原題は『Practical Rules for the Management of a Locomotive Engine』、著者は Charles Hutton Gregory です。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに深く御礼を申します。
図版は省略しました。
以下、本篇です。（ノー・チェックです）
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「機関車エンジンの管理に関する実践ルール」の開始 ***
1841年版からDavid Price によって転記
機関車の管理に関する実践的なルール:
駅、道路、事故の場合。
土木技師
、チャールズ・ハットン・グレゴリー著。
3ページ序文。
以下のページの本文は数か月前に書かれたもので、その後土木技術者協会に送られ、2 月 16 日の現在の会期で概要が読み上げられました。
我が国の工学文献には機関車エンジンの理論と構造に関する貴重な論文がいくつか収録されているものの、その使用法を解説した論文はまだ出版されていない。この状況と複数の関係当局の勧告を受け、筆者は土木技術者協会理事会に対し、これらの実用的論文を一般公開する許可を申請するに至った。4ページ機関車エンジンの管理規則は、鉄道旅行の効率と安全性に関連するあらゆる問題が当然注目を集めている時期に、受け入れられることを期待して、個々の経験から作成されました。
本稿の末尾には、ロンドン・クロイドン鉄道の取締役が採択した機関士の初任任用規則を掲載する。これは、筆者が常駐機関士として公式に作成したものである。また、一定距離を通過するのに要する時間で示される鉄道速度表も掲載する。筆者は、この表によって計算の手間を省くことがしばしばあり、他の方にも同様に有用であることを期待している。
チャールズ・ハットン・グレゴリー。
ロンドン、1841年3月。
5ページ実践的なルールなど
駅における機関車の管理。
駅にいる間の機関車の慎重な検査と走行中の賢明な管理は、機関車の任務を完全に遂行し、列車の乗客の安全を確保するために不可欠です。
機関車が出発前に駅に停車している間、火は適切に維持されなければなりません。両端の管はきれいで、火口からクリンカーが取り除かれていなければなりません。調整器は閉じられ、ロックされ、テンダーブレーキはしっかりと締め付けられ、逆転レバーはスライドがギアから外れるように中間位置に固定されなければなりません。6ページ油容器と給油管のコックを閉め、安全弁から 1 平方インチあたり 35 ポンドの圧力で蒸気を噴出させます。過剰に噴出する場合は、廃蒸気を給水タンクに送り込んで水を加熱します。また、火を確認するために煙室の扉を開けることができますが、始動の 10～15 分前には再び閉めておく必要があります。
機関車が列車を牽引して出発する前に、機関士はまず、機関車が完全に正常に作動しているかどうかに注意を向けなければなりません。この観点から、機関車の下に入り、作動装置を細部まで注意深く検査する必要があります。
コネクティングロッドは非常に重要な部品であり、適切な検査を怠ると他のどの部品よりも故障しやすい可能性があります。コッターはしっかりと固定する必要があり、真鍮の遊びが大きすぎる場合は締め直す必要があります。7ページただし、真鍮は摩擦を引き起こすほど硬く締め付けないように注意してください。コッターの側面にセットスクリューがある場合は、しっかりと締め付けてください。また、すべてのコッターの底部には、より安全性を高めるために割りピンを付けてください。ピストンロッドをクロスヘッドに固定するコッターは、給水ポンプのピストンをピストンロッドに固定するセットスクリュー、キー、その他の接続部と同様に、しっかりと固定してください。
