原題は『Instructions for the Management of Harvey’s Sea Torpedo』で、著者は Frederick Harvey といいますから、発明者ご本人なのでしょう。
曳航式の機雷のことを「魚雷」と訳してしまうのは、今の最高性能のＡＩ翻訳でも、おそらく避けられない誤りだと思います。そんなもんなんだという諦観とともに、読み進めてください。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼もうしあげます。
挿絵には精密な設計図や興味深いイラストが満載です。すべて省略しました。
以下、本篇です。（ノー・チェックです）
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ハーヴェイの海上魚雷の管理手順」の開始 ***
プレート1
「ロイヤル・ソブリン」「キャメル」
ハーヴェイの海上魚雷の試験
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
[1]
ハーヴェイの海上魚雷の 運用
に関する指示
ロンドン:
E. & FN SPON、48、CHARING CROSS。
ポーツマス: J. GRIFFIN & CO。デボンポート: JRH SPRY。
1871年。
[2]
ロンドン：ウィリアム・クロウズ・アンド・サンズ社（スタンフォード・ストリート＆チャリング・クロス）印刷
[3]
ハーヴェイの海上魚雷の運用
に関する指示
海上魚雷のような武器の扱い方に関する完全な知識を伝えることは、個人的な説明によって容易に達成できる事項である。特に、その武器が水中にあり、その使用対象となる船舶を無力化または破壊するために適用される条件下で訓練される場合、そのことは容易である。
しかし、そのような指導方法がない場合、他の武器と同様に、効果的に使用するには技術と適性を必要とする武器について十分に説明するために、次の指示が提供されます。
ここで示されている説明から、2つの魚雷が存在することが理解されるはずです。どちらも同じ種類の魚雷ですが、それぞれの平面の位置が異なるため構造が異なり、一方は左舷に、もう一方は右舷に分岐します。分岐方向は、スリングと舵の位置でわかります。起爆ボルトにも同様の相違があり、左舷魚雷と右舷魚雷にそれぞれ付属するボルトは、それぞれの安全キーの方向でわかります。
(A)
右舷魚雷
(B)
左舷魚雷
海上魚雷の利点は、爆発が[4] 攻撃を受けた船舶に密着している場合、爆発させるレバーは曳航ロープに対して配置されているため、側面または上部のレバーのいずれかが、爆発する船舶を押し下げるのに常に効果的に作用することがわかります[5] 接触の瞬間にボルトが緩むことが、多くの実験的試行の結果によって確認されています
形状は不規則な形状で、図面（4ページ）を参照するとよりよく理解できます。外装ケースの寸法は次のとおりです。
フィート インチ
大型魚雷 ⎧ 長さ 5 0
⎨ 幅 0 6⅛
⎩ 奥行き 1 8¾
小型魚雷 ⎧ 長さ 3 8
⎨ 幅 0 5
⎩ 奥行き 1 6
(C)
セクション（C）。
外装ケースは、厚さ1.5インチ（約3.7cm）のよく乾燥したニレ材で作られ、鉄で接合され、接合部の間には防水パッキンが詰められ、ピッチで固められてねじ止めされています。内装ケースは頑丈な銅板で作られており、ケースには装填穴が2つ設けられており、その大きさは外装ケースの甲板、つまり上面にある2つの穴に対応しています。これらの穴は、必要に応じて火薬綿のディスクを装填できる大きさに作られています。[6] 装填口にはコルクが取り付けられており、真鍮製のキャップをねじ込む前に挿入することで、キャップをねじ込む際の摩擦による事故を防ぎます。ブッシングのねじ山も同じ理由で外側に付いています。必要であれば、キャップをねじ込む前にコルクを接着することもできます。これにより、接合部の漏れが二重に防止されます。銅製の薬莢の中央には頑丈な銅管があり、銅製の薬莢の上下面に半田付けされており、その周囲に薬莢が配置されています。この中央の管にプライミングケースがねじ込まれています。外側の薬莢と内側の薬莢はどちらも完全に防水構造になっているため、外側の薬莢が損傷した場合でも、内側の薬莢内の薬莢は完全に乾燥した状態に保たれます。薬莢は互いに完全に独立しています
大型魚雷の銅ケースの容量は 77 ポンドの水が入る程度であり、小型の銅ケースの容量は 28 ポンドです。この容量から、いずれかの魚雷に充填する必要がある爆薬の量を決定できます。
魚雷に含まれる各種火薬の充填量は次のとおりです。
大型
魚雷。
ポンド。 小型
魚雷。
ポンド。
グリオキシリン 47 16
シュルツェの爆破用粉末 60 22
圧縮綿球 60 22
ピクリン酸粉末 73 26
ライフルグレイン火薬 76 27
ホースリーのオリジナル 80 28
ホースリーの爆破火薬 85 30
ノーベルのダイナマイト 100 35
上記は概算値とみなす必要があります。魚雷の梱包に費やされる労力に大きく依存するからです
[7]
上記の火薬の中には、まだ大規模に製造されていないものもあります。
起爆薬ケースは頑丈な銅板で作られており、大量の炸薬が入っています。炸薬はライフルグレイン火薬か、より強力な爆薬のいずれかで、後者が推奨されます
(D)セクション
（英）
