　全世界の現存航空機と飛行士たちを１冊でカタログ化できる時代が、第一次大戦前夜まで続いていました。それから56年にして「アポロ11号」が月面まで人を往復させたのです。過渡期にぼやぼやしていちゃ、いけません。

　「追浜」という地名の漢字を英国人が「おっぱま」とは読んでいなかったことなどが知られて、興味は尽きません。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、ＩＴに詳しい御方はじめ、関係の各位に厚く御礼を申し上げます。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

タイトル：『ジェーン世界の航空機大全 1913年版』（Jane’s All the World’s Aircraft. 1913）

編集者：フレッド・T・ジェーン（Fred T. Jane）
公開日：2011年1月2日［電子書籍番号 #34815］
最終更新日：2021年1月7日
言語：英語

制作クレジット：
スザンヌ・シェル（Suzanne Shell）、ジェイソン・イズベル（Jason Isbell）、および
オンライン・ディストリビューテッド・プルーリーディング・チーム

プロジェクト・グーテンベルグ電子書籍『ジェーン世界の航空機大全 1913年版』の本文開始

スザンヌ・シェル、ジェイソン・イズベル、および
オンライン・ディストリビューテッド・プルーリーディング・チーム　　により制作

［トランスクリバー注記：

アンダースコア（_）はイタリック体を表します。
チルダ（~）は太字を表します。
イコール記号（=）は=アンダーライン=を表します。

いくつかの挿絵は空白であるか、文字のみが含まれています。これらはプレーンテキスト内で可能な限り忠実に再現されています。その他の挿絵については、キャプション（ある場合）とともに［Illustration］（挿絵）とタグ付けして記載しています。

原本の冒頭にあった広告は、本書の末尾に移動して収録されています。

ジェーン世界の航空機大全 1913年版
『世界の航空機大全』1913年版の復刻
編集：フレッド・T・ジェーン

アーク出版会社（ARCO PUBLISHING COMPANY, INC.）
ニューヨーク

1913年、サンプソン・ロウ・マーストン社（Sampson Low Marston）にて初版刊行
1969年、アーク出版会社（ARCO PUBLISHING COMPANY, INC.）より刊行
219 Park Avenue South, New York, N. Y. 10003

米国議会図書館分類番号（Library of Congress Catalog Number）69-14964
アーク書籍番号（ARCO Book Number）668-01880-1
英国にて印刷

年刊誌
『世界の航空機大全』
（当初の名称：『世界の飛行船大全』、別名『戦闘飛行年鑑』）

創刊・編集：フレッド・T・ジェーン
（『戦闘艦艇年鑑』（FIGHTING SHIPS）創刊編集者、他多数）

第一部：世界の飛行機および飛行船
第二部：過去6年間の歴史的飛行機
第三部：世界の航空機用エンジン
第四部：航空界の『人物事典』および名鑑

創刊5年目（1909年創刊）

ロンドン：サンプソン・ロウ・マーストン社（Sampson Low, Marston & Co., Ltd.）、1913年
印刷：ネザーウッド・ダルトン社（Netherwood, Dalton & Co.）、フェニックス工場、ラッシュクリフ、ハダースフィールド

項目	ページ
まえがき	7
技術用語集	9

アルゼンチン（J・シエーレ） | 15
オーストリア（オーストリア担当編集者） | 16
　飛行機 | 17
　飛行船 | 22
ベルギー（J・ブラック） | 26
　飛行機 | 27
　飛行船 | 29
ブラジル | 31
英国 | 32
　飛行機 | 37
　飛行船 | 60
英国植民地など | 63
ブルガリア | 66
中央アメリカ諸共和国 | 67
チリ | 68
中国 | 69
デンマーク | 70
オランダ（J・シエーレ） | 71
フランス（フランス担当編集者） |
　飛行機 | 73
　飛行船 | 109
ドイツ（ドイツ担当編集者） | 126
　飛行機 | 131
　飛行船 | 151
ギリシャ | 168
イタリア（イタリア担当編集者） | 169
　飛行機 | 172
　飛行船 | 176
日本（一部公式情報による） | 180
　飛行機 | 181
　飛行船 | 182
メキシコ | 183
ノルウェー | 184
ペルー | 185
ポルトガル（J・シエーレ） | 186
ルーマニア | 187
ロシア | 188
　飛行機 | 190
　飛行船 | 191
セルビア | 193
スペイン | 195
スウェーデン（ダイルベック中尉） | 196
スイス（スイス担当編集者） | 198
トルコ | 200
ウルグアイ | 200
合衆国（W・L・ジョーンズ） | 201
　飛行機 | 202
　飛行船 | 220

～第二部～

過去6年間の歴史的飛行機 | 1Bページ以降

～第三部～

～第四部～

航空界「人物事典」 | 1D
航空関連分類名鑑 | 12D
アルファベット順索引—飛行機 | 書末
　　　　　　　　—飛行船 | 書末

まえがき

昨年の予想通り、今回の版ではさらに大きな変更が加えられました。

およそ5年前、この年鑑の編集作業が始まった当時、軍用航空士は空想にすぎませんでした。飛行船に搭乗する戦士は、わずかに可能性がある程度で、それ以上ではありませんでした。裏庭で飛行機を自作している（あるいは作ろうとしているだけの）アマチュアさえも、誰もが「空の征服者」になりうると信じられていました。飛行機はモーターカーを駆逐し、新たなスポーツ用車両となる—皆がそう確信していたのです。それ以上のことは何もありませんでした。

今日、状況はまったく一変しました。戦闘機械として以外の用途において、飛行機は誰にとってもほとんど関心や価値がなくなっています。僅かに民間の飛行士が飛行を続けていますが、実際のところ、そのほとんどは事業上の理由から飛行しているにすぎません。数年前に予言されたような「航空スポーツ」というものは、存在しないのです。

ますます多くの人々が操縦士免許（パイロット証明書）を取得しており、そのリストは依然として掲載されていますが、「飛行士（aviator）」という称号は多くの場合、単なる敬称にすぎません。というのも、ライセンスを取得するとすぐに飛行をやめてしまう人が多いからです。

飛行機が真にその価値を発揮しているのは、「戦闘機械」としてです。イタリアの航空機はトリポリでその有用性を繰り返し証明しました。バルカン戦争では航空機が多くの期待に反して目立たなかったものの、これは戦役の特殊な状況や使用可能機体の不足によるものと考えられます。

現在、あらゆる国が空中艦隊（航空部隊）の編成に取り組んでいます。この空中部隊が海軍と陸軍と統合されるのか、それとも分離して発展するのか、その行方はまだ見通せませんが、現状の兆候は後者を示しています。つまり、陸軍が騎兵・歩兵・砲兵などで構成され、海軍が戦艦・巡洋艦・水雷艇・潜水艦などで構成されるように、空の艦隊もまた、それぞれ特定の目的に特化した複数のタイプの機体によって構成される運命にあるようです。

航空機の軍事的有用性が高まったため、軍用航空の編成に関する記述を大幅に拡充せざるを得ませんでした。しかし掲載された情報は、私が望むほど十分なものではありません。というのも、実戦経験の積み重ねによって常に編成が変化しているため、正確なデータを得ることは極めて困難なのです。

過去12か月ほどの間に、我々が得た重大な教訓が少なくとも一二あります。単に航空機を保有しているという事実は、軍事的にはさほど重要ではありません。航空機をほとんど保有していない国家であっても、緊急時には「航空機を製造できる人材」さえいれば、数百機を容易に調達できます。

真の問題は二重にあります。第一はもちろん、訓練された熟練飛行士を保有しているか否かです。飛行学校で単に免許を取得しただけの海軍・陸軍将校は、即戦力とはなりません。民間人も同様であり、むしろより一層役に立ちません。

第二は、その国家の生産能力であり、これはその国の航空機製造企業の数と重要性でおおよそ測定できます。

この二点は、何度強調しても強調しすぎることはありません。戦時における一国の空中戦力とは、優れた飛行士と自国の生産能力に存するのです。次の戦争では、航空機は戦艦と同様に「禁制品」となるでしょう。輸入に頼る国は、即座に敗北を運命づけられることになるでしょう。実戦での飛行機の有効寿命は多分1か月程度であり、さらに短くなる可能性すらあります。また、高性能な機体を製造できる企業は、一夜にして創出できるものではありません。

過去12か月の顕著な特徴として、飛行船の復活があげられます。飛行船は、1年前よりも、あるいは過去いつよりも、現在ははるかに高い評価を受けています。かつては「重航空機（飛行機）」と「軽航空機（飛行船）」の支持者同士の議論や、「一方が他方を駆逐する」という奇妙な観念によって進歩が妨げられていました。

このような考えはすでに過去のものとなり、「戦争目的においては両者にそれぞれ用途があり、互いに補完し合うものである」と認識されるようになりました。しかし、その相互依存の程度がいかに深くなるかは、まだ十分に理解されていません。

現在の状況を要約すれば以下のようになります。飛行船は要塞などの攻撃に対して非常に大きな潜在力を秘めていますが、武装の有無を問わず、その防御能力は極めて限られています。たった1機の飛行機が、既存の最高級飛行船であっても、比較的容易に無力化あるいは破壊できるのです（もちろん、広大な空域で飛行船を発見できる前提ですが）。一方で、現在のところ、1機の飛行機が陸上防御施設や艦船に対して与えうる損害は、まったく些細なものにすぎません。

そのためドイツではすでに、飛行船と複数の飛行機からなる航空戦闘単位が編成されており、今後1年以内には他の国々でも同様の編成が見られるようになるでしょう。この編成は、強力な攻撃能力を持つ飛行船と、これを護衛して敵飛行機からの攻撃を防ぎ撃退する複数の飛行機から構成されています。

これはきわめて初歩的な形態にすぎませんが、今後間もなくこのような航空戦闘単位が次のように発展すると予想できます。

（a）爆弾などを最大限搭載した攻撃用飛行船
（b）飛行機用の燃料（オイルおよびガソリン）を搭載する1〜2隻の飛行船（場合によっては軽微な修理作業や複数機の飛行機を収容可能）
（c）敵飛行機との戦闘および敵飛行船攻撃を担う特別設計の戦闘飛行機
（d）偵察用の非常に高速な単座飛行機（単位全体の「目」となる）

これは将来確実に実現するでしょう。結局のところ、これは陸軍および海軍の編成が長年の経験を通じて必要不可欠とされたものと、空においてまったく同様に再現しているにすぎません。

このテーマは非常に興味深い推測の対象ではありますが、本書が「現時点で存在する事実」のみを対象とすることを考えれば、これ以上深入りしない方がよいでしょう。ただ一点だけ言及しておきます。空中戦の勝敗は、どちらの側が先に相手の基地を破壊できるかにかかっていると思われます。基地を失った飛行船は長くは生き残れません。そのため、防空砲その他の基地防衛手段への注目が、極めて早い時期から高まることでしょう。

今回の版の編集方針に関する変更点についても、若干触れておきます。昨年述べた通り、モノプレーン・バイプレーンなどを別々に分類する旧来の煩雑な方式は廃止されました。多くの製造会社が両方のタイプを専門としているため、このような分類ではかえって混乱を招くからです。

新規記載事項の多くには表形式を採用しました。これにより参照が格段に容易になり、もちろん紙面の節約にもなります。

飛行機の有効寿命は難問です。軍用機の場合、実戦での有効寿命は1年程度と考えられますが、平時においては、飛行訓練学校での使用期間や一般個人所有の使用期間は定かではありません。このため、“死に体の機種”は除外していますが、それ以上に明確な年齢制限を一律に設けることはできませんでした。一般的に言えば、近年の機体は過去のような劇的な変化ではなく、細部の改良が中心となっています。例えば1911年と1913年のギャップは、1909年と1911年のギャップよりはるかに小さくなっています。この傾向は、軍用機においてもすでに現れ始めています。

第二部では、何らかの理由で歴史的関心を持つ過去の飛行機のイラストを収集しようと試みました。このセクションは、二つのまったく異なる点で注目に値します。（1）現代の実践を予見した初期の試み、（2）現在では完全に消滅したかつてのアイデアの蔓延ぶり、です。

第三部は航空機エンジンを取り扱っています。過去の版と比較して目立つのは、すでに存在しない多数のエンジンです。おそらく本章はまだ冗長であり、今後1年以内に記載されているメーカーの半数は姿を消すでしょう。「自動車用エンジンが作れる」程度の能力は、もはや意味をなしません。航空機用エンジンの設計者は専門家である必要があります。理想的な航空機エンジンはまだ出現していないものの、ユーザーが少数のメーカーに集中する傾向はますます顕著です。もっとも、ある特定の機体にとって最適なエンジンが、他の機体にとっても最適とは限りません。

最後に、本書の各セクションにおいて親切にもご協力いただいたすべての方々に、心より感謝申し上げます。本書はまだ私の理想にはほど遠いものではありますが、本版が過去の版よりも大幅に改善されたものと一般に評価されることを強く願っております。

　フレッド・T・ジェーン
　ベダムプトン（Bedhampton）、ハンプシャー（Hants.）、イングランド

技術用語および諸語対照表

英語（ENGLISH）	オランダ語（DUTCH）	フランス語（FRENCH）	ドイツ語（GERMAN）	イタリア語（ITALIAN）
Abaft	Achterste deel	Arrière	Hinter	A poppa
Accessories	Onderdeelen	Accessoires	Zubehör	Accessori
Accumulator	Accumulator	Accumulateur	Akkumulator	Accumulatore
AEROPLANE	Dekvlieger	Aéroplane	Drachenflieger	Aeroplano
Aeronaut	Luchtvaarder	Aéronaute	Luftschiffer	Aeronauta
		Aviateur
Aerostat	Luchtbal	Aérostat	Freiballon	Aerostato
Aft	Achterdeel	Arrière	Hinten	Addietro
After (rear)	Achter	Arrière	Hinterer	Poppa
Air-cooled	Luchtgekoeld	Refroidi par air	Luftgekühlt	Raffreddato ad aria
Angleiron	Hoekijzer	Cornière	Eck-Schiene	Ferro ad angolo
Anti-friction metal	Wit metaal	Métal anti-friction ou régule	Lagermetall	Metallo bianco (anti frizione)
Aviation	Vliegtechniek	Aviation	Flugtechnik	Aviazione
Babbit Metal	Babbits metaal	Métal Babbitt ou régule	Lagermetall	Metallo Babbitt
Balance	Evenwicht	Équilibre	Gleichgewicht	Equilibrio
Ball bearings	Kogellagers	Coussinets à billes	Kugellager	Cuscinetti a sfere
Ballonet	Luchtzak	Ballonet	Ballonet	Palloncino compensatore
Battery	Batterij	Batterie	Batterie	Pila a secco
Bearing metal	Kussenmetaal	Métal pour les coussinets ou régule	Lagermetall	Metallo per bronzine dei cuscinetti
Behind	Achter	Derrière	Hinter	Di dietro
Bevel geared	Kegelraderwerk	Engrenage conique	Konischer Antrieb	Ingranaggio conico
Biplane	Tweedekker	Biplan	Zwei-decker	Biplano
Blades (of propeller)	Bladen (der schroef)	Pales	Flügel	Pale dell’elica
Body	Romp	Fuselage	Körper	Telaio o chassis
Bolt	Bout	Boulon	Bolzen	Bollone
Box-kite	Kabel-vlieger	Cerf-volant	Drachen	Aquilone a celle
Bracket	Klamp	Tasseau	Stütze	Sostegno
Brake	Rem	Frein	Bremse	Freno
Breadth	Breedte	Largeur	Breite	Larghezza
Canvas	Doek	Toile	Leinwand	Tela
Car	Gondel	Nacelle	Gondel	Navicella
Carburetter	Vergasser	Carburateur	Vergaser	Carburatore
Casting	Gietstuk	Moulage	Gußstück	Getto
Centre of Gravity	Zwaartepunt	Centre de gravité	Schwerpunkt	Centro di gravità
Chain driven	Door ketting gedreven	Transmission par chaîne	Kettenantrieb	Trasmissione a catena
Chassis	Gestel	Châssis	Motorrahmen	Chassis
Circumference	Omtrek	Circonférence	Umfang	Circonferenza
Clutch	Haak	Embrayage	Kupplung	Innesto
Connection	Schakeling	Couplage	Kupplung	Connessione
Control	Stuurinrichting	Direction	Lenk-Übersetzung	Meccanismo di direzione
Coupled	Gekoppeld	Jumelé	Paarweise	Accoppiato
Crank shaft	Krukas	Arbre à manivelle	Kurbelwelle	Albero delle manovelle
Cylinder	Cylinder	Cylindre	Zylinder	Cilindro
Die cast Bearings	Ondermetaallager	Coussinets montés en coquilles	Schalengußlager	Cuscinetti fusi in conchiglia
DIRIGIBLE	Motorballon	Dirigeable: Aéronat	Motorluftschiff	Dirigibile
Diameter	Middellijn	Diamètre	Durchmesser	Diametro
Direct driven	Direct gekoppeld	Prise directe	Direkter Antrieb	Presa diretta
Electric welding	Electrische lassching	Soudure électrique	Elektrisches Schweissen	Soldatura elettrica
Elevator (horizontal rudder)	Hoogtestuur	Gouvernail de profondeur	Höhensteuer	Timone orizzontale
Engine	Motor	Moteur	Motor	Motore
Fan	Ventilator	Ventilateur	Ventilator	Ventilatore
Fittings	Fittings	Garniture	Garnitur	Armamento
Flight	Vlucht	Vol	Flug	Volo
Flown	Gevlogen	Volé	Geflogen	Volato
Fore	Voor	Avant	Vorderer	Davanti
Forward (in front)	Van voren	En avant	Vor	Davanti
Frame	Romp	Fuselage	Rahmen	Telaio
Framework	Geraamte	Fuselage	Gerüst	Intelaiatura
Gas bag	Gaszak	Enveloppe	Luftballon (Hülle)	Involucro
Geared to	Vertand	Multiplié à	Übersetzt auf	Moltiplicato a
Gear driven	Met tandrad-overbrenging		durch Zahnrad getrieben	Trasmissione a ingranaggi
Girder	Balk	Poutre	Balken	Longherone
Glider	Glydvlieger	Planeur	Gleitflieger	Apparecchio a planare
Gondola	Gondel	Nacelle	Gondel	Navicella
Helices	Schroeven	Hélices	Schrauben	Eliche
Helicopter	Schroefvlieger	Hélicoptère	Schraubenflieger	Elicoplano / Elicottero
Horizontal plane (in a)	Horizontaalvlak (in een)	Plan horizontal	Horizontale Fläche	Piano orizzontale
Horse power	Paardekracht	Puissance en chevaux	Pferdestärke	Forza cavalli
Hydrogen	Waterstof	Hydrogène	Wasserstoff	Idrogeno
Ignition	Ontsteking	Allumage	Zündung	Accensione
Inch	Duim	25,39 mm	25,39 mm	Pollice = 25,39 mm
Inclination	Helling	Inclinaison	Schrägstellung	Inclinazione
Keel	Kiel	Carène	Kiel	Chiglia
K.P.M. (kilometres per hour)	K.P.U. (kilom. per uur)	Kilomètres par heure	Kilometer pro Stunde	Chilometri all’ora
Kite	Vlieger	Cerf-volant	Drachen	Aquilone
Length	Lengte	Longueur	Länge	Lunghezza
Lining metal	Lagermetaal	Métal pour garnir les coussinets ou régule	Lagermetall	Metallo per bronzine dei cuscinetti
Lower (planes)	Onder (vlakken)	Inférieur (plans)	Untere Flächen	Piani inferiori
Magneto	Magneet	Magnéto	Magnet	Magnete
MAXIMUM	Maximum	Maximum	Maximum	Massimo
Middle (plane)	Midden (vlak)	(Plan) au milieu	Mitteldeck	Piano medio
Mile	Mijl	Mille	Meile	Miglio
Military	Militair	Militaire	Militärisch	Militare
Miscellaneous	Verschillend (allerlei)	Général	Verschiedenes	Diversi
MONOPLANE	Eendekker	Monoplan	Ein-decker	Monoplano
MOTOR	Motor	Moteur	Motor	Motore
M.P.H. (miles per hour)	M.P.U. (mijl per uur)	Vitesse	M.P.S.	Miglia all’ora
Multiplane	Veeldekker	Multiplan	Vieldecker	Multiplano
Nacelle	Schuitje	Nacelle	Gondel	Navicella
NON-RIGID	Slap	Souple	Unstarr	Non-rigido—flessibile
Petrol (gasoline)	Benzine	Essence	Benzin	Benzina
Pilot (driver)	Bestuurder	Flyer: Aviateur	Führer	Aviatore
Pivot	Tap	Pivot	Gewindezapfen	Perno
Planes	Vlakken	Plans	Flächen	Piani
Plug	Kaars, stop	Bougie	Zündkerze	Candela
Pound (lb.)	Eng. pond = 0,453 kg	0,453 kg	0,453 kg	Libbra = 0,453 kg
Pressure	Druk	Pression	Druck	Pressione
Propeller	Schroef	Hélice	Schraube	Elica
Quadruplane	Vierdekker	Quadruplan	Vier-decker	Quadruplano
Quintuplane	Vyfdekker	Quintuplan	Fünf-decker	Quintuplano
Radiator	Koeler	Radiateur	Kühler	Radiatore
Rear (in) (aan de)	Achterkant	En arrière	Hinten	Indietro
Reduction gearing	Reductie-overbrenging	Engrenage de démultiplication	Übersetzung	Ingranaggi di riduzione
R.P.M. (revolutions per minute)	Omw. per minuut	Tours	Umlauf	Giri al minuto
RIGID	Styf	Rigide	Starr	Rigido
Rises	Stijgt	S’élève	Hebt sich	Si eleva
Rubber	Gummi	Caoutchouc	Gummi	Gomma
Rudder	Roer, Stuur	Gouvernail	Steuer	Timone
Section	Doorsnede	Section	Durchschnitt	Regione
SEMI-RIGID	Halfstyf	Demi-rigide	Halb starr	Semi-rigido
Span	Spanwijdte	Envergure	Spannweite	Apertura
SPEED	Snelheid	Vitesse	Geschwindigkeit	Velocità
Stability	Evenwicht	Stabilité	Gleichgewicht	Stabilità
Stabilising fins	Evenwichtsvlakken	Ailerons	Gleichgewichtsflächen	Piani stabilizzatori
Steel	Staal	Acier	Stahl	Acciaio
STEERING GEAR	Stuurtoestel	Direction	Steuerung	Meccanismo di direzione
Steering Wheel	Stuurwiel	Volant	Steuerrad	Volante di direzione
SUPPORTING SURFACE	Draagvlak	Surface	Tragfläche	Superficie di sostegno
Surfaces	Oppervlakken	Surfaces	Flächen	Superfici
Suspension	Ophanging	Suspension	Aufhängung	Sospensioni
Switch	Omschakelaar	Interrupteur	Schalter	Interruttore
Tail	Staart	Queue	Schwanz	Coda
TOTAL WEIGHT	Totaal gewicht	Poids total	Gesamtlast	Peso totale
Transmission Shaft	Overbrengingsas	Arbre de transmission	Transmissionswelle	Albero di trasmissione
Trial	Proef	Essai	Probe	Prova
TRIPLANE	Driedekker	Triplan	Drei-decker	Triplano
Universal Joint	Kogelgewricht	Joint universel	Kardan	Giunto universale
Unladen	Onbelast, leeg	À vide	Leerlaufend	A vuoto
Upper (planes)	Boven (vlakken)	Supérieur	Obere	Piani superiori
USEFUL LIFT	Nuttige last	Poids utile	Nutzlast	Forza utile di elevazione
Valve	Klep	Soupape	Ventil	Valvola
Vertical plane (in the)	Verticaal vlak (in het)	Plan vertical	(in der) Vertikalfläche	Nel piano verticale
Vertical rudder	Zijstuur	Gouvernail vertical	Seitensteuer	Timone verticale
VOLUME	Inhoud	Volume	Inhalt	Volume
Water-cooled	Watergekoeld	Refroidissement par eau	Wasserkühlung	Raffreddata ad acqua
WEIGHT	Gewicht	Poids	Gewicht	Peso
Wheels	Wielen	Roues	Räder	Ruote
WINGS	Vleugels	Ailes	Flügel	Ali
Wood	Hout	Bois	Holz	Legno
Yard (measure)	Yard (maat) = 0,914 m	0,914 mètres	0,914 Meter	Iarda = 0,914 m

第一部

飛行機および飛行船

国別アルファベット順

注記：以下、各国は以下の固定順序で記載されています。

航空協会およびクラブの一覧（住所および可能な限り書記の氏名を含む）
航空雑誌の一覧（住所、価格、発行日を含む）
飛行場（飛行機用）および格納庫（飛行船用）の一覧（存在する場合）
軍用および海軍用機体および飛行士の一覧
民間飛行士、機体総数など
飛行機：アルファベット順、統一縮尺の図面および詳細
飛行船：軍用および民間用、統一縮尺の図面および詳細
　（注：飛行船の図面は飛行機より小さい縮尺を使用）

アルゼンチン

（オランダ王立航空クラブ図書館員兼航空技師 J・シエーレ氏による改訂）

航空協会：
　・アルゼンチン航空クラブ（Ae.C. Argentino）、ブエノスアイレス、サン・マルティン通り561番地

航空雑誌：
　・『アルゼンチン航空クラブ会報』（Boletin del Ae.C. Argentino）（月刊）

飛行場：
　・ビジャ・ルガノ飛行場（P・カスタベルト所長）
　・パロマル飛行場（軍用）

軍用航空：
1912年末時点で、軍用飛行機は計6機（ブレリオ3機、カスタベルト1機、ニューポール1機、H・ファルマン1機）で、いずれも1912年型である。

マルセル・パイレット氏がパロマル飛行場の軍用飛行場所長を務めている。

今後さらに機体が追加され、本年（1913年）末までにはかなり規模の大きい航空戦力が整備される見込みである。

民間飛行士：

氏名	証明書番号（備考）
ブレジ、アンリ（A.C.F. 26）	—
ド・ブリュン、A.（3）	—
カスタベルト、B.（1）	—
フェルス、T.（9）	—
イングランド、ゴードン F.C.（英国人）	—
ゴフレ、C.A.（4）	—
ヘンチュ、H.（5）	—
マシアス、A.R.（8）	—
メルキオール、E.（11）	—
ニューベリー、G.（6）	—
オリゴーネ、M.F.（10）	—
パイレット、マルセル（フランス人）	—
パラヴィチーニ、F.（7）	—
ロート、J.A.（2）	—
ヴァルトゥン、A.（フランス人）	—

パブロ・カスタベルト式モノプレーン

項目	1911年型	1912年型
形式	ブレリオ＝アヌリオ型	ブレリオ型
全長	26½ フィート（8.15 m）	28 フィート（8.47 m）
翼幅	29 フィート（8.80 m）	30 フィート（9.35 m）
翼面積	206 平方フィート（19–20 m²）	194 平方フィート（18 m²）
総重量	705 ポンド（320 kg）	617 ポンド（280 kg）
エンジン（馬力）	25 馬力アンザニ	50 馬力グノーム
速度（mph）	46½ マイル（75 km/h）	50 マイル（80 km/h）

注記：両機とも飛行性能良好。詳細は『アルゼンチン航空クラブ会報』（Boletin de Ae.C. Argentino）参照。

オーストリア＝ハンガリー帝国

（当誌オーストリア担当編集者執筆）

航空協会：

チェスキー自動車クラブ航空部門（プラハ）
ボヘミアドイツ航空協会（テプリッツ＝シェーナウ）
モラヴィア飛行技術協会（ブルン）
シュレージエン飛行技術協会（トロッパウ）
シュタイアーマルク飛行技術協会（グラーツ、シュミートガッセ31）
皇帝・王室オーストリア飛行技術協会（ウィーン通り31、ウィーン）
ケルンテン自動車クラブ（クラーゲンフルト）
アヴィアータクラブ（オベルティーンスカ通り8、レムベルク、ガリツィア）
ハンガリー自動車クラブ（ブダペスト）
ハンガリー陸上競技クラブ航空部門（ブダペスト）
リンツ上オーストリア航空協会（ラント通り119、リンツ）
オーストリア航空クラブ（聖アンナホフ、ウィーン）（旧：ウィーン航空クラブ）
オーストリア飛行スポーツクラブ（ブライテガッセ7、ウィーン第7区）
皇帝・王室オーストリア飛行技術協会（ヴァイン通り31、ウィーン）
オーストリア空中艦隊協会（ウィーン）
オーストリア冬季スポーツクラブ（ウィーン）（グライダークラブ）
チロル航空協会（インスブルック）

航空雑誌：

『一般自動車雑誌』（Allgemeine Automobil Zeitung）（フィッシュマルクト5、ウィーン）週刊
『一般スポーツ雑誌』（Allgemeine Sport Zeitung）（聖アンナホフ、ウィーン）週刊
『H.P. 自動車および飛行技術専門誌』（ウィーン）週刊
『オーストリア飛行雑誌』（Aspernplatz、ウィーン第1区）隔週刊
『ウィーン飛行船雑誌』（Wiener Luftschiffer-Zeitung）（聖アンナホフ、ウィーン）隔週刊

飛行場：

軍用：フィシャメント（主力陸軍基地）、ゲルツ、トリエステ近郊ツァウレ
海軍：ポーラ
民間：ウィーン近郊アスペルン、ブダペスト近郊ラコシュ、ウィーナー・ノイシュタット

オーストリア＝ハンガリー帝国の飛行機

軍用航空：一般状況

1912年6月、国家空中艦隊創設を目的に、フュルステンベルク公を議長とする中央航空委員会が設立された。その目的の一つは、国内の航空機および工場の改良である。

ほぼ同時期に、ポーラが海軍航空学校に選定され、ポールアン＝カーチス式水上飛行機が2機購入された。

8月には、記録を樹立したローナー機が陸軍により購入された。

9月には、オドレク大尉が自ら発明したパラシュートを軍当局の前で試験し、その後多数が発注された。

10月には、航空機が禁止区域を飛行することに対する非常に厳しい規制が発令され、「違反者は射撃される」という規定が後に緩和された。

11月には、ドネ・ルヴェック機が海軍用に1機購入され、さらに1機がフィウメのホワイトヘッド工場で発注された。

陸軍部門

1911年末時点で、陸軍はモノプレーン4機およびバイプレーン1機（ローナー）を保有しており、現在は訓練用に使用されている。

1912年中に以下を取得：

モノプレーン20機：ブレリオ1機、ニューポール2機、エトリヒ・タウベ15機、エトリヒ・リムジン1機、デペルデュサン1機
バイプレーン6機：ローナー＝ダイムラー4機、マルス1機、クロブツァール1機
（上記のうち、ニューポール2機、エトリヒ・リムジン1機、ローナー4機の計7機のみがオーストリア国内製）

海軍部門

1912年中に水上飛行機4機を取得：ドネ・ルヴェック2機、ポールアン＝カーチス2機。

軍用飛行士一覧

氏名	階級・備考
バンフィールド、オーベルレウトナント	—
ブラシュケ、フォン・オーベルレウトナント	—
エイプ、オーベルレウトナント	—
フラッシヒ、レウトナント	—
ホレカ、オーベルレウトナント	—
ケネーゼ、オーベルレウトナント	—
クロブツァール、オーベルレウトナント	—
ミラー、オーベルレウトナント（証明書5）	—
エルヴァイン、オーベルレウトナント	—
ペリーニ、レウトナント	—
ペトロツィ、フォン・ハウプトマン	—
リーデリンガー、フォン・オーベルレウトナント	—
シュリンドラー、レウトナント	—
シュエンツェル、レウトナント	—
ストハンツル、オーベルレウトナント K（14）	—
ウムラウフ、フォン・マヨール（10）	—
ウゼラック、オーベルレウトナント	—
ヴェンチェル、レウトナント	—
ヴィルヘルム、フォン・オーベルレウトナント	—

軍用航空の中心はゲルツ、海軍航空はポーラにある。

飛行士には各々1,600クローネの手当が支給され、さらに月額15クローネの整備費が支給される。特別証明書（上級）取得者には追加で2,000クローネが支給される。

民間飛行士一覧
（※＝上級証明書保持者、＋＝死亡）

氏名	証明書番号（備考）
アウアー、J.（6）	—
バール、R.	—
バボンチェ、K.	—
バンフィールド、K.	—
バウアー、フォン・ドクター V.R.	—
ベルナット、M.	—
※ブリエール、H.（18）	—
ブラシュケ、フォン・Z.R.	—
ボームス、W.（9）	—
ブラトマン、J.	—
ブフシュテッター、A.	—
ツェイネック、J.	—
ツィハック、E.	—
ツィジェック、J.	—
ツェルマック、J.	—
ドヴォラック、W.	—
※エコノモ、フォン・C.F.（7）	—
フィートラー、P.（19）	—
※フレッシュ、J.（11）	—
フリードマン、W.	—
ハーナー、E.	—
ヘッセ、M.	—
ヘイロフスキー、A.	—
ヒエロニムス、O.	—
ヒンター、K.	—
ホルト、ヘルマン	—
ハウス、H.	—
※イルナー、K.	—
ヤヴォル、J.	—
カイゼルフェルト、フォン・R.	—
カスラコフ、W.	—
ケック、Z.	—
ケネーゼ、W.	—
キラーリ、K.	—
クロブツァール、V.	—
ニルシュ、A.	—
コウォラート、グラーフ A.（15）	—
クライナー、E.	—
ラグラー、B.V.	—
ラッツェル、J.	—
レティス、A.	—
リボウィツキー、A.	—
マンドル	—
マズラニッチ、B.	—
＋モーゼン	—
ネメツ、フォン・H.E.	—
ニットナー、E.	—
オッカーミュラー、H.	—
＋ペトロヴィチ、フォン・A.（13）	—
ピショフ、フォン・A.R.（2）	—
ラービス、M.	—
ライズナー、H.	—
リーデリンガー、E. フォン・カステレンベルク	—
ローゼンタール、F.	—
＋ルスジャン	—
サブラトニヒ、J.（12）	—
シャルトナー、H.	—
シュリンドラー、A.	—
シェーノフスキー、B.	—
シェーンプフルグ、F.	—
ザイドル、フランツ	—
シモン、R.（4）	—
スタンガー、R.	—
シュタイナー＝ゲルトル、フォン・E.	—
ステュプロシェック、M.	—
※セケリー、M.	—
タウジヒ、A.	—
テウフル・フォン・フェーラント、R.	—
ウムラウフ・フォン、F.	—
ヴライチュ、A.	—
※ヴァルハロフスキー、A.（1）	—
ヴァルハロフスキー、K.（8）	—
ワイナー、T.	—
ヴィドマー、J.	—
＋ヴィーゼンバッハ、V.	—
ヴォゼチェク、W.	—

民間飛行機

1913年3月末時点で、国内の民間飛行機総数は約20機である。

エトリヒ式モノプレーン

エトリヒ飛行機工場、ウィーナー・ノイシュタット
イゴ・エトリヒはウェルスとともに極めて初期から実験を行っていた。1909年には自ら初の「エトリヒ」モノプレーンを製作し、特徴的な形状を呈した。以後、細部改良や寸法変更はあれど、基本設計は実質的に変わっていない。（歴史的飛行機の章参照）

［挿絵：C・マレユイ氏撮影］

モデルおよび製造年	VII 1911年型	VIII 1911–12年型（2人乗り）	1912–13年型（リムジン2人乗り）
全長（フィート／m）	37（11.30）	30¾（9.30）	26¼（8）
翼幅（フィート／m）	48（14.60）	42（12.80）	31¼（9.50）
翼面積（平方フィート／m²）	380（35）	323（30）	280（26）
重量（総重量／有効重量）	…	…	…
エンジン（馬力）	120 馬力ダイムラー	100 馬力	60 馬力ダイムラー
速度（mph／km/h）	…	…	…
1912年の生産数	5機	2機	2機

備考：VIIおよびVIII型の多数が、オーストリア、ロシア、ドイツなど各国政府に軍用として売却された。

［挿絵：エトリヒ VIII（UAS）］
［挿絵：エトリヒリムジン（Guld氏撮影）］

ローナー＝ダイムラー

（この会社は現在エトリヒ社と合併）

［挿絵：なし］

項目	1911年型	1912–13年型（ローナー・ダイムラー矢形飛行機）
全長（フィート／m）	…	32（9.70）
翼幅（フィート／m）	…	44¼（13.50）
翼面積（平方フィート／m²）	…	450（42）
重量（総重量／有効重量）	…	926 ポンド（420 kg）／…
エンジン（馬力）	60 馬力オーストリア・ダイムラー	125 馬力オーストリア・ダイムラー
速度（mph／km/h）	50（80）	62（100）
1912年の生産数	？	4機

備考：スタッガード翼（前後ずらし）およびV字形状。1911年末に1機がオーストリア陸軍に購入された。1912年には世界記録の高度・乗客飛行を達成し、高度4,530メートル（14,862フィート）に到達。

メルチェップ式モノプレーン

ミハリス・メルチェップ、航空機工場、アグラム（ハンガリー）
ルスジャンがこの会社に関与し、1909年に彼の設計によるバイプレーンを2機建造した。ルスジャンはその2機目の試験飛行中に死亡した。1911年には「メルチェップ」機が1機建造された。

項目	1911年型	1912–13年型
全長（フィート／m）	29½（9）	23（7）
翼幅（フィート／m）	34⅓（10.50）	32½（10）
翼面積（平方フィート／m²）	…	204（19）
重量（機体／有効）	…	617 ポンド（280 kg）／661 ポンド（300 kg）
エンジン（馬力）	…	50 馬力グノーム
生産数	1機	1機

［挿絵：メルチェップ 1912–13年型］

ヴァルハロフスキー式バイプレーン

カール・ヴァルハロフスキー、オートプラン工場、オドアケルガッセ35、ウィーン第16区

［挿絵：なし］

M・ファルマン式に概ね基づくが、エルロンの形状が異なり、前縁の角が丸められている。

ホワイトヘッド社

ホワイトヘッド & 社、フィウメ（オーストリア）
ホワイトヘッド魚雷会社が水上飛行機の製造設備を整備している。

ツィーグラー式モノプレーン

ヨハン・ツィーグラー飛行機工場、ウィーン

項目	1912–13年型
全長（フィート／m）	59（18）
翼幅（フィート／m）	42¾（13）
翼面積（平方フィート／m²）	586（55）
重量（総重量／有効重量）	1,656 ポンド（750 kg）／…
エンジン（馬力）	100 馬力メルセデス
速度（mph／km/h）	50（80）
1912年の生産数	2機

オーストリア＝ハンガリー帝国の飛行船

軍用飛行船

発注年	名称	製造形式	型式	容積（m³）	馬力	速度（mph／km/h）	備考
1909	M 1	パーセヴァル P.L. 4	非硬式	2,300	70	27（45）	—
1909	M 2	ルボディ＝ジュイヨ6型	半硬式	4,800	100	23（37）	1911年に失事、修理済み
1910	M 3	ケルティング（K.W. 1）	非硬式	3,600	150	30½（49）	—
1912	M 4	ツェッペリン	—	22,000	450	47（75）	建造中

軍用飛行船操縦士：
カヤネック、V.／グレーベンツ、K.／ハウスヴェルト、J.／ヘラー、S.／ホーフシュテッター、E.／マッハー、M.／タウバー、F.／テプザー、フォン・G.E.／ヴァイス、H.

民間飛行船

起工年	名称	製造形式	型式	容積（m³）	馬力	速度（mph／km/h）	備考
1910	マンスバート＝シュターゲル	マン＝シュラーゲル	非硬式	8,200	300	40（65）	—
1912	ベームヒャー II	ベームヒャー II	—	2,750	—	25（40）	—

※2機のレンナーおよびベームヒャー I はすでに存在しない。

民間飛行船操縦士：
アドリアーリオ、K.／バウマン、F.／ベッカー、T.／ベルレプシュ、F.F. フォン／カッシノーネ、A.／フュルスト、A.／ホフォリー、W.／ヒンターシュトイサー、F.／カイザー、K.／マンスバート、F.／ノーヴィ、V.／リヒター、フォン・B.／シュターゲル、H.／シュトラートマン、W.／ワーグナー、フォン・E.／ツボロフスキー、J.

ベームヒャー II（1912–13年型）・非硬式

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|                  |
|    建造中        |
|                  |
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全長：不明（不明 m）
最大直径：不明（不明 m）
容積：77,000 立方フィート（2,750 m³）
ガス嚢：—
エンジン：—
速度：25 mph（40 km/h）
プロペラ：—

ルボディ＝ジュイヨ6型（軍用 M II、1910年）・半硬式

［挿絵：なし］

全長：229¾ フィート（70 m）
最大直径：36 フィート（11 m）
容積：170,000 立方フィート（4,800 m³）
ガス嚢：オーストリア＝アメリカン・ゴム会社製
エンジン：100 馬力メルセデス
速度：27 mph（45 km/h）
プロペラ：2枚羽根、2基

備考：ルボディ＝ジュイヨ設計に基づき、オーストリア・ダイムラー工場が建造。ロシアの「レベト」と姉妹艦。

ケルティング＝ヴィンパッシング（K-WI）・非硬式（軍用 M III、1911年）

［挿絵：なし］

最大全長：213¼ フィート（65 m）
最大直径：34½ フィート（10.50 m）
容積：127,150 立方フィート（3,600 m³）
総揚力：不明ポンド（不明 kg）
有効揚力：不明ポンド（不明 kg）
ガス嚢：補助気嚢（バラネット）2基、各15,900 立方フィート（450 m³）
エンジン：ケルティング製75馬力 × 2基（合計150馬力）
速度：30½ mph（49 km/h）　（1911年3月試験時）
プロペラ：4枚羽根 × 2基、直径9¾ フィート（3 m）
操縦方式：パーセヴァル式。この飛行船は概ねパーセヴァル型の派生型であり、8名を収容可能。1911年完成、軍用飛行船。

［挿絵：UDS］

マンスバート（1911年）・非硬式（別名＝シュターゲル・マンスバート）

［挿絵：なし］

最大全長：不明（不明 m）
最大直径：不明（不明 m）
容積：289,600 立方フィート（8,200 m³）
総揚力／有効揚力：不明
ガス嚢：4室に分割、各室にバラネット装備
エンジン：150馬力 × 2基（合計300馬力）
速度：40 mph（65 km/h）
プロペラ：3基、直径13フィート（4 m）。また補助ヘリス（揚力用回転翼）1基
操縦方式：ヘリスをエレベーターとして使用。後部にラダー。前後バラネットもパーセヴァル式と同様にエレベーターとして使用。1911年完成。

備考：政府向けに建造されたが、採用されず。

パーセヴァル P.L. 4（軍用 M I、1909年）・非硬式

［挿絵：なし］

最大全長：164 フィート（50 m）
推定直径：28¼ フィート（8.60 m）
容積：不明立方フィート（2,300 m³）
総揚力：5,730 ポンド（2,600 kg）
ガス嚢：オーストリア＝アメリカン・ゴム会社製ゴム引き布
エンジン：70–100 馬力メルセデス・ダイムラー（70馬力時1,200 rpm）
速度：27 mph（45 km/h）（試験時記録）
プロペラ：パーセヴァル式、半硬式、チェーン駆動、3枚羽根、直径11½ フィート（3.50 m）
操縦方式：パーセヴァル式

備考：オーストリア・モータールフトシフ協会がパーセヴァルC型設計に基づき建造（ドイツ項参照）。1909年12月にオーストリア＝ハンガリー陸軍に引き渡された。最大6½時間飛行。1,150メートルまで上昇後、1½時間飛行した実績あり。乗員4名、バラスト約400ポンド（180 kg）、12時間分の燃料を搭載可能。基地：フィシャメント。

ベルギー

（航空技師・『エロ・メカニック』編集者 J・ブラック氏による改訂）

航空協会：

ベルギー航空クラブ
エノ県航空クラブ
ベルギー全国リーグ
デルタクラブ（凧）
フラーンデレン航空クラブ
リトトラル航空クラブ
リエージュ＝スパ航空クラブ

航空雑誌：

『空の征服』（La Conquête de l’Air）（ブリュッセル、ロワイヤル通り214）隔月刊、年間5フラン
『エロ・メカニック』（ブリュッセル版）（ベルギー、モース近郊キャステー、サン・ドニ道）2.50フラン
『工業・商業航空』（L’Aviation Industrielle et Commerciale）（月刊、同上）1.50フラン

飛行場：

ベルヘム
ブラスシャ（軍用）
キャン・ド・キャステー（工業・商業航空学校）
ブリュッセル近郊エッテルベーク
キーウィット
サン・ジョブ（カーテル男爵私有地）

ベルギーの飛行機

軍用飛行機

1912年末時点で、軍用航空隊は以下で構成されていた：
・訓練用：50馬力グノーム搭載 H・ファルマン（1911年型）3機
・作戦用：70馬力グノーム搭載 H・ファルマン（1912年軍用型）24機

軍用飛行学校はアントワープ近郊ブラスシャにあり、キャンピオン少佐が指揮。
カリキュラムは以下の通り：

理論課程：気象学、飛行機構造、航空用エンジン等に関する講義
実技課程：飛行に加え、飛行機・航空エンジン部品の分解・組み立て、一般整備、格納庫設営、航空写真撮影など

同校は格納庫を9棟保有（ベソンノー型3、木造3、金属製3）。
1913年には20,000英ポンドをかけて飛行機を購入し、アントワープ、リエージュ、ブラスシャに航空中隊を編成する予定。

各中隊は4機編成で、全6中隊。満員編成では各中隊に飛行士8名、整備員15～20名、市民兵6名が所属。

コンゴ用の水上飛行機導入も検討中。

飛行士一覧
（番号は特に記載がない限り、ベルギー航空クラブ証明書番号）

軍用：

氏名	証明書番号
ブルーヌ中尉（37）	—
コジック、R.（23）	—
ダニ中尉（35）	—
ヘインター・ポールテン（47）	—
ルボン中尉（36）	—
ムーラン、E.（45）	—
モーヴタンス中尉（19）	—
ネリス中尉（隊長）（28）	—
ロベール、V.（47）	—
サルテール中尉（26）	—
スルヌー、J.（46）	—
トシー中尉	—

民間：

氏名	証明書番号
アラール、E.（4）	—
アルマン、C.（22）	—
ボーニエ、エドモン（18）	—
ボーエル	—
ブラック、A.	—
カミーユ、アマン（22）	—
クリスチャン、ジョゼフ（7）	—
クロンベ、（25）	—
ド・カーテル男爵（1）	—
ド・ヘル、エミール（24）	—
ド・スペル、コンテ・ジョゼフ（15）	—
ド・ラ・オー、アデマール	—
ド・ラエ、E.（31）	—
ド・ラミーヌ、シュヴァリエ（9）	—
ド・ジョンケール（44）	—
ド・ピロー、イジドール（20）	—
ド・ペトロフスキー、アレクサンドル（11）	—
ド・リドゥレ、アルフォンス（13）	—
ド・ロワ、W.（41）	—
デスコマン	—
ドゥドゥーヌール、A.（43）	—
ドルフィン（40）	—
ドネリオス、J.（33）	—
デュレー、A.（3）	—
デュトリュー嬢、H.（27）	—
フィッシャー、ジュール（12）	—
フレネ、フェルナン（21）	—
アンシアウ、P.（34）	—
アヌイエ、P.（42）	—
アーゼン	—
ランブロット、F.（29）	—
ランサー、アルフレッド（16）	—
レスカール、F.（30）	—
メスタ、G.（39）	—
ミーシェ、S.R.（32）	—
オリスラーガース、ヤン（5）	—
オリスラーガース、マックス	—
オルタ、ホセ	—
ピーテルス	—
ピカード	—
ステリンフェルフ、J.（49）	—
ティック、ジュール（8）	—
ヴァン・デン・ボルン、シャルル（6）	—
ヴェルシャーヴ、フェルナン（17）	—
ヴェルストラーテン、レオン（14）	—

死亡したベルギー飛行士：

+---------------------+
| キネ、ダニエル（2） |
| キネ、ニコラ（10）   |
| ヴェルレプ、ジョン（38）|
+---------------------+

ブヘーグ（ブロン）、エルスーン。1912年建造。

5～10月、キャステー飛行場で非常に良好な飛行性能を示したモノプレーン。
エンジン：25馬力モラーヌ型。翼構造および着陸装置に新設計を採用。

A・ブラック社（旧称：ブラック、ミッション＆社）、モース近郊キャステー

1910年、ベルギー企業として初めて飛行機（120度配置翼のモノプレーン）を建造。この機体は複製されず、その後は顧客仕様の機体を製造。ベルギー国内で唯一、航空特許を専門とする会社。

ド・ブロックレール、ブリュッセル、ジョアーデン通り23番地

バイプレーン。H・ファルマン型。1911年建造、1912年改良。

ド・ラ・オー、アデマール・ド・ラ・オー、ブリュッセル、ロワイヤル通り214番地

1906年、新奇な設計の羽ばたき機（オルニソプター）を建造。1910年には固定翼1枚と羽ばたき翼2枚のモノプレーンを製作したが飛行に失敗。1911年8月にバイプレーンに改造されたが、これも成功せず。現在もオルニソプター研究を継続中。

ハレル I 式バイプレーン

全長：49¼ フィート（15 m）
翼面積：344½ 平方フィート（32 m²）
重量：771 ポンド（350 kg）（飛行状態）
翼：ワーピング方式（捻り翼）
尾翼：モノプレーン式尾翼
エンジン：50馬力グノーム、上翼の前方直下に搭載
プロペラ：トラクター式、ショビエール1枚
エレベーター：前部および後部に1基ずつ（H・ファルマン式）
ラダー：後部に2基
完成：1911年5月
所有者：ヴァン・デル・ステーゲン氏
詳細：『空の征服』1911年7月1日号参照

ウィリアムズ式バイプレーン

エンジン：70馬力 E.N.V.
形式：前部無尾翼のヴォワザン型を、ファルマン式胴体に組み合わせたもの
完成：1911年
飛行性能：おおむね良好

ベルギーの飛行船

軍用飛行船

1910年
　1. ラ・ベルジック II（旧 I 号、4,000 m³）
1911年
　2. ラ・ベルジック III

※『ラ・ベルジック I』は1909年建造、1910年に改造

民間飛行船

ブリュッセル市（6,000 m³）

ラ・ベルジック II（旧 I 号改造）・軍用

［挿絵：なし］

全長：226 フィート（64.8 m）
最大直径：35 フィート（10.75 m）
容積：141,300 立方フィート（4,000 m³）
総揚力：9,921 ポンド（4,500 kg）
ガス嚢：コンチネンタル社ゴム引き布。バラネットは別モーター（7.5インチ水柱圧）で駆動。必要に応じて暖気充填可能。バラネット容積：28,250 立方フィート（800 m³）
エンジン：ヴィヴィニュス製4気筒 × 2基（各60馬力、112×130 mm）
プロペラ：1基（ゴンドラ前部）、毎分285回転、木製
速度：25 mph（40 km/h）
安定翼：
　- 水平：尾部周囲にガス管を水平に曲げ配置
　- 垂直：尾部に垂直フィン、ガス嚢下部に長大な縦通リブ
ゴンドラ：鋼管製四角断面、両端テーパー、全長82フィート（25 m）
その他：L・ゴダール（フランス）建造、1909年。乗員3名＋乗客1名。燃料：10時間分。最大高度：3,280フィート（1,000 m）

重量内訳：

項目	重量（ポンド）	重量（kg）
ガス嚢（バラネット、バルブ、安定翼、吊り下げ装置等含む）	1,951	885
プロペラ（2基）	275½	125
送風機	33	15
送風機用3馬力モーター	33	15
エンジン（2基、ギアおよび軸含む）	1,410	640
ゴンドラ	992	450
燃料（10時間分）	738½	335
バラスト	826¾	375
乗客（またはバラスト）	154	70
乗員（3名）	463	210
操縦索他	220	100
その他	88	40
合計	約7,165	約3,250

備考：バラネットに関する2つの注目すべき工夫あり：
（1）バラネットをエンジン排気で暖め可能
（2）緊急時、空気を直接ガス嚢内へ注入可能
また、ガス嚢内の空気を安価かつ迅速に除去するための最重要実験が進められている。

ラ・ベルジック III・軍用

1910年、ベルギー国王陛下よりベルギー政府に献上。容積4,500 m³。II号機とほぼ同一だが、プロペラは3基。
エンジン：100馬力ジェルマン × 2基

ブリュッセル市（旧称：ラ・フランドル）

（アストラ型）

［挿絵：なし］

最大全長：256 フィート（78 m）
最大直径：41 フィート（12.4 m）
容積：212,000 立方フィート（6,000 m³）
総揚力：15,763 ポンド（7,150 kg）
有効揚力：不明
ガス嚢：黄色ゴム引きコンチネンタル布。バラネット：16,146 立方フィート（1,500 m³）
エンジン：パイプ製100馬力 × 2基、前後に直列配置、間にクラッチおよびギア装置
速度：35 mph（56 km/h）
プロペラ：3基
　- 前方1基：両エンジン直結時駆動
　- 中央上部に2基（左右）：片側エンジン単独駆動時用
　- プロペラ：ショビエール製
操縦装置：
　- 垂直方向：ゴンドラ前方1/3地点上部に大型二重水平翼
　- 水平方向：ゴンドラ後端上部に二重垂直ラダー
　- 安定性：アストラ式梨形安定ガス嚢およびゴム引き布製フィン（内縁間に展開）

備考：この飛行船の特徴はプロペラ配置にある。両エンジンは前方プロペラ、あるいは後方2基、あるいは3基すべてに接続可能であるが、通常は前方1基のみを駆動する。片側エンジン停止時、他方を後方2基のプロペラに切り替える。これらのプロペラは前方プロペラより低速用に設計されており、エンジンが過負荷になるのを防いでいる。

ブラジル

飛行士（Aviators）：
ガロス、ケイロス、ロバート、アンリ、サントス＝デュモン、ヴェルスプイーズ。

ブラジル国内には恐らく1～2機の飛行機が存在するが、著名な飛行士たちはフランス在住である。ブラジル国内では、現時点で特に活動は見られない。

英国

航空協会（Aerial Societies）：

ロイヤル航空クラブ（Royal Aero Club）
エアリアル・リーグ（Aerial League）
航空協会（Aeronautical Society）（1866年創立、最古の協会）
ブルックランド航空クラブ（Brooklands Aero Club）

かつては多くの地方航空クラブが存在したが、その大部分は既に消滅しており、わずかに例外を除けば、残りもすべて衰退状態にある。

航空雑誌など（Aerial Journals, etc.）：

『航空協会誌（Aeronautical Journal）』（季刊）：ロンドン SW、ヴィクトリア通り53番地
『エアロノーティックス（Aeronautics）』（月刊、3ペンス）：ロンドン WC、チャンセリー・レーン27番地
『ジ・エアロ（The Aero）』（月刊、6ペンス）：ロンドン EC、テューダー・ストリート20番地
『フライト（Flight）』（毎週土曜日刊、3ペンス）：ロンドン WC、セント・マーティンズ・レーン44番地（ロイヤル航空クラブ公式誌）
『ジ・エアロプレーン（The Aeroplane）』（週刊、1ペンス）：ロンドン、ピカデリー166番地
『ジェーン世界の航空機大全（All the World’s Aircraft）』（年刊、21シリング）：ロンドン SE、サウスワーク・ストリート100番地、およびロンドン EC、クイーン・ヴィクトリア・ストリート5番地

これに加え、『カ・イラストレイテッド（Car Illustrated）』および『モーター（The Motor）』も航空関連記事に相当な紙面を割いている。

主な飛行場（Principal Flying Grounds）：

オールダーショット（陸軍飛行学校）
ブライトン（ショアハム飛行場、航空学校）
ブルックランド（ブリストル飛行学校）
カンバー・サンド（サセックス州ライ近郊）— 干潮時に適度に硬い砂地と軟地が混在、範囲は東西2マイル×南北1マイル
デイゲンハム（航空協会所管）
ダートフォード・マーシュ（ヴィッカーズ飛行学校）
ダンストール・パーク（ウルヴァーハンプトン）
イーストボーン（飛行場学校）
イーストチャーチ（シーペイ島）—（ロイヤル航空クラブ所管）350エーカー、格納庫あり、会員専用。海軍飛行学校
ファイルイ（ブラックバーン飛行学校）
ヘンドン（グラハム＝ホワイト、ブラックバーン、ブレリオ、デペルデュサン、テンプル、ユーイン各飛行学校）
ラナク（デペルデュサン飛行学校）
リバプール（メリー飛行学校）
ランドゥドノおよび北ウェールズ（飛行場）
マップリン・サンド（エセックス州、フラネス）— 干潮時に非常に硬い砂地。範囲は東西10マイル×南北4マイル。陸軍省所有。冬季は飛行禁止
ソールズベリー平原（ブリストル飛行学校）。広大な空間があり、比較的滑らかな地面が十分に確保可能。陸軍飛行学校
ショアハム（前述「ブライトン」参照）
アップアヴォン（ロイヤル飛行隊中央飛行学校）

英国軍用航空

ロイヤル飛行隊（Royal Flying Corps）

1912年にロイヤル飛行隊（RFC）が創設された。これは海軍翼と陸軍翼の2つの翼からなり、中央飛行学校はソールズベリー平原のアップアヴォンに所在する。

職員構成：

指揮官（Commandant）：G・M・ペイン大尉（Capt. G.M. Paine, M.V.O., R.N.）
書記（Secretary）：J・H・リダーデール助勤主計将校（Asst. Paymaster J.H. Lidderdale, R.N.）
軍医（Medical Officer）：E・G・R・リスゴウ大尉（Capt. E.G.R. Lithgow, R.A.M.C.）
兵站将校（Quarter-Master）：V・C・キルビー名誉中尉（Hon. Lieut. (Qr.-Mr.) Kirby）
理論・構造指導教官（Instructor in Theory and Construction）：H・R・クック中佐（Lieut.-Col. H. R. Cook, R.A.）
気象学指導教官（Instructor in Meteorology）：G・ドブソン氏（G. Dobson, Esq.）
飛行指導教官（Instructors in Flying）：
　・J・D・B・フルトン大尉（Capt. J. D. B. Fulton, R.A.）
　・E・L・ジェラード大尉（Capt. E. L. Gerrard, R.M.）
　・P・A・シェパード中尉（Lieut. P. A. Shepherd, R.N.）
　・H・M・トレンチャード少佐（Maj. H. M. Trenchard, D.S.O., R. Sc. Fus.）
　・J・M・サルモンド大尉（Capt. J. M. Salmond, R. Lanc. R.）
エンジン検査官（Inspector of Engines）：C・R・J・ランダル工兵中尉（Eng.-Lieut. C. R. J. Randall, R.N.）

ロイヤル航空工場（Royal Aircraft Factory）

ファーンボロに所在。所長はマーヴィン・オーゴーマン（Mervyn O’Gorman）。大型格納庫を有する。
ここでは「B・E」式バイプレーンが数機建造されたが、工場の主目的は修理および整備であると伝えられている。

ロイヤル飛行隊海軍翼航空機部門（Naval Wing, Royal Flying Corps, Aeroplane Section）

海軍本部には特別な航空部が設置されており、以下が所属している：

部長：M・F・スウィーター大尉（Capt. M. F. Sueter）
補佐官：O・シュワン中佐（Com. O. Schwann）、C・ルエストランジ＝マローン中尉（Lieut. C. L’Estrange-Malone）
工兵検査官：G・W・S・オールドウェル工兵中尉（Eng. Lieut. G. W. S. Aldwell）

階級体系：飛行士（Flying Officers）→ 飛行小隊長（Flight Commanders）→ 飛行中隊長（Squadron Commanders）。

飛行学校：イーストチャーチ（シーペイ島）。指揮官はC・R・サンプソン中佐（Com. C. R. Sampson, S.C.）。
現在、4箇所の航空基地がある：（1）グレイン島、（2）カルショット、（3）ハリッジ、（4）ヤーマス。

1913年3月末時点で、発注済み機および訓練用機を含む航空機総数は約32機。このうち約16機が戦闘に有効、または短期間で配備可能である。

機体内訳：

モノプレーン7機：
　ブレリオ1、デペルデュサン2、エトリヒ1、ニューポール1、ショート2
バイプレーン15機：
　アブロ1、ブリストル2、ブレゲ1、コドロン1、H・ファルマン2、M・ファルマン1、ショート5、ソッピース2
水上機10機：
　アストラ1、アブロ1、ボレル2、ドネ・ルヴェック1、H・ファルマン1、M・ファルマン1、ショート3

要員一覧（氏名後の番号はロイヤル航空クラブ証明書番号）：

飛行中隊長（Squadron Commanders）：

氏名	証明書番号
F・L・ジェラード大尉（Capt. F. L. Gerrard, R. M.）	76
ゴードン大尉（Capt. Gordon, R. M.）	161
グレゴリー中尉（Lieut. Gregory）	75
C・ルエストランジ＝マローン中尉（Lieut. C. L’Estrange-Malone）	195
ロングモア中尉（Lieut. Longmore）	—
C・R・サンプソン中佐（Com. C. R. Sampson）	71
P・A・シェパード中尉（Lieut. P. A. Shepherd）	215

飛行小隊長（Flight Commanders）：

氏名	証明書番号
I・T・コートニー中尉（Lieut. I. T. Courtney, R. M.）	—
スペンサー・グレイ中尉（Lieut. Spencer Grey）	117
C・E・リスク大尉（Capt. C. E. Risk, R. M.）	303
J・W・セドン中尉（Lieut. J. W. Seddon）	296

飛行士（Flying Officers）：

（※印は訓練中、未評価）

氏名	証明書番号
※A・W・S・アガー中尉（Lieut. A.W.S. Agar）	—
J・T・バビントン中尉（Lieut. J.T. Babington）	408
A・W・ビッグスワース中尉（Lieut. A.W. Bigsworth）	390
※H・C・ボベット水夫長（Boatswain H.C. Bobbett）	334
F・W・ボウヒル中尉（Lieut. F.W. Bowhill）	397
※F・G・ブロドリブ中尉（Lieut. F.G. Brodribb）	481
I・T・コートニー中尉（Lieut. I.T. Courtney）	—
C・L・コートニー中尉（Lieut. C.L. Courtney）	328
※R・B・デイヴィス中尉（Lieut. R.B. Davies）	90
※G・H・K・エドモンズ中尉（Lieut. G.H.K. Edmonds）	—
※H・フォーセット大尉（Capt. H. Fawcett, R.M.）	—
※A・B・ガスケル中尉（Lieut. A.B. Gaskell）	—
※G・H・V・ヘイソーン中尉（Lieut. G.H.V. Hathorn, R.M.）	—
F・E・J・ヒューレット准中尉（Sub. Lieut. F.E.J. Hewlett）	—
J・B・ケネディ中尉（Lieut. J.B. Kennedy）	—
※C・E・モード中尉（Lieut. C.E. Maude）	—
※C・R・F・ノイズ主計助手（Asst. Paymaster C.R.F. Noyes）	—
E・A・オリバー中尉（Lieut. E.A. Oliver）	425
※E・B・パーカー主計助手（Asst. Paymaster E.B. Parker）	415
C・E・ラスボーン大尉（Capt. C.E. Rathbone, R.M.）	—
R・P・ロス中尉（Lieut. R.P. Ross）	422
※W・G・シトウェル中尉（Lieut. W.G. Sitwell）	—
J・L・トラヴァーズ中尉（Lieut. J.L. Travers）	—
H・D・バーノン中尉（Lieut. H.D. Vernon）	404
G・V・ワイルドマン＝ラシントン中尉（Lt. G.V. Wildman-Lushington, R.M.A.）	—

海軍省、中央飛行学校またはイーストチャーチで航空関連任務に就く海軍士官および兵員：

氏名	証明書番号（該当する場合）
G・W・S・オールドウェル工兵中尉（Eng. Lieut. G.W.S. Aldwell）	—
J・C・アンドリューズ（J.C. Andrews）	372
アシュトン水兵長（Ldg. Seaman Ashton）	—
P・E・ベイトメッド一等水兵（Able Seaman P.E. Batemad）	446
E・F・ブリッグス工兵中尉（Eng. Lieut. E.F. Briggs）	—
ブラウンリッジ大工（Carp. Brownridge）	—
J・V・コリンズ機関工兵（Art. Eng. J.V. Collins）	—
T・S・クレスウェル中尉（Lieut. T.S. Cresswell, R.M.）	420
A・ディーキン（A. Deakin）	333
ジェラード大尉（Capt. Gerrard, R.M.）	76
C・ルエストランジ＝マローン中尉（Lieut. C. L’Estrange-Malone）	195
H・J・リダーデール主計助手（Asst. Paymaster H.J. Lidderdale）	402
T・オコナー機関工兵（Art. Eng. T. O’Connor）	280
G・M・ペイン大尉（Capt. G.M. Paine）	217
ランダル工兵中尉（Eng. Lieut. Randall）	81
O・シュワン中佐（Com. O. Schwann）	203
F・W・スカーフ機関工兵（Art. Eng. F.W. Scarff）	—
D・ショー造船大工（Shipwright D. Shaw）	465
P・シェパード中尉（Lieut. P. Shepherd）	288
F・ササンズ（F. Susans）	380
H・V・ウェルズ軍医長（Staff. Surg. H.V. Wells）	—

以下は個人的に操縦士証明書を取得しているが、現在RFCの航空機部門には所属していない（一部（D）は飛行船部門勤務）：

1911年：

氏名	証明書番号
J・A・バウアー中尉（Lieut. J.A. Bower）	161
クラーク＝ホール中尉（Lieut. Clark-Hall）	127
レヴスン＝ゴア中佐（Com. Leveson-Gower）	—
ウィリアムソン中尉（Lieut. Williamson）	150
H・A・ウィリアムソン中尉（Lieut. H.A. Williamson）	160

海軍・1912年：

氏名	証明書番号
G・ブラザウィック中尉（Lieut. G. Blatherwick）	450
A・M・T・ブラウン中佐（Com. A M.T. Brown）	345
C・H・H・エドワーズ中尉（Lieut. C.H.H. Edwards）	—
D フリーマン・ウィリアムズ中尉（Lt. F.A.P. Freeman Williams）	202
G・G・W・ヘッド中尉（Lieut, G.G.W. Head）	191
C・W・W・フーパー准中尉（Sub. Lt. C.W.W. Hooper）	382
C・D・ジョンソン大尉（Capt. C.D. Johnson）	—
D マスターマン中佐（Com. E.A.D. Masterman）	（Ae.C.F.）
C・B・プリケット中尉（Lieut. C.B. Prickett）	381
トレウィン主計助手（Asst. Paymaster Trewin）	294
D アズボーン中尉（Lieut. N.F. Usborne）	449
N・F・ウィーラー少尉候補生（Mid. N.F. Wheeler）	370

海軍・1913年：

氏名	証明書番号
D ブースビー中尉（Lieut. F.L.M. Boothby）	（Ae.C.F.）
B・J・W・ブレイディ（B.J.W. Brady）	394
A・C・G・ブラウン中尉（Lieut. A.C.G. Brown）	398
W・F・R・ドビー中尉（Lieut. W.F.R. Dobie）	448
R・フィッツモーリス中尉（Lieut. R. Fitzmaurice）	447
S・T・フリーマン（S.T. Freeman）	393
H・A・リトルトン准中尉（Sub. Lieut. H.A. Littleton）	405
W・ピクトン＝ウォーロウ中尉（Lieut. W. Picton-Warlow）	451
R・P・ロス中尉（Lieut. R.P. Ross）	422

ロイヤル飛行隊陸軍翼航空機部門（Army Wing, Royal Flying Corps, Aeroplane Section）

本部はサザーン・ファーンボロに所在。編成は以下の通り：

第1中隊（飛行船または凧）→ 飛行船部門参照
第2中隊（航空機）基地：モンローズ
第3中隊（航空機）基地：ソールズベリー平原
第4中隊（航空機）基地：サザーン・ファーンボロ
（今後さらに航空機中隊4中隊が計画中）

1個航空機中隊の定員は名目上18機（現役9機、予備9機）。

1913年3月末時点で、発注済み機および訓練用機を含む航空機総数は約110機。このうち約50機（使用停止中のモノプレーンを含む）が戦闘に有効、または短期間で配備可能。

110機の内訳：

モノプレーン22機：
　ブレリオ2、ブリストル4、デペルデュサン5、ハワード＝フランダース4、マーティンサイド1、ニューポール6
バイプレーン86機：
　アブロ4、B・E.型22（複数メーカー）、ブレゲ2、コドロン2、ファルマン（各種）30、ショート6、および未納入のアブロ／ファルマン／ショート機約20機

飛行中隊長（Squadron Commanders）：

氏名	証明書番号
H・R・M・ブルック＝ポーハム大尉（Capt. H.R.M. Brooke-Popham）	108
C・J・バーク大尉（Capt. C.J. Burke）	46（Ae.C.F. 260）
A・D・カーデン中尉（Lt. A. D. Carden）	239
H・R・クック中佐（Lt.-Col. H. R. Cook）	42
J・D・B・フルトン少佐（Major J. D. B. Fulton）	27
G・H・ローリー大尉（Capt. G. H. Raleigh）	196
H・M・トレンチャード少佐（Major H. M. Trenchard）	270

飛行小隊長（Flight Commanders）：

氏名	証明書番号
C・R・W・アレン大尉（Capt. C. R. W. Allen）	159
B・R・W・ビーア中尉（Lt. B. R. W. Beor, R.A.）	185
J・H・W・ベック大尉（Capt. J. H. W. Becke）	236
D・G・コナー中尉（Lt. D. G. Connor）	54
A・G・フォックス中尉（Lt. A. G. Fox）	176
J・F・A・ヒギンズ少佐（Major J. F. A. Higgins, R.A.）	264
C・A・H・ロングクロフト中尉（Lt. C. A. H. Longcroft）	192
H・R・P・レインズ中尉（Lt. H. R. P. Reynolds, R.E.）	—
J・M・サルモンド大尉（Capt. J. M. Salmond）	—
T・I・ウェッブ＝ボーエン大尉（Capt. T. I. Webb-Bowen）	242

飛行士（Flying Officers）：

氏名	証明書番号
R・O・アバクロムビー中尉（2nd Lt. R. O. Abercromby）	134
D・L・アレン中尉（Lt. D. L. Allen）	318
E・V・アンダーソン中尉（Lt. E. V. Anderson）	247
K・P・アトキンソン中尉（Lt. K. P. Atkinson）	267
B・H・バーリントン＝ケネット中尉（Lt. B. H. Barrington-Kennett, Adjutant）	43
W・D・ビーティ大尉（Capt. W. D. Beatty）	89
※W・C・K・バーチ中尉（Lt. W. C. K. Birch）	375
A・G・S・ボード大尉（Capt. A. G. S. Board）	36
D・G・ボイル中尉（Lt. the Hon. D. G. Boyle）	—
A・E・バーチャルト＝アシュトン中尉（Lt. A. E. Burchardt-Ashton）	—
J・E・G・バローズ中尉（Lt. J. E. G. Burroughs）	—
G・I・カーマイケル中尉（Lt. G. I. Carmichael）	316
※E・F・チナリー中尉（Lt. E. F. Chinnery）	211
R・チョルモンドレー中尉（Lt. R. Cholmondeley）	271
※A・クリスティ中尉（Lt. A. Christie, R.A.）	245
E・L・コラン中尉（Lt. E. L. Conran）	342
※E・R・L・コルバリス中尉（Lt. E. R. L. Corbalis）	—
C・ダービシャー大尉（Capt. C. Darbyshire）	257
L・ドーズ中尉（Lt. L. Dawes）	228
G・W・P・ドーズ大尉（Capt. G. W. P. Dawes）	17
※N・J・ギル中尉（Lt. N. J. Gill）	174
H・F・グランヴィル中尉（Lt. H. F. Glanville）	307
C・G・S・ゴールド中尉（2nd Lt. C. G. S. Gould）	282
E・G・ハーヴェイ中尉（Lt. E. G. Harvey）	—
※H・D・ハーヴェイ＝ケリー中尉（Lt. H. D. Harvey-Kelley）	—
P・L・W・ハーバート大尉（Capt. P. L. W. Herbert）	244
A・V・ホルト中尉（Lt. A. V. Holt）	312
T・O・B・ハバード中尉（2nd Lt. T. O. B. Hubbard）	202
G・B・ハイネス中尉（Lt. G. B. Hynes, R.A.）	40
B・T・ジェームズ中尉（Lt. B. T. James）	—
P・B・ジューベル・ド・ラ・F中尉（Lt. P. B. Joubert de la F.）	280
W・ローレンス中尉（Lt. W. Lawrence）	—
H・C・マクドネル大尉（Capt. H. C. MacDonnell）	273
A・C・H・マクリーン中尉（Lt. A. C. H. MacClean）	—
※G・W・C・マプルベック中尉（Lt. G. W. C. Mapplebeck）	386
R・B・マーティン中尉（Lt. R. B. Martyn）	—
J・ミード軍曹（Sergt. J. Mead）	475
C・メラー大尉（Capt. C. Mellor）	155
※R・P・ミルズ中尉（Lt. R. P. Mills）	377
L・B・モス名誉少佐（Bt.-Major L. B. Moss）	241
※H・マスグレイヴ大尉（Capt. H. Musgrave, R.E.）	—
※T・W・マルカイ＝モーガン中尉（Lt. T. W. Mulcahy-Morgan）	—
※M・W・ノエル中尉（Lt. M. W. Noel）	416
J・W・ペッパー中尉（Lt. J. W. Pepper）	98
※W・ピクトン＝ウォーロウ中尉（Lt. W. Picton-Warlow）	451
P・H・L・プレイフェア中尉（2nd Lt. P. H. L. Playfair）	283
※G・F・プレティマン中尉（Lt. G. F. Pretyman）	341
G・T・ポーター中尉（Lt. G. T. Porter, R.A.）	169
W・J・D・プライス中尉（Hon. Lt. W. J. D. Pryce, Qr.-mr.）	—
※A・M・リード中尉（Lt. A. M. Read）	336
※R・M・ロドウェル中尉（Lt. R. M. Rodwell）	—
N・S・ルーペル中尉（2nd Lt N. S. Roupell）	237
G・S・シェパード大尉（Capt. G. S. Shepherd）	215
A・H・L・ソームズ中尉（Lt. A. H. L. Soames）	—
F・G・D・スモール中尉（Lt. F. G. D. Small）	429
※R・G・スモール中尉（Lt. R. G. Small）	343
R・R・スミス＝バリー中尉（2nd Lt. R. R. Smith-Barry）	161
G・B・ストップフォード中尉（Lt. G. B. Stopford）	—
※E・トッド中尉（Lt. E. Todd）	185
A・B・トンプソン中尉（Lt. A. B. Thompson）	—
F・St・G・タッカー大尉（Capt. F. St. G. Tucker）	—
※R・M・ヴォーン中尉（2nd Lt. R. M. Vaughan）	—
V・H・N・ワダム中尉（2nd Lt. V. H. N. Wadham）	243
F・F・ウォルドロン中尉（Lt. F. F. Waldron）	260
F・A・ワンクリン中尉（Lt. F. A. Wanklyn）	284

予備役（Reserve）：

氏名	証明書番号
E・B・アシュモア少佐（Major E. B. Ashmore）	281
C・G・ベル中尉（2nd Lt. C. G. Bell）	100
G・ド・ハヴィランド中尉（2nd Lt. G. De Havilland）	53
A・ハートリー中尉（2nd Lt. A. Hartree）	214
D・ヘンダーソン大佐（Col. D. Henderson）	118
C・H・マークス中尉（Lt. C. H. Marks）	83
C・P・パイジー中尉（2nd Lt. C. P. Pizey）	61
W・G・H・サルモンド大尉（Capt. W. G. H. Salmond）	—
S・C・W・スミス中尉（Lt. S. C. W. Smith）	—
E・F・アンウィン中尉（Lt. E. F. Unwin）	—
H・ド・V・ウォーター中尉（2nd Lt. H. de V. Warter）	107

特別予備役（Special Reserve）（※2等中尉・候補生）：

氏名	証明書番号
H・C・ド・ラ・F・ビアード（H. C. Biard, de la F.）	218
H・R・バステッド（H. R. Busteed）	194
R・L・チャータリス（R. L. Charteris）	197
H・D・カトラー（H. D. Cutler）	189
E・K・デイヴィス（E. K. Davies）	22
※E・N・フラー（E. N. Fuller）	325
H・C・フラー（H. C. Fuller, Ae. C. F.）	—
W・E・ギブソン（W. E. Gibson）	129
J・J・ハモンド（J. J. Hammond）	32
G・N・ハンフリーズ（G. N. Humphreys）	390
F・W・H・ラーウィル（F. W. H. Lerwill）	—
L・S・メトフォード（L. S. Metford）	146
E・W・C・ペリー（E. W. C. Perry）	130
G・B・リカード（G. B. Rickards）	400
S・V・シッペ（S. V. Sippe）	172
N・C・スプラット（N. C. Spratt）	339
D・C・ウェア（D. C. Ware）	—
C・D・ウィルソン（C. D. Wilson, Ae. C. F. 136）	—
※C・W・ウィルソン（C. W. Wilson）	329
D・G・ヤング（D. G. Young）	207

以下は個人的にR・Ae・C.証明書を取得しているが、現在航空機部門には所属していない：

1910年：

氏名	証明書番号
ギブ中尉（Lt. Gibb）	10
スノーデン・スミス中尉（Lt. Snowden Smith）	29
H・E・ワトキンス中尉（Lt. H. E. Watkins）	25
H・F・ウッド大尉（Capt. H. F. Wood）	37

1911年：

氏名	証明書番号
ブラッカー中尉（Lt. Blacker）	12
クロス中尉（Lt. Cross）	151
ディクソン大尉（Capt. Dickson, Ae. C. F. 260）	—
ハーフォード中尉（Lt. Harford）	152
ハリソン大尉（Capt. Harrison）	158
ホーア大尉（Capt. Hoare）	126
フーパー中尉（Lt. Hooper）	149
ハッチンソン大尉・スティール（Capt. Steele Hutchinson）	143
G・マニスティ中尉（Lt. G. Manisty）	135
ピチャー大尉（Capt. Pitcher）	125
セバグ＝モントフィオーレ中尉（Lt. Sebag-Montefiore）	93
スミートン中佐（Lt.-Col. Smeaton）	115
ストローヴァー中尉（Lt. E. J. Strover）	145

1912年：

氏名	証明書番号
C・H・アグニュー大尉（Capt. C. H. Agnew）	240
R・C・W・オルストン大尉（Capt. R. C. W. Alston）	255
A・E・B・アシュトン中尉（Lt. A. E. B. Ashton）	201
A・バーネマン準男爵少佐（Major Sir A. Bannerman）	213
R・ボガー大尉（Capt. R. Boger）	335
A・E・ボートン中尉（Lt. A. E. Borton）	170
M・ボイル大尉（Capt. M. Boyle）	241
F・J・ブロディガン中尉（Lt. F. J. Brodigan）	200
D・W・ブローク＝スミス大尉（Capt. D. W. Broke-Smith）	204
H・T・バルクリー中尉（Lt. H. T. Bulkeley）	246
G・T・カフレイ中尉（Lt. G. T. Carfrae）	188
J・A・チャミアー大尉（Capt. J. A. Chamier）	340
R・H・L・コードナー大尉（Capt. R. H. L. Cordner）	277
E・L・エリントン大尉（Capt. E. L. Ellington）	305
J・エンプソム中尉（Lt. J. Empsom）	387
L・H・C・フィールディング（L. H. C. Fielding）	212
フレッチャー中尉（Lt. Fletcher）	229
D・R・ハンロン中尉（Lt. D. R. Hanlon）	311
B・T・ジョーンズ中尉（Lt. B. T. Jones）	230
D・ルイス中尉（Lt. D. Lewis）	216
M・E・マッケイ中尉（Lt. M. E. Mackay）	177
J・D・マックワース中尉（Lt. J. D. Mackworth）	209
マーティン＝バリー中尉（Lt. Martin-Barry, Ae. C. F.）	—
J・H・マッカデン大尉（Capt. J. H. McCudden）	269
G・R・ミラー大尉（Capt. G. R. Miller）	313
R・G・H・マレー中尉（Lt. R. G. H. Murray）	320
C・P・ニコラス大尉（Capt. C. P. Nicholas）	266
L・ド・C・ペン＝ガスケル中尉（Lt. L. de C. Penn-Gaskell）	308
D・パーシヴァル中尉（Lt. D. Percival）	226
R・V・ポロック中尉（Lt. R. V. Pollok）	379
D・W・パウエル大尉（Capt. D. W. Powell）	389
C・L・プライス大尉（Capt. C. L. Price）	299
K・ローソン中尉（Lt. K. Rawson）	249
H・L・ライリー中尉（Lt. H. L. Reilly）	252
F・リッド軍曹（Corporal F. Ridd）	227
R・ロジャー大尉（Capt. R. Roger）	335
J・N・J・ストット大尉（Capt. J. N. J. Stott）	373
F・E・スタイルズ中尉（Lt. F. E. Styles）	338
トーマス軍曹長（Staff-Sergt. Thomas）	276
B・J・トレヴェノン中尉（Lt. B. J. Trevenon）	230
ウィーディング大尉（Capt. Weeding）	182
S・G・ウィンフィールド＝スミス中尉（Lt. S. G. Winfield-Smith）	187
F・M・ウォーサトン＝ウィルマー中尉（Lt. F. M. Worthington-Wilmer）	254

1913年：

氏名	証明書番号
R・H・アーチャー中尉（Lt. R. H. Archer）	434
C・G・G・ベイリー中尉（Lt. C. G. G. Bayly）	441
W・R・ブルース軍曹（Sergt. W. R. Bruce）	467
U・J・D・バーク中尉（Lt. U. J. D. Bourke）	479
N・J・キャメロン少佐（Major N. J. Cameron）	478
M・R・チドソン中尉（Lt. M. R. Chidson）	471
F・J・L・クローガン中尉（Lt. F. J. L. Crogan）	460
ハリソン中尉（Lt. Harrison）	—
L・G・ホーカー中尉（Lt. L. G. Hawker）	435
L・C・ホーデン中尉（Lt. L. C. Hordern）	440
C・G・ホスキング中尉（Lt. C. G. Hosking）	472
ハンター軍曹（Sergt. Hunter）	—
K・ケンパー軍曹（Sergt. K. Kemper）	444
C・F・リー中尉（Lt. C. F. Lee）	431
L・L・マクリーン中尉（Lt. L. L. Maclean）	427
R・マーシャル中尉（Lt. R. Marshall）	470
J・D・マクマラーン中尉（Lt. J. D. McMullern）	436
G・C・メリット少佐（Major G. C. Merrick）	484
W・G・S・ミッチェル中尉（Lt. W. G. S. Mitchell）	483
W・R・リード中尉（Lt. W. R. Read）	463
W・B・リーズ中佐（Lt. Col. W. B. Rees）	392
W・G・スタッフォード軍曹（Sergt. W. G. Stafford）	438
E・J・ストリート軍曹（Sergt. E. J. Street）	439
トーマス軍曹長（Sergt. Major Thomas）	—
H・R・バグ軍曹（Sergt. H. R. Vagg）	443

以上データは主に1913年5月1日付『ジ・エアロプレーン（The Aeroplane）』誌による。
※＝訓練中、未評価

民間飛行士（Private Aviators）

（氏名後の番号は特に記載がない限り、ロイヤル航空クラブ操縦士証明書番号）

～1911年末までに～

氏名	証明書番号
C・R・アボット（C. R. Abbott）	101
A・H・エイトケン（A. H. Aitken）	56
J・A・アンダーソン（J. A. Anderson）	164
アーネスト・アーチャー（Ernest Archer, Ae. C. F. 214）	—
F・M・ボールド（F. M. Ballard）	151
H・バーバー（H. Barber）	30
G・A・バーンズ（G. A. Barnes）	16
H・ブラックバーン（H. Blackburn）	79
R・G・ボウエンス（R. G. Bowens）	39
アラン・ボイル卿（Hon. Alan Boyle）	13
ジョン・ブレサートン（John Bretherton）	136
J・ブレトン（J. Breton）	136
H・B・ブラウン（H. B. Brown）	109
J・D・チャタウェイ（J. D. Chataway）	167
G・H・チェレンジャー（G. H. Challenger）	58
C・F・M・チェンバーズ（C. F. M. Chambers）	168
G・B・コックバーン（G. B. Cockburn）	5
P・コッカレル（P. Cockerell）	132
S・F・コーディ（S. F. Cody）	9
F・コンウェイ＝ジェンキンス（F. Conway-Jenkins）	74
R・クローシェイ（R. Crawshay）	133
G・C・コルモア（G. C. Colmore）	15
G・B・デイクレ（G. B. Dacre）	162
G・R・S・ダロッシュ（G. R. S. Darroch）	59
W・H・ドルフィン（W. H. Dolphin）	82
ダンキンフィールド＝ジョーンズ（Dunkinfield-Jones）	138
M・デュクロック（M. Ducroq）	23
G・M・ダイオット（G. M. Dyott）	114
E・F・ドライバー（E. F. Driver）	110
M・ホノラブル・エジャートン（M. Hon. Egerton）	11
ゴードン・イングランド（Gordon England）	68
C・R・エステール（C. R. Esterre, Ae. C. F. 259）	—
W・H・ユーイン（W. H. Ewen）	63
H・R・フレミング（H. R. Fleming）	69
A・E・ジョージ（A. E. George）	19
クラウド・グラハム＝ホワイト（Claud Graham-White, 6, Ae. C. F. 30）	—
C・H・グレスウェル（C. H. Gresswell）	26
W・H・ド・グレイ（W. H. de Grey）	107
E・ハルス（E. Halse）	131
グスタフ・ハーメル（Gustav Hamel, 64, Ae. C. F. 358）	—
ハワード・ハーディング（Howard Harding, Ae. C. F. 213）	—
エリック・ハリソン（Eric Harrison）	131
ヒューレット夫人（Mrs. Hewlett）	122
ジェラルド・ヒギンボーサム（Gerald Higginbotham）	96
W・M・ヒリアード（W. M. Hilliard）	102
チャールズ・ヒューベルト（Charles Hubert）	57
E・ホッチキス（E. Hotchkiss）	87
ハリー・フーディーニ（Harry Houdini）	—
B・G・ハックス（B. G. Hucks）	91
A・ハンター（A. Hunter）	137
P・G・セント・クロワ・ジョンストン（P. G. St. Croix Johnston）	41
W・バーナリー・ジョンストン（W. Barnley Johnstone）	103
R・C・ケンプ（R. C. Kemp）	80
E・キース＝デイヴィス（E. Keith-Davies）	—
キング（King）	—
アーチボルド・ナイト（Archibald Knight）	60
W・ローレンス（W. Lawrence）	113
J・L・ロングスタフ（J. L. Longstaffe）	140
ロバート・ロレイン（Robert Loraine, Ae. C. F. 126）	—
A・R・ロウ（A. R. Low）	34
L・F・マクドナルド（L. F. Macdonald）	28
ルイ・マロン（Louis Maron）	62
J・V・マーティン夫人（Mrs. J. V. Martin）	55
R・マクフィー（R. Macfie）	49
W・E・マカードル（W. E. McArdle, Ae. C. F.）	—
F・K・マクリーン（F. K. M’Clean）	21
O・S・メラーシュ（O. S. Mellersh）	155
H・G・メリー（H. G. Melly, Ae. C. F.）	—
W・B・R・ムーアハウス（W. B. R. Moorhouse）	147
O・C・モリソン（O. C. Morrison）	46
J・ムーア＝ブラボーン（J. Moore-Brabazon）	1
ルイ・ノエル（Louis Noel）	116
A・オギルヴィ（A. Ogilvie）	7
セシル・L・パシュレイ（Cecil L. Pashley）	106
E・C・パシュレイ（E. C. Pashley）	139
C・E・パターソン（C. E. Paterson）	38
E・A・ポール（E. A. Paul, Ae. C. F.）	—
N・S・パーシヴァル（N. S. Percival）	111
H・A・ペトリー（H. A. Petre）	128
R・W・フィルポット（R. W. Philpott）	81
H・ピクトン（H. Pixton）	50
W・R・プレンティス（W. R. Prentice）	67
J・ラドリー（J. Radley）	12
A・ローリンソン（A. Rawlinson）	3
F・P・レインハム（F. P. Raynham）	85
A・V・ロー（A. V. Roe）	18
H・サルメ（H. Salmet）	99
E・V・サッスーン（E. V. Sassoon）	52
L・サントニ（L. Santoni）	—
A・M・シンガー（A. M. Singer, 8, Ae. C. F. 24）	—
R・B・スラック（R. B. Slack）	157
S・E・スミス（S. E. Smith）	33
W・W・スミス（W. W. Smith, Ae. C. F.）	—
H・スペンサー（H. Spencer）	124
サマーズ＝サマセット（Somers-Somerset, Ae. C. F. 151）	—
T・ソッピース（T. Sopwith）	31
H・スタンレー＝アダムス（H. Stanley-Adams）	97
スターク（Stark, Ae. C. F. 110）	—
C・ド・B・ストックス夫人（Mrs. C. de B. Stocks）	153
J・H・トーマス（J. H. Thomas）	51
J・L・トラヴァーズ（J. L. Travers）	86
C・C・ターナー（C. C. Turner）	70
L・W・F・ターナー（L. W. F. Turner）	66
J・ヴァレンタイン（J. Valentine）	47
W・O・ワット（W. O. Watt）	112
J・D・ワイル（J. D. Weir）	24
ジョン・ウェストン（John Weston, Ae. C. F.）	—
R・F・ウィッカム（R. F. Wickham）	20
G・A・T・ウッドワード（G. A. T. Woodward）	—

～1912年末までに～

氏名	証明書番号
R・H・バーンウェル（R. H. Barnwell）	278
A・C・ビーク（A. C. Beech, Ae. C. F.）	—
W・ベンダル（W. Bendall）	180
A・V・ベッティングトン（A. V. Bettington）	326
E・バーチ（E. Birch）	322
W・L・ブロック（W. L. Brock）	285
W・E・チーズマン（W. E. Cheeseman）	293
W・フェザーストーン（W. Featherstone）	384
F・H・ファウラー（F. H. Fowler）	221
R・T・ゲイツ（R. T. Gates）	225
T・ガーン（T. Garne）	173
A・E・ギア（A. E. Geere）	310
R・W・R・ギル（R. W. R. Gill）	258
H・W・ホール（H. W. Hall）	332
J・L・ホール（J. L. Hall）	291
W・L・ハードマン（W. L. Hardman）	323
W・J・ハリソン（W. J. Harrison）	275
H・G・ホーカー（H. G. Hawker）	297
W・S・ヘドリー（W. S. Hedley）	274
V・ヒューウィット（V. Hewitt）	302
V・C・ヒギンボーサム（V. C. Higginbotham）	317
R・G・ホリオーク（R. G. Holyoake）	268
J・H・ジェームズ（J. H. James）	315
H・H・ジェームズ（H. H. James）	344
R・H・カーショー（R. H. Kershaw）	248
R・A・リスター（R. A. Lister）	250
H・P・ネシャム（H. P. Nesham）	219
M・R・ネヴィル（M. R. Nevill）	223
M・D・マントン（M. D. Manton）	231
C・W・マーリーデイ（C. W. Meredith）	193
F・W・メリアム（F. W. Merriam）	179
S・パー（S. Parr）	184
アーサー・ペイズ（Arthur Payze）	337
A・ポテ（A. Potet）	224
G・プレンジエル（G. Prensiel）	198
R・H・シムス（R. H. Simms）	261
D・E・ストダート博士（Dr. D. E. Stodart）	321
S・サマーフィールド（S. Summerfield）	292
E・F・サットン（E. F. Sutton）	295
H・スイートマン＝パウエル（H. Sweetman-Powell）	251
V・P・テイラー（V. P. Taylor）	376
L・A・トレメレット（L. A. Tremlett）	208
V・G・ウッド（V. G. Wood）	171
A・M・ウィン（A. M. Wynne）	314
H・S・ライト（H. S. Wright）	331
V・イェーツ（V. Yates）	306

1913年（証明書番号400以上）

氏名	証明書番号
F・G・アンドレアス（F. G. Andreas）	477
J・C・バロン（J. C. Barron）	480
W・P・ホジソン（W. P. Hodgson）	433
J・C・カーマン（J. C. Kehrmann）	420
R・A・キング（R. A. King）	482
H・T・G・レーン（H. T. G. Lane）	418
E・H・ローフォード（E. H. Lawford）	442
H・E・W・マキャンデュー（H. E. W. Macandrew）	401
W・マクニール（W. Macneill, Ae. C. F.）	—
J・C・マクナマラ（J. C. McNamara）	445
F・R・ミンチン（F. R. Minchin）	419
P・M・ミューラー（P. M. Muller）	432
G・L・テンプル（G. L. Temple）	424
A・B・A・トンプソン（A. B. A. Thompson）	452
H・C・タワー（H. C. Tower）	466
T・H・レイニー（T. H. Rainey）	474
A・L・ラッセル（A. L. Russell）	406
H・スチュワート（H. Stewart）	473
L・H・ストレイン（L. H. Strain）	476