クランク軸の内側ベアリングを支える内部フレームの真鍮を点検し、必要であればねじ込み、大きな遊びがないか確認する。車輪は軸に対して正確に直角にしっかりと固定され、キーはしっかりと締め込まれている必要がある。スライドバルブギア、リフティングリンク、スライドスピンドルのスリングを接続するすべてのピン、ボルトなどは、所定の位置にしっかりと固定されている必要がある。スパナは素早く締める必要がある。8ページリフトバーと計量バーのボルト、そして計量バーのスパナのスタッドは特に注意が必要です。緩んでいると、走行中に振り落とされ、エンジンが停止する可能性があります。手動ギアがある場合は、同様の点検を行う必要があります。また、計量バーのプランマーブロックなどを固定しているボルトが緩んでいる場合は、締め直す必要があります。
偏心器のストラップは十分な自由度を持って動作し、偏心器は車軸上の正しい位置にしっかりと固定されていなければなりません。そうでないと、エンジンは不均一に振動します。ピストンロッドとスライドバルブスピンドルのスタッフィングボックスから蒸気が漏れている場合、または給水ポンプと吸引パイプのジョイントから水が漏れている場合は、それらをねじ込む必要があります。また、ベアリングや接続部の近くに溜まった汚れは、綿のウエスで丁寧に拭き取る必要があります。
9ページエンジン下部の点検が完了したら、機関士はボイラーの管の端部を点検し、深刻な漏れがある場合は、欠陥のある管の両端にプラグを打ち込むのが賢明です。スライドとピストンにグリースを塗るため、時々蒸気室とシリンダーに少量のロシア産牛脂を注入してください。これは、煙室の外側またはシリンダーカバー内のコック、あるいは蒸気室カバーにプラグで固定された穴を通して行います。灰は煙室から排出し、小さな灰受け扉をしっかりと閉めてください。
時々、ゲージを車輪に適用する必要がありますが、車輪が少しでも正しくなかったり、正方形から外れていることが判明した場合は、エンジンを決して動かさないでください。
船の横に石油船があれば10ページ機関士は、ピストン、ベアリングなどへのパイプが取り付けられている機関車について、それらのパイプにオイルが充填されていること、パイプ上部の綿芯がオイルに浸かっていること、車軸ベアリングのグリースボックスにオイルが充填されていること、スプリングのピン、リンクなどが正常で健全であることを確認する必要があります。機関車と炭水車をつなぐ牽引バーは確実に固定され、安全チェーンが取り付けられていなければなりません。
テンダーにはコークスと水を補給しなければなりません。機関士は、テンダーに積載するコークスと水の量を知らなければ、機関車を運転してはいけません。同じ機関車で1マイル走行する場合、蒸発する水の量と消費されるコークスの量について一般的な規則を定めることは不可能です。なぜなら、その量は任務の範囲に完全に依存しているからです。コークスの積載量は通常、水のほぼ2倍です。ほとんどのテンダーに積載されている水は、通常、十分な量です。11ページ機関車は30マイル（約48キロメートル）は確実に走行できますが、勾配が急で、積荷が重く、頻繁に停止する場合には、給水がより頻繁に必要になる場合があります。一方、負荷が軽い場合は、機関車は停止することなくより遠くまで走行できることもあります。頻繁な停止に伴う不便さ、そして多数のコークス補給所と給水所を維持する費用のため、最近では6輪の大型の炭水車が製造され、優れた容量により、より長距離の走行が可能になっています。
少し練習すれば、上記の検査は短時間で完了します。少なくとも出発時刻の5分前には検査を完了し、機関車を列車の先頭の位置に置いておく必要があります。その際、小さな給油缶から機関車のオイルカップにオイルをたっぷりと供給する必要があります。12ページガイド、コネクティングロッドなど、給油パイプから給油されないすべての摩擦部品に油を塗布します。大型の油容器のコックを開き、安全弁を作動圧力、例えば1平方インチあたり45ポンドまで締め付けます。
列車が出発する前に、機関士が駅長に機関車を検査し、正常に作動していることを確認したという証明書を提出するよう義務付ければ、慎重な検査が確実に行われるようになるでしょう。
機関車の運転に頻繁に必要となるもの、あるいは故障や事故の際に時折必要となるものなど、いくつかの品目を常にテンダーに積載しておく必要があります。具体的には以下のとおりです。
