原題は『The Bark Canoes and Skin Boats of North America』、著者は Adney and Chapelle です。

　一艇ごとに採寸している手間暇もさることながら、「石器」を使って各部をどのように工作したのかの再現までされています。おそろしいばかりの労力が注入された、スミソニアンの紀要だと申せましょう。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに深謝いたします。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「北米の樹皮カヌーと皮ボート」の開始 ***
プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『北米の樹皮カヌーと皮ボート』（エドウィン・タッパン・アドニー、ハワード・アーヴィング・シャペル著）

[ページ i]

スミソニアン協会
アメリカ合衆国国立博物館

速報230

ワシントンD.C.

1964

[ページ ii]
[ページ iii]

歴史技術博物館

北米 の樹皮
カヌーと皮ボート

エドウィン・タッパン・アドニー
と
ハワード・I・シャペル

交通学キュレーター

B031222CA

スミソニアン協会、ワシントン D.C.
1964

[4ページ目]

アメリカ国立博物館の出版物

米国国立博物館の学術・科学出版物には、 「米国国立博物館紀要」と「米国国立博物館紀要」の 2 つのシリーズがあります。

このシリーズでは、当博物館は、構成博物館である自然史博物館と歴史技術博物館のコレクションと活動に関するオリジナルの論文とモノグラフを刊行し、人類学、生物学、歴史学、地質学、技術の分野における新たな知見を紹介しています。各出版物は、図書館、文化・科学機関、そして各分野に関心を持つ専門家やその他の人々に配布されています。

1878年に刊行が開始されたこの紀要は、自然史博物館の短い論文を別冊として出版することを目的としていました。これらの論文は八つ折りの巻にまとめられており、各論文の出版日は巻末の目次に記載されています。

1875年に最初の刊行が始まった Bulletinシリーズには、モノグラフ（場合によっては複数部構成）と関連分野の著作を収録した巻からなる、より長い独立した出版物があります。Bulletinのサイズは、提示の必要性に応じて八つ折りまたは四つ折りのいずれかです。1902年以降、自然史博物館の植物コレクションに関する論文は、Bulletinシリーズの「米国国立植物標本館からの寄稿」 というタイトルで出版されており、1959年以降は、 「歴史技術博物館からの寄稿」というタイトルのBulletinに 、同博物館のコレクションと研究に関する短い論文がまとめられています。

この作品は、マリナーズ博物館、ステファンソン図書館、アメリカインディアン博物館、ヘイ財団、アメリカ自然史博物館との協力の成果であり、速報シリーズの第 230 号となります。

フランク・A・テイラー

アメリカ国立博物館館長

米国政府印刷局
ワシントン：1964年

米国政府印刷局文書管理官（ワシントンD.C. 20402） による販売—価格6.75ドル

[ページ v]

特別謝辞
ここで、バージニア州ニューポートニューズにあるマリナーズ博物館に感謝の意を表します。同博物館の後援のもと、アドニー文書に基づくこの研究の一部が準備され、同博物館の協力によりここに出版されました。また、 北極百科事典の 北極皮船に関する章を執筆された故ヴィルヒャルマー・ステファンソン氏にも感謝の意を表します。

[ページ vi]
[ページ vii]

コンテンツ
ページ
導入 1

1. 初期の歴史 7
2. 材料と道具 14
3. 形態と構造 27
   形状 27
   工事 36
4. 東部海上地域 58
   ミクマク 58
   マレサイト 70
   聖フランシスコ 88
   ベオトゥク 94
5. カナダ中部 99
   東クリー語 101
   ブールの頭 107
   アルゴンキン 113
   オジブウェー語 122
   西クリー語 132
   毛皮貿易カヌー 135
6. カナダ北西部 154
   ナローボトムカヌー 155
   カヤック型カヌー 158
   スタージョンノーズカヌー 168
7. 北極の皮船：ハワード・I・シャペル著 174
   ウミアック 181
   カヤック 190
8. 一時的な船舶 212
   樹皮カヌー 212
   スキンボート 219
   回顧 221
   付録：カヤックロール、ジョン・D・ヒース著 223
   参考文献 231
   索引 235
   [viiiページ]
   イラスト
   形 ページ
   1 1901 年、ミシナイビ川の毛皮交易カヌー。(カナダ地質調査所撮影) 2
   2 1771年の原稿「ハドソン湾に関する観察」（アレクサンダー・グラハム・ファクター著）より。（ハドソン湾会社アーカイブ所蔵） 9
   3 ラホンタンの『Nouveau Voyages … dans l’Amerique septentrionale』のカヌー。初期の作家に典型的な粗野な表現を示しています。 11
   4 1749年にニューイングランドからイギリスに運ばれた、ミクマク族と思われる古い樺の樹皮でできたカヌーの船尾。（グリニッジ国立海洋博物館、海軍省製図コレクションより） 12
   5 トウヒの根を運ぶオジブウェー・インディアン、ラック・スール、オンタリオ州、1919年。(カナダ地質調査所撮影) 15
   6 狩猟用カヌーの樹皮の巻物。アルゴンキン保護区、オンタリオ州ゴールデン湖、1927年。 16
   7 スケッチ: 木材を割る技術、杉とトウヒ。 17
   8-19 道具のスケッチ：8、石斧、9、石のハンマー、くさび、ナイフ、10、大槌と打ち込み棒、11、石のスクレーパー、12、弓ドリル、13、現代のハドソン湾斧、14、毛皮貿易用の鋼鉄製トマホーク、15、カヌー用の鋼鉄製錐、16、曲がったナイフ、17、フロ、18、シェービングホース、19、バックソー。 17
   20 樹皮を剥ぎ、丸めて、運ぶ様子。（スケッチ：アドニー） 25
   21 スケッチ: 大型カヌーの建造フレーム。 26
   22、23 スケッチ: クリンプとゴーリングの樹皮がカヌーの底に与える影響。 30
   24 スケッチ: ゴアとパネルを使用して形成されたカヌー。 31
   25 ガンネルの端は釘で固定され、トウヒの根で巻かれています。(スケッチ：アドニー) 31
   26 建物の土台にあるガンネルと杭の平面図。（スケッチ：Adney） 32
   27 写真: ガンネルラッシング、Adney が製作した例。 33
   28 写真: ガンネル端のラッシング、Adney が製作した例。 33
   29 スケッチ: カヌーの底を覆うためにさまざまな方法に配置された添え木。 34
   30 ステムピースの構造を含む端部の詳細。(スケッチは Adney による) 35
   31 2.5 ファゾムのセントジョン川マレサイトカヌーの列。 36
   32 マレサイトのカヌー建造、1910 年。(カナダ地質調査所の写真) 39
   33 カヌー建造の第一段階: 組み立てられたガンネルフレームは、建造ベッドに杭を一時的に設置するために使用されます。(スケッチ: Adney ) 40
   34 カヌー建造の第 2 段階: 樹皮カバーを建造床に敷き、その上にガンネルを設置します。(スケッチ: Adney ) 41[9ページ]
   35 写真: ニューブランズウィック州フレデリクトン近郊のマレサイトのカヌー製造者が木の板の建造ベッドを使用しています。 42
   36 スケッチ: 樹皮カヌーで使用される根元のステッチの 2 つの一般的なスタイル。 43
   37 建設段階 5 で、建設ベッド上のカヌーと、建設ベッドから最初に取り出されたときのカヌーの比較。(詳細スケッチは Adney による) 44
   38 カヌー建造の第 3 段階: 樹皮カバーを建造ベッド上で成形します。(スケッチ: Adney ) 45
   39 建設の第 3 段階および第 4 段階中に建造ベッドに置かれたカヌーの断面図。(スケッチ: Adney ) 46
   40 スケッチ: 建造ベッド上のカヌーの片側、ヘッドボード、中間、第 1、第 2 の座礁部分の複数の断面。 46
   41 カヌー建造の第 4 段階: 樹皮カバーが形作られ、すべての杭が設置されました。(スケッチは Adney による) 47
   42 カヌー建造の第 5 段階: カヌーを建造ベッドから取り外し、馬に乗せて端を形作り、縫製を完了します。(スケッチ: Adney ) 49
   43 オジブウェイカヌー用のリブを乾燥させ、成形しているところ。(カナダ地質調査所撮影) 50
   44 スケッチ: リブの詳細と、リブをペアで成形する方法。 51
   45 カヌー建造の第 6 段階: この段階では、外装用の添え木 (左上) が所定の位置に固定され、ガンネルの下の仮のリブ (右下) によって保持されます。(スケッチ: Adney ) 53
   46 アドニーの描いた白樺の樹皮で作られたカヌーの概略図。（ハーパーズ・ヤング・ピープル誌付録、1890年7月29日号より） 54
   47 アドニーのスケッチに示されているガンネル構造とスワートまたはクロスバーの固定具。(ハーパーズ・ヤング・ピープル、付録、1890 年 7 月 29 日) 56
   48 「仕事中のピーター・ジョー」。アドニーが「インディアンの樺皮カヌーの作り方」という記事のために描いた絵。（『ハーパーズ・ヤング・ピープル』増刊号、1890年7月29日） 57
   49 2 ファゾムのミクマク族のパック、またはウッズ カヌーの列。 59
   50 2 ファゾムのミクマク族のパック、またはウッズ カヌーの列。 60
   51 2 ファゾムのミクマク族のパック、またはウッズ カヌーの列。 61
   52 2.5ファゾムのミクマック大河カヌーの列。 62
   53 航行に適した 3 ファゾムのミクマク海洋カヌーのライン。 63
   54 ミクマク族のラフウォーターカヌー、バサースト、ニューブランズウィック州（カナダ地質調査所の写真） 64
   55 ミクマク・ウッズ・カヌー。1911 年にセント・メアリーズ保護区でマレサイト・ジム・ポールによって建造されました。(カナダ地質調査所の写真) 64
   56 航海に適したミクマクの荒水用カヌー。（写真：WH Mechling、1913年） 65
   57 ミクマク族のラフウォーターカヌー、シャルール湾。（写真：HVヘンダーソン、ニューブランズウィック州ウェストバサースト） 66
   58 ミクマク族の荒波を航行するカヌー、シャルール湾。（カナダ地質調査所撮影） 66
   59 図: マストと帆を含むミク​​マク族のカヌーの詳細。 67
   60 ミクマク族のカヌー、バサースト、ニューブランズウィック州（カナダ地質調査所の写真） 68
   61 1913 年、ニューブランズウィック州バサーストでカヌーの継ぎ目を樹脂で磨くミクマク族の女性。(カナダ地質調査所撮影) 69
   62 19世紀の2.5ファゾムのマレサイト川カヌーのライン。先端が傾斜し、船体が大きく傾斜している古い形状。 71[ページ x]
   63 マサチューセッツ州セイラムのピーボディ博物館に所蔵されている、ペノブスコット族のマレサイト-アブナキ 2.5 ファゾム海洋カヌーの古い型のライン。 72
   64 パサマクォディ族のイルカ猟師たちが乗る、3 ファゾムの大型海洋カヌーの列。 73
   65 パサマクォディの 2.5 ファゾム海洋カヌーの古い形のライン。 74
   66 1888 年のマレサイト レーシング カヌーのライン。外装と樹皮の間にあるV字型のキール ピースが船底上昇を形成している様子がわかります。 75
   67 潮汐の影響を受ける川で使用するための、先端が尖った 2.5 ファゾムのパサマクォディ族の狩猟用カヌーのライン。 76
   68 マレサイト社の 2.5 ファゾム セントローレンス川カヌーのライン。おそらくハイブリッド モデルです。 77
   69 1890 年、リヴィエール デュ ループ地域のマレサイト 2 1/2 ファゾム川カヌーのライン。 78
   70 ラインズ・オブ・モダン（1895年）2.5ファゾムのマレサイト・セントジョン川カヌー。 79
   71 図面: マレサイトのカヌーの詳細、ギア、ガンネルの装飾。 80
   72 図面: マレサイトカヌーの詳細、船首の輪郭、パドル、帆装、鮭の槍。 81
   73 セントジョン川の古代の森のカヌー、またはパックカヌーの非常に古いモデルから復元されたラインと装飾。 81
   74 最後に製造されたパサマクォディ族の装飾付き海洋カヌーのライン（1898 年）。 82
   75 図: マレサイトのカヌーの詳細と装飾。 83
   76 スケッチ：ウレゲシスの装飾。 84 -85
   77 写真: パサマクォディ族のカヌーの端の装飾。 86
   78 写真: パサマクォディ族のカヌーの端の装飾。 87
   79 写真: パサマクォディ族の装飾されたカヌー。 87
   80 1865年頃の2ファゾムのセントフランシスカヌーのライン 89
   81 1910年頃の「14フィート」セントフランシスカヌーのライン 90
   82 2.5ファゾムの低い端を持つセントフランシスカヌーの列。 91
   83 1890 年以前に絶滅したタイプの外洋用セントフランシス アブナキ カヌーのライン。以前自然史博物館に所蔵されていたカヌーのアドニーの図面より。 92
   84 写真: 建造中のセントフランシス・アブナキカヌーの模型。 93
   85 写真: セント・フランシス・アブナキのカヌー。 93
   86 ニューファンドランド島の 15 フィートの Beothuk カヌー (スケッチ: Adney ) 95
   87 線は Adney による 15 フィートの Beothuk カヌーの復元図に基づいています。 97
   88 モンタニェの曲がったカヌー。（カナダ地質調査所の写真） 100
   89 白樺の樹皮で作られた曲がったカヌー、アンガヴァ・クリー族。（スミソニアン協会写真） 101
   90 3 ファゾムの Nascapee カヌーの列、東ラブラドール。 102
   91 南ラブラドールおよびケベックの 2 ファゾム モンタニエ カヌーのライン。 102
   92 ウンガヴァ半島の 2.5 ファゾムの曲がったカヌーの列。 103
   93 ハイブリッドモデルの2ファゾムNascapeeカヌーのライン。 103
   94 東クリー族の湾曲したカヌー。比較的緩やかな傾斜とロッカー構造。(カナダ太平洋鉄道会社撮影) 104
   95 写真: まっすぐなカヌーと曲がったカヌー、東クリー族。 105
   96 モンタニエの帆布で覆われた曲がったカヌーの製作中。(カナダ地質調査所撮影) 106
   97 スケッチ: モンタニエの樺の樹皮で作られたカヌーの船首と船尾に残った、削り取った樹皮のフィドルヘッド、ケベック州セブン アイランズ、1915 年。 107[11ページ]
   98 スケッチ: 1898 年、ケベック州ナマクアゴンで発見されたカヌーを飾る色とりどりのヤマアラシの針の円盤。 107
   99 1895 年 8 月の日曜日、グランド レイク ビクトリアのハドソン湾会社の駐屯地に集結した、テット ド ブール族インディアンの 51 隻の樺皮カヌーの船団。(写真、Post-Factor LA Christopherson ) 108
   100 写真: テット・ド・ブールのカヌー。 109
   101 写真: テット・ド・ブールのカヌー。 110
   102 深さ 1 半のテト ド ブール狩猟用カヌーの列。 111
   103 全長 2 半のテット ド ブール カヌーの列と構造の詳細。 111
   104 全長 2 尋のテト・ド・ブール狩猟用カヌーの列。 112
   105 写真: 古いアルゴンキンカヌー。 113
   106 オタワ川のアルゴンキンカヌー、2.5ファゾムの旧モデルのライン。 114
   107 写真: アドニーが作ったアルゴンキンとオジブウェイのステムピースの模型。 115
   108 古いアルゴンキン モデルの、軽くて速い 2 ファゾムの狩猟用カヌーのライン。 116
   109 2.5 ファゾムと 2 ファゾムのハイブリッド アルゴンキン カヌーのライン。 117
   110 ヘッドボードのない 2 ファゾムのアルゴンキン ハンターカヌーの列。 118
   111 写真: アルゴンキンカヌー、旧タイプ。 119
   112 写真：アルゴンキン「わびなきちまん」 120
   113 アルゴンキンカヌーの装飾、オンタリオ州ゴールデン レイク。 121
   114 1873年に建造された2ファゾムのオジブウェイ族の狩猟用カヌーのライン 123
   115 3 ファゾムのオジブワの旧型稲刈りカヌーと 2 ファゾムの狩猟カヌーが並んでいます。 124
   116 3 ファゾムのオジブウェイ貨物カヌーの列。 124
   117 2.5 ファゾムのオジブウェイ カヌー、古い形式のカヌー、および 16 フィートのロングノーズ クリー オジブウェイ カヌーの列。 125
   118 イースタン・オジブウェイ・カヌー、古い形式。（カナダ太平洋鉄道の写真） 126
   119 写真: オージブウェーのロングノーズカヌー、レイニー湖水地方。 126
   120 1849 年の 2 ファゾムのオジブウェイ族狩猟カヌーと、ミネソタ州オジブウェイ族の長いノーズを持つ稲刈りカヌーの列。 127
   121 写真: カヌーの建物、ラック・スル、カナダ、1918 128 -129
   122 ロング・レイク・オジブウェイのロングノーズ・カヌー。（カナダ地質調査所撮影） 130
   123 写真: 13人のインディアンを乗せたオジブウェー族の19フィートのカヌー（1913年） 131
   124 ジェームズ湾北西のウィニスク川地区にある、長さ 2.5 ファゾムの西クリー族のカヌーの列。 133
   125 19 世紀初頭の 6 ファゾムの毛皮貿易カヌーのライン。 134
   126 6 ファゾムの毛皮貿易カヌーの船内側面と、構造、艤装、装飾の詳細。 135
   127 テット・ド・ブールモデルの小型 3 ファゾム北カヌーのライン。 136
   128 写真: 毛皮貿易用カヌーの模型。 137
   129 「毛皮貿易のマネージャー、カノーと乗客たち」ホプキンスの油絵より（カナダ公共公文書館の写真）。 138
   130 「ハドソン湾カヌー遠征の野営地」ホプキンスの油絵より（カナダ公共公文書館写真）。 139
   131 オジブウェー族の 3 ファゾム毛皮貿易カヌー。貨物を運ぶタイプで、船端の輪郭が切り取られているのが特徴。1894 年頃に建造された。 139
   132 5 ファゾムの毛皮交易カヌーのライン、グランド レイク ビクトリア ポスト、ハドソン湾会社。 140
   133 「急流を下るハドソン湾のカヌー」。ホプキンスの油絵より（カナダ公共公文書館写真）。 141[12ページ]
   134 「カヌーの修理」。ホプキンスの油絵より（カナダ公共公文書館写真）。 142
   135 19 世紀半ば、ジェームズ湾近くのクリー族によって建造された、ハドソン湾会社の 4 半ファゾムの「ノース カヌー」のライン。 143
   136 写真: ハドソン湾会社の駐屯地、ブランズウィック ハウスの 5 ファゾムの毛皮貿易カヌー。 144
   137 1901 年、ミシナイビ川の毛皮交易用のカヌー。(カナダ地質調査所撮影) 145
   138 写真: 1885 年頃、クリストファーソンのハドソン湾会社の毛皮交易カヌー部隊。 146
   139 オンタリオ州ティマガミ湖の森林管理官。（カナダ太平洋鉄道会社の写真） 147
   140 写真: アドニーが作った毛皮貿易用カヌーの船尾の部品の模型。 149
   141 写真: アドニーによる毛皮貿易用カヌーの船尾部分の模型。 151
   142 1902年頃、オタワ川源流付近で、長さ4.5ファゾムの毛皮交易カヌーを運搬している様子。(カナダ太平洋鉄道会社の写真) 152
   143 装飾、毛皮貿易カヌー（アドニーによる水彩スケッチ） 153
   144 2ファゾムのチペワイアン狩猟カヌ​​ーのライン。 155
   145 2.5 ファゾムのチペワイアン カヌーと 3 ファゾムのドグリブ カヌー (貨物カヌー、またはファミリー カヌー) が並んでいます。 156
   146 3 ファゾムのスレイヴィー型と 2.5 ファゾムのアルゴンキン型アサバスカ板船首カヌーの列。 157
   147 アラスカ海岸のエスキモーのカヤック型の樺の樹皮のカヌーのライン。 159
   148 カヤックの形をしたアサバスカの狩猟用カヌーの列。 160
   149 古いモデルから復元された、絶滅したルシュー型カヌーとバトー型カヌーのライン。 161
   150 アラスカのエスキモーとカナダのアサバスカ・インディアンのカヤック型のカヌーの列。 163
   151 ブリティッシュコロンビア州とユーコン渓谷上部のカヤック型カヌーの列。 164
   152 ユーコン川下流のカヤック型カヌーの構造。底部が硬いフレームになっているのがわかる。(スミソニアン協会の写真) 165
   153 写真：ブリティッシュコロンビア州で発見された、絶滅したアサバスカ型白樺樹皮カヌーの模型。ハーバード大学ピーボディ博物館所蔵。 167
   154 クテナイ族とシュスワップ族のチョウザメの鼻の皮で作られたカヌーの列。 169
   155 オジブワカヌーの建造。（カナダ地質調査所の写真） 170 -171
   156 写真: ブリティッシュコロンビア州コーモラント島のアラート湾でカヌーに乗ったインディアンたち 173
   157 ラブラドールまたはバフィン島南部の 18 世紀のカヤックの線画。 175
   158 アラスカ州西部のウミアクと8人の女性が漕いでいる様子。アラスカ州プリンス・オブ・ウェールズ岬、1936年。(ヘンリー・B・コリンズ撮影) 177
   159 1936年、アラスカ州プリンス・オブ・ウェールズ岬に打ち上げられたアラスカ西部のウミアク。(ヘンリー・B・コリンズ撮影) 177
   160 1930 年、アラスカ州セントローレンス島で umiak フレームを修理中 (写真: Henry B. Collins ) 178
   161 セイウチの皮を裂いてウミアクの覆いを作っているエスキモーの女性、アラスカ州セントローレンス島、1930年。(ヘンリー・B・コリンズ撮影) 178
   162 1930年、アラスカ州セントローレンス島で、セイウチの皮で作ったカバーをウミアックに取り付けているところ。(ヘンリー・B・コリンズ撮影) 179
   163 1936 年、アラスカ州プリンス オブ ウェールズ岬のウミアクに取り付けられた船外機。(ヘンリー B. コリンズ撮影) 179[13ページ]
   164 1936年、アラスカ州プリンス・オブ・ウェールズ岬の波の穏やかな中、ウミアクを進水させる。(ヘンリー・B・コリンズ撮影) 179
   165 1936 年 7 月 30 日、リトル ディオミード島の村の前にある、吊り下げられたウミアック。(ヘンリー B. コリンズ撮影) 181
   166 アラスカ州プリンス・オブ・ウェールズ岬の、セイウチの皮で覆われたウミアック。（ヘンリー・B・コリンズ撮影） 183
   167 アラスカ西海岸のセイウチ狩りのための小型ウミアクの列。1888-89年 184
   168 アラスカ州プリンス・オブ・ウェールズ岬付近のウミアック。セイウチの皮で覆われ、紐で結ばれている。（ヘンリー・B・コリンズ撮影） 185
   169 アラスカ西海岸キング島のウミアクの列、1886年 186
   170 目隠し縫いの作り方: エスキモーが皮を接合するために使用する 2 段階の方法です。 186
   171 1890年頃の北アラスカ捕鯨ウミアクの列 187
   172 1885 年のバフィン島のウミアクの線。模型と 1 隻の船の詳細な寸法に基づいて描かれています。 188
   173 1945 年に米国陸軍将校が測定した値に基づいて描かれた、東グリーンランドのウミアクの線。 189
   174 カヤックのフレーム、アラスカ州ヌニヴァク島。（ヘンリー・B・コリンズ撮影） 191
   175 1927 年、アラスカ州ヌニヴァク島のカヤックのフレーム。(ヘンリー B. コリンズ撮影) 193
   176 1948 年、アメリカ自然史博物館にある損傷したカヤックから引き出されたコリャーク カヤックのライン。 195
   177 1885 年、コディアック島のカヤックのライン、米国国立博物館所蔵。 196
   178 アリューシャン列島のカヤックのライン、ウナラスカ、1894年、米国国立博物館所蔵。 196
   179 ロシア・シベリア産の2穴アリューシャン型カヤックのライン。ワシントン州歴史協会博物館所蔵。1962年、ジョン・ヒースが持ち帰った。 197
   180 1889 年アラスカ州ヌニヴァク島のカヤックのライン、米国国立博物館所蔵。 198
   181 キングアイランドカヤックのライン、アラスカ、1888年、米国国立博物館所蔵。 198
   182 アラスカ州ノートンサウンドのカヤックのライン、1889年、米国国立博物館所蔵。 198
   183 ヌニヴァク島のカヤック。船べりに神話上の水の怪物パリアユクの絵が描かれている。（ヘンリー・B・コリンズ撮影） 199
   184 写真: アメリカ国立博物館にあるヌニヴァク島のカヤック。 199
   185 西アラスカのカヤック、プリンス オブ ウェールズ岬、1936 年。(ヘンリー B. コリンズ撮影) 200
   186 マリナーズ博物館にあるコッツェビューサウンドのカヤックのライン。 201
   187 アラスカ州ポイント・バローのカヤックのライン、1888年、米国国立博物館所蔵。 201
   188 アメリカインディアン博物館にあるマッケンジー デルタ カヤックのライン。 201
   189 写真: アメリカ国立博物館にあるアラスカ州ポイント・バローのカヤック。 202
   190 写真: ポイント・バローのカヤックのコックピット。 202
   191 アメリカ国立博物館にあるカヤックの列。 203
   192 カナダのコロネーション湾からのカヤックの列。 203
   193 アメリカ自然史博物館にある、カナダのカリブーエスキモーカヤックのライン。 203
   194 アメリカ自然史博物館にある、カナダのキングウィリアム島のネツィリク エスキモー カヤックのライン。 203
   195 カナダのサウサンプトン島付近の古いカヤックのライン。 205
   196 アメリカインディアン博物館に所蔵されている、カナダのケープ・ドーセット産のバフィン島のカヤックのライン。 205
   197 アメリカインディアン博物館に展示されている、カナダの北ラブラドール地方のカヤックの列。 207[14ページ]
   198 アメリカ国立博物館にあるカナダのラブラドールカヤックのライン。 207
   199 アメリカインディアン博物館にある北グリーンランドのカヤックのライン。 207
   200 マサチューセッツ州セーラムのピーボディ博物館にある北グリーンランドのカヤックのライン。 207
   201 写真: 国立博物館にあるディスコ湾のグリーンランドカヤックの横顔。 208
   202 写真: ディスコ湾から見たグリーンランドカヤックのデッキ。 208
   203 写真: ディスコ湾から見たグリーンランドカヤックのコックピット。 209
   204 写真: ディスコ湾から見たグリーンランドカヤックの船首の眺め。 209
   205 米国国立博物館にある、グリーンランド北西部のカヤックのライン。 210
   206 1883 年、アメリカ国立博物館に所蔵されているグリーンランド南西部のカヤックのライン。 210
   207 マサチューセッツ州セーラムのピーボディ博物館にある、グリーンランド南西部のカヤックのライン。 210
   208 アメリカ自然史博物館にある、南グリーンランドのカヤックの列。 211
   209 マレサイト族とイロコイ族の仮設カヌーの列。 214
   210 写真: マリナーズ ミュージアムにある、製作中のヒッコリー樹皮のカヌーの模型。 217
   211 スケッチ: マレサイトの仮設トウヒ樹皮カヌーで使用されている船底の詳細。 217
   212 1849 年の図面に基づく、イロコイ族の臨時のニレの樹皮のカヌー。 218
   213 マッケンジー渓谷、グラベル川上流の大型ヘラジカ皮カヌー。（写真：ジョージ・M・ダグラス） 221
   214 スケッチ: 標準的なグリーンランドロール。 224
   215 スケッチ: 転覆からの回復の重要な段階。 225
   216 スケッチ: 標準的なグリーンランド ロールで使用される手の位置。 226
   217 スケッチ：カヤック救助、船首掴み法。 226
   218 スケッチ：カヤック救助、パドルグラブ方式。 226
   219 西グリーンランド、イグドロススーツにて、エスキモーロールの実演準備中。（写真：ケネス・テイラー） 227
   220 カヤックに乗ります。（写真はケネス・テイラー撮影） 228
   221 完全に転覆したカヤック。（写真：ケネス・テイラー） 228
   222 ロールから出てくるところ。（写真はケネス・テイラー撮影） 229
   223 ロールから出てくるところ。（写真はケネス・テイラー撮影） 229
   224 カヤックを立て直す。（写真：ケネス・テイラー） 229
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北米の樹皮カヌーと皮ボート

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導入

図1

1901 年、ミシナイビ川の毛皮交易カヌー。(カナダ地質調査所撮影)

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北米インディアンの樹皮カヌー、特に白樺の樹皮で作られたカヌーは、人力で推進する原始的な水上船の中でも最も高度に発達したものの一つでした。石器時代の道具と、使用地域で入手可能な材料を用いて建造されたカヌーは、そのデザイン、サイズ、外観は多様で、使用者の多種多様なニーズに応えるものでした。その設計と建造に示された高度な技術は、白人に知られるようになるまでに長い発展の過程があったことを示しています。

インディアンの樹皮でできたカヌーは、森の中を移動するのに最適の水上船でした。一枚板の櫂で容易に推進することができました。これにより、漕ぎ手は漕ぎ手とは異なり、進行方向を向くことができました。これは、障害物のある水域や浅瀬、流れの速い川では不可欠な要素でした。カヌーは軽量であったため、道が荒れていたり全くなかったりする場所でも、長距離を陸路で運ぶことができました。しかも、浅瀬でも重い荷物を運ぶことができ、森の中で特別な道具を使わずに修理することもできました。

樹皮カヌーは様々な状況を想定して設計されました。急流用、静かな水域用、湖の開放水域用、海岸沿い用など様々です。また、陸上輸送における運搬用としても、多くのカヌーが設計されました。狩猟や釣りに使う一人乗りの小型カヌーから、1トンの貨物と乗組員、戦闘部隊、あるいは新しい住居への引っ越しを担う一家族以上を乗せられる大型カヌーまで、様々なサイズがありました。中には、底を上にして陸上の避難場所として使用できるカヌーもありました。

北米の樹皮カヌーの優れた性質は、白人がこの船を無条件に採用したことに表れています。白人は北米に到着するとすぐに、カヌーを改造することなく荒野を旅する術を習得しました。ずっと後になって、建造に使われていた本来の材料が容易に入手できなくなると、樹皮は帆布に、縛り付けや縫い付けは釘に置き換えられました。しかし、人力で推進力が確保されている限り、樹皮カヌーの基本的な型はそのまま維持されました。実際、これらの古い樹皮カヌーの多くに用いられた型とプロポーションは、今日カナダ北部やアラスカの荒野で使用されているカヌーにも受け継がれており、ヨーロッパやアメリカの夏のリゾート地で娯楽用に使用されているカヌーにも同様の様式が見られます。北米の樹皮カヌーは、エスキモーのカヤックと並んで、文明人のボートに基本的な型が残っている数少ない原始的な船の一つという特徴を有しています。

アメリカの樹皮カヌーに関する文献がこれほど限られているのは奇妙に思えるかもしれません。これには様々な説明が考えられます。一つには、インディアンが白人と接触し、インディアン文化を本格的に記録しようとする試みがなされる以前に、樹皮カヌーの建造技術が早々に廃れてしまったという点です。樹皮カヌーは丸木舟に比べて脆いものです。丸木舟は沼地に沈めば数百年は持ちこたえるかもしれませんが、樹皮カヌーは数十年しか持ちません。実際、樹皮カヌーを博物館で保存するのは困難です。なぜなら、年月が経ち樹皮が脆くなると、移動や取り扱いの際に簡単に損傷してしまうからです。

インディアンが製作した小型の模型がいくつか保存されていますが、原始人が製作した模型の多くと同様に、縮尺が不正確で、模型に描かれたカヌーのすべての部分を等しく正確に再現しているわけではありません。したがって、同じ種類の実物大のカヌーが比較対象となる場合にのみ価値を持ちますが、アメリカインディアンの樹皮カヌーの場合、そのようなケースは極めて稀です。今日、私たちの知識に新たな知見をもたらしてくれたであろう建造者たちは、すでに亡くなっています。

原始人の文化を記録することを職業としていた多くの人々を含め、最も観察の機会に恵まれた人々は水上交通にほとんど関心を示さず、ごくわずかな記述しか残していないと言っても過言ではないだろう。原始人の水上交通が明らかにその文化において大きな役割を果たしていた場合でも、例えば彼らの芸術、衣服、陶器などの場合と同等の正確な再現を可能にするほど完全な記録はほとんど見当たらない。原始的な水上交通に関する情報は、一度失われると、原則として復元することはできない。

