Sebastien Roblin 記者による2017-2-4記事「Russia’s IL-2 Sturmovik ‘Flying Tank’」。
　陸軍の電撃戦に直協する攻撃機の先鞭をつけたのはユンカース87シュトゥーカである。しかし低速で、地上火器から射たれやすい。そこでセルゲイ・イリューシンは、装甲された対地直協機を考えた。シュトゥルモヴィクである。
　ただし鋼鈑をボルトで貼り付るという装甲ではなかった。座席より前方のバイタルパーツ（エンジン、ラジエター、燃料タンク）を囲むモノコックボディそのものをスチール鈑でこしらえ、他の部分、すなわちボディの後半部や主翼は木材合板としたのだ。
　試作された単座の「イリューシン２」は、自重１万ポンド弱になった。シュトゥカが７０００ポンドだから、ずいぶん重い。携行できる爆弾の重さはシュトゥカと変わらぬ１１００ポンド。速力はややシュトゥカを上回った。
　固定武装は20ミリ機関砲と7.62ミリ機関銃を２門づつ。
　コクピット周りの鋼鈑厚は５ミリから12ミリ。
　キャノピーの防弾ガラスは、厚さが６センチもあった。
　イリューシン２はバルバロッサ作戦の緒戦（1941-6）から投入されている。すぐさま、それが小火器ＡＡに対しては万全であることが知られた。
　ただしドイツの戦闘機に後方から射たれたときに、どうにもならなかった。シュトゥルモヴィクは、10回出撃するごとに１機喪失するという損害率だったが、1943年にはやや向上し、26回出撃するごとに１機喪失するペースになった。
　最前線にあったソ連第四飛行連隊の65機のシュトゥルモヴィクのうち55機は最初の１ヵ月で消えた。それから２ヵ月かけてイリューシンの工場はウラル山地まで疎開。その間、生産は止まった。
　ＷＷII中に６万６０００機もの「イリューシン２」が作られた。過去、これよりたくさん製造された航空機は「セスナ１７２」だけである。軍用機では、歴代世界第一位なのだ。
　スターリンは、前線パイロットから、シュトゥルモヴィクを複座にして戦闘機に対し自衛できるようにして欲しいという手紙を受け取ると、それを実施させた。
　これが「イリューシン２Ｍ」で、1942から製造されている。
　旋回機関銃は単装のＵＢＴ　12.7ミリだった。
　同時に、主翼の20ミリは23ミリへ強化された。この機関砲は初速も20ミリより大である。
　シュトゥルモヴィク用の機関砲としては複数の候補銃が試されている。そのひとつを設計し、不採用となったヤコフ・タウビン技師は、「劣悪な兵器を製造させようと企んだ罪」により、銃殺された。
　シュトゥルモヴィクの後部ガナーの死亡率は、パイロットの４倍であった。後席には防弾鈑が無かったのだ。
　また、全重が増えたことで速力も落ちている。
　イリューシン２のパイロットの中から複数の「エース」が出た。ドイツの低速の輸送機、爆撃機、連絡偵察機などを撃墜することができたからだ。
　なにせ６万機だから、女のパイロットも珍しくはなかった。アンナ・ティモフェイェワ・エゴロワは243回出撃して、1944-8にＡＡで撃墜された。生きて捕虜になったので、対敵通牒の嫌疑をかけられている。
　スターリングラードに対する独軍の経空補給がうまくいかなかったのは、シュトゥルモビクのせいだ。72機の輸送機がスカルスク飛行場で駐機中に破壊された。空中で撃墜された輸送機も多い。
　シュトゥルモヴィクは82ミリ径ロケット弾×８発、もしくは132ミリ径ロケット弾×４発も吊るしたこともあるが、これらは弾道がばらけすぎるので効果は乏しかった。
　それよりも「ＰＴＡＢ」が著効があった。これは３ポンドの成形炸薬弾子を２００個、翼下から撒布する装置で、長辺70ｍ×短辺15ｍの地域内の敵ＡＦＶを破壊できた。
　37ミリ機関砲（15発弾倉）×２門を吊るしたタイプは、３５００機だけ製造された。あまりにも命中精度が悪いので、これはダメだと分かって量産は打ち切られた。
　※ドイツの場合は超低速で急降下というところがミソだったのだろうね。イリューシンは緩降下だから、薄い天板でもはじかれやすい。その違いに気付くのが遅れた。
　クルスクでは、イリューシン２の編隊は、戦場上空で環を画いてロイタリングするようにした。こうすれば互いに後方をカバーできるのでドイツの戦闘機に食われずに済む。地上に攻撃目標を見つけたら、その環からいちどに１機づつ飛び出して攻撃し、すぐまた環に復帰するようにした。
　クルスクにおけるシュトゥルモヴィクの戦果報告は当てにならない。ドイツ第３機甲師団と第17機甲師団は、それぞれ90両、67両の戦車を擁していただけなのに、シュトゥルモヴィクのパイロットたちは、それぞれ２７０両と２４０両を破壊したとフカしている。
　ＷＷII中の航空兵による戦車撃破報告は、世界中、どこでも大げさであった。地上から確認されているところによると、すべての戦車の損害のうち、航空機によるものは、１割未満だった。
　ある推測統計によれば、ドイツの戦車を１両やっつけるまでに、イリューシン２は、５機から10機、損なわれたという。単価は航空機の方が高いのだから、困ったもんだろう。
　１９４３年に、「イリューシン２Ｍ３」が仕上がった。やっと、後席銃手のために厚さ13ミリの防弾鈑が設けられた。主翼には15度の後退角がつけられて、後席増設によって後方にずれて狂ったままであった重心にマッチさせた。これでようやく、パイロットの操縦はマシになった。
　エンジンもAM38からＡＭ-38Ｆに強化された。
　ベルリンをめぐる４日間の戦いには、数千機のイリューシン２に、全金属製の「イリューシン10」も１５０機加わった。外見は類似するが、空力的にもっと洗練されており、エンジンもＡＭ-42で強力、したがって高速であった。「イリューシン10」は、１９５４年まで量産されている。
　※朝鮮戦争では全く活躍できずに、もはやこのコンセプトでは役に立たないことが理解されてしまったため、休戦と同時に製造中止。
　ソ連の記録では、ＷＷII中に戦闘で失われたイリューシン２は、１万１０００機だったという。しかし共産圏では「嘘２倍」の原則があるから、じっさいは２万２０００機だったとも疑える。
　シュトゥルモヴィクはＷＷII後に、モンゴル、ユーゴスラビア、ポーランドにも供与されている。
　朝鮮戦争の緒戦では「イリューシン10」が93機投入されたものの、米軍機によって70機以上が撃墜／地上撃破されてしまうと、以後、二度と戦場には姿を現していない。
　中共は1972年まで２５４機の「イリューシン10」を持っていた。1955年には金門島を、1958年にはチベットを爆撃している。