大きな油缶1つ、小さな油缶1～2つと油差し1本、ロシア産牛脂1箱、綿くず、麻、ガスケン1本、ハンドブラシ、すべての主要部品に取り付けられた鍵13ページボルト、大きいモンキーレンチ1本と小さいモンキーレンチ1本、チューブと火を掃除するための棒、矢じりのついた火かき棒、シャベル、熊手。
鉄製または木製のプラグ数個、鉄製のプラグホルダー、7 ポンドのモール、冷間ノミ 2 本、ハンマーとヤスリ、予備のワッシャー、主要なボルト、ナット、ピン、コッターなどの複製、太いコードと細いコード、タールを塗ったライン、消火バケツ、長いバール 2 本、シャックルとフック付きの予備の連結チェーン、長さ約 2 フィート、幅 4 インチまたは 5 インチ、厚さ 3 インチの木製のくさび数個、長距離を走行する場合は、予備のボール クラック 2 個とスクリュー ジャッキ。
道路上での機関車の管理。
機関車の管理では、予期せぬ事態が多々発生します 14ページ経験のみが与えることができる慎重さを必要とする、そして以下のページに含まれる特定の指示にそれを組み込むことはほとんど不可能であるような事態が発生する場合があります。しかし、筆者はエンジン駆動の主要な原則がすべて含まれていると信じています。
機関士は発進の合図を受けると、レギュレーターを少しだけ開け、列車を数ヤード走らせた後、ゆっくりと徐々に全開にしていきます。発進時にレギュレーターを少し開ける目的は、客車の揺れによる乗客の不快感や連結鉄の破損を防ぐためです。また、機関車が全出力を突然発揮した際に、車輪の粘着力が列車の慣性力に及ばず、駆動輪が滑るのを防ぐためです。レギュレーターを全開にすると、15ページ 始動時にエンジンが停止している間にシリンダーと蒸気通路に凝縮した水の量により、エンジンは通常、かなりのプライミング（始動時のプライミング）を引き起こします。始動時にプライミングが 発生した場合は、シリンダーの排出コックを開いて水を排出する必要があります。駅を出発する際、そして頻繁に走行中は、機関士は後方の列車に異常がなく、規則的に動いていることを確認する必要があります。
機関手は機関車の足台の上に立っていなければならない。機械が故障していない限り、決してそこを離れてはならない。故障している場合は火夫をその場に残しておいてもよい。機関手は、できるだけその場から動かずに、逆転レバー、ホイッスル、レギュレーターを操作できる位置にいなければならない。これらは機関手が最も頻繁に操作しなければならない部分である。16ページ蒸気機関車は、できるだけ早く使用しなければなりません。機関士は蒸気調整器に手を置いておき、十分な速度に達したら徐々に力を緩めて、列車を遅らせることなく蒸気を節約します。機関士は、障害物をすぐに認識できるよう、常に前方のレールに目を向け、同時に、均一な圧力で蒸気の十分性を維持することに十分な注意を払わなければなりません。これは、水と 燃料を供給する方法と時間に関して必要な注意を払うことによって行われます。
水は給水管のコックを開けることで供給され、ポンプが作動する。ボイラー内の水位は通常、ガラスのゲージ管と側面の3つのゲージコックで示される。これらのゲージコックは、時々（特に停止時）開けて、水位を常に確認できるようにしておく必要がある。 17ページゲージチューブよりも水と蒸気の量をより正確に表示します。
ほとんどのエンジンでは、1 つのポンプが常時作動していれば、消費される蒸気と同等の量、またはむしろエンジンが必要とする量よりも多くの水を供給します。そのため、一方または両方のポンプをオンまたはオフにすることで、機関士はボイラー内の水位を自由に調節することができます。
不変の規則として、常に水だけが下部コック（火室の頂上から1インチから1.5インチ上）から噴出するようにし、火室と管の上に十分な水が行き渡り、燃焼を防ぐようにする。また、プライミングなしで上部コックよりはるかに高い位置に水を送るエンジンはほとんどないため、水の高さはこれら2つの高さの間になるようにする。18ページ必要な蒸気の量に応じてポイントを調整します。
水位は、エンジンが動いているときの方が停止しているときよりも高くなります。ほとんどのエンジンの場合、水位の適切な作業高さは、動いているときには中間コックから水が吹き出し、停止しているときには水と蒸気が出る高さです。エンジン作業員は、重労働の場合には水を低く流さなければならないこともありますが、常に水位をできるだけ高く保つことが望まれます。