起爆ケースの中央には、起爆ボルトが作動する真鍮製の管があり、この管の底部には鋼鉄製の尖端ピンが取り付けられています。起爆ボルトが押し下げられると、このピンが起爆ボルトの銃口にあるカプセルを突き刺します。真鍮製の管の側面、ピンの根元近くには、薄い真鍮箔で覆われた小さな穴があり、管の底に水が溜まった場合に、この穴から起爆ケース内に水が逃げます。起爆ケースの装填口はケースの底部にあり、主装填口と同じ原理でコルクとキャップが取り付けられています。起爆ケースと主装填口のキャップをねじ込むための強力なスパナが付属しており、キャップには革製のワッシャーが取り付けられ、水密接合を形成します。起爆ケースは必要に応じて魚雷とは別に保管できますが、危険な化合物を装填しない限り、そうする必要はありません。魚雷を収納する際、起爆薬ケースの真鍮管に木製のプラグが挿入されます。プラグの下端には空洞があり、その空洞に[8] プライミングケースのピンが所定の位置にあるときに通るグリース状の組成物。これにより、ピンは腐食から保護され、ケースのチューブは異物が誤って侵入するのを防ぎます
爆発ボルトは、大型魚雷の場合はボルトの頭部に約 50 ポンドの圧力がかかるように取り付けられており、小型魚雷の場合は 20 ポンドの圧力がかかるようになっています。
(F)
スタッフィングボックスの長さが比例して長いため、チューブ内に水が入り込むことは全く不可能で、巻き付ける糸の量によって圧力を非常に細かく調整できます。ボルトは、ボルトマガジン（20ページ、図Y参照）に保管されているように、チューブ内で時々回転させることによって簡単に整頓できます。ボルトに最適な潤滑剤は、塩分を含まない豚のラード、蜜蝋、牛の足油を3、1、1の割合で混ぜたものです。ボルトには糸詰めを巻き付けるための溝がいくつかあり、動きが軽すぎる場合は、下部の2つのスタッフィングに白茶色の糸を数周巻くだけで十分です。ボルトが固すぎる場合は、マガジンチューブ内で適切な圧力になるまで回転させます。少し練習すれば、手でよくわかるようになりますたとえ数滴の水がチューブ内に入ったとしても（これは今まで一度も起こったことがないが）、ボルトの降下を妨げないよう、水滴の排出口が設けられる（プライミングケース参照）。ボルト内の爆発性物質を収容する空洞は、長さと直径が十分に確保されており、それ自体で爆発する爆薬を収容できる。[9] 起爆薬ケースに依存せずに魚雷を爆発させます（図G参照）。ボルトはすべて同じサイズで、安全キーのスロットの方向のみが異なり、それぞれ左舷または右舷のボルトになります
（G）
（H）
安全位置、つまり安全キーが起爆薬ケースの真鍮部分に接している状態では、起爆ボルトの銃口はピンから1インチ（約2.5cm）離れています。これは、ボルトに挿入する前に（必要であれば）、木製のゲージをピンの先端まで押し下げることで確認できます。この測定値がボルトに転送され、安全位置まで押し下げられた際の銃口の距離が分かります。
安全キーは、図J（ 10ページ）に示すように、爆発ボルトのスロットに、キーに固定された8つまたは9つの強力な白褐色の糸で固定され、ボルトの周りに通されて、このようにしっかりと結ばれています。糸の部分は、キーを引き抜くと外れます。[10] 爆発するボルトによって、どの部品もチューブの下まで移動しないようにする。
（I）
(J)
安全キーを抜いた後、大型魚雷が深海で切断された場合、ボルトの頭部への圧力により約60ファゾムの深さで爆発します。小型魚雷は約30ファゾムの深さで爆発します
爆発ボルト用の真鍮製ガードは、安全キーを装着せずに誤ってボルトを魚雷に挿入しようとした場合に備えて、追加の予防措置として用意されている（海軍兵器局長A・フッド大佐の提案による）。ガードはボルトの頭にかぶせ、側面のつまみネジがボルトの肩部にある小さな穴に差し込まれるまで押し込む。[1]このガードの取り付け方法は、発射前にガードを確実に取り外せるように設計されている。ガードを装着しないと後部レバーを取り付けられないからだ。また、ガードは弾倉内でボルトを回すための便利なハンドルとしても機能する。
[1]爆発の確実性は主に爆発ボルトが適切に装填されているかどうかに依存するため、発明者はこの重要な詳細について全面的に責任を負います
(K)
[11]
ボルト内の爆薬は強力かつ安全で、いかなる衝撃を受けても爆発しないほどに圧縮されています。爆発させるには、ボルトを銃口のカプセルに突き刺す必要があります。ボルトは銃口で金属製のカプセルによって密閉されており、劣化の心配なく無期限に保管できます。ボルト内の爆発点は華氏420度です
(L)
側面と上部のレバーは、魚雷に近づけるとボルトが肩まで下がるように配置されています。また、3回の爆発が発生するため、主爆薬が爆発したときに魚雷が密着し、中央で強力な放電によって爆発し、爆発力を最大限に利用することが計算されています
レバーが作動し、ボルトが下降しているとき、魚雷は船に接近している必要があります。水クッションを介した爆発力の実験は必要ありません。必要なのは接触時の爆発力の量だけです。必要に応じて、魚雷により多くの爆薬を装填できるように製造することも可能です。[12] 寸法はわずかに増加しますが、現在のサイズは取り扱いや進水に便利です。また、強力な爆破火薬を積めば、おそらく最大の装甲艦でも船底を浸水させたり破壊したりするのに十分な威力を発揮するでしょう。
(M)
(N)