しかし、北米の樹皮カヌーに関しては、別の要因がありました。学生は[4ページ] 研究を始めるほど興味を持った人はすぐに、一人の人物が生涯をかけてこの技術を研究していることに気づいた。記録も遺物もほとんど残っていないこの分野において、若い研究者には得られない詳細な調査の機会を彼は得ていたのだ。そして、この人物がいずれその研究成果を発表するであろうと広く期待されていた。そのため、そうでなければ研究や執筆を続けていたであろう多くの人々が、他の分野へと目を向けた。こうして、実質的にこの分野全体がエドウィン・タッパン・アドニーに委ねられたのである。

エドウィン・タッパン・アドニーは1868年、オハイオ州アセンズに生まれました。父はH・H・アドニー教授で、南北戦争では義勇兵連隊の大佐を務め、その後オハイオ大学で教鞭をとりました。母はルース・ショー・アドニーです。エドウィン・タッパン・アドニーは大学教育は受けていませんでしたが、ニューヨーク美術学生連盟で3年間美術を学びました。美術だけでなく鳥類学にも興味があったようで、ニューヨークの博物館で多くの時間を過ごし、アーネスト・トンプソン・シートンや他の博物学者と知り合いました。美術学校でさらに勉強する余裕がなかったため、1887年に短い休暇のつもりでニューブランズウィックのウッドストックに行きました。そこで彼は、近くの仮設キャンプで暮らしていたマレサイト族のインディアン、ピーター・ジョーの森での生活に興味を持つようになりました。この生活に非常に興味を持った19歳のオハイオ州の若者は、芸術家・職人の道に進み、荒野の風景を絵画に記録するようになった。

彼はインディアンとその作品を正確に描写するため、彼らの手工芸品を習得しようと試み、滞在期間を延長した。1889年、アドニーとピーター・ジョーはそれぞれ白樺の樹皮でカヌーを建造し、アドニーはインディアンが建造中に行うすべての作業を追跡・記録した。アドニーはその結果をスケッチとともに、 1890年7月29日発行の『ハーパーズ・ヤング・ピープル』誌に掲載し、その後の改訂版を1900年5月発行の『アウティング』誌に掲載した。これらは、現在知られている限り、白樺の樹皮でカヌーを建造するための詳細な説明と説明書が最も古いものである。ダニエル・ビアードはこれを最も優れたものとみなし、アドニーの許可を得て、その資料を自著『Boating Book for Boys』に使用した。

1897年、アドニーは画家として、また『ハーパーズ・ウィークリー』と『ロンドン・クロニクル』の特派員としてクロンダイクを訪れ、ゴールドラッシュの取材を行った。また、この体験をまとめた著書『クロンダイク・スタンピード』を執筆し、1900年に出版した。1899年、ウッドストック出身のミニー・ベル・シャープと結婚したが、1900年には再び北西部に戻り、今度はその年のゴールドラッシュのさなか、アラスカ州ノームでコリアーズ・マガジンの特派員として活動していた。ニューヨークに戻ると、アドニーは野外風景の描写に取り組み、動物虐待防止協会で講演も行った。1908年には、ハーパーズ・アウトドア・ブック・フォー・ボーイズに寄稿した。ニューヨークからモントリオールに移り、カナダ国籍を取得し、1916年にカナダ陸軍に工兵中尉として入隊した。訓練用の模型の製作に配属され、陸軍士官学校の職員として勤務し、1919年に除隊した。その後モントリオールに居を構え、絵画やイラストレーションの制作に取り組んだ。ウッドストックに住んでいた若い頃から、白樺の樹皮で作られたカヌーの研究を趣味とし、モントリオール滞在中はマギル大学博物館の名誉顧問となり、インディアン伝承を扱った。1925年までに大量の資料を集め、自身の考えを明確にするために、各種カヌーの縮尺模型の製作を開始した。その際、ハドソン湾会社のインディアン、代理人、その他の従業員（現役・退職）、そしてインディアン居留地の政府職員と、非常に広範囲にわたる文通を続けた。また、インディアンへの聞き取り調査のため、何度か遠征も行った。マレサイト語の語学力を持っていた彼は、あらゆるインドの言語に強い興味を持っており、それがカヌーの勉強に役立った。

個人的および経済的な不幸のため、彼と当時盲目だった妻は、1930年代初頭にウッドストックにある彼女の実家に戻り、そこで夫人は1937年に亡くなりました。アドニーは、健康上の問題を含む大きな困難を抱えながらも、1950年10月10日に亡くなるまで研究を続けました。彼は研究を完了することができず、亡くなるときには論文やメモのコレクションを出版用に整理していませんでした。

バージニア州ニューポートニューズにあるマリナーズ博物館の館長を務めていたフレデリック・ヒルの先見の明により、アドニーは死の10年前に、自らが製作した模型100点以上と論文の一部を同博物館に寄贈していました。彼の死後、息子のグレン・アドニーが協力し、樹皮カヌーに関する残りの論文をマリナーズ博物館に収蔵し、「アドニー・コレクション」を完成させました。

フレデリック・ヒルは、このコレクションの範囲と価値を高く評価し、出版を視野に入れて資料を整理するにあたって私に協力を依頼しました。アドニー文書は一見すると完全な状態で、綿密な調査の結果、膨大な量の貴重な情報が含まれていることが判明しましたが、非常に混乱した状態でした。[5ページ] マリナーズ博物館の依頼を受けて、関連文書を集め、アドニーの研究ノートから樹皮カヌー、その歴史、構造、装飾、用途について、できる限り詳細な記述をまとめました。私は長年、アメリカ大陸の原始的な水上船舶に興味を持っていましたが、アドニーの研究を知ってから樹皮カヌーの研究を中止した一人でした。私が行ったわずかな研究は、ほとんどアラスカとブリティッシュコロンビアのカヌーに関するものでした。そこから丸木舟やエスキモーの皮船へと移っていきました。そのため、アドニーの文書をまとめて出版に備える作業には、大きな不安を抱きました。特に、カヌーに関する特定の問題についてアドニーが最終的にどのような決断を下したかが必ずしも明らかではなかったからです。彼のノートは、読者が数多くの解決策や意見の中からどれがアドニーの最終的な結論であるかを判断できるような順序で並んでいることはほとんどありませんでした。

アドニーはカヌーそのものに非常に強い関心を抱いていたが、人類学への関心から、コロンブス以前のインディアン部族の移住や、一部のカヌーに用いられた装飾の意味について、多くの見解を形成するに至った。彼の論文にはこれらの事柄に関する多くの議論が含まれているが、その状態は民族学者にしか編集・評価できないほどである。加えて、私自身の研究から、水上船舶の調査だけでは、アドニーのように広範な意見を裏付けるには不十分な証拠であると結論づけた。したがって、本書では、論じたカヌーの起源や民族学的意義に関するアドニーの理論を一切提示しようとはしていない。インディアン言語に関するアドニーの論文についても同様の手法をとった。これらの論文の中には、個々の部族のカヌーの種類に関するものもあり、カヌー資料に収録されている。（言語学に関する彼の論文のほとんどは、現在、マサチューセッツ州セーラムのピーボディ博物館に所蔵されている。）

アドニーの研究の長所と短所は、彼の論文、図面、模型に見られるように、私には十分に明らかであるように思われる。彼が長年個人的に交流していた東部インディアンに関する部分は、圧倒的に量が多く、おそらく最も正確である。セントローレンス川の西から五大湖の西端、そしてハドソン湾の西側北部に至るまでのインディアンが使用したカヌーについては、いくつかの例外を除いて、やや詳細には触れられていないが、それでも私たちの目的には十分であるように思われる。グレートスレーブ湖周辺のものを除くカナダ北西部とアラスカで使用されたカヌーについては、あまり詳細な記述がなされていない。アドニーは1900年にアラスカを訪れた際に、そこで使用されたカヌーを詳細に調査する機会が比較的少なかったようで、その後も、この地域に関する彼の研究に役立つであろうコレクションを所蔵するアメリカの博物館を訪問することができなかったようだ。その結果、私は、主にアメリカの博物館のコレクションや建築の詳細に関する私のメモから得た、これらの分野に関する私自身の資料を追加することが望ましいと分かりました。

アドニーの著作の重要な部分は、毛皮貿易で使用された大型カヌーに関するものである。これらのカヌーについては、ごくわずかな記述以外はほとんど出版されておらず、ごくわずかな例外を除けば、当時のこれらのカヌーの絵画や素描には明らかに欠陥がある。アドニーは幸運にも、これらのカヌーを建造し使用した人々が存命していた時代に研究を始めることができた。その結果、彼はせいぜい10年以内には失われていたであろう情報を入手した。幸いなことに、彼の関心は2倍に深かった。アドニーはカヌーそのものに興味を持っていただけでなく、歴史的場面を描く上で役立つ情報としても価値を置いていたからである。その結果、毛皮貿易カヌーに関する疑問は、そのモデル、構造、装飾、用途など、ほとんど全てが彼の資料で答えられている。

アドニーによる個々のタイプの調査結果を、正確な図面や本文中の記述に残すよう、私はあらゆる努力を払いました。アドニーのカヌーの縮尺図のほとんどは、出版用ではなく模型製作用に作成されたため、再描画して完成させる必要がありました。図面が不完全な部分は、縮尺模型やメモから補うことができました。原始的な船の設計図を描く際には、製図家は必然的に対象をある程度「理想化」しなければならないことを念頭に置く必要があります。なぜなら、図面には原始的な船が必ずしも備えているわけではない美しい曲線や直線が描かれているからです。また、船体内側の輪郭は、正確というよりは図式的です。これは、実物大のカヌーを図面に縮小する必要性から、図面こそがカヌーの「形状」を正確に解釈でき、必要に応じて模型や実物大で再現できる唯一の方法だからです。アドニーの設計図のほとんどは実物大のカヌーから採寸されたものですが、一部はインディアンの模型、建造者の情報、その他の情報源から復元されたものであることにも留意する必要があります。アドニーの樹皮製法に関する深い知識のおかげで、設計図は非常に正確ですが、それでも誤りが生じる可能性があり、その場合はその箇所で説明されています。

[6ページ]

絶滅したカヌーの復元は困難ですが、ニューファンドランドのベオトゥク族インディアンの奇妙なカヌーは、アドニーが当時の記述や現存する数少ない模型（後者は子供の玩具だった可能性もある）が提起する謎の一部を解き明かしたように思われます。彼が復元したカヌーが完全に正確であるかどうかは断言できませんが、少なくとも記述や模型とはかなり一致しており、アドニーがインディアンの職人技を深く理解していたことが、彼の意見と結論に重みを与えています。確かなことは、復元されたカヌーは実用的であり、今日知られているカヌーのほぼすべての記述を満たしているということです。

樹皮カヌーの建造に関するアドニーの論文と図面は、非常に完全かつ貴重です。まるで「作り方」の説明書集とも言えるほど充実しており、材料の選定や工具の使い方から、カヌーの成形と建造の技術まで、あらゆることが網羅されています。これらの建造説明書を理解することは、北米の樹皮カヌーを真摯に検証する上で不可欠です。なぜなら、それらは素材の限界を示し、完成品に期待できるものと期待できないものを示しているからです。

アドニーの論文を精査する中で、本書は白樺樹皮カヌーに限定できないことが明らかになりました。白樺樹皮地域には、他の樹皮で作られたカヌー、さらには皮で覆われたカヌーも見られるからです。そのため、また、これらのカヌーと白樺樹皮カヌーの技術的な違いを説明するために、皮で覆われたカヌーも収録しました。また、エスキモーの皮で作られたボートとカヤックに関する章も追加しました。この資料はもともと『Encyclopedia Arctica』に収録するために準備したものでしたが、1巻を出版しただけで出版中止となりました。その結果、本書は丸木舟を除く、メキシコ以北の北米全域の先住民族の工芸品を網羅するようになりました。

私の意見では、エドウィン・タッパン・アドニーが収集した情報の価値は、それを現在の形にするために費やされた努力に十分値するものであり、それに付随する功績は主にアドニー自身によるものであり、厳しい個人的困難を抱えながら続けられた彼の長期にわたる骨の折れる研究が本研究の基礎となっている。

[7ページ]

ハワード・アーヴィング・シャペル 歴史技術博物館交通部門学芸員

第1章
初期の歴史
白人の到来以前の北米における樹皮カヌーの発展については、十分に追跡調査することができません。丸木舟とは異なり、樹皮カヌーは沼地に埋もれたり水没したりしても、判別可能な形で残ることは非常に困難です。そのため、確かな推測の根拠となるような、非常に古い時代の視覚的証拠はほとんど、あるいは全く残っていません。

北米の初期の白人探検家たちの報告書に含まれる樹皮カヌーの記録は、詳細がひどく欠けているが、少なくとも、樹皮カヌーは当時すでに高度に発達しており、ヨーロッパ人が初めて現れる前の非常に長い期間にわたって存在し、改良されてきた産物であると信じる根拠を与えている。

ヨーロッパ人たちが最も感銘を受けたのは、カヌーが樹皮で造られ、軽い木枠で補強されていたという事実でした。インディアンたちがカヌーを操る速さもまた驚嘆させ、その軽量さと並外れた強度、そして浅瀬での優れた積載能力も大きな魅力でした。しかしながら、樹皮カヌーがヨーロッパ人たちの間でこれほどまでに称賛を浴びたにもかかわらず、彼らの記録には正確かつ完全な情報がほとんど残っていないのは注目すべき点です。

後述する二つの顕著な例外を除けば、初期の探検家、聖職者、旅行者、そして著述家たちは、概してカヌーの乗員人数について言及するだけで満足していた。アメリカの樹皮カヌーの既存の形態のバリエーションに関する最初の文献は1724年まで登場せず、部族の名称を示すほど正確な樹皮カヌーの最初のイラストが出版されたのは、そのわずか2年前である。この事実から、北米を扱った初期の書籍を詳細に調査しても、樹皮カヌーに関する正確な情報を得ることはほとんど不可能である。

樹皮カヌーに関するフランス人による最初の記録はジャック・カルティエによるもので、1535年に2隻の樹皮カヌーを見たと報告している。彼によれば、2隻には合計17人の男が乗っていたという。樹皮カヌーの具体的な寸法を記録した最初の人物はシャンプランである。彼は1603年に現在のケベック州付近で長さ8～9歩、幅1.5歩の樹皮カヌーを見たと記し、ワインのパイプ1本分は運べたが、1人で楽に運べるほど軽量だったと付け加えている。1歩を約30インチとすると、カヌーは長さ20～23フィート、幅40～50インチで、英国の計測単位で約0.5トンを運ぶことができたということになる。これらは明らかにアルゴンキン族のカヌーであった。シャンプランは樹皮カヌーの速さに感銘を受けた。彼は、満員の乗組員を乗せた自分のロングボートが、それぞれ二人の漕ぎ手を乗せた二艘のカヌーに追い抜かれたと報告している。後述するように、カナダにおける初期のフランス人による樹皮カヌーの急速な普及に、おそらく彼が大きく貢献したと言えるだろう。

イギリス人による最初の言及は、ジョージ・ウェイマス船長の航海の記録です。1603年、彼と乗組員はペノブスコット湾の西方、現在のメイン州沿岸で樹皮製のカヌーを目撃しました。シャンプランがそうであったように、イギリス人も、わずか3、4人の漕ぎ手が乗るカヌーが、4人の漕ぎ手を乗せた船のボートを追い抜く速さに感銘を受けました。ウェイマスはまた、カヌーの構造に見られる精巧な造りについても称賛しています。

シャンプランが現在のシャンプラン湖でイロコイ族を襲撃した際、彼は彼らが10人、15人、そして18人を乗せられる「オーク」樹皮（おそらくニレ材）のカヌーを持っていることを発見しました。これは、イロコイ族のカヌーの最大サイズが約9メートルから9メートルであったことを示しています。彼が出版した記録の挿絵には約9メートルのカヌーが描かれていますが、この種の初期の挿絵は、北アメリカの動植物の描写と同様に、画家の想像の産物であることが非常に多かったのです。

他の初期のフランスの記録から推測できる例として、1615年にシャンプランは仲間と12人のインディアンとともにラ・シーヌから出航した。[8ページ] シャンプランは、五大湖への旅行のために2艘の樹皮カヌーを手配した。2艘のカヌーは乗員と荷物を満載で、過密状態だったと述べた。これらのカヌーのうち1艘に7人の乗員と荷物が積まれていたとすると、シャンプランが1603年にセントローレンス川で見た最大のカヌーと大差ない大きさだったことは明らかである。しかし、1672年には、ルイ・ジョリエとジャック・マルケット神父が2艘のカヌーで旅をしており、フランス人5人とインディアン25人を乗せていた。片方のカヌーには14人、もう片方には16人だったと推測される。したがって、これらのカヌーは、船縁の丸みを除いた全長が少なくとも28フィート（舷側28フィート）、全長は約30フィート（約9メートル）あったはずである。ラ・サールの士官の一人、アンリ・ド・トンティ騎士は、30人の乗員を乗せたカヌーについて言及しています。おそらく、両側に14人の漕ぎ手、操舵手、そして乗客か士官が1人ずつ乗っていたと思われます。この定員数から判断すると、カヌーは舷側から約12メートル（40フィート）の長さだったと考えられますが、これは確かに長すぎるように思われます。むしろ、カヌーの全長は約10メートル（36フィート）だった可能性が高いでしょう。

ラ・サールのもう一人の士官、ラ・ホンタン男爵は、白樺の樹皮でできたカヌーの大きさと特徴について、これまでに発見された中で初めて、かなり完全な記述を残している。これは、1684年6月29日にモントリオールで書かれたものである。彼は、これまでの旅で少なくとも100隻の樹皮でできたカヌーを見たと述べ、白樺の樹皮でできたカヌーは長さが10から28パイドで、2人から14人を乗せることができたと述べている。最大のものは、荷物を積んでいるときは3人で操縦し、2,000ポンド（20キンタル）の貨物を運ぶことができた。これらの大型カヌーは安全で、転覆することはなかった。冬に剥がした樹皮で造られ、樹皮に熱湯をかけることで柔らかくなり、木から外した後に巻き取れるようにしていた。カヌーは、通常、複数の樹皮で造られていた。

彼によると、大型カヌーは全長28パイド、幅4.5パイド、深さ20プースで、ガンネルの先端から船底のフレームの先端までの長さだった。最後の「内側」は長さの測定方法を示している。つまり、長さは全長ではなくガンネルの上、船幅はガンネルの内側のビームで、船底の端ではない。また、カヌーには杉の「添え木」または厚板で裏張りまたは外装が施され、その内側には杉のリブまたはフレームが取り付けられていたとも述べている。樹皮の厚さは1エキュ（この硬貨、クラウンの厚さは1/8インチ弱）、外装の厚さは2 エキュ、リブの厚さは3エキュであった。リブの先端は尖っており、ガンネルの裏側の穴に差し込まれていた。ガンネルの間には 8 本の横木 (スウォート) がありました (注: このようなカヌーには通常 9 本のスウォートがありますが、LaHontan はここで間違いを犯した可能性があります)。

カヌーは軽量で喫水が浅いため便利だったが、壊れやすかったと彼は言う。そのため、カヌーは水面に浮かべたまま積み下ろしする必要があり、通常は一日の終わりに樹皮のカバーを修理する必要があった。夜間は強風で破損したり飛ばされたりしないように杭で固定する必要があったが、この軽量さのおかげで二人で容易に運ぶことができ、急流や滝のために頻繁に運搬が必要となるカナダの川での使用に適していた。ラホンタン氏によると、これらのカヌーは風の強い天候では使用できないため、湖水地方では役に立たなかったという。しかし、天候が良ければ湖を横断したり、開水面を4～5リーグ進んだりすることはできた。カヌーには小さな帆が付いていたが、適度な強さの順風でしか使用できなかった。漕ぎ手はひざまずいたり、座ったり、立ったりしてカヌーを漕いだり、棒で棍棒を振ったりした。パドルの刃は長さ20プース、幅6プース、厚さ4リーニュで、柄は鳩の卵ほどの直径で、長さは3ピエでした。漕ぎ手たちはまた、浅瀬でカヌーを棍棒で棍棒で棍棒を固定するための「セッティングポール」も持っていました。カヌーは両端が同じ形で、80エキュ（ラホンタンのものは90エキュ）かかり、5、6年しか持たないものでした。以上はラホンタンの生き生きとした記述の要約です。

ラホンタンの測定値を翻訳すると、ピエ は12.79インチ、プースは1約1⅛インチとなります。植民地時代のカナダで使われていたフランスのファゾム、またはブラスは、腕を伸ばした時の指先から指先までの長さで、長さは様々でしたが、おおよそ約64インチと推定できます。これは、後に毛皮貿易カヌーの長さを分類する際に使用された「ファゾム」です。イギリスの計測値に換算すると、彼の大型カヌーはガンネル上の長さが約30フィート、全長はおそらく約33フィート、ガンネル内側の幅は57.5インチ、または最大幅は約60インチでした。船体中央部のガンネル底から上までの長さは21インチまたは21.75インチでした。ラホンタンはまた、イロコイ族のニレの樹皮で作られたカヌーは、片側に15人ずつ、座ったり立ったりして30人の漕ぎ手を乗せられるほど大きく幅広だったと述べています。ここでも長さ約12メートルのカヌーが描かれている。彼は、これらのニレの樹皮でできたカヌーは粗雑で重く、速度も遅く、船体も低かったため、部下たちが開けた湖に辿り着くと、もはやこれらのカヌーに乗ったイロコイ族の追跡を恐れることはなかったと述べている。

[9ページ]

図2

1771年の原稿「ハドソン湾の観察」より1ページ。アレクサンダー・グラハム（ファクター）著。現在ロンドンのハドソン湾会社のアーカイブに所蔵されている。上部の白樺の樹皮でできたカヌー、下部のカヤック、そしてパドルは、明らかに芸術家として観察する訓練を受けていない人物によって描かれたものである。

[10ページ]

これらの記録に示されたわずかな証拠から、ヨーロッパ人が初めてカナダに到達した当時、インディアンたちは少なくとも後世の5ファゾムまたは5.5ファゾムのカヌーと同じくらいの長さのカヌーを所有していた可能性があることがわかります。また、これらの寸法は五大湖地域のカヌー、そしておそらくイロコイ族のニレの樹皮で作られたカヌーにも当てはまっていたようです。おそらく10フィートほどの短いカヌーも、一人乗りの狩猟・漁船として使われていたのでしょう。そして、この長さから約24フィートまでのカヌーが非常に一般的であったことは明白です。ラ・サールの時代、17世紀後半の証拠は、当時までに大型カヌーのサイズに対するフランスの影響が出ていた可能性があるため、ある程度慎重に受け止める必要があります。シャンプランの報告書から推測されるイロコイ族のカヌーの最大長さと、ラ・ホンタンが示唆する長さの比較は、この成長を示唆しているのかもしれません。

カナダ植民地政府は1660年頃から、貿易許可証（コンジェ）を発行していました。当初は軍人またはその家族に与えられていましたが、後に認可されたすべての貿易業者に発行され、その手数料は軍人の年金に充てられました。1700年頃から保存されているこれらの許可証の記録によると、初期の貿易カヌーの乗組員は一般的に3人でしたが、1725年には5人、1737年には7人、そして1747年には7人か8人になっていました。しかし、ラホンタンが当時は貨物を積んだ大型カヌーに3人で十分だったと述べているように、コンジェは信頼性の低いデータを提供しており、この時期にカヌーの大型化を必ずしも証明するものではありません。乗組員数の増加は、航行距離の延長、運搬回数の増加、あるいはおそらくは積荷の重量増加によるものと考えられます。

これらの初期の記録には、戦闘カヌーは特別な種類のものとしては登場しません。東部ミクマク族とマレサイト族インディアンの伝承によると、彼らの戦闘カヌーは3、4人の戦士を乗せられる程度の大きさで、長さは18フィート（約5.5メートル）を超えなかったはずです。これらのカヌーは速度を重視して作られ、幅が狭く、両端が非常に鋭く、底は可能な限り滑らかに作られていました。それぞれのカヌーには、戦士それぞれの記章、つまり個人的なマークやサインが付けられていました。戦闘指揮官を乗せたカヌーには指揮官のマークのみが付けられ、他の乗組員のマークはありませんでした。イロコイ族の大型カヌーは、ラホンタンの時代にフランスからの襲撃者を追跡するために使用されていたため、「戦闘カヌー」と見なすことができます。しかし、イロコイ族はカヌーを主に戦争のために建造したわけではありません。初期の時代、この獰猛な部族民は、真冬に戦闘に赴き、かんじきを履いて陸路を襲撃することを好んでいました。天候が穏やかな時には、彼らは荒々しく、短命で、急造のニレの樹皮でできたカヌーを使って小川や湖を渡ったり、水路を辿ったりし、当面の目的が達成されるとそれを捨てた。おそらく、樹皮の「戦闘カヌー」を実際に製造したのはフランス人だったのだろう。ラホンタンが当時最大のカヌーに関心を寄せていたことからもわかるように、彼らは軍隊で使用するために大型カヌーを重視していたようだ。五大湖で戦闘部隊に大型の樹皮カヌーが使われていた可能性もあるが、もしそうだとしても、初期のフランスの記録には特別な種類のカヌーに関する記述は見当たらない。わずかな記述から、戦闘部隊は大型カヌーも小型カヌーも使用していたが、ミクマク族やマレサイト族の戦闘カヌーの特徴に匹敵する特別な種類のカヌーは西部には存在しなかったことが示唆される。北西海岸のインディアンが使用した巨大な丸木舟戦闘カヌーは、白樺やニレの樹皮でできたカヌーの中では、大きさにおいて同等のものはなかったようだ。

ラホンタンを除いて、帆の使用について言及している初期のフランス人著述家たちは、カヌーが航海には全く適していなかったという点で一致しています。樹皮のカヌーを使用していた先史時代のインディアンが帆を知っていたかどうかは極めて疑わしいですが、沿岸部のインディアンが追い風を利用して漕ぐ労力を軽減するために船首に茂みを立てていた可能性はあります。しかし、白人が帆の有用性を実証すると、インディアンはすぐにそれを導入しました。ラホンタンの記述から判断すると、1685年までに一部の地域ではカヌーにおける帆の使用が定着していたに違いありません。

カヌーの歴史において最も重要な要素の一つは、フランス人による早期導入です。シャンプランは白人によるカヌーの使用を初めて推奨しました。彼は、樹皮カヌーが貿易と探検に非常に必要となるだろうと述べ、短い夏の間、モントリオールの急流より上流の奥地に入り込み、冬を過ごすためにフランスに帰る時間（冬をカナダで過ごす場合を除く）に間に合うように戻ってくるためには、カヌーを使う必要があると指摘しました。カヌーがあれば、大小の川を安全に航行でき、多くの陸路輸送を迅速に行うことができます。また、もちろん、インディアンを漕ぎの訓練なしに乗組員として雇用することもできました。樹皮カヌーを支持するこの一般的な論拠は、冬季にフランスに帰国することの望ましさがフランス人の考え方に影響を与えなくなった後も、依然として有効でした。17世紀初頭のフランスの毛皮貿易の急速な拡大は、西部地域を五大湖地域、そして北方へと開拓しました。すぐに、オタワ川沿いの古代のカヌールートでカヌーを使うことで、物資を湖水地方の西側の拠点に運び、さらに北へ輸送して最初の凍結が起こる前に最北端の拠点に届けられることが発見されました。湖水地方で帆船を使っていたため、これは実現できませんでした。そのため、カナダ西部に鉄道が敷設されるまで、この地域の毛皮貿易の輸送手段はカヌーのままでした。鉄道が敷設された後も、カヌーによる輸送は20世紀前半までカナダ北西部の地域輸送システムの一部として重要な役割を果たし続けました。

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図3

カヌー ラホンタンの 『ヌーボー航海 … dans l’Amerique Septentrionale』より、初期の作家に典型的な粗野な表現を示しています。

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初期に出​​版された記録に添えられたイラストが不十分であることは既に述べた。イラストで確認できる最も古いカヌーは、1722年に出版されたバクヴィル・ド・ラ・ポテリーの著書に掲載された、ミクマク族のカヌーのかなり正確な絵である。同じくフランス人のラフィトーは1724年に、認識できる絵が掲載されているだけでなく、樹皮カヌーの外観の多様性の理由を指摘する本を出版した。

例えば、アベナキ川は両岸の高さが低く、川幅も狭く、両端は平坦です。ある意味では、川全体がほぼ水平です。なぜなら、これらの小川を航行する人々は、水辺に張り巡らされた木の枝に悩まされ、水面に飛び散るからです。一方、オタワ族や高地の人々は、滝や急流の多いセントローレンス川、特に常に大きな波がある湖沼地帯を航行するため、高い端を持つ必要があります。

彼のイラストには、低い船尾を持つカヌーはミクマク族のタイプである一方、高い船尾を持つカヌーはオタワ川や五大湖のタイプではなく、セントローレンス川下流域の東マレサイト族のタイプであることが示されています。このイエズス会宣教師はまた、カヌーの両端が似ており、櫂はメープル材で長さ約5フィート、ブレードは長さ18インチ、幅6インチであることにも注目しています。彼は樹皮製のカヌーは航海に適していないと指摘しました。

図4

1749年にニューイングランドからイギリスに持ち込まれた、おそらくミクマク族によると思われる古い樺皮カヌーの船体。このカヌーは両端の形状が異なっているが、建造者は意図的にそうしようとしたようだ。（グリニッジ国立海洋博物館、海軍省製図コレクションより）

ニューイングランドとニューヨークに移住した初期のイギリス人は、ミクマク族、マレサイト族、アブナキ族、イロコイ族といった東部インディアンのカヌーの形態を知っていた。しかしながら、現存する記録には、これらのカヌーに関するイギリス人作家による詳細な記述はなく、1750年頃まで挿絵も見当たらない。この頃、ミクマク族と思われる樹皮のカヌーがニューハンプシャー州ポーツマスからイギリスに持ち込まれ、アンソン卿に届けられた。アンソン卿はそれをチャタム造船所のボートハウスに置いた。そこで海軍本部の製図工によって計測され、縮尺図が作成された。この図面は現在、グリニッジの国立海洋博物館にある海軍本部製図コレクションに所蔵されている。この図面の再描画が反対側に掲載されている。細長く尖った先端が描かれていることから、おそらく戦闘用カヌーを描いていると思われる。底部は平らでも完全な円形でもなく、丸みを帯びたV字型をしている。これは沿岸水域向けのカヌーであったことを示唆しているのかもしれない。カヌーの大まかな設計図を示した、もっと後の時代の他の図面がヨーロッパに存在するが、アメリカ・インディアンの樹皮製カヌーの部族タイプを描写した18世紀の最も初期かつ最も正確なものと思われる縮尺図である海軍本部設計図ほど丁寧に描かれたものは、まだ見つかっていない。

フランスの毛皮貿易の急速な発展とそれに伴う探検により、1750年までにフランス人は多種多様なカヌーを知るようになったはずであるが、図面はほとんど見つからず、初期の縮尺図も全く見つかっていない。これはむしろ驚くべきことである。なぜなら、カヌーを製作する機会がなかっただけでなく、[13ページ] 観測が存在しただけでなく、フランス人によって実際にカヌー工場が運営されていたことも理由の一つです。ヌーベルフランスの陸軍工兵隊長フランケ大佐の回想録には、1751年当時のこの工場について詳細な記述があります。

カヌー工場は、セントローレンス川沿いのモントリオールのすぐ下流、トロワリヴィエールにありました。標準的な大型カヌーが建造され、当時の生産量は年間 20 台でした。フランケはカヌーの寸法を次のとおり示しています (英国の寸法に換算)。長さ 36 フィート、幅は約 5.5 フィート、深さは約 33 インチ。彼の記述の多くは明確ではありませんが、記述されているカヌーが、後の毛皮貿易のグランドカノー(大型カヌー) に非常によく似ていることは明らかです。この工場が設立された日付は不明ですが、前世紀後半のフランス貿易やその他の活動の急速な拡大に必要だったため、1700 年頃には存在していた可能性があります。初期のコメントから、フランス人はインディアンのカヌー製造業者を供給源として信頼できない、いや、極めて不確実だと考えていたことは明らかです。軍事および貿易活動のための大型カヌーの必要性から、ヨーロッパ人がカヌーの製法を習得し次第、このような工場を設立せざるを得ませんでした。実際、これが唯一の解決策だったのです。

