原題は『Roadtown』。著者は Edgar Chambless です。
サウジアラビアの「ＴＨＥ ＬＩＮＥ」の原案は、ここにあったと言えそうです。
わたしたちは三次元の世界に暮らしていますが、「線分」の次元は、一次元です。位置と長さはあっても、幅や高さは無い。巨視的に俯瞰して、そんな一次元に近くなるような都市を、実現するのが、あらゆる点で理想解じゃないかと、著者は力説しています。この著者の本業は、ニューヨーク市の特許調査員でした。
ところで、「序文」の中で、エジソン、テスラと並んで名前を挙げられているロッジさんという人は Joseph Lodge（1851～1940）のことらしい。私もまったく知りませんでしたが、ウィキによれば、この英国の物理学者さんこそは、無線のコヒーラーと、ガソリン・エンジンの点火栓を発明した人なのです。そして息子に先立たれてしまったことから、冥界との通信技法を確立しようと精神格闘を続けるうち、目に見えているこの世は実在ではなくて、真の実在は宇宙の深奥に在ると信ずるに至ったらしい。そっち系の著書の邦訳だけは、大正時代から複数、なされているのです。
図版はすべて省略しました。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さまはじめ、関係の各位に、深甚の謝意を呈上いたします。
以下、本篇です。（ノー・チェックです）
タイトル：ロードタウン
著者：エドガー・チャンブレス
公開日：2019年2月25日 [電子書籍番号58964]
言語：英語
クレジット：オンライン分散校正チーム（The Online Distributed Proofreading Team）による制作
（本ファイルはThe Internet Archive/American Librariesが寛大にも提供した画像データから作成された）
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『ロードタウン』 開始 ***
『ロードタウン』
エドガー・チャンブレス 著
ニューヨーク
ロードタウン・プレス
ナッソー・ストリート150番地
著作権保護期間中
著作権 1910年
エドガー・チャンブレス 著
献辞
本書はJ・ピアポント・モルガンに捧げる。彼は「曲がったゲーム」を「真っ直ぐ」に行う人物であり、ウォール街におけるジョージア中央鉄道株の操作において、いつものように自らの役割を果たしたと言われている。その巧妙かつ合法的な手法は、多くの経験の浅い投資家たちのささやかな貯蓄と幸福を巧みに吸い上げるものであった。少なくとも私のケースにおいては、
これは一見災いのように見えたが、実際には私にまず「苦しみ」を味わわせ、その後「考えさせる」きっかけとなった。それゆえ、私の感謝の念と、ロードタウンという構想を生み出すきっかけを作ってくれたモルガン氏への敬意を込めて、この献辞を捧げる。ロードタウンとは、現在行われている「曲がったゲーム」を巧みに回避し、誰もが「真っ直ぐ」なゲームの「真っ直ぐ」なプレイヤーとなれるための計画である。
序文
ニネヴェ、バビロン、ローマ、ロンドン、ニューヨーク――過去の黄昏時から現在の正午に至るまで、これらすべての都市は
一つの計画――実際には計画など存在しない――に基づいて建設されてきた。トプシーのように、彼らはただ無秩序に成長し、仲間同士の連帯感と敵からの自衛のためだけに集まってきたに過ぎない。無秩序に曲がりくねった街路を描いた地図は、陶器の皿にできたひび割れのように見えた。つい最近まで彼らを取り囲んでいた城壁は、住民たちの囚人のような生活を一層際立たせていた。騒音、汚物、疫病、窒息感、混乱、犯罪――これらの悪霊たちは彼らの真っ只中に根を下ろし、決して去ることはなかった。
政治経済学、衛生学、礼儀作法、道徳を研究する学者たちは、この状況がいかに悲惨であるかを説き、その場しのぎの些細な解決策を提案するのに言葉と論理を費やした。真のモーセ――私たちを長年にわたるエジプトの奴隷状態から解放する効果的な解決策を持つ者――は今日ようやく現れた。もし私たちがこれから続くページに収められた福音の教えに従うならば、私たちは自由で、健康で、豊かで、永遠に幸福になれるのである。
この私たちのモーセは、現代においてチャンブレス氏として転生している。
彼は私たちが皆、彼を受け入れる準備が整った心理的なタイミングで現れた。腐敗した状況を嘆くエレミヤや、迫り来る災いを予言するカサンドラたちは、私たちに変化の必要性を準備させ、エジソンやテスラ、ロッジといった電気技術やその他の発明家たちはその手段を提供していた。この大いなる謎は解き明かされる時を迎えており、チャンブレス氏はそれを解き明かしたのである。
交通、流通、そして中間業者――これらの要素を現在の方法で扱うことには、どれほどの時間と労力、経済効率、そして常識が無駄になっているだろうか？ 使用人問題――なんと嘆かわしい状況であることか
！ 今日のホテルや下宿屋におけるこの問題の解決案はどれほどお粗末なものだろうか？ 子供たちの教育から開放された自然を排除し、私たち自身の平和と健全さを得る機会を奪っていること――この問題に対する代替案として、郊外の雑種地帯がどれほど貧弱で無力なものであることか！ 個人の自立、社会の調和、労働に見合った正当な報酬、労働後の十分な余暇――これらの言葉は千年王国の響きを伴っていないだろうか？ 文明の囚人たちよ、チャンブレス氏の著作を読み、その束縛から解き放たれよ！
彼は地図と定規を手に取り、以下の地点から直線を引く：
大西洋岸からアレゲニー山脈へ、続いてミシシッピ川へ、その後平原を横切ってロッキー山脈へ、そして太平洋の砂地まで。この直線は何を表しているのか？ それは新都市の建設予定地を示している。そして、この直線を任意の地点から他の任意の地点へ、大陸のあらゆる方向に沿って引くことができれば、その数に制限はない。一つの住宅列が、三つの鉄道路線の上に重層的に配置されている。一つは地下に、一つは地上二階分の居住・作業空間があり、連続した
屋上遊歩道と、前面・背面に広がる庭園が全長にわたって整備されている。コンクリート製の「流し込み工法」住宅（エジソンの特許技術）――煙も騒音も出さず、途切れることのない、矢のように速い列車――ローカル列車も急行列車も、常にあなたを正確な目的地まで、そしてまた元の場所へと迅速に運ぶ。電話、電信、電報、小包配達、貨物輸送――コンパクトで正確かつ迅速なサービス――これにより、あなたは路線のあらゆる区間を自由に移動でき、端から端までどこへでも移動しながら、常に最高品質のサービスを最も手頃な価格で享受できる。しかも、このすべてを――
快適な椅子に座ったままで――実現できるのだ。家事は機械的に処理され、個人の仕事や専門職は専用の作業室で最小限の時間と労力で最大の利益を上げながら行える。家賃は減額され、税金は最小限に抑えられ、スラム街は根絶され、新鮮な食品、清浄な空気、自由な運動がいつでも自由に行える。政治は浄化され、血みどろの競争は合理的な協力関係に取って代わられる――要するに、人類をその完全な可能性へと高め、すべての人を自由で有用かつ幸福で賢明な存在へと導く手段は、チャムブレス氏のロードタウンによって確実に実現可能であり、その開始の時は今この瞬間なのだ！
彼の著書を読み、共に行動を起こそう。私たちはもう十分に待ちすぎたのではないか？ 彼は人生の半分を費やしてこの計画を完成させてきた。その構想は実用的であると同時に魅力的であり、彼の唯一の障害は怠惰な習慣、愚かな惰性、そして盲目的な偏見に過ぎない。
しかし、最初のロードタウンが荒野に10マイル（約16キロメートル）ほど建設される前に、それはすべての敵対者にとって教訓となる事例となり、彼らは喜んで敵から味方へと変貌し、すべての批評家は称賛者へと変わるだろう。航空技術には計り知れない未来が待っている。しかし、人類が踏み出すべき偉大な一歩は――
20世紀文明における真の革新――ロードタウンである。なぜならそれはそれ自体が比類なき恩恵であるだけでなく、他のあらゆる有用な発明品が完全性へと至る最良の手段を提供してくれるからだ。
――ジュリアン・ホーソーン
マン・チャンブレス
ジョン・ヘインズ・ホームズ 著
約2年前のことである。背が高く痩せ型で青白い青年が私の教会の書斎に入ってきて、自信に満ちた口調でこう言った。「先生、私はあなたとじっくり話し合いたいことがあります。きっと先生の興味を引くと思うものを持っているのです」
代理人や推進者、発明家たちの常套手段に全く慣れていないわけではなかったが、
これほど躊躇なく私の貴重な時間の大半を求める態度に、私は多少の苛立ちを覚えずにはいられなかった。しかし私は、できるだけ丁寧に訪問者に着席を促し、「興味を引く」と思うものについて説明するよう求めた。これが、本書の著者であるエドガー・チャンブレス氏との初めての出会いであり、ロードタウンを紹介する際の冒頭の言葉となった。
当時のロードタウンは単なる夢想に過ぎなかった。粗雑で不完全な概念に過ぎず、後に私が知るようになった――入念に検討され、十分に検証された――確固たる構想とは比べものにならなかった。
発明者にとってさえ、当初の形のままで、現代の複雑な社会問題のほとんどすべてに対する解決策を含んでいるように見えた。一方私には、徐々に浮かび上がってきた発想などではなく、即座に啓示のように示されたものであったため、これは単なる突飛で全く実現不可能な幻想のように思えた。それは、私がかつて敬愛する老人から聞かされた、ある発明――いかなる燃料を燃焼させることなく光と熱を無限に生成できるという発明――や、別の熱心な支持者から紹介された、同様の――
演劇をすべての倫理的教化のオアシスとし、劇場を道徳の学校とするという――驚くべき発想に通じるものであった。
しかしチャンブルズ氏の人格には、私の注意を引き、共感を抱かせる何かがあった。初めて彼と話した時、私は彼の構想が持つ革命的な可能性を理性的に信じることはできなかったが、それでも彼を信じるようになった。そこで私は彼に再び会うよう頼んだ。それ以来今日まで、私は頻繁に彼と会い、語り合ってきた。私は彼の夢が、単なる
思いつきの幻影から、十分に練り上げられた実践的で現実的な構想へと変貌していく様を目の当たりにした。また、彼自身が、耳を傾ける者なら誰にでも自分の夢を語る幻視者のような立場から、編集者や出版社の事務所で歓迎される真の天才として認められ、この国で最も著名な建築家や発明家たちと対等に扱われるようになる過程も見てきた。私はロードタウンが、有能な人々によって最も厳格な機械的・経済的批判にさらされながらも、最終的には勝利を収める様を見た。私はチャンブルズ氏が建築家や技術者たちを、
当初は嘲笑的な無関心から熱狂的な信頼へと変え、慈善活動家や慈善家、さらには生活コストの専門家たちを、冷ややかな無関心から熱烈な信念へと導くのを目撃した。一言で言えば、私は偉大で独創的なアイデアの輝かしい発展と、真の発明的天才による英雄的な個人的勝利の過程を見守るという特権を得たのである。
この一連の出来事の間、私が行ったのはただ一つ、チャンブルズ氏の「話に耳を傾ける」ことだけだった。彼のアイデアを何らかの形で具体的に実現する手助けはできなかったが、私は友人として、また信頼できる相談相手として彼に仕えようとした。彼は私に、喜びも悲しみも、全ての感情をありのままに打ち明けてくれた。彼の
絶望と希望が交互に現れる心の内を明かし、成功の物語を語り、また失敗の物語も語った。過去2年間、私はただ見守り、耳を傾け続けてきた。そしてその間ずっと、チャンブルズ氏への私の信頼はますます深まり、彼の努力に対する私の共感もますます強くなっていった。実際、ここ数ヶ月の間、私の気持ちはこうだった。「私が果たすべき最も高潔な義務とは、善意の言葉、友情の握手、そして個人的な信頼の傾聴という手段を通じて、できる限りの手助けをすることだ。それは、私がこれまで出会った数少ない人物の一人であり、真に自らの命を犠牲にして何かのために尽くしている人物である」という思いだった。
ホーソーン氏は序文において、ロードタウン構想への信念を表明している。ここで私も、序文を通じてチャンブルズ氏への私の信念を表明したい。彼は英雄の資質を備えた人物である――家庭や友人、社会的地位、財産、個人的な安楽、そしてまさに自らの命さえも、人類への奉仕のために犠牲にした人々の類だ。彼の心には理想に対する完璧な献身の精神が宿っている。彼はその人格において、私が書物で幾度となく読んできた勇敢な殉教者の典型を体現している。私はこれまで、書物の中でこの種の人物について千回も学んできたが、
現実の世界で遭遇したのはわずか6、7人に過ぎない。彼の構想が実現可能かどうかについては、私には判断できない。非現実的な理想に対する熱狂の波に翻弄されることに慣れていない専門家たちでさえ、それは可能だと証言している。彼の構想が主張するように、社会生活におけるあらゆる問題を解決できるかどうかについても、私は再度断言することはできない。経験が示すところによれば、あらゆる独創的な思想には革命的な可能性が秘められているのである。
しかしチャンブルズ氏自身について言えば、私は熱意を込めてこう断言できる：
彼は人々の信頼に値する人物である。ホーソーン氏はロードタウンを、思慮深いすべての人々に真剣に検討するよう強く勧めている。私も同様の理由から、ロードタウンをその発明者のために推薦したい。もし彼の見解が誤っていることを証明できるなら、是非ともそうしてほしい。ただしその前に、まず彼の思想を十分に理解することが必要だ――
救世主教会、1910年6月15日
パーク・アベニューと34丁目、
ニューヨーク市
目次
ページ第一章
私が考え始めた時 17
私がいかにしてロードタウンを発明したか 18
第二章
交通の新たな概念 21
自然界における交通の仕組み 23
分断された現代社会の姿 27
第三章
路線配置――論理的必然の帰結 31
交通が都市の形態を決定する 33
一次元的な建築様式 35
田園地帯を貫く都市の路線 38
第四章
ロードタウン建設計画 40
セメントを主要建材として使用する 41
鉄道は無騒音で運行される 43
速度の可能性 46
屋根上の街路 53
第五章
パイプと電線による文明の発展 59
水供給 63
下水道システム 64
暖房設備 65
冷蔵技術 65
飲料水供給 66
浴室とトイレ設備 67
ガス供給 68
真空技術 68
殺菌ガス 69
電灯 69
電力供給 69
電話通信 70
ディクグラフ（録音装置） 71
テレグラフォン（録音再生装置） 72
第六章
ロードタウンの家事労働 74
女性の仕事に専門分化は見られない 74
家庭内での洗濯作業は存在しない 76
ほこり取りと掃き掃除 78
寝具の機械化による準備作業 79
共同調理の実践可能性 81
家事労働の終焉 84
第七章
ロードタウンにおける使用人問題 89
第八章
ロードタウンの農業 90
人口を支える十分な農地面積 93
中間業者の排除 99
農具の共同所有制度 100
第九章
産業の家庭回帰 102
賃金奴隷制の終焉 103
各家庭に設けられる作業室 105
新たなタイプの工場 110
女性に向けた特別なメッセージ 112
単調な労働の終焉 114
第十章
ロードタウンが実現する協同組合の実践 116
個人主義者にとっても聖地となる場所 117
ロードタウンの百貨店 119
第十一章
ロードタウンの教育と社会生活 123
ロードタウンのスポーツ活動 125
老若男女すべてを対象とした教育 126
目の使用を減らし耳の活用を増やす 128
公立学校教師を支える母親たち 131
史上最も低い死亡率 133
真の意味での「家庭」の実現 137
第十二章
誰がロードタウンを築くのか 139
ロードタウン住民のための自治権 142
独立型別荘は実用的だが望ましくない選択肢 145
ロードタウン建設者は最小限のリスクしか負わない148
ロードタウン最初の1マイルの建設費用 150
経済性は距離の延長に伴って向上する 157
交通渋滞に対する真の解決策 161
第十三章
ロードタウンには信託制度は存在しない 163
私たちはそれを寂しく思うだろうか 165
ロードタウンの宗教観 168
ロードタウン
第一章
私が考え始めた時
1893年の金融恐慌の最中、私はロサンゼルスの街にいた。東部から届いた知らせによれば、私のささやかな財産は、ウォール街の鉄道会社による巧妙な「組織再編」の結果、消え去っていた。私は銀行から最後の一ドルを引き出し、それを使い切っていた。仕事もなく、どこでどうやって職を得ればいいのかも分からなかった。というのも、私は眼精疲労に悩まされていたため
長年まともな仕事に就けず、世間の仕事についてもほとんど経験がなかったからだ。街には私と同じように仕事を失った熟練労働者や訓練された労働者で溢れていた。私は来週の食費がどこから捻出できるのかも分からず――要するに、私は停滞した世界の中で行き場を失っていた。それは日曜日の午後のことだった。私は街の中心部にある丘の上の岩の上に腰を下ろしていた。周囲の地面は空き地だったが、ほんの数メートル先には街の主要通りが見下ろせた。私は考え始めた――お金が必要だ――しかし、機会は
限られており、手を使って生計を立てる方法はなかった。私は価値を生み出し、富を築き、お金を手に入れ、もしかしたらバターや新しい服を手に入れる可能性さえ秘めた、あらゆる「アイデア」に必死に飛びついた。私が座っている地面は空き地で、相対的に価値のない場所だった。なぜなのかと自問した。その答えは、交通の便が悪いということだった。人々がこの丘の上に簡単にアクセスできる便利な手段がなかったのだ。
時は流れた。最終的に私はニューヨーク市にたどり着き、特許調査員としての職を得た。私はその後も交通の問題とその関連性について考え続けた
。
『ロードタウンを発明するまでの経緯』
特許ブローカーとしての仕事を通じて、私はあらゆる種類の発明品と発明者たちと関わるようになった。ほとんどの発明は価値がなく、ごくわずかだけが実用的で、通常の方法で普及・活用されていることが分かった。別のグループの発明は、それ自体は実用的で実現可能なものだったが、採用されれば何百万ドルもの価値がある古い機械が廃棄処分になるため、実際には利用できない状態にあった。そのため、これらは別の既得権益者たちによって買い上げられ、「棚上げ」されていたのである。
さらに別のグループの発明は、小規模資本の者が政治的な権利売買業者から取得できない新たな特許権を必要とするため、活用が不可能だった。これらに加え、最後のグループとして、現在の都市建設様式の粗雑な仕組みには適合しないため、その本来の能力のほんの一部しか活用できない発明品も存在していた。
そこで私は、こうした棚上げされた発明品のいくつかを活用し、人類の生活の負担軽減につながる新たな状況を夢想し始めたのである。
次々と検討した計画はことごとく断念されたが、ある時、現代の超高層ビルを横倒しにし、エレベーターや配管、電線などを垂直ではなく水平方向に配置するという発想が浮かんだ。このような建物であれば、鋼材にかかる応力や歪みの制約を受けない。100階建てどころか、1000階建て、あるいは1000マイル（約1600キロメートル）にも及ぶ建物が建設可能だろう。要するに、私は住宅と交通を一つの機構に統合する実用的な方法を見出したのであり、土地を移動する人類が生きるための人間的な方法を発見したのである。私は、交通渋滞という弊害を、完璧な解決策によって根絶しようとするのではなく、
むしろ超高層ビルのように渋滞そのものを発展させる道を選んだ。私は都市を郊外へと拡大していくつもりだ。電線や配管、そして迅速で静かな交通システムの力を借りて、集合住宅とそのあらゆる利便性・快適性を、農地が広がる地域へと運び出すのだ。都市という人間の居住地という染みを、放射状に広がっていく線状に拡張していく。都市で働く人々を木々や草地、森林や牧草地で囲み、一方で農民には都市生活のあらゆる恩恵を享受させる。――私は「ロードタウン」という新たな都市構想を考案したのである。
第二章
交通の新たな概念
ロードタウンにおける「交通」という言葉を使う時、私は通常この用語が意味するものとは異なる概念を指している。「私たちの交通システム」という表現を耳にすることはよくあるが、その意味するところの理解は、鉄道、船舶、路面電車に限定されている。他の粗雑な交通システムの要素は、常に別の名称で呼ばれる――トラック、荷車、配達用ワゴン、エレベーター、昇降機などだ。確かに、これら最後の要素は時に「輸送手段」と呼ばれることもあるが
、それは包括的な交通システムの一部としてではなく、個別の要素としてである。
ロードタウンの交通システムとは、これらすべての要素が自動的に一つの統合されたシステムとして機能することを意味する。これが私の言う「交通の新たな概念」である。
住居機能と交通機能は、自然界において個々の動物において完全に調和している。脚は動物の旅客輸送手段であり、爪や腕は貨物輸送システムとして機能し、動物の身体そのものがその住処となる。住居機能と交通機能は互いに密接に関連し合い、共存しているのである。
これらは切り離すことができず、住居は交通機能がなければ価値を失い、逆に交通機能も住居がなければ存在意義を失うだろう。
交通と住居を適切に統合する必要性を最もよく示す例が、人間の身体そのものである。赤ん坊が最初に学ばなければならないのは、自らの移動手段を使いこなすことだ。そうでなければ、その身体や住居は無意味なものとなる。人生とは、交通機能と住居機能が調和して働くことの必要性を教える無数の教訓に満ちているのである。