蒸気の圧力に何らかの変化が生じると、それに応じて水位も変化することが観察されています。つまり、蒸気の圧力が上昇または下降すると、同時に水位も上昇または下降します。この理由と、より迅速な蒸気発生を可能にするため、給水ポンプは通常、蒸気が供給されているときには作動させられません。19ページエンジンが始動します。この事実を知ることで、蒸気の圧力を下げる前に水位が通常のレベルより上である必要があることも分かります。
エンジンが傾斜面上で最も高い位置にある場合、管の煙突端が十分に覆われるように、火室上の水位を水面上よりも高く保つ必要があります。
給水ポンプを作動させるのに最も適した時間は、安全弁から蒸気が勢いよく噴き出し、火が強いときです。最も適さない時間は、蒸気と火が弱いときです。実際、エンジンマンは、後者の場合、水を追加すると蒸気が急速に減少するため、給水ポンプを作動させる必要がないようにする必要があります。
蒸気の強さを知るために、片手を時々持ち上げることがあります 20ページあるいは、蒸気が作動圧力より低いか高いかに応じて安全弁のレバーをしばらく押し下げます。少し練習すれば、すぐに過剰または不足の程度を判断できるようになります。
両方の給水ポンプが同時に作動を開始しないでください。
両方のポンプを停止するとより速く蒸気が生成されるため、かなりの電力が必要な道路部分に到達する前に水が不足するのを決して許してはなりません。水位が高い場合を除いて、これは無謀な措置です。
「給水」がオンになっているとき、機関士はペットコックを回してポンプがスムーズに動いているか確認すべきである。そこから噴出される水は断続的に強制的に噴出するはずである。最初は少量の蒸気を含んだ温水が頻繁に噴出する。これが続く場合は、21ページ上部のクラックが作動していない。また、水が脈動なく連続的に流れている場合は、下部のクラックが故障している。いずれの場合も、故障したポンプを過信するのは賢明ではないが、ペットコックを開いた状態でポンプを短時間作動させたり、交互にオン・オフしたりすることで、多くの場合、問題は解決できる。
コークスは、機関手からの命令でストーカーによって火にくべられます。機関手は防火扉のチェーンを手に持ち、できるだけ短時間扉を開けたままにし、その間にストーカーがシャベル一杯分のコークスを投げ入れます。シャベルは十分に満たしていなければならず、コークスは火の上に均等に行き渡らなければなりません。
ほとんどのエンジンでは、燃料は防火扉の底より高くする必要はありません。また、燃料が防火扉より6インチまたは8インチより下に落ちる場合、エンジンに負荷がかかっているときに蒸気の圧力が維持されることは期待できません。
22ページ燃料の供給は定期的に行い、蒸気が最も必要な時間までに火が十分に燃え尽きるように調整する必要があります。燃料を追加すると一時的に火力が弱まるため、傾斜面や大きな力が必要な箇所に到達する直前にコークスを敷くべきではありません。しかし、傾斜を登る際は、エンジンが激しく動き始めたらコークスを徐々に追加する必要があります。その時は通風が強く、火を維持するためには燃料を定期的に供給する必要があります。
その他の状況では、燃料を必要とするほど火力が弱い場合、コークスを投入する最適なタイミングは、給水ポンプを停止できるほど水位が高く、蒸気がわずかに噴き出し、エンジンが十分な速度で回転しているときです。
コーラをどのくらいの頻度で飲まなければならないかという明確な指示は与えられていない。23ページ火にかける時間は、遂行する作業内容と、その結果として蒸発させる水の量に応じて変化します。作業が重く、勾配がきつい場合には、2 マイルという短い間隔でも必要な場合があります。反対の状況では、機関車は新しいコークスを追加せずに 15 マイルも走行することがあります。
傾斜面の頂上に到達する前に火を弱めておく必要があります。頂上では蒸気は使用されません。傾斜面を下り始めるときに火に燃料をくべると、列車が傾斜面の底に到達するまでに火が燃え尽きます。
蒸気を維持したい場合は、水と燃料を同時に供給しない方が良いでしょう。