死亡した英国飛行士一覧：

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|                1910年               |
| ロールズ卿 C.（Hon. C. Rolls） (2) |
|                                     |
|               1911年                |
| ベンソン, R.（Benson, R.）         |
| キャメル中尉（Cammell, Lieut. 45） |
| グレース, セシル（Grace, Cecil 4） |
| ネイピア（Napier 104）             |
| オクスリー, H.（Oxley, H. 78）     |
| リッジ, T.（Ridge, T. 119）        |
| スミス, V.（Smith, V.）            |
|                                     |
|                1912年               |
| アレン, D. L.（Allen, D. L. 183）  |
| アストレー, J. H. D.（Astley, J. H. D. 48） |
| ベッティングトン, C. A. 中尉（Bettington, Lt. C. A. 256） |
| キャンベル, リンゼイ（Campbell, Lindsay 220） |
| クラーク嬢, J.（Clark, Miss J.）    |
| フェンウィック, R. C.（Fenwick, R. C. 35） |
| フィッシャー, E. V. B.（Fisher, E. V. B. 77） |
| ギルモア, グラハム（Gilmour, Graham, Ae. C. F.） |
| ハードウィック, A.（Hardwick, A.） |
| ハミルトン, P. 大尉（Hamilton, Capt. P. 194） |
| ホッチキス中尉（Hotchkiss, Lieut.） |
| ロレイン, 大尉（Loraine, Capt. 154） |
| ペトリー, エドワード（Petre, Edward 259） |
| パーク, W. 中尉（Parke, Lieut. W. 73） |
| ウィルソン, 軍曹長（Wilson, St. Serg. 232） |
| ウィネス＝スチュアート, A. 中尉（Wyness-Stuart, Lt. A.） |
|                                     |
|                1913年               |
| アーサー, デズモンド中尉（Arthur, Lt. Desmond 233） |
| バーン, 主計兵（Berne, Paym'st'r, R.N.） |
| イングランド, G.（England, G. 301） |
| マクドナルド, L. F.（Macdonald, L. F.） |
| ロジャース＝ハリソン, L. C. 中尉（Rogers-Harrison, Lieut. L. C. 205） |
+-------------------------------------+

英国製飛行機

A

航空工場（AIRCRAFT FACTORY）
ロイヤル航空工場、オールダーショット近郊ファーンボロ。
長らく飛行船の建造および修理に従事していたが、1911年、ロイヤル飛行隊との関連で拡張が決定された。
その正確な機能はやや不明確であるが、名目的な主目的は軍用機の修理などとされている。
しかし1912年には独自設計の機体（「B.E.」と呼ばれる）を数機生産した。
この設計は当初機密扱いであったが、その後民間業者により複製が建造され、航空学諮問委員会が以下の図面を公開した。

［挿絵：B.E.型、R.A.F. UAS］

全長：29½ フィート（9 m）
翼幅：36¾ フィート（11.20 m）
翼面積：374 平方フィート（34.75 m²）
重量：—
エンジン：75 馬力ルノー他
速度：—

エアロズ社（AERO’S Ltd.）
ロンドン SW、ピカデリー、ノーリッチ・ユニオン・ビル、セント・ジェームズ通り。
1912年設立。航空機部品および付属品の販売、および各種中古飛行機・エンジンの販売を目的とする。
現時点では自社製造は行っていない。

航空機製造会社（AIRCRAFT MANUFACTURING CO., Ltd.）
ロンドン SW、ヴィクトリア通り47番地。
工場：ロンドン NW、ヘンドン。
1912年設立。H・およびM・ファルマン型の英国権利を保有。
英国国内にてファルマン機を自社工場で製造。（フランス項「ファルマン」参照）

アブロ（AVRO）
航空機：A・V・ロー＆社、マンチェスター、マイルズ・プラティング、クリフトン通り；およびサセックス州ショアハム。
A・V・ローは1906年に初の機体（バイプレーン）を設計。これは英国で初めて離陸した機体である。
その後、リー・マーシュでトリプレーンの実験を行い、1908–09年にわずか9馬力で飛行に成功。
1910年8月に「ロー III」、9月に「ロー IV」（いずれもトリプレーン）を建造（詳細は1911年版参照）。
1911年にはトリプレーンを放棄し、「アブロ」バイプレーンへ移行。
飛行学校：ショアハム。

［挿絵：D型（1911年）、A・H・バーゴイン下院議員撮影］

モデル	D型 1911–12（2人乗りバイプレーン）	E型 1912（2人乗りバイプレーン）	F型 1912（完全密閉式モノプレーン）	G型 1912–13（完全密閉式バイプレーン）	E型 1912–13（水上バイプレーン）
全長（フィート／m）	31（9.45）	29（8.84）	23（7）	29（8.84）	33（10）
翼幅（フィート／m）	31（9.45）	36（11）	28（8.50）	36（11）	47½（14.50）
翼面積（平方フィート／m²）	279（26）	335（32）	158（14.5）	335（32）	478（34.5）
重量（空／満載）（ポンド／kg）	800（363）／…	900（482）／1300（589）	550（249）／800（363）	1191（540）／1700（771）	1740（789）／2700（1224）
エンジン（馬力）	35（任意メーカー）	50 グノーム	40 ヴィアーレ	60 グリーン	100 グノーム
速度（mph／km/h）	48（78）	61（97）	65（105）	61.8（100）	55（90）
1912年生産数	複数機	6機	1機	1機	1機

備考：上記のうち、50馬力グノーム搭載E型4機は英国ロイヤル飛行隊が購入、1機はポルトガル政府が購入。残り1機は1913年1月にウィンダミアへ送られ、水上実験に使用。この型の上昇速度は毎分440フィート（134 m）。複式操縦装置装備。D型は現在製造中止。F型の上昇速度は毎分300フィート（91.5 m）。滑空比 1:6。G型は1:6.5。1912年10月24日、英国記録を樹立（7時間31分30秒＝450マイル）。水上機は1913年初頭に英国RFC海軍翼へ納入。

［挿絵：アブロ D型（1911–12）U.A.S.］
［挿絵：E型標準50馬力アブロバイプレーン］

+----------------------------------------------------------------------+
|                                                                      |
|                   適切な写真が入手できませんでした。                 |
| この機体は通常形式である。最初は単一フロートであったが、現在は       |
| 二重フロートを使用している。                                         |
|                                                                      |
+----------------------------------------------------------------------+

E型 100馬力アブロ水上バイプレーン。
［挿絵：F型密閉式アブロモノプレーン］
［插絵：G型密閉式アブロバイプレーン］

B

ブラックバーン飛行機（BLACKBURN Aeroplanes）
ブラックバーン飛行機会社、リーズ、バルム・ロード。
ブラックバーンは1910年初頭に初号機を製造（詳細は1911年版参照）。
同年後半に後に「ブラックバーン」軍用機へ発展する機体を設計。
1911年にはその他複数機種を製造し、いずれも特許取得済みの「ブラックバーン三重操縦装置」を装備。
ファイルイ飛行学校にてハックスが主な操縦士。
この型は海軍士官によっても非常に成功裏に飛行された。
工場生産能力：年間約24機。

項目	1912–13 軍用 2人乗り	1912–13 軍用 1人乗り	1913 水上バイプレーン 2人乗り
全長	32 フィート（9.75 m）	25 フィート（7.60 m）	33 フィート（10 m）
翼幅	40 フィート（12.20 m）	32 フィート（9.75 m）	44 & 36 フィート（13.40 & 11 m）
翼面積	276 平方フィート（26 m²）	195 平方フィート（18 m²）	410 平方フィート（38 m²）
総重量	…	750 ポンド（340 kg）	1250 ポンド（507 kg）
エンジン（馬力）	…	50 グノーム	80 グノームまたは100 アンザニ
速度	55–65 mph（90–105 km/h）	60 mph（97 km/h）	65 mph（105 km/h）

注記：5時間分の燃料搭載可能（必要に応じて長時間飛行対応可）。軍用作業専用設計。全鋼製構造。溶接なしで迅速な分解が可能。優れた視界を確保。

胴体：V字型、格子梁形式の溶接なし鋼管製。主部材は円形断面、横部材は楕円断面。接合部は溶接せず、強力な鋼製クリップで固定。破損部材の交換が容易。前部は鋼板で覆い、強度を増し空気抵抗を低減。後部は流線形で布張り。
脚装置：胴体に金属支柱で接続された2本のソリ。各ソリは車輪1対で支持され、車軸はゴム製ショック・アブソーバーで固定。車輪軸には横方向の衝撃を受ける鋼製スプリングを装備。車輪1対はボギーを形成するラジアス・ロッドで支持。
操縦装置：特許取得済みブラックバーン三重操縦、ハンドルで独立または同時操作。必要に応じてラダー用特殊ペダル操縦装置を装備可。

1912年には5機を建造（うち2機が軍用型）。他は非軍用モデル（前版参照）。

［挿絵：軍用モノプレーン］
［挿絵：ブラックバーン軍用型 2人乗り UAS］
［挿絵：ブラックバーン海軍型］

ブリストル（BRISTOL）
英国・植民地航空機会社（The British & Colonial Aeroplane Co., Ltd.）、ブリストル、フィルトン・ハウス。
1910年創立。1913年資本金：不明。
ブリストル郊外に広大な工場（面積：不明平方フィート）を有し、300人以上を雇用。
自社設計によるほぼすべてのタイプの飛行機を製造。
飛行場：ソールズベリー平原、ブルックランド。
1912年には「ブリストル」機により105件のロイヤル航空クラブ証明書が取得（そのうち86件は英国軍人）。

項目	軍用モノプレーン 2人乗り（80馬力、1912–13）	軍用モノプレーン 2人乗り（50馬力、1912–13）	トランターバイプレーン（1913）	学校用モノプレーン（横並び座席）
全長（フィート／m）	28¼（8.60）	23⅔（7.20）	27¾（8.47）	—
翼幅（フィート／m）	42⅓（12.90）	39⅓（12）	34⅓（10.44）	—
翼面積（平方フィート／m²）	221（20.6）	226（22）	370（34.4）	—
重量（機体／有効）（ポンド／kg）	1719（771）／710（322）	1323（600）／551（250）	1764（800）／1200（544）	—
エンジン（馬力）	80 グノーム	50 グノーム	70 ルノー	50 グノーム
速度（最大 mph／km/h）	73（118）	62（100）	70（112）	—
最大飛行時間（時間）	4	3–4	—	—
1912年生産数	—	—	—	—

注記：

モノプレーン：底面が凸型の箱形断面胴体で抵抗を最小限に。主脚は車輪2個と前方に小車輪付きソリ2本で支持。ブリストル・トランター方式。
バイプレーン：上下とも凸型の箱形断面胴体。脚装置はモノプレーンと同様。ブリストル・トランター方式。同社最新製品で、非常に成功した飛行機。M・コアンダ設計。

［挿絵：80馬力モノプレーン］
［挿絵：70馬力バイプレーン UAS］

ブレリオ航空（BLERIOT Aeronautics）
ベルファスト・チェンバーズ、ロンドン W、リージェント・ストリート156番地。
飛行学校：ヘンドン。
フランス「ブレリオ」社の英国オフィス（フランス項参照）。

英国ブレゲ社（BRITISH BREGUET CO.）
ロンドン W、ピカデリー、アルバマール・ストリート1番地。
工場および事務所：ロンドン NW、ウィルズデン、カンバーランド・パーク、ハイズ・ロード5番地。
1912年設立。「ブレゲ」機を英国で製造。一部は原型から細部が変更され始めている（フランス項参照）。

英国コドロン（BRITISH CAUDRON）（ユーイン参照）

英国デペルデュサン社（BRITISH DEPERDUSSINS）
英国デペルデュサン飛行機会社（British Deperdussin Aeroplane Co., Ltd.）、ロンドン SW、ウェストミンスター、ヴィクトリア通り39番地。
飛行学校：ヘンドン。

会長：名誉海軍大将 E・R・フリーマントル卿（G.C.B., C.M.G.）
常務取締役：海軍中尉 J・C・ポート（J. C. Porte, R.N.）、D・ローレンス・サントニ（D. Laurence Santoni）
書記：N・D・トンプソン（N. D. Thompson）

同社はフランス製「デペルデュサン」機を扱うが、独自の特殊水上機も保有（1912年1機建造）。
その特殊機の詳細：

全長：27フィート10インチ（8.50 m）
翼幅：42フィート（12.80 m）
翼面積：290平方フィート（27 m²）
重量：総重量1,800ポンド（816 kg）／有効重量1,250ポンド（566 kg）
エンジン：100馬力アンザニ
速度：67 mph（110 km/h）
その他販売機種はフランス製と同一（フランス項参照）。

英国ドネ・ルヴェック社（BRITISH DONNET-LEVEQUE）
エアロズ社（Aeros, Ltd.）が取り扱い、ロンドン SW、ピカデリー、セント・ジェームズ・ストリート39番地。
1913年3月に設立（フランス項参照）。工場および飛行学校はショアハム。

英国ファルマン機（BRITISH FARMANS）（航空機製造会社参照）

英国アントワーヌ機（BRITISH HANRIOTS）
ヒュー・リット＆ブランドー（Hewlett & Blondeau）、ロンドン SW、クラパム・ジャンクション、ヴァーデンズ・ロード、オムニア工場。
「アントワーヌ」機各種を製造（フランス項参照）。他にも顧客仕様機を建造し、付属品の販売も行う。

英国ニューポール機（BRITISH NIEUPORTS）
1913年設立予定。
代理人：M・ボニエ（M. Bonnier）、ロンドン NW、ゴールダーズ・グリーン・クレセント2番地。

C

コーディ（CODY）
コーディ飛行学校、ファーンボロ。
コーディは英国海軍省のため極めて早期から凧の実験を開始。
その後、英国陸軍初の飛行船および実験的陸軍飛行機を建造。
1909年、陸軍との直接的関係を終了。
「コーディ I」は1908年に建造。「コーディ II」は1910年6月に完成。
両機の特徴：非常に頑丈な構造、大型（II型の翼面積は857平方フィート）、エルロン装備。
以降の機体はエルロンを廃しワーピング翼に変更されたが、その他は細部を除き大きな変更なし。すべて木製構造。

項目	1911年 4人乗りバイプレーン	1913年 4人乗りバイプレーン	1912年5月モノプレーン
全長（フィート／m）	38（11.60）	38（11.60）	38（11.60）
翼幅（フィート／m）	43（13）	43（13）	43½（13.25）
翼面積（平方フィート／m²）	484（44.75）	483（44.75）	260（19）
重量（総／有効）（ポンド／kg）	1900（862）／1000（453）	1900（862）／1000（453）	2400（1088）／700
エンジン	60 グリーン（後に100 グリーン）	120 オーストリア・ダイムラー	120 オーストリア・ダイムラー
速度（最大／最小 mph／km/h）	70（115）／47（75）	75（120）／47（75）	83（135）／58（95）
前年末までに建造数	1機	1機	1機

備考：1911年型は有名な「コーディ」機で、60馬力時は1911年ミシュラン賞の両部門を制し、「デイリー・メール」周回飛行を完遂。100馬力時は1912年ミシュラン国際飛行で優勝。1912年末までに総飛行距離7,000マイルを達成とされる。1913年型は実質的に同一だがより強力なエンジンを搭載。バイプレーンの特徴：下翼に最大キャンバー、上下翼の翼幅は同一、非常に頑丈な着陸装置、チェーン駆動プロペラ（減速比1.75:1）。1913年2月、英国陸軍向4機のバイプレーンが発注された。
コーディは1913年用に上記より若干全長の長いモノプレーンをリストアップ。また35～160馬力のバイプレーン5種のバリエーションを必要に応じて建造可能としている。

［挿絵：バイプレーン］

コベントリー砲兵工廠（COVENTRY ORDNANCE）
コベントリー砲兵工廠会社（The Coventry Ordnance Works, Ltd.）、コベントリー。
ロンドン事務所：ウェストミンスター SW、ブロードウェイ28番地。
1912年設立。生産能力：年間50機を容易に達成可能。

項目	1912年モデル10
全長（フィート／m）	29（8.80）
翼幅（フィート／m）	56（17）
翼面積（平方フィート／m²）	630（58）
重量（総／有効）（ポンド／kg）	1900（861）／800（362）
エンジン（馬力）	100 グノーム
速度（最大／最小 mph／km/h）	60（97）／…
最大飛行時間（時間）	…
1912年生産数	2機

備考：実験機。

［挿絵：なし］

D

ダン（DUNNE）
ブレア・アソル飛行機シンジケート（The Blair Atholl Aeroplane Syndicate, Ltd.）、ロンドン EC、クイーン・ヴィクトリア・ストリート1番地。
飛行学校：イーストチャーチ。
1906年、ダン中尉は英国陸軍当局のため秘密裏に飛行機実験に従事。
当時、<型モノプレーンの特許を取得済み。
1907年、「ダン I」をスコットランドのアソル公の土地で試験したが、離陸に失敗し発進装置で破損。
1908年、「ダン III」（グライダー）をギブズ中尉が成功裏に試験。同年、「ダン IV」（大型動力機）で約50ヤードのホップ飛行を達成。
1910年初頭、陸軍省は実験を中止。
1906年設計のトリプレーン「ダン II」は陸軍省の承認を得てハンティントン教授に譲渡され、1910年にイーストチャーチで数回の短距離飛行を実施。
同時に上記シンジケートが設立され、「ダン V」（ショート兄弟製）が1910年6月に完成。1912–13年には改造されたハンティントン機が良好に飛行。

［挿絵：なし］

モデルおよび日付	50グノーム単座モノプレーン（D 7）1912–13	2人乗りモノプレーン（D 7 bis）1912–13	バイプレーン（D 8）1912–13	バイプレーン（D 9）1912–13
全長（フィート／m）	記載なし	…	…	…
翼幅（フィート／m）	35（10.66）	35（10.66）	46（14）	45（13.70）
翼面積（平方フィート／m²）	200（18.5）	200（18.5）	552（51）	448（42）
重量（総／有効）（ポンド／kg）	1050（476）／359（161）	1200（544）／528（239）	1700（771）／414（187）	1693（768）／509（231）
エンジン（馬力）	50 グノーム	70 グノーム	60 グリーン	80 グノーム
速度（mph／km/h）	60（95）	60（95）	45（70）	50（80）
1912年生産数	1機	1機	1機	5機（1913年建造中）

注記：バイプレーン「D 3」は原型「ダン V」と同一だが、プロペラを2基から1基に変更。20 mphの風速の中、R・Ae・C.観測員を乗せて完全に無操縦で飛行した実績あり。

［挿絵：ダン、原型ダンバイプレーン D5］

E

ユーイン（EWEN）
W・H・ユーイン航空会社（The W. H. Ewen Aviation Co.）、ヘンドン航空場。
またスコットランド・ラナクに工場あり（1913年2月開設）。
「コドロン」飛行機の英国権利を保有し、自社工場で製造（フランス項参照）。

F

ファーガソン（FERGUSON）
J・B・ファーガソン社（J. B. Ferguson, Ltd.）、ベルファスト。

［挿絵：なし］

この機体は1910年初登場。ファーガソン氏の事故により長期間使用停止。1912年末頃に再登場。
主な諸元：

翼幅：40フィート（12.20 m）
翼面積：230平方フィート（21 m²）
馬力：40

G

グラハム＝ホワイト（GRAHAME-WHITE）
グラハム＝ホワイト航空会社（The Grahame-White Aviation Co., Ltd.）、ロンドン W、ピカデリー166番地。
工場および飛行場：ヘンドン。
著名飛行士C・グラハム＝ホワイトが1909年にパウで飛行学校を開始。
後に英国へ移転し、航空機販売等の一般代理店を設立。
1911年初頭には米国「バージス」機（「ベイビー」）の英国特別代理店を担当。
ヘンドン飛行場を取得し工場を設立、以後継続的に拡張。
1912年4月、特殊設計のモノプレーンを完成。同年末までに先進的デザインのバイプレーンを建造。
1913年3月時点の工場生産能力：必要に応じ年間150機。

項目	1913 軍用バイプレーン（VI型、2人乗り）	1913 「ポピュラー」バイプレーン（VII型、1人乗り）	1913 「ポピュラー」バイプレーン（VII型、2人乗り）	1913 トランター水上バイプレーン（VIII型、2人乗り）	1913 モノプレーン（IX型、単座）
全長（フィート／m）	33¼（10.10）	20⅚（6.40）	26⅚（8.22）	25（7.60）	21（6.40）
翼幅（フィート／m）	42（12.80）	29⅙（8.85）	38（11.60）	42½（13）	32（9.75）
翼面積（平方フィート／m²）	435（40.5）	230（21）	475（44）	380（35）	208（19）
重量（総／有効）（ポンド／kg）	2200（997）／750（340）	…／…	…／…	850（385）／450（204）	…／…
エンジン	120 オーストリア・ダイムラー	50 グノーム	50 グノーム	80 グノーム	50 グノーム
速度（最大／最小 mph／km/h）	70（110）／55（90）	60（95）／50（80）	50（80）／40（65）	65（105）／50（80）	65（105）／…
最大飛行時間（時間）	6	4	4	4	4
1912年生産数	1機	…	…	1機	…
その他	90 オーストリア・ダイムラー搭載機も建造。艦首に銃を搭載可能。視界良好。着陸装置頑丈。	35馬力機も建造。	—	60馬力機も建造。	35馬力アンザニ搭載機も建造。主フロート2基、間隔12½フィート。フロート長15フィート、幅2フィート、深さ1フィート3インチ。

［挿絵：軍用VI型 UAS］
［挿絵：「ポピュラー」バイプレーン VII型 UAS］
［挿絵：水上バイプレーン VIII型 UAS］

H

ハワード＝フランダース（HOWARD-FLANDERS）
L・ハワード＝フランダース社（L. Howard-Flanders, Ltd.）、サリー州リッチモンド、タウンゼンド・テラス31番地。
飛行学校：ブルックランド。
1912年2月、航空草創期から関与していたハワード＝フランダースにより設立。
リッチモンド工場は1912年4月開設。1912年末時点の生産能力：年間25～35機。

項目	F 4 1912（2人乗り軍用モノプレーン）	B 2 1912（2人乗りバイプレーン）	S 2 1913（単座モノプレーン）	F 5 1913（2人乗りモノプレーン）	B 3 1913（2人乗りバイプレーン）
全長（フィート／m）	31½（9.50）	31½（9.50）	28（8.50）	31（9.45）	31（9.45）
翼幅（フィート／m）	40（12）	40（12）	35（10.70）	39（11.90）	40（12）
翼面積（平方フィート／m²）	240（22）	390（36）	190（17.75）	250（23）	390（36）
重量（総／有効）（ポンド／kg）	1850（839）／500（227）	1500（680）／450（204）	1180（535）／350（159）	1600（726）／600（272）	1650（748）／600（272）
エンジン（馬力）	70 ルノー	40 A.B.C.	80 グノーム	80 グノーム	80 グノーム
速度（最大／最小 mph／km/h）	67（108）／41（66）	56（90）／38（61）	82（132）／45（73）	70（115）／42（68）	68（110）／40（65）
1912年生産数	4機	1機	—	—	—

備考：F 4型の上昇性能：1000フィート（305 m）を3分30秒、1500フィートを5分30秒、2000フィートを8分で到達。B 2型の上昇速度は毎分200フィート（61 m）。F 4型4機は1912年に英国陸軍が購入。

［挿絵：モノプレーン］
［挿絵：バイプレーン］
［挿絵：フランダース UAS］
［挿絵：フランダース UAS］

ハンドリー＝ページモノプレーン（HANDLEY-PAGE Monoplanes）
ハンドリー＝ページ、ロンドン SW、ヴィクトリア通り72番地。
工場：ロンドン NW、クリックルウッド・レーン110番地。
飛行場：ヘンドン。
1908年末に設立。1909年6月、有限責任会社化。
以来、自社機および発明者の仕様機を製造。
1911年末に「航空シンジケート」の全機体（「ヴァルキリー」および「ヴァイキング」型）を買収・販売。
これらのV字型機は現存が疑わしく、存在しても重要でない。
4機がロイヤル飛行隊に寄贈されたが、1機は破損、残り（陸軍1、海軍2）は整備兵のエンジン分解・組み立て訓練用に使用。
「ラドリー＝ムーアハウス」機（ブレリオの複製）も買収・処分。

1912–13年の「ハンドリー＝ページ」型は、初代H.P.機の正統的発展型：

［挿絵：ハンドリー＝ページ V］

全長：27½ フィート（8.40 m）
翼幅：42½ フィート（12.95 m）
翼面積：240 平方フィート（22.25 m²）
重量：総重量1300ポンド（590 kg）／空重量800ポンド（363 kg）
エンジン：50馬力グノーム
速度：55 mph（90 km/h）

備考：固定尾翼面積32平方フィート。胴体は完全密閉の流線形。乗客は操縦士の後部に座す。車輪および前方に1本のソリで支持。詳細は『フライト』1912年10月26日号参照。

主な操縦士：故E・ペトリー（同機でロンドン市内を飛行した唯一の人物）、故パーク海軍中尉、S・ピックルズ、L・R・ホワイトハウス。同機は操縦士の他に2名の乗客を乗せて飛行した実績あり。

軍用作業：1912年、英国陸軍省はB.E.型バイプレーン5機を発注。モノプレーン数機は外国政府向けに発注された。

［挿絵：ハンドリー＝ページ UAS］

L

レイク飛行会社（LAKE FLYING Co.）
ウィンダミア。
1911年、E・W・ウェイクフィールドにより水上飛行機実験を目的に設立。
初号機はA・V・ローが建造した「カーチス」型で、1911年11月に飛行。
1912年には、主翼のキャンバーを強めた「ファルマン」型の特殊バイプレーンを建造。

［挿絵：ウォーター・ヘン］

全長：36½ フィート（11 m）
翼幅：42 フィート（12.80 m）
翼面積：270 平方フィート（25 m²）
エンジン：グノーム
速度：45.33 mph（72.54 km/h）

単一フロート幅6フィート、可撓性接続。バランサーはスプリングボード上に設置。低速時の操縦用に水上ラダー装備。詳細は『フライト』1912年12月7日号参照。1913年初頭、さらなる実験のため「アブロ」機を購入。

M

マーティンサイド（MARTINSYDE）
マーティン＆ハンディサイド社（Messrs. Martin & Handasyde）、サリー州ウェイブリッジ、ブルックランド。
生産能力：年間約20機。

モデルおよび日付	1912年モノプレーン 2人乗り	1913年モノプレーン 2人乗り
全長（フィート／m）	35½（10.75）	35（10.65）
翼幅（フィート／m）	42½（12.95）	42¾（13）
翼面積（平方フィート／m²）	290（27）	285（26.5）
重量（総／有効）（ポンド／kg）	…／…	1212（550）／551（250）
エンジン（馬力）	65 アントワーヌ	80 ラヴィアター
速度（最大／最小 mph／km/h）	63（102）／…	78（125）／…
1912年生産数	…	…

注記：木製構造。着陸装置は車輪および1本のソリ。操縦装置：ワーピング翼および後部エレベーター。三角形断面胴体。両モデルはほぼ同一。

［挿絵：マーティン＝ハンディサイド UAS］

P

ピゴット（PIGGOTT）
ピゴット兄弟社（Piggott Bros. & Co., Ltd.）、ロンドン EC、ビショップスゲート220–224番地。
この著名な格納庫製造会社は1910年5月に新奇なバイプレーンを建造（詳細は『フライト』1910年5月21日号）。
1911年には密閉胴体のモノプレーンを建造（『フライト』1911年4月1日号）。
1912年には両機を処分し、実験を中止した。
ただし、熟練整備士を抱え、顧客仕様機を製造可能な広大な工場面積を有している。

プレーンズ社（PLANES）
プレーンズ社（Planes, Ltd.）、リバプール、ロード・ストリート6番地。
工場：バーケンヘッド、デューク・ストリートおよびクリーブランド・ストリート。
現在は製造を行っていない。
1910年10月、W・P・トムソン設計のバイプレーンを製造。特殊な振り子式安定装置を装備。
約1年後、モノプレーンを製造。

R

ラドリー＝イングランド（RADLEY-ENGLAND）
航空機会社ではなく、著名飛行士2名が「デイリー・メール」競技会用に建造した特殊水上機。

全長：22フィート
翼幅：50フィート
フロート：2基（長さ15フィート、幅1フィート5インチ）
操縦士：右舷フロート内
重量：12時間分燃料込み1,380ポンド
エンジン：150馬力（50馬力グノーム×3合成。競技会用にはグリーン×2に変更予定）
プロペラ：後部に4枚羽根1基
速度：100馬力時60 mph

S

サンダース社（SANDERS）
同社は既に消滅した模様。

ショート兄弟（SHORT BROS.）
工場および飛行場：ケント州シーペイ島イーストチャーチ。
ロンドン事務所：バタシー・パーク、クイーンズ・サーカス。
極めて早い段階から製造に着手。1909年には「ライト」機の英国代理人。
以来、仕様に応じ多数のバイプレーンおよびモノプレーンを建造。
1910年に初の自社設計機を製造（1911年版参照）。

項目	S 41 1913 水上バイプレーン	S 45 1913 軍用トランターバイプレーン	S 38 1913 軍用ゴンドラバイプレーン	S 34 標準練習機	1911–12 1人乗りモノプレーン	1911–12 並列トランターバイプレーン
	80馬力	100馬力	160馬力	70馬力	80馬力	160馬力
	2人乗り	2人乗り	4人乗り	2人乗り	2人乗り	4人乗り
全長（フィート／m）	35（10.67）	39（11.90）	45（13.70）	35½（10.80）	35½（10.80）	40（13.70）
翼幅（フィート／m）	40（13.70）	50（15.25）	50（15.25）	42（12.90）	45（13.70）	50（15.25）
翼面積（平方フィート／m²）	390（36）	…	…	…	…	…
重量（機体／有効）（ポンド／kg）	1200（545）／771（350）	1700（764）／…	2000（909）／…	1080（490）／…	1100（500）／…	1890（860）／…
エンジン（馬力）	80 グノーム	100 グノーム	160 グノーム	70 グノーム	80 グノーム	160 グノーム
速度（最大／最小 mph）	65（105）／50（80）	60（97）／50（80）	74（120）／56（90）	60（97）／50（80）	70（113）／50（80）	74（120）／56（90）
最大飛行時間（時間）	4	5	6	5	5	6
1912年生産数	…	…	…	…	…	…
備考	フロートは2本の長大なポンツーン。下翼翼端に補助フロート。小型尾フロートに水上ラダー。フロートに防水区画。縦列座席（操縦士前方）。観測席は必要に応じ2名収容可。	縦列座席（操縦士前方）。地図等用具備品装備。	偵察用設計。縦列座席（操縦士前方）。追加乗客1名収容可。	練習専用設計。横並び座席。	製造中止、ただし現存。	—

［挿絵：旧1911–12 トランターバイプレーン］
［挿絵：旧1911–12 モノプレーン］
［挿絵：ショート水上機 S 41 100馬力トランターバイプレーン UAS］
［挿絵：ショート S 45型 UAS］
［挿絵：ショート S 38 軍用型 UAS］

ソッピース（SOPWITH）
ソッピース航空会社（Sopwith Aviation Co.）。
工場：キングストン・アポン・テムズ、キャンベリー・パーク・ロード。
飛行学校：ブルックランド。
著名飛行士T・O・M・ソッピースが1911年秋にブルックランドで設立。
1912年中に70馬力トランターバイプレーンおよび40馬力バイプレーンを製造。

1913年3月時点のキングストン工場面積：30,000平方フィート（電力設備完備）。

工場長：F・シグリスト（F. Sigrist）
総支配人：R・O・ケリー（R. O. Cary）
生産能力：最大稼働時年間約50機。

モデルおよび日付	1913 バット・ボート（水上バイプレーン）	1913 トランターバイプレーン（3人乗り）	1913 練習バイプレーン	1913 装甲戦闘機
全長（フィート／m）	30⅓（9.20）	29（8.85）	29（8.85）	29フィート7½インチ（9）
翼幅（フィート／m）	41（12.50）	40（12.20）	40（12.20）	50（15.25）
翼面積（平方フィート／m²）	422（39）	365（34）	400（37）	552（51）
重量（総／有効）（ポンド／kg）	1700（771）／500（227）	1750（794）／750（340）	1200（544）／400（181）	2000（907）／800（362）
エンジン（馬力）	90 オーストロ・ダイムラー	80 グノーム	50 グノーム	90 オーストロ・ダイムラー
速度（最大／最小 mph／km/h）	65（105）／42（68）	74（125）／40（65）	48（78）／35（60）	65（105）／38（61）
最大飛行時間（時間）	…	…	…	…

注記：木製構造。車輪およびソリ付き脚装置。操縦装置：バランス・エルロン。

［挿絵：ソッピース飛行艇］
［挿絵：1913 トランターバイプレーン］

V

ヴィッカーズ（VICKERS）
ヴィッカーズ社（Vickers, Ltd.）、ウェストミンスター、ブロードウェイ、ヴィッカーズ・ハウス。
飛行学校：ブルックランド。1912年中に7名が資格を取得。

モデルおよび日付	モノプレーン（1912–13、2人乗り）	軍用バイプレーン（1913）
全長（フィート／m）	25（7.60）	…
翼幅（フィート／m）	34½（10.50）	40（12.20）
翼面積（平方フィート／m²）	220（20）	385（35）
重量（総／有効）（ポンド／kg）	730（331）／…	…／…
エンジン（馬力）	80 グノーム	80 ウォルズリー
速度（mph／km/h）	70（115）	…
最大飛行時間（時間）	3	…
1912年生産数	…	…

注記：鋼製構造。着陸衝撃吸収装置：車輪2個およびソリ1本。矩形密閉胴体。操縦装置：ワーピング翼および後部エレベーター。
モノプレーンは満載時毎分300フィート上昇。
バイプレーンは艦首にヴィッカーズR.C.自動銃を装備。

［挿絵：ヴィッカーズ UAS］
［挿絵：ヴィッカーズモノプレーン］

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ヴィッカーズ装甲バイプレーン

W

ホワイト社（WHITE）
J・サミュエル・ホワイト＆社（J. Samuel White & Co., Ltd.）、造船・機械工場、ワイト島イースト・カウズ。
ロンドン事務所：ロンドン SW、ヴィクトリア通り28番地。
この著名な水雷艇建造会社は、1913年1月1日付で航空部門を正式に開設。
総支配人兼設計者はハワード・T・ライト（Howard T. Wright）。

項目	1913 海軍機
全長（フィート／m）	30（9.15）
翼幅（フィート／m）	44（13.40）
翼面積（平方フィート／m²）	500（46.5）
重量（総／有効）（ポンド／kg）	2000（907）／650（295）
エンジン（馬力）	160 グノーム
速度（最大／最小 mph／km/h）	70（115）／35（57）
生産数	…

備考：水上バイプレーン。ハワード・T・ライト特許の可変ピッチ翼により広い速度域を実現。特許取得済み水上フロート2基（長さ21フィート、3段ステップ付き）。

［挿絵：UAS］

英国飛行船

項目	海軍	陸軍
	II ウィローズ3（1911）	III アストラ＝トリエス2（1913）
容積（立方フィート／m³）	31,800（900）	222,500（6,500）
全長（フィート／m）	120（36.50）	…
最大直径（フィート／m）	40（12.20）	…
ガス嚢	スペンサー（無隔壁）／バラネット1	コンチネンタル（3室）／バラネット1
揚力（総／有効）（トン）	約0.5／…	約7／…
エンジン（馬力）	30（×1）	120 シュヌー（×2＝240）
プロペラ（基数／羽根数／直径フィート（m））	2（可動）／2枚／…	2／2枚／…
速度（最大 mph／km/h）	…	38（63）
全速時航続時間	…	…
最大乗員	2名	15–18名
基地	ファーンボロ	…

注記：上記すべて非硬式。軍用機はすべてロイヤル航空工場で建造。

海軍飛行船操縦士

氏名
F・L・M・ブースビー中尉（Lieut. F. L. M. Boothby, F.C.）
F・エヴァレット砲手（Gunner F. Everett）
E・A・D・マスターマン中佐（Comdr. E. A. D. Masterman）（指揮官）
N・F・アズボーン中尉（Lieut. N. F. Usborne）（小隊長）
H・ウッドコック中尉（Lieut. H. Woodcock, F.C.）

海軍航空課程受講中：

氏名
W・R・クロッカー中尉（Lieut. W. R. Crocker）
W・C・ヒックス中尉（Lieut. W. C. Hicks）
R・A・ウィルソン中尉（Lieut. R. A. Wilson）

陸軍飛行船操縦士

中隊長（Squadron Commanders）：

E・M・メイトランド大尉（Capt. E. M. Maitland）

小隊長（Flight Commanders）：

C・M・ウォーターロー中尉（Lieut. C. M. Waterlow）

飛行士（Flying Officers）：

C・M・P・ブラバゾン大尉（Capt. Honble. C. M. P. Brabazon）
J・N・フレッチャー中尉（Lieut. J. N. Fletcher, R.E.）
T・G・ヘザーリントン中尉（Lieut. T. G. Hetherington）
J・D・マックワース中尉（Lieut. J. D. Mackworth）
R・ピゴット大尉（Capt. R. Pigot）

以下は飛行船操縦士証明書を保有するが、現在は勤務していない：

氏名
P・ブローク＝スミス大尉（Capt. P. Broke Smith）
J・E・キャッパー大佐（Col. J. E. Capper）
A・G・フォックス中尉（Lieut. A. G. Fox）

民間飛行船

「ウィローズ」1機（1912年、海軍機の姉妹艦）および「スペンサー」数機（「ベータ」と同程度の大きさ）が存在。

民間飛行船操縦士

E・T・ウィローズ（E. T. Willows、バーミンガム、ハンズワース、ヴィラ・ロード24–32番地）

英国海軍飛行船

［挿絵：ウィローズ（海軍機はボート型ゴンドラを装備）］
［挿絵：パーセヴァル（姉妹艦の写真）］

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|                      新規建造計画                                 |
|                                                                   |
| ヴィッカーズ社は英国帝国におけるパーセヴァル権利を取得しており、|
| 近日中にこの型の飛行船を数隻着手する見込みである。               |
|                                                                   |
| また、大型硬式飛行船の計画もあると伝えられている。               |
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英国陸軍飛行船

［挿絵：ベータ］
［挿絵：ベータ］
［挿絵：ガンマ（デルタは同型だが、より小型で密閉ゴンドラ）］
［挿絵：ガンマ］

イギリス植民地の航空機

～オーストラリア～

【軍用航空】

1913年1月、オーストラリア飛行隊（Australian Flying Corps）が市民軍（citizen forces）の一部として設立された。1913年中の支出額は約5,600英ポンドが予定されている。

この部隊の最終的な編成は、将校4名、准尉および軍曹7名、整備兵32名となる予定である。

飛行学校はダントゥルーン（Duntroon）にあり、カリキュラムには航空機の機械工学、航空用エンジン、気象学、コンパスによる空中航法、空中写真撮影、信号通信などが含まれている。指揮官はハリソン氏（Mr. Harrison）、補佐官はH・ペトリア中尉（Lieut. H. Petre）である。

【オーストラリア人飛行士】

バンクス（Banks, R. C.）
バスティード（Busteed, H.）
デュイガン（Duigan, J. R.）
ハモンド（Hammond, J. J.）
ハリソン（Harrison）
ハート（Hart）【＋戦死】
リンゼイ（Lindsay, C.）
ペトリア（Petre, H.）
ピックルズ（Pickles）
ウォッツ（Watts）

【民間航空機】

J・R・デュイガン（J. R. Duigan）は自ら設計した航空機を製作している。

～ニュージーランド～

特に記載すべき事項はない。1913年、ロンドンの新聞『スタンダード（The Standard）』が80馬力のブレリオ（Bleriot）機1機を寄贈したのみである。

～カナダ～

【航空協会】

カナダ航空協会（Aeronautical Society of Canada）、トロント、グラウスター街99番地、M・P・ローガン宛（c/o M. P. Logan, 99 Gloucester Street, Toronto）
マクギル航空クラブ（McGill Aviation Club）、マクギル大学、モントリオール
オシャワ航空クラブ（Oshawa, Ontario Ae. C.）

注記：かつて存在した航空実験協会（Aerial Experiment Association）はカナダと米国で半々の構成であったため、カナダ人と米国人の飛行士や航空機を明確に区別することは困難である。ここに記載されている機体の一部は米国製でもあり、少なくとも1機の米国製航空機は「部分的にカナダ製」とも主張されうる。

【民間飛行士】

グレアム・ベル博士（Bell, Dr. Graham）
J・A・D・マッカーディ（McCurdy, J. A. D.）（米国航空協会証明書第18号）
マクハーディ（McHardy）
E・F・サイモンズ（Symonds, E. F.）
R・セントヘンリー（St. Henry, R.）

【カナダの航空機】

グラハム・ベルII（GRAHAM-BELL II）
グラハム・ベル博士がテトラヘドラル（正四面体型）の航空機で飛行を行った。その形状は1911年版に記載されているものと類似している。

マッカーディ・ウィラード（McCURDY-WILLARD） 双葉機（Biplane）

最大長：26¼フィート（8メートル）
最大幅：31⅓フィート（9.50メートル）
有効翼面積：不明（? 平方フィート・? 平方メートル）
総重量：記載なし
機体：中央にスキー（skid）を備え、4輪式。断面が三角形で、その底辺が上部にある。胴体（Fuselage）は完全に覆われている。
主翼：
　最大翼幅：31⅓フィート（9.50 m）
　翼弦長：3½フィート（1 m）
　翼間隔（ギャップ）：5フィート（1.50 m）
　翼端後縁に補助翼（Ailerons）あり。寸法：6×2フィート（1.80×0.60 m）
エンジン：記載なし
速度：記載なし
プロペラ（トラクタ式）：
　直径：7¾フィート（2.40 m）
　ピッチ：6フィート（1.82 m）
操縦装置：
　尾部後方に二重昇降舵（Double elevator）
　操縦：押し引き式操縦輪（push and pull wheel）
　方向舵（Rudder）は尾部後方にあり、操縦輪で制御
　補助翼（Ailerons）は操縦輪を左右に回転させて操作

備考：詳細は米国雑誌『Aeronautics』1911年8月号参照。

他にも「バデック（Baddeck）」をはじめとする初期の機体が存在した（1911年版参照）が、現時点でいずれも現存していない。

～インド～

【軍用航空】
インド陸軍に所属する若干の将校が本国休暇中に飛行士資格を取得しているが、現在は組織的な部隊は存在しない。ただし、今後の設立が提案されている。

【民間航空】
過去に数機の自家製航空機が現れ、さらに数機が輸入されたが、現在それらのほとんど、あるいはすべてが使用不能となっている。

～南アフリカ～

【軍用航空】
存在しない。

【民間航空】
J・ウェストン（J. Weston）が飛行士資格を有しているが、国内に実用的な航空機は多くても2機程度しかない。

ブルガリア

バルカン戦争（1912–13年）において、ブルガリアは急遽航空部隊を編成した。この部隊は軍事組織として未熟ではあったが、いくつかの局面で極めて有効に機能した。

1913年3月末時点での実用航空機は以下の通り：

ブリストル単葉機（Bristol monos）：6機
70馬力ブレリオXXI（Bleriot XXI）：1機
ブレリオXI bis（Bleriot XI bis）：2機（トルコ軍から鹵獲）
その他、臨時に貸与された雑多な機体：約6機以上

【軍用飛行士】
主な人物は以下の将校たち：

ミルコフ中尉（Lieuts. Milkoff）
タラクチエフ中尉（Taraxchieff）
ペトロフ中尉（Petroff）

そのほか多数の将校がさまざまな訓練段階にある。

中央アメリカ

【総評】
ニカラグアおよびサン・ドミンゴ（S. Domingo）は、それぞれ軍用に航空機を1～2機購入したが、それ以降の活動は報告されていない。

チリ

【飛行士】

エミリオ・エドワーズ（Edwards, Emilio）
サンチェス・ベサ（Sanchez Besa）はチリ人であるが、現在はパリに在住（フランス参照）

【軍用航空】
1912年に軍用航空が開始され、80馬力のデペルデュッサン（Deperdussin）機1機を購入した。現在、他機種の発注も行われている。

中国

【飛行士】

李耀林（Lee, Y. L.）（英国航空協会証明書第148号）
蔡 Tao 王子（Tsai Tao Prince）

【軍用航空】
1913年3月、中国は80馬力のコドロン（Caudron）機を6機、50馬力機を6機発注した。また、最終的に700機の航空機を保有する計画が徐々に策定されたが、現時点で実際に行われたことは極めて少ない。

デンマーク

【航空協会】

ダンスケ・アエロノーティスキ・セルスカブ（Danske Aeronautiske Selskab）、コペンハーゲン、アマリエガーデ34番地

【航空雑誌】

専門誌は存在しないが、雑誌『Motor』（コペンハーゲン、ブレトガーデ3番地メズァン階）が航空関係記事を扱っている。

【飛行場】

コペンハーゲン近郊のクラムペンブルグ（Klampenburg）
スカンディナーヴィスク・エアロドローム（Skandinarisk Aerodrom）

【陸軍航空機】
1911年にアントワネット（Antoinette）機が1機あったが、それ以降は活動なし。

【飛行士】

軍人

ウリツクス大尉（Ullitkz, Kapt.）

民間人

アーンツェン博士（Arntzen, Dr.）
クリスチャンセン（Christiansen, S.）
エラーハンマー（Ellerhammer）
フォルメス・ハンセン（Folmes, Hansen）
マルトケ伯爵（Maltke, Count）
ネルヴォー（Nervoe, A.）
スヴェンセン（Svendsen, R.）
トールプ（Thorup, K.）

オランダ

（オランダ航空協会図書館員・航空技師 I・シアーレ（I. SCHIERE）氏による修正）

【航空協会】

ハーグ実験飛行機クラブ（Haagsche Proefvliegtuig Club）、デン・ハーグ、3e V.d. Boschstraat 20
オランダ航空協会（Nederlandsche Vereeniging voor Luchtvaart）、デン・ハーグ、Nassau Zuilensteinstraat 10（正式航空協会 Ae. C.）
ロッテルダム模型航空クラブ（Rotterdamsche Model Aero Club）、ロッテルダム、Rochussenstraat 229b

【植民地関係】

オランダ領東インド航空協会（Nederlandsche Indische Vereeniging voor Luchtvaart）

【航空雑誌】

『De Luchtvaart』（ハールレム、Ged Onder-Gracht 141）、隔週刊
『Avia』（ロッテルダム、Wynbrugstraat 13）、隔週刊

【飛行場】

ブレダ–ヒルスケ–リエーン（Breda-Gilske-Rijen）：格納庫6棟
ソエステルベルグ（Soesterberg）：格納庫20棟

【陸軍航空機】

1911年末まで軍用機は一切保有していなかったが、一部の将校が私的に航空機（主にH・ファルマン機）を所有していた。

1912年末時点で：

単葉機（モノプレーン）デペルデュッサン（Deperdussin）：2機（ジャワ駐在用）
双葉機（バイプレーン）ド・ブローシェール（De Brouchere）：1機（ジャワ駐在用）

【飛行士】
（各氏名の横に記載された数字は、特に明記がない限り、オランダ航空協会（Ae. C.）発行の操縦士免許証番号）

1911年末時点まで

軍人：

バッカー（Bakker, H. Yandrig）
ラブーシェ中尉（Labouchere, Lieut. J.）
メール中尉（Meel, Lieut. Van）
ポートン中尉（Poorton, Lieut. H. ter）
フェルスレーグ中尉（Versreegh, Lt, W. C. J.）

民間人：

バーレ（Bahle, F. K.）
ブーレラーゲ（Boerlage, M.）
ファン・デル・ブルグ（Burgh, Van der）
アントニー・フォッカー（Fokker, A. H. G.）
ヒルガース（Hilgers, J. W. E. L.）
コーニングス（Konings, L.）
コールホーフェン（Koolhoven）（免許1号）
クーラー（Kueller, G. P.）（免許2号）
ルトゲ（Lutge, F.）（免許4号、フランス証明書323号）
ムルダー（Mulder, A.）
ファン・リームスダイク（Riemsdyk, Van F.）（免許5号）
リム夫人（Ryk, Madame Bde.）
ワインマーレン（Wynmalen, H.）（免許6号、フランス証明書208号）

死亡したオランダ人飛行士：

+------------------+
|       1911年     |
| ファン・マースダイク, C. |
| （フランス航空協会証明書130号） |
+------------------+

【オランダ製航空機】

ド・ブローシェール（DE BROUCKERE）：双葉機、H・ファルマン型。詳細は『De Luchtvaart』1911年8号参照。
フォッカー（FOKKER）：単葉機。ハールレム出身のアントニー・フォッカーが1912年初頭にブレダで飛行。
モンニエ・ハーパー（MONNIER-HARPER）：単葉機（O.P.I.I.製）。全体的にブレリオ型。1911年建造。
ファン・デン・ブルグ（VAN DEN BURG）：単葉機。1912年初頭にドイツのヨハンニスタール（Johannisthal）で飛行。
フレーデンブルグ（VREEDENBURGH）：単葉機（O.P.I.I.製）。ブレリオとアントワネットの中間的な設計。75馬力ミエス（Miesse）エンジン搭載。1909年12月完成。

（挿絵）

フォッカー（FOKKER）：単葉機（詳細はドイツの項目参照）。現在はドイツにて会社を設立。

【オランダの飛行船】

軍用

デュインディクト（DUINDIGT）：非硬式（ノン・リジッド）
　（ゾディアック社製）　全長：111½フィート（34 m）
　直径：22½フィート（6.80 m）※※※訳注：原文「60.80 m」は誤り。直径は6.80 mが妥当
　容積：31,785立方フィート（900立方メートル）　エンジン：18馬力

備考：『ゾディアックIII（Zodiac III）』の小型版（フランス参照）。

フランス

（フランス編集者による特別寄稿）

【航空協会】

フランス航空クラブ（Aero Club de France）
フランス航空学会（Academie Aeronautique de France）
フランス航空協会（Aeronautique Club de France）
シュル・ド・パリ航空士会（Societe des Aeronautes du Siege）
南西フランス航空クラブ（Aero Club du Sud Ouest）
ローヌ航空クラブ（Aero Club du Rhone）
北フランス航空クラブ（Aero Club du Nord）
南部航空連盟（La Ligue Aerienne du Sud）
フランス航空輸送協会（Societe Francaise de Navigation Aerienne）
航空奨励協会（Societe d’encouragement a l’Aviation）
（※完全なクラブ一覧は次頁）

【航空雑誌】

『ラエロフィル』（L’Aerophile）
　　『ラエロ』（L’Aero）
　　『ラエロノート』（L’Aeronaute）
　　『エアロスタット（航空学通信）』（Aerostat (Bulletin Aéronautique)）
　　『エアロスタット（航空学アカデミー誌）』（Aerostat (Académie d’Aérostataion)）
　　『航空学レビュー』（Revue de l’Aérostation）
　　『ル・バロン』（Le Ballon）
　　『ラエロスタシオン』（L’Aérostation）
　　『ラエロノーティク』（L’Aéronautique）
　　『航空学通信』（Bulletin Aéronautique）
　　『航空百科事典』（Encyclopédie de l’Aviation）
　　『国民航空同盟誌』（La Ligue Nationale Aérienne）
　　『航空レビュー』（Revue de l’Aviation）
　　『ラエロメカニック』（L’Aéromécanique）

【主な飛行場】

アンティーブ（Antibes）：アントワネット（Hanriot）飛行学校
ボース（Beauce）
ベテニー（Betheny）：ソムール（Sommer）学校、デペルデュッサン学校
ビュック（Buc）：M・ファルマン学校
ブーイ（Buoy）
シャロン（Chalons）：ソムール学校
シャレー＝マンドン（Chalais-Mendon）：軍用飛行場
シャルトル（Chartres）：サヴァリー（Savary）学校
クラン（Cran）、マルセイユ
クロトワ（Crotoy）：コドロン学校
クロワ・ディンス（Croix d’Hins）、ボルドー（南部航空連盟）：6 kmの滑走路、無料格納庫
コルボロワ（Corbeaulieu）、コンピエーニュ近郊：ドートル（Doutre）学校
エタンプ（Etampes）：ブレリオ学校、ファルマン学校
リヨン郊外グラン・カン（Grand Camp, Lyons）
イッシ・レ・ムリノー（Issy les Moulineaux）：アストラ学校
ジュアン・ル・ピネ（Juan-le-Pins）：ポールハン水上機学校
ジュヴィシー（Juvissy）、パリ近郊：飛行場、コドロン学校、グーピー学校
ラ・ブレイユ（La Brayelle）、ドゥエ：ブレゲー学校
ダ・モット・ブリュイ（Da motte Brueil dans L’Oise）
ル・ブールジェ（Le Bourget）、パリ：格納庫100棟
ル・マン（Le Mans）
モワソン（Moisson）
ムールメロン（Mourmelon）：ヴォワザン学校
ナパント（Napante）
ニース（Nice）：小規模、地表が荒れている
ポー（Pau）：ブレリオ学校
ランス（Reims）：飛行場
サン・シール（St. Cyr）
ヴィラクーブレ（Villacoublay）、パリ：ブレゲー、ニウポール、アストラ各学校

【フランスの航空機】

【軍用航空】

1912年2月時点で、フランス陸軍は実用航空機208機を保有しており、これらは8機ずつの「スクワドリラ（squadriglia）」に編成されていた。各部隊には、11～12台の自動車、1台の牽引車、1台の高速車、修理車および修理バンが付属していた。

1912年末までに保有機数は344機に達すると見込まれていた。

人員は暫定的に以下の通り見込まれていた：

将校操縦士：234名
偵察員：210名
整備士：42名
将校：110名
伍長または工兵：1,600名
一兵卒：550名

1912年には航空関連で約88万英ポンドが支出され、今後は年間100万英ポンドが見込まれていた。

フランス陸軍航空の各基地は要塞と同等の扱いを受けており、その活動の多くは「極秘」とされている。主な飛行学校はサン・シール（St. Cyr）にあり、ここは地表が荒れており低木が多く、戦時において想定されるような離着陸条件で訓練を行うことが重要と判断されたため選ばれた。各基地にはキャンバス張りの木製格納庫（分解・移設可能）が設置されており、専用の自動車輸送部隊も配備されている。

すべての軍用機には、操縦士の前方にコンパスと地図入れ、観測員の前方にスケッチ用具が備わっている。

非将校でも若干の飛行訓練が行われているが、組織としては将校のみを操縦士として用いる方針である。年齢制限は38歳まで。

1913年4月16日、航空部隊の編制が変更された。現在の編成の主な特徴は以下の通りである：

【組織構成】

飛行学校
購入・製造・大規模整備を担当する特別機関
航空機材の行政管理（Directions）
小規模整備などを担当する補給所（Depots：一種の造船所に相当）

【行政管理】

3つの主要グループがあり、それぞれ大佐1名が指揮する。各グループは飛行船および航空機中隊（escadrilles）から成り、各種施設・部隊を完備している。3つの主要拠点は以下の通り：

ヴェルサイユ（Versailles）
ランス（Reims）
リヨン（Lyon）

【一般事項】

すべての飛行中隊は同一機種・同一出力の機体で編成されている。操縦士は必要に応じて各中隊に配置され、異動も可能だが、実際には稀である。

【陸軍航空機】

1912年中に約500機が陸軍へ納入されたが、多くの旧式機が廃棄された。1913年3月末時点で、戦闘用として使用可能な航空機は421機、他に訓練用および旧式機が若干あり。

有効機の3分の1以上がファルマン機であり、残りは各主要フランス製メーカーの機体が生産能力に応じて配分されている。その他、試験的な機種も数機含まれている。

【海軍航空】

フランス海軍航空部隊はまだ「編成中」の段階である。最終的な規模については未定である。現時点では実用可能な戦闘機は少数にとどまっており、以下の水上機（hydro-avions）で構成されている：

アストラ（Astra）
ボレル（Borel）
ブレゲー（Breguet）
コドロン（Caudron）
デペルデュッサン（Deperdussin）
ドネ・ルヴェック（Donnet-Leveque）
ファルマン（Farman）
ポールハン・カーチス（Paulhan-Curtiss）
サンチェス・ベサ（Sanchez-Besa）

1913年3月末時点で総数は20機未満。また、特殊改造ブレリオ型水上機2機が存在し、これらは330ポンド（約150 kg）の爆薬を搭載可能、無線装置付き、時速140 km（85 mph）、航続距離約1,000 km（600マイル）である。

【主なフランス陸海軍飛行士】

（各氏名の横に記載された数字は、特に明記がない限り、フランス航空協会（Ae. C.）発行の操縦士免許証番号）

陸軍：

アバディー（Abadie, Sous Officier）
アセベド（Acevedo, Lieut.）（740）
アクアヴィーヴァ（Acquaviva, Lieut. Paul V.）（68）
イギヨン（Aiguillon, Lt. R.d’）（308）
オーブリー（Aubry, Lieut.）
バラーンシ（Balensi, Capt. Albert）（173）
バレス（Bares, Capt.）（543）
バセット（Basset, Lieut. Paul）（145）
バッティーニ（Battini, Lieut. G.）（508）
ボーニェ（Baugnies, Lt. J. B. E.）（193）
ベアトリクス（Beatrix, Sous Officier）
ベルルモワ（Bellemois, Lieut. G.）（546）
ベルランジェ（Bellenger, Capt. M.）（45）
ベルニ（Berni, Lieut.）（760）
ビアール（Biard, Capt. G. M.）（261）
ビアン（Bihan, Lieut.）
ビンダ（Binda, Lieut. Louis）（232）
ブラール（Blard, Lieut.）（460）
ボビリエ（Bobillier, Lieut.）
ブェルネ（Boerner, Lieut.）
ボワソナ（Boissonas, Lieut.）（443）
ボン（Bon, Lieut.）
ボンクール（Boncour, Lieut.）（478）
ボニエ（Bonnier, Lieut.）（478）
ボニエ将軍（Bonnier, General）（137）
ブシェ（Boucher, Lieut.）
ブースヌエ（Bousnuet, Lieut. P.）（295）
ブレイ（Breley, Lieut.）
ブレノ（Brenot, Capt.）
ブロシャール（Brouchard, Lieut.）
ブルジエール（Brugiere, Lt.）
ブルール（Brule, Lieut.）（436）
ブルンシェ（Bruncher, Lieut.）
ブルジェ（Burgeat, Capt. M.）（44）
カーマン（Camerman, Lieut. F.）（33）
カミーヌ（Camine, Capt.）
カンパーニュ（Campagne, Lieut.）（782）
カッセ（Casse, Capt.）（415）
シャベール（Chabert, Lieut.）
シャルー（Charoux, Sous Officier）
シャヴナック（Chavenac, Lieut. E.）（551）
シュタン（Cheutin, Lt. E. J.）（233）
シュヴロー（Chevreau, Lieut. R.）（132）
クラヴナ（Clavenad, Lieut. P.）（294）
クレール（Clerc, Lieut.）（465）
クローリュス（Clolus, Commdt. G.）（97）
クーレ（Couret, Lieut.）
コヴィル（Coville, Capt.）
ダブランテス（D’Abrantes, Lieut.）
ダキイヨン（D’Aquillon, Lieut.）
ド・ベリュイ（De Beruis, Lieut.）
ド・コモン（De Caumont, Capt.）
ド・シャナック・ランザック（De Chanac Lanzac, Capt.）
ド・ジェイエ（De Geyer, Lieut.）
ド・ゴルジュ（De Gorge, Lieut.）（805）
ド・ゴワ（De Goys, Capt.）
ド・ラファルグ（De Lafargue）（417）
ド・レストラード（De L’Estrade, Lieut.）
ド・ローズ（De Rose, Lieut. P.）（477）
デスタース（Destace, Capt.）
デストゥーシュ（Destouches, Capt.）
デヴァレンヌ（Devarenne, Lieut.）
ドヴォー（Devaulx, Lieut. R.）（158）
ド・ヴィル・ダヴレー（De Ville d’Avray, Lieut.）
ディディエ（Didier, Sous Officier）（765）
ドイル（Do-Ird, Lieut.）
ドレヴェ（Drevet, Sous Officier）（753）
デュパルケ（Duparquet, Capt.）
デュペロン（Duperron, Capt.）（196）
デュパン（Dupin, Lieut.）
エテーヴ（Eteve, Capt. A.）（89）
エルストラック（Erstorac, Capt.）
フェリックス（Felix, Capt. J.）（270）
フェカン（Fequant, Lieut. A.）（63）
フェカン（Fequant, Lieut. P.）（340）
フィエルスタイン（Fierstein, Sous Officier）
フランソン（Francezon, E.）（410）
フォワレリーヌ（Foirelline, Lieut.）
ガルニエ（Garnier, Lieut.）（305）
ガルニエ（Garnier, Lt.）（826）
ゴースティング（Gaustringer, Lieut.）
ゴベール（Gaubert, Lieut. E.）（313）
ジェルマン（Germain, Lieut.）
ジラール（Girard, Lieut. J.）（197）
ジロンデ（Gironde, Lt. A. de）
ゴデフロワ（Godefroy, Sous Officier）（583）
グアン（Gouin, Lt. M. E. R.）（348）
グルレー（Gourlez, Lieut.）（521）
グロゾー（Grezaud, S.-Lt. P.）（265）
グレイユ（Grailly, Lieut.）（399）
グロニエ（Gronier, Lieut. J.）（138）
グランジャン（Grandjean, Sapper）
ギバル（Guibart, Lieut.）
ギュトン（Guiton, Sous Officier）
アーブル（Hable, Sous-Lt. A. L.）（257）
ユゴニ（Hugoni, Capt. E.）（165）
アヌイユ（Hanouille, Lieut.）
エネカン（Henequin, Lieut.）
アンリ（Henri, Lieut.）（497）
エルリ（Herli, S.-Lt.）（257）
ユラール（Hurard, Sous Officier）
イサルティエ（Issartier）（531）
ジャケ（Jacquet, Lieut.）
ジョリー（Joly, Lieut. F.）（341）
ジョスト（Jost, Lieut. R. G.）（264）
カス（Kass, Capt.）
ランガールト（Langardt, Lieut.）
ローラン（Laurent, Sous Officier）（246）
ル・ボー（Le Beau, Capt.）
ル・ブリュー（Le Bleu, Lieut.）
ルリエーヴル（Lelievre, Lieut. E.）（522）
ルマッソン（Lemasson, Lieut.）（506）
ル・モゲ（Le Mauget, Capt.）
ルテュー（Letheux, Lieut. G.）（142）
ルトール（Letort, Sapper）（170）
ルテュルヌール（Letourneur, Lieut.）
ルッカ（Lucca, Lieut. D.）（154）
リュードマン（Ludmann, Lieut. G.）（255）
リュスシーニ（Lussigny, Lieut.）
マシャン（Machin, Lieut.）
メールフェール（Mailfert, Lieut. F.）（146）
メイロワ（Maillois, Lieut. J.）（131）
マルエルブ（Malherbe, Lt. de）（334）
マネイロル（Maneyrol, Lieut.）
マノア（Manoha, Lt.）
マルク（Marc, Lt.）
マルコネット（Marconnet, Capt.）（90）
マリー（Marie, Capt. Felix）（80）
マラン（Marlin, Lieut.）
マルミエ（Marmies, Lieut.）
マルティ（Marty, Sous Officier）（816）
マッソル（Massol, Lieut.）
モージェ（Mauger, Lieut.）
モーリス（Maurice, Lieut.）
マザック（Mazac, Lieut.）（592）
ミゴー（Migaud, Lieut. G.）（501）
モレル（Morel, Sous-Lt. P.）（262）
モルレー（Morlaye, Lieut. la）
モウシャール（Mouchard, Lieut.）
ネグレ（Negre, Capt.）
ニコ（Nicaud, Lieut.）
ノゲ（Nogues, Capt.）（114）
ノルマン（Normand, Lieut. F.）（314）
ペルー（Pelloux, Sous-Lt. M.）（346）
ペラルディ（Peraldi, Lieut.）
ペレッティ（Peretti, Sous Officier）
ピエール（Pierre, Lieut.）
ポンシェ（Ponchet, Lieut.）
プラ（Prat, Lieut.）
プレカルダン（Precardin, Lieut.）
プランシトー（Princetau, Lieut.）
ポストゥラ（Postulat, Sergt.）
ケネアン（Quennehen, Sous Officier）
ラゴ（Ragot, Lieut.）
レミー（Remy, Lieut. H. C.）（143）
レナン（Reynard, Lieut.）（668）
ランベール（Rimbert, Lieut.）
ロッカ＝セラ（Rocca-Serra, Lieut.）
ロシェット（Rochette, Lieut. J.）（564）
ロラン（Rolland, Lieut. M. E.）（545）
ロナン（Ronin, Lieut.）
ルジェリー（Rougerie, Lieut.）
ソレイヨン（Sauleillon, Lt. A.）（674）
ソーニエ（Saunier, Lieut. G.）（153）
セガン（Seguin, Sapper）（528）
セヴェル（Sevelle, Lieut.）（747）
シルヴェストル（Silvestre, Lieut.）（599）
シドー（Sido, Capt. Marie）（65）
スールドー（Sourdeau, Lieut. A.）（474）
スリエラニ（Soulielani, Lieut.）
トマ（Thomas, Lieut.）（846）
トマ（Thomas, R.）（116）
トゥゼ（Touzet, E.）（485）
トレタン（Tretane, Lieut.）
トリコルノ・ド・ローズ（Tricornot de Rose, Lt. de）（330）
ヴァンダモン（Vandamone, Lieut.）（535）
ヴァン・ド・ヴェロ（Van de Vaero, Lt.）（491）
ヴァンダン（Vandine, Lieut.）
ヴァルサン（Varcin, Lieut.）
ボードアン（Vaudein, Lieut.）
ヴェルディエ（Verdier, Sous Officier）（538）
ヴィブラ（Vibra, Lieut.）
ヴィーニュ（Vigne, Lt. Henri）（315）
ヴァンダ（Vinda, Lieut.）
ヴィトラ＝ルジェリー（Vitra-Rougerie, Lieut.）
ヴォカイオー（Vocayeau, Lieut.）
ヴォゴヤ（Vogoya, Capt.）
ヴイリエーメ（Vuilliereme, Lt. L.）（174）
ワトー（Watteau, Lieut.）
ウィルメネ（Willemenz, Lieut.）（759）
イアンス（Yence, Lieut. R.）（220）

海軍：

ビアソン（Byasson, Lt. de V.）（175）
カイラ（Cayla, Lieut.）（458）
コヌ（Conneau, Lieut.）（322）「ボーモン（Beaumont）」
ダヴェルニー（Davelny, Comdt.）
ドラージュ（Delage, Lieut. G.）（219）
フルニエ（Fournier, Lieut.）
オータフィーユ（Hautefille, Lieut.）（247）
ラフォン（Lafon, Lt.）（194）
ルヴェ（Leve, Lieut.）（243）
パラサ（Parasa, Lieut.）（179）
レイモンド（Reymond, Lieut.）（206）

【フランス製民間航空機】

【民間航空機】

1912年にフランスで建造された航空機の総数は、軍用・民間・輸出機を含めて約1,500機と推定されているが、これは過大評価である可能性が高い。実際には、1912年中に着手・完成した航空機の総数は1,000機前後と見られる。

実用的な民間航空機（デモンストレーション機や練習機を除く）の数は少ない。

【民間飛行士】（1911年末までに免許取得者）

（各氏名横数字は、フランス航空協会証明書番号、特に注記のない限り）

アルグラン（Algrin, Rene）（252）
アラール（Allard, M.）（480）
アランクール（Alincourt）（488）
アンドレ（Andre, C.）（192）
オーブラン（Aubrun）（21）
バショー（Bachot, A.）（271）
バーデル（Baeder, F. de）（107）
バーグ（Bague, E.）（337）
バリオ（Balliod, Louis）（236）
バラエ（Balaye, A.）（275）
バルサン（Balsan, Jacques）（22）
バラトゥ（Baratoux, Marcel）（49）
バルボット（Barbotte, Ernest）（268）
バーラ（Barra, Franck）（171）
バリアー（Barrier, A.）（64）
バニエ（Banier, Rene）（64）
バチャ（Bathiat, Georges）（237）
バチャ（Bathiat, Leon）（110）
ベール（Beard, Pierre）（276）
ボード（Beaud, Edouard）（150）
ベキュ（Becue, Jean F.）（263）
ベリエ（Bellier, Albert）（297）
ベロー（Bellot, Andre）（317）
ベノワ（Benoist, Jean）（369）
ベルゴニエ（Bergognie, Charles）（373）
ベルナール（Bernard, A.）（505）
ベルロ（Berlot, Henri J.）（450）
ビアール（Biard, Desire J.）（460）
ビエロヴィッチ（Bielovucic, Jean）（87）
ビル（Bill, Henri）（205）
ブランシェ（Blanchet, Georges）（244）
ブレリオ（Bleriot, Louis）（1）
ブロノー（Blondeau, Gustave）（101）
ボバ（Bobba, Andre）（309）
ボイヨ（Boillot, Geo.）（395）
ボワスノー（Boissounas, L.）（443）
ボワーズ・ド・クールスネ伯爵（Boise de Courcenay, Comte）（283）
ボアヴァン（Boivin, Albert）（248）
ボンゾン（Bonzon, Maurice）（355）
ブヴィエ（Bouvier, Andre）（120）
ボイヤー（Boyer, Louis）（303）
ブレジ（Bregi, Henry）（26）
ブレゲー（Breguet, Louis）（52）
ブレソン（Bresson, Georges）（280）
ブリアンソン（Briancon, Lucien）（277）
ブリエ（Briey, F. de）（492）
ブランジョンク・デ・ムリネ（Brindejonc des Moulinais）（449）
ブルノー・ド・ラボリー（Bruneau de Laborie, E.）（67）
ビノー＝ヴァリラ（Bunau-Varilla, E.）（16）
ビュソン（Busson, Guillaume）（121）
カイユ（Caille, Albert）（200）
カラマンラキ（Caramanlaki, A.）（761）
カール（Carles, Fernand）（362）
カーリン（Carlin, L. V.）（554）
コドロン（Caudron, Rene）（180）
カイラ（Cayla, P.）（458）
シャイエ（Chailliey, Henri）（63）
シャレ（Challe, M. J.）（523）
シャンペル（Champel, Florentin）（94）
シャントルーブ（Chanteloup, P.）（549）
シャペル（Chapelle, J.）（547）
シャルパンティエ（Charpentier, Louis）（286）
シャザーニュ（Chassagne, Jean）（160）
ショーズ（Chausse, P.）（519）
ショシエ（Chaussier, Piere）（384）
シャタン（Chatain, Marius L.）（267）
シャタン（Chatain, L. M. L.）（296）
シャトー（Chateau, Edouard）（135）
ショノー＝ランザック（Chaunac-Lenzac de）（394）
シュメ（Chemet, Geo.）（159）
シュリュー（Cheuret, Leon）（62）
シェラン（Cherent, L.）（62）
シュヴァリエ（Chevalier, J.）（515）
シュヴァリエ（Chevalier, Louis）（333）
シュヴィヤール（Chevillard, Maurice）（385）
チオニ（Chioni, Basile）（250）
クレール（Clerc, Paul A. L.）（465）
クレマン（Clement, M.）（108）
コラルドー（Collardeau, Geo.）（393）
コリュー（Colieux, M.）（85）
コラン（Collin, Georges）（279）
コナン（Conard）（647）
コントラール（Contard, Paul）（351）
コントネ（Contenet, Henri）（447）
コントゥール（Contour, Ernest）（371）
コントル（Contre）（657）
コルドニエ（Cordonnier, Robert）（221）
コルソ（Corso, E.）（529）
クロション（Crochon, Andre）（43）
クロニエ（Cronier, Andre M. H.）（352）
キューネ（Cugnet, Gaston）（140）
キュール（Cure, Gaston M.）（242）
ダイアン（Daillens, Jean）（119）
ダンクール（Dancourt, P. H.）（520）
デベネ（Debener, M.）（562）
ドゥラタン（Deletang, Fernand）（42）
ドラクロワ（Delacroix, Maurice）（452）
ドラグランジュ（Delagrange, Robert）（366）
ド・ラ・ロッシュ夫人（De La Roche, Mde.）（36）
ドロシュ（Deloche, R. D.）（526）
ドニ（Denis, Auguste）（380）
デロワ（Deroy, Francis）（374）
デリー（Derry, Leon）（254）
デリュシー（Deruissy, Andre）（376）
デプレ（Despres, E. M. L.）（527）
ド・シャンパーニュ・ド・ボワ（Deschamps de Bois, Hebert）（461）
ディディエ（Didier, A.）（77）
ディベタン（Divetain, Pierre）（466）
ドリアンクール（Driancourt, M. L.）（525）
ドゥボネ（Dubonnet, Emile）（47）
デュコワノー（Ducoweneau）（456）
デュフール（Dufour, Jean M. R.）（457）
デュフール（Dufour, Jean）（96）
デュフール（Dufour, Louis）（185）
デュヴァル（Duval, E.）（118）
デュヴァル（Duval, Emile）（118）
エシュマン（Echeman, P. M.）（466）
エスノー＝ペルテリ（Esnault-Pelterie, R.）（4）
エスパネ（Espanet, Dr. G.）（532）
ファルマン（Farman, Henry）（5）
ファルマン（Farman, Maurice）（6）
フィオレリモ（Fiorellimo, Louis）（369）
フロランシー（Florencie, Jean）（201）
フルニエ（Fournie, J. P. S.）（502）
フランツ（Frantz, Joseph）（363）
フランク・ド・フランク伯爵（Francq, Baron de）（481）
フレイ（Frey, Alfred）（48）
フレイ（Frey, Andre）（93）
フルーサール（Froussart, Ernest）（350）
フルジエ（Frugier, Leon）（378）
ガジェ（Gaget, Joseph）（335）
ガイヤール（Gaillard, J. O. C.）（504）
ガリエ（Gallie, Fernand）（343）
ガルデ（Gardey, M.）（482）
ガロス（Garros, Roland）（147）
ガルソニン（Garsonnin, L.）（555）
ガスティンジェ（Gastinger, Edouard M.）（455）
ガスニエ（Gassnier, Rene）（39）
ガシエ（Gassier, Marcel）（392）
ガズニエ（Gasnier, Pierre）（391）
ゴーダール（Gaudart, Louis）（228）
ゴーラール（Gaulard, Charles）（302）
ゴテロン（Gautheron, Louis）（449）
ゲイ（Gaye, Georges）（251）
ジベール（Gibert, Louis）（92）
ジルベール（Gilbert, Eugene）（240）
ジロー（Giraud, Etienne）（493）
グロリュー（Glorieux, Leon）（188）
ゴベ（Gobe, Armand）（102）
ゴブロン（Gobron, Jean）（7）
ゴーファン（Goffin, Marcel）（284）
グゲンハイム（Gouguenheim, P.）（388）
グー（Goux, Jules）（398）
グルネ（Gournay, Henri）（186）
ゴワ・ド・メレイラック（Goys de Mereyrac, Louis）（354）
グランジャン（Grandjean, E. C. H.）（469）
グランセーニュ（Grandseigne, R.）（360）
グラネル（Granel, Marcel）（117）
グレレ（Grellet, Alexis）（370）
グレッサール（Gressard, M.）（725）
グー（Gue, Albert）（216）
ゲール（Guerre, Henri）（444）
ギダール（Guidard, V. P.）（487）
ギユバン（Guilband, C. J.）（518）
ギユムラール（Guillemard, T.）（445）
ギヨーム（Guillaume, C.）（651）
エネー（Hainaux, Marcel R.）（239）
アントワネット（Hanriot, Marcel R.）（239）
アントワネット（Hanriot, Rene）（368）
エルブステル（Herbster, Maurice）（41）
エルヴー（Herveu, Mlle. Jane）（318）
エスネ（Hesne, Paul）（113）
ウレット（Houlette, Andre）（367）
ジャケマール（Jacquemart, G. C.）（464）
ジャンブレ（Jamblez, Paul A.）（266）
ジャノア（Janoir, L.）（553）
ジョリオ（Joliot, Andre）（202）
ジョリー（Joly, C. E. M.）（530）
ジュリエロ（Julleriot, Henry）（61）
ジュノー（Junod, Auguste）（253）
カウフマン（Kauffman, Paul）（198）
ケルガリュー（Kergariou, Engard de）（503）
キーフェル（Kieffer, C. E.）（372）
キューマーリング（Kummerling, A.）（291）
ケシュラン（Koechlin, Jean P.）（203）
キューリング（Kuhling, Paul L.）（136）
ラブーシェ（Labouchere, Rene）（86）
ラブーレ（Labouret, Rene）（222）
ラコンブ（Lacombe, P.）（534）
ラドゥーニュ（Ladougne, Emile）（81）
ラファルジュ（Lafarge, Henri）（278）
ラジュース（Lajous, Francois, A.）（463）
ランベール伯爵（Lambert, Comte de）（8）
ランゲ（Langhe, Armand de）（204）
ラストゥール（Lastours, H. R. de）（552）
ラルフィニー＝トロロサン侯爵（Larfinty-Tholosan, Marquis Jules）（468）
ラロッシュ夫人（Laroche, Mme. Raymonde）（36）
ラツェル（Latzel, J.）（700）
ルブラン（Leblanc, Alfred）（17）
ルコント（Lecomte, Henri）（320）
ルガニュー（Legagneux, Georges）（55）
ル・ラスール・ド・ランザイ（Le Lasseur de Ranzay, G.）（479）
ルマルタン（Lemartin, Theodore）（249）
ルンファン（Lenfant, Louis）（386）
ルーエ（Leouet, B. L.）（485）
ルプリーンス（Leprince, P.）（494）
ルジレ（Lesire, Eugene）（176）
ルセップス（Lesseps, Jacques de）（27）
レイヤ（Leyat, Marcel）（364）
リュータール（Lieutard, H.）（497）
リジェ（Liger, A.）（573）
ロンバルディ（Lombardi, Henri）（241）
ロリダン（Loridan, Marcel）（224）
マニャン（Magnan, Leon）（379）
マニェヴァル（Magneval, Gabriel）（359）
マヒュー（Mahieu, Georges E.）（123）
マレー（Mallet, J. A. P.）（490）
マメ（Mamet, Julien）（18）
マルシャル（Marchal, Anselem）（328）
マロン（Maron, P. H.）（495）
マルケジ（Marquezy, Rene）（238）
マラン（Martin, Edouard）（365）
マラン（Martin, Xavier）（162）
マルティネ（Martinet, Robert）（78）
マーヴァン（Marvingt, Marie）（281）
モーヴェ（Mauvais, Jean）（144）
メトロ（Metrot, Rene）（19）
マイヤー（Meyer, Jules M.）（229）
ミニョ（Mignot, Robert）（76）
ミルトジャン（Miltgen, Paul）（339）
ムワノー（Moineau, R. L.）（554）
モラ（Molla, Henri）（172）
モンタラン（Montalent, O. de）（509）
モンジュウ（Montjou, Guy de）（446）
モリアン（Mollien, Elie A.）（57）
モロン（Molon, Leon）（25）
モロン（Molon, Louis）（234）
モロン（Molon, Lucien）（235）
モンティニー（Montigny, Alfred de）（69）
モラン（Morane, Leon F.）（54）
モレル（Morelle, Edmond）（35）
モレル（Morel, P. F.）（524）
モラン（Morin, Roger）（306）
ムシエ（Mouthier, Louis）（157）
ムスニエ（Mousnier, Yvon）（454）
ニエル（Niel, Albert）（104）
ニエル夫人（Niel, Mme. Marthe）（226）
ニソール（Nissole, Edouard）（383）
ノエ（Noe, A. G. M.）（498）
ノエル（Noel, Andre）（122）
オーブル（Obre, Emile）（148）
オルス（Ors, Jean）（382）
オルース（Orus, Maurice）（256）
オズモン（Osmon, Geo.）（361）
パイエット（Paillette, Marcel）（99）
パイヨル（Paillole, E. C. L.）（556）
パラード（Palade, Antoine）（387）
パリエ夫人（Pallier, Mdlle.）
パレン（Parent, Francois）（189）
パリ＝ルクレール（Paris-Leclerc, Max）（190）
パルティオ（Partiot, G.）（516）
パスカル（Pascal, Ferdinand）（301）
ポール（Paul, Ernest）（91）
ポールハン（Paulhan, Louis）（10）
ペケ（Pequet, Henri）（88）
ペラン（Perin, Albert）（161）
ペレイオン（Perreyon, Edmond）（311）
ペリゴ（Perrigot, J.）（499）
ピカール（Picard, Pierre）（174）
プランシェ（Planchet, Edmond）（319）
ポワヨ（Poillot）（182）
ポミエ（Pommier, Martin）（400）
ポルシュロン（Porcheron, L. A.）（471）
プルリギエン（Pouleriguen, F.）（349）
プルメ（Poumet）（576）
プールプ（Pourpe, Marc）
プールプ（Pourpe, M. M. E. A.）（560）
プレヴォー（Prevost, M.）（475）
プレヴォトー（Prevoteau, G.）（507）
プリエ（Prier, Pierre）（169）
ラオブル（Raoblt, Jean）（386）
レイベル（Reimbert, Ernest）（375）
ライヒェルト（Reichert, Henri）（377）
ルノー（Renaux, Eugene）（139）
ルノー・ド・ラ・フレジョリエール（Renaud de la Fregeoliere）（396）
レイ（Rey, P. A. P.）（517）
レイモンド元老院議員（Reymond, Senator）
リシェ（Richet, A.）（537）
リガル（Rigal, Victor）（60）
リヴォリエ（Rivolier, Jean）（381）
ロビヤール（Robillard, G. de）（184）
ロビネ（Robinet, J.）（476）
ロマンス（Romance, F. de）（288）
ルジエ（Rougier, Henry）（11）
ルビー（Ruby, F. L.）（514）
リュションネ（Ruchonnet）（127）
サラール（Sallard, H.）（794）
サレナーヴ（Sallenave, Henru）（66）
サヴァリー（Savary, Robert）（112）
シュランブジェ（Schlumberger, M.）（316）
セー（See, Raymond）（187）
セルヴィエ（Servies, Jules）（218）
シモン（Simon, Rene）（177）
ソムール（Sommer, Roger）（29）
タボ（Tabateau, Maurice）（128）
トーラン（Taurin, Andre）（84）
テタール（Tetard, Maurice）（79）
ティユラン（Thieulin, Joseph）（459）
ティサンディエ（Tissandier, Paul）（13）
チクシエ（Tixier, Henri）（397）
トゥサン（Toussin, Rene）（56）
トレイン（Train, Emile Louis）（167）
ヴァリエ（Vallier, Edmond P.）（269）
ヴァロン（Vallon, Rene）（109）
ヴァン・ガーヴェル（Van Gaver, Paul）（338）
ヴァスール（Vasseur, Narcisse）（282）
ヴェドリーヌ（Vedrines, Jules）（312）
ヴァンドリーヌ（Vendrines, E.）（536）
ヴェルリアック（Verliac, Adrien）（129）
ヴェルモー（Vergmault, O.）（561）
ヴェリエ（Verrier, Pierre）（390）
ヴェルセピュイ（Versepuy, Leon）（149）
ヴィアルラール（Vialard, Charles）（342）
ヴィダール（Vidart, Rene）（133）
ヴィルヌーヴ・トラン（Villeneuve Trans, Louis de）（285）
ヴィマール（Vimard, E.）（484）
ヴィスソー（Visseaux, Henri）（217）
ヴィトー＝ガレ（Vittoz-Gallet, G.）（500）
ワーグナー（Wagner, Louis）（83）
ワレトン（Walleton, Louis）（304）
ワイス（Weiss, H.）（73）
ウィントルベール（Wintrebert, Henri）（300）
ザンス（Zens, Ernest）（28）

死亡したフランス人飛行士：

+-------------------------+
|          1909年         |
| フェルベール大尉（Ferber, Capt.）|
| ルフェーヴル（Lefebvre, E.）   |
|                         |
|          1910年         |
| ブランシャール（Blanchard）（証明書215）|
| デラグランジュ（Delagrange, Leon）（証明書3）|
| ル・ブロン（Le Blon）（証明書38）|
| ポワヨ（Poillot）（証明書182）|
|                         |
|          1911年         |
| ビアソン中尉（Byasson, Lt.）|
| カミーヌ大尉（Camine, Capt.）|
| コモン中尉（Caumont, Lieut.）（証明書156）|
| カロン大尉（Carron, Capt.）|
| ショタール中尉（Chotard, Lieut.）|
| ド・グレイユ中尉（De Grailly, Lieut.）|
| デスパルメ（Desparmet, J.）（証明書451）|
| デュピュイ中尉（Dupuis, Lieut.）|
| ゴベール（Gaubert）（証明書59）|
| ラフォン（Laffont, A.）（証明書111）|
| ロテオーム中尉（Lautheaume, Lt.）|
| レヴェル（Level）|
| リエール（Liere, Louis）|
| ローデル中尉（Loder, Lt.）|
| マディオ大尉（Madiot, Capt.）（証明書106）|
| モムラン（Mommlin）|
| ニューポール（Nieuport, E.）（証明書105）|
| ノエル（Noel）|
| プランシトー中尉（Princeteau, Lt.）（証明書331）|
| リュションネ（Ruchonnet）|
| タロン大尉（Tarron, Capt.）|
| ヴァロン（Vallon, Rene）|
| ワハター（Wachter, C. L.）（証明書53）|
+-------------------------+

～1912年のフランス民間飛行士～

アダム＝ジローヌ（818）
アロンデル、P.（827）
アンドニス、C.（788）
バデ（622）
バリガン、G.（588）
バルバルー、M.（702）
バザノ、F.（828）
ボドラン、E.（609）
ベーデル、R.（668）
ベアトリクス、C.（781）
ベノワ、O.（771）
ベノワ、G.（667）
ベルタン、L.（801）
ブレニャン（633）
ル・ブルー（643）
ボワトー、G.（833）
ボエラージュ（666）
ボルダージュ、A.（650）
ボンクール（678）
ブシェ、F.（600）
ボリー、A.（803）
ブロカール、A.（770）
ブロダン、E.（838）
ブルアール、E.（807）
ブルジニエール、A.（813）
カイヨー、A.（617）
キャルレアル、G.（779）
カステラン、E.（639）
カヴァリエ、M.（764）
ケイ、M.（672）
セランテス、F.（611）
シャベール、V.（631）
シャンデニエ、L.（804）
コブラン、L.（735）
コントル（657）
コルシーニ、A.（654）
コルニエ、R.（605）
コヴィーユ、F.（594）
クフィン、L.（619）
ダンブリクール、J.（773）
ド・ボーシール・ド・セイセル（756）
ドブリュテル、P.（806）
ド・シャボ、P.（783）
ド・ジャンザック、A.（836）
ド・ラランティ＝トロザン、H.（822）
ドラクール、J.（602）
ドロンネ、P. M.（635）
ドルレエ、M.（790）
ド・レスカイユ（791）
ドルマ、M.（837）
ド・マルミエ、R.（663）
ド・マズルキエヴィチ、W. C.（707）
デノ、F.（690）
デ・プレ・ド・ラ・モルレ（636）
ド・ポンタック（596）
ド・レアル、R.（686）
ド・リク（夫人 B.）（652）
ド・セゴナック、R.（669）
ドジル、L.（581）
ド・ヴェルグネット、C.（792）
ド・ヴィルパン、O.（832）
ド・フー、T.（649）
ドルエ、F.（727）
デュセル、A.（733）
デュテルトル、C.（748）
エコマン、G.（714）
エールマン、L.（646）
エスコ、P.（624）
エイミアン、S.（726）
ファッサン、F.（844）
フォーコンプレ、L.（814）
フレイシュ、L.（729）
フードル、R.（808）
フルキエ、M.（772）
フランソワ、A.（665）
ガロン、S.（613）
ガロス、R.（811）
グレーズ、F.（845）
ゴド、J.（815）
グラッツィオーリ、A.（687）
グラッセ、A.（800）
グレッポ、J.（676）
ゲール、P.（730）
ギヨー、E.（749）
アンヌ、A.（681）
エラン、E.（586）
アンベール（662）
ユラール、J.（757）
ヒュスティンクス、C.（716）
イラテ、G.（655）
ジャカン、A.（582）
ジェイユ、L.（682）
ジャヌロ、H.（696）
ジャンスーラン、L.（703）
ジョアキム、H.（610）
ジュルジョン、R.（841）
ジュンケ、P.（621）
コルマン（789）
ランベール、A.（618）
ラニエ、P.（684）
ラントーム、C.（616）
ラツェル、J.（700）
ル・ブルー、P.（643）
ルクレール、P.（593）
ルフェーヴル、L.（691）
ルコンテレック、H.（810）
ランファン、P.（731）
ルモアーヌ、A.（632）
ルロワ、J.（638）
レスネ、M.（796）
ルヴァスール、J.（743）
ル・ヴァソー、J.（704）
ルイス、J.（642）
ルビニアック、L.（793）
リュミエール、G.（840）
マドン、G.（595）
マニャン、L.（648）
マイコン、A.（695）
マンデッリ、P.（762）
モージェ、D.（750）
マルカルズ、J.（776）
マンカロ（710）
マジエ、L.（634）
メラン、E.（699）
メテーユ、A.（689）
ムルー、J.（724）
ナヴァール、A.（584）
ノエル、L.（656）
ノヴ＝ジョソロー（825）
オリヴィエ、L.（556）
パスキエ男爵、R.（728）
プネ、H.（809）
ピア、G.（829）
ピカール、F.（601）
プーレ、E.（709）
ラディソン、V.（834）
ローレ、F.（658）
リシェ、H.（607）
リドン、R.（817）
ルーセル、L.（659）
ルー、H.（715）
サン＝ミッシェル・リヴェ（604）
サラール、H.（794）
ソーソン・ド・ソーサル（812）
シュネーゴース、C.（712）
セナル、J.（661）
サンセヴェール、H.（580）
セヌーグ、A.（823）
セラン、L.（679）
セラ、J.（830）
シゲノ、K.（744）
スラリス、M.（698）
ソワイヤー、H.（671）
テストゥラ、P.（821）
ティエリー・ド・ヴィル・ダヴレ、L.（579）
トーレ、J.（708）
ティエルチ、M.（645）
トゥルニエ、A.（677）
トレスカルト、L.（842）
ヴァレ、C.（734）
ヴォーデル、R.（785）
ヴァンダンク、A.（787）
ヴァンダル、P.（598）
ヴァントル、L.（585）
ヴィダル・ソレール、E.（686）
ヴォゴイヤー、A.（755）
ホワイトハウス、W.（589）
ゼンス、P.（675）
ゾラ、L.（653）

～戦死・事故死～

フランスの飛行機
～A～
AERIENNE（ラエリエンヌ）  
ラエリエンヌ、パリ、グラン・ド・グースタン河岸25番地。  
注文に応じて製造し、すべての部品を供給する。

ANTOINETTE（アントワネット）  
同社はすでに解散した。

ASTRA（アストラ）  
「アストラ」航空機製造会社（旧スルクーフ工場）  
資本金会社、ビルランクール（セーヌ県）クシャ街13番地  
工場：ビルランクール、ベルヴュー街121–123番地  
飛行場：イッシー＝レ＝ムリノー、ヴィラクーブレー（S-&-O）  
この老舗の気球および飛行船メーカーは、1909年にライト兄弟のフランス代理店として航空機製造に乗り出した。  
当初はライト機を若干の改良を加えて製造していたが、1912年頃には「ワーピング（翼端捻転）方式」を除き、ライト機の要素はほとんど残っていなかった。  
年間生産能力：約100機。

  +------------------------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------
                                 |   1912–13年型   |   軍用複葉機   |   1913年型     |  軍用複葉機    |  水上複葉機
                                 |   複葉機タイプC |   タイプC.M.   |   複葉機タイプC |   タイプC.M.   |   タイプC.M.
                                 |     木製        |   1912–13年型  |  木・鋼製       |   1913年型     |    1913年型
                                 |                 |      木製      |                 |                |   （無搭載時）
  -------------------------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------
  全長          フィート（m）   | 34    (10.40)   | 36    (10.97)  | 34    (10.40)   | 36    (10.97)  | 32-3/4   (10)
  翼幅          フィート（m）   | 41    (12.50)   | 40-1/2 (12.32) | 41    (12.50)   | 40-1/2 (12.32) | 39-1/2   (12)
  主翼面積    平方フィート（m²）| 519     (48.2)  | 519     (48.2) | 519     (48.2)  | 519     (48.2) | 519     (48.2)
            {機体重量 ポンド（kg）|1764      (800)  |2365    (1073)  |        ...      |1411      (640) |1763      (800)
  重量        {                  |                 |                |                 |                |（無搭載時）
            {有効搭載 ポンド（kg）| 661      (300)  | 882      (400) |        ...      |       ...      |        ...
  エンジン                  馬力|   50 ルノー     |  75 ルノー     |   50 ルノー     |   75 ルノー    |   100 ルノー
                                 |                 | または75 シェニュ|                |                |
              {最大速度 mph（km/h）| 56       (90)   | 56       (90)  | 56       (90)   | 56       (90)  |    56      (90)
  速度        {                  |                 |                |                 |                |
              {最小速度 mph（km/h）|       ...       |       ...      |        ...      |       ...      |        ...
  航続時間                  時間|       ...       |       ...      |        ...      |       ...      |        ...
  1912年に建造された機数       |       ...       |       ...      |        ...      |       ...      |        ...
  -------------------------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------+-----------------
備考：1912–13年型と1913年型の相違点は、1913年型が金属部材を採用したことのみであり、それにより重量が大幅に軽減されている。  
一般仕様：ワーピング翼。固定式尾翼面、後部に2枚の昇降舵。単一方向舵。単一牽引式プロペラ、減速比1対2。  
タイプCは85リットル、タイプC.M.は137リットルの燃料タンクを搭載。

[Illustration: Astra. Military "C.M." 1913.]
[Illustration: Astra. Hydro-avion, 1913.]

