原題は『The construction and maintenance of earth roads』、著者は Richard Roswell Lyman です。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
以下、本篇。（ノー・チェックです）
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「土の道の建設と維持」の開始 ***
ユタ大学
「州の公立学校制度の長」
ユタ大学には、文理学部、州立師範学校、州立鉱山学校、医学部があります。
文理学部。
文理学部では以下のコースを提供しています。
- 一般科学。
- リベラルアーツ。
- 商業と産業。
- 政府と行政。
- ジャーナリズム。
- 法学（最初の2年間）
- 大学院コース
州立師範学校。
師範学校では以下を提供しています:
- 科学 – 通常コース。
- 芸術—普通科。
州立鉱山学校。
州立鉱山学校では、以下のコースを提供しています。
- 鉱山工学。
- 電気工学。
- 土木工学。
- 機械工学。
- 化学工学。
- 一般工学。
- 灌漑工学（関連）
ユタ農業大学。 - 大学院コース
「鉱山国で鉱山を学ぶ。」
医学部。
医学部では以下を提供しています:
- 文系・医学コース（4年間）
大規模な鉱山、各種の鉱石処理施設、そして発電用の発電所が近くにあるため、あらゆる工学分野における徹底した実践的な研究を行う上で非常に有利です。作業場や各種実験室は充実した設備が整っています。
この図書館は州内で最大かつ最高の図書館です。
教員陣にはアメリカやヨーロッパの一流大学の卒業生が含まれています。
コース等の詳細情報を記載したカタログは、ご要望に応じて無料でお送りいたします。
ユタ大学。
ユタ州ソルトレイクシティ。
[1ページ目]
ユタ州工学実験ステーション紀要第3号
1910年1月
土道
の建設と維持
リチャード
・R・ライマン土木工学
教授
ユタ州立大学州立鉱山学校
ユタ州ソルトレイクシティ
[2ページ目]
導入
ユタ工学実験所は、1909年3月に州議会の法令により、ユタ大学工学部である州立鉱山学校の一部門として設立されました。同実験所は、「実験室での研究方法が可能なあらゆる疑問や問題に関し、その解決が州の産業利益に資する、あるいは公共の利益となるような実験および調査を行う」権限を有しています。
現在、ユタ州では、良好な道路問題、すなわちその建設と維持管理が、人々の関心事として非常に重要な課題となっています。この問題の議論に貢献するため、工学実験ステーションのリチャード・R・ライマン教授が本報告書の主題を提示してくださいました。このような論文の出版と配布は、明らかにステーションの権限内です。本報告書が、ユタ州における良好な道路問題の解決に役立つことを願っております。
現在絶版となっている第1号の速報は「ユタ州産レンガの試験」、第2号は「マカダム岩の試験」でした。次回の速報は、ユタ州市場のセメントの試験です。このステーションの速報は、お申し込みいただければ、限り無料でお送りいたします。
ジョセフ・F・メリル、ディレクター。
[3ページ]
ユタ州工学実験ステーション
ユタ大学州立鉱山学校
速報第3号 1910年1月
土道の建設と維持
リチャード・R・ライマン
ユタ大学土木工学教授、
州道路委員会副委員長
偉大な制度、偉大な運動、そして科学の偉大な進歩は成長するものであり、一瞬にして出現するものではありません。良い道路の敷設も同様です。システムは成長していかなければなりません。よく整備された高速道路の優れたシステムを突然実現するような法律を制定することはできません。始まりは土台からでなければなりません。そこでは最良の法律でさえも良い始まりを与えることしかできません。そして、精力的な労働と知恵の適用によって、州の市民の誇りとなるだけでなく、教育、繁栄、喜びの源となる道路システムを構築できるのです。教育は、良い道路があれば、少年少女は一年中いつでも小学校に、若い男性と若い女性は高校に通いやすくなります。繁栄は、農産物が最も価格の高い時に市場に出すことができ、農場で使用できないときは、チームを他の作業に有効に活用できるためです。田舎に住む人々はいつでも快適に旅行することができ、クラブ、教会、近所の家などで提供される多くの社交的な特典を享受できるため、喜びです。
