーグの距離にあり、港があると思われる場所のすぐ横にあった。*（おそらくワイカワウ湾）しかし、陸地からの激しい突風のため、港を間近で見ることはできず、すぐにクローズリーフ・トップセールの下へと進んだ。正午の地点では、水星は南東の方向に4リーグ離れており、視界にある本土の最も風が強い地点は北西60度、5リーグ離れていました。マーキュリー湾の北西側には、湾岸から傾斜してそびえ立つ、かなり高い丸い丘があります。この丘は、私たちが今いる場所から非常に目立ちます。

18日（土）。最初は南西と南南西の強い突風と激しいスコール。午前中は南と南東のそよ風が吹き、正午ごろには羅針盤の周囲全体にうねる微風が吹き始めた。夜明けまでリーフトップセイルを低くして風上に向かって航行を続け、夜明けにはメインストリームに接近。南東の風を受けて帆を張り、陸地の状況に合わせて北西から西へと舵を取り、岸に沿って進んだ。6時に小さな湾* (* チャールズ・コーブ) を通過した。そこには停泊地があり、海風をかなり遮る場所のようだった。湾の入り口には水面よりかなり高い岩があった。さらに西北西に4マイル進むと、非常に目立つ岬または陸地があり、7時ごろにその位置に到達した。それは南緯36度26分、西経48度、水星点から9リーグのところにあります。この地点から陸地は西に1リーグ近く南に傾き、次に我々が見渡す限り南南東に伸びています。我々の外側に島々が横たわっているほか、南西のあたりから北西にかけて陸地が見えましたが、これが本土なのか島なのかこの時点では判断できませんでした。本土を見失うのが怖かったので、本土の方向に従うことにしました。この眺めで我々は岬* (* コルヴィル岬) を回り込み南へ進路を変えましたが、方位磁針の周囲に微風が吹き荒れ、正午までほとんど前進できませんでした。正午の観測で南緯36度29分にいることが分かりました。前述の岬から北西に4マイル離れた小さな島（チャンネル諸島）は、北東に6.5マイル離れており、この時点で海岸から約2マイルの地点にありました。私たちが陸に潜っていると、2隻の大型カヌーがこちらに向かってきました。そのうち1隻には62人が乗っていました。彼らはしばらく私たちの周りをうろついていましたが、やがて船に石を投げ始めました。私はカヌーの1隻にマスケット銃の弾丸を撃ち込みました。その後、彼らは岸に退却しました。

19日（日）。午後1時、東から微風が吹き始め、その後北東へと変わりました。それに伴い、我々は南東から南南東へと海岸沿いに進み、水深は25ファゾムから18ファゾムでした。午後7時半、正午から7～8リーグを航行した後、23ファゾムに錨を下ろしました。暗闇の中、これ以上進むのはやめました。我々の両岸は、南東に広がる海峡、湾、あるいは川の入り口となっており、羅針盤のその地点からは陸地が見えなかったからです。午前明け方、風はまだ順調だったので、風速を測り、東側を沿って入り江をゆっくりと帆走しました。帆を下ろして間もなく、3艘の大型カヌーが船に近づき、数人がすぐに乗船しました。これは、我々が海岸にいたこと、そして我々が原住民をどのように扱ったかが彼らに伝わっていたためである。私は乗船してきた人々にそれぞれ小さな贈り物を渡し、約1時間滞在した後、彼らは満足して去っていった。昨夜錨泊した場所から5リーグほど進んだ後、水深は徐々に6ファゾムまで浅くなっていったが、私はそれ以上深くは進まなかった。風が入江を吹き抜け、満潮となったため、我々は水路のほぼ中央に錨を下ろした。ここから11マイルほど先である。その後、2隻のボートを測深に派遣し、1隻は片側、もう1隻は反対側に配置させた。

[ニュージーランド北島テムズ湾にて]

20日（月）。南南東の穏やかな風が吹き、天気は快晴。午後2時、ボートは測深から戻ってきたが、現在いる場所より3フィート（約90センチ）以上深い水深は見つからなかった。そこで私は船でそれ以上は行かず、ボートで湾の奥地を調べることにした。湾はかなり内陸まで続いているように見えたので、この地の奥地とその産物を少し見る良い機会だと思ったのだ。そこで、夜明けとともに、バンクス氏、ソランダー博士、そしてトゥピア氏を伴って、ピネース・アンド・ロングボートで出発した。船から約9マイル上流の川に入江の端があり、最初の洪水とともにそこへ入った。3マイルも進まないうちに、水はすっかり澄んでいた。私たちは先住民に何人か会い、彼らの村の一つに上陸した。村人たちは私たちを温かく迎えてくれた。私たちは彼らと短い滞在をしただけで、正午近くまで川を遡っていきました。川面はほとんど変わっていないこと、川筋や流れに変化がないこと、川の端が見える見込みがないことなどがわかり、川岸を飾る背の高い木々を眺めるため西側に上陸しました。この時点で、川の入り口から 12 マイルまたは 14 マイルのところにあり、ここでは洪水の勢いが橋の下流のテムズ川と同じくらい強いのです。

21日（火）。前述のように着陸後、森の中へ100ヤードも進まないうちに、地上6フィート、幹周り19フィート8インチの木を見つけました。四分儀を持っていたので、根元から最初の枝までの長さが89フィートあることが分かりました。矢のようにまっすぐで、長さに比べて先細りがわずかでした。そのため、枝を除いたこの木には、356フィートの木材が詰まっていると判断できました。私たちは同じ種類の木をたくさん見ましたが、そのうちのいくつかは私たちが測定した木よりも高く、どれも非常に頑丈でした。同様に、他にも多くの種類の非常に頑丈な木材の木がありましたが、どれも私たちの誰一人として全く知りませんでした。私たちはいくつかの標本を持ち帰り、3時に船に乗り込み、引き潮の最初に流れてきたものに乗って帰路につきました（その前に、この川をテムズ川と名付けていました。*（テムズ川の東の入り口には現在、繁栄している町があります。人口は約5000人。この付近では金が採れます。）イギリスのテムズ川に似ているからです）。川を下って戻る途中、途中で上陸した村の住民たちは、私たちが別の水路を通って戻ってくるのを見て、カヌーで私たちを迎え、想像できる限り最も友好的な態度で取引をし、彼らが持っていたわずかなつまらないものを処分するまで取引を続けました。引き潮で川の狭い部分から、いわば海域へと運ばれたところで、洪水と北北西の強い風に遭遇し、錨泊せざるを得なくなり、船にたどり着いたのは午前 7 時でした。満潮時に帆を上げるつもりで、ロングボートをケッジアンカーを上げるために送りましたが、風が強すぎてブイに届かず、すぐに強風になったため、さらにケーブルを回してトップギャラントヤードに停泊せざるを得ませんでした。

22日水曜日。北北西の風。午前中は強風と雨の混じった霞がかかった。残りは穏やかで晴れ。午後3時、引き潮が始まり、錨を上げ帆を揚げ、8時まで川下りを続けた。8時、再び7ファゾムの泥底に錨を下ろした。午前3時、引き潮の最初の潮位で検量し、洪水で再び錨を下らざるを得なくなるまで航行を続けた。その後、ピナス号で西岸まで行ったが、そこには人影も、他に注目すべきものも見当たらなかった。私が船を離れた時、多くの原住民が船の傍らにいて、我々の仲間と些細なことで取引をしていました。彼らは人並み外れた行儀の良さを見せていましたが、そのうちの一人が船底から半砂時計を持ち出し、その事実を突き止められてしまいました。そのため、船長のヒックス氏は彼を船のタラップに連行し、九尾の鞭で十数回の鞭打ち刑に処しました。残りの人々は、その理由を知ると、特に不満を抱く様子もなく、彼がカヌーに乗り込んだ後、ある老人に殴られました。しかし、その後すぐに皆立ち去りました。

23日（木）午後。北北西の微風と晴天。3時から4時の間に引き潮に乗って帆を上げ、風上に向かって航行。9時に東岸の16ファゾムに錨泊した。夜は微風で凪いだ。午前3時に船が停止したが、正午近くまではほとんど風が吹かず、北北西の微風が吹き始めた。この時、船は西岸直下、水深7ファゾム、南緯36度51分にいた。

[ニュージーランド、テムズ川の説明]

24日（金）午後、強風と暗い曇り空。雷鳴と稲妻、そして雨を伴う、突風。北西から南西への風が吹き、7時までに川の北西端を通過できなかった。しかし、天候は悪く、四方八方に陸地があり、さらに暗い夜が迫っていたため、風下へ転舵して、19ファゾムの錨泊地の真下まで船を伸ばすのが最善だと考えた。午前5時に船検を行い、コースとダブルリーフトップセールで北西へ出航した。風は南西から西、西南西から吹き、強い突風と突風が陸地から吹き付け、近づくことはできなかった。そのため、帆を上げた瞬間から正午まで（この間に12リーグを航行した）、海岸はわずかに遠く見えるだけで、見えた地点が本土の一部なのか、それともその手前に島があるのか区別することはできなかった。というのも、本土を見失うことは一度もなかったからだ。（エンデバー号はハウラキ湾にいて、オークランドが現在位置する港を通過していた。港は多くの島々の陰に隠れていた。）正午の観測による緯度は南36度15分20秒で、この時点で本土の陸地から2マイル以内、非常に高い島* (* リトル・バリアー島、現在 (1892 年) 在来の動物を保護するために保護区に指定されようとしている。) は我々の北東ごく東にありました。この状況では水深は 26 ファゾムでした。本土で我々が見ることができた最遠の地点は我々から北西にありました、しかしその方向の北の方にはいくつかの小さな島が見えました。現在我々が並んでいる陸地の地点は、テムズ川の北西端であると私は考えています。というのも、先週我々がいたディープベイをその名前で理解するからです。その北東の地点は、先週の土曜日の朝に我々が通過した岬であり、私はその岬を、尊敬すべきコルヴィル卿 * (* クックはニューファンドランドでコルヴィル卿少将の下で勤務していました。) に敬意を表して、ケープコルヴィルと名付けました。緯度 36 度 26 分南、経度 184 度 27 分西。海からかなりの高さまで直接湧き出していますが、最も注目すべきは、岬の傾斜近くにそびえる高い岩です。場所によっては、はるか遠くからでも見分けることができます。この岬の南西端から、川は南東に一直線に伸び、岬から14リーグ上まで幅はどこでも3リーグ以上あり、そこですぐに細い流れに変わります。そこからは、海岸に平行する低く平坦な土地や広い谷を通り、同じ南東の流れを続けます。その端は見えませんでした。川の最も広い部分の東側は、かなり高く丘陵地帯ですが、西側はかなり低くなっています。川全体が森と新緑に覆われていて、かなり肥沃そうに見えますが、耕作されている場所はごくわずかでした。川の狭い部分の入り口付近は、ほとんどマングローブなどの灌木で覆われていますが、奥に進むと、おそらく世界の他のどこにも見られないほど頑丈で背の高い木材が生い茂る広大な森があります。多くの場所で、森は川のすぐ岸に沿って成長していますが、そうでない場所では、イギリスのテムズ川周辺で見られるような湿地帯になっています。川のあちこちに、魚を捕るための網を仕掛けるための棒が立てられているのを見ました。このことから、たくさんの魚がいるに違いないと想像しましたが、どんな種類の魚かはわかりません。なぜなら、実際に見たのは一匹もいなかったからです。私たちが見つけた水深は最大で26ファゾムで、1 1/2 ファゾムと1 1/2 ファゾムまで徐々に浅くなります。淡水の流れの河口または狭い部分は 3 ～ 4 ファゾムですが、その前に砂州と大きな浅瀬があります。しかし、中程度の喫水の船であれば、流れのある潮に乗ってこの川をかなり遡ることができると思います。潮の上昇は垂直に 10 フィート近くになり、満月と月齢の 9 時頃には満水になると思われます。コルビル岬内の東岸の水深6リーグには、いくつかの小さな島々があり、本土とともに良質の港となっているようです。* (* コロマンデル港)。西岸の水深のこれらの島々の反対側にもいくつかの島々があり、これらも同様に良質の港となっている可能性が高いようです。* (* オークランド港もその1つです。) しかし、たとえこの川のまわりに港がなかったとしても、水深が十分な場所ではどこでも停泊に適しています。私がバリアー島と名付けた大小の島々の連なりが海から守っており、河口を横切って北西と南東に10リーグ広がっています。これらの島々の南端は、私がポイント・ロドニーと名付けた川の北西端から北東に4 1/2リーグのところにあります。コルビル岬から西北西に9リーグ、西緯36度15分、西経184度58分に位置している。この川の周辺に住む原住民は、広大な土地を考えるとそれほど多くはないようだ。少なくとも一度に船で降りてきた人は多くなく、我々自身も岸に少ししかいなかったため、その数を正確に判断することはできなかった。彼らは、我々がこれまで見たどの民族よりも力強く、体格がよく、活動的な民族であり、全員が頭からつま先まで赤オークと油で全身を塗っている。これは我々がこれまで見たことのない光景である。彼らのカヌーは大きく、しっかりと造られており、これまで見たほとんどのカヌーと同様に、全体的に彫刻が施されている。しかし、さらに奥に進むと、おそらく世界の他のどこにも見られないほど頑丈で高い木材の巨大な森があります。多くの場所では、森は川のすぐ岸に沿って成長していますが、そうでない場所では、土地は英国のテムズ川周辺で見られるような湿地です。川のあちこちに、魚を捕るための網を設置するための棒が立てられているのを見ました。このことから、たくさんの魚がいるに違いないと想像しましたが、どんな種類の魚かはわかりません。なぜなら、私たちは一匹も見なかったからです。私たちが見つけた水深は最大で 26 ファゾムで、1 1/2 ファゾムと 1 ファゾムまで進むにつれてかなり徐々に浅くなります。淡水の流れの河口または狭い部分は 3 ファゾムと 4 ファゾムですが、それより前は砂州と大きな平地があります。しかし、私は、中程度の喫水の船であれば、流れのある潮に乗ってこの川をかなり遡ることができると信じている。なぜなら、潮は垂直に10フィート近く上昇し、満月と月齢9時ごろには満潮になると考えているからだ。コルビル岬内の東岸の水深6リーグには、いくつかの小さな島々があり、本土とともに良質の港となっているようです。* (* コロマンデル港)。西岸の水深のこれらの島々の反対側にもいくつかの島々があり、これらも同様に良質の港となっている可能性が高いようです。* (* オークランド港もその1つです。) しかし、たとえこの川のまわりに港がなかったとしても、水深が十分な場所ではどこでも停泊に適しています。私がバリアー島と名付けた大小の島々の連なりが海から守っており、河口を横切って北西と南東に10リーグ広がっています。これらの島々の南端は、私がポイント・ロドニーと名付けた川の北西端から北東に4 1/2リーグのところにあります。コルビル岬から西北西に9リーグ、西緯36度15分、西経184度58分に位置している。この川の周辺に住む原住民は、広大な土地を考えるとそれほど多くはないようだ。少なくとも一度に船で降りてきた人は多くなく、我々自身も岸に少ししかいなかったため、その数を正確に判断することはできなかった。彼らは、我々がこれまで見たどの民族よりも力強く、体格がよく、活動的な民族であり、全員が頭からつま先まで赤オークと油で全身を塗っている。これは我々がこれまで見たことのない光景である。彼らのカヌーは大きく、しっかりと造られており、これまで見たほとんどのカヌーと同様に、全体的に彫刻が施されている。しかし、さらに奥に進むと、おそらく世界の他のどこにも見られないほど頑丈で高い木材の巨大な森があります。多くの場所では、森は川のすぐ岸に沿って成長していますが、そうでない場所では、土地は英国のテムズ川周辺で見られるような湿地です。川のあちこちに、魚を捕るための網を設置するための棒が立てられているのを見ました。このことから、たくさんの魚がいるに違いないと想像しましたが、どんな種類の魚かはわかりません。なぜなら、私たちは一匹も見なかったからです。私たちが見つけた水深は最大で 26 ファゾムで、1 1/2 ファゾムと 1 ファゾムまで進むにつれてかなり徐々に浅くなります。淡水の流れの河口または狭い部分は 3 ファゾムと 4 ファゾムですが、それより前は砂州と大きな平地があります。しかし、私は、中程度の喫水の船であれば、流れのある潮に乗ってこの川をかなり遡ることができると信じている。なぜなら、潮は垂直に10フィート近く上昇し、満月と月齢9時ごろには満潮になると考えているからだ。コルビル岬内の東岸の水深6リーグには、いくつかの小さな島々があり、本土とともに良質の港となっているようです。* (* コロマンデル港)。西岸の水深のこれらの島々の反対側にもいくつかの島々があり、これらも同様に良質の港となっている可能性が高いようです。* (* オークランド港もその1つです。) しかし、たとえこの川のまわりに港がなかったとしても、水深が十分な場所ではどこでも停泊に適しています。私がバリアー島と名付けた大小の島々の連なりが海から守っており、河口を横切って北西と南東に10リーグ広がっています。これらの島々の南端は、私がポイント・ロドニーと名付けた川の北西端から北東に4 1/2リーグのところにあります。コルビル岬から西北西に9リーグ、西緯36度15分、西経184度58分に位置している。この川の周辺に住む原住民は、広大な土地を考えるとそれほど多くはないようだ。少なくとも一度に船で降りてきた人は多くなく、我々自身も岸に少ししかいなかったため、その数を正確に判断することはできなかった。彼らは、我々がこれまで見たどの民族よりも力強く、体格がよく、活動的な民族であり、全員が頭からつま先まで赤オークと油で全身を塗っている。これは我々がこれまで見たことのない光景である。彼らのカヌーは大きく、しっかりと造られており、これまで見たほとんどのカヌーと同様に、全体的に彫刻が施されている。淡水の流れの河口または狭い部分は 3 ～ 4 ファゾムですが、その前に砂州と大きな浅瀬があります。しかし、中程度の喫水の船であれば、流れのある潮に乗ってこの川をかなり遡ることができると思います。潮の上昇は垂直に 10 フィート近くになり、満月と月齢の 9 時頃には満水になると思われます。コルビル岬内の東岸の水深6リーグには、いくつかの小さな島々があり、本土とともに良質の港となっているようです。* (* コロマンデル港)。西岸の水深のこれらの島々の反対側にもいくつかの島々があり、これらも同様に良質の港となっている可能性が高いようです。* (* オークランド港もその1つです。) しかし、たとえこの川のまわりに港がなかったとしても、水深が十分な場所ではどこでも停泊に適しています。私がバリアー島と名付けた大小の島々の連なりが海から守っており、河口を横切って北西と南東に10リーグ広がっています。これらの島々の南端は、私がポイント・ロドニーと名付けた川の北西端から北東に4 1/2リーグのところにあります。コルビル岬から西北西に9リーグ、西緯36度15分、西経184度58分に位置している。この川の周辺に住む原住民は、広大な土地を考えるとそれほど多くはないようだ。少なくとも一度に船で降りてきた人は多くなく、我々自身も岸に少ししかいなかったため、その数を正確に判断することはできなかった。彼らは、我々がこれまで見たどの民族よりも力強く、体格がよく、活動的な民族であり、全員が頭からつま先まで赤オークと油で全身を塗っている。これは我々がこれまで見たことのない光景である。彼らのカヌーは大きく、しっかりと造られており、これまで見たほとんどのカヌーと同様に、全体的に彫刻が施されている。淡水の流れの河口または狭い部分は 3 ～ 4 ファゾムですが、その前に砂州と大きな浅瀬があります。しかし、中程度の喫水の船であれば、流れのある潮に乗ってこの川をかなり遡ることができると思います。潮の上昇は垂直に 10 フィート近くになり、満月と月齢の 9 時頃には満水になると思われます。コルビル岬内の東岸の水深6リーグには、いくつかの小さな島々があり、本土とともに良質の港となっているようです。* (* コロマンデル港)。西岸の水深のこれらの島々の反対側にもいくつかの島々があり、これらも同様に良質の港となっている可能性が高いようです。* (* オークランド港もその1つです。) しかし、たとえこの川のまわりに港がなかったとしても、水深が十分な場所ではどこでも停泊に適しています。私がバリアー島と名付けた大小の島々の連なりが海から守っており、河口を横切って北西と南東に10リーグ広がっています。これらの島々の南端は、私がポイント・ロドニーと名付けた川の北西端から北東に4 1/2リーグのところにあります。コルビル岬から西北西に9リーグ、西緯36度15分、西経184度58分に位置している。この川の周辺に住む原住民は、広大な土地を考えるとそれほど多くはないようだ。少なくとも一度に船で降りてきた人は多くなく、我々自身も岸に少ししかいなかったため、その数を正確に判断することはできなかった。彼らは、我々がこれまで見たどの民族よりも力強く、体格がよく、活動的な民族であり、全員が頭からつま先まで赤オークと油で全身を塗っている。これは我々がこれまで見たことのない光景である。彼らのカヌーは大きく、しっかりと造られており、これまで見たほとんどのカヌーと同様に、全体的に彫刻が施されている。これらの島の南端は、私がロドニー地点と名付けた川の北西端から北東に 4 1/2 リーグのところにあります。また、コルビル岬から西北西に 9 リーグ、西緯 36 度 15 分、西経 184 度 58 分にあります。この川の周辺に住んでいる原住民は、広大な国土を考えるとそれほど多くはないようです。少なくとも一度に船で降りてきた人は多くなく、私たち自身も陸に少ししかいなかったため、その数を正確に判断することはできませんでした。彼らは、私たちがこれまで見たどの民族よりも強く、体格がよく、活動的な民族であり、全員が頭からつま先まで赤いオークと油で体を塗っています。これは私たちがこれまで見たどの民族よりも美しいものです。彼らのカヌーは大きく、しっかりと造られており、これまで見たほとんどのカヌーと同様に、全般的に彫刻が施されています。これらの島の南端は、私がロドニー地点と名付けた川の北西端から北東に 4 1/2 リーグのところにあります。また、コルビル岬から西北西に 9 リーグ、西緯 36 度 15 分、西経 184 度 58 分にあります。この川の周辺に住んでいる原住民は、広大な国土を考えるとそれほど多くはないようです。少なくとも一度に船で降りてきた人は多くなく、私たち自身も陸に少ししかいなかったため、その数を正確に判断することはできませんでした。彼らは、私たちがこれまで見たどの民族よりも強く、体格がよく、活動的な民族であり、全員が頭からつま先まで赤いオークと油で体を塗っています。これは私たちがこれまで見たどの民族よりも美しいものです。彼らのカヌーは大きく、しっかりと造られており、これまで見たほとんどのカヌーと同様に、全般的に彫刻が施されています。

土曜日、午後25日。南西の強い風と突風が吹き荒れた。北西の海岸沿いに停泊を続け、片側に本土、もう一方に島々が点在していた。測深は26ファゾムから12ファゾム（約10.8～3.3メートル）だった。午後7時半、砂底の14ファゾムの湾に錨を下ろした。錨を下ろした途端、90匹から100匹のブリーム（いわゆる魚）が釣れた。このことから、私はこの場所をブリーム湾（Bream Bay）と名付けた。（ファンガレイ湾）この湾を形成する2つの岬は、南北に5リーグ（約8.3メートル）離れている。湾は至る所でかなり広く、深さは3リーグから4リーグ（約9.3メートル）である。その底には淡水の川があるようだ。* (* ファンガレイ川。この地域は非常に肥沃である。付近には炭鉱があり、石炭が輸出されている。) 湾の北端はブリームヘッドと呼ばれ、高地で、頂上にいくつかの尖った岩が整然と並んでいるのが特徴である。南緯 35 度 46 分、西経 41 度にあり、コルビル岬から 17 1/2 リーグ離れている。この湾は、その手前にヘンアンドチキンズと呼ばれるいくつかの小島があることでも知られている。そのうちの 1 つはかなり高く、2 つの峰でトップまで続いている。ポイントロドニーとブリームヘッドの間の 10 リーグの土地は低地で、芝生の樹木が生い茂り、海と堅い陸地の間には白い砂州がある。我々は住民を見かけなかったが、夜には火を見た。これはこの国が無人ではないことの証拠である。午前、夜明けとともに湾を離れ、海岸沿いに北上する航路をとった。南西の穏やかな風と晴天に恵まれていた。日の出直後、緯度は東経12度42分と変化していた。正午の観測では、緯度は南36度36分であった。鯛の頭は南に10マイル、北東北にいくつかの小島（プアー・ナイツ）は3リーグ、視界に入る最北の陸地は北北西に向いており、この時点で海岸から2マイル、この状況では水深は26ファゾムであった。この辺りの陸地は比較的低地で、かなり木々に覆われており、人が住んでいる様子は悪くない。

[ニュージーランド北島、ブレット岬沖]

26日（日）午後、東北東と北の間を吹き抜ける穏やかな風が、海岸沿いに北へと吹き続けた。4、5マイルほど沖合に村や耕作地がいくつか見えた。夕方頃、数隻のカヌーがこちらに向かってきて、先住民の何人かが乗船した。酋長らしき2人に贈り物を渡した。彼らが船から去った後、残りの者たちがあまりにも厄介者になったので、彼らを追い払うためにマスケット銃弾2、3発と4ポンドショットガン1発を費やした。しかし、彼らに危害を加える意図はなかったので、岸に着く際に熱中症にでもなれば話は別だが、何も受け取らなかった。夜は風向きが変わりやすかったが、朝方になると南風、その後は南東風が弱く吹き始めた。この風に乗って、我々はゆっくりと北へと進んだ。午前6時、昨夜上陸した場所から数隻のカヌーが出発し、この日から正午までの間に、他の地域からもさらに多くのカヌーが到着しました。一時は相当数の人が乗船し、約170人が横付けしていました。彼らの態度はまずまず友好的でしたが、私たちと通行するよう説得することはできませんでした。正午には、本土が南東から北西西に広がり、西には4～5マイル離れたところに目立つ陸地がありました。観測緯度は南緯35度11分でした。

27日（月）午後、東の微風、晴天。3時に前述の陸地を通過した。この地はサー・ピアシーに敬意を表してケープ・ブレットと名付けた。（サー・ピアシー・ブレット少将は、エンデバー号出航当時の海軍大臣の一人でした。）この岬は、近隣の海岸のどの部分よりもかなり高い。岬のまさに先端には高く丸い小丘があり、そこから北東の1マイルほどのところに、橋のアーチのような穴が開いた小さな高い島か岩がある。これが私がこの岬に上記の名前を付けた理由の一つで、ピアシーはこの島の地名に非常にふさわしいと思われたからである。この岬、あるいは少なくともその一部は、原住民によってモツゴゴゴと呼ばれている。南緯35度10分30秒、西経185度25分。ブレット岬の西側には、南西に広がる大きくてかなり深い湾* (* アイランズ湾) があり、その中にいくつかの小さな島があるように見えます。北西の入り口となる地点を私はポイントポコックと名付けました。そこはブレット岬から 3 ～ 4 リーグ、北西 1/4 にあります。この湾の南西側には、島と本土の両方に位置するいくつかの村が見えました。そこから、人々を乗せた大きなカヌーが数隻私たちのところにやって来ましたが、以前並んでいたカヌーたちと同様、私たちと友好的な取引をしようとはせず、機会があればいつでも騙していました。これらのカヌーに乗っている人々は非常に見栄えがよく、全員ががっしりとした体格のよい男性で、黒い髪を梳いて頭頂部で結び、そこに白い羽根をつけていました。各カヌーには2、3人の酋長が乗っており、彼らの服装はこれまで見たどの服装よりも上質だった。彼らが着ている服は最高級のもので、外側は犬の皮で覆われており、目に心地よく見えた。これらの人々の中には、私たちがさらに南の地で見た人々のように、顔に入れ墨や模様が入っている人はほとんどいなかったが、熱帯の島々の住民とほぼ同じように、背中に入れ墨が入っている人も多かった。この日、つまり今日の午後と昨日の午前中で、私たちは少なくとも400人から500人の原住民が船の横や船上にいたと見積もった。その間、彼らは海岸から6リーグから8リーグ以上移動しなかった。これは、この地域にはよく人が住んでいるに違いないという強い証拠である。夕方になると風が北西から吹き始め、11時まで北東沖で停泊した。風向きが変わり、再び西方面に向かった。午前8時には、本土のすぐ下、北西半西に位置する島々から1マイル以内、ケープ・ブレットから22マイルの距離にいた。ここで2時間近く停泊していたが、風はほとんど、あるいは全くなかった。その間、数隻のカヌーが船に近づいてきた。彼らのうち2、3人が魚を売ってくれた。カヴァリー諸島と呼ばれる魚で、私がこの島々に同じ名前を付けるきっかけとなった。その後、他の何人かが石を投げつけ始め、彼らのボートからマスケット銃の弾丸2発を撃ち込んでも止めようとしなかった。ついに私は2、3人の仲間に小銃で小雨を降らせるしかなく、その後彼らは撤退した。北西からの風を受けて、私たちは沖に出た。正午の時点で、カヴァリー諸島は南西に4マイル、ブレット岬は南東に7リーグ、そして視界に入る最西端の陸地は、島々のように西北に伸びていた。緯度は観測上、南緯34度55分であった。

28日（火）。一日中西からの爽やかな風が吹き、それが私たちの歯に直撃したため、全力で帆を上げて風上を目指し続けたが、風向は上がらず、むしろ後退してしまった。午前中、ケープ・ブレットのこちら側にある湾の西側の陸地に近いところにいた私たちは、少し内陸に離れたところに、これまで見てきた他の村と同じように柵で囲まれた2つのかなり大きな村を見つけた。正午には、ケープ・ブレットは南東から東半東、距離は6リーグ。観測緯度は南緯35度0分。

[ニュージーランド北島ベイ・オブ・アイランズにて]

29日（水）。北西と西北西の強い突風が午前7時まで風上に向かって吹き続け、舷側を向くたびに船が沈んでいくのがわかったので、ケープ・ブレットの西側に位置する湾へ向かうのが最善策だと考えた。この時、湾は我々の風下2リーグ以内に位置し、そこに入ればその様子がわかるだろう。逆に、向かい風で海を航行すれば、何も新しいことに遭遇することはないだろう。こうした理由から、湾（アイランズ湾）へ向かうことにした。そして11時、湾の南東側に並ぶ多くの島々（モツ・アロヒア）の一つの南西側、水深4.5ファゾムの地点に錨を下ろした。しかし、私たちは突然浅瀬に落ちてしまったため、予定より早く錨を下ろし、船長に2隻のボートを派遣して測量をさせました。測量は、私たちが島の北西端から伸びる土手にたどり着いており、その外側に8ファゾムと10ファゾムの水があることを発見しました。

木曜日30日午後、西風が吹き、時折激しい雨が降りました。私たちが錨を下ろした途端、300人から400人の原住民がカヌーで船の周りに集まりました。数人が船に乗船することを許可され、私は酋長の一人に幅広の布を一枚、他の何人かには釘などを配りました。これらの人々の多くは、我々が航海中だった頃に船に乗っており、火器の使用法には非常に精通しているようでした。彼らとの交易では、彼らはまずまずの行儀の良さを示していましたが、すぐにその状態が続き、そのうちの何人かはブイ*（錨の上のブイ）を持ち去ろうとし、マスケット銃を何発も撃ち続け、そのうちの一人が小銃弾で傷つけられました。その後、彼らは船から少し離れたところまで退却しました。彼らはマスケット銃を軽視していたので、これは大砲の効果を試す良い機会だと判断され、彼らの頭上を銃撃しました。トゥピアがすぐに彼らを説得して船に戻らせなかったら、彼らはすっかり立ち去っていたでしょう。彼らの態度は、我々にこれ以上の迷惑をかけるつもりなど全く感じさせませんでした。

船が深海に移動した後、私はピナスとヨールに乗り、乗組員と武装をつけて、バンクス氏とソランダー博士に同行して島に上陸しました。上陸して間もなく、カヌーはすべて船から降りて島の各地に上陸し、私たちが周囲を見渡す前に200人から300人の人々に包囲されました。彼らは全員武装していたにもかかわらず、あまりにも混乱し、散り散りになった様子で私たちに襲い掛かってきたので、彼らが私たちに危害を加えようとしているとは到底思えませんでした。しかし、すぐに私たちの勘違いは解けました。砂浜に私たちと彼らの間に線を引こうとした途端、彼らは戦いの踊りを始め、すぐに何人かが2隻のボートを奪おうとしたのです。これに失望した彼らは、次に我々に突撃しようとした。そこで私は、彼らの最前線の一人に小銃弾を装填したマスケット銃を発砲し、バンクス氏と二人の兵士もすぐ後に続いた。これにより彼らは少し後退したが、1分も経たないうちに酋長の一人が再び彼らを鼓舞した。これを見たソランダー博士が彼に小銃弾を浴びせ、彼は追い払われ、彼らは再び後退した。彼らはその後も何度か再集結を試み、決意の固い誰かが彼らを先導することを望んでいるようだった。しかし、ついには船が彼らの頭上へ数発の銃弾を発砲し、我々も時折マスケット銃を発砲したため、彼らは完全に解散させられた。この小競り合いで小銃弾で負傷したのは一人か二人だけだった。なぜなら私はできる限り彼らを殺さないようにしたため、我々の兵士たちは発砲を控えたからである。岩場の一つにある洞窟に何人かが隠れているのを観察していたので、騒ぎが収まった後、私たちは彼らの元へ向かいました。先ほど船に乗っていたと記した酋長は、たまたまその中の一人でした。彼と彼の妻、そしてもう一人が私たちを迎えに来てくれましたが、残りの者は逃げてしまいました。その3人が私たちのそばに座り、私たちは持ち物を分け与えました。その後、島の別の場所へ行きました。そこで住民が何人か私たちのところにやって来ましたが、彼らは子羊のようにおとなしい人たちでした。島から湾を眺め、ここでたくさん見つけた物資を両方のボートに積み込み、船に戻りました。午前4時、出航するために錨を上げました。東から微風が吹いていましたが、すぐに凪になり、私たちは再び船に戻らざるを得なくなりました。8時か9時頃、出航できる見込みがないと判断し、船長を港の測深に派遣しました。しかしその前に、マシュー・コックス、ヘンリー・スティーブンス、エマン・パレイラの3名に、昨夜上陸中に職務を放棄し、プランテーションの一つからジャガイモを掘り出したとして、それぞれ鞭打ち12回ずつの罰を命じた。* （* クックが原住民を公平に扱うことに尽力していたことが、この罰からも明らかである。）3名のうち最初の1名は、自分がしたことに何の害もなかったと主張したため、再び監禁した。午前中は、船の周りには原住民が大勢いて、船上にも少数いた。私たちは彼らといくつかの些細なことで取引をしましたが、彼らはとても公平かつ友好的に対応してくれました。

[1769年12月]

12月1日（金）。北北西の風、微風。午後3時、ボートが測深から戻ってきたので、私は彼らと一緒に港の南側へ渡り、バンクス氏とソランダー博士に同行して本土に上陸した。特に目新しいものや特筆すべきものには出会わなかった。上陸した場所は小さな砂地の入り江で、そこには2つの小さな淡水小川があり、燃料用の薪も豊富にあった。また、ジャガイモやヤムイモを栽培した小さな農園もいくつかあった。この土地の土壌と自然の産物は、これまで見てきたものとほとんど同じだった。出会った人々はとても親切に接してくれた。夕方には激しいにわか雨が降り、予定より早く船に乗らなければならなかった。午前、風はまだ向かい風だったので、羊の牧草を刈るために島に上陸した者を何人か派遣した。島の住民たちは彼らの行動を何ら妨げず、船の傍らにいた者たちも同様に友好的に振る舞った。マシュー・コックスは鞭打ち6回で処罰され、その後解雇された。

2日土曜日。北西と北の風。午後は微風、残りは強風と霞がかかり、正午頃には大雨となった。午前8時にロングボートを揚げ、給水のため陸に上げ、ピナス号でショーン号を曳航した。しかし、陸に上がる前に激しい風雨が降り始めた。そのため、一巡分の水とごくわずかな魚だけを持って船に戻った。

3日（日）。午後、北風が強く、雨が降る。その後は西からの穏やかな風が吹く。午前中、2隻の船を港の測深に、1隻をショーン号の曳航に派遣したが、ショーン号はほとんど成果を上げなかった。

月曜日、4日。北西、西北西、西の穏やかな風。非常に良い天気。PM、バンクス氏、ソランダー博士、そして私自身は、船が停泊している島の北側にある島の一つ*（おそらくモツ・ルア）に上陸しました。この島は周囲約3マイルで、40～50エーカーの耕作地があり、根が張られています。また、水質の良い小川もいくつかあります。この島は、この湾の他のほとんどの島と同様に、多くの人が住んでいるようです。午前4時にロングボートを上記の島へ送り、水と草刈りの人員を確保しました。そして午前9時、私はバンクス氏とソランダー博士に同行して、ピネースとヨールでメイン川を渡りました。途中、ヒッパ（要塞化された村）のある岬を通り過ぎました。そこの住民が上陸するよう手を振ったので、私たちは上陸しました。上陸するとすぐに、人々が様々な種類の魚を大量に持ってきて、私たちはそれをわずかな金額で買いました。その後、彼らは村を案内してくれました。そこはこぢんまりとしたこぢんまりとした場所で、立地も非常に良かったです。この近くにさらに2、3村ありましたが、私たちはそこへは行きませんでした。その後、私たちは少し田舎に入り、先住民数名と一緒に行きました。広大な耕作地があり、主にサツマイモが植えられていました。田園風景は緑豊かで美しく、土壌は耕作にかなり適しているように見えました。この湾の周囲はどこもかしこも中程度の高地ですが、小さな丘や谷が多く、森林はあまり多くありませんでした。私たちは約6軒の布工場に出会いました。これは熱帯地方の島々の住民が最高級の布地を作るのに使うのと同じ植物です。この植物は彼らの間では非常に希少なのでしょう。というのも、この植物で作られた布地は、耳飾りとして小さく切り裂いて身に着けるだけで、しかも私たちが目にしたのはごく稀だからです。彼らがこの種の布地の使い方を知っていることが、私たちが彼らに与えた他のどんな物よりも、彼らがこの布地に対して並外れた愛着を示した理由の一つと言えるでしょう。白い紙一枚でさえ、どんな種類の英国製布地よりも価値があります。しかし、私たちが訪れた場所では、私が多少なりとも英国製布地を与えたことがなかったので、彼らはすぐにこの布地の価値を認識するようになるでしょう。そして、彼らの誰一人としてその用途を知らず、また全く価値を見出さない鉄も同様です。しかし、たとえヨーロッパの商品が彼らの間でそれほど高く評価されていたとしても、少なくとも私たちが見た限りでは、彼らにはそれと同等の価値のあるものを何も返すことができません。

火曜日、午後5時。南西と西南西の風が吹き、爽やかなそよ風が吹いていました。3時に船に戻り、夕食後、湾の別の場所を訪れましたが、特に目新しい発見はありませんでした。夕方までには、すべての空の樽に水を満たし、同時に、この地で豊富に採れる大量の食料を船に積み込みました。私はこれを毎朝、オートミールと携帯用スープと一緒に煮て、船員たちの朝食にしていました。午前4時、南東の微風が吹いていましたが、その後は風向が変わり、時折凪が訪れ、正午近くになると北の微風が吹き始めました。この時点ではまだ湾を出ておらず、観測による緯度は南緯35度9分でした。以前観察したこの湾は、ブレット岬の西側にあります。私はそれをベイ・オブ・アイランズと名付けました（ベイ・オブ・アイランズの主な居住地はラッセルです。ワイカレ川を少し上流のオプアで、付近の鉱山で採掘された石炭が出荷されています。当時コロラリカと呼ばれていたラッセルに、1814年にサミュエル・マースデンが最初の宣教師の居住地を設立しました。また、この地に1840年に島の政府が初めて設立されましたが、すぐにオークランドに移転しました）。その理由は、その海岸に沿って多数の船が並んでおり、これらの船が多数の船舶を停泊させるのに十分な広さと水深がある、安全で便利な港をいくつか形成するのに役立つからです。私たちが停泊する港は、湾の南東側にある南西端の島の南西側にあります。私はこの湾の正確な測量は行っていません。測量に要する時間が長すぎるため、試みることを思いとどまりました。それに、この島が船の停泊地として最適で、あらゆる食料も入手できることは間違いないと思ったのですが、この時期は根菜類の季節ではなかったので、魚しか獲れませんでした。釣り針と釣り糸や海で自分たちで釣ったものも少しはありましたが、圧倒的に大部分は現地の魚を買ったもので、サメ、アカエイ、タイ、ボラ、サバなど、実に様々な種類がいました。彼らの釣り方は私たちと同じで、釣り針と釣り糸を使います。サバの中には、丈夫な草でできたとてつもなく大きなサバもあります。サバはイギリスのものとあらゆる点で同じですが、他の地域で見たどのサバよりも大きいものもいます。この時期はサバの季節ですが、釣り針と釣り糸で釣れたことはありません。この湾の住民は、私たちがこれまで訪れたどの場所よりもはるかに多く、互いに友好的に暮らしているように見えますが、一つの頭の下に団結しているようには全く見えません。（この地域は宣教師が来たとき、非常に人口が多いことが分かりました。）彼らは島々と本土の両方に居住し、数多くのヒッパ、つまり要塞を持っています。これらはすべて、自然によってかなり強化された場所に建てられています。彼女がやり残したことは、人々自身が成し遂げた。この湾では、満月と月齢の8時頃が満潮で、この時間帯の潮は垂直に6フィートから8フィートの上下動をする。私が海岸の潮汐について行った数少ない観察から、洪水は南から来るようだ。また、最近になって、西から流れてきて、陸地の位置に応じて南東または南南東の方向に海岸沿いに流れていく流れがあると考える根拠が得られた。

[ニュージーランド、ベイ・オブ・アイランズから出航します。]

水曜日の午後6時、北北西の穏やかな風が吹き、それに乗って湾の外に出ようとしたが、ほとんど風が吹かなかった。夕方には風はほとんど止み、10時には凪いだ。この時、潮流によって船は島の一つの近くに流され、私たちは陸に近づいたが、ボートと南からの微風のおかげで脱出できた。約1時間後、危険は去ったと思ったその時、船は沈没岩* (* エンデバー号の海図ではホエールロックと呼ばれている) に衝突し、目立った損傷を受けることなくすぐに脱出した。鎖につながれた男の直前で水深は17ファゾム、衝突直後に5ファゾムになったが、すぐに20ファゾムまで深くなった。この岩は湾の南東側にある最北端の島から西北西に半マイルのところにある。午前9時までは陸からの微風が吹き、時折凪いだ。この頃には湾を抜け、北北西の微風が吹き始め、沖に出ていた。正午、ケープ・ブレットは南南東の半分の方向に10マイル離れた。観測緯度は南緯34度59分。

木曜日、7日午後。西からの爽やかな風が吹き、天気は晴れ。3時に太陽と月を数回観測したところ、平均するとグリニッジ子午線から西経185度36分となりました。この24時間、風は我々に不利に働き、正午の時点で西にはほとんど進んでいませんでした。

8日（金）。午後の船首方には北北西の穏やかな風が吹き、その風を受けて岸に立ち、カヴァッレ諸島のすぐ下まで来ました。カヴァッレ諸島は本土のすぐ下に位置する小さな島々の集まりで、ケープ・ブレットから北西に7リーグ、ロドニー岬から3.5リーグのところにあります。これらの島々から本土は北西へ伸びています。数隻のカヌーが私たちのところにやって来て、乗っていた人々は私たちと取引したがっているようでしたが、この時南から風が吹き始め、船についていくことができず、私は彼らを待つつもりはありませんでした。南の風は長く続かず、南西から西へと向きを変え、微風となりました。夕方の風向は東経12度42分、朝は東経13度でした。午前10時まで西北西、そして北西の方向を向いたままで、その後タックして岸に向かいました。岸から約5リーグ離れており、水深は118ファゾムでした。正午には、ブレット岬は南東に13リーグ離れており、視界に入った最西端の陸地は南西に向いており、この時点で陸地から約4リーグ離れていました。緯度は観測により南緯34度42分です。

土曜日、午後9日は西から穏やかな風が吹き、夕方には南へ吹き、一晩中吹き続けました。日が昇る頃には、カヴァッレ諸島の西7リーグの陸地までかなり近づきました。そこには、南西から西、そして西南西に走る深い湾があり、その底がかろうじて見えました。その辺りは低く平らな陸地のようで、入り口となる2つの地点は西北西と東南東に5マイル離れています。この湾を私はダウトレス湾と名付けた。（ダウトレス湾にはマンゴヌイという小さな集落がある。）風が強くてこの湾を覗くことができなかったので、我々は視界に入った最西端の陸地を目指した。そこは我々から西北西に3リーグ離れたところにあったが、そこを通り過ぎる前に凪となり、10時までその状態が続いた。その時、西北西の微風が吹き始め、我々はそれとともに北の沖に出た。我々が凪いでいる間に、原住民数名が5艘のカヌーで船に近づいてきたが、船の横に寄ることを恐れていた。彼らが去った後、さらに6人がやって来た。最後の6人は大胆にも船の横に来て、全員に少しばかり分け与えるのに十分な量の様々な種類の魚を売ってくれた。

正午の時点で、カヴァッレ諸島は南東に8リーグ、ダウトレス湾の入口は南西に3リーグ、そして視界にある陸地の北西端（本土と思われる）は北西にありました。観測による緯度は南緯34度44分でした。

[ニュージーランド北島ランガウヌ湾沖]

10日（日）。一日中西からの風が吹き、穏やかなそよ風で天気は晴れ。夕方には方位角で東経12度41分、振幅で12度40分の変化が判明した。朝にはダウトレス湾の西7リーグで陸地の近くにいた。このあたりは海岸がもう一つの大きな開けた湾を形成している。この湾の底とダウトレス湾は、どう見ても低い陸地のくびれによって隔てられているだけなので、それほど離れていないはずである。その低い陸地から突き出た半島、あるいは岬があり、私はこの岬をノックル岬と名付けた。この地点から南西に6リーグ、湾のほぼ中央には、砂漠の海岸にそびえる高い山あるいは丘があり、そのため私たちはそれをキャメル山と名付けた。緯度34度51分、経度186度50分。この湾の水深は24～25ファゾムで、底は停泊に適していましたが、地球上のどの国もこの湾の周囲の土地ほど不毛に見えることはないため、船舶を入港させる気を起こさせるものは何もないように思われます。先ほど述べた山を除けば全体的に低く、土壌は一見すると低い不規則な丘に盛り上がった白い砂で、海岸に平行な狭い尾根になっているだけです。このことから、私はこの湾をサンディ湾と名付けました。* (* ランガウヌ湾) 海岸の後ろにある最初の尾根は、部分的に灌木や植物などで覆われていますが、2番目の尾根にはほとんど緑のものがありません。そのため、私はここが西の海に面していると考えました。* (* これは事実です。) この土地は不毛のように見えますが、人が住んでいないわけではありません。キャメル山のこちら側に村が一つ、湾の東側にも村が見えました。また、5隻のカヌーが船に向かって近づいてきましたが、こちらには来ませんでした。午前9時、正午に北方へと舵を取りました。緯度は観測時34度38分。カヴァッレ諸島は南東に13リーグ、北端は北西に1/4、9リーグ、キャメル山は南西に6リーグありました。舵を取り、岸に着きました。

11日（月）。北風が穏やか。天気は良く、一日中航行していたが、風上への風はほとんどなかった。正午の時点では南緯34度32分。昨日正午に記録された内陸最北端は北西に西に伸び、距離は6～7リーグ。

12日（火）。北西と北の間を穏やかな風が吹き、水面は穏やかだったが、風上に向かって航行してもほとんど進展はなかった。正午の時点で、キャメル山は南西に1/4度、距離は4～5リーグだった。観測緯度は南34度34分。

13日（水）。午後前半、北西の穏やかな風、晴天。5時まで岸に停泊し、その時にタックして北東方向に停泊した。キャメル山の北2リーグ、岸から1.5マイルの地点で、水深は22ファゾムであった。10時に風が吹き始め、雨が降り始めたため、リーフトップセールを2枚展開した。12時にタックして西方向に停泊し、午前7時にタックして再び北東方向に停泊した。この時は昨晩タックした場所から風上約1マイルの地点であった。タックして間もなく、北北西の非常に強い風が吹き始め、激しいスコールと雨が降ったため、コースが崩れ、メイントップセールが裂けてしまったため、それを解いて別のセールを造船所に持ち帰らなければならなかった。 10時になると風が穏やかになり、上帆をダブルリーフにした。正午には強風と霞がかかったので、タックして西に向った。海岸に来て以来初めて、陸地が見えなくなった。

14日（木）。西および西南西の強い風が吹き、時折スコールが降り、雨も降った。午後3時半、北方へと帆走した。ノックル岬沖に浮かぶ小島が南半西に半リーグほどの距離を向いていた。夕方、船首帆と後帆を分けて進路を定めた。真夜中に風を受けて午前5時まで南方へと進んだ後、帆走して北西に進んだ。この時、南に8～9リーグほど離れた陸地が見えた。これにより、昨日の朝からかなり風下側に寄っていたことがわかった。上帆を帆礁に寄せ、損傷した帆を乾かして修理する作業に取り組んだ。正午、強風、晴天。南緯34度6分。南西方向に広がる陸地は、これまで見てきた北西端の陸地と同じであり、この国の北端であると私は考えます。現在、西から大きなうねりが押し寄せていますが、もしこの方角に陸地があったとしたら、この国は北端ではないはずです。* (* エンデバー号は、現在ニュージーランド北端の北にありました。)

[ニュージーランド、ノースケープ沖]

15日（金）。南西に強風が吹き、大部分は晴れ、西から大きなうねりが吹いていた。午後8時、タックして南東方向に停泊し、午前8時まで停泊した。その後、船が耐えられる限りの帆を上げて西方向に停泊した。正午には南緯34度10分、西経183度45分にいた。推定では陸地から約15リーグ（約15リーグ）離れていたが、それでも我々は全力を尽くしてこの航路を維持した。

16日（土）。南西と南西の間を爽やかな風が吹く。晴天で、西からのうねりがある。午前6時、マストの先端から南南西の方向に陸地が見えた。トップ・ギャラント・ヤードを立てて帆を張り、前帆を解いて修理し、別の帆をヤードに持ち込んだ。正午の観測緯度は南33度43分。昨日正午からの進路は北西60度。距離は56マイル。南西の方向に陸地が見え、距離は14リーグ。

17日（日）。晴天。南西から西、そして西から西へと穏やかな風が吹いていた。岸に停泊し、何度か測深したが、90ファゾムの索では着底しなかった。午前8時、岸から3～4マイルの108ファゾムでタックした。これは、我々が風にさらされる前に北西にいた陸地と同じ地点だった。正午には、風は南西に向き、約3マイル離れた。キャメル山は南東に向き、11リーグ離れており、視界に入る最西端の陸地は南西75度であった。緯度は南緯34度20分であった。人々は帆の修理に取り組んでいたが、遅い風でほとんどが裂けていた。

18日（月）。西と西北西の穏やかな風、晴天。午後4時、風下へ転じ岸に着いた。その時、強い波に遭遇し、船は風下へ急激に傾いた。これは、東向きの潮流が原因と思われる。午後8時、風下へ転じ、北沖で停泊した。午前8時、風下へ転じ、陸地から約10リーグの地点で停泊した。正午、昨日正午に近かった陸地は南南西の方向にあり、5リーグ離れていた。観測緯度は南緯34度8分。

19日（火）。風は依然西より吹き続ける。午後、微風、晴天。7時にタックし、35ファゾムに到達。前述の陸地は北西に4～5マイル離れており、この24時間、風上に1インチも進んでいない。これは、東向きの潮流があるに違いないという大きな証拠である。（この強い東向きの潮流は、今ではよく知られている。）上記の陸地を私はノース・ケープと呼んでいる。ここは、この国の最北端であると判断したからである。グリニッジから南緯34度22分、西経186度55分（この位置は非常に正確である。）、ケープ・ブレットから北西63度31リーグに位置する。それはサンディ湾の北端を形成し、北東に約2マイル突き出た半島で、頂上で平らな断崖で終わっています。この岬と本土を結ぶ地峡は非常に低く、そのため岬沖の陸地はいくつかの場所から島のように見えます。その南方、岬の南東端に高く丸い島が現れると、さらに印象的になりますが、これもまた欺瞞で、丸い丘が低く狭い陸地で岬とつながっているだけです。岬の南東側には停泊地があり、船は南東と北西の風から守られるはずです。私たちは岬にヒッパまたは村と少数の住民を見ました。夜には雨を伴う突風が吹き、トップセイルでさらにリーフを取らざるを得ませんでした。午前8時、タックして岸に停泊し、調子を崩さないように各トップセールからリーフを一つずつ緩め、小帆を張った。正午には南緯34度2分にいたが、陸地の上空は霞んでいたため、陸地は見えなかった。

20日（水）午後、北西に爽やかな風が吹き、快晴。午前6時にタックして沖に出ると、ノース・ケープは南に3～4マイル離れていた。午前4時にタックして沖に出ると、西北西の爽やかな風が吹いていたが、午前9時には強風となり、激しいスコールと雷雨を伴う強風となり、我々の進路は乱れた。午前11時に晴れ上がり、風は西南西から吹き始めた。トップセールを立て、ダブルリーフ（帆を縮め、帆を下ろした状態）でタックして北西に向かった。正午、強風、快晴。観測緯度は南34度14分。ノース・ケープは南南西で、距離は3リーグ。

21日（木）。南西の爽やかな風が吹き、晴天。最初は西から、その後は南西から強いうねりが吹き荒れた。午前8時、トップセイルから第2リーフを解いた。正午には晴れとなり、陸地は見えなくなった。ノース・ケープの南緯は25度東、距離は24リーグ。観測緯度は南緯33度17分。

22日（金）。南西から南南西にかけて穏やかな強風。曇り。午前8時、トップ・ギャラント・ヤード（Top Gallant Yards）に着き、帆を上げた。正午の緯度は南33度2分。昨日正午からの針路と距離は北西69度半、37マイル。ノース・ケープは南東39度、距離は38リーグ。

23日（土）。南西から南西にかけての穏やかな風が吹き、晴天で穏やかな天候。南西からのうねりがある。昨日正午からの航路と航海距離は南緯60度東、30マイル。観測緯度は南緯33度17分。ノースケープは南東36分、距離は27リーグ。

24日（日）。この24時間、微風と凪が続いていた。午後7時、マストの先端から陸地を南半東の方向に確認。午前11時には再び南南東の方向に確認。距離は8リーグ。正午の観測緯度は南緯33度48分。

25日（月）。南東のそよ風、やや霞がかかっている。午後、南西に停泊。午前4時、上記の島は南東から南に4リーグの方向に向いていた。これは小さな島であることが判明し、タスマン海で発見されたスリーキングスと思われる。南西端の沖合にはいくつかの小さな島や岩があり、北東端にも1つある。南緯34度10分、西経187度45分、北緯14度に位置し、ノースケープからは14～15リーグ。真夜中にタックして北東に向かい、午前6時までその方向に留まり、その後タックして南に向かった。正午、スリーキングスの島は北東8度、5～6リーグの方向に向いていた。観測された緯度は南 34 度 12 分、経度は西 188 度 5 分、今朝方位角による変化は東 11 度 25 分です。

26日（火）。穏やかな微風、東風、霞がかかった天気。南寄りの風に吹かれながら航行していた。正午の時点では南緯35度10分、西経188度20分。スリーキングス島は西経26度、距離は22リーグ。この状況では陸地は見えなかったが、観測によるとベイ・オブ・アイランズの緯度に位置しており、私の計算ではノースケープの西側はわずか30リーグしか離れていない。このことから、この島の北側は非常に狭いことがわかる。そうでなければ、西側の一部が見えていたはずだ。

27日（水）。風向は東。午後、強い強風。夜12時まで南向きに航行し、その後タックして北向きに航行した。午前4時に風が強まり始め、9時には船をメインセールの下に降ろさざるを得なくなるほど強まった。この時、激しいスコールと雨が吹き荒れ、同時に濃い霞がかかっていた。昨日正午から順調に航行し、南南西半西、距離11マイル。緯度は南35度19分、経度は西188度29分。三人の王の島、北東27度、距離77マイル。

[ニュージーランド北端沖]

28日（木）。強風は午前2時まで途切れることなく吹き続け、風は少し弱まり、南から南西へと向きを変え、4時に定まった。帆を張り、フォアセールとメインセールを下げて東へ陸地を目指したが、風が激しくなり、8時には雨を伴い海面が異常に高くなったため、メインセールを収納せざるを得なくなった。この時点で船を傾け、トップセールを引き上げ、メインセールを縮めて北西へ向かわせたが、メインセールを縮める前にメインタックが崩れ、メインセールを収納してミゼン・ステイセールの下に横たわり、バランスの取れたミゼン・ステイセールを下ろした。その後、フォアセールを縮め、メインセールとメインセールの両方を巻き取った。正午には強風は少し弱まりましたが、依然として激しいスコールと雨が降り続いていました。本日の航路は北、やや東寄り、距離29マイル。緯度は南緯34度50分、経度は西経188度27分。スリーキングスは北41度、東41度、距離は52マイルです。

29日（金）。南西および南西寄りの西の風。非常に強い強風とスコールが吹き荒れたが、概ね晴天。午後7時、反対側のタックに帆を下ろした。午前6時、フォアセールのリーフを解き、リーフしたメインセールと共にセットした。11時、フォアセールとメインセールの両方を曲げ直して修理し、他のセールを曲げてその下にセイルを置いた。正午の観測緯度は南緯34度45分。昨日からの航路と距離は東北29マイル。

30日（土）。南西の風。午後、激しい突風と時折のスコール、そして雨。午前中は穏やかで晴れ。午後8時、午前5時まで北西方向に風を受けて停泊し、その後南東方向に風を受けて停泊した。風はかなり穏やかだったので、トップセールをリーフ（縮帆）で閉じたが、南西の海は波が高く、船は風下側に大きく流された。午後6時、北東方向に約6リーグ離れた陸地が見えた。これはタスマン海がマリア・ヴァン・ディーマン岬と呼ぶ場所と同じと思われる。正午には北北東から東へ半東の方向に陸地が見え、東と南、南東の東まで陸地が広がっているのが見えた。観測による緯度は南緯34度50分。

31日（日）。南西と南西から南西に強い風が吹き、同じ方位から大きな波が押し寄せた。午後1時、北西方向に進み、8時まで停泊した後、南東方向に変わった。この時、三人の王の島は北西方向に11リーグ、マリア・ヴァン・ディーメン岬は北東方向に進んでいた。真夜中、午前4時まで北西方向に進み、その後南東方向に進んだ。正午の観測緯度は南34度42分であった。マリア・ヴァン・ディーメン岬は北東方向に約5リーグ離れていた。

1770年。

[1770年1月]

1月1日（月）。午後、南西から南寄りの風が吹き、強風が吹いた。残りは南西から南寄りの穏やかな風と南西の晴れ。午後7時、タックして西方面に進路を取った。この時点でキャメル山は北緯83度東、最北端の陸地、マリア・ヴァン・ディーメン岬は北西に向いており、最寄りの海岸から3リーグ離れている。この状況では水深は40ファゾム（約12.3メートル）であった。

注記：キャメル山は、こちら側では海から1マイル強のところには位置していないようです（実際は約6マイルですが、前面の海岸線が非常に低いため、計算を間違えるのは当然です）、反対側でもほぼ同じ距離にあるため、ここの陸地は海から海まで2～3マイル以上はないでしょう。これは、私たちが海岸の反対側のサンディ湾にいたときに計算したものです。午前6時にタックして東に立ったところ、スリーキングスの島は北西にありました。正午に再びタックして西に立ったところ、南緯34度37分でした。スリーキングスの島は北西に10～11リーグ離れており、マリア・ヴァン・ディーメン岬は北31度東に4.5リーグ離れており、この位置では54ファゾムでした。ケープ・ブレットを通過してから随分経っているのに、この季節に西へ10リーグ進むのに3週間、50リーグ進むのに5週間もかかるとは、少々奇妙に思えてなりません。しかし、真夏、南緯35度のこの地で、これほどの強風が吹き荒れるとは、信じ難いことです。これほどの強さと持続性は、これまで経験したことのないほどでした。幸いにも、この時は陸地からかなり離れていたので、そうでなければ命取りになっていたでしょう。（ニュージーランドの北端は悪天候で有名です。）

2日（火）。南南西と西の爽やかな風に加え、南西からはうねる海風が吹いていた。午後5時、風が西に向きを変えたため、我々は転舵して南方面へ向かった。この時点で、ノース・ケープは東の北3/4に位置し、そこから南西に3リーグの地点のすぐ先にあった。これで、ここがこの国の最北端であり、北西と北西に17～18リーグ伸びる半島の東端であることが確信できた。また、私が以前に観察したように、半島の東端は、その端を除いて大部分が低く狭い。その端では、陸地はかなり高く、あらゆる方向に4～5リーグ伸びている。ケープ・マリア・ヴァン・ディーメンは半島の西端であり、南緯34度30分に位置している。グリニッジから西に経度 187 度 18 分。* (* 船が岬に近づいたことはなく、観測はすべて悪天候の中で行われたことを考えると、これは非常に正確です。緯度は正確で、経度の誤差はわずか 3 マイルです。海岸の探検と調査を再開できるまでこの地点にしがみついた粘り強さは、非常にクックらしいものです。彼はそれを 1 マイルも見逃すつもりはなく、実際に見逃しませんでした。) この岬から、陸地は南東、南東に伸びてキャメル山とその向こうに広がり、どこも不毛の海岸で、白い砂のバンクから生じるもの以上の見通しはありません。午後 7 時半には、3 人の王の島は北西に、マリアヴァンディーメン岬は北東に、4 リーグ離れていました。午前 5正午の時点で緯度は 35 度 17 分で、マリアヴァンディーメン岬は北に 16 リーグ離れていると判断されました。陸地は見えず、風が岸のすぐそばに吹きつけ、同じ方向から波立っていたため、近づく勇気はなく、風下側の岸に捕まった場合に備えて入港できる港がないことはわかっていました。

3日水曜日。西南西および南西の風。爽やかな微風と突風が吹き、残りは穏やかで、雨を伴う突風が頻繁に発生しました。夕方、帆を短くし、真夜中にタックして北西へ午前2時まで航行し、その後南へ航行しました。夜明けとともに帆を上げ、陸地を見つけるために進路を変えました。10時に北東の方向を見て、高地のように見えました。正午には北から東北東まで広がり、推定8～10リーグ離れていました。マリア・ヴァン・ディーメン岬は北西2度30分、距離33リーグ離れていました。観測によると、当方の緯度は南36度2分でした。南西から高いうねりがありました。

[ニュージーランド北島カイパラ港沖]

木曜日、4日。南西と南寄りの南西の風。概ね強い強風で、同じ方角から波が荒い。安全にできるだけ海岸線を近くで見たいと思い、午後7時まで近づき続けた。この時点で陸地から6リーグ（約90メートル）離れていた。その後、風向を南東に切り替え、一晩中風に追従した。何度か測深したが、100ファゾムと110ファゾムでは着底しなかった。午前 8 時には、陸地から約 5 リーグの地点、東の緯度 36 度 25 分のところに湾か入江のように見える場所がありました。* (* これはカイパラ港でしたが、よく調べた結果、クックは騙されたと思いました。カイパラ港は、この海岸のこの部分では最大の港です。ヘレンズビルの町はその支流の 1 つに位置しています。) この場所をもっと見るために、11 時まで航路を進み、その時点ではそこから 3 リーグ以内になっていましたが、その後、そこは湾でも入江でもなく、両側を高地に囲まれた低地であることがわかり、それがこの場所を欺いている原因でした。このとき、私たちは風下に向かって北西に向かいました。正午には、陸地から 3 ～ 4 リーグの地点、西緯 36 度 31 分、経度 185 度 50 分のところにいました。マリア・ヴァン・ディーメン岬は北緯25度、距離は44.5リーグである。このことから、この海岸の方向を推測する。この海岸はほぼ南南東3/4東、北北西3/4西で、ほぼ海峡沿岸である。緯度35度45分付近に海に接する高地がある。その南側は中程度の高さで、荒涼として住みにくい景観を呈している。緑はほとんどなく、長い砂丘が広がるのみである。偏西風が海岸に吹き付ける広大な海は、この海岸を極めて危険なものにしているに違いない。これは私も十分承知していますので、一旦これを回避したら、よほど順風が吹かない限り、できれば二度と近づかないと決心しました。* (* この海岸沖でのクックの航海の大胆さと慎重さは、すべての船員の感嘆を呼び起こすに違いありません。)

5日（金）。南西に強風が吹き、スコールが頻繁に降り、雨も降った。南西のうねりは依然として続いており、沖合を探るため、一日中北西方向に帆を張り続けた。正午、真針路は北西38度、距離102マイルとなった。観測緯度は南緯35度10分。マリア・ヴァン・ディーメン岬は北東10度、距離41マイル。

6日（土）。最初は南西から南寄りの爽やかな風が吹き、夜には南寄りの風が吹きました。午前中は南寄りの微風が吹き、その後は穏やかで晴れ。今日の進路は北緯76度西、距離8マイル、観測緯度は南緯35度8分です。

7日（日）。風は弱く、時折穏やかで、晴れて心地よい天気。夜明けに、北北東の方向にマリア・ヴァン・ディーメン岬と思われる陸地が見えた。距離は8～9リーグ。正午の観測緯度は南緯35度0分。マリア・ヴァン・ディーメン岬は北の方向にあり、距離は11リーグ。

月曜日、8日。北東の穏やかな風が吹き、快適な天気。午後6時、東の方角に陸地が見え、しばらくして水面に亀が見えた。正午には、北から東へ5～6リーグ離れた陸地が見えた。前述の高地で、2か所で交差しており、それぞれ湾か入り江のように見えたが、おそらく低地だったと思われる。（これらはホキアンガと偽ホキアンガであった。）昨日正午の時点での針路と距離は南東33マイル、53マイル。観測緯度は南35度45分。マリア・ヴァン・ディーメン岬は北西25マイル、距離は30リーグ。

9日（火）。北東と北西の間を穏やかな風が吹き、曇り空。正午には陸地が見える範囲で海岸沿いを航行。航路と距離は南東37度、69マイル。観測による緯度は南36度39分。4日時点で我々が航行していた場所は、当初湾または入江（カイパラ）と見なしていたが、北東北に5.5リーグ、マリア・ヴァン・ディーメン岬は北西29度、47リーグであった。

[ニュージーランド北島、カウィア港沖]

10日（水）。北北東から北の風。最初は微風、残りは爽やかな微風。正午ごろは曇り、雨。午後8時まで南東方向に進み続け、正午から7リーグを航行し、前に述べたような低く砂地と思われる陸地から3～4リーグの距離まで来た。その後、海岸線と平行に南東に進路を取った。水深は48～34ファゾム、底は黒い砂地。夜明けには、中程度の高さで木々と新緑に覆われた陸地から2～3リーグの距離にいることがわかった。午後7時に南東に進路を変え、その後南西に進路を取った。陸地はその方向に横たわっていた。 9時には、海からかなりの高さまで傾斜して隆起した陸地の岬の横にありました。それは南緯37度43分にあり、私はそれをウッディヘッドと名付けました。この岬から南西半西11マイルのところに、非常に小さな島があり、そこで見た多数のガネット鳥にちなんで、私たちはそれをガネット島と名付けました。正午には、高い岩だらけの岬が東北東に1.5リーグの距離にありました。この地点を私はアルベトロス岬と名付けました。それは南緯38度4分、西経184度42分にあり、ウッディヘッドから南西17分7リーグです。その北側は海岸線が湾を形成しており、南風から船を守るための停泊地や避難場所があるようです。* （* カウィア港。ここには集落があります。）昨日正午からの航路と航行距離は、南東37マイル、距離69マイルです。ケープ・マリア・ヴァン・ディーメンは西北30マイル、距離82リーグです。

11日木曜日。正午半を過ぎた頃、風向が北北東から南南西に急変し、午後4時まで西方向に航行した後、風向きを変えて陸に上がった。午後7時までは再び西方向に航行したが、風はほとんどなかった。この時、アルベトロス岬は北東の方向に2リーグ近く離れており、視界に入る南端の陸地は南南西の方向に半分西に向いていた。この山は非常に高く、テネリフ山の峰によく似ていた。この状況で水深は30ファゾム（約9.3メートル）で、一晩中風はほとんどなかった。午前4時に風向きを変えて陸に上がったが、その後すぐに風は止み、水深は42ファゾム（約12.3メートル）だった。一行は10匹か12匹のブリーム（鯛）を釣った。午前11時、西からの微風が吹き始め、南に向けて出帆した。正午の観測では、南緯 38 度 4 分でした。アルベトロス岬は真東を向き、5 または 6 リーグ離れていました。

12日（金）。北西から北北東の間から穏やかな風が吹き、前半と中盤は晴れ、後半は暗く曇り。海岸沿いに南西と南南西に4リーグの距離を進んでいた。午後7時、南の方角に雲の上から尖峰の山頂が見えた。同時に、視界に入った最南端の陸地も南西の方角にあった。夕方と朝方に何度か方位角を測り、東から14度15分の変化があった。正午には風向きが非常に変わりやすく、暗い曇り空で、非常に激しいにわか雨が降った。この時点で、私たちは前述の尖峰の麓にある海岸から約3リーグの距離にいた。この峰は雲に隠れていて見えなかったが、南南東の方向に向いていると判断された。また、海岸の下に横たわるいくつかの非常に目立つ尖峰の島々は、東南東に3、4リーグ離れたところに向いていた。

13日（土）。風向は変わりやすい。午後、曇り。7時に測深器が作動し、水深は42ファゾム（約13.3メートル）であった。海岸から2～3リーグ離れており、私が判断できる限りでは、尖峰は東を向いていた。日が暮れてから海岸で火が見えた。これは、この地に人が住んでいる確かな兆候である。夜は雷鳴と稲妻、そして雨が降り、午前5時には、北東の雲の上に尖峰の頂上が数分間見えた。それは途方もない高さで、頂上は万年雪に覆われている。南緯39度16分、西経185度15分に位置している。私はエグモント伯爵に敬意を表して、この山をエグモント山と名付けました。* (* エグモント伯爵は 1763 年から 1766 年まで海軍大臣を務めました。エグモント山は三方を海に囲まれた壮大な円錐形の山で、海から 8,300 フィートの高さまでそびえています。) この山は、かなり大きな麓を持ち、頂上に向かって緩やかに上昇しているように見えますが、この山がさらに目立つのは、海に近く、森と新緑に覆われた非常に眺めの良い平坦な土地の真ん中に位置しているからです。この山の麓の海岸は、私がエグモント岬と名付けた大きな岬を形成しています。この岬は、アルベトロス岬から 27 リーグの南南西半分の西に位置しています。岬の北東側には、砂糖塊のような形に高くそびえる、非常に目立つ本流の岬の近くに、二つの小島があります。岬の南側では、陸地は東から南東、そして東南東へと広がり、どこも険しい海岸線が広がっています。正午には風向きが変わりやすく、晴天でした。緯度は南緯39度32分でした。エグモント岬は北東に向いており、私たちはその方向で海岸から約4リーグ（約4リーグ）離れていました。この位置では水深は40ファゾム（約12.3メートル）でした。

[クック海峡の北部]

14日日曜日午後、西にそよ風が吹いた。夕方には北西から西に変わり、一晩中その状態が続き、爽やかな風が吹いた。私たちは海岸沿いに東南東、南東から東へと進み、2～3リーグ離れたところを保った。午後7時半に数分間、私たちから北西17度、10リーグ離れたエグモント山を見た。午前5時に南から南東に舵を切ったが、その30分後に南から南西に陸地が見えたので、そこに向かって船を止めた。* (* ニュージーランド南島の北端) この時、天候はにわか雨を伴う荒れ模様だった。正午には北から西に安定した爽やかな風が吹き、曇り。視界にある陸地の南西端は南63度西に伸び、本流の下に島のように横たわる高地が南南東に5リーグほど遠く伸びている。我々が今いる湾（これはクック海峡の北部だが、当時は湾だと考えられていた）の底は、我々から見て南に伸びているが、その方角は非常に明るいにもかかわらず、見えない。観測による我々の緯度は、南緯 40 度 27 分、西経 184 度 39 分です。* (* クックが苦労して辿った北島の西側は 400 マイルの長さがあり、風が主に陸から吹くため、探検するには非常に危険な海岸です。このため、彼は非常に近づくことができず、マヌカウ、ワイカト川、ワインガロアなど、いくつかの港の入り口を見逃しました。海岸はカヌーには適していないため、カヌーは見られませんでした。)

15日（月）。前部と中部、西と北西の間に爽やかな風が吹き、天候は良好。午後8時、我々は午前中に確認したところ、陸地から2リーグ以内の距離にいた。正午から10リーグ航海していたのである。当時南西63度に見えていた陸地は、現在北西59度に向いており、7～8リーグ離れており、まるで島のようだ。この陸地、あるいは島とエグモント岬の間には、非常に広く深い湾、あるいは入り江があり、我々は現在その南西側にいる。このあたりは陸地がかなり高く、丘と谷に分かれており、海岸線はいくつかの湾を形成しているようである。私はそのうちの一つに船を同行させ（船はひどく汚れている）、いくつかの損傷を修理し、木材や水などの備蓄を補充するつもりである。この状況を見ながら、我々は80～63ファゾムの水深で、一晩中断続的に航行を続けた。夜が明けると、私たちは南西に伸びる入江に立っていました。* (* クイーン・シャーロット湾。ミドル・アイランドの北東部) 午前 8 時に、北西の地点から岩礁が広がり、南東の地点に岩の多い島々がいくつか横たわっていることで知られる入江に到着しました。9 時には風が弱く、流れも変わりやすかったため、潮流によって北西岸から 2 ケーブルの長さまで流され、そこで 54 ファゾムの深さになりましたが、ボートの助けを借りて回避できました。このとき、船の近くに海のライオンが 2 度浮かび上がるのが見えました。その先端は、アンソン卿が述べた男性のライオンの先端とまったく同じでした。同様に、原住民数名を乗せたカヌーが湾を渡っているのが見えました。また、入江から 7 マイルまたは 8 マイル離れた島の先端にある村も見えました。正午には私たちはこの島の全長にまで達し、風がほとんどなかったのでボートは前方を曳航していました。

第6章ニュージーランド中部島の探検

[1770年1月。ニュージーランド、クイーン・シャーロット湾にて。]

16日（火）。風は変わりやすく、晴天。午後1時、島の南西端を回り込んだ。そこには前述の村があり、住民は皆武装していた。午後2時、湾の北西側、島の南西端に面した非常に居心地の良い入り江（* クイーン・シャーロット湾のシップ・コーブ）に錨を下ろした。水深11ファゾム。軟らかい地盤で、ストリームアンカーで係留した。この頃には、先住民数名がカヌーで船に近づいてきており、彼らは我々に石を投げつけ、トゥピアと少し会話をした後、船に乗り込んできた。彼らはほんの少しの間そこに留まった後、再びカヌーに戻り、すぐに我々のもとを去っていった。それから私は、船上のほとんどの紳士と共に入り江の底に上陸しました。私たちは素晴らしい水の流れる素晴らしい小川を見つけました。木々は、ここは完全な森です。ショーンも同行し、数回の漁を終え、300ポンドの様々な種類の魚を捕獲しました。これらは船員全員に均等に分配されました。午前、船を傾け、左舷を掃除し、支払いをしました。今朝、原住民数名が私たちのところにやって来て、臭い魚をいくつか持ち帰りました。しかし、私はこの種の取引を奨励するために、それらを引き上げるように命じました。しかし、この時期の彼らの目的は貿易ではなく、むしろ喧嘩好きのようでした。船が陸地にあったので、彼らが何らかのトラブルを引き起こし、隣のボートに乗っている私たちの仲間を傷つけるかもしれないと思いました。そのため、最初の違反者の一人に小銃を撃ちました。このため、彼らは滞在期間中、適切な距離を保つことになりましたが、間もなく彼らは皆立ち去りました。今朝、彼らは我々に、我々のような船がこの海岸に来るのを見たことも聞いたこともないと語りました。このことから、タスマン号がここにいるという伝承は彼らの間にはないようです。というのも、タスマン号が錨泊したマーザラーズ湾は、ここからそう遠くないはずだと私は信じているからです。（タスマン号の虐殺湾は西北西70マイルにあります。）しかし、緯度からするとそう遠くはありません。本日正午の観測で、我々は南緯41度5分32秒に錨泊しており、マーザラーズ湾の南15マイルに位置しています。（エンデバー号が錨泊したクイーン・シャーロット湾のシップ・コーブは、西岸の入り口から7マイルのところにあります。）

17日（水）。微風、穏やかで心地よい天気。午後、船を立て直し、反対側の舷側を傾ける準備をしました。夕方にはショーンを引き上げ、数匹の魚を釣りました。その間、私たちの何人かは小舟に乗って、船が停泊している場所からそう遠くない別の入り江に入りました。そこへ行く途中、水面に浮かんでいる女性に出会いました。彼女はどう見ても、まだ数日しか死んでいないようでした。上陸後すぐに、2、3人の原住民に出会いました。彼らはつい最近まで人肉を堪能していたに違いありません。彼らの一人から、男性か女性の前腕の骨をもらいました。骨は新鮮なもので、肉はつい最近剥がされたばかりでした。彼らはそれを食べたと言っていました。彼らは、数日前に敵かよそ者の船員を捕らえ、殺して食べたと説明してくれました。彼らはよそ者を皆敵視しているのだと思います。我々が知る限り、水面に浮かんでいた女性はこのボートに乗っていて、乱闘で溺死したという。この人々が人食い人種であることに少しでも疑いを抱く者はいなかった。しかし、腱の一部が新鮮な骨が見つかったことは、これまで目にしたどの証拠よりも強力なものだった。彼らの話が真実であることを確信するため、我々は彼らの一人に、それは人間の骨ではなく犬の骨だと言った。しかし彼は非常に熱心に前腕を掴み、それはあの骨だと言い返した。そして、肉を食べたことを我々に納得させるため、彼は自分の腕の肉を歯で掴み、食べる仕草をした。彼らは船の右舷を揺すり、こすり、掃除した。その間、原住民の何人かが、どうやらただ我々を見るためだけに船の横に来たようだった。彼らの中には、腕、腿、脚を数カ所切り刻まれた女性がいました。これは、つい最近、敵に殺され食べられた夫を弔うためだったと、彼女たちは私たちに語り、東のどこかでそれが行われた場所を指差しました。バンクス氏は彼女たちの一人から前腕の骨を手に入れました。それは前述のものとほぼ同じ状態でした。そして、肉を食べることを示すために、彼女たちは骨を噛み、なで、口から引き抜きました。その様子から、彼らにとって肉は繊細な一切れであることがはっきりと分かりました。

18日木曜日。風は主に南西から吹き、穏やかなそよ風と晴れ渡った穏やかな天気。午後、船を立て直し、空の樽のほとんど、あるいは全部を陸に上げました。午前中は樽職人が樽の仕上げを行い、大工は船腹の目止めや船のその他の欠陥の修理に取り掛かりました。その間、船員たちは船倉で木材の伐採などに携わっていました。私はバンクス氏とソランダー博士に同行して、小舟で湾の景色を眺めるために少し遠出をしました。特に目立ったものはなく、湾の西側は木々に覆われているため、内陸部に入ることはできませんでした。

19日（金）。風と天候は昨日と同じで、人々の仕事ぶりも相変わらずだった。午後、森の端で3体の人間の骨を発見した者がいた。骨は穴かオーブンの近くにあった。そこは原住民が食料を調理する場所だ。些細な出来事ではあるものの、この事実は、彼らが人肉を食べていることのさらなる証拠となる。午前中は鍛冶場を設営し、耕運機の支柱や不足していた鉄工品を修理した。原住民たちがやって来て、釘や布切れ、紙切れと引き換えに大量の大きなサバを売ってくれた。この取引において、彼らは一度も私たちを騙し取ろうとはせず、できる限り公平な対応をしてくれた。

20日（土）。南風、快晴、心地よい天気。薪割り、水やりなどを行い、午前中に火薬の一部を陸に揚げて空気にさらした。原住民の何人かがカヌーに最近殺した男たちの首を4つ乗せて運んできた。毛深い頭皮と顔の皮が付いていた。バンクス氏がそのうち1つを買い取ったが、残りの1つはどんな理由があっても手放そうとしなかった。バンクス氏が手に入れた首は、こめかみに打撃を受けて頭蓋骨を骨折していた。今朝、私はバンクス氏とソランダー博士に同行してピナス号に乗り、湾の西岸の調査に出発した。湾の奥に向かって進路を取ったが、以前いた場所を過ぎる頃には正午近くになっていた。

21日（日）。午後、南風が穏やかに吹き、残りは風は穏やかで、晴れて安定した天気でした。午後、人々はいつものように働き、8時にピナス号に乗って湾の視察を終えて戻りました。視察中、素晴らしい港を見つけましたが、人や耕作地は見当たりませんでした。午前中、ショーン号で魚を曳き出した後、全員に水場へ上陸して、好きなように過ごしてもらっても構わないと許可しました。

22日（月）。午後、夜間は風が弱く、風は穏やか。午前中は南風が吹き、曇り。朝、乗組員は船の用事に取り掛かり、私はバンクス氏とソランダー博士に同行してピナス号に乗り込み、入江の奥を調べようとした。しかし、4～5リーグほど漕ぎ進んだものの、そこに辿り着く見込みはなく、果てを見ることすらできなかった。（*クイーン・シャーロット湾の奥は、エンデバー号が停泊していた場所から20マイル離れている。）風が向かい風で、日も半分ほど過ぎていたため、正午に南東側に上陸し、丘の一つに登ってそこから入江を眺めようとした。

23日（火）。午後、南風、爽やかなそよ風。前述の通り、片手で丘の一つの頂上まで登った。しかし、到着してみると、さらに高い丘に阻まれて入江を見渡すことができなかった。深い森に覆われていて、近づくことはできなかった。しかし、丘を登るのに苦労した甲斐は十分にあった。丘からは、東の海と、そこから西の海へと続く海峡か通路が見えたのだ。それは、我々が船と共に停泊している入江の入り口の少し東側だった。この入り江の南東側にある本土は、非常に高い丘陵の狭い尾根のようで、海峡の南西側の一部を形成しているように見えました。* (* ニュージーランドの 2 つの島を分けるクック海峡) 反対側の陸地は、見渡す限り東に伸びているように見えました。南東には開けた海が見えましたが、私はこれを東の海だと解釈しました。また、入り江の東側にも島々が見えましたが、以前は本土の一部だと思っていました。丘を下りてリフレッシュするとすぐに、私たちは船に戻るために出発し、途中で上記の島々の背後にある港や入り江などを通り抜けて調べました。この途中で、古い村に出会いました。そこにはたくさんの家がありましたが、最近は誰も住んでいませんでした。同じように人が住んでいる別の島も見かけましたが、日が暮れていたのでそこへ行く時間はなく、船まで急いで向かいました。船には8時から9時の間に到着しました。夜は大雨が降り、曇り空と霞がかかり、正午まで断続的に続きました。