ランヤードまたはサイドレバーはレバーの短腕に恒久的に固定されています。端は魚雷甲板上のフェアリードの下を通り、後部トップレバーの真鍮製の楕円形の穴を通り、フェアリードの下（最初のターンの後方）を通り、魚雷甲板を横切ってハンドルまで通し、一回転と2つのハーフヒッチで固定します。レバーの短腕がフェアリードに近づくように注意し、ランヤードは、後部トップレバーにかかる張力によってわずかにバネが働くように十分に張る必要があります。このレバーの上部には鋼鉄製のフィッシュが付いており、恒久的な固定を防ぎます[13] 曲げます。サイドレバーランヤードが適切にセットされていれば、安全キーを引き抜くと、レバー内のバネとランヤードの収縮により、ボルトが約8分の1インチ下がります。これにより、サイドレバーを乱すことなく、銃口がピンに8分の1インチ近づきます。ランヤードはリーフポイントのように組み立て、発射直前に十分にグリースを塗ってください
(O)
(P)
(Q)
後方からの衝撃で前部トップレバーが外れないように、前部トップレバーを後部トップレバーに固定するために、片端にアイがあり、もう片端がホイップ状の小さなランヤードを、まず前部トップレバーのアイに通し、次に後部トップレバーの真鍮製の穴に反対方向に通して前部トップレバーのアイを通し、その上で結びます。前部トップレバーのアイから後部トップレバーの穴までの距離は、[14] レバーの降下を妨げないようにするためです。レバーを固定する様々なボルトの留め具は釣り糸で作られています。結び目を作ってから、両端を糸で締めて固定します
(R)
(S)
魚雷の下を通り、甲板上の4つの穴で終わる鉄製のストラップでできたハンドルは、主に魚雷を扱うためのものです。最前部の穴の1つは、安全キーランヤードのフェアリードとして、またそれを止めるために使われます。もう1つの穴は、側面のランヤードを図N（12ページ）に固定するために使用されます
バラストは鉄と鉛板でできており、前者は魚雷の木製の底に固定され、後者は長いネジで鉄にねじ込まれている。底には常に薄い鉛板が敷かれており、魚雷を移動させる際の柔らかい素材として機能し、魚雷室内での移動時に鉄底による摩擦による問題を回避する。これらのネジを取り外すことで、さらに数枚の厚さの鉛板を敷くことができる。[15] 鉛板はねじ込み式で、同じねじで全て固定されます。製造元出荷時には、3ノットから10ノットの速度に対応できる十分な鉛が底に敷かれています。バラスト量を大幅に増やす場合は、通常のブイに加えて、さらに別のブイを取り付ける必要があります。
(T)
スリングの適切な調整は非常に重要です。なぜなら、発散度はそれに依存するからです。スリングの後脚は、魚雷の横に伸ばした際に、大型魚雷の場合は魚雷のステムアイアンから1フィート、小型魚雷の場合は8インチ伸びる必要があります。スリング上の距離は、シンブルの周りの締め付けから計算されます。この最初の調整は、規定値から2インチ以内であれば十分です
スリングのシンブルはワイヤーロープや麻ロープに適した形状に作られており、前面はベルマウス型になっており、牽引ロープの擦れを防止します。シンブルは、締め付けが緩んだ場合にスリングの部品が溝から抜け出せない構造になっています。この配置により、船首または船尾を回るときにシンブルの端が接触せず、牽引ロープを離れた後の挟み込みが直接船首スパンに伝わり、そこからサイドレバーの突出曲線に伝わることがわかります。
4本の脚をすべて引き出したら、[16] 曳航ロープは、均等な張力を受ける必要があります。4本の脚の接合部は上部の曳航曳き綱と同じ高さにあり、同時に上部の前部スパンは魚雷の手前側に対して80度から85度の角度をなす必要があります。この配置は、曳航ロープへの張力を最小限に抑えながら最適な分散を実現し、魚雷を短距離に保持する場合や、長い曳航索を張り出す場合に適しています。スリングは最高級のイタリア産麻（あまり強く巻き付けていない）で作られており、ロープは曳航ロープと同じ強度です。曳航時には4本の脚が張力を分散しますが、衝突時には1本または2本の脚に張力がかかる可能性があるためです。[2]
[2]ここで注目すべきは、魚雷の船尾にある小さな舵は、発散角を大きくするためではなく、曳航ロープが突然緩んだときに魚雷の方向を制御するためのものであるということです
(U)
(V)
大型魚雷用の曳航ロープは、2.5インチまたは3インチの麻ロープ、または1.5インチの柔軟な亜鉛メッキ鉄線を使用できます。小型魚雷の場合は、1.5インチから2インチの麻ロープ、または7/8インチの鉄線を使用します
ブイは固体コルクで作られており（しばらく水に浸しても大きな浮力を確保できるコルクのみ使用）、亜鉛メッキされた鉄板の上に構築されています。[17] 縦方向に通る管状のもので、管の両端には木製の円錐がねじ止めされており、これらがブイをしっかりと固定し、壊れにくくしています。鉄製の管は、必要な数のブイを繋ぎ止めるのに最適です
図（W）。A とBの断面図。
通常、大型魚雷には2つのブイ、小型魚雷には1つのブイが使用されます。ブイロープは麻製で、長さは約5～6ファゾム、円周は約2インチです。魚雷に最も近い端にアイ（結節）が設けられています。このアイに曳航ロープが1枚または2枚のシートベンドで曲げられ、魚雷を曳航するための結び目が形成されます。ブイロープのもう一方の端は、（深海か浅海かに応じて）船尾の大小のリングに通します。次に、最初のブイの管に通し、後部でオーバーハンドノットを作ります。次に、次のブイに通し、そのブイの後部にも結び目を作ります。
図（X）
[18]
図1
