日誌がつけられた範囲は1620～1621ですが、この編纂書物の刊年は明記されていません。
　原題は『The Mayflower and Her Log; July 15, 1620-May 6, 1621 — Complete』、編者は Azel Ames（1845～1908）です。

　グーグルは「ログ」（ログブック＝航海日誌）を「丸太」と訳すこともあります。脳内変換してください。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『メイフラワー号とその航海日誌』開始；1620年7月15日～1621年5月6日 — 完成 ***
五月の花とその丸太

1620年7月15日～1621年5月6日　主に一次資料に基づく

アゼル・エイムズ医師著

巡礼者協会の会員など

「モーセがエジプトから導き出した逃亡者たちに次いで、プリマスに上陸した小さな船に乗った追放者たちは、世界の未来に影響を与える運命にある。」

ジェームズ・ラッセル・ローウェル

コンテンツ

第1章

第2章

第3章

第4章

第5章

第6章

第七章

第8章

第9章

付録

イラスト

メイフラワー号

タイトルページ

目次 1

目次 2

目次 3

地図とイラスト

ライデンからデルフスハーフェンへ

チャンネルコース

巡礼時代の船

船舶模型

ウィンスロー知事

ケープコッド港の海図 1

ケープコッド港の海図2

プリマス湾海図 1

プリマス湾海図2

プリマス湾海図3

海上のメイフラワー

タイトルページ (105KB)

目次1 (74K)

目次2 (80KB)

目次3 (67KB)

地図と図版一覧

入門
世界中の文明人、そして特に1620年にニューイングランドの地に市民的・宗教的自由の礎を築き、その上にあらゆる国の抑圧された人々の避難所を築き上げたピルグリムたちの末裔にとって、ピルグリムたちの「脱出」の物語は、ますます価値と熱意を増しています。アメリカの荒野における彼らの大胆な植民地化計画の始まり、発展、そして紆余曲折について私たちが知っていることはわずかですが、それはむしろ、もっと知りたいという欲求を掻き立てるばかりです。

彼らの準備、彼らを運んだ船、彼らと関係のある商人冒険家たちの人員、そして入植者自身の人員、彼らに降りかかった出来事、唯一の船である不朽の名船メイフラワー号への最後の乗船、そして航海そのものとその結果に関するあらゆる詳細と状況は、今日、最高の関心を集めており、それらすべてに彼ら特有の魅力が宿っている。

ピルグリムの祖先に関する新たな知識が、どの分野からでも少しでも得られれば、彼らの子孫は常に感謝する。そして、彼らの乏しい歴史に確かな記録を付け加えることができる者は、彼らだけでなく、すべての人々から恩人として崇められるのである。

「出エジプト記」の年代記における極めて重要な要素、すなわち巡礼船（そのうちメイフラワー号だけが海を渡った）と航海そのものについては、いまだにほとんど知られていない。しかも、そのわずかな情報でさえ、大部分はこれまで容易に入手できるものではなく、敬虔で勇敢なアルゴナウタイに関する新たな発見を熱心に求める多くの人々がすぐに参照できるような形で提供されてこなかった。

このような方々には、ジョン・ロビンソンによるイギリスの「分離派」教会の組織、司教たちの迫害によるオランダへの移住、ライデンでの居住と独特な歴史、将来に対する会員たちの広い視野、そしてより良い生活と自由を求めて海を渡る決意、そしてその目的のための初期の努力といった、主要な周知の事実をここで改めて述べる必要はないだろう。1620年の初夏、これらのライデンの巡礼者たちは、計画がほぼ固まり、会員同士および商人仲間との合意もほぼ完了し、出発の準備を急ぎ、降りかかった遅延や失望に苛立ち、長く危険な航海のための船を必死に探していた。

続く章では、彼らの船、特に「巡礼船」として歴史に名を残したメイフラワー号とその航海について主に述べる。これらの章では、多くの広範囲に散在する資料から、勤勉かつ誠実な調査によって発見できた、あるいは既知のデータを注意深く研究し再分析することによって判明した、関連するすべての事柄を、順序立ててまとめるよう努めた。発見された新たな関連事実は、たとえそれ自体は些細なものであっても、世界に多大な影響を与えた状況、出来事、そして貴重な記録を、訂正したり、より良く解釈したり、あるいは補足したりするのに役立つものであれば、必ず言及している。

メイフラワー号の航海の物語は、船体がどこかの未知の海岸で漂白されてからずっと後に書かれたとされる「航海日誌」に記されているが、その物語の適切な前日譚として、船自体とその「伴侶」であるスピードウェル号、それらの確保に伴う困難、航海の準備、それらを海へ送り出すのに大きな役割を果たした商人冒険家、それらの船の士官と乗組員、乗客と積荷、陸地を離れる前に襲ったトラブル、そして遅れて始まった大洋航海のために両船の乗客と積荷をメイフラワー号に最終的に統合した経緯について、適切な記述がなされている。綿密な調査の結果、全く見つからなかったことから、もしそのような日誌が存在したとしても、メイフラワー号のオリジナルの日誌、あるいは「ログ」（最近イギリスの報道機関によって誤称され、不幸にもアメリカの報道機関でもブラッドフォードの「プリマス農園の歴史」の発見された原稿に対して使われ続けている）は、今や絶望的に失われてしまった可能性が非常に高い。

知られている限りでは、そのような日誌の連続した記録に、正式に証明され、かつ完全な形で、運命を背負ったその航海の確かな日々の出来事をまとめようとする試みはこれまで行われてこなかった。したがって、この後の巻は、おそらく正当に、唯一かつ真の「メイフラワー号の航海日誌」を提示し、必然的に不完全ではあるものの、その一部であると主張することができるだろう。しかし、収集したデータを、内容と形式が大部分海事法によって規定されている近年の船の「航海日誌」の形式とスタイルに縮小する試みは行われていない。もしオリジナルが存在したとしたら、航海士の観測結果を日ごとに示すことは不可能である。「緯度」と「経度」、風と磁針の変化、「リード」と「ログ」ラインの集計、 「日々の航海」など、その他の点については、この記録は巡礼船の有能な船長であるジョーンズ船長と、彼の仲間であるクラーク船長とコッピン船長が何らかの形で記録していたものとほとんど変わらないと自信を持って推測できる。

勅許状は「往復航海」に関するものであったため、航海が完了するまでの海上であろうと港であろうと、その航海のあらゆる特徴や出来事は適切に日誌に記録され、したがってこの編纂物に含まれており、ピルグリム研究に関心のある方々にとって参考資料として役立つことが期待されます。著者にとって最も不快な点ではありますが、読者、特にピルグリム史の研究者や著者にとって最も価値のある点は、本書に収録されている数多くの既刊の誤りの訂正にあると確信しています。これらの訂正の中には、根本的で歴史的に非常に重要なものもあります。確かに、長らく無視されてきた文書や新たに発見された文書などで明らかになった新しい事実や情報は、以前の自然な誤解を訂正するものであり、ある程度の誤りは避けられませんが、ピルグリム史には、適切な研究と注意によって防ぐことができたはずの、多くの根本的で無謀な誤りがあります。こうした誤りは、甚大かつ急速に害を及ぼす力があり、それを積み重ねると確実に構造全体を崩壊させてしまうため、有能で注意深い職人は、著名な人物の名前が挙げられていようと、あるいは自分自身が過ちを犯す可能性を自覚していようと、誤りが見つかったらどこであろうと指摘し、訂正すること以上に良い仕事はない。健全で良心的な著者は、歴史的正確さを期すために、自分の誤りを丁寧に訂正してくれることを歓迎するだろう。他のいかなる意見も考慮する必要はない。

著者が本書によってピルグリムの歴史に加えたと考える、多かれ少なかれ歴史的に重要な新たな貢献（あるいは独創的な実証）のいくつかは以下のとおりである。

（a）スピードウェル号でデルフスハーフェンからサウサンプトンへ向かった乗客のほぼ正確なリスト。言い換えれば、メイフラワー巡礼団のライデン出身者の名前（カーバーとクッシュマン、そして後者の家族の名前も含む）である。

（b）メイフラワー号でロンドンを出発しサウサンプトンに向かった乗客のほぼ正確なリスト。言い換えれば、（クッシュマンとその家族、サウサンプトンにいたカーバー、プリマスで航海を放棄した数名の不明な人物を除いた）メイフラワー号の巡礼者のイギリス人一行の名前。

（c）ロバート・クッシュマンがライデンの指導者たちに宛てた手紙（ピルグリムの情勢の「転換」、水先案内人クラークの雇用などを知らせる手紙）に記した日付、1620年6月11日/21日（日曜日）が、疑いの余地なく正しいと立証されたこと。これは、プリンス、アーバー、その他が、その手紙は日曜日には書かれなかったと結論づけたことに反する。

（d）1620年6月10日/20日の土曜日に、クッシュマンの努力だけでピルグリムの情勢が明らかに好転し、ウェストンを再び決定的な協力関係に導き、「水先案内人」の雇用と船のチャーターに向けた具体的な行動が確保され、ピルグリムにとって最も注目すべき重要な「記念すべき日」の一つとなったという事実の証明。

（e）1620年6月10日（土）にウェストンとクッシュマンが「拒否」した船は、ヤング、ディーン、グッドウィン、その他の歴史家が主張するようにメイフラワー号ではなかったという事実の証明。

（f）ロビンソン、カーバー、ブラウン、グッドウィンらによるロバート・クッシュマンに対する評価や批判は不当で不公平かつ残酷であり、実際には彼はピルグリムたちへの効率的な奉仕において誰にも劣らなかったという事実の証明（著者自身の以前の見解を覆すもの）。したがって、彼は感謝と記憶に値する人物である。

（g）メイフラワー号が1620年6月19日/29日以降に認可されたのではなく、おそらく同年6月12日/22日から6月19日/29日の週に認可されたという事実の証明。

（h）これまで公表されていなかった商人冒険者のリストにいくつかの新しい名前が追加され、リスト全般に関するかなりの新しいデータが追加されました。

（i）メイフラワーの入植者であるマーティンとマレンズが商人冒険家でもあり、ウィリアム・ホワイトも恐らくそうであったという事実の証明。

（j）ブラッドフォードの「モートの報告」でしばしば議論の的となっていた匿名の人物「ウィリアムソン氏」（その存在はピルグリムの著述家によってしばしば否定されてきた）が、メイフラワー号の「船商人」または「会計係」に他ならなかったという事実の証明。これまで船員の一人として知られておらず、歴史的に全く身元が特定されていなかった人物である。

（k）メイフラワー号自体の概要、およびそれに関する多くの詳細、その設備（特に船室に関して）、乗組員など、これまで知られていなかったもの。

（１）ウィリアム・マレンズの口頭遺言の証人がメイフラワー号の乗組員２名（うち１名は船医である可能性あり）であったことが証明され、これにより同船の乗組員２名の名前が判明し、最高責任者を除く乗組員の名前はこれまで確認された唯一の名前となった。

（m）マーチャント・アドベンチャラーズの全従業員が、メイフラワー号の傭船契約書に署名した可能性が高いことを示す。

（名詞）メイフラワー号の乗客の年齢と、大人のそれぞれの職業の（おおよその）リスト。

（o）少なくとも5人の商人冒険家がプリマスの巡礼者たちと共に入植者として運命と人生を賭けたという事実の証明。

（p）マーチャント・アドベンチャラーの一人であるトーマス・ゴフ氏が、巡礼者の航海のためにチャーターされた「メイフラワー号」を所有していた可能性が非常に高いことを示す証拠。また、1629年と1630年のニューイングランドへの航海においても同様であった。

（q）メイフラワー号の船長がトーマス・ジョーンズであったこと、そしてジョーンズ船長と共謀してピルグリムたちを北緯41度線以北のどこかに上陸させようとした陰謀があったこと、その共謀者はこれまで主張されてきたオランダ人ではなく、他ならぬ「ニューイングランド評議会」の長であるサー・フェルディナンド・ゴージスとウォリック伯爵であり、ゴージスがロンドン・バージニア会社からピルグリム植民地を奪い、共謀者たちのより「北方のプランテーション」にするという計画を成功させたことの証明。

（r）冒険家の一人であるジョン・ピアースが植民地の領地と権利を奪い、彼らを自分の小作人にしようとした二度目の植民地強奪の試みは、「評議会」と王室の介入によってのみ阻止され、最終的には妥協と（これまで疑問視されていた）ピアースによる特許の植民地への譲渡によって解決されたという事実の証明。

（s）一般的に公表され受け入れられている見解とは異なり、商人冒険家とピルグリム入植者の実際の関係、すなわち、それぞれの組織が対等な共同事業における2つのパートナーとして結びついており、それぞれのパートナーの利益は（おそらく）異なる基盤に基づいて保持されていたことを示す。

（t）メイフラワー号は、一般に信じられているのとは異なり、海図と鉛索でゆっくりと「手探り」しながら「単独の船」としてプリマス港に入ったのではなく、間違いなくピルグリム・シャロップによって事前に測量された停泊地まで誘導されたという事実の証明。ピルグリム・シャロップは、ケープコッド港からメイフラワー号に同行し、自力でこの港を目指す2回の試みにも同行したことは疑いない。

（u）トーマス・イングリッシュがメイフラワー号の小舟の舵取り役であった可能性が非常に高いこと（そしてクラーク島上陸の嵐の夜、プリマス港の入り口で同船の乗組員を救った人物であること）、そしてそれゆえピルグリム植民地の救済はおそらく彼のおかげであるということを示す証拠。

（v）ライデン巡礼団とイギリス巡礼団の個々の巡礼者、および一部の商人冒険者の前歴、関係などに関する、これまで公表されていなかった、または一般に知られていなかった多くの事実。

便宜上、多くの出来事については旧暦と新暦の両方の日付が併記されており、巡礼船の航海日誌、いわゆる「ログ」全体を通して二重日付表記が用いられている。

グレゴリオ暦をはじめとする暦の修正については、現在では概ねよく理解されており、印刷物でも詳細に述べられているため、ここでは巡礼者文学やそれ以降の文学作品に登場する日付に及ぼす具体的な影響について述べるだけで十分であると考えられる。

1582年から1700年までは、旧暦と新暦の差は10日でした（1600年に閏年が過ぎたため）。1700年から1800年までは、旧暦の1700年が閏年だったため、差は11日でした。1800年から1900年までは差は12日、1900年から2000年までは差は13日になります。オランダの日付はすべて新暦でしたが、イギリスの日付はまだ旧暦でした。

本書では、ブラッドフォード著『プリマス植民地史』の3つの版について言及する。それぞれの版は、必要に応じて適切に明記されている。（加えて、豪華な写真複製版も存在する。）それらは以下のとおりである。

（a）1897年にイギリスから返還された、現在マサチューセッツ州が所有する原稿そのものは、ここでは「オリジナル原稿」と呼ばれる。

（b）1856年のディーン版（いわゆる）は、故チャールズ・ディーンがマサチューセッツ歴史協会のために編集し、「マサチューセッツ歴史コレクション」第3巻に掲載されたもので、ここでは「ディーン版」と呼ぶ。

(c) マサチューセッツ州が最近発行し、「Mass. ed.」と指定されている版。

『モートの報告』にはいくつかの版がありますが、本書で一般的に言及されているのは、ヘンリー・M・デクスター神学博士が編集した版であり、これが群を抜いて最良のものです。他の版に言及する場合は、その旨を明記し、「デクスター版」と表記することもあります。

アゼル・エイムズ。

マサチューセッツ州ウェイクフィールド、1901年3月1日。

メイフラワーと彼女の丸太

「哀れな小船メイフラワー号よ、デルフト港の船よ、汝に敬礼を。貧しく、ありふれた外観の船で、ありふれた傭船契約で金貨で雇われ、ただの麻くずとタールで船体を塞ぎ、粗末なビスケットとベーコンを食料としている。だが、海の神々によって建造されたアルゴ号や奇跡の叙事詩の船でさえ、これに比べれば愚かなポンコツ船に過ぎないのだ！」

トーマス・カーライル

第1章
その名前は「メイフラワー」
「不思議なことに」とアーバー教授は指摘する。「これらの名前（メイフラワーとスピードウェル）は、ブラッドフォードの手稿にも『モートの報告』にも登場しないのです。」

 [
 イギリスのプランテーションはニューイングランドのプリマスなどに定住した。G.
 モート、ロンドン、1622年。間違いなくブラッドフォードと
 ウィンスローによって書かれ、出版のためにロンドンのジョージ・モートンに送られた。
 ブラッドフォードは（前掲書、120ページ）で次のように述べている。「その他多くの些細な事柄は省略するが、
 それらのいくつかは既にジャーナルに掲載されており、
 会社の1人」など。このことから、モートの
 関係は彼の仕事であり、疑いなくそれが主な仕事であったが、
 ウィンスローは「モート」の紹介として名誉ある役割を果たし、
 他のデータもそれを証明している。]

彼は、カーバー、ロビンソン、クッシュマン、ウェストンといった人物による「出エジプト」時代の書簡にも、ウィンドウの後期の著作にも、あるいは同時代のどの著述家にも、それらの名前はどこにも見当たらないと、正直に付け加えるべきだったかもしれない。したがって、『メイフラワー号エッセイ』の有能な著者であるブラックスランド牧師が、1620年の2隻の巡礼船に付けられた名前の出典を尋ねたのも不思議ではない。

アーバーが指摘しているように、1620年の晩秋にピルグリムたちを北大西洋を横断させた船がメイフラワー号であったことを示す最も初期の確かな証拠は、1623年3月にニューイングランドのニュープリマスで作成された「土地の割り当て」という「公式」文書の「表題」であるというのは事実のようだ。ピルグリムの歴史において最も重要な要素である「船」への言及が絶えず繰り返されているにもかかわらず、初期のピルグリム文学には彼女の名前がどこにも見当たらないというのは、少しも驚くべきことではない。ブラッドフォードは「より大きな船」または「大型船」という用語を使用し、ウィンスロー、クッシュマン、ジョン・スミス船長らはメイフラワー号について話すときに単に「船」または「船舶」と述べているが、いずれの場合も彼女に名前を与えていない。

トーマス・カーライルのような几帳面なイギリス人が、前のページに掲載した引用文にあるように、彼女を「デルフトハーフェンの五月の花」と呼んでいるのは、少々驚きである。彼がもっとよく知っていたことは疑いようもなく、これは天才には容易に許される「過ち」の一つ、つまり、ことわざにあるように細部に無頓着な人物に過ぎないと考えるべきだろう。

サー・フェルディナンド・ゴージスは、ピルグリムたちが3隻の船を持っていたという奇妙な誤りを述べており、それらについて「（彼らの乏しい運で用意できた）3隻の船のうち、2隻は使用不能であることが判明し、置き去りにされたが、3隻目は大変な苦労をしてニューイングランドの海岸にたどり着いた」などと述べている。

第2章
メイフラワーの相棒、ベロニカ
スピードウェル号は、ライデン巡礼者たちが移住のために最初に調達した船であり、彼ら自身が購入したものでした。この船は、デルフスハーフェンでの歴史的な乗船に使われた船であり、この事業の発起人たちをサウサンプトンまで運び、メイフラワー号と合流させた船でもありました。そして、メイフラワー号のニューイングランドへの出発が遅れた決定的な要因となったことから、スピードウェル号はメイフラワー号の航海の不可欠な「一部」として、ここで言及されるに値するでしょう。

メイフラワー号と並んで歴史的に有名なこの船の名前は、ピルグリムの初期の文献に記録されている期間が、より大型の船よりも長かった。これまでに発見された限りでは、この船がピルグリムたちに記憶に残る奉仕をしてからほぼ50年後の1669年に、ナサニエル・モートンの「ニューイングランドの記念」の5ページ目に初めて登場した。

デイヴィスは著書『プリマスの古代のランドマーク』の中で、これほど有能な作家にしては異例の誤りを犯している。彼は「イギリスの会社の代理人が60トンのスピードウェル号をチャーターし、入植者をサウサンプトンへ運ぶためにデルフトハーフェンへ送った」と述べている。しかし、この点において彼はマザーと『近代普遍史』に倣っているに過ぎない。どちらも信頼性に欠ける資料ではあるが、彼にはそれらの言い訳は通用しない。なぜなら、彼らはブラッドフォードの『歴史』にアクセスできなかったからである。コンソート・ピネースが「チャーター」されたり「デルフトハーフェンへ送られたり」したという事実は、明白である。

ブラッドフォードは、「小型船（約60トン）がオランダで購入され、改装された。これは、彼らを輸送し、その国に滞在して漁業やその他植民地の利益になるような事柄に従事させるためであった」という事実を述べている。ブラッドフォードらの記述によれば、この船はオランダで調達した資金で購入され改装されたが、後述する冒険者とプランターの間の事業協定の了解事項を考慮すると、この取引を理解するのは容易ではない。ロンドンの商人トーマス・ウェストンの活動によって主に組織された（ただし法人化はされていない）商人冒険者は、巡礼者の事業を「資金調達」するために、契約の一部として、航海に必要な輸送手段などを提供する義務を負っていた。冒険者と入植者の協定で「合資会社またはパートナーシップ」と呼ばれたこの組織は、冒険者（組織全体として）が一方の共同パートナー、入植者（組織全体として）がもう一方の共同パートナーという、2者間の対等なパートナーシップであった。このパートナーシップは7年間継続するもので、最初のパートナー（冒険者）は、指定された期間中、植民地の輸送、設備、維持、交通手段の提供などに必要な資金、またはそれに相当するもの（出資の一部は物品で支払われた）を資本金に拠出する義務を負っていた。2番目のパートナー（入植者組織）は、事業に不可欠な男性、女性、子供、つまり入植者自身とその最善の努力、そして合意に基づき、可能な限りの資金または物資の拠出を行うことになっていた。 7年の満了時に、あらゆる種類の財産は2等分され、冒険家は一方の財産を、プランターはもう一方の財産を、それぞれの投資と請求を完全に履行した上で受け取ることになっていた。冒険家の半分は、当然のことながら、投資総額に対する個々の出資額の割合に応じて、冒険家同士で分配される。プランターは、合意された基準に従い、人、金銭、または物資のそれぞれの出資額に応じて、自分たちの半分をメンバー間で分配する。その基準とは、以下のとおりである。

 [ブラッドフォードの『歴史』、ディーン編；アーバー、前掲書、305頁。
 ライフォード（ブラッドフォード、歴史、マサチューセッツ州版、217ページ）
 すべての「特定の」（つまり、パートナーシップを結んでいない入植者）に推奨
 冒険者たちによって送り出された彼らは、ほとんどが
 クラス――「たとえ召使いであっても、冒険者としてやって来るべきだ」
  そして、誰かが支払わなければならないことを彼が認識していたという事実
 それぞれを冒険者にするにはレベル10が必要であり、
 1人が適格であり、L10が商人の価格であった。
 冒険者の分け前、あるいはこれが最小の購読料だったということ
 会員資格を認めるだろう。そのような「特定の」会員資格は、
 冒険家は、プランターズの半分の持分において、パートナーシップの持分を一切持っていなかった。
 彼には政府での発言権も、扶養​​料を請求する権利もなかった。
 しかし、彼は政府に従順であり、軍務に服従していた。
 そして課税する。発言権のない冒険者であることの利点は、
 植民地問題は純粋に道徳的な問題となるだろう。

事業に参加する者は、男性、女性、若者、メイド、使用人を問わず、16歳以上であれば全員1株として数えられ、1株は10ポンドとみなされ、したがって10ポンド相当の金銭または食料も1株として数えられる。したがって、男性は、出資した16歳以上の人1人につき1株、さらに10ポンドの金銭または食料を追加するごとに1株を受け取る権利がある。10歳から16歳までの子供2人は1人とみなされ、分配金の一部を受け取ることができるが、10歳未満の子供は50エーカーの未開の土地しか与えられない。この計画は、公平性、簡潔さ、柔軟性において賞賛に値するものであり、資本家にも植民者にも同様に適していた。

グッドウィンは、「クッシュマンの『ディスコース』のある版で、ボストンのデイビス判事は、ピルグリムたちは当初、所有物をすべて共有財産に入れ、1623年まで個人財産を持っていなかったという考えを提唱した。モートンの『メモリアル』の自身の版では、彼は自分の誤りを潔く認めている」と指摘している。ロバートソンとマーシャル首席判事も同じ間違いを犯しており、今日でも時折繰り返されている。「食料と衣料は公共の供給で、労働は共有されていたが、財産の共有はなかった」。また、プランターの事業における半分の持分が10ポンドの株式に分割されたからといって、冒険者の持分も分割されたというグッドウィンの結論にも根拠はない。不可能ではないが、必ずしもそうなるわけではなく、いくつかの既知の事実はそれとは逆を示している。

エドワード・エヴェレット・ヘイル牧師は著書『巡礼者たちの共同生活』の中で、「カーヴァー、ウィンスロー、ブラッドフォード、ブリュースター、スタンディッシュ、フラー、アラートンは、ライデンからの移民グループの中で最も裕福な人物であった。彼らの共同出資分は、航海と植民地生活のための『食料』で支払われたようで、『食料』とはオランダで最もよく買える食料品のことだった」と述べている。しかし、ヘイル牧師のこの記述は明らかに誤りである。アラートンはライデンからの移民グループの中で恐らく最も裕福であっただろうし、フランシス・クックとデゴリー・プリーストは、この世の財産をほとんど持っていなかったブリュースターやスタンディッシュよりも恐らく裕福であっただろう。また、オランダで相当量の『食料』が購入されたという証拠もない。スピードウェル号の購入と改装などにかなりの金額が必要だったが、それはどうやらライデン探検隊（ピッカリング、グリーンなど）や巡礼者の一部が負担したものの、それぞれがいくら出したのかは推測の域を出ない。しかし、オランダ産のチーズやシュナップス、クッシュマンが挙げているいくつかの品物、そしておそらくオランダで入手した他の品物を除けば、繰り返し記されているように、食料の調達のほとんどはイギリスのサウサンプトンで行われた。実際、ライデン一行は衣服やその他の装備を整えた後、ほとんど何も残っていなかったことはほぼ確実である。明らかに、事業の準備と実行を担当する主要な代理人を4人置くという合意がパートナー間でなされていた。トーマス・ウェストンとクリストファー・マーティンは冒険家とイングランドで募集された入植者を代表し（マーティンは会計係に任命された）、カーバーとクッシュマンはライデン会社を代表した。ジョン・ピアースは、（ロンドン）バージニア会社、そして後にニューイングランド評議会から特許状を取得する件において、冒険家の特別代表を務めたようである。ブラッドフォードはこう述べている。「先に述べたライデンから派遣されたカーバー氏とロバート・クッシュマン氏の他に、航海の準備のためにイングランドで選ばれた者がいた。その名はマーティン氏である。彼はエセックスのビレリケ出身で、そこからはロンドンや他の場所からも多くの人々が同行するためにやって来た。そのため、オランダでは、同行するこれらの外国人が、このように同行する者を指名するのが適切かつ都合が良いと考えられた。これは、彼らの助けが特に必要だったからというよりは、あらゆる偏見や嫉妬を避けるためであった。」しかし、ウェストン、マーティン、カーバー、クッシュマンのいずれも、スピードウェル号の購入に直接関わっていたようには見えない。これに関して最も可能性の高い推測は、ブラッドフォードが述べたように、ライデンの指導者たちの目的、すなわち、植民地をどこに建設するにせよ、漁業や交易などに使用する小型船が必要であるという目的を推進するために、冒険家たちが彼らにスピードウェル号をその用途のために、また「一般的な目的」で伴走船として購入することを許可した、というものである。

しかし、1620年6月14日付のジョン・ロビンソンからジョン・カーバー宛の手紙から明らかなように、ウェストンはこの取引を嘲笑した。おそらく利己的な理由からだろうが、後の出来事が証明したように、それにはある程度の正当性があった。

ロビンソンはこう述べている。「ウェストン氏は、我々が船（スピードウェル号）を購入しようと努力していることを面白がっているが、我々がこれに関して行ったことは正当な理由によるものだと確信している。」オランダで集めた資金で購入されたものだが、

 [アーバー（『ピルグリム・ファーザーズの物語』341ページ）は
 「スピードウェルはライデン市の資金で購入された」という結論。
 彼女がロンドンに戻った後の売却益は、
 もちろん、それはその普通株式の信用に帰属する。」
 ロビンソンの6月16日/26日付の手紙から推論が妥当と思われる
 カーバーは、ライデン兄弟が
 ピッカリングと彼の「冒険家」購読者を集めた
 パートナー（グリーン）の収入は明らかに相当なものだった。

それは明らかに「共同勘定」で行われたものであり、伝えられているように、航海に適さないことが判明したため、9月にロンドンに到着した際に間違いなくそのように売却された。実際、既知の事実と当事者のそれぞれの権利と関係に合致するこの取引の唯一の見解は、ライデンの指導者たちがコンソート号を購入して改装し、その際にライデンの巡礼者の一部が事業に支払うはずだった資金を支出する許可を（おそらく冒険者の一人であるライデンの商人エドワード・ピッカリングなどを通じて）得たということである。そして彼らは実際にその資金を支出したようで、その見返りとして、示されているように、プランターの半分の持分の追加株を受け取ったのである。先に述べたロビンソン牧師がジョン・カーバーに宛てた6月14日/24日付の手紙が明確に示しているように、ピッカリング氏とそのパートナーが出資した資本金は、ライデンの指導者たちが集めたとおり、スピードウェル号の購入に充てられることが、冒険家たちによってさらに許可された可能性が非常に高い。

明らかに、この船は1620年5月31日より少し前、おそらく月の初めに購入されたものと思われる。というのも、5月31日付で当時ロンドンにいたカーバーとクッシュマン宛ての手紙の中で、フラー氏、ウィンスロー氏、ブラッドフォード氏、アラートン氏が「ナッシュ船長と水先案内人の到着に関する様々な手紙を受け取った」などと述べているからである。このことから、彼らがこの小型船を購入してから、使者（ナッシュ船長）がロンドンに行くのに十分な時間が経過していたことは明らかである。明らかに、使者はカーバーとクッシュマンに、船を修理するために有能な「水先案内人」を派遣し、ナッシュ船長も一緒にロンドンに戻るよう依頼したのだろう。一方、彼らの到着を知らせる手紙はすぐには書かれなかったようだ。

上記の手紙の書き手は、「私たちは受け取りました」という過去形を用いており、まるで数日前のことのように表現しています。「私たちはあなたの手紙を受け取りました」や「私たちはあなたの手紙をちょうど受け取りました」といった表現は、現在、あるいは最近のことを示しているでしょう。おそらく、この受領確認の手紙が送られるまでには、「水先案内人」の到着から数日が経過していたと思われます。したがって、この小型船は5月上旬に購入され、ライデン一行はオランダ人との交渉が「決裂」し、1619/20年2月2日/12日から1620年4月1日/11日の間、おそらく3月頃にウェストンと「手を組んだ」後、出航の準備に時間を無駄にすることはなかったと考えるのが妥当でしょう。

既に述べたように、この船はピンネース（当時、そして長年にわたって同型船はそう呼ばれていた）で、積載量は60トン、マストは2本あり、ブラッドフォード氏によれば、オランダでの改装の一環として取り付けられたもので、アーバー教授もそのことを忘れてはならないと述べている。同船が「横帆」であり、同型船の当時の主流のスタイルであったことは十分に考えられる。ピンネースという名称は、トン数などが幅広く、わずか10トンか15トン程度の船から60トンか80トンの船まで、様々な船に適用された。これはかなり曖昧で漠然とした用語であり、オールで推進できる船やオールが装備された船から、武装したスピードウェル級の小型船まで、シャロップやケッチより上のほとんどの小型船を網羅していた。

歴史画に登場するスピードウェル号の描写は数多くあるが、どれも本物ではない。もっとも、中には確かにその船型を正しく描写しているものもあるだろう。ワシントンの国会議事堂にあるウィアーの「ピルグリムたちの乗船」（およびプリマスのピルグリム・ホールにあるパーカーによる同作の複製）、同じくピルグリム・ホールにあるルーシーの「ピルグリムたちの出発」、英国議会議事堂の廊下にあるコープスの大作、その他あまり知られていない作品は、いずれもほぼ同じ構図でこの船を描いているが、当時の船型と船級に忠実であるという点以外に、これらの作品に特筆すべき点は何もない。おそらく、この種の船を最もよく表している作品は、父子のカイプによる「デルフスハーフェンからのピルグリムたちの出発」だろう。これは、W・E・グリフィス博士が自身の小著『3つの故郷におけるピルグリムたち』の口絵として複製したものである。ピンネース船自体に関する信頼できる記述は知られておらず、この船に関する事実もほとんど分かっていない。少数の乗客に対してかなり「広々としていて」、快適な設備を備えていたことは、サウサンプトンで大西洋横断航海のために30人もの乗客が割り当てられたという事実（一方、総トン数は3倍だが積載量に比して大きいメイフラワー号は90人しか割り当てられていなかった）や、「ライデンから来た乗客の主要人物がこの船に乗って、レイノルズ船長を満足させた」という事実から推測できる。エドワード・ウィンスローの証言によれば、少なくとも「3門の大砲」が搭載されていたようで、おそらくそれがこの船の武装だったのだろう。

ブラッドフォードは、この「60トンの小型船」がオランダで購入され、改装されたことを記している。この船の度重なる航海、浸水、最終的な帰港、そして航海不能として放棄された経緯はよく知られている。また、ブラッドフォードは著書『歴史』の中で、「この船の浸水は、マストが多すぎたことと、帆が張りすぎたことが一因であった」と述べている。しかしながら、本書でしばしば言及されるアーバー教授の概して優れた著書『ピルグリム・ファーザーズの物語』の読者は、彼が「スピードウェル号の艤装を担当したライデン教会の信徒たち」を厳しく非難している箇所に驚くことだろう。アーバー教授は、「彼らが（メイフラワー号の）航海中のほとんどのトラブル、そして翌春にニューイングランドのプリマスで起きた多くの死の直接の原因であった。なぜなら、彼らは船のマストを過剰に張り、それによって航行中に船体に負担をかけたからである」と主張している。アーバー教授は、この負担がスピードウェル号の「漏水」とメイフラワー号の最終出航の遅れのすべての原因であり、後者については、彼が具体的に述べる悲惨な結果を帰している。歴史家は、自らが「近代史の転換点」を発見したと過信し、その架空の「発見」を裏付けるような主張やブラッドフォードへの部分的な言及によって、それを立証しようと試みているようだ。簡単に言えば、彼が熱心に発表するこの発見は、スピードウェル号がマストを張りすぎなければ、スピードウェル号とメイフラワー号は秋の早い時期にハドソン川河口に到着し、ニューイングランドの歴史の流れは全く異なっていただろうというものだ。したがって、スピードウェル号の「マスト張りすぎ」は「近代史の転換点」だったというのである。この発表を大々的に宣伝し、注目を集めようという意図からか、彼は驚くべきことに、「マスト張りすぎ」とその悲惨な結果の責任をライデン教会の指導者たちに押し付け、「彼らだけが責任を負っていた」と繰り返し主張している。しかし実際には、ブラッドフォードは（アーバー教授がその大雑把な主張の根拠としているのと同じ段落で）「マストの過剰配置」はスピードウェル号の浸水の原因の「一部」に過ぎないと明言し、船長と乗組員の「策略」が「その後」知られ、「一部の人々によって告白された」ことで、浸水の主な原因であったことを直接示している。

クッシュマンはまた、船がダートマスに戻った後に書いた手紙の中で、アーバー教授が利用しているものの最も重要な部分を伏せているが、その中で彼が明らかに主な漏水原因と考えているのは、非常に「緩んだ板」（外板）が原因であり、明らかに「帆の密集」や「マストの過剰配置」による張力の結果ではなかったことを示している。（付録参照）

さらに、ライデンの首脳陣は、おそらく有能な人物（「パイロット」、後に「マスター」レイノルズ）を雇ってコンソートの改装を担当させたため、法律的にも道徳的にも、行われたいかなる変更についても責任を免除されていたことは明らかである。スピードウェル号の漏水と、メイフラワー号とその乗組員に生じた遅延や困難の唯一の原因が「オーバーマスト」であったにもかかわらず、アーバー教授が非難するライデン教会の指導者たち（彼ら自身が主に被害者であった）には何の非もなかったのだ。しかし、「オーバーマスト」はこの件において小さな役割しか果たしていなかったことは明らかである。漏水の原因が「自白された」別の方法による不正行為が主な問題であり、この不正行為と「オーバーマスト」はマスターレイノルズの責任であった。

たとえメイフラワー号がスピードウェル号の状態によって遅延せず、両船が真夏に「ハドソン川」に向けて出航していたとしても、アーバー教授が自信満々に主張するように、必ずしもそこにたどり着けたとは限らない。ジョーンズ船長がゴージスと結託して裏切ったことで、何らかの口実で、12月であろうと10月であろうと、ケープコッドに上陸させられた可能性は十分にある。しかし、たとえハドソン川河口に上陸したとしても、ピルグリムの影響力が西と南だけでなく、北と東にも及ばなかった理由はない。マサチューセッツ湾のピューリタン、ロードアイランドのロジャー・ウィリアムズ、コネチカットの若きウィンスロップがそこにいたことで、ニューイングランドの歴史は間違いなく今日のような形になり、アーバー教授が主張するように「全く異なるもの」にはならなかっただろう。

その残酷な告発は失敗に終わり、アーバー教授が多大な犠牲を払って発表しようとした、架空の「近代史の転換点」も共に崩れ去った。

グリフィス牧師（「巡礼者たちの三つの故郷」、158ページ）は、スピードウェル号の「マスト増設」におけるいかなる過ちについても巡礼者の指導者たちの責任であるというアーバー教授の根拠のない主張に耳を傾けているように見えるが、「マスト増設」について「それがイングランドで行われたのかオランダで行われたのかは定かではない」と述べることで、自らの主張を台無しにしている。彼はアーバーの非難に不本意ながら同調し、「彼ら（ライデンの男たち）は、一刻も早く脱出しようと焦るあまり、スピードウェル号の船体が想定していたよりも重く高いマストと大きな帆桁を発注するという過ちを犯し、その結果、船体のトリムを極めて不用意かつ悲惨な形で変更してしまった」と述べている。彼はさらに不満げにこう付け加える。「大西洋に冒険に出ようとした根っからの陸民や町民（彼曰く『船や海洋生活に精通した者は一人もいなかっただろう』）が、船の大きさについてオランダの造船業者や船乗りに助言を求めたという話は聞いたことがない」。なぜこれらの国家建設者の能力と知性をこれほどまでに貶めるのか？彼らの知恵は、直面した問題に十分対応できなかったことがあっただろうか？あらゆる分野で信頼と尊敬を集め、国王と語り、政治家と取引した人々、外交官、商人、学生、職人、製造業者、法律、政治、国家運営、都市建設、航海、農業、造船、医学を学んだ人々が、知識のない事柄を軽率に、あるいは傲慢に扱う可能性があっただろうか？スピードウェル号を購入した後、彼らが最初に行ったのは、船の「艤装」に関する技術的な事項すべてを任せる「専門家」をイギリスに派遣することだった。そして、その艤装は間違いなくオランダで行われた。経験豊富な船舶商人であり、彼ら自身の「冒険家」であり、地元住民でもあるエドワード・ピッカリングとウィリアム・グリーンの助言を受けて（おそらく彼らの助言によるのだろう）、このようなことをした彼らが、なぜオランダの造船業者や船員に相談する必要があったのだろうか？スピードウェル号はイギリス船であり、イギリス国旗を掲げ、イギリス人の所有者とイギリス人の船長が指揮を執る船となるはずだった。なぜ、オランダの船員に頼ったり、イギリス人以外の「専門家」に船の改造を任せたりする必要があったのだろうか？ましてや、イギリスこそが最高の技術力を誇る国だったのだから。しかし、ライデンの指導者たちは、アーバーが告発し、グリフィスが安易に有罪とした怠慢の罪を犯していなかっただけでなく、「マストの過剰配置」は、ブラッドフォードが明確に証明したように、船長と乗組員が意図的に船を無力化した悪行に比べれば取るに足らないことだった。ブラッドフォードは目撃者として、自分が断言した事実を確かに知っていたはずだ。

船を購入した後は、その船が従事する過酷な任務に備え、航海に必要な物資を積み込むなどする必要があり、これは経験豊富な者でなければ適切には行えなかった。そのため、ライデンの巡礼団の指導者たちは、前述のように、この作業を担当する有能な人物をロンドンの代理人に要請し、間違いなく任務に適任とみなされた「水先案内人」（または「航海士」）が派遣されたようである。グッドウィンは誤って次のように述べている。「春が終わりに近づくと、トーマス・ナッシュはライデンからロンドンの代理人と協議するために出かけた。彼はすぐに水先案内人（おそらくロバート・コッピン）を連れて戻ってきて、大陸からの一行をイギリスまで案内することになっていた。」これは、普段は慎重な『巡礼共和国』の編纂者にしては、荒唐無稽で驚くべき「推測」である。この推測には全く根拠がなく、あらゆる点がそれを否定している。もっとも、デクスター博士とグッドウィン博士という二人の優れた権威がコッピンに関して一致した見解を示しているが、後者は間違いなく前者の見解を模倣している。そして、後述するように、両者とも間違いなく誤っている。デクスター博士はこう述べている。「私の印象では、コッピンはもともとスピードウェル号に乗船するために雇われ、1620年5月末か6月初め（示されているように5月31日以前）にライデン行きを待ち望む人々にとって『大きな励み』となった『水先案内人』であった。彼はスピードウェル号で彼らと共に航海したが、同船が最終的に帰港した際にメイフラワー号に移された。」この件に関して直接的な手がかりとなるのは、先に引用したライデン兄弟団が1620年5月31日（旧暦）にカーバーとクッシュマンに送った手紙と、それに対するクッシュマンの返信（1620年6月11日日曜日）のみである。前述の通り、前者は次のように述べている。「ナッシュ船長（おそらくトーマス）と水先案内人の到着に際し、様々な手紙を受け取りました。これは私たちにとって大きな励みとなります。実際、もしあなたが彼（おそらく「水先案内人」）を送っていなかったら、多くの人が気を失って引き返そうとしていたでしょう。」この手紙にも他のどの記述にも、メイフラワー号の「二等航海士」または「水先案内人」という彼の肩書き以外に、コッピンについてかすかな示唆すら見られない。購入されたばかりの小型船で、遠征の計画もまだ不確かな状況で、ライデンの指導者やロンドンの代理人が、6 月 11 日までにスピードウェル号の「船長」と「水先案内人」の両方を雇っていたと考えるのは合理的ではない。もしこの「水先案内人」が、グッドウィンが自信満々に想定しているように「間違いなくロバート・コッピン」であったならば、そうであったはずだ。なぜなら、ロバート・クッシュマンの 6 月 11 日日曜日の手紙では、より大きな船がすぐに手に入り、彼が考えるように「14 日で準備が整う」としたら、スピードウェル号の「改装」のために派遣された「水先案内人」をさらに活用すべきだと提案しているかのように、彼は次のように述べている。「レイノルズ船長にはそこに留まってもらいましょう（つまり、仕事が終わってもここには戻ってこないように、という意味です）。当初の予定通り]船[スピードウェル号]をサウサンプトンまで運ぶこと。」後者の任務は彼が実行したことが分かっている。

この件に関する周辺的な視点から見ると、疑いの余地なく次のことが明らかになる。

（a）1620年5月31日以前に、ナッシュ船長とともに「水先案内人」がオランダに派遣されていたこと。

（b）2人が派遣されたのでなければ（そのような示唆はなく、明白な理由から全くあり得ないことである）、レイノルズ船長がこのように派遣された「水先案内人」であった。

（c）クッシュマンの6月11日/21日付の手紙から、レイノルズが当時オランダにいたことは明らかである。なぜなら、クッシュマンは「レイノルズ船長はそこに留まり、船をサウサンプトンに連れて行くように」と指示しているからである。

（d）レイノルズ船長は当初「そこに留まり」、「船を運んでくる」などの任務を負う予定ではなかった。もしそうであれば、そのような命令を出す必要はなかったはずだからである。

（e）彼がスピードウェル号をサウサンプトンに連れてくる以外の目的でそこに派遣されたということ。すべての事実を総合的に考慮すると、イングランドから派遣された「水先案内人」は1人だけであり、彼が行った仕事（明らかにスピードウェル号の改装）が完了したら戻る予定であり、新しい任務のために残るよう命じられ、その任務を遂行して船をサウサンプトンに連れてきた人物（我々が知っているように、マスター・レイノルズである）は派遣された「水先案内人」に違いない、ということに疑いの余地はない。

ブラッドフォード氏によると、

 [ブラッドフォードの『歴史』、既に引用済み。アーバー『
 ピルグリム・ファーザーズ、341ページ。ジョン・ブラウン著『ニューヨークのピルグリム・ファーザーズ』
 イングランド、198ページにはこう書かれている。「彼女（スピードウェル号）は
 1年間コロニーにいる。」明らかに間違いで、
 乗組員が輸送された時間。ピンネース自体は
 これまで見てきたように、入植者の恒久的な使用を目的として、
 そして無期限に留まることになった。

スピードウェル号の乗組員は「1年間雇用された」とあり、大まかに言えば、航海を断念した際に彼らのほとんどはロンドンへ同行したことが分かっている。しかし、コッピンはそうしなかったという十分な証拠がある。彼はメイフラワー号の「二等航海士」または「水先案内人」としてニューイングランドへ行ったのであり、メイフラワー号がロンドンを出港した際に彼がその職にあったことを疑う理由はない。また、デクスター博士の指摘を裏付けるためには、サウサンプトンで大型船の二等航海士が交代したに違いないが、そのことを示唆する記述はどこにもない。

スピードウェル号が「改装」されている間、どこに停泊していたのかは確認されていないが、おそらく出航元のデルフスハーフェンであろう。あるいは、新しいマストや索具を最適な状態で設置できる近隣のより大きな港のいずれかであった可能性もある。

レイノルズ（「水先案内人」兼「船長」）がロンドンから出航準備の監督に向かったことは分かっている。しかし、彼の出自や、ピルグリムたちの職を不名誉な形で去った後の経歴については何も分かっていない。ただ、数年後、無謀な冒険家ウェストン（ピルグリムたちの裏切り者）の船長としてニューイングランドに再びやって来たらしいということだけは分かっている。おそらくウェストンを通じて、彼はオランダでのピルグリムたちの任務に選ばれたのだろう。ブラッドフォードをはじめとする判断力のある人々は、この臆病な悪党（レイノルズ）について、はっきりとした言葉で意見を述べている。

ピンネースに他にどのような士官や乗組員がいたかは不明で、彼らが乗船していた期間、彼らの何人かが船長（自白）と共謀してスピードウェル号の航海を断念させる「策略」に加担していたこと、そして数人がメイフラワー号に移籍したこと以外は、確かなことは何もわかっていません。ブラッドフォードが指摘するように、船員のトレヴォアとエリーが1621年に「任期満了」でフォーチュン号に乗ってニュープリマスから戻ってきたという事実から、彼らは元々スピードウェル号の乗組員だったと推測するのが妥当でしょう。

スピードウェルの乗組員の恐怖心が巧みなレイノルズによって利用され、彼らの協力が確保されたことは、ブラッドフォードの次の言葉からも明らかである。「彼らは、大型船の方が力強く、食料のほとんどがそこに積まれているため、自分たちや乗客がどうなろうとも、その船は十分な食料を確保してくれるだろうと懸念していた。実際、彼らの中にはそのような発言をした者もいた。」

1620年7月22日にデルフスハーフェンで乗船し、「イギリス沿岸のサウサンプトンを経由してバージニア北部へ向かう」予定だった乗客名簿については、幸いにもかなり正確な情報が得られています。移住予定だったライデン教会の信徒は、ロバート・クッシュマンとその家族、そして（おそらく）ジョン・カーバーを除いて、間違いなくデルフスハーフェンからサウサンプトンへ向かうスピードウェル号に乗船していました。ただし、ブリュースター長老の乗船については疑問視されています。彼が乗船していたという証拠は、ロバート・クッシュマンがロンドンからメイフラワー号に乗船したこと、そして数ヶ月間イギリス、主にサウサンプトンに滞在して航海の準備を進めていたカーバーが、到着した船を出迎えるためにそこにいたこととほぼ同程度に確実です。もちろん、クッシュマンの妻と息子がデルフスハーフェンからスピードウェル号に乗船した可能性はありますが、可能性は低いでしょう。しかし、乗客の中には、トーマス・ブロッサムとその息子ウィリアム・リングなど、プリマスでアメリカへの航海を断念し、小型船でロンドンに戻り、そこからオランダへ帰った者もいた。メイフラワー号の乗客名簿から、ロバート・クッシュマンとその家族、ジョン・カーバーなど、イギリス人一行であったことが分かっている者を除外すると、スピードウェル号が「デルフスハーフェンを出港」した際の乗船者と非常に近い人数が判明する。数名の正確な関係を絶対的に確実に特定することは不可能であった。彼らはライデン一行の一員で、仲間と共にスピードウェル号に乗船したのかもしれないし、イギリス人入植者の一員で、最初にロンドンかサウサンプトン、あるいはプリマスで乗船したのかもしれない。ただし、彼らがプリマスやダートマスで移民に加わったとは考えられていない。

デルフスハーフェンからスピードウェル号に乗船した人々のリスト、つまりこの歴史的な出来事の参加者のリストは、知られている限りでは今回初めて公表されるものであり、以下の制約の範囲内で間違いなく正確である。便宜上、家族ごとに整理されている。

執事ジョン・カーバーの家族（おそらくジョン・ハウランドの担当）
抱擁する:—
キャサリン・カーバー夫人
ジョン・ハウランド（おそらくカーバーの親族）、「使用人」または「従業員」、
デジレ・ミンター、またはミンサー（おそらくカーバー夫人の付き添い人）
（おそらく親戚）
ロジャー・ワイルダー、「召使い」
「カーバー夫人のメイド」（名前は未だに明らかにされていない）。
ウィリアム・ブラッドフォード先生と
ドロシー（メイ）ブラッドフォード夫人。
マスター・エドワード・ウィンスローと
エリザベス（バーカー）ウィンスロー夫人
ジョージ・ソウルは「使用人（または従業員）」であり、
エリアス・ストーリー、「召使い」。

ウィリアム・ブリュースター長老と
メアリー・ブリュースター夫人
ラブ・ブリュースター、息子、
レスリングをするブリュースターの息子。
アイザック・アラートン師と
メアリー（モリス）アラートン夫人
バーソロミュー・アラートン、息子、
娘のアラートンを覚えておいてください。
メアリー・アラートン、娘、
ジョン・フック、「召使いの少年」。

サミュエル・フラー博士と
ウィリアム・バットン、「使用人」兼助手。
マイルズ・スタンディッシュ大尉と
ローズ・スタンディッシュ夫人。
ウィリアム・ホワイト先生と
スザンナ（フラー）ホワイト夫人
ホワイト氏は息子を決意し、
ウィリアム・ホルベック「召使」
エドワード・トンプソン、「召使い」。

執事トーマス・ブロッサムと
―――ブロッサム、息子。
エドワード・ティリー先生と
アン・ティリー夫人。
ジョン・ティリー先生と
ブリジット（ヴァン・デル・ヴェルデ？）ティリー夫人（2番目の妻）
エリザベス・ティリーは、ティリー氏の前妻（？）との間の娘である。
ジョン・クラックストーンと
ジョン・クラックストーン（ジュニア）、息子。
フランシス・クックと
ジョン・クック、息子。
ジョン・ターナーと
――ターナー、息子、
――ターナー、息子。
デゴリー神官。
トーマス・ロジャースと
ジョセフ・ロジャースの息子。
モーゼス・フレッチャー。
トーマス・ウィリアムズ。
トーマス・ティンカーと
ティンカー夫人
――ティンカー、息子。
エドワード・フラーと
フラー夫人
サミュエル・フラー、息子。
ジョン・リグデールと
アリス・リグデール夫人。
フランシス・イートンと
イートン夫人
サミュエル・イートン、幼い息子。
ピーター・ブラウン。
ウィリアム・リング。
リチャード・クラーク。
ジョン・グッドマン。
エドワード・マーゲソン。
リチャード・ブリッテリッジ。

キャサリン・カーバー夫人とその家族は、おそらく
ハウランドの責任者は、おそらく親戚で、彼と
ディーコン・カーバーはイングランドのエセックスから来たが、
カーバーが厳格な時期にイギリスに滞在していた。
準備作業。彼は乗客ではなかったことはほぼ間違いない。
スピードウェル号で、ロビンソン牧師が彼を派遣するとは考えにくい
彼がサウサンプトンで受け取った手紙のようなものは、
（ブラッドフォードの「歴史」、ディーン編、63ページ）で言及されているが、もし彼が
数日前、デルフスハーフェンでの「出発」の際、彼と一緒だった。
デルフスハーフェンで彼に渡していたら、彼は彼に言っただろうか
「私は会社全体に宛てて長文の手紙を書きました。」

ジョン・ハウランドは明らかに「秘書」か「執事」であり、
「召使い」でありながら、最初から地位と影響力のある人物だった。
彼がライデンにいて、したがってスピードウェルの乗客であったことは明らかである。
可能性は高いが、絶対確実ではない。
デジレ・ミンター（またはミンサー）は間違いなくサラの娘であり、
1616年の「誓約書」（または「結婚の意思」記録）は、
ライデンのシュタットブイスは、おそらく夫の妻か未亡人であったことを示している。
ウィリアム・ミンサー（明らかにロビンソン牧師の教会員）は、
彼女は5月13日にエリザベス・クレイズの「保証人」として登場し、
ポンプ製造業者のヘロート・ウィルソンに身を捧げたジョン・カーバーは
ウィルソンの「証拠」の一つ。1618年、サラ・ミンサー（当時は
ウィリアムの未亡人が再び現れ、ロジャーに婚約を誓った。
アムステルダム出身のレンガ職人、シモンズ。この2つのレコードと
その名前の珍しさから、Desire Minter (または
ミンター) は、ウィリアムとサラ (ウィレット) ミンター (または) の娘でした。
ミンサー）ロビンソンの羊の群れの彼女の父親は、
1618年（おそらく1616年以前）; カーバー夫妻は親しい友人だった、
おそらく親戚だろう。彼女の父親は亡くなっており、彼女の母親は貧しかった。
未亡人（ライデン教会には明らかに裕福な未亡人はいなかった）、
この娘をカーバー家に預け、そして彼女自身は結婚し、
脱出の前年にアムステルダムに引っ越したが、
彼女の娘はとても良い家庭で、執事と女主人のような素晴らしい人たちに育てられた。
カーバー家。記録によると、サラ夫人の父と母は
ミンサー、トーマス、アリス・ウィレットは、
デジレ・ミンターは、娘のライデン大学入学のための「バウチャー」として登場する。
婚約。彼らについてはそれ以上のことは何も知らないが、それは妥当なことだ。
彼らはその後イングランドに戻ったのではないかと推測される。
娘の再婚とアムステルダムへの移住、そして
カーバー一家とその孫娘のアメリカへの移住、そして
ブラッドフォードが記録しているように、「彼女が
彼女はイギリスの友人たちのもとに戻ったが、あまり元気ではなく、
そこで亡くなった。

「カーバー夫人のメイド」についてはほとんど何もわかっていませんが、推測では
彼女は生まれつき強い性格で、ライデン出身で、愛人と一緒だった。
早婚や死亡はきちんと記録される。
ロジャー・ワイルダーはカーヴァーの「召使い」であり、ライデンで彼の使用人であったようだ。
そしてそこから家族に同行した。ブラッドフォードは彼を「彼の
[カーバーの] 男のロジャー」は、まるで古くから親しい家の使用人のように、
（ワイルダーはプリマス到着後まもなく亡くなったため）ブラッドフォード
1650年に書いた30年後には、そうする可能性は低かっただろう。
彼がカーバーの作品に短期間だけイギリス人として加わっただけだったとしたら
ブラッドフォードが航海中に初めて知った家族。
彼が彼を「男」と呼ぶことは、彼の年齢についても何かを示唆している。
そして、彼が「年季奉公」の少年ではなかったことを確実にする。
彼がスピードウェル号でサウサンプトンに乗船していたと推測するのは妥当だろう。
（カーバーの「召使いの少年」ウィリアム・レイサムと
ジャスパー・モア、彼の「奴隷少年」はイングランドで入手され、
完全に表示されます。
ウィリアム・ブラッドフォード氏とその妻は確かにそのパーティーの一員でした
スピードウェルは、乗船に関する彼自身の記録からもわかるように、
（ブラッドフォード『ヒストリエ』など）
エドワード・ウィンスロー船長による乗船に関する非常に詳細な（出版された）記録
（「偽善の正体」、10～13ページなど）は、
彼と家族はスピードウェルの乗客だった。
ジョージ・ソウルは、一種の「上級使用人」か、
「執事」がウィンスローと共にオランダにいたかどうかは定かではないが、
可能性が高い。
彼の「下僕」であるエリアス・ストーリーも、おそらくオランダで彼と一緒だったのだろう。
必ずしもそうとは限りませんが。両方の召使いは
ロンドンまたはサウサンプトンで調達されたが、おそらく
デルフスハーフェンとウィンスローがスピードウェル号で対戦。
ウィリアム・ブリュースター長老とその家族、妻と2人の息子は
スピードウェル号の乗客は、疑いの余地なく、
実際、ライデン兄弟団の最高位の人物は、
サウサンプトンと各船の「総督」が選ばれた。
それまで教会が支配的だった。（長老の二人の「縛られた少年」、
ロンドン出身なので、スピードウェルの乗客には見えません。）
綿密な調査の結果、驚くべき根拠は見つからなかった。
グッドウィンの発言（「ピルグリム・リパブリック」、33ページ）によると、
1619年、ジェームズ1世の使節団によるオランダでのブリュースター捜索。
イングランドの（印刷の罪で彼を逮捕し処罰しようとする試みにおいて）
（扇動的であるとされる特定の宗教書を出版すること）
「ウィリアム・ブリュースターはロンドンにいた…そして彼はそこに留まり、
彼が艤装を手伝ったメイフラワー号の航海、そして
その期間中に「彼はスクルービーを訪ねた」。彼は全く関与していなかった。
メイフラワー号の艤装は確実であり、スクルービーの声明は
同様に根拠に欠けている。アーバー教授は確かに
分離主義者の「隠された報道」に関するより良い情報源
オランダ、およびその所有者に関する公式文書
そして彼らの動きは、（「ピルグリム・ファーザーズの物語」）
（196ページ）：「巡礼教会の統治長老は、
彼がスピードウェル号でデルフスハーフェンを出港する前年の7月22日、
1620年8月1日、追われる男。」また（334ページ）彼はこう言う。「ここで
私たちは、このエクソダスの優れた経営と戦略を高く評価しています。
もしピルグリムたちがアメリカへ出発するためにロンドンに行っていたら、
彼らのほとんどではなく、刑務所に入れられていただろう[そしてこれは
当時の風潮を知っているあるイギリス人歴史家の意見では、
特にウィリアム・ブリュースター。] つまり、ロンドンで乗船した者だけが
「司教たちは彼らに対して何の措置も取れなかった。」私たちは理解できます。
光の下で、なぜカーバーはクッシュマンよりもさらに好ましくない人物なのか
分離派教会の聖職者たちは、彼がその地位にあったため、
主にサウサンプトンなどで彼らの視界から外れたところで雇用され、
外交的で洗練されたクッシュマンは、ロンドンで効果的な仕事をした。
司教たちの目。個人的な
ロバート・ノートン卿（国務長官）との友情
ジェームズ王）サー・エドワード・サンディスとライデン兄弟のために（ただし
公式には主人の命令で活動しているように見えるが、サーを後押ししている
ハーグ駐在の英国大使ダドリー・カールトンは、
ブリュースターの執拗な捜索は、
巡礼者たちが妨害されることなく出発できるようにするための唯一の根拠。
グッドウィンの肯定的な表現で知られる
サー・ダドリー・カールトンからサー・ロバートへの数通の手紙からの提案
ノートンは、ブリュースターの探索中に、後者は明らかに
以前のものを無効にする。

 1619年7月22日の日付で、カールトンは次のように述べている。「ウィリアム・ブリュースターという人物が、
 ブラウン主義者で、数年前から住人兼印刷業者として
 ライデンだが、現在ではこの３週間以内にそこから離れて
 「ロンドンに戻って暮らすようになった」など。

 1619年8月16日（新暦）に彼はこう書いている。「ウィリアム・ブリュースターは
 「ライデンにまた来てください」と言っているが、30日には「私はうまくやりました」と付け加えている。
 ウィリアム・ブリュースターについて問い合わせたところ、彼は
 そこへ戻ったとしても、彼が戻る可能性は低い。
 そこから彼の家族と財産も」など

 1619年9月7日（新暦）に彼はこう書いている。「ブリュースターについてですが、私は今
 彼は海を渡ってこちら側にいると知らされた（以前のようにロンドンにはいない）。
 とされている]、そして昨日ライデンで目撃されたが、まだ
 「そこに定住していない」など

 1619年9月13日（新暦）に彼はこう述べている。「私はあらゆる努力を尽くして
 ブリュースターについて問い合わせてみると、彼はほとんどアムステルダムに保管していることがわかる。
 彼は「不確かな存在」であるため、まだ発見されていない。
 彼は村に定住する準備をしていると理解している
 ライデンからそう遠くないレールドルプで、印刷できると考えて
 発見されずに禁書を盗むが、私は彼を待ち伏せする。
 そこでも他の場所でも、私は疑うが、彼は
 この国から出て行け。さもなければ、遅かれ早かれ必ず彼を見つけ出す。」

 1619年9月20日（新暦）に彼はこう述べている。「ついに私は発見した
 「ライデンでのブリュースター」など。それは間違いで、ブリュースターのパートナーは
 商人冒険家の一人であるトーマス・ブリューワーが逮捕された。
 その代わり。

 1619年9月28日（新暦）、アムステルダムから手紙を書いた彼は、次のように述べている。
 「もし彼が逮捕を恐れてここに潜んでいるなら、見つけるのは難しいだろう。」
 彼」など

 1619/20年2月8日という遅い時期になっても、まだ願望と希望は残っていた。
 彼の逮捕のためだったが、6月までにこの問題は国王の手に渡り、
 他のすべては、ある意味で古い話である。
 ロバート・クッシュマンの手紙、1619年5月にロンドンで書かれた、ブリュースター
 当時、確かにそこにあったが、その点から同意することはできない。
 先ほど引用した公式文書には、博士の結論が記されています。
 アレクサンダー・ヤング（「ピルグリム・ファーザーズ年代記」第1巻）
 （462ページ）「彼（ブリュースター）はおそらく
 ライデンにいたが、メイフラワー号が出航するまで近くに留まっていた。」

 あらゆることから、彼はこの後もずっとライデンにいたことがわかる。
 彼がロンドンに戻ったと思われていたが、彼は
 家族と一緒に隠れている（追跡から逃れた後）
 ライデン）、低地諸国の友人たちの間で。
 1620年7月、国王はいつものようにかなり「冷めていた」が、
 厳しい扱いを十分に理解した上で、
 捕まったときパートナー（ブリューワー）に話したが、異常に軽度だった（
 大学および州当局との合意
 ホランド）ブリュースターは故意に自分を「
 ロンドンで「ライオンの手」を掲げたり、逮捕される危険を冒したりしないでください。
 変装。グリフィス博士は同意を与えた（「ピルグリムたちは変装して
 「住宅」、p、167）だが、おそらくすべての分析を注意深く行わなければ、
 事実、グッドウィンが表明した根拠のない意見、ブリュースター
 スピードウェル号がデルフスハーフェンを出港した時、彼は「イングランドに身を隠していた」。
 音をいつでも歓迎する彼の姿勢には疑いの余地はない。
 修正案については、検討の結果、彼は意見を修正するだろう。
 明晰なグッドウィンは、もし生きていて事実を認識していたならば
 彼の明らかな誤りに対して動員された。
 ライデン教会の退去部分については、十分な根拠をもって、
 誰もがそう願うように、ブリュースター長老が中心人物だったと信じている。
 出発する巡礼者たちはスピードウェルの甲板に集まり、
 彼女のデルフスハーフェンからの出発。

アイザック・アラートン氏とその家族、妻と3人の子供、2人の
息子と娘はライデン社の社員で、乗客は
スピードウェル。彼がリーダーとしてそこで活躍していたことは分かっています。
間違いなくスピードウェルを購入した一人。
ライデンからカーバーとクッシュマンへの共同書簡の署名者、
1620年5月31日（旧暦）。
アラートンの「召使いの少年」ジョン・フックはロンドンで拘留されたか、
サウサンプトンだが、アラーートンが
手段は、快適さを考慮し、それほど大きな規模で始めることはほとんどなかっただろう
使用人を伴わずにそのような旅をする家族。
周知のとおり、サミュエル・フラー博士はライデンの指導者の一人であり、
血縁や婚姻関係で多くの有力な家族とつながりのある
ロビンソンの教会。彼は準備に積極的に参加し、
5月31日の共同書簡の最初の署名者であり、疑いなく
スピードウェルの交渉担当者の1人。彼の妻と子供は
後に残され、彼らと同じように後からついてくる。
ピルグリム一行で最初に亡くなったウィリアム・バットンは、
確率論、ライデン大学でフラー博士の学生兼「召使い」として、
間違いなくデルフスハーフェンで彼と共に乗船した。ブラッドフォードは彼を
（彼の死について）「ウィリアム・バットンは、サミュエルの召使いの若者であった。」
フラー。」マイルズ・スタンディッシュ大尉と彼の妻ローズは、
ブラッドフォードはライデンで巡礼者たちと行動を共にし、間違いなく船に乗った。
彼らと共に。アーバーは彼を（「ピルグリム・ファーザーズの物語」）と呼んでいる。
（378ページ）「ピルグリム・ファーザーズの長」という意味での父親
そしてイスラエルの指導者である。しかし、これには根拠がない。
推測ではあるが、彼は新世界で彼らの「剣士」となった。
一部の作家は、明らかに十分な根拠はないものの、
スタンディッシュはローマカトリック教徒であると宣言された。
彼がかつてピルグリム教会の信者であったこと。彼の家族は、
さらに、彼はローマカトリック教徒ではなく、彼のすべての行動は
植民地では、彼がその
信仰。ウィリアム・ホワイト師とその妻と息子はライデン出身
教会の信徒であり、夫と妻の両方が主要な信徒である。
人々、そしてピルグリムの一団の何人かとほぼ親戚関係にあった。
ホワイト夫妻の結婚はライデンで正式に記録された。ウィリアム
ホワイト氏の二人の召使い、ホルベックとエドワード・トンプソンは、
おそらくライデンから持ってきたのだろう、彼の家族は裕福で
ポジション、ただし、おそらく
サウサンプトン。彼らはどうやらスピードウェル号の乗客だったようだ。
執事トーマス・ブロッサムとその息子は牧師としてよく知られていた。
ライデンにいたロビンソンの羊の群れ。さらに、彼らはオランダに戻った。
イングランドのプリマス（そこで彼らは航海を断念した）からロンドン経由で出発した。
父親は10年後にニュープリマスへ行ったが、息子は亡くなった。
それ以前のことです。（ブロッサムがブラッドフォード知事に宛てた手紙を参照してください。）
ブラッドフォードの書簡集、「プリマス教会記録」、i. 42.）
1625年12月15日、ライデン発の手紙の中で彼はこう述べている。「神は
私が帰った時、メイフラワー号で一緒にいた息子は
また。”