水曜日、午後24日。南風が爽やかに吹き、曇り空でした。夕食後、私はその場所の調査に取り組みました。上陸した島の一つには、数軒の家がありましたが、住人はおらず、最近も誰も住んでいませんでした。午前中、砲手は今日の残りの火薬を積んで上陸し、長艇は一団の作業員と共に島の一つへ送られ、羊の牧草を刈りました。残りの人々は船の通常の作業に従事していました。午前中、私たちの何人かは、最初に到着した際に言及した島（モトゥアラ）の岬にあるヒッパを訪れました。この地の住民は私たちの到着を少しも嫌がらず、むしろ非常に親切に、あちこち案内してくれました。彼らの中に人骨がいくつか見つかり、彼らはその肉を食べたと言っていました。彼らはまた、私が想像していたようにこの入り江を通って海へ抜ける道はないとも教えてくれました。というのも、私が乗っていたボートの上流では、海は西へと向いているからです。彼らと別れ、私たちは島の反対側まで行き、そこで水路を抜けて本土に渡りました。そこで、現在、あるいはごく最近まで人が住んでいた家がいくつかありましたが、住人の姿はほとんど見えず、皆ボートで釣りをしていました。この場所を見物した後、私たちは夕食のために船に戻りました。

25日（木）。北西の風、穏やかなそよ風、晴天。午後、長船は草を積んで戻り、木材と水を積み込む作業に取り掛かった。船べりのコーキング作業員（我々がここに来て以来、彼らはずっとこの作業をしていた）は、タールで報酬を受け取った。早朝、長船は再び草を積むために出航し、正午に積荷を積んで戻ってきた。

26日（金）。穏やかな風と心地よい天気。午後、バンクス氏とソランダー博士に同行して、小舟で海岸沿いに入江の入り口まで小旅行に出かけました。小さな入り江で原住民数人を見つけ、新鮮な魚を大量に購入しました。船に戻ると、ショーン号も同様に好調でした。ショーン号は普段朝晩に漁をしており、乗組員全員分の魚が必ず採れます。午前中は、バンクス氏とソランダー博士に同行して、入江の東側にある湾の一つへ小旅行に出かけました。上陸すると、非常に高い丘に登りました。そこからは、以前発見した通路と、対岸の陸地が一望できました。対岸は4リーグほど離れているようでしたが、地平線付近は霞んでいて、南東の遠くまでは見えませんでした。しかし、この航路を十分に観察し、この場所から東の海までの距離は、私たちがいる場所からでも20リーグを超えないことから、この航路が東の海に流れ込む可能性は世界一高いと確信しました。そこで私は出航後、船でこの航路を探索することを決意しました。丘の頂上で、散らばった石の塊を見つけ、それを使ってピラミッドを建て、マスケット銃の弾丸、小型ショットガン、ビーズ、そして持ち物の中で時を経ても持ちこたえそうなものをすべてそこに残しました。その後、丘を下りると、トゥピアと船員たちに加えて、数人の原住民が、想像できる限りの自由で友好的な様子でくつろいでいるのを見つけました。トゥピアはいつも私たちの遠足に同行し、本当に助かっています。船に戻る途中、先週の火曜日に見たヒッパを訪れました。そこは小さな島、というか岩の上に位置しています。この地の住民たちはいつものように友好の印をもって私たちを上陸させ、その地をくまなく案内してくれました。実際、案内はすぐに終わりました。そこはとても小さかったのですが、それでもかなりの数の人がいて、彼らはその中に、解体され干されたさまざまな種類の小魚を大量に抱えており、その一部を私たちが持っていたつまらないものと引き換えに売ってくれました。

27日（土）。西風、強風。この日、舵柄をしっかりと固定しました。この場所に錨泊して以来、甲冑師と大工の一部がこれに携わってきました。甲冑師は鉄製品の修理と製作、大工は船尾（トランサム）（トランサムとは、舵柄の先端を支える湾曲した木材）の修理です。トランサムがないと、舵柄は何度も壊れる危険にさらされていました。船尾の不足を補う鉄製の支柱は、修理するたびに壊れていました。樽職人は依然として樽の修理に従事し、ロングボートに乗って船尾からパン室の底に石を積み込む作業員もいます。また、木材の伐採、索具の修理、釣りに従事する者もいます。

28日（日）。西風が強く吹きます。午後は晴れ、曇り。残りは濃霧で、雨が降ります。

29日（月）。風は昨日と同じ。午後は雨、その後は晴れで曇り。午前中かなり早く、我々がここに到着した際に何度か訪ねてくれた老人が船にやって来て、我々の船の一隻が彼らの乗組員2名に発砲し負傷させ、そのうち1名は負傷がもとで死亡したと話した。この事件は1週間前の日曜日に起こったもので、今まで私の知る限りではなかった。その日、船長と5人の下士官は漁に出るために小舟を欲しがったが、通常の境界内に留まり船の保護を受ける代わりに、彼らは島のヒッパに渡った。そこの住民の一部が2艘のカヌーで彼らを攻撃しようと考えたため、船長は発砲し、老人の報告によると2名が負傷し、そのうち1名はその後死亡した。しかし、この最後の状況は、グリーン氏とトゥピア氏が陸上で見かけた別の原住民によってすぐに否定されました。私はこの最後の報告が真実であることを願います。なぜなら、彼らに発砲した理由はあまり正当化できないと思うからです。今朝、私は入り江の入り口まで行き、西の岬に上陸しました。そこにあるかなり高い丘の頂上から、この海岸の北西方向を見渡すことができました。その方角で私が見ることのできた最も遠い陸地は、島（スティーブンス島。この島沖にあるスティーブンス岬は、ニュージーランドの2つの島の間にあるクック海峡の西端を形成しています。この島とクックが立っていたジャクソン岬の間の海岸は、広大な入江が密集しています。この2つの岬は海軍大臣にちなんで名付けられました。）約10リーグ沖合にあり、本土にかなり近い位置にあり、前述のものと同じです。この島と私がいた場所の間には、海岸のすぐ下にいくつかの島々があり、いくつかの湾を形成しています。そこには船舶にとって安全な停泊地があるようです。私が様々な地点などを決めた後、私たちは丘の頂上に塔、あるいは石積みの山を築き、その中に銀貨一枚、マスケット銃の弾丸、ビーズなどを置いて、古いペンダントの破片を飛ばして置きました。その後、私たちはボートに戻り、船に戻る途中で岸辺で出会った原住民を何人か訪ね、少量の魚を買いました。

30日（火）。北西の風、穏やかなそよ風、晴天。早朝、民衆の朝食用にセラリーを煮るため、小舟が島の一つへ送られた。我らが民衆が空き小屋の近くで水を集めている間に、約20人の原住民――男、女、子供――が上陸した。彼女たちがカヌーから降り立つとすぐに、5、6人の女性が一斉に腰を下ろし、自らを切り裂いて犠牲にした――脚、脛、腕、顔――貝殻で、あるいはジャスパーの破片で――。我らが民衆が理解する限りでは、これは夫たちが最近敵に殺され、食い尽くされたためだという。女性たちがこの儀式を行っている間、男たちは少しも気に留めることなく小屋の修繕に取り掛かった。大工は部下の一部を連れて森へ行き、船で使う板にするための木材を切って角切りにし、碑文を刻むための柱を 2 つ準備しました。

31日水曜日。風は弱く、風向きは変わりやすい。午後、船大工たちが船名、月、年を刻んだ2本の柱を立て、そのうち1本は水場に設置され、そこには英国旗が掲げられていた。翌朝、私はもう1本をモツウルという島に運び、海に最も近い島へと向かった。しかし、柱を立てる前に、まずモンクハウス博士とトゥピアを連れてヒッパへ向かった。そこで、以前話した老人に会った。まず私がしたのは、我々の仲間に殺されたとされる男と、同時に負傷した男の安否を尋ねることだった。しかし、そのような事故は起こっていないように思えた。次に私は（トゥピアを通して）老人と他の数人に、島に目印を立てるために来たのだと説明した。この場所に入港する船に、我々が以前ここにいたことを示すためだ。彼らは目印の設置に快く同意しただけでなく、決して取り壊さないと約束した。そこで私は皆に何かしらの贈り物をした。老人には銀貨、1763年の日付が入ったペニー硬貨3枚、そして王のブロードアローが深く刻まれた釘を贈った。これらは彼らの手元に長く残るだろうと考えたものだ。こうして目印設置のための道筋を整えた後、我々はそれを島の最も高い場所まで運び、地面にしっかりと固定した後、そこに英国旗を掲げた。そして私はこの入り江をクイーン・シャーロット湾と称え、国王陛下の御名において、そして陛下の使用のために、ここと隣接する土地を正式に所有した。それから私たちは女王陛下のご健康を祝ってワインを一瓶飲み、その空になったボトルを（丘の上で私たちに付き添ってくれた）老人に渡しました。老人は大変喜んでくれました。駐屯地の準備をしている間に、我々は老人に東の海への海峡あるいは航路について尋ねたところ、彼ははっきりと航路があると答えた。そして、この海峡の南西の土地（我々が今いる場所）は大陸ではなく島ではないかという私の推測があったので、我々は老人にそれについて尋ねたところ、彼はそこは2つのワヌア、つまり数日、あるいは4日で一周できる2つの土地あるいは島から成ると言った。この老人は3つの土地について話し、上記の2つを彼はトヴィ・ポイナムと呼んでいた。（2つのワヌアは間違いなくクイーン・シャーロット湾の西側にある半島である。3つ目は北島である。テ・ワイ・ポウナム（最も貴重な武器が作られたグリーンストーンの水）は中央島の現地名であるが、4日でここを一周できるかどうかについては何らかの混乱があったに違いない。北島の名前はテ・イカ・オ・マウイ（マウイの魚）であるが、クックはアエヘイノ・マウウェと名付けた。ラスデンによると、彼に与えられた名前はテヒンガ・オ・マウイ（マウイの釣り）で、不完全な形で翻訳されたのではないかという説もある。）これは緑の石を意味する。例えば、道具や装飾品などを作る人たちです。そして三番目に、彼は海峡の東側の陸地を指差しました。そこは広い陸地で、一周するには何ヶ月もかかるだろうと彼は言いました。彼はそれをアエヘイノ・マウウェと呼びました。これは以前から多くの人が呼んでいた名前です。海峡に面したその部分を彼はテイリア・ウィットと呼びました。島での用事を済ませた後、私たちは老人を連れて船に戻りました。老人は夕食後、彼の世話をするために来たカヌーで上陸しました。

[1770年2月]

2月1日木曜日、午後、船に木材を積み込み、水をすべて満たした後、甲板長は男たちと一緒に上陸し、ほうきを切ったり作ったりさせ、他の人たちは索具の設置や魚釣りなどに従事させた。夜からその日の残りの時間は、北西からの強い強風が吹き、大雨が降った。

2日（金）。午後、強風は嵐へと強まり、雨と突風を伴い、高地から激しい突風が吹き荒れました。その突風の一つで、岸に繋いでいた綱が切れてしまい、別の錨を降らざるを得ませんでした。真夜中頃になると強風は弱まり、朝には凪いだので、シートアンカーを上げて一番良い場所を探し、船を再び岸に係留しました。降り続いており、今も降り続く激しい雨のため、私たちが水を汲んでいた小川は堤防から溢れ出し、そこに水を満たして置いてあった10個の小さな樽を流してしまいました。入り江全体を捜索しましたが、樽は一つも見つけることができませんでした。

3日（土）。北風、おおむね晴れ。早朝、船員たちの朝食のためにセラリーへロングボートを出し、煮沸作業を行った。機会があればすぐに出航しようと考えていたため、湾の東側にあるヒッパへ行き、住民から身を切ったり半干しにしたりした魚など、手に入る限りのものを購入した。ヒッパにいる間、トゥピアは陸地と海峡についてさらに調べ、人々は老人が以前話していたことをすべて裏付けた。正午頃、私たちは彼らと別れた。別れを惜しむ者もいたようだ。彼らは魚を惜しみなく売ってくれたにもかかわらず、明らかに不満を露わにする者も少数いた。

4日（日）。北風、爽やかなそよ風、そして晴天。午後、ヒッパから戻った後、我々の何人かは海岸沿いに北方へと遠出をし、原住民と魚の取引をしようとしたが、あまり成果はなかった。夕方には全ての荷物を岸から下ろし、翌朝出航する予定だったが、風が吹かず、釣りや貝殻集めなどで楽しんだ。

5日（月）。風と天候は昨日と同じ。午前中、ホーサーを解き、バウアーに停泊し、ケッジアンカーを下ろして船を入り江から出すことにした。ここに来てから先住民から調達できた干し魚はすべて、この日、船員たちに分け与えられた。

6日（火）。午後2時、錨を上げ、船を入り江から出し、帆を揚げたが、間もなく風が弱まり、まさにその変化に見舞われたため、モツ・オウルの少し手前に再び錨を下ろした。老人は帆を揚げているのを見て、別れを告げるために船に乗った。彼とトゥピアの間で交わされた会話の中で、彼自身、あるいは彼の先祖がこの辺りでこのような船を見たり聞いたりしたことがあるかと尋ねられた。彼は否定的に答え、先祖から聞いた話によると、かつてこの地に遠くから小さな船がやって来て、4人の男を乗せて上陸したが、全員が亡くなったという。そして、その遠い土地がどこにあるかと尋ねられると、彼は北を指さし、そこへ行くには何日もかかるだろうと仄めかした。この土地については、ベイ・オブ・アイランズの人々が何か話しており、彼らの先祖の何人かがそこに行ったことがあると言っていた。しかし、この土地についての彼らの知識は伝承に過ぎないことは、我々にとっては非常に明白です。* (* これは間違いなくマオリ族の間で広まっていた伝承で、彼らの祖先は北の島から来たというものです。下の注釈を参照してください。) 朝 6 時までは一晩中穏やかでしたが、北から微風が吹き始め、再び帆を上げました。しかし、風が非常に不安定であることが判明したため、正午までにモツオウルのすぐ外側までしか進むことができませんでしたが、次に説明するサウンドから抜け出せる見込みが十分にありました。

クイーンシャーロットのサウンドの説明。

この海峡の入り口は、南緯 41 度、西経 184 度 45 分に位置し、前述の海峡の南西側中央付近にあります。この海峡の南東端の沖合の陸地は、原住民によってコアマルーと呼ばれており (沖合には 2 つの小島といくつかの岩礁があります)、海峡の最も狭い部分となっています。北西端から北東 2 マイルのところに岩礁が広がっており、その一部は水面上に出ています。この 2 つの端に関する説明は、この海峡を理解するのに十分なガイドとなります。この海峡は入り口で幅が 3 リーグ、南西南南西に少なくとも 10 リーグあり、当時と状況が許す限り正確に作成された計画から明らかなように、世界でも有数の素晴らしい港が集まっています。我々が停泊している港あるいは入り江はシップ・コーブと呼ばれ、安全性やその他の利便性の両面で、サウンド内のどの港にも劣らない。それはサウンドの西側にあり、東に浮かぶモツウル島にある 3 つの入り江のうち最南端である。この入り江へは、このモツウル島とハモテ島またはロング島の間、あるいはモツウル島と西岸の間から航行できる。この最後の水路には、水深 3 ファゾムの岩棚が 2 つあるが、その上に生えている海藻で見分けられる。風がほとんどないときにこのサウンドに出入りする場合は、潮汐に注意しなければならない。潮は満月の 9 時または 10 時と月の変わり目に流れ、垂直方向に 7 フィートまたは 8 フィートの満ち引きをする。潮は南東から海峡を通って流れ込み、北西岬とその沖合にある岩礁に勢いよく打ち寄せます。一方、引き潮は南東岬沖の島々や岩礁に急速に打ち寄せます。正確な観測から、方位磁針の偏角は東経13度5分であることが分かりました。この海峡周辺の土地は非常に高く、20リーグ離れた場所から初めてその姿が見えました。この海峡は高い丘と深い谷で構成されており、様々な良質の木材が豊富に産出されます。船のマスト以外のあらゆる用途に適していますが、マストには硬くて重すぎます。海には様々な魚が豊富におり、その豊富さゆえに、私たちは停泊していた入り江から出ることなく、海鉤と釣り針と釣り糸を使って毎日全員で十分な量の魚を捕まえることができました。到着した当初は、ウミガラスやその他数羽の野鳥がたくさんいましたが、私たちのような境遇の人々にとっては、これらは侮れない新鮮な食料でした。住民の数は300人から400人を超えることはまずありません。彼らは日々の糧である魚とフナの根を求めて海岸沿いに散在して暮らしており、土地を耕作することはありません。危険を感じると、彼らはヒッパ（要塞）に退避します。私たちが見つけたのもまさにこの場所で、彼らはその後数日間そこに留まりました。この人々は、これまで見てきた多くの人々と比べると貧しく、カヌーも粗末で装飾もありませんでした。彼らと交わしたわずかな交易は、すべて魚だけでした。他に処分できるものはほとんど見当たらなかったからです。彼らは鉄の知識も多少は持っていました。魚と引き換えに釘を喜んで受け取り、時には釘を他の何よりも好むこともありました。これは他のどの土地の人々よりも顕著でした。彼らは最初は紙が好きでしたが、濡れて傷んでいるのが分かると受け取ろうとしませんでした。ジョージ島で手に入れた布もあまり価値を見出さず、むしろイギリスのブロードクロスと赤いカージー織物に並々ならぬ愛着を示しました。これは彼らが近隣の多くの人々よりも分別のある人々であることを示していました。普通の服装のほかに、これらの人々の多くは鳥の羽で作った丸い帽子をかぶっていましたが、それは決して不相応なものではありませんでした。* （* クックは、25マイルにわたって陸地に伸びるクイーン・シャーロット湾のすべてを探検することはできませんでした。南端近くには、マールボロ州の州都ブレナムの港町ピクトンがあります。）

[ニュージーランド、クック海峡にて]

水曜日、7日。午後、北西の微風が吹き始めたので、その風を利用して海峡を出て東に向かい、引き潮の前に海峡をうまく開けようとした。7時、コアマルー岬沖、またはクイーン・シャーロット海峡の南東端にある2つの小さな島が東を向き、4マイルの距離にあった。この時、海はほぼ凪いで、引き潮も引いており、流れの速さにあっという間に運ばれ、島の一つ（ザ・ブラザーズ。この島には現在灯台がある）に近づいた。そこで、75ファゾムの水深に150ファゾムのケーブルを出して錨泊させ、岩に激突するのを辛うじて免れた。最初は南東に流れていた潮が島にぶつかって南東に向きを変え、最初の地点を通り過ぎなければ、この状況でさえも私たちは助からなかったでしょう。船が引き上げられた時、岩礁から2ケーブルほどの距離にあり、流れは少なくとも時速4～5ノット（マイル）で南東に流れていました。12時少し前に潮が引いて、船は揺れ始めました。3時までに錨は船首にかかり、北西の微風を受けて東岸に向けて出航しましたが、潮の流れに逆らってほとんど進むことができませんでした。その後風は強まり、北から北東の風が吹き始めました。その風と引き潮に乗って、私たちはたちまち海峡の最も狭い部分を通り抜け、それから南西に伸びる、視界に映る最南端の陸地を目指して進みました。この陸地の向こうに、途方もなく高い山* (* カイロウラ山脈、頂上は標高 9,500 フィート) が見えました。その山頂は雪に覆われていました。私たちが通過した海峡の最も狭い部分は、トヴィ・ポイナムのコアマルー岬とアエヘイノ・ムーウェのティーラウィット岬の間にあります。この 2 つの岬の間の距離は 4 から 5 リーグであると私は判断しました。潮の強さは分かっていますが、ここを通過するのに大きな危険はありません。その中で、私は北東岸を航行するのが最も安全だと考えている。というのも、そちら側には危険は見当たらないが、対岸にはコアマルー岬沖に島や岩が点在しているだけではないからだ。というのも、私が海峡を二度目に眺めた丘から、これらの島々から南に6～7マイル、岸から約2～3マイル沖合に岩礁が広がっているのを発見したからである。ここでこの海峡の長さの限界を定めるつもりはない。海図を見ればそれがよくわかるだろう。ティーラウィット岬から北に約9リーグ、同じ岸の下に、高く目立つ島がある。この島はクイーン・シャーロット湾からはっきりと見える。クイーン・シャーロット湾からは北東、東に4分の1東、距離は6～7リーグである。私はそれをエントリー・アイランドと呼んでおり、先月14日の日曜日に初めて通過したときに注目した。ティーラウィット岬の東側では、陸地は南東に約 8 リーグ伸びて尖端になっており、アエヘイノモウの最南端の陸地です。私の尊敬する友人であるパリッサー船長に敬意を表して、この地をパリッサー岬と名付けました。* (* パリッサー船長 (後のサーヒュー) は、クックが英国海軍に入隊した最初の船であるイーグル号の船長でした。彼はクックの才能を見抜き、生涯を通じて親友でした。ティーラウィット岬とパリッサー岬の間には、ニュージーランドの首都ウェリントンがあるポートニコルソンへの入り口があります。ただし、この入り口は狭く、クックは陸地に十分近づいて発見することはありませんでした。) 緯度 41 度 34 分、経度 183 度 58 分、この日正午の私たちから見て南東 79 度、距離は 12 ～ 13 リーグ、当時の緯度は 41 度でした。南へ27分。同時に、コアマルー岬は北半東に7～8リーグ離れていた。視界に入る最南端の陸地は南西16度に向いており、南西の雪に覆われた山々は海岸から約3リーグのところにあり、クラウディ湾と呼ばれる深い湾、あるいは入り江に隣接していた。その湾の底には、背の高い木々に覆われた低地が見えていた。

木曜日、8日。午後は北北東の爽やかな風が吹き、曇り空でした。3時に、正午に設定した最南端の陸地の横を通りました。そこはキャンベル岬と名付けました。南緯41度42分、西経184度47分、南西に位置し、コアマルー岬から12～13リーグ離れています。パリッサー岬と共に海峡の南口を形成しています。両者の距離は南西に13～14リーグ、東北に13～14リーグです。この岬から南西に海岸沿いに進み、8時に風が止みました。しかし、1時間後、南西の爽やかな風が吹き始め、船はその風の真正面に出ました。私がそうしたのは、士官たちの一部がちょうど考え始めた、アエヘイノモウは島ではないという考えに基づいていたからだ。彼らの考えは、ターンアゲイン岬とパリッサー岬の間から南東に陸地が広がっているという仮説に基づいていた。そこには、私たちがまだ見ていない約12～13リーグの空間があったからだ。私自身は、初めてこの海峡を発見した時、この海の奥深くまで見通すことができたし、同時にこの海峡が島であるという多くの証言も聞いていたので、そのような仮説は一度も頭に浮かんだことはなかった。しかし、この重要な目的について生じるであろうあらゆる疑念を払拭しようと決意し、風向きが変わったのを機に東に向かい、一晩中北東から東へと舵を切った。午前9時、パリッサー岬のすぐそばまで来た。そこで陸地が北東に伸び、ターンアゲイン岬に向かっているのが見えた。ターンアゲイン岬までは26リーグほど離れていたと見積もったが、霧がかかって4、5リーグ先までしか見えなかったため、南から微風が吹く中、北東方向に留まった。正午、パリッサー岬の北緯は西経72度、距離は3リーグ。我々の緯度は南緯41度30分と計算されている。

[ニュージーランド北島一周を完走。]

9日（金）。南南東から南南東に穏やかな風が吹き、霞がかかった曇り空。午後、3隻のカヌーが船に近づいてきた。そこには30人から40人の原住民が乗っており、しばらく私たちの後を追っていた。彼らの様子から、私たちが海岸に着いたことを聞いていたようで、彼らは船の横に寄ってきて、中には船に乗り込んだ者もいたが、少しも恐れる様子はなかった。船に乗るとすぐに釘を求めたが、渡されるとトゥピアに釘が何なのか尋ねた。彼らが今まで見たことがないのは明らかだった。しかし、彼らは鉄を求める方法だけでなく、それを利用する方法も知っていたので、釘について聞いたことがあるに違いありません。彼らはそれを「ホウ」と呼んでいます。これは、彼らの間では一般に骨でできた道具の名前で、穴を開けるときにノミとして使います。これらの人々がこれほど容易に釘を求めるということは、彼らのつながりが北はキッドナッパー岬（45リーグ）まで及んでいるに違いないということを証明しています。そこは、我々が原住民と何らかの取引を行っていた海岸のこちら側最南端の場所だったからです。そして、クイーン・シャーロット湾の住民が鉄について持っていると思われるわずかな知識は、近隣に住むティーラウィット人との関係から得たものである可能性が最も高いです。というのも、我々が彼らのところに来る前に、この土地のどの地域の住民も鉄について少しでも知っていたと考える理由はないからです。しばらく滞在した後、人々は適切な贈り物を持って解散させられ、私たちは海岸沿いに北東へ航路を進み続けました。午前11時頃、天候は回復し、ターンアゲイン岬が北東1/4東、7リーグほど離れたところに見えるようになりました。そこで私は甲板上の士官たちを呼び、この島が島であると確信したかどうか尋ねました。彼らは肯定の返事をしたので、我々は風向きを東に向けました。* (* エンデバー号は 4 ヶ月かけて探検し、ニュージーランド北島を完全に一周していました。クックが士官たちにその熱意を伝えていたことは明らかです。そうでなければ、何の疑いも残さないという彼の決意を知っていたからこそ、彼らは北島が本当は島ではないかもしれないという考えを抱かなかったでしょう。何ヶ月も文明社会を離れていた後の自然な欲求は、文明社会に戻り、そうでなければ彼らの進歩を遅らせるであろう物事を当然のこととして受け入れることだったに違いありません。) 正午の我々の観測による緯度は南 40 度 55 分で、これはターンアゲイン岬の南 21 マイルで、東北の方向を向いています。また、この日の航海ではパリッサー岬は南 43 度西、19 または 20 リーグの方向を向いています。

10日（土）。南東の微風、曇り。午後4時に風向を変え、午前8時まで南西方向に停泊した。岸から3～4マイル以内の地点で風向を変え、2時間停泊した後、再び南西方向に正午まで停泊した。南緯41度13分、岸から約2マイルの地点で、パリッサー岬（南西53度）の水深は26ファゾムであった。

11日（日）。午後は南東から微風が吹いた。夜は午前9時まで穏やかだったが、東北東から穏やかな風が吹き始め、その方角から大きなうねりが押し寄せてきたため、南方に向けて帆を上げた。正午の時点では南緯41度6分、海岸からは1.5リーグの距離にあった。海にほど近い、目立った丘（* キャッスル・ポイント）が北半東に4リーグの距離を向いていた。この時、2隻のカヌーが船の横に来て、少しやり取りした後、解散した。

12日（月）。午後は概ね北東の爽やかな風が吹き、日没までにパリッサー岬の全域を吹き渡った。天気が良かったので、この岬の陸地を一望することができた。この岬は晴れた日には12～14リーグ（約36～38メートル）の高さで、起伏のある丘陵地となっている。高地の麓と海の間には低く平坦な土地の境界があり、その沖には水面上に岩がいくつか浮かんでいる。この岬とターンアゲイン岬の間の海岸近くの土地は、多くの場所で低く平坦で、緑豊かで美しい景観を呈している。しかし、内陸部には丘陵地帯が広がっている。パリッサー岬からティーラウィット岬にかけては、かなり標高が高く、起伏のある岬を形成し、海岸線は2つの湾を形成している。少なくともそう見えた。というのも、我々は常にこの海岸から遠く離れていたので、特に注意する必要はなかったからだ。*（これらのうち北は、オークランドの港、ポート・ニコルソンの入り口だった。）風は夜12時まで北東の風が吹き続け、その後は西に向きを変え、その後は南、そして南南東の風がほとんど吹かなくなったため、正午までに南緯41度52分以上は進んでいなかった。パリッサー岬は北の方向に5リーグ離れており、スノーウィー山脈は南西83度に位置していた。

13日（火）。午後は南東の微風、残りは穏やか。正午の時点では、南緯42度2分、パリッサー岬の方向は北東20度、距離は8リーグ。

14日水曜日午後、北東から爽やかな風が吹き始め、我々は視界にある最南端の陸地を目指して南西へと舵を切った。日没時には我々から見て南西74度の位置にあった。この時、緯度は東経15度4分であった。午前8時には風は静まった。この時、昨日の正午から南西58度21リーグ進んでおり、北西の方向に伸びる高いスノーウィー山脈のすぐそばまで来ていた。スノーウィー山脈は、ほぼ同じ高さの山の尾根の背後に位置していた。この尾根は海から直接そびえ立ち、海岸線と平行に走っており、海岸線は北東半分北、南西半分南に位置していた。尾根の北東端は、ケープ・キャンベルから少し内陸に入ったところで隆起している。これらの山々は、コアマルー岬とパリッサー岬の両方からはっきりと見えます。以前の南西半南22リーグ、そして後の西南西30リーグからは離れているからです。しかし、はるかに遠くからでも見えるほどの高さがあります。船上では、テネリフ峰よりもはるかに高いと考える人もいますが、私はこれには同意できません。また、私は、それらの山がアエヘイノモウウェの南西海岸にあるエグモント山ほど高いとは思っていない。そのため、後者の山頂はほぼ完全に雪に覆われているという私の見解は、これらの山の上には雪がまだらに積もっているだけである。* (* カイコウラ山脈の最高峰、タプアエプカ山は標高 9,500 フィートである。したがって、エグモント山より高いが、テネリフ山の山頂ほど高くはない。ニュージーランドの山々は西側に雪が厚く積もっているため、クックの見解は誤りであった。エンデバー号は、現在、カイコウラ半島の近くにあった。そこには現在、小さな町があり、農業地域の積出港となっている。) 正午の時点で、南緯 42 度 34 分であった。我々が視界に捉えた最南端の陸地は南西半分西で、北西の尾根の麓のすぐ下に、約 5 ～ 6 リーグ離れた島のような低地があった。

15日（木）。午後、57人を乗せた4隻のダブルカヌーが船に近づいてきた。彼らは我々から石を投げれば届く距離を保っており、トゥピアがいくら言っても船を横付けしようとはしなかった。このことから、彼らは我々が海岸に来たことを全く聞いていないと結論づけた。午後8時、南南西の風が吹き始め、我々は南東沖に進路を取った。乗組員の中には、そのあたりに陸地があると思った者もいたからだ。我々はこの航路を午前6時まで続け、その時点で11リーグを航行したが、我々が去った場所以外に陸地は見えなかった。その後まもなく風は静まり、それが1時間続いた。その後、西の微風が吹き始め、その後北に向きを変え、我々は西方面に進んだ。正午の観測による我々の緯度は南42度56分、昨日正午に我々がいた高地は北北西1/2西でした。

16日（金）。午後、北東の微風が吹き始め、それに乗って西へ進路を取り、約8リーグ離れた陸地へと向かった。7時、視界に入った陸地の最南端は西南西の方向にあり、海岸から約6リーグの距離にあった。その後まもなく風は静まり、夜通しこの状態が続いた。時折、陸地からの微風が吹き始めた。夜明けには、南西方向に陸地を発見した。それは我々のいる海岸からは離れているようだった。8時、北東方向に微風が吹き始め、我々はまっすぐそこへ向かった。正午の時点では南緯43度19分。スノーウィー山脈の山頂は北東20度にあたり、27リーグの距離にあった。その陸地の南端は西に伸びており、朝発見したその陸地は島のようで、南南西から南西半西に広がり、距離は約 8 リーグありました。昨日の正午からの航路と距離は南西から西へ 43 マイル、今朝の振幅による変化は東に 14 度 39 分でした。

[ニュージーランド、バンクス半島沖]

17日土曜日。午後、上記の土地を目指して南方面に立った。北風、爽やかなそよ風、そして晴天だった。午前8時、正午から11リーグ航海していた。その時点で、土地は南西から北西に広がり、最寄りの海岸から約3～4リーグ離れていた。この位置では、水深は50ファゾム、底は細かい砂地だった。その後まもなく風は静まり、午前6時まで続いた。その時、北西から微風が吹き始め、その後北東に変わった。日の出とともに、非常に晴れた空となり、上記の土地が島であることがはっきりと分かった。西側にはトヴィ・ポエナムの地の一部が開けており、南西まで広がっていた。 8 時の時点で、島の端は北西 76 度、北北東 1/2 東に伸び、湾または港のような開口部が南端の北西 20 度付近にあり、距離は 3 ～ 4 リーグ、水深は 38 ファゾム、底は茶色の砂地でした。この島 * (* これは島ではなく、山がちの半島で、今でもバンクス氏にちなんで名付けられていますが、隣接する土地が低いことから島のように見えます。北側には、人口 4 万人近いクライストチャーチの港であるリトルトンの立派な港があります。クックが見た南側の港はアカロアで、すばらしい港です。) は、私がバンクス氏にちなんで名付けた島で、トビーポエナム海岸から約 5 リーグのところにあります。南端は、よく話題に上がるスノーウィー・マウンテンの高峰から西に南21度、今朝の太陽と月の観測によると南緯43度52分、西経186度30分にあります。円形で、方位で約24リーグあります。陸地は12または15リーグ見渡せるほどの高さがあり、表面はひどく荒れて不毛で、肥沃というよりは不毛のように見えます。昨夜は煙が見え、今朝は人がいたので、人が住んでいるに違いありません。昨日、ゴア中尉は、私たちがこの島を初めて見た時に朝の見張りをしていて、南南東と南東を東とする陸地を見たと思いましたが、同時に甲板にいた私は、それはただの雲で、太陽が昇るにつれて消えていったのだと確信しました。しかし、この事実も、14リーグ南へ走ったことも、夕方に東に陸地が見えなかったことも、ゴア氏を納得させることはできなかった。彼が朝に見たものは陸地だった、あるいは陸地かもしれない、と。もっとも、それが陸地である可能性は低い。というのも、昨夜や今朝は天候が非常に晴れていたにもかかわらず、東にも南にも陸地が見えなかったにもかかわらず、その時の我々は陸地から2倍以上の距離を離れていたはずだからだ。にもかかわらず、ゴア氏も今朝同じ意見だった。そこで私は船を出発させた。そして、もう一方の方角でコンパスによって東南東に進路を定めることになっていた。その地点は、現時点では我々の方向から陸地が離れていると彼は言っていた。* (* 何も探検しないままにしないという一般的な願望のもう一つの例。) 正午の時点で、我々は南緯 44 度 7 分の地点にいた。バンクス島の南端は北に 5 リーグ離れていた。

18日（日）。北風穏やか、天気は晴れ。PMはゴア氏の想像上の陸地を探して7時まで東南東方向に留まった。その時点で正午から28マイル航行していた。しかし、我々が去った陸地以外に陸地の気配は見られなかったため、南西に進路を変え、正午までそのコースを進み、南緯45度16分に到達した。昨日からの我々の進路と距離は南東8分、70マイル。バンクス島の南端は北西6度30分で、28リーグ離れている。今朝の振幅の差は15度30分。陸地の気配が見られなかったため、これ以上南に留まっても無駄だと考え、残した陸地をすべて通過するには十分南に進んだと考えて西に進路を取った。しかし、この意見は、私たちがクイーン・シャーロット湾の原住民から得た情報に基づいているに過ぎませんでした。* (* 船はニュージーランドの南端からまだ 250 マイル離れていました。)

19日（月）。午後8時まで北北西および北の穏やかな風が吹いたが、その後はほとんど風が止み、10時までは非常に不安定だった。その後南に定位し、風が強まったため、朝になる前にトップセールをクローズリーフで張ることができた。午前8時に、北半北のコースで西に28リーグを走り、トヴィ・ポエナムの国の西側にいると判断し、南に新たな強風が吹く中、北西に進んだ。10時に、このコースで11マイル走ったとき、約10リーグの距離に南西から北西に広がる陸地が見えたので、そこを目指して帆を上げた。正午の観測による緯度は南44度38分であった。バンクス島の南東端は北緯59度30分東、距離は30リーグ、島本体は北西に見えます。昨日正午からの航路と距離は北緯66度45分西、96マイルです。

[ニュージーランド、ミドル島ティマル沖]

20日（火）。午後は風がほとんどなく、南東から北北東へと向きを変えた。南南西に舵を切ったが、向かい波のため南への風はほとんど吹かなかった。午前2時、水深は35ファゾム、海底は細かな砂地で、陸から約6リーグ。午前7時、陸地の端は南西から北西に広がり、最寄りの岸から6リーグ、水深は32ファゾム。正午には凪となり、午前4時まで続いた。その時、南西から新鮮な風が吹き始め、我々は西南4リーグの岸に立っていた。水深は32ファゾムから13ファゾムだった。この最後の深みで、我々は帆を上げて岸から約3マイル離れた地点に立った。岸はほぼ南北に伸びており、この辺りは非常に低く平坦で、少なくとも4～5マイル内陸にある丘の裾野まで続いていた。この土地は一面が不毛で、人が住んでいる気配は全く見られなかった。（ここは肥沃な地域にある新興都市ティマルーの少し南に位置し、海から見るとそれほど錯覚しやすい。）正午の緯度は南緯44度44分。バンクス島からこの地までの経度は西経2度22分。

21日水曜日。南風。午後2時に強風が吹き始め、水深50ファゾム、陸地から12リーグの地点で、8時まで風下船して岸に停泊し、その後風下船して午前4時まで停泊した。その後風下船して午前8時に陸地から10リーグの地点で停泊し、57ファゾムとなった。正午には緯度44度35分、陸地から5～6リーグの地点で、風下船は36ファゾムとなった。船の許容範囲で帆を張ったにもかかわらず、観測された緯度から、昨日から3リーグ風下側に流されていたことが明らかである。

22日（木）。南東から南西にかけて穏やかな風が吹き、暗く陰鬱な天気。南東からのうねりが風上に向かって吹き、陸地から4～12リーグの距離を保っていた。水深は35～53ファゾム、底は細かい砂地。船の周りには多くの海鳥とヒヨコがいた。午前中にBBケーブル（BBはBest Bowerの略で、主要なケーブルの一つ。当時の麻のケーブルは常に心配の種であり、細心の注意が必要だった。）60ファゾムを廃棄し、ジャンク船に改造した。正午には何も観測できなかったが、陸地の様子から昨日よりも約3リーグ北にいると判断した。

23日（金）。南風、微風、おおむね曇り。日没とともに天気は回復し、北西方向に高い峰（この地域には高山がたくさんあるため、この山を特定することは不可能です。この船は5日前よりも南にはいませんでした。）が視界に現れ、同時に、これまで見たことのないほどはっきりと陸地が見えました。それは南から南西にかけて北から南西に広がり、内陸部は高く山がちに見えました。この陸地が、我々が去った陸地と繋がっているのか、あるいは一部なのかはまだ分かりません。クイーン・シャーロット湾の原住民から聞いた話では、そうではないはずです。もしそうなら、4日間で周回するのは不可能だったはずです。さらに、内陸の山々や海岸沖の測深から、この国は南方に広がると彼らが言うどの国よりも広大であるように思われる。南東から大きな窪みのあるうねりがあり、風も同じ方向から吹くと予想したので、陸から7～15リーグ、水深44～70ファゾムの間を航行し続けた。正午の観測によると、我々の緯度は南緯44度40分、バンクス島から西経1度31分であった。

24日（土）。午後6時までは凪だったが、その頃に東北東の微風が吹き始め、南南東方向へ一晩中舵を取り続けた。南東からのうねりが小さく、陸地から遠ざかる傾向があった。水深は60ファゾムから75ファゾム（約18～22メートル）だった。夜明けとともに風向きが強まり、正午前には新たな強風が吹き始め、北北東方向へ方向転換した。午前8時、南西から南西まで広がる陸地が見えたので、まっすぐに進路を定め、正午には南緯45度22分に到達した。視界に広がる陸地は南西半南から北北西にかけて広がり、起伏に富んでいた。昨日正午からの進路と距離は南西15度、47マイル（約84キロ）。午後、凪いでいる間に、バンクス氏が小型ボートでポートエグモント鶏を2羽撃ちました。この鶏は、ファロ島に多数生息する鳥と全く同じ種類の鳥でした。非常に濃い茶色の羽毛で、翼の裏側に少し白い部分があり、体の大きさはマスコビーダックほどです。この国の海岸に到着して以来、初めて見る鶏でしたが、上陸する数日前から見かけていました。

[ニュージーランド、ミドル島オタゴ沖]

25日（日）。午後、南と南西の風で南西へ舵を取り、陸地に向かって進みました。北から吹き付ける強風の恩恵を受け、その恩恵を最大限に利用しようと考えすぎたため、メイントップマストとフォアトップマストの操舵帆ブームを流してしまいました。しかし、これらはすぐに別のものに交換されました。海岸からそれほど離れていなかったにもかかわらず、天候がひどく霞んでいて陸地は何もはっきり見えず、ただ、海岸から少し離れたところに、かなり高い丘の尾根が海岸に平行して横たわっているのが見えた。海岸は南西と北東に広がっており、南の方角の高い断崖で終わっているようだった。8時までにその断崖を全長にわたって進んだが、暗くなって陸地がどちらに向いているのかわからなかったので、正午から南西半西のコースで15リーグ進んだところで、夜に停泊することにした。その地点はこの時点で西に向いており、距離は約5マイル、水深は37ファゾム、底は小さな小石だった。午前4時に出航したが、この頃には北風は止み、代わりに南からの風が吹いたが、これは非常に変わりやすく不安定だった。夜明けには、前述の地点は北に3リーグほど遠く、そこから南西へと陸地が伸びているのが分かりました。この陸地を、サー・チャールズ（サー・チャールズ・サンダース提督は1766年に海軍大臣を務めました。1759年のケベック占領時には艦隊を指揮し、クックもその際に従軍しました。）に敬意を表して、ケープ・サンダースと名付けました（南緯45度55分、西経189度4分）。ここは説明するまでもなく、緯度と海岸からの角度で十分でしょう。しかし、岬の南西3～4リーグの海岸近くには、注目すべき鞍状の丘があります。岬の北1～4リーグの海岸線には、2～3の湾があり、そこに停泊地や南西、西風、北西の風を遮る避難場所があるようでした。* (* これらの1つはオタゴ港で、ニュージーランドでおそらく最も重要な商業都市であるダニーデンがあります。) 朝、風が南西から吹き始めたら、これらの場所の1つに進もうかとも考えましたが、時間を無駄にしたくないという気持ちと、できるだけ海岸線を見るために南へ進みたい、あるいはこの島が島であれば迂回したいという思いがそれを阻みました。今朝はずっと海岸からそれほど遠くなかったので、陸地をかなりはっきりと見ることができました。そこは中程度の標高で、緑と樹木が生い茂った丘陵地帯でしたが、人が住んでいる気配は全くありませんでした。正午、サンダース岬は西に北緯30度、距離は4リーグ。観測記録はなかったため、緯度は南緯46度0分。

26日（月）。午後には風が羅針盤の周りをぐるりと旋回し、時には猛烈な強風が吹き、またある時にはほぼ凪いだ。5時に風は西南西に定まり、すぐに強風となり、トップセールを通り過ぎ、フォアセールは粉々に裂けてしまった。別の帆をヤードに引き寄せた後、南の方向に2コースで待機し続けた。午前1時に風が弱まり、トップセールを1枚リーフアウトした。しかし、夜が明ける間もなく強風は嵐へと変わり、激しいスコールと雨を伴った。これにより再びコースに戻り、メイントップセールが裂けたので、それを解いて別のトップセールを曲げた。6時に、南端の陸地が西北に見え、ケープサンダースが北西に8リーグ離れていた。正午には北西に20分、14リーグ離れていた。観測緯度は46度35分。

27日（火）。南西から西、そして西南西から西にかけて非常に強い強風が吹き、激しいスコールとにわか雨が降り、海は大きく荒れ、この24時間、少しも途切れることなく荒れた。正午から午後7時まで、航路を進み、その後メインセールを手放し、フォアセールも南に向けて帆を下ろした。正午の緯度は46度54分、ケープ・サンダースを基準とした経度は東経1度24分。

28日（水）。南西に強風、同じ方角から大きな波。午後7時にコースの下を帆走し、午前8時にトップセールを縮めてリーフした。正午、サンダース岬から南緯47度43分、東経2度10分の位置で、北向きに航行を開始した。

[1770年3月]

3月1日（木）。南西と北北西の間を吹き、強い強風。午後、東経16度34分の変化を確認。8時にタックして南へ向かった。西風が朝方北西に変わり、霞がかかった天気と霧雨が降っていた。夜が明けると、各トップセールからリーフを解き、小型帆をいくつか展開した。正午の時点で、緯度は南47度52分、経度はケープ・サンダースを基準に東経1度8分であった。

2日（金）。西からの強風と激しいスコールが吹き荒れ、にわか雨が降った。午後3時半まで南方面に停泊していたが、南緯48度0分、西経188度0分に差し掛かり、陸地の兆候が見えなくなったため、タックして北方面に停泊した。南西から西にかけて大きなうねりがあった。タック後すぐにトップセールを縮め、夜間は帆を降ろさざるを得なかったが、明るくなると再び帆を上げた。正午の観測による緯度は南緯46度42分、ケープ・サンダースは西北46度、距離は68マイルであった。

3日（土）。午後の風と天候は昨日と同じ。午前中は比較的穏やかだが、南西のうねりが続いているため、この付近には陸地はないと思われる。正午の時点での緯度は南緯46度42分で、ケープ・サンダースの東1度30分に位置していた。

4日（日）。午後4時、北風が吹き始めたので、我々は全力で帆を張り、西向きに帆を張った。朝、トップギャラントヤード（約1ヤード）で出航し、帆を張った。東経16度16分。クジラ数頭、アザラシ、そしてペンギン一羽を見た。このペンギンは小型だったが、今まで見たことのない種類のようだった。海峡を通過して以来、アザラシは数頭見てきたが、アエヘイノモウウェの海岸全体では一度も見たことがない。夜と朝の両方で測深を行ったが、150ファゾムの線で海底は確認できなかった。正午、サンダース岬が北西半分の方向に見えた。観測による我々の緯度は南緯46度31分であった。（エンデバー号は7日間陸地から漂流しており、かろうじて位置を取り戻していた。）

[ニュージーランド、ミドル島南部沖]

月曜日、5日。午後の大部分は北東から爽やかな風が吹いていた。1時半、南西に陸地が見えたので、そこを目指して舵を切った。暗くなる前には3～4リーグの地点まで近づき、それより南に陸地が見えなかったので、これが南の端だと期待した。7時に帆を縮め、一晩中緩帆で西南西に帆を張り、風は北西、北北西から吹き、午前2時まで続いた。その後風は静まり、間もなく南東から南に微風が吹き始め、夜が明けてきた。一晩中、陸地で大きな火が見えた。人が住んでいる確かな兆候だった。7時に、陸地の端は北東38度から西南6分まで伸びており、海岸から約3リーグ離れていた。陸地は中程度の標高で、丘陵地帯ではなかった。 10時半、視界に入った最西端の陸地は西半北、距離7リーグ。正午には南南東から強い強風が吹き、雨を伴った濃い霞がかかっていた。我々の計算によると、緯度は南緯46度50分、経度は西経1度56分、サンダース岬からであった。（船は今、ミドル島の南端沖にいた。）

火曜日、6日午後。南東と南東の風が吹き、3時までは濃い霧がかかったが、その後晴れて、北東北から北西半分北まで広がる陸地と、そのすぐ後に島のような低地が西半分南に伸びているのが見えた。南西への進路を保ち続けると、2時間後には低地の上に高地が見え、南西南まで南に広がっていた。この陸地は私たちの北側の陸地とつながっているようには見えなかった。両者の間には完全に隔てられているか、深い湾か、低地があるかのいずれかだった。8時に、低地(今や島* (* ルアプケ島) だと分かった)から3リーグ以内に入ったので、風向きを東に変えた。南からの風は一晩中非常に不安定だった。その結果、また少し操縦がまずかったこともあり、午前中に船が予想よりもかなり東の方角にあることに気づいた。その後、風が南西から西南西に変わったため、正午には昨日とほぼ同じ場所にいた。観測による緯度は南46度50分、陸地は北東から北半北まで広がり、最も近い部分は北を向き、距離は3リーグ、南西の陸地はちょうど見えるところにあった。

7日（水）。南西方面に微風。午後は晴れ、残りは曇りで暗い。午後には方位角ごとに風向の変化があり、振幅は東経15度10分、朝の振幅は東経15度56分と判明した。午前8時まで南東方向に停泊し、その後風向を変えて北西方向に停泊したが、その後すぐに風は静まり、正午まで続いた。我々の計算では、正午の時点では南緯47度6分、昨日の正午から東へ12マイル移動していた。

8日（木）。南南東から北東にかけての凪に続いて微風が吹き、それに乗って南西へ舵を取り続けたが、前方に吹き荒れるうねりのせいでほとんど進まなかった。午前、夜明けにマストの先から、北方に残してきた陸地が南西の陸地と繋がっているのが見えた、あるいは見えたと思った。同時に、南南西まで陸地が広がっているのを見たような気がした。しかし、正午までこの針路で舵を取った後、間違いに気づいた。西の南方には陸地が見えなかったのだ。そこで、観測により緯度47度12分、経度はケープ・サンダース西2度2分を基準に、西の南方に舵を取った。

[ニュージーランドのサウスケープ沖]

9日（金）午後、北風、微風、晴天。日没まで西向きに航行し、日没時には陸地の端は北東から西に広がり、距離は約7～8リーグ、水深は55ファゾム、振幅の差は東16度29分であった。風は西向きに変わり、天候は良好で月明かりもあったため、我々は一晩中南西の風下に立ち続けた。午前4時に測深を行い、水深は60ファゾムであった。夜明けには風下船舷の下に岩棚を発見した。その岩棚の上で海水がかなり高く砕け、南西から南西まで広がっており、我々から4分の3マイル以内であった。しかし測深では水深は45ファゾムで、海底は岩だらけであった。北西の風のため、岩棚を越えることはできませんでした。風下へ逃げる気もなかったので、風向きを変えて東へ航海に出ました。しかし、風がすぐに北に変わったため、何も避けて進むことができました。岩棚内を通過する際に測深したところ、水深は 35 ～ 47 ファゾムで、底は岩だらけでした。この岩棚は南東に位置し、陸地の最南端から 6 リーグ、海岸近くにそびえるいくつかの注目すべき丘からは南東にありました。これらの岩だけが危険ではありません。それらの北約 3 リーグに、陸地から 3 リーグも離れた別の岩棚があり、そこでは海が非常に高く砕けていました。夜間にこれらの岩をそれほど遠くなく通過し、日中に風下のすぐ下にある他の岩を発見したので、非常に幸運な脱出だったことは明らかです。私はそれらをトラップと名付けました。なぜなら、それらは疲れていないよそ者を捕らえるためにそのように配置されているからです。* (* 危険なトラップはニュージーランド南島の南と東にあります。エンデバー号は今やついにその島の南側に到達しました。さらに南に小さいけれども高い岩、スネアがありますが、クックはこの航海では見つけませんでした。) 正午の観測による緯度は南 47 度 26 分、経度は西 3 度 4 分のサンダース岬から測ったもので、視界にある陸地はまさに島 * (* サウスアイランドまたはスチュアート島) のように見え、北東北から北西西に広がり、海岸から約 4 ～ 5 リーグ離れています。岩の最も東の棚は南南東に 1 1/2 リーグ、北東の最も北は 1/2 東に 3 リーグありました。この土地は中程度の標高で、非常に不毛な様相を呈しています。木は一本も見当たらず、小さな低木が数本生えているだけです。ところどころに白い斑点があり、太陽光線が非常に強く反射していました。これは、この国の多くの場所、特に北方で見られる大理石の一種ではないかと私は考えています。

10日（土）午後北西から北西にかけて穏やかな風が吹き、我々は西向きの風に吹かれながら航海していた。日没時、後に私がサウスケープと名付けた最南端の陸地（サウスケープはスチュアート島の南端である。クックの位置は驚くほど正確である。）はグリニッジから南緯47度19分、西経192度12分に位置し、北東38度、4リーグの距離に位置していた。視界に入る最西端の陸地は北東2度に位置していた。この最後の島は、メイン島の先端の沖合にある小さな島でした。* (* ロング島は、他の島とともにスチュアート島の西側にあります。) 私は今、ここが最南端の陸地で、西から回れるのではないかと考え始めました。というのも、この方角から最後に強風が吹いて以来、南西から大きなうねりが吹いており、その方向には陸地がないと思わせるからです。夜には風が吹き始め、夜明け前か夜明け前には 2 つのコースに分けられました。しかし、午前 8 時には風が弱まり、トップセールをリーフに寄せ、ミズンセールおよびミズンステイセールが分かれていたため、それらを解き、他のセールを曲げました。正午、西からの風が吹き始めたので、タックして北の方角に向かいましたが、陸地は見えませんでした。観測による緯度は南岬から 47 度 33 分、西経は 0 度 59 分でした。

11日（日）。風は西から北西の間、強い突風が吹き、天気は晴れ。風に追われて北北東方向に船を停泊させたが、午前2時まで陸地は見えなかった。その時、北西方向に4～5リーグ離れた島を発見した。2時間後、前方に陸地が見えたので、そこに進路を変えて6時まで停泊し、その後、より近くで見るために進路を取った。午前11時、陸地から3リーグほどの地点に着き、風が岸に寄りかかってきたので、進路を変えて南方面に進んだ。そして今、南方の陸地、あるいはこの2日間航行してきた陸地は島だと考えた。なぜなら、その陸地の北側と、6日に我々がいた小さな島が見えたと思った別の陸地の南側の間に、開水路が現れたからである。しかし私が測定したいくつかの方位からこの土地を紙の上に記そうとしたとき、これを島と考える理由はほとんどないように思われた。それどころか、それが本土（クックは騙された。スチュアートは島である）に繋がってその一部となっていることに私はほとんど疑いを持っていない。正午の西端は北西 59 度、朝に見えた島（これはクックによってソランダー島と名付けられた）は南西 59 度で、距離は 5 リーグである。観測された緯度は南 46 度 24 分、経度は西 192 度 49 分である。それは周囲約 1 マイルの不毛の岩にすぎず、非常に高く、本土から 5 リーグも離れている。本土の岸は、東では南、西では北に最も近く、大きな開けた湾を形成している。そこには、南西および南の風に対して船舶が安全に航行できる港やその他の場所はない。国土は非常に険しく、高い岩山が連なり、その頂上にはところどころ雪が積もっている。しかし、土地が完全に不毛なわけではない。谷間だけでなく、いくつかの丘陵にも森林が見られたが、人が住んでいる痕跡は見当たらなかった。

12日（月）。西と北西の間で強風。後半は突風となり、雨が降った。午前11時まで南西寄りの南風に留まっていたが、その頃には風向きが南西寄りの西風に変わった。我々は北北西寄りの北緯47度40分、西経193度50分に位置し、南西から荒海が吹き付けていた。

13日（火）。南西から西、そして南南西にかけて強い突風が吹き、同じ方角から大きな海面が堰き止められていた。午後には頻繁にスコールが吹き、にわか雨が降った。夜には激しいスコールが数回吹き、雹を伴い、トップセールを収納せざるを得なかった。夜通し北北西に舵を切ったが、午前6時、陸地が見えなくなったため北東に舵を取り、メイントップセールをシングルリーフで張った。午前8時、フォアトップセールをシングルリーフで張ってメイントップセールのリーフをすべて解き、陸地を目指して北東から東半東に舵を切った。午前10時、風が東北東の方向を向き、非常に高い風が吹いているのが見えた。しかし、上空は霞んでいたため、今も正午も何もはっきりと見えませんでした。観測によると、正午の時点では南緯46度0分でした。昨日からの航路と距離は北西5度、96マイルです。南岬からの経度は西経1度40分です。

[ニュージーランド・サウンズより]

14日（水）。午後、南からの強い強風と突風が吹き荒れた。2時頃には陸地は晴れ上がり、高く山がちな様子だった。3時半、トップセイルをダブルリーフ（二重帆）にし、良い停泊地になりそうな湾を目指して船を引き上げ、そこに入港しようと考えた。しかし、1時間ほど停泊した後、暗くなる前に航行するには距離が長すぎることが分かり、夜間に航行するには風が強すぎて、ましてや風上に留まるのは無理だった。これらの理由から、諦めて岸沿いに航行することにした。この湾を私はダスキー湾と名付けた。南緯45度47分に位置し、入口で幅は約3～4マイル、水深も同じくらい深いようだ。そこにはいくつかの島があり、その背後には十分な水深があれば、どんな風も避けられるはずです。* (* ダスキー湾は現在ニュージーランド海峡として知られている注目すべき入り江の 1 つです。これらは非常に深く狭いフィヨルドで、高い山々に流れ込んでおり、ここでは海岸近くまで達しており、景色の雄大さのために今では多くの人が訪れています。クックは次の航海でダスキー湾を訪れ、調査しました。エンデバー号はニュージーランドの南端を回っているときに、ノースケープ沖とほぼ同じくらい暴風雨に見舞われました。しかし、クックは粘り強さによって海岸についてかなり正確な見当をつけることができました。) この湾の北端は、南東を向いたとき、非常に注目すべきもので、沖合に 5 つの高く尖った岩があり、人の手の 4 本の指と親指のようにそびえ立っています。そのため、私はその場所をポイントファイブフィンガーズと名付けました。この地点の陸地は、付近で唯一の平坦な陸地であるという点でさらに注目に値し、北に約 2 リーグ広がっています。かなり高く、完全に森林に覆われており、背後の不毛の岩山に過ぎない陸地とは非常に異なる外観のため、島のように見えます。日没時には、視界に入る最南端の陸地は真南に 5 ～ 6 リーグ離れていました。ここが全海岸で最西端の陸地であるため、私はここをウェストケープと呼んでいます。この岬は前述の湾から南に約 3 リーグ、南緯 45 度 54 分、西経 193 度 17 分に位置しています。この岬の陸地は海に隣接して中程度の高さにあるようで、南に 2 ～ 3 リーグの非常に白い崖を除けば、私たちが目にする限り特筆すべき点はありません。ウェストケープの南側の陸地は南東に向かって伸びています。その北側では、北北東から北東の風が吹いています。7時、船も前帆を下ろし、船首を岸から離しました。南東から強い強風が吹いていました。真夜中頃には風が弱まり、午前4時まで船首を岸につけたままにしていました。その後帆を上げ、南南東から穏やかな微風が吹く中、北東半北の岸沿いに操舵しました。正午の観測では、我々は南緯 45 度 13 分の地点にいた。昨日からの航路と距離は北東 41 度、62 マイル。西岬から経度 0 度 29 分東で、この時点で岸から約 1 1/2 リーグのところにあった。測深し、70 ファゾムの線で着地しなかった。正午の少し前に、陸の狭い入り口を通過した。そこには、南緯 45 度 16 分の島によって形成された、非常に居心地の良い港があるように見えた。* (* ダウトフルサウンド、上記注釈で言及したフィヨルドの 1 つ)。内陸のこの入り口の向こうには山々があり、その頂上は最近降ったとみられる雪に覆われていたが、ここ 2 日間は非常に寒かったので、それも不思議ではない。この港の入り口の両側の陸地は、海からほぼ垂直にかなりの高さまで隆起しています。そのため、私は船で入港しようとはしませんでした。そこには、西風か東風か、つまり真横から吹くか真横から吹く風しか吹かないことがはっきりと分かっていたからです。そして、最近になって月に一度しか吹かない風しか吹かないような場所に入港するのは、明らかに軽率な行為だったでしょう。私がこのことを述べたのは、船内に、現在および将来の結果を全く考慮せずに、とにかく停泊することを望む者がいたからです。

15日（木）。晴天。南西および南寄り南西の風が吹き、微風。夜間は風向きが変わりやすく、風は穏やか。夕方、陸から約2リーグの地点で測深したが、103ファゾムで着底は確認できなかった。方位角の変化は東14度、振幅の変化は東15度2分。風を利用して、陸から2～3リーグの距離を保ちながら、海岸沿いに北東へ最善を尽くした。正午の時点で緯度は44度47分。昨日正午から北東1/4北のコースでわずか12リーグしか進んでいない。経度は西岬から東1度3分。

16日（金）。南西の風。爽やかなそよ風で晴れ。午後6時まで海岸沿いに北東1/4東に進み、その後帆を短くして夜に停泊させた。方位角の変化は東に13度48分。午前4時に帆を上げ、陸地に向けて待機した。夜明けに陸地への入り江の様相が見えたが、さらに近づいてみるとそれは両側を高地で区切られた深い谷であることがわかった。そこから海岸沿いに北東1/4東に進み、約4～5マイル離れた。正午には、視界に入った陸地の最北端は北東60度で、距離は10マイル。観測による緯度は44度5分、西岬からの経度は東に2度8分。

17日（土）。午後、南西の強風に恵まれ、海岸沿いに航路を進んだ。2時に前述の地点を通過。そこは中程度の高さで、深い赤い断崖があり、その下には4つの小さな水の流れが流れ落ちているため、カスケード岬と名付けられている。西岬から南緯44度0分、東経2度20分。この地点から、陸地は最初北東76度に傾斜するが、その後北東北東に8リーグ傾く。この地点の岸近くに小さな低い島があり、こちら側から南東に1.5リーグ離れたところにある。7時に帆を縮め、トップセールの下に入れた。船首は岸から33ファゾム、底は細かい砂地であった。 10時には50ファゾム、12時には65ファゾムを浸水させました。これは、我々が到着してから北北西に約5マイル進んだためです。この2時間後、140ファゾムで着水しませんでした。これは、測深が陸からわずかしか離れていないことを示しています。午前2時から8時までは、凪いで霞がかかり、霧雨が降っていました。その時に南西の微風が吹き始め、その風に乗って北東から東に1/4東の海岸沿いに進み、陸から約3リーグの距離を保ちました。正午には霞がかかって雨が降っていたため、何も観測できませんでした。昨日正午からの航行は北東から東に55マイル、西岬からの経度は東3度12分です。

[ニュージーランド、ミドル島の西海岸沖]

18日（日）。午後、南西から西に爽やかな風が吹き、霧雨が降った。午前8時、陸から約3リーグの地点で帆を縮め、正午から北東から東に10リーグ走ったところで帆を上げた。この時の水深は44ファゾム、その2時間前は17ファゾム、底は細かい砂地で、陸から約1リーグの地点だった。夜の大部分は凪であったが、午前10時に南西から西の微風が吹き始めた。夜の間に西南西から大きなうねりが生じたため、北東から海岸に沿って帆走した。正午の観測による緯度は南43度4分。昨日からの航路と距離は北東54度、54マイルである。経度はケープ・ウェストを東経4度12分として測定した。今朝観測した山々と谷の一部は、雪に覆われていた。その一部は午後から夜にかけて、雨が降った頃に降ったものと思われる。それでも、天気は寒くない。（彼らはニュージーランド最高峰で標高12,300フィートのクック山を見ていなかった。頂上は雲の中にあったに違いない。）

19日（月）。午後、西南西と西南西の爽やかな風が吹き始め、6時までそれを最大限に活用し、10時に帆を縮め、115ファゾムを測定して陸から約5リーグにいると判断した。真夜中にはほとんど風がなくなったので、出帆した。午前8時に風向が北西北西に変わり、正午まで北東の風に追われ、正午に風上向きになった。陸から約3リーグの地点で風下転し、観測によると西緯42度8分、西ケープから東経5度5分の位置にあった* (* エンデバー号は、ニュージーランドの大規模な炭田があるグレイ川の河口を通過していた。) 昨日正午からの進路と距離は、北東35度、68マイル。水深65ファゾム、陸地は北東から南南西に広がっています。

20日（火）。北西から北西、そして北から西へと強い風が吹いた。午後は快晴。その後は霧がかかり、雨と突風が吹き荒れ、リーフトップセールを閉ざした。午前2時まで西方面に停泊し、その後東方面に航行した。その後正午まで西方面に停泊し、その時点では南緯42度23分であった。航路と距離は南西74度、54マイル。経度はケープ・ウェストを東経5度55分とした。風下転して東方面に停泊した。

21日（水）。午後、北西から西に強い強風が吹き始め、6時まで雨が降っていた。その後、風向きが南から南南西に変わり、強い強風が吹き続けた。この強風の中、午前6時まで北東に進路を取り、その後まもなく見えた陸地を目指して北東に進路を取った。正午の時点で、我々の計算では緯度は41度37分、西岬からの経度は東5度42分であった。昨日からの航路と距離は北東60度、92マイルであった。この時点で陸地からは3～4リーグしか離れていなかったが、霧が濃く、何もはっきりと見えなかった。風もほとんどなく、西南西から巨大なうねりが岸に押し寄せていたため、これ以上近づくのは危険だと判断した。

22日（木）。午後、南南西からの微風が吹き始め、8時まで北東岸に沿って進路を取った。岸から2、3リーグほど離れたところで測深したところ、34ファゾム（約10.3メートル）あった。そこから北西に11時まで進路を取り、その後追い込み、この時64ファゾム（約18.3メートル）になった。午前4時、北東に向けて出帆。風は南南西、微風。8時に風向きが西に変わり、間もなく凪いだ。この時点で岸から約3、4マイル、54ファゾム（約14.3メートル）の地点にいた。西南西からの大きなうねりが岸に斜めに打ち寄せており、錨を下ろさなければならないのではないかと大いに不安になった。しかし、時折南西の方角から吹く微風のおかげで、船は岸に近づきすぎずに済みました。正午の時点で、視界に入った最北の陸地は北東東1/4東の方向にあり、距離は8～10リーグでした。我々の計算では、緯度は南40度55分、西岬からの経度は東6度35分でした。昨日正午からの航路と距離は北東36度、42マイルでした。陸地には深い霧がかかっていました。

[ニュージーランド、ミドル島、フェアウェル岬沖]

23日（金）。南より微風、時折凪、前方は霞がかかっているが、残りは晴れ、快適な天気。正午の観測で我々の緯度は南40度36分30秒、ケープ・ウェストからの経度は東6度52分。視界に入る陸地の最東端（ミドル・アイランドの北端、フェアウェル岬）は北東10度、距離7リーグ。そして昨日正午に我々が横切っていた、水面上に岩がいくつかある断崖または岬は西南18度、距離6リーグにあった。この地点を南緯40度55分にあるロックス・ポイントと名付けた。トヴィ・ポエナムのこの北西海岸をほぼ全域にわたって走り終えたので、異なる時期に我々の目に映ったこの国の様相を描写する時が来た。今月 11 日、私たちが島の南部沖にいたときにも述べたように、そのとき見えた土地は険しく山がちだった。そして、その日見えた最西端の土地から 13 日見えた最東端の土地までの間、同じ山脈が島のほぼ全長にわたって伸びていると信じるに足る十分な理由がある。海岸線には未踏の領域が 6 ～ 8 リーグほどあるが、内陸の山々は十分に見えていた。西岬周辺の海岸近くの土地はかなり低く、山の麓まで緩やかに上昇しており、大部分が森林に覆われているように見えた。ポイントファイブフィンガーズから北緯 44 度 20 分のあたりまで、海から直接そびえ立つ狭い丘陵があり、森林に覆われている。これらの丘のすぐ後ろには、とてつもなく高い山の尾根が広がっていて、それは不毛の岩でできているように見えます。多くの場所では、おそらく天地創造以来そこにあった大きな雪の塊で覆われています。地球上のどの国も、これほど険しく不毛な外観をしている国はありません。海から内陸まで、目が届く限り、これらの岩山の頂上しか見えません。これらの山々は互いに非常に接近しているため、間に谷はありません。緯度 44 度 20 分から緯度 42 度 8 分にかけて、これらの山々はさらに内陸にあります。山々と海の間の地域は、高さも深さもさまざまな範囲の樹木が生い茂った丘と谷で構成されており、非常に肥沃なように見えます。谷の多くは大きく、低く、平らで、完全に樹木で覆われているように見えます。しかし、この土地の大部分は湖や池などで占められている可能性が非常に高く、このような場所ではよくあることです。前述の緯度からフェアウェル岬（後にそう呼ばれる）までは、この土地に特に目立つ特徴はありません。海から直接丘陵が伸び、森林に覆われています。私たちがこの海岸沿いにいた間、天候は霧が濃く、内陸部はほとんど見えませんでした。しかし、私たちは時々、霧と雲の上に山の頂上を見ました。それは内陸部が高く山がちであることを明らかに示しており、島の端から端まで山脈が連なっていると私に思わせる大きな理由を与えてくれました。* (* これはかなりの部分において事実です。)

24日（土）。午後、南西の穏やかな風が吹き始め、日が暮れる頃には正午に設定した東端まで風が吹きつけました。対岸の陸地がどのような方向を向いているか分からなかったため、陸地から約1リーグ（約140メートル）の距離まで34ファゾム（約14メートル）引き寄せました。午前8時、風が弱まったので、12時まで船を積載し、そのまま航行しました。午前4時まで船を積載し、その後出航しました。夜明けには、上記の地点から東南東方向に、眼の届く限りの低地が見え、その東端は丸い丘陵となって見えました。この頃には風向きが東に変わっており、風上に向かうしかありませんでした。正午には、上記の地点は南西から南西へ16マイル（約26キロメートル）の距離を進んでいました。緯度は南緯40度19分でした。この地点を後にフェアウェル岬と名付けました。理由は後ほど改めて説明します。

25日（日）。東風。正午頃は風が弱まり、霧が立ち込め、雨が降った。何度か往復したが、風上への航行はできず、正午の時点では状況はほぼ昨日と同じだった。

26日（月）。午後3時、北風が吹き始め、我々は帆を全開にして東南東へ舵を取りました。暗くなると、霧が濃く出ていたため、朝まで帆を縮めました。一晩中、船首を絶えず動かし続け、37ファゾムから48ファゾムまで進みました。夜が明けると、南東の方向に陸地が見え、その近くに東南東5リーグの方向に島が見えました。これは、クイーン・シャーロット湾の入り口から見えるスティーブンス島（Stephens Island）だと分かりました。入り口からは北西9リーグの方向に島が見えていました。正午には、その島は南東4～5マイルの方向に見え、クイーン・シャーロット湾の北西端は南東10.5リーグの方向にありました。緯度は南43度33分でした。

[ニュージーランド、ミドル島、アドミラルティ湾にて]

27日（火）。西風が爽やかに吹き、霧雨がちらつく。国土を一周したので、そろそろ撤退を考えるべき時だ。しかし、その前にまずは水を補給する必要がある。船には30トン以上の空の樽が積まれており、前述の島とクイーン・シャーロット湾の間に湾があり、そこに停泊地と便利な給水場所があることも分かっているからだ。そこで午後、島を回って湾（アドミラルティ湾）に入り、右舷側にさらに3つの島（ランギトト島）を残した。これらの島は湾口から3～4マイル西岸のすぐ下に位置していた。入港時もリードを保ち、40ファゾムから12ファゾムの曳き幅を確保した。午後6時、前述の島内の第二入り江、西岸の泥底11ファゾムに錨を下ろした。夜が明けると、私はボートに乗り、給水場所と船を係留するのに適した場所を探しに行った。どちらも非常に便利だった。船が係留されると、給水監督のために士官を陸に送り、木工と船員に薪割りをさせた。その間、ロングボートは空の樽を陸に運ぶのに使われていた。

28日水曜日。西風が吹き、午前中は激しい突風となり、雨も降った。船に薪と水を積み込み、釣りをするのに費やした。釣りはかなりうまくいった。

29日木曜日。午後は西からの強風が吹き荒れました。午前中は東からの弱い風が吹き荒れ、一日中霞がかかった雨模様でしたが、それでもウッド・アンド・ウォーター号に乗船できました。

30日（金）。南東の風、穏やかな微風。前半と中盤は暗く、霞がかかったような天気で雨が降っていた。後半は晴れ。午前中、風が南東に落ち着き、航海もほぼ完了したので、帆を張るためのスペースを確保するために船を入り江から出した。それが終わる前に正午になり、私はピナス号に乗って湾内を視察し、限られた時間でできる限り探検しようと出発した。

31日（土）。午後、湾を1リーグ半か2リーグほど漕ぎ進み、西側の陸地に上陸した。そこは高台で、湾の西側の入り江が南西から西に伸びているのが見えた。5リーグほど先だったが、その源流は見えなかった。この湾とクイーン・シャーロット湾の北西端の間には、他にも入江か、少なくとも小さな湾がいくつかあるようで、そのどれもが船の停泊地や避難場所になっていることは間違いないと思う。なぜなら、それらの外側にある島々によって、部分的に海風が遮られているからだ。* (アドミラルティ湾とクイーン・シャーロット湾の間は、20 マイルにわたって入江と港が迷路のように入り組んでいる。) この湾周辺の土地は、少なくとも私が見る限りでは、非常に起伏が激しく、表面が凸凹しており、ほとんどが木や灌木、シダなどで覆われているようで、移動は困難で疲れるものとなっている。私は住民に会わなかったし、私たちがこの湾に入ってからは全く見かけていないが、数軒の小屋に出会った。どの小屋も少なくとも 12 ヶ月は使われていなかったようだった。

夕方、船に戻ると、水などは全て船内に積み込まれ、出航の準備が整っていました。そこで私は、この国を完全に離れ、任務に最も貢献するような敗走で帰国しようと決意し、士官たちと相談して、この計画を実行する最も適切な方法を探りました。ホーン岬経由の帰還こそが私の最大の望みでした。なぜなら、この敗走によって南方大陸の存在の有無を証明できたはずだからです。南方大陸の存在の有無は依然として疑わしいものです。しかし、これを確認するには、真冬の高緯度地域に留まらなければなりませんでした。しかし、船の状態はあらゆる点で、そのような試みには不十分だと判断されました。同じ理由で、喜望峰へ直接向かうという考えも、特にその敗走ではいかなる発見も期待できないことから、断念しました。したがって、次のルートで東インド経由で戻ることが決定されました。この海岸を離れると、西に進んでニューホランドの東海岸に到達し、その後、その海岸の方向を北上するか、他の方向に進むかして、北端に到達します。これが実行不可能であると判断された場合は、キロスによって発見された陸地または島々に到達するように努めます。* (* スペインの航海者キロスは、1605 年にニューヘブリディーズ諸島の北の島、エスピリトゥサント島を発見しました。彼は、そこが南の大大陸の一部であると考えました。クックは、2 回目の航海でニューヘブリディーズ諸島を徹底的に探検し、いくつかの島では、彼の海図が今でも唯一のガイドとなっています。)

この見通しのもと、夜明けとともに帆を上げ、南東の強風と晴天に恵まれて出航した。正午の時点で、湾の北西端沖にある島は、東経 9 度南、距離 10 マイルを向いており、観測によると、我々の緯度は南緯 40 度 35 分であった。私はこの湾をアドミラルティ湾、北西端をケープ・スティーブンス、東端を 2 人の長官にちなんでジャクソンと名付けた。* (* 海軍本部の 2 人の長官、フィリップ・スティーブンスとジョージ・ジャクソン。2 人ともクックに多大な感謝の念を示していた)。この湾は、常に前述の島で知られることになるだろう。この島はかなり高く、ケープ・スティーブンスから北東 2 マイルに位置し、南緯 40 度 37 分、西経 185 度 6 分である。この島とフェアウェル岬は西北、東南に 14 ～ 15 リーグ離れており、その間の海岸は大きく深い湾を形成しています。一方の岬からもう一方の岬まで海峡を航行しても、その湾の底はほとんど見えません。しかし、ここは陸地から同じ距離にある他のどの海岸地域よりも水が少ないことから、海に面した低地である可能性も否定できません。ただし、そこには湾があり、海図ではブラインドベイという名前で知られていますが、私はそれがタスマンの殺人者湾であると信じる理由があります。* (* ブラインドベイは現在ではタスマン湾としても知られており、マサカーベイはその北西側にある小さな湾だと考えられています。)

私がこの地を完全に去る前に、この国、そこに住む人々、彼らの風俗、習慣などについて簡単に概説しておきますが、多くのことは推測に基づいていることを指摘しておく必要があります。なぜなら、私たちは一箇所にあまりに短い時間しか滞在していなかったため、彼らの内政について多くを学ぶことができず、異なる時期に見たものからしか結論を導き出すことができなかったからです。

[ニュージーランドの説明]

ニュージーランドについてのいくつかの記述。

この国の東海岸の一部（これは西海岸のはずです。）は、1642 年にアベル・タスマンによって初めて発見され、ニュージーランドと名付けられました。しかし、彼は上陸することはありませんでした。おそらく、彼が停泊した最初で唯一の場所で原住民が 3 ～ 4 人の部族を殺したことで、思いとどまったのでしょう。これまで架空の南大陸の一部であると考えられていたこの国は、幅 4 ～ 5 リーグの海峡または水路によって互いに隔てられた 2 つの大きな島で構成されています。これらの島は、グリニッジ子午線から南緯 34 度から 48 度、西経 181 度から 194 度の間に位置しています。これらの島々の位置ほどよくわかっている地域は世界にもほとんどなく、太陽と月の数百回の観測、そして金星の太陽面通過を観測するために王立協会から派遣されたグリーン氏による水星の太陽面通過の観測によって確定されている。

これらの島々の最北端は、先住民によってアエヘイノモウウェ、最南端はトヴィ・ポエナムと呼ばれています。前者の名称は北島全体を包含すると確信していましたが、後者については、南島全体を包含するのか、それとも一部だけなのか、確信が持てませんでした。クイーン・シャーロット湾の先住民によると、後者は2つの島から成り、少なくともそのうちの1つは数日で周遊できるはずだったそうですが、これは私たち自身の観察では確認できませんでした。彼らはこの土地について、自分たちの視界の範囲内にあること以上のことは何も知らなかったのではないかと私は考えがちです。* (* 前に述べたように、クイーン・シャーロット湾の原住民は、間違いなく湾の西側にある大きな半島と島々のことを話していました。地峡にはカヌーを牽引できる地点があります。) 私が作成した海図* (* この海図のコピーを参照してください。) は、これらの島々の形と範囲、そこに含まれる湾や港の位置、そしてその周囲にある小さな島々を最もよく示しています。

さて、海図についてはここまでにして、信頼できるほど正確に描かれている場所と、そうでない場所を指摘しよう。パリッサー岬から始まって、イースト岬を経てアエヘイノモウウェを回るまでなど。この二つの岬の間の海岸線は、その形状、経路、地点間の距離ともに、かなり正確に描かれていると思う。これらの必要条件を満たすために私が得た機会と、私が利用した方法は、ほとんど間違いが許されないほどのものだった。イースト岬からマリア・ファン・ディーメン岬までは、完全に正確とは言えないまでも、重大な間違いがない。ただし、いくつかの場所は除外しなければならない。それらは非常に疑わしいもので、ここだけでなく、海図の他のすべての部分で、点線や破線で示されている。マリア・ヴァン・ディーメン岬から緯度36度15分までは、5から8リーグより海岸に近づくことはめったになかったので、海岸線は場所によっては間違っているかもしれません。上記の緯度からエントリー島の長さ近くまでは、ずっと海岸に沿って走り、重大な間違いを犯すような状況は起こりませんでした。ティーラウィット岬を除き、エントリー島とパリッサー岬の間では海岸に近づいたことはありません。そのため、この部分の海岸は実際と多少異なるかもしれません。つまり、この島は私が示した数字と大きく異なることは決してなく、この日誌で言及されているか、海図で示されている何らかの基準以外、海岸には港がほとんどないかまったくないと思います。しかし、トビー・ポエナムについてはそうは言えません。航海の季節と状況により、私は先の島で過ごしたほど多くの時間をこの島で過ごすことはできなかったし、しばしば遭遇した強風のため、海岸に留まるのは危険で困難だった。しかし、先の時と同様に、ここでも誤りがあるかもしれない箇所を指摘しておこう。クイーン・シャーロット湾からキャンベル岬、そして南西の緯度43度までは、かなり正確であることがわかるだろう。この緯度と緯度44度20分の間では、海岸線は非常に不確実に描かれており、その一部はほとんど、あるいは全く見えなかった。この最後に述べた緯度からサンダース岬までは、一般的に、細かく指定するには遠すぎたし、同時に天候も不利だった。ケープ・サンダースからケープ・サウス、そしてケープ・ウェストに至るまでの海岸線は、多くの箇所で間違いなく大きな誤りを犯しています。なぜなら、私たちはほとんど海岸線に沿って航行することができず、時には完全に吹き飛ばされることもあったからです。ウェスト・ケープからケープ・フェアウェル、そしてクイーン・シャーロット湾に至るまで、ほとんどの箇所で真実とそれほど変わらないことがわかるでしょう。（クックが海図の各部分の比較精度について率直かつ明瞭に述べていることは、大いに賞賛に値します。）初期の探検家たちは、こうした事柄を学生に発見させるのが常套手段だった。しかし、ニュージーランドの海岸線を描いた彼の驚くべき正確さは、海岸線を描くことの難しさを知る者なら誰もが感嘆するに違いない。この海岸線が2,400マイルにも及ぶことを考えれば、その仕事の規模の大きさは誰の目にも明らかだろう。初期の探検家がこれほどまでに海岸線を精密に描いたことはかつてなく、これほど満足のいく結論に達するには、晴天時も悪天候時も、絶え間ない警戒と継続的な観察が必要だったに違いない。そして、エンデバー号のような鈍い帆船では、この作業に費やされた6ヶ月半は、短い期間とみなすべきだろう。

[動物、木材など、ニュージーランド]

地図には、国土の様相についても同様に記されています。トヴィ・ポエナムに関しては、大部分が山岳地帯で、一見不毛な土地のようです。クイーン・シャーロット湾に住む人々――スノーウィー・マウンテンの下からやって来た人々、そしてケープ・サンダースの南西で見かけた5人――は、島全体で見た住民、あるいは住民の痕跡のすべてでした。しかし、アエヘイノモウウェの海岸線の大部分は、南西側を除いて、多くの住民が住んでいます。丘陵地帯で山岳地帯ではありますが、丘や山の多くは森林に覆われており、平野や谷の土壌は非常に肥沃で、私たちが調査した限りでは、その通りで、森林に覆われている割合はそれほど高くありませんでした。