議会が最善の道路関連法を制定し、その取り組みを開始した暁には、今度は国民が道路とその維持管理についてより深く学ぶ義務があります。想像の中では、どこへでも通じる舗装道路を思い描くのは良いことですが、直ちに建設を主張し、そのために精力的に取り組もうとしても、この作業は前進するどころか、むしろ遅らせることになるでしょう。なぜなら、維持管理費用が莫大であるため、仮にこれらの道路が既に建設されていたとしても、現在のこの州では良好な状態を維持することは不可能だからです。ユタ州における広大な舗装道路網の維持管理に必要な費用のほんの一部でも、高速道路の建設と維持管理に費やすよう国民に促すには、何年もの教育期間が必要です。農民は、実際の費用が提示されると、そのような支出は自分たちにとって全く不可能であることをすぐに理解するでしょう。
幹線道路網の自然な発展において、まず土道が築かれる。そして、このような良好な道路は、あらゆるより良い幹線道路の最良の基盤となるため、それ自体が完結した道路としてだけでなく、あらゆる良好な道路の重要な一部として捉えられるべきである。州全体の人々が道路建設について十分な教育と訓練を受け、実際に土道を良好な状態で建設し維持管理できるようになった時、その基盤は [4ページ]そうすれば、何らかの、あるいは実際にはより良い道路のための土木工事が行われ、ある種の硬い路面を持つ道路の建設が適切に、そしておそらくは効果的に行われる時代が到来するだろう。
過去数年間の道路、道路建設、道路維持に関する議論から、人々は一般的に道路は改善されるべきであり、道路が全体的に改善されれば地方の人々の繁栄と生活の向上もそれに応じて改善されるだろうという意見を持っていることがかなりよく示されています。しかし、道路は改善されるべきだという意見が一般的である一方で、望ましい結果を達成するために最も良い方法は何かという点については意見が大きく分かれています。
困難な道。
金持ちで自動車を持つ男たちは、道路建設資材をあらゆる場所でテストし、ロードグレーダー、石材破砕機、その他の高価な道路建設機械を購入し、道路建設の準備に直ちに着手するよう、熱心に訴えている。つまり、彼らは舗装道路推進のために精力的なキャンペーンを展開しているのだ。そして、そうすることで、過去と同様に、今まさに自らの主張を挫折させているかもしれない。「舗装道路推進派が農家に、農産物を市場に運ぶのにどれだけの費用がかかるか、そして舗装道路を建設すればどれだけの費用を節約できるかを語り始めた時、彼らは本能的にその結論が馬鹿げていると悟った。そして、こうした虚偽の統計や不合理な推計を繰り返し主張されるうちに、否応なしに舗装道路を強制しようとしていると信じるようになり、それまでの無関心から、あらゆる道路改良に対する公然たる敵意へと態度が一変したのだ」[1] 。
では、どのような手順を踏むべきでしょうか？「地域社会が土道を適度に良好な状態に維持する意志と能力を持っていない限り、高級な荷馬車道を維持する意志や能力を持つことを期待するのは無駄です」とベイカー教授は述べています。「したがって、土道の建設と維持に関する正しい情報を広めることは、政治的、経済的、そして物理的に、より良い建設形態への第一歩です。」[2]
土道が良い道であるためには、「乾燥していて、滑らかで、硬く」なければなりません。土道が水から守られれば、これらの三つの条件は比較的容易に維持できます。水は土道の最大の破壊要因であり、あらゆる道路の破壊や劣化の最も重要な要因の一つです。
ユタ州の降雨量は東部諸州やミシシッピ川流域諸州に比べて非常に少ないため、道路の問題はユタ州の方がはるかに単純です。
排水。
実際に最も重要ではないとしても、道路の排水は、道路の建設や維持管理において考慮すべき最も重要な要素の 1 つであることは間違いありません。
道路建設予定地の地表付近に地表水が流入する場所では、暗渠排水システムが不可欠です。排水管は、慎重に適切な勾配で板の上に縦方向に敷設され、このような排水を排出します。しかしながら、ユタ州の道路建設者にとって幸いなことに、州内で道路の維持管理が必要となるこのような場所は比較的少ないです。しかしながら、個々のパイプの端部を一直線に保つための板や厚板を使用せずに、柔らかい素材で敷設された排水管は、実質的に役に立ちません。
標準断面。