エドワード・ティリー（マスターという接頭辞が付けられることもある）とその妻アンは
ライデン社の社員であったことが知られている。（ブラッドフォードの「歴史」、
（83ページ）彼らの「いとこ」であるヘンリー・サンプソンと
ヒューミリティ・クーパーはライデン出身だった。彼らはどうやらイギリス人だったようだ。
ティリー一家と共にニューイングランドに連れて行かれた親族は、おそらく
彼らはサウサンプトンにいたため、スピードウェルの仲間ではなかった。
乗客。謙虚さクーパーは死後イギリスに戻った。
ティリーとその妻。ティリー夫人の「本名」がアンであることは、
確証は得られているものの、ブラッドフォードの証拠に基づいている。
ジョン・ティリー（マスターとも呼ばれる）は、
エドワードはライデン出身で、彼の妻も同様にライデン出身であることが知られている。
教会（ブラッドフォード、ディーン版、83ページ）彼の2番目の妻ブリジット・ヴァン
デル・ヴェルデは明らかにオランダの血を引いており、彼らの結婚は
ライデンで記録された。エリザベス・ティリーは明らかに
以前の妻。グッドウィン（「ピルグリム・リパブリック」、32ページ）によると、彼は
ライデンでは「絹織物職人」であったが、これに関する以前の権威は
該当する職業が見つかりませんでした。
ジョン・クラックストーンはライデン教会の記録に残っている。彼の娘
彼らはそこに留まり、後にアメリカに移住した。
ジョン・クラックストーン・ジュニアは、上記の人物の息子である。二人ともスピードウェル社の乗客だった。
フランシス・クックはロビンソンの群れの非常に初期のメンバーだったと考えられている。
イングランドで、1608年に彼らと共にオランダへ逃れた。
息子はデルフスハーフェンで乗船し、妻と他の3人の息子を残して旅立ったのかもしれない。
子供たちは後から続く。（ロビンソンから知事への手紙を参照）
ブラッドフォード、「マサチューセッツ歴史コレクション」、第 3 巻、45 ページ、付録も参照。
（クックの結婚に関する記述。）
息子のジョン・クックは、最後の男性として生き残るはずだった。
メイフラワー号の生存者だが、リチャード・モアは生き延びたことが判明した
彼。彼は父親と同じように植民地で著名な人物であり、
ダートマス大学（マサチューセッツ州）の創設者。
ジョン・ターナーとその息子たちもライデン派の一員であったことが知られている。
彼は間違いなく手紙を持ってロンドンに送られた使者だった。
（5月31日）カーバーとクッシュマンの指導者たちが到着した
1620年6月10日。彼らは間違いなくスピードウェルのリストに載っていた。
デゴリー・プリースト（ブラッドフォードは彼を「ディジェリー」と呼んでいる）は著名な
ライデン委員会のメンバー。彼の結婚はそこに記録されており、
彼は家族を牧師や友人に預け、
後になって。彼は早くに亡くなった。
トーマス・ロジャースとその息子はライデンの会社に所属していたとされている。
（ブラッドフォードによれば）彼の家族の一部もそこにいた。クックと
司祭については後ほど。ロジャースが
エセックス（イングランド）の家系であると言われているが、その証拠はない。
現れる。エセックスのロジャーズ家は明らかにピューリタンであった。
イングランドとマサチューセッツ植民地の両方で。
モーゼス・フレッチャーはライデンの「鍛冶屋」であり、ロビンソンの教会の信者だった。
彼は1613年にそこで2番目の妻と結婚した。
アムステルダム在住の同名の分離主義者のイギリス人一家。
入植者たちの鍛冶屋だった彼の早すぎる死は、大きな損失だった。
トーマス・ウィリアムズは、疑う余地はないが、
ウィリアムズはライデン教会の信者であったことが知られている。
マーフィーとアーバーは、どうやら単なる見落としによって彼をリストに加えたようだ。
—ライデンに行かなかった人のリストには、
同姓の人物が2人おり、そのうち1人はオランダに留まった。
トーマス・ティンカーとその妻と息子は、
ライデンの会社、あるいはデルフスハーフェンで乗船したが、
他の人々と密接な関係を持ち、
そのため、乗船したということは、彼らがスピードウェルの
乗客。しかし、彼らが
イギリス軍部隊。
エドワード・フラーとその妻と幼い息子はライデン社の社員で、
スピードウェル号にて。彼はドクターの兄弟であったと伝えられている。
フラーは、初期の著述家によって時折そう主張されているが、
令状の内容が不明確である。
ジョン・リグデールと彼の妻は、伝統により常に
ライデンからの移民との関連があるが、可能性もある
彼らがイギリス側だったという可能性。
SPEEDWELL社は、彼女の認定番号を作成するために必要としています。
フランシス・イートンとその妻と赤ん坊は間違いなくライデンリストに載っていた。
そこで大工をしていたと言われている（グッドウィン著「ピルグリム共和国」、p.
32）で結婚したと記録に残っている。
ピーター・ブラウンは常にライデン派に分類されてきた。
伝統を除いて、これに対する確立された権威があり、彼は
おそらくイギリスからの移民だったが、おそらく
スピードウェルの乗客。彼女の想定される番号を正すために彼が必要だ。
ウィリアム・リングは、イートンやブラウンと同じカテゴリーに属する。クッシュマン
ダートマスからエドワード・サウスワースに宛てた手紙の中で、彼について語っている（
8月17日）親密さの点では、これは示唆的ではあるものの、
コースは何も証明せず、彼は航海を諦めて戻ってきた
プリマスからロンドンまでクッシュマンと一緒に。彼は間違いなくライデン出身だった。
リチャード・クラークは出場が危ぶまれており、ジョン・グッドマン、エドワードも同様である。
マーゲソンとリチャード・ブリッテリッジ。彼らは常に
伝統的にライデン植民地の入植者と分類されているが、彼らの中には
彼らはイギリスからの移民の中にいた可能性がある。彼らは皆必要とされている。
しかし、通常ライデンに割り当てられる数を埋めるために、
上記の「疑わしい」ものすべては、それ自体がいくらか確認的である。
リストの実質的な正確性について。
ブラッドフォードの記録によると、トーマス・イングリッシュは「[the]のマスターとして雇われた」
ニューイングランドの海域で、植民地の人々が操る「シャロップ」と呼ばれる船。
オランダで雇われ、ほぼ間違いなくスピードウェル社の社員だった。
ジョン・アルダートン（時にはアラートンと表記される）は、ブラッドフォードによれば、「雇われた
男は会社の一人として評判だったが、戻ることになった
（船員であるため）航海については考慮せず
「背後にいる他の人々の助け」[おそらくライデンにて]。
オランダで雇われ、スピードウェル号に乗ってサウサンプトンにやって来た。
イングリッシュとアルダートンは、それぞれ異なる立場に立っていたようだ。
トレヴォアとエリーから、他の2人の船員は
入植者たち。
ブラッドフォードによれば、ウィリアム・トレヴォアは「
「田舎での一年」だが、それがSPEEDWELL’Sの一部であるかどうかは
（彼によれば、全員が1年間の契約で雇われたとのことだが）クルーは登場しない。
船長（レイノルズ）と乗組員の何人かは間違いなく戻ってきた
プリマスからロンドンへ向かう予定だったが、航海は中止となり、
トレヴォアとエリーは新たに雇用されたか、あるいはさらに
おそらく、以前の合意に基づいて保持され、
メイフラワー号は、どうやら（実質的には）乗客としてアメリカへ運ばれたようだ。
配偶者の乗組員であろうとなかろうと、
彼はスピードウェル号に乗ってデルフスハーフェンを出発した。
――プランターズに雇われていたもう一人の船員、エリーもまた「
「田舎で1年間」は、トレヴォアのように徴兵されたようだ。
ロンドンに戻る前にスピードウェルから、間違いなく、
オランダから彼女に乗って航海した。トレヴォアとエリーは二人とも生き残った。
ニュープリマスでの「一般的な病気」と、
彼らが雇用されていた期間、彼らはフォーチュン号でイギリスに帰国した。

もちろん、最初の乗船は1620年7月21日（金）にライデンで行われ、おそらくオランダの運河船で、ロビンソン牧師の家のすぐ近く、クロック・ステーク（鐘楼、小道）にある場所からデルフスハーフェンまで運ばれたのだろう。その庭には多くの家が建ち並んでいた。

ジョン・ブラウン神父はこう語る。「旅に必要な艀は、ロビンソンの家があったクロック・ステークの真向かいにあるラペンブルク川に架かる尼僧橋の近くに停泊していた可能性が高い。ここは彼らのいつもの会合場所だったので、出発の朝の待ち合わせ場所も当然ここだっただろう。そこから船までは目と鼻の先で、出発後すぐにライデンとデルフトの間の運河の区間であるフリートに入り、そこは市街地内を少しの間流れ、埠頭が通りになっている。当時、運河が市街地を出る地点は水門で守られていたが、それはずっと前に撤去され、城壁も同様に撤去され、残っているのはモルシュ門とジル門の部分だけである。そこで、静かなフリートの水面を滑るように進み、水門を通り過ぎ、牛門の険しい塔を見上げながら、彼らは、約12年間安住の地であった、あの美しく快適な街を後にした。 …ライデンから9マイルの地点で支流運河がフリート川とハーグ川を結び、合流点を過ぎるとすぐに左に急カーブし、運河はフーム橋の下を通過します。この地点から残りの5マイルは、立派な木々が立ち並ぶハーグからデルフトへの幹線道路が運河と並行して走っています。現代では運河船は町の右回りに回りますが、当時は交通は運河を通って市の中心部を通り抜けていました…。デルフトの門を出て町を後にすると、船にたどり着き最終地点に着くまでにはまだ10マイルほどの運河の旅が残っていました。ヴァン・ペルト氏が明確に示しているように、スピードウェル号の乗船地点としてデルフトとデルフスハーフェンを混同するのは間違いです。デルフトより下流では、ライデンからフリート川となる運河は、シー村を抜けると、巡礼者たちはデルフスハーフェン運河に入った。この運河は、まっすぐな堤防の間を、周囲の牧草地よりもかなり高い位置を流れている。そして、次々と水門を通り抜けると、巡礼者たちは運河から船を収容する広い水路へと引き上げられ、外港へと進み、桟橋に停泊して到着を待っていたスピードウェル号のそばへと向かった。

ホームズ博士は著書『ライデンのロビンソン』の中で、「出発」の様子を美しく描写しているが、地理的には必ずしも正確ではない。

          「彼は話し、長く、長く抱きしめながら、
           愛の涙と懐かしい別れとともに、
           彼らはゆっくりと流れるマース川を漂い、
           イセルモンド島沿い。

          「彼らはブリエルの険しい塔を通り過ぎ、
           「フック・オブ・ホランド」の砂棚、
           そしてすぐにキールが持ち上がり、
           祖国の陰鬱な海岸。

          「こんな奴らに居場所はない！」彼らはよく分かっていた。
           王座の後ろに立つ、司教冠を被った王。
           帆が張られ、旗がはためき、
           さあ、西へ！未知の世界へ！

ウィンスローは、ライデン教会の信徒のうち、アメリカ遠征に志願した者は全体のごく一部であったと述べているが、前述の通り「その差はそれほど大きくなかった」とも付け加えている。ライデン入植者の概算リスト（もちろんカーバーやクッシュマンとその家族も含まれる）を注意深く分析すると、総数は72名であったと思われるが、そのうち42名、つまり半数以上（残りは子供、船員、使用人）がライデン教会の信徒であった可能性が高い。そのうち30名が男性、12名が女性であったと思われる。この人数が当時のロビンソン教会の信徒数に占める割合を正確に判断することはできない。なぜなら、我々が知っている限りでは半数以下がアメリカ遠征に賛成票を投じたが、教会の女性たちが投票権を持っていたかどうかは不明だからである。おそらくそうではなかっただろう。原始教会はパウロの言葉（コリント人への手紙第一 14章34節）「教会では女は黙っていなさい」によく耳を傾けていた。また、もし発言権があったとしても、この時自分たちは行かなかった乗船した巡礼者の妻や娘たちが、夫や父親と共に移住に賛成票を投じたかどうかは分からない。総人数72人は、グッドウィンの推定とほぼ一致する。グッドウィンは「この一行でライデンから行けたのは80人か90人だけだった」と言い、さらに「メイフラワー一行のうちライデン出身者は80人以下だった。年少の子供や使用人を除外すれば、ロビンソンの教会の信者が半数以下だったことは明らかだ」と述べている。メイフラワー号がイギリスを最後に出航した際の乗客総数は102名であったことから、グッドウィンの推定は概ね正確であり、上記のライデン教会の乗客数である42名という数字は事実と非常に近いことが明らかである。

ブラッドフォードによれば、「彼らがその場所（デルフスハーフェン）に着くと、船も準備もすべて整っていた。ライデンから同行できなかった友人たちは彼らの後を追ってやって来た。また、アムステルダム（約50マイル）からも多くの人々が彼らの船出を見送り、別れを告げるためにやって来た。」

ライデンからデルフスハーフェンへ
1620年7月22日（土）／8月1日、巡礼者の一団は別れを告げ、ウィンスローは次のように記録している。「我々は船に乗り込むところだった。船は岸壁に停泊し、出航準備が整っていた。風は順風だったので、我々は仲間たちに小銃の一斉射撃と3門の大砲を撃ち、互いに手を挙げ、互いのために心を神に捧げ、出発した。」

グッドウィンは別れの様子についてこう述べている。「船体は煙に包まれ、その煙を通して船尾には、聖ジョージの大きな赤い十字で二分されたイングランドの白旗が見えた。これは移民たちがついに愛する祖国の国籍を取り戻した証だった。はるか上方の海面には、新しいデザインのユニオンジャックが見えた。」

こうして、良心の呵責から故郷を追放されて11年以上が経った後、迫害にもかかわらず祖国への忠誠心と神への忠誠心を兼ね備えたこの小さなイギリス人亡命者たちは、自分たちの小さな船の上にイギリスの旗を掲げ、その旗をたたんで新世界でのより豊かな生活を求めて出航した。

こうして、スピードウェル号の「航海日誌」と、ピルグリム・ファーザーズの「西へ向かえ」の物語は幕を開ける。

スピードウェルの航海日誌
7月23日（日）／8月2日（日）
ドイツ海上。風は穏やか。
進路は西方向、サウサンプトン方面。
設定済み、自由に走り回る。
7月24日（月）／8月3日（月）
晴れ。風は穏やか。ドーバー海峡
イギリス海峡。ドーバーの断崖が見える。
7月25日（火）／8月5日（火）
イギリスの海岸線に沿って進み、サウサンプトンに入港する。
水。
7月26日（水）／8月5日（水）
サウサンプトン港に停泊するために到着しました。
ヤーマスのメイフラワー号（ロンドン発）
このピンネースはコンパートナーであり、
西埠頭の北側。
7月27日（木）／8月6日（木）
サウサンプトン港に停泊中。
7月28日（金）／8月7日（金）
サウサンプトンに停泊中。
7月29日（土）／8月8日（土）
サウサンプトンに横たわる。メイフラワーは準備完了。
海だが、ピンネースは浸水しており、
再トリミング。
7月30日（日）／8月9日（日）
サウサンプトンに所在。
7月31日（月）／8月10日（月）
同上。
8月1日（火）/11日（火）
同上。
8月2日（水）/22日
同上。ピナースから水漏れ。再度トリム調整を行った。
8月3日（木）/13日
同上。乗客の受け入れなど。
スピードウェルに配属されたライデン出身の主要兵士たち。
8月4日（金）/14日
サウサンプトン。出発の準備中。
1955年8月5日（土）
サウサンプトン・ウォーターに降りて、
チャンネルを下る。風は真正面から吹いている。
コース WSW
8月6日（日）/16日
風よけ。海峡を吹き荒れる。
8月7日（月）/17日
同上。
8月8日（火）/18日
同感。船から水漏れしてる。
8月9日（水）/19日
船はひどく浸水している。風は依然として向かい風だ。
2020年8月10日（木）
船はまだひどく浸水している。
ポンプ。停車。メイフラワーに信号を送りました。
会社。ジョーンズ船長との協議
および主要乗客。決定済み船舶
ダートマスは最も近いので、元に戻す
便利な港。船を乗り回し、進路を取った。
ダートマスでは、風が良ければ良いでしょう。
8月11日（金）／21日（金）
風は穏やか。船体からの浸水がひどい。
8月12日（土）／22日（土）
ダートマス港に到着 メイフラワー
会社。メイフラワー付近に停泊するためにやってきた。
8月13日（日）／23日（日）
ダートマス港に停泊中。
8月14日（月）／24日（月）
貨物の輸送、オーバーホール、内装の再調整
船。
8月15日/25日（火）
ダートマスに停泊中。船上で。
8月16日（水）／26日（水）
同上。長さ数フィートの緩んだ板が見つかり、
モグラの穴のように、水が自由に流れ込む。
縫い目が少しほつれた。
8月17日（木）／27日（木）
ダートマスで寝ている。
乗客長。船の「総督」。
不十分。
8月18日（金）／28日（金）
ダートマスに停泊中。船上での作業はまだ続いている。
8月19日（土）／29日（土）
今もダートマス大学に保管されている。
8月20日（日）／30日（日）
ダートマス大学に横たわっている。
8月21日（月）/31日（月）
ダートマスにまだあります。オーバーホールは完了しました。
貨物の積み替え完了。出航準備完了。
8月22日（火）／9月1日（火）
ダートマスにまだいる。停泊準備完了。
海のために。
8月23日（水）／9月2日（水）
錨を上げた、メイフラワーも同様だった、
そして出航した。おおよそ西南西の針路を取った。
風の美しさ
8月24日（木）／9月3日（木）
順風だが、船は浸水している。
8月25日（金）／9月4日（金）
風は穏やか。船体からの浸水は危険な状態。
メイフラワーと一緒に。
8月26日（土）／9月5日（土）
ランドの約100リーグ（300マイル）
終了。船がひどく浸水している。停泊せよ。
メイフラワー号に信号を送り、同行した。
親方、大工、
そして主要な乗客。
プリマスに戻って、
ピンネースは航海に適している。
プリマス行きのコース。
8月27日（日）／9月6日（日）
右舷後方からの風。プリマスに到着。
港に到着し、停泊した。メイフラワー号
会社。
8月28日（月）／9月7日（月）
プリマス港に停泊中。会議
植民地の長と役員
メイフラワーとスピードウェル。特別な漏れはありません。
発見できたが、
船の全体的な弱点、そして彼女が
航海には十分ではないことが判明するだろう。
彼女を解雇することが決定された
スピードウェル社、そして同社の一部、
もう一方の船で進んでください。
8月29日（火）／9月8日（火）
プリマスに停泊中。貨物の積み替え作業中。
8月30日（水）／9月9日（水）
プリマスに停泊中。貨物の積み替え作業中。
9月2日（土）/12日
同上。乗客の再割り当て。船長
クッシュマン一家、マスター・ブロッサムとその息子、
ウィリアム・リングらが小型ボートで戻る
ロンドン。
9月3日（日）/13日
プリマス停泊地に停泊中。
9月4日（月）/14日
錨を上げて出発した
ロンドンでメイフラワー号を停泊させた
停泊地。
9月9日（土）/19日
グレイブゼンド沖。テムズ川に停泊。
航海の終わりと
ログの
メイフラワー
配偶者
ブラッドフォードからの情報によると、スピードウェル号はロンドンで売却され、「改装」されて以前の航海性能が回復し、その後、新しい所有者のために数多くの非常に成功した航海を行ったという。

チャンネルコース

第3章
メイフラワーの憲章と冒険者たち
メイフラワー号は、1620年6月中旬頃、ロンドンでトーマス・ウェストとロバート・クッシュマン両船長によってチャーターされた。彼らは、主にロンドンの商人冒険家と、オランダのライデンにいた分離派（「ピルグリム」）のイギリス人信徒を代表して共同で行動し、イギリス人の一部と連携してアメリカへの植民地化を提案した。

アーバー教授は、クッシュマンとウェストンについて「メイフラワー号の傭船は、彼らが実際に行った時、彼らだけの行為であり、ライデン教会とは何の関係もなかった」と述べているが、クッシュマンとその協力者であるカーバーが、ウェストンとマーティンと共同で、ライデン教会の代表を務める以外に、他の役割や権限を持っていなかったことを忘れているようだ。さらに、ロビンソンは（1620年6月14日付のジョン・カーバー宛の手紙を参照）、ウェストンが「近いうちに船の傭船に成功する」ことを公言しており、これはウェストンの協力者でありライデンを代表するカーバーとクッシュマンがその手助けをしてくれることを期待していたのと同義であった。さらに、ブラッドフォードは次のように明言している。「彼ら（ライデン教会）の使者（カーバー）が作成した協定書は、ロバート・クッシュマンと共に、船の費用や航海に必要なその他の物資の手配と資金の受け取りを行うために、彼ら自身によって作成され、イングランドに送られた。」

6月10日土曜日まで、移住するプランテーション経営者のための船の手配に関しては、計画開始から4ヶ月が経過していたにもかかわらず、何も進展がなかった。ライデン市民自身がオランダで60トンの小型船（スピードウェル号）を購入して改装し、それを大型船の伴走船として使う予定だったこと、そしてその改装のために水先案内人を雇ったこと以外は、何も進展がなかった。

ライデンの指導者たちは、航海に必要な大型船も購入することを支持していたようで、おそらくは、冒険者の一人であるオランダの商人、エドワード・ピッカリング氏など、彼らの友人の少なくとも一人をその船に乗り込ませようと目論んでいたのだろう。一方、ウェストン氏は、どうやら船を借りる方向で考えていたようだ。こうした意見の相違やその他の原因、おそらくは何らかの不穏な理由から、ウェストン氏は不満を抱き、事業は頓挫し、見通しは不透明になり、かつて関心を示していた何人かは撤退した。船が手配され、事業の正当性が確保されるまでは、こうした状況が続いた。

先に引用した6月14日付のロビンソンの手紙（その中で彼は「船の輸送については、ウェストン船長は雇うことに決めているようだ」と述べている）から、ロビンソン自身の考えは購入であり、他の者たちを支配していたことが明らかになる。その理由の一端は、同じ手紙の次の節に示唆されている。「ピッカリング船長（先に名前を挙げた友人）は、以前の手紙で明記したように、船を購入する過程以外では関与しないと思う」。もし彼が当時冒険家として「関与」していなかったとしても（ロビンソンが示唆しているように）、牧師の予言に反して、後に必ず関与したのだから、上記の記述は多少の弁明だったのかもしれない。ロビンソンは当然、自分たちの事業をできる限りよく知られた、そしておそらく友好的な人物に任せておきたいと考えており、ピッカリングが商人として、アメリカ航海のための良いチャーターを得られる船に投資してくれるだろうという確約を得ていたのかもしれない。彼はどちらかというと不安定な友人だった。

ロビンソンは、引用した手紙の中で、事業を維持し、出資された資金を確保するためには、直ちに船を手配することが不可欠であると力説している。彼は明らかに、これが誠意と、植民地を直ちに海上輸送するという誠実な意図を示す唯一の保証であり、受け入れられる唯一の方法だと考えていた。既に述べたように、支払いを遅らせている者たちは「船が手配されるか、そのための手段が講じられるまで」支払いを拒否すると述べ、ウェストン船長について次のように付け加えている。「彼がこの時までに船を手配していなかったこと、あるいは少なくとも確実な手段と手段を我々に知らせていなかったこと、あるいは別の手段を講じていなかったことは、私の良心では弁解の余地がない。」

ブラッドフォードはまた、ロンドンの商人であるトーマス・ウェストン氏がほぼ同時期にライデンにやって来たと述べている（明らかに、1620年2月か3月に、彼らの後援による移住交渉がオランダ人と係争中であった時期）。ウェストン氏は「彼らの何人かとは以前の手続きでよく知り合いで、さらに何人かと親交があり、オランダ人とは関わらないように説得した」などとしている。ロビンソンは、前述のカーバーへの手紙の中でこれを確認し、「我々がウェストン氏だけに頼っていることはよくご存じでしょう。オランダ人との別の交渉を進めていた際、彼の提案でそれを中止しました」と述べている。

1620年6月10日の朝、ロンドンにいたライデンの代理人の一人であるロバート・クッシュマンは、サウサンプトンにいた同僚のジョン・カーバー師とライデンの指導者たちに手紙を書いた後、両者から受け取った批判的な手紙への返答として、目の前の困難と見通しに落胆しながらも、ウェストン師を訪ねた。そして、切実な訴えがウェストン師に非常に効果的に働きかけ、2時間後にクッシュマンの元に来たウェストン師は「まだ（この事業を）諦めない」と約束した。クッシュマンの忍耐と持久力は明らかに「限界点」に達していたようで、最後の大事業が成功に終わりを迎えようとしていた6月11日（日曜日）の手紙の中で、彼はこう述べている。「実際、ここ（ロンドン）で私が経験した数々の落胆と、あちら（ライデン）での反対や撤退によって、私は『ジョン・カーバーに私の記録を渡し、サウサンプトンから彼が来たら、すべての経緯を彼に詳しく説明して、身に着けている粗末な服だけを残して、すべてを諦めよう』とまで思った。しかし、さらに考え直して気を取り直し、もう一度試みることに決めた」など。この「もう一度の試み」こそが、ピルグリムたち、宗教の大義、アメリカ、そして人類にとって非常に大きな意味を持ったのである。それは、ロバート・ザ・ブルースをはじめとする人々の最後の英雄的かつ成功した努力と並び称され、歴史に残るものとなるだろう。クッシュマンの訴えがウェストンに与えた影響は疑いようがない。それは当時彼に影響を与えただけでなく、熟考し数時間経過した後、彼を仲間のもとへ連れて行き、さらなる忠誠を誓わせ、さらに良いことに、行動を起こさせた。ウェストンの消極的な態度の本当の原因は、おそらくゴージスの計画にあったのだろう。その計画は恐らくまだ完全に成熟していなかったか、あるいはそうであったとしても、遅延が不可欠な要素だった。「そこで」とクッシュマンは述べている。「私たちは相談し、船を雇うことに決めた」。彼らは明らかにその日の午後に「60ラスト」（120トン）の「立派な船」を見つけ、月曜日まで「気に入った（古英語で試用（ドライデン）、拒否に相当）」とした。同じ日の午後に彼らは「別の水先案内人…マスター・クラークを雇った」。クラークについては後述。

「我々はここでクラークという名の別の水先案内人を雇った」などという表現から、クッシュマンは、最初に示したように、オランダで雇って派遣した「水先案内人」レイノルズと、今回「別の」としてクラークを数えていたことは確実であると思われる。この時点まで、この2人以外が雇われた形跡はなく、また、それまでは2人以上雇う必要もなかった。

もしクッシュマンが、土曜日の朝にカーヴァーとライデンの友人たちに手紙を書く前に、このような重要な交渉に関わっていたとしたら、間違いなくそのことを言及していたはずだ。彼がどちらの名前も挙げていないことから、その時点ではそのような交渉は行われていなかったことは明らかである。同様に、クッシュマンがウェストンに訴えかけ、再び活動を始めたのは、これらの手紙が送られた後であり、ウェストンの協力なしにはそのようなことは何もできなかったことは確かである。

6月10日の手紙の執筆は明らかに午前中に行われたもので、その後クッシュマンが行った大仕事がそれを証明している。彼は早朝に手紙を書き、使者が提案した場所に持っていったに違いない（使者が誰だったかは不明だが、アーバーが示唆したジョン・ターナーではない。彼はその夜まで到着しなかったからだ）。その後、クッシュマンはウェストンを探し出し、1時間以上真剣に議論したに違いない。なぜなら、彼は「最後に（まるで時間がかかったかのように）彼は少し身構えた」（つまり、いくらか譲歩した）と述べているからだ。それから「2時間」の間隔が空き、その終わりにウェストンが彼のところに来た。

 2時間で
 クッシュマンがウェストンに電話をかけ、ウェストンが
 折り返しの電話の後、ウェストンはゴージスに相談し、指示を受けた。
 彼は行動する準備を整えて、しかも精力的に行動したに違いない。
 彼は以前はそうではなかった。

そして彼らは「一緒に相談した」のだが、それには時間がかかった。この時点で既に正午を少し過ぎており、4、5時間が経過していた。それから彼らは船を探しに行き、一隻見つけた。クッシュマンの「しかし、これは立派な船だ」という発言から察するに、彼らは（少なくとも表面上は）その船を調べたに違いない。船を探している間に、彼らは「水先案内人」のジョン・クラークに出会い、彼を雇ったようで、船員たちと同様に、彼とも時間を過ごしたに違いない。夕暮れが近づいてきたため、船の調査は途中で中断され、そのため彼らは「月曜日までその船を気に入った（あるいは拒否した）」のだろう。したがって、「60番目」の船の「拒否」が行われ、「水先案内人」のクラークが「雇われた」のは、6月10日土曜日の午後であったことは明らかであり、6月11日日曜日には、クッシュマンが上記のように手紙でこれらの事実をライデンの指導者たちに伝え、スピードウェルの「水先案内人」であるレイノルズ船長に関する指示を与えた。

したがって、私たちはアメリカへのピルグリム運動における「潮目の変化」を、ほぼ正確な時間で特定することができる。

また、ピルグリムたちや人類全体は、クッシュマンの「もう一度の試み」と、その結果として行われた土曜日の午後の作業によって、メイフラワー号（その日には発見されなかったが）と、その有能な指揮官ジョーンズに（間接的に）さらに恩義を負っている可能性も十分にある。ジョーンズには欠点もあったが、嵐の海を越えてピルグリムたちを無事に「約束の地」へと導いたのだから。

相当な、しかも急速に積み重なる費用が発生してしまったため、一刻も早く乗船を進め、何よりもまず必要な大型船を確保することが不可欠となった。ウェストンとクッシュマンは、土曜日に120トンの「立派な船」を「気に入った」と述べ、「月曜日まで」気に入ったことは明らかで、まさにうってつけの船を見つけたと考えていた。チャールズ・ディーン、グッドウィン、ブラウンといった有能な専門家たちは、この船がメイフラワー号であると誤って結論づけ、そのように明言している。ブラッドフォードの歴史書「プリマス植民地の歴史」の編集者であるディーン氏は、（6月11日日曜日に書かれたクッシュマンの手紙の脚注で）「しかし、それは立派な船だ」という発言を引用した後、「有名なメイフラワー号だ。―編集者注」と誤って付け加えており、この点に関してよくある誤りを犯している。ジョン・ブラウンは著書『ニューイングランドの巡礼者たち』の中で、船について混同しており、「出発の準備が整った時、水先案内人が移民をイングランドへ案内するためにやって来て、クッシュマンからの手紙も持参した。その手紙には、トーマス・ジョーンズ船長の180トンの船メイフラワー号が1、2週間後にロンドンからサウサンプトンに向けて出発すると書かれていた」などと述べている。しかし、既に述べたように、これらの記述は互いに無関係である。そのような目的で水先案内人が出向いたことはなく、そのような手紙（クッシュマンからの手紙など）を携えた者もいなかった。ジョン・ターナーが送ったとされるクッシュマンの手紙は、全く別の船の発見を知らせるものであり、その船は180トンの積載量ではなく、メイフラワー号やその将来の歴史的な積荷とは何の関係もなかった。また、手紙には出発時期も、ロンドンから出航する船の目的地としてのサウサンプトン港も、船長としてのジョーンズについても一切触れられていない。このような曖昧な記述は歴史の妨げとなる。普段は非常に正確なグッドウィンが、この件に関しては不可解なほどつまずき、他の有能な人々をも奇妙なほど惑わせてきたこの件について、「6月にジョン・ターナーが派遣され、すぐにクッシュマンからの不機嫌な（原文ママ）手紙を持って戻ってきたが、その手紙にはメイフラワー号が選ばれ、2週間後にはおそらくロンドンからサウサンプトンに向けて出航すると書かれていた」という、悲しいほど歪んだ記述をしている。さらに、「60 ラスト」（辞書で一目見ただけで120トンだとわかるはず）という言葉があるにもかかわらず、許しがたいほど不注意で、「この船（トーマス・ジョーンズ船長）は180トンと評価されていた……。それでも立派な船と呼ばれていた」などと付け加えている。ブラウンと同様、クッシュマンの手紙を目の前にして、「60 ラスト」を計算し損ねたために、2隻の船を混同したことは明らかである。さらに、クッシュマンの言葉を誤って引用している。しかし、その大きさの大きな違いだけでも、このような混乱は起こり得ないはずだ。クッシュマンはトン数について明確に述べており（「60トン」）、発見された船がもっと大きければよかったのにと残念がっているが、ブラッドフォードや他の年代記作家は皆、メイフラワー号の積載量は「9スコア」だったという点で一致している。

また、何らかの理由でこの小型船（土曜日の午後に発見されたもの）が採用されなかったことは明らかであり、おそらく大型船であるメイフラワー号がすぐにウェストン船長とクッシュマン船長に提供され、確保されたためであり、おそらく全員の賛同を得たためであろう。メイフラワー号がどのようにして入手されたのかは、決して確実には分からないかもしれない。すでに述べたように、ウェストン船長が本格的に船を探し始めたのは6月10日土曜日のことであり、その日、完全に満足のいくものではない船の拒否を賢明に受け入れたものの、翌週のできるだけ早い時期に、冒険者商会の仲間商人に、必要な船を持っている者がいないか最初に問い合わせ、可能であれば、土曜日に「拒否した」船よりも望ましい積載量に近い船を見つけようとすることは、自然かつ賢明なことであった。この問い合わせに対し、ロンドンの冒険家であり海運商人であったトーマス・ゴフ氏が「メイフラワー号」を提示した可能性は極めて高く、当時からその後10年間、同船は彼の所有であったと信じるに足る十分な理由がある。

新しく雇われた「水先案内人」のクラークは、雇い主が船の有能な指揮官を必要としていることを知り、自身が最近バージニアへの航海で乗船した船（ファルコン号）の船長、ジョーンズ船長を紹介した可能性が高い。ジョーンズ船長は（後に明らかになるように）バージニア両社に有力な後ろ盾を持ち、豊富な経験を有していたため、冒険家たちに認められることができた。また、トーマス・ウェストン自身が、フェルディナンド・ゴージズ卿の勧めで、ウォリック伯爵の推薦を受けてジョーンズ船長を雇った可能性も高い。

数週間かけて船をそのような航海に備え、また彼女が7月15日にロンドンを出港したことから、彼女の傭船契約書は間違いなく1620年6月20日までに署名されたに違いない。様々な資料（ブラッドフォード、ウィンスローなど）によると、スピードウェル号は7月22日土曜日にデルフスハーフェンを出港した。彼女はサウサンプトンへの航海に4日間かかり、7月26日水曜日に到着したと言われている。クッシュマンは8月17日木曜日にダートマスからエドワード・サウスワースに宛てた手紙の中で、「我々は彼女（スピードウェル号）を待ってサウサンプトンで7日間停泊した」と述べており、このことから、クッシュマンがメイフラワー号でロンドンから来たこと、そしてメイフラワー号はスピードウェル号の到着日である7月26日の少なくとも10日前にロンドンを出港したに違いないことが明らかである。言い伝えによると、それは15日、つまりスピードウェル号がサウサンプトンに到着する11日前だった。

メイフラワー号の勅許状に誰が署名したのかは、おそらく推測の域を出ないだろうが、それに関して何らかの有益な情報がないわけではない。ジョン・スミス船長は、マーチャント・アドベンチャラーズ（おそらく契約当事者の1つ）について、「約70名で構成され、法人ではなく、強制や罰則のない自発的な団体として結集した。毎年、最多の賛成によって新たに選出される会長と会計がおり、彼らが評議会や会議の運営を担う。大多数の同意を得て通常の業務はすべて遂行するが、より重要な事項については、全会員の同意が必要となる」と述べている。前述の記述（これほど知的な情報源が同時期に作成したものであるため、信頼できるはずである）から判断すると、彼らは法人組織ではなかったため、冒険者全員（スミスが明確に彼らの規則だと述べている）が署名によって「同意」することが不可欠であり、署名によってのみ、この傭船契約のような重要なビジネス文書に拘束されることができたであろう。これは確かに彼らの「より重大な案件」の一つであり、法人化や共同事業体としての法的地位がなかったため、船主（たとえ彼らの一人であったとしても）が全員の署名なしで同意したかどうかは疑問である。

事実がスミスの述べたとおりであったならば（彼が断言した内容に関する彼の知識に疑いの余地はない）、メイフラワー号の運航契約は冒険者全員によって署名されたことはほぼ間違いないだろう。そうであれば、契約書に別段の定めがある場合、または王国の法律で定められている場合を除き、契約書の内容は彼ら全員に等しく拘束力を持つことになる。その場合、各冒険者の署名が付されたメイフラワー号のチャーター契約書は、もし見つかれば、最も興味深く貴重な歴史的文書の一つとなるだろう。ライデン教会の信徒が代表者として署名していないことはほぼ確実である。彼らの契約は冒険者のみと結ばれており、したがって冒険者の契約には直接関与していなかった。彼らの「代理人」は、（提携契約に基づき）冒険者と共同で船の手配、資金の徴収、物資の購入、そして事業全般の推進に携わっていたに過ぎない。彼らがこの契約の署名者ではなかったことは、特に6月11日（日曜日）付のクッシュマンの手紙の内容から明らかである。その手紙の中で彼は、「ライデンにいる我々の友人たちが（当時、冒険家たちが一括で船をチャーターしていたため、船のチャーター料を免除されることは確実と思われたが）そうなれば、彼らはさらに投資するようになるだろう」と述べている。ライデンの人々は、もし脱出できたとしても、必要な船を自分たちでチャーターしなければならないという深刻な不安を抱いていたことは明らかである。

スミスが冒険者たちの非法人的地位について述べたことの正確さには、彼らの事業取引に付随するであろう曖昧で扱いにくい特徴によって、わずかな疑念が投げかけられている。当時の法律がそのような任意団体の会員の権利と義務を明示的に制限し定義していなければ、ウェストン、アンドリュース、ボーチャンプ、シャーリー、ピッカリング、ゴフなどの商人はこれに異議を唱えるであろうと思われる。しかし、（最初の）法人化、あるいはそのような法的制限の証拠は、入念な調査にもかかわらず見つかっていない。冒険者たちの財産と価値には、明らかに、後に確立された、より明確で法人的な所有形態が存在していた。1624年以前には、所有者の数が大幅に減少した。ほとんどの場合、一部の所有者の持分を仲間が買い取ったためである。なぜなら、その年の記録には、彼らの保有分が「16分の1」と呼ばれており、これらの持分が所有者の債務の担保として差し押さえられたこともあったからである。 1624 年 4 月 7 日、ロンドン発、シャーリー、ブリューワー他からブラッドフォード、アラートン他宛の手紙には、「明らかに売却されていなかったとしても、同行者のボーチャンプ氏は、ウェストンがはるかに多くの負債を抱えているが、ずっと前にそれを差し押さえていただろう（他の人の 16 分の土地を差し押さえたように）」などとある。1626 年の冒険者と入植者の「合同」において、冒険者として署名した者が 42 人いたという同じ確実性と、これらの疑いのない事実を調和させるのは非常に難しい。しかし、証拠と蓋然性の重みは、1620 年 6 月の組織は任意であり、メイフラワー号の勅許状には、ライデン会衆の植民地化計画に従事する登録冒険者それぞれが「一方では」署名したという結論を支持するものとみなさなければならない。グッドウィンだけがこの件について確かな知識を持っていると主張しているが、彼は正直で通常は信頼できる書き手ではあるものの、既に述べたように絶対無謬ではなく、原本文書にアクセスできたとは考えにくい。この場合、彼の主張「ウェストンは冒険者側の代理人として、間もなく両当事者によって契約書に署名した」を証明する唯一の根拠は原本文書だけである。徹底的な調査の後、ピルグリムや同時代の文献には、この記述を裏付ける証拠は一切見つかっておらず、したがって、証拠によって裏付けられるまでは、真実というよりは個人的な推測とみなさなければならない。事実が表向きの通りであれば、これほど一見重要な文書が破壊を免れ、冒険者の最後の生存者の私的な文書の中にまだ見つかっていないという希望が持てる。しかし、ピルグリムの指導者たちが彼らのすべての権利を取得した以上、そのような文書は当然、購入者の所有物となり、プリマスの入植者たちに譲渡されたように思われる。

この極めて重要かつ歴史的な団体、すなわちマーチャント・アドベンチャラーズ社は、単なる一過性の注目以上の価値がある。彼らは、ライデンの「独立派」集団を「バージニア北部」へ移住させる計画に資金を提供しようとしており、イギリス政府とその勅許会社の庇護と保護を可能な限り得ようとしていた。彼らは、間違いなく、先に名前を挙げたロンドンの商人トーマス・ウェストン氏の尽力によって主に結成されたが、何らかの不明瞭な理由で、ジョン・ピアース氏（彼らの一員でもある）が、特許に関して（ロンドン）バージニア会社やニューイングランド問題評議会と交渉する際の「公認」代表者であった。

ブラッドフォードは、ウェストンが「ライデンの指導者たちの一部と親交があり、以前の活動において彼らの後援者でもあった」と述べており、この事実は彼らがウェストンに感謝し、寛大であった理由として何度も言及されているが、彼の友情がどこで、どのような形で発揮されたのかは不明である。おそらく、彼らが「北部の国」からオランダへ脱出する際の困難の中で、その友情が発揮されたのだろう。アメリカへの計画に必要な援助をすべて提供するという彼の自信に満ちた保証がこれほどまでに信頼され、彼がこれほど長く、そして完全に信頼され、彼の忌まわしい裏切りと後の虐待がこれほどまでに辛抱強く耐えられたのは、間違いなくこの理由によるところが大きい。

この会社の組織と目的について私たちが知っていることのほとんどは、バージニアで名高い航海士であり、常にニューイングランドの入植者たちの友人であったジョン・スミス船長のおかげです。ここで繰り返す価値のある彼の詳細な記述には、「この植民地の設立と供給のために資金を集めた冒険者たちは約70名でした。紳士もいれば、商人も、職人もいました。財産や愛情に応じて、多額の資金を投じた者もいれば、少額の資金を投じた者もいました。……彼らのほとんどはロンドン周辺に住んでいます。彼らは法人ではなく、強制や罰則なしに、自発的な結びつきによって結ばれた協会であり、善行を行い、宗教を広めることを目的としていました」とあります。スミスが記した彼らの組織、役員、行動規範については、すでに引用しました。ウェストン、ピアース、アンドリュース、シャーリー、ソーネル、グリーン、ピッカリング、オールデンといった人々の行動からすると、彼らの主な関心事は「善行を行い、宗教を広める」ことではなく、利益を生む投資であったのではないかと危惧せざるを得ない。一方、スミスが言及したような高尚な動機が、バス、ブリューワー、コリアー、フレッチャー、ゴフ、ハザリー、リング、マレンズ、ポコック、トーマスといった、試練に耐え、揺るぎない精神を持つ人々を支配していたことは疑いようもない。

 [ウェストンは1622年4月10日にブラッドフォードに宛ててこう書いた。「私も感じ、知っている
 冒険者たちの別の配置として、あなたが利益を得ることを期待している
 彼らはこれに引き込まれ、それを実行した。しかし、私はあなたが期待することを恐れている
 彼らをそれ以上引きつけないように。」ウェストンの性格は完全に
 悪いので、彼はピルグリムと
 冒険者たちよ、彼の人間判断力は明らかに優れていた。

当初の「70人」の完全なリストはこれまで見つかっておらず、現在判明している50人のうち42人の名前は、ブラッドフォードが記した、1626年11月15日/25日にピルグリム入植者の代表者を通じて行われた最終的な「構成」によるものであり、残りは私的な調査によるものである。これまでに判明している商人冒険者会社の当初のメンバーのリストは以下のとおりである。彼らに関するより詳細な記述は、このリストに付記された注釈に記載されている。

ロバート・オールデン、トーマス・フレッチャー、エマニュエル・アルサム、トーマス・ゴフ、リチャード・アンドリュース、ピーター・グッドバーン、トーマス・アンドリュース、ウィリアム・グリーン、ローレンス・アンソニー、ティモシー・ハザリー、エドワード・バス、トーマス・ヒース、ジョン・ボーチャンプ、ウィリアム・ホブソン、トーマス・ブリューワー、ロバート・ホランド、ヘンリー・ブラウニング、トーマス・ハドソン、ウィリアム・コリアー、ロバート・キーン、トーマス・コベントリー、エリザ・ナイト、ジョン・ナイト、ジョン・レヴェル、マイルズ・ノウルズ、ニューマン・ルークス、ジョン・リング、サミュエル・シャープ、クリストファー・マーティン（臨時会計）、ジェームズ・シャーリー（会計）、トーマス・ミルソップ、ウィリアム・トーマス、トーマス・モット、ジョン・ソーネル、ウィリアム・マレンズ、フリア・ニューボールド、マシュー・ソーネル、ウィリアム・ペニントン、ウィリアム・ペンリン。ジョセフ・ティルデン、エドワード・ピッカリング、トーマス・ウォード、ジョン・ピアース、ジョン・ホワイト、ジョン・ポコック、ジョン・ウィンコブ、ダニエル・ポイントン、トーマス・ウェストン、ウィリアム・クォールズ、リチャード・ライト。

シャーリーはブラッドフォード総督への手紙の中で、フォッグ氏とコールソン氏に言及し、彼らも自分やコリアー、トーマス、ハザリー、ボーチャンプ、アンドリュースと同様に、最初の商人冒険者の一員であった可能性を示唆しているが、彼らがそうであったという証拠はまだ見つかっていない。サー・エドウィン・サンディスが事業開始当初の冒険者の一人であったと示唆されているが、彼がピルグリムたちの友人であり、おそらく彼らに金銭を貸していたことを示す証拠はあるものの、彼が冒険者の一員であったという証拠はない。10年後にヒギンソンとウィンスロップの会社を設立した推進者の一部が、メイフラワー・ピルグリムの初期の資金提供者であった可能性の方が高い。彼らの中には確かにそうであった者もおり、そう知られていない他の人々も実際にはそうであった可能性が高い。ブラッドフォードは、彼が「冒険家」であった可能性を示唆する関連事項として、「デニソン氏」という人物の名前を挙げているが、それ以上のことは何も分かっていない。ロンドンの商人であり、発足当初から指導者たちの友人であり、後に植民者となったジョージ・モートンは、おそらくそのリストに載っていた人物として時折言及されるが、今のところその事実を示す証拠は見つかっていない。ジョージ・ファラー卿とその兄弟は、初期の冒険家の一人であったが、何らかの不満から非常に早い段階で出資を取り下げた。

限られた紙面では、これらの冒険者一人ひとりについて、ごく簡単に触れることしかできません。

オールデン。かつてはピルグリムたちに敵対的だった。ブラッドフォードは彼をこう呼んでいる。
「我々の最も強力な反対者の一人」――しかし後に彼らの同盟者となった。
彼については知られている。彼はロンドン出身だったようだ。
アルサム。主に所有するピナース船リトル・ジェームズ号の船長であった。
フレッチャーは、航海中に彼女を指揮すると予想されていたようだ。
1623年にニュープリマスでアン号の配偶者として、しかし何らかの理由で
彼は行かず、代わりにウィリアム・ブリッジが彼女の主人として行った。
アンドリュース（リチャード）。最も裕福でリベラルな人物の一人だった。
冒険家。彼はロンドンのチープサイドの服飾雑貨商人であり、
市の市会議員。彼は初期の地主であり、自由主義者であった。
マサチューセッツ湾会社の恩人だが、最も非論理的な
プリマス植民地（L540）から彼に支払われるべき債務をより強い者に与えた
そして、より豊かな湾岸植民地。しかし、彼は不当に偏見を受けていた。
ピルグリムたちに対して、おそらくピアース、ウェストン、
シャーリーとアラートン。
アンドリュース（トーマス）。ロンドン市長で、
姓は不明。冒険者たちの活動にはあまり積極的ではなかったが、
見たところ友好的だ。
アンソニー。彼についてはほとんど何も知られていない。
バス。苦境に立たされたコロニーの長年の友人の一人であり、
彼らが窮地に陥っていたときにお金を貸し、
回復は思わしくなかった。彼はロンドン出身で、かなりのことが知られている。
彼に関して。
ボーシャンは、長年にわたり会社で最も精力的に活動した人物の一人だった。
一般的には植民地の友人として頼りにできるが、
卑劣な自己中心的な行為。どうやら裕福な市民で「塩商人」らしい。
ロンドンの。
ブリュワー。ブリュスターのパートナーとして非常に有名である。
ライデンの「隠れた報道機関」の一員であり、良心の呵責に苦しむ者として
身分証明書の提示を求めるため。彼は裕福な学者で、
作家、印刷業者、出版業者。ライデン大学出身。
しかし、
巡礼者たち。彼らの忠実な友人、信仰の忠実な擁護者であったのは、
そして晩年のほとんどを、迫害を受けながら刑務所で過ごした。
司教たち。
ブローニング。活動していたようには見えず、
彼。
コリアー。揺るぎない、頼もしい友人だった。ついに運命に翻弄された。
ニュープリマスでピルグリムたちと共に、
そこの政府関係者だった。彼の生涯はよく知られている。彼は「ビール醸造業者」だった。

コベントリー。署名者としてのみ登場し、彼については何も知られていない。

フレッチャー。ロンドンの裕福な商人であり、親しい友人であり、
巡礼者たちの頼みの綱。リトル・ジェームズ号の喪失は深刻な
彼にとって経済的に大きな打撃となった。
グリーン。オランダで商人でありパートナーであったと思われる（そして
（おそらくロンドンで）エドワード・ピッカリングと親交があった。
個人的にはピルグリムたちと親交があり、彼らの最も重要な人物の一人であるべきだった。
リベラルで最も信頼できる友人。しかし事実によれば、彼らは
彼らの利害は卑劣であり、必ずしも正義にかなうものではない。
ゴフ。他の資料にも記載されているように、ロンドンの商人であり船主であった。
彼は単なる商人冒険家ではなく、特許権者であり、
マサチューセッツ会社の副総裁であり、親しい友人
ウィンスロップの友人。ニューイングランドでの事業で大きな損失を被った。
他の箇所でも示されているように、彼が
歴史的な航海中のメイフラワー号のオーナー、また
彼女はヒギンソンとウィンスロップの艦隊でやって来た、10年前
後で。
グッドバーン。知られている限りでは、署名者としてのみ登場する。
ハザリーは、ピルグリムたちの裕福な友人であり、
「購入者」の間で彼らに対する苦情が寄せられていた
—シャーリーとアラートンの悪行から生じた—ニューへ
イングランドは調査の任務に就いていた。彼は完全に確信していた
巡礼者たちの誠実さと、その国への魅力に心を奪われた。彼はまた別のことをした。
訪問し、1633年にそこへ移住し、そこに定住した。彼はすぐに
ニュープリマス植民地の政府において重要な役割を担っていた。
ヒース。活動していた形跡はなく、彼については何も知られていない。
ホブソン。「作曲」の署名者としてのみ知られている。

オランダ。ピルグリムたちの友人であり同盟者であり、彼らの
特派員。彼は古代の家系の出身であるとされている。
その名前で、ロンドンに住んでいたこと。
ハドソン。活動はしておらず、署名者としてのみ記載されている。
ケイネ。ロンドン近郊の裕福な市民で、友人だった。
ピルグリムたちの一般的なルートの一つ。彼はウィンスロップと共にボストンにやって来た。
マサチューセッツ植民地で著名な人物だった。創設者であり、
ボストン初期の砲兵隊の初代指揮官、最古の
アメリカ合衆国の軍事組織に所属し、ボストンで死去した。
彼は莫大な財産と非常に注目すべき遺言を残し、
ウィンスロー知事は「監督官」だった。気まぐれだが、価値のある人物だった。
市民。
ナイト（エリザ）。冒険者の中で唯一の女性だったようで、
知られている限りでは、だが彼女については何も知られていない。
名前のスペルが間違っていると示唆され、
「エレアザル」は男性の名前だが、「構成」には署名がある
明らかに、出版された通りのエリザとして。
ナイト（ジョン）。特に言及はない。おそらく彼は
エリザ。
ノウルズ。「作曲」の署名者としてのみ登場する。

リンは入植者たちの裕福な友人であり、常に彼らに忠実だった。
ピルグリムたちがやって来たとき、彼は財産を失い貧困に陥っていたが、
しかし、彼らはまだ元気で、彼の忠誠心に感謝の念を込めて、
彼に気前の良い贈り物を送った。
マーティンは植民地の初代会計係であり、メイフラワーでもあった。
巡礼者。彼のことは後ほど言及される。彼は
会社にとって、そして彼の早すぎる死はおそらく多くの煩わしさを回避したのだろう。
ミルソップ。「作曲」の署名者としてのみ登場する。

モット。特に言及はないが、彼の
人々は早い時期にプリマス植民地へ移住した。
マレンズ。他の資料にも記載されているように、彼は
イングランドのサリー出身で、冒険家でありメイフラワーでもあった人物
ピルグリムとマーティンと彼自身だけが
その栄誉を享受した人物。しかし、彼はその後まもなく亡くなった。
プリマスに到着。彼が冒険家だったことは、つい最近になって明らかになった。
著者が発見したが、疑いの余地はないようだ
その事実。彼の経歴は短かったが、満足のいくものであった。
ピルグリムたち。
ニューボールド。特に言及されていない。
ペニントン。署名者としてのみ登場する。ロンドンの姓である。
ペンリン。「作曲」の署名者としてのみ登場する。

ピッカリングは、ジョンを通じてライデンの商人として最初に紹介される。
ロビンソンの手紙。彼は抜け目がなく、冷酷な人物だったようだ。
電卓は、彼のパートナーである冒険家のグリーンと同様、興味がない。
特にピルグリムたちは、利益を除いて、すぐに
冒険家たち。彼の家族はチャールズ2世の寵愛を受けていたようだ。
（ペピーズの「日記」を参照。）
ピアース（ジョン）。バージニア会社および評議会によって認められていたが
ニューイングランドの代表として、冒険者たちの代表として、彼は
ごく最近になって、
冒険者たち。巡礼者たちの変幻自在な友人、決して頼りにならないが、
気取っていて、いつも自己中心的で、何の役にも立たない。彼はついに
彼の船パラゴン号の災害によって全てを失い、
彼の利益。
植民地の利益のために付与された特許により、彼は強制された
評議会は冒険者たちにその利点を譲り渡し、
入植者たち。
ポコックはピルグリムたちとその熱心な支持者だった。
彼は常に、そして最後まで、利害関係を優先した。
マサチューセッツ会社の支援者兼副総督
ウィンスロップ。ブラッドフォードの特派員。立派な人物。
ポイトン。特に言及されることはない。署名者としてのみ登場する。
クォールズ。「作曲」の署名者としてのみ登場する。

レヴェルは、ロンドンの非常に裕福な市民であり、商人であり、船主であった。
そして彼は善良な人物だった。彼はまた、ウィンスロップの
会社に勤務。「アシスタント」であり、5人の「葬儀屋」のうちの1人だった。
ニューイングランドに住むことを選ばれた。彼はニューイングランドへ行った。
ウィンスロップ艦隊のジュエル号であり、レディ号の共同所有者でもあった。
アルベラ。しかし、彼は明らかにその生活を好まず、戻ってきた。
数週間滞在した後。
ルークス。署名者としてのみ登場。
シャープ。ピルグリムとピューリタンの両方の友人でもあった。彼はニューカッスルにやって来た。
1629年にイングランドに渡り、最初にマサチューセッツ州のセーラムに定住した。
会社。彼は1658年に亡くなり、長年支配的な長老を務めていた。
彼はそこで教会にいた。彼は多くの敵に遭遇したが、貴重な人物であり、
有能な人物だった。彼はクラドック総督のニューイングランドにおける代理人だった。
シャーリー。ここではほとんど言及する必要はない。
巡礼者たち、おそらく最初は彼らに忠実だったが、彼はすべてを捨てて
利益を得る希望。彼は冒険者たちの会計係であり、彼らの
最も活動的で知的な男たちだったが、悪党で偽善者であることがわかった。
偽善者め。彼はロンドンの「市民であり、金細工師」だったのだ。
トーマス。冒険者リストにはどこにも記載されていない。
（最近の作家によって時折そのように言及されているが）
奇妙なことに、ブラッドフォードへの彼の度重なる手紙やその他のデータによると、
彼が彼らの中で最も優秀で誠実な人物の一人であったことを示す。
「協定」締結前に自身の権益を売却し、植民者となった。
1630年以降。彼はニューカッスルにやってきた冒険者の中で5番目だった。
イングランドに留まり、ニューイングランドでピルグリムたちと運命を共にした
プリマス―マーティン、マレンズ、コリアー、ハザリーが彼に先立っていた。
裕福で知識も豊富だった彼は、政府内で権力を持つようになった。
おそらくウェールズ生まれで、ロンドンの商人だった彼は
冒険家たちが組織された。マサチューセッツ州マーシュフィールドにある彼の家は、
その後、ダニエル・ウェブスターの故郷としても有名になった。
ソーネル（ジョン）。別の冒険家と混同されることがある。
マシュー・ソーンヒル、彼の名前は時々このように綴られる。
彼らが親戚関係にあると信じる理由。彼は
巡礼者たち。
ソーンヒル（またはソーネル）、（マシュー）。彼についてはほとんど知られていない。
ティルデン。ケント州の由緒ある家柄の出身で、「ロンドンの市民であり、帯職人」であった。
彼の遺言によれば、彼の弟（ナサニエル）は後にニュー
イングランドに移住し、ハザリー近郊のシチュエートに定住した。ナサニエルの息子
ジョセフ（叔父にちなんで名付けられた）は、叔父の遺言執行人兼相続人に指名された。
叔父は常にピルグリムたちの良き友人だった。ティルデン氏の遺言
ウォーターズ（「系譜学的考察」、第 1 巻 71）によって与えられ、
非常に興味深い。
ワード。署名者としてのみ登場する。
ホワイト。おそらくピルグリムたちの忠実な友人であったジョン・ホワイト牧師のことだろう。
「分離主義者」ではないが、
ニューイングランドの発展に貢献した。彼の功績は幅広く、高潔なものであった。
グッドウィンはこう述べている。「ヘイブンは、ホワイトがドーチェスターの聖職者だったと考えている。」
「プランターズ・プリーの著者とされている。」おそらくそうだろうが、
必ずしもそうとは限らない。ピルグリム・ファーザーズのウィリアム・ホワイトも冒険家だった。
ウィンコブ（？）。リンカーン伯爵夫人の家族の紳士であった。
そして、最初の特許を取得した人物は、
『冒険者と巡礼者』（ただし、これは一度も使用されなかった）が採用された。
決定的ではないものの、
しかし、非常に示唆に富むものであり、彼の名前がリストに追加される原因となった。
しかし、それがそこにふさわしいかどうかについては、依然として多少の疑問が残る。
ウェストン。ここではほとんど言及する必要はない。かつてはピルグリムたちの友人であり、
紛れもなく冒険者たちの主催者となった彼は、優雅さを欠いた
恩知らずで悪党。最初は善の道具だったが、
プランターの冷酷で陰謀を企む敵。彼は「市民」だった。
そしてロンドンの金物商人。」それは十分にあり得る
彼は元々はサー・フェルディナンド・ゴージスの道具であり、
彼によってライデン兄弟に交渉を打ち切るよう働きかけられた
彼はオランダ人と共に過ごした。その後、イングランドのブリストルで貧困のうちに亡くなった。
ライト。おそらくニュープリマスに来て、
メイフラワー巡礼者、フランシス・クック。もしそうなら、彼はレホボスに定住し、
彼はその地域の有力市民となった。彼はおそらく入植者だったのだろう。
湾岸植民地にその名前の町があり、証拠の重みはむしろ
後者の仮説を支持する。

冒険者たちのうち、コリアー、ハザリー、キーン、マレンズ、レヴェル、ピアース、シャープ、トーマス、ウェストン、おそらくライトとホワイト、そしておそらく他の者たちも、長期間または短期間アメリカに渡航した。彼らの何人かは複数回往復した。記録によると、アンドリュース、ゴフ、ポコック、レヴェル、シャープ、ホワイトはその後、マサチューセッツ（ウィンスロップ）会社のメンバーとなった。

アーベル教授は、後にマサチューセッツ湾のウィンスロップ会社の冒険者となったピルグリム商人冒険者のうち、トーマス・アンドリュース、ジョン・ポコック、サミュエル・シャープ、トーマス・ゴフ、ジョン・レヴェル、ジョン・ホワイトの6人しか見つけていない。

彼は少なくとも、リチャード・アンドリュースとロバート・キーンの名前、そしておそらくリチャード・ライトの名前も加えるべきだった。

彼らのうち、コリアー、ハザリー、マーティン、マレンズ、トーマス、そして（おそらく）ライトはプリマス植民地の入植者であった。マーティンとマレンズは、前述のとおり、メイフラワー・ピルグリムであった。冒険者ジョセフ・ティルデンの兄弟であるナサニエル・ティルデンは、前述のとおり、ケントから植民地にやって来て、シチュエートに定住した。ジョセフは未婚であったようで、甥のジョセフ・オブ・シチュエートを遺産相続人に指名し、彼の財産のほとんどが植民地に移された。

コリアー、ハザリー、トーマスは皆数マイル以内に住んでおり、植民地政府で裕福で著名な人物であり、特に最初と最後は親しい友人同士で、ジェームズ1世のこの新しい属領に少なからぬ威厳と品格を与えた。残りの約20人は名前が確実には分かっていないが、そのうち数人はかなり確実に推測でき、おそらくオランダのピルグリムとその友人たちであろう。彼らは主に小口出資者であり、その権利は時折、事業に対するより大きな信念、より大きな共感、またはより大きな財力を持つ他の人々によって取得された。しかし、1626年に植民地住民のためにアラートンと「協定」が結ばれたときに利権を放棄した者すべてが、これらの小口出資者であったわけではない。ウェストンは状況のストレスで追い出され、トーマスはニューイングランドに移住し、ピアースは海上事業で破産し、マーティンとマレンズは1621年に亡くなった。ピッカリングとグリーンは利益への不信感から早々に撤退した。この階級の中で、ウィンコブだけが小口投資家だったと言えるだろう（そもそも投資家だったのかどうかも定かではない）。

植民地のために冒険者たちが投資した金額の大部分は、名前が判明している者たちによるものであり、いまだに名前が不明な者たちは、金額というよりは人数を表しているに違いない。しかしながら、ジョン・スミス船長が挙げた当初の人数の7分の4以上が、1626年の「協定」までその権利を保持し続けていたことは注目に値する。ピルグリムたちの協力者である商人冒険者たち、すなわちメイフラワー号の勅許契約における「第二当事者」のリストを、完全にはできないまでも、大幅に増やすことが可能になることを期待したい。

メイフラワー号の所有者が誰であったか、あるいは巡礼船のチャーター契約における「第一当事者」であるその代理人が誰であったかは、当然ながら非常に興味深い事柄ではあるものの、絶対的な確実性をもって断定することはできない。しかしながら、先に述べたように、商人冒険家の一人であり、常に巡礼者たちの忠実な友人であったトーマス・ゴフ氏がこの歴史的な船の所有者であった可能性が最も高く、そのため、彼の名前と船の名前は、旧イングランドから新イングランドへの巡礼者とピューリタンの双方の移住の歴史に深く結びついている。彼は前述のとおり、裕福な「ロンドンの商人兼船主」であり、ライデン巡礼団の冒険家であっただけでなく、約10年後にはマサチューセッツ会社の特許権者であり、そのチャーター役員の一人であった。

当時、ニューイングランドに向けて出航する準備を整え、艦隊の「提督」または旗艦であるレディ・アーベラ号に乗船していた、その会社の総督ウィンスロップの日記には、1630年の「イースター・マンデー（3月29日）」に、彼の艦隊のチャールズ号、メイフラワー号、ウィリアム・アンド・フランシス号、ホープウェル号、ホエール号、サクセス号、トライアル号は「まだハンプトン（サウサンプトン）にいて、出航準備ができていない」と記されている。これら7隻の船のうち、少なくとも2隻はゴフ氏が所有していたことは確実である。数日後、ウィンスロップ総督は、上陸した息子ヘンリーと友人ペルハム氏が総督の船がカウズを出港する前に船に戻らず、サウサンプトンの艦隊に乗り込んだため足止めされたことについて、「そこで我々は彼らを置き去りにしたが、彼らはゴフ氏の船で後から来るだろう」と記している。したがって、ウィンスロップ総督の書簡が十分に証明しているように、ゴフ氏はウィンスロップ総督の親しい友人でありビジネス上の協力者であり、マサチューセッツ会社の設立時の副総督であり、当時「補佐役」であったことから、サウサンプトンに停泊していた総督艦隊の遅れて到着した7隻の船のうち、少なくとも2隻（おそらくそれ以上ではない）はゴフ氏が所有していたことは明らかである。メイフラワー号とホエール号がそれらの船のうちの2隻であったことを考えると、明らかに共同で航行していた（まるで同一所有者の船であるかのように）この2隻が、7月1日木曜日にニューイングランドのチャールズタウン港に同時に到着し、そのうちの1隻に総督の行方不明の息子、ヘンリー・ウィンスロップが乗っていたという事実は非常に重要になる。もし彼が、父親が予想し、確実と思われるように「ゴフ氏の船の1隻で」到着したのだとすれば、明らかにメイフラワー号かホエール号、あるいはその両方がゴフ氏の所有であったことになる。両船がゴフ氏の所有であった可能性が高いのは、ウィンスロップ総督が、これらの船をあたかも関連があり単一の利害関係にあるかのように記述し、「（これらの船に乗っていた）牛のほとんどが死んでおり、そのうち私の雌馬と馬が1頭ずつ死んでいた」と述べていることからである。この可能性は、両船が明らかに大西洋を横断する際に緊密に行動していたこと（共通の所有者の命令によるかのように、また必要に応じて相互防衛と援助を行う慣習として）、そして前述のようにゴフと大規模な取引を行っていたウィンスロップが、運賃請求書が示すように、実質的に両船を自身と友人のために貨物輸送していたと思われることからも高まる。したがって、両船は可能な限り自然に一緒に航行し、貨物の荷揚げと会計処理を、可能な限りまとめて単一の荷受人に行っていたと考えられる。両船ともチャールズタウンに到着した（他に1隻だけ到着した）が、前述のように両船とも同一の業者によって貨物輸送されていた。

残念なことに、若いヘンリー・ウィンスロップは、到着した翌日、他の船、すなわちホープウェル号またはウィリアム・アンド・フランシス号（セイラムに3日到着）、トライアル号またはチャールズ号（チャールズタウンに最初に到着し、セイラムに最後に到着したのは5日）、サクセス号（6日到着）のいずれよりも前にセイラムで溺死した。このことから、彼はメイフラワー号かホエール号のどちらかで到着したに違いない。もし、ゴフが両方の船を所有していたとすれば、1630年にメイフラワー号を所有していたことは確実であり、また、すべての権威者が異論なく、その年（1630年）のウィンスロップの艦隊のメイフラワー号とピルグリムのメイフラワー号は同一であると同意している。イングランドのマサチューセッツ会社からエンディコット総督とその評議会宛ての2通目の「一般指示書」（1629年5月28日付、ロンドン発）には、歴史的な船が「ヤーマスのメイフラワー号 ― ウィリアム・ピアース船長」と記されており、ヒギンソンは著書「ニューイングランド航海日誌」の中で「5番目の船はメイフラワー号と呼ばれ、乗客と食料を運んでいる」と述べている。したがって、ヤーマスは間違いなくメイフラワー号の登録地であり、母港であった（おそらくそこで建造された）―そして、所有者がどこにあろうと、どの港から出航しようと、登録の法的変更がない限り、この事実は変わらないだろう。ブラッドフォードによれば、ウェストンとクッシュマンはロンドンで彼女を見つけて雇い、彼女の所有者と思われるトーマス・ゴフ氏はその都市の商人であった。ヤング博士は次のように述べている。「ヒギンソンの艦隊のメイフラワー号は、1620年にピルグリム・ファーザーズをプリマスに連れてきた有名な船である。」ジェームズ・サベージ氏は、「メイフラワー号は、この艦隊（1630年のウィンスロップの艦隊）の一部でなくても、プリマスの熱心な入植者たちが乗船していたため、名声を得ていた。また、その前年の1629年には、ヒギンソンの一行の一部をセーラムに連れてきていた。」グッドウィン氏は、「1629年に彼女（ピルグリム・メイフラワー号）は、ライデンのプリマス行きの一行とともにセーラムに到着し、1630年にはジョン・ウィンスロップに付き添った大艦隊の1つとなり、チャールズタウンで乗客を降ろした。」と述べている。ヤング博士は脚注で次のように述べている。「ライデン教会の信徒35名とその家族は、メイフラワー号とタルボット号に乗ってセーラム経由でプリマスにやって来た。」

このような著名な権威者やその他の人々からの肯定的な発言、そして1630年および本書で紹介されているそれ以前の航海におけるメイフラワー号の所有権に関する付随的事実を考慮すると、ブラックスランド牧師が著書『メイフラワー号エッセイ』の中で、この3つの航海においてメイフラワー号という名の船が同一であったかどうかについて表明した疑問は、確かに正当化されるものではないように思われる。

1629年にメイフラワー号を指揮し、ライデンの一行の一部を乗せて渡航したウィリアム・ピアース船長は、ピルグリムたちの非常に初期の親しい友人であり、1623年にはアン号でライデンからの乗客を乗せて渡航している。また、長年にわたり、マーチャント・アドベンチャラーズ、あるいはその一味に雇われて航海していたという事実自体が、多くのことを物語っている。

メイフラワー号がニュープリマスへの記憶に残る航海を行った際、ゴフ氏がその船の所有者であったことを疑いの余地なく認めるには、重要な事実を比較し、論理的に解釈するだけでよい。すなわち、ゴフ氏はロンドンの船主であり、1620年に巡礼航海にメイフラワー号を送り出した商人冒険者の一人であったということである。そして、彼はその船の明らかな所有者として、1629年と1630年に宗教上の理由で自ら亡命した入植者を乗せてニューイングランドへ航海したピューリタン商会と同様の関係にあった。この確信は、ゴフ氏が1626年の「協定」によって彼らの権利が入植者に譲渡されるまでピルグリム商人冒険者の一組であり続け、3年後（1629年）、ピューリタンの勅許状の下ではあったものの、メイフラワー号によって2回目のニューイングランド航海にライデン会衆の別の一団を送り出したという事実によって大いに強化される。 1629年4月17日にイングランドのグレイブゼンドで書かれた、「マサチューセッツ湾植民地のためのニューイングランド会社の総督と代理人」からジョン・エンディコット船長宛の（暗号）書簡には、「豚が必要な場合は、ニュープリマスの者と合意しており、子豚を連れた雌豚6頭をあなたに届けてもらうことになっています。その代金として、プリマスの人々が我々の代理人（総督）であるゴフ氏に負っている負債の返済として、9ポンドが認められます」とあります。以上のことから、ニュープリマスのピルグリムたちは1629年にゴフ氏に負債を抱えていたことが分かります。おそらく、メイフラワー号の2回目の航海でヒギンソンの会社と共にセーラムに連れてこられたライデン会衆の一団に対する前払い金と渡航費のためでしょう。ゴフ氏とピルグリムたちとの親密な関係は、1619/20年の商人冒険者団の結成から1630年までの10年間、途切れることなく続いていたことは間違いない。不朽の名声を誇るメイフラワー号の所有権も、この間ずっと途切れることなく、1620年のピルグリムたちの勅許状に所有者として署名されていたことは疑いようもなく、信じるに足る十分な理由がある。勅許状の署名者が誰であったにせよ、有能ではあるものの裏切り癖のある船長トーマス・ジョーンズと初代水先案内人ジョン・クラークが指揮する名船メイフラワー号が、1620年の夏、6月下旬から7月上旬にかけて、ロンドン近郊のテムズ川に停泊し、植民地への輸送船として契約に基づき、遠い地への航海に向けて徹底的な改修を受けていたことは疑いようもない。 「バージニア州北部」の海岸。

古風な英語の言い回しや、古風な用語、煩雑な繰り返しによって、この契約の条項が隠蔽されていたとしても、それらが「ヤーマスの900トンの積載量を持つグッドシップ・メイフラワー号（現在の航海ではトーマス・ジョーンズが船長を務める）」が、植民地輸送船として「英国国王陛下のロンドン市」から「バージニア州北部のハドソン川河口付近」まで航海し、往路はサウサンプトン港に寄港して積荷を完了し、あらゆる種類の貨物を、前述のバージニア州のハドソン川河口付近の港または場所に、乗客の権限を有する者が指示する場所に輸送し、安全に引き渡す」ことを「約束」し、意図していたことは疑いようがない。復路の積荷については、彼女の超大型貨物など

契約の正確な条項が明らかになることはまずなく、1630年にウィンスロップ艦隊の「提督」または旗艦であったレディ・アーベラ号がほぼ同じ航海のためにチャーターされた際の条件とやや困難な比較によって、大まかに推測するしかない（もちろん、ニューイングランド沿岸にこれほど長く滞在するとは予想も可能性もなかったが、後者の方がはるかに大きな船だった）。契約にはおそらく、レディ・アーベラ号の場合と同様に、「往復航海」の「総額」または「総額」が明記されていたと思われるが、通常のように「停泊日数」を超えて拘留された日数ごとに損害賠償を請求する「滞船料」条項はなかったことを願うばかりである。ケープコッド港とプリマス港での長く予期せぬ停泊は、恐ろしい「滞船料」請求額を生み出したに違いないからだ。ウィンスロップは覚書の中に「ARBELLA号の契約金は750ポンドで、手渡し（つまり現金で）し、残りは我々の無事到着の証明書と引き換えに支払う」と記している。この金額は、MAY-FLOWER号に支払われた金額を間違いなく大幅に上回っていた。なぜなら、MAY-FLOWER号はMAY-FLOWER号よりもはるかに大きく、武装も充実し、乗組員も優秀で、設備も優れていたからである。また、1630年にはニューイングランド貿易において船舶の需要が1620年よりもはるかに高く、ウィンスロップ自身の艦隊だけでも10隻以上あったからである。冒険者と入植者の間の運賃と渡航費の調整については多くの疑問と困惑があり、完全に解明されることはまずないだろう。この件について唯一手がかりとなるのは、少し後の時期にウィンスロップの艦隊でそのようなサービスに対して、また別の船で渡航費などに対して支払われた料金表である。冒険家や「プランター」の代理人によって入植者として受け入れられたすべての人々の輸送は、個人に直接請求されることなく、全体から差し引かれた可能性が極めて高い。しかし、ある者は他の者よりも良い宿舎を与えられ、ある者ははるかに多くの重い家具などを所有し、またある者は個人的な利益のためにかさばる重い荷物（ウィリアム・マレンの「ブーツや靴」などの箱など）を持っていたため、苦情を防ぎ会計を容易にするために、個人ではなくとも「トン数」に基づく料金表が必要になったと考えるのが妥当である。ウィンスロップは、1630年に2隻の船を所有していたゴフ氏について、次のように述べている。

