Mike Benitez 記者による2016-6-29記事「How Afghanistan Distorted Close Air Support and Why it Matters」。
　　　昨年、Ａ-10はＣＡＳ機として必要であるのでその維持費を都合するためにＦ-35整備が遅れてもよい……かどうかの論争があり、空軍参謀総長のウェルシュ大将は、「空軍はアフガンで毎年平均２万ソーティのＣＡＳを実施している」と数値を出した。
　だがこの数字を真に受けてはいけない。爆弾を投下せずに帰投しても、やはり「ＣＡＳ任務をしてきた」ということにカウントされているだろうし、そもそもＣＡＳでない攻撃を上層部はＣＡＳに数えていることが疑われるのだ。ＣＡＳパイロットなら、皆、知っていることだ。
　地上部隊からの要請をうけて、その要請されたターゲットにすぐに爆弾を落としてやる。これがＣＡＳミッションだと思われているが、違う。
　ＣＡＳ任務は定義されている。固定翼機だけでなく回転翼機による近接対地支援もＣＡＳである。ただし敵地上部隊が味方地上部隊から近いところに位置していないならば、それをいくら精密に空爆してもＣＡＳではない。そしてもうひとつ。地上の味方部隊の火力発揮や前進（または後退）と、その爆撃が、細部まで緊密に融合連繋していなければならない。
　この定義は１９４８年まで遡る。そこでは、敵は地上軍だけでなく海軍艦艇の場合もあるとしていた。もちろん味方部隊（または艦艇）からごく近いところに敵が位置していなければならない。その敵を、味方部隊（または艦艇）の火力発揮や運動と緊密一体に連繋するように航空攻撃を加えることが、ＣＡＳなのである、と。
　今日の論議では「緊密一体の連携」というコンセプトが忘れ去られている。
　アフガン戦争は15年。アメリカ最長の戦争となった。
　アフガンへの大増強が実行された2010年、同地には400箇所の味方軍基地と、10万人の米兵がいた。
　2009年までにＪＴＡＣ（joint terminal air controller）の人数は、2001年のときより２倍に増えていた。しかしアフガン作戦は、さらにその２倍のＪＴＡＣ要員を必要としたのだ。
　ＪＴＡＣの人手不足は、アフガンでどんな現象を引き起こしたか。ほんらい、地上の一線部隊に同行してその部隊長のすぐ橫に居るべきＪＴＡＣ員は、皆、後方の作戦〔航空？〕基地にとどめおかれて、自分自身の目や耳によって敵情を観測することができなくなってしまった。
　衛星リンクでビデオ映像を見ていれば、ＪＴＡＣが最前線に出る必要はないというわけだ。しからば、「緊密な空地一体の連繋」は、それで可能か？
　地上部隊の側も、楽をしたがる。敵ゲリラと間近に対峙する前に、はやめに航空爆撃を要請して、敵ゲリラ（の疑いがある目標）をできるだけ遠くの位置でやっつけてもらおうと考える。「ゲリラに対する予防的な爆撃」が要請されるようになっているのだ。これも、泥沼のアフガン戦争でいつしか定着してしまった米軍の癖である。
　さいげんなしに空爆要請が増えて、空軍のＣＡＳ資産は枯渇した。
　記者（Ｆ-15Ｅパイロットの現役少佐である）の2009～2011のアフガンでの体験によれば、ＣＡＳに飛び立つ固定翼機は、ほとんどアフガンじゅうを飛びまわって３～４箇所にＣＡＳ爆撃を加えねばならず、そのため、１箇所の上空にとどまれるのは１～２時間にすぎなかった。
　爆撃要請が多すぎるために、ＣＡＳ資産が薄く分散されすぎていた。