道路建設業者が対処しなければならないのは、少量の降雨や降雨だけです。前回の議会は非常に賢明にも、 [5ページ]この州の道路の 標準断面を定める法律。図1、2、3、4、5、6は、法律で言葉のみで 示されるよりも、これらの 断面がより明確に示されています。
道路の天端のフェンスラインより上の高さは 4 インチから 18 インチまで変化し、その量は道路の幅によって決まります。また、道路の両側の排水溝の深さは、図に示すように、フェンスラインの勾配より約 2 フィート下になります。
断面図が示すように、道路や歩道はすべて傾斜しており、これらの表面に落ちた水はすぐに排水溝に流れ込みます。
ツーロッドレーン
図1
フォーロッドストリート
図2
ファイブロッドストリート
図3
シックスロッドストリート
図4
道路の勾配。
ユタ州の田舎道のいくつかは、横断面に関して言えば非常に良く整備されていますが、急勾配の勾配を下げる工事が行われた場合を除いて、道路の長さ方向の勾配については特に注意が払われていません。
道路は、長さの方向に約1対80、つまり1.25パーセントの勾配または傾斜を持つ必要があります。そうすることで、水が道路のどの部分にも残らないようになります。 [6ページ]小さな轍が形成される可能性がありますが、その轍に沿って流れ、轍から排水溝に流れ込みます。
排水溝。
排水溝の勾配は道路の勾配と同じで、断面はどの地点でも実質的に同じである必要があります。そうすることで、排水溝に流れ込む水はすべて、近くの横断排水溝に速やかに流れ、道路から完全に排出されます。
セブンロッドストリート
図5
多くの場合、道路の天端を作るための材料を確保するために、道路の両側に見苦しい不均一な穴が掘られており、そこに溜まった水が道路の下の土台を常に柔らかく保っています。
エイトロッドストリート
図6
[7ページ]すべての「低地」には横断排水路を設置する必要があります。これらの地点では、道路の下に暗渠を建設し、道路の上流から下流へ水を流す必要があります。
雨水が道路から十分離れた場所へ速やかに排出されれば、その道路の通行状態は大幅に改善されます。しかし、雨やその他の嵐が道路を最悪の状態にすることは通常ありません。最悪の状態になるのは、霜が「地面から出る」春の時期です。しかし、観察してみると、乾いた地面に霜があまり入り込まないことが分かります。ですから、秋の間に道路が適切に維持管理され、秋冬の雨水が速やかに道路から十分離れた場所へ排水されれば、霜による道路への被害はごくわずかです。霜は、水分を含んだ土のように、土を緩めて柔らかくどろどろにすることはできません。ですから、春に良好な土の道路を作るには、秋と冬の間に排水をよくし、注意深く維持管理する必要があります。
ユタ州の平均的な田舎道は、中央部分を6インチ（約15cm）高くする工事で、1マイルあたり40ドルから50ドルかかります。道路の天端部分を側面よりさらに6インチ（約15cm）高くする場合も、ほぼ同じ費用がかかります。
メンテナンス。
道路の適切な建設よりも重要なのは、その道路の適切な維持管理です。維持管理と修理にも違いがあります。前者は道路を常に良好な状態に保ちますが、後者は時折良好な状態に維持するものです。「ほんの数分とシャベル一杯の土で済む維持管理も、修理には大量の土と何時間もの時間が必要になる場合があります。」
傾斜したブレードと 4 つの車輪を備え、比較的複雑な機械を備えたロードグレーダーは、土の道路の維持管理や修理に使用する場合、高い場所を切り落とし、切り取った土を低い場所に堆積させるだけです。
メンテナンス用デバイス。
レベラーは、端を固定した板材を道路の長さ方向に引き寄せ、3本または4本の木材を道路の長さ方向に対して直角に張った骨組みです。高い場所を削り取り、低い場所を埋めるのに役立ちます。この装置の重量と木材の幅広さにより、ロードグレーダーよりも低い場所に土を詰め込むのが効率的です。グレーダーの刃は道路の方向に対して角度を調整できるため、常に道路の外側から上部に向かって土を運びます。そのため、レベラーが道路の中央を平らにするのに対し、グレーダーは道路の中央を高くします。
スプリットログロードドラッグの計画
図7
三角形のドラグは、ある程度、前述の両方の装置の良い点を持っていますが、一般に土の道路を補修および維持するための最良の装置と考えられているのは、キング ロード ドラグまたはスプリット ログ ドラグです。
スプリットログドラッグ。