     「L4、L384の乗客96名向け。」
      32トンの商品について、1トンあたりL3。
      男性1名、その妻1名、および使用人1名（計3名）の通行料
      L16/10、L5/10ずつ。

グッドウィンは、さまざまな時期とさまざまな状況下での輸送費を示しています。「メリーマウント号のトーマス・モートンをイギリスに確保して輸送する費用は12ポンド7ペンスでした」が、渡航費が残りの費用に占める割合は、今ではわかりません。アイザック・アラートンが許可なく連れてきた若い精神病の聖職者、ロジャーズ氏の費用は、往路で「渡航費1ポンド。1週間あたり4シリング8ペンスの11週間の食費、合計3ポンド11ペンス4ペンス」でした[通常よりかなり長い航海です。] コンスタント・サウスワースも同じ船で来て、同じ3ポンド11ペンス4ペンスを支払いました。したがって、これはその日のファーストクラスの渡航費の平均額とみなすことができます。これは今日（1900年）の料金と大きく変わりません。米国通貨に換算すると約18ドルになります。そして、ポンドの価値が購入比率でこの約4倍であると仮定すると、約73ドルになります。1620年にメイフラワー号で渡航したライデン教会の35人の費用と、1630年にライオン号で渡航した他の人々の費用は、これらの数字よりわずかに高かったのですが、ライデンからイングランドへの旅費と衣服代が含まれていました。1650年、裕福な人物として多少の贅沢をしていたであろうシーウォール判事は、片道の支出を「運賃、2ポンド3シリング、船室費用、4ポンド11シリング、合計、6ポンド14シリング」と記しています。

第4章
メイフラワー号 ― 船そのもの

残念ながら、メイフラワー号に精通していた初期の年代記編者たちは、同船の描写や概略を一切残しておらず、我々が自力でその輪郭や詳細を再構築できるような資料もほとんど残していない。当時の商船が分類されていた数少ない船級の一つにメイフラワー号が属していたことは、主に伝承によって明らかになっており、その船のトン数と航海実績が、この船級を裏付けるほぼ唯一の確かな指標となっている。

ブラッドフォードは、「ロンドンで約9スコア（トン）の積載量の船が雇われた」という記述以外にはほとんど手がかりを与えてくれない。この船は、まさにその船だったに違いない。一方、スミス、ブラッドフォード、ウィンスロー、モートン、そしてピルグリムの歴史を記した他の同時代人や初期の著述家たちは、船名について言及していないのと同様に、船の描写についても全く触れていない。180トンという積載量は、おおよその船の大きさ、そしてある程度は船の型や艤装を示している。

ピルグリム時代にイギリスの商船隊で活躍した大型船の信頼できる同時代の図を探し求めてきた長年の努力が実を結び、17世紀初頭に出版されたM・ブランデヴィルの『新航海術要綱』から、そのような船の優れた「図」が発見された。これほど権威ある著作に、これほど有能な航海士兼評論家によって出版され、（ほぼ）ピルグリムの「大移動」の時期に登場したこの図は、当時の人々がメイフラワー号に親しんだであろう姿、帆装、そして全体的な形状を、粗雑で不十分ではあるものの、正確に描写していることは疑いようがない。

船
本書は、著者らが、乏しいメイフラワー号の歴史とその関連資料の細部に至るまで綿密に研究することで既に頭の中で構築していた船と、主要な点で一致する船像を示しており、また、歴史上の船そのものを描写しようと試みた最高の芸術家や研究者たちが作り上げた構想を概ね裏付けるものとなっている。

この件に関して、その経験と尽力についてさらに言及し、その意見を尊重するに値するJWコリンズ船長は、この点に関して著者に次のように書いています。「メイフラワー号とほぼ同時期に出版されたブランデヴィルの論文からの抜粋は、私の判断では誤解を招くものです。なぜなら、それは間違いなくそれより古い時代の船を表しており、明らかにタペストリーの図像から複製されたもので、その例は今でもイギリスで（同様の船とともに）見ることができます。パリス提督が、メイフラワー号の時代の船の図面から複製した実際の建造者の設計図は、ピルグリム・ファーザーズの有名な船がどのようなものであったかを正確に判断するための、より正確で決定的なデータを提供しているように思われます。」

間違いなく当時の商船の中でも大型で優れた船の一つであったこの船は、おそらくその船の主流のラインを踏襲していたと考えられ、現存する数少ない同時代の絵画によって、その姿は概ね正しく表現されている。正確な艤装、形状、寸法を断言できる者はいないが、当時の各船のそれぞれの特徴が非常に似通っていたため、わずかな資料や版画からでも、これらすべてが非常に正確に特定できることは疑いようがない。メイフラワー号は、様々な画家によって描かれているが、いくつかの点で顕著な類似性が見られる。これは、2つの点において証拠となる。第一に、船そのものの絵や説明がなかったため、すべての画家は、それぞれが見つけることができた表現から、この船が属するタイプの船を研究せざるを得なかったということ。第二に、このような独立した研究の結果、ほぼ全員が、この船のタイプとクラスの顕著な特徴について、実質的に一致しているということである。メイフラワー型（マスト3本）の船の模型で、協会のカタログでは「デ・ブライに倣ったメイフラワーの模型」とされているが、実際には「ウォルター・ローリー卿の船の模型」とラベルが貼られており、プリマスのピルグリム協会で（誤って）展示されている。これは決してピルグリム船の正確な表現とはみなすべきではない。メイフラワー号そのものを描いたとされる絵は、歴史的、航海学的、あるいは芸術的な観点から見ても、通常描かれている環境や関係性を除けば、満足できるものはほとんどない。著者が見つけた中で、（条件付きではあるが）概ね好評を得ている唯一の絵は、「海上のメイフラワー号」と題されたものであり、許可を得て本書の巻頭に複製を掲載している。これはグランビル・パーキンスの素描をもとに、名匠WJ・リントンの手による版画で、1898年4月の「ニューイングランド・マガジン」に掲載されたもので、他の媒体にも掲載されている。事実に比較的忠実であり、かつ生き生きとした描写であることから、この主題に詳しい人々からは、多少空想的ではあるものの、メイフラワー号の現代美術作品として最高傑作と評されている。また、コリーズ船長が指摘するように、その帆装は「メイフラワー号より1世紀後の船のものであり、ミズンマストの四角いトップセイルは17世紀初頭には知られておらず、ジブも同様に珍しい」。プリマスのピルグリム協会が所有し、協会のホールに飾られているハルソールの「プリマス港へのメイフラワー号の到着」という絵は、いくつかの歴史的な不正確さを示しているものの、模型や帆装などにおいて、船そのものをより正確に描写していることは疑いない。彼女を描いた有名な絵画のほとんどよりも、この作品ははるかに優れている。画家が、プリマス港への入港（2度目の試みで成功した）の際に、船が氷や雪に悩まされなかったという記録された事実をひどく無知、あるいは無視して、船を氷と雪で覆い、周囲を取り囲んでしまったことは、非常に残念である。

メイフラワー号がそうであったように、この船もその型に合致していたことは間違いないが、船体は確かにやや「ずんぐり」とした造りで、船尾楼と船首楼が高く、船幅が広く、胴回りが短く、甲板間が低く、近年の貨物輸送における速度要件が許容する以上に、偉大な航海原型である水鳥船のラインをはるかに忠実に再現していた。この船が当時の「横帆」を備えていたことは言うまでもない。当時、このサイズの船から横帆を完全に駆逐した「縦帆」は明らかに使用されていなかった。地中海で広く用いられていたラテン帆は、この船には大きすぎたが、後マストには間違いなく使用されていた。

歴史的な船に関するいくつかの「偽造描写」に見られる主な相違点は、マストの数と船尾楼および船首楼の高さである。いくつかの描写では、この船を最も古いタイプのブリッグまたは「スノー」としているが、他の描写では、完全な帆装船として描かれており、時には小型の「ジガー」または「ダンディマスト」の補助帆装を備え、船尾の頂上またはバウスプリット、あるいはその両方に、横帆またはラテン帆を張っているが、通常は後マストが船尾楼のかなり後方に設置されている。これらの補助帆装のうち前者がメイフラワー号に存在したと考える理由はないが、可能性は十分にある。180トンという計測値は、当時の一般的な航海構造の法則からすると、「船尾楼から船首楼まで」の長さが90～100フィート、幅が約24フィートであることを示しており、このような船体であれば、マストは2本よりも3本の方がはるかに可能性が高い。彼女が常に「船」と呼ばれていること（この名称は船種を示すものであり、厳密には3本のマストが取り付けられていることを意味する）も、この用語がしばしば総称的に用いられることを考えると、ある程度重要である。ジェーン・G・オースティン夫人はメイフラワー号を「ブリッグ」と呼んでいるが、そう呼ぶ根拠はどこにも見当たらない。

ワシントンDCのスミソニアン博物館（国立博物館）には、フランスのフランソワ・エドモン・パリス提督が著書『海洋回想録』で示した、17世紀のイギリス商船メイフラワー級のスケッチと作業計画書に記載されている寸法比に基づいて製作されたメイフラワー号の模型が展示されている。この模型の船体と索具は、ジョセフ・W・コリンズ船長（長年スミソニアン博物館で航海や関連業務に従事し、現在はマサチューセッツ州内水面漁業狩猟委員会の委員）によって綿密に設計され、監督も受けたが、実際の船の排水量が180トンではなく120トンであるという誤った基準に基づいて計算されていた。この模型は1フィートにつき1/2インチの縮尺で、「ピューリタンの『メイフラワー』」[原文ママ]と記されたラベルが付いており、巡礼船のような船について、パリス提督が提供したデータから計算すると、積載量が120トンであれば、おおよそどのような船であったかを示す以下の説明（コリンズ船長によるもの）が記されている。 （ここに掲載されている模型の写真を参照してください。）「木造、カーベル構造、キール船、船首は大きく傾斜し、喫水線下で大きく傾斜している。船首は傾斜した湾曲した形状。船首は大きく開いている。船底は長く丸い（ほぼ丸太のような形）。船体上部は傾斜している。船尾は短い。船尾は非常に大きく高く、四角い。船尾は後部ギャラリーがある。船首楼は高く、前端は四角形で、両側に開いた手すりがある。主甲板と後部甲板への舷側は開いている。後部甲板または船尾楼が3つ連続しており、最後尾のものは主甲板から約9フィート上にある。2艘のボートが甲板に収納されている。船の帆装で、ポールマスト（つまり一体型のマスト）を備えている。ジブはない。バウスプリットの下に四角いスプリットセイル（またはウォーターセイル）がある。前マストと主マストに2枚の四角い帆、後部マストにラテンセイルがある。」

船舶模型
船舶の寸法。全長（船首から船尾まで）82 フィート、幅 22 フィート、深さ 14 フィート、総トン数 120、船首スプリット（船外）40 フィート 6 インチ、スプリットセイル ヤード 34 フィート 6 インチ、前マスト（メイン デッキから頂上まで）39 フィート、全長（メイン [スパー] デッキからトラックまで）67 フィート 6 インチ、前ヤード 47 フィート 6 インチ、前トップセイル ヤード 34 フィート 1/2 インチ、メイン マスト（デッキから頂上まで）46 フィート、全長（デッキからトラックまで）81 フィート、メイン ヤード 53 フィート、メイントップセイル ヤード 38 フィート 6 インチ、ミズン マスト（デッキから頂上まで）34 フィート、全長（デッキからトラックまで）60 フィート 6 インチ、スパンカー ヤード 54 フィート 6 インチ。ボートは、デッキの左舷側に1隻（長さ17フィート、幅5フィート2インチ）、右舷側に1隻（長さ13フィート6インチ、幅4フィート9インチ）配置されていた。コリンズ船長が「考案」し、それに基づいて「メイフラワー」の模型が作られた上記の記述は、もちろん、その正確さの根拠として、主に（疑う余地のない）パリス提督の「図版」、スケッチ、作業計画、寸法などが信頼できるものであり、コリンズ船長の計算が提督のデータを120トンの船に適用する際に正しいという仮定に基づいている。これらのデータを60トン大きい船（つまり180トン）に適用すると、記述からかなりの違いが生じることは言うまでもないが、その変化は索具よりも船体の寸法に大きく現れるだろう。提示された説明と、それを模型で表現したものが、当時のメイフラワー号と同型・同タイプの船を、登録トン数は60トン少なく、その他の変更も可能ではあるものの、かなり忠実に描写していることは十分にあり得ることであり、これらを総合すると、そのような船の一般的な外観をかなり正確に把握することができる。

トン数の増加に伴う拡張について言及することに加え、記述の以下の特徴も注目に値すると思われる。

このクラスの船が「メインデッキ（マストデッキ）まで続く開放型の舷側壁」や「3つの後甲板または船尾楼が連続していた」かどうかは疑わしい。この時代の同型船の模型や版画の多くは、2つしか示していない。コリンズ船長が考えているようにジブがなかったとしても（当時の小型帆船や小型船では明らかに使用されており、その有用性は高く評価されていたが）、バウスプリットの「ダンディ」マストに小さな四角帆があり、彼が描写する「スプリット」または「ウォーターセイル」があった可能性が非常に高い。コリンズ船長が示した船の長さと幅は、わずか120トンの測定値に基づいているため、どちらも本来の値より小さいことは間違いない。深さもおそらくわずかに異なっているが、それ以外は彼の概算値からほとんど、あるいは全くずれはないだろう。長艇は、先に述べたように収納目的で使用されていない限り、甲板の左舷側に収納されるよりも、船体中央部のハッチに縛り付けられる可能性の方が高いだろう。コリンズ船長は、著者に宛てた手紙の中で、自身の模型が示す寸法について非常に興味深いことを述べています。「ここで、克服できないわけではないものの、困難に直面します。これは、パリス提督と英国海軍本部が示した特定のトン数を生み出すために必要な寸法（長さ、幅、深さ）の間に存在する不一致にあります。これがフランス（または他の国）とイギリスの間でトン数の推定方法に違いがあるためかどうかは分かりませんが、フランス人であるパリス提督が示した120トンの船のために作られた国立博物館の模型が、チャーノックが出版した海軍本部の記録からの寸法リストを正しいと仮定すれば、180トンのイギリス船が持つであろう長さ、深さ、幅の比率とほぼ完全に一致しているというのは、やや注目すべき事実です。…チャーノックの『海洋建築史』第3巻274ページで、私は1759年に建造された175トンの補給輸送船は、明らかに元々は商船、あるいは少なくともそのクラスの船であり、全長79.4フィート（トン数単位）、幅22.6フィート、深さ11.61フィートであった。」この対応関係は注目に値し、非常に興味深いが、筆者が指摘するように、すべては「18世紀半ばのイギリスにおける計測方法が、前世紀初頭のそれと実質的に異なっていたかどうか」にかかっている。

船首と船尾が高い船はどれもそうであるように、この船も間違いなく「水浸しの船」だった。ブラッドフォードが指摘するように、この航海では特に過積載のため、通常よりも喫水が浅くなっていた。ジョン・スミス船長はこう述べている。「しかし、この水漏れする不衛生な船で9週間も船室に濡れたまま横たわり、悩まされた（困った）者たちは、ほとんどが非常に衰弱し、海に疲れ果ててしまった。」ブラッドフォードは、メイフラワー号の船長らの言葉を引用してこう述べている。「甲板や上部構造については、できる限りコーキングを施したが、船の揺れで長く持ちこたえることはできなかった。」船長らが「水中では丈夫でしっかりしていると知っていた」と述べていることから、この船はおそらく古い船ではなかっただろう。そして、上部構造の弱さは、秋の嵐の荒天による過積載の負担が原因であったことは間違いない。ブラッドフォードはこう述べている。「彼らは多くの逆風と激しい嵐に遭遇し、船は激しく揺さぶられ、上部構造はひどく浸水した。」船長が船体の水線下の健全性に自信を持っていたことは、既に述べたように、1629年と1630年に船が10歳年を重ねたアメリカへの優れた航海によっても証明されている。

水面上ではやや「ずんぐり」していたことは、同型船のほとんどに共通していたことであり、疑いようもない事実である。しかし、水線下では形が悪くなかったことは確かである。なぜなら、彼女が（バラスト状態で）イギリスへ見事な帰航を果たしたことは、船体下部の形状が良好であったことを示しているからである。彼女は帰航でプリマスからロンドンまでわずか31日で航行したが、これは後世の「クリッパー船」でも立派な航海であり、彼女の船型と帆装の船としては極めて優れた航海であった。彼女は（バラスト状態で）「軽かった」ことは、ウェストンとブラッドフォードの書簡から分かる。ウェストンはカーバー総督に宛てた手紙（総督は手紙を受け取る前に亡くなった）の中で、彼女を「空荷」で帰国させたことを非難している。船上と陸上の乗組員全員がひどい病気と死亡に見舞われたため、当然のことながら、予定通り「羽目板」、サッサフラスの根、毛皮などを積載することは不可能だった。当時の同型船には、高い船尾楼と船室の可能性を欠く船はなく、それらを旅客サービスに見事に適応させており、大型船には、乗組員の多さに必要となる高くて広々としたトップギャラント船首楼があった。その時代の船幅は、それ以前やずっと後になるまでよりも常にかなり大きく、船首と船尾の水面上の高さ（「上部舷」）が比例して大きくなったため必要となった。高い船尾楼と船首楼の侵入により、腰のスペースは狭く、船体中央の肋骨が「デッキ間」の高さを制限し、船首と船尾の「跳ね上がった」ラインが、野生のカモの尻と首に似ているという指摘を生み出した。彼女が「甲板間」で低かったことは、ピルグリムたちの小型帆船（全長30フィート以下、積載量約10トン、乾舷もそれほど高くないオープン・スループ）を「切り詰めて」メイフラワー号の帆桁の下に「収納」する必要があったという事実からも明らかである。彼女が「横帆」であったことは、前述の通り、同型船で使用されていた唯一の帆装であったという事実から導き出され、彼女が「トップセイル」を備えていたことは、トップセイルのハリヤードがジョン・ハウランドと共に海に投げ出され、彼の命を救ったという事実からも明らかである。ブラッドフォードはこう述べている。「元気な若い男（ジョン・ハウランドという男）が、何らかの理由で船尾の格子の上にいたところ、船の帆が海に投げ出された。しかし、神のご加護で、彼は船外に垂れ下がって伸びていたトップセイルのハリヤードをつかみ、ついには引きずり上げられるまでつかみ続けた」など。ハウランドは明らかに船尾甲板の下から上がってきたばかりだった（船体中央部に荒波を受けるための「格子」が開いていないため）。船は明らかに荒天に見舞われ、船尾と高い位置で大きく揺れていた。船尾甲板が傾いた衝撃は間違いなく彼を船外に投げ出しただろう。トップセイルのハリヤードは恐らく船の横に垂れ下がっていて、同じような状況で他の人々を救ったように、彼を救ったのだろう。

メイフラワー号の船尾甲板の下に「ラウンドハウス」（船尾甲板の端にある円形のデッキハウスで、特に日中は士官や優遇された乗客の居住区として使われ、同型船では一般的だが普遍的ではないようだ）があったかどうかは確かなことは分かっていないが、パラゴン号（わずか140トン）やそれよりトン数の少ない他の客船にはそのような設備が備わっていたようなので、メイフラワー号にもあったと推測される。

メイフラワー号と同規模・同クラスの船に共通する、より広い船室スペースとより小さな船室（現代でいう「ステートルーム」）に加え、乗客数、特に女性と子供の数が多かったため、デッキ間に別の船室を設ける必要があったことは明らかである。これらの船室がロンドンで設置されたのか、サウサンプトンで設置されたのか、あるいはスピードウェル号の追加乗客がプリマスで乗船した後に設置されたのかは不明である。男性と少年の大多数は間違いなく「デッキ間」に二段ベッドしか与えられなかったが、ジョン・ビリングトンはそこに船室を持っていたようだ。ブラッドフォードは、若いフランシス・ビリングトンの火薬騒動について、「彼の父親の船室に装填された猟銃があった（もっとも、ビリングトンのような下等な人物が、もっとましな男たちのための船室さえ十分ではなかったであろうのに、なぜ船室を持っていたのかは疑問だが）、船室でそれを撃ち、船室には半分ほど火薬の入った小さな樽が散乱し、火はデッキの間、ベッドから4フィート以内のところにあり、……そして多くの人々が火の周りに集まっていた」などと語っている。

ブラッドフォードのこの非常に拙劣で曖昧な段落から他にどんな推論が導き出されようとも、2つのことは確実であるように思われる。1つは、ビリングトンが「甲板の間」に自分の「船室」を持っていたこと、もう1つは、「甲板の間」に「火」があり、「多くの人々」が「その周りに」集まっていたことである。メイフラワー号の「船内」に関する多くの情報を提供してくれたので、この若き悪ガキが船と乗組員を危険にさらしたことは、十分に許せる。すでに引用したジョン・スミス船長の、メイフラワー号の人々が「船室で濡れたまま横たわっていた」という発言は、当時の経験豊富な航海士からの、当時の船の「船内」構造と乗客の配置に関する非常に貴重なヒントであり、間違いなくメイフラワー号にも当てはまる。

内陸の港に静かに停泊し、薪が豊富にある場合は、初期の航海者たちが用いた「砂の炉」であっても、火を囲んで集まることが可能だったが、荒れ狂う海の上、大洋の真ん中では、「船室に横たわる」ことだけが航海者にとって暖を取る唯一の手段だった。『ニューイングランドからの朗報』には、次のような一節がある。

               「密閉型キャビンが準備され、
                豚肉、牛肉、ビール、魚とともに、
                乗客は準備をし、
                彼らの願いが叶うように。」

彼女の弾薬庫、大工や帆職人のロッカーなどは、間違いなく船首楼の下、船首甲板のかなり前方に位置しており、同型・同規模の商船ではよくあるように、マストデッキから容易にアクセスできた。ヤング博士は著書『ピルグリム・ファーザーズ年代記』（86ページ、注）の中で、「この船はグランドバンクスに行く漁船の平均サイズよりも小さかった。3000マイルにも及ぶ荒れ狂う海を渡るには、この船は頼りない船のように思える。しかし、コロンブスが最初の大胆かつ危険な探検航海で使用した船のうち2隻は、甲板のない軽量船で、私たちの川や海岸沿いを航行する小型船と大差なかったことを忘れてはならない……。フロビッシャーの艦隊は、1576年にインドへの北西航路を発見するために出航した際、それぞれ25トンのバーク船2隻と10トンのピンネース船1隻で構成されていた。フランシス・ドレーク卿もまた、1577年に世界一周航海に5隻の船で出発したが、そのうち最大の船は1トンだった。」と述べている。 100トン、最小のものは15トン。サー・ハンフリー・ギルバートが遭難した帆船はわずか10トンだった。」 1623年7月に会社がプリマスに送ったリトル・ジェームズ号は「わずか44トンの小型帆船」であり、1603年にマーティン・プリングは50トンの船（スピードウェル号）でニューイングランドの海岸沿いを航行した。グッドウィンは「1587年には、イングランドの全艦隊で200トンを超える商船は5隻以下だった」と述べている。1626年にケープコッドで難破したスパローホーク号は「全長」わずか40フィートだった。オランダ人はもっと大きな船を建造していたようだ。ウィンスロップは、ニューイングランドに向かう途中（1630年）、海峡を下ってきたときに「1000トンの巨大なオランダ商船」の難破船を通り過ぎたと記録している。

メイフラワー号の調理室は、原始的な調理設備を備えており、火を使う場所というよりは、むしろ食材の準備や調理器具の保管場所として使われていた。火を使うための設備は極めて粗雑で、砂を詰めたむき出しの「炉」に限られており、主な調理器具は初期の航海士が使っていた三脚式のやかんだった。これは、砂の炉を設置できる場所であれば船内のどこにでも設置でき、煙の処理も可能だった。船首楼や甲板の間、そして天候の良い日には、100年前のコロンブスのオープンキャラベル船のように、むき出しの甲板にも設置されることが多かった。焼き鍋やフライパンは、沸騰用のやかんほど重要な役割は果たしていなかった。オースティン夫人が「スタンディッシュのスタンディッシュ」の中で、ピーター・ブラウンに、港でメイフラワー号が見えたにもかかわらず、凍えそうになっている哀れなグッドマンに家へ帰るよう促している場面で、「メイフラワー号の船上の良い火」を思い出させるという描写をしたのは、想像力の爆発だったに違いない。さらに、グッドマンが遭難した1月22日、一行は陸上の「共同宿舎」にいた。メイフラワー号の砲は、船体の間に設置された数門の重砲（当時はそう呼ばれていた）と、船尾と手すりに設置された軽砲、そして船首楼に設置された射程の長い大口径砲で構成されていたことは間違いない。当時、武装は「必要不可欠」だったため、同規模の商船における砲の配置は概ねこのようなものだった。ウィンスロー総督は、1646年に著した『偽善の正体』（91ページ）の中で、巡礼者たちがスピードウェル号に乗ってデルフスハーフェンを出発した時のことを記し、「風向きが良かったので、小砲の一斉射撃と3門の大砲を撃った」と述べている。このことから、わずか60トンのスピードウェル号には少なくとも「3門の大砲」が搭載されていたようで、表現の形式からすると、同じ砲を3回発射したのではなく、「3門」の砲があったように思われる。

メイフラワー号は3倍の大きさであるため、それ相応に重く、より適切な武装を搭載していたと推測される。ウィンスロップの船であるレディ・アーベラ号は350トンの船で、「28門の大砲」を搭載していたが、艦隊の「提督」として、他国との戦争状態にあり、海賊行為が横行していた時期には、特に小型で軽武装の船を護衛し、多くの貴重品を運んでいたことから、相応以上の砲を搭載していたと考えられる。一方、メイフラワー号は船内が非常に混雑していたため、8門か10門以上の大砲を搭載していたとは考えにくく、しかもそれらは主に小口径のものであっただろう。彼女のボートには、彼女の「ロングボート」が含まれており、これは彼女の一行が「ケープコッド港」で経験したことからよく知られているもので、おそらく他の小型ボートもあっただろう。また、船長の「スキフ」または「ギグ」も含まれており、その存在と必要性については数多くの証拠がある。「27日の月曜日」、ブラッドフォードとウィンスローは、「荒天と横風が証明されたので、我々はシャロップに乗る者とロングボートに乗る者に分かれて行動せざるを得なかった」などと述べている。ブラッドフォードは、スピードウェル号の度重なる漏水に関して、「そこで、ジョーンズ船長と呼ばれる大型船の船長に相談した」と述べており、また、「小型船の船長は自分の船がひどく漏水していると訴えた…そこで彼ら（ジョーンズ船長とレイノルズ船長）は再び相談に来た」などと述べている。ジョーンズがスピードウェル号を訪れて検査し、乗船していたリーダーたちと相談しなければならなかったことは明らかである。この目的のために、他の目的と同様に、「ロングボート」よりも小型のボートがよく使われたが、乗船している乗客と乗組員の数によっては、さらに別のボートが必要だったと思われる。ウィンスロップは、船長（メルボーン）が航海の途中で頻繁に「スキフを船外に出していた」と記している。船長の小型ボートは「スキフ」または「ギグ」と呼ばれ、間違いなく船の中央部に収納（縛り付け）されていたが、「ロングボート」はおそらく船首の甲板に縛り付けられ、当時の慣習に従って、ヤードアームから「鞭」で上げ下ろしされていたのだろう。家畜、家禽、ウサギなどを甲板上の未使用のボートに入れておくのは古くからの習慣であり、混雑したメイフラワー号ではこの習慣が守られていた可能性がある。ブラッドフォードは、「彼らの商品や共同の物資は、船が不足していたため、（ニュープリマスで）荷揚げに長い時間がかかった」と述べている。当時、航海法は少なく、粗雑で、執行も不十分だったとはいえ、海軍当局や冒険者、巡礼者の指導者自身が、嵐の季節に約130人を乗せた船が、適切な船の手配なしに大西洋を横断することを許すとは考えにくい。我々が知っている「ロングボート」の定員は約20名で、ブラッドフォードとウィンスローがケープコッドでの初期の探検でこのボートに乗った人数もほぼ同数であることが示されている。したがって、このボートは乗組員の約6分の1しか収容できなかったことになる。「ギグ」は5、6人しか乗せられず、シャロップは甲板間に収納されていたため航海中に必要になった場合の役に立たなかったことから、他にボートが積まれていたが、それが具体的に言及されていないか、あるいはボートが著しく不足していたと推測するのが妥当である。ブラッドフォードが言及している荷揚げ用のボートの不足は、荒れた航海中に船の積荷の一部が失われたり破壊されたりした可能性を示唆しているが、そのような出来事は記録にも残っておらず、誰もそれを示唆していない。難破した場合、ピルグリムたちは、使徒パウロとその仲間たちがメリタ島に漂着した時と同じように、「板の上や船の破片の上」で岸にたどり着くことを信じなければならなかったに違いない。操舵装置、索具、そして「錨を下ろす」、「スリングをかける」、「スクエアにする」、「コックビルする」ためのヤードの機構、帆を「作る」および「短くする」ための機構、ボートを「引き上げる」ための機構、そして「貨物を扱う」ための機構は、もちろん当時の粗雑で単純な構造であり、通常は「動力で失ったものは時間で得られる」という物理学の古代の公理をよく表している。

イギリスの聖職者ウィリアム・バーロウが発明したコンパスボックスと吊り下げ式コンパスは、巡礼者の航海の12年前に発明されたもので、メイフラワー号のジョーンズ船長が所有していた航海用具の中で、その後ほとんど改良されていないほぼ唯一のものであった。特に西部海域の貴重な海図はまだほとんど作成されていなかったが、ジョーンズは航海術に長けていたため、キャボット、スミス、ゴスノルド、プリング、シャンプラン、ダーマーらの粗い地図や図表は持っていたはずだ。ブラッドフォードは「モートの報告」の中でケープコッドへの上陸について「我々はあらゆる方角を回った」と表現しており、これは航海用コンパスが専門的に使用していない人々の間でもすでに馴染みのある言葉になっていたことを示している。

船が錨（頑丈なストック付き）、麻のケーブル、「予備」のマスト、「ボートタックル」、当時の重たい「巻き上げ装置」を「十分に備えていた」ことは、記録された使用例から証明されています。コリンズ船長は、「メイフラワー号には、周囲約9インチの麻のケーブルがあっただろう」と書いています。錨の重量はおそらく次の通りでしょう。シートアンカー（またはベストバウアー）500～600ポンド、ストリームアンカー350～400ポンド、予備の錨はストリームアンカーと同じ。

「チャーノックの図解」によると、メイフラワー期に使用されていた錨は、現在深海漁船用に作られているいわゆるケープアン錨と非常によく似た形状をしていた。それらは、幅広で尖った掌部を持つ一般的な形状の錨尾部と、上端が木製の柄を通る長い軸を備えていた。 [トーリーは、図解の中で、シャンクとフルークの間の空間が下部で金属でほぼ埋め尽くされた当時の錨のいくつかを示している。] このような錨は最大の保持力を持ち、当時使用されていた麻紐の弾力性を考慮すると、強風や荒れた海にさらされても船が安全に航行できるだろう。英国海軍本部によれば、この件に関して権威ある機関であるはずの、メイフラワー号とイギリスの商船隊の他のすべての船が、イングランドを出港した当時（スピードウェル号について述べたように）、その旗は、1606年にジェームズ1世によって布告され、白地に聖ジョージの赤い十字であったイングランドの旗に取って代わった「ユニオンジャック」として知られるようになった旗であることに疑いはない。新しい旗は、ジェームズ6世の即位に伴うイングランドとスコットランドの王冠と王国の「統合」の結果として生まれた。スコットランドからイングランド王位に就いたジェームズ1世は、エリザベス女王の死後、イングランド王位に就いた。そのデザインは、濃い青色の地に、聖ジョージの赤い十字と聖アンドリューの白い十字を重ね合わせることによって形成された。言い換えれば、イングランドの軍旗から取られた聖ジョージの十字をスコットランドの旗に重ね合わせ、それによってグレートブリテンの新しい国旗を作り出したのである。

「英国国旗―その起源と歴史」という小さなモノグラフの中で、著者のジョナが論文を読み上げた。 F. モリス氏によるコネチカット歴史協会での1881年6月7日の講演（ハートフォードで1889年に再版）の中で、この問題について多くの研究を行ったモリス氏は次のように述べている（4ページ）。「1603年、スコットランド王ジェームズ6世がイングランド王ジェームズ1世として戴冠した。イングランドに王を授けたという誇りから、スコットランド人はすぐに聖アンドリュー十字が聖ジョージ十字よりも優先されるべきであり、後者の旗を掲げる船は聖アンドリュー十字に敬礼すべきであると主張し始めた。この論争を鎮めるため、国王は1606年4月12日、海上を航行するグレートブリテンのすべての臣民は、紋章官が作成した形式に従って、メイントップに聖ジョージ十字と一般に聖アンドリュー十字と呼ばれる白十字を併せ持つように命じた。これに加えて、南ブリテンまたはイングランドに属するすべての船は、船首または船尾に聖ジョージ十字を掲げることができる。それらは慣例であり、北ブリテンまたはスコットランドに属するすべての船舶は、慣例に従って船首上部に聖アンドリュー十字を掲げることができた。そして、すべての船舶は、他の旗を掲げることを危険を冒してまで禁じられた。紋章官によってこのようにデザインされ、この命令によって公布された新しい旗は「国王旗」と呼ばれた。長い間、赤十字はイギリスの航海士の色であり、イギリス兵の徽章でもあった。……「国王旗」が採用されるまで、アメリカ大陸に恒久的なイギリス人入植地は作られなかった。ジェームズタウン、プリマス、セーラム、ボストンは新しい旗の下に入植されたが、入植者を乗せて渡航する船はイギリス船であったため、許可されていた赤十字も掲げていた。カナダのトロント在住のバーロウ・カンバーランド氏も、「ユニオン・ジャック」（同市のウィリアム・ブリッグス社より1898年に出版）と題する小著の中で、イギリスのジャックの歴史について見事な記述をしており、前述の結論を裏付けている。初期のイギリスのジャックは後に復元された。このように大まかにスケッチされたのが、有名な巡礼船メイフラワー号であり、入手可能な乏しいがかなり信頼できる示唆に富む資料から描かれた、今日私たちが目にする姿である。

彼女の経歴：

この船のその後の歴史について知られていることはわずかですが、同名の船の記録は数多く存在するため、必ずしもこの船が同一であると断定することはできません。ボストンのナサニエル・B・シャートルッフ博士は、「この名前の船は、我々の祖先の航海の約15年以上前にイギリスで所有されていましたが、たとえ可能性がどれほど高くても、有名なメイフラワー号と同一であることを証明することも否定することも不可能です。しかしながら、同じ有名な船がその後、ロンドン、ヤーマス、サウサンプトンなど、イギリスの様々な港から出航し、移民をこの国へ輸送するのに大いに利用されたことは知られています。最終的にこの船がどうなったのか、その生涯の終わりはどうなったのかは、歴史上同様に不明です」と述べています。グッドウィンはこう述べている。「メイフラワー号がプリマスに再び寄港した形跡はないが、1629年にセーラムに到着した」。この船は、ピルグリムたちの親しい友人であったウィリアム・ピアース船長の指揮の下、ライデンからプリマスへ向かう一団を乗せていた。そして1630年には、ジョン・ウィンスロップに付き添った大艦隊の一隻となり、別の船長の下、チャールズタウンで乗客を降ろした。それ以降のメイフラワー号の消息は確かなことは何も分かっていない。1648年には、メイフラワー号という名の船（ハンターが後述）が奴隷貿易に従事しており、無知な者や悪意のある者が、この船こそが我々の歴史上の船だと嘲笑的に主張することがあったが、奴隷船は350トンの船であり、我々の記憶に残る船のほぼ2倍の大きさであることが確認されている。 1588年、イングランドのリンの役人たちは、恐るべきスペイン無敵艦隊に対抗する艦隊に「メイフラワー号」（150トン）を加えることを申し出た。1657年、ロンドンのサミュエル・ヴァッサルは、海峡に向けて「60人の乗組員を乗せて準備していた」自身の船「メイフラワー号」が政府によって2度も強制徴用されたと訴えた。イングランドで最も著名な古物研究家の一人であり、英国の公文書館でピルグリムの歴史を精力的に研究してきたジョセフ・ハンター牧師は、「私は1583年以前にMAY FLOWERという名前（彼はいつもこのスタイルで書いている）を見たことがない…しかし、この名前はすぐに商船に名前をつける人々の間で非常に人気になった。16世紀末までに、ヘイスティングスのMAY-FLOWER、リーのMAY-FLOWER、ニューカッスルのMAY-FLOWER、リンのMAY-FLOWER、ヤーマスのMAY-FLOWERがあり、どちらも1589年のものである。また、1599年にはハルのMAY-FLOWER、1587年と1594年にはロンドンの80トン積載のMAY-FLOWERがあり、そのうちリチャードはアイルランドが船長であり、同じ港の別のメイフラワー号は積載量90トンで、1594年にロバート・ホワイトが船長を務めていた。そして、ロンドンの3隻目のメイフラワー号。ただし、これは先ほど述べた2隻のうちの1隻と同一の船で、船長がウィリアム・モアコックと異なるだけかもしれない。1587年にはドーバーのメイフラワー号があり、ジョン・トゥークが船長を務めていた。1593年にはヤーマスの120トンのメイフラワー号があり、ウィリアム・マスグローブが船長を務めていた。1608年にはダートマスのメイフラワー号があり、ニコラス・ウォータードンが船長を務めていた。そして1609年にはミドルバーグのメイフラワー号がイギリスの港に入港した。

16世紀後半には、1618年にイプスウィッチとニューカッスルにそれぞれMAY-FLOWER号が就航し、1621年にはヨークにMAY-FLOWER号が就航、1630年にはロバート・ハドック船長がスカーバラにMAY-FLOWER号が就航、同年にはジョン・オリバー船長がサンドイッチにMAY-FLOWER号が就航、1633年にはウォルター・フィニス船長がドーバーにMAY-FLOWER号が就航し、バークシャー伯爵の2人の息子がカレーへ渡航した。 「これらの船のうち、貴重な[巡礼者]の貨物を運んだ船がどれだったのかは、おそらく断定できないだろう[1593年のヤーマスのメイフラワー号でない限り、どちらも違うようだ。その場合、トン数は誤って記載されている]。しかし、シャーレー氏がブラッドフォード総督に宛てた手紙から、同じ船が1629年に両国間を航行する際に使用されたことがわかる。ライデンの教会の一団が最初の移民に参加し、アメリカへ渡るつもりだったのだ。また、同じ著者の記録によると、この船は1630年7月1日にチャールズタウン[北東部]の港に到着した。1648年に奴隷船として悪名高くなったメイフラワー号は存在した。しかし、これは最初の入植者を運んだメイフラワー号ではなく、350トンの船だったのに対し、本物のメイフラワー号はわずか180トンだった。トン。」 グッドウィンは、ライデンから巡礼団と共に航海した後の、彼女の知られている2回の訪問のうち最初の訪問について次のように述べています。「1629年8月、有名なメイフラワー号がプリマスの旧友ウィリアム・ピアースの指揮の下、イングランドからセーラムに到着し、プリマスに向かう途中のライデン人35人が乗船しました。」 この人数については議論がありますが、彼らを500ポンド以上連れてくるのにかかった費用は、主張されているように彼らの家族も一緒に来たに違いないことを示唆していますが、ブラッドフォード総督の書簡帳には次のように書かれています。「これらの人々は、この時ライデンから我々のところに来た35人でした。オランダからイングランドへの費用、船が準備できるまでのイングランドでの費用、そしてここへの輸送費は、食料やその他の費用に加えて、全員新しい服を購入したため、かなりの金額になりました。」冒険者の一人であるシャーリーは、1629年にブラッドフォード総督に宛てた手紙の中で、「ライデンからあなたの友人たちが大勢こちらに来ています。彼らと一緒に、最近出航した船（タルボット号だったと思います）に何人かの召使いも乗せてきました。彼らが乗っているのはこのメイフラワー号です」と書いています。ヒギンソンの日記には、前述のように、「ヤーマス出身」で、ウィリアム・ピアースが指揮し、食料と乗客を運んでいたとしか書かれていませんが、ピアース船長が指揮していたという事実だけでも多くのことが分かります。次の航海では、メイフラワー号は1630年5月にウィンスロップの艦隊の一部としてサウサンプトンを出航し、7月1日にチャールズタウンに到着しました。この航海では、新しい船長（おそらくウェザービー船長）が指揮していました。ピアース船長は当時、プリマス植民地に所属していたと思われるライオン号の指揮を執っていた。この名前の船［メイフラワー号］は1656年にイングランドとボストンの間を航行していた。ヤングは次のように述べている。「メイフラワー号はニューイングランド植民地化の歴史において名高い船である。1629年にヒギンソンの会社をセーラムまで運んだ5隻の船のうちの1隻であり、また1630年に彼の植民地をマサチューセッツ湾まで運んだ艦隊の1隻でもあった。」

1652年10月6日、「積載量約200トンのメイフラワー号という名の良質な船の所有者であるトーマス・ウェバー氏は、ボストン港のアンカーに停泊中」、船の16分の1を「スプリングフィールド商人のジョン・ピンチョン氏に、良質で価値のある対価で」売却した。翌日の1652年10月7日、同じく「ニューイングランドのボストンにあるMAY FLOWER号という名の良船のトーマス・ウェバー氏（現在バルバドス島を経由してロンドンへ向かっている）」は、ボストンの裕福な「帽子職人、フェルト職人」であり商人であるセオドア・アトキンソンに負債があることを認め、同日（1652年10月7日）、前述の「積載量約200トンのMAY FLOWER号という名の良船のトーマス・ウェバー氏」は、「フェルト職人のセオドア・アトキンソンに、当該船の16分の1、および当該船のマスト、帆、帆桁、錨、ケーブル、ロープ、コード、大砲、火薬、散弾、大砲、索具、弾薬、衣類、ボート、小舟、家具、その他すべての所有物を売却した」。もちろん、これが歴史的な船である可能性もあるが、そうだとすれば、ニューイングランドへの最後の航海から22年後に再び姿を現したことになる。もし同じ船だとすれば、明らかに船長と所有者が変わっていたようだ。この船が「ニューイングランドのボストン」と呼ばれ、その港、「バルバドス」、ロンドンの間で交易していたという事実から、ボストンで建造された可能性も否定できない。つまり、歴史的な船の同名の子孫のような船であり、1657年にサミュエル・ヴァッサル氏の所有物として言及されたメイフラワー号だった可能性もある。ヴァッサル氏はボストン、バルバドス、ロンドンで大きな利権を持っていたからだ。船長はしばしば自分の船やその株式を売却する権限を与えられていた。この船の竜骨がどこに置かれたのか、どの船長によって建造されたのか、建造が完了したときにどこに木材が置かれたのかは分からないが、人類への偉大な貢献によって、その名声は確固たるものとなり、生まれながらにして死ぬことのない不滅の名声の中にその名が刻まれることになるだろう。

第5章
メイフラワー号の士官と乗組員
メイフラワー号の士官と乗組員は、ピルグリムたちの事業の成功において明らかに重要な役割を果たしており、彼らについて知ることができることは興味深い。我々はすでに述べたように、「水先案内人」のジョン・クラークは、彼が乗船する船が見つかる前からウェストンとクッシュマンに雇われており、メイフラワー号の乗組員の中で最初に「船に乗せられた」人物という栄誉を得ていた。彼が最近、家畜運搬船ファルコン号でバージニアへの航海から戻ってきたことが知られると、入植者たちの事業にとって間違いなく貴重な人材であると判断され、すぐに雇われたことは明らかである。

冒険者の代理人が彼女のために船と船長の両方を探していることを知っていたので、後者が、今計画されている航海とほぼ同じ航海で最後に航海した船長を提案するのは当然のことだった。巡礼船の名前と特徴に関してしばらくの間存在した不確実性の一部が、それぞれの指揮官の名前と身元に結びついているのは興味深い事実である。スピードウェルの「水先案内人」であり「船長」である「マスター」レイノルズの「名」は現れないが、アーバー教授の「メイフラワーの船長のキリスト教名は不明である」という断言は、十分に確実ではあるものの、巡礼史の他の権威によって受け入れられていない。ただし、巡礼船とその航海の同時代の記録には言及されていないのは事実である。

海賊行為の容疑で逮捕されていたファルコン号の船長がトーマス・ジョーンズであったことは疑いの余地がない。ウォーリック伯爵は、彼が前述の家畜運搬船の指揮を執り、バージニアへ向かうファルコン号の航海に同船を派遣できるよう、彼の釈放を画策した。この人物と、ファルコン号の元航海士ジョン・クラークを副船長としてメイフラワー号の指揮を執った「マスター・ジョーンズ」の同一人物であることは、極めて強力な状況証拠によって十分に証明されており、彼が少し後にディスカバリー号の指揮を執ったという事実も同様である。

ウォリック伯爵やフェルディナンド・ゴージズ卿といった有力な友人たちの強力な後押しもあり、彼らは間違いなくトーマス・ウェストンと既に結託していた。ウェストンはクラークとの契約と同様にジョーンズとも契約を結んだと思われる。クラークが前任指揮官の能力と適性について提案すれば、すぐに承認されるだろう。こうして、歴史上最も重要な地位をメイフラワー号の船長として占めることになるトーマス・ジョーンズ船長が、おそらくその任務に就いたのだろう。

ニールによれば、1619年にバージニア会社はアイルランドにジョン・クラークという人物を派遣し、「バージニアのために牛を買い付けていた」。我々は、ジョーンズ船長が150トンのファルコン号で牛を積んでバージニアに向けて出航したことを知っている。そして、これが長期間にわたって唯一の牛運搬船であったことから、クラークはメイフラワー号に新たに雇われた航海士であるとほぼ確実に特定できる。クッシュマンは（1620年6月11日/21日付の手紙で）クラークが「昨年、牛を積んだ船でバージニアに行った」と述べている。1620年は3月25日まで始まらなかったので、2月に出航した船は1619年に出発したはずであり、ジョーンズとクラークは翌年6月にメイフラワー号に乗船するのに間に合うように航海を終えることができたはずだ。ニールによれば、「ジョーンズが後者の航海（つまりピルグリムの航海から帰還した後）から6か月後、彼はディスカバリー号（60トン）でバージニアに向かい、その後北上して沿岸で交易を行った。ニューイングランド評議会は、この航海中に彼が先住民を略奪したとして、バージニア会社に苦情を申し立てた。彼はプリマス（1622年）に立ち寄り、そこで食料不足に陥っている人々を利用して、法外な値段で商売をした。1625年7月、彼はバージニアのジェームズタウンに現れ、オランダの委任を受けたパウエルという人物が拿捕したというスペインのフリゲート艦を所有していたが、これは彼の昔の海賊行為の再開だと考えられた。調査が行われる前に彼は病に倒れ、死亡した。」

ジョーンズが豊富な経験を持ち、その職業において十分な能力を備えていたことは疑いの余地がない。彼の気質、性格、行動については多くの議論がなされてきた。ほとんどの著述家は、彼を粗野で「思いやりのない」性質の「荒々しい海の男」であり、時折善意や親切な衝動を示すことはあっても、それらや原則に支配されることはなかったと評している。彼が「海の強盗」、海賊であり、金のために血を流した罪人であったことは疑いようがない。アーバー教授が彼について「彼はピルグリム・ファーザーズに対して公平で友好的だった」と評価したことは、確かに正当化できるものではなく、その意見を持つ著名な著述家の中ではアーバー教授は確かに唯一の人物である。ジョーンズの利己主義、

 [ブラッドフォード自身は、この件に関して権威があるわけではないが、
 疑わしいと述べて（Historie、Mass. ed. p. 112）：「この災難は、
 残された乗客たちの間で、一般的な病気が蔓延した。
 ここに植えるために、そして岸に打ち上げられ、水を飲まされた。
 船乗りたちはもっとビールを飲み、病気の人は
 ビールを少しだけ欲しがっていたが、もし彼が
 彼自身の父親は、父親を持つべきではない。」ブラッドフォードはまた、(op.
 （引用 p. 153）ジョーンズの強欲さは、
 ディスカバリーはプリマスのプランテーション所有者たちに法外な要求をし、
 彼らの必要性にもかかわらず。

脅迫、粗野な振る舞い、恐喝、そして東インドと西インド諸島の海域での海賊としての極めて悪い記録は言うまでもなく、アーバーが彼を船乗りとしてどれほど優秀であったとしても、人間としての彼に対する評価はアーバーとは全く異なるものとなる。アーバー教授は、ディスカバリー号のジョーンズ船長がメイフラワー号の元船長であったというグッドウィンの結論に異議を唱えているが、その異議の理由は決して説得力のあるものではない。彼は、ディスカバリー号はメイフラワー号のわずか3分の1の大きさであるため、ジョーンズは以前の船よりもはるかに小さい船の指揮を引き受けなかっただろうと主張する。船長、特に長く不成功に終わった航海から戻ってきたばかりで、特にジョーンズのように評判が悪い場合は、そのような仕事は申し出として受け入れざるを得ず、何もせずにいるよりは、以前の船よりもはるかに小さい船に就けることを喜ぶことが多い。さらに、ジョーンズの場合、もし彼が海賊行為に傾倒していたとすれば、小型船の方が彼の目的に適していたはずであり、実際その通りであったようだ。また、ブラッドフォードが、以前は非常に親しかったにもかかわらず、彼を「ジョーンズ船長」と呼んでいるという事実も、アーバーが考えるように、ディスカバリー号の船長が同名の別人であった証拠と解釈すべきではない。ブラッドフォードは歴史を記していたのであり、その時彼が考えていたのは、食料を運んできた船が到着することで彼らの必要が時宜を得て満たされたことは、誰が食料を運んできたか、あるいはそのうちの一人が長年の知り合いであったかどうかに関係なく、神の特別な摂理によるものだったのだ。一方、ウィンスローは著書『ニューイングランドからの朗報』の中で、1622年8月に2隻の船が到着したことを記録し、「私の記憶では、1隻はディスカバリー号と呼ばれ、ジョーンズ船長が指揮を執っていた」と述べている。これはアーバーの主張と同じ論理で、「我々の旧知のジョーンズ船長のことか」と解釈できるだろう。ブラッドフォードの記述が、かつてメイフラワー号の船長だったジョーンズ船長の存在を否定するものであるならば、ウィンスローの記述は確かにそれを裏付けるものであり、ウィンスローが述べている事実、すなわち、ジョーンズ船長のディスカバリー号が、トーマス・ウェストン所有のスパロウ号の僚船として航行していたという事実（ウェストンはジョーンズをメイフラワー号に雇い、ゴージズ陰謀事件で彼と関係があり、彼とほとんど同じくらい堕落していた）は、確かに重要な意味を持つ。ジョーンズの密接に関連した関係から分かるように、この件に関してはアーバーよりもグッドウィンを支持する方がより妥当な根拠がある。この件の標準的な権威は、故エドワード・ニール神父（ダブリン駐在米国領事、数年間）であり、バージニア会社に関するすべての事柄について、その原本記録や「取引」、オランダの関連文書、「東インド会社のカレンダー」などを参照し、非常に綿密な調査を行った。など。他のすべての研究者は、特にアーバー教授自身を含め、彼とその徹底的な研究に大きく依拠しており、ここでの彼の結論は、アーバーが他の関係において与えているのと同じ重みを持つに値すると思われる。ニール博士は、メイフラワー号とディスカバリー号の船長は同一人物であったという意見を明確に持っており、この考えはヤング、プリンス、グッドウィン、デイビスといったピルグリム文学の権威者たちも共有しており、この強力な意見の一致に対して、アーバーは、より強力な裏付けがない限り、勝利を期待することはほとんどできない。

ジョーンズが巡礼者たちを「ハドソン川近辺」ではなくケープコッドに上陸させたことに関する彼の二枚舌と詐欺行為の問題は、これまで多くの議論と意見の相違を伴って提起されてきたが、添付の証拠と考察に照らすと、彼をこの罪から免責することはほぼ不可能と思われる。なぜなら、たとえ最終的に覆されたとしても、その行為は、その発端、性質、結果において、紛れもなく詐欺行為であったからである。

ブラッドフォードらの具体的な証言から、メイフラワー・ピルグリムたちが「ハドソン川」河口付近に定住するつもりだったことは疑いの余地がない。モートンは、ジョーンズ船長の「任務はハドソン川であった」と明言している。おそらく、これまで述べてきたように、彼の勅許状の条項では、往路をその地域で完了することが求められていたのだろう。ピルグリムの利益のために付与された特許の北限は、1619年6月9日/19日に封印されたものの使用されなかったジョン・ウィンコブ（またはウィンコップ）の特許であれ、1620年2月2日/12日のジョン・ピアースへの最初の特許であれ、当然のことながら、北緯34度から41度の間の地域を包含する第一（ロンドン）バージニア会社の勅許状の範囲内に収まっていた。これらの緯線のうち最も北に位置するものは、ハドソン川河口から北へわずか20マイルほどのところに位置しています。ピルグリムたちが、これらの特許権の保護を確保するために3年間もの多大な費用、労力、苦労を費やした後、自ら進んで、あるいは故意に、何の保護も受けていない土地、つまり侵入者として正当な所有者との間でトラブルが起こることを当然予想できるような土地に身を置いたとは考えられません。また、もし彼らがそう望んだのであれば、ハドソン川やその周辺地域に行かなかった理由は何もありません。彼らがかつて、ニューネーデルラント会社を通じてオランダ総督府に入植の権限と保護を求める請願を行い、オランダ総督府をその土地の正当な所有者として認めたように見えたという理由以外には。しかし、たとえこの事実があったとしても、望ましい行動であれば、道徳的にも法的にもそのような行動を妨げるものではなかった。第一に、原因が何であれ、彼らがオランダ人との交渉を「打ち切った」ことは確実であるように思われるからである。トーマス・ウェストンが提示した誘因によるものか、オランダ人がその地域に対する主張を維持し、そこを守る能力に疑念を抱いていたためか、あるいはその両方かは不明であり、問​​題ではない。第二に、ライデンの人々がこのように「打ち切った」ことを知っていたか、あるいはハドソン川流域に対する主張を維持する能力に疑念を抱いていたかは不明であるが、三部会はピルグリムたちのために提出された請願を拒否したからである。請願が二度拒否されたという事実から、後者が本当の理由であった可能性が高い。

ライデン兄弟団がオランダ人から高い評価を受けていたことは周知の通りであり、オランダ人が彼らを植民者として確保できたことを喜んだであろうことは明らかである。また、もし彼らがその領土に対する権利に少しでも自信を持っていたならば、植民地化して支配権を確固たるものにし、収入をできるだけ早く増やし、

第三に、ニューネーデルラント会社（ライデンの指導者たちは、その大それた主張ゆえに、後にイギリスの保護を求めてバージニア会社に頼ったように、おそらくは同会社に総会の権威と保護を求めていたのだろう）が提出した請願書自体を見ると、この会社は特許状の期限切れにより特許状を失効しており、ライデンの人々に提供できるものは、その構成員の個人的な影響力と、かつては有力であった社名の威信以外には全く何もなかったことが明らかである。実際、ニューネーデルラント会社は、ライデンの教会をてことして利用し、総会から以前よりも大きな新たな利益を引き出していたのである。

さらに、ニューネーデルラント会社の取締役がオラニエ公に提出した請願書（1619/20年2月2/12日）と、ハーグ駐在英国大使サー・ダドリー・カールトンが英国枢密院に宛てた書簡（1621/22年2月5/15日）の両方の証拠から、この日付までオランダは植民地を建設していなかったことが明らかである。

 [英国国家文書、オランダ、バンドル165。サー・ダドリー・カールトンの
 手紙。「彼らはそこに特定の要因を持っており、常駐しています。
 野蛮人との交易…しかし植民地については何も知ることができない。
 私がすでにこれらの人々によってそこに植えられたか、あるいは
 意図した。」（サー・ダドリー・カールトンの書簡より）

ハドソン川沿いの彼らが主張する領土には、特許状が失効した商業会社の交易拠点以外に代表者はいなかった。ライデンの指導者たちは、ニューネーデルラント会社との取引や、明らかに彼らが行った問題全体の検討から、この地域はオランダによる以前の特許状や特許状に関する限り、彼らや他のいかなる者にも居住と交易のために開放されていることを知っていたことは疑いようもないが、彼らはそれ以上のものを求めていた。

イギリス人にとって、「ハドソン川」の領土に対するイギリスの主張は、カボットによる発見に基づき、当時認められていた国際法の下で正当なものであった。1609年にハドソンがオランダのためにその地域をより詳細に探検したにもかかわらず、特にオランダによる植民地建設や恒久的占領が行われていなかったため、その主張は正当であった。

ジョン・フィスク教授は、「エリザベス女王時代のプロテスタント国イングランドがスペインとの生死をかけた戦いに臨み、アメリカ大陸の発見がほぼ完了に近づき、その価値がより正確に理解されるようになって初めて、政治的・商業的な動機が結びつき、イングランドはアメリカ大陸を経由してスペインを攻撃し、植民地および海洋世界におけるスペインの覇権を奪おうと決意した。そして、カボット家の航海は全く新しい重要性を帯び、イングランド王室が（カボット家を通じて）発見した土地に対する優先的な権利を主張する根拠として引用されるようになった」と述べている。

1565年から1567年にかけてフロリダでスペイン人とフランス人（ユグノー）入植者の間で起きた虐殺と報復の恐ろしい歴史を念頭に置くと、

 [バンクロフト、アメリカ合衆国の歴史、第 ip 巻 68; フィスク、
 アメリカ大陸の発見、第2巻、511ページ以降。恐ろしい
 記憶の中のフロリダ農園の経験、先見の明のある
 ライデン教会の指導者たちは、
 彼らを守るのに十分な強さの腕、そして私たちは取締役たちを見つけます
 ニューネーデルラント会社は、ライデン党（
 巡礼者）は、オランダの後援の下で定住するよう促される可能性がある。「ただし、
 彼らは、あらゆる暴力から守られ、保護されるだろう。
 他の君主は、あなたの権威と保護のもと
 殿下と高貴なる偉大なる諸州の皆様。
  ニューネーデルラント会社の取締役による請願書
 オラニエ公。]

ピルグリムたちは、自分たちの背後に強力な権力が必要であることを認識していた。その権力の庇護の下であれば、安心して入植でき、その権力と権利によって自分たちの命と財産を守ることができると期待できたからである。イングランド国王は1606年に、係争中の全領土を対象とする勅許状を2つのバージニア会社に与えており、疑いの余地なく、これらの勅許状とそこにおけるイギリスの所有権をあらゆる侵略者から守るだろう。実際、国王（ジェームズ1世）は1621年12月15日付でハーグ駐在大使サー・ダドリー・カールトンに宛てた書簡の中で、ニューネーデルラント領土における自らの権利を明確に主張し、国王陛下の主張を総督府に強く印象付けるよう指示した。「陛下は『正当な占有権』を有し、これらの地域に対する正当かつ十分な権利を有している」と。サンディーズ、ウェストンらが、これらのイギリスの会社のいずれかと彼らのために利益を得ようとした働きかけは、ライデン巡礼者たちの好みと信念に合致していただけでなく、サー・フェルディナンド・ゴージスの希望と計画にも合致していたことは疑いの余地がない。これらの事実に照らせば、巡礼者たちがもし望むならば、「ハドソン川」近辺に定住するという明白な意図に対して、法的にも道徳的にも何ら障害はなかったように思われる。また、彼らの立場からすれば、正直ではあるものの必ずしも信頼できるとは限らないモートンの断定的な主張にもかかわらず、オランダ人とメイフラワー号の船長ジョーンズが「ハドソン川」への船員の定住を阻止するために陰謀を企てたという彼の告発は、十分に疑わしいと言えるだろう。モートンは1669年の「ニューイングランドの記念誌」にこう記している。「しかし、オランダ人の中には、彼らの意図を知り、同時期にそこにも植民地を建設しようと考えていた者がいたため、イングランド滞在中に遅延を装ってジョーンズを不正に雇い、今度はケープコッド沖のモノモイ礁の危険性を口実に、そこへ行くのを諦めさせようとしたのだ。」さらに彼はこう付け加えている。「オランダ人とジョーンズ氏の間のこの陰謀について、私は最近確かな情報を得た。」もしこの情報が、ジョーンズが「イングランド滞在中の遅延」の責任を負うという彼の主張よりも信頼できるものであったとしても、ジョーンズがこれらの遅延の責任を負うという証拠は全くなく、遅延はジョーンズ抜きでも十分に説明できるため、この情報は信用できないものとなるだろう。モートンの真実性を疑うことなく（彼の多くの既知の誤りや、時間の経過によって一見確実な事実でさえ誤解されやすくなったことを指摘しつつ）、彼がジョーンズに対するオランダの陰謀の告発の最初の提唱者であり、長年にわたってその唯一の支持者であったことを忘れてはならない。彼の見解を受け入れ、支持した他のすべての著者は後世のものであり、彼に追随しているにすぎない。一方、ブラッドフォードとウィンスローは、もしオランダによる陰謀が存在したとしても、その犠牲者となった人々は、この件に関して一切の記述を残していない。もし彼らがオランダ人がこの裏切りの首謀者だと疑っていたならば、決して沈黙しなかったであろうことは疑いようがない。メイフラワー農園主を「ハドソン川」の北（実際には、彼らが依拠した（最初の）ピアース特許で定められた境界の北）、すなわち北緯41度以北に上陸させようとする陰謀があったことは非常に確かである。しかし、それがオランダ発祥であるとか、オランダ人に帰せられる動機に基づいていたというのは明らかに誤りである。歴史的事実は、オランダ政府または個人にそのような陰謀を企てる動機が全くなかったことを示しているが、陰謀の責任者であったとしか考えられない特定の人々には動機が欠けていなかった。さらに、首謀者たちは、たとえ最終的にピルグリムたちが陰謀を疑ったとしても、賢明な政策、いや自己保身のためにも、沈黙を守るべき人物であった。オランダ人が十分な動機や利害関係を持っていなかったことは既に述べたとおりである。オランダ議会が、これほど優秀な入植者たちを臣民として、また係争地の保有と開発を担う借地人として拒否する意思など全くなかったことは明らかである。彼らを受け入れ、保護を保証できる立場にあったならばなおさらである。彼らに対して主張できる唯一の反対理由は、彼らがイギリス生まれであることであったが、オランダの主要都市にはイギリス軍が駐屯し、陸海を問わずあらゆる国の外国人がオランダ議会に雇用されていた状況では、そのような反対理由には何の重みもなかっただろう。実際、ライデン派は、（ニューネーデルラント会社の取締役が述べたように）総会との間で満足のいく取り決めが成立すれば、「ハドソン川に新たな連邦を建設し、すべては陛下と総会の最高権力者の命令と指揮の下に置かれる」と提案した。ライデンのピルグリムたちは、約束を守る人々だった。政府としても個人としても、陰謀の責任者であったとしか考えられない一部の人々には、動機が欠けていたわけではない。さらに、首謀者たちは、たとえ最終的にピルグリムたちが陰謀を疑ったとしても、賢明な政策、いや自己保身のために沈黙を守るべき人物であった。オランダ人に十分な動機や利害関係がなかったことは既に述べた。もし彼らを受け入れ、保護を保証できる立場にあったならば、これほど優れた入植者たちを臣民として、また係争地の保有と開発を担う借地人として拒否するはずがなかったことは明らかである。彼らに対して主張できる唯一の反対理由は、彼らがイギリス生まれであることだったが、オランダの主要都市にはイギリス連隊が駐屯し、陸海を問わずあらゆる国の外国人が総督府に雇用されていたため、そのような反対には何の重みもなかっただろう。実際、ライデン派は、（ニューネーデルラント会社の取締役が述べたように）総会との間で満足のいく取り決めが成立すれば、「ハドソン川に新たな連邦を建設し、すべては陛下と総会の最高権力者の命令と指揮の下に置かれる」と提案した。ライデンのピルグリムたちは、約束を守る人々だった。政府としても個人としても、陰謀の責任者であったとしか考えられない一部の人々には、動機が欠けていたわけではない。さらに、首謀者たちは、たとえ最終的にピルグリムたちが陰謀を疑ったとしても、賢明な政策、いや自己保身のために沈黙を守るべき人物であった。オランダ人に十分な動機や利害関係がなかったことは既に述べた。もし彼らを受け入れ、保護を保証できる立場にあったならば、これほど優れた入植者たちを臣民として、また係争地の保有と開発を担う借地人として拒否するはずがなかったことは明らかである。彼らに対して主張できる唯一の反対理由は、彼らがイギリス生まれであることだったが、オランダの主要都市にはイギリス連隊が駐屯し、陸海を問わずあらゆる国の外国人が総督府に雇用されていたため、そのような反対には何の重みもなかっただろう。実際、ライデン派は、（ニューネーデルラント会社の取締役が述べたように）総会との間で満足のいく取り決めが成立すれば、「ハドソン川に新たな連邦を建設し、すべては陛下と総会の最高権力者の命令と指揮の下に置かれる」と提案した。ライデンのピルグリムたちは、約束を守る人々だった。

低地諸国でこのような陰謀を企てる動機を持ち得た唯一の存在であったオランダの貿易会社は、当時、自らも特許状を持っておらず、主要会社が自社とライデンの同胞を代表して政府に申し出た申し出は、既に述べたように、つい最近二度も拒否されていた。したがって、彼らは近い将来にほとんど希望を持てなかったようで、ましてや見知らぬ人物、つまり無名の船長と交渉して航路を変更させ、特許契約の条項に違反して乗客を上陸させるという、費用と不名誉な暴露のリスクを正当化するほどの見込みは全くなかった。しかも、その交渉において、どちらの当事者も相手の誠意を保証できるはずもなかったのである。

しかし、先に述べたように、そのような悪事を日常茶飯事とする一団が存在し、彼らには十分な動機があった。そして、トーマス・ジョーンズ氏はすでにその一団の非常に従順な協力者であり道具であり、長年にわたってそうであった。驚くべきことに、この一団を支配していた動機は、オランダ人に帰せられた動機とは正反対であった。もっとも、オランダ人の場合、その悪意は、ピルグリムの入植者たちを自分たちの「ハドソン川」領地から遠ざけたいという願望であったとされている。真の陰謀者たちの場合、その目的は、これらの入植者たちを自分たちの所有するより北方の領土の植民者として確保し、そこへ連れて行くことであった。サー・フェルディナンド・ゴージスが「第二バージニア会社」の指導者であったことはよく知られており、彼はまた（ウォリック伯爵と並んで）「ニューイングランド事務評議会」の議長にも就任し、1620年11月に両名が「総督」に任命された。この評議会は事実上「第二バージニア会社」に取って代わった。一般に「ニューイングランド事務評議会」として知られる「ニューイングランド事務評議会」の大憲章は、1620年11月3日（火）/13日に発布され、1635年6月7日（日）/17日まで効力を有した。

正式な代表者ではなかったものの、公爵や伯爵によって役員会で地位を与えられたフェルディナンド・ゴージズ卿は、かつてのプリマス（または第二）バージニア会社と同様に、実権を握る人物であった。これは主に、ニューイングランドの事情に関する彼の優れた知識と、長年にわたる多様な経験によるものであった。「評議会」は40人の特許権者で構成されており、バクスターは「フェルディナンド・ゴージズ卿は、この時（1621年）ニューイングランド評議会の影響力の面でトップに立っており、事実上、彼の手によってその事業が形作られていた」と述べている。この会社は、当初の特許状に基づいて行われた領土分割により、北アメリカ沿岸の北緯41度から45度の間の幅100マイルの細長い領土を保有していた。北緯の地域では繁栄せず、1607年以降に行われた植民地化の試み（現在のメイン州沿岸部）は、主に「入植者」の性格が原因で失敗に終わった。彼らは、社会の最悪な要素である囚人と落ちぶれた「紳士」が混ざり合った、ある意味注目すべき集団であった。

「1607年、ゴージズと残酷な判事ポパムは、ケネベック川河口のフィリップスバーグ（あるいはサガダホックと推測される）に植民地を建設した」とグッドウィンは述べている。「『神の贈り物』と『メアリー・アンド・ジョン』という2隻の船が100人を乗せてやって来た。8月の間は皆が楽しいと感じたが、12月に船が帰路につくと、そのうち55人が経験に疲れ、寒さを恐れてイギリスに帰国した。春になると船はイギリスから戻ってきたが、『この時までに残りの者たちは出発の準備ができていた』ので、全員がギルバート提督と共に帰国した。……ゴージズは30年間、その地域への探検と移住を推進し続けたが、彼の野心と寛大さは常に失望と損失をもたらした。」当時の記録によると、サガダホックの入植者の多くは、この植民地に入植するためにイギリスの刑務所から釈放された囚人であった。

ハクルートはこう述べている。「1607年（正しくは1608年）、ポパムの死に落胆した彼らは、エクセターから船に乗り込み、植民地で建造された新しいピナース船『バージニア号』に乗り込んでイングランドへ向けて出航した。こうして、サチャデホック川（ケネベック川）沿いの北部植民地は終焉を迎えた。」

抜け目のないゴージスほど、ライデン兄弟の植民地が、彼の会社の広大な領地を開拓し、人口を増やし、発展させる上でどれほど価値があるかをよく理解していた者はいなかった。大胆だが、結果的には容易だったこの作戦、すなわちピルグリム植民地を丸ごと奪い取る作戦を計画し実行するのに、ゴージスと海賊のようなウォリック伯爵ほど適任な者はいなかった。この作戦は、「第二バージニア会社」とその後継組織である「ニューイングランド評議会」の利益のために、「第一（またはロンドン）会社」（ジョン・ピアースへの特許と後援のもとに航海した）から行われるものだった。彼らは特許を携えて行かなかったようで、もし携えていたとしても無価値だっただろう。そして、「ニューイングランド評議会」が（冒険者たちと自分たちの利益のために）ピアースに与えた新たな特許の下で権利を確立するまで、彼らはピアースと少なからぬトラブルに巻き込まれる運命にあった。ジョン・ウィンコブ氏が、ピルグリム運動との活発な関わりから早々に静かに身を引いたこと、そして（ロンドン）バージニア会社が同運動のために彼に発行した最初の特許状が明らかに取り消されたことは、いまだに納得のいく説明がなされていない。伝えられるところによると、ウィンコブ氏（またはウィンコップ氏）は「当時リンカーン伯爵夫人の屋敷に仕えていた敬虔な紳士で、ピルグリムたちと同行するつもりだったが、神の思し召しにより彼は行くことはなく、多大な労力と費用を費やしたこの特許状も結局使われることはなかった」という。 1619年5月26日/6月5日水曜日の（ロンドン）バージニア会社の議事録によると、ウィンコブは、彼が求めていた特許状について、第4代リンカーン伯爵によって会社に推薦され、その影響力によって、1619年6月9日/19日に特許状が交付され、封印されたことは疑いない。しかし、ウィンコブが第4代リンカーン伯爵の母であるリンカーン伯爵未亡人の家臣であった間、サー・フェルディナンド・ゴージスの長男ジョンは伯爵の娘（姉妹？）と結婚しており、そのためゴージスは、母親の友人であり扶養家族であった（明らかにウィンコブがそうであったように）よりも伯爵とずっと近い関係にあり、社会的にもはるかに対等な立場にあった。 1619/20年2月2日/12日水曜日の（ロンドン）バージニア会社の議事録によると、わずか8か月前にウィンコブに特許が与えられたのとほぼ同じ地域について、「ジョン・ピアースとその仲間、相続人、譲受人に特許が認められ、封印された」ようです。説明は提供されておらず、記録にも残っていませんが、論理的な結論としては、最初の特許が取り消され、マスター・ウィンコブのピルグリムの移住に対する個人的な関心がなくなり、リンカーンの後援が撤回されたということです。サー・フェルディナンド・ゴージズが伯爵との関係を通じて、ゴージスは、自身の陰謀が成功すればウィンコブの特許が無価値になること、そして植民地の略奪が自身の利益のために、冒険者たちの中のウィンコブの後援者や友人たち（その多くはリンカーン伯爵の友人だった）との間に「不和」を生む可能性が高いことを知っていたため、ウィンコブとその特許の撤回を画策した。