ブレーキは曳航ロープを制御するために使用されます。操作に最も便利な場所で甲板にネジで固定することができ、適切に建造された船では、乗組員の露出を防ぐために水面下で操作されます。ブレーキは、曳航ロープを素早く方向転換できるように配置されており、同時に必要に応じて魚雷を水面に浮かび上がらせるのに強力です。成功はこれらのブレーキの巧みな操作に大きく依存します。コルクブイと連動して、操作者は敵を攻撃する深さを指示します。革製のストラップのハンドルは、急激な方向転換時にストラップをドラムから持ち上げ、摩擦による干渉がないようにするためのものです。巻き取り用のハンドルは実際の運用ではほとんど使用されず、方向転換中は決して使用しないでください。非常に高速が必要な場合を除き、1本のハンドスパイクで曳航ロープを制御しますもう一方のストラップはドラムから外し、ハンドスパイクはデッキ上に置いたままにして、必要に応じてギアに投入できるようにしておくことができます。[19] ドラムのストラップと接触する表面には、摩擦を高めるためにロジンを塗布する必要があります。曳航ロープは、リールを回転させた際にハンドスパイクにいる作業員の方向に回転するように巻き取る必要があります（図2参照）。スピンドルには複数の曳航ロープが収納されており、1本の魚雷が切断された場合でも、別のロープをすぐに曲げることができます
小型魚雷用のブレーキは、ドラムとハンドスパイクが1つだけ必要です。蒸気発射装置に取り付ける場合は、他のドラムとハンドスパイクの近くに追加のスウォートを設置することで取り付けることができます。
図2
図は電気魚雷に取り付けられた小型ブレーキを示しています。中空の中央スピンドルを備え、絶縁電線を通した曳航ロープの端部が車軸を通過した後、このスピンドルに通されます。バッテリーとはスイベル接続されています。大小のブレーキは耐久性を確保するように作られており、船舶の備品の一部とみなされています
安全キーラインのブレーキは、同じ原理の小型リールです。低速航行時には、安全キーラインを手動で操作できるため、ブレーキは不要かもしれません。しかし、10ノットまたは11ノットで航行する場合、ブレーキは大きな利点となります。安全キーラインの光が後方へ引きずられるのを防ぎ、魚雷の方向転換を減少させるだけでなく、安全キーを引き出す際にも役立ちます。[20] 強力な停止装置が使用されている場合。通常の深海用鉛ロープ、または円周3/4インチから1インチまでの麻ロープを安全キーロープとして使用できます。ロープは新しく良質なものを使用してください。停止前に持ち去られた場合、魚雷の回収が必要になるためです
図3
(Y)
起爆ボルトの弾倉には、起爆ケースと全く同じサイズの真鍮管が取り付けられています。したがって、弾倉内でボルトが適切な圧力で作動するように維持されていれば、魚雷内でも適切な圧力で作動します。この弾倉は魚雷室とは別に保管する必要があります[21] 装填されたボルトを発射管に押し込む前に、管内が空になっていることを確認してください。そうすれば、魚雷は他の火薬ケースよりも危険ではなく、非常に頑丈に作られ、密閉されているため、おそらくそれほど危険ではありません
プレート2
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
進水と曳航に必要な手配
水雷艇のメインマストまたはミズンマストの両側に、水面上10～15フィートのヤードを設けることは、進水や曳航に非常に便利な方法です。曳航ロープを通すヤード上のリーディングブロックには、インホールとアウトホールを備えたトラベラーを取り付けることができ、船体側面からの距離を必要に応じて調整できます。
大型船では、曳航ロープのリーディングブロックをクォーターボートのダビットの端に固定することができます。曳航ロープを制御するブレーキは、甲板にしっかりとねじ止めする必要があります。この用途に適切に建造された船舶では、ブレーキは下甲板に設置され、曳航ロープはヤードに沿ってマストの両側に引き出されます。
曳航ロープの先導ブロックは、ブレーキの数フィート手前にスパンまたはボルトでデッキ上に設置されます。安全キーリールを使用する場合は、操作員が操作方法をすぐに確認できるデッキ上の便利な位置に設置する必要があります。適切に建造された船舶であれば、安全キーリールは操舵室に設置されます。安全キーラインは、旗竿の小さな先導ブロック、または曳航ロープの先端から後方の適切な位置を通り、先端から十分に離れた場所に配置します。ヤード上の先導ブロックには、必要に応じてリザードを取り付けることができます。曳航ロープを切断できるよう、ブレーキの近くに鋭利な工具を備えておく必要があります。
[22]
進水と曳航の準備
(Z)
魚雷室から引き上げられた左右の魚雷は、装填されバラストが積まれ、前部を先頭ブロックの下にして、それぞれの側を下にして甲板上に置かれ、各魚雷に必要な数のブイが、指示通りに（17ページ）後部に配置されます。必要な数の起爆ボルトもボルトマガジンから取り出され、魚雷に挿入され、安全キーが真鍮製の枠に当たるまで押し下げられます。各安全キーが、ランヤードを通す穴の方向を向いていることを確認してください。真鍮製のガードが取り外され、後部上部のレバーが起爆ボルトの支柱に取り付けられます。前部上部のレバーが後部上部のレバーの肩に取り付けられ、2つのレバーが指示通りにランヤードで固定されます。[23]12 ページと13ページ。ブイロープの端のアイを、魚雷の船尾にある大または小のリングに通します（17ページ参照）。曳航ロープは、甲板とヤード上のリーディングブロックに事前に通しておき、スリングのシンブルに通して、ブイロープのアイまでシングルまたはダブルのシートベンドで曲げます。安全キーのラインは、旗竿のリーディングブロックに事前に通しておき、安全キーのランヤードはハンドルのアイに通してボルトのスリットと均等にリードし、ダブルシートベンドで一緒に曲げ、適切な強度のスプリットヤーンでアイまで止めます。ヤーンは曲げの外側に固定しますスリングのシンブル付近に別のスプリットヤーンを通すことで、魚雷を止めることもできます。これで魚雷の発射準備は完了です。