猿はバナナの木を登るための移動手段と、バナナの実を枝から口まで運ぶ効率的な手段を与えられた。ペルーの鉱山からマドリードの宝石店へ運ばれる金、ブルックリンの自宅からウォール街のオフィスへ運ばれる人々、カナダの農場からボストンのホテルの食堂へ運ばれる食料、実験室の反応容器から居間のシャンデリアのバーナーへ運ばれるガス、ナイアガラの発電機からロチェスターのモーターへ送られる電力、そして1ポンドのステーキが
配達少年によって家の地下室まで運ばれ、エレベーターで引き上げられる様子――郵便配達人によって運ばれる手紙、無線電話によって空中をきらきらと伝わるプリマ・ドンナの歌声――これらすべて、そして無数の他の事象は、文明人の手足、すなわち彼らの移動手段に他ならない。
自然界における移動
野生の自然における生命の営みとは、単に植物や動物が食物と水を得るため、あるいはより適応力のある動物が食物や水、あるいは暖かい場所、あるいは仲間の群れに到達するための行為に他ならない。つまり
人間の生活――それが一軒家で暮らす家族であろうと、多くの家屋が建ち並ぶ都市であろうと――も同様の関係性を示している。住民が必要とする物資を、現在の場所から私たちが望む場所へ運ぶこと――これが移動という行為である。
朝出発し、あらゆる時間の過ごし方に番号を振り、近隣の人々の行動を観察してみよう。階段の上の男、通りを走る馬車、1マイルあたり300万ドルもの建設費がかかった権利線上を走る轟音を立てる地下鉄列車、超高層ビルのエレベーター、オフィスボーイが指示を待つ様子――
これらすべてが移動の一形態である。都市のビジネス街で働く事務職員や頭脳労働者の仕事を頭の中で整理してみると、彼らの業務のどれほどが様々な形態の輸送計画、指揮、会計業務に費やされているかがわかるだろう。
実際、私たちが生きている間のあらゆる時間は、睡眠時を除いて何らかの移動行為を行っている。休息時間として8時間を許容すると、私たちの人生の3分の2は、自らの欲求を満たすため、あるいは自らの欲求を充足させるために、自らを移動させることに費やされていることがわかる。
ロードタウンの基本理念は、社会全体に以下の計画を提供することにある：
社会を構成する各要素を、単なる個別的で連携のない機能としてではなく、文明社会の体系における不可欠な、実際最も重要な要素として機能させることである。
社会の構成員は皆、自らとその所有物を移動させることに相当な時間を費やしており、さらに大規模な集団が輸送業務そのものを専門としている。しかも、いわゆる生産労働のあらゆる段階において、輸送業務と密接に絡み合った作業が行われている。しばし立ち止まって、以下の業務の内容を細かく分析してみてほしい。
工場作業と農場作業のうち、どれだけが生産活動で、どれだけが輸送業務だろうか？もし私たちがアラジンのように神秘的なランプを擦り、何もないところから物を出現させることができたなら、それはまさに理想的な状況と言えるだろう。しかし、もし私たちが輸送の精霊を自在に操り、「あるべきもの」を「望む場所」に出現させる意志を持つことができたなら、その力は同様に奇跡的であり、また同様に有用であるに違いない。
私たちの生産方法は、今なお極めて非効率ではあるが、絶えずその効率性を向上させつつある。この時代において、人類の少数派は
全人口の生活を支える生産を担っている。常に多くの人々が農村から都市へと流入している。これらの人々は自らは何も生産せず、互いに物品を分配することで生計を立てようとしている。しかし、大都市における人口過密は、分配業務に解決困難な機械的困難をもたらす。その結果、やがて鉄道、倉庫、トラック、卸売・小売業、配達用馬車、食料品配達員、エレベーターなどが過密状態に陥り、機械設備が機能不全に陥ることで、現代の生産効率の向上が、分配段階での急速な浪費によって相殺されてしまうのである。
利益の一部を分け合うことで生計を立てる人々の増加と、分配業務における機械的困難の増大に伴う費用の増加は、相互に悪影響を及ぼし合う悪循環を生み出している。
法律制定に携わる人々は主に分配利益によって生計を立てているため、この制度を変更することはないだろう。また、郊外の別荘を持つ富裕層が、現代の都市居住者を農村生活の孤独や長時間労働、利便性の欠如に戻すような法律を制定することも不可能である。より安価な家賃、より高い利便性、そして全ての人々に
生産的労働に従事する機会を提供するような提案こそが、生活費高騰に対する真の解決策となるだろう。ロードタウンではあらゆる無駄を完全に排除し、流通業者の仕事量の9割を削減することで、これらの人々を生産的労働へと移行させることができる。
食用・着用可能な具体的な製品を生み出す労働――つまり実体のある生産労働――は一般的に高く評価される。これに対してより不可欠な存在である輸送業は、富の源泉としてそれほど容易には評価されず、また輸送における無駄も迅速に認識され、是正されることは少ないのが現状である。
『分断された文明』
私たちの工場と農場――生産の場――私たちの家屋と都市――消費の場――そして鉄道車両、配達用ワゴン、エレベーターなどの輸送手段は、それぞれ別個の思考によって発展してきたものであり、これらは互いに連携しながらも、不器用で非効率な形で機能している。文明とは、プレートやドーナツ、武器や脚部、そして協調なく踊り回る消費する口々が収められた黒いキャビネットのようなものであり、時折互いに集まり合い、相互に奉仕することはあっても、多くの場合は
目的を外している。一方の手が他方の口に向かい、もう一方の手は全く口を見逃してしまう。そこには計画も統一性も調和もなく、全体を統べる精神も存在しない。農場と工場、鉄道と都市はそれぞれ独立して成長してきた――確かに互いのために存在しているとはいえ、機械全体としては悲惨なほど分断され、非効率的である。私たちの現在の生活様式は、古い時代の収穫方法に例えることができるだろう。それ自体は驚くべき機械であるバインダーは、穀物の束を畑に散乱させたままにした。それらは手作業で束ねられた。後にそれらは荷車に積み込まれ、別の場所へと運ばれていった――
農場の作業場に積み上げられるためだ。そして脱穀機が登場し、別の複雑な機械装置によって、穀物は流れ出る噴口からばらばらの状態で排出される。ここで人々が計量し、袋詰めし、荷車に積み込むのだが、その荷車の構造は脱穀機そのものと同様に粗雑なものである。
この優れたシステムを、より統合されたヘッダー・脱穀機と比較してみよう。この単一の機械は、刈り取りから脱穀、そして計量・袋詰めまでの全工程を一度に行う。従来の工程を統合することで、多くの工程――束ね作業や荷運び――
さらには積み上げや計量までもが不要となる。この機械は工程全体を簡素化し、無駄を省き、計画の統一性と操作の調和を実現したのである。
現代の複雑な生産・輸送・消費システムは、昔ながらの収穫方法と同様に、多くの個別の機械を必要とする。例えばバターという単一の製品を例にとって説明しよう。農家が牛乳を生産し、牛乳運搬業者が町へ運び、製酪業者がバターを製造する。その後バターは容器に詰められ、販売業者へと販売される。販売業者は鉄道でこれを都市へ輸送し、さらに
別のトラック運転手が卸売業者に届ける――これによりさらなる輸送が発生する。卸売業者はバターを成形して包装する。荷馬車がこれを食料品店へ運び、そこで再び保管・販売され、別の荷馬車、エレベーター、食料庫、店員、テーブルを経由して最終的に消費に至る。これは文明社会の典型的な一例であり、独立して機能する多様な個人と個別の機構が複雑に絡み合った、機械的な無駄、人的資源の無駄、財政的な無駄に満ちたシステムである。現在のように無駄に生産されているバターの脂肪分は、本来20セントの価値があるものだ。
これを分離して撹拌するコストはわずか2セントで、残りはすべて輸送費である。食料品店では40セントの価値があり、食卓に届く頃には50セントから1ドルに達する。これは、家事労働のどれだけを無償で行う妻が行うか、それとも貨幣の音に反応して動く使用人が行うかによって決まる。そして、この輸送サービスのコストは、生産・輸送・消費が現代のヘッダー式脱穀機のように協調的な計画に基づいて構築されていた場合、どれほどになるだろうか。
つまり、酪農家の牧場が製酪工場と輸送路線で結ばれ、製酪工場が機械設備と専門労働力を備えた厨房と路線でつながり、厨房が消費者の食卓と路線で結ばれている場合である。この場合、輸送費としてかかるのは、物質的な物品を移動させる動力コストと、生産から消費までの間に行われる実際の製造工程を実行する労働コストのみとなる。
ロードタウンは、これらの要素を統合的に配置するための単一で統一された計画である。
すなわち、生産・輸送・消費という文明の三大機能を体系的に配置するものである。
第三章
路線配置――論理的帰結
分離した独立した発展を遂げた文明は、地球上の人口分布に一定のパターンをもたらした。当初、未開の人々は平原や森林を放浪しながら食料を求めていた。文明の発展――産業的協力と社会的協調――は、人々に都市に集住する利点を教えた。最初期の都市は、人間の手によって農村部から物資を供給されていた。
その後、水運の発達により、河川や港湾周辺により大きな都市が形成されるようになった。さらに鉄道の登場と、先に述べた各種輸送手段の発達に伴い、都市への物資供給は、農村部が自地域の人口と都市人口を支えられる能力によってのみ制限されるに至った。
都市住民の主な生業は、主に製造業、商業、そして農民や相互間における利権の追求であった。蒸気機関の発明により、労働者を大規模な工場に集約することが経済的に合理化されるようになった。
これにより都市の成長に新たな要因が加わることとなった。この蒸気機関の利用は、労働者を自宅生活からより効率的な工場労働へと移行させ、結果として工場制度の発展を促した。
都市の絶え間ない成長は、やがて土地を大量の家屋で埋め尽くし、互いに空間を奪い合う状態を生み出した。家屋が密集するにつれ、労働者が職場から自宅まで移動する距離が増大しないよう、採光と通風が阻害されるようになった。当初、労働者は職場から自宅まで
徒歩で移動していたが、やがて馬車、続いて蒸気自動車、そして現在では電気自動車が主要な移動手段となった。これらの交通インフラが当初、都市への物資供給や製品の搬出に利用されていたのと同様に、労働者の通勤手段としても活用されるようになり、その結果、家屋の配置も交通網の整備に沿って形成されるようになった。
交通が都市の形態を決定する。
距離そのものよりも、時間と輸送コストという要素が、都市中心部からの居住距離を決定する主要な要因となった。
このため、交通の固定路線が整備されるにつれ、都市は主要道路や路面電車、鉄道に沿って拡大していった。重要な二つの都市を結ぶ主要交通路線沿いでは、人口が線状に集積し始めるという現象が生じた。
これが今日世界で見られる人口分布の現状である。しかし現在の分布状況は不完全なものである。路面電車は人々を街の角まで運ぶことはできても、自宅までの移動や食卓の準備といった生活必需品の運搬には対応できていない。
図書館から食卓への本の運搬や、薬屋から病人用の部屋への樟脳の運搬など、日常生活に必要な物資の移動には適していないのである。
文明の必需品を運搬する手段は、ほぼ完全に鉄道、パイプ、電線に依存している。前者は人や荷物の輸送手段であり、後者は液体や気体の輸送手段、三つ目は様々な形態の電気の輸送手段である。
これらの機械的な労働力は、当初は馬車用の道路として建設された通りに配置されている。これらの通りでは、パイプや電線を舗装の下に埋設する必要があり、多大な費用がかかる。そのため、
頻繁に曲がりくねった形状のこれらの通りでは、自由に走行する馬車にはほとんど支障がない一方で、レールは曲げられ、車両はカーブに合わせて減速しなければならない。舗装の下からは、パイプや電線を各建物の地下室へ個別に引き込み、さらに階ごとに上階の居室まで通さなければならない。建物内には、エレベーターと呼ばれる垂直方向の専用車両走行路を別途設置する必要があり、都市内の交通は三次元的な要素を含むものとなる。主要な郊外地域から発着する列車サービスや、街を横断するトロリーバスなど、様々な交通手段が絡み合う複雑なシステムが形成されるのである。
これらの交通手段はそれぞれ乗り換えや遅延を伴い、重複が無限に繰り返され、莫大な費用と非効率な浪費を招く結果となる。
現在、レールやパイプ、電線は最も経済的に連続した直線状に敷設することが可能である。鉄道の場合、停車回数が少ないほど直線区間の必要性が高まる。時速40マイルで走行する車両は、時速10マイルの車両に比べて脱線する力が16倍も大きくなる。同様に、速度が上昇するにつれて
車両を停止させるための動力と時間のコストも増大する。さらに、鉄道が効率的に機能するためには、列車の運行を妨げる障害物が一切存在しない場所に敷設されなければならない。パイプは凍結を防ぎ、活線は感電事故を防止しなければならない一方で、すべてが新しい設備や修理に対応できる状態でなければならない。これらの要件はいずれも現行の都市環境では満たされていない。しかし、都市を計画する際に、過去の歩行者・騎馬文明ではなく、現代の鉄道・パイプ・電線文明に適合するように設計すれば、これらすべての要件を満たすことが可能となる。
一次元的な都市建設
ロードタウン構想は、生産・輸送・消費を一つの体系的な計画に統合するものである。パイプと電線、そして高速鉄道が普及した時代において、このような計画を実現するには、従来の三次元的なアプローチではなく一次元的なアプローチ――すなわち人口分布をピラミッド型ではなく線状に配置することが必要不可欠となる。鉄道・パイプ・電線文明の到来と、輸送速度の飛躍的向上は、建設コスト、運用効率、そして時間の大幅な節約という、ほぼ信じがたいほどの経済性によって、必然的に人口の線状分布をもたらすだろう。
人々は自らの意志で母なる大地へと回帰する。それはあらゆる面で彼らにとって望ましい選択であるからであり、決して一部の商人や鉄道王、あるいは社会活動家が「そうすべきだ」と命じるからではない。
現代の生活において、オフィスビルや店舗、集合住宅は、高速交通システムの駅が近くに位置する、あるいは建物内に設置されている場合、特に幸運であるとみなされる。ロードタウンの住民は皆、主要路線沿いに住み、駅の近くに暮らすことになる。彼らがそこに住むのは、文明の利便性がそこで十分に享受できるからである。
しかし、路線配置にはさらに重要な意義がある。それは、人々や荷物、液体、電気のより安全で経済的な分配と同様に、極めて重要な意味を持つものである。
都市の発展は、元々、産業上の必要性と社会的な交流を求めて人々が密集したいという人間の欲求によって促進されてきた。私がこれまで示してきたように、この「迅速な人と人との連絡と物資の流通」という同じ必要性は、線状に連なる都市によって最も完全に実現可能である。言い換えれば、人々の安全かつ経済的な移動・流通を可能にするのと全く同じ原理が、
第一次ロードタウンの最初の区間建設によって、都市の漸進的な分散化の始まりを確かに示すことになるだろう。このような傾向はすでにその兆候を見せ始めているが、その発展は住宅建設機能と水平移動装置の機能が分離しているために、まだ十分に進んでいない。
水平移動システムが住宅内に導入されるやいなや、高層ビルは横倒しになり、重力の力に逆らうのではなく、無限に広がる田園地帯へとその向きを変える。そして、そこに生まれるのは驚くべき
輸送装置である。こうした状況が実現すれば、都市はあたかも魔法のように、野原や農地の中に整然と広がっていく光景が見られるだろう。まさにそれは、経済性という魔法であり、人類が常に迅速に応える自然の力なのである。
高層ビルの高さは、鋼材にかかる応力や歪み、基礎の不安定性、エレベーターの混雑度などによって制限される。一方、横倒しにした高層ビルの長さには限界がない。なぜならそれは堅固な地盤の上に建設されるものであり、照明や換気の問題も生じないからである。
地域輸送と急行輸送を組み合わせた輸送システム、複数車両を連結した列車の運行が可能であること、そして1本の線路上で複数の列車を連続して走らせることができ、エレベーターのように1台の車両ごとに完全なシャフトを必要としない点が、横方向の高層ビルの長さに関する機械的制約を解消している。我々は1000フィート（約305メートル）だけでなく、1000マイル（約1609キロメートル）に及ぶビルを建設でき、各階をレール、パイプ、電線によって相互に接続することが可能となる。
A 都市の線が田園地帯を貫く
ロードタウンは、現在の都市にある地下鉄道やその他の高速輸送システムの終点から出発するか、これらの路線を十分に郊外まで延伸することで、比較的安価な土地を確保し、他の都市方向へと拡張していく予定である。小規模な都市、町、村の近くに位置することで、これらの地域の多くの賃貸居住者を容易に引きつけることができる。この開発動向は、少数の人々による浪費的な怠惰の中心地、そして多数の人々によるエネルギーの浪費的な停滞地帯の「終焉の始まり」を確実に示すものとなるだろう。これは以下のような特徴を持つ線形都市となる：
農村地帯を貫く都市軸を形成し、アパートメント住宅を農家に提供するとともに、農家が善意ではあるが実際にはわずかな衣服しか提供せず、時には馬車の繋ぎ場すら与えない善意の都市住民への扶養義務から解放する。さらに、農家には毎週の新聞を入手する場所と、土曜日午後の歩道でのちょっとした社交の場も提供される。郊外居住者にとっては、田舎で求めるものすべてと、都会に残してきたものを惜しむすべてを手に入れることができる。これにより、彼らは農業を趣味として楽しむことができ、本格的な農業を実践することも、あるいは都会の仕事を継続することも可能となる。この計画は以下のような人々にとって有益である：
人々が土地に移住する際に、都市の最良の要素を携えていくことができる。つまり、現代の都市が持つ優れた要素をすべて持ち込める上に、現在「未使用特許」として棚上げされている多くの技術革新も取り入れることができるのだ。これは、孤立した住宅群と、政治家と呼ばれる「強権者」が所有する粗末な馬道を「街路」と呼んだ混沌とした状況では、これらの画期的な発明が広く普及することが妨げられているためである。
第四章
ロードタウン建設計画
村落や都市住宅を建設する際の最初の課題は掘削作業である。
特に孤立した住宅の場合、地下室の掘削は手作業によって行われ、掘削土は馬車で運び出される。運河の掘削方法や、鉄道の整地作業、あるいはその他の直線的な建設プロジェクトと比較すれば、その手法の違いが明らかだろう。後者の場合、蒸気ショベルがシャベルに取って代わり、作業用車両はダンプカーがその役割を担うことになる。
都市の地下鉄建設に精通している者なら、地下室に鉄道を通すという発想を、当初は高価な贅沢品と考えるかもしれない。しかし実際には、
ロードタウンの地下室掘削工事はニューヨーク州の運河と比較すべきものであり、ニューヨーク地下鉄とは比較対象にはならない。
セメント製の建物
ロードタウンはセメントを建材とし、耐火性・防虫性を備えた建物となる。
現代で「耐火構造」と称される建物でさえ、しばしば火災によって倒壊する。これは内部に可燃性材料が含まれているためである。大規模な建物内で一部が発火すると、階段や換気シャフトを通じて他の可燃物に延焼し、建物全体が発火点まで加熱されてしまうのである。
水平型のロードタウン住宅は2階建て構造であるため、このような形での倒壊は不可能である。仮にロードタウンがカロライナ松で建設されたとしても、都市部の現代的な耐火構造建物よりも火災リスクが低いと言える。連続した構造の建物内で火災が発生した場合でも、最後の手段としてダイナマイト2本を使用することで消火が可能だ。都市部では火災線を、拡大し続ける円周の全方向で食い止めなければならない。この理論的な観点を除けば、真に耐火性能を備えたロードタウンは、同様の床面積を持つ半耐火構造の建物を建設する場合のほんの一部の費用で実現可能である。これまでの経験から、箱型や塔型の都市部建築物で達成可能な最善の防火対策は、こうした半耐火構造であることが証明されている。ロードタウンではおそらく、各住宅に即時使用可能な消火ホースが備え付けられるため、火災保険の加入や消防隊の常駐は必要ないだろう。現在の文明が火災によって被る莫大な経済的損失と人命の犠牲――そして近年では汚職の温床ともなっているこの問題――は、ロードタウンの子供たちに、私たちがインディアンの虐殺について語るのと同じように語られることになるだろう。
ロードタウンは、南部・西部の農村地帯を苦しめる「竜巻」に対しても耐性を持つ。地震に関しては、サンフランシスコの経験が示すように、鉄筋コンクリートが現時点で最も優れた耐震構造であることが証明されている。
いかなる建築材料も使用可能であるが、ここでは特に、型枠に流し込んで成形するセメント材を標準規格として検討する。
セメントを用いた完全住宅の成形技術の完成に尽力し、その成果が世界的に注目を集めているトーマス・A・エジソンは、ロードタウンに対して自身のセメント住宅特許の使用権を寄贈している。
ロードタウンは、鉄道と同様に、建設用地の権利範囲内で砂や石材などの建築資材を調達し、それらを鉄道上の作業列車に設置された機械で混合・流し込む方式を採用する。これにより、建設コストを大幅に削減することが可能となる。