もちろん、初期のフランス人貿易商が利用していた水上船が樹皮カヌーだけだったとは考えるべきではありません。彼らは平底船から平底のバトー、そして船底船に至るまで、板張りの船も使用していました。また、五大湖やセントローレンス川下流域では、初期の帆船もいくつか建造していました。現代のドーリーに似た形状ですが、船尾が鋭角なバトーは、フランス人だけでなくイギリス人入植者にも採用されました。植民地時代初期には、このタイプの船はイギリス人から「バトー」または「スケネクタディ・ボート」、後に「オールバニー・ボート」と呼ばれていました。両端が尖っており、通常は平底で真っ直ぐに広がった側面を持ち、一般的にホワイトパインの板で造られていました。しかし、中には丸みを帯びた側面と重ね板張りの板張りのものもあり、海軍省製図コレクションに収蔵されている1776年のバトーの図面がその例です。初期のバトーは樹皮カヌーとほぼ同じサイズでしたが、後期のものはより大きくなりました。

イギリスがカナダを支配した後、ハドソン湾会社、そして18世紀末のアレクサンダー・ヘンリー・ジュニアやアレクサンダー・マッケンジーといった個人貿易商や旅行者の記録には、毛皮交易用のカヌーに関する記述は多いものの、小型のインディアンカヌーについてはほとんど記述されていない。これらの記録は概して、西部の毛皮交易用のカヌーは、船首と船尾の湾曲部を除いた船縁内側の長さが一般的に24フィート（約7.3メートル）、船幅が4フィート9インチ（約1.6メートル）、船底の深さが26インチ（約6.7メートル）で、マッケンジーの記録にあるように、2人で「良い道であれば休むことなく3～4マイル（約4～5キロ）」運べるほど軽量であったことを示している。しかし、毛皮交易用のカヌーの発展については、後の章に譲るのが適切だろう。

樹皮製の水上船舶に「カヌー」という名称が用いられるようになったのは、北米インディアンの慣習から来ているようには思えません。初期のフランス人探検家や旅行者は、これらの船舶を「カナウ」 （複数形canaux ）と呼んでいました。これは「運河」の意味も持つため、すぐに「カノー」 （複数形canots ）という名称に置き換えられました。しかし、初期の著述家の中には、カヌーを「エコルス・ド・ブーロー」（白樺の樹皮）と呼ぶことを好んだ人もおり、時には単に「プチ・エンバルカシオン」 （小型ボート）という総称が使われることも ありました。初期の英語は「カノア」、後に「カヌー」となりました。「カヌー」、「カノア」、「カナウ」、「カノー」といった用語が一般的に使われるようになったのは、16世紀初頭、カリブ・インディアンの丸木舟を表す言葉が転用されたと考えられています。

まとめ
北米の樹皮製カヌーに関する初期の記述は、概して正確な詳細が欠けていることがわかる。しかしながら、この乏しい情報は、樹皮製カヌーが高度に発達しており、白人がその設計に及ぼした影響は、17世紀後半から18世紀初頭にかけての大型化にのみ関係していたという主張を強く裏付けている。樹皮製カヌーの速度、精巧な構造、そして荒野での航行への全般的な適応性が、非常に早い段階で認識されていたことも、この見解を裏付けている。前述の2つの初期の正確な描写例は、部族によってカヌーの形状に明確なバリエーションが存在し、ヨーロッパ人の影響が着実に増大しているにもかかわらず、初期の植民地時代から比較的近年まで、ほとんど変化がなかったことを強調している。

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第2章
材料と道具
北米インディアンはカヌーの建造にカバノキの樹皮を好んで使用しましたが、カバノキが手に入らない場所では他の樹皮も使用されました。この木 ( Betula papyrifera Marsh.) はカヌーカバノキとも呼ばれ、良質な土壌、多くの場合は小川の近くに生息し、生育条件がよい場所では大きく成長し、高さ 100 フィート、根元の直径 30 インチ以上にもなります。その分布は大陸を横切る広い帯状になっており、北限はカナダにあり、西はニューファンドランドからハドソン湾南岸まで、そこから概ね北西にグレートベア湖、ユーコン川、アラスカ海岸まで伸びる線に沿っています。南限は、おおよそ西にロングアイランドからエリー湖南岸まで、中央ミシガン州からスペリオル湖まで、そこからウィスコンシン州、ネブラスカ州北部、北西はダコタ州、モンタナ州北部、ワシントン州北部を経て太平洋岸まで伸びています。ベルト地帯の東部、特にニューファンドランド、ケベック、沿海地方、オンタリオ、メイン、ニューハンプシャーでは、西部とは対照的に、樹木は豊富で大型です。北部と南部の成長限界付近では、樹木は通常小さく、散在しています。

葉はやや小ぶりで、濃い緑色をしており、尖った楕円形で、基部はしばしばハート型をしています。葉の縁にはやや粗い鋸歯があり、縁にはわずかに6つの切れ込みがあります。小枝は黒色で、時に白い斑点が入り、大枝は白色です。

木の樹皮は剥ぎたては芳香があり、白亜質で、枝の両側やかつて枝が生えていた部分には黒い斑点が見られます。樹皮の他の部分には、暗色または黒色の様々な長さの横線も見られます。木の下部、冬の雪の高さくらいまでは、樹皮は通常、ざらざらして傷があり、薄いです。それより上、最も低い大きな枝の高さまでは、樹皮はわずかに傷があるだけで、厚く形が整っています。樹皮は紙のような層で構成されており、外側は白亜質で、内側はクリーム色がかった黄褐色、そして明るい黄褐色と、層を追うごとに色が濃くなります。樹皮と幹の木材の間には、ゼラチン状の緑がかった黄色から黄色の外皮、つまり形成層があり、その特徴は樹皮の他の部分とは異なります。紙のような各層に現れる横線は、外皮には現れません。

樹皮の厚さは木の大きさから判断することはできず、同じ林の中でほぼ同じ大きさの木でも、大きく異なる場合があります。厚さは1/8インチ弱から3/16インチ強まで様々で、1/4インチ以上の厚さの樹皮は稀です。カヌーの建造には、1/8インチ以上の厚さがあり、丈夫で、十分な直径と長さを持ち、自然にまっすぐな幹から採取された樹皮が必要です。この幹の「目」は小さく、その付近で樹皮が簡単に割れてしまうほど密集していてはいけません。

樹液が流れている間は、樹皮は容易に剥がすことができます。冬季には、樹皮の外側が凍結するため、加熱しないと剥がすことができません。しかし、雪解けが長引くと、加熱しなくても剥がせることがあります。冬の雪解け、早春、晩秋に剥がされた樹皮は、通常、樹皮と共に剥がれる内皮に強く付着しています。しかし、剥がすという行為は樹皮に負担をかけるため、このような条件下では、丈夫でしっかりとした樹皮しか剥ぐことができません。この特性から、東部のインディアンは、たとえ初夏の暖かい時期に剥がされた樹皮であっても、外皮が付着した樹皮を「冬の樹皮」と呼んでいました。[15ページ] 大きな木では樹液の流出が通常、小さな木よりも遅く始まるため、良質の樹皮が採取できる時期は、地域によっては6月下旬まで続くことがあります。内皮は空気と湿気にさらされると、最初はオレンジがかった赤色に変わり、徐々に濃くなり、数年後には暗褐色、あるいはセピア色になります。最初に水分を含ませた状態であれば、外皮を削り取ることができ、装飾に用いることができ、模様を描くのに十分な量を残すことができました。そのため、冬の樹皮は珍重されました。

東部インディアンにとって「夏の樹皮」は、紙のように層状に剥がれやすい粗悪な樹皮で、暑い時期に剥がれた樹皮、あるいは季節を問わず粗悪な樹皮の特徴でした。しかし西部では良質の樹皮が不足していたため、冬樹皮と夏樹皮の区別はなかったようです。ニューファンドランド島にはかつて良質のカヌー用樹皮があり、沿海地方、メイン州、ニューハンプシャー州、ケベック州でも同様でしたが、最高品質の樹皮は海岸沿いで採掘されました。オンタリオ州とスペリオル湖のすぐ北の地域でも、カヌー製造用の良質の樹皮が生産されていたと言われています。

カヌーの建造には、樺の樹皮が好まれました。それは、大きな傷のない板がかなり大きく取れること、木目が垂直方向ではなく木の周囲を走っているため、板を「縫い合わせる」ことでカヌーの長さを稼ぐことができること、そして樹皮は樹脂質で、他の樹皮のように伸び縮みしないだけでなく、生木の時や湿った状態ではある程度の弾力性があることなどが理由です。もちろん、この弾力性は、樹皮が空気と日光にさらされて乾燥すると失われます。この点が、カヌーの建造技術をある程度左右する要因でした。

樹皮カヌーの建造には、他の多くの樹皮が使われたが、ほとんどの場合、一時的または緊急用であり、すぐに廃棄された。北米の一部では、トウヒ ( Picea )、ニレ ( Ulmus )、クリ ( Castenea dentata L. )、ヒッコリー ( Carya spp. )、バスウッド( Tilia spp. )、ハコヤナギ ( Populus spp. ) などの樹皮が樹皮カヌーの建造に使われたと言われている。カバノキ以外のカバノキも使用できたが、そのほとんどは樹皮が薄く質が悪く、高品質のカヌーには不向きだと考えられていた。カバノキ以外の樹皮は表面がざらざらしており、カヌー建造に十分な柔軟性を持たせるためには、削り取らなければならなかった。トウヒの樹皮にはカバノキの樹皮の良い点がいくつかあったが、その程度ははるかに低く、せいぜい単なる代用品と考えられていた。樹脂を含まない樹皮は、その構造上、接合して長さを稼ぐことができず、また、特徴的な収縮と膨張により、長期間にわたって堅固な骨組みに固定しておくことが事実上不可能であった。

図5

トウヒの根を運ぶオジブウェー・インディアン、ラック・スール、オンタリオ州、1919年。(カナダ地質調査所撮影)

白樺の樹皮を「縫い合わせる」材料として最もよく使われたのは、アカエゾマツ（Picea mariana (Mill.) BSP）の根です。アカエゾマツは、カバノキが生息する地域の多くに生育しています。アカエゾマツの根は長いですが、直径は細く、丈夫で耐久性があり、用途に十分な柔軟性を持っています。アカエゾマツは通常、柔らかく湿った土壌で生育するため、長い根は地表に非常に近い位置にあり、容易に剥がれ落ちる可能性があります。[16ページ] 鋭い棒や手で掘り起こす。生育条件の整った地域では、クロトウヒの根は最大で6メートルほどの長さになるが、直径は鉛筆ほどにしかならない。

図6

狩猟用カヌーの樹皮の巻物。樹皮を持っているのは、製作予定者のヴィンセント・ミカンズ。当時（1927年）、オンタリオ州ゴールデンレイクのアルゴンキン保護区で最高齢のインディアンであった。

緊急時には、他のトウヒ科植物の根、例えばアメリカスギ（Thuja occidentalis L.）、アメリカカラマツ（Laris laricina (Du Roi) K. Koch）、ジャックパイン（ pinus banksiana Lamb.）などの根も利用されました。ジャックパインは西部の一部の部族によって広く利用されていました。縫製にはアメリカスギほど適していませんが、これらの材料やその他の材料は樹皮の縫製に使用されました。また、一部の部族は生皮さえもカヌーの建造に使用しました。

樹脂を含まない樹皮で作られたカヌーは、前述の理由から、縫うのではなく、通常、北米産のシロヒバ、バスウッド、ニレ、ヒッコリーなどの内樹皮を紐で縛って作られました。トウヒの根も、入手しやすい場合は縛り紐として使われました。樺の樹皮は針を使わずに接合されていたため、実際には「縫う」というよりも「ひもで結ぶ」という方が正確でしょう。しかし、樹脂を含まない樹皮は縫ったりひもで結ぶのにほとんど耐えられないため、「縛る」という表現の方が適切かもしれません。

インディアンが鋼鉄製の道具を利用できるようになるまでは、白樺の樹皮でカヌーを建造するのに必要な木工作業は、切削特性の劣る石器が使用されていたため、大変な労力を要しました。選択[17ページ] したがって、適切な木材を選ぶことは極めて重要でした。樹皮カヌー地域のほとんどの地域では、カヌーの建造に最も求められていた木材はアメリカスギでした。この木材は、乾燥して十分に乾燥させると、きれいに簡単に割れるという優れた特性を持っていました。その結果、インディアンは、風で吹き飛ばされたり、春の洪水で引き裂かれたりしたこの種の倒木を利用することができました。利用可能な粗雑な手段で、必要な時期よりもずっと前に適切な木を伐採することも、切り株の上で枯れて乾燥させるように木を輪切りにして、都合の良いときに伐採することもできました。適切に割られたアメリカスギの肋材は、熱湯を使って曲げて形を整えることができました。多くの地域で、樹皮カヌーの肋材、外装、ガンネル部材、そしてヘッドボードやステム部分もこの木材で作られました。

図7

ブラックスプルースも用いられました。これも割れやすい木材ですが、生木に限られます。また、ブラックスプルースはホワイトシダーとは異なる方向に割る必要がありました。ブラックスプルースの肋材は、生木であれば曲げて形を整えることができました。地域によっては、樹皮カヌーの構造材の全ての部分にホワイトシダーの代わりにブラックスプルースが使用されていました。

ハードメープル（通常はAcer saccharum Marsh. またはA. nigrum Michx.）は、生のうちは比較的簡単に割ることができます。この材は、ガンネルを離しておく横木や横木、およびパドルに使用されました。カラマツ、特にウエスタンカラマツ（Larix occidentalis Nutt.）は、一部の地域ではカヌーの部材に使用されていました。ホワイトアッシュとブラックアッシュ（Fraxinus americana L. およびF. nigra Marsh.）も、これらの種の適切な木材が利用できる場合に使用されました。北西部では、トウヒとさまざまなマツが使用され、ヤナギ（Salix）も使用されました。多くの木材が樹皮カヌーの建造に使用されたことは、鋼鉄の道具が利用可能になった後の時代にのみ確認できることに注意する必要があります。先史時代には選択の範囲がはるかに狭かったと想定する必要があります。

樹皮カバーを防水にするには、すべての継ぎ目をコーティングし、すべての「縫い目」を防水素材で覆う必要があります。その中でも、インディアンが最も好んで使用したのは「スプルースガム」、つまり黒トウヒまたは白トウヒ（Picea marianaまたはP. glauca (Moench) Voss）から得られる樹脂でした。アカ​​トウヒ（ Picea rubens Sarg.） の樹脂は、これまでのところ使用されていませんでした。この柔らかい樹脂は、倒木や夏に損傷した木から削り取られました。スプルースガムは、早春に樹皮を細長く剥ぎ取り、暖かい時期に、その傷跡の底に現れる樹脂を集めることで採取できました。樹脂は加工しやすいように様々な方法で溶かしたり加熱したりし、耐久性を高めるために特定の材料を加えることもよくありました。

図8

カヌーの建造においてインディアンにとって最も重要な助けとなったのは、忍耐力、材料の加工特性に関する知識、そして粗削り、削り、穴あけ器具を使った手作業の技術であった。[18ページ] 彼にとって、木と火は当然のことながら、時間は必然的にそれほど重要ではなくなった。カヌー職人は、手に入る材料をどう加工するかを経験と綿密な観察によって学ばなければならなかった。石器時代の木工道具は比較的非効率的だったが、注意深く熟練すれば、驚くほど正確かつきれいに使うことができた。

木の伐採は、石斧、手斧、あるいは手斧と火の組み合わせによって行われました。原始人がほぼ普遍的に用いていた方法が踏襲されました。まず、石器で木を叩き、木の繊維をほぐして浮き上がらせ、柔らかい緑色の樹皮を剥ぎ取ることで、木は環状に切断されます。この環状に切断された幹の周囲は、湿った土、あるいは粘土で覆われるのが望ましいでしょう。次に、木の根元の周りに大きな熱火を焚き、ほぐれた繊維を燃やし、木をよく焦がした後、石器で叩きつけて炭化物を取り除きます。この工程は、木が倒れるのに十分な深さまで幹が切断されるまで繰り返されます。倒れた幹も同様の方法で切断することができ、切り口の両側に泥を敷き詰めて、火が幹に沿って燃え広がるのを防ぎます。火は、棒や小木を切り倒したり、切断したり、端を尖らせて粗い楔や杭を作ったりするのにも使用されました。

石器は、フリント（火打ち石）、ジャスパー（碧玉）、あるいはカルセドニー（玉髄）などの他の石英を、鋭い角を持つ剥片に削り落とすことで作られました。これは、手に持った別の石、あるいは皮や木の柄に取り付けて石槌を作り、石の塊に鋭い打撃を与えることで行われました。次に、角の先端（例えば鹿の角の一部）で剥片の端を押し、剥片を削り落とすことで、形を整えました。削り道具には、皮や木の柄が道具に対して直角に取り付けられていることがあり、その先端を石や角の槌で叩くことができました。削り取る剥片は小さい場合は、しばしば手に持ち、生の皮のパッドで削り道具が滑らないように保護しました。削りには熱は使用されず、一部のインディアンは剥片を加工する際に湿った状態を保つように注意し、湿った土にしばらく埋めておくこともありました。石器の刃先は硬い花崗岩や砂岩で磨くことで研ぐことができましたが、最終的な切れ味は道具として使用される石の性質に依存していました。粘板岩は脆いにもかかわらず、道具として用いることができました。一般的に、石器は木材を割ったり削ったりするのには適していませんでした。

図9

木の割りは、棍棒と石のくさび、または石の斧、手斧、ナイフの刃を使って、丸太の上部、つまり小さい方の端から割り始めました。この作業に使われた石のナイフは、木製の柄のついた完成品ではなく、使用中に刃が傷つくことが多かったため、厳選された薄片に皮のパッドを取り付けて柄の役割を果たしていました。この道具は通常、木製の棍棒または棍棒で打撃を与えて木材に打ち込み、もろい石の道具は、道具の上部、つまりヘッドに固定された生の皮のパッドによって損傷から保護されていました。割り始めたら、さらにくさびまたは先の尖った棒を割り口に打ち込んで割り続けることができ、この作業は丸太全体が分割されるまで続けられました。この方法でホワイトシーダーを4つに割り、次に心材を分割してカヌーの構造部材として使用しました。最長の肋材と同じか、あるいはもう少し長い短い板材から、厚さが肋材2本分、幅も肋材2本分に等しい板材を割り、1本の板材を2方向に割ることで4本の肋材が完成しました。肋材の広い面は、肋材が樹皮側に向かって、あるいは樹皮側から離れてのみ、十分に曲がるように、可能な限り樹皮側と平行になるようにしました。一方、クロトウヒは、心材から外側に向かって、木質の線に沿って割りました。[19ページ] 樹皮を切り、肋骨の狭い端の 1 つが樹皮側を向くようにしました。この方向でのみ木材は容易に割れ、この方法でのみ肋骨は大きな破損なく曲がることができました。

図10

外装材やガンネル材用の長い木材は、ホワイトシーダーやブラックスプルースから割られました。このような長い木材を割るには、適切な良質の木材を選ぶだけでなく、木材と工具を慎重に扱う作業も必要でした。仕上げ切りのリブなどのこの種の割木は通常、まず2つの部材を形成するのに十分な大きさのバッテンを割ることから始まりました。さらに割るには、石ナイフを端木に叩き込み、目的の位置から割り始めます。前述のように、この位置は常に棒の根元ではなく、上端です。一度割り始めると、鋭い棒と石ナイフを使ってさらに割ります。もし割り始める際に木目から外れそうになったら、バッテンまたは片方の半分を割り始める方向とは反対に曲げることで、その方向を制御できました。最初の粗割りは、通常、作業員に木材の割りやすさを示すものでした。樹皮カヌーのフレーム部材を仕上げるこの方法は、仕上げ時に木目が波打つため、一部の部品に見られる凹凸を解消します。一部の部族が船首に用いるように、木材を部分的に割って仕上げたい場合や、ガンネルの端部に大きな曲率を持たせたい場合は、必要な箇所で割るのを止め、そこに生皮または樹皮をしっかりと縛り付けてストッパーを形成します。

フレーム、ガンネル、およびスウォートのテーパー加工とパドルの形状調整は、薄い縁に沿って余分な木材を割り、すべての縁を研磨および削り取ることで行われました。石のスクレーパーが広く使用されましたが、一部の地域では貝殻も使用されました。木材が完全に乾燥したら、柔らかい砂岩などの研磨剤でこすりました。硬材は、大きな木片でこすったり、生皮パッドに含ませた細かい砂を使用したりすることで磨くことができました。これらの方法により、鋭いエッジを丸くして、最終的な形状を整えることができました。一部の石ナイフは、のこぎりのように木材をゆっくりと切断するために使用でき、この方法は、多くのカヌーでガンネルにほぞ接合されたスウォートの端を形成するために使用されたようです。のこぎりのように使用される石ナイフは、曲がった若木も、時間はかかるものの容易に切断しました。樹皮を切断および整えるためにも石ナイフが使用されました。木の樹皮を剥ぐには、手斧、斧、またはノミが使われます。

図11

穴あけは、鹿の脛骨の破片から作られた骨錐を用いて行われました。この錐の刃は、ほぼ三角形の断面をしていました。破片は木製の柄、または生皮のグリップに保持されました。錐は木材に穴を開けるだけでなく、樹皮に「縫い付ける」ための穴を開けるポンチとしても使用されました。大きな穴は、弓ドリルを用いて開けられました。弓ドリルでは、石のドリルの先端を弓弦で前後に回転させます。インディアンの中には、ドリルを両手のひらの間で、あるいは両端にグリップが付いた弦で回転させるものもいました。ドリルの先端は、作業員の口にくわえたブロックによって固定され、ブロックの裏側の穴の中で上部が回転します。しかし、弓ドリルでは、ブロックは片手で保持されます。

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図12

根から樹皮を剥ぎ、割る作業は、親指の爪、石のナイフ、または貝の殻を使って行われました。また、噛むことも行われました。根の端を割るには、まず丸太や石を金床にして石で叩き、片方の端の繊維を解くこともできました。根を割る作業は、通常、噛み砕いて割り始めます。噛み砕いたら、半分を口に含み、もう半分を右手の親指と人差し指で挟みます。次に、左手の親指で割り始めるようにしながら、右手で2つの部分を徐々に引き離します。割れた根が「はみ出しそう」な場合は、割れる方向とは反対に根を曲げながら割り続けると、割れる方向を変えることができます。割れにくい根の場合は、親指の爪ではなく石のナイフが使われます。割れた根が腕の長さに達すると、手と口の中で根の端を移動させ、作業が続けられます。

白人がやってくる以前、一部の部族では、木を曲げる際に熱湯を使うことはよく知られていました。木製の桶か樹皮の鉢に水を入れ、その中に熱い石を落として沸騰させました。インディアンの中には、樹皮で作った調理器具を、石と土で囲んだ熱い炭火の上に置いて水を沸騰させ、皿の水面より上の非常に燃えやすい樹皮に炎が届かないようにした者もいました。石は、U字型やスプーンのような形に曲げた若木で作った木製の火ばさみで火から持ち上げられました。まっすぐな棒と二股の棒を一緒に使うと、別のタイプの火ばさみになります。まっすぐな棒をフォークの下に差し込み、フォークを石の下に押し込んで、まっすぐな棒の端をフォークの上部に強く押し当てると、石はピンセットのようにしっかりと固定されました。

曲げる木材は、まず沸騰したお湯に浸すか、白樺の樹皮などのひしゃくで木材に水を注ぎます。木材が沸騰したお湯に完全に浸かると、曲げが始まり、曲げが進むにつれて、沸騰したお湯がほぼ絶え間なく木材に注がれます。木材が目的の形に曲げられたら、ひもで固定し、冷まして乾燥させます。この間に木材は永久に固まります。ガンネルの端や幹の部品などの硬い曲げ部分は、通常、最も大きく曲がる部分で木材をいくつかの層に分割した後に、この方法で作られます。木材を煮沸して必要な形に曲げたら、内樹皮（バスウッドなど）、根、または生の皮で作ったひもで螺旋状に巻き付けて、層を固定します。

平らな石は、樹皮を平らにして反り返るのを防ぐため、重しとして使われました。カヌー建造現場の周辺で拾われた石は、滑らかでほぼ平坦な一面しか持たないため、樹皮を傷つけることはなく、建造者が容易に扱える大きさと重さでした。小川で拾った滑らかな石が好まれたようです。カヌー建造の準備として、一時的にしか使用されないピン、杭、ポールは前述の方法で切断または焼却され、すぐに使用できるように保管されました。樹皮容器が作られ、トウヒ樹脂が詰められ、樹皮を硬く丈夫にするための材料が集められました。建造場所は、樹皮が硬く脆くなるのを防ぐため、日陰で、滑らかで、石の露出や根などの障害物がなく、打ち込んだ杭を支えるのに十分な硬さの地面が選ばれました。もちろん、建造場所はカヌーが進水する水辺の近くであるのが一般的でした。

図13

鋼鉄製の道具が利用可能になると、インディアンの木材の切断や加工作業ははるかに容易になったが、職人技が向上したかどうかは疑問である。鋼鉄製の斧と手斧は、木や棒、枝の伐採や切断を以前よりもはるかに迅速かつ容易にし、樹皮剥ぎにも使用できた。カナ族の間で好まれた斧のスタイルは、[21ページ]インディアンが使った斧は「ハドソン湾斧」として知られ、かなり大型の「フルアックス」、より軽量の「ハーフアックス」、そして大型の手斧、あるいは手斧として作られました。刃先は非常に狭く、刃先は垂直で、刃先に向かって後端が広がり、刃先は刃先に対してわずかに鋭角になっています。このタイプの斧はトマホークの伝統的な形状を踏襲しているようで、切れ味が良く、他の形状の斧よりも持ち運びが軽いため人気があります。地域によっては「シーダーアックス」とも呼ばれています。現代では、インディアンの手斧は商業用として販売されており、「ライジング」と呼ばれるものが好まれています。これは、刃の形状と重量が従来のトマホークとある程度似ているためです。ちなみに、伝統的な鋼鉄製のトマホークは、毛皮貿易の初期に販売されていたヨーロッパの手斧の一種を改良したものです。

図14

図15

毛皮貿易における「カヌー錐」は、断面が三角形または四角形の刃を持つ鋼鉄製の錐で、古い小型の三角形のやすりで作られることもありました。その刃は硬木の柄に固定されており、樹皮カヌーの建造者が使っていた古い骨製の錐の現代版であったため、その名が付けられました。

現代のインディアンも鉋を使っていたが、白人のように木材を万力で挟み、鉋を滑らせて滑らかにするやり方ではなかった。インディアンは通常、鉋を台や木材の上に逆さまに固定し、電動ジョイナーのように、その上で材料を滑らせていた。しかし、カヌーを製作していたインディアンの間では、鉋はあまり普及していなかった。

図16

インディアンが最も好んだ掘削工具は、一般的な鋼鉄製の錐でした。より大きな掘削工具が必要な場合は、必要な直径のオーガーを購入し、支柱ではなく取り外し可能なクロスハンドルを取り付けました。

カヌーを建造したインディアンの間で非常に人気があった鋼鉄製の道具の一つに、「フロー」として知られる開拓者の薪割り道具がありました。これは長さ15～20インチ（約35～60cm）、幅約5cm（約5cm）、背面の厚さが約1/4インチ（約2.3cm）の重い鋼鉄製の刃でした。刃の片方の端はしっかりとした輪になっており、そこに約30cm（約30cm）の重い堅木の柄が刃の裏側に対して直角に取り付けられていました。そのため、手に持ったとき、刃は刃先を下にして柄が垂直になるようになっていました。フローは、打撃で割るために、丸太の端に打ち込まれました。[22ページ] 刃の裏側には、木製の鍬（もみ）の柄が刻まれている。割り始めると、鍬を下ろし、持っていた手を柄から離れた刃の端に添える。両手で刃をひねることで、割れ目を無理やり開けることができる。鍬は、細くて短い板材や目板が必要な際に、非常に強力かつ効率的な割木道具であった。割る板材は、通常、長さが許す限り、伐採した木の股に、多少なりとも端を上にして置かれ、割る際に安定するようにした。開拓者はこの道具を使って下見板や裂け板を作った。インディアンのカヌー職人は、あらゆる板材の割りに便利だと考えた。

図17

インディアンのカヌー製作者にとって重宝されたもう一つの開拓時代の道具は「シェービングホース」でした。これはベンチと万力を組み合わせたもので、インディアンによって様々な形で使用されましたが、その構造原理はすべて同じでした。通常、長さ7フィート（約2メートル）の大きな丸太を平らに切断したベンチは、2本または4本の脚で支えられていました。そのうちの1本の脚は、ベンチの先端を地面から数フィート（約1メートル）持ち上げて操作者が座れるように十分な高さがありました。ベンチの上部には、上下が平らな短いくさび形の部品が固定されていました。片方の端は面取りされてベンチに固定され、もう片方の端は、高端から約30インチ（約75センチ）離れた位置にホゾで固定された支柱によって、約12インチ（約30センチ）上に支えられていました。ベンチと短い部品には、高端から約4フィート（約1.2メートル）の位置に溝が切られており、この溝は、ベンチを支点として地面から上部の溝の上まで伸びるアームを収容する位置に合わせていました。アームは、ベンチの操作側（前面）と両側で溝から張り出すように形作られていました。アームの下部はスロットに合うように四角形になっており、その下端に横木が固定されているか、またはその下端を貫通しています。

図18

シェービングホース。

作業員は作業台の高い端にまたがり、低い端に向かい合って座り、足は旋回アームの横木にかけた。くさび形の木片の上に旋回アームの先端に近い位置に木片を置き、足で横木を前方に押し、先端を木片に強く押し付けて万力のように固定した。こうして木片は必要な形状に削り落とされた。[23ページ] 作業物を手で押さえる必要のない、引きナイフや曲がったナイフを使う方法。長い部材を作業台の上に斜めに置き、完成した部材が作業者の体の横を通るようにした。また、全長にわたって成形する必要がある場合は、部材を反転させることも可能だった。

釘や鋲は最終的に使用されるようになりましたが、特定のカヌーの建造の全段階で使用されたわけではありません。樹皮カヌーの建造末期には、樹皮はガンネルに鋲留めされ、ガンネルキャップが慣習的に使用されていた地域では、キャップはガンネルの上部に釘付けされることがよくありました。

「バックソー」もインディアンの手に渡りましたが、この鋸のフレームは持ち運びに不便だったため、インディアンは通常、刃の部分だけを購入しました。鋸が必要な時は、数本の釘と曲げた若木があれば、森の中で非常に優れたフレームを作ることができました。若木の端に刃の端をはめ込むための溝を彫り、溝に横向きに穴を開けて釘を打ち込み、刃と若木の端を固定できるようにしました。釘の端を曲げることでフレームが固定され、曲げた若木の柄によって刃に張力が与えられました。

図19

「曲がったナイフ」は、樹皮でカヌーを建造していたインディアンの間で最も重要かつ普及した鋼鉄製の道具でした。これは平らな鋼やすりの片面を刃先まで削って作られていました。こうしてできた刃の裏面は、通常8分の1インチ弱の厚さでした。刃先はドローナイフやノミのような斜面で、裏面は極めて平らでした。やすりの柄の柄頭は、股の付いた棒でできた柄に取り付けられ、柄の一方の腕に柄頭が取り付けられ、もう一方の腕は刃の裏面からわずかに鈍角に突き出ていました。柄頭は通常、先端をわずかに鉤状に曲げて柄に差し込み、腱で縛ることで固定されていました。後にこの縛りには針金が使われるようになりました。ナイフは刃先を手前にして持ち、親指を柄の手前から突き出ている部分に沿わせて、指を上にして握りました。これにより、ナイフの切断面が安定しました。ジャックナイフとは異なり、曲がったナイフは削るのではなく、手前に切り込むために使用され、実質的には片手で操作できるドローナイフでした。この形状のナイフは非常に使い勝手が良く、ニューブランズウィック州やケベック州の多くの造船所では、ドローナイフの代わりにこのナイフを使用しています。曲がったナイフには、刃先が平らな面で上向きになっているものがあり、木製のボウルや皿をくり抜くのに使用できます。よく見られる曲がったナイフの刃は、通常、幅約5/8インチ、長さは5～6インチです。刃先がわずかに斜めになっているものもあれば、この特徴が非常に顕著に表れているものもあります。