～B～
BERTIN（ベルタン）  
L・ベルタン、パリ、ロクロワ街23番地。  
1908年頃からヘリコプターの製造を開始。  
以下の機体は1913年のパリ航空サロンで展示された。

[Illustration: Bertin. UAS.]

  ------------------------------+-------------+
                                |   1913年型   |
                                | 単葉機       |
                                | 2人乗り      |
  ------------------------------+-------------+
  全長             フィート（m）| 29  (8.80)  |
  翼幅             フィート（m）| 34 (10.40)  |
  主翼面積    平方フィート（m²）|226    (21)  |
           {機体重量 ポンド（kg）|770   (350)  |
  重量     {                    |             |
           {有効搭載 ポンド（kg）|    ...      |
  エンジン                  馬力|100 ベルタン |
  速度        {最大 mph（km/h）|71    (115)  |
  1912年に建造された機数       |     1       |
  ------------------------------+-------------+

備考：木・鋼製構造。地上走行装置は車輪のみ。  
操縦装置：ワーピングおよび後部昇降舵。

BESSON（ベソン）  
マルセル・ベソン、パリ、マルベーフ街24番地。  
生産能力：小規模。  
ベソンは1911年に先尾翼（カナード）式単葉機を発表。1913年のパリ航空サロンで、同様の設計を改良した機体を展示した。

  ------------------------------+-------------+
                                |   1913年型   |
                                |   カナード式 |
                                |   2人乗り    |
  ------------------------------+-------------+
  全長             フィート（m）| 22  (6.70)  |
  翼幅             フィート（m）| 44 (13.40)  |
  主翼面積    平方フィート（m²）|323    (30)  |
           {機体重量 ポンド（kg）|730 (331.2)  |
  重量     {                    |             |
           {有効搭載 ポンド（kg）|     ...     |
  エンジン                  馬力| 70 グノーム |
  速度               mph（km/h）|59     (95)  |
  1912年に建造された機数       |      1      |
  ------------------------------+-------------+

備考：全鋼製構造。車輪および2本の滑走用橇を装備。  
操縦装置：補助翼（エーラロン）および前部昇降舵。

BLERIOT（ブレリオ）単葉機  
L・ブレリオ、「ブレリオ航空機製造所」、パリ＝ルヴァロワ、ラ・ルヴォルト通り39番地。  
飛行場：ビュック、エタンプ、ポー。  
L・ブレリオは1906年、ラングレー方式に従って実験を開始。1909年にはフランスの主要メーカーの一つとなり、世界初のドーバー海峡横断飛行を達成した。

標準型の詳細：

  -----------------------------+----------------+----------------+---------------+---------------+---------------+------------
                               |  XI _bis._     |      XXI.      |    XXVII.     |    XXVIII.    |    XXVIII.    | モノコック
                               | 2人乗り単葉機  |  軍用横並び    |  1人乗り単葉機|  1人乗り単葉機|  2人乗り単葉機| 2人乗り単葉機
                               |(1911年以降)    |   2人乗り単葉機|   1912年型     |   1913年型     |   1913年型     | 1913年型
                               |                |    1912年型     |               |               |               |
  -----------------------------+----------------+----------------+---------------+---------------+---------------+------------
  全長            フィート（m）|27-1/3  (8.40)  |27-1/4 (8.24)   |28    (8.50)   |25    (7.60)   |27    (8.20)   |    ...
  翼幅            フィート（m）|36        (11)  |36       (11)   |29-1/2   (9)   |29    (8.80)   |32    (9.75)   | 40 (12.25)
  主翼面積 平方フィート（m²） |349       (33)  |268       (25)  |129      (12)  |162      (15)  |215      (20)  |270    (25)
           {無搭載重量 ポンド（kg）|      ...        |727      (330)  |529     (240)  |530     (240)  |660     (300)  |830   (375)
  重量     {                   |                |                |               |               |               |
           {有効搭載 ポンド（kg）|      ...        |      ...       |     ...       |286     (129)  |550     (250)  |    ...
  エンジン                 馬力|   50 グノーム   |   70 グノーム   |  70 グノーム  |   50 グノーム |   70 グノーム | 80 グノーム
            {最大速度 mph（km/h）|56        (90)   |56       (90)   |78      (125)  |62     (100)   |71     (115)   |75   (120)
  速度      {                  |                |                |               |               |               |
            {最小速度 mph（km/h）|      ...        |      ...       |     ...       |     ...       |     ...       |    ...
  航続時間                時間|      ...        |      ...       |     ...       |     ...       |     ...       |    ...
  1912年に建造された機数     |      ...        |      ...       |     ...       |     ...       |     ...       |    ...
  -----------------------------+----------------+----------------+---------------+---------------+---------------+------------

注：通常、単葉機は木製構造で、着陸装置は車輪のみ。胴体断面は矩形。  
翼はワーピング式、昇降舵は後部に配置。プロペラはショーヴィエール製。  
モノコック機は木、鋼、コルク製。モノコック構造の胴体。着陸装置には橇を装備。プロペラはルヴァソー製。  
その他の点では、他の単葉機と同様である。

主なブレリオ飛行士には、オーブラン、バルザン、ブレリオ、ビュッソン、チャベス、コルドニエ、デラグランジュ、ドレクセル、エフィモフ、ギブス、ユベール、ハーメル、モワッサン、ポールアン、プレヴォトー、プレヴォー、プリエ、ラドリー、トールップ、ティク、ヴィエンツィアーズなどがいる。

[Illustration: Bleriot XI _bis._]
[Illustration: 1913 type of XI _bis._ UAS.]
[Illustration: Bleriot XXVII.]
[Illustration: BLERIOT XXI. UAS.  
ブレリオの1912–1913年の標準型。]

～ブレリオの特殊型～  
標準機のほかに、ブレリオ社は時折特殊機を製作しており、最も有名なのは1911年にドゥー・ド・ラ・メルト氏のために建造された「リムジン」機であり、現在も存在している。  
装甲を施した軍用機を含む、いくつかのカナード式機も建造されている。

[Illustration: BLERIOT-LIMOUSINE. UAS.]

1913年初頭、軍用試作機が極秘裏に製作された。

[Illustration: BLERIOT MILITARY. Special 1913 military. UAS.]

BOREL（ボレル）  
G・ボレル商会、パリ、ビュルネル街25番地。  
1910年設立。年間生産能力：約25機。

  -----------------+----------------------+----------------------+---------------------
        モデル     |       1913年型        |   モノコック・レーサー|     水上単葉機
                   |      単葉機           |                      |      2人乗り
  -----------------+----------------------+----------------------+---------------------
  全長             | 22フィート (6.70 m)  | 19フィート (5.80 m)  | 27フィート (8.30 m)
  翼幅             | 30フィート (9.15 m)  | 26フィート (8.00 m)  | 37フィート(11.25 m)
  主翼面積         |152平方フィート(14 m²)|116平方フィート(11 m²)|237平方フィート(22 m²)
           {全備重量|530ポンド (240 kg)    |608ポンド (276 kg)    |880ポンド (399 kg)
  重量     {       |                      |                      |
           {有効搭載|287ポンド (130 kg)    |         ...          |         ...
  エンジン         |     50 グノーム      |     80 グノーム      |     80 グノーム
  速度      (mph)  |71 mph    (115 km/h)  |94 mph    (150 km/h)  |62 mph    (100 km/h)
  -----------------+----------------------+----------------------+---------------------

注：モノコック機は木・鋼製、他は木製のみ。  
モノコック機は流線型胴体、他は通常の矩形断面胴体。  
水上機のフロートは挿絵の通り。  
その他、通常の単葉機は1912年型とほぼ同じ仕様。  
レーサー機は若干ドゥペルデュサン式に似ているが、胴体は内部骨組み構造。  
尾翼は固定式なし。水上機は通常単葉機の大型版であり、フロートに特に革新的な点はないが、尾部フロートは方向舵と連動し、前方の2つのフロートは漕ぐことができる。セルフスターター付き。

[Illustration: 1913 Borel. Hydro-avion. _By favour of "Flight."_ UAS.]
[Illustration: Hydro-avion.]
また、デノー設計の機体もあり、1913年型でドネ・ルヴェック機にほぼ同等。

[Illustration: Borel. Monocoque. UAS.]

BREGUET（ブレゲー）  
ルイ・ブレゲー航空機製造会社  
ドゥエ（ノール県）ヴォーバン大通り16番地  
年間生産能力：約200機  
パリ事務所：ジュール・サンドー大通り25番地  
飛行訓練場：ラ・ブレイユ（ドゥエ近郊）、ヴェリジ＝ヴィラクーブレー（パリ近郊）

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                                    |                  |                  |                   |                  | 水上複葉 tandem式
                                    |     G2 bis       |        G3        |       C-U1        |       C-U2       |     単葉機
            1913年モデル             |   2～3人乗り     |     3人乗り      |     2人乗り       |     2人乗り      |    横並び2人乗り
                                    |     複葉機       |     複葉機       |     複葉機        |     複葉機       |
  ----------------------------------+------------------+------------------+-------------------+------------------+------------------
  全長                  フィート（m）| 33        (10)   | 29      (8.75)  | 29       (8.75)   | 29      (8.75)   | 29      (8.75)
  翼幅                  フィート（m）| 49        (15)   | 45     (13.65)  | 45      (13.65)   | 45     (13.65)   | 42     (12.80)
  主翼面積        平方フィート（m²）|376        (35)   |377        (36)  |387         (36)   |387        (36)   |387        (36)
                {空虚重量 ポンド（kg）|1323       (600)  |1212       (550) |1430        (649)  |1160       (522)  |1760       (798)
  重量          {                   |                  |                |                   |                  |
                {有効搭載 ポンド（kg）|662        (300)  |882        (400) |662         (300)  |882        (400)  |662        (300)
  エンジン                   馬力   |   80 グノーム     |  100 グノーム   |80 カントン・ユンネ|110 カントン・ユンネ|110 カントン・ユンネ
                  {最大速度 mph（km/h）|62       (100)    |69       (110)  |62        (100)    |71       (115)    |87       (140)
  速度          {                   |                  |                |                   |                  |
                  {最小速度 mph（km/h）|      ...         |      ...       |      ...          |      ...         |62       (100)
  航続時間                   時間   |     3-1/2        |       4        |        7          |        7         |        7
  1912年に建造された機数          |41機を販売        |1912年に軍用目的で|                   |                  |        ...
  ----------------------------------+------------------+------------------+-------------------+------------------+------------------

各機体について：

構造：すべて鋼製。  
着陸装置：3輪式で、各車輪は橇で保護。主車輪（重心両側）には特許「オレオ・ニューマチック」式衝撃吸収装置を装備。操舵輪および前部橇にはスプリング式サスペンションを備える。  

軍用機：1912年の販売実績は、フランス32機、英国5機、イタリア3機、スウェーデン1機。  

操縦装置：特許取得済みの操縦システム。レバーに取り付けられたハンドルを前後に動かすと昇降舵が、左右に動かすと上翼後縁がワーピングし、ハンドルを回転させると方向舵および前輪が連動して操舵され、地上では自動車のように操縦できる。  

分解性：主翼は胴体横に折りたため、一般道路を牽引したり、農家小屋や馬小屋などに格納可能。

[Illustration: Aerhydroplane, 1913-14.]
[Illustration: BREGUET. Hydro. UAS]
[Illustration: BREGUET. Biplane. UAS]
[Illustration: BREGUET. 1912-13, G3 type 3-seater military. UAS]

C
CAUDRON（コッドロン）  
コッドロン兄弟、（ソム県）  
訓練場：ル・クロトワ、ジュヴィッシ  
年間生産能力：100～250機

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                                     |        M2          |         N          |        G.D.        |                    ||         B          |         E          ||    モナコ型        |
             モデルおよび年式         |      1912–13       |      1912–13       |      1912–13       |       1913         ||      1912–13       |      1912–13       ||      1912          |       1913
                                     |       単葉機       |       単葉機       |       単葉機       |       単葉機       ||       複葉機       |       複葉機       ||   水上複葉機       |    水上複葉機
  -----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------++--------------------+--------------------++--------------------+------------------------
  全長                  フィート（m）| 20        (6.10)   | 19-3/4       (6)   | 22        (6.75)   | 19-1/4    (5.80)   || 26-1/4       (8)   | 23-1/2    (7.15)   || 22        (6.75)   | 32-3/4      (10)
  翼幅                  フィート（m）| 31        (9.40)   | 26-1/3       (8)   | 34       (10.30)   | 27-1/3    (8.50)   || 32-3/4      (10)   | 35-1/2   (10.80)   || 33       (10.10)   | 46          (14)
  主翼面積        平方フィート（m²）|151          (14)   |108          (10)   |268          (25)   |118          (11)   ||431          (40)   |301          (28)   ||268          (25)   |376          (35)
  機体重量       ポンド（kg）       |518         (235)   |496         (225)   |386         (175)   |490         (225)   ||683         (310)   |640         (295)   ||772         (350)   |882         (400)
  エンジン                馬力       |50 アンザニまたはグノーム|   50 アンザニ     |アンザニまたはグノーム|   50 グノーム     ||アンザニまたはグノーム|      グノーム       ||      グノーム       |    70 グノーム
  速度                mph（km/h）   |71         (115)    |84         (135)    |75         (120)    |84                  ||56          (90)    |56          (90)    ||50          (80)    |50          (80)
  1912年に建造された機数           |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        ||         ...        |         ...        ||        ...         |         ...
  -----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------++--------------------+--------------------++--------------------+------------------------
                                                                                                                                                                    || 横方向制御：ワーピング。木製構造。
  備考：横方向制御はワーピング式。木製構造。車輪式着陸装置。胴体は覆われている。                                                                                     || 車輪およびフロート両用。
                                                                                                                                                                    || （コッドロン特許）
  ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------++---------------------------------------------
[Illustration: 1912 hydro. _By favour of "Aeronautics," U.S.A._ UAS]
[Illustration: CAUDRON. UAS]
[Illustration: 1913 hydro. UAS]
[Illustration: CAUDRON. Mono. _By favour of "Flight."_ UAS]

CLEMENT-BAYARD（クレマン・ベヤール）  
クレマン・ベヤール工場、ルヴァロワ＝ペレ（セーヌ県）、ミシェレ河岸33番地

[Illustration]

  ----------------------------------+------------------------+------------------------+
                                    |         1913年型        |        1913年型         |
                                    |    軍用3人乗り複葉機    | 軍用1人乗り単葉機       |
  ----------------------------------+------------------------+------------------------+
  全長                  フィート（m）| 37           (11.20)   | 24-2/3        (7.50)   |
                {上翼    フィート（m）| 52              (16)   | 30            (9.20)   |
  翼幅        {                     |                        |                        |
                {下翼    フィート（m）| 36              (11)   |           ...          |
  主翼面積        平方フィート（m²）|533              (50)   |172              (16)   |
                {全備重量 ポンド（kg）|2425            (1100)  |1146             (520)  |
  重量        {                     |                        |                        |
                {有効搭載 ポンド（kg）|1014             (460)  | 441             (200)  |
  エンジン                   馬力   |      100 グノーム      |       70 グノーム       |
                 {最大速度 mph（km/h）| 53              (85)   | 75             (120)   |
  速度        {                     |                        |                        |
                 {最小速度 mph（km/h）|           ...          |           ...          |
  航続時間                   時間   |           ...          |           ...          |
  ----------------------------------+------------------------+------------------------+

備考：横方向操縦はワーピング式。

D
D'ARTOIS（ダルトワ）  
旧テリエ造船所、サント＝オメール近郊ロングヌス  
1912年再設立。生産能力：小規模。

  ---------------------------------+--------------------+--------------------+
                                   |   1913年モデル     |      1913年型       |
           モデルおよび年式        | 「エアロ・トルピーユ」| 「エアロ・トルピーユ」|
                                   |   水上複葉機        |     複葉機          |
  ---------------------------------+--------------------+--------------------+
  全長                フィート（m）| 23           (7)    | 24-3/4    (7.50)   |
                                  {| 36          (11)   | 36          (11)    |
  翼幅               フィート（m）{|                    |                    |
                                  {| 20           (6)   | 20           (6)    |
  主翼面積      平方フィート（m²）|280          (26)    |280          (26)    |
  空虚重量     ポンド（kg）       |772         (350)    |551         (250)    |
  エンジン              馬力       |    50 グノーム      |    50 グノーム      |
  速度            mph（km/h）    |56          (90)     |84         (135)     |
  航続時間                時間     |        ...          |        ...          |
  1912年に建造された機数         |        ...          |        ...          |
  ---------------------------------+--------------------+--------------------+

備考：単一の長大なカヌー形ボート艇体。

[Illustration: _By favour of "Aeronautics," U.S.A._ UAS]

DEPERDUSSIN（ドゥペルデュサン）  
アルマン・ドゥペルデュサン、パリ、アントルプレナー街19番地。  
訓練場：クーレー＝ベテニー（マルヌ県）。1910年設立。年間生産能力：約150～200機。

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                                    |    E 1912–13       |    P 1912–13       |    T 1912–13       |    H 1912–13       |      モノコック     |        単葉機
                                    |    教習用単葉機     |   1人乗り単葉機     |    2人乗り単葉機    |    3人乗り単葉機    |       1913年型      |      1913年型
                                    |                    |                    |                    |                    |     2人乗り         |     2人乗り
  ----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------
  全長                  フィート（m）| 24       (7.30)    | 24        (7.30)   | 24        (7.30)   | 29        (8.80)   | 19        (5.75)    |         ...
  翼幅                  フィート（m）| 29       (8.85)    | 28        (8.50)   | 35       (10.65)   | 41       (12.50)   | 29-1/2    (8.95)   | 36         (11)
  主翼面積        平方フィート（m²）|       ...          | 162          (15)  |       ...          | 310          (28)  |  97           (9)   |         ...
                {全備重量 ポンド（kg）|661        (300)    |782         (355)   |1212         (550)  |2050         (930)  |882         (400)   |         ...
  重量        {                     |                    |                    |                    |                    |                    |
                {有効搭載 ポンド（kg）|       ...          |         ...        |       ...          |         ...        |         ...        |         ...
  エンジン                   馬力   |   30 アンザニ      |    50 グノーム     |   70 グノーム      |    100 グノーム    |    50 グノーム     |    80 グノーム
               {最大速度 mph（km/h）| 50         (80)    | 69         (110)   | 65         (105)   | 69         (110)   |113         (180)   |105         (170)
  速度        {                     |                    |                    |                    |                    |                    |
               {最小速度 mph（km/h）|       ...          |         ...        |       ...          |         ...        | 81         (130)   |         ...
  航続時間                   時間   |       ...          |         ...        |       ...          |         ...        |         ...        |         ...
  1912年に建造された機数           |        2           |          5         |         27         |          3         |          2         |          1
  ----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------

備考：木製構造。横方向制御はワーピング式。橇なし車輪着陸装置。布張り材：「アビエイター・ラミー」。

主なドゥペルデュサンの記録：1912年ゴードン・ベネット杯（ヴェドリーヌ）、および多種の速度・距離世界記録。  
主なパイロット：ビュッソン、プレヴォー、ヴェドリーヌ、ヴィダール。

[Illustration: 50 h.p. monocoque.]
[Illustration: DEPERDUSSIN. 80 h.p. UAS]
[Illustration: The 80 h.p. mounted on floats as a hydro.]

DONNET-LEVEQUE（ドネ・ルヴェック）

  ---------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------
                             |      A 1912        |      B 1912        |      C 1912        |       1913
                             |    2人乗り水上複葉機|    2人乗り水上複葉機|    3人乗り水上複葉機|    2人乗り水上複葉機
  ---------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------
  全長             フィート（m）| 26        (7.80)  | 27        (8.30)  | 27        (8.30)  | 34-1/2   (10.50)
  翼幅             フィート（m）| 29-1/2       (9)   | 32-3/4      (10)   | 34-1/2   (10.50)  | 29-1/2       (9)
  主翼面積   平方フィート（m²）|194          (18)   |215          (20)   |237          (22)   |194          (18)
  重量        ポンド（kg）     |683         (310)   |772         (350)   |888         (380)   |888         (380)
  エンジン             馬力     |   50 グノーム      |   70 グノーム      |   80 グノーム      |   50 グノーム
  速度         mph（km/h）     |69         (110)    |75         (120)    |        ...         |50          (80)
  航続時間            時間     |        ...         |        ...         |        ...         |        ...
  1912年に建造された機数      |        ...         |        ...         |        ...         |        ...
  ---------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------

備考：横方向制御はワーピング式補助翼（ワーピング・エーラロン）。  
エンジンは上下翼の隙間に取り付けられ、後方プロペラを直結駆動。  
布張り材：「アビエイター・ラミー」。  
フロート：中央に長さ27フィート（8.20 m）の大型ボート、下翼端部に小型フロート各1。

[Illustration: _By favour of "Aeronautics," U.S.A._]
[Illustration: UAS]

DOUTRE（ドゥートル）  
ドゥートル商会、パリ、タルボ街58番地。

  -----------------------------------+--------------------+--------------------+
  タイプ                              | 複葉機3人乗り      | 複葉機2人乗り      |
                                     |     1912–13年型     |     1912–13年型     |
  -----------------------------------+--------------------+--------------------+
  全長                  フィート（m）| 40       (12.25)   |        ...         |
                                    {| 53       (16.10)  |        ...         |
  翼幅                 フィート（m）{|                    |                    |
                                    {| 43          (13)   |        ...         |
  主翼面積        平方フィート（m²）|533          (50)    |        ...         |
                {機体重量 ポンド（kg）|1323         (600)   |1323         (600)   |
  重量        {                      |                    |                    |
                {有効搭載 ポンド（kg）|992         (450)    |992         (450)    |
  エンジン                    馬力   |   70 ルノー        |   50 ルノー        |
  速度            最大 mph（km/h） |56          (90)     |56          (90)     |
  1912年に建造された機数           |          1         |          ?         |
  -----------------------------------+--------------------+--------------------+

備考：布張り材：「アビエイター・ラミー」。  
両機種ともドゥートル特許の自動安定装置を装備し、突風やエンジン不調による急激な姿勢変化を瞬時に自動補正する。  
1913年型安定装置の重量はわずか44ポンド（20 kg）。

[Illustration: Model 1913 stabiliser.]
[Illustration: DOUTRE. UAS]

F
FARMAN（ファルマン）  
アンリおよびモーリス・ファルマン、ビルランクール（セーヌ県）、シリー街167番地  
飛行場：ブック（ヴェルサイユ近郊）、エタンプ  
格納庫：シャロン・キャンプ、ランス  
アンリ・ファルマンが1908年に設立。モーリス・ファルマンはやや遅れて工場を設立。1912年に両兄弟が合併。  
現在の工場は1912年1月に開設され、1913年3月時点で年間300機以上の生産能力を有する。

  ---------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------
                                   |   H・ファルマン     |   H・ファルマン     |   H・ファルマン     |   H・ファルマン     |   M・ファルマン     |   M・ファルマン     |   M・ファルマン
                                   |     軍用機         |   1人乗り軍用機     |    2人乗り単葉機    |  特殊2人乗り水上機   |   軍用複葉機        |   大型軍用複葉機     |    スタガード複葉機
                                   |   2～3人乗り        |      1913年型       |                    |      1913年型       |                    |                    |
                                   |     複葉機         |     複葉機         |                    |                    |                    |                    |
  ---------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------
  全長                フィート（m）| 26-1/4       (8)   | 24        (7.35)   | 24-1/2    (7.50)   | 26        (7.90)   | 39-1/3      (12)   | 46          (14)   | 39       (11.90)
  翼幅                フィート（m）| 42-3/4   (13.25)   | 31-1/8    (9.50)   | 32-3/4      (10)   | 45       (13.70)   | 50-3/4   (15.50)   | 65-3/4      (20)   | 36          (11)
  主翼面積      平方フィート（m²）|376          (35)    |161          (15)   |204          (19)   |344          (32)   |646          (60)    |861          (80)    |323          (30)
                {全備重量 ポンド（kg）|793         (360)   |640         (295)   |628         (285)   |950         (431)   |1102         (500)   |1433         (650)   |882         (400)
  重量        {                    |                    |                    |                    |                    |                    |                    |
                {有効搭載 ポンド（kg）|661         (300)   |386         (175)   |        ...         |         ...        |617         (280)   |882         (400)   |551         (250)
                                  {|                    |                    |   40～160馬力まで   |                    |                    |                    |
  エンジン                  馬力  {|   70–80 グノーム   |  70–80 グノーム    |    グノーム各種     |    50 グノーム     |   70 ルノー        |   70 ルノー        |   70 ルノー
                                  {|                    |                    |                    |                    |                    |                    |
                  {最大速度 mph（km/h）|65         (105)   |71          (15)   |        ...         |52         (100)    |56          (90)    |44          (70)    |69         (110)
  速度        {                    |                    |                    |                    |                    |                    |                    |
                  {最小速度 mph（km/h）|        ...         |        ...         |        ...         |        ...         |        ...         |        ...         |        ...
  航続時間                  時間   |          3         |         ...        |        ...         |        ...         |         ...        |         ...        |         ...
  1912年に建造された機数          |         ...        |         ...        |        ...         |        ...         |         ...        |         ...        |         ...
  ---------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------

備考：上記すべての機体は容易に水上機（フロート装着）に転用可能（長く狭い段無しフロート二基）。  
H・ファルマン機は木・鋼製、M・ファルマン機は木製。  
1913年複葉機のすべてに補助翼が相互接続されている。  
1913年機はすべて機関銃1～2丁を搭載可能で、輸送・組立ての簡便性に重点を置いている。  
1911–12年のH・ファルマン機は前方昇降舵を備え、1913年型より長く、翼面積も広かった。補助翼は相互接続されていなかった。  
M・ファルマン機は基本的に現在と同様だが、翼端や部材のエッジが丸みを帯びていた。  
1912年9月11日、フルリーがM・ファルマン軍用機で当時の世界持久飛行記録（13時間22分、631マイル＝1,017 km）を達成。  
上記すべての機体および「大型軍用機」にはドゥートル式安定装置を装備。  
布張り材：「アビエイター・ラミー」。

最新水上機：1913年3月、試作の新型水上機が製作された。  
段無しボート艇体にエンジンを搭載し、チェーン駆動でプロペラを回す。  
車輪および橇も装備。

[Illustration: H. Farman. 1912-13 military biplane.]
[Illustration: H. Farman. 1913 latest type military biplane.]
[Illustration: M. Farman. 1912-13 military biplane.]
[Illustration: M. Farman. 1912-13 staggered biplane. This is the type which has done best as a hydro-aeroplane.]

G
GOUPY（グーピー）  
A・グーピー、パリ、マルソー大通り50番地。  
訓練場：ジュヴィッシ（ポール・アヴィアシオン）  
年間生産能力：約30機。

  -----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------
                                     |                    |                    |       1913年型
            モデルおよび年式          |      1913 A        |      1913 B        |   水上スタガード複葉機
                                     | スタガード複葉機    | スタガード複葉機    |
  -----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------
  全長                  フィート（m）| 25        (7.50)   | 26-1/4       (8)   | 33         (10)
  翼幅                  フィート（m）| 26-1/4       (8)   | 42-3/4      (13)   | 42      (12.70)
  主翼面積        平方フィート（m²）|         ...        |         ...        |480         (45)
                {機体重量 ポンド（kg）|         ...        |         ...        |992        (450)
  重量        {                      |                    |                    |
                {有効搭載 ポンド（kg）|         ...        |         ...        |661        (300)
  エンジン                    馬力   |    50 グノーム     | 80または100 グノーム|   80 グノーム
                   {最大速度 mph（km/h）|62         (100)   |75         (120)    |75        (120)
  速度        {                       |                    |                    |
                   {最小速度 mph（km/h）|         ...        |         ...        |         ...
  航続時間                      時間 |         ...        |         ...        |         ...
  1912年に建造された機数           |         ...        |          12        |          1
  -----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------

布張り材：「アビエイター・ラミー」。

[Illustration: Goupy. Hydro. _From "Flight."_ UAS]
[Illustration: Goupy. Hydro. _By favour of "Aeronautics," U.S.A._ UAS]

H
HANRIOT（アンリオ）  
アンリオ飛行機商会、ランス、ヌフシャテル街145番地  
パリ事務所：ベルティエ大通り69番地  
訓練場：アントيب、ランス

  ------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------
          1913年モデル          |        D I         |       D II         |       D III        |       D IV         |      D VII
           単葉機               |    1人乗り         |   2～3人乗り        |      レーサー       |      鋼製           |
  ------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------
  全長             フィート（m）| 23           (7)   | 26-1/3       (8)   | 21-3/4    (6.65)   | 23           (7)   | 23          (7)
  翼幅             フィート（m）| 28-1/3    (8.70)   | 42-3/4      (13)   | 24        (7.30)   | 28-1/3    (8.65)   | 36      (10.95)
  主翼面積   平方フィート（m²）|161          (15)    |226          (21)    | 91        (8.50)   |161          (15)   |194         (18)
           {機体重量 ポンド（kg）|661         (300)    |937         (425)    |661         (300)   |661         (300)   |771        (350)
  重量     {                    |                    |                    |                    |                    |
           {有効搭載 ポンド（kg）|         ...        |616         (280)    |         ...        |396         (180)   |364        (165)
  エンジン               馬力   |   50 アンザニ      |   100 グノーム     |   100 グノーム     | 50 R・プジョー     |   80 グノーム
            {最大速度 mph（km/h）|69         (110)     |78         (125)     |106         (170)   |71         (115)    |71        (115)
  速度     {                    |                    |                    |                    |                    |
            {最小速度 mph（km/h）|         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...
  航続時間                時間   |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...
  1912年に建造された機数      |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...
  ------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------

備考：35馬力および45馬力の教習用機型もある。  
記録に、1912年の旅客搭載速度世界記録あり。  
上記機体はいずれもアンリオ社の既定設計から大きく逸脱していない。  
D IV型は全鋼製、他は木・鋼製。

[Illustration]

M
MORANE-SAULNIER（モラーヌ・ソルニエ）  
モラーヌ・ソルニエ航空機製造会社  
パリ、ペレイエ大通り206番地  
資本金：150万フラン  
訓練場：ヴィラクーブレー  
年間生産能力：約50機

  ----------------------------------+--------------------+--------------------
                                    |  1913年 軍用機      |     2座席機
                                    |                    |      縦列式
  ----------------------------------+--------------------+--------------------
  全長                 フィート（m）| 21        (6.38)   | 21        (6.38)
  翼幅                 フィート（m）| 30-1/5    (9.20)   | 33-1/2   (10.20)
  主翼面積       平方フィート（m²）|151          (14)    |172          (16)
                {全備重量 ポンド（kg）|595         (270)    |617         (280)
  重量        {                     |                    |
                {有効搭載 ポンド（kg）|         ...        |         ...
  エンジン                   馬力   |     50 馬力        |     80 馬力
  速度                mph（km/h）  |75         (120)     |75         (120)
  1912年に建造された機数           |         ...        |         ...
  ----------------------------------+--------------------+----------------------

両機とも、胴体は矩形断面の木製。着陸装置は車輪のみ（ただし軍用機は橇も装備）。  
布張り材：「アビエイター・ラミー」。  
すべて後部昇降舵およびショーヴィエール牽引式プロペラを備える。

備考：1911年のヨーロッパ一周飛行大会で、ヴェドリーヌ、ガジェ、ルシール、モリソン、ヴェレプ、フレイ、ガルニエ、ダルジェが飛行。

[Illustration]
[Illustration: 1913. 100 h.p. Gnome engined.]

MOREAU（モロー）  
モロー兄弟、コンブ＝ラ＝ヴィル

  -----------------------------------+--------------------+
                                     |       1913年型      |
           モデルおよび年式           |      2人乗り        |
  -----------------------------------+--------------------+
  全長                  フィート（m）| 31        (9.50)   |
  翼幅                  フィート（m）| 39-1/3      (12)   |
  主翼面積        平方フィート（m²）|258          (24)    |
                {機体重量 ポンド（kg）|992         (450)    |
  重量        {                      |                    |
                {有効搭載 ポンド（kg）|        ...         |
  エンジン                    馬力   |    70 グノーム     |
  速度           最大 mph（km/h）  |62         (100)     |
  1912年に建造された機数           |         2          |
  -----------------------------------+--------------------+

備考：特殊安定装置を装備。

[Illustration: MOREAU. UAS]

N
NIEUPORT（ニューポール）  
ニューポール工場、スルヌ（セーヌ県）、セーヌ街9番地。  
故エドゥアール・ニューポールが1910年に設立。  
工場の年間生産能力：約100機。  
1911年の主任設計者はパニュイ氏（現在はアンリオ社に在籍）。

  ----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------
             モデルおよび年式       |       II N         |       II G         |  IV G, 1912–13     |  IV M, 1912–13     |       1913         |       1913         |       1913         |       1913
              単葉機                |       1912         |       1912         |     2人乗り         |     3人乗り         |     2人乗り         |    1人乗り         |    1人乗り         |   水上3人乗り
  ----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------
  全長                 フィート（m）| 23-2/3    (7.20)   | 23-2/3    (7.20)   | 25-2/3    (7.80)   | 25-2/3    (7.80)   | 26-1/4       (8)   | 21-3/4    (6.60)   | 23           (7)   | 29        (8.80)
  翼幅                 フィート（m）| 28-1/3    (8.65)   | 28-1/3    (8.65)   | 36       (10.90)   | 39-1/3   (12.10)   | 36          (11)   | 28-1/3    (8.70)   | 27-2/3    (8.40)   | 40       (12.20)
  主翼面積       平方フィート（m²）|         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |231      (21-1/2)    |140          (13)   |156      (14-1/2)   |242      (22-1/2)
                {機体重量 ポンド（kg）|529         (240)   |683         (310)   |771         (350)   |1058         (480)  |771         (350)   |573         (260)   |573         (260)   |1230         (558)
  重量        {                     |                    |                    |                    |                    |                    |                    |                    |
                {有効搭載 ポンド（kg）|         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...
  エンジン                   馬力   |   30 ニューポール  |     グノーム       |     グノーム       |     グノーム       |     グノーム       |   50 グノーム      |  30 ニューポール   |   100 グノーム
                  {最大速度 mph（km/h）|75         (120)   |87         (140)    |72         (117)    |72         (117)    |69         (110)    |78         (125)    |69         (110)    |72         (117)
  速度        {                     |                    |                    |                    |                    |                    |                    |                    |
                  {最小速度 mph（km/h）|         ...        |75         (120)    |69         (110)    |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...
  1912年に建造された機数           |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...        |         ...
  ----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------+--------------------

備考：初期型はアンリオ式着陸装置を採用していたが、1913年型はブレリオ式に戻った。  
翼はワーピング式。胴体は完全被覆、矩形断面で先端が丸みを帯びる。

[Illustration: Nieuport. Hydro. _By favour of "Flight."_ UAS]

P
PAULHAN-CURTISS（ポールアン・カーチス）  
ポールアン航空機商会（S.A.P.）、パリ、ベルティエ大通り71番地。  
飛行場：サン＝エール近郊ボワ・ダルシー（S. et O.）  
水上機訓練場：アルプ＝マリティーム県、アントイブ近郊ジュアン・レ・パン。  

著名なパイロット、L・ポールアン氏が設立。  
当初複葉機、次に三葉機、その後1911年にはタタン＝ポールアン式単葉機を製作したが、これらはすべて廃止され、現在はアメリカのカーチス社ライセンスによる水上機専門メーカーとなっている。  
主な製造機種：

  ------------------------------------+------------------+------------------+
             モデルおよび年式          |   フライング・ボート|  フライング・ボート
               複葉機                 |   1人乗り         |    2人乗り
  ------------------------------------+------------------+------------------+
  全長                   フィート（m）|       ...        | 27      (8.30)
  翼幅                   フィート（m）| 35-1/2 (10.80)   | 37     (11.30)
  主翼面積        平方フィート（m²）  |       ...        |290    (26-3/4)
                {機体重量 ポンド（kg）|       ...        |948       (430)
  重量        {                      |                  |
                {有効搭載 ポンド（kg）|       ...        |       ...
  エンジン                     馬力   |   75 カーチス    |   85 カーチス
  速度                mph（km/h）   |       ...        |       ...
  1912年に建造された機数            |        2         |        8
  ------------------------------------+------------------+------------------+

PISCHOFF（ピスコフ）  
オートプラン工場、ブローニュ＝シュル＝セーヌ（セーヌ県）、ベランジェ街4番地。  
過去にさまざまな機体を製作したが、現在は注文製作に限定されている（前版の「ピスコフ＝ヴェルナー」参照）。

[Illustration: Paulhan-Curtiss. Flying boat.]

R
R.E.P.（R・E・P）  
ロベール・エスノ＝ペルテリー、ビルランクール。  
訓練場：ビュック。フランス最古の航空機メーカーの一つ。鋼製構造の先駆者。  
1912年にブレゲー社との合併が報じられたが、実現しなかった。

  -----------------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+
                 モデル              |      1912        |      1912        |      1912        |      1913        |      1913
          鋼製単葉機                  |    1人乗り       |    2人乗り       |    軍用3人乗り    |    2人乗り       |   水上単葉機
                                     |                  |                  |                  |                  |    2人乗り
  -----------------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+
  全長                  フィート（m）| 25-1/3  (7.70)   | 25-1/3  (7.70)   | 25-1/3  (7.70)   | 23         (7)   | 25      (7.50)
  翼幅                  フィート（m）| 35     (10.70)    | 38-1/3 (11.70)   | 38-1/3 (11.70)   | 36        (11)   | 38-1/4 (11.60)
  主翼面積        平方フィート（m²）|215        (20)    |237        (22)    |323        (30)    |237        (22)   |323        (20)
                {機体重量 ポンド（kg）|882       (400)    |661       (300)    |882       (400)    |595       (270)   |        ...
  重量        {                      |                  |                  |                  |                  |
                {有効搭載 ポンド（kg）|        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |        ...
  エンジン               馬力および形式|   60 R.E.P.      |   66 R.E.P.      |   90 R.E.P.      |   95 R.E.P.      |   80 R.E.P.
                     {最大速度 mph（km/h）|69       (110)    |69       (110)    |69       (110)    |78       (125)    |78       (125)
  速度        {                       |                  |                  |                  |                  |
                     {最小速度 mph（km/h）|        ...       |        ...       |        ...       |62       (100)    |62       (100)
  1912年に建造された機数             |        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |        ...
  -----------------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+

備考：鋼製構造。五角形および三角形断面の胴体。車輪および橇式着陸装置。  
水上機は非常に大型の中央フロート1基を装備。

[Illustration: _Flight._ UAS]

S
SANCHEZ BESA（サンチェス・ベサ）  
パリ、ヴィリエ大通り2番地

  ----------------------------------+------------------+------------------+------------------+
            モデルおよび年式         |      1912        |      1912        |      1913
                                    |  水上複葉機       |  水上複葉機       |  水上複葉機
                                    |                  |                  | （両用型）
  ----------------------------------+------------------+------------------+------------------+
  全長                 フィート（m）| 34     (10.40)   |        ...       | 32-3/4    (10)
  翼幅                 フィート（m）| 54     (16.40)   | 55-3/4    (17)   | 54-3/4 (16.60)
  主翼面積       平方フィート（m²）|646        (60)    |        ...       |646        (60)
                {空虚重量 ポンド（kg）|1984       (900)   |        ...       |1102       (500)
  重量        {                     |                  |                  |
                {有効搭載 ポンド（kg）|        ...       |        ...       |        ...
  エンジン                   馬力   |  100 ルノー      |   70 ルノー      |   70 ルノー
  速度          最大 mph（km/h）  | 56        (90)    |        ...       | 50        (80)
  航続時間                  時間   |        5         |        5         |        6
  1912年に建造された機数           |        3         |        1         |        1
  ----------------------------------+------------------+------------------+------------------+

備考：木・鋼製構造。  
操縦装置：補助翼および後部昇降舵。  
フロート：1機目は2基、2機目は3基。1913年型は車輪付大型ボート艇体1基。

[Illustration: 1913 hydro.]

SAVARY（サヴァリー）  
ロベール・サヴァリー航空機商会、パリ、デュノワ街31番地。  
訓練場：シャルトル。  
年間生産能力：100～150機。

  -----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------
            モデルおよび年式          |       1912         |       1912         |       1913
                                     |      複葉機         | 軍用（3人乗り）     |      複葉機
  -----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------
  全長                  フィート（m）| 36          (11)   | 33-1/2   (10.15)   | 38-1/2   (11.70)
  翼幅                 {フィート（m）| 46          (14)   | 49       (14.90)   | 49-1/4      (15)
                           {フィート（m）| 33          (10)   | 37       (11.20)   | 33          (10)
  主翼面積        平方フィート（m²）|510          (48)    |533          (50)    |550          (52)
                {機体重量 ポンド（kg）|1132         (600)  |         ...        |1132         (600)
  重量        {                      |                    |                    |
                {有効搭載 ポンド（kg）|         ...        |         ...        |          ...
  エンジン                     馬力 |      各種           |     70 ラボール    |   75 ルノー
                                     |                    |                    |（グノームまたはラボール）
                   {最大速度 mph（km/h）|56          (90)   |         ...        |59          (96)
  速度        {                       |                    |                    |
                   {最小速度 mph（km/h）|50          (80)   |         ...        |         ...
  1912年に建造された機数             |         ...        |          47        |         ...
  -----------------------------------+--------------------+--------------------+--------------------

備考：木・鋼製構造。  
操縦装置：補助翼および後部昇降舵。  
着陸装置：車輪および橇。  
特徴：主翼間隙に4枚の方向舵、2基のチェーン駆動牽引式プロペラ。  
布張り材：エアロプラット。

[Illustration: SAVARY. 1913. UAS]

SLOAN（スローン）  
「バイカーブ」、スローン商会、パリ、リューヴル街17番地  
工場：シャラントン、ヴィクトル・ユゴー街9番地  
飛行場：ポール・アヴィアシオン  
生産能力：小規模

  ------------------------------+------------------+------------------+
        モデルおよび年式         |      1912        |      1913
  ------------------------------+------------------+------------------+
  全長             フィート（m）| 31-1/3  (9.50)   | 29      (8.70)
  翼幅             フィート（m）| 42-3/4    (13)   | 42-1/2 (12.90)
  主翼面積   平方フィート（m²）|527        (49)    |473        (44)
           {機体重量 ポンド（kg）|1100       (500)   | 662       (300)
  重量     {                    |                  |
           {有効搭載 ポンド（kg）|        ...       |        ...
  エンジン               馬力   |   100 グノーム   | 120 ラヴィアトール
  速度     {最大 mph（km/h）   | 59        (95)    |  65      (105)
  1912年に建造された機数      |        ...       |        ...
  ------------------------------+------------------+------------------+

備考：木製構造。着陸装置は車輪および橇。  
操縦装置：補助翼および後部昇降舵。

[Illustration: Sloan.]

SOMMER（ソムミエ）  
ロジェ・ソムミエ工場、アルデンヌ県ムーズン  
飛行場：ドゥジー、ムールメロン、ヴィダム

                                                  単葉機                                                    複葉機
                                      /-----------------^-----------------\ /-------------------------------------------^------------------------------------------------\
  -----------------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------
            モデルおよび年式          |     E 1912       |     1913         |     K 1912       |     R 1912       |     S 1912       |     L 1912       |     R3 1913
                                     |                  |                  |  1人乗り          |  2～3人乗り        |                  |                  |   2～3人乗り
  -----------------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------
  全長                  フィート（m）| 22      (6.70)   | 23         (7)   | 39-1/4    (12)   | 36        (11)   | 31      (9.50)   | 29-1/2     (9)   | 38-2/3 (11.70)
  翼幅                  フィート（m）| 28-1/2  (8.70)   | 26-1/4     (8)   | 39-1/4    (12)   | 51     (15.50)   | 42     (12.80)   | 39-1/4    (12)   | 46        (14)
  主翼面積        平方フィート（m²）|172        (16)    |172        (16)    |215        (20)    |533        (50)    |350        (32)    |       ...        |575        (54)
                {機体重量 ポンド（kg）|595       (270)    |617       (280)    |617       (280)    |992       (450)    |597       (275)    |639       (290)    |882       (400)
  重量        {                      |                  |                  |                  |                  |                  |                  |
                {有効搭載 ポンド（kg）|        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |         ...
  エンジン                     馬力 | 50 アンザニ      | 50 グノーム      |      各種         |      各種         |      各種         |      各種         |   70 ルノー
                                     |またはグノーム    |                  |                  |                  |                  |                  |
                  {最大速度 mph（km/h）|84       (135)    |84       (135)    |61        (98)     |50        (80)     |57        (92)     |56        (90)     |56        (90)
  速度        {                       |                  |                  |                  |                  |                  |                  |
                  {最小速度 mph（km/h）|67       (108)    |65       (105)    |53        (85)     |        ...       |53        (84)     |        ...       |         ...
  航続時間                      時間 |        4         |        4         |        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |         ...
  1912年に建造された機数             |        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |         ...
  -----------------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------

  木・鋼製構造。着陸装置：車輪。                     | 木・鋼製構造。着陸装置：車輪および橇。
  操縦装置：ワーピングおよび後部昇降舵。              | 操縦装置：補助翼および前後昇降舵。
  胴体断面：矩形。                                   |
  -------------------------------------------------------------------------+----------------------------------------------------------------------------------------------

[Illustration: SOMMER. UAS]

TRAIN（トラン）
E・トラン、シャロン＝カン（マルヌ県）ブイ
注文に応じて製造。

———————————–+——————+——————+——————+
モデルおよび年式 | 1人乗り単葉機 | 2人乗り単葉機 | 水上単葉機
———————————–+——————+——————+——————+
全長フィート（m）| 26-1/4 (8) | 26-1/4 (8) | 26-1/4 (8) |
翼幅フィート（m）| 30-3/4 (9.30) | 35 (10.66) | 42-1/2 (12.94) |
主翼面積平方フィート（m²）| 172 (16) | 215 (20) | … |
{機体重量ポンド（kg）| 573 (260) | 617 (280) | … |
重量 { | | | |
{有効搭載ポンド（kg）| … | … | … |
エンジン馬力 | 30/60 アンザニ | 70 グノーム | 80 グノーム |
{最大速度 mph（km）| 59 (95) | 65 (105) | … |
速度 { | | | |
{最小速度 mph（km）| 47 (75) | … | … |
1912年に建造された機数 | … | … | … |
———————————–+——————+——————+——————+

備考：鋼製構造。着陸装置は車輪および橇。
操縦装置：ワーピングおよび後部昇降舵。水上機は、牽引式プロペラの前方にかなり突き出した大型フロート1基を装備。

[Illustration: TRAIN. UAS]

TUBAVION（テュバヴィオン）
ポンシュ&プリモー、ロング

———————————–+——————+
モデルおよび年式 | 単葉機 |
| 1913年型 |
———————————–+——————+
全長フィート（m）| 29 (8.85) |
翼幅フィート（m）| 29-1/2 (9) |
主翼面積平方フィート（m²）| 194 (18) |
{機体重量ポンド（kg）| 772 (350) |
重量 { | |
{有効搭載ポンド（kg）| … |
エンジン馬力 | 70 グノーム |
速度最大 mph（km） | 65 (105) |
1912年に建造された機数 | 1 |
———————————–+——————+

備考：鋼管製構造。着陸装置は車輪および2本の非常に長い橇。
プロペラは機体中央部に設置。

[Illustration: TUBAVION. UAS]

VINET（ヴィネ）
ガストン・ヴィネ、クールブヴォワ、セーヌ河岸41–47番地、またラルナック街2–8番地
自動車工場として1893年に設立。航空機生産能力：小規模。

———————————–+——————–+——————–+
モデルおよび年式 | タイプD | 1913年型
| 1912年単葉機 | 単葉機
———————————–+——————–+——————–+
全長フィート（m）| 21-1/2 (6.60) | 21 (6.40) |
翼幅フィート（m）| 28-1/2 (8.60) | 28 (8.50) |
主翼面積平方フィート（m²）| 162 (15) | 162 (15) |
{機体重量ポンド（kg）| 550 (250) | 440 (200) |
重量 { | | |
{有効搭載ポンド（kg）| … | … |
エンジン馬力 | 50 グノーム | 50 グノーム |
速度最大 mph（km） | 56 (90) | 60 (95) |
1912年に建造された機数 | 6 | … |
———————————–+——————–+——————–+

備考：木製構造。着陸装置は車輪および橇。
操縦装置：ワーピングおよび後部昇降舵。胴体断面は矩形。
両タイプは事実上同一である。

[Illustration: VINET. Type D. UAS]

VOISIN（ヴォワザン）
ヴォワザン航空機製造会社、イッシー＝レ＝ムリノー（セーヌ県）、ガンベッタ大通り
訓練場：ムールメロン。資本金：100万フラン。
1905年にヴォワザン兄弟が設立した世界最古の航空機メーカー。
（過去の版を参照）

最新モデルは以下の通り：

———————————-+——————–+——————–+——————–+
| 軍用複葉機 | 水上軍用複葉機 | 軍用複葉機
モデルおよび年式 | 1912年型 | 1912年型 | 1913年型
———————————-+——————–+——————–+——————–+
全長フィート（m）| 37-3/4 (11.50) | 36 (11) | 32-3/4 (10) |
翼幅フィート（m）| 55-3/4 (17) | 43-1/4 (13.50) | 45-1/3 (13.80) |
主翼面積平方フィート（m²）| 387 (36) | 376 (35) | 398 (37) |
{全備重量ポンド（kg）|1367 (620) |1212 (550) |1102 (500) |
重量 { | | | |
{有効搭載ポンド（kg）| 772 (350) | 661 (300) | 794 (360) |
エンジン馬力 | 70 ルノー | 100 グノーム | 80 グノーム |
{最大速度 mph（km）| 62 (100) | 62 (100) | 65 (105) |
速度 { | | | |
{最小速度 mph（km）| … | … | … |
1912年に建造された機数 | 47 | 8 | … |
———————————-+——————–+——————–+——————–+

[Illustration: カナード式フロート装備機。『Aeronautics』（米国）誌許諾。UAS]

ZODIAC（ゾディアック）
ゾディアック社、パリ近郊ピトー（セーヌ県）、アヴル街道10番地
航空公園：ヴェルサイユ近郊サン＝シール＝レコール
1896年設立。資本金：85万フラン。

———————————–+——————+
モデルおよび年式 | S2型 |
| 1913年型 |
———————————–+——————+
全長フィート（m）| 38-3/4 (11.75) |
{フィート（m）| 49 (15) |
翼幅 { | |
{フィート（m）| 36 (11) |
主翼面積平方フィート（m²）| 350 (32) |
{機体重量ポンド（kg）|1010 (460) |
重量 { | |
{有効搭載ポンド（kg）| 551 (250) |
エンジン馬力 | 50 グノーム |
速度最大 mph（km） | 59 (95) |
1912年に建造された機数 | … |
———————————–+——————+

備考：木製構造。操縦装置：補助翼および後部昇降舵1枚。
上翼は下翼に対し30インチ（76 cm）前方にズラしたスタッガード配置。
胴体断面は四角形。操縦士と乗客は横並び。
着陸装置：車輪2個および橇1本。
布張り材：エアロプラット。

1912年型は事実上これと同一。

[Illustration: ZODIAC. UAS]

[Illustration]

フランスの飛行船

                                      軍用

—————+———————-+————-+——-+———-+——+————-+——————
| | | | 容積 | | 速度 |
年式 | 名称 | 製造者 | 型式 | (m³) | 馬力 | mph (km/h) | 備考
—————+———————-+————-+——-+———-+——+————-+——————
1909 | リベルテ | ルボーディ | s.r. | 4800 | 120 | 28 (45) |
| | | | | | |
1910 | コロンネル・ルナール | アストラ | n.r. | 4100 | 100 | 30 (50) |
| | | | | | |
1911 | アジュタン・ロー | アストラ10| n.r. | 8950 | 220 | 32 (53) |
” | リューテナン・ショー | アストラ11| n.r. | 8950 | 220 | 32 (53) |
” | アジュタン・ヴァンスノ| C・ベヤール4| n.r. | 7500 | 75 | 29 (48) |
” | セル・ド・ボーシャン | ルボーディ | s.r. | 8000 | 75 | 30 (50) |
” | キャプテン・マレシャル| ルボーディ | s.r. | 7500 | 160 | |
” | ルタン | ゾディアック9| n.r. | 2500 | 75 | 29 (48) |
” | キャプテン・フェルベ | ゾディアック10|n.r. | 6000 | 180 | 33 (54) |
” | コマンダン・クーテル | ゾディアック11|n.r. | 9000 | 380 | 37 (60) |
| | | | | | |
1912 | スピエス | ゾディアック12| r. | 11000 | 400 | 40 (65) |
” | フルール | C・ベヤール5| n.r. | 6500 | 150 | 36 (58) |
” | エクレール・コンテ | アストラ12| n.r. | 6640 | 75 | 28 (46) |
” | デュピュイ・ド・ローム| C・ベヤール6| n.r. | 9700 | 244 |35-1/2 (58)|
| | | | | | |
建造中 | A | アストラ |} | | | |
| B | C・ベヤール7|} | | | |
| C | ルボーディ |} | 17000 | 1000 |43-1/2 (70)|
| D | ゾディアック13|} ? | | | |
| | |} | | | |
計画中 | 7隻の新型（各20,000 m³）| |} | | | |
—————+———————-+————-+——-+———-+——+————-+——————

軍用格納庫：ベルフォール、エピナル、モベージュ、ランス、トゥール、ヴェルダン（2基）—計7基。

1912年中の主な活動は以下の通り：

—————–+————+———————+————
| 飛行時間 | 航行距離 | 消費ガス量
名称 | （時間） | マイル（km） | m³
—————–+————+———————+————
キャプテン・フェルベ| 152 | 3540 (5900) | 45,500
アジュタン・ロー | 105-1/2 | 2310 (3845) | 81,000
デュピュイ・ド・ローム| 100 | 2655 (4424) | 66,500
アジュタン・ヴァンスノ| 55 | 1340 (2235) | 50,000
ルタン | 23 | 440 (700) | 9,000
フルール | 3-3/4 | 100 (159) | 19,000
—————–+————+———————+————

陸軍飛行船操縦士：

エロール、F.
バルニ・ダヴリクール
ボードリー、A.
ベヤール・ド・メンドカ
クレジェ、P.
コーエン、A.
ヘルブスター、M.
イルシャーナー（大佐）
ジューム、G.
ミュニエ（大尉）
ノエ、マルシャル
ペリス、Y.
ルナール（大佐、P.）
ルーセル、A.
シェルシェ、A.

注：海軍には飛行船は配備されていない。

                                 民間用

——+——————–+———-+——-+———-+——+—————–+—————-
| | | | 容積 | | 速度 |
年式 | 名称 | 製造者 | 型式 | (m³) | 馬力 | mph（km/h） | 備考
——+——————–+———-+——-+———-+——+—————–+—————-
1909 | アストラ |アストラ7 | n.r. | 4475 | 100 | 27 (43) |
| | | | | | |
1909 | ゾディアックIII |ゾディアック3|n.r.| 1400 | 40 | 28 (45) |
| | | | | | |
1911 | アストラ＝トレス | アストラ | n.r. | 1930 | 55 | 34 (56) |
| | | | | | |
1912 | トランザエリエンヌII|アストラ13| n.r. | 9000 | 350 | 34 (56) |
——+——————–+———-+——-+———-+——+—————–+—————-

民間格納庫：シャロン＝シュル＝マルヌ、イッシー（2基）、ラモット＝ブルイユ、モー、メラン、ムーソン、ランス、ポー、サン＝シール（2基）—計11基。

国家航空委員会により、32基の格納庫が建設中または計画中。

民間飛行船操縦士：

カパッツァ、ルイ
ゴダール、ルイ
ジュリオ、アンリ
カプフェレ、アンリ
ラヴォー（ド）伯爵
サント＝デュモン、アルベール
スルクーフ、エドワール

＝アストラ級＝

アストラ航空機製造会社、ビルランクール、クシャ街13番地およびベルヴュー街121番地

この会社はスルクーフ氏により普通気球の製造を目的に設立された。
最初の飛行船関連作業は、1903年に旧「ルボーディ」の一部を製造したことである。
1906年には「ヴィル・ド・パリ」を建造。
1912年末までに同型の飛行船を計14隻完成、フランス陸軍向けの大型飛行船1隻および英国海軍向け小型飛行船1隻、ロシア陸軍向け1隻を建造中または引き渡し済み。

名称変更や1隻に2つの名称が使われたため、アストラ飛行船の名称には混乱が見られる。
正確なリストは以下の通り：

ルボーディ（一部） 1903年
ヴィル・ド・パリ 1906年
ヴィル・ド・ボルドー 1 908年
ヴィル・ド・ナンシー 1909年
ロシア軍用飛行船「コミッションニー」 }
（当初は「クレマン・ベヤールI」と称した） } 1909年
コロンネル・ルナール 1909年
アストラ＝トランザエリエンヌ＝ヴィル・ド・ポー＝}
ヴィル・ド・リュツェルン[C] } 1909年
エスパーニャ（スペイン軍用） 1909年
ヴィル・ド・ブリュッセル 1910年
リューテナン・ショー（フランス軍用） 1911年
アジュタン・ロー（フランス軍用） 1911年
エクレール・コンテ（フランス軍用） 1912年
トランザエリエンヌII 1912年
アストラ＝トレスI 1911年

アストラ級の一般的特徴：非硬式。ガス嚢の下に長いジル梁を設け、重量を分散。長大なゴンドラと、ガス嚢後端に充気式の安定翼を装備。

アストラ＝トレス型も非硬式だが、断面が三弁形で、ゴンドラは短い。

トランザエリエンヌ社は1909年に「トランザエリエンヌI」を用いて設立され、1909–1911年の各夏に合計273回の昇空を実施、2590人の乗客を運び、7990 kmを飛行した。

アストラ社はイッシー、ポー、モー、ランスに飛行船格納庫を保有し、6隻を同時に建造できる能力を持つ。

「アストラI＝トランザエリエン＝ヴィル・ド・ポー＝ヴィル・ド・リュツェルン」（1909年）

[Illustration]

最大長：197フィート（60 m）
最大直径：40フィート（12.20 m）
容積：158,000立方フィート（4,475 m³）

総揚力：7トン超（15,763ポンド＝7,150 kg）
有効揚力：ポンド（kg）

ガス嚢：イエロー色のコンチネンタル社ゴム引き布

エンジン：90–100馬力のクレマン・ベヤール1基

速度：27 mph（43 km/h）

プロペラ：1枚

[Illustration: 側面図]

コロンネル・ルナール（軍用、1909年）

[Illustration]

最大長：213フィート（65 m）
最大直径：35フィート（10.50 m）
容積：145,000立方フィート（4,200 m³）

総揚力：9,921ポンド（4,500 kg）＝約4.5トン

ガス嚢：黄色のゴム引きコンチネンタル製布

エンジン：110馬力4気筒パンハード1基

速度：29 mph

プロペラ：1枚（ゴンドラ前部。「インテグラル」製）

操縦：昇降舵

備考：左右の安定翼は「ヴィル・ド・パリ」同様に2重構造。
4枚の主安定翼の内側縁間に鋼管とウェビングを張り、安定面積を増大。

[Illustration: COLONEL RENARD. UDS

注：後に尾部に昇降舵が追加された。]

改良型「コロンネル・ルナール」は以下の通り：

リューテナン・ショー（軍用、1911年）
アジュタン・ロー（軍用、1911年）
トランザエリエンII（1911年）

各機の詳細：

備考：すべて前方に直径6 mのプロペラ1枚、後方に直径3.70 mのプロペラ2枚を装備。
「リューテナン・ショー」のアンプノナージュ（尾翼操縦装置）はバラネット式。
他の2機はセル式で自動安定装置を特徴とする。

+———————————————————-+
| |
| 外観は「コロンネル・ルナール」と事実上同一。 |
| |
+———————————————————-+

エクレール・コンテ（軍用、1912年）

公称容積：6,500 m³

[Illustration]

全長：213フィート（65 m）
直径：46フィート（14 m）
容積：234,500立方フィート（6,640 m³）

バラネット：容積71,770立方フィート（2,032 m³）、アンプノナージュはセル式

ゴンドラ：長さ115フィート（35 m）、幅5-1/2フィート（1.60 m）、高さ約6フィート（2.15 m）

エンジン：80馬力シュヌー×2、ヘレ＝ショー式クラッチ

速度：約28 mph（43～45 km/h）

プロペラ：中央後方に直径4 m（13フィート）のプロペラ2枚、650 rpm

アンプノナージュ：セル式、自動安定

備考：このタイプでは従来のアストラ式ガス嚢後部構造を完全に廃止。
各昇降舵の面積は18 m²、方向舵は33 m²。
燃料タンク：180リットル×2基。

重量：

                  ポンド（kg）

乗組員 838 (380)
詳細部品 1367 (620)
工具など 220 (100)
高度バラスト 2205 (1000)
安全バラスト 661 (300)
—- ——
合計 5291 (2400)

アストラ＝トレスI

[Illustration]

全長：157フィート（47.72 m）
直径：33フィート（10 m）
容積：68,150立方フィート（1,930 m³）

バラネット：容積11,300立方フィート（320 m³）

ゴンドラ：長さ18フィート（5.50 m）、幅5フィート（1.50 m）、高さ6-1/2フィート（2 m）

有効揚力：1,219ポンド（553 kg）

エンジン：55馬力シュヌー1基（1,380 rpm）、クラッチはルバン式

速度：31 mph（50 km/h）
持続時間：約5時間

プロペラ：ゴンドラ後方に1枚、直径14-3/4フィート（4.50 m）

備考：このタイプの特徴は三弁構造（下部2弁、上部1弁）であること。
本機は実験的な「ヴェデット（哨戒艇）」であり、以下3モデルがある：
(1) 55馬力、1,930 m³
(2) 75馬力、公称容積2,000 m³
(3) 110馬力、容積3,000–3,500 m³（プロペラ2枚式）

さらに大型版の計画あり：
「スカウト（哨戒艇）」：4,500–6,300 m³、200馬力（2基）
「トランザエリエン」：7,000–8,000 m³、400馬力（2基）
「ドレッドノート」：約12,000 m³、750馬力（4基）

[Illustration: UDS]

＝クレマン・ベヤール級＝

クレマン・ベヤール工場、ルヴァロワ＝ペレ（セーヌ県）、ミシェレ河岸33番地

これらの飛行船は「アストラ級」といくつかの主要点で類似しているが、「I号」を除き、鋭角的な船尾と船尾安定翼の欠如で区別される。

この級の飛行船：

1 クレマン・ベヤールI（コミッションニー）ロシア軍用
2 ” II 英国軍用（事故または解体）
3 ” （未命名）
4 ” IV（アジュタン・ヴァンスノ）フランス軍用
5 ” V（フルール） “
6 ” VI 民間用
7 ” VII フランス軍用（建造中）、容積17,000 m³

アジュタン・ヴァンスノ（軍用、1911年）（クレマン・ベヤールIV）

[Illustration]

最大長：251フィート（76.50 m）
最大直径：43フィート（13.22 m）
容積：7,500 m³

総揚力：8トン弱（8,000 kg）
有効揚力：2.75トン（2,717 kg）

ガス嚢：コンチネンタル製ゴム引き布。単位面積重量380 g/m²、強度1,000 kg/m、24時間あたり漏れ量10リットル/m²未満

エンジン：130馬力4気筒クレマン製×2（機関室左右に配置）

速度：35 mph（56 km/h）

プロペラ：ショーヴィエール製×2、直径19-3/4フィート（6 m）、エンジンよりかなり上に配置

操縦：ゴンドラ後端上部の水平三重方向舵で横操縦、後方水平方向舵両脇の垂直舵2枚で縦操縦

備考：このクレマン・ベヤール型の特徴（アストラ級と区別される点）は、プロペラ配置と2段変速ギアの使用にある。
通常、各エンジンはカルダン軸で2組のギアを介して自プロペラを駆動。
一方のエンジン停止時、そのプロペラ軸はクラッチ解除され、チェーン駆動で反対側軸と連結。
稼働中のエンジンは「低速ギア」へ切り替え、十分な回転数で最大出力を得ながら、プロペラは低速回転となる。
減速比は「低速：高速＝2:1」で、1基運転時も最適条件を維持できる。

姉妹船「C・ベヤールII」は英国陸軍に売却され、1911年に破損または解体。

重量内訳：

kg

ガス嚢 1,350
弁（4個） 45
吊り装置 195
ジル（付属品含む）
船首部（6 m） 128
機関室（2.5 m） 1,390
橋および乗客室（12 m） 957
後部（18 m） 182
上向き尾部（4.5 m） 63
プロペラブラケット×2 378
プロペラ×2 230
舵 150
水 140
係留ロープ 75
—–
合計 5,283
揚力 8,000
—–
バラスト、燃料、オイル、乗組員分余力 2,717

フルール（軍用、C・B・V、1912年）
C・ベヤールVI（民間用、1913年）

これら2隻は「アジュタン・ヴァンスノ」のやや小型版である。

＝ルボーディ級＝

ルボーディ兄弟工場、ラ・ロシュ＝ギヨン近郊ムワソン（セーヌ＝エ＝オワーズ県）

特徴：

ゴンドラは短く、ガス嚢直下に長いキール梁に吊られている。キールは耐火キャンバスでほとんど覆われている。
キール後端は固定の垂直・水平フィンに拡張され、垂直・水平舵を装備。
ガス嚢後端には薄い固定翼を装備（「アストラ級」の梨形または管状フィンとは対照的）。
ゴンドラ下部には円錐形の非常に強固な構造を設け、着地衝撃を全体に分散。
キール前部両側に飛行機（補助翼付き）を装備。

この級に属する飛行船：

 ルボーディI                     フランス軍用飛行船。1909年に「ルボーディII」へ改修    } 現在

ルボーディII ” ” 原型「ルボーディI」改修。「ル・ジャーヌ」として知られる} 廃棄
パトリフランス軍用飛行船。嵐で喪失。
レピュブリクフランス軍用飛行船。1909年秋に破損。
ラ・リュスロシア政府売却。「レベード」と改称。
リベルテフランス軍用飛行船。
キャプタイン・マレシャル ” “
「モーニング・ポスト」英国軍用（ルボーディIII）。1911年に破損
リューテナン・セル・ド・ボーシャンフランス軍用飛行船。
17,000 m³の新型（建造中）。 ” “

ルボーディ設計による他国向け：

 1隻                          オーストリア軍用飛行船。

———————————-+——————+——————+——————+——————
| | キャプタイン | セル・ド・ | 新型飛行船
名称 | リベルテ | マレシャル | ボーシャン | （建造中）
年式 | 1909年 | 1911年 | 1911年 | 1913–14年
所属 | 軍用 | 軍用 | 軍用 | 軍用
———————————-+——————+——————+——————+——————
容積 (m³) | 4800 | 7500 | 8000 | 17,000
全長フィート（m）| 220 (67) | 279 (85) | 292 (89) |
直径フィート（m）| 35-1/2 (10.80) | 42 (12.80) | 48 (14.00) |
{布地 | ルボーディ | ルボーディ | ルボーディ |
ガス嚢 { | | | |
{バラネット | 1 | … | … |
{総揚力トン | 4-1/2 | … | 9 |
揚力 { | | | |
{有効揚力トン | … | … | … |
エンジン馬力 | 135 パンハード | 80 パンハード×2 | 80 パンハード×2 |
{枚数 | 2枚（木製） | 2枚（木製） | 2枚（木製） |
プロペラ {羽根数 | 2 | 2 | 2 |
{直径フィート（m）| … | 16-1/2 (5) | 16-1/2 (5) |
速度最大 mph（km） | 31 (50) | 28 (45) | 28 (45) |
持続時間時間 | … | … | … |
乗組員数 | … | … | 5 |
———————————-+——————+——————+——————+——————

[Illustration]

[Illustration: LIBERTE.]

[Illustration]

＝ゾディアック級＝

フランス飛行船および航空会社「ゾディアック」、ピトー（セーヌ県）、アヴル街道10番地

これらの飛行船は主に民間娯楽用を目的としているため、必要に応じて石炭ガスで飛行可能に設計されている。

可能な限り輸送性を高めるため、重量分散用の長いジル骨組みは分解可能である。

フランスでは、戦時においてこの級の多数の飛行船が非常に貴重な資産となると考えられている。なぜなら、各飛行船は1台の荷車で輸送でき、僅かな水素ボンベ数本で充填可能で、充填後は標準型と遜色ない速度で約6時間操縦可能だからである。

偵察任務を完了後、飛行船は1時間以内に分解・後方へ送ることができ、大型飛行船のように都度充填に大量の水素を要するといった問題がない。
開戦中、飛行船を野営地で係留するには多大な準備と監視を要するため、空のまま保管するのも困難であり、また毎回遠隔地の格納庫へ帰還させることは、飛行船の任務負荷を倍増させる。

この級に属する飛行船：

ゾディアックI（プティ・ジュルナル号）
” II（ド・ラヴォー号）
” III
” IV（オランダ軍用）
” V（南米民間用）
” VI（米国売却）
” VII（ロシア陸軍売却）
” VIII（同上）
” IX（ル・タン号、フランス陸軍）
” X（キャプテン・フェルベ号、同上）
” XI（コマンダン・クーテル号、同上）
” XII（スピエス号、同上、硬式）

ゾディアックIII

[Illustration]

最大長：134フィート（40.8 m）
最大直径：28フィート（8.5 m）
容積：1,400 m³

総揚力：1.5トン（1,540 kg）
有効揚力：ポンド（kg）

ガス嚢：軽量コンチネンタル製ゴム引き布

エンジン：バルロ製4気筒40–45馬力、1,200 rpm

速度：mph（45 km/h）

プロペラ：600 rpmで駆動、「インテグラル」式、直径12-1/4フィート（3.75 m）、ピッチ6-1/2フィート（2 m）、ゴンドラ後方に設置

操縦：ガス嚢後端下部の垂直フィン後方にバランス式垂直舵。ゴンドラ前部上に二重昇降舵。ゴンドラ後端左右に鉄骨フレーム上に張った水平安定翼。

備考：ゴンドラは長さ130フィート（40 m）の木製ジルで、13フィート（4 m）ごとの4分割構造。
吊り下げは、下端に調整ねじ、上端にトグルを備えた鋼線で、吊りバンドに縫い付けられた「カウズ・フィート」に接続。

[Illustration: ZODIAC III.]

ゾディアックIIIの詳細重量：

                                      kg                ポンド

ガス嚢（バラネット含む） 330 727-1/2
弁 12 26-1/2
吊り下げワイヤおよび金具 15 33
尾翼 24 53
水平舵 10 22
垂直舵 10 22
ジルゴンドラ 168 370-1/4
エンジン（ポンプ、マグネトー、潤滑装置含む）275 606-1/4
エンジン台およびギア 22 48-1/2
燃料タンク 10 22
ラジエーター 25 55
減速ギア 12 26-1/2
軸 15 33
ファン 9 20
操縦装置 5 11
水 8 17-3/4
燃料 20 44
雑品：4名分 300 661
— —
合計 1,270 約2,800
バラスト 270 595
—– —–
総重量 1,540 総揚力 3,395

ル・タン（軍用、別名「ゾディアックIX」）

[Illustration]

最大長：164フィート（50.25 m）
最大直径：29-1/2フィート（9 m）
容積：81,250立方フィート（2,300 m³）

総揚力：—

ガス嚢など：257 m³のバラネット×2

エンジン：ダンセット＝ジレ、60馬力

プロペラ：チェーン駆動×2、ゴンドラ左右に配置

速度：—

操縦：ゴンドラ中央に昇降舵、後方に方向舵

備考：—

[Illustration: LE TEMPS. UDS.]

キャプテン・フェルベ（軍用、別名「ゾディアックX」）

最大長：249-1/3フィート（76 m）
最大直径：40-1/2フィート（12.36 m）
容積：6,000 m³

バラネット：650 m³×2
ゴンドラ：35×13×2 m、5分割構造
エンジン：ダンセット＝ジレ、90馬力×2、各々4枚羽根プロペラ×2を500 rpmで駆動
燃料：15時間分を搭載。1911年完成。

[Illustration: 写真、ブランジェ]

[Illustration: CAPITAINE FERBER. UDS.]

コマンダン・クーテル（軍用、ゾディアックXI）

+——————————-+
| |
| （「キャプテン・フェルベ」の大型版） |
| （建造中） |
| |
+——————————-+

最大長：292フィート（89 m）
最大直径：46フィート（14 m）
容積：9,000 m³

ガス嚢など：バラネット45,900立方フィート（1,300 m³）×2

ゴンドラ：ニッケル鋼製、5分割。長さ131-1/4フィート（40 m）、幅4-1/2フィート（1.30 m）、ガス嚢下16-1/2フィート（5 m）に吊下。操縦席は中央。乗組員6名、満出力で15時間分の燃料・オイルを搭載。

エンジン：190馬力×2（合計380馬力）、ゴンドラ両端に配置

プロペラ：直径15フィート（4.50 m）×4、各エンジンに2枚を半速で駆動

速度（予定）：37 mph（60 km/h）

ゾディアックXII（スピエス号、硬式、軍用）

[Illustration: スピエス号（建造中）、写真：ブランジェ]

最大長：341フィート（104 m）
最大直径：42-3/4フィート（13 m）
容積：11,000 m³

ガス嚢：11区画、円筒部8区画、多角形側面14面

エンジン：6気筒200馬力×2（各ゴンドラに1基）、直径15フィート（4.50 m）プロペラ×2を駆動

速度（予定）：40 mph（65 km/h）

[Illustration]

ドイツ語（特別ドイツ語編集者による）

～航空雑誌～：

　『ドイチェ・ルフトファーラー・ツァイチュリフト・フュア・ルフトシッファート』（Berlin, W.、隔週刊）。

　『アルゲマイネ・アートモービル・ツァイツング』（Berlin、週刊）。

　『アートモービル・ヴェルト』（Berlin、週3回刊）。

　『ダス・ドイチェ・アート』（Munich、週刊）。

　『ディー・ルフトフロッテ』（Berlin、月刊）。

　『インターナツィオナーレ・レヴィュー・フュア・アートヴェーゼン＆アヴィアティク』（Leipzig、隔週刊）。

　『フルクシュポルト』（Frankfurt、隔週刊）。

　『モートル』（Berlin、月刊）。

　『デア・モートルヴァーゲン』（Berlin、月3回刊）。

　『モーナツヘフテ・デア・ライヒスフリーガーシュティフトゥング』（Charlottenburg、月刊）。

　『ツァイチュリフト・フュア・フルクテヒニーク＆モートルルフトシッファールト』（Berlin、隔週刊）。

～民間飛行場～（軍事的なものは後述）：

　アドラーズホーフ（ヨハンニスタール飛行場の一部）（ライト式飛行学校）。

　ボルク、ポスト・ブリュック・イン・デア・マルク（マース式飛行学校）。

　マクデブルク近郊のブルク（シュルツェ式飛行学校）。

　ダルムシュタット（軍用演習場）。

　ヴィースバーデン近郊のドッツハイム。

　フランクフルト・アム・マイン（アウグスト・エウラー）。

　ケルン近郊のフュールンゲン（ケルン航空スポーツクラブ）。

　ミュンヘン近郊のガルヒング（ホフマン・ハーラン）。

　フランクフルト・アム・マイン近郊のグリースハイム（フランクフルター飛行スポーツクラブおよび飛行技術協会）。

　ミュールハウゼン・イン・エルザス近郊のハブスハイム（アヴィアティク社）。

　ニュルンベルク近郊のハインベルク（ニュルンベルク・フェアト飛行技術協会）。

　ハンブルク（グラーデ式）。

　ホルテン（ニーダーライン飛行協会、ヒルスマン式）。

　ベルリン近郊のヨハンニスタール（アルバトロス、ドーナー、ハーラン、フォッカー、ルフトフェアケールスゲゼルシャフトmbH、ルンプラーおよびライトの飛行学校）。

　バイエルン州キッツィンゲン、1911年（ヒルデブラント＆シュロート）。

　ライプツィヒ近郊のリンドタール（ドイチェ・フルクツォイクヴェルケ社の飛行学校）。

　ミュンスター近郊のロッデンハイデ。

　ケルン近郊のメーラーハイム。

　ミュンヘン近郊のミルベルトショーフェン（ヴィッテンシュタイン博士）。

　ブレーメン近郊のノイエンラーンデ（ミューラー・アヴィアティク、ブレーマー航空協会）。

　ノイダーヴァルフ、1911年（ゲーデッカー）。

　ミュンヘン近郊のオーバーヴィーゼンフェルト（グスタフ・オットー）。

　ミュンヘン近郊のプフハイム。

　ドレスデン近郊のライヒェンベルク・ボックスドルフ。

　シュネフェルディンゲン（エーツ社）。

　ベルリン近郊のシュルツェンドルフ（A.E.G.）。

　ストラスブール・イン・エルザス、「ポリゴン」（E.E.C.マティス）。

　ズュヒテルン。

　ベルリン近郊のテルトウ。

　ベルリン近郊のフェルテン（A.E.G.）。

　ヴァンツベク、演習場、1911年（ルンプラーおよびヨルダン）。

　ワイマール（ライト式）。

　ケムニッツ近郊のヴュステンブラント（ケムニッツ飛行技術協会）。

　マインツ近郊のツァールバッハ（自動車および飛行技術学校）。

～航空協会～：

　アーヘン航空協会（Aix la Chapelle）。

　帝国航空クラブ、ベルリン・ノレンドルフプラッツ3番地。書記：H. フォン・フランケンベルク・ウント・リュートヴィヒスドルフ。

　アヴィアティク学園、ミュンヘン。

　ドイツ自動車クラブ総連盟、ミュンヘン。

　アンハルト航空協会（E. U.）、デッサウ・アントワネット通り22a。

　アウクスブルク航空協会、アウクスブルク。

　自動車・飛行技術協会（登録協会）、本部：ベルリン・ニュルンベルガー広場5番地、フランクフルト支部：ホッヒスター通り1番地、ハンブルク支部：ノイアー・ヴァル44、第2区。

　バイエルン航空クラブ、ミュンヘン。

　ベルリン航空協会、ベルリン。

　ビッテルフェルト航空協会、ビッテルフェルト。

　ブラウンシュヴァイク航空協会。

　ブライスガウ航空協会、フライブルク。

　ブレーマー航空協会（登録協会）、ブレーメン・オーベルン通り52/54、第1区。

　ブロムベルク航空協会（登録協会）、ブロムベルク市ガス局O。

　ケムニッツ航空協会。

　ドイツ・ツーリング・クラブ、ミュンヘン。

　ドイチャー・ルフトフロッテン協会、マンハイム。

　デュッセルドルフ航空クラブ（登録協会）、デュッセルドルフ・ブライテ通り25、第1区。

　エアフルト航空協会（登録協会）、エアフルト・ダルヴァースヴェーク24番地。

　ノイシュタット・アン・デア・ハールト飛行協会、ノイシュタット・アン・デア・ハールト、S.W.。

　ドイツ機械工業連盟航空機規約委員会、ベルリンW・ポツダマ－通り121H、第3区。

　フランクフルト飛行スポーツクラブ（登録協会）、フランクフルト・アム・マイン・ノイエ・マインツァー通り76番地。

　フランクフルト飛行技術協会（登録協会）、フランクフルト・アム・マイン・バーンホーフ広場8番地。

　フランクフルト航空協会（登録協会）、フランクフルト・アム・マイン・ケッテンホフヴェーク136番地、S.W.。

　フランケン航空協会（登録協会）、ヴュルツブルク・クルシュネルホーフ6番地、S.。

　ハンブルク航空協会（登録協会）、ハンブルク・コロナーデン17-19番地、N.W.、36。

　ハノーファー航空協会（登録協会）、ハノーファー・ロルツィング通り6番地、N.W.。

　ヘルフォルト航空協会、ヘルフォルト・バーンホーフ広場、アルフェーマン。

　ヒルデスハイム航空協会、ヒルケスハイム・ルチエンフォルダー通り22番地。

　帝国航空クラブ、ベルリンW・ノレンドルフプラッツ3番地。

　帝国自動車クラブ、ベルリンW・ライプツィヒャー広場16番地、K.9。

　カールスルーエ航空協会（登録協会）、カールスルーエ・バッハ通り28番地、S.W.。

　ケルン航空クラブ（登録協会）、ケルン・ビショフスガルテン通り22番地、W.。

　バイエルン王国自動車クラブ、ミュンヘン・ブリエンナー通り5、第1区。

　ザクセン王国航空協会（登録協会）、ドレスデン・フェルディナント通り1番地、Sa.。

　クアヘッセン航空協会（登録協会）、マールブルク・アム・ラーン、物理研究所、S.W.；カッセル支部、ケルン通り84番地、カッセル。

　ライプツィヒ航空協会（登録協会）、ライプツィヒ・マルクト1番地、Sa.。

　リューベック航空協会（登録協会）、リューベック・イズラエルドルファー・アレー13a、N.W.。

　ゴータ航空協会（旧帝国飛行協会ゴータ）、ゴータ第1区。

　ルフトファールト・ツーリングクラブ、ミュンヘン・プラナー通り24番地、第1区。

　ミュンスター・ウント・デア・ミュンスターラント航空協会（登録協会）、ミュンスター・イン・ヴェストファーレン、クロスター通り31-32番地、N.W.。

　マクデブルク航空協会（登録協会）、マクデブルク・バーンホーフ通り17番地、気象台、M.。

　マンハイム航空協会「ツェーリンゲン」（登録協会）、マンハイム・ハンザハウス7-8、S.W.。

　メクレンブルク航空クラブ、シュヴェーリン・イン・メクレンブルク・カイザー・ヴィルヘルム通り85、第2区第1区。

　ミンデン航空協会、ミンデン・イン・ヴェストファーレン・グロッサー・ドムホーフ1、N.W.、第1区。

　ミッテラー・ライン航空協会、マインツ・ヴァイゼナウアー通り15番地、S.W.。

　ミュンヘン航空協会（登録協会）、ミュンヘン・レジデンツ通り27、第3区。

　ニーダーライン航空協会（登録協会）、ボン・ヴィルヘルム通り11番地；ヴッパタール支部、本部消防署、バーメン；エッセン支部、エッセン・ルール・バッハ通り21番地；ボン支部、ヴィルヘルム通り11番地。

　ニーダーザクセン航空協会（登録協会）、ハノーファー銀行ゲッチンゲン支店、ゲッチンゲン。

　ニーダーシュレージエン・マルク航空協会、シュレージエン州グリューンベルク第1区。

　ノルトマルク・モーターフライト協会（登録協会）、キール・デューステーンブローカー・ヴェーク38番地、N.W.。

　オーバーエアツゲビルゲ航空協会（登録協会）、シュヴァルツェンベルク・イン・ザクセン、エアラ・イン・エアツゲビルゲ、事務局、Sa.。

　オーバーライン航空協会（登録協会）、ストラスブール・イン・エルザス・ブラウヴォルケンガッセ21番地、S.W.。

　オーバーシュヴァーベン航空協会（登録協会）、ウルム・アム・ダナウ・プロムナーデ17番地、S.。

　オスナブリュック航空協会（登録協会）、オスナブリュック・ヴィッテキント通り4番地、N.W.。

　東ドイツ航空協会（登録協会）、グラウデンツ・クールビエール通り34番地、第2区、O.。

　東プロイセン航空協会（登録協会）、ケーニヒスベルク・イン・プロイセン・クナイフォイシェ・ランガッセ8第1区、O.。

　プファルツ航空協会、シュパイアー・アム・ライン第1区、S.W.。

　ポメルン航空協会（登録協会）、パーゼヴァルク（シュテッティン）F.65、O.。

　ポーゼン航空協会（登録協会）、ポーゼン・クローンプリンツェン通り101a、O.。

　帝国飛行協会（登録協会）、ベルリン・モッツ通り76番地。

　ライン・ヴェストファーレン・モーターフライト協会（登録協会）、エッセン・ルール・バッハ通り21番地。

　ザールブリュッケン航空協会、ザールブリュッケン第1区、S.W.。

　ザクセン・テューリンゲン航空協会、ワイマール・ベルヴェデーレ・アレー5番地；ハレ・アン・デア・ザーレ支部（登録協会）、ハレ・アン・デア・ムールヴェーク10番地・ポスト通り6番地；テューリンゲン支部、諸州、ベルヴェデーレアレー5番地、ワイマール。

　シュレジアン航空クラブ（登録協会）、ブレスラウ・シュヴァイドニッツァー通り16-18、O.。

　シュレジアン航空協会（登録協会）、ブレスラウ・シュヴァイドニッツァー通り16-18、O.。

　シュレースヴィヒ・ホルシュタイン飛行クラブ、キール・ニーマンスヴェーク81b、N.W.。

　海軍士官航空クラブ（S.L.C.W.）、ヴィルヘルムスハーフェン・ペーター通り80第2区、N.W.。

　トリーア航空クラブ（登録協会）、トリーア・ナーゲル通り10番地、W.。

　航空船工業協会、ベルリンW・クライスト通り8番地、第3区。

　自動車工業協会、ベルリンW・ポツダマー通り121b。

　マンハイム航空協会、マンハイム・ランゲ・ロッター通り106、第1区、S.W.。

　ボーデン湖航空協会（登録協会）、コンスタンツ・ツムシュタイン通り11番地・シュヴェーデンシャンツェ3a、S.W.。

　ダルムシュタット航空協会、ダルムシュタット第1区、S.W.。

　ギーセン航空協会、ギーセン・ザルタースヴェーク56番地、第1区、S.W.。

　コルマー（ポーゼン）航空協会（登録協会）、ポーゼン州コルマー・プロヴィンツィアル銀行有限合資会社、O.。

　リムバッハ（ザクセン州および周辺地域）航空協会（登録協会）、リムバッハ・ポスト通り5番地、E. V.。

　マインツ航空協会（登録協会）、マインツ・グロッセ・ブライヒェ48番地、S. W.。

　ヴォルムス航空協会、ヴォルムス第1区、S. W.。

　ニュルンベルク・フェアト航空・飛行技術協会、ニュルンベルク・クラーラガッセ2第1区。

　ワイマール航空協会（登録協会）、ワイマール・エアフルター通り9番地。

　フォクトラント航空協会（登録協会）、プラウエン・イン・フォクトラント・フュルステン通り89番地、Sa.。

　ヴェストファーレン・リッピッシュ航空協会（登録協会）、ビーレフェルト・カヴァレリー通り、ペトリ、N. W.。

　ヴェストファーレン・マルク航空協会、ヘルネ第1区。

　ヴェストプレッセン航空協会（登録協会）、ダンツィヒ・ラングフーア・工科大学造船工学部、Dr. ヴァルトマン、O.。

　飛行技術学術協会、ベルリンW30・ノレンドルフプラッツ3番地。

　ヴュルテンベルク飛行スポーツクラブ、シュトゥットガルト・ヘーゲル通り4b、S.。

　ヴュルテンベルク航空協会（登録協会）、シュトゥットガルト・ザルツマンスヴェーク21番地、S.。

　トゥヴィッカウ航空協会（登録協会）、トゥヴィッカウ・イン・ザクセン・ハウプトマルクト20番地、Sa.。

～ドイツ軍航空～。

～陸軍（概要）～

新陸軍法では、陸軍航空（飛行船を含む）に40万ポンド（8,000万マルク）が充てられており、このほか、5年間にわたって配分される400万ポンド（約8億マルク）のうち相当な割合が航空に回される予定である。

陸軍航空部隊は、2名の陸軍航空監察総監（Inspector General）が指揮を執る。航空部隊の編成数は4個大隊である。

【本部】：ベルリン。【配置地】：アーヘン、アレンシュタイン、ケルン、ダルムシュタット、デーブリッツ、フライブルク、グラウデンツ、ハノーファー、インステルブルク、ユーテルボック、ケーニヒスベルク、メス、ポーゼン、ストラスブール、ツァイタイン。

この計画は今年度末までに完了する予定である。

～陸軍飛行学校～：

　ディーデンホーフェン  
　デーベリッツ  
　メス  
　ミュンヘン近郊オーバーヴィーゼンフェルト（バイエルン）  
　ザールブルク  
　ユーテルボック近郊シュペーレンベルク  

～陸軍航空機～：

1912年末における航空機保有状況は次の通り：

1911年購入  
　単葉機10機（グラーデ式2、シュルツェ式1、ルンプラー式5）  
　複葉機25機（アルバトロス式3、ファルマン型22）  

1912年購入  
　単葉機91機（ブリストル式20、ドーナー式1、エトリヒ・タウベ式2、グラーデ式2、ハーラン式6、マース式20、ルンプラー・タウベ式40）  
　複葉機144機（アルバトロス式50、アヴィアティク式12、エウラー式30、オットー式10、L.V.G.式2、マース式10、ライト式6）  

合計：270機（このうち戦闘任務に就ける航空機は約200機）  

1913年には、新たに200機の航空機が建造中または調達が決定している。

新規則に基づき、軍用機は以下の条件を満たさなければならない：

1. 完全なドイツ製であること。操縦士および乗客用に広く快適な座席を備えること。  
2. 爆弾投下装置および航空写真撮影装置の搭載が可能な構造であること。  
3. 最高速度は時速90キロメートル（約56マイル）以上であること。  
4. 各部寸法は全幅49フィート（14.50m）、全長39フィート（12m）、全高13フィート（3.50m）以内とし、エンジン出力は100馬力を超えてはならない。  
5. 航続時間は最低4時間以上であること。