セメント建築において最も費用のかかる要素である荷馬車による運搬と人力による混合作業は、ロードタウンでは作業列車に搭載された機械でコンクリートを混合・流し込む方式を採用することで完全に排除される。
鉄道は無騒音となる
ロードタウンの本質的な特徴は輸送機能と住宅建設の融合にあるため、もしこの概念が現代以前のいかなる時代に発明されていたとしても、その価値はほとんどなかっただろう。馬引きの車両や蒸気機関、ガソリンエンジンなどは、居住用建物のいかなる部分においても騒音源となるからだ。一方、電気式輸送システムは洗練された移動方法であり、屋内での使用に極めて適している。
現在考案され利用可能な各種輸送システムの中でも、私はボイーズ・モノレールが連続住宅のニーズに最も適していると考えており、ボイーズ氏に対して彼の特許権をロードタウンに無償で提供するよう説得した。
この驚異的な発明は、熱心な機械技術者兼電気技師によって長年にわたる集中的な研究の末に完成されたものである。その実用性は実証済みであり、完全に実用的なシステムであることが確認されている。現在主流の2レール式電気鉄道や、最近注目を集めているジャイロスコープ式モノレール車（重力の法則を無視しているかのような性能で注目を集めている）と比べても、はるかに先進的な技術である。
ジャイロスコープ式モノレールは、多大な費用と複雑さを伴うものの、レールを1本削減するものである。しかし、この方法には特段の利点はなく、むしろ欠点の方が大きい。通常の電気車両の速度制限要因となっているのは、レールへのグリップ力の喪失であるが、ジャイロスコープ式モノレールの場合、鋼製車輪の接地面面積が通常車両の半分にまで減少してしまうのである。
ボイーズ式モノレールは、ブレナン式モノレールで採用されているジャイロスコープの原理を応用しているが、相違点として、ブレナン式が回転体として機能するのに対し、ボイーズ式ではフープ状あるいは転がる車輪の原理を利用した大型駆動輪によって車両の姿勢が維持される仕組みとなっている。ボイーズ式車両は短編成の車両またはセクションで構成され、ゴム製緩衝装置で堅固に連結されている。各車両またはセクションは、幅広で凸状の鋼製レール上を走行する単一の凹面革張り車輪によって支持されている。この車輪は車両本体内部に設置されているため、車両はレールを跨ぐ形で走行することが可能となっている。
各8フィート（約2.4メートル）の車両またはセクションの両側にはドアが設けられており、これらは電気的に開閉される。乗降はドア1か所につき6名までに制限されているため、混雑した駅での待ち時間や混雑を完全に解消することができる。
革張り車輪はレールとの密着性が非常に高く、乗客1人当たりの車両重量を自転車並みに抑えることが可能となっている。これにより、高い効率性と走行性能が実現されている。ボイーズ式車両は、ニューヨーク地下鉄の車両と同数の乗客を輸送する場合、重量が30分の1で済む。動力は小型の「第三軌条」から車両に電気的に供給される。
到達可能な速度について
ボイーズ式モノレールの到達可能な速度について予測を立てることには慎重を期したい。周知の通り、現在世界の速度記録を保持しているのは鉄道車両ではなく自動車である。現時点での最高記録は、フロリダ州オーモンドビーチでオールドフィールドが達成した時速約132マイル（約212キロメートル）である。この速度が可能となるのは、ゴムタイヤ式車輪に採用された牽引グリップ機構によるものである。ボイーズ式車両も同様のグリップ機構を備えており、走行面には砂ではなくレールが使用されており、脱線するには30インチ（約76センチ）も飛び越えなければならない。この車両はスリップやレールからの逸脱、転覆を起こすことはない。動力装置自体の重量が一切なく、重い部品は単一の車輪とそのケースのみである。発明者によれば、現在ニューヨーク地下鉄で使用されている動力システムと同等のものをボイーズ式車両に搭載した場合、同数の乗客を輸送しながら時速250マイル（約403キロメートル）の速度を達成できるという。私は最近、自動車メーカーに対し、現時点で自動車の速度限界を決定している要因について尋ねたところ、「ドライバーの神経の限界である」という回答を得た。モノレールの支持部品は、想定される速度に対して必要な強度の数倍に設計することが可能であり、これにより部品破損による事故を最小限度に抑えることができる。私は複数の技術者に対し、ボイーズの速度予測が達成不可能である理由を尋ねたが、ある者は「これまで実現されたことがないからだ」と答えた。別の者は「自治体の政治的事情によるものだ」と述べた。
私がボイーズ式モノレールを支持する立場を表明したからといって、ロードタウンの開発がこの発明の進展に完全に依存していると考えるべきではない。この時点において、すでに騒音のない電気自動車や自転車が存在しており、これらはロードタウン向けの無騒音交通システムの実現可能性を十分に実証するものである。このような後の世代のシステムは、最初の実証区間において確実に導入されるだろう。機械工学的な思考を持つ者であれば、交通における騒音が望まれる場合には完全に排除可能であることを、一瞬たりとも疑わないに違いない。
ロードタウンの交通システムは地下に敷設されることになる。この構想は当初奇妙に感じられるかもしれないが、多くの者が費用削減のため、あるいは「景観」を保つために地上に設置すべきだと主張するだろう。しかし、少し説明すれば、地下がロードタウン交通路線の唯一の論理的な設置場所であることが理解できるはずだ。
もし地上に設置する場合、人命損失を防ぐための柵の設置や高架化が必要となる。柵を設ければ土地の利用が制限され、高架化すれば駅の建設コストが高騰し、景観を損なうことになる。「景観」という観点について言えば、ロードタウンの鉄道はホテルのエレベーターと同様に、観光目的のためのものではないと断言できる。住宅用地の脇に設置すれば、住宅の自然な「景観」と「プライバシー」を損なうことになり、屋根はより優れた用途のために確保されるべきである。
地下は明らかに、モノレールを設置する唯一の合理的な場所である。そこでは利便性が最大限に確保されると同時に、住宅が高架鉄道の線路に隣接することによる煩わしさから解放される。すでに説明した通り、蒸気ショベルや作業用列車を活用した地下設置の費用は比較的少額で済む。さらに、地上の住宅部分によって、各アパートの玄関から駅までの連続した屋根付き通路が確保される。都市地下鉄で問題となる換気については、住宅を地面から3～4フィート高く建設することで連続した開口部を設けることで解決される。したがって、ロードタウンの列車は地下鉄ではなく、屋根付きのトンネル内を走行することになる。
レールを跨ぐ方式を採用するため、ボイーズ車は両側から乗降可能でなければならない。3本の線路が必要となり、これらは上下に配置される。この配置には明確な理由がある。もし線路を横並びにした場合、乗客は車両の高さ分だけ何度も昇降しなければならなくなる。垂直配置であれば、乗客は上下に移動するのみでよい。ボイーズ車ではレール面から車両床面までの高さがほぼ解消されるため、この昇降距離は現行の列車サービスで必要とされる12フィートに対し、わずか7～8フィートで済む。上部の線路は各駅停車用となる。乗客は自宅から徒歩で、連続したプラットフォームまたは廊下を通って各駅まで移動する。各駅を設置する目的は、乗客を集団で移動させることで速度向上を図ることにある。プラットフォームは連続式とし、必要に応じて任意の住宅の前で列車を停止させることが可能である。これには十分な理由が存在しなければならない。
約5マイルごとに急行停車駅を設置する。ここでは乗客は8フィート（逆方向の場合は16フィート）昇降し、頻繁な停車を必要としない高速運転が可能な列車に乗車する。これにより極めて高速な走行が可能となる。
以下に、ウィリアム・H・ボイーズが提案したロードタウン鉄道サービスの仕様例を示す。ボイーズ式モノレールシステムを使用し、最高速度は時速90マイルとする。路線はニューヨーク～フィラデルフィア間、距離90マイル。1日あたりの移動人口は世帯当たり1人、1マイルあたり250人で、往復合計11,250人。ラッシュアワー3時間あたりの輸送量は3,916人。速度は時速90マイル、往復所要時間は2時間、列車間隔は5分、停車駅間隔は5マイル。列車数は24本、1列車あたりの座席定員は336人、急行サービスの輸送能力は1時間あたり4,032人。各駅停車列車は急行停車駅間で運行され、1時間あたり224人を輸送する。この場合、18本の列車が必要となる。
ボイーズ氏提出のこの仕様は、現在の輸送量と比較して驚くほど少ない設備で実現可能であることを示している。主な違いは高速運転によるものである。2年前にはニューヨーク～フィラデルフィア間の飛行など不可能だと信じなかった人々がいるように、時速90マイルの運行スケジュールを維持できると信じる者は少ないかもしれない。しかし現在私が執筆しているこの瞬間にも、ニューヨーク～フィラデルフィア間の飛行達成に関する報告書が私の机の上にある。「見ることが信じることにつながる」と考える人々のために、上記の速度を半分にすることも可能だ。その場合の速度はニューヨーク地下鉄とほぼ同等となる。この場合、急行列車は2分30秒間隔で運行され、必要な列車本数は2倍になるが、コストは依然として現行の通勤輸送サービスより大幅に低く、ロードタウン全体（ニューヨーク～フィラデルフィア間）が通勤者にとって現在のニューヨークから15マイル離れた郊外住宅地や鉄道駅から半マイル圏内の住宅地と同じくらいアクセスしやすいものとなる。
ローカル線を走る単一列車は、急行停車駅間を約15分間隔で往復する。路線の中間付近に住む人々は、どちら方向に向かう列車にも乗車できる。なぜなら、急行列車が1つの急行停車駅まで移動する時間は無視できるほど短いからだ。各ロードタウンの住宅には、スイッチを操作すると列車の接近を十分な余裕を持って知らせる電気式ブザーが設置される。このブザーには、両方向の列車を区別するための2種類の異なる音が設定される。
第6章で説明した小型機械式運搬車では対応できないロードタウン向けの荷物は、ローカル列車で輸送される。ロードタウンの貨物輸送は夜間に急行線で行われ、列車は適切な間隔で配置された旅客駅とは異なる貨物専用駅に停車する。これらの貨物駅には、外部の土地から貨物を搬入・搬出するためのエレベーターまたは傾斜路が設置され、住宅用の家具などはプラットホーム上に持ち上げられ、ローカル列車の非常に早い時間帯の便で各戸まで運ばれる。
このような鉄道システムにおける事故は、主に何らかの稼働部品の物理的な破損によって発生する。これは現在の鉄道事故原因としては比較的稀なケースである。ローカル線路での衝突事故は発生しない。なぜなら、1区間に走行する列車は1本のみだからだ。急行線2本については、「後部衝突」を防止するため、一定距離内に接近した列車を自動的に停止させるブロックシステムが採用されている。このシステムはニューヨーク地下鉄ですでに運用されている。
屋根の上の街
各住宅からは専用の階段が設置され、モノレールのプラットホームへと下り、屋根へと上がることができる。屋根の中央には屋根付きの遊歩道が設けられ、冬季にはガラスパネルで覆われ蒸気暖房が施される。屋根の外周部には自転車やスケートを楽しむ人々のための通路が設置され、ここではゴムタイヤ付きのローラースケートが使用される。ロードタウンの主要な公共交通機関であるモノレールは視界から遮られた位置に配置され高速運転されるが、屋根上の遊歩道はレクリエーションと娯楽のための「街路」として機能する。冬季には遊歩道は連続したサンルームとなり、夏季には日陰の散歩道となる。遊歩道沿いには随所にベンチが設置され、時折展望台が遊歩道の上に設けられるほか、自転車通路の外側や屋根の縁には単調さを解消するための建築的工夫が施される。これらの塔は共同利用施設として機能し、店舗、調理・電力供給施設、レクリエーション施設、学校、保育所などが入居する。塔のデザインは建築的な創意工夫の賜物であり、多くの建築家が既存の公共空間と同様に、ロードタウンの街並みに多様性と美しさをもたらす方法を模索している。
確かに、世界の歴史において、これほど特異な立地条件を持つ通りは他に存在するだろうか。塵埃や煤煙のない清浄な環境で得られるこの遊歩道からの素晴らしい眺望は、都会育ちの人間や、生け垣や雑草に覆われた田舎道をジョギングする田舎者には想像すらできないだろう。近隣の庭園を横切り、さらに遠方の穀物畑を見渡し、森や丘を越えて地平線と空が接するかすかな境界線まで見渡せるこの眺望は、眼科医が塵埃混じりの通りや薄汚れた中庭、隣人の台所窓を覗き込むことで発症すると説明する数々の「ラテン語名の病気」を永遠に治癒するだろう。
ロードタウンのパレードはこの屋上で行われる。ここではお針子たちが恋人と散歩し、日曜午後には主婦たちが乳母車を押しながら散策する。ここは子供たちが無限の遊びを楽しめる場所でもある。スケートやサイクリングは、健康と娯楽のためにかつてないほど発展する機会を得るだろう。ここではイースター用の帽子が披露され、近隣の農作物についての話題が飛び交い、新たな知人が作られ、地域の誇りが育まれるのである。
当然、屋上からの会話の音が居間に届いたり、部屋からの音が屋上に届いたりする問題が生じる。コンクリート壁はほぼ防音性能を備えており、屋根から家屋へ、あるいは家屋から屋根へ音が伝わるには、外気を通過して180度の角度で屈折する必要がある。音はそのような経路では伝播しない。岩の崖の角を回って叫んだり、石造りの建物の上を越えて声を届けようとすれば、容易にその事実を証明できるだろう。ロードタウンの住宅ではすべての窓と扉を大きく開けていても、聞こえるのは鳥のさえずりと窓前で遊ぶ子供たちの声だけである。都会の騒々しい通りの不気味な音や、通気口を隔てた喧嘩腰の隣人の声などは聞こえないのだ。
ロードタウンの静けさに満足できない人々は、電話や電気音楽、屋上遊歩道を利用するか、社会センターに出かけなければならない。遊歩道を歩く人々は、隣人の窓を覗き込んだり、耳を澄ませたりすることはできない。ロードタウンの住民の家は、まさに言葉の真の意味での「城」であり、近隣との距離が近いにもかかわらず、それにもかかわらずより私的な空間であり、それゆえ従来のどの居住様式よりも家族生活に捧げられた空間なのである。
ロードタウンには通りが存在しない。そもそも必要とされないからだ。田園地帯に建設されるこの街には、当然ながら道路は存在するが、通りは存在しない。ここではモノレールが道路の下を通り、屋根付きの橋が道路の上を架け渡される。こうした道路との交差地点や、道路が田園地帯に再び入り込む他の場所には、厩舎やガレージが整備されることになる。
自分の車を自宅の玄関まで直接乗り入れたいという自然な欲求から、当初はこの計画に対して多少の反対意見が出るかもしれない。しかし人々は、そのような道路が不要であることに気づけば、自動車や乗馬の観点から見れば、ロードタウンの道路交差点を玄関とみなすようになり、自分の家まで専用の道路が必要などという考えは、アパートの10階目まで車を運んでもらう必要性と同様に、次第に考えなくなるだろう。
ロードタウンの住宅を訪問したい者は、鉄道がロードタウンを横断する最寄りの地点、あるいは馬や自動車で移動する場合には公道がロードタウンと交差する地点まで行き、車両を管理人に預け、最新式のアパートやホテルと同様に電話で名前を伝える。ロードタウンの住人が在宅していれば、訪問者は距離や気分に応じてモノレールか屋根付き遊歩道を利用し、こうして友人の自宅の玄関までたどり着くことができる。
このようなシステムにより、最も質素なロードタウンの住人でさえ、「あいにく留守である」と迷惑な訪問者に伝えられる一方で、地上階にありプライベートな庭園を見渡せる窓を備えたロードタウンの住宅は、コテージのような家庭的な素朴さを保ちつつ、同時にどの王宮にも見られないような近代的な利便性と贅沢さを兼ね備えることになる。
第五章
パイプと電線による文明化
一つの屋根の下で連続的に建設される住宅や、手作業や荷馬車による方法よりも鉄道と蒸気ショベルを用いた建設方法の経済性だけでも、この路線の建設費用を現在主流となっているどの工法よりもはるかに低く抑えることができる。しかし、これらの利点さえも、ロードタウンのパイプと電線の設置・運用に伴うさらなるコスト削減効果には及ばない。
現在の状況を見れば明らかだ。農家の家屋は農場の真ん中に単独で建っている。彼が利用するあらゆるパイプ、電線、レールなどの公共設備について、自ら設備を整える必要がある。蒸気暖房を望むならボイラーを設置しなければならず、電灯を望むならエンジンと発電機を設置しなければならない。
実際には、農村電話をたまに利用する場合を除き、農家が享受できる文明の利器はすべて馬車で運搬可能な範囲に限られている。
都市住民は多少恵まれている。都市部では人々が密集しているため、一つの電気・ガス・蒸気供給施設で数百世帯から数千世帯を賄うことが可能だ。しかし現在の計画では、こうした改良設備を利用できる代わりに、道路の舗装や家屋の基礎部分を定期的に掘り起こす費用だけでなく、空気や日光、プライバシーの喪失というはるかに大きな代償も支払わなければならない。
ロードタウンの家屋は、家の両側に神が与えた自然の恵みである田舎の空気と光を享受できる。残りの二面には壁しかないが、平均的な孤立した住宅を調査すれば、この二面を追加しても光や空気の面で得るものはほとんどなく、プライバシーの面で失うものが大きいことがわかる。残りの二面、すなわち上部と下部では、ロードタウンの家屋は屋根に歩道を設け、現在街路で使われているレール、パイプ、電線による輸送システムを採用しており、これらは地下室においてより優れた経済的計画として機能している。現在は主に古いトランクや廃棄物、石炭の保管に使用されているこの空間である。
舗装された通りに新しいパイプラインを設置する場面を想像してほしい。その費用と見た目の悪さ、人命への危険――これらはすべて、民間住宅にパイプを通すこととは無関係の問題である。
さて、仮にあなたがこのパイプラインの沿線住民で、数ヶ月後に自宅への供給設備を設置することにしたとしよう。再び舗装が剥がされ、作業員たちが数日間作業に従事し、消費者であるあなたは一括払いか高額な使用料のいずれかでこの費用を負担することになる。この煩雑なシステムの結果として、都市のパイプ・電線による公共サービスは、この犯罪的な浪費と費用を正当化できるほど十分に利用する人々に限定される事態となっている。
さらに、大都市においてはパイプや電線による公共サービスの設置問題は、一般的に「手を取り合って」行動する免許販売政治家や民間独占企業との交渉問題ともなっている。
これらの状況を、機械的な側面と政治的な側面の両方から比較してみよう。ロードタウンでは、すべてのパイプと電線が機械製住宅の床下を走る専用通路に収容されることになる。新たなパイプによる公共サービスを導入する場合、その費用は21フィートの主管管と、それに連なる分岐管の設置費用のみとなる。この費用は現在、道路が掘り返された市街地に設置されている赤い街灯の維持費とほぼ同等になる見込みだ。
これらの違いの結果として、ロードタウンの住宅――特に平均的な収入層の家庭――には、現在富裕層のみが利用可能か、あるいは全く利用できない数多くの公共サービスが提供されることになる。
以下の段落から、私はロードタウン住宅で利用可能となるいくつかの発明品を列挙していく。このリストには、小規模な実証段階までは進んでいるものの、何らかの理由で現時点では明らかになっていない問題点や使用上の困難が生じる可能性のある発明品も含まれるかもしれない。しかし、私がここで挙げるそのような事例ごとに、科学はすでに、あるいは今後開発するであろう複数の代替技術が存在し、住宅建設時に設置する場合と同等の費用で、ロードタウンにおいて完成・実証後すぐに導入可能である。この特徴だけでも、ロードタウンの優位性を示す圧倒的な論拠となる。なぜなら、従来のあらゆる住宅建築形態は、完成後は設備が固定され、やがて時代遅れとなり、新たな建築のために取り壊さざるを得なくなるからだ。現在、ウォール街では22階建てのビルを解体し、40階建てのビルのためのスペースを確保するという計画について、新聞で相当なユーモアを交えた論評がなされている。旧ビルはわずか13年しか経っていないのだ。ロードタウンは常に「最新式」であり続け、その全長が伸びるにつれて効率性を向上させていく。一方、個別の建物は高さと公共設備が固定された完全なユニットとして機能する。
水供給について
大都市の水道システムは莫大な費用がかかる。通常、数十マイル、場合によっては150マイルにも及ぶ大規模な導水管を建設する必要があるためだ。こうした都市が抱える問題は、極めて限られた地域から膨大な人口に水を供給しなければならない点にある。ロードタウンでは1マイルあたり約1,000人の人口を想定しており、経路沿いの適切な水源から水供給を確保できる。単一の公共給水所から供給される距離は長くならないが、主要配水管全体を開放可能な設計とすることで、特定地点での過剰な水使用があった場合でも、ある給水所が別の給水所を補完できるようになっている。
Sewerage（下水道）について
ロードタウンの下水道システムも、水道システムと同様に比較的小規模な単位で整備され、都市システムで見られるような大規模で高価な下水道網は不要となる。土地に自然の谷間が存在する箇所では、汚水を住宅地域から合理的な距離まで配管で誘導し、非食用作物の灌漑用水として利用できる。このような下水道を肥料や灌漑用に活用することで得られる収益は、相当な利益源となるだろう。しかも、土地からの距離や下水道排出口の位置が利用地の標高よりも常に低いという事実により、都市の下水道処理施設に伴う費用は一切発生しない。