実際に2つに割った丸太で作られたスプリットログドラッグは、 [8ページ]図 8。一方、板で作られた同じ装置が図 9に示されています。
スプリットログロードドラッグ
図8
これまで土道の維持管理に使用されてきた他のあらゆる装置の優れた特性のほとんどすべてが、割丸太牽引装置に備わっています。
図 7 はダブルツリーを取り付けた状態のドラグを示しており、したがってドラグ自体に対するドラグを引くチームの位置を示しています。前端近くの 2 本の重い木材の間にある斜めの支柱は、前方に進む木材の端が振動しないようにするために使用されます。この装置を引くチェーンは、前方の木材に直接取り付けることも、この木材の穴に通して後ろの木材に取り付けることもできます。穴 A を通す代わりに (図 9 )、チェーンをこの木材の上を通し、木材 B に取り付けると、ドラグの前方の土壌がチェーンの下を滑り落ちる余地が広がります。
プランクロードドラッグ
図9
ダブルツリーをチェーンの異なるリンクに取り付けることで、ドラッグの側面が道路の方向に対して作る角度を自由に変えることが可能です。
チームスターは、ドラッグに乗っているときに自分の位置を変えると、ドラッグの作業に非常に大きな影響を与えることを経験からすぐに学びます。また、最良の結果を得るために、いつどのように位置を変えるべきかについてもすぐに学びます。
ドラッグを使用することの重要性。
この土砂利を適切に、そして最大限に活用すること、あるいは普通の土道を丁寧に維持管理することこそが、ユタ州の人々が今学ぶべき「道路」に関する最も重要な教訓と言えるでしょう。それは、道路の実際の整地や建設よりも重要です。
ドラッグを使用する場合。
このドラッグは、大雨の後や、 [9ページ]成功した乾燥農家が、同じ時期に作物を耕すのと同じくらい忠実に、大きな雪解けのたびに耕す。
また、幸運なことに、道路は農地よりも早く乾くため、道路の工事が完了する前に、農機具を農場に持ち込んで作業を進めることができるという利点もあります。
イリノイ大学のアイラ・O・ベイカー教授は、米国土木学会誌第61巻に掲載された道路維持管理に関する優れた論文の中で、スプリットログ・ドラッグについて解説し、図面も掲載しています。彼の図面は図 7、図8、図9に示されています。ベイカー教授は、スプリットログ・ドラッグについて次のように説明しています。
長年にわたり、国内各地の農民たちは、土道の表面を滑らかにするために様々な装置を時折使用してきました。しかし、それらすべての中で、ミズーリ州メイトランドのD・ワード・キング氏ほど優れた機械を考案し、その使用において粘り強く賢明だった者はいないようです。キング氏は、彼が「スプリットログ・ドラッグ」と呼ぶものを考案しました。図7にスプリットログ・ドラッグの図面、図8に透視図を示します。このドラッグは、直径10～12インチ（約2.1～3.7cm）、長さ7～9フィート（約2.3～2.7m）の丸太から作ることができます。オークのような重い木材よりも、ニレのような軽い木材が適しています。横木は、直径3～4インチ（約7.8～10.8cm）の丸太または角材で、両端を直径5cmのオーガー穴に差し込みます。この断面図には示されていませんが、横木の上に板が敷かれ、運転手が立つようになっています。また、このドラッグは、幅10～12インチ（約2.1～3.7cm）、長さ7～9フィート（約2.3～2.7m）の2枚の板で作ることもできます。板は抗力は図9に示されています。図9に示すように、幅広の板材は1インチ×6インチまたは2インチ×6インチの板材で補強するのが賢明です。
牽引車は2頭の馬で牽引され、その長さは馬の体重に比例する。1200ポンドの馬2頭には7フィート（約2メートル）の牽引車が、1600ポンドの馬2頭には9フィート（約2.3メートル）の牽引車が適している。御者は牽引車に乗り、その上での位置によって牽引車の効果を変える。牽引車は、土壌が湿っていても粘り気がないときに最も効果を発揮する。路面に深い轍があり、穴だらけの場合は、路面がぬかるんでいるときに牽引車を引くのがよい。
ドラッグでよくある間違い。
スプリットログドラグの政府専門家であるキング氏は次のように述べています。[3] 「ドラグの製造においてよくある間違いが2つあります。1つ目は、重すぎるように作ってしまうことです。一人で楽に持ち上げられるくらいの軽さでなければなりません。また、軽いドラグは、様々なヒッチング方法や、操縦者の位置や体重の変化に容易に反応します。*** ドラグは、適切な重量調整によっていつでも重くすることができます。」
