米政府が印刷させている、米陸軍航空隊のマニュアルです。戦時中のアメリカ軍には「空軍」はなく、米陸軍の航空隊でした。
不時着水する前に、ドアなどはすべて全開しておかないと、水圧で外殻や扉枠が歪んで、開けられなくなるぞという注意書きは、さすがに周到でしょう。
曳航式空中線（釣り糸状の長いワイヤー・アンテナ）を、着水直前を確認する「超低空高度計」として利用できることを、私はこのマニュアルによって知りました。端末が水面に触れれば電圧が変わるわけですよ。今の無人特攻機にもこれは使えるのではないか？
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さま等、関係の皆様方に、深く御礼をもうしあげます。
以下、本篇です。（ノー・チェックです）
タイトル: B-29四銃塔機の不時着水手順
作成者: 米国陸軍航空隊
公開日: 2021年11月23日 [電子書籍 #66799]
言語: 英語
初版発行: 米国：米国陸軍航空隊、1945年
クレジット: スティーブン・ハッチェソン、スー・クラーク、オンライン分散校正チーム
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「B-29四銃塔機の不時着水手順」開始 ***
ピオテ陸軍飛行場司令部
訓練部長事務所
テキサス州ピオテ
1945年6月12日
件名: B-29四銃塔機の不時着水手順
宛先: 2AFマニュアル50-26、50-27、50-37、50-43、50-56、100-7第IV節の全保有者
- 2AF書簡50-36（1945年6月2日）に従い、同封の手順は直ちに有効となり、現在使用中または今後発行される上記マニュアルのすべての写しに挿入されるものである。
ズムウォルト中佐の命令により：
<署名>
ヘンリー・E・バーグシュナイダー
少佐、航空隊
訓練秘書官
（2AFマニュアル50-26、50-27、50-56、50-37、50-43、100-7第IV節。1945年6月2日改訂）
不時着水手順
- B-29の不時着水位置の最初の案は、製造元の「ボーイング航空機会社」によって提案されたものである。これらの位置は試験的であったが、実際の不時着水経験がない中で可能な限り論理的に考案されたものである。ボーイングの手順およびそのさまざまな改訂は、すべて正しい方向への進展である。変更は実際の不時着水経験に基づいて行われ、ここに記載された手順はこれまでのすべての不時着水経験の結果である。これらは恒久的ではない。B-29の新たな不時着水特性が判明次第、それらを取り入れ、最も安全な手順を確保するものである。
- これらの承認された方法の重要性は、どれだけ強調しても足りないものである。飛行機指揮官の裁量でこれらの手順を変更することはできない。
- これまでの経験により、B-29の不時着水特性は、陸軍航空隊が現在使用する他のどの航空機よりも優れていることが証明されている。不時着水の最大の要因は、航空機の浮力特性である。B-29は、平凡な不時着水でも長時間浮遊し、容易には沈まないことが実証されている。比較的成功した不時着水では、航空機は少なくとも10分間、場合によっては数時間浮遊する可能性がある。
- 不時着水の衝撃は大きいものである。不時着水位置での衝撃に備え、あらゆる予防策を講じ、緩衝材を使用する必要がある。パラシュート、クッション、衣類などがこの目的に使用される。衝撃時には個人の頭部を十分に保護する必要がある。フラックヘルメットは、頭部がしっかりしたものに固定できる場合にのみ着用される。すべての位置において、脚は急な衝撃を吸収するために曲げておく必要がある。
- 負傷した乗組員がいる場合、彼らは適切な位置に配置されるか、他の乗組員の脚の間で支えられる。これは難しいかもしれないが、何度も成功している方法である。
- 不時着水位置の練習は、完全な不時着水訓練の一部として、すべての戦闘乗組員にとって必須である。不時着水手順のすべてのステップは、乗組員全体が一体となって徹底的に練習し、混乱を排除するために学ぶ必要がある。時間を計りながら練習し、プロセス全体が第二の天性となるまで行う。
7～91項は、B-29の各乗組員位置に対する不時着水手順の指示である。これらは該当する標準運用手順（S.O.P.）に挿入するために別途作成されている。
- 時間に余裕がある場合、不時着水した航空機からパラシュートを1つ以上持ち出す。シルクは雨水を集めるために使用でき、シュラウドはさまざまな用途に役立つ。フラックベストを脱いだ後、キャンティーンを支えるウェビングベルトを装着する。