魚雷の進水
乗組員はそれぞれの持ち場に配置され、曳航リールのハンドルが取り付けられたら、曳航ラインを巻き上げ、魚雷が十分に進水し、ヤードのリーディングブロックの下まで振り出されます。ハンドスパイクで魚雷を持ち、ブレーキのハンドルを外します。振り出す際は、デッキから始動する際にフォアスリングがフォアトップレバーに引っかからないように注意してください。ブイロープにわずかに張力をかけることで、魚雷の船尾を安定させることができます。安全キーラインは常にクリアに保ち、チェックしないでください。そうしないと、ストッパーが破損し、意図せずに安全キーが引き抜かれる可能性があります
ブイは適切な位置に設置され、ブイを海中に投げ出す手がブイのそばにいなければならない。[24] 魚雷が水に浸かった瞬間に、ブイがスクリューに引っかかるのを防ぐため、状況が許せば、魚雷とブイを水中に降ろす際にスクリューを停止させる方が良いでしょう。魚雷は水面に到達するとすぐに船から遠ざかります。ブイが投下されると、ブイロープに張力がかかるので、スクリューから引き離され、すぐに全速力で航行できるようになります。ハンドスパイクの作業員は、時折魚雷を安定して方向転換させ、曳航ロープが完全に緩んで急激な張力がかかると魚雷が水面近くに留まり、潜航しないようにする必要があります。
図4
曳航ロープの張力によって船首が上を向くと、最終的に魚雷は浮上します。速度が速いほど、より早く浮上します。浅瀬では特に注意が必要です。潜水時には底に衝突してレバーを損傷する可能性があります。また、安全キーが引き抜かれている場合は爆発する可能性があり、さらに曳航ロープに過度の張力がかかります。安全キーラインを適切に監視し、十分な張力を維持することで、魚雷を必要な距離まで徐々に方向転換させることができます。これにより、長いラインの曲がりが生じなくなります[25] 魚雷の船尾を引きずると同時に、魚雷の柄にロープを固定する糸の強度を適切に考慮する。方向転換する距離は攻撃の性質によって異なる。曳航ロープには 10 ファゾムごとに結び目を付ける。状況によっては、魚雷は敵を通過するまで船に接近する (戦術を参照 )。また、40 ファゾムに方向転換するのが最適となる場合もある。45° の完全な発散は 50 ファゾムまで得られるが、それを超えると、曳航ロープをもっと上に張らない限り、曳航ロープの屈曲部が魚雷を船尾に引きずってしまう。これには不利な点がある。40 から 50 ファゾムの曳航ロープを使用すると魚雷を最もよく制御でき、2 または 3 ファゾム曳航ロープを突然方向転換すると、必ず魚雷は水面下数フィートに沈む。魚雷を船尾舷で使用する必要がある場合は、そのように使用できますが、この場合は左舷の魚雷を右舷船首に、右舷の魚雷を左舷に使用します。他のすべての配置はまったく同じです。荒天の場合は、横揺れを利用して、魚雷をヤードから振り出し、ランで放ち、魚雷が水中に入ったらすぐに曳航ロープを確認します。発射時に船を緩める必要は必ずしもなく、魚雷は全速力で発射できます。友軍艦に突然遭遇したために魚雷を漂流させる必要があることが判明した場合は、曳航ロープをブレーキの近くで切断します。ブイロープが大きな船尾リングを通過している場合は、魚雷は沈没して失われ、ブイだけが残ります。ブイロープが小さな船尾リングに通されていた場合、魚雷はブイロープによって吊り下げられ、安全キーが引き抜かれていない場合は、[26] 安全のため。ブイロープが大きなリングに通された後に回収したい場合は、ブイロープで回収できる場合は、ヤードの先導ブロック後方の曳航ロープにトグルを結び付ける必要があります。ただし、原則として、魚雷を消費し、回収を試みないことが最善です。曳航ロープを緩めて船を停止させることで、友軍艦は魚雷に衝突することなく曳航ロープの湾曲部を通過することができます。しかし、これは非常に繊細な操作であり、特に安全キーが引き抜かれている場合はなおさらです
魚雷の回収
安全キーが抜かれた場合は、細心の注意を払ってください
図5
ボルトの上部に巻き付けるトングは安全キーの代わりとなり、ボルトにしっかりと固定すると魚雷を安全に扱えるようになります。これは船上からしか行うことができません。安全キーを挿入すれば、魚雷を専用の曳航ロープで再び船内に引っ掛け、同時にグラップネルでブイを引き上げても危険はありません
[27]
電気で爆発するように配置した魚雷
魚雷を機械式に代えて電気的に発射するには、機械式魚雷の中央の穴からプライミングケースを取り外し、この特定の魚雷に合うように特別に改造されたマクエボイの特許取得の回路閉鎖装置を含む電気装置をねじ込むだけで済みます。