もう一つの間違いは、鋭い角材の代わりに角材を使用していることです。角材の切断効果が失われ、道路表面の凹凸を均一にする代わりに、抵抗が滑ってしまうことになります。***”
アイロンオンドラグ。
刃には、長さ約3.5フィート、幅約3～4インチ、厚さ1/4インチの鉄板を使用します。この鉄板は、溝の端でスラブの下端から1.5インチ下になるように前面のスラブに取り付けます。一方、道路の中央側にある鉄板の端は、スラブの端と面一になるようにします。刃を固定するボルトは平頭ボルトを使用し、ボルトを固定する穴は皿穴にする必要があります。
丸太の面が垂直に立っている場合は、刃の下端を三角の木片でくさびで押し出して、かんなの刃のような形にするといいでしょう。」
米国道路公社（US Office of Public Roads）のチャールズ・H・ホイト氏は次のように述べている。[4] 「割丸太牽引車は非常に簡単なもので、製作費用は2ドルで、 [10ページ]経済的に使用でき、田舎道沿いに住み、自分の家の前の道路を良好な状態に維持し、高速道路税を抑えることに関心のあるすべての農家や荷馬車の御者なら、スプリットログ・ドラッグを持つべきです。」
このように重要な農村道路をすべて維持管理するには、本来であれば作業が必要な時期に使われていない多くの作業員を動員する必要がある。おそらく、各農家に近隣の道路部分の維持管理を義務付け、その義務を果たすことで現金による道路税の支払いを免除するような制度を考案できるだろう。希望者は現金で道路税を支払うことも可能であり、こうして得られた資金は、これらの維持管理作業の全体監督費用や、農家が自ら作業を行うことを望まない道路の実際の維持管理費用に充てることができる。
アースまたはマカダムロード。
硬く、乾燥していて、滑らかな土道は優れた道路であり、また、州を端から端まで、そして同様の脇道も数多く建設し、人々に建設と維持を促すことは、それなりの努力で可能ならば、数マイルの固い道路を建設しようとするのではなく、この可能な目標を目指して努力してみてはいかがでしょうか。そのような道路は、州民なら誰でも、他の州の住民の前で誇りを持って指差すことができるでしょう。ローガンからセントジョージまでの350マイルを、よく整備され、丁寧に維持されている土道にする方が、オグデンとソルトレイクシティ間の37マイルに最高級のタール舗装道路を敷くよりも良いのではないでしょうか。長い方の道路は2万5000ドルの費用がかかりますが、多くの人が関心を持ち、喜んで支払うでしょう。一方、もう一方の道路は、個人的に関心を持つ人が少なく、費用が37倍もかかります。ローガンとセントジョージの間の農民は皆、公道を運転しますが、大都市の多くの人は、ほとんど、あるいは全く運転しません。
道路のコスト。
幅 2 ロッドの通常のマカダム道路は 1 マイルあたり約 20,000 ドルかかります。タール マカダム道路は 1 マイルあたり約 25,000 ドル、アスファルト舗装は 1 マイルあたり約 44,000 ドルかかります。深さ 1 フィートの砂利で覆われた砂利道は 1 マイルあたり 1,600 ドルから 5,000 ドルかかり、同じ幅の土の道路を建設するコストは 1 マイルあたり 40 ドルから 100 ドルになります。
提示された数字は幅 2 ロッドのさまざまな道路を建設するコストですが、この機会に強調したいのは、幅 16 フィートの道路があればほとんどの田舎の地域では十分な広さがあり、人口のまばらな地域では、さらに狭い道路でも実際のニーズに十分対応できるということです。
普通のマカダム。
一般的なマカダム舗装は、厳選された石と砂利をしっかりと転圧して固めたもので、最も粗い石が下、より細かい結合材が上になるように粒度が調整されています。このような舗装は、自動車が普及するまでは非常に良好な状態を保っていました。しかし、高速走行する自動車の駆動輪による掘削作用や引っかき作用（専門用語では「せん断」と呼ばれます）に耐えるためには、タールなどの結合材を用いて石の粒子をより強固に結合させる必要があります。
タールマカダム。
タールマカダム道路は、砕石の上層を所定の位置に転がす前に熱いタールで覆うことを除けば、他のマカダム道路と同じように建設されます。
コストを比較します。