船上の誰もが、ヨーロッパ産のあらゆる種類の穀物、果物、植物などがここで繁栄するだろうと考えていました。つまり、勤勉な人々がこの土地に定住すれば、生活必需品だけでなく、多くの贅沢品もすぐに供給されるだろうということでした。海、湾、川には多種多様な素晴らしい魚が豊富に生息しており、そのほとんどはイギリスでは知られていませんが、ロブスターは誰もが今まで食べた中で最高だと認めていました。牡蠣やその他の多くの種類の貝類は、どれもその種類としては素晴らしいものです。しかし、あらゆる種類の海鳥や水鳥はあまり多くありません。ヨーロッパで知られているのは、アヒル、ウミガラス、カツオドリ、カモメで、これらはすべて私たちが食べており、非常においしいとされています。実際、人間が食べられるもので私たちが不都合に思うものはほとんどありませんでした。陸鳥も同様に多くはなく、ウズラを除いてすべてがヨーロッパでは知られていないと思います。これらはイギリスで見られるものと全く同じです。この国には、犬とネズミを除けば、野生動物も飼い慣らされた動物も、あらゆる種類の動物が全くいません。犬は飼い慣らされ、人間と共に暮らし、食べるためだけに飼育されています。ネズミは非常に数が少ないため、私だけでなく船に乗っている多くの人も見たことがありません。この海岸では、アザラシを数頭、アシカを一度見たことがありますが、非常に数が少ないだけでなく、（ニュージーランド南部にはアザラシがかなり多く生息しており、スチュアート島では現在、定期的な漁業が営まれています。クックは島の南部に住む少数の原住民を一度も見かけませんでした。）上陸することはほとんど、あるいは全くないと信じています。もし上陸したとしても、原住民は必ず何らかの方法で動物を殺す方法を見つけ出すでしょう。その皮は、犬や鳥の皮と同様に、衣類として保存するに違いありません。私たちが彼らの間で見た唯一の皮です。しかし、彼らは時にはクジラを捕まえなければならない。なぜなら、パタパタの多くはそのような魚の骨で作られており、彼らが胸に着ける装飾品（彼らはそれを非常に大切にしている）はクジラの歯で作られていると考えられているからだ。しかし、我々は彼らがこれらの動物を殺す方法や道具を全く知らない。

森には良質の木材が豊富にあり、船のマスト以外ならあらゆる用途に使えます。よく調べてみれば、船のマストに適さないものも見つかるかもしれません。どこにでも、葉の広い草の一種、麻の旗のような草が自生しています。* (ニュージーランド産の亜麻 (Phormium Tenax) は現在では重要な商品です。非常に強い繊維が採れるので、ロープなどに使われます)。この植物から最高品質の索具や帆布などを作ることができます。亜麻には 2 種類あり、一方は他方よりも細く、原住民は布、ロープ、釣り糸、網などを作っています。鉄鉱石は間違いなくこの地で見つかります。特にマーキュリー湾周辺では大量の砂鉄が見つかりました。しかし、いかなる種類の鉱石にも出会わず、原住民の所で金属を見かけることもありませんでした。我々はアドミラルティ湾で、ある程度鉱物のように見える石に出会ったが、ソランダー博士は、それらには金属の類は含まれていないとの見解だった* (* ニュージーランドでは、金と石炭が大量に発見されている。金は南島のオタゴとホカティカ、北島のテムズで発見されている。グレイ川周辺の炭田は広大で、将来性は疑いようがない。また、この有用な鉱物は、ベイ・オブ・アイランズや北島の他の場所でも発見されている。銅、銀、アンチモンなど他の金属も発見され、採掘されている。) サウス・ケープ付近やその南側のいくつかの場所で見かけた白い石は、私がマーキュリー湾の丘で見たものと同様の大理石の一種だと考えたが、バンクス氏は (後で分かったのだが)、それらは高度に鉱物であるとの見解だった。確かに彼は私よりもはるかに物事をよく理解している。したがって、私の意見は間違っているかもしれない。それは、私がこの国だけでなく、これまで訪れた他の地域で見てきたものに基づいているに過ぎない。同時に、私たちは陸地から少なくとも6～8リーグは離れていたし、当時、船を危険にさらさずに近づくことは不可能だったことも指摘しておかなければならない。しかし、鉱物をどの程度まで鉱物として区別できるかは私には分からない。この国の南部には、石以外の何ものでもない山々が点在しており、その中には間違いなく金属が含まれているものがあることは確かだ。

この国に入植地を建設する目的がもし実現するならば、最初の植民地建設に最適な場所はテムズ川かベイ・オブ・アイランズでしょう。どちらの地域にも良港があり、前者であれば交通が容易で、内陸部への入植地の拡大も可能でしょう。また、川自体に航行用の小型船舶を建造することも、ほとんど手間と費用をかけずに可能です。私がボートで上流まで航行した限りにおいて、この川を航行するために必要な喫水はどれほど浅いのか、断言することはできません。これは、川の狭隘部手前の砂州や平地の水深に完全に依存しますが、私はその水深を知る機会がありませんでした。しかし、喫水10フィートから12フィート以下の船舶であれば容易に航行できると考えています。これらの人々の才能について私が判断できる限りでは、異邦人がこの国に定住することはまったく難しいことではないようです。彼らは互いに分裂しすぎていて、団結して反対することはできないようですが、その手段と親切で穏やかな慣習によって、入植者は彼らの間で強力なグループを形成できるでしょう。

この国の原住民は、特に男性は、力強く、骨太で、体格がよく、活動的な民族であり、一般人より体格が良いというよりはむしろ体格が良い。濃い茶色で、髪は黒く、薄い黒ひげと白い歯を持ち、刺青などで顔を醜くしていない者は、概して非常に容貌が良い。男性は一般的に髪を長くまとめ、頭頂部で束ねている。女性の中には、特に老女に多く、髪を長く肩に垂らしている者もいる。また、短く刈り込んでいる者もいる。まとめ髪は骨で作られたものもあれば、木で作られたものもあり、髪に立てて飾りとしてつけることもある。彼らは健康状態が良好のようで、多くの人が長生きしている。* （* マオリ族は長寿で知られ、老年期でも健康と体力に優れている。）老人の多くと中年の男性の中には、顔に黒い模様やタトゥーを入れている者もいる。また、尻や腿、その他の体の部位に模様を入れている者も少数ながら見たことがあるが、これはあまり一般的ではない。彼らが主に用いる図形は螺旋形で、非常に精密かつ的確に描かれ、繋がれている。これらの図形の適用は非常に正確で、顔全体に模様を入れれば、顔の片側と反対側の違いは見当たらない。というのも、片側だけに模様を入れている者もいれば、両側に少しずつ模様を入れている者もいるからである。老人以外、顔全体にタトゥーを入れている者はほとんどいない。このことから、この手術を完了するにはある程度の、おそらく何年もかかるだろうと結論づける。手術を始めた者全員が、それをやり遂げるだけの忍耐力を持っているとは限らない。なぜなら、そのやり方はきっと耐え難い痛みを伴うに違いないからだ。そして、それが、ほとんど傷跡のない人が多い理由かもしれない――少なくとも私は他に知らない。女性は唇の皮膚の下に黒色を塗り込み、男女ともに、魚油を混ぜた赤いオークで顔や体を塗ることもある。

[ニュージーランド人の服装]

彼らの一般的な衣服は、ロープの糸で作られた四角いスラムドマットによく似ています。これは、家のドアや通路に置いて靴を拭くために使用されます。スラムド面を外側にして首に巻き付け、通常は膝下まで体を覆うのに十分な大きさです。前述の幅広いイネ科植物をほとんど準備せずに作られています。私がスラムドマットと呼んでいるもののほかに、同じ植物を漂白して亜麻のように白く柔らかく、しかしはるかに丈夫になるように処理した後に作られた、より上質な衣服があります。この布で、長さ約5フィート、幅4フィートの布切れを作ります。これらは、あるものは密に、他のものは極めて粗く織られています。前者は最も丈夫な帆布のように頑丈で、それに似ていますが、針とボドキン以外の道具を使わずにすべて手作業で作られています。どの布の一方の端にも、幅 4 インチまたは 6 インチのさまざまな色の非常にきれいな縁取りが施してあり、犬の皮や鳥の羽で縁取りされていることが非常に多い。これらの布片は、もう一方の端と同じように着用し、一方の端を紐で首に巻き付けます。紐の一方の端には、骨でできた針またはボドキンが固定されており、これによって簡単に紐を留めたり、布のどの部分にも通したりすることができます。この種の布片を、肩にかけるだけでなく、腰に巻くこともあります。しかし、これは一般的ではなく、特に男性は、その点ではどのような礼儀も守らないため、腰の周りにはほとんど何も着けません。また、腰にベルトを巻く以外何も身につけずに完全に裸になることもまったく珍しくありません。通常、ベルトには小さな紐が結ばれており、その紐を額に巻き付けます。このようにして、私は何百人もの女性が船に出入りするのを見てきましたが、通常、雨が降った場合などに着るための適切な衣服をボートに備え付けていました。一方、女性は常に腰回りに何かを巻いています。通常、短いスラムのマットで、膝下まで届きます。実際、時には、草や植物を束ねて、甘い香りのする上質な編み込みで結び付けている女性も見かけました。男性と同様に、肩にも布を掛けていますが、これは通常スラムの種類のものです。女性が上質な布を掛けているのを見たことはありません。ある日、タラゴで、少なくとも見知らぬ人の前では、女性は決して裸にならないという強力な証拠を目にしました。私たちの何人かは、偶然小さな島に上陸し、そこで数人の女性が海中で裸になり、ロブスターや貝類を集めていました。彼らは私たちを見るとすぐに、岩の間に隠れ、残りは海草でエプロンを作るまで海の中に留まりました。そして、私たちのところに出てきたときでさえ、彼らは明らかに恥ずかしさを示しました。そして、自分の裸を隠す方法を持たない者たちは、決して私たちの前に現れることはないでしょう。

女性の声はどれも非常に柔らかく、それだけで男性と区別がつく。布作りやその他の家事はすべて女性が行っており、ボートや家を建てたり、土地を耕したりするなど、より重労働は男性が行っていると信じている。男女ともに耳や首に装飾品をつけている。これらは石や骨、貝殻などで作られており、形はさまざまである。人の歯や爪をつけている人も見たことがあり、亡くなった友人のものだったと聞いたと思う。男性は、服を着ているときは通常、2、3本の長い白い羽根を髪に立ててつけており、シャーロット女王の集会では、男女ともに多くが黒い羽根でできた丸い帽子をかぶっていた。

[ニュージーランド人の戦争実践]

老人たちは若者から大変尊敬されており、若者たちはほとんどの場合、彼らに統率され、指示されているようです。当初私たちは、彼らはティーラトゥという名の一人の首長、もしくは酋長の下に団結していると考えていました。ポバティー湾で初めて彼のことを耳にしましたが、キッドナッパーズ岬から北西はベイ・オブ・プレンティに至るまで、私たちが会う人皆が彼を酋長と認めていました。これはインドの王子にとって広大な領土です。私たちが東海岸にいた時、彼らは常に彼の居住地として西方内陸を指し示しました。それはベイ・オブ・プレンティにあると私は信じています。そして、それらのヒッパや要塞化された町々は、彼に有利か不利かの障壁町です。しかし、おそらく前者であり、もしそうだとすれば、西方における彼の領土の限界かもしれません。なぜなら、マーキュリー湾では、彼らは彼を王子として認めてはおらず、西方にも南方にも、他のいかなる場所でも、他のいかなる人物も認めていなかったからです。というのは、我々がどの場所に停泊しても、あるいは海岸でどんな人々と話しても、彼らは概して、自分たちから少し離れたところにいる人たちが敵だと言ったからである。そのことから、彼らは互いに戦争をする派閥に非常に分裂しているように見え、我々に対する彼らの行動や態度はすべて、彼らが勇敢で、率直で、好戦的で、裏切りのない人々であることを証明する傾向があった。

これまで私たちのことを聞いたことも見たこともないような人たちが何人も訪ねてくると、たいていは彼らが持っている一番大きなカヌーでやって来ました。中には60人、80人、あるいは100人を乗せられるカヌーもありました。彼らはいつも一番良い服を着て来て、船に近づくとすぐにそれを着ました。それぞれのカヌーにはたいてい老人が一人、中には2人か3人乗っていました。彼らはいつも他のカヌーを指揮し、よりよい服を着ており、たいていはハルバードか戦斧、あるいは他の者と区別できる何かを手に持っていました。彼らは船から石を投げれば届く距離まで来ると、そこに横たわり、「ハロモイ・ハレンタ・ア・パトゥー・アゴー！」と叫びました。つまり、「こっちへ来い、岸に上がれ。パトゥーパトゥーでぶち殺してやる！」という意味で、同時に私たちに向かってパトゥーパトゥーを振り回しました。彼らは時折、戦争の踊りを踊り、またある時は我々と交渉し、話しかけ、投げかけられた質問に可能な限り冷静に答え、それから再び戦争の踊りを始め、櫂をパトゥーパトゥーと振り、同時に奇妙な体を歪ませた。適切な調子になるとすぐに、石や投げ矢で我々を攻撃し始め、我々が望むと望まざるとにかかわらず、彼らに発砲せざるを得なくなった。マスケット銃撃戦は効果を感じない限り無視したが、大砲は効果を感じた。なぜなら、彼らは理解できないほど遠くまで石を投げたからだ。我々の武器が彼らのものよりはるかに優れていること、そして我々がその優位性を生かしていないことを知り、彼らに少し考える時間を与えられると、彼らはそれ以来ずっと我々の良き友人となった。そして、彼らが上陸した我々の民を奇襲したり、孤立させようとしたことは一度もなかった。彼らは一度か二度はそうする機会があったに違いありません。

戦闘で殺した敵を食べるという話は至る所で聞かれますが、その真偽を説明するのは困難です。彼らは確かにそうしています。私たちは、この事実を確信させるだけの十分な状況を目にしてきました。この習慣をひどく嫌うトゥピアは、彼らと何度も議論を重ねてきましたが、彼らは常にこの習慣を熱心に支持し、決して間違いだとは認めようとしませんでした。この習慣を持つ人々は、戦闘で打ち負かした敵にほとんど、あるいは全く、命乞いをしないと考えるのが妥当でしょう。もし与えるとしたら、最後の最後まで必死に戦わなければならないでしょう。この推測を強く裏付ける証拠として、クイーン・シャーロット湾の人々から聞きました。彼らは、私たちが到着する数日前に、船の乗組員全員を殺して食べたと語っていました。彼らの間でそのような習慣があったなら、一隻の船員、あるいは少なくともその一部でさえ、数に包囲され圧倒された時、捕虜として投降したに違いありません。彼らはこれらの不運な人々の首を戦利品として保管し、4、5個を私たちに見せるために持ち帰りました。そのうちの1個はバンクス氏が買い取りました。というか、彼らに売るよう強要したのです。というのも、彼らはそれを非常に渋々手放し、その後、私たちが何か提供できるものを求めても、もう1個見せてくれなかったからです。

これらの民族の食物には大した多様性はありません。ココナッツ、ヤムイモ、サツマイモはどこでも栽培されているわけではないので、シダの根、犬、魚、野鳥が彼らの主な食物です。彼らは南洋諸島の人々と同じ方法で食べ物を調理します。つまり、犬や大きな魚は地面に穴を掘って焼き、小魚、鳥、貝類などは火で焼きます。シダの根も同じように火で熱し、木槌で石の上で叩いて平らにします。こうして食べられるようになります。その際に、湿った粘着質の部分を吸い出し、繊維質の部分を吐き出します。これらのシダは、イングランドの山のシダと同じではないにしても、非常によく似ています。

彼らは網、釣り針、そして釣り糸を使って魚を捕まえますが、より一般的には、非常に巧妙に作られた輪状の網を使います。輪状の網の真ん中に、ウミガメや魚の内臓などの餌を結びつけ、石を入れて網を底に沈めます。しばらくそこに置いた後、ゆっくりと引き上げます。魚が捕まらないことはほとんどなく、大量の魚が捕まることも少なくありません。彼らの網はすべて、前述の広いイネ科の植物で作られています。通常、植物の葉を糸に割る以外には、何の準備もしていません。釣り針は、曲がった木片、骨、貝殻で作られています。

ニュージーランドの戦闘カヌー。

【ニュージーランドのカヌー、家など】

人々は、ボートやカヌーの建造や骨組み作りに、優れた創意工夫と優れた職人技を発揮しています。それらは長くて細長く、ニューイングランドの捕鯨船によく似た形をしています。彼らの大型カヌーは、もっぱら戦争用に建造されたものだと私は信じており、40人から80人、あるいは100人の兵士や武器などを乗せることができます。私が測った、トラゴ島の海岸に漂着していたカヌーの寸法を記します。長さ68.5フィート、幅5フィート、深さ3.5フィート、底は尖っていてくさび形に傾斜しており、約2インチまたは1.5インチの厚さにくり抜かれた3つの部品で構成され、強力な板でしっかりと固定されていました。各側面は、長さ63フィート、幅10または12インチ、厚さ約1.25インチの1枚の厚板で構成されており、これらはしっかりと取り付けられ、底部に縛り付けられていました。ボートの強度を高めるため、各ガンネルに十字形の横木がいくつか縛り付けられていました。頭側の飾りはボート本体から 5 ～ 6 フィート突き出ており、高さは 4 フィートでした。船尾側の飾りは高さ 14 フィート、幅約 2 フィート、厚さ約 1.5 インチで、船尾のキールに船尾柱が取り付けられているように、カヌーの船尾に固定されていました。頭側と船尾側の飾り、および 2 つの側面板には彫刻が施されており、私の意見では、設計も仕上がりも悪くありませんでした。彼らのカヌーはすべてこの設計図に基づいて建造されており、長さが 20 フィート未満のものはほとんどありません。小型のものにはアウトリガーが付いているものも見かけましたが、これは一般的ではありません。彼らの戦闘用カヌーには通常、追加の装飾として、大量の鳥の羽根を紐で吊るし、頭側と船尾に結び付けています。彼らのカヌーの頭部は、我々が船の頭部を様々に変えるのと同じくらい多様です。しかし、最も共通しているのは、奇妙なデザインの男の姿です。想像できる限り醜い顔をしており、口からは大きな舌が突き出ており、大きな白い目はウミガメの殻でできています。彼らの櫂は小さく、軽く、きちんと作られています。少なくとも我々が見た限りでは、帆はほとんど使いません。彼らが持っている帆も、大抵は2本の棒の間に網を広げたもので、マストと帆桁の両方の役割を果たしている、粗雑な作りです。

これらの人々の家は、暑い気候よりも寒い気候に適しています。家は低く、長方形の正方形に建てられています。骨組みは木か小さな棒で、側面と屋根は長い草で作られています。ドアは一般的に片端にあり、人が出入りできる程度の大きさです。ドアのすぐ内側には暖炉があり、ドアの上、または片側には煙を排出するための小さな穴があります。これらの家は20フィートから30フィートの長さで、他の家はその半分以下です。これはそこに住まう家族の人数によって異なります。なぜなら、これらの家のような家を持たない家族はほとんどいないと思うからです。ただし、常にこれらの家に住んでいるわけではありません。特に夏の間は、天候から身を守るには不十分な小さな仮設小屋にあちこちに散らばって住んでいる家族が多いです。

カヌーや家などを建てる際に彼らが使う道具は、手斧や斧で、硬い黒い石で作られたものもあれば、緑の粘土で作られたものもあります。ノミも同じもので作られていますが、こちらは人間の骨で作られていることが多いです。小さな作業や彫刻には、主にジャスパーの破片を使うと思います。彼らは、その目的のために用意した大きな塊から小さな破片を砕きます。小さな破片が鈍くなったらすぐに捨てて、新しい破片を取ります。土地を耕したり、掘り返したりするには、木製のスコップ（そう呼んでもいいでしょうか）を使用します。頑丈な杭のような形をしており、下端の近くに十字に結ばれた木片があり、その上に足を置いて地面に押し込みます。彼らは、この無傷で良質のグリーントーク斧を非常に高く評価し、私たちが提供するいかなるものに対しても決して手放そうとはしませんでした。* (* 南の島々で見つかったグリーンストーン製の武器は非常に貴重でした。この硬い素材を、単なる短い棍棒に形を整えるには何年もかかり、これらは非常に貴重な所有物として父から息子へと受け継がれました。) ある日、私は船にあった最高の斧の 1 つと、他のいくつかの品物を提供しましたが、持ち主がそれを手放そうとはしませんでした。このことから、彼らの中には良質の斧がほとんどないのではないかと推測しました。

彼らには娯楽や楽器がほとんどなく、後者は2、3種類のトランペットと小さなパイプかホイッスルから成り、前者は歌と踊りである。彼らの歌は十分に調和がとれているが、ヨーロッパ人の耳には非常に悲しく聞こえる。彼らの踊りのほとんどは狂人のように見え、跳びはね、足を踏み鳴らし、体のあらゆる部分を奇妙にねじ曲げ、同時に恐ろしい音を立てる。そして、彼らがたまたまカヌーに乗っていると、彼らはパドルをパトゥーパトゥーとさまざまな方法で非常に機敏に動かし、その際、ボートや人がどれだけ多くても、彼らは驚くほどリズムと動きを合わせている。彼らが私たちを攻撃する前に、このようにして勇気の適切なレベルまで自分自身を鍛えていたのである。彼らがヘイヴァ（彼らはそう呼んでいる）を自らの意思で、特に私たちが初めてその場所に入った時に与えてくれた時、それが冗談だったのか本気だったのかは、その後の彼らの態度を見て初めて分かった。彼らの友情のしるしは、手を振ったり布切れを渡したりすることなどである。

彼らが死者を埋葬する方法を、私たちは確実に知ることはできませんでした。一般的には、彼らは死者を地中に埋めると言われていました。もしそうだとすれば、それは秘密か特別な場所に埋葬されたに違いありません。なぜなら、私たちは国中で埋葬地の痕跡をまったく見かけなかったからです。* (* 埋葬場所は秘密にされていました。遺体は一時的に埋葬され、しばらくして掘り起こされ、骨は洗浄されて岩の洞窟や割れ目に隠されました。骨は敵が道具を作るために使用していたため、そのような冒涜を防ぐためにこれらの埋葬地を秘密にしておくことが重要でした。) 友人や親族の死を悼む彼らの習慣は、体、特に腕と胸を切り裂いて傷をつけることです。その傷跡は消えることなく残り、故人が自分とどれほど近い関係にあったかを示すような意味があると私は信じています。

[マオリ語とタヒチ語の言葉]

宗教に関しては、この人々はほとんど気にしていないと私は信じています。しかし、彼らはタウニー*（おそらく動物と植物の創造神タネ・マフタ。マオリ族は祈りをしません）と呼ぶ最高神と、同様に他の多くの下位の神々が存在すると信じています。しかし、彼らがどちらかの神を崇拝したり祈ったりしているかどうかは、確かなことはわかりません。彼らがそうしていると仮定するのは理にかなっていますし、私もそう信じています。しかし、彼らの中に、それを証明するような行動や事柄を少しでも見たことはありません。彼らは、世界や人類の創造などについて、南洋諸島の人々と同じ考えを持っています。実際、彼らの考えや習慣の多くは全く同じです。しかし、船上の誰よりも彼らの言語をよく理解しているバンクス氏から私が得た以下の例からもわかるように、彼ら全員が同じ源泉を持つ言語を持っており、互いにわずかな単語の違いがあるだけであることを証明するほど素晴らしいものはありません。

【南の大陸についての思索。】

アエヘイノモウェ人が話す言語とトヴィ・ポエナム人が話す言語には若干の違いがありますが、私にはこの違いは発音だけであり、イングランドのある地域と他の地域の間に見られる程度の差に過ぎないように思えます。ここに例として挿入されているのは、アエヘイノモウェ人が話す言語です。南洋諸島とは、私たち自身が訪れた島々のことです。私がこの名称を用いたのは、すべての島民が同じ言語を普遍的に話していると常々言われてきたからです。そして、これは彼らとニュージーランド人の起源、あるいは源泉が一つであることの十分な証拠です。しかし、それがどこなのかは、時が経とうとさえも解明できないかもしれません。

それは南方でも東方でもないことは確かです。なぜなら、彼らがアメリカから来たとは到底思えないからです。南大陸についても、高緯度地域以外ではそのようなものは存在しないと信じています。しかし、長年にわたり反対意見が優勢であり、今後も優勢になる可能性もあるため、この船の航跡が直接示す以上のことを、私の見解を裏付けるために述べておく必要があります。航跡だけでも、我々が、あるいは我々が確実に知ることのできる他のいかなる航路も通らなかった、北極まで広がる広大な空間が存在することが明らかになるでしょう。ホーン岬を迂回して北上する航路では、緯度40度で経度110度にいました。そして、ユリエティアを出て南下する航路では、同じ緯度で経度145度にいました。この緯度の差は35度です。緯度 30 度では、2 つの軌跡の差は 21 度であり、その差は 20 度まで下がりますが、チャートを見ればこれがよくわかります。

ここには、南大陸の北端が北の方に、かなり低い緯度まで伸びるだけの余裕がある。しかし、このような推測を裏付ける根拠は何か。私の知る限り、根拠があるとすれば、それはここにあるか、あるいはどこにも存在しないかのどちらかである。地理学者たちは確かにこの経度におけるキロスの発見の一部を挙げており、彼が大陸の兆候を見たと語っており、その一部は実際に地図にも記されている。しかし、どのような根拠によるのかは私には分からない。キロスは南緯25度または26度で2つの島を発見したが、それは西経130度から140度の間にあると思われる。ダルリンプルは西経146度に島を記し、キロスは南の方に非常に大きな垂れ雲と非常に厚い地平線、そして大陸の兆候が他にもあったと述べている。彼らの航海に関する他の記録には、このことについては何も記されていない。しかし、仮にこれが真実だとしても、垂れ込めた雲と厚い地平線が大陸の兆候であることは絶対にない。私はこの航海の過程で、その逆の証拠を何度も目にしてきた。また、キロスがそのようなものを陸地の既知の兆候とみなしていたとは思わない。もしそう考えていたなら、北に向かう前に南の方に立って、満足していたはずだからだ。彼ほど発見を心から望んでいた人間はいないようだ。さらに、これが彼の航海の究極の目的でもあった。* （* キロスが見たのはタヒチだったと推測されているが、この航海における彼の航路は非常に曖昧である。示された緯度にはピトケアン以外に島は確かに存在しない。）キロスが西経26度、西経146度にあったとすれば、南大陸のどの部分も上記の緯度ほど北に広がることはあり得ないだろう。しかし、私が言及している経度、すなわち西経130度から150度の間で、イースター島を最も遠くまで押しやったと思われる航海は、1722年にオランダ人ロッゲウィーン提督が行った航海である。彼はフアン・フェルナンデスのもとを去った後、デイヴィス島を探しに行ったが、見つからなかったため、さらに西へ12度進み、緯度28度半でイースター島を発見した。ダルリンプルらはイースター島を南緯27度、西経106度30分と定め、デイヴィス島と同一であると推測しているが、航海の状況から判断すると、私はイースター島と同一ではないと考える。一方、ピングレ氏は、金星の太陽面通過に関する論文の中で、ロッゲウィーンの航海の抜粋と南洋の地図を掲載し、イースター島を南緯 28 度半、西経 123 度に位置付けています (* イースター島は西経 110 度にあり、デイヴィスの島と同一であると考えられています)。その理由は、同論文に詳しく記載されています。同様に、彼はロッゲウィーンの南海における航路を、私がこれまで目にしたどの著者とも全く異なる形で記している。イースター島を出航後、彼はロッゲウィーンに南緯34度線まで南西に進路を変えさせ、その後は西北西に進路を変えさせている。ロッゲウィーンが本当にこの航路を辿ったのであれば、南緯35度線より北に大陸が存在する可能性は低い。しかし、ダルリンプル氏と何人かの地理学者は、ピングレ氏とは全く異なるロッゲウィーンの航路を記している。イースター島からは北西への航路を記しており、その後はラ・メールの航路とほとんど変わらない。そして、自らの要請で南大陸を発見するために派遣された人物が、同じ目的を持った先人たちが辿ったのと同じ航路を辿って南海を横断したとは、私には考えられない。そうすることで、彼は道徳的に探しているものを見つけられないと確信し、彼らと同じように失敗するに違いない。いずれにせよ、これは航海に関する刊行された記録からは明らかにできない点である。航海記録は経度を適切に記すどころか、発見したいくつかの島の緯度さえ言及していないため、ロッゲヴェーンの航路を少しでも正確に記述することは不可能である。（ロッゲヴェーンの航路は未だ不明である。）

さて、我々自身の航海に戻ると、南緯40度以北に南大陸が存在することを証明するために様々な著者が提示した議論や証拠のほとんど、あるいは全てを脇に置いたと言わざるを得ません。ここで言う南緯40度以北とは、その緯度以南に何があるのか私には分かりません。私の意見では、ニュージーランド沿岸に到着する数日前まで、北へも南へも西へも航海中、陸地の兆候は全く見られなかったことは確かです。確かに、我々は何度も大きな鳥の群れを見ましたが、それらは概して陸地からかなり離れた場所で見られるようなものでした。同様に、海藻や岩藻のかけらも頻繁に見かけましたが、それがどれほど遠くまで海まで到達するのか、一体誰が知るでしょうか。アイルランドとスコットランドの海岸には、毎年「オックスアイズ」と呼ばれる豆類が打ち上げられると、確かな権威から聞きました。これは西インド諸島以外ではどこにも生育しないことが知られていますが、この2つの場所は1200リーグも離れています。もし南洋の水面にそのようなものが浮かんでいるのが見つかったとしても、陸地から遠く離れているとは到底思えないでしょう。私たちは、少なくとも自分が追い求めている目標を指し示してくれるものなら何でも掴もうとする習性があるからです。しかし、経験から言うと、私たちは目標から遠く離れている可能性もあるのです。

このように、私は率直かつ偏見なく意見を述べましたが、南極大陸発見を目指す将来の試みを阻む意図は全くありません。むしろ、今回の航海によって、壮大な目標が存在する可能性のある北緯40度以北の空間はわずかしか残されていないことが明らかになるだろうと私は考えています。幾世代にもわたって幾多の国々の目標となってきたこの目標が、今や完全に解明されないのは、実に残念なことです。航海士はどこへ行けばよいかを知っているので、大きな困難や危険、あるいは失敗の恐れもなく、一回の航海で容易に達成できるでしょう。しかし、もし最終的に大陸が発見されなかった場合は、航海の南側の熱帯地域にあると伝えられる多数の島々の発見に目を向けるかもしれません。これは、私が以前に示唆したように、確かな根拠に基づいているものです。航海士は、この島々を常に発見できるでしょう。というのは、高緯度にある南方の島々を探すよう指示されない限り、我々のように西経 140 度や 145 度よりも西の 40 度緯度まで行く必要はないからである。したがって、彼はいつでもジョージ島に行くことができ、そこで食料を確保して、諸島の発見に出発する前に仲間を集めることができるのである。* (* クックは二度目の航海でこの計画を実行し、南大陸に関する思索に終止符を打った。) しかし、トゥピアが生きている間にこの任務に船を派遣することが適切だと考えられ、彼がその船で出航するなら、その船はこれまでその海域で発見に向かったどの船よりも圧倒的に有利となるであろう。トゥピアが同行しない場合でも、島から島へと案内してくれる人が必ずいるでしょうし、訪れる島々では必ず親切な歓迎と軽食に出会えるでしょう。こうして航海士はより完璧な発見をすることができるでしょう。少なくとも、食料不足を心配しながら海路を急ぐ必要もなくなるので、そうする時間も得られるでしょう。

[トゥピアの島嶼一覧]

トゥピアと他の数名が報告してくれた島々のリストをここに追加し、オタハイト島、あるいはジョージ島からそれぞれの位置を指摘しようと努めます。しかし、多くの島々については、このリストは当てにはなりません。このように印を付けた島々（*）はトゥピア自身も訪れたことがあり、その正確さに疑う余地はありません。このことから、トゥピアがこれらの海域について非常に広範な地理知識を持っていることがわかります。しかし、彼が我々と同行する前は、オタハイト島よりも大きな陸地があるとはほとんど考えていなかったことを付け加えておきます。

上記のリスト* は、トゥピア自らが作成した島嶼海図から引用したものです。(* このリストは役に立たないものです。タヒチ島付近にあるソサエティグループ (フイヘイネおよびそれに続く名前)、イマオ (エイメオ)、タポオアマヌオ、テツロア、オヒテロアを除いて、どれも認識できません。これらの北と東は、ラグーンを囲むように環状に配置された低いサンゴ島であるパウモツグループの名前であることは間違いありません。この無数の名前は今日までほとんど知られておらず、おそらくタヒチ人が独自の名前をつけていたのでしょう。) 彼はかつて 130 近くの島について記述していましたが、その海図には 74 島しか記載していませんでした。これは、オタハイトの原住民の他の人々が記述してくれた島数とほぼ同じですが、さまざまな人々によって記述されており、名前も数もそれぞれかなり異なっています。一つ目は、島の名前を正しく発音する方法を知らなかったためです。しかし、いずれにせよ、これらの数の島、おそらくはもっと多くの島が南海のどこかにあり、その大部分はヨーロッパ人によって見たことがないということはほぼ確実です。

[ニュージーランドの歴史ノート]

ニュージーランドに関するメモ。

クックがジャーナルですでに述べているように、ニュージーランドは1642年にオランダの航海士アベル・タスマンによって初めて発見されました。タスマニアから航海して、彼はミドル島の北部を目とめ、ケープ・フェアウェルの少し東にあるマッサカー（ゴールデン）ベイに停泊しました。マオリ族が彼の船の1隻を切断し、乗組員3人を殺したことから、彼はその湾をマッサカー（ゴールデン）ベイと名付けました。

タスマンは上陸することなく、マサカー湾から北島の西側に沿って北端まで航行した。スリーキングス諸島の外側を通過し、そこから太平洋へと航行し、フレンドリー諸島を発見した。

クックが島々を周航して地図を作成するまで、ヨーロッパ人は再びニュージーランドを目にすることはなかった。

この航海日誌には、原住民の好戦的な性格がよく表れている。彼らはほぼ毎回、船にさえ攻撃を仕掛け、あるいは仕掛けようとした。自衛のためには常に銃器を使わざるを得なかった。しかし、クックの判断力は、原住民が彼らと親しくなるのに十分な時間滞在したほとんどの場所で、友好的な関係を築くことに役立った。

他の航海者たちはそうではありませんでした。クックがダウトレス湾を去った直後に同湾に寄港したフランス人、ド・シュルヴィルは、村を破壊し、酋長を連れ去りました。1772年、マリオン・ド・フレスネは、アイランズ湾で、先住民の慣習に違反し、一部の人々を虐待したとして、部下16人と共に殺害され、食べられました。

その後も双方で暴虐行為が続き、クック島は植民地化にとって有利な場所であったにもかかわらず、入植地として望ましい場所とは考えられなかったのも無理はない。特にマオリ族による人食い行為は、人々をこの国に敬遠させる原因となった。

ニュージーランドと新植民地ニューサウスウェールズとの間では断続的な連絡が行われ、ついに1814年、ニューサウスウェールズでマオリ族を見かけた英国国教会の牧師サミュエル・マースデンが、他の宣教師たちと共にベイ・オブ・アイランズに上陸しました。この勇敢で高潔な男はマオリ族の信頼を得て、植民地化が始まりました。

しかし、ニュージーランド会社が正式に植民地化を目指して設立されたのは1840年になってからで、彼らはウェリントンに拠点を置きました。

同年、ホブソン海軍大尉が副総督として派遣されました。まずアイランズ湾に上陸し、1840年9月にハウラキ湾に司令部を移し、オークランドを建設しました。オークランドは1876年に政府所在地がウェリントンに移されるまで首都として機能しました。

これらすべての出来事が起こった北島には、圧倒的に多くの先住民が住んでいました。ヨーロッパ人にとって北島と同様に適しており、先住民人口が少ないために入植がそれほど困難ではなかった中部島で、最初の入植努力が行われなかったのは、今となっては奇妙に思えます。残念ながら、マオリ族との血なまぐさい戦争が幾度となく繰り広げられた後年のニュージーランドの複雑な歴史については、ここで改めて述べる必要はありません。

この大植民地の現在の繁栄はよく知られているが、原住民の急速な減少なしには実現しなかった。原住民は、特に原住民が元来大胆かつ好戦的であった時代に、ヨーロッパ人と接触したほとんどの原住民と同じ運命をたどった。

マオリ族は、ハワイキと呼ばれる国からカヌーの船団に乗ってこの地に到着したという伝承を今も伝えています。ハワイキはサンドイッチ諸島のハワイ島を指す説もあります。前述の通り、マオリ語はタヒチ語とほぼ同じで、ポリネシア諸島のどこかから来たことは疑いようがありません。移住の時期は15世紀と推定されています。

それぞれのカヌーの乗組員は北島の異なる地域に定住し、ニュージーランド人を分断した様々な大部族の創始者となりました。特に有名なカヌーには、アラワ族、タイヌイ族、アオテア族、クルハウポ族、タキツム族などがあります。

アラワ号は最初の上陸地であり、主要な神像は同船で運ばれてきました。そのうちの一つは現在、ジョージ・グレイ卿の所有物です。東海岸には今もアラワという名を名乗る大きな部族がおり、同船、タイヌイ号、そして他のカヌーの名前は、ニュージーランドへ向かう大型蒸気船にも受け継がれています。

クックは、我々が扱う航海において、群島全体を徹底的に調査しました。海岸線全体を辿ろうとする彼の粘り強さと決意は、探検における彼の徹底ぶりを示す好例です。いかなる天候や遅延にも屈することなく、島々の輪郭の主要な特徴を描写した正確さは、他の航海者の記録をはるかに凌駕しています。確かに、南島では、植民地の繁栄に重要な役割を果たしてきた多くの素晴らしい港を見逃していましたが、それらの港湾の狭さと、彼が短期間で測量した海岸線の広大さを考えれば、これは驚くべきことではありません。

原住民と国土に関する彼の観察は鋭い観察力を示しており、入植者たちが原住民を公平に扱い、その慣習を尊重する同じ精神を示していたなら、植民地の歴史に汚点を残した血みどろの戦争の多くは避けられたかもしれない。しかし、彼のような勇敢な民族が、島々、特にマオリ族の大半が住んでいた北島を、何の妨害もなく占領できたとは考えにくい。

ニュージーランドには現在、63万人のヨーロッパ人と4万1000人のマオリ人が暮らしています。輸出額は1000万ポンド、輸入額は625万ポンドです。鉄道は2000マイル（約3200キロメートル）開通しています。これは、肥沃で豊かな島、温暖なイングランドの気候とも言えるこの島における50年間の植民地化の成果です。

第7章ニュージーランドからニューホランドへの航海
[1770年4月。ニュージーランドからオーストラリアへ。]

4月1日（日）。午後は東から穏やかな風が吹きましたが、夜になると北東に向きを変え、霞がかかった雨模様となりました。以前、ニュージーランドを西へ向かうつもりで出航したと書きましたが、その通り、フェアウェル岬を出港しました。グリニッジの南緯40度30分、西経185度58分に位置し、午後5時に北緯18度、距離12マイルの地点です。その後、船を停泊させるため、北西、そして西北西へと進路を変え、午前8時頃には北東から吹き付ける強風の恩恵を受け、西へ進路を変えました。正午の時点で、我々の計算による緯度は南 40 度 12 分、経度はフェアウェル岬から西 1 度 11 分でした。

月曜日、2日。午後、北風がやや強まり、霧がかかり、雨が降った。8時に風は弱まり、西南西に転じたので、タックした。真夜中になると風は南南西に変わり、強風に変わり、晴れて曇り空となった。夜明けとともに、この天候を最大限に楽しんだ。正午の観測によると、緯度は40度0分、経度はフェアウェル岬を西に2度31分とした。

3日（火）。曇り。南西および南南西の風、強い強風の中、北西から西へと順調に航路を進み、昨日正午から本日正午までの航行距離は38.5リーグ。緯度は観測により南緯38度56分、経度はフェアウェル岬を西経4度36分とする。

4日水曜日。南南西に強い強風が吹き荒れ、時折にわか雨が降り、南からは大きな海面の窪みがありました。午後、メイントップセールを修理のため折り曲げ、別のセールを造船所に持ち込んでリーフを張りました。正午の観測によると、緯度は南37度56分、昨日正午からの針路と距離は北西60度、122マイルでした。経度はフェアウェル岬を起点として西経6度54分でした。

5日木曜日。南から強風が吹き、午前中は南東へと方向を変えた。正午の観測によると、我々の緯度は南37度23分、フェアウェル岬からの経度は西9度10分であった。昨日正午からの航路と距離は、北西73度15分、37リーグであった。

6日（金）。風向は南東から南東の間、南南西からのうねりが続く。正午の観測緯度は南緯37度18分。昨日正午からの航路と航行距離は北西85度、58マイル。経度はフェアウェル岬を起点として西経10度35分。

7日（土）。北東の微風が吹き、午前中は北西に転じた。午後、方位角の平均偏差は東経13度50分で、当時は南緯37度23分、西経196度44分であった。午前中、海兵隊員のJno. Bowlesが甲板長補佐と海兵隊曹長の命令にもかかわらず職務を遂行しなかったため、鞭打ち12回の刑に処せられた。正午の観測緯度は南緯37度35分、経度はフェアウェル岬を西経11度34分とした。昨日正午からの進路と距離は南西70度15分、50マイル。

8日（日）。北西と北からの穏やかな風。午後、東経13度56分の変化を確認。正午の観測では、南緯38度0分、フェアウェル岬からの経度は西経13度2分。昨日正午からの航路と距離は南西70度15分、74マイル。

9日（月）。北西の穏やかな風。心地よい天候で、海は穏やか。午前中に熱帯鳥を目撃したが、このような高緯度では珍しいと思われる。正午の観測緯度は南緯38度29分、フェアウェル岬からの経度は西経14度45分。昨日正午からの航路と航行距離は南西経70度15分、86マイル。

10日（火）。北西から北西に穏やかな風が吹き、晴天。午前中の観測では、振幅で東経11度25分、方位で11度20分の変化が観測された。正午の観測緯度は南緯38度51分、フェアウェル岬からの経度は16度45分、西経は202度43分であった。昨日正午からの航路と航行距離は南西76度45分、96マイル。

11日水曜日。北西からの穏やかな風が吹き、心地よい天気で、時折雨が降りました。午前中の緯度差は東経13度48分で、昨日より2.5度増加していました。観測結果は昨日と変わらなかったため、もっと小さい値になることを期待していました。正午の緯度は南緯39度7分、フェアウェル岬からの経度は17度23分でした。昨日正午からの航路と距離は南西62度、34マイルでした。

12日木曜日。穏やかで、時折北東と北西からの微風が吹き、曇り空だが驚くほど暖かく、ここ数日はこの状態が続いている。正午の時点では緯度39度11分、フェアウェル岬から西経17度35分に位置していた。昨日正午からの航路と航行距離は南西66度、10マイル。

13日（金）。風は穏やかで、晴れて心地よい。風は北西から吹いていた。この日の航路では、正午の観測で南緯39度23分、西経204度2分、東経12度27分の変化が観測された。昨日正午からの航路と距離は南西62度、26マイル、フェアウェル岬からの経度は西経18度4分であった。

14日（土）。穏やかな晴天。時折、北風が微風を伴った。日没時の風向は東経11度28分、朝方は東経11度30分であった。スプリットセイルのトップセイルは擦り切れており、本来の用途には適さないと判断されたため、2枚のトップギャラントセイルを修理することになった。トップギャラントセイル自体は非常に劣化しており、新しい帆布を購入する費用に見合う価値はなかったが、このセイルがあればもう少し長く使えるかもしれない。正午の緯度は南緯39度25分、経度はフェアウェル岬を西経18度21分とする。昨日正午からの針路と距離は南西18度、13マイル。

15日（日）。午後は北風が弱まり、午前中は強風に変わった。それを利用して西へ向かう航路を全力で進み、正午までに昨日から南西86度15分、79マイル（約120キロ）のコースを走破した。観測によると、緯度は南39度30分、経度はフェアウェル岬から西20度2分。この日はトビウオが数匹見られた。

16日（月）。北北西の強い風が吹き、曇り、霞がかかった天気。午後には卵鳥、昨日はカツオドリが見られました。これらの鳥は陸から遠く離れることはないと思われます。一晩中リードを続けました。しかし、100ファゾムと130ファゾムのラインでは水深は得られませんでした。正午には南緯39度40分、フェアウェル岬から経度22度2分を航行していました。昨日正午からの航路と距離は南西82度、108マイルです。

17日（火）。午後2時、風が西南西から吹き始め、風向を変えて北西方向に航路を取った。5時前には強風と激しいスコールのため、トップセールを縮めざるを得なかった。この頃、小さな陸鳥が索具に飛びかかるのが見えた。測深したが、120ファゾムの索具では着底しなかった。8時、南方向に航路を変え、夜12時まで航路を進んだ。その後、北西方向に航路を変え、午前4時まで航路を進んだ。その後、再び南方向に航路を進んだが、西南西の強風とスコール、そして暗い霞がかった不安定な天候が9時まで続いた。その時には風はほとんど止み、その後すぐに天気は晴れ、11時過ぎには太陽と月を数回観測する機会が得られた。その平均結果は、グリニッジ子午線から西経207度56分であった。これらの観測から、正午の船の経度は207度58分、日誌では208度20分となり、その差はわずか22分であった。この誤差はどちらにもあるとみられる。正午の我々の緯度は南緯39度36分、フェアウェル岬から測った経度は西経22度22分であった。

18日（水）。南風、激しい突風、激しいスコール、にわか雨、同じ方位からの激しい波。午後3時にトップセールを閉じて、メインとミゼントップセールを渡し、トップギャラントヤードを下ろした。6時に強風が強まり、フォアトップセールおよびメインセールを収納せざるを得なくなり、フォアセールおよびミゼンの下で一晩中走行した。2時間ごとに測深したが、120ファゾムでは着底しなかった。午前6時にメインセールを立て、その後すぐにフォアトップセール、正午までにメイントップセールを両方とも閉じた。正午の観測による緯度は南38度45分、フェアウェル岬からの経度は西23度43分。昨日正午からの針路と距離は北西51度、82マイル。昨夜はポートエグモント雌鶏を一羽、今朝はさらに2羽、ピンタド鳥を一羽、アオジ数羽、そして黒い水面を見ました。これらの鳥は、陸地が近いことを示す確かな兆候です。実際、私たちは陸地から遠く離れているはずがありません。私たちの経度からすると、ヴァン・ディーメンズ・ランドの東側から西に1度ほどの地点です。これは、最初の発見者であるタスマンの経度によるものです。タスマンは、この島からニュージーランドまでの短い航海で、それほど大きな間違いは犯さなかったはずです。また、私たちの緯度からすると、彼が出発した場所から北に50～55リーグ以上離れているはずがありません。

第8章オーストラリア東海岸の探検
[1770年4月]

19日（木）。午後、南南西の強い風と曇りの突風が吹き、南寄りの海が広がっていた。6時にトップセールを引き上げ、午前1時に引き上げて測深したが、130ファゾムのラインでは着水しなかった。5時にトップセールを縮め、6時に陸地（オーストラリア南東海岸。海図参照）が北東から西に5～6リーグ、80ファゾムの細かい砂底に見える。南南西の風を受けて西向きに8時まで航行を続け、8時にトップギャラントヤードをクロスさせ、全帆を上げて、北東の海岸沿いに進み、視界に映る最東端の陸地を目指した。この時の場所は南緯37度58分、西経210度39分であった。我々が視界に捉えた最南端の陸地は、我々から西に南へ4分の1ほどの地点にあり、グリニッジ子午線から南緯38度0分、西経211度7分にあると判断された。ヒックス中尉がこの地を最初に発見したため、私はこれをポイント・ヒックスと名付けた。この地点の南方には陸地は見えなかったが、その方角は明瞭であり、我々の経度とタスマンの経度を比べると、ヴァン・ディーメンの陸地は我々から真南に向いているはずだった。そして風が弱まり、海面がすぐに下がったことから、そう考えざるを得なかった。しかし、私たちはそれを見ていませんでしたし、海岸線が北東から南西、あるいはむしろ西に伸びていることがわかったので、それらがひとつの陸地であるのかどうか私には疑わしいのです。* (* 前日の強風でクックが北に逃げざるを得なかったら、彼はファーノー諸島群の北端に到達し、おそらくバス海峡を発見していたでしょう。そうすれば、彼が明らかに感じていた、タスマニアが島であるかどうかの疑問が解消されたことでしょう。この事実は、バス博士が 1797 年に捕鯨船で海峡を通過するまで確実にはわかりませんでした。ポイントヒックスは海岸線が西に向かって水平線の下に沈む隆起にすぎず、ポイントヒックスヒルという名前は現在、その位置に一致する標高に由来しています。) しかしながら、この日誌をタスマンのそれと比較する人は皆、私と同じくらい良い判断を下すでしょう。しかし、ヴァンディーマンの位置は印刷された海図から得たものではなく、ディルク・レンブランツが出版したタスマンの航海日誌の抜粋から得たものであることを指摘しておく必要がある。正午の時点で、我々は西経37度50分、西経210度29分にいた。北西から東北東に伸びる陸地の端は、注目すべき地点で、北東20度、4リーグ離れていた。この地点は、プリマス湾に流れ込むラムヘッドによく似た丸い丘にそびえ立っているので、私はそれを同じ名前で呼んだ。西緯37度39分、西経210度22分。今朝方位角の変化は東経8度7分であった。これまで私たちが見てきたこの土地は、むしろ低く、あまり丘陵がなく、国土の表面は緑と木々が生い茂っていますが、海岸はすべて白い砂です。

20日（金）。午後から夜にかけて、強い西風が吹き、スコールが吹き、にわか雨が降った。午前中は南西の風が吹き、悪天候だった。午後1時に同時に3つの水柱を目撃。2つは私たちと岸の間に、もう1つは私たちの左舷四分の一ほど離れたところにあった。午後6時に帆を縮め、夜のために引き上げた。底質は56ファゾムの細かい砂地だった。視界に入る最北の陸地は北東半分の方向にあり、本流の地点の近くに小さな島（ガボ島）が西に2リーグ離れたところにあった。この地点をケープ・ハウ（ハウ岬はハウ伯爵提督にちなんで名付けられたオーストラリアの南東端である。位置はほぼ正確である）と名付けた。この場所は海岸線の方向によって判別でき、一方は北、もう一方は南西となっている。南緯37度28分、西経210度3分。本土のすぐ内側にある丸い丘によっても同様に知られている。船首を岸から離し、午前10時に船首を岸につけ、午前4時まで船首を岸に沿って北へ帆走した。午前6時に、視界に入った最北の陸地は北を向いており、この時点で陸地から約4リーグのところにあった。正午には南緯36度51分、西経209度53分にいて、陸地から3リーグのところにあった。昨日正午以来の岸に沿って航路は、最初は北52度東、30マイル、次に北東と北西、41マイルであった。天気が良かったので、私たちは国土を眺めることができました。国土は、丘、尾根、平野、谷、そしていくつかの小さな芝生が点在する、大変快適で将来が楽しみな風景でした。しかし、ほとんどの部分は森林に覆われており、丘や尾根は緩やかな傾斜でそびえ立っています。それほど高くはなく、数もそれほど多くありません。

[ニューサウスウェールズ州ドロメダリー岬沖]

21日（土）。南風、穏やかなそよ風、そして晴天。私たちは海岸沿いに北上しました。午後には、数か所で火の煙が見えました。これは、この地に人が住んでいる確かな兆候です。午前6時、陸地から2～3リーグほどの地点で帆を縮め、測深を行いました。すると、深さ44ファゾム、砂底でした。12時まで帆を縮め、その後午前4時まで帆を縮めました。午前4時に帆を上げ、その時点で深さ90ファゾム、陸地から5リーグの地点でした。午前6時、私たちは海岸近くにそびえるかなり高い山のすぐそばまで来ました。その山の形から、私はこれをドロメダリー山（南緯36度18分、西経209度55分）と名付けました。山の麓の海岸には、私がケープ・ドロメダリーと名付けた地点があり、その上に尖った丘があります。この時、偏差は東経 10 度 42 分でした。10 時から 11 時の間に、グリーン氏と私は太陽と月の観測を数回行い、その平均はグリニッジ子午線から西経 209 度 17 分となりました。昨日の観測では、経度 210 度 9 分にいました。西経 20 分は、昨日の観測による今日の正午の船の経度 209 度 49 分となり、その平均と今日の平均は西経 209 度 33 分となり、これをもってこの海岸の経度を確定します。正午の私たちの緯度は南緯 35 度 49 分でした。ケープ・ドロメダリーは南西 30 度で、12 リーグ離れています。開けた湾（ベイトマン湾）には、北西から西に伸びる3つか4つの小島が5つか6リーグほど離れている。この湾は海風からほとんど守られていないように見えるが、それでも私がこれまでに海岸で見た唯一の停泊地である。

22日（日）。午後、南西の微風が吹き始め、北東から北北東へと海岸沿いに約3リーグほど進んだ。海岸近くの数か所で火の煙が見えた。5時、私たちは陸地のすぐそばにいた。その垂直な崖から、私はポイント・アップライトと呼んでいた。南緯35度35分。私たちから真西に2リーグ離れており、この位置では水深は31ファゾム、砂底だった。6時、風が弱まり、東北東に進路を取った。この時点で、視界に入る最北の陸地は北東半東の方向にあり、真夜中の時点で水深 70 ファゾムに達していたため、午前 4 時まで進んでから陸地に向けて帆を上げ、夜明けには夕方 5 時にいた場所とほぼ同じ場所にいた。このことから、夜間に潮流によって南に約 3 リーグ流されたことが明らかだった。その後、南西の穏やかなそよ風を受けながら、北北東に海岸沿いに舵を取り、海岸に非常に近づいたため、浜辺に数人の人々がいるのが見分けられた。彼らは非常に暗い、あるいは黒色に見えたが、これが彼らの皮膚の本当の色なのか、着ている服の色なのかはわからない。正午の観測によると、緯度 35 度 27 分、経度 209 度 23 分の位置にいた。ヒトコブラクダ岬は南西に 28 度、距離 15 リーグあります。北西に、頂上が鳩小屋のように見える、私がその名前の由来となった目立つ尖った丘があります。北西に 32 度 33 分の所にあります。また、岸のすぐ下にある小さな低い島が北西に 2 ～ 3 リーグあります。コンパスの偏角は東に 9 度 50 分の所にあります。朝、この島を初めて発見したとき、その外観から、その背後に船を避難させられる場所があるのではないかと期待しました。しかし、近くに来たとき、ボートで上陸できる安全があるとは思えませんでした。しかし、風が岸から吹き付けていなかったら、上陸を試みていたと思います。その後、南東からの大きな窪みのある波が陸地に押し寄せ、岸の至る所で非常に高いところに打ち寄せていたため、船からボートを出すのは安全ではないと思いました。これは私たちが海岸に着いて以来ずっと感じてきたことです。海岸近くの土地は依然として中程度の高地が続き、岩場と砂浜が交互に現れています。しかし内陸部、ドロメダリー山とピジョン・ハウスの間には、かなり高い山がいくつかあり、そのうち私たちが目にしたのは木々に覆われた2つだけでした。これらの山はピジョン・ハウスの背後の内陸部にあり、頂上は驚くほど平坦で、周囲は急峻な岩の断崖に囲まれています。私たちが見渡す限り、この地方の木々はどれもがたくましく高くそびえ立っています。ここ2日間の観測緯度は、航海日誌に記された船の記録よりも南に12～14マイル離れています。それは南に向かう海流によるものであるに違いありません。

23日（月）。午後は東から微風が吹き、夜の間に北東から北へと風向きを変えた。午後4時半、陸から約5マイルの地点で、風向を変えて南東から東の沖合に停泊し、午前4時に風向を変えて停泊した。その時、陸から約9～10リーグの地点にいた。午前8時、風は弱まり、その後すぐに凪いだ。正午の観測では、緯度35度38分、陸から約6リーグの地点にいた。ヒトコブラクダ山は南西37度、距離にして17リーグ、ピジョン・ハウスは北西40度に位置していた。この位置で水深は74ファゾムであった。

24日（火）。午後は風向が変わりやすく、6時まで凪だったが、その頃には北西に微風が吹き始めた。この時の水深は70ファゾム（約22.3メートル）、陸地から約4～5リーグ、ピジョン・ハウスは北西40度、ドロメダリー山は南西30度、視界に入る最北の陸地は北東19度だった。正午まで北東に停泊し、北西に微風が吹いていた。正午に風向を変えて西方面に進路を取った。観測によると、その時の緯度は南緯35度10分、経度は西経208度51分であった。私がセントジョージ岬と名付けた陸地は、聖人の日に発見され、西に19マイル、ピジョンハウスは南西7度に位置していました。その緯度と経度は、南緯35度19分、西経209度42分でした。翌朝、振幅から東経7度50分、方位角から東経7度54分と変化していることが分かりました。

[ニューサウスウェールズ州ジャービス湾沖]

25日（水）。午後3時まで北西の爽やかな風が吹き、その後西に変わったため、風向を変えて北方位に進路を定めた。5時、陸地から約5～6リーグの地点で、西南西方位（9リーグ）のピジョンハウスの測深値が86ファゾムであった。8時、激しい突風と雷鳴が聞こえたため、トップセールを縮めて帆を上げた。その時、風速は120ファゾムであった。午前3時、南西の爽やかな強風の恩恵を受け、再び北方位に進路を定めた。正午には陸地から約3～4リーグ、西経34度22分、西経208度36分にいた。昨日正午からの航路と航行距離は北東49マイルである。この日の航海中、海岸近くの数か所で火の煙が見えました。セントジョージ岬の北約 2 リーグに海岸が湾を形成しているように見えます (* ジャービス湾はすばらしい港ですが、現在までほとんど使用されていません)。ここは北東の風を遮っているように見えますが、風が吹いていたため中をのぞくことはできず、様子も時間が許すほど好ましいものではありませんでした。この湾の北端は、その形から「ロングノーズ」と名付けました。ここから北へ 8 リーグ、南緯 45 度 4 分の地点を「レッドポイント」と呼んでいます。その周囲の陸地の一部がレッド色に見えました (南緯 34 度 29 分、西経 208 度 49 分)。この地点の北西の内陸に少し行くと丸い丘があり、その頂上は帽子の王冠のように見えました。

26日（木）。晴れ、穏やかな天気。午後5時まで北北西の微風が吹き、その後凪いだ。当時、我々は陸から約3～4リーグ、水深48ファゾム（約14.3メートル）の地点にいた。方位角の変化は東8度48分で、陸地の端は北東から南西、南から南まで広がっていた。暗くなる前に海岸沿いに数本の煙が見え、2～3回火事があった。夜は凪のまま海に近づき、午前1時まで停泊していた。午前1時頃、陸からの微風が吹き始め、水深38ファゾム（約14.3メートル）の地点で北東へ舵を切った。正午には風が弱まり、北東へと向きを変えた。当時、我々は西経34度10分、西経208度27分に位置し、南西37度から北東半に至る陸地から約5リーグの距離にあった。この緯度には、海から垂直にそびえ立つ白い崖がいくつかある。

27日（金）。北東と北西の間を風が穏やかに吹き、晴れて快適な天気。午後2時まで沖合に停泊し、その後タックして6時まで停泊した。その後タックして停泊した時点で水深54ファゾム、陸地から約4～5マイルの地点にいた。その航路の端は南西28度から北東25度30分にかけていた。12時にタックして午前4時まで停泊し、その後夜明けまで航行し、その後陸地に停泊した。この間ずっと、風向の変化に大きく影響を受け、かなり遅れをとった。正午の観測では、南緯34度21分、レッドポイントは南西27度、距離は3リーグだった。この状況では、私たちは南西 19 度 30 分から北東 29 度まで広がる陸地から約 4 マイルまたは 5 マイル離れたところにいました。

28日（土）。午後、ピナス号とヨール号を引き揚げて上陸を試みたが、ピナス号は急速に浸水したため、浸水を止めるために再び引き揚げなければならなかった。この時、岸辺に数人の人影が見え、そのうち4人は小型ボートかカヌーを担いでいた。彼らはそれを水に沈めてこちらへ向かうのだろうと想像したが、それは間違いだった。岸から2マイル以内の地点で、バンクス氏、ソランダー博士、トゥピア、そして私自身がヨール号に乗り込み、陸地を目指して停泊した。そこで4、5人の原住民に出会ったが、岸に近づくにつれて彼らは森の中に逃げ込んでしまった。彼らと話をすることはできなくても、近くで見られるだろうと期待していたが、期待は裏切られた。しかし、岸辺の至る所で激しい波が打ち寄せ、上陸できる見込みがないことが分かり、私たちの失望はさらに深まりました。浜辺には3、4艘の小さなカヌーが打ち上げられていましたが、ニュージーランドの小型カヌーと大差ないように見えました。森の中にはヤシの木が数本生えていましたが、森の下には何もありませんでした。ボートから観察できたのはこれだけで、その後、夕方5時頃に船に戻りました。（クックが上陸を試みた場所はブリの近くで、現在では石炭の輸出が盛んな場所です。大きな石炭港であるウーロンゴンは、少し南にあります。）この頃には風は穏やかになり、私たちは岸から1.5マイルほど、水深11ファゾム、南側に砕波がいくつかありましたが、幸いにも陸から吹き付ける微風に運ばれ、私たちは危険を逃れ、北方へと進んでいきました。朝日が昇る頃、私たちは湾（ボタニー湾）を発見した。そこはどんな風からもかなりよく守られているようで、私は船でそこへ入ろうと決意した。この光景を見て、船長をピナスに乗せて入口の測深をさせ、その間私たちは船で風を切って進んでいった。正午の時点で、入口は北北西に1マイルの距離にあった。

[ニューサウスウェールズ州ボタニー湾のアンカーにて。]

29日（日）。午後、南風が吹き、晴天の中、我々は湾内に入り、入口から2マイルほど南岸下、水深5ファゾムに錨を下ろした。南端は南東、北端は東の方向を向いていた。湾内に入ると、湾の両端に数人の原住民と数軒の小屋が見えた。南岸には船の脇に男、女、子供たちがいた。バンクス氏、ソランダー博士、トゥピアと共にボートでそこへ行き、彼らと話をしようとした。岸に近づくと、彼らは皆去っていったが、2人の男だけは我々の上陸に反対する決意を固めていた。それを見てすぐに、ボートにオールを漕ぐように命じ、彼らと話をしようとしたが、無駄だった。我々もトゥピアも彼らの言葉は一言も理解できなかったからだ。それから私たちは彼らに岸辺に釘やビーズなどを投げました。彼らはそれを拾い、あまり気に入らないようだったので、私たちに上陸するよう合図しているのだと思いました。しかしこれは間違いでした。私たちがボートを着けるとすぐに彼らは再び私たちに対抗しに来たので、私は二人の間にマスケット銃を撃ちましたが、彼らは矢の束が置いてある場所まで後退する以外に効果はありませんでした。そのうちの一人が石を拾い上げて私たちに投げつけてきたので、私は小さな散弾を装填した二丁目のマスケット銃を発射しました。散弾のいくつかは男に当たりましたが、彼が標的に捕まる以外に効果はありませんでした。この直後私たちは上陸しましたが、私たちが上陸するとすぐに彼らは私たちに二本の矢を投げつけました。このため私は三発目の弾を撃たざるを得なくなり、その後すぐに彼らは二人とも逃げていったが、それほど急いではなかったので、私たちは一発撃ってもおかしくなかった。しかしバンクス氏は矢に毒が仕込まれていると考えていたので、私は用心深く森へ進んだ。私たちはそこで木の皮で作った小さな小屋をいくつか見つけた。そのうちの一つには4、5人の小さな子供がいて、私たちは彼らにビーズの飾り紐などを置いていった。小屋の周りにはたくさんの矢が転がっていたので、私たちはそれを持ち帰った。浜辺にはカヌーが3隻あったが、これまで見た中で最悪のものだったと思う。長さは12フィートから14フィートで、木の皮一枚でできていて、両端が引っ張られるか縛られ、真ん中は棒切れで支えて開けっ放しにされていた。砂に掘った小さな穴に少しだけ水が溜まる以外、真水を探しましたが見つかりませんでした。そこで船に乗り込み、湾の北端まで行きました。入港時には数人の人影が見えましたが、上陸してみると誰もいませんでした。そこで真水を見つけましたが、滴り落ちて岩の間に水たまりができていました。しかし、これを見つけるのは大変だったので、朝のうちに一隊の男たちを上陸させ、最初に上陸した場所に砂に穴を掘らせました。その穴と小さな流れのおかげで、船に水を補給するのに十分な真水が見つかりました。昨夜子供たちに預けた数珠つなぎなどは、今朝ハットの小屋に落ちているのが見つかりました。おそらく原住民たちは持ち去ることを恐れたのでしょう。朝食後、私たちはいくつかの空の樽を岸に送り、薪を切る男たちを一団に送りました。私自身はピナス号に乗って湾の探査に出かけました。その際に原住民を何人か見かけましたが、私が近づくと皆逃げてしまいました。私は2か所に上陸しましたが、そのうち1か所は人々が去ったばかりで、小さな火と新鮮な筋肉が焼けていました。そこにも、私が今まで見た中で最大の牡蠣殻が山積みになっていました。

30日（月）。木こりと水飲みが夕食のために船に着くとすぐに、10人か12人の原住民が水場にやって来て、そこに停泊していたカヌーを運び去りましたが、岸に残しておいた樽には一つも触れようとしませんでした。そして午後になると、16人か18人が水場にいる我々の100ヤード以内に大胆に近づき、抵抗しました。陸上の将校であったヒックス氏は、贈り物をして彼らを誘おうとあらゆる手を尽くしましたが、無駄でした。彼らはただ我々が立ち去ることを望んでいるようでした。しばらく滞在した後、彼らは立ち去りました。彼らは皆、投げ矢と木刀で武装していました。投げ矢はそれぞれ4本の突起があり、魚の骨が先端に付いていました。私たちが見たものは、攻撃用の武器というよりは、魚を斥けるためのもののようでした。また、当初考えていたように毒も塗られていませんでした。湾の測深から戻った後、湾の北側にある入り江へ行き、ショーンと3、4回の引き揚げで約300ポンドの魚を釣り上げ、船員たちに均等に分け与えました。午前中はピナス号で湾の北側を測深し、探検しましたが、住民や特筆すべきことには出会いませんでした。グリーン氏は湾の南口より少し内側で太陽の子午線高度を測り、南緯34度0分としました。

[1770年5月]

5月1日（火）。北風、穏やかな風。午後10時頃、原住民が再び水場を訪れた。私は船上にいたのですぐに上陸したが、到着する前に彼らは去っていった。私は単独で、武器を持たずに岸沿いにしばらく彼らを追跡したが、私が信頼できる距離より遠くまで来るまで彼らは止まらなかった。彼らは昨日来た者と同じように武装していた。夕方、セーヌ川を曳航するために何人かの船員を送ったが、彼らはほんの少しの魚しか捕まえられなかった。日の出少し後、緯度が東経11度3分であると分かった。昨夜、船員のフォービー・サザーランドがこの世を去り、午前中に彼の遺体が水場の岸に埋葬された。これが、私がこの湾の南端を彼の名にちなんで名付けたきっかけである。今朝、私たちの一行は水場からそう遠くない、原住民が日常的に見かけられるハット族の住む場所へ上陸した。ここで私たちは布、鏡、クームズ、ビーズ、釘などいくつかの品物を残しました。その後、私たちは田舎へ遠足に出かけ、森、芝生、湿地など、変化に富んだ景色を見つけました。森にはあらゆる種類の下草がなく、木々は互いに十分に離れているため、国全体、少なくともその大部分は、一本の木を切ることなく耕作できるでしょう。湿地を除くあらゆる場所の土壌は、明るい白い砂で、良質の草が豊富に生えており、手のひらほどの大きさの小さな房になって、互いにかなり密集して生えています。このようにして、地面は覆われています。木々の間の森で、ソランダー博士はウサギのような小動物をかすかに目撃しました。また、草を食べていると思われる動物の糞（カンガルーでした）も見つかりました。私たちの判断では、それは鹿に違いありません。また、犬かそれに似た動物の足跡も見つかりました。ハット族や原住民がいたと思われる場所に出会い、最初に出発したときにそのうちの1頭を見かけました。他の者は、私たちが近づくと逃げてしまったのだと思います。原住民が何らかの鈍器で切り倒した木や、同じ道具で樹皮を剥がされた木もいくつか見かけました。多くの木、特にヤシの木には、登りやすいように3～4フィート間隔で段状に切り込みが入っていました。私たちは 2 種類のゴムを発見しました。そのうちの 1 つはガムドラゴンに似ており、おそらくタスマンがガムラックと考えていたものと同じものです。これは森で最も大きな木から抽出されます。

水曜日、2日。午後3時から4時の間に私たちは田舎を出て、夕食後、水場へ上陸しました。そこに着くとすぐに、17、8人の原住民が視界に現れました。午前中、私はゴア氏にボートを湾の奥まで送り、牡蠣を採らせました。ゴア氏は船に戻る途中、もう一人の人物と陸路で行き、そこでこれらの人々と出会いました。彼らは10、20ヤードの距離からゴア氏を追いかけてきました。ゴア氏が抵抗して彼らに立ち向かうと、彼らも立ち上がりました。彼らは皆武装していたにもかかわらず、決してゴア氏を攻撃しようとはしませんでした。しかし、ゴア氏が彼らと別れた後、モンクハウス博士ともう一、二人が彼らに出くわしました。彼らは偽装退却を試み、3本の矢を彼らの後ろに放ち、その後撤退を始めました。ソランダー博士、私、そしてトゥピアは全力で彼らを追いかけましたが、言葉でも行動でも、彼らを私たちの近くに来させることはできませんでした。ゴア氏は湾の上流で何人かの人を見つけ、合図で上陸を誘いましたが、彼は慎重に断りました。午前中は南東の風が吹き、雨が降っていたため、予定していた湾の奥への遠足はできませんでした。

3日木曜日。南東の風、穏やかなそよ風、晴天。午後、バンクス氏とソランダー博士に同行して、海岸沿いに南方へと小旅行に出かけました。森に入った途端、原住民3人に会いましたが、彼らは私たちを見つけるとすぐに逃げていきました。さらに他の原住民にも見られましたが、彼らも発見されるとすぐに逃げていきました。午前中、ソランダー博士とモンクハウス博士に同行して、ピナス号で湾奥へ向かい、その地域を調査し、原住民との交流を深めようとしました。途中、小型カヌーで釣りをしている10人から12人の原住民に出会いました。彼らは私たちが近づくと浅瀬へ退散しました。また、最初に上陸した場所で出会った他の原住民も、私たちが近づく前にカヌーで逃げていきました。この後、私たちは水路を進み、入江のほぼ奥まで行き、そこで上陸して、しばらく陸路を進みました。地形は前に述べたのとほぼ同じでしたが、土地はずっと肥沃でした。砂の代わりに、多くの場所で深い黒土が見られ、あらゆる種類の穀物を生産できると思いました。現在、木材に加えて、これまでに見た中で最も素晴らしい牧草地が生産されています。しかし、すべてがこのような状態というわけではなく、いくつかの場所は非常に岩だらけでしたが、これは珍しいと思います。石は砂質で、建物などに非常に適しています。この地域を十分に調査した後、ボートに戻り、別の場所で煙とカヌーが見えたので、そこに行き、人々に会えることを期待しましたが、彼らは私たちが近づくと逃げてしまいました。岸の近くにはカヌーが6隻と小さな火が6つあり、その上でムール貝が焼かれ、近くにはカキがいくつかありました。このことから、たった6人だけだったのだろうと推測しました。彼らはそれぞれカヌーで貝を拾い、岸に上がって食べ、それぞれが火を起こして調理したのでしょう。私たちは彼らの元気を味わい、お礼にビーズの飾りなどを残しました。日も暮れてきたので、船へと戻りました。

4日（金）。北風、穏やかな天気。夕方、船に戻ると、水場の近くには原住民は一人も現れず、20人ほどが私たちからそう遠くない場所でカヌーで釣りをしていたことが分かりました。午前中は風が強くて出航できなかったので、原住民との接触を図るため、数人組を田舎へ送り出しました。士官候補生の一人が、非常に年老いた男女と二人の幼い子供に出会いました。彼らは水辺の近くにいて、そこでは他にも数人がカヌーで貝類を採っていました。士官候補生は一人だったので、カヌーに乗っている人々に見つかるのを恐れて、二人の老人と一緒にいるのをためらっていました。士官候補生は撃った鳥を彼らに渡しましたが、彼らは触ろうとしませんでした。一言も話さず、とても怯えているようでした。彼らは全く裸で、女性でさえ裸を隠すものを持っていませんでした。モンクハウス博士ともう一人の男は、水場からそう遠くない森の中で、さらに6人の原住民を発見した。彼らは最初、博士の到着を待っているようだった。しかし、博士が彼らに近づこうとすると、木から投げられた矢が間一髪で逃れた。矢を投げ終えると、男は木を降りて逃げ去り、他の者も皆連れて行った。これが、この日出会った唯一の人々だった。

5日（土）。午後、私は数人の仲間とノースショアへ行きました。何人かがショーンを曳いている間に、私たちの一行は3、4マイルほど田舎、というか海岸沿いに遠出しました。特に目立ったものはありませんでした。海岸から内陸へ少し行った辺りの田舎の大部分は、湿地や泥濘が点在する不毛のヒース地帯です。ボートに戻ると、たくさんの小魚が釣れていました。船員たちは皮が非常に厚いことからレザージャケットと呼んでいます。西インド諸島ではよく知られています。私は午前中にヨールをアカエイ釣りに送り出しましたが、夕方には400ポンド以上のエイが戻ってきました。内臓を除いて1匹だけで240ポンドもありました。午前中、北風が吹き続けていたので、私は再びヨールを釣りに送り出し、数人の仲間と田舎へ行きましたが、特に目立ったものはありませんでした。

[ニューサウスウェールズ州ボタニー湾の説明]

6日（日）。夕方、ヨール号は漁から戻り、600ポンド近いアカエイ2匹を釣り上げた。バンクス氏とソランダー博士がこの場所で発見した植物の多さから、私はこの場所をボタニー湾と名付けました。（この湾は当初スティングレイ湾と呼ばれていました。海軍本部にあるその計画図もこの名前で呼ばれていますが、航海日誌にはボタニー湾の記載はありません。おそらくクックが船を出港し、バンクスが自身の収集物を調査する時間ができた後に、最終的にこの名前に落ち着いたのでしょう。1870年、クックが最初に上陸した場所の南側に記念碑が建てられました。ボタニー湾は最初の囚人入植地となる予定でしたが、1788年1月18日にフィリップ船長が到着した際、彼の入植者の数にはこの場所があまりにも不適切であることに気づき、船でブロークン湾を調査し始めました。その途中でポート・ジャクソンに立ち寄り、すぐにそこに定住することを決意しました。25日と26日に船が巡回し、シドニーが建設されました。）この場所は南緯 34 度 0 分、西経 208 度 37 分。広大で安全、そして便利な場所です。海岸沿いの陸地でわかるように、この海域は比較的平坦で中程度の標高で、内陸部よりも高く、海に隣接して険しい岩だらけの断崖があり、岸のすぐ下に横たわる長い島のように見えます。湾の入り口はこの陸地のほぼ中央にあります。南から来ると、湾の横を通る前に発見できますが、北から来るとそうではありません。入り口は幅 4 分の 1 マイル強で、西北西にあります。湾に入るには、北岸のすぐ下にある小さな裸の島に近づくまで、南岸に沿って進みます。この島の内側では、水深はその側で最大で、かなり上流で 7、6、5 ファゾムになります。南岸からかなり離れたところに浅瀬があり、サウスポイントの内側から港の奥まで続いています。しかし北岸と北西岸の方には、干潮時に 12 フィートから 14 フィートの水路があり、3 リーグから 4 リーグ上流で、3 ファゾムから 4 ファゾムの水深がある場所まで続いています。しかし、そこでは真水はほとんどありませんでした。私たちは、南風が吹いて真水が手に入るようにと、入口から 1 マイルほど入った南岸の近くに錨を下ろしました。しかしその後、島内の最初の砂地の入り江の北岸に非常にきれいな真水の流れを見つけました。その前では船はほとんど陸に縛られ、燃料用の木材はどこでも手に入ります。こちらには木材が豊富にありますが、種類はあまり多くありません。一番大きな木はイギリスのオークと同じくらいかそれ以上の大きさで、オークによく似て成長し、赤みがかったガムの木を実らせます。材自体はリグナム・バイタエのように重く、硬く、黒っぽい。マツのように高くまっすぐに育つ別の種類の木は、材が硬くて重厚で、アメリカのオークに似た性質を持っている。私が出会った樹木はこの2本だけです。港の奥には、数種類の低木とヤシの木、そしてマングローブが生えています。この土地は、私たちが見渡す限り、森林が広がり、低く平坦で、土壌は概して砂質だと思います。森には、コカトゥー、ロリーケット、オウムなど、様々な美しい鳥や、イギリスで見られるカラスと全く同じカラスが生息しています。港の奥には水鳥も豊富で、砂地と泥地の広大な平地があり、そこで餌を探します。これらのほとんどは我々には知られていないが、特に黒と白で、ガチョウほどの大きさだが、ペリカンによく似た種類がいた。* （* おそらくこの地域では今や絶滅した、クロコガンまたはセミパルトガンであろう。）砂浜や泥浜にはカキ、ムール貝、ザルガイなどがおり、住民の主な食料になっていると私は考えている。住民は小さなカヌーで浅瀬に入り、砂や泥の中から手でつついて、時にはカヌーの中で焼いて食べる。おそらくそのために火を焚くのだが、他に用途を知らないからだ。原住民は多くないようであり、大きな集団で生活しているわけでもなく、水辺に小さな集団で散らばっているようである。私が見た人々はヨーロッパ人と同じくらいの身長で、非常に暗い茶色をしていたが、黒ではなく、もじゃもじゃの縮れた髪ではなく、我々の髪のように黒くて痩せていた。我々は、彼らの誰一人として、あるいは彼らの小屋の中や周囲で、衣服や装飾品の類を見たことがありません。したがって、彼らは何も身につけていないと私は結論します。我々が見たものの中には、顔や体に白い塗料か顔料のようなものを塗っている者もいました。彼らの主な食料源は貝類であると述べましたが、彼らは他の種類の魚も捕まえます。初めて上陸したとき、そのうちのいくつかは火で焼かれているのを見つけました。これらのいくつかは、仕掛け（* トライデントのような漁具）で捕まり、他のものは釣り針と釣り糸で捕まります。我々は彼らが仕掛けで魚を捕るのを見ましたし、釣り針と釣り糸は彼らの小屋の中に見つかります。アカエイはおそらく食べないのでしょう。彼らの小屋や火の場所の近くで、その痕跡をほんの少しでも見たことがないからです。しかし、我々は彼らと何らかのつながりを築くことができなかったので、彼らの習慣についてはほとんど知ることができませんでした。彼らは、我々がわざと彼らの小屋に置いていった物には、手をつけようともしなかった。この港に滞在中、私は毎日イギリス国旗を陸に掲げさせ、給水所近くの木に船名、日付などを刻ませた。[ニューサウスウェールズ州ポートジャクソン沖] この場所で見られるものをすべて見て回った後、我々は朝日が昇る頃に北西の微風を受けて出航した。風が南に向って来るとすぐに、北北東の海岸に沿って進路を変え、正午には南緯33度50分の位置にあった。陸地から2、3マイルほどの所で、湾の脇に安全な停泊地がありそうだったので、私はその港をポートジャクソンと名付けた。* (* ボタニー湾での航海を終え、数百マイルもの海岸線を目の前にしていたクックは、現在ニューサウスウェールズ州の州都シドニーがある素晴らしい港、ポートジャクソンを調査しなかった。彼の海図には彼が見たものの形が非常に正確に記されているが、港の主要な部分は海から隠れている。彼は海軍本部長官の一人、後のサー・ジョージ・ジャクソンにちなんで、その湾に名前を付けた。この事実は、ビショップ・ストートフォード教会にあるサー・ジョージ・ダケットを記念した銘板に記録されており、サー・ジョージは後にこの名前を名乗った。この興味深い証拠は、ニューサウスウェールズ州の副総督サー・アルフレッド・スティーブンによって明るみに出され、ポートジャクソンはそれを初めて見た船乗りにちなんで名付けられたという長年の伝説に終止符を打った。（しかも、ジャクソンという名の人物は乗船していなかった。）ボタニー湾の北3リーグに位置する。この湾は満月と月齢の8時頃に満潮となり、水位は垂直に4～5フィートほど上下することを言い忘れるところだった。

7日（月）。風は弱く、南風が吹き、穏やかで心地よい天気。午後、方位角を数度測定したところ、東経8度と変化した。日没時には、視界に入る最北の陸地は北緯26度、湾を形成しているように見える砕けた陸地は西経40度、距離4リーグにあった。この湾をブロークン湾*（オーストラリア東海岸最大のホークスベリー川がブロークン湾に流れ込む）と名付けた。南緯33度36分。我々は一晩中、陸地から約3リーグの距離、水深32～36ファゾムの硬い砂底を、北北東の海岸線に沿って進んだ。日の出直後、方位磁針4本の針で方位角を数度測定した。平均結果は東経7度56分であった。正午の時点で、我々は観測により南緯33度22分、陸地から約3リーグの距離にいた。陸地の最北端は北東19度に見えた。3つの断崖に突き出たかなり高い陸地があり、私はそこを「ケープ・スリー・ポインツ」（南緯33度33分）と呼んでいた。その陸地は南西に5リーグの距離にあり、経度はボタニー湾を基準に東経0度19分に定めていた。

8日（火）。風は弱く、天気は晴れ。午後には海岸に煙が見え、夕方には東経8度25分の変化を確認した。この時点で陸地から約2～3マイル、水深は28ファゾム（約9.7メートル）だった。正午の時点での状況は昨日とほぼ同じで、北へ一歩も進んでいない。

9日（水）。北風。大部分は爽やかな微風で、我々は夜12時まで沖合に停泊していた。陸地から5リーグの地点では70ファゾム、6リーグの地点では80ファゾムで、これが測深範囲である。10リーグの地点では150ファゾムで、陸地は全くなかった。午前8時まで岸に停泊し、やっとスリー・ポインツ岬に辿り着いた。北西から北に少し風が吹いていたため、風向を変え、正午まで沖合に停泊した。正午には北北東の風を受けて風向を変えた。当時、スリー・ポインツ岬は南緯33度37分、方位は北西、距離は4リーグであった。

10日（木）。午後、北東から北の風が吹き始め、午後4時近くまで岸に停泊していた。その後、23ファゾム（約23尺）の深さまで風を当て、陸地から約1マイル、ケープ・スリー・ポインツの南側に同程度まで進んだ。夜になると風向きは北西から西に変わり、朝には南西に変わった。明るい月明かりに恵まれ、岸沿いに北上する航海に全力を尽くした。正午の観測では、南緯32度53分、西経208度0分に位置し、陸地から約2リーグ（北東41度から南西41度まで）の距離にあった。陸地のすぐ下に横たわる小さな丸い岩、もしくは島*（ノビー岬は、ニューキャッスル港の入り口にあり、ハンター川によって形成されました。ニューキャッスルはニューサウスウェールズ州の大きな石炭港で、人口2万人、年間150万トンの石炭を輸出しています。）は、南緯82度西経3～4リーグの方向にありました。朝の日の出時には、東経8度の変化が見られました。南緯33度2分の少し内陸に入ったところに、帽子の冠のような形をした目立つ丘があり、私たちは午前9時頃にそこを通過しました。

[ニューサウスウェールズ州ホーク岬沖]