走行中、ストーカーは隙間風をなくすために時々チューブから灰を拾い上げる必要があります。
24ページ上記の水とコークスの供給規則を遵守することで、効率的な圧力と量の蒸気が生成されます。機関士は、この節約に細心の注意を払う必要があります。この観点から、調整弁は決して開きすぎてはいけません。列車が所定の速度に達したら、速度を落とさずに調整弁の開きを大幅に小さくすることができます。蒸気使用量が減少すると、消費されるコークスの量も減少するため、機関士は鉄道経費の中でも特に大きな割合を占めるコークスの削減に常に努めるべきです。
蒸気の量と勢いが不必要になった場合は、防火扉を開けて給水ポンプを作動させることで容易に減らすことができます。蒸気が少なすぎる場合は、機関士はゆっくりと運転して25ページ短時間、レギュレーターを部分的に開いたままにして、コーラを少しずつ供給します。
ボイラー内の水位が高くなると、多くのエンジンはプライミングを開始します。特に数日間運転を続けると、プライミングが始まります。このような場合は、調整弁の開度を小さくし、防火扉とシリンダーの排出コックを開けてください。水位が許せば、ボイラーのブローオフコックを短時間開けて堆積物を排出すると効果的です。
機関士は頻繁に作動装置を確認して、それが適切な状態であることを確認し、次のステーションで欠陥を修正する必要があります。
停車予定の駅に近づくと、駅から8分の5マイルほどの地点で徐々にレギュレーターを緩めて、列車の制御性を高め、26ページ列車の速度と重量に応じて 1/4 マイルから 0.5 マイル離れたところで蒸気を完全に止め、ブレーキで列車を停止させます。ターミナル駅に近づくときは、中間駅よりも遠い距離で蒸気を止め、ブレーキの故障で目標をオーバーランする可能性を防ぎます。雨天や霜の降りた天候では、ブレーキの効率が大幅に低下し、駅から離れた場所で蒸気を遮断する必要があることを念頭に置いてください。逆転レバーの使用はできる限り避けるべきです。レバーを中間位置（バルブが機能しない位置）に置くことはできますが、列車を停止させるために絶対に必要な場合を除いて、完全に逆転させてはいけません。
中間ステーションでは、ストーカーは頻繁にすべての 27ページ大型の油槽から油が供給されていないベアリングに油を注ぎ、コネクティングロッド、スライドなどのオイルカップに油を満タンに満たす。ベアリングや真鍮などが熱くなっている場合は、さらに多量の油を注ぎ、必要に応じて緩める。また、すべての作動装置をざっと点検し、完全な状態であるかどうかを確認する。特にクランク軸の軸受け、特にクランク軸の軸受けには注意を払う必要がある。これらの軸受けは、運転中に非常に熱くなり、水をかけて冷却する必要があることがある。
発進時に駆動輪が大きく滑る場合は、レギュレーターの開度を下げ、車輪が噛み合うまで徐々に開ける必要がある。ストーカーは車輪の前に灰や砂などを撒かなければならないこともある。一部の機関車には、前方にホッパーが装備されており、ハンドルで開けることができる。28ページ踏み板。これにより、砂を駆動輪の前のレールに落とすことができます。
異常なほどのスリップが見られる場合は、駆動輪にかかる荷重が不十分であると考えられます。その場合は、ベアリングボルトのナットを締め付けてスプリングを締め直す必要があります。また、フレームがプレーンリンクでスプリングに取り付けられている場合は、次回エンジンを修理工場に持ち込む際にスプリングピンを長くする必要があります。前輪または後輪の荷重不足は、エンジンのピッチングによって示されますので、同様の方法で修正する必要があります。
機関車や列車が激しく揺れたり、ピッチングしたりする場合、一連のポイントや交差点を通過する場合、特に二重曲線の場合など、非常に急なカーブを曲がる場合、道路の荒れた部分を通過する場合、レギュレーターを徐々に完全に閉じる必要があります。29ページ常設線路、および、蒸気機関車なしで列車を時速30マイル（約48キロメートル）の速度で下降させるのに十分な傾斜を持つ斜面を下りる場合。このような斜面を下降する際に、速度が時速30マイル（約48キロメートル）を超えることが判明した場合は、ブレーキを軽くかけて速度を落とす必要があります。