幅 2 ロッドの土道の建設コストを 1 マイルあたり 70 ドルとすると、1 マイルの砂利道の建設コストで約 50 マイルの土道が建設されます。1 マイルの通常のマカダム舗装では 300 マイルの土道が建設されます。1 マイルのタール マカダム舗装では 360 マイルの土道が建設されます。1 マイルのアスファルト舗装では 600 マイルの土道が建設されます。[11ページ]
アースロードは
より良い道路の一部です。
土道を支持する重要な論拠は、それが敷設され建設されると、それは第一級の砂利道、第一級のマカダム道路、または第一級のタールマカダム道路の始まりとなるという事実であり、土道を作ることで、主に舗装道路の建設に関心のある個人は、舗装道路をうまく始めることに成功したということになります。
砂と柔らかい粘土の道路。
ユタ州のほぼ全域で土壌は良好な土道を作るのに適していますが、場所によっては軟らかい粘土にアルカリ性土壌が混ざっているところがあり、また広い範囲で砂地が広がっているところもあります。これらの土壌のいずれか一方だけでは、一年中通行可能な良好な土道を作ることはできません。砂道は雨天時に最も適しており、アルカリ性土壌は乾天時に最適です。しかし、軟らかい粘土と砂が道路上で十分に混ざり、粘土が砂粒の隙間を埋める程度で、しかもその量が砂粒同士が接触するのを妨げるほど多くない状態であれば、適切かつ継続的に維持管理されていれば、その道路は良好な状態を保つことができます。
メンテナンス費用。
適切なメンテナンスは一般道路の工事において重要な部分であるため、そのコストについて簡単に検討します。
アスファルト舗装の修繕とメンテナンスには、1平方ヤードあたり年間9～60セントかかります。または、2ロッド道路の場合は1マイルあたり年間1,750～11,600ドルかかります。タールマカダム道路の場合は1マイルあたり年間2,000～4,000ドルです。砂利道の場合は1マイルあたり年間約40ドルです。一方、1マイルあたり年間5ドルで、土の道路を、そのような道路でスプリットログドラッグを使用したことがない人にとっては驚くような修繕状態に維持できます。
既に述べたように、狭い道路は多くの地域で必要な需要をすべて満たし、その維持管理によってコストも比例して削減されます。整備された狭い道路は、整備の行き届いていない広い道路よりもはるかに優れています。
地球の道路は整備が不十分です。
道路の維持管理と建設に関して、米国道路公社（OG）のチャールズ・H・ホイト氏は次のように記している。[5] 「既に建設された道路が放置されたために荒廃し、適切な維持管理も行われていない現状は、実に嘆かわしいことです。ごく普通の未舗装道路でさえ、この悲惨な例です。」
同じ記事の中で、良好な道路が地域社会にもたらす価値について、ホイト氏はこう述べている。「高速道路に関して停滞したままでいることをこれ以上主張し続ける国は、すぐに時代遅れとみなされ、進歩的な国民から避けられることになるだろう。」
公共道路局のスプリットログ・ドラッグ専門家であるD・ハワード・キング氏は、農業者速報第321号で「土道におけるスプリットログ・ドラッグの活用」と題する速報を発表しました。このテーマに関心のある方は、ワシントンD.C.にある米国農務省からこの優れた論文を入手し、じっくりと検討することをお勧めします。
抗力によりほこりが減少。
この引きずりの使用について、この公報は次のように述べている。「粘土は水と混ぜてよく練ると、驚くほど強靭になり、水を通さなくなります。この状態で固めると、非常に硬くなります。引きずりのもう一つの有益な効果は、埃の減少です。粘土の粒子は非常に粘り強く付着するため、表面が滑らかであれば摩耗はほとんどありません。土道の埃は、轍や蹄跡の擦り切れて反り返った縁が交通量によって砕かれることによって発生します。雨が降るたびに表面を滑らかにし、路面が硬く均一に乾燥すれば、どの縁も潰れることなく、発生する埃は路面の実際の摩耗によるものだけです。」[12ページ]
例とそのコスト。
この広報誌は、FPサンボーン氏[6]の言葉を引用して 次のように述べています。「（引きずり作業にかかる）1マイルあたりの費用は、最低で約1.5ドル、最高で6ドル強、平均で5.5マイルあたり3ドル弱でした。」サンボーン氏は続けてこう述べています。「筆者は生まれてからずっとこの道沿いに住んでいますが、今シーズンは雨天と乾天という極端な天候に見舞われましたが、この道が泥や埃のない状態を保ったのは40年間初めてのことでした。この道を生涯知っている人々は皆、1シーズンを通してこれほど良好な状態だったことはなかったと口を揃えて言っています。」