11日（金）。昼は南風、夜は西風。穏やかな微風、晴天。午後4時過ぎ、1マイルの地点に低い岩場があり、私はこれをポイント・スティーブンス（緯度32度45分）と名付けた。この地点の北側には、私がポート・スティーブンス（海軍本部長官のスティーブンス氏にちなんで名付けられた。広く立派な港である）と名付けた入江（緯度32度40分、経度207度51分）があり、マストの先端から見ると、あらゆる風から守られているように見えた。入口には3つの小島があり、そのうち2つはそこそこの高さである。本土の岸近くには、遠くから見ると島々のように見える高い丸い丘がいくつかある。岸から2、3マイル離れたこの湾を通過した際、我々の水深は33～27ファゾムであった。このことから、湾内には船舶を通航するのに十分な水深があるに違いないと推測した。我々は平地の田舎の少し先にいくつかの煙を見た。このことから、原住民が貝類などといった食料を得ているラグーンがあるのだろうと私は推測した。というのも、我々はまだ原住民が他に何を頼りにしているのか知らないからだ。午後5時半、視界に入った最北の陸地は北緯36度、ポイント・スティーブンスは南西に4リーグ離れたところにあった。この時点で我々は舵を取り、* (スタッディングセイル) 、イージーセイルで一晩中航行し、午前4時に全帆を上げた。夜間の水深は48～62ファゾムで、陸地から3～4リーグの距離であった。午前8時に、我々は2つの丘からなる陸地の高い地点に接近した。この地点を私はホーク岬*（海軍大臣サー・エドワード・ホーク提督にちなんで）（南緯32度14分、西経207度30分）と名付けた。このとき、その地点は我々から西に8マイル離れており、同時に視界内の最北の陸地は北東6度を向き、高く島のように見えた。正午には、この陸地は北東8度、視界内の最北の陸地は北東13度、ホーク岬は南西37度であった。観測による緯度は南緯32度2分で、航海日誌に記された緯度より12マイル南にあったが、これは海流がその方向に向いていたためだと私は考えている。昨日の正午からの航路と距離は、最初は北東極東、27マイル、次に北10度東、37マイルでした。経度は西207度20分、朝ごとの振幅と方位の変化は東9度10分です。

12日（土）。南風、午後は微風。海岸沿いに走っていると、海から少し陸地に上がったところに煙がいくつか見え、そのうちの一つは丘の頂上にあった。海岸に来てから初めて高台で見た煙だった。日没時には水深23ファゾム、陸地から約1リーグ半のところにいた。視界に入った北端は北13度東の方向にあり、海岸からそう遠くないところに隣接して3つの目立つ大きな高い丘が北北西の方向にあった。これらの丘は互いに似ているところがあったので、私たちは「3兄弟」と呼んだ。北から北東へ一晩中舵を取り、水深27から67ファゾム、陸地から2から5、6リーグの距離を進み、夜が明けると視界に入った北端の陸地を目指して北へ舵を切った。正午の時点で、我々は陸地から4リーグ、南緯31度18分を観測していた。これは航海日誌に記された緯度より15マイル南である。昨日の正午は北緯24度東経48マイルだったので、航路と距離は正確だった。西経206度58分。陸地の少し先に煙がいくつか見えた。

13日（日）。午後6時まで北東の風を受けて岸に停泊し、その時点で風向を変えた。陸地から約3～4マイル、水深24ファゾム（約10.8メートル）であった。真夜中まで北北北西の爽やかな風を受けて沖に出航し、その後風向を変えた。陸地から約118ファゾム、水深8リーグ（約11.8メートル）であった。午前3時に風向きが西に変わり、風向を変えて北向きに停泊した。正午の観測では、南緯30度43分、西経206度45分、陸地から約3～4リーグ（約10.8メートル）の位置にあった。陸地の最北端は我々から北西13度に向いていた。南西に4リーグ離れた岬があり、そこでは大量の煙が発生し、私が「スモーキー・ケープ」と名付けた場所の由来となった、火事のあった岬、あるいは岬があり、そこは中程度の高さの土地です。岬の斜面の上には丸い丘があり、その中にさらに高く大きな丘が2つあり、さらにその内側には非常に低い土地があります（西経30度51分、西経206度5分）。この岬で見られた煙のほか、海岸沿いの数か所で煙が見られました。観測された緯度は、丸太の南側わずか5マイルでした。

14日（月）。午後、風は静まり、約1時間続いた。北東の微風が吹き始め、6時まで岸辺に留まった。水深30ファゾム、陸地から3～4マイルの地点で、北北西の風を受けて転舵した。この時点でスモーキー岬は南3/4度西に約5リーグ離れており、最北の陸地は北1/4度東に見えていた。8時に1時間、岸辺を航行した後、風は岸から吹き始め、北方への岸辺に沿って留まった。水深30～21ファゾム、陸地から4～5マイルの距離だった。午前5時、風向は北に変わり、強い風が吹き始めた。突風と暗い曇り空が伴っていた。午前8時に雷鳴と雨が鳴り始め、約1時間続いた後、凪いだので測深し、水深86ファゾム、陸地から4、5リーグほどの地点を発見した。その後、南風が吹き始め、爽やかなそよ風と晴天となったので、視界に入った最北の陸地を目指して北西へ進んだ。正午の時点で陸地から約4リーグ、南緯30度22分で航海日誌に記された緯度より9マイル南であった。西経206度39分、昨日の正午からの針路と距離は良好であった。北東16度、22マイル。岸近くのかなり高い土地が西を向いていた。ボタニー湾を出発してからこの土地の様子について触れていなかったので、ここでは様々な時に我々の目に留まったその様子を記そうと思う。北へ進むにつれて土地は高度を増し、この緯度では丘陵地帯と呼べるほどです。しかし、こことボタニー湾の間は、様々な丘陵、尾根、谷、そして森林に覆われた広大な平野が広がり、変化に富んでいます。一見すると、土壌に目立った変化は見られなかったため、前述の通りです。海岸付近は、岩の多い場所を除けば、概して低地で砂地です。そして、その多くにかなり高い丘陵が連なり、水面からそびえ立つと、一見すると島のように見えます。

15日（火）。南西、西南西、南南西に強風。午後には激しい突風が吹き、雨と雹を伴い、トップセールを縮めざるを得なかった。午後2時から4時の間、陸地との間に小さな岩だらけの島々（* 孤島）がいくつかあった。南端は緯度30度10分、北端は緯度29度58分にあり、陸地から約2リーグ以上離れている。測深した結果、この最後の島を除いて約12マイル、33ファゾムであった。午前8時に船を10時まで進め、10時にトップセールを張った。月明かりを利用して、陸地から約3リーグ、30ファゾムから25ファゾムの距離を保ちながら、北北東に海岸沿いに進んだ。夜が明けるとすぐに、我々は爽やかな風と晴天に恵まれ、できる限りの速度で帆を上げた。* (* 夜間には、現在では大規模で豊かな農業地帯の農産物の搬出口となっているクラレンス川の入り口を通過し、朝には同様の目的を持つリッチモンド川の入り口を通過した。) 午前 9 時、陸地から 1 リーグほどの地点で、数か所に人がいて煙が出ているのが見えた。正午の観測では、南緯 28 度 39 分、西経 206 度 27 分の地点にいた。昨日の正午からの航路と距離は北東 6 度 45 分、104 マイル。北西に 3 マイル離れたところに、そこそこ高い陸地があった。この地点を私はケープ・バイロン* と名付けました (* ジョン・バイロン船長は太平洋探検におけるクックの先駆者の一人で、1764年から1766年にかけて、HMSドルフィン号で世界一周航海をし、タマー号も同行していました。) (南緯28度37分30秒、西経206度30分)。この地点から北西に伸びる、非常に鋭くとがった山で知られているかもしれません。この地点から、陸地は北西13度に傾いています。内陸はかなり高く丘陵性ですが、海岸近くは低く、地点の南側は低く、許容できる平坦地です。

[ニューサウスウェールズ州、ポイント・デンジャー沖]

16日（水）。南風、強い強風の中、日没まで北進し、日没時に前方と左舷船首に波浪を確認。この時点で水深は20ファゾム、陸地から約5マイル。8時まで東に進路を取り、8マイルを航行し、水深を44ファゾムまで増やした。その後、船首を東に向け、10時までこの姿勢で停泊した。その後、水深を78ファゾムまで増やし、午前5時まで船首を岸につけた状態で停泊し、出航した。夜明けには、夕方よりも南に寄っていることに驚いたが、それでも一晩中南風が強く吹いていた。今、約1リーグの距離で波浪を再び船体前方に確認した。これらの浅瀬は南緯28度8分にあり、その下にある小さな島から東に2リーグ伸びています。それらの位置は、前述の、そこから南西に伸びる尖った山で常にわかります。そのため、私はその山をウォーニング山と名付けました。それは南緯28度22分の陸地から7または8リーグの位置にあります。その周囲の土地は高く丘陵状になっていますが、他のものと区別できるほど目立っています。これらの浅瀬がある地点をポイント・デンジャーと名付けました（ポイント・デンジャーは、ニュー・サウス・ウェールズ州とクイーンズランド州の海岸の境界点です）。その北方の低い土地は北西に伸びていますが、すぐにその方向を保てず、再び北に向きを変えることが分かりました。正午の時点で、我々は陸地から約2リーグ、緯度27度46分、つまりログの南17マイル、西経206度26分に位置していた。ウォーニング山は南西20度、距離14リーグに位置していた。視界に入る最北の陸地は北に位置していた。我々の進路と距離は昨日から北西1度45分、53マイルと正確だった。

[クイーンズランド州モートン湾沖]

17日（木）。風は南風、概ね爽やかな微風。午後、この風に乗って、北東約3/4、約2リーグ沖の岸沿いに進路を取った。4時と5時の間に、船首左舷に砕波を発見した。この時点での水深は37ファゾム（約11.3メートル）だった。日没時には、視界に入る最北の陸地は北西に向いており、砕波は北西に向いており、その距離は 4 マイル、最北の陸地は正午に沈み、その地点は私がポイントルックアウトと名付けた西の方向に 5 ～ 6 マイル (緯度 27 度 6 分) ありました。* (* この緯度には誤りがあります。正しくは 27 度 26 分です。) この地点の北側には、海岸線が広く開いた湾があり、私はこれをモートン湾と名付けました。* (* モートン伯爵のジェームズは、1764 年に王立協会の会長を務め、経度委員の 1 人でした。) その湾の底は非常に低いため、トップマストの先からかろうじて見える程度でした。今述べた砕波はポイントルックアウトから約 3 ～ 4 マイルのところにあります。このとき、南から大きな波が押し寄せ、途方もない高さで砕けていました。 8時まで北北東の方向に停泊し、砕波を越え、水深を52ファゾムまで深くした後、12時まで進路を変え、その後北北東へ帆走した。午前4時に測深したところ、135ファゾムであった。夜が明けると、操舵したコースから予想していたよりも、夜間に北へ、岸からかなり遠ざかっていたことがわかった。少なくとも6～7リーグはずれていたため、南南西の強風の恩恵を受け、北西へ少しずつ引き寄せた。昨夜見えた最北の陸地は、この時点で我々から南南西に6リーグ離れていた。この陸地を、同名の湾の北端（南緯26度56分、経度206度28分）にあたることから、私はケープ・モートンと名付けた。モートン岬から陸地は西へと伸びており、私たちの視界からはるか遠くまで続いています。そこには陸地が全く見えない小さな空間があり、船上では海が普段より青白く見えることから、そこに川があると考える者もいました。測深したところ、底質は34ファゾムの細かい白い砂地で、これだけでも川の助けがなくても海水の色と見間違えるほどの変化はありません。この距離から見ると、海岸沿いの他の何千箇所も同様に陸地が低いだけで、私たちが陸地を見ることは不可能だったはずです。いずれにせよ、風が吹いていたため、この点を明らかにすることはできませんでした。しかし、私の後にやって来て、それを行おうとする人がいれば、この場所は必ず、南緯26度53分の北に位置する3つの丘によって見つけることができます。これらの丘は少し内陸に入ったところにあり、互いにそれほど離れていません。それらは、ガラスの家に非常によく似た、その独特な上昇形態のために非常に注目に値します。（ガラスの家は、現在名前が書かれているモートン湾に入るとよく知られた海の標識を形成します。ブリスベン、（クイーンズランド州の州都モートン湾に注ぐ同名の川沿いにあることから、私はその名前をつけました。3つの丘のうち最北の丘が最も高く、最大です。これらの北の内陸部にも同様にいくつかの尖った丘がありますが、それほど目立つものではありません。正午の観測では、南緯26度28分で、丸太の北10マイルでした。これは、以前この海岸に来て以来、起きたことのない状況です。昨日の正午からの進路と距離は北西80マイルで、経度206度46分に到達しました。この時点で、私たちは陸から約2、3リーグ、水深24ファゾムにいました。開けたサンディ湾（ラグナ湾。この岬はロー・ブラフと呼ばれる）の南端に位置する低い断崖の岬は、北緯52度西、距離3リーグに位置し、視界に入る陸地の最北端は北緯1/4度東に位置していた。今日は煙がいくつか見え、かなり内陸部にもいくつか見えた。

18日（金）。海岸沿いに2リーグ沖合で操舵すると、深さ24から32ファゾムの砂地底が見えた。午後6時、正午に設定した北点は北西1/4、距離4リーグ。10時には北西西1/2西となったが、その北側に陸地が見えなかったため、我々も北へ進んだ。この時点では風がほとんどなく、どちらの方向に舵を切ったらよいか分からず、夜の大部分をその状態で過ごした。午後2時、南西の風を受けて帆走し、夜明けには北東3/4まで陸地が広がっているのが見えた。昨夜設定した点は南西西1/4、距離3から4リーグ。その形状（南緯25度58分、西経206度48分）にちなんで、これをダブル・アイランド・ポイントと名付けた。この地点の陸地は中程度の高さでほぼ均等ですが、地点自体の高さは不均等なので、陸地の下に 2 つの小さな島が横たわっているように見えます。同様に、北側の白い断崖によっても識別できます。このあたりで陸地は北西に伸びており、大きな開いた湾 * (* ワイドベイ) を形成しており、その底の陸地は非常に低く見え、デッキからかろうじて見える程度でした。この湾口を横切ったとき、水深は 30 ～ 32 ファゾムで、底は白い砂地でした。正午の時点で、陸地から約 3 リーグ、南緯 25 度 34 分、西経 206 度 45 分のところにいました。ダブルアイランドポイントは南 3/4 西に、視界内の最北の陸地は北 3/4 東にありました。このあたりの土地は中程度の高さで、この海岸でこれまで見たどの土地よりも不毛のようで、土壌は砂っぽく、他に何も見当たらない大きな場所がいくつかあります。他の場所では、森は低く灌木が生い茂っているように見え、人が住んでいる形跡もほとんど見当たりません。

19日（土）。午後は風向が変わりやすく、凪だった。夜には陸からの微風が吹き、午前中は南西から南南西へと向きを変えた。夕方には風向が東8度36分、朝には風向が東8度20分に変化した。風がほとんどなかったため、一晩中北進を続け、陸地から2～3リーグの距離にある、水深23～27ファゾムの細かな砂底を航行した。正午には陸地から約4マイル、緯度25度4分を観測したところ、この位置ではわずか13ファゾムしかなかった。視界に映る最北の陸地は北西21度、距離は8マイルだった。昨日正午からの航路と航行距離は、北東13度15分、31マイルであった。

[クイーンズランド州サンディ岬沖]

20日（日）。風向：南、微風。午後10時、4マイルの距離、水深17ファゾムの黒い断崖、あるいは岬を通過した。そこには多くの原住民が集まっており、私はそこをインディアンヘッドと名付けた。この岬から4マイル、北西緯25度0分のところに、これとよく似た岬がある。この岬から少し西に傾斜し、海に面した低い砂地となっている。その向こうに何があるのか私には分からない。もし陸地だとしたら、それはすべて低い場所に違いない。なぜなら、マストの先端からは何も見えなかったからだ。私は、私が言及した場所以外にも、昼間は煙を、夜には火を焚いている場所を見かけました。一晩中風がほとんどなかったので、我々は北方へと進み続けた。水深は 17 ～ 34 ファゾム、陸地から 4 マイル～ 4 リーグで、その最北端は夜明けには西南西に進んでいたが、ある地点で終わっているように見えた。そこから、我々の見渡す限り北方へと広がる岩礁を発見した。この時、岩礁の深さは 18 ファゾムであった。というのも、我々は夜明け前に風向きを西へ変えていたからである。この航路を進み、風下の船首にかなり離れたところに砕波があることをはっきりと発見した。砕波は陸地のすぐそばまで伸びているようだった。その後、浅瀬の東側に沿って北西、北北西へ 2 マイル～ 1 マイル沖合を進み、水深は 13 ～ 7 ファゾムと一定で均一であった。底は細かい砂であった。正午の観測では、我々は南緯24度26分にいた。これは航海日誌に記された緯度より13マイル北であった。浅瀬の最端は我々のおよそ北西にあると判断し、前述の陸地は南西4分の3の方向にあり、20マイル離れていた。私はこの地点をサンディ岬と名付けた（サンディ岬はグレートサンディ島の北端である。細長い海峡が島と本土を隔てており、その北端は幅40マイルの広大な海域、ハーベイ湾に通じている。この海峡は現在、沿岸貿易で頻繁に利用されている。これは、非常に危険な浅瀬であるブレイクシー・スピットを迂回する長い航路を回避できるためである）。その理由は、この岬に2つの非常に大きな白い砂地があるためである。それは、晴天時には 12 リーグ (西緯 24 度 46 分、西経 206 度 51 分) まで見えるほどの高さであり、そこから陸地は、私たちが見渡す限り西南西および南西に伸びています。

21日（月）。午後、浅瀬の東側に沿って2時まで航行した。その時、我々の航路に水があると判断し、一隻のボートを測深に派遣した。そのボートが5ファゾム（約1.3メートル）以上航行したので、我々は風を巻き、浅瀬の尾部から6ファゾム（約1.3メートル）上空に立った。この時、我々は南緯24度22分、サンディ岬は南半東に8リーグ（約8リーグ）離れていた。しかし、浅瀬の方向は北北西と南南東が最も近い。この時点で我々のボートの深さは6ファゾム（約1.3メートル）だった。我々の南に1/4マイル（約1.3キロメートル）以内のボートの深さは5ファゾム（約1.3メートル）を少し超える程度だった。6ファゾムから、次の投擲は13ファゾム、そして直ちに20ファゾム（約1.3メートル）で、人がリードを揚げられる限りの速さで投げた。このことから、浅瀬の西側もかなり険しいのだと推測しましたが、反対側では水深は 13 ファゾムから 7 ファゾムまで緩やかでした。この浅瀬をブレイクシースピットと呼んだのは、ここは水が穏やかであるのに対し、その南側の海岸全体では常に南東からの高波またはうねりがあったからです。午前 6 時、サンディケープの地は南東 17 度から南東 27 度まで広がり、距離は 8 リーグでした。水深は 23 ファゾムで、南からの微風の中、西の方向に留まりながら一晩中その深さを保ちました。しかし、午前 12 時から 4 時の間は凪になり、その後南から穏やかなそよ風が吹き始めましたが、それに乗って依然として西の風に吹かれ続けました。午前 7 時、マストの先から南東半分の方向にサンディケープの地が見えました。距離は 12 または 13 リーグでした。午前9時、マスト岬から西の方に陸地が見え、間もなくその上に煙が見えた。水深は17ファゾムまで浅くなり、正午には13ファゾムまで浅くなった。その時点で、観測では南緯24度28分、南西から西北西に広がる陸地から約7リーグの距離にあった。経度はサンディ岬を西経0度45分とした。

ここ数日、私たちは時折、これまで見たことのないような海鳥を目にしました。それはカツオドリと呼ばれる種類の鳥です。この日以前は、一度に2、3羽以上を見ることは滅多になく、陸地の近くにいる時だけでした。昨夜、この鳥の小さな群れが船の横を通り過ぎ、北西へ去っていきました。そして今朝は、日の出の30分前から30分後まで、北北西から次々と群れがやってきて、南南東へ飛んでいきました。他の方向に飛んでいるのは一羽も見かけませんでした。このことから、私たちの南方にはラグーン、川、あるいは浅瀬の入り江があり、これらの鳥たちは日中そこに餌を探しにやって来るのだと推測しました。そして、北の方にそれほど遠くないところに島があり、夜はそこにも隠れるのだと考えました。

22日（火）。午後、南東の穏やかな風が吹き始め、午後4時まで南西の陸地を警戒しました。南緯24度36分、陸地から約2リーグ、水深9ファゾム（約9尺）の地点で、海岸沿いに北西から西へと進んでいきました。同時に、南南東に約8リーグ広がる陸地が見えました。海沿いの陸地は非常に低いですが、内陸部には中程度の高さの丘がいくつかあり、全体が木々に覆われているように見えました。海岸沿いに進むにつれて、水深は9ファゾムから7ファゾムまで浅くなり、一時は6ファゾムまで浅くなりました。そこで、夜間の錨泊を決意し、午後8時に8ファゾム（約8尺）の浅瀬に到着しました。底は細かい砂利で、陸地から約5マイル（約8キロ）です。今晩、私たちは水蛇を見ました。2、3日前にも船尾の下に一匹いました。体長は約1.5ヤードで、初めて見ました。午前6時、南寄りの微風の中、北西に1/4進して陸地に向かって進み、7ファゾムから11ファゾムまで水深を測り、2マイル以内に近づきました。その後は、陸地の様子に合わせて北北西に進路を変えました。正午の観測では、南緯24度19分、サンディ岬を基準とした西経1度14分の位置でした。

[クイーンズランド州バスタード湾の錨泊地にて]

23日（水）。約2マイル沖合、12ファゾムから9ファゾム、8ファゾム、7ファゾムの航路を進み、5時まで進んだ。その時、大きな開けた湾（バスタード湾）の南端に接近し、そこに錨泊する予定だった。そこで風上近くまで船を引き上げ、一艘を先に出して測深させた。何度か往復した後、8時、水深5ファゾム、砂底の海底に錨泊した。湾の南端は東南に3/4、距離2マイル。北端は北西北に1/4、岸から約2マイル、湾の底にあった。昨夜、昼間の当直中、事務員のオートン氏に非常に奇妙な出来事が起こった。彼が夕方に酒を飲んでいたところ、船内の悪意ある人物が彼の酔っ払いにつけ込み、彼の背中の衣服をすべて切り落とした。それでは飽き足らず、しばらくして彼の船室に入り、彼がベッドで眠っている間に両耳の一部を切り落とした。彼が疑っていた犯人は士官候補生の一人、マグラ氏だったが、私にはそうは思えなかった。しかし、調べてみると、マグラ氏はこれ以前にも一度か二度、酔っ払って戯れている最中に彼の衣服を切り落としたことがあり、（聞いた話では）法律がなければ彼を殺していただろうと言っているのを聞いたので、これらのことを考えると、マグラ氏は全く無実ではないと私は考えるに至った。そこで、私はとりあえず彼を後甲板から解雇し、船内でのいかなる任務からも停職処分とした。彼は国有船によくいる紳士の一人であり、休ませても問題ない人物であったからである。それに、疑いをかけられた相手に対して、私は即座に憤慨を示す必要があった。そうしなければ、彼らはそこで終わってしまうだろう。オートン氏に関しては、欠点のない人物ではない。しかし、私ができる限りの調査をした結果、彼はそのような扱いを受けるに値するどころか、船内の誰かを傷つける意図など全くなかったことが明らかになった。だから私は彼を、そしてこれからもずっと、被害者と見なすつもりだ。しかしながら、彼自身にもある程度責任があるこの不幸がなぜ彼に降りかかったのか、いくつかの理由を挙げることができるだろう。しかし、これは単なる推測に過ぎず、この船内の何人かの人間にこの事件を結びつける傾向があるため、私は、そのような行為を犯すはずがないと信じて、今後、犯人を発見しない限り、これについては何も言いません。犯人を発見するためには、あらゆる手段を講じるつもりです。なぜなら、このような航海では、このような行為は非常に危険であり、この船における私の権威に対する最大の侮辱であると考えているからです。私は、常に、船内の誰に対してなされた苦情にも耳を傾け、是正する用意があります。* (* オートン氏の不運な出来事に関するこの話は、海軍本部のコピーからは省略されています。オートンが酔っていたという事実が、船長の厳しい譴責を必要としなかったことは、当時の状況をよく表しています。昨今では、悪ふざけをする者は罰せられるが、酔っぱらいも間違いなく大きな罰を受けるであろう。

午前中、私は一行と共に上陸し、この地域を視察しました。バンクス氏をはじめとする紳士方に同行していただきました。湾の南端に少し入ったところに上陸しました。そこには大きなラグーンに通じる水路があります。私が最初にしたのは、水路の水深を測って調査することでした。水路は3ファゾムあり、1マイルほど進むと浅瀬に出会いました。浅瀬は1ファゾム強でした。浅瀬を越えると再び3ファゾムになりました。この水路の入り口は湾の南端近くにあり、東側は海岸、西側は大きな砂州によって形成されています。幅は約1/4マイルで、南西方向に位置しています。ここには数隻の船が安全に停泊できるスペースがあり、小さな淡水の流れもあります。この後、私は森へ少し遠出をした。その間に何人かの人がショーンで3、4回釣りをしたが、釣れたのは12匹にも満たない小さな魚だった。この頃には洪水が始まっており、私はラグーンを漕ぎ上がろうとボートに乗り込んだが、至る所で浅瀬に遭遇して妨げられた。まだ人には会わなかったが、ラグーンの西側と上流に大量の煙が見えた。そこは、私たちが陸路で行くには遠すぎて、1つを除いてはどこにもなかった。そこへ行って、ごく狭い範囲に10個の小さな焚き火と、そのそばにいくつかのザルガイの殻を見つけたが、人の姿はなかった。焚き火の1つの風上側、つまり南側には、高さ1フィート半ほどの小さな樹皮が突き出ており、他の場所にも破片がいくつか転がっていた。これが彼らが夜に身を包む唯一のものだと我々は結論したが、彼らの多くはこれを着ておらず、裸のまま戸外で眠っていると確信している。我々と一緒だったトゥピアは彼らがタータ・エノ、つまり悪い、あるいは貧しい人々だと観察した。この土地は我々が前にいた場所よりも明らかに悪くなっている。土壌は乾燥して砂質で、森にはあらゆる種類の下草がない。ここにはボタニー港で見つけたのと同じ種類の木があるが、他に数種類の木がある。森の中で圧倒的に数が多いある種類の木は、白樺のようなものが生えている。樹皮は一見白樺の樹皮のように見えるが、よく見ると全く違うことがわかったので、木も違うのだろうと思う。しかし、木を切り倒すための斧も何も持っていないので、調べることができなかった。ラグーンの周辺には、西インド諸島に見られるような、航海中には見たことのない本物のマングローブが生い茂っています。また、南洋諸島の低地の不毛な砂地に生えるヤシの木も見られます。ボタニー港で見たのと同じ種類の陸鳥や水鳥、あるいはほぼ同種の鳥がここでも見られました。さらに、イギリスで見られるようなノガンも何羽か見ました。そのうち1羽は17.5ポンドもの重さがあり、このことからこの場所を「ノガン湾」（西経24度4分、西経208度22分）と呼ぶようになりました。また、白黒のカモも何羽か見ました。ここには岩や石、マングローブの木に小さな牡蠣がたくさんくっついています。また、大きなムール貝、真珠貝、コックルなどの貝類もいくつかいます。前回の潮の高さを測ってみると、干潮線より 8 フィート高いことがわかりました。今日の干潮時刻から判断すると、8 時の満月と月変わりのときは満潮になるはずだとわかりました。

24日（木）。午後は、前述の陸上業務に従事していました。午前4時、南の微風の中、計量を行い、湾から出帆しました。出航時の水深は5ファゾムから15ファゾムでした。この最後の深度でノースポイントのすぐそばまで来た時、日が暮れてきたので、そこから北北東に2～3マイルほど波が伸びているのを発見しました。その最端には、水面直上の岩がありました。これらの岩を半マイルほど通過した時点で、15ファゾムから20ファゾムの水深がありました。それを過ぎると、視界の最も遠い陸地を目指して、岸に沿って西北西に進みました。正午の観測では、南緯23度52分でした。バスタード湾の北部は南東62度、距離10マイル、視界内の最北端の陸地は西北60度です。経度は西経208度37分、最寄りの海岸からの距離は6マイルです。この状況では水深は14ファゾムでした。

[クイーンズランド州カプリコーン岬沖]

25日（金）。午後は5時まで凪だったが、南東の微風が吹き始め、陸地が10ファゾム（約3.7～4.8メートル）あるため、北西に進路を取った。その後、ずっと14ファゾム（約3.7～4.8メートル）から15ファゾム（約3.8～4.8メートル）まで風が吹いたが、風向も北西に変わった。午前5時に出航。夜明けにはメイン川の最北端が西経70度（約70度）の方向を向いていた。間もなく、北西方向に島のような陸地がいくつか見えてきた。午前9時にその地点の真横に着き、そこから1マイル（約1.6キロメートル）の距離を進んだ。水深は14ファゾム（約3.8メートル）。この地点は南回帰線の真下にあることがわかったので、南回帰線と名付けた。経度は西経209度0分。それは中程度の高さで、白く不毛に見え、北西にあるいくつかの島と、南東に1リーグのいくつかの小さな岩で見分けることができます。岬の西側にはラグーンがあるように見えました。入り口を形成する2つの砂州には、多数のペリカンがいました。少なくとも私は彼らをそう呼んでいます。私たちが見ることができた最北の陸地は、カプリコーン岬から北西24度にあり、島のように見えました。* (* 丘の多い島) しかし、本土は北半北西に伸びており、そのコースを進みました。15から16ファゾム、6から9ファゾムの硬い砂底でした。正午の観測による緯度は南23度24分でした。カプリコーン岬は南60度東にあり、距離は2リーグです。北東2マイルのところに小さな島があります。この状況では、本土から 4 マイルの距離に 9 ファゾムがあり、ここは海に隣接して低く砂地ですが、中程度の高さがあり岩が多い地点があります。陸地は丘陵地帯で、見通しはきわめて悪い。* (* バスタード湾とケープ・カプリコーンの間にはポート・カーティスがあり、そこにグラッドストーンという小さな町がある。ケープ・カプリコーンはカーティス島の東端で、その北にはケッペル湾があり、フィッツロイ川が流れ込む。フィッツロイ川を上流、海から 35 マイルのところに、クイーンズランド州で 2 番目に大きな町、ロックハンプトンがある。この海岸線は浅瀬だらけで、クックはこれまでその外側には慎重に入らなかった。海に向かって、グレート・オーストラリアン・バリアーとして知られる島と岩礁の長い連なりが始まり、トレス海峡まで伸びている。クックは、その存在に気づかなかった。なぜなら、それらは目に見えないからである。しかし、後に、岩礁が陸地に迫り、海岸沿いの航行を困難なものにしている場所で、その存在を痛感することになった。しかし、ここで彼は、海岸そのものから伸びる浅瀬に困り始めた。)

26日（土）。午後、東南東の微風が吹き始め、4時まで北西方向に停泊した。その後、風は凪ぎ、間もなく12ファゾム（約3.8メートル）の海底に錨泊した。カプリコーン岬は南東54度、距離は4リーグで、本土と島々が我々の周囲を囲むように広がっていた。夜には潮位が7フィート（約2メートル）ほど上げ下げされ、満潮は西に、干潮は東に流れていた。これは、バスタード湾の東側に錨泊していた時とは全く逆の状況だった。午前6時、南寄りの微風を受け、北西方向、最外縁の島々（* ケッペル諸島）と本土の間に停泊した。本土と本土の間にはいくつかの小島があったが、本土のすぐそばを通過した。測深はやや不規則で、12 ファゾムから 4 ファゾムだったので、ボートを先に出して測深させました。正午の時点で、本土から約 3 マイル、外にある島々ともほぼ同じ距離でした。観測による緯度は南 23 度 7 分、経度はカプリコーン岬から西 18 マイルでした。この緯度にある本土はかなり高く山がちで、沖合に浮かぶ島々は、そのほとんどがかなり高く、周回が短く、肥沃というよりは不毛の地といった印象です。かなり陸地の方に煙が見えたので、この地方には川かラグーンか入り江があるに違いないと思いました。今朝、それらしき場所を 2 か所通過しましたが、その時の水深は浅すぎて、もっと浅いところでは、もっと浅いところでは、それらの島々を引き揚げることができませんでした。

27日（日）。北方へと進んで1時間も経たないうちに水深は3ファゾム（約9.5メートル）に達し、私はそこに錨を下ろしました。そして船長に2艘のボートを率いて水路の測深をさせ、最北端の島と本土の間の風下側の水路を測深させました。私には水路は広く見えましたが、浅瀬ではないかと疑っていました。そして実際、その通りでした。船長は戻ってきて、多くの場所で水深が2.5ファゾム（約1.8メートル）しかないと報告し、錨泊した場所は16フィート（約4.8メートル）しかなく、船の喫水より2フィートも長くなかったと報告しました。（これはグレート・ケッペル島と本土の間の水深です。この辺りには浅瀬がたくさんあります。）夕方になると風向きが東北東に変わり、風が南に変わる前に来た道を3～4マイルほど遡ることができました。しかし、風向きが南に変わり、再び6ファゾムで錨を下ろしました。午前5時に、私は船長と2隻のボートを島々の間の航路を探すために派遣し、その間に船は帆を上げた。明るくなるとすぐにボートから航路発見の合図があり、我々はボートを揚げ、陸地のある北方へと帆を上げた。測深は9から15ファゾムで、我々のいないところにまだいくつかの小島があった。* (* 船はグレート・ケッペル島とノース・ケッペル島の間を通過した。) 正午には本土から約2リーグ、観測では南緯22度53分、経度はカプリコーン岬から西経0度20分であった。この時点で我々が視界に捉えた陸地の最北端は北北西に10マイルの距離であった。私はこの地点を、そこにある高い丘の数からマンニーフォールド岬と名付けた。南緯22度43分。それは西に北20度、カプリコーン岬から17リーグの距離にあります。それらの間の海岸は大きな湾を形成しており、私はそれをケッペル湾と呼んでいます。また、その湾内および沖合にある島々も同じ名前で知られています。この湾には十分な水深があり、良い停泊地があります。それが船舶の航行にどれほどの利便性をもたらすかはわかりません。* （* 前述のように、フィッツロイ川はケッペル湾に流れ込み、砂州に覆われてはいるものの、良い港を形成しています。）私たちはここで停泊していましたが、魚は捕まりませんでした。本土と島の両方に人が住んでいることから、いくつかの場所で真水を提供していたことは間違いありません。私たちは本土で昼は煙、夜には火を、そして島の一つには人々を見かけました。

[クイーンズランド州タウンゼンド岬沖]

28日（月）。南南東の風、爽やかなそよ風。午後3時、マニフォールド岬を通過した。ここから陸地は北北西に伸びている。この岬の陸地はかなり高く、海から直接丘陵状に隆起している。岬の沖合に3つの島が点在していることでわかる。1つは海岸近くに、もう1つは沖合28マイルの地点にある。1つは低く平らで、もう1つは高く丸い。（ピークアイランドとフラットアイランド）。6時、帆を縮めて帆を上げた。視界に入ったメインの北端は北西に、沖合のいくつかの島は北31度西に向いていた。正午以降の測深は20～25ファゾム、夜間は30～34ファゾムであった。夜が明けると我々は出航した。マニフォールド岬は南東の方向に8リーグ、島々は昨夜同じ方向に沈み、我々から4マイルの距離にあった。メイン川の最遠点は北西67度で、距離は22マイルであったが、この方向の北方にいくつかの島が見えた。 (* ノーサンバーランド諸島の最東端。) 午前9時、我々は上記の地点の横にいた。そこをタウンゼンド岬* (* チャールズ・タウンゼンドは1767年の大蔵大臣であった。) (西緯22度13分、経度209度48分) と名付けた。この岬の土地は中程度でほぼ均一な高さで、森林よりも不毛地帯である。いくつかの島はそこから北方、海上に4～5リーグ離れたところにある。南東に3、4リーグのところに海岸が湾を形成している* (* ショールウォーター湾、大きな入江)。その底には海岸の西側に入江または港があるように見え、南西半分に伸びている。そしてこれらが非常に大きな湾を形成し、東に曲がって前述の入江とつながっており、それによってケープ岬の島となっている。ケープを回るとすぐに、私たちは西に風を引き、この湾に点在して多数の島々に入り込もうとした。島々はマストの先から見える限り海に伸びていた。どれくらい先かは、私には判断できない。島々は数が多いだけでなく、高さや周囲もさまざまである* (* ノーサンバーランド諸島、非常に広大な島々)。風に乗って間もなくショールウォーターに遭遇し、それを避けるために転回せざるを得なかった。その後、私は一艘のボートを先に送り、北西へと進路を変えました。本土との間には多くの小島、岩、浅瀬があり、本土外には多くの大きな島がありました。水深は14ファゾムから17ファゾムで、底は砂地でした。正午少し前にボートは浅瀬への合図を出し、東からの風を受けて船を引き上げましたが、突然3 1/4ファゾムの水深に沈んでしまいました。そこですぐに錨を下ろし、すべての帆を立てた状態で船を引き上げました。すると、底は4ファゾムの粗い砂地になりました。ここで、北西から西半西にかけて強い潮流が吹いているのが分かりました。時速2～3マイルの速度で進み、それが私たちを浅瀬へと素早く運んでくれたのです。観測による緯度は南緯22度8分、タウンゼンド岬は東南緯16度、距離13マイル、そして本土の最西端は西北3/4に見え、周囲には多くの島々が見渡せました。（船はブロードサウンド海峡のドノバン浅瀬にありました。）

29日（火）。南南東と東南東の間を吹き抜ける強風。霧が立ち込め、時折雨が降る。午後、船の周囲を測深し、浅瀬を越えるには十分な水量があることを確認した。3時に船を秤にかけ、帆を揚げ、陸地の西側に向けて進路を取った。まず測深のために一艘のボートを先遣させた。6時に、本土から約2マイル、砂底の10ファゾムに錨を下ろした。本土の最西端は西北西に伸びており、はるか遠くにまだ多くの島が見えていた。午前5時、船長に2艘のボートを率いて西に約1リーグの入り江の入り口の測深をさせるため、2艘のボートを派遣した。私は船と共にそこへ入り、月が昇るまで数日間待機し、その間に周囲の地形を調査するつもりだった。船が帆を揚げ始めた頃、ボートは錨泊の信号を発し、私たちは船と共に停泊しました。入江の入り口から1リーグほど奥、5ファゾムの地点に錨を下ろしました。潮の満ち引きがかなり激しいのを見て、入江はかなり内陸まで流れている川だと判断しました。（実際にはブロードサウンドに流れ込む狭い水路です。）私は船底を清掃するために岸に停泊させようと考えました。この考えから、船長と私はその目的に適した場所を探し、同時に真水も探しました。一滴も見つかりませんでしたが、安全に船を岸に停泊させられそうな場所をいくつか見つけました。

[アンカー、サースティサウンドにて。]

30日水曜日。午後、再び真水を探しに出かけたが、前回と変わらず成果はなかった。そこで、船を岸に停泊させる考えは完全に諦め、補給の見込みがないような場所ではできるだけ時間を無駄にしないようにしようと決意した。丘から入江がかなり奥深くまで伸びているのが見えたので、内陸部を少し見て回るために田舎へ入っていくには良い機会だと思った。そこで、午前中にその遠征に出発する準備をしたが、まず最初にしたのは、日の出前に入江の北西の入り口にあるかなり高い丘に登ることだった。海岸や沖合の島々などを眺め、それらの方位を測るためだ。そのために方位磁針を持参したのだが、その針は実際の位置からかなりずれていて、場所によっては30度以上もずれていた。場所によってはずれが大きく、場所によってはずれが小さかった。いくつかの場所で試してみたのだが。約 14 フィートの範囲で、高さが 2 ポイント以上異なることが分かりました。地面に散らばっていた石は針状の地形には影響がありませんでした。そのため、丘の上の鉄鉱石が原因であると結論付けました。その兆候はここだけでなく、他のいくつかの場所にも見受けられました。ここを過ぎるとすぐに、私は入り江を上っていきました。私は最初の洪水とともに出発し、満水が約 8 リーグ上流に到達するずっと前に、南西から入り江の幅は 2 マイルから 4、5 マイルに及んでいましたが、ここではあらゆる方向に広がり、北西の海とつながる大きな湖を形成していました。私はこの方向から海を見ただけでなく、北西から洪水の潮が強く押し寄せているのを確認しました。同様に、この湖の東に伸びる支流も観察しました。この支流が湾の底で海と通じているのは、あり得ないことではありません。湾の底はタウンゼンド岬の西側にあります。* (* まさにその通りです。) 湖の南側には、かなり高い丘の尾根があり、そこに行ってみたいと思っていましたが、日が暮れて水位も高かったので、夜に浅瀬に迷い込むのではないかと心配でした。すでに雨が降って汚れた天気だったので、あまり良い天気にはならないことは確実でした。そのため、船まで最善を尽くしました。この短い遠足で見かけたのは 2 人だけで、遠くにいた人も見かけましたが、この場所で見たのはそれだけです。しかし、いくつかの火事場と、遠くに煙が見えました。この入り江は、真水が見つからなかったため、私が「サースティサウンド」と名付けた場所ですが、南緯22度5分、西経210度24分に位置し、そこから北西に2～5リーグの海岸線の下に小さな島々が点在していることで知られています。* (* バーレン諸島) 同様に、そのすぐ手前には、沖合に3～4リーグのところに島々が点在しています。* (* デューク諸島) 入り口を形成する各ポイントの上には、かなり高い、丘の周りを囲む半島。北西には満潮時には海に囲まれた半島があり、一方から他方までの距離は両岸で約 2 マイルです。ここは水深 7、6、5、4 ファゾムで錨泊に適した場所であり、船を陸に上げるのに非常に便利な場所です。大潮の時には潮位は 16 フィートまたは 18 フィート以上上がり、満月と月齢の 11 時頃に流れます。真水はおろか、他の飲料水も全くありませんでした。カメは 2 匹見ましたが、何も捕まえられませんでした。魚や野鳥も、数羽の小さな陸鳥を除いては何もいませんでした。ここにはボタニー湾で見たのと同じ種類の水鳥がいますが、それらと同様に非常に臆病なので、射程内に近づくのはほとんど不可能です。陸には肥沃な兆候は見られません。高地の土壌は大部分が硬く赤みがかった粘土で、以前見たような数種類の樹木や、その他いくつかの樹木が生えており、下草は全く生えていません。低地はほぼマングローブに覆われ、大潮の時には海水があふれます。雨期には大規模な洪水が発生すると確信しています。多くの場所で峡谷が見られましたが、これは近隣の丘陵地帯から流れ込む水の流れによってできたものと思われます。また、水位が通常の大潮よりかなり高かったことを示す目に見える兆候もありました。ソランダー博士と私は入り江の上流の高台にいましたが、そこはかつて海水があふれた場所だと考えられていました。もしそうであれば、当時は国土の大部分が水没していたに違いありません。湖かラグーンには貝類が生息しており、少数の原住民はそれを食べて生活しています。海岸の岩のほとんどに牡蠣がくっついているのを見つけましたが、岩が小さすぎて、むしり取る価値がありませんでした。* (* クックがここに上陸したのは非常に不運でした。この水路は、ショールウォーター湾とブロードサウンドという 2 つの湾の間にある長い岬の端にあり、水を見つけるにも、その土地の本当の様子を知るにも、とてもあり得ない場所でした。)春の潮時には海水があふれ、雨期には大規模な洪水が発生すると確信しています。多くの場所で峡谷が見られましたが、これは近隣の丘陵地帯から流れ込む急流によってできたものと思われます。また、水位が通常の春の潮位よりかなり高かったことを示す目に見える兆候もありました。ソランダー博士と私は入り江の上流の高台にいましたが、そこはかつて海水があふれた場所だと考えられていました。もしそうであれば、当時は国土の大部分が水没していたに違いありません。湖かラグーンの上流には貝類が生息しており、少数の原住民はそれを食べて生活しているのでしょう。海岸の岩のほとんどに牡蠣がくっついているのを見つけましたが、岩が小さすぎて、むしり取る価値がありませんでした。* (* クックがここに上陸したのは非常に不運でした。この水路は、ショールウォーター湾とブロードサウンドという 2 つの湾の間にある長い岬の端にあり、水を見つけるにも、その土地の本当の様子を知るにも、とてもあり得ない場所でした。)春の潮時には海水があふれ、雨期には大規模な洪水が発生すると確信しています。多くの場所で峡谷が見られましたが、これは近隣の丘陵地帯から流れ込む急流によってできたものと思われます。また、水位が通常の春の潮位よりかなり高かったことを示す目に見える兆候もありました。ソランダー博士と私は入り江の上流の高台にいましたが、そこはかつて海水があふれた場所だと考えられていました。もしそうであれば、当時は国土の大部分が水没していたに違いありません。湖かラグーンの上流には貝類が生息しており、少数の原住民はそれを食べて生活しているのでしょう。海岸の岩のほとんどに牡蠣がくっついているのを見つけましたが、岩が小さすぎて、むしり取る価値がありませんでした。* (* クックがここに上陸したのは非常に不運でした。この水路は、ショールウォーター湾とブロードサウンドという 2 つの湾の間にある長い岬の端にあり、水を見つけるにも、その土地の本当の様子を知るにも、とてもあり得ない場所でした。)

31日（木）。南風と南東の風。暗く霞がかかった天気で、雨が降っていた。午後、この場所に長く留まる理由が見当たらず、午前6時に検量線を上げて出航した。北西方向に航路を取り、南南東の爽やかな風の恩恵を受けた。沿岸の島々、そしてサースティ・サウンドの北西側には航路を保った。これらの島々と本土との間に安全な航路がないように思われたためである。同時に、見渡す限り、沖合に島々がいくつか見えた。この方向へ進むにつれて、水深はそれぞれ10、8、9ファゾムとなった。（船はデューク諸島と、サースティ・サウンドの北西に広がる岩礁と島々の迷路の間を通過した。）正午の時点で、私がピアヘッドと名付けたサースティ・サウンドの北西端は南36度東の方向に5リーグ離れていた。前述のようにサースティ・サウンドと繋がるもう一つの入江の東端は南西の方向に2.5リーグ離れており、前述の島々が我々とこの地点の間に横たわっていた。入江の反対側、視界に入るメイン川の最遠部は北西の方向にあり、我々の観測緯度は南21度53分であった。

[1770年6月]

6月1日（金）。正午1時30分過ぎ、前方に測深機を取り付けていたボートで浅瀬の信号を出し、北東に風を引いた。その時の風速は7ファゾムだった。次のボートは5ファゾム、そして3ファゾムと投げ込み、我々は錨を下ろして船を浮かせた。サースティ・サウンド（ピア・ヘッド）の北西端は南東に向いており、距離は6リーグ。西側の入江の東端沖にある島々と、そのすぐ外側にある3つの小島（浅瀬は現在レイク・ショアと呼ばれている。3つの島はベッドウェル諸島である。）の中間地点であった。その時、洪水の最初の波が北西から西半西へと押し寄せているのがわかった。浅瀬の周囲を測深した後、そこには 3 ファゾムはないが水深は深くないことがわかったので帆を上げて先ほど述べた 3 つの島の周りを巻き、15 ファゾムのところでそれらの島の風下に錨を下ろした。この時、暗く霞がかかった雨模様の天気が午前 7 時まで続いたが、その時に再び帆を上げて北西方向に出航し、南南東の爽やかな風と晴天の中、本土が見え、周囲には多くの島々があり、そのうちのいくつかは見渡す限り海上に浮かんでいた。前述の西の入り江は海図ではブロードサウンドという名前で知られており、今やすべてが見えていた。入り口では幅が少なくとも 9 または 10 リーグあり、その中や手前にいくつかの島があり、浅瀬もあると私は考えている。測深は 10 ファゾムから 5 ファゾム、4 ファゾムまでと非常に不規則だったからである。正午の観測では、我々は南緯21度29分、タウンゼンド岬を基準に西経59度に位置していた。この時、ブロード・サウンドの北西入口となる陸地が我々から西へ3リーグの距離にあった。この岬を私はパーマストン岬（ヘンリー・パーマストン子爵は1766年から1778年まで海軍大臣を務めた。）と名付けた（南緯21度27分、西経210度57分）。この岬とタウンゼンド岬の間には、湾内の入江や入り江などの数からその名が付けられたインレット湾があります。* (* インレット湾という名称は海図から姿を消しました。クックは、この地方にある 60 マイル以上に及ぶ湾の集合体全体にそれを使用しました。現代の海図を見ると、クックが航路上の海全体が危険に満ちているにもかかわらず、船を座礁させなかったことに驚かされます。)

[クイーンズランド州ヒルズボロ岬沖]

2日（土）。風は南南東から南東、穏やかなそよ風の中、我々は緩やかな帆を張り、陸地の様子に合わせて北西と北西の方向に立っていた。先行艇があったため、水深測定は最初は9ファゾムから4ファゾムと非常に不規則であったが、その後は9ファゾムから11ファゾムと一定になった。8ファゾムで、本土から約2リーグの地点で、砂底の11ファゾムに錨を下ろした。その後まもなく、ゆっくりと東に流れていく潮流に気づき、6時までその状態を続けた。その時には潮は11フィート上がっていた。そこで帆を張り、陸地の様子に合わせて北北西に進んだ。昨晩の潮の観察から、洪水は北西から来ているのは明らかである。一方、昨日および数日前は、風が南東から来ていることがわかった。これは、同じ現象を観察する初めてでも二度目でもなく、私の意見では簡単に説明できるが、これは別の場所で説明しよう。日の出時に、変化は東に 6 度 45 分であることが判明した。島と本土の間の海岸沿いに操舵し、本土から 2 リーグ、本土から 3 または 4 リーグの距離を進んだとき、水深は一定で 12 から 9 ファゾムであった。しかし、11 時頃、再び浅瀬 * (* ブラックウッド浅瀬) に当たったが、錨を降ろさずに脱出した。ある時点では、ちょうど 3 ファゾムに満たなかった。正午の時点で、本土から約 2 リーグ、外の島々から約 4 リーグのところにいた。観測による緯度は南に 20 度 56 分、経度はパーマストン岬から西に 16 度であった。私がヒルズボロ岬* と名付けたかなり高い岬 (* ヒルズボロ伯爵は初代植民地大臣で、エンデバー号出航当時は商務省総裁を務めていた) が、西半分北に 7 マイル伸びていた。本土はこのあたりでは山、丘、平野、谷でかなり変化に富んでおり、かなり木々や緑に覆われているように見えた。海岸と平行に 5 から 8、9 リーグ沖合に広がるこれらの島々は、高さも周囲もさまざまな大きさで、周囲が 5 リーグを超える島はほとんどなく、また非常に小さい島も多い。* (* カンバーランド諸島。海岸沿いに 60 マイルにわたって広がっている。) 海岸から少し離れたところにある諸島群のほかにも、陸地の下に小さな島々がある。本土では煙がいくつか見えた。

3日（日）。風向は南東から南東の間。微風、晴天。午後、本土から2リーグの距離を北西半西の岸に沿って進み、9ファゾムと10ファゾムの定常測深を行った。日没時、本土として識別できた最遠点は北西48度であった。その北方には高地があり、私はそこを島と考えた。その北西端は北西41度西であった。しかし、この方角に航路があるかどうか確信が持てなかったため、8時に泥底の10ファゾムに錨を下ろした。その2時間後、潮は北に引き始め、2時には錨を下ろした時点から9フィート下がっていた。この後、潮が満ち始め、洪水は北の方からやってきた。それは沖合の島々から来ており、明らかに北西へは航路がないことを示唆していた。しかし、帆を揚げて 8 時まで北西の方へ進んでいたときには、夜明けにはこの水面は現れなかった。そこで、本土と島々の間にあると思われる、かなり十字形の低地を発見した。それは深さ 5 ～ 6 リーグの湾であることが判明した。これに基づいて、風を東へ引き、湾の最北端を回った。湾は、この時点では私たちから北東に 4 リーグ離れていた。この地点から、本土は北西半西に伸びており、本土と海岸に平行な方向にある大きな島 * (* ウィットサンデー島) または島々との間に海峡または航路があることがわかった。引き潮に恵まれ、私たちはこの航路に入った。正午、我々はちょうど入口におり、観測によると南緯20度26分であった。ヒルズボロ岬は南東に10リーグ、前述の湾の北端は南西に19度、4マイルの距離にあった。この地点をコンウェイ岬（ H.S.コンウェイ将軍は1765年から1768年まで国務長官を務めた）（緯度20度30分、経度211度28分）と名付け、この二つの岬によって形成される湾をリパルス湾と名付けた。そこで我々が観測した水深は最大が13ファゾム、最小が8ファゾムであった。安全な錨泊地はどこにでもあり、よく調べれば、特にコンウェイ岬の北側には良い港が見つかるはずです。というのも、岬のすぐ内側には2つか3つの小さな島があり、それらの島だけが、湾のその側を南東と南からの風（卓越風、つまり貿易風と思われる）から守ってくれるからです。この海岸に浮かぶ多くの島々の中で、特に注目すべき島が一つあります。*（おそらくブラックスミス島でしょう。）それは小さな円周を持ち、非常に高く尖った尖塔を持ち、前述の航路の南端、コンウェイ岬から10マイル南東に位置しています。

[クイーンズランド州ウィットサンデー・パッセージにて]

月曜日、4日。南南東から南東の風、穏やかなそよ風、晴天。午後、航路（ウィットサンデー海峡。海岸の眺めは非常に美しい）を航行した。幅3マイルから6マイル、長さ8リーグから9リーグ、北西半西、南東半東である。西側は本土、東側は島々で構成されており、そのうちの一つは長さが少なくとも5リーグある。航行中の水深は25ファゾムから20ファゾムで、至る所に良い錨泊地があり、実際、航路全体が安全な港であり、両側には小さな湾や入り江が数多くあり、まるで盆地のように船を停泊させることができた。少なくとも私にはそう見えた。というのも、つい最近まで港にいたことと、明るい月の恩恵を失いたくなかったため、調査を待たなかったからだ。本土と島々、特に本土は、かなり高く、丘と谷によって特徴づけられ、緑豊かで気持ちのよい森や芝生が点在している。島の一つの砂浜で、2人の人とアウトリガーの付いたカヌーを見かけ、それはこれまで海岸で見てきたどのカヌーよりも大きく、造りも異なっていた。6時に、私たちは航路の北端にほぼ達していた。視界に入った本土の北西端は北緯54度西、島の北端は北北東で、この2地点の間には外海があった。 [この航路は、教会がその祝祭を記念する日に発見されたことから、カンバーランド公爵殿下（* ヘンリー・フレデリック・カンバーランド公爵はジョージ3世の弟でした。）に敬意を表して、ウィットサンデー航路と名付けました。] 我々はイージーセイルを張り、リード線を一晩中走らせました。21、22、23ファゾムで、陸地から3リーグの距離を航行しました。午前の夜明けには、前述の高い岬のすぐそばまで来ました。そこを私はケープ・グロスター（ウィリアム・ヘンリー、グロスター公爵およびエディンバラ公爵、ジョージ3世の弟でした。）と名付けました（南緯19度57分、西経211度54分）。それは、そこから北西半西に5または6リーグの沖合にある島で知られているかもしれません。私はこの島をホルボーン島と呼びました。* (* フランシス・ホルボーン提督は、1757年にクックが所属していた北アメリカ艦隊を指揮しました。) また、この島とウィットサンデー海峡の間の陸地の下に島があります。岬の西側では、陸地は南西および南南西に伸び、深い湾を形成しています。この湾の底の砂は、マストの先からかろうじて見える程度で、非常に低く、レパルス湾の底にあるのと同じ低い土地の続きです。私がエッジカム湾と呼んでいたこの湾を覗き込むのを待つことなく、* (* エッジカム湾の西側にあるポート・デニソンには、農業地域の港であるボーエンという隆盛の町があります。付近には良質の石炭がある。1758年、クックが所属していた北アメリカ艦隊のランカスター号をG・エッジカム船長が指揮した。後にマウント・エッジカム伯爵となる。我々は西進を続け、視界に映る最西端の陸地を目指した。その陸地は我々から西に北半北に伸びており、非常に高く見えた。正午の時点で我々は陸地から約3リーグの地点にいた。南緯19度47分で観測したところ、グロスター岬は南東63度、距離7リーグ半であった。

5日（火）。南東の風、穏やかなそよ風、穏やかな天候。午前6時、我々は前述の陸地の西端に接近した。そこから3マイル離れており、私はこれをアップスタート岬と名付けた。周囲を低地に囲まれているが、最初の地点（南緯19度39分、西経212度32分）で単独で立ち上がっているためである。グロスター岬から西北西に14リーグ、12リーグも見通せるほどの高さがある。しかし、見た目ほど岬というわけではない。海に近い両側には非常に低い土地があり、海岸にかなり近づかない限りは見えないからだ。内陸部にはそこそこ高い丘や山がいくつかあるが、岬と同様に、非常に不毛な展望しか開けていない。この岬を過ぎてから、私たちは、16 ファゾムから 10 ファゾムの緩やかな帆を張り、陸地の西北西方向を進み続けました。午前 2 時に 7 ファゾムまで沈んだので、風を北に引き、陸に非常に近いと判断しました。実際その通りで、夜明けの時点では 2 リーグ強しか離れていません。私たちを欺いたのは陸地の低さで、海面よりほんの少し高いだけで、田園地帯には丘がいくつかありました。正午には水深 15 ファゾム、陸地から約 4 リーグ離れていました。観測による緯度は南 19 度 12 分、アップスタート岬は東 38 度 30 分の方向にあり、12 リーグ離れています。昨日の正午からの航路と距離は北 48 度 45 分、53 マイルです。正午頃、低地から非常に大きな煙が上がるのが見えました。日の出時には東経5度35分の変化が見られました。昨夜日没時には、同じ針が約9度を示していました。これはアップスタート岬のすぐ下であったため、地中に埋もれた鉄鉱石かその他の磁性物質によるものだと判断しました。

[クイーンズランド州クリーブランド湾沖]

水曜日、6日。東南東の微風に乗って、陸地の現在位置に合わせて西北西に舵を切った。水深は12ファゾムと14ファゾム。正午の観測では、緯度は南19度1分、経度はグロスター岬から西に1度30分の位置にあった。昨日の正午からの航路と距離は西北西28マイル。この状況では、湾口は南東半分から南西半分南まで、2リーグにわたって広がっていた。私がクリーブランド湾と名付けたこの湾は、クリーブランド湾にはクイーンズランド州北部最大の都市タウンズビルがある。人口1万2千人。*は、どの方向にも約5～6マイルの範囲に見えた。東の岬をクリーブランド岬、西の岬を磁気岬、あるいは島と名付けた。島のように見え、コンパスがその近くではうまく移動しなかったからだ。どちらもそこそこ高く、その中の本土も同様に高く、その表面はこれまで見た中で最も険しく、岩だらけで、不毛な土地のようだった。しかし、湾の底のいくつかの場所で煙が見えたので、人が住んでいないわけではない。この時点で視界に入っていた最北の陸地は北西に向いていた。これは島か、あるいは島々だと考えた。なぜなら、本土を西から北へしか辿ることができなかったからだ。

木曜日、7日。南と東の間に微風があり、それを利用して西北西に進路を取り、本土を船上にとどめた。日没時には本土の最外縁部は我々から西北に向いていたが、その外側には高地があり、我々はそれを島とみなした。午前の夜明けには、我々はこの島の東部全域を航行しており、そこは本土から約5リーグの島々* (* パーム諸島) の集まりであることがわかった。この時点で我々は両者の間にいたので、正午までゆっくりと北西に進み続けた。正午の観測では緯度は18度49分、本土から約5リーグの地点だった。本土の北西部は我々から北西半西に向いており、島は北から東に伸びており、その距離は2マイル単位であった。クリーブランド岬は南東50度に向いており、18リーグ離れていた。この日の航海の途中で測深したところ、14 ファゾムから 11 ファゾムでした。

8日（金）。南南東から南の風。最初は微風、残りは穏やかな微風。午後、メイン川に大きな煙がいくつか立ち上るのが見え、数人の人、カヌー、そして島の1つにヤシの木があるように見えました。この時期であれば、ヤシの木が少しあれば大変ありがたいと思い、ヒックス中尉を上陸させました。バンクス氏とソランダー博士も同行し、何が手に入るか調べました。その間、我々は船で島に待機していました。7時に彼らは船に戻りましたが、特に注目すべきものはありませんでした。我々が見た木は、小さなキャベツヤシの一種でした。彼らは岸から出ていく原住民の声を聞きましたが、何も見えませんでした。ボートを引き揚げた後、我々は視界に入る最北の陸地を目指して北西に進んだ。午前 3 時にはその陸地のすぐそばにいたが、その 3、4 時間前には全ての島を通過していた。私はこの地点を、その形からポイントヒロック* と名付けた (* ポイントヒロックはヒンチンブルック島の東端で、本土とは狭く曲がりくねった水路で隔てられている)。この地点の陸地はかなり高く、この地点から切り離されているように見える丸い丘または岩でわかるかもしれないが、私はそれが本土につながっていると考えている。この岬とクリーブランド岬の間の海岸は大きな湾を形成しており、私はそこをハリファックス湾* と名付けた (* ハリファックス伯爵は 1763 年から 1765 年まで国務長官を務めた)。その前には前述の島々や、さらに海岸に近い他の島々があった。これらの島々は湾をあらゆる風から守ってくれるので、良い停泊地となっている。湾底の海岸近くの土地は非常に低く、森林が広がっています。しかし、少し奥まった田舎には、高地が続いていますが、そこは不毛で岩だらけのように見えます。ポイント・ヒロックを過ぎ、私たちは明るい月明かりを頼りに、土地の傾きに合わせて北北西の方向を進み続けました。午前6時、私たちはポイント・ヒロックから11マイル北西半分の地点のすぐそばまで来ました。その地点とポイント・ヒロックの間の土地は非常に高く、ゴツゴツとした不毛な地表です。私はこの地点をケープ・サンドイッチと名付けました（サンドイッチ伯爵は1763年に海軍大臣を務めました）。この地点は、その上にある高くゴツゴツした土地だけでなく、そこから東に1マイルのところに小さな島があり、さらに北に約2リーグのところにいくつかの島があることでも知られています。サンドイッチ岬から陸地は西へ、そして北へと伸び、私がロッキンガム湾と名付けた、大きくて美しい湾を形成している。(ロッキンガム侯爵は1765年から1766年まで首相を務めた。)そこは風が遮られ、良い停泊場所となる。少なくとも私にはそう思えた。上陸してもほとんど良い兆候がなかったため、上陸したりさらに詳しく調べたりせずに、湾の北端に点在する小さな島々(ファミリー諸島)を探して海岸沿いに北上を続け、湾の最も外側にある3つの島と海岸に近い島々の間には1マイルの幅の水路があることを発見した。我々は船を押し進めた。そうしているうちに、一番近くの島の一つに原住民が大勢集まっているのが見えた。彼らは船をじっと見ているようだった。彼らは全く裸で、非常に暗い色の髪をしていた。正午の観測では、我々は緯度 17 度 59 分、我々から西に 2 マイルのロッキンガム湾の北端の横にいた。湾のこの境界は、海図ではダンク島という名前で知られている、かなり高い島によって形成されている。この島は海岸に非常に近いので、陸地によく入っていない限り、区別がつかない。このとき、我々は経度 213 度 57 分にいた。サンドイッチ岬は南東半分東、19 マイル離れており、視界内の最北の陸地は北半分西にあった。この日の航海中、我々の船の水深は 16 ファゾム以上 7 ファゾム未満ではありませんでした。 (* このあたりで、グレートバリアリーフが陸に迫り始めます。クックはリーフに非常に近かったため、その存在にまだ気づいていませんでしたが、すぐに発見することになりました。)

[クイーンズランド州、ケープ・グラフトン付近に停泊中]

9日（土）。風は南から南東の間、穏やかなそよ風、晴天。この天候のもと、陸地の北端は日没時に北西25度を向き、北西方向に北西方向に進んでいった。イージーセイル（帆の張力12から16ファゾム）で一晩中航路を進み、陸地から3～4リーグほどの距離を航行した。午前6時、フランクランド諸島と名付けたいくつかの小さな島々のすぐそばまで来た。島々は本土から約2リーグほど離れており、北端は北西半西の方向に見えたが、後にこの島は島であることが判明した。（フィッツロイ島。）かなりの高さがあり、周長は約4マイルであった。それは、我々が船で行き来した本土の地点から約2マイルのところにあり、正午には海峡の真ん中、観測では緯度16度55分、水深20ファゾム（約6.3メートル）にいた。現在我々が航行している陸地を、私はグラフトン岬（*クックが航海していた当時、グラフトン公爵が首相だった）と呼んだ（南緯16度55分、西経214度11分）。そこはかなり高く、南方20リーグの海岸全体も同様で、岩が多く、薄く木々で覆われている。夜には海岸沿いで焚き火がいくつか見え、正午少し前には何人かの人がいた。

10日（日）。グラフトン岬を回り込んだ後、北西方向に陸地が広がっているのを発見した。岬の西方3マイルに湾があり、我々は岸から約2マイル、水深4ファゾムの沖合に錨を下ろした。湾の東端は南東74度、西端は南西83度、沖合に北東35度に低い緑の樹木に覆われた島があった。その島は北東半東に位置し、グラフトン岬から3～4リーグの距離にあり、海図ではグリーン島という名で知られている。船が錨を下ろすとすぐに、私はバンクス氏とソランダー博士に同行されて上陸した。まず真水を探し、その様子を目にしながら岬に向かって漕ぎ出した。湾の底には低いマングローブ林があり、マングローブに出会う可能性は低かったからである。しかし、私が進む途中で二つの小川を見つけましたが、波と岸の岩のために近づくのが困難でした。岬を回ると、砂地の入り江に小さな小川が浜辺を流れているのが見えました。しかし、上陸するのは容易ではないことがわかったので、ここではボートに乗りませんでした。この辺りは丘陵地帯で、急峻で岩だらけだったので、田舎にはほとんど何も進みませんでした。低地を訪れる時間もなく、そのため特に目立ったものには出会えませんでした。私の意図は、もし真水か何か他の飲み物が手に入るなら、田舎の様子をうかがいたいと思ったので、少なくとも一日はここに滞在することだったのです。しかし、そうしなかったので、時間の無駄になるばかりで、明るい月を無駄にするだけだろうと思い、夜中の 12 時に船を止めて北西の方へ進みました。このとき風はほとんどなく、にわか雨が降っていました。* (クックが錨泊した場所の西隣の湾はケアンズという小さいながらも発展途上の町で、砂糖栽培地域の中心にあります。) 4 時、南東の風が強まり、天気は晴れになりました。陸地から 3 リーグの距離で 10、12、14 ファゾムの北北西半分の方向に舵を取り続けました。11 時、本土から 2 リーグほどのところにある小さな低島 * (低島。現在ではそこに灯台が建っています) を避けるため、北へ進みました。その島は満潮の頃だったので、私たちが通り過ぎた頃には、その大部分が水面下でした。この島の北西約3リーグ、本土のすぐ下に、もう一つの島* (* スナッパー島) がある。これはかなり高いもので、正午に我々から北西55度、距離7～8マイルの方向に伸びている。この時、我々は南緯16度20分にいたが、グラフトン岬は南東29度、距離40マイル、視界内の最北端は北西20度にあり、この位置では水深は15ファゾムであった。グラフトン岬とこの北端の間の海岸は、広いがあまり深くない湾を形成しており、私は発見された日にちなんでトリニティ湾と名付けた。北端はトリビュレーション岬である。ここから私たちのすべての苦難が始まったのです。南緯16度6分、西経214度39分。

[エンデバー礁に座礁した船]

11日（月）。風は東南東、風を受けて、北西に3～4リーグ沖合、水深14ファゾムから10ファゾム、12ファゾムの沖合に2つの小島が見えた。南緯16度0分、本土から約6～7リーグ沖合に浮かぶ。6時、視界に入った最北の陸地は北西半西の方向に、そして低く樹木が生い茂った2つの島（ホープ諸島）は水面上の岩だと考える者もいたが、北西半西の方向に向いていた。この時点で帆を縮め、風に追われながら、北北東、北東東の方向に沖合に進んだ。沖合に島があるかどうか、前方に見える危険を回避するためにも、一晩中出航するつもりだった。特にキロスが発見した島の緯度に近づき始めていたからだ。地理学者の中には、どういうわけか、この島をこの地へ向かって航行するのが適切だと考えた者もいる。午後6時から9時近くまで、微風と澄み切った月明かりに恵まれ、私たちは水深を14ファゾムから21ファゾムまで深くしたが、一斉に12、10、そして8ファゾムまで沈んでしまった。この時、私は全員をそれぞれの持ち場に戻し、錨を下ろすよう指示した。しかし、この場合私はそれほど幸運ではありませんでした。というのも、再び深海に遭遇したので、そこに立っていても危険はないと思ったからです。* (* 船はピッカーズギル礁のすぐ北を通過しました。) 10 時前には 20 ファゾムと 21 ファゾムの深さがあり、11 時数分前までその深さで航行を続け、その時には 17 ファゾムになりましたが、先頭の者が次の投げ込みをする前に、船は衝突して動けなくなりました。このためすぐに私たちはすべての帆をたたみ、ボートを揚げて船の周囲の測深を行い、珊瑚礁の南東端に乗り上げていることが分かりました。船の周囲には水深が 3 ファゾムと 4 ファゾムの場所があり、他の場所ではそれほど深くなく、右舷側 (船首を北東に向けて横たわっている) から船一隻分ほどのところには 8 ファゾム、10 ファゾム、12 ファゾムがありました。ロングボートが漕ぎ出すとすぐに、ヤードとトップマストを打って、右舷船首にストリームアンカーを下ろし、コースティングアンカーとケーブルをボートに取り付け、同じように下ろしていくつもりでした。しかし、船の周りを2度目に測深した際に、最も水深が深いのは船尾であることに気づいたので、このアンカーを右舷後方に下ろし、その上にかなり力を入れて停泊させました。しかし、それは無駄でした。船はかなり速く走っていたので、私たちはできるだけ早く船を軽くしようとしました。それが船を沈める唯一の方法のようでした。満潮の頂上付近で陸に上がると、私たちは水をかけ始めただけでなく、大砲、鉄と石のバラスト、樽、フープ材、油壺、朽ちかけた物資などを海に投げ捨てました。これらの最後の物資の多くは、ヘーバーに近づくと邪魔になりました。この間、船はほとんど、あるいは全く浸水していませんでした。午前11時、予想通り水位が高かったので、船を引き上げようとしたが、失敗に終わった。この時点で既に40～50トンの重量を海に投棄していたにもかかわらず、船は1フィート以上も浮いていなかった。それでもまだ十分ではなかったため、私たちは考えられるあらゆる方法で船を軽量化し続けた。潮が引くにつれて、船は2つのポンプで汲み出せるだけの水を出し始めた。正午には船は右舷に3～4本の傾きをつけて横たわっていた。緯度は南緯15度45分であった。

12日火曜日。幸いにもこの24時間、風は弱く、天候は良好で、海は穏やかでした。午後には、右舷後部に一つ、船尾に一つと、2つのバウアーアンカーを投錨し、ケーブルにブロックとタックルを取り付け、フォールを船尾に寄せてホブを張ることができました。この時点で午後5時。潮が満ち始め、漏水がひどくなってきたため、3番目のポンプを作動させざるを得ませんでした。4番目のポンプも作動させるべきでしたが、作動しませんでした。午後9時に船は正気に戻り、漏水はポンプにかなり影響を及ぼしました。これは恐るべき、そして恐ろしい状況であり、私たちは直ちに破滅の危機に瀕していました。しかし、私は危険を冒してでも船を引き上げようと決意し、ポンプからできるだけ多くの手をキャプスタンとウィンドラスに回しました。10時20分頃、船は浮かび上がり、船倉の水深が3フィート9インチ（約90cm）に達したところで、我々は船を深海へと引き上げました。これを終えると、ロングボートにストリームアンカーを引き上げさせました。アンカーは届きましたが、ケーブルが岩の間に落ちてしまいました。その後、全員をポンプに回しましたが、水漏れは悪化の一途を辿っていました。

その後すぐにミスが起こり、それが船上の全員に初めて恐怖をもたらした。井戸を担当していた男が天井より上の水深を測ったのだが、その男がどのような方法で測ったのかを知らない別の男に交代し、外側の板から水深を測ったところ、その差は 16 インチか 18 インチだったので、漏水によりポンプですぐにこの深さまで達したように見せかけた。このミスが直るや否や、全員に魔法のように効き、彼らは勢いを倍増させ、朝 8 時前までに漏水をかなり食い止めることができた。* (* この段落で述べられている状況は海軍本部のコピーからのものである。) 我々は今ベスト・バウアーを引き上げたが、小さなバウアーを救うのは不可能だと分かったので、ケーブル 1 本分を切り落とした。フォアトップマストとフォアヤードを上げ、船を南東に進路を変え、11時に帆を上げて陸地を目指した。東南東の微風が吹いていた。何人かの作業員は、オークハムやウールなどを操舵帆に縫い付けて船を支えていた。他の作業員は、まだ漏れている水路を汲み上げながらポンプ作業に従事していた。

[船の育成]

13日水曜日。午後、東南東の微風が吹き、その風に乗って陸地を目指して進み続けた。メイントップマストとメインヤードを立て、帆を船の推進力として準備した後、船が最も損傷を受けていたと思われる右舷前鎖の下に帆を張った。するとすぐに水漏れが減り、ポンプ一つで容易に水漏れを防げるようになった。この幸運な状況は、乗船者全員に新たな活力を与えた。

この機会に皆が感じた満足感は、言葉で説明するよりも想像する方がはるかに簡単です。しかし、ほんの数分前まで、私たちの最大の願いは、大陸のどこか、あるいは島を見つけて船を陸に上げ、その資材を使って東インドへ向かう船を建造することでした。船底への外的対策が効果を発揮したことがわかるや否や、皆の希望の視野は広がり、私たちは港を探し海岸沿いに進み、被った損害を修復することしか考えなくなった。* （*上記の段落は海軍本部からの抜粋です。状況は実に厄介でした。海岸は全く未知であり、原住民は明らかに敵対的であり、土地には生活手段がなく、ニューギニアの南に航路が見つかったとしても最寄りのオランダ人入植地まで1500マイルもの距離があることを考えると、もし彼らが船を救えなかったら、不安になる十分な理由がありました。現在ではこの海岸沖は岩礁と浅瀬の連続であることが分かっていますが、クックが距離を置いて待機するという行動は軽率に思えるかもしれません。しかし彼はそんなことは知りませんでした。月が出ていたため、彼は軽い帆で帆をダブルリーフトップセールに減らしました。航海日誌に記されているように、風は弱く、当時の麻のロープは重く、錨を上げる手段も不完全だったため、クックは部下の無駄な労力を省きたいと考えていた。クックは、船を軽くした後、次の潮が彼を流してくれなかったことに困惑した。しかし、この海岸では満潮になるのは1つおきの潮だけであることが今では分かっている。そして、クックは2つの潮のうち高い方の潮位に近い地点に上陸したため、同じように満潮になるまで24時間待たなければならなかった。彼らにとって風が弱かったのは幸運だった。通常、この季節は貿易風が強く、バリアー内でもかなりの波が立つ。ホークスワースかバンクスは、船の追突を提案したのはモンクハウス氏だと述べているが、クックのような完璧な船乗りがこの作業に精通していなかったとは考えにくく、モンクハウス氏がその作業を見たので、彼に任せたとだけ述べている。当然のことながら、船長は当時、帆の準備をする船員たちを見守る以外にもやるべきことがたくさんあったので、その監督は必要なかった。1886年、クックタウンの人々は、エンデバー号から投げ出された真鍮製の大砲を町の記念品として置こうと必死だったが、見つからなかった。これは全く驚くべきことではない。）船員たちに公平を期すならば、このときほど素晴らしい行動をとった者はいなかったと言わざるを得ない。船上のすべての紳士の行動に奮い立ち、全員が我々が直面している危険を正しく認識し、最大限の努力を払ったようだった。我々がいた岩棚、あるいは浅瀬は、緯度15度45分にある。そして本土から約6、7リーグのところにあった。しかしこれは、この海岸のこの部分、特に北の方にある唯一の浅瀬ではなく、我々が南の方に見た浅瀬で、我々が衝突する2時間前に不均一な測深をしたときにその端を通過した浅瀬もあった。この浅瀬の一部は常に水面上にあり、白い砂のように見える。我々がいた浅瀬の一部は干潮時に乾いていて、その場所は砂と石でできているが、他の場所はすべて珊瑚礁の岩である。6時に、我々は17ファゾムのところに錨泊した。これは陸から約5、6リーグ、浅瀬から約1リーグのところだった。このとき、船は1時間あたり約15インチの水上を進んだ。午前6時に計量され、北西に停泊して陸に向かっていた。南南東の穏やかな風が吹いていた。午前9時、我々は2つの小さな低い島々の近くを通過した。それらは緯度15度41分、本土から約4リーグの地点にあった。我々は常にこれらの島々に辿り着けると期待していたので、これらの島々をホープ諸島と名付けた。正午には陸から約3リーグ、南緯15度37分にいた。視界に浮かぶ本土の最北端は西北30度、そしてその上の島々は東南30度から東南40度まで広がっていた。この地点では水深は12ファゾム（約3.3メートル）で、我々の前方には砂州がいくつかあった。水漏れは減ってきたが、再び水漏れが発生するのを恐れ、帆に水を満たして帆を揚げる準備をした。そのやり方は次の通りです。オークハトムギと羊毛を混ぜ（オークハトムギだけでも構いません）、細かく切り刻み、帆全体に両手で軽く貼り付け、その上に羊糞などの汚物をまきます。この目的には馬糞が最適です。このようにして作った帆をロープで船底に引きずり込みます。水漏れ箇所が不明な場合は、影響が出る箇所が見つかるまで船底の一箇所から他の箇所へと引きずり回さなければなりません。帆が船の下にある間にオークハトムなどは洗い流され、一部は水とともに水漏れ箇所に運ばれ、一部は穴を塞ぎます。私の士官候補生の一人、モンクハウス氏はかつて商船に乗り、水漏れが発生し、1時間に48インチの水漏れが発生しました。しかし、この方法で適切な乗組員だけでバージニアからロンドンの自宅まで持ち帰りました。私は彼にこの方法を指示し、彼は非常に満足のいくように実行しました。南南東の穏やかな風が吹いていた。午前9時に、我々は2つの小さな低い島のすぐ近くを通過した。それらの島は緯度15度41分、本土から約4リーグのところにあった。我々は常にこれらの島々に辿り着けることを期待していたので、これらの島々をホープ諸島と名付けた。正午には陸から約3リーグ、南緯15度37分にいた。視界に入った本土の最北端は北西30度、上部の島々は南東30度から南東40度まで広がっていた。この状況では水深は12ファゾムで、我々の外側にいくつかの砂州があった。水漏れは減ったが、再び水漏れすることを恐れて、帆に船体を張って帆を準備した。そのやり方は次の通りです。オークハトムギと羊毛を混ぜ（オークハトムギだけでも構いません）、細かく切り刻み、帆全体に両手で軽く貼り付け、その上に羊糞などの汚物をまきます。この目的には馬糞が最適です。このようにして作った帆をロープで船底に引きずり込みます。水漏れ箇所が不明な場合は、影響が出る箇所が見つかるまで船底の一箇所から他の箇所へと引きずり回さなければなりません。帆が船の下にある間にオークハトムなどは洗い流され、一部は水とともに水漏れ箇所に運ばれ、一部は穴を塞ぎます。私の士官候補生の一人、モンクハウス氏はかつて商船に乗り、水漏れが発生し、1時間に48インチの水漏れが発生しました。しかし、この方法で適切な乗組員だけでバージニアからロンドンの自宅まで持ち帰りました。私は彼にこの方法を指示し、彼は非常に満足のいくように実行しました。南南東の穏やかな風が吹いていた。午前9時に、我々は2つの小さな低い島のすぐ近くを通過した。それらの島は緯度15度41分、本土から約4リーグのところにあった。我々は常にこれらの島々に辿り着けることを期待していたので、これらの島々をホープ諸島と名付けた。正午には陸から約3リーグ、南緯15度37分にいた。視界に入った本土の最北端は北西30度、上部の島々は南東30度から南東40度まで広がっていた。この状況では水深は12ファゾムで、我々の外側にいくつかの砂州があった。水漏れは減ったが、再び水漏れすることを恐れて、帆に船体を張って帆を準備した。そのやり方は次の通りです。オークハトムギと羊毛を混ぜ（オークハトムギだけでも構いません）、細かく切り刻み、帆全体に両手で軽く貼り付け、その上に羊糞などの汚物をまきます。この目的には馬糞が最適です。このようにして作った帆をロープで船底に引きずり込みます。水漏れ箇所が不明な場合は、影響が出る箇所が見つかるまで船底の一箇所から他の箇所へと引きずり回さなければなりません。帆が船の下にある間にオークハトムなどは洗い流され、一部は水とともに水漏れ箇所に運ばれ、一部は穴を塞ぎます。私の士官候補生の一人、モンクハウス氏はかつて商船に乗り、水漏れが発生し、1時間に48インチの水漏れが発生しました。しかし、この方法で適切な乗組員だけでバージニアからロンドンの自宅まで持ち帰りました。私は彼にこの方法を指示し、彼は非常に満足のいくように実行しました。私の士官候補生の一人は、かつて商船に乗っていたのですが、船が漏れて、1時間あたり48インチの水が浸入しました。しかし、この方法で、適切な乗組員だけを乗せてバージニアからロンドンまで帰国することができました。私は彼にこの指示を出し、彼はそれを非常に満足のいく形で実行してくれました。私の士官候補生の一人は、かつて商船に乗っていたのですが、船が漏れて、1時間あたり48インチの水が浸入しました。しかし、この方法で、適切な乗組員だけを乗せてバージニアからロンドンまで帰国することができました。私は彼にこの指示を出し、彼はそれを非常に満足のいく形で実行してくれました。

[クイーンズランド州エンデバー川にて]

14日木曜日午後、南東から東にかけて穏やかな風が吹いた。船長と2隻のボートを船長に送り、船の前方を測深させた。欠陥を修理し、船を適切な位置に調整できる港を探すためである。船長はどちらも今や非常に望んでいた。3時に港らしき開口部を見つけた。ボートたちがそこを調べている間、私たちは時々立ち止まった。ボートたちは、船が入港できるほどの水深がないことを知った。この頃には日が沈みかけており、周囲に多くの浅瀬があるのを見て、岸から約2マイル、4ファゾムの深さに錨を下ろした。本土は北東半分から南東半分まで広がっていた。 8時、航海士の一人が乗船していたピナス号が船に戻り、風下約2リーグに良い港（クック港、エンデバー川）を見つけたと報告しました。この情報を受けて、我々は午前6時に計量を行い、そこへ急ぎました。まず、2隻のボートを先行させ、進路上の浅瀬に停泊させました。この警戒にもかかわらず、一時は船と3ファゾム（約3尺）の差がありました。浅瀬を過ぎると、ボートは港に通じる水路に停泊させました。この頃には風が強くなり始め、船は2度も停泊を逃して航行不能になりました。浅瀬に巻き込まれ、ボートが着地する前に風下へ流されてしまうのではないかと心配したので、岸から約1マイルの4ファゾムの地点に錨を下ろし、ボートたちに乗船の合図を送った。その後、私自身も水路を巡視したが、水路は非常に狭く、港も聞いていたよりもずっと小さかったが、私たちの目的には非常に都合が良かった。正午の観測緯度は南緯15度26分であった。[注：この日、私はマグラ氏を職務に復帰させた。彼にかけられた罪状は認められなかったためである。]