～陸軍飛行士～：

アッカーマン中尉（K.）  
アルブレヒト大尉（K.）  
アルトリヒター中尉（K.）  
フォン・アーペル中尉（K.）  
バレーンツ中尉  
フォン・ボーリュー大尉（W.）  
ベルリン大尉（E.）  
ブルーメ中尉（W.）  
ベーダー中尉（O.）  
ブラウン中尉  
ブッシュ中尉（H.）  
フォン・ビュットラー中尉（W.）  
カンター中尉  
チーパ（T.）  
ケアーパ大尉（W.）  
フォン・デッテン中尉（G.）  
デメル中尉（M.）  
ドランスフィールド中尉（E.）  
アイヒ（H.）  
フォン・アイテシュテット大尉（V.）  
エアハルト大尉（R.）（119）  
フォン・ファルケンハイン中尉（F. E.）  
フィンク・フォン・フィンケンシュタイン伯爵中尉（L.）  
フィッシュ中尉（W.）（107）  
フォン・フレイベルク＝アイゼンベルク＝アルメンディンゲン中尉（F. E.）  
フンク中尉（W.）  
ガールツ（F. H.）（133）  
フォン・ガースドルフ大尉（E.）  
ゲイヤー中尉（H.）  
ゲーベル大尉（W.）  
グラーデ（W. H. St.）（20）  
フォン・ハーデルン中尉（F.）  
フォン・ハマッハ中尉（49）  
フォン・ハマーシュタイン＝ゲスモルト大尉（F. A.）  
ハンテルマン大尉（M.）  
フォン・ヘルドルフ大尉  
フォン・ヒッデセン中尉（F.）（47）  
ヒルデブラント大尉（F.）  
ヘーファー大尉（W.）  
ヘープカー中尉（A.）  
フォン・ヤーグヴィッツ中尉（F.）  
ヨリー中尉（A.）  
ユースティ中尉（K.）  
カール（H.）  
カストナー中尉（H.）  
カイム中尉（J.）（127）  
ケラー中尉（G.）  
コッホ中尉（W.）  
コーア中尉（R.）  
ラウアー中尉（R.）  
ラウターバッハ大尉（F.）  
フォン・リヒテンフェルス中尉（S.）（51）  
フォン・リュージンゲン中尉（L.）  
ルーデヴィヒ大尉（F.）  
マイヤー中尉（W.）（136）  
フォン・ミンクヴィッツ中尉（H.）  
フォン・ミルバッハ中尉（K.）  
ムドラ中尉（H.）（95）  
ノイマン大尉（H.）  
フォン・オーベルニッツ大尉（W.）  
エールスナー中尉（W.）  
フォン・エールツェン大尉（J.）  
フォン・オステロート中尉（P-H.）  
ペトリ大尉（F.）（120）  
パイファー中尉（L.）  
ピルナー中尉（H. K.）  
フォン・ポーザー・ウント・グロス＝ネートリッツ大尉（F.）  
ピューシェル大尉（K.）  
ラプムント中尉（M.）  
ライヒェ中尉（A.）  
フォン・ライヒェンベルク＝ヴォルフスケール伯爵（93）  
ラインハルト中尉（S.）  
ロイス中尉（W.）  
リッター中尉（K.）（121）  
ローザー（H. H.）（83）  
シェーファー大尉（L.）  
フォン・シェーレ中尉（A.）  
シュレーゲル中尉（O.）  
シュナイダー中尉（H.）  
シュレイアー（F.）  
シュルツ中尉（J.）  
シュヴァルツコフ中尉（H.）  
ゼルノ中尉（E.）  
ジーベル中尉（H.）  
ゾルミッツ飛行士（F.）  
ゾンマー中尉（P.）  
シュタインドルフ（H.）  
シュテーガー大尉（O.）  
フォン・シュテファジウス中尉（M.）  
ストリーパ中尉（F.）  
シュレン中尉（E.）  
シュレン中尉（G.）  
シュレン中尉（H.）  
テューファート中尉（W.）  
フォン・ティーデマン大尉（R.）（17）  
フォン・トロータ大尉  
フォクト中尉  
フォン・ヴェーデマイヤー大尉（E.）  
ヴェンドラー中尉（W.）  
ヴァイヤー中尉（G.）  
ヴィーガント中尉（W.）  
ヴィルベルク大尉（H.）（26）  
ヴィルト中尉（K.）（43）  
ヴィルト大尉（W.）（92）  
ヴルフ中尉（A.）  
ツヴィッカウ中尉（K.）

～海軍（概要）～

1913年度の海軍航空（飛行船を含む）予算は25万ポンド（5,000万マルク）であり、これに加えて特別予算の一部も充てられる。

～海軍飛行学校～：

　ダンツィヒ近郊ホルム島  
　ダンツィヒ近郊プッツィヒ  

～海軍航空基地～：

【北海】：クックスハーフェン（5名の将校および192名の下士官兵を配置予定）、エムデン、ハンブルク。  
【バルト海】：キール、プッツィヒ、ケーニヒスベルク。  
【本部】：ベルリン。

各基地は最終的に、飛行船1隻および複数の水上飛行機から構成される予定である。

～海軍航空機～：

1912年末の実稼働機数：

　単葉機4機（ルンプラー式水上機）  
　複葉機10機（アルバトロス式水上機4、カーチス式水上機2、エウラー式4）  

合計：14機

カーチス式は1911年末に購入され、その他の機体はすべて1912年に調達された。

すべての機体（または改装可能な機体）は無線装置を装備しており、通信距離は50マイルである。

1913年には、更に数機の調達が進行中であり、その中にフロート（浮き）を装備したオットー式（A.G.O.）が含まれており、そのうち1機は4月に納入済みである。

～海軍飛行士～：

ベルトラム大尉（123）  
コールマン（W.）  
フランケ大尉（C.）（142）  
ゴルツ海軍大尉（K.）  
フォン・ゲリッセン中尉（4）  
ハルトマン大尉（R.）（96）  
ヘーリング海軍大尉（M.）  
ヤネツキー海軍大尉（W.）  
ラングフィールド大尉（W.）  
プロイセンのハインリヒ王子（38）  
シュレーテル大尉（W.）  
シュテムラー（B.）

～ドイツ民間航空～  
（1913年3月末現在）

～民間航空機～

1913年3月末現在、ドイツ国内の民間航空機の数は約80機であり、そのほとんどが飛行学校等の用機である。

アーベルマン、カール  
アブラモヴィッチ、ヴァセヴォロド  
アルベルス、ヴィルヘルム  
アーリヒ、エルンスト  
アーンツェン、オルラ、法学博士  
シルマイスター、ハンス  
バドフスキ、ルートヴィヒ  
バイアーライン、アントン  
バッサー、グスタフ  
ベック、オットー  
ベッカー、ラインホルト  
ベーゼ、フロイライン（未婚女性）  
ベーレント、アドルフ  
ベルリナー、ルドルフ  
フォン・ビーバー、ハラルド、法学博士  
ビルクマイヤー、アウグスト  
ブラットマン、エルンスト  
ベーリヒ、エドムント  
ボーゼニウス、ルドルフ  
ボッシン、フリッツ  
ブータール、シャルル  
ブラーゼルマン、カール  
ブレトン、レーモン・アーサー  
ブロチナー、マルコ  
ブルンヒューバー、シモン  
ビュヒナー、ブルーノ  
シャーレット、ヴィリー  
クラウベルク、フリッツ  
クレーマー、フリッツ  
クルーツ、カール  
ドゥ・ワール、ベルナール  
ディック、フリッツ  
ドンネフェルト、ヴィリー  
ドーナー、ヘルマン  
デュッカー、ヴェルナー  
エーベルハルト、アルフレート  
エッカルト、ヴェリー  
エッケルマン、フランク  
エンゲルハルト、パウル  
アーブリッヒ、ハインツ  
エウラー、アウグスト  
エーファーズ、ハインリヒ  
アエアリング、ライムント（フート博士）  
ファルダーバウム、ハインツ  
ファラー、アルトゥール  
ファラー、オットー  
フレギア、トゥー・フォン  
フォッカー、アントニー  
フレメリ、ヘルマン  
フリードリヒ、アルフレート  
ガッサー、ヘルマン  
ガイース、フランツ  
ゲオルギ、ヨハネス  
フォン・ゲリッセン、エラリー  
グラーデ、ハンス  
グリーベル、オットー、予備役中尉  
グルーリッヒ、カール  
グリューンベルク、アルトゥール  
ハース、ハインリヒ  
ハンセン、ハンス  
ハヌシュケ、ブルーノ  
ハートマン、アルフレート  
ハーゼンカンプ、エミル  
ヘウスラー、フーゴ  
ハイム、オスカー  
ハイラー、パウル  
ヘーニヒ、アルフレート  
ヘス、ロベルト  
ハイデンライヒ、フリッツ  
ヒルト、リュック  
ヒントナー、コルネリウス  
ヒルリンガー、アルベルト  
ヒルト、ヘルムート  
ホフ、ヴィルヘルム  
ホフマン、ジークフリート  
フーズ、ヨーゼフ、法学博士  
ホルメル、ヴァルター  
ホルン、アルビン  
ヘスリ、ゴルディアン  
インゴルト、カール  
ヤブロンスキ、ブルーノ  
ヤーノウ、ラインホルト、陸軍予備役中尉  
イェアニシュ、M.  
イェーニン、エミール  
カーネ、オスヴァルト  
カマーラー、K. F. ルートヴィヒ  
カニス、グスタフ  
カニッツ、ヴィリー  
カールステン、オットー  
カスパー、法学実習生  
カツィアン、アルテミー  
カイデル、フリドリン  
ケルン、ヴィリー  
キエパート、ルドルフ  
クラインレ、ヨーゼフ  
ケーバー、テオドール  
ケーラー、エーリヒ  
ケーネルト、ヘルベルト  
ケーニヒ、ベンノ  
ケーニヒ、マルティン  
クラステル、ハインツ、ライマー  
クリエグ、フリードリヒ  
クリーガー、カール  
クリューガー、予備役中尉  
クリューガー、アルトゥール  
クルムジーク、ヴィルヘルム  
キューネ、エルンスト・ヘルベルト  
クンツェ、エルンスト  
クルトシャイト、ニコラウス  
ラーデヴィヒ、ハインツ  
ラーデヴィヒ、ヘルベルト、歩兵連隊予備役中尉  
ラーグラー、ボゼナ嬢  
ライチュ、フェリクス  
レームリン、シャルル  
ランゲ、パウル  
ランガー、ブルーノ  
ルコント、技師  
レンク、ヴィリー  
リヒテ、カール  
リエ、クリスチャン  
リントパイントナー、オットー E.  
リネコーゲル、オットー  
リスザウアー、ヴァルター  
ロヒナー、エーリヒ  
レーオ、カール  
リュベ、飛行教官  
マナハルト、アルフレート・ヴィリー  
メンテ、ヴィリー、予備役大尉  
マイバウム、テオドール  
ミハエリス、G. A.  
ミシェフスキー、ベルナール  
モーンス、カール  
メーリング、シャルロッテ  
フォン・モスナー、ロベルト、予備役大尉  
ミュージェ、ヴィルヘルム、商船船長  
ミューラー、B. C. オスカー  
ミューラー、フリードリヒ  
ミューラー、カール  
ミューラー、クルト  
ムンケルト、クルト  
ミュラウ、ゲオルク  
ネツォウ、ゲオルク  
ニーメラ、エドムント、予備役中尉  
ネオレ、マックス  
エーラーリヒ、ハインリヒ  
オースター、フランツ  
オッテンバッハ、エルンスト  
オットー、グスタフ  
パウル、アルフレート  
ペントツ、ヘルマン  
ピーツヒカー、アルフレート  
プラツィコフスキー、ウド  
フォン・プラーテン、ホルスト  
プロッフマン、エルンスト  
ポクリステフ、ペン、予備役大尉  
プーラン、ガブリエル  
レーブ、アルフレート  
ライハルト、オットー  
レンツェル、アドルフ  
ローデ、フランツ  
ド・ラ・ロワ、ウォルフラム  
レームプラー、オスカー  
ローゼンシュタイン、ヴィリー  
レースラー、フリッツ  
ロスト、ゴットリープ  
フォン・ロッテンブルク、オットー  
レーファー、ハンス  
ルップ、アルベルト  
リュトガース、アウグスト  
シャット、カール  
シェーファー、オットー  
シャコフスコイ、エヴゲーニア公妃  
シャール、カール  
シャウエンブルク、テオドール  
シェンデル、ゲオルク  
シェルフ、マウリーツィオ  
シャイデック、ヘルマン  
フォン・シュインプ、エルンスト、法学博士  
シルマイスター、ハンス  
シュラッター、ヨーゼフ  
シュレーゲル、エルンスト  
シュリューター、フリッツ  
シュミット、エーリヒ  
シュミット、リヒャルト  
シュミーグルスキ、ハンス  
シェーナー、ゲオルク  
シュルツェ、グスタフ  
シュピーパウス、ハインリヒ・エルンスト  
シュヴァント、パウル  
シュヴァルツ、エルヴィン  
ゼートルマイヤー、ゲルハルト  
ゼンゲ、パウル  
ザイドラー、フランク  
ジーヴェルト、ローター  
シュテッフェン、ブルーノ  
シュタインベック、ハンス  
シュティーフファーター、オットー  
シュテフラー、ヴィクトル  
シュトロルト  
シュテファジウス、クルト・フォン  
ストラック、カール  
ストラック、ペーター  
シュテューバー、ヨアヒム、予備役中尉  
ズーエラック、ヨーゼフ  
テーレン、ロベルト  
ティーレ、エーリヒ  
テプファー、オットー  
トラウトヴァイン、マックス  
トライチュケ、フリードリヒ  
チーベルスキ、フランツ  
トゥヴァー、グスタフ  
フォルモラー、ハンス  
ヴェクスラー、ルービン  
ワイカート、ユリウス・アルトゥール  
ヴァイノイク、エルンスト  
ヴェルントゲン、ブルーノ  
ヴェルトハイム、パウル  
ヴェイル、リヒャルト  
ヴィエンツィアース、オイゲン  
ヴィーティング、ヴェルナー  
ヴィルツ、ライネルム  
ヴィッテ、グスタフ  
ヴィッテンシュタイン、オスカー博士  
ヴィッターシュテッター、E. W.  
ヴォルター、リヒャルト  
フォン・ザストロー、アレクサンダー

注記：アブラモヴィッチはロシア生まれ（1913年4月に事故死）。

以下は事故死したドイツ人飛行士である：

+-------------------------------+  
| 1896年                        |  
| リリエンタール                |  
|                               |  
| 1910年                        |  
| ハース中尉                    |  
| メンテ中尉                    |  
| プロッフマン                  |  
| ローブル、タデウス            |  
|                               |  
| 1911年                        |  
| ボックミュラー                |  
| ブルニケ（「ピエール・マリー」）|  
| ショーンデル                  |  
| ダックス                      |  
| エンゲルハルト海軍大尉        |  
| アエアリング、R.              |  
| フライタック＝ローリンゲン男爵|  
| レームリン                    |  
| ルコント                      |  
| ノイマン中尉                  |  
| レーブ                        |  
| ピーツヒカー                  |  
| シェンデル、G.                |  
| シュタイン中尉                |  
| タックス                      |  
| フォス                        |  
|                               |  
| 1912年                        |  
| アーリヒ                      |  
| アルトリヒター                |  
| ベイスバルト                  |  
| ベルガー                      |  
| ビルキマイヤー                |  
| ブフシュテッター               |  
| フォン・ファルケンハイン      |  
| フォン・シュリヒティング男爵  |  
| フィッシャー                  |  
| ハンブルガー                  |  
| ヘーファー                    |  
| ヘスリ                        |  
| ユングハンス                  |  
| ケーニヒ                      |  
| クューラー                    |  
| ラハマン                      |  
| ラング                        |  
| リボー                        |  
| マイヤー                      |  
| プロイッサー                  |  
| ポヒマイヤー                  |  
| ラインレ                      |  
| ロスト                        |  
| シュミット                    |  
| シュミーグルスキ              |  
| シュティーレ                  |  
| ヴェルントゲン                |  
| ヴィッテ                      |  
|                               |  
| 1913年                        |  
| ヘルト                        |  
| シュレーゲル                  |  
+-------------------------------+

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# ドイツの航空機

～A～

**アルバトロス（ALBATROS）**  
アルバトロス航空機製造会社（Albatroswerke G.m.b.H.）、航空機工場および飛行学校、ベルリン近郊ヨハンニスタール。1910年設立。ドイツ最大級の航空機製造会社の一つ。年間生産能力：150機。  
[Illustration]  

|                                | 1911–12年 | 1912年 | 1912–13年 | 水上機 | 単葉機 |
|--------------------------------|-----------|--------|-----------|--------|--------|
|                                | 2座席トラクタ式複葉機 | 軍用トラクタ式複葉機 | 軍用トラクタ式複葉機 |        |        |
| 全長（フィート / m）           | 35½ (10.70) | 34½ (10.5) | 42½ (12.8) | …      | …      |
| 全幅（フィート / m）           | 43⅔ (13.30) | 52½ (16) | 65¾ (20) | …      | …      |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 430 (40)  | 576 (54) | 624 (58.5) | …      | …      |
| 重量（全備 / kg）              | 1058 (480) | 1543 (700) | 1874 (850) | …      | …      |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 661 (300) | …      | …      | …      | …      |
| エンジン（馬力）               | 100 Argus | 90 Mercedes または 100 Argus | 120 N.A.G. またはオーストリア・ダイムラー | …      | …      |
| 最高速度（mph / km/h）         | 56 (90)   | 59 (95) | 46 (75) | …      | …      |
| 最低速度（mph / km/h）         | …         | …      | …      | …      | …      |
| 航続時間（時間）               | 6         | 6      | 7½     | …      | …      |
| 1912年に製造された機数         | 約40      | 70     | 30     | 4      | 2      |

備考：いずれの機体も上翼が若干前方にオフセット（ステガード）されている。操縦装置はすべて二重化されている。  
[Illustration: ALBATROS. UAS.]  
[Illustration: Albatros. 軍用水上複葉機]  
[Illustration: Albatros. 単葉機]

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**アヴィアティク（AVIATIK）**  
オートモビル・ウント・アヴィアティク株式会社（Automobil & Aviatik A.G.）、ミュールハウゼン・イン・エルザス。1910年設立。年間生産能力：100機。  
[Illustration: 1912年複葉機]

|                                | 1912年 | 1912年 | 1913年 | 1912–13年 |
|--------------------------------|--------|--------|--------|-----------|
|                                | 単葉機 | 複葉機 | レース複葉機 | 水上複葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 26½ (8) | 36 (11) | 29½ (9) | 36 (11) |
| 全幅（フィート / m）           | 39 (11.80) | 52½ (16) | 52½ (16) | 62⅓ (19) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 258 (24) | 517 (48) | 517 (48) | 597 (56) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 1146 (520) | 1323 (600) | 1234 (560) | 1653 (750) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 661 (300) | 882 (400) | 882 (400) | 661 (300) |
| エンジン（馬力）               | 100 Argus | 100 Argus | 100 Argus | 100 Argus |
| 最高速度（mph / km/h）         | 68½ (110) | 56 (90) | 62 (100) | 52 (80) |
| 最低速度（mph / km/h）         | …         | …      | …      | …      |
| 航続時間（時間）               | 5         | 6–8    | 7–8    | 4–5    |
| 1912年に製造された機数         | 6         | 20     | 4      | 3      |

備考：単葉機は「アニュリオ（Hanriot）」のライセンスに基づいて製造されている。  
[Illustration: 1913年トラクタ式複葉機（レーサー）]  
[Illustration: 単葉機]

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～D～

**デルフォス（DELFOSSE）**  
製造を中止。

[Illustration: Dorner]

**ドルナーIII型（DORNER III）** 単葉機  
全長：34½フィート（10.50 m）  
全幅：39⅓フィート（12 m）  
翼面積：280平方フィート（26 m²）  
重量：882 lbs（400 kg）  

**II型**：  
全長：32¾フィート（10 m）  
全幅：38フィート（11.60 m）  
翼面積：268½平方フィート（25 m²）  
重量：661 lbs（300 kg）  
（参照：『Flugsport』1911年、第5号）

---

～E～

**エトリヒ（ETRICH）**  
エトリヒ航空機製造会社（Etrich Fliegerwerke, G.m.b.H.）、シレジア州リーバウ近郊ディッタースバッハ。年間生産能力：50機。  
[Illustration]

|                                | 1913年 |
|--------------------------------|--------|
|                                | エトリヒ（オリジナル）「タウベ」単葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 31 (9.5) |
| 全幅（フィート / m）           | 47½ (14.4) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 301 (28) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 1323 (600) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … |
| エンジン（馬力）               | 100 Mercedes または Argus |
| 最高速度（mph / km/h）         | 71～75 (115～120) |
| 最低速度（mph / km/h）         | … |
| 航続時間（時間）               | 6 |

備考：—

---

**エウラー（EULER）**  
アウグスト・エウラー、フランクフルト・アム・マイン。1908年にドイツにおける「ヴォワザン（Voisin）」の権利を取得。1910年に独自設計の特許を取得。1911年夏に成功を収めた単葉機を、同年秋には三葉機を製作。現存する機種は以下の通り：  

|                                | 1912年 | 1912年 | 軍用複葉機 |
|--------------------------------|--------|--------|------------|
|                                | 三葉機 | 単葉機 |            |
| 全長（フィート / m）           | 23 (7) | —      | —          |
| 全幅（フィート / m）           | 23 (7) | —      | —          |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | …      | —      | —          |
| 全備重量（lbs / kg）           | …      | データなし | データなし |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | …      | —      | —          |
| エンジン（馬力）               | Gnome  | —      | —          |
| 最高速度（mph / km/h）         | 56 (90) | —      | —          |
| 最低速度（mph / km/h）         | …      | —      | —          |
| 航続時間（時間）               | 3–4    | —      | —          |
| 1912年に製造された機数         | 約70（諸形式含む） |        |            |

[Illustration: Euler. 三葉機]  
[Illustration: Euler. 1912年単葉機]  
[Illustration: Euler. 軍用複葉機]

---

～F～

**フォッカー（FOKKER）** 単葉機  
フォッカー航空機製造会社（Fokker-Aeroplanbau, G.m.b.H.）、ベルリン近郊ヨハンニスタール、パーク通り18番地。年間生産能力：40機。

|                                | 1912年 A | 1912年 B | 1912–13年 A | 1912–13年 B | 1912–13年 C | 水上機 |
|--------------------------------|----------|----------|--------------|--------------|--------------|--------|
| 全長（フィート / m）           | 26¼ (8)  | 26¾ (8.25) | 29½ (9)      | 29½ (9)      | 29½ (9)      | 31 (9.50) |
| 全幅（フィート / m）           | 37¾ (11.50) | 39⅓ (12) | 42¾ (13.20) | 42¾ (13.20) | 42¾ (13.20) | 52½ (16.20) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 226 (21) | 242 (22.50) | 280 (26)    | 280 (26)    | 280 (26)    | …      |
| 全備重量（lbs / kg）           | 838 (380) | 1036 (470) | 970 (440)   | 1146 (520)  | 1190 (540)  | …      |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | …        | …        | …          | …          | …          | …      |
| エンジン（馬力）               | 70 Argus | 100 Argus | 70 Argus または Dixi | 100 Argus | 70 Renault | 100 Renault または Mercedes |
| 最高速度（mph / km/h）         | 56 (90)  | 68 (108) | 52 (83)    | 60 (96)    | 53 (85)    | 59 (95) |
| 最低速度（mph / km/h）         | …        | …        | 43 (70)    | …          | …          | …      |
| 航続時間（時間）               | 4–6      | 4–6      | 5–8        | 5–8        | 4–6        | 4      |
| 1912年に製造された機数         | 3        | 2        | 6          | 5          | 2          | …      |

備考：フォッカー機はオランダ起源の機体である（オランダ参照）。  
[Illustration: 1912–13年型]  
[Illustration: 水上機]

**フォーン（FOHN）**  
この会社は1913年1月に解散。

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～G～

**グラーデ（GRADE）**  
ハンス・グラーデ航空機製造所（Hans Grade Fliegerwerke）、マルク州ポスト・ブリュック近郊ボルク。1910年、H・グラーデが設立。グラーデはドイツ人として、ドイツ製機体で初めて飛行に成功した人物である。1911年にはグラーデ機が大いに流行したが、その後は目立たなくなっている。  
[Illustration: 1912年レーサー]

| モデルおよび年 | 1911年レーサー C | 1912年レーサー D | 1912年レーサー E |
|----------------|------------------|------------------|------------------|
| 全長（フィート / m） | 33 (10) | 21 (6.50) | 26¼ (8) |
| 全幅（フィート / m） | 39¼ (12) | 34½ (10.50) | 41 (12.50) |
| 翼面積（平方フィート / m²） | 480 (45) | 240 (22) | 360 (33) |
| 機体重量（lbs / kg） | 375 (170) | 408 (185) | 595 (270) |
| 有効搭載量（lbs / kg） | … | … | … |
| エンジン（馬力） | 様々 | … | … |
| 速度（mph / km/h） | 56 (90) | 71 (115) | 71 (115) |
| 1912年に製造された機数 | ? | 1～2 | ? |

[Illustration: GRADE. UAS.]

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**ゲーデッカー（GOEDECKER）**  
ヨハネス・ゲーデッカー、航空機製造所、ライン川沿いノイダーヴァルフ。  
飛行学校：マインツ近郊「グロッサー・ザント」飛行場。  
[Illustration: GOEDECKER.]

|                                | 1912年 | 1911年 |
|--------------------------------|--------|--------|
|                                | 単葉機「シュトゥルムフォーゲル」 | 単葉機「シュトゥルムフォーゲル」 |
| 全長（フィート / m）           | 32¾ (10) | 29½ (9) |
| 全幅（フィート / m）           | 47¾ (14.5) | 47¾ (14.5) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 387 (36) | … |
| 全備重量（lbs / kg）           | 992 (459) | 827 (375) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … | … |
| エンジン（馬力）               | 100 Dixi | 70 Argus |
| 速度（mph / km/h）             | 56 (90) | … |
| 1912年に製造された機数         | 8 | 2 |

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～H～

**ハンザ・タウベ（HANSA-TAUBE）**  
ハインリヒ・ハイトマン、アヴィアティクおよび建設工場、アルトナ。  
[Illustration]

|                                | 1912年 | 1913年 |
|--------------------------------|--------|--------|
|                                | 単葉機 | 単葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 24¾ (7.5) | 24¾ (7.5) |
| 全幅（フィート / m）           | 36¾ (11.2) | 36¾ (11.2) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 237 (22) | 237 (22) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 617 (280) | 573 (260) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … | … |
| エンジン（馬力）               | 75または100 Argus | 100 Argus |
| 速度（mph / km/h）             | 56～62 (95～100) | 62 (100) |
| 1912年に製造された機数         | 2 | 2 |

備考：—

---

**ハーラン（HARLAN）**  
ハーラン航空機製造会社（Harlan Werke, G.m.b.H.）、ベルリン近郊ヨハンニスタール、モルトケ通り21番地。1909年設立、1911年に現在の会社形態に改組。年間生産能力：約50機。  
[Illustration]

|                                | 1912年 | 1912–13年 |
|--------------------------------|--------|-----------|
|                                | 軍用単葉機 | 軍用単葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 26¼ (8) | 30 (9.10) |
| 全幅（フィート / m）           | 39⅓ (12) | 45½ (13.80) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 312 (29) | 312 (29) |
| 全備重量（lbs / kg）           | … | 1984 (900) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … | 1323 (600) |
| エンジン（馬力）               | 100 Argus または Mercedes | 100 Argus |
| 速度（mph / km/h）             | 69 (110) | 69 (110) |
| 航続時間（時間）               | 7–8 | 7–8 |
| 1912年に製造された機数         | 20 | 15 |

---

**ハヌシュケ（HANUSCHKE）**  
ブルーノ・ハヌシュケ、航空機製造、ベルリン近郊ヨハンニスタール。生産能力：小規模。  
[Illustration]

|                                | 1912年 | 1913年 |
|--------------------------------|--------|--------|
|                                | 「Typ populaire」 | Typ II |
| 全長（フィート / m）           | 24¾ (7.50) | 21 (6.50) |
| 全幅（フィート / m）           | 27 (8.25) | 26¼ (8) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 183 (17) | 172 (16) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 716 (325) | 1102 (500) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 385 (175) | 600 (275) |
| エンジン（馬力）               | 35 Anzani | 50 Gnome |
| 速度（mph / km/h）             | 56 (90) | 62 (100) |
| 航続時間（時間）               | 2 | 2 |
| 1912年に製造された機数         | 2 | 2 |

備考：—

---

～J～

**ヤト（JATHO）**  
ヤト航空機製造会社（Jatho Flugzeugwerke, G.m.b.H.）、ハノーファー、シュターダー・シャウゼー32番地。カール・ヤトは1899年に最初の航空機を製作し、以降断続的に機体を生産。生産能力：小規模。  
[Illustration]

|                                | 1913年 |
|--------------------------------|--------|
| 全長（フィート / m）           | 29½ (9) |
| 全幅（フィート / m）           | 49¼ (15) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 345 (32) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 2116 (960) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 992 (450) |
| エンジン（馬力）               | 100 N.A.G. |
| 速度（mph / km/h）             | 75 (120) |
| 航続時間（時間）               | 3 |
| 1912年に製造された機数         | 2 |

備考：—

---

**ジァンニ（JEANNIN）**  
エミール・ジァンニ、航空機製造会社（G.m.b.H.）、ベルリン近郊ヨハンニスタール、「シュタールタウベおよびレーネインデッカー製造所」。生産能力：小規模。  
[Illustration: 1912年「タウベ」]

|                                | 1912年 | 1913年 |
|--------------------------------|--------|--------|
|                                | 「タウベ」単葉機 | レース単葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 29½ (9) | … |
| 全幅（フィート / m）           | 42¾ (13) | … |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | … | … |
| 全備重量（lbs / kg）           | … | … |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … | … |
| エンジン（馬力）               | 100–150 Argus | 150 Argus |
| 速度（mph / km/h）             | 68 (110) | 87 (140) |
| 航続時間（時間）               | 5–8 | 4–7 |
| 1912年に製造された機数         | 2 | 3 |

備考：1913年型は3月時点ではまだ建造中であった。

---

～K～

**カーネ（KAHNT）**  
オスヴァルト・カーネ、航空機製造、ライプツィヒ。生産能力：小規模。  
[Illustration]

|                                | K.F. 1913年「ファルケ」 |
|--------------------------------|------------------------|
| 全長（フィート / m）           | 27¾ (8.50) |
| 全幅（フィート / m）           | 42¾ (13) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 291 (27) |
| 全備重量（lbs / kg）           | … |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … |
| エンジン（馬力）               | 50–70 |
| 速度（mph / km/h）             | 62 (100) |
| 1912年に製造された機数         | 新興企業 |

---

**コンドル（KONDOR）**  
コンドル航空機製造会社（Kondor Flugzeugwerke G.m.b.H.）、エッセン・ルール、飛行場内ロットハウゼン工場。年間生産能力：約30機。  
[Illustration: 1913年型（1912年型も外観は同じ）]

|                                | 1912年 | 1913年 |
|--------------------------------|--------|--------|
| 全長（フィート / m）           | 33¾ (10.30) | 27 (8.20) |
| 全幅（フィート / m）           | 48¾ (14.80) | 46 (14) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 258 (24) | 280 (26) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 1543 (700) | 1328 (600) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … | … |
| エンジン（馬力）               | 100 Argus | 100 Argus |
| 速度（mph / km/h）             | 65 (105) | 70 (112) |
| 1912年に製造された機数         | 2 | … |

備考：両モデルとも、魚雷型胴体と4本のスキッドを備え、主翼はV字状に取り付けられている。設計者：J・ズーヴェラック。

---

**キュールシュタイン（KUEHLSTEIN）**  
キュールシュタイン馬車製造所、自動車車体工場、シャルロッテンブルク・ザルツゥーファー4番地。この老舗自動車メーカーは1911年から航空機の製造を開始。年間生産能力：20機。  
[Illustration: 96馬力]

|                                | 1912年 I | 1912年 II |
|--------------------------------|----------|-----------|
|                                | 魚雷型単葉機 | 魚雷型単葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 29¾ (9.10) | 27 (8.2) |
| 全幅（フィート / m）           | 40¾ (12.4) | 35½ (10.8) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 291 (27) | 215 (20) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 1984 (900) | 2204 (1000) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 1322 (600) | 1543 (700) |
| エンジン（馬力）               | 100 Argus | 96 Mercedes |
| 最高速度（mph / km/h）         | … | … |
| 最低速度（mph / km/h）         | 84 (135) | 87 (140) |
| 航続時間（時間）               | 3 | 3 |
| 1912年に製造された機数         | 2 | 2 |

備考：—

---

～M～

**マース（MARS）**  
ドイチェ・フルクツォイクヴェルケ（Deutsche Flugzeugwerke G.m.b.H.）、ライプツィヒ近郊リンドタール。1911年設立。ドイツで最も重要かつ成功を収めている航空機工場の一つ。年間生産能力：80～100機。  
[Illustration: Mars. 単葉機]

|                                | 1912–13年 | 1912–13年 | 1913年 |
|--------------------------------|-----------|-----------|--------|
|                                | 単葉機 | 複葉機 | 水上機 |
| 全長（フィート / m）           | 31 (9.7) | 31 (9.7) | — |
| 全幅（フィート / m）           | 55¼ (16.8) | 57 (17.8) | — |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 376 (35) | 495 (46) | — |
| 全備重量（lbs / kg）           | 1234 (560) | 1434 (650) | — |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 1808 (820) | 2006 (910) | 建造中 |
| エンジン（馬力）               | 95 N.A.G. | 95 Mercedes | — |
| 最高速度（mph / km/h）         | 120 (75)* | 115 (71)* | — |
| 最低速度（mph / km/h）         | … | … | — |
| 航続時間（時間）               | 5–6 | 4–6 | — |
| 1912年に製造された機数         | 6 | 16 | — |

*注：原文の「120 (75)」および「115 (71)」は単位の混同（km/hとmphの逆）と思われるが、忠実に再現。

備考：—  
[Illustration: Mars. 複葉機]

---

**ムロジンスキー（MROZINSKI）**  
ベルンハルト・ムロジンスキー、ベルリン＝ヴィルマースドルフ。1912年設立。  
[Illustration]  
全長：23フィート（7 m）  
全幅：32¾フィート（10 m）  
翼面積：215平方フィート（20 m²）  
重量：661 lbs（300 kg）  
エンジン：20馬力 Anzani  
速度：50 mph（80 km/h）  

備考：1912年に製造された機体は1機のみ。

---

～O～

**エーツ（OERTZ）**  
マックス・エーツ、ヨット造船所、ハンブルク近郊ライエルシュティーグ。有名なヨット建造者。1911年から航空機の製造を開始。現存する機種は以下の通り。年間生産能力：約25機。  
[Illustration: 1912–13年型]

|                                | M 1911–12年 | M 1912–13年 |
|--------------------------------|-------------|-------------|
|                                | 単葉機 | 単葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 29½ (9) | 30¼ (9.2) |
| 全幅（フィート / m）           | 41¾ (12.75) | 41¾ (12.75) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 247 (23) | 263 (24.5) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 948 (430) | 1212 (550) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … | … |
| エンジン（馬力）               | 70 Gnome | 70 Gnome |
| 最高速度（mph / km/h）         | 69 (110) | 75 (120) |
| 最低速度（mph / km/h）         | … | … |
| 航続時間（時間）               | 3 | 4 |
| 1912年に製造された機数         | 3 | 1 |

---

**オットー（OTTO）**  
グスタフ・オットー、航空機製造所、ミュンヘン・シュライスハイマー通り135番地。1911年から製造を開始。現在の最大生産能力：年間約30機。  
[Illustration]

|                                | M 1912年 |
|--------------------------------|----------|
|                                | 複葉機 |
| 全長（フィート / m）           | … |
| 全幅（フィート / m）           | … |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | … |
| 全備重量（lbs / kg）           | … |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … |
| エンジン（馬力）               | 100 A.G. Otto |
| 最高速度（mph / km/h）         | 69 (110) |
| 最低速度（mph / km/h）         | … |
| 航続時間（時間）               | 6–8 |
| 1912年に製造された機数         | 6 |

備考：1912年の全機はドイツ陸軍向けに購入された。

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～P～

**ペガ＝エーミヒ（PEGA-EMICH）**  
フランクフルト・アム・マイン近郊グリースハイム、ファルター通り13–15番地、旧ペガ＆エーミヒ飛行技術および機械工場。1910年に6枚翼機で製造を開始。生産能力：小規模。  
[Illustration]

|                                | 1913年 |
|--------------------------------|--------|
|                                | ブテノ単葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 39¼ (12) |
| 全幅（フィート / m）           | 46 (14) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 355 (33) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 838 (380) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 1102 (500) |
| エンジン（馬力）               | 70 Argus |
| 最高速度（mph / km/h）         | 62 (100) |
| 最低速度（mph / km/h）         | … |
| 航続時間（時間）               | 2 |
| 1912年に製造された機数         | … |

---

**ピッパルト＝ノル（PIPPART-NOLL）**  
ピッパルト＝ノル航空機製造所、マンハイム。  
[Illustration]

| タイプ | P.N.1 スポーツ用（1912年） | P.N.2 「ウーベアラント」（1912年） | P.N.3 軍用（1913年） |
|--------|-----------------------------|-----------------------------------|------------------------|
| 全長（フィート / m） | 31 (9.50) | 28 (8.50) | 28 (8.50 または 7) |
| 全幅（フィート / m） | 34½ (10.50) | 39⅓ (12) | 45 (13.70) |
| 翼面積（平方フィート / m²） | 215 (20) | 280 (26) | 300 (28) |
| 機体重量（lbs / kg） | 617 (280) | 838 (380) | 1234 (560) |
| 有効搭載量（lbs / kg） | 330 (150) | 463 (210) | 441 (200) |
| エンジン（馬力） | 70 Argus | 70 Argus | 70 Argus |
| 最高速度（mph / km/h） | 59 (95) | 62 (100) | 68 (110) |
| 最低速度（mph / km/h） | … | … | 50 (80) |
| 航続時間（時間） | … | … | … |
| 1912年に製造された機数 | 1 | 1 | 1 |

---

～R～

**ルンプラー（RUMPLER）**  
E・ルンプラー、航空機製造会社（Luftfahrzeugbau G.m.b.H.）、ベルリン＝リヒテンベルク・ジークリート通り202番地およびベルリン近郊ヨハンニスタール。1909年、E・ルンプラーおよびR・ヘスナーにより設立され、ドイツ国内で「エトリヒ」（オーストリア参照）単葉機の製造を開始。現在の機体はオリジナルの「エトリヒ」と大きく異なっている。現在の生産能力：年間200～300機。標準モデルは以下の通り：  

|                                | 1912年 | 1912年「タウベ」 | 1913年水上機 |
|--------------------------------|--------|------------------|--------------|
| 全長（フィート / m）           | 29¾ (9.50) | 34 (10.30) | 33 (10) |
| 全幅（フィート / m）           | 41½ (12.65) | 46 (14) | 49¼ (15) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 247 (23) | 336 (32) | 387 (36) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 1398 (630) | 1190 (540) | 1328 (600) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 771 (350) | 551 (230) | 485 (220) |
| エンジン（馬力）               | 95 Mercedes | 100 Argus | 100 Argus |
| 最高速度（mph / km/h）         | 81 (130) | 59 (95) | 56 (90) |
| 最低速度（mph / km/h）         | … | … | … |
| 航続時間（時間）               | 6–7 | 4–6 | … |
| 1912年に製造された機数         | 1 | 60 | 3 |

[Illustration: Rumpler. 水上航空機]  
[Illustration: Rumpler. 単葉機]  
[Illustration: Rumpler. 「タウベ」。リムジン型胴体付き]

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**ルート＝ローデ（RUTH-ROHDE）**  
ルート＝ローデ、モーターグライダー航空機製造会社（G.m.b.H.）、ヴァンツベク。1912年設立。生産能力：小規模。  
[Illustration]

|                                | 1912年 複葉機I | 1912年 複葉機II |
|--------------------------------|----------------|-----------------|
| 全長（フィート / m）           | 26¼ (8) | 26¼ (8) |
| 全幅（フィート / m）           | 36 (11) | 45 (14) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 590 (55) | 700 (65) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 1653 (750) | 1764 (800) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … | … |
| エンジン（馬力）               | 75 Argus | 75 Argus |
| 最高速度（mph / km/h）         | 55 (90) | 55 (90) |
| 最低速度（mph / km/h）         | … | … |
| 航続時間（時間）               | 3 | 3–4 |
| 1912年に製造された機数         | 1 | 1 |

---

～S～

**シェーリエス（SCHELIES）**  
リヒャルト・シェーリエス、ハンブルク23区コンヴェント通り5および5b番地。飛行基地など：エルベ川沿いドッケンヒューデン。  
[Illustration]

|                                | 1913年 |
|--------------------------------|--------|
|                                | 水上単葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 23 (7) |
| 全幅（フィート / m）           | 29½ (9) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 323 (30) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 705 (320) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 220 (100) |
| エンジン（馬力）               | ライン地方航空用 35馬力 |
| 速度（mph / km/h）             | … |

---

**シュルツェ（SCHULZE）**  
グスタフ・シュルツェ、航空機製造所、マクデブルク近郊ブルク。シュルツェは1910年より「サントス＝デュモン」様式に沿った軽量単葉機を製造。現在の最大生産能力：年間約12機。  
[Illustration]

|                                | 1912年 I | 1912年 II | 1912年 III（2座席） | 1913年 I（2座席） |
|--------------------------------|----------|-----------|----------------------|-------------------|
| 全長（フィート / m）           | 19¾ (6) | 26¼ (8) | 21⅓ (6.50) | 23 (7) |
| 全幅（フィート / m）           | 26¼ (8) | 34½ (10.50) | 28 (8.50) | 29½ (9) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 172 (16) | 215 (20) | 172 (16) | 194 (18) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 330 (150) | 441 (200) | 441 (200) | 551 (250) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | — | … | … | … |
| エンジン（馬力）               | 24–30 Hilz | 24–30 Hilz | 35 Haacke | 35 Haacke |
| 最高速度（mph / km/h）         | 48 (77) | 53 (85) | 56 (90) | 53 (85) |
| 最低速度（mph / km/h）         | … | 43 (70) | 50 (80) | 46 (75) |
| 1912年に製造された機数         | 1 | 3 | 1 | 建造中 |

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**ジークムント（SIGISMUND）**  
プロイセンのジークムント王子、ベルリン。  
[Illustration]

| モデルおよび年 | 単葉機 |
|----------------|--------|
| 全長（フィート / m） | 29½ (9) |
| 全幅（フィート / m） | 42¾ (13) |
| 翼面積（平方フィート / m²） | 323 (30) |
| 全備重量（lbs / kg） | 950 (430) |
| 有効搭載量（lbs / kg） | 395 (180) |
| エンジン | Argus、100馬力 |
| 最高速度（mph / km/h） | 56 (90) |
| 1912年に製造された機数 | 2 |

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～U～

**ユニオン航空機製造所（UNION FLUGZEUGWERKE）**  
ユニオン航空機製造会社（G.m.b.H.）、ベルリンS.O.36エルゼン通り106・107番地。1913年設立。資本金：50万マルク。工場生産能力：年間20機。  
[Illustration]

| モデルおよび年 | ボムハルト「プファイルフリーガー（矢形飛行機）」、1913年 |
|----------------|------------------------------------------------------|
| 全長（フィート / m） | 32¾ (10) |
| 全幅（フィート / m） | 59 (18) |
| 翼面積（平方フィート / m²） | 450 (42) |
| 全備重量（lbs / kg） | 1235 (560) |
| 有効搭載量（lbs / kg） | 617 (280) |
| エンジン | 100 Argus |
| 最高速度（mph / km/h） | 69 (110) |
| 最低速度（mph / km/h） | 62 (100) |
| 1912年に製造された機数 | 新興企業 |

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～W～

**ライト（WRIGHT）**  
ライト航空機製造会社（G.m.b.H.）、ベルリン近郊アドラーズホーフ。ライト兄弟の特許に関するドイツ国内権を扱うために設立された会社。アメリカ製の原型から大幅に変更されており、一部はプロペラ1枚のみで製作されたものもある。工場生産能力：年間100～150機。  
[Illustration: 装甲軍用航空機]

|                                | 1912年軍用 | 1913年スポーツ用 | 1913年軍用 | 1913年軍用（4座席） |
|--------------------------------|------------|------------------|------------|----------------------|
| 全長（フィート / m）           | 28 (8.50) | 26½ (8.20) | 31½ (9.65) | … |
| 全幅（フィート / m）           | 39½ (12.20) | 31 (9.60) | 40½ (12.50) | 44¼ (13.50) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 452 (42) | 323 (30) | 463 (43) | 463 (43) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 992 (450) | 837 (380) | 1433 (650) | 1653 (750) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | … | … | … | 882 (400) |
| エンジン（馬力）               | 55 N.A.G. | 55 N.A.G. | 100 Argus または Mercedes | 100 |
| 最高速度（mph / km/h）         | 50 (80) | 60 (95) | 60 (95) | 60 (95) |
| 最低速度（mph / km/h）         | … | … | … | … |
| 1912年に製造された機数         | 10 | ? | … | … |

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～Z～

**ツィーグラー（ZIEGLER）**  
ポツダム・ツィーグラー。1912年末に設立。  
[Illustration]

|                                | 1912–13年 |
|--------------------------------|-----------|
|                                | 単葉機 |
| 全長（フィート / m）           | 31 (9.50) |
| 全幅（フィート / m）           | 39⅓ (12) |
| 翼面積（平方フィート / m²）    | 344 (32) |
| 全備重量（lbs / kg）           | 881 (400) |
| 有効搭載量（lbs / kg）         | 992 (450) |
| エンジン（馬力）               | 100 N.A.G. |
| 最高速度（mph / km/h）         | 60 (90) |
| 最低速度（mph / km/h）         | … |
| 航続時間（時間）               | 2 |
| 1912年に製造された機数         | 1 |

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# ドイツの飛行船  
（約1000 m³ ＝ 35,000立方フィート）

## 軍用

| 年 | 名称 | 製造者 | 型式 | 容積（m³） | 馬力 | 速度（mph / km/h） | 備考 |
|----|------|--------|------|-----------|------|-------------------|------|
| 1908 | Z I | ツェッペリン3b | r. | 12,100 | 190 | 29 (46) | 改装後 |
| 1910 | Z II | ツェッペリン9b | r. | 18,000 | 345 | 35 (56) | 改装後 |
|  | L.S I | シューテ・ランツ1 | r. | 20,000 | 540 | 40 (62) |  |
| 1912 | Z III | ツェッペリン12 | r. | 17,800 | 450 | 49 (79) | 旧「シュヴァーベン L.Z 10」 |
|  | L I | ツェッペリン14 | r. | 22,000 | 450 | 48 (77½) | 海軍用：1門の砲装備 |
| 1913 | Z IV（Z I代替） | ツェッペリン15 | r. | 21,000 | 450 | 48 (77½) | 4門の砲装備 |
| 建造中 | L II | ツェッペリン16 | r. | 21,000 | 450 | 48 (77½) | 海軍用：建造中、4門の砲 |
|  | S.L II | シューテ・ランツ2 | r. | 26,000 | 450 | 48 (77½) | 建造中 |
| 1908 | P I | パーセヴァル2 | n.r. | 3,800 | 85 | 33½ (54) |  |
| 1911 | P III | パーセヴァル11 | n.r. | 11,000 | 400 | 42½ (67) |  |
| 1912 | M I | グロス＝バーゼン2 | s.r. | 6,000 | 150 | 28 (45) | 1908年機を改装 |
|  | M II | グロス＝バーゼン3 | s.r. | 6,000 | 150 | 28 (45) | 1909年機を改装 |
|  | M III | グロス＝バーゼン4 | s.r. | 9,000 | 300 | 42½ (67) | 1910年機を改装 |
| 1913 | M IV | グロス＝バーゼン5 | s.r. | 12,000 | 400 | 44½ (70) | 1911年機を改装 |
|  | P II 代替 | パーセヴァル8 | n.r. | 8,250 | 300 | 41 (66) | 建造中 |
|  | P IV | パーセヴァル16 | n.r. | 10,000 | 360 | 45 (72) | 建造中 |

（r.＝硬式、n.r.＝非硬式、s.r.＝半硬式）

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## 民間[D]

| 年 | 名称 | 製造者 | 型式 | 容積（m³） | 馬力 | 速度（mph / km/h） | 備考 |
|----|------|--------|------|-----------|------|-------------------|------|
| 1910 | ドイチュラント2 | ツェッペリン6a | r. | 15,000 | 345 | 36 (58) | ドイチュラント代替、「デラーグ」所属 |
| 1912 | ヴィクトリア・ルイーゼ | ツェッペリン11 | r. | 17,000 | 450 | 40 (62) | 「デラーグ」所属 |
|  | ハンザ | ツェッペリン13 | r. | 17,000 | 450 | 40 (62) | 「デラーグ」所属 |
| 1913 | ザクセン | ツェッペリン17 | r. | 21,000 | — | 48 (77½) | 建造中、「デラーグ」所属 |
| 1908 | P.L 1 | パーセヴァル1 | n.r. | 3,200 | 185 | 20 (32) |  |
| 1910 | シュトルウェルク | パーセヴァル6 | n.r. | 9,000 | 220 | 31 (50) |  |
| 1911 | P.L 9 | パーセヴァル9 | n.r. | 2,200 | 50 | 25 (40) | スポーツ用[E] |
|  | R 2 | ルートゥンベルク2 | n.r. | 1,700 | — | — | 実験機 |
| 1912 | シュカール | シュカール改装 | n.r. | 6,730 | 200 | 17 (28) | 1913年に再改装予定 |
|  | P.L XII | パーセヴァル12 | n.r. | 8,800 | 220 | 33½ (54) |  |
| 1913 | P.L 10 | パーセヴァル10 | n.r. | 2,200 | 50 | 25 (40) | 建造中：工事が遅延 |
|  | R 3 | ルートゥンベルク3 | n.r. | 2,700 | — | — | 建造中 |

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## 飛行船格納庫

（注記参照）

- ケルン近郊ビッケンドルフ  
- ベルリン近郊ビースドルフ  
- *ビッターフェルト（パーセヴァル社）  
- ブレスラウ  
- クックスハーフェン  
- デュッセルドルフ（デラーグ）  
- フランクフルト・アム・マイン  
- フリードリヒスハーフェン（ツェッペリン社）  
- ゴータ  
- ハンブルク（デラーグ）  
- *ヨハンニスタール（L.V.G.）  
- キール（民間）  
- ケルン  
- プロイセンのケーニヒスベルク  
- ライヒリンゲン  
- マンツェル（ツェッペリン社）  
- メス  
- *ミュンヘン（民間）  
- バーデン＝バーデン近郊オス（デラーグ）  
- ポツダム（デラーグ）  
- ベルリン近郊ラインニッケンドルフ  
- ライナウ  
- ストラスブール  
- シュトゥットガルト  
- トォルン  

注記：特に記載のない限り、上記はすべて軍用格納庫である。ツェッペリンを収容可能なすべての民間格納庫は補助金を受けている。*＝ツェッペリンを収容できない小規模格納庫。

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## 飛行船操縦士（軍用飛行船用）

- ゲールツ大尉  
- ゲオルゲ大尉  
- フォン・イェーナ大尉  
- キルヒナー中尉  
- ロームラー大尉  
- マジウス中尉  
- フォン・ミューラー大尉  
- ニチシュ・フォン・ローゼネック中尉  
- シュリュッター中尉  
- シュペーリング少佐  
- フォン・ツェッヒ中尉  

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## 飛行船操縦士（民間・記号付き）

Z＝ツェッペリン、S＝シューテ・ランツ、P＝パーセヴァル・パイロット  
（各名後の数字は帝国航空クラブ証書番号）

- Z アーベルクロン、H. フォン少佐（1）  
- Z バスス、K. フォン（28）  
- Z ベントハイム、退役海軍大尉 フォン（34）  
- Z ブルー（25）  
-   クラウト、R.（8）  
- P ディングリンガー、F.（2）  
- Z デール、W. E.（21）  
- Z デューア（9）  
- Z エッケナー博士（10）  
- P フォルスベック、退役大尉 A. D.（11）  
- Z グリュント、F.（23）  
- Z ハッカー（12）  
- P ハクシュテッター、退役地方行政官 B. a. D.（13）  
- Z ハンネ、G.（32）  
- Z ハイネン、A.（22）  
- Z ホルツマン、A.中尉（26）  
- S ホノルト、R.（29）  
- P ホルメル、海軍大尉（14）  
- P ヨルデンス、W.（19）  
- P ケーラー、R. フォン（6）  
- P キーファー、T.（5）  
-   クライスト、退役大尉 フォン（15）  
- PZ クログ、退役大尉 フォン（16）  
- Z ランゲ、K.（30）  
- Z ラウ（17）  
- Z レンベルツ、E.（33）  
- Z メクレンブルク、W. C.（35）  
- Z マイヤー、E.中尉（27）  
- P パーセヴァル、A. フォン（4）  
- Z シュタール、K.（31）  
- P シュテリング、A.（3）  
- Z スティッカー、J.（24）  
- P テヴァルト、C. H.（20）  
- Z ツェッペリン伯爵 フォン（7）  
- Z ツェッペリン伯爵 F. フォン（ジュニア）（18）  

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# ドイツ陸軍の飛行船分類：グロス＝バーゼナッハ（半硬式）

これまでのところ、これらの飛行船はグロス少佐およびオーバーリンゲニュール・バーゼナッハによって設計されている。  
細部については極秘扱いが徹底されている。  
2つのバラネット（補助気嚢）を用いる方式は「パーセヴァル」型から借用されており、自動弁の動作方式も「パーセヴァル」方式を採用していると推測される。  
その他の特徴では、これらの飛行船はフランスの「ルボー」型に類似しており、船体形状はむしろ改良されている。

この形式の建造・改装・改装中の飛行船一覧：

1. ＝ 航空協会（1,800 m³）非稼働  
2. （改装）＝ M1、軍用（6,000 m³）  
3. （同上）＝ M2、軍用（6,000 m³）  
4. （同上）＝ M3、軍用（9,000 m³）  
5. （同上）＝ M4、軍用（12,000 m³）  

M I（1912年改装）、M II（1912年改装）：軍用  
[Illustration]  

全長：242¾フィート  
最大直径：36フィート（11 m）  
容積：212,000立方フィート（6,050 kg）  
全揚力：13,338 lbs（6,000 m³）＝約6トン  
有効揚力：2,756 lbs（1,250 kg）＝約1¼トン  
気嚢素材：コンチネンタル製ゴム布、斜子織  
気嚢形状：テーパー形状  
バラネット：全容積の1/5  
エンジン：ダイムラー75馬力×2  
プロペラ：アルミニウム製3枚羽根×2基  

備考：M Iは1908年に建造、1910年および1912年に改装・拡張。M IIは1909年建造、1912年に再構築。

[Illustration]  

M III（1912年改装）：軍用  
[Illustration]  
全長：295¼フィート（90 m）  
直径：39⅓フィート（12 m）  
容積：317,800立方フィート（9,000 m³）  
エンジン：ケルティング75馬力×4基＝合計300馬力  
速度：秒速19メートル＝42 mph（68½ km/h）  
プロペラ：2基、ゴンドラから張り出したアームにチェーン駆動で装着  
備考：1910年建造、1911年9月13日に焼失、1912年に再建造

M IV（1913年改装）：軍用  
+---------------------+  
|                     |  
+---------------------+  
最大全長：334¾フィート（102 m）  
最大直径：44½フィート（13.5 m）  
容積：423,800立方フィート（12,000 m³）  
全揚力：— lbs（— kg）  
有効揚力：— lbs（— kg）  
気嚢：コンチネンタル製  
エンジン：ケルティング100馬力×2基＝合計200馬力  
速度：44½ mph（70½ km/h）  
プロペラ：4基（各エンジンにつき2基）、ゴンドラから張り出したアームに取り付け  
備考：従来と異なり、エンジン1基を搭載したゴンドラが2基ある。当初は1911年に7,500 m³で建造され、1912–1913年に上記の仕様に改装された。

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# パーセヴァル級（非硬式）

ルフトファールツォイク＝ゲゼルシャフトmbH（Luftfahrzeug-Gesellschaft m.b.H.）、ベルリン、W.62。

ドイツ皇帝の勧めにより「モータールフトシッフ・シュトゥーディエン・ゲゼルシャフト（モーター飛行船研究協会）」が設立された際、最も有望な実験用飛行船を取得するために委員会が組織された。その結果、フォン・パーセヴァル少佐の最初の飛行船が選ばれた。それ以来、上記の会社はこの形式の改良および徹底的かつ高コストな研究開発に専念しており、その成果はすべて後続の飛行船に取り入れられている。

このクラスの飛行船の特徴的な点は、他に類を見ない携帯性（分解・輸送性）にある。他のいわゆる非硬式飛行船のほとんどは、荷重を分散させるために車体（ゴンドラ）としても機能する長い桁（ぎょう）構造を用いているが、この桁は分解・輸送に不向きである。これに対し、パーセヴァル式では比較的小さなゴンドラを用い、通常よりガス嚢の下方に吊り下げることで重量を分散させている。さらに、ガス嚢の両端近くに2つのバラネット（補助気嚢）を設置している。

この2つのバラネットにより、片方のバラネットからもう片方に空気を送り込むだけで、船体のトリム（前後の傾き）を調整できる。

この形式のもう一つの本質的な特徴は、バルブ（排気弁）を自動的に作動させるシステムである。現時点で、このシステムほど信頼性の高いバルブ作動方式は他に存在しない。

第三の特徴は、揺動式ゴンドラ（スイング・カー）を採用している点である。プロペラ推力の変化によるピッチング（前後揺れ）が生じた場合、重心位置が自動的に変化し、その動きがピッチングを抑制するようになっている。

第四の特徴は、柔軟性のあるプロペラ・ブレード（羽根）を使用している点である。このタイプのプロペラは非常に簡単に分解・収納できる。

これらの飛行船の形状は、プラントル教授（Professor Prandtl）の実験結果に基づいて設計されている。

このクラスの建造済みまたは建造中の飛行船一覧（パーセヴァル社提供の数値）：

- 実験用パーセヴァル 　　　　　　　　　　　　　　2,300 m³  
- P. L. 1（カイゼリッヒェ・エアロ・クラブ所属） 3,200 m³  
- 軍用 P I 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　4,000 m³  
- 軍用 P II 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　6,600 m³  
- P. L. 4（オーストリア陸軍） 　　　　　　　　　2,300 m³  
- P. L. 5（ルフトフェアケールスゲゼルシャフト） 1,450 m³  
- P. L. 6（同上） 　　　　　　　　　　　　　　　　9,000 m³  
- P. L. 7（ロシア陸軍） 　　　　　　　　　　　　　7,600 m³  
- P. L. 8（軍用 P II代替機） 　　　　　　　　　　8,250 m³  
- P. L. 9（ルフトフェアケールスゲゼルシャフト） 2,200 m³  
- P. L. 10（モーター飛行船研究協会） 　　　　　　2,200 m³  
- 軍用 P III 　　　　　　　　　　　　　　　　　　11,000 m³  
- P. L. 12（ルフトフェアケールスゲゼルシャフト）8,800 m³  
- P. L. 13（日本陸軍） 　　　　　　　　　　　　　8,500 m³  
- P. L. 14（ロシア陸軍） 　　　　　　　　　　　　　9,500 m³  
- P. L. 15（イタリア陸軍） 　　　　　　　　　　　10,000 m³  
- P. L. 16（軍用 P IV、プロイセン陸軍） 　　　　10,000 m³  
- P. L. 17（イタリア陸軍） 　　　　　　　　　　　10,000 m³  
- P. L. 18（英国海軍） 　　　　　　　　　　　　　8,800 m³  

（上記のうち、実験機はすでに存在せず、P.2は退役し、P. L. 3は火災により破壊された。）

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**パーセヴァル（P.L. 1）（1908年）**（帝国航空クラブ所属）（パーセヴァル級）

[Illustration]

全長：197フィート（60 m）  
最大直径：31フィート（9.4 m）  
容積：113,000立方フィート（3,200 m³）  
揚力：7,800 lbs（3,583 kg）

ガス嚢：円筒形で半円錐状の船首。縦方向のゴム引き布のストリップで構成。バラネットおよびガス嚢内の圧力：水柱30 mm。

エンジン：85馬力ダイムラー 1基。

燃料：700 lbs（325 kg）、88ガロン（400リットル）

速度：20 mph（32 km/h）

プロペラ：4枚羽根。半硬式パーセヴァル式。

備考：この飛行船は協会が購入後に若干改造された。最大の特徴は、数分で分解でき、トラックで輸送可能であることである。両端にバラネットを備えており、これはタイプA（P.L. 2）の場合と同様に機能する。このクラスの飛行船は、船首側のバラネットが空の状態で上昇し、船首が上を向く傾向がある。プロペラはP.L. 2と同様である。ゴンドラもワイヤー・ランナー上に取り付けられている。当初の容積は4,000 m³であった。1908年建造。基地：ビッターフェルト。ゴンドラは現在、ミュンヘンのドイツ博物館（Deutsches Museum）に展示されている。

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**パーセヴァル P.L. 2 ＝ P I 軍用（1908年）**

[Illustration]

「モーター飛行船研究協会」により建造され、後にドイツ陸軍省に引き渡された。

全長：197フィート（60 m）  
最大直径：34フィート（10.40 m）  
容積：111,270立方フィート（4,000 m³）  
揚力：9,200 lbs（4,180 kg）

ガス嚢：船首は半楕円体（半軸：15.4フィート（4.7 m）および11.8フィート（3.6 m））で、最大直径へと拡がる。全長の約3分の2にわたり最大直径を維持した後、船尾に向かって先細りになる。ゴム引き素材の横ストリップを2層重ね、斜めに交差させて構成。破断ストリップ（テアリング・ストリップ）を装備。

バラネット：両端に1基ずつ設置され、合計で全容積の約4分の1を占める。この配置により、バラネット間の空気量を変えることでトリムを調整し、垂直面での操縦が可能となる。バラネットおよびガス嚢内の圧力：水柱20 mm。

エンジン：4気筒85馬力ダイムラー1基。ゴンドラの片側に配置し、スペースを確保。回転数：1,000～1,200 rpm。

プロペラ：直径12-1/3フィート（3.75 m）、回転数250～300 rpm。4枚羽根で、羽根の構造が特殊。停止時は羽根の布地がだらりと垂れ下がるが、回転時には遠心力で羽根が張り出す。

速度：27 mph（43 km/h）

ゴンドラ：  
- 全長：22-1/3フィート（6.8 m）  
- 幅：4.1フィート（1.22 m）  
- 材質：ニッケル鋼製U字バーで構成され、素早く分解・組立可能。側面はラティス（格子）構造。全体はボート形状でキャンバスで覆われている。  
- 内容：エンジン、海図台、146 m（480フィート）のトレイル・ロープ（重量：220 lbs（100 kg））。  
- 船首に水平方向の操舵輪を装備。  
- 船尾側の桁に500リットル（110ガロン）のガソリン樽を搭載。  
- ガス嚢の下方41フィート（12.5 m）に吊り下げられ、ローラー付きワイヤー上を水平方向に揺動可能。  
- この機構により、ゴンドラが前方にスイングしても船首が過度に持ち上がらず、重心が前方に移動することで安定性が保たれる。

操縦：  
- 垂直面：トリムを変えて行う。  
- 水平面：ガス嚢後端近くに設置された7.5 m²（80.7平方フィート）の垂直舵を使用。  
- ガス嚢後端上部中央線上に固定式水平尾翼を2枚装備。

[Illustration: PARSEVAL II.]

**重量内訳表：**

| 項目 | 重量（lbs） |
|------|-------------|
| ガス嚢 | 1,653 |
| 索具（コード） | 220.5 |
| トレイル・ロープ | 220 |
| ゴンドラおよびエンジン | 529 |
| 燃料 | 770 |
| 潤滑油 | 160 |
| 油・燃料タンク、計器、その他雑品 | 1,637 |
| 乗員・乗客・バラスト | 1,654 |
| **合計** | **6,834** |

注記：この極めて成功した飛行船は、11時間30分の連続飛行を達成した。また、高度4,800フィート（1,500 m）で1時間滞空した実績もある。鉄道貨車1両または2頭引きの荷馬車2台で輸送可能であり、到着後3時間以内に組立・ガス充填・飛行準備が整う。

1908年建造。基地：メス。

---

**パーセヴァル P.L. 6. 「ストルウェルク」（1910年）**

[Illustration]

全長：229-3/4フィート（70 m）  
直径：49-1/4フィート（15 m）  
容積：318,000立方フィート（9,000 m³）

ガス嚢：リーディンガー製。

エンジン：110馬力N.A.G. × 2基 ＝ 合計220馬力。

速度：31 mph（50 km/h）

プロペラ：4枚羽根、2基。半硬式素材。

備考：基地：ヨハンニスタール。

---

**パーセヴァル P.L. 8 ＝ P II 代替機 軍用（1913年）**

[Illustration]

最大全長：252-3/4フィート（77 m）  
最大直径：50-3/4フィート（15.50 m）  
容積：290,000立方フィート（8,250 m³）

総揚力：5.5トン ＝ 12,125 lbs（5,500 kg）

ガス嚢：2基のバラネットを通常配置。

エンジン：150馬力ダイムラー × 2基（前後に並列配置）＝ 合計300馬力。

速度：41 mph（66 km/h）

プロペラ：4枚羽根パーセヴァル式、2基。半硬式鋼製。

操縦：他の機体と同様。

備考：基地：ケルン（Cöln）。

---

**パーセヴァル P.L. 9（1910年）および P.L. 10（1913年建造中）**

[Illustration]

最大全長：164フィート（50 m）  
最大直径：26-1/4フィート（8 m）  
容積：77,700立方フィート（2,200 m³）

総揚力：2,910 lbs（1,320 kg）

ガス嚢：コンチネンタル製の布地。通常の2基ではなく、中央に1基のバラネットを設置。

エンジン：50馬力N.A.G. × 1基。

速度：25 mph（40 km/h）

プロペラ：2枚羽根木製、1基。直径：9-3/4フィート（3 m）。

操縦：標準型とは異なり、バラネットが1基のため、船首下部にエレベーター（昇降舵）を設置している。

備考：スポーツ用の小型飛行船。小型飛行船としては極めて成功した形式。P.L. 5（小型）は1912年に焼失。P.L. 10の建造は他の作業のため遅延している。

[Illustration: PARSEVAL TYPE D.]

---

**パーセヴァル P.L. 11 ＝ P. III 軍用（1911年）**

[Illustration]

最大全長：272-1/3フィート（83 m）  
最大直径：53フィート（16.20 m）  
容積：388,450立方フィート（11,000 m³）

総揚力：—

ガス嚢：—

エンジン：200馬力ケルティング × 2基 ＝ 合計400馬力。

速度：42 mph（67 km/h）（秒速18.3 m）

プロペラ：4枚羽根パーセヴァル式、2基。

備考：1911年建造。基地：ケーニヒスベルク。

---

**パーセヴァル P.L. 12. 「シャルロッテ」（1912年）**

[Illustration]

最大全長：259フィート（79 m）  
最大直径：49-3/4フィート（15.20 m）  
容積：300,750立方フィート（8,800 m³）

総揚力：—

ガス嚢：—

エンジン：110馬力N.A.G. × 2基 ＝ 合計220馬力。

速度：33-1/2 mph（54 km/h）（秒速15 m）

プロペラ：パーセヴァル式、2基。

操縦：通常方式。

備考：1911年建造。基地：ヴァンネ。

---

**パーセヴァル P.L. 16 ＝ P. IV 軍用（1913年）**

+---------------+  
|               |  
| _完成中_      |  
|               |  
+---------------+

最大全長：308-1/2フィート（94 m）  
最大直径：51-1/2フィート（15.50 m）  
容積：353,000立方フィート（10,000 m³）

ガス嚢：メッツラー製。

エンジン：180馬力マイバッハ × 2基 ＝ 合計360馬力。

速度：45 mph（72 km/h）（秒速20 m）

プロペラ：4枚羽根木製、2基（試験運用中）。

備考：プロイセン陸軍向け。基地：ベルリン。

---

**ルートゥンベルク II（1911年）**  
H. ルートゥンベルク、ベルリン近郊ヴァイセンゼー・レーダー通り16/19。  
また、ルフトファールツォイク＝ゲゼルシャフト・ルートゥンベルク、クレーフェルト。

+-----------------------------------+  
|                                   |  
| _パーセヴァル式を模倣した小型機。_|  
| 現存するが保管中。_               |  
|                                   |  
+-----------------------------------+

最大全長：151フィート（46 m）  
直径：24-1/4フィート（7.40 m）  
容積：60,000立方フィート（1,700 m³）

ガス嚢：—

エンジン：—

速度：—

プロペラ：ルートゥンベルク式、2基。

備考：—

---

**ルートゥンベルク III（1913年）**

+---------------+  
|               |  
| _建造中_      |  
|               |  
+---------------+

全長：—フィート（— m）  
直径：—フィート（— m）  
容積：95,000立方フィート（2,700 m³）

ガス嚢：—

エンジン：—

速度：—

プロペラ：ルートゥンベルク式。

備考：—

---

**シュカール（SUCHARD）** 非硬式（大西洋横断機、1912年再構築）

[Illustration]

最大全長：198-1/2フィート（60.5 m）  
最大直径：56-1/4フィート（17.11 m）  
容積：237,681立方フィート（6,730 m³）

総重量：約2トン（2,130 kg）

ガス嚢：メッツェラー製の布地。バラネット1基。

エンジン：100馬力 × 2基（1基はN.A.G.、もう1基はエッシャー製）。前後に並列配置。補助用に4馬力エンジンを搭載。燃料：1,700 kg、潤滑油：300 kg。

速度：17 mph（28 km/h）

プロペラ：ツァイセ製2枚羽根、2基。直径：9-3/4フィート（3 m）。チェーン駆動。

操縦：船体下部のケーブルに吊り下げた重りを移動させることで上昇・下降を制御。船尾に垂直舵を装備。

備考：1911年3月、カナリア諸島からアンティル諸島への大西洋横断を目的に建造。1912年に再構築。1913年にさらなる改造が計画されていた。

---

**シューテ＝ランツ 1（S.L. I）軍用（1911年）**  
H. ハインリヒ・ランツ、マンハイム近郊ライナウ。

[Illustration]

最大全長：426フィート（130 m）  
最大直径：60-1/2フィート（18.40 m）  
容積：706,000立方フィート（20,000 m³）

総揚力：約20トン（20,000 kg）  
有効揚力：約5トン（5,000 kg）

ガス嚢：強度が非常に高く、内部の補強材（クロス・ステイ）に合わせて特殊な形状に製作されている。14個のガス嚢のうち、常に12個は満タン状態で、ガスが膨張すると残りの2個に流入する。この2個の嚢は海面ではほぼ空であり、高度6,500フィート（2,000 m）では満タンになる。ガス分配には遠心ポンプを使用。

エンジン：270馬力マイバッハ × 2基。プロペラはゴンドラの両端に配置され、1セットの減速ギアを介して駆動される。

速度：38～43 mph（約59～64 km/h）

プロペラ：後方2基。さらに、軸が垂直のプロペラを1基装備。

操縦：船体両端に垂直および水平方向の舵を装備。プロペラも操縦に使用。

備考：この型の飛行船は2隻が建造中で、1隻はドイツ政府に寄贈、もう1隻は売却された。船体はロシア白松製の特殊3層合板から成り、チャンネルバー、アングルバーなど必要な形状にプレス加工されている。この船体は両端で支持しても損傷せず、強度に優れる。その軽量性により、ツェッペリン II号の約1.5倍の大きさでありながら、船体重量は約3トン軽い。設計者：シューテ教授。

1910年、実際の負荷をかけた際に構造上の欠陥が発見され、大規模な改造と大幅な遅延を余儀なくされた。1911年に完成し、ドイツ陸軍に25,000ポンド（L25,000）で売却された。

---

**シューテ＝ランツ 2（S.L. II）軍用（1913年）**

+------------------------------+  
|                              |  
| _建造中_                     |  
| 上記の大型版。              |  
| 918,000立方フィート（26,000 m³） |  
|                              |  
+------------------------------+

---

# ツェッペリン級（硬式）  
グラーフ・フォン・ツェッペリン、フリードリヒスハーフェン。

この形式の特徴は、アルミニウム製の剛性フレーム、ドラム状の複数のガス嚢、および薄い外皮（エンベロープ）からなる点である。

[Illustration]

1913年3月末時点で、ツェッペリン飛行船の総数（現役および建造中を含む）は16隻であり、そのうち1隻（No.18）はオーストリア向けであった。このうち数隻は様々な事故により失われており、当該時点での実際の内訳は以下の通りである。

- **現役8隻**：陸軍4隻（そのうち1隻「Z4」はまだ試験中）、海軍1隻、民間3隻。
- **完成または建造中3隻**：海軍1隻、民間1隻、オーストリア向け1隻。
- **計画段階で未着手のものも存在**。

すべてが上記の基本設計に則っており、中央部に客室を設けるなどの細部や寸法にのみ差異がある。

詳細は以下のページを参照。

（以下、表）

| 名称 | Z I. | ドイチュラント代替機 | Z II. | ヴィクトーリア・ルイーゼ | Z III.（旧「シュヴァーベン」） | ハンザ | L I. | Z IV.（Z I代替） | L II. | ザクセン |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ツェッペリンNo. | 3b. | 6a. | 9b. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | 16. | 17. |
| 年 | 1908. | 1910. | 1911. | 1912. | 1912. | 1912. | 1912. | 1913. | 1913. | 1913. |
| 所属 | 陸軍 | デラーグ | 陸軍 | デラーグ | 陸軍 | デラーグ | 海軍 | 陸軍 | 海軍 | デラーグ |
| 容積（立方フィート / m³） | 424,000 / 12,000 | 682,000 / 19,000 | 635,000 / 18,000 | 667,000 / 18,700 | 629,000 / 17,800 | 660,000 / 18,700 | 776,000 / 22,000 | 742,000 / 21,000 | 742,000 / 21,000 | 742,000 / 21,000 |
| 全長（フィート / m） | 446 (136) | 479 (136) | 459 (140) | 485-1/2 (148) | 459 (140) | 485-1/2 (148) | 518 (158) | 492 (150) | 492 (150) | 492 (150) |
| 直径（フィート / m） | 38-1/2 (11.66) | 46 (14) | 46 (14) | 46 (14) | 46 (14) | 46 (14) | 47-1/2 (14.5) | 47-1/2 (14.5) | 47-1/2 (14.5) | 47-1/2 (14.5) |
| 外皮 | ペガモイド | … | … | … | … | … | … | … | … | … |
| ガス嚢素材 | コンチネンタル | コンチネンタル | … | … | コンチネンタル | … | … | … | … | … |
| ガス嚢数 | 17 | 16 | 16 | 18 | 16 | 18 | … | 18 | … | … |
| 総揚力（トン） | 12-1/2 | 16-1/2 | 17 | 19 | 17 | 19 | 22 | 21 | 21 | 21 |
| 有効揚力（トン） | 3-1/2 | 5 | 4-1/2 | … | 4-1/2 | … | 6 | … | … | … |
| エンジン（馬力） | 2×85ダイムラー（170） | 3×115ダイムラー（345） | 3×120マイバッハ（360） | 3×150マイバッハ（450） | 3×150マイバッハ（450） | 3×150マイバッハ（450） | 3×150マイバッハ（450） | 3×150マイバッハ（450） | 3×150マイバッハ（450） | 3×150マイバッハ（450） |
| プロペラ数 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | … | … |
| プロペラ羽根数 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | … | 船首2 / 船尾4 | 船首2 / 船尾4 | … | … |
| プロペラ直径（フィート / m） | … | 12 (3.60) | … | … | … | … | … | … | … | … |
| 最大速度（mph / km/h） | 29 (46) | 36 (57.5) | 35 (56) | 40 (62) | 49 (79) | 40 (62) | 48 (77) | 48 (77) | 48 (77) | 48 (77) |
| 満速持続時間（時間） | 15 | 20 | 20 | 40 | 25 | 40 | 35 | … | … | … |
| 乗員 | … | … | … | 8名の乗務員 / 25名の乗客 | … | … | 21名 | … | … | … |
| 基地 | メス | オース | ケルン | 不定 | ケルン | 不定 | ハンブルク | … | ヨハンニスタール | ライプツィヒ |

[Illustration: Z1 軍用（1908年）_旧式。まもなく廃止予定_。]  
[Illustration: ドイチュラント代替機（民間、1910年）]  
[Illustration: Z II 軍用（1911年）]  
[Illustration: ヴィクトーリア・ルイーゼ（民間、1912年）]  
[Illustration: Z III 軍用（1912年）]  
[Illustration: ツェッペリン飛行船「ザクセン」]  
[Illustration: ハンザ（民間、1912年）]

**L I 海軍（1912年）**  
武装：上部に1門の砲。

+-----------------------------+  
|                             |  
| _写真入手不能_。            |  
| 外観は概ね「Z IV」に類似。  |  
|                             |  
+-----------------------------+

[Illustration: _写真：デリウス_]

**Z IV 軍用（1913年）**  
武装：上部に1門、各ゴンドラに1門ずつ、中央客室から降下可能な砲を1門。

ギリシャ

～空中協会（Aerial Societies）～  

　　なし。

～空中雑誌（Aerial Journals）～  

　　なし。

～軍用航空機（Military Aeroplanes）～  

1913年3月末時点の保有機は、以下の通り：  
・スコット社製爆弾投下装置を装備したアストラ（Astra）水上機 1機  
・ニューポール（Nieuport）機 2～3機  
・100馬力のM・ファルマン（M. Farman）機 1機  
・その他、いくつかの機体（おそらく保有）  

戦争中のため、正確な詳細は入手不能。  
トルコ軍から鹵獲したブレリオ（Blériot）機 3機、およびファルマン機15機の発注が報告されている。

～軍用飛行士（Military Aviators）～  

・アダミス（Adamis）　（仏航空連盟証明書 Ae. C. F. No.824）  
・カムベロス（Kamberos）（同 No.744）  
・モントゥシス（Montoussis）（同 No.839）  
・ムタサス（Mutassas）、海軍少尉  
・サヴォフ（Savoff）、中尉

～飛行場（Flying Grounds）～  

・ファレロン（Phaleron）

＋------------------+  
｜　1913年に戦死　｜  
｜　アルギロプルス中尉（Lt. Argyropulus）｜  
｜　　　　　　　　　｜  
｜　　　　　　　　　｜  
＋------------------＋


イタリア

～空中協会（Aerial Societies）～  

・イタリア航空協会（Ae. C. d’Italia：Ae.C.I.）　　　　ローマ、コロンナ通り62番地  
・ローマ航空クラブ（Ae. Club di Roma：Ae.C.I.）　　　　ローマ、トリトーネ通り183番地  
・ナポリ航空サークル（Circolo, Aeronautico Napoletano）　ナポリ、ローマ通り295番地  
・国家航空同盟（Lega Aerea Nazionale：L.A.N.）　　　　　ミラノ、シニョーラ通り6番地  
・イタリア航空協会（Societa Aeronautica Italiana：S.A.I.）ミラノ、ボッカッチョ通り4番地  
・イタリア航空協会（Societa Aeronautica Italiana：S.A.I.）トリノ、チェルナイア通り6番地  
・トリノ航空協会（Societa Aviazone, di Torino：S.A.T.）　トリノ、ローマ通り28番地  
・イタリア航空協会（Societa Ital. di Aviazone：S.I.A.）　ミラノ、モンテ・ナポレオーネ通り14番地

～空中雑誌（Aerial Journals）～  

〔週3回刊〕  
・『ガゼッタ・デッロ・スポルト』（Gazzetta dello Sport）　　　　　ミラノ、シニョーラ通り15番地　価格：リラ0.05（＝英国貨で½ペンス）  

〔週刊〕  
・『イタリア・スポルティーヴァ』（Italia Sportiva）　　　　　　　ローマ　価格：リラ0.05（＝½ペンス／号）  
・『レットゥーラ・スポルティーヴァ』（Lettura Sportiva）　　　　ミラノ、ポルタ・ロマーナ通り17番地　価格：リラ0.10（＝1ペンス）  
・『グリ・スポルツ』（Gli Sports）　　　　　　　　　　　　　　ローマ、プレフレッティ通り46番地　価格：リラ0.05（＝½ペンス）  
・『スタンパ・スポルティーヴァ』（Stampa Sportiva）　　　　　　トリノ、ダヴィデ・ベルトロッティ通り3番地　価格：リラ0.10（＝1ペンス）  
・『トリブーナ・スポルト』（Tribuna Sport）　　　　　　　　　　ナポリ、サン・ジャコモ通り22番地　価格：リラ0.10（＝1ペンス）

〔月刊〕  
・『L.A.N.レビュー』（Rivista della L.A.N.）（国家航空同盟）　　　ミラノ  
・『T.C.I.レビュー』（Rivista del T.C.I.）（トゥーリング・クラブ・イタリアーノ）　ミラノ、モンテ・ナポレオーネ通り14番地　価格：リラ0.40（＝4ペンス）  
・『空中航海（La Navigazione Aerea）』（イタリア航空協会会報）　価格：リラ1.80（＝1先令6ペンス）

〔年刊〕  
・『航空年鑑（Annuario dell’ Aeronautica）』（トゥーリング・クラブ・イタリアーノ）　ミラノ、モンテ・ナポレオーネ通り14番地　価格：リラ6.00（＝5先令）

～飛行場（Flying Grounds）～（軍用飛行場については次ページ参照）

・カメリ（Cameri）（ノヴァーラ近郊）　－　格納庫15棟（トゥヴノー（Thouvenot）飛行学校）  
・ミラフィオーレ（Mirafiore）（トリノ近郊）　－　格納庫17棟（アステリア（Asteria）およびキリビリ（Chiribiri）飛行学校）  
・サン・ジュスト（S. Giusto）（ピサ近郊）　－　格納庫4棟（アントーニ（Antoni）飛行学校）  
・ターリエード（Taliedo）（ミラノ近郊）　－　格納庫26棟  
・ヴィッツォーラ・ティチーノ（Vizzola Ticino）　－　格納庫7棟（カプローニ（Caproni）飛行学校）

～飛行船基地（Dirigible Headquarters）～（格納庫等を備える）

・ブラッチャーノ（Bracciano）  
・ミラノ（Milan）  
・ローマ（Rome）  
・ヴェネツィア（Venice）  
・ヴェローナ（Verona）

イタリア軍用航空（ITALIAN MILITARY AVIATION）

～組織（ORGANISATION, etc.）～

航空大隊（Battaglione Aviatori）の本部はトリノにある。1912年7月、以下の通り再編成された：

・本部（トリノ）  
・飛行業務部門（1隊）  
・技術業務部門（1隊）  
・部隊勤務（2隊）  
・航空学校（6校）および一定数の移動中隊（mobile squadrillos）

階級区分は以下の通り：

・a.a.p.（aspirante allievo）：飛行士志願者（訓練生）  
・a.p.（allievo pilota）：証明書取得飛行士  
・p.（pilota militare）：上級軍用飛行士（上級飛行免状保有者）

飛行業務において、上級飛行士は主にブレリオ（Blériot）を使用し、一般飛行士はブレリオ＝カプローニ（Blériot-Caproni）、ブリストル（Bristol）、アントーニ（Antonis）、デペルデュサン（Deperdussin）、ヴォワザン（Voisin）などを使用する。

技術部門は主としてa.a.p.（訓練生）に対する航空理論教育を監督する。

部隊勤務の2中隊は、実践的な訓練および航空学校への派遣準備を行う。

～飛行学校（FLYING SCHOOLS）～

軍用飛行学校は以下の通り：

・アヴィアーノ（Aviano）：中央飛行学校。面積は約5×2キロメートル。樹木の防風林により、西風以外の風から保護されている。多数の格納庫あり。
・ミラフィオーリ（Mirafiori）（トリノ）：軍民共用学校。格納庫あり。使用機材はアステリア（Asteria）、ブレリオ（Blériot）、ニューポール（Nieuport）、サヴァリー（Savary）型に限定。
・ポルデノーネ（Pordenone）：上級免状取得のための学校。樹木のない平原。主な練習機はブレゲ（Breguet）およびファルマン（Farman）だが、一部ブレリオとカプローニも使用。
・サン・フランチェスコ・アル・カンポ（S. Francesco al Campo）：M・ファルマン機を使用。現在はフランスで訓練を受けた士官専用。
・ソマ・ロンバルダ（Somma Lombarda）：キャンプ型飛行学校。ニューポール機専用。
・ヴェナーリア・レアーレ（Venaria Reale）：1912年末に新設。証明書取得済み飛行士向けにブリストル・モノプレーン（Bristol monoplanes）を使用。

～一般訓練（GENERAL TRAINING）～

1913年第1四半期には、50名の士官が訓練中であった。

志願者は、重航空機の理論、材料強度、各種航空機用エンジンに関する特別講習から開始。その後、乗客として搭乗体験を行う。

全員が訓練キャンプへ進み、約80％はモノプレーン、残りはバイプレーンの訓練を受ける。

・モノプレーン：特に「ゴーシ・デッサン（Gauchis Dessent）」を重点的に指導。  
・バイプレーン：訓練期間は比較的短く、「ヴォル・プラン（Vol Plane：滑空）」が主眼。

「軍用飛行免状」取得のための試験は極めて包括的であり、強風下での飛行、各種操縦技術、上昇能力、乗客に不快感を与えない着陸技術、クロスカントリー飛行などが特に重視される。訓練課程は、実戦経験に基づいて構成されている。

～総航空戦力（TOTAL FLYING STRENGTH）～

海軍および陸軍飛行士の明確な区分はない。

1913年6月末までに、証明書取得済み飛行士総数は約225名と見込まれ、そのうち相当数が上級飛行免状を取得済みである。加えて、優秀な民間飛行士全員が動員要員として待機状態にある。

～軍用航空機（Military Aeroplanes）～

1911年末には約20機の航空機を保有しており、ほとんどがブレリオおよびファルマン機であった。これらは現在も学校用として使用中。

1913年3月末時点で、戦闘用に使用可能な航空機はおおむね以下の通り：

・ブレリオ（Blériot）  
・ブリストル（Bristol）（モノプレーン）  
・カプローニ（Caproni）  
・デペルデュサン（Deperdussin）  
・ファルマン（Farman）  
・アントワネット（Hanriot）  
・ニューポール（Nieuport）  
・サヴァリー（Savary）  

以上、合計約50機（学校用機体を含む）。約40機を追加発注中であり、その中にブリストル＝カプローニ（Bristol-Caproni）機12機が含まれる。

～海軍航空機（Naval Aeroplanes）～

1913年3月末時点で使用可能な機体：

・カルデラーラ（Calderara）機：1機  
・グイドーニ＝ファルマン（Guidoni-Farman）機：1機  
・その他の機体：4～5機

～イタリア飛行士（ITALIAN AVIATORS）～

【陸軍】

・アゴストーニ中佐（Capt. V. Agostoni）（証明書 No.45）  
・バイーロ中尉（Lieut. Bailo）（71）  
・*ボッラ中佐（Capt. Bolla）（89）  
・カンノニエーリ中尉（Lieut. Cannonieri）（22）  
・＋カマロッタ中尉（Lieut. Cammarotta）（15F）  
・デ・フィリッピ司令官（Com. De Filippi）（5）  
・*デ・ラーダ中尉（Lieut. De Rada）（38）  
・*ファルキ中佐（Capt. Falchi）（55）  
・ガラッシーニ（Garassini）（29）  
・*ガヴォッティ中尉（Lieut. Gavotti）（25）  
・ガッツェーラ中尉（Lieut. Gazzera）（20）  
・グイドーニ中佐（Capt. Guidoni）（58）  
・*ランプニャーニ中尉（Lieut. Lampugnani）（33）  
・＋マナツィーニ中尉（Lieut. Manazini）（98）  
・モイツォ中佐（Capt. Moizo）（40）  
・ネーリ中尉（Lieut. Neri）（345-Ae. C. F.）（106）  
・*パルマディ・チェスノーラ中尉（Lieut. Palmadi, Cesnola）（75）  
・*ピアッツァ少佐（Major Piazza）（44）  
・ピッツァガッリ中佐（Capt. Pizzagalli）（49）  
・ポッジ中尉（Lieut. Poggi）（82）  
・プランドーニ中佐（Capt. Prandoni）（69）  
・*プルヴィレント中尉（Lieut. Pulvirenti）（50）  
・ラファエッリ中尉（Lieut. A. Raffaelli）（108）  
・ラヴェッリ（Ravelli）（453, Ae. C. F.）  
・ロベルティ中尉（Lieut. Roberti）（47）  
・ロッシ中佐（Capt. Rossi）（27）  
・＋サゲッティ中尉（Lieut. Saghetto）（16）  
・サヴォイア中尉（Lieut. T. U. Savoia）（4）  
・スルディ中尉（Lieut. Surdi）（32）  
・*ヴェーチェ中尉（Lieut. F. Vece）（74）  
・＋ヴィヴァルディ中尉（Lieut. Vivaldi）（31）

【1912年証明書取得者】

・アンドリアーニ中佐（Capt. O. Andriani）（137）  
・アントニーニ中佐（Capt. L. Antonini）（91）  
・アルメリーギ（F. Almerigi）（159）  
・アルヴィージ中尉（Lieut. A. Alvisi）（172）  
・バリオーネ中尉（Lieut. A. Baglione）（129）  
・バラッカ（F. Baracca）（167）  
・ボナミーチ（L. Bonamici）（101）  
・ボンジョヴァンニ中尉（Lieut. E. Bongiovanni）（115）  
・ボンジョヴァンニ（c. L. Bongiovanni）（124）  
・ボヌーティ（R. Bonuti）（135）  
・ブラッハ中尉（Lieut. F. Brach）（146）  
・ブッツィ中尉（Lieut. M. Buzzi）（156）  
・カルデラーラ中尉（Lieut. A. Calderara）（134）  
・カローリ（S. Calori）（136）  
・カプッツォ（Capuzzo）（143）  
・カサベッラ中尉（Lieut, G. Casabella）（121）  
・クレリーチ中尉（Lieut. U. Clerici）（110）  
・クッツォ中佐（Capt. A. Cuzzo）（166）  
・デ・ジョヴァンニ中尉（Lieut. G. De Giovanni）（101）  
・デ・リーゾ中尉（Lieut. G. De Riso）（153）  
・デッラ・キエーザコンテ中尉（Lieut. A. Della Chiesaconte）（109）  
・エルコレ中尉（Lieut. E. Ercole）（117）  
・フランチェスキーニ中尉（Lieut. E. Franceschini）（112）  
・ガロッティ中尉（Lieut. A. Gallotti）（150）  
・ガリーノ技師（ing. G. Garino）（134）  
・ジロッティ中尉（Lieut. M. Girotti）（100）  
・ゴルデスコ中尉（Lieut. M. Gordesco）（151）  
・*グラツィアーニ中尉（Lieut, C. Graziani）（92）  
・ヤコポーニ中尉（Lieut. A. Jacoponi）（171）  
・ケルバーカー中尉（Lieut. E. Kerbaker）（99）  
・ラウレアーティ中尉（Lieut. G. Laureati）  
・レッフィ医務中尉（sott. med. A. Leffi, dott.）（169）  
・*マレーノ（M. A. Mareno）（90）  
・モレーノ中佐（Capt. G. Moreno）（78）  
・ノサーリ（G. Nosari）（142）  
・*ノヴェッリス・ディ・コアラッツェ中佐（Capt. A. Novellis di Coarazze）（94）  
・オッド（A. Oddo）（147）  
・パガーノ（P. Pagano）（158）  
・パルパチェッリ（A. Palpacelli）（164）  
・ペルッカ（D. Perrucca）（162）  
・ポッジョーリ（Q. Poggioli）（107）  
・ポンジェッリ（R. Pongelli）（60）  
・ポルタ中佐（Capt. E. Porta）（145）  
・プランドーニ中佐（Capt. E. Prandoni）（69）  
・レージオ中尉（Lieut. Resio）（120）  
・ロゼッティ（A. Rosetti）（157）  
・ルッシ中尉（Lieut. S. Russi）（152）  
・スグリア中尉（Lieut. C. Suglia）（118）  
・トレッリ（F. Torelli）（165）  
・ヴァルディミーロ中尉（Lieut. F. Valdimiro）（170）  
・ヴェナンツィ（U. Venanzi）（155）  
・ザヌーゾ中尉（Lieut. G. Zanuso）（149）

【海軍】

（1911年末まで）

・カルデラーラ中尉（Lieut. Calderara）（1）  
・ジンノッキオ中尉（Lieut. Ginnochio）（18）  
・*ロッシ少尉（Sub. Lieut. Rossi）（31）  
・ストロビン中尉（Lieut. Strobin）（39）

（1912年中に証明書取得）

・デ・ムーロ中尉（Lieut. De Muro）（119）  
・フリジェーリオ中尉（Lieut. Frigerio）（154）  
・スケルシ退役大佐（Capt. difreg. G. Scelsi）

【民間】

（1911年末まで）

・アカチェフ（C. Akachew）（61）  
・アメリゴ（Amerigo）（3）  
・バリジョーラ（G. Barigiola）（51）  
・バッターリ（B. Battagli）（34）  
・ビアンキ（P. Bianchi）（6）  
・ビエーゴ（C. Biego）（56）  
・ビリアーニ（A. Bigliani）（63）  
・ボルゴッティ（G. Borgotti）（43）  
・ブリッリ（D. G. Brilli）（48）  
・ブロチネル（M. Brociner）（87）  
・カーニョ（U. Cagno）（10）  
・カリアーニ（A. Cagliani）（23）  
・カンノニエーレ（Umberto Cannoniere）（22）  
・カッタネオ（Bartelomo Cattaneo）（2）  
・カヴァーリア（Pietro Cavaglia）（30）  
・カヴァリエーリ（Alfredo Cavalieri）（17）  
・チェイ（J. Cei）（53, Ae. C. F.）  
・カサーローニ（A. Casaroni）（77）  
・＋チッリ（Ciro Cirri）（11）  
・コビアンキ（Mariot Cobianchi）（24）  
・ダリオリ（Ernesto Darioli）（9）  
・ダ・ザーラ（Leonino Da Zara）（7）  
・デ・アゴスティーナ（A. De Agostina）（53）  
・デ・アントニス（A. De Antonis）（67）  
・ファッチョーリ（Mario Faccioli）（21）  
・フランツォーニ（R. Franzoni）（62）  
・ガラッシーニ（G. G. Garassini）（29）  
・ジャーンフェリーチェ（Gianfelice）（59）  
・ジンノッキオ（T. Ginnochio）（18）  
・グラツィアーニ（nobile Ettere Graziani）（28）  
・ルセッティ（A. Lusetti）（19）  
・マッフェイス（C. Maffeis）（36）  
・マッジョーラ（C. Maggiora）（72）  
・マニッセーロ（R. Manissero）（37）  
・＋マッラ（R. Marra）（35）  
・マッロ（E. Marro）（52）  
・モガフィコ（Mario Mogafico）（26）  
・モスカ（Francesco Mosca）（47）  
・パスクアーリ（R. Pasquali）（66）  
・ピコロ（G. Picollo）（32）  
・ポッジョーリ（Quinto Poggioli）（117）  
・ポッロ（A. Porro）（113）  
・ラマソット（M. M. Ramasotto）（148）  
・ラヴェット（Clemento Ravetto）（12）  
・レ（Umberto Re）（86）  
・ルッジェローネ（G. Ruggerone）（14）  
・サベッリ（G. Sabelli）（93）  
・サントーニ（L. Santoni）（114）  
・ストゥッチ（Federico Stucchi）（8）  
・ヴェローナ（A. Verona）（54）