「アイオワ州の 28 マイルの道路にかかる 12 か月間の総費用は」とホイト氏は続ける。「1 マイルあたり平均 2 ドル 40 セントで、道路は 1 年の大部分で「レース トラックのよう」だったと報告されています。
ミズーリ州レイ郡の農家数人が、仲間の一人を雇って5マイル（約8キロメートル）の曳き曳きをさせました。彼は1日3ドルの報酬を受け取りました。年末に精算したところ、年間の費用は1マイル（約1.66ドル）あたり1ドル66セントでした。この道路は硬い粘土質で、私の情報提供者によると、近隣の他の道路よりもずっと状態が良かったそうです。
ミネソタ農業研究所のウィリアム・ロバートソン教授は、「砂や砂利を一切含まない、完全にゴムノキで作られた幹線道路を牽引し、過去 1 年間、わだち掘れや軟弱地の発生による欠陥が見られなかった」という経験から、作業コストを 1 マイルあたり 5 ドル以下に設定しました。
先ほど述べたメイン州、アイオワ州、ミズーリ州、ミネソタ州の 4 つの州では、年間降雨量が比較的多いのに対し、ユタ州では降雨量が比較的少ないため、ユタ州の土道の維持管理費用はそれに応じて少なくなり、成果は比例して大きくなります。
もし州議会、ユタ自動車クラブ、その他の組織、あるいは慈善活動家が、年間を通じて最良 5 マイルの道路を実際に建設し、維持管理した郡に毎年 1,000 ドルの賞金を出すとしたら、今後数年間に建設される優れた道路の数は、良い道路の建設を切望するすべての人にとって、最も嬉しい驚きとなるでしょう。
州全体に一流の土道網が建設され、適切に維持管理されれば、より良く、そして実際、最高の道路は自然に実現するでしょう。道路整備を熱望するすべての人々が、あらゆる場所で一流の土道の建設と維持管理に力を合わせれば、ユタ州の道路問題は解決し、私たちの道路網は州全体の誇りとなるでしょう。
州立鉱山学校とは何ですか?
州立鉱山学校はユタ大学の工学部です。大学の有機的な一部であり、専門学校と近代的な大学との密接な連携から生まれるあらゆる利点を享受しています。
コース。
本校は、学士号取得につながる4年制コースを7つ提供しているほか、複数の工学分野において理学修士号を取得できる大学院コースも提供しています。7つの4年制コースは、鉱山工学、電気工学、土木工学、機械工学、化学工学、一般工学、灌漑工学の5分野です。ただし、灌漑工学コースの前半は、ローガン農業大学で担当します。大学院コースは、これらの工学分野それぞれで開講されています。
施設と設備。
本校は、業務を遂行するための一流の設備を備えています。実験室はすべて設備が整っており、この点では国内屈指の大学に匹敵します。教員は皆専門家であり、教育方法も近代的です。鉱山作業を行う上で、本校の立地は他に類を見ないほど優れています。ソルトレイクシティは大規模な鉱山地域の中心地であり、豊富で安価なフィールドワークを容易に提供できます。
経費。
学校の費用は非常に安く、入学金と授業料は年間10ドルから25ドルです。この学校は、学生にとって通学費が最も安い、国内でも有数の優秀な工科大学の一つであることは間違いありません。
カタログやイラスト入りのチラシはご要望に応じて無料でお送りします。
スケルトン出版会社
ソルトレイクシティ
脚注:
[1]トランス。午前。ソサエティ、CE、Vol. LXI.、p. 475.
[2]トランス。午前。ソサエティ、CE、Vol. LXI.、p. 480。
[3]地球道路におけるスプリットログドラッグの使用、Farmers’ Bulletin、321、米国農務省、D. Ward King 著、1、6、7 ページ。
[4]コーネル土木技術者、1909年12月、81ページ。
[5]コーネル土木技術者、1909 年 12 月号。
[6]メイン州高速道路委員会報告書、1906年、112ページ。
転写者のメモ:
図は、段落を分割せず、説明しているテキストの隣に表示されるように移動されています。
誤字や句読点の誤りは黙って修正されています。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「土の道の建設と維持」の終了 ***
《完》