15日（金）。南東から強い強風が吹き、曇り空でにわか雨が降った。夜になっても風が強く吹き続け、船を港に入港させるには船を解くのが難しかったため、トップギャラントヤードを降ろし、メインセールと小帆の一部を折り曲げた。フォアトップギャラントマストを降ろし、ジブブームとスプリットセールヤードを取り付け、船をできるだけ前方に軽くして、リークに着岸できるよう岸に停泊させようとした。

16日（土）。南東から強風、曇り、霞がかかった天気で、にわか雨が降っていた。午前6時に風が少し弱まり、帆を上げて停泊しようとしたが、諦めて再び方向転換した。今日は上陸している人も見かけた。

17日（日）。南東の強風が大部分吹き、午後には時折激しい雨が降った。午前6時、風は比較的穏やかだったので、検量後港に入った。その際、船は2度接岸した。1度目は大きな問題もなく進んだが、2度目は船が動けなくなった。しかし、少し手間取った程度で、風が吹いていたこともあり、予想通りだった。船が動けない間に、フォアヤード、フォアトップマスト、ブームなどを船外に降ろし、筏にして横に並べた。

18日（月）。強風、曇り、時折雨。午後1時に船が動き出し、港に入港して南側の険しい浜辺に係留した。錨、ケーブル、そして全ての係留索を陸に上げた。午前中に船から岸まで中継地点を作り、病人用と物資・食料用のテントを2つ設営した。空の樽と食料の一部を陸揚げし、ショーン号を曳航するボートを送ったが、回収には至らなかった。

19日（火）。南東の強風、曇り、時々にわか雨。午後、すべての食料と物資の一部を陸揚げし、病人を上陸させた。この時点で病人は8、9人で、さまざまな病気を患っていたが、深刻な状態ではなかった。午後、私は港を見下ろす最も高い丘の一つに登った。そこからは入江や川、そして非常に平凡な眺めしか得られない隣接する地域が一望できた。川近くの低地はマングローブ林一面に生い茂り、潮の満ち引きごとに塩水が流れ込み、高地は不毛で石だらけのようだった。午前、船倉から残りの大砲4門を降ろし、後甲板に載せた。予備の錨とストック、そして船倉にあった残りの物資とバラストの一部を陸揚げした。鍛冶場を設置し、甲冑師とその助手に船の修理に必要な釘などを作る作業を行わせた。

20日水曜日。南東の風、爽やかなそよ風。船首と中部は雨、後半は晴れ。この日は士官の物資と地上の水層をすべて運び出した。船首と主船倉には石炭と少量の石のバラストしか残っていない。

木曜日、21日午後、パウダーを陸揚げし、石積みのバラストや木材などを撤去しました。これにより、船首側の喫水は8フィート10インチ、船尾側の喫水は13フィートになりました。春潮の潮汐は垂直に8フィートの上下運動をするため、船尾の石炭を削り取れば十分だろうと考えました。しかし、石炭を漏水箇所から削り取った後、フォアマストの少し後方、竜骨から約3フィートのところから水が勢いよく流れ込んでくる音が聞こえました。これがきっかけで、私は船倉を完全に空けることにしました。そこで早朝から石炭を運び出す作業に取り掛かりました。これは全員の仕事でした。

[船がエンデバー川に座礁]

22日（金）。南東の風、晴天。午後4時、石炭をほとんど運び出し、船の係留索を解き、港の少し上流、私が浸水を止めるために接岸させようとしていた場所まで船を移動させた。喫水は船首7フィート9インチ、船尾13フィート6インチ。午前 8 時、満潮だったので、船首を岸に引き寄せましたが、船尾は浮かせたままにしました。なぜなら、船が干潮になるのを恐れたからです。* (* つまり、船が岸から離れすぎていて、干潮時に船を引き揚げられないこと) それでも、船全体をできるだけ地面に近づける必要がありました。* (* クックタウンの町は現在、エンデバー号が座礁した場所にあり、正確な場所 (判断できる限り近い) には記念碑が立てられています。) 午前 2 時に潮が引いたため、漏れ箇所を調査する機会が得られ、漏れ箇所は船底上部、右舷前部鎖の少し手前であることが分かりました。ここで岩が 4 枚の板を通り抜け、木材にまで達し、さらに 3 枚の板に損傷を与えていました。これらの板が損傷した (または切り取られた) 様子は、ほとんど信じられません。ほとんど破片は見当たらず、まるで鈍い刃の道具で人の手で切り取られたかのように全体が削り取られていた。幸いなことに、この場所の木材は非常に近かった。そうでなければ船を救うことは不可能だっただろうし、それにしても、船がそれ以上浸水しなかったことは非常に異常に思えた。大きな珊瑚岩が穴の一つに突き刺さっており、養殖場の破片や小石などが数個入り込んで木材の間に挟まり、大量の水が入り込むのを防いでいた。左舷船首の下の被覆の一部がなくなり、偽キールも一部なくなり、残りの部分は粉々になった状態だったので、それもなくなっていればもっと良かっただろう。船の前脚とメインキールの一部も損傷していたが、深刻なものではなかった。船尾にどのような損傷があったかは確認できませんでしたが、船体からほとんど浸水がなく、潮が船首の漏水点より下を流れているため、あまり信じられませんでした。9時、船大工は船の作業に取り掛かり、甲冑師たちはボルトや釘などを作るのに忙しくしていました。

23日（土）。南東の風、強い強風、晴天。大工たちは、潮の満ち引きが許す限り、損傷した板材の移動に取り組んだ。午後、干潮時に、右舷側の船底を調べた。船尾は、前部チェーンの後部まで乾いていた。この側では、前述のもの以外に損傷は見つからなかった。午前中、鳩が飛んでいるのが目撃されていたので、3人を田舎に送り、鳩を撃たせた。夕方、彼らは約6羽の鳩を連れ戻した。そのうちの1人が、グレイハウンドより小さい動物を見た。それはネズミのような色で、非常に細身で、足が速かった。* (* カンガルー) 午前中、私はボートを出してショーン号を曳航したが、ショーンは正午に戻ってきた。3回曳航して3匹の魚を捕獲しただけだった。しかし、港の周りで跳ね回るたくさんの魚を私たちは見ますが、捕まえる方法が見つかりません。

24日（日）。風と天候は昨日と同じ。午後、船大工は右舷側の作業を終え、9時に船を反対方向に傾け、沈没を恐れて約2フィート（約60センチ）離した。午前中、彼らは左舷船首下の外装の修理に取り掛かり、そこで2枚の板が半分ほど切断されているのを発見した。早朝、私はゴア中尉の指示の下、一団の男たちを田舎へ食料を探しに行かせた。彼らは正午頃、ヤシのキャベツ数個と野生のオオバコ1、2束を持って帰ってきた。後者は今まで見たどのものよりもずっと小さく、果肉には小石がいっぱい入っていたが、それ以外は美味しかった。今朝、船から少し離れたところで、先ほど話していた動物の一匹を見かけました。それは薄いネズミのような色で、グレイハウンドほどの大きさで、あらゆる点でグレイハウンドに似ており、グレイハウンドのように長い尾を持っていました。要するに、歩いたり走ったりする姿が野ウサギや鹿のように跳ね回っていたのでなければ、野犬だと思ったでしょう。今日、最初のカンガルーを見た我々の仲間が別のカンガルーを見ました。彼らは、そのカンガルーの脚が非常に小さく、足跡がヤギの足跡のようだったと説明しました。しかし、私が見たカンガルーの足跡は地面が固すぎた上に、草が長すぎて脚が見えなかったため、私には見えませんでした。（これらのカンガルーはヨーロッパ人が初めて目撃したものです。この名前はバンクス氏が現地の人から聞きました。）

25日（月）。午後、干潮時。船大工たちが船首左舷下の外装と板の修理に忙しくしている間、私は船底の下を調査する人々に頼んだ。船首側は乾いていたが、船尾側は9フィートの水深があった。彼らは、メインマストの横、床頭付近に外装の一部が見つかり、板の一部が少し損傷していた。3人が潜り込み、全員が同じ話をした。そのうちの1人、船長は外装の損失以外には物的損害はないと確信していた。これだけでも、ワームが船底に入り込み、悪い結果になる可能性がある。しかし、危険を冒さなければならない。なぜなら、船を引き揚げる以外にこの状況を改善する方法を私は知らないからだ。それは、現状では非現実的ではないにしても、多大な労力と時間を要する作業となるだろう。

大工たちは船底で懸命に作業を続けたが、夕方の潮の満ち引きで作業は中断された。朝の潮は、彼らが船上で作業できるほどには引かなかった。というのも、ここでは24時間で許容できる干潮と満潮は一度だけなのだ。午前中、一団の男たちが陸上で水を張る作業に従事し、他の者たちは索具の点検作業に従事していた。

26日（火）。晴天、南東の風、そして強い強風。干潮時の午後、船大工たちは船首左舷の下と、潮の許す限りのあらゆる場所で作業を終えた。船首の下に樽をいくつか縛り付けて浮かべ、満潮時には船を引き上げようとしたが、できなかった。船が浮かんでいなかったのは、縛り付けていた樽の一部が持ちこたえなかったためでもある。午前中は、同じ目的でさらに樽を準備していたが、潮が引いてきた今、浮かべることはできないのではないかと心配している。

27日（水）。南東から爽やかな風が吹き、曇り。午後、船底に38個の空のバットを縛り付けて浮かせようとしたが、効果がなく、次の春の潮まで浮かせられる望みは完全に断念された。夜が明けると、船尾から船の姿勢を楽にするために、かなりの量の雑品が運び込まれた。甲冑師は鍛冶場で鉄工などの修理に、大工は予備の錨の一つに充填と積み込みを行い、船員たちは水を満たし、索具の点検を行っていた。私はピンネスに乗って港へ行き、ショーン号で何度か魚を曳いたが、20～30ポンドの魚しか取れず、病人や弱っている人に与えた。

28日木曜日。爽やかな風が吹き、曇り。昨日と同様に全員出勤。

29日（金）。風と天候は昨日と同じで、人々の活動も昨日と同じでした。ゴア中尉は4、5マイルほど田舎を歩きましたが、特に目立ったものはありませんでした。人の足跡と、同様に3、4種類の野獣の足跡を見ましたが、人にも獣にも会いませんでした。昨日、川の北側に出かけていた他の仲間は、先住民がちょうど火を焚いていた場所に出くわしましたが、誰も見かけませんでした。私たちも港に戻ってからは全く見かけていません。これらの探検で、沼地で野生のヤムイモやココナッツが育っているのを見つけました。今日の午後、私は数人の隊を派遣してそれを採集させました。見つけた葉は良い野菜になり、茹でると非常に美味しかったのですが、根は腐っていて、私以外ほとんど食べられませんでした。今晩、グリーン氏と私は木星の最初の衛星の出現を観測しました。それは午前 2 時 58 分 53 秒に起こりました。計算によると、同じ出現がグリニッジでは 30 日午前 5 時 17 分 43 秒に起こりました。その差は 14 時間 18 分 50 秒で、経度に換算すると 214 度 42 分 30 秒です。* (* これは素晴らしい観測でした。実際の経度は 214 度 45 分です)。この場所はグリニッジの西にあり、その緯度は南 15 度 26 分です。午前、私は何人かの船員を川の上流に送り、ショーン (太陽の周りを周回する船) を曳航させ、残りの者は索具の取り付けやその他さまざまな作業に従事させました。

30日（土）。南東の穏やかな風が吹き、晴れて穏やかな天気。午後、船はショーン号の曳航から戻り、1人当たり1ポンド半に相当する量の魚を捕獲した。午前中、私は再び船をショーン号の曳航に送り、何人かの船員には野菜を集めさせ、他の船員は索具の整備などに当たらせた。また、若い船員数名には港の図面を撮らせ、私自身は南端に近い丘に登り、海を眺めた。（草地の丘）。この時は干潮で、私は海岸沿いに点在する砂州や浅瀬の無数に不安を覚えた。最も奥の岩礁は岸から約 3、4 マイルのところにあり、最も外側の岩礁は双眼鏡を使わずに私が見渡す限り海まで伸びており、いくつかは水面上にちょうど出ている程度でした。* (* これらはグレートバリアリーフの最も奥の岩礁です。これらの岩礁と岸の間には幅約 8 マイルのまずまず透明な水路がありますが、小さな浅瀬もいくつかあります。) これらの岩礁を抜けられる唯一の望みは、水路がありそうな北の方角へ行くことです。南東から絶えず風が吹くため、南の方角に戻るのは困難、あるいは不可能でしょう。

[1770年7月]

7月1日（日）。南東の穏やかな風が吹き、曇り空。午前中は時折小雨が降る。午後、ショーン号の曳航から一行が戻ってきた。一人当たり2.5ポンドの魚を釣り上げ、船上では誰一人として他より多く獲った者はいなかった。獲れたわずかな野菜をエンドウ豆と一緒に煮て、とても美味しい食事にした。魚と一緒に食べると、一行は大喜びだ。午前、各食事から一人ずつ、また釣りに出かけた。残りの全員には、原住民の危険がないことを確認し、田舎へ行く許可を与えた。本日正午、日陰の温度は華氏87度（摂氏約27度）まで上昇した。これはこの地のこれまでのどの日よりも2、3度高い。

月曜日、2日。天気は同上。午後、漁師たちは一人当たり2ポンド相当の魚を釣り上げた。田舎にいた者たちは何も新しいものを見つけられなかった。早朝、私は船長をピンネースに乗せて港から出航させ、沖合の浅瀬を探り、北方の水路を探らせた。この時、陸からの微風が吹き始め、9時頃まで吹き続けた。なぜ私がこれを言及するかというと、この川に来て以来、初めての陸からの微風だったからだ。干潮時には、次の満潮時に船を浮かべられるようにと、空の樽を船首の下に打ち付け、何人かを釣りに送り、他の者は船の修理に当たらせた。

3日（火）。南東の風、前部と中部は微風、残りは強風。夕方、漁師一行は一人当たり2ポンドの魚を釣り上げて帰港した。満潮時に船を引き揚げようとしたが、失敗に終わった。正午、船長が戻ってきて、浅瀬の間に海への通路を見つけたと報告した。その通路は川の河口から東北東、つまり東北東の方向にある。船長はこれらの浅瀬が珊瑚礁で構成されていることを発見し、干潮時に干上がる浅瀬の一つに上陸した。そこで彼は非常に大きなザルガイ（シャコガイ）と様々な貝類を見つけ、大量に持ち帰った。彼は、沖合 5 リーグ、水深 21 ファゾム (約 14 メートル) にいると私に告げ、浅瀬はもうないと判断したが、私はそれを大いに疑った。 (* クックの言うとおりだった。浅瀬はさらに 4 リーグ伸びている。) この後、彼は岸に上がり、北の方へ進んだ。そこで彼は、岸から少し離れたところに浅瀬がいくつかあるのを見つけた。夕方 9 時頃、彼はこの場所から北へ 3 リーグほどの湾に上陸した。そこで彼は、夕食中だと思われていた原住民を何人か起こした。彼が近づくと、皆逃げ出し、新鮮な海卵と、その後ろに火を灯しておいてくれたが、近くには家も小屋もなかった。これらの浅瀬は海岸から見える範囲にあり、干潮時には岩の穴で貝類やその他の小魚が豊富に生息しているにもかかわらず、原住民は決してそこを訪れません。もし訪れていたら、彼らの焚き火の周りに大きな貝殻が転がっているのを見たことがあるはずです。その理由は、彼らが海のそんなに遠くまで行く勇気のある船を持っていないからだと思います。（それでも、原住民はこれらの岩礁よりも海岸から離れた島々まで出かけます。これは後にクック自身が発見したものです。）

4日水曜日。南東の強風と晴天。午後、漁夫の団はいつものように成功を収めて帰港。満潮で船は浮かんだ。午前、平らなキールで船の整備に取り掛かり、再び陸揚げして左舷の主鎖の下に船底を沈める予定。

5日木曜日。南東の強い風が吹き、天候は良好。午後、船を横転させ、満潮時に川の南側の砂州に着岸させた。以前停泊していた場所に船体側面を接岸させるのは危険だった。地面が急勾配になっているからだ。また、このニープの潮汐で既に損傷を受けているが、少なくともまだ航行は可能だ。

[エンデバー川の錨泊地]

6日金曜日。天候は同上。午後の干潮時には船底の水深はわずか4フィート（約1.2メートル）でしたが、船体全体が水没していたため、剥がれた外板を修理することはできませんでした。信頼できる船大工の作業員が船底を調査したところ、外板に約7～8フィート（約2.3メートル～2.4メートル）の筋が3本あり、主板が少し擦り切れているのを発見しました。これは、以前船底にいた船長をはじめとする船員たちの報告と一致しています。船大工は、その仕事に精通しており、こうした点に関しては優れた判断力を持っていると私は考えていますが、これは大した問題ではないと考えていました。そして、船底に潜って修理するのは不可能ではないにしても困難であることがわかったため、これ以上の時間を費やすことはやめました。そこで満潮時に船を離岸させ、物資などが積まれている浜辺に係留した。午前中にはそれらを積み込むための準備を整え、同時に8トンの水を積み込み、後部船倉の地上層に積み込んだ。翌朝、バンクス氏とゴア中尉、そして3人の部下が小型ボートで港へ向かい、2、3日滞在して、この辺りで見かけた動物たちを殺そうとした。

7日土曜日。南東から爽やかな風が吹き、天気は良好。石炭やバラストなどを積み込み、船のコーキング作業に従事。座礁している間は作業ができなかった。甲冑師とその助手は今も鍛冶場で鉄工の仕事をしており、様々な鉄器の製作と修理を行っている。

8日（日）。穏やかな南東の風が吹き、天気は晴れ。早朝、船長をボートで沖へ送り、浅瀬の調査を再度行わせた。前述の海峡の状況について船長から聞いた話は、私にとって全く納得のいくものではなかったからだ。また、船員数名を派遣してショーン号を曳航させ、80ポンド近くの魚を釣り上げた。残りの乗組員には、田舎へ行く許可を与えた。

9日（月）。日中は風は穏やかだったが、夜は凪いだ。午後、ゴア氏とバンクス氏は特に目立った出来事もなく帰港した。彼らは3～4リーグほど沖合まで出航したが、土壌にも農産物にもほとんど変化は見られなかった。夕方、船長は数リーグ沖合に出航した後、帰港した。その距離で船長の目から浅瀬が見えたが、このままでは沖に出られないと判断した。帰港途中、船長は最初の時と同じように浅瀬の一つに足を踏み入れた。そこで彼は大量のウミガメを目撃し、そのうち3匹を791ポンド（約330kg）のウミガメを捕獲した。このため、私は今朝、船釣り用の適切な道具を渡し、船長に再び出航させた。それまでは船釣り針しか持っていなかった。大工、鍛冶屋、樽職人はそれぞれの仕事に就き、船員たちは船上で石やバラストなどを積む仕事に就いていた。この日、全員が初めてタートルを堪能した。* （* 彼らは4か月間、少しの魚以外新鮮なものを食べておらず、11か月前にソシエテ諸島を出発して以来、肉もほとんど食べていなかったので、これは大変なごちそうであったことは想像に難くない。）

10日（火）。風と天候は昨日と同じ。船への積み込みと地上の水層の片付けに追われた。午後、川の南側で7、8人の原住民を見かけ、そのうち2人は船の対岸の砂地の岬に降りてきた。しかし、私が彼らと話をしようとボートで出発すると、彼らは一目散に逃げていった。11時、モリニュー船長と共に出航していたバンクス氏が自身の小舟で戻ってきたが、我々のカメ捕獲隊については非常に悪い報告をした。彼が彼らと別れた6時頃、彼らは一匹もカメを捕獲しておらず、今後も捕獲できる見込みはなかった。しかし船長は頑固で、戻ってこようとしませんでした。（これは船長にとってかなり厳しいようです。）そのため、私は今朝、ゴア氏をヨールに乗せて船と人々を帰らせるよう命じました。彼らがそこで何かの役に立つかもしれないと思ったからです。午前中、原住民4人が港の北側、サンディ岬に降りてきました。彼らはアウトリガー付きの小さな木製カヌーを持っており、そこで魚を捌くなどしているようでした。中にはボートで彼らのところへ行こうとする者もいましたが、私はそれを許さず、気に留めずに放っておきました。ついに2人がカヌーで船に近づき、私たちが投げた物をいくつか受け取りました。その後、彼らは立ち去り、残りの2人を連れて行き、以前よりも船のそばまで戻ってきて、私たちが渡したちょっとした物を受け取りました。その後、彼らは船の近くに上陸し、4人全員が武器を持って上陸しました。しかしトゥピアはすぐに彼らに武器を置き、彼のそばに座るように説得した。その後、我々のほとんどが彼らのところへ行き、再び贈り物をし、夕食の時間まで彼らのそばにいた。夕食の時間になると、我々はこれから食事をすることを彼らに理解させ、合図で一緒に来るように頼んだが、彼らはこれを断り、我々が去るとすぐに彼らはカヌーで去っていった。この男たちのうち1人は中年以上で、他の3人は若者だった。身長は5フィート半を超える者はおらず、手足はどれもそれに比例して小さかった。彼らは完全に裸で、皮膚は木の煤の色で、これが彼らの生まれ持った色のようだった。彼らの髪は黒く、痩せていて、短く刈り込まれており、羊毛状でも縮れてもいなかった。また、ダンピアがこの国の西側で見た前歯について述べているように、前歯は生えていなかった。彼らの体の一部は赤く塗られており、一人は上唇と胸に白い筋を塗られていました。彼はそれを「カルバンダ」と呼んでいました。彼らの容貌は不快なものではなく、声は柔らかく、調子も良く、私たちの言葉を何でも簡単に繰り返してくれましたが、私たちもトゥピアも彼らの言うことは一言も理解できませんでした。

11日水曜日。穏やかな陸風と海風。パンを干したり、水や食料を積み込んだりした。夜、船長とゴア氏がロングボートで戻ってきて、カメ1匹と貝類数匹を持ってきた。ゴア氏はヨットで6人の男たちを浅瀬に残し、カメをもっと捕まえようとした。朝、原住民4人が再び短時間我々のところに来た。3人は前日我々と一緒だったが、もう1人は見知らぬ人だった。そのうちの1人は鼻梁* (* 鼻孔の軟骨) に穴が開いており、そこに私の指ほどの太さの骨片を差し込んでいた。これを見て、我々は全員の鼻を調べたところ、皆同じ目的で穴が開いていることがわかった。耳にも同じように穴が開いていたが、装飾品は付いていなかった。腕には髪の毛で作ったブレスレットと、細い紐で作った輪のようなものをしていた。彼らは時々頭の周りに一種のフィレットを着けているかもしれない。彼らのうちの一人は、私が彼らに与えた古いシャツの一部をこの用途に使っていたからである。

12日木曜日。風と天候は昨日と同じで、人々の仕事ぶりも相変わらずだった。午前2時、ヨットが船に着き、3匹のウミガメと1匹の大きなアオジを連れてきた。この手の漁なら成功しそうだったので、朝食後に再びヨットを出し始めた。ちょうどその頃、原住民5人がやって来て、午前中ずっと我々と一緒に過ごした。全部で7人――男5人、女1人、そして少年1人。この2人は最後に、我々から約200ヤード離れた川の対岸の岬に留まった。双眼鏡で見ると、女は生まれたときと変わらず裸だった。これまで自然が女に隠すように教えていると思っていた部分さえも、露わになっていた。

13日（金）。日中は南東からの穏やかな風、夜は陸からの穏やかな風。水や物資などを船に積み込むのに時間を費やした。正午、ヨットはカメ一匹と大きなアカエイ一匹を乗せて帰ってきた。

14日（土）。南東のそよ風と霞がかった天気。午後に給水を済ませ、パンと食料の一部を船に積み込み、夕方に再びカメ漁師たちを送り出した。午前中は石積みのバラスト船に乗り込み、予備の帆を風に当てていた。田舎にいたゴア氏が、前に話していた動物を一匹撃ち殺した。その種の動物としては小型で、内臓を除いて体重はわずか28ポンド。胴体は—-*（原稿では空白）長く、頭、首、肩は他の部分に比べて非常に小さかった。毛は薄く、頭と耳は私の知るどの動物よりも野ウサギに似ていた。尾は胴体とほぼ同じ長さで、臀部のすぐ近くで太く、先端に向かって細くなっていた。前脚は8インチ、後脚は22インチ。後脚だけで7～8フィート（約2.3～2.4メートル）ずつ跳ねて移動します。前脚は地面を引っ掻くなどのためにのみ設計されているようで、この移動には前脚は使用しません。皮膚は暗色のネズミ色または灰色の短く毛深い毛皮で覆われています。私がこれまで見たヨーロッパの動物とは全く似ていません。大きさを除けばトビネズミによく似ていると言われています。トビネズミは普通のネズミほどの大きさしかありません。

15日（日）。南東と東の穏やかな風。午後、予備帆とその他諸々の荷物を船に積み込んだ。午前中は船員が作業をしていなかったため、下士官の一人がカメ釣りに出かけたいと申し出た。私は彼にピネースをその目的で貸し出し、ロングボートでショーン号を曳航した。ショーン号は約60匹の魚を釣り上げた。

16日（月）。東北東の風が前後に穏やかに吹き、夜は風が穏やかでした。夕方、ヨールが4匹のカメと大型のアカエイを乗せて戻ってきましたが、すぐにまた戻ってきました。しかし、ピナス号は私の予想通り戻ってきませんでした。午前中はケーブル船に乗船するのを手伝っていました。同時に、川の北側にある高い丘の一つに登りました。そこから内陸部の景色が一望できました。丘、谷、そして広大な平原が、森や芝生によって美しく変化に富んでいました。

17日（火）。南東の風、爽やかなそよ風。人々は昨日と同様に索具の設置に取り組んでいた。夕方、ピナス号が3匹のタートルを乗せて戻ってきて、そのうち2匹をヨール号が捕獲して送り込んだ。午後7時41分17秒に木星の最初の衛星が出現するのを観測した。グリニッジでは午前10時0分52秒に同じ出現が起きた。その差は14時19分35秒で、経度214度53分45秒に等しい。先月29日の観測では214度42分30秒だった。平均は214度48分7秒30秒で、この場所はグリニッジの西に位置する。*（前述の通り、真の経度は214度45分である。）

18日（水）。風は東南東、微風。午後、私は船長と航海士の一人をピナス号に乗せ、浅瀬を抜ける水路を北方面へ探させた。バンクス氏、ソランダー博士、そして私自身は、対岸の森へ入り、そこで5人の原住民に出会った。これまで誰とも会ったことがなかったが、彼らは恐れる様子もなく私たちのところにやって来た。そのうち2人は貝殻のネックレスをしていたが、彼らはそれを大事にしているようで、なかなか手放そうとしなかった。夕方、ヨットが3匹のカメを乗せて帰港し、早朝には再び出港した。8時頃、数人の原住民が私たちのところにやって来たが、彼らは以前よりもずっと親しくなっていた。その後すぐに、バンクス氏と私は川の南側（* 北のはず）へ渡り、岸に沿って北へ6～8マイルほど進み、高い丘に登りました。そこからは海岸線が一望できましたが、これから遭遇するであろう困難を憂鬱に思い描きました。どの方向を見ても、見渡す限り浅瀬に覆われていたからです。その後、特に目立ったものに出会うことなく船に戻り、数人の原住民が乗船しているのを見つけました。このとき、デッキには12匹の亀がいましたが、士官たちから聞いたところ、彼らは船内の何よりもその亀に注目していたようで、私が乗船する前に好奇心は満たされ、すぐに去っていきました。

19日木曜日。穏やかな風と晴天。出航の準備に追われていた。午前中、10人か11人の原住民が訪ねてきた。そのほとんどは港の反対側から来ており、そこでも6人か7人ほど見かけた。そのほとんどは女性で、男性と同じく裸だった。船に乗り込んできた人々は、私たちのカメを欲しがり、2匹を船の舷側まで引っ張って船外に投げ捨てようとした。しかし、それが叶わなかったため、彼らは少し厄介者になり、手当たり次第に海に投げ捨てようとした。この時、食料がなかったので、パンを少し勧めたところ、彼らはそれを軽蔑して拒否しました。カメ以外なら何でも受け入れたに違いありません。(* 地元の人たちは、カメは自分たちの持ち物だと考え、よそ者が自分たちの土地を奪ったと考えていたに違いありません。) その後すぐに、バンクス氏と私、そして仲間の 5 ～ 6 人が同時に上陸しました。上陸するとすぐに、そのうちの 1 人が乾いた草を一掴みして、私たちが上陸させた火に火をつけました。何をしているのかよくわからないうちに、その男は私たちの周りを大きく回り込み、行く手にある草に火をつけました。すると、たちまち一帯が炎に包まれました。幸いなことに、この時、上陸していたのは炉と、子豚を連れた雌豚 1 頭だけで、子豚のうち 1 頭は火で焼け死んでしまいました。彼らがこれを終えるとすぐに、皆は我々の仲間が洗濯をしている場所へ向かいました。そこには網と大量の麻布が干してありました。そこで彼らはまたしても猛烈な勢いで草に火をつけました。私やその場にいた他の数人はそれを止めることができませんでした。結局、私はリングのリーダーの一人にマスケット銃と小型散弾銃を発射せざるを得なくなり、彼らは追い払われました。彼らのこの最後の試みについて事前に知っていたので、火が燃え上がる前に消し止めましたが、最初の火は森と草むらに野火のように燃え広がりました。私が発砲した際、誰かが少し怪我をしたに違いありません。彼が火をつけた麻布に数滴の血がついていたからです。しかし、彼らは我々から遠く離れませんでした。間もなく森の中で彼らの声が聞こえたので、バンクス氏と私、そして3、4人が彼らを探しに行き、すぐに我々に向かってくる彼らに遭遇しました。彼らはそれぞれ4、5本の矢を持っていたので、その意図が分からず、最初に出会った矢のうち6、7本を捕まえました。彼らはこれに驚いて逃げ出し、私たちは約半マイルほど追跡した後、立ち止まって呼びかけました。すると彼らも立ち止まりました。少しの間、何やら理解できない会話が交わされた後、彼らは矢を置き、とても友好的な様子で私たちのところにやって来ました。私たちは彼らから奪った矢を返し、これで全てが解決しました。彼らの中には、私たちが以前見たことのない4人の見知らぬ人がいました。他の者たちが名前を挙げて我々に紹介してくれた。小さな銃弾で撃たれたと思われていた男は既に行方不明だったが、私が発砲した時にはかなり離れていたので、大した怪我はしていないだろう。彼らは皆、船の横を我々と一緒にやって来て、しばらくそこに留まった後、立ち去り、すぐに我々から1.5マイルか2マイルほど離れた森に火を放った。

20日（金）。南東の爽やかな風が吹き、曇り。午後、船に荷物を積み込み、新しい係留場所へ停泊させて潮流に任せた。夜、船長がピンネスを持って戻ってきて、干潮時には北方への安全な航路はない、と報告した。午前中、私は砂州へ行き、測深とブイを付け、すぐに出航できる態勢を整えた。

21日（土）。南東の強風、曇り。午後、ショーン号を曳航するためボートを派遣したところ、一人当たり1ポンドと3/4の魚を運び帰ってきた。一方、ヨール号はカメ一匹を運び帰ってきたが、風が強すぎてボートが網に引っかからなかった。朝、再びヨール号を派遣したが、風上に行けず引き返した。大工たちはボートの修理とポンプのオーバーホールに雇われていたが、風が吹いて航海ができない状態だったため、甲板長と数人の作業員を陸に送り、ロープ作りをさせた。また、下士官と2人の部下を船員のために集めさせた。

22日（日）。南東と東南東の風が爽やかに吹いています。昨日と同じく作業を行いました。午前中は天候が悪く出航は不可能でした。再びカメ漁師たちを派遣しました。今日、あるカメ漁師の銛を開けてみると、両肩の骨に木製の銛、もしくはカメの釘が突き刺さっていました。長さ15インチで、先端にひげ状のものがあり、先住民の間でよく見かけるものです。これは、彼らがカメを仕留める様子を如実に示しています。おそらく産卵のために上陸する時でしょう。彼らは海上で産卵するのに適した船も、カメを乗せる船も持っていないはずです。この銛は、傷がすっかり治っていたことから、かなり長い間カメ漁師のところに留まっていたに違いありません。

23日（月）。南東方面に爽やかな風が吹いており、この風が続く限り港に留まることになるだろう。昨日の午前中、私は数人を田舎へ野菜の収穫に送り出した。そのうちの一人は他の者とはぐれ、焚き火のそばで原住民4人と出会った。彼らは火で鶏を焼いており、先ほど話していた動物の後ろ足も焼いていた。彼は（武器を持っていなかったので）追いかけられるのを恐れて逃げようとはせず、彼らのそばに座った。しばらく座った後、彼らは彼の手やその他の部分を触った後、少しも侮辱することなく立ち去らせた。そして、彼が船に向かってまっすぐ進んでいないことに気づき、進むべき方向を指示した。

24日（火）。風と天候は続く。船員たちはロープ作り、船のコーキング、漁業などに携わっている。

25日水曜日。南東から強風が吹き、天気は良好。夕方、ヨットは港に戻りました。強風のため、カメを一匹も釣れず、ショーン号も港内ではあまり釣れませんでした。

26日（木）。風と天候は昨日と同じ。船の必要な任務から解放された人々は、釣りや野菜、その他の食料の採取に従事している。

27日（金）。南東から南にかけて非常に強い強風が吹き、天気は良好。午前中は一人当たり3/4ポンドの魚を釣り上げ、ゴア氏は先ほど話した魚を一匹仕留めた。内臓、皮、頭を除いて重さは80ポンドと54ポンド。これは私たちがこれまで見た中で最大のものだった。

28日（土）。風と天候は上記の通りで、24時間を通して全く変化がなかった。船大工たちは船のコーキング作業を終えた。

29日（日）。南東の風。午前5時までは爽やかな風が吹き、その後は凪ぎ、その後すぐに陸からの微風が吹き始めた。そこで私はボートを砂州の水位（干潮から2時間）を測り、出航するために錨を上げるよう送った。しかし、ボートが戻ってくると、砂州の水深は13フィートしかなく、船の喫水より6インチも浅かったため、再び水位が下がってしまった。その後、ヨットをカメ探しに送った。以前持っていたカメはほぼ使い果たしてしまったからだ。午前8時頃、再び海風が吹き始め、この日の航海は終了した。その後、ピナス号にショーン号を曳航させたが、20ポンドの魚しか積んでいなかった。

30日（月）。南東の風、午後は強風と晴天。残りは霧がかかり雨が降る見込みだが、風は比較的穏やかで南東方面に吹き続ける。

31日（火）。南東から強い風が吹き、午後から夜にかけては雨が降り、霧がかかった。午前2時頃、船を港からワープさせようかと思ったが、ボートで先に港を出てみると、風が強すぎて無理だとわかった。

[1770年8月]

8月1日（水）。南東からの強風と、雨を伴う突風。午後、ヨールが2本のエイ（合計265ポンド）を伴って入港した。タートル号を撃とうとしている間、風は強すぎた。大工がポンプのオーバーホールをしていたが、どれも腐朽状態だった。大工によると、樹液が残っていたため、健全な木材が徐々に腐朽したとのことだ。ポンプの1つは全く役に立たず、引き上げた際にひどく腐って粉々に落ちてしまった。しかし、船の漏水については文句を言うことはできない。船が出す水はせいぜい1時間に1インチにも満たないのだ。

2日木曜日。昨日と同じような風と天候、いや、むしろ嵐のような状況です。セイン川での漁は今のところ全く成果がなく、1日に20～30ポンドを超える魚はほとんど獲れません。

3日（金）。午前6時までは強風と霞がかかっていたが、その後風が弱まり、私たちは係留を解いて錨を上げ、航行を始めた。しかし、船は川の北側の砂地に傾き、引き潮が引いて新たな風が吹き始めたため、航行を中止し、バールのすぐ内側に再び停泊せざるを得なかった。

4日（土）。午後、天候は比較的穏やかだったので、沿岸錨とケーブルを柵の外に置き、すぐに出航できるよう準備するよう命じた。そうすれば、少しでも機会を逃すまいと考えたからである。港に停泊しても無駄に時間を浪費し、食料を消費することになる。食料は多くの物資が不足しているし、東インドまでは未知の、そして恐らく危険な海を通って長い航海をしなければならない。こうした状況を考えると、出航するのが非常に不安だ。風は一晩中穏やかに吹き続け、午前5時には凪いだ。これで出航の好機が訪れた。午前7時頃、帆を揚げた。陸からの微風が吹いていたが、すぐに止み、南東から南へと吹き始める海風が続いた。この風を利用して、北東の海上に出航し、前方に小舟の音を聞きながら航海した。私はヨットをタートルバンクに送り、そこに残しておいた網を回収させた。しかし風が強くなり始めたので、私たちは船より先に出て、正午過ぎに水深 15 ファゾムの砂底に錨を下ろしました。というのは、浅瀬の中を走り抜けるのは、干潮時にマストの先から浅瀬をよく見て、どちらの方向に舵を取ればよいか判断できるまでは安全ではないと思ったからです。浅瀬を全部迂回して南へ戻るか、東か北への航路を探すか、まだ決めていませんでした。どちらも同じように困難で危険に思えました。錨を下ろしたとき、港は南方面から西へ 70 度、4、5 リーグの距離を進んでいました。我々が視界に捉えている本土の最北端は、私がケープ・ベッドフォード* (おそらく、1744年から1747年まで海軍大臣を務めた第4代ジョン公爵にちなんで) と名付けた場所 (南緯15度17分、西経214度45分) は、北西20度、距離3 1/2 リーグであったが、この岬の北東には陸地が見え、2 つの高い島のようであった * (方角は島)。タートルバンクは東に 1 マイルの距離にあった。観測による緯度は南緯15度23分、陸地から離れた地点での我々の水深は、3 1/2 から 15 ファゾムであった。

[エンデバー川の説明]

さて、私たちが滞在していた港、もしくは川について簡単に説明しましょう。私は船にちなんでエンデバー川と名付けました。それは小さなバー港、もしくはクリークで、3～4リーグにわたって曲がりくねって流れています。その源流には、私が聞いたところによると、小さな淡水の小川があります。私自身はそれほど高いところにはいませんでしたが、バーの内側1マイル以上は船舶を航行させるのに水が流れていません。そして、それは北側で、岸はほぼ4分の1マイルにわたって非常に急峻なので、干潮時には船を岸に近づけて係留することができ、船を下ろすのに非常に便利です。この川のお勧めポイントはこれだけで、特に大型船舶の航行には最適です。干潮時には砂州の水深は 9～10 フィート、満潮時には 17～18 フィートです。大潮時には潮位が約 9 フィート上下し、新月と満月の日の午前 9 時から 10 時の間には満潮となります。その上、この部分の海岸は浅瀬で囲まれているため、この港へのアクセスがさらに困難になっています。私が知る限り、この港に近づく最も安全な方法は、南側から入り、本土を船のすぐそばに保つことです。その位置は、前述の緯度で常に確認できます。南端には高地がありますが、北端は低い砂浜でできており、北に約 3 マイル広がり、その後再び高地になります。

ここで手に入れた食料は主にカメだったが、それを手に入れるために沖に5リーグも出かけなければならなかったし、風が強い日が多かったので、この食料で足りるほどではなかった。しかし、これらとショーンで釣った魚があれば、私たちがいる場所を考えれば、文句を言う理由はあまりなかった。分隊に足りるだけの食料が手に入ったら、私は全員で、通常は重さで均等に分けるようにした。船の中で最も貧弱な者も、私または乗組員の誰とでも均等に分けた。この方法は、このような航海をする船長なら誰でも従うべきものである。私たちは、海の近くの砂浜や砂丘の数か所で、スベリヒユと、這う蔓性の植物に生える豆を見つけた。前者は茹でるととてもおいしく、後者は侮れないもので、最初は病人にとても役立った。しかし、ここで見つけた最高の野菜は、タラまたはココのトップスで、西インド諸島ではインディアンケール（ Colocasia Macrorhiza）と呼ばれ、ほとんどの湿地帯に生えています。これらはスピネージと同じくらい、あるいはそれ以上に食べられます。根は、移植され適切に栽培されていないため、良いものではありませんでしたが、もし許容できる量で入手できたなら、なくてもよかったでしょう。しかし、根と枝の両方を集めるのに、時間がかかりすぎ、多くの人手が必要でした。ここで見つけた数少ないキャベツヤシは、一般的に小さく、キャベツの実もほとんどなかったので、世話をする価値がありませんでした。これは、森で見つけた果物などのほとんどに当てはまりました。

先述の動物（現地の人々がカンゴールーまたはカングルと呼んでいる）の他に、オオカミ（おそらくディンゴ）、ネズミのような動物のポッサム、毒ヘビなどがいる。ここで飼い慣らされている動物は犬だけで、犬のうち私たちが見かけたのは1匹だけで、その犬はよくテントの周りを回って骨などを拾っていた。カングルは最も多く、この地方に出れば必ずと言っていいほど見かけるほどだった。ここで出会った陸鳥は、決して多くはないが、カラス、トビ、タカ、オウム（オウム）2種類（1種類は白、もう1種類は茶色）、非常に美しいインコ2～3種類、ハト、ハト、その他数種類の小鳥がいた。海鳥や水鳥には、ササギ、コシギなどがいます。これらは木に止まり、おそらく塹壕に止まっているのでしょう。ダイシャクシギなどもいますが、これも数は多くありません。田舎にいた紳士の中には、夜に雁の鳴き声を聞いたり、目撃した人もいました。

私が見渡す限り、この国土は丘陵と平野、そしてさらに森林と芝生で変化に富んでいます。丘陵の土壌は硬く乾燥しており、石だらけです。しかし、この土地からは薄く粗い草や多少の木材が生えています。平野と谷の土壌は砂質で、場所によっては粘土質、多くの場所では丘陵同様非常に岩が多く石だらけですが、全体として土地は長い草、木材、低木などでかなりよく覆われています。国土全体に膨大な数の蟻塚があり、中には高さ 6 フィートから 8 フィート、周囲ではその 2 倍以上のものもあります。ここの樹木は、最も数が多いゴムの木以外にはほとんど種類がありません。ゴムの木は南部の海岸で見られるものと同じですが、ここではそれほど大きく成長しません。川の両岸、上流にはずっとマングローブが生い茂り、場所によっては川岸から 1 マイルも伸びています。この地域は概して水不足というわけではなく、互いにそれほど離れていないところにいくつかの美しい小川がありますが、私たちが停泊している場所の近くには、少なくとも今の乾季には、そのような小川はありません。しかし、そう遠くないところに湧き水があり、水は十分に供給されていました。* （*現在エンデバー川沿いにあるクックタウンは、この海岸沿いの最北端に位置する活気のある町です。人口は約2000人で、金鉱地帯の港となっています。クックを悩ませた浅瀬は浚渫され、より深い水路が作られましたが、大型船が入港できるような港ではありません。）

[クイーンズランド州タートルリーフ沖のアンカーにて。]

5日（日）。午後、南東の穏やかな風が吹き、天気は晴れ。朝まで計量するつもりはなかったので、全てのボートをリーフへ送り、カメや貝類を採集できるようにした。干潮時にマストの先端から浅瀬を眺めると、この浅瀬以外にも、かなり離れた場所に浅瀬がいくつか横たわっているのが見えた。そのうちのいくつかは水面上に出ていた。しかし、カメ礁の北東の浅瀬からはかなり離れているように見えたので、風が吹くまでそちらへ向かうことにした。もし航路が見つからなくても、来た道を戻ればいいからだ。夕方、ボートはカメ1匹、アカエイ1匹、そして1人あたり1.5ポンドにもなる大きなハマグリを何個も持ち帰った。これらのハマグリにはそれぞれ約20ポンドの肉が入っていた。これに加えて、夜中にサメ数匹も捕まえた。早朝、ピナスとヨールを再びリーフへ送った。浅瀬が現れ始めた引き潮の半ばまでは曳き上げないつもりだったからだ。8時前に風が吹き始めたので、ボートたちに乗船の合図を送った。彼らはそれに応じ、タートルを1匹連れてきた。その後、船は停泊を始めたが、風が強まったため、再び船を離して停泊せざるを得なくなった。（* ケーブルを巻き戻すこと。つまり、ケーブルをさらに繰り出すことで、風が強まる中で船を留めておくこと。）

月曜日、6日。南東の風。午後2時に風はかなり弱まり、帆を上げて北東の風に乗って出帆した。タートルリーフを風上に残し、ピナス号の前方を探知した。出航して間もなく、前方と両舳先に浅瀬があることに気づいた。午後4時半、8マイルを走ったピナス号は、我々がほとんど予想していなかった場所で浅瀬の信号を出した。これを受けて我々は転舵し、ピナス号がさらに東へ伸びる間断なく停泊したが、夜が近づいてきたので、水深20ファゾムの泥底に錨を下ろすのが一番安全だと考え、結局錨泊した。エンデバー川は南西52度、ベッドフォード岬は北半北西に5リーグのところにある。北端の陸地は島のように見えた。北東に2、3マイルほどのところに浅瀬があり、小さな砂地が水面上に出ていました。このタートルリーフからこの場所までの距離は14から20ファゾムでしたが、ピンネースのある東北東約1マイルほどの地点では水深は4、5フィートほどで、岩だらけでした。しかし、船に乗っている私たちにはそうは見えませんでした。朝、南東からの強い強風が吹きつけ、予定していた風速に届かず、ケーブルをさらに流し、トップ・ギャラント・ヤードを打たざるを得ませんでした。

7 日、火曜日。南東、南寄りの南東、南南東の強い風が吹き、午後には曇り。干潮時、私と数人の士官がマストの先から浅瀬の間の通路を探したが、南から東を回り北西までずっと砕ける波しか見えず、それが見渡す限り海まで続いていた。それは 1 つの連続した浅瀬ではなく、互いに離れているいくつかの浅瀬のようだった。私たちが見ることができた最も東の浅瀬では、海が非常に高く砕けており、最も外側の浅瀬であると判断された。海の中にある多くの浅瀬ではまったく高く砕けず、満潮の半分から引き潮の半分までは砕けていないため、その間を航行するのはより危険で、細心の注意と用心深さが必要である。他の浅瀬や珊瑚礁と同様に、これらの浅瀬も非常に急峻であるからである。これらの浅瀬のほとんどは珊瑚礁で構成されていますが、一部は砂地です。タートルリーフをはじめとするいくつかの浅瀬には、概して北端に小さな砂地があり、満潮時にのみ砂に覆われます。これらは、私たちが近づく前に姿を現すことが多いです。私はこれをタートルリーフと呼んでいますが、この浅瀬だけでなく、ほとんどの浅瀬にも亀がいることは疑いようがありません。マストの先から状況をよく見渡すと、四方八方から危険が迫っていることが分かり、帆を揚げられる天候になった時にどの方向に舵を切ったらいいのか全く分からなくなってしまった。というのも、船長の指示通り、来た道を南東へ引き返すとなると、その方角から絶えず、しかも非常に強い風がほとんど途切れることなく吹くため、果てしない作業になるからだ。* (* 南東貿易風は、6 月から 10 月頃にかけて、この海岸沿いに非常に強く吹き荒れる。サンゴ礁があるために大きな波は立たないが、この風が吹き続けることは、帆船にとって多くの観点から非常に厄介だが、他の観点からは利点となる。) 一方、北方への航路を見つけられなければ、最終的には引き返すしかないだろう。 11 時に船が流され、私たちはケーブル 1/3 ほど進路を変えざるを得なくなり、なんとか引き返せた。しかし、朝になると強風が強まり、再び流された。このため、スモール・バウアー・アンカーを放し、片方のケーブルを1本、もう片方のケーブルを2本流しました。その後も船はゆっくりと進み続け、トップ・ギャラント・マストを下ろし、ヤードとトップ・マストを接岸させ、船全体が安定するまで進みました。それから船は速力で進み、ケープ・ベッドフォードを西南西の方向に3.5リーグほど離れていました。この状況で、私たちの東側には南東から北北西にかけて浅瀬が広がり、最も近い部分から約2マイル離れていました。

8日水曜日。一日中南南東の強風が吹き荒れ、ヤードやトップマストを上げる勇気もありませんでした。

9日木曜日。午後、天候がやや穏やかだったので、上部のマストを立てたが、下部のヤードは下げたままにした。午前6時、帆を上げようとしてケーブルを巻き上げ始めたが、風が強く、向かい波もあって、船を少しも巻き上げることができず、ついに断念せざるを得なかった。

[クイーンズランド州フラッタリー岬沖]

10日（金）。南南東から南東にかけての強風。午後、風が弱まり、小さなバウアーアンカーを上げ、ベストバウアーでケーブルを全部下ろした状態で停泊した。午前3時に下層ヤードに上がり、7時に測量し、陸地に向けて待機した（北方面の海岸沿いの航路を探すつもりだった）。先行するボートが測深していた。我々が進むにつれて水深は19ファゾムから12ファゾムになった。1時間待機した後、ベッドフォード岬から北北東半分、3リーグのところにある3つの小島（現在はスリーアイルズと呼ばれている）に向けてゆっくりと移動した。船長は、船が港にいる間、これらの島々までピナスで待機していた。 9時、我々はそれらと並走し、それらと本土の間には、西北西に4マイル離れた別の低い島があった。この水路の水深は14ファゾム（約3.3メートル）で、我々が視界に捉えた本土の最北端は、我々から北北西半西に2リーグ（約4.2キロメートル）離れていた。この岬の北東4～5リーグには、3つの高い島（ディレクション諸島）が見え、その近くにはいくつかの小さな島があり、その外側の浅瀬と岩礁は、我々の視界では、これらの島々まで北に広がっていた。我々は、それらの島と上記の岬の間を進路とし、我々の東方に小さな島（2つの島。クックは今や、フラッタリー岬の周囲にある無数の島や岩礁の中にいた。島と島の間には良好な水路があるが、よそ者には非常に分かりにくい。特に最近の惨事を考えると、クックのこの状況に対する不安は容易に想像できる。）を残していった。その島は北東にあり、3つの島から4マイルのところにあり、その間ずっと前方に船が測深していた。正午には、岬と3つの高い島の間に到着した。最初の2つの島からは遠く、最後の島からは4リーグ離れていた。我々の観測による緯度は南緯14度51分であった。我々は、これですべての危険を逃れたと判断し、我々の考えでは、目の前には澄んだ開けた海が広がっていた。しかし、すぐにそうではないことがわかり、私がその岬を前述のフラッタリー岬（南緯14度55分、西経214度43分）と呼ぶことになった。高い岬で、海に面して2つの丘、その背後に3つ目の丘があり、両側に低い砂地が広がっています。しかし、海に浮かぶ3つの高い島々でよく知られています。そのうち最も北に位置する島が最も大きく、北北東の岬から5リーグ（約600メートル）離れたところにあります。この岬から本土は北西へ、そして北西から西へと伸びています。

11日（土）。南南東から南東にかけての爽やかな風が吹き、我々はその風を受けて北西西へと海岸沿いに進み、1時まで進んだ。その時、マストヘッドにいた下士官が、前方に陸地が見え、それが外の島々まで広がり、我々との間に大きな岩礁があると叫んだ。これを受けて私もマストヘッドへ向かった。岩礁ははっきりと見えたが、風上に遠すぎて風切りできないほどだった。しかし、下士官が前方の本土と見ていたのは、私には小さな島々に見えただけだった。しかし、私がマストヘッドから十分に離れる前に、船長と他の数人がマストヘッドへ上がってきた。彼らは皆、本土の続きだと主張し、さらに恐ろしいことに、周囲に波が立っているのが見えたと言った。我々はすぐに陸地へ向かう風を捉え、前方で測深機を鳴らしていたボートに乗船するよう合図を送った。しかし船がかなり風下にあったため、私たちは船を引き上げるためにゆっくりと離れざるを得ませんでした。そして間もなく、本土の1/4 ファゾムより 5* ファゾム少ない所に錨を下ろしました。海岸から約 1 マイル、フラッタリー岬は南東の方向にあり、距離は 3 1/2 リーグでした。この後私は上陸し、かなり高い地点に上がり、そこから北西から西に 8 リーグから 10 リーグ伸びる海岸の景色を眺めることができました。天気があまりよくなかったので、それが私の見渡せる限りの距離でした。また、海岸沖に 9 つか 10 の小さな低い島と浅瀬も見えました。本土と 3 つの高い島の間には大きな浅瀬も見えました。これらの島がなければ、それらは島であり、一部の人が考えていたように本土の一部ではないことが今や確信できました。フラタリー岬と、私が今いるポイント・ルックアウトを除けば、ベッドフォード岬の北側の海に面した本土は低く、内陸10～12マイルは白い砂と緑の茂みなどが点在し、その先は高地となっている。ポイント・ルックアウトの北では、海岸線はやや遠浅で平坦に見えたが、これはこれまでのように陸地と水路が繋がっている兆候とは考えにくかった。砂浜には人々の足跡が、田園地帯には煙と火が上がっているのが見えた。夕方、船に戻った私は、沖合にある高い島の一つを自分のボートで訪れることを決意した。それらの島々は少なくとも海から5リーグ（約1400メートル）離れており、その一つの頂上から浅瀬を抜けて海へ続く道が見え、見つけられるのではないかと期待したからである。そこで私は翌朝、バンクス氏に同行して、ピナス号で3つの島のうち最北端、そして最大の島を目指し出発した。同時に、船長をヨールに乗せて風下へ送り、ロー諸島と本土の間を測深させた。島へ向かう途中、島から約2リーグ（約4.8キロメートル）離れた珊瑚礁と砂の大きな岩礁を通過した。また、風下側にも島から約3マイル（約5.8キロメートル）離れた別の岩礁を残した。[クイーンズランド州リザード島にて]] この島の北側には、木々が生い茂る低い砂地の島があります。ボートで渡った岩礁で、私たちは数匹のカメを見ました。一匹か二匹追いかけましたが、風が強すぎて捕まえることができませんでした。他に用事があり、時間もありませんでした。午後1時半過ぎにようやく島に到着しました。

12 日の日曜日、私はすぐに島で一番高い丘に登りました (* リザード島)。そこで私は、恥ずかしいことに、島の外側に 2 ～ 3 リーグほどの岩礁を発見しました。岩礁は北西と南東に一列に伸びており、私の視界のずっと先まで続いていて、その上で海は非常に高く砕けていました (* ここはバリアリーフの外縁でした)。しかし、このことから、これが最外縁の浅瀬であるという大きな希望が生まれました。岩礁にはいくつかの切れ目や仕切りがあり、島との間は深い水域のようだったので、それらがなくても何が得られるか疑わなかったからです。私は日が沈む近くまで丘の上に留まりましたが、天候はずっと霞がかかっていて、周囲 4 ～ 5 リーグより上が見えませんでした。そのため、期待していた展望にはがっかりしながらも下山しました。しかし、朝には晴れて浅瀬がよく見えるかもしれないという希望を抱いていました。この眺めから私は一晩中島に留まり、午前 3 時に、同行していた航海士の 1 人とピナス号を島と岩礁の間を測深し、砕け目や水路の一つを調査するために送りました。その間に私は再び丘に登り、日の出までにそこに到着しましたが、夕方よりもずっと霞がかかっていました。正午頃、ピナス号は岩礁まで出航してから戻ってきて、水深が 15 ～ 28 ファゾムであることを確認しました。風が強くて、航路の一つに踏み込む勇気がなかったのですが、航海士は、その水路は非常に狭いように見えたと言いました。しかし私は落胆しなかった。彼がいた場所からすれば、不利に見えたに違いないと思ったからだ。この島を去る前に、この島について述べよう。前にも述べたように、この島は本土から約 5 リーグのところにあり、一周約 8 マイル、10 リーグから 12 リーグ先まで見渡せる高さにある。ほとんどが高地で、岩が多く不毛だが、北西側には砂の入り江や低地があり、低地は本土と同じように、細くて長い草や木などで覆われている。また、この島には 2 か所に真水がある。1 か所は流れている小川で、私が飲んだところではやや汽水で、海に近い場所だった。もう 1 か所は砂浜のすぐ後ろの水たまりで、水はおいしくて甘いが、あえて言うなら、海の浜辺から少し離れている。ここで見た陸生動物はトカゲだけで、しかもかなりたくさんいるようだったので、この島を「トカゲ島」と名付けました。メインの住民は一年のいくつかの季節にこの島を訪れます。というのも、私たちは彼らの小屋の廃墟や貝殻の山などを見ました。この島から南東に4～5マイルのところに、この島と比べると非常に小さい2つの高い島があり、その近くにはさらに小さく低い3つの島と、特に南東にいくつかの浅瀬や岩礁があります。しかし、フラッタリー岬からこれらの島々、そしてさらに外側の岩礁まで、はっきりとした通路があります。上記の島々は南東に、リザード島は北西に残ります。

13日（月）。午後2時、私は船に戻るためリザード島を出発し、途中で、来るときに述べた低い砂の島に上陸した。この島* (* イーグル島) では、かなりの数の鳥が見られ、そのほとんどが海鳥で、ワシは例外だった。ワシは2羽、その他の鳥も数羽撃いた。またカメも何匹か見たが、前述の理由により、捕まえることができなかった。イーグル島を出港後、私は船に向かって南西にまっすぐ立ち、ずっと水深を測ったが、8ファゾム以上14ファゾム以下だった。リザード島とイーグル島の間の水深も同じだった。私が船に乗った後、船長は、私が指示した島々に行って、本土から約3リーグのところにあると判断し、2つの島の間の水路を測深した結果、7ファゾムであることがわかったと私に知らせた。これは島々の近くだった。本土からだと9フィート3マイルしか離れていなかったが、島々の外側では10、12、14ファゾムの深さがあった。島々には亀の甲羅が山積みになっており、フィンもいくつか見つかった。それらは非常に新鮮で、彼と船員はそれを食べて済ませた。これは、原住民が最近そこにいたに違いないことを示している。私自身の目撃情報と船長の報告をよく検討した結果、経験から、本土に近づき続ける限り、風下への航路を見つけられず浅瀬や岩礁に閉じ込められる危険に加えて、危険が続くことを知った。もし我々が船上で海岸線を守り続けたなら、この種の事故、あるいは船に起こりうる他のいかなる事故も、今シーズン中に東インド諸島への航海を間違いなく失うことになるだろう。* （* 11月には風向きが北西に変わり、バタビアにとっては逆風となるだろう。）そして、我々自身と航海の双方にとって破滅的な結果をもたらす可能性もあった。というのも、現在船上には3ヶ月分の食料しかなく、それも不足しているからだ。そこで、士官たちと相談した後、私は朝に測量を行い、危険の少ない方法で接近できると判断できるまで、海岸線を完全に離れようと決意した。この見通しのもと、我々は朝、夜明けとともに帆を上げ、リザード島の北西端を目指して北東に進路を取った。風上にはイーグル島があり、前方にピンネス（帆船の尾根）があった。そして、そこで9ファゾムから14ファゾムの良好な水路を見つけた。正午、リザード島の北端は東南東に1マイルの方向を向いていた。観測緯度は南緯14度38分、水深は14ファゾム。我々はピンネスを曳航した。礁に出るまでは危険はないと判断したからだ。（13日から19日まで、コーナー氏の日誌の写しで使用されている言葉は、海軍本部および女王陛下の日誌の写しとは全く異なっているが、記述内容は同じである。内部資料から、この時期に最初に作成されたのはコーナー氏の写しであり、クックが他の清書の文言を修正したと思われる。）

[クイーンズランド州バリアリーフの外を通過します。]

14日（火）。南東の風、強風。午後2時までに最外礁まで出航し、島から発見した航路の一つの風上に出た。風上へ転舵し、南西へ小旅行した。その間、船長はピンネスで水路を調べ、すぐに船に追従するよう合図を出した。我々もそれに従い、すぐに無事に脱出できた。この水路（現在はクックの航路として知られている）は北東半北、リザード島から3リーグに位置し、幅は約3分の1マイル、深さは25～30ファゾム以上である。波がなくなった瞬間、100ファゾムのラインで着地できず、南東から大きな波が押し寄せているのがわかった。これにより、浅瀬を抜けたという確信が深まりました。5月26日以来、島や浅瀬に巻き込まれ、船が帆走している間、リードマンを鎖から外すことなく、リードで360リーグ以上を航海してきた私たちにとって、これは大きな喜びでした。おそらくこれまでのどの船にも起こったことのない状況でしたが、それでもここでは絶対に必要でした。陸地に沿って航行し、海岸からこの国の北端まで探検することができれば、どれほど嬉しかったでしょう。この地はニューギニアとつながっていないと確信しているので、それほど遠くないはずです。しかし、これはすぐに証明されるか反証されるかしたいと思っています。そして、私が以前に述べた理由は、私が今回海岸を離れる理由として十分だと思われていると思います。安全が確保でき次第、再び海岸に戻るつもりです。私が —- (* 原稿では空白) と名付けた、私たちが今出てきた水路もしくは航路は、南緯 14 度 32 分のところにあります。その中の高い 3 つの島によって、いつでも見つけて知ることができます。私はこれらの島を「方位の島」と呼んでいます。なぜなら、それらの島々を利用すれば、見知らぬ人でも本礁内や本土まで安全に航路を見つけることができるからです。3 つのうち最北端にあり最大のリザード島には、北西側に快適な停泊地があり、真水と燃料用の薪があります。また、この島と本土の間にある低い島や礁には、カメやその他の魚が豊富に生息しており、一年中いつでも捕獲できます (最近のような風の強い天候を除く)。これらすべてのことを考慮すると、おそらく、全海岸で船が休息するのにこの島よりも良い場所はないでしょう。本来の場所で言及するのを忘れていましたが、この島だけでなく、イーグル島、そしてエンデバー川周辺の海岸の数カ所で、竹、ココナッツの実、その他の植物の種子、軽石が見つかりました。これらはこの国で採れたものではありません。私たちが見た限りでは、おそらく東方にある近隣の土地や島々で採れたものだと推測するのが妥当でしょう。そして東の貿易風によってここに運ばれてきた。キロスによって発見された島々はこの平行線上にあるが、どれほど東にあるかは定かではない。というのは、ほとんどの海図には彼の発見がこの国ほど西の方まで記載されていたにもかかわらず、彼の航海の記録から、我々自身が見たものと比べると、彼がこの海岸のどこにもいなかったことは道義的に確実だからである。* （キロスが発見したニューヘブリディーズ諸島のエスピリトゥサント島は東に1200マイル、これらの物体が同様に来たと考えられるニューカレドニアは同じ方向に1000マイルある。）岩礁を過ぎるとすぐに帆を短くし、最後に横につないでいたピンネスとロングボートを揚げ、風に追われて東北東の沖に出た。丸一日北の方向に留まるのは嫌だったので、一晩中短い板を作り続けた。我々が今入り込んだ大きな窪みのある海は、これまで知らなかった状況を我々に知らせてくれた。それは船が、我々が気づいていた、あるいは穏やかな水面にいるときに感知できたよりも多くの損傷を受けたということである。というのも、今のところ船は、ポンプ 1 台を常に稼働させ、そこから汲み出せるだけの水を排出しているからである。しかし、これは、我々が最近脱出した危険に比べれば取るに足らないことと見なされていた。朝、明るくなったとき、リザード島は南西に 10 リーグ離れていた。我々はできる限り帆を上げて、北北西に半分西に離れたが、午前 9 時に、南東の強い強風を利用して北西に半分北に舵を切った。正午の観測では、我々は南緯 13 度 46 分の地点におり、リザード島は南 15 度東に 58 マイル離れていたが、陸地は見えなかった。絶えず作業を続けていた。しかし、つい最近我々が脱出した危険に比べれば、これは取るに足らないことと思われていた。朝日が昇ると、リザード島は南西に10リーグ離れていた。我々は全力で帆を張り、北北西の半分西に離れたが、9時に南東の強い強風の恩恵を受けて北西の半分北に舵を切った。正午の観測では、我々は南緯13度46分にいた。リザード島は南東15度にあって、58マイル離れていたが、陸地は見えなかった。絶えず作業を続けていた。しかし、つい最近我々が脱出した危険に比べれば、これは取るに足らないことと思われていた。朝日が昇ると、リザード島は南西に10リーグ離れていた。我々は全力で帆を張り、北北西の半分西に離れたが、9時に南東の強い強風の恩恵を受けて北西の半分北に舵を切った。正午の観測では、我々は南緯13度46分にいた。リザード島は南東15度にあって、58マイル離れていたが、陸地は見えなかった。

15日（水）。南東で新鮮な貿易風、晴天。夕方6時に帆を縮め、船首を北東に向けました。正午から北西半北のコースを12リーグ近く走行していました。午前4時に帆を上げて船首を南西に向け、6時に全帆を上げて西に舵を切りました。この島とニューギニアの間に航路があると仮定し、航路を見落としてしまうことを恐れたため、陸地を目指しました。正午までにこのコースを10リーグ走行しましたが、陸地は見えませんでした。観測による緯度は南緯13度2分、西経216度00分で、リザード島の西1度23分にあたります。

[船舶がバリアリーフ外で危険にさらされています。]

16日木曜日。東南東の穏やかな風が吹き、天気は晴れ。正午過ぎ、マストの先端から西南西の方向に陸地が見え、高くなってきた。2時に、その北西にさらに陸地が見え、島のような丘陵を形成していたが、本土の延長線上にあると考えた。1時間後、陸地と私たちの間に岩礁が見えた。岩礁は南に伸びており、私たちの考えでは、北の私たちのすぐ近くで途切れているようだった。しかし、これは見え始めたばかりのことで、その後すぐに岩礁が北に伸びているのが見えた。これは私たちの視界の端で、はっきりとは分からなかった。そこで、私たちは帆を全開にして、東南東から吹いてきた風に追いついた。帆を少し調整した途端、北東からの風が吹き始め、岩礁を突破できるかどうかは極めて怪しくなった。日没時に見えた岩礁の北端は、我々から北西に約2リーグも離れていたからだ。しかし、これが岩礁を越える最良の方策だったので、北方面を向き、夜12時まで注意深く見張っていた。しかし、同じコースで行き過ぎることを恐れ、転舵して南方面に向かった。日没後、北または北東に6リーグ進んだ後だった。南南東に2マイル以上も行かないうちに、風は完全に凪いだ。我々は今回、そしてその前にも数回測深したが、140 ファゾムの索で底を測ることはできなかった。* (* 船の状況と、安全にバリアリーフ内に錨泊するまでの出来事についての以下の記述は海軍本部のコピーからのもので、コーナー氏のものよりずっと詳細である。) 4 時少し過ぎに波の轟音がはっきりと聞こえ、夜明けには大きく泡立つ砕波が我々から 1 マイルも離れていないところにはっきりと見えなくなった。そして我々は、船が驚くほど速く波に流されているのに気づいた。この時は風はなく、水深は計り知れないほど深かったので、錨泊できる見込みはなかった。この窮状で我々に頼れるのは神の摂理とボートからのわずかな援助だけだった。ピナスは修理中で、すぐに引き上げることはできなかった。ヨールは水に沈められ、ロングボートは引き上げられ、二人は曳航に先立ちました。船尾のスイープボートの助けもあって、船首を北に向けることができました。これが岩礁に衝突しない、あるいは少なくとも時間を遅らせる最善の方法だと思われました。それが完了するまでに6時になり、私たちは砕波から80ヤードか100ヤードしか離れていません。船体側面を洗い流した同じ波が、次の砕波で途方もなく高く打ち上げられました。私たちと破滅の境目は、波一つ分の幅しかない陰鬱な谷間だけでした。そして今、120ファゾム（約30メートル）の深さでも地面は感じられませんでした。この時までにピナス号は修理され、引き上げられて曳航に先立ちました。それでも、船を救える望みはほとんどなく、最寄りの陸地から10リーグ（約16キロ）も離れているため、命の危険もほとんどありませんでした。ボートは全員を乗せるのに十分ではありませんでしたが、この真に恐ろしい状況下でも、誰一人として全力を尽くし、まるで危険が迫っていないかのように冷静さを保ちました。私たちが逃れてきたすべての危険は、船が一瞬にして粉々に砕け散るであろうこの岩礁に投げ込まれることに比べれば取るに足らないものでした。ここで語られているような岩礁は、ヨーロッパではほとんど知られていません。それは、底知れぬ大海原からほぼ垂直にそびえ立つ珊瑚礁の壁で、満潮時には常に7～8フィートの高さで波立ち、干潮時には場所によっては乾いています。広大な海の大波が突然の抵抗に遭うと、恐ろしい荒波となり、山々を高く砕きます。特に私たちの場合のように、貿易風が直接吹き付けると、なおさらです。私たちのあらゆる努力があまりにも不十分に思えたこの危機的な局面において、小さな風が吹き始めましたが、それは非常に小さく、凪の時であれば決して気づかないほどでした。これとボートの助けで、船が岩礁から斜め方向に離れていくのが見えました。しかし、10分も経たないうちに、相変わらずの凪が戻りました。その時、まだ砕波から200ヤードも離れていなかったため、再び不安がよみがえりました。間もなく、優しいそよ風が再び吹き始め、以前と同じくらい長く続きました。それから約1/4マイル離れた岩礁に小さな開口部が見えたので、航海士の一人に調べさせました。その幅は船の全長ほどでしたが、中は穏やかな水面でした。可能であれば、この場所に船を押し込むことにしました。他に船を救えそうな場所はありませんでした。私たちはまだまさに破滅の瀬戸際にあり、この開口部にたどり着けるかどうかも疑わしかったからです。しかし、すぐにそこから降りたところ、驚いたことに引き潮が水車小屋の小川のように勢いよく流れ出していて、入ることが不可能だった。それでも、私たちはその流れを最大限に利用し、砕波から4分の1マイルほど流してもらえた。しかし、狭すぎて長く留まることはできなかった。しかし、この引き潮と私たちのボートのおかげで、正午までには1.5マイルから2マイル沖合に出ることができた。しかし、この時にはすでに岩礁に囲まれており、船は私たちの努力にもかかわらず、海に流されて入り江に入ってしまったため、たとえ微風が吹いたとしても、抜け出せるとは到底思えなかった。引き潮は私たちに有利に働いていたため、今起こった増水は私たちに不利に働くだろうと予想するだけの理由があった。唯一の望みは、西方約1マイルのところにもう一つの開けた場所を見つけたことだった。私はヒックス中尉を小舟に乗せて調査に向かわせた。観測緯度は南緯12度37分、本土は約10リーグ先に見える。そこでは船は一瞬にして粉々に砕け散るに違いない。ここで語られているような岩礁はヨーロッパではほとんど知られていない。それは底知れぬ大海原からほぼ垂直にそびえ立つ珊瑚礁の壁で、満潮時にはたいてい水深 7 ～ 8 フィートで常に波立ち、干潮時には場所によっては乾いている。広大な海の大波が突然の抵抗に遭うと、非常に恐ろしい荒波となり、山を高く砕く。特に我々の場合のように、一般貿易風が直接吹きつける場合はその傾向が強い。我々のあらゆる努力が不十分に思えたこの危機的な局面で、小さな風が吹き始めたが、それは凪の中の他のいかなる時でも気づかないほどの小ささだった。これと我々のボートの助けにより、船が岩礁から斜め方向に離れていくのが観察できた。しかし、10分も経たないうちに、相変わらずの凪が戻りました。しかし、まだ砕波から200ヤード（約180メートル）も離れていなかったため、再び不安が湧き上がりました。間もなく、優しいそよ風が再び吹き始め、以前と同じくらい長く続きました。それから約1/4マイル（約1.2キロメートル）離れた岩礁に小さな開口部が見えたので、私は航海士の一人に調査を依頼しました。その幅は船の全長ほどでしたが、内側は穏やかな水面でした。可能であれば、この場所に船を押し込もうと決意しました。他に救いそうな場所はありませんでした。私たちはまだまさに破滅の瀬戸際にあり、この開口部にたどり着けるかどうかも怪しかったからです。しかし、すぐにそこから降りたところ、驚いたことに引き潮が水車小屋の小川のように勢いよく流れ出していて、入ることが不可能だった。それでも、私たちはその流れを最大限に利用し、砕波から4分の1マイルほど流してもらえた。しかし、狭すぎて長く留まることはできなかった。しかし、この引き潮と私たちのボートのおかげで、正午までには1.5マイルから2マイル沖合に出ることができた。しかし、この時にはすでに岩礁に囲まれており、船は私たちの努力にもかかわらず、海に流されて入り江に入ってしまったため、たとえ微風が吹いたとしても、抜け出せるとは到底思えなかった。引き潮は私たちに有利に働いていたため、今起こった増水は私たちに不利に働くだろうと予想するだけの理由があった。唯一の望みは、西方約1マイルのところにもう一つの開けた場所を見つけたことだった。私はヒックス中尉を小舟に乗せて調査に向かわせた。観測緯度は南緯12度37分、本土は約10リーグ先に見える。そこでは船は一瞬にして粉々に砕け散るに違いない。ここで語られているような岩礁はヨーロッパではほとんど知られていない。それは底知れぬ大海原からほぼ垂直にそびえ立つ珊瑚礁の壁で、満潮時にはたいてい水深 7 ～ 8 フィートで常に波立ち、干潮時には場所によっては乾いている。広大な海の大波が突然の抵抗に遭うと、非常に恐ろしい荒波となり、山を高く砕く。特に我々の場合のように、一般貿易風が直接吹きつける場合はその傾向が強い。我々のあらゆる努力が不十分に思えたこの危機的な局面で、小さな風が吹き始めたが、それは凪の中の他のいかなる時でも気づかないほどの小ささだった。これと我々のボートの助けにより、船が岩礁から斜め方向に離れていくのが観察できた。しかし、10分も経たないうちに、相変わらずの凪が戻りました。しかし、まだ砕波から200ヤード（約180メートル）も離れていなかったため、再び不安が湧き上がりました。間もなく、優しいそよ風が再び吹き始め、以前と同じくらい長く続きました。それから約1/4マイル（約1.2キロメートル）離れた岩礁に小さな開口部が見えたので、私は航海士の一人に調査を依頼しました。その幅は船の全長ほどでしたが、内側は穏やかな水面でした。可能であれば、この場所に船を押し込もうと決意しました。他に救いそうな場所はありませんでした。私たちはまだまさに破滅の瀬戸際にあり、この開口部にたどり着けるかどうかも怪しかったからです。しかし、すぐにそこから降りたところ、驚いたことに引き潮が水車小屋の小川のように勢いよく流れ出していて、入ることが不可能だった。それでも、私たちはその流れを最大限に利用し、砕波から4分の1マイルほど流してもらえた。しかし、狭すぎて長く留まることはできなかった。しかし、この引き潮と私たちのボートのおかげで、正午までには1.5マイルから2マイル沖合に出ることができた。しかし、この時にはすでに岩礁に囲まれており、船は私たちの努力にもかかわらず、海に流されて入り江に入ってしまったため、たとえ微風が吹いたとしても、抜け出せるとは到底思えなかった。引き潮は私たちに有利に働いていたため、今起こった増水は私たちに不利に働くだろうと予想するだけの理由があった。唯一の望みは、西方約1マイルのところにもう一つの開けた場所を見つけたことだった。私はヒックス中尉を小舟に乗せて調査に向かわせた。観測緯度は南緯12度37分、本土は約10リーグ先に見える。微かな風が吹き始めたが、非常に小さく、他の凪の時には気づかなかったであろう。この風とボートの助けもあり、船が岩礁から斜め方向に離れていくのが観察できた。しかし、10分も経たないうちに、相変わらずの穏やかな凪となり、私たちの不安は再び新たに蘇った。というのも、まだ砕波から200ヤード以上離れてはいなかったからだ。間もなく、優しいそよ風が再び吹き始め、それは以前と同じくらい長く続いた。私たちから4分の1マイルほど離れた岩礁に小さな隙間が見えたので、私は航海士の一人にそれを調べるように指示した。その幅は船の全長ほどだったが、中は穏やかな水面だった。他に救いそうな見通しがなかったので、できればこの場所に押し込もうと決心した。我々はまだまさに破滅の淵にあり、この開口部に辿り着けるかどうかも怪しかったからだ。しかし、すぐにそこから脱出したが、驚いたことに引き潮が水車小屋の水のように勢いよく流れ出ており、入ることができない状態だった。しかし、我々はその流れを最大限に利用し、砕波から約1/4マイル（約400メートル）ほど流された。しかし、長く留まるには狭すぎた。しかし、この引き潮とボートのおかげで、正午までに1.5マイルから2マイルほど沖合に出ることができましたが、たとえ微風が吹いたとしても、無事に戻れるとは到底思えませんでした。この時点で既に岩礁に押し込められており、船は我々の努力の甲斐なく海に流され、湾へと突き進んでいたからです。引き潮は我々に有利に働いていましたが、今まさに押し寄せている洪水は我々に不利に働くだろうと予想するだけの理由がありました。唯一の望みは、西方約1マイルの地点にもう一つの開口部を見つけたことでした。私はヒックス中尉に小型ボートで調査を依頼しました。観測緯度は南緯12度37分、本土は約10リーグの距離に見えていました。微かな風が吹き始めたが、非常に小さく、他の凪の時には気づかなかったであろう。この風とボートの助けもあり、船が岩礁から斜め方向に離れていくのが観察できた。しかし、10分も経たないうちに、相変わらずの穏やかな凪となり、私たちの不安は再び新たに蘇った。というのも、まだ砕波から200ヤード以上離れてはいなかったからだ。間もなく、優しいそよ風が再び吹き始め、それは以前と同じくらい長く続いた。私たちから4分の1マイルほど離れた岩礁に小さな隙間が見えたので、私は航海士の一人にそれを調べるように指示した。その幅は船の全長ほどだったが、中は穏やかな水面だった。他に救いそうな見通しがなかったので、できればこの場所に押し込もうと決心した。我々はまだまさに破滅の淵にあり、この開口部に辿り着けるかどうかも怪しかったからだ。しかし、すぐにそこから脱出したが、驚いたことに引き潮が水車小屋の水のように勢いよく流れ出ており、入ることができない状態だった。しかし、我々はその流れを最大限に利用し、砕波から約1/4マイル（約400メートル）ほど流された。しかし、長く留まるには狭すぎた。しかし、この引き潮とボートのおかげで、正午までに1.5マイルから2マイルほど沖合に出ることができましたが、たとえ微風が吹いたとしても、無事に戻れるとは到底思えませんでした。この時点で既に岩礁に押し込められており、船は我々の努力の甲斐なく海に流され、湾へと突き進んでいたからです。引き潮は我々に有利に働いていましたが、今まさに押し寄せている洪水は我々に不利に働くだろうと予想するだけの理由がありました。唯一の望みは、西方約1マイルの地点にもう一つの開口部を見つけたことでした。私はヒックス中尉に小型ボートで調査を依頼しました。観測緯度は南緯12度37分、本土は約10リーグの距離に見えていました。そしてそれは砕波から約 1/4 マイルほど我々を運び去ったが、我々が長く留まるには狭すぎた。しかし、この引き潮と我々のボートの助けもあり、正午までには 1 マイル半から 2 マイル沖合に出たが、この時には既に岩礁に押し込められており、我々の努力にもかかわらず船は海に流されて入り江に入ってしまったため、微風が吹いたとしても抜け出せるとは到底思えなかった。引き潮は我々に有利に働いていたが、今起こっている洪水は我々に不利に働くだろうと予想するだけの理由があった。我々に残された唯一の望みは、西方約 1 マイルにもう一つの開けた場所を見つけたことであり、私はヒックス中尉を小ボートに乗せて調査に行かせた。観測された緯度は南 12 度 37 分、本土は約 10 リーグの距離に見えていた。そしてそれは砕波から約 1/4 マイルほど我々を運び去ったが、我々が長く留まるには狭すぎた。しかし、この引き潮と我々のボートの助けもあり、正午までには 1 マイル半から 2 マイル沖合に出たが、この時には既に岩礁に押し込められており、我々の努力にもかかわらず船は海に流されて入り江に入ってしまったため、微風が吹いたとしても抜け出せるとは到底思えなかった。引き潮は我々に有利に働いていたが、今起こっている洪水は我々に不利に働くだろうと予想するだけの理由があった。我々に残された唯一の望みは、西方約 1 マイルにもう一つの開けた場所を見つけたことであり、私はヒックス中尉を小ボートに乗せて調査に行かせた。観測された緯度は南 12 度 37 分、本土は約 10 リーグの距離に見えていた。

[バリアリーフ内を再度通過します。]

17日金曜日。ヒックス氏が開口部を調べている間、我々は洪水と格闘し、時折少し水位が上昇したり下降したりした。2時、ヒックス氏は開口部について好意的な報告を持って戻ってきた。直ちに船をそこに閉じ込める決断を下した。狭く危険な通路ではあったが、それが船と我々自身を救う唯一の手段だと思われた。その後すぐに東北東の風が吹き始め、私たちのボートと満潮の助けもあり、私たちはすぐに海峡に入り、水車の流れのような急流に押し流され、海峡は1/4マイルほどの幅しかなく、私たちの前に2隻のボートが測深していたにもかかわらず、私たちはどちら側にも流されずに済みました。* （* 難破寸前のこの光景は非常に鮮明です。多くの船が同じような状況で遭難しましたが、錨泊の考えは全くありませんでした。岩礁がこれほど急峻なことは滅多にないため、錨泊は船を救う手段となる場合が多いからです。しかし、クックがこのような可能性を念頭に置いていたことは明らかです。船上に平静さが保たれていたことの証拠として、危険が最高潮に達したとき、グリーン氏、クラーク氏、そして砲手のフォーウッド氏が経度を測定するために月面測量に従事していたことを言及しておきます。グリーン氏の航海日誌にはこう記されている。「観測は非常に良好で、太陽と月の縁は非常に明瞭で、水平線も良好だった。我々は岩礁から約100ヤードの地点にいた。岩礁は穏やかで測深も行われず、うねりが我々を正面から押し上げていたため、船が毎分岩礁に衝突するだろうと予想していた。」）水深は30ファゾムから7ファゾム（約9.3メートル）で、岩礁の内側に入るまでは測深が非常に不規則で、足場も悪かった。そこで我々は19ファゾム（約5.7メートル）の珊瑚と貝殻の底に錨を下ろした。我々が通ってきた水路は、私が「プロビデンシャル・チャンネル」と名付けたが、東北東に10～12マイル（約16～20キロメートル）離れており、本土から約8～9リーグ（北西66度から南西南西まで伸びている）離れていた。