電気系統には独自の爆発ボルトが備えられており、安全キーの下の部分のみが他のものと異なっています。このキーは機械式キーと同様に取り付けられ、操作されます。これにより、進水時に電気系統が偶発的な打撃によって損傷を受けることはありません。絶縁導線は曳航ロープの中央部全体にわたって通され、コアを形成します。曳航ロープは、機械式ロープと同様に、シートベンドによって麻ブイロープに曲げられ、端部の撚線は十分に解かれ、曳航ロープ内の絶縁導線と魚雷の中央の穴から突出する絶縁導線とが接続される程度にまで引き伸ばされます。この接続は、マクエボイの特許取得済みジョインターを使用することで最適に行うことができます。ブレーキのバレルに取り付けられた曳航ロープのもう一方の端は、ブレーキの中空スピンドルの一端を貫通し、定常電池に接続される。この電池は、水深100ファゾム（約160メートル）の距離で白金を加熱できるものでなければならない。戻り回路は水面上にある。レバーは機械式の場合と同様に作動し、ボルトを押し下げて信管を通る回路を閉じ、魚雷を爆発させる。
魚雷を爆発させるこのシステムは、機械仕掛けの魚雷を海底に放置しておくと危険だと考えられる川や浅瀬では好まれるかもしれない。[28] しかし、機械式と同じ確実性を持つわけではありません。必然的にコストが高く、複雑で、繊細です。この2つの条件により、機械式は過酷な作業には不向きです
この魚雷は、通常の起爆ケースに加えてこの中心管を備えているため、特別な起爆ケースが手元にない緊急時には、様々な用途に使用することができます。例えば、障害物の除去、陸上魚雷、水中に長時間留まらないことを条件とした固定魚雷などです。これらの用途では、通常の絶縁電線とジョインターのみが必要です。任意に発射する必要がある場合は、信管を通る回路を閉じるのに十分な力でボルトを押し下げ、その後固定するだけで済みます。自動発射する場合は、海上で作動させる場合と同様に、ボルトを元の位置にしておき、圧力で作動させます。
ハーヴェイの海上魚雷に対する CA マケボイ大佐の回路閉鎖措置の説明。
図: 1. 図: 2.
ロンドン：E. & FN Spon、48、Charing Cross。
ケルブラザーズ・リス
図 1. —外側のチューブ、 aa ; ネジ頭、[= a ]; 内側のチューブ、b ; 中間チューブ、d ; 撃鉄、e ; スピンドル、f ; 長い真鍮のスパイラルスプリング、g ; 短いスパイラルスプリング、h ; スピンドルのソケット、ii ; バッテリーからの絶縁ワイヤ、kk ; 絶縁端子、l ; 電気信管、m ; プライミングスペース、nn ; 充電穴、o ; 絶縁ブリッジ、p ; 金属ブリッジ、u。
電線kk は外管aaのネジ頭 [= a ] を通り、中間管dの周りを螺旋状に巻き、 sの絶縁ブリッジpに接続して終端する。中間管dはtのスピンドルfのヘッドに取り付けられている。発射ボルトeに圧力が加わると、スピンドルfは押し下げられ、絶縁ブリッジp が絶縁端子lに接触するまで押し下げられる。[29] 長い渦巻きばねgと短い渦巻きばねhは、スピンドルfを支え、ブリッジpを端子lから離して 、接触するまで保持します。絶縁ブリッジpが絶縁端子の上にある間は、金属ブリッジuと常に接触しています。しかし、金属ブリッジが下方に移動し、絶縁端子lに接触する前に、この接触は切断されます。絶縁ブリッジpが金属ブリッジuに接触しているとき、電気信管は回路から外れており、魚雷に送られた電流は魚雷を発射することなく、アースを経由して戻ります。しかし、金属ブリッジuとの接触が切断され、絶縁端子lと接触すると、電流は電気信管に導かれ、魚雷が発射されます
発射管内の着火剤は、発射管を破裂させ、魚雷内の爆薬に点火するのに十分です。
図2は回路閉鎖装置の断面を示しており、螺旋ばねがわずかに圧縮され、絶縁ブリッジが絶縁端子に接触して回路が閉じている。電気信管を省略し、代わりに銅線を使用すれば、未充電の魚雷で調整や操作を一切行わずに、様々な実験を行うことができる。必要なのは、バッテリー近くの帰線にガルバノメーターまたは電気信管を取り付け、着弾時刻を表示することだけだ。
ここで説明する魚雷は、ロンドン兵器工場のJ.ヴァヴァッサー社によって製造されたものです。発明者はこの工場において、魚雷、ブイ、ブレーキの製造における様々な細部を監督する権限を有しています。魚雷とその装備品に対するこのような監督は、安全性と効率性を確保するために極めて重要です。
[30]
戦術
水雷艇は原則として、暗闇に紛れて攻撃を行うべきである。アメリカ大陸の戦争末期における封鎖突破で得られた経験から、高速航行中の船舶は暗闇の中でも、大砲を装備した敵艦の砲火をものともせずに通過できることが保証されている
魚雷の初期の段階では、魚雷を装備した船舶の戦術は、現在では考えられないような攻撃方法を採用していました。防御と攻撃の両方の手段として魚雷を使用することが一般的になり、港湾や停泊地に錨泊または係留されている船舶は、固定魚雷によって保護されるようになりました。固定魚雷を使用すると、錨泊または係留中の船舶は、敵船の攻撃を極めて危険にし、したがって試みられる可能性が低いように、魚雷の網を張って自衛することもできます。しかし、港湾や停泊地に無防備に錨泊している船舶は、「戦術」の図に示すように、そのような状況下で攻撃を受ける可能性があります。しかし、魚雷を装備した艦艇は海上または航行中の艦艇に対して魚雷を攻撃することを目的としているため、このように攻撃する艦艇における魚雷の管理は戦術規範のより重要な部分である。
ここで、説明を簡潔にするために、攻撃側の船舶が問題の軍隊の任務に適合しており、攻撃の対象となる船舶も 1 隻に限定していることを指摘しておく。
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ケース1.