Heating（暖房）について
ロードタウンの暖房システムは、ポンプによって循環される温水方式を採用する。暖房設備は2～3マイル間隔で設置される予定であり、技術者の試算によれば、これより近い距離や遠い距離に設置する場合よりも経済的である。各部屋の温度調節は、各アパートの各部屋に設置されたサーモスタットとプッシュ式調節器によって個別に調整可能である。このシンプルでいながら驚くほど実用的な装置は、現在では数千もの一流ホテルで広く採用されている。
Refrigeration（冷房）について
ロードタウンで食品や飲料水の冷却に必要な冷房システムは、ラジエーターに転用可能であり、冷却水またはブラインを循環させるポンプシステムを家屋内に設置することができる。ただし、このような家屋全体の冷房システムが導入されるとは限らない。ロードタウンの家屋は、通風が十分に確保され、電気式扇風機が十分に設置される予定であるため、家屋全体の冷房システムの必要性は低いと考えられる。ただし、熱帯地域の住民がこれを希望し、費用を負担する意思があるのであれば、将来的には導入することも可能である。
Drinking Water（飲料水）について
ロードタウンの家屋における次の重要な設備は、飲用に適した清潔で冷涼な蒸留水を提供するシステムである。この水は健康に害のない温度まで冷却されるのみである。配管コストが低いため、飲料水システムを入浴用水や芝生への散水用水と完全に分離することで、科学が知るあらゆる水の浄化方法を惜しみなく適用することが可能となる。
現在の都市生活において、いわゆる「天然水」を瓶詰めで販売する行為は滑稽な光景であり、ロードタウンにおいて独立した石油生産者が樽詰めで石油を輸送しようとするのが、石油トラストのタンク車やパイプラインと競争しようとするのと同じくらい現実的ではないだろう。もしロードタウンに冷房用の配管が整備されれば、冷却システムの導入は非常に容易になる。もしこれが行われない場合、冷却装置は地下室に設置し、中央冷房プラントで製造した氷を充填し、鉄道で配給する方法が考えられる。いずれの場合も、現在のどのシステムと比較しても効率性は格段に向上するだろう。
Bath and Toilet Facilities（浴室・トイレ設備）について
言うまでもなく、ロードタウンの各家庭には十分な浴室・トイレ設備が完備される。この家屋がコンクリート造りであり、湿気を吸収する石膏ボード天井がないため、シャワー式の入浴方法がロードタウンで広く普及する可能性が高い。もし将来的にそのスペースが不要となった場合でも、各寝室にシャワー設備を設置することはわずか数ドルの費用で可能である。入浴用および洗面用の石鹸はおそらく液体タイプとなり、使用量が配管工事の費用対効果に見合うほど多くはないものの、巡回業者が各家庭を回って貯水タンクに10ガロン単位で供給することができる。これは比較的小規模な作業であり、単に、ラインハウス建築における自然な協力体制が徐々にどのように発展していくかを示す一例として言及するものである。
Gas（ガス）について
ロードタウンの家庭における調理用および局所暖房用として、必要に応じてガスが使用される。
Vacuum Cleaner（掃除機）について
この数年来、掃除機ブームが全国的に広がっている。ホテルやオフィスビル向けの設置システムから、街中を走行して居間の窓にホースを接続するワゴン型のもの、さらには手動式の小型ポンプ式掃除機まで、あらゆる種類の機器が氾濫している。掃除機システムの優れた機能をロードタウンの環境にいかに適応させるかについては、これ以上説明する必要がないほど明白である。各家庭に設置した小さなパイプと、半マイル間隔で配置した吸引ファンがあれば、最良の結果を得るには十分である。
この真空技術は、自動窓開閉装置やドア開閉システムとの連携にも応用可能である。現在オフィスビルのエレベータードアなどで頻繁に使用されている圧縮空気と同様に、真空技術も同等に有効に機能する。
Disinfecting Gas（殺菌用ガス）について
ロードタウンにとって完全に実用的で経済的、かつ切実に必要とされる夢の技術が、殺菌用ガスである。
Electric Light（電気照明）について
照明用の電力については、当然ながら現在のコストの数分の一という安価でロードタウンに供給可能となる。
Electric Power（電力供給）について
電力は、扇風機やマッサージ用バイブレーター、靴磨き機など、時代の進展とともに需要が高まる家庭用機器に利用される。さらに工業用途としての電力利用もあり、これについては後章で詳述する。[A]
[A] より安価な動力源が開発されるまでは、電気暖房は依然として高価な贅沢品であり続けるだろう。
Telephones（電話）について
電気式ボタンや信号装置、ベルは、住宅の「上部ドア」と「下部ドア」の開閉制御に使用可能であり、電話よりも好ましい場合には中央制御ステーションへ信号を送信できる。最も安価で普及している文明化の道具である電話は、一般的ではあるものの、まだ普遍的な普及には至っていない。ニューヨーク市だけでも300万人以上が電話を利用できず、米国全体では約6000万人がこの不可欠な通信手段を欠いている状況だ。ロードタウンでは、電話設備の設置費用は実質的に機器本体と交換台、21フィートの電線のコストに等しくなる。自動システムが採用される場合――これは地域サービスセンターと各家庭間の通信において最も可能性が高い――設置コストは機器・交換台・配線の費用のみとなる。自動システムが導入されれば、運用コストや電話使用料は1世帯あたり年間1ドル未満、純額で月額8セント程度と電話専門家は試算している。
Dictograph（ディクグラフ）について
現在実用化されている音声通話用電話機に「ディクグラフ」と呼ばれる大型通話電話がある。この最新技術がロードタウンの家庭に導入されれば、ボタンを押すだけで椅子に座ったまま、あるいはベッドに横になったまま電話で会話することが可能になる。この機器は特に音楽伝送において高い成功を収めており、ホーンを通じて受信した場合、直接演奏された音とほとんど区別がつかないほどだ。この驚異的な発明は、現在存在する他の多くの類似技術と同様、現在の都市構造や導管・公益事業体の存在により、大規模かつ体系的な規模での実用化が困難となっている。
前記の記述がなされた後、ディクグラフの発明者兼所有者であるM・K・ターナー氏は、自身の優れた特許権をすべてロードタウンに寄贈し、さらにロードタウンの用途に特化した大型通話電話システム一式の設計を無償で提供すると申し出た。これは、この技術原理が実践された場合にもたらす大きな社会的影響力を、同氏が高く評価しているためである。
この寄贈に加え、エジソン氏の住宅建設方式とボイーズ・モノレールの技術が加わることで、ロードタウンは住宅建築、交通システム、情報伝達という新たな文明の三大基盤技術に関する基本特許を獲得したことになる。
【テレグラフーン】
テレグラフーン、すなわち録音機能付き電話機もまた、極めて画期的な発明である。この装置は電話回線を通じて伝達されるあらゆる音声を、ディスクまたは電線の磁気変化によって記録する。これらの鋼製ディスク記録または電線記録は、音質の劣化なく何度でも再生可能である。ディクグラフが一度に多数の聴衆に対して説教や講義、音楽などを再生できるのと同様に、テレグラフーンも録音された音声を何度でも繰り返し再生することができるのである。
私はさらに他の発明品をこのリストに加えることもできるが、今回は控えることにする。既に挙げたこれらの発明品――いずれも現在実用化されている技術であるが――はその応用範囲において実に驚異的であるため、これ以上の未検証の発明品まで列挙することは控えたい。現在の不完全な都市文明という限られた視点から判断する読者が、既に実証済みの発明品を体系的に配置したロードタウン構想と、未だ実現されていない発明を夢想する小説家の空想とを混同することを避けるためである。
第六章
ロードタウンの家事労働
確かに、かつては女性の肩に重くのしかかっていた仕事の一部――紡績、織物、衣服製造といった分野――が工場に移行し、農場ではバター製造が行われるようになったのは事実である。しかし平均的な家庭の女性の労働の大部分は、洗濯、アイロンがけ、ほこり取り、掃き掃除、磨き掃除、ベッドメイキング、料理、皿洗いといった作業に集中している。これらは私たちの家庭の大半において女性の仕事であり、富裕層の家庭では使用人の仕事となっている。
・女性の仕事は専門化されていない・
産業の発展は未だ、この女性の労働に対して専門化や労働効率化のための機械化を適用しておらず、世界の一般的な労働がこれほど急速に進歩したのとは対照的である。別の言い方をすれば、少なくとも家庭の10分の9において、女性は事実上その家庭の使用人としての役割を果たしている。もしこれらの仕事を外部の者に委託すれば、家族のプライバシーは侵害され、地上で最も大切な絆が侵入者によって乱されることになる。現在、この問題に対する解決策は二つある。富裕層の選択は使用人を雇うことである。家族生活の混乱を緩和するため、使用人を可能な限り台所のストーブや家族の馬のように振る舞わせるという、複雑な使用人作法の体系が確立されている。これは家族にとっては満足のいくことだが、使用人にとっては不快なものであり、結果として労働者を生産的な労働から遠ざけ、生活費を上昇させ、女性が本来持つべき最も自然な表現――すなわち結婚し、自分の子供を可愛がる権利――を奪ってしまうのである。
二つ目の解決策は、使用人を雇う余裕のない人々のためのものである。これは「家庭的な美徳」を称賛し、家庭内における女性の役割について詩を書き、真鍮のケトルを磨く行為を母性本能と巧みに結びつけることで成り立っている。家庭内の女性に対し、家族全体の個人的な使用人としての役割を満足させようとするこの試み――雑巾やほうきを神聖視することで――は、世界の歴史において決して新しいものではない。他人の労働の恩恵を受けてきた人々は常に、労働者を仕事に留まらせるために聖書の言葉を引用することに長けており、他に仕事を成し遂げる方法がない限り、このような汚れた労働を美しい思想で覆い隠すことは、確かに一時しのぎの美徳と言えるだろう。しかし私たちはいつか、この行為に対して深く恥じ入る時が来るに違いない。
ロードタウンでは、この文明社会において古くから存在するこの問題を、家族生活を分断するために外部の労働者を招くのではなく、現在の家事労働の大部分を家庭外に移行させ、残る作業も簡素化することで解決する。その結果、家事作業は現在よりもはるかに軽微なものとなり、各家族員は現在自分で身支度を整えるのと同じように、あるいは路面電車に乗るために歩くのと同じように、各自の分担する家事をこなすようになるだろう。
家庭内での洗濯作業は不要に。
最初の機能である洗濯とアイロンがけは、富裕階級においては古くから産業的な業務となっており、都市部の中産階級においても同様である。農家の妻や都市労働者の妻たちは今でも自宅で洗濯を行っている。交通システムが完璧に整備されたロードタウンでは、汚れた衣類を共同洗濯所に持ち込む手間は、現在の都市における非効率な洗濯収集方法と比べて極めて簡素なものとなるだろう。このサービスは実に安価であるため、ロードタウンの住民は洗濯費用を家賃に上乗せすることを投票で決定するかもしれない。そうすれば会計処理や集金の手間が省けることになる。これにより清潔さに対するインセンティブが生まれることは間違いないが、衣類の洗濯頻度が増えるため、総費用が若干増加する可能性もある。
ただし、これは確実に清潔さへの意識を高める効果があり、私たちの衣服がより頻繁に洗濯されるようになることで、全体的な費用が若干増加する結果をもたらすかもしれない。
洗濯業務に関連して、同様に共同運営されるプレス加工・クリーニング施設も設置される。現在衣料品メーカーで使用されているプレス機があれば、人々はごくわずかな費用で常に完璧な身だしなみを維持できるようになるだろう。
ロードタウンの住民がこれらすべての費用をカバーする一括料金制度をどこまで徹底させるかは、人間の性質に関する予測が難しい要素に左右される。私たちは人々に協力を強い、都市を美しくするために公園や彫像を建設している。では、身だしなみを整える機会に対して課税したいのか、それとも他人がだらしない格好をしていることで相対的に自分が良く見える状態を好むのか。私個人としては、市民としての誇りが、石像のような死者だけでなく、生きている市民にも及ぶべきだと信じている。
ほこり払いと掃除について
ほこり払いと掃除は家庭で行わなければならない。家そのものを外に出すことはできなくとも、吸引式の掃除システムを導入すれば、ほうきや洋服ブラシ、そして部屋から部屋へとほこりを追い払うだけで実際に取り除くことができない厄介な存在である羽根はたきを、永遠に不要なものにできるだろう。セメント構造と水・排水設備の利便性により、床磨きやモップ掛けの作業は大幅に簡素化される。これらの定期的な作業は専門の業種に分類され、必要に応じて都市建築物の窓清掃と同様に、専門の清掃業者に委託することが可能となる。
機械によるベッドメイキングについて
ベッドの手入れは次に挙げる重要な項目である。ロードタウンの寝室は、昼間には居間や書斎のような空間として機能する。必須の家具として、防火素材で張られた良質なスプリングを備えたソファまたは長椅子を配置する。季節や用途に応じて、ベルベット、革、リネン製の長椅子カバーや椅子カバーを使い分ける。この長椅子がベッドの基礎となる。寝具一式（軽量のパッドまたはマットレスを含む）は、通常よりも約30cm長く作られる。ベッドの足元では、この寝具とパッドを金属製の留め具――ズボンハンガーと同様の「寝具ハンガー」で固定する。翌朝、ベッドを整える――つまりすべての雑菌や不快な臭いを丁寧に折りたたむ代わりに、寝具はハンガーで隣接する新鮮な空気の保管室に吊るされる。寝具を支えるロッドの動きを反転させることで（開いた長椅子の上で弧を描くように動く）、寝具はきれいに整えられた状態で固定される――これがベッドメイキングの完了だ。この寝具が自由に空気に晒される保管室の片側、つまり正確には壁面は建物の外壁に接している。この壁面スペースは開閉可能な換気シャッターで構成され、これによりベッドは毎日・終日にわたって十分に換気される。ただし、あらゆる主婦が証言するように、この新鮮な空気のシステムでも生き延びる特定の種類の「雑菌」が存在するため、別の対策が必要となる。この保管室には特定の種類のガスを供給する配管が設置され、これはロードタウンの生物学者が選定する。定期的に、外部の換気シャッターと保管室の扉を厳重に閉めた上で、寝具を換気する代わりに燻蒸処理を行う。この方法は衣類の消毒にも応用可能である。
ロードタウンの住宅ではネズミやネズミ類の被害はほとんど発生しないだろう。周囲に餌となる食品がほとんど残らず、齧り壊したり巣を作ったりする場所がないからだ。一般的な工場用途の都市建築物では、ネズミや害虫による被害が総売上高の10％を超えることも珍しくないという。
共同調理の実践的意義
最初の自然な抵抗感にもかかわらず、共同調理は都市生活において着実に普及している。これは主に2つの形態で見られる：外食習慣とデリカテッセン利用である。前者は時間と費用がかさむ上、家庭生活で最も楽しい時間を損なうものである。後者も同様に費用がかかり、食事内容は主にパン、チーズ、冷製肉、ピクルスが中心となる。どちらのシステムにも共通する弱点は、輸送の不完全さにある。前者の場合、人々を食事の場所へ連れて行かなければならず、つまり家庭から離れることになる。後者の場合、食事は配達システムによって家庭に運ばれるため、費用が大幅に増加し、利用可能な食事の質・量・種類が制限される。ロードタウンは一本の直線的な水平ラインに沿って設計されているため、ホテルサービスでさえ現在利用できない機械的な配達システムの導入が可能となる。
この機械的運搬装置は、米国議会図書館で「書籍鉄道」として使用されているシステムと同様のものである。低コストで静音性に優れ、「キー」を使用することで自動的に目的の住宅前で分岐する仕組みとなっている。
ロードタウンの調理は単一の厨房で行われるのではなく、ベーカリー、クリーム工場、煮炊き施設など、複数の大規模施設で行われる。調理済み食品はその後、約0.8km間隔で配置された配膳ステーションに適切な量で配送され、保温クローゼットで保温される。ここでは、揚げ物、焼き物、その他の調理方法が注文に応じて行われることになる。
メニューはロードタウンの郵便システムで配送される。住民は電話で注文を行い、食品はロードタウンの食堂のサイドボードに、まるでデルモニコスの厨房から二足歩行で運ぶよりも短い時間で用意される。ただし、食堂では一つの違いが生じる。運搬容器は開封され、女性陣によって食器や料理がテーブルに並べられる――これは家庭的な美点であり、家庭の詩人が完全に題材を失うことのないように残されたものである。
通常の食事には2つの運搬容器が必要となる。1つは加熱用、もう1つはバター、牛乳、アイスクリームなどを収納する冷温容器である。食器の形状や素材に関しては、食品の収納・提供方法に合わせた多くのデザイン変更が求められるだろう。これはおそらく、スープチューリンが溢れるという欠点を美徳としてきた良家の女性たちを「困惑」させるに違いない。しかし、彼女たちのロードタウンの娘たちが、現在の習慣に戻ることを考えた時の「困惑」はさらに大きなものとなることは言うまでもない。
ロードタウンでの食事が終わると、食器、食べ残し、汚れたリネン類はすべて運搬容器に入れられ、小さなシュートを通って公共の食器洗浄場へと運ばれる。ここでは数人の作業員が機械の助けを借りて、現在であれば50人近い母親が分担して行っている作業を迅速に行う。その間、家族たちは図書館や音楽室に移動するか、昼寝を楽しむ時間ができるのである。
ロードタウンの家庭では、火の管理をする炉も、灰の処理も、買い物も一切不要となる。廃棄物はテーブルの食べ残しだけで、これらはパラフィン紙製の容器に入れられ、食器と一緒に返送される。布切れや紙類用の袋も用意されており、これが廃棄物処理システムを完成させる。
家事労働の終焉
このような環境下で、赤ちゃんは専門スタッフが常駐する保育室や幼稚園で世話されるため、母親は電気式の裁縫機や編み機、あるいはその他数多くの自動式で静音性の高い機械を操作する時間を持てるようになる。庭仕事をしたり、読書をしたり、知人を訪ねたり、劇場や講演会、教会に出かけることも可能だ。実際、ロードタウンの女性は、家事労働以外であれば何でも自由に行えるようになるだろう。
ロードタウンの構想は当初、数千人の男性読者から長い嘆きの声を引き起こすことになる。その声は「母親の手料理」を求める訴えで始まり、終わるだろう。ロードタウンの調理場は協同組合方式を採用しているが、食堂はそうではない。調理場は協同組合員の需要を満たすために存在し、利益追求のためではない。需要があれば、調理済み食品だけでなく未調理の食材も供給する。さらに、自宅の菜園やベリー畑、鶏小屋で採れた作物を自宅に持ち込むことを禁止する法律も存在しない。牛を飼っている住民は、牛乳を春に搾ってクリームを分離するか、牛乳を乳製品工場に送って空気を含ませ、冷却・低温殺菌・瓶詰めし、脂肪分を標準化した上で、飲用用4%牛乳とイチゴ用20%クリームとして返送してもらう選択肢がある。個人的に両方の種類を味わった私としては、科学的に処理された製品の方が優れていると思う。
各ロードタウンの家庭には、給湯用ボイラー、チャッフェディッシュ、そして必要に応じて追加できる調理設備が完備される。現代の裕福な主婦は、お茶を淹れたりケーキにクリームを塗ったりサラダドレッシングを作ったりすることで、母親の手料理という伝統を守り続けている。ロードタウンの母親も同様のことができ、さらに多くの料理を自由に作ることができる。しかし、人々が協力による実際の経済効率を実感し、一つの家族の料理のために家全体を加熱するという非効率さを理解するようになれば、母親が料理に費やす時間は大幅に制限されることになるだろう。
感情は一時的に進歩を阻むこともあるが、経済的な大きな利益が得られ、失うものが感情だけである場合、経済性が最終的に勝利を収めるものである。家庭を神聖視するあなた、もし家族が手刈りした小麦で作ったパイと、機械で製粉した小麦粉で作った母親のパイの両方を楽しめるようにするため、手作業で小麦を脱穀したり脱穀機を使ったりすることをどう思うだろうか？
母親たちを家事の下働きに仕立て上げるため、彼女たちの料理を褒め称えるこの手法は効果が薄れつつあり、多くの母親がその本質を見抜き始めている。
食品の共同生産には多くの間接的な影響が生じるだろう。例えば、全長10マイルのロードタウンであれば、独自の缶詰工場や冷蔵施設、さらにはトラストが過度に強権的になった場合には独自の食肉処理場を設置することも十分可能である。ロードタウンの『純粋食品法』は形骸化する運命にある。買い手は食品の専門家であり、人々を欺いて利益を得たり、彼らを無知のままにしておくことで利益を得る理由がないからだ。監視の必要性が経済性と健康の両面から高まる中、このような買い手が食品偽装業者との提携を試みる価値があると考える可能性はほとんどない。実際、今日の世界では食品を偽装する誘因がかつてなく大きくなっている。この行為に関わる全ての者が利益を得る一方で、問題の本質を全く理解していない消費者だけがまんまと騙されるのである。