第一（ロンドン）バージニア会社で社会的・政治的に最も地位の高い人物であったウォリック伯爵は、ほぼ同時期にゴージズに唆され、ロンドン会社を離脱し、王室から「ニューイングランド事務評議会」の勅許状を獲得するためにゴージズと手を組んだ。ゴージズがウォリック伯爵に提示できた唯一の動機は、明らかにゴージズが明らかにした陰謀による大きな成果の約束であったと思われるが、ゴージズは自身の計画を推進するために影響力のある、そして良心のかけらもない伯爵を必要としており、何らかの手段で伯爵を積極的な協力関係に引き入れた。これは疑いなく両者にとって都合の良いものであった。こうして、フェルディナンド卿の「巧みなイタリア人としての手腕」は、ウェストンのオランダへの派遣からケープコッドへの上陸に至るまで、ライデン運動のあらゆる段階、あらゆる局面で発揮され、そのあらゆる動きは、この人物の狡猾な策略、巧みな手腕、そして不屈の決意を明確に示している。

ウェストンがこの計画の「最初から最後まで」ゴージスの手の中で極めて従順で効率的な道具であったことは、確かに明らかである。彼が当初から首謀者の邪悪な企みを完全に認識し、それに加担していたかどうかは疑わしいが、研究が進むにつれて、彼が最初から「共犯者」であったという確信は強まる。もし彼がライデン兄弟団と冒険者たちの幸福を心から願っていた時期があったとしても、それは計画開始時のごく短い期間に過ぎなかったに違いない。そして、たとえその時でさえ、彼の目的が誠実であったとは到底考えられない。証拠の重みは、彼がゴージスの陰謀全体を最初から知っていて、完全に加担していたことを示している。計画の初期段階において、彼は最も効率的な推進者であり、その実行において従順な熱意を十分に示していたようだ。彼がオランダのライデン派の仲間たちを訪ねたのは、どうやらゴージスが全面的に仕組んだものだったようで、ゴージス自身もそれを自惚れて主張し、傍証もそれを裏付けている。ハドソン川での入植をめぐる交渉を「オランダ人との関係を断つ」よう指導者たちに促すにあたり、彼は明らかに、かつて彼らが窮地に陥っていた時に自分が示した親切を利用し、それを商売の道具にした。それ自体は実に卑劣な行為だが、彼の性格をよく表している。彼は、自分を通してより大きな利益が得られるという、最大かつ最も確実な約束によってピルグリムたちにオランダ人との取引を「断つ」よう導いたが、その約束を自ら守ったことはほとんどなかった（ジョン・ロビンソンの厳しい非難からも分かる）。彼の目的は、ライデン派を自分と仲間たちの支配下に置くことだったようで、その中でも最も狡猾で有能だったのがゴージスだった。ブラッドフォードによれば、ウェストンはライデンの指導者たちに「オランダ人とは関わらないように」と促しただけでなく、「バージニア（ロンドン）会社に頼りすぎないように」と、自分と仲間たちに頼るようにとも言ったという。これは、ウェストンが当初からゴージスと積極的に協力し、（何らかの手段で彼らを第一（ロンドン）バージニア会社への忠誠から引き離すことができれば）ライデンの一団をゴージスの手に引き入れ、第二（またはプリマス）バージニア会社の支配と庇護下に置こうとしていたことを強く示唆している。日付が何であれ、(ブラッドフォードが述べているように) ライデンの人々は「ウェストン氏や他の人々から、何人かの貴族が、バージニア特許から派生し、政府から完全に隔離され、ニューイングランドという別の名前で呼ばれることになるその国のより北部の地域について、国王から大きな特許状を得た」と聞いた。ウェストンと彼らの代表者たちは傾き始めた。」ブラッドフォードは、ウェストンのこの問題に対する態度について疑いの余地を残していない。総督が記憶に基づいてずっと後に書いたことは確かだが、貴族たちが「彼らの大きな特許状」を得た時期を、実際に起こり得た時期よりもはるかに早く定めている。なぜなら、「ニューイングランド評議会」の特許状の正確な日付がわかっており、その発行命令は巡礼者たちがライデンを出発した直後に出されたため、彼らはサウサンプトンに到着するまで実際の「特許状」を知ることはできなかったからである。この最も信頼できる情報源に述べられている重要な事実は、「ウェストン氏と彼らの代表者たち（彼らの後援者、つまりウェストンとウォリック卿はともにゴージスと結託していた）は、ゴージスの新しいニューイングランド評議会に傾き始めた」ということである。このような態度（明らかに陰険な意図で取られたもの）は、ウェストンにとって、必然的に、冒険家たちの仲間、（ロンドン）バージニア会社、ライデン会社、そして彼らと同盟を結んだイギリス人入植者たちに対する裏切りを意味していた。それは、サー・フェルディナンド・ゴージズとその計画、そしてゴージズが組織していた新たな「評議会」の利益のためであった。ウェストンが、出発するピルグリムたちがサウサンプトン港の港湾料金を免除されるために「一銭たりとも」前払いすることを拒否したこと、入植者たちと冒険家たちとの関係をほぼ即座に断ち切ったこと、そしてゴージズと早期に結びついたこと（ニューイングランドにおける前者たちのあらゆる権利を公然と、かつ恥ずべき形で侵害した）は言うまでもなく、深く傷つけた相手以外にはめったに見せない悪意を示したことなど、すべては、ゴージズの陰謀に最初から全面的に加担し、自らのエネルギーを完全に委ねていたことを示している。チャールズ・フランシス・アダムズ閣下の演説（1892年7月4日、クインシーにて）の中で、ボストンのダニエル・W・ベイカー氏は次のように述べている。「ピルグリム・ファーザーズがニューイングランドに来ることを決めたのは、ウェストンの影響によるものでした。ウェストンは、この件に関してはゴージスの代理人ではなかったとしても、他の件では代理人であり、ゴージスと親密な関係を築いていました。」両者ともゴージスと結託しており、ゴージスが新たに設立したニューイングランド評議会に傾倒し始めた。」このような態度（明らかに陰険な意図で取られたもの）は、ウェストンにとって、必然的に、冒険家たちの仲間、（ロンドン）バージニア会社、ライデン会社、そして彼らと同盟を結んだイギリス人入植者たちに対する裏切りを意味していた。それは、サー・フェルディナンド・ゴージズとその計画、そしてゴージズが組織していた新たな「評議会」の利益のためであった。ウェストンが、出発するピルグリムたちがサウサンプトン港の港湾料金を免除されるために「一銭たりとも」前払いすることを拒否したこと、入植者たちと冒険家たちとの関係をほぼ即座に断ち切ったこと、そしてゴージズと早期に結びついたこと（ニューイングランドにおける前者たちのあらゆる権利を公然と、かつ恥ずべき形で侵害した）は言うまでもなく、深く傷つけた相手以外にはめったに見せない悪意を示したことなど、すべては、ゴージズの陰謀に最初から全面的に加担し、自らのエネルギーを完全に委ねていたことを示している。チャールズ・フランシス・アダムズ閣下の演説（1892年7月4日、クインシーにて）の中で、ボストンのダニエル・W・ベイカー氏は次のように述べている。「ピルグリム・ファーザーズがニューイングランドに来ることを決めたのは、ウェストンの影響によるものでした。ウェストンは、この件に関してはゴージスの代理人ではなかったとしても、他の件では代理人であり、ゴージスと親密な関係を築いていました。」両者ともゴージスと結託しており、ゴージスが新たに設立したニューイングランド評議会に傾倒し始めた。」このような態度（明らかに陰険な意図で取られたもの）は、ウェストンにとって、必然的に、冒険家たちの仲間、（ロンドン）バージニア会社、ライデン会社、そして彼らと同盟を結んだイギリス人入植者たちに対する裏切りを意味していた。それは、サー・フェルディナンド・ゴージズとその計画、そしてゴージズが組織していた新たな「評議会」の利益のためであった。ウェストンが、出発するピルグリムたちがサウサンプトン港の港湾料金を免除されるために「一銭たりとも」前払いすることを拒否したこと、入植者たちと冒険家たちとの関係をほぼ即座に断ち切ったこと、そしてゴージズと早期に結びついたこと（ニューイングランドにおける前者たちのあらゆる権利を公然と、かつ恥ずべき形で侵害した）は言うまでもなく、深く傷つけた相手以外にはめったに見せない悪意を示したことなど、すべては、ゴージズの陰謀に最初から全面的に加担し、自らのエネルギーを完全に委ねていたことを示している。チャールズ・フランシス・アダムズ閣下の演説（1892年7月4日、クインシーにて）の中で、ボストンのダニエル・W・ベイカー氏は次のように述べている。「ピルグリム・ファーザーズがニューイングランドに来ることを決めたのは、ウェストンの影響によるものでした。ウェストンは、この件に関してはゴージスの代理人ではなかったとしても、他の件では代理人であり、ゴージスと親密な関係を築いていました。」

既知の事実から判断すると、ゴージスの植民地問題に関する思索、特にライデンの人々との関係における彼の策略によって刺激された思索が、他のすべての組織に取って代わる、あるいは凌駕することを目的とした新しい「ニューイングランド評議会」の設立と認可という彼の計画につながったという見方が有力である。狡猾なゴージスによって巧みに装飾されたこの壮大な計画がウェストンに明らかにされ、ウェストン自身にも大きなチャンスが訪れるという示唆が、彼を熱心に引きつけ、ゴージスのすべての計画に全面的かつ熱心に協力させるに至った可能性が非常に高い。そして、ブラッドフォードが述べているように、この時から彼はゴージスと新しい「評議会」との連携に「傾き始め」、ピルグリムたちにもそのように提案し始めたのである。忠誠心を変え、裏切ったことを公然と宣言する勇気がなかった彼は、最初は「ロンドン会社にあまり頼らず、自分と仲間に頼るべきだ」「ニューイングランドの漁業は好調だ」などと示唆することで、進展が見られないように努めたようである。その後、遅延やあら探しなどの政策によって、ピルグリムたちが冒険家たちやウィンコブの特許などに不満を抱くように仕向け、ゴージズの利益のために「新たな取引」を実現しようとした。ジョーンズがオランダ人と共謀していた証拠として挙げられた航海の「遅延」は、これらの高貴な策略家たちにとっても同様に有利であったはずであり、もし彼が関与していたとしても（そのような兆候はないが）、それはオランダの陰謀家よりも、彼の長年の後援者であるウォリック伯爵とその友人たちの利益になる可能性がはるかに高かっただろう。

入植者たちがアメリカ大陸に上陸した後、特に季節の終わり頃であれば、彼らが立ち退く可能性は低いだろうと、疑いなく主張された。そして、「ニューイングランド評議会」が、入植者たちが自分たちの領土にいることを知った後、彼らに対して寛大な政策をとることで、おそらく彼らを留まらせることができるだろうと考えられた。まさにそのような政策が、機会が許すやいなや、彼らに対して即座に熱心に採用されたことは、この計画が最初から十分に練られていたことの良い証拠である。「ニューイングランド評議会」の行動記録は手元にはないが、ピルグリムたちがその領土に上陸したという情報が入る前に、第二バージニア会社の後継者となっていた。しかし、1621年7月16日/26日月曜日の日付のロンドン会社の記録によると、「ニューイングランド評議会」は入植者たちにすぐに好意的な態度を示したようである。記録には「ジョン・ピアース氏がフェルディナンド・ゴージズ卿の特許状を取得し、その後、一部の人が考えていたように、彼の一行（ピルグリムたち）を北部植民地の境界内に定住させたため、動議が出された」と記されている。このことから明らかなように、ピアース氏は植民地が「ニューイングランド評議会」の境界内に上陸したという知らせを受け取ると、指示通りに植民地の（最初の）「評議会」特許状を申請し、（1621年6月1日に）取得した。このことを確認するには、1623年3月25日/4月4日の「ニューイングランド評議会」の議事録、および特許状の要求に対するゴージズ氏の迅速な対応と彼らに対する全般的な寛容さに対して、入植者たちを代表して（ジョン・ピアースを通じて）感謝を述べるロバート・クッシュマン氏の丁寧な手紙も参照すべきである。ゴージスの有能で忠実な伝記作家であるジェームズ・フィニー・バクスターは、「彼（サー・フェルディナンド）が彼らのためにピアースに特許状を与えるのにどれほど迅速だったか想像できる」と述べている。同じ伝記作家は、ゴージスとウォーウィックの周到に練られた陰謀を明らかに知らず（ニールとデイヴィス以外のすべての作家がそうであったように）、ゴージスがその成功に熱烈な関心を持っていたことを証言している（証人が陰謀を知らないからこそ、より説得力が増す）。彼は、「プリマス（または第二）バージニア会社の領土内に恒久的な植民地が設立されることをサー・フェルディナンド・ゴージスが熱望していたことは、彼が夢にも思わなかった方法で、そして彼がほとんど共感していなかった人々によって実現されることになった。もっとも、彼がプリマス（第二）会社の領土内に彼らの入植を支持していたことは分かっている」と述べている。彼は確かに、自分が熟達したあらゆる技巧を駆使して「彼らの定住を後押しした」。そして彼らは、待ち望んでいた、きちんと手配された彼らの到着を、猟師が罠にかけた野生の馬を飼い慣らして自分のものにしようとする時のように、喜びにあふれ、両手を広げて歓迎した。陰謀者たちにとってすべてが有利だった。ハドソン川の緯度を目指して海岸に近づく船の通常の航路から北に逸れたとしても、ピルグリムの指導者の中で最も優秀な船乗りでさえ気付いたり批判したりしないほど些細なものでなければならず、バージニアへの航海でケープコッドを最初の上陸地とすることは決して珍しいことではなかった。海岸への到着が遅れたこと、そしてケープコッドを二度目に訪れる際に常に伴う困難をうまく考慮すれば、ほぼどの上陸地でも不安が増し、いったん上陸すれば、航海で疲れた入植者たちを引き留めることが容易になるだろう。しかし、何よりも大きな利点は、この事業の成功に不可欠な人物、すなわちメイフラワー号の船長であるトーマス・ジョーンズ船長の協力を、他の誰の協力も必要とせずに、非常に容易かつ確実に確保できたことであった。

ジョーンズ船長が、このような容易かつ確実な合意を前提としているのは、一体どのような根拠に基づいているのかを見てみよう。バージニア会社の記録、東インド会社の暦、および関連資料を徹底的に研究し、権威ある発言権を持つニール牧師は、次のように述べています。「1617年、トーマス・ジョーンズ船長（綴りはジョーンズと表記されることもある）は、サヴォイア公爵（外国の君主）からの保護状に基づき、ウォリック伯爵（当時はロバート・リッチ卿）によってライオン号の指揮を執り東インド諸島に派遣されました。表向きの目的は『海賊を捕らえること』でしたが、トーマス・ロー卿（ムガル帝国駐在の英国大使）が述べているように、この口実は『海賊になるための一般的な口実』となっていました。」ムガル帝国の皇太后のジャンク船を追跡していた有名なマーティン・プリング船長に捕らえられたジョーンズは、攻撃を受け、戦闘中に船は砲撃され、乗組員数名とともに炎上しました。そして、船に乗せられて捕虜として英国に送られました。ブルは1618/19年1月1日にテムズ川に到着した。彼の罪に対しては何も措置が取られなかったようで、おそらく彼の雇い主であるロバート卿（後の伯爵）が何らかの口実で彼の自由を得たのだろう。しかし、1月19日、東インド会社は「ライオン号の元乗組員」であるジョーンズ船長に対し、「東インドでデンマーク国王に仕えるために様々な男を雇った」として訴えを起こした。ジョーンズ船長は「会社の男を雇い出した」として逮捕されてから数日後、ウォーウィック卿は「牛を連れてバージニアに行くために雇った」という主張で彼を釈放させた。前述の通り、サー・フェルディナンド・ゴージスが中心人物であった第2バージニア会社の「取引記録」によれば、「1619/20年2月2日、150トンの船ファルコン号の船長トーマス・ジョーンズに委任状が交付された」（彼は最近、ウォリック伯爵の仲介により逮捕から解放された）こと、そして「月末までに、彼は牛を積んでバージニアに向けて出航した」ことが記されている。これ以上の権威はあり得ないニール博士自身も確信しており、「メイフラワー号の船長トーマス・ジョーンズは、間違いなく東インド諸島におけるウォリック卿の長年の召使いであった」と断言している。ロバート・リッチ卿（ウォリック伯爵）の「汚い仕事」を長年こなし、海賊行為や同様の行為で法の網にかかった時でさえ、常に高貴な後援者によって危害から救われてきた彼にとって、伯爵やフェルディナンド・ゴージス卿のような有力な友人の要請で、ロンドン・バージニア会社からピルグリム植民地を盗み出し、彼らの利益が集中している「ニューイングランド評議会」（第2（プリマス）バージニア会社の後継）にそのまま引き渡すことは、取るに足らないことだった。ウォリック伯爵は、重要なことに、彼はロンドン会社から、一般に「ニューイングランド評議会」と呼ばれていた新しい組織に会員資格を移した。ニールは、「ウォリック伯爵とゴージズは同情的だった」と述べており、その証拠も豊富にある。彼らは積極的に協力者であり、両者とも自社が所有する「北部植民地」の恒久的な入植を熱望していたことは明白である。これほど望ましい植民地をあらゆる手段で確保する絶好の機会を彼らが躊躇したとは、我々の彼らに関する知識や記録からすれば到底信じがたい。しかも、これほど容易に達成できることは他にないはずだった。陰謀者がこれらの人物であったとすれば、ピルグリムたちが誘い込まれた領土に留まる許可、あるいは略奪されることなくそこから立ち去る許可を得るために頼らざるを得なかったこれらの人物、そしてピルグリムたちの味方ではなかった国王に対する影響力によって、ピルグリムたちが上陸したまさにその月に、両者を「ニューイングランド評議会」の「総督」に任命し、入植者たちはその権威の下に留まらなければならなかったこれらの人物であったとすれば、入植者たちが自分たちに仕掛けられた策略に気付いたとしても、それを公然と非難したり、知ったとしても憤慨したりする可能性は低いことは容易に理解できるだろう。デクスター博士は、ブラッドフォードの「我々はジョーンズ氏をリーダーに選んだ。なぜなら、彼の親切と積極性に報いるのが最善だと考えたからだ」という発言について、賢明にもこう述べている。「これは、モートン長官がジョーンズに対して行った、一行を北の遥か彼方に上陸させた裏切り行為の告発に関して、どちらの方向にも何ら証明するものではない。なぜなら、もしそれが真実であったとしても、一行の誰もその後何年もその事実を知らなかったし、もちろん当時、彼の信頼や親切心を損なうことはなかったはずだからだ。さらに、『報いるのが最善だと考えた』という表現は、心からの願望というよりはむしろ政策上の考慮を示唆しており、彼らもジョーンズと知り合って間もなかった。しかし、ジョーンズの二枚舌が疑われたのはずっと後のことであり、彼の性格は十分に認識されていたにもかかわらず、その証拠はない。ゴージス自身が、すでに明らかになっている事実、つまり彼自身が首謀者であったことを、自らの著作の中で最も強く裏付けている。彼は自らの著作の中でこう述べている。」 「ナレーション」 「明らかに彼自身がロンドン・バージニア会社に、良心の呵責のためにオランダに隠遁した家族の一部を、彼らの事業に引き込むための手段を用いることがいかに必要であるか、そして彼らに彼らが好むような自由と権利を与えることがいかに必要であるかを、検討するよう求めた。」フェルディナンド・ゴージズ卿が、ライバルであるバージニア会社の成功をこれほどまでに気遣ったことが、これまであっただろうか？もし彼がライデンの人々を優秀な入植者だと高く評価していたのなら、なぜ自らの衰退する会社のために、彼らを直接確保しようとしなかったのだろうか？ライデンの兄弟たちの「良心の呵責」は、確かに彼の妨げにはならなかった。なぜなら、彼は、たとえ国教会自身であっても、彼らが自分の領地にやってきて特許状を申請した途端、彼らのために求められたものすべて、あるいはそれ以上のものを即座に与えることを、何ら障害とは感じなかったからである。彼は、ライデンの教会員をバージニアのどちらの入植地にも同意させるには、かなりの費用と困難が伴うことをよく知っていた。そして、過去の失敗、囚人入植者、放蕩な生活といった歴史を持つ彼自身の評判や会社の性格、評判が、こうした「良心的な」人々にとって忌避されるだろうと、疑いもなく、そして当然のことながら、恐れていたのだ。もし彼らが、サー・エドウィン・サンディスやウェストンといった、彼らと同類の人物たちによって「転換点」まで到達できたのなら、その時こそ彼自身が熟した果実を摘み取ることができるかどうかを見極める時だっただろう――そして彼は実際にそうしたようだ。

「この助言が聞き入れられ、それを実行に移そうとした者たち（ウェストンなど）がいて、それに応じて効果を発揮した」などと述べている。それから、スピードウェル号の難航などを（誤って）列挙した後、メイフラワー号がケープコッドに到着したことを、「この船は大変な苦労の末、ニューイングランドの海岸にたどり着いた」と記録している。彼は次に、プランテーション経営者たちが真冬に見つけた魅力について、誇張ではあるが滑稽な説明をし、特にケープコッドでノーセット族による残忍な攻撃を受けたにもかかわらず、インディアンたちの親切なもてなしを挙げ、さらにこう付け加えている。「彼らは自分たちの状況をよく検討し、バージニア・ロンドン会社から得た許可ではその場所に滞在する資格がないと分かった後、その場所が非常に繁栄していて快適だったので、急いで船を出発し、弁護士に私と交渉してニューイングランド評議会からその場所に定住するための許可を得るよう指示した。そして、その指示は彼らの満足と皆の満足を大いに得る形で実行された。」このようにして、サー・フェルディナンドが自分の計画の完全な成功をいかに狡猾な笑みで無邪気に記録したかは容易に想像できる。興味深いのは、この陰謀の首謀者の心が、まるで針が極に飛ぶように、彼にとって最も魅力的な事実、すなわち「彼らが持っていた権威では、その場所に滞在する資格がない」という事実に飛んでいく様子である。同様に興味深いのは、彼が「快適で繁栄している」と呼んだその場所で、船を急いで出発させる前に、彼ら自身と船員の半数が亡くなり、彼らは勇気と信念からその場所を放棄しなかったにもかかわらず、言葉では言い表せない試練、苦難、悲しみに耐えてきたという事実である。彼は「彼らは急いで船を出発させた」と述べており、その主な目的は、彼を通して彼らが占領していた土地の特許状を得ることだったと示唆している。船が翌年の4月まで戻ってこなかったこと、そしてそれも巡礼者たちの意向ではなく船長の意向によるものであったことは分かっているが、ゴージスは出来事を自分の計画の付随的なものとして、また自分の視点からしか考えられなかったことは明らかである。彼の陰謀は成功したのである。彼は「オランダ一族」を自分の領地に住まわせ、彼の想像力は彼らの冷静で慎重な行動を、彼が計画していた特許を得るために彼らが彼のもとへ飛んでくるという熱烈な急ぎへと変えた。彼の狡猾さは、彼が意図したとおり、特許を必要としていたのだ。もちろん彼らの要求は「実行」され、しかも非常に容易かつ喜んで行われたため、ジョン・ピアースを彼らの代弁者、そして農園を「ピアース氏の農園」と認識したフェルディナンド卿とその仲間たち、つまり彼の共謀者を含む「ニューイングランド評議会」は、ウォリック伯爵は、ためらうことなくピアースの要求に何でも応じた。巡礼者の歴史家の中で（彼が従うニール博士を除いて）ここで証明されたジョーンズ船長の裏切りにゴージスの関与を疑っていた唯一の人物であるウィリアム・T・デイビス氏は、次のように示唆している。「巡礼者の特許状が発行されたピアースにゴージスが影響を与えた可能性、そして両者が協力してジョーンズ船長を誘惑した可能性は、メイフラワー号の予定航路からの逸脱の問題を解決する際にさらに検討すべき事項である。」著者は、ゴージスの有罪を確信し、結論に達するまで、デイビス氏とニール博士のこれらの示唆を知らなかったが、両氏の示唆が自身の証明よりも優先されることを喜んで認めている。しかし、ジョン・ピアースがゴージスの陰謀に何らかの形で関与していたことを示す記録は一切見当たらない。それどころか、彼の利害は特許権に完全に結びついており、ゴージスの計画ではその特許権は仲間の冒険家たちや彼自身にとってほとんど価値のないものとなるため、計画中の事業から期待以上の賄賂を受け取らない限り、彼は当然、そのような陰謀を明かす最後の人物であったはずだ。また、彼は計画の成功に全く必要ではなかった。彼は船も船長も雇っておらず、ジョーンズ船長とピルグリムとの血縁関係もなかったようで、ゴージスがウォーウィックを通じて、また「ニューイングランド評議会」の長としての地位から、必要な奉仕に対して報酬を与える能力によって行使できたような影響力を、ジョーンズに対して持つことは到底できなかっただろう。おそらく何の力も及ぼせなかったであろうピアースの助けなしに、ゴージスがジョーンズの協力を得るために必要な影響力をすべて行使できたことは明らかである。デイビス氏の提案は、ゴージズに関しては適切で可能性もあるが、ピアースに関しては明らかに的外れである。彼は特許の問題でのみ冒険者を代表していたが、重要な船舶の問題に関してはウェストンが権限を持っていた。1868年にニール博士が米国議会に提出した「覚書」に付された明らかに急いで書かれた脚注は、ロンドン会社の記録にある、すでに言及した単なる疑念を除けば、ピアースがジョーンズ船長の裏切りに加担していたという上記の提案について、ウィリアム・T・デイビス氏が根拠としていた唯一のものと思われる。ニールは次のように述べている。「メイフラワー号の航海士であるジョーンズ船長とジョン・ピアースは、乗客の知らないうちに目的地を手配していた可能性が高い。」もちろんこれは不可能ではないが、前述のとおり、彼らが知っていたこと、関与していたことを示すものは全くない。あるいは、この件に関してピアースの関与が必要かどうか、そしてもちろん、秘密に関わる人数が少なければ少ないほど良い。

ジョン・ピアースが「二番目の泥棒は最高の所有者」という古い格言に従って行動していることに気づかず、少し後に「ニューイングランド評議会」が、彼（冒険者と入植者の仲間を代表して）にすぐに与えた特許を、彼一人に「証書」、つまり所有権証書と交換してほしいという、とんでもない要求をした際、彼らは即座にそれに応じ、知らず知らずのうちに彼が植民地とその領地を盗むことを可能にしてしまった。ロバート・クッシュマンがジョン・ピアースに宛てた非常に卑屈な手紙（1621年11月～12月にメイフラワー冒険者を代表してニュープリマスにいた時に書かれたもの）から明らかなように、少なくともその時点までは、ピルグリムたちは自分たちに仕掛けられた策略に全く気づいていなかった。というのも、ピルグリムたちは、もし望めば自分たちを滅ぼすことのできる者たちと無謀に争いを始めるほど無謀なほど狡猾ではなかった一方で、お世辞や偽善に身を落とすほど（特に自分たちに裏切り行為をしたことが知られている者に対しては）、あるいは自分たちの代わりにそうすることを許すほど高潔ではなかったからである。前述の手紙の中で、クッシュマンは、入植者たちの名において、入植者たちの利益のために評議会が申請に応じてピアースに速やかに与えた領土と権利の「自由な所有と享受」を「許可し承認してくれたニューイングランド総裁および評議会（ゴージス、ウォーウィック他）」の「寛大さと恩恵」に感謝の意を表している。狡猾なゴージスとその仲間たちが、ゴージスの手下ジョーンズが裏切りによって彼らに与えた領地を植民地が占領する権限を求めるピアースの請願を、いかに迅速に承認したかが、クッシュマンの過剰で惜しみない感謝の言葉に見合うものであったならば、その承認の熱意は、評議会の席で広く疑念を抱かせるほどだったに違いない。ゴージスとウォーウィックは、これらの誠実な入植者たちの誠実な感謝と、彼らの書記の敬虔な祝福を受け取った時、自らが忌まわしい陰謀と詐欺の罪を犯し、誠実な目的を阻害し、他人の労働の成果を盗み、少なからぬ善良な男女を「死に至らしめた」ことを知っていたので、きっと「手で口元を隠して恐ろしい笑みを浮かべた」に違いない。ウィンスローは「偽善の正体」の中でこう述べている。「我々は多くの危険に遭遇し、船員たちはケープの港に戻った。」ピルグリムたちがハドソン川近辺へ向かうという当初の意図は明白であり、彼らが「上陸」した後、11月10日（9日ではなく）の朝にもその意図がまだ明確であったことは明白に示されています。現在モノモイとして知られる場所の沖合の「急流」や「浅瀬」に巻き込まれるほど「陸地に寄り添う」必要はなかったことは明白であり、ケープを南へ回ろうとした際に、左舷側には十分な開水域があったことは明らかです。危険と困難がジョーンズによって誇張され、試みの中止が彼によって促され、実際に中止されたことも、上記のウィンスローの言葉「そして船乗りたちは引き返した」などから明らかです。帰還の件に関して、昔ながらの指導者たちとの協議があったことを示す兆候はここにはありません。彼らの助言は求められていませんでした。「船乗りたちは」自分たちの責任で引き返したのです。

グッドウィンは力強くこう述べている。「この海域はゴスノルド、スミス、そして様々なイギリス人やフランス人の探検家によって航行されており、彼らの記述や海図はジョーンズのようなベテラン船長にとって馴染み深いものであったはずだ。彼は間違いなく（浅瀬の）航行の危険性を誇張し、失敗が確実な試みばかりをさせた。もちろん、彼は沖合に出て、澄んだ海を南下すればハドソン川まで耐えられることを知っていた。岬の南へ進む方法を思いつかなかったという彼の主張は、有罪の強力な証拠である。」

ゴージ陰謀の一連の行為は、疑いなく実際には以下の通りであった。

（a）ライデンの指導者たちは、ニューネーデルラント会社を通じてオランダ議会に、ハドソン川河口への移住に関する援助と保護を要請した。

（b）ハーグ駐在の英国大使、サー・ダドリー・カールトンは、疑いなく、サー・ロバート・ノートンを通じて、これらの交渉を国王に速やかに報告した。

（c）当然のことながら、国王はおそらくこの件を、王国におけるアメリカ植民地問題の中心人物であり、最も親しいお気に入りのフェルディナンド・ゴージス卿に話したであろう。

（d）フェルディナンド・ゴージズ卿は、ライデン会衆のような入植者の価値を認識し、オランダ人に任せるのではなく、自分たちで彼らを確保したいと考え、また、自分と自分の会社がライデンの指導者たちに嫌われることを知っていたので、ライデンの兄弟たちの友人であるウェストン、おそらくはサンディーズに、彼らを（ロンドン）会社のための入植者として確保すべきだと提案したと、ゴージズ卿は認めている。

（e）ウェストンはオランダに派遣され、ライデンの指導者たちにオランダとの交渉を中止し、彼が保証するイギリスの庇護下に入るよ​​う促した。彼らはウェストンを信じ、おそらくサンディーズが（ロンドン）バージニア会社に好意的であると保証したことも信じ、ウェストンとマーチャント・アドベンチャラーズに完全に身を委ねることになった。ウィンコブの特許は取り消され、ピアースが代わりに特許を取得した。

（f）ウェストンは彼らをゴージスの会社に導くことができなかったため、おそらくゴージスの秘密の援助により、次に冒険者たちのために全権限を行使して船舶の確保などを行うよう任命された。

（g）ライデン一行の確保と船舶の手配を終えたウェストンは、事実上状況を掌握していた。陰謀に全く関与していなかったクッシュマンと共に、ウェストンは船と船員を雇い、この時点で彼とその行動はゴージスの計画にとって極めて重要だった。陰謀を成功させるには、植民地を北緯41度線以北の地域に上陸させ、ロンドン会社の管轄外に持ち出すことだけが残されていた。そのためには、ジョーンズを船長に任命し、それに応じて指示を与えるだけでよかった。主人の忠実な召使いであるジョーンズにとって、これはほんの数分で済むことであり、指示は明らかに与えられ、陰謀の成功、すなわちメイフラワー植民地の略奪は確実となった。

すべての事実を注意深く率直に研究する者にとって、証拠は明白であり、結論は避けられない。すなわち、メイフラワー・ピルグリムたちは、キャプテン・ジョーンズによって意図的にケープコッドに連れてこられ、その緯度での上陸は、彼がオランダ人ではなく、イングランドの貴族の一部と結んだ陰謀に基づいて行われた。その目的は、プランテーション所有者をオランダ領から締め出すことではなく、ライバルである「北部プランテーション」会社の利益と有利のために、ロンドン・バージニア会社から植民地を奪い取るという意図的な計画に基づいていたのである。

注目すべきは、ジョーンズがその後メイフラワー号の指揮を執ることはなく、トーマス・ゴフ氏や（少なくとも私が知る限り）評判の良い船主の雇いを受けて航海することもなかったということである。ウェストンはそのような人物ではなく、ジョーンズが亡くなるまで雇われていた「ニューイングランド評議会」の幹部たちも同様であった。

「評議会」の記録によると、「都合の良い時」に、そして彼の不在が彼らの役割に対する疑念を薄めるのに役立つと判断された時、ジョーンズ大尉の高貴な後援者たちは、彼の悪事によって直接利益を得る者たちから、彼の功績に対する正当な評価と報酬を確保するための措置を講じた。記録には次のように記されている。

「1622年7月17日。ディスカバリー号の船長トーマス・ジョーンズ船長（現在はバージニアで貿易と漁業に従事しているが、実際には海賊行為であったことが判明した）の代理として、同船長がバージニアで（一般的に）行った優れた功績に対する報酬として、当会社に自由市民として認められるよう求める動議が提出された。裁判所はこの動議を高く評価し、これを承認した。」ディスカバリー号は1621年11月末にロンドンを出港した。1622年4月にバージニア州ジェームズタウンに到着し、同年8月にニューイングランドのプリマスに到着した。これまでの航海は、知られている限りでは特に波乱もなく、特筆すべき出来事や評価に値するものではなかった。ブラッドフォード総督が指摘しているように、プリマス到着時にディスカバリー号がまだ大量のイギリス貿易品を積んでいたことは、それまで貿易航海において目立った成功を収めていなかったことを示しており、「漁業」については言及されていない。後にディスカバリー号がより大きな成功を収めることになる海賊行為については、当時、ディスカバリー号には時間も機会もなかった。結論は、記録された投票で認められた「優れた功績」は過去のものであり（彼はそれ以前に「評議会」のためにメイフラワー号の航海に出ただけだった）、この評価は、メイフラワー号の航海の件でジョーンズ船長が命令通りに行動した場合に、事前に合意された報酬の一部であった、というものであり、抗しがたいものである。メイフラワー号の狡猾な船長、トーマス・ジョーンズ船長（彼の洗礼名と身元はどちらも疑いの余地がないと思われる）については、ここまでである。我々はまず、東洋の海で海賊ライオン号に乗っていた彼の海賊稼業の絶頂期に彼を知る。次に彼は東洋での不正行為でロンドンで囚人として見つかるが、すぐにバージニア航海中の牛運搬船ファルコン号の船長となる。次に我々が出会うのは、巡礼艦隊の提督、運命を背負ったメイフラワー号の指揮官であり、貴族たちと共謀して献身的な一団を陥れたにもかかわらず、彼らの主なる神の導きの下、知らず知らずのうちに彼らを「帝国の労苦」と偉大な栄誉、帝国の建国、そして永遠の平和へと導いた人物である。次に我々が出会うのは、ルシファーのように「二度と希望を持てない」堕落した人物であり、貿易船に偽装した小さな海賊船ディスカバリー号の船長として、バージニアとニューイングランドの海岸にいる人物である。そして最後に、西インド諸島の海域で、浸水する拿捕船であるスペインのフリゲート艦を率いて、死の淵に立たされながらもバージニア州のジェームズタウン港へと向かい、そこで（1625年7月）、最後に「錨を下ろし」、私たちが最初に彼を見つけた時と同じように、海賊として息を引き取った。その間、彼は「聖徒たちに仕える」という使命を与えられていたのである。

メイフラワー号の一等航海士ジョン・クラークについては、既に述べたように、第一（またはロンドン）バージニア会社に雇用されており、ファルコン号でジョーンズ船長と共にバージニアへの航海から（1620年6月に）戻ってきたばかりの頃、ウェストンとクッシュマンに見出され、巡礼船に雇われた。ニール博士は、1621/2年2月13日（水）付の「ロンドン・バージニア会社の議事録」から、彼に関するかなりの情報を含む以下の記述を引用している。

「1621年2月13日。副船長は裁判所に対し、ジョン・クラーク船長がずっと以前（アーバーは「1612年」と挿入）に、植民地を発見するためにやってきたスペイン船によってバージニアから連れ去られたこと、そしてそれ以来、おそらく第一（またはロンドン）バージニア会社にバージニアへの多くの航海で多大な貢献をし、最近（1619年）はバージニアへの牛の輸送のためにアイルランドへ行ったことから、同船の自由会員となり、土地の一部を授与されることをこの裁判所に謙虚に請願したことを報告した。」

以上のことから、彼は1612年には既にアメリカでの活動を始めており、その後も度々アメリカを訪れていたようだ。ウェストンとクッシュマンに見いだされるやいなや、有能な人材としてすぐに雇われたのも不思議ではない。

彼は人々に好印象を与え、信頼を得る能力に長けており、謙虚で信頼できる人物だったようだ。経験と能力を兼ね備えていたにもかかわらず、ピルグリム・ファーザーズの航海後も数年間は下級士官のままだった。その頃には、船の指揮を執る立場にあった可能性も十分に考えられる。彼は自信がなかったのか、あるいは航海士としての能力を信頼するのに必要な教養が不足していたのか、どちらかだろう。

彼は、1620年6月10日土曜日の午後にロンドンで「水先案内人」として雇われた後、ケープコッドに到着するまで、ピルグリムたちの出来事に関連して言及されることはなく、明らかに「脱出」と航海の全過程を通して、メイフラワー号の一等航海士（または「水先案内人」）としての職務を忠実に遂行することに専念していた。ケープコッド港からの「第三探検隊」が組織され、12月6日水曜日に出発するまで、彼は「二等航海士」コッピンが推薦した港を探すために小型船で出航した一行の一人として登場することはなかった。この波乱に満ちた航海中、一行はプリマス港の入り口で難破を間一髪で免れ、ある島の風下側に避難場所を見つけた。その島は（彼が最初に上陸したと言い伝えられていることから）彼の名誉を称えて「クラーク島」と名付けられ、その名前は今日まで残っている。船上や陸上での出来事の中で、彼の名前が言及されることは他にないが、船員の半数を襲い死に至らしめた大流行病から彼が生き延びたことは推測できる。 1621年11月、ピルグリム・ファーザーズの航海から帰還した翌年の秋、彼はダニエル・グーキンの牛を乗せたフライング・ハート号の「水先案内人」（または「一等航海士」）としてバージニアへ向かったようで、1623年にはグーキン氏所有のプロビデンス号の船長に就任し、同年4月10日にバージニアに到着したが、到着後まもなくその植民地で亡くなった。彼は有能で誠実な人物であり、人生において自分の役割を十分に果たしたようだ。彼は歴史あるメイフラワー号の副船長として、またプリマス港にある彼の名を冠した微笑む小島のイギリス人による命名式における後援者として、常に名誉ある功績を残した。

メイフラワー号の「二等航海士」（または「水先案内人」）ロバート・コッピンについては、巡礼船での航海以前のことは何も知られていない。ただ、ニューイングランド沿岸とケープコッド近辺に以前行ったことがあるらしいが、どのような船で、どのような支援を受けて行ったのかは不明である。ブラッドフォードは「彼らの水先案内人、コッピン氏は以前にもこの地にいた」と述べている。ヤング博士は、コッピンはスミスかハントと共に沿岸にいたのではないかと示唆している。オースティン夫人は想像力を働かせて、彼を「グラスゴーの捕鯨船スコッツマン号」の乗組員としているが、そのような考えを裏付ける根拠は全く見当たらない。

デクスター博士は、他の箇所でも述べたように、「私の印象では、コッピンは当初スピードウェル号に乗船するために雇われ、…彼ら（ピルグリムたち）と共にスピードウェル号で航海したが、同船が最終的に帰港する際にメイフラワー号に移された」と述べている。別の記述で見たように、デクスター博士はコッピンが1620年5月にクッシュマンによってライデンに派遣された「水先案内人」であったとも考えていたが、我々はどちらの見解も成り立たないことを発見した。デクスター博士がコッピンが「スピードウェル号に乗船するために雇われた」と信じたのは、間違いなくこの誤った見解によるものであり、前提が間違っているため、結論も必然的に間違っている。しかし、デクスターの「印象」が完全に間違っていると考える理由は数多くある。両船とも大西洋を横断する予定だったことを考えると、それぞれが少なくともサウサンプトンを出港した時点で、乗組員全員を揃えていなかったと考えるのは不合理だろう。もしそうであれば、両船とも間違いなく二等航海士を乗せていたはずだ。メイフラワー号の乗組員と乗組員は、周知のとおり、航海のために雇われた者たちであり、メイフラワー号の二等航海士がプリマスで解雇され、コッピンがその代わりになったと考える正当な理由はない。それはスピードウェル号の一等航海士とメイフラワー号のクラークとのやり取りにも同様に当てはまるだろう。この推測はあまりにも憶測が過ぎる。実際、デクスターの誤解は、コッピンがライデンに派遣された「水先案内人」であるという根拠のない印象に基づいていたことは疑いようもない。スピードウェル号の士官たちが明らかに航海から逃れたがっていた状況で、彼らがメイフラワー号への転属を希望するとは考えにくい。

ブラッドフォードの『ヒストリー』（1865年版）の編集者であるチャールズ・ディーンは、索引作成において、コッピンを「砲術長」と表記するという事務的な誤りを犯している。この誤りは、おそらく、該当箇所において「2人の航海士、クラーク氏と砲術長のコッピン氏」などの語句が非常に近接して記述されていたため、容易に間違いが生じたことが原因である。

「モートの報告」には、ケープコッド港で船上で行われた会議で、入植者が定住するのに最も望ましい場所について、「水先案内人のロバート・コッピンは、湾の岬にある航行可能な大きな川と大きな港について報告した。その場所はケープコッドのほぼ真向かいで、直線距離で8リーグ強しか離れていない」などと書かれている。ジェーン・G・オースティン夫人は、信頼できる権威、既知の伝承、または蓋然性による根拠は全くないものの、「コッピンの港は…後にカット川とマーシュフィールドの場所であることが判明した」と主張しているが、別の箇所では「ジョーンズ川、ダックスベリー」であると述べて、これに反論している。コッピンが「シーヴィッシュ・ハーバー」と名付けた彼の想定する港について述べたように、「航行可能な大きな川と良港」は密接な関係にあるとされていたが、ジョーンズ川や「カット川」の地域にはそのようなことは決して当てはまらなかった。また、この地域に詳しい人なら誰でも知っているように、オースティン夫人が「カット川」と呼んでいた川は、ピルグリムたちの初期の頃には存在せず、小さな河口（グリーンハーバー川）を置き換えた人間の手によるもので、その河口は非常に浅く、一度の嵐による砂の移動で出口が塞がれてしまった。

ヤングは、ほぼ同じくらい無謀にもこう述べている。「コッピンが言及した湾のもう一方の岬はマノメット岬であり、川はおそらくシチュエートのノース川だったのだろう。しかし、マノメットやノース川の近辺には、航行可能な大きな川と良港が同時に存在する場所はない。前者は川がなく、後者は港がないからだ。コッピンがプリマス港の入り口を見たことがないと宣言していなければ（「私の目はこの場所を見たことがなかった」）、プリマス港が彼の描写にある「盗賊の港」であると容易に信じられたかもしれない。それほど両者はよく一致しているのだ。

オースティン夫人の兄であるグッドウィンは、姉の結論とは全く異なる見解を示し、コッピンが目指した港は「ボストン、イプスウィッチ、ニューベリーポート、またはポーツマスだった可能性がある」と述べている。この見解は、ほぼ間違いなく彼の主張を裏付けるものである。

好都合な港に関する「情報」のおかげで、コッピンは「第三次探検隊」の「水先案内人」に任命された。探検隊は12月6日水曜日に小型ボートで出航し、様々な災難や、コッピンのミスによる難破寸前の危機を乗り越え、金曜日の夜、嵐の中、先に述べた島（それ以来「クラーク島」と呼ばれるようになった、プリマス港の入り口にある島）に上陸した。

コッピンについては、船と共にイギリスに帰国したこと以外、それ以上のことは何も分かっていない。彼は歴史上、メイフラワー号の「二等航海士」（または「水先案内人」）ロバート・コッピンとしてのみ名を残している。

しかし、メイフラワー号と同時代の商船で「マスター」（またはミスター）という敬称で呼ばれたり、船長や航海士と同等の地位を持つ甲板士官は、他に一人しかいなかった。ただし、船医や従軍牧師が乗船していた場合は例外である。メイフラワー号に専属の船医が乗船していなかったことは、フラー医師が乗客と乗組員の両方を診察していたこと、そして彼が陸上に移った後に船員の死亡率が上昇したことから推測されている。

 著者は、尊敬する友人であるジョージ氏に多大な恩義を感じています。
 メイフラワー協会の事務総長、アーネスト・ボウマン
 子孫の方々へ、この点に関して大変貴重な情報を提供していただきました。
 彼は、
 タイトルページに小さな本の存在と
 メイフラワーが
 彼女自身の外科医。ボウマン氏が
 十分に証明されていると宣言し（本が手元にないため）、次のように読む
 以下に続く：



           「ジャイルズ・ヒール外科医へ、
                     アイザック・アラートンより
                               バージニア州で。
      1620年2月10日。

 ジャイルズ・ヒールの名前は、
 ジョン・カーバーが所有していたウィリアム・マレンズの発音に関する書物の写しの証人たち
 意志があり、もし彼が船医であれば、ごく自然に現れるかもしれない
 その関係において。書物と碑文が存在し、後者が
 本物であれば、ヒール（
 （メイフラワー号の乗客ではない）は船員の一人であり、
 「外科医」とは、船の外科医のことで、他のイギリス人は誰もいなかった。
 入植者と船員を除いて、
 記載された日付の時点でニュープリマスにいたニューイングランドは
 「バージニア」という用語に含まれています。ミスターが
 ボウマンの信念は確立されるかもしれないし、ジャイルズ・ヒールでは
 メイフラワー号のもう一人、軍医として知られる士官がいる。

彼女に従軍牧師がいなかったことは言うまでもない。ピルグリムたちはブリュースター長老という精神的な助言者を伴っており、彼らを乗せた船に英国教会やローマ・カトリック教会の司祭が乗ることを容認する可能性は低かった。言及されている役員は、船主または傭船者の事業上の利益を代表する人物であり、その船は彼らのために航海を行った。当時、この役職は「船の商人」として知られ、後に「会計係」、場合によっては「貨物監督」とも呼ばれた。メイフラワー号に所属する、このように呼ばれる役員について、これまでどの著述家も言及したことはなく、著者はその存在を示し、可能な限りその存在と身元を明らかにする義務がある。

ブラッドフォード総督が一度だけ言及した名前と存在が、ピルグリムの歴史家たちを大いに困惑させている「マスター・ウィリアムソン」という人物が、メイフラワー号のこの寝台に乗船していたようだ。ブラッドフォードによれば、1620/21年3月22日木曜日、「マスター・ウィリアムソン」は、スタンディッシュ船長に同行し、事実上護衛官として、ポカノケット族の酋長マサソイトをカーバー総督のもとへ迎え、護衛するよう任命された。これは、スタンディッシュ船長が初めて公式訪問を行った際のことだった。最近ロンドンでアメリカ人系図学者が、メイフラワー・ピルグリムの一人であるウィリアム・マレンズ氏の口頭遺言書の写しを発見するまでは、上記の引用以外に「ウィリアムソン氏」について言及された記録はなく、その存在自体が深刻な疑問視されていた。この遺言書では、他の箇所でも指摘されているように、「ウィリアムソン氏」は「監督者」の一人として名前が挙げられている。初期の著述家のほとんどは、ブラッドフォードが知らず知らずのうちに「ウィリアムソン」という名前をアラートンの名前の代わりに使ったと考えており、この見解は、どうやら両方の名前の末尾の文字が共通していることと、アラートンが翌日スタンディッシュと何らかの軍事任務で関係していたこと以外に特に理由がないにもかかわらず、広く受け入れられるようになり、アラートンの名前が疑問なく頻繁に置き換えられるようになった。マーシャ・A・トーマス女史は、著書「マーシュフィールドの記念誌」（75ページ）の中で、「1621年、ウィリアムソン氏、スタンディッシュ大尉、エドワード・ウィンスローはマサソイトと条約を結ぶために旅に出た。彼は『ジョージ氏』と呼ばれており、おそらくジョージ・ウィリアムソン氏のことだろう」などと述べている。

これは確かに極めてばかげた話であり、トーマス嬢の並外れた忠誠心と誠実な仕事ぶりを知らない者であれば、無謀で非難に値する捏造だと正当に断じるだろう。もちろん、ウィリアムソン、スタンディッシュ、ウィンスローはそのような旅をしたことはなく、マサソイトと条約を結んだこともなく、単にプリマスでジョン・カーバー総督とインディアンの酋長との最初の会談を適切な儀式をもって執り行うのを手伝っただけであり、その会談で条約が締結された。「ジョージ」という名前が「ウィリアムソン君」に関係しているという歴史的根拠は全くない。しかし、前述の幸運な発見によって明らかになった事実、すなわち「ウィリアムソン君」がマレンズ君の遺言書の中で「遺言執行人」の一人として指名され、間違いなくイングランドで遺言書の検認を行ったという事実は、そのような人物の存在を疑いの余地なく証明している。彼がかなりの威厳と非常に尊敬される地位にあった人物であったことは、彼が非常に重要な機会にスタンディッシュの協力者として、また警備隊の副官として選ばれたこと、そして遺言からもわかるように慎重で明晰な人物であるマレンズ氏によって、マレンズ氏の子供たちと財産に対する責任ある義務を負う遺言の「監督者」に指名されるのにふさわしいとみなされたという事実によって示されている。上記の日付（2月21日または3月22日）のいずれにおいても、ニュープリマス植民地にはメイフラワー号の乗客、その士官と乗組員、そして先住民の野蛮人以外に人間はいなかったことはほぼ確実である。メイン州沿岸の漁船を経由して訪れる人々は、少し後になってから訪れるようになるが、まだその頃は来ていなかった。ウィリアムソンという名の人物が植民地の乗客の中にいなかったことは確かであり、実際、植民地に数年間滞在していたわけでもないため、乗客と未開人の両方を考慮対象から除外することができる。この除外により、「ウィリアムソン氏」は船員であったに違いないという結論に至る。残るは、可能であれば、彼がメイフラワー号の乗組員名簿でどのような地位にあったのかを特定することである。「マレンズ氏」が遺言執行人の一人として彼を選んだことは、カーバー総督をニューイングランドにおける家族と財産の管理を任せる人物として指名したマレンズ氏が、もう一人の人物として、まもなくイングランドに帰国し、そこに残された2人の子供と莫大な財産に同様に個人的な関心を向けられる適切な人物を探していた可能性を示唆している。このような推測は、帰国予定の有能な船員を指し示している。 「ウィリアムソン氏」が「下士官」より上の階級であり、少なくとも航海士や「水先案内人」と同等の階級であったことは、彼が常に「マスター」（ミスターに相当）と呼ばれていることから明らかです。そして、彼が船長でも航海士でもなかったことは確実です。彼が品格と勇気のある人物であったことは、スタンディッシュが彼を副官に選んだという事実から明らかであり、その選出自体が、彼がここで配属されているメイフラワー号の役職に就いていたことを強く示唆する証拠となります。

メイフラワー級の船に通常乗船する唯一の士官で、その階級、能力、職務が事案のあらゆる事実と特徴に合致する者は、「船の商人」、つまり会計係、代理人であり、通常は（必要に応じて）通訳も務める者であり、これは重要な（貿易）航海には必ず同行した。

スタンディッシュがマサソイトの正式な歓迎式典にウィリアムソンを同行者として選んだのは、おそらく彼が「通訳」としての役割を果たし（サモセットとティスクァンタムは英語をほとんど知らなかったため）、インディアンの言語にも精通していたからであろうことはほぼ間違いない。実際、アメリカ沿岸部族の「交易用語」に精通していたことが、ピルグリムたちの航海でメイフラワー号の「船員商人」として雇われた理由、ひいてはその雇用を決定づけた可能性は極めて高い。特に、メイフラワー号はインディアンとの物々交換でしか手に入らない現地の産物をイギリスへ「積み帰る」ことが期待されていたのだからなおさらである。入植者たちが確立しようと望んでいた交易などのために、先住民との意思疎通を図るための何らかの手段が講じられていたことは当然のことと言えるだろう。 1584年以来、バージニア北部沿岸（当時は沿岸地帯全体がそう呼ばれていた）での交易は、主に毛皮を目的として、ローリーの船長、ゴスノルド、プリング、シャンプラン、スミス、ダーマー、ハント、フランス人、オランダ人などの航海士によってかなり活発に行われており、先住民部族の「交易用語」の多くは、間違いなく彼らのさまざまな「船の商人」によって「習得」されていた。ブラッドフォードによれば、ダーマーは、サー・フェルディナンド・ゴージスの雇用でニューイングランド沿岸を航海した際、通訳としてイングランドからインディアンのティスクァンタムを連れてきており、ダーマーや他の船員は、ティスクァンタム（スクアント）が明らかに英語を習得したように、彼から多かれ少なかれインディアンの言い回しを「習得」したに違いない。ウィンスローは1622年に書いた「ニューイングランドからの朗報」の中で、プリマスで周囲の部族が話していたインディアンの言語について、「非常に豊富で、広範で、難解である。我々はまだその言語の大部分を習得することはできないが、毎日我々と会話する人々の助けを借りて、彼らの言葉を理解し、彼らに我々の理解を伝えることができる」と述べている。このような状況であることから、2年間の絶え間ない交流の後、サモセットとティスクァンタムが英語をほとんど知らなかったことを考えると、ウィリアムソンが現地の言語を少しでも知っていれば、スタンディッシュは、この地域の支配者である酋長との恒久的な同盟を確保するためのこの最も重要かつ最優先の取り組みにおいて、その恩恵を受けたいと切望していたであろうことは容易に理解できる。ブラッドフォードは「モートの報告」の中で、カーバー総督のマサソイトへの演説について、「通訳がうまく表現できなかったにもかかわらず、彼（マサソイト）はその演説を気に入り、注意深く聞いていた」と述べている。おそらく、ティスクァンタム、サモセット、ウィリアムソンの3人全員が、その決定に何らかの形で関与していたのだろう。

1620/21年の2月と3月にニュープリマスに「ウィリアムソン船長」が実在した人物であったことは、もはや疑いの余地がありません。彼がメイフラワー号の乗組員であったことは論理的に確実です。彼が船長の一人であり、人格者であったことは、「船長」という称号と、スタンディッシュとマレンズによる卓越した名誉ある功績に対する選任によって証明されています。「船員商人」という地位だけが前提条件に合致することは明らかです。そして、メイフラワー号のような航海では、このような船長が同型船に一般的に乗船していたことは、必要性によって示され、また、それ以前とそれ以降の同様のニューイングランド航海における他の船に関する既知の事実によって証明されています。彼が言及されている2つの箇所で、他に名称や識別情報が一切なく単に「ウィリアムソン様」と呼ばれているという事実は非常に重要であり、彼が関係者全員にとって非常によく知られた人物であったため、マレンズ、カーバー、ブラッドフォードのいずれも、彼に言及する際にそれ以上の名称を付ける必要性を感じなかったことを明確に示している。初期のピルグリム文学におけるもう一人の注目すべき匿名人物であるジョン・ハンプデン様については、詳細な記述があり、彼に関する唯一の疑問は、クロムウェル時代のイギリスの愛国者ジョン・ハンプデンと同一人物であるかどうかである。したがって、メイフラワー号には「船の商人」（または会計係）が乗船しており、「ウィリアムソン様」がその役人であったと断言しても、決して過言ではない。密接に関連した状況証拠が信頼できるとすれば、この事件では、ブラッドフォード総督の身分を隠していた「マスター・ウィリアムソン」と、1か月前に「マスター」マレンズの遺言で言及された同名の人物の正体が明確に立証される。また、彼がこれまでピルグリム文学では知られていなかったメイフラワー号の新たな役員であるという事実も明らかになる。もしボウマン氏のジャイルズ・ヒールに関する見解（注参照）が正しければ、もう一人、外科医が判明する。

大工、砲手、甲板長、操舵手、そして「船長補佐」は、ピルグリム船の記録に名前が残っている唯一の「下級士官」である。大工は何度か名前が挙げられており、予想通り、船員の中で最も有能な人物の一人であったことは明らかである。航海開始時に、スピードウェル号が港に2度帰港した際の船の状態に関する会議で、間違いなく招集されたであろう彼は、外洋の真ん中で「大きな甲板梁のひび割れと曲がり」やメイフラワー号の「上部構造」の「揺れ」が大きな不安を引き起こした際に特に活躍し、彼の労力と工夫、そして今では有名な「ジャッキスクリュー」の使用によって、曲がった梁と浸水した甲板が安全になったのである。ケープコッド港での小型船の修理も彼の仕事となり、彼の病気と彼に頼らざるを得なかった状況が記されている。最初の住居や丘の上の砲台などの建設において、彼が設計者であり主任職人であったことは間違いない。彼は間違いなく船と共にイギリスに帰国し、歴史上はメイフラワー号の「大工」として、その「宿舎」に記された名前でのみ知られている。

砲術長はインディアンとの物々交換を好む人物だったようで、それがきっかけでケープコッドの「第三次探検隊」への参加を模索し、あわや命を落とすところだった。実際、彼は後にプリマス港で、船の帰港直前に亡くなった。

ブラッドフォードの記録によれば、甲板長はプリマス港に停泊中に乗組員を襲った疫病で亡くなったことが分かっている。彼の病気と死に関する簡潔な記述が、彼の人物像について我々が知るすべてである。著者はこう述べている。「彼は誇り高い若者で、乗客を罵ったり嘲笑したりすることが多かった」が、船員仲間が感染を恐れて彼を見捨てた後、船に残った乗客たちに看病されながら死にゆく時、「彼は以前の自分の行いを嘆き、こう言った。『ああ！君たちは、今になって分かった。互いにキリスト教徒のように愛し合っているが、我々は互いを犬のように死なせてしまうのだ』」

4人の操舵手（おそらく単に舵取り役）について言及されており、そのうち3人はプリマス港で死亡したことが知られている。

「マスターズメイト」という言葉が何度か出てくるが、これは「パイロット」（またはメイト）を指している可能性が高い。ブラッドフォードとウィンスローは「モートの報告」の中で、インディアンの再出現について次のように述べている。「そこでスタンディッシュ船長は、もう一人（ホプキンス）と共にマスケット銃を持ってインディアンのところへ向かった。彼らには（脇に）武器を持たないマスターズメイト2人が付き添い、それぞれマスケット銃を2丁持っていた。この「マスターズメイト」が誰だったのかは不明である。」 「マスターズメイト2人」という表現は、実際にはもっと多くのマスターズメイトがいたことを示唆している可能性がある。メイフラワー号の2人のメイトがこのように志願したり、自ら進んで行動を起こしたりするとは考えにくく、また、たとえ2人とも同時に上陸していたとしても（これは珍しいことではあるが実際に起こった）、そのような任務を任されたかどうかは疑わしい。彼らが誰であったにせよ、勇気に欠けていたわけではない。

メイフラワー号の下士官や船員の名前は、そのように記載されていませんが、ここで言及されているウィリアム・マレンズの（明らかに）口頭による遺言の発見により、そのうちの2人の名前が判明した可能性があります。ロンドンのサマセット・ハウスに保管されているジョン・カーバーによるこの遺言の詳細証明書には、「ジャイルズ・ヒール」と「クリストファー・ジョーンズ」という名前が添付されています。マレンズ氏は1620年2月21日水曜日にプリマス港のメイフラワー号で亡くなりましたが、その日、ブラッドフォードの記録によると、「船長（ジョーンズ、トーマスという名前）は多くの船員とともに上陸し」、砦に大砲を取り付けたとのことです。彼らは丘を登って5門の大砲を取り付けるのに丸一日かかり、さらに巡礼者たちとの盛大な夕食の材料を運び、そこで食事をしたため、間違いなく一日中上陸していたのでしょう。既知の事実から判断すると、船長と乗組員のほとんどが陸上にいる間に、マレンズ氏は急速に衰弱していることに気づき、カーバー総督を呼び寄せ、話すことしかできない状態で、自分の財産の処分についてカーバー総督に口述筆記させたのが妥当である。カーバー総督は、マレンズ氏の口述筆記を書き留め、船に残って「船を守る」役割を担っていた乗組員のうち2人（おそらく船医のヒール）を呼び、マレンズ氏にそのメモを読み上げさせ、同意させた。こうして彼らはマレンズ氏の遺言の証人となり、カーバー総督が作成した遺言の全文（4月2日付）に証人として署名した。当時プリマスには（野蛮人を除いて）メイフラワー号の乗客と乗組員しかおらず、これらの男たちは乗客ではなかったことから、彼らが乗組員で​​あったことはほぼ間違いないと思われる。 「クリストファー・ジョーンズ」が船長ではなかったことは明らかです。なぜなら、最初の署名がヒールの署名であり、乗組員の誰も船長より先に署名する勇気はなかったからです。また、船長の名前は（証明されているように）トーマスであり、船長はほとんどの部下とともにその日一日中陸にいたことが分かっています。ジョーンズ船長が乗組員の中に親族の一人を乗せていた可能性は決してあり得ないことではなく、おそらく言及されている「船長補佐」または操舵手（そして、2人以上いなかったとは断言できません）の一人として乗せていたのでしょう。ただし、これらの証人は操舵手か、船員として船に残された他の下級士官だった可能性もあります。これらの2人の証人が乗組員で​​あったことは確実であり、「クリストファー・ジョーンズ」が船長ではなかったことも確実です。また、付随的な証拠から、マレンズ船長が船上で亡くなったことも同様に確実です。もし彼が陸上で亡くなっていたとしたら、ブリュースターやブラッドフォードといった指導者たち、あるいは他の何人かが証人になっていたことはほぼ確実であり、イングランドで遺言の立証に協力できる船員たちも証人になっていただろう。船長マレンズが遺言を口述した際、船医を除いて船員は誰も不在だったことは明らかである。

船員の人数はどこにも明確に記されていない。巡礼者たちに雇われていた少なくとも4人の船員が乗客の中にいたが、船員名簿には記載されていなかった。船の大きさ、おそらく積んでいた帆の量、錨の重さ、そして一度に下船できる人数など、その他のいくつかのデータから判断すると、船員の人数を20人から25人と見積もるのは、それほど突飛な推測ではないだろう。これは、船を操縦するために必要な人数や、航海先が文明国の港であれば乗船したであろう人数よりはやや多いかもしれない。しかし、未開の海岸への航海では、長期の不在や、死や病気などで乗組員が弱体化する可能性を考慮すると、より多くの人数が必要だったのだろう。無人島への航海に予備の乗組員を同行させることの賢明さと必要性は、ブラッドフォードの記録によって証明されている。彼は次のように述べている。「船員たちの間にも病気が蔓延し始め、出発前に乗組員のほぼ半数が死亡し、多くの士官や屈強な乗組員、例えば船員、砲手、船員長、コックなどが亡くなった。」

ウィンソープ総督の艦隊の「提督」号である350トンのレディ・アーベラ号には52人の乗組員が乗っており、その半分強のトン数であるメイフラワー号には少なくともその半分の人数が必要だったと推測するのが妥当である。したがって、ピルグリムたちが雇っていた水兵4人（アルダートン、イングリッシュ、トレヴォア、エリー）を除いても、メイフラワー号の士官と乗組員は合計30人だった可能性は十分にある。

第6章
メイフラワー号の乗客たち
スピードウェル号の乗客名簿には、提携する商人冒険家たちの協力を得て、1620年の夏にアメリカへ移住しようとしていた会社のライデン出身のメンバーの名前が記されている。

現在の知識では、ロンドンからサウサンプトンへ向かうメイフラワー号の乗客全員を確実に特定することは不可能だが、そのほとんどについては確実に名前を挙げることができる。

家族ごとに可能な限り便宜を図って手配したものは以下のとおりです。

ライデン社のロンドン代理人、ロバート・クッシュマン氏
メアリー（クラーク）シングルトン・クッシュマン夫人、2番目の妻、
トーマス・クッシュマン、息子（最初の妻との間の息子）。
入植者の財務代理人であるクリストファー・マーティン氏
マーティン夫人、妻、
ソロモン・プラウアー、「召使い」
ジョン・ランゲモア、「召使い」。

リチャード・ウォーレン師匠。

ウィリアム・マレンズ先生
アリス・マレンズ夫人、妻、
ジョセフ・マレンズ、次男、
プリシラ・マレンズ、次女、
ロバート・カーター、「召使い」。

スティーブン・ホプキンス師匠
エリザベス（フィッシャー？）ホプキンス夫人、2番目の妻、
ジャイルズ・ホプキンス、息子（前妻との間の息子）、
コンスタンス・ホプキンス、娘（前妻との間の娘）
ダマリス・ホプキンス、娘、
エドワード・ドティ、「召使い」
エドワード・ライスター、「召使い」。

ギルバート・ウィンスロー。

ジェームズ・チルトン
スザンナ夫人（２）チルトン、妻、
メアリー・チルトン、娘。
リチャード・ガーディナー。
ジョン・ビリングトン
エレノア（またはヘレン）ビリングトン夫人、妻、
ジョン・ビリングトン（ジュニア）、息子、
フランシス・ビリングトン、息子。
ウィリアム・レイサムは、カーバー執事の「召使いの少年」だった。
ジャスパー・モア、ディーコン・カーバーの「召使い」。
エレン・モア、エドワード・ウィンスロー氏の「小さな縛られた少女」。
リチャード・モア、ブリュースター長老の「奉公少年」。
――― さらに、長老ブリュースターへの「召使い」。
通常はライデン船団に所属していたとされるトーマス・ロジャースとその息子ジョセフが、ロンドン船団に所属し、そこから出航した可能性もあるが、いくつかの付随資料はこの可能性を否定している。

もちろん、イギリス人入植者のうちの1人または複数人（メイフラワー号でロンドンを出発したことが知られているクッシュマン一家、マレンズ一家、モア家の子供たちなど、ごく少数の例外を除く）がサウサンプトンでメイフラワー号に合流した可能性もある（カーバーとオールデン、おそらくマーティン一家も同様）が、イギリス人乗客のほとんどはロンドンで乗船したというのが有力な推測である。

また、船員のアルダートン（またはアラートン）、イングリッシュ、トレヴォア、エリーはロンドンで雇われ、メイフラワー号がロンドンを出港した際に乗船していた可能性もわずかながらある。ただし、彼らはサウサンプトン、ダートマス、プリマスのいずれかで雇用され、乗船した可能性もある。しかしながら、彼ら全員ではないにしても、一部はオランダで雇われ、小型帆船でサウサンプトンに渡ってきた可能性が非常に高い。

ロバート・クッシュマンは、ロンドンの代理人として（3年以上）
ライデン教会の信徒たちは、悪意に満ちた不当な批判にもかかわらず、
ロビンソンらの勇敢な行動は、彼の行為を判断する能力がなく、
賢明で忠実な召使い――まさにこのリストの筆頭にふさわしい。

 ブラッドフォードはこう語る。「彼らがロンドンから来た大型船を見つけると、
 ジョーンズ氏、マスター、そして待っていた他の人たち
 ディーコン・カーバー、おそらく
 陸上にあったため、ここでは名前が付けられていなかった。
 ロバート・クッシュマンの回想録（
 ニューイングランドのプリマスで「自己愛の罪と危険性」について
 次のように述べられています。「事実、クッシュマン氏は
 ロンドンにいる大型船メイフラワー号とその水先案内人、
 「その船に残された」という声明は、
 クッシュマン氏以外の人物が扱う出来事については、
 実質的に正しいと推定され、筆者は、
 彼が誰であったにせよ、彼もまた知っていた。

 妻と息子と航海していた（
 当時他の生存している子供）のために、
 バージニアでは、彼は恩知らずで虐待的な人々にたくさん遭遇した
 兄弟たちがサウサンプトンで集まった後、特に
 耐え難いマーティンの手によって、何の功績もなく、最も
 非難されるべき経歴（それが証明されたように）は、彼よりも選ばれた。
 船の「知事」――彼はそこから戻ってこられて間違いなく嬉しかった
 スピードウェルが故障したとき、プリマスにいた彼と彼の家族が登場し、
 したがって、「メイフラワー号の乗客」として、ロンドンと
 プリマスでは、悪党のマスターが厄介な付き添いをしていた。
 スピードウェル号の、イギリス海峡での「二重航海」での彼の。
 ダートマスからエドワード・サウスワースへの手紙、最も貴重なもののひとつ
 現存する巡礼者の初期文学への貢献、
 彼が重度の消化不良に苦しんでいたことがはっきりとわかる。
 そして深く傷ついた感情。一連の出来事は彼の完全な
 正当性が証明され、今日の公平な歴史は彼を2番目に評価している。
 巡礼者たちとその事業への奉仕において、彼の功績は他に類を見ない。
 ライデンの記録によると、最初の妻はサラ・レーダーであったとされ、
 彼の2度目の結婚は1617年5月19日/6月3日に行われた[sic]
 彼がライデン大学のために初めてイギリスに行った頃
 会衆。