- 不時着水前に、胴体が圧縮されて詰まるのを防ぐため、すべての脱出ハッチは投棄または開放される。
- 乗組員の協力の重要な側面は、飛行継続可能時間と不時着水が行われる位置の見積もりである。最も効率的な航空海上救助機関も、危機に瀕した乗組員からの協力があって初めて有効である。救助機関は不時着水の通知と位置を受け取る必要がある。乗組員は送信手順を練習し、それが標準運用手順となるまで行う。エンジニアは利用可能な情報に基づいて飛行継続可能時間を推定する。この情報は航法士に渡され、航法士は提供された情報に基づいて不時着水の位置を推定する。位置情報は無線通信士に渡され、無線通信士は救助を実行できる人員に情報を送信する。
- この協力システムは常に適用可能とは限らないが、乗組員の協力のための枠組みである。
装備
- 戦闘乗組員は航空機の急な変更に対応する必要がある。そのため、航空機内の緊急装備の位置を標準化することが不可欠である。この装備の取り外しに関する個々の責任も明確に定められる。
- 緊急装備の位置は、不時着水位置での乗組員のアクセスしやすさに基づいて決定される。
- 後期のB-29航空機には、新たに改良されたE-2救命ボートが装備されている。この救命ボートには付属品キットがボート自体に固定されている。旧型はA-3救命ボートを使用し、付属品キットは航空機本体に収納されている。
変更
- 航空海上救助分野で新たな進展がある場合、既存の手順および装備は改訂される。この分野の研究は、米国および作戦地域で実施されている。新たな情報が得られ次第、出版物や個人装備担当官を通じて部隊に伝達される。
———-終了———-
- 手順と装備を徹底的に訓練された戦闘乗組員は、大きな生命の保証を持つ乗組員であり、いつか最大の配当――人間の命――をもたらす可能性がある。
[翻訳者注：原文のこのページでは、以下に示す「不時着水手順」（項目「a」から「i」および2つの「NB」項目）が大きな赤い「X」で取り消されていた。改訂された無線通信士の不時着水手順の指示が次のページに提供されている。]
B-29 11人乗組員
無線通信士 不時着水手順
a. 順番に確認する：「無線通信士、不時着水」と応答する。
b. パラシュートハーネス、フラックベスト、冬季飛行ブーツを外す。
c. 航法士から受け取った位置、進路、高度、対地速度をDF（方向探知）で送信する。取得した位置情報または方位を航法士に中継する。
d. DF連絡先にすべてのデータを遅滞なく送信する。
e. 機密資料を破壊する。
f. 緊急信号の送信を継続する。パイロットからの不時着水位置を取る命令を受けたら、送信機のキーを固定する。
g. 安全ベルトを締めたまま無線通信士の座席にとどまり、背中と頭をクッションで保護し、上部銃塔の壁に寄りかかる。
h. 航空機が停止したら、アストロドームを通じて脱出する。
i. 救命胴衣を膨らませ、右翼に移動する。
注: ギブソンガール（SCR578）を準備する。
注: 二銃塔機の場合、エンジニアのパネルの後ろに背を付けて床に座るか、座席で支える。
墜落着陸
a. 航法士から取得した位置情報を送信する。
b. パイロットの装甲板に背を付けて床に座る。フライトエンジニアと一緒に詰め込み、通路をまたいで足を固定する。パラシュートとクッションで保護する。
脱出: パイロットの（右）窓。二次脱出：エンジニアのハッチ。
急な墜落: エンジニアのパネルに足を付けて床に横になるか、不時着水位置を取る。
脱出
a. 機密資料を破壊する。
b. 航法士から取得した位置情報を送信する。
脱出: ノーズホイールウェルから1番目に出る。二次脱出：爆弾倉。
[翻訳者注：原文には無線通信士の不時着水手順について2つの異なるページが含まれている。これは2ページ目である。]
1945年6月2日 B-29緊急手順 11または12人乗組員
無線通信士 不時着水手順
a. 順番に確認する：「無線通信士、不時着水」と応答する。
b. パラシュートハーネス、フラックベスト、冬季飛行ブーツを外す。可能であれば飛行手袋を着用する。
c. 機密資料を破壊する。IFF（敵味方識別装置）の設定を確認する。
d. 緊急信号の送信を継続する。パイロットの命令で送信機のキーを固定する。
e. トレーリングアンテナを全長まで下ろし、電流計を監視し、アンテナが接地したとき（100～110フィート）に機長に水面までの高さを通知する。
f. 残りの2つの煙幕弾をポケットに入れるか、シャツの前面に入れる。煙幕弾はケースに入れたままにする。