どの鉄道でも蒸気圧には定められた制限があり、いかなる状況においても機関士はより高い圧力の蒸気を使用したり、レバーに重しをしたり、あるいは一瞬以上押し続けたりしてはならない。安全弁が二つある場合は、手の届かない方の安全弁を限界圧力に設定し、踏板に隣接する安全弁を数ポンド低く設定する。安全弁が誤って押し込まれるのを防ぐため、安全弁のレバーの下、バネ秤のネジにストッパーを取り付けるのがよい。30ページ誤って作動圧力以上に締め付けてしまった。
汽笛は明らかに危険を知らせるためのものである。そのため、一部の鉄道では、極めて緊急の場合を除いて使用が禁止されている。しかし、汽笛は多様な音程調整が可能であることから、他の鉄道では頻繁に警報音として使用されている。後者の場合、駅に停車する前に蒸気を止めた直後に汽笛を鳴らし、発車直前に短い汽笛を2回鳴らして列車の接近と発車を知らせることが安全な手段であることが分かっている。このシステムを使用する場合、機関士は汽笛を全開にせず、危険な場合にのみ使用するようにする。
旅の終わりに近づくと、火はほとんど必要なくなり、給水ポンプも31ページ機関車を直ちに再始動させる場合を除き、発電所に到着する少し前から給水を開始してください。機関車を発電所に1時間ほど停車させる場合は、給水ポンプを中間コックよりかなり高くする必要があります（機関車が停止している状態で）。これは、給水ポンプを0.5マイルから4分の3マイルの範囲で稼働させることで実現できます。同時に、安全弁を35ポンドまで緩めてください。
列車が牽引ロープで駅に到着する場合は、機関車をゆっくりと前進させてロープを徐々に伸ばすように細心の注意を払う必要があり、牽引ロープ係からの合図で機関車を停止する必要があります。
必要となる可能性のある修理のための時間を確保するために、冒頭で述べた検査は、機関車が駅に到着したらすぐに実施するのが賢明です。
32ページ機関車がその日の最後の航海を行っている場合、負荷の程度に応じて最後の10マイル、15マイル、または20マイルは燃料を補給する必要はありません。実際、勾配などが良好であれば、機関車が停止する頃には火がほぼ消えていることもあります。停止するかなりの距離の間、両方のポンプを作動させておく必要があります。そうすることで、機関車が停止した時にボイラー内の水位がトップコックの高さかそれより高くなるようにし、安全弁を1平方インチあたり25ポンドまで緩めておく必要があります。
炉の上で停止すると、火口の扉を開けて矢じりの火かき棒を火格子に通し、炉底から2、3本引き上げることで火を引き出す。これにより残りの火は分離され、火は灰受けに落ち、そこから火夫が掻き出す。33ページボイラーが異常に泥で満たされているときは、機関車監督官の明確な指示がない限り、蒸気の圧力でボイラーから水を抜くことは絶対に許可されてはならない。頻繁に行うと、火室と管に重大な損傷を与えるからである。
事故発生時の機関車の管理。
機関車は運転中に様々な事故に見舞われる可能性があり、機関士は状況に応じて迅速に行動することを知っておくことが重要です。以下にいくつかのケースを列挙し、それぞれに取るべき具体的な手順を示します。
- 管の破裂機関士は機関車を止め、管の両端にプラグを打ち込む。水と蒸気が大量に噴出することが多い。34ページ蒸気の漏れは非常に激しいため、欠陥のある管を見つけることさえ不可能です。両方のポンプを動かしたまま機関車を短距離走らせると、蒸気圧が十分に下がり、機関士が安全に作業できるようになるかもしれません。しかし、水と蒸気の漏れがまだ多すぎてそれができない場合は、機関車と列車を可能であれば本線から引き込み線に走らせ、火を引き寄せて、火室と管を損傷しないようにする必要があります。水が欠陥のある管のレベルまで流れ出したら、簡単に塞いで、新たに火を起こして点火できます。列車を完全に停止させる必要がなくても、管からかなりの量が漏れることはよくありますが、この場合は、蒸気を使いすぎないように、また火を強くしすぎないように細心の注意が必要です。
チューブの破裂やその他の原因により、遅れが生じることがあります。35ページまたはボイラーのケーシングが火災に遭った場合、消火バケツに入った給水タンクの水、またはステーションの給水クレーンから水をかけて消火する必要があります。