メアリー（クラーク）シングルトン・クッシュマン夫人は、
メイフラワー号は海峡航海から夫と共に帰還した。
そして、イギリスのプリマス出身の息子がスピードウェル号に乗っている。
トーマス・クッシュマンは、明らかに前妻との間の息子であるに違いない。
最後の妻の息子であれば、彼はまだ赤ん坊だっただろう。
彼が父親とフォーチュン号でニューイングランドに行ったとき、
残る。グッドウィンらは、この時の彼の年齢を14歳としている。
そして彼の死亡時の年齢が彼らの保証書である。ロバート・クッシュマンは1625年に亡くなった。
しかし、「ロバート・クッシュマンの妻（未亡人？）メアリーと彼らの息子、
エレン・ビッゲの遺言には「トーマス」のことが記されていたようだ。
イングランド、クランブルックの未亡人、1638年2月12日検認
（カンタベリー大執事区、第70巻、482葉）。遺言は示唆している
遺贈が行われた当時、名前が挙げられた「トーマス」は「未成年」だった。
これが紛れもなく事実であるならば（ただし、疑念の余地はある）、
これは巡礼者のトーマスではなかった。そうでなければ証拠は
説得力がある。
ブラッドフォードが教えてくれたところによると、クリストファー・マーティン師は
プランター・カンパニーの財務担当者、おそらく
冒険者とプランターの間の当初の結論、
ブラッドフォードが述べているように、任命されたのは、
彼は必要とされていたが、プランターのイギリス人部隊に
経営における団体代表、そしてそれによって
疑念や嫉妬。証拠から判断するならば、彼はそうだった。
彼と彼の家族の主張に関して
大執事、クッシュマンが彼に対して持っている強力な証言は
8月17日付のダートマスからの手紙、そして、
船の「知事」としての彼に対する不満は早くからあり、
非常に自立心が強く、やや傲慢で、明らかに好戦的
個人。彼が会計担当に選ばれたのは非常に
残念なことに、ブラッドフォードは彼の口座が
体型が不十分で、自分の手段も持っていなかったが、
「知事」の職に選ばれた人物は、かなり意外な人選だった。
より大きな船で、彼との不快な経験の後
財務担当者は、説明が難しいが、彼は
明らかにクッシュマンの積極的な反対者であり、後者は
当時、彼は植民地の人々から不評を買っていた。
人生の絶頂期、勇気ある「独立心旺盛な」男
信念は裁量に乏しく、そのエネルギーと
自立心は、適切に抑制されれば優れた要素である。
入植者にとっては。彼がどこから来たかという事実以外にはほとんど何もない。
エセックスについては彼について知られているが、彼の妻については何も知られていない。
以下に述べる。
ソロモン・プロワーは、彼に対する苦情によって明らかに
チェルムズフォードの助祭長、彼が船で出発する前の3月
メイフラワーは、かなり若い頃から筋金入りの「分離主義者」で、
彼はただの「召使い」以上の存在だったようだ。
若いマーティンと共に大執事の前に召喚された
（クリストファーの息子）であり、この事実はより近しい血縁関係を示唆している。
「召使い」というよりは、マーティンの召使いと呼ばれることもある。
「息子」という表現は、どのような根拠によるものかは不明だが、事実からすると、
彼は継子だったのかもしれない。ブラッドフォードは彼の死を記録する際に、
「12月24日、ソロモン・マーティンが亡くなりました」とあります。これは、
もちろん、ソロモン・プラウアー以外にはあり得ない。ヤング博士は、
「クロニクルズ」はマーティンについて、「彼は妻と2人の
「子供たち」これがマーティンの子供たちを意味するなら、明らかに
エラー。年齢のみを指している可能性があります。彼のケースは不可解です。
ブラッドフォードは彼を「召使い」と「息子」の両方にする。
そして、懲戒のために大執事の前に召喚される予定の、
彼が「協定」に署名しなかったのは奇妙に思える。
「召使い」は、ドティと
ライスターは確かにそうであったが、署名者ではなかった。
彼はまだ十分に成長した少年であり、彼の若さ、あるいは重病、
彼の地位ではなく、署名がないことが理由である。
マーティンの若い養子か親族である可能性が最も高いと思われるので、
マーティンの署名は、父親の場合と同様に十分であった。
彼らの息子たち。もし本当に「ser vant」なら若すぎる（レイサムと
フック）も、ドティやライスターと同様に、招集されることになった。
ジョン・ランゲモア; （ヤング博士の誤りを除いて）
彼は「召使い」以外の存在であったことを示唆している。

リチャード・ウォーレンはおそらくケントかエセックス出身だった。驚くべきことに、
彼の経歴、以前の職業などについて知っている。
ウィリアム・マレンズとその家族は、図示されているように、サリー州ドーキング出身であった。
そのため、彼らの家はロンドンに近く、そこから彼らは船出した。
疑いの余地なく、メイフラワーの中に。サマセットハウスでの発見、
ロンドン、マサチューセッツ州セーラムのヘンリー・F・ウォーターズ氏による。
明らかにウィリアム・マレンズの口頭による意志は、
多くの点で重要なものであり、そのうちの 1 つだけが必要である。
この関連で言及されているが、それらすべてに適切な
検討。これは、マレンズ氏が
ライデン教会の信徒であったと時折主張されているが、
彼はサリー州ドーキングの裕福な商人だった。
ロンドン。それはまた、彼がしばらくロンドンにいたことを確実にする。
そこに住んでおり、結婚した娘と息子（ウィリアム）がいた。
間違いなくそこに住んでいる、それは効果的に「想像上の
ベアードの歴史、そしてあの美しい物語「スタンディッシュのスタンディッシュ」について
これにより、マレンズ（またはモリンズ）家はフランス（ユグノー）の称号を与えられる。
先祖代々の娘は、数多くの気品と優雅さを備えており、
そして、フランス人として公言する業績。

 グリフィス博士は、彼の愉快な小話「ピルグリムたちは
 彼らの3つの家、イングランド、オランダ、アメリカ」は、その名前を挙げている。
 「Mullins」は、MolinesまたはMolineauxのオランダ語訛りです。
 それがそうかもしれないと疑問に思っていたオランダの書記たちは
 単純な名前、さらには自分自身の名前さえも、驚くほど歪曲する才能に恵まれている。
 人々は、明らかに父称をこのように虐待することに関与していなかった。
 ピルグリムのウィリアム・マレンズ（またはマリンズ）の、
 彼がかつてライデン市民であったことを示す証拠は全くなく、
 オースティン夫人の豊かなフィクションによってそう作られたとはいえ、知事は
 カーバーは彼をよく知っていたが、遺言に「マレンズ」と書き、
 イングランドの彼の故郷の郡の遺言検認担当官がそれを書いた
 それぞれ「Mullens」と「Mullins」。

 グリフス博士は「マレンズ家」について明らかに
 ユグノーまたはワロン人の出自または血統だが、そうすることでおそらく知っていた
 オースティン夫人の小著小説以外に権威はない、あるいは（おそらく）
 ベアード博士の誤った発言。

 「ニューイングランド歴史系譜登録簿」第1巻の著者。
 xlvii、p.90には、「ジェーン・G・オースティン夫人は、自分の権威を
 プリシラ・マレンズがユグノーの家系出身であると博士が述べたことに対して。
 ベアード著『アメリカへのユグノー移民の歴史』第1巻
 「158ページ」など、ニューヨークのチャールズ・W・ベアード神父（神学博士）を指しています。
 提示された参考文献は、非常に悪い歴史的記述の顕著な例である。
 ベアード博士の仕事ぶりには、もっと良いものを期待する権利があり、
 彼の無謀な主張の肯定性は、人々を誤解させる可能性がある
 関係する事実を完全に把握していないことは明らかです
 複数である。彼は、何の留保も条件もなく、
 「スピードウェル号の乗客の中には、
 これらのイギリス人と運命を共にすることを決めたフランス人
 兄弟たち。ウィリアム・モリンズと彼の娘プリシラは後に
 ジョン・オールデンとフィリップ・デラノイの妻、フランスのライデン生まれ
 両親は、その数の中にいた。」このようなことに戸惑う人もいる。
 根拠のない誤りの組み合わせ。
 「乗客の中にはフランス人が何人かいた
 「SPEEDWELL」というが、そのような証拠は全くない。
 1. そこにいると具体的に名前が挙げられた人たちは確かにいなかったし、
 ウィリアムが
 マレンズ（またはモリンズ）と彼の娘プリシラ（言うまでもなく
 ベアードが忘れている、彼に同行してアメリカへ行った妻と息子）
 ライデンやデルフスハーフェンを見たことすらなかった。彼らの家はドーキングにあった。
 ロンドンから川を挟んですぐのサリー州にある、メイフラワーの産地
 ニューイングランドへ航海し、
 彼らはデルフスハーフェンからスピードウェル号に乗っていた乗客だったと仮定します。
 サウサンプトン。

 フィリップ・デラノイ（デ・ラ・ノイまたはデラノ）が乗客であることから
 スピードウェル号では、彼は巡礼者の一団にすら入っていなかった。
 翌年までニューイングランドには行かず（フォーチュン誌で）、
 もちろん、スピードウェルとは何の関係もなかった。エドワードも同様だ。
 「デラノイ」の親族関係に関する唯一の権威であるウィンスローは、
 ベアードが主張するように「彼はライデンで生まれた」のではなく、「彼は
 フランス人の両親のもとに生まれ、ライデンから私たちのところにやって来た。
 ニュープリマス」は、いくつかの重要な点で本質的な違いがある。
 詳細。数十人、おそらく数百人が
 ライデン出身のフランス人プロテスタント、プリシラ・マレンズは
 会衆、そして彼女自身の子孫として「ユグノーの」
 博士のこれらの全く根拠のない主張のために、株は
 ベアード。それらはオースティン夫人の肥沃な土地に容易に適合した。
 想像力と巧みな筆致で、そして「歓迎すべき嘘」が
 世間の心は、たとえ証明された真実であっても決して
 それらを完全に排除する。
 言及されている「歴史系譜登録簿」は、その証拠である。
 これらの主張が彼女の考えの中で真実として深く根付いていたため、
 マレンズ師と彼の
 家族はイギリスのドー​​キング出身で、
 無謀な
 ベアードは、それらがライデンのものであると作り出し、そして彼女は
 「彼らはライデンから
 「ドーキング」。特に縛られている人の、こうした不用意な発言。
 作家として、また道徳教師としての彼の立場によって、
 真実を妬むことは、部分的には、
 間違いや急ぎのせいではないが、
 深刻な誤りのますます広がる流れの源泉であり、
 それらの前には、まさにそれらのページ上に他のものが置かれている。
 巡礼者たちの脱出も同様に不幸だった。
 信頼できる歴史を愛するすべての人々が
 緩い声明の洪水にしっかりと立ち向かう
 国民に大量に情報を提供し、偽物を見つけたらすぐに烙印を押し、
 すべての新しい重要な歴史的命題の証明
 4番目。

スティーブン・ホプキンスは以前に複数の妻を持っていた可能性がある
エリザベスは彼に同行してニューイングランドに行き、
海生まれの息子オケアノス。ホプキンスの遺言は、彼が海への愛情を示している。
この最新の妻は、当時の遺言としては異例の程度であった。
筆者と校正者の両方の特異な不注意。
ウィリアム・T・デイビスは、ダマリス・ホプキンスが「
ニューイングランドへの到着」。その反対は、もちろん、よく知られている
確立された事実。デイビス氏は恐らく次のような理由でこの誤りに陥ったのだろう。
ブラッドフォードの「要約」によれば、それはホプキンス一家に影響を与えるものだった。
ホプキンスには「息子が一人いて、船員になり、
おそらくカレブはバルバドスで亡くなり、4人の娘はここで生まれた。」
デイビスは、ここで生まれた「4人の」娘たちをまとめるために、
ダマリスを含める必要があるが、ブラッドフォードが彼女を
メイフラワー号の乗客リスト。明らかに、
ブラッドフォードが数字を間違えたか、あるいは何か
乳児期に亡くなった娘。ドティとライスターは、
ホプキンスの「召使い」はイギリス出身で、
彼らの主人はロンドン出身だ。
ギルバート・ウィンスローはエドワード・ウィンスローの兄弟で、若い男性だったと言われている。
大工だったが、「数年」後にイギリスに戻ってきた。
ニューイングランドで。ライデンにいた可能性があり、
彼はスピードウェル号の乗客だった。
彼はニューイングランドにいた時間の大部分を、
ピルグリム植民地。彼はその運営には一切関与しなかった。
ジェームズ・チルトンとその家族は、ピルグリムの作家たちにはほとんど知られていない。
娘のメアリーを除いて、彼女は主に
エドワード総督のもう一人の兄弟であるジョン・ウィンスローとの結婚、
後からやってきた人たち。彼らの名前は特別な重要性を帯びるようになった。
世間一般の見方では、彼らの
個人の特性、地位、または幼少期の重要性
子孫たち。説明のつかないロマンスの魅力、
しっかりとした基盤があり、おそらくそれが原因でしょう。
イギリスで結婚した娘が、
乗船直前の自宅について。
彼らをライデン派とみなす、根拠の乏しい傾向。
リチャード・ガーディナー、グッドウィンは間違いなくイギリス人入植者たちと並んでいる
（しかし、その権威は完全には明らかになっていない）そして彼は
ライデンリストについて主張したが、それ以上の根拠はなかった。
ジョン・ビリングトンとその家族は紛れもなくイギリス人だった
入植者たち。ビリングトン夫人の名前は様々に呼ばれており、
例えば、ヘレン、エレン、エレノアなど、同じ作家がこれらの名前を使っています。
互換的に。ある著者は、許されない誤りを犯した。
「次男のフランシスは、到着後に生まれた」と述べている。
「ニュープリマスで」と述べているが、彼自身の宣誓供述書によると、彼は
1606年に。
ディーコン・カーバーの「召使いの少年」であるウィリアム・レイサムは、
疑わしい関係、彼が
ライデンはスピードウェルの乗客だったが、他の乗客は
より重要なこととして、彼がイギリス人であった可能性が高いということだ
ロンドンで（モア家の子供たちのように）迎えられた少年と
カーバーに弟子入りしたのなら、おそらく彼は
ロンドンから来たメイフラワー、彼は彼女が来るのを待っていたのかもしれない
サウサンプトンでの彼の師匠の場合、おそらく彼は元々
彼と共にスピードウェル号に乗船し、転属となった。
彼と一緒にプリマスからメイフラワー号へ。もちろん、
また、彼がカーバーの家族と一緒に来た可能性もまだある
ライデン。カーバー知事の早すぎる死は必然的に彼の
ある程度の地位があり、プリマスの初期の記録にはそれ以上のことは書かれていない
変更内容についての示唆はないが、すべての兆候は
彼は貧しい少年だったという意見――おそらくロンドン出身か
近隣地域――カーバーはそれを自身の「召使い」とみなした。

モア家の子供たち、ジャスパー、リチャード、彼らの兄弟（名前は
（実際には起こらなかったが）、そして彼らの妹のエレンは、通りすがり以上の人を招待する
言及。この信念は常に現在も確信を持っており、
ピルグリムの歴史を学ぶ学生たちにとって、これらの子供たち、4人が
番号は、ライデン指導者の3人に「委ねられた」または「契約された」
おそらくライデンの家族の孤児たち
会衆であり、新しい機会を与える義務があった
植民地は、彼らが提供できるサービスと引き換えに
彼らは同行した。もしライデン派遣団の彼らがそうであれば、
もちろん、スピードウェル号の乗客として数えられる。
デルフスハーフェンだが、もしイギリス軍の兵士なら、おそらく
ロンドンから出航する乗客リストに載っていた
メイフラワーは、確かにイギリスの
サウサンプトンでのメイフラワー号の運航状況による。
リチャード・モアは、おそらくこれらの子供たちの中で最年長で、年季奉公に出て
1684 年付けのエルダー・ブリュースター著、「議事録」に収録。
メリーランド州公文書館、第14巻（ニューイングランド）
「歴史系譜登録簿」第1巻203ページ）は、
証人は当時「70歳前後」であり、
当時、彼は6歳くらいだっただろう。
1620年、彼は「ロンドンのトーマス氏の家にいたとき」と証言した。
鉄製品商人のウェストンは、1620年にそこから流刑に処された。
ニューイングランドのニュープリマスへ」など。これは明らかに
リチャード・モアのメイフラワーは、それをほぼ確実にする
彼と彼の兄弟姉妹は、彼自身のように「旅に出て」
巡礼者の指導者たちは、イギリスの会社に所属しており、おそらく
ライデンまたはスピードウェル号に乗っていた乗客は、
ロンドン発のメイフラワー号は、クッシュマン氏または他の者の管理下にある。
その少年がロンドンにいて、そこから直接ニューヨークに行ったという事実
イングランドでの出来事は、彼がライデン派ではなかったという良い証拠である。
妥当な推測としては、彼の兄弟姉妹は、
彼自身はイギリス生まれで、質素な（おそらく既に亡くなっている）両親のもとに生まれ、
孤児という状態のため連れ去られた。可能性は非常に低い。
彼らはロンドンからサウサンプトンまで陸路で運ばれる予定で、
当時、メイフラワー号が運航していた頃は、陸路での移動には多額の費用がかかりました。
ロンドンから出航する。
サウサンプトンでそれぞれの割り当てられた船の船長は
十分にあり得る。彼の宣誓供述書の表現は、
リチャード・モアとその兄弟、そして妹が連れてこられた確率
ウェストン氏の家へ行き、彼によってメイフラワー号に乗せられること。
出航しようとしている。宣誓供述書は、
モア家の子供たちが全員イギリス人入植者だったという事実
党員であったが、ライデンの家族に徒弟奉公しており、
巡礼船のロンドン乗客名簿。博士の研究。
ニールは、(ロンドン)の「議事録」と「取引記録」の写本の中にいた。
バージニア会社は、1619年11月17日に「
このバージニア会社の財務担当者、評議会、および会社宛て
サー・ウィリアム・コケイン卿、ロンドン市長、そして
正しい立派な市会議員、彼の兄弟、そして立派な人たち
「市議会」に、そして受けた恩恵への感謝を述べる。
昨年100人の子供たちに支給した
「バージニアの農園」のために（ニールが「
「ロンドンのホームレスの少年少女たち」は、「私たちが
来年の春1620年にこれを非常に大きく送ることを決定しました
物資」など、「閣下とその他皆様に…
同様の恩恵を再び与え、さらに百の恩恵を私たちに与えてください
来春に向けて。私たちの願いは、12匹の子猫を飼うことです。
年齢以上、それぞれL3の手当あり
交通費、そして以前は衣料費として一人当たり40ドルだった。
許可する。彼らは徒弟奉公に出される。少年たちは21歳になるまで。
少女は〇歳になるまで、または結婚するまで」など。
エドウィン・サンディス卿からロバート卿への手紙（1620年1月28日付）
ノートンは「ロンドン市は100人を任命した」と述べている。
余剰の子供たちを輸送して
バージニア州では、非常に有益な見習い契約を結ぶことになる。
状況」これらの事実を考慮すると、より多くの子供たちと
おそらく他の者たちは、ピルグリムたちに「見習い」として仕えたり、「奉公」したりしたのだろう。
（カーバー、ウィンスロー、ブリュースターなど）そして、
契約書を作成する人物がいるとすれば、
ブラッドフォードが示すように、この一家の４人の子供たちは、おそらく
孤児たちは、ロンドン市によって指定された人々の中に含まれていた。
1620年春の（ロンドン）バージニア会社の利益。
彼らは西へ向かう海に流された孤児のようだった
現在も活動しているが、最初の冬を生き延びたのはリチャードだけだった。ブラッドフォード、
1650年に書かれたリチャード・モアの記述によると、彼の兄弟と妹は
ウィリアムは亡くなったが、「1636年に結婚し、4、5人の子供がいる」
T・デイビスは著書『プリマスの古代のランドマーク』（24ページ）の中で、次のように述べている。
そしてアーバーはそれを書き写し、「彼は後にマンと呼ばれるようになり、そして亡くなった」と記している。
1656年にニューイングランドのシチュエートで。」ジョージ・E氏の研究によると、
ボウマンは、マサチューセッツ協会の有能な秘書であり、
メイフラワーの子孫たちは、しばらく前にこの誤りを否定した。
しかし、引用されたモレスの宣誓供述書が、この件を決定的に決定づけている。
エドワード・ティリー夫妻のいと​​こであるヘンリー・サンプソンとヒューミリティ・クーパーがロンドンまたはサウサンプトンで会社に加わった場合、彼らの親族がスピードウェル号にいた可能性が高いことから、メイフラワー号ではなく小型船の乗客として登録されたであろう。エドワード・ティリー夫妻がメイフラワー号に配属された場合、これらのいとこたちのための席も間違いなく確保されたであろう。サウサンプトンで名簿に追加されたことが確実に知られている唯一の人物（カーバーを除く）であるジョン・オールデンは、「樽職人」としての雇用形態から、おそらく大型船に配属されたと考えられる。サウサンプトンで乗客がそれぞれの船に割り当てられたことについては、ブラッドフォードの「ライデンから来た乗客の主力者たちは船長を満足させるためにこの船（スピードウェル号）に乗った」という発言と、さらに「マーティン船長は大型船の船長で、クッシュマン船長は補佐だった」というメモ以外には、既知の手がかりはない。イギリスで航海の準備を整えた植民地側の4人の代理人のうちの1人であるディーコン・カーバーが、サウサンプトンからスピードウェル号に乗船していたことはほぼ確実である。ブラッドフォードの上記の発言が示唆するように、彼はスピードウェル号の乗客の「船長」に任命され、後にメイフラワー号で全乗組員の「船長」に任命された。スピードウェル号がサウサンプトンに到着してから入植者がそれぞれの船に配属されるまでの間（特に両船とも貨物の積み下ろしを行っていたため）、乗客は船内に留まっていたのか、それとも陸上に宿泊していたのか、という疑問が時折提起されてきた。さらに正当な理由から、ダートマス滞在中のスピードウェル号の乗客についても同様の疑問が生じている。この間、僚船は漏水箇所を見つけるために入植者の徹底的な点検を受けており、この場合、乗客の一部はより大型の船に宿泊場所を見つけたのではないかという提案がなされている。入植者はごく少数の例外を除いて、そのような追加費用を自分たちで負担することができなかったこと、冒険者の資金（もしあったとしても疑わしい）がその目的のために利用できなかったこと、初期の著述家たちの証言によれば、ライデン一行はデルフスハーフェンでスピードウェル号に乗船してからニュープリマス港に最終的に上陸するまで、船上での生活から解放されなかったことはほぼ確実である。ライデンの指導者のうち誰が、臆病な船長を励ますために、より小型の船に配属されたのかは、はっきりとは分からない。しかし、入植者の医師であるサミュエル・フラー博士はメイフラワー号に移されたと確信を持って推測できる。乗船したのは全乗組員の4分の3で、女性と子供のほとんども含まれており、そのうち何人かは彼のサービスが確実に求められることは明らかだった。善良な長老（ウィリアム・ブリュースター）もサウサンプトンでより大きな船に移ったことはほぼ間違いないだろうし、ブラッドフォードの証言に照らして、カーバー、ウィンスロー、ブラッドフォード、スタンディッシュ、クック、ハウランド、エドワード・ティリーとその家族がコンソートの乗客の中にいたと推測するのは、それほど突飛なことではないだろう。各船がサウサンプトンを出航したときに何人の乗客を乗せていたかは、おそらく決して確実にはわからないだろう。入手可能な同時代の証拠と、我々が持っているデータから可能な計算に基づいて、おおよそ、スピードウェル号には30人、メイフラワー号にはその割合で90人、合計120人が乗っていたと言えるだろう。

ジョン・スミス船長はこう言います。

 [スミス著『ニューイングランドの裁判』1622年版、ロンドン、259ページ。
 有名な航海士の特異な間違いは、船を
 一日もかからずにプリマスを出て、
 彼の言葉によれば、「翌日」、そして「強制的に彼らを
 プリマス。」彼は明らかに一般的な言葉で話すつもりで、
 彼は（最初の）ダートマスへの帰還を完全に省略し、
 メイフラワー号の最後の出航時、乗客はわずか「1人」
 「100人」と彼は言い、さらに「20人の乗客を降ろした」とも述べている。

正確さを装うことなく、「彼らは8月23日に約120人を乗せてイングランド沿岸を出港したが、翌日、小型船に浸水が発生し、プリマスへの引き返しを余儀なくされた。そこで小型船と20人の乗客を降ろし、大型船と100人の乗客、そして船員を乗せて、9月6日に再び出航した。」と記されている。

 [PG Etext編集者注:
 エイムズ博士は他の著者に対して非常に厳しい要求をしていたが、
 例えばジェーン・オースティンは、これまでおそらくナイーブだったが、
 ジョン・スミス船長の真実性。スミス船長の自己中心的な
 そして、彼自身の航海に関する主観的な記述が彼のために入手された。
 同時代の人々による非常に侮辱的な評価。
 ジョン・スミスの生涯に関する最良の研究は、小さな本に見ることができる。
 チャールズ・ダドリー・ワーナーによるこの冒険家。DW]

120という数字が正しく、提案されている配分、すなわち30人がスピードウェル号に、90人がメイフラワー号に渡ったというのも正確であれば、小型船が放棄された際に、同伴船から大型船に移った人数は、通常挙げられる12人以上であったことは明らかです。メイフラワー号に乗っていたロバート・クッシュマンとその家族（妻と息子）が、スピードウェル号でロンドンに戻った人数の中にいたことは分かっています（また、トーマス・ブロッサムがブラッドフォード総督に宛てた手紙の中で、彼と息子もそこにいたことが引用されている箇所からも分かります）。したがって、船の人数が90人で、3人以上が離脱したとすれば、メイフラワー号が最終出航時に乗船していたことが分かっている乗客数102人にするには、15人以上の離脱が必要になります。メイフラワー号に同伴者から移籍した人々の正確な名前や人数、あるいは両船からロンドンに戻った人々の人数や名前を正確に特定することは、おそらく不可能だろう。前者のうち何人かと後者のうち少数は判明しているが、（幸運な発見がない限り）メイフラワー号がプリマス（イングランド）を出港した際の乗客名簿とその後の変更点、そして船の士官と乗組員の構成に関する部分的な知識だけで満足せざるを得ない。

グッドウィンはこう述べている。「帰還した者たちは恐らくイングランドで合流した者たちで、まだピルグリム精神を身につけていなかったのだろう」。しかし残念なことに、この見解は、知られている者たちの親族からは裏付けられていない。ロバート・クッシュマンとその家族（3人）、トーマス・ブロッサムとその息子（2人）、ウィリアム・リング（1人）の合計6人、つまり帰還したとされる18人のうちのわずか3分の1は、いずれもライデン会衆に属しており、「ピルグリム精神」を欠いていたとは到底言えない。クッシュマンは疲労、失望、そしてひどい扱いによって病に苦しみ、心も傷ついていた。クッシュマンのダートマスからの手紙によれば、リングは重病だった。しかしブロッサムとその息子の動機は、息子が比較的早く亡くなったこと（その後、父親はニューイングランドへ行った）が手がかりにならない限り、明らかになっていない。ブラッドフォードはこう述べている。「戻った者のほとんどは、何らかの不満から、あるいは多くの災難​​が降りかかり、一年が過ぎたのを見て航海の失敗を恐れて、そうすることを望んだ者たちであった。しかし、他の者たちは、自身の体力の弱さと多くの幼い子供たちの世話という点で、（管理者によって）最も役に立たず、この過酷な冒険の重荷を負うのに最も不適格だと考えられた。」 上記のことから明らかなように、ほとんどの者は自らの意思で戻ったが、一部の者は任務に不適格として当局によって送り返され、その中には「多くの幼い子供」がいた者もいた。スピードウェル号でロンドンに戻った者は18人いたと言われている。そのうち6人が誰であったかは分かっているが、残りの12人、つまり3分の2は不明である。この12人が一部はライデン出身で一部はイギリス人であったかどうかは、おそらく永遠に分からないだろう。もし彼らの中にオランダ出身者がいたとすれば、SPEEDWELL号でデルフスハーフェンを出発した人数はその分増えることになる。もしイギリス人乗組員がいたとすれば（おそらく大多数がそうだっただろう）、ロンドンからサウサンプトンへ向かったMAY-FLOWER号の乗客名簿は、おそらくその分多かったことになる。ブラッドフォードの発言から明らかなように、12人の身元不明者の中には、「自身の弱さと多くの幼い子供の世話のために、最も役に立たず、最も不適格であると見なされた」者などがいた。このことから、少なくとも1家族は多くの幼い子供を抱えており、両親の「自身の弱さ」が認められていたことが明らかである。父親、母親、そして4人の子供（「多くの」という言葉を考慮すると）という推測は妥当であり、合計6人、つまり全体の3分の1になるだろう。正体不明の3分の2がオランダ人ではなく主にイングランド出身である可能性は、ライデン教会の信徒が体力や健康状態に関して、通常どれほど注意深く選ばれたかという点から高まる。また、彼らのライデンの家が引き裂かれたという事実も関係している。ウィンスローは「最も若く、最も強い者が行くことになっていた」と述べており、リストを分析すると、選ばれた者のほとんどがそのような人々であったことがわかる。ブラッドフォードは、マーティンが「エセックス州ビレリケイ出身」であると述べ、「そこからは他にも多くの人々が来た」と述べている。帰還した12人の身元不明者のうち何人かはこの地域出身であった可能性は十分にある。なぜなら、マーティン一家を除いて、メイフラワー号に乗船した者の中にこの地域出身者はいないとされているからである。

アメリカへ渡航する意思をまだ持っていた入植者たちは皆、今や一隻の船に集結していた。彼らがそれまでどのような扱いを受けていたか、あるいは出航の記録の中でどのような関係にあったかは、いずれも一時的なものであり、今や彼らがメイフラワー・ピルグリムとして最終的に無事に「旅立った」ことへの永続的な関心によって、忘れ去られてしまった。

ブラッドフォードは、既に述べたように、サウサンプトンを出港する直前に、「各船に最善と思われるように乗組員を配置し、配置した後」、各船に総督1名と2、3名の助手を選任し、航海中の人々の統率や食料の配給、その他同様の事柄を担当させた、と伝えている。これは船長たちの意向に沿っただけでなく、彼らの希望にも沿ったものであった。この取り決め（その賢明さと必要性は明らかである）の下で、マーティンは「大型船」の「総督」に、クッシュマンは彼の「助手」に任命されたことは既に述べたとおりである。この事実については言及されていないものの、ブラッドフォードが1620年12月11日にケープコッドでピルグリム一行が行った行動について記録している箇所（彼らは執事ジョン・カーバーを「総督」として「承認」した）から、彼が航海中の入植者乗客の総督であったことは確実である（教会の権威は長老ブリュースターにのみ残されていた）。マーティンは、クッシュマンの出発によって空席となった2番目の地位以上の地位にはなかったことは確かである。

こうして、ピルグリムたちは迫害する母国の塵を足から払い落とすやいなや、民衆の声によって（宗教的権威や、海事法によって船員に与えられた権威さえも超えて）、自分たち自身による、自分たち自身のための政府を樹立した。これは重要な一歩であり、彼らが「総督」の選出を早期に見直したことは、彼らの信頼と尊敬を得られる統治者だけを擁立するという彼らの意図を証明している。ヤング博士は「ピルグリムの年齢はごくわずかしか分かっていない」と述べているが、これはこれまで真実であった。しかし、現在入手可能な信頼できるデータを注意深く調査することにより、かなりの数の年齢を非常に正確に特定することができ、他のほとんどの人の出エジプト時の年齢もおおよそ特定することができる。メイフラワー社が代表する職業（商売など）については、これまで分析は行われていない。植民地建設に熱心だった人々らしく、彼らの職業は実に多様であったが、記載されている職業は、確認できた限りでは、彼らが船に乗る前に従事していた職業であったことを理解しておくべきである。何人かは、オランダに居住する前、あるいはオランダでの初期の頃に、他の職業に従事していたことが知られている。ブラッドフォードによれば、ライデンの教会員のほとんど（あるいは1608年頃にイングランドから来た人々）は農業従事者であった。彼らは主に手工芸品やその他の職業を身につける必要があった。アラートン、ブリュースター、ブラッドフォード、カーバー、クック、ウィンスローなど、ある程度の財産を持っていた者もいたが、他の者は低地諸国では需要のない職業に就くように育てられた者もいた。スタンディッシュは、生まれながらの戦士であり、出発直前までその職業を続け、植民地でもそれを再開し、さらに、あらゆる時代、あらゆる土地において、武士という職業と同等の尊厳を持つとされてきた農業という職業も始めた。常に「白人の剣士」であった彼は、プリマスの境界を越えて最初に開拓された入植地（ダックスベリー）の開拓者でもあった。ロンドンや近隣のイギリスの地域から来た入植者の「工芸、手工業、または職業」については、ほとんど何も分かっていない。彼らのほとんどは、ある程度の財力を持つ人々で、職人というよりは商人であり、少なくとも2人（マーティンとマレンズ）は明らかに商人冒険者でもあった。

彼らの社会的（婚姻）状況は、これまで分析されていなかったと考えられているが、おおよその精度で特定されたとみられる。ただし、特に船員の中には、結婚していたにもかかわらず、その事実が記録に残っていない者もいる可能性は当然ある。

メイフラワー号がプリマス（イングランド）を出港した際の乗客は、家族が便宜を図るために手配したもので、以下のリストに示されているとおりである。

これらのリストに記載されている年齢は、入手可能な最新のデータすべてを綿密に調査した結果であり、正確ではない場合でも非常に近い概算値であると考えられます。しかし、いくつかのケースでは、かなりの計算によってのみ結果を得ることができたため、その計算の根拠が必ずしも完全に信頼できるとは限らず、誤差が生じている可能性があります。著者は、記載されている年齢が他の権威ある機関によって割り当てられた年齢と一致しないケースがいくつかあることを認識していますが、綿密な再分析の結果、記載されている数値は妥当であり、確認されているようです。

入植者指導者たち、すなわちピルグリム・ファーザーズの大半が、実際に若かったこと、そして比較的若かったことは、ピルグリム史を研究する多くの者にとって、特にライデン会衆がアメリカへ出発する前に経験したことを考えると、驚きをもって受け止められる。指導者のうち50歳を超えていたのはわずか2人で、そのうちカーバー総督は若くして亡くなった。主要人物のうち40歳を超えていたのは9人だけで、カーバー、チルトン、マーティン、マリンズ、プリースト（半数以上が上陸後数ヶ月以内に亡くなった）が最年長で、ブリュースター、ウォーレン（若くして亡くなった）、クック、ホプキンス（いずれも40歳にも満たない）が残った。オールデンが21歳、ウィンスローが25歳、フラー博士が30歳前後、ブラッドフォードが総督に選ばれた時31歳、アラートンが32歳、スタンディッシュ大尉が36歳だったとは、にわかには信じがたい。まさに彼らは「若き肩に老練な頭脳」であった。興味深いことに、常に支配的な影響力を持っていたのはライデン陣営であった。

これらの乗客のうち、航海中に亡くなったウィリアム・バットンを除いて全員が無事にケープコッドに到着したが、中には航海の苦難で重病になった者もおり、ハウランドは溺死寸前だった。航海中に乗客数に2人が加わった。オセアヌス・ホプキンスは海上で生まれ、ペレグリン・ホワイトはケープコッド港到着後まもなく生まれた。これにより乗客名簿の総数は103人となったが、その後死亡による減少が続き、メイフラワー号が往路最後の寄港地であるプリマス港に錨を下ろす前に、数人の死亡により再び乗客数は減少した。

ディーコン・ジョン・カーバーの出生地や幼少期については不明だが、
エセックス郡出身の男性で、おそらく中年になるまではそうではなかったが、
ロビンソンの「独立派」教会の信者。彼の年齢は
付随的証拠によって判断される。
キャサリン・カーバー夫人は、ある人たちの姉妹だったと推測されている。
ロビンソン牧師。この推測は、明らかに、
ロビンソンがカーバーに送った別れの手紙の中で表現した言葉は、
「あなたとあなたの良き妻に、私は何を言ったり書いたりすればよいでしょうか、私の
愛する妹？カーバー夫人の生誕地も彼女の
年齢は判明している。
デジレ・ミンターは明らかにライデン教会の若い少女で、
14歳から17歳の間で、何らかの形で（おそらく
（血縁関係を通じて）カーバーの家族に迎え入れられていた。
早くにイングランドへ。彼女（おそらく）の経歴については前述を参照。
親子関係。
ジョン・ハウランドはカーバーの親戚だった可能性があり、どうやら
ブラッドフォードは彼を「召使い」と呼んでいるが、
「従業員」という用語の方がより適切であることは明らかであり、
ハウランドは単なる「召使い」以上の存在だった。
ホプキンスなどの人物の前で（モートンのリストによって）協定に署名した。
ティリー家、クック家、ロジャース家、プリースト家は、あまり多くのことを示していない。
「召使い」関係の。彼の前科は確実には分かっていないが、
しかし、彼がエセックス州の同名の名家の出身であった可能性は高いと思われる。
近年、彼の祖先をたどるために多くの努力がなされてきた。
しかし、目立った成果は得られなかった。享年（1673年）
1620年に彼の年齢を判定したところ、彼は一般的に考えられているよりも年上だった。
1593年頃に生まれた。
ロジャー・ワイルダーもブラッドフォードから「召使い」と呼ばれており、それ以上のことは何も言われていない。
彼について知られていることはこれだけではない。彼の死は早かった。
彼が「召使い」と呼ばれていることを除けば、彼の年齢の手がかりは
彼が成人であったことを示唆しているように思われるが、彼が成人していなかったという事実は
協定に署名することは、彼が若かったことを示しているか、あるいは
彼は非常に重篤な状態にあり、到着後まもなく亡くなった。
ウィリアム・レイサムは、18歳の少年であるにもかかわらず、ブラッドフォードからは「少年」と呼ばれている。
彼がその企業に「契約労働者」として雇われた者の一人だった可能性は十分にある。
ロンドンのことだが、それを直接示唆する記述はない。
「カーバー夫人のメイド」と推測するのが妥当だろう。
当時の侍女とその要件について、
18歳か20歳で、これは彼女の初期の
結婚。乗船前の彼女については何も知られていない。彼女は亡くなった。
早い。
ブラッドフォードによれば、ジャスパー・モアは「子供だったが、そのように言われた」という。
彼に関する情報は、彼の兄弟に関連して提供されている。
リチャードは、ブリュースター長老に「年季奉公」している。彼は誤ってこう呼ばれている。
ジャスティン・ウィンザー著『ダックスベリーの歴史』（マサチューセッツ州）より
カーバーの作品のエリザベス・ティリーは「彼の娘」である。
同様に誤りを犯した。
ウィリアム・ブリュースター長老の死亡時の年齢は、
1620年。彼は1566年から1567年の間に生まれた。彼の幼少期は興味深い出来事に満ちていた。
そして活動、そしてオランダとアメリカでの彼の生活も同様に素晴らしいものだった。
幼少期、彼は重要な役職を歴任した。スティールの「
『ピルグリムズ』は彼の魅力的な伝記であり、他にも
それも決して劣らず、ブラッドフォードのスケッチはその中でも最高傑作の一つである。
メアリー・ブリュースター夫人の死亡時の年齢が乗船時の年齢を決定づける。
そしてそれは計算の問題である。
ラブ・ブリュースターは両親の次男で、兄は
その後、ジョナサンがやって来る。
レスリング選手だったブリュースターはまだ「少年」で、父親の三男だった。
リチャード・モアとその弟は、ブラッドフォードによれば、「彼に差し出された」（エルダー
ブリュースター）は奴隷として働かされた。
起源、リチャードの宣誓供述書などについては前述を参照。これにより彼は
6歳くらいだったと思うが、もしかしたらもっと年上だったかもしれない。
エドワード・ウィンスロー知事の死亡時の年齢は、
出エジプトの時代、そして彼の誕生はドロイトウィッチで正式に記録されている。
イングランド、ウスター。（「ウィンスロー記念碑」、デイビッド・パーソンズ・ホルトンを参照。
vol. ip 16.)

ウィンスロー知事
総督の最初の妻であるエリザベス（バーカー）ウィンスロー夫人が登場する
オランダでの結婚記録から得られたデータによると、5月
1618年2月27日、彼女は、彼女にとってふさわしい年齢の処女であった。
夫は当時23歳だった。伝統により彼女は少し
彼女は夫より年下だった。
ジョージ・ソウルは、ハウランドと同様に、
ブラッドフォードの「召使い」は、それ以上のものであり、むしろ
グッドウィンが指摘するように、彼はエドワード・ウィンスローの「従業員」という肩書きで呼ばれていた。
彼の年齢は、付随的な証拠や結婚歴などからおおよそ推定される。
エリアス・ストーリーはブラッドフォードによって「召使い」と呼ばれており、年齢は不明である。
彼が協定に署名しなかったという事実は、彼が
未成年だったが、重篤な病気のためか、若くして亡くなった。
ウィンスローが「彼に預けられた小さな女の子」と評したエレン・モアは、若くして亡くなった。
彼女はモア家の他の子供たちの姉妹で、カーバーと
ブリュースターについては既に詳しく述べられている。
ウィリアム・ブラッドフォード総督の生年月日は、1620年当時の彼の年齢を確定する。
幼少期の住まいはヨークシャーのオースターフィールドだった。ベルナップ（「アメリカ人」）
「伝記」第2巻、218ページにはこう書かれている。「彼は
絹の染色。

ドロシー（メイ）ブラッドフォード夫人（総督の最初の妻）の年齢は
付随データでは23歳とされているが、彼女は
年上だった。おそらくイングランドのウィズビーチ出身だろう。彼女の物腰は
悲劇的な死（船から海に落ちて溺死）
ケープコッド港）で起きたこの事件は、植民地における最初の暴力的な死であり、
特に悲しかったのは、彼女の夫がその後1週間不在だったことだ。
彼女の遺体が発見されたかどうかは不明である。
サミュエル・フラー博士は、1613年にライデンで作成された結婚記録によると、
彼は妻を亡くした男で、おそらく30歳くらいだったと推測される。
1620年当時、彼は結婚した時、ほとんど年下ではなかった。
21. 彼の（3番目の）妻と子供はオランダに残された。
ウィリアム・バッテン（11月6日/16日に海上で死去）ブラッドフォードは
「若者」。彼は間違いなく医師の「召使い」兼助手だった。
アイザック・アラートンは、1620年当時34歳くらいだったと推測される。
彼が最初の妻と結婚したのは1611年10月4日だったという事実から、
ライデンの結婚記録では「若い男」と呼ばれている。
ブラッドフォードとライデンの記録には「イングランド、ロンドン出身」と記されている。
彼は1614年2月7日にライデン市の「自由市民」に任命された。アーバーと
彼の初期の職業は「仕立て屋」だったという説もあるが、
後に彼は商人となった。
メアリー（ノリス）アラートンは「イングランドのニューベリーの娘」と呼ばれ、
ライデンは1611年10月に彼女の結婚を記録しており、これは唯一の記録である。
彼女の年齢に関する手がかりはいくつかある。彼女はおそらく若い女性だった。
彼女は死産した息子の誕生から（1か月後）亡くなった。
1621年2月25日/3月7日、プリマス港でメイフラワー号に乗船。
バーソロミュー・アラートンは、おそらく1612/13年に生まれた（彼の両親は結婚した
1611年10月生まれ）は、前述のとおり、およそ7歳か8歳であった。
乗船時。彼は年上と描写されてきたが、これは
明らかにあり得ない。彼は間違いなくオランダ生まれだ。
アラートンの2番目の子供と思われるアラートンを覚えておいてください。
小説家の免許）は、オースティン夫人によってかなり
6歳以上、実際には16歳に近い（グッドウィン、183ページ、
「13歳以上」だが、母親の結婚と彼女の
兄の誕生はこれをあり得ないことにする。彼女は間違いなく
ホランドは1614年頃に生まれ、1635年までにモーゼス・マベリックと結婚し、トーマスと結婚した。
ウェストンの唯一の子供であるエリザベスは、自宅で結婚式を挙げた。
マーブルヘッドからロジャー・コナントへ、初代「知事」の息子
マサチューセッツ湾の「プランテーション」。

メアリー・アラートンは、どうやら3番目の子供だったようで、
1620年当時4歳以上だったグッドウィン（「ピルグリム」）
「共和国」184ページでは彼女を11歳と呼んでいるが、これは間違いである。彼女は
おそらく1616年頃にオランダで生まれた。彼女は最後の生存者だった。
ニューイングランドのプリマスで亡くなったメイフラワー号の乗客たち
1699年。
ブラッドフォードが「召使いの少年」と表現したジョン・フックは、おそらく
若かった。彼は協定に署名しなかった。彼に関するそれ以上のことは何も知られていない。
ただし、彼は若くして亡くなった。
ロンドン出身で、自治体から「契約」を受けて
アラートンだが、彼が召使いとして来たという推測がある。
アラートン出身で、彼と一緒にライデンから来た。
スタンディッシュ船長の1620年の年数は（固定データから）推測であり、
死亡時の年齢。彼の初期の住居はダックスボロー・ホールで、
ランカシャー。エリザベス女王からの彼の大尉としての任命は
彼の生年は1584年頃とされる。彼の妻ローズ・スタンディッシュは、
マン島発祥の伝承だが、
彼女の年齢や経歴は、彼女が
船長。彼女は1621年初頭の「大流行病」の最中に亡くなった。
前述の通り、クリストファー・マーティン師はビレリカ出身で、
エセックス。付随データから判断すると、彼は
ピルグリムたちに加わった時、彼は「およそ40歳」だったようだ。
筋金入りの「独立系」であり、
チェルムズフォード大執事の怒り、（おそらく）彼の口うるさい
彼の見解の表明は、わずか「メイフラワーの1か月前」
彼は息子と家臣のソロモン・プラウアーと共に航海した。
（おそらく親族）は、大執事の前に召喚され、質問に答えた。
彼らの欠点、特にこの教会への敬意の欠如について
要人。彼は常にうぬぼれの強い人物だったようだ。
傲慢で、不適格な男。そんな彼が会計係に選ばれたなんて。
そして船の「知事」は、非常に多くの無制限の自由を許した。
どうやら、理解不能なようだ。
彼もそうだったように、明らかに極度の貧困の中で若くして亡くなった。彼には息子がいた。
1620年、明らかにかなり成長した若者であったことから、
父親はその当時「40歳くらい」だったと推測される。彼の妻は
何も分かっていない。彼女も若くして亡くなった。
ブラッドフォードによって「息子」と「召使い」の両方と呼ばれているソロモン・プロワーは
マーティンは、大執事の前での「召喚」という事実から判断すると、
チェルムズフォードなどでは、「召使い」以上の存在であったと考えられています。
おそらく親族か養子で、おそらくもっと適切に
彼は「従業員」と呼ばれていた。彼はエセックス州ビレリカ出身で、
そして、協定に署名しなかったという事実から、おそらく
当時21歳未満か重病だった。彼は若くして亡くなった。ジョンについて
ランゲモアは彼の同僚の「召使い」だが、彼が
ヤングがマーティンが連れてきた2人の「子供」のうちの1人として語った人物
（しかし、何の権限もなかった）、そして彼は協定に署名しなかった。
しかし、彼も亡くなったことから、これは重篤な病気によるものだったのかもしれない。
早い。
ウィリアム・ホワイトはライデン教会の信者であった。
デイビスはジョン・ホワイト司教の息子であり、
名前と時間、独身のまま亡くなった。ホワイトの結婚式で記録された
ライデン市庁舎、1612年1月27日/2月1日、アンナ（スザンナ）宛
フラーは「イングランドの若者」と呼ばれている。
当時成人していた彼は、少なくとも29歳か
乗船時は30歳だったが、8年後、彼の息子が
ペレグリンはケープコッド港で生まれた。ホワイト氏は非常に早く亡くなった。
スザンナ（フラー）ホワイト、ウィリアムの妻、フラー博士（？）の妹、
彼女は最初の夫より少し年下で、おそらく
彼女は2番目の子より年上であるに違いない。
1612年にライデンで結婚した）は、少なくとも25歳で
8年後の乗船。彼女の2番目の夫は総督。
ウィンスローは1620年当時まだ25歳で、
彼女は彼より少し年上だった。
彼女に厳格で、どちらかというと愛されにくい性格を帰する
それはオースティン夫人の筆によって彼女に与えられたものだ。
ウィリアムとスザンナ・ホワイトの息子であるリゾルブド・ホワイトは
6歳か7歳以上で、グッドウィンと
他の人たちは、決定的な証拠はないと思われるが、5歳だった。
間違いなくライデン生まれ。
ブラッドフォードは、ウィリアム・ホルベックを単にホワイトの「召使い」とだけ記している。
彼の年齢は不明だが、彼は協定に署名しなかったため、
おそらく「未成年」。若くして亡くなったことから、
体調が悪くて署名できなかった可能性もある。
エドワード・トンプソンは、ブラッドフォードによって主人の2番目の「召使い」として名指しされている。
ホワイトという名前だったが、署名しなかったこと以外、彼について知られていることは何もない。
協定を結んでいなければ、おそらく彼は未成年だったのだろう。
重病のため、彼は若くして亡くなった。
ウィリアム・マレンズ先生（ブラッドフォードが時々モリンズと呼ぶ）は
他の資料によると、ドーキング出身の、ある程度の財力を持つ商人であったことが示されている。
サリー州出身で、商人冒険家の一人であり、有能な人物。
彼には既婚の娘（サラ・ブランデン夫人）がいたという事実から
そして息子（ウィリアム）は成長し、イングランドで、
彼が出航した時は40歳以上だったはずだ
ニューイングランド出身だったが、ニュープリマス港に停泊中の船上で亡くなった。
彼はライデン派遣団のフランス人ユグノー教徒ではなかったが、
ベアード牧師とオースティン夫人が撮影した写真に写っているのは確かです。
アリス・マレンズ夫人（ファーストネームは夫の
ロンドンで提出された遺言書については、ほとんど何もわかっていません。彼女の年齢は（もし彼女が
彼女は彼の最初の妻だった）おそらく彼女の夫について、
生き延びたのはほんの短い間だった。
ジョセフ・マレンズは妹のプリシラより年上で、3番目は
両親の子供だが、彼は
彼女より少し年下――どのような証拠に基づいてそう言えるのかは判断しにくい。
16歳だったことは、彼が数えられているという事実によって確実になる。
彼の父親は遺言で、農園主の株式の代表として
植民地の半分の権利を持っていたため、そうすることは
年。
プリシラ・マレンズは、根拠のないロマンスの魅力とペンで
詩人ロングフェローは、最も有名で最も愛されている詩の1つを作った。
ピルグリムの一団の、彼女より少し年上か年下だった
兄のジョセフ、どちらなのかは定かではない。しかし、彼女が
16 は、名前が挙げられたものと同じ証拠によって確実である
彼女の弟について。
ロバート・カーターはブラッドフォードによって「召使い」と名付けられ、オースティン夫人は
彼女の想像力豊かな「スタンディッシュ・オブ・スタンディッシュ」では、それは決して
文字通りに解釈すると、彼は（その本の181ページを参照）「愛しい
プリシラ・マレンズは、自分を運んでくれたのは年老いた召使いだと考えている。
幼い頃の彼の腕など。ブラッドフォードの言及とミスターの両方。
マレンズの遺言書には、彼がまだ若者であり「
世話をする。」彼は協定に署名しなかったが、それ自体
病気が原因でない限り、未成年であることを示している。
この場合、後になるまで証拠はありません。
リチャード・ウォーレンには妻と5人のかなり成長した娘がいたので、
彼が来た時は45歳以上だったに違いない。
エセックス出身だったと推測されている。
スティーブン・ホプキンスはバック氏の「信徒伝道者」であったと考えられている。
1609年のバミューダ遠征におけるゲイツ総督の従軍牧師（参照）
パーチャス、第4巻、174ページ）。彼がこれを持っていたとは考えにくいので
任命、または彼が取った政治的立場まで
年齢からすると、彼は当時少なくとも21歳だったはずだ。もしそうなら、彼は
1620年には少なくとも32歳だったはずで、
おそらくかなり年上、息子のジャイルズは
グッドウィン（「ピルグリム・リパブリック」、184ページ）は「約15歳」と述べている。
息子が生まれた時、父親はまだ21歳だった。
彼がメイフラワー巡礼者になった時、少なくとも37歳だった。
おそらく彼はかなり年上だっただろう。彼のイギリスの故郷
不明です。アーバー教授は間違いを犯しています（
ホプキンスに関しては、特に断りのない限り、
他の、より深刻な間違いにつながる可能性がある。
ジョン・ピアースとマスター・ホプキンスの違いは、以前にも聞いたことがある。
ニューイングランド評議会、1623年5月5日/15日、アーバーがマスターを指名
ホプキンスは「スティーブン」として（その根拠は不明）、
我々はそれがピルグリム・ホプキンスであったと推測した。さらに調査したところ、
ジョン師と対立していた人物が
通行料と運賃の件でピアスは
不運なパラゴンは、マスター・ホプキンス牧師（スティーブン・オブ・ホプキンスではない）だった。
メイフラワー）は、ニールの「バージニアの歴史」から知ることができる。
「会社」は「1622年7月3日、会社の裁判所により推薦された」。
バージニア州知事へ、…渡航を希望して
彼は自分の責任で。彼は明らかに両方の乗客だった
ウィリアム・ピアース大尉率いるパラゴン号の悲惨な試み、そして
二度目に押し戻されたことで、明らかにその意図を諦めた
行くこと。
エリザベス・ホプキンス夫人については、彼女が
夫の最初の妻ではない。
彼女の夫の結婚。
ジャイルズ・ホプキンスについては、彼の父親の最初の妻の息子であることしか分かっていません。
「約15」。おそらくエラーの種類はグリフィス（「
「三つの故郷を巡礼する人々」（176ページ）はオケアノスという名前を挙げている。
ホプキンスの父親はスティーブンではなくジャイルズ。コンスタンス（または
コンスタンシア）ホプキンスは1620年当時、およそ11歳だったようだ。
彼女は1627年に結婚したので、おそらく当時18歳にも満たなかっただろう。
ダマリス・ホプキンスは、ホプキンス氏の次女で、
メイフラワーに登場した時、彼女はおそらくとても幼い子供だったが、
彼女の正確な年齢はそれほど確実ではない。デイビスは他のところでも述べているように、
彼女は両親より後に生まれたと言うという、とんでもない間違いを犯した。
ニューイングランドに到着した。彼女はジェイコブ・クックと結婚し、
彼の両親の婚前契約は
アメリカで最も古い記録だが、グレゴリーと
アームストロングと未亡人のビリングトン。
エドワード・ドティはブラッドフォードによって「召使い」と呼ばれているが、
彼の年齢や経歴。彼が
彼は21歳の時に協定に署名した。彼は非常に精力的な
男性。彼はニューイングランドに来る前に結婚していたようです。
その後すぐに。
エドワード・ライスター（名前の綴りは様々）は「召使い」で、
ブラッドフォードの記録。彼は間違いなく成人だった。
コンパクト。
ジョン・クラックストーン氏は、（どうやら）息子と子供を持つ寡夫である。
よく成長していて、明らかに35歳くらいだった。
彼はニューイングランドに向けて出発した。娘を一人残して。若くして亡くなった。
ジョン・クラックストーン・ジュニアはまだ少年で、若くして亡くなった。
エドワード・ティリー先生（綴りはTillieと表記されることもある）と妻のアンは
彼らには自分の子供がいなかったし、
ニューイングランドへ、彼らの親族である2人の子供が
彼らは結婚してからそれほど時間が経っていないと推測された。したがって
ティリー氏は30歳前後だった可能性が高い。
妻の年齢はあくまで推測である。ブラッドフォードによれば、彼らは「
ライデン教会の信徒たち。

ヘンリー・サンプソンは、イギリスに渡ってきた当時はまだ若いイギリス人だったようだ。
メイフラワーは従兄弟のティリー家と共に暮らしていた。1636年に結婚した彼は、
彼はおそらく当時21歳くらいで、つまり5歳か
彼が来たとき6歳だった。グッドウィン（「ピルグリム・リパブリック」、184ページ）は、
「6」だった。

ブラッドフォードによれば、ヒューミリティ・クーパーは
ティリーズという名前だが、彼女の年齢や経歴については何も明らかにされていない。
彼女はまだ子供だったようだ。彼女はすぐにイギリスに戻った。
ティリー夫妻の死後、若くして亡くなった。

ジョン・ティリー氏は二度結婚し、娘が一人いた。
14歳だったが、35歳以上だったはずだ
彼はピルグリム船に乗って航海した。彼の出生地と祖先は
詳細は不明だが、「ライデン教会の信者だった」とのことだ。

ブリジット（ヴァン・デル・ヴェルデ）ティリー夫人は、おそらく二番目の妻だったのだろう。
彼女については、オランダ出身であること以外何も知られていない。
彼女には、どうやら子供がいなかったようだ。
グッドウィン（前掲書、298ページ）らによると、エリザベス・ティリーは
1621年に両親が亡くなった時、彼女は14歳だった。
ニューイングランドへの到着。彼女は父親の最初の子供の子供だった。
妻。彼女は1624年以前にジョン・ハウランドと結婚した。
長年にわたり彼女は「カーバー知事の娘」と呼ばれてきたが、回復は
ブラッドフォードの写本「historie」はこれを訂正し、他の多くのものも訂正した。
誤解ではあるが、一部の人にとっては以前からその誤りは明らかだった。
彼女の遺言からも、彼女の年齢がうかがえる。
フランシス・クックの1620年当時の年齢は、彼の死後の年齢によって確定される。
1663年に（約81歳）で亡くなった。彼はイングランド北部出身で、
ロビンソンの教会の会員で、イングランドと
オランダ（？）。
フランシスの息子であるジョン・クックは、当時およそ10歳だったことが知られている。
彼が父親とアメリカへ航海したとき、彼の両親は
1609年以前に結婚した。彼は間違いなくライデンで生まれた。彼は長い間
オリジナルの最後の男性生存者だったとされている
乗客（1695年にダートマスで死亡）
ジェームズ・チルトンの経歴や年齢は全く不明である。
少なくとも50歳だったはずだ。ライデンに結婚した娘がいたからだ。
ブラッドフォードによれば、彼は最初の犠牲者の一人として亡くなった。
ブラッドフォードの記録以外に、彼について我々に知らせる記録は何もない。
わずかな記述しかない。彼はライデンに住んでいた可能性がある。
ある著者はチルトン夫人の本名がスザンナであったと述べている。
しかし、それは明確には証明されていません。彼女がどこから来たのか、彼女の祖先、そして
彼女の年齢は、同様に不明である。
メアリー・チルトンは1620年当時まだ少女だった。彼女は1627年以前に結婚し、
ジョン・ウィンスローは、おそらく当時20歳にも満たず、
彼女が両親と共にメイフラワー号に乗船した時、彼女は14歳だった。
トーマス・ロジャーズは、息子がいたという事実から、立派な青年だった。
1620年に30歳以上であったこと。出生地、先祖、
経歴は不明だが、彼は「ライデン出身」だったようだ。
彼の妻と子供たちは後から来た。
ジョセフ・ロジャースはメイフラワー号に乗船していた頃はまだ「若者」だったが、
かなりの子孫がいる。彼については確かなことは何もわかっていないが、
彼はトーマスの息子だった。
デゴリー・プリーストはライデン市の「自由市民」という栄誉にあずかり、
1615年11月16日にそのように認められた。職業は
「帽子屋」という名の、ある程度の財力を持つ男で、妻と少なくとも2人の子供を残して亡くなった。
彼がアメリカへ出発した時、オランダには子供がいた。
死の瞬間は、航海中のわずか数ヶ月前のことだった。
1611年10月4日、ライデンで結婚した彼は「ロンドン出身」と呼ばれた。
彼が結婚したのは32歳頃だった。彼の妻（ヴィンセント未亡人）
彼女はアイザック・アラートンの妹で、彼も同じ日に結婚した。
彼がそうであった時。グッドウィン（「ピルグリム・リパブリック」、183ページ）もまた、
彼の年齢は「41歳」とされていた。彼の未亡人は再婚し、後に渡米した。
デクスター（「モートの報告」、69ページ、注）は、ライデンの言葉を引用して次のように述べている。
MS. の記録によると、「1619 年 4 月に、デゴリー・プリーストは、自らを
「帽子屋」は、「私は40歳です」と証言している。彼は、
したがって、彼が航海に出た時、彼はおよそ41歳だった。
メイフラワーという名前で、亡くなった時は42歳だった。
ジョン・リグデールと妻のアリスについてはデータがありません。二人とも若くして亡くなりました。
そして、そのどちらについても、事実以外に記録はない。
彼らは乗客だった。
エドワード・フラーとその妻は、自分たちに関する記録をほとんど残していないが、
彼らはライデン出身であり、彼はサミュエル博士の兄弟であると伝えられている。
フラー（彼らは連れてきた少年にその名前を付けたようだ）
彼らと共に（どうやらもう一人の息子マシューを残して）、
二人とも最初の冬に亡くなった。彼は少なくとも
25歳、結婚していて子供が2人いたことから判断すると
子供、そしておそらく少し年上だった（伝統的には
兄よりも年下として描かれている。
また、その前例も確実には分かっていない。
エドワード・フラーとその妻の息子であるサミュエル・フラーは、
ブラッドフォードは「幼い子供」だった。5歳か6歳くらいだったに違いない。
成人していたので、1635年に結婚し、15年後には
おそらく成人しているか、それに近い年齢である。
トーマス・ティンカーの名前、彼の「妻」と「息子」への言及、伝統
彼らは「ライデン教会の信者」であった（これは確実ではない）、
彼らがメイフラワー号の乗客であったという確信、ブラッド・フォードの
リストには、ティンカーについて私たちが知っているのは、全員が若くして亡くなったということだけだ。
家族。
ジョン・ターナーと彼の二人の息子についてはほとんど何もわかっていない。彼は
妻については何も言及されていないので、寡夫であるが、これは
確か。彼はライデン教会の信者で、明らかに
指導者たちと共に立っている者もいたが、彼は彼らの使者として任命された。
カーバーとクッシュマンは1620年6月にロンドンで、明らかに
旅行に慣れている。彼は自分のビジネスを持っていたようだ。
当時イングランドに住んでいた彼は、明らかに分別のある年齢の男性だった。
3人の子供がいた。娘は後にニューイングランドにやって来て、
ブラッドフォードによれば、息子が二人いたとのことだが、おそらく彼は30歳だっただろう。
あるいはそれ以上。彼と彼の二人の息子は1621年の春に亡くなった。
フランシス・イートンはライデン出身の大工で、妻と子供がおり、
おそらく25歳くらいの若い男で、少し
彼より若い。彼は3回結婚した。
フランシスの妻サラ・イートン夫人は明らかに若い女性で、
乗船日時点で乳児だった。それ以降のことは何も分かっていない。
ただし、彼女はプリマス到着の翌春に亡くなった。
フランシスと妻サラの息子であるサミュエル・イートンは、ブラッドフォードが「
乳飲み子：「彼は結婚するまで生きた。」
ギルバート・ウィンドウは、エドワード・ウィンスロー知事の三番目の弟で、
彼は大工だったと言われている。彼は水曜日に生まれた。
1600年10月26日、イングランド、ウスターシャー州ドロイトウィッチにて。（「ウィンスロー」）
（メモリアル、第11巻、第23巻）彼はどうやら長くはそこに留まらなかったようだ。
植民地では、彼は「土地の分割」にも登場しない。
1623年または1627年の「牛の分割」であり、したがっておそらく
その後「入植地」では、後に彼の相続人に土地が認められたが、
彼はプリマス植民地の「最初の」航海者の一人だった。
しかし、協定に署名した時は20歳15日だった。
しかし、おそらくそうだっただろう。兄の著名さと、
彼の過半数――資格があるとみなされる。ブラッドフォードは、彼が戻ってきたと述べている。
ニューイングランドで「数年間」過ごした後、イングランドに戻り、そこで亡くなった。
彼は他のいくつかの場所へ非常に早く行ったと示唆されている
「農園」

ジョン・オールデンはイングランドのサウサンプトン出身で、「樽職人」として雇われ、
1620年当時21歳、
1599年生まれ（「オールデン記念誌」1ページ）、最も著名な
そしてメイフラワーのイギリス派遣団のどれにも役立つ
会社。ロングフェローの楽しい詩「マイルズの求愛」
スタンディッシュは、彼と彼の花嫁プリシラ・マレンズに、
世界的な有名人だが、その歴史的
正確さは批判に耐えられないだろう。なぜ若いオールデンは
「サウサンプトンの樽職人として雇われた」が、「行くか
ブラッドフォードが言うように植民地に「滞在」していた（明らかに
彼は特定の仕事をしに行き、もし気に入れば戻ってきて、
船と共に）は多くの人を困惑させてきた。しかし、問題は明らかだ。
グリフィスが示すように、議会法の一部が
1543年の文書にはこう書かれている。「海を越えてビールを運ぶ者は誰でも、
その港の顧客（？）に対する保証人として、下見板を搬入する。
[板]は、これだけの容器[樽または
「キルダーキン」] 彼が運ぶように。」かなりの量の
ビールはメイフラワー号の積荷の一部であり、荷送人は
彼女が持ち去った樽材は大量には必ず役に立つだろう、
それは、
購入したが、成長中の木材から「取り出し」て持ち運ばなければならない
その目的のために「樽職人兼肉切り職人」が必要だった。さらに、需要が非常に高かった。
ビール樽の在庫で「下見板」を作ると、良い利益が得られる
積荷。それはフォーチュン号の帰路の貨物の大部分を占めていた。
（間違いなくオールデンによって「抜け出した」）
メイフラワー家は植民地の状況の苦難を経験した。
許可されています。
ピーター・ブラウンについてはほとんど何もわかっていない。
彼が未亡人と結婚したという事実から、中年であることが推測される。
1621年にフォーチュン号でやってきたマーサ・フォード。
3人の子供の母親である彼女が
とても若い男性と結婚した。彼は、ある傍証によると、
証拠としては、何らかの整備士であった可能性はあるが、それは明らかではない。
彼の手工芸品は何だったのか、あるいは彼がどこから来たのか。
ジョン・ビリングトン（ブラッドフォードは時々ビリントンと綴る）とその家族、
ブラッドフォードは「彼らはロンドン出身だった」と語る。
状態の悪い土地で、農園主たちの仲間にはふさわしくなく、
ブラッドフォードは、「友人が彼らの家に忍び込んだ理由がわからない」と述べている。
会社。」彼には妻と2人の子供がおり、そのうちの長男は
16歳くらいだった彼は、明らかに
35歳。彼は
田舎育ちであることは、いくつかの事実がそれを裏付けているように思われる。（土地を参照）
（少年の年齢に関するデータの割り当て、1632年）彼は唯一の
犯罪で「死刑」を受けた最初の入植者。
ブラッドフォードが綴るエレン・ビリングトン夫人（または「エレン」）は
明らかに夫と同年代で、おそらく少し
若い。彼らの二人の息子、ジョンとフランシスは活発な悪ガキで、
入植者にとって物事を面白くすることが多く、海上で、
岸辺に。家族は終始ひどく悪かったが、
立派な子孫は少なくない。ビリングトン夫人はグレゴリーと結婚した。
アームストロング夫妻の婚前契約は記録に残る最初のものである。
アメリカでは知られている。
ジョン・ビリングトン・ジュニアは、父親の2人の息子の中で常に最初に名前が挙げられ、
そのため、彼が年長で、ブラッドフォードは
彼を指定する。フランシス・ビリングトンの宣誓供述書（プリマス）
マサチューセッツ州郡、証書、第 ip 巻 81)、1674 年付け、
彼が68歳だと宣言することは、彼が
1606年生まれなので、当時14歳くらいだったはずだ。
彼がメイフラワー号でニュープリマスに来たとき。もしジョンが
兄は彼より年上で、1604年頃に生まれたに違いない。
彼がニューイングランドに来たのは、およそ16歳の時だった。
フランシス、つまり次男が
ケープコッド港にある父親の小屋で火薬を見つけ、間一髪で
船を爆破し損ねた。ジョンは1630年以前に亡くなった。フランシスは生きていた。
見たところ、長生きで、家族もいたようだ。
モーゼス・フレッチャーはライデン社の「鍛冶屋」で、当時
1613年11月30日/12月21日にライデンで行われた彼の2度目の結婚は
「未亡人」と呼ばれ、「イングランド出身」とされていた。
彼の最初の結婚の時、おそらく2年以上前
彼の最後の作品――1620年には彼は30歳を超えていたはずだ。
彼が渡米した時も未亡人だったが、彼の
妻や家族がいない。彼はアムステルダムの家族の出身だった可能性がある。
その名前。彼の早すぎる死は、植民地にとって大きな損失だった。
トーマス・ウィリアムズはヘンリー・C・マーフィー氏によって言及されている（「歴史的
ロビンソンの作品のリストには、第3巻、358、359ページに掲載されている。
メイフラワーのどちらの時期にもニューイングランドに行かなかった会衆、
フォーチュン、アン、またはリトル・ジェームズ。彼は、
ウィリアムズはメイフラワー号の乗客の一人だったか、そうでなければ
同名の2人のうち、1人は行かなかった。
同名の巡礼者の年齢または過去の経歴。彼は
1621年の春（3月末まで）。彼は協定に署名した。
彼は21歳以上だったはずだ。妻のサラを残してきたのかもしれない。
ジョン・グッドマンについては、彼とピーター・ブラウンが
一緒に「迷子」になったことがあり、ある時（彼がひどく
凍った）、そして彼の小さなスパニエル犬と出会った
彼は2度結婚し、最後の結婚は
1619年にライデンに滞在した。1621年3月末までに死去した。
彼が協定に署名した時、彼は21歳以上だったはずだ。
エドワード・マーゲソンについては何も分かっていません。彼が協定に署名したとき、
おそらく成人している。
リチャード・ブリッテリッジに関するデータはほとんどない。彼の年齢、出生地、または
職業は起こらなかったが、彼は、
ブラッドフォードは、船上で最初に亡くなった人物である。
彼女はニュープリマス港に錨を下ろしていた。
否定的な要素は、オースティン夫人の「スタンディッシュ・オブ・
スタンディッシュ（104ページ）によると、ブリッテリッジは
1月12日金曜日、海岸でスゲを刈り取っていた。かわいそうなブリッテリッジは亡くなった。
12月21日、3週間前。彼は協定に署名し、したがって
ケープコッド上陸時の年齢とみなされる可能性がある。
リチャード・クラークは乗客の一人として、また死ぬ前に登場している。
3月末。彼は協定に署名したので、疑いなく
21歳以上。
リチャード・ガーディナーはブラッドフォード出身で、「船員になり、
イングランドか海上か。」彼は明らかに若い男だったが、その年齢か
先行事例は何も見当たらない。彼は協定に署名したので、
少なくとも21歳以上であること。
ジョン・アルダートン（スペルはAllertonと表記されることもある）は、ブラッドフォードによれば、
他の箇所では、「雇われたが、会社の評判では、
しかし、船員であったため、おそらく気にせず戻ることになっていた。
航海は、他者を助けるためであった。」ブラッドフォードが意図していたかどうかは、
後者の節は彼が家族を残してきたことを示している。
そして「土地を偵察するために」やって来て、満足したら戻って
彼ら、あるいはロビンソンの助言と援助を求めて戻ってくることになっていた
そして、後に続く者たちは誰だったのかは不明だが、後者の見解は
それを裏付ける証拠はほとんどない。彼の職業はわかるが、推測するしかない。
彼が21歳以上の若者であったこと、そして事実
彼が協定に署名した。
アイザック・アラートンの親戚だが、これはどこにも示されておらず、
あり得ないことだ。彼はメイフラワー号がイギリスに帰還する前に亡くなった。
トーマス・イングリッシュ（またはエンリッシュ）は、ブラッドフォードによれば（「歴史」、マサチューセッツ州版）
（533ページ）「ここで小舟の船長として雇われた」彼は、
しかし、「船が戻る前にここで亡くなった」。
嵐の夜に彼がコロニーの救世主だった可能性が高い
シャロップが初めてプリマス港に到着したとき、そして、
破壊を逃れ、クラーク島の下に避難した。
植民地の３人の総督、その主要な創設者であるカーバー、
ブラッドフォード、ウィンスロー、スタンディッシュ、ウォーレン、ホプキンス、ハウランド、
ドティと他の者たちは乗船していたが、
「操舵するたくましい船乗り」の行動は、
合理的な疑い—英語、ブラッドフォードの物語（「モートンの
（記念）は、党員全員の生活が明らかに、
失われた。英語は、もし乗船していたなら、ブラッドフォードは
彼が「記念碑」であったこと――小舟の船長として、
このような重大な時期に操舵手が
「舵が壊れていた」ため、代わりにオールが使われた。
クラークとコッピンという「仲間」は（乗船はしていたものの）責任者ではなかった。
ブラッドフォードの記述によれば完全に明らかであり、
他の（４人の）船員がシャロップを引っ張るために、
彼女の帆は、激しい波に打ち付けられ、
コッピンの失策により、イギリス人以外の船員は存在しなくなるだろう。
本来彼のものだった舵取りの櫂。これらの指導者たちが失われていたらどうなっていただろうか。
この重要な時期に、和解が成立する前に、
植民地は放棄されたに違いないと確信していたピルグリムは
アメリカに印象づけるものは失われたに違いない。英語の名前は、
彼の偉大な功績により、すべての人々から常に高い名誉を与えられるであろう。
ピルグリムの血筋。彼の早すぎる死は大きな損失だった。ブラッドフォードの綴り
その名前はかつて英語だったが、おそらく間違いだろう。彼は署名した
トーマス・イングリッシュのように簡潔。
ブラッドフォードによれば、ウィリアム・トレヴォアは「雇われた2人の船員のうちの1人で、
「1年間その国に滞在する。」彼は期限が切れると帰国した。
しかし後にニューイングランドに戻った。クッシュマン（ブラッドフォード、「歴史」、
（122ページ）は、彼が「船乗りの話」をしていたことを示唆している。彼はこう述べている。
「ウィリアム・トレヴォアは、自分が知っていたことや想像したことだけを惜しみなく語っている」
ケープウォック、マーサズ・ヴィニヤード、モニゴン、そしてナラガンセットの。」
1629年、彼はマサチューセッツ湾でハンドメイド号の指揮を執っていた。
（グッドウィン、320ページ）、そして1633年2月（ウィンスロップ、第11巻、100ページ）には、
彼はプリマスでウィリアム号の指揮を執っていたようだ。
マサチューセッツ湾行きの乗客を乗せて。スタンディッシュ船長は証言した。
ボストン港のトンプソン島に関して、1620年頃、
「トレヴォアと一緒にあの島にいた」と言って、その島を「トレヴォア島」と呼んだ。
（ブラッドフォード著「歴史」、ディーン編、209ページ）彼は署名しなかった
コンパクト、おそらく契約の制限によるもの（1つ）
年）。
― エリー（アーバーが誤ってエリスと呼んでいるが、正しくはエリー）「巡礼者の物語」
「父たち」、377ページ）は「滞在するために雇われた2人の船員」のもう1人だった。
1 年」など。彼は任期が満了すると戻ってきた。（ブラッドフォード、
（マサチューセッツ史、534ページ）彼は協定に署名しなかったが、おそらく
トレヴォアの事件で作用した理由。上記の要約
データは以下の興味深い、ただし不完全なデータ（エラー）を提供します。
例外):—