ロードタウンの買い手は純粋な食品を手に入れるだけでなく、すべての食品を卸売価格で購入できるようになるだろう。食品を小容量の缶や瓶、段ボール箱に詰めることで生じる莫大な廃棄量は、ほとんど認識されていない。私は最近、この原則を検証するためにオリーブオイルを購入した。オイルは1ガロン1.80ドルで販売されていたが、50セントの瓶詰めで入手したオイルは1ガロン7.00ドルもしていた。綿実油は1ガロン60セントで価格設定されていた。私は5セントの瓶を購入したところ、実際には1ガロン2.25ドルも支払っていたことが判明した。これらは明らかに事実であり、いくらでも例を挙げることができる。樽単位や大量ロットで購入すれば、上記の1ガロン当たりの価格は大幅に下がるだろう。
ロードタウンの食品はすべて、製造元から直接、メーカー価格で一括購入できる。野菜はロードタウンの農園から直接届くため、鮮度も食感も抜群だ。中間業者や小売業者、食品に異物を混入させる者、広告宣伝費、配達員の人件費、質の悪い食料品の請求書など、これまで発生していたあらゆるコストが一挙に解消されるだろう。これにより生活費は確実に削減され、その削減率は驚くほどで、素人目にはロードタウンの食事が慈善団体のスープキッチンで提供される食事と区別がつかなくなるほどだ。しかしもしこの話を信じられないのなら、田舎に住む親戚に手紙を書いて、食事の材料となる原材料の生産者価格が実際どの程度なのか調べてみてほしい。
第七章
ロードタウンにおける使用人問題
ロードタウンでは使用人問題は発生しないだろう。なぜなら、そもそも使用人を必要とする状況が存在しないからだ。
第八章
ロードタウンの農業
都市部近郊の市場向け農園は、1エーカーあたり数百ドルの価値がある。しかしブルックリンの市場向け農園よりも肥沃な土地が何百万エーカーも存在しながら、肥料を供給する手段も生産物を出荷する手段もないがゆえに、利用されていないのが現状だ。土地の価値において、輸送インフラの整備状況は肥沃度以上に重要な要素なのである。
人口10万人規模の近代的な都市の直径は約6マイル（約9.6キロメートル）で、その都市の境界から直線距離で1マイル（約1.6キロメートル）圏内には約20平方マイル（約51.8平方キロメートル）の土地が存在する。ただし、この土地は通常都市中心部に集中している市場まで平均3.5マイル（約5.6キロメートル）離れている。もし道路網がチェス盤のような格子状になっている場合、方位磁石の各方向における都市境界から市場までの距離は5マイル（約8.0キロメートル）となる。
人口10万人規模のロードタウンの場合、住宅地域の境界から1マイル圏内に「縁辺部」あるいは「中心部」として、上記の事例の10倍に相当する200平方マイル（約518平方キロメートル）の農地面積が存在することになる。そしてこの農地は、園芸農家が生産物を輸送しなければならない市場まで平均わずか0.5マイル（約0.8キロメートル）という距離にあり、これは現在の状況下における10分の1の距離に相当する。
ロードタウンが集約型農業の発展に適しているもう一つの利点は、輸送が担うべき他の多くの機能が存在するため、農業用の輸送システムが完璧に整備されている点にある。さらに、この地域には膨大な規模の消費人口が居住している。この点について言及するまでもない。
ロードタウン農業について初めて知った読者が抱く第一印象は、郊外住民が楽しむ趣味的な農業（いわゆる「遊び農業」）――菊の栽培や養鶏など――を連想するかもしれない。しかし実際には、ロードタウンに住む郊外住民が確かに農業を趣味として楽しむことで心身の健康増進を図ることは間違いないが、ここで論じているのは発展を遂げたロードタウンの主要産業となる農業についてである。
ロードタウン農業の可能性を理解する上での課題は、従来の考え方を捨て去ることの難しさにある。典型的な農家――土地の4分の1を休耕地とし、残りの半分で家畜用の飼料を適当に栽培しているが、その栄養のわずか6％しか肉という形で回収できない――は、住宅同士が隣接して建てられるという考え方を軽んじる傾向がある。一方、特に航行を主な目的として立地した古い東洋の都市に住む都市住民は、土地よりも水域、湿地、岩石、砂地に囲まれていることが多く、わずかな残存農地が鉄道や石炭置き場、億万長者の別荘地、鹿公園、投機家が保有する土地などに転用され、農業改良が阻害されている状況では、消費者と食料供給源が近接しているというイメージを抱く余地はほとんど残されていない。
これら二つの視点が持つ先入観にもかかわらず、知的農業の可能性を理解している者であれば、未来の農家が自らの生産物を消費する「都市」の住民の隣に住むようになるという予測を、何ら不思議に思うことはないだろうと考える。
人口を支える十分な土地
第一に、ロードタウンの立地予定地は、耕作に適さない土壌による損失が少ない地域となる。21フィート幅の住宅区画を想定すると、ロードタウンの境界線から1マイル後退した範囲では、各世帯あたりほぼ2.5エーカーの土地が確保できる計算だ。つまり、住宅区画の両側を含め1マイル圏内では、各世帯あたり5エーカーの土地が利用可能となる。ただし、ロードタウンのどの区域においても全世帯が農業に従事しているわけではない。現在の典型的な農業地域では、人口の約3分の1が村落や町に居住している。この人口層は、引退した農家、商人、専門職など、農業従事者を支える人々で構成されている。ロードタウン文明において、このような人口はロードタウンの居住区域内に住むことになる。都市部近郊では通勤人口が、その他の地域では小規模な農業や農業そのものに従事しない製造業従事者が、より多くの土地をロードタウンの農家に開放することになる。もし農業と他の事業の比率が全国的な傾向と同様であれば、ロードタウンから1マイル圏内で農業を営む世帯が利用できる土地面積は約12エーカー程度となるだろう。
しかし我々の計算は、住宅区画の境界線から1マイル圏内の土地に限定している。その理由は明白で、議論のための仮定に過ぎない。他に合理的な根拠はない。地方では、子供たちが学校に通うために2マイル、あるいは2.5マイルも歩くことが珍しくない。郵便局までの平均距離は3～4マイル、鉄道駅までは5～7マイルである。文明の恩恵を受ける他の施設までの平均距離はあまりにも遠く、農家はそれらを利用することすらせず、しばしば「田舎者」と揶揄される。彼らは鉄道で輸送可能な範囲の文明と、馬車で持ち帰ることのできる範囲の文明しか享受していないのだ。ロードタウンは、農業を営む家庭に文明のあらゆる贅沢品と快適な生活様式を余すところなく提供する。その代わり、農家は自らの住居と耕作地の相対的な位置関係という新たな課題に直面することになる。この結果、農業全体の体系が劇的に再編されることになるだろう。土地は、個人所有であれ、ロードタウン公社所有であれ、あるいは連邦政府所有であれ、ロードタウンからの距離に応じて次第に規模が大きくなる区画に分割されていくことになる。
住宅の両側には、住宅の幅とほぼ同じ広さの区画あるいは菜園が設けられ、おそらくブドウ棚や低木の生垣によって隣家と区切られるだろう。これらの区画は、玄関や窓に十分なプライバシーを確保できる十分な奥行きを持つことになる。ロードタウンには裏庭や裏路地は存在しないため、これらの前庭は単なる民家の屋外空間に過ぎない。片側には日陰を作る樹木や芝生が植えられ、反対側には園芸用の植物が栽培されるだろう。ロードタウンのエチケットにおいて、これらの前庭は外部者の立ち入りに関しては完全に私有空間として扱われるが、屋上を歩く人々からは容易に視認できる位置にある。このため、都市部で玄関前にゴミを捨てることが許されないのと同様の理由から、ロードタウンの各家庭の前庭は、ロードタウンの造園技師による総合的な管理と監督下に置かれることになる。
個人の菜園の先には野菜畑、さらに鶏舎、温室あるいは鳩小屋が続く。より広い区画では、ベリー類の果樹園やより粗放な野菜栽培が行われ、その後には果樹園や酪農用の牛舎、牧草地が広がる。さらに遠方には穀物畑が続き、その先には森林が広がっている。
ロードタウンに住む農民が最終的に耕作する土地の範囲については、この問題について全く考慮したことのない人々の判断を誤らせる恐れがあるため、私の意見を述べることに躊躇いを覚える。しかし、具体例を挙げることで要点を説明できると思う。未来の農民になったつもりで想像してみてほしい。文明の恩恵に慣れたあなたが、主要作物として亜麻を栽培し、副次的に鳩の飼育とベリー類の栽培を行いたいと考えたとしよう。これらの鳩やベリー類は、ロードタウンの自宅から徒歩数分の距離で栽培可能だ。一方、亜麻の栽培には春に2週間ほどの耕作と播種作業、夏に1週間ほどの収穫作業が必要となる。あなたは毎日5マイル（約8キロメートル）離れた畑まで15～20日間通い続けるか、あるいはテントを持参して20マイル（約32キロメートル）離れた別の場所にキャンプを設置し、残りの年月をロードタウンの共同生活がもたらす協力体制と無駄のない生活様式を楽しむか、どちらを選ぶだろうか？それとも、土地に建てられた木造家屋に住み、冷たい水で顔を洗い、冬の朝には火を起こし、汚染された井戸水を飲み、妻には台所の雑用係としての役割を任せ、孤立した寂しい生活を送ることになるのか？さらに、子供たちを嵐の中を2マイル（約3.2キロメートル）も離れた効率の悪い田舎の学校まで通わせることになるのだろうか？
\nロードタウンが農業にもたらす最も直接的な利点は、芝生や温室、庭園用の熱と水の供給である。この水供給サービスがロードタウンの本管からどの程度延長可能かは、もちろん供給源の性質に依存する。しかし、米国の最も湿度の高い地域においても、灌漑用水への投資が驚くほど収益性の高い事業であることが十分に証明されている。下水は前述の通り肥料として特別な用途が見出され、ロードタウンの廃棄物処理施設からは確実に農地に活用できる残余物が生じるだろう。
\n肥料としての馬糞は徐々に産業用途から姿を消しつつあり、ロードタウンも最終的には化学肥料や「緑肥」作物、そして農地の家畜から供給される肥料に依存するようになるだろう。\n\n肥料の流通や重量貨物の受入れには、約4分の1マイル（約400メートル）ごと、あるいは半マイル（約800メートル）ごとに貨物駅を設置する必要が生じる。線路へのアクセスのために土地を整備すると、ヤードが1～2区画失われるため、前述の住宅の賃貸価値が低下する。これは、高架道路の存在によって都市部の数千もの住宅の賃貸価値が低下したのと同様の現象である。実際には、このような住宅配置箇所は、地域の状況に合わせて時折計画される数多くの非居住用用途の一部として利用される可能性が高い。
\n\n交通インフラの整備により、クリーム工場や孵化場、苗木園といった、これまで不利な条件下で発展してきた協同組合的事業のさらなる発展が可能となる。また、現時点では想定されていない新たな事業の発展も間違いなく促進されるだろう。\n\n\n\n_中間業者の排除について\n\nロードタウンの市場は現在の状況とはほとんど比較にならない。現代の農家が農産物を鉄道駅まで運んでいたのに対し、ロードタウンの農家は食品部門の倉庫に直接出荷することになる。生産者と消費者の間で現在失われている価格の25～75％は、必然的に生産者と消費者の間で分配されることになる。\n\n \nロードタウンは、中央協同組合を通じて、あるいは個々の市民の取り組みとして、ロードタウンの農家にとって重要な消費市場となるだろう。ただし、その地域が特に適している特定の農産物については、ロードタウン外での販売が避けられない。このような場合、オンタリオ州やカリフォルニア州の果樹地帯、中西部のクリーム工場地帯、南部のトラック輸送地域などで現在行われている販売協力体制が導入されることになる。ロードタウンの交通システムと貯蔵倉庫施設を活用すれば、これらの農家は従来の成功事例に倣い、確実に成果を上げることができるだろう。\n\n\n 農業用具の協同組合的所有について_
\n適切に運営された協同組合は、ロードタウン農業においてもう一つの重要な分野、すなわち協同組合所有の農業用具という形で新たな展開を見せるだろう。私は例えば電動プラウの可能性を大いに信じている。これは筆者が数年前に考案した発明品で、柔軟なケーブルを動力源とするもので、プラウが電動プラグから離れる際にシリンダーから巻き出され、戻る際には再び巻き取られる仕組みとなっている。私が提案するような装置は完全に実用化可能であり、単に耕作地の近くに安価な電力供給源がなかったために開発が遅れてきたに過ぎない。しかしながら、信頼性の高い従来の馬は、ロードタウンの鉄道沿線から、また可能な限りその近くまで、経済的かつ実用的である限り引き続き使用されるだろう。
\n\n農業用動力としての電気利用は、土地の人口密度が高まり、馬の飼料用農地が次第に減少していく世界の未来計画の一部である。この変革がどの程度の速さで進むかは、蓄電池の開発と電力伝送技術の発明による低コスト化の進展速度にかかっている。現在のところ、電気トラックはガソリントラックと十分に競合可能であり、エジソン式蓄電池は現在、交通量が常時運行の電気鉄道を正当化できないニューヨーク市内の路面電車において、従来の馬車に取って代わりつつある。私の見解では、ロードタウンにおける最も経済的な農業用車両は、初期段階から、あるいは少なくとも短期間で、軽量の電気式蓄電池運搬車となるだろう。そして、このような車両の使用とともに、電気式耕作器具の利用も、集約型農業が発展し電力コストが低下していくにつれて、ロードタウンの鉄道沿線から徐々に拡大していくものと確信している。
\n\n第九章\n\n産業の故郷への回帰
製造業の発展において決定的な要因となったのは、蒸気動力の発明であった。機械を使用する産業は、必然的に家庭から工場へと移転せざるを得なかった。他に選択肢はなかったのである。蒸気機関で駆動する機械は極めて低コストで製品を生産できたため、手作業や家庭用機械では、所有者が生計を立てることは到底不可能だった。こうして工場制度が発展したのである。その背景には、一つの機関から得られる動力を軸やベルトを介して多数の機械に伝達できるという機械的必然性があった一方で、より多くの資金を持つ者が工場を支配し、他者に労働を委ねるという人間の自然な傾向も作用していた。
\n\nその後、発電機と電動機の発明と改良により、動力の分配が可能となり、モーター付き機械も再び個人所有に適したものとなった。しかしながら、依然として解決すべき課題が存在する。これらの課題とは、現在の資本家による原材料と機械の所有、適切に組織化された協同組合型の動力供給源の不足、現在の土地所有制度、住宅の配置状況、そしてこの動力を労働者に供給することの困難さである。さらに重要な点として、資本家勢力による鉄道網から小売店に至るまでの流通システム全体の完全な支配が挙げられる。個々の労働者は、自らの生産物を市場に流通させるために、このシステムを通さざるを得ない状況にあるのである。
\n\n\n\n\n\n賃金奴隷制は終焉を迎える\n\n\n\n\n\n私の見解では、ロードタウンにおける多数の製造業産業において実現可能な理想とは、土地・機械・動力供給・製品輸送の共同利用と、機械の実際の操作および土地の耕作における個人主義の両立である。このシステムは賃金制度を廃止することで、労働問題を永久に解決するものとなるだろう。以下に、ロードタウンにおいて具体化されるであろう詳細について考察する。\n\n\n\n\n\nこのような共同体的個人生産者システムにおいて不可欠な第一の要素は動力である。この動力を確保するために、ロードタウンは世界市場において競争を繰り広げなければならない。\n\n\n\n\n\n
この観点において、ロードタウンは大きな優位性を有する。水力発電所や炭田を有しており、それらを購入することが可能だからだ。ロードタウンの発電所、共同組合式商店、調理施設は、鉄道・運河・河川がロードタウンを横断する地点に設置される。これにより石炭の二重輸送や運賃負担を最小限に抑えることができる。そうでない場合、石炭は蒸気ショベルでロードタウンの貨車に積み込まれ、夜間に発電所まで輸送される。発電所ではモノレール式の石炭車から直接ボイラー貯水槽に石炭が投入される。この熱エネルギーは、電力生成、建物の暖房、調理、そしてその他の熱を必要とするあらゆる用途に活用される。その結果、ロードタウンの煙突は数マイル間隔で配置されることになる。ロードタウンの生活において、燃料を馬車で運搬する必要はなくなるだろう。水・風・波などの他の動力源が開発されれば、それらもロードタウンで利用可能となる。\n\n\n\n\n\n
ロードタウンの電力供給システムは、天候の影響を受けやすい従来の送電システムに見られるような損失を一切生じさせない。実際に使用される馬力1単位あたりのコストは、現在の都市配電システムと比べてはるかに低くなる。
A 各家庭に設けられた作業室
ロードタウンのすべての部屋には照明と電力が供給される配線が施されるが、基本的な建築設計では、すべての通常の工業的作業は家屋の1階に設置された専用室で行われることを前提としている。この部屋には、機器用の電源コンセントと床固定ボルト、振動のない基礎構造が備えられる。この作業室は、交通路線への迅速なアクセスが可能な場所に配置される。おそらく床を貫通するトラップ（排水口）を通じて、商品ケースを夜間に低速走行する「ピックアップ」車両の待機位置まで自動的に搬送できる仕組みとなるだろう。これは現在、鉄道線路脇の郵便袋が列車に積み込まれる方法と同様の仕組みである。
この作業室は、防音壁によって家屋の他の部分から完全に分離される。もちろん、完全な防音室を作ることは物理的に不可能である。新鮮な空気が入る場所には必ず音も伝わるためだ。非常に騒音の大きい産業や、大量の物質や悪臭を放つ物質を扱う業種については、必然的にロードタウンの居住区域から離れた場所に設置しなければならない。ロードタウンの作業室は、共同調理場と同様に、作業室として使用されることを前提として設計されるが、その使用は義務ではない。電源コンセントを接続し、床固定ボルトの上にカーペットを敷けば、この作業室は子供の遊び場、サンルーム、観葉植物の栽培スペース、あるいは居間としても利用できる。この部屋は家屋とセットで貸し出され、適切な機器を設置できる状態になっているが、入居者が他の用途で時間を使いたい場合は、その選択は入居者の自由である。
以下の業種が早期にロードタウンに進出する見込みである：衣料品製造、編み物、レース編み、針仕事、帽子製造、造花やその他の装飾工芸品、各種美術工芸品およびいわゆる「アートクラフト」、宝飾品、化粧用品、あらゆる種類の小型家庭用品；木材加工および冷間金属加工、玩具製造、帽子・手袋・靴の製造、製本、そしてこれらに類する軽工業全般。
ロードタウン公社は、前述の作業室に適合するよう、一定の標準サイズで設計された適切なロードタウン向け産業用機械を製造する。これらの機械は、入居者に対して販売または賃貸される。従来の産業システムでは、常に職を失う不安に駆られた労働者たちは、生産手段を購入して所有することに常に強い関心を示してきた。しかし、ロードタウンの制度下では、公的所有の機械を私的に所有することで得られる利点は一切ない。公社は、機械の維持・修理費用と老朽化した機械の更新費用を賄うのに十分な賃料を徴収する。機械の操作者は、自ら修理を行ったり、機械を更新したりするよりも、公社の債券に貯蓄を投資した方が経済的に有利であることに気付くだろう。機械を賃貸するもう一つの利点は、いつでも他の種類の機械と交換できるという選択肢が常に確保されている点である。
工場を家庭に持ち込むか、あるいは労働者を工場に誘導するかは、当然ながらその仕事の性質に依存する。場合によっては製品を移動させる方が安価であり、別の場合には労働者を移動させる方が経済的に有利となる。いずれの場合も、完成した交通システムの完璧な運用が等しく重要となる。
農産物の協同組合的販売は現実的な選択肢であり、米国ではすでにその有効性が十二分に証明されており、海外ではさらに広範に実施されている。ロードタウンの労働者が生産する原材料の協同組合的購入と完成品の販売に反対する正当な論拠は存在しない。このような協同組合的な売買は、自治体や政府の購買担当者が誘惑される不正行為と同列に扱うべきではない。政府の場合、例えば騎兵隊用の馬を購入する資金は、ダイヤモンドや葉巻に対する課税収入によって調達される。ここでは、税金を支払う者と物品を購入する者の間には一切の関連性がない。協同組合的な購買においては、支払う者と支払われる価格との間に極めて密接な関係が生じる。ロードタウンの手袋製造業者向けの皮革を購入する者は、現在の株式会社製手袋工場の株主よりも、消費者からの誠実な購買に対する責任をより強く負うことになる。株式会社工場の場合、最終報告書において良好な販売実績の陰に不誠実な購買を隠す余地があるからだ。したがって、ロードタウンの労働者あるいは労働者グループは、常にその誤りを犯した代表者を解任する即時の権利を有しており、買い手と売り手のあらゆる動きが即座に彼らに知らされることになる。政府関係者の問題は、彼らが支出する資金を提供する人々からあまりにも隔絶している点にある。ロードタウンでは、このつながりは緊密で迅速なものとなる。これは小規模・大規模投資家双方にとって利益をもたらす企業産業であるが、同時に労働者による管理と利益分配が行われるシステムである。