（1912年証明書取得者）

・アムール技師（ing. E. Amour）  
・アリスタ（A. Arista）（131）  
・バッレリーニ（M. Ballerini）（132）  
・ベルゴンツィ（P. C. Bergonzi）（78）  
・ベルニ（L. Berni）（95）  
・＋ベルトーレッティ（R. Bertoletti）（79）  
・ボルサリーノ（G. M. Borsalino）（102）  
・ブルネッタ・デュセ（G. Brunetta D'Usseaux）（125）  
・カラベッリ（C. Carabelli）（104）  
・＋カラマナーキ（A. Caramanlaki）（97）  
・カラマナーキ（G. Caramanlaki）（168）  
・カラミナーティ・ディ（B. N. Carminati di）（163）  
・コルッチ（G. Colucci）（80）  
・コルシーニ（J. C. Corsini）（133）  
・コルシーニ（A. E. Corsini）（85）  
・ダッラ（N. C. Dalla）（126）  
・ダル・ミストロ（C. A. Dal Mistro）（127）  
・デ・カンポ伯（S. De Campo conte）（103）  
・ファブリ（A. Fabri）（165）  
・ファッキーニ（E. Facchini）（141）  
・ガリーノ（G. Garino）（134）  
・ジェルメッティ（A. Gelmetti）（83）  
・グラッシ伯（conte A. Grassi）（88）  
・レオナルディ（G. Leonardi）（122）  
・マンデッリ（P. Mandelli）（96）  
・マラッツィ（E. Marazzi）（140）  
・ナルディーニ（G. Nardini）（128）  
・パオルッチ（G. Paolucci）（144）  
・ピチェッレル（G. Piceller）（105）  
・サチェルドーティ（C. Sacerdoti）（116）  
・サレンゴ（R. Salengo）（138）  
・ヴァレ（C. Vallet）（86）  
・ゾッラ（L. Zorra）（84）

～民間航空機（Private Aeroplanes）～

1913年3月末時点で、各民間飛行学校で使用中の機体は約45機、個人所有の航空機は約6機であった。

イタリア航空機（ITALIAN AEROPLANES）

～A～

【ANTONI（アントーニ）】  
住所：航空協会「アントーニ」（Soc. di aviazione Antoni）、ピサ、ヴィットーリオ・エマヌエーレ通り46番地  
飛行学校：サン・ジュスト（S. Guisto）、ピサ  
年間生産能力：約20機

＋-----------------------------＋-------------------＋-------------------＋  
｜                             ｜　1912-13年型　　　｜　1912-13年型　　　｜  
｜                             ｜　単座モノプレーン　｜　2座軍用モノプレーン｜  
＋-----------------------------＋-------------------＋-------------------＋  
｜全長（フィート［m］）　　　｜　33（10）　　　　　｜　36（11）　　　　　｜  
｜翼幅（フィート［m］）　　　｜　28（8.50）　　　　｜　28（8.50）　　　　｜  
｜翼面積（ft²［m²］）　　　　｜　172（16）　　　　　｜　237（22）　　　　　｜  
｜重量（ポンド［kg］）　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜  
｜　・機体空虚重量　　　　　　｜　660（300）　　　　｜　770（350）　　　　｜  
｜　・有効搭載重量　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
｜エンジン（馬力）　　　　　　｜　ノームまたはアンザーニ｜　ノームおよびアンザーニ｜  
｜速度（mph［km/h］）　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜  
｜　・最大速度　　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
｜　・最小速度　　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
｜航続時間（時間）　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
｜1912年に製造した機数　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
＋-----------------------------＋-------------------＋-------------------＋

【ASTERIA（アステリア）】  
住所：イタリア航空機製造所（Fabbr. Ital. Aeroplani ing. Darbesio e. C.）、トリノ（Turin）、サルベルトラン通り12番地  
飛行学校：ミラフィオーリ（Mirafiori）  
生産能力：小規模

＋------------------------------＋-----------------＋-----------------＋  
｜                              ｜　1912-13年型　　｜　1912-13年型　　｜  
｜                              ｜　　モノプレーン　｜　　バイプレーン　｜  
＋------------------------------＋-----------------＋-----------------＋  
｜全長（フィート［m］）　　　　｜　21¾（6.50）　　｜　29½（9）　　　｜  
｜　　　　　　　　　　　　　　　｜　26½（8.10）　　｜　44（13.50）　　｜  
｜翼幅（フィート［m］）　　　　｜　　　　　　　　　｜　24½（7.50）　　｜  
｜翼面積（ft²［m²］）　　　　　｜　162（15）　　　｜　431（40）　　　｜  
｜重量（ポンド［kg］）　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜  
｜　・機体空虚重量　　　　　　　｜　530（240）　　　｜　1100（500）　　｜  
｜　・有効搭載重量　　　　　　　｜　...　　　　　　｜　...　　　　　　｜  
｜エンジン（馬力）　　　　　　　｜　50ノーム　　　　｜　70ルノー　　　｜  
｜速度（mph［km/h］）　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜  
｜　・最大速度　　　　　　　　　｜　...　　　　　　｜　...　　　　　　｜  
｜　・最小速度　　　　　　　　　｜　...　　　　　　｜　...　　　　　　｜  
｜航続時間（時間）　　　　　　　｜　...　　　　　　｜　...　　　　　　｜  
｜1912年に製造した機数　　　　　｜　...　　　　　　｜　...　　　　　　｜  
＋------------------------------＋-----------------＋-----------------＋

～C～

【CALDERARA（カルデラーラ）】  
海軍用水上モノプレーン

＋-----------------------------＋--------------------＋  
｜　型式：1912-13年型　　　　　｜　「ハイドロ・ヴォル」｜  
＋-----------------------------＋--------------------＋  
｜全長（フィート［m］）　　　　｜　54（16.50）　　　｜  
｜翼幅（フィート［m］）　　　　｜　61（18.50）　　　｜  
｜翼面積（ft²［m²］）　　　　　｜　753（70）　　　　｜  
｜重量（ポンド［kg］）　　　　　｜　　　　　　　　　｜  
｜　・総重量　　　　　　　　　　｜　2644（1200）　　｜  
｜　・有効搭載重量　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
｜エンジン（馬力）　　　　　　　｜　150（当初は100ノーム）｜  
｜速度（mph［km/h］）　　　　　｜　　　　　　　　　｜  
｜　・最大速度　　　　　　　　　｜　62（100）　　　　｜  
｜　・最小速度　　　　　　　　　｜　50（80）　　　　　｜  
｜航続時間（時間）　　　　　　　｜　6½　　　　　　　｜  
｜1912年に製造した機数　　　　　｜　1　　　　　　　　｜  
＋-----------------------------＋--------------------＋

カルデラーラ中尉のフロートは、複数の水密区画と強化された格子状骨組みから構成。胴体は3層の木製板材で構成され、各層の間に帆布が挟まれている。外側フロート間隔は21フィート（6.30m）。重心は水面からわずか4½フィート（1.40m）上に位置する。必要に応じて主翼を切り離すことが可能で、中央胴体を緊急時の救命ボートとして使用でき、非常用セールも備える。

［挿絵：CALDERARA. UAS.］

【CAPRONI（カプローニ）】  
住所：航空協会「カプローニ・ファッカノーニ技師会社（Soc. di Aviazione Ingg, Caproni e Faccanoni）」、ヴィッツォーラ・ティチーノ  
飛行学校：ヴィッツォーラ・ティチーノ

＋------------------------------＋------------------+------------------+------------------+------------------＋  
｜　型式：1912-13年型　　　　　｜　単座モノプレーンA｜　単座モノプレーンB｜　2座モノプレーン　｜　3座モノプレーン　｜  
＋------------------------------＋------------------+------------------+------------------+------------------＋  
｜全長（フィート［m］）　　　　｜　26¼（8）　　　　｜　26¼（8）　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
｜翼幅（フィート［m］）　　　　｜　29（8.80）　　　｜　29（8.80）　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
｜翼面積（ft²［m²］）　　　　　｜　162（15）　　　　｜　162（15）　　　　｜　172（16）　　　　｜　226（21）　　　　｜  
｜重量（ポンド［kg］）　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜  
｜　・機体空虚重量　　　　　　　｜　485（220）　　　｜　660（300）　　　｜　750（340）　　　｜　760（345）　　　｜  
｜　・有効搭載重量　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
｜エンジン（馬力）　　　　　　　｜　35アンザーニ　　　｜　50ノーム　　　　｜　60アンザーニ　　　｜　80ノーム　　　　｜  
｜速度（mph［km/h］）　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜  
｜　・最大速度　　　　　　　　　｜　56（90）　　　　｜　75（120）　　　｜　75（120）　　　　｜　87（140）　　　　｜  
｜　・最小速度　　　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
｜航続時間（時間）　　　　　　　｜　3½　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　4　　　　　　　　｜  
｜1912年に製造した機数　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜  
＋------------------------------＋------------------+------------------+------------------+------------------＋

備考：1912年末時点で、コビオーニ（Cobioni）操縦の当機は、200～300 kmのイタリア速度記録を保持。

【CAPRONI-BRISTOL（カプローニ＝ブリストル）】  
カプローニ社はブリストル社のライセンス生産も行っている。

【CHIRIBIRI（キリビリ）】  
住所：A・キリビリ社（A Chiribiri e. C）、トリノ（Turin）、ラマルモーラ通り28番地およびドン・ボスコ通り68～73番地

［挿絵：CHIRIBIRI］

＋------------------------------＋------------------+------------------+------------------+------------------＋  
｜　型式：1912-13年型　　　　　｜　45馬力モノプレーン｜　50馬力モノプレーン｜　レース用モノプレーン｜　80馬力モノプレーン｜  
＋------------------------------＋------------------+------------------+------------------+------------------＋  
｜全長（フィート［m］）　　　　｜　23（7）　　　　　｜　23（7）　　　　　｜　24¾（7.50）　　　｜　25¾（7.80）　　　｜  
｜翼幅（フィート［m］）　　　　｜　29½（9）　　　　｜　29½（9）　　　　｜　31（9.30）　　　　｜　39⅔（12.10）　　　｜  
｜翼面積（ft²［m²］）　　　　　｜　204（19）　　　　｜　204（19）　　　　｜　226（21）　　　　　｜　258（24）　　　　　｜  
｜重量（ポンド［kg］）　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜  
｜　・機体空虚重量　　　　　　　｜　595（270）　　　｜　683（310）　　　｜　772（350）　　　　｜　595（270）　　　　｜  
｜　・有効搭載重量　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　　｜　...　　　　　　　　｜  
｜エンジン（馬力）　　　　　　　｜　45キリビリ　　　｜　50キリビリ　　　｜　60キリビリ　　　　｜　80キリビリ　　　　｜  
｜速度（mph［km/h］）　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　｜  
｜　・最大速度　　　　　　　　　｜　44（70）　　　　｜　56（90）　　　　｜　103（165）　　　　｜　65（105）　　　　　｜  
｜　・最小速度　　　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　　｜　...　　　　　　　　｜  
｜航続時間（時間）　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　　｜　...　　　　　　　　｜  
｜1912年に製造した機数　　　　　｜　...　　　　　　　｜　...　　　　　　　｜　2　　　　　　　　　｜　...　　　　　　　　｜  
＋------------------------------＋------------------+------------------+------------------+------------------＋

～F～

【FRIULI（フリウーリ）】  
住所：E・ペントゥーティおよびE・カリガーロ（E. Pensuti e E. Calligaro）、ポルデノーネ  
飛行学校：ポルデノーネ  
30～35馬力アンザーニエンジン搭載のモノプレーン。翼面積150平方フィート（14m²）。全体的にはブレリオ式だが、着陸装置はアントワネット式。

～G～

【GUIDONI（グイドーニ）】  
海軍用水上飛行機。機体としてファルマンバイプレーンまたはニューポールモノプレーンを用い、これらを海軍技師グイドーニ中佐が設計した特別なフロートに搭載する。2本の長いフロートを備え、各フロートには平行フィンが装着されている。

～外国機の国内製造（FOREIGN AGENCIES）～

外国製航空機のライセンス生産：

・ブレリオ（BLERIOT）：イタリア空中輸送会社（Soc. Ital. Transaerea）、トリノ、ペスキエーラ通り25番地  
・ブリストル（BRISTOL）（英国製）：カプローニ社  
・デペルデュサン（DEPERDUSSIN）：イタリア航空機会社（Soc. Ital. degli Aeroplani）、ミラノ、ジュリーニ通り7b  
・ニューポール（NIEUPORT）：マッキ車体工場（Carrozzeria Macchi）、ヴァレーゼ

イタリア飛行船（ITALIAN DIRIGIBLES）

～イタリア軍用飛行船（ITALIAN MILITARY DIRIGIBLES）～

　　　　　　　　　　　　　陸軍（Army）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　海軍（Navy）  
　／－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－＼／－－－－－－－－－－－－＼  
＋－－－－－－－－－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋－－－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋  
｜名称・建造年　　　　　　　｜P1（1909）｜P2・P3　　｜P4・P5　　｜ミラノ市（1912）｜パルスヴェール｜M1（1912）｜M2・M3　　｜  
｜　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　｜（1910-11）｜（1912）　｜　　　　　　　　｜（P.L.17）　｜　　　　　｜（1912-13）｜  
＋－－－－－－－－－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋－－－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋  
｜容積（立方フィート）　　　｜148,000　｜155,000　｜166,000　｜424,000　　　　｜353,000　　｜424,000　｜424,000　｜  
｜（立方メートル）　　　　　｜（4,200）｜（4,400）｜（4,700）｜（12,000）　　　｜（10,000）｜（12,000）｜（12,000）｜  
｜全長（フィート［m］）　　　｜197（60）｜207（63）｜207（63）｜233（72）　　　｜279（85）　｜272⅓（83）｜272⅓（83）｜  
｜直径（フィート［m］）　　　｜38（11.60）｜38（11.60）｜39⅓（12）｜59（18）　　　｜52½（16）　｜56（17）　｜56（17）　｜  
｜ガス嚢：素材　　　　　　　｜絹　　　　｜コンチネンタル｜コンチネンタル｜...　　　　　｜リーディンガー｜メッツェラー｜メッツェラー｜  
｜　　　　区画数　　　　　　｜7　　　　｜8　　　　　｜8　　　　｜...　　　　　　｜0　　　　　｜...　　　｜...　　　｜  
｜　　　　バラネ（補助嚢）　｜1　　　　｜1　　　　　｜1　　　　｜...　　　　　　｜2　　　　　｜...　　　｜...　　　｜  
｜揚力：総揚力（トン）　　　｜3.50　　　｜3.50　　　｜3.75　　　｜...　　　　　　｜...　　　　｜9.50　　　｜9.50　　　｜  
｜　　　有効揚力（トン）　　｜1.10　　　｜1.35　　　｜1.50　　　｜...　　　　　　｜3.00　　　｜3.80　　　｜3.80　　　｜  
｜エンジン（馬力）　　　　　｜100C・ベイヤード｜120C・ベイヤード｜2×80フィアット｜2×85/100イソッタ｜2×170メイバッハ｜2×250フィアット｜4×125ウルスレー｜  
｜　　　（実馬力換算）　　　｜（100）　｜（120）　｜（160）　｜（170/200）　　｜（340）　　｜（500）　｜（500）　｜  
｜プロペラ：枚数　　　　　　｜2　　　　｜2　　　　　｜2　　　　｜2　　　　　　　｜2（パルスヴェール式）｜2　　　　　｜2　　　　　｜  
｜　　　　　羽根枚数　　　　｜2　　　　｜2　　　　　｜2　　　　｜3　　　　　　　｜4　　　　　｜4　　　　　｜4　　　　　｜  
｜　　　　　直径（フィート［m］）｜10（3）｜10（3）　｜10（3）　｜14（4.20）　　　｜...　　　　｜12½（3.80）｜12½（3.80）｜  
｜最大速度（mph［km/h］）　｜32（52）　｜35（56）　｜37（60）　｜45（72）　　　　｜40（65）　｜44（70）　｜44（70）　｜  
｜全速航行持続時間（時間）　｜...　　　｜...　　　　｜...　　　｜...　　　　　　｜20　　　　｜12　　　　｜12　　　　｜  
｜最大乗員数　　　　　　　　｜5　　　　｜5　　　　　｜5　　　　｜...　　　　　　｜...　　　　｜14　　　　｜14　　　　｜  
｜配備基地　　　　　　　　　｜ブラッチャーノ｜トリポリ　｜ヴィーニャ・ディ・ヴァッレ｜バッジョ　　　｜ヴェネツィア　｜ブラッチャーノ｜...　　　｜  
＋－－－－－－－－－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋－－－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋－－－－－＋

注記：上記すべて半硬式（semi-rigid）。P型およびM型はすべて同系統の設計。これらはクロッチおよびリカルドーニ両中佐によって設計され、特徴は「最大直径が前方に位置するエンベロープ形状」、「ケル（骨材）」、「箱凧状の尾翼」である。「ミラノ市（Citta di Milano）」（半硬式）は「レオナルド・ダ・ヴィンチ（Leonardo da Vinci）」（後述）の大型版である。特筆すべき特徴は、「エンベロープ内部に一体化されたケルがゴンドラとしても機能すること」。

建造中：パルスヴェール（P.L.15）1隻（P.L.17とほぼ同サイズ、P.L.17が先に完成済み）。

～陸軍飛行船操縦士～

・アゴストーニ中佐（Capt. Agostoni）  
・ビッフィ中尉（Ten. Biffi）  
・ボジオ中尉（Ten. Bosio）  
・クロッチ中佐（Capt. G. Crocco）  
・ダル・ファブロ中佐（Capt. C. Dal Fabbro）  
・デンティ・ディ・ピライノ伯爵中佐（March, Capt. Denti di Piraino）  
・ガロッティ中尉（Ten. Gallotti）  
・ロンゴ中尉（Ten. Longo）  
・マンニ中尉（Ten. Manni）  
・メネンティ少尉（S. Ten. Menenti）  
・メルツァーリ中佐（Capt. Merzari）  
・メッシーナ中尉（Ten. Messina）  
・ムナーリ中佐（Capt. E. Munari）  
・パスティーナ中佐（Capt. Pastina）  
・リカルドーニ中佐（Capt. A. Ricaldoni）  
・スケルソ中尉（Ten L. Scelso）  
・セイマンディ中佐（Capt. G. Seymandi）  
・スタバリン中尉（Ten. Stabarin）  
・タリアサッキ中尉（Ten. Tagliasacchi）

～海軍飛行船操縦士～

・カルニーリャ中尉（Ten. d. vas. Carniglia）  
・グラヴィーナ伯爵中尉（Ten. d. v. Conte M. Gravina）  
・ペンコ中尉（Ten. d. v., A. Penco）  
・ポンツィオ中尉（Ten. d. v., E. Ponzio）  
・スケルシ退役大佐（Capt. di f., G. Scelsi）  
・ヴァレーリオ少尉（Sot. V. Valerio）  
・ヴァッリ中尉（Ten. d. v., G. Valli）

［挿絵：P.I.］  
P.I.の側面図。後の機体は寸法が異なる他、中央の舵が廃止されている点が異なる。

［挿絵］  
［挿絵：飛行船M1およびM2］  
［挿絵：ミラノ市（Citta di Milano）］  
［挿絵：パルスヴェール（P.L.17）－イタリア初のパルスヴェール飛行船］

～イタリア民間飛行船（ITALIAN PRIVATE DIRIGIBLES）～

＋－－－－－－－－－－－－－＋－－－－－－－－－＋－－－－－＋－－－－－－＋－－－－－－－－－－－＋－－－－－－－＋  
｜名称・建造年　　　　　　　｜アウソニア・ビス　｜イタリアI　｜イタリアII　｜レオナルド・ダ・ヴィンチ｜ウズエーリ　　｜  
｜　　　　　　　　　　　　　｜1910年再建造　　　｜1905年　　　｜1913年　　　｜1909年　　　　　　　　｜1909年　　　　｜  
＋－－－－－－－－－－－－－＋－－－－－－－－－＋－－－－－＋－－－－－－＋－－－－－－－－－－－＋－－－－－－－＋  
｜容積（立方メートル）　　　｜（1,500）　　　　　｜（1,500）　｜（2,600）　｜（3,265）　　　　　　　｜（3,870）　　　｜  
｜全長（フィート［m］）　　　｜121（37）　　　　　｜128（39）　｜164（50）　｜131¼（40）　　　　　　｜167⅓（51）　　｜  
｜直径（フィート［m］）　　　｜27（8.25）　　　　｜19¾（6）　｜32¾（10）　｜46（14）　　　　　　　｜32（9.80）　　｜  
｜ガス嚢：素材　　　　　　　｜...　　　　　　　｜...　　　　｜...　　　　｜...　　　　　　　　　｜...　　　　　｜  
｜　　　　区画数　　　　　　｜なし　　　　　　　｜なし　　　｜なし　　　｜7　　　　　　　　　　　｜6　　　　　　｜  
｜　　　　バラネ（補助嚢）　｜1　　　　　　　　　｜なし　　　｜なし　　　｜1　　　　　　　　　　　｜1　　　　　　｜  
｜揚力：総揚力（トン）　　　｜...　　　　　　　｜1.35　　　｜2.20　　　｜3.00　　　　　　　　　｜...　　　　　｜  
｜　　　有効揚力（トン）　　｜0.80　　　　　　　｜...　　　　｜...　　　　｜...　　　　　　　　　｜...　　　　　｜  
｜エンジン（馬力）　　　　　｜55馬力S.P.A.　　　｜40/50馬力アントワネット｜50馬力×2　　　｜40馬力アントワネット｜80馬力S.P.A.｜  
｜プロペラ：枚数　　　　　　｜1　　　　　　　　　｜1　　　　　｜2　　　　　｜2　　　　　　　　　　　｜2　　　　　　｜  
｜　　　　　羽根枚数　　　　｜2　　　　　　　　　｜2　　　　　｜2　　　　　｜5　　　　　　　　　　　｜2　　　　　　｜  
｜　　　　　直径（フィート［m］）｜10¾（3.20）　　　｜15（4.50）　｜10（3）　　　｜9（2.70）　　　　　　　｜...　　　　　｜  
｜最大速度（mph［km/h］）　｜25（40）　　　　　｜25（40）　｜...　　　　｜...　　　　　　　　　｜30（50）　　　｜  
｜全速航行持続時間（時間）　｜...　　　　　　　｜...　　　　｜...　　　　｜...　　　　　　　　　｜6　　　　　　｜  
｜最大乗員数　　　　　　　　｜...　　　　　　　｜...　　　　｜...　　　　｜...　　　　　　　　　｜...　　　　　｜  
｜配備基地　　　　　　　　　｜ボスコ・マンティコ｜スキオ　　　｜建造中　　　｜ミラノ近郊バッジョに係留｜トリノ　　　　｜  
＋－－－－－－－－－－－－－＋－－－－－－－－－＋－－－－－＋－－－－－－＋－－－－－－－－－－－＋－－－－－－－＋

注記：

・アウソニア（Ausonia）：ニコ・ピッコリ（Nico Piccoli）、パドヴァ（Padua）、アカデミア通り12番地。工場：マグレ、ヴィチェンツァ（スキオ）。半硬式。
・イタリア（Italia）：アルメリコ・ダ・スキオ伯（Cont Almerico da Schio）、スキオ。非硬式。「バラネの代わりにパラゴム製の“腹袋（belly）”を備える」ことが特徴。
・レオナルド・ダ・ヴィンチ（Leonardo da Vinci）：エンリコ・フォルラニーニ技師（Ing. Enrico Forlanini）、ミラノ、ボッカッチョ通り21番地。工場：バッジョ。半硬式。エンベロープ内にケルとゴンドラが一体化された構造。
・ウズエーリ（Usuelli）：ウズエーリおよびボルサリーニ（Usuelli and Borsalini）、トリノ（Turin）。非硬式。

～民間飛行船操縦士～

・フォルラニーニ技師（ing. E. Forlanini）  
・ピッコリ（D. Piccoli）  
・ウズエーリ（C. Usuelli）

［挿絵：イタリア］  
［挿絵：ウズエーリ］  
［挿絵：～FORLANINI～ UDS］  
［挿絵：レオナルド・ダ・ヴィンチ］

日本

（海軍航空関係資料・公式）

～空中協会（Aerial Societies）～

・東京航空会社（Tokio, Ae. Co.）  
・航空機協会（Aeroplane Assoc.）、東京市麹町区八重洲町一丁目1番地（幹事：藤岡博士）  
・気球緊急会（Kikyu Kinkyu Kai）（陸軍省関連）

～飛行場（Flying Grounds）～

・横浜近郊  
・埼玉県所沢（政府所有）—飛行船格納庫および格納庫群  
・旅順（政府所有）

～一般軍用航空（General Military Aviation）～

当初は陸海軍の区別なく1つの組織として発足。その後、英国王立飛行隊（Royal Flying Corps）と同様に、陸軍および海軍の両翼に分かれる形で再編成された。

～海軍（Navy）～

海軍航空部は大日本帝国海軍山地幸三郎大佐（Capt. K. Yamaji, I.J.N.）が統括している。  
海軍航空本部は小泉浜（Oihama、横須賀近郊）にある。  
1912年末の海軍航空兵力は、水上飛行機4機（カーチス（Curtiss）2機およびファルマン（Farman）2機）で構成されていた。有資格の海軍飛行士は合計5名であった。

～財政（Finance）～

1912年度（会計年度）における海軍航空予算総額は10万円（英貨1万ポンド）。  
1913年度の予算要求額も10万円であるが、まだ承認されていない。

～飛行士の給与（Pay of Flying Officers）～

航空業務に従事する将校に対する特別手当は未定である。

～陸軍（Army）～

陸軍航空隊は飛行船を担当。航空機は、ブレリオ（Blériot）1～2機、グレード（Grade）1機、徳川（Tokogawa）2機、ファルマン（Farman）1機を保有。

～飛行士（AVIATORS）～

【陸軍】

・日野少佐（Major Hino）  
・西郷大尉（Capt. Saigom）  
・徳川大尉（Capt. Tokogawa）  
・徳上中尉（Lieut. Tokogama）

【海軍】

・楢原海軍造船技師（Naval Constr. Narahara）  
・金子中尉（Lieut. Kaneko）  
・河野中尉（Lieut. Kono）  
・小浜機関中尉（Eng. Lieut. Obama）  
・海北中尉（Lieut. Umikita）  
・牛置海軍造船技師（Naval Constr. Usuioku）

【民間】

・ドイグ（S. Doig）  
・伊賀男爵（Baron Iga）  
・重野男爵（Baron Shigeno）  
・都築（Tsuzuki）  
・山田伊三郎（Yamada, Isaburo）

以下は死亡者：

＋----------------＋  
｜　　1912年　　　｜  
｜相場中尉（Lieut. Aibata）｜  
｜　　　　　　　　｜  
｜　　1913年　　　｜  
｜木村中尉（Lieut. Kimura）｜  
｜徳田中尉（Lieut. Tokuda）｜  
｜竹石（Takeishi）｜  
＋----------------＋

～民間航空（Private Aviation）～

日本では、定期的に民間航空機が飛行されている。また、陸海軍の将校および民間人が時折航空機を発明しており、そのいくつかは実際に使用されている。発明者には、日野少佐、楢原海軍造船技師、牛置技師、伊賀男爵、重野男爵、都築氏などが含まれる。

日本の航空機（JAPANESE AEROPLANES）

［挿絵：ブレリオ（クラッシュ済み）、徳川機、ライト機、グレード機、陸軍飛行学校飛行場］  
［挿絵：楢原機］  
［挿絵：徳川II型（I型は小部分を除き同じ）］

日本の飛行船（JAPANESE DIRIGIBLES）

【パルスヴェール型（PARSÉVAL type）】（軍用）（P.L.13）

［挿絵］

・全長：259フィート（19m）  
・最大直径：47¾フィート（14.50m）  
・容積：8,500 m³  
・ガス嚢：バラネット2個（通常のパルスヴェール式）  
・モーター：合計300馬力（150馬力メイバッハ×2）  
・速度：42mph（65km/h）  
・プロペラ：4枚羽根×2基（パルスヴェール式）  
・操舵装置：通常のパルスヴェール式（ドイツ式参照）

備考：パルスヴェールP.L.12型と同タイプ（ドイツ参照）。1911年建造。

【山田（YAMADA）】（非硬式、民間）

［挿絵：写真協力：空閑作郎氏］

・最大長：フィート（m）  
・最大直径：フィート（m）  
・容積：約700m³  
・ガス嚢：—  
・モーター：アメリカ製  
・速度：—  
・プロペラ：1基  
・操舵装置：前方にバイプレーン式昇降舵、ガス嚢後部下方に三角形の方向舵

備考：一般的にアメリカ式。

メキシコ

～陸軍航空機（Army Aeroplanes）～

旧式のH・ファルマン（H. Farman）機2機のほか、カーチス（Curtiss）およびライト（Wright）機が1機以上あるが、特に使用されている気配はない。

～飛行士（AVIATORS）～

【陸軍】

・マルティネス（N. Martinez）（仏航空連盟証明書 Ae. C. F. No.462）  
・メンディア（Mendia）（同 No.680）

【民間】

・デュバル（Raoul Duval）  
・レブリハ（Miguel Lebrija）  
・モラレス（Morales）  
・ノリエガ（Noriega）  
・ラムゼイ（E. L. Ramsey）  
・サアベドラ（Alfonso Saavedra）

恐らく他に2名程度（以上は主にアマチュア製作者）

ノルウェー

～空中協会（Aerial Societies）～

・ノルウェー航空クラブ（Norsk Flyveselskad）、クリスチャニア（現在のオスロ）（幹事：D・バルト）  
・ノルウェー航空協会（Norsk Luftseilads Forening）、クリスチャニア（会長：H・モーン）

～空中雑誌（Aerial Journals）～

・なし

～飛行場（Flying Grounds）～

～軍用航空（Military Aviation）～

1912年末時点で、陸軍は70馬力のM・ファルマン機（ルノー・エンジン）2機を、海軍は100馬力のN.A.G.製ランプラ（Rumpler）機1機を保有していた。1913年には両軍とも追加購入を予定している。

～民間航空機（Private Aeroplanes）～

・1911年末時点：1機  
・1912年末時点：2機（グレード（Grade）およびデペルデュサン（Deperdussin）各1機）

～飛行士（AVIATORS）～

【軍用】

・ディチ中尉（Lieut. Dichi）  
・ヤコブセン中尉（Lieut. Jacobsen）

【民間】

・ハンセン（Hansen）  
・セイン＝ドンズ（St. Dons）

ペルー

～軍用航空機（Military Aeroplanes）～

ペルー政府は航空学生の養成のため特別予算を計上しており、軍用機の導入も計画中である。1912年末までに確定した注文は、アヴロ（Avro）モノプレーン1機である。

～民間航空機（Private Aeroplanes）～

・1910年末：3機  
・1911年末：2機  
・1912年末：おそらくゼロ

～飛行士（AVIATORS）～

・ビエロヴィチ（J. Bielovucic）  
・チャベス（J. Chavez）  
・モンテルク（Monterc）（Ae. C. F. No.766）

ペルー人飛行士の戦死者：

＋------------＋  
｜　1910年　　｜  
｜チャベス（G. Chavez）｜  
｜　　　　　　｜  
｜　1911年　　｜  
｜テノー（C. Tenaud）｜  
｜　　　　　　｜  
＋------------＋

ポルトガル

（航空技師J・シェイエ（J. SCHIERE）氏校訂）

～空中協会（Aerial Societies）～

・ポルトガル航空クラブ（Ae. C. de Portugal）（リスボン、ノーヴァ・ドス・ラエマーダ通り）

～空中雑誌（Aerial Journals）～

・『航空雑誌（Rivista Aeronautica）』（航空クラブ機関誌）

～飛行場（Flying Grounds）～

・カモ・ド・セイガル（Campo do Seigcal）  
・ポヴォア・デ・ヴァルジンム（Mounchavo da Povoa）

～民間航空機（Private Aeroplanes）～

・1910年末：1機  
・1911年末：2機  
・1912年末：2機

～民間飛行士（Private Aviators）～

・サンチェス・デ・カストロ（De Castro, Sanchez）  
・ゴメス・デ・シルバ（De Silva, Gomez）

～軍用航空（Military Aviation）～

1912年に軍事航空隊が編成された。1912年末時点で保有機は以下の通り：  
・アヴロ（Avro）（50馬力）1機  
・ヴォワザン（Voisin）（80馬力）1機  
・M・ファルマン（M. Farman）（80馬力）1機（後にクラッシュ）  
・デペルデュサン（Deperdussin）1機

～民間航空（Private Aviation）～

1911年には「ゴベイア（Gouveia）」モノプレーンが建造されたが、翼幅9メートルで飛行に失敗した。また「アヴァンテ（Avante）」バイプレーンも飛行に失敗した。ポルトガル人によるポルトガル国内初の飛行は、1912年9月にデ・カストロが旧式のブレリオ機で行った。

ルーマニア

～陸軍航空機（Army Aeroplanes）～

1913年3月末時点で、以下の機体を保有：  
・80馬力ブリストル（Bristol）モノプレーン　数機  
・ブレリオ（Blériot）2機  
・ニューポール（Nieuport）1機  
・モラン（Morane）1機  
・ヴライクル（Vlaiclu）2機  
・H・ファルマン（H. Farman）バイプレーン　数機

政府飛行学校はブカレストにある。

～飛行士（AVIATORS）～

【軍用】

・カプサ中尉（Lieut. Capsa）  
・ネグレスク中尉（Lieut. Negrescu）  
・プロトポプスク中尉（Lieut. Protpopscu）  
・ポリ・ヴァカス中尉（Lieut. Poly Vacas）  
・ゾリレアン中尉（Lieut. Zorileann）（Ae. F. No.587）

【民間】

・ビベスコ公（Prince Bibesco）（Ae. C. F. No.20）  
・オズノス（Oznoth）

【ヴライクル・モノプレーン（VLAICLU Monoplane）】  
設計者：オヴレット・ヴライクル（Ouvret Vlaiclu）  
最初に1911年ウィーン博覧会で展示。改良され、1912年6月アスペルン（Aspern）で実に良好な飛行を達成。1912年型は全く新しい形式で、「尾翼前置式」モノプレーン。主翼の前後端にプロペラを各1基備え、後方に三角形の尾翼を装備。

主な諸元：  
・全長：34⅔フィート（10.50m）  
・翼幅：30フィート（9.15m）  
・高さ：12フィート（3.65m）  
・翼骨組：3分割、間にギャップあり  
・モーター：50馬力ノーム（チェーン駆動）  
・胴体：旧式  
・着陸装置：3輪＋前方に単一の灰（ash）製スキッド  
・エンジン部：31フィートのプロペラ軸を覆い、2基のプロペラを駆動  
・後部尾翼：固定翼×2、三角形のダンピング面、三角形のキール面  
・前部：昇降舵および二重面の半円形方向舵×2

この構成により、極めて優れた飛行性能が得られ、プロペラのジャイロ効果が完全に相殺される。操縦装置は操縦桿に取り付けられた水平ハンドル。操縦桿の動作により昇降舵が上下する。

備考：1912年ウィーン博では「最小旋回半径」と「爆弾投下精度」でそれぞれ優勝。初代機体はルーマニア陸軍が購入した。

ロシア

～総説（General Note）～

軍用航空機の数および航空への関心度において、ロシアはフランスに次ぐ第二位である。現時点で実用的な独自設計機はないが、アヴィアティカ（Aviataka）、ドゥクス（Dux）、ロマトゥーク（Lomatuk）各社が外国のライセンスにより国内生産を行っており、他にケネディ航空学校（英露合弁）も存在する。

～空中協会（Aerial Societies）～

・（帝室）航空クラブ  
　1. オデッサ支部  
　2. ロストフ・ナ・ドヌ（Rostow and Don）支部  
　3. サンクトペテルブルク支部  

・フィンランド航空クラブ（ヘルシンフォルス）  
・キエフ大学航空クラブ（キエフ）  
・モスクワ航空クラブ（モスクワ）  
・モスクワ帝室工科大学（航空部）  
・リガ航空クラブ（リガ）  
・ロシア航空協会（サンクトペテルブルク）  
・セヴァストポリ航空クラブ  
・学生航空クラブ  
・トムスク航空クラブ（トムスク）  
・志願航空隊（Volunteer Aerial Fleet）

～空中雑誌（Aerial Journals）～

・『サンクトペテルブルク航空雑誌（Aeronautical Journal of St. Petersburg）』  
・『エロ（Aero）』（サンクトペテルブルク、リテイナヤ通り6番地）週刊  
・『ダン・ランピール・デ・エール（Dans l'Empire des Airs）』（ペテルブルク、ロータ26番地7号）隔週刊  
・『航空航海雑誌（Revue de Navigation Aerienne）』（ペテルブルク、ストレミャンナヤ通り7番地）週刊  
・『スポーツ（Sport）』（オデッサ、エカチェリネスカヤ通り25番地）  
・『ヴォズドゥーホプラバテリ（Wozdookhoplavatel）』（サンクトペテルブルク）月刊  
・『航空とスポーツ（Wosduchoplawanie y Sport）』（モスクワ）月刊

～飛行場（Flying Grounds）～

・ガッチナ公園（Gatchina Park）—制限付き飛行。志願航空隊（V.F.）学校  
・キエフ（Kieff）—飛行士養成学校  
・コロミアギ（Kolomiaggi）—競馬場  
・ノヴォ・テルカスク（Novo Therkask）  
・オデッサ（Odessa）  
・サンクトペテルブルク（St. Petersburg）—ケネディ学校  
・セヴァストポリ（Sevastopol）—志願航空隊学校  
・ワルシャワ（Warsaw）

～ロシア軍用航空（RUSSIAN MILITARY AVIATION）～

【陸軍航空】

1912年初頭、アレクサンドル大公の主宰のもと、志願航空協会の専門学校がセヴァストポリ（冬季）およびガッチナ（夏季）に正式設立された。

・1912年6月：航空機150機の購入が承認（そのうち140機を国内生産）。タヴリーダ（Tauride）に新学校建設のため105万ルーブルが承認された。  
・1912年11月：軍用試験の結果：（1）シコルスキー（Sikorsky）—「シコルスキ―機」、（2）ハーバー（Haber）—「M・ファルマン機」、（3）ブトミー（Boutmy）—「ニューポール機」  
・1912年12月：航空学校を再編成。1名の司令官、1名の副官、4名の補佐員体制とし、訓練期間を7か月に設定。各学校の定員は15名。航空機および航空機用エンジンに関する1か月間の特別課程を新設。15名中10名が航空機課程に進む。トルキスタンのタシュケント（Taskend）に新飛行学校を設立。  
・1913年3月：モスクワ、オデッサ、オムスクに新学校を設立。

1911年末の軍用航空機総数は約100機。1913年3月末には約250機（そのうち約150機が近代機）に増加した。主な機種：アルバトロス（Albatross）、アヴィアティク（Aviatik）、ブリストル（Bristol）、デペルデュサン（Deperdussin）、ファルマン（Farman）、ニューポール（Nieuport）、ランプラ（Rumpler）—各型平均20機程度。大部分はロシア国内でライセンス生産されたもの。実際の軍用飛行士は72名。これに加え、民間飛行士約36名からなる志願部隊があり、合計で約108名が即時動員可能である。

【海軍航空】

・1912年7月：アンドレアディ中尉（Lieut. Andreadi）が50馬力ニューポール機にてセヴァストポリからサンクトペテルブルクまで中継飛行を実施。  
・1912年9月：ペテルブルク近郊ゴロダイ島（Golodai Island）に水上飛行機専用飛行場を建設（これにより軍・海軍飛行場総数は6か所）。シコルスキー水上飛行機およびM・ファルマン水上機を取得。リボー（Libau）に新海軍基地を計画。  
・1912年10月：セヴァストポリでの試験の後、カーチス（Curtiss）水上機を複数機購入。

1913年3月末の実用戦力（すべて水上機または水上対応可能）は以下の通り：  
・アストラ（Astra）1機  
・ブレゲ（Breguet）1機  
・ドネ・ルヴェーク（Donnet-Leveque）2機  
・ファルマン（Farman）1機  
・ポールハン・カーチス（Paulhan Curtiss）4機  
・ニューポール（50馬力）2機  
・シコルスキー（Sikorsky）1機  
（その他多数が発注中）

1913年初頭、モスクワのロバノフ（M. Lobanoff）氏が開発した「フロートとスキッドの複合式着陸装置」の実験が行われ、水上・陸上いずれでも同様に有効であることが確認された。

～飛行士（AVIATORS）～

以下は陸軍、海軍、または志願飛行士。番号はロシア航空協会証明書番号（ただし別記あり）。F＝仏国証明書。＋＝戦死者。n＝海軍所属。

　アブラモウィッチ・ヴィッセウォルド（14）  
　アガババ（N. Agababa）（668 F）  
　アゴフォノフ（Agofonoff）（20）  
　アレクノヴィッチ（G. Aleknovitch）（29）  
　アレクサンドロフ（D. Alexandroff）（472 F）  
n アンドレアディ中尉（Lt. Andreadi）  
　アルツゴロフ（Artsgouloff）（44）  
　アヴィナス（J. Avinass）（60）  
　バドフスキ（L. Badowski）  
　バフムトフ（N. Bakhmoutoff）（6）  
　ベルドチェンコ（V. Berdchenko）（7）  
　ビストリツキー（V. Bistritsky）（8）  
　ブクシェヴデン男爵（Bar. G. Boukshevden）（10）  
　ブトミー（de）（E. Boutmy）  
　カンポ（Scipio Campo）（211 F）  
　チルドフスキー（Childovski）（67）  
　キオニ（B. Chioni）（250）  
　チマンスキー（Chimansky）（27）  
　クーディノフ（Choudinoff）（46）  
　ドミトリエフ（J. Dmitrieff）（9）  
　ドロゴウスキー（Dorogouski）（125 F）  
　ドゥゴヴェツキー（A. Dougowezky）（1）  
n ディボフスキー（V. Dybovski）（12）  
　エフィモフ（M. Efimoff）（31 F）  
　エフィモフ（T. Efimoff）  
　エルデリ（G. Erdeli）（45）  
　エリストフ公（Prince Eristov）（524 F）  
　エフスコフ（P. Evsukoff）（21）  
　ファーステンベルク（Firstemberg）  
　フレグフィーア（von Flegfier）  
　ゲルガー（Gelgar）（33）  
　グロウチェンコ（S. Glouchenko）（48）  
　ゴドゥルスキー（A. Godoulsky）（59）  
　ゴルフコフ（G. Gorghkoff）（626 F）  
　グンベルト＝ドロス（B. Goumberto-Dros）（58）  
　グレコフ（G. Grekoff）（5）  
　グリゴラシリリー（Grigoraschirilly）（577 F）  
　フエニンセイ（A. Houeninsey）（227 F）  
　フサレンコ（Husarenko）（22）  
　イリイン（A. Illin）（16）  
　ユーグマイスター（Iougmeister）（52）  
　ヤンコフスキー（G. Jankovsky）（24）  
　ジュコフ（Joukoff）（37）  
　カイデノフ（Kaidenoff）（42）  
　カメンスキー（V. Kamensky）（66）  
　カツィアン（A. Katzian）  
＋ カウズミンスキー（228 F）  
　ケブロフ（V. Kebouroff）（210 F）  
　キルヒシュテルン（Kirchstern）  
　コルチン（F. Kolchin）（28）  
　コマロフ（M. Komaroff）（245 F）  
　コスチン（N. Kostine）（223 F）  
　カウズネゾフ（P. Kauznezoff）  
　クライナー（E. Kreiner）  
　クルーム（A. Kroumm）  
　ラフチオノフ（G. Lachtionoff）（57）  
　ランベール（de）（C. Lambert）（8 F）  
　レベデフ（V. Lebedeff）（98 F）  
　レルケ（M. Lerche）（25）  
　レフコウィチ（H. Lewkowicz）（327 F）  
　リンノ（G. Linno）（15）  
　リポフスキー（H. Lipowski）（330 F）  
　コクテフ（Kokteff）（61）  
　マカロフ（D. Makaroff）（13）  
　マキーフ（P. Makeef）（5）  
　マチェビッチ（Matyevitch, Matzevitch）（152 F）  
n＋マチェビッチ大尉（Capt. Matyevitch）（178 F）  
　メイバウム（T. Meybaum）  
　ミラー（Miller）（35）  
　モナコフ（Monakoff）（565 F）  
　ナイデノフ（G. Naidenoff）  
　ナスレンニコフ（B. Naslennikoff）  
　ニキフォロフ（Nikiforoff）（18）  
　ニコライエフ（Nikolaieff）（49）  
　ニコルスキー（P. Nikolsky）（17）  
　ウリアニン（S. Oulianine）（181 F）  
　ペハノフスキー（B. Pehanovsky）（401 F）  
＋ ピエトロフスキー（G. Pietrowsky）（195 F）  
　ポルシュロン（J. Porcheron）（640 F）  
　ポポフ（N. Popoff）（50 F）  
　ポリャコフ（A. Poliakoff）（50）  
　ポプラフコ（Poplavko）（34）  
　ポンゴロフスキー（W. Pongolowski）（4）  
　プリシチェポフ（Pristchepoff）（38）  
　ラエフスキー（A. Raevsky）（F）  
　ライゴロドスキー（A. Raygorodsky）（207 F）  
　ロシンスキー（Rossinsky）（68）  
n ルアロフ（M. Rouaroff）（245 F）  
　リーニン（N. Rynin）（23）  
　サコフ（N. de Sakoff）（627 F）  
　セーレスキー（Salesky）（41）  
　サモイロ（Samoilo）（11）  
　サモイロフ（P. Samouiloff）（51）  
　セメンノヴィッチ（Semeniovitch）（226 F）  
　セメンコ＝スラヴォロソフ（H. Semenko-Slavorossoff）（40）  
　セミタン（Semitan）（36）  
　セヴェルスキー＝プロコフィエフ（N. Seversky-Prokofieff）（47）  
　セフコウィチ（L. Sewkowicz）  
　シドロフスキー（M. Shidloovsky）  
　シマンスキー（K. Shimansky）  
　シムケヴィッチ（V. Shimkevitch）  
　シコルスキー（I. Sikorsky）（63）  
　スカルギンスキー（A. Skarginsky）（43）  
　スルサレンコ（W. Slusarenko）  
＋ スミス（V. Smith）（231 F）  
　ソバンスキー伯爵（Graf. Sobansky）（3）  
　ソエチニコフ（A. Soechnikoff）  
　スプネフスキー（C. Soupnevsky）（26）  
　シュプリンゲフェルト（Springuefeld）  
　スレディンスキー（A. Sredinsky）  
　ストレルムコフ（Strelmkoff）（71）  
　チェミアコフ（Tchemiakoff）（72）  
　チャチェフ（V. Tkatcheff）（64）  
　トゥノチェンスキー（Tounochensky）（32）  
　ツェラリー（I. Tselary）（54）  
　ワシリエフ（A. Wassilieff）（225 F）  
　ザイキン（Zaikine）（191 F）  
　ゼリンスキー大佐（Col. Zelinsky）（273 F）  
＋ ゾロトゥーチン（M. Zolotouchin）（31）

～民間飛行士（CIVILIAN AVIATORS）～

ロシアには純粋な民間飛行士は極めて少ない。免状を取得したロシア人には、アナルタ嬢（52）、ゴラントチコワ嬢（55）、ズヴェレワ嬢（30）、ランベール伯爵（8 F）、マリンスキー伯爵（209 F）および他1～2名がいるが、現在飛行を行っている者はほとんどいない。

ロシア航空機（RUSSIAN AEROPLANES）

～A–Z～

・アヴィアティク（AVIATIK）：サンクトペテルブルク・アヴィアティク会社（ドイツ参照）  
・ブロニスラフスキ（BRONISLAWSKI）：特殊安定装置を備えた実験的バイプレーン  
・ドゥクス（DUX）：モスクワ・ラスタヴォ工場（Moscow, Lastawa）（ライセンス生産）  
・ゲルトゥーチョフ（GELTOUCHOW）：W・G・ゲルトゥーチョフおよびA・W・プレイス、モスクワ・ピャスニツカヤ通り4番地（自社設計）  
・ギルバート（GILBERT）：C・ギルバート、モスクワ・トヴェルスカヤ通り195番地（自社設計）  
・ケネディ（KENNEDY）：ケネディ飛行船・航空機会社、サンクトペテルブルク  
・モーター（MOTOR）：リガ＝ザッセンホフ社  
・ロジェストヴェイスキー（RODJESTVEISKY）：1911年にトリプレーンを建造

ロシア軍用飛行船（13隻）

＋-----------------------＋---------＋-------------＋-------------------＋-------------------＋-----------＋--------------＋--------------＋------------＋--------------＋--------------＋  
｜　　　　　　　　　　　｜　(1)　　｜　　(2)　　　｜　(3) および (4)　　｜(5)、(6)、(7)　　　｜　(8)　　　｜　(9)　　　　｜　(10)　　　　｜　(11)　　　｜　(12)　　　　｜　(13)　　　　｜  
｜名称　　　　　　　　　｜レベジ　｜コミニョーニ　｜ヤストレブおよび　　｜ゾディアックVII、　｜パルスヴェール｜フォルシュマンI｜フォルシュマンII｜アストラ13　｜パルスヴェール14｜C・ベイヤール6｜  
｜　　　　　　　　　　　｜LEBEDJ　｜KOMMISSIONY　｜ゴローブイ（JASTREB & GOLOUBJ）｜VIII、IX　　　　｜PARSEVAL　｜FORSZMANN I　｜FORSZMANN II｜ASTRA 13　｜PARSEVAL 14　｜_bis._　　　｜  
｜製造元　　　　　　　　｜ルボーディ｜C・ベイヤールI｜ウチェブヌイI・II　｜　　　　　　　　　｜パルスヴェール7｜フォルシュマン　｜フォルシュマン　｜　　　　　　｜　　　　　　　｜　　　　　　　｜  
｜建造年　　　　　　　　｜1910年　｜1910年　　　｜1910-11年　　　　　｜1910-11年　　　　　｜1911年　　｜1911年　　　｜1912年　　　｜1913年　　　｜1913年　　　　｜1913年　　　　｜  
｜形式　　　　　　　　　｜半硬式　｜非硬式　　　｜半硬式　　　　　　　｜非硬式　　　　　　｜非硬式　　｜非硬式　　　｜非硬式　　　｜非硬式　　　｜非硬式　　　　｜非硬式　　　　｜  
＋-----------------------＋---------＋-------------＋-------------------＋-------------------＋-----------＋--------------＋--------------＋------------＋--------------＋--------------＋  
｜容積（立方フィート［m³］）｜3700　　｜3000　　　　｜1500　　　　　　　｜2140　　　　　　　｜7600　　　｜800　　　　　｜600　　　　　｜9800　　　　｜10,000　　　　｜6200　　　　　｜  
｜全長（フィート［m］）　　｜200（61）｜184（56.25）｜...　　　　　　　｜164（50）　　　　｜236（72）｜121½（37）　｜...　　　　　｜259（77.80）｜279（85）　　　｜250（77.60）　｜  
｜最大直径（フィート［m］）｜35½（10.80）｜34¾（10.58）｜...　　　　　　　｜29½（9）　　　　　｜46（14）　｜19¾（6）　　　｜...　　　　　｜49（14.90）｜52½（16）　　　｜42¾（13）　　　｜  
｜ガス嚢：素材　　　　　　｜コンチネンタル｜コンチネンタル｜...　　　　　　　｜コンチネンタル　　｜コンチネンタル｜...　　　　　｜...　　　　　｜コンチネンタル｜ライディンガー　｜コンチネンタル｜  
｜　　　　バラネット　　　｜1　　　　｜1　　　　　　｜...　　　　　　　｜1　　　　　　　　　｜2　　　　　｜...　　　　　｜...　　　　　｜2（3100m³）｜2　　　　　　　｜2　　　　　　　｜  
｜　　　　区画数　　　　　｜3　　　　｜2　　　　　　｜2　　　　　　　　｜...　　　　　　　　｜...　　　　｜...　　　　　｜...　　　　　｜...　　　　｜...　　　　　　｜...　　　　　　｜  
｜揚力：総揚力（トン）　　｜4　　　　｜3¾　　　　　｜...　　　　　　　｜2　　　　　　　　　｜7　　　　　｜½　　　　　　｜⅓　　　　　　｜...　　　　｜...　　　　　　｜7½　　　　　　｜  
｜　　　有効揚力（トン）　｜1¼　　　｜1　　　　　　｜...　　　　　　　｜...　　　　　　　　｜...　　　　｜...　　　　　｜...　　　　　｜ほぼ4　　　｜約3½　　　　　｜2¾　　　　　　｜  
｜エンジン（馬力）　　　　｜70パンハード｜105クレマンB｜75E.N.V.　　　　｜60ラボール　　　　｜110N.A.G.×2｜24（=24）　　｜...　　　　　｜150シュヌ×2｜180メイバッハ×2｜130クレマンB×2｜  
｜　　　（実馬力）　　　　｜（=70）　｜（=105）　　｜（=75）　　　　　｜（=60）　　　　　　｜（=220）　｜　　　　　　　｜　　　　　　　｜（=300）　｜（=360）　　　｜（=260）　　　｜  
｜プロペラ数　　　　　　　｜2　　　　｜1　　　　　　｜1　　　　　　　　｜1　　　　　　　　　｜2基×4枚羽根｜1　　　　　　｜1　　　　　　｜3　　　　　｜2基×4枚羽根　｜2　　　　　　　｜  
｜速度（mph［km/h］）　　｜30（49）｜33½（54）　｜13（21）　　　　　｜33½（54）　　　　｜37（59）　｜23（37）　　｜...　　　　　｜36（60）　｜43（68）　　　｜...　　　　　　｜  
＋-----------------------＋---------＋-------------＋-------------------＋-------------------＋-----------＋--------------＋--------------＋------------＋--------------＋--------------＋  

注記：  
・「レベジ」は旧「ラ・ルシー」（La Russie）号  
・「ヤストレブ」は1913年3月にクラッシュしたとの報告あり  
・「パルスヴェール」はガソリン500リットル搭載。1,500m高度で9名乗船し、6時間20分の飛行を達成  
・「フォルシュマンII」は単座飛行船  
・「アストラ13」はガソリン740リットル、乗員6名。重量：乗員1,044lbs、工具220lbs、燃料・油など7,307lbs（合計8,541lbs）。前方プロペラ直径6m、後方2基はそれぞれ3m  
・「C・ベイヤール6_bis_」はプロペラ用に特別な2速ギアを備える

備考：その他の飛行船は通常形式（フランスおよびドイツ参照）

［挿絵：レベジ（UDS）］  
［挿絵：ヤストレブ（ウチェブヌイ）］  
［挿絵：コミニョーニ（UDS）］  
［挿絵：フォルシュマン］

セルビア

～軍用航空（Military Aviation）～

1913年3月末時点で航空機7機を保有し、さらに3機（ブレリオ機）を発注中であった。

スペイン

～空中協会（Aerial Societies）～

・スペイン王立航空クラブ（El Real Aero Club de Espana）、マドリード、アルカラ通り70番地  
・航空推進協会（La Asociacion de Locomocion Aerea）、バルセロナ、カタルーニャ広場20番地  
・スペイン王立航空クラブ（Real Aero Club d’Espana）  
・カタルーニャ航空クラブ（Cataluna Ae. C.）

～空中雑誌（Aerial Journals）～

・『航空推進協会公式公報（Boletin Oficial de la Asociacion de Locomocion Aerea）』、バルセロナ、カタルーニャ広場20番地（月刊）  
・『エスパーニャ・オートモビル（Espana Automovil）』、マドリード、イサベル2世広場5番地（スペイン王立航空クラブ機関誌）  
・『航空推進雑誌（Revista de Locomotion Aerea）』、バルセロナ、カタルーニャ広場20番地（月刊）

～飛行場（Flying Grounds）～

・カルブーシェル（Carbouchelle）陸軍飛行学校

～陸軍航空機（Army Aeroplanes）～

旧式のファルマン機（1910–11年型）9機および1～2機の近代的モノプレーンを保有しているが、ほとんど活動していない。  
海軍用にいくつかの水上飛行機が発注中である。

～飛行士（AVIATORS）～

【陸軍】

・アダロ中尉（Lt. J. Adaro）  
・アルファロ中尉（Lt. H. Alfaro）  
・アリダガ大尉（Capt. Arridaga）  
・ベロン中尉（Lt. E. Berron）  
・エチェバッリア（J. Echevarria）  
・ゴンサレス大尉（Capt. C. J. Gonzales）  
・グランチェ（Granche）  
・キンデラン大尉（Capt. A. Kindelan）  
・メネンデス（M. Menendez）  
・オルティス少尉（So. Lt. J. Ortiz）  
・デ・ラス・ペニャス（M. de las Penas）  
・プホ大尉（Capt. Pujo）（仏国証明書 No.467）

【民間】

・カンパーノ（Campano）  
・ドラス（J. F. Dras）  
・ジェッツィ（R. G. L. Jezzi）（英国航空クラブ証明書 No.44）［F］  
・ド・ライヤカール（de Lailhacar）  
・フェルディナン・パスカル（Ferdinand Pascal）  
・ピメンテル（B. L. Pimentel）  
・アルフォンソ・ド・オルレアン公（Prince Alphonse d’Orleans）（No.1）

以下は死亡したスペイン人飛行士：

＋---------------＋  
｜　1909年　　　｜  
｜フェルナンデス（A. Fernandez）｜  
｜　　　　　　　｜  
｜　1911年　　　｜  
｜ポラ（M. Pola）｜  
｜モーヴェ（Mauvais）｜  
｜　　　　　　　｜  
｜　1912年　　　｜  
｜バヨ大尉（Capt. Bayo）｜  
＋---------------＋

～軍用飛行船操縦士（Military Dirigible Pilots）～

・エレーラ中尉（Lt. E. Herrera）  
・キンデラン・イ・ドゥアーニ大尉（Capt. A. Kindelan y Duany）  
・ビベス・イ・ビッチ大佐（Col. Vives y Vich）

スペイン飛行船（非硬式）（SPANISH DIRIGIBLES (Non-rigid)）

【エスパーニャ（ESPANA）】（軍用）（アストラ級）

［挿絵］

・最大全長：197フィート（60m）  
・最大直径：35⅓フィート（10.75m）  
・容積：43,057立方フィート（4,000m³）  
・総揚力：9,700ポンド（4,400kg）  
・有効揚力：？ポンド（？kg）  
・ガス嚢：黄色染色のゴム加工コンチネンタル製生地  
・モーター：100馬力4気筒パンハード  
・速度：29mph  
・プロペラ：1基（ゴンドラ前部、木製、「インテグラーレ」型）  
・操舵装置：クレマン・ベイヤールIおよび「ヴィユ・ド・ナンシー（Ville de Nancy）」と同様

備考：側面安定翼は「ヴィユ・ド・パリ（Ville de Paris）」と同様に上下ペア構成。4枚の主安定翼の内側縁間に鋼管に張られたベルトを設け、追加の安定面を確保している。

【トレス－ケベドII（TORRES-QUEVEDO II）】（軍用）

＋------------------+  
｜　　　　　　　　　｜  
｜　　　　　　　　　｜  
＋------------------+

・最大全長：147¾フィート（45m）  
・最大直径：32¾フィート（10m）  
・容積：56,700立方フィート（1,600m³）  
・総揚力：？ポンド（？kg）  
・有効揚力：？ポンド（？kg）  
・ガス嚢：—  
・モーター：60馬力シュヌ  
・速度：—  
・プロペラ：—  
・操舵装置：—

備考：キンデラン大尉およびトレス＝ケベド技師（Engineer Torres Quevedo）が設計。

スウェーデン

（スウェーデン王立海軍大尉ダールベック（Lieut. DAHLBECK）氏校訂）

～空中協会（Aerial Societies）～

・スウェーデン航空協会（Svenska Aeronautiska Saellskapet）（ストックホルム）  
・王立自動車クラブ（Kungl. Automobil klubben）（フェニックス宮殿、ストックホルム）  
・スウェーデン自動車クラブ：航空部（Svenska Motor-klubben: Aero sektion）（ストックホルム）

～空中雑誌（Aerial Journals）～

・『スウェーデン自動車雑誌（Svensk Motor-Tidning）』（フェニックス宮殿、ストックホルム）隔週刊

～飛行場（Flying Grounds）～

・リュングビヘッド（Ljungbyhed）（スコーネ地方）—格納庫あり  
・マルムスレット（Malmslätt）—格納庫あり

～軍用航空機（Military Aeroplanes）～

1913年3月末時点で、陸軍はモノプレーン1機およびバイプレーン1機を保有し、バイプレーン2機を建造中であった。  
海軍はブレリオ型モノプレーン1機を保有し、3機を建造中であった。  
1912年末時点で、民間所有航空機は9機あった。

～飛行士（AVIATORS）～

（氏名後の番号は、別記がなければスウェーデン航空クラブ操縦士証明書番号）

【陸軍】

・フォン・ポラート中尉（Lieut. von Porat）（6）  
・リュングネル中尉（Lieut. Ljungner）（7）  
・ハミルトン大尉（Capt. Hamilton）（2）

【海軍】

・ダールベック中尉（Lieut. Dahlbeck）（3）（英国航空クラブ証明書120）  
・ヴェルナー中尉（Lieut. Werner）（9）

【民間】

・セダーシュトルム男爵（Baron C. Cedarsström）（1）  
・フィヤルベック（Fjällbäck）（4）  
・アングストレム（Angström）（5）  
・シュンステット（Sundstedt）（8）  
・トゥーリン（M. A. Thulin）（10）

スウェーデン航空機（SWEDISH AEROPLANES）

【ASK】（モノプレーン）

［挿絵：ハーラン（Harlan）型。1911年、アスク（Ask）社製］

【ニョロップ（NYROP）】（海軍用モノプレーン）

［挿絵：ブレリオ2座型。1911年、スウェーデンにてニョロップ（Nyrop）社製。エンジン：50馬力ノーム］

【ダールベック（DAHLBECK）】

［挿絵：ファルマン型。1913年、ダールベック中尉（Lieut. Dahlbeck）自作］

スイス

（当誌専属スイス編集者による）

～空中協会（Aerial Societies）～

・スイス航空クラブ（Aero Club Suisse）、ベルン、ヒルシェングラーベン3番地（幹事：F・フィリオ）  
　a 東スイス航空協会（Ostschweizerischer V. fuer L.）（チューリヒ）  
　b 中スイス支部（Sektion Mittelschweiz）（ベルン）  
　c 西スイス支部（Sektion Westschweiz（Romande））（ローザンヌ）  
　d スイス航空クラブ（Club Suisse d’Aviation）（ジュネーヴ）  
・ジュネーヴ航空クラブ（Club Genevois d’Aviation）（ジュネーヴ）（幹事：P・ブレジエ）  
・フリュグシュポルト・クルブ（Fluegsport Klub）（ロルシャッハ）（幹事：A・ツュルン）

～空中雑誌（Aerial Journals）～

・『スイス航空クラブ公報（Bulletin de l’Aero Club Suisse）』（ベルン）月刊  
・『スイス・スポルティーヴ（La Suisse Sportive）』（ジュネーヴ、エス通り16番地）週刊  
・『スポルト（Sport）』（ベルン、外環状大通り35番地）  
・『オートモビル・レヴュー（Automobil Revue）』（ベルン）週刊  
・『レ・スポル・スイス（Le Sport Suisse）』（ジュネーヴ）週刊  
・『ル・オート・スポル（L’Auto Sport）』（ジュネーヴ）週刊  
・『A.C.S.』（スイス自動車クラブ）（ジュネーヴ）隔週刊  
・『ダス・イリュストリールテ・プログラム（Das Illustrierte Programm）』（チューリヒ）隔週刊  
・『レヴュー・ヴァインフェルデン（Revue Weinfelden）』月刊

～飛行場（Flying Grounds）～

・アヴェンシュ（Avenches）  
・コレックス＝ヴェルソワ（Collex-Versoix）（スイス航空クラブ）  
・ルツェルン（Lucerne）—60エーカーの公園、格納庫あり  
・プティ・ランシー（Petit Lancy）、ジュネーヴ（ジュネーヴクラブ）  
・チューリヒ近郊デューベンドルフ（Duebendorf bei Zurich）

～飛行船基地（Dirigible Station）～（格納庫付き）

・ルツェルン（Lucerne）

～陸軍航空機（Army Aeroplanes）～

1913年3月末時点で陸軍航空機はなし（1911年に購入したファルマン機はすでに廃れた）。

～民間航空機（Private Aeroplanes）～

・1910年末：約10機  
・1911年末：約15機  
・1913年3月末：約15機の民間所有航空機あり

～飛行士（AVIATORS）～

（氏名後の番号は、別記がなければスイス航空クラブ操縦士証明書番号。＋＝戦死者）

【陸軍】

・レアル中尉（Lieut. T. Real）（4）  
＋シュミット大尉（Capt. J. Schmidt）

【民間】

・オードマール（E. Audemars）（7）  
・ビアンキ（P. Bianchi）（6）  
・ビーデル（O. Bider）（32）  
＋ブレイン（M. Blane）（17）  
・ブーヒャー（M. Bucher）（11）  
・ブルカール（H. Burkard）（20）  
・ブーリ（E. Burri）（24）  
・カッサー（E. Casser）（28）  
＋コビオーニ（E. Cobioni）（15）  
・ドメニョ（J. Domenjoz）（10）  
・デュラフル（F. Durafour）（3）  
・ファイユバ（E. Failloubaz）（1）  
・グランジャン（R. Grandjean）（21）  
・グセル（R. Gsell）（12）  
＋ヘスリ（G. Hoesli）（25）  
・ヒューグ（M. Hug）（18）  
・インゴルド（K. E. Ingold）（35）  
・ユッカー（A. Jucker）（13）  
・クラーマー（H. Kramer）（31）  
・マレイ（A. Mallei）（23）  
・パルメリ（A. Parmelin）（22）  
＋プリマヴェージ（E. Primavesi）（34）  
・レヒ（E. Rech）（29）  
・レティグ（J. J. Rettig）（27）  
・レノルド（M. Reynold）（19）  
・リュションネ（E. Ruchonnet）（5）  
・ルップ（A. Rupp）（9）  
・サルヴィオーニ（C. Salvioni）（16）  
＋シュミッド（H. Schmid）（14）  
・シューマッハー（J. Schumacher）（26）  
・タデオリ（E. Taddoli）（2）  
・トレップ（M. Trepp）（30）  
・ヴィス（P. A. Wyss）（8）  
・ツュースト（B. Zuest）（33）

スイス航空機（SWISS AEROPLANES）

［挿絵：グランジャン］  
［挿絵：タデオリ］  
［挿絵：ヴェッテルヴァルト］

＋-----------------------------＋-------------------＋-----------------＋------------------+  
｜　　　　　　　　　　　　　　｜　グランジャン　　　｜　タデオリ　　　｜　ヴェッテルヴァルト｜  
｜型式および年　　　　　　　　｜水上モノプレーン　　｜　モノプレーン　｜　モノプレーン　　｜  
｜　　　　　　　　　　　　　　｜1911–12年　　　　　｜1911–12年　　　｜1912年　　　　　｜  
＋-----------------------------＋-------------------＋-----------------＋------------------+  
｜全長（フィート［m］）　　　｜33（10）　　　　　　｜19¾（6）　　　　｜24½（7.50）　　　｜  
｜翼幅（フィート［m］）　　　｜33（10）　　　　　　｜29½（9）　　　　｜33（10）　　　　　｜  
｜翼面積（ft²［m²］）　　　　｜191（18）　　　　　　｜151（14）　　　　｜215（20）　　　　　｜  
｜重量（ポンド［kg］）　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜  
｜　・総重量　　　　　　　　　｜750（340）　　　　　｜880（400）　　　｜705（320）　　　　｜  
｜　・有効搭載重量　　　　　　｜310（140）　　　　　｜330（150）　　　｜...　　　　　　　｜  
｜エンジン（馬力）　　　　　　｜50エアリコン　　　　｜50ノーム　　　　｜40E.N.V.　　　　　｜  
｜速度（mph［km/h］）　　　　｜　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　｜  
｜　・最大速度　　　　　　　　｜62（100）　　　　　｜69（110）　　　｜...　　　　　　　｜  
｜　・最小速度　　　　　　　　｜56（90）　　　　　　｜...　　　　　　　｜...　　　　　　　｜  
｜1912年に製造した機数　　　　｜2　　　　　　　　　｜1　　　　　　　｜1　　　　　　　　　｜  
＋-----------------------------＋-------------------＋-----------------＋------------------+

トルコ

～陸軍航空機（Army Aeroplanes）～

セント・ステファノ（S. Stefano）に軍用飛行場があり、アメリーゴ、レンツェル、タンラウが教官を務めている。  
1913年3月時点で、モノプレーン（ハーランおよびレプス）約12機およびバイプレーン1～2機を保有。そのうち実際に使用されたのは1機のみとみられる。戦争中に多数の航空機を鹵獲したが、多くは未開封のままの状態だった。1913年4月にはドイツで50機の航空機を発注したとの報道あり。

～飛行士（AVIATORS）～

【陸軍】

・フェッサ・ベイ（Bey Fessa）（仏国証明書780）  
・キエナン中尉（Lt. Kienan）（797、F）  
・ヌーリ中尉（Lt. Nouri）  
・ラチアン（Ratzian）  
・レフィク大尉（Capt. Refik）  
・シスマノグル（J. Sismanoglou）

ウルグアイ

～国内航空機（Aeroplanes in the country）～

・なし

～飛行士～：カメオ（M. Garcia Cameo）

アメリカ合衆国

（『エアロノーティクス（Aeronautics）』編集長E・L・ジョーンズ（E. L. JONES）氏編集）

～総説（General Note）～

1890年代初頭、ラングレー教授およびライト兄弟が重航空機の実験を行っていたが、航空に対する一般の関心はごく最近になって始まったものである。小型の飛行船も存在するが、アメリカの関心は主に航空機に向かっている。気球飛行は1907–1911年頃隆盛を極めたが、その後衰退した。

米国内には、航空機を自作した者が間違いなく2,000人以上いると言われている。その大部分は標準機の自家製コピーである。個人による変則的コピー機の建造者は近年大幅に減少し、現在は少数の確立された製造業者が残っているのみである。

特許庁には今なお発明が多数提出され、航空クラブも数多いが、一般市民の航空に対する知的関心は極めて薄い。大部分のクラブは活動していない。

1912年には商業的発展に大きな可能性が見られた。模倣業者は淘汰され、十分な資金を持つ有能な航空機製作者が体系的なビジネスを開始した。しかし同年後半に深刻な不況が到来した。1913年春には状況が大幅に改善し、全体的に活発さが増している。

～空中雑誌（Aerial Journals）～

・『エアロノーティクス（Aeronautics）』、ニューヨーク、イースト25丁目122番地（月刊）  
・『エアクラフト（Aircraft）』、ニューヨーク、イースト28丁目37番地（月刊）  
・『フライ（Fly）』、ペンシルベニア州フィラデルフィア、チェスナット1701番地（月刊）  
・『エロ（Aero）』、イリノイ州シカゴ（週刊）

～飛行場（Flying Grounds）～

・ベルモント・パーク（ニューヨーク）—旧競馬場。あまり適さない。1910年航空大会開催地。30棟の格納庫があり、少数の実験者が使用。  
・デイトン（Dayton）—ライト社専用飛行学校飛行場。  
・シカゴ（イリノイ州）—良好な飛行場2か所。  
・フォート・マイヤー（バージニア州）—政府および民間格納庫あり。  
・ハンモンドスポーツ（ニューヨーク州）—カーチス工場。小型飛行場および水上機用湖あり。  
・ロサンゼルス（カリフォルニア州）—近郊に複数の飛行場。イートン学校および民間飛行士使用。  
・マーブルヘッド（マサチューセッツ州）—不良飛行場。バーガス社の水上機に適する。  
・マイノーラ（ニューヨーク州）—モイザント、スローン他学校および個人使用。約1×10マイルの平地で障害物なし。  
・オークウッド・ハイツ、スタテン島（ニューヨーク）—航空協会所有。水上機用。  
・サンディエゴ（カリフォルニア州）—冬期はカーチス陣地。陸軍飛行士も使用。  
・サンフランシスコ近郊—良好。  
・セントルイス（ミズーリ州）—キンロッハ・パーク。ベノイスト学校および民間所有者使用。

～アメリカ航空クラブ一覧（U. S. A. AERO CLUBS）～

ここでは、近年設立された、または長期間存続している米国中のすべての航空クラブ名を掲載しようとした。このリストが米国中のクラブを網羅していると信じられる。

多くのクラブは名ばかりである。航空会社が開催する航空大会や展示会のために設立されただけのものが多い。多くのクラブは法人格を持たず、一部は少年学校や教室主催者の個人運営にすぎない。

アメリカ航空クラブに加盟するクラブでさえ、会員総会を開催せず、多くの場合、会議室すらない。アメリカには、名に恥じぬ活発な航空クラブは6つ程度しかない。3クラブが気球を保有し、会員に貸し出している。航空の普及、実験者の奨励、学術活動に熱心な団体は1～2団体にとどまる。

主要組織は、アメリカ航空クラブ（Ae. C.）、航空協会（Aeronautical Society）、イリノイ航空クラブ（Aero Club of Illinois）である。アメリカ航空クラブは国際航空連盟（F.A.I.）を代表し、立派なクラブハウスを有する。航空協会はユナイテッド・エンジニアリング・ビル内に部屋を持ち、月2回の講演会を実施。スタテン島に飛行場（水上機および航空機用）を保有。

アメリカ航空クラブ（Ae. C. of America）に加盟するクラブには * を付記。

【カリフォルニア州】

・ニューオーリンズ航空クラブ、幹事：Wm. Allen、ニューオーリンズ  
・*カリフォルニア航空クラブ、会長：H. La V. Twining教授、ロサンゼルス、キャルーメット通り1308番地  
・*パシフィック航空クラブ、サンフランシスコ、オクタビア通り331番地、パシフィック・ビル  
・ポスタル航空クラブ、サンノゼ、ウェスト・サンタ・クララ通り305番地  
・カリフォルニア大学航空クラブ、幹事：T. W. Veitch、バークレー  
・オークランド航空クラブ、オークランド  
・*コロラド航空クラブ、デンバー（コロラド州）、コルファックス・アベニュー36番地西  
・ブラックストーンヒル航空クラブ、幹事：W. R. Davis, Jr.、オークランド（カリフォルニア州）、プロスペクト通り474番地  
・カーチス・アマチュア航空クラブ、幹事：Harold Scott、ロサンゼルス  
・サンタ・クララ・バレー航空クラブ、商工会議所、サンノゼ  
・サンディエゴ航空クラブ、会長：Colonel C. C. Collier、サンディエゴ  
・パサデナ航空クラブ、会長：W. J. Hogan、商工会議所635、郵便箱1054

（以下、各州の航空クラブリストは省略）

～アメリカ軍用航空（U.S.A. MILITARY AVIATION）～

【米陸軍航空機仕様（1912年）】

～スピード・スカウト軍用航空機（SPEED SCOUT MILITARY AEROPLANE）～

（1）1名を搭乗可能。座席位置は最大限の視界を確保すること。  
（2）1時間分の燃料を搭載した状態で、3分以内に1,500フィート上昇可能であること。  
（3）3時間分の燃料を搭載可能であること。  
（4）道路・鉄道等により容易に輸送可能で、迅速かつ容易に組立・調整可能であること。  
（5）発進および着陸装置は航空機本体に統合されており、外部支援なしで発進可能であること。  
（6）エンジンはスロットル操作可能であること。  
（7）エンジンは2時間の連続飛行耐久試験に合格すること。  
（8）最低時速65マイル以上の速度を発揮できること。  
（9）耕作地への着陸および発進が可能であること。  
（10）エンジン停止時に安全に滑空できるよう、揚力面は十分な大きさを有すること。  
（11）購入前に操縦装置の信頼性および効率が実証済みであること。  
航空機は、500ヤード×250ヤードの長方形区域内で8の字飛行を実施し、8の字終了時の高度低下を100フィート以内に抑えることができること（操縦士1名、追加重量なし）。  
（12）揚力面の最大幅は40フィートを超えてはならない。

～スカウト軍用航空機（SCOUT MILITARY AEROPLANE）～

（1）2名を搭乗可能。両者に最大限の視界を確保する座席配置。  
（2）操縦装置はどちらの座席からも操作可能であること。  
（3）操縦士・乗客・ガソリン150ポンドを含む合計600ポンドを搭載し、10分以内に2,000フィート以上上昇可能であること。追加重量は全翼ではなくエンジン部に集中搭載。  
（4）4時間以上の連続飛行が可能な燃料・潤滑油容量を有すること（30分以上の試験飛行により消費量を計測）。  
（5）～（13）（上記条件の反復または追加条件）

1913年には、さらに「密閉キャビン」「.75クロム鋼製防弾装甲（エンジンおよび操縦士用）」「必要計器および無線通信装置の装備」が要求され、「消音装置・点火遮断装置」「セルフスターター」「効果的安定装置」が望ましい機能として追加された。

1913年3月末の実用陸軍航空機は、50馬力ライト機3機、ライト＝バーガス機1機、その他旧式機多数。

海軍はライト＝バーガス水上機2機および不明機数機を保有。その後バーガス製飛行艇1機を追加。

1913年末の陸軍実用機見込み数：21機（バーガス5機、カーチス6機、ライト10機）

～飛行士（AVIATORS）～

（氏名後の番号は米国航空クラブ証明書番号）

【陸軍】

・アーノルド中尉（Lieut. H. H. Arnold）（29）  
・ベック大尉（Capt. P. Beck）（39）  
・ブレリトン中尉（Lt. L. H. Brereton）（211）  
・バージ軍曹（Corp. V. S. Burge）（154）  
・チャンドラー大尉（Capt. C. de F. Chandler）（59）  
・フォロイ中尉（Lieut. Foulois）（140）  
・ガイガー中尉（Lieut. H. Geiger）（166）  
・グーディア中尉（Lt. L. E. Goodier）（200）  
・グラハム中尉（Lieut. H. Graham）（152）  
・ヘネシー大尉（Capt. F. B. Hennessy）（153）  
・ハンフリー中尉（Lieut. Humphreys）  
・カートランド中尉（Lieut. R. C. Kirtland）（45）  
・ラーム中尉（Lieut. F. P. Lahm）（2）  
・ラブ中尉（Lieut. M. L. Love）（155）  
・マクラスキー中尉（Lieut. J. W. McClaskey）（90）  
・マケイ大尉（Capt. G. W. McKay）（67）  
・マクリアリ中尉（Lieut. S. H. McLeary）（210）  
・マクマナス中尉（Lieut. McManus）  
・ミリング中尉（Lieut. Milling）（30）  
・ロジャース中尉（J. Lieut. Rodgers）（48）  
・シャーマン中尉（Lieut. W. C. Sherman）（151）  
・ウィンダー中佐（Lieut.-Col. C. B. Winder）（130）

【海軍】

・ハーブスター少尉（Ens. Herbster）（103）  
・エリソン中尉（Lieut. T. G. Ellyson）（28）  
・ロジャース中尉（John, Lieut. Rodgers）  
・タワーズ中尉（Lieut. J. H. Towers）（62）

～アメリカ合衆国の民間飛行士（1911年末まで）～

（各氏名の横に記載された数字は、特に断りのない限り、アメリカ航空クラブ（Ae. C. America）の飛行士免許証番号を示す。  
アメリカの飛行士のうち、この航空クラブの免許証を取得した者はごくわずかにとどまる。  
アメリカでは、国際規則に基づく競技会には参加せず、娯楽または展示飛行のみを行う多数の飛行士が輩出されているため、  
彼らの多くは免許証の取得を煩わしく感じておらず、取得していない。  
しかしながら、以下に記録された飛行士のほとんどは、もし取得を希望すれば容易に免許証を取得できたであろう。）

  アダムス、クラレンス  
  アダムス、A・S.（215）  
  アルヴァレス、F.  
  アンブローズ、チャールズ  
  アンドリューズ、ソーンウェル  
  アプト、H・J.  
  アルント、エドワード・F.  
  アトウォーター、L・J.夫人  
  アトウォーター、W・B.（98）  
  アトウッド、H・N.（33）  
  ベイカー、G・H.  
  ボールドウィン、アイビー  
  ボールドウィン、T・S.大尉（7）  
  バーネット、A・E.  
  バートン、サム  
  ベイツ、M・F.（66）  
  ビーチー、ヒルリー（89）  
  ビーチー、リンカーン（27）  
  ビーティ、G・W.（41）  
  ベックリー、ウィリアム・A.  
  ビアーズ、W・C.（40）  
  ベノワ、T・W.  
  バーグドール、ルイス・J.  
  ベットン、ケイド  
  ビショップ、コートランド  
  ブレアクリー、W・H.  
  ボアンドゥエット、A・B.  
  ボナー、G・T.  
  ボネット、C・C.  
  ボニー、L・W.（47）  
  ブラケット、A・J.  
  ブリュワー、ロイ  
  ブリンクリー、O・A.（46）  
  ブリンカー、H・S.  
  ブロディ、O・W.（135）  
  ブルーキンス、W・R.（19）  
  ブラウン、H・H.（58）  
  バンボー、G・L.大尉  
  バージェス、W・スターリング（136）  
  バーリ、チャールズ  
  ブッシュ、J・F.  
  バトラー、P・J.  
  キャロン、J・L.（102）  
  チャンピオン、フランク（86）  
  クリスマス、ウィリアム  
  キャノン、ジャック  
  クライン、W・F.  
  コフィン、F・C.（26）  
  コール、R.  
  コールマン、R・F.  
  クック、W・B.（95）  
  クック、ヘンリー・C.  
  クック、F・G.（26）  
  クーパー、ジョン・D.（60）  
  コステロ、A・B.  
  クトゥーリエ、C.（79）  
  クリューエルソン、W・H.  
  クロス、レドモンド・W.（35）  
  クロスビー、R・W.  
  カミングス、J・A.  
  カーティス、グレン・H.（1）および（Ae. C. F. 1）  
  カーゾン、J・W.  
  ド・ジアーズ、C.  
  デ・ハート、D・C.  
  デ・コール、F.（72）  
  デニス、D・L.  
  ディクソン、S・D.  
  ダハティ、E・S.（87）  
  ドイル、H.  
  ドリュー、A.（50）  
  ドレクセル、J・A.（8）  
  ダーガン、W・E.  
  ディオット、G・M.  
  イートン、ウォーレン  
  エコット、ロバート・G.  
  イールズ、フレッド  
  エルトン、アルバート（75）  
  エンゲル、A・J.  
  エリクソン、ルイス・G.  
  エシュウ、D.  
  エバンス、W.  
  アイ、G.  
  フィッシュ、ファーナム（85）  
  フォートニー、ルイス  
  ファウラー、R・G.  
  フリーマン、A.（84）  
  フックス、ジョセフ  
  ファンク、T・B.  
  ガローデ、E・F.（32）  
  ゲームズ、A・B.  
  ガンツ、サクス・P.  
  ガーデナー、ハバード・G.  
  ガーナー、R・W.  
  ガスケル、バド  
  グラッツ、H・F.  
  グレイ、ジョージ  
  グリーン、ウィリアム（博士）  
  グレゴリー、ドナルド  
  グライダー、C.  
  グライダー、J.  
  グレシエ、ロメイン  
  ゲイ、ファング・ジョー  
  ヘイドリー、C・O.  
  ホール  
  ハミルトン、C・K.（12）  
  ハミルトン、J・W.  
  ハミルトン、トーマス・W.  
  ハモンド、リー（34）  
  ハーパー  
  ハークネス、H・S.（16）  
  ハーモン、C・B.（6）  
  ハートマン、A.  
  ハウプト、ウィリー  
  ヘイヴンズ、ベックウィズ（127）  
  ヘンドリアン、A.  
  ヘニング、J・C.  
  ヘニングセン、フレッド  
  ヘス、ユージーン  
  ヘンリー、R・セント  
  ヒリアード、W・M.（英国航空クラブ免許証102号）  
  ヒルズ、H・V.  
  ホーファー、W.  
  ホフ、ウィリアム・H.（91）  
  ホフレイク、チャールズ  
  ホールデン、J・J.  
  ホルト、L・E.（63）  
  フーヴァー、フレッド（100）  
  フーヴァー、H・H.  
  ハドレストン、E・D.  
  ジェームズ、スタンレー  
  ジャニケ、W.  
  ジャヌス、アンソニー（80）  
  ジェニングス、J・C.  
  ジャーワン、S・S.（54）  
  ジョンソン、フランク・H.  
  ジョンソン、ウォルター・E.（164）  
  ジューメル、オーギュスト  
  カントナー、H.（65）  
  ケルリー、H.  
  ケンメルレ、ホレース  
  ケネディ、F・M.（97）  
  カイリー、J・E.  
  キンボール、ウィルバー・R.  
  クライン、H・H.  
  クロックルス、J・G.  
  コーン、エドワード  
  クラスティング、セオドア  
  ラ・シャペル、デュバル  
  ランバート、A・B.（61）  
  ラムブリース、C・E.  
  ラパダット、N.  
  レイザー、G・F.  
  ル・ヴァン、ハワード  
  ルイス、S・C.（92）  
  ルクヴィッチ、ラディス  
  リドストーン、エドワード・S.  
  リリー、M・T.（73）  
  ロックウッド、チャールズ  
  ロングフェロー、H・W.  
  ルーズ、ジョージ・H.  
  ラウヘッド、A.  
  ロンゴ、T.  
  ルートヴィヒ、ヴァンディ  
  マイヤー  
  マナーズ、ジョージ  
  マース、J・C.（11）  
  マーティン、J・B.  
  マーティン、G・L.（56）  
  マーティン、J・V.  
  マッサール、A・M.  
  マッソン  
  マタラチ、S・H.  
  マッティングリー、O・A.  
  メイナード、アーサー  
  メイヨー、アルバート（99）  
  マッケイリー、J・B.（94）  
  マッカーティ、ジェームズ  
  マクレラム  
  マコラム、W・C.  
  マクカーディ、J・A・D.（18）  
  マクゴーイ、トーマス  
  マクナマラ、ジョージ・E.  
  マクマナス、L.  
  マクマホン、A・J.  
  メドリック、F・H.  
  メイヤーホファー、オーヴァー  
  ミラー、クリントン・R.  
  モイザント、M・E.嬢（44）  
  モローク、チャールズ・B.  
  モーフィールド、カール  
  ムリアス、デ・E・F.（38）  
  マーフィ、T.  
  マーフィ、ウィリアム  
  ナイドミラー、エド  
  ネルソン、N・B.  
  ネルソン、ネルス・T.  
  オヴィントン、E・L.  
  ペイジ、P・W.（68）  
  ペイン、N・B.  
  パリドン、マイケル  
  パーク、ヘンリー  
  ポールディング、ドワイト  
  ポールアン、L.（3）  
  フィーエル、P.  
  ポスト、オーガスタス  
  パワーズ、H・W.  
  プリンス、ノーマン（55）  
  プレントイス  
  プロスペクト、ルイス  
  プローズ、C・O.  
  ライシュ、F.夫人  
  ラゴ、ルイ  
  ライヒャルト、H・D・W.（82）  
  レミントン、アール  
  レイノルズ、パーシー・L.博士  
  リヒター、J.（81）  
  リッグス、E.  
  ロート、アーサー・R.  
  ロビンソン、H.（42）  
  ローリグ、B・F.  
  ロウ、F・E.  
  ラッセル、ジョージ  
  サケット、ハリー  
  サンズ、H・ヘイデン（Ae. C. F. 70）  
  シェーファー、G・E.  
  シュミット、G・S.  
  シュナイダー、フレッド・P.  
  シュルツ、G・C.  
  シュワルツ、A.  
  シュヴィスター、ジョン  
  スコット、B.嬢  
  シーマン、J・R.  
  セイニョール、H・A.  
  セリグマン、J.（64）  
  セイモア、ジョセフ  
  セラーズ、M・B.  
  シェルトン、T.  
  シャーウッド、オリバー・B.  
  シュナイダー、フレッド  
  シューメイカー、チャールズ・W.（93）  
  シル、F.  
  シモンズ、O・G.（145）  
  スキナー、S・R.  
  スレイク、E.  
  スラヴィン、J・J.  
  スミス、A.  
  スミス、カイル  
  スミス、R・M.  
  サマーヴィル、W・E.  
  ソーユーセン、教授  
  スパーリング、J・N.  
  スティーツ、F・M.（88）  
  スチュワート、J・G.  
  ストーン、A.（Ae. C. F. 15）  
  サマー、ギル  
  サップ  
  タルメイジ、M・P.  
  タキソウ  
  ターボックス、J.  
  トーマス、W・T.  
  トーマス、O・W.  
  トンプソン、ジョージ  
  ティケル、サム  
  ティモシー、S・R.  
  トロクシー  
  ターピン、J・C.（22）  
  タットル、T・T.  
  ヴァンダービルト、W・K.  
  ヴォーン、スタンレー  
  ヴォーグト、ジェシー・S.  
  ワルデン、H・W.博士（74）  
  ウォーカー、クラレンス  
  ワード、J・J.（52）  
  ウォーナー、A・P.  
  ウェブスター、C・L.（69）  
  ウィークス、F・W.  
  ウェルズ、G.  
  ヴェッツィグ、H・H.  
  ウェイマン、チャールズ（14）  
  ウィルコックス  
  ワイルドマン、ドック  
  ウィラード、C・F.（10）  
  ウィリアムズ、ベリル（71）  
  ウィリアムズ、B・J.  
  ウィロビー、ヒュー・L.大尉  
  ウィルソン、エドワード  
  ワイズマン、フレッド・E.  
  ウィトマー、C・C.（53）  
  ワーデン、ジョン・H.（76）  
  ライト、オーヴィル（4）（Ae. C. F. 14）  
  ライト、ウィルバー（5）（Ae. C. F. 15）  
  ヤング、C・M.  
  ヤン、J.