成人男性（雇われ船員および成人した使用人を含む） 44
成人女性（カーバー夫人のメイドを含む） 19
少年、男子、男性使用人、未成年者 29
乙女、女児 10
—
102
既婚男性 26
既婚女性 18
独身の（成人）男性（および若い男性） 25
独身（成人）女性（カーバー夫人のメイド） 1
これまでに判明している成人の職業（夫の世話をする妻を除く）：

大工 2
クーパー 1
フスティアン織り職人兼絹染め職人 1
ハッター 1
一般読者 1
侍女 1
商人 3
医師 1
印刷業者と出版社 2
船員 4
使用人（成人） 10
スミス 1
兵士 1
仕立て屋 1
職人たち 2
羊毛梳き職人 2
署名しなかったワイルダーと船員のトレヴォアとエリーを加えると、協定に署名した人数は成人男性の人数と完全に一致する。これらの職業の他に、彼らを代表していた数人が他の職業に熟練しており、かつては教師、会計士、言語学者、作家などであったことが知られており、また、以前は特定の手工芸に従事していた者もいた。例えば、フラー博士は以前は「絹織物職人」であり、ブラッドフォード（ベルナップの証言によれば）は「絹染め職人」、その他は「フスティアン織物職人」であった。ホプキンスは明らかにそれ以前に「平信徒の読者」という肩書きを捨てており、かなり有能な実業家であったが、出国当時の彼の職業は不明である。

入植者の成人14人、ブラウン、ビリングトン、ブリットリッジ、クック、チルトン、クラーク、クラックストーン、グッドマン、ガーディナー、ロジャース、リグデール、ターナー、ウォーレン、ウィリアムズの以前の職業は確実には分かっていません。ブラウンは機械工だった、ビリングトンとクックは農業の訓練を受けていた、チルトンは小規模な商人だった、エドワード・ティリーは兄と同様に絹織物職人だった、ターナーは商人だった、ウォーレンは農夫だった、という証拠はありますが、クック、ロジャース、ウォーレンはそれなりの財産を持っていたことは確かです。

入植者となる前の最後の職業が不明な上記の14人のうち、1621年の春以降も生き延びたのは、ブラウン、ビリングトン、クック、ガーディナー、ウォーレンの5人だけである。このうち、ウォーレンは早くに亡くなり、ガーディナーは植民地を離れて「船乗りになった」。残りの3人、ビリングトン、ブラウン、クックは「農園主」になった。メリーマウントのトーマス・モートンは、著書『ニューイングランドのカナーン』（217ページ）の中で、ビリングトンに「老木こり」というあだ名を与えている。

他の者たちが早世したため、彼らのかつての工芸品は、植民地の構成や歴史に関する多くのデータとしての価値を除けば、一時的な関心しか引かないものになってしまった。

第七章
宿舎、調理、食料
おそらく、2隻の船の「船長」とその「助手」が選任された際に、当面の間、それぞれの船に割り当てられた乗客への宿舎の割り当てほど厄介な問題はなかっただろう。これらの割り当てが、大部分において女性と子供のニーズによって決定されたことは確実である。社会的地位や公的な地位を正しく認識することに伴う困難（当時、今日よりもはるかに重要であった）は、すでに述べたように、ライデンの主要人物の一部が自発的に小型船に配属されたことで、少なからず軽減された。しかし、全体の福祉と調和のために、ライデンとロンドン双方の代表者の一部は、必然的に大型船に配属された。サウサンプトンで各船への割り当てが行われ、船内の居住区が指定され、両船の残りの乗客が合流した後、プリマス（イギリス）でメイフラワー号上で最終的な調整が行われたが、これらはすべて、女性、少女、乳幼児のニーズを最優先に考慮して決定された。リストを注意深く分析すると、特に配慮が必要だったのは、女性19名、少女10名、乳幼児1名であったことがわかる。その他の子供たちのうち、父親がいる船内のどの場所でも、父親と同室または近くに寝泊まりできないほど幼い子供はいなかった。

ライデンの指導者たちの、生まれや身分に関係なく、絶対的な無私と献身については十分に知られています。ニュープリマスでの恐ろしい疫病と死の日々に、それは見事に証明されました。ですから、彼らにとって、いかなる状況下でも、高貴な義務が行動の原動力であり、ここで利己心が彼らを動かしたことはないと確信できます。メイフラワー号は主に旅客輸送船であり、乗客が主な貨物で、船の大部分を占め、より重い貨物は主に船倉に積まれていたことを覚えておくべきです。当時、旅客輸送は当然ながら完全に帆船で行われていたため、船室の収容人数などは、今日の帆船に比べてはるかに多かったのです。メイフラワー号の乗客が「船室で濡れたまま横たわっていた」という航海士ジョン・スミス船長の証言、そして既に引用したビリングトンの「甲板間の船室」に関するブラッドフォードの証言は、メイフラワー号に小さな船室（今日の「客室」にあたるもの）があり、それらは主に女性と子供のために用意されたものであったことを決定的に示している。エドワード・ウィンスローが友人のジョージ・モートンに、アン号でニューイングランドに向かおうとしていた時に「船室はできるだけ開放的に建てなさい」と助言したことは、メイフラワー号の船室が狭く、そこで耐え忍ばなければならなかった不快感を暗示している。また、当時の傭船者は、船の航海のための「艤装」を、自ら行うまでもなく、管理することが期待されていたことも示唆している。同型船と同トン数の船の一般的な船尾幅と船尾甲板の前後長を考慮すると、高い船尾甲板の下にある共用（開放型）船室またはサロン（しばしば協定の署名場所として描かれる）の両側に、少なくとも4つの小さな船室があったと考えるのは不自然ではない。現代のこうした船室の一般的な設計（両側に2段ずつ、計4つのシングルベッド）に基づいて建設すれば、女性と少女たちが適切に分散されていれば、ビリングトン一家を除く全員分のスペースがあっただろう。ビリングトン一家は（おそらく主要な男性数名も同様に）甲板間に船室を建設していたことが知られている。また、船長のために船尾に船室が残されることになる。船長は、特に混雑した船では、船首楼が存在する場合、しばしばそこを船長と副船長の居住スペースとしていた。

船室と二段ベッドは「甲板の間」にあり、乗組員とピルグリムたちの雇い人（トレヴォアやエリーなど）を含む船員たちは、間違いなく船首の船室に収容されていた。アルダートンとイングリッシュは「乗組員」として数えられていたようだ。我々が持っているわずかな資料から、乗客の何らかの配置が（必然的に）行われ、甲板の浸水、海の避けられない不快感、そして過密状態を除けば、ピルグリムたちの妻たち（そのうち3人は船上で子供を産んだ）と娘たちは、かなり快適に「寝泊まり」していたと確信を持って推測できる。

ブラッドフォードは、船員の「総督」とともに「2、3人の助手…が選ばれ、航海中の人々を統制し、食料の配給などを担当した」という記述の権威である。最後の任務は、非常に困難で骨の折れるものであったに違いない。船の調理設備の貧弱さ（特にこれほど大勢の乗客に対して）から、あらゆる条件が整う場合を除いて、大量の食事を調理することは不可能であり、たとえできたとしても、非常に時間がかかり、大変な苦労を要したであろうと推測せざるを得ない。これほど多くの人々がほぼ同じ時間に食事を必要とするという事実から、グループや家族ごとに（主に未調理の）食料が配給され、各自が（利用可能な場合は）使用人の助けを借りて、必要に応じて調理し、各自で食事を準備していたことは明らかである。これは、後の時代の三等船室の乗客のやり方とよく似ているが、大型客船の乗客のやり方よりは前の​​ことである。船の士官と乗組員のために料理人は一人しかいなかったようで、彼の両手は彼らの要求で間違いなくいっぱいだっただろう。乗客への彼のサービスはごくわずかだったことは間違いない。「料理人」がプリマス港（ニューイングランド）で亡くなった乗組員の一人として名前が挙がっていること以外、彼に関する情報は何も分かっていない。

現在では広く普及し、船上では欠かせないものとなっている紅茶やコーヒーの利用と依存は、当時は知られておらず、ビールがその代わりを務めていた。しかもビールは火を使わずに淹れることができた。「強い水」、すなわちオランダ産のジンや、ある程度は「アクア・ヴィタエ」（ブランデー）が、（想定される）保温のために頼りにされていた。ピルグリム・ファーザーズは決して「完全な禁酒家」ではなく、ビールが手に入らなくなった時にはひどく嘆き悲しんだ。彼らはまた、ワインや蒸留酒を（適度に）日常的に飲んでいたが、その乱用は厳しく禁じ、速やかに罰した。

調理設備がなかった当時、ビスケット（固いパン）、バター、チーズ（ピルグリムたちにとって「オランダチーズ」が主食だった）、「ハバーダイン」（または塩漬けの干しタラ）、燻製ニシン、燻製（「塩漬け」）ハムとベーコン、「干し牛タン」、保存肉や「缶詰」肉（当時は非常に限られた種類だった）、果物など、加熱調理を必要としない食品に主に頼る必要があった。マッシュポテト、オートミール、エンドウ豆プディング、ピクルス卵、ソーセージ、塩漬け牛肉と豚肉、ベーコン、「スパイスビーフ」、当時入手できたわずかな野菜（主にキャベツ、カブ、タマネギで、当時はジャガイモはなかった）などは、天候が許せば大量に調理でき、冷めてから食べられた。

乾燥または保存された果物、野菜（特にタマネギ）、ライム、レモン汁、そして酢の多用によってかろうじて抑えられたものの、彼らの食事は壊血病や結核を明らかに刺激するものであり、寒さと湿気への絶え間ない曝露と船内の過密状態は、これらの病気を悪化させるばかりであった。ブラッドフォードは、プリマス港に停泊していたメイフラワー号の乗組員の一人について、船内の悲惨な状況を示唆する話として、仲間の一人が彼の世話をするという約束のもと、「彼に少しの香辛料をあげて、牛肉料理を一度か二度作ってあげた」後、彼を見捨てたと語っている。

ジョスリンは著書『ニューイングランドへの二度の航海』の中で、数年後に彼が行った航海での経験と観察に基づき、アメリカのこの地域への旅行者や入植者の食料や装備について、興味深く、非常に価値のある多くの情報を提供している。おそらく著者と読者にとって特に興味深いのは、ジョスリンの記述が、本書に掲載されているデータが様々な情報源から独自に導き出された後に初めて知られるようになったため、既に到達していた結論を裏付けるものとして、満足のいく形で得られたという点だろう。

ジョスリンは食事について次のように述べている。「船員1人（4人）あたりの食料の一般的な割合は以下のとおりである。

「牛肉2切れ（1切れ3ポンド1/4）。豚肉はうっかり漏れてしまったようです。」

「パン4ポンド（船積み用パン）」

「ピース1パイント半。」

「週3日分の肉料理に、マスタードと酢を加えたビールを4ガロン用意する。」

「各食堂に1日あたり4匹の魚を配る場合：

「タラまたはハバディンの肉2切れで魚3切れ、つまり干し塩タラを3切れに切り分け、そのうち2切れが4人の男性の1日分の食料となる。」

「パン4ポンド。」

「チーズ3/4ポンド。」

「以前と同じように熊よ。」

「50人の男性の場合、1日あたりオートミール1ガロン（乾燥）が必要で、それより多い場合や少ない場合も同様に調整してください。」

「ご覧のとおり、船の食料は牛肉と豚肉、魚、バター、チーズ、エンドウ豆、ポタージュ、水粥、ビスケット、そして6シリングのクマ肉です。」

「個人的な生鮮食品として、（あなたまたはあなたの同伴者が船上で病気になった場合に備えて）以下のものを携行することができます。」

「バラ、クローブ、ニガヨモギ、ニガヨモギ、青ショウガ、焦がしワイン、イギリス産スピリッツ、煮込み用プルーン、レーズン、スグリ、砂糖、ナツメグ、メース、シナモン、コショウ、ショウガ、小麦粉またはスペイン産ラスクで作った白いビスケット、バター、または「キャプテンズビスケット」、卵、米、レモン汁、壊血病の治療または予防のためによく保存したもの、小さなフライパン、ピプキン、ポリンジャー、小さな鍋。」

ジョセリンはさらに以下の項目について見積もりを提示している。

「イングランドから一人分の一年分の食料を運び出す場合の料金であり、この料金を超えると一人分以上の食料も同様である。」彼はまた、それらの現在の価格も併記した。

「8ブッシェルの粉（おそらくライ麦粉のこと）​​」
エンドウ豆2ブッシェル、3/s
オートミール2ブッシェル、4シリング6ペンス
アクアヴィタエ1ガロン
1ガロンのオイル
酢2ガロン
牛肉、豚肉、野菜の推定値は含まれていません。
イングリッシュベアの樽1つ
アイリッシュベアの樽1つ
酢の樽1つ
マスタードシード1ブッシェル
1ケンタル（クインタル）の魚、タラまたはハバディン、112ポンド。

エドワード・ウィンドウは、前述のジョージ・モートンへの手紙の中で、航海について助言する際に、「レモン汁を持参し、断食中に飲むと良いでしょう。体に良いですよ」と述べている。

濡れて寒く、栄養失調で、過密状態で、嵐に翻弄され、傷つき、不安を抱え、迎え入れてくれる家もなく、上陸後も新たな苦難と危険にさらされ、疲れ果てていたメイフラワー号の一行が生き残ったことは、実に驚くべきことである。彼らの間で感染症が一度発生すれば、老若男女を問わず、火のように蔓延したとしても不思議ではない。また、苦難や海の生活環境に慣れていたとはいえ、真冬のニューイングランド沿岸での船旅という極限的で異例な状況、しばしば氷のように冷たい水の中を歩き、感染リスクの高い船上で生活していた船員たちが、入植者たちとほぼ同等の割合で病気に倒れたのも不思議ではない。著者は、慎重に検討した結果、1897 年 2 月号の「ニューイングランド マガジン」でエドワード E. コーンウォール博士が巧みかつ興味深く提示した、メイフラワー号の乗客と乗組員を襲った壊滅的な病気の性質に関する結論を、ごくわずかな例外を除いて受け入れ、専門家として支持する用意がある。エドワード トンプソン、ジャスパー モア、ジェームズ チルトン船長がケープ コッド到着後 1 か月以内に（そして船がその港に停泊している間に）死亡したという事実と、「死者 1 人につき常に 2 人の病人がいる」という生命統計の公理に従えば、メイフラワー号がケープ コッドに到着した時点で、船内には少なからず（ただし、一般的な）病気があったに違いない。航海の困難さを考えると、そうでなかったとしたら、それは非常に驚くべきことだっただろう。体調が悪く、血気盛んではない都会育ちの「使用人」や見習いたちが、最初に最も大きな被害を受けなかったとしたら、それはさらに驚くべきことだっただろう。9人の男性「使用人」のうち8人が最初の4ヶ月で死亡したことは特筆すべきである。乗客と乗組員の両方に壊血病が蔓延しなかったはずがない。

第8章
メイフラワーの荷揚げ

1620年9月6日/16日にプリマス（イングランド）を出港したメイフラワー号には、130名以上の乗客と乗組員という人的貨物の他に、相当な量と多種多様な積荷があった。もし現代の税関でその積荷目録を見たら、少なからぬ関心と驚きを呼ぶだろう。船の備品や物資（このような航海では、帰港までのあらゆる必要を満たすために出港前に準備しなければならないため、乗組員と同様に必然的に大量に必要となる）はさておき、入植者の物品や動産は多く、食料はかさばり、武器や備品（船倉内）は重く、交易品もかなり豊富だった。元々スピードウェル号に積まれていた貨物の多くは、周知のとおり、同船の乗組員の一部と数名の乗組員がプリマスでメイフラワー号に移乗したため、船が混雑し、過積載状態であったことは疑いようがない。

船の帆桁と主甲板が混雑していたため、航海中の消費用であれ、陸上の農園主のニーズであれ、家畜の供給は数と種類の両面で非常に限られていたことはほぼ間違いない。牛（乳牛さえも）が1頭も連れて行かれなかったことは多くの人にとって驚きであったが、もし（あり得ないことではないが）当初は牛を1、2頭連れて行くことが提案されていたとしても（両船が出航し、より広いスペースが確保できた時）、乗客のためのスペースさえ不足し、牛やその飼料のためのスペースは全くないことが明らかになった時点で、この意図は間違いなくイギリスのプリマスで放棄された。また、季節が遅く、おそらく厳しい状況になることを考えると、連れて行けば動物の命が危険にさらされるだろうということも明らかになった。メイフラワー号に積まれていた家畜は、ヤギ、豚、家禽、犬のみであったと思われる。当時も今も慣習となっているように、すぐに消費するための羊、ウサギ、家禽（これらは飼料をほとんど必要としない）が少量積まれていた可能性は十分にある。また、猫や籠に入れられた鳴き鳥（後者はイギリスとオランダの両国で常に多数いた）などのペットが飼い主によって船に持ち込まれた可能性もあるが、その事実を直接示す証拠は見つかっていない。ヤギ、豚、家禽、犬が入植者とともにニュープリマスに上陸したことは十分に証明されており、彼らが当初、牛、馬、羊を所有していなかったことは同様に確実である。もちろん、しばらくの間、水上でも陸上でも、雌ヤギが彼らの唯一の乳源であり、ヤギ肉と豚肉が、家禽（および上陸後の狩猟肉）を除けば、何ヶ月もの間、新鮮な肉の唯一の選択肢であった。しかし、ヤギ、家禽、豚の繁殖価値を考えると、食用として消費された量は少なかったことは確かである。マサソイトが最初の訪問時に前に置かれたとされている「新鮮な肉」は、おそらく鹿肉であったが、子ヤギ肉、豚肉、または家禽であった可能性もある。豚と家禽は急速に増加していたことから、かなり十分な供給があったに違いないが、ヤギは少なかったに違いない。彼らは全く荷役用の動物を持っていなかった（飼育が容易で丈夫で力強く、軽い耕作、運搬、荷物の運搬などに十分適しているスペインのロバやイギリスの「ジャック」を数頭連れて行かなかったのは奇妙に思えるが）、その不足はひどく感じられた。彼らとその餌となるものが必要とする空間は、間違いなく、それを節約することは現実的ではないと考えられていた。証拠として残っている犬は、大型のマスティフの雌犬のみである（おそらく、17年前にプリングの「巨大な犬たち」がこの地域のインディアンをひどく怖がらせて以来、この海岸で目撃された唯一の同種の犬だろう）。

 [マーティン・プリング船長は1603年にプリマスで2つの巨大な「マスティフ」を所有していた。
 「フール」と「ギャラント」という名前の犬がいて、前者は運ぶように訓練されている。
 口に半分のパイクをくわえている。「インディアンたちは、これらをもっと恐れていた
 「犬は20人の男より多い。」アメリカ歴史雑誌;グッドウィン、
 ピルグリム共和国、3ページ。

そして小型のスパニエル犬も乗客の所有物だったが、他にも言及されていない犬がいた可能性もある。探検隊の一人が木で鹿肉を見つけたことについて、ウィンスローは「それは私たちよりも犬にふさわしいと思った」と述べているが、おそらく「the」という言葉は船に乗せていた犬たちとそのための食料を指しているのだろう。この2匹の犬の所有権については、ジョン・グッドマンが少なくとも2回（1回は単独の時）小型のスパニエル犬を連れていたという事実から推測でき、そこから彼がその犬の飼い主だったと推測できるかもしれない。一方、ピーター・ブラウンとグッドマンだけが一緒にいた時に大型のマスティフ犬がいたことから、ブラウンがその犬の飼い主だったと推測できる。ヤギ、豚、ウサギ、家禽は間違いなく船首の帆桁甲板に囲い込まれていたが、初期の航海者たちの慣習に従い、一部の家禽や食用として連れてこられた羊は、（未使用の）船のボートに一時的に収容されていた可能性もある。ただし、これらのボートは数が少なく需要が高かったため、囲いとして利用できたかどうかは疑わしい。重い貨物とほとんどの小型貨物は当然船倉に積まれていた。メインデッキ（または「中間デッキ」）は主に老若男女の男性乗客の居住区として使われていたが、植民者の小型帆船（全長約30フィートのスループ型帆船）は航海のために「切り詰められ」、「デッキ間に」保管されていた。長くて陰鬱な航海中の、船上での疲れた生活を垣間見ることができるのは、ブラッドフォードの「航海中、船内には人々が横たわっていたため、船内はかなり開放されていた」という記述である。この小型船とその装備、おそらく予備の小舟が1、2隻、乗客の箱や「ボックス」、その他の私物、少量の貨物、家具などが、「デッキ間」に積載できる唯一の貨物であり、船尾のスペースのほとんどは船室と寝台で占められていた。

乗客と乗組員が使用する食料は、おそらく船尾のラザレットまたは「ラン」と呼ばれる場所に保管されていたと思われます。このタイプの船では、ラザレットは異例なほど広々としていました。また、最もかさばるものは、当時の慣習に従い、そしてある程度は今でもそうであるように、船首ハッチの下の船倉に保管されていました。メイフラワー号の積荷の一部を構成するピルグリムたちの食料には、信頼できる資料から分かるように、以下のものが含まれていました。

パン類、以下を含む。
ビスケットまたは船積み用のパン（樽入り）。
オートミール（樽または大樽入り）。
ライ麦粉（大樽入り）。
バター（木樽入り）。
チーズ、「オランダ産」と「イギリス産」（箱入り）。
漬け卵（容器入り）。
魚、「ハバーダイン」（または塩漬け干しタラ）（箱入り）。
燻製ニシン（箱入り）。
肉類、以下を含む。
牛肉、塩漬け、または「コーンビーフ」（樽詰め）。
乾燥塩漬け（樽詰め）。
燻製（袋詰め）。
乾燥させたタング（箱入り）。
豚肉、ベーコン、燻製（袋入りまたは箱入り）。
塩（樽詰め）。
ハムと肩肉を燻製したもの（キャンバス製の袋または大樽で燻製）。
塩（袋入りおよび樽入り）。
野菜、以下を含む。
豆（袋入りと樽入り）。
キャベツ（袋入りおよび樽入り）。
玉ねぎ（袋入り）
カブ（袋入り）
パースニップ（袋入り）
エンドウ豆（樽入り）、そして
酢（大樽）は、
ビール（樽入り）、ブランデー、「アクアヴィテ」（パイプ入り）、ジン［「オランダ産」、
「強い水」または「シュナップス」（パイプで）は小さくも小さくもなかった。
供給体制全体から見て、いかなる観点から見ても重要でない部分。
ウィンスローはジョージ・モートンに航海の準備について助言する手紙の中で、「ビスケットを保管するための非常に良いパン保管室を用意するように注意してください」と述べている。これはビスケットを湿気から守るためである。ウィンスロップは1630年の航海のための船用パンの注文の覚書を残している。彼は「サザークのパン屋キーンとビスケット20,000個、茶色のビスケット15,000個、白いビスケット5,000個で合意した」と述べている。ビーチャー船長の議事録には「船ARBELLA用のパン10M」とある。ビーチャーの「オートミール」の覚書は「30ブッシェル」である。ウィンスローは「オートミール」に言及しており、ウィンスロップはウィリアム・ピアース船長が購入した食料の中に「オートミール4ハンドレッド」と記している。 「ミール」という言葉は通常ライ麦粉を意味しており、ウィンドウはジョージ・モートンへの手紙の中で、「ミールを樽の中で固く踏み固めて、それを取り出すのに手斧か斧が必要になるくらいにしなさい」と助言し、また「途中で使うためにミールをいくらか手に入れられるように注意しなさい」とも述べている。ブラッドフォードは、サウサンプトンでの港湾料金を清算するために「バター60樽」を「売り払った」と述べており、リーダーたちはその港から冒険者たちに宛てた手紙（8月3日）の中で、1620年8月にサウサンプトンを出発した際に「バターがほとんど残っていなかった」と述べているにもかかわらず、翌年3月末にマサソイトの兄弟クアドレキーナに贈り物として贈る分が残っていたようで、これはバターの保存性の良さを示している。ウッドは著書『ニューイングランドの展望』（第2章）で、「彼らのバターとチーズは腐敗していた」と述べている。ブラッドフォードは、11月15日のケープコッドでの探検隊の昼食に「オランダのチーズ」が含まれていたと述べており、このチーズは他の文献にも登場する。当時の文献には、船上で使うために塩漬けにした卵についての記述が1件ある。「ハバーダイン」（または塩漬けにした干しタラ）は、船上での好物であり、主食であったようだ。ビーチャー船長は「船ARBELLA号にハバーダイン600匹」と記録している。ウッドは「彼らの魚は腐っていた」と述べている。燻製ニシンは、メイフラワー号の乗組員全員にとって馴染みのある食べ物だった。当時、イギリスやオランダの家や船で、ニシンに大きく依存していなかったところはなかった。ベーコンは、もちろん、船上での主要な主食であった。燻製小屋から出てきた半調理の状態では、船員や強い食べ物を求める人々にビスケットと一緒に大変好まれ、揚げると病人以外の人々にとって好ましい食べ物となった。初期のピルグリムの著述家の何人かがこれに言及している。引用されているように、カーライルはメイフラワー号での食事の主食としてこれに言及している。塩漬け牛肉（コーンビーフ）は、どこにいても船員にとって常に主要な食べ物であった。ウッドは、ピルグリムの「牛肉」は「汚染されていた」と述べている。何らかの形で、それは「スパイスビーフ」と呼ばれる評判の良い料理の基礎となり、プリマス港でメイフラワー号で亡くなった船員のために船員の一人が作ったと記されている。それは、現在イギリスでその名で広く受け入れられているものとは全く異なるものだったに違いない。ウィンスロップは、牛肉の価格を「100ポンドあたり19シリング」としている。ウィンスローは、よく引用される手紙の中で、友人のモートンに牛肉を「乾塩漬け」にしないようにと助言し、「船乗りほど上手くできる者はいない」と述べているが、これはすぐには理解できない提案である。「燻製」牛肉は、アメリカで「ジャーク」、「燻製」、「乾燥」牛肉として知られるものとほぼ同じである。「乾燥ニートタン」は、1621年2月21日にピルグリムたちがプリマスの丘の台座に大砲を引き上げ、設置するのを手伝った際に、キャプテン・ジョーンズとその部下たちの夕食にピルグリムたちが寄付した品として挙げられている。ウィンスロップは「ニートタン」に「1個14ペンス」を支払った。ピルグリムたちの豚肉もウッドによって「汚染されていた」と言われている。ウィンスロップは、豚肉が「1ストーン（14ポンド）あたり20ペンス」かかったと述べている。

ハムは当時も今も、非常に貴重な食材だったようだ。グッドウィンは、ピルグリムたちが使っていた塩は（蒸発させた）「海塩」で、非常に「不純」だったと述べている。ウィンスロップは、自分の持ち物の中に「白塩、スペイン塩、ベイソルト」があったと記している。

ピルグリムたちが食べていた豆は、おそらく当時「スペイン豆」として知られていた品種だったでしょう。キャベツは、現代と同じように肉と一緒に煮込まれていたようで、また「ザワークラウト」やピクルスにも広く使われていました。ライデンの人々は、オランダ人の間で暮らしていた間に、これらの料理法を身につけていたに違いありません。キャベツは壊血病予防に非常に役立っていました。タマネギも同様で、ピクルス、塩漬け、生、茹でたものなど、様々な調理法で利用されていました。カブとパースニップは、最初の入植者たちの初期の文献に頻繁に登場し、彼らの主食野菜の一つでした。エンドウ豆は明らかにプリマスの人々にとって主食であり、頻繁に名前が挙げられています。エンドウ豆は主に粥やプディングに使われ、船上でも陸上でも大量に消費されていたと思われます。

ピルグリム時代の船の食料リストには、大樽の酢が必ず記載されていた。酢は彼らの最も優れた壊血病予防薬の一つであり、もちろん「サワー・クラウト」やピクルスなどの利用の主要因でもあった。果物は、生のもの、乾燥させたもの、保存したものなど、当時おそらくかなり少なかった。リンゴ、ライム、レモン、プルーン、オリーブ、米などは航海の贅沢品であり、乾燥または保存された果物や小さな果物はまだ一般的には使われていなかった。引用されている手紙の中で、ウィンスローは「ビール用の樽は、少なくとも最初の輪（輪）は鉄で縛るべきだ」と強く勧めている。クッシュマンは、ケントとアムステルダムの両方でビールを十分に提供されたと述べている。しかし、会社が上陸して間もなく、プランテーション所有者の食料供給は途絶えたようで、彼らは自分たちのニーズを満たすためにメイフラワー号の船長の気まぐれに頼らざるを得なかった。船の食料供給はプランテーション所有者のものと別で、より長く持ちこたえたようである。ウィンスロップの食料供給は相当な量だったようで（「42トン」―おそらく「タン」の間違いだろう）、船が少なくとも一部は乗組員に航海に必要な食料、特にビールを供給することは、明らかに傭船契約の条項であった。これは、ブラッドフォードが（彼自身が述べているように）ジョーンズ船長と揉めたことからも明らかであり、船には入植者とは別のビールの備蓄があり、それが船員と士官の両方に提供される予定だったことを示している。

ブラッドフォードは、11月15日の探検隊の昼食の材料として「アクア・ヴィタエ」に言及している。「強い酒」（またはオランダ産のジン）は、マサソイトが初めて訪れた際に振る舞われた娯楽の一部として言及されており、それ以外にも頻繁に登場する。ワインについては言及されていない。ブラッドフォードは次のように述べている。「彼らは（冒険者たちから）最初に持ってきたもの以外に食料を受け取ったことは一度もなかった」。また、「その後、彼らは（神が彼らに与えたものを除いて）生命の糧を一切受け取ることはなかった。なぜなら、（冒険者たちが）いつ送ってきたとしても、同行した人々に対して常に人数が少なすぎたからである」。

ピルグリムたちの衣類には、帽子、キャップ、シャツ、
ネクタイ、胴着、ダブレット、ウエストコート、ブリーチ（布製と革製）、
「ホーゼン」、靴下、靴、ブーツ、ベルト（帯）、布地、反物
（服飾品）「服飾雑貨店」など、すべて小さな
男性用と女性用のアイテムは、初期の物語の中で言及されている。
会計記録、および通信記録。マレンズ氏の遺言により、
彼は船上に21ダースの靴と13足のブーツを積んでいた。
間違いなく交換または物々交換の手段として意図されていた。その条件により。
入植者との契約では、マーチャント・アドベンチャラーズがすべての物資を供給することになっていた。
彼らの実際の必需品である衣料、食料、衣類など、
7年間の期間で、「プランター」の労働は
共同口座について。この合意に基づき、彼らは拘束されるのか
入植者たちが乗船する前に完全に「装備」を整える（そしてそうした）
1628年から1629年にかけてセイラムにやってきたヒギンソンの会社によってかなりの費用で行われた
一人当たりの費用、そしてライデンから来た人々に対して行われたように
1629年にピアースと共にメイフラワー号とタルボット号でセーラムへ渡り、
1630年にも、同じ船長（ピアース）と共にプリマスのライオン号に乗船した。
冒険者の後継者（無報酬）は、明確には
現れる。メイフラワー号の「装備」に関する記述は一切見当たらない。
ロンドンの見習いを除く乗客。
上記すべての品目の相当量が必然的に送られた
メイフラワー号の冒険者たちによって、巡礼者たちのニーズを満たすために
航海と新植民地において、また貿易目的にも。
巡礼者と
そしてピューリタンの入植者たちは、彼らの赤い同胞にイギリスの服を着せるために
森は、毛皮との交換手段として、あるいは礼儀の手段として、
酒に関しては、はっきりしない。明らかに、より大きな格差があった。
ヒギンソンのリーダーたちの性格、知性、地位
そしてウィンスロップの部隊とその追随者たちは、指導者たちの間でより
ピルグリムとその仲間たち。前者には称号があり、
富と地位のかなりの代表。乗客とともに。
メイフラワーの階級、財力、知性、
能力と性格が際立っていた。これは間違いなく、
ライデン派遣団の宗教的信念と訓練に、
彼らの協定の中で、全員が同時に立ち上がった
対等な立場。形式上は「父性」的な要素はほとんどなかった。
彼らの政府（ただし、彼らの刑罰には時折何かがある）と、
そこには、個人の尊厳と独立性が非常に強く尊重されていた。
制服のような特徴を多く持つ装備品――言うまでもなく
「制服」とは、ヒギンソンの会社が従業員に支給していた制服のことである。
「生垣と溝掘り」タイプの入植者（
プリマスの入植者の中ではごく少数だったが、学者というよりは、
出版業者、商人、医師、帽子職人、鍛冶屋、大工、「一般読者」
そしてピルグリムの兵士であり、間違いなく不快な人物であっただろう。
彼らのより洗練された個人の尊厳と均衡感覚。間違いなく
同等の規定は存在したが、それほど「統一されたパターン」ではなかった。
メイフラワーの貨物の俵や箱の中のキャラクター
ヒギンソンの「装備」のリストによって示唆される必要性は、
ここに、興味深い事柄として、また優れたアイデアを提供するものとして
ニューイングランドの入植者の服装における受け入れられたスタイルとニーズ（
1620年から1630年にかけての男性の中で最も軽んじられた人々。
衣服等における規定に関する言及は著しく少ない。
女性と子供。「男性100人分の服」の目録は
1628年から1629年にかけてヒギンソンの会社が行った調査では、とりわけ以下のことが報告されている。
移民一人当たりの衣類：
4つの「ペアの靴」。
「靴下4ペア」

1. 「ノーウィッチ製ゲートル」
   シャツ4枚。
   革製のスーツ2着と革製の靴下、油革で裏打ちされたもの、靴下
   フックとアイが付いたダブレット。」
   1 「ノルデン・デュッセンまたはハンプシャー・カーシーのスーツ、皮でホースを縛る、
   ギルフォードまたはゲドリーマン・カーシーのリネンを使用したダブレット。
   4つのバンド。
   ハンカチ2枚。
   1「赤いテープでぐるぐる巻きにされた緑色の綿のベスト。」
   革製の帯１本。
   1.「モンマス大学のキャップ」
   1「眉毛に革の裏地が付いた黒い帽子」
   5 「赤いニット帽は1個あたり約5ペンスだった。」
   「手袋2ペア」
   1 「綿のマンディリオン・リンド」[マントまたは外套]。
   1 「ズボンとベストのペア」
2. 「ダブレット製の革製スーツと油を塗った革製のズボン」
   1 革製のズボンとパンツ一組を、他のものと合わせて着用する。
   スーツ。」

1628年、ジョスリンはニューカッスルへの移民の衣服の平均コストを
イングランドでは1足4ポンドだった。1629年当時、湾岸地域の入植者たちは良質な靴を2シリング7ペンスで購入していた。
1組あたり。先に述べた彼の「ニューイングランドへの2回の航海」では、
ジョスリンは（1628年頃に作成された）衣服の「衣装一式」の概算を示している。
当時のニューイングランドの開拓者が必要としていたもの。彼はそれを「
一人の男――そしてこの割合でさらに増えるだろう――」
帽子1つ
モンマス・キャップ1個
3つの落下帯
シャツ3枚
ベスト1着
フリーズ（フリーズ）の組曲一組
布地一式
キャンバスのスイート1つ
アイルランド製ストッキング3足
靴4足
キャンバス地のシーツ1組
粗い帆布7エルで、海上で2人分の寝床を作る。
藁を詰める
海上の粗い絨毯1枚
ピルグリムたちの家具は、当然のことながら、長年にわたり彼らの子孫をはじめとする多くの人々の関心の的となってきた。現在存在する品物の中で、メイフラワー号でのあの記憶に残る航海を実際に経験したと断定し、真に証明できるものは一つもないだろう（もちろん、250年以上の歳月を経て、ほとんどすべてのものが朽ち果ててしまっている）。しかし、この由緒ある由来は、今でも多くの家宝に帰せられており、中にはおそらく正しいものもあるだろう。オリバー・ウェンデル・ホームズ博士は、彼の愉快な詩「パンチボウルを貸すとき」の中で、自身の愛用の銀製の器がピルグリムたちと同列に扱われていたとユーモラスに主張している。

     「新しい住居を満たすための家具一式とともに、
      手元に残っている量から判断すると、少なくとも100回分はあるだろう。

ごく少数の、長年にわたり大切にされてきた遺物、例えばブリュースターの椅子や一冊以上の本、マイルズ・スタンディッシュのプリマスの剣、ペレグリン・ホワイトのゆりかご、ウィンスローのピューター製品、そしてブラッドフォードの本一、二冊などについては、伝統的に主張されているように、確かにメイフラワー号の積荷の一部であった可能性が高いが、これらの遺物についても、疑いの余地なくその事実を証明することはできない。

その模様や作りは「デルフスハーフェンからの出発」以前の時代のものであり、またブリュースターの時代にまで遡る古くからの伝承からも、「長老ブリュースターの椅子」として知られる椅子は、彼が船で持ち込んだ可能性が非常に高いと思われる。彼の署名が入った本が1冊ある可能性はさらに高い。

ピルグリム協会が所蔵するマイルズ・スタンディッシュの剣は、その明らかな古さや、兵士であった彼が信頼できる剣を常に持ち歩いていたこと、そして彼の子孫の手によって彼の時代まで遡って辿ることができるという事実から、メイフラワー家との関連を主張するに足る十分な根拠があると言えるだろう。しかし、同じくキャプテンの所有物であったとされる別の剣（現在はマサチューセッツ歴史協会が保管）についても、同様の栄誉を主張するに足る確証がある。

ペレグリン・ホワイトのゆりかごは、「疑いなく非常に初期のオランダの様式と製造方法によるものであること、ホワイト夫人がオランダを離れる際にゆりかごが早期に必要になることを予見していたこと、そしてこのゆりかごが彼女の（第二の）家族に家宝として受け継がれてきた経緯が非常に明確に記録されていることから、メイフラワーゆりかごとして強く支持されている」。

ウィンスローのピューターと銀のフラスコには、非常に初期の「刻印」だけでなく、彼の家族の紋章も刻まれている。彼が「ピルグリム共和国」の簡素さと民主主義の擁護者として名を馳せた後に購入したであろう品物に、紋章を刻ませたとは考えにくい。彼の家族による長年の使用が確認できることから、これらの品物がピルグリムたちと共に持ち込まれ、その後おそらく家宝となったという推測が裏付けられる。ブラッドフォード総督の著書の1冊（ジョン・ロビンソン牧師の「分離の正当化」）は1610年に出版され、総督の自筆も含まれており、メイフラワー号で彼と共に持ち込まれたという「一見」証拠があるが、もちろん、上記の遺物と同様に、後の船で運ばれてきた可能性もある。

この点において、メイフラワー号がピルグリムたちの知的ニーズを満たすためにどのような荷物を運んだかに注目するのは興味深い。聖書は「書物の中の書物」として、初期の死者の目録の証拠がなくても、不足することはなかったと確信でき、英語、オランダ語、そしておそらくフランス語（ユグノー派によるワロン語の貢献）など、複数の言語で存在していたと考える理由がある。また、ブリュースター、ブラッドフォード、ウィンスローは、出版者としても「聖書の研究者」としても、少なくともラテン語とギリシャ語の新約聖書の両方を所有し、多かれ少なかれ精通していたことはほぼ間違いない。しかし、ブラッドフォード総督が「神の御言葉」を原典のヘブライ語で研究し、ヘブライ語の聖書、文法、語彙集を所有していたことは、おそらく後の時代のことだろう。初期の賛美歌集（「詩篇集」）のごく少数の写本（当時は非常に数が限られていた）が、オランダの航海者たちがライデンとデルフスハーフェンで別れの賛美歌を歌う際に携えていた証拠として残されている。これはウィンスローや以前の目録にも記されている。これらの韻文版の詩篇は、当時「分離派」の礼拝で事実上許された唯一の賛美歌集であったが、彼らにも間違いなく馴染みのあるルターの壮大な賛美歌「わが神は堅固な砦」は、特に慰めと適切さを称賛されたに違いない。

彼らが敬愛する牧師、ジョン・ロビンソンの教義書は、アインズワースやクリフトンの著作、そしてロビンソンの論争の的でありながらも真の友人であった著名なフランカー教授、ウィリアム・エイムズの著作と同様に、十分に揃っていた可能性が高く、またその証拠もいくつかある。エイムズは福音主義の「体系神学」の創始者であり、ハーバード大学の学長になる前に亡くなったが、メソジスト派の神学の創始者でもある。ピルグリム船の貨物の中にあったわずかな書籍の中には、ブリュースターとブリューワーの「隠された、そして追われる印刷所」の出版物のコピーや、アムステルダムやスコットランド、イングランドで苦難を共にしていた仲間たちの出版物の少なくとも一部が含まれていたであろうことは、同様に確信できる。メイフラワー号でブリュースター、ブラッドフォード、ウィンスロー、フラー、ホプキンス、アラートン、スタンディッシュらが持ち込んだかなりの数の書籍の中には、英語、オランダ語、ラテン語、ギリシャ語の分厚い書物や初期の古典もいくつか含まれていたと思われるが、ブリュースターが死後に残した400冊もの膨大な蔵書（ラテン語の62冊を含む）の大部分、そしてフラー、スタンディッシュらがそれぞれの目録に記した立派な蔵書の大部分は、後の船で持ち込まれたか、ニューイングランドの初期の印刷業者によって印刷されたものと思われる。善良なフラー博士の蔵書には、医学書が比較的少ない割合でしか含まれていない（1633年に彼が亡くなる前に印刷された数は多くなかったが）一方で、執事としての彼の職務に関連する宗教書が豊富にあるのは、驚きであり、また面白い。兵士スタンディッシュの目録には軍事科学に関する書籍が「バリフの砲術」1冊しか記載されていないのも興味深い。もっとも、この目録には彼がローマ・カトリック教徒であったという説を疑いの余地なく否定する十分な証拠が含まれている。名を挙げた偉人たちや、目録を所蔵している他の人々が残した書籍のうち、どれが巡礼船に持ち込まれたのかは確実には判断できないが、前述のように、現存する書籍の中には、それらが巡礼船にあったことを本質的に証明するものもある。プリマスに停泊していたメイフラワー号のジャイルズ・ヒール（おそらく船医）にアラートンが本を贈ったという証拠があり、フランシス・クックの目録には「大きな聖書1冊と古い本4冊」と記載されている。これらは「古い」本であり、クックは明らかに本を買う人ではなかったため、おそらく船に持ち込まれたのだろう。実際、ライデン入植者のうち、死亡時の遺産目録が残っている成人で、航海に同行したと思われる一冊以上の本を残した者はほとんどいない。

初期のイギリスやオランダの暦、年鑑、農業手引書の一部は、複数の家族によって持ち込まれたことは確かであり、所有者の家庭では間違いなく頻繁に参照され、何度も読み返された「手引書、助言者、そして友」であっただろう。しかし、この小さな植民地が持ち込んだ読書物の大部分は、彼らの生活に深く根付いていた宗教論争に関するものであり、その総量は相当なものであったことは疑いない。教父たちの目録には、歴史書らしきものがいくつかあったことを示唆する記述があるが、それらの多くはまだ印刷されていなかった。スタンディッシュの本棚にあった「カエサルの注釈」、「世界史」、「トルコ史」、そしてフラー博士の本棚にあった2冊の辞書と「ローマの殉教者ペテロ」は、最初の船で運ばれてきた可能性が高く、小さな共同体の飢えた読者たちに、彼らのわずかな蔵書リストに載っているどの本にも劣らず満足感を与えたであろう。児童文学が極めて豊富である今日において、ピルグリムの子供たちにとって、「聖書物語」や、素晴らしく愉快な韻律で書かれた「詩篇集」、そして「角書」または入門書（アルファベットといくつかの基本的な詩または散文が、保護のために透明な角の薄い表紙の間に挟まれている）を除けば、ピルグリムの箱舟の乏しい書籍積荷にはほとんど何もなかったというのは、実に嘆かわしいことである。メイフラワー号では、肉体的にも精神的にも栄養となる「乳児のためのミルク」が不足していた。

メイフラワー号に関係があるとされる特定の物品について、自信を持って主張できるのは、それらが不可欠であったため、また、既知のあらゆる状況と条件がそれらが割り当てられた者の手に渡っていたことを示しているため、まさにそのような物品が船上に供給されていたことは論理的にも道徳的にも確実であるということ、そして伝承と付随的証拠が推論を裏付け、時にはそれらの主張されている同一性、および船上のそれぞれの所有者とともに存在していたことを立証するのに非常に役立つということだけです。ピルグリム協会や他の協会や個人が所有している列挙された物品以外にも、メイフラワー号に属するものとして数えられるべき物品がいくつかあり、それらの物品とほぼ同等の強い主張をしていますが、いずれの場合もその関連性が完全に疑いの余地がないわけではありません。ピルグリムの歴史を研究する有能で関心があり良心的な研究者であるHon.プリマスのウィリアム・T・デイビス氏と、ピルグリム協会の長を長年務めた故トーマス・B・ドリュー博士は、どの品物についても「メイ・フラワー」に紛れもなく含まれていたと断言する根拠を見出すことができない。他の人々も、どれほど可能性が高く望ましいものであっても、決定的な証拠が得られないものを主張することには躊躇するだろう。

現在存在するか否かにかかわらず、特定の家庭用家具が船の積荷に含まれていたことは、最初に亡くなった人々の小規模な財産目録によって証明されており、また、ブラッドフォード、ウィンスロー、モートン、その他の同時代人の記述にも、多くの道具や家庭用品と同様に、言及または暗示によって記されている。さらに、言及されていないものの、船の積荷に確実に含まれていたと断言できるものが数多くあった。それらは、入植者にとってそれ自体が不可欠であったか、あるいは、入手可能な証拠から、それらがピルグリムたちの性格、社会的地位、日々の習慣、家庭生活、または確認された行為と切り離せないものであったことがわかっているからである。たとえ簡素なものであっても、少なくとも19軒の「小屋」とその家族のためにすぐに家具が必要とされたことを考えると、要求された総額は相当なものであった。

 ブラッドフォードは、モートの報告書（68ページ）の中で、植民者たちが
 「19の家族」に分けられ、「
 家屋の数が少なくなった。」ウィンスローはジョージ・モートンに宛てた手紙の中で、12月11日/21日にこう書いている。
 1621年、次のように述べている。「私たちは住居を7軒と、
 プランテーションの利用について。」（ブラッドフォード、マサチューセッツ版、110ページ）
 それらの家々を「小さなコテージ」と呼んでいる。

ピルグリム船で運ばれたこれらの「小屋」用の家具には、椅子、テーブルチェア、スツールとベンチ、さまざまなサイズと形状のテーブル（ほとんどが小型）、テーブルボードとテーブルクロス、脚立、ベッドなどが挙げられる。寝具と寝具類、ゆりかご、「ビュッフェ」、食器棚と「キャビネット」、箪笥と引き出し付き箪笥、数種類の箱と「トランク」、火ばさみ、「鉄製の犬」、「土製の鉄ばさみ」、火ばさみと「スライス」（シャベル）、クッション、敷物、「毛布」、糸車、手織機など。家庭用品には、「串」、「焼き鍋」、鍋とケトル（鉄、真鍮、銅）、フライパン、「乳鉢」と乳棒（鉄、真鍮、「ベルメトル」）、壁掛け燭台、ランプ（オイルランプ）、燭台、消火器、バケツ、桶、「ランレット」、バケツと籠、「鋼製ヤード」、計量器、砂時計と日時計、ピューター製品（大皿、皿、マグカップ、ポリンジャーなど）、木製のトレンチャー、トレイ、「ノギン」、「ボトル」、「カップ」、「ロセット」。土器、「ファッテン」ウェア（マグカップ、「ジャグ」、「クロック」）、革製品（ボトル、「ノギン」、カップ）、テーブルウェア（塩入れ、スプーン、ナイフなど）など。上記のすべてと多数の小物類は、ピルグリムの脱出に関する初期の文献で言及されており、メイフラワー号の積荷の一部であったことは間違いありません。

「カーバー総督の椅子」と「ブリュースター長老の椅子」がメイフラワー号に由来するという主張は、完全に伝承と、椅子自体の由緒ある模様と外観に基づいている。プリマス（マサチューセッツ州）のピルグリム協会が所有する「ウィンスローの椅子」は、「1614年にロンドンのチープサイドで作られた」という証拠があるものの、メイフラワー号で運ばれたことは確実ではない。サッチャーの「プリマスの歴史」（144ページ）には、「メイフラワー号の船室の床に女性の便宜のためにネジで固定されたと言われる椅子は、ペネロペ・ウィンスロー（ジェームズ・ウォーレンと結婚）が所有していたことが知られており、現在はハンナ・ホワイトが所有している」と記されている。スタンディッシュ船長の所有物であったとされる由緒ある椅子がいくつかあり、ブリッジウォーターに所蔵されているが、それらに関する記録はなく、船名や所有者を特定することは困難である。メイフラワー号には少数のテーブル（ほとんどが小型）が持ち込まれたという証拠もあるが、テーブルの代わりには、細長い板に「ボードクロス」と呼ばれる布を張った「テーブルボード」が広く使われていたようだ。かつてウィンスロー総督の所有物で、現在はピルグリム協会が所有しているクルミ材の天板のテーブルは、彼と共に渡航したという記録はなく、おそらく渡航していないだろう。総督時代に評議会用に購入されたものと思われる。前述の「テーブルボード」は「脚架台」（適切な高さの、交差した脚と折りたたみ式の支柱）の上に置かれており、どこにでも都合の良い場所に設置でき、簡単に折りたたんで収納できるという大きな利点があった。そのため、テーブルが常時占めていたスペースを他の用途に自由に使うことができた。

ブラッドフォードは、1621年1月14日日曜日に「共同住宅」で火災が発生したとき、「家の中はベッドがぎっしり詰まっていた」と述べている。しかし、これがベッドフレームを指しているのか、それとも（おそらく）「寝床」だけを指しているのかは疑問である。ベッド、あらゆる種類の寝具、枕「ビール」、枕カバー、さらには「マットレス」は、最も初期の遺言書や目録に最も頻繁に登場する。（付録参照）「ビュッフェ」、「食器棚」、「キャビネット」はすべて、最も初期の著述家や目録に登場し、メイフラワーの歴史が主張されている1つか2つの実例は、ピルグリム協会などが所有している。ピルグリム協会が所有する、メイフラワー号との関連が疑われる「ホワイト」キャビネットは、同種のキャビネットの優れた例であり、その「耳印」と既知の歴史の両方が、その主張の真実性を裏付けている。船には「箪笥」や「引き出し付き箪笥」が相当数あったことは間違いないが、メイフラワー号に乗船したと自慢される数個の箪笥（またはその破片）を除いて、それらについてはほとんど知られていない。コネチカット歴史協会が所有する、エルダー・ブリュースターのものとされる箪笥は、彼のものであった可能性は低いが、メイフラワー号との関連は示されていない。ピルグリム協会が所有する、「メイフラワー号でエドワード・ウィンスローが持ち込んだ」とされる箪笥の破片は、そのような主張の妥当性をかなり裏付ける証拠があるが、確たる証拠はない。ピルグリムたちが船に持ち込んだ荷物の中には、様々な種類と大きさの箱があり、中には現代の旅行者の「トランク」に相当するものもあった。もっとも、「トランク」は当時もそのように呼ばれており、ピルグリムたちの目録にも初期の頃から記載されている。ピルグリム船にも間違いなくいくつか積まれていただろう。そうした特徴を持つとされる箱がいくつか展示されているが、その由来を証明する記録はない。

ピルグリムたちのうち、初期に亡くなった人々の遺品の中に「火ばさみ、火ばさみ、そしてコブアイロン」（後者は焼き串を置くためのもの）が挙げられており、これらがメイフラワー号に乗船していた彼らの持ち物の一部であったことはほぼ確実である。火ばさみや「スライス」（シャベル）も初期のピルグリムの目録に頻繁に登場し、「火ばさみと火ばさみ」と同じカテゴリーに分類されている。

「モートの報告」では、マサソイトの国賓歓迎式典の記述の中で、「緑の絨毯と３つか４つのクッション」が公式の儀式で役割を果たしたことが示されており、もちろん、それらはメイフラワー号に持ち込まれた。

糸車や手織機は、ピルグリムの主婦やライデンに住むオランダ人の隣人たちの生活や労働において絶対的に必要不可欠なものであり、非常に身近で遍在するものであったため、たとえ初期のピルグリムの財産目録に記載されていなくても、ピルグリムたちと共に持ち込まれたことは間違いないだろう。多くの古いものが「オールド・コロニー」に展示されているが、それらのどれもが最初の船で運ばれてきたと主張されているものは知られていない。初期の財産目録によく記載されている「チーズ用油脂」や攪拌器の一部は船で運ばれてきた可能性が高いが、乳牛がいなかったため、当初はイングランドやオランダで使われていたような用途はなく、ニューイングランドではすぐに使われるようになった。

調理器具の中でも、ロースト用の「串」は、形は違えど、肉を調理するための最も初期の道具の一つであり、そのためどの家庭にも欠かせないものでした。プリマス入植者が持ち込んだものは、現存する最古の標本から判断すると、おそらくかなり原始的なタイプだったでしょう。灰の中に埋めて上下から加熱するように作られた古代の「焼き鍋」（「パン」とも呼ばれる）は、調理に焚火を使わざるを得ない場所では今もなお使われており、（ほとんど形を変えずに）今日でも極西部の多くの羊飼いやカウボーイのキャンプファイヤーで使われています。メイフラワー家のどの家庭にも必ずあったことは間違いなく、「オールドコロニー」の屋根裏部屋では、今でも時折、古い標本が見つかることがあります。初期の目録には、マスケット銃や剣を除けば、あらゆる種類の鍋ややかんが他のどの調理器具よりも頻繁に登場し、おそらく船上には他のどの調理器具よりも多く積まれていたと思われる。ピルグリム船から持ち込まれたとされる数点が展示されており、中でも特筆すべきは、マイルズ・スタンディッシュがメイフラワー号で持ち込んだとされる大きな鉄鍋で、現在はピルグリム協会が所有している。

ピルグリム初期の生活用品目録には含まれていないものの、「乳鉢と乳棒」という品があり、鉄製のものもあれば、「真鍮」や「ベルメタル」（鐘の金属）製のものもあった。製粉所がなかった時代、また小型の手挽き製粉機では対応できない用途においては、乳鉢と乳棒は当然ながら必需品であり、どの家庭にも一つはあった。ピルグリム協会が展示した、鐘形の頂部が直径9.5インチの非常に立派な真鍮製の乳鉢（鉄製の乳棒付き）は、「メイフラワー号でエドワード・ウィンスローが持ち込んだ」と言われているが、筆者には、この品が、そのように称される他の品物と同様に、実際にピルグリムの生活を支えたであろう品物であるように思われる。

ピルグリムたちの照明設備は、調理用設備に比べて数も少なく、粗雑だった。彼らは古代ローマ人、ギリシャ人、ヘブライ人が使っていたランプを、わずかな改良を加えただけで所有していた。それは、油を入れるための、やや奇抜な容器で、芯となる突起があり、綿の芯がゆるく撚られていた。このような一般的な形状で、様々な仕掛けのある手持ちランプは「ベティランプ」と呼ばれ、鉄、真鍮、銀、銅など様々な金属製の燭台とともに広く使われていたが、他の素材の燭台はほとんどなかった。壁面照明には、2つ以上のろうそくソケットを「燭台」にまとめて使用し、そのデザインや仕上げは多かれ少なかれ凝ったものだった。初期の著述家の一人（ヒギンソン）は、ランプ用の油（魚油）が豊富にあったと述べているが、初期の入植者たちが使用していた獣脂や牛脂は、牛が豊富になるまでの数年間は、必然的に輸入されていた。初期の入植者たちが使っていた「ろうそく消し」のいくつかは、間違いなく今も残っているだろう。どの家庭にもろうそく、「ベティランプ」、燭台、そして「ろうそく消し」があったことは間違いない。「ランタン」は、原始的な穴の開いたブリキ製で、「暗闇を照らす」ためだけのものだった。今ではピルグリムの町の古い屋根裏部屋や、プエルトリコの農民の「牛車」の上で夜間に見られる。火は、どのような目的であれ、主に火打ち石、火打ち金、火口を使って得られたもので、その初期のものが数多く現存している。バケツ、桶、バケツは、間違いなく船上に多数あり、ピルグリムの道具の中でも最も重要で貴重なものの一つだった。それらすべてではないにしても、ほとんどはケープコッドでの月曜日の「洗濯の日」、つまり到着後最初の平日に女性たちが上陸してケープコッド港の比較的淡水な浜辺の池で長らく放置していた洗濯をした際に徴用されたものと断言できるだろう。それらは初期の目録に頻繁に記載されている。ブラッドフォードはまた、ケープで「小川」に水を満たしたことにも言及している。「スチールヤード」と「メジャー」は、砂時計と日時計が時間の計測に用いたのと同様に、ピルグリム船の乗客が当初所有していた唯一の重量と数量の計測器であったが、裕福な乗客の所有物の中にオランダ製の時計が1つか2つあった可能性はわずかにある。時計はまだ一般的に普及していなかった（ただし、時計は1540年からイングランドで知られていた）し、「モートの報告」やブラッドフォードの「歴史」では時刻が「時」と表現されている（時計にある程度精通していたことを示している）が、当初は時計を所有していたという記述はない。指導者の中には、ライデンで天文学者のガリレオと知り合いだった者もいたようで、ガリレオは彼らと同居していた。そして、こうした人脈を通じて、裕福で学識のある人々の中には、ガリレオが発明した振り子を用いた初期のオランダ製時計の一つを知り、所有するに至った者もいたかもしれないが、1620年という早い時期にそれが可能だったとは考えにくい。懐中時計はまだほとんど知られていなかった時代である。

彼らのうち最も裕福な者たちが所有していた数点の銀製品を除けば、ピューターはピルグリムたちの食器の中で最も優雅で高価なものであった。メイフラワー号で運ばれてきたとされるピューター製の大皿は現在ピルグリム協会が所有しており、同協会はエドワード・ウィンスローがかつて所有していた、彼の「紋章」が刻まれた小型のピューター製品も展示している。前述の通り、それらについても同様の主張がなされている。大皿、皿、「ポット」、お玉、瓶、「フラゴン」、「スケルレット」、カップ、ポリンジャー、「バソン」、スプーン、燭台、塩「セラー」などは、間違いなくこの船で運ばれてきたピューター製の食器類の多くに含まれていた。

入植者たちが持ち込んだ木製品は、種類も豊富で膨大な量に及んだ。オランダ人は古くから木製品の製造で有名だった。1620年の西ヨーロッパでは、陶磁器、ガラス製品、その他の陶器はほとんど普及しておらず、一部の種類はまだ製造されておらず、ピューター、木材、革製品が主にその役割を担っていた。木製の皿（トレンチャー）、トレイ、「ノギン」（水差しのようなカップ）、カップ、そして「ロセット」（現代のパン皿のような平皿）は、もちろんどの主婦の必需品でもあった。ピルグリム由来のものが、おそらくまだいくつか現存しているだろう。コーヒー、紅茶、陶磁器がまだ普及していなかったため、1世紀後に登場し、当時の所有者や現代の陶器収集家を喜ばせたカップとソーサーは、メイフラワー号の「良妻」の「割れ物」には含まれていなかった。食卓用品の種類はそれほど多くなかったが、総じて（最初の）「19家族」は、スプーン、ナイフ、塩入れなどをかなりの量必要としたに違いない。フォークはなく、今日あるような食器類（ナプキンを除く）もごくわずかだった。肉はナイフで切る際にナプキンで挟んでいた。ジョスリンは、ニューイングランドへ行く「6人家族のための道具」のリストを挙げている。

台所用品：
「鉄鍋１個」
1. 素晴らしい銅製のやかん。
小型ケトル1個。
1. 小型ケトル。
大きめのフライパン1個。
真鍮製迫撃砲１個。
1. 唾を吐く。
1. グリッドアイアン。
フライパン2個。
木製の皿、器、スプーン。
一対のふいご。
スクープなど。

農具等や機械工の道具の中には、鍬、鍬、シャベル、鎌、鎌、鍬、鉈、熊手、干し草フォーク（「ピッチフォーク」）のほか、穀物や園芸用の種子が見つかっている。斧、鋸、ハンマー、手斧、錐、鑿、鑿、定規、手斧、鉄製のジャックスクリュー、万力、鍛冶屋の道具、樽職人の道具、棒状の鉄や鋼、金床、鎖など、「留め具と錠前」、ロープ、石灰（モルタル用）、釘なども船にあったことが分かっている。大工のフランシス・イートンはかなり立派な道具一式を持っていたようで、鍛冶屋のフレッチャーも明らかにかなり立派な道具一式を揃えていたようだ。

農具は軽量のものであった。鋤、熊手、荷車、馬具、石引き、その他獣の力を必要とする農具は含まれていなかった。彼らが経験した最も顕著な違いは、農作業において馬、牛、羊、特に乳牛がいないことである。ブラッドフォードとウィンドウは共に鍬、鍬、鍬、鎌について言及しているが、シャベル、鎌、鉈（大モンマウスやそれ以前の反乱でイギリスの農民が使用した恐ろしい武器であるブラシ鎌）、熊手などは、目録や植民地記録に非常に早い時期から記載されている。ジョスリンは著書『ニューイングランドへの二度の航海』の中で、1628年に「ニューイングランドへ向かう6人家族のための道具、そしてそれ以上の人数の場合はこの割合で」という非常に適切なリストを挙げている。これは、平均的なメイフラワー農園主の持ち物をかなり正確に表していると言えるだろう。ただし、おそらく個々の農産物の必要量をやや上回っているだろう。ピルグリムたちの8年間の経験は、後世の人々にとって非常に多くの有益な教訓を与えてくれた。

5 ブロードハウズ（鍬）。
ノミ6本。
5 ナローハウズ（鍬）。
3つのギンブレット。
伐採斧5本。
手斧2本。
鋼鉄製の手ノコギリ2本。
バケツを割るための2本のフロン（？）！（おそらくバケツの材料を割るためのナイフでしょう。）
手ノコギリ2本。
チラシ2枚。
1本の鞭切り鋸、セット、ヤスリ、箱付き。
あらゆる種類の釘。
つるはし2本。
ファイルと残り。
錠3個と足枷3組。
ハンマー2個。
2 カリー・コムズ。
シャベル3本。
野獣のためのブランド。
スペード2枚。
手動バイス。
2つのオーガー。
熊手など
2つの広軸。

残念ながら、当時の資料からは、ピルグリムたちがどのような穀物やその他の種子を植えるために持参したのかはほとんど分かっていません。しかし、ライ麦、大麦、オート麦、小麦、エンドウ豆、豆類が彼らの荷物の大部分を占めていたことは確かです。ただし、ブラッドフォードは最初の春に「園芸用の種」を植えたことに言及しています。

初期のピルグリム年代記から、彼らの職人道具には斧、のこぎり、ハンマー、「手斧」、錐、手斧、「鉄のジャック・スクル」、「ステープルと錠前」などが含まれていたことがわかっていますが、入植者たちが持ち込んだ、彼らが言及していない他の多くの道具があったに違いありません。ブラッドフォードが原稿で「大きな鉄のスクル」と呼んでいるものは、誰もが知っているように、船の「ひび割れて曲がった」甲板梁を所定の位置に押し込むという航海で非常に重要な役割を果たしました。ブラッドフォード総督は、「それはライデンの乗客の一人によって船に持ち込まれた」と述べており、鍛冶屋のモーゼス・フレッチャーか、「大工」のフランシス・イートンのどちらかが持ち込んだのではないかと推測できます。 「ホッチキス」や「錠前」は、攻撃や防御のための装備品リストに挙げられている「鎖」、「手錠」、「足枷」と同様に、ネポンセット族のインディアンのスパイ（ウィンスローの「ニューイングランドからの朗報」に記されている）やその他の悪党を鎖で縛り付ける必要が生じた際に、その場所と役割を担った。プランテーション所有者たちは、石灰の使用を前提とした硬い「モルタル」を作ったようで、これは石灰の供給があったことを示している。

メイフラワー入植者の漁具や狩猟道具としては、網、セイン（魚網）、紐、釣り針、マスケット銃（大型獣用）、鳥撃ち用の弾、火薬、ガチョウ用の散弾、雹用の散弾などが記録されている。

漁具である網や「セイン」などについて、これほど早い時期から言及されていることから、船に大量の網が持ち込まれたことは疑いの余地がない。彼らは釣り針の大きさに不運だったようで、タラを釣るには「大きすぎる」とまで言われている。グッドウィンが指摘するように、「非常に大きかったに違いない」。ウィンドウもまた、「丈夫でしっかりした地引き網やその他の網が必要だった」と述べている。

彼らは、野鳥猟にはある程度マスケット銃に頼っていたようで（ウィンスローがマサソイトを訪れた際にアヒルを遠くから撃ち、成功したことがその証拠である）、鹿猟などにも間違いなくマスケット銃を使っていた。彼らは「マッチロック式」または「スナップハンス式」（フリントロック式）のいずれかのマスケット銃をかなり十分に所持していたようだが、プランテーション経営者たちは（サウサンプトンからの8月3日付の手紙で）マーチャント・アドベンチャラーズに「マスケット銃が多数不足している」などと不満を漏らしていた。彼らが「鳥猟用の銃」を何丁か持っていたことは、若いビリングトンが（ブラッドフォードによれば）ケープコッド港に停泊中の船上で「父親の船室で一発撃った」という事実からもわかるし、同時代の他のいくつかの記述にも鳥猟用の銃についての言及がある。

ブラッドフォードとウィンスローの証言によれば、メイフラワー巡礼者たちが持ち込んだとされる武器や装備品（火器を除く）には、マスケット銃（「マッチロック」）、スナップロック銃（フリントロック）、鎧（「コルスレット」、「キュイラス」、「ヘルメット」、「弾帯」など）、剣、「カットラス」、「短剣」、火薬、「モールドショット」、「マッチ」（銃用の遅燃性マッチ）、「フリント」、ベルト、「ナップサック」、「ドラム」、「トランペット」、「手錠」、「足枷」などが含まれていた。初期の目録には「ピストル」（真鍮製）が登場するが、ウェサガセットでの初期の白兵戦でピストルが見られなかったことから、当時ピストルが入手できなかったか、あるいはピストルが信用されていなかったことが示唆される。ブラッドフォードの記述から明らかなように、ケープコッドへの「最初の探検」に（スタンディッシュの指揮下で）出かけた16人全員が「マスケット銃、剣、胴鎧」を携行しており、彼らは鎧に大きく依存していたため、船に可能な限りの鎧を持参したに違いない。しかし、おそらく彼らはそれを長く使い続けたわけではないだろう。サウサンプトンから冒険者たちに宛てた手紙の中で、指導者たちは「マスケット銃や鎧などが不足している」と不満を述べている。