債券保有者は、必然的に相互の福祉を守らなければならない、常に警戒心に満ちた直接的な関心を持つ労働者集団を持つことになるだろう。労働者はこの債券保有者への奉仕を回避することはできないため、彼は世界中で最も保護された債券保有者と言える。ここでは価値について言及しているのではない。その点については別の箇所で論じている。
A 新たなタイプの工場
私は、ロードタウンにおいて、現在存在する大規模な私有工場と、ロードタウンの個人作業場との中間的な形態の工場が発展すると確信している。私が言及しているのは、単一の製品を完成させるためにそれぞれの個別作業が必要な労働者グループによって組織される小規模な協同組合工場である。例えば、ある靴工場の従業員グループが不満を抱いた場合、ストライキを起こす代わりに、ロードタウン協同組合協会を組織してロードタウンに移住することができる。彼らは隣接する住宅を確保し、個々の作業場を統合して、彼ら全員を収容できる十分な広さの連続作業場を整備することが可能だ。彼らは自らの監督者を選出し、利益の分配比率を異なる作業等級ごとに決定し、これらの条件を定款に盛り込むことができる。これらの内部協力者は、ロードタウンの中央組織を通じて売買を行うことになる。個々の労働者も同様である。ここには、複数の作業を統合することによる機械的な効率化、集中購買・販売による商業的効率化、そして労働者に還元される利益――とりわけ、自立の喜びという最も貴重な利益――が実現されるのである。
一度ロードタウンが確立された事実となれば、個々の労働者、小規模な労働者グループ、そして大規模な労働者集団が、旧体制から新体制へと移行していく様子が見られるだろう。これは永遠に続くストライキであり、ストライキ破りを雇うことなど空虚な報復行為に過ぎない。なぜなら、ロードタウンの労働者は単に労働効率が向上するだけでなく、競争的な販売の渦中で製品が破壊される量も減少するからだ。彼はストライキ破りよりも低価格で商品を提供できる――自らが雇用主であるためだ。また、他の労働者から購入する食料や住居、物品のコストも低く抑えられ、より良質なものが手に入る。この最終的な総ストライキに参加する労働者は、旧工場の後継者たちよりも優れた労働環境と生活水準を、より低コストで享受できる。これはいわゆる「工場制度」という野蛮なシステムの終わりの始まりであり、その結末とは、各作業が社会全体にとって最も経済的な方法で遂行されるようになるということだ。
【女性への特別メッセージ】
ロードタウンのメッセージは男性だけでなく、女性、とりわけ結婚という地上での最高の使命――家庭を築き家族を育てるという使命――を果たす時を待ち望んでいる未婚の若い女性たちにも向けられている。結婚式を先延ばしにする必要はない。ロードタウンの住宅の2ヶ月分の家賃、機械の保証金、数週間分の原材料と機械を稼働させるのに十分な量、そして庭に植える種を買う費用が用意できる時点で、すぐにでも結婚すればよいのだ。もし「ジョン」に職があれば、その職を維持しながら通勤することも可能だ。そうすれば、あなたは都市のアパートの窓から一日中何もすることなく外を眺める必要もなく、孤立した農家で不安と孤独に苛まれることもない。もし彼が仕事を持っていないなら、機械を操作しながら庭仕事もできる。彼があなたに親切であれば、あなたは幸せでいられるだろう。なぜなら彼もまた、あなたが家事労働から解放され、自分と同等の収入を得られるようになった今、あなたを経済的に依存させる必要がないことを理解しているからだ。ロードタウンがあれば、現在の不公平な結婚財産分与をめぐる争いにおける彼の経済的能力に関係なく、あなたが選んだ男性と結婚することができる。そして、もし彼が「間違った相手」であることが判明した場合でも、常に経済的自立を理由に彼との関係を解消することが可能だ。
共同購買・販売による節約は、あらゆる労働節約機械や方法がそうであったように、多くの男性を失業に追いやる要因となるだろう。中年期にある男性が新たな職業に就かなければならない状況は確かに深刻な問題だが、それと闘うことは無意味である。例えば、中年男性が壊れたレールを警告するためにランタンを持って線路を巡回していたとして、レールが修理された後に交通を遮断し続けることを容認する者はいないだろう。なぜなら、その男性がランタンを振り続けたいと願っているからだ。ロードタウンは、提供するサービスが役に立たなくなる労働者たちに対して一切の弁解をしない。私たちが健康を取り戻せば、医師のもとを去るのと同じことだ。「一部の医師は患者を病気のままにしておくことで職を維持している」と言われることがある。いずれにせよ、無駄な、あるいは不必要な業務を維持しようとする目的で協力に反対する者が、非倫理的な経済医師であることは否定できない。ロードタウンは仕事を失った男性に対し、生産的な労働に従事する機会を提供する。なぜなら、人々が自らの労働の成果を全額受け取り、自由かつ無税の交換が行われる限り、過剰生産が経済的大惨事となることは絶対的にあり得ないからだ。
単調な労働の終焉
これまで私たちは、異なる労働者集団が従事すべき産業として農業と製造業について論じてきた。実際には、これらの産業は豊かに相互に混ざり合うものと私は考えている。例えば、ある男性は3時間靴縫い機を操作した後、電源を切って外に出てジャガイモを掘ることができる。同様に、その妻も同じ機械、あるいはレース編み機をしばらく操作した後、職業を変えて野菜畑や花壇で電動ホー（歯科用ドリルに似た、ただしはるかに大型の機械）を使うことも可能だ。ロードタウンは工場労働者を賃金奴隷から解放するだけでなく、農民や機械労働者からも単調な作業による長時間労働の束縛を解放する。それは、人間を機械に変えるという文明の呪いを解き、怠惰な者を排除して人生の善きものの尺度において彼らを最下層に位置づけるだろう。勤勉な者には、他者を奴隷化する力を与えずに人間が報われ得る限りの報酬を与える。人々を自由の身にし、機械人間、工場や搾取工場、児童労働、そして女性を性的奴隷とする男性への経済的依存を根絶するだろう。このような労働――機械の自動人形ではなく真の人間を子供から大人へと育てる労働――は、一部の機械への供給速度を緩やかにし、帽子に飾るティッシュペーパー製の花をより高価にするかもしれないが、確実に牛のバターや大きな赤いリンゴをより安価にし、本物の花をより豊富にし、一人当たりの人間の生命価値を高めるに違いない。
第十章
ロードタウンにおける協同事業の実践
現代世界において、絶対的な個人主義者も、また絶対的な協同主義者も存在しない。社会主義運動や協同組合運動の最も過激な反対者でさえ、自分の子供を協同組合の学校に通わせ、郵便は協同組合の郵便局に預け、協同組合の牧師に説教を依頼している。彼は協同組合の水を飲み、協同組合の下水道を利用し、協同組合が管理する道路で自動車を運転している。一方、最も熱心な社会主義者でさえ、自ら書物を執筆し、自ら絵画を描き、それらに署名して名声を得ようとする。では、なぜ養鶏業者や熟練した製本職人は、自らの労働の個性を、協同生産という溶解炉に投げ込まなければならないのだろうか？
ロードタウンにおいては、社会主義の仔羊が個人主義の豹と共に横たわり、公共の利益を担う子供が彼らを導くのである。
個人主義者の聖地
ロードタウン市公社は、個人生産者の生産物も、また協同組合生産者の生産物も販売する用意があるが、彼らが望むならば個別に販売することを一切禁止しない。例えば、ある人物が手袋の製作を完成させたいと考え、4人の共同作業のわずか5分の1しか担当しなかったとしても、もしこの人物が自らの報酬を低く抑えるか、あるいは長時間労働を厭わない代わりに、自らの手で作業を完成させる達成感を得たいと望むならば、社会は何ら異議を唱えないだろう――彼は自らの費用を負担し、自らの労働における自立から喜びを得るのである。このようにして彼は、機械のような単調な作業では永遠に失われてしまうであろう、自らの中あるいは子供の中に潜む芸術的才能を開花させることができる。同様に、強い社会的気質を持つ人々も、自らの理想を実現するために、個人で行えばより高い総合生産性が達成できる農業や芸術作品の共同制作を試みることがある。もし消費の減少を上回る利益が得られなければ、その試みは失敗に終わるだろう。しかし、差異がわずかであれば、両タイプの労働者は自ら望む作業を行う際により良い成果を上げ、社会はより優れた仕事を得ることができる。そして何よりも重要なのは、より優れた人材が育成されることである。
ロードタウン市は、あらゆる人々に交易の道を開き、巨大な私有企業の発展を阻止することで、個人生産と協同組合生産の双方が自由に展開できる機会を提供している。現在の産業におけるトラスト制度は、自らの利益にのみ資する形態の私有企業しか存在を認めていない。協同組合型の小売店は一般的に卸売業者からボイコットされており、その顕著な例としてワシントンで連邦政府職員によって組織された協同組合店が挙げられる。一方、卸売業者は一般的に、自称「競争的」小売店が自社商品を販売できる小売価格を一方的に決定する。価格を下げた小売店はボイコットの対象となる。ここには個人主義は存在せず、すべてがトラストの道具と操り人形に過ぎないのである。
ロードタウン百貨店
ロードタウン市は、協同組合型小売店を通じて市民の需要を満たす。これは、ロードタウン市民がロードタウン外での買い物を禁じられたり、ロードタウン内外で自らの生産物を販売できなくなることを意味するものではない。しかしそれは、民間商業活動という一般的な営みがロードタウンにおいては協同組合的な機能として展開され、小規模店舗の無駄な乱立が解消されることを意味する。ロードタウン百貨店の各部門は一箇所に集中するのではなく、配送効率を最大限に高めるため、適切な間隔を空けて直線状に配置される。各食品販売拠点の近くには、日常的な必需品、特に電話注文が頻繁に行われる品目を主に扱う店舗が設置される。これらの店舗はおそらく約0.8キロメートル間隔で配置されるだろう。より頻度の低い商品を扱う部門はより広い間隔で配置され、例えば紳士服専門店は3マイル（約4.8キロメートル）間隔、婦人服専門店は2マイル（約3.2キロメートル）間隔とし、美術材料店などはロードタウン全域にわたって100マイル（約160キロメートル）に1店舗という配置で十分となる。
この単位の長さを可変とするシステムは、ロードタウンのすべての公共サービスに適用される。各サービス単位の長さは、最も経済的な長さが選択される。例えば、3つのサービス拠点を利用する人口全体は、単一の暖房施設から熱供給を受けることができる。一方、2つの暖房システムの全長を一つの単位として管理することが、造園技師一人の管轄下に置くのに経済的に有利であると判断される場合もある。
このロードタウンの特徴は、単一の大規模建物に比べて多大な経済効率をもたらす。例えば、100世帯が入居するアパートの場合、照明、暖房、電話、清掃システムなどは、それがそのシステムにとって最も経済的な単位構成であるかどうかにかかわらず、すべて100世帯分の規模で整備されなければならない。ロードタウンでは、各設備に対して最大限の効率を発揮する最適な長さの単位を採用している。前述の一文は15語で構成されているが、そこに表現された真実は計り知れない経済的意義を持っている。この点についてよく考えてみてほしい。
ロードタウンにおいて特別なセンターを必要とする協同的機能は、住宅の単調な景観を打破するため、特別な塔やファサードが建設可能な場所に配置される。
情報の普遍的な伝達がもたらす利点は、ロードタウンのあらゆる産業分野において明らかになるだろう。産業システムと生活システム全体が、大規模工場の各部門と同様に電話設備を完備することになる。具体例を挙げれば、ロードタウンでは農業専門家を雇用する。彼の事務所にはロードタウン全域の土壌地図が保管されており、彼は自由に農家と連絡を取り合い、何を栽培すべきか、どこに植えるべきか、いつ植えるべきかについて適切な助言を与えることができる。あるいは、ある農家が新種の害虫がキャベツの葉を食い荒らしているのを発見した場合、単にその害虫を数匹採取して瓶に入れ、機械的な運搬手段で農業事務所へ送付すればよい。農業専門家はその後、電話で適切な対応策を助言することになるだろう。
このような生産者との緊密な連携は、道路沿いに栽培される農産物の供給においても同様に当てはまる。日々の業務の中で、庭師はシェフにその日の提供可能品を電話で連絡することができ、シェフはそれに応じて献立を組み立てることができる。一方、店舗の管理者は、作業場で生産される各種商品の需要見込みについて、ロードタウン住民に随時情報を提供することが可能となる。
第十一章
ロードタウンの教育と社会生活
理想的な社会生活とは、人々が共に過ごしたい時には共に過ごし、一人でいたい時には一人でいられるような生活である。交通インフラが整備されればされるほど、このような状態の実現はより近づく。人口密集地域に住むロードタウン住民は、近隣の都市まで通勤可能な距離に位置し、これらの都市の魅力を自由に享受できるようになる。しかし、このような社会生活でさえ、都市住民にとっては残念ながら不十分なものである。都市住民は劇場や図書館、教会や人混みには恵まれているが、共通の関心事を持つ隣人がいない。同じ厨房で食事をし、同じ楽団の演奏を聴き、協同で生産物を販売し、果てしない屋上庭園を散歩し、同じ指導者のもとで子供たちを学ばせるロードタウン住民は、互いに知り合う機会を得ることになる。ロードタウン全域は拡声電話によって接続されており、悪天候の夜でも快適なロッキングチェアから立ち上がることなく、気軽に互いを訪問することができる。もっとも、ロードタウン住民が自宅に留まる理由が増える一方で、外出したい時にはより自由に外出できるようになることも事実である。もしロードタウンで孤独を感じる人がいるとすれば、それは単に友人がいないからに他ならず、友人がいないのであれば、その責任は本人以外の誰にもあり得ることではない。
しかし、ロードタウンの社会生活は、単なる都市への外出や近隣訪問に限定されるものではない。ロードタウンには、協同の娯楽施設が整備されるだろう。それは協同の厨房や店舗があるのと同様である。河川を横断する地点や山岳地帯、海岸沿いなど、一定間隔ごとに娯楽公園が設置される。ここには、一般的なリゾート施設と同様の運動場、プール、体育館、そして様々な娯楽施設が設けられる。ロードタウン内ではより頻繁に、住宅配置に景観的な変化をもたらすような間隔で、博物館、美術館、劇場、講演会場、ダンスホールなどが配置される。これらの施設はすべて法人によって運営されるため、当然ながらすべての住民が自由に利用できるものとなる。住民の大多数の利益にならない組織は、その支持者によって運営される。協会のホールは、宗教的なものであれその他のものであれ、日程が重ならない限り、あらゆる会合に開放される。
ロードタウンでは、古代ギリシャのオリンピア競技以来、かつてない規模のスポーツ復興の機会が提供されるだろう。
【ロードタウンのスポーツ】
ロードタウンの共同体は、生活のあらゆる側面に浸透する協力精神と相互扶助の精神により、現代の学校や大学生活において大きな位置を占める制度的愛国心を、成熟した年齢にまで拡大していくだろう。このような環境下では、あらゆる種類の競技芸術やスポーツにおいて、壮大な競技大会シリーズが開催されることが期待できる。地域の競技会や展示会の優勝者たちは、さらに大規模なスポーツ・芸術センターで再び競い合うことになるだろう。
ロードタウンは、スポーツやレクリエーション活動を、現在の文明社会よりもはるかに多くの人々の生活に密着したものにする機会をもたらすだろう。
あらゆる少年――大きな子も小さな子も――が、所属チームの参加するホームグラウンドでの試合や主要な決勝戦だけでなく、あらゆる球技やスポーツ競技会に参加できる理由はない。
交通費は一切かからず、球技場は地域社会の所有となり、ロードタウンの労働時間帯は資本家の貪欲さではなく、労働者自身の意思によって定められることになる。
若者だけでなく高齢者のための教育も。
ロードタウンの教育は男女を問わずあらゆる年齢層に適用される。ロードタウンの生活様式全体が巨大な学校となるのだ。現代の学校――子どもたちが結婚の機会が訪れるまでの間、臨時の仕事として教育職に就く女性たちの管理のもと、膨大な集団として扱われる場所――は、子どもの成長を促す手段としては未だ完璧とは言い難い。個人の個性を抑圧し、すべての子どもを「指示に従う」という産業的・政治的美徳へと形作る懲罰主義的な教育システムは、人々が経済的奴隷状態から解放されるにつれて、やがて消滅していく運命にある。
ロードタウンでは、学びたいと願う人々に教育の機会を提供する。市民としての資格や特権は教育を受けた者に与えられ、義務教育や段階的な学校制度も、やがてはその存在理由を失うだろう。これらは大胆な主張であるが、私は単に、自然の成り行きとして抵抗なく実現されると確信している変化について指摘しているに過ぎない。
ロードタウンは郡税を納めなければならないが、その人口密度が1マイルあたり1,000人という条件により、これらの学校の立地場所に影響を及ぼすことになる。当初は現行の公立学校方式を採用せざるを得ないが、ロードタウンの影響力が増し、より優れた教師が確保されるにつれて、教育システムは次第にロードタウンの生活様式により適合したものへと進化していくだろう。
第一に、ロードタウンの家庭は啓蒙的な環境となる。ロードタウンの図書館は単なる閲覧室ではなく、書籍販売店として機能する。市民が書籍や雑誌を必要とする場合、図書館に電話をかければ、数分後には自動搬送システムによって書籍が届けられる。現在の無料図書館システムでは、10セントの運賃と多くの時間を費やさなければ書籍を入手できない。
また、テレフォーンレコードの図書館も設置される。これらは各家庭ごとに複製する必要はなく、中央事務所に1セット用意すれば十分であり、1人の少女が複数の家庭向けに複雑な音楽プログラムや講演を再生することができる。
目の使用を減らし、耳の活用を増やす。
過剰な読書は目に負担をかける上、聴覚を通じた情報伝達が持つ効率性に欠ける。私たちの教育は印刷物に偏りすぎており、聴覚を活用した学習が十分に行われてこなかった。ロードタウンのディクグラフとテレフォーンレコードはこの状況を一変させるだろう。文字をまだ学んでいない子供でさえ、ドイツ語を話せるようになり、自然や歴史に関する物語を聞くことができる。そしてこの教育過程において、親も子供と共に学び、このような素晴らしい教育方法に魅了されることだろう。このテレフォーンレコードとディクグラフの意義は、実際に運用してみなければ決して理解できない。この機器は安価に製造できるものではないものの、大規模運用時には各家庭にとって極めて経済的になる。事前に告知されたプログラムから、同時に再生可能な100種類の作品の中から選択することができる。必要に応じて1つの回線を複数の家庭に接続することも可能だ。家族は応接間でグランドオペラや哲学講義を聴いている一方、ジミーは寝室で耳当てをかぶり、カールした髪の上にかぶせて、母親の育児方針に従って『シンドバッドの冒険』や『詩篇第23篇』を聞きながら眠りにつくこともできる。
家庭における視覚・聴覚図書館とは別に、ロードタウン教育の第二の大きな革新は、子供の親が行う家庭学習である。作業室や庭で、子供は世界の本質を学ぶことになる。最も哀れなのは、「子供の労働など必要ない」と考える親を持つ子供である。ここで言うのは、鉱山や工場での子供の労働を指しているのではなく、健全な農場で見られるような、子供が家族の一員として自らの役割を果たすような労働のことである。
現在の教育制度――子供の身体と精神が十分に発達するまで一切の労働を禁じ、その後一気に工業社会に送り込むやり方――は、その愚かしさと残酷さにおいて、一般に「児童労働」として知られる奴隷制度に勝るとも劣らない。「仕事ばかりで遊びがなければ、ジャックはつまらない少年になる」という格言があるが、「勉強ばかりで遊びがなく、仕事が全くなければ、ジャックは馬鹿な男になる」ということになる。
ロードタウンの子供は、親の職業、叔父や叔母の職業、近所の人々の職業を学び、10歳になる頃には、現在の都市部で育った20歳の大学生よりもはるかに自立した生活を送る能力を身につけているだろう。
しかし社会全体として、子供の人生と将来に対して親と同等の権利を有している。この事実は、すべての良識ある親が認めるところである。このため、家庭外における教育が望ましく、ロードタウンの公立学校制度によって適切に整備されることになる。
家事労働という職業が廃止されたことで、ロードタウンの幼稚園教員団は、成熟した精神を持つ女性で構成されることになる。その多くは出産経験があり、実際に子供の世話をしたという実践的な経験を持っている。
現在の制度下では、既婚女性の職業は家庭の食事準備と家事労働に限定されることが多いが、今回の制度ではより真に教育に適した人材、あるいは生まれながらの教師がより多く見出されるだろう。
公立学校教員としての母親たち