- 給水ポンプの1台が故障した場合― この場合、注意すれば1台のポンプだけで十分な水供給を維持できます。コークスの供給は定期的に行い、大量にはしないでください。また、蒸気の使用は節約する必要があります。そうしないと水が不足する可能性があります。ポンプはできるだけ早く修理する必要があります。修理は、2回の給水と次の給水の間に行うのが一般的です。
- バネの破損。これは必ずしも列車の停止を伴う事故ではないが、このような状態で機関車を運転すると不均一な負担がかかるため、荒れた道路では慎重に運転するべきである。もし、異常が著しく、修理できない場合は、36ページ駅に到着したら、エンジンはできるだけ早く運転を停止する必要があります。
- 連接棒の破損、またはコッターの損失、ストラップの破損などによる連接棒の切断。このような事故、あるいはピストンがシリンダーの端から端まで自由に動き回れるような切断は、シリンダーとカバーに高額な損傷をもたらします。連接棒が緩んでいると、小さな歯車に深刻な損傷を与え、機関車が軌道から外れてしまうこともあります。したがって、機関車は直ちに停止し、可能であれば接続を修復する必要があります。それができない場合は、連接棒を取り外す必要があります。また、平坦な場所や下り坂の場合は、列車を片方のシリンダーで牽引することもあります。そのためには、不具合のあるシリンダーのスライドバルブスピンドルを、ナットを緩めてバルブギアから外し、37ページ両方のポートをカバーするように、ストロークの途中でスライドします。
列車を動かすのが不可能だと判明した場合、機関車は補助のために単独で走行するかもしれないが、いずれにしても機関車を静止したままにしなければならない場合には、水が底のコックまで下がったらすぐに火を消さなければならない。
- 偏心装置またはスライドバルブギアの破損または断線。手動ギアのないエンジンでは、接続を修復できない場合、前述の例と同様に、片方のシリンダーで作動させることを試みることができます。スライドバルブギアが故障した場合、手動ギア付きエンジンは、始動時にクランクをセンター上で動かすことができないため、片方のシリンダーでは十分な性能を発揮できない場合に手動で作動できるという、他のエンジンにはない利点を持っています。
38ページ6. スライドバルブを固定しているストラップが破損した場合、破損した側のシリンダーは使用できなくなりますが、反対側には影響はありません。スライドバルブを取り外し、ストロークの途中に置き、片方のシリンダーで作動できるか確認してください。
- エンジンが高負荷で高速回転しているときに蒸気を急激に遮断すると、片方のコッターが破損してピストンが外れてしまうことがあります。この場合も、スライドを外して中間位置に設定し、ピストンロッドをコネクティングロッドから切り離してください。コネクティングロッドは、小歯車を損傷するのを防ぐため、必ず取り外してください。
- 四輪駆動の機関車における車軸の破損は、ほぼ必然的に機関車の転倒を伴う事故である。39ページ6輪エンジンの場合、援助が到着するまで列車の停止が必要になります。
- 機関車の脱線。機関士が注意深く運転し、転轍機の位置や信号機の指示をよく確認し、進路に危険が迫っていると判断したら停止すれば、このような事故は極めて稀にしか起こりません。機関車が硬い地面で線路に近い場所で脱線した場合、スクリュージャッキ、バール、長い揺動棒などを使ってすぐに引き上げられることもあります。しかし、軟弱な地面や線路から遠い場所で脱線した場合は、火を消し、地中に深く沈まないように直ちに対応する必要があります。