ジョスリンは、ニューイングランドに移住する男性一人ひとりに必要だと考える装備品を与えている。

「装甲完了:—
長さ5フィートまたは5フィート半の長い銃（マスケット銃）1丁。
一本の剣。
弾帯1本。
ベルト1本。
20ポンドの粉末。
60ポンドの散弾または鉛弾、拳銃用散弾、およびガチョウ用散弾。」

「別のリストには、『完全な鎧』のイメージが示されています。」
コルセット
胸肉（一皿または一切れ）。
戻る[同上]。
キュレット（？）。
ゴルゲット（喉当て）。
トゥシス（大腿部）。
頭飾り「[モリオンの頭巾]」

ブラッドフォードは、インディアンのトウモロコシを手に入れるために凍った地面を掘るのに「カットラス」を使ったと述べている。「シャベルや鍬を持ってくるのを忘れた」ためである。「短剣」は、スティーブン・ホプキンスの召使いであるドティとライスターによる有名な決闘で使用されたものとして言及されている。ブラッドフォードは、ケープでの探検旅行の1つで、各「交代要員」が夜間に行う警備の時間は、燃えているマッチの長さ（インチ）で決められたと語っている（「自分の番が来たときには、マッチが5、6インチ燃えている間に全員が立っていた」）。これは、彼らが時計を持っていなかったことを明確に示している。「モートの報告」では、マサソイトの歓迎の記述の中で「太鼓」と「トランペット」の両方が言及されており、後者は部下たちの特別な注意を引き、彼らがそれを吹こうと努力したことが示されている。

船に持ち込まれた兵器（大砲）は、（おそらく）10門、少なくとも6門であった。そのうち2門は「サカー」と呼ばれるもので、長さ10フィート、口径3～4インチ、重量1500～1800ポンドの砲であった。2門は「ミニオン」（または「ファルコン」）と呼ばれるもので、口径3 1/2インチ、重量1200ポンドの砲であった。残りの2門は「ベース」と呼ばれるもので、口径1 1/4インチ、重量約300ポンドの小型砲であった。これらは「ヒル」と呼ばれる砦またはプラットフォームに設置された。これらに加えて、「パテレロス」（または「殺人砲」）と呼ばれる4門の小型大砲があった可能性が高い。1627年にデ・ラジエールがプリマスを訪れた際、これらの大砲は町の2つの通りの交差点にある（総督邸前の）台座に設置され、町の複数の進入路を制圧していた。1621年以降にこれらの大砲が呼び出された可能性は低い。なぜなら、冒険者たちは要請されても決して派遣する気はなかったからである。一方、ブラッドフォードはインディアンによる最初の警報について、「これにより我々は最も都合の良い場所に大砲を配置することになった」と述べており、彼らが予備として小型の大砲を保有していた可能性を示唆している。これらの大砲には当然、使用に適した適切な弾薬が備蓄されていた。「サカー」には4ポンドの砲弾、「ミニオン」には3ポンドの砲弾、「ベース」には1ポンドの砲弾が携行されていたと言われている。初期の様々な種類の砲の大きさ、重量、口径、あるいはそれらが投射する金属の重量に関して、当局の間で完全な合意があるわけではないが、上記は複数の当局が提示した数値を注意深く比較して収集した概算データである。この重い砲弾とともに、バラストや敷き詰め物の間に（ヒギンソンの船の場合と同様に）「予備の鎖と錨、チョーク、レンガ、海炭（鍛冶屋用）、鉄、鋼、鉛、銅、赤鉛、塩」などを積んでいたことは疑いない。これらはすべて彼らが必ず持っていたもので、その大きさ、性質、重量から、船のできるだけ低い位置に積んでいた。

メイフラワー号の積荷には相当量の「交易品」が含まれていたことは、少なくとも一人の著述家によって言及されており、植民地の人々とインディアンとの取引の記録や、ほとんど他に用途や価値がなかったであろう品々の列挙によって、これが事実であったことが確認されている。それらは主にナイフ、ブレスレット（ビーズと金属）、指輪、はさみ、銅の鎖、ビーズ、「青と赤の交易布」、安価な（ガラスの）宝石（「耳用」など）、小さな鏡、衣類（例えば「レース付きの赤い綿の騎兵用コート」、胴着、毛布など）、靴、「強い水」、パイプ、タバコ、道具と金物（手斧、釘、鍬、釣り針など）、敷物、紐、網などで構成されていた。古代の様式の重い鍬の破片は、「マノメットのピルグリム交易所の跡地で発見」され、ピルグリム協会が所有しており、鋤や役牛がなかった時代にピルグリムたちが素晴らしいトウモロコシの作物を育てるために行った労働を雄弁に物語っている。メイフラワー号は、生き物も無生物も含め、多くの荷物を背負っていた。最後の乗客と最後の貨物をスピードウェル号から積み替えた後、錨を下ろしてプリマス停泊地に停泊し、潮の流れに身を任せ、ついに「バージニアの農園」へ向けて出航する準備が整った。

第9章
メイフラワー号の航海日誌
トーマス・ジョーンズ船長、イギリス・ロンドン発、バージニア州の「ハドソン川」へ向かう

 メイフラワー号の航海は、その伴船と同様にロンドンから始まった。
 デルフスハーフェンで、そして、その裁縫師の短い経歴に付随して、
 私たちは、
 大型船とその乗組員（サウサンプトンなど）は、
 コースと時間、それらはただその
 配偶者とその仲間との不可分な関係であり、その一部ではない
 [メイフラワー号自身の正式な記録による]

1620年7月15日/25日（土曜日）
グレイブゼンド。積み込み完了。
乗客を乗せて出発した
サウサンプトン。テムズ川を下って
グレイブゼンドは潮の満ち引き​​とともに。

 [その日、ロンドン港を出港する船は常に「
 潮の流れに乗って進む」タグボートは知られておらず、帆走の進行速度
 狭い川では潮の流れに逆らうのが難しい。

                          マスターズ・クッシュマンとマーティンは、
                          チャーター船の乗組員は、ロンドンで乗船した。

7月16日/26日（日）
グレイブゼンド。チャンネルパイロット乗船。
風。
7月17日（月）/27日（月）
チャネル内。WによるコースDW。
風。
7月18日/28日（火曜日）
チャンネル内。サウサンプトン・ウォーター。
7月19日（水）/29日（水）
サウサンプトン・ウォーター。サウサンプトンに到着。
そして錨を下ろした。

 両船とも間違いなく1、2日間停泊した後、
 埠頭に入港。メイフラワー号は間違いなく停泊していた。
 スピードウェルが到着した後、費用を節約するために]

7月20日/30日（木）
「ウエスト」の北端からサウサンプトンに位置する
岸壁。”

7月21日/31日（金）
サウサンプトンに横たわる。マスターズ・カーバー、
クッシュマンとマーティン、3人のエージェント
ここ。船の装備、積荷の積み込み、
そして、出航の準備をしている。
7月22日（土）／8月1日（日）
サウサンプトンの埠頭沿いに位置する。
7月23日（日）/8月2日（日）
サウサンプトンの埠頭沿いに位置する。
7月24日（月）／8月3日（月）
サウサンプトンの埠頭沿いに位置する。
7月25日（火）／8月4日（火）
サウサンプトンの埠頭沖に停泊中。
配偶者はオランダから到着する予定。
7月26日（水）／8月5日（水）
サウサンプトンの埠頭沖に停泊。ピナース
スピードウェル、60トン、レイノルズ船長、
デルフスハーフェン、7月22日、この船の伴走船、
約70人を乗せて港に到着した
乗客とバージニア行きの貨物。
北端の「ウエスト・キー」沖に停泊した。

7月27日（木）／8月6日（木）
サウサンプトン、キーに横たわる、スピードウェル
船の近くの埠頭に停泊するために、
積み替え。

 [スピードウェル号の積荷の一部はここにあったと考えられている]
 より大きな船に移送された。チーズ「オランダ」は間違いなく、
  および、前述のとおりクッシュマンが命じたその他の規定]

7月28日（金）／8月7日（金）
サウサンプトンの埠頭に横たわり、多くの交渉が行われた。
そして乗客の間には不満が広がった。

 ブラッドフォードは、
 サウサンプトンで、全員のパーティーが到着した時、ロビンソン牧師は
 指示がかなり厳しく与えられ、
 見たところ、必ずしも賢明ではなかった。クッシュマンはひどく非難され、
 明らかに何らかの確執があったようだ。ク​​ッシュマンのダートマス大学への手紙を参照のこと。
 8月17日付、エドワード・サウスワース宛、ブラッドフォードの歴史、マサチューセッツ州版。
 [86ページ]

7月29日（土）／8月8日（日）
サウサンプトンの埠頭に横たわっている。
スピードウェルから乗り換えた乗客と
彼女にとっての何か。マスター・クリストファー・マーティン
乗客が選出した「知事」
それらを注文するための航海、ところで、
彼らの保護規定等の処分
ロバート・クッシュマン氏が「アシスタント」に選ばれました。
この日、船は出航準備が整ったが、
漏れのためここに横たわることを余儀なくされた
伴侶の、再調整を余儀なくされる。船
現在、乗客90名と同伴者30名が搭乗している。
7月30日（日）／8月9日（日）
サウサンプトンに所在。
7月31日（月）／8月10日（月）
サウサンプトンに停泊中。
オランダからの乗客。
ライデン牧師[ロビンソン]は
その場所から来た会社。
8月1日（火）～8月11日（火）
サウサンプトンに停泊中。スピードウェル
克服するために2度目の刈り込み
漏れ。
8月2日（水）～8月12日（水）
サウサンプトンに停泊中。船長
ウェストン、商人の主任代理人
航海に出発し、ロンドンからやって来た
船が派遣されるのを見るためにドンは、しかし、
プランターたちが特定の契約に署名することを拒否したこと
新聞を読んで気分を害し、ロンドンに戻った。
不満げに彼らに「立って」と命じる
「彼ら自身の足」など。

 ウェストンが提案書で変更した2つの「条件」
 冒険者とプランター、ライデンの指導者たちの間の合意
 同意を拒否した。ブラッドフォード、前掲書、61ページ。彼はこう述べている。「しかし彼らは
 署名を拒否し、これらの
 「最初の合意に従っていなかった。」グリフィス博士は
 すべての作家に共通するちょっとしたミスの一つだが、
 事実に精通している――彼が述べているように（『ピルグリム・ファーザーズ』
 彼らの3つの家など、p. 158）新しい
 「条件」の中には、クッシュマンが同意したと非難するものもあり、「
 「正直者よりも泥棒や奴隷にふさわしい」と言いながらも、「
 彼らはそれに同意した」とあるが、169ページでは「スピードウェル
 人々（つまりライデンの指導者たちは新しい
 ライデンに残された人々の同意なしに、このような条件を課したのだ。」

 実際、ピルグリムたちは新しい条件に同意しなかった。
 ウェストンによって不当に課せられたが、どんな場合でも大した問題ではない
 クッシュマンがニュープリマスに来るまで、この事件の見方は
 1621年にフォーチュン誌に掲載され、「罪と危険」についての説教を行ったことで
 自己愛の」と彼の説得により、彼らは（彼らもまた
 ロビンソンから助言を受けて署名した。
 冒険者と巡礼者の間に時間が経過し、
 明らかに、書面による合意なしに。おそらく、
 ロビンソンとプリマスの指導者の両方によって、それは最も
 彼らがクッシュマンに対して行うことのできる賠償は、彼らの残酷で不当な行為に対するものだった。
 彼に対する治療を通して、
 様々な浮き沈みの中で、彼は正義、賢明、忠実、そして
 有能な友人。決定的な証拠はないようだ。
 冒険者と
 入植者たちはメイフラワー号が出航する前に契約を交わした。

8月3日（木）／8月13日（木）
サウサンプトンで停泊中。
ウェストン先生の出発により、プランターたちは
会議で、そのようなものを売ることを決定した
できる限り多くの店舗を空けて
港湾料金など、一般的な
冒険者たちに説明する手紙
彼らがやったケース。3件ほど
バターの樽をスコアし、販売
決定した。
8月4日（金）～8月14日（金）
サウサンプトンに停泊中。
ほぼ出航準備完了。
国王の勅令はジェームズ卿に発行された
コベントリーは、7月23日付けで準備する
評議会の事務に関する特許
ニューイングランドがプリマスに取って代わる
バージニア会社、サー・フェルディナンド・ゴージズと
ロバート・リッチ卿、ウォリック伯爵
特許権者。
8月5日（土）／8月15日（日）
錨を上げ、仲間も錨を上げ、
同社はサウサンプトン・ウォーターとの契約を解除した。
ワイト島のカウズを出発し、
そしてソレント海峡を下ってイギリス海峡へと向かった。
風向きが不明瞭。進路は概ね南西から南。
8月6日（日）/8月16日（日）
向かい風。ドーバー海峡を航行中。
スピードウェル社。法案を可決。
ポートランド。
8月7日（月）/8月17日（月）
逆風。海峡を突き抜ける。
スピードウェル社にて。
8月8日（火）／8月18日（火）
風は依然として逆風。海峡を吹き抜ける。
スピードウェル社との提携。
8月9日（水）／8月19日（水）
風は前方。海峡を吹き下ろす。コンソート
一緒に。
2020年8月10日（木）
風は順調。帆はすべて張った。スピードウェル
会社。配偶者によって合図され、
へ。ひどく漏れていることが判明した。
マスターとチーフの相談
両船の乗客は、
両者ともダートマスに導入すべきである
最寄りの港へ。ダートマスに向けて進路を取った。
向かい風。
8月11日（木）/21日
風は前方。ダートマス方面へ向かう。
8月12日（土）/22日
ダートマス港に到着。スピードウェル
会社とともに港に停泊した。

 [ブラッドフォード、前掲書。ディーン版、68ページ、注釈。ラッセル（ピルグリム）
 記念碑、15ページ）にはこう書かれている。「8月にダートマスに戻った船は
 13/23」グッドウィン（前掲書、55ページ）は次のように述べている。「港に到着した
 8月23日頃」ジョン・スミス船長は奇妙なことに、
 船はダートマスへ向かい、日付を混同している。「しかし次の
 サウサンプトンを出港した翌日、小型船に浸水が発生し、
 彼らをプリマスへ強制的に連れ戻した」など。スミス著『ニューイングランドの試練』
 第2版​​、1622年。17世紀に書かれたクッシュマンの手紙には、彼らが
 そしてそこに「４日間」横たわっていたということは、もし４日間まるまる、
 13日、14日、15日、16日。

8月13日/23日（日）
スピードウェルが漏れている状態で停泊中
ダートマス港で大惨事。乗客なし、
指導者を除く全員が上陸を許可された。

 [クッシュマンはダートマスでエドワード・サウスワースに宛てた手紙の中で、
 8月17日、乗客の「知事」であるマーティンは、
 メイフラワー号は、乗客を上陸させないだろう。
 彼らが逃げ出さないように。」これはおそらく特に次のことに当てはまるだろう
 遅延や災害によって不満を抱くようになった人々、
 徒弟奉公人（「縛られた」使用人など）。もちろん責任はない。
 植民地住民は、主張された理由により、このように拘束されることになるだろう。

8月14日（月）/24日（月）
ダートマス港に停泊中。
スピードウェルが埠頭で荷揚げ中
徹底的なオーバーホール。
8月15日/25日（火）
ダートマス港に停泊中。
8月16日（水）/26日（水）
ダートマス港に停泊中。
SPEEDWELLは徹底的にオーバーホールされています
漏れ。発音は「漏れやすい」
ふるいにかける。」
乗客、そして船の
「知事」マーティン先生と
そして「アシスタント」のクッシュマン氏は、
絶え間ない意見の相違。

 クッシュマンはマーティンの卑劣な性格と態度を描写している
 非常に鋭く、これ以上彼を罰することは望めなかった
 彼が持っている卑劣さよりも、このように彼を軽蔑にさらすことによって
 全世界、永遠に。彼は「とりわけ」こう言います。「もし私が彼に話しかければ、彼は
 ハエが私の顔に飛んできて、「苦情は一切受け付けない」と言う
 しかし、彼は独り言を言って、「彼らはひねくれていて、意地悪で、
 不満を抱えた人々、彼らの声を聞くのは私にとって良くないことだ。」

8月17日（木）/27日（木）
ダートマス港に停泊中。
検査と修理が行われている。船員たちは憤慨している。
マーティン師匠に対しては、干渉があったためだ。

 [クッシュマンの手紙、ダートマス、8月17日。彼はこう述べている。「船員たちもまた
 彼の無知で大胆な干渉と支配に非常に腹を立てている
 彼が何に属するのか知らないものの中で、何人かが脅かしている
 彼に危害を加える...しかし、せいぜい、彼が
 彼は自らを嘲笑の的、笑いものにしているのだ。

8月18日/28日（金）
ダートマス港に停泊中。
まだ修理中。作業員の判断では
航海に十分な状態に修理した。
8月19日（土）/29日（土）
ダートマス港に停泊中。
スピードウェル社による積み替え作業。
8月20日/30日（日）
ダートマス港に停泊中。
8月21日/31日（月）
ダートマス港に停泊中。
再読み込み中。
8月22日（火）／9月1日（火）
ダートマス港に停泊中。
出航準備完了の船。

 [ブラッドフォード、歴史、ディーン編、68ページ。彼はこう述べている。「いくつかの漏洩は
 発見され、修理され、今では職人や皆によって考案され、
 彼女が十分であり、彼らは恐れることなく進むことができる
 または危険。」ブラッドフォードは（前掲書69ページ）彼らが
 8月21日頃にダートマスを出港した。ジョン・スミス船長
 アーバー（物語）は、やや混乱した形でその日付を示している。
 『ピルグリム・ファーザーズ』343ページには、「彼らは実際には8月23日に出発した」と書かれている。
  グッドウィン（『ピルグリム・リパブリック』55ページ）はこう述べている。「10日間を
 スピードウェルの荷揚げと再格納、そして船首からの修理
 （船尾へ、など）]

8月23日（水）／9月2日（水）
錨を上げ、仲間も上げた。
進路は西南西。船は同行している。風向は西南西。
公平。
8月24日（木）／9月3日（木）
順風を受けて進入。一般的な進路
WSWコンソートが同行。
8月25日（金）／9月4日（金）
順風で到着。コースは西南西。
スピードウェル社との提携。
8月26日（土）／9月5日（日）
観測によると、船は100リーグ以上離れた場所にいた。
ランドエンドの西南西。スピードウェルが信号を送る
そして停泊した。危険なほど漏洩しているとの報告があった。
修士と
両船の大工たちは、こう結論づけた。
プリマスに戻すために—ボアアップ
プリマス。同伴者。
8月27日（日）／9月6日（日）
船はプリマスに向けて航行中。スピードウェル号は
会社。
8月28日（月）／9月7日（月）
プリマス港に到着し、
キャットウォーター号、続いてコンソート号。
8月29日（火）／9月8日（火）
停泊地で停泊中。
船の士官と配偶者、そして首席
プランターズでは、
スピードウェルは18人か20人ほどを連れてロンドンに戻った。
彼女の乗客のうち、12人または
さらに、彼女の積荷の一部とともに、
メイフラワー。
8月30日（水）／9月9日（水）
プリマス沖の停泊地で停泊中
バービカン。乗客の乗り換えと
近くに横たわっている仲間からの荷物。
天気は良好。

 [グッドウィンは（『ピルグリム・リパブリック』57ページで）「幸運なことに、
 彼女が横たわっている間に天候が良かった過負荷のメイフラワー
 そこに錨を下ろして、...プリマス港は当時まだ
 浅く、開けた湾で、遮るものがない。南西の強風では
 水は巨大な波となり、その間に窪みができた。
 停泊中の船が港の海底に衝突することがあり、
 粉々に砕け散った。」

8月31日（木）／9月10日（木）
プリマス停泊地に停泊中。
SPEEDWELLから貨物を移送中。
9月1日（金）～9月11日（金）
プリマス停泊地に停泊中。
乗客と貨物を移送し、
配偶者より。マスター・クッシュマンとその家族より。
マスター・ブロッサムと息子のウィリアム・リング、
子供連れの人たちはロンドンへ戻る
SPEEDWELLにて。SPEEDWELLのすべての
これから航海に出る乗客
船上に。船の新しい「ガバナー」と
選ばれた助手。マスターカーバー
「知事」

 クリストファー・マーティンが「知事」に任命されたことは、
 メイフラワー号の乗客、そしてクッシュマン
 「アシスタント」。クッシュマンのよく引用される手紙（参照）から明らかである。
 船が到着する前にマーティンが不快な人物になった
 ダートマスは乗客と乗務員の両方にとって。また、
 移民たちがメイフラワーに集まったとき、
 クッシュマンが新たな役員を選任した（ただし、その記録は見つかっていない）。
 彼は自分の場所を空けてロンドンに戻り、そして私たちは、
 先に述べたように、11月11日に植民地の人々はジョン・カーバーを「承認」した。
 彼は彼らの「統治者」として、これまでもそうであったことを示した。
 マーティンはサウサンプトンで間違いなく解任された（おそらく
 クッシュマンの空席に代わり、カーバーが「知事」に就任した。

9月2日（土）～9月12日（日）
停泊中、プリマス停泊地。
主な乗客は陸上で歓待を受けた
信仰の友。スピードウェル号は出航した
ロンドン行き。宿舎の割り当てなど。
9月3日（日）～9月13日（日）
プリマス停泊地に停泊中。
9月4日（月）～9月14日（月）
プリマス停泊地に停泊中。
陸上の会社。
9月5日（火）／9月15日（火）
プリマス停泊地に停泊中。
海。
9月6日（水）／9月16日（水）
錨を上げた。風は東北東、強風。
北海岸に向けて西南西に進路を取った。
バージニア州。
9月7日（木）／9月17日（木）
東北東の風が吹く。軽度の強風。
続く。船にすべての帆を張った。
9月8日（金）～9月18日（金）
東北東の風が吹く。強風は続く。
帆は満杯だ。
9月9日（土）／9月19日（日）
東から東の風が吹く。強風が続く。
陸地から十分に離れた場所で船を航行せよ。
9月10日（日）～9月20日（日）
東北東の強風が吹く。
船が進路を変えたとき、失われた距離
プリマスは、取り戻した以上のものとなった。
9月11日（月）～9月21日（月）
同じです。したがって、実質的な変更なしに、
風、天気、そして
船の一般的な進路—繰り返し
それは無益で退屈なものになるだろう
—月を通して続き、
船は海の半分近くまで来ていた。
暖かい気候と「収穫の月」。
通常の春分・秋分の天候は延期される。
9月23日（土）／10月3日（日）
船員の一人が、ある時病気になり、
重篤な病にかかり、絶望的な最期を遂げた。
初めての海上での死と埋葬
航海。

 [メイフラワー号での最初の海上埋葬は容易に想像できる。
 そしてその印象深さ。疑いなく善良な長老は「
 適切な儀式をもって「深淵に身を投じる」若者は
 彼は乗組員の一員であり、巡礼者一行の一員ではなかった。
 死とキリスト教の葬儀の最後の儀式は、
 彼に粗野で海賊のようなマスター（ジョーンズ）のようなサービスを提供する
 彼らを避けられるなら、きっと喜ぶだろう。

 グリフィス博士（『巡礼者たちの三つの家』176ページ）はこう述べています。「
 ピューリタン（これはピルグリムのことでしょうか？）は、
 遺体に対する儀式は、波打ち際でも墓地でも行われる。」これは
 ブラッドフォードのこの件における言い回しは、ほとんど検証に耐えないが、
 彼は遺体を「投げ捨てられた」と表現しており、それを裏付けているように思われる。
 しかし、それが完全に扱われたとは考えられない。
 言葉が示唆するように、それは不作法だった。ほんの数年後のことだった。
 その後、確かに、ピルグリムとピューリタンの両方が多くのことをしているのがわかります
 埋葬の儀式。カーバーの葬儀では、かなり厳粛な儀式が行われている。
 埋葬はわずか数か月後だった。チョートは、
 ニューヨーク、1863年12月22日、ブリュースターが開会式で奉仕する様子を撮影。
 1621年3月、巡礼者の一人の墓。

                          急激な変化。春分・秋分の天候、
                          続いて、激しい西風の強風が吹き荒れた。
                          横風に遭遇し、
                          激しい嵐。船は巧みに揺さぶられ、
                          彼女の上半身の作品は非常に漏れやすい。
                          船体中央部の主梁が湾曲していた
                          そしてひび割れた。船が
                          航海を実行できない。
                          会社の責任者は
                          船乗りたちは、
                          船（彼らのつぶやきから判断すると）彼らは
                          真剣な協議に入った
                          船長および他の船員は、
                          危険を考慮に入れ、
                          むしろ、身を投げるよりも戻る
                          絶望的で避けられない危機へと陥る。

                          大きな気晴らしと違いがあった
                          船乗りたち自身の間での意見。
                          彼らは、
                          彼らの賃金は今や半分近くになっている
                          海を越えて、一方、彼らは
                          彼らも命を危険にさらすのは嫌だ
                          必死に。あらゆる意見を検討した結果、
                          師と他の人々は、彼らが知っていると断言した
                          船は水中で丈夫でしっかりしている必要があり、
                          座屈、曲げ、または湾曲
                          主梁には大きな鉄製の鋲があった
                          オランダから連れ出された乗客は
                          梁を所定の位置に持ち上げるだろう。
                          それが終わると、大工と親方は
                          その下に置かれた投稿がしっかりと固定されていることを確認した
                          下層デッキに、その他拘束された状態で、
                          それで十分でしょう。デッキに関しては
                          そして上部の構造物には、コーキングを施して
                          彼らはできる限りのことをした。そして、
                          船の作業は長くは続かないだろう
                          断固として立ち続けるが、そうでなければ
                          彼らが過度に圧力をかけなければ、大きな危険はない
                          帆を張って彼女に。そこで彼らは決心した。
                          進む。

                          これらの嵐の多くで、風は
                          船は荒れ狂い、波は高く、
                          帆の結び目に耐えられなかったが、
                          裸のポールの下で船体を漂流させざるを得なかった
                          様々な日々を共に過ごす。
                          強い西風の突風。
                          最も激しい嵐の中、船体に停泊中、[
                          DWへ] 好色な若者の一人、
                          乗客、ジョン・ハウランドという名の人物が
                          格子の上の何らかの機会
                          ハッチには格子状のカバーが付いており、
                          船のシール[ロール]が投げ込まれた
                          海に落ちたが、トップセイルをつかんだ
                          船外に垂れ下がって伸びたハリヤード
                          ついに、彼は持ちこたえたが、
                          彼は水深数ファゾムのところまでいて、
                          同じロープで縁まで引き上げられ
                          水、そしてボートフックと
                          他の手段で再び船に乗り込み、
                          命が助かった。彼はその病気を患っていた。

                          春分と秋分の擾乱は
                          10月の強い突風、より穏やかで暖かい
                          10月下旬の天候が続いた。

                          エリザベス・ホプキンス夫人、マスターの妻
                          エセックス州ビレリケイのスティーブン・ホプキンス氏は、
                          息子を出産したが、
                          彼の出生の状況は、
                          オケアノス号、船上での最初の出産
                          航海中。

                          好天が続き、
                          風。

11月6日（月）
ウィリアム・バットン；若い、医師の召使い
サミュエル・フラーが死去。
この航海で死亡する乗客。
11月7日（月）
ウィリアム・バットンの遺体は
深い。
この航海に同行する乗客。
11月8日（月）
陸地の兆候。
11月9日（月）
日が暮れる頃、陸地に近づいていく。
夜明けに上陸を確認。
ケープコッドの断崖に見せかけた
現在はマサチューセッツ州トゥルーロの町である。
船長と
そして主要な植民者たちは、あちこちを回り、
南向きに立っていた。風と天候
公平。コースを南南西に進め、
10リーグ先の川へ行くことを提案する
ケープハドソン川の南。
そのコースを半日ほど航行した
危険な浅瀬と泡立つ海域に落ちた
砕波（モノモイ沖の浅瀬）は
夜になる前に風が吹くと
それとは逆に、湾に向かって再び回った
ケープコッド。さらに進むための試みは断念された。
南へ向かい、乗客にその旨をアナウンスした。

 ブラッドフォード（『歴史』、マサチューセッツ版、93ページ）はこう述べている。「彼らは耐えることを決意した。」
 「ケープに向けて再び出発する。」ジョーンズの主張に異論を唱える者はいないだろう。
 進行不能であること、そして復帰するという彼の決意表明
 ケープコッド港へ、ウィンスローが多くの従順な耳に届いた
 「冬が来た。海は危険だった。季節は
 寒かった。風が強く、その地域は
 発見後、私たちは農園に入り込んだ。67日間漂流した。
 その季節の北大西洋では、彼らの食べ物と
 十分に発砲した、寒くて、ホームシックで、病気で、かつて
 再びどんな土地に足を踏み入れたとしても、それがどこであろうとも、
 ジョーンズの強引な行動に潜在的な助けとなる魅力
 コース。]

11月11日（土）/21日
穏やかな順風を受けて到着。コース上
ケープコッド港へは、海岸沿いに。
入植者の間で不満の兆候が見られ、
場所の放棄に関する説明

 [ブラッドフォード（モートの報告）はこう言っています。「今日、私たちが
 著者のイタリック体は、あまり影響を受けていないいくつかのものを観察し、
 統一と調和を保っていたが、派閥の様相を呈していた。
 良いことだと思ったので、
 一つの身体に結合し、そのようなものに従うべきである。
 政府と知事は、共通の合意により、
 作り、選び、そして次の言葉に手を伸ばします
 言葉」そして協定が続く。ブラッドフォードはさらに明確に
 彼の『歴史』（マサチューセッツ版、109ページ）には、次のように書かれている。「私は少し
 戻って、彼らが以前に作った組み合わせから始めます
 上陸し、この地における彼らの政府の最初の基盤となった。
 場所。不満と反乱の演説が原因の一部となっている。
 彼らの中の見知らぬ人たち（つまりライデンの人たちではない）
 彼らが船から落とした一団が到着したとき
 上陸した彼らは自分たちの自由を行使した。
 彼らに命令する、彼らが持っていた特許はバージニア州のものであり、
 ニューイングランドは別の政府に属しており、
 ロンドン[または第一バージニア会社]は関係なく、部分的には
 彼らが行ったそのような行為は、どんな行為にも劣らず確固たるものとなるだろう。
 特許であり、いくつかの点ではより確実である。」グリフィス博士は
 ブラッドフォードが言うように（巡礼者たちは
 彼らの3つの家、182ページ）「私は
 おそらく何の対策も講じていないであろう会社が彼らの前に「シャッフル」して入ってきた
 悪党ども。」ブラッドフォードはビリングトンとその家族についてのみ言及している。
 「彼らの会社に紛れ込んだ」人々、そして彼はあり得ないことではなかったが
 ホプキンスと共に、
 協定の作成において、彼はこの場合、
 責任あるリーダー。前述のことから明らかなように、
 「派閥の出現」は船首まで現れなかった
 ケープコッド港の方へ引き返し、
 「ハドソン川付近」に拠点を構えるという試みは放棄され、
 北緯41度以北に位置する場所では、
 彼らに憲章上の権利やいかなる権限も与えない。
 間違いなく歴史は、スティーブン・ホプキンス師匠が、当時「
 バック牧師の「信徒伝道者」として、トーマス・ゲイツ卿の遠征に同行した。
 バージニア州では、彼らの何人かがバミューダ諸島に漂着したとき、
 まさにそのような感情を、同じ根拠に基づいて主張していた。
 五月の花について噂されていたが、それは
 同じことがここで繰り返されたのは単なる偶然だ。ホプキンス
 不和を煽ったことはほぼ確実だ。それは彼に、
 他の箇所では、不服従で死刑判決を受けると述べられている。
 最初はサー・トーマス・ゲイツの手によって、
 彼の恩赦は、友人たちの多大な努力によって得られた。
 今回のケースでは、巡礼者の権利の起草と執行につながった。
 コンパクト、市民自治の枠組み、その名声は
 死ぬ。著者はヤング博士（クロニクルズ、
 （120ページ）では、「
 この文書は署名者たちが想定していたよりも素晴らしい
 包括的ではあるが。ジョンズ大学のハーバート・B・アダムス教授は
 ホプキンス大学は、雑誌に掲載された彼の素晴らしい記事の中で、
 アメリカ史、1882年11月（798～799ページ）：「根本的な
 この有名な文書の考え方は、
 イングランドのコモンロー」は確かに安定した古くからの基盤である
 手順。彼らのオランダでの訓練は（グリフィスが指摘するように）
 それは、ピルグリムたちが採用したような統治思想へと自然と繋がっていった。
 グリフィスの推論（ピルグリムたちが
 3つの家、184ページ）協定に署名したすべての人が、
 不当である。尊敬されている
 論文が見つかれば、それらのいくつかが明らかになるだろう
 名前がそこに付けられたとされる人々は「
 「マーク」」また、どちらも
 「病気」（死に至る場合を除く）も「無関心」も
 署名の最終的な取得を阻止した（「印」によって、
 （必要）9 人の男性使用人のうち、
 加入資格があるとみなされた場合。重篤な病気は、
 知っている、数名の不在の責任がある、そのうち数名は数ヶ月前に亡くなった
 数日後。

 事実は、前述のように、年齢であって社会的地位ではないということであるようだ。
 それは、その他すべての適格者に対する決定要因でした。
 また、この事実はすべての当事者によって認識されていたことも明らかである（
 （マスター・ジョーンズによって明らかに）彼らがそこに陣取ろうとしていた
 彼らの忠実な友人の管轄外の領域で、
 ロンドン・バージニア会社だが、かつての支配下にある
 第二（プリマス）バージニア中隊は、（情報によると）
 サウサンプトン滞在中に受け取ったもの）は、
 「ニューイングランド問題評議会」。グッドウィンは間違っている。
 （ピルグリム・リパブリック、62ページ）「他のどの団体も
 そこで権限を行使する」サー・
 前述の通り、フェルディナンド・ゴルゲスは1606年以来この地を支配していた。
 地域、そしてピルグリムたちがケープコッドに上陸するわずか1週間前（つまり
 11月3日）ジェームズ王は評議会の特許状に署名した。
 ニューイングランドでは、北のすべての領土に対する完全な権限が与えられ、
 北緯41度線、
 第二バージニア会社。南に上陸する意図があれば
 北緯41度線が維持されていたら、もちろん、
 ジョン・ピアースへの特許のように、コンパクトのきっかけとなることはなかった。
 （彼らの利益のために）ロンドン・バージニア会社から
 効力を持つ。したがって、協定が必要になったのは、
 北緯41度以北に定住地を築くため、北へ進路を変えた。
 したがって、「派閥」の機会がないため、
 「協会および協定」のいかなる機会も存在し、
 メイフラワー号は金曜日の午後遅くに北へ向きを変え、
 11月まで、協定は作成されず、署名のために提示されなかった。
 11月11日土曜日の朝まで。ブラッドフォードの言葉は、
 「この日、港に入る前に」という言葉には疑いの余地はない。
 それはかなり急いで起草され、正午前に署名された。
 11日の。冬の土曜日に時間があったということは、
 一年で最も日が短い日から３週間後、
 港を包囲する。停泊地を確保する。ボートを出す。武装し、装備する。
 そして2個中隊の兵士を上陸させ、
 陸に上がり、薪を切り、暗くなる前に全員を再び船に乗せる、と
 彼らは正午からそう遠くないうちに港に到着したに違いない。これらの事実から
 また、伝統的なピルグリムの歴史における別の誤りを正すのにも役立つ。
 これは一般的に広く受け入れられているものであり、デイビスもこれに該当する。
 （プリマスの古代のランドマーク、60ページ）すなわち、協定は
 「ケープコッドの港で」と署名されている。
 計器自体には単に「ケープコッド」と書いてあり、「ケープコッド港」とは書いていない。
  後に彼らが言うようになったように。指導者たちは明らかに
 法と権威が確立されるまで港にたどり着くために。

                          領土への入植のために
                          特許権の保護
                          ロンドンのジョン・ピアースへの関心
                          バージニア・カンパニー

 [マーチャント・アドベンチャラーの一人であるジョン・ピアースに付与された特許、
 ロンドン・バージニア会社が巡礼者の利益のために
 1619年2月2日/12日に署名され、当然ながら何の権利も譲渡できなかった。
 会社設立認可証によって会社に譲渡されていない領土に対して、または当該領土上で
 1606年に国王から発布された領土の分割
 この分割により、
 ロンドン会社は北緯41度線によって北方向が制限されていた。
 第二中隊は第38連隊をその部隊として主張することはできなかったが、
 チャーター契約では、最も近い南行きの
 各企業による和解は1つ以内に収まるべきではない
 互いに100マイル離れている。

                          成人男性全員がメインキャビンで会議
                          乗客のうち雇われた船員2名を除く
                          トレヴォアとエリー、そして病気で
                          そして相互の「協定」に署名する

 [協定はよく知られているので、ここで再掲載する必要はありません（参照）
 付録）だが、その中でも一つの条項についてコメントする必要がある。
 つながり。その中で、起草者たちは次のように述べている。「
 「バージニア州北部に最初の植民地を建設する」など。
 この言い回しからすると、彼らはここで次の言葉を使ったようだ
 「バージニア州北部」は、理解できる範囲で、新しい
 「
 「最初の植民地」という宣言は、効力も真実性も持ち合わせていない。
 北緯41度以北の地域を除いて。彼らは知っていた。
 もちろん、ゲイツ、ウィングフィールド、
 スミス、ローリー、その他（ホプキンスはゲイツと行動を共にしていた）、
 かつては入植の試みが短期間行われていたが、
 「北部の農園」は当時そこには存在せず、したがって
 彼らのものは、ある意味で「最初」と言えるだろう、特に
 ニューイングランドの新しい評議会に関して。
 ハドソン川はこれまで「北部地域」という用語に含まれていた。
 バージニアの」南部会社の境界内にあるが、新しい
 意味は、
 コンパクトで、ニューイングランドが検討された。

                          市民政府を規制するため。
                          完了しました、彼らはマスターカーバーを確認しました
                          航海中の船の「知事」、
                          彼らのその年の「知事」。
                          ケープに向けて、短いタックで
                          ケープ・ハーバー（パオメット、現在のプロビンスタウン）
                          停泊地に到着するまで1ハロンほどの距離です。
                          ポイント。湾は円形なので、
                          船を停泊させようとしたとき、羅針盤が箱の中に入ってしまった。
                          [つまり、そのすべての点を完全に迂回した]。

                          手を離すと、英語の4分の3が
                          海岸から1マイル沖合では、水深が浅いため、
                          プリマス（イングランド）から67日、
                          ダートマスから81日、99日
                          サウサンプトンから日数、そして100と
                          ロンドンから20人。ロングボートから降りた。
                          そして15人か2人の武装集団を上陸させた。
                          16人が鎧を着て、数人が薪を運び、
                          残っていないので、長いところに着陸します
                          海に向かって突き出た岬または岬。

チャート
現在ロングポイントとして知られる、マサチューセッツ州プロビンスタウンの細長い土地。
港。]
上陸する人々は
上陸時に弓矢を1、2発撃つ。一行は
上陸させられ、夜に帰ってきた
荷を積んだ人や住居は
ジュニパー材で作られたボート。
11月12日（日）/22日
ケープコッド港に停泊中。乗組員全員。
水道管が開通。天候は穏やか。
11月13日（月）/23日（月）
ケープコッド港に停泊し、
シャロップで陸に引き上げて修理し、
彼女を修理して。

 [ブラッドフォード（歴史、マサチューセッツ版、97ページ）は次のように述べている。「
 彼らはイングランドから小舟に乗って、船の居住区に積み込まれた。
 彼女を連れ出して、大工たちに彼女の装飾作業を始めさせた。
 しかし船内では悪天候によりひどく傷つき、破壊され、
 「彼女の回復には長い時間がかかるだろうと彼らは悟った。」『モートの報告』の中で彼は
 「11月13日月曜日、私たちはシャロップと
 陸に引き上げて修理し、切断せざるを得なかった
 彼女を甲板の間に降ろし、彼女はとても
 開かれた場所では、人々がそこに横たわっており、私たちはそこに長く留まっていました。
 大工が作業を終えるまでには16日か17日かかった。
 グッドウィンは、彼女は「12人乗りのスループ型帆船だった」と述べている。
 15トン。」ブラッドフォードは、
 「長さは約30フィート」。ブラッドフォードの記述から明らかである。
 （歴史、マサチューセッツ版、105ページ）プリマスへの嵐のような入港について
 港では、その小舟にはマストが1本しかないと彼は言う。「しかし、これと共に
 マストが3つに折れ、帆が海に落ちた
 非常に成長した海。」
                          多くの人が休息を取るために上陸し、
                          女性たちが体を洗う。

11月14日（火）/24日（火）
錨を下ろして停泊中。大工が作業中
小型船。武器と装備品が手に入る
内陸探検隊の準備は万端だ。
11月15日（水）/25日（水）
港に停泊中。船長と
ボートの乗組員は岸に上がり、
午後、16人の武装集団によって
マイルズ・スタンディッシュ大尉の指揮下。
ウィリアム・ブラッドフォード、スティーブン・ホプキンス先生、
そしてエドワード・ティリーが彼に加わり
評議会から去るパーティー
発送まで1～2日かかります。天候は穏やかで陸路
凍っていない。
11月16日（木）/26日（木）
港に停泊中。探検隊
船からはまだ姿が見えません。天候は引き続き
開ける。
11月17日/27日（金）
ケープコッド港に停泊中。天候は未定。
湾の向こう側で狼煙が見えた
今朝、パーティーを探索して構築しました
手配しました。マスター、カーバー総督、そして
午後には多くの会社員が上陸し、
そして、そこで探検隊と出会った
船に戻る。信号砲の音を聞いて
海岸に到着する前に、
彼らを乗せるために長艇に乗せる。
インド人を目撃し、彼らを追跡したと報告した。
10マイルも進まずに彼らに近づくと
最初の午後外出して、翌日には
埋められたトウモロコシの貯蔵庫と大きな船
彼らが船に持ち込んだやかん
トウモロコシがたくさん。鹿も見かけたし、
素晴らしい水です。
11月18日（土）/28日（日）
ケープコッド港に停泊中。プランターズ
道具などを運ぶ大工が作業中
シャロップは、
当初の予想通り。天気は依然として穏やか。
薪と水を運んだ。
11月19日/29日（日）
停泊中、ゲープコッド港。第2日曜日
港にて。船内サービス。船員
陸地。天候の変化。寒くなる。
11月20日/30日（月）
ケープコッド港に停泊中。カーペンターと
他の人たちも小舟で作業し、
新しいシャロップ用のストック、ハンドルツール、
必要な記事を作成するなど
11月21日（火）／12月1日（火）
港に停泊中。大変不便。
上陸する際。
水位が高いため、渡河によってのみ、
多くの人が咳や風邪をひいた。
11月22日（水）／12月2日（水）
港に停泊中。天候は寒く、
嵐のような、急に変わった。
11月23日（木）／12月3日（木）
港に停泊中。寒くて嵐模様。
小型帆船の建造作業は順調に進んでいます。
11月24日（金）／12月4日（金）
港に停泊中。寒さが続き、
嵐のような。
11月25日（土）／12月5日（日）
港に停泊中。天気は同じ。仕事中。
シャロップはかなり完成していて、彼女は
活用はされているものの、まだやるべきことは残っている。
別の探検の準備中
月曜日。船長と乗組員は荷揚げを待ち望んでいた。
そしてイングランドへ戻る。薪を運び、
水。
11月26日（日）／12月6日（日）
ケープコッド港に停泊中。第3日曜日
ここです。マスターはプランターに通知しました
恒久的な場所を見つけなければならない、そして
必ず必要で、十分な物資を保管します
船員とその帰還。

 [ブラッドフォード、歴史、マサチューセッツ州版、96ページ。
 船と入植者の食料は分割され、再び
 ここで提案されている。しかし、
 マスターは少数の部隊と共に食料を「必ず」保持するだろう
 ジョーンズとより強い者との間で力の勝負になった場合
 そしてスタンディッシュ。]

11月27日（月）／12月7日（月）
ケープコッド港に停泊中。荒天。
そして横風。
強力な探検隊を派遣し、
船長を招待して一緒に参加してもらった
そしてリーダーとして行くことに同意し、
乗組員9名と
受け入れられたロングボート。
そこにいた入植者は24人だった。
パーティーを全部で34人で開催する。
風が非常に強く、出発すると
小型ボートと長艇は義務付けられていた
最も近い岸まで漕ぎ、男たちは
膝上まで水に浸かって上陸する。風
非常に強力であることが証明されたので、シャロップは
着陸した場所で停泊せざるを得なかった。
船の責任者。吹雪の中、
昼夜を問わず、凍えるほど寒かった。
ホワイト夫人は男の子を出産しました。
「ペレグリン」と呼ばれている。2番目に生まれた子供。
この航海で、この港に初めて寄港した。
11月28日（火）／12月8日（火）
ケープコッド港に停泊中。寒い。船長
ジョーンズと探検隊は海岸に不在だった。
ロングボートと入植者の小型ボートで。
後者は昨日、船の近くに座礁した。
強風の中、最後にそこに停泊した
夜、今朝出発し、
港を航行し、
昨日ロングボートで運ばれた風
有利。6インチの雪が降った。
昨日と昨晩。作業員が作業中
船から雪を取り除く。
11月29日（水）／12月9日（水）
ケープコッド港に停泊中。寒い。悪臭が漂う。
天候が脅かしている。ジョーンズ先生と
長艇と小舟に乗った16人の男たち
夜になる頃に船に乗り込んだ（18人）
陸地にとどまり、さらに約10
発見された大量のトウモロコシ
埋葬された。師は長い行軍を報告している。
2つの小川の探査、素晴らしい
野生の鳥の数、多くの発見
トウモロコシと豆、など

 [これは豆についての最初の言及と思われる（初期のピルグリム
 文学）は（おそらく）ニューイングランド固有のものとして。
 それ以来、彼女の食生活において重要な位置を占めるようになった。

11月30日（木）／12月10日（木）
港に停泊中。小型船を港の入り口に派遣。
つるはしとシャベルを持った港の
陸上の人々が望んでいた船員たちは
彼らのマスケット銃も。小舟がやってきた
日没時に他の人たちと一緒に
探検家たちは、潮が引いている間に、
インドのものがたくさん、かご、陶器、
2つの墓から発見された籐製品など
そして、その後彼らが発見したさまざまなインディアンの家
師は彼らを去った。彼らは地面を報告する。
深さ30センチほど凍っている。
12月1日（金）
ケープコッド港に停泊中。カーペンター
シャロップの仕上げ作業。入植者たち
訪れた場所について話し合う
決済。
12月2日（土）
港に停泊中。
入植者に関して、マスター
迅速な決定を強く求めている。
船の周りで遊ぶクジラたち
かなりの数。
船からマスケット銃の半発分、
プランターたちは彼女に発砲したが、
最初に火を与えた者は、両方とも粉々に吹き飛ばした
銃弾も銃弾もすべて撃ち抜かれたが、負傷者は出なかった。
薪と水を運んだ。
12月3日（日）
ケープコッド港に停泊中。4番目
日曜日。乗船していた人はほとんどいなかった。
激しい咳はなく、重症の人もいる。
天候は非常に変わりやすい。
12月4日（月）
ケープコッド港に停泊中。カーペンター
シャロップの修理を完了しました。
入植計画についての議論。
プランターたちに強く勧める
彼らの小舟で探検する
距離、そのような季節に減少してかき立てる
現在の停泊地から安全な場所まで
港は彼らによって発見され、
そうなれば、彼は危険を冒さずに済むかもしれない。
この日、エドワード・トンプソンが亡くなった。
ウィリアム・ホワイト師匠、最初に亡くなった
彼女が停泊して以来、船上で
港。埋葬隊はその後上陸した。
彼を埋葬するための儀式。
12月5日（火）
港に停泊中。フランシス・ビリングトンは
乗客の一人の幼い息子が
船と全員が大きな危険にさらされている、銃撃によって
父親の小屋にある猟銃から
デッキの間には小さな
火薬樽が開いて、多くの人々が
近くで火災が発生した。負傷者はいない。
寒くてひどい天気。
12月6日（水）
港に停泊中。とても寒い、ひどい
天気。この日、少年ジャスパー・モアが亡くなった。
カーバー知事に縛られていた。2人目の死者
港にて。第三探検隊
午後に船から離れて
港を見つけようと決意した小舟
二等航海士のロバートが推薦した
コッピンはそこを訪れたことがあった。
スタンディッシュが指揮を執り、
カーバー知事、マスターズ・ブラッドフォード、ウィンスロー、
ジョン・ティリーとエドワード・ティリー、ウォーレンと
ホプキンス、ジョン・ハウランド、エドワード・ドティ、そして
入植者の船員2人、アルダートンと
英語、そして船員たち、
クラークとコッピンは砲手長だった。
そして船員３名、合計１８名。
シャロップは長い間
要点は、漕がなければならないということだが、ついに
帆を上げて港を出た。
幼い子供の遺体を岸辺に埋葬する一行
さらに少年、船上での任務の後。
12月7日（木）
ケープコッド港に停泊中。この日
ドロシー・ブラッドフォード夫人、マスターの妻
探検に出かけているブラッドフォード
西へ向かう一行は船から転落し、
溺死した。
12月8日（金）
港に停泊中。強い南東の風
強風と大雨、雪に変わり、
夜に向かうにつれて気温は下がり、空は晴れてきた。
この日、ジェームズ・チルトン船長が船上で亡くなった。
船。3人目の乗客、そして最初の
一家の長。この港で死ぬ。
12月9日（土）
港に停泊中。埋葬隊が派遣された。
船上での儀式の後、陸に上がり埋葬する
チルトン。薪と水を運んだ。
チルトンの死は一家の当主の最初の死であり、
埋葬は特に感動的なものであったことは容易に想像できる。
この場面、特に悲劇的な死の直後に起こった
ブラッドフォード夫人（葬儀や埋葬の手配は行われていません）
言及された?? DW)]
12月10日（日）
ケープコッド港に停泊中。5番目
この港での日曜日。探検隊
依然として行方不明。死者4名（うち1名は溺死）。
非常に厳しい天候。船の狭い
爆破から逃れること、そして
非常に多くの主要人物が
辛く、陰鬱な一週間だった。
12月11日（月）
港に停泊中。天候は良好。
12月12日（火）/22日
港に停泊中。探検隊
依然として不在。

チャート
12月13日（水）/23日（水）
港に停泊中。探検隊
船に戻ったが、とても悲しかった
知性が彼らに出会った（特にマスター
ブラッドフォード）は、妻の溺死について語った。
パーティレポートの調査
かなりのインディアンの埋葬地。
インド人の家々。
金曜日の朝、インド人は
被害; 同日午後の激しい暴風雨、
舵のヒンジが壊れ、
マストは3つに割れ、帆は
荒れた海で船から落ちた彼らは
製造過程で捨てられた可能性が高い
コッピン氏が
知っていたが、騙されていた。彼らは着陸した
港の入り口にある島で、
彼らはそれをマスター・クラークにちなんで名付けた。
一等航海士として、土曜日と日曜日を過ごしました。
そこで月曜日に港を視察した
彼らは発見し、それが
定住地として最適。大変満足。
入植者たちの間で報告された。
12月14日（木）/24日（木）
ケープコッド港に停泊中。入植者たち
和解することを決定した
彼らが訪れた港は、
ジョン・スミス船長の海図によると
1616年の、彼が呼ぶところの場所
そこに「プリマス」と書いてあった。薪と水を運んだ。
12月15日/25日（金）
錨を上げて、
探検隊が発見した。西へ進路を取り、
港を出た後。小型船と一緒。
2リーグ以内に風が吹いてきた
北西では港にたどり着けず、
再び岬の方へ向かうのは良いことだ
タラ。夜に古い停泊地を作った。
35日目の夜、錨を下ろして
ここに来た。シャロップは船で戻ってきた。
12月16日/26日（土）
プリマスへ向かう途中、追い風を受けている。
錨を上げて再び海に出て
安全に港へ。小舟で一緒に。
停泊して30分後、風向きが変わった。
だから、もし妨げられたとしても、少しは
ケープコッドに戻った。素晴らしい港だ。
長い突端のすぐ内側で錨を放す
海岸から1マイル以上離れたビーチ。
往路：102日間
プリマス（イングランド）からプリマス・ニュー
イングランド）。155日間
ロンドン出身。
彼女が停泊している間の船の航海日誌
プリマス港

チャート

チャート

チャート

12月17日/27日（日）
プリマス港に停泊中。サービス内容
船。この港は、
ケープコッドは、美しい土地に囲まれています。
鎌や釣り針のような流行の形。
12月18日/28日（月）
プリマス港に停泊中：マスター・オブ・
船には、３人か４人の船員が乗っていた。
そしてプランテーション所有者の何人かは上陸し、
海岸沿いを数マイル行進した。
現地を注意深く調査した。
清らかな水が流れる小川が数多くあり、木々も豊富で、
など。一行は疲れた夜に船に乗り込んだ。
行進しながら。
12月19日/29日（火）
プリマス港に停泊中。
船は上陸して、いくつかのことを発見した。
陸路で行き、
シャロップ。小川が見つかり、
土地の中で、3つを追跡した
イギリスマイル、とても気持ちの良い川
満ちた海。それは「ジョーンズ」と名付けられた。
「リバー」はマスターへの賛辞です
船。30トンのバーク船は
満潮だが、小舟はほとんど
干潮時に通過。全員が乗船した
明日、直そうという決意を持って夜を過ごす。
調査したいくつかの場所のうち、
最終的に落ち着くだろう。
12月20日/30日（水）
プリマス港に停泊中、多数の病人が出ている。12月。
礼拝後、入植者たちは
今朝上陸し、
最も
彼らの住居にふさわしい。だから
かなりの人数が上陸して去った
彼らのうち20人がそこにいて
ランデブー地点で、残りの乗客は
夜。彼らは選んだと報告した
最も多くの声によって、サイトは最初に
一番大きな小川のそばで、
11日に大きな岩の上に着陸した
[プリマス・ロック]

 「岩」は、
 巡礼者たちは、3番目の訪問の時から
 12月11日/21日の探検隊。
 メアリー・チルトンの支持者たちは、愚かな主張で
 彼女かジョン・オールデンが最初の人物だったのかについては、長年議論が続いていた。
 「岩」に足を踏み入れた人物は、
 もちろん、最初の探検隊に女性は同行していなかった。
 そこに着陸したが、オールデンがそこにいなかったことは確かである
 探検隊。メアリー・チルトンは、
 ケープコッド港に陸揚げすることは、彼女または
 ジョン・オールデンは「岩」に最初に上陸した人物かもしれない。
  船がプリマス港に到着した後。それは厄介な
 歴史の茶番劇（本来は
 巡礼者協会が正しかったことは、
 プリマスの記念碑は、
 「ピルグリムの上陸、1620年12月21日」では、女性は
 図に示されているように、大きなエビが描かれている。
 縦帆式メインセイル、同じページには別の写真も掲載されている。
 「メイフラワーの小舟」と題された、広い庭と
 横帆と「カディ」（メイフラワーのシャロップが
 知らなかった）。写真の印刷された説明、
 しかし、彼はこう述べている。「このカットはファン・デル・フェルトの絵からコピーされたものです。
 17世紀のオランダの画家が描いた
 シャロップなど。このような本が
 T・W・ヒギンソン大佐の『アメリカ探検家列伝』は、
 教科書としては、ロングマンズのような出版社の刻印があり、
 グリーン＆カンパニーは実際にメアリー・チルトンの「切り抜き」を掲載すべきだ
 男性ばかりのボートから上陸する（彼女はそのボートの中で唯一の女性だった）。
 岩の上、おそらくプリマス・ロック。

12月21日（木）/31日（木）
プリマス港に停泊中。濡れて
嵐のため、プランターたちは上陸できなかった。
計画通り、強風と雨が
一晩中とても不快でした。
岸辺でのパーティーのために。とても荒れた天気だった。
シャロップ船は陸に上がることができなかったため
会った途端、彼らは食料がなかった
陸上で。11時頃、小舟が
食料を携えて大騒ぎして出発したが、
風がとても強かったので、戻ることができませんでした。
悪天候のため、3人での乗車を余儀なくされた
前方に錨を下ろします。この日リチャード
入植者の一人であるブリッテリッジは亡くなった。
船上で、この
港。
12月22日（金）／1月1日（金）
プリマス港に停泊中。嵐
誰も上陸できないように、
または陸上にいる人が乗船する。
グッドワイフ・アラートンは男の子を出産し、
しかし死産だった。
イギリスを出港して以来、船に乗り込んだ—
この港で最初のもの。
12月23日（土）／1月2日（日）
プリマス港に停泊中。
ブリッテリッジは埋葬のため上陸したが、嵐が襲った。
以前に行くのを妨げていたこと、そしてまた
木材を伐採する大勢の入植者、
など。
待ち合わせ場所。薪と水を運んだ。
12月24日（日）／1月3日（日）
プリマス港に停泊中。第2日曜日
この日、ソロモン・プロワーが亡くなった。
会計係のマーティン氏の家族
入植者のうちの6番目の死者
今月で2回目、この港では2回目の事故だ。
埋葬隊はプロワーの遺体とともに上陸した。
船上での任務を終えた後、遺体。
12月25日（月）／1月4日（月）
プリマス港に停泊中。クリスマス
日だが、これらの入植者によって観察されなかった。
彼らは諸聖人の日を反対し、
など。日曜日に岸にいた男たちは次のように報告した。
彼らは「野蛮人の叫び声を聞いた」
その日、私はそう思った。大勢の人が
今朝上陸して木材を伐採し、
建設を始める。彼らは建設を始めた。
最初の家は約20フィート四方で
それらの共通の用途、それらを受け取る、そしてそれらの
商品。インド人のこの別の警報
その日。プランターのうち20人を除く全員が来た。
夜間は船上で過ごし、残りは
警備隊の法廷。入植者たちは
水を飲むが、夜には主人が
彼らにビールを飲ませる。
12月26日（火）／1月5日（火）
プリマス港に停泊中。激しい
風雨の嵐。天気はとても
今朝は誰も行けないほどひどい
陸に上がった。
12月27日（水）／1月6日（日）
港に停泊中。作業班を派遣。
上陸。警備員を除く全員が乗船した。
夜。
12月28日（木）／1月7日（木）
停泊中。全員上陸した。
午前中は兵器用のプラットフォームの作業を行う
集落の裏手の丘で、
港を支配する。プランターズは
その日、彼らは町の敷地を整備し、割り当てた。
複数の家族に土地を。
植民者たちは寒さで病気になった。
警備員は夜になると船へ向かった。
12月29日（金）／1月8日（日）
港に停泊中。作業班は派遣されなかった。
土地。プランターの取り付け工具など、
彼らの仕事のために。天気は雨で寒かった。
12月30日（土）／1月9日（日）
港に停泊中。非常に荒れていて寒い。
作業部会は上陸しなかった。
工具の取り付けなど。火災による大量の煙
船から6～7マイル先に見える
遠く離れた場所にある。おそらくインド人によって作られたものだろう。
12月31日（日）／1月10日（日）
港に停泊中。
この港。船員たちは休暇を与えられて
上陸。多くの入植者が病気になった。
1月1日（月）～1月11日（月）
プリマス港に停泊中。この日
入植者の一人であるデゴリー・プリーストが亡くなった。
船上で。大勢の人が上陸した。
早朝出勤。船と船の間で多くの時間が失われる。
そして岸辺では、船が大量の水を吸い込んでいた。
1.5マイル沖合に停泊する義務があった。
作業班は日没時に乗船した。
薪と水を運んだ。
1月2日（火）/1月12日（火）
港に停泊中。埋葬隊を派遣。
司祭の遺体を携えて上陸。天候は良好。
作業班は上陸し、船に戻った。
夜。
1月3日（水）～1月13日（水）
港に停泊中。陸上作業班、
夜に帰ってきた。彼らは目撃したと報告している。
インディアンの大火。煙が見える
船から。それ以来野蛮人は見ていない。
到着。
1月4日（木）/1月14日（木）
プリマス港に停泊中。船長
スタンディッシュは4、5人の男たちと
野蛮人を探し、そして彼らは
彼らの古い家「ウィグワム」の中には
彼らの誰とも会わない。
1月5日（金）～1月15日（金）
プリマス港に停泊中。作業中。
一行は早く上陸した。船員の一人が
海岸で生きたニシンを見つけた。
師は夕食をとらなければならなかった。
釣れたのはタラ1匹だけだった。
1月6日（土）～1月16日（日）
港に停泊中。
マスターズ・ブリュースター、ブラッドフォード、その他
入植者たちの会計係であるマーティン師匠は、
カーバー知事は、
陸上に住居を構えていたのは
彼と話をするために船に呼び出された
彼の帳簿について。薪と水を運んだ。
1月7日（日）/1月17日（日）
港に停泊中。ここは4回目の日曜日。
カーバー知事が乗船し、
マーティン様は急速に沈んでいった。
1月8日（月）/1月18日（月）
プリマス港に停泊中。とてもファンな人
見本市開催日。作業班は上陸した。
早く。主人は小舟を送った。
魚。彼らは海で大嵐に見舞われ、
彼らは危険にさらされていた。
夜に船を出し、3 頭の大きなアザラシが
撃った魚は、素晴らしい大物のタラだった。
マーティン先生は本日亡くなりました。
船の乗客の「統治者」、
そして「アシスタント」であり、冒険者でもあった。
船長の一人がマスケット銃を取り、
若いフランシス・ビリングトンと一緒に探しに行った
後者が見た大きな内海
木のてっぺんから、素晴らしいものを見つけた
水は、2つの大きな湖（ビリングトン海）に流れ込んでいる。
インドの家屋も含まれる。
1月9日（火）／1月19日（火）
港に停泊中。晴天。送信済み
船上での葬儀の後、陸上で埋葬を行う一行。
マーティン師匠の遺体と共に、彼は
近くの丘に何らかの儀式をもって埋葬された
上陸地点。入植者たちはくじを引いた。
彼らの海辺の農地や菜園のために。
共同住宅はほぼ完成しており、
覆う。
1月10日（水）/1月20日（水）
港に停泊中。一行は上陸した。
船。フロスティ。
1月11日（木）/1月21日（木）
港に停泊中。天気は良好。パーティー
船から上陸し、夜間に降りる。
ウィリアム・ブラッドフォード君が重病であると報告された。
船内では多くの病人が出ていた。
1月12日（金）/1月22日（金）
港に停泊中。正午から雨が降り始めた。
そして全ての作業を停止した。
ジョン・グッドマンと船は夜間に報告し、
ピーター・ブラウン、入植者のうちの2人、
行方不明で、
インディアンに奪われた可能性がある。凍って
夜に雪が降った。
月。非常に寒い夜。
1月13日（土）～1月23日（日）
港に停泊中。知事は
10人か12人の武装集団を探す
行方不明の男たちだが、彼らは戻ってこなかった
それらすべてにおいて、何かを見たり聞いたりすること。
船上の人々は、
彼らは迷子になった。薪と水を運んだ。
1月14日（日）/1月24日（日）
港に停泊中。午前6時頃
朝、風が非常に強かったので、
甲板の監視員が偉大な新星を発見した
海岸での待ち合わせは炎に包まれ、それを恐れた。
インディアンによって発砲されたが、潮が引いていたため、
男性たちは4分の3の間上陸できなかった
1時間後、彼らは武装して行った。
着陸した彼らは、行方不明の男たちが
帰ってきた者の中には凍傷になった者もおり、
共同住宅の茅葺き屋根だけが焼失した。
火花によって、しかし他に被害はなかった
屋根。最も大きな被害を受けたのはカーバー知事の邸宅だった。
そしてブラッドフォード先生の息子も、
病気で寝込んでいたが、
火薬で爆破された。会議は
今日まで陸上に留め置かれていたものは、
現在そこにいる人の数ですが、
火災などは防がれた。
共同住宅で病気になった人は
避難のため船に戻る。
この港。
1月15日（月）/1月25日（月）
プリマス港に停泊中。雨がかなり降った。
一日中。彼らは船上では行けなかった
陸上では彼らは労働をせず、
みんなびしょ濡れだった。
1月16日（火）/1月26日（火）
停泊地にて。晴れ渡った素晴らしい日
4月。一行は早めに上陸した。多くの病人が
船上でも陸上でも。
1月17日（水）/1月27日（水）
停泊地にて。またもや素晴らしい日差しが降り注ぐ
日。作業班は早朝に上陸した。
岸辺には、プランテーション所有者たちの荷物の一部が置かれていた。

 [モートの報告書、デクスター版、77ページ。ブラッドフォードは（前掲書）と述べている。
 （マサチューセッツ州版、110ページ）彼らは物資を陸揚げする際に妨げられた。
 「船の不足」と病気によって。
 「ロングボート」とシャロップ。他にはなかった可能性もある。
 ただし、船長の小舟を除く]

1月18日（木）/1月28日（木）
停泊地にて。今日も素晴らしい晴天。
共通財の一部（つまり、所有物）
全員に] 岸辺に置かれた。
1月19日（金）～1月29日（金）
停泊地にて。岸辺に小屋の建設が始まった。
船から荷物を受け取る。
正午には晴れていたが、夜にかけては晴れた。

 夕方には晴れた（正午は雨だったが）、ジョン・グッドマンは
 記録によると、凍えた足を確かめようと外に出たところ、
 オオカミと共に。

1月20日（土）/1月30日（土）
停泊地にて。物資を搬入するための小屋が準備された。
船から。薪と水を運んだ。
1月21日（日）/1月31日（日）
プリマス港に停泊中。第6日曜日
この港では、多くの病人がいた。
今日は陸上で会議を続け、
初めて、公民館で。
1月22日（月）／2月1日（月）
停泊地にて。市が開かれた日。大量の小麦粉。
船から陸に送られ、
倉庫。
1月23日（火）／2月2日（火）
停泊地にて。一般的な病気
船上でも陸上でも増加する。
1月24日（水）／2月3日（水）
港に停泊中。天気良好。パーティー
船から降りて上陸し、夜に船に戻った。
1月25日（木）／2月4日（木）
停泊中。天気良好。パーティー準備完了。
上陸して夜に船に乗った。
1月26日（金）／2月5日（金）
停泊中。天気良好。パーティー準備完了。
上陸。病気が蔓延する。
1月27日（土）／2月6日（日）
停泊中。天気は良好。作業は順調。
天気は一週間ずっと良かったが、多くの人が病気になった。
薪と水を運んだ。
1月28日（日）／2月7日（日）
停泊地、プリマス港。7日目
この港での日曜日。会議は
岸辺。船に乗っていたプランターたちは
船員の一部は
上陸し、任務を終えて下船した。
1月29日（月）／2月8日（月）
プリマス港に停泊中。朝の寒さ。
霜とみぞれに見舞われましたが、理性的にうまく
公平。ロングボートとシャロップの両方を運ぶ
プランテーション所有者の荷物が岸に積まれている。帰ってくる人々。
ローズ・スタンディッシュ夫人が報告した
スタンディッシュ大尉の息子が本日亡くなりました。
1月30日（火）／2月9日（火）
停泊地にて。寒くて霜が降りる天気なので、
作業部会は船から上陸した。
船長と船員たちは
島にいた2人の野蛮人
船の近く[クラーク島]で。
彼らが
彼らと話すことができないと分かった。
実際に目撃された最初の原住民は
岬での出会い。
1月31日（水）／2月10日（水）
港に停泊中。まだ寒くて
霜が降り、みぞれが降っていた。パーティーは開催されなかった。
海岸。入植者のうち8人が死亡した。
今月は船上と陸上で。
2月1日（木）～2月11日（木）
港に停泊中。天候が良くなり、
船に乗っていた人々のうち何人かは
仕事に行くために海岸へ向かうが、多くの人が病気になる。
2月2日（金）～2月12日（金）
停泊地にて。同じ。
2月3日（土）
停泊中。天候が危うい。
木材と水。
2月4日（日）
プリマス港に停泊中。8日
この港での日曜日、そして今は不都合な
逃げ出すことを考えるまで、プランター夫妻は
乗組員の健康状態も良好だった。

 [ブラッドフォード『歴史』92ページ、ヤング『年代記』198ページ。ブラッドフォード]
 （前掲書、マサチューセッツ版、120、121ページ）「彼らの側の理由は
 彼女がそんなに長くそこに留まった理由は、
 彼女が彼らに会えたのは12月末になってからだった。
 ここに何かを陸揚げしたり、陸上で何かを受け取ることができる。
 1月14日、一般向けに作られた家
 ランデヴォーズは、偶然にも火災に見舞われ、一部の人々は退却せざるを得なかった。
 船上で避難した。その後、病気が蔓延し始めた。
 彼らと、彼らがもっと早く作ることができなかったほどひどい天候
 派遣。また、知事と彼らの長は、非常に多くの染料を見て、
 そして毎日病気になり、
 船、彼らの状態、そして彼らが直面していた危険を考慮すると
 インディアンたちは、避難場所を確保できるまで、
 自分たちや友人にもっと責任を負わせる方が良いと考えた
 「滞船料？」すべてを危険にさらすよりはましだ。ミスターと船員たちも同様だ。
 しかし、彼らがあなたたち乗客を急いで岸辺に送り出す前に、
 今や彼らの多くの男たちが死に、そして彼らの最も有能な者たち[
 前述の通り、残りの人々の多くは病気で弱っていたが、あなた方はあえて
 彼が部下たちが回復し始めるのを見るまで海に出た、そして
 冬が終わった。]]

                          非常に雨の強い日で、
                          風はまだ経験していない。船はいくつかの
                          過負荷の危険性、軽度であること、
                          バラストなし。

2月5日（月）
港に停泊中。天候は回復傾向。
2月6日（火）
港に停泊中。寒くて澄んでいる。
2月7日（水）
港に停泊中。かなり寒い。
2月8日（木）
停泊中。厳しい寒さ。
2月9日（金）
停泊中。寒さが続いている。
ほとんど仕事はできない。小さな家は
岸辺の病人は火に焼かれました
午後、火花が燃え上がり、
屋根。大した被害はない。マスター
上陸し、5羽のガチョウを殺した。
病人に分配した。
野蛮人が殺した立派な鹿を見つけた。
角も切り落とした狼は
彼を食べている。どうやって彼が来たのか想像もつかない
そこには。
2月10日（土）
港に停泊中。
海岸だが、病気はプランターと
乗組員が不足していた。薪と水を運んだ。
2月11日（日）
プリマス港に停泊中。第9日曜日
この港で。
2月12日（月）/22日
停泊地にて。物資を陸揚げしている。
2月13日（火）/23日（火）
停泊地にて。雨。
2月14日（水）/24日（水）
停泊中。船内と港で病気がさらに発生。
海岸線はこれまで以上に混雑し、死者数も増加した。
雨、晴れ。

 病気と死亡は急速に増加し、今や
 身長]