錐、ノミ、その他の石や骨でできた刃物には、ハンマーで叩く際に安全に保持できるよう、側面に柄が付いていることが多かった。そのため、石の刃物やノミの中には手斧のような形をした物もあり、手斧のように使うことができたが、もちろん炭化した木材や非常に柔らかい木材の切断に限られていた。石器の研ぎは、元々の製造時と同じ方法が踏襲され、時間のかかる作業であった。

一部のインディアンにとって、ビーバーの歯は木材を切るのに効果的なノミでした。それぞれの歯は幅が約1/4インチ（約4分の1インチ）だったので、2本の歯で約1/2インチ（約2.3cm）の切断が可能でした。ビーバーの歯のノミの中には木製の柄のものもありますが、通常は頭蓋骨を柄として使うのが一般的だったようです。ガンネルにほぞを作るのに使われるのと同様に、まず必要な幅と同じ直径の穴を2つ、ほぞの長さに合うように十分に近づけて開けます。その後、特にホワイトシーダーやブラックスプルースなどの木材は、ビーバーの歯のノミか細い石のノミを使って簡単に割ることができました。

モールとは、木製の棍棒の一種で、最も一般的なものは、小さな棒の一部を切り取って柄を作り、残りの部分をヘッドとして残して作られました。小さな木の幹の、根が張る部分の地上部の膨らみも、モールのヘッドに重量と厚みを与えるために利用されました。ヘッドを火で焼くことで硬くすることもできました。叩いたり打ち込んだりする別の方法として、片手または両手に石を持って使う方法もありました。石槌はほとんど使われませんでした。モールか手に持った石で十分だったからです。

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樹皮を供給する白樺の木は、通常、建設時期よりかなり前に選定されました。白樺林を探検することで、建築業者は必要な品質の樹皮を適切な量採取できる樹木をいくつか見つけました。それぞれの樹木の樹皮のサンプルを幹から剥ぎ取り、注意深く検査・試験しました。前後に曲げた際に層状に分離する樹皮は、品質が悪いと判断されました。樹皮の内側の「目」がゴツゴツしている場合は、その周辺の樹皮が割れやすい状態です。目が密集している場合も同様です。しかし、樹皮の内側の目が空洞に見える場合は、問題ありませんでした。樹皮が真っ白になっている場合、または外側に下の層から部分的に剥がれた小さな帯状のものがある場合は、品質が悪いとして不合格となりました。

選別された樹木から樹皮を剥ぐのは、冬の雪解けが長く続く時期、特に雨が降る時期、あるいは早春に樹液が流れ始めた直後が望ましいとされた。それが不可能な場合は、14ページに記載されている「冬」の樹皮が入手可能な限り使用された。インディアンが質の悪い樹皮を使わざるを得なかったのは、切実な必要に迫られた場合のみであった。最初の霜が降りた後の秋の皮剥ぎも、一部の地域では行われていた。木の作業は、登るのに使える枝を持つ小木で作った段か、2本の棒に短い横木を縛り付けた粗末な梯子を使って行われた。鋼鉄の斧や手斧が入手できる場合は、木を倒すこともできたが、落下時に樹皮が損傷しないように、地面に立てた棒の上に木を倒し、剥ぎ取りやすい高さに幹を保つように注意する必要があった。伐採では温水を使って樹皮を温めることができ、立木を剥ぐよりも寒い天候でも剥皮が可能になりました。しかし、焼伐では制御不能な倒木が発生し、樹皮が損傷する恐れがありました。

石のナイフであれ鋼のナイフであれ、樹皮の切り方は同じで、刃を斜めに持ち、切り込みを入れます。鋭利なナイフを樹皮の表面に対して垂直に立てて切ると、刃が突き刺さって跳ね上がり、切り口が不揃いになります。石や鋼の斧の刃も樹皮を切るのに非常に便利でした。このような道具を使用する場合は、斧の頭を大槌で軽く叩いて切るのが通例でした。樺の幹は縦方向に切るだけで十分でした。この切り込みの端で樹皮が木目に沿って木の周囲に裂けるからです。しかし、トウヒなどの樹皮は縦と横の両方の切り込みが必要でした。

必要な長さまで垂直に切り込みを入れたら、ナイフの刃で樹皮の端を木材から慎重にこじ開けます。こうすることで、樹皮の剥ぎ取りをより迅速に進めることができます。ナイフの刃で樹皮を剥ぎ始める代わりに、インディアンの中には、片方の端をわずかに曲げて幅約3/4インチのノミ型にした小さな棒を使う人もいました。これは、垂直に切った端だけでなく、剥ぎ取り作業全体を通して樹皮をこじ開けるのに使用されました。木から剥ぎ取りにくい「冬」の樹皮を剥ぐのに便利なもう一つの道具は、乾燥した厚い白樺の樹皮で、約30センチ四方のもので、片方の端をわずかに丸く切り、鋭い刃に面取りしてあります。面取りした側を樹皮の下に差し込み、湾曲した刃先で揺らすことで、樹皮を木材から剥ぎ取ることができます。こうすることで、樹皮が割れる危険性が少なくなります。トウヒなどの樹皮も同じ道具で木から剥がされました。

樹皮を剥いだ後は、木目に沿って裂けてしまわないように細心の注意を払って扱われました。非常に暑い時期でも、樹皮を柔らかくするためにバークトーチで軽く熱するのが一般的でした。内側の皮を装飾に使用しない場合は、熱湯をかけることもありました。次に、シートを木の成長方向にしっかりと巻き上げました。こうすることで、巻き物は持ち運びに便利になり、樹皮が反り返るのを防ぐのにも役立ちました。樹皮をすぐに使用しない場合は、カヌーに取り付ける前に乾燥しないように、注意深く水に浸しました。トウヒやその他の樹脂質の樹皮は保存できないため、木から剥がした後、できるだけ速やかに使用され、粗い外側の表面は削り取られました。

「裁縫」に使う根も、採取され、割られ、巻かれ、柔軟性を保つために水に浸されました。時には、使う直前に茹でられることもありました。

トウヒ樹脂は採取され、調質されました。金属製のやかんやフライパンがインディアンに普及する以前は、様々な方法で加熱されていました。一つは、熱い石を入れた木製の桶で加熱する方法です。トウヒ樹脂は溶けやすいため、高温は必要ありませんでした。石や陶器の容器も使用されました。もう一つの方法は、樹皮の容器で水を沸騰させ、トウヒ樹脂を落とす方法です。トウヒ樹脂は溶けて水面に浮かび、樹皮のスプーンやひしゃくで掬い取ることができる程度に固まります。熱い樹脂から細かい破片や汚れを取り除くには、樹皮の細片や平らな棒を使いました。

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図20

カヌーの建造に使用するために樹皮を剥ぎ、巻き、輸送しています。（スケッチ：アドニー）

テンパリングは樹脂を溶かした後に、動物性脂肪と少量の微粉炭を加えて行う。この混合物を、樹皮を細長く切ってこの混合物に浸し、次に冷水に浸してテストする。細長い樹皮を曲げて、トウヒ樹脂にひびが入るかどうかを調べる。ひびが入った場合は、テンパリング材が多すぎるため、樹脂を追加する必要があった。ひびが入らなければ、細長い樹皮を数分間手に持ち、粘着性が出るか、こすり落とせるかを調べる。どちらかが起こる場合は、さらにテンパリングを行う必要があった。テンパリングの方法には多くのバリエーションがあった。その一つは、樹脂を何度も再溶融する方法で、これにより樹脂は黒ずみ、硬くなった。赤土や朱色が加えられることがあり、柳の木炭と一緒に使われることが多かった。トウヒ樹脂の代わりに、地域によっては松脂を獣脂や木炭でテンパリングして使用した。東部のインディアンは、トウヒ樹脂を再溶解し、少量の獣脂を加えて薄茶色、あるいはほぼ透明の混合物を作ることもあった。ほとんどの部族は黒色、あるいはそれに近い色の樹脂を使用していた。

修理作業では、溶けたトウヒ樹脂を通常の方法で入手できない場合、倒れたトウヒの木から削り取った硬い球状や薄片状の樹脂が使用されました。これらは簡単に溶けないため、まずはよく噛んで柔らかくし、継ぎ目に塗布しました。このタイプの樹脂は[26ページ] 光る棒で滑らかにしないとうまくくっつかないので、緊急時にのみ使用されました。

鋼鉄製の道具が発明される以前は、白樺の樹皮で作られたカヌーは、後世によく見られる1枚か2枚の樹皮ではなく、通常、複数枚の樹皮で作られていたと考えられています。初期のカヌーが樹皮を多く使用していたのは、立木から大きな樹皮を得るのが困難だったためです。現存する白樺の樹皮で作られたカヌーを比較すると、複数枚の樹皮で作られたカヌーには良質の樹皮が使用されていたことが示唆されます。大きな樹皮には、幹の下部から採取された樹皮が含まれることが多く、前​​述のように、これは通常、幹の上部から採取された樹皮よりも品質が劣ります。

初期のインディアンは、武器や道具用の石材と同様に、樹皮をカヌーの建造材料として取引していたことが知られています。そのため、一部の資材が不足していたり​​品質が悪かったりする地域では、より恵まれた地域から代替品を入手できた可能性があります。良質の樹皮、縫合用の根、良質のトウヒ樹脂は取引価値があり、初期の毛皮商人の一部によって販売されていました。初期のカヌーには、木工部分を除いて塗料は使用されていないようです。塗料の使用は主に東部、特にニューファンドランド島のベオトゥク族の間で見られました。白樺の樹皮には、毛皮貿易で白人が塗料を持ち込むまで、塗料は使用されていなかったようです。

まとめ
インディアンは、わずかな簡素な道具を使ってあらゆる資材を集め、それらを準備していたことがわかります。これらの道具のほとんどは建造現場で製作でき、作業完了後に廃棄されました。彼が現場に持ち込んだその他の道具は、森での日常生活で通常必要とするものだけでした。しかし、カヌー建造に使用された道具の中には、カヌーの形を整える際に使用する寸法が刻み込まれた物差しなど、保存されているものもあります。また、平面図で底部の形状を形作るための建造用フレームを使用するインディアンもいました。これらは、実際の建造方法を検討することで最もよく説明できます。

図21

大型カヌーのフレームの建造。点線は、横木を省略したり、端に短いバーを使用したりすることで形状が変化したことを示しています。端の縛り方と、紐で横木を固定する方法に注目してください。

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第3章
形態と構造
インディアンが建造した樹皮カヌーの種類を分類するのは容易ではありません。おそらく最も実用的な方法は、クリー族カヌー、ミクマク族カヌーといった部族の呼称を用い、各部族が使用するカヌーの独特な外観を基準とすることです。しかしながら、この分類方法は、使用されるモデル、つまり「ライン」を示すものではないことを強調しておかなければなりません。樹皮カヌーのモデルとサイズは、使用条件（湖、海岸、河川での航行、穏やかな水面、荒れた水面、流れの速い水面、狩猟者、家族、または貨物の輸送、陸路輸送の条件と長さ、そして求められる耐久性）によって大きく左右されます。単一の部族分類の範囲内で、様々なモデル、サイズ、製法、装飾のカヌーが見つかることもあります。また、特定の地域内では、2、3の部族グループのカヌーにモデルが類似しているように見える場合もあります。しかし、部族集団が新たな狩猟場を求めて移動するため、部族の境界を定義することが困難になる傾向があるため、地理的領域に基づく分類は非現実的であることが判明している。

形状
一部の部族のカヌーはハイブリッドのようで、部族間の過去の接触の結果として、様々な種類のカヌーが混ざり合った結果である。他の部族のカヌーは、おそらく雇用条件が似ていたため、モデル、形状、さらには外観までもが類似している。用途要件の類似性が発明性に及ぼす影響は、現代の特許出願に見られる。出願人同士の接触の証拠が全くない場合でも、2件以上の出願がほぼ同じ装置を対象とすることがある。原始民族の発明プロセスが非常に遅い、あるいは比較的稀な場合でも、同じ条件が原始民族にも当てはまらないと考える論理的根拠はない。

部族の移動がカヌーの形態に及ぼした影響は、記録と観察が可能な比較的近年の事例についてのみ研究できる。入手可能な限られた情報から判断すると、インディアンは、それまで慣れ親しんできたものとは異なる用途や建造に利用可能な資材を持つ地域に移住した際に、カヌーの型、形状、大きさ、構造を変更せざるを得なかったことがしばしばあったと考えられる。場合によっては、この変更が別の部族の形態を採用する結果となったようである。

樹皮カヌーの部族区分を決定づける特徴は、通常、船尾の形状ですが、ガンネル（舷側）、あるいは船底の形状も考慮されることがあります。多くの樹皮カヌーの船首と船尾の形状は、建造方法の許す限りほぼ同じでした。しかし、中には船首と船尾の形状が異なるタイプもありました。部族によってカヌーの船尾の形状は大きく異なり、低くて目立たないものもあれば、高くて​​優美なものもありました。

明らかに、特定の部族の差異には実用的な理由が見出されます。ある地域では、低い端はカヌーが外洋で使用されたことに起因しているようです。高い端は風の抵抗によって漕ぐのが困難になるからです。他の地域では、低い端は、枝が張り出して通行を妨げる小川でカヌーが頻繁に使用されたことに起因しているようです。同様に、運搬条件も要因だった可能性があります。低い端は高い端よりも藪の中を容易に通り抜けました。急流を下る場所で使用されたカヌーは、船首を越えて水が流れ落ちるのを防ぐため、ガンネルよりも高い端を持つものが多かったのです。高くて特徴的な[28ページ] 一方、毛皮貿易で最も多く使われたカヌーの両端の短い構造は、カヌーをシェルターとして用いる必要性から生まれたと言われている。カヌーを地面にひっくり返し、片方のガンネルと高い方の端の先端で支えると、カヌーの下に十分な頭上空間が確保され、仮設構造物を追加することなくシェルターとして使用することが可能になった。毛皮貿易用カヌーにおいてこの特徴が重要だった理由は、乗組員が毎日できるだけ多くの時間を航海し、休息はごく短時間しか取らなかったという事実から説明できる。そのため、シェルターを素早く組み立てることで、航海時間と休息時間の両方を長くすることができたのである。

しかし、こうした実用的な配慮だけでは、樹皮カヌーに見られる船尾の形状を必ずしも説明できるわけではない。比較的船尾の高いカヌーは外洋で使用され、同様のカヌーは広く陸路輸送された。インディアンは部族間の区別を意識していたため、実用的な配慮からある程度抑制する必要があったにもかかわらず、船尾の高さといった特徴を部族の識別手段として保持したのかもしれない。

ガンネルの形状も部族によって大きく異なっていました。ほとんどの樹皮カヌーは、先端が盛り上がっているため、船首と船尾に近い部分で、短く鋭い上向きのシア（舷側）が見られました。中には、船体中央部に顕著なこぶ、つまり上向きのシアを持つものもあり、シアの輪郭はキューピッドの弓のような形をしていました。多くのカヌーは、まっすぐな、あるいはほぼまっすぐなシアを持っていましたが、最も低い部分が船体中央付近にあるオーソドックスなシアを持つものもありました。

樹皮カヌーの底の形状は、様々な程度の湾曲を示していた。全長にわたって底が真っ直ぐで、両端に向かってわずかに盛り上がっているものもあれば、全長にわたって顕著な湾曲を示すものもあり、少数ながら、船首が形成された部分の間では底がほぼ真っ直ぐなものもあった。北西部産のタイプの中には底がわずかに曲がっているものもあったが、これらのカヌーは木製の骨組みが非常に柔軟であったため、カヌーが水に浮かび、人が乗っているときには底が真っ直ぐになるか、あるいはわずかに揺れることさえあった。

このような底形状の実際的な理由は明確ではありません。急流や強風に見舞われる水面で使用されるカヌーの場合、多くのインディアンは真っ直ぐな底を好みました。一方、同じ状況で、様々な角度でロッカー底を好むインディアンもいました。波間を真横から岸に打ち上げなければならないカヌーでは、ロッカー底が望ましいのかもしれません。もちろん、大きくロッカー底にすることで素早い旋回が可能になり、一部の部族にはそれが好まれたのかもしれません。また、わずかにロッカー底のカヌーの方が、完全に真っ直ぐな底のカヌーよりも漕ぎやすいと考えていたインディアンもいたようです。

樹皮カヌーの中央部の形状は、一つの部族型の中でも多少異なっていました。これは、建造方法によって断面形状を完全に制御することができなかったためです。しかし、概して形状は部族の慣習に従い、使用上の要件に合わせてのみ変更されました。おそらく最も一般的な中央部の形状は、底部がやや平らなU字型と、やや直線的で広がった側面と、狭く平らな、あるいはほぼ平らな底部を組み合わせた皿型でした。一部の東部カヌーは、船底上部に顕著なタンブルホーム（船底の反り返り）が見られました。また、広く平らな丸底で、船底が短く急なカーブを描いているものも少なくありませんでした。主に沿岸の外洋で使用された東部カヌーの中には、船底にデッドライズ（船底上昇）のあるもの、つまり浅いV字型で、 V字の頂点が 大きく丸みを帯びているものもありました。もちろん、 V字型の底部は強風下でのカヌーの操縦に役立ったでしょう。この底が盛り上がったカヌーの一種には、船体上部が転倒する構造がありましたが、厳しい条件下で使用される別のカヌーは、中央部分がほぼ完璧なV字型で、頂点は丸みを帯びていましたが、アーム部分の曲率が非常に小さいため、船底が見えませんでした。

一般的に東部のカヌーは、船底がかなり丸く、ビルジが大きく反り返っており、上部にタンブルホームがあったが、浅瀬での使用や積載量の増加を目的に造られた場合はより平らな形状になることもあった。しかし、スピード重視で造られたカヌーは船底が非常に丸く、上面にタンブルホームがあったりなかったりする。西部では、平底で上面が広がったカヌーが主流だった。この地域の高速カヌーは、非常に狭く平らな船底にいくらかのフレアがあり、浅い喫水でより大きな積載量を確保するために、船底の幅とフレアの量を増やしていた。北西部のカヌーの中には、スキフのような平底とフレア側面を持ち、チャインが鋭く丸みを帯びたカヌーもあった。

カヌーの両端部付近の形状は、中央部の形状によって大きく左右されます。平底とフレアサイドを組み合わせたカヌーでは、この形状は通常両端まで引き継がれ、やや鋭いV字型になります。これにより、カヌーが軽いときには速度を出し、積載時には抵抗をわずかに増加させるだけで済みます。東方のカヌーのようにタンブルホームトップサイドを持つカヌーでは、中央部の形状は両端まで引き継がれることもありました。[29ページ] 船尾の輪郭に「あご」のあるカヌーでは、断面は徐々に尖り、あごのないカヌーでは、必然的に船尾に近い部分で尖った楕円形になった。側面が広がり、あごの先端を持つカヌーも少数ながら同様の形状変化を示した。しかしながら、全体としては、船首と船尾は水面近くで膨らむ傾向を示した。

中央部が強いU字型のカヌーは、一般的にこの形状が両端まで引き継がれ、U字の丸みが増すにつれて鋭くなっていきました。東洋のカヌーの両端部では、もちろんU字型が主流でしたが、当然のことながら、少数のものはV字型を示していました。両端部を端部プロファイルに整形することが、この問題を左右したようです。平面図でのガンネルのアウトラインも、両端部の形状とそこにある水平線に影響を与えました。一部のカヌーは、上から見たときに両端がくびれた形状をしていましたが、これはガンネルの構造、または端部プロファイル形状が実際のガンネル構造部材の端部を超えて突出していることが原因でした。このようなカヌーは、ガンネルの下の船体形状を通して突出した水平線に非常に大きな窪みがあり、船首と船尾の形状の強いあごによって、この窪みが強調された可能性があります。一方、多くのカヌーには船底の窪みがなく、水平線は船端から船内側にかけて直線状、あるいはわずかに凸状を呈していました。船底が強く傾斜したカヌーでは、水面下に完全な凸状の水平線が現れることもあります。

注目すべきは、インディアンたちは、先端が非常に尖ったカヌーは漕ぐ際に通常速い速度を出すことを知っていたということである。そのため、彼らは高速が求められるカヌーには必ずこの特徴を採用した。しかし、ガンネルとレベルラインの尖り具合は、両端で必ずしも同じではない。その差は、注意深く測定しなければ分からないほど小さい場合もある。これは偶然の産物だった可能性もあるが、多くの場合は意図的なものだったようだ。

東洋のカヌーの中には、全長の中央付近のガンネル（船べり）で最大の幅、つまりビームを持つものがあり、船首よりも船尾の水平線が細いものもあった。これは、水上にいて乗組員を乗せた際に、船尾の傾きを安定させるためだったようだ。これにより、荒れた海でも操縦が容易だった。北西部のカヌーの中には、全長の中央付近より船尾に最大のビームを持つものがあり、長く鋭い船首を形成していた。船尾は、船底を船尾に向かって湾曲させて浅い船尾にすることで形成される場合もあれば、両端が尖った形状になっている場合もある。両端の形状は概ね共通しているものの、船首の高さが特徴的なカヌーもあれば、継ぎ目の樹皮の重ね方や装飾の仕方が特徴的なカヌーもあった。端が全く同じ船がいくつかあり、船首は横木の取り付け方で示されていました。たとえば、夜間に魚を突くときに使う松明を置いたり、マストや帆を支えたりするための特別なスタイルの横木を船首の端に取り付けるなどです。

樹皮カヌーのライン、あるいはモデルを検討する際には、樹皮の特性によって製作者に課せられる制約を考慮する必要があります。使用される樹皮の柔軟性、木目の流れ、そして強度と弾力性はすべて、カヌーの形状に影響を与えます。例えば、一部のカヌーの端にある大きなあごは、縫い目が同じ木目に沿っていると白樺の樹皮が裂けてしまうという性質を相殺するための工夫から生まれました。あごが湾曲しているため、縫い目は複数の木目に沿って交差します。この傾向は、粗い縫い目に当て木を組み込むことで回避される場合もありました。この縫い方は、カヌーの幅に合わせて白樺の樹皮を継ぎ合わせる際に、木目に沿って縫い合わせる必要がある場合に特に有効でした。インディアンもまた、同様の目的で、何らかの形で短い縫い目と長い縫い目を交互に施していました。極北や北西部のカヌーで使用されているトウヒの樹皮は、シラカバの樹皮とほぼ同じ方法で縫うことができますが、トウヒの樹皮の縦方向の木目を十分に考慮する必要があります。

2枚の樹皮を根縫いまたは紐通しで接合し、さらに防水性を高めるためにトウヒ樹脂を使用したが、この接合部はカヌーの進水時、岸への引き上げ時、あるいは誤って座礁させた際に摩擦で容易に損傷する可能性のある継ぎ目となった。このため、水面下の接合部は最小限に抑えられ、底部の縦方向中心線上には決して設けられなかった。そのような場所では、接合部がV字型の中央部と船底の底上げ部分の両方の鋭い頂点を形成することになるからである。同様に、底部のロッカーを形成する際にも接合部は使用されなかった。船首と船尾の樹皮を接合するために接合部を使用する必要はあったが、カヌーの形状により、その部分の接合部は大幅に強化され保護されることができた。

ニレ、クリ、ヒッコリーなどの樹皮は、形状に大きな制約を課しました。これらの樹皮はシラカバの樹皮ほど弾力性がなく、時には一枚の大きなシートとして使用されることもありました。シートは長さを合わせるために接合されることはなく、これらの素材で作られたカヌーは、ゴアを切り取って縁を縫い合わせるのではなく、圧着または重ね折りによって作られることが多かったのです。[30ページ] 一緒に。これらの樹皮の特徴は一枚の紙で簡単に説明できます。このような紙を縦に折り曲げて両端を接合することで、大まかなカヌーの型を作ることができますが、中央部が非常に不安定なU字型になることは明らかです。両端を内側に押し込んで、船首と船尾にラム効果、つまり顎効果を与えると、中央部の底をいくらか平らにすることができます。カヌーの型の両端、ガンネルの縁付近で紙をゴア状に折り曲げたり折り曲げたりすることで、底にロッカーが生まれ、両端付近のガンネルの幅が広がり、容量が増えます。しかし、ガンネルに沿って折り曲げないと、中央部の型を底で平らにしたときに、後者が偏ってしまう傾向があります。これらの樹皮カヌーの多くは、ラムの端と折り曲げの両方を利用して、より実用的な形状を実現しました。しかし、アジア産の白樺の樹皮カヌーのような平底船型のカヌーは、白樺の樹皮を折り曲げたり、突き通したりして作ることはできたものの、北米大陸ではこの形状のカヌーは知られていない。北米大陸では、樹皮カヌーはすべて両端が尖っており、いわゆる「ダブルエンド」型であったが、北米の丸木舟の中には平底船型（またはパント型）のものもあった。

図22

カヌーは、（a）側面がクリンプ加工やゴーリング加工されておらず、底がホギングしている形状をしています。（b）底のホギングを軽減するためにラムエンドが加工されています。

図23

カヌーの形は、(a)側面をクリンプ加工し、底部をロッカー状に仕上げたものと、(b)側面にシンプルなゴアを施したもの。側面と底部の3つのパーツで樹皮カバーを作ることで、同様の効果が得られる。

白樺の樹皮は、船体を形成するために小さな不揃いのシートに接合することができ、また、使用する骨組みの圧力によってある程度の「成形」が可能なほど弾力性があったため、形状選択の自由度がはるかに高かった。白樺の樹皮は、折り曲げたり折り曲げたりすることなく、切り込みを入れたり、再び接合したりすることができ、滑らかな外面を実現できた。樹皮は十分に強靭であるため、適切な技術を用いれば、木目に沿って縫い合わせ、シートの幅を広げることも可能であった（これは、程度は低いが、トウヒの樹皮にも当てはまった）。

[31ページ]

図24

ゴアとパネルを使用して形成されたカヌー。

大半の樹皮カヌーの骨組みは、船体の縦方向の強度をガンネル構造に依存していた。そのため、この構造は断面がかなり硬くなるよう十分に大きく作られるか、複数の部材で構成されていた。多くの樹皮カヌーで、内側と外側のガンネル構造が採用された。内側の部材は強度部材であり、断面が四角形、またはそれに近い形をしていることもあった。カヌーによっては、樹皮をこのガンネル部材の外側に持ち上げ、上部に重ねて縛り付けるものもあれば、内側と外側の両方のガンネルに樹皮を縛り付けるものもあった。外側のガンネルは、長方形の断面をした小板で、狭い縁を上に曲げたもので、樹皮の外側にガードのように取り付けられ、ペグ、樹皮カバーの縛り糸、または間隔を広くあけた縛り糸で固定された。大きな内側のガンネルの上に、通常は外側のガンネルを超えて外側に伸び、外側のガンネルと同じ方法で釘付けまたは縛り付けられた薄いキャップが追加されることもありました。これは、縦方向の強度を追加するというよりも、樹皮をガンネルに縛り付ける際に保護することが目的でした。

内側のガンネル、あるいは片側のガンネルの角は、縫い目や縛り紐を切断するのを防ぐため、すべて丸みを帯びていました。外側の底角は、ガンネルの外側面と樹皮の間にリブの頭を押し込むための溝を作るため、他の角よりも丸みを帯びていたり、斜角に加工されていたりすることもありました。これを実現する別の方法として、リブの頭を差し込むための切り込みや穴をガンネルに開けることもありました。

ガンネルの端部は様々な方法で作られました。カヌーの中には、ガンネルの端部がわずかに上方に傾斜しているものもあり、ガンネルの端部はステムの幅広の端板に固定されていたり、ステムピースから延長してステムピースに固定されていました。ステムピースの見かけ上の傾斜は、外側のガンネル（アウトウェル）とキャップ（存在する場合）を必要な曲線に曲げ、端部の形状に応じてステムピースまたは端板に固定することで形成されました。片側のガンネル、アウトウェル、あるいはその両方が急激に傾斜している場合は、端の横木付近で2枚、4枚、あるいはそれ以上の層に分割されました。厚さ約1.5cmほどのレールキャップも同様に分割され、ステムで急激に上方に傾斜する形状が作られました。曲げられた後、分割された部材は一時的に巻き付けられ、層をまとめた状態で固定されました。樹皮カヌーでは、ガンネルの端が船首と船尾のすぐ内側でフック状に反り返っていることはほとんどない。しかし、この特徴を示す写真が数多く存在する。ガンネルの端は、船首と船尾の上端よりわずかに上に、ほぼ垂直に突き出ていることもあり、カヌーがひっくり返った際に、船体の端の縫い目ではなく、ガンネルに重量がかかることになる。

図25

ガンネルの端は釘で固定され、トウヒの根で巻かれています。(スケッチ: Adney )

一部のカヌーでは、ガンネルの端は1本または複数本のラッシングで固定されており、ラッシングの間隔は広く取られていることが多い。ラッシング後、内側から2本のガンネルの間に細いくさびを打ち込み、ラッシングを締め付けることもある。接合時に見た目を良くするため、端の支持面を斜めにカットすることもある。船首と船尾のガンネルの端には様々な種類があり、[32ページ] 船尾の仕上げは、個々の種類を調査する際に最もよく説明できる。カヌーの中には、ガンネルの端の上、アウトネルの下に小さな樹皮片が貼られており、それがカヌーを固定していたものもあった。これらの片が、ガンネルの縛り紐やそれに付随する作業を風雨から守るために使われたのか、それともかつて使われていた甲板の名残なのかは、断定できない。カナダ北西部では、樹皮カヌーの船尾から船内側の短い距離まで樹皮が張られていることもあった。

図26

建築床のガンネルと杭、平面図。（スケッチ：Adney）

樹皮は、主舷側全体にわたる連続螺旋状のラッシング、または連続した分割ラッシングによって舷側に固定された。前者の場合、連続ラッシングは樹皮を貫通する箇所で、肋骨の頂点を避けるため、一定の間隔で間隔が空くことがあった。後者の場合、ラッシングは肋骨から離れた位置に置かれた。ラッシングには若干の違いがあったが、構造強度の観点からはそれほど重要ではなかった。いずれの場合も、樹皮は固定される前に舷側の上部まで、あるいは舷側を越えるように持ち上げられたため、ラッシング用の穴は樹皮の端から少し離れた位置に開けられ、樹皮の裂け目を防ぐことができた。

横木の端はガンネルにほぞ穴で固定され、縛り紐で固定されていました。横木の数は、部族の種類、大きさ、カヌーの用途によって異なりました。通常は 3 本から 9 本の奇数が使用されましたが、2 本または 4 本の横木を持つカヌーもありました。狩猟用の非常に小型のカヌーには横木が 2 本か 3 本しかありませんでしたが、長さ 14 フィートから 20 フィートのほとんどのカヌーには 5 本ありました。運搬用のカヌーには通常、運搬時にカヌーを持ち上げるのに役立つように、長さの中間に横木が 1 本ありました。横木間の距離は、構造設計によって決まる場合もあれば、適切なトリムを可能にするために貨物スペースを分割するように固定されている場合もありました。横木は乗客の背もたれとして機能することがありましたが、座席として使用されることはありませんでした。横木の形状に標準的な形式はなく、部族の分類によってある程度異なるだけでなく、同じ部族内の建造者の間でも異なっていました。カヌーの中央線上では、通常、最も厚く幅が広く、船外に向かって細くなり、ガンネルで再び広がり、ほぞ穴の部分に明確な肩部を形成します。ガンネルへのラッシングは、この肩部の2つ以上の穴を通ることがよくありました。

ほとんどのカヌーのリブ、つまりフレームは非常に狭い間隔で配置されており、幅が広く、平らで、薄いものでした。リブはガンネルからガンネルまで同じ長さで走っていました。端近くにV字型の断面を持つカヌーでは、リブが急激に曲がっているため、わずかに折れてしまうことが多かったです。船底全体では幅が広く、ビルジより上では端に向かって幅が狭くなっており、端は丸い先端、または斜面または丸みを帯びたノミの刃になっていました。リブはガンネルの下に押し込まれ、その頭部がガンネルと樹皮カバーの間の斜面、つまり下側と外側の端にあるノッチや穴に収まるようにしました。リブを傾けて端を適切な位置にし、ほぼ垂直に押し込むことで、製作者は樹皮カバーに十分な圧力をかけ、必要な形状に成形しました。各フレームの樹皮が膨らむのを防ぐために、薄い板で覆われていました。多くの東洋のカヌーのリブの間隔は、底部でリブの幅と同じ間隔だけ離れるように設定されていました。