これらの教員たちには、事前に取り決めた時間に子供たちが通うことになる。一人の女性は幼い子供たちを自宅に迎え入れ、母親が外出中あるいは仕事中の間、彼らを楽しませながら世話をする。別の教員は子供たちに算数を教える。植物学に精通した教員は自身の庭園で子供たちのグループを指導し、化学者や鉱物学者はそれぞれの実験室で指導を行う。従来の小学校に代わり、私たちは「子供大学」を持つことになる。大学の学位に代わり、ロードタウンの行政機関における信頼ある役職を得るための市民試験が実施され、報酬が与えられるだろう。大学に通う若者と年老いた頑固者の代わりに、工業大学と普遍的な体育・スポーツ活動が導入される。ロードタウンの学校制度は、想像しうる限り最も多才なものとなるだろう。それは世界がかつて見たこともないような偉大な才能を育み、最も少ない費用で最大の成果を上げることができる。生まれながらの機械工の頭に文学を叩き込むことは、経済的にも精神的にも無駄である。ロードタウンでの普遍的な疑問は、「彼は何を理解しているか」ではなく、「彼に何ができるのか」ということになるだろう。
身体教育は、ロードタウンにおいて精神教育と同様に公的な関心事となる。これは当然のことである。なぜなら病気は伝染するが、無知は伝染しないからだ。ロードタウンの子供たちは、農場の子供たちのように広々とした自然の中で遊ぶだろう。彼らは日焼けしたたくましい体を持ち、木から落ちたり小川で泳いだりするだろうが、野生動物ではなく、また看護婦が連れ出して日光浴させるようなペットでもない。プードルと区別できるのは、首輪をしていないという点だけだ。
史上最も低い死亡率
ロードタウンの死亡率は、世界史上で最も低い水準に達するだろう。ロードタウンでは、都市と田舎の仕事と遊び、身体発達に必要な運動と休息を自由に選択できる自由が与えられる。ロードタウンの住民は純粋な食物を食べ、純粋な水を飲み、清浄な空気を吸う。その寝具や衣服は定期的に換気され、必要に応じて燻蒸処理される。洗濯は消毒される。家屋は細菌が侵入できない構造になる。その結果、結核や腸チフス、肺炎といった病気は最初の世代のうちに消滅するだろう。接触感染するごく少数の病気や、時折生まれる先天性の障害児は残るかもしれないが、ロードタウンにおける病気や早世は非常に稀なものとなり、人々を驚嘆させるほどである。放蕩や特許薬・麻薬の使用を防ぐことはできないが、協力的な産業組織が確立され、この種の取引で誰も利益を得られなくなれば、これらの健康を損なう偽薬が成長したり生き延びたりする機会は大幅に減少するだろう。
ロードタウンの公共サービスには病院や保育所が含まれる。公衆衛生官が住民を監督・指導する。民間の医師も必要に応じて利用可能で、医師の診察が必要な場合には迅速に駆けつけることができる。切り傷を負った際の塗り薬や包帯については、モノレールよりも迅速なサービスが提供され、電話と機械式運搬車が活用される。ロードタウンでは、誰もが薬店から2～3分以内の距離で生活できるのである。
ロードタウンが提供するあらゆる共同利用サービスや機械化された利便性にもかかわらず、家庭生活の本質を特定の住宅形態や立地条件と結びつける傾向が自然に生じる。これは、私たちが経験してきた最良の家庭生活と最も関連性の高いものに結びつく傾向であり、実際の根本的な要因や原理にまで踏み込むことは少ない。
現在の住宅建築に対する私たちの感覚の多くは、実際には完全に失われる運命にある。ロードタウンの住民は上下から自宅に入るため、玄関までのアプローチを歩いてくる際に目にするコテージの眺めから得られる快い感情は、他の感覚と結びつけられる必要がある。しかし家庭とは、ビジネスの喧騒や人混みの押し合いから離れた、人と人との交わりの場である。そして全ての交わりが必ずしも人間同士である必要はない。手入れすべき芝生や数羽の鶏、手入れが必要な菜園などは、コテージの切妻屋根よりもはるかに家庭の本質に近いものである。
第一に、ロードタウンは都市や村落よりも騒音からはるかに解放された場所となるだろう。大型車両の走行音も、無防備な舗装道路を馬や人が歩く音も存在しない。すべての階段、屋上遊歩道、廊下、モノレールのプラットフォームは防音処理が施される。また、交通サービスの無音性はロードタウンの基本理念の一つだ。ロードタウンの住居には騒音を発する暖房設備もない。共用のエレベーターなどもなく、隣人の生活状況を望まぬ形で知るようなこともない。この住宅の屋根や隣人の開放窓から音が侵入しない理由については、前章で既に説明した通りである。隣人に盗み見られることは、盗み聞きされることよりもさらに不快である。この点において、ロードタウンはこれまで考案されたあらゆる居住形態よりも優れている。なぜなら、他のあらゆる住宅形態では、家屋の窓は必ず通り側に面しているからだ。ロードタウンの通行人は上下に存在し、個人の庭園内にいない限り、窓から中を覗き見ることは誰にもできない。この独自の配置により、ロードタウンの住宅にはプライバシーが保たれ、光と空気の利用において他では得られない自由が実現されている。これは孤立した農場でのみ知られている特徴である。
ロードタウンの住宅と外部の人々との物理的な近さは全く問題にならない。なぜなら、彼らの存在を全く意識することがないからである。屋根遊歩道やモノレール駅で偶然出会うことがあったとしても、それは決して不都合なことではない。
ロードタウンの住民は個人からではなく、共同体から住居を賃借している。このような賃貸契約は、賃借人が家賃を支払い続け、共同体の規則を遵守している限り、永久に継続される。税金のための売却や民法違反による逮捕などは、個人の自由に対する現在の制約であるが、ロードタウンの理念はこれらの制約をわずかたりとも逸脱することなく、むしろ共同体が関与するより広範な公共事業に合わせてその範囲を拡大しているに過ぎない。
A 真の意味での我が家
住宅という概念に付随する唯一の追加的な意味は、老年期の貧困からの保護という点にある。ロードタウン公社が、公社の金庫に十分な金額を納付した者に対して永久的な家賃を支給する制度を創設する計画は、居住者たちが協力して開発できるものである。しかし、居住場所の確保は老年期の貧困に対する保険の半分に過ぎず、協力体制に熟練したロードタウンの共同体――間違いなくそのような共同体に成長するであろう――が、最終的には高齢者住民の家賃を保証するだけでなく、彼らが適切な生活水準を維持できる十分な資金を提供できることは疑いない。最初の世代は、現在の住宅や土地に関する私的な契約から得られる利己的な喜びを完全には忘れ去らないだろうが、私たちが知るような「自宅所有」という概念は、その世代とともに消滅していく運命にある。
ロードタウンでは、住宅建設に伴う個人的な喜びはすでに失われている。ちょうど私たちが自動車の建設と所有という喜びをすでに失ってしまったのと同じように。人々がロードタウンに住まない理由として、「自分で家を建てて所有できないからだ」と主張する者は、同様の理由で鉄道に乗ることはないだろうと主張した人物の直系の子孫と言える。ロードタウンの住民は単に自らの価値観を転換し、他の芸術分野に個性を発揮するようになるだろう。現代的な私設鉄道車両の製作者が供給する台車や連結器は、共通の線路と機関車によって運搬されることを可能にするものである。
馬車、鉄道、自動車――これらはいずれも、当時の芸術家たちから当初は強く反対された存在であった。
現在のロードタウンは中国の万里の長城のように見える――その真の姿が明らかになれば、それは真の意味でのロードタウンとなり、そこでは快適さ、充足感、繁栄が実現され、新たな価値観と新たな芸術が旧来のものに取って代わるだろう。
第十二章
誰がロードタウンを築くのか
多くの友人たちから、ロードタウンの特許を売却するか、会社を設立して株式を発行するよう助言されてきた。しかしこれらの人々は、ロードタウン計画の包括的な性質を理解していない。もし私が私利私欲のための独占事業としてロードタウンを推進していたならば、間違いなくこの世で最も卑劣な人間となっていただろう。なぜなら、私とその支援者たちは、地主の専制、鉄道王の権力、工場の奴隷的経営者、浪費的な中間業者、強欲な小売業者、そして商品トラストの半分の権力を、すべて兼ね備えていたことになるからだ。ロードタウンの私有所有者は、住民の生活のあらゆる側面において絶対的な支配者となるだろう。
善意から助言してくれる友人たち――彼らの眼鏡のフレームにはレンズではなくドルマークがはめ込まれている――に、私がなぜロードタウンを私的な独占事業として推進したくないのかを説明するには、私が田舎町で育ち、孤立した生活がもたらす人間の願望の悲しい限界、そしてニューヨークや他の大都市の過密地区で暮らした経験から知る、都市生活の苦痛と悲惨さを説明すればよい。私にとって、ロードタウンを私的な利権として推進しようとする考えは、ジフテリア抗毒素を発見した研究者がその秘密を私利のために独占し続けるという考えとまったく同等のものとなるだろう。
ロードタウンは、理念に共感し、5％の利回りあるいは地方債を上回る証券の市場価格で投資する資金を持つ人々によって建設される。各ロードタウン法人は名目上の資本金を与えられ、配当は支払われない。私は当初、この株式を信託財産として保有する。この株式は法人の議決権株式となるため、私あるいは私が指名する受託者が定款の範囲内で会社の方針を決定する権限を持つことになる。私はこの株式を無配当とすることで、ロードタウンが私や他者に利益を支払うことを防ぎ、債券の利息支払いは現金投資家のみに限定したいと考えている。この株式を保有あるいは受託する目的は、そのような支配権が企業にしばしば見られる様々な形態の不正行為の手段として利用されるのを防ぐためである。私は債券保有者とロードタウン住民、そして不正行為者の間に立ち、この特権こそが私がロードタウンを発明したことに対する報酬として求めるものである。私は推進者や独占利益、発明者株、派手な報酬などは一切望まないが、ロードタウン住民が他の誰からもいかなる優位性も得られないようにする機会は是非とも確保したい。
私がロードタウンの議決権株式を支配したいと考える理由は、民主主義的な組織形態が一朝一夕に完全な形で構築できるとは考えていないためである。もし現在において寡頭制的な支配形態を確立すれば、それは間違いなく何世代にもわたって継続し、現在の企業や政府と同様に腐敗していくだろう。私は、私の存命中に、優れた助言者の協力を得ながら、純粋に民主的な支配形態を発展させ、それによってこの組織が腐敗した手に渡ることを永久に防ぐことができると確信している。私は、信託業務に関する事柄において、最高の国家的名声を持つ人々の協力が得られることを確信している。
ロードタウン住民の自治権確立
ロードタウンの管理運営は、おそらく1マイル半の区画規模から始め、借地人の保護と福祉のために必要な規則を段階的に整備していく必要がある。彼らは直接自分たちに関わる事項について意見を求められ、こうして徐々に自治計画を形作っていくことになる。私が「自治」と言う場合、それは現行制度下では彼らが全く発言権を持たない事項についての自治を意味する。彼らは時折投票所に行き、誰かを選出することはできても、その投票が具体的にどのような利益をもたらすかを理解できることはほとんどない。ロードタウンでは、直接立法、発議権、国民投票、解職請求制度によって、一人一人が真に発言権を持つことが可能になるのである。
ロードタウンにおける地域行政の運営は完全に地域の自主判断に委ねられ、選挙権は男女双方に平等に与えられる。
明確に定められた行政区や自治体の選挙区は設けず、投票対象となる各事項については関係当事者に諮ることとする。例えば調理場の監督者は、その調理業務の影響を受ける住民によって選出または解職される。彼らはまた、その監督者の給与額も決定する。もし住民が高額の給与を承認したにもかかわらず、その監督者が高価な使用人を雇い豪華な食事を提供した場合、選出した住民はその浪費を容認できなければ解職することができる。一方、浪費的な生活を望む住民はそれを選択してもよく、より質素な生活を好む人々は、そうした傾向がないことで知られる地域に移住すればよい。このような地域選択の機会を通じて、人々はそれぞれの嗜好や経済状況に合った居住区域を見つける機会を得ることができるのである。
ロードタウンは、富者や「特権階級」が耕してもいない土地から利益を得るような特別な特権を廃止することで、現代生活における大きな平等化をもたらすだろう。ただし、人々が公平に得た収入をどのように支出すべきかを一方的に指示するような傾向は一切生じない。今やあなたは、ガス供給組合、氷供給組合、乳製品・食肉供給組合、仲介業者組合など、結婚し正常な生活を送ることさえ許される場合であっても、これらの組織に許可を求めなければならない状況にある。
ロードタウンの家賃の当初価格は、立地条件の魅力度に応じて変動する仕組みとする。利便性の高い地域には、経済的余裕のある人々が居住することになり、こうした人々は当然、質の高いサービスを求めるだろう。この需要が反映され、家賃の当初価格に上乗せされることになる。このようにして、ロードタウン内の特定区域の家賃が上昇する可能性があり、これにより社会の各階層がそれぞれのニーズを容易に満たせるようになるだろう。
ロードタウンには平等化を促す作用があり、人類の平等と兄弟愛、そして地上における神の王国の実現を加速させるだろう。ただし、これは人間を一度に単一レベルに引き下げるものではなく、もしこうした人間の本性に根ざした自然法則が、強制的な平等化政策によって侵害された場合、ロードタウンの完全な発展は1世代にわたって深刻な遅れを来すことになるだろう。
一戸建て住宅は実用的だが望ましくない選択肢である。
ロードタウンの初期計画段階において、私は富裕層の要望に応えるため、一部地域で住宅区画を廃止し、一戸建て住宅に分割する必要があると考えていた。モノレールやすべての配管・配線を各住宅間の溝に敷設することで、共同利用機能の利点を最大限に活用できる。しかし当然ながら、追加の土地費用、溝の延長とそれに伴う設備費用、追加の壁、そして屋根付きプロムナードの損失といった追加コストが発生する。ロードタウンの驚異的な利便性を最もよく理解するには、この一戸建て住宅建設方式を一度検討してみるのが一番だ。ロードタウンの溝を各住宅間で連続的に敷設すれば、1軒の田舎家や郊外住宅に設置する場合の半額で済むような、質素な1万～2万ドル規模の一戸建て住宅にも同等の設備を提供することが可能となる。
しかし、このような一戸建て住宅が完成したとしても、連続住宅と比べてどのような利点があるだろうか？ 家の両側に数か所追加の窓を設けるだけで、芝生越しに隣家の窓が見えるようになり、頭上の広々としたプロムナードを歩く通行人の姿が完全に視界から消えるか、あるいはこちら側からも見えなくなる代わりに、玄関脇の歩道を通行人が気軽に歩き回り、私たちの家庭の様子を覗いて窓やドアを覗き見ることができるようになるだけだ。実際には、4面を厳重にシャッターで閉ざした「プライベート」な一戸建て住宅の4面の窓・ドアから入る光と風よりも、ロードタウン住宅の2面の開放部分の方がより多くの光と風を取り込むことができる。私は、ロードタウンのどの区画も一戸建て住宅として建設されることはほとんどないと確信している。なぜなら、それらが提示する利点は、私が認識している限り、欠点を補うに足るものがないからだ。人々は現在、道路の統一性を受け入れているのと同様に、屋根や壁の外観の統一性も受け入れるだろう。彼らの個人的な好みは、屋根付きプロムナードから眺められ、誰もが楽しめる美しい庭園や、室内装飾に反映されることになる。
ロードタウンの特定区画開発のために債券が発行される前に、自治体の営業許可、郊外の土地所有者や農家からの道路敷設権および庭園用地に関するオプション契約の手続きは、可能な限り進められ、当該土地の評価額、営業許可の状況、建築家の図面、技術者の設計図、および特定の地域における完成構造物と設備の推定建設費用を明記した仕様書が公表される。これにより、債券購入希望者は、自らの資金と引き換えに抵当権を設定する対象物件について、正確な情報を得ることができるだろう。この資金は信託管理人によって管理され、必要な金額が調達されるまで保持された後、仕様書に従って適切に支出される。この債券が優れた担保価値を持つことは、競合する土地所有者たちが皆、交通インフラやその他のロードタウン施設を望んでいることから生じる競争により、オプション契約が非常に低い利率で確保されるという事実によって保証される。
この原則は鉄道や路面電車の開発において数千回にわたり適用され、巧妙な開発業者の手によって何百万ドルもの価値を持つ水増し株式が流通する事態を招いた。しかしロードタウンには開発業者の不正行為は存在しないため、近隣地域や所有地を通るこの都市開発路線に対する土地所有者たちの入札は、債券保有者にとっては担保の信頼性向上という利益に、土地所有者にとっては農地に都市区画が整備されるという利益につながることになる。
ロードタウンの建設者たちは最小限のリスクしか負わない。
ロードタウンの建設における驚くべき経済性――主に農地から調達する安価な建築資材（主に岩石と砂）、手作業のシャベルに代わる蒸気ショベルによる掘削、荷車輸送に代わる作業列車の活用、手作業労働に代わるコンクリート打設工法、開放式配管・配線の採用、そして人道主義的な理念に基づく無償提供された貴重な特許――これらの要素が相まって、現在のいかなる建設条件においても実現不可能なほど優れた建築物を生み出すだろう。交通、電話、水道、ガス、電力、下水道などの各種事業権を含むロードタウンの第一抵当権は、不動産抵当と恒久的な耐火構造住宅に対する抵当権を併せ持つことで、既知のあらゆる形態の担保の中でも最良のものとなる。土地価格の不当な高騰も生じない。この特徴を忘れてはならない。このような債券は、ロードタウン住民が家賃という形で課税されることで利息を賄えるという点で、実質的には地方債と同様の性質を持つ。ロードタウンの原理を完全に理解した者であれば、それが決して構築不可能なものではないことを少しも疑わないだろう。これは複雑な機構ではなく、すでに実用化されている各種発明を単に統合したに過ぎないからだ。たとえこれらの発明の一部が実現不可能であることが判明したとしても、全体の中でその影響はほとんど無視できる程度のものに過ぎないだろう。
ロードタウン債券の価値に関する問題は、建設後実際に人々が居住するかどうかにかかっている。これまで私は100ページにわたって、ロードタウンでの生活がもたらす快適さ、利便性、社会的・産業的利点について詳細に説明してきた。これまでであれば些細な誤りを犯していたかもしれないが、健全な判断力を持つ者であれば、ロードタウンでの生活が人類の大多数にとって驚くほど魅力的であることは否定できない事実である。この事実を証明するものとして、ニューヨーク近郊に建設される場合を想定しても、既に100以上の上流階級の家族が第一区画のアパートメントを希望している。では、仮に議論の便宜上、ロードタウンの住宅が現代の典型的な郊外住宅と比べて特段優れているわけでも劣っているわけでもないと仮定しよう。この場合、ロードタウン債券の価値は完全にロードタウンの家賃価格に依存することになるが、それはさらに初期建設費用と運営コストによって決まることになる。
ロードタウン最初の1マイル建設費用について
この疑問に答えるため、ニューヨーク市ブロードウェイ80番地に事務所を構えるコンサルタントエンジニア、フランク・L・サトン氏から提供された以下の書簡と数値データを提出する。これらの数値はロードタウン最初の1マイル建設費用に基づいて算出されたものである。これらの数値が示すところによれば、ロードタウンの長い区間を建設する前に、孤立した一戸建て住宅や都市型アパートの賃貸料を下回る価格設定が可能となり、それによって人口を誘致し商業活動を開始することができるだろう。
言うまでもなく、ロードタウンの全長が長くなればなるほど、1マイルあたりの建設費用および1戸あたりの運営費用は減少していく。
フランク・サトン
コンサルタントエンジニア
ニューヨーク市ブロードウェイ80番地
1909年11月12日
エドガー・シャンブレス様 ニューヨーク市ナッソー通り150番地
拝啓 添付の報告書に記載されているロードタウンの機械設備および電気設備の概略仕様と概算費用、さらに建物の建設費用と設備費用、さらに運営費用について言及するにあたり、これらの数値は慎重に計算されたものであり、報告書に記載された数値通りにロードタウンを建設・運営することが可能であることに疑いの余地はない。
建物の配置と原材料の運搬利便性を考慮すれば、この提案は疑いなく最も経済的かつ効率的な優良建築物の設計形態と言える。
敬具
フランク・L・サトン【提案中のロードタウン建設工事および動力設備に関する報告書】
コンサルタントエンジニア
フランク・サトン
ニューヨーク市ブロードウェイ80番地
以下の計算は、連続した250戸の2階建て住宅群の建設を前提としている。これには幅10フィート、高さ8フィートの連続ガラス屋根付き遊歩道も含まれる。本見積もりには、提案されているモノレール道路用トンネルを含むこれらの建物の完全な建設費用、ならびに中央発電所、厨房、洗濯設備、およびこのような施設の適切な維持管理に必要なその他の設備費用が網羅されている。さらに、主要な配管・配線類もすべて含まれており、発電所の工事が完了すれば、完全に仕上げられた状態で入居者に引き渡すことができる状態となる。
各住宅には、中央集中式の温水暖房システム、電気照明、電気動力、中央ステーションに接続された電話設備、真空式清掃システム、完全な給排水設備が完備される。
ここに提示する計算値は妥当な範囲内であり、適切な管理体制と資材調達の利便性が確保されれば、間違いなく提示価格での工事が可能である。
・250戸、幅21フィート×奥行き20フィート、7室完備（図面通り）
1戸あたり1,800ドル 45万ドル
・5か所の共同利用センター（塔状構造） 5万ドル