2月15日（木）/25日（木）
停泊中。北風と霜。
2月16日/26日（金）
停泊中。北風が続いている。
霜が降り続ける。
海岸は、プランターの1人が
鳥を狩って葦の中に隠れ、
約1.5マイル
集落では、12人のインディアンが行進しているのが見られた
プランテーションの方へ向かうと、さらに多くの声が聞こえてきた。
彼は全速力で家に駆け戻り、
警報が鳴り、森の中の人々は
仕事に戻り武装したが、
インディアンのことは何もなかった。スタンディッシュ大尉の
フランシス・クックの道具も盗まれました
森の中のインディアンたち。大きな火が
船から見た夜景、
インディアンが発見された。
2月17日（土）/27日（土）
停泊地にて。
船は今朝上陸した
設立のための会議に出席する
彼らの中には軍事騎士団もいた。
スタンディッシュ船長は彼らの船長であり、
彼には物事に対する指揮権がある。
野蛮人が丘に現れ、
プランテーションから1マイル離れたところで、
プランターたちは相談し、看板を作った。
プランターたちが彼らのところに来るように。全員武装している。
そして準備を整え、二人の兵士を彼らに向かって送り出した。
スタンディッシュ船長とホプキンス船長、
原住民たちはためらわなかった。
巨大な兵器を植えることを決意した
便利な場所に一度に。
そして水。
2月18日/28日（日）
プリマス港に停泊中。2月。
この港で10回目の日曜日。多くの病人が、
船上でも陸上でも。
2月19日（月）／3月1日（月）
アンカレッジにて。素晴らしい銃の1つを手に入れた。
海岸で、
プランター。
2月20日（火）／3月2日（火）
停泊地にて。大砲を陸に上げて
取り付けられました。
2月21日（水）／3月3日（水）
停泊地にて。マスターは、
船員たちは上陸し、
ミニオンと呼ばれる素晴らしい作品、そして
プランターたちはそれを丘の上に引き上げ、
海岸に横たわっていた破片を、そして
彼らと販売業者と基地2つ、そして5門の銃
―彼らのために作られたプラットフォーム上で。
一日の仕事。マスターは岸に上陸し、
彼に撃ったとても太ったガチョウをあげて、
プランターたちは太ったツル、マガモ、
そして乾燥させた牛タン、
プランテーション経営者と乗組員は一緒に宴会を開いた。
師は岸に上がり、
知事は主人の指示に従う
マレンズは自分の財産について、横たわっていた
死の淵に立たされていた――ホワイト師匠も同様だった。
マレンズ師は遺言を口述した
知事はそれを書き留め、ジャイルズ
外科医のヒールとクリストファー
乗組員のジョアネスは、彼らが
病人の世話をし、
船など。マレンズ船長とホワイト船長
2人ともこの日に亡くなった。他に2人も亡くなった。
日暮れ頃に男たちを船に乗せた。
2月22日（木）／3月4日（木）
停泊地にて。大規模な埋葬隊が
マスターズ・マレンズと
ホワイトは、岸辺の人々と合流し、
これまでのところ、主な埋葬は。
岸辺では、ほとんどの人が
そこでは、マレンズ師匠が
主な購読冒険者、そして
プランターの主要人物の一人として、
マスター・ホワイトでした。彼らの死は
嘆いた。
2月23日（金）／3月5日（金）
停泊地にて。船からの乗組員は出発した。
砲兵隊の作業を完了させるために海岸へ向かった。
2月24日（土）／3月6日（日）
停泊地にて。同じ。薪を運び、
水。
2月25日（日）／3月7日（日）
プリマス港に停泊中。11日
この港での日曜日。メアリー様
アイザック・アラートン氏の妻、アラートン
植民地の指導者の一人が亡くなった
この日船上では、あまり回復していなかった
死産で生まれた子供を出産して以来
約2ヶ月前。
2月26日（月）／3月8日（月）
港に停泊中。葬儀隊が出発
上陸してアラーートン夫人を埋葬し、
そこで拘束されている。
2月27日（火）／3月9日（火）
停泊地にて。
海岸の入植者たちは着実に
増加し、船にまで及んだ。
いくつかの小さな
砲長を含む将校たち
3人の補給係将校と料理人、そして
乗組員の3分の1が死亡し、その多くは壊血病によるものだった。

 プランテーション経営者と船員の両方が苦しんだことは疑いようがない
 壊血病で重症。状況はすべてそれを助長し、船員たちは
 それに精通しており、
 彼らの認識、そして彼らの有能な医師であるフラー博士は、
 彼はその診断で間違いを犯す可能性は低いだろう。結核は
 非常に自然な組み合わせです。

2月28日（水）／3月10日（水）
停泊地にて。月末最終日。
船が停泊してから53日目
この港、そして現在のレートから
船上での病気や死亡、現在
逃げる能力や見込みのある人
より良く、まだ弱い。プランターたちは
今月は17人を失い、過去最多となった。
死亡。
3月1日（木）
停泊地にて。風は強いが、やや穏やか。
天気。
3月2日（金）

                          停泊地にて。同じ。

3月3日（土）
停泊地にて。風は南。朝霧あり。
【霧】正午頃は暖かく晴れる
天気。1時に雷が鳴った。
最初に聞いた。2 から悲しげに雨が降った
午前0時から深夜まで。薪を運び、
水。
3月4日（日）/14日
プリマス港に停泊中。12日
この港の日曜日。涼しい。晴れ。
天気。
3月5日（月）
停泊中。荒天。
3月6日（火）/16日
停泊地にて。同じ。
3月7日（水）/17日
港に停泊中。風は東から強く吹いており、寒い。
しかし公平だ。知事はこの日、
5人組で、大きな池へ。
船員の一人によって発見され、
フランシス・ビリングトン。植栽は
和解。
3月8日（木）/18日
港に停泊中。東からの荒天
天気。
3月9日（金）
停泊中。状況は同じ。船内には病人が多い。
3月10日（土）
停泊地にて。同じ。薪を運び、
水。
3月11日（日）/21日
停泊地、プリマス港。
13週目の日曜日、船はここに停泊している
港。乗組員の多くはまだ病気で、
甲板長。
3月12日（月）
停泊中。東風。
3月13日（火）/23日（火）
停泊地にて。病気と死亡率
船上と陸上での作業は継続する。
3月14日（水）/24日（水）
停泊地にて。同じ。
3月15日（木）/25日（木）
停泊地にて。同じ。
3月16日（金）/26日（金）
停泊地にて。晴れて暖かい日、
正午。マスターと他の者たちは上陸し
総会。農園は
今朝、
英語を少し話して挨拶したインド人
「ようこそ。」彼はモンヒゴン島出身だ。
東へ数日の航海で、
サー・フェルディナンド・ゴージスは入植地を持っていた。
フレンドリーで、
イギリス人との交流
その地域の魚はとても快適で、
彼ら。彼は港で船を見た。
距離があり、彼女は釣り人だと思った
船。彼は知事に、
この農園は以前は「パトゥクセット」と呼ばれていた。
[またはアパウム]、そしてそのすべての住民
4年ほど前に疫病で亡くなった
数年前。午後はずっと
彼とのコミュニケーション。知事
彼を船に乗せるつもりだった
夜、彼は満足して行き、
シャロップに乗って
船はあったが、風が強く水も少なかった。
[低い]、そのため小舟は
船。総督は彼を船長に送った。
ホプキンスの家に彼を監視させた。
3月17日（土）/27日（土）
港に停泊中。船長とその他。
船に乗り込んだ。インディアンのサモセット
彼はマサソイト族の元へ戻っていった。
来た。まあまあ良い天気だった。薪を運んだ。
そして水。
3月18日/28日（日）
プリマス港に停泊中。
14番目の日曜日、船はこの場所に停泊している
停泊地。晴天。病気
少しの間滞在した。多くの人が上陸して
公民館での会合。サモセット
野蛮人が再びやって来て、さらに5人を連れてきた。
彼と一緒に。

 この日曜日の訪問は、間違いなく
 良き兄弟たち、少なくとも指導者たちだが、政策がすべてを決定づけた
 寛容の可能性。彼らの良心は貿易で一線を画した。
 しかし、彼らは不都合な訪問者をすぐに追い払った。
 不快感を与えずに可能。マサソイトの部下は
 毛皮を彼らと一緒に残すことで、新しい
 白人の隣人は、その短さを考えると注目に値する
 友情。]

                          彼らは弓矢を四分の一ほど残した
                          指示通り、町から1マイルのところ。
                          プランターたちは彼らに娯楽を提供したが、
                          彼らとはトラック輸送をしないだろう。

 「トラック—取引へ」。初期および現代のすべての辞書編纂者は、
 現在では廃れた言葉だが、ニューイングランドの一部地域では一般的に使われていた。
 50年前のイングランド。

                          彼らは自分たちのやり方で歌い踊り、
                          そして、友好と友情の体裁を整えた。
                          彼らはタバコを飲み、すりつぶしたトウモロコシを持ち歩いた。
                          食べるために。彼らの顔にはペイントが施されていた。
                          彼らは数枚の皮を持ってきて、
                          プランターズに、そして道具を返しました
                          スタンディッシュ大尉とフランシス・クックは
                          森の中。プランターたちは彼らを解雇した。
                          彼らはできるだけ早く、
                          日曜日だったので、彼らはすぐに約束しました
                          戻って取引する。サモセットは行かないだろう。
                          彼らと一緒に、病気のふりをして滞在した。
                          船から降りた人々は
                          夜の彼女。

3月19日/29日（月）
停泊地にて。晴天。プランター一家。
土を掘って種をまく。
3月20日/30日（火）
停泊地にて。良い天気。掘削と
海岸に庭園を造成する。病気の人たち
乗組員が修理している。
3月21日（水）/31日（水）
停泊地にて。暖かく気持ちの良い日。
帰路に向けて船を最適な状態に整える。
バラストなどを運ぶ。
船長と乗組員は上陸し、
返答によると、プランターたちは
インドのサモセットは離れています。総会
プランターズ会議は、コモンハウスで開催されました。
法律や命令を確定し、確認する
以前提案された軍事命令、そして
野蛮人がやって来て二度中断されたので、
再び起こった。会議が終わった後
1時間ほど、2、3人の野蛮人
町の向かい側の丘の上に現れた。
そして、プランターたちに大胆な行動をとっているように見せかけた。
スタンディッシュ大尉ともう一人
マスケット銃を持って、彼らのところへ行き、2丁の銃を持って
陸上にいた船長や航海士たちは、
マスケット銃で武装していた野蛮人たちは
反抗の意思表示だが、我々の兵士が近づくと
彼らは逃げた。この日、大工は
長い間壊血病を患っており、
すべての商品を運ぶための小舟と
船上、陸上の家具。
3月22日（木）／4月1日（木）
停泊地にて。とても晴れて暖かい日。
出航準備中の船上での作業中、
バラストを船に積み込むなど。
プランターたちの総会
出席できた。
インディアンのサモセットがやって来てから一時間一緒に
また、スクアントという唯一のネイティブの
パトゥクセト（現在プランター一家が居住している場所）
生き残ったのは、捕虜20人のうちの1人だった。
ハント船長によってここから連れ去られ、
イギリスへ。彼は少し英語を話せた。
彼らは他に3人のインド人を連れてきた。
彼らは、彼らの偉大なサガモアが、
マサソイトはすぐ近くにあり、クアデクイナは
兄弟と彼らの部下全員。
英語で表現すると、
しかし1時間後、王は頂上に着いた
丘の向こう側、農園の向かい側、
約60人の部下を率いて。スクアント
彼のもとへ行き、あるメッセージを伝えた。
彼と交渉するために派遣されるべきであり、マスター
エドワード・ウィンスローは彼の心を知るために、
知事の希望を示す
彼との貿易と平和、総督
王と弟に贈り物を送る、
食べ物と飲み物と一緒に。

 エドワード・ウィンスローはここで、その稀有な証拠をもう一つ示している
 自己犠牲、仕事への完全な献身、そして素晴らしい
 彼の全キャリアを特徴づけていた大胆不敵さ。
 この最も危機的な瞬間、小さなコロニーの運命が揺らぐ
 状況が均衡しているとき、裏切りの明らかな恐れがあり、
 イギリス人と野蛮人の両方にとって驚きであったが、
 彼の若い頃の妻は死の淵に立たされていた（そしてそれはわずか2日後に訪れた）。
 後ほど）彼の心は悲しみで重くなり、
 彼は小さな仲間たちの幸福のために一人で前進し、
 命をその手に握り、全財産を携えた偉大な酋長に会う
 部族にとって、冷静沈着で有能な外交官であり、誰もが頼りにしなければならない存在。
 そして、恐れを知らない人質として、野蛮な
 チーフ。]

                          王はウィンスロー師匠を残して
                          兄は小川を渡ってやって来て、
                          彼の部下２０人は弓と
                          彼らの後ろに矢があり、6つまたは
                          彼らの部下7人をマスターの人質として
                          ウィンスロー。スタンディッシュ船長とマスター
                          船の商人であるウィリアムソンは、
                          通訳者、

 [
 船員、ジョーンズ船長、「船長補佐」、そして今
 「船の商人」とは、その船が毎日よく表れているという意味です。
 海岸沿いには小さな集落がある。ウィリアムソン船長の存在は
 この出来事はおそらく容易に説明がつくだろう。他のすべての会議
 インディアンとの件は予想外だったが、今回の件は
 期待され、やや熱心に、その成功は
 ほぼ全てがかかっていた。この時までにスタンディッシュは恐らく
 ティスクァンタムの英語力は非常に限られていることに気づき、
 そして彼は船の通訳が提供できるあらゆる援助を望んだ。
 何らかの手段で、酋長と入植者たちは
 この日、非常に良好で永続的な理解が得られた。

                          そして6人の銃士の護衛が
                          小川のほとりの王様、

 [警備員はおそらく、
 植民地の人々は、あらゆる不意打ちに対応できるよう、可能な限り強力な予備軍を編成した。
 インディアンによる攻撃。ヒギンソン大佐は著書の中で
 アメリカ探検家協会は、マサソイトと
 スタンディッシュと彼の儀仗兵と共に彼の松の木だが、
 警備兵が丘に前進したように見える点で欠陥がある
 （「ストロベリー」、後に「ワトソンズ」）酋長に会うために、
 「小川」にのみ、そして特に2つしかないという点で
 本来は３人であるべきところに「６人の銃士」がいる将校たち、
 すなわち、指揮官スタンディッシュ、使節兼人質エドワード・ウィンドウ
 （完全武装）と、船の商人である「ウィリアムソン氏」または
 事務長は通訳として、あるいは警備隊の副官として行動することもあったかもしれない。
 本、特に教科書は、
 評判の良い著者によって書かれ、評判の良い出版社によって出版された
 家々は、研究に少し注意を払わなければ失敗する。
 利用可能なイベントの歴史を絵で表現し、
 彼らの写真と既知の事実は一致している。

                          そして彼らは互いに敬礼し、警備員は
                          サガモアを新しいものの一つに導いた
                          家々、そして建物、そこに
                          緑色のラグと3つか4つのクッション。それから
                          知事は太鼓とトランペットを持ってやって来た。
                          そして銃士の護衛がいて、彼らは酒を飲んだ。
                          激しい水の中で互いに、そして
                          総督は王と彼の
                          信者たちは肉を食べ、彼らは条約を結んだ。
                          ジェームズ王の名前を名乗り、タバコを飲んだ
                          一緒に。彼の顔は悲しげな赤色に塗られ、
                          そして彼の頭と顔には油が塗られており、
                          彼を脂ぎって見せた。彼のフォロワー全員
                          多かれ少なかれ塗装されていた。だから結局
                          終わった後、知事は彼を
                          ブルック、そして彼の兄弟がやって来て、
                          宴会を催し、その後彼を
                          小川のほとりで、ウィンスロー師匠が戻ってきました。
                          サモセットとスクアントは町に滞在し、
                          インディアンたちは森の中で一晩中過ごした
                          半マイル先。
                          船に乗っていた入植者たちは上陸し
                          今日も残っている。

3月23日（金）／4月2日（金）
停泊中。晴天。船の一部は
会社は上陸した。インディアンの一部は
再びやって来て、スタンディッシュ船長とマスター
アラートンは王に会いに行き、
彼に歓迎された。今朝インディアンたちは
10時か11時まで滞在し、
総督は国王を呼び寄せ、
やかんにエンドウ豆を入れて、
彼らのやり方？海に出る準備をして、
バラスト、木材、岸からの水、
など。プランターたちは会議を開き、
軍事命令といくつかの結論
法律を制定し、知事として選出し、
年、ジョン・カーバー先生は
船上の「知事」。
3月24日（土）/4月3日（日）
停泊中。船員たちは忙しく
帰路の準備、
バラスト、木材、水を
岸辺など、船には積荷がない
帰還。この日、岸辺で、
エリザベス・ウィンスロー夫人、マスターの妻
ウィンスロー。まだ多くの人が病気です。詳細は
陸上よりも船上の方が。
3月25日（日）／4月4日（日）
プリマス港に停泊中。
この港での15回目の日曜日。
乗組員は死亡し、一部はまだ病気だが、
疾病率と死亡率の低下。
3月26日（月）／4月5日（月）
停泊中。岸からバラストを運び、
船を最高の状態に整える。
3月27日（火）／4月6日（火）
停泊中。バラスト補給、オーバーホール。
索具、木材、水など
海岸。
3月28日（水）／4月7日（水）
停泊地にて。同じ。
3月29日（木）／4月8日（木）
停泊地で。船長は
入植者のうち、希望する者を誰でも支援する
イギリスへ帰国する案もあったが、誰も行きたがらなかった。
店舗への搬入とバラストの確保。
3月30日（金）／4月9日（金）
停泊地にて。準備をすべて急ぐ。
セーリング用。バラストなど。水
お尻がいっぱいになった。
3月31日（土）／4月10日（日）
停泊地にて。索具を設置し、曲げる。
軽い帆など。バラストと木材の調達
ビーチと島から。入植者たち
過去1ヶ月で13人が死亡し、
つまり、総勢の半数を占めることになる。
4月1日（日）
プリマス港に停泊中。
16日日曜日、船は
ここに錨を下ろし、最後になる
出航準備はほぼ完了。乗組員のほとんどが
上陸して休暇を取る。16週間で
船はここに停泊し、乗組員の半分は（しかし
彼女の部下は誰も死んでおらず、数人が
下士官の間では、まだ弱い。
亡くなった方々は砲術長でした。
甲板長と3人の航海士の他に
料理人、そして3分の1以上が
船員たち。オーナーにとっては悪い航海だった。
冒険者、船、そして乗組員。
4月2日（月）
まだ錨を下ろしているが、最後の
航海の準備。船の士官たち
岸辺で別れを告げた。カーバー知事
コピーしたもの、そしてジャイルズ・ヒールとクリス。
ジョーンズは、マレンズ師の遺言を目撃し、
イギリスへ行く。
4月3日（火）/13日
まだ停泊中ですが、（ほぼ）準備完了です
順風を受けて航海せよ。ウィリアムソン船長、
船の商人（会計係）は、
マスター・マレンズは彼の遺言の監督者であり、
遺言検認のためにその写しをイギリスに持っていく。
たくさんの手紙、記念品などなど、
冒険者と友人へ。
荷揚げ、主に皮と根。
カーバー知事とその一行に別れを告げます。
4月4日（水）/14日
プリマス港に停泊中。帆
緩めて出発準備万端だが、
知事の手紙。海岸への最後の訪問
船に乗せる人々。朝の潮に乗って出航すれば、
風が吹く。110日間
この港。
4月5日（木）/15日
錨を下ろし、順風を受けて
満潮の中、航行中。多くの人々が別れを告げる。
色を設定して、プランターに別れを告げた
軍旗と大砲を掲げて敬礼する。
港を何の障害もなく通過し、
イングランドに向けて東南東方向へ進路を取った。
順風を受けて。岬を出発した。
早朝、タラは陸地を振り払った。
そして夜になる前に船を元の状態に戻した。
帆を張り、船は最高の成績を収めた。
こうしてメイフラワー号は、わずか31日間の迅速かつ平穏な帰路につき、1621年5月6日にイングランドに到着した。往復航海の間、出港してから296日間を過ごした。

航海の終わり
、そしてこの
航海日誌の終わり
著者注。「メイフラワー号の航海日誌」について、著者は「スピードウェル号の簡潔な航海日誌」で述べた保証を繰り返すことができ、グリフィスの素晴らしい表現を借りれば、「私は記録された事実のみを述べるか、十分に根拠のある推論を表現するように努めました」と言うことができます。

付録
多くの「制限付き施設」の利用者が、ピルグリム運動に関する最も明確で貴重な情報の多くを伝えてきた主要な書簡や文書の全文を自ら閲覧したいという当然の希望があることを考慮し、読者が容易に利用できるよう、それらの一部をここに原文のまま掲載することが適切であると考えられた。リストには以下の文書の写しが含まれる。

I. 商人冒険者およびプランテーション所有者の協定

II. ライデン指導者からジョン・カーバーとロバート・クッシュマン（ロンドン）への手紙、1620年5月31日/6月10日。

III. ロバート・クッシュマンからジョン・カーバー（当時サウサンプトン在住）への手紙、1620年6月10日（土）/20日。

IV. ロバート・クッシュマンからライデン指導者への手紙、1620年6月10日/20日;

V. ロバート・クッシュマンからライデンの指導者たちへの手紙、1620年6月11日（日曜日）/21日。

VI. ジョン・ロビンソン牧師からロンドンのジョン・カーバー宛の手紙、1620年6月14日/24日。

VII. 1620年8月3日、サウサンプトン発、入植者から商人冒険者への手紙。

VIII. ロバート・クッシュマン（ダートマス出身）からエドワード・サウスワースへの手紙、1620年8月17日（木）

IX．メイフラワー盟約

X. ウィリアム・マレンズ師の口頭遺言書、

XI. 「会社（商人冒険家）の幹部の一人」による手紙、1623年4月9日ロンドン発—

本書で頻繁に言及されている他の多くの初期の原典資料も、ここで紹介されているものに劣らず興味深いものですが、それらのほとんどは既に刊行されているため一般に広く知られていたり、入手しやすかったりするか、あるいは本書で扱うにはその価値に見合わないほどのスペースと費用がかかるかのいずれかです。

商人冒険家とプランターの 協定
西暦1620年7月1日

1. 冒険者と入植者は、16歳以上の者は全員10ポンドと評価され、10ポンドは1株として計算されることに同意する。
2. 本人が自ら出向き、現金またはその他の物資で10リラを持参した場合、20リラを保有しているとみなされ、分配において2倍の分け前を受け取るものとする。
3. 輸送された者と冒険者は、7年間共同出資とパートナーシップを継続するものとする（予期せぬ障害により会社全体が別の合意をしない限り）。この期間中、個人または複数の者が貿易、交易、運送、労働、漁業、またはその他の手段によって得たすべての利益と便益は、分割されるまで共同出資のままである。
4. 彼らはそこに到着すると、海での漁業のために船やボートを用意できる適任者を選び出し、残りの能力は土地で活用し、家を建てたり、土地を耕し、作物を植えたり、植民地にとって最も有用な産物を作ったりした。
5. 7年後、資本と利益、すなわち家屋、土地、物品、動産は、冒険者と開拓者の間で均等に分割されるものとする。分割が完了した時点で、各人はこの冒険に関するいかなる負債または損害からも解放されるものとする。
6. 今後植民地に来る者、または家畜を所有する者は、7 年経過後にその行為を行った期間に応じて比例的に許可されるものとする。
7. 妻と子供、または使用人を運ぶ者は、現在16歳以上の者一人につき、分配金の1分の1の分け前が認められる。ただし、生活必需品を提供する場合は2分の1の分け前が認められる。また、10歳から16歳までの場合は、輸送費と分配金の両方で、1人につき2分の1の分け前が認められる。
8. 現在通学している10歳未満の子供は、耕作されていない土地50エーカー以外には分配を受けない。
9. 7年が経過する前に死亡した者は、その遺言執行者が、植民地での生存期間に比例して、分割においてその者の分け前または持分を得るものとする。
10. この植民地に属するすべての者は、食料、飲料、衣類、およびすべての食料品を、この植民地の共有の在庫および物品から入手するものとする。

ブラッドフォード知事は次のように付け加えた。

「これらの条件と以前の（元の）条件との主な違いは、次の2点にあった。1つ目は、改良された家屋や土地、特に庭園や宅地は、7年後も完全にプランテーション所有者に分割されずに残ること。2つ目は、彼ら自身と家族、特に家族を持つ人々の快適さを高めるために、週に2日間、私的な仕事に充てられること。」

[既に述べたように、これらの協定条項も、ライデン会議の指導者たちの承認を得た前身条項も、ロバート・クッシュマンが1621年に『フォーチュン』紙で後期の草案を持ち込み、入植者団体（以前は激しく反対していたロビンソン牧師の助言を受けて）が署名するまで、契約当事者によって署名されることはなかった。この論争については、双方に多くのことが言えるだろうし、実際当時も多くのことが語られた。しかし、ピルグリムたちが、その主張の正当性に関わらず、1年後に放棄したのだとすれば、そもそも始めない方がはるかに良かっただろう。なぜなら、それは間違いなく彼らに大きな代償を払わせたからである。]

II
ライデン会議の指導者たちからジョン・カーバーとロバート・クッシュマンへのロンドンでの手紙
1620年5月31日/6月10日

彼らの親愛なる友人ジョン・カーバーとロバート・クッシュマンへ、これら、その他。

兄弟の皆さん、ご挨拶の後、私たちは、
トーマス・ナッシュ氏とパイロットの来訪は、大変励みになります。
私たちに、そして私たちは後に奉仕の機会を願う
神を賛美する。そして、あなたが彼を遣わさなかったなら、多くの人が
気絶して引き返す準備ができている。新しい状況を考慮して
あなたが取り上げたこれらのことは、すべての人が反対し、部分的には賛成している。
我々自身にはそれらの多くのウェイトのどれ一つもできないことを考慮して
あなたがここで言及するビジネス。前述の理由から、ロバート
クッシュマンは、我々が嫌う理由を知りたがっており、それを変えることを約束している。
同じ、あるいは、彼には脳がないと私たちは思うべきだ、私たちは彼に
そこでそれらを行使し、私たちの牧師の以前の理由に言及し、
彼らを敬虔な賢者の非難に委ねます。しかし、私たちの願いは、あなたがたが
あなた方自身と私たちをそのような不合理な道に巻き込まないでください
すなわち、商人は人々の家と土地の半分を所有するべきである。
分割において、そして人々は2日間、
週ごとに合意し、いや、あらゆる瞬間を彼ら自身の特定のために。
そのため、なぜ誰かが召使いを雇わなければならないのか理解できません。
彼ら自身の助けと慰めのために、私たちは彼らにそれ以上のことを要求することはできません。
すべての男性は互いに。これはナッシュ氏からの伝聞によってのみ得られた情報である。
あなた自身の著作からではないので、あなたが先に進んでいないことを願っています
私たちなしでは、これほど大きなことは起こりません。しかし、
あなたの任務の範囲内で、物事を進めたり、
合意され、書面で表明された条件（あなたがそれを確認したとき）、
私たちは、あなたが書いているように、あなた自身が
些細なことが私たちの相談をどれほど悩ませるか、そして、
あなたが恐れているように、ビジネスを正しく理解しているなら、そのようなことで私たちを煩わせるべきではない
このような事柄など。ウェストン氏によろしくお伝えください。
騙されないでください。どうか私たちの状況を彼に知らせてください。
彼に私たちの手紙を見せて、少なくとも彼に（神の下で）
私たちは彼に大いに頼り、彼に信頼を置く。そして、あなた方も
知っておくが、もし彼が我々と共に冒険者でなかったら、我々はそれを取らなかっただろう
手元にある。もし彼がそれを成し遂げる手段を見つけていなかったと仮定すると、彼は
始めなかっただろう。だから我々は、窮地に陥った時、彼がここまで
彼に関して私たちの期待が決して裏切られないよう、私たちを助けてください。
それゆえ、兄弟たちよ、我々は物事の状況をはっきりと明らかにした。
この件で我々と共にいるならば、あなたは、など。このように全能の神に懇願します、
私たちをこの困難の深みから引き上げるには十分です。
ここで私たちを助けてください。神の摂理と父のような配慮によってそのような資金を集めてください。
我々、彼の哀れな子供と召使いのために、我々は慰めをもってあなたを見ることができる
このビジネスにおいて、私たちの神の御手が私たちに善意を向けてくださり、
彼の名と畏怖の念のもとに、我々は別れを告げ、残る。
困惑しながらも希望に満ちた
兄弟たちよ、
6月10日、ニュー・スティル
年: 1620。サミュエル・フラー、エドワード・ウィンスロー、
ウィリアム・ブラッドフォード、アイザック・アラートン。
III
ロバート・クッシュマン（ロンドン在住）からジョン・カーバー（サウサンプトン在住）への手紙
1620年6月10日（土）/20日

彼の親愛なる友人ジョン・カーバー氏へ、これら、その他。

親愛なる友よ、あなたから愛情と
不満や、あなたが私に何を望んでいるのか、私にはわかりません。
怠慢、怠慢、怠慢と叫びながら、なぜこんなにも
怠慢な男がビジネスで使われた：しかし、私が持っているもの全てを知ってください
聞く力は、決して遅れをとることはない、私はあなたに警告した。
ウェストン氏に金銭面での援助を依頼したが、彼の冒険談の方がより重要だった。
彼が抗議するところによれば、約束がなければ彼は何もしなかっただろう。
彼は、我々が向こう見ずな道を歩んでいると言い、我々の備えが
これまでそうしてきたように、また彼は私たちのことを知らされていなかった
物の量。そして、今や3つの場所で、これまでのところ
遠隔地（ライデン、ロンドン、サウサンプトンなど）では、上昇と
ダウン、そして口論と抗議、私たちが
行け。そして真実を語るならば、彼らはすでに我々の間で平らな
分裂。そして我々は、解決するよりも論争に臨む準備ができている。
旅。あなたが（サウサンプトンに）行ってから、ライデンから3を受け取りました。
または4. あなた宛ての手紙ですが、それは私だけに関わるものです。私は
あなたに迷惑をかけるつもりはありません。私はいつもアムステルダムの人々の出来事を恐れていました。
（ヘンリー・エインズワース牧師の教会の信者たちも）私たちと共にストライキに参加した。
あなたは私を破門しなければならないと思う、さもなければあなたは彼らなしで行かなければならない
仲間がいれば、争いは起こらないだろう。だが、彼らを通らせよう。

我々は、我々のホスト抜きで計算したようで、
150人、1200liを超える人は見つかりません。すべての年の余剰金
冒険者たちは、衣服、靴下、靴に加えて、
カウントされないので、少なくとも300または400リットル不足するでしょう。
最初は、beare (ビール) やその他の略語が使われていました。
他の冒険を期待して備蓄し、今では両方とも
アムステルダムとケンテ、ビールは私たちの番に十分な量ですが、今は
偏見なく受け入れてください。あなたは私たちが建設を始めたことを恐れています。
終わらせることはできないだろう。実際、私たちのコースは決して
弁護士によって設立されたのだから、我々は彼らの地位を正当に恐れるべきである。
そう、最初に私たち３人の間に分裂があった。あなたはミスターに手紙を書いた。
マーティンはケンテでの備蓄を阻止するために、
そして、あらゆるものをどれだけ手に入れるかという決意を固め、
いかなる助言や例外にも関係なく。確かに彼は
社会、しかし助言を考慮しない、王である方がましかもしれない
配偶者。簡単に言えば、他の何らかの処分が確定していないのであれば
その時まで、私たちは謙遜と平和のパートナーであるべきです。
ジャラジャラと音を立てて侮辱する例です。しかし、あなたがそこに持っているお金は
[サウサンプトン] は必須です。すぐに提供いたします。500li。
あなたが言うように役に立つでしょう。あなたが聞く残りのもの、そしてオランダで使用されるもの、
それを手に入れるために引っ掻きに行くかもしれません。あなたが書いているクレイブ氏は、
私たちと一緒に行くと約束したが、それでも私はあなたに言う、
私は彼が船で送られるのを見ます。なぜなら、彼の（つまり彼の出発は）非常に反対されているからです。しかし私は希望します
彼は失敗しない。皆を最善と見なし、忍耐強く耐え忍ぶ。
私たちは不足しています。主よ、私たちすべてを導いてください。
あなたの愛する友人より
ロバート・クッシュマン
ロンドン、6月10日。
年：1620年。
IV ロバート・クッシュマンからライデン会議の指導者たちへの手紙
（おそらく1620年6月10日（土）にロンドンで書かれたもの。）

兄弟たち、私のもとに届いた手紙や文章から、あなた方の間で私の行動に対する大きな不満や嫌悪感があることを知りました。それを聞いて悲しく思いますが、受け入れる覚悟はできています。なぜなら、文章によって、そして何よりも私たちが集まった時に言葉によって、どんなに理性的な人でも納得させられると確信しているからです。何人かの人、特にこの手紙の持ち主から、あなた方のもとへ来て事情を説明するように説得されましたが、現状では、旅のすべてを危険にさらさない限り、一日たりとも不在にすることはできません。また、そうすることで大きな利益が得られるとも思えません。ですから、兄弟たち、これをあなた方に満足していただくための第一歩としてください。まず、条件の一条項の変更に対するあなた方の不満について、あなた方が正しく理解しているならば、私には全く責任はありません。ジョン・カーバーが最初に持ち込んだ品々は、ウェストン氏を除いて、ここにいる冒険者たちの誰も見たことがなく、その条項のために誰も気に入らなかった。ウェストン氏自身も、よく考えた後には気に入らなかった。しかし、最初にジョージ・ファーラー氏とその兄弟がその嫌悪感から500ポンドを引き出したように、もし私たちがその条項を変更していなかったら、残りの全員（ウェストン氏を除く）も引き出されていたでしょう。さて、私たちがライデンでこのように点について結論を出したとき、私たちはホスト抜きで計算しましたが、それは私のせいではありません。さらに、私は手紙で、その条件の公平性と、ロビンソン氏のすべての不便さに対抗できる私たちの不便さを示しました。その条項を変更しなければ、私たちはそこへ行く手段も、そこで生活するための物資も得られなかったのです。しかし、私の理由ではなく、私よりも賢い他の人々の理由にもかかわらず、それらのどれにも答えることなく、兄弟たちを支配し、正直者よりも泥棒や奴隷に適した条件を作り出したという多くの疑問や苦情が私に対して寄せられ、私は自分の頭で自分の好きなようにしたのです。そしてついに、条件の条項に対する理由をまとめた文書が、私に公開されたので、私の答えも皆さんに公開します。まず、それらは人が反対側で大きな問題として作り上げるような不便さに過ぎず、それによって何も証明も反証もできないので、記事の根本的な根拠と計画の本質の両方を見落とし、誤解しています。

まず、家屋や土地の分割がなければ貧しい人々にとって良かっただろうと言われている。確かにその通りで、それは身分の不平等を示している。金銭と身を賭ける者を、身だけを賭ける者よりも、私たちはもっと尊敬すべきである。

2. 私たちが施しをするのではなく、倉庫を充実させている現状を考えてみてください。7年間、誰も他の人より貧しくはなく、もし誰かが裕福であれば、誰も貧しくはありません。少なくとも、このような事業においては、「貧乏だ、貧乏だ、慈悲を、慈悲を」と叫んではなりません。慈善は冒険ではなく苦難の中にこそ命があります。あなたはこれによって最も希望に満ちた憐れみを抱く​​ことができるのですから、必要が生じる前に不平を言ってはいけません。
3. これは政治家の助言に反して、立派で美しい家の建設を妨げるだろう。A. 我々はそうしたいのだ。我々の目的は、必要であれば、少しの悲しみで火をつけて、明かりを頼りに逃げられるような家を、今この瞬間のために建てることである。我々の富は、見栄えではなく、力にある。もし神が我々に富を与えてくださるなら、我々はそれを使って、より多くの人、船、弾薬などを提供するだろう。立派な家や華やかな衣服が一度現れると、共和制は衰退するよりも、むしろ生まれやすいということを、最良の政治家たちの間では見ることができるだろう。
4. 政府は過剰な建築を防止することができる。A. しかし、もしすべての人々が前もって粗末な家を建てることを決意しているならば、政府の労力は節約される。
5. すべての人が同じ境遇にあるわけではない。A. もし境遇が富を意味するなら、それは間違いである。もし境遇が資質を意味するなら、隣人が自分と同じくらい良い家、食べ物、手段などを持っていることに満足しない者は、良い資質を持っているとは言えない。2. 自分だけの目を持つ隠遁生活を送る人は、捕獲が行われている場所に行く方が、閉鎖されている場所に行くよりも適している。また、市民社会であろうと宗教社会であろうと、いかなる社会においても、一人で生活する方が適している。
6. それはほとんど価値がなく、せいぜい5リラ程度でしょう。A. 確かに、5リラの半分にも満たないかもしれません。もしそんな小さなもので彼ら（冒険者たち）が満足するなら、なぜ私たちはそれについてこんなにも争い、私たちが世俗的で貪欲だと疑われるような機会を与えるのでしょうか？これらの苦情が最初に[ライデンから]伝わって以来、私が聞いたことは言いません。
7. 我々の冒険仲間は、昔の冒険者たちのように自分の利益を気にしない。A. それなら、わずかな利益のために引き返す我々よりも彼らのほうが優れている。兄弟たちよ、利益を第一の目的とすれば、そのことはより明白だ。このことを悔い改めよ。さもなければ、タルシのヨナのようになるだろう。彼らの中には自分の利益を気にしない者もいるが、気にする者もいる。なぜ我々と同じように気にしないのか？冒険はあらゆる種類の人々によって行われるのだから、我々はできる限り彼ら全員を満足させるよう努力しなければならない。
8. それは、多くの理由から示されるように、共同体の歩みを阻害するでしょう。A. それはただ言われたことであり、私は繰り返しますが、多くの理由から示されるように、それは共同体関係を最もよく促進するでしょう。
9. トラック輸送、漁業などで大きな利益が得られるだろう。A. 彼らにとって良いように、私たちにとっても良い。半分は私たちのものだし、私たちはまだそれで生活している。もしそのような利益がもたらされれば、私たちの土地での労働は減り、家や土地の価値も下がるだろう。
10. 私たちの危険は彼らの危険よりも大きい。A. 確かにそうですが、彼らが私たちにそうさせたのでしょうか？彼らは私たちを促したり、けしかけたりしたのでしょうか？私たちの行動と決意は常に私たち自身の中にあったのではないでしょうか？彼らは、私たちが決意を固めているのを見て、もし私たちに手段があれば、同等の条件で手段を与えてくれるのでしょうか？私たちが行かないなら、彼らは自分たちのお金を保持することに満足しているのです。

このように、私はそれらの問題を解消する方法を示しました。どうか真剣に検討していただき、これ以上私にその件で騒ぎ立てさせないでいただきたいと思います。

さらに、私が奴隷のような条件を課しているという噂を聞きますが、確かに私が変更したのはこれだけで、その理由はあなたに送りました。もしあなたが、一部の人がほのめかしているように、週2日のことを指しているのなら、あなたは騙されています。もしあなたが望むなら、週3日でも構いません。そして、私が冒険家たちに労働時間について話したとき、彼らは私たちが分別と良心のある人間であり、その点で私たちに任せられることを願っていると言いました。しかし、実際にはライデンでの私たちの行動の根拠は間違っており、そのためここでは毎日よろめいているだけです、など。

アムステルダムの者たち（つまり、ヘンリー・エインズワース牧師の教会の信者たち）については、彼らは私たちと一緒に行くよりもローマに行く方がましだと思っていた。なぜなら、私たちの自由は彼らにとってネズミの天敵であり、彼らの厳しさは私たちにとってスペイン異端審問と同じくらいひどいものだからだ。もし私のやり方が彼らを落胆させるなら、引き返させよう。すぐにここで彼らのお金は返してもらうと約束しよう。あるいは、もし会社が私をヨナスだと思うなら、出発前に私を追い出してくれ。私は着の身着のままで、善意を持ってここに留まることに満足するだろう。ただ静かにしてくれ、もう騒ぎ立てないでくれ。今起こっているようなことは全く予想していなかった。などなど。

敬具、
R. クッシュマン。

V
　ロバート・クッシュマンからライデン会議の指導者たちへの手紙（ロンドン）
（1620年6月11日/21日、日曜日）

ご挨拶申し上げます。昨日、貴殿の手紙（5月31日/6月10日付）を受け取りました。
ジョン・ターナーによるもの、およびアムステルダムから同日W氏による別のもの。
それが来た場所の味を味わう。そして実際、多くの落胆
私は彼女を見つける[ロンドン]、そしてあなた方の異議や退却と共に[ライデン]
私はジョン・カーバーに会計を譲ると言わざるを得なかった。
彼にすべてのコースを完全に知らせて、それではそのままにして、
私の背中には貧弱な衣服だけがまとわれている。しかし、さらに自分自身を立て直して
検討の結果、私はさらに1回試して、
ウェストン氏は、我々の事業の衰退した状況について、そして彼が
最近、私たちの間で何かが起こって非常に不満を抱くようになった彼は
よく言うが、約束がなければ、あなた方とは全く関わらないだろう
もはやビジネスではないが、我々がどれほど深く問題に巻き込まれたかを考えると、
そして、それが我々の信用と破滅の両方にどう影響したか、最後に彼は集めた
彼はもう少し自分のことをして、2時間後に私のところに来て、
まだそこを離れるつもりはなかった。そこで私たちは相談し、
船に乗り、月曜日まで約60日間、1隻を気に入っていた。
これ以上素晴らしい船は、2隻と比べれば別だが、実に立派な船だ。
そして、私たちの隣人たちがとても厳しい状況にあるのを見て、私たちは
彼女をこれ以上煩わせないようにし、もし船が小さすぎる場合は、
すでに藁にもすがる思いをしているような人は、そこに休むことができるだろう。
一方、最悪のブロックは7年が終わる前に邪魔をします。
1か月前にこのビジネスを徹底的に打ち負かし、今私たちに手紙を書いて
そうすればもっと簡単にできたでしょう。しかし、それは
そうです。もし彼らが船賃料から解放されたら、私たちの友人たちは
あなたをもっと冒険するように促しました。今私が必要とするのは塩と網だけです。
そこで購入できるかもしれないし、残りのすべてについてはここで提供するだろう。しかしもし
そんなことはない、彼らに一ヶ月か二ヶ月我慢させれば、我々は
全額支払うよう命令してください。ラインホルド氏にそこに留まってもらい、あなたを連れてきてください。
サウサンプトン行きの船。ここで別の水先案内人を雇った。クラーク氏だ。
昨年、牛を積んだ船でバージニア州へ行った人物。

あなたはここでジョン・ターナーによって明確に、彼はここから来ると思う
火曜日の夜に。彼と一緒に来て、答えるつもりだった。
私の苦情に対しては、私は彼らの非難をあまり気にしないことを学ぶだろう。
もし私がもっと彼らと議論して抗議する気力があったなら、
この重たい仕事の世話をしていた私は、騒ぎ立てて生きる人たちのようだった。
ジャラジャラと音がする。しかし、私の心も体もあまり自由に動けず、
私は仕事に縛られているので、静かに勉強する方がましです。
彼らの異議に答えるために。もし男たちがそう決意しているなら、殴らせればいい。
ああ、私の誠実な友人たちは私が
私の行動には何らかの理由があります。しかし、あなたがその件について誤解していることについては、
その他この事業に関連する事項については、次回お知らせいたします。
より明確に。平均空間は、友人たちにあまり忙しくしないように懇願します
彼らが知る前に、問題に答える。もし私がそのようなことをしたら、
理由を説明できない、まるで自分の
商売をし、だから互いに叱責し合い、別の者を送り、
もう一度コンブの話に戻りましょう。しかし、私の自然な
病弱さ、私は神とすべての人々の両方から私の訴えが裁かれることを拒否します
無関心な男たち。そして私たちが一緒に集まったとき、私は自分の
行いは聞きます。人を分け隔てなく正しく裁く主よ、
私の訴えの正当性を見抜き、私たちに穏やかで平和で忍耐強い心を与えてください
これらの混乱の中で心を癒し、すべての十字架を聖化してください
とにかく。それでは、皆さんに愛と愛情を込めてお別れを申し上げます。
14日間で全員準備が整うことを願っています。
かわいそうな弟さん、
ロバート・クッシュマン
【ロンドン】
1620年6月11日[旧暦]
VI
ジョン・ロビンソン氏からジョン・カーバー氏への手紙、
1620年6月14日（新暦）
[アーバー教授（「ピルグリム・ファーザーズの物語」、317ページ）は
ブラッドフォードのオリジナルの原稿では、
この手紙の日付は「1620年6月14日、N. Stile」となっており、
6月4日、OS、一方アーバーは「6月14/24日」としているが、
明らかに誤り。アーバーの著書（317ページ）に誤植がある。
手紙の宛先をロンドンではなく「ライデン」としている。
1620年6月14日。N. スティール。
親愛なる友であり兄弟よ、あなたのことをいつも最高の思い出として心に留めています
愛情を抱き、その幸福を神に祈り続けることを決してやめない
最高かつ最も真剣なプレーリー。あなたは私たちの一般的な
手紙の中で、あなたが聞いている物事の状況は、実に哀れなものです。
特に輸送手段の不足により、また手段が見えないことで、
確かに、それが提供されることは確実であるが、それでも大きな不足がある
お金と必要なことをする手段。エドワード・ピッカリングさん、ご存知でしょう。
これ以前には、ここで一銭も払わないだろう。ロバート・クッシュマンは
彼から何百里も、誰からかはわからない。しかし、
奇妙なことに、私たちは彼と彼のパートナーの両方を受け入れるために彼のもとに置かれるべきです
[ウィリアム・グリーンの]冒険者、そしてウェストン氏は彼に手紙を書いたが、
それに関して、彼はさらに100リを引き出した。しかし、彼らはこの
何らかの謎がある。実際、全過程に謎があるように思われる。さらに、
多様な人々がお金の一部を支払わなければならないが、その背後には
発送が手配されるか、または何らかの措置が取られるまで、彼らはそれを拒否する。
それ。ここにいる男が何かを支払うとは思わない。
彼は財布にまたお金を入れていた。君もよく知っているだろう、私たちは
ウェストン氏単独で、そして彼が調達する手段によって
一般的なビジネス。そして、私たちがあなた方と別の道を進めたとき
オランダ人は、彼の動議によりそれを破り、彼の条件により
提唱されて間もなく。彼は愛ゆえにそうしたのだと分かっているが、
これまで彼から答えられていないように見える。彼が最初に
彼のお金は、多くの人によってただのフィットだったと考えられていますが、私は
まあ、彼は商人であり、それを自分の利益のために利用していたのだから、仕方ないだろう。
一方、他の人々は、もし自分たちの手にあれば、それを消費していただろう。
しかし、彼はそうすべきではなかったが、この時までにどちらかの出荷準備を済ませておくべきだった。
あるいは少なくとも、ある一定の手段と方法があり、そしてそれは我々に知られている。
あるいは、他の命令を取ったとしても、私の良心では弁解の余地はない。
彼がビジネスで異動した時、彼はそれを
彼自身からそれを引き出し、他の人に伝え、ゲオルクに伝えようとした。
モートン（ロンドン）に連絡を取り、彼の近況を尋ねた。
それに付随するものはほとんどなかった。彼が何らかの助けを怠ったかどうかは
他の人から予想していたものとは違うので、うまく対処できないだろう
物事に関して、あるいは彼が最も恐れていたかどうか、あなたも準備しておくべきです
すぐに、そして送料を上乗せして、それが適切かどうか、あるいは彼が
差し控えることで我々を窮地に陥れようと考え、
ブリュワー氏とピッカリング氏は、懇願によってさらに行動を起こすよう促されるだろう。
あるいは、その中にどんな謎が隠されているのか、私たちにはわからない。しかし、確かに私たちは物事である。
このような機会には対応できません。ウェストン氏は陽気に振る舞います
我々は船[スピードウェル号]の購入に尽力してきたが、
私は、この件に関して正当な理由なしに何もしていないと確信しているし、まだ
私が知っている他のことは、この2つを除いては、あなた、私たちが用いた
ロバート・クッシュマンは、（善良な人物で特別な能力を持っていることで知られているが）
同類の中では、しかし、他の者と取引するのに最も不適格である。
特異点、そしてあらゆる条件に対するあまりにも大きな無関心、そして（
正直に言うと、彼からは言葉と憶測以外何も得られていない。
もう一方、私たちは、いわば暗黙の信頼によって、
具体的な手順や手段を見ずに、一般的なことだけを述べるのは
我々に課せられた任務。輸送に関しては、ウェストン氏、
雇用に固執しているが、私は彼がすぐにそれを実現してくれることを願っている。しかし、
もしそうなら、ここからの助けはほとんど期待できない。トーマス・ブリューワー氏について、
何が起こるか予想できます。ピッカリング氏は関与しないと思います。
ただし、以前の書簡で指定された船舶の購入過程を除く。
条件については、何が
同意します。そして、特に心に留めておいてください。最大のペイン
コロニーは、服を着る時ではなく、常に雇用される可能性が高い。
特定の土地や家を建てることではなく、漁業や交易などにも関係する。
土地と家は冒険者にとってほんのわずかな利益に過ぎないだろう。
しかし、その分割は、
特別な配慮で、借りた時間で快適にします
彼らの睡眠。comone imploymente の同じ考慮事項は、常に
最も多いのは、週に2日、少数の人に拒否されない良い理由です
私的使用のためのプランターだが、それは公共の利益に従属するものである。
あなたやあなたの仲間が新しい
7年間の見習い期間があり、仕事から解放された日は一日もありません。
誰が行くのか、誰が有用な能力を持っているのか、そして何人なのか、
特にあらゆることについて。あなたが心を望んでいなかったことは知っています。私は悲しんでいます
あなたはこれまでずっとロンドンにいなかったが、食料は
あなたを求めています。時間が許してくれないので、これ以上は書けません。さようなら、あなたとご家族のご健康をお祈りします。
私は常に主の中にあり、主にあって安らぎを見出します。
ご自由にお使いください。
ジョン・ロビンソン。
VII
農園主から商人冒険家への手紙
（サウサンプトンより）
1620年8月3日

親愛なる友人たち、
すべてはあなた方に、私たちがあなた方のほとんどが聞いているのをいつも期待していたから、
しかし、特に、何らかの違いが想定されるべきであるからこそ
私たちの間で。しかし、私たちが一緒に話し合うことができないことがわかったので、
私たちは、あなたに正当な理由と理由を示すことが適切だと考えています。
ロバート・クッシュマンが最後に書いた記事と異なる点
当社の手数料または知識。

そして、たとえ彼が自分自身に良い目的を説いたとしても、それは決して
彼がそうすることを正当化する。私たちの主な違いは、5.&9.記事にあります。
家屋や土地の分割や所有に関して、
あなた方の中にはよく知っている人もいるが、特別な動機の一つは、
他にもたくさん、私たちを挑発するために。これはとても合理的だと考えられていた。
あなた方の中で最も冒険に長けた者（我々には多くの理由がある）
（敬意を表して）彼が自らの条件を自由に提示したとき
それに従って、彼はこれを1つに書き留めました。その写本をあなた方に送りました。
我々が追加したものがいくつかあり、それは両方の側面で好まれ、
お金の支払いのために定められた日、オランダの人々は自分たちのお金で支払いました。
その後、ロバート・クッシュマン、ジョン・ピアース氏、クリストファー・マーティン氏、
それらをより良い形に整え、今存在する書物に書き記す。
そしてロバーツ[クッシュマンズ]がそれらを見せてミスター[ウィリアム]を引き渡した
マリンズは、その写しを自分の署名で（我々が持っている）支払い、
お金。そして、オランダ人は、私たちが来る前に他のお金を見たことがなかった。
ハンプトンだが、それは彼が個人的にそれらのコピーを入手した場合に限られる。
私たちはその光景にひどく嫌悪感を抱きましたが、私たちの地位を捨て、
来る準備ができていたので、あなたの旅を拒否するには遅すぎました。
したがって、私たちは物事を気にせずあなたにお願いします。もし過失があれば
善意で委ねられたものを、あるがままにしておいてください。私たちの責任ではありません。
一方のために立ち上がれば、もう一方のために立ち上がることになる。私たちはロバートに何も与えなかった。
クッシュマンは私たちのために記事を1つ作成するよう依頼したが、彼を送ったのは
事前に合意された条項に基づいて金銭を受け取り、さらに
ジョン・カーバーが来るまで食料を準備し、それを支援するため。しかし、
あなた方も私たちと同じように不当な扱いを受けたと考えているので、
9.記事の最後に枝分かれすると、その傷がほぼ癒えるだろう
あなたがその中にあると考えているものそのもの。しかし、それがすべての人に明らかになるように
男性よ、私たちは自分自身だけを愛するのではなく、善と
私たちの友人たちがあなたのお金を冒険に使ったことで、私たちは豊かになりました
皆様、私たちは最後の記事を皆様の残りの部分に追加しました。
会社全体を代表して書簡により、もし大きな利益が
7年以内には起こらないはずです。私たちはもっと長く一緒にいられるでしょう。
あなたと共に、もし主が祝福を与えてくださるならば。—[ブラッドフォードは注釈でこう付け加えている。「それは
まあ、彼らにとってはそうだったが、これは受け入れられなかった。」—これで十分だと私たちは願っています。
この場合、特に友人を満足させるのは、
全体の請求は4つの部分に分けられ、そのうち3つは成立しない。
それについて考えたり、気にかけたりしない、など。私たちはそのような流れの中にいます。
現在、我々は60li相当の食料を売却せざるを得ない状況にある。
クリア・イェ・ヘイブン[サウサンプトン]＆ウィズ・ウッ・イェ・ヘイブン・アンド・ウィズ・ウッ・イェ[サウサンプトン]
手足がほとんどなく、バターも油もなく、靴底を修理する人もいない。
靴も、腰に剣も持たず、多くのマスケット銃も必要とせず、
鎧など。それでも私たちは、そのような危険に身をさらすことを厭わない。
起こりそうな重大な危険、そして神の良き摂理に委ねる
神ではなく、神の名と真理が、私たちのために悪く言われるべきである。
愛を込めて皆さんに挨拶し、主が祝福を与えてくださるよう懇願します
私たちの努力、そして私たちの心を平和と愛の絆の中に留めて、
休暇を取って休む、
敬具、その他

1620年8月3日

 「それは会社の最高幹部の多くの名前で署名されていた。」
  ―ブラッドフォード、「歴史」、マサチューセッツ州編。 p. 77.]

VIII ロバート・クッシュマン（サウサンプトンより）からエドワード・サウスワースへの手紙
ヘニージ・ハウスの愛する友人エドワード・サウスワースへ、ダックスにて
場所[ロンドン]、これら、など。

                     ダートマス [木曜日] 8月17日 [西暦1620年]

親愛なる友よ、あなたと奥様への心からの追悼の意を込めて、愛を込めて
EM 他、この世で二度と会うことはないだろう。
この旅の重大な危険は、まさに致命的であり、
体の衰弱が私を襲った。それは、生涯を通じて
死ぬまで私を放っておいてくれ。それを何と呼べばいいのかわからないが、それは束だ。
鉛のように、この14日間、私の心はますます押しつぶされ、
たとえ私が生きている人間の行いをしても、私は死んでいるに過ぎない。
しかし、神の御心が行われますように。我々のピナス（スピードウェル）は止むことはない。
漏れていたので、そうでなければ、私たちはバージニアの半分まで来ていたと思います。
我々自身も、十字架に満ちていた。
彼女をトリミングするためにここに入れた、そして他の人たちと同じように、もし私たちがそこに留まっていたら
あと３、４回嵐が来れば、彼女は沈んでいただろう。
彼女はハンプトンで2度トリミングされたが、今では開放的で、
網があり、縁があったので、指で引っ張れば取れたかもしれない。
長さ2フィートの穴から、まるでモグラの穴のように水が流​​れ込んできた。私たちはハンプトンに停泊した。
7日間、晴天の中、彼女を待っていた。そして今、私たちはここで待っている。
彼女にとって、吹くことのできる最も良い風の中で、そしてこの４日間そうしてきた。
そして、さらに 4 の横たわる可能性が高く、その時までに風は幸いにも
ハンプトンではそうだった。私たちの食料は、おそらく、
私たちはイングランドの海岸から出発し、もし私たちの旅が長引けば、
私たちがその国に来たとき、1か月分の食料がありませんでした。約700リットル。
ハンプトンで何に施されたのかは私にはわからない。マーティン氏はこう言っている。
誰も説明できないし、説明しようともしない。もし彼が求められたら
彼は自分の苦労や気遣いに感謝せず、
私たちは彼を疑い、投げ捨て、何も終わらせないだろう。
彼は私たちの貧しい人々を非常に軽蔑し侮辱したので、
もし彼らが彼の靴を拭くことすらできないとしたら、それはあなたの心を打ち砕くでしょう。
彼の行いと、我々の民の嘆きを見よ。彼らは私に訴え、
ああ！私は彼らのために何もできない。私が彼に話しかけると、彼は私の
反逆者とみなされ、苦情は聞き入れられないが、
彼自身が言うには、彼らは出しゃばりで、意地悪で、不満を抱えている。
人々、そして私は彼らの話を聞くのが嫌だ。他の人たちはすべてを失うだろう。
彼らが投入した、または彼らが持っていたものに対する満足を与えることで、
立ち去ろうとするが、彼は彼らの言うことを聞かず、上陸も許さない。
彼らは逃げ出すべきだ。船員たちも彼の無知に憤慨している。
大胆不敵で、自分の属するところを知らない事柄に干渉し、支配しようとする。
また、彼を騙すと脅す者もいれば、あなたを置いていくと言う者もいる。
船は彼らの道を行く。しかし、最良の結果がこれだ、彼は彼を
彼らにとって、自分は軽蔑と笑いものだった。ウェストン氏に関しては、
恵みが彼に大きく影響すれば、彼は私たちを10倍憎むだろう
彼は条件を定めずに私たちを愛してくれました。しかし今、
つまみが彼らを捕らえ、彼らは真実を明らかにし始め、ミスターと言います。
ロビンソンは、彼らに決して同意しないように命じた罪人だった
条件は私を役職に選ばず、実際に彼らを任命して選ばせたのです
彼らは選んだのだ。だが、彼と彼らは後悔するだろう、今となっては
見て、そして手遅れになってから、彼らがとても無知だったことを恥じるだろう。
そう、そしてその過程は実に異常だった。私は彼らが解決したと確信している。
それらの条件を封印しないために、私はハンプトンでそれほど決意が固くなかった
事業全体を放棄したが、封印して、
その時、その旅が破られ、そしてそのような悲惨さをもたらした
私たち自身にとって、神への不名誉であり、愛する友人たちへの害となる。
それは、ライデンから来た者たちの長の 4 または 5 に似ています。
彼はそのような条件では決して行かないと決意してやって来た。そしてマルティーヌ氏はこう言った。
彼はその条件で金銭を受け取ったことは一度もなく、あなたに恩義を感じていなかった。
行商人たちは、1ペニーのために血を吸う者だった。
何だって。単純な男で、商人たちとは何の条件もつけなかった。
彼らと話をしたことも一度もなかった。

しかし、そのお金はすべてハンプトンに渡ったのか、それとも彼自身のお金だったのか？誰が行くのだろうか
彼がしたように無謀かつ浪費的にお金を使うと、どうやって彼が戻ってくるのか決してわからない
それによって、あるいはどのような条件で？私は彼にその変更についてずっと話しました
以前は満足していたが、今は支配的になり、私が彼らを裏切ったと言った。
奴隷の手に渡ることはない。彼は奴隷に縛られていないので、
彼は旅に出ます。いつですか、いい人？彼は50liしか持っていません、そしてもし
彼は口座を放棄すべきだ、そうすれば一銭も残らないだろう。
—[「これは後に真実だと判明した。]ウィリアム・B[ブラッドフォード]—私が
私は確信しています、など。友よ、もし私たちが農園を作るなら、神は
奇跡です。特に、食料がどれほど不足するかを考えると、
何よりもまず、私たち自身の中で団結しておらず、良い教師に献身し、
連隊。暴力はすべてを破壊する。柔和で謙虚な精神はどこにあるのか。
モイセス？そしてエルサレムの壁を再建したネヘミヤと、
イスラエル人？レハブアムの自慢話が毎日私たちの間で聞こえてこないのか？
哲学者や賢者たちは皆、定住したコモンでさえもそれを観察した。
ウェルス、暴力的な統治者は、自分自身、または人々、または
ボートは破滅に至ります。ましてや、あなたがたが一般的な富を蓄えているときには、
モルタルはまだ不足しており、壁を固定するために練り込まれていない。
我々の破滅を無差別に予兆するすべての事柄について、あなたに手紙を書くべきである。
私は自分の弱い頭で無理をして、あなたの優しい心を悲しませるでしょう。
これについては、毎日私たちの悪い知らせに備えてください。しかし、
すぐに私たちに、主は何らかの方法で懇願されるかもしれません
我々のために作ってくれ。 理屈では、我々が息も絶え絶えに逃れる方法など見当たらない。
飢えに苦しむ人々。しかし、神は多くのことを成し遂げることができ、その御心は成される。
毎日耐えている今より、いっそ死んでしまった方がましだ。
激しく予想します。死刑宣告を受けたので、私の心の中にも
そして私なしでは。かわいそうなウィリアム・リングと私自身は努力するだろう
あなた方はまず魚の餌食となるが、私たちは栄光の復活を待ち望んでいる。
肉に従ってキリスト・イエスを知るのではなく、喜びを見据えなさい。
目の前には、私たちはこれらすべてのことを耐え忍び、それらを軽いものとみなします。
私たちが望む喜びの比較。私たちの愛の中で私を覚えていてください
まるで私が名前を挙げたかのように友人たち、彼らの祈りを心から望み、そして願う
もう一度見たいが、もっと安心して見られるようになるまでは見ない。
顔。主よ、誰も私たちから奪うことのできない真の慰めを私たちにお与えください。
私は友人に私たちの財産について簡単に報告したいと思った。
私は疑いません、あなたの知恵は時宜を得た発言の仕方を教えてくれるでしょう
後ほどあなた方も呼ばれるでしょう。私が書いたのは
真実、そして私が耐え忍んできた多くのこと。私はそれを私の
人生、そしてイングランドでの最後の告白。語るべき有益なことは何か
今はそれについて話してもいいし、隠すべきことは隠してもいい。
私の弱々しい行いをどうかお見送りください。私の頭は弱く、体も弱っているのです、主よ。
彼によって私を強くし、あなたとあなたの家族を守ってください。
あなたの愛する友人より
ロバート・クッシュマン

ダートマス、1620年8月17日。
IX
メイフラワー盟約
神の御名において、アーメン。署名した我々、すなわち神の恩寵によりグレートブリテン、フランス、アイルランドの国王、信仰の擁護者、ジェームズ王陛下の忠実​​な臣民は、神の栄光、キリスト教信仰の発展、そして国王と祖国の名誉のために、バージニア北部に最初の植民地を建設する航海に着手し、神と互いの前で厳粛かつ相互に誓約し、我々の秩序維持と前述の目的の促進のために、市民政治体として結びつき、また、この誓約に基づき、随時、我々の共通の利益のために最も適切かつ都合が良いと思われる公正かつ平等な法律、条例、法令、憲法、役職を制定、構成、制定する。我々は、この植民地に対し、あらゆる服従と従順を誓う。その証として、我々は、イングランド、フランス、アイルランドの国王ジェームズ陛下の治世18年目、スコットランドの国王陛下治世54年目にあたる11月11日、ケープコッドにおいて、ここに署名する。1620年

X
ウィリアム・マレンズ師の口頭遺言書の写し
[間違いなくカーバー知事がメイフラワー号に乗船中に撮影したもの。]

 （ただし、口述筆記は明らかにその日に行われたに違いない）
 1620年2月21日/3月3日、マレンズ師の死去について、総督
 カーバーは明らかにメモを書き留めておらず、
 1621年4月2日まで目撃された。（数週間後。）

                                                   「1621年4月」

神の名において、アーメン。私は私の魂を、それを与えてくださった神と私の
体はそれが来た大地に返される。また、私は自分の持ち物を
続いて、善良なウッド1世の手にある40ポンド
妻に10ポンド、息子ジョセフに10ポンド、娘に10ポンド
プリシラに10ポンド、長男に10ポンド。また、
私の長男は私のすべての負債、債券、手形（たった40ポンド）
（グッドマン・ウッドの手にあるものを除く）前述のとおり、すべての
彼自身の手に株を。長女には10シリングを
私の息子の在庫から支払われる。さらに、私が持っている商品
ヴァージニアへ、私の妻アリスへ、私の財産の半分を。2. ジョセフと
プリシラは残りの半分を均等に分け合う。
靴は21ダース、ブーツは13足持っていて、
会社は、もし望むなら、7年後に40ポンドで手渡します
その割合で彼らに。もしそれが私の監督者たちが高価だと考えるならば
いいと思う。そして、もし彼らがそのペースで気に入ってくれるなら、私は
私は9株を所有しており、そのうち2株を妻に、2株を私の
息子ウィリアムに2つ、息子ジョセフに2つ、娘プリシラに2つ、
そして1人は会社へ。私の息子ウィリアムが来れば
バージニア、私は彼に私の土地の分け前を与え、さらに私の2人に与える。
監督官ジョン・カーバー氏とウィリアムソン氏、それぞれ20シリング
私の意志が成就するのを見たいと願う彼らに、彼が目を持つように願う
妻と子供たちにとって父親であり友人となるために、オールソー
私の夫ロバートに特別な注意を払うが、彼はそれほど承認していない
彼自身が、私が望むように行動すべきだった。

これは、マレンズ氏の遺言書の写しで、彼が持っていたすべての詳細が記載されています。
与えられた。その証として、私は署名した。ジョン・カーバー、ジャイルズ・ヒール、
クリストファー・ジョーンズ。

XI 「商人冒険家
会社」の幹部の一人による手紙、ロンドンにて1623年4月9日付け

愛する友よ、私が最後の手紙を書くとき、
もうすぐあなたから連絡が来るはずです。でも、私がDesに書いたとき、私は少し
ジョン・ピアース氏が何か良いものを持ってくるまで、彼に会ったと思われていた
あなた方からの知らせ。しかし、神は、私たちに悲惨な知らせをもたらしました。
彼が半分まで来たとき、異常な嵐によって、
神の善意と慈悲が彼らの命を救った。109人であった。
魂。ピアース氏などにとって損失は非常に大きく、会社は
非常に大きな負担、非常に、など。今、大きな苦労と損失で、私たちは
ジョン・ピアース氏に、その特許を貴社に譲渡してもらうよう依頼しました。
彼はそれを自分の名義で取得し、私たちの以前の
グラント。神の手が
彼に対して正当に、最初と2回目の帰還の時。
あなたと私たちが非常に信頼していた彼ですが、彼の名前を使うためだけに
会社は、私たち全員の支配者になることを目指し、あなたと私たちを
借主は彼の意志と喜びにより、我々の保証または特許は完全に
彼の手段によって離婚させられ、婚姻関係を解消された。私は彼を寛大に裁きたい。しかし
彼が王位を手放したくないという気持ちと、彼が
500liに設定しましたが、費用はわずか50liでした。多くのスピーカーが
そして彼を厳しく批判する。会社は彼の船で商品を探しに出かけ、
乗客数640ポンドなどに対する料金。

私たちは2人の商人と、イェ・アンという名の140トンの船について合意しました。
今月末までに準備が整い、60人の乗客を運ぶ予定で、
60 品物等—[ブラッドフォード著『歴史』、マサチューセッツ版、167ページ]

追記
ウィンスロー総督は著書『偽善の正体』（89、90ページ）の中で、ライデン教会の代表者（クッシュマンとカーバー）が1613年には既に第一（ロンドン）バージニア会社に働きかけていたことを指摘している。国王やその他関係者の支持を得るための準備段階が1617年には既に行われており、ウィンコブ特許状が1619年6月9日（19日）に彼らの利益のために発行されたことは疑いの余地がない。しかし、ライデンの人々は、この特許状の発行によってほとんど進展しなかった。彼らは意気消沈し、1620年初頭（おそらくそれ以前）にオランダとの交渉を開始した。その交渉が進行中に、サー・フェルディナンド・ゴージスの要請により、トーマス・ウェストンが（1620年2月2日/12日、4月1日/11日）ライデン派の確保に着手した。表向きはロンドン・バージニア会社のためであったが、実際にはそのライバルである第二バージニア会社のためであり、この会社はまもなく「ニューイングランド事務評議会」に統合されることになる。ブラッドフォードが述べているように、ライデンの指導者たちは、こうした影響下でオランダ当局との交渉を「打ち切った」が、オランダ当局もほぼ同時期に彼らの提案を拒否することを決定したようである。ライデンの指導者たちがウェストンを通じて行った交渉の再開は、表向きは（そしてピルグリムたちからすれば）、サー・エドウィン・サンディスや他の友人たちを通じて当初の努力を行った第一バージニア会社との交渉であったが、前述の通り、第二バージニア会社の利益のためにゴージスの計画とウェストンの協力によって頓挫した。特許に関する直接交渉においてのみ、マーチャント・アドベンチャラーズはジョン・ピアースによって代表されていた。ピアースは当時、明らかに誠実に交渉しており、ゴージスの信頼を得ていなかったようであるが、後に裏切り者であり、とんでもない悪党であることが判明した。もっとも、彼は常に単独で行動していたようである。いわゆる「ピアース特許」（ウィンコブ特許に取って代わった）は、ピルグリムたちが北緯41度以北に上陸したことで無効となった。 3番目の特許状（ピアースにとっては2番目）は、ニューイングランド評議会からピアースに、植民地の人々のために与えられたものだったが、彼はそれを自分自身の「証書」と交換した。しかし、最終的にはストレスに屈して植民地に返還した。

ETEXTエディターのブックマーク：
書面による合意なしに行われるすべての取引
赤毛の同胞にイギリスの服を着せたいという焦り
1620年は3月25日まで始まらなかったため
睡眠時間を削って
犯罪――その始まり、性質、そして結果において、それはまさに犯罪であった。
フォークはなかった
天才――ことわざにあるように、細部には無頓着
ランタン――ただ「暗闇を可視化する」だけの役割
悪意は、自分が害を与えた相手に対して以外にはめったに発揮されない。
肉はナイフで切る際にナプキンで挟まれていた。
彼らが気づく前に、問題に答えることにあまり忙しくならないように
旧式と新式の日付
真実というよりは個人的な推論
紛争に臨む準備を整え、その後解決に向けて前進する
ソリエ、私はそれを聞かなければならないが、それでもそれを受け入れることに満足する
「二番目の泥棒は最高の持ち主」という古い格言
メイフラワーコロニーの盗難
皆を最善と見なし、不足しているものは忍耐強く耐え忍びなさい。
「バージニア州北部」への移植
ウェルカム・ライズは人々の心を掴んだ
* プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『メイフラワー号とその航海日誌』の完成（1620年7月15日～1621年5月6日）*
《完》