それぞれの外装材は「板張り」というよりは「添え木」と表現した方が適切で、通常は不規則な[33ページ]一般的な形状をしていた。縁はしばしば著しく薄く面取りされていた。樹皮カバーに外板を縁から縁まで敷き詰める建築者もいたが、縁を重ね合わせる建築者もいた。ほぼ全ての建築者は、端を羽根のように曲げ、わずかに重ね合わせた。外板は、恒久的な骨組み、すなわちリブを設置する間、複数の軽量の仮リブによって所定の位置に固定されていた。注目すべきは、外板は縛り付けられたり釘付けにされたりしておらず、曲げられたリブの圧力と樹皮の拘束力によってのみ固定されていたことである。

外装材を取り付ける正確な方法は、地域によって多少異なっていたが、部族によって常に異なるわけではなかった。一部の東部インディアンが使用した底部外装材は 2 種類の長さがあった。個々の部材は船首に向かって先細りになっており、端はぴったりと突き合わされていた。側面は 3 種類の長さがあったが、それ以外は同様に取り付けられていた。突き合わせた端はわずかに重ねられていた。西方で使用された 2 つ目の方法は、外装材を 2 種類の長さで端と端を合わせて置き、突き合わせた端をわずかに重ねていた。底部の中央部材 (通常 5 個) の側面は平行であったが、ビルジの曲がり角にある部材の外側の端部は斜面または切り落とされていた。さらに外側の部材は 1 種類の長さで、両端が切り落とされていた。こうして底部は細長いダイヤモンド形になった。上部の外装材は最初の例と同じように取り付けられていた。

図27

ガンネルラッシング、Adney が製作した例: 1、エルム樹皮、マレサイト; 2、セントフランシス; 3、アルゴンキン; 4、マレサイト。

図28

ガンネルエンドラッシング、アドニーが製作した例：アサバスカ（大）、オジブウェー（小）。

2番目のスタイルのバリエーションでは、センターラインのシースに3つの長さが使用されました。さらに別のバリエーションでは、[34ページ]中心線部分の1つをテーパーを付けずに2本の長さに分けて敷き、次に外側部分の1つを底の広い三角形に切断し、残りの部分を2本の長さに分けて敷き、その辺を三角形のストレーキの側面と平行にし、端を中心線部分に沿わせて切り落とした。4つ目のスタイルでは、ほぼ細長い楕円形の短い部分をすべての側面で重ね、不規則に敷き詰めたため、配置時に「投げ込まれた」ように見える。このスタイルでは、まず船体中央部を敷き詰め、仮のリブで固定し、次に船体両端に向かって敷き詰め、バットを中央部分の端の下に押し込んだ。次のシリーズも同様に敷き詰め、各バットラップの上部の部材が船体両端を向き、リブの下にくるようにした。端は直角に切断されず、鈍角に切断されるか、丸みを帯びた形状になっていた。外装材は5種類もの長さが使われることが多く、個々の外装材の幅が均一になることは稀でした。そのため、継ぎ目が揃わず、完成したカヌーは不規則な外観になりました。外装材はビルジの曲線に容易に沿えるよう薄く作られていました。

図29

カヌーの底を覆うためにさまざまな方法で並べられた添え木: 1、ミクマク族、マレサイト族、2、セントラル クリー族、テット ド ブール族など、3、モンタニエ族、4、アルゴンキン族、オジブウェー族など。

被覆が重ねられている場合、重なりは常にわずかでした。古いカヌーの中には、特に上部の側面で、被覆の端の間に小さな隙間が残っているものがありました。北西部の樹皮カヌーの中には、被覆のないものもありました。これらは、エスキモーのカヤックに似たバッテン システムを使用していましたが、樹皮カヌーでは、バッテンがリブに縛り付けられておらず、圧力によってのみ所定の位置に保持されていました。これらのカヤックのような樹皮カヌーは、チン メンバーで形成された底骨組みを持っていました。このタイプの剛性のある底骨を持つものもあれば、リブの圧力のみで固定された底骨を持つものもありました。被覆の目的は、樹皮カバーを内側からの摩耗から保護し、リブが樹皮を膨らませるのを防ぎ、樹皮を支えて衝撃に耐えることであったことに留意する必要があります。しかし、北西部のようにバッテンが用いられた場合でも、外板が樹皮カヌーの縦方向の強度を高めることはなかった。北米インディアンの樹皮カヌーの建造における最も顕著な特徴である、応力を受けたリブとクランプされた外板の原理は、エスキモーの皮革カヌーの建造で使用されるものとは根本的に異なる。

樹皮カヌーの端、つまり船尾の製作には、多種多様な骨組み工法が用いられています。東洋の仮設型では、樹皮はまっすぐでやや「ラム」の形に整えられ、両側の外側に1本ずつ、2本のバッテンを縫い付けて固定されていました。東洋の樺の樹皮カヌーでは、通常、内側のステムピースをラミネーション工法で所定の形状に曲げ、踵部分は分割せずに残していました。ラミネーションは通常、バスウッドの樹皮の紐を使って螺旋状に巻き付けられていました。次に、ステムピースを側面の樹皮の間に挟み、樹皮と木材を何度も縫い合わせて固定しました。この際、長短の縫い方のバリエーションが用いられることもあり、また、一部の建造者は、ラッシングの前に樹皮の端に根を半分に切ったバッテンを置き、継ぎ目を保護するためのステムバンドを形成することもしました。いくつかのカヌーでは、端の縛り紐が船首部分に開けられた穴を通過し、船首部分の周りを規則的に交互に巻かれていることがよくありました。

ステムピースは一般的に非常に軽量で、カヌーの中には、頭部に切り込みを入れ、船内側に鋭く曲げてガンネルの端に固定できるものもあった。一部の部族のカヌーには内側のステムピースがなく、枝分かれした根や半分に切った若木の板を両側に1本ずつ、樹皮の外側、縫い目の下に取り付けるだけでステムの輪郭が強化されていた。

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図30

端部の詳細。ステムピースの構造とその上に樹皮を張る方法、ステムヘッドのガンネルキャップの仕上げ、ヘッドボードの位置など。ステムピースのラミナは通常よりも少ない。（スケッチ：アドニー）

西方では、樺の樹皮で作られたカヌーは、船尾の縛り付けの下にバッテンを使用し、船首の内側にもかなり複雑な構造が用いられていました。西部と北西部の一部の地域では、船尾は前後に縁を立てた板で構成され、樹皮は全体に縛り付けられ、板は樹皮の端からわずかに外側に突き出してカットウォーターを形成していました。

内側のステムピースを支えるため、通常は外装が取り付けられた後、両端近くに何らかのヘッドボードが取り付けられました。ヘッドボードはカヌーの断面形状に合わせて形作られ、隔壁を形成しました。カヌーによっては、これらの小型の隔壁が垂直に立っているものもありましたが、端部の輪郭の曲線に沿って多少湾曲しているものもあり、隔壁というよりはバッテンのような形状になっています。湾曲したヘッドボードは、船外に傾斜するように段差が付けられることもありました。ヘッドボードの形状によっては、ガンネル部材をヘッドボードに縛り付けることができる場合もあり、多くの場合、両側にメインガンネル用の切り込みが設けられていました。

ヘッドボードは、ステムピースの分割されていない踵部に取り付けられることもありました。そのために、ヘッドボードの底部に切り込みが入れられました。内側のステムピースを持たない2種類のカヌーでは、ヘッドボードは短いキールピース（「フロッグ」）に取り付けられました。キールピースは底部の前後に配置され、前脚部を補強するために外板の端よりわずかに前方に伸びていました。ヘッドボードの目的はステムピースを強化することであり、多くの場合、ヘッドボードは端部構造自体の不可欠な部分となり、ステムピースの形状を維持するのに役立ちました。ヘッドボードは通常、ガンネルの端部を何らかの方法で支え、ステム付近の樹皮を滑らかに伸ばし、リブによる支持が最も困難な外板の端部を固定する役割を果たしました。多くのカヌーでは、ヘッドボードとステムピースの間の隙間に削りくず、苔、その他の乾燥材を詰めて、端部で樹皮が外板を超えて形成されるようにしていました。いくつかの部族グループはヘッドボードを飾りました。

いくつかのカヌーでは、ステムピースは、ヘッドボードの前面に段差を設け、前方に突出させてステムピースの後部に接するように、短い水平部材によってさらに支えられていました。ステムピースは、この部材の上で折り返されて端部プロファイルの上部を囲むループを形成し、ガンネルの端部またはガンネル構造の一部が固定されることもありました。ステムピースのこの複雑な折り曲げ加工は、ヘッドボードと支柱部材と相まって、端部構造を運用要件を満たすのに十分な強度にしていました。

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図31

この章で説明するタイプのマレサイト・カヌー。この2.5ファゾムのセントジョン川カヌーは、マレサイト製の樺皮製カヌーの最後のモデルであり、ここで説明する根締めやペグではなく、通常は鋲と釘で固定されていました。

ガンネルの端に樹皮製のカバーが使われていたことは既に述べた。東部のカヌーの中には、このカバーがキャップとアウトネルの下に配置され、アウトネルの下まで浅いフラップ状に伸びていたものもあった。このフラップには、所有者の印やその他の装飾が施されることもあった。このフラップは、実際にはネームボードのようなものだった。このようなフラップは、北西部の部分的にデッキが設けられた樹皮製のカヌーには見られない。

樹皮カヌーの構造に関するこの概略的な説明は、樹皮カヌーの実際の建造方法をより容易に理解するのに十分であり、また、樹皮カヌーの建造方法とライン、すなわち原型の形成との密接な関係を明らかにするのにも役立ちます。また、この説明から、樹皮カヌーの形状は建造中に部分的に計画されたものの、エスキモーの皮船やインディアンの丸木舟の建造ほどの精度で原型の各部を制御することは不可能であったことがわかります。

工事
カヌー建造の一側面であるインディアンの計測方法は、フランス領カナダでブラスとして知られる計測単位の起源に関する議論の中で簡単に触れられています ( 8ページ) 。これは、両腕を伸ばした時の指先から指先までの距離です。英国時代の毛皮貿易ではファゾムと呼ばれ、約 64 インチ、つまり海里の 6 フィートのファゾムよりも短かったようです。使用された他の計測単位は、親指の付け根の最大の幅 (英国インチに非常に近い) と 4 本の指の幅 (各指の幅は英国インチの 4 分の 3 に近い) でした。通常、握りしめた手の指の関節から肘までの前腕の長さも、一部のインディアンによって便利な計測単位として使われていました。

これらの単位での計測値は記憶され、建築に利用されるかもしれないが、多くのインド人は計測値を[37ページ]棒は「足尺」として使われました。それらは四角形になっていることもあり、刻み目だけでなく塗装も施されていました。

1925 年にインタビューを受けたマレサイト族インディアンは、カヌー建造用にそのような棒を 3 本持っていた。1 本はガンネル フレームの長さ用で、必要な全長の半分だった。ガンネルの端を縛る距離と、横木の位置を示すために切り込みが入れられていた。この棒は、16 フィートのカヌーの場合は約 7 フィート、18 フィートのカヌーの場合は 8 フィートの長さになる。2 本目の棒は、各横木の長さの半分を示す切り込みが入れられていた。3 本目の棒には、各横木と先端のガンネルの高さを示す切り込みが入っており、カヌーの半分の長さに対応する 4 つの切り込みが入っていた。この棒は、通常の基準線からではなく、建造床の表面から測っていた。

カヌーの測定方法は、少なくとも歴史的には、かなり標準化されていたようです。前述のように、長さは通常、ガンネルの長さのみを測り、端部プロファイルは含めませんでした。端部プロファイルは、ガンネルの端、つまり船首と船尾から 1 フィートかそれ以上伸びている場合があります。しかし、一部の古い記録では全長が示されており、さまざまな地域では他の測定方法が存在していました。建物のフレームが使用されている場合、カヌーの指定された長さはそのフレームの長さでした。通常、これはガンネルの長さに近似していました。カヌーの幅は、インディアンによって主要なガンネルの内側から内側まで測定されました。最大幅は、ガンネルの内側の測定値より 2 ～ 3 インチ大きいだけですが、側面が膨らんでいる場合は、幅が実際には 6 インチ以上大きくなることもあります。深さは通常、リブの内側からガンネルの上部まで測定されますが、建造時には、上記の測定棒の説明にあるように、建造床の表面からメインガンネルの底まで測定されます。

このように、インドの寸法は、主に建造者にとって有用な寸法の記述であったことがわかります。なぜなら、その主な目的は、実際の長さ、幅、深さを定めることではなく、比率を確定することだったからです。今日、私たちはカヌーの長さを、全体の寸法で表しますが、インド人は建造用語で長さを表そうとし、木工部分のみに適用される寸法を示しました。これは、昔の造船業者が船の全長ではなく、甲板上の全長ではなく、竜骨の長さを記したのと同じです。

建造場所は慎重に選定されました。カヌーを設置する場所は、石や根など樹皮を傷つける可能性のあるものがなく、平らで、杭を打ち込んだ際にしっかりと固定できる土壌でなければなりませんでした。樹皮は日光が当たる場所ほど早く乾かないため、日陰が好まれました。カヌーの建造には時間とインディアンの家族全員の協力が必要だったため、場所はキャンプに適した場所、つまり食料と水が手に入る場所の近くになければなりませんでした。そのため、何世代にもわたるインディアンが使用していたと思われるカヌー建造跡が見つかるのも不思議ではありません。

建造ベッドの準備は、建造するカヌーの形状によって決まりました。カヌーの底をロッカー状にする場合は、カヌーを立てるために必要な長さの平らな地面に整地します。ロッカーを大きくする場合は、ベッドの中央をわずかに窪ませます。底を前後にまっすぐにする場合、またはほぼまっすぐにする場合は、ベッドの中央を両端よりも1.5～2インチ高く盛り上げます。こうすることで、カヌーは最初にホッグド・ボトム（船底が水平に曲がった状態）で建造されます。毛皮貿易で使われるような非常に大型のカヌーは、建造ベッドに最大4インチの盛り上がりが必要でした。他の寸法が同じであれば、側面が膨らんだカヌーは、より垂直またはフレアに広がった側面を持つカヌーよりも盛り​​上がりの量が通常いくらか大きくなりました。毛皮貿易拠点で操業していたカヌー工場では、杭を打ち込むための適切な盛り上がりと穴が開けられた板張りの建造ベッドが備え付けられていることもありました。

カヌーの組み立てには2つの方法が用いられました。東部地域のほとんどの地域では、ガンネルを組み立てて、建造台の上にカヌーの平面的な輪郭を定めるために使用されました。しかし、側面が広がった様々な狭底カヌーや、その他の部族の形態のカヌーを建造するには、建造フレームが使用されました。このフレームは、組み立て時にはガンネルと同じ形状ですが、幅が狭く、時にははるかに短いため、簡単に分解でき、カヌーを建造した後に取り外すことができました。そのため、最初のカヌーと同じ寸法のカヌーを何度でも建造することができ、建造者はそれを将来使用するための道具、あるいは型紙として保管しました。

まず、カヌーの組み立てにガンネルのみを使用する建造方法について説明し、その一般的な技術を示します。次に、建造フレームの使用について説明します。これらの方法からの重要な逸脱については、それぞれの部族の形態ごとに、後の章で説明します。

[38ページ]

全長約 19 フィート、全幅 36 インチの直線底のカヌーであるマレサイト カヌーを例として使用します。したがって、ここで説明する建造方法は、東洋で一般的に採用されている方法であり、建造方法のバリエーションは主に構造要素の使用または省略に関係します。

ガンネルは最初に形成される部材です。マレサイト カヌーでは、これらは内側のガンネルで、カヌーにはアウトネルとキャップがあります。ガンネルはホワイト シダーから分割され、成形すると 1.5 インチの正方形になるバッテンを作成します。ガンネルは、長さの中央部分で 1.5 インチの正方形になり、端から 3 インチ手前で ¾ インチ x 1 ～ 1 ¼ インチになるまで、各方向にテーパーが付けられます。ガンネルのエッジはすべて丸みを帯びており、外側の下端は部材の底部に対して 45 度の角度でほぼ 1.5 インチの斜面になっています。各端の最後の 3 インチは、31ページの部材のスケッチで示されているように、鈍い矢じりの半分のような形状になっています。ガンネルは、端に関しては平らな面で左右に曲げられるため、図に示すように、鈍い矢じりは端の広い面の 1 つに形成されます。矢じり型の形状は、ガンネルの両端を合わせ、船体横方向にペグで固定し、根元部分をラッシングで巻き付ける際に、きれいな接合部を形成するのに役立ちます。ガンネルの成形と仕上げにおいては、完成したフレームの中心線が真っ直ぐになるように、ガンネルが均等に曲がるように細心の注意を払います。

中央の横桟の端部を取るために、各ガンネル部材のちょうど中央部に、横方向に 1/4 インチ×2 インチのほぞ穴が切られ、ほぞ穴の長さはガンネルの長さに一致する。そこに、長さ 33 インチの中央の横桟が取り付けられる。 7/8 インチ×3 インチのハードメープル材で作られた横桟は、中心から肩から 5 インチ以内 (30 インチ離れている) まで、各方向にわずかに厚さが細くなっている。肩から 5 インチの地点での厚さは 3/4 インチで、そこから肩に向かって急激に細くなり、肩の厚さは5 ⁄ 16インチで、ほぞの部分で 1/4 インチまで落ちている。中心で 3 インチの幅は、肩から 5 インチ以内では 2 インチであるほぞの幅は、もちろん、ガンネルのほぞ穴に合うように2インチです。スワートの外側5インチの縁は、かなり丸みを帯びているか、面取りされていますが、船体内側はわずかに丸みを帯びているだけです。

棹はガンネル部材に慎重に取り付けられ、両端はペグで固定されます。一部の建造者は、ガンネルの外側からこの棹の両端をくさびで固定し、棹をガンネルに垂直に立ててガンネルが割れないようにしました。しかし、先史時代に棹固定が使用されていたかどうかは定かではありませんが、現存する古いカヌーの中には棹固定が見られるものもあります。このカヌーで使用されるペグは、ガンネルと棹のほぞに開けられた穴に上から打ち込まれ、しっかりと固定されます。次に、同じく使用される根元固定用の穴を、ガンネルから約1.5インチ内側の棹の幅広の肩部に3つ開けます。

ガンネル部材の端部を合わせ、設置した際に横桟に不自然な湾曲が生じないように、割板または若木を短く切り込みを入れて固定し、中間横桟の両側約5フィートの地点に仮の横桟としてガンネル部材の間に挿入します。端部を合わせ、最終的な取り付けが完了したら、横桟の端部にペグを打ち込み、一体型の根固め材で全体を慎重に巻き付けます。

カヌー製作者の中には、ガンネル端の鈍い半矢じり形状を省略した者もいた。代わりに、内側の面を先細りにすることで、2つの部分がある程度の距離で互いに接触できるようにした。その後、ガンネルは挟み込まれ、1本または複数本の巻き付け材で縛られた。最後に、巻き付け材を締め付けるために、2つのガンネル端の間に内側から細いくさびを打ち込むこともあった。くさびは通常、非常に丁寧に取り付けられていたため、識別が困難であった。このくさび状のガンネル端は先史時代の形状を反映するものであり、鈍い半矢じり形状は鋼鉄製の道具の使用によるものである可能性が高い。

ガンネルの両端をしっかりと固定した後、最初の一対の恒久的な横桟を取り付けます。これらは、中央の横桟の両側に、中心から中心まで36インチ間隔で配置されます。この距離が、各ガンネル部材のほぞ穴の中心を決定します。各横桟は、3/4インチ×3インチの部材から作られ、3/4インチの中心から5 ⁄ 16インチの肩部にかけて、厚さが滑らかに細くなっています。ほぞは中央の横桟と同じ寸法で、幅も中央の横桟と同じ形状で、縁は同様に面取りされ、丸みを帯びています。肩部間の距離は、中心線に沿って22.5インチ、横桟の中心線の長さは25.5インチです。しかし、ほぞの肩部と端部はガンネルの曲線に沿うように面取りする必要があるため、横桟の実際の長さは26インチに非常に近くなります。作業員は、横桟をガンネルの走行に合わせて取り付けることで肩部の面取りを決定します。仮の横桟は、ガンネル間の距離が測定棒で測定した値と一致するように移動させます。この2つの横桟を取り付けたら、ほぞは以前と同じようにペグで固定しますが、肩部には中央の横桟に使用されている3つのラッシング穴ではなく、1つのラッシング穴のみを開けます。

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図32

マレサイト カヌー ビルディング、1910 年。(カナダ地質調査所の写真)

建造ベッドの樹皮カバーのガンネルに重りを付けます。

賭け金をリセットします。

樹皮カバーを整形し、杭に固定します。

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図33

カヌー建造の第一段階：組み立てられたガンネルフレームは、建造床に杭を仮打ちするために用いられます。一部の箇所では、ガンネルの代わりに建造フレームが使用されました。（スケッチ：アドニー）

2 組目の横桟は、最初の横桟から中心まで 30 インチ離して、両端に 1 つずつ配置され、この寸法に基づいて他の横桟と同様にほぞが切断されます。これらの 2 つの横桟は、中心から肩に向かって厚さが徐々に薄くなっていく ⅝ x 4 インチのピースで作られており、肩の部分の厚さはわずか5 ⁄ 16インチで、ほぞは他の横桟と同じ寸法です。横桟の幅は、肩から肩まで均一に 3 インチになるように加工されますが、曲線状になっているため、各横桟を配置すると、上から見てその中心がカヌーの両端に向かって湾曲します。最初の組と同様に、肩と端はガンネルに合うように斜面に切断されます。中心線では、横方向の肩から肩までの直線寸法はそれぞれ 12 インチ、端から端までの直線寸法は 15 インチです。ベベルを考慮すると、最大長さは15 5⁄16インチ強となります。これらのスウォートは、ガンネルラッシング用に穴が開けられており、角の縁は肩から肩まで丸みを帯びています。船首と船尾の最後のスウォートの中心線から、接合されたガンネルの端までの距離は33インチであるため、最終的なガンネルの長さは16フィートとなります。

端の横木がペグで固定された後、仮のステーが取り外されます。製作の各段階で、ガンネルの位置合わせは、メジャーと照準器による測定によって確認されます。組み立てられたガンネル、この場合は内側のガンネルの形状は、完成したカヌーの鋭さと全体的な形状の均整さを決定する上で非常に重要だからです。

組み立てられたガンネルは、建造ベッドに敷く準備が整いました。マレサイトカヌーの場合、建造ベッドは長さ20フィート、幅約3.5フィートで、中央部で約1.5インチ高くなっています。これは、カヌーが水上に浮かんでいるときに船底が真っ直ぐになるようにするためです。ガンネルのフレームをこのベッドの中央に慎重に配置した後、中央の横木がベッド面の最高点のちょうど上にくるようにします。次に、割板の廃材をガンネルに敷き詰め、平らな石を数個置いて全体を重しにします。次に、長さ30インチから50インチの杭を34本用意します。杭はそれぞれ若木を半分に切ったものです。ガンネルフレームの外側には、26本の杭が互いに向かい合うように2組で打ち込まれ、約24インチ間隔で配置されています。また、ガンネルフレームの両端の杭を除き、どの杭もスロウトに面しないように配置され、隣接する杭とは約1フィートの間隔で、約1.5インチ間隔で向かい合っています。すべての杭は、平らな面がガンネルフレームから約1インチ離れた位置で、外側の縁と平行になるように打ち込まれています。最後に、さらに2組の杭が両端に打ち込まれ、[41ページ] 最初の杭はガンネルフレームの端から約30センチほど外側に、杭の間隔は3.5センチほど離して打ちます。2番目の杭はそこから約15センチほど外側に、杭の間隔は同様に離して打ちます。ガンネルフレーム上で測った最外杭間の長さは約5.5メートルです。最後の杭はガンネルフレームの中心線に沿うように細心の注意を払います。

図34

カヌー建造の第二段階：杭は撤去され、脇に置かれ、第一段階に示されたガンネルは建造床から取り外されました。樹皮カバーが建造床に敷かれ、その上にガンネルが設置され、石で重しがかけられています。（スケッチ：アドニー）

カヌーの端の付近がわずかに揺れ、底の残りの部分では真っ直ぐになるよう設計されている場合、ガンネル フレームの端は船底上でブロックされ、フレームが船底に引っかからないようにします。

建造者が杭打ちに満足したら、各杭は慎重に引き抜かれ、船底から離して、杭穴の近くに横に並べられます。次に、重りをガンネルフレームから取り外し、ガンネルフレームを船底から持ち上げて横に置きます。船底が乱れている場合は、修理して水平に調整します。

白樺の樹皮のロールは、おそらく柔軟性を保つために近くの池に保管されていた保管場所から取り出され、白い面を上にして建築床の上に広げられます。樹皮は乾燥するにつれて硬くなるため、柔軟性を維持するために建設中は頻繁に湿らせる必要があります。

樹皮は通常は十分な長さがありますが、幅が足りないことがよくあります。樹皮が短すぎる場合は、この時点で、または後で継ぎ合わせることがあります。幅が足りない場合は、ベッドの中央に配置し、継ぎ合わせるのは後で行います。次に、ガンネルのフレームを樹皮の上に置きます。ベッドの元の位置にできるだけ近くなるように注意します。

次に、フレームの外側の樹皮を、端から各横桟の端に近いところまで切り込みを入れ、さらに、横桟の間の中間地点まで切り込みを入れ、端を折り返します。切り込みを入れている間、樹皮の被覆をわずかに曲げて、張力がかかった状態で切断します。後で必要な形状が決まったら、これらの切り込みからゴアを作ります。マレサイト カヌーは、上面と底面が重ならず、継ぎ目が平坦になっています。樹皮の外側の端に欠陥が見つかった場合は、後でゴアを作るときにその欠陥を切り取ることができるように、切り込みを入れます。切り込みの位置が不規則でも、これらのカヌーの建造の進行に大きな支障はありません。切り込みは通常、船底のガンネルから 1 インチ以内まで入れます。樹皮を端近くで切るのは習慣的ではありません。端の形によっては、樹皮が破れずにそのまま残ることもあります。

樹皮を上記のように切り取ったら、枠の周囲全体を滑らかに折り返して杭の穴が見えるようにし、杭をいくつか入れ替えます。そして枠と樹皮を[42ページ] すべての杭を難なく元の穴に戻せるように、位置を調整します。フレームと樹皮が揃ったら、フレームに前と同じように重しを乗せ、周囲の樹皮をめくります。この時、杭は元の穴にしっかりと打ち込まれます。船体の深さが最も大きくなるのはフレームの両端なので、最も長い杭はフレームの両端に配置します。反対側の杭の先端は、それぞれシナノキまたは杉の樹皮の紐で結び、しっかりと垂直に保ちます。

図35

ニューブランズウィック州フレデリクトン近郊のマレサイト・カヌービルダーズ。プラットフォームに穴を開け、杭を打ち込んだ木製の板をベースとして用いています。これは後期の建造方法で、ケベック州トロワ・リヴィエールにあった初期のフランス製カヌー工場で始まったと考えられています。

樹皮を枠の周りに巻き上げると、幅の不足がはっきりと分かります。この段階で、必要な幅を確保するために追加のパーツを取り付ける職人もいれば、後から取り付ける職人もいます。ここでは、樹皮の覆いを縫い合わせる方法と縫製技術について説明します。

樹皮は、カヌーが水中の障害物を通過する際、または陸に上げて荷降ろしする際に生じる摩耗の危険を考慮して、継ぎ合わされます。樹皮を水面下で重ね合わせる場合は、重ね合わせた両方の樹皮の厚さを薄く削り、底に隆起が形成されないようにします。ただし、この場合はほとんどの部族が端と端の接合を使用しました。上面が重ね合わせの場合、露出した端は船尾に向けられます。長さの中央の場合は、ガンネルに向かって上向きになります。端の場合は、重ね合わせが底に向けられます。これは、このように縫いやすく、カヌーの端では深刻な摩耗の危険が少ないためです。多くの部族は、上面のどこでも端と端の接合を使用したため、重ね合わせる方向は考慮する必要はありませんでした。ゴアリングの種類は、スラッシュアンドラップによるものか、 V字型のゴアを切り出すものかどうかに関係なく、使用する縫製方法の選択に大きく関係します。

カヌーの建造において、樹皮を縫う際に針は使われなかったことを思い出してください。根の繊維の先端を尖らせて、錐の穴に糸を通していました。樹皮カヌーの上部の縫製は、主に小さな根を半分に割って平らに伸ばした細い繊維で行われました。[43ページ] 削って半分に切り分けた。同じ方法で四つに割って準備した太い根の束、あるいはその芯は、重い縫製や、カヌーの舷側や船尾の縛り付けに使われることもあった。

前述の通り、根紐は水によく浸した状態、あるいは生の状態のまま使われました。乾燥すると非常に硬くなり、脆くなるためです。しかし、一度固定されると、乾燥しても強度は損なわれなかったようです。一部の部族では、生の皮革もこのような縫い物に使用されていました。

縫製は、手伝ってくれるインディアン女性によって行われ、カヌー建造に使われる縫い方は実に多様でした。カヌーの端の根元の縫い方は、単純な螺旋状のものから複雑で装飾的なものまで多岐にわたりました。通常、何らかの正式なパターンに従った順序で、長い縫い目と短い縫い目が広く使用されていました。パターンには、長い縫い目 1 つ、短い縫い目 4 つ、長い縫い目 1 つ、長い縫い目 2 つ、短い縫い目 2 つまたは 3 つ、長い縫い目 2 つ、短い縫い目 1 つ、徐々に長くなる 5 つ、次に短い縫い目 1 つ、徐々に長くなる 6 つ、次に徐々に短くなる 6 つ、といった配置がありました。靴ひもを通すときのように、縫い付け根の両端を使うクロスステッチも一般的でした。時には、これを 2 本鎖の直線パスと組み合わせて、X 字の端をつなぎ合わせることもありました。縫い付け根の両端を同じ穴に反対方向に通すハーネス ステッチがよく使用されました。また、板の船首部分を持つ北西部のカヌーで使用されていた、両側から 2 本のひもを出し入れする紐編みもよく使用されました。

根元の糸が短すぎて縫い目が完成しない場合は、継ぎ合わせたり結んだりする代わりに、端を樹皮のカバーの内側にある最後の巻き目やステッチの下に折り込みます。縫い始める際は、端をステッチの最初の巻き目の下に置き、抜け落ちないようにします。ハーネスステッチのように両端が両端になっている糸で縫い終える場合は、両端を最後の1、2巻き目の巻き目の下に折り込みます。

一般的に、樹皮に開けた一つの穴に、二回以上の回転で錐を通すのが一般的でした。これは、ガンネルのフレームヘッドなどの障害物を回避するため、ハーネスステッチなどのようにより強いステッチや回転を提供するため、あるいは樹皮に錐を通す穴の間隔を広くするためなどに行われました。（錐の刃は先細りになっているため、穴に錐を通す際の刃の深さによって、樹皮に開ける穴の大きさを調整できました。）

ステッチの長さは、強度と防水性の要件に応じて変化しました。長いステッチは約1インチ、短いステッチは約⅜インチから½インチでした。もちろん、使用するステッチの長さは、糸の方向を考慮して決定されました。

図36

縫製: 樹皮カヌーで使用される根元の縫い合わせの一般的な 2 つのスタイル。

側面パネルの接合は、強度要件に応じて、多種多様な縫い方で行われました。リブ圧による成形時に樹皮にかかる負担は、端部よりも中央部分の方が大きく、それに応じて縫い方も異なりました。中央部分の縫い付けには、縫い糸の下にバッテンを置いた螺旋状の重ね縫いが用いられました。また、返し縫いも用いられました。返し縫いとは、縫い目と縫い目の中間あたりから新しい縫い目を始めて、重ね縫いや折り返しを形成する、一種の仮縫いです。返し縫いは通常、縫い目に対してわずかに斜めの方向に行われ、各縫い目で樹皮の木目と斜めに交差します。二重紐のイン・アンド・アウト縫いは、それぞれの紐を反対側から同じ穴に通す縫い方で、カヌーの端のパネルを縫い付ける際によく用いられました。また、単糸または二重糸を使った単純なイン・アンド・アウト仮縫いも用いられました。