ほんの数日前、岩礁を抜けたと喜んだものですが、今、岩礁の中に錨を下ろして安全に暮らしている喜びに比べれば、その喜びも取るに足らないものでした。こうした仕事には移り変わりがつきもので、何の導きもなく暗闇の中を進む未知の航海には、必ずつきものです。たとえ陸地や浅瀬を発見しただけでも、最初の発見者になることで得られる喜びが当然の喜びでなければ、特にこのような遠く離れた場所では、食料やその他の必要なものがほとんどない中で、このような仕事は耐え難いものとなるでしょう。一度発見した海岸を未踏のままにしておくという言い訳は、まず認められないでしょう。危険を言い訳にすれば、その人は時間への執着と忍耐力の欠如を責められ、探検家として雇われるには世界で最も不適格な人物と即座に断罪されるでしょう。一方、もし彼が遭遇するすべての危険や障害に果敢に立ち向かい、不幸にして成功しなかったならば、彼は向こう見ずさ、そしておそらくは品行方正さを問われることになるだろう。これらの非難のうち前者は、私が責められることは決してないと私は確信しているし、もし私が遭遇するすべての危険を幸運にも乗り越えることができれば、後者は決して問題にされないだろう。もっとも、私はこの海岸の島々や浅瀬で、おそらく一隻の船で慎重に行動するべきだったよりも多くのことを行ってきたことは認めざるを得ない* (* クックはこれらの探検に一隻の船だけで従事することの危険性を非常に深く認識していたため、その後の航海では二隻の船を要請し、それを手に入れた。) そして他のすべてのことを考慮した場合。しかし、もし私がそれを見ていなかったら、その半分について、それを見たことがなかった場合よりも、よりよく説明することはできなかっただろう。せいぜい、それが本土だったのか島だったのかを言うことさえできなかっただろう。そして、その産物については、私たちが全く知らなかったであろう、他のものと切り離せないものについて。もしそうなら、それを発見しなかった方がずっと満足だったでしょう。しかし、この話題は、せいぜい不快なだけで、最近の危機を思い返しているうちに、この話題に至ったのですから、そろそろこの話題を終わらせるべき時です。

午後、風が強すぎて入港時と同じ水路を通って出港することができなかったので、また小舟が修理されるまで移動する気もなかったので、船長と他のボート全員をリーフへ送り、手に入るだけの食料を調達させ、その間に船大工たちが小舟を修理していた。午前中の振幅と方位の変化は東風4度9分。正午の観測緯度は南緯12度38分、西経は216度45分。ちょうど干潮時だったので、私と他の士官数名がマストの先へ行き、何か発見できないか調べた。私たちのいないリーフの大部分は乾いていて、入港した場所から南東に約2リーグほど離れたところに開口部が見えた。またリーフ内の南側に2つの大きな砂地も見えたが、リーフと本流の間の北側は何も見えなかった。我々のいる本土にはかなり高い岬があり、私はそれをウェイマス岬（南緯 12 度 42 分、経度 217 度 15 分）と名付けました。また、この岬の北西側には湾があり、私はそれをウェイマス湾と名付けました。* (* ウェイマス子爵は、エンデバー号が出航した当時の国務長官の一人でした。)

18日（土）。東および東南東の穏やかな風。午後4時、ボートはリーフから約240ポンドの貝類を積んで戻ってきた。これは貝殻を除いた大きなザルガイの身だった。これらのザルガイの中には、2人で動かせるほどの大きさのものもあり、身が約20ポンド入っており、非常に美味しかった。朝6時、帆を揚げ、北西方向に進んだ。入港したのと同じ海峡を通って海に風が吹き込むのは、おそらく長時間待たなければ期待できないためだ。また、この時期に浅瀬を通らずに進むのは得策ではなかった。浅瀬に流されすぎて、ニューギニアがこの島と繋がっているのか、あるいは一部を構成しているのかどうか判断できなくなるからだ。この疑問は、私が初めてこの海岸に来た時から抱いていたもので、できれば解消したいと心に決めていた。結果がどうであろうと、本土を船内に留めておくという決意に至り、士官たちも全員同意した。北西に立つと、非常に不規則な測深に遭遇した。10ファゾムから27ファゾムまでで、鉛の投擲ごとに5ファゾムから6ファゾムも変化した。しかし、前方のボートが測深を続けていた。正午少し前に、低く小さな砂島を通過した。その島は右舷から2マイルほど離れたところにあった。同時に、北東の遠く、本土と私たちの間に、水面上の大きな浅瀬の一部となっている島々が見えた。正午の時点で、我々は観測により南緯12度28分、本礁から4～5リーグの地点にいた。本礁は南西から北西71度まで広がり、いくつかの小島は北西40度から北西54度まで広がっており、本礁または外側の岩礁はマストの先端から北東の遠くに見えていた。

[グレンヴィル岬沖の浅瀬にて]

19日（日）。東南東の穏やかな風が吹き、天気は晴れ。午後2時、北西北へ舵を切っていると、前方にそれぞれ3～4ポイント伸びる大きな浅瀬が見えた。そこで北北東、北東北へと舵を切って浅瀬の北端を回り込んだ。4時までに浅瀬の北端に到達し、その後西へ進路を変え、この浅瀬の北端と、その北2マイルに位置する別の浅瀬の間を進んだ。この浅瀬の北端から、常に前方で測深しているボートがいた。水深は22ファゾムから8ファゾムまでと、非常に不規則であった。午後6時半、13ファゾムに錨を下ろした。正午に言及した小さな島の最北端は、南西半分、距離3マイルにあった。これらの島々は、海図ではフォーブス諸島* の名で知られています (* ジョン・フォーブス提督は 1768 年に経度委員を務め、1756 年から 1763 年にかけて海軍大臣を務めました)。本土から約 5 リーグのところにあり、本土はこのあたりで中程度の高地を形成しており、我々はこれをボルトヘッドと呼んでいました。この高地から陸地は西に伸び、すべて低い砂地ですが、南に向かうにつれて海に近くても高く丘陵状になっています。午前 6 時に帆を上げ、本土から少し離れた、当時我々から北西 40 度、5 リーグ離れた島へと進路を定めました。しかし、すぐに浅瀬に遭遇して進路が中断されましたが、前方の2隻のボートとマストの先端の優れた見張りのおかげで、ようやく良好な水路に入り、島まで降りることができました。右舷側には非常に大きな浅瀬があり、本土との間にはいくつかの小さな浅瀬がありました。この水路では、20から30ファゾムでした。11時から12時の間に、島の北東側を回り込み、本土と7から8マイル離れた島を離れました。この島は周囲が約1リーグで、中程度の高さがあり、人が住んでいます。本土の北西には、本土からそう遠くないところに、小さく低い島や岬がいくつかあり、その北と東にも、他の島や浅瀬がいくつかあるため、今ではどの方向からも包囲されてしまいましたが、大きな危険が小さな島々を呑み込んでしまうので、かつてあれほど恐れられたこれらの場所も、今ではそれほど心配する必要はなくなりました。ボートは持ち場を離れていたので、私たちもボートを待たせることにしました。正午の観測による緯度は南緯12度0分、西経217度25分、水深は14ファゾムでした。昨日の正午は北緯29度西経32マイルだったので、針路と航行距離は直線に短縮されました。上記の島々の中の本土は、私がケープ・グレンヴィル（ジョージ・グレンヴィルは1763年に数か月間海軍大臣を務め、その後2年間首相を務めた）（緯度11度58分、経度217度38分）と呼ぶ地点を形成している。この岬とボルトヘッドの間には湾があり、私はテンプル湾と名付けた。（リチャード・テンプル伯爵、グレンヴィル岬から東半分北に 9 リーグのところに、そこそこ高い島々があり、私はこれをサー・チャールズ・ハーディ諸島と名付けました。* (* サー・C・ハーディ提督は、1759 年のキブロン湾でのホークの大作戦で副司令官でした。) 岬の沖合にある島々を私はコックバーン諸島と名付けました。* (* ジョージ・コックバーン提督は、クックがイギリスを離れたとき、経度委員兼海軍会計監査役でした。グレンヴィル岬の沖合で、エンデバー号は再び、現在では岩礁内の陸地に沿った水路として認識されている場所に入りました。)

[クイーンズランド州ケープヨークに近づいています。]

20日（月）。東南東の風が爽やかに吹いた。午後1時頃、小舟が先行し、ヨールを曳航して、北西へと進路を変え、その方向に見えるいくつかの小島を目指した。少し近づくと、それらは大きな岩礁で繋がっているか繋がっていることがわかった。そこで北西へ進路を変え、小島と本土沖の島の間を右舷側に残し、水深15～23ファゾム（約15～23尺）の、良好な航路を確保した。4時、西北西方向に低い島と岩を発見し、我々はその方向を目指した。6時半、最北端の北東側、16ファゾム（約16尺）、島から1マイル（約1.6キロメートル）の地点に錨を下ろした。この小島はグレンヴィル岬から北西4リーグ（約4.2キロメートル）の地点にあった。島々ではたくさんの鳥が見られ、それが私が「鳥の島々」と呼んだ理由です。日没前と日没時には、本土が見えました。本土はすべて非常に低く砂地で、北は北西にまで広がっています。また、北東の方には浅瀬、キー、低い砂の島々がいくつかありました。午前 6 時に、東から爽やかなそよ風を受けて再び帆を上げ、その方向に見えるいくつかの低い島々 * (* ボイドンキーズ) を目指して北北西に進みました。しかし、このコースを長く走っているうちに、左舷船首に浅瀬を発見し、同時に東側にも浅瀬を発見したため、風に逆らって船を急停止せざるを得なくなりました。浅瀬を風下側に越える頃には、島々は風下にしっかりと位置していました。しかし、そこから浅瀬がいくつか流れ出ているのと、右舷船首に岩が見えたので（かなり近くまで来るまで気づかなかった）、島の風上に行くのが怖くなった。そこで、小舟を乗せ、一艘の小舟に合図を出し、乗船すると小舟を島の風下へ送り、最南端の島の南側から流れ出る浅瀬の端に沿うように命じた。ヨットには浅瀬を走ってウミガメを探すように指示し、たくさんウミガメを見た場合に備えて合図をさせた。もし見つからなければ、島の反対側で合流することになっていた。小舟が私たちから十分な距離を置くと、私たちは小舟を追いかけて島の風下へ走り、そこでヨットを曳航した。ヨットは小さなウミガメを一匹しか見ていなかったので浅瀬には留まらなかった。木々が少し生えている小さな陸地のこの島には、多くのハット（小屋）や原住民の住居がありました。彼らはおそらく、本土からこの島々（本土から約5リーグ離れている）へ、産卵のために上陸する亀を捕まえるために渡ってきたのでしょう。ヨールを曳航し、小舟を追って北北東、北東へと進み、さらに2つの低い島へと向かいました。そこには浅瀬が2つあり、外から見え、1つは本土と私たちの間にあります。正午の時点で、我々は本土から約 4 リーグの地点にいた。本土は北は北西にまで広がり、すべて低く平坦で砂地であった。観測による我々の緯度は南緯 11 度 23 分、経度は西経 217 度 46 分、昨日正午からの航路と距離は北西 22 度、40 マイルであった。水深は 14 から 23 ファゾムであった。しかし、これらは海図で最もよくわかる。同様に、島々、浅瀬なども、あまりに多くて個別には言及できない。* (* プロビデンシャル海峡に入ってからこの場所までクックの航跡をたどるのは非常に困難である。浅瀬と島々は非常に複雑で、クックの海図上でそれらの位置が非常に曖昧に示されている。常に前方に船が浅瀬であることを知らせ続けていたため、彼の進路がどれほど遅く、曲がりくねっていたかは容易に想像できる。士官と乗組員にとって、これほど困難なことはない。)

21日（火）。風向は東南から東南東、そよ風。1時までに、前述の2つの島のうち最南端の島をほぼ一周した。風上に行くと本土から離れてしまうため、風下へ向かい、風下へ向かった。そこでかなり開けた航路を見つけた。これを終えると、本土と平行に北西へ舵を切った。本土との間には小さな島が一つ、そして外側には低い砂州や浅瀬がいくつか残っていたが、4時までにはそれらはすべて見えなくなった。日が沈むまで何も見えなかった。その時点で、本土の最遠端は北北西から西半分の方向にあった。その後すぐに、陸から約 5 リーグ離れた 13 ファゾムの軟水地に錨を下ろし、夜明けまでそこに停泊しました。夜明けとともに再び帆を上げ、まずヨールを航海に出して測深を行いました。視界に入った最北の陸地からコンパスを頼りに北北西に舵を取りました。東偏差 3 度 6 分。行く手に危険はないので、ヨールを曳航し、8 時まで全力で帆を張りました。その頃、前方と左舷船首に浅瀬を発見し、本土の一部だと思っていた最北の陸地は島 (または諸島群) であることがわかりました (現在はマウントアドルフス諸島と呼ばれています)。その島と本土の間には、今やかなり近づいている左舷船首の浅瀬の風下側に抜ける良好な航路があるようでした。そこで我々は着替え、ピナスとヨールを送り出して浅瀬を避けさせ、その後、それらの後を追った。浅瀬の南東端を回り込むと、南西に沿って、あるいは浅瀬の内側を北西に進んだ。マストの先をよく見張っていた。左舷側に別の浅瀬があったが、その間には幅 1 マイルの大きな水路があり、その深さは 10 から 14 ファゾムであった。11 時に、前述の島々の長さとほぼ同じになり、それらの島と本土の間を通過しようとしたヨールは、浅瀬の一部に落ち込んで船尾をひねられ、越えられなくなった。我々は船も引き寄せ、船尾があり艤装したロングボートを左舷船首に、ピナスを右舷に岸に留めておくように送り出した。航路には何も見えなかったが、激しい洪水に見舞われ、私たちはあっという間に流されてしまったので、この方法を取る必要があると思った。満潮もそれほど長くは続かなかった。ボートたちが先を行くとすぐに私たちは後を追い、正午までに通過した。その時、観測によると南緯10度36分30秒だった。メイン川の最も近い部分、そしてすぐに最北端であることがわかった（オーストラリア最北端のヨーク岬）は、西南向きだった。3～4マイルの距離。前述の海峡を形成する島々は、北緯75度から東経75度まで伸びており、2～3マイルの距離にある。同時に、かなり離れたところに北西から西北西に伸びる島々が見え、その背後には高地の連なりが見えた。これも島だと判断した。（木曜島周辺の島々。）本土は北緯71度まで伸びていると思っていたが、実際には島だった。前述の海峡の片側を形成し、この国の北の岬であるメインの岬を、故ヨーク公爵殿下に敬意を表して、私はヨーク岬と名付けました。* (* ヨークおよびオールバニ公爵エドワード・オーガスタスは、ジョージ3世の弟でした。) 西経218度24分、北端は南緯10度37分、東端は10度41分にあります。この最後の地点の南側の陸地は、内陸部まで視線が届く限り低く非常に平坦で、不毛のように見えます。岬の南側には、私がニューカッスル湾と呼ぶ大きな開けた湾があり、その中にはいくつかの小さな低い島と浅瀬があり、その周囲の陸地は非常に低く平坦で砂地です。ケープ岬の北部は丘陵地帯が多く、海岸線には小さな湾がいくつかあり、そこには良い停泊地がありそうで、谷間もそこそこ木材に覆われているようだ。ケープ岬の東端近くには3つの小さな島があり、そのうちの一つから小さな岩棚が突き出ている。北端近くにも島がある。前述の他の島々は、これらの島々を除いて約4マイル離れており、そのうち2つだけがある程度の大きさがある。最南端の島は最も大きく、本土のどの部分よりもずっと高い。この島の北西側には良い停泊地があり、谷間からは木材と真水が十分に得られるようだ。これらの島々は、海図ではヨーク諸島（現在はマウント・アドルフス諸島と呼ばれています）の名で知られています。これらの島の南と南東、そして東と北には、いくつかの低い島、岩、浅瀬があります。これらの島と本土の間を航行した際の水深は、それぞれ12、13、14ファゾムでした。（この海峡には、1890年に蒸気船クエッタ号が難破し、多くの死者を出した危険な岩があります。エンデバー号の航跡から判断すると、同号はそのすぐ近くを通過したに違いありません。）故ヨーク公爵殿下に敬意を表し、ヨーク岬と名付けました。* （* ヨーク公爵エドワード・オーガスタスは、ジョージ3世の弟でした。）岬は西経218度24分、北緯10度37分、東緯10度41分に位置しています。この最後の地点の南側は、アイが届く限り内陸部まで低く平坦で、不毛の地となっています。岬の南側には、私がニューカッスル湾と名付けた広大な湾が広がり、そこにはいくつかの小さな島や浅瀬があり、周囲の土地はすべて低く平坦で砂地となっています。ケープ岬の北部は丘陵地帯が多く、海岸線には小さな湾がいくつかあり、そこには良い停泊地がありそうで、谷間もそこそこ木材に覆われているようだ。ケープ岬の東端近くには3つの小さな島があり、そのうちの一つから小さな岩棚が突き出ている。北端近くにも島がある。前述の他の島々は、これらの島々を除いて約4マイル離れており、そのうち2つだけがある程度の大きさがある。最南端の島は最も大きく、本土のどの部分よりもずっと高い。この島の北西側には良い停泊地があり、谷間からは木材と真水が十分に得られるようだ。これらの島々は、海図ではヨーク諸島（現在はマウント・アドルフス諸島と呼ばれています）の名で知られています。これらの島の南と南東、そして東と北には、いくつかの低い島、岩、浅瀬があります。これらの島と本土の間を航行した際の水深は、それぞれ12、13、14ファゾムでした。（この海峡には、1890年に蒸気船クエッタ号が難破し、多くの死者を出した危険な岩があります。エンデバー号の航跡から判断すると、同号はそのすぐ近くを通過したに違いありません。）故ヨーク公爵殿下に敬意を表し、ヨーク岬と名付けました。* （* ヨーク公爵エドワード・オーガスタスは、ジョージ3世の弟でした。）岬は西経218度24分、北緯10度37分、東緯10度41分に位置しています。この最後の地点の南側は、アイが届く限り内陸部まで低く平坦で、不毛の地となっています。岬の南側には、私がニューカッスル湾と名付けた広大な湾が広がり、そこにはいくつかの小さな島や浅瀬があり、周囲の土地はすべて低く平坦で砂地となっています。ケープ岬の北部は丘陵地帯が多く、海岸線には小さな湾がいくつかあり、そこには良い停泊地がありそうで、谷間もそこそこ木材に覆われているようだ。ケープ岬の東端近くには3つの小さな島があり、そのうちの一つから小さな岩棚が突き出ている。北端近くにも島がある。前述の他の島々は、これらの島々を除いて約4マイル離れており、そのうち2つだけがある程度の大きさがある。最南端の島は最も大きく、本土のどの部分よりもずっと高い。この島の北西側には良い停泊地があり、谷間からは木材と真水が十分に得られるようだ。これらの島々は、海図ではヨーク諸島（現在はマウント・アドルフス諸島と呼ばれています）の名で知られています。これらの島の南と南東、そして東と北には、いくつかの低い島、岩、浅瀬があります。これらの島と本土の間を航行した際の水深は、それぞれ12、13、14ファゾムでした。（この海峡には、1890年に蒸気船クエッタ号が難破し、多くの死者を出した危険な岩があります。エンデバー号の航跡から判断すると、同号はそのすぐ近くを通過したに違いありません。）前述の他の島々は、これらの島々を除いて約4マイルの距離にあり、そのうち広大なのは2つだけです。最南端の島々は最も大きく、本土のどの場所よりもずっと高い位置にあります。この島の北西側には、良い停泊地と、一見すると木材と真水の両方を供給できそうな谷があるように見えます。これらの島々は、海図ではヨーク諸島（現在はマウント・アドルフス諸島と呼ばれています）という名前で知られています。これらの島々の南と南東、さらには東と北にも、いくつかの低い島、岩、浅瀬があります。これらの島と本土の間を航行する際の水深は、それぞれ12、13、14ファゾムでした。（この海峡には、1890年に蒸気船クエッタ号が難破し、多くの死者を出した危険な岩があります。エンデバー号の航跡から判断すると、そのすぐ近くを通過したに違いありません。）前述の他の島々は、これらの島々を除いて約4マイルの距離にあり、そのうち広大なのは2つだけです。最南端の島々は最も大きく、本土のどの場所よりもずっと高い位置にあります。この島の北西側には、良い停泊地と、一見すると木材と真水の両方を供給できそうな谷があるように見えます。これらの島々は、海図ではヨーク諸島（現在はマウント・アドルフス諸島と呼ばれています）という名前で知られています。これらの島々の南と南東、さらには東と北にも、いくつかの低い島、岩、浅瀬があります。これらの島と本土の間を航行する際の水深は、それぞれ12、13、14ファゾムでした。（*この海峡には、1890年に蒸気船クエッタ号が難破し、多くの死者を出した危険な岩があります。エンデバー号の航跡から判断すると、そのすぐ近くを通過したに違いありません。）

[ポゼッション島に上陸。]

22日水曜日。東から南に穏やかな風が吹き、天気は晴れ。海岸沿いに西へ3、4マイルほど進まないうちに、前方に本土から数本の水路で隔てられた島々があるのを発見した。そこで、我々は「ウェイター」を待たせ、他のボートを呼び寄せ、適切な指示を与えた後、本土に続く水路を先導するよう再び指示を出した。ヨールが乗船するとすぐに、船と共に彼らの後を追った。間もなく、この水路に岩や浅瀬を発見したので、私はボート達に、島々の間にある次の水路（この水路はエンデバー海峡に通じているが、認められている航路はさらに北の海路である）を北上するよう合図を送った。ボート達はそれに従い、我々も船と共に後を追った。水深は5ファゾム以上あった。そして、これは海峡の最も狭い部分で、島から島までの幅は約1.5マイルでした。4時に、私たちは入り口から約1.5マイルまたは2マイル、6.5ファゾムのところに錨を下ろしました。地面はきれいで、両側の島々から1マイルずつ離れており、本土は南西に伸びていました。私たちが見ることができていた最遠の地点は私たちから南48度西の方向で、航路の北西側にある島の最南端は南76度西の方向でした。この2つの地点の間には陸地が見えなかったので、ついにインド洋への航路を見つけたと大いに期待しました。しかし、もっと情報を得るために、バンクス氏とソランダー博士に同行して、航路の南東端にある島々に上陸しました。錨泊の前後、この島には大勢の人々がいた。彼らはこれまで見てきた人々と同じように武装していたが、弓と矢束を持った一人の男を除いては、この海岸で初めて見られた人物だった。人々の様子から、上陸に反対するだろうと予想したが、岸に近づくと皆立ち去り、目的を達成できる範囲の島を平和裡に占領することができた。上陸後、私は一番高い丘に登ったが、それほど高くはなかったものの、船のマストの2倍か3倍はあった。しかし、そこから南西と西南西の間に陸地は見えず、航路があることは間違いなかった。この航路の北西に広がる土地は、高さも周囲もさまざまな大きさの島々から成り、私が見渡す限り北西に 12 から 14 リーグ以上は離れていない島々が連なっているのがはっきりと見えました。

航路の可能性が高いことを確信したので、私は船でそこを通るつもりなので、ニューホランドのこの東海岸にはもう上陸しないだろうし、西側では新しい発見はできない。その栄誉はオランダの航海者たちに属するが、南緯 38 度からこの場所までの東海岸は、我々以前にヨーロッパ人が見たことも訪れたこともなかったと確信している。陛下の名においてこの海岸の数カ所を占領していたにもかかわらず、私は今再びイギリスの国旗を掲揚し、ジョージ三世陛下の名において、上記緯度からニューウェールズ* という名称でこの地までの東海岸全体を占領しました (* 海軍本部写本および女王陛下の写本ではニューサウスウェールズと呼んでいます。式典が行われた島はクックの海図でポゼッション島と名付けられており、現在でもそう呼ばれています)。さらに、同海岸にあるすべての湾、港、川、島も占領しました。その後、我々は小火器で3回一斉射撃を行い、船から同数の射撃で応戦しました。

これが終わると、私たちは船に向かったが、非常に速い引き潮のため、乗船に時間がかかった。引き潮は航路の北東から流れていた。今回浅瀬に入って以来、私たちは穏やかな潮流を体験している。満潮は北西に沈み、引き潮は南東に流れている。この場所は満月と月齢の1時か2時頃に満潮となり、垂直に10フィートから12フィートほど上下する。私たちは周辺の島々すべてに無数の煙を見てきた。これは人が住んでいることを示す確かな兆候であり、最近私たちが訪れた海岸のあらゆる場所で毎日煙を見てきた。午前7時から8時の間に、数人の裸の人々（全員、あるいはほとんどが女性）が浜辺に下り、貝殻などを拾っているのを見た。彼らは衣服のぼろ布を一枚も身につけておらず、これらの人々も、昨日会った人々も、あらゆる点で、海岸沿いのどこでも見かける類の人々であった。昨日会った男性のうちの２、３人は、真珠貝で作られたと思われるかなり大きな胸当てを着けていた。これは、弓矢と同様、私たちが以前に見たことのない物であった。10時頃の干潮時に帆を下ろし、南西の方向に出た。東から微風が吹いていたが、その後、北東に向きを変え、ピナスが前方にあった。水深は6から10ファゾムで、一箇所を除いて、5ファゾムの土手を越えた。航路の南東入口にあるヌーン・ポゼッション島は、北東53度、距離4リーグであった。本土の西端は南43度西に見え、距離は4～5リーグで、いずれも非常に低い。海峡の北西側にある最大の島* (* プリンスオブウェールズ島) の南西端は北71度西に、距離は8マイル。この地点を私はケープコーンウォール (南緯10度43分、西経218度59分)* と名付けた (* この経度は西に70分行き過ぎており、航海日誌に記された最悪の経度の一つである。観測はなく、浅瀬の間の推測航法を維持するのは困難であった)。また、海峡の中央付近にあるいくつかの低い島々 (私はウォレス諸島と名付けた) は南半南に西に、距離は約2リーグ。観測による私たちの緯度は南10度46分であった。

[エンデバー海峡、トレス海峡にて]

23日木曜日。午後は風が弱く、潮の流れも変わりやすかったため、満潮の潮流に乗って西北西へ進み続けました。水深は8、7、5ファゾムでした。1時半頃、先頭のピンネースが浅瀬の信号を発しました。それを受けて我々は転舵し、ヨールも測深に出しました。その後再び転舵し、船と共に彼らの後を追ったのです。それから2時間後、両船とも同時に浅瀬の信号を発しました。私はその時の潮流では座礁するのではないかと恐れ、船を停泊させるのをためらいました。そのため、7ファゾムより1/4少ない砂地に錨を下ろしました。ウォリス諸島は南西半分西に伸び、5～6マイル離れており、北の島々は北東73度から北東10度まで広がっており、北西半分西に小さな島* (* ブービー島) がちょうど見えている。ここで、上げ潮は西向き、下げ潮は反対向きになっていることがわかった。錨泊した後、船長を長いボートに乗せて測深に行かせた。夕方戻って来た船長は、南北に伸びる土手があり、その上に3ファゾム、その背後に7ファゾムの水があると報告した。一晩中、そして朝9時まで凪だった。その時に南南東の微風を受けて測量し、最初にボートを測深に送ってから、上記の小さな島に向けて北西から西に舵を切った。バンク上の水深は 8、7、6、5、4、3 ファゾム* (* エンデバー海峡は、その西部をほぼ塞ぐこの大きなバンクのために、現在ではほとんど使用されていません。しかし、クックが発見したよりも深い水域が数マイル南にあります。しかし、陸地から遠く離れたこの狭い海峡を見つけるのが困難であることと、プリンスオブウェールズ島の北に狭いながらも深い水路があるという事実が、この海峡を放棄させる原因となっています。しかし、トレス海峡の通過は、依然として航行上の不安な点です) で、今は最後の四分の一の引き潮の時でした。この時点で、我々が視界に捉えた最北の島々は北 9 度東の方向にありました。私がケープコーンウォールと名付けた海峡の北西側にある最大の島々の南西端は東の方向にあり、3 リーグ離れています。このバンクは、少なくとも我々が測深した範囲では、ほぼ南北に広がっていますが、どれくらい広がっているかはわかりません。しかしながら、その幅は 1/4 マイル以下、最大でも 1/2 マイルです。岸を越えたところで、私たちは 1/4 少ない 7 ファゾムまで水深を深くし、その深さで前方の小さな島まで進みました。正午までにその島に到着した時には、その島は南に向いており、距離は約 1/2 マイル、水深は 5 ファゾムでした。私たちが視界に捉えた最北の陸地 (私たちが航路に入って以来、私たちの北にあった同じ列島の一部です) は北緯 71 度東経で、観測による緯度は南緯 10 度 33 分、経度は西経 219 度 22 分でした。この位置では本土は見えませんでした。島に近づき、風もほとんど吹かなかったので、ミスター…バンクスと私はそこに上陸し、そこはほとんど何もない岩で、カツオドリなどの鳥がよく出没する場所だと分かりました。私たちはその鳥を何羽か撃ち落とし、それが私がこの島をブービー島と名付けるきっかけとなりました。* (ブービー島は現在、西からトレス海峡を航行する船舶にとって重要な目印となっています。灯台があります。) 私はこの島にほんの短い滞在をした後、船に戻りました。その間に風は南西から吹き始め、非常に弱いながらも、同じ方向からうねりを伴っていました。これと他の相反する状況から、私たちがカーペンタリアの西方、つまりニューホランドの北端に到達し、西側には外海が広がっていることに疑いの余地はありませんでした。この航海の難しさと疲労が終わりに近づいただけでなく、ニューホランドとニューギニアが2つの別々の土地または島であることを証明できたことで、私は少なからぬ満足感を得た。これは今日まで地理学者の間で疑問視されてきた点である。* (* ルイス・ヴァエス・デ・トレスは、1605年にキロスと共にスペイン船を指揮していたが、ニューヘブリディーズ諸島で仲間とはぐれてしまった。その後、ニューギニアとオーストラリアを隔てる海峡を通過し、現在ではその海峡は彼の名前が付けられている。しかし、スペイン人が航海の記録を一切伏せていたため、この事実はほとんど知られていなかった。後に漏れ出したとしても、その報告は非常に曖昧で、彼が本当にこの海峡を通過したのかどうか非常に疑わしいものであった。当時のほとんどの海図や地図では、ニューギニアはオーストラリアと繋がっており、クックが海峡を確立したことは正当に認められる。ブーゲンビル号の前年、クックに先立って太平洋を横断し、コーラル海を横切ってリザード島に至るコースを進んでいたが、バリアーの東側で二つの岩礁にぶつかった後、その方向への探索を断念した。他の浅瀬に落ちることを恐れ、トレス海峡の存在に関する報告を全く信用できなかったからである。もし彼が諦めていなかったら、東オーストラリアの完全探検と、そことニューギニア間の航路の確認という栄誉をクックから奪い取っていたであろう。ブーゲンビルは彼の慎重さの代償を払うことになった。貿易風に逆らって引き返し、ニューギニアの東と北を通過するのに非常に時間がかかり、彼と彼の仲間は休息地にたどり着く前にほとんど飢え死にしてしまったのである。しかし、同じ方角からうねりも伴っていた。このことと、他の相乗効果をもたらした状況から、我々がカーペンタリアの西方、つまりニューホランドの北端に到達し、西側には外海が広がっていることに疑いの余地はなかった。この航海の難しさと疲労が終わりに近づいただけでなく、ニューホランドとニューギニアが2つの別々の土地または島であることを証明できたことで、私は少なからぬ満足感を得た。これは今日まで地理学者の間で疑問視されてきた点である。* (* ルイス・ヴァエス・デ・トレスは、1605年にキロスと共にスペイン船を指揮していたが、ニューヘブリディーズ諸島で仲間とはぐれてしまった。その後、ニューギニアとオーストラリアを隔てる海峡を通過し、現在ではその海峡は彼の名前が付けられている。しかし、スペイン人が航海の記録を一切伏せていたため、この事実はほとんど知られていなかった。後に漏れ出したとしても、その報告は非常に曖昧で、彼が本当にこの海峡を通過したのかどうか非常に疑わしいものであった。当時のほとんどの海図や地図では、ニューギニアはオーストラリアと繋がっており、クックが海峡を確立したことは正当に認められる。ブーゲンビル号の前年、クックに先立って太平洋を横断し、コーラル海を横切ってリザード島に至るコースを進んでいたが、バリアーの東側で二つの岩礁にぶつかった後、その方向への探索を断念した。他の浅瀬に落ちることを恐れ、トレス海峡の存在に関する報告を全く信用できなかったからである。もし彼が諦めていなかったら、東オーストラリアの完全探検と、そことニューギニア間の航路の確認という栄誉をクックから奪い取っていたであろう。ブーゲンビルは彼の慎重さの代償を払うことになった。貿易風に逆らって引き返し、ニューギニアの東と北を通過するのに非常に時間がかかり、彼と彼の仲間は休息地にたどり着く前にほとんど飢え死にしてしまったのである。しかし、同じ方角からうねりも伴っていた。このことと、他の相乗効果をもたらした状況から、我々がカーペンタリアの西方、つまりニューホランドの北端に到達し、西側には外海が広がっていることに疑いの余地はなかった。この航海の難しさと疲労が終わりに近づいただけでなく、ニューホランドとニューギニアが2つの別々の土地または島であることを証明できたことで、私は少なからぬ満足感を得た。これは今日まで地理学者の間で疑問視されてきた点である。* (* ルイス・ヴァエス・デ・トレスは、1605年にキロスと共にスペイン船を指揮していたが、ニューヘブリディーズ諸島で仲間とはぐれてしまった。その後、ニューギニアとオーストラリアを隔てる海峡を通過し、現在ではその海峡は彼の名前が付けられている。しかし、スペイン人が航海の記録を一切伏せていたため、この事実はほとんど知られていなかった。後に漏れ出したとしても、その報告は非常に曖昧で、彼が本当にこの海峡を通過したのかどうか非常に疑わしいものであった。当時のほとんどの海図や地図では、ニューギニアはオーストラリアと繋がっており、クックが海峡を確立したことは正当に認められる。ブーゲンビル号の前年、クックに先立って太平洋を横断し、コーラル海を横切ってリザード島に至るコースを進んでいたが、バリアーの東側で二つの岩礁にぶつかった後、その方向への探索を断念した。他の浅瀬に落ちることを恐れ、トレス海峡の存在に関する報告を全く信用できなかったからである。もし彼が諦めていなかったら、東オーストラリアの完全探検と、そことニューギニア間の航路の確認という栄誉をクックから奪い取っていたであろう。ブーゲンビルは彼の慎重さの代償を払うことになった。貿易風に逆らって引き返し、ニューギニアの東と北を通過するのに非常に時間がかかり、彼と彼の仲間は休息地にたどり着く前にほとんど飢え死にしてしまったのである。ニューギニアがオーストラリアと繋がっていることが示され、クックの功績は海峡の確立とほぼ同等と考えて差し支えないだろう。ブーゲンヴィルの前年、クックに先んじて太平洋を横断し、珊瑚海を横断してリザード島に至る航路を進んでいたフランス人航海士は、バリアーの東側で二つの岩礁に衝突した後、その方向への探索を断念した。他の浅瀬に落ちてしまうことを恐れ、トレス海峡の存在に関する報告を全く信用できなかったためである。もし彼が諦めずに航海を続けていれば、クックから東オーストラリアの完全探検と、そことニューギニア間の航路の確認という栄誉を奪い取っていたであろう。ブーゲンヴィルは、その慎重さの代償を払うことになる。ニューギニアの東北を通過するために貿易風に逆らって引き返したのに、あまりにも時間がかかり、彼と仲間は休息地にたどり着く前にほとんど飢え死にしてしまったのである。ニューギニアがオーストラリアと繋がっていることが示され、クックの功績は海峡の確立とほぼ同等と考えて差し支えないだろう。ブーゲンヴィルの前年、クックに先んじて太平洋を横断し、珊瑚海を横断してリザード島に至る航路を進んでいたフランス人航海士は、バリアーの東側で二つの岩礁に衝突した後、その方向への探索を断念した。他の浅瀬に落ちてしまうことを恐れ、トレス海峡の存在に関する報告を全く信用できなかったためである。もし彼が諦めずに航海を続けていれば、クックから東オーストラリアの完全探検と、そことニューギニア間の航路の確認という栄誉を奪い取っていたであろう。ブーゲンヴィルは、その慎重さの代償を払うことになる。ニューギニアの東北を通過するために貿易風に逆らって引き返したのに、あまりにも時間がかかり、彼と仲間は休息地にたどり着く前にほとんど飢え死にしてしまったのである。

[エンデバー海峡の説明]

この航路、あるいは海峡の北東入口は、グリニッジ子午線から南緯 10 度 27 分、西経 218 度 36 分にあります。* (* 前述のように、この経度には 1 度以上の誤差があります。8 月 24 日まで太陽は月の観測に利用できず、最初に観測されたのは 25 日で、このとき船はブービー島にいましたが、その結果はグリーン氏の航海日誌には記録されていません。グリーン氏はこのとき病気でした。緯度は 10 時 37 分という事務的な誤りで、これはクックの海図に示されており、ほぼ正確です。) この海峡は、南東のニューホランド島北端にあたるメイン海峡と、私がプリンスオブウェールズ諸島と名付けた北西の島嶼群によって形成されています。これらの島々はニューギニア島まで完全に広がっている可能性が高い。（この推測はほぼ真実に近い。トレス海峡全体は、航路をほとんど確保できない島や岩礁に遮られている。）これらの島々は、高さも周回も様々な規模をしており、その多くは木材などで覆われているように見えた。我々が見た煙から判断すると、全てではないにせよ、一部には人が住んでいるに違いない。また、これらの島々の中には、我々が通ってきた航路と同等か、あるいはそれ以上に良好な航路がある可能性も高い。もっとも、東からの航路の危険性が低ければ、これ以上の航路を望むことはほとんどないだろう。しかし、この困難は、我々が来た方法よりも良い方法が見つかるまでは残るだろう。もしそれが探す目的になれば、間違いなく見つかるであろう。* (* エンデバー海峡の西側からの進入が困難であり、現在ではその場所が測量されているが、エンデバーよりも喫水の深い船舶にとっては困難である。しかし、小型船舶については、クックが言うように、これより良い方法を望むことはほとんどない。) 浅瀬を東側に制限または境界づける主礁または外礁の北側の範囲だけが、この点を明確にするのに欠けているように思われる。だが、私にはもうこれ以上危険を探しに行く暇もなく、すでに十分に危険に悩まされていたので、そんなことをする時間も気力もなかったのだ。* （* クックが端から端まで辿ったオーストラリア東海岸は、2000マイルに及ぶ。彼は4ヶ月を費やしたが、これはニュージーランドに行った時よりもずっと短い時間だった。しかし、これは容易に説明がつく。彼の乗員は疲弊しきっており、北西モンスーンが始まる前に海岸を離れられないのではないかという不安に悩まされていたのだ。北西モンスーンが吹くと、トレス海峡からバタビアへ向かう際に逆風となり、食料も底を尽きていた。加えて、オーストラリアとニューギニアは本当に分離されているのかという重大な疑問があった。もしこれが誤りだと判明すれば、ニューギニアの東端まで長い道のりを回らなければならず、バタビアへの航海は果てしなく長引いたであろう。こうした状況を考慮すると、クックの海岸探検は驚くべきものだった。本書に添付された海図は、このようなざっとした視線から地図を作成するのにどれほどの熟練度とたゆまぬ努力が払われたかを物語っている。彼が立ち止まったのはボタニー湾、バスタード湾、サースティ・サウンド、そしてエンデバー川のわずか4カ所だけだった。そして、これらの地点の近辺から、航行中に得た景色と照らし合わせながら、彼はその土地についての見解をまとめなければならなかった。そして、その見解は、後述するように、極めて正しかった。

この海峡は、船の名前にちなんでエンデバー海峡と名付けましたが、北東と南西の長さは 10 リーグ、幅は約 5 リーグですが、北東の入り口は、そこにいくつかの小さな島があるために 2 マイルしか幅がありません。そのうちの 1 つはポゼッション島と呼ばれ、中程度の高さと周囲の長さがあります。私たちはこの島を本土との間から離れ、本土から 2 マイル北西にある 2 つの小さな丸い島の間を通過しました。また、ウォリス諸島* (おそらく、1767 年にドルフィン号で太平洋を横断してタヒチを発見したウォリス船長にちなんで名付けられた) と呼ばれる 2 つの小さな低い島が南西の入り口の真ん中にあり、私たちはそこから南に離れました。私たちが海峡で確認した水深は 4 ファゾムから 9 ファゾムでした。ウォリス諸島の北約2リーグのところには、良い停泊地がどこにでもある。干潮時には水深3ファゾム（約9.5メートル）以下の土手があるが、探せばもっと深い水深が見つかるかもしれない。私はこの海峡の描写に細心の注意を払っていない。ニューウェールズ沿岸の島々や浅瀬などのそれぞれの位置を指摘するのも同様である。これらの位置については、状況が許す限り正確に描写されている海図を参照する。

この海岸に広がる浅瀬について、後世の人々の利益のために申し上げておきたいのですが、私の海図にはその半分も記載されていないと私は考えています。なぜなら、それら全てを見たり見つけたりできると考えるのはあまりにも不合理だからです。島々についても、特に緯度20度から22度の間にある島々についても、ある程度同じことが言えるでしょう。そこでは、私たちが見分けられる限り、沖合に島々が見えていました。しかし、海図全体を見ると、徹底的な修正を受けていないほとんどの海図と同じくらい、誤差が少ないことがわかると思います。* (* クックが自分の海図に誇りを持っていたのももっともなことです。彼が海岸沿いを航海しただけであることを考えると、海図の全体的な精度は驚異的です。しかし、この海岸の大きな特徴である珊瑚礁は、北端にしか描かれていません。そこが陸に近づいたため、クックは珊瑚礁と不快な出会いをしたのです。海図を参照してください。) 主要な岬や湾などのすべて、またはほとんどの緯度と経度は信頼できるものでした。というのも、私たちは緯度を修正するために毎日必ず観測を行っていたし、経度を確定するための観測も数多く、太陽と月の動きに合わせて行っていたからです。そのため、中間の時期に重大な誤差が生じることは不可能でした。グリーン氏に公平を期すならば、（この言葉やグリーン氏自身の航海日誌の様々な記述から、グリーン氏は付き合いがあまり容易ではなかったようですが、彼が天文観測に不断の熱意を持っていたことは疑いの余地がありません。）彼はこれらの観測と計算に疲れを知らない人でした。そうでなければ、私はいつもそうすることができたわけではない多くの時間を費やしていたに違いありません。それだけでなく、彼の指示により、数人の下士官が彼とほぼ同じようにこれらの観測と計算を行うことができます。このような方法によってのみ、海上で経度を見つけるこの方法は世界中で実践できるようになりました。私たちが一般的に発見したこの方法は、1/2度以内の精度で信頼でき、これはあらゆる航海の目的には十分すぎるほどの精度です。航海士たちがこれらの観測の作成と計算に取り組めば、最初に想像するほど難しくはないでしょう。特に航海暦と天文暦の助けがあればなおさらです。経度の計算は、方位角の計算と羅針盤の偏角の計算とほとんど変わりません。しかし、この暦が1～2年以上先に発行されない限り、長い航海で広く利用されることはなく、短期の航海ではあまり必要とされません。（「航海暦」は1767年版が初版発行されました。1770年版は1769年まで発行されませんでした。しかし、クックは校正刷りを持っていたか、または手書きの計算。) それがなければ、計算は面倒で、初心者やこの種の計算に精通していない人にとってはやる気の出ない作業になります。

[ニューサウスウェールズ海岸の記録]

ニューウェールズに関する記録。* (* 海軍本部および女王の写本ではニューサウスウェールズと呼ばれている。航海のこの部分については、コーナー氏の写本が最初に書かれ、クックの最初のアイデアはこの国をニューウェールズと名付けるというものだったようだ。)

この日記の中で、私は幾度となく国土の様相、土壌の性質、農産物などについて触れてきました。まず、南緯33度または34度付近では、概して土地は低く平坦で、丘や山はほとんど見られません。さらに北に向かうと、場所によっては丘陵地と言えるかもしれませんが、山岳地と呼ぶにふさわしい場所はほとんどありません。丘や山を合わせた面積は、丘や山を横切ったり分断したりする平野や谷に比べれば、ほんのわずかな面積に過ぎないからです。乾季でも水は豊富で、小川や泉はありますが、大河はありません。ただし、雨季には海に近い低地や谷はほとんど水没すると思われます。小川は大河となることもありますが、これは熱帯地方でのみ起こり得ることです。私たちが真水を見つけられなかったのはサースティ・サウンドだけで、それは間違いなく、その地域がソルト・クリークとマングローブ林にかなり交差していたためでした。

海沿いの低地、そして我々がいた陸地のずっと遠くまでも、大部分は砕けやすく、緩い、砂質の土壌だが、肥沃度は中程度で、森や長い草、灌木、植物などで覆われている。山や丘には森と芝生が点在し、丘の中には繁茂した木々で完全に覆われているものもあれば、まばらにしか覆われていないものもあり、その上にあるわずかな木々は小さく、芝生やサバンナの部分は岩が多く不毛で、特に北部では南部ほど植物は生い茂っておらず、森の木々もその半分ほど高く頑丈ではない。森では多種多様な木が生育せず、材木と呼べるものは 2 つか 3 種類しかない。最大のものはゴムの木で、国中に生育しているが、この木の材は硬すぎて重すぎるため、ほとんどの一般的な用途には適していない。我が国の松に似た木は、ボタニー湾以外ではどこにも完璧には見当たりません。この木は、私が以前に観察したように、アメリカのライブオークと似た性質のものです。つまり、この国の大木のほとんどは硬くて重く、多くの用途には使えません。ここには、私が全く知らないヤシ類、マングローブ、その他数種類の小木や低木があり、さらにこれまで知られていなかった非常に多くの植物もあります。しかし、これらについて記述するのは全く私の手の届かないところにありますし、また、植物だけでなく、学問の世界に役立つあらゆるものは、バンクス氏とソランダー博士によって非常に正確に記述されるでしょうから、記述しても何の損にもなりません。この土地は自然に人間の食用に適したものをほとんど生産せず、原住民は栽培について何も知りません。実際、森の中には数種類の果物（そのほとんどは私たちには知られていない）が自生しており、熟すと食べても問題ない。特に、リンゴと呼んでいる果物は、クラブアップルほどの大きさで、熟すと黒くて果肉状になり、ダムソンのような味がする。大きな硬い種または仁があり、木や低木で生育する。* (* ブラックアップル、または Sapota Australis)

国の北部、エンデバー川の周辺、そしておそらく他の多くの場所でも、沼地や水の多い土地では、タラやココヤシが生産されます。* (* タロイモの一種、Colocasia macrorhiza) は、適切に栽培すると非常に良い根菜となり、それがなければほとんど食べられません。しかし、葉の部分は非常に良い野菜になります。

陸生動物は少なく、我々の知る限りではごく少数の種類に限られている。我々が見たものはすべて前に述べた通りだ。最も豊富にいたのは、原住民がカングールー、あるいはカングルと呼ぶ種である。我々はエンデバー川のあたりでその多くを見たが、仕留めたのはたった 3 匹だけで、これは非常に美味だった。このあたりにはトカゲ、ヘビ、サソリ、センタピーなどもいるが、数は多くない。飼い慣らされた動物はイヌ以外にはおらず、それも 1 匹しか見なかったため、非常に数が少ないに違いない。おそらくイヌは繁殖させるよりも食べる方が速いのだろう。我々がエンデバー川に停泊している間、イヌが頻繁に我々を訪ねてくれなければ、我々はそのイヌを見ることはなかっただろう。

陸鳥には、ノガン、ワシ、タカ、イギリスに生息するカラス、白と茶色の2種類のオウム、ロッキードウなどの非常に美しいオウム類、ハト、ハト、ウズラ、そして数種類の小鳥がいます。海鳥と水鳥には、サギ、カツオドリ、ノドグロカモメ、カモメ、ダイシャクシギ、カモ、ペリカンなどがいます。バンクス氏とゴア氏がエンデバー川源流の田舎を訪れていたとき、彼らは夜にたくさんのガチョウの姿を見聞きしました。海には、サメ、サメ、メバル、ボラ、ブリーム、カバリー、サバ、オールドワイフ、レザージャケット、ファイブフィンガーズ（オールドワイフはエノプロクスス・アルマトゥス、レザージャケットはモナカンサス、ファイブフィンガーズはキロダクティルスです）、アカエイ、ムチエイなど、さまざまな種類の魚が平等に生息しています。すべてその種類の中では素晴らしいものです。貝類は3種類または4種類のカキで、小さいロックオイスターとマングローブオイスター、パールオイスターとマッドオイスターで、マッドオイスターは私が今まで見た中で最高かつ最大です。数種類のザルガイとハマグリ、岩礁で見つかるものの多くは途方もない大きさです。ザリガニ、カニ、ムール貝、その他さまざまな種類があります。ここの浅瀬や岩礁には世界でも最も美しいアオウミガメが多数生息しており、川や塩の小川にはワニもいます。

[オーストラリア原住民]

この土地の原住民は中背で、まっすぐな体格とほっそりとした手足を持ち、皮膚は木の煤のような色をしており、髪は大部分が黒く、やせ気味の者もいれば、カールした者もいる。皆、髪を短く刈り込んでいる。髭も概して黒く、同様に短く刈り込んでいるか、焦がしている。彼らの容貌は決して不快なものではなく、声は柔らかく、調子が良い。彼らは男女ともに、いかなる衣服も身につけず、完全に裸で生活している。女性でさえ、陰部を隠すことさえしない。我々は、一人の紳士を除いて、彼らの女性に近づいたことはないが、それでも我々は皆、まるで彼らと共に暮らしていたかのように、このことに満足している。エンデバー川に停泊中、私たちは何度か男たちと会ったが、嫉妬からか無視からか、彼らは女性を船に連れてくることはなく、いつも川の反対側に残していた。そこで私たちは双眼鏡を通して彼らを何度も見る機会があった。彼らは装飾品として、貝殻で作ったネックレス、ブレスレット、あるいは輪を腕につけていた。輪は主に髪の毛を撚って作った紐の輪のようなもので、腕の上部にぴったりと巻いていた。中には同じようにガードルを巻いている者もいた。男たちは鼻梁（鼻孔の軟骨。バンクスによると、ブルージャケットはこの奇妙な装飾品を「スプリットセイルヤード」と呼んでいたという。）に、長さ3～4インチ、指一本の太さの骨を通していた。同様に、耳にもイヤリング用の穴が開いていたが、私たちは彼らがイヤリングをしているのを見たことがなかった。他の装飾品もすべて共通というわけではありません。なぜなら、私たちは装飾品を身につけている人も身につけていない人も、同じように多く見かけたからです。ポゼッション島で見かけた人々の中には、胸当てをしていた人もいましたが、これは真珠貝で作られたものと思われます。彼らの多くは、体や顔を白いペーストか顔料のようなもので塗っています。それぞれが好みに合わせて、様々な方法で塗っています。

彼らの攻撃武器はダーツです。片端が尖っているものもあれば、とげのあるものもあります。木製のもの、エイの針、サメの歯などがついたものなどもあります。サメの歯は樹脂でしっかりと固定されています。彼らはダーツを片手で投げます。その際に、彼らは約90センチほどの木片を使います。この木片はカトラスの刃のように薄く作られており、一方の端にはダーツの先端を掴むための小さなフックが付いています。もう一方の端には、約8～10センチほどの薄い骨片が取り付けられています。これは、ダーツを安定させ、正しい方向に投げ出すためだと考えられています。我々が投げ棒と呼んでいるこの武器によって、彼らは 40 ヤードまたは 50 ヤードの距離から標的に命中します。その確実性は、マスケット銃と同程度か、それ以上、ボールよりもはるかに高いものです。* (* これらの投げ棒とブーメランの発明は、オーストラリアの原住民の知能を証明するのに十分です。) 最初、我々はこれらの投げ棒を木刀だと考えました。そして、おそらく彼らはそれをそのように使うこともあるでしょう。つまり、矢が使い果たされたときです。いずれにせよ、彼らは敵を恐れるのではなく、後述するように獲物を殺すためなどに、投げ棒と矢の両方を携帯して旅をします。防御用の武器は木製の標的ですが、ボタニー湾で一度しか使用されていませんでした。

私は彼らを好戦的な民族だとは考えていません。むしろ、温厚で無害な民族であり、残虐な傾向は全くありません。これは、私が以前に述べたエンデバー川で我々の仲間の一人に対して彼らが見せた態度からも明らかです。また、彼らの数はそれほど多くありません。彼らは海岸沿い、湖、川、小川などの岸辺に小さな集団で住んでいます。定住地はなく、まるで野獣のように食料を求めてあちこちを移動しているようで、生活は現代の繁栄に完全に依存していると私は信じています。彼らは木製の魚釣り用の鉤を持っています。鉤には2本、3本、あるいは4本の突起があり、それぞれ非常に巧妙に作られています。それで魚を捕獲します。また、彼らが矢で魚や鳥を捕獲するのを見たことがあります。彼らはこれらを使って他の動物も殺します。また、亀を捕獲するための木製の銛も持っていますが、産卵のために上陸する季節を除いて、捕獲できるのはごくわずかだと思います。要するに、この民族はもっぱら漁業と狩猟で暮らしているが、大部分は漁業である。というのも、この国土全体で耕作地を一インチたりとも見たことがないからだ。しかし、彼らはタラの利用法を知っており、時にはそれを食べる。生の物を食べるかどうかはわからないが、食べるものはすべて弱火で焼いたり、炙ったりしている。彼らの家は、オーブンほどの大きさしかない、小枝、樹皮、草などでできた、みすぼらしい小さな掘っ建て小屋で、雨期以外にはほとんど使われない。というのも、日中は他の場所と同じくらい戸外で眠ることが分かっているからだ。私たちは彼らの寝室を何度も見てきたが、そこには風上側に高さ30センチほどの枝や樹皮、草などがいくつかあるだけだった。

[オーストラリアのカヌー]

彼らのカヌーは、特に南方面では考えられないほど粗末で、我々が見たものはすべて、長さ 12 フィートまたは 14 フィートの木の樹皮一枚で作られており、端を引っ張ったり結んだりしていました。前にも述べたように、これらのカヌーは 2 人以上を乗せることはできず、一般に 1 人以上が乗ることはありませんが、粗末ではありますが、その用途には非常に適しており、もっと大きなカヌーよりも優れています。水をほとんど汲まないので、泥の土手の上をカヌーで進み、カヌーから降りることなく貝などを拾うことができます。北方面で見た数少ないカヌーは、木の丸太をくり抜いて作られたもので、長さ約 14 フィートで非常に狭く、アウトリガーが付いています。これらは 4 人乗りです。エンデバー川滞在中、我々はカヌーを 1 隻しか見かけませんでしたが、その地域に住む少数の人々はカヌーをもう持っていないと強く思いました。この袋は彼らが川を渡ったり、漁に行ったりするのに役立ちました。彼らは毎日、干潮時に浅瀬や干潟に行き、貝類やその他食べられるものを何でも集めます。そして、それぞれ小さな袋を持っていて、そこに獲物を入れます。この袋は網でできています。彼らは鉄や、私たちが知る限りの他の金属について全く知識がありません。彼らの作業道具は石、骨、貝殻で作られているに違いありません。私が見た彼らの斧の一つから判断するに、石で作られたものは大変粗悪なものでした。

彼らのカヌーは粗悪で粗末なものですが、一年の特定の季節には（私たちの知る限り）、海岸沿いの最も遠い島々までカヌーで出かけます。というのも、私たちが上陸した島々には、以前そこに人がいた痕跡が見られたからです。本土から最も近い場所から5リーグ離れたリザード島に家などがあるのを見て、私たちは驚きました。以前は、カヌーでそんな距離まで行けるとは思ってもみませんでした。

この国の海岸、少なくとも北緯25度以北の地域には、数多くの美しい湾や港があり、あらゆる風から守られています。しかしながら、この国自体には、我々の知る限り、ヨーロッパ人が定住したくなるような貿易品となるようなものは一つも産出されていません。しかしながら、この東側は、ダンピアらが西側を描写したような不毛で惨めな国ではありません。我々は、この国が純粋な自然の状態にあると考えるべきでしょう。人間の労働は、この国に全く関与していません。それにもかかわらず、自然が授けたものすべてが、豊かに栄えているのです。この広大な国土において、あらゆる種類の穀物、果物、根菜類などが、もしここに持ち込まれ、労働者の手によって植えられ、栽培されれば、ここで豊かに育つであろうことは疑いようがありません。また、一年中どの季節でも、この国に持ち込むことのできる以上の量の牛のための飼料がここにはある。* （* クックがこのように書いたことは、彼の洞察力の深さを物語っている。なぜなら、オーストラリアの海岸は、特に乾季には、あまり期待できないからである。そして、彼がタヒチやニュージーランドといった、より肥沃な国から来たので、オーストラリアは不毛の地にしか見えなかったに違いない。）この国が、ニューギニア、ニューブリテン、およびココナッツや人間の食料として適した他の多くの果物を生産する他のいくつかの島々と近接していることを考えると、それらが最近ここに移植されなかったのは奇妙に思える。移植されないということは、この国の原住民が隣人であるニューギニア人と交易を行っていないように見えるはずである。* （* 気候はココヤシにとって乾燥しすぎている。）彼らは異なる民族であり、異なる言語を話している可能性が非常に高い。この点を明確にしたい人のために、私たちがエンデバー川で学んだニューホランド語のいくつかの単語の小さな語彙を追加しておきます。* (* 異なる部族の言語は非常に異なります。これは、彼らが住んでいる継続的な戦争状態に起因しており、互いにコミュニケーションがありません。)

コラム 1: 英語。コラム 2: ニューホランド。

頭：ワギーギー。頭髪：モリーまたはモア。目：ミュール。耳：メレア。唇：イェンベまたはジェンビ。歯：ムレレまたはモイル。顎：ジャエール。あご：ジャエール。あごひげ：ウォーラー。舌：ウンジャー。鼻：ボンジュー。臍：ツールプールまたはジュルプール。陰茎：ケベールまたはケリアル。陰嚢：クーナルまたはクンノル。腕：アウまたはアウ。手：マリガル。親指：エブールバルガ。人差し指、中指、薬指：エガルバイガ。小指：ナキルまたはエブナキル。太もも：コマン。膝：ポンガ。脚：ピーグーゴ。足：エダマル。爪：コルケまたはクルケ。石：ウォルバ。サンド：ジュワル、ヨワル、ジョラルバ。ロープまたはライン: ゴルゴまたはグルカ。火 : マイナンまたはメナン。太陽：ガランまたはガラン。空 : ケレまたはケレ。父親：ダンジョ。息子：ジュムレ。男性 : バンマまたはバマ。犬：コッタまたはコタ。ロリケット : ペルペレまたはピアピア。コカトゥー : ワンダ。オスのカメ：プーンジャまたはポインジャ。メス：マミンゴ。素晴らしいコックル: モエンホまたはモインゴ。ココス・ヤムズ：マラコトゥ（？）。カヌー：マラガン。

[オーストラリア原住民]

ニューホランドの原住民について私が述べたことから、彼らは地球上で最も惨めな人々であるように思われるかもしれません。しかし実際には、彼らは私たちヨーロッパ人よりもはるかに幸福です。彼らは余分なものだけでなく、ヨーロッパで非常に求められている必要な便利さにも全く精通していません。彼らはそれらの使い道を知らないことに満足しているのです。彼らは生活環境の不平等によって乱されることのない平穏な生活を送っています。大地と海は、彼らに生活に必要なあらゆるものを自然に供給してくれます。彼らは豪華な家や家庭用品などを欲しがりません。彼らは温暖で素晴らしい気候の中で暮らし、あらゆる健康的な空気を享受しているので、衣服をほとんど必要としません。そして彼らはこのことを十分に理解しているようです。なぜなら、私たちが衣服などを与えた多くの人々は、それを何の役にも立たない物として、海岸や森に無造作に置き去りにしていたからです。つまり、彼らは私たちが与えるものには価値を見出さないようで、私たちが提供するどんな品物に対しても、自分のものを手放そうとはしなかったのです。これは、私の意見では、彼らが生活必需品はすべて備えていると考えており、余分なものは何も持っていないということを示しています。（オーストラリア先住民は現状に満足しているかもしれませんが、間違いなく人類の中でも最低の部類に入ります。確固たる人食い人種である彼らは、人肉への愛を満たす機会を逃しません。母親は自分の子供を殺して食べ、女性もまた領主や主人から容赦なく虐待されることがよくあります。首長は存在せず、土地はいくつかの区画に分割され、家族が居住しています。彼らは自分の地区にあるものすべてを自分のものと考えています。非常に小さな部族の間では、内戦が起こっています。彼らの比類のない裏切りは、単に彼らの野蛮な考えの結果であり、彼らの目には、彼らの土地、彼らの野生動物、そして一般的に彼らの権利へのいかなる侵害にも憤慨する一種の独立性として映ります。したがって、教育を受けていない彼らは、侵入者を排除する方法は何でも適切だと考えています。男女ともに、クックが観察したように、先住民は完全に裸で、定住地を持たず、放浪生活を送り、根や果実、捕まえられる生き物を食べて生きています。しかしながら、入植者の粗野な階層からは駆除すべき野獣のように扱われているにもかかわらず、彼らを研究した人々は彼らの知性について好意的な意見を述べています。しかしながら、彼らの気質のより野蛮な側面が非常に明白であるため、同様に定住する権利があると考える白人入植者と接触した先住民が急速に姿を消しているのも不思議ではありません。

この国についての説明は、海岸の海流と潮汐に関するいくつかの観察で締めくくりたいと思います。というのも、この日記の中で、後者は時として一方に流れ、時として別の方向に流れると述べてきたからです。この点については、できる限り詳しく説明したいと思います。緯度32度以上から、緯度24度46分のサンディ岬に至るまで、常に南向きに流れている潮流が見られました。流れの速さは陸地からの距離に応じて、1日あたり10マイルから15マイル程度で、沖合よりも海岸の方が速いからです。この間ずっと、満潮が南から来るのか、東から来るのか、北から来るのか確信が持てませんでしたが、南東から来るものと判断しました。しかし、最初に私たちが海岸に錨泊したとき、それは緯度 24 度 30 分、バスタード湾の南東約 10 リーグのところでしたが、そこでは洪水が北西から来ていることがわかりました。それとは反対に、さらに北西に 30 リーグのケッペル湾の南側では、洪水が東から来ていることがわかりました。また、ケッペル湾の北部では洪水は北方向から来ていることがわかりましたが、東潮よりずっとゆっくりとした動きでした。また、インレット湾の東側では洪水はブロード海峡の入り口まで西に向かって強くなっているのがわかりましたが、その海峡の北側では洪水は北西からゆっくりとした動きで来ていました。そして、レパルス湾の手前に錨泊したとき、洪水は北方向から来ていることがわかりました。満潮が東または南東から来ると認めさえすれば、一見矛盾しているように見えるこれらの事実も、理性と経験に合致することがわかるでしょう。低地に深い入り江や大きなクリークなどがある場合、それが淡水の河川によるものではないことはよく知られています。満潮の引き潮は非常に大きく、その方向はそのような入り江の入り口となる海岸の位置や方向によって決まります。そして、潮流は、たとえそれが海上での一般的な流れとどれほど逆行していても、必ずこの方向に流れます。そして、この海岸のように潮流が弱い場合、大きな入り江は、そう呼んでもよいのですが、何リーグにもわたって満潮を引き寄せます。私が述べたことを理解するには、海図を少し見渡すだけで十分でしょう。ウィットサンデー海峡の北側には大きな入江はほとんどないか全くなく、そのため洪水は海岸の方向に応じて北または北西に流れ、その反対に引く。しかし、これは陸から少し離れた場所、または入り江や小川のない場所で理解されるべきである。なぜなら、そのような場所では、どんなに小さくても、南、東、北から洪水を引き寄せるからである。そして、我々がエンデバー川に停泊している間、経験からそれが分かった。* (* 洪水の流れの経路に関するクックの推論はまったく妥当である。) 潮に関して私が観察したもう一つの注目すべき点は、24 時間に満潮は 1 回だけであり、それが夜潮であるということです。大潮の時には、夜と昼の潮の垂直上昇の差は 3 フィート以上になりますが、ここのように潮の干満がほとんど変わらない場所では、これは大きな差となります。* (* 連続する潮の高さのこの差は、日内不均衡と呼ばれています。これは、潮の波が、月や太陽によって引き起こされる多数のうねりから構成されるために発生します。また、1 日に 2 回発生するものもあれば、1 回しか発生しないものもあります。これは世界中のあらゆる場所で発生しますが、ヨーロッパの海岸では目立ちません。オーストラリアでは非常に顕著で、エンデバー号が海岸にいるとき、1 年のうちのある時期に夜の潮が最も高くなり、別の時期には昼の潮が高くなります。オーストラリア東海岸には潮の干満の差が非常に大きい場所がありますが、クックはそのような場所には停泊しませんでした。) この潮の不均衡は、私たちが岸に着くまで気づきませんでした。おそらく南よりも北の方向の方がずっとそうでしょう。二度目にリーフに入った後、入江湾を除けば、潮の干満はこれまでよりもずっと激しいことに気づきました。浅瀬の間の水路に水が閉じ込められていたためかもしれませんが、洪水は常に北西のニューウェールズの端まで流れ、そこから西と南西へとインド洋へと流れていきました。

[オーストラリア東海岸の歴史的ノート]

オーストラリア東海岸の歴史的ノート。

クックの訪問以前、ヨーロッパ人はオーストラリア東海岸、当時はニューホランドと呼ばれていた場所を目撃したことが知られていません。オランダ人は北はカーペンタリア湾から西はヴァン・ディーマンズ・ランド、あるいはタスマニアまで海岸線を調査し、地図を作成しましたが、タスマニアが本土の一部であるかどうかは確定していませんでした。1699年、ダンピアは南下して未知の東海岸を探検しようと考えましたが、結局実行に移すことはなく、西海岸の北部に焦点を絞りました。当然のことながら、彼は西海岸にあまり良い印象を持っていませんでした。

当時のすべての地図では、タスマニアから北にかけての東海岸は点線でほぼ直線として示されており、南でタスマニアが、北でニューギニアがつながっていました。

確かに、大英博物館に所蔵されている「ドーファンの地図」として知られる写本が1540年頃のもので、北東海岸の一部が描かれており、誰かがそこを訪れた証拠だと考える者もいる。しかし、詳しく調べてみると、同じ地図の他の箇所や、同時期あるいはそれ以降の多くの地図にも見られるように、想像上の海岸線描写である可能性の方がはるかに高く、この海岸への航海の記録は全く残っていないことが分かる。

クックの探検の後、1788年まで誰も訪れなかったが、主にバンクスの影響で、ボタニー湾は囚人入植地として利用され、補給船シリウス号、物資輸送船3隻、輸送船6隻から成る艦隊が、アーサー・フィリップ艦長の指揮の下、1787年5月13日にイギリスを出航し、1788年1月18日にその湾に到着したが、すぐにポート・ジャクソンに移動し、そこでシドニーの入植地が形成された。

植民地の初期の歴史は苦難と飢餓の時代であり、繁栄が達成されるまでには長い年月を要しました。1839年には囚人の移送は停止されましたが、1851年に金が発見されるまで、大規模な自由入植者が植民地にやって来ることはありませんでした。

かつてニューサウスウェールズ州の北部であったクイーンズランドは、1859年に独立した植民地として形成されました。

クックが初めて探検したオーストラリア東部には現在約150万人の白人が住んでおり、その数は急速に増加している。

植民地の生産物は主に農産物と鉱物ですが、この人口の非常に大きな割合が大都市に住んでいます。

シドニーには 230,000 人、ニューカッスルには 20,000 人、ブリスベンには 55,000 人、ロックハンプトンには 13,000 人が住んでいます。

主要産品の一つである羊毛は、約8,000万頭の羊から生産されています。クックの予測通り、羊は順調に繁殖しています。また、800万頭の牛は冷凍肉という形でもう一つの輸出品を供給しています。石炭やその他の鉱物資源は多くの人々を雇用しており、輸出総額は約2,400万ポンドに上ります。

わずか 120 年前のクックの時代の無人海岸や未踏の海は、今では生命と貿易であふれています。英国の事業のために新たな分野を見つけるためにクックを送り出した母国よりも、植民地においてこの偉大な探検家の名前がより尊敬され、彼の偉業の記憶がより鮮明なのは不思議ではありません。

第9章トレス海峡からバタビアへ

[1770年8月]

24日（金）。午後、南南西からの微風が吹き、前述の通りブービー島を出港後、5時まで西北西方向に舵を取り、その後風は静まり、引き潮は進路変更後すぐに北東に向かい、水深8ファゾムの軟らかい砂底に錨を下ろした。ブービー島は南東50度、距離は5マイル。プリンス・オブ・ウェールズ諸島は北東から南東55度まで広がっている。これらの島々の間には、北東64度から北東まで、開けた透明な航路があるようだった。午前5時半、錨を下ろしている最中に、ケーブルが錨から約8～10ファゾムほど離れたところで切れた。私は直ちに別の錨を投錨するよう命じたが、船はブイからケーブルほども離れる前に浮上した。その後、我々はケッジ（挺錨）を駆使して船をブイに近づけ、次にホーサー（大綱）で錨をかき集めようとしたが、失敗し、ブイのロープが切れてしまった。* （* ケッジとは小型の錨である。かき集めとは、ある程度離れた二艘のボートから両端にロープまたはホーサーを持ち、その中央部分を海底に沿って引きずり、海底に横たわる錨のフックを捕らえて回収することである。海底が平坦でない場合は、長くて面倒な作業となる。しかし、クックはすでに大型の錨を一つ失っていたため、この作業を怠るわけにはいかなかった。）その後も何度か試みたが、成功しなかった。ボートがこうして動いている間に、我々はもう役に立たないケッジの錨を引き揚げた。正午の観測緯度は南緯10度30分。風向は北東、爽やかなそよ風。ここの満潮も同じ方位から来ています。

25日（土）。北東と東北東の風、微風。錨を降ろす可能性が少しでも残っているうちに、絶対に置き去りにしないと心に決め、夕食後、ボートを再び送り、まず細いロープで錨を曳き出させた。ロープはうまく動き、錨の位置も分かったので、ホーサーで曳き出すのもそれほど難しくないことが判明した。曳き出しが終わると、同じホーサーで船を錨に近づけたが、まさに上下に動き始めたところでホーサーが滑ってしまい、またやり直しになった。この頃には辺りは暗くなっていたため、朝日が昇るまで作業を中断せざるを得なかった。再びロープを曳き出し、舳先まで引き上げた。8時までにもう一方の錨を上げ、帆を上げて北西の方向に進んだ。東北東の風が吹いていた。正午の時点で、我々は南緯10度18分、西経219度39分を観測しており、陸地は見えませんでしたが、我々の南約2マイルに浅瀬（クック礁）があり、その上で海が砕け、一部は干上がっていたと思います。干潮時には北西と南東に広がり、周囲約4～5リーグありました。この時の水深は、我々の体重が9ファゾムでした。

トレス海峡からジャワ島までのエンデバー号の航跡。1770年8月と9月。

26日（日）。北西方向に東から新鮮な風が吹いていた。我々は水面を9ファゾムから7ファゾムまで浅くし始め、1時半、正午から11マイル進んだところで、先頭のボートが浅瀬行きの信号を出した。我々は直ちに錨を下ろし、帆を立てたまま船を浮かせた。ボートはほんの少し先にいて、ちょうど乗組員を交代したばかりだったためである。同時に、船から周囲に浅瀬*（クック浅瀬）が見え、風と潮がその上に吹き付けているのが見えた。我々は船と共に6ファゾムの海底にいたが、船の周囲を測深すると、わずか2ファゾムで、船底は非常に岩だらけで、東から北と西を回り込んで南西までケーブルの長さの半分ほどしか離れておらず、来た道以外、脱出する方法がなかった。これは難破から我々が経験した多くの幸運な脱出のうちの一つであった。満潮付近で、波が短く、衝突すれば船はすぐに押しつぶされていたであろう波がそこにあったからである。水面下1、2ファゾムの浅瀬は最も危険である。なぜなら、近くに来るまで姿を見せず、近づくと浅瀬の水面が暗い雲の反射のように茶色に見えるからである。3時から4時の間に引き潮が始まり、私は船長を南と南西の測深に行かせた。その間に、船が潮流に追われるように錨を上げ、小さな帆で南に向かい、その後西へとゆっくりと移動して再び危険を脱し、日が沈む頃には深さ10ファゾムの砂地の海底に錨を下ろした。午前 6 時、東南東に新鮮な風が吹いてきたので、まずボートを先に出して測深させ、東に新鮮な風が吹いている中、西に進路を取りました。私は、ニューギニアの海岸に到達するまで北西に進路を取り、可能であればその海岸に寄港するつもりでしたが、昨夜浅瀬に遭遇したため、危険が少なく水深の深い場所に出会えることを期待して、西に進路を変えました。そしてその期待に応え、正午までに徐々に水深を 17 ファゾムまで深め、このときは観測により南緯 10 度 10 分、西経 220 度 12 分にいました。昨日の正午からの進路と距離は、北西 76 度、11 リーグで、陸地は見えませんでした。

[ニューギニア島南岸沖]

27日（月）。東北と東南東の間の爽やかな風が吹き、日没まで西へ進路を取った。水深は27ファゾムから23ファゾム。トップセールを縮め、ピンネスとロングボートを横付けし、トップセールを下げて風に逆らわずに一晩中進んだ。片方のタックで4時間、もう片方のタックで4時間。水深は25ファゾム、水深測定は極めて均一。夜明けとともに帆を全開にし、8時まで西北西、その後北西へ進路を取った。正午の観測では南緯9度56分、西経221度00分、東経2度30分であった。昨日正午からの針路と距離は北西73度33分、49マイル。

28日（火）。東から東、南から東の風が吹き、天候は良好。日が沈むまで北西進路を取り、日没時に帆を縮め、北向きの風に追従した。水深は21ファゾム。8時に風上に向けて帆を上げ、12時まで南向きに航行。その後、夜明けまで小帆で北向きに航行。水深は25ファゾムから17ファゾム。北向きに航行すると浅瀬になった。このとき、ニューギニア島を目指して帆を上げ、北へ進路を取った。出帆から正午にかけて水深は徐々に17ファゾムから12ファゾムへと浅くなり、海底は石と貝殻で覆われた。観測によると、現在、南緯8度52分で、これは海図に示されているニューギニア南部の緯度と同じである。しかし、今のところ南には2点しかなく、どちらよりも西に1度ほど離れていると思われます。そのため、より北寄りの陸地は見えません。昨日からの航路と航行距離は北北西69マイル、経度は西経221度27分です。この辺りの海は、船乗りが一般的にスポーンと呼ぶような茶色のスカムで覆われている場所が多くあります。初めてそれを見た時は浅瀬にいると思って驚きましたが、水深は他の場所と同じでした。バンクス氏もソランダー博士も、調査する必要がありましたが、それが何なのかは分かりませんでした。

29日（水）。北方面を向いたまま、6時まで南東と南東に強い強風が吹き、水深は24ファゾムから7ファゾムと非常に不規則で不確かな状態だった。4時にマストの先端から陸地が見えた。北西北の方位で、非常に低いように見えた。6時に、マストの先端は西北西から北北東に広がり、4～5リーグ離れていた。この時、東の風を受けて7時まで帆を張り、その後風上へ転舵して南方面に向かい、12時まで航行した。その後、北方面に転舵して4時まで航行し、夜明けまでマストの先端を離した。夜明けに再び陸地が見え、南東に強い強風が吹き、北北西の方向にまっすぐに航行した。夜間の水深測深は 17 ファゾムから 5 ファゾムで、非常に不規則で、陸からの距離に関する規則性はありませんでした。午後 6 時半に、本土から 1 リーグほど離れた小さな低い島が、北西に 5 マイルの方向にありました。この島は、南緯 8 度 13 分、西経 221 度 25 分にあります。海図には、セントバーソロミューまたはワーモイセンという名前で記載されているのがわかります。私たちは、陸地を見つけるにつれて、北西、西北西、西北、西南、南西と舵を取りました。水深は 5 ファゾムから 9 ファゾムでした。7、8、または 9 ファゾムのときは、デッキからかろうじて陸地が見えました。しかし、4リーグ以上離れているとは思わなかった。というのも、陸地は非常に低くて平らで、木々に覆われているように見えたからだ。ある種の木は、私たちにはココアの実の木のようだった。海岸沿いに走ると、あちこちで煙突が見えたので、この土地には人が住んでいると確信した。正午の時点で、陸地から約3リーグの地点にいた。私たちが見ることができたその西端は、南79度西の方向だった。観測による緯度は南8度19分、西経221度44分だった。セント・バーソロミュー島は北74度東の方向で、距離は20だった。* (* 船は今、ニューギニア島南岸沖、フレデリック・ヘンリー島と本島を隔てるプリンセス・マリアンヌ海峡として知られる海峡の近くにいた。この海岸線は全域で非常に浅いが、今日に至るまで海図には非常に不完全な形で記されている。)

木曜日、30日。南東、東南東、そして東南から東へと爽やかな風が吹いていた。南西から西へ6マイルほど舵を切った後、右舷船首と前方に浅瀬の兆候を発見した。この時点で、水深は10ファゾムから5ファゾムに浅くなっていた。そこで私はピナスに浅瀬まで接近するよう合図を送ったが、十分に接近できなかったため、ヨールを水深測量に送り、同時に風上に向かって船を急速な速度で引き離した。船は4マイルまで接近した時点で6マイルを航行していたが、水には全く依存していなかった。その後、南西へさらに4マイルほど進路を変えたが、依然として浅瀬が続いていたため、こちらも引き離し、合図でボートを呼び寄せ、引き上げた。そして風上に向かって引き離した。この時点で陸地から約3～4マイルの地点であった。ヨールは、私が測深をさせた場所で水深がわずか 3 ファゾムしかなく、その場所で半マイルほど風下調査をしました。1 時から 2 時の間に湾か入り江を通過しました。その手前には小さな島があり、南風を遮っているように見えますが、その背後に船舶を航行できる水があるかどうかは極めて疑わしいです。南東貿易風が吹き込んでくるため、まだ陸風も吹いていないため、航行を試みることはできませんでした。12 時まで海上に出て航行しましたが、その時点で陸地から 10 ～ 11 リーグ離れており、水深は 29 ファゾムでした。そこで風下に向かって 4 時まで停泊し、水深が 6 1/2 ファゾムになったところで風下に向かって船首を向け、夜明けまで停泊しました。夜明け頃、北西方向に約 4 リーグ離れた陸地が見えました。帆を上げて西南西、そして南西へと舵を切ったが、54ファゾム（約14.3メートル）に達したところで南西に進路を変え、水深を8ファゾム（約8.3メートル）まで落とした。その後は南西西へと進み、9ファゾム（約9.3メートル）まで水深を詰めた。甲板からは陸地がちょうど見える程度だったが、甲板はどこも水深が浅いので、3～4リーグ（約5～6メートル）以上離れていないと判断した。正午の観測では、南緯8度38分、西経222度34分にいた。セント・バーソロミュー島は東経69度、距離74マイル（約114キロメートル）にあった。

[ニューギニア、ウォルシュ岬沖。]

31日（金）。午後12時から1時の間に北北西へ舵を切った。その間に水深は8ファゾムから5 1/2ファゾムに浅くなった。これは浅すぎると思ったので、再び西へ進み、すぐに7ファゾムまで浅くなった。甲板から陸地がちょうど見えるようになったので、6ファゾムまでその深さを保った。この時、西端は北に伸び、約4リーグ離れており、先端で途切れて北へ向かっているように見えた。我々はそれをセントオーガスティン岬もしくはウォルシュ岬、南緯8度24分、西経222度55分とみなした。* (* この位置は正しい。グリーン氏は月の観測を熱心に行っていたのに、オーストラリアの北端の位置の誤差が見つからなかったのは不思議であるが、この食い違いは間違いなく潮流によるものであった。) そこで我々は帆を縮め、南南西、南西寄りに航行した。風は南東、南東寄りで、そよ風であった。16マイル沖合に停泊し、水深は7～27ファゾムで、沖合にいくにつれて徐々に深くなっていった。真夜中に風上へ転舵し、夜明けまで停泊したが、その時には陸地は見えなかったが、それでも水深は5 1/2 ファゾムしかなかった。我々は北西へ進路を変え、9時近くまで水深は変わらなかったが、その頃には水深を6 1/2 と 7 ファゾムに落とし始めた。これで岬の西側に十分遠くまで来たので、安全に北へ引き揚げられるだろうと考えた。そして実際にその通りになった。風は北東から東、微風だった。正午までに水深は9ファゾムにまで深まり、観測では南緯8度10分にいた。これは航海日誌に記された緯度より10マイル北だった。このことから、岬を北だけでなく西にも流れる強い流れに遭遇したと推測した。そうでなければ陸地が見えたはずだが、実際には見えなかった。

[1770年9月]

9月1日（土）。午後から夜にかけては南東からの爽やかな風が吹き、その風を受けて北東と東北東の陸地を目がけて6時半まで錨泊し、海岸でいつものように4 1/2ファゾムの柔らかい泥底に錨を下ろした。錨泊の約1時間前、マストの先端から東から北、南南東に伸びる陸地が見えたが、すべて非常に浅かった。錨泊した時、北西に引く小さな潮の干満があり、それは午前2時まで続き、水位は9フィート（約2.7メートル）以上になった。この引き潮の後、南西から来た満潮が続いた。しかし、水位が垂直に上昇する様子は見られなかった。あるいは、夜間に最も大きな潮位の低下に対処できなかったのかもしれない。6時に帆を揚げた時には、船底はわずか3ファゾム（約0.8メートル）しかなく、デッキから陸地は見えなかった。帆を揚げた後、東から微風を受けて北方向に進み、正午までに水深を10ファゾム（約3.5メートル）まで深めた。南東のマストの先から陸地がちょうど見えるようになった。このとき、私たちは南緯7度39分、西経222度42分にいた。セントオーガスティン港は南西10度、距離は15リーグ（約16キロメートル）であった。

2日（日）。午後は2時まで凪だったが、北寄りの東から微風が吹き始め、5時まで北寄りの陸地を目指した。その頃には南西からの微風が吹き始め、北東に舵を取った。甲板から陸地が見えてきたので、北東に舵を取り、陸地に向かって進んだ。陸地は非常に低いので、3～4リーグほど離れていると判断できた。東経2度34分の変化が見られ、8時少し前に風は弱かったので、7ファゾムの柔らかい泥底に錨を下ろした。午後と夕方にはウミヘビが数匹現れ、隣のボートに乗っていた人々が手で拾い上げたものもあった。朝日が昇るとともに帆を上げ、北北東の方向に進路を取った。東から強い強風が吹き始め、正午には南緯7度14分、西経222度30分、水深13ファゾムに到達した。昨日正午からの航路と距離は、北東24度、27マイルである。この時点では陸地は見えなかった。海図によると、陸地は風が航行を許すよりも東寄りに傾いていたためである。