死亡したアメリカ人飛行士：

＋-----------------------＋  
｜1908年　　　　　　　　｜  
｜セルフリッジ中尉（陸軍）（Lt. Selfridge）｜  
｜　　　　　　　　　　　｜  
｜1910年　　　　　　　　｜  
｜ジョンストン（R. Johnstone）（20）｜  
｜モイザント（J. B. Moisant）（13）｜  
｜　　　　　　　　　　　｜  
｜1911年　　　　　　　　｜  
｜バジャー（Wm. R. Badger）（36）｜  
｜カステラン（Tony Castellane）｜  
｜クラーク博士（C. B. Clark）｜  
｜ディクソン（Cromwell Dixon）（43）｜  
｜イーリー（Eugene Ely）｜  
｜フリスビー（J. J. Frisbie）（24）｜  
｜ホクシー（Arch. Hoxsey）（21）｜  
｜ジョンストン（St. Croix Johnston）｜  
｜ケリー中尉（陸軍）（Lieut. Kelly）｜  
｜クレーマー（Dan. A. Kreamer）｜  
｜ミラー（F. H. Miller）｜  
｜オクスリー（Oxley）｜  
｜ペノ（Marcel Penot）｜  
｜パーヴィス（Wm. G. Purvis）｜  
｜ローゼンバウム（Louis Rosenbaum）｜  
｜シュライバー（Tod Schriver）（9）｜  
＋-----------------------＋

～アメリカ合衆国民間航空士（1912年認定飛行士免許）～

  アルダソロ、J. P.（217）  
アルダサロ、E. A.（218）  
アンドリューズ、W. D.（124）  
アーノルド、G.（198）  
バーロウ、F. E.（139）  
ベックウィズ、S. F.（137）  
ビーチ、A. C.（168）  
ベルチャー、O. T.（158）  
ベル、F. J.博士（196）  
ベル、G. E.（201）  
バーグドール、G. C.（169）  
ベルリン、C. A.（109）  
ブリーカリー、W. H.（206）  
ボウルディン、W.（157）  
ボイズドルファー、C.（193）  
ブラウン、R. M.（185）  
ブライアント、G. M.（208）  
バーンサイド、F. H.（212）  
カールストロム、O. G.（145）  
コロボン、P.（160）  
クロスリー、S. J.（187）  
ダルヴィーク、G. B.（190）  
デ・ハート、D. C.（129）  
イートン、W. S.（128）  
エデルマン、D.（191）  
エリオット、R.（178）  
フィゲルメッシー、H.（203）  
フリッツ、E. V.（213）  
ギルパトリック、J. G.（171）  
グレイ、G. A.（142）  
グレイ、J. F.（150）  
ガン、T.（131）  
ハッテマー、H. L.（147）  
ヘムストロート、W. H.（146）  
ヘトリック、W. A.（ジュニア）（197）  
ヒルド、F. C.（216）  
ハント、E. N.（163）  
ホームズ、H.（204）  
ジョンソン、R. R.（205）  
カビッツケ、W.（126）  
カムスキ、J. G.（121）  
ケンパー、F. W.（119）  
クロックラー、J. G.（125）  
コルン、E.（171）  
ラムキー、W. A.（183）  
ロー、R. B.（188）  
マロニー、T. T.（106）  
マッソン、D.（202）  
マクミレン、R. E.（111）  
マイヤー、C.（176）  
ミラー、B. A.（173）  
ナイルズ、C. F.（181）  
パーク、H.（113）  
ペオリ、C.（141）  
ピチェラー、W.（116）  
プロジャーズ、C. B.（159）  
リード、M. E.（114）  
リード、P. H.（179）  
デ・レマー、L. H.（115）  
リチャードソン、R. H. C.（174）  
ロビンソン、R. W. C.（162）  
ルイス、H.（182）  
ラッセル、R. B.（132）  
サリナス、A.（170）  
サリナス、G.（172）  
シェーファー、J. S.（177）  
ショロヴィンク、E.（195）  
シューマン、F. J.（143）  
シン、M. M.（123）  
ショーランダー、C. T.（138）  
スミス、J. F.（207）  
スポールディング、J. D.（107）  
スターク、W. M.（110）  
スティンソン、K.（148）  
スヴェルカーソン、J. S.（180）  
テイト、G. M.（184）  
タケイシキ、K.（122）  
テリル、F. J.（108）  
トンプソン、C.（112）  
トンプソン、デ・L.（134）  
トゥワムブリー、W. I.（149）  
ヴォート、C. M.（156）  
ウェイト、H. R.（186）  
ウィークス、E. O.（214）  
ワイナー、T.（167）  
ウィギンズ、C. L.（175）  
ウッド、C. M.（209）

アメリカ航空士（死亡者）：
_（前号に続く）_

+---------------------------+  
|      1912年において        |  
|                           |  
| ブレア、R.                |  
| チェンバーズ、W. B.       |  
| クラーク、J.（133）       |  
| ギル、H. W.（31）        |  
| ヘイズルハースト、中尉     |  
| カーニー、H. F.（83）     |  
| 近藤、M.（120）           |  
| ローレンス、C.            |  
| ロングスタッフ、J. L.     |  
| ミッチェル、L.（51）      |  
| ペイジ、R.（96）          |  
| パーミリー（25）          |  
| ペック、P.（57）          |  
| クインビー、H. 小姐（37） |  
| ロジャース、C. P.（49）   |  
| ロックウェル、L. C. 中尉（165）|  
| スコット、F. 伍長         |  
| サウザード、F. J.         |  
| スティーブンソン、J.      |  
| ターナー、H.              |  
| アンダーウッド、G.        |  
| ウォルシュ、C. F.         |  
| ウェルシュ、A. L.（23）   |  
|                           |  
|      1913年において        |  
|                           |  
| ボーランド、F. E.         |  
| チャンドラー、R. 中尉     |  
| パーク、T. D. 中尉（223） |  
+---------------------------+



アメリカ合衆国航空機



～A～


エアリアル・エキシビション社（バイプレーン）
ニューヨーク、ブロードウェイ1777番地  
1911年にカーティス型航空機をカークハム・モーター搭載で製作。  
前後に2本のスキッドを設け、その間に車輪と、通常のファーマン式ゴム製ショック・アブソーバーを装備。


エアリアル・ヨット社（エアヨット社）  
サンフランシスコ。1913年設立。資本金25,000ドル。


エアロノーティカル・サプライ社（エーロノーティカル・サプライ社）  
→「コルドー・エッター」を参照。


アメリカン・エアプレーン・サプライ・ハウス（モノプレーン）  
ニューヨーク州ヘンプステッド、メイン・ストリート266番地  
ブレリオ型のモノプレーンを建造。1911年中に約6機を製作・販売。  
グノームまたは米国製エンジンを装着。



～B～


ボールドウィン・バイプレーン  
トーマス・S・ボールドウィン大尉、ニューヨーク、マディソン・スクウェア郵便局内、私書箱78  
1911年中に鋼管製のバイプレーンを約6機製作。ボールドウィン大尉自身やバジャー、ハモンド、スコット・マス嬢らが飛行展示飛行などで使用。当時よく知られた信頼性の高いアメリカ製バイプレーンの一つと評価。

［挿絵：エドウィン・レビック撮影、ニューヨーク］

「ボールドウィン・レッド・デビル」の諸元：

～全長～　28¼フィート（8.60 m）  
～翼長（翼幅）～　28¾フィート（8.75 m）  

～エンジン～　50～60馬力 ホール・スコット  
～プロペラ～　1基 リクア・ギブソン（主翼後方に装備）、直径7フィート（2.13 m）、ピッチ6フィート（1.82 m）  

～速度～　60マイル/時（97 km/時）

［挿絵：ボールドウィン・レッド・デビル　UAS（アメリカ航空規格）］


ベノワ（ベノイスト）  
ベノイスト航空機社、ミズーリ州セントルイス、デルマー・ブールバード6628番地  
（旧社名：エアロノーティカル・サプライ社）

  -----------------------------+------------------+------------------+
                               |    ~1912～13年~  |     ~1913年~     |
        モデルおよび年          |   「ヘッドレス」 |   飛行艇         |
                               |                  |  連成式バイプレーン |
  -----------------------------+------------------+------------------+
  ~全長~            フィート（m）| 22½（6.85）     |   27             |
  ~翼幅~            フィート（m）| 30（9.15）      |   42⅙（12.80）   |
  ~翼面積~    平方フィート（m²）|        ...       |        ...       |
           {全備重量 ポンド（kg）|        ...       | 1004（455）       |
  ~重量~ {                     |                  |                  |
           {有効搭載量 ポンド（kg）| ...             |        ...       |
  ~エンジン出力~         馬力   |        ...       | 75馬力 ロバーツ    |
             {最大速度 mph（km/h）| 68（110）       |        ...       |
  ~速度~   {                   |                  |                  |
             {最小速度 mph（km/h）| 31（50）        |        ...       |
  ~航続時間~           時間    | 3                |                  |
  -----------------------------+------------------+------------------+

注記：飛行艇の艇体長は23⅚フィート、幅2フィート2½インチ。車輪は着脱可能。詳細は『エアロノーティックス』1913年1月号参照。

［挿絵：ベノイスト飛行艇　UAS］


ボーランド  
ボーランド航空機・モーター社、ニューヨーク、ブロードウェイ1821番地。工場：ニュージャージー州ニューアーク、フォートセンター・ストリート。

［挿絵：挿入なし］

  ----------------------------+------------------+
        モデルおよび年         |     ~1913年~     |
                              |    「テイルレス」|
  ----------------------------+------------------+
  ~全長~            フィート（m）| 21⅙（6.45）     |
  ~翼幅~            フィート（m）| 35½（10.80）    |
  ~翼面積~    平方フィート（m²）|        ...       |
           {全備重量 ポンド（kg）| 900（408）      |
  ~重量~ {                     |                  |
           {有効搭載量 ポンド（kg）| ...             |
  ~エンジン出力~         馬力   | 60馬力 ボーランド|
  ~速度~             mph（km/h）| 60（95）         |
  1912年中に製作した機数        | 1機              |
  ----------------------------+------------------+

これは故F・E・ボーランド氏が1911年に初飛行したオリジナル機を改良したもの。  
操縦は内部に作動する2枚の特殊なジブ（小型帆）により行う。水上機用には3段式フロートを装備可能。方向舵やエルロンは持たない。  
詳細は『エアロノーティックス（米国版）』1913年5月号、『エアクラフト（米国版）』1913年5月号を参照。


バージェス  
バージェス社およびカーティス社、マサチューセッツ州マーブルヘッド  
ライト社の機体をライセンス生産するほか、自社設計機も製造。

  ----------------------------+----------------------------+----------------------------+----------------------------
       モデルおよび年          |     軍用トラクター型       |      沿岸防衛用水上機      |      海軍用飛行艇
                              |         ~1912～13年~       |           ~1913年~         |         ~1913年~
  ----------------------------+----------------------------+----------------------------+----------------------------
  ~全長~            フィート（m）| 37¾（8.50）               | 33⅓（9.55）                | 31（9.45）
  ~翼幅~            フィート（m）| 34½（10.50）              | 37¾（12）                  | 43（13.10）
                              |                            |                            | ——（下翼）36（10.97）
  ~翼面積~    平方フィート（m²）|            ...             |            ...             | 397（37）
           {全備重量 ポンド（kg）|            ...             |            ...             | ...
  ~重量~ {                     |                            |                            |
           {有効搭載量 ポンド（kg）| ...                     | 775（352）                 | ...
  ~エンジン出力~        馬力    | 70馬力 ルノー               | 60馬力 スターテバント       | 70馬力 ルノー
                              |                            | （マフラー付き）           |
  ~速度~              mph（km/h）| 45（70）                  | 59（95）                   | ...
  ~航続時間~           時間    | 4½                         | 4½                         | ...
  1912年中に製作した機数        |            ...             |            ...             | ...
  ----------------------------+----------------------------+----------------------------+----------------------------
  備考：                      | ルミナ・ファブリック使用    | 観測用に特別に良好な視界を | 艇体長29½フィート。
                              | 単式スクリュー              | 確保                      | 2基の2段式フロート装備。
                              | 詳細は『エアロノーティックス』| 2基の1段式マホガニーおよび | 燃料48ガロン。
                              | （米国版）1912年5～6月号   | 銅製フロート              | 詳細は『エアロノーティックス』
                              | 参照                        | 有効重量にはフロート重量を| （米国版）1913年5月号参照。
                              |                            | 含む                      |
                              |                            | 詳細は『エアロノーティックス』|
                              |                            | （米国版）1913年2月号参照 |
  ----------------------------+----------------------------+----------------------------+----------------------------

［挿絵：バージェス・ライト］

［挿絵：バージェス・ライト水上機（米国海軍が2機所有）］

［挿絵：軍用トラクター型（『エアロノーティックス（米国版）』許可により）UAS］

［挿絵：「沿岸防衛用」水上機（『エアロノーティックス』より）］

［挿絵：バージェス・カーティス　1913年海軍用飛行艇］



～C～


クリスマス  
ダラム・クリスマス航空機販売・展示株式会社  
1913年設立。資本金10,000～50,000ドル。  
その特徴は「自動的にバランスが取れること」で、「補助装置なしに機体の形状自体によって達成される」と主張。

［挿絵：挿入なし］


コルドー・エッター  
コルドー・エッター製造株式会社、ニューヨーク、ブルックリン  
資本金10,000ドル。1913年にニューヨークのエアロノーティカル・サプライ社を買収。


クック  
ウェルドン・B・クック航空機社、オハイオ州サンドスキー。  
有名な航空士W・B・クックによって1913年に設立。

［挿絵：挿入なし］

  ---------------------------+------------------+
        モデルおよび年        |      ~1913年~    |
  ---------------------------+------------------+
  ~全長~           フィート（m）| 25（7.60）       |
  ~翼幅~           フィート（m）| 24（7.30）       |
  ~翼面積~   平方フィート（m²）| 240（22）        |
           {全備重量 ポンド（kg）| 750（340）      |
  ~重量~ {                      |                  |
           {有効搭載量 ポンド（kg）| ...             |
  ~エンジン出力~         馬力{  | 75馬力 ロバーツ 2ストローク
                               {| （上下逆さ取り付け）
  ~速度~            mph（km/h）|        ...       |
  1912年中に製作した機数        | 新設企業のため該当なし |
  ---------------------------+------------------+

詳細は『エアロノーティックス（米国版）』1913年2月号を参照。

［挿絵：クック　UAS］


カーティス  
カーティス航空機社、ニューヨーク州ハンモンドポート  
グレン・H・カーティス氏は1907～1908年にアレクサンダー・グラハム・ベル博士夫妻が設立した航空実験協会（Aerial Experiment Association）に所属。この協会にはF・W・ボールドウィン、T・E・セルフリッジ中尉、G・H・カーティス、J・A・D・マッカーディ氏の4名の技術者がおり、4機の航空機をそれぞれの設計で建造。その最終機「ジューン・バグ」はカーティス氏設計で最も成功したものとなった。1908年春に協会は解散し、アメリカ航空協会がカーティスに自由設計での航空機建造を依頼。彼は4気筒の自社エンジンを搭載した機体を製作・飛行し、すぐに8気筒エンジンに換装して初のゴードン・ベネット競技会にヨーロッパへ持ち込み優勝。帰国後も同タイプを若干改良しながら生産を継続。のちに前方昇降舵を近接させ、最終的にはこれを廃止し、ファン・テール（ファン状尾翼）を採用。これが現在の標準陸上機となっている。1912年4月には軍用トラクター機を試作・飛行。

1911年1月26日、カリフォルニア州サンディエゴの冬季キャンプにて、史上初の水上飛行機（ハイドロエアプレーン）による成功飛行を実施。当初は直列2フロート式だったが、後に単フロートとなり、大成功を収め、これが現在の標準水上機となった。この機体で様々な実験が行われ、一時はトラクター式に改造されたほか、軍艦への搭載試験、トリプレーン化なども実施。

1912年には現在の飛行艇タイプを発表。急速に発展を遂げており、実質的に各機ごとに細部が改良されている。

1913年5月には、特別注文に応じて4名乗用飛行艇を製作。

注記：上記の他にも、陸軍用に翼端を延長した機体や、特別な小型レーサー機なども製作。

  ---------------------------+--------------------+----------------------+--------------------
        モデルおよび年        |      ~タイプD~     |      ~タイプE~       |       ~タイプF~
                              |       ~1913年~     |       ~1913年~       |       ~1913年~
  ---------------------------+--------------------+----------------------+--------------------
  ~全長~            フィート（m）| 26⅔（8.10）        | 27⅓（8.33）          | 27⅓（8.33）
  ~翼幅~            フィート（m）| 26¼（8）           | 31¼（9.50）          | 38⅓（11.70）
  ~全幅（全体幅）~  フィート（m）| 33 1/12（10）      | 36¼（11）            | 41⅔（12.70）
  ~翼面積~    平方フィート（m²）| 214（19½）         | 288（26¼）           | 421½（39）
           {全備重量 ポンド（kg）|        ...         | 1700（771）          | ...
  ~重量~ {                       |                    |                      |
           {有効搭載量 ポンド（kg）| ...              | 500（227）           | ...
  ~エンジン出力~        馬力    | カーティス         | 80馬力 カーティス     | カーティス
  ~速度~             mph（km/h）|        ...         | 59（95）             | ...
  ---------------------------+--------------------+----------------------+--------------------
  備考：                        | 陸軍用だが、        | 車輪・ポンツーン・   | これまでのところ
                                | フロート装備機も製造| 飛行艇のいずれかで装備| 軍用トラクターまたは
                                | パネル構造          | ヴィラズ艇採用       | 重量級飛行艇として使用
                                |                     | 艇体長24フィート、幅 | マコーミック艇採用
                                |                     | 54½インチ、高さ41インチ| 艇体長25フィート、幅4フィート
                                |                     | コックピット3×4フィート2インチ| 干舷高46インチ、コックピット84×46インチ
                                |                     |                      | 尾翼（昇降舵含む）長12フィート
  ---------------------------+--------------------+----------------------+--------------------

トラクター機（タイプF）の詳細は『エアロノーティックス（米国版）』1913年2月号を参照。

［挿絵：1913年トラクター機、タイプF］

［挿絵：1912年飛行艇（『エアロノーティックス（米国版）』許可により）］

［挿絵：カーティス1913年飛行艇　UAS］



～G～


ガローデ（ガローデット）  
ガローデット工学社、コネチカット州ノリッチ

［挿絵：挿入なし］

1912年に上記のような特別レーサー機を製作。  
～翼幅～　32フィート（9.75 m）  
～翼面積～　200平方フィート（18.5 m²）  
～速度～　100マイル/時（160 km/時）  
～エンジン～　100馬力 グノーム



～K～


カークハム・バイプレーン  
チャールズ・B・カークハム、モーター製造所、ニューヨーク州サボナ  
1912年から航空機製造を開始（それ以前は自社工場近くで実験飛行を実施）。

～全長～　？フィート（？ m）  
～翼幅～　34フィート（10.40 m）  
～翼面積～　？平方フィート（？ m²）

～重量～　操縦士を除く完全装備重量980ポンド（445 kg）

～エンジン～　前方ボネット内に装備された50馬力カークハム。70馬力機も搭載可。

～速度～　56～62マイル/時（90～100 km/時）

備考：35マイル/時未満で容易に離陸し、最大速度での航続時間は5½時間。詳細は『エアロノーティックス（米国版）』1912年1月号に掲載。1913年には変更なし。

［挿絵：挿入なし］



～L～S～


ローニング  
モノプレーン式エアロ・ボート（航空艇）。1段の深いステップを1つ備える。  
詳細は『エアロノーティックス（米国版）』1912年5～6月号参照。


セラーズ  
クアドラプレーン（四翼機）。マシュウ・B・セラーズ、ジョージア州ノーウッド、R.F. D2  
長年にわたり、翼をステージ状に配置した四翼機での実験飛行を成功させ、航空界に数多くの貴重な論文を提供。彼の目標は、可能な限り少ない馬力で飛行すること。数年間にわたり、試験で5～6馬力のエンジンを使用して飛行を実施。1911年後半の実験では実際の推力を計測・記録済み。詳細は『エアロノーティックス』1909年6月号、10月号、1910年11月号、1911年1月号、1912年1月号に掲載。機体の具体的な諸元は公開されていないが、特許図面に近いもの。米国における数少ない科学的航空士の一人。1912年末まで、わずか5馬力（ブレーキ馬力）で初期モデル（若干の改良あり）の飛行を継続。巡航速度は20マイル/時。

［挿絵：挿入なし］


スローン  
スローン航空機社、ニューヨーク、ブロードウェイ1733番地。1911年設立。  
コドロン機およびデペルデュサン機の代理店。これらを使用した飛行訓練学校も運営。



～T～V～


トーマス・バイプレーン  
トーマス兄弟社、ニューヨーク州バース  
O・W・トーマスおよびW・T・トーマス兄弟は1908年からカーティス型の航空機を基に実験・飛行を開始。1909～10年の冬に独自のタイプを製作し、1911年にはウォルター・ジョンソンが展示飛行で使用。1912年には同タイプを改良しながら継続。1913年には上翼をオーバーハング（突出）型に変更するも、全体的な高品質の構造を維持。

  ----------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+------------------
                              |      ~1912年~    |                  |      ~1913年~    |      ~1913年~    |       ~1913年~
       モデルおよび年          |    トラクター型   |      ~1913年~    |   標準バイプレーン |    特別バイプレーン|     飛行艇
                              |    バイプレーン   |    モノプレーン  |                  |                  |
  ----------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+-------------------
  ~全長~             フィート（m）|        ...       | 30（9.15）       |        ...       | 25（7.62）       |        ...
  ~翼幅~             フィート（m）| 37（11.27）      | 32（9.75）       | 37（11.27）      | 33（10）         | 33（10）
                              | 27（8.23）       |        ...       | 27（8.23）       | 23（7）          | 23（7）
  ~翼面積~     平方フィート（m²）|        ...       |        ...       |        ...       |        ...       |        ...
           {全備重量 ポンド（kg）| 900（408）       | 750（340）       | 900（408）       | 850（385）       |        ...
  ~重量~ {                       |                  |                  |                  |                  |
           {有効搭載量 ポンド（kg）| ...             |        ...       |        ...       | 400（181）       |        ...
  ~エンジン出力~        馬力    | 65馬力 カークハム | 70馬力 カークハム | 65馬力 カークハム | 65馬力 カークハム | 100馬力
                              |                  | （マフラー付き） |                  |                  | マキシモーター
  ~速度~           mph（km/h）  | 58（94）         |        ...       | 58（94）         | 60（97）         |        ...
  ~航続時間~             時間  | 2                |        ...       | 2                | 2¼               |        ...
  1912年中に製作した機数        | 1                | 製作中           |        ...       |        ...       | 製作中
  ----------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------+-------------------

備考：すべての機種で、操縦はエルロンと4枚のラダーにより行う。昇降舵は操縦桿が取り付けられた揺動支柱によって操作。1912年のトラクター型は標準型（1913年）と比較して効率が劣るとして廃止。特別型の詳細は『エアロノーティックス（米国版）』1913年5月号に掲載。  
この設計は1912年に考案されたものの、実際の製造は1913年に入ってから。

［挿絵：1913年標準バイプレーン　UAS］



～W～


ワシントン  
ワシントン航空機社、ワシントンD.C.  
1913年に特別注文により飛行艇を1機建造。  
～全長～　29フィート（8.83 m）  
～最大翼幅～　38フィート（11.85 m）  
～エンジン～　80馬力 ジャイロ（Gyro）  
艇体は8室構造で、3インチのステップを1段備える。

［挿絵：ミス・コロンビア　UAS］

［挿絵：最新のトーマス機］


ウィッテマン  
ウィッテマン兄弟社、ニューヨーク州スタテン島、オーシャン・テラス17番地およびリトル・クレア・ロード  
カーティス型航空機や他社からの特別設計依頼機を多数建造。ボールドウィン大尉の設計によるボールドウィン・バイプレーンを鋼管構造で製作。1911年12月号『エアロノーティックス』に、エアロショーで展示された特別設計のウィッテマン機が掲載。

［挿絵：ウィッテマン　1912～13年型］


ライト兄弟社・バイプレーン  
ライト社、オハイオ州デイトン  
初期のライト機はスキッドのみを装備し、レール上で発進していた。その特徴は、前方にバイプレーン式昇降舵、主翼の翼端から後縁にかけて変形可能な「ワープ翼（翼端ねじり）」、2枚の主翼の間に小さなキール、主翼後方にチェーン駆動の2プロペラ、尾部に二重方向舵を備え、尾翼は無し。1908年、ウィルバー・ライトがこのタイプで2時間20分23.5秒の飛行を達成。（初期ライト機の詳細は本書の前号を参照）

  ----------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------
       モデルおよび年          |       ~B型~      |       ~C型~      |      ~EX型~      |       ~E型~
  ----------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------
  ~全長~            フィート（m）| 31（9.45）       | 29¾（9）         |        ...       |        ...
  ~翼幅~            フィート（m）| 39（11.90）      | 38（11.58）      | 32（9.75）       | 32（9.75）
  ~翼面積~    平方フィート（m²）| 500（47）        | 500（47）        |        ...       |        ...
           {全備重量 ポンド（kg）| 1250（567）      |        ...       |        ...       |        ...
  ~重量~ {                       |                  |                  |                  |                  |
           {有効搭載量 ポンド（kg）| ...             |        ...       |        ...       |        ...
  ~エンジン出力~        馬力    | 30～35馬力 ライト| 30～35馬力 ライト| 30または50馬力 ライト| 30または50馬力 ライト
  ~速度~             mph（km/h）| 45（75）         | 45（75）         |        ...       |        ...
  ----------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------
                              |                  | 1913年標準型。    | 展示飛行専用機。 | 1913年展示飛行専用機。
                              |                  | 水上機型には3段式| B型の小型単座機。| EX型の小型単座機で、
                              |                  | フロートを2基装備|                 | プロペラは1基のみ。
                              |                  | メア・マグネトー装備|                |
                              |                  |                  |                  |
  ----------------------------+------------------+------------------+------------------+------------------

［挿絵：ライトB型　UAS］

［挿絵：ライトC型（『エアロノーティックス（米国版）』より）UAS］

アメリカの飛行船（ディリジャブル）
アメリカ合衆国には少数の小型飛行船があるが、それらはフランスおよびドイツ製のものと比べるべくもない。これまでのところ、全国の見世物小屋や博覧会での余興としてのみ使用されてきた。過去には設計の貧弱な大型飛行船がいくつか建造されたが、いずれも失敗に終わった。

～軍用～
BALDWIN（1908年） 容積：20,000立方フィート（約560立方メートル）

第2部
歴史的航空機
以下の頁では、過去6年間にわたり、何らかの理由で当時「歴史を作った」航空機の写真をすべて掲載することを試みた。
その多くは今から見れば滑稽に思える奇抜な機体（所謂“フリーク・マシン”）にすぎないが、本書に掲載された航空機の多くには、現代航空技術の萌芽が見られる。また注目に値するのは、今日でも第一線で活躍するある航空機製作者が、まさにそのような“フリーク”機体から出発しているという事実である。

～オーストリア～
［図版：WELS & ETRICH（1908年）］現代のエトリヒ（q.v.）機の初期形態。
［図版：HIPSSICH（1908年）］前翼と後翼の間にそれぞれ1基ずつプロペラを備えたタンデム・モノプレーン。
［図版：NEMETHY（1908年）］史上初の“アヴィエット（Aviette）”。
［図版：SOLTAU（1910年）］アデルマール・ド・ラ・オー（ベルギー参照）の初期構想に基づくオーニソプター（鳥撲翼機）。

～ベルギー～
［図版：DE LA HAULT（1907年）］オーニソプターの最も初期の試作機の一つ。飛行はなし。
［図版：DE LA HAULT II（1910–11年）］モノプレーンにオーニソプターの原理を応用。成功せず。
［図版：D’HESPEL（1909–10年）］主翼一枚と下方に吊り下げられた胴体を持つ機体。胴体を覆った初期例。飛行はなし。

～ブラジル～
［図版：SANTOS-DUMONT XIX］この小型機は翼面積わずか9平方メートルで、1909年にフランスで驚異的なセンセーションを巻き起こした。当時としては信じがたい時速65マイル（約100 km/h）を記録。サントス＝デュモンはその後まもなく世界に設計権を無償提供したため、多数が建造されたが、極めて軽量なパイロットでなければ飛行できないことが後に判明。模倣機のほとんどは離陸すらできなかった。

～イギリス～
［図版：AVRO（1906年）］A・V・ロウにより設計された24馬力複葉機。イギリス初の飛行に成功した航空機。
［図版：AVRO（1907年）］9馬力のトラクター式三葉機。ヨーロッパで当時までに飛行した機体の中では最低馬力記録。リー・マーシーズで飛行。
［図版：CODY（1909年）］以前の機体を発展させたもの。当初は長らく世間の笑い者だったが、1912年の英国陸軍航空機試験で圧勝した機体（実質的に大差なし）の直接的前身である。
［図版：DE HAVILLAND（1909年）］この機体の飛行性能が評価され、設計兼操縦士は政府の職務を得た。
［図版：HOWARD WRIGHT（1908–09年）］世界で初めて流線型胴体と風抵抗の最小化に意図的に配慮した機体。
［図版：HUMPHREY（1908–09年）］イギリス初の水上飛行機（ハイドロ・エアロプレーン）試作。おそらく世界初の設計。
［図版：HUNTINGDON（DUNNE II）（1910年）］1905–06年頃、アソル公爵領（スコットランド）の英国陸軍省秘密実験の前にキャプテン・ダンにより設計された初期航空機の一つ。1910年にハンティントン教授に譲渡され、数回の短距離飛行を実施。
［図版：PORTE（1908年）］英国海軍中尉ポルトおよびパリー中尉の共同設計。有名な飛行士ポルトが飛行経歴を始めたこの機体は、ポーツマスのポートズダウン丘で滑空試験中に破壊された。主翼を前後にずらした（スタッガード）設計は、後に登場するグーピー機よりも先行していた可能性がある。
［図版：“SAFETY”（1909–10年）］
［図版：SEDDON（1910年）］英国海軍中尉セドン設計。
［図版：SHORT（1910年）］ショート社自身の設計による初の機体。（ここに描かれた尾翼は、ムーア＝ブラバゾンが特別に装着した特大尾翼である。）
［図版：VALKYRIE（1910年）］「尾翼先行」（テイル・ファースト）設計の初期機の一つ。実験機（別名：A.S.L.）は1910年2月に完成。

～デンマーク～
［図版：ELLEHAMMER（1905年）］この機体は1906年9月12日にヨーロッパ初の自由飛行を達成。さらに1908年6月28日にはドイツ・キールで開催された飛行コンクールで優勝（距離47メートル）。トラクター式複葉機で、エルレハンマー製回転式エンジンを搭載。振子式座席により安定を図っていた。

～フランス～
［図版：ANTOINETTE IV（1909年）］ラタンが1909年7月19日、この機体で初めて英仏海峡横断飛行を試みた。
［図版：BLERIOT IV（1907–08年）］
1909年、有名なブレリオXIが建造された。この機体は1909年のランス飛行大会で優秀な成績を収め、同年7月25日にはブレリオが史上初の英仏海峡横断飛行を成功させた。
［図版：ブレリオXI］
全長：23フィート（約7 m）　翼幅：25¾フィート（約7.80 m）
翼面積：167平方フィート（約15.5 m²）　アスペクト比：4.5対1
エンジン：22–25馬力、3気筒アンザニ
速度：約45 mph（約73 km/h）
特徴：固定式翼（翼端は丸みあり）、ダブル・エレベーター、固定式尾翼面
［図版：BOUSSON-BORGNIS（1907–08年）］
［図版：BREGUET（1906年）］初代ブレゲ機（Breguet Gyroplane I）として知られ、1906年10月に飛行した世界初のヘリコプター。
［図版：BREGUET-RICHET II bis（1909年）］大規模かつ不成功に終わったジャイロプレーンの発展型。
［図版：BREGUET IV（1910年）］登場時は一般に嘲笑され、「コーヒーポット」とあだ名されたが、1910年8月に6人乗せの世界記録を樹立。その後、当時存在したどの機体よりも優れた安定性を証明した。
［図版：CHAUVIERE（1909–10年）］プロペラを後方に装着したモノプレーンの試み。このアイディアは1913年の軍用モノプレーンに再び採用された。
［図版：COLLOMB（1907–09年）］かつては大いに期待されたオーニソプター。
［図版：CORNU（1908年）］初期のヘリコプター。飛行が主張されたが、否定する声もある。
［図版：D’EQUIVELLY（1907–08年）］先駆者たちが生み出した奇天烈な機体の興味深い一例。
［図版：H. FARMAN（1907年）］この有名な機体は最初のヴォワザン機で、H・ファルマンが自ら飛行を習得した機体でもある。史上初の空中旋回飛行を成功させ、1908年1月13日にドゥー・アールシャン賞を受賞（飛行時間1分28秒）。のちに追加された第3翼面あり。その後、オーストリアのシンジケートが購入。
［図版：H. FARMAN（1908年）］ファルマン初のモノプレーン構想。搭載馬力に対し重量過大で飛行不能。最終的にドイツ陸軍将校に売却。三枚の主翼と完全に密閉された胴体を持つ。
［図版：GABARDINI（1909–10年）］ファブレ機より前の非常に初期の水上飛行機。
［図版：GIVAUDIN（1908–09年）］ヴェルモレル社が建造。この構想はその後、ドイツ、イタリア、アメリカの一部発明家たちに受け継がれた。
［図版：MILITARY（1909年）］史上初の専用軍用航空機。当時のフランス陸軍が求める航空任務を考慮し、ドルラン大尉が特別設計。主翼が胴体上方に取り付けられており、パイロットの視界が極めて良好。
［図版：PISCHOFF-KOECHLIN（1906年以前）］箱凧が設計の基本モデルであり、操縦士はうつ伏せ姿勢を取るのが常識だった時代の産物。
［図版：PISCHOFF-KOECHLIN（1908年）］トラクター式複葉機の非常に初期の例。上翼が下翼より大きく張り出している点も注目に値する。後方に二枚の単葉式昇降舵および二枚の方向舵を装備。
［図版：R.E.P.（1908年）］流線型密閉胴体の初期例。鋼鉄構造を最初に用いた機体でもある。
［図版：VOISIN（1908年）］ヨーロッパ初の実用的成功を収めた航空機群。
［図版：VUITTON-HUBER（1908年）］初期のヘリコプター。
［図版：VUIA（1908年）］折りたたみ翼を持つ機体として知られる最古の例。
［図版：WITZIG-LIORE-DUTILLUEL（1908–09年）］スタッガード（前後にずらした）翼面配置の初期例の一つ。このアイディアはアメリカのセラーズがその後一貫して実験を続けた。

～ドイツ～
［図版：BEILHARZ（1909年）］完全に密閉された胴体を最初に採用した設計。
［図版：GEISLER（1908年）］
［図版：GRADE（1908年）］ドイツ国内で建造され、飛行に成功した最初の機体。
［図版：LORENZEN（1908–09年）］
［図版：PARSEVAL（1909年）］パルスヴァル少佐が軍用目的で特別設計した初期の水上飛行機。
［図版：SCHOLTZ（1908年）］地上離脱せず。

～イタリア～
［図版：MILLER（1908–09年）］イタリア人が設計・建造した初の航空機。

～スイス～
［図版：DUFAUX（1908–09年）］スイス初の航空機。

～アメリカ合衆国～
［図版：BOKOR（1909年）］アメリカ国内で地上離脱に成功した3番目の機体。また、純粋なアメリカ製としては2番目。
［図版：CALL II（1909年）］
［図版：CYGNET II（1908年）］アメリカ航空協会（Aeronautical Society of America）のグラハム・ベル博士（カナダ人）らが設計。メンバーにはグレン・カーチス（アメリカ人）、ヘリング（アメリカ人）、バーガス（カナダ人）が含まれる。短距離飛行を数回実施。
［図版：ENGLISH（1909年）］1909年、この機体に対しては驚くべき主張がなされ、多くの期待が寄せられたが、格納庫内で全出力試験中に暴走し、天井に衝突して破壊。屋外での記録的成果は一切なし。
［図版：HERRING-BURGESS（1910年）］
［図版：HULBERT（1910年）］スイスでデイン・ハルバート博士が建造したこの奇抜な機体は、数回の飛行に成功。通常の横置きではなく、翼面を縦方向に配置。
［図版：JUNE BUG（1908–09年）］その時代に著名だった機体。アメリカ航空協会（Cygnet II参照）が建造。アメリカで飛行に成功した2番目の機体。破壊されるまでに約2000マイル飛行。
［図版：KIMBALL（1909年）］多数のプロペラを装備した初の試み。失敗。
［図版：LOOSE（1910年）］
［図版：LUYTIES OTTO（1908年）］
［図版：MOISSANT（1910年）］全機体がアルミニウム製。故ジョン・モアッサン設計。失敗。
［図版：RICKMAN（1908年）］
［図版：ROSHON（1908年）］
［図版：WILLIAMS（1908年）］
［図版：ZERBE（1909年）］
［図版］
［図版：WRIGHT（1908年）］1908年8月から1909年4月にかけてウィルバー・ライトがヨーロッパを驚かせた機体の前後面図。アメリカ初の飛行機。

第3部
航空機用エンジン
原産国別アルファベット順

～オーストリア、ベルギー、イギリス、フランス、ドイツ、イタリア、アメリカ合衆国～

　　※注：可能な限り、すべての重要な航空機用エンジンを網羅している。
　　データは、現在製造中あるいは実際に使用中のものに限定しており、未実証の見本市向け新作は省いている。
　　一部エンジンについては、諸事情により今回の版に間に合うよう完全なデータを入手できなかった。
　　一般的に、このリストは航空機用エンジンに限定している。

～オーストリア～
　　※W・イゼンダール技師（Ing. W. Isendahl）校訂

～ベルギー～

～イギリス～

～フランス～

～ドイツ～

～W・イゼンダール技師（Herr Ing. W. Isendahl）校訂～

——————————————————+—————————————————-+—————————————————-+—————————————————-

～イタリア～

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　　　　　カプローニ＆ファッカノーニ　　　　　 |　　　　　　　（飛行船用のみ）フィアット　　　 |　　　（飛行船用のみ）イソッタ＝フラスキーニ　 |　　　　　　　　　イタラ（ITALA）
　航空機製造技師カプローニ＆ファッカノーニ社（Soc. |　　イタリア自動車製造所（F.I.A.T.）、　　　　　 |　自動車製造所イソッタ＝フラスキーニ、　　　　　 |　イタラ自動車工場、トリノ（トリノ）、
　di Aviazione Ing^{ri} Caproni & Faccanoni）、　 |　トリノ（トリノ）、コルソ・ダンテ30–35番地。　　|　ミラノ、モンテ・ローザ通り79番地。　　　　　　 |　オルバッサーノ・バッリエーラ。
　ヴィッツォーラ・ティチーノ。　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
—————————————————-+—————————————————-+—————————————————-+—————————————————–
60馬力、6気筒、105×130 mm、176 lbs　　　　　　　 | 60馬力、4気筒、150×200 mm（1200 rpm）、220 lbs　| 100馬力、4気筒、130×180 mm（rpm不明）、662 lbs　| 50–55馬力、4気筒、115×140 mm（1500 rpm）、397 lbs
120馬力、12気筒、105×130 mm、不明 lbs　　　　　　| 200馬力、4気筒、170×250 mm（1200 rpm）、1443 lbs| 500馬力、8気筒、150×200 mm（rpm不明）、1543 lbs |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 直列、水冷式（ポンプ冷却）。
放射状、空冷式。　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 直列。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 直列。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 高圧マグネトー点火。
高圧マグネトー点火。　　　　　　　　　　　　　　　　| 高圧マグネトーおよび蓄電池点火。　　　　　　　　　| 高圧マグネトー点火。　　　　　　　　　　　　　　| 機械式インレットバルブ。
機械式インレットバルブ。　　　　　　　　　　　　　　| 機械式インレットバルブ。　　　　　　　　　　　　　| 機械式インレットバルブ。　　　　　　　　　　　　| 強制潤滑式。
強制潤滑式。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 強制潤滑式。　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 強制潤滑式（ポンプ式）。　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 特徴：
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 特徴：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | 特徴：　　　　　　　　　　　　　　　　　　 | シリンダーは対ごとに配置。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　バルブは密閉式。　　　　　　　　　　　　　　　| 　オーバーヘッド式インレットバルブ。　　　　　　| オーバーヘッド式インレットバルブ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　単体鋳鉄シリンダー。　　　　　　　　　　　　　| 　排気管は水平配置。　　　　　　　　　　　　　　| 自動式キャブレター。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　特殊放射冷却構造。　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　ゼニス式キャブレター。　　　　　　　　　　　　| ［図版］
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+—————————————————-+　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　ノーム（GNOME）　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　イタリア・ノーム・モーター製造所、　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　トリノ（トリノ）、ストラーダ・ヴェナーリア73番地。|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+—————————————————-+　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| イタリア製ノーム・エンジンの製造工場。　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
—————————————————-+—————————————————-+
　　　　　　　　　L.U.C.T.　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　S.P.A.　　　　　　　　　　|
ラデット＝ウベルターリ＆カヴァルキーニ、　　　　　 |　リグーリア＝ピエモンテ自動車会社（Società　　　 |
トリノ（トリノ）、チルコンヴァラツィオーネ通り角。　|　Ligure Piemontese Automobili）、トリノ、　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　クロチェッタ・バッリエーラ。　　　　　　　　　　|
—————————————————-+—————————————————-+
50馬力、7気筒、110×120 mm、不明 lbs　　　　　　　| 40–50馬力、4気筒、95×150 mm（1200 rpm）、199 lbs|
80馬力、9気筒、110×120 mm、不明 lbs　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
100馬力、9気筒、122×150 mm、不明 lbs　　　　　　 | 水平対向、水冷式（ポンプ冷却）。　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
回転式、空冷式。　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 高圧マグネトーおよび蓄電池点火。　　　　　　　　　|
高圧マグネトー点火。　　　　　　　　　　　　　　　　| 機械式インレットバルブ。　　　　　　　　　　　　　|
機械式インレットバルブ。　　　　　　　　　　　　　　| 強制潤滑式。　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
強制潤滑式。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 特徴：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　気筒ごとにピストンを2個配置。　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　全軸受はボール軸受。　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| ［図版：飛行船用エンジン］　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| また、垂直配置160馬力の飛行船用エンジンもある。　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
—————————————————-+—————————————————-+

～スイス～

～アメリカ合衆国～

～注記～

他にも多くのアメリカ製エンジンが存在するが、その多くは重要性が乏しいか、あるいはまったく無価値である。これらの大半は、既知のヨーロッパ製エンジンを、多少なりとも正確に模倣したものにすぎず、いずれも一般的な支持や評価を得ていない。

～第D部～

航空界「人物事典」、協力企業一覧および索引

　注記：この一覧は可能な限り全世界を網羅するよう努めたものである。万が一記載漏れがあった場合は、『オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト』（All the World’s Air-craft）編集局（ロンドン市内イースト・セントラル、クイーン・ビクトリア・ストリート5番地）までご連絡願いたい。

本章の小見出し：

航空界「人物事典」（”WHO’S WHO” IN AVIATION）

協力企業一覧（DIRECTORY）：

　・キャブレター
　・航空機用生地（ファブリック）
　・航空用衣類
　・格納庫・機庫建設業者
　・保険
　・潤滑油
　・マグネトー
　・その他の航空機付属品
　・梱包・輸送業者
　・特許代理人
　・ガソリン（ペトロール）
　・プロペラ
　・ラジエター（冷却器）

索引（INDICES）：

　・航空機アルファベット順索引
　・飛行船（ディリジャブル）型式アルファベット順索引

航空界「人物事典」（”WHO’S WHO” IN AVIATION）

アデール（Clement Ader）
フランス、オート＝ガロンヌ県ボーモン＝シュル＝レーズ、リボネ城。1841年生。レジオン・ドヌール勲章受章者。1892年より実験を開始。1897年10月12日、サトリ（Satory）にて自作の「アビオン（Avion）」で300メートル飛行。これはヨーロッパにおける動力航空機の最初の飛行とされている。初期機の1機はパリの「アール・エ・メティエ」（Arts et Métiers）博物館に所蔵。

アレクサンドル（H. I. H. Grand Duke）
ロシア、ミハイロヴィッチ大公。サンクトペテルブルク、クセーニア宮殿。1866年生。ロシア海軍提督。ロシアにおける航空関連活動の中心人物。

アレクサンダー（Patrick Y. Alexander）
ロンドン南西部、ホワイトホール・コート2番地。英国航空機用エンジン向け「パトリック・アレクサンダー賞（1,000ポンド）」の寄付者。複数の航空クラブおよび協会の創立者・支援者。

アンドレ（Ing. A. André）
パリ、アムステルダム通り82番地。『仏蘭西自動車・航空機建設評論（Revue Française de Construction Automobile et Aéronautique）』編集長。航空関連著述家・実験家。

アービュットノット（C. B. Arbuthnot）（少将 H. T.）
大英帝国航空連盟（Aerial League of the British Empire）会長。

アルシュデコン（Ernest Archdeacon）
パリ、プロニー通り77番地。1863年生。レジオン・ドヌール勲章受章者。フランス国家航空連盟（Ligue Nationale Aérienne）副会長。弁護士。1884年より気球飛行を開始。1904年、ガブリエル・ヴォワザンと共にグライダー実験を実施。1906年10月29日、サントス＝デュモンが獲得した「アルシュデコン・カップ」の提供者。またドイッチュとともに「ドイッチュ＝アルシュデコン賞」（閉回路1キロメートル飛行）を共同提供。この賞は1908年1月13日にアンリ・ファルマンが獲得。

アルノー（René Arnoux）
パリ、ラネラグ通り45番地。1858年生。仏自動車クラブ（A.C.F.）技術委員会副委員長。「ティサンディエ（Tissandier）」飛行船（1882年）の電動モーター設計者。フランス土木技師協会および国際電気協会会員。『オムニア（Omnia）』等に寄稿。アルノー式複葉機の発明者。

アットウッド（Harry Atwood）
著名なアメリカ人飛行家。1911年8月、8日間で1,435マイル（約2,310 km）を飛行。

アウフム＝オルト（Auffm-Ordt）
スイス人。パリ、オッシュ大通り2番地。航空界の先駆者。

エイヴリー（Avery）
アメリカの航空先駆者。ヘリング、シャンテらと協力。

ベーコン（Rev. Bacon）（故人）
英国の著名な気球飛行士・講演者。

ベーコン（Miss Bacon）
上記の娘。気球飛行士・講演者。

バーデン＝パウエル（Major B. Baden-Powell）
F.R.A.S.（王立天文学会会員）、F.R. Met. Soc.（王立気象学会会員）、元スコッツ・ガーズ所属。ロンドン南西部、プリンセス・ゲート32番地。バーデン＝パウエル式箱凧の発明者。1902年～1909年、英國航空協会（Aeronautical Society）会長。航空機実験・調査の先駆者。講演者。『エアロノーティクス（Aeronautics）』誌編集長。

ボールドウィン（Capt. Thomas S. Baldwin）
ニューヨーク、マディソン・スクエア78番地。長年著名なアメリカ合衆国の気球飛行士。バルドウィン式飛行船を開発。

バルサン（Jacques Balsan）
パリ、ドビリー河岸52番地。1868年生。1905年より気球飛行を開始。高度記録8,558メートルを樹立。1906年、気球でパリからイングランドへ飛行。フランス航空クラブ副会長。

バーマン（Major Sir Alexander Bannerman, Bart.）
1911年、英国陸軍航空大隊大隊長。

バレーナー（Barber）
イギリス人。1909～12年、英国航空シンジケート（Aeronautical Syndicate）所属。「ヴァルキリー（Valkyrie）」型機などを手がける。

バーンウェル（Barnwell）
イギリス人。1912年、ヴィッカーズ飛行学校教官。

バーラ（Barra）
著名なフランス人飛行家。

バゼナッシュ（Basenach）
ドイツ人。グロス少佐とともにM型ドイツ飛行船を開発。

バートン（Dr. Barton）
1904年、英国初の飛行船（容量235,000立方フィート）を建造。

バシア（Georges Bathiat）
フランス人。アニュリオ飛行学校でわずか1時間の訓練後、1910年10月ランスで操縦士免許を取得。ブレゲ機を飛行したバシアの兄弟。

バウマン（Otto Baumann）
ベルリン在住。ドイツで2番目に飛行した人物。

バウマン（Baumann）
フランス人。1912年、エウェン飛行学校教官。

ビーチー（Lincoln Beachey）
アメリカ人。1911年8月、高度3,527 m（11,578フィート）を達成し、当時の世界記録を樹立。1911年6月27日、カーチス機でナイアガラの上空を飛行。

ビーティ（George W. Beatty）
アメリカ人飛行家。1911年8月、シカゴ航空競技会で、3時間42分22秒の世界記録となる旅客飛行を達成。またライト機で2名乗車高度記録（3,080フィート）および3名乗車耐久飛行記録を樹立。

ベック（Captain Becke）
イギリス陸軍所属。1912年12月、フラムボローからプリマスまでの飛行（往路4時間30分、復路2時間、途中着陸を除く）で当時の記録を樹立。

ビーズ（Nellie Beese）
ルンプラ―機で飛行し、ドイツ初の女性操縦士免許を取得。

ベル（Dr. Alexander Graham Bell）
カナダ人。米国航空実験協会（Aerial Exp. Assoc.）創立者の1人。1894年より実験を開始。「テトラヘドロン（Tetrahedral）」等の発明者。

ベンダル（Bendall）
イギリス人。1912年、ブルックランズのブリストル飛行学校教官。

ベルジェ（Alphonse Berget）
フランス人。海洋学研究所教授。仏ナビゲーション・エレネ協会元会長。著書『空中征服（La Conquête de l’Air）』。

ベルナール（Bernard）
フランス人。1912～13年、ファルマン機の試験飛行士。

ベリマン（A. E. Berriman）
イギリス人。ロンドン西部、セント・マーティンズ・レーン44番地。『フライト（Flight）』誌技術編集長。著書『飛行の原理（Principles of Flight）』等多数。

ベルソン（Prof. Arthur Berson）
ドイツ、レーレンドルプ、ハウプ通り9番地。1859年生。オーストリア人。航空に影響を与える気象学等に関する著名な著述家。

ベザンソン（Georges Besançon）
パリ、フランソワ1世通り35番地。1866年生。レジオン・ドヌール勲章受章者。『レロフィル（L’Aérophile）』誌編集長。フランス航空クラブ（Ae. C. F.）書記。1886年より気球実験を開始。

ベッソンノー（J. B. Bessonneau, 予備役中尉）
パリ、ルーヴル通り29番地。フランス人。1880年生。航空界の先駆的支援者。高強度特殊鋼索および著名な「ベッソンノー式組立格納庫（hangars démontables）」を開発。1910年、初の都市間飛行、1912年には初のグランプリ飛行競技を主催。

ベゾルト（Prof. Wilhelm von Bezold）
ベルリン気象研究所所長等を歴任。航空関連著書多数。

ビス（Gerald Biss）
ロンドン北西部、グローヴ・エンド・ロード、メリーナ・プレイス1番地。『スタンダード（Standard）』紙自動車担当記者。航空専門家。

ブランシャール（Blanchard）
フランス人（1753–1809年）。1781年、気球で英仏海峡を横断した史上初の人。

ブランド（Lillian E. Bland, Miss）
アイルランド、ベルファスト、カーンマニー。自ら設計・建造した機体「メイフライ（The Mayfly）」で飛行した最初の女性飛行家。その後、飛行を中止。

ブレリオ（Louis Blériot）
パリ、マヨ大通り56番地。レジオン・ドヌール勲章受章者。「ブレリオ」単葉機の発明者。1906年より実験を開始。他に類を見ないほど多くの墜落事故を経験。1909年7月25日、ブレリオXI号で英仏海峡を初飛行。フランス航空クラブ航空委員会委員。

ビエロビュチッチ（Biélovucic）
ペルー人。1912年、アルプスを飛行。著名な飛行家。

ビス（Gerald Biss）
ロンドン北西部、グローヴ・エンド・ロード、メリーナ・プレイス1番地。自動車および航空に関する著名な著述家。

ボックリン（Böcklin）
スイス人（1827–1901年）。1850年より航空に興味を持ち、1881年にはグライダーおよび模型航空機を製作。同年三葉機、1882–87年には複葉機、1888年には電動モーター付き単葉機を設計。

ボロトフ（Prince Bolotoff）
イングランド、レザゲート、レザゲート・プリオリー。ロシア人。航空界の先駆者。

ブーム（J. A. Boom）
『デ・ルフトファールト（De Luchtvaart）』誌編集長。オランダ、ハールレム、ジェデ・アウデ・フラハト144番地。

ボルニー（Achille BORGNIス）
パリ、ユニヴェルシテ通り48番地。早期の実験家および発明家。フランス航空クラブ航空委員会副委員長。同クラブ会員。（飛行家項も参照）

ブースビー（Lieut. F. L. M. Boothby）
イギリス海軍所属。航空・気球活動の母艦「ハーミオーン」（Hermione）に乗艦。航空機および飛行船の操縦免許を両方取得。

ボスケ（Chev. du Bosquet）
パリ、コンコルド広場8番地。レオポルド勲章受章者。自動車・航空合同委員会書記。

ブティオー（Col. Bouttieaux）
1911～13年、フランス陸軍航空部隊指揮官。

ブラッケ（Albert Bracke）
ベルギー、カストー＝モンス、サン＝ドニ小道11番地。技師。『レロ＝メカニック（L’Aéro Mécanique）』誌編集長。「ブラッケ」および「ミッソン（Misson）」単葉機の発明者。航空関連著述家。

ブレゲ（Louis Charles Breguet）
フランス、ノール県ドネ、モレル通り31番地。1880年生。1906年6月より実験を開始。1908年7月、自家製ジャイロプレーンで14フィート（約4.3 m）の高さで20ヤード（約18 m）を飛行。フランス国家航空連盟ノール支部長。

ブレレトン（J. Brereton）
イギリス人。1912年、英国デペルデュサン飛行学校教官。

ブリューアー（W. Brewer）
著書『航空術（The Art of Aviation）』は標準的技術書。かつてグレーム＝ホワイト社の支配人を務め、航空関連著作多数。

ブリンドリー（Oscar Brindley）
アメリカ人。1911年8月、シカゴで11,726フィート（約3,574 m）を記録。後にこの記録は誤りとされ、公式記録とは認められず。

ブルーキンス（Brookins）
米国人。1910年8月までに、米国アトランティック・シティでライト機を使用し、高度6,338フィート（1,922 m）の世界記録を樹立。1910年8月、事故で重傷を負う。

ビュースト（A. Massac Buist）
著名なイギリス人航空関連著述家。『モーニング・ポスト』『カントリー・ライフ』等に技術記事を寄稿。

ブルジェ（Captain Burgeat）
フランス軍でフェルベール大尉に次いで飛行を始めた最初の将校。アンザニVI型（Antoinette VI）を購入し、一般販売された最初のアンザニ機となった。

バスティード（Harry Busteed）
オーストラリア人。1912年英国陸軍航空競技会でブリストル機を操縦。

バトラー（Frank Hedges Butler）
F.R.G.S.（王立地理学会会員）。ロンドン西部、リージェント・ストリート155番地。英国王立航空協会（R. Ae. C.）創立者。1905年、気球で英仏海峡を横断。フランス航空クラブ会員。

ビュッテンシュテット（Carl Buttenstedt）
ベルリン、フリードリヒスハーフェン通り95a。1845年生。長年にわたり航空関連著作および実験に従事。航空機設計者。

カイエテ（Louis Paul Cailletet）
パリ、サン＝ミッシェル大通り75番地。レジオン・ドヌール勲章オフィサー。医師。フランス航空クラブ会長。

カルデラーラ（Lieut. Calderara）
イタリア海軍所属。1908年、航空研究のためフランスに派遣。それ以来数多くの優れた飛行を実施。1912～13年、自設計の海軍水上機を製作。

カパッツァ（Louis Capazza）
フランス人。1862年生。クレマン＝ベイヤール工場責任者。

キャッパー（Col. Capper）
1909～10年、英国陸軍航空本部（ファーンボロー）指揮官。

カッシノーネ（Alexander Cassinone）
ウィーン、ノルトポル通り2番地。オーストリア航空界の中心人物。

カスタニエリス（Capt. Guido Castagnieris）
ローマ、ムラッテ通り70番地。イタリア主要航空クラブ創立者・書記。

カスティヨン・ド・サン＝ヴィクトール（Comte G. de Castillon de Saint-Victor）
パリ、マルソー大通り74番地。1870年生。1898年より気球飛行士。パリからスウェーデンへの飛行を実施。1911年、フランス航空クラブ会計責任者。

カーターズ（Baron de Caters）
ベルギー、ベルケム＝レ＝アンヴェール。1875年生。自動車黎明期の著名なドライバー。航空の先駆的飛行家。

カッタネオ（Cattaneo）
イタリア人。1910年より著名な飛行家。

カーデン（Capt. Carden）
1911年、英国陸軍航空大隊実験将校に任命。

コモン（late Lieut. Caumont）
フランス人飛行家。1910年12月30日、ニューポール単葉機で死亡。

ケイリー（Sir George Cayley）
約100年前、模型および有人グライダーで実験。航空に関する著作もあり、「航空の父」と称される。

チャンドラー（Capt. C. de F. Chandler）
米国信号兵航空学校長。

シャンテ（Octave Chanute）
米国人。しばしば「航空の父」と呼ばれる。1905年、ヘリングと共にラングレーと協力。グライダー実験を多数実施。「鳥の飛行を研究しても得るところは少ない」という理論を提唱。前方が平らで側面がアーチ状の翼が最大揚力を得ることを発見。1910年11月没（享年78歳）。

チェイトリー（Prof. H. Chatley, B.Sc.）
天津（中国）、インペリアル工科大学。イギリス人。著書『風の力（The Force of the Wind, Griffin & Co. 刊）』。航空全般にわたる権威。

チャベス（Georges Chavez）
ペルー人飛行家（フランス在住）。多数の記録を樹立。1910年9月22日、アルプスを飛行した最初の飛行家。この際、致命傷を負う。

シェロ（Chéreau）
フランス人。ロンドン、ヘンドンのブレリオ社およびブレリオ飛行学校支配人。

ショーエンデル（late ChoenDEL）
ドイツ人飛行家。同乗者を乗せ高度1,680 mの記録を樹立。着陸時に死亡。

クレマン（Gustave Adolphus Clement）
フランス、セーヌ県ルヴァロワ＝ペレ、ミッシェレ河岸33番地。1855年生。レジオン・ドヌール勲章オフィサー。「クレマン＝ベイヤール」飛行船等の製造者。

コックバーン（Geo. B. Cockburn）
イングランド、グロスター。航空を始めた最初期のイギリス人の1人。

コディ（Cody）
アメリカ人（1909年、イギリス帰化）。コディ・カイトの発明者。1905–09年、英国陸軍省に航空関連業務で雇用。コディ複葉機の発明者。1910年および1911年、ミシュラン賞を受賞。英国を代表する著名な飛行家。1912年8月、複葉機で時速72.4 mphの英国速度記録を樹立。航空機製作者。

コロンブ（Colomb）
フランス人。初期の「フラッパー（羽ばたき翼）」実験家。

コルモア（Cyril Colmore）
イギリス人。フランス航空クラブ認定パイロット第15号。故セシル・グレイスの飛行相棒。現在は飛行を中止。

コールズマン（Alfred Colsman）
ドイツ、フリードリヒスハーフェン。ツェッペリン社取締役等を務める。

コノー（Lieut. Conneau）
フランス海軍所属。1911年、「デイリー・メール」紙主催1万ポンド賞をブレリオ機で獲得。同年、パリ―ローマ飛行およびヨーロッパ一周飛行競技に優勝。「ボーモン（Beaumont）」の名で飛行。

コルニュー（Paul Cornu）
フランス、リジュー、ガール通り24番地。ヘリコプター実験の先駆者。1908年、自作機で40 cm（16インチ）の高さまで離陸。

クロッコ（Lieut. Crocco）
イタリア人。「リカルドーニ（Ricaldoni）」飛行船設計に多大な貢献。

クルックスシャンク（Major C. de W. Crookshank, R.E.）
航空の積極的支援者。1910–11年、英国王立航空協会委員会委員。

カーチス（Glenn H. Curtiss）
米国ニューヨーク州ハンモンズポート。1909年、カーチス機でゴードン・ベネット杯を優勝。かつて航空実験協会（Aerial Experiment Association）の一員で、その中からカーチス機が発展。フランス航空クラブ認定パイロット第2号。カーチス航空機社代表。

ダールベック（Lieut. Dahlbeck）
スウェーデン海軍初の飛行士。イギリスで訓練を受ける。

ダヴェルニー（Davelny）
フランス海軍指揮官。1911年、海軍航空部隊指揮官に任命。

ドーコール（Daucourt）
フランス人。1913年4月16日、パリからベルリンへ初飛行。平均速度100 km/h、所要時間12時間32分（途中2回停泊）。

ド・ベーダル（F. de Baedar）
パリ、ラモー通り7番地。『航空・自動車スポーツ評論（Revue Sportive de l’Aviation et de l’Automobile）』編集長。

ド・ディオン（Marquis de Dion）
パリ、シャンゼリゼ大通り104番地。1856年生。フランス航空クラブ主要創立者・名誉会長。

ド・ハヴィランド（G. de Havilland）
イギリス人飛行家。複葉機およびエンジンを設計し、1910年12月、英国陸軍省に購入される。その後、政府からソールズベリー平原での航空業務に従事。1912年8月、同乗者を乗せ高度9,500フィート（約2,900 m）で英国記録を樹立。

ドラグランジュ（late Léon Delagrange）
1872年生。フランス人彫刻家。1907年初頭より航空に着手。「ヴォワザン第1号」（1907年2月28日初飛行）を購入。その後アルシュデコンとともに実験。1908年、「ヴォワザン第3号」を購入。その後ブレリオ機を所有。1910年1月4日、ボルドーのクロワ・ダンでブレリオ機の事故により死亡。フランス航空クラブ認定パイロット第3号。

ドマネスト（René Demanest）
フランス人。セーヌ県ヌイイ＝シュル＝セーヌ、オルレアン通り25番地。1909年よりアンザニ機で飛行を開始。フランス航空クラブ賞を受賞。

デペルデュサン（Deperdussin）
（機体については第1部を参照）

ドプレ（Marcel Deprez）
フランス人。航空関連著述家。

デスブレズ（L. Bein Desbleds）
ロンドン工科大学、航空工学講師。

ドイッチュ（Henri de la Meurthe）
パリ、エタ＝ユニス広場4番地。レジオン・ドヌール勲章オフィサー。フランス航空クラブ創立会員。1901年10月19日、サントス＝デュモンが獲得した10万フラン賞の提供者。「ヴィル・ド・パリ（Ville de Paris）」飛行船の所有者。フランス国家航空連盟副会長。「ドイッチュ＝アルシュデコン賞」の共同提供者。1909年、パリ大学に航空技術研究所設立を申し出る。

ディクソン（Captain Dickson）
元イギリス陸軍将校。国際航空競技会で最初に名を挙げたイギリス人飛行家。

ドゥートル（Doutre）
フランス人弁護士。航空に興味を持ち、モーリス・ファルマンが関心を示した安定装置を発明。

ドレクセル（A. Drexel）
スコットランド在住のアメリカ人。1910年8月12日、ランナークでブレリオ機を使用し、高度2,057 m（6,750フィート）の世界記録を樹立（前記録保持者ブルーキンスを上回る）。

ドライバー（Driver）
イギリス人飛行家。1911年、世界初の航空郵便飛行に従事。

ドジェヴィエツキ（Stefan Drzewiecki）
パリ、ボワイユ通り62番地。ロシア人。1844年生。レジオン・ドヌール勲章受章者。1885年、鳥類飛行との関連で航空を研究。他に潜水艦や魚雷発射管なども発明したことで知られる。

デュ・クロス（Harvey du Cros, M.P.）
ロンドン南西部、リージェント・ストリート14番地。1876年生。航空に多大な関心を示す。議会航空委員会委員。

デュフォ（Armand Dufaux）
スイス人。弟のアンリととも1903年から航空に興味を持ち、1904年にはヘリコプターを製作。1909年、2人が製作したスイス初の航空機が登場。

ダン（Lieut. Dunne）
イギリス、ケント州シーペイ、イーストチャーチ。元イギリス陸軍将校。航空機の実用性が証明された直後、英国陸軍省から重航空機実験のため雇用（第I部の「ダン機」参照）。

デュピュイ・ド・ローム（Dupuy de Lôme）
フランス人。1870–72年、人力推進飛行船を製作。

デューア（Ludwig Dürr）
ドイツ人。1878年生。ツェッペリン工場主任技師。

デュトリュー（Mdlle. Hélène Dutrieu）
ベルギー人。航空を始めた2人目の女性。

エフィモフ（Michael Efimoff）
ロシア人。1910年初頭にフランスで初登場（フランス航空クラブ認定パイロット第31号）。H・ファルマン機およびサマーズ（Sommers）機で活躍。ロシア帰国後、ボランティア航空協会の特別飛行学校主任教官に任命。

エルレハンマー（J. C. H. Ellehammer）
コペンハーゲン、イステッドガーデ119番地。1905年より航空研究を開始。1906年9月12日、アデール以来ヨーロッパで初の飛行を達成。

エリソン（Lieut. T. G. Ellyson）
アメリカ海軍所属。タワーズ中尉ととも、水上飛行機（ハイドロ・エアロプレーン）による史上初の飛行を実施。

イーリー（Eugene B. Ely）
アメリカ人。1911年1月19日、カーチス複葉機で米国巡洋艦「ペンシルベニア」（U.S. cruiser Pennsylvania）から離艦し、軍艦からの成功裏の離艦を史上初に達成。1911年死亡。

インゲルハルト（Kapitan Englehardt）
ドイツ航空界の著名人。航空関連著述家。1910年より飛行を開始し、同年数々の賞を獲得。1911年死亡。

デュクイヴェリ（Marquis d’Equivelley）
パリ、ワグラム広場2番地。1907年、奇抜な多翼機で航空界の先駆者となった。

エルブスロッホ（故 Oscar Erbsloch）
著名な気球飛行士。ドイツ飛行船「R.M.W.G.」の発明者。後にこの飛行船は彼の名を冠して呼ばれた。1910年7月、同乗者4名とともにこの飛行船で死亡。

エズデイル（Esdaile）
イギリス人。1912年、インドで航空展示飛行の先駆けを果たす。

エスノー＝ペルトリー（Robert Esnault-Pelterie）
フランス、セーヌ県ビヤンクール、シリー通り149番地。航空機実験の先駆者。1907年10月、初のR.E.P.機を飛行。R.E.P.エンジンの設計者。

エスピタリエ（Georges Espitalier）
パリ、サン・ペテルスブルク通り25番地。故レナール大佐とともに初期の飛行船実験に従事。航空関連著作多数。

エトリヒ（Igo Etrich）
ウィーンII区ロトゥンデ。ヴェルス（Wels）とともに航空の先駆者。エトリヒ単葉機の設計者。これはオーストリアで最初に飛行した航空機である。

エバンス（William Evans Evans）
ミズーリ州カンザスシティ、シャーロット・ストリート1428番地。ウィリアム・グリーン博士が建造した複葉機を購入（同博士は後に航空機製造から撤退）。エバンスは中西部各地で数多くの展示飛行を行ったが、1911年夏までには飛行を中止。

ユーエン（W. H. Ewen）
イギリス人。英国「コドロン（Caudron）」飛行学校校長。

「F.A.I.」（国際航空連盟）
各国主要航空クラブが加盟する連盟。国際航空競技会の統括、操縦士免許の発行などを担当。当初、大部分の免許はフランスで取得されていたが、1910年以降は各国の自国航空クラブが同一基準に基づき発行可能となった。国際競技会には免許所持者が参加しなければならない。近年、民間航空イベントが軍事的利益の前に事実上消滅したため、航空界はF.A.I.の枠をある程度超えるようになったが、同連盟はその時代に優れた貢献を果たしており、現在も間接的に相当な価値を有している。

ファルマン（Henri Farman）
パリ、グランデ・アルメ大通り22番地。1874年パリ生れ。英系。レジオン・ドヌール勲章受章者。当初は自転車競技、次に自動車競技に従事。その後航空に転じ、「ヴォワザン第2号」（通称「ファルマンI号」）を購入。1908年1月13日、1 kmの三角閉回路飛行でドイッチュ＝アルシュデコン賞を獲得。1909年、自設計の航空機を建造し、同年ミシュラン・カップを受賞（飛行時間4時間17分35.25秒）。フランス航空クラブ認定パイロット第5号。1910年には8時間12分の飛行で463 km（288¾マイル）を達成。

ファルマン（Maurice Farman）
パリ、ヴィラレ・ド・ジョワイユーズ通り3番地。上記の弟。航空および自動車競技に従事。「ヴォワザン第4号」を航空黎明期に購入。これを独自に改造し、後に「M・ファルマン複葉機」を完成。フランス航空クラブ認定パイロット第6号。

フォーレ（Jacques Faure）
パリ、ワシントン通り32番地。1873年生。長年航空界で活躍。気球（ガス・バッグ）で英仏海峡を5回横断。自前の「フォーレ」飛行船を所有。フランス航空クラブ委員。

フェリックス（Capt. Felix）
1911年、エタンプ（Etampes）でブレリオ陸軍飛行学校責任者。

フェルベール（故 Capitaine Ferber）
「ド・リュ」（De Rue）の名で飛行。1862年リヨン生。1899年よりリリエンタール流のグライダー実験を開始。1903年、動力航空機を建造。ガブリエル・ヴォワザンにグライダー操縦を教えた。1908年には非常に活発に活動し、複数の機体で飛行。1909年9月22日、ヴォワザン機で死亡。

フェルナンデス（故 Fernandez）
パリ在住のスペイン人仕立屋。1909年、自設計の航空機で死亡。

フィッシャー（E. U. B. Fisher）
1911年初頭、アニュリオ機で初飛行。1911年8月、ヴィッカーズ社のパイロットに就任。

フォッカー（Antony Fokker）
オランダ、ハールレム。1890年ジャワ生れ。1911年、特殊安定装置付き単葉機を設計し、ヨハンニスタール（Johannisthal）で飛行。その後、航空機会社を設立。

フォルニー（Fourny）
フランス人。1912年9月11日、M・ファルマン機で13時間22分の無着陸飛行を達成し、それまでの距離・持続時間記録をすべて更新。ルノー製エンジン使用。飛行距離1,017 km（631マイル）、場所はフランス・エタンプ。

フリズビー（J. J. Frisbie）
アメリカ人飛行家。カンザス州ノートンでカーチス機を操縦中、敵対的な群集の罵声に駆られ、不適切な気象条件で飛行を強いられ死亡。

フェルステンベルク（Prince Fürstenberg）
オーストリア人。1912年6月設立の中央航空委員会会長。

ガランシコフ（Mdlle. Galanschikoff）
ロシア人。1911年11月22日、ヨハンニスタールで女性飛行士として世界高度記録2,400 mを達成。

ガロス（Garros）
フランス人飛行家。1911年、パリ―ローマおよびヨーロッパ一周飛行競技で2位。1911年11月まで、ブレリオ機で高度13,000フィート（約3,960 m）の世界記録を保持。

ガズニエ（René Gasnier）
パリ、スクリーブ通り1番地。気球競技で多数の賞を獲得。1907年ゴードン＝ベネット気球競技フランス代表。フランス航空クラブ委員。西部航空クラブ（Ae. C. d’l’Ouest）名誉会長。1908年、航空機を発明。

ガスト（Madame C. Crespin du Gast）
パリ、ルヴー通り12番地。航空界で著名。

ガスタムビデ（Robert Gastambide）
パリ、クールセル大通り27番地。1882年生。土木技師。航空黎明期より多大な関心を示す。「ガスタムビデ＝マンジャン（Gastambide-Mengin）」機を設計し、これがアンザニ機へと発展。この機体は、1908年9月に同乗者を載せた史上初の単葉機であった。

ゲレインス（C. Geleyns）
『アヴィア（Avia）』誌編集長。オランダ、ロッテルダム、ヴィンブルグストリート13番地。

ジェラード（Lieut. Gerrard, R.M.L.I.）
イギリス人。1911年8月17日、ショート機第34号で4時間13分の旅客飛行を行い、当時の世界記録を樹立。

ギファール（H. Giffard）
フランス在住のイギリス人。1850年、実用的な最初の飛行船を建造（蒸気機関搭載）。1852年には約5 mphの制御飛行を達成。

ジルベール（Gilbert）
フランス人。1913年3月28日、リヨンからヴィラクーブレー（Villacoublay）まで3時間10分で飛行し、都市間無着陸飛行の世界記録を樹立。

ギル（Howard Gill）
アメリカ人飛行家。1911年10月、ライト機で4時間16分35秒の飛行を達成し、当時のアメリカ記録を樹立。

ギルモア（Graham Gilmour）
イギリス人。1910年4月、フランス航空クラブ認定パイロットとなる。1911年にはブリストル機で多数のセンセーショナルな（直接的あるいは間接的に）飛行を実施。これには「ロンドン上空飛行」と主張された飛行（王立航空協会に報告されたが却下）、ヘンリー・レガッタ上空の低空飛行（免許停止およびその後の訴訟）などが含まれる。1911年5月、ブルックランズ―ブライトン競技で2位入賞。1912年2月死亡。

ジベール（Gibert）
フランス人飛行家。1911年に複数の記録を樹立。

グレーズブルック（Dr. R. T. Glazebrook, C.B., F.R.S.）
英国国立物理研究所所長。

グリデン（Charles J. Glidden）
著名なアメリカ人自動車愛好家。米国航空クラブ多数の創立者。

ゴダール（Louis Godard）
パリ、ルジャンドル通り170番地。「アメリカ」（America）ウェルマン北極探検飛行船、ゴダール式カイト・バルーン、および「ラ・ベルジック（La Belgique）」等の設計・製造者。

ゴードン＝ベネット（James Gordon-Bennett）
パリ、シャンゼリゼ大通り104番地。アメリカ人。『ニューヨーク・ヘラルド』紙主。ゴードン＝ベネット航空賞の提供者。それ以前には自動車競技でも同様のイベントを創設し、自動車スポーツの国際的発展に他に類を見ない貢献を果たした。

グーピー（Ambrose Goupy）
パリ、マルソー大通り59番地。航空実験の初期先駆者。ヴォワザン兄弟に最初の三葉機を建造させた。現在は著名な航空機製作者。

グレース（故 Cecil Grace）
元チリ人、後にイギリス帰化。1910年12月、デ・フォレスト男爵賞競技中に海上で行方不明。

グラーデ（H. Grade）
ドイツ、マクデブルク。ドイツで最初に飛行した人物。1909年初頭、グラーデ三葉機で飛行。現在は著名なドイツ航空機製作者。

グレーム＝ホワイト（Claude Grahame-White）
ロンドン、ピカデリー、アルバマール・ストリート1番地。H・ファルマン機でフランス航空クラブ認定パイロット第30号。1910年、「デイリー・メール」紙主催のロンドン―マンチェスター1万ポンド賞に挑戦。1911年ゴードン・ベネット杯出場。現在は航空機製作者。

グリーン（Dr. W. Greene）
米国航空協会会計責任者。米国航空の発展に多大な貢献。ライト特許に一切抵触しない「グリーン複葉機」の設計者。

グレスウェル（Greswell）
イギリス人飛行家。1911年、最初の航空郵便飛行に従事。

グレイ（Chas. G. Grey）
ロンドン西部、ピカデリー166番地。『エアロプレーン（The Aeroplane）』誌編集長。航空関連著述家として著名。当初は「エアロ・アマチュア」として、後には実名で執筆。1912年までに、あらゆる状況を顧みず事実を率直に述べることで独自の地位を確立。

グロス（Major Gross）
ドイツ軍用飛行船部隊指揮官。「M型」飛行船（グロス式）の設計者。

グラブ（Capt. A. H. W. Grubb, D.S.O., R.E.）
航空の著名な支援者。1910–11年、王立航空協会委員会委員。

ギユメー（R. Guillemau）
パリ、アムステルダム通り82番地。『仏蘭西自動車・航空機建設評論（Revue Française de Const. Autble et Aéronautique）』誌編集長。

ヘーネライン（Paul Haenlein）
ドイツ人（1835–1905年）。飛行船実験の先駆者。「セミ・リジッド（半硬式）」方式の発明者。

ハーメル（Gustav Hamel）
イギリス人。著名な飛行家。1911年5月、ブルックランズ―ブライトン競技優勝。1911年、英国初の航空郵便飛行を実施。1913年4月、ロンドン『スタンダード』紙の依頼で、ブレリオ機でロンドンからケルンまで同乗者を乗せて無着陸飛行。その他多数の著名な飛行を実施。

ハモンド（J. J. Hammond）
オーストラリア人。1910年10月4日、サンシス＝ベサ（Sanchis Besa）機でフランス航空クラブ認定パイロット第258号。1911年、ブリストル機でオーストラリアを訪問し、多数のセンセーショナルな飛行を実施。

ハーグレイヴ（Lawrence Hargrave）
オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニー。1890–95年、航空の先駆者。箱凧の実験・発明者。

ハーケネス（Harry Harkness）
アメリカ人飛行家。各種記録を樹立。

ハーモン（Clifford B. Harmon）
米国屈指のアマチュア飛行家。1910年7月2日、米国耐久飛行記録（2時間3分）を樹立。

ハリソン（Eric Harrison）
オーストラリア人。1912年、サウサンプトン平原ラクヒルのブリストル飛行学校教官。

ハリソン（Lieut. L. C. R. Harrison）
イギリス王立飛行隊（R.F.C.）所属。1913年4月28日、英国陸軍航空機競技会で優勝した著名な「コディ（Cody）」機で死亡。

ド・ロ（Adhemar de la Hault）
ベルギー、ブリュッセル、ロワイヤル通り214番地。『空中征服（La Conquête de l’air）』誌編集長。著名な航空先駆者。オーニソプター（鳥撲翼機）に興味を持つ。

ホーカー（H. G. Hawker）
オーストラリア人。1912年10月24日、ソッピース複葉機で8時間23分の英国持続飛行記録を樹立。1912年ミシュラン・カップ受賞。

ヘッキング（R. Hekking）
フランス人。1909年9月、翼幅7 m、翼面積25 m²の複葉グライダーで実験を実施。高度25 mまで上昇し、5分間静止していたとされるが、未確認。

エレーヌ（Helen）
フランス人飛行家。1911年初頭より各種競技会に参加。

ヘンダーソン（Brig. Gen. Henderson）
イギリス陸軍所属。英国王立航空協会認定飛行士免許を取得した最初の将軍。「デイヴィッドソン（Davidson）」の仮名でブルックランズのブリストル機で7日間の訓練後、免許を取得。

ハインリヒ（ヘンリー）プロイセン王子
自動車および航空に実践的な関心を示すことで著名。自らレースカーを運転し、ドイツの認定航空パイロットでもある。

ヘンソン（Henson）
1842年没。19世紀初頭、蒸気機関搭載単葉機を企画。

ヘリング（A. M. Herring）
米国、ロングアイランド、フリーポート。1894年より航空研究を開始。1895年ラングレー、1896年シャンテとともに活動。後に航空実験協会（Ae. Exp. Assoc.）に加わり、カーチスとともに「ヘリング＝カーチス」機を開発。その後（1910年）、バーガスとともに「ヘリング＝バーガス」機を製作。

エルヴェ（Henri Hervé）
パリ、オートフイユ通り1番地。航空関連の著名な権威。著述家。

ヒューレット（Mrs. Maurice Hewlett）（「マダム・フランク」）
英国王立航空協会認定免許を取得した最初の女性飛行士。

ヒルデブラント（Kapitan Alfred Hildebrand）
ベルリンW30、マルティン＝ルーテル通り10番地。ドイツ陸軍退役。著名な気球飛行士。「ボールドウィン」飛行船の所有者。航空・飛行に関する多数の著作があり、この分野で最も著名なドイツ人著述家。

ヒンターシュトイサー（Hauptmann Franz Hinterstoisser）
ウィーンV区、ルイーゼン通り35番地。1911–12年、オーストリア＝ハンガリー帝国航空部隊指揮官。

ヒルト（Helmuth Hirth）
ドイツ人。1911年9–10月、ヨハンニスタールで2,475 mのドイツ旅客高度記録を樹立。その他多数の記録も保持。ドイツを代表する飛行家。

ホフマン（Joseph Hoffman）
ドイツ人。1906年、蒸気機関搭載航空機を建造。

ホールデン（Col. H. C. L. Holden, R.A.F.R.S.）
航空の著名な支援者。1910–11年、王立航空協会委員会委員。

ハワード＝フランダース（Howard-Flanders）
（英国航空機については第A部参照）

ハワード＝ライト（Howard-Wright）
イギリス人。初期の設計者（第B部参照）。1913年1月より、カウズ（Cowes）のS・ホワイト社支配人に就任。

フーディニ（Harry Houdini）
イギリス人。著名な「手錠の王」。1909年11月2日、ヴォワザン機を飛行。これをオーストラリアに持ち込み、同国初の航空機飛行賞を獲得。1909年11月29日、ドイツ・ハンブルクの「アルビンギア火災保険会社（Albingia-Versicherungs-Aktien-Gesellschaft）」と、世界初の「第三者責任保険」契約を締結。保険金額は15万マルク。

ユベール（Hubert）
フランス人飛行家。英国初の航空郵便飛行に従事し、重傷を負う。

ハックス（B. B. Hucks）
イギリス人飛行家。ブラックバーン機で多数の優れた展示飛行を実施。ブリストル海峡を往復飛行した最初の人。また航空機を用いた無線電話実験を最初に行った。

ハンティントン（Prof. A. K. Huntingdon）
ロンドン西部、チャリング・クロス、バッキンガム・ストリート14番地。1856年生。1906–08年、気球の専門家。「ダン（Dunne）」機に携わる。1910–11年、王立航空協会委員会委員。

ハーバート（Dr. Dane Hurlbert）
スイス、ルツェルン、バーモント。米国市民。1909–11年、独自形式の航空機で実験を実施。

イルナー（Illner）
オーストリアで最初に飛行した人物。エトリヒ機を使用。

イサティエ（Issatier）
フランス陸軍の二等兵。3週間の休暇を取得し、14日間でベテニー（Betheny）でデペルデュサン機による操縦士免許を取得。

イゼンダール（Walther Isendahl）
ドイツ人。ベルリン＝ヴィルマースドルフ、ホルシュタイン通り21番地。航空機および船舶用エンジンの第一人者。

ジェイン（Fred T. Jane）
イングランド、ハンツ州ベダムトン、ジ・ヒル。海軍関連著述家。『オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト（All the World’s Air-craft）』創刊者・編集長。

ヤンヌス（Antony Jannus）
アメリカ人。著名な飛行家。

ヤトー（Karl Jatho）
ドイツ、ハノーファー、シュターダー・シャウセー22番地。1873年生。1893年より航空の先駆者。多数の機体を建造したが、いずれも満足のいくものではなかった。

ジャンニン（Emil Jeannin）
ベルリン在住。著名なドイツ人飛行家。

ジェファリーズ（Dr. John Jeffries）
約1760–1820年。アメリカ人。1784年、ブランシャールとともに史上初の気球による英仏海峡横断飛行に参加。

ジェンキンス（F. Conway Jenkins）
1911年5月、ロー（Roe）複葉機でわずか4回の飛行後、免許（第74号）を取得。

ジョンストン（St. Croix Johnstone）
アメリカ人飛行家。1911年7月27日、4時間1分54秒の飛行で米国持続飛行記録を更新（距離176マイル）。1911年死亡。

ジョーンズ（Ernest L. Jones）
ニューヨーク、ウェスト54丁目250番地。『エアロノーティクス（Aeronautics）』（米国版）編集長。

ヨゼフ・フェルディナント（オーストリア大公）
熱心な気球飛行士。オーストリアにおける航空活動の中心人物。

ジョインソン＝ヒックス（Joynson-Hicks）
イギリス下院議員。航空の発展に特化して尽力。

ジュリオ（Henri Julliot）
パリ、フランドル通り3番地。1855年生。レジオン・ドヌール勲章受章者。ルボー（Lebaudy）工場技術部長。ルボー式飛行船の創始者。ルボー式航空機の設計者。フランス航空クラブ委員。

カプフェレ（Henry Kapferer）
パリ、クリシー通り26番地。レジオン・ドヌール勲章受章者。「アストラ会社（Astra Cie）」および「全般航空輸送会社（Cie Gén. Transaérienne）」取締役。クレマン＝ベイヤール飛行船の共同設計者。航空機運動に早期から関心を持ち、1907年ヴォワザン兄弟に自設計の複葉機を建造させた。ほぼ同時期あるいはやや後には初期の単葉機も所有。フランス航空クラブ委員。

カスナー（Carl Kassner）
ベルリン、ヴィルヘルム通り10番地。教授。ドイツにおける航空技術論の著名な著述家。

ケネディ（Rankin Kennedy）
航空関連の英国の権威。

ケネディ（Kennedy）
サンクトペテルブルク在住。英国人。長年にわたり航空を研究した技師。1911年、ロシア政府の名誉航空顧問を務める。

キンデラン（Captain Kindelan）
スペイン、グアダラハラ。1879年生。1906年より気球に興味を持つ。スペイン陸軍飛行船「トレス・ケベド（Torres Quevedos）」の設計者。

ナイト（Knight）
イギリス人。1912年、ヴィッカーズ飛行学校教官。

ケーニヒ（Koenig）
ドイツ人飛行家。ベルリナー『ツァイトゥング・アム・ミターグ（Zeitung am Mittag）』紙が提供した第1回賞（1,182.5 kg）を受賞。

クラウス（Krauss）
著名なドイツ航空技師。多数の論文を執筆。

クレス（Wilhelm Kress）
ウィーン、ヴァーグガッセ13番地。1836年生。1888年、模型オーニソプターを飛行。著述家。

クリーガー（Hans Krieger）
ドイツ人。元々はドイツ皇帝の運転手。自設計の単葉機を建造し、1911年9月5日、これで操縦士免許を取得。

ラフォン（故 A. Laffont）
1910年12月28日、アンザニ機で死亡。

ラム（Frank Lahm）
ワシントンD.C.、米国。著名な気球飛行士。

ランバート（Albert B. Lambert）
米国セントルイス航空クラブ会長。ライト機を飛行。

ランベール（Count Charles Lambert）
パリ、ヌイイ＝シュル＝セーヌ、シャルル＝ラフィット通り74番地。ロシア人。1865年生。1893年より航空に関心を持つ。ウィルバー・ライトの最初の生徒。

ラムリン（Lammlin）
ドイツ人。1911年5月23日、シュトラスブールで死亡。

ラナ（Francisco Lana）（1631–1687年）
イタリア人イエズス会士。航空機を企画。

ランチェスター（Lanchester）
著名な航空古典の著者。

レーン（Howard Lane）
ロンドン南西部、ウェストミンスター、パリメント・ストリート50番地。イギリス人。機械・化学技師。1852年ウォリック生。政府請負業者。1895–1900年、バーミンガム市議会議員。1873年、サウス・ケンジントンで栄誉を受章。発明：1882年無継ぎ目鋼製ガスボンベ、1884年多段式ガス圧縮機、1887年「スキン構造式気球のローラー製法」、1903年再生式水素製造装置、1909年タービン航空エンジンなど多数。

ラングレー（Samuel Pierpont Langley）
1834年生、1906年没。1887年よりアメリカの先駆者として活動。1893年よりグレアム・ベル博士とともに、後にヘリングおよびシャンテと協力。1896年5月、大型蒸気機関搭載タンデム単葉模型機（ラングレー式）を飛行。著書『航空力学実験（Experiments in Aero Dynamics）』など航空古典多数。

ランツ（Karl Lanz）
ドイツ、マインツ、ラヒナー通り18番地。ドイツ航空界の有力な後援者。グラーデが受賞した2,000ポンドの「ランツ賞」の提供者。「シュッツェ（Schuette）」飛行船を資金援助。

ラ・ロッシュ（Madame la Baronne Raymonde de Laroche）
世界初の女性飛行士。フランス航空クラブ認定パイロット第36号。1909年夏、ヴォワザン機を購入し国際競技に参加。1910年7月、ランスで事故にあい重傷を負う。1913年、再び飛行を再開。

ラタム（Hubert Latham）
パリ、レムブラント通り7番地。父方の系譜に英系あり。フランス航空クラブ認定パイロット第9号。アンザニ社取締役。1909年、英仏海峡横断飛行を3回試みる：（1）アンザニIV型、（2）アンザニVII型、（3）1910年8月。多数の記録を樹立。1912年、水牛に襲われ死亡。

ラヴォー（Comte Henri de La Vaulx）
パリ、ガストン・ド・サン＝ポール通り2番地。1870年生。レジオン・ドヌール勲章受章者。フランス航空クラブ副会長・創立者。F.A.I.創立者・副会長。1900年より気球飛行を開始し、250回以上飛行。「ガス・バッグ」記録保持者。1909–10年、「ゾディアック（Zodiac）」飛行船を所有。

ルボー（Robert Lebaudy）
パリ、リュベック通り12番地。製糖業者。フランス航空クラブ会員。「ルボー飛行船会社」創立者。

ル・ブラン（Alfred Le Blanc）
パリ、ラカナル通り17番地。1869年生。1904年より気球飛行士。「サーキット・ド・レスト（Circuit de l’Est）」1910年8月優勝。

ル・ブロン（故 Le Blon）
フランス人。1875年生。1910年4月2日、サン・セバスチャンでブレリオ機の事故により死亡。

ルフェーヴル（Eugène Lefebvre）
フランス人飛行家。1909年9月7日、ジュヴィシー（Juvissy）でライト機の事故により死亡。

ルガニュー（Legagneux）
1910年12月、ポー（Pau）でブレリオ機を使用し、ほぼ6時間（距離322マイル、平均時速53 mph）の飛行で当時の記録を樹立。

レスプス（Comte Jacques de Lesseps）
パリ、モンテーニュ大通り11番地。航空黎明期の著名な飛行家。

ルヴァヴァスール（Levavasseur）
フランスでは「ペール・ルヴァヴァスール（父ルヴァヴァスール）」と呼ばれる。アンザニ工場の主任技師であり、同型機の実質的開発責任者。1910年初頭に一度離脱するも、同年6月に復帰し、会社存続期間中在籍。

ルーヴ（Pierre Leve）
パリ、カセット通り17番地。『航空評論（La Revue Aérienne）』誌編集長。フランス国家航空連盟（La Ligue Nat. Aérienne）の機関誌。

リリエンタール（Gustav Lilienthal）
ドイツ、グロス＝リヒターフェルデ、マルタ通り5番地。故オットー・リリエンタールの弟。兄の事業を継承。著述家。

リリエンタール（故 Otto Lilienthal）
ドイツ人。15歳のとき航空に興味を持ち始める。1889年、25年にわたるカモメおよびコウノトリの観察の成果として『鳥の飛行は飛行術の基盤である（Bird Flight as a Basis of the Flying Art）』を刊行。1891年、グライダー飛行を開始。1895年、複葉グライダーを製作。1896年8月12日、実験中に死亡。リリエンタールこそ、現代航空の源流である。

リンケ（Dr. Franz Linke）
ドイツ、フランクフルト、ケッテンホーフヴェーク181番地。科学者。1878年生。著書『現代航空術（Moderne Luftschiffahrt）』など多数。

リオール（F. Lioré）
フランス、ルヴァロワ＝ペレ、コルネイユ小路4番地b。初期には「ヴィッツィヒ＝リオール＝デュティユイユ（Witzig-Liore-Duthileuil）」で先駆的活動。その後、単葉機を発展。

ローム（Dupuy de Lôme）
（「デュピュイ・ド・ローム（Dupuy de Lôme）」参照）

ロリダン（Loridan）
1910年7月、H・ファルマン・レーサー機で高度3,280 m（10,758フィート）を達成し、当時の高度記録を更新。1911年7月には702 kmを飛行。

以下は、ご提供いただいた英文テキスト（「MALONE (Lieut. Cecil J. L’Estrange)」から「VUIA」まで）を、原文の文体・専門用語・固有名詞・略語・注釈などを可能な限り正確かつ自然な日本語に翻訳したものです。

マローン（Lieut. Cecil J. L’Estrange Malone）
英国海軍所属。英国王立飛行隊（R.F.C.）海軍翼所属。1912年末、海軍省航空部飛行局長補佐。

マヒュー（Mahieu）
1911年9月、イッシー（Issy）でヴォワザン機を使用し、高度2,460 m（7,981フィート）で世界旅客高度記録を樹立。飛行持続時間3時間30分。

マニング（H. Manning）
イギリス人。航空機設計者。

マレー（Professor Marey）
1870年、旋回試験台（Whirling table）を発明。

マリー（Capitaine Marie）
フランス陸軍所属。航空総監部幕僚。

マリー（Pierre Marie）
アルザス人。本名はブルニク（Bournique）。R.E.P.機で名を馳せた。1911年5月、100馬力のデペルデュサン機を試験中に機体が転覆・墜落。病院に搬送されたが数時間後に死亡。同乗していたデピュイ中尉（Lieut. Depuis）は焼死。

マース（“Bud” Mars）
著名なアメリカ人飛行家。これまでに何度も死亡報道されたが、毎回再び現れる。

マーティン（Glen L. Martin）
米国カリフォルニア州サンタアナ。カーチス型機を飛行。1910年末、ロサンゼルス航空競技会で地方アマチュア記録を樹立し、相当な評価を得る。

マッサック・ビュースト（Massac Buist）
（ビュースト（BUIST）参照）

マツィエヴィッチ（Kapitan Matsievitch）
ロシア陸軍所属。セヴァストポリ陸軍航空学校教官。1911年、セヴァストポリで死亡。

マキシム（Sir Hiram Maxim）
イギリス、ケント州、ボールドウィンズ・パーク。マキシム機関銃等の発明者。米国生れ、後にイギリス帰化。1889年よりプロペラ等の実験を開始。1890–93年、実物大蒸気機関搭載航空機で実験を実施。2万ポンドを費やした後、実験を中止。1909年に再開するも成功せず。著書『人工飛行と自然飛行（Artificial and Natural Flight）』。