側面を端から端まで継ぎ合わせる場合、通常は樹皮の外側に置かれた細くて薄い当て木を螺旋状に何度も縫い合わせます。この当て木は、細く割った若木か、より一般的には、割って間引いた根っこです。継ぎ合わせた側面を重ね合わせる場合は、ハーネスステッチが一般的に用いられます。重ね合わせの幅は数インチに広げられ、錐で樹皮を突き刺す際に裂ける危険性を減らすためです。その後、余分な部分は約半インチの重ね合わせ部分を残して切り取られます。まれに、重ね合わせた端の縫い目の強度を高めるために、平行に縫い目を並べることがあります。

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図37

建造ベッドの上のカヌーの比較(上)。ガンネルまたは建造フレームは樹皮カバーの内側で石で重しされています。 (下) 建造の第 5 段階で最初に建造ベッドから取り外されたときのカヌー。 (スケッチは Adney による)

カヌーを防水加工する際には、樹皮の縁全体をしっかりと固定するステッチと、縫い目と交差する部分のみを固定するステッチがあることを覚えておく必要があります。喫水線より上でのみ使用されるイン・アンド・アウトステッチは、強く引っ張ると樹皮が縮んで裂けてしまうため、ゴムを貼っても防水性を高めることはできません。オーバー・アンド・オーバーステッチは、外側では螺旋状または直角状に縫い目を横切り、内側では斜めに縫い目を横切るステッチで、非常に丈夫です。ステッチの下にバッテンを使用すると、強く引っ張ることができ、非常に防水性の高いゴム貼りが可能になります。この縫い方を、ゴアシームのように、木目に沿ってバッテンを使用せずに行う場合は、それほど強く引っ張ることはできませんが、十分に役立ちます。甲板で多用されたバックステッチは、ハーネスステッチやクロスステッチと同様に、かなり強く引っ張ることができ、ゴムを貼るとしっかりとした縫い目になります。縫い方のスタイルに関係なく、樹皮カヌーの他の縫い目よりも、端をゴムで接着することで簡単にしっかりと縫い合わせることができました。

樹皮をガンネルに固定するために、わずかで重要でないバリエーションを除けば、2 つの基本的な方法が使用されました。1 つは連続した重ね縫いを使用し、もう 1 つはラッシングをグループ分けして使用しました。ガンネルに沿ってラッシングが連続しているカヌーでは、ラッシングのスペースを確保するために、各リブ ヘッドの両側にある同じ穴に 2 回以上巻き付けました。これは、上記のようにラッシングがグループになっている場合にも使用されることがあります。通常、各グループがリブ ヘッドの間に来るように、測定棒を使用して横端間のグループの間隔を測りました。グループは独立したラッシングにすることも、ストランドを 1 つのグループから別のグループに渡すこともできます。後者の場合、ストランドは、ガンネルの下を何度も往復縫いするか、内側または外側に 1 本の単独の縫い目で渡されるか、または最後の完全な巻き付けからガンネルの上に回されます。いくつかの部族は縛り紐の両端を、船べりの下の反対方向から樹皮の同じ穴に通して使います。両端は同じようにして運ばれることもあります。[45ページ] 長いステッチを次のグループに繋ぎます。ニレなどの樹皮で作られたカヌーの中には、バスウッドや杉の樹皮で縛ったものもあり、樹皮を広い間隔で一巻きにして縛ったものもありました。しかし、根を使った場合は、ステッチを小さくまとめるのが一般的でした。白樺の樹皮でグループ縛りをした場合は、グループ間の間隔は通常比較的短かったですが、グループと間隔がほぼ同じ長さのカヌーもいくつかありました。

図38

カヌー建造の第三段階：樹皮の覆いが建造床で形作られる。ゴアが切断され、覆いの一部が形作られ、杭とバッテンで固定される。「A」は、杭に縛り付けられた棒で固定されたバッテンを示している。（スケッチ：アドニー）

独立したグループでは、ストランドの端はホイップのように扱われ、端は最初の巻き付けの下に、端は最後の巻き付けの下に折り込まれました。これは通常、ガンネルの内側です。内側と外側のガンネルがある場合、ラッシングは常に両方の周りを巻き、端がその間に挟まれることもありました。ガンネルにキャップが使用されている場合、ラッシングは常にその下に配置されました。結び目のある巻き付けを使用してラッシングを開始するのは、古いテット・ド・ブールのカヌーにのみ見られました。

マレサイト族のカヌーでは、側面は、各側面に 1 枚の細長いパネルではなく、1 枚から 3 枚のパネルに縫い合わされています。中央部分のパネルには最大の強度が求められるため、通常は底部の樹皮の内側に重ね合わせます。底部の樹皮は、まず端に沿ってまっすぐに切り揃え、その後ろにパネルを数インチ重ねて挿入します。次に、2 枚の樹皮を半分に割った根のバッテンの上に重ね縫いで縫い合わせます (他の部族は、ハーネス ステッチの形式、または同様のスタイルを使用して、非常に強度を高めていました)。中央のパネルは、中央の各側面の最初の一対の横木端からあまり突き出ていません。端に向かう次のパネルは底部の樹皮の外側に重ね合わせ、返し縫いで縫い合わせます。その後、各端にさらにパネルが必要な場合は、これも外側に重ね合わせ、重ね縫いで縫い合わせます。パネルの端は通常、外側では縫い目に対して直角に、内側では樹皮に対して斜めに、重ね縫いで縫い付けられます。（一部の部族はここでハーネスステッチや様々なクロスステッチを用いていました。）カヌーの端とゴアは、建造工程の初期の段階で既に縫い付けられていました。

側面を切断したら、樹皮をガンネルフレームに巻き付け、垂直に締め付ける準備が整います。そのために、若木を半分に切って小さな杭を作ります。それぞれの半分の厚さは約1.5cmです。それぞれの端はノミ型に切り、平らな面に斜面を置きます。丸い面は滑らかに削り、先細りにすることもできます。[46ページ] 杭の先端に向かって。2本の切り込みの間に、長い樹皮を外側の杭に押し付けます。その樹皮に、内側の小さな杭を置きます。ノミの先端が尖った杭の丸い面をガンネルの外面に押し付けます。次に、杭の先端を外側の杭に押し付け、それぞれの平らな面で樹皮をしっかりと固定します。次に、内側の杭の先端を外側の杭に結び付けます。

図39

建設の第 3 段階 (上) と第 4 段階における、建造ベッド上のカヌーの断面。(スケッチ: Adney )

内側の杭を立てる際は、先端が樹皮を突き破らないように注意します。外側の杭が互いに非常に接近した状態で対になって立っているため、樹皮は覆いの中心線に沿って鋭い折り目を形成し、両端には内側の杭は必要ありません。もちろん、ガンネルの端より後ろの杭についても同様です。

こうして数本の樹皮を固定した後、割った若木の細片、または木や根で作った板を、樹皮の両側に沿って、内側と外側の杭の下に差し込み、杭の間に整えます。これらの板は、上向きにした樹皮の約半分の高さに置きます。十分な長さの樹皮を垂直に固定すると、側面が非常に整うため、長い木の板を使う建築者もいました。一方、短い板の端を両側の杭の間に重ねて挟み込むことで、同じ結果を得た建築者もいました。

図40

建造床上のカヌーの片側を横断する複数の断面：ヘッドボード、中間、第一、第二のスウォート。ガンネルはスウォートの下に設置されたせん断柱によって支えられ、持ち上げられている。建造床の頂部は、4つのセクションの底部の高さの違いによって示されている。

樹皮を折り返してクランプで固定したら、各スラッシュを端から端まで縫い合わせるために、ゴア（襞）を切り落とします。これは通常、側面を整形した後に、バテンを上下に動かしながら切り込みを入れ、その後元の位置に戻すことで行われます。ゴアやスラッシュが重なり合っている場合は、通常、この段階では縫い合わせません。

内側の杭が所定の位置に打ち込まれ、縦方向のバッテンが固定され、ゴアが切断されるか、重ね板が適切に配置されていれば、ガンネルのせん断作業の準備は完了です。まず、ガンネルフレームから重りを外し、持ち上げられるようにします。内側の杭が適切に製作され、取り付けられていれば、側面を乱すことなく作業できますが、外側の杭の各組を繋ぐ結束バンドを多少緩める必要があるかもしれません。フレームを持ち上げる前に、通常は若木か、ガンネルとスウォートを分割した際に残った廃材でできた短い支柱をいくつか切り込みます。[47ページ] 長さは、物差しか記憶から決め、各横桟の両端に 1 本ずつ、ガンネル フレームの両端に 1 本ずつです。このカヌーでは、中央の横桟の両端の下の柱は 7.5 インチ、中央から次の横桟の両端の下の柱は 9 インチ、端の横桟の両端の下の柱は 12 インチ、ガンネルの両端の柱は 17 インチになります。これらの柱は、角ばった突き合わせで切断され、船底に沿って配置されます。次に、ガンネル フレームを持ち上げ、中央の横桟の下に置く柱のペアを樹皮カバーの上に置き、ガンネルをその上に下ろします。フレームと柱を固定したまま、中央の横桟の上の板の上に石を置きます。次に、ガンネルの両端を持って持ち上げ、中央から次の横桟に柱のペアを配置できるようにします。これらの上にさらに重りを乗せ、この作業を端の横木にも繰り返し、最後にガンネルの端にも行う。こうしてガンネルは樹皮カバーの支柱の上に立ち、前後の正しいシアにバネで固定され、内側の杭の丸い面にガンネルフレームの外側が支えられることで安定する。これでシアが確定し、カヌーの深さが概算される。

図41

カヌー建造第4段階：樹皮カバーが成形され、すべての杭が打たれました。ガンネルはシアの高さまで上げられました。「A」はガンネルのシアを固定する棒、「B」はロッカーを形成するために端の下に配置されたブロックを示しています。側面パネルが所定の位置に設置され、カバーがガンネルに縫い付けられています。（スケッチ：アドニー）

船体を支える重りの推進力から樹皮の覆いを保護するため、一部の建築者は、柱の根元に小さな樹皮や木の盾を詰め物として差し込んだ。部族によっては、支柱の片面に切り込みを入れ、船べりの横木付近に収まるようにした。また、船べり自体の組み立て方も様々であった。

ここで説明した作業は、シアが緩やかで適度な湾曲をしているカヌーにのみ有効であることは明らかです。シアが両端で鋭く反っているカヌーの場合、ガンネルのフレームに組み立てる前に、ガンネルの部材を薄板に分割し、必要なシアに予め曲げておく必要があります。これを実行するには、薄板を沸騰したお湯で飽和するまで熱湯で処理し、次にガンネルの部材を地面に杭で固定するか、紐で縛って、木材が乾燥する間に希望の湾曲になるようにします。次に、薄板を紐で巻き付ければ、ガンネルの組み立て準備が完了します。ホッグド シアーを製造するには、ガンネルを生木のトウヒで作り、希望の形になるまで杭で固定します。ホッグド シアーは、ガンネルの部材を長さの途中で蒸すか煮沸することによっても形成されます。

現在建造台に立てられているカヌーは、両端が平底で、側面が壁になっている形状をしている。ガンネルは適切な幅と角度に張られており、樹皮は不規則にその上に立っている。当時、アウトネルを持たないカヌーでは、樹皮の覆いはガンネルに紐で結んだり縛り付けたりしていた。マレサイト・カヌーにはアウトネルがあるため、現在ではアウトネルが作られ、[48ページ] 取り付けられています。これらは、長さ約 19.5 フィート、幅約 1 インチ、厚さ 1/2 インチの 2 枚の白い杉板で構成されています。外側になる面は、すべての角と同様に、通常いくらか丸みを帯びており、各バテンを取り付けたときに内側と下部になる角は、いくらか斜角が付けられています。アウトウォールは、樹皮と外側の杭の間に配置され、この際に内側の杭を 1 本ずつ取り外します。内側の杭を外すと、外側の杭と内側のガンネル面の間にアウトウォールを挿入するスペースが確保され、樹皮を内側のガンネルの外面に押し付けることができるようになります。アウトウォールを取り付ける過程で、側面に沿ったバテンを取り外して交換したり、位置を変えたりする必要がある場合があります。また、外側の杭の各ペアの横つなぎを調整する必要がある場合があります。アウトウェルは、船体の中央から始まり、樹皮カバーを貫通して内側のガンネルまで、6～9インチ間隔でペグ打ちされます。ペグ打ちは、どのカヌーでもエンドスウォートよりあまり長くは行われず、エンド付近にラミネート加工されたガンネルを持つカヌーでは行われません。

マレサイト・カヌーは、内側のガンネルの端に樹皮カバーが取り付けられており、現在はアウトネルの下に通して固定できるように取り付けられています。アウトネルの端は、ガンネルの端とその先にある杭の中に押し込まれ、挟み込まれたような外観になっています。また、樹皮カバーの端から数インチはみ出すこともあります。アウトネルは、完成後のカヌーの長さに合わせて切断・成形されます。

アウトウォールのペグは、樺、カラマツ、またはモミの原木を割って、約 1/4 インチ四方、長さ 6 ～ 9 インチの大まかな四角いダボを作ります。各ダボは、中央から両側に先細りになり、丸みを帯びた形状に加工されます。このダボは、直径 1/8 ～3 ⁄ 16インチ、長さ 2 ～ 3 インチの 2 つの柄を形成します。両端は火で研ぐことができます。ダボは次に 2 つに切断され、大きな頭を持つ一対のペグが作られます。これらのペグは、アウトウォール、樹皮カバー、およびガンネルにドリルで開けた穴に打ち込まれ、十分に打ち込まれたら、突き出た端を面一に切断します。ガンネルの端に向かうにつれてペグの間隔は広がり、端では、アウトウォールは根の撚線を広く間隔をあけて束ねてガンネルに縛り付けられます。これらは通常一時的なもので、最後に樹皮をガンネルに縛り付けるとアウトネルが固定されます。

アウトネルが所定の位置に固定された後、樹皮は組み立てられたガンネルにグループラッシングで固定されます。建造中のマレサイト族のカヌーでは、これらのグループは独立しており、各グループは根元の繊維を8～10回完全に巻き付けたものです。間隔は約2インチで、通常は専用の物差しを使って均等に測られます。しかし、実際にラッシングを始める前に、ガンネルの上に出ている余分な樹皮を切り取ります。樹皮はガンネルの上部と面一になるように切り取られるか、内側のガンネルの上部を完全に覆うだけのフラップを残し、ラッシングの下に折り返します。後者の方法の方がより強度が高く、多くの建造者が用いました。グループラッシングを巻き付ける際、樹皮の1つの穴に2～3回巻き付けることもあります。マレサイト族は、穴の間隔が狭くなりすぎないようにするために、この方法を採用しました。その結果、船外から見るとグループはW字型に見え、グループ全体のバークには2つか3つの穴しかありません。ターンはガンネルの上にきちんと並べ、隙間や重なり、交差がないように注意を払います。

これが完了すると、スワートの端部を縛り付けることができます。束線は肩部の穴、2つのガンネル部材の周囲、そして樹皮カバーの1つまたは2つの穴を通ります。樹皮カバーの束線は、束線が重ならないように間隔を空けており、これにより束線は2つの目的を果たします。

次に、通常はゴアを縫い付け、側面パネルの端を閉じます。そのために、樹皮の外側にある仮の側板を取り外します。このカヌーはマレシテ製なので、ゴアは端から端まで重ね縫いで縫い付けられ、糸は外側では直角、内側では斜めに交差します。これらの縫い目と上部パネルに残っている縫い目を縫い合わせることで、やや硬い樹皮が建造床で形成された形状を驚くほど高い精度で保持します。

これでカヌーを建造台から持ち上げられるようになりました。作業しやすい高さに設置するために、まずガンネルから重りを外し、残りの杭を引き抜きます。次にカヌーを建造台から持ち上げ、丸太、あるいは粗末な支柱の上にひっくり返します。伝統的には、丸太や若木を2組の岩の間に挟むか、丸太を2組の木の間に適当な間隔で縛り付けていました。最近では、4フィートの木材の底にドリルで穴を開け、そこに4本の脚を差し込んで支柱を作る支柱が使われています。カヌーを支柱の上に載せたら、両端を閉じます。

マレサイト建築業者が通常使用する幹材は、長さ36インチ、粗削りで約1.5インチ四方の透明な白杉のビレット2本から作られます。ビレットはまず、[49ページ] 各幹片の外側の面は幅約 ¾ インチで、断面は切頂三角形になっています。次に、切頂三角形の底辺に平行な線に沿って、幹片のかかととなる端から 6 ～ 7 インチ以内の 6 つの薄板に分割します。薄板のすぐ外側で、かかとの上側に切り込みを入れ、図のようにヘッドボードを固定します。次に、薄板が柔軟になるまでこの部分を沸騰水で処理し、幹片の曲線を形成してペグで固定するか、紐で縛って希望の形状に乾燥させます。乾燥したら、薄板をバスウッドの樹皮紐でしっかりと巻き付けます。図 (p. 35 )に示すように、幹片の形状は円の 1/4 弧になり、両端に短い接線が残ります。

図42

カヌー建造の第五段階：カヌーは建造台から取り外され、馬に乗せられて端面を形作り、縫製を完了する。樹皮は乾燥し、平底で側面が壁になった形状になっている。（スケッチ：アドニー）

次に、アウトウォールの端を、既に敷き詰められている樹皮の質に応じて決められた長さに切断します。片方の端の樹皮があまり良くない場合は、その端を少し切り落とし、仕上げとして両端をその分短くすることがあります。アウトウォールの端を切断した後、両方の端の内側に切り込みを入れ、ステムピースの頭をはめ込みます。アウトウォールはステムから1/4インチまたは1/2インチ突き出す場合と突き出さない場合があります。また、ステムの頭はカヌーのアウトウォールの先端から1/2インチまたは1インチ突き出す場合があります。これらの要素によって、切り込みの長さとステムピースの取り付け方法が決定されます。

幹片は、カヌーの折り畳まれた樹皮の端の間に置かれ、その踵は樹皮の底に長さのわずかな距離だけ接する。先端は、前述の通り、外壁から適切な高さまで来なければならない。一人の作業員が幹片を固定している間に、もう一人が端の余分な樹皮を幹片の外側の輪郭に沿って切り取る。こうして、両端の輪郭が切り取られ、両端の傾斜が確立される。次に、樹皮を幹片に縛り付ける。このカヌーでは、螺旋状に何度も縫い合わせる方法で行われ、縛り付けが進むにつれて、大きな割った根で作った当て木が樹皮の縁に被せられ、幹帯を形成する。巻き付けは、外側から幹片の内側の面を回り、内側を貫通するように交互に行われる。片側から層に挿入された錐は、繊維が通り抜けられる程度に層を開く。繊維をその都度、非常に強く引き上げるように注意する。アウトウォールに近づくと、それぞれのノッチで樹皮を切り落とし、アウトウォールをステムピースの側面にぴったりと密着させます。ここで、ストランドをステムヘッドの後方、アウトウォールの上を1～2回持ち上げ、端を折り込むことで、アウトウォールをステムピースと樹皮に固定します。次に、ステムピースのすぐ内側のアウトウォールの周りにラッシングを巻き付けます。ラッシングは、樹皮の端のデッキピースのフラップにある穴と側面の樹皮を貫通します。このラッシングはデッキピースのフラップの外側の端を固定します。フラップの内側の端にもラッシングが必要ですが、挟み込まれたアウトウォールは、この点の外側にも追加の固定が必要です。そのため、ラッシングは中央のすぐ内側に通されます。[50ページ] フラップの内側、インネルの端から少し外側、そしてこのラッシングから約6インチ内側に、もう1本のラッシングを側樹皮に通し、両側のガンネルとアウトネルを囲みます。この3本のラッシングにより、アウトネルはガンネルの端にぴったりと固定され、突き出た樹皮の端に押し付けられます。この押し付けられたラッシングは、突き出たアウトネルを挟み込んだ形状になります。

図43

オジブウェイカヌーのリブを乾燥させ、形を整えているところ。 (カナダ地質調査所撮影)

ステムピースのかかと部分を底の樹皮に載せ、縫い目はプロファイルの切断が終わる位置まで行われます。かかとの固い部分はそこから船内側に約6～8インチ伸びています。次に、底部に必要な縫い付けを行います。樹皮カバーの外側を最終検査し、すべての縫い付けが完了したら、カヌーを支柱から持ち上げ、立て直して、船底または滑らかな草地に設置します。

現在では、継ぎ目はすべて樹皮の内側に樹脂を塗って行われますが、この作業は、外装材や、まだ取り付けていない構造部分の邪魔にならないうちに行われます。マレサイト族は、動物性脂肪で調質したトウヒの樹脂のみを使用していました。樹脂は、濃いシロップのように注げるほど十分に柔らかく加熱され、小さな木製のヘラかスプーンで広げられ、継ぎ目に塗り込まれ、水に浸した親指でこすって滑らかにされ、樹脂がくっついて燃えるのを防ぎます。樹脂は最初に端部、樹皮と幹片の両側の間、特に水面下の根元付近に塗り込まれます。裂け目が埋められたら、横の樹脂を覆うのに十分な幅の樹皮片（後の時代には布片が使用されました）に温めた樹脂をたっぷり塗り、幹片の内側に沿って押し付けます。各継ぎ目、ゴア、そして側面パネルには、薄く細い樹皮の細片に樹脂を塗り、継ぎ目をしっかりと覆った後、その上に押し付けます。樹皮に小さな割れ目、穴、薄い部分がないか注意深く調べます。この段階では、内側から簡単に補修できるためです。樹皮の細片を取り付け、樹脂を塗る際には、表面が平らになるように細心の注意を払います。細片の縁に樹脂を塗り、樹皮の内側の面とぴったり合うようにします。これでカヌーは外装を取り付け、リブを付ける準備が整いました。

このカヌーの外装は、長さ約 5 ～ 9 フィート、幅約 3 ～ 4 1/4 インチ、厚さ 1/8 インチの透明な白杉の割り木にあらかじめ割られています。[51ページ] 各ピースの根元は羽根のように削られ、面取りは約5cmほど後方に伸びています。また、外装を固定するための仮のリブとして、若木から割ったアッシュ材もいくつか使用しました。

最長約 5 フィートの 5 種類の長さの合計 50 本以上のリブが、白杉の心材から作られ、希望の形状に曲げられています。

リブの大まかな長さを決める際に、製作者は様々な方法を用いることができます。例えば、リブを2つ1組にして、任意の形状に予め曲げておくことができます。最初の6組は中央部の形状に、2番目の5組は中央のスワートと最初のスワートの間の形状に、3番目の5組は中央から両側の最初のスワートの部分の形状に、4番目の4組は中央から両側の最初のスワートの間の部分に、5番目の3組は端のスワートの部分の形状に、5番目の3組は端のスワートの部分の形状に、6番目の2組または3組はヘッドボード付近の形状に使用します。これにより、全長18フィートまたは19フィートのカヌーでは、50～52本のフレームが作成されます。

それぞれの骨組みのピースを熱湯で洗い、膝の上または木に巻き付けて、必要以上に曲げます。曲げた骨組みの端から、バスウッドまたは杉の樹皮の細片を縦に巻き付け、骨組みの形を保ちます。望ましい形状を維持するために、樹皮の細片の下に支柱を置いたり、樹皮を横に結束したりする場合があります。骨組みはこの状態で乾燥させます。

もう一つの方法は、後で説明する（53ページ）が、緑のトウヒの肋材を大まかな位置に置き、樹皮に押し付けるというものである。この方法では、樹皮カバーの内側に緩く敷かれた大まかに曲げた肋材の上に、長い当て木を何本か置き、その間に一連の短い横木、つまりステーを船の横方向に押し込んで広げる。樹皮を沸騰したお湯で十分に濡らして柔軟で弾力性のあるものにし、仮の横木によって当て木にかかる圧力によって、樹皮がカヌーに望ましい形状に成形されるようにする。肋材のおおよその長さは、メジャーを使用するか、柔軟な根片またはトネリコの当て木で樹皮の周囲を測って求める。いずれにせよ、肋材は、外装材の上に置くときに最終的な取り付けができるように、必要以上に長めに作る。

カヌーの正確な形は、あらかじめ決められたモデルや線に沿って正確に成形するよりも、主に判断力と樹皮の柔軟性や弾力性によって決まることがわかります。

図44

リブの詳細と、乾燥中に「セット」されるように、樹皮ストラップまたはひもでリブをペアにして成形する方法。

マレサイトカヌーのリブは船体中央部で幅3～4インチ（約7.6～10.6cm）と広く、船端に向かって2.5～2インチ（約6.7～10.8cm）に狭くなっています。厚さは均一で3/8インチ（約6.7～8.7cm）です。ほとんどの樺皮カヌーは、リブの厚さが全長にわたって均一ですが、少数のカヌーでは、ビルジの折り返し部分より上側で厚さがわずかに細くなっています。これは通常、タンブルホームが船体側面で高く、かなり大きい場合に当てはまります。幅は、前述のように、通常は船底全体にわたっていますが、ビルジより上側では緩やかに細くなっています。

カヌーの外装材をまず取り付けます。マレサイトカヌーでは、中央のピースが最も長く、中央のピースは船底の約5cm（2インチ）重ね合わせたバット​​から両側に細くなっています。両端は、船底の鋭い横方向の曲線に容易に収まるように細く作られており、ステムピースの踵の下を1～2cmほど通せる長さになっています。中央のピースの両側の外装材も同様に取り付けます。2～3段の外装材を取り付けた時点で、両端を何らかの方法で固定する必要があります。これは、前述の仮リブによって行われます。外装材は端から端まで、バットを重ね合わせながら敷き詰めます。船底中央部を完成させるのに十分な長さのピースがない場合は、バットを重ね合わせた3～4段のピースを使用します。外装材の取り付けが進むにつれて、仮リブを追加する必要があります。[52ページ] ビルジでは、仮リブによる圧力で外板が横方向に曲がるため、角張ったビルジを大まかに丸みを帯びた形状にするために、樹皮を再び湿らせる必要があります。ガンネル下の外板仕上げには、上板が樹皮の縫い目にぴったりと密着するように特に注意が必要ですが、上面側では外板の端が端と端が密着するように特別な配慮はされていません。

仮リブの頭がガンネルの下に押し込まれ、その圧力と、沸騰したお湯で処理した樹皮の弾力性によって、カヌーの大まかな形が作られる。

恒久的なリブを設置する前に、舷側を点検します。舷側がまっすぐになっているように見える場合は、舷側の端部をその下に短い支柱を立てて支えます。支柱の先端は、ステムピースの先端またはシースに接するように立てます。次に、突出した枝または根を持つ杭を数本切断し、枝を舷側に引っ掛けて地面に打ち込みます。

最初のリブの長さを根の束またはトネリコ材のバッテンで計測した後、リブを所定の位置に置いた際に垂直に立てられる長さよりわずかに長めに切断します。リブの両端は、ガンネルの裏側にあるベベル、またはノッチに、樹皮カバーに接するように配置します。リブの下部は、ヘッドより内側に突き出るようにします。次に、短いバッテンの一端をバッテン内側に当て、棍棒でバッテンヘッドを叩きながら、リブをカヌーの端に向かって打ち込みます。リブが簡単に打ち込まれすぎる場合は、取り外して脇に置きます。もし、リブが強く打ち込まれすぎる場合は、リブを短くします。リブは、被覆材の全幅に圧力をかけることで樹皮カバーをわずかに伸ばせる程度にしっかりと固定する必要があります。この作業では、樹皮だけでなく、特にガンネルに沿った縫い目も湿らせておくように注意し、最大限の弾力性を確保します。リブは1本ずつ、船体中央の横板から2～3フレーム以内の位置に打ち込まれ、次にカヌーの反対側の端の打ち込みが始まります。最後に打ち込む3～4本のリブは、このように船体中央に配置されます。打ち込むリブはすべて張力が大きく、どのリブも底部に対して垂直に打ち込まれることはありません。最初に打ち込んだリブは、底部が端よりも船体中央の横板に近くなるように立てられ、この角度、つまり傾斜は船体中央まで続きます。カヌーの反対側の端のリブは、逆方向に傾斜しています。

打ち込まれたリブの張力によって樹皮が破裂するまでにどれだけの圧力に耐えられるかを予測するには、熟練した技術が必要であることは明らかです。また、カヌーの形状は、リブの事前曲げによって決まることも明らかです。これは、タンブルホームの量と、船底の船幅方向の丸み、あるいは丸みを帯びたV字の量を決定付けるからです。決まったルールは存在しないようです。建造者の目と判断だけが唯一の指針です。しかし、樹皮にどれほどの負荷がかかるかを示すために、2つの古いカヌーを調べたところ、内側のガンネルと外側のガンネルの間のペグが著しく曲がっていたことが指摘できます。

リブがすべて所定の位置に打ち込まれた後、カヌーを数日間放置し、その後再び打ち込みバッテンとモールでフレーム（上部に凹凸が現れる部分）をセットし、樹皮カバーと根の縫い付け部分または縛り付け部分を再び十分に濡らすのは、かなり一般的な方法だったようです。

ヘッドボードの製作が始まります。ヘッドボードは、中央部の幅が約4インチ、厚さが1/4インチの幅広の杉板から、細長い楕円形に成形されます。まず、細い方の端をほぼ直角に切り落とします。下端は、ステムピースの舷側の切り込みに合うように切り込みを入れます。上端には、中央線に小さなほぞ穴が設けられています。このほぞ穴は、両端が接合する内側のガンネルの裏側にドリルで穴を開けるか、または削り込み、そこに差し込みます。製作中のカヌーのヘッドボードの長さは全体で15¾インチです。各端のヘッドボードが完成したら、幅と高さが適合するかどうかを確認します。次に、カヌーの先端、船首とヘッドボードの間に乾燥した杉の削りくずか乾燥した苔を詰め、船首の各側面が、ヘッドボードが立つ位置のすぐ外側でやや不均一に終わっている外装の端の外側でしっかりと立つようにします。これが完了したら、最初にかかとの切り込みを船首部分の切り込みに踏み込み、次に片手をボードの中央に置いて上部を作業者の方に引っ張ってボードを曲げることで、ヘッドボードを所定の位置に押し込みます。これによりボードの高さが十分に低くなるため、頭に突き出ているほぞが内側のガンネルの下の小さな穴に跳ね上がり、しっかりと固定されます。その跳ね上がった形状によりガンネルが押し上げられ、端の側面の樹皮が非常にぴんと張って滑らかになり、ガンネルの端が支えられます。

次に、長さ約 19 フィートの 2 本の細い帯材をシダー材から切り出して、ガンネル キャップを形成します。この帯材の厚さは 1/4 インチから 3/8 インチで、中央部の幅が約 2 インチ、端の部分が幅 1 インチと細くなっています。[53ページ] これらは内側のガンネルの上部に沿って敷かれ、ガンネルのラッシングから離れた位置にペグで固定されます。ストリップの端部は通常、2つまたは3つの小さなラッシングで固定されます。こうして形成されたキャップは、内側のガンネル部材の端部より短い距離で止まることがよくあります。一部のマレサイト建築業者が行っていたように、キャップがステムまで延長されている場合は、キャップが取り付けられるまでアウトネルのラッシングは折り込まれません。その場合、樹皮製のデッキピース、つまりフラップは、最終的なラッシングが行われる直前に取り付けられます。

図45

カヌー製作の第六段階：カヌーは草地または砂地に設置され、立て直されました。この段階では、外装用の添え木（左上）が固定され、ガンネル下の仮リブ（右下）によって支えられています。樹皮カバーは完全に縫い付けられ、仮リブによってカヌーの形状が固定されています。（スケッチ：アドニー）

次に、カヌーをひっくり返し、外側の継ぎ目すべてに接着剤を塗り、滑らかにします。継ぎ目の始まりから喫水線上までの端は、接着剤でしっかりと接着し、その後、細い樹皮の細片で覆います。この細片は、継ぎ目全体に接着剤が密着するほどに接着剤をたっぷり塗ります。近年では、接着剤を塗った布が使用されることもあります。この保護帯の上から、端の継ぎ目に接着剤を詰め、縫い目間の外側を水切り面と平らにならします。側面と底のすべての継ぎ目に接着剤を塗り、接着剤が残っている穴や補修箇所があれば、この最終検査で対処します。

カヌーに装飾を施す場合（装飾を施したカヌーはそれほど多くありませんでしたが）、樹皮の外側を湿らせ、ざらざらとした赤みがかった冬樹皮、つまり内皮を削り取り、必要な装飾を施すのに十分な量だけ残します。様々な色の塗料が入手できる場合は、それらも使用されましたが、内皮を使用する方が古く、より一般的な装飾方法であったようです。