3日（月）。北東から東へ進み、夕方7時までは東北の爽やかな風が吹いていたが、風向は南東から南東に変わり、一晩中東寄りの風下を航行し、水深は17ファゾムから10ファゾムとほぼ一定であった。夜明けには、北東から南東まで、約4リーグ離れた陸地が見えた。東南東と南東の爽やかな風に恵まれ、9時近くまでその風下を航行した。その時、約3～4マイル沖合、3ファゾムの地点で、私はバンクス氏とソランダー博士に同行され、小舟に乗って上陸した。この地から完全に撤退する前に、一度この地に立ち寄ろうと思っていたのだが、今や私は遅滞なくそうすることを決意した。というのは、この船はただ時間を無駄にしているだけで、私たちを道から遠くに連れ去って、陸地がほとんど見えないほど浅いこの海岸に留まらせているだけだと分かったからだ。

[ニューギニア島に上陸。]

船を離陸した時には、住民の気配は全く見えませんでした。しかし、上陸するとすぐに砂浜に人の足跡が新しく残っており、少し進むと小さな小屋か小屋が見つかりました。その周りには緑色のココナッツの殻が散らばっていました。これで住民はそう遠くないところにいることが確信できました。それどころか、森の中から彼らの声が聞こえたような気がしました。森はあまりにも深く、密集していたので、待ち伏せされるのが怖くて、森に入るのは危険だと考えました。というのも、私たちにはボートの乗組員しかおらず、その一部は岸から約1/4マイル離れたボートの監視を任されていたからです。そこで海岸沿いを散歩しましたが、200ヤードも行かないうちに、少し前から森から出てきた3、4人の男たちに襲われました。しかし、私たちが彼らに発砲すると、彼らは退却しました。国土を安全に捜索できないことが分かり、私たちはボートに戻った。森の中から小集団で進んできた原住民が60人、あるいは100人ほど続いたと思われたが、彼らは私たちを邪魔することなくボートに戻らせてくれた。今、私たちは彼らをじっくり観察する時間ができた。彼らはニューホランダーズとほぼ同じ体格で、髪は短く刈り込み、裸体もニューホランダーズとほぼ同じだと思った。私は彼らの方が明るい色をしていると思ったが、それは彼らの体に塗られたと思われる白っぽい顔料のせいかもしれない。というのも、中には他の者よりも暗く見えた者がいたからだ。

彼らの武器は、長さ約4フィートの普通の矢で、一種の葦で作られ、片方の端が硬い木で尖っていました。しかし、我々にとってもっと奇妙に思えたのは、彼らが持っていた何かが、ピストルや小銃の発射音によく似た閃光、つまり煙を発生させるものでした。しかし、音はしませんでした。この欺瞞行為はあまりにも大きく、船上の人々は彼らが実際に火器を持っていると信じていました。実際、彼らは火器を模倣してこれらの武器を使用しているようでした。最初に姿を見た男が姿を現した瞬間、彼はこれらの武器の一つを発砲し、我々がボートの中で彼らを見守っていると、4、5人が一斉にそれらを発射しました。それはまるで小火器の一斉射撃のようでした。しかし、彼らから発せられたのは煙だけで、どのような手段で発せられたのか、あるいはそれが何の目的なのかは、我々には推測できませんでした。私は可燃物が葦か小さな竹片の中に入っていて、それを手に振り回して火を起こさせるのだと考えました。* （原住民は火を起こすために燃える火口の入った中空の杖を持ち歩いています。）

この場所は南緯 6 度 15 分、セントオーガスティン岬 (ウォルシェ岬) の北東約 65 リーグに位置し、海図では長い名前でサンボナベンチュラ岬 * と呼ばれている場所の近くにあります。(* ニューギニア島でのクックの上陸地は、この大きな島の西側にあり、今日までほとんど知られていない海岸の一部でした。それはオランダ人が領有権を主張している島の一部です。クックの飽くなき探検欲は、バタビアへの航路からのこの余談によく表れています。) この土地は、これまでここで見てきた海岸の他の部分と同様に非常に低く、森と新緑が豊かに茂り、そのすべてが緑が生い茂っているように見えます。ここにはココナツの木、パンノキ、オオバコの木がありましたが、前者以外には実が見られず、それも小さくて緑色でした。その他の樹木、低木、植物なども、南洋諸島やニューホランドでよく見られるものと同様でした。

船に戻ると、私たちはボートを引き上げ、西へと航海に出た。海岸線を完全に離れるつもりだった。しかし、これは一部の士官たちの意向や意見に反していた。彼らは、ココナッツの木を伐採するために、ココナッツの実の住民のために、私に一団を陸に派遣するよう命じた。しかし、生きている人間なら誰も、そんなことは正当化できないだろう。原住民たちは、ただ上陸しただけで何も奪っていなかったのだから、自分たちの財産を守るために必死に努力したはずだ。もしそうしていたら、彼らの多くが殺され、おそらく我々の仲間も殺されていただろう。しかも、たった2、300個のグリーンココナッツのために、しかもそれを手に入れたとしても、ほとんど役に立たなかっただろう。それに、食料を得るためにこの手段を取らざるを得なかったのは、必要に迫られたからに他ならない。

確かに、海岸沿いに北西へさらに進んで、船が岸に非常に近い場所を見つけ、上陸時に大砲で人々を包囲できる場所を見つけることができたかもしれません。しかし、そのような場所を見つける前に、西へ遠くまで流され、モルッカ諸島を経由してジャワ島北岸のバタビアへ行かざるを得なかった可能性が非常に高いでしょう。そこでは、私たちは皆、全くの見知らぬ人でした。私が計画しているように、ジャワ島南岸からスンダ海峡を通る航路ほど安全な航路だとは思えませんでした。それに、船は水漏れしやすいので、バタビアで降ろさなければならないかどうかはまだ分かりません。この場合、その場所まで最善を尽くして行くことがますます必要になります。特に、これらの海域では新たな発見は期待できないからです。オランダ人はずっと以前にこの海域を綿密に調査したと私は信じています。これは、1756 年に出版されたフランスの『南半球航海史』に付属する 3 枚の地図から明らかです。(* De Brye の『航海記』) 多くの地名がオランダ語で書かれていることから、この地図は何らかの方法でオランダ人から入手したものと推測されます。

同様に、同じ地図から、スペイン人とオランダ人がニューギニア島全体を一度は周航したことが伺える。なぜなら、ほとんどの地名がこれら 2 つの言語で記されているからだ。我々が航海した海岸部分では、海図はまずまず良好だった。そのため、他の地図もある程度信用できる。ただし、海図が誰によって、いつ作成されたかは不明である。また、これらの地図を見る前から、ニューホランドとニューギニアが連続したひとつの陸地であるかどうかは不明であると理解していた。そして、これらの地図が収録されている航海史にも、そのように記されている。しかしながら、これで完全に議論の余地はなくなった。公にはされなかったものの、以前から知られていたと私は信じている。そのため、疑問点を解消したこと以外に、私の功績は主張しない。もう一つ、たとえ重要だとしてもごくわずかな疑問点ですが、明らかにしておきたかったのは、ニューホランド原住民とニューギニア原住民が、現在あるいは過去に、同じ民族であったかどうかという点です。この二つの国は非常に近接しており、中間の空間は島々で埋め尽くされていることから、そう考えるのも無理はありません。一方、もしこの二つの民族が現在、あるいは過去に友好的な交流を持っていたとすれば、私が以前にも指摘したように、ニューギニアからニューホランドに、ココナッツ、パンノキ、プランテンなど、人類の糧として非常に有用なものを移植しなかったのは奇妙に思えます。これらは、ニューホランドでは一度も生育したことがないのに、ニューホランドでは今や見られるようになったものです。ラ・メールはニューブリテン（ダンピアの時代以前はニューギニアの一部と考えられていた）の人々が話す言葉の語彙集を私たちに提供しており、それによるとニューブリテンの人々はニューホランドの人々とは全く異なる言語を話していることが明らかになっています。もしニューブリテンの原住民とニューギニアの原住民が同じ起源を持ち、同じ言語を話していることが判明すれば、当然のことながら、ニューホランドの人々は両者とは異なる民族であることがわかります。（オーストラリア北部の原住民はパプア人と明確に近縁関係にあるが、大陸東部では独自の民族であり、多くの異なる言語を話している。）

[ニューギニア島南西沖]

4日（火）。一日中西方面に停泊し、最初は南風が穏やかに吹いていたが、その後風が強まり、南東から東南東へと方向を変えた。常に測深を続け、14ファゾムから30ファゾムまで、一定ではなく、時折増減した。正午には14ファゾムに達し、観測では南緯6度44分、西経223度51分であった。昨日正午からの航路と距離は、南西76分、120マイルであった。

5日（水）。東南東から東南東の風が吹き、爽やかな強風が吹き、晴天となった。南西69度15分のコースに沿って118マイル航行し、正午には南緯7度25分、西経225度41分、水深28ファゾムに到達した。この日の航行中は水深測定をしており、概ね10ファゾムから20ファゾムの間であった。午前1時半、小さな低い島を通過した。その島は当時我々から北北西に3～4マイル離れていた。水深14ファゾム。そして夜が明けると、北北西と北北東に2～3リーグ離れた別の低い島を発見した。この島に上陸して初めて、その産出物を知ることができたはずだ。それほど小さくはなかったように思えたし、もし風が強く吹いていなければ、そのような試みは不可能だっただろう。我々がこの島を通過した時点では、水深はわずか10ファゾム（約3.5メートル）で、底は岩だらけだった。そのため、浅瀬や泥沼に遭遇するのを恐れ、風下へ駆け下りることをためらった。これらの島々は、アロー諸島でない限り、海図には載っていない。もしアロー諸島だとすれば、ニューギニアからあまりにも遠く離れた場所に位置することになる。これらの島の南部は、南緯7度6分、西経225度0分に位置していた（おそらく、アルー諸島の2つの外れ島であるカラン島とエンヌ島であろう。）

木曜日、6日。南東から強い風が吹き、晴天の中、西南西方向に舵を切った。夕方7時、小型帆を畳み、トップセールを縮めて測深したところ、50ファゾム（約14.3メートル）に達した。その後も一晩中西南西方向に進み、時速4.5マイル（約6.3キロメートル）の速度で進んだ。午前10時には42ファゾム、午前11時には37ファゾム、午後12時には45ファゾム、午後1時には49ファゾム、午後3時には120ファゾム（約14.3メートル）となり、その後は着地できなかった。夕方、カツオドリ2羽を釣り上げたが、索具に止まっていた。この航海でこのような方法で釣り上げたのは初めてだった。ただし、この方法で大量に釣り上げたという話は聞いたことがある。夜明けとともに、我々は全速力で帆を張り、10時に北北西から西北に広がる陸地が見えた。その距離は5～6リーグ。正午には北から西へほぼ同じ距離だった。我々の観測による緯度は南緯8度15分、西経227度47分だった。この陸地は平坦で中程度の高度で、ニューギニアから我々の航跡からするとアロー諸島（ここはテンインバー諸島の南部）の一部であるはずだったが、海図に記されているこれらの島々よりも1度南に位置している。測深したが、50ファゾムの測深線では足場はなかった。

[チャートに関する注釈]

7日（金）。海図を見ても風下に見える陸地が何なのか確信が持てず、さらに南寄りにずれていくのではないかと懸念した。また、霧がかかって遠くが見えなかったため、南西に進路を定めた。4時までに陸地が見えなくなった。これにより、南緯8度15分より南には陸地がないことが確実となった。イージーセールを張り、南西方向に一晩中航行した。東から南東、東南東にかけて強い風が吹き、月明かりも明るかった。毎時間測深したが、100ファゾムと120ファゾムの測深線では底がつかなかった。朝日が昇るとともに、我々は西南西へ、その後は南西へと進路を変え、正午には南緯9度30分、西経229度34分に到達した。ニューギニアから航行すれば、ウェッセルズ島が見えるはずだった。海図によれば、ウェッセルズ島はニューホランドの海岸から約20～25リーグの地点に位置している。しかし、我々は何も見ることができなかった。このことから、海図の記載が間違っていると結論づけられる。これらの島々だけでなく、この海域に接する陸地も、異なる人々によって異なる時期に発見・探検され、おそらく最初の発見から数世紀を経て、他の人々によって編纂・編集されてきたことを考えると、これは驚くべきことではない。かつての航海術には、現代が有する正確な航海日誌をつける上で、こうした多くの助けが欠けていた。海図の欠陥について全面的に責めを負うべきは彼らではなく、航海士の粗雑なスケッチを正確な測量として世に送り出し、その根拠を明かさない編纂者や出版者です。もし彼らがそうしていたら、私たちは彼らと同等かそれ以上の判断力を持ち、海図のどこを頼りにして、どこを頼りにしてはいけないのかを判断できるはずです。私は船乗りのこの過ちを免れることはできません。私が知る海岸の海図やスケッチを描ける数少ない人たちは、概して、いや、ほとんど常にこの誤りを犯していました。見たこともない海岸線を描いたり、測深したことのない場所で測深を行ったりした人たちもいます。そして、結局、彼らは自分たちの成果に満足しすぎて、全体を「測量図」などのタイトルでスターリングとして売り飛ばしてしまうのです。こうしたことは、いずれ悪い結果を招き、彼らの作品全体の評判を落とすことは間違いありません。* (* クックがこのように書いたのには十分な理由があり、彼自身が非常に正直で用心深い人だったので、このずさんな作品は船員にとって恥ずべきものだと感じていました。) もし彼が謙虚に「彼の計画のこれこれの部分、あるいは全体に欠陥があります」と言えば、出版社や販売業者は、それが作品の販売に悪影響を与えると言って、それを除外させます。そのため、自分たちで証明するまでは、どちらが良い海図を持っているのかほとんどわかりません。

8日（土）。東風、同方位から高波。この24時間の航路と航行距離は、南緯86度30分西経102マイル、南緯9度36分、西経231度17分。

9日（日）。この24時間の大部分は微風で晴天でした。夕方には方位角による変化は西経0度12分、振幅は西経0度5分でした。正午の観測では、緯度は南緯9度46分、経度は西経232度7分でした。昨日正午からの航路と距離は、南西78度45分、52マイルでした。ここ2日間は真西に進んでいましたが、観測では16マイル南下しました。昨日は6マイル、今日は10マイルです。このことから、私の推測通り、南と西の方向に流れが向いているようです。

10日（月）。風は東の微風、午前中は北風。日没時に偏西風が0度2分。同時に北西方向に非常に高い陸地が見えた、あるいは見えたと思った。そして朝方に、同じ方角に同じような陸地が見えた。これは陸地であることに疑いの余地はなく、ティモール島の陸地かティモールのどちらかに違いないが、どちらかはまだ判断できない。（これはティモールだった。クックがティモールの陸地と呼んでいるものは、おそらくティモール・ラウトであり、テニンバー諸島の主要な島の別名である。）正午の観測では南緯10度1分。これは航海日誌に記された緯度より15マイル南であった。経度は西経233度27分。

11日（火）。風は弱く、晴天。午前4時までは陸地の平坦さを探るため北西に舵を切ったが、その頃には風向きが北西から西に変わり、9時まで南方面に進んだ。その後、風向きが西南西になったので、北西に舵を切った。朝日が昇ると、陸地は西北西から北東まで広がっていた。正午には、西は南西半分まで、東は北東までしか見えなかった。これがティモール島の一部であることは、今や確信に至りました。したがって、最後に見た島はティモール島だったに違いありません。ティモール島の南部は南緯8度15分、経度228度10分にありますが、海図では南端は緯度9度30分と記されています。私たちが見た島が別の島だった可能性はありますが、緯度で正しく記されていると仮定して、どうしてティモール島を見逃すことができたのか私には理解できません。私たちは決して南緯9度30分にはいませんでしたから。私の目的は、その島を造り、上陸して、そこから何が生まれるのかを見ることだったのです。海図によると、それは大きな島であり、私が聞いた限りではオランダ人が定住した島ではありません。太陽と月の観測によると、現在私たちは西経9度37分、緯度233度54分にいます。昨日は西経233度27分にいました。その差は27分で、航海日誌に記されていた値と全く同じです。しかしながら、これほどの観測精度は滅多に期待できません。

[ティモール南岸沖]

12日（水）。風向は南西から西、微風、午後は晴れ。8時まで岸辺に停泊し、その後風下へ転じ、陸地から約6リーグ離れた地点で停泊した。陸地は日没時には南西半西から北東に広がる。この時点で測深を行ったところ、140ファゾムの測線では着底線がなく、陸地から4リーグ以上離れていなかった。12時に風下へ転じ、ほとんど風がない状態で停泊し、正午までこの状態を続けた。正午の時点では、観測により南緯9度36分であった。この24時間の航海日誌には西進18マイルと記されていたが、陸地から見るとそれほど進んだようには見えなかった。昼間は陸地に煙がいくつか見え、夜には火が見えた。

13日（木）。午後5時半まで、南西の微風の中、岸に立っていました。岸から1マイル半、水深16ファゾムに達した時点で、風下に向かって沖に出ました。この時点で、陸地の境界は北東から南西の半分まで伸びていました。この最後の南は低地で、私たちから約3リーグ離れていました。私たちは、南緯9度34分にある低地への小さな入り江のすぐ前にいました。おそらく、ダンピアがボートで入ったのと同じ場所でしょう。なぜなら、他に何かするには十分な水深がないように見えたからです。岸に立って何度か測深しましたが、岸から2マイル半以内、つまり25ファゾムの軟底になるまで、測深はできませんでした。南風の中、12時まで沖合に停泊し、その後風向きを変えて西へ2時間停泊した。すると風が南西から西南西に変わり、南へ向かった。午前中、振幅で西へ1度10分、方位で西へ1度27分の変化が観測された。正午には、観測により南緯9度45分、西経234度12分に位置し、陸地から約6～7リーグ離れており、東北31度から西南西半西まで広がっていた。風向は南南西、微風。

14日（金）。陸風と海風が弱く吹いていた。前者は北西から吹き、午前中の数時間だけ吹いていた。後者は南南西と南から吹いていた。これらの風を受けて、我々はゆっくりと西へと進んでいった。正午の時点で、我々は陸地から約6～7リーグの距離にいた。陸地は北東から南西78度まで広がっており、観測緯度は南9度54分であった。昨日正午からの航路と距離は南西68度、24マイルであった。午後には陸地で煙がいくつか見え、夜には低地と山岳地帯の両方で火の手が見えた。

15日（土）。午後は南南西と南の海風が吹き始め、8時まで西向きに航行していた。陸地から約3リーグ（約7.8キロメートル）の地点まで進み、風もほとんど吹かなかったため、風向きを変えて船首を岸から離した。11時には北西の陸風が吹き始め、岸に沿って南西西に進路を取った。午前中に家屋や農園などがいくつか見えた陸地から約4～5マイル（約6.4～7.8キロメートル）の距離を保った。9時には北東東の風が吹き始め、微風だった。正午には陸地から約2リーグ（約7.8キロメートル）の地点まで進み、南西西まで広がった。観測緯度は南緯10度1分であった。昨日正午から航海したコースと距離は、南緯78度45分西経36マイルです。

16日（日）。北東から東の微風が吹き、晴天。ただし午前中は曇りで、時折小雨が降った。午前6時までは海岸沿いに南西、南西から西へと操舵し、午前9時には西へと転じた。その時にはロッテ島が正面に見えた。正午には緯度10度39分、経度235度57分にいた。ティモール島の南端は北北西に向いており、距離は5～6リーグだった。南西75度から北西67度まで広がるロッテ島、およびダンピアがアナボア、あるいはセマン（セマオ。この島はティモールのオランダ人入植地クーパンまたはコンコルディアの沖にあるが、クックがそこで冷たい歓迎を受けるだろうと予想したのは正しかった。オランダ人は彼らの辺境の入植地への訪問を一切勧めなかった。ロッテはティモールの南西端沖にある大きな島である。）と呼ぶ島はティモールの南端にあり、北西に向いていた。昨日の正午からの航路と距離は南西55度15分、67マイル。ティモール島について広範囲で、私の知る限り正確な記述をしてくれたダンピアによると、島の長さは70リーグ、幅は16リーグで、北東と南西にあるという。東側は東から北東、西から南西に最も近い位置にあり、南端はグリニッジから南緯 10 度 23 分、西経 236 度 5 分のところにあることが分かりました。私たちは東側に沿って約 45 リーグ走りますが、そこは危険がないと私は観察しました。また、南端付近を除いて、海に接する土地は内陸 2 マイル、3 マイル、または 4 マイル低く、多くの場所でソルトクリークが交差しているように見えました。低い土地の背後には山々があり、かなりの高さまで高くそびえ立っています。昼は煙、夜には火が絶えず見え、多くの場所で家や農園が見られました。何人かの士官から、この島のコンコルディアにあるオランダ人入植地へ食事に行くようにと強く勧められました。しかし、私はこれに応じることを拒否した。オランダ人はこれらの島々に来るすべてのヨーロッパ人を嫉妬の目で見ていることを知っていたし、我々の必要性は、私が冷淡に扱われると予想される場所に私を置くことを強いるほど大きくはなかったからだ。

[サブーに錨を下ろします。]

17日（月）。東風のもと、2時まで西北西に舵を取り、ロッテの北端にかなり近づいたとき、北北西に進路を変え、ロッテとアナボアの間を通ろうとした。このコースで3リーグ舵を取った後、北西に少しずつ進み、6時までにはすべての島を抜けた。この時点で、南緯10度15分にあるアナボアの南部は北東に4リーグ離れており、ロッテ島は南西36度まで広がっていた。ロッテ島の北端とティモール島の南端は北の半分東と半分西にあり、互いに3～4リーグほど離れている。ロッテとアナボアの間の海峡の西端には、2つの小さな島がある。一つはロッテ海岸近くにあり、もう一つはアナボアの南西端沖にあります。2マイルから5、6マイルの幅の良い水路があり、私たちはそこを通って来ました。島々を抜けて、私たちは夜通し西に向かって進み、午前6時、思いがけず西南西の方向を向く島* (* サヴ島。長さ約20マイルの島。今日までオランダ人以外にはほとんど知られていない) を見つけました。船に持っていたほとんどの地図によると、私たちはティモールとジャワの間にあるすべての島よりも南にいました。少なくとも、この緯度でティモールのほぼ半分ほど近くにある島はなかったので、最初は新しい発見だと思いましたが、これは間違いでした。私たちはまっすぐにそこへ向かって進み、10時までに北側に近づきました。そこには家々、ココナッツの木々、そして草を食む牛の群れが見えました。これらは、私たちのような立場の人間にとって、特に健康状態が非常に劣悪で、精神状態も劣悪だと言えるような人間にとっては、とても抵抗できない誘惑でした。というのも、人によっては後者の方が前者よりもひどいからです。というのも、私はティモール島に立ち寄ることを拒否したので、どうやら食べ物はたくさんあるようだったので、ここで何らかの軽食を手に入れようとするよりほかにできることはないと考えました。* （* クックは食べるもの飲むものにまったく無関心だったので、食べ物に関する欠乏を平静に受け止めていましたが、他の仲間はそうではありませんでした。）こうした観点から、私たちはピナス号を揚げ、そのピナス号でゴア中尉を岸に送り、上陸するのに都合の良い場所があるかどうか調べさせました。また、原住民が見つかれば与えるようにと、彼にはいくつかのささやかな食べ物も送っておきました。ゴア氏は家々が建つ小さな砂浜に上陸し、浜辺で8、10人の人々に出迎えられました。彼らの態度や身の回りの物から、ヨーロッパ人との交易関係があることがわかりました。ゴア氏がこの報告と、船の停泊地がないという報告を持ち帰ったので、私は彼に金と物資を渡して、何か飲み物を買わせようとしました。その間、私たちは船に停泊したり降りたりしていました。正午には、南東から西北西に伸びる島の海岸から約1マイルのところにいました。西緯10度27分、経度237度31分。

18日（火曜日）。ゴア氏が上陸するとすぐに、浜辺で数人の馬と徒歩の人々が彼を迎え、風下側に錨泊できる湾があり、そこで軽食も取れると伝えた。ゴア氏がこの情報を持って戻ってくると、我々は湾に向けて出航し、水深38ファゾム（約11.8メートル）、底はきれいな砂地で、7時に錨泊した。岸から約1マイルのところ、湾の北端は北緯30度、東経2.5マイル、島の南端、つまり西端は南緯63度であった。錨泊の2時間前、我々は約1マイル内陸にある村でオランダ国旗が掲揚されているのを目にした。そして朝日が昇る頃には、同じ国旗が船の横の浜辺にも掲揚されていた。これにより、ここがオランダ人の入植地であることに疑いの余地はなくなったので、ゴア中尉を上陸させ、総督、あるいはこの島に居住する首長に会わせ、我々がこの島に立ち寄ることになった理由を説明させました。ゴア氏が上陸すると、オランダ軍ではなく現地人の衛兵に迎えられ、昨夜国旗が掲揚された村まで案内されたことが分かりました。その後しばらくして、彼から連絡があり、彼が島の王と共にそこにいることが分かりました。王は、島の別の場所に住むオランダ総督の許可なしには何も供給できないとゴア中尉に告げ、我々の到着と要請を総督に伝えるために使者を送ったとのことでした。

[アンカーにて。サブ。]

19日水曜日。午後2時、オランダ総督であり、この島のこの地域の王でもある人物が、随行員と共にゴア氏と共に船に乗船しました（ゴア氏は2人の紳士を人質として陸に残していました）。私たちは夕食で彼らを最高のもてなしをし、上等な酒をふんだんに振る舞い、立派な贈り物を贈り、彼らの出発時には9発の銃で挨拶しました。これらの好意に応えて、彼らは多くの誠実な約束をしてくれました。オランダ東インド会社が提供しているのと同じ価格で、私たちが望むものはすべてすぐに供給されること、そして翌朝にはバッファロー、豚、羊などが浜辺に下りてきて、私たちが実際に見て価格を決めることができることなどです。通訳には全く困りませんでした。ソランダー博士とスポーリング氏はオランダ人と会話を続けるのに十分なオランダ語を理解しており、原住民の何人かはポルトガル語を話せました。私の部下のうち2、3人はポルトガル語を理解できました。朝、私はバンクス氏と数人の士官と紳士を伴い、国王の訪問に応えるため上陸した。しかし、私の主な任務は、私が望むことに関して彼らが約束をどれほどよく果たしてくれるかを見届けることだった。上陸して間もなく、彼らは約束した以上のことを実行しようとしていたことがわかった。というのも、浜辺にはバッファローはいなかったものの、一頭も見かけず、オランダ人代理人も国王も、バッファローを陸に降ろす準備をしている様子も全くなかったからだ。国王は一晩中ひどく体調が悪かったと偽り、ティモールのコンコルディア総督から手紙を受け取ったと私たちに告げた。手紙には、（私たちの船のことを）最近その島を通過した船が、もしこの島に寄港して何か必要なものがあれば、それを供給するようにと書かれていた。しかし、その船が島に留まることも、下等な原住民に貴重な贈り物を配ることも、配るために残すことも許されない、と書かれていた。これは、オランダ人がいかにしてこの民衆の支持を得ているかを我々に見せつけるためでなければ、ほとんど何の役にも立たない愛情だと我々は考えていた。だが、それは彼の意図するところではなかった。しかし、彼も国王も依然として我々の望むものは与えると約束したが、バッファローは遠く離れた田舎にいるため、夜までには連れて来られないと言い訳した。こうした言い訳で、我々は満足せざるを得なかった。国王は、彼らのやり方で籠に盛られた豚肉と米の煮物とヤシ酒の夕食を我々に与えてくれた。これと我々の酒を少し飲んだので、我々はまずまずの暮らしだった。食事が終わると、召使いたちが残り物を取りに呼ばれたが、それは彼らには食べきれないほどだった。

20日木曜日。午後はずっと王宮に滞在し、結局、翌朝にバッファローを何頭か用意するという約束だけで船に戻らざるを得ませんでした。今となっては、その約束を当てにするほどの理由はありませんでした。朝、再び上陸すると、小さなバッファローが1頭、5ギニーで売られているのを見せられました。私は3頭を提示しました。すると、男は喜んで引き取ると言いました。そして、私が提示した金額を国王に伝えるため、伝言を送りました。伝言はすぐに戻ってきて、5ギニー以下では受け取れないと告げました。私は5分の1の価値もないと分かっていたので、その金額は拒否しました。しかし、この私の拒否が、これまでの私たちの行動を台無しにしそうになりました。というのも、その後すぐに、マスケット銃や槍を持った約100人の男たちが上陸地点にやって来たからです。この一行を指揮した将校の他に、ポルトガル語を話す男が同行していました。彼はポルトガル人の両親の生まれだったと記憶しています。この男は（後に分かったことですが）オランダ商人の助手としてここにいるのです。彼は国王の命令、というかオランダ商人の命令を私に伝えました。その内容は、今日まで滞在してはならないというものでした。彼らは、我々が彼らの食料を無料で欲しがっているから、人々は我々と取引をしないだろうなどと偽っていました。しかし、現地の人々は、自分たちが持っているものは何でも我々に与えようと躍起になっており、金銭よりも物資を欲しがっていました。この男が来る前は、鶏肉とシロップを、持ち帰れる限りの速さで売っていました。こうした状況やその他のことから、これは全てオランダ人が、我々から金銭を巻き上げて自分の懐に入れるために仕組んだものだと確信しました。ちょうどその頃、浜辺には老王がいた。私は朝、望遠鏡を贈ってその王の利益を確保していた。今、私はその男の手を取り、古い幅広の剣を贈った。これで彼は我々の利益を確実に確保できた。剣を受け取るや否や、老ポルトガル人に剣を振りかざし、将校と共に一行を彼の後ろに座らせた。その後すぐに、鶏などとの取引が再開され、以前よりも意欲的に取引が進められた。しかし、我々が最も欲しかった水牛との取引を始める前に、2頭で10ギニー支払わざるを得なくなった。そのうち1頭は重さがわずか160ポンドだった。その後、より手頃な価格でさらに7頭購入したが、1頭は代金を支払った後、失ってしまった。今なら好きなだけ購入できただろう。というのも、彼らは群れをなして水辺まで追い立てていたからである。しかし、自分がどう使えばよいかよくわかっているだけのものを手に入れ、同様に数羽の鳥と大量のシロップも手に入れたので、私はもうそこに留まらないことにした。

21日金曜日。帆を上げて、島の北側に沿って西へ進み、さらに西に位置するもう一つの小さな島へと向かった。その島は正午に南南東に2リーグ離れた位置にあった。

[Savuの説明]

先に進む前に、この場で、我々が最後に訪れた島について少し触れておくのが適切だろう。この島は、原住民がサブ島と呼んでいる。島の中央部は、南緯 10 度 35 分、西経 237 度 30 分ほどのところにある。東西の長さは約 8 リーグだが、北側しか見ていないので、その幅は分からない。聞いているところによると、船が停泊できる湾が 3 つあり、最も良いのは南東端の南西側である。我々が停泊したセバと呼ばれる湾は、島の北西側にある。この湾は南東貿易風からは非常によく守られているが、北西側には完全に開けている。海に面したこの島の土地は、概して低地ですが、島の中央部には中程度の高さの丘陵があり、全体が森や芝生で快適に変化に富んでおり、海からの眺めは実に素晴らしいものです。乾季、特に後半になると島の水は乏しく、島全体に小川は流れず、海から離れた場所に小さな泉が点在するのみだと聞きました。乾季は3月か4月に始まり、11月に終わります。残りの3、4ヶ月は西風と雨が降り、この時期にこの島で生産される米、キャノーラ、トウモロコシなどの作物が実ります。

彼らはまた、水牛、馬、豚、羊、山羊といった家畜を多数飼育しています。前者の多くはコンコルディアに送られ、そこで屠殺され、塩漬けにされて、オランダ領となっているより北方の島々へ送られます。羊と山羊の肉はこの島で乾燥され、俵に詰められて、同じ目的でコンコルディアに送られます。この情報を提供してくれたオランダ人居住者によると、コンコルディアのオランダ人は最近ティモール原住民に対して非常にひどい仕打ちをしたため、彼らはこの島や近隣の島から食料を調達せざるを得なくなり、またティモール原住民と戦うためにこの島の原住民からオランダ軍を援助する軍隊も派遣されたとのことです。上記の産物に加えて、ここにはヤシの木が大量に生えており、そこからヤシ酒と呼ばれる、非常に甘く、心地よく、清涼感のある酒が抽出されます。すぐに使わないものは煮詰めてシロップや砂糖を作り、土瓶に保管しています。ココナッツ、タメリンド、ライムなどもありますが、それほど多くはありません。インディコ、綿花、シナモンは原住民に十分な量です。オランダ人はこれらの品目の栽培を控えているそうです。

この島は5つの王国に分かれており、過去100年間、互いに平和と友好関係を築いてきました。現在、島全体はオランダ東インド会社の管轄下にあります。同社は常駐の駐在員または代理人を置いており、その許可なく原住民は他国にいかなる物資も供給することはできません。しかし、島の産物は、自国で消費するものを除き、実質的には同社の所有物です。同社は貢物として、原住民に対し毎年一定量の米、トウモロコシ、カリバンスの徴収と納付を義務付けており、その見返りとして、会社は各国王に毎年アラックの樽とその他の雑品を贈呈しています。家畜、羊、山羊の肉などは、商品で支払われます。ここから西に約1リーグ離れた小島は、毎年一定量のアリカナッツを納付しており、これが島のほぼ唯一の産物となっています。

ロッテ島はサヴ島と同じ立場にあり、この2つの島と3つのソロルはコンコルディア政府に属しています。ティモール島については、ダンピアの時代とほぼ同じ立場にあるようです。つまり、オランダ人の領有地はコンコルディア砦の管轄下にある地域をわずかに超えており、残りは先住民かポルトガル人の所有地となっています。同様に、エンデ島もポルトガル人の領有地であり、主要な居住地はラレンチュチャにあり、砦と良好な港があると言われています。ティモール島のコンコルディアは、どの国の船舶も自由に寄港できる港であり、食料だけでなく海軍物資も供給されると聞いています。貿易船は歓迎されるかもしれませんが、国王の船はスパイとみなされるだろうと私は聞いています。私自身は単に食事が欲しかっただけで、これらの島々のいずれかに立ち寄る必要があったので、オランダ人居留地に行くよりもポルトガル人居留地に行くことを選びました。士官からティモール島に寄港するよう要請されたとき、私はポルトガル人居留地の一つに行くことを提案しました。しかし、ヒックス氏がこれに反対したため、私はそれを棚上げしました。バタビアに着くまではどこにも立ち寄る気は全くなかったからです。サブと出会ったのは、単なる偶然であり、意図的なものではありませんでした。

しかし、この島に話を戻しましょう。彼らの肌は暗褐色で、長くやせた髪をしています。衣服は更紗かその他の綿布を腰に巻いたものです。上流階級の者はさらに別の布を肩にかけ、大半の者は頭にターバンドかハンカチを巻いています。彼らは豚、馬、水牛、雄鶏、雌鶏、犬、猫、羊、山羊といった飼いならされた動物を食べ、私が述べたのとほぼ同じように評価されています。つまり、豚の肉は確かに世界でも最も美味しいもので、豚、馬などに次いで何よりも好まれます。魚は彼らには評価されておらず、肉類をほとんど食べられない庶民や貧しい人々だけが食べます。

彼らの習慣には、国王が亡くなると、その領地にある家畜などをすべて屠殺し、後継者はそれを使って祝宴を開くというものがあります。島の主要人物全員が招待され、すべてが消費されるまでそこに留まります。その後、彼らはそれぞれがそれぞれの能力に応じて若い国王に贈り物をします。こうして国王は新鮮な家畜を手に入れ、しばらくの間、夫の恩義を負うことになります。他の主要人物たちもまた祝宴を開きますが、それもこれと同じくらい異例なものです。なぜなら、贈り主が領地に生き残ったものを残す限り、祝宴はめったに終わらないからです。彼らは道徳心が高く、高潔で貞淑な人々であると言われています。各人は妻を一人だけ持ち、生涯を共にします。彼らの間では不倫や姦通はほとんど知られていません。有力者が結婚すると、妻の親族全員に100リックス・ドル相当のヨーロッパやその他の外国の品々を贈ります。オランダ東インド会社はこの習慣を奨励することが自国の利益になると考えています。彼らは独自の言語を話し、オランダ人は新約聖書をその言語に翻訳させ、文字と筆記法を用いて彼らに伝えました。こうして数百人がキリスト教に改宗しました。残りは異教徒や無宗教の者もいますが、それでも皆、厳格な道徳律を守っています。彼らは皆、老若男女を問わず、カブトムシの葉、ビンロウの実、そして珊瑚石から作られたと思われる白い石灰のようなものを噛んでいます。これは歯に非常に良く効き、若い人でさえほとんど歯が残っておらず、残っている歯もインクのように黒くなっています。彼らの家は地面から約4フィートの高さの柱の上に建てられています。なぜそう建てたのかと尋ねると、単なる習慣だと答えられました。しかし、確かにそのおかげで涼しくなっています。家はヤシの葉で葺かれ、床と側面は板張りになっています。

オランダ東インド会社のためにこの島に住んでいる男性は、生まれはドイツ人です。彼の名前はヨハン・クリストファー・ランゲです。彼がここでどのような立場にいるのかは分かりません。彼は島民が彼の許可なしに何もできないほどの総督ですが、彼自身あるいは会社の名において外国人といかなる取引も行うことはできません。また、この島は名誉ある場所でも利益のある場所でもありませんでした。彼はこの島で唯一の白人であり、島がオランダ人の管理下に入ってから（約10年）ずっと住んでいます。彼は50人の奴隷（島の原住民）を従えることが許されています。これらの奴隷は会社に属し、会社によって養われています。彼は2ヶ月に1回島を一周しますが、その理由は教えてくれませんでした。彼がこれらの巡回をする際には、偉い人たちに振る舞うために一定量の酒を携行しており、それを大切に保つ義務があると述べている。そうでないと、彼らはそれを盗んで酔ってしまうからである。しかし、別の時には、彼は島で窃盗が行われたことは一度もないと我々に語った。しかし、原住民の中には斧を盗んだ者もいて、この主張に反論した者もいた。しかし、我々に対する彼らの態度全般から判断すると、彼らがこれらの犯罪を犯すのは稀であると私は考えている。2ヶ月に1度島を巡回するのは、原住民がオランダ人との約束を果たすために必要な準備を行い、オランダ人がこの島のすべての湾に保有している大型船や小型船が適切に管理されていることを確認するためである可能性が高い。これらの船は、毎年この島に来る船に穀物などを集めて運ぶためにオランダ人が保管しているものである。彼らはまた、ティモールへ牛や穀物などを運ぶのにも使われている。そして、不要になると、彼らは岸に運び込まれ、特別に建てられた家や小屋に収容されます。奴隷について述べたように、すべての有力者は島の原住民である奴隷を所有していることを指摘しておく必要があります。彼らは奴隷を互いに処分することはできますが、島外に売ることはできません。奴隷の値段は、良質で大きく太った豚や馬などです。前に述べたように、島民の多くはポルトガル語を話せますが、オランダ語を話せる人はほとんどいません。このことから、この島はかつてポルトガルの管轄下にあったと考えられます。オランダ政府はポルトガル領であったことはなく、オランダ人がここ100年ほど前にここで貿易を行っていたと述べていました。（サブ島の経済に関するこの記述は、クックの観察力の好例です。彼はわずか4日間島に滞在しましたが、それでもこの場所と住民についてよく理解することができます。）

[サブから出航]

22日（土）。風は南南東、南東、東。微風で、コンパスを頼りに西南西に進路を定めた。4時、南南西方向に3リーグ離れた小さな低い島（ダマ島）を発見した。この島は我々の海図には記載されていない。南緯10度47分、西経238度28分。正午の時点では、南緯11度9分、西経239度26分にいた。昨日正午からの航路と距離は、南西63度、67マイル。

23日（日）。風は東風、穏やかな微風で、正午には南緯11度10分、西経240度48分に到達しました。昨日正午からの航路と航行距離は西、8マイルです。

24日（月）。東と南東の風。穏やかな微風で、晴天で心地よい。夕方には緯度が西経2度44分に変化した。正午の緯度は南緯11度8分、経度は西経242度13分だった。島々を抜けて以来、南からのうねりが絶えず続いているが、これはそこから吹いてくる風ではなく、ニューホランドの海岸線によって海から吹いてくる風によるものだと思う。

25日（火）。南東から穏やかな風が吹き、晴れて快適な天気です。正午の時点で、緯度は南緯11度13分、経度は西経244度41分でした。

26日（水）。風と天候は昨日と同じ。正午の時点で、緯度11度10分、経度245度41分。

木曜日27日。南南東の風。爽やかなそよ風。夕方には西経3度10分の変化が見られました。正午には西経247度42分、緯度10度47分にいました。これはログの北25マイルにあたりますが、その距離をどう計算すればいいのか分かりません。

28日（金）。南南東から南東の風。爽やかな風が吹き、曇り。時折雨が降る。正午の観測緯度は南緯10度51分で、ログとほぼ一致。経度は西経250度9分。

29日（土）。南東の穏やかな風が吹き、晴天で快適な天気。ジャワ島を目指し、一日中北西方向に進路を取った。正午の観測では、南緯9度31分、西経251度40分の位置にあった。

30日（日）。強風と晴天。午前中、私は士官、下士官、水兵の航海日誌と航海日誌を、少なくとも私が見つけられる限りすべて入手し、全員にそれらの航海日誌を漏らさないように命じた。（これらの航海日誌は現在、公文書館に保管されている。グリーン氏の航海日誌は10月2日で終了している。士官ではなかったクック氏は、おそらく最初にそれを見落としたのだろう。この航海日誌は本来グリーン氏に返却されるべきだったが、彼がバタビアを出て間もなく亡くなったため、他の航海日誌と共に記録館に送られた。）正午の時点で、昨日正午からの航路と航海距離は、北西20度、126マイルで、南緯7度34分、西経252度23分に到達した。

[1770年10月。スンダ海峡に入る。]

10月1日（月）。前半と後半は南東の爽やかな風が吹き、晴天だったが、中盤は雷と雨を伴う突風が吹いた。午後7時、当時ジャワ岬の緯度にあり、陸地が見えなかったことから、西に行き過ぎたと確信した。そこで、それまで東から北に舵を取った後、東北東に舵を取った。正午、陸地が東の方向を向いているのが見えたので風上に向けて風を返し、4時まで南西の方向に進んだが、その後再び東の方向に進んだ。天候が非常に不安定な突風のため、メイントップセールが大きく裂け、もう一方の帆を曲げざるを得なかった。現在、多くの帆がひどく損傷し、わずかな風にも耐えられない状態である。午後6時、ジャワ島西端のジャワ岬が南東から東に5リーグの方向を向いていた。そのすぐ後に、プリンス島が東半南の方向に見えた。 10 時に、北東の方向にクラカトア島* (* 1883 年の大噴火と、その結果としてこの島の大部分が破壊されたことは記憶に新しいでしょう。この島はスンダ海峡の中央にあります。) が見えました。その距離は 7 リーグです。プリンス島は南東 53 度から南西 3 リーグまで広がっています。昨日正午からの航路と距離は北東 24 度 30 分、70 マイルです。観測による緯度は南 6 度 29 分、経度は 251 度 54 分ですが、我々の経度が間違っているか、スンダ海峡がすべての書籍や海図に誤って記載されているかのどちらかです。しかし、これは間違いなく解決の機会が訪れるでしょう。* (* クックの経度は 3 度近く間違っていました。サブ島を出発してから月の位置が測定されておらず、西向きの海流があります。これは、最も注意深い航海士であっても推測航法で間違いが生じることを示す良い例です。)

2日（火）。午後、南南東、南寄り南東、南南東の風が吹き、我々は風上に向かって東に接近した。6時、プリンシズ島の丘は南寄り南の方向に、クラカトア島は北10マイルの方向に見えた。この状態では58ファゾムで、東方向には静止していた。8時、52ファゾムで泥底、10時で23ファゾム。午前4時までに15ファゾムでジャワ島の海岸に接近し、その後は岸に沿って進路を取った。5時、風は凪ぎ、正午まで時折微風が吹き続けた。正午にはアンガー岬は北東の方向に、1リーグほど離れた場所に、スワート・ザ・ウェイ島の北が見えていた。朝、私は船を陸に送り、重病のトゥピアのために果物を、そしてまだ残っているバッファローのために草などを調達しようとした。船は、ココナッツ4個と、先住民から1シリングで買ったプランテンの小房、そして牛用の低木を少しだけ持って帰ってきた。

水曜日、3日。12時過ぎにはすっかり波が静まり、岸から約2マイル、泥底の18ファゾムに錨を下ろすしかなかった。そこでは南西に強い流れが流れているのがわかった。錨泊する少し前に、アンガーポイント沖にオランダ船が停泊しているのが見えたので、その船にヒックス氏を派遣して消息を調べさせた。* (エンデバー号はイギリスから 2 年 2 ヶ月も航行しており、祖国からの消息は微塵もなかったことを思い出してほしい。文明社会に近づいてきた船上の不安や興奮は想像に難くないが、親書が届く見込みはなかった。通信が頻繁に行われる現代では、このような状況は想像しがたいものであり、大変な苦労であったことは間違いない。) ヒックス氏は戻ってきて、バタビアから 2 隻のオランダ船が出航しており、1 隻はセイロン行き、もう 1 隻はマラバル海岸行きである、と私に知らせてくれた。さらに、小型の飛行艇または郵便船がここに駐留しており、この船はバタビア行きのすべてのオランダ船からの郵便物や手紙などを運ぶためにここに駐留しているが、この海峡を通過するすべての船舶を検査するためにここに駐留している可能性が高いと思われる。約 2 年前、陛下のスループ船「スワロー」がバタビアに到着したといううれしい知らせを初めて耳にしました。* (* カータレット船長の「スワロー」は 1766 年に「ドルフィン」とともに航海しましたが、マゼラン海峡を抜けるとドルフィンとは離れ離れになりました。ドルフィンはクックが出航する数か月前にイギリスに到着していましたが、「スワロー」に関する消息は途絶えており、行方不明になったのではないかと懸念されていました。) 7 時に南南西の風が吹き始め、その風に乗って私たちは計量し、スワート・ザ・ウェイ島とキャップ島の間の北東の地点に立っていました。* (* スワート・ザ・ウェイ島はスンダ海峡の真向かいに位置する島です。キャップ島はその北東に位置する別の小さな島です。) 水深 18 から 26 ファゾム。一晩中風がほとんどなく、強い潮流に逆らわれ、朝8時までにバンタム岬の下までしか進めませんでした。この時、風は北東から吹き始め、岸から約2マイルの22ファゾムに錨を下ろさざるを得ませんでした。この地点は北東から東へ向かう航路で、距離は1リーグでした。ここで、北西へ向かう強い潮流に遭遇しました。朝、オランダ船が私たちの後ろをついているのが見えましたが、風向が北東に変わると、その船は去っていきました。オランダ船の船長の一人が昨日ヒックス氏に、潮流は常に南西へ向かっており、今後1ヶ月から6週間はこの状態が続くだろうと話していました。

【スンダ海峡にて】

木曜日、4日。午後、北東の北風が吹き始め、私たちは停泊せざるを得ませんでした。夕方6時頃、前述の定期船の船長を乗せた田舎船が一隻、船の横に来ました。船長が来た理由は二つあるようでした。一つは船の調子を伺うこと、もう一つは軽食を売ることです。船にはカメ、鶏、鳥などが積まれており、どれもかなり高値で取引されていましたが、サブーの在庫が尽きていなかったため、相場が悪かったのです。私は重さわずか36ポンドの小さなカメにスペインドルを1ドルで支払いました。船長は船名、船長の船名、そして私たちが最後に来た場所と目的地を知りたがりました。私は船長に直接会うつもりはなかったからです。私は船長にどこから来たのかを知らせないように指示しましたが、船名を記帳していたヒックス氏はヨーロッパから来たと答えました。これを見た彼は少々驚き、好きなように書き留めておいてくれと言った。この海峡を通過するかもしれない我が同胞への情報としてしか役に立たないからだ。午前7時、南南東の微風が吹き始め、帆を上げた。午前1時、3ノットの潮流を止められる風が吹かなかったため、再び錨泊した。午前2時、再び測量したが、流速が遅いことが分かり、18ファゾムの深さに錨泊せざるを得なかった。バンタム岬の西方3マイルの海岸線直下に位置するプーロ・モラック島。南東方位、距離1.5マイル。緯度は南緯5度55分。

5日金曜日。午後5時、南西から南寄りの微風の中、検量を行いました。間もなく風は凪ぎ、再び錨泊せざるを得なくなりました。午後1時、南南東から陸風の中、検量を行いましたが、朝には風は弱まり、強い逆流に逆らって17ファゾムで錨泊しました。その少し前に、あるプローが横付けしました。そこには、もう一人のプローと同じ用事で来たオランダ人士官がいました。彼は私に9つの項目または質問を含む英語の印刷された紙を送ってくれました。これはそのコピーです。

この報告書を提出する船舶の指揮官および士官の皆様は、以下の質問に喜んでお答えいたします。1. 船舶の所属国と船名。2. ヨーロッパから来たのか、それとも他の場所から来たのか。3. 最後に出航した場所。4. 目的地。5. 最後に寄港した岸から出航したオランダ会社の船の種類と数、および船名。6. この船と同行していたこれらの船のうち、1隻以上がこの場所または他の場所に向けて出航したのか。7. 航海中に何か特別な出来事があったか、目撃されたか。8. 海上またはスンダ海峡で船舶を目撃または接舷したか。9. 最後に出航した場所または航海中に注目すべきニュースがあったか。

「インド総督および顧問団の命令により、バタヴィアは城内にいる。」

「J. ブランダー・バングル、セクト」

これらの質問のうち、私は最初の質問と4番目の質問にしか答えませんでした。それを見た士官は、他の士官が以前言ったのと全く同じ言葉を使いました。つまり、「何でも書いて構わない。重要ではない」などといった具合です。しかし、彼はすぐにその書類を水路でバタビアに送らなければならない、明日の正午までには届くだろうと言いました。これは、インドの総督と顧問がそのような書類を重要視していることを示しています。いずれにせよ、私がこの日記でこの件について言及した理由は、オランダ人がこれらの海峡を通過するすべての船舶を検査するようになったのはごく最近のことだとよく知っているからです。10時、南西の微風の中、私たちは計量を行いましたが、流れを止める以上の効果はほとんどありませんでした。正午、バンタム岬（バンタム岬は現在セントニコラス岬と呼ばれ、ジャワ島の北西端であり、スンダ海峡の北東端を形成している。）とプーラ・ババは、同じ方向に東北に並んでおり、岬から1.5マイル離れている。観測緯度は南緯5度53分。

6日（土）。午後2時、潮流を止められないと判断し、ケッジアンカーでバンタムポイントの下に錨を下ろし、9時までそこに停泊した。その頃、潮流はゆっくりと東へ流れ始め、同時に微風が吹き始めたので、検量線を引いて東に向かい、午前10時まで停泊した。潮流によって再び22ファゾムに錨を下ろすことになった。プラ・ババは東南半南、距離は3～4マイルだった。バンタムポイントからこの場所までの測深は、36ファゾムから22ファゾムだった。

7日（日）。南風が弱く、時折凪。午後6時、南南西の微風が吹いているのを確認したが、潮流を止めるには不十分で、15ファゾム（約15メートル）で再度計量を行った。10時、再び計量を行い、南南東の風を受けて東方向に進んだ。午前11時、21ファゾム（約9メートル）に錨泊。ワッピング島の西端は南に3マイル、サウザンド諸島は東半東に3～4マイル離れた位置にあった。潮流は依然として西向きであることが確認された。

月曜日、8日。午後4時までは凪だったが、北東の微かな海風が吹き始め、それに乗って東へ進路を取り、ワッピング島とその東にある最初の島を過ぎた。風が弱まると、この最後の島と2番目の島の間を流れに流され、ワッピング島の東側まで辿り着いた。そこで、島の一つから突き出た岩棚のすぐ近くにいたため、30ファゾム（約9.7メートル）の深さで錨泊せざるを得なかった。午前2時半、南の陸風に乗って進路を取り、浅瀬から離れたが、そこで再び錨泊せざるを得なかった。風向きは変わりやすく、雷雨を伴う弱い風が吹いていた。 5時に天気は晴れ、南から微風が吹いていたため、我々は計量を行ったが、流れに逆らうことはほとんどなく、すぐに再び海図に戻った。水深28ファゾム、海図には記載されていない小さな島の近くにあった。その島は、プロ・パレ* (* ワッピング島は現在、ホールンと呼ばれ、プロ・パレはアゲニエタン諸島として知られている。これらは、バタビア・ロードの北西に、他の多くの島とともに横たわっている) だった。その島は東北東に6～7マイル離れていた。我々がここで停泊していると、プロエが横付けし、そこには2人のマレー人がいて、147ポンドのカメ3匹を1スペイン・ドルで売ってくれた。乗組員の中には高いと思った者もいたが、私は安いと思った。その判断は、以前乗船していた2人のオランダ人が持っていたカメにつけた値段に基づいていた。そのうち1匹に我々は1ドルで買ったが、重さはたった36ポンドだった。

9日（火）。正午過ぎ、北東の微風を受け、検量を開始し、5時まで東方面に停泊した。その後、プロ・パレの風を避けられず、30ファゾムに錨を下ろした。同島は南東から南南西に広がり、距離は1マイルだった。10時に南の陸風を受け、検量を開始し、一晩中東南東方向に停泊した。水深は30ファゾムから22ファゾム、22ファゾムから16ファゾムだった。午前10時に海風を待つために錨を下ろした時、エダム島は南西に6～7マイル離れていた。正午、検量を開始し、北北東の海風を利用してバタビア・ロードに停泊した。

[バタビア到着]

我々の計算では10日の水曜日だが、ここの人たちは11日の木曜日としている。午後4時にバタビア街道に錨泊すると、イギリスからのハーコート・インディアマン、イギリスの田舎船2隻、田舎船とはイギリスの旗を掲げているが、イギリス領海外の港に所属する船のことである。13隻の大型オランダ船、および多数の小型船がいた。我々が錨泊するとすぐに（*エンデバー号はスンダ海峡の入り口にあるジャワ岬からバタビアまで120マイルを航海するのに9日間かかり、15回も錨泊しなければならなかった。）、私はヒックス中尉を陸に送り、我々の到着を知事に知らせ、敬礼しない口実を作らせた。我々には3門の大砲しかなかったので、敬礼しない方がよいと考えた。

[バタビアにて]

大工は船の欠陥について私に報告した。以下はそのコピーである。

「陛下のバーク・エンデバー号の欠陥、司令官ジェームズ・クック中尉」

船は1時間あたり12インチから6インチの浸水があり、主キールが多くの箇所で損傷し、船首のスカーフが大きく開いていることが原因です。偽キールは船体中央部を越えて（船首から、あるいはさらに遠くから）広がっており、修理のために陸に引き上げられた際に浸水を確認する機会はありませんでした。損傷は右舷側の主鎖の下あたりで、最も浸水が激しいと思われますが（浸水を確認するためにそこまで近づくことができませんでした）、右舷側のポンプ1台は使用不能、他のポンプは船底から1.5インチ以内で劣化していました。その他、マスト、ヤード、ボート、船体は良好な状態です。

「バタビアロードで日付が記された、

「1770年10月10日。

「J.サタリー」

これに先立ち、私はリーク号に関してカーペンターと他の役員全員と協議したが、全員が一致して、まず船底を確認せずにヨーロッパへ向かうのは危険だという意見であった。そこで、私はこの場所で船を沈める許可を申請することにした。そして、これは書面で行われると理解していたので、知事などに提出する以下の要請書を作成した。

「英国国王のバーク・エンデバー号の司令官、ジェームズ・クック中尉、英国総督ペトラス・アルベルトゥス・ファン・デル・パラ閣下等の要請により、以下の条項の免除を要請する：

「第一に、英国国王陛下の指揮下にある船を降ろし、修理するための適切かつ便利な場所が彼に与えられるように。

「第二に、彼が必要とするわずかな海軍物資を購入する許可が与えられること。

「第三に、彼は毎日、必要な食料を購入することが許可される。また、イギリスへの帰国航海を続けるのに十分な量の追加購入も許可される。」

「1770 年 10 月 11 日、バタビア街道の英国国王陛下のバーク船エンデバー号に乗船して日付が付けられました。」

「ジェームズ・クック」

朝、私は自ら上陸し、この地の商人であるスコットランド人紳士に上記の依頼をオランダ語に翻訳してもらいました。

12日金曜日。午後5時、総督に紹介されました。総督は私をとても丁寧に迎え、私が望むものはすべて与えると告げ、翌朝、私の要望を評議会に提出し、出席を希望するとおっしゃいました。

夕方9時頃、激しい雨が降り、激しい雷鳴が何度か響きました。そのうちの一つは、オランダ人インド船のメインマストを甲板から吹き飛ばし、メイントップマストとトップギャラントマストを粉々に砕きました。メイントップギャラントマストの先端に鉄のスピンドルが取り付けられており、これが最初に雷を誘引したのです。船は我々からケーブル2本分ほど離れたところに停泊しており、我々は同時に雷に打たれました。もし直前に取り付けた電気チェーンがなければ、我々もオランダ人船と同じ運命を辿っていた可能性が高いでしょう。電気チェーンは雷や電気物質を船体から遠くへ運び去ってくれました。雷撃は船全体を大きく揺さぶるほどでした。この例だけでも、どんな船にもこの鎖を推奨するのに十分であり、オランダ人の例は、マストの先端に鉄のスピンドルを取り付けないように人々に警告するはずです。* (* 適切に構築された避雷針を備えた船が損傷を受けた例は知られていません。)

[バタビアにて]

朝、私は上陸して評議会の部屋に行き、知事と評議会に私の要求を述べた。知事と評議会は、私が望むものはすべて与えられるとの回答を私に与えた。

13日土曜日。船員のためにアラックの樽と野菜を船上で受け取りました。

14日（日）。今朝早く、ここからオランダ行きの船が出航しました。その船で海軍長官スティーブンス氏に2、3行の手紙を書き、到着を知らせることができました。その後、上陸し、町や港などの管理を担当するシャバンダー氏を待って、オンラストの監督官にその島で我々を受け入れるよう指示を出してもらうよう頼みましたが、来週の火曜日まで準備ができないと言われました。船員のために、岸から新鮮な牛肉と野菜を受け取りました。

15日（月）。海陸ともに爽やかな風が吹き、天候は良好。ここに到着した時点で病人リストに載っている者は一人もいなかったことを言い忘れていました。ヒックス中尉、グリーン氏、そしてトゥピア氏だけが、長期間の航海による不調を抱えていました。（これは実に素晴らしい成果であり、クックは簡潔な観察でそれを記録しています。太平洋を横断してバタビアに到着した多くの船のうち、壊血病で乗組員が壊血病で死に瀕し衰弱した状態で停泊した船は一つもありませんでした。ホークスワースは、おそらくバンクスを頼りに、トレス海峡通過時にエンデバー号でこの病気の初期症状が数例発生したと述べています。サブで入手した新鮮な食料は、もし症状であったならば、これらの症状を消散させたと考えられます。しかし、外科医のペリー氏は、序文に掲載した報告書の中で、タヒチを出港した後は患者は出なかったと明言しています。）

16日（火）。厳密な調査の結果、現時点で船の修理と改修にかかる費用を賄うのに十分な金額を私に貸し出せる個人は、この地には一人もいないことが判明した。少なくとも、もしいたとしても、総督の許可なしには実行できないだろう。そのため、総督に直接申し立てるしかなく、以下の要請書を作成し、今朝総督と評議会に提出した。その結果、シェバンダーは会社の資金から私が必要とする金額を私に支払うよう命令を受けた。

英国国王の帆船エンデバー号の艦長、ジェームズ・クック中尉は、英国国王の船をこの地で修理し、改修するためにかかる費用を賄うために、ペトラス・アルベルトゥス・ファン・デル・パラ総督閣下等に金銭が必要であることを申し入れる許可を求める。この金銭は、クック中尉の指示により指示され、また、クック中尉の委任により、英国国王の海軍を監督する各事務所に為替手形を発行する権限が与えられている。

ジェームズ・クック中尉は、閣下に対し、会社の金庫から、または英国国王陛下の海軍の名誉ある主要役員および委員、海軍の食料供給委員、および病人や負傷者の世話を担当する委員のために、為替手形の前払い金を喜んで提供してくれるような個人に、その金額または金額を提供するよう命じていただきたいと要請します。

「1770 年 10 月 16 日、バタビア街道の英国国王陛下の帆船エンデバー号に乗船して日付が付けられました。」

「ジェームズ・クック」

17日水曜日。午後、オンラスト島の監督官を訪ね、シェバンダーからの命令を受け、島で私たちを迎え入れるよう指示されましたが、監督官は、この命令では私が望むような便宜と援助を与える権限がないと言いました。シェバンダーを訪ねてみると、「heave down（倒す）」という言葉の翻訳が間違っていたことが分かりました。この些細な出来事は、金曜日に予定されている次の議会まで解決できないため、数日間の遅延を引き起こすことになります。

18日木曜日。午後、生きた牛2頭、アラック150ガロン、タール3バレル、ピッチ1バレルを船に積み込み、明け方、錨を上げ、オンラストへ向けて出発した。

オンラスト島に近いクーパーズ島沖の7ファゾムに9時に錨泊しました。どちらの島にも埠頭があり、船は物資を陸揚げしますが、片方かもう片方に陸揚げすることもあります。しかし、適切な揚陸設備が整っているのはオンラスト島だけです。錨泊後すぐに私は陸に上がり、造船所長に物資を陸揚げできる場所を尋ねましたが、命令がなければ許可してもらえませんでした。

19日（金）。午後、私はバタビアの陸上で健康回復のために下宿しているヒックス氏に下士官を派遣し、シェバンダー号の係員として、我々に関する必要な命令をできるだけ早くこの地に届けるよう依頼した。

20日土曜日。船の艤装解除などの作業に従事。

21日（日）。午後、造船所の役員たちに私の要求をすべて遵守するよう命令が下ったが、物資を陸揚げするための埠頭がまだ確保できず、船舶の出入りで埋まっていた。

22日月曜日。午前中、クーパーズ島の埠頭から2隻の船が出航し、私たちはそのうちの1隻に並んで航行する準備をしました。

1770 年 10 月 23 日火曜日の複製。

23日（火）。午後、船は埠頭の一つに寄せて、物資などを降ろす。その後、船はオンラストの係官の手に引き渡される。（聞いたところによると）係官たちは（船を下ろし、自らの手で修理するそうだが）我々の部下はただ傍観するのみだ。もし許可が下りれば、船の必要事項はすべて自分たちでできるのだが。（ここでコーナー氏の日誌のコピーは唐突に終わる。翌日の記録がその理由を説明しており、これが本国に送られた日誌のコピーであることは間違いない。女王陛下のコピーは10月10日で終了している。日誌の残りは海軍本部のコピーから引用されている。）

[バタビアから本国に送られた報告書]

24日（水）。船の清掃に追われ、物資などを保管するための倉庫を確保した。午後、私は町へ行き、出航する最初のオランダ船に海軍本部宛の小包を積み込んだ。小包には、私の航海日誌の写し、南洋の海図、ニュージーランドの海図、ニューホランド東海岸の海図が1枚ずつ含まれていた。午前中、将軍は水上兵、評議会のメンバー数名、そして提督を伴い、それぞれボートに乗った最年長の船長の乗船に同行し、オランダに向けて出航準備を整えた艦隊の提督に任命した。船は2列に並べられ、その間を将軍は新提督の船（最も沖合に停泊）へと進んだ。彼が通過する船はどれも、また通過する船も三度彼に万歳を送った。彼が乗船し、オランダ国旗がメイントップマストの先端に掲揚されるとすぐに、他の提督は21門の大砲で彼に敬礼し、直後に幅広のペンダントを鳴らした。将軍が他の船を離れるとすぐに、このペンダントも再び掲揚された。続いて、新しく任命された提督が17門の大砲で彼に敬礼し、今度は共通のペンダントを掲揚した。彼らが言うように、グランドフリートの提督を任命するこの儀式は、毎年行われると聞いた。私は、バンクス氏とソランダー博士に同行して、わざわざボートでそれを見に行った。バタビアで最も壮大な光景の一つだと聞いたからだ。確かにそうかもしれないが、しかし、私たちの苦労に見合うものではなかった。全体的に指揮がずさんで、艦隊の人員配置も非常にまずいように見えた。この艦隊は 10 隻または 12 隻の頑丈な船で構成されています。これらの船だけでなく、他のすべての船またはほとんどの船に 50 門の大砲が搭載されていますが、上位 Tier の砲しか搭載されておらず、戦闘できる兵士の数の半分以上です。

25日木曜日。夕方、私は海軍本部からの手紙を、フレデリック・ケルガー艦長率いるクロネンブルグに送りました。同艦は他の艦船と共に直ちにケープ岬へ出航し、艦隊の残りの艦隊を待ちます。*

（＊海軍長官（現在は公文書館所蔵）宛ての以下の手紙も送付された。

「フィリップ・スティーブンス様」

“お客様、

海軍本部各位にお知らせいたします。私は1768年12月8日にリオデジャネイロを出港し、翌年1月16日にラ・メール海峡のサクセス湾に到着し、そこで薪と水を調達しました。同月21日にはラ・メール海峡を離れ、4月13日にジョージ島に到着しました。この島への航海中、私はそれまでのどの船よりも西寄りの航路を進みました。しかし、トロピックに到着するまでは、何の発見もありませんでした。そこでいくつかの島を発見しました。ジョージ島の先住民からは、私が望む限りの友好的な歓迎を受け、島全体から追い払われることのないよう、身の安全を確保しました。6月3日の数日前、ヒックス中尉をこの島の東部に、ゴア中尉をヨーク島に派遣しました。グリーン氏が機器を提供してくれた士官たちに、金星の太陽面通過を観測するよう指示した。そうすれば、日が不利になった場合に成功する確率が高まるからだ。しかし、この観測はあらゆる好条件を伴っていたので、我々は非常に幸運だった。7月13日に私はこの島を離れる準備が整い、その後、西方にあるいくつかの島々を探検してほぼ1ヶ月を費やした後、南へと進路を定めた。8月14日、南緯22度27分、西経150度47分にある小さな島を発見した。この島を離れると、南へ進路を変え、少し東に傾きながら、南緯40度12分に到達したが、陸地の気配は全く見えなかった。その後、西方、緯度30度から40度の間で進路を変え、 10月6日、ニュージーランド東海岸を発見した。そこは南緯34度から48度に広がる2つの大きな島から成り、私はその両方を周回した。1770年4月1日、ニュージーランドを離れ、西へ進路を変え、南緯30度のニューホランド東海岸に辿り着いた。この地の海岸を北上し、都合の良い場所に寄港し、南緯15度45分に到着した。そこで6月10日の夜、岩礁に遭遇し、23時間停泊してかなりの損傷を受けた。これは航海の残りの期間にとって致命的な打撃となり、最初に出会った港に避難せざるを得なくなり、そこで受けた損傷の修理に時間を取られた。 8月4日まで耐え、結局は船が漏れて海に出て、その後はおそらく船が経験した中で最も危険な航海を経て北方へ海岸沿いに航行し、同月22日、南緯10度30分に達したとき、ニューホランドの北端とニューギニアの間にインド洋への航路を発見しました。航路を通過した後、私はニューギニア海岸に向かいました。29日には到着しましたが、帰国前に船を降ろして漏水を止める必要が絶対にあったため、ここには留まらず、9月30日にこの海岸を離れ、バタビアへ向けて全速力で向かいました。10日に到着後すぐに、総督と評議会の許可を得てオンラストに停泊し、物資などを降ろすために埠頭に接岸したばかりです。

航海日誌の写しをここに送付します。航海全体の記録と、私がコピーできた海図は、現時点では前述の航海日誌を説明するのに十分であると判断しています。この航海日誌には、隠すところなく真実を述べず、美辞麗句を交えずに航海の全記録を掲載し、必要と思われる事柄について、私が可能な限り最善の方法でコメントや説明を加えました。この航海で得られた発見は大したものではありません。しかし、閣下方のご注目に値するものと信じています。また、南極大陸（おそらく存在しないでしょう）の発見には失敗し、私自身も心から期待していましたが、その発見の失敗の責任は私には一切ないと考えています。もし私たちが岸にぶつからなかったという幸運に恵まれていたら、航海の後半で、実際よりも多くの成果を上げることができたでしょう。しかし、現状では、このことは…同じ理由で、今回の航海は南洋へのこれまでの航海と同じくらい完璧なものとなるでしょう。私が訪れた場所の地図は、時間と状況が許す限りの細心の注意と正確さをもって作成しました。これまでのところ、緯度と経度がこれほど正確に測定されている場所は世界でもほとんどないと確信しています。この点において、グリーン氏の多大な協力がありました。彼は航海中、経度測定のための観測の機会を一度も逃しませんでした。また、バンクス氏とソランダー博士による博物学における数々の貴重な発見、そして学識ある人々にとって有用なその他の知見は、航海の成功に大きく貢献したことは間違いありません。士官と乗組員全員に公平を期すならば、彼らは航海中の疲労と危険を、英国の船員にとって常に名誉となるような明るさと機敏さで乗り越えたと言わざるを得ません。そして、航海中、一人も病死させなかったことを嬉しく思います。船の修理がそれほど長くかかることはないことを願っております。ここでも他の場所でも、無駄な遅れはせず、最善を尽くして帰国いたしますのでご安心ください。謹んで敬意を表します。

“お客様、

「あなたの最も忠実な従者、

「（署名）ジェームズ・クック」

「エンデバー号、バタビア近郊のオンラスト、1770年10月23日」

「この航海で得られた発見は大したことではないが」。クックは自身の業績をこのように控えめに述べている。私はこれを、正確さを重んじるクックが、ニュージーランドとオーストラリア東海岸の探検を発見と称することを望まなかったという意味だと解釈した。なぜなら、そこに陸地が存在することは既に知られていたからだ。しかし、当時知られていなかったことの少なさと、クックが行った仕事の完全性を考えると、彼が実際にそうしたかもしれないように、それを発見と称することを控える人はほとんどいないだろう。

26日（金）。船員たちの歓迎のために船のテントを設営する。猛暑のせいか、数人が体調を崩し始めた。

[バタビアに着陸]

27日（土）。物資やバラストなどの搬出作業に従事。

28日（日）。上記の通り勤務。

29日（月）、30日（火）、31日（水）。船の清掃に従事。

[1770年11月]

11月1日（木）。船から荷物をすべて降ろし、カリーニングに寄港する準備は万端だったが、正午頃、オンラストの士官から連絡があり、ヨーロッパ行きの船がこちらで胡椒を積んでいるため、まずそちらに着くまでは我々を受け入れることはできないと知らされた。

2日（金）、3日（土）、4日（日）。索具のオーバーホール、ロープ作り、帆の製作と修理に従事。

5日（月）。晴れて蒸し暑い。午前中、船をオンラストのカリーニング埠頭の一つへと移動させた。

6日火曜日。午前中、造船所の士官たちが船を掌握し、大工、コーキング工、艤装工、奴隷など数名を船に送り込み、降ろす準備をさせた。

水曜日、7日。午後に退院の準備をする。外科医のモンクハウス氏が、短い闘病の後、バタビアで熱病のため亡くなるという不幸に見舞われた。この病気をはじめ、私たちの仲間の多くが毎日のように罹患しており、彼の喪失はより深く心に刻まれることだろう。後任は、同じく専門分野で優れた能力を持つ仲間のペリー氏である。

8日木曜日。夜には激しい雷鳴と雨が降りましたが、日中は晴天となり、降ろすための準備を整える時間がありました。

9日（金）。午後、船の左舷側を停泊させ、キールを出したところ、船底の状態は予想以上に悪化していた。偽キールは船尾支柱から20フィート以内まで削れ、主キールは多くの箇所で深刻な損傷を受け、多くの被覆材が剥がれ落ち、数枚の板材が大きな損傷を受けていた。特にキール付近の主水路下では、長さ約6フィートの板材2枚と1/2インチが、あと1/8インチで切断される寸前だった。すでに虫が木材の中に入り込んでいたので、船底を見た者にとっては、どうやって船を水面上に保っていたのかと驚くばかりでした。しかし、このような状態で、世界中のどこよりも危険な航海を何百リーグも航海し、絶え間ない危険に気づかずに済んだことを幸いに思っていました。夕方には船を立て直しましたが、当面は大量の浸水を防ぐため、最もひどい箇所をいくつか補修する時間しかありませんでした。朝には再び船を沈め、造船所の大工とコーキング工のほとんど（決して少なくはありません）が船底の作業に取り掛かりました。同時に、数人の奴隷が船倉から水を汲み出すために雇われていました。私たちのスタッフは、作業には参加していましたが、めったに呼ばれませんでした。実際、このときまでに私たちは病気で衰弱しており、任務を遂行できる兵士と士官を20名以上集めることはできなかったので、私がかつて自分たちでできると思っていたように、船を降ろして自分たちで修理することはほとんど不可能だったでしょう。

10日土曜日。午後、船体上部の作業部への浸水が、私たちが解放するよりも早く進んだため、夜になる前に船を正さなければならなかった。そのため、以前は不要だと思われていた、船体内外の防水作業部をコーキングする必要が生じた。

11日（日）。午前中、船体上部のコーキングを終え、左舷側を再び引き上げた。数人の作業員が修理に当たっていた。

12日月曜日。午後には左舷側の作業が終わり、午前中は反対側の作業の準備を始めました。

13日火曜日。この日、右舷のキール号が引き上げられました。損傷はほとんど見られず、すぐに作業は終了しました。

14日（水）。船底の整備作業に従事し、船底はすっかり修理され、大変満足しています。この造船所の役員と作業員の方々に公平を期すために申し上げますが、ここほど作業が機敏に行われ、安全かつ迅速な着艦設備を備えた造船所は世界中探しても他にありません。ここでは2本のマストで着艦しますが、これは現在イギリスでは行われていません。しかし、1本のマストで着艦するよりもはるかに安全で迅速だと私は考えています。オランダ人がオンラストでいかに容易かつ安全に大型船を着艦させているかを目の当たりにした後では、これを許さない人は、自国の慣習に固執するだけでなく、ある程度理性も失っているに違いありません。

15日木曜日。午前中、船をオンラストからクーパーズ島へ輸送し、埠頭に停泊させました。

16日（金）。石炭とバラストの集荷に携わり、老朽化したポンプの一つをバタビアに送り、新しいポンプを作ってもらった。

17日（土）、18日（日）、19日（月）、20日（火）、21日（水）、22日（木）、23日（金）、24日（土）、25日（日）。船の艤装と物資と水の積み込みに従事しました。これらはバタビアから1リーガー（150ガロン）あたり6シリング8ペンスで送られてきました。私たちはすっかり体調を崩してしまい、12～14人しか作業員を揃えられないのが現状です。

26日（月曜日）。夜には大雨が降り、その後西風モンスーンが吹き始めました。モンスーンは通常、夜間は南西または陸地から、日中は北西または北から吹きます。

1770年12月27日（火）、28日（水）、29日（木）、30日（金）、12月1日（土）、2日（日）、3日（月）、4日（火）、5日（水）、6日（木）、7日（金）。物資、食料、水の積み込み、艤装、帆の修理と曲げ作業に従事。これらの日のうち最後の日、病人全員と島から持ってきた物資をすべて積み込み、埠頭からバタヴィア街道まで航行する計画で出発したが、風が弱かったため停泊せざるを得なかった。

[バタビアにて]

8日（土）。西風が爽やかに吹き、天候は良好。午前10時に検量し、バタビア・ロードまで航行。水深4.5ファゾム（約1.3メートル）に錨を下ろした。

9日（日）。前半と後半は天候は変わらず、中盤は突風と雨。午後には空の樽を満載したボートを陸に上げ、同時に私も必要な物資を輸送するために出かけ、夕方には新しいポンプとすぐに必要な物資を船に積み込んだ。

10日（月）。大部分で突風と雨。塗装面を削る作業に従事する人々。

11日（火）、12日（水）、13日（木）、14日（金）。この期間はほとんど晴天です。食料と水の積載をお願いします。水は1リーガー（150ガロン）につき5シリングです。

15日（土）。午後、マドラス発中国行きのイギリス東インド会社の船、クック船長率いるアール・オブ・エルギン号がここに停泊したが、航路を失ったため、来シーズンを待つためここに寄港した。

16日（日）、17日（月）。船上での食料の積み込み、船の清掃と塗装に従事。

18日火曜日。穏やかな風と晴天。ベンクーレン出身のイギリスの田舎船、ブラック船長率いるフェニックス号がここに停泊している。

19日（水）、20日（木）、21日（金）、22日（土）、23日（日）、24日（月）。爽やかな風が吹き、天候は概ね晴れ。食料や水などの積み込みと出航準備が完了しました。

25日（火）。船の艤装を完璧に終え、あらゆる種類の食料を十分に積み込んだので、今日の午後、将軍と、私が関係のある他の主要な紳士たちに別れを告げた。彼らは皆、あらゆる機会に私が必要とするあらゆる援助をしてくれた。ところが、航路上のオランダ船から逃げ出し、私の船に乗り込んできた水兵について、私とオランダ海軍士官たちの間でちょっとした争いが起こった。将軍はこの男をオランダ国民として要求したので、私は彼がイギリス国民でないことを条件に引き渡すことを約束し、そのために必要な命令を船内に送った。朝、提督の船長がやって来て、その男を捜しに私の船に乗り込んだが、士官が彼を引き渡すことを拒否し、彼がイギリス人だと主張したため、船長である彼がちょうど今、将軍のもとから、その男をディーン・シーザーズ国民として私に要求しに来たところだと言った。船長の記録によると、彼はエルシノア生まれとされていた。私は、将軍の伝言には何か間違いがあるに違いない、なぜならオランダ人よりもイギリス人を優先したという罪を犯しただけの私に、ディーン・シーザーズ船員を要求するはずがないと懸念していたからだ、と彼に言った。しかし、関係者の迷惑にならないようにと、もし外国人だと判明した場合に備えて彼を引き渡すよう船上に命令を出した。しかし、それが実行されなかったため、私はその男がイギリス国民であると疑い、もしそうだと判明すれば引き留める決意をした。その後間もなく、ヒックス氏から手紙を受け取りました。私はシャバンダーに届け、その手紙を将軍に見せて欲しいと頼みました。同時に、手紙に記されているように、その男がイギリス国民であるという反駁の余地のない証拠を私が持っている以上、彼を引き渡すことは不可能であることを伝えたいとも言いました。その後、この件については何も聞きませんでした。

26日水曜日。午後、私、バンクス氏、そしてすべての紳士が乗船し、午前6時に検量後、南西の微風の中、出航しました。エルギン・インディアマン号は万歳三唱と13発の砲で我々に挨拶し、その後すぐに守備隊も14発の砲で我々に挨拶しました。我々は両方とも返しました。その後まもなく、北西から海風が吹き始め、航路上の船舶のすぐ手前で錨泊せざるを得なくなりました。この時点で船上の病人は40名以上で、乗組員の残りの者も衰弱状態です。70歳から80歳くらいの老齢の帆船工を除いて全員が病気でした。そして、この老齢の者に関してさらに異常なのは、彼が毎日多かれ少なかれ酒に酔っていることです。しかし、この重篤な病気にもかかわらず、我々が亡くなったのは合計7人だけでした。外科医、船員3人、グリーン氏の召使い、そしてトゥピアとその召使いです。二人とも、この不健康な気候の犠牲となり、望みを叶える前に亡くなりました。トゥピアの死は、バタビアの不健康な空気のせいだけとは到底言えません。彼がそれまで生涯慣れ親しんできた野菜食を長い間断っていたことが、船員生活に伴うあらゆる障害を彼にもたらしたのです。彼は抜け目がなく、分別があり、独創的な人物であったが、傲慢で頑固なところがあり、そのため船上での状況は彼自身と周囲の人々の両方にとって不快なものとなり、彼の生涯に終止符を打つ病気を助長する傾向があった。* （* クックが、以前航海日誌で触れているトゥピアの通訳としての貢献の価値について、ここで言及していないのがやや奇妙である。船がニュージーランドに滞在中、彼が船上にいたことが最大の利点であったことは疑いようがない。トゥピアが現地人と意思疎通の手段となり、探検船の訪問目的に関して通常生じる大きな誤解を防ぐことができたからである。彼がいなければ、たとえクックの慈悲深い意図と優れた管理能力があったとしても、友好関係を築くことははるかに困難であったであろう。）

[バタビアの説明]

バタビアはヨーロッパ人が何度も訪れた場所であり、その記録も数多く残っているため、私が説明する必要はなさそうです。また、私にはそのような仕事を行う能力も材料もありません。この場所について忠実な記録を残そうとする者は、私がこれまでに参考にした著述家たちの著作と多くの点で矛盾するはずです。しかし、この仕事はより有能な人に任せ、ここでは船乗りが知っておく必要があると思われる点のみを取り上げることにします。

バタビア市は、ジャワ島北岸のスンダ海峡から約 8 リーグの、同名の大きな湾の底、海に近い低地に位置しています。グリニッジ子午線からは南緯 6 度 10 分、東経 106 度 50 分に位置し、この位置は、現地で行われた天文観測によって確定されました。モーア牧師は、ヨーロッパのほとんどの天文台にも劣らない充実した機器を備えた非常に立派な天文台を建設しました。市内のほとんどの通りには水路が流れており、約 0.5 マイルの地点で 1 本の流れに合流し、その後海に流れ込みます。この運河は幅約 100 フィートで、入り口の水深が小型船舶や荷物船などが通れるほど十分に海に突き出ています。海と市街地の連絡はこの運河のみで行われ、それも日中のみです。毎晩この運河は防波堤で閉ざされ、夕方 6 時頃から翌朝 5 時から 6 時の間は船舶の通行ができません。ここに税関があり、輸出入を問わずすべての品物に関税が課せられます。少なくともここで計算が行われ、関税の有無にかかわらず許可証なしには何も通過できません。あらゆる種類の軽食、海軍の物資、海上食料はここで手に入りますが、非常に高価な品物はほとんどありません。特に会社から購入する場合には高額になり、大量に必要な場合は会社から購入せざるを得なくなります。会社が独占販売している品物、つまりあらゆる種類の海軍の物資や塩漬けの食料は高額になります。