g. 安全ベルトを締めたまま位置にとどまり、後方を向き、背中、肩、頭をできる限り上部銃塔の壁の中央に押し付け、パラシュートで背中と頭を保護し、脚を隔壁に固定する。
h. 航空機の前進が停止したら、両方の救命ボートの解放ハンドルを引く。
i. アストロドームを通じて右側の救命ボートに脱出する。
注: ギブソンガール（SCR578）を準備する。
無線通信士 墜落着陸
a. 航法士から取得した位置情報を送信する。
b. パイロットの装甲板に背を付けて床に座る。フライトエンジニアと一緒に詰め込み、通路をまたいで足を固定する。パラシュートとクッションで保護する。
脱出: エンジニアのハッチ。二次脱出：パイロットの窓。
無線通信士 脱出
a. 機密資料を破壊する。
b. 航法士から取得した位置情報を送信する。
脱出: ノーズホイールウェル、2番目。二次脱出：爆弾倉。
無線通信士 離陸
a. 離陸位置：座席に着く。
b. 手順：安全ベルトを締める。後方を向き、首の後ろに手を置いて頭を支え、肩と背中を上部銃塔に寄りかける。時間がある場合、墜落前にアストロドームを取り外す。
c. 脱出: パラシュートを取り外し、アストロドームを通じて脱出する。
[翻訳者注：ヒューズチャートの情報をページ幅の制約内で表示するため、元の表を複数行形式に再フォーマットした。]
無線通信士 スーパーフォートレス ヒューズチャート
無線装置
ヒューズ定格 / 数と位置 / 目的
274N コマンドレシーバー
10アンペア / 各レシーバーに1つ使用中、1つ予備 / ダイナモへの低電圧ライン
274N コマンドモジュレーター
20アンペア / モジュレーターの右端に2つ使用中、左端に2つ予備 / ダイナモへの低電圧ライン、ヒーターへの低電圧ライン
348 連絡レシーバー
5アンペア / レシーバー本体 / ダイナモへの低電圧ライン
AN/ART-13 コリンズ送信機
1アンペア / ダイナモ本体 / プレスリレーが失敗した場合、高電圧ラインを遮断
2つの回路ブレーカー、コリンズダイナモの基部 / ダイナモへの低電圧入力、送信機への低電圧入力
269GまたはAN/ARN-7 無線コンパス
5アンペア / 無線コンパスリレーシールドに1つ使用中、1つ予備 / セットから115V 400サイクルを除去
RC-43 マーカービーコンレシーバー
10アンペア / 無線コンパスリレーシールドに1つ使用中、1つ予備 / 無線コンパスおよびマーカービーコンから低電圧を除去
RC-36-B インターフォン
15アンペア / 無線コンパスリレーシールドに1つ使用中、1つ予備 / ダイナモへの低電圧ライン
AN/AIC-2 インターフォン
1つの回路ブレーカー、アンプ付近 / ダイナモへの低電圧ライン
アンテナリール
10アンペア / 爆弾倉間のヒューズボックス#183 / モーターから低電圧を除去
アンテナリールリレー
2アンペア / 無線コンパスリレーシールドに1つ使用中、1つ予備 / リレーから低電圧を除去
522 VHFコマンド
40アンペア / 射撃管制室の右側、ヒューズボックス#862、リセットスイッチがある場合も / ダイナモへの低電圧ライン
595/695 IFF
10アンペア / 無線コンパスリレーシールドに1つ使用中、1つ予備 / ダイナモへの低電圧ライン
無線通信士スーツ
20アンペア / エンジニア後部ヒューズパネル / スーツから電力を除去
RC 103 (B/L) BC-733-D ラテラルレシーバー
10アンペア / ジャンクションシールドに1つ使用中、1つ予備、ヒューズボックス#586、機長席の後ろ / ダイナモへの低電圧ライン
AN-ARN-5A (B/L) R-89/ARN-5A 垂直グライドパスレシーバー
10アンペア回路ブレーカー / ジャンクションシールドの前面、ヒューズボックス#586、機長席の後ろ / セットへの低電圧入力、ダイナモなし
[翻訳者注]
これはB-29の無線通信士専用の不時着水手順である。
項目#93において、「all excape hatches」は「all escape hatches」に修正された。
最初の不時着水手順の「脱出」セクション、項目「b.」の修正： 「1st man out」（印刷）は「2nd man out」（手書き）に変更された。
プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「B-29四銃塔機の不時着水手順」終了
《完》