パドルは、トウヒやカエデ、トネリコ、アメリカスギ、またはカラマツの割木から作られています。マレサイト族は2種類の刃を使用していました。古いタイプの刃は細長く、刃先は幅広で、両端はまっすぐに細くなり、先端は細く丸みを帯びています。刃幅が最大になる部分から刃先はほぼまっすぐ細くなり、すぐに楕円形の柄になります。柄の先端は広くなり、先端は四角くなっていますが、柄に向かって細くなる部分はまっすぐで、現代のカヌーのパドルのように広がっていません。膨らみはありません。これに似た形状のパドル（中には幅広の柄がないものもあります）は、他の東部インディアンによって使用されていました。より新しいタイプのマレサイト族のパドルは、長い葉の形、またはビーバーテール型の刃を持ち、現代のカヌーのパドルによく似ていますが、先端が鈍くなっています。柄は古いタイプと同じですが、先端が膨らんで上部のグリップを形成しています。古い形と新しい形の両方の刃の表面には、中心線に沿って目立つ隆起があります。

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図46

アドニーの描いた樺の樹皮で作られたカヌーの製作概要。（ ハーパーズ・ヤング・ピープル誌付録、1890年7月29日号より）

ここで述べた東部の建造様式は、いわば船底が広く、船底の折り返し部分の上にタンブルホーム（船底が船底に当たる部分）を持つカヌーを造り上げたものですが、狭底で側面が広がったカヌーを造るには、異なる建造方法が用いられました。これらのカヌーは、船体形成の初期段階、つまりガン​​ネルフレームをカバーバーク（船体を覆う樹皮）の上に設置して建造台に立てるのではなく、前述の特別な建造フレームが使用されました。建造フレームを使用する部族ごとに独自の様式がありましたが、違いは些細な点や幅と長さの比率に限られていました。

一般的に、建物の骨組みは、18 フィートのカヌーで約 1 1/4 インチ四方の 2 枚の四角い当て木でできています。これらの当て木は、両端に向かってわずかに細くなっている場合もあり、当て木の上部にフィットするように両端に半分の切り込みを入れた横木が取り付けられています。横木は 9 枚から 3 枚ありますが、7 枚が一般的なようです。長い当て木の端が結合する部分は、内側の面がわずかに斜めにカットされ、外側の面には端の結び目を通すための切り込みが入れられています。横木の各端は、長い当て木の周りに結び付けられ、このために横木の各端に穴が開けられています。結び目は通常、樹皮または生の皮のひもで、すべて一時的なものです。なぜなら、カヌーから建物の骨組みを取り外すには、骨組みを解体する必要があるからです。場合によっては、横木の端や長いバッテンに穴が開けられ、その穴にガンネルの舷側を固定するために使用される柱が段状に設けられます。

建築骨組みを用いた建設方法は部族によって多少異なっていた。ガンネルは船体よりも長く幅も広かったため、[55ページ] 建造フレームでは、シアー用の柱は外側に広がった状態で設置されていました。しかし、建造者の中には、生のガンネルを杭で固定してホッグ状にし、その後垂直の柱で建造フレームの上に設置する人もいました。これらのガンネルにはスウォートが取り付けられず、スウォートのテノンもこの段階で必ずしも切断されません。樹皮は、端部が固定されたホッグ状の状態でガンネルに縛り付けられます。次に、ガンネルの間にスプレッダーまたはステーを挿入して広げ、その後スウォートを取り付けます。この方法では、ガンネルにどの程度のホッグを与えるべきかの知識が必要であり、すべての建造者が見栄えの良いシアーを作るのに十分な推測をしたわけではないことを述べておかなければなりません。これらのカヌーのほとんどが、船首と船尾のガンネルにラミネート加工された端部を持ち、そこに急な上向きの反り返りがあったため、ガンネルに必要なホッグ状の角度を判断することは複雑でした。しかし、この建造方法は、直線的な側面によってゴアや側板の縫製が容易だったため、存続しました。アラスカ産の樺の樹皮で作られたカヌーの中には、実際には船体構造の一部であり、カヌーにそのまま残されているものもありました。これらのカヌーでは、建造中に骨組みをリブで平らにすることで、底板に張力を与え、滑らかにしていました。カヌーを切断するための支柱が、ガンネルの下ではなく、スワートの下に置かれていたカヌーもありました。ほとんどのカヌーでは、ガンネル構造が完成し、所定の位置に取り付けられた後、骨組みは分解され、カヌーから取り外されました。

大きな樹皮が手に入る場所では、樹皮を長さと幅の両方に切り分けなければならない場合よりも、建造フレームまたはガンネルへの設置が容易になりました。大きな樹皮が手に入る場合は、船底の縫い付けはほとんど、またはまったく必要ありません。樹皮をガンネルに縛り付けた後で、側面のゴアまたはラップとパネルのみを処理する必要があります。このような場合、カヌーを建造ベッドから取り外し、船体から建造フレームを取り外した後で側面を完成できるため、設置に垂直な側面は必要ありませんでした。設置と縫い付けの手順には、多くの小さなバリエーションがありました。現在では、昔の建造方法と建設手順を調べる機会がわずかしか残っていないことを考えると、最近の部族が使用した方法が、先史時代にその祖先が使用していた方法であると確信することは不可能です。

マレサイト族やその他の東部部族の建築者は、積層されたステムピースの代わりに、必要な断面に削られた大きな根を使用することがありました。これは生の状態で端に曲げられ、それに樹皮が縛り付けられ、幹が所定の形状の曲線に乾燥されるようにしました。ミクマク族は内側のステムピースを使用しませんでした。彼らは、樹皮の外側の各面に分割根のバッテンを置き、両側に縛り付けることで端部構造を形成しました。前述のように、端に板を取り付けてステムピースを形成した場合は、ガンネルの端を板構造に近づけることができたため、ヘッドボードは不要でした。大型の毛皮交易カヌーなどに見られる複雑なステム構造を持つカヌーでは、ヘッドボードは独立したユニットではなく、ステム構造の不可欠な部分となり、ステムピースと一緒に建造中にカヌーに組み込まれました。

樹皮カヌーのガンネル構造には、様々なバリエーションがありました。部族によっては、アウトウェル全体に樹皮の帯を付け加え、ガンネル部材の間と、縫い目のすぐ下の短い距離で樹皮を二重にしていました。この帯の下部は、実際には固定されていないフラップであり、マレサイト・カヌーの船端のフラップに似ていますが、メインのガンネルの上部を覆うことはありませんでした。カヌーの中には、アウトウェルとインウェルの断面がほぼ円形のものもありました。単一のガンネル部材を使用する場合、通常、その部材に沿って樹皮を連続的に縛り付けます。連続的に縛り付ける北西部のカヌーの中には、リブの端が鋭く尖った形状をしており、ガンネルの下の根元の縫い目の間に貫通できるようにしていました。これらのカヌーの中には、リブの端を、ガンネルのすぐ下の樹皮カバーとリブの間に置かれた長いバッテンに結び付けることで、よりしっかりと固定しているものもありました。この方法で建造された北西部のカヌーには、二重のガンネル、つまりアウトネルとインネルがあったが、リブの頭のための斜面やノッチはなかった。ガンネルの端、内側と外側は、様々な方法で固定されていた。釘と縛りではなく、単に結び付けられているものもあれば、樹皮を通してガンネルの周りにかなり手の込んだ縛りで固定されているものもあった。キャップは端で重なり合うことが許され、釘でピンで留めるか縛り付けられていた。カヌーの中には、アウトネルがインネルに釘で留められるのではなく縛り付けられているものもあり、このためとキャップにはかつて生の皮が広く使用されていたようである。カヌーの中には、ステムピースの頭が船内側に鋭く曲げられ、インネルまたはアウトネルの端に縛り付けられているものもあった。多くのカヌーでは、ガンネルはステムピースの手前で止まるのではなく、ステムピースまで伸びてそこで縛り付けられていた。

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図47

アドニーのスケッチに示されているガンネル構造とスウォートまたはクロスバーの固定具。（ハーパーズ・ヤング・ピープル誌付録、1890年7月29日号より）

カヌーのリブ作りを始める際、最初の2～3本のリブはヘッドボードが取り付けられた後でなければ両端に配置されないことがあり、中央の横板の両側にリブが配置されることもあった。これは、両端からリブが中央に向かって進む間、船体中央で突き合わせた外装材をしっかりと固定するためと思われる。カヌーが短く幅が広い場合は、外装材を取り付ける前に、リブを整形した樹皮のカバーの中に入れて曲げるのが一般的だった。リブは、蒸し焼きか生の状態かによって、乾燥・固化、あるいはシーズニングを行うためである。マレサイトカヌーの建造で述べられているように、リブを事前に曲げる方法は、カヌーが長く、細く、尖っている場合にのみ有効であった。リブの間隔は目測で決められ、正確な測定は行われなかったため、カヌーの全長にわたって完全に同じになることはなかった。両端に近いリブの間隔は、通常、長さの中央3分の1にあるリブの間隔よりも広くなっていた。

東部のカヌーでは、内側のガンネルの端を越えて伸びる樹皮は、両端で約 1 フィートであることが多いですが、この距離は、実際には利用可能な樹皮の長さと、端にパネルを追加することに対する建造者の通常の消極的な態度によって決まります。

ガンネルを切断する際のエンドポストの高さについては、マレサイト式によく用いられた計測法で、握りこぶしの指関節から肘の甲までの前腕の長さが用いられました。これらのエンドポストは、ステムを取り付けるまでそのまま残されることがよくありました。

通常、建造の初期段階でガンネルフレームが用いられる地域では、建造フレームの使用が一般的であったことが知られています。少数の例としては、建造者が同じサイズのカヌーを複数建造する必要がある場合に、このようなケースが見られました。建造フレームの使用が東部地域に広まったのは、毛皮貿易用カヌーが建造方法に影響を与えた比較的最近のことと考えられます。東部における板張りの建造ベッドの使用は、この影響を受けて19世紀後半に個々のカヌー建造者の間で広まったことが知られています。

樹皮カヌーの建造において、ペグや根締め、縫い付けの代わりに釘と鋲を使用することは、19世紀初頭にかなり広まり、博物館に保存されている多くの古いカヌーで見ることができます。これらのカヌーの樹皮は、カーペット鋲または平鋲でガンネルに固定されることが多く、アウトネルとキャップは両方とも、切断釘または針金釘でインナーガンネルに釘付けされています。これらのカヌーでは、様々な組み合わせの縛りと釘打ちが見られますが、そのような組み合わせは、オリジナルの建造を示す証拠というよりも、比較的最近の修理や修復の結果である場合もあります。インディアンのカヌー建造に釘が導入された時期を特定することはできませんが、1850年以前には多くの東部地域で釘打ちが使用されていたと言えるでしょう。

樹皮カヌーの建造方法に関する多くの出版物の中で、最も初期のものは建造手順について非常に不完全な情報しか提供していない。[57ページ] そして、通常、比率や材料に関して明らかな誤りが含まれています。（例えば、ニコラ・デニスは1632年から1650年の間に、現在のニューブランズウィック州とケープブレトン島で樹皮製のカヌーが建造されているのを目撃しました。）最も優れた記述は比較的最近のものであり、その結果、先住民族のものではない建造方法が記述されている可能性があります。

ここでの説明は、1889年から1890年にかけてアドニーが作成したメモと、様々な部族地域の古いカヌーの調査に基づいています。ほぼ同じ長さのカヌーでも寸法や端部の形状に多少のばらつきはあるものの、構造上の違いは著しく少なく、マレサイト族が建造工程において非常に決まった手順を守っていたことが明らかです。しかしながら、細部には大きなばらつきがありました。長さ18～19フィートのカヌーのゴア（船底の切れ込み）の数は、片側で10～23個と様々でした。カヌーの両側のゴアの数は必ずしも同じではなく、またゴアが常に反対側にあるわけでもありませんでした。長く尖った端部を持つカヌーは、長さの中央3分の1に多数のゴアが密集し、端部に向かうにつれてゴアの間隔が広くなる場合が多かったです。一方、フルエンドカヌーは、全長にわたってゴアの間隔がほぼ均等でした。ロッカーの量と形状もゴアの間隔を決める要素であり、ロッカーが端近くの短い距離に限定されている場合、側面のこの部分ではゴアの間隔が必然的にかなり狭くなります。

建造方法の多くはまだ説明されていませんが、個々の部族のカヌーの形状を詳しく調べることで、より深く理解できるでしょう。図面を参照しなければ、カヌーの建造方法を説明する文書は存在しません。そのため、各部族のカヌーの多くについて、図面を参照しながら建造の詳細を示しました。

図48

「仕事中のピーター・ジョー」。アドニーが記事「インディアンの樺皮カヌーの作り方」（ハーパーズ・ヤング・ピープル、付録、1890 年 7 月 29 日）のために描いた絵。

[58ページ]

第4章
東部海域
樹皮カヌーの部族形態の研究は、東海岸インディアンのカヌーから始めるのが妥当でしょう。彼らのカヌーは白人が初めて目にしたものでした。これらは、現在の沿海州とケベック州の一部、セントローレンス川沿岸、カナダのニューファンドランド、そしてニューイングランドのメイン州とニューハンプシャー州のインディアンが所有していたカヌーです。この地域には、ミクマク族、マレサイト族、そして現代でアブナキ族として知られるこれらの部族の混合グループ、そしてニューファンドランドのベオトゥク族が住んでいました。これらのグループはいずれも熟練したカヌー製作者であり、彼らの作品こそが、森の中を旅する上で白樺の樹皮で作られたカヌーの有用性を白人に初めて印象づけたのです。

ミクマク
ミクマク族インディアンは、ガスペ半島、ニューブランズウィック州北岸の大部分、ファンディ湾沿岸のほぼ全域、そしてノバスコシア州全域、プリンスエドワード島、ケープブレトン島を占領していたようです。ニューブランズウィック州南部と中部も占領していた可能性がありますが、もしそうであれば、白人が到来する前にマレサイト族によってこれらの地域から追い出されていたと考えられます。ミクマク族は、初期のフランス人侵略者には「ガスペシア人」「カナディアン」「スリコイ」「スリコイ」など様々な名前で知られていましたが、ニューイングランドに移住したイギリス人入植者たちは、彼らを単に「イースタン・インディアン」と呼んでいました。ミクマクという名称は「同盟者」を意味すると言われており、その意味は不明ですが、この名称は1700年以前ではなくとも、18世紀初頭には使用されていました。

ミクマク族は好戦的な狩猟民族であり、初期のニューイングランド入植者との戦いではマレサイト族をはじめとするニューイングランド・インディアンを支援し、後にはノバスコシアとニューブランズウィックでイギリス軍と戦うフランスを支援しました。彼らは水上交通が最も容易な移動手段であった地域に住んでいたため、白樺の樹皮でできたカヌーの熟練した製作者と使用者となり、狩猟、漁業、一般的な移動、そして戦争に利用しました。

彼らが住んでいた地域では、良質な白樺の樹皮と骨組みに適した木材が採れました。彼らは経験を積むことで、特定の目的に合わせたカヌーの設計が可能になり、様々なモデルとサイズのカヌーを製作しました。ハンティングカヌーは最も小型で、通常は長さ9フィートから14フィート（約2.7メートルから4.3メートル）でしたが、時には15フィート（約4.5メートル）にも及ぶものもありました。この軽量のカヌーは「ウッズカヌー」、あるいは「ポーテージカヌー」とも呼ばれ、非常に小さな川での航行や運搬を目的としていました。もう一つのモデルである「ビッグリバーカヌー」は、ウッズカヌーよりもやや長く、通常は長さ15フィートから20フィート（約4.5メートルから6メートル）でした。3つ目のモデルである「オープンウォーターカヌー」は、海水域でアザラシやイルカを狩るためのもので、長さは約18フィート（約5.5メートル）から24フィート強（約7.5メートルから7.3メートル）でした。 4 番目のモデルである「戦闘用カヌー」については、あまり知られていないが、「大河用」または「開水域用」のどちらかの形で建造されたようで、長さは同じだが、速度を上げるためにより尖っていて幅が狭くなっている。

ミクマク族の樺皮カヌーの部族的特徴は、船体中央部の形状、特定の構造的細部、そして概して鋭い魚雷型のラインに見られた。構造は非常に軽量で、優れた職人技が光っていた。船首と船尾の特徴的な輪郭は、他の部族のカヌーにはこれほど極端な形では見られず、ほぼ円形で、船底から船底に向かって一連の曲線を描いて広がっていた。船底で船端の輪郭が途切れるという、他の部族のカヌーの端の輪郭に見られるような途切れは、ミクマク族のカヌーには全く見られない。せいぜい「流線型」の船体形状にわずかな途切れがある程度である。[59ページ] 曲線は、プロファイルが下部で開始されたポイントで発生する可能性があり、そのポイントでは短くて急な曲線が発生する可能性があります。

図49

ミクマック 2 ファゾム パック、またはウッズは、ノバスコシア州のミクマック族が使用する、軽い荷物を積んで木材を運ぶためのカヌーです。

ミクマク族のカヌーのシアラインの形状は、モデルによって明らかに異なっていました。森林用カヌーは通常、湾曲したシアで乾舷が最も低い部分が船体の中央付近にあり、大河用カヌーはほぼ直線のシアか、わずかにホッグド・シアでしたが、開水域用カヌーは大きくホッグド・シアで、船体の中央部分が船体内側端部より 3 ～ 4 インチも高いこともよくありました。しかし、かつてはすべてのミクマク族カヌーのシアが多かれ少なかれホッグド・シアだった可能性もあります。植民地時代の戦闘用カヌーについて知られていることはわずかですが、現在の開水域用モデルの特徴である大きくホッグド・シアを備えていたことを示しています。ただし、これらのカヌーのいくつかは実際には大河用モデルであったことも分かっており、後世には通常、ホッグド・シアの痕跡しか残っていませんでした。

ミクマク族のカヌーの船体形状は、上部側面に船体全長にわたる強いタンブルホームがあり、これによりカヌーの下部の幅がガンネル部分よりも広くなっていました。中央部の形状はモデルによって異なり、森用のカヌーは通常、船横方向に平らな底を持ち、大きな川用のカヌーはやや丸みを帯びた底、外洋用のカヌーは十分に丸みを帯びた底かやや丸みを帯びたV字型の底でした。底の前後のロッカーは常に中程度で、通常は船端近くの最後の数フィートで発生していましたが、多くのカヌーは底に沿ってまっすぐでした。この状態は、このタイプのカヌーの建造ベッドについて説明するときに再び言及されます。船端は通常、細かい線が引かれていました。平面図では、ガンネルは船端にまっすぐまたはやや窪んだ線でつながっていました。ガンネルの下の水位線も船端に近づくにつれてまっすぐになることもありましたが、やや窪んだ線であることが一般的でした。いくつかの例では、明らかに中が空洞になっていることが分かります。ミクマク族のカヌーは、主に両端が非常に尖っていて、漕ぐのが速かったです。初期のミクマク族のカヌーは、他の部族が使用していたタイプと比べると、比較的幅が広いものが多い最近のものよりも幅が狭かったようです。

構造的に、ミクマクのカヌーは、端の構造と軽量さで区別されました。[60ページ] 船体全体の造りが不均一だった。カヌーには船端を形作るための内部骨組みがなく、船体の両側に1本ずつ、船端を形作るのに必要な樹皮の切り込みの底から、舷側でガンネルの端のやや船内側まで伸びるバッテンを樹皮の外側に置くことで剛性を確保していた。この2本のバッテンと、切り込んだ樹皮の生の端を覆う分割根幹バンドは、3本すべての周囲に螺旋状のラッシングを何度も通すことで固定されていた。時には、船端の内側の高い部分から船端の横木に届く厚いバッテンが追加されることもあったが、その場合は側面のバッテンを船端の高い部分で止め、そこで厚いバッテンに整形した。

図50

ミクマック 2 ファゾム パック、またはウッズ、船首にオーロラの装飾と 7 つの横木が付いたカヌー。

ガンネルの構造はかなり軽く、大型カヌーのメインガンネルの最大断面は、めったに 1 1/4 インチ平方を超えませんでした。これらの部材は通常、カヌーの両端に向かってわずかに細くなっており、接合部では半矢じり形になっています。古いカヌーにはガードやアウトネルがありませんでしたが、最近のミクマク族のカヌーの中には、長さの中央 3 分の 1 に沿って短いガードがあるものもあります。メインガンネルの下側の外側の角にあるリブの端を受け止めるベベルがない場合が多く、ガンネルの外側の面が垂直になるようにはめられていませんでした。その代わり、ガンネルのほぞは内側から上向きに斜めに切られており、横木を取り付けると外側の面が上側で外側に広がっていました。この面と樹皮カバーの内側の間には、のみの形に切られたリブのベベル端が押し込まれていました。しかし、マレサイト族のカヌー建造（ 38ページ）で説明されているように、主ガンネルの外側下部の角を面取りしたり丸めたりした建造者もいました。ミクマク族のカヌーでは、樹皮カバーは常にガンネルの上に持ち上げられ、凹凸を防ぐためにゴア加工が施され、その上に折り畳まれてから縛り付けられました。ガンネルの縛りは連続しており、巻き付け部分は外側で互いにほぼ接触していましたが、リブの端近くで広がるリブを避けるためにガンネルの下で分離されることもありました。そのため、リブ間の間隔は非常に狭かったです。

ガンネル構造のもう一つの要素はキャップで、その厚さは通常1/4インチから3/8インチで、端に向かってわずかに薄くなっていました。その内側の面と[61ページ] 初期のカヌーでは、底部は平らでしたが、上部はやや丸みを帯びており、外縁に向かって厚みが薄くなっていました。キャップはペグで、端付近は短いラッシンググループでメインガンネルに固定されていましたが、後期の例では釘が使用されていました。キャップの端は内側が斜めにカットされており、尖った形で接合されていました。キャップは通常、ガンネルの端付近で終わっていましたが、一部のカヌー、特に釘で固定されたカヌーでは、キャップがガンネルの中に入り込み（50ページ参照）、上部がガンネルの端と面一になっていました。

図51

Micmac 2 ファゾム パック、またはウッズ、通常のシアーと平底を備えたカヌー。

ガンネルの端部は、樹皮カバーに垂直方向の張力を与えるため、船外に膨らんだヘッドボードで支えられていました。ボードの舷側は短いフロッグの上に置かれ、船底に敷かれ、内側の端は最端のリブに接触、またはわずかに重なるように配置されていました。フロッグはヘッドボードの舷側とステムピースの前足を支えていました。フロッグがなければ、これらの箇所では、端の外側にある縫い付けバテンから部分的にしか支えられなかったでしょう。ヘッドボードは楕円形で、上部はガンネルの下に収まるように両側に切り込みが入っていました。ヘッドボードが所定の位置にバネで固定されたとき、中央の細いほぞはメインのガンネルの上部よりわずかに上にあり、ヘッドボード上部の内側でガンネルを横切る縛りによって所定の位置に保持されていました。舷側はフロッグの切り込みで保持されていました。リブを挿入できないため、ステムピースとヘッドボードの間には、カヌーの端部を適切に成形するために杉の削りくずが詰められていました。これらのカヌーの木工品はすべて、メープル材のヘッドボードと横板、および通常はアッシュ材だが時々スプルースの根を割ったものを使用している船首のバッテンを除いて、白杉材でできていました。

比較的新しいミクマク族のカヌーは、通常5本以下の横桟を備えていました。これは小型の木製カヌーにも見られる本数です。しかし、古い記録によると、ガンネルを含めた全長20フィートから28フィートのカヌーは、かつては7本の横桟を備えて建造されていました。横桟の形状は様々で、明らかに建造者の好みに応じていました。最も一般的な形状は、断面がほぼ長方形で、立面図では船体中心線が厚く、船外端に向かって滑らかに細くなっていました。平面図では、船体中心線が最も狭く、船端に向かって幅が広くなり、肩部ではやや急激に増加していました。[62ページ] テノンの。テノンが主ガンネルを貫通し、樹皮カバーの内側に接触するものもあれば、スワートの端が仰角で尖り、平面で直角をなすものもあり、主ガンネルの内側の浅い盲テノンに挿入されていた。いずれの場合も、肩部の穴に通して主ガンネルを囲むように3回転のラッシングが1本だけ使用されていた。

図51

Micmac 2 ファゾム パック、またはウッズ、通常のシアーと平底を備えたカヌー。

時には、今説明した横桟がカヌーの中央側で真っ直ぐで、中央の横桟だけが両側で同じ形をしていた。また、端の横桟とその次の内側の横桟の真っ直ぐな面がカヌーの船首と船尾に向いているものもあった。さらに別の例では、中央の横桟が平面図で丸い返しの形をしていて、返しが肩から6または7インチ以内に位置し、ほぞの方を向いていた。中央の横桟の両側にある次の横桟はキューピッドの弓のような形をしているが、わずかに角張っていてカヌーの両端に向けられており、端の横桟も同様の平面図だった。このような横桟を持つ既知の例として、カヌーの両端に、前述の通常の平らな形の非常に短い横桟が2つあり、それぞれがヘッドボードから数インチ内側にあった。したがって、このカヌーには昔ながらの7つの横桟があった。

リブ、つまりフレームは薄く、厚さは約 ¼ インチまたは5 ⁄ 16インチで、カヌーの底部を横切るリブの幅は 3 インチであることが多い。上面では、リブは約 2 インチ幅に先細りになっている。メイン ガンネルの底部と外側の角が斜面加工されていない場合、リブの端は広い面で直角に切断され、ノミの形になっている。ガンネルの角が斜面加工されている場合、リブの端は鋭く先細りした鈍い先端を持つように形成される。カヌーの中央から中央から両側の最初の横木までは、リブの端から端までの間隔は 1 インチである。最初の横木から端までの間隔は約 1 1/2 インチである。ほとんどのビルダーは、端に向かってリブを狭くした。カヌーの中央のリブが幅 3 インチの場合、端に近いものは 2 1/2 インチであることがある。リブは、第 3 章の Malecite カヌーの説明と同じように形作られ、配置された。

ミクマク族のカヌーの建造では、まずガンネル（舷側）を成形し、組み立てて、建造物の骨組みとして用いた。舷側をホッグ加工する場合は、メインガンネルを煮沸処理することで対応した。[63ページ] 組み立てる前にカヌーを水に浸し、必要なシアカーブに沿って杭で固定して乾燥させる。建造床は十分にクラウンが付けられており、これらのカヌーの非常に広い底と回転式船底のため、通常 2 ～ 2.5 インチである。ほとんどのミクマク族のカヌーは、底の前後のロッカーがわずかにしかなかったようである。航海タイプのカヌーの底は、通常非常にまっすぐで、他の 2 つのタイプは、ほとんどが端部付近で、おそらく 1.5 インチのわずかなロッカーがあった。シアをホッグした際、ホッグの量は、建造床のクラウンの量とほぼ同じであったと思われる。ガンネルの端は、ベッドに置く際に、底に与える予定のロッカー量とほぼ同じになるようにブロックで塞がれた。

図53

セーリングに適したミクマック社製の3ファゾム・オーシャンカヌー。短いアウトウォールまたはバテンがガンネルから突き出ており、カヌーの両端を補強しています。このタイプのカヌーの中には、底部にロッカーがほとんど付いていないものもありました。

樹皮カバーは、ミクマク族が利用できる良質のカバノキの林から細心の注意を払って選ばれました。緊急時を除いて、冬樹皮のみが使用されました。カバーは各側に 6 ～ 8 回ゴア縫いされ、端が鋭いため、これらの切り込みのほとんどは船体中央部に集中していました。ゴアは、ミクマク族が滑らかな表面のカヌーを好んだため、端から端まで重ならないように切り取られ、縫い目は通常の螺旋縫いで何度も繰り返されました。樹皮カバーの幅は、通常、各側で船体中央部で狭いパネルを追加することで補修されていました (少なくとも現存するモデルでは)。これは、最近のものよりもずっと幅が狭かったと思われる非常に古いカヌーでは不要だった可能性があります。パネルの水平方向の縫い目は直線、またはほぼ直線で、シアーには沿っていませんでした。間隔の狭い螺旋縫いは、バッテンの上に縫い付けられ、重なりはガンネルに向かっていました。前述の通り、ガンネルラッシングは連続したオーバーアンドオーバー方式を採用していました。スワートラッシングはスワート肩部の単一の穴に通され、通常は3回転しますが、さらに両側のガンネルを2回転ずつ巻き付けました。もちろん、すべて樹皮カバーを貫通していました。縫製は丁寧で、ステッチも均一でした。

ミクマク族のカヌーの木製の内張り、あるいは外装は、前章でマレサイト族のカヌーについて説明したものと同様であった。外装は、[64ページ]厚さは 約3⁄16インチ。板はカヌーの中央部でわずかに重なり合うように、端から端まで縦方向に敷かれ、カヌーの両端に向かって細くなっていた。板の端の部分の最大幅は約4インチであった。

図54

ミクマック ラフウォーター カヌー、バサースト、ニューブランズウィック州 (カナダ地質調査所の写真)

帆を装備した荒水用カヌーの中には、カヌーの全長に渡って、ガンネルの下約 6 ～ 7 インチの位置にガード ストリップが取り付けられているものがあり、これは、特に帆を上げて操縦しているときに、激しく回転する側面をパドルによる摩耗から保護するためでした。厚さ約5 ⁄ 16インチ、幅約 ¾ インチのこれらのストリップは、船体中央より少し船尾側の各側面で突き合わされ、1 本のステッチで留められていました。ガードは、上部側面のリブの間にある樹皮カバーと天井を貫通する、かなり間隔の広いステッチで周囲に固定されていました。船首と船尾では、ガードの端が、端のプロファイルにある樹皮の外側のバッテンに突き合わされ、そこで貫通ラッシングで固定されていました。

図55

ミクマク・ウッズ・カヌーは、ノバスコシア州ベア・リバーの古いカヌー製造業者ジョー・ピクトウの指導の下、1911年にセント・メアリーズ保護区でマレサイト・ジム・ポールによって製造された。現代の釘打ちタイプ。(カナダ地質調査所の写真)

ミクマク族のカヌーの寸法や大きさは、植民地時代から19世紀後半にかけて変化したようだ。初期の文献から[65ページ]これらのことから、前述のように、初期のカヌーは長さに比例して後期のものよりずっと幅が狭かったことは明らかです。18 世紀の 18 フィートのラフウォーター カヌーは、全幅が 30 ～ 34 インチ、メンバー内側で測ったガンネル全幅は 24 ～ 28 インチ、船体中央部の深さは約 18 ～ 20 インチでした。19 世紀後半の同様のカヌーは、全幅がほぼ 40 インチ、ガンネル内側の全幅は 33 ～ 34 インチ、深さは約 18 インチ以下でした。全長約 14 フィートの初期の森林カヌーは、全幅がわずか 29 インチ、ガンネル内側の全幅は約 25 ～ 26 インチだったようです。 1890年の森林用カヌーは、全長15フィート（約4.5メートル）、全幅36.5インチ（約91.7センチメートル）、ガンネル内幅30インチ（約76.7センチメートル）、船体中央部の深さは約11インチ（約25.7センチメートル）でした。同時期の大河用カヌーは、全長20フィート強、ガンネル上18フィート（約5.6メートル）、全幅41インチ（約101.6センチメートル）、ガンネル内幅34インチ（約86.7センチメートル）、船体中央部の深さは約12.5インチ（約3.6センチメートル）でした。それ以前の18フィートの大河用カヌーは、全幅37インチ（約91.7センチメートル）、ガンネル内幅30.5インチ（約86.7センチメートル）、船体中央部の深さ13インチ（約3.7センチメートル）と報告されています。初期の荒波を航行するカヌーの最大サイズは全長28フィートにも達しましたが、ガンネル上部の全幅は約29～30インチ（約76～88cm）、船内は24インチ（約60cm）程度と狭く、船体中央部の深さは、船体中央部の舷側が強く曲がっていたため、最大20～22インチ（約50～56cm）にも達しました。近代では、全長が21フィート（約6.4m）を超えることは稀で、最大全幅は約42インチ（約101cm）、ガンネル上部の全幅は36～37インチ（約91～97cm）、船体中央部の深さは16～17インチ（約48～49cm）でした。

植民地時代初期から18世紀に入っても、ミクマク族のカヌーはニューイングランド南部まで使用されていたようです。これはおそらく、マレサイト族とケネベック族のイギリスとの戦争を支援したミクマク族の戦闘部隊によって持ち込まれたものと思われます。12ページの図に描かれているカヌーは明らかにミクマク族のカヌーであり、戦闘部隊が使用していたものと思われます。このカヌーは1749年にニューハンプシャー州ポーツマスで建造され、おそらくそこから出航したアメリカ号でイギリスに持ち込まれたため、おそらくメイン州東部など、近隣で入手された可能性が高いと考えられます。