バタビア街道、つまり船舶の錨泊地は、市のすぐ手前にあり、多数の船舶を収容できるほど広大です。大教会のドームの近く、水深 7、6、または 5 ファゾム、岸から 1.5 マイルまたは 2 マイルのところに錨を下ろします。湾岸一帯に泥の土手があるため、大型船はこれより近くには寄港できません。錨を下ろした場所の地形は、錨が深く埋もれる性質があり、引き抜くのに苦労します。このため、船舶は、いかなる危険も伴わず、常に単独錨泊状態となります。外見上は、北西から東北東にかけての風に対して無防備ですが、これらの風によって生じた海は、外にある小島や浅瀬によって街道に到達する前に、かなり荒れています。これらの浅瀬にはすべて、ブイかビーコンが設置されています。しかし、もしこれらのガイドが動かないとしても、マウント・アンド・ペイジ社が販売している、イギリス東インド会社が発行する、この湾とジャワ島沿岸からスンダ海峡までの非常に優れた海図があります。この海図では、すべてが非常に正確に描かれているようです。

新鮮な水と燃料用の薪はここで購入しなければなりません。航海中の船への水積み込みは1スペインドル、つまり1リーグ5シリングで、150ガロン入ります。しかし、航海から1リーグ離れたオンラストまで送る場合は、1ダッカトーン、つまり6シリング8ペンスかかります。船舶、特に外国人への水供給は提督の特権です。提督は常に国の役人ですが、ここでは会社の下で活動しています。提督は、水質が非常に良く、海上でも水質が保たれると念入りに伝えてくれますが、他の皆はそうではないと言います。

いずれにせよ、バタビアはヨーロッパ人にとって決して行きたがる場所ではない。しかし、必要に迫られた場合は、滞在期間をできるだけ短くするのが賢明だろう。さもないと、すぐにバタビアの不健康な空気の影響を経験することになるだろう。私は、地球上の同規模のどの場所よりも多くのヨーロッパ人を死なせていると確信している。少なくとも、これは事実に基づいた私の見解である。我々は、航海に必要な限り健康な船員を率いてここに到着し、3ヶ月弱の滞在後、7人の乗組員を失った以外は病院船のような状態で去った。それでも、私が会話を交わしたオランダ人の船長は皆、我々が非常に幸運だったと言い、その間に乗組員の半分も失わなかったことを不思議がっていた。（バタビアは今日に至るまで健康面での悪評を受けているが、エンデバー号がそこに停泊していたのは雨期、つまり最も不健康な時期であったことを忘れてはならない。）

第10章バタビアから喜望峰へ。
[1770年12月]

木曜日、27日。西と北西に穏やかな風が吹き、天候は晴れ。午前6時に計量し、沖に出ました。正午にはエダム島が北東に3マイルの距離にありました。

28日（金）。風は北西の間で変わりやすい。夕方6時、エダム島を東に13ファゾム（約1.5キロメートル）の地点に錨泊した。朝明るくなって再び船を引き上げ、エダム島とダフィン島の間を風上に向かって航行したが、風の変わりやすさのためほとんど進路を取れなかった。

29日（土）。午後、夕方から12ファゾムの水深に錨泊し、夜明けとともに再び帆を上げ、西南西の風を受けて北西方向に進路を取り、サウザンド諸島を目指した。正午前には風向きが北西に変わり、プロ・パレとワッピング島の間を旋回して通過しようと試みた。

30日（日）。北東へ少し航海した後、風向きを変えてプーロ・パレの風下に入り、本土に向かいました。北西の風が吹き、爽やかなそよ風が吹いていました。北東へ航海した後、マンイーターズ島（バタビアとバンタムの中間、本土の海底に浮かぶ小さな島）に到着しましたが、流速が遅いため、再び岸に上がり、13ファゾムの深さに錨を下ろしました。前述の島は南西方向に1マイル離れており、バンタム・ヒルとは一本の線を描いていました。午前7時に検量を行いました。風は西南西で、北西に向かい、流れに恵まれてワッピング島の風下に入りました。

31日（月）。午後1時、風向が北に変わり、西向きに舵を取り、プーロ・ベイビーの風下に入った。夕方、この島とバンタム湾の間に錨泊した。島は北に2マイル、バンタム岬は西に向いていた。午前5時、南西の風が吹いていたが、その後、風向は変化した。正午、バンタム岬は南西半西に3リーグ離れていた。

1771年1月。

1日火曜日。午後、スマトラ島沖に向けて出航した。南南西の風、爽やかなそよ風、そして有利な潮流に恵まれていた。しかし、夕方には風向きが変わり東に傾いたため、スンダ海峡の最も狭い部分であるヴェレケンズ岬沖の島々の下、30ファゾムに錨泊せざるを得なくなった。ここで、夜通し潮流が南西に流れているのがわかった。午前5時、北西の風を受けて船を検量し、スマトラ島とスマトラ島の間で南西に流れていた。風が西に転じるとすぐにジャワ島沖に向けて出航した。正午、ペパー湾の南端は南西に、アンガー岬は北東半東に、2リーグの距離にあった。そこで風向を変え、北西に停泊した。

2日水曜日。前半と中盤は南西から爽やかな風が吹き、後半は晴れ。雨を伴った突風。クラカトアとジャワ島沿岸の間は風上に向かって進むが、風は強まらない。

3日木曜日。午後は激しい雨を伴う激しい突風に見舞われました。7時半、クラカトア島南西19ファゾム、距離3リーグに錨泊しました。午前中に出航しましたが、非常に突風が強く、天候は変わりやすく、正午にはクラカトア島西2リーグにまで到達しました。

4日（金）。この24時間の大部分は突風と雨に見舞われ、風向きは北北西から南南西へと変化した。午後5時、クラカトア西、水深28ファゾムに錨泊。距離は3マイル。しばらくして風向きが北西に変わり、帆を上げたが、風は弱まり、正午前には南西に少ししか進まなかった。その時点では、プリンス島は南西に、距離は8～9リーグだった。

5日（土）。南西の爽やかな風が吹き、夕方までは突風と雨が降り続いたが、その後は晴れ、風向きは南から南東に変わり、我々は一晩中南西の方向に留まった。朝になると風向きは北東に変わり、依然として我々に有利だった。正午には、プリンス島は西半南、距離は3リーグとなった。

[スンダ海峡、プリンセス島に停泊中]

6日（日）。午後3時、プリンス島南東側の水深18ファゾムに錨を下ろしました。薪と水を汲み、バタビアを出港した時よりもずっと健康状態が悪化している住民のために食料を確保するためです。錨を下ろした後、私は水場を視察し、浜辺にいた原住民と話をするために上陸しました。水場は便利で、水質も良さそうに見えました。ただし、適切に水を汲めばの話です。原住民は亀や鶏などを供給してくれるようでした。私は病人のためにできるだけ多くの在庫を備蓄するつもりで、各自が自由に購入できるようにしました。なぜなら、原住民はヨーロッパ人と同じくらい簡単に売買できると思ったからです。午前中は砲手と数人の作業員を陸に上げて水を汲ませ、他の作業員は船の整理や空の樽の陸揚げなどを行いました。船員たちにはタートルを提供しました。ジャワ島に到着して以来、塩漬け肉を食べた唯一の日は昨日でした。もう4ヶ月近くになりますが。

7日（月曜日）。この日から14日（月曜日）まで、私たちは薪拾いと水撒きに追われ、激しい雨に何度も中断された。両方を終えると、ロングボートを積み込み、出航の準備を整えた。船には、現地人からカメ、鳥、魚、2種類の鹿（1種類は小さな羊ほどの大きさ、もう1種類はウサギほどの大きさ）など、かなりの食料を積み込んでいた。どちらも餌としては非常に良いのだが、私たちの土地では24時間以上生き延びることは稀なので、当面の食料としてしか使えない。また、ココナッツ、プランテン、ライムなど、様々な果物も手に入れた。私たちの貿易は主に現金（スペインドル）で行われ、現地人はそれ以外のものにはほとんど価値を見出さなかった。この条項を持たなかった私たちの同胞は、古着屋などと取引するなど、大きな不利益を被った。

[バタビアからケープタウンへ]

15日（火）。風向は不安定で、朝まで帆を上げることができませんでした。北東の微風が吹き始め、すぐに凪になりました。

16日（水）。午後はずっと風が穏やかで、午後5時にプリンス島サウスポイントの南西方位に錨泊せざるを得なかった。同ポイントは南西方位、距離2マイル。午前8時、北から微風が吹き始め、それに合わせて船を検量し、沖に出航した。正午にはジャワ岬は南東方位、距離2リーグ、プリンス島ウェストポイントは北北西方位、距離5リーグであった。観測緯度は南緯6度45分。私が出発するジャワ岬は、バタビアのモーア牧師が行った数回の天文観測から推定すると、グリニッジ子午線から南緯 6 度 49 分、西経 255 度 12 分に位置します。* (* ジャワ岬の実際の経度は西経 254 度 49 分です。)

17日（木）。午後6時、風は弱く晴れ。ジャワ岬の風向は東北東、距離は4～5リーグ。午前6時には北北東、距離は12リーグ。風向は北東、針路は南西27度15分、距離は48マイル、緯度は南7度32分、経度は西255度35分。

18日（金）。微風、凪、時折雨。風向変化、進路南西半南、距離30マイル、南緯7度55分、西経255度54分。

19日（土）。この24時間の大部分は風がほとんどなく、晴天でした。風向は西風、針路は南東3度、距離は53マイル、緯度は南8度48分、経度は西255度51分。

20日（日）。微風凪、時折雨。北西方面に2艘の帆が南西に向って停泊しているのが見えた。そのうち1艘はオランダ国旗を掲げていた。北西の風、針路は南西44度、距離は36マイル、緯度は南9度14分、経度は西256度15分。

21日（月）。前半は微風、後半は微風。2隻の帆が見えている。風は東風、針路は南西57度、距離は58マイル、南緯9度46分、西経257度5分。

22日（火）。風は弱く、天候は晴れ。南西の風、針路は北西10度、距離は17マイル、南緯9度29分、西経257度8分。

23日（水）。天気は同上。スンダ海峡を出て以来、南からのうねりが続いている。風向は同上。進路は東南風、距離は18マイル（約29キロメートル）、緯度は南緯9度30分、経度は西経256度50分。

24日（木）。前半は微風、残りは凪。午前中、ジョン・トラスラブ海兵隊伍長が逝去した。彼は船員全員から高く評価されていた人物である。当時、多くの乗組員が熱病や下痢症で危険な状態に陥っていた。これはプリンス島で取水した水が原因だと考えられており、浄化のため樽に石灰を入れた。風向は南西から南南東、針路は南、距離は4マイル、緯度は南緯9度34分、経度は西経256度50分。

25日（金）。微風、凪。蒸し暑く、蒸し暑い。バンクス氏の従者であったスポーリング氏がこの世を去った。風向は変わり、凪。針路は南東30度。距離は12マイル。南緯9度44分、西経256度44分。

26日（土）。最初は風が弱かったが、残りは穏やかで非常に暑かった。トップマストの索具を設置し、甲板間の清掃を行い、酢で船体を洗った。風向は南西、針路は南東、距離は17マイル、緯度は南緯9度56分、経度は西経256度32分。

27日（日）。風は弱く、時折凪いだ。夕方には西経2度51分の変化が見られた。博物画家のシドニー・パーキンソン氏がバンクス氏に引き継がれ、その後まもなく帆職人のジョン・レイヴンヒル氏も亡くなった。レイヴンヒル氏は高齢であった。風向は南西30度、距離は19マイル、緯度は南10度12分、経度は西経256度41分。

28日（月）。穏やかな風が吹き、時折スコールが吹き、にわか雨が降る。風向は西北西、北東。進路は南西43度。距離は66マイル。南緯11度0分。経度は西経257度27分。

29日（火）。天候は極めて変わりやすく、時折激しい雨が降り、またある時は風もなく凪いだ。夜、チャールズ・グリーン氏が亡くなった。彼は王立協会から金星の太陽面通過観測のために派遣されていた。彼は長年体調を崩していたが、それを回復させる努力をせず、むしろ長年の病状を悪化させるような生活を送っていた。これが黄道温暖化を引き起こし、彼の生涯に終止符を打った。風向は北西、針路は南西40度、距離は74マイル、緯度は南11度57分、経度は西258度15分。

30日（水）。前半と後半は穏やかな風と曇り。中盤は突風で雨、雷鳴、稲妻を伴う。カーペンターズ・クルーのサミュエル・ムーディとフランシス・ヘイトの2人が熱中症で死亡した。風向は東、進路は南西40度、距離は67マイル、南緯12度48分、西経258度59分。

31日（木）。前半は穏やかで晴れ、後半は雨を伴った突風が頻繁に吹き荒れた。この24時間で、4名が熱病で亡くなった。すなわち、船員のジョン・トンプソン、大工のベンジャミン・ジョーダン、船員のジェームズ・ニコルソンとアーチボルド・ウルフである。これは、帆を上げて病人を世話する健康な人員がほとんどいないという、現在の悲惨な状況を如実に物語っている。病人の多くは重症で、回復の見込みは全くない。風向は東南東、針路は南西、距離は80マイル、緯度は南13度42分、経度は西259度55分。

[1771年2月]

2月1日（金）。強風とにわか雨。甲板間の清掃を行い、酢で洗った。南東寄りの風、針路は南西58度半、距離119マイル、南緯14度44分、西経261度40分。

2日土曜日。新鮮な貿易風が吹き、天候は概ね良好。砲手召使のダニエル・ロバーツが寒冷熱でこの世を去った。新鮮な貿易風が吹いて以来、この致命的な病気は鎮静化しているように見えたが、この病気によって深刻な打撃を受け、回復の望みをほとんど持てない者も数人いる。風向は東南東、針路は南西61度、距離は131マイル、緯度は南緯15度48分、経度は西経264度16分。

3日（日）。天気は同上。夕方には西経2度56分の変化を確認。帆職人助手、ジョン・サーマンがこの世を去った。風向は同上。針路は南西65度、距離は128マイル。緯度は南16度40分、経度は西経266度16分。

4日（月）。爽やかな貿易風と霞がかった天候。時折スコールが吹き、小雨が降った。メイントップセールを修理するために一度折り曲げ、さらにもう一度折り曲げた。夜中にジョン・ブーティー士官候補生とジョン・ガスリー甲板長がフラックスで亡くなった。風向は南東、針路は南西69度、距離は141マイル、緯度は南緯17度30分、経度は西経268度32分。

5日（火）。爽やかな貿易風、霞がかった曇り空。帆の修理に従事。故ガスリー氏の代理として、甲板長補佐でピナスのコックススワンであるサミュエル・エバンスを甲板長に任命し、物資の調査を命じた。風向は東南、針路は西南15度、距離は141マイル、緯度は南18度6分、経度は西270度54分。

6日水曜日。爽やかな貿易風と晴天。夜、士官候補生で故軍医の弟であるジョン・モンクハウス氏が亡くなった。風向は南東、針路は西南12度、距離は126マイル、緯度は南18度30分、経度は西272度28分。

木曜日、7日。穏やかな強風、夜間に時折にわか雨。夕方には西経3度24分の変化が見られ、朝には太陽と月を数回観測しました。正午までの平均結果は、グリニッジからの西経276度19分となり、これは航海日誌で示された値より西に2度移動しています。これは追い海によるものだと思いますが、私はまだ追い海を考慮していません。南東貿易風が吹いて以来、追い海は1日6マイルずつ移動していると推定しています。風向南東、針路南西75度15分、距離110マイル、緯度南18度58分、経度は航海日誌では274度20分、観測では276度19分です。

8日（金）。風は昨日と同じ。日中は晴れ、夜は霧雨。午前中に再び太陽と月の観測を行い、正午までの平均値は西経278度50分で、昨日の観測値から西に2度31分ずれている。ログでは2度20分となっている。風向は南東、針路は南西78度、距離は127マイル（約200キロメートル）、緯度は南緯19度24分、経度はログでは276度40分、観測では278度50分。

9日（土）。午前中は穏やかな風が吹き、晴天。左舷側にオランダ国旗を掲げた船が見えた。風向は南東、針路は南西74度30分、距離は127マイル、緯度は南19度58分。

10日（日）。爽やかな風と霞がかった天気。オランダ船は我々より先に航行していたため、夜中に見失った。南東方位の風、針路は南77度15分西、距離136マイル、緯度は南20度28分、経度は西281度12分。

11日（月）。風と天候は昨日と同じ。帆の修理に何人かの作業員が常に従事している。風向は昨日と同じ。針路は南西75度。距離は126マイル。南緯20度58分。経度は西経283度22分。

12日（火）。穏やかな風、晴天。午前7時、長く苦しい闘病の末、大工のジョン・サタリー氏がフラックスで逝去した。彼は私をはじめ、船員全員が深く尊敬していた人物である。サタリー氏の後任には、大工の乗組員の一人、ジョージ・ノーウェルを任命する。残されたのは彼とあと一人だけである。風向は南南東、針路は南西71分、距離は83マイル、緯度は南21度25分、経度は西284度46分。

13日（水）。昨日と同じ天気。大工の倉庫の調査と帆の修理に従事。風向は昨日と同じ。針路は南西72度30分。距離は87マイル。南緯21度51分。経度は西経286度15分。

14日（木）。微風、曇り、時折雨。方位角の変化は西に4度10分。アレクサンダー・リンゼイ船員が死亡。彼はバタビアで救助された船員の一人で、インドにしばらく滞在していた。風向は同上。針路は南西に73度15分。距離は105マイル。南緯22度21分。経度は西に288度3分。

15日金曜日。天気は同上。ダニエル・プレストン（海兵隊員）がフラックスで死亡。風向は南東から東、進路は南西81度15分、距離は123マイル、緯度は22度40分、経度は西経290度15分。

16日（土）。晴天、曇り。帆や索具などの修理に従事。風向：同上。針路：南西84度。距離：115マイル。南緯22度52分。経度：西経292度20分。

17日（日）。強風、時折雨。方位角変化は西風10度20分。風向は南南東、針路は南西79度45分、距離は157マイル、緯度は南23度20分、経度は西295度8分。

18日（月）。晴れ、心地よい天気。風向は南東から東、針路は南西75度30分、距離は148マイル、緯度は南23度57分、経度は西297度46分。

19日（火）。天気は同上。風は南東から東、そして南。針路は南西77度。距離130マイル。緯度は南24度26分、経度は西300度5分。

20日（水）。強風、晴天。方位角の偏差は西経12度15分。今朝、船長と航海士はロングボートの修理に取り掛かった。プリンス島を出発して以来、初めて作業に取り掛かった日だった。風向は南、針路は南西経75度45分、距離は127マイル（約200キロメートル）、緯度は南緯24度57分、経度は西経302度21分。

21日木曜日。前半と中盤は晴れ。後半は突風とにわか雨。午後2時から3時の間に、数回にわたり太陽と月の観測を行った。それらの平均結果はグリニッジから西経306度33分となり、これは記録から西に1度55分であり、前回の観測と非常によく一致する。というのも、その時点で船は記録から西に2度10分の位置にあったからである。夜、優秀な船乗りのアレクサンダー・シンプソンが寒冷のため死亡した。朝、トーマス・ロシターが、酔って当直士官にひどい暴行を加え、病人を殴打したとして、鞭打ち12回の刑に処せられた。風向は南から東南東、針路は南西、距離は126マイル、緯度は南25度21分、記録では経度304度39分、観測では306度34分。

22日（金）。貿易風が強く、晴天。特筆すべきことはなし。南東寄りの風、南方70度45分西経、距離133マイル、南緯26度5分南経、西経306度59分、観測時308度54分。

23日（土）。風と天候は同上。夕方の振幅変化は西17度30分。風向は同上。進路は南西64度14分。距離は124マイル。緯度は26度59分、経度は西309度6分、観測時311度28分。

24日（日）。穏やかな風と晴天。午前中は快晴の朝を捉え、メインマストに留まり、トップマストの索具を組み立てた。アホウドリを目撃。風向は同上。針路は南66度45分西、距離は117マイル（約180キロ）、緯度は南27度45分南、経度は西311度7分、観測時313度41分。

25日（月）。穏やかな風、晴天。夕方の方位角の変化は西経24度20分、朝の振幅は西経24度。[点の周りの円、太陽]と[三日月、月]を観測すると航海日誌の西経に対して3度であり、これは船が3日間で航海日誌に対して1度5分進んだことを示している。この間に、我々は常に航海日誌で示された緯度よりも南側の観測緯度を見てきた。これらの共同観測は、南と西の間には流れがあるに違いないことを証明している。風は南東、針路は南西58度30分、距離は122マイル、緯度は南28度49分、経度は西経313度6分、観測ごとに316度6分。

26日（火）。強風。夕方の方位角変化：西経26度10分。風向：南東から東、針路：南西82度、距離：122マイル、緯度：南29度6分、経度：西経315度24分。

27日（水）。同日、強風、曇り。午前中にヘンリー・ジェフス、エマニュエル・パレイラ、ピーター・モーガンの船員が赤痢で亡くなった。モーガンはバタビアで乗船中に発病し、その後回復することはなかった。他の2名は回復の見込みがとうになくなっていたため、この3名が1日に亡くなったことは、我々にとっては全く心配の種ではなかった。（これらはバタビアで罹患した赤痢が直接の原因となった最後の死者であった。常に評判の悪いバタビアだが、今年は例年にも増して不衛生な季節であったようである。エンデバー号はバタビア滞在中に7名、今日までの航海で23名を失った。）むしろ、この致命的な病気の犠牲になるのは彼らが最後であることを期待している。なぜなら、現在罹患している人々は順調に回復に向かっているからである。風向：東南、東北北東コースは南77度15分西、距離は108マイル、緯度は南29度30分、経度は西317度25分。

28日（木）。午前5時頃までは穏やかな微風と晴天であったが、南西からの激しい突風と雨が我々を驚かせ、帆を収納しやすくするために風上に出さざるを得なくなった。しかし、それが終わる前にフォアトップセイルが数カ所裂けてしまった。6時までにトップセイルとメインセイルが渡され、フォアセイルとミズンセイルも収納した。8時に風が穏やかになり、メインセイルを下ろし、別のフォアトップセイルを造船所に持ち込んだ。正午には強風と曇りとなった。風向は北東から東、北、南西、針路は南西85度半、距離は88マイル、緯度は南29度37分、経度は西319度5分。

[1771年3月]

3月1日（金）。強風、曇り。バウスプリットの根元を固定するビットが緩んでいた。そのため、状況が許す限り最良の方法で固定するまで、風上に向ける必要があった。それが終わると、再び風を西に向け、コースの下を通り、リーフド・トップセールを閉めた。風向は南西から南西寄り、針路は南西86度45分、距離は71マイル、緯度は南29度41分、経度は西320度26分。

2日（土）。最初は強風と曇り。残りは風が弱く、時折雨が降る。南西からの海風。南風、進路は南西60度、距離80マイル、南緯30度21分、西経321度46分。

3日（日）。前半は風が弱く、後半は穏やかな強風と晴天で、海は比較的穏やか。北東の風、南緯58度15分西経、距離71マイル、南緯31度1分南経323度2分西経。

月曜日、4日。午後は穏やかな風が吹き、午前5時まで続いた後、凪ぎ、その後まもなく南西の風が吹き始めた。夕方から夜にかけては、天候は暗く曇り、西の方向に雷が頻繁に鳴った。風向は西経25度35分。風向は北東から南西、進路は南西67度45分、距離は87マイル、緯度は南緯31度54分、経度は西経324度36分。

[ナタール沖]

5日（火）。南南西からの強い風が吹き、突風と雨が降り、我々は西の方向を向いていた。夕方、北の方に陸地が見えたと思った者もいたが、これはあまりにもあり得ないことだったので、当時甲板にいなかった私は暗くなるまでそのことに気づかなかった。そこで私は彼らに測深を命じたが、80ファゾム（約28メートル）の深さまで陸地は見つからず、近くに陸地はないと判断した。しかし、朝日が昇り、約2リーグ（約3.8キロメートル）離れたところに陸地があることが分かり、これが間違いであることが証明された。風は南東から吹き、陸地に直接吹きつけていた。陸地に到着した時、我々は西の方向を向いていた。しかし、出発するには他の方法が一番だと考え、私たちは東の方へ進み、正午までにはおよそ 4 リーグの沖合に到達しました。この時点での陸地は北東北から西南西に広がっていました。私たちがたどり着いたアフリカ海岸のこの部分は、南緯 32 度 0 分、西経 331 度 29 分のあたりで、海図でナタール岬 * (* ナタール) と呼ばれている場所の近くにあります。それは急峻でごつごつした岬で、非常に崩れやすく、高いごつごつした岩が島のように見えました。この岬の北東では、陸地は概ね海から緩やかな高さまで上昇しているように見え、海岸は岩と砂が交互になっていました。岬の北東約 2 リーグのところに川の河口があり、おそらくセントジョンズ川の河口でしょう。この時、天候は非常に霞んでおり、陸地の眺望は極めて不完全で、あまり有利には見えませんでした。風向は南南西から南東、航路は航海日誌によると北緯31度西、距離は32マイル、緯度は観測によると南緯31度5分、航海日誌によると南緯31度7分、経度は観測によると南緯331度19分、航海日誌によると南緯324度56分です。

水曜日、6日。やや強風、もやがかかり雨。一日中東を向いていたが、午後4時の時点で陸地は北東から南西西に広がり、距離は5リーグだった。朝6時の時点では、西に7または8リーグしか見えなかった。正午、船は90マイル南方に観測された。これまでは、最後の観測からわずか2日後まで海流によって南に流されてきたが、海岸の位置からすると、ずっと東北東にいたにもかかわらず、西にもかなり流されていることは明らかだ* (* 船は現在アガラス海流に乗っていた)。風南風、針路南54度東、距離 37マイル、緯度南32度4分観測では330度44分、計算では323度36分。

木曜日、7日。曇り、霞がかった天気。風向きは南西から南東、南へと変化。午後1時微風。タックして西方向に停泊。陸地は北に、距離は約8リーグ。6時、北西から北西に伸びているのが見え、距離は5～6リーグ。8時、タックして12時まで東方向に停泊。その後再び西方向に停泊。片方のタックに4時間、もう片方のタックに4時間停泊。正午、非常に曇り。観測なし。陸地は北西から北西に伸びているのが見えた。風は南、針路は南156度5分西。距離72マイル。緯度は南32度54分、経度は観測では西331度56分、計算では323度54分。

8日（金）。午後は西方面に向かい、4時まで南西の風を受け、その後再び東方面に向かい、北北東から西北に8リーグ広がる陸地が視界に入った。12時に風向きが東に変わり、正午前には爽やかなそよ風が吹き始めたので、それに乗って南西に進路を取った。7時には、北北西から東北東に広がる陸地が10～12リーグ離れており、振幅の変化は西に28度30分、方位角の変化は西に28度8分であった。正午の緯度は34度18分で、これは前回の観測以降の航海日誌または推測航法で示された緯度より93マイル南である。風は東、針路は南西39度半。距離 109 マイル、観測による緯度 34 度 18 分南、経度 333 度 19 分西、計算による経度 324 度 23 分。

9日（土）。安定した爽やかな強風が吹き、天候は穏やか。午後4時、北東の方向に高地が見えてきた。正午には風は弱く、晴天となった。観測緯度は航海日誌の南46マイルで、これは過去4日間の航海日誌の記録と一致する。今朝の太陽と月の観測によると、船は13日前の前回の観測以来、航海日誌の西に7度4分進んでいることがわかった。風向は同上。針路は南西65度。距離は210マイル。南緯35度44分。経度は観測値では西337度6分、計算値では326度53分。

10日（日）。午後4時まで北東の微風が吹き、その後凪いだ。11時までこの状態が続いたが、その頃に西北西の微風が吹き始め、我々は北方を向いた。午前中の緯度変化は22度46分。正午の観測緯度は航跡から北へ14マイルであり、潮流が変化したことを示唆している。風向は北東西、針路は北西17度15分、距離は55マイル、緯度は南緯34度52分、経度は観測値では西経337度25分、計算値では327度12分。

11日（月）。最初は西の微風。残りの時間は南東の強風に見舞われ、それを利用して西と西北西に進路を変え、午前10時に甲板から見えた陸地を正午に北東から北西に5リーグ（約14キロメートル）離れた場所に作った。中央部は高く山がちで、両極端は低く見えた。太陽と月を数回観測し、経度を算出した。これは欄の通り、正午に換算した。風向は同じく南東、針路は北西85度、距離は79マイル（約130キロメートル）、緯度は南緯34度45分、経度は観測値では西経338度48分、計算値では西経328度35分。

[アガラス岬沖]

12日（火）。午後には南東から東の風が吹き始め、我々は海岸沿いに西と西南西に進路を取った。午前6時、ラギラス岬（* L’Agulhas）は西に向かい、距離は3リーグ。午前8時、風は南から吹いていたため、風向きを変え、岬から約2リーグ、西北西の方向に停泊した。この状況で水深は33ファゾム（約10.3メートル）で、風は一晩中南西から南へと吹き続け、時折激しい突風が吹き、雨が降った。午前2時、西に向かい、午前8時頃まで停泊し、その後再びラギラス岬の北西、距離2～3リーグの地点に停泊した。午前9時、天候は回復し、風向きは南西に定まった。我々は風向きを変え、西に向かった。正午、ラギラス岬は北東に4リーグの距離を進んでいた。この岬の土地は海に面して非常に低く砂地で、内陸部は中程度の高さである。南緯34度50分、西経339度23分、または昨日の観測から推定した東経20度37分。風向は東南東南、針路は南西69度30分、距離は37マイル。南緯34度58分、観測による経度は339度30分、計算による経度は329度17分。

13日（水）。午後、南風を受け、3時まで海岸沿いに南西半南の方向に舵を切った。この方向では陸地から離れてしまうため、北西に舵を切った。6時、ラギラス岬、あるいはその上の高地が北東12リーグの距離にあり、最西端の陸地は北西半西に見えた。南東の風を受け、北西に舵を切った。朝、明るくなると北西と北西に進路を取った。8時、喜望峰が北北西に見え、10時には喜望峰の真横に並んだ。距離は1リーグかそれより少し離れていた。岩場もなく、波の高い場所を通過した。喜望峰から沖合まで約1リーグのところにあった。岬を通過した後、我々は南東に強い強風を受けながら、海岸沿いに約1リーグの距離を航行しました。正午には、岬は南東に4リーグの距離を向いていました。観測された緯度は南緯34度15分、経度は我々の計算によるもので、前回の観測で修正された西経341度7分、グリニッジから東経18度53分となります。つまり、岬は南緯34度25分、グリニッジから東経19度1分に位置しており、これは1761年にメイソン氏とディクソン氏がケープタウンで行った観測とほぼ一致しています。これは、我々の観測が的確であり、常に驚くほどの精度で信頼できるということを証明しています。もしそのようなガイドがなかったら、経度 10 度 13 分、あるいはそれ以上の東の誤差が見つかったはずです。流れが船にその程度の影響を与えていたに違いありません。

14日（木）。南東の風が吹き、強い強風が吹いていたが、テーブル湾のライオンズ・テイル、あるいは西端に近づくと、方位を問わず突風が吹き始めた。これは高地の影響で、高地を抜けても風は依然として南東から吹き、湾外からの風が強すぎて船を進めることができなかった。そのため、航路上に停泊中の全船が錨泊できないほど遠くまで錨泊せざるを得なかった。全16艘の船、すなわちオランダ船8艘、デンマーク船3艘、フランス船4艘、フリゲート艦1艘、倉庫船3艘、そしてイギリス東インド会社1艘は、砲11門で我々に敬礼した。我々は9艘で帰投した。強風は続き、午前中は停泊せざるを得なかった。

15日（金）。午後から夜にかけて南東の強風が吹き荒れたが、夕方にはやや弱まり、そのおかげでインド人の船が果物籠などを積んで我々の船に乗船することができた。その船はリデル船長率いるポコック提督の船で、ボンベイから帰路に就いていた。朝、我々は帆を上げて航路に出ると、主に海からの微風が吹き荒れていた。岸辺からオランダ船が乗船し、船長と数人の紳士が乗船した。船長は我々を適当な入江に案内し、10時頃、水深7ファゾム、ウゼイ底に錨を下ろした。湾の西端、ライオンテールは西北西に、キャッスルは南西に1.5マイルの距離にあった。上陸した下士官に敬礼の返答があるかどうか尋ねたが、彼が戻る前に我々も敬礼をしたところ、すぐに同じ数の大砲が返ってきた。その後、私は自ら総督を訪ね、総督は喜んでこの場所で必要なものはすべて与えられると告げた。まず最初に私が取り組んだのは、病人を陸上で受け入れるための適切な場所を確保することだった。そのために、軍医に、病人が宿泊し食事ができる家を探すよう命じた。彼はすぐに家を見つけ、1人1日2シリングで家の人々と合意した。これは慣例的な料金であり、手続きもその通りだった。その後、私は軍医に全体を監督するよう命じた。

【赤痢に関する注釈】

ジャワ岬を出てから、航海士や、この航海日誌を受け取るかもしれない他の方々に役立つような出来事はほとんどありませんでしたが、起こったことをここに記します。ジャワ岬を出てから 11 日経ってようやく南東貿易風が吹き始めましたが、その間、南緯 5 度、西経 3 度以上進むことはありませんでした。常に風向は変わりやすく、凪が頻繁に訪れ、天候は常に暑く蒸し暑く、空気は不健康でした。これはおそらく、この時期にこの海域で吹く東貿易風と西モンスーンによってこの緯度にもたらされた大量の水蒸気によるものと思われます。東風は南緯 12 度から 10 度まで、西風は南緯 6 度から 8 度まで吹きます。彼らの間の風は変わりやすく、多かれ少なかれ不健康なものだと思いますが、それに伴う致命的な結果から、私たちにとっては特筆すべきものでした。というのも、我が国民の間で最初に不調を引き起こした原因が何であれ、この不健康な空気は不調に大きく影響し、それを悪化させ、人はそれに巻き込まれるとすぐに自分が死んだと思えるほどだったからです。当時、病人たちの間に蔓延していた落胆ぶりはまさにそれでした。どんなに巧みに薬を投与しても効果がないことを誰もが目の当たりにしていたため、この状況はどんな方法でも防ぐことができませんでした。この不調が想像上の形で一人の男にどのような影響を与えたかをここで述べておきましょう。彼は長年病人の世話をし、それなりに健康状態も良好でした。ある朝、甲板に上がってくると、軽い咳き込みに気づき、すぐに足を踏み鳴らして叫び始めました。「咳き込んだ、咳き込んだ。死ぬ、死ぬ！」彼はこのようにして、発作を起こして甲板から運び出され、ある意味死んでしまうまで続けました。しかし、すぐに回復し、とても元気になりました。

南東貿易風に乗った途端、その嬉しい効果を実感しました。その後、数人の隊員を失いましたが、彼らはひどく衰弱し、回復の見込みもほとんどありませんでした。それでも、1ヶ月経っても意識不明の状態で生き延びた隊員もいました。おそらく、この変化が起こる24時間も生き延びられなかったでしょう。それほどひどく衰弱していなかった隊員は、しばらく同じ状態が続き、ついに回復し始めました。しかし、貿易風に乗った後に体調を崩した隊員もいましたが、軽症ですぐに治りました。特筆すべきは、末期症状を患った隊員の中で生き延びたのはたった1人だけで、現在は順調に回復しているということです。そして、私たちが南東貿易に参入する前に、最初の攻撃でかなり、あるいはまったく病気が治ったのはバンクス氏だけだったと私は思います。というのは、幸いにも彼の治癒はそのときまでに達成されていたからです。

すべての船員、そして一般人類のために、この病気の予防法が発見され、流行地の気候で実践されることが望まれます。なぜなら、そのような気候では船に食料や給水を供給することは不可能であり、人々の意見によれば、何らかの物質が下痢を引き起こす原因となったに違いないからです。私たちは、プリンス島で摂取した水と、そこで数日間寝泊まりしたカメのせいにしたいと思っていましたが、今年バタビアから出航したすべての船が私たちと同じように同じ病気にかかり、その多くが私たちよりもはるかにひどい状態でこの地に到着したにもかかわらず、どの船もプリンス島で水を補給しなかったことを考えると、そうする理由はないように思われます。同じことは、私たちの到着後すぐにバタビアを出航し、スマトラ島沿岸に直行した、ポール船長率いるハーコート・インディアマン号にも言えます。その後、私たちは、その船が短期間で20人以上の乗組員を病気で失ったことを知りました。実際、この年はインドのほとんどの地域で病気が蔓延した年だったようで、ベンガルとマドラスからの船は、病気と飢餓の複合的な力によってそこで引き起こされた大惨事の悲惨な報告をもたらしました。

ジャワ島を出て数日後、3、4晩続けてカツオドリが船の周りを飛び回っているのを目にしました。この鳥は毎晩陸地に止まることが知られているので、この鳥は私たちの近くに島があることを示すもののように思えました。おそらくセラム島でしょう。この島は、地図によって名称も位置も異なっています。

ジャワ島西岸沖でのコンパスの変化は西へ約 3 度で、この変化は、船舶の共通航路に目立った違いなく、西経 288 度、南緯 22 度 0 分まで続きます。この後、変化は急速に増加し、西経 295 度、南緯 23 度では変化は西に 10 度 20 分でした。さらに経度 7 度、緯度 1 度では変化は 2 度増加し、同じ場所をさらに西へ進むと変化は 5 度増加し、緯度 28 度、経度 314 度では変化は 24 度 20 分、緯度 29 度、経度 317 度では変化は 26 度 10 分で、さらに西へ 10 度の範囲では変化はほぼ同じでした。しかし、緯度 34 度、経度 333 度では、西に 28 1/4 度となることが 2 回観測されました。しかし、これは私たちが観測した最大の変化でした。緯度 35 1/2 度、経度 337 度では 24 度となり、さらに減少し、ラギラス岬では西に 22 度 30 分、テーブル湾では西に 20 度 30 分となりました。

私が海流を観察した限りでは、マダガスカル子午線に近づくまでは、それほど大きな誤差は見られません。というのも、ジャワ島から経度を52度移動させた後、経度の誤差はわずか2度で、19度移動させた時も同じだったからです。この誤差は、一部には海流が西に傾いていることが原因かもしれませんし、あるいは私が最も可能性が高いと考えるのは、航行前に海面の傾きを十分に考慮していなかったことかもしれません。そして最後に、ジャワ島東端の経度が間違っていた可能性もあります。もし誤差があるとすれば、それはバタビアから前述のマダガスカル島東端までの経度を縮める際に使用した海図の不完全さに起因します。バタビアの経度が正確に決定されていることは疑いようがありません。経度 307 度を通過した後、偏西風の影響が現れ始めました。3 日間で経度の誤差が 1 度 5 分になったのです。西に近づくにつれて風速が増し、陸に上がった後 5 日間連続で偏西風によって南西または南西から西へと 1 日 20 リーグ以上も流されました。この状態は、岬から 60 または 70 リーグ以内になるまで続きました。そこでは偏西風が時々一方に向いたり別の方向に向いたりしましたが、大部分は西向きでした。

前述のカツオドリが去った後、マダガスカル島に近づくまで鳥は見かけなくなった。マダガスカル島の緯度 27 度 3/4 の地点でアホウドリを見かけたことがあった。その後は毎日、より多くのアホウドリを目にするようになり、数も増えた。一緒に他の種類の鳥も数羽いた。その中には、アヒルほどの大きさで、非常に濃い茶色で、嘴が黄色がかった鳥もいた。海岸に近づくにつれて、これらの鳥の数は増えていった。水深測量を始めるとすぐにカツオドリを見かけた。このカツオドリは、ラギラス沖に 40 リーグ伸び、フォールス岬から東の海岸沿いに、いくつかの海図によると 160 リーグ伸びている、バンクにいる間ずっと見続けた。このバンクの範囲はよくわかっていないが、船が陸に上がるためにいつ船を寄せるかを指示するのに役立っている。

[錨泊中。テーブル湾。]

16日（土）。一日中、風は変わりやすく微風。船を係留し、ヤードとトップマストを撤去し、午前中に病人（28名）全員を陸に上げて宿舎に送り、船員のために新鮮な肉と野菜を積み込んだ。

17日（日）。午前中、ポコック提督（リドル艦長）はイギリスに向けて出航し、海軍本部と王立協会に手紙を送りました。正午頃、南東から激しい乾燥した強風が吹き始めました。

18日月曜日。午後、沖合にイギリス船が停泊しました。ベンガル出身のホートン・インディアマン号であることが判明しました。午前中は風が穏やかになり、船に水を注ぎ始めました。

19日（火）。風は変わりやすいが微風。一日中、帆の修理、索具の取り付け、給水などに追われた。

20日水曜日。午後、ホートン・インディアマン号が出航し、11門の大砲で我々に挨拶をしました。我々はその乗組員と共にインドに戻りました。この船はインド滞在中に30人から40人の乗組員を病気で亡くし、この時も相当数の乗組員が壊血病で亡くなりました。他の船も同様の割合で病気に苦しんでいました。このように、イギリスから12ヶ月余りしか離れていない船が、我々の3倍近くもの間出航している船と同等かそれ以上に病気に苦しんでいることがわかります。しかし、彼らの苦しみはイギリスではほとんど、あるいは全く語られることはないでしょう。一方、エンデバー号の苦しみは、その航海が珍しいため、あらゆる新聞で報じられる可能性が非常に高く、我々が経験したことのない多くの苦難についても報じられる可能性も否定できません。というのは、こうした航海に携わる人々は、一般的に、自然に起こる苦難や危険に満足することはほとんどなく、想像の中でしかほとんど存在しなかったような苦難や危険を付け加えざるを得ないからだ。彼らは、ごく些細な出来事や状況を、神の直接の介入なしには最大の苦難や克服できない危険にまで誇張し、あたかも航海の功績はすべて彼らが経験した危険や苦難にあるかのように、あるいは現実の危険や苦難は心に十分な不安を与えるほど頻繁には起こらないかのように。こうして後世の人々は、こうした航海を極めて危険なものと見なすように教えられている。

21日木曜日。快晴。乗船、索具のオーバーホール、帆の修理に従事。オランダ船でバタビアへ出航。

22日（金）、23日（土）、24日（日）、25日（月）、26日（火）。おおむね晴れ。23日に給水を完了し、その後、可能な限り多くの乗組員に上陸許可を与え、休憩を取らせた。

27日水曜日。風向きは変わりやすく、晴れ。快適な天気。オランダ船4隻でオランダへ出航。

28日（木）、29日（金）。天候は変わらず。新しいトップマストとバックステーの取り付け、帆の修理など。

30日（土）。午後、中国から来たイギリス東インド会社デューク・オブ・グロスター号がここに停泊しました。夕方、南東から猛烈な突風が吹き始め、午前3時頃まで続きました。突風の間、テーブルマウンテンと周辺の丘陵地帯は異常な白い雲に覆われていましたが、日中は風が穏やかで快適な天候でした。

31日（日）。一日中、快晴で気持ちの良い天気でした。朝、牛一頭を丸ごと船に乗せ、解体して塩漬けにしました。陸上で、人生で食べたことのないほど脂の乗った牛肉を食べたので、塩漬けにするのにも同じように良い牛肉が食べられると言われたのですが、期待は裏切られました。私が手に入れた牛は痩せて脂身は少なかったものの、しっかりとした味わいで、重さは408ポンドもありました。

[1771年4月]

4月1日（月曜日）。午後、南東の地平線に霧の塊のような濃い霞がかかり、テーブルマウンテンの上空に雲が集まり始めた。同じ方角から強風が近づいている兆候があり、4時頃になると猛烈な勢いで吹き始め、その後24時間ほどほぼ変わらず吹き続け、テーブルマウンテンは終始白い雲に覆われていた。天候は乾燥して晴れていた。

2日火曜日。最初は南東から強風が吹き、残りは風もなく凪いだ。午後、グロスター公爵のインド人船がイギリスに向けて出航し、出航時に我々に挨拶をした。午前中、バタヴィアから来たオランダ船2隻がここに停泊し、3隻目はペンギン島の海底で遭難した。病人を数名上陸させた。

3日水曜日。快晴で気持ちの良い天気。リバティ号で休憩を取るために上陸した人もいたが、残りの人は帆の修理や索具のオーバーホールに取り組んでいた。

4日木曜日。天気は相変わらず。船の塗装と船員の給料の支払いに追われた。

5日（金）。風は弱く、風向は不規則。オランダ船3隻でオランダへ出航。上記の通り勤務し、食料などを積載。

6日（土）。穏やかな風が吹き、夜には雨が降るかもしれません。

7日（日）。穏やかな風が吹き、天気は快晴で気持ちが良い。沖合に船舶がいくつか出航する兆候。

8日月曜日。西からの穏やかな風。夜、ベンガル出身のイギリス東インド会社「ヨーロッパ号」がここに停泊し、翌朝、11発の砲弾で我々に挨拶した。我々はその砲弾を返した。

9日（火）。南西の風は弱く、霧と霞がかかっている。出航の準備に追われている。

10日水曜日。南南東の穏やかな風が吹き、天気は良好。シック・クォーターズから11名が乗船しました。

11日木曜日。天気は相変わらず。陸から様々な食料を船に積み込むのに苦労した。

12日（金）。南西の風、晴天。トップマストの索具を設置し、帆を張った。

13日（土）。南西の爽やかな風が吹き、夜は曇り、霞がかかった。オランダ船がここに停泊した。この船は約3ヶ月前に2隻の船と共に出航した。この船がもたらした知らせは、イギリスとスペインの間で戦争が間もなく始まると予想されるというものだった。4～5隻の船が沖合に出航しており、そのうち1隻はイギリスからの船と言われている。ガバナーに別れを告げ、明日出航する予定だ。

14日（日）。風：西風、微風。午後、病人全員を乗船させた。その多くはまだ健康状態が非常に悪い。3名がここで亡くなったが、定員を満たすことができたので、その損失は補えた。朝、係留を解いて出航の準備を整えた。

15日（月）。沖合の船はまだ一隻も到着していない。イギリスからの知らせを聞きたくてたまらなかったので、これらの船の到着を待つことはせず、西南西からの微風に乗じて計量し、湾から出航して13門の砲で敬礼した。城とオランダの提督から同行の砲弾が返された。ヨーロッパ号は我々が通過する際に敬礼をしてきたので、我々はそれに応えた。この船は我々と同行、あるいは我々より先に航行する予定だったが、機会を逃したようで停泊した。夕方5時、水深10ファゾムのペンギン島、あるいはロビン島の沖に錨を下ろした。島は西北西から南南西に広がり、距離は1.5マイルから2マイルほどだった。

朝、テーブル湾にイギリス国旗を掲げた船が停泊しているのが見えました。インド船だと分かりました。正午の観測緯度は南緯33度49分。ケープタウン南は東経20度、距離7マイルでした。風がないため午前中は出航できなかったので、ケープで取り忘れていたちょっとした品物を買いに島へボートを送りましたが、岸辺の人々が上陸を許可しなかったため、ボートはそのまま戻ってきてしまい、私はそれ以上の手間をかけませんでした。ボートに乗っていたバンクス氏は、ボートの指揮官の階級に関する誤りが原因だと言っていました。いずれにせよ、オランダ人は、数年前にデンマーク船が行ったように、特定の罪で終身追放された人々を連行する可能性があるため、この島への外国人の上陸を許さない可能性が高いようです。しかし、彼らが私たちの船を上陸させないのにはもっとましな理由があるかもしれません。というのも、私たちがそこに停泊している間にケープから送り込まれたイギリス人船員がこの島にいる可能性は否定できないからです。もし彼らが私の行く手を阻むことがあれば、私は彼らを船に乗せるだろうと彼らはよく知っています。そして、これは国王陛下の船が湾内にいるときにはよく行われることだと聞いています。というのも、オランダ東インド会社の船の乗組員の大半は外国人であることはよく知られているからです。

[喜望峰に関する発言]

喜望峰は多くの作家によって幾度となく描写されており、ヨーロッパの人々にも広く知られているため、私が述べる描写は不要と思われるかもしれません。しかしながら、ほとんどの作家、特にバイロン氏の航海の著者は、喜望峰の描写を現実のものよりはるかに誇張していることに気づかざるを得ません。そのため、旅人はすぐに驚きと失望に襲われるでしょう。なぜなら、この航海で訪れたどの国も、これほど荒涼とした景色は他になく、しかも外見だけでなく、現実においてもそうだからです。

北はテーブル湾、南はフォールス湾によって形成された半島を形成するケープ半島の陸地は、高く不毛な山々で構成されている。その東側、いわゆる地峡には広大な平野が広がっているが、その千分の一にも満たない。土壌は主に軽い海砂で、ヒース以外ほとんど何も生み出さない。耕作に適した土地はすべて、ブドウ園、果樹園、家庭菜園などからなる小規模なプランテーションに利用されている。2つのプランテーションが隣り合って位置することはほとんどなく、互いにある程度の距離を置いて分散している。状況から判断するに、この国の内陸部はそれほど肥沃ではない。つまり、肥沃な土地が全体に占める割合はごくわずかである。彼らは内陸に28日間の行程、つまり900英国マイルの地点に集落を構えており、そこから陸路でケープ半島まで食料を運んでいると聞かされた。オランダ農民は国中に散在しており、中には4、5日の旅程圏内に隣人がいない者もいると言われています。これらを事実と認めれば、この国全体がそれほど肥沃ではないことがすぐに明らかになります。なぜなら、彼らがこれほど遠く離れた場所で食料を調達するとは考えにくいからです。市場に運ぶ手間と費用は、より近い場所で調達するほど、比例して増大するはずです。オランダ人は、散在する入植地をこれほど遠くまで広げざるを得ない理由として、もう一つ挙げています。それは、元の先住民を決して邪魔せず、彼らが自分たちの用途に充てた土地を常に平和的に所有させているということです。その土地は場所によってはかなり広大で、おそらく最悪の状況には至っていません。この賢明な政策により、新しい入植者は先住民からの妨害に遭遇することはほとんど、あるいは全くありません。それどころか、彼らの多くは彼らの召使となり、彼らと交流し、社会の有用な一員となっています。

この国が抱える多くの不利な状況にもかかわらず、オランダ人の勤勉さ、経済力、そして優れた経営力は、生活必需品だけでなく、あらゆる贅沢品がここで豊富に生産され、一部の品目を除けば、ヨーロッパのどこよりも安く、あるいはそれ以下とさえ言えるほど安く売られていることを物語っています。しかしながら、海軍物資はバタヴィアと同様にここでも不足することはありません。これらは、一定の法外な価格を定めている会社によってのみ販売されており、決してその価格から逸脱することはありません。

ケープタウンの住民は総じて教養が高く、あらゆる来訪者に対して非常に礼儀正しく丁寧です。実際、そうすることが住民の利益にもなります。なぜなら、町全体が、あらゆる来訪者をもてなすための設備が整った 1 つの大きな宿屋とみなせるからです。全体として、船舶にあらゆる種類の軽食を提供することに関して、これほど充実した場所は世界中探してもおそらくないでしょう。湾は広々としており、非常に安全で、便利です。北西の風が吹きつけますが、その風はめったに強く吹くことはありませんが、時折大波が押し寄せます。そのため、船は北東および南西に停泊し、北西の風に対してはオープンハウズとなるような方法で停泊します。南東の風は頻繁に激しく吹きます。しかし、ここは湾のすぐ外なので、危険はありません。町の近くには木造の埠頭があり、商品の陸揚げと船積みの便宜を図るため、海に適度な距離を突っ込んでいます。この埠頭まで、パイプとコックを使って水が送られます。複数の船が同時に水を補給できます。会社は、自社船だけでなく、外国人船員を乗せて、商品、食料、水などを船との間で輸送するために、数隻の大型船やホイを保有しています。燃料は彼らが持つ最も希少な品物の一つで、はるか遠くから運ばれてくるもので、樹木の根や灌木などで構成されています。彼らが植えた数本のイングリッシュオークを除けば、この国はケープタウンまで運べないほど遠方にある場所を除いて、木材が全くありません。* （* クックの時代以来、ケープタウン近郊に大規模なプランテーションが作られてきました。）木材、板材などの原材料は、主にバタビアから供給されています。

冬季の3ヶ月、すなわち5月中旬から8月中旬にかけて、オランダは自国の船舶をテーブル湾に停泊させず、フォールス湾に入港させるよう義務付けています。フォールス湾には極めて安全な港があり、（現在は海軍基地があり、造船所があるサイモンズ湾）自国船舶と寄港外国人船舶の双方にとって便利な場所が揃っています。また、国内のあらゆる産物がケープタウンと同じくらい安く手に入ります。オランダ人は、テーブル湾で少しでも危険にさらすような強風が何年も起こらなかったにもかかわらず、この季節に船をフォールス湾に送るというこの習慣を決して破らないと聞いています。

テーブル湾は、町の東側、海岸に近い方形の砦と、町の両側の湾岸沿いに建ついくつかの外郭要塞によって守られています。これらは船舶からの砲撃を受けやすい位置にあり、優勢な陸軍に対しては事実上無防備です。現在、駐屯軍は800名の正規兵と、武器を携行できるすべての兵士からなる民兵で構成されています。民兵は信号機を用いて非常に短時間で国全体に警報を発することができ、その後、すべての兵士は直ちにケープタウンへ帰還します。モーリシャスのフランス軍には、ケープタウンから大量の食料、すなわち塩漬け牛肉、ビスケット、小麦粉、ワインが供給されています。我々が湾に停泊している間、国王所有の2隻の補給船、50隻から60隻の砲艦からなる積荷とスノー1隻が食料を積んであの島へ向かった。また、大型の（国王の）フリゲート艦も湾に残し、積み荷を受け取った。フランスが今年契約した食料は、塩漬け牛肉50万ポンド、小麦粉40万ポンド、ビスケット40万ポンド、そしてワイン1,200リーガーであった。

第11章喜望峰からイギリスへ

[1771年4月]

16日（火）。午後2時、島の背後にフランス国旗を掲げた大型船がテーブル湾に停泊しているのが見えた。3時、南東の微風を受けて進水し、出航した。4時、ロバート・モリヌー船長がこの世を去った。彼は若く、容姿端麗だったが、不幸にして浪費と放蕩に溺れ、それが災いして生涯に終止符を打った。6時、テーブルマウンテンとペンギン島は南南東の方向に重なり、ペンギン島からは4～5リーグほど離れていた。夜はほとんど凪いでいた。朝、南より微風が吹き始め、それに乗って北西に進路を取った。正午、観測により南緯33度30分にいた。テーブルマウンテンは南東54度にあたり、14リーグ離れていた。注: テーブルマウンテンは、私が出発したケープタウンの真上にあります。テーブルマウンテンは、グリニッジから南緯 33 度 56 分、西経 341 度 37 分に位置します。

17日（水）。爽やかな風と晴天。南西からのうねりが吹く。南風、北緯50度西経118マイル、南緯32度14分、西経344度8分。

18日（木）。穏やかな風と晴れ。うねりは相変わらず。風向は同上。北西、距離は85マイル。南緯31度14分、西経345度19分。

19日（金）。風は弱く、時折凪。南からのうねり。南東から北西の風。針路は北西50度。距離16マイル。南緯31度14分、西経345度33分。

20日（土）。穏やかな風、晴れ。西風。南緯29度40分、西経346度10分。

21日（日）。穏やかな貿易風と快適な天気。南風、北緯54度西経100マイル、南緯28度43分、西経347度42分。

22日（月）。新たな交易と快適な天候。小火器の訓練を実施した。太陽と月の位置と経度の観測は航海日誌と一致した。風向は南東、針路は北西50度、距離は118マイル、南緯27度27分、西経349度24分。

23日（火）。穏やかな風、晴天。夕方の振幅の変化は西経17度40分、朝方位は西経18度37分。ボートや帆の修理に従事。大砲と小火器の訓練を行った。風向は南東から西南西、針路は北西46度、距離は98マイル、緯度は南緯26度19分、経度は西経350度42分。

24日水曜日。天気は昨日と同じ。偏角は西経17度30分。昨日と同じ作業。風向は西、西北西、針路は北西20度、距離78マイル、南緯25度6分、西経351度16分。

25日（木）。前半は中等度で晴れ。中盤は突風と雨。後半は強風と曇り。上記の通り。風向は北西、南西。針路は北西20分。距離は105マイル。南緯23度28分、西経351度52分。

26日（金）。強風と南からの大きなうねり。風向は南南西、南東から南。針路は北西50度。距離は168マイル。南緯21度40分、西経354度12分。

27日（土）。強風、曇り。帆の修理に従事。風向南東半南、針路北西55度、距離168マイル、南緯20度4分、西経356度40分。

28日（日）。天気は同上。方位角変化は西14度。風向は南東、針路は北西56度30分、距離は152マイル、緯度は南18度41分、経度は西358度54分。

29日（月）。同日、強風。偏西経13度53分。午前中に最初の子午線、すなわちグリニッジ子午線を通過し、西方向に地球を一周した。風向南東、針路北西53度、距離136マイル、緯度南17度19分、経度西0度50分。

30日（火）。爽やかな風と心地よい天気。グレートガンズ・アンド・スモールアームズの人々が訓練を受けた。風向は南東、針路は北西南58度、距離は126マイル、緯度は南16度11分、経度は西2度42分。

[1771年5月。セントヘレナにて。]

5月1日水曜日。貿易風は穏やかで、天候は良好。午前6時、セントヘレナ島が西の方向に8～9リーグほど離れたところに見える。正午、ジェームズ砦の手前、水深24ファゾムの海路に錨泊。ここに、陛下の船ポートランドとスワロー（これはクックに先立って世界一周航海を行ったスワローとは別船。解体されていた）スループ、そして12隻のインド洋帆船が乗っているのを発見。この海路で初めて艦隊を見た時、我々は戦争だと思ったが、嬉しいことにすぐに誤解された。ヨーロッパ・インド洋帆船は我々より少し前にここに錨泊し、ケープタウンから我々の2日後に出航した。その船から、テーブル湾に停泊しているのを見たフランス船は64門の大砲を備えたフランスの軍艦で、インド行きで、他に2隻が航海中であることがわかった。風は南東。正午、セントヘレナロードのアンカーにて。

2日木曜日。晴れ、心地よい天気。午後、ケッジ・アンカー号に停泊し、午前中にポートランド号から士官用の物資を少し受け取った。風向は同上。正午、セントヘレナ・ロードに停泊。

3日（金）。晴れ、心地よい天気。帆の修理、索具のオーバーホールなど。風は南東。正午、セントヘレナロードに錨泊。

4日（土）。風は弱く、天候は良好。午前6時、ポートランド号は係留解除の信号を発し、正午に検量信号を発した。これを受けて各艦は帆走を開始した。風向は同時刻。正午、セントヘレナ・ロードに錨泊。

5日（日）。微風、晴天。午後1時に計量を行い、ポートランド号とインド船12隻と共に航路を離れた。6時、セントヘレナ島ジェームズ砦は東半南、距離3リーグ。午前中の観測では西経13度10分。風向は南東、針路は北西50度30分、距離71マイル、緯度は南15度5分、経度は西6度46分。

6日（月）。穏やかな微風、曇り。艦隊と共に航行。風向は東南東、針路は北西47度半、距離は122マイル、緯度は南13度42分、経度は西8度27分。

7日火曜日。天気は同上。午前中、西経12度5分の変化を確認。グレートガンズ・アンド・スモールアームズのスタッフに訓練を依頼。風向南東、針路北西46度、距離137マイル、緯度南12度5分、経度西10度9分。

8日水曜日。穏やかな風と心地よい天候。全艦隊が合流。風向は南東、針路は北緯46度45分西、距離は126マイル、緯度は南緯10度39分、経度は西経11度42分。

9日木曜日。天気は同上。夕方には西経11度42分に変化。風向は南東から南、針路は北西、距離は118マイル（約180キロメートル）、緯度は西経9度16分、経度は西経13度17分。

10日（金）。午前6時、アセンション島が北北西の方向に7リーグ離れたのが見えた。ポートランド号と話すための信号を送ると、すぐにエリオット船長自らが乗船し、海軍本部宛ての手紙と、船の航海日誌、士官の日誌などが入った箱を手渡した。ポートランド号は我々よりも船体が大きいため、我々よりも早く帰港する可能性が高いと思われたからだ。（*ポートランド号とインド艦隊はエンデバー号より3日早く帰港した。）正午、アセンション島は南東の方向に4～5リーグ離れた。我々の観測によると、アセンション島は南緯7度54分、西経14度18分に位置している。コンパスで北西に、またはセントヘレナからグローブで北西に少し西に進んでいくと、この島に直行できます。風向同上、進路北西、距離120マイル、南緯7度51分、西経14度32分。

11日（金）。安定した貿易風と快適な天候。午後6時半、アセンション島の風向は南東から東に3/4度、距離は11～12リーグ。艦隊と共に航行中。風向は同上。針路は北西42度、距離は117マイル。南緯6度24分、西経15度51分。

12日（土）。前半と中盤は穏やかな風、後半は晴れ。小雨を伴い、スコールが少し降ります。風向は南東から南東から東。針路は北西31度15分。距離は123マイル。南緯4度38分、西経16度54分。

13日（日）。穏やかな風と晴天。暑く蒸し暑い。船団と共に航海中。西偏角10度。南南東の風、針路北西32度半、距離119マイル、南緯2度58分、西経17度58分。

14日（月）。天気は同上。風向は南東から南、針路は北西32度半、距離は109マイル、緯度は南1度26分、経度は西18度57分。

15日（火）。風は弱く、蒸し暑い。午後、ただ観察するだけのために日食を観測した。午前中、古いフォアトップセイルがかなり摩耗していたので、新しいフォアトップセイルを造船所に持ち込んだ。風向は東南東、針路は北西32度半、距離は85マイル、緯度は南0度14分、経度は西19度43分。

16日（水）。微風、晴天。偏西風9度30分。南東風、北緯31度西経11度。距離71マイル。北緯0度47分、西経20度20分。

17日木曜日。天気は同上。艦隊と共に航海中。風向は同上。針路は北西31度。距離は61マイル。北緯1度39分、西経20度50分。

18日（土）。前半は天候は同上。残りは突風、雷雨。観測緯度は航海日誌の北14マイル。艦隊と共に航行。風向は南南東から東、針路は北西20度、距離は86マイル。北緯3度0分、西経21度22分。

19日（日）。曇り、不安定な天候で、時折雨が降る。午前中、振幅と方位角の変化が西経7度40分に見られる。ボートを揚げ、ホートン号に外科医のカレット氏を派遣し、ヒックス氏の診察を依頼した。ヒックス氏は肺結核が進行し、生命の危機に瀕している。正午、航海日誌の北16マイル地点で観測。風向は南東から南微東、針路は北西20度、距離は98マイル、緯度は北緯4度32分、経度は西経21度58分。

[インド艦隊と共に帰国の途につく。]

20日（月）。暗く曇り、不安定な天候で雨が降る。正午の観測緯度は航海日誌の北27マイル。艦隊と共に航行。風向は南東から南東へ変わり、針路は北19度西、距離70マイル、北緯5度38分、西経22度21分。

21日（火）。風は弱く、時折激しい雨が降った。午後2時に太陽と月の観測を行い、経度は西経24度50分、西経2度28分と判明した。午前中は凪で、船は互いに接近しており、数隻がボートを曳航していた。ポートランド号が長距離航行を行う様子を観察した。私は彼らが使用する機械を見てみたかったので、ボートを揚げ、バンクス氏、ソランダー博士、そして私自身が船に乗り込み、それを見学した。それは帆布で作られており、傘と全く同じだった。円周は24フィートで、この種のものとしては小型だったが、エリオット船長は150人ほどの人が牽引できると私に言った。私はこの機械の有用性に大変満足していたので、たとえ部品の一部が失われて鍛冶場が使えなくなっていなければ、一刻も早くこの機械を製作しようとしていたでしょう。風向は変わりやすく、北緯31度西経、距離は35マイル、北緯6度8分、西経25度8分。

22日（水）。天候は変わりやすく、雨が降っていた。午前9時頃、ポートランド号は船尾の艦艇が接近してくるように帆を短くした。予想通り、これで艦隊の先頭に立つ機会が得られたので、その後は船団と合流するために必要な帆走を行った。風向：北北西3/4西、距離：58マイル、緯度：北緯6度58分、経度：西経25度38分。

23日（木）。東風は弱く、時折にわか雨が降り、霞がかかった天気。この日、艦隊は我々の後方を航行していた。正午、我々は短縮帆を上げて彼らを引き上げたが、先頭の船は約2リーグ沖合にあった。風向は東から北東、針路は北西25度、距離は56マイル、緯度は北緯7度49分、経度は西経26度2分。

24日（金）。前半は穏やかな微風で、霧がかかって雨が降っていたが、後半は爽やかな微風で晴れていた。午後3時、艦隊が我々のすぐそばまで来ているのがわかり、我々は全力で帆を張った。間もなく霧が立ち込め、6時近くまで彼らが見えなくなった。その頃には少し晴れてきて、我々の横に3隻の船が東に2、3マイルほど離れたところにいるのが見えた。これにより、彼らはより良い風向きを維持しているだけでなく、風に乗って我々より先に進んでいることがわかった。再び霧が立ち込め、彼らが見えなくなったが、我々は一晩中風向きを保ち、できる限りの帆を張ったにもかかわらず、朝には1隻の船も見えなかった。風向は北東および北北東、針路は北西54度、距離は92マイル、緯度は北緯8度42分、西経27度18分。

25日（土）。中程度の貿易風、曇り。北北東の風、北緯50度15分西経、距離92マイル、北緯9度41分、西経28度30分。

26日（日）。安定した貿易、曇り。午後1時頃、ヒックス中尉は船を出発し、夕方、通常の儀式に則り遺体は海に埋葬された。彼はイギリスを出航した時から肺結核を患っていたため、バタビアに着くまでは比較的元気に過ごしていたものの、それ以来ずっと死にかけていたと言っても過言ではない。風向北東、針路北西46度、距離92マイル、緯度北緯20度47分、経度西経29度35分。

27日（月）。安定した爽やかな貿易風、曇り。この日、チャールズ・クラーク氏に、故ヒックス氏の代理として中尉を務めるよう命じた。ヒックス氏はその任務に非常に適した若者であった。北東の風、北緯39度西経、距離103マイル、北緯12度7分、西経30度40分。

28日（火）。安定した貿易風と晴天。北東の風、北緯40度西経108マイル、北緯13度30分、西経31度51分。

29日（水）。強風と霧。風向は同上。針路は北西31度半。距離は128マイル。北緯15度19分、西経33度2分。

30日（木）。同日、強風、曇り。メイントップマストのバックステーを新しく取り付けた。古いものは何度も破損していた。風向同日。針路は北緯31度15分、距離124マイル。緯度は北緯17度5分、経度は西経34度9分。

31日（金）。強風、夕方は曇り。トップ・ギャラント・ヤードに到着し、朝には西経5度9分の変化を確認。風向は北東から北東寄りの東、針路は北西39度半、距離は136マイル、緯度は北緯18度50分、経度は西経35度40分。

[1771年6月]

6月1日（土）。爽やかな貿易風、曇り。午前中にトップ・ギャラント・ヤードに到着。風向は北東、針路は北西35度、距離は100マイル、緯度は北緯20度12分、経度は西経36度41分。

2日（日）。中程度の強風、晴天。風向差は西5度4分。風向は北東から北北東、針路は北西49度、距離は104マイル（約160キロメートル）、緯度は北緯21度20分、経度は西38度5分。

3日（月）。穏やかな貿易風、そして快適な天気。風向は北東、針路は北西44度、距離は85マイル、緯度は北緯22度21分、経度は西経39度9分。

4日火曜日。天気は同上。午前中の観測では、西経4度30分の変化が観測された。風向は北東、針路は北西34度、距離は91マイル（約144キロメートル）、緯度は北緯23度40分、経度は西経40度4分。

5日（水）。微風、時折小雨。風向同上、進路北西52度、距離83マイル、北緯24度31分、西経41度11分。

木曜日、6日。天気は同上。午前中、振幅と方位角の平均による変動は西経5度34分、太陽と月の観測によると、船はグリニッジの西経43度18分、航海日誌の西経2度51分に位置していることが判明した。これは偏西風によるものと判断する。風向は東北東から東、針路は北西3/4、距離は90マイル、緯度は北緯26度1分、経度は太陽と月の観測によると西経43度18分。

7日（金）。微風、曇り。午前、方位角20度平均変化は西経5度20分。風向は東北東、進路は北西15度、距離は84マイル、緯度は北緯27度22分、経度は西経43度42分。

8日（土）。穏やかな風と快適な天候。午前中の海面変動は西経5度24分。太陽と月の観測によると、正午の船の経度は西経43度42分であった。風向東、針路北、航行距離88マイル、緯度北緯28度50分、経度西経43度42分。

9日（日）。快晴で心地よい天気、海は穏やか。午前中、緯度は西経7度33分。船の周囲にはトロピック鳥が数羽飛んでおり、トロピックを通過して以来、毎日この鳥を目にしています。風向は同上。針路は北西半西、距離は81マイル（約138キロメートル）、緯度は北緯30度11分、経度は西経44度9分。

10日（月）。風は弱く、天気は晴れ。スモール・アームズで訓練を実施。風向は同上、針路は北西30度、距離は71マイル、緯度は北緯31度12分、経度は西経44度50分。

11日（火）。天気は同上。海は穏やか。風は北東から東、コースは北西18分、距離は67マイル、北緯32度16分、西経45度14分。

12日（水）。微風、晴天。夕方の振幅は西経7度0分、朝の気圧配置は西経6度55分。大火器と小火器の訓練。風向は南東、針路は北北東、距離は48マイル、緯度は北緯33度8分、経度は西経44度53分。

13日木曜日。風は弱く、快適な天気。夕方の振幅の変化は8度23分、朝は8度15分、方位の変化はすぐに西に8度14分であった。風向は同上。針路は北東半東、距離77マイル。緯度は北緯34度14分、経度は西に44度25分。

14日（金）。穏やかな強風で、快適な天気。午前中、水面に2匹のカメが眠っているのを目撃した。風向は東南東、針路は北東18度、距離は99マイル、緯度は北緯35度48分、経度は西経43度48分。

15日（土）。日中は天候は同上。午前中、ウィンドワード行きのスループ船が東方面に停泊しているのが見えたが、正午には見えなくなった。風向は南東、針路は北東半東、距離は119マイル（約210キロメートル）、緯度は北緯37度2分、経度は西経41度54分。

16日（日）。穏やかな風が吹き、快適な天気。夜には時折雨が降りました。朝、明るくなると船首に帆船が見えました。10時過ぎに近づき、話をしました。リオデジャネイロ発リスボン行きのポルトギー船であることがわかりました。風向は同上、針路は北東半東、距離は119マイル、北緯38度18分、西経40度38分。

17日（月）。穏やかな風が吹き、快適な天気。夕方には西風9度に変化。南南東の風、北東68度、距離104マイル、北緯38度57分、西経38度36分。

18日（火）。風は弱く、晴天。午後2時、船は前回の観測から引き続き西に1度22分進んでいることが観測で判明した。夕方の変化は西に14度15分、朝の変化は西に14度24分であった。風向は南、針路は北東66度、距離は82マイル、緯度は北緯39度52分、経度は西に36度59分。

19日（水）。強風、曇り。午後2時、観測により昨日と同じ経度の誤差を発見したが、これは修正済みである。本日の経度は観測結果によるものである。午前10時、帆船が頭上にいるのが見えたのですぐに追いつき、ボートを乗せた。それはロード島出身のスクーナー船で、捕鯨に出ていた。その船から、ヨーロッパでは平和が保たれており、アメリカ紛争はでっち上げであると聞いた。これを裏付けるように、船長は背中のコートは昔のイングランドで作られたものだと言った。この船を出発して間もなく、ボストンから別の船と連絡を取り、同じ理由で出航している3隻目の船にも会った。南から南西の風、針路北73度東、距離127マイル、北緯40度9分、西経36度44分。

20日（木）。強風と曇り、時折雨。朝、明るくなると、東に帆船が立っているのが見えた。北北西からのうねり。風向は南西、北西、北。針路は北東80度半。距離は121マイル。北緯40度29分、西経33度10分。

21日（金）。強風、曇り。午後、南東方向に帆船が一艘立っているのが見え、午前11時にはマストの先端から13艘の頑丈な船が見えた。これは東インド艦隊のものと思われる。北風、針路は北東、距離128マイル、北緯40度33分、西経30度20分。

22日（土）。強い強風と突風が吹き、雨を伴った。夕方には14隻の帆が見え、うち13隻は我々の風下側に、さらに風下側の船首には雪が降った。夜になると、両方のトップマストの帆が大きく裂け、修理のために帆を伸ばさざるを得なくなった。朝、船大工からメイントップマストのキャップが外れたとの報告があったが、これは午後に風下側のバックステーが両方とも壊れたためだと我々は推測した。現在、我々の索具と帆はひどく劣化しており、毎日何かしらが壊れている。正午には13隻の帆が見えたが、これらはインド艦隊の帆であることが確実で、すべて現在我々の風下側にある。風向：北から北東、針路：北東81度、距離：西経114マイル、緯度：西経41度11分、経度：西経27度52分。

23日（日）。強風と突風に加え、にわか雨も降った。夕方には全艦隊が我々の風上に回り込み、朝には一隻も姿が見えなくなった。風向は北東から東北東、針路は南69度半、距離は80マイル、北緯40度43分、西経26度13分。

24日（月）。前半は微風、残りは突風。正午にタック。北東から東南東の風、針路は南東82度、距離は64マイル。北緯40度34分、西経24度49分。

25日（火）。前半は爽やかな風が吹き、後半は曇り。風向は北東から北北東。針路は南東85度。距離は58マイル。北緯40度39分、西経23度33分。

26日（水）。最初は微風、残りは微風。北東の風、針路は北緯86度45分東、距離72マイル、北緯40度43分、西経21度58分。

27日（木）。穏やかな風、曇り。西風、北緯54分東経54分、距離54マイル、北緯41度14分、西経20度59分。

28日（金）。爽やかな風が吹き、時折雨が降ります。風向は西から北北西、針路は北緯38度東、距離は123マイル、緯度は北緯42度55分、経度は西経19度18分。

29日（土）。前半は風が弱かったが、後半は強風と突風、そしてにわか雨。風向は南西から西、北東。針路は北緯59度15分東。距離は86マイル。北緯43度39分、西経17度36分。

30日（日）。穏やかな風と晴天。夕方は西経18度30分、朝は西経19度30分。風向は北、針路は北東50度45分。距離は87マイル。緯度は北緯44度34分、経度は西経16度2分。

[1771年7月]

7月1日（月）。天気は同上。夜通し、南西方向に帆走中。風向は同上。針路は北緯77度15分東、距離は90マイル。北緯44度54分、西経13度59分。

2日（火）。風は弱く、曇り、霞がかかっています。北東に帆が1つ見えます。風向は同上、針路は東、距離は42マイル、北緯45度54分、西経13度2分。

3日水曜日。風は弱く、天候は良好。午前9時、太陽と月を観測したところ、船はアカウンティングの東1度14分にありました。6隻の帆が見えています。北北西の風、針路は北56度東、距離は54マイル、ログによると緯度は北緯45度24分、西経は11度59分、観測によると10度45分です。

木曜日、4日。微風、曇り。方位角と振幅の変化は、夕方は西21度25分半、朝は西20度10分。風は西、北、北東。進路は南東85度。距離は55マイル。緯度は北緯45度29分、経度は西10度44分（ログ参照）、経度は西9度27分（観測値参照）。

5日（金）。風は弱く、曇り。午後1時、リガ行きのオランダ船ガリオット号が航行中。5時にタックし、午前8時まで西向きに停泊、その後東向きに転じた。北東の風、北緯50度東、距離8マイル、ログによると北緯45度34分、西経10度32分、観測によると9度18分。

6日（土）。微風、曇り。午後1時、ボストン所属のブリッグ船にボートを乗せ、ジブラルタルからファルマス行きの最終便を運航した。北北東の風、針路は北緯72度30分、距離は37マイル。航海日誌によると緯度は北緯44度45分、経度は西経9度42分、観測によると経度は8度28分。

7日（日）。穏やかなそよ風、晴れ。夕方、振幅の変動は西経22度30分であった。午前9時にリバプール発ポルト行きのブリッグ船が連絡を取り、その後しばらくしてロンドン発グラネード行きのブリッグ船が到着した。その船はシリー諸島から3日経っており、経度を西経約10分と見積もっていた。これは観測によると、今日の我々の位置より西に約40分の距離であった。この船から、我々からの報告はイギリスでは受け取られておらず、我々が行方不明になったと賭けられていることを知った。バタビアのオランダ船が送った手紙が手に入らないというのは、ほとんどありそうにない。なぜなら、これらの船が喜望峰を出航してから5ヶ月が経過しているからである。風向北北東および北西、針路北東50度、距離49マイルアカウントごとに北緯 46 度 16 分、西経 9 度 39 分、観測ごとに 9 度 29 分。

8日（月）。風は弱く、霞がかかっている。北からのうねり。風向は北北西から南西。針路は北緯46度45分東。距離は43マイル。緯度は北緯46度45分、経度は西経8度54分。

9日（火）。前部と中部は微風と濃霧。残りは爽やかな微風で曇り。終日、北北西からのうねり。風向は南西、針路は北東21度、距離は100マイル。北緯48度19分、経度は西経8度1分（記録による）、西経8度7分（観測による）。

10日水曜日。心地よい風と晴天。午前6時に測深を開始し、深さ60ファゾムの貝殻と石が地面に衝突した。これを見て、シリー諸島の全長に達したと判断した。正午、マストヘッドから北の方向に陸地が見え、そこがランドズ・エンド付近だと判断した。測深値は54ファゾム、砂は粗く灰色。風向は西、針路は北東44度、距離は97マイル、緯度は北緯49度29分、経度は西経6度18分。

11日（金）。穏やかな爽やかな風が吹き、天気は晴れ。午後2時にリザードランドが見え、6時には灯台が北西の方向に5リーグの方向を向いていた。この時、私の計算では西経5度30分にいた。間もなく、陸地との間にトップセイルを張った2隻の船が見えたので、軍艦だと考えた。午前7時、スタート地点は北西の方向に3リーグの方向を向いていた。正午にはポートランドまで約5リーグの手前まで来たと計算した。午前中、小型のカッター船が船尾に近づき、インド艦隊の行方を尋ねた。彼らはインド艦隊を巡航しているが、まだ見ていないと言った。

12日（金）。南西の風、強い強風の中、海峡を勢いよく遡上した。午後3時半、ポートランド岬を通過し、ペベレル岬7分地点に到着。午前6時、ビーチー岬を4～5マイルほど通過。ダンジネス岬10分地点を2マイルほど通過。正午にはドーバーの横に並んだ。

13日土曜日。午後3時にダウンズに停泊し、その後すぐにロンドンへ向かうために上陸しました。

（署名）JAMs COOK。

追記。
私は第一巻（日誌は薄い本で書かれ、後にイギリスで製本されました。ここに示すページはその出版されたコピーです。）の76ページで、我々がジョージズ島に到着する数ヶ月前に、スペイン船2隻が同島に寄港したことに触れました。バタビアに到着すると、ブーガンヴィル卿率いるフランス船2隻が南洋からの帰途、我々より約2年前に同島に寄港していたことを知らされました。その2隻に関する多くの状況を聞かされ、そのすべてが、上記ジョージズ島にいた2隻と同一の船であることを疑いの余地なく証明するものでした。我々は当時、その2隻はスペイン船であると推測していましたが、これは原住民の間で見たスペイン鉄器などによってその誤解に至ったことと、トボラトミタが原住民の国旗をスペイン国旗と勘違いしていたことから、容易に間違えられたものでした。しかし、鉄などについては間違いないだろう。というのも、これらの船の片方、あるいは両方がラプラタ川に入り、そこでその目的のために運んできたヨーロッパの品々をすべて処分し、南海の島民と交易するために他の品々を購入したと聞いているからだ。また、南海のスパニッシュ・メインにも寄港したと聞いている。スペイン人と交易していたことの証拠として、ブーゲンヴィルの船は、我々が喜望峰に到着してから数日後、バタビアに到着し、出発した際に、大量のスペイン・ドルを積んでいた。最近モーリシャス島から来たフランス人将校たちから聞いた話では、ブーゲンヴィルが連れてきたジョージ島出身のオレットが現在マリシャス島におり、彼を故郷へ運ぶ船を艤装して入植地を建設する予定だという。その目的のために100人の兵士が同じ船で出航する予定だった。この話は、我々の船に同乗しているフランス人紳士によって確認されている。彼はつい最近マリシャス号にいた（この意図は結局実行されなかった。）この話の真実性を疑う理由はないので、この船が取るべきルートについて考えてみたい。ニュージーランド沿岸まではタスマン海峡のルート以外に考えられない。もしフェアウェル岬の南でこの海岸に辿り着けば、タスマン海峡の航跡が何らかの形でこのどちらかの場所を指し示すことになるので、おそらくアドミラルティ湾かクイーン・シャーロット湾に入港するだろう。たとえこの海峡を発見したとしても、この船が敢えて海峡を抜けることはまずないだろう。タスマン海峡をノース・ケープまで辿り、そこで間違いなくタスマン海峡を離れ、南東の海岸線に沿って進むだろう。この航路は、この船にとって邪魔にはならないだろうから。そうすれば、その国で最も肥沃な地域にたどり着くでしょう。そして、彼らはエンデバー号の航海について何も知らないので、一瞬たりともためらうことなく自分たちが最初の発見者だと宣言するでしょう。実際、彼らがそう思わないはずがありません。先住民が反対のことを告げない限り、彼らはそれを理解しようとしないかもしれません。前述のフランス人将校たちは、ジョージの島がドルフィン号によって最初に発見されたとは認めませんでした。ブーゲンビル号は確かにそうだったでしょうが。しかし、ジョージの祖国、そしておそらく彼自身の利益のためにも、この島を所有することはできなかったのです。したがって、この島は価値が低いとはいえ、両国間の争点となる可能性があります。特にフランスがこの島で和解を行い、ドルフィン号の航海と我々の航海が、当局によって公表され、先行発見権が争いのないものとされた場合はなおさらです。

さて、私は発見の話題に触れましたが、南海でさらに発見をするための最も実現可能な方法は、ニュージーランド経由で入り、まず喜望峰に立ち寄って休息をとることだと私は考えています。そこからニューホランドの南に進み、クイーン・シャーロット湾で再び木材と水を補給し、9月下旬、遅くとも10月上旬までにはその地を出発できるように準備を整えてください。そうすれば、夏は丸々楽しめます。そして海峡を抜けた後は、偏西風に乗って、好きなだけ高緯度に東へ走ることができます。もし陸地に出会わなくても、夏が終わりすぎる前にホーン岬を回る時間があります。しかし、大陸に出会わず、他の目的を視野に入れているのであれば、北に進み、すでに発見されている島々のいくつかを訪問した後、貿易風に乗って西に戻り、前述の島々を探せば、南海の発見は完了するだろう。* (* クックは、この計画を二度目の航海で、可能な限り最も完璧に実行した。)

ニュージーランドの海図。1769年と1770年に国王陛下のバーク・エンデバー号の司令官、J・クック中尉によって探検され、I・ベイリーによって彫刻された。
出版されたオリジナルの海図の複製。

印刷用版画
「休息、祈り、睡眠」
エリオット・ストック、62歳、パターノスター・ロウ在住。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍キャプテン・クックの最初の世界一周航海中の航海日誌の終了 ***
《完》