・1戸あたり50ドルを基準とした配線工事 1万2,500ドル
・暖房設備 1戸あたり150ドル 3万7,500ドル
・給排水設備 1戸あたり125ドル 2万1,250ドル
・洗濯機械設備 8,000ドル
・調理設備 12,000ドル
・ボイラープラントおよび暖房設備 4万ドル
・冷蔵プラント 1万ドル
・電気プラントおよび配電盤、電話設備 4万ドル
・配線、フィーダー幹線等 1万2,000ドル
・レンガ製煙突 4,000ドル
・下水道システム 2万ドル
・給水設備および灌漑用・家庭用の主配管 4万ドル
・ガス供給設備および真空発生・保持装置 1万ドル
——-
1マイル分の住宅設備完備 77万7,250ドル
1戸あたりの設備完備費用 3,109ドル
労働費、石炭費、投資資金の利息などの主要な固定経費は以下の通りである：
主任技師 2,400ドル
助手技師2名（月額80ドル） 各960ドル 1,920ドル
消防士4名（月額60ドル） 各240ドル 2,880ドル
追加作業員2名（月額50ドル） 1,200ドル
料理長（月額75ドル） 900ドル
料理人3名（月額40ドル） 1,440ドル
補助作業員4名（月額20ドル） 720ドル
洗濯作業員1名（月額100ドル） 1,200ドル
女性作業員10名（月額20ドル） 2,400ドル
——
総労働費 15万60ドル
石炭費 4,000ドル
燃料油および廃棄物費 500ドル
58万1,250ドル[B]に対する6%利息 3万4,375ドル
7% ” ” 19万6,000ドル[B] 1万4,550ドル 4万8,852ドル
—— ——
1年間の運転経費合計（利息および減価償却費含む） 6万8,385ドル
[B] 住宅および設備に対しては低金利、プラントおよび機械設備に対しては高金利が適用されている。
各テナントの年間家賃は月額22.76ドル、または1室あたり3.25ドルとする（食費は含まず、家具・電力・調理・暖房・照明・水道・掃除機・洗濯サービス、およびすべての食品・小包・農産物などの配達サービスを含む）。
人口は、技術者、消防士、各部門責任者といった主要人件費項目に実質的な増加をもたらすことなく、500～1,000戸の住宅を追加することが可能である。追加的な増加分は、これらの部門における補助要員の人件費のみとなり、これは必要な作業量に応じて決定される。
輸送計算
・自動車を使用する場合
乗客用および食品輸送用の電気自動車4台：12,000ドル
10％の金利・減価償却費・修理費：1,200ドル
月給75ドルの作業員6名：5,400ドル
——
合計6,600ドル
250世帯の場合、月額1.70ドルとなる。
サットン氏は、ボイーズ・モノレールを報告書に含めていない。これは、同氏がロードタウン1マイル区間の見積もり作成を依頼されていたためである。この距離においては、自動車による輸送サービスの方が経済的である。ただし、サットン氏はモノレールに何ら問題がないことを認めており、以下の書簡からもそれが明らかである：
エドガー・シャンブレス氏 ニューヨーク市
拝啓：ロードタウンにおけるボイーズ・モノレールシステムの採用について申し上げます。私はボイーズ氏が作成した図面とシステムの概要を詳細に検討しましたが、これは迅速かつ騒音のない輸送手段として非常に適していると確信しております。また、このシステムの運用費用と建設コストは極めて妥当なものであると考えます。機械的・電気的な設計の観点から見ても、このシステムは完全に実用的です。
敬具
フランク・L・サットン
ニューヨーク～フィラデルフィア間（90マイル）におけるボイーズ・モノレールシステムの建設・運営にかかる総費用について、ボイーズ氏は以下の見積もりを提示している：
ロードタウン交通システムの建設・運営にかかる推定費用
ウィリアム・H・ボイーズ氏提出、ボイーズ・モノレールシステム採用案に基づく
ニューヨーク～フィラデルフィア間路線（90マイル）
複線急行線および単線普通線の建設費用（掘削工事・コンクリート作業・発電所設備は含まず、ロードタウン全体の総建設費270マイル分として1マイルあたり15,000ドルで算出）：4,050,000ドル
急行列車24本（1本あたり28,000ドル）：672,000ドル
普通列車18本（1本あたり5,000ドル）：90,000ドル
_
設備全体の総費用 4,812,000ドル
金利および維持費（7.5％）：360,900ドル
運転士126名（1名あたり1,000ドル）：126,000ドル
警備員・切符販売員など75名：60,000ドル
_
総合計 546,900ドル
世帯あたり月間費用：2ドル
・規模の拡大に伴う効率性の向上
ロードタウンは規模が大きくなるほど効率性が高まる性質を持つ。しかし、「全長100マイルに及ぶ道路タウンを建設するには莫大な投資が必要で実現不可能である」という主張は全く根拠がない。なぜなら、100戸のロードタウンは、同じ居住空間を持つ箱型アパートメントと比較して明確な優位性を示し、この効率性は追加される各戸ごとにさらに向上していくからである。最初のロードタウン債券は1マイル単位、あるいは半マイル単位で発行される予定であり、
必要な資金量は単一のアパートメントハウスの建設コストを大きく下回る。この初期段階の住宅ユニットは必要に応じて迅速に増設され、道路の長さが拡大するにつれてより多くの公共設備が整備されていく仕組みとなっている。
郊外の土地所有者は道路用地と緑地を寄付し、農家はより大規模な菜園を提供し、牧場主は広大な農地を提供するだろう。各区画の管理は、提案される競合ルートに対する入札競争によってある程度影響を受けることになるが、都市開発がもたらす土地価値の大幅な上昇を、彼らがすべて認識し、相応の入札を行うことは確実である。すなわち、都市開発区域の帯状部分がもたらす土地価値の劇的な上昇を、彼らはいずれも正しく評価し、適切な価格で入札することになるのである。
彼らが蒸気鉄道や路面電車に対して行った極めて寛大な寄付を考慮すると、このような素晴らしい開発機会に対する彼らの入札額の大きさを推測するのは興味深い。彼らの鉄道事業への極めて寛大な寄付と比較すれば、その価値ははるかに小さいものであるからだ。
最初のロードタウンの立地場所は、新たな文明形態を最も熱烈に歓迎する人々によって決定される。もし何らかの誘因や実践的な提案をお持ちであれば、ぜひ書面でお知らせいただきたい。喜んで検討させていただく所存である。その場所はロングアイランドかもしれないし、カリフォルニアかもしれない、あるいは日本かもしれない。しかし、その後に建設されるロードタウンの立地場所は、より
容易に予測可能である。それらは、共同住宅建設が経済的に成立するだけの十分な人口が存在し、かつそのような事業を実行可能な十分な富と事業意欲がある場所に建設されるだろう。
ロードタウンの初期路線の論理的な立地場所は、現在の都市における高速交通システムや通勤路線の終点か、あるいはこれらの路線から十分に離れた地点となる。こうすることで、地価高騰を回避できるからだ。例えば、ニューヨーク地下鉄のアップタウン終点には、ボストンまで直通で建設可能な十分な空き地が存在する。実際、
都市内あるいはその近郊の不動産価格は当然ながら高くなるが、ロードタウンの住宅はこうした地域で見られる従来の2階建て住宅とあらゆる面で競合可能であり、さらに屋内高速・無騒音・無塵の交通システムをはじめとするロードタウンならではの利点も備えている。このため、こうした土地の付加価値分を支払う余裕があり、なおかつ外部の住民から羨望の的となる存在であり続けられるだろう。ロードタウンが現在の郊外地域や投機的開発地域の範囲を超えた瞬間、直ちに以下のような特徴を備えることになる：
本書で描かれている「田舎の中の都市」としての生活様式である。ただし、すべての住民は旧市街地への迅速かつ安価な交通手段を利用できるようになる。
通勤目的向けのこのようなロードタウンに対する需要は当初非常に高く、初期の建築物がロードタウン内で自活可能な人口を支える住宅として十分に活用されるのを妨げるほどである。この需要がどの程度の速さで満たされるかは推測の域を出ない。経済的な誘因が適切に調整されるだろう。
これは必ず実現する。現在の状況では、郊外開発が進むにつれ、都市中心部の人口密度はますます高まっている。人口増加のスピードに比して、人々を都市から迅速に移動させることは未だに達成できていない。ロードタウンは、この「都市からの移住を促進して人々の生活を改善する」という取り組みに大きく貢献するだろう。
＿混雑問題に対する真の解決策＿
しかし、ロードタウンの開発に伴い、この混雑対策に新たな要素が加わることになる。郊外居住者は生計を都市に依存しなければならないが、ロードタウン居住者はその必要がない。その結果、
ロードタウンが完成するやいなや、人々は単に睡眠のためだけでなく、就労のためにも都市から移住し始めるだろう。これは単なる一時的な現象――都市の門戸で毎日繰り返される人間の異常な密集状態――ではなく、都市の混雑問題に対する真の解決策となるのである。
あなたは問うかもしれない――ロードタウンは世界文明において最終的にどのような位置を占めることになるのか？ その答えは、70年前に鉄道が世界文明において最終的にどのような位置を占めるかという問いに対する答えと同様に、現時点では想像すら難しいものである。
鉄道は偉大な文明化の道具である。貨物車で輸送可能なあらゆる文明的物質的支援を伴っている。ロードタウンは、鉄道が貨物・速達事務所まで運ぶものに加え、さらにパイプや電線による文明化の要素を家庭にまで届けることができるのだ。前世紀初頭の人物が、鉄道の究極的な影響を描こうとしたならば、それは素晴らしいビジョンとなっただろう。しかし彼の想像は、現実の本質には及ばなかったに違いない。
今ここで一瞬、鉄道を文明から取り除き、1825年当時の方法に置き換えて考えてみよう。私の考えでは、ロードタウンは20世紀にとって鉄道が19世紀に果たした役割と同じものであり、私がその将来を予測しようとする試みも、スティーブンソンが描いた今日の鉄道文明の夢と同様に、現実からはかけ離れたものとなるだろう。
第13章
ロードタウンにはトラストは存在しない
トラストと闘う唯一の効果的な方法は、それらを利用しなくなることであり、利用をやめる唯一の方法は、別の場所に移住することである。
そこはより経済的に効率的な環境なのだ。
人類の歴史におけるあらゆる労働節約発明は、必ず誰かを失業に追い込んできた。昔ながらの収穫作業者たちは、穀物結束機を破壊し焼き払った。活版印刷の手作業者たちは、リノタイプの導入に激しく抵抗した。しかし、この経済的発明は、この抵抗にもかかわらず実現したのである。ロードタウンは新たな文明の形態であり、あらゆる商業活動と都市建設のための新たな計画である。それはリノタイプが活版印刷にもたらした変革と同様に、交通システム全体のプログラムに変革をもたらすだろう。
世界の産業生活全体が、やがて現在の経済システムを見捨てることになる。ちょうど農民たちが古い鎌や棒打ち機を捨て去ったように。その結果、現在粗野なシステムで働いている人々の大多数が失業することになる。これらの人々とは誰か？ 彼らは運送業者や速達配達員、事務員、メッセンジャー、帳簿係などであり、列挙しきれないほど多数存在するが、これらは単なる民間企業の使用人たちに過ぎない。そして企業たちは、倉庫、卸売・小売業の店舗、そして小さな商店などをすべて所有している。
路面電車やタクシー、導管、ガス・電気設備、そして数え切れないほど多くの他の事業もそうだ。これらの企業あるいはトラストの所有者たち、そして土地の富を貪る彼らの政治的取り巻きたちは、多くの使用人を雇うことで、粗野で非効率かつ不誠実で無秩序なシステムを通じて、私たちに商品や情報を供給している。こうした人々もまた、最終的には職を失うことになるだろう。荷馬車を運転する者たちは野菜栽培を学び、帽子売り場の女性たちは帽子作りを学ぶようになるだろう。しかし彼らの雇い主たち――贅沢に慣れた人々――は、
鉱山業と外国貿易を除けば、民間所有の非効率極まりない流通・建築システムを通じて生産者や消費者から不当な利益を得る機会を奪われ、「公正な」形で職を失うことになる。
実に、涙と嘆きが溢れ、手は水ぶくれで荒れ、特権階級の名家の美しい名声も世間での威信を失うことになるだろう。トラストが職を失った時、残るのはただ一つのトラスト――それは人々自身が所有するものとなるからだ。
・私たちは彼らを惜しむだろうか？
ロードタウンが文明にもたらす新たな要素は注目に値するが、それ以上に顕著なのは、そこに存在しないものたちである。この都市には道路も路面電車も「地下鉄の空気」も存在しない。台所も石炭置き場も、犯罪と空き缶が溢れる裏庭や裏路地もない。ほうきも羽根はたきも洗濯の日も存在しない。物干し竿も、カーペットを叩いたり窓辺でラグを振ったりして乾かす習慣もない。洋服ブラシも、
手で衣類をアイロンがけする手間も、ベッドを外に干して乾かす必要もない。ロードタウンの住宅には皿洗いも料理人もメイドも清掃員もおらず、暖炉も灰も埃も騒音もない。薪を割る必要も5セントで束で買う必要もない。引っ越し用トラックも石炭運搬車も氷運搬車もゴミ収集車も灰収集車も牛乳配達車も配達用ワゴン車も存在しない。娯楽用の馬車以外には馬もおらず、動物虐待防止協会の必要性もない。ロードタウンには消防車もタクシーもハイヤーも存在しない。
歩行者と車両の混在もなく、路面電車の通行妨害も、踏切も「死の通り」も存在しない。特売セールも小規模店舗も中間業者の利益も看板広告もなく、役に立たない有害な商品の宣伝もない。小さな瓶や缶や袋に無駄な金を使うこともなく、食品の偽装も腐敗した野菜もなく、不衛生な「ばら売り」牛乳もなく、チフスなどの病原菌を蔓延させる汚水溜めや井戸のシステムも存在しない。ロードタウンの農家にとって、教会に行くために馬を繋いだり、町へ買い物に出かけたりする必要もなくなるのだ。
灯油ランプも、粗末な無等級の田舎学校も、雷除け販売業者や書籍代理店も姿を消す。ロードタウンでは、日常業務において傘やゴム長靴、オーバーコートなど天候対策用品は一切不要となる――こうした天候対策が必要なのは、家畜の世話をする者や時折旧式の都市を訪れる場合に限られるだろう。雪かきの必要もなく、凍った路面で馬や人間が滑ることもなく、道路清掃人も、給水車も、汚物運搬用の桶も、雨水樽も、肥料運搬車も、エレベーターで引き上げる必要もなく、物が飛び出すような騒音も――
蒸気式暖房ではなく温水暖房を採用するため――ベッドメイキングの手間もなく、高価な葬儀用馬車の列も、避難用階段も、雨や雪の日に車を待つ必要もなく、缶詰食品も、高級食材を使った食事も存在しない。ロードタウンでは失業問題も職を失った人々も存在しない――ただ働きたくないという怠け者を除いては――しかし職業の変化は数多く起こるだろう。なぜならロードタウンでは、新聞配達少年も、使い走りの少年も、郵便配達人も、交通警察官も、荷馬車運転手も、タクシー運転手も、路面電車の車掌も、速達配達人も、配達少年も存在しないからだ。
行商人も、屋台売りも、チップを渡す必要のあるウェイターも、保険代理店員もいない。オルガン弾きも、古布回収業者も、古着売りも、路上の奇術師も、サンドイッチ売りもいない。物乞いも、制服を着た従者も存在しない。搾取工場も、児童労働も、賃金奴隷制度も、架空の土地価値に対する家賃も、労働者の成果を食い潰すトラスト企業も存在しないのである。
文明の歴史が示すように、機械技術者が経済を支配し、経済が道徳を支配し、その時代の道徳観は法制度に反映される。逆に、法制度が道徳を支配することはない。
道徳も経済も機械技術者を支配することはできない。機械技術は文明の善悪すべての基盤であり、法制度はその完成した構造に施された塗装に過ぎない。外観を絶えず塗り替える塗装職人は多くの変化をもたらしたように見えるが、その仕事は根本的な構造の変化に比べれば実質的な影響力は微々たるものである。
『ロードタウン宗教』
文明の完成に向けた大きな一歩が踏み出されるのは、世界が以下の二つの原則を認識したときである：
（1）都市は連続した長い直線状に建設されるべきである。
（2）住宅は基本的な枠組みとして、また科学的な交通システムはその内部に組み込まれるコンパクトな機械装置として、一体的な事業として発展させるべきである。
ロードタウンは、人々・物資・情報の移動という観点から交通システムの完成を促進するだろう。高度に発達した交通システムとは、集合する機会と分離する機会の両方を意味する。これは社会主義者にとっては社会主義の実現であり、同時に個人主義のあらゆる利点をも包含する。また個人主義者にとっては、個人主義のあらゆる利点とともに、
協力の恩恵も享受できるものである。
ロードタウンの使命は、身体的・精神的・道徳的資質の発展を人類にもたらすことにある。これは、身体的・精神的・道徳的なあらゆる浪費を段階的に排除していくことで、自己中心的な行動や機会の不平等が徐々に消滅し、最終的に人間が自らの労働の成果をすべて享受できる環境を作り出すことを意味する。
上記の記述は、ロードタウン宗教の教義――すなわち「神の国はこの地上においても実現可能である」とする信仰――の原則を表している。
そして、この実現に向けた実践的な道筋を示している。
もしあなたがこれらの原則を受け入れ、現在信仰している宗教の教えにこれを加えることができるなら、あなたはまさに真のロードタウン信徒と言えるだろう。
ロードタウンの理念は、単一税論や社会主義と同様に、人道主義的かつ革命的な性格を持っている。そしてこれらと同様に、社会的良心を育んだ人々――その理念を信じ、富の公平な分配に基づく文明の実現のために尽力しようとする人々――を結集する、偉大な社会運動となる運命にある。
ただし、他のこうした運動が成果を上げるためには、その教義を大多数の人々に受け入れさせることが不可欠である。一方、ロードタウンは偉大な「社会運動」ではあるものの、単なる運動の域を超え、それ自体が具体的な実現となる――しかもそれは迅速に達成されるだろう。実際、著者がこの小冊子を苦心して執筆した目的（私は文章を書くという点では四角い穴に入った丸い釘のようなものだ）は、このロードタウン計画を世間に提示し、十分な数の人々の積極的な関心を喚起することで、以下の目的を達成しようとするところにある：
協力体制のもと、ロードタウンの第一期建設資金を調達し、実際に建設することである。第一期工事が完成すれば、いかなる人的力をもってしてもロードタウン革命を止めることはできなくなるだろう。
もしあなたの内なる魂の奥底にある感情に、ロードタウンの精神が共鳴すると感じるなら、著者に手紙を書いてほしい。そうすればあなたを「ロードタウンの信奉者」として数え、信念を持って行動してくれることを期待できる。
もしロードタウンの仕組みが理解できないのであれば、ぜひ著者に問い合わせてほしい。この仕組みを理解し、説明できる技術者たちがいる。あなたが建築家や技術者、あるいは発明家、あるいは農業従事者であるならば――
ロードタウンをより良くするような批判や実践的なアイデアを持っているなら、ぜひ書いてほしい。ロードタウン路線の建設に適した地域に住んでいるのであれば、ぜひ知らせてほしい。この運動を支援できる他の人物を知っているなら、その人にも連絡を取ってほしい。
あなたが牧師であれ、大工であれ、広報担当者であれ、帳簿係であれ、ブローカーであれ、鍛冶屋であれ、新たな文明の礎を築く一翼を担いたいと願うなら、ロードタウンの福音を語り、説教し、語り、書き、あるいは出版してほしい。この本を一人の友人に贈り、残りの人々にも購入するよう勧めてほしい。このテーマについての記事を執筆し、編集者である友人に掲載を依頼してほしい。
もし金融の不正が、これまで人類に与えられた多くの善意を汚してきたように、この最新の恩恵にも汚点を残すのではないかと懸念しているのなら、徹底的に調査することを自らの使命とすべきだ。この特定の分野に精通し、疑いようのない名誉を持つ幅広い経験を持つ人々と協議し、この運動の真の性質と驚異的な意義をあなたの心にしっかりと確立できるよう助けを求めてほしい。そして何よりも、ただの一人の人間として割り当てられた仕事に励み、「システム」が認める限りの限られた報酬を得ているのであれば、ぜひ書いてほしい。そうすれば、あなたの名前がこの運動の記録に正式に登録されることになる。
最初の区画のコンクリートが固まり、「文明化の流れ」が『新たな天と新たな地』の動脈へと流れ始めた瞬間、ロードタウンの家屋の居住権が提供される対象者の待機リストにあなたの名前が加えられるのだ。
完
転記者注：
・綴りのバリエーションについて
・154ページの表における計算値について
・「共同体の家賃であって、個人のものではない」という表現における語彙の使用について
――これらはすべて原典掲載時のまま保持されている。
以下の修正を行った：
51ページ
「その達成は私の机の上にある」 → 「その達成は私の机の上にある」
87ページ
「全体についてひどく無知であった」 → 「全体についてひどく無知であった」
92ページ
「貴重な公園と投機家が保有する土地」 → 「鹿公園と投機家が保有する土地」
120ページ
「前文は18語で構成されている」 → 「前文は15語で構成されている」
123ページ
「交通施設をより整備する」 → 「交通施設をより整備する」
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『ロードタウン』 完結 ***
《完》