　２００９年から２０１０年のアフガン大増強期間のＣＡＳはひどいものだった。飛行士たちが出撃する前のブリーフィングで、彼らは数箇所の空爆点を割り振られて指定された。ところが、それが実施されることは決してなかった。ブリーフィングのさいちゅうに、任務空爆点の変更が何度もあるのだ。のみならず、待機所から航空機に乗り込もうと歩いている間、座席に座ってこれから離陸しようとしている間、離陸して任務空爆点へ飛行しているさなかにも、任務空爆点の再三の変更が追加で伝達されてきた。そんな有様であった。
　急にＣＡＳに呼ばれて現場上空に到着すると、たいてい、眼下には、味方のヘリが飛び交っている。
　そのヘリは、偶然に現場を通り過ぎているだけのこともあれば、我がＣＡＳ機と同じ目標を攻撃するヘリである場合もある。ところが周波数が違うので、その味方のヘリとは交信ができない。ＪＡＴＣも、ヘリと固定翼機では別な周波数で統制しているのである。
　空軍と陸軍は、互いに連絡将校を協同部隊に送り込むべきである。
　アフガン北西部のＣＡＳは、バグラム基地が担当。南東部のＣＡＳは、カンダハール基地と海軍機で分担している。
　米軍は、２００２年から２０１０年のあいだに、無人機の数を40倍にした。主に陸軍が小型無人機を多数使うので。
　いま、陸軍は７０００機の無人機を使っている。空軍は３００機である。
　次。
　David Cenciotti記者による2016-6-27記事「F-15E Strike Eagles unable to shoot down the F-35s in 8 dogfights during simulated deployment」。
　米国内で、Ｆ-35とＦ-15Ｅで空戦させてみて、８対０でＦ-35が勝ったらしいという。
　このＦ-15Ｅは、レーダーはＡＮ／ＡＰＧ-82、つまりＡＥＳＡで、ターゲティングポッドはＳｎｉｐｅｒだったはず。
　しかし「模擬戦」の詳細はまったく不明である。
　次。
　Ed Friedrich記者による2016-6-29記事「At Washington shipyard, subs for recycling stacking up」。
　　　　太平洋岸のワシントン州にあるＰＳＮＳ（ピュージェットサウンド海軍工廠）。
　ロサンゼルス級ＳＳＮの解隊は、米国でも、ここ一箇所でしかできない。
　まず燃料棒を抜き、除籍し、それから解隊となる。
　１９７１から１９９６まで62隻のロサンゼルス級ＳＳＮが建造された。いまも現役なのは39隻である。完全にスクラップ化が終わったのは９隻だ。
　ロサンゼルス級は、ヴァジニア級での更新が進んでいる。年に１隻のペースで。ヴァジニア級は48隻建造が計画されていて、すでに20隻完成した。
　使用済み燃料は、鉄道によって、アイダホナショナル研究所へ輸送される。そこで特殊コンテナに封入して保管される。
　燃料を抜かれたリアクターの部品は、ハートフォード核貯蔵地へ輸送される。
　この解体工場には、除籍された『Ｎａｒｗｈａｌ』という実験的原潜も置かれている。この艦は1969に就役し、数々の秘密ミッションをこなした。当時最も静かな原潜だった。同型艦は無い。
　記念艦にしようという動きがあるので、解体できないでいる。しかし資金は集まらないようだ。
　『ＮＲ-１』もここに置かれている。乗員わずか13人の原潜。しかし原潜としては深度記録を持っている。海底に着いたあと、車輪で動きまわることができた。やはり同型艦はつくられていない。
　この艦も1969年に進水し、いらい、さまざまな極秘ミッションを遂行してきた。公式には「就役」したことはなく、したがって海軍の公式艦名もついてはいない。
　2008年に燃料を抜かれ、このＰＳＮＳにやってきた。
　※「けっして引用してはいけない」とＡＰの支局長が部下に注意喚起したことのある「聯合通信」の与太記事によれば、北鮮艇が12.7ミリ×３バレルのＧＥ製ガトリング銃を装備しはじめたのだと。