マクレイン（McClean）
イギリス人飛行家。1910年末、イーストチャーチ飛行場にショート複葉機2機を貸与し、海軍将校の航空訓練を支援。自らも教官を務めた。これらは英国海軍将校が使用した最初の航空機であり、マクレイン氏は英国海軍航空機部隊の創設者と見なされる。王立航空協会委員会委員。

マンジャン（L. Mengin）
パリ、ドブロース通り2番地。1881年生。早期の実験家。1908年、「ガスタムビデ＝マンジャン」機で飛行（これがアンザニ機の原型となる）。後年、アンザニ会社（Antoinette Cie）取締役。

メリマン（Merriman）
イギリス人。1912年、ブルックランズ等でブリストル機の専門飛行家として活躍。教官。

メスナー（Haupt. E. Messner）
チューリッヒ、クラリデン通り36番地。1911–12年、スイス陸軍航空部隊指揮官。

ミシュラン（A. J. Michelin）
パリ、ペリエール大通り105番地。1853年生。レジオン・ドヌール勲章受章者。著名なタイヤメーカーの代表取締役。航空ミシュラン賞の提供者。フランス航空クラブ創立会員。

モイデベック（Hermann W. L. Moedebeck）
1857年生、1910年没。ドイツ人。航空関連著述家。

モイデベック（Lieut. Col. Moedebeck）
ドイツ人。著書『人間の飛行（Fliegen de Menschen）』（ザルレ刊）は航空に関する極めて有用な書籍。その他『航空ポケットブック』等も執筆。

モワノー（Moineau）
フランス人。1911年8月、ブレゲ機に2名の同乗者を乗せ、ドゥエ（Douai）で20分で900 mに到達する記録を樹立。

モワザン（Miss Matilda Moisant）
故J・M・モワザンの妹。アメリカで2番目に操縦士免許を取得した女性。「モワザン」機を使用。

モワザン（John Moisant）
建築家。パリ在住のアメリカ人。単葉機を2機発明。1910年8月、ブレリオ機で同乗者を乗せ英仏海峡を横断。これは史上初の海峡横断旅客飛行。1911年死亡。

ボーリューのモントイグ（Lord Montagu of Beaulieu）
『カー・イラストレイテッド（The Car Illustrated）』誌編集長。英国における航空への関心喚起に大きく貢献。

モンゴルフィエ兄弟（Joseph Michael and Jacques Etienne Montgolfier）
フランス人。1780年頃、熱気球を発明。1783年、直径35フィートの気球が約1,500フィートの高度に達する。

モンゴメリー（Prof. John Montgomery）
アメリカ人。1884年よりグライダー実験を開始し、1911年10月31日、カリフォルニア州サンタクララ・エバーグリーンでグライダー事故により死亡するまで継続。

ムーア＝ブラバゾン（J. T. C. Moore-Brabazon）
ロンドン南西部、チェシャム・ストリート29番地。1884年生。当初はモータースポーツ選手で、1907年アルデンヌ・サーキット優勝。航空黎明期から関与。「ヴォワザン」機を早期に購入し、「パッセンジャー・バード（Bird of Passage）」と命名。この機体は後にA・ジョージが購入し墜落、その後グレースに譲渡された。ムーア＝ブラバゾンは英国で最初に飛行した人物。王立航空協会認定パイロット第1号。

ムーアハウス（W. B. R. Moorhouse）
ハンティンドン、ポートホルム飛行場。イギリス人。1911年、多数の長距離飛行を実施。「ラドリー＝ムーアハウス（R.M.）」単葉機（1911年）の共同発明者。

モラン（Leon Morane）
フランス人。著名なブレリオ機パイロット。後に「モラン」単葉機を建造。1910年秋、事故で重傷を負う。

モロー（Moreau）
フランス人アマチュア。特殊安定装置付き航空機の発明者。

モーリス（Colonel Moris）
1911–13年、イタリア航空大隊指揮官。

ネメティ（Emil Nemethy）
ハンガリー、アラード。1867年生。1899年、ヘリコプターで最初の試作機を建造。その後も実験を継続するも、大きな成功には至らず。「アヴィエット（Aviette）」の発明者。

ノイマン（Neumann）
ドイツ人。飛行船に関する極めて信頼性の高い著作多数。

ニッケル（Hugo Ludwig Nickel）
ウィーン、カーレンベルガー通り97番地。1867年生。航空関連著述家・ジャーナリスト。

ニムフューア（Dr. Raimund Nimführ）
ウィーン、レルヒェンガッセ15番地。1874年生。1900年より実験を継続。著述家。

ノースクリフ（Alfred Charles Harmsworth, Lord Northcliffe）
イギリス人。『デイリー・メール（Daily Mail）』紙創立者・所有者。多数の重要な航空賞（ロンドン―マンチェスター1万ポンド賞を含む）の提供者。

エーツ（Max Oertz）
ドイツ、ハンブルク、ホルツダム40番地。グライダーに関心を持ち、ドイツ北極探検飛行船隊に参加。多数の航空機を設計。

オギルヴィ（A. Ogilvie）
1910年および1911年のゴードン・ベネット競技会で英国代表。1911年、4位入賞（平均時速51マイル）。ライト機を使用。1910年12月、ライト機でケンバー砂丘上空を約4時間飛行（距離139¾マイル）。1911年10月、キティホークでのライト兄弟実験にも関与。

オゴーマン（Mervyn O’Gorman）
航空関連の著名な権威。英国王立航空工場（Royal Aircraft Factory）所長。

オズモント（Osmont）
フランス人。元自転車競技選手。1910年、シャロン（Chalons）で優れた飛行を実施。1911年2月、スペイン陸軍の主任航空教官に任命。

オットー（Fried Otto）
ベルリンW30、ホーエンシュタウフェン通り35番地。航空ジャーナリスト等。

オヴィントン（Earle Ovington）
アメリカ人飛行家。1911年9月、米国初の航空郵便を運送。米国内で多数の賞を受賞。

オックスリー（Oxley）
1911年、ファイル（Filey）のブラックバーン飛行学校教官。

ペイン（Capt. G. M. Paine, M.V.O., R.N.）
イギリス海軍所属。ソールズベリー平原アップアボン（Upavon）の英国中央飛行学校長。1912年初頭に任命。

パーク（Lieut. Wilfred Parke, R.N.）
1910年より飛行を開始し、数多くの功績を残す。1912年12月15日、ウェンブリーで単葉機の事故により死亡。

パルスヴァル（Major von Parseval）
元ドイツ陸軍所属。「パルスヴァル」型飛行船および「パルスヴァル」単葉機の発明者。ドイツ航空界の中心人物。（第A部参照）

パターソン（Compton Paterson）
イギリス人飛行家。リヴァプール・モーター・ハウス社（リヴァプール）。1909年、成功を収めた航空機を設計。ファルマン機も飛行。1911年、新機体を設計。

パティアラ（Maharajah of Patiala）
1910年12月、ブレリオ機およびヴォワザン機を購入。王立航空協会会員。

パニー（Pagny）
フランス人。1913年、アニュリオ機の設計者。

ポールアン（Louis Paulhan）
フランス人。1883年生。少年時代に海軍勤務。後に故レナール大佐および故フェルベール大尉とともに勤務。1907年はシュルクフ（Surcouf）とともに活動。余暇に模型を製作。1909年、フランスで最優秀模型としてヴォワザン複葉機を賞品として獲得し、急速に頭角を現す。1910年、ロンドン―マンチェスター飛行で「デイリー・メール」紙1万ポンド賞を受賞。その他多数の賞も獲得。1911年より航空機製造に着手するも当初は成功せず、1912年にカーチス水上機のフランス等における代理店業務を引き受ける。

ペケ（H. Pequet）
フランス人。1910年6月免許取得。インドでハンバー＝サマーズ（Humber-Sommer）機を飛行し、アラーハーバード（Allahabad）で英国公認初の航空郵便を運送。

ペリン（H. Perrin）
イギリス人。王立航空協会書記。

ペリー（Ida Perry）
ドイツ、ベルリン、メトロポール劇場。航空に傾倒したドイツ人女優。

プフィツナー（故 Lieut. Alexander L. Pfitzner）
ハンガリー人。1875年生。オーストリア＝ハンガリー砲兵に勤務。陸軍退役後、米国に渡りヘリング＝カーチスの活動に参加し、新機軸のプフィツナー単葉機を設計。これで多数の事故に見舞われ意気消沈。1910年初頭ハンガリーに帰国するも成功せず、再びアメリカへ。1910年7月12日、マーブルヘッド港で溺死。

フィリップス（Horatio F. Phillips）
ハロー、ウィールドストーン。航空実験の先駆者。「前縁の沈み込み（dipping front edge）」を発見し、1884年および1891年に特許取得（「フィリップス・エントリー」）。航空関連の第一人者。

ピックルズ（Sydney Pickles）
オーストラリア人。1912年、ヘンドンのユーエン飛行学校主任パイロット。

ピシャン（Court Pichan）
フランスの初期実験家。1889年、オーニソプター（羽ばたき翼）模型を飛行。

ピコロ（故 Jules Picollo）
ブラジル人飛行家。1910年12月28日死亡。

ピエール（Petit Pierre）
フランス人。故ヘンドン・ブレリオ飛行学校書記。1911年8月、スイス人学生アノ（Hanot）にヘンドンで暗殺される。アノは期待通りに速く飛行を習得できず精神を病んだ。

ピルチャー（故 Percy S. Pilcher）
1866年生。英国海軍技師。1895年よりリリエンタール流でグライダー実験を開始。1899年、動力航空機を設計するも、完成前にグライダー実験中に死亡。

ピクストン（H. Pixton）
王立航空協会認定パイロット第50号。1911年1月、ブルックランズで三葉機により資格取得。その後、アヴロ機で数々の優れた飛行を実施し、多数の賞を獲得。

ピスコフ（Alfred de Pischoff）
パリ、ジェネラル・ド・ジョワンヴィル通り12番地。ケクラン（Koechlin）とともにフランス航空の先駆者。1907年12月、複葉機で1 km飛行。最初の機体は実質的にモーターを装着した大型箱凧であった。1910年、自設計の単葉機を製作。フランス在住のオーストリア人。

ポッパー（Josef Popper）
オーストリア人。1872年より航空等に関与。

ポロック（C. F. Pollock）
航空の著名な支援者。1910–11年、王立航空協会委員会委員。

ポンニエ（Ponnier）
フランス人。アニュリオ社取締役。

プラントル（Dr. Ludwig Prandtl）
ドイツ、ゲッティンゲン、プリンツ・アルベルト通り20番地。1875年生。ドイツ航空界の中心人物。「パルスヴァル」設計に関与。

プレヴォー（M. Prevost）
フランス人。1911年12月2日、ランスで高度9,800フィート（約2,987 m）に達し世界記録を樹立。

プリエ（Pierre Prier）
1911年4月12日、ロンドン―パリ間を3時間56分で飛行。1911年、ブリストル社設計技師。

ケロズ（故 Queroz）
ブラジル人。1911年6月、サンパウロで自設計の単葉機の事故により死亡。

クインビー（Miss Harriet Quimby）
米国ミノラ。1911年8月1日、アメリカ人女性として初の操縦士免許を取得。「モワザン」機を使用。1912年死亡。

コイカ（Haupt. Emanuel Quoika）
ウィーン、マルガレーテン通り16番地。1904年より気球飛行士。現在は飛行家・著述家。

ラドリー（James Radley）
著名なイギリス人飛行家。ブレリオ機を飛行。特殊翼を特許取得。1910年ゴードン・ベネット競技会で英国代表。1910年ランナークで当時の世界速度記録を更新（時速75マイル）。1910年6月14日、王立航空協会認定パイロット第12号。1911年8月、カレーからフォークストンまで22分で英仏海峡を横断。その後、航空機製造に着手。

レインハム（F. R. Raynham）
イギリス人。ミシュラン・カップ競技で7時間30分飛行。「アヴロ」機に60馬力グリーンエンジンを搭載。

ライスナー（Dr. Ing. Hans Reissner）
ドイツ、アーヘン、リュティヒャー通り166番地。1874年生。航空関連教授。

レルティッシュ（Reltich）
フランス人。自転車競技選手。1912年10月、自作の「アヴィエット」で1 mの飛行に成功し、デュボス賞を受賞。

レナール（故 Colonel Renard）
クレーブス（Krebs）とともに1884年、電動モーター搭載飛行船を建造。死亡。

レナール（Commandant Paul Renard）
パリ、マダム通り41番地。1854年生。レジオン・ドヌール勲章オフィサー。故レナール大佐の弟で、共同作業をしていた。フランス国家航空連盟副会長。航空上級学校（École Sup. d’Aéronautique）教授。航空関連著作多数。

ルノー（Renaux）
1911年8月7日、M・ファルマン機で12時間12分の飛行（距離690 km）を達成。1911年、カンタン・ボーシャール賞を受賞。

ルノー（Renaux）
フランス人飛行家。1911年3月、ミシュラン・グランプリを獲得（パリからピュイ・ド・ドーム山頂まで。機体はモーリス・ファルマン機）。

リシェ（Richet）
フランス人。1896年、航空実験の初期後援者。当時、タタン（Tatin）が彼のために大型模型機を建造。150ヤード飛行後、海中に墜落・喪失。

リッジ（Theodore Ridge）
陸軍航空工場副所長。1911年8月21日死亡。

ロビンソン（Hugh Robinson）
著名なアメリカ人飛行家。

ローブル（故 Thaddeus Robl）
ドイツ人飛行家。1910年、観客の不満を鎮めるため悪天候下で飛行を試み、ファルマン機で死亡。「航空界最初の殉教者」と称されるに至った。

ロジャース（C. P. Rodgers）
アメリカ人飛行家。ライト機を使用。1911年9–10月、アメリカ大陸横断飛行を達成（距離4,321マイル）。1万ポンドのハースト賞を狙ったが30日以上を要したため失格。

ロー（A. V. Roe）
マンチェスター、マイルズ・プラティング、クリフトン・ストリート。イングランドで最初に飛行した人物であり、また全英製航空機を最初に飛行した人物でもある。独自路線で実験を継続。三葉機で9馬力という極小出力での飛行も達成。現在は単葉機・複葉機（アヴロ）を製造。

ローリッグ（B. F. Roehrig）
アメリカ人飛行家。西海岸でカーチス型機により広く名声を博す。

ロジェ（Roger）
パリ、グランジュ＝バトゥリエール通り8番地。『航空評論（Revue de l’Aviation）』誌創立者・編集長。

ローグ（General Rogues）
フランス陸軍所属。1911年、陸軍航空総監。

ロールズ（故 Hon. C. Rolls）
著名なイギリス人スポーツマン・モータリスト・飛行家。英国人として最初に航空機（ライト機）を発注。1910年初頭、史上初の英仏海峡往復飛行を達成。1910年7月、ボーンマスでライト機の事故により死亡。

ラック（Major-General Ruck, C.B., R.E.）
英国航空協会会長。

ルシジャン（Russijan）
オーストリア人飛行家。1911年1月9日死亡。

サルメ（Henri Salmet）
フランス人。1878年生。1911年11月、英国高度記録8,070フィート（約2,460 m）を樹立。1912年3月、ロンドン―パリ間の記録飛行を達成（3時間14分）。

サンプソン（Lieut. Sampson）
イギリス海軍所属。1911年8月17日、イーストチャーチでショート機第38号を使用し、4時間58分30秒の英国持続飛行記録を樹立。現在は acting-commander（代理指揮官）。王立飛行隊海軍翼に勤務。

サミュエルソン（Arnold Samuelson）
ドイツ、ハンブルク上下水道局。1837年生。航空関連著述家。

サントス＝デュモン（Alberto Santos-Dumont）
パリ、シャンゼリゼ大通り150番地。フランス系ブラジル人。1873年生。レジオン・ドヌール勲章オフィサー。幼少より気球飛行に従事。史上初のガソリンエンジン搭載気球を実現。1900年、5番目の自作飛行船がセーヌ川を横断。1901年10月19日、6号機でエッフェル塔を周回し、10万フランのドイッチュ賞を獲得。1906年より重航空機に関心を持ち、ヘリコプターに着手。これを中止し、箱凧型航空機を建造。1906年10月23日、25 m以上の重航空機飛行でアルシュデコン賞を獲得。その後、『デモワゼル（Demoiselle）』で実験を続ける以外は目立った活動はなく、1909年にこの機体で記録を樹立（設計図を世界に無償公開）。それ以降は目立った活動なし。

シャブスキー（Athanasius Ivanovitch Schabsky）
ロシア人。「ウチュェブヌイ（Outchebny）」型飛行船の建造者。

シェイレ（J. Schiere）
オランダ、ハーグ、ステフェンソン通り41番地。航空技師。オランダ航空協会図書館長。

シュッツェ（Prof. Johann Schütte）
ドイツ、ダンツィヒ＝ラングフューア、イェシュケンタール47b。1873年生。「シュッツェ」飛行船の設計者。

シュワン（Commander Oliver Schwann）
イギリス海軍所属。1912–13年、海軍航空部勤務。1 liberal hydro-aeroplane（水上飛行機）実験を1911年多数実施。

スクラッグ（Geo. H. Scragg）
イギリス、ロンドン西部キングスウェイ、グレート・クイーン・ストリート19–21番地。米国『エアロノーティクス』誌欧州特派員。

セラーズ（M. B. Sellers）
（米国航空機参照）

セルズ（Chas. de Grave Sells）
イタリア、コルニリアーノ＝リーグレ、ラ・コロンバラ。イギリス人。工学全般に関する第一人者。航空関連著述家。イタリアにおける航空問題の権威。

シャッファー（Cleve T. Shaffer）
アメリカ人。米国『エアロノーティクス』誌西海岸特派員。航空全般に関する著述家。

シモン（René Simon）
1911年8月18日、シカゴでソッピース（Sopwith）と並び世界記録（500 m上昇に3分35秒）を達成。

スミス（H. White Smith）
イギリス人。ブリストル社書記。

サマース（Roger Sommer）
フランス、アルデンヌ県ムゾン。1877年生。航空に早期から関心を持つ。1908年、自設計機を建造するも失敗。その後初期のファルマン機を購入し、急速に成功を収める。1909年末、「サマース複葉機」を発表。

ソッピース（T. Sopwith）
イギリス人。1910年、ハワード＝ライト機でデ・フォレスト男爵賞を獲得。英米で多数の賞を受賞。1911年8月19日、シカゴでシモンと並び世界記録（500 m上昇に3分35秒）を達成。現在は航空機製作者。

スペンサー（Stanley Spencer）
英国の初期飛行船製作者（1902年）。1913年没。

スプーナー（Stanley Spooner）
ロンドン西部、セント・マーティンズ・レーン41番地。『フライト（Flight）』誌編集長。航空の著名な支援者。王立航空協会委員会委員。

シュタイン（Lieut. Stein）
ドイツ人飛行家。1911年2月6日、デアーリッツ（Doerlitz）で死亡。

ストリングフェロー（Stringfellow）
イギリス人。極めて初期の実験家。1868年、三葉模型機を開発。

スウィーター（Capt. R. N. Sueter）
イギリス人。1911年、英国海軍飛行船部隊指揮官。1912–13年、海軍省航空部勤務。

シュルクフ（Edward Louis Surcouf）
パリ、ラネス大通り33番地。1862年生。レジオン・ドヌール勲章受章者。フランス航空クラブスポーツ委員会書記、混合航空委員会書記。「アストラ会社（Astra Société）」取締役。フランス飛行船の大部分を建造。

スワン（Rev. Sydney Swann）
イングランド、ウェストモーランド、クロスビー・レーヴェンズワース、牧師館。最初の聖職者飛行士。その後、飛行を中止。

サイクス（Major F. H. Sykes）
王立飛行隊陸軍翼、記録部責任指揮官。

タビュトー（Tabuteau）
フランス人飛行家。ミシュラン・トロフィー受賞者。

タデオリ（Taddéoli）
スイス人。1910年10月、「デュフォ」機でスイス人初の操縦士免許を取得。1911年6月、ローザンヌで展示飛行中に重傷を負う。1912年、水上飛行機を建造。

タタン（Victor Tatin）
パリ、フォリー＝ルノー通り14番地。レジオン・ドヌール勲章受章者。1843年生。1879年という極めて早期に重航空機実験を開始し、圧縮空気推進航空機を製作。「ヴィル・ド・パリ」を設計。ブレリオ機の初期開発に多大な貢献。1909年、「クレマン＝ベイヤール」単葉機を設計。1911年、ポールアンとともに活動。航空全般に関する著作多数。

テイラー（Vincent P. Taylor）
オーストラリア人。著名な気球飛行士（ペンフォールド大尉（Capt. Penfold）のペンネームを使用）。1912年より航空機飛行に転じ、「ブリストル」機を使用。

ティサンディエ（Gaston Tissandier）
フランス人航空先駆者。1881年、電動推進飛行船を建造。1843年生、1899年没。

ティサンディエ（Paul Tissandier）
パリ、ヴィクトル・ユゴー大通り17番地。ガストン・ティサンディエの息子。1881年生。航空教官。多数の著名飛行家を指導。

ターンブル（W. R. Turnbull）
アメリカ人技師。1906年より水上飛行機の実験を開始し、この分野の実験の創始者と見なされる。後に登場したフランスの「ガバルディーヌ（Gabardine）」機は彼の初期模型と本質的に大差がなく、さらに後の「ファブレ（Fabre）」機や成功を収めた「カーチス・トライアド（Curtiss Triad）」も同様のアイデアを採用している。

ターナー（Charles E. Turner）
航空関連の権威。『オブザーバー（Observer）』紙航空専門特派員等。

ターナー（Lewis W. F. Turner）
イギリス人。1912年、ユーエン飛行学校主任パイロット。

トワイニング（S. Frisco Twining）
アメリカ、カリフォルニア。1910年より人力オーニソプター（羽ばたき翼）の実験を継続。

アスボーン（Lieut. Neville F. Usborne, R.N.）
最初に航空任務に就いた英国海軍将校。1909年、「クレマン＝ベイヤールII号」に任命され、その後初の海軍用飛行船にも配属。1912年、王立飛行隊海軍翼所属。

ヴァニマン（Melvin Vanniman）
初代「ウェルマン（Wellman）」飛行船のゴンドラを建造し、「ウェルマンII号」にも深く関与。1908年には三葉機を設計。1911年、「アーカン（Akron）」を設計。1911年死亡。

ヴェドリーヌ（Védrines）
フランス人。1911年、「デイリー・メール」紙1万ポンド賞でモラン機を使用し2位入賞。同年パリ―マドリード競技優勝。最も著名な飛行家の1人。職業人生を整備士として始めた。

ヴィヴァルディ（故 Lieut. Vivaldi）
イタリア海軍将校。1910年8月、M・ファルマン機で死亡。

ヴォワザン（Charles Voisin）
フランス、セーヌ県ビヤンクール、ポワン・ドゥ・トゥール河岸34番地。1882年生。「ヴォワザン兄弟（Voisin Frères）」社取締役。1906年、「ドラグランジュI号（Delagrange I）」を飛行。アンリ・ファルマンに航空への関心を持たせた。

ヴォワザン（Gabriel Voisin）
上記の弟。1880年生。レジオン・ドヌール勲章受章者。「ヴォワザン兄弟」社取締役。1902年よりアルシュデコンとともに航空研究を開始。グライダー実験を実施。1903年、「ヴォワザン兄弟」社を創立。「ヴォワザン複葉機」の設計者。1912年、自動車事故で死亡。

ヴイア（VuiA）
フランスの先駆者。「デモワゼル」に似た機体で、1906年に6ヤード、1907年に60ヤード飛行。

ウォルデン（Dr. Walden）
アメリカ人。1910年、自設計の航空機で重傷を負う（報道された死亡は誤り）。（米国航空機参照）

ウォルシュ（C. F. Walsh）
アメリカ人飛行家。カーチス機で各種トロフィーを獲得。

ヴァルコロフスキー（Warchalowsky）
オーストリア人飛行家。1911年10月30日、同乗者3名を乗せ45分間飛行し、当時の世界記録を樹立。

ウェイラー（Lazare Weiller）
パリ、ビエンフェイザンス通り36番地。レジオン・ドヌール勲章オフィサー。1908年、ウィルバー・ライトをフランスに招いたシンジケートの代表者。

ワイス（Jose Weiss）
イギリス人。航空実験の先駆者。初期のグライダー実験で使用した滑走路は、現在もサセックス州アランデル城近くに残っている。航空機の重量配分に関する現在の知識の多くは、彼の功績によるものである。

ウェルマン（Wellman）
アメリカ人。飛行船で北極点到達を目指した。最初の飛行船はスヴァールバル諸島（Spitzbergen）で失敗。1910年10月、大西洋横断を試みたが失敗。（ヴァニマン参照）

ウェイマン（C. Weymann）
アメリカ人。1911年、ニューポール機でゴードン・ベネット杯を優勝（平均時速78マイル）。

ウィーラー（R. F. Wheeler）
イギリス海軍所属。海軍兵学校生徒として15歳のときに、ブリストル飛行学校で操縦士免許を取得。

ホワイト（Sir George White, Bart., LL.D., J.P.）
英国・植民地航空機会社（British and Colonial Aeroplane Co., Ltd.）創立者・会長。ブリストルおよびイングランド西部航空クラブ会長。

ヴィドマー（Widmer）
オーストリア人飛行家。1911年10月、ヴェネツィアからトリエステまでアドリア海を横断飛行。

ウィローズ（E. T. Willows）
ウェールズ、カーディフ。英国飛行船操縦士第4号。「ウィローズ」飛行船の発明者。可変ピッチプロペラの特許取得者。1913年、飛行船学校を創立。

ワイズマン（Fred T. Wiseman）
アメリカ人飛行家。自設計機で飛行。1911年4月、農家に新聞や手紙を届けるセンセーショナルな飛行を実施。

ライト（Howard Wright）
（「ハワード＝ライト（HOWARD WRIGHT）」参照）

ライト兄弟（Orville and Wilbur Wright）
米国オハイオ州デイトン、ホーソーン通り7番地。レジオン・ドヌール勲章受章者。ライト兄弟は1896年より航空飛行の研究を開始。1900年からグライダー滑空を実施。1903年、初めてモーターを装着し、同年12月17日に約250ヤード（約229 m）の動力飛行を成功。この報告は当初、懐疑的に受け止められ、1908年7月ウィルバー・ライトがフランスに登場するまで、多くの人々はライト兄弟の存在や業績を神話とみなしていた。ウィルバー・ライトは旋回飛行などで容易にフランス機を凌駕し、ミシュラン・カップを獲得（飛行時間2時間20分23⅓秒、公式記録距離76½マイル（約123 km）。実際の推定距離は93マイル（約150 km））。ウィルバー・ライトの活躍により、航空界はまったく新しい段階に入った。1908年以降、「ライト」型機は他の機体に凌駕されたが、航空科学に決定的な一歩をもたらした功績は、常にライト兄弟に帰属するものである。ウィルバーは1911年、チフスにより死去。

ウィンマーレン（Henri Wynmalen）
オランダ人。1910年、ファルマン機で高度9,121フィート（約2,780 m）に達するも、8,000フィート（約2,440 m）を超えた時点で指先や唇から出血し、降下を余儀なくされる。1910年8月27日、フランス航空クラブ認定パイロット第208号。その他多数の著名な飛行を実施。

ゼンス（Ernest Zens）
パリ、ラ・ボエティ通り3番地。1878年生。航空界の先駆者。フランス航空クラブ委員。史上初の航空機同乗者（1908年9月6日、ウィルバー・ライトが運航）。1912年、単葉機を建造。

ツェッペリン（Count Zeppelin）
初のツェッペリン飛行船は1900年、コンスタンツ湖で試験された。時速12–16マイル（約19–26 km/h）の風に逆らって小速度で飛行し、旋回も可能であった。この実験で伯爵の資金は枯渇し、1905年まで中断を余儀なくされた。この飛行船およびその後のツェッペリン飛行船の詳細は、本書第A部のドイツ飛行船ページに記載されている。

～キャブレター～

～オーストリア＝ハンガリー～

デネス・フリードマン（Denes Friedmann）
ウィーン18区、ミッターベルガッセ11番地

～ベルギー～

ダス（G. Dasse）
ベルビエ、ダヴィッド通り49番地

ファガール（J. Fagard）＆会社
リエージュ、ブイユ通り7番地（「ステノス（Sthenos）」）

～イギリス～

ブラウン＆バロウ（Brown & Barlow, Ltd.）
バーミンガム、ラヴデイ・ストリート16番地

バージェス（W. H. M. Burgess）
ロンドン西部、グラスハウス・ストリート40番地（「ホワイト＆ポッペ（White & Poppe）」）

カービュレーション（Carburation, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、フリート・ストリート85番地

クローデル＝ホブソン（Claudel-Hobson）
ロンドン南西部、ヴォクスホール・ブリッジ・ロード29番地

デイヴィス・パラフィン・キャブレターコー（Davis Paraffin Carburetter Co.）
ロンドン

フェネストル・カディッシュ（Fenestre, Cadische & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、ハープ・レーン17番地

モズレー・モーター・ワークス（Moseley Motor Works）
バーミンガム

スコット、ロビンソン（Scott, Robinson）
ロンドン市内イーストセントラル、グレート・ウィンチェスター・ストリート3番地

トライヤー＆マーティン（Trier & Martin, Ltd.）
ロンドン南東部、キャンバーウェル、ニューチャーチ・ロード、トリニティ・ワークス（「T.M.」）

ウェイルズ（George Wailes）＆会社
ロンドン北西部、ユーストン・ロード386–8番地（「S.U.」）

ホワイト＆ポッペ（White & Poppe, Ltd.）
コヴェントリー、ロックハースト・レーン

ウッドナット（Woodnutt & Co.）
アイル・オブ・ライト、セント・ヘレンズ

～フランス～

アモードルーズ（Amoudruz）
パリ、アルマイユ通り24番地（「R.V.」および「L’Econome」キャブレター）

アスター（Société de Construction Mécaniques (L’))
パリ、ラ・ヴィクトワール通り74番地

オフィエール（Ch. Aufière）
パリ、フランドル通り95番地

バリカン＆マル（Société Bariquand & Marre）
パリ、オーべルカンフ通り127番地

ベラン・エ・フランツ（Bellan et Frantz）
パリ、ヴィリエ大通り137番地（「ル・ヴァ＝パルトゥ（Le Va-Partout）」）

ブーリエンヌ（Bourrienne）
パリ、アメロ通り18番地（インパス）

ブルザン（Ed. Breuzin Fils）
パリ、モラン通り26–28番地

ブリエスト（Briest）
ナント、レンヌ通り119番地

ブルセット（F. Brousset）
ノジェン＝シュル＝マルヌ、ルプランス通り5番地（「ノルマル（Normal）」および「リオン（Lion）」）

カイエテ・エ・ナルコン（Caillette et Narcon）
パリ、ラ・プレーン通り29番地

シャルロン（Charron, Ltd.）
ピュトー、アンペール通り7番地

クローデル（Henri Claudel）
ルヴァロワ＝ペレ、デ・ザール通り41番地

クレール・エ・カンタン（Clerc & Quantin）
パリ、タンドゥ通り21番地

コタン・エ・デグテ（Cottin & Desgouttes）
リヨン、バシュ通り（プレイス・ドゥ・バシュ）

エメル（A. Emmel）
パリ、ラスパイユ大通り278番地

エヴェンス、ノロ＆会社（Evens, Nolo & Cie）
パリ、サン＝トゥアン大通り150番地

フィルツ（J. Filtz）
ヌイイ＝シュル＝セーヌ、デュ・ルール大通り13番地

ゴートロー兄弟（Gautreau Frères）
ドゥールダン

グーベール（Goubert）
アルル、デュ・ポン通り15番地

グリアノリ（Etablissements L. Grianoli）
パリ、マジェンタ大通り26番地

グルーヴェル（J. H. Argembourg & Cie）
パリ、デュ・ムーラン＝ヴェール通り71番地（「G.A.」）

ハーディング（H. J. Harding）
パリ、デバールカデール通り7番地b（「J.A.P.」）

ジャニュヴィエ（V. Janvier）
パリ、アレジア通り44番地（「Véji.」）

ジャンジェイ（P. Jangey）＆会社
パリ、サン＝ディディエ通り26番地b

ジョリー兄弟（Joly Frères）
パリ、マルカデ通り244番地

ジュリアン兄弟・エ・エロ（Julian Frères & Hérault）
ベジエ

ローラン兄弟（Laurent Frères）
プランシェ＝レ＝ミーヌ

ロンジュー・エ・兄弟（F. & G. Longuemare Frères）
パリ、デュ・ブイソン＝サン＝ルイ通り12番地

マータ（L. Martha）
パリ、デュ・シャン＝レ＝ミーヌ通り24番地

ムヌヴォー（Ménéveu）＆会社
パリ、トロワ＝ボルヌ通り15番地

メリオ（L. Mériot）
パリ、タイヤンディエ通り22番地b

パンハード＝ルヴァソール工場（Etablissements Panhard-Levassor）
パリ、イヴリー大通り19番地

パスコー（Pascaud）
パリ、マジェンタ大通り144番地

ピレイン会社（Soc. Pilain）
リヨン、グランジ＝ルージュ、モンプラジール小道17番地

プデルー（L. Poudéroux）
パリ、ワルデック＝ルソー通り9番地

プログレッサ会社（Soc. Progressa）
ルヴァロワ＝ペレ、モイトリエ小路3番地

シュミッツ（J. Schmitz）＆会社
パリ、ソシエ＝ルロイ通り17番地

ストアー（Storr）＆会社
パリ、ソシエ＝ルロイ通り17番地

ストロームバーグ・モーター・デバイシーズ・マニュファクチャリング社（Stromberg Motor Devices Manufacturing Co.）
米国イリノイ州シカゴ、ミシガン大通り1253番地

トルレ（Tollet）＆会社
リヨン、ラ・シャリテ通り7番地

ヴォール（VaurS）
パリ、ブリュネル通り38番地

ヴォートリアン（L. Vautrian）
パリ、ブリュネル通り35番地（「クローデット（Claudet）」）

ヴィチュ（P. Vitu）
エピナル、デ・スゥピール通り、ヴィラ・アリン

ワーグナー（Wagner）
パリ、ラ・マドレーヌ・ガレーム7番地

ゼニス（Société du Carburateur Zenith）
― リヨン＝モンプランジール、フイア通り55番地
― プランシェ＝レ＝ミーヌ、ドニ＝ポイソン通り2番地

～ドイツ～

デュロン（Dulong）
ベルリン、リング通り11番地

エッシャー（B. Escher）
ザクセン工作機械製造所（Sächsische Werkzeug-Maschinenfabrik）、ケームニッツ

「イデアル」金属製品工場（”Ideal” Metallwarenfabrik）
オプラーデン（「イデアルA.G.（Ideal A.G.）」）

ヌーヴ・ヴェルガザール会社（Neue Vergaser Gesellschaft）
ベルリン、ウルバン通り63番地

～スイス～

ワーグナー（Wagner）（スイス工作機械工業会社（Soc. d’Ind., Suisse d’Outillage））
バーテ

～米国～

ベックリー・ラルソン（Beckly Raldson）
イリノイ州シカゴ、レイク・ストリート178番地

ブリーズ・キャブレターコー（Breeze Carburetter Co.）
ニューヨーク州ニューアーク、ハルゼイ・ストリート276番地

バッファロー・キャブレターコー（Buffalo Carburetor Co.）
ニューヨーク州バッファロー、メイン・ストリート887番地

バーン、キングストン＆会社（Byrne, Kingstone & Co.）
インディアナ州ココモ

ゴールドバーグ・モーター・カー・デバイシーズ製造会社（Goldberg Motor Car Devices Mfg. Co.）
イリノイ州シカゴ、ミシガン大通り1253番地

ハイトガー・キャブレターコー（Heitger Carburetter Co.）
インディアナ州インディアナポリス、ウェスト・サウス・ストリート205番地

ホリーブラザーズ・カンパニー（Holley Bros. Co.）
ミシガン州デトロイト、ボビアン・ストリート661番地

カラマズー・キャブレターコー（Kalamazoo Carburetter Co.）
ミシガン州カラマズー

マーヴェル・マニュファクチャリング・カンパニー（Marvel Manufacturing Co.）
インディアナ州インディアナポリス、サウス・メリディアン・ストリート410番地

マイヤーズ（A. J. Myers）
ニューヨーク、ウェスト49丁目244番地（「G. & A.」）

スピード・チェンジング・プーリー会社（Speed Changing Pulley Co.）
インディアナ州インディアナポリス、ワシントン・ストリート758番地（「スピード（Speed）」）

ストロームバーグ・モーター・デバイシーズ・マニュファクチャリング社（Stromberg Motor Devices Manufacturing Co.）
イリノイ州シカゴ、ミシガン大通り1253番地；およびロンドン、D.E.（「T.M.」）

ウェスタン・モーター会社（Western Motor Co.）
インディアナ州ローガンズポート

ウィーラー＆シェブラー（Wheeler & Schebler）
インディアナ州インディアナポリス

～航空機および飛行船用生地～

～オーストリア＝ハンガリー～

メチェラー＆会社（Metzeler & Cie）
ウィーン6区、ケーニヒ通り6番地（ゴム工場（Gummihof））

～ベルギー～

デュプト（A. D. DuPT）
アントワープ、ケイゼル大通り11番地

アングルベール・フィス＆会社（Englebert Fils & Cie）
リエージュ、ヴェンヌ通り29番地

～イギリス～

アコーディオン・ボート会社（Accordion Boat Co.）
ロンドン南西部、ウェストミンスター、タフトン・ストリート32番地

「エアロプラット（AEROPLATTE）」（ロジャース兄弟参照）

自動車・航空用品会社（Automobile & Aerial Supply Co.）
ロンドン西部、ピカデリー、ノーフォーク・ユニオン・ビル

エイボン・インディア・ラバー会社（Avon India Rubber Co., Ltd.）
ウィルトシャー州、メルクシャム

ベネットフィンク＆会社（Benetfink & Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、チープサイド

ベニー（R. Beney）＆会社
ロンドン西部、オックスフォード・ストリート、カーライル・ストリート7番地

クラーク（T. W. K. Clarke）＆会社
サリー州、キングストン・アポン・テムズ

コンチネンタル・タイヤ＆ラバー会社（英国）（Continental Tyre & Rubber Co. (Great Britain) Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、クラーケンウェル・ロード102番地

ダンロップ・ラバー会社（Dunlop Rubber Co., Ltd.）
バーミンガム、アストン、マナー・ミルズ

フランケンバーグ＆息子会社（Frankenburg & Sons, Ltd.）
ランカシャー州、サルフォード

「ハーツ（HARTS）」
ロンドン市内イーストセントラル、リヴァプール・ストリート21番地

ハッチンソン航空用クロス（Hutchinson Aero Cloths）
ロンドン市内イーストセントラル、ベーシングホール・ストリート70番地

ヨコ製防水会社（Ioco Proofing Co., Ltd.）
グラスゴー、ブリッジトン、フレイザー・ストリート50番地

インペリアル・タイヤ＆ラバー会社（Imperial Tyre & Rubber Co.）
ロンドン西部、ホルボーン、ブルック・ストリート

ジョーンズ兄弟会社（Jones Bros., Ltd.）
マンチェスター、ヨーク・ストリート12番地

マクレーン、マクレーン＆会社（McLean, McLean & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、グレイスチャーチ・ストリート79½番地

ニュー・モーター・アンド・ジェネラル・ラバー会社（New Motor & General Rubber Co., Ltd.）
ロンドン西部、ユーストン・ロード374番地

ノース・ブリティッシュ・ラバー会社（North British Rubber Co., Ltd.）
― ロンドン西部、ロング・エーカー1番地
― エディンバラ、キャッスル・ミルズ

ペガモイド（新）（Pegamoid (New) Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、クイーン・ビクトリア・ストリート144番地

ロー（A. V. Roe）＆会社
マンチェスター、ブラウンズフィールド・ミルズ

ロジャース兄弟（Rogers Bros.）
ロンドン市内イーストセントラル、ミルク・ストリート、マイトル・コート1番地（「アヴィエーター」ラミー繊維、エアロプラット）

スペンサー（C. G. Spencer）＆息子会社
ロンドン北部、ハイベリー・グローヴ56a番地

～デンマーク～

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
コペンハーゲン、アマリエガーデ28番地

～オランダ～

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
アムステルダム、プリンセンフラハト1077番地

～フランス～

アルベルティ（L. Alberti）（「ハルブルク＝ウィーン（Harburg-Wien）」）
パリ、ダンギアン通り12番地

バルベ＝マッサン（Barbet-Massin）
ポペラン＆会社、パリ、サン＝フィアックル通り5–7番地

ベッソンノー（Bessonneau）
アンジェ、ルイ・ゲイン通り21番地

カウチュック製造会社（Société du Caoutchouc Manufacture）
パリ、ノートルダム・ド・ナザレット通り86番地

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
パリ、マラコフ大通り144番地

ドゥヴィル（J. Deville）
パリ、ジュヌール通り42番地

ファルコネ＝ペロデアン工場（Etablissements Falconnet-Perodeand）
セーヌ県、シュワジー＝ル＝ロワ、カルノー広場4番地

ゴダール（Louis Godard）（パリ航空機工場（Etablissements Aéronautiques de Paris））
パリ、ルジャンドル通り170番地

ハッチンソン工場（Etablissements Hutchinson）
パリ、サン＝ラザール通り60番地

メチェラー＆会社（Metzeler & Cie）
パリ、ヴィラレ＝ド・ジョワイユーズ通り1番地

ミシュラン＆会社（Michelin & Cie）
ピュイ・ド・ドーム県、クレルモン＝フェラン

オッペンハイマー・ニュフ（Oppenheimer Neveu）
パリ、ベルジェール通り28番地

ピーター（Louis Peter）
パリ、クールセル通り107番地

ロシア＝アメリカ・インディア・ラバー会社（Russian-American India Rubber Co.）
パリ、サン＝フェルディナン通り47番地

スルフィメート事務所（Service du Sulfimate）
セーヌ県クリシー、ヴィクトル・ユゴー大通り200番地

電話会社（Société Industrielle des Téléphones）
パリ、カトル・セプタンブル通り25番地

トリロヨン（Société Anonyme des Anciens Etablissements J. B. Torrilhon）
ピュイ・ド・ドーム県、シャマリエール

ヴァルデネール（H. Valdenaire）
アデネ＆会社、パリ、ジュヌール通り21番地

～ドイツ～

クロート（Franz Clouth）（ライン地方ゴム製品工場（Rheinische Gummiwaarenfabrik））、ケルン＝ニッペス

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
ハンブルク、ファーレンヴァルダーストラーセ100番地

ミシュラン＆会社（Michelin & Cie）
フランクフルト、フランケンアレーナ通り4番地

リーディンガー（August Riedinger）
バイエルン州、アウクスブルク

シュッカート＆会社（Schuckert & Co.（エレクトリツィテーツA.G.））
ニュルンベルク

～イタリア～

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
ミラノ、ベルサリオ通り36番地

ミシュラン＆会社（Michelin & Cie）
― トリノ（旧シナ通り）、リヴォルノ通り117番地
― ミラノ、トロ通り14番地

～ロシア～

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
モスクワ、ボイシャヤ・ドミトロフカ11番地

ロシア＝アメリカ・インディア・ラバー会社（Russian-American India Rubber Co.）
サンクトペテルブルク、トレゴルニク、アボドヌイ運河138番地

～スペイン～

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
マドリード、フェルナンド・エル・サント通り5番地

ミシュラン＆会社（Michelin & Cie）
マドリード、サガスタ通り21–23番地

～スウェーデン～

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
ストックホルム、リドレガータン15番地

～スイス～

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
チューリッヒ、レーヴェン通り9番地

～米国～

ボールドウィン（Captain Thos. S. Baldwin）
ニューヨーク、マディソン・スクエア郵便私書箱78

コノーバー（C. E. Conover）＆会社（「ナイアド（Naiad）」）
ニューヨーク、フランクリン・ストリート101番地

コンチネンタル・カウチュック＆ガッタペルカ会社（Continental Caoutchouc & Gutta Percha Co.）
ミシガン州マスキーガン

フレンチ＝アメリカン・バルーン会社（French American Balloon Co.）
ミズーリ州セントルイス、シュトー・アベニュー4460番地

グッドイヤー・タイヤ＆ラバー会社（Goodyear Tire & Rubber Co.）
オハイオ州アクロン

ミシュラン＆会社（Michelin & Cie）
ニュージャージー州ミルタウン

「ナイアド（NAIAD）」
ニューヨーク、フランクリン・ストリート101番地

スティーブンス（Aeronaut Leo Stevens）
ニューヨーク、マディソン・スクエア郵便私書箱181

～航空用衣類～

～オーストリア～

バウアー（R. Baur）
インスブルック、ルドルフ通り4番地

ゴールドマン＆サラッシュ（Goldman & Salatsch）
ウィーンI区、グラーベン20番地

マコフスキー＆会社（Makovsky & Co.）
ウィーン、バウマン通り9番地

～ベルギー～

オ・デパール（Au Depart）
ブリュッセル、アンスパッハ大通り8番地

ゴーセ（F. Gausset）
リエージュ、ジュタン・ボタニック通り5番地

ヘーベル＆会社（Hoebér & Cie）
フォレ＝レ＝ブリュッセル、ホール通り48番地

リーク（A. Reekie）
ブリュッセル、ロワイヤル通り17番地

～イギリス～

エアロプレーン・サプライ会社（Aeroplane Supply Co., Ltd.）
ロンドン西部、ピカデリー111番地

ベイカー＆会社（Baker & Co., Ltd.）
ロンドン西部セントラル、トッテナム・コート・ロード137番地

バーバリーズ（Burberys）
ロンドン南西部、ヘイマーケット30–33番地；ベイジングストーク

ダンヒル（A. Dunhill, Ltd.）
ロンドン北西部、ユーストン・ロード359番地

ガメージ（A. W. Gamage, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ホルボーン126番地

ハロッズ・ストアーズ（Harrod’s Stores, Ltd.）
ロンドン南西部、ブロンプトン・ロード

ジョンストン＆会社（G. Johnston & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、キャノン・ストリート110番地

ニコル（H. J. Nicoll & Co., Ltd.）
ロンドン西部、リージェント・ストリート114番地

ノース・ブリティッシュ・ラバー会社（North British Rubber Co., Ltd.）
エディンバラ、キャッスル・ミルズ

ペントン＆息子（E. Penton & Son）
ロンドン西部、モーティマー・ストリート11番地

ピゴット（J. Piggott, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、チープサイド117番地

ロジャース兄弟（Rogers Bros.）
ロンドン市内イーストセントラル、ミルク・ストリート、マイトル・コート1番地
（「マスコット（Mascot）」ベスト、エアロマック（Aeromac））

サミュエル兄弟（Samuel Bros., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ラドゲート・ヒル65番地

スミー（E. Smee）
ロンドン市内イーストセントラル、オックスフォード・ストリート403番地

～フランス～

アバーディーン（Aberdeen）
パリ、オーベール通り1番地

アルノー（Arnoux）
パリ、マレシェルベ大通り63番地

オドゥアール（Audouard）
パリ、リヴィエール指揮官通り3番地

オ・マラン（Aux Marins）
パリ、グランデ＝アルメ大通り7番地

バルバン（Barban）
パリ、ランブトー通り67番地

オ・バザール・ド・ルテル＝ド＝ヴィル（Bazar de l’Hôtel de Ville）
パリ、リヴォリ通り54番地

ラ・ベル・フェルニエール（La Belle Fernière）
カオン、サン＝ピエール通り

ラ・ベル・ジャルディニエール（La Belle Jardinière）
パリ、ポン＝ヌフ通り2番地

ベルナール（Bernard）
パリ、フォーブール・サン＝オノレ153番地

ビネ（E. Binet）
パリ、ディドロ大通り6番地

ブルエ（Bluet）
パリ、オスマン大通り154番地

ボイヤウ（M. Boillau）
リヨン、トリ通り5番地

ボワネ（G. Boinet）＆会社
サン＝カンタン

ル・ボン・マルシェ（Le Bon Marché）
パリ、セーヴル通り

ボネ（G. Bonnet）
パリ、バスティーユ通り4番地

ボニオル（Bonniol）
パリ、テュルビゴ通り10番地

ボロフスキー（Borowsky）
パリ、アルゴー通り32番地

ブールサン（Boursin）
パリ、ラ・ボエテ通り61番地

ブリュンシュヴィヒ（Ch. Brunschwig）
パリ、ブルドゥネ通り39番地

バーバリーズ（Burberys）
パリ、マレシェルベ大通り10番地

ビュッシー（Geo. C. Bussey）＆会社
パリ、トロンシェ通り25番地

ビュスヴィン（Busvine）＆会社
パリ、マルベーフ通り4番地

カウチュック製造会社（Société du Caoutchouc Manufacture）
パリ、ノートル＝ダム＝ド＝ナザレット通り86番地

オ・カルナヴァル・ド・ヴェニス（Au Carnaval de Venise）
パリ、マドレーヌ大通り5番地

シャマンスキー＆ブロッホ（Chamanski & Bloch）
パリ、ヴィクトワール広場6番地

ショケネ（V. Chocquenet）
パリ、ジュヌール通り31番地

ショタン（G. Chotin）
パリ、アルシーヴ通り34番地

シリエ（F. Ciret）＆会社
パリ、リヴォリ通り140番地

クック＆会社（Cook & Cie）
パリ、オーべール通り23番地

クラベット（Crabetre）
パリ、フォーブール・サン＝オノレ54番地

ダメルヴァル（A. Damerval）
パリ、レオミュール通り9番地

ダロル＝ヴァンサン（Daroles-Vincent）
パリ、フォーブール＝デュ＝タンプル22番地

デイ（Day）
パリ、フォーブール＝サン＝マルタン162番地

ダイツ（E. Deitz）
パリ、アブーキル通り56番地

デニオ（Deniau）＆会社
パリ、ローム通り86番地b

デワクテ（Dewachter）
パリ、ヴォルテール大通り53番地

デュガ（Dugas Frères）
パリ、セバスチョポール大通り10番地

デュロー＆レリ（Durot & Lery）
アミアン、トロワ＝カイユー通り25番地

デュベッシー（J. Dubessy）
ヴィルフランシュ

デュブロイユ＆パルマンティエ（Dubreuil & Parmentier）
パリ、モントルキル通り34番地

エガー（Egger）＆会社
パリ、ヴリリエール通り2番地

エスダーズ（Maison Henri Esders）
パリ、モンマルトル通り115番地

ファッショナブル・ハウス（Fashionable House）
パリ、モンマルトル大通り16番地

フェルトシュタイン（Feldstein）
パリ、マレー通り91番地

フレンケル（H. Fraenkel）
パリ、カトル＝セプタンブル通り28番地

ギャラリー・ラファイエット（Galeries Lafayette）
パリ、オスマン大通り40番地

ラ・グランデ・メゾン（A La Grande Maison）
パリ、クルー＝デ＝プティ＝シャン通り7番地

アリムブール＝アカル工場（Établissements Halimbourg-Akar）
パリ、ヴィクトワール広場1番地

アンリ＝トレイユ（Henry-Treille）
マルシニー

ハイライフ（High-Life）
パリ、リシュリュー通り112番地

ハッチンソン工場（Établissements Hutchinson）
パリ、サン＝ラザール通り60番地

クリーク＆会社（Kriegck & Co.）
パリ、ロワイヤル通り23番地

ラシャサーニュ（E. Lachassagne）
サン＝テティエンヌ

ランブラン（A. Lamblin）
パリ、ティケトンヌ通り15番地

ラマルティーヌ（Lamartine）
パリ、ボン＝ザンファン通り24番地

ルコング＆ヴィルマン（Lecongé & Willmann）
パリ、ルナール通り2番地

レオン（Léon）
パリ、ドノウ通り21番地

グラン・マガザン・ド・ルーヴル（Le Grand Magasin du Louvre）
パリ、リヴォリ通り164番地

グラン・バザール・ド・リヨン（Grand Bazar de Lyon）
リヨン、ラ・レプブリック通り31番地

マニャン（Magnant）＆会社
パリ、レオミュール通り117番地

マニェ（A. Magne）
ムーラン（フランス）

マンビー（Manby）
パリ、オーべール通り19番地

マルシャル（M. Marchal）
パリ、ル・ペレティエ通り30番地

マレシャル（A. Marechal）
ヌヴェール

マックス＝オースピッツ（Max-Auspitz）
パリ、サン＝オノレ通り374番地

ミッシェル・ジャクソン（A. Michel Jackson）
パリ、リシュリュー通り92番地

ミッシェル・ジャクソン（E. Michel Jackson）
アルリュアン

ラ・メナジェール（A La Ménagère）
パリ、ボンヌ＝ヌーヴェル大通り20番地

メテ（Maison Mettez）
パリ、オテル＝ド＝ヴィル広場5番地

モレー（Jacques Molay）
パリ、タンプル通り181番地

マタン（G. Mathan）
パリ、サン＝サバン通り27番地

ニコル（Nicolle）
パリ、トロンシェ通り29番地

オールド・イングランド（Old England）
― パリ、カピュシーヌ大通り12番地
― イタリア、ミラノ、ナツィオナーレ通り114番地

オリヴィエリ＆会社（Olivieri & Co.）
パリ、クロード＝デキャン通り101番地

パギン、ベルトール＆会社（J. Paguin, Bertholle & Cie）
パリ、カピュシーヌ大通り43番地

パリ＝テイラー（Paris-Tailleur）
パリ、ルーヴル通り3番地

ペイン（Maison G. Payen）
リヨン、ラ・レプブリック通り7番地

オ・プティ・マトロー（Au Petit Matelot）
パリ、アンジュ通り41番地

プフェイフ－ブリュネ（Pfeiffer-Brunet）
パリ、アンシエンヌ＝コメディ通り17番地

プランタン（Magasins du Printemps）
パリ、オスマン大通り70番地

ラジニュー（Rageuneau）
パリ、グランデ＝アルメ大通り25番地

オ・レオミュール（A. Réaumur）
パリ、レオミュール通り82番地

レヴィヨン兄弟（Revillon Frères）
パリ、リヴォリ通り77番地

リビー（Ribby）
パリ、ポワソニエール大通り16番地

リクール（Ricour）
パリ、ブロイ通り26番地

ロディ（Roddy）
パリ、イタリアン大通り2番地

ロフィー（Roffy）
パリ、ブロイ通り2番地b

ルソー（Rousseau）
パリ、アヴォワール小路61番地

ロイヤル・テイラー（Royal Taylor）
パリ、ワグラム大通り41番地

ロシア＝アメリカ・インディア・ラバー会社（Russian American India Rubber Co.）
パリ、サン＝フェルディナン通り47番地

サン、兄弟（Saint Frères）
パリ、ルーヴル通り34番地

ラ・サマリテーヌ（La Samaritaine）
パリ、ポン＝ヌフ通り

セイノア（F. Seynoha）
パリ、サン＝オノレ通り249番地

「ジーク（Sieg）」
パリ、グランデ＝アルメ大通り19番地

ソラン＆マルゼティエ（Sorin & Marzettier）
ナント＝パリ、オドーダイン通り2番地

ザ・スポーツ（The Sport）
パリ、モンマルトル大通り17番地

シュタインメッツ兄弟（Steinmetz Frères）
パリ、カンブロンヌ通り16番地

シュトロム（D. シュナイダー＆会社）（Strom (D. Schneider & Cie)）
― パリ、ショセ＝ダンタン通り16番地
― ニース、ガール大通り33番地

テレフォン会社（Société Industrielle des Téléphones）
パリ、カトル＝セプタンブル通り25番地

ティエリ＆シグラン（Thiery & Sigrand）
パリ、セバスチョポール大通り18番地

トリリヨン（J. B. Torrilhon）
シャマリエール

オ・トロワ＝カルティエ（Aux Trois-Quartiers）
パリ、マドレーヌ大通り17番地

テュンメル（A. Tunmer）＆会社
パリ、カトル＝セプタンブル通り27番地

オ・ヴェローチェ・クラブ（Au Véloce-Club）
パリ、グランデ＝アルメ大通り21番地

ヴァンセンヌ（Vincenne）
パリ、タンプル通り148番地

ヴォラン（A. Vollant）
パリ、セバスチョポール大通り34番地

ウェスト・エンド・テイラーズ（West End Tailors）
パリ、オーべール通り10番地

ウィリアムズ＆会社（Williams & Cie）
パリ、コマタン通り1番地

～ドイツ～

アンヴァンダー（A. Anwander）
ミュンヘン、ゾンネン通り22番地

ヘルツォーク（R. Hertzog）
ベルリン、ブライター通り15番地

～イタリア～

マルティニー製造所（Manufacture Martiny）
トリノ、ピエトロ・ミッカ通り5番地

サンギネッティ兄弟（Fratelli Sanguinetti）
ミラノ、ヴィットーリオ・エマヌエーレ通り8番地

～スペイン～

サンチャ（M. Sancha）
マドリード、クルーズ通り12番地

～スイス～

ガイストドルファー＆会社（Geistdorfer & Co.）
チューリッヒ、パレード広場4番地

～米国～

スカンジナビアン・ファー＆レザー会社（Scandinavian Fur & Leather Co.）
ニューヨーク、ウェスト33丁目16番地

～格納庫および機庫建造業者～

～イギリス～

エアロプレーン・サプライ会社（Aeroplane Supply Co., Ltd.）
ロンドン西部、ピカデリー111番地

ハーブロウ（W. Harbrow）
ロンドン南東部、サウス・バーモンジー駅

ハリソン・スミス建築会社（Harrison, Smith Buildings, Ltd.）
バーミンガム、ドリナン・ストリート、ヴォクスホール工場

ハンフリーズ会社（Humphreys Ltd.）
ロンドン西部、ナイツブリッジ

モートン、フランシス＆会社（Morton, Francis & Co., Ltd.）
リヴァプール、ガーストン、ハミルトン・アイアンワークス

ピゴット兄弟会社（Piggott, Bros. & Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ビショップスゲート220–224番地

スミス＆会社（F. Smith & Co.）
ロンドン東部、ストラトフォード、カーペンターズ・ロード

ワイヤー＝ヴォーヴ・ルーフィング会社およびポータブル・ビルディング会社（Wire-Wove Roofing Co. & Portable Buildings Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、クイーン・ビクトリア・ストリート108番地

～フランス～

ベッソンノー（Bessonneau）
― パリ、ルーヴル通り29番地
― アンジェ、ルイ・ゲイン通り21番地

航空会社（Compagnie Aérienne）
パリ、シャンゼリゼ大通り63番地

組立建築会社（Compagnie des Constructions Démontables）
パリ、ラファイエット通り54番地

経済的建築会社（Société de Constructions Économiques）
パリ、オペラ大通り11番地

デュボワ＆会社（Dubois et Cie）
パリ、サン＝アマン通り7番地

ラペイレール（L. Lapeyrère）
パリ、レグリーズ通り44番地

航空局（Office d’Aviation）
パリ、オペラ大通り3番地

ルベロワ（Société du Rubéroid）
パリ、ボーマルシェ大通り82番地

サン＝ブーヴ（A. Sainte-Beuve）
パリ、ジェンマップ河岸196番地

～ドイツ～

ミュラー（A. Müller）
ベルリン＝シャルロッテンブルク、フリッチェル通り27番地

～水素供給業者～

～イギリス～

英国水素会社（British Hydrogen Co.、レーン式）
ロンドン南西部、パリメント・ストリート49–50番地

英国酸素会社（British Oxygen Co., Ltd.）
― ロンドン南西部、ウェストミンスター、エルバートン・ストリート
― バーミンガム、ソルトリー工場
― マンチェスター、グレート・マールボロー・ストリート
― ニューカッスル＝アポン＝タイン、ボイド・ストリート
― グラスゴー、ポルマディス、ローズヒル工場

ノールズ酸素会社（Knowles’ Oxygen Co., Ltd.）
ウルヴァーハンプトン

ウルフ（J. Wolf）
ロンドン市内イーストセントラル、シーティング・レーン15番地

～フランス～

フランス電解会社（L’Électrolyse Française）
パリ、サン＝マルタン、エクルーズ通り4番地

空中航行・工業用水素会社（Société Française de l’Hydrogène pour l’Aérostation et l’Industrie、レーン式）
セーヌ＝エ＝ワーズ県、サン＝クルー、セナール大通り

純水素（L’Hydrogène Pur）
― パリ、ドゥアイ通り22番地
― リール（ノール県）、ロム沼地

フランス酸素アセチレン会社（L’Oxydrique Française）
パリ、ヌーヴェル通り2番地

～航空保険～

～ベルギー～

モネ（Alfred Monet）
ブリュッセル、コルタンベール大通り3番地

~イギリス～

エアロプレーン・サプライ会社（Aeroplane Supply Co., Ltd.）
ロンドン西部、ピカデリー111番地

ブレイ、ギブ＆会社（Bray, Gibb & Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、キング・ウィリアム・ストリート、シャーボーン・レーン14番地

カー＆ジェネラル保険会社（Car & General Insurance Corporation, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、クイーン・ビクトリア・ストリート1番地

ドレモア（W. T. Dolamore）航空保険ブローカー
ロンドン西部、ピカデリー199番地

フォーブス＆会社（M. W. Forbes & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、クイーン・ストリート15番地

グラスゴー保険会社（Glasgow Assurance Corporation, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、チープサイド、クイーン・ストリート10番地

ゴールド（Guy Gold）
ロンドン市内イーストセントラル、コーンヒル1番地

キンロク（D. A. Kinloch）
ロンドン市内イーストセントラル、リードンホール・ストリート13番地

プランシュ、ハーン＆会社（Planché, Hearn & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、ニューゲート・ストリート12番地

ホワイト・クロス保険協会（White Cross Insurance Assoc.）
ロンドン市内イーストセントラル、コーンヒル1番地

～フランス～

自動車専門保険会社（Les Assurances Spéciales d’Automobiles）
パリ（セーヌ県）、テトブール通り20番地

バンデュ・ド・シャンピエ（Ch. Bandu de Chantpie）
パリ（セーヌ県）、ブランシュ通り8番地

カプロン＆ハレル（Capron & Harel）
パリ、ヴィオレ＝ル＝デュック通り10番地

カザニヴァ＆グリボモン（Casaniva et Gribaumont）
パリ、マレシェルベ大通り50番地

コベール＆ガルニア（E. Caubert et Garnia）
パリ、モロー通り5番地

ファスティンジェ（L. Fastinger）
パリ、サンティエ通り8番地

ハンシャン（G. Hancian）
陸上保険オムニウム、シャトードゥン通り59番地

ユレ（G. Huret）
パリ、アムステルダム通り56番地

デ・ローリエ＆デュモン（Des Lauriers et Dumont）
パリ、ラフィット通り43番地

ロー＝カー（Law-Car）
パリ、ペルゴテーズ通り42番地

ル・シャルティル＆ダルドンヴィル（Le Chartir et Dardonville）
パリ、モーテスパン大通り12番地

ルフェーヴル（P. Lefèvre）
パリ、ヴィラレ＝ド・ジョワイユーズ通り7番地

コンティネンタル・ロイド（Continental Lloyd）
パリ、デリュート通り17番地

ミュラー＆デスピエール（G. Muller & Despierres）
フランス、エティエンヌ＝マルセル通り26番地

ニコレオ（Auguste Nicollean）
パリ、ラ・シャペル通り36番地

ピエフール（G. Pièfr）
パリ、リシャール＝ルノワール大通り92番地

スティーブンス（Pierre Stevens）
パリ、ベルジェール通り26番地

テリエ（V. Terrier）保険ブローカー
パリ、セバスチョポール大通り81番地

トロレ（H. Trollet）
パリ、ローム通り131番地

～潤滑油～

～オーストリア～

ゲルソン・ベーン＆ローゼンタール（Gerson Boehn & Rosenthal）
ウィーン20区、ドナウエッシンゲン通り20番地

～ベルギー～

ラ・ベンゾ＝ベルジュ（La Benzo-Belge）
ブリュッセル、レジオン大通り11番地

ゲレット＆会社（Guelette & Cie, Hugo）（「ダイヤモンド・ランニング・オイル（Diamond-Running Oil）」）

～イギリス～

アダムズ英国オイル会社（Adams British Oil Co., Ltd.）
ロンドン南東部、デプトフォード、プラウ・ブリッジ

アングロ＝アメリカン・オイル会社（Anglo-American Oil Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ビリター・ストリート22番地

アングロ＝ボスポラス・オイル会社（Anglo-Bosphorus Oil Co., Ltd.）
バーミンガム

ボーリング石油会社（Bowring Petroleum Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、フィンズベリー・コート

英国モノグラム・オイル会社（British Monogram Oil Co., Ltd.）
ロンドン西部、アクトン、ザ・ヴェイル177番地

バターワーズ（Butterworths, Ltd.）
リヴァプール、ロスコー・チェンバーズ5番地

英国石油会社（British Petroleum Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、フェンチャーチ・ストリート22番地

カーレス、ケイプル＆レオナード（Carless, Capel & Leonard）
ロンドン北東部、ハックニー・ウィック、ホープ・ケミカル・ワークス

カウンティ・ケミカル会社（County Chemical Co., Ltd.）
バーミンガム、ブラッドフォード・ストリート、ケミコ・ワークス

ディック＆会社（Dick & Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、イーストチープ33番地

アングルベルト＆会社（Englebert & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、フィンズベリー・ペイヴメント119番地

グリンドリー＆会社（Grindley & Co., Ltd.）
ロンドン東部、ポプラ

ケイ＆息子会社（J. Kaye & Sons, Ltd.）
ロンドン西部セントラル、ハイ・ホルボーン93番地

モノヴォ会社（Monovo Co.）
ロンドン南西部、スチュワートズ・ロード、モノ・ワークス

オブライエン＆会社（H. F. O’Brien & Co.）
マンチェスター、ブロードヒース・オイル・ワークス

英国石油会社（The British Petroleum Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、フェンチャーチ・ストリート22番地

プライス特許蝋燭会社（Price’s Patent Candle Co., Ltd.）
ロンドン南西部、バタシー、ベルモント・ワークス

サー・W・ローズ＆会社（Sir W. Rose & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、アッパー・テムズ・ストリート66番地

シュテルン＝ゾンネボルン（A. G. Stern-Sonneborn）
ロンドン市内イーストセントラル、フィンズベリー・スクウェア、ロイヤル・ロンドン・ハウス

バキューム・オイル会社（Vacuum Oil Co., Ltd.）
ロンドン南西部、ウェストミンスター、キャクストン・ハウス

ウェイクフィールド＆会社（C. C. Wakefield & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、キャノン・ストリート27番地

ホワイト（White）
ロンドン市内イーストセントラル、カーテン・ロード47番地

ウィルコックス＆会社（Wilcox & Co., Ltd.）
ロンドン南東部、サウスウォーク・ストリート23番地

～デンマーク～

ド・ボーヴァル・サクスルンド（De Beauval Saxlund）
コペンハーゲン、ケブマーゲルガーデ18番地

マイヤー＆ヘンケル（Meyer & Henckel）
コペンハーゲン、ケブマーゲルガーデ60番地

～フランス～

アッケル（Acker）
イヴリー港、バク通り7番地（「オート・ヴィクトワール（Auto Victoire）」）

アンドレ＆息子会社（Société Anonyme A. André Fils）
パリ、トゥール＝デ＝ダム通り8番地（「ヴォルガリン（Volgaline）」および「スピドリン（Spidoleine）」）

アメラン＆ルノー（Amelin & Renaud）
パリ、ジャン＝ジャック＝ルソー通り37番地

アメリカン・オイル会社（American Oil Co.）
パリ、ル・ペレティエ通り42番地

バダン（Badin）
パリ、ラ・マール通り3番地

バヤリー（Bailly）
パリ、ミショディエール通り8番地

バントニエ＆ネヴー（Bantegnie & Nevu）
オベールヴィリエ、バトー通り10番地

バルバ（C. Barbat）
シャラントン

ボード（Baud）
パリ、サン＝ロック通り24番地

ボードワン（Baudouin）
リヨン、サン＝ヴァンサン河岸32番地

ベッドフォード石油会社（Bedford Petroleum Co.）
パリ、オスマン大通り67番地

ベザンソン（E. Besançon）
サン＝デニ

ボニファス兄弟（Boniface Frères）
ソットヴィル＝ル＝ルーアン

ボヌヴィル、ルイ＆会社（Bonneville, Rouilly & Cie）
サン＝デニ、ランディ通り27番地

ボレル＆息子（Borrel & Fils）
バニョレ、ヴァンセンヌ通り58番地

ブション＆ベルトラン（Bouchon & Bertrand）
クリシー、バトゥリエ通り17番地

ブゴー＆会社（Bougaud & Cie）
パリ、オルナノ大通り32番地

ブールジュー＝ウドリー（Bourgeois-Oudry）
ヴァンセンヌ、ド・ラ・ペ通り18番地

ビュイジーヌ＆会社（Buisine & Cie）
パリ、ヴィアルム通り35番地

ビュルクハルト（Burckhardt）
パリ、ポリヴォー通り18番地（「オート＝ガゾリン（Auto-Gazoline）」「オート＝モト（Auto-Moto）」）

カバンヌ＝ニロエ（Cabanne-Nirouet）
シャンピニー＝シュル＝マルヌ、ジョアンヴィル街道124番地

カリッシュ＝オレステ（Calisch-Oreste）
パリ、コック大通り4番地

カミュ（Camus）
パリ、ロジエ通り5番地b

カペ（Capet）
パリ、ラ・ヴェルレリー通り61番地

カタリフォー（Cathalifaud）
パリ、マジェンタ大通り120番地

コエ（Cauet）
サン＝デニ、パジェル大通り18番地

カイユー（Cayeux）
コンピエーニュ、マルシェ＝オ＝ゼーブ広場

シャイイ（Chailly）
サン＝デニ、カチュリエンヌ通り15番地

シャトレー（Chatelet）
ノジェン＝シュル＝マルヌ、フォンテーヌ通り30番地

ショダン＆会社（Chaudin & Cie）
パリ、フォーブール・サン＝デニ132番地

シュメ（Chemet）
ブローニュ、ヴェルサイユ街道143番地

シュマン（A. Chemin）
アミアン、グレセット通り10番地（「ルブリファ（Lubrifa）」）

シシニョー・オ・コルニヨン（Chichignaud Au Cornillon）
サン＝デニ

シュイユー（Chouillou）
パリ、デュフォ通り14番地

クローディ（Claudy）
リヨン、ヌーヴ＝デ＝シャルプヌ通り92番地

コルメ＆会社（Colmet & Cie）
パリ、リヴォリ通り70番地

コロンブリア（Société des Produits & Publications Colombria）
サン＝デニ、パリ通り48番地

コスタドー（Costadau）
リヨン、ヴァンドーム通り13番地（「ゴールデン・オイル（Golden Oil）」）

ダニエル（Daniel）
パリ、ヴィレド通り4番地

ドゥグレモン（Degremont）
パリ、ギュド・ド・モーロイ通り21番地（「ライオン（Lion）」）

ドゥゲアン（Deguéant）
ヴィルモンブレ、ラガッシュ大通り

ドラージュ（Delage）
イッシー＝レ＝ムリノー、イッシー河岸37番地

ドゥレトレス（Delettrez）
ルヴァロワ＝ペレ、ジッド通り7番地（「G.D.」）

ドリニー（Deligny）
パリ、ビュイソン＝サン＝ルイ通り3番地

デスロワ＆ルサージュ（P. Descroix & Lesage）
アスニエール、ノルマンド通り18番地

デッサル（Dessalle）
パリ、パラディ通り39番地

ドュッシェ（Les Fils de Deutsche）
パリ、シャトードゥン通り50番地（「A.D.」「ジュピター（Jupiter）」「ヴィスコシタス（Viscositas）」）

ド・ディオン＝ブートン（De Dion Bouton）
ピュトー、ナショナル河岸36番地

ドモン（Domont）
パリ、オルナノ大通り36番地

ドゥルー（Drouot）
パリ、フォーブール・サン＝マルタン172番地

フォシェ（Faucher）
パリ、セバスチョポール大通り106番地

フェイジェル（Feigel）
パリ、バルベット小路14番地

フェランドン（Ferrandon）
パリ、ヴァルミー大通り164番地

フェロン（Ferron）
クールベヴォワ、サン＝デニ大通り59番地

フィルバッハ（Firbach）
パリ、ヴィオレ通り16番地

フロケ（Floquet）
パリ、ハイ＝コグ小路36番地

フールニエ兄弟（Fournier Frères）
クリシー、カステレス通り12番地

フランコ＝ルス会社（Franco-Russe Cie）
パリ、ティモニエ通り10番地（「ニューオレイン（Newoleine）」）

ガニピアン、ゴノ＆会社（Gagnepian, Gonnot & Cie）
ルヴァロワ＝ペレ、ヴィクトル＝ユゴー通り109番地

ガレナ・オイル会社（Galena Oil Co.）
パリ

ガマール＆ラフレッシュ（Gamard & Lafleche）
パリ、トーリニー通り8番地

ガルデア（Gardair）
パリ、ヴォージラール通り71番地

ゴーベール（Gaubert）
パリ、グランデ＝アルメ大通り40番地

ラ・ジェネラル・インデュストリエル（La Générale Industrielle）
パリ、ヴォルテール大通り5番地

ジョルジエ（A. Georgier）
ブルジェ、フランドル街道8番地

ジラール（Girard）
モンルイ、ガゾメートル通り102番地（「ラ・ベカニーヌ（La Becanine）」）

ゴノ（Gonnot）
パリ、ラ・シャペル大通り33番地

ギヨー＆ヴァラ（Guillaud & Vallat）
リヨン、サン＝マチュー小道36番地

ギレ＝ピュサール（Guillet-Pusard, Fils et Cie）
ルヴァロワ＝ペレ、ポッカール通り4番地（「ロイヤル・オイル（Royal Oil）」）

ギエノー（J. Guyenot）
パリ、プレムル通り1番地（「モトリン（Motoleine）」）

アシャール（Hachard）
パリ、リシャール＝ルノワール大通り43番地

アメラン（Hamelin）
ルヴァロワ＝ペレ、リヴェイ通り65番地

アメル（Hamelle）
パリ、ヴァルミー河岸21番地（「バルボリン（Valvoline）」）

アルミニエ（Harmignies）
イヴリー港、パリ通り105番地

ヘルツェンベルク（Herzemberg）
サン＝ウアン、サン＝マンデ通り60番地

オムニア工業用オイル＆グリース（Huiles & Graisses Industrielles de）
ニース、ガンベッタ通り18番地（「オムニア（Omnia）」）

オイル＝ヴィテス会社（Société Anonyme des Huiles-Vitesse）
クールベヴォワ、ミニム小路

ラ・ジェネラル・インドゥストリエル（L’Industrielle Générale）
パリ、ラ・ブリュイエール通り27番地

ラカリエール＆グラヴラン（Lacarrière & Gravelin）
クリシー、ヌイイ通り11番地（「ラ・プルフェレ（La Préférée）」）

ラジェ（Laget）
パリ、ラファイエット通り181番地

ランプ兄弟（Lampe Frères）
パリ、サン＝ラザール通り32番地

ラ・セルヴ＆ブールジョン（La Selve & Bourgeon）
リヨン、キュール小道54番地（「オート・オイル（Auto Oil）」）

ラヴォワ（Lavoix）
ル・ブルジェ

ルブラソール＆会社（Lebrasseur & Cie）
サン＝デニ、パリ通り155番地

ルブラソール（Lebrasseur）
パリ、ラ・ヴェガ通り11番地

ルクレール（C. Leclerc）
パントン、オジェ通り33番地

ルノワール（Lenoir）
パントン、ミッシェレ通り24番地

ルノルマン（Lenormand）
ピュトー、サン＝ジェルマン大通り18番地

レオナール（Leonhard）
パリ、コイペル通り14番地

レリティエ＆会社（L’Héritier & Cie）
サン＝デニ、パリ通り86番地

リール＆ボニエール（Lille & Bonnières）
パリ、ピラミッド通り10番地

リュバン（Lubin）
イヴリー港、リエガ通り47番地

潤滑油会社（Lubricating Oil Co.）
ペシイ、サルトルイユ街道

ランダリ＆会社（Lyndali & Cie）
パリ、テトブール通り80番地

マッケイ（Mackay）
パリ、トレビーズ小路2番地

マイエ（Maillet）
アブヴィル、アルフレッド・コンドル通り9番地

マリセ＆ブラン（Malicet & Blin）
オベールヴィリエ、ラ・レプブリック大通り103番地（「Mab」）

マンソー（Manceau）
パントン、フランドル通り60番地

マレシャル（Marechal）
ル・ヴェスティネ、シュミン＝ド＝フェール大通り75番地

マーティン（V. Martin）
パリ、ストラスブール大通り50番地

マルヴィル＆会社（Marville & Cie）
リュエイユ

モープル（Maupré）
パリ、ラ・シャペル通り112番地

ミッシェル（Michel）
オベールヴィリエ、フェラグス通り15番地

モラン（Morin）
パリ、ラクアデュック通り48番地

ナントレール（Nanterre）
ニース、ガンベッタ通り18番地（「オムニア（Omnia）」）

ナソー＆リボー（Nassoy & Ribaud）
パントン、シャルル＝ノディエ通り78番地（「コルザリン（Colzarine）」）

ニックミルダー（Nickmilder）
パリ、ダケール通り82番地

ノブレ（Noblet）
イヴリー港、パスツール通り1番地

ノルツ（Nortz）
パリ、セバスチョポール大通り29番地

オレオ（Oleo）
ルヴァロワ＝ペレ、ペリエ通り30番地（「オリオモト（Oleomoto）」）

オレオナフテ会社（Société Anonyme Oléonnaphtes）
サン＝デニ、パリ大通り164番地

乳化オレオナフテ会社（Société Anonyme Oléonnaphtes Émulsionnées）
ヴィクトル＝ユゴー大通り3番地

オレンジ＆会社（Orange & Cie）
サン＝デニ、パリ大通り432番地

ペロン（Pelon）
パリ、ラ・レプブリック大通り76番地

ペンシルベニア・オイル会社（Pennsylvania Oil Co.）
マルセイユ、サン＝セシル通り39番地

ペトロルズ・オイル会社（Petroles Oil Co.）
マルセイユ、フォンガート通り2番地（「オンクチュア（Onctua）」）

プジョー兄弟（Peugeot Frères）
― パリ、グランデ＝アルメ大通り71番地
― ヴァランティニー

ピエトラテラ（A. Pietraterra）
アルジャンテイユ、オーギュタン通り10番地

プルシェロ（Pourcheiroux）
パリ、サン＝フェルディナン通り41番地

プーレ＆テヤール（Poulet & Tayart）
オベールヴィリエ、ラ・レプブリック大通り108番地

プラデール＆会社（Pradère & Cie）
プル＝サン＝ジェルヴェ、14ジュイエ通り16番地（「ヴァージニア（Virginia）」）

ケルヴェル（Quervel）
オベールヴィリエ、ポール通り35番地（「ケルボリン（Kervoline）」）

ラスティ（H. Rastit）
マルセイユ、ビコラ通り38番地

レコール（Record）
リヨン、ガイヨトン河岸27番地

レニエ、息子＆ロッド（Regnier, Fils & Rodde）
パリ、エティエンヌ＝ドレ通り11番地

ルノー＝ルヴェック＆会社（Renaud-Leveque & Cie）
パリ、ジャン＝ジャック＝ルソー通り37番地

ルノー（V. Renault）
パリ、パルマンティエ大通り145番地

ルヴォー（Revaulx）
アミアン、ティエール大通り63番地

リクブールグ（Ricbourg）
パリ、フール通り19番地

ランク息子（Rinck Fils）
パリ、リヴォリ通り66番地

ロベール（Robert）
パリ、ドリュー通り25番地

ロンドル（Rondel）
モンルイ、マルソー通り101番地

ロンドル（Ch. Rondel）
モンルイ、サン＝マンデ通り57番地

ソテ（Sautet Frères）
モンルージュ、オルレアン街道99番地

シモネ（L. Simonet）
ナンシー、ガンベッタ通り45番地

シモン＝ロッシュ（Simon-Roche）
トゥール、マンス大通り17番地b（「オート・シムズ（Auto Sims）」）

シヴァン（Sivan）
フレジュス、エヴェシュ・マルク広場8番地（「レコール（Record）」「エアロリン（Aeroline）」「モトル（Motord）」）

スタンダード・オイル工場（Standard Oil Works）
パリ、オートヴィル通り69番地

ストラス（B. Storace）
ニース、パリ通り15番地

シルヴェスター（E. Sylvester）
ルーアン、ナシオナール通り6番地（「W.S.」）

テス（Tesse）
パリ、シュレーヌ通り15番地

トッレ＆会社（Torre & Cie）
ヴァンセンヌ、パリ通り112番地b

トゥルネル（Tournel）
パリ、イタリー大通り18番地

トラベ（L. Trabet）
パリ、アメロ通り1番地（「トラベオリン（Trabeoline）」）

バキューム・オイル会社（Vacuum Oil Co., Ltd.）
パリ、ルーヴル通り34番地

ヴィルヌーヴ（A. Villeneuve）
パリ、サン＝ジャック大通り1番地

ワラッハ＆会社（Wallach & Cie）
オベールヴィリエ、ラ・レプブリック大通り60番地

ワレ（Wallet）
パリ、ルネカン通り12番地

ウィルスナー（G. Wilsner）
クリシー、ヌイイ通り29番地

ゼマー（Zemmer）
パリ、プティ通り91番地

～ドイツ～

ドゥポー＆会社（Depauw & Cie）
ブリュッセル、リネール通り6番地

ドイチェ・エールヴェルケ（Deutsche ÖLWERKE）
ベルリン、プリンツ＝ルートヴィヒ＝フェルディナント通り1番地

石油精製所（Petroleum Raffinerie）
ブレーメ（「ヴェロスコール（Veloscol）」）

シュピルケ（Spilcke）
ベルリン、シャウセーストラーセ94番地

シュテルン＝ゾンネボルン（A. G. Stern-Sonneborn）
ベルリンS42、リッター通り21番地

シュトウデュッチェ・エールヴェルケ（Süddeutsche Oelwerke）
ブライスガウ地方フライブルク

バルボリン・オイル会社（Valvoline Oil Co.）
ハンブルク、ホーブスブリュッケ7番地

フォクト＆会社（Vogt & Cie）
ゲルリッツ（「フォストール（Vostol）」）

～イタリア～

アルノルディ＆会社（Arnoldi & Cie）
ミラノ、パオロ・ダ・カンノービオ通り37番地

チェッカレッリ、テデスキ＆会社（Ceccarelli, Tedeschi & Cie）
ミラノ、マルド・コルソ22番地34番地（「テウフ（Teuff）」）

コルリエ・レ（Corlie Re）
ブローニュ、サンタ＝アザータ通り8番地

フォルツァー（E. Foltzer）
ジェノヴァ、リバローロ＝ルグーレ

コッホ（O. Koch）
ミラノ、アッバデッセ通り50番地

ミラゴーリ＆ペットサトリ（Miragoli & Petsatori）
ミラノ、フォーロ・ボナパルテ67番地

オレウム（Oleum）
トリノ、ガッレリア・ナツィオナーレ

ペトローリオ（PetrolIo）
ジェノヴァ、チンクエ・ランパデ広場76番地

レイナック＆会社（Reinach & Cie）
ミラノ、ラーリオ通り90番地（「オレオブリッツ（Oleoblitz）」）

ヴォルパト＆会社（Volpato & Cie）
ミラノ、サンタ＝マリア＝フルコルニア通り11番地

～ルーマニア～

トラジョン（Trajon）
ブカレスト、ルーマニア

～ロシア～

チャバニアン（R. Chabanian）
バトゥム＝バクー

カイザー（R. Kaiser）
バクー

マラール（Mallard）
コーカサス、バトゥム

ノーベル兄弟（Nobel Frères）
サンクトペテルブルク

ピトエフ＆会社（Pitoeff & Cie）
チフリス

シバエフ＆会社（Schibaeff & Cie）
バクー

テル＝アコポフ（Ter Akopoff）
サンクトペテルブルク、イサク広場3番地

～スペイン～

フォンタグッド（Fontagud）
マドリード、フエンテス6番地

オレオン会社（Oleon Co.）
サラゴサ、アサルト13番地

デ・ウセラ（De Usera）
マドリード、レグニートス47番地

バキューム・オイル会社（Vacuum Oil Co.）
バルセロナ、コルテス598番地

～スイス～

グリザール（G. Grisard）
バーゼル、グロイザッハ街道302番地

ハラー（Haller）
チューリッヒ、シュプルゲン通り8番地

ホイマン＆会社（A. Heumann & Cie）
ヴィンターツュール

鉱物油（Huiles Minérales）
ジュネーヴ、フロンテーネックス街道

ランベルシエ＆会社（J. Lambercier & Cie）
ジュネーヴ

ルミナ（S. A. Lumina）
ジュネーヴ＝ヴォランデス

メビウス＆息子（H. Möbius & Fils）
バーゼル

オムニア（Maison Omnia）
ジュネーヴ、シェーヌ＝ブール

シュミット（Schmid）
ベルン、ミュルテン通り133番地

～米国～

ディクソン（J. Dixon）クルーシブル会社（Crucible Co.）
ニューヨーク州ジャージー・シティ（「グラファイト（Graphite）」）

キーストーン潤滑油会社（Keystone Lubricating Co.）
フィラデルフィア

ホワイト＆バグリー会社（White & Bagley Co.）
ウスター（「オイルザム（Oilzum）」）

～マグネトー～

～オーストリア～

デネス＆ドリードマン（Denes & Driedman）
ウィーン18区、ミッターベルガッセ11番地

エルベン＆アーノルド・フリードマン（S. Erben & Arnold Friedmann）
ウィーン1区、シュトゥーベンリング14番地

～ベルギー～

ボッシュ・マグネトー（Bosch Magnetos）
ブリュッセル、アンストラクシオン通り121番地

ペルンシュタイン工場（Ateliers Pernstein）
リエージュ＝ノール、ラポールト通り8番地

～イギリス～

ボッシュ・マグネトー
― ロンドン西部セントラル、ニューマン・ストリート40–42番地
― ロンドン西部セントラル、トッテナム・コート・ロード、ストア・ストリート28番地

英国テリエ会社（British Tellier Co.）
ロンドン西部、ハイド・パーク、コバーグ・プレイス10番地

アイゼマン・マグネトー会社（Eisemann Magneto Co.）
ロンドン西部、バーナーズ・ストリート43番地

フラー＆息子（J. C. Fuller & Son）
ロンドン東部、ボウ、ウィック・レーン、ウッドランド・ワークス

MEAマグネトー会社（MEA Magneto Co.）
ロンドン西部、トッテナム・コート・ロード、スティーブン・ストリート、グレッセ・ビルディングス

ニルメリオ（Société d’Électricité Nilmelior）
ロンドン西部セントラル、トッテナム・コート・ロード、アルフレッド・プレイス36–37番地

リッチーズ＆会社（G. T. Riches & Co.）
ロンドン西部、トッテナム・コート・ロード、ストア・ストリート19番地

シムズ・マグネトー会社（Simms Magneto Co., Ltd.）
ロンドン北西部、キルバーン、ウェルベック・ワークス

ヴァン・ラーデン＆会社（Van Raden & Co., Ltd.）
コヴェントリー、グレート・ヒース

~オランダ~

ボッシュ・マグネトー（Bosch Magnetos）
アムステルダム、カイザースグラハト181番地、ウィレム・ヴァン・リーム

～フランス～

バルドン（L. Bardon）
クリシー、ナシオナル大通り61番地

ボードー＆パズ（Baudot et Paz）
パリ、グランデ＝アルメ大通り22番地（「シムズ（Simms）」）

ボアン（Boin）
パリ、デュ・フール通り33番地

ボッシュ・マグネトー
― リヨン、サックス大通り295番地（販売所）
― テオフィル＝ゴーティエ通り17番地

ブレゲ邸（Maison Breguet）
パリ、ディドー通り19番地

ドボードヴ（Debauve）
パリ、セーヴル通り68番地（「ヴェスタール（Vestale）」）

アイゼマン＆会社（Eisemann & Co.）
パリ、ル・ショワジー大通り175番地、ラヴァレット＆会社

エクストラ（Extra）（ギファード参照）

ジャノリ（Gianoli）
パリ、マジェンタ大通り28番地

ジボー（Gibaud）
パリ、フォーブール・サン＝タンヌ大通り309番地

ギファード（Giffard）
パリ、ピレネー通り283番地（「レクストラ（L’Extra）」）

ジラルドー（A. Girardeau）
パリ、スクリーブ通り7番地

ゲネ（Guenet）
パリ、モンモランシー通り5番地

ギヨー（Guillou）
モンルイ、バニュー通り41番地

アンリク（Henrique）
クールベヴォワ、クールベヴォワ河岸54番地

ヘルトゥル＆ブルノー（Herdtle & Bruneau）
パリ、ペルポール通り93番地

ホーメン（H. Hommen）
サン＝テティエンヌ、テュレンヌ通り38番地

ハイドラ（Société de la Magnéto Hydra）
ヌイイ＝シュル＝セーヌ、シャルコ通り11番地

イリイネ＝ベルリン（Iliyne-Berline）
パリ、デューヌ通り8番地

インヴィクタ（Société Invicta、Hamille et Cie）
ヌイイ＝シュル＝セーヌ、デヴェス通り5番地

ジュストン＆会社（Juston & Cie）
パリ、シュマン＝ヴェール通り62番地

MEAマグネトー（MEA Magnéto）
パリ、マラコフ大通り157番地、フェルト＝デンゲン

モンバルボン会社（Société Montbarbon）
ヌイイ＝シュル＝セーヌ、ヴィリエ通り147番地b（「S.A.M.」）

ニューポール（Société Anonyme des Appareils Électriques Nieuport）
シュレンヌ、セーヌ通り9番地

ニルメリオ（Société Nilmelior）
パリ、ラコルデール通り49番地

シムズ・マグネトー会社（Simms Magneto Co., Ltd.）
ルヴァロワ＝ペレ、クールセル通り12番地

スチュアート＆シュティヒター（Stuart & Stichter）
パリ、テルヌ大通り18番地（「スプリットドルフ（Splitdorf）」）

ウンターベルク＆ヘルメ（Unterberg & Helme）
パリ、ラファイエット通り166番地（「U.H.」）

～ドイツ～

ベルクマン工業工場（Bergmann’s Industriewerke）
ガッゲナウ（G.m.b.H.）

ボッシュ・マグネトー（Bosch Magnetos）
シュトゥットガルト、ホッパーラウ通り11番地

アイゼマン＆会社（Eisemann & Co.）
シュトゥットガルト、ローゼンベルク通り61番地

フィルダー（W. Fielder）
アイゼナハ（「ルータルト（Ruthardt）」）

ヘーンドラー（A. Haendler）
ベルリン、ハイデ通り52番地

MEA（G.m.b.H.）
シュトゥットガルト

ラピッド蓄電池・モーター工場（Rapid Accumulatoren & Motoren Werke）
ベルリン＝シェーネベルク、ハウプ通り149番地

ルータルト＆会社（Ruthardt & Co.）
シュトゥットガルト、オラッハ通り77番地

シェーラー（A. Schöller）
フランクフルト

タウヌス・ツュンダーファブリーク（Taunus Zunderfabrik, G.m.b.H.）
フランクフルト

ウンターベルク＆ヘルメ（Unterberg & Helme）
バーデン、デュルラッハ

ヴェッカーライン＆シュトッカー（Weckerlein & Stocker）
ニュルンベルク、ヴォーダン通り7番地（「モーリス（Moris）」）

～イタリア～

ボッシュ・マグネトー（Bosch Magnetos）
ミラノ、サン・ヴィットーレ通り18番地

アイゼマン＆会社（Eisemann & Co.）
ミラノ、カルロ＝アルベルト通り32番地、ディッタ・セコンド・プラッティ

ルチーニ（Enrico Lucini）
ミラノ、ペトラルカ通り3番地

～スウェーデン～

ボッシュ・マグネトー（Bosch Magnetos）
ストックホルム、ノーラ・バントルゲット29番地、フリッツ・エグナル

～スイス～

ケッサーリング＆会社（F. Kesserling & Cie）
シャフハウゼン

コメット（Komet）
チューリッヒ、ブルノー通り95番地

～米国～

ボッシュ・マグネトー（Bosch Magnetos）
― ニューヨーク、ウェスト56丁目、ウェスト・ストリート160番地
― ニューヨーク、ウェスト46丁目223–225番地
― イリノイ州シカゴ、ミシガン大通り1253番地
― カリフォルニア州サンフランシスコ、ヴァン・ネス大通り357番地