係留中の船舶の船首と船尾への攻撃
この場合、魚雷艇は流れの方向に従って、攻撃を受ける船舶の船首または船尾に向かって操舵し、接近した側でAのように係留索の間に魚雷を発射します。曳航ロープを緩めたまま、魚雷艇は流れに逆らって前進または後進し、十分な距離に達したら曳航ロープをしっかりと保持します。これにより、図に示すように、魚雷は逸れて攻撃を受ける船舶に接触します
プレート4
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
事例 1. 係留中の船舶の頭部と船尾への攻撃
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事例2：
錨泊中の船舶を船首を横切って攻撃する
この場合、曳航索が十分に張り出している状態で船に接近すると、魚雷は十分に方向転換します。船首を横切った後、さらに前進すると、曳航索が船のケーブルを斜めに横切り、図に示すように魚雷が船体に飛び込みます。ここで注目すべき点は、いずれの場合も、曳航索を急激に緩めることによって爆発深度が得られることです。曳航索が船底下に入ると、魚雷は爆発前に曳航索の近くまで引き下げられます。
図版5
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
事例2：錨泊中の船舶への船首横切りによる攻撃
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事例3：
錨泊中の船舶に対し、船尾から接近し、両側を通過して攻撃する
この場合、魚雷は攻撃対象船の後方、つまりAの位置で曳航索が緩んだ状態で発射されます。しばらく航行した後、曳航索をしっかりと保持してください。航行を続けると、図に示すように、魚雷は方向を変えて攻撃対象船の底に接触します。巧みに操作すれば、魚雷は深海から水面へ飛び出し、結果として竜骨付近に命中するため、敵船は確実に殲滅されます。魚雷を発射した船は最大速度で航行でき、必要に応じて、ブームや網などの通常の障害物を排除できるほど接近することもできます。
図版6
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
事例3：錨泊中の船舶を両側から通過して攻撃した
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ケース 4.
真船尾から接近し、その後両側を通過して、停泊中の船舶を攻撃する。
この場合、通過することが望ましい側を決定し、それに応じて魚雷を発射します。魚雷が船に接近すると、魚雷は十分に方向転換し、魚雷を発射した船が前方に通過すると、図に示すように、魚雷は攻撃する船の船底または船尾の下に届きます。
図版7
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
事例4：錨泊中の船舶を船尾から接近し、その後両側を通過して攻撃した
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事例5：
錨泊中の2列の船舶の間を通過し、両側の船舶を破壊する
この場合、味方の負傷を恐れて魚雷艇に射撃することは不可能となる。2隻以上の魚雷艇が事前に合図を出して互いに追従すれば、甚大な被害をもたらすだろう。
図版8
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
事例5：錨泊中の2隻の船舶の間を通過する
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事例6：
真正面から接近して航行中の船舶を攻撃する
この場合、2 本の魚雷が左舷と右舷にそれぞれ最大限に分岐して発射されます。攻撃対象船の近くを通過するときに、どちらかの曳航ロープが水面を横切り、2 隻の船が同時に反対方向に移動することで、図に示すように、魚雷は攻撃対象船の横または船底の下に引き込まれます。魚雷艦は、敵の動きに合わせていずれかの魚雷を使用するため、敵に近づくまで敵のマストを 1 本に保持する必要があります。曳航ロープが水面を横切った時点で、ブレーキが突然緩められます。すると曳航ロープが水面下を通過し、曳航ロープを停止させることで魚雷が船底の下に引き込まれます。
図版9
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
事例6：前方から接近する航行中の船舶への攻撃
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事例7：
右後尾から接近してきた航行中の船舶への攻撃
この場合、ケース 6 と同様に、2 本の魚雷が発射され、分岐します。この場合、魚雷を発射した船舶は攻撃を受けた船舶よりも速度が速く、図に示すように、魚雷を攻撃を受けた船舶の航跡の下に導くことができると想定されます。
図版10
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
事例7：後方から接近してくる航行中の船舶への攻撃
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ケース8.