まず、機関車を炭水車から切り離す必要があります。炭水車は重量が軽いので、押しのけて、機関車を操作するスペースを確保することができます。もし炭水車が倒れてしまったら、40ページ横向きに立てられた機関車は、できるだけ早く垂直に持ち上げなければならない。そのためには、できれば二箇所で、最も低い側のフレームの下に支えを確保しなければならない。二つの長くて丈夫なスウェイをこれらの箇所に当て、それぞれに数人の人を配置して重りを載せる。機関車がスウェイによって徐々に持ち上げられるにつれて、すべての動きを追従し、木製のブロックの上に設置されたスクリュージャッキで支えなければならない。機関車が垂直に持ち上げられたら、フレームの下に支柱として置かれた木材でしっかりと支えなければならない。次に、車輪の下から土を慎重に取り除き、レールを挿入する。その際、前に敷いたブロックの上にできるだけしっかりと固定し、ブロックを動かさないように注意する。同じ手順を反対側でも繰り返し、両方の下に横枕木を打ち込む。41ページ基礎を固定するためのレール。機関車が垂直になり、車輪の下にレールが挿入されたら、仮の線路を敷設し、機関車を再び本線に引き戻すことができます。ボイラー内の水が十分に冷えたらすぐに抜き取れば、機関車の引き上げ作業がはるかに容易になります。
本線で事故が起こり、停止する場合には必ず、通行止めの適切な合図を出し、後続の列車が突然進入するのを防ぐために、直ちに誰かを道路沿いに約 4 分の 3 マイル後退させることが最も重要です。
機関士の最も重要な個人的資質は、冷静さである。42ページそして、堅実さ、活動性、冷静さ、そして絶え間ない注意です。そして、これらが機関車の構造とその管理の原則に関する正確な知識と組み合わされば、鉄道は本来あるべき姿である最も安全で快適な旅行手段となるでしょう。
43ページロンドン・クロイドン鉄道取締役により採択された機関士の初任任用規則。
1840年。
- 応募者は21歳未満であってはならず、健全な体質と安定した習慣を証明する書類を提示しなければなりません。
- 読み書きができ、可能であれば力学の基本原理を理解できなければなりません。
- 推薦者が、特に機関車エンジンの整備士として、何らかの機械技術に携わった経験があれば、それは素晴らしい推薦状となるでしょう。また、可能であれば、そのような資格を記載した証明書を提出するべきです。
- 候補者が整備士または定置機関士であった場合、44ページ少なくとも数か月間、安定した有能な機関士の指揮下で機関車の火夫を務めたことがあり、任命される前に、機関車監督者、または少なくとも自分が従事した機関士からの、機関車の構造と管理の原則に関する十分な知識について自信があることを示す証明書を提示する必要があります。
- 候補者が整備員または定置機関士でない場合は、少なくとも 2 年間火夫として勤務し、前述の規則に記載されている証明書を提示する必要があります。
- 理事会の要求により、より高い安全性のために、候補者は機関士、機関車監督、またはその他の有能な人物による機関車とその管理に関する知識、および機関車の使用全般の結果に関する試験を受けなければならない。45ページこの検査は紙に記録され、検査官によって署名され、委員会に提出されなければなりません。
- 候補者が任命されることを希望する鉄道の技師または機関車監督は、候補者と会話し、候補者の運転を視察し、候補者の安定性と能力に信頼を置いている旨を記載した証明書に署名しなければならない。
- 機関車と列車の全責任を引き受けることを許可される前に、候補者は、その機関車に同乗する経験豊富な機関士の指示の下で数日間運転し、能力を証明する必要があります。
- すべての証明書および証明書類は、会社の秘書に預けられなければならず、秘書は、所有者が退社する際にそれらを所有者に返却するものとする。
46ページ速度表。
1/8マイルの移動にかかる時間
1/4マイルの移動にかかる時間
速度
7.5
15
60.0
8
16
56.2
8.5
17
52.9
9
18
50.0
9.5
19
47.4
10
20
45.0
10.5
21
42.9
11
22
40.9
11.5
23
39.1
12
24
37.5
12.5
25
36.0
13
26
34.6
13.5
27
33.3
14
28
32.1
14.5
29
31.0
15
30
30.0
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*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 機関車エンジン管理の実践ルールの終了 ***
《完》