デイトン電気製造会社（Dayton Electric Manufacturing Co.）
オハイオ州デイトン、セント・クレア・ストリート98番地

ダウ製造会社（Dow Manufacturing Co.）
ブレントリ

フォーン・リバー製造会社（Fawn River Mftg. Co.）
ミシガン州コンスタンティン

フィッシュ（Geo. L. Fisch）
イリノイ州シカゴ、ミシガン大通り1451番地

ハインツ電気会社（Heinze Electric Co.）
マサチューセッツ州ローウェル

ホルツァー・キャボット電気会社（Holtzer, Cabot Electric Co.）
ボストン（「H.C.」）

K.W.点火装置会社（K.W. Ignition Co.）
オハイオ州クリーブランド、パワーアベニュー30番地

MEAマグネトー（MEA Magnetos）
ニューヨーク、米国ラバー・ビルディングス、マールブルグ兄弟社。
また、デトロイトおよびシカゴにも拠点あり。

モッツィンガー装置製造会社（Motsinger Device Mftg. Co.）
インディアナ州ペンドルトン

ピッツフィールド・スパーク・オイル会社（Pittsfield Spark Oil Co.）
オハイオ州デイトン

レミー電気会社（Remy Electric Co.）
インディアナ州アンダーソン

スプリットドルフ会社（Splitdorf Co.）
― ニューヨーク、ウォルトン・アベニュー261–265番地
― ニューヨーク、138丁目

～その他の航空機付属品～

～ベルギー～

ワンソン（Maurice Wanson）
ブリュッセル、ジャン・スタス通り10番地

～イギリス～

エーロス会社（Aeros, Ltd.）
ロンドン、ピカデリー、セント・ジェームズ・ストリート139番地

エアロプレーン・サプライ会社（Aeroplane Supply Co., Ltd.）
ロンドン西部、ピカデリー111番地

英国アメリカ会社（British American Co.）
コヴェントリー、ウィドリントン・ロード300–33番地

ブリタニア工学会社（1910）（Britannia Engineering Co. (1910), Ltd.）
コルチェスター、ブリタニア・ワークス

英国エマライト会社（British Emallite Co., Ltd.）
ロンドン南西部、リージェント・ストリート30番地

英国絶縁・ヘルズビー・ケーブル会社（British Insulated & Helsby Cables, Ltd.）
ウォリントン

英国低圧付属品会社（British Low Accessories Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、グレート・セント・ヘレンズ15番地

ボン＆会社（J. Bonn & Co., Ltd.）
ロンドン西部セントラル、ニュー・オックスフォード・ストリート97番地

ボーデン特許会社（Bowden Patents, Ltd.）
ロンドン西部、ボールドウィン・ガーデンズ

ブルックス＆会社（J.B. Brooks & Co., Ltd.）
バーミンガム、クリテリオン・ワークス

ブラウン兄弟会社（Brown (Bros.), Ltd.）
バーミンガム

ブラムプトン兄弟会社（Brampton (Bros.), Ltd.）
バーミンガム

バーバリーズ（Burberys）
ロンドン南西部、ヘイマーケット（航空用衣類）

セントラル・ノヴェルティ会社（Central Novelty Co.）
バーミンガム、スノー・ヒル99番地

チェイター・リー会社（Chater, Lea, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ゴールデン・レーン114番地

クラーク＆会社（T. W. R. Clark & Co.）
キングストン＝アポン＝テムズ、ハイ・ストリート、クラウン・ワークス

コーアン（Robert W. Coan）
ロンドン市内イーストセントラル、ゴズウェル・ロード219番地（アルミニウム鋳物）

カウイー工学会社（Cowey Engineering Co., Ltd.）
ロンドン西部、アルベマール・ストリート1番地

クラムプトン＆会社（Crampton & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、クイーン・ビクトリア・ストリート73番地

クロズリー、ロックウッド＆息子（Crosley, Lockwood & Son）
ロンドン市内イーストセントラル、ステーショナーズ・ホール・コート7番地（出版業）

ディング、セイヤーズ＆会社（Ding, Sayers & Co.）
サリー州ミッチャム、エルム・ガーデンズ

ドビー・マクイネス会社（Dobbie McInnes, Ltd.）
グラスゴー、ノース・ブリテン

ドレッサー＆ガーレ（Dresser & Garle）
ロンドン西部、リージェント・ストリート、リージェント・ハウス

ドラモンド兄弟会社（Drummond Bros., Ltd.）
ギルフォード、ライドズ・ヒル

アイゼマン・マグネトー会社（Eisemann Magneto Co.）
ロンドン西部、バーナーズ・ストリート43番地

エセックス蓄電池会社（Essex Accumulator Co.）
ロンドン北東部、レイトンストーン、グローヴ・グリーン・ロード499番地

エバンス＆会社（Geo. Evans & Co.）
ロンドン北西部、リージェントズ・パーク、オールバニー・ストリート94番地

フレイザー（W. T. Flather, Ltd.）
シェフィールド、スタンダード・スチール・ワークス

フレイザー・ベッグ＆会社（Fraser Begg & Co.）
イルフォード

フォンテイン＆息子（Fonteyn & Sons）
ロンドン西部、ニューマン・ストリート76番地

ファウリス（Wilfred Foulis, Ltd.）
エディンバラ、ベルフォード・ロード、サンベリー・ニュース

一般航空請負会社（General Aviation Contractors, Ltd.）
ロンドン南西部、リージェント・ストリート30番地

ジオグラフィア設計・出版会社（Geographia Designing & Publishing Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ストランド33番地（地図等）

ハイム（N. S. Haim）
ロンドン市内イーストセントラル、マーク・レーン69番地

ハンドレー・ページ会社（Handley Page, Ltd.）
ロンドン南西部、ヴィクトリア・ストリート72番地

ハリス＆サミュエル（Harris & Samuel）
ロンドン西部、オックスフォード・ストリート、ディーン・ストリート10番地

ハスラー電信工場（Hasler Telegraph Works）
ロンドン南西部、ヴィクトリア・ストリート26番地（表示器）

ヘルレケン会社（Helleken, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、アッパー・テムズ・ストリート133番地

ヒル＆息子会社（Rowland Hill & Sons, Ltd.）
コヴェントリー、オルビオン・ファウンドリー

ホブソン会社（H. H. Hobson, Ltd.）
ロンドン南西部、ヴォクスホール・ブリッジ・ロード29番地

ホラ（E. & H. Hora, Ltd.）
ロンドン南東部、ペッカム・ロード36–38番地

英国ホイト金属会社（Hoyt Metal Co. of Great Britain, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ビリター・ストリート26番地

ハンツマン（B. Huntsman）
シェフィールド、アタクリフ

ハーリン＆息子（J. Hurlin & Son）
ロンドン東部、ケンブリッジ・ロード191番地

ジェニングス、ギルディング＆会社（Jennings, Guilding & Co.）
グルースター、サウスゲート・ストリート60番地

ジョーンズ兄弟会社（Jones Bros., Ltd.）
マンチェスター、ヨーク・ストリート12番地（生地等）

カルカー＆会社（E. Kalker & Co.）
コヴェントリー、マッチ・パーク・ストリート

ケムプシャル・タイヤ会社（Kempshall Tyre Co.）
ロンドン西部、トラファルガー・ビルディングス1番地

カークビー・バンクス・ネジ会社（Kirkby Banks Screw Co., Ltd.）
リーズ、メドウ・レーン

ランプロウ＆息子会社（LampLOugh & Sons, Ltd.）
ロンドン北西部、カマバランド・パーク、オルビオン・ワークス

マリニソン＆息子（Wm. Mallinson & Sons）
ロンドン北東部、ハックニー・ロード130–138番地

マーシュ兄弟＆会社（Marsh (Bros.) & Co., Ltd.）
シェフィールド、ポンズ・スチール・ワークス

マルクト＆会社（Markt & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、シティ・ロード6番地

MEAマグネトー会社（MEA Magneto Co.）
ロンドン西部、トッテナム・コート・ロード、スティーブン・ストリート、グレッセ・ビルディングス

メルヒュイシュ会社（R. Melhuish, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、フェッター・レーン50番地

メリーン＆会社（F. Mellin & Co.）
ロンドン、キルバーン、サリスベリー・ロード

M.P.G.会社（M.P.G. Co.）
ロンドン北部、トリンガトン・パーク98番地

モーグル・タイヤ会社（Mogul Tyre Co., Ltd.）
ロンドン西部、リージェント・ストリート、カールトン・ハウス15番地

モーター付属品会社（Motor Accessories Co.）
ロンドン西部、グレート・マールボロー・ストリート55番地

モーター航空会社（Motor Aviation Co., Ltd.）
ロンドン西部セントラル、マーティンズ・レーン628番地

ノーブルズ＆ホーア会社（Nobles & Hoare, Ltd.）
ロンドン南東部、スタンフォード・ストリート、コーンウォール・ロード

ノース・ブリティッシュ・ラバー会社（North British Rubber Co., Ltd.）
エディンバラ、キャッスル・ミルズ

オーウェン＆息子会社（Joseph Owen & Sons, Ltd.）
ロンドン南東部、バラ・ハイ・ストリート199a番地（航空機用木材）

パルマー（L. N. Palmer）
ロンドン南西部、トゥーティング、トレヴェリアン・ロード9a番地

パルマー・タイヤ会社（Palmer Tyre Co., Ltd.）
ロンドン西部、シャフツベリー・アベニュー

ピゴット兄弟会社（Piggott Bros. & Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ビショップスゲート220–224番地

ポルディ鋼鉄工場（Poldi Steel Works）
シェフィールド、ネイピア・ストリート

ランドール＆会社（J.H. Randall & Co.）
ロンドン西部、パディントン・グリーン、グリーン・ストリート・ワークス

リーズン製造会社（Reason Mftg. Co., Ltd.）
ブライトン、ルイス・ロード

レノルド（Hans Renold, Ltd.）
マンチェスター、ブルック・ストリート、プログレス・ワークス

ロー（A.V. Roe）
マンチェスター、グレート・アンコーツ・ストリート

ロジャース兄弟（Rogers Bros.）
ロンドン市内イーストセントラル、オールダーマンバリー33番地（生地等）

ロレット＆会社（H. Rollett & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、ローズベリー・アベニュー、コールドベス・スクエア、「アヴィア・ワークス」

ロス、コートニー＆会社（Ross, Courtney & Co., Ltd.）
ロンドン北部、アッパーホロウェイ、アッシュブルック・ロード

ルーベリー、オーウェン＆会社（Rubery, Owen & Co.）
スタフォードシャー州、ダーラストン

ラット（A. Rutt）
ブロムリー、キャノン・ロード85番地

シャッファー＆ビューデンベルク（Schaffer & Budenberg）
マンチェスター、ホイットワース・ストリート

シーボーム＆ダックスタール会社（Seebohm & Duckstahl, Ltd.）
シェフィールド、ダネモラ・スチール・ワークス

ショート兄弟（Short Bros.）
シーペイ、イーストチャーチ

スミス＆会社（F. Smith & Co., Ltd.）
ハリファックス、ケレドニア・ワークス、線材製造業者

スノーデン＆息子（Snowden & Sons）
ロンドン南東部、ノーウッド・ロード427番地

スピア＆ジャクソン会社（Spear & Jackson, Ltd.）
シェフィールド、アイテナ・ワークス

スパイラル・チューブ＆コンポーネンツ会社（Spiral Tube & Components Co.）
ロンドン北部、キングス・クロス、キャレドニアン・ストリート

スペンサー・モールトン会社（G. Spencer Moulton & Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、キャノン・ストリート77–9番地

スチュワート＆クラーク製造会社（Stewart & Clarke Mftg. Co.）
ロンドン西部、チャリング・クロス、デンマーク・ストリート11番地

ソーン＆ホドゥル・アセチレン会社（Thorn & Hoddle Acetylene Co., Ltd.）
ロンドン南西部、ヴィクトリア・ストリート151番地

テンパーリー（Chas. B. Timperley）
バーミンガム、スノー・ヒル86b番地

トルモ製造会社（Tormo Mftg. Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、バンヒル・ロウ67番地

合衆国モーター工業会社（United Motor Industries, Ltd.）
ロンドン西部、ポーランド・ストリート45–6番地

ユニヴァーサル航空会社（Universal Aviation Co.）
ロンドン西部、ピカデリー166番地

ヴァン・デ・ラーデン＆会社（Van de Raden & Co., Ltd.）
コヴェントリー、グレート・ヒース

ヴァンダーヴェル会社（C. A. Vandervell & Co.）
ロンドン西部、アクトン・ヴェイル、ワープル・ウェイ

ヴェネスタ会社（Venesta, Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、イーストチープ20番地

ウォリック・ライト会社（Warwick Wright, Ltd.）
ロンドン西部、マンチェスター・スクエア、ハイ・ストリート110番地

ウェブスター＆ベネット会社（Webster & Bennett, Ltd.）
コヴェントリー、アトラス・ワークス

ウエスト・ロンドン科学機器会社（West London Scientific Apparatus Co., Ltd.）
ロンドン西部、パットニー、ハイ・ストリート、プレミア・プレイス

ホワイトリー・エクササイズ会社（Whiteley Exerciser Ltd.）
ロンドン南東部、サウスウォーク・ブリッジ・ロード35–37番地

ホワイツマン＆モス（Whiteman & Moss）
ロンドン西部、ケンブリッジ・サーカス、ムーア・ストリート8番地

～フランス～

フィルミニ製鋼所（Acieries de Firminy）
ロワール県、フィルミニ

バルドゥー、クレジェ＆会社（Bardou, Clerget & Cie）
パリ、セバスチョポール大通り12番地

ベッソンノー（Bessonneau）
パリ、ルーヴル通り29番地

ブロ＝ガルニエ＆シュヴァリエ（Blot-Garnier & Chevalier）
パリ、ボーダン通り9番地

ボードル（I. Borde）
パリ、オスマン大通り99番地

ボレル＆会社（Borel et Cie）
パリ、プレ＝ゴードリー小道11番地

カルパンティエ（J. Carpentier）
パリ、デラモール通り20番地

チャップマン（H. Chapman）
パリ、ラフィット通り

カカトレ（Cacatre）
パリ、サン＝ジャック大通り35番地

ドゥートル（La Société Anonyme des Appareils d’Aviation Doutre）
パリ、テトブール通り58番地

デュコメ（Ducomet）
パリ、アベヴィル通り11番地

ゴーデ（A. Gaudet）
セーヌ県、フォンテーヌ＝シュル＝ボワ、モンルイユ大通り7番地

ジロー（兄）（Giraud Aîné）
ルヴァロワ＝ペレ、グレフュル通り49番地

ゴダール（Louis Godard）
パリ、ルジャンドル通り170番地

ゴメス＆会社（A. C. Gomes & Cie）
パリ、オスマン大通り63番地

グロシアール（A. Grossiord）
セーヌ県、サン＝モーリス

ハノワイエ（F. Hannoyer）
パリ、パルマンティエ大通り69番地

ユイ（E. Hue）
パリ、アルシーヴ通り63番地

ラディス・レウコヴィッチ（Ladis Lewkowicz）
エルヴォヴィル、ロヴィエ

ルフェーヴル＆会社（Lefebvre & Cie）
パリ、ラ・レプブリック大通り76番地

ルヴェスク（Levesques）
パリ、オードリエット通り

ランケン・バルブ会社（Lunken Valve Co.）
パリ、ヴォルテール大通り24番地

マクサント（Maxant）
パリ、ベルグラン通り38番地

マゼリエ＆カルパンティエ（Mazellier et Carpentier）
パリ、デラムブル通り20番地

パラメ（J. Pareme）
パリ、ラファイエット通り203番地

ペロン（Pelon）
パリ、ラ・レプブリック大通り76番地

ペルトレ＆ラファージュ（Peltret & Lafage）
パリ、リゴール通り4番地

ペール（J. Pere）
パリ、マジェンタ大通り46番地

ポワレル（未亡人）＆ドゥールデ（Vve Poirelle & Dourde）
パリ、トリニャン広場4番地

プロテ（Protas）
パリ、モンブラン通り12番地

リシャール（J. Richard）
― パリ、メリニエ通り25番地
― パリ、アレヴィー通り10番地

ロエブリング（J. A. Roebling’s）＆息子会社
ニュージャージー州トレントン

シャッファー＆ビューデンベルク（Schaeffer & Budenberg）
パリ、リシャール＝ルノワール大通り105番地

シーボーム＆ディークスタール（Seebohm & Dieckstahl）
パリ、サンテ＝アンヌ通り4番地

一般制御装置会社（Société Générale d’Appareils de Contrôle）
パリ、ラ・コンヴェンション通り105番地

ヴァルデネール（H. Valdenaire, Adenet & Cie）
パリ、ジュヌール通り21番地（航空用生地）

～ドイツ～

バンベルク（Carl Bamberg）
ベルリン＝フリーデナウ

バッセ＆ゼルヴェ（Basse & Selve）
アルテナ

ビュンゲ（B. Bunge）
ベルリン南26区、オラニエン通り20番地

ドイツ兵器・弾薬工場（Deutschen Waffen- und Munitionsfabriken）
ベルリンN.W.41、ドローテーエン通り43–41番地

アイゼマン・マグネトー会社（Eiseman Magneto Co.）
ニュルンベルク、ローゼンベルク通り61番地

フェウス（R. Fueß）
シュテグリッツ

ハッケンシュミット（Ch. Hackenschmidt）
シュトラスブール、クラーメルガッセ7番地

MEAマグネトー（MEA Magneto）
S・ユニオン・ヴェルケG.m.b.H.、フェアバッハ＝シュトゥットガルト

シュピンドラー＆ホイヤー（Spindler & Hoyer）
ゲッティンゲン

～米国～

ブレッツ＆会社（J. S. Bretz & Co.）
ブライアント、タイムズ・ビルディングス

ブラウン＆会社（Brown & Co.）
ニューヨーク州シラキュース、クリントン・ストリート1070番地

カリフォルニア航空製造・供給会社（California Aero Mftg. & Supply Co.）
カリフォルニア州サンフランシスコ、ゴールデン・ゲート・アベニュー441–3番地

チャーチ航空機会社（Church Aeroplane Co.）
ニューヨーク州ブルックリン

デルトゥール社（J. DelTour, Inc.）
ニューヨーク、アベニュー496番地

フラッセ＆会社（Peter A. Frasse & Co.）
ペンシルベニア州フィラデルフィア、コマース・ストリート408番地

ペダーセン製造会社（Pedersen Manufacturing Co.）
ニューヨーク、ファースト・アベニュー636–644番地

ペンシルベニア・ラバー会社（Pennsylvania Rubber Co.）
ペンシルベニア州ジエネット

ルーベル（R. O. Rubel）
ケンタッキー州ルイビル

ルドルフ（W. F. Rudolph）
ペンシルベニア州ブロード・ストリート

スコット兄弟（Scott Bros.）
オハイオ州カディズ

シュトゥパール（Stupar）
イリノイ州シカゴ、エリー・アベニュー9626番地

ウィーヴァー＝エブリング自動車会社（Weaver-Ebling Automobile Co.）
ニューヨーク、ブロードウェイ2230番地、79丁目

ヴィッテマン兄弟（C. & A. Wittemann）
ニューヨーク、スタテン島、オーシャン・テラス17–19番地

ウィリス＆会社（E. J. Willis & Co.）
ニューヨーク、チェンバーズ・ストリート85番地

ウィルソン＆シルスビー（Wilson & Silsby）
マサチューセッツ州ボストン、ロウズ・ワーフ、ヨット・セイルメーカー

～梱包・輸送業者～

～イギリス～

エアロプレーン・サプライ会社（Aeroplane Supply Co., Ltd.）
ロンドン西部、ピカデリー111番地

カービュリン（Carburine）（ガス照明改良会社参照）

ドレッサー＆ガーレ（Dresser & Garle）
ロンドン西部、リージェント・ストリート、リージェント・ハウス

マウント＆会社（J. C. Mount & Co.）
ロンドン南西部、グロヴナー・ロード101番地

～フランス～

ブラヴァール（Bravard）
リヨン、ローヌ県、アルブ＝セック通り40番地

ジェルフォー（C. Gerfaud）
パリ、シャトー＝ドー通り26番地

ラングスタッフ、エーレンベルク＆ポラック（Langstaff, Ehrenberg & Pollack）
パリ、アンギアン通り12番地

ペイセ＆会社（Paysse & Cie）
パリ、アンペール通り22番地

～イタリア～

アンブロセッティ（G. Ambrossetti）
トリノ、ニッツァ通り32番地

～米国～

ブライン運送会社（B. S. Brine Transportation Co.）

～特許代理人（航空専門）～

～ベルギー～

ハーメル（J. Hamel）
リエージュ

ヴンダーリヒ＆会社（Wunderlich & Cie.）
ブリュッセル

～イギリス～

ブルーワー＆息子（Brewer & Sons）
ロンドン西部セントラル、チャンセリー・レーン35番地

チャトウィン、ハーシェル＆会社（Chatwin, Herschell & Co.）
ロンドン西部セントラル、グレイズ・イン・ロード253番地

エドワーズ（Arthur Edwards）＆会社
ロンドン西部セントラル、ホルボーン、チャンセリー・レーン駅ビル

マークハム＆フランス（Markham & France）
サウサンプトン、ダドリー・ハウス

ロジャース（F. M. Rogers）＆会社
ロンドン市内イーストセントラル、フィンズベリー・ペイヴメント21番地

ルーツ＆会社（J. D. Roots & Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、テンプル・バー、セーネット・ハウス

スタンレー・ポップルウェル＆会社（Stanley Popplewell & Co.）
ロンドン西部セントラル、チャンセリー・レーン38番地

トンプソン＆会社（W. P. Thompson & Co.）
― ロンドン西部セントラル、ハイ・ホルボーン285番地
― リヴァプール、ロード・ストリート6番地

ウィザース＆スプーナー（J. S. Withers & Spooner）
ロンドン西部セントラル、ハイ・ホルボーン323番地

～フランス～

アルマンゴー（Armengaud）
パリ

ブレトリ（C. Bletrey）
パリ、ストラスブール大通り2番地

ブランダン兄弟（Brandon Frères）
パリ

デュポン＆エリュアン（Dupont & Elluin）
パリ、ボンヌ＝ヌーヴェル大通り42番地

ジューヴ（Ad Jouve）
マルセイユ

メストラル＆アルレ（Mestral & Harle）
パリ、ラ・ロシュフーコー通り21番地

ピカール（Picard）
パリ、サン＝ラザール通り97番地

ヴァイスマン＆マルクス（Weismann & Marx）
パリ、アムステルダム通り90番地

～ドイツ～

アンスベルト・フェルライター（Ansbert Verreiter）
ベルリンW57

調達先情報局（Bezugsquellen-Auskunftei）
ベルリン

～イタリア～

バルザーノ＆ザナルド（Barzano & Zanardo）
ミラノ、バグッタ通り24番地

～スペイン～

ボリバル（G. Bolibar）
バルセロナ

～米国～

エバンス（Victor J. Evans）＆会社
ワシントンD.C.、ナインス・ストリートN.W.724–726番地

オーウェン（Richard B. Owen）
ワシントンD.C.、オーウェン・ビルディング、部署5

パーカー（C. L. Parker）
ワシントンD.C.、マクギル・ビルディング30番地

～ガソリン（ペトロール）～

～オーストリア～

レーデラー（W. Lederer）（ガリツィア＝カルパティア石油会社）
ガリツィア

ハンガリー鉱油（Naphte Ungarische）
ハンガリー、ブダペスト、ヴァーツィ大通り33番地

ロシア＝アメリカ石油会社（Russian-American Oil Co.）
ハンガリー、ブダペストVIII区、ヨージェフ通り42番地

～ベルギー～

ベルギー・ベンジン会社（Belgian Benzine Co.）（「モトガゾリン（Motogazolin）」）
ハーレン＝ノール

モッテイ＆ピスカル（Mottay & Piscart）（「モトカーリン（Motocarline）」）
ブリュッセル近郊ハーレン＝ノール

～イギリス～

アングロ＝アメリカン・オイル会社（Anglo-American Oil Co., Ltd.）
ロンドン南西部、ウェストミンスター、クイーン・アンズ・ゲート36–38番地（「プラッツ（Pratt’s）」）

ボウリーズ＆息子（Bowleys & Son）
ロンドン南西部、バタシー、ウェリントン・ワークス

ボーリング石油会社（Bowring Petroleum Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ビリター・アベニュー5番地

英国石油会社（British Petroleum Co.）
ロンドン市内イーストセントラル、フェンチャーチ・ストリート22番地（「シェル（Shell）」）

カーレス、ケイプル＆レオナード（Carless, Capel & Leonard）
ロンドン北東部、ハックニー・ウィック、ホープ・ケミカル・ワークス

ガス照明改良会社（Gas Lighting Improvement Co., Ltd.）（「カービュリン（Carburine）」）
― ロンドン市内イーストセントラル、ビショップスゲート・ストリート・ウィズアウト7番地
― エディンバラ、グラントン、ショア・ロード、ロイストン・キャッスル

グロズヌイ石油（ペトロレス・ド・グロズヌイ（P.G.R.））
ロンドン市内イーストセントラル、リードンホール・ストリート101番地

～英国植民地など～

ウィルソン（J. Wilson）
カナダ、モントリオール、コモン通り119番地

～デンマーク～

ボーヴァル＆サクスルンド（Beauval & Saxlund）
コペンハーゲン、ケブマーゲルガーデ18番地

マイヤー＆ヘンケル（Meyer & Henckel）
コペンハーゲン、ケブマーゲルガーデ60番地

～フランス～

ドイッチュ（Les de Deutsch）（「モト＝ナフタ（Moto-Naptha）」）
パリ、シャトードゥン通り50番地

ファント石油会社（Cie des Pétroles Fanto）
パリ、サン＝ラザール通り74番地

フェナイユ＆デスペオー（Fenaille & Despeaux）（「ベンゾ・モトゥール（Benzo Moteur）」）
パリ、コンセルヴァトワール通り11番地

フィルバック（E. Firback）
パリ、ヴィオレ通り16番地

ジェルフォー（C. Gerfaud）
パリ、シャトー＝ドー通り26番地

グラモン（Raffineries Grammont）（「ルソール（Lesourd）」）
トゥール

ギヨラン＆ヴァレ（Guilland & Vallet）
リヨン、サン＝マチュー小道36番地

ラングスタッフ、エーレンベルク＆ポラック（Langstaff, Ehrenberg & Pollack）
パリ、アンギアン通り12番地

ラサイリー（L. Lassailly）
セーヌ県ヴィトリ、オネー通り12番地

リル、ボニエール＆コロンブ（Société Anonyme Lille, Bonnières et Colombes）（「ヴェイポリン（Vaporine）」および「スピリトル（Spiritol）」）
パリ、ピラミッド通り10番地

カスピ海および黒海鉱油会社（Société Naphte Caspienne et de la Mer Noire）
パリ、ラフィット通り26番地

ペトロール会社（Cie Générale des Pétroles）（「ナフタサイクル（Naphtacycle）」）
マルセイユ、フォンガート通り2番地

ペトロール工業会社（Cie Industrielle des Pétroles）
パリ、ブラン通り12番地

バクー＝ビナガディ石油会社（Société des Pétroles de Binagadi Bakou）
パリ、ヴォージュ広場11番地

ダンケルク石油精製所（Raffinerie de Pétrole du Dunquerque）（「エネジー（Énergie）」「ツーリスト（Touriste）」）
パリ、ジュベール通り24番地

北フランス石油精製所（Raffinerie de Pétrole du Nord）
パリ、アンギアン通り26番地（「エオリン（Eoline）」）

～イタリア～

アルノルディ（G. Arnoldi）＆会社
ミラノ、パオロ・ダ・カンノービス通り37番地

イタリア石油会社（Società Petrolì d’Italia）（「イタリア（Italia）」）
ミラノ、アンデガーリ通り12番地

イタリア＝アメリカ石油会社（Società Italiana Americana PetrolIo）
ジェノヴァ、チンクエ・ランパデ広場76番地

～ルーマニア～

アクイラ（Aquila, Franco-Romana）
ブカレスト

ルーマニア・スター（Étoile Roumaine）
ブカレスト

～ロシア～

カイザー（B. Kaiser）
バクー

ナノヤン＆会社（Nanoyan & Cie）
バトゥム

ピトエフ＆会社（Pitoeff & Cie）
チフリス

シバエフ＆会社（Schibaeff & Cie）
バクー

テル＝アコポフ（Ter-Akopoff）
サンクトペテルブルク、イサク広場3番地

～スペイン～

カタスス＆会社（Catasus & Co.）
バルセロナ、コロン1番地

デスマリス兄弟（Desmaris Frères）
マドリード、クレール通り8番地

フォルカデイ・プロヴォ（Fourcadey Provot）
マドリード、フェルナフロール通り8番地

ビジェラ（Vilella）
タルゴナ

～スイス～

鉱物油会社（Société Suisse pour le Commerce de Huiles Minérales）
ジュネーヴ、フロンテーネックス街道

～米国～

エリス＆会社（Ellis & Co.）
ニューヨーク、ブロードウェイ11番地

石油信託会社（Petroleum Oil Trust）
ニューヨーク、ウィリアム・ストリート27番地

ピュア・オイル会社（Pure Oil Co.）
ニューヨーク、ウィリアム・ストリート11番地

～プロペラ～

～ベルギー～

ワンソン（Maurice Wanson）
ブリュッセル、ジャン・スパス通り10番地

～イギリス～

アヴロ（Avro）（ロー（A.V.）＆会社参照）

ベニー＆会社（R. Beney & Co.）
ロンドン西部、オックスフォード・ストリート、カーライル・ストリート7番地

ブラックバーン（B. Blackburn）
リーズ、バーム・ロード

英国・植民地航空機会社（British & Colonial Aeroplane Co., Ltd.）
ブリストル

ブラウン兄弟会社（Brown Bros., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、グレート・イースタン・ストリート22–34番地

クラーク＆会社（T. W. K. Clarke & Co.）
ロンドン西部、クラーゲス・ストリート26番地

ドーヴァー航空会社（Dover Aviation Co., Ltd.）
ドーヴァー（「ノルマール（Normale）」）

一般航空請負会社（General Aviation Contractors Ltd.）
ロンドン南西部、リージェント・ストリート30番地（「ラピッド（Rapid）」）

グレーム＝ホワイト会社（C. Grahame-White & Co., Ltd.）
ロンドン西部、ピカデリー、アルベマール・ストリート1番地

ハンドレー・ページ会社（Handley Page, Ltd.）
ロンドン南西部、ヴィクトリア・ストリート72番地

ハリス＆サミュエルズ（Harris & Samuels）
ロンドン西部、オックスフォード・ストリート、ディーン・ストリート10番地

ホランド＆ホランド（Holland & Holland）
ロンドン西部、オックスフォード・ストリート479–483番地

ルートヴィヒ・レーヴェ＆会社（Ludwig Loewe & Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ファリンドン・ロード30–32番地

マディソン・ダイナモ・エレクトリック会社（Madison Dynamo Electric Co.）
ダービー、リトルオーヴァー

マクフィー＆会社（R.F. Macfie & Co.）
ロンドン西部、セント・ジェームズ・ストリート、ノーフォーク・ユニオン・チェンバーズ

モーター付属品会社（Motor Accessories Co.）
ロンドン西部、グレート・マールボロー・ストリート55番地

ピゴット兄弟会社（Piggott Bros. & Co., Ltd.）
ロンドン市内イーストセントラル、ビショップスゲート220–222–224番地

ロー＆会社（A. V. Roe & Co.）
マンチェスター、ブラウンズフィールド・ミルズ

スミス＆ドーリー（G. H. & W. H. Smith & Dorey, Ltd.）
ロンドン西部、グレート・マールボロー・ストリート14a番地

スペンサー＆息子会社（C. G. Spencer & Sons）
ロンドン北部、ハイベリー・グローヴ56a番地

トワイニング航空機会社（Twining Aeroplane Co.）
ロンドン西部、ハンウェル、グロスヴナー・ロード29b番地

ウェブ、ピート＆会社（Webb, Peet & Co.）
グルースター

W.B.G.（ウィルソン兄弟＆ギブソン参照）

ウィルソン兄弟＆ギブソン（Wilson (Bros.) & Gibson）
トゥイッケナム（「W.B.G.」）

ライト（Howard T. Wright）（ハワード・ライト参照）

ウッド（T.B. Wood）
ダービー、リトルオーヴァー・ワークス

～フランス～

航空機製造会社（Société de Construction D’Appareils Aériens）
ルヴァロワ＝ペレ、デュ・ボワ通り36番地

アヴィア（Société Générale d’Industrie Aéronautique）
パリ、プロヴァンス通り62番地

ボードー＆パズ（Baudot & Paz）
パリ、グランデ＝アルメ大通り22番地

ボージャール（Claude Baudot）
パリ、フォーブール・サンテ＝アンヌ309番地（「エオラ（Eola）」）

ブレゲ（Louis Breguet）
ドゥエ、ヴォーバン大通り

ショヴィエール（L. Chauvière）
パリ、セルヴァン通り52番地（「アントグラール（Intégrale）」）

シェルヴィル（M. Cherville）
パリ、オデオン広場6番地

ドーリー（W.H. DoreY）
パリ、トリッチェリ通り14番地

デュルヴィル（P. N. G. Durville）
パリ、ジュフロワ通り38番地

エオラ（EOLA）（ボージャール参照）

エスノー＝ペルトリー工場（Établissements Esnault-Pelterie）
ビヤンクール、シリー通り149番地（「R.E.P.」）

ゴダール（Louis Godard）
パリ、ルジャンドル通り170番地

ヘリス（E.T.M. Hélice, Ingénieur）
パリ、カセット通り17番地

カプフェレ（M. Kapferer）
パリ、メッシーヌ大通り2番地（「エアロ＝プロパルサー（Aero-propulseur）」「A.P.」）

ケクラン（P. Koechlin）
ブローニュ、デュヌフェール＝ロシュロー通り45番地

ラバニエ＆リュテル（Labanhie et Ruther）
シュレンヌ、セーヌ通り2番地

ルトール＆ニエプス（Letord & Niepce）
ムンドン、ペラ通り15番地およびテルヌーヴ通り23番地（「ダルジェント（Dargent）」）

リオール（Lioré）
ルヴァロワ＝ペレ、コルメイユ小路4番地b

パンハード＆ルヴァソール（Société des Anciens Établissements Panhard & Levassor）
パリ、イヴリー大通り19番地

パセラ＆ラディケ工場（Établissements Passerat & Radiquet）
パリ、ミッシェル＝ビゴ通り127番地（「プログレッシブ（Progressive）」）

ペリア（L. Pelliat）
アスニエール、グラン・ルー15番地（「ラシオネル（Rationnelle）」）

ペイザレ＝パラント（Peyzaret-Parant）
パリ、ヌイイ＝シュル＝セーヌ、ルイ＝フィリップ通り4番地b

ラトマノフ（Ratmanoff）
ピトーア、ユジェーヌ＝アイヒェンベルガー通り9番地（「ノルマール（Normale）」）

レジー兄弟（Les Fils de RegY Frères）
パリ、ジャヴェル通り120–122番地

R.E.P.（エスノー＝ペルトリー参照）

ロッセル＝プジョー（Rossel-Peugeot）
ドゥー県、モンベリアール近郊ソーショー（航空機製造匿名会社）

テリエ造船所（Chantiers Tellier）
ジュヴィシー

トマ（Thomas）
パリ、タンヌリー通り5番地

ヴィノグラドフ（Michel Vinogradov）
イッシー＝レ＝ムリノー、イッシー河岸83番地

ヴォワザン（Voisin）
ビヤンクール、ポワン＝デュ＝ジュール河岸34番地

ヴィトン（Louis Vuitton）
パリ、スクリーブ通り1番地

～ドイツ～

ドイツ初の自動車専門学校（Erste-Deutsche Automobil-Fachschule）
マインツ

フィヒテル＆ザックス（Fichtel & Sachs）
シュヴァインフルト a.M.

パルスヴァル（Parseval）
ビッターフェルト

シュロッター（G.A. Schlötter）
ドレスデン＝A16

～米国～

エアリアル・プロペラ会社（Aerial Propeller Co.）
ニューヨーク州ホワイトプレインズ

アメリカン・プロペラ会社（American Propeller Co.）
ワシントンD.C.（「パラゴン（Paragon）」）

ブローナー＆会社（P. Brauner & Co.）
ニューヨーク、イースト102丁目335–339番地

クラフツマン・パーフェクト・プロペラーズ（Craftsman Perfect Propellers）
イリノイ州シカゴ、エリー・アベニュー626番地

デトロイト航空建設会社（Detroit Aeronautic Construction Co.）
ミシガン州デトロイト、ホルコム・アベニュー306番地

デュケ（L. G. Duquet）
ニューヨーク、ウェスト36丁目107番地

グリーン（Rurl. H. Green）
カリフォルニア州ロサンゼルス、デルタ・ビルディング515番地

ホルブルック航空用品会社（Holbrook Aero. Supply Co.）
ミズーリ州ジョプリン

レクア＝ギブソン（Requa-Gibson）
ニューヨーク、ウェスト49丁目225番地

シュトゥパール（M. Stupar）
イリノイ州シカゴ、エリー・アベニュー9626番地

ウィルコックス・プロペラ（Wilcox Propeller）
ニューヨーク、マディソン・スクエア郵便私書箱181

～ラジエター（冷却器）～

～ベルギー～

ベラージュ自動車板金会社（Tôlerie Automobile Belge）
リエージュ、ボイヤール通り17番地

～イギリス～

オールバニー製造会社（Albany Manufacturing Co.）
ロンドン北西部、ウィルズデン・ジャンクション

コヴェントリー・モーター・フィッティング会社（Coventry Motor Fitting Co.）
コヴェントリー、ファー・ガスフォード・ストリート

ドゥヘティ・モーター・コンポーネンツ会社（Doherty Motor Components, Ltd.）
コヴェントリー

ランプロウ＆息子会社（LampLOugh & Son, Ltd.）
ロンドン北西部、ウィルズデン・ジャンクション（「ランプロウ＝オールバニー（Lamplough-Albany）」）

モーター・ラジエター製造会社（Motor Radiator Manufacturing Co.）
― コヴェントリー、パークサイド
― ロンドン南東部、バーモンジー、テナー・ストリート23番地

スパイラル・チューブ＆コンポーネンツ会社（Spiral Tube & Components Co.）
ロンドン北部、キングス・クロス、キャレドニアン・ストリート

～フランス～

アルカンブール（Louis Arquembourg）
パリ、フォーブール・サン＝ドニ157番地

バンヌヴィル（Banneville）
パリ、サン＝モール通り119番地

ボードゥー（E. Bardou）
ルヴァロワ＝ペレ、ヴィクトル＝ユゴー通り150番地

ボードゥイエ（Ch. Baudier）
ルヴァロワ＝ペレ、ボードゥイン通り30–32番地

ビズィオー（Bisiaux）
パリ、プティ通り11番地

ボンフィルス（Bonfils）
パリ、サン＝マンデ大通り37番地

ブラクトン＆ガレー（Brachten et Gallay）
ベルガルド

シャンペズメ（Champesme）
パリ、ラ・ヴィユヴィル通り5番地

シャロワ（G. Charoy）＆会社
パリ、ヴォルテール大通り5番地

ショソン兄弟（Chausson Frères）
アスニエール、マラコフ通り27番地

シロル＆会社（Chirol & Cie）
ルヴァロワ＝ペレ、ロレーヌ通り53番地

シュベールスキー（Société Anonyme des Établissements Choubersky）
パリ、フェリシアン＝デヴィッド通り20番地

コショー（Emile Cochaux）
デヴィル

ダルビリー（J. Darbilly）
パリ、ペレイエール大通り198番地

デスノイエ兄弟（Desnoyers Frères）
パリ、リシャール＝ルノワール大通り116番地

デュラン、ジルー＆会社（Durand, Giroux & Cie）
パリ、サン＝マリー通り5番地

エレクトリック・アセチレン（L’Électric Acétylène）
サン＝テティエンヌ、バライ通り52番地

エロワ（Lucien Eloy）
ヴィルモンブレ、ルイ・ソワイヤー通り

金属倉庫会社（L’Entrepôt Métallurgique）
パリ、アンドゥストリー小路5番地

エスタブリエ兄弟およびルイ・エスタブリエ（ÉtablIé Frères et Louis Establie）
パリ、ヴァルミー河岸11番地

ド・フレーズ（De Frees）
パリ、レクルア通り19番地

フュレスト（G. Furest）＆会社
パリ、アンリ4世大通り32番地

ゲイ＆ブルゴーン（Gay et Bourgoens）
リヨン、ルイ＝ブラン通り53番地

ゴーダール＝メネソン（Goudard Mennesson）
パリ、モンルイ通り119番地

グリムメーゼン（Ch. & G. Grimmeisen）
パリ、フォーブール・デュ・タンプル92番地、ピヴェル小路5–7番地

グレニエ＆メルシエ（Société Anonyme des Établissements Grenier & Mercier）
パリ、ブーヴィーヌ大通り8番地

グルーヴェル、アルカンブール＆会社（Grouvelle, Arquembourg et Cie）
パリ、デュ・ムーラン＝ヴェール通り（「アレカル（Arecal）」）

レエ＝＆会社（Laeis & Cie）
ルヴァロワ＝ペレ、ヴィリエ通り86番地

ランベール（P. Lambert）＆会社
― ピュトー、パリ通り109番地
― パリ、ヴィトルーヴ通り36番地

ル・ブルン＆ルコント（Le Brun et Lecomte）
ピュトー、ヴィクトル＝ユゴー通り14番地

リオタール兄弟（Liotard Frères）
パリ、ロレーヌ通り22番地

ロルティオワ（E. LorthioY）
サン＝モール＝レ＝フォッセ、クロ通り9番地

マルシャル（A. Marchal）
ヌイイ＝シュル＝セーヌ、オテル＝ド＝ヴィル通り9番地

モンバルボン会社（Société Anonyme Montbarbon）
ヌイイ＝シュル＝セーヌ、ヴィリエ通り47番地b（「ロジアーノ（Loziano）」）

モネ＆モワーヌ（Monnet & MoYne）
パリ、トリッチェリ通り11番地

モロ（G. Moreux）＆会社
リヨン、フロモン通り24番地（「G.M.」）

オッサン兄弟（Ossant Frères）
ピュトー、アラゴー通り29番地

プリニ＆ベルトー（Prini et Berthaud）
パリ、セルヴァン通り23番地

プルー（Proux）
ポワティエ、ポン＝オシャール大通り

ラジエターおよび冷却器会社（Société des Radiateurs et Réfrigérateurs）
サン＝ウアン、ラ・シャペル通り54番地（「サン・スードゥール（Sans Soudure）」）

シュレー（A. SchleY）＆会社
パリ、サン＝モール通り204番地（「ロイヤル（Loyal）」）

デ・セロヴァル＆マッセ（De Serroval et Masse）
リヨン、デイヴィッド通り17番地

トポルスキー（Topolski）
パリ、ベルヴィル大通り53番地

ヴィニョー（Vigneaux）
パリ、ベーコン通り5番地

～イタリア～

アルゴスティーノ、バラーニャ、マニーノ＆会社（Algostino, Balagna, Magnino & Cia）
トリノ、マダマ・クリスティーナ107番地

ボーノ＆会社（Società Italiana Bono & Co.）
ミラノ、ポルタ・ヴィットリア通り54番地

ガリムベルティ（Galimberti）
ミラノ、セナート通り20番地

～スペイン～

コロミナス（Ricardo Corominas）
バルセロナ、トレンテ・デ・ラ・オージャ45番地

～スイス～

ヘネベルク＆デイ（Henneberg & Dey）
ジュネーヴ＝フロンテーネックス、ラ・ジョンクション

～米国～

アメリカ航空航行会社（Aerial Navigation Co. of America）
カンザス州ジラード（「コール（Call）」）

エル・アルコ会社（El. Arco Co.）
ニューヨーク、イースト31丁目6番地

キンゼー製造会社（Kinsey Mftg. Co.）
オハイオ州デイトン

リヴィングストン・ラジエター会社（Livingstone Radiator Co.）
ニューヨーク、イースト31丁目6番地

ロング製造会社（Long Mftg. Co.）
イリノイ州シカゴ、ミシガン大通り1430番地

メイヨー・ラジエター会社（Mayo Radiator Co.）
コネティカット州ニューヘイブン

マコーデ＆会社（McCord & Co.）
イリノイ州シカゴ、オールド・コロニー・ビル1400および1440番地

モーター・コンポーネンツ製造会社（Motor Components Mftg. Co.）
アイオワ州デモイン、イースト・ウォルナット・ストリート119番地

ローム＝ターニー・ラジエター会社（Rome-Turney Radiator Co.）
ニューヨーク、イースト31丁目

ウルヴァリン・ラジエター会社（Wolverine Radiator Co.）
ミシガン州デトロイト、シドニー・アベニュー124番地

～航空機アルファベット順索引～

略語：
Aust＝オーストリア＝ハンガリー
Bel＝ベルギー
Brit.＝イギリス
Ger.＝ドイツ
Ital.＝イタリア
Jap.＝日本
Rou.＝ルーマニア
Rus.＝ロシア

～A～
エアローズ（Aeros.）、イギリス、37
エアリアル・エキシビション会社（Aerial Exhibition Co.）、アメリカ合衆国、207
エアリアル・ヨット会社（Aerial Yacht Co.）、アメリカ合衆国、207
航空機工場「B.E.」（Aircraft Factory “B. E.”）、イギリス、37
航空機製造会社（Aircraft Manufacturing Co.）、イギリス、37
アルバトロス（Albatross）、ドイツ、131
アメリカ航空機供給会社（American Aeroplane Supply House）、アメリカ合衆国、207
アントーニ（Antoni）、イタリア、172
アスク（Ask）、スウェーデン、197
アステリア（Asteria）、イタリア、172
アビアティック（Aviatik）、ドイツ、133
アヴロ（Avro）、イギリス、38

～B～
ボールドウィン（Baldwin）、アメリカ合衆国、208
ベイヤール＝クレマン（Bayard-Clement）、87
ベヘーグ（Behueghe）、ベルギー、28
ベノワ（Benoist）、アメリカ合衆国、209
ブラックバーン（Blackburn）、イギリス、40
ブレア・アソル（Blair Atholl）、イギリス、42
ブレリオ（Bleriot）、フランス、81
ボーランド（Boland）、アメリカ合衆国、209
ボレル（Borel）、フランス、83
ブラック（Bracke, A.）、ベルギー、28
ブレゲ（Breguet）、フランス、84
ブリストル（Bristol）、イギリス、42
ブロニスワフスキー（Bronislawski）、ロシア、190
バージェス（Burgess）、アメリカ合衆国、210
バージェス＝カーティス（Burgess-Curtis）、アメリカ合衆国、211
バージェス＝ライト（Burgess-Wright）、アメリカ合衆国、210

～C～
カルデラーラ（Calderara）、イタリア、173
カプローニ（Caproni）、イタリア、174
コドロン（Caudron）、フランス、66
キリビリ（Chiribiri）、イタリア、174
クリスマス（Christmas）、アメリカ合衆国、212
クレマン・ベイヤール（Clement Bayard）、フランス、87
コディ（Cody）、イギリス、45
クック（Cooke）、アメリカ合衆国、212
コベントリー・オーダナンス会社（Coventry Ordnance Co.）、イギリス、46
カーティス（Curtiss）、アメリカ合衆国、213

～D～
ダールベック（Dahlbeck）、スウェーデン、197
ダルトワ（D’Artois）、フランス、88
ド・ブロケール（De Brouckere）、オランダ、28
ド・ラ・オ（De la Hault）、ベルギー、28
ドペルデュサン（Deperdussin）、フランス、89
ドネ＝ルヴェック（Donnet-Leveque）、フランス、90
ドゥートル（Doutre）、フランス、91
ドルナー（Dorner）、ドイツ、134
ダン（Dunne）、イギリス、47
ドゥークス（Dux）、ロシア、190

～E～
エトリヒ（Etrich）、ドイツ、134
エトリヒ（Etrich）、オーストリア、18
オイラー（Euler）、ドイツ、135
ユーウェン（Ewen）、イギリス、48

～F～
ファルマン（H. Farman）、フランス、92
ファルマン（M. Farman）、フランス、92
ファーガソン（Ferguson）、イギリス、48
フォッカー（Fokker）、オランダ、72
フォッカー（Fokker）、ドイツ、136
フリウーリ（Friuli）、イタリア、175

～G～
ガローデ（Gallaudet）、アメリカ合衆国、214
ゲルトゥーチョフ（Geltouchow）、ロシア、190
ゲーデッカー（Goedecker）、ドイツ、138
グーピー（Goupy）、フランス、94
グラーデ（Grade）、ドイツ、138
グレーム＝ホワイト（Grahame-White）、イギリス、49
グランジョン（Grandjean）、スイス、199
グイドーニ（Guidoni）、イタリア、175

～H～
ハンドレー・ページ（Handley Page）、イギリス、50
アントワーヌ・アノー（Hanriot）、フランス、95
ハンザ・タウベ（Hansa Taube）、ドイツ、138
ハヌシュケ（Hanuschke）、ドイツ、140
ハーラン（Harlan）、ドイツ、139
ハレル（Harel）、ベルギー、28
ハワード＝フランダース（Howard-Flanders）、イギリス、51

～I～
インターナショナル航空コンストラクション会社（Internat. Ae. Con. Co.）、アメリカ合衆国、217

～J～
ヤト（Jatho）、ドイツ、140
ジアナン（Jeannin）、ドイツ、141

～K～
カハント（Kahnt）、ドイツ、141
ケネディ（Kennedy）、ロシア、190
カークハム（Kirkham）、アメリカ合衆国、215
コンドル（Kondor）、ドイツ、142
クールシュタイン（Kuhlstein）、ドイツ、142

～L～
レイク飛行会社（Lake Flying Co.）、イギリス、53
ローニング（Loening）、アメリカ合衆国、215
ローナー＝ダイムラー（Lohner-Daimler）、オーストリア、19

～M～
マース（Mars）、ドイツ、143
マーティンサイド（Martinsyde）、イギリス、53
マクカーディ（McCurdy）、カナダ、64
メルツェプ（Mercep）、オーストリア、20
モニエ＝ハーパー（Monnier-Harper）、オランダ、72
モラーヌ＝ソルニエ（Morane-Saulnier）、フランス、96
モロー（Moreau）、フランス、97
ムロジンスキー（Mrozinski）、ドイツ、143

～N～
楢原（Narahara）、日本、181
ニューポール（Nieuport）、フランス、98
ニェロープ（Nyrop）、スウェーデン、197

～O～
エールツ（Oertz）、ドイツ、144
オットー（Otto）、ドイツ、144

～P～
ポールアン＝カーティス（Paulhan-Curtiss）、フランス、99
ペーガ＝エミヒ（Pega-Emich）、ドイツ、145
ピゴット（Piggott）、イギリス、54
ピッパート＝ノル（Pippart-Noll）、ドイツ、145
ピショフ（Pischoff）、フランス、99

～R～
ラドリー＝イングランド（Radley-England）、イギリス、54
レップ（Rep）、フランス、100
ロジェストヴェイスキー（Rodjestveisky）、ロシア、190
ランプラー（Rumpler）、ドイツ、146
ルート＝ローデ（Ruth-Rohde）、ドイツ、147

～S～
サンチェス・ベサ（Sanchez Besa）、フランス、101
サヴァリー（Savary）、フランス、102
シェーリエス（Schelies）、ドイツ、147
シュルツェ（Schultze）、ドイツ、148
セラーズ（Sellers）、アメリカ合衆国、215
ショート（Short）、イギリス、54
ジギスムント（Sigismund）、ドイツ、148
スローン（Sloan）、フランス、103
スローン（Sloane）、アメリカ合衆国、215
ソメル（Sommer）、フランス、104
ソッピース（Sopwith）、イギリス、57

～T～
タデオーリ（Taddeoli）、スイス、199
トーマス（Thomas）、アメリカ合衆国、216
徳川（Tokogawa）、日本、181
トレイン（Train）、フランス、105
テュバヴィオン（Tubavion）、フランス、105

～U～
ウーニオン飛行機工場（Union Flugzeugwerke）、ドイツ、149

～V～
ファン・デン・ブルグ（Van den Burg）、オランダ、72
ヴィッカーズ（Vickers）、イギリス、58
ヴィネ（Vinet）、フランス、106
ヴラク（Vlaiclu）、ルーマニア、187
ヴォワザン（Voisin）、フランス、107
フレーデンブルグ（Vreedenburgh）、オランダ、72

～W～
ヴァルハロフスキー（Warchalowski）、オーストリア、21
ワシントン会社（Washington Co.）、アメリカ合衆国、217
ヴェッテルヴァルト（Wetterwald）、スイス、199
ホワイト（White）、イギリス、59
ホワイトヘッド（Whitehead）、オーストリア、21
ウィリアムズ（Williams）、ベルギー、28
ヴィッテマン（Wittemann）、アメリカ合衆国、217
ライト（Wright）、ドイツ、150
ライト（Wright）、アメリカ合衆国、218–219

～Z～
ツィーグラー（Ziegler）、ドイツ、150
ツィーグラー（Ziegler）、オーストリア、21
ゾディアック（Zodiac）、フランス、108

～飛行船（ディリジャブル）アルファベット順索引～

アジュタン・ロー（Adjutant Reau）、フランス、109, 113
アジュタン・レ・ヴァンスノ（Adjutant Re Vincennot）、フランス、109, 113
アストラ（Astra）、フランス、111
アストラ・トレス（Astra Torres）、イギリス、60
アストラ・トレス（Astra Torres）、フランス、115
アストラ III（Astra III）、ロシア、193
アストラ・トランザエリエン＝ヴィル・ド・ポー＝ヴィル・ド・ルツェルン（Astra Transaerien-Ville de Pau-Ville de Lucerne）、フランス、111
アストラ・ヴィル・ド・ポー（Astra Ville de Pau）、フランス、111
アウソニア（Ausonia）、イタリア、179

ベータ（Beta）、イギリス、60
ベーメヒャーII（Boemcher II）、オーストリア、23

カピテーヌ・フェルベール（Capitaine Ferber）、フランス、109
カピタン・マレシャル（Capitan Marechal）、フランス、109
チッタ・ディ・ミラーノ（Citta di Milano）、イタリア、177
クレマン・ベイヤールVI（Clement Bayard VI）、フランス、109
クレマン・ベイヤール（Clement Bayard）、ロシア、191
コロネル・ルネ（Colonel Renard）、フランス、109, 112
コマンダン・クトゥール（Commandant Coutelle）、フランス、109

デルタ（Delta）、イギリス、60
ドイチュラント（Deutschland）、ドイツ、151
デュピュイ＝ド・ローム（Dupuy-de-Lome）、フランス、117

エクレール・コンテ（Eclaireur Conte）、フランス、109, 114
エプシロン（Epsilon）、イギリス、60
エアザッツ・ドイチュラント（Ersatz Deutschland）、ドイツ、166
エスパーニャ（Espana）、スペイン、195

フルール（Fleurus）、フランス、109
フォルシュマン（Forszmann）、ロシア、271

ガンマ（Gamma）、イギリス、60

ハウスア（Hausa）、ドイツ、167

イタリア（Italia）、イタリア、179

ヤーストレブ（Jastreb）、ロシア、191

コミッシオーニ（Kommissiony）、ロシア、191
コルティング＝ヴィンパッシング（Korting-Wimpassing）、オーストリア、24

ラ・ベルジクII・III（La Belgique II & III）、ベルギー、29, 30
ルボーディ＝ジロー6（Lebaudy-Juillot 6）、オーストリア、23
レベージ（Lebedj）、ロシア、191
レオナルド・ダ・ヴィンチ（Leonardo da Vinci）、イタリア、179
ル・タン（Le Temps）、フランス、109
リベルテ（Liberte）、フランス、109
リユータナン・ショール（Lieut. Chaure）、フランス、109, 113
L I、ドイツ、151
L II、ドイツ、151
ル・タン（Le Temps）、フランス、122
リベルテ（Liberte）、フランス、109

M I、ドイツ、154
M II、ドイツ、154
M III、ドイツ、154
M IV、ドイツ、155
マンスバート（Mannsbarth）、オーストリア、24

P I、ドイツ、151
P II エアザッツ（P II Ersatz）、ドイツ、151
P III、ドイツ、151
P IV、ドイツ、151
P.L I、ドイツ、151
P.L 9、ドイツ、151
P.L XII、ドイツ、151
P.L 10、ドイツ、151
パルスヴァル（Parseval）、オーストリア、25
パルスヴァル（Parseval）、イギリス、160
パルスヴァル（Parseval）、ドイツ、157, 158, 159, 160, 161
パルスヴァル（Parseval）、イタリア、177
パルスヴァル（Parseval）、日本、182

ルーテンベルクII・III（Ruthenberg II, III）、ドイツ、162

ザクセン（Sachsen）、ドイツ、151
シュッテ＝ランツI・II（Schuette-Lanz I & II）、ドイツ、163
S.L I、ドイツ、151
S.L II、ドイツ、151
セル・ド・ボーシャン（Selle de Beauchamp）、フランス、109
シュピース（Spiess）、フランス、109
シュトルヴェルク（Stollwerck）、ドイツ、151
シュシャール（Suchard）、ドイツ、163
S.I. II、ドイツ、151
シュシャール（Suchard）、ドイツ、151

トレス＝ケベドII（Torres-Quevedo II）、スペイン、195
トランザエリエンヌII（Transaerienne II）、フランス、113

ウズエッリ（Usuelli）、イタリア、179

ヴァニマン（Vanniman）、329
ヴィクトリア・ルイーゼ（Viktoria Luise）、ドイツ、166
ヴィル・ド・ブリュッセル（Ville de Bruxelles）、ベルギー、330
ヴィル・ド・ルツェルン（Ville de Lucerne）、フランス、111
ヴィル・ド・パリ（Ville de Paris）、フランス、110

ウィローズ（Willows）、イギリス、60

山田（Yamada）、日本、182

Z I、ドイツ、151
Z II、ドイツ、151
Z III、ドイツ、151
Z IV、ドイツ、151
ツェッペリン（Zeppelin）、ドイツ、164, 165, 166
ゾディアックIII（Zodiac III）、フランス、120

ゾディアックXII（Zodiac XII）、フランス、125

著名な「ブリストル」航空機

世界の主要政府のほとんどに納入する請負業者
英王陛下陸軍省および海軍省請負業者

飛行を習得しましょう
「ブリストル飛行学校」で
ソールズベリー平原およびブルックランズにて

授業内容
最新の「ブリストル」機全機種で実施：
・80馬力軍用単葉機
・50馬力軍用単葉機
・50馬力並列式練習単葉機
・トラクター式複葉機および練習複葉機

将校向け特別特典および割引料金あり

詳細は下記まで：
英国・植民地航空機会社（The British & Colonial Aeroplane Co., Ltd.）
フィルトン、ブリストル、イングランド

「エンピリアン（EMPYREAN）」保険

航空機パイロット向け保険：
火災および爆発　｜　事故による損害　｜　輸送中の損害
第三者に対する請求　｜　パイロット負傷　｜　従業員負傷

［図版］

カー＆ジェネラル保険会社（有限会社）
（CAR & GENERAL INSURANCE CORPORATION, LIMITED.）

本社：
ロンドン市内イーストセントラル、クイーン・ビクトリア・ストリート1番地（イギリス銀行前）

純利益：29万ポンド
流動資産：約20万ポンド

                                   _支店一覧_

~ABERDEEN（アバディーン）~：ユニオン・ストリート245番地
~BEDFORD（ベッドフォード）~：セント・ポールズ・スクエア17番地
~BIRMINGHAM（バーミンガム）~：プリンス・チェンバーズ、コーポレーション・ストリート6番地
~BRADFORD（ブラッドフォード）~：プルデンシャル・ビルディングス、アイヴゲート
~BRIGHTON（ブライトン）~：クイーンズ・ロード18番地
~BRISTOL（ブリストル）~：ウェスト・インディア・ハウス、ブリストル・ブリッジ
~CARDIFF（カーディフ）~：セント・メアリー・ストリート、バンク・ビルディングス1番地（1階）
~CROYDON（クロイドン）~：ノース・エンド52番地
~DUBLIN（ダブリン）~：ドーソン・ストリート33番地
~DUNDEE（ダンディー）~：バラック・ストリート14番地
~EALING（イーリング）~：ザ・ブロードウェイ19番地
~EDINBURGH（エディンバラ）~：シャンドウィック・プレイス87番地
~EXETER（エクセター）~：ガンディー・ストリート28番地
~GLASGOW（グラスゴー）~：ウェスト・ジョージ・ストリート163番地
~HANLEY（ハンレー）~：ポスト・オフィス・チェンバーズ、クラウン・バンク
~HULL（ハル）~：ウォルトン・チェンバーズ、ジェイムソン・ストリート48番地
~IPSWICH（イプスウィッチ）~：セント・ミルドレッド・チェンバーズ、コーンヒル
~KENT（ケント）~：ブロムリー、ハイ・ストリート137–138番地
~LEEDS（リーズ）~：ヨークシャー・ポスト・チェンバーズ、アルビオン・ストリート
~LEICESTER（レスター）~：ホースフェア・ストリート1番地
~LIVERPOOL（リバプール）~：サウス・ジョン・ストリート2番地（ロード・ストリート角）
~LONDON, N.E.（ロンドン北東部）~：ショーディッチ、ハイ・ストリート124番地
~” MID.（ロンドン中部）~：ストランド379番地、W.C.
~” S.（ロンドン南部）~：グレート・ドーバー・ストリート222番地、S.E.
~” S.W.（ロンドン南西部）~：グレート・ドーバー・ストリート222番地、S.E.
~” W.（ロンドン西部）~：アルバマール・ストリート1番地、ピカデリー
~MANCHESTER（マンチェスター）~：プリンセス・ストリート1番地、アルバート・スクエア
~NEWCASTLE（ニューカッスル）~：パール・ビルディングス、ノーサンバーランド・ストリート
~NORTHAMPTON（ノーサンプトン）~：マーケット・スクエア
~NOTTINGHAM（ノッティンガム）~：ウェストミンスター・ビルディングス、シアター・スクエア
~PLYMOUTH（プリマス）~：オールド・タウン・ストリート90番地
~READING（リーディング）~：ブロードウェイ・ビルディングス、ステーション・ロード
~RICHMOND（リッチモンド）~：ヒル・ストリート26番地
~SHEFFIELD（シェフィールド）~：キングズ・チェンバーズ、エンジェル・ストリート
~SOUTHAMPTON（サウサンプトン）~：ブレナム・チェンバーズ、アボーブ・バー（ジャンクション）

～我々は、モータリスト向け保険サービスの開拓者かつリーダーである。～

単なる金銭的補償以上の価値を。

35の支店を熟練した給与制スタッフが統括し、専属の技術スタッフ、そして各地に配置された専門的損害査定スタッフを擁する当社は、モータリストが現在享受しているあらゆる保険制度の草分けであり創始者でもあります。
よって、単なる金銭的補償以上の価値をご提供できるのです。当社ならではの知識と卓越した組織力により、その他のどこにもない数多くの方法でモータリストを守り、その一方で皆様にご負担いただく保険料は市場競争力のある水準にとどめております。

アルファベット順広告主一覧

                                                   ページ

アングロ・アメリカン石油会社（有限） xii
バルベ=マッサン、ポペラン＆シエ（フランス） xi
ブラックバーン航空機会社 vii
ブランジェ（フランス） xiii
ブレイ、ギブ＆会社（有限） ix
ブリティッシュ・アンド・コロニアル航空機会社（有限）表紙裏
バーバリー vii
カー・アンド・ジェネラル保険会社（有限） ii
コアン、ロバート・W. vi
コンチネンタル・タイヤ・アンド・ラバー会社（グレートブリテン）（有限） vii
コックス、G.H.＆会社（有限） vi
クロスビー・ロックウッド＆息子 vi
ドゥートル、アパレイユ・ダビアシオン（フランス） v
ドラモンド兄弟（有限） viii
アイゼマン・マグネトー会社 xii
『ファイティング・シップス』 xiv
『ジオグラフィア』（有限） vi
ハズラー会社 viii
ハワード=フランダース、L.（有限） xi
ホイット・メタル・カンパニー・オブ・グレートブリテン（有限） vi
ジョーンズ・ブラザーズ（有限） xi
ケンプ・マシン・ワークス（アメリカ合衆国） xiii
ノウルズ・オキシジェン会社（有限） vii
マリニソン、ウィリアム＆息子（有限） ix
マーティン＆ハンダサイド x
ミーア・マグネトー会社（有限） xiii
オーウェン、ジョセフ＆息子（有限） xi
ピゴット兄弟＆会社（有限） xi
プラットのモーター・スピリット xii
ロジャース兄弟 xi & xiv
サンプソン・ロウ、マーストン＆会社（有限） xiv
ソッピース航空会社 ix
スタンレー、ポップルウェル＆会社 vii
ソーン＆ホドル・アセチレン会社（有限） viii
ヴァルデネール、H.、アデン＆シエ（フランス） xiii
ヴァンダーヴェル、C.A.＆会社 viii
ヴィッカーズ（有限） xv
ホワイト＆ポッペ（有限） vii
ホワイトマン＆モス（有限） viii
ウォルズリー・ツール＆モーター・カー会社（有限） vi

広告主分類索引

~付属品（アクセサリー）~ ページ

アングロ・アメリカン石油会社（有限） xii
バルベ=マッサン、ポペラン＆シエ（フランス） xi
コアン、ロバート・W. vi
アイゼマン・マグネトー会社 xii
『ジオグラフィア』（有限） vi
ハズラー会社 viii
ジョーンズ・ブラザーズ（有限） xi
マリニソン、ウィリアム＆息子（有限） ix
ミーア・マグネトー会社（有限） xiii
オーウェン、ジョセフ＆息子（有限） xi
ピゴット兄弟＆会社（有限） xi
プラットのモーター・スピリット xii
ロジャース兄弟 xi & xiv
ヴァルデネール、H.、アデン＆シエ（フランス） xiii
ヴァンダーヴェル、C.A.＆会社 viii
ホワイト＆ポッペ（有限） vii
ホワイトマン＆モス（有限） viii

~航空機製造会社~

ブラックバーン航空機会社 vii
ブリティッシュ・アンド・コロニアル航空機会社（有限）表紙裏
ドゥートル、アパレイユ・ダビアシオン（フランス） v
ハワード=フランダース、L.（有限） xi
マーティン＆ハンダサイド x
ソッピース航空会社 ix
ヴィッカーズ（有限） xv

~アルミニウム~

コアン、ロバート・W. vi

~航空用衣類~

バーバリー vii

~軸受（ベアリング）~

ホイット・メタル会社（有限） vi

~鋳物（キャスティング）~

コアン、ロバート・W. vi

~キャブレター~

ホワイト＆ポッペ（有限） vii

~ダイナモ~

アイゼマン・マグネトー会社 xii

~電気照明装置~

ヴァンダーヴェル、C.A.＆会社 viii

~エンジン~

ケンプ・マシン・ワークス（アメリカ合衆国） xiii
ウォルズリー・ツール＆モーター・カー会社（有限） vi

~生地（ファブリック）~

バルベ=マッサン、ポプレン＆シエ（フランス） xi
コンチネンタル・タイヤ・アンド・ラバー会社（グレートブリテン）（有限） vii
ジョーンズ・ブラザーズ（有限） xi
ロジャース兄弟 xi & xiv
ヴァルデネール、H.、アデン＆シエ（フランス） xiii

~飛行学校~

~ガレージ~

コックス、G.H.＆会社（有限） vi

~格納庫および小屋の建設会社~

ピゴット兄弟＆会社（有限） xi

~高級広葉樹材（ハードウッド）~

マリニソン、ウィリアム＆息子 ix
オーウェン、ジョセフ＆息子（有限） xi

~水素~

ノウルズ・オキシジェン会社 vii

~インジケーター~

ハズラー会社 viii

~保険~

ブレイ、ギブ＆会社（有限） ix
カー・アンド・ジェネラル保険会社（有限） ii

~救命胴衣~

ロジャース兄弟 xi & xiv

~工作機械~

ドラモンド兄弟（有限） viii

~マグネトー~

アイゼマン・マグネトー会社 xii
ミーア・マグネトー会社（有限） xiii

~地図（航空専用設計）~

『ジオグラフィア』（有限） vi

~自動車用燃料（モーター・スピリット）~

アングロ・アメリカン石油会社（有限） xii
プラットのモーター・スピリット xii

~特許代理人~

スタンレー、ポップルウェル＆会社 vii

~写真家~

ブランジェ（フランス） xiii

~出版会社~

クロスビー・ロックウッド＆息子 vi
『ジオグラフィア』（有限） vi
サンプソン・ロウ、マーストン＆会社（有限） xiv

~安定装置（Stabilisateurs）~

ドゥートル、アパレイユ・ダビアシオン v

~教育（航空指導）~

~溶接~

ソーン＆ホドル・アセチレン会社（有限） viii

[図版：コレボリュー軍事航空学校（ÉCOLE MILITAIRE DE CORBEILLEU）]

[図版：ドゥートル安定装置（STABILISATEUR DOUTRE）]

[図版：ドゥートル航空機（AEROPLANE DOUTRE）]

三人乗り複葉機（BIPLANS TRIPLACES）

最高の構造と絶対的安全性を備え、自動安定装置付き。

民間および軍事航空学校
フランス、コンピエーニュ近郊、コレボリュー飛行場

ドゥートル航空機会社（Société des Appareils d’Aviation DOUTRE）
フランス陸海軍および外国軍隊の供給会社

「ル・スエル」自動安定装置（LE SUEL）

自動式、重量方式
重量：12〜15キログラム
実績：2,000回以上の無事故飛行を達成
すべての航空機および水上飛行機に装着可能
絶対的安全性。あらゆる天候下で飛行可能。

カタログ（切手不要）随時請求受付。
総支配人：フェテレ（FETTERER）
パリ、テイトブー街58番地
電話番号：セントラル 37-53

アルミニウム鋳物

あらゆるモーター用（2馬力～200馬力）に対応

アルミニウム製モーター番号プレート
（規格寸法）

LA.1742
R.5077

明るい仕上げの数字と縁取り、マットブラック背景

新製品「コンバインド・ツーリング・プレート（登録済）」の詳細を今すぐお問い合わせください。

電報：「KRANKASES, ISLING, LONDON」
電話：市内局 3846、セントラル局 4879

コアン
鋳物
綺麗に
クランク
ケース

（標語：Coan / Casts / Clean / Crank / Cases）

英国海軍本部および陸軍省認定業者

ロバート・W・コアン
アルミニウム鋳造所
ゴズウェル・ロード219番地、ロンドン市内 E.C.

[図版：モーター製造業者および貿易業者協会（THE SOCIETY OF MOTOR MANUFACTURERS & TRADERS）]

ウォルズリー軽量航空用モーター

60馬力および120馬力（水冷式）
60〜80馬力（空冷・水冷複合式）

カタログは下記までご請求ください。

ウォルズリー・ツール・アンド・モーター・カー会社（有限）
子会社：ヴィッカーズ（有限）
アダーリー・パーク、バーミンガム

『ジオグラフィア』（有限）
ストランド33番地、ロンドン市内 W.C.

航空付属品の専門業者

アレクサンダー・クロス製：
抗ドリフトコンパス
方位探索器
地図ケース
「ジオグラフィア」製気圧高度計および高度記録計
航空用カスタム地図（航空路線ごとに作成）
航空機間の飛行ルート地図（常時在庫あり）

図解付き価格表はお気軽にお問い合わせください。

電報コード：「Geografo, London」
電話番号：市内局 4965

G・H・コックス＆会社（有限）
キャッスル・ロード
サウシー、ハンプシャー州

イギリス南部最大のガレージ

[図版：ホイット・メタル社、ロンドン
「ICE – Internal Combustion Engine」
（内燃機関用ライニングメタル）
登録不可商標が模倣品に譲渡されました]

銅硬化処理ホイット・メタル

試験用インゴットは喜んで無償提供いたします。

最近の記録：

ABC（航空用）45馬力エンジン：8時間23分連続運転
タルボット25馬力車：1時間で103 3/4マイル達成
プジョー30馬力車：1時間で106 1/5マイル達成

大量生産用ダイカスト軸受

ホイット・メタル社　グレートブリテン（有限）
ビリター・ストリート26番地、ロンドン市内 E.C.

航空に関する二冊の重要書籍

『1913年版航空ポケットブック』
180ページ、図表多数。クラウン判8vo、価格3シリング6ペンス（税込）

著者：R・ボーレース・マシューズ（A.M.I.C.E., M.I.E.E.、英国王立航空クラブ会員）

内容：空気圧と抵抗、航空機の理論と設計、構造材料、エンジン、実用機例、操縦・航空ナビゲーション、気象データ、軍事情報および信号法、航空クラブ・協会、航空用語集など

書評より：「……非常に豊富な情報が各章に凝縮されており、図表・曲線の使い方も、このような専門書で見た中で最も明瞭かつ理解しやすい。他書にはあまり見られないデータが含まれている。」（『エンジニア』誌）
「……多くの読者に役立ち便利な一冊となるだろう。」（『エンジニアリング』誌）

『航空術（The Art of Aviation）』
普及版：294ページ、95点の図および寸法図付き。デミ判8vo、布装5シリング（税込）

著者：R・W・A・ブルワー（A.M.I.C.E., M.I.M.E. ほか）

書評より：「……航空機に直接乗るつもりのない読者にとっても価値があり、航空学にすでに深く関心を持つ者なら絶対に見逃せない一冊である。」（『エンジニアリング』誌）

書籍全目録（郵送無料）は下記へ：

ロンドン：クロスビー・ロックウッド＆息子
ステーショナーズ・ホール・コート7番地、E.C.
および、ウェストミンスター、ブロードウェイ5番地、S.W.

信頼性（Dependability）

キャブレターにおいて信頼性に勝る要素はありません。

ホワイト＆ポッペ製キャブレターの信頼性は、
常に安定した効率性を保証します。

それゆえ、今日の一流パイロットたちに広く支持されているのです。

詳細はパンフレットにてご紹介。ぜひお気軽にお問い合わせください。

ホワイト＆ポッペ（有限）
コヴェントリー、イングランド

（図解：ホワイト＆ポッペ・キャブレター）

バーバリー航空機用装備品

専門家が設計した装備は、そのディテールと機能性において実用的であり、
手足を完全に自由に動かすことができます。
素材には風・天候に耐えるガバジン（Gabardine）を用い、内側はラクダの毛皮またはキルト仕上げのアイダーダウンを全面に使用し、
どんな過酷な状況下でも驚異的な保温性を発揮します。

バーバリー・ガバジンの特徴は、
驚くほど軽量でありながら、風・寒さ・雨から完全に守り、
その緻密な織り組織は、たとえ支柱が折れても貫通することがありません。

C・グレーム＝ホワイト氏の証言：
「……記念すべき飛行で着用したスーツについて、この機会に感謝申し上げます。防寒性と快適性が求められる際には、この素材以上にお勧めできるものはありません。」

バーバリー：ロンドン、ヘイマーケット（S.W.）
パリ、ボールバール・マレシェルベス
ベイジングストークおよび地方都市指定販売店

（図版：バーバリー航空機用装備）

「コンチネンタル」製
ゴム処理済み素材

最大限の耐候性と
極めて高い強度を兼ね備え、
気象条件の影響をまったく受けません。

リストはご請求いただければ無料でお送りします。

コンチネンタル・タイヤ・アンド・ラバー会社（グレートブリテン）（有限）
サーロウ・プレイス3/4番地、ロンドン、S.W.

ブラックバーン
航空機、水上機、
およびプロペラ

価格および詳細については下記までお問い合わせください。

ブラックバーン航空機会社
ボーム・ロード、リーズ

電話：セントラル局 2822
電報：「PROPELLERS（プロペラー）」、リーズ

水素

純度99％を保証。
1,000立方フィートあたり70½ポンドの揚力を発揮。

ノウルズ・オキシジェン会社（有限）
ウルバーハンプトンおよび
ブロムボロー（チェシャー州）

特許（PATENTS）

スタンレー、ポップルウェル＆会社
国際・公認特許代理人

チャンサリー・レーン38番地、ロンドン、W.C.

航空および自動車関連特許を専門

有益なリーフレットは、どなた様にも無料で郵送いたします。

電話：セントラル局 1763
電報：「NOTIONS（ノーションズ）」、ロンドン
創業：1879年

[図版]

当社は航空機に関連して使用される携帯用作業場（ポータブル・ワークショップ）向けの軽量工作機械を専門としています。
上記写真は、当社製5インチ旋盤およびラジアル・ドリルを備えた移動作業車の様子です。
これらの機械はいずれもペダル（踏み板）および電動モーター駆動に対応しています。
機械および設備の詳細は、ご要望に応じて提供いたします。

[図版：5インチ中間ねじ切り・平面削り・中ぐり旋盤。動力用カウンターシャフト付き。
カウンターシャフトまたはペダル駆動可能。価格：44ポンド]

[図版：軽量ペダル駆動式ラジアル・ドリル。最大1インチ径（シャンク径½インチ）のドリルに対応。
特殊設計で、特許取得済みの高速駆動方式により、足踏み操作でも充分な切削力を発揮。
ペダルおよび掛け替えプーリー付き。価格：24ポンド15シリング]

その他にも、4インチ、3½インチ、6インチ、7½インチ、9インチ旋盤なども製造。

ドラモンド兄弟（有限）
レード・ワークス、ギルドフォード、サリー州

電話：ギルドフォード局 153
電報：「LATHES（旋盤）」、ストートン

「テル（TEL）」回転数計

英国海軍本部（アドミラルティ）が公式に承認・採用。

共役動作方式により、
・正確な計測が可能
・目盛りが一様
・振動や温度変化の影響を受けない

高速・低速を問わず、常に同等の精度を確保。
可変荷重や摩擦の影響を受けない。
最大指示値を超えた場合でも損傷しない。
雨・ほこりに完全耐性。
メンテナンスや調整が一切不要。

[図版]

テル
ビクトリア431番地

ハズラー会社
ビクトリア・ストリート26番地、ウェストミンスター、ロンドン、S.W.

C.A.V.

自動車用電気照明の実証済みシステム。

15,000台を超える自動車オーナーが、C.A.V.照明装置の一貫した信頼性と効率を証言しています。
「トラブルゼロ」を実現する、シンプルで安全、確実なシステムです。
図解入りのブルー・ブック（解説書）を無料でお送りいたします。

C・A・ヴァンダーヴェル＆会社
ワープル・ウェイ、アクトン・ヴェイル、ロンドン、W.

電話：
チスウィック局 1234（5回線）

電報：「VANTERIA（ヴァンテリア）」、ロンドン

ホワイトマン＆モス（有限）

ベイタマン・ストリート15番地、ディーン・ストリート、W.
ロンドン、イングランド

電話：ジェラード局 6824
電報：「WHITOMOSS（ホワイタモス）」

コード：
《プレミア》
《リーバー》
《A.B.C. 第5版》

専門商品：
ワイヤーストレーナー（張線調整装置）、アイボルト、フェルール（管端接合具）など
あらゆる用途のねじ加工品

精度と迅速さをモットーに

特殊品
金属網製ふるい（パッソワール）、ねじ込みアンカー（タイアフォン）、リング（ヴィロル）など
あらゆる種類のねじ加工品

精密かつ迅速な対応

世界をリードする航空機メーカー
すべてが「インカント（INCANTO）」（低圧式）
酸素アセチレン溶接装置を採用

唯一の製造元

ソーン＆ホドル・アセチレン会社（有限）
ビクトリア・ストリート151番地、ロンドン、S.W.

保険（INSURANCE）

ロイズの「プリムス航空保険（Primus Aviation Policy）」

英国王立航空クラブ（ロイヤル・エアロ・クラブ）により公式承認済み

以下の保険に関するご相談は、下記まで：

航空保険、生命保険、個人傷害保険、
第三者賠償責任保険、使用者賠償責任保険、
自動車保険、その他あらゆる保険

ブレイ、ギブ＆会社（有限）
ピカデリー166番地、ロンドン、W.

電報：「SOPWITH（ソッピース）」、キングストン
電話：キングストン局 1177

ソッピース航空会社

ソッピース機が保持する英国記録：
滞空時間：8時間23分
飛行高度：11,450フィート

英国陸軍省の試験において、
ソッピース80馬力トラクター式複葉機は、
これまで試験されたどの国籍の航空機よりも
優れた結果を示しました。

事務所および工場：
カンバリー・パーク・ロード、テムズ河畔キングストン

英国海軍本部契約業者
航空機および水上機製造業者

航空機用広葉樹材

完璧な木材を供給する比類なき設備。
航空機用木材の注文には、特別な技術と豊富な経験をもって対応。
板材、またはご指定寸法に切断・平削り加工したあらゆる種類の広葉樹材を提供。

成功を収めた航空パイロットからの推薦状あり。

ウィリアム・マリニソン＆息子（有限）
木材・突板貿易商（直輸出入業者）

ハックニー・ロード130–138番地、ロンドン、N.E.

電報：「ALMONER（アルモナー）」、ロンドン
電話：ロンドン・ウォール局 4770（2回線）
セントラル局郵便局番号 3845
あらゆる言語での通信対応
パリ支店：チトン街7番地
ロッテルダム支店：ウェストゼーディーク22番地

[図版]

『マーティンサイド（MARTINSYDE）』

120馬力・2人乗り・軍用単葉機
巡航速度85マイル／時の飛行で6時間分の燃料搭載

マーティン＆ハンダサイド
ブルックランド航空場
ウェイブリッジ、サリー州、イングランド

電報・ケーブルアドレス：
「MARTINSYDE（マーティンサイド）」、ウェイブリッジ

英国陸軍省契約業者

電話番号：バイフレート局 171

「アビエイター（AVIATOR）」ラミー織物

航空機および飛行船用

現在知られる織物の中で最も強靭で、最も耐久性に優れ、効率的であるため、
英国陸軍省および世界中の一流航空機製造会社が採用しています。

中国産ラミー（苧麻）を原料として、

ラ・メゾン・エスノー＝ペルトリ（パリ）
バルベ＝マッサン、ポペラン＆シエ（後継会社）

が製造。フランス政府契約業者

英国・英連邦・米国における独占代理店：

ロジャース兄弟
オールダーマンベリー33番地、ロンドン、E.C.

電話：セントラル局 12164
電報・ケーブル：「EGYPTILLO（エジプチロ）」、ロンドン
A.B.C. コード使用（第5版）

サンプルおよび詳細はご請求ください。

電報・ケーブル：「PIGGOTT（ピゴット）」、ロンドン
A.B.C. コード（第5版）
電話：ロンドン・ウォール局 4850（専用交換機）

ピゴット兄弟＆会社（有限）

キャンバス製航空機格納小屋（レンタル）
賞金レース、航空大会等に最適

ゴードン・ベネット航空競技、
『デイリー・メール』航空大会、
1911年軍事演習、
ドンカスター、
バートン＝オン＝トレント、
フォルクストーンなどで使用実績あり。

[図版：1911年7月、ロイヤル・エアロ・クラブがブルックランドで使用したキャンバス小屋群の写真]

賞金レースや航空大会等向けに多数の備品をレンタル：
審査員用小屋、パイロン（標識塔）、コース用ロープ・杭、
キャンバス製フェンス、信号塔など

ビショップスゲート220–224番地、ロンドン、E.C.

電話：ホプ局 3811
電報：「BUCHERON（ブシュロン）」

ジョセフ・オーウェン＆息子（有限）

航空機、水上機、飛行船用
あらゆる種類の木材を供給

お問い合わせは下記まで：
バラ・ハイ・ストリート199a番地、ロンドン、S.E.

フランダース
陸上・水上兼用の
単葉機および複葉機

L・ハワード＝フランダース（有限）
タウンゼンド・テラス31番地
リッチモンド、サリー州

[図版]

アイゼマン・ダイナモ

蓄電池併用を前提に設計されていますが、蓄電池なしでも損傷なく使用可能。
完全自動式で、ツェッペリン号にも搭載されています。

型式：
8ボルト、9アンペア
12ボルト、15–20アンペア

アイゼマン自動進角マグネトー

メルセデス、グノーム、シュッテ・ランツ、ディクシーなどに搭載。
完全防水設計で、エンジン回転数に応じて自動的に火花時期を進角・遅角。
上記エンジンに使用されている最新モデル（単気筒・双気筒両用）も提供。

詳細はお気軽にお問い合わせください。

アイゼマン・マグネトー会社
バーナーズ・ストリート43番地、W.

電報：「ROUSSILLON-OX（ルシヨン＝オックス）」、ロンドン
電話：市内局 4601
A.B.C. コード第5版
C.D.C.

[図版]

世界中の航空機は最高級の燃料で最高の性能を発揮する。
急速に広がる

[図版：
「プラット（PRATT’S）」
パーフェクション・モーター・スピリットへの支持]

航空パイロットたちの支持は、自動車業界における歴史を繰り返しています。
陸上において、プラット製品は一貫した純度と信頼性、
「1ガロンあたりの走行距離」という実用性そのものにより、
長年にわたりモーター・スピリットの第一ブランドとして確立されています。

『大地と空と海において——プラットこそが常に最先端！』

[図版：「御用達（By Appointment）」]

空でも、陸上同様、プラットこそが「この時代を動かすスピリット！」

電報アドレス：「JONBRO（ジョンブロ）」、マンチェスター

ジョーンズ・ブラザーズ（有限）

紡績・製造業者
ヨーク・ストリート12番地、マンチェスター

[図版：ベッドフォード・ニュー・ミルズ、リー、ランカシャー]

航空機用「エアロ（AERO）」コットン織物

H・ヴァルデネール、アデン＆シエ
パリ：ジヌール街21番地、パリ

高強度織物

主要航空機・航空艇メーカーの定番サプライヤー

ケンプ・モーター

[図版]

空冷式で、市場で最も効率的・経済的・信頼性の高い動力装置。
価格も適正。
実験目的から商業利用まであらゆるニーズに対応する4サイズをラインナップ。
詳細はご請求ください。

ケンプ・マシン・ワークス
マンシー、インディアナ州、アメリカ合衆国

「13時間水中に浸された後も」

MEA
（ベル型磁石を備えたマグネトー）
完璧に動作しました

「昨年お届けした貴社マグネトーが厳しい試験に耐え、完全防水であることを証明しました。
モーターボートのエンジンに装着されていたところ、午後7時頃に船が完全に浸水。
翌朝9時頃に排水を行ったところ、13時間水没していたにもかかわらず、
マグネトーは完全に正常に稼働し、エンジンはすんなりと始動しました。」

MEAマグネトー会社（有限）
テレフォン：リージェント局 2580
電報：「MEABERMET, OX. LONDON（ミーバーメット、オックス・ロンドン）」

グレッセ・ビルディングズ、スティーブン・ストリート、
トッテナム・コート・ロード、ロンドン、W.

ロンドン代理店：
B・M・フェア＆会社、グレート・ウィンチェスター・ストリート3番地、E.C.（C.D.C.）

ブランジェ
航空写真家
カンボン街5番地、パリ

『ファイティング・シップス』
1913年版海軍年鑑

編集者：フレッド・T・ジェイン（『世界の航空機（ALL THE WORLD’S AIRCRAFT）』創刊編集者）

世界各国の軍艦に関する図面・写真および詳細情報が満載。

13か国の海軍データは、各国海軍大臣の正式承認のもと改訂され、さらに3か国は準公式データを収録。

特別寄稿：
『あらゆる分野における艦船工学（MARINE ENGINEERING IN ALL ITS BRANCHES）』
著者：C・ド・グレイヴ・セルズ（土木技師協会会員）

ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン＆会社（有限）

「マスコット（MASCOT）」
ラミー繊維製・腐食防止

[図版]

救命胴衣

世界中の一流店舗で販売中。または発明者兼唯一製造元から直接購入可能。

ロジャース兄弟
「エアロプラッテ（Aeroplatte）」（英国製航空機用織物）および
「エアロマック（Aeromac）」（防水衣類）製造元

オールダーマンベリー33番地、ロンドン、E.C.

詳細はハガキにてお問い合わせください。

電話：セントラル局 12164
電報・ケーブル：「EGYPTILLO（エジプチロ）」、ロンドン
A.B.C. コード使用（第5版）

ヴィッカーズ（有限）

航空学校：
ブルックランド

低速複葉機から高速単葉機まで、徹底した指導。
海軍・陸軍将校には特別料金あり。

「ヴィッカーズ＝ルヴァソー（VICKERS-LEVASSEUR）」
航空用プロペラ

最高品質の完全国産乾燥広葉樹材を複数層に重ね、
木栓および接着剤で一体化。

[図版]

航空機

全鋼管骨組の単葉機・複葉機・水上機

航空部門：
ヴィッカーズ・ハウス、ブロードウェイ、ウェストミンスター、S.W.

航空学校：
ブルックランド

試験飛行場：
ジョイス・グリーン（ダートフォード近郊）

脚注：

[Footnote A: これらのB.E.機のうち12機は、指定された特殊鋼線ストレーナーの調達待ちで保留されていた。]
[Footnote B: ロシアで死亡。]
[Footnote C: この飛行船はこれまでに4種類の異なる飛行船として報じられている。]
[Footnote D: P.L.9は1913年4月にトルコへ売却されたと報告されている。]
[Footnote E: ドイツには他に「ウンガー（Unger）」、「フェー（Veeh）」、「シーメンス＝シュッケルト（Siemens-Schuckert）」の3つの飛行船が存在するとされているが、「ウンガー」は単なる構想にすぎず、「フェー」は4年間にわたって話題にはなっていたものの完成に至っておらず、「シーメンス＝シュッケルト」はすでに存在しない。]
[Footnote F: ジェッツィは現在イングランドに居住しており、著名なアマチュア航空機製作者として知られている。]

『ジェイン世界の航空機』（1913年版）
編者：Various（諸氏）

プロジェクト・グーテンベルク版終了

『ジェイン世界の航空機 1913年版』のプロジェクト・グーテンベルク電子書籍はここに終わります。
《完》

タイトル：『ジェーン世界の航空機大全 1913年版』（Jane’s All the World’s Aircraft. 1913）

目次

まえがき

技術用語および諸語対照表

第一部

飛行機および飛行船

国別アルファベット順

アルゼンチン

パブロ・カスタベルト式モノプレーン

オーストリア＝ハンガリー帝国

オーストリア＝ハンガリー帝国の飛行機

エトリヒ式モノプレーン

ローナー＝ダイムラー

メルチェップ式モノプレーン

ヴァルハロフスキー式バイプレーン

ホワイトヘッド社

ツィーグラー式モノプレーン

オーストリア＝ハンガリー帝国の飛行船

軍用飛行船

民間飛行船

ベームヒャー II（1912–13年型）・非硬式

ルボディ＝ジュイヨ6型（軍用 M II、1910年）・半硬式

ケルティング＝ヴィンパッシング（K-WI）・非硬式（軍用 M III、1911年）

マンスバート（1911年）・非硬式（別名＝シュターゲル・マンスバート）

パーセヴァル P.L. 4（軍用 M I、1909年）・非硬式

ベルギー

ベルギーの飛行機

ブヘーグ（ブロン）、エルスーン。1912年建造。

A・ブラック社（旧称：ブラック、ミッション＆社）、モース近郊キャステー

ド・ブロックレール、ブリュッセル、ジョアーデン通り23番地

ド・ラ・オー、アデマール・ド・ラ・オー、ブリュッセル、ロワイヤル通り214番地

ハレル I 式バイプレーン

ウィリアムズ式バイプレーン

ベルギーの飛行船

軍用飛行船

民間飛行船

ラ・ベルジック II（旧 I 号改造）・軍用

ラ・ベルジック III・軍用

ブリュッセル市（旧称：ラ・フランドル）

ブラジル

英国

英国軍用航空

ロイヤル飛行隊（Royal Flying Corps）

ロイヤル航空工場（Royal Aircraft Factory）

ロイヤル飛行隊 海軍翼 航空機部門（Naval Wing, Royal Flying Corps, Aeroplane Section）

ロイヤル飛行隊 陸軍翼 航空機部門（Army Wing, Royal Flying Corps, Aeroplane Section）

民間飛行士（Private Aviators）

英国製飛行機

A

B

C

D

E

F

G

H

L

M

P

R

S

V

W

英国飛行船

海軍飛行船操縦士

陸軍飛行船操縦士

民間飛行船

民間飛行船操縦士

英国海軍飛行船

英国陸軍飛行船

航空界「人物事典」（”WHO’S WHO” IN AVIATION）

ゾディアックXII（Zodiac XII）、フランス、125

ロイヤル飛行隊海軍翼航空機部門（Naval Wing, Royal Flying Corps, Aeroplane Section）

ロイヤル飛行隊陸軍翼航空機部門（Army Wing, Royal Flying Corps, Aeroplane Section）