敵船に追跡されており、その船と向き合ってケース6のように進むことが賢明ではないと判断された場合。
この場合、まず追尾船の船首に少し寄った位置を確保し、魚雷を後進させます。曳航ロープの長さから魚雷が船首のほぼ横にあることがわかったら、曳航ロープをしっかりと保持します。そうすることで魚雷は方向を変え、図に示すように接触します。最終手段として、スパンの広い魚雷を投下します。
図版11
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
事例8：敵船に追跡された
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事例9：
航行中の船舶を船首を横切って攻撃した
この場合、魚雷は接近時に分岐し、図に示すように、船首を横切った後に引きずられて接触することになります。
必要に応じて、魚雷は船尾舷に設置して使用できます。この場合、左舷魚雷は右舷側から、右舷魚雷は左舷側から発射されます。
図版12
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
事例9：船首を横切って航行中の船舶を攻撃した
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結論として、暗夜と荒天は攻撃側の魚雷艇に有利であると述べておくべきである。そして、これらの条件は、大型で長く、扱いにくい船舶を攻撃する際に特に有利であり、それらの船舶の数が多いほど、結果として生じる混乱により、それらの船舶はより容易に無力化または破壊される。現在の海軍の艦艇は、大砲を装備し、昼間でも夜間でも魚雷を使用できるが、それでもなお、比較的小型で低コストで、魚雷の使用に適した武装を備えた高速船を建造することを強く推奨する。なぜなら、そのような船は石炭や食料を補給することなく長期間海上に留まることができ、また、海上での戦闘においては、どんなに大型で、現在知られているあらゆる大砲や砲弾を装備した船舶であっても、容易に破壊または航行不能にすることができるからである。したがって、海軍戦法の変化に適した艦艇と、その経済性と効率性から遅かれ早かれすべての海洋国に採用されるであろうこの兵種に精通した士官を備えておく必要がある。ここで分かりやすく説明しようとしている戦術においては、様々な攻撃方法が、任務に適した小型で扱いやすい艦艇と魚雷を装備し、大砲を装備した大型で扱いにくい艦艇を攻撃するものと想定されている。実際の戦争において、小型艦艇によって大型艦艇がほぼ何の罰も受けることなく無力化または破壊できることが明確に実証されれば、魚雷戦は別の形態、すなわち魚雷艦対魚雷艦戦となるだろう。その戦術については、いずれ改めて検討すべき課題となるであろう。
フレデリック・ハーヴェイ
海軍司令官
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以下は、海上魚雷の運用に適した船舶の説明に関する注釈です
海雷の運用に適した船舶は、積載量が約400トン、全長（タフレールから船首像まで）が約150フィートであるものとする。船体形状は、可能な限り最高速度を達成できるものとする。
速力は水雷艇にとって不可欠な条件であるため、ブルワークのない、完全に平坦な上部甲板、すなわちウェザーデッキが望ましい。ブルワークの代わりに、支柱で支えられたライフラインが、転落事故を防ぐ役割を果たします。このようにライフラインを設置すれば、通常の船のように風を遮って速度を低下させるものがなくなります。このようにライフラインで覆われていれば、いかなる天候状況下でも船は浸水せず、そのような原因で沈没する危険もありません。
船体中央における風下甲板の喫水線上高さは9フィート、主甲板の喫水線上高さは18インチ、甲板間の有効高は6フィート6インチとする。2つの水密隔壁を設け、1つは船首から約50フィート、もう1つは船尾柱から約20フィートの位置に設ける。2つの水密隔壁は主甲板の下面まで達し、主甲板と隔壁は完全に水密な区画を形成する。前部区画には、下部に空の水密ケースを収納し、その上にコルクブイと不燃性の軽量耐火材を収納する。これにより、前部が喫水線下で破裂した場合でも浸水する空間がなくなり、船体構造が維持される。後部区画も同様に収納する。広々とした機関室を設ける。[42] 強力なエンジンで2軸スクリューを作動させるため、機関室の前には広々とした石炭庫と石炭置き場があり、石炭置き場の前にはケーブルや様々な物品を収納するための小さな置き場があります。また、操舵室があり、指揮官はそこで保護され、命令に即座に従うように配置されます。重量約10トンの様々な破壊力を持つ約100発の魚雷を収容する魚雷室は、後部船体に可能な限り低い位置に設置されます。弾薬庫を覆う上甲板には、曳航装置とそれらの装置を操作するための機械が設置されます。上甲板には操舵輪もあり、航行中に船を操縦します。船の全長にわたる甲板間のスペースは、士官と乗組員のための十分な居住空間を提供し、食料や調理器具の収納も備えています換気と採光は、天窓を備えたハッチウェイによって確保される。また、水面からの高さから、ほぼ開放可能な舷窓も設けられる。艤装は3本マストのスクーナー型で、前部、主、後部のガフセールに加え、前部ステイセールと内外2本のジブセールを備える。出航時には、これらの帆は降ろされ収納され、船は完全に蒸気で航行する。各マストには、魚雷の曳航と横帆の展開という二重の目的のため、適切な大きさのヤードが設けられる。艤装はガタガタと動かさず、マストヘッドへの登攀はマスト前のヤコブラダーで行う。各マストヘッドには、主に見張り員が使用するための小さなトップが設けられる。乗組員はオーロップデッキに配置され、各人が…[43] 救命胴衣を備えていること。ボートに関しては、船尾に小型ボート1隻と、甲板上に2隻の大型ボートを積載することができる。航行開始時には、ボートが船体から即座に外れるように、ロープまたはラッシングを外す必要がある
海外で運用される魚雷艇は、鉄の酸化や汚れを防ぐのが現状困難なため、木造とするべきである。国内運用では、船のヤード下を通過できるよう、鉄製でマストを非常に短くした方が望ましい。非武装船に搭載し、信号用として、風下甲板に1門か2門の軽機関銃を設置し、全艦に向けて発射する。
図版3
ケル・ブラザーズ・リトグラフ社、ロンドン。
ハーヴェイの海上魚雷を装備した魚雷艇の戦隊に海上で奇襲された装甲艦隊
ロンドン：ウィリアム・クロウズ・アンド・サンズ社（スタンフォード・ストリート＆チャリング・クロス）印刷
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ハーヴェイの海上魚雷の運用手順」の終了 ***
《完》