全長約12フィート（約3.7メートル）の小型の森用カヌーは、ミクマク族全体で初めて使用されていたようです。しかし、19世紀半ばには、部族の大部分がニューブランズウィック州の北岸へと移動したため、このタイプのカヌーはノバスコシア州でしか見られなくなりました。そこでは、内陸航行は大河と海岸に限られていたからです。そのため、ニューブランズウィック州のミクマク族は、大河用カヌーと外洋用カヌーを使用しました。外洋用カヌーは、シャルール湾の奥地付近で最後に使用され、ミクマク族の村の名前にちなんで、レスティゴーシュ・カヌーと呼ばれることが多かったです。その後、3枚板のスキフカヌーに取って代わられ、最終的には先端が尖った「ピーターボロ」型の大型木製カヌーに取って代わられました。後者のカヌーは、今でもガスペ半島で見ることができます。

図56

航行に適したミクマクラフウォーターカヌー。（写真：WH Mechling、1913年）

ミクマク族のカヌーにおける帆の使用は、白人の到来以前には遡ることができません。帆の使用はおそらくヨーロッパ人の影響によるものですが、先史時代のインディアンがカヌーの舳先に葉の茂った茂みを立て、順風時に帆として機能させていた可能性も考えられます。ノバスコシアの古い表現「carrying too much bush（茂みを背負いすぎる）」は、船に帆を張りすぎることを意味しますが、これは初期の入植者がそこで観察したインディアンの慣習に由来すると考える人もいます。植民地時代初期、ミクマク族はカヌーに単純な四角い帆を使用していましたが、19世紀最後の10年間までに、おそらく漁師のドーリーセイルにヒントを得たと思われるスプリットセイルに置き換えられました。インディアンの帆装はいくつかの点で独特でした。例えば、シートは両端が開いており、一方の端は帆のクリューに、もう一方の端はスプリットセイルのヘッドに固定されていたため、バングとしても機能していました。また、船首は固定されていました。[66ページ] 操舵手の手の届く範囲に、ガンネルを横切ってかなり後方に固定された横木に半結びで取り付けられていた。ほぼ長方形で、ほとんど尖っていない帆はマストに結び付けられ、スプリットはマストの低い位置に結ばれた「スノッター」ランヤードで支えられていた。一部のカヌーにはスプリットブームも搭載されており、これは帆のクリューとマストに固定され、後者にはスノッターランヤードが使用されていた。

図57

ミクマク・ラフウォーター・カヌー、シャルール湾。（写真：HVヘンダーソン、ニューブランズウィック州ウェストバサースト）

図58

ミクマク族のラフウォーターセーリングカヌー、シャルール湾。 （カナダ地質調査所撮影）

マストは、ガンネルキャップに渡って釘付けまたは釘付けされたスワートによって固定されていました。マストのてこの作用によって生じる横方向の圧力によって固定具が破損しないように、スワートはキャップの上に切り込みが入れられることもありました。シート用のクロスバーも同様に固定され、その両端がガンネルの外側に突き出ていました。マストの足元は、通常約5インチ四方で厚さ1.5インチのブロックに段状に取り付けられ、中央の底板に釘付けまたは釘付けされることもありましたが、中央の底板の穴に単に段状に取り付けられるだけのこともありました。底板は通常、[67ページ] そのうち 3 つは幅広で薄い板材でできており、横木の下に打ち込まれた 3 つまたは 4 つの偽のフレームによってリブの上に固定されていました。これは、ガンネルの下のカヌーのリブと同じでした。

図59

マストと帆を含むミク​​マクカヌーの詳細。

カヌーは原則として横引きで航行することはできませんでしたが、一部のインディアンは、風下舷に垂直に垂らした短い板状のリーボード（帆板）の使い方を習得しました。リーボードはランヤードで横木に固定され、タック時に移動します。代替案として、乗客が風下舷でパドルを垂直に持つ方法もありました。帆の面積には決まった比率はなかったようです。実際の面積は、カヌーの大きさに応じて50平方フィートから100平方フィートの間だったようです。ミクマク族のジョセフ・ダダハムは1925年、全長20フィート、全幅約44インチの「ラフウォーター・カヌー」の帆に「24ヤード」を使用したと述べています。一方、全長18フィート、全幅約36インチのカヌーでは「16～18ヤード」使用していました。この「ヤード」は、細幅の帆布の面積であり、完成した帆の平方ヤードではないことは明らかです。樹皮カヌーの帆走時代末期には、マストに帆を巻き付ける必要はなく（そのためには「乗組員」は立っていなければならなかった）、マストフープとハリヤードブロックが取り付けられ、帆を下ろすことが可能になった。ダダハムはまた、シートビレイにジャムヒッチを使用していたと述べている。これは、カヌーが風に圧倒されたと感じた際に素早く解除できるものだった。これらの樹皮カヌーの最後の時代には、このリグは外洋航行に適するように改良されたようだ。

ミクマク族が使用したパドルの形状は多様であったようです。第1章（12ページ）に示されているカヌーが、想定通りミクマク族のカヌーであったとすれば、そこに示されているパドルは、上に示した後代の部族のものとは全く異なっており、より現代的な形状に示されている上部のグリップは、先史時代には使用されていなかった可能性があります。先史時代のパドルは、古いカヌーに見られる棒状のハンドルが標準であった可能性があります。

ミクマク族のカヌーは、白樺の樹皮の内側の皮の一部を削り取り、その一部を残して装飾が施されていました。ミクマク族は初期にはほとんどこの装飾を用いなかったと考えられますが、後に荒波を航行するカヌーでは、おそらくマレサイト族との接触の影響から、この装飾を多用するようになりました。ミクマク族が装飾に用いた正式なデザインは、[68ページ] トーテムや宗教的シンボルとして特別な意味を持つものではなく、純粋に装飾や所有者の識別に使用されていました。半月、様々な形の星、その他の図形などは建造者によって使用された可能性がありますが、これらは明らかに彼のカヌーのマークであり、家紋や署名ではなく、自由に変更可能でした。

通常の装飾方法は、カヌーの両端の舷側にカヌーマークを付け、船体中央のガンネルに沿って細長い装飾パネルを付けることであった。このパネルの装飾は、通常は単純な形状である。ミクマク族によると、パネルの装飾は建造者が単に見た目の良いデザインとして選んだものである。使用されたデザインの一つはフルール・ド・リスによく似ており、もう一つはキャンプを表すとされる一連の三角形、さらにもう一つはオーロラのデザインで、これはミクマク族が有名である羽根ペン装飾でよく使われるデザインを表していると思われる、狭い間隔で傾斜した一連の平行線 (または非常に狭いパネル) である。カヌーには、鮭、ヘラジカ、十字架、または非常に単純な星形を様式化した表現があったと記録されているが、これらはカヌーのマークであったか、またはかつて特定の地域の部族のマークであった可能性がある。カヌーのガンネルパネルには、半円模様が連なるものが時々用いられましたが、カヌーの両側で同じ模様になることは稀で、記録に残っていない他の形状のものが用いられていた可能性も考えられます。オーロラ模様の有色の羽根飾りは、模型やおもちゃのカヌーの一部に使用されていましたが、現存する実物大のカヌーには見当たりません。しかしながら、このような羽根飾りがかつてミクマク族のカヌーの装飾に用いられていた可能性は十分にあります。ミクマク族のカヌーの樹皮カバーに装飾目的で塗装が施された記録は残っていません。

図60

ミクマック カヌー、バサースト、ニューブランズウィック州(カナダ地質調査所の写真)

ミクマク族のカヌーに関する歴史的言及は、カナダのフランス人記録に頻繁に見られる。カルティエが1534年にプリンスエドワード島とベイシャルールで見たのは、ミクマク族のカヌーだったに違いない。こうしたカヌーの最も完全な記述は、ニコラ・デニスの記録にある。デニスは1633年にミクマクの土地を訪れ、1688年に90歳で亡くなるまで、ほぼ継続的にそこに滞在した。この時期の彼の旅行は、メイン州からペノブスコット川、そして現在のニューブランズウィック州とノバスコシア州全域に及んだ。彼の記述は主にマレサイト族の衣服、家屋、狩猟や漁業の技術に関するものだが、樺の樹皮で作られたカヌーに関する彼のメモから、彼が荒波用のミクマク族の鋤状カヌーについて記述していることが非常によくわかる。例えば、彼はこれらのカヌーの長さは3ファゾムから4.5ファゾム（ファゾムはフランスのブラス）で、ガンネル上の長さは16フィートから24フィートであったと述べています。このガンネルの長さは妥当と思われます。なぜなら、デニスは全幅を約2インチ（約2フィート）としていますが、これらのカヌーの大きなタンブルホームを考慮すると、明らかにガンネルの長さです。ミクマクの荒水カヌーがデニスの観察対象であったことは、その深さが底に座った人の脇の下までガンネルが届くほどであったという彼の記述からも明らかです。これは、記載された長さのホッグドシアを持つカヌーでのみ当てはまり、実際には、言及されている人が平均身長以下でない限り、多少誇張された表現です。[69ページ] 深さは約22インチ（約54.7cm）で、24フィート（約7.3m）のカヌーにも十分対応できる。デニスは、これらのカヌーの内張りは杉材を割って作られていたと述べている。また、その割木は幅約4インチ（約10cm）で、両端に向かって細くなっており、カヌーの全長にわたっていたとも述べている。既知の例と同様に、割木は船体中央部で接合されていた可能性が高いが、リブで覆われていたため、気づかれなかった可能性もある。

デニスは、インディアンが「杉の肋材を半円状に曲げて肋材を作り、火の中で形を整えた」と述べています。アドニーは、これは熱湯を使ったことを意味すると考えました。しかし、この曲げ加工は、17世紀の造船技術でストービングと呼ばれていた方法で行われた可能性もあります。ストービングとは、生材を直火で焼き、樹液と木材が十分に熱くなり、破損することなく強く曲げられるようになるまで加熱する加工です。このように処理された木材は、冷却され、ある程度乾燥させると、しっかりと固定されます。後代のインディアンが熱湯の使い方を知っていたことは確かですが、すべての部族、特に初期の部族がこの方法を用いていたとは限りません。

デニスはまた、「モミ」の根を3つか4つに分け、裁縫に使ったと述べています。彼は「モミ」を常緑樹の一般的な呼び名として使っていたようです。使われていた根はおそらくクロトウヒの根だったのでしょう。彼が記述する建造技術は、前章で概説したものとほぼ同じです。ガンネルは円形で、7本のブナ材の横木が使われていたと述べています。これは、より近代のミクマク族のカヌー建造とは異なる手法で、樹皮のカバーに溝があることにも言及しています。デニスによると、パドルはブナ材（おそらく当時はカエデ材）で作られており、ブレードは約6インチ幅、長さは腕の長さ（約27インチ）、柄はブレードより少し長かったとのことです。また、カヌーには4人、5人、あるいは6人の漕ぎ手が乗っていたこと、そして帆がよく使われていたことも述べています。「以前は樹皮で作られていた」という帆は、若いヘラジカの皮を丁寧に加工して作られていました。デニスが言及しているカヌーは8人から10人を乗せることができたので、明らかに大型のカヌーである。建造に関する記述の中で、彼はヘッドボード、レールキャップ、端枠について何も言及していない。つまり、彼は建造中に実際に見たカヌーについて言及していたものの、その建造過程を逐一追っていなかったと推測できる。

ドゥ・ラ・ポテリーは1722年に出版した著書の中で、ミクマク族のカヌーと思われるものの横顔と上面図を掲載している。全長は約22フィート（約6.7メートル）、全幅は約32インチ（約86センチ）と推定され、7つの艀が描かれている。

19世紀後半には、ミクマク族とマレサイト族の建造方法が融合したように思われます。マレサイト族はミクマク族の様式に基づいて建造し、その逆もまた同様でした。外観的にはハイブリッドな形状は生まれなかったようですが、内部のエンドフレームが使用され、ミクマク族の設計の他の細部が変更されるなど、構造には影響がありました。ミクマク族は早くからヨーロッパ人と密接な接触を持っていたため、樹皮カヌーの建造に釘を用いた最初のインディアンの一つであり、これが彼らの建造方法の早期の退廃をもたらしました。そのため、彼らのカヌーのいくつかの例には、インディアンが「ブロークン・ガンネル」と呼んだ構造が見られます。これは、スウォートの端部がガンネルにほぞ留めされておらず、蟻継ぎ、あるいは（それほど確実ではありませんが）ガンネルを横切る長方形の凹部によって上部に面一にされ、スウォートの端部とガンネル部材を貫通する釘で固定されていたものです。

初期の著述家によるわずかな言及から、ミクマク族は元々、船端とガンネルに螺旋状の重ね縫いを施したラッシング（縛り）を用いていたことが窺える。側面パネルの下端は、割根のバッテンに重ね縫いされていた。現存する船体の中には、ゴアがハーネスステッチで縫い付けられているものもあれば、単純な螺旋ステッチで縫い付けられているものもある。ミクマク族はクロスステッチを用いていなかったようである。ガンネルキャップは確かに釘で留められ、船端は縛り付けられていた。樹皮カバーはガンネル上部に折り畳まれ、キャップで挟み込まれると同時に、ガンネルラッシングで固定されていた。樹皮カバーをガンネル上部に鋲で留め、キャップ全体を釘で留める方法は、後期のミクマク族のカヌーの特徴である。釘と鋲の使用は1850年より以前に始まったようである。

図61

ミクマク族の女性、カヌーの継ぎ目をゴムで磨く、ニューブランズウィック州バサースト、1913 年。(カナダ地質調査所撮影)

最後のミクマクの樺皮カヌーで使用された退廃的な建造方法にもかかわらず、モデルは[70ページ]それぞれのタイプにおいて、非常に優れたカヌーが作られました。半円形の両端、鋭いライン、そして標準的な中央断面の形状はそのまま残されました。一方、ホッグドシアは、少なくともラフウォーターカヌーとビッグリバーカヌーの2つのタイプにおいて、この部族による樹皮カヌーの建造の終焉に至るまで、ある程度維持されていました。ミクマク族のカヌーの非常に優れた設計と魅力的な外観は、初期の探検家や交易業者が、森林を旅するための最良の水上輸送手段として白樺の樹皮で作ったカヌーを早くから受け入れた一因となったのかもしれません。

マレサイト
カヌーの建造と使用に長けたもう一つの部族は、マレサイト族でした。初期のフランス人探検家たちは、このインディアンを「エチミン族」または「タラティン族」（あるいはタリティン族）として知っていました。マレサイト族という名称には様々な説があります。一つは、ミクマク族が「途切れ途切れの話し手」を意味する言葉にちなんで名付けたという説です。ミクマク族はマレサイト族の言葉の意味を理解するのが難しかったからです。ヨーロッパ人が到来した当時、マレサイト族はニューブランズウィック州中部と南部、そしてパサマクォディ湾沿岸に居住し、ペノブスコット川からケネベック川にかけての地域に小さな集団や部族の小集団を形成していました。彼らは、白人よりも先にニューイングランド・インディアンがメイン州東部と北部、そしてケベック州南東部に撤退したことで、早い段階で影響を受けました。その結果、ペノブスコット族とケネベック族は後にアブナキ族として知られる集団の一部となり、一方、パサマクォディ族は完全にマレサイト族として存続し、ニューブランズウィック州のセントジョン川沿いに住む人々と密接な関係を保った。隣人であるミクマク族と同様に、マレサイト族は狩猟民族であり好戦的であった。植民地時代には、彼らはフランス人や近隣のイギリス人入植者の敵に対して友好的な態度をとった。現在この名称で呼ばれている部族が実際に単一の部族であったかどうかは定かではない。この名称は、最終的に共通言語を確立した小規模な部族集団の緩やかな連合体を指している可能性がある。さらに、ニューイングランドに住んでいた当初の集団の多くが17世紀と18世紀にアブナキ族に吸収されたという事実から、この部族の名称は完全に正確とは言えない。したがって、ここでのマレサイト族は、かつてセントジョン川とセントクロワ川の渓谷、そしてパサマクォディ湾周辺に住んでいたインディアンを指すと考えられる。残りのケネベック族とペノブスコット族は現在ではアブナキ族に分類されるはずであるが、これについては後ほど詳しく説明する（88ページを参照）。

マレサイト族の白樺皮カヌーを考える上で重要なのは、この部族のカヌーには、ニューブランズウィック州やパサマクォディ湾で比較的最近に使われていたタイプだけでなく、後期のアブナキ族のカヌーと関連のある、重なり合うタイプも含まれるという点です。大河川や海岸沿いで使われていた古いタイプのマレサイト族のカヌーは、先端がかなり尖っていて、船首と船尾に顕著な張り出しがありました。先端の輪郭は傾斜しており、底に向かって強く湾曲し、両端に向かって急激に持ち上がるシア（船底の傾斜面）がありました。この形状は、セントジョン川（下流域）、パサマクォディ川、ペノブスコット川、そしてセントローレンス川上流域の古いカヌーにも見られます。しかし、19世紀後半には、このタイプのカヌーは、船尾が丸みを帯びたカヌーに取って代わられました。その形状は実質的に四分の一円で、時には半径が小さすぎてシア付近にわずかなタンブルホーム（船底の傾斜面）が見られるほどでした。パサマクォディ族の遠洋漁業でイルカを狩ったカヌーの一部では、船端の曲線の半径が小さいことが特に顕著である。現代の形式では、シアの量は中程度で、シアが船端まで急激に持ち上がることは事実上ない。セントローレンス川では、船端の曲線の半径は非常に短く、船首の上部は垂直にまっすぐ立っている。シアも通常かなりまっすぐである。先端が高く尖った旧式のカヌーは、船首と船尾の線が非常に鋭く、ミクマク族のカヌーほど極端にタンブルホームのある中央部を持っていた。船横方向の底部は通常いくらか丸みを帯びており (沿岸カヌーでは丸みを帯びたV字型になることもあった)、ビルジはかなり緩やかで、その上を逆カーブにして、ガンネルにかなり近いところでタンブルホームを形成していた。河川型カヌーは沿岸型カヌーよりも船底が低く、傾斜も小さかったと考えられますが、現存する両方のカヌーの実例は紛らわしい証拠を示しています。河川型カヌーは通常、沿岸型カヌーよりも船底が平らで、沿岸型カヌーは船首と船尾の揺れがやや大きかったようです。船尾付近の形状は、沿岸型カヌーではV字型、河川型カヌーではU字型でした。

小型狩猟用カヌーの古型は、たった一つの粗悪な模型（72ページ参照）にしか見られません。このカヌーの船尾は、リバーカヌーに比べて低く、傾斜もはるかに緩やかです。このわずかな証拠から判断すると、小型の森林カヌーは、船尾の形状を除くすべての点でリバーカヌーを模倣していた可能性が高いと考えられます。

[71ページ]

図62

マレサイト社製の2.5ファゾム・リバーカヌー、19世紀。先端が傾斜し、船体が大きく傾斜している古い形状。

初期のイギリスとフランスの記録から、海上インディアンの誰もが、多数の兵士を乗せられるような非常に大型で長い戦闘カヌーを使用していなかったことが明らかです。マレサイト族の古い戦闘カヌーは、建造場所と使用場所の状況に応じて、沿岸用または河川用のものであったようです。これらの記録に残っているわずかな情報から、この戦闘カヌーは他の種類のマレサイト族のカヌーと外観に違いはなく、サイズもそれほど大きくなかったことが示唆されています。マレサイト族はミクマク族と同じ慣習に従っていたようで、戦闘には標準的な大きさと外観のカヌーを使用していましたが、幅が狭く、速度を重視して造られていました。これは、戦闘部隊が敵を奇襲し、組織的な追撃が敷かれる前に逃げるために、目的地まで迅速に移動することを目指していたためです。マレサイト族は各カヌーに4人の戦士を乗せ、2人が漕ぎ、2人が見張りと水上での武器使用を担当しました。しかし、水上でカヌーから弓矢を使うことは稀で、ほとんどの戦闘は陸上で行われました。それぞれのカヌーには、4人の戦士それぞれの個人的なマークが付けられており、どうやら両端近くのガンネルの下のフラップ（wulegessis）ごとに1つずつマークが付けられていたようです。しかし、戦争の指導者が運ばれるときは、その指導者のカヌーにのみマークが付けられていました。襲撃が成功した後、マレサイト族は帰路の最後の1マイルほどを競争し、優勝したカヌーには名誉として何らかのマークや絵が与えられ、動物の似顔絵など、ユーモラスなものが多かったです。しかし、この慣習は戦闘用カヌーに限ったことではなく、ごく最近では、競争や技能披露会で傑出した能力を示したカヌーには、このような絵が付けられていたことが分かっています。

マレサイト族は、長距離のカヌー旅行の際、カヌーを夜間のシェルターとして使うという、広く普及していたインディアンの慣習に従っていた。キャンプ地に着くと、カヌーは荷を降ろし、岸まで運び、ひっくり返して、両端と片方のガンネル（船べり）の先端が地面に接するようにした。古いマレサイト族のカヌーのように両端が十分に高ければ、片方のガンネルを地面から浮かせて人が潜り込めるようにした。ミクマク族のカヌーのように両端が低すぎて潜り込めない場合は、短い二股の棒で持ち上げ、その二股を端の横木に立てかけて地面から浮かせた。[72ページ] 上部のガンネルと踵が地面に突き刺さった。ダンネージ（食料やその他の荷物）はカヌーの端の下の地面に積み込まれ、二人の男は一枚の毛布の下に、足を反対方向に向けて、それぞれ頭をダンネージの山の上に乗せて眠った。乗船者が多すぎてこれができない場合は、悪天候の際には、ひっくり返したビルジに棒を立て、その上に樹皮を敷いて簡素なシェルターを作った。このシェルターの下で食事を作ることができた。

図63

ペノブスコット族のマレサイト・アブナキの古型2.5ファゾム海洋カヌー。マサチューセッツ州セーラムのピーボディ博物館所蔵。

東部インディアンの多くと同様に、古代マレサイト族は白樺の樹皮以外の素材でカヌーを建造した。狩猟など一時的な用途でカヌーが必要な場合は、トウヒの樹皮で作ることもできた。（このようなカヌーの設計は比較的標準化されていたため、第8章で扱う。）樹皮が入手できない場合、マレサイト族はヘラジカの皮で覆われたカヌーを建造したり、稀に木製の丸木舟を建造したりした。

71ページに掲載されている古いマレサイト川カヌーは、 当時使われていた構造の詳細を説明するのに役立ちます。これらのカヌーは、明らかにガンネル (底部のみの長さ) を骨組みとして建造されました。ガンネルの端は、内側のステムピースのかかとに段状に置かれたヘッドボードで支えられ、ステムはかかとから外側に傾斜していました。ガンネルの端は、アウトウォールとガンネル キャップによってステムピースのヘッドに結合されていました。カヌーの端には樹皮が使用されていました。樹皮カバーの片側は、ガンネル端の外側からシアー ラインより十分に上になるようにカットされ、反対側はシアーの高さまでカットされました。次に、最初の樹皮を反対側に折り重ねて下に折り、ガンネルの両端と内側のステムピースの上部を覆いました。この折り目に別の樹皮が被せられ、この新しい樹皮が両側の外套板の下のフラップ、すなわちウレゲシスを形成した。外套板はガンネルの端を越えて伸び、船首の外側の面と面一に切断された。キャップも同様に伸び、内側の船首板の先端を覆う樹皮を覆った。これらのカヌーの特徴的な舷側は、両端に向かって上昇し始める部分で急激な曲線を描き、ガンネルで直線的に上昇し、その後まっすぐに伸びて船首板の先端まで上昇する。[73ページ] そのため、ウェレゲシスはかなり長かった。ガンネルの端は半矢じり型ではなく、内側が切り落とされ、かなり長い斜面で接合されていた。ラッシングはガンネルの端から滑り落ちないように、外側の面にわずかに引き込まれていた。ガンネルのキャップも同様に幅が狭く、カヌーの端で接合される部分で狭められていた。

図64

パサマクォディ族のイルカ漁師が使用した大型の3ファゾム・オーシャンカヌー。これらのカヌーは帆を張ったり、漕ぎ出すためのアウリグを取り付けたりすることもあった。このタイプのカヌーの最後尾は、かなり低いものであった。

ガンネルの主要部材は、船体中央部で約 1 1/4 インチ四方で、端部では 3/4 インチに細くなっていた。下部の外側コーナーは、71ページで示すようにリブの端部に合わせて斜面が取られており、下部の内側コーナーも斜面が取られるか丸みが付けられていたが、程度は低かった。図 62 の図面で斜面が付けられている上部の内側コーナーは、アウトネルと同様にわずかに丸みが付けられている場合もあった。船体中央部では、アウトネルの深さは約 1 インチで、端部に向かって細くなっており、その深さは約 5/8 インチ、厚さは船体中央部で 1/2 インチ、端部ではわずか 3/8 インチであった。示されているカヌーでは、キャップは厚さ 3/8 インチで、端部では約5 ⁄ 16インチに細くなっており、船体中央部で幅 1 3/4 インチで、キャップが端部で合わさる部分では約 5/8 インチまたは 1/2 インチに細くなっていた。この例では、キャップの上部の角が面取りされています。

外装は平均して約3⁄16インチの厚さだったようです。底部と側面では2つの長さに分かれており、船体中央部でわずかに重なっていました。カヌーの両端に向かって外装は細くなっており、中央部での最大幅は約4インチでした。

カヌーは全長 18 フィート 6 インチで、リブが 46 本ありました。リブは、中央から各舷の外側の最初の横桟まで幅約 3 インチ、厚さ 3/8 インチ、これらの横桟から両端までは幅 2 インチでしたが、端の 5 つのリブの幅は約 1 3/4 インチでした。71 ページの図は横桟の形を示しています。両端はガンネルにほぞで接合され、中央と最初の横桟の両端には紐通し穴が 3 つ、端の横桟には 2 つありました。カヌーのガンネル内側の横桟の幅は 30 インチ、外側は 31 1/4 インチでした。タンブル ホームにより、最端の幅は 35 1/2 インチになりました。カヌーは船横方向に平底で非常に浅く、船体中央部の深さは 10 3/4 インチでした。

建造床は、長さの中央部分で約1.5インチのクラウンを持っていたに違いありません。おそらく、砲台が完成するまでは、支柱部分は固定されていなかったのでしょう。[74ページ]船べりは垂直の高さまで上げられていた。ガンネルはマレサイト族のラッシングで4回巻かれ、中間部では3～3.5インチの間隔で、エンドスワートからヘッドボードまでは2インチの間隔で結ばれていた。2つの補助ラッシングがアウトネル上と、ガンネル端の外側のキャップ上に付けられ、1つはガンネル端から約6インチ先、もう1つはステムピースの内側に配置されていた。端部の閉鎖は、積層されたステムピースに通された通常の螺旋状のラッシングによって行われていた。後者は（踵から約4インチ以内で）6枚以上の薄片に分割され、樹皮紐でしっかりと巻かれていた。ヘッドボードは、樹皮カバーが張られた状態を保つために端部に向かって膨らんでおり、ヘッドボードの外側の端部には削りくずや苔が詰められていた。

図65

特徴的なボトムロッカーとシアを備えた、パサマクォディの2.5ファゾム・オーシャンカヌーの旧型。沿岸での狩猟や漁業に用いられたこの小型で高速なカヌーは、19世紀によく見られました。

ペノブスコット川で発見されたカヌーは、1826年にマサチューセッツ州セイラムのピーボディ博物館が入手し、 1948年10月号の『ザ・アメリカン・ネプチューン』に掲載された。このカヌーは、ペノブスコット族が古いマレサイト・カヌーをモデルに建造していたことを示している。このカヌーは沿岸用カヌーとみられる。船体中央部の底部は一部丸みを帯び、船尾側はV字型になっている。全長は18フィート7インチ、最大幅は37 1/4インチ、船体中央部の深さは15 1/4インチ、船尾側は底線から26～28インチの高さにあり、船首は船尾よりもわずかに高く、傾斜が大きい。ロッカーは船尾から4フィート以内の位置にあり、船底は船体中央部に沿って約8フィートにわたって真っ直ぐになっている。船体中央部のビルジは緩やかで、タンブル・ホームを形成する逆カーブはガンネルから6インチ以内の地点から始まる（72ページの図面を参照）。

パサマクォディ族の沿岸カヌーは、1873年に建造されたイルカやアザラシを狩るためのカヌーで、古いタイプのカヌーを示すものとしても役立ちます（73ページ参照）。このタイプのカヌーは、全長が通常18～20フィート、最大幅が25～44インチ、ガンネル内側の幅が29.5～36インチでした。船体中央部の深さは約18～21インチ、船底から船端までの高さは28～30インチから45インチにまで及びました。リブの数は42～48本で、幅は3インチでした。[75ページ] 厚さは1/2インチ。外装の厚さは1/4インチから3/8インチで、底部のロッカーは4インチから6インチで、両端の最後の4フィートから5フィート以内にありました。中央部は丸みを帯びた底、たるんだビルジ、そしてセーラムの古いペノブスコットカヌーに見られるタンブルホームを形成する高い後部を備えています。これらのカヌーは1880年代後半まで、あるいはそれ以降も建造され続け、メイン州イーストポートでのイルカとアザラシの狩猟を写した米国魚類委員会の古い写真に見ることができます。アザラシとイルカの狩猟用カヌーは帆を備えており、通常はドーリーのスプリットセイルでした。この模型は初期の構造からほとんど変わっていないと思われますが、現存する実例と模型は釘が使用されていた時代のものです。74ページの図は、1875年に建造された同クラスの小型沿岸狩猟用カヌーです。

図66

1888 年の Malecite レーシング カヌー。デッドライズを形成するために外装と樹皮の間に配置されたV字型のキール ピースが示されています。

旧式のカヌーの建造が徐々に衰退していった理由は不明である。また、先端の高い船尾から、より近代的な低く丸みを帯びた船尾への移行も、決して急激なものではなかった。この変化は、少なくとも1849年には内陸部、特にセントローレンス川とセントジョン川で始まっていたようで、この新しい外観のトレンドは約25年後にようやく沿岸部にも伝わった。この過渡期において、先端の高いカヌーは、セントフランシス型、あるいは現代の「インディアン」キャンバスカヌー、そして先端の低いカヌーへと発展していった。

その後の発展の一つは、ニューブランズウィック州のセントジョン川で起こりました。そこで、セントメアリーズ出身のジム・ポールとピーター・ポルチーズという二人のインディアンが、1888年にウッドストックのハーバート・ディブル中佐のために、上に示したレーシングカヌーを建造しました（図66）。全長19フィート6.5インチ、全幅わずか30.5インチのこのカヌーは、おそらく特定のタイプのマレサイトカヌーの特徴ではないデザインでしたが、それでもモデルの変化の時期に現れたと思われる2つの要素を示しています。船体中央部の側面にはタンブルホームがなく、わずかに外側に広がっていますが、タンブルホームは中央部の各側の最初の横桟で発達し、ヘッドボードまで続いています。船底には、樺皮カヌーとしては珍しい構造によって達成された、顕著なV字型の船底勾配が見られる。船体中央の板は、浅いV字型の断面をしており、船体中央部の幅は約2.5インチで、船体中央部に向かって細くなっている。[76ページ]両端に向かってそれぞれ傾斜しており、長さ方向の中心線に沿った厚さは約⅝インチで、端に向かって約¼インチに細くなっています。船体中央部では、ストレーキの2つの長さは重ね合わせではなく突き合わせられていますが、残りの被覆は通常通り突き合わせ部で重ね合わせられ、厚さは均一に¼インチです。このようにして、フレームはビルジからビルジまで平坦な曲線を描いていますが、船底の中心線に沿ってV字型のデッドライズを形成するリッジが形成されます。船底のロッカーはごくわずかで、ライズはわずか1インチです。これはステムピースのヒールから船内最後の2フィートのところで発生します。

図67

潮汐の影響を受ける河川での使用を目的とした、先端が尖った2.5ファゾムの狩猟用カヌー。パサマクォディ族インディアン、ピーター・デニスによって建造されたこのカヌーは、船体をV字型にするための原始的な建造方法を示していると考えられる。

このカヌーのもう一つの特徴は、船尾の形状です。湾曲した船尾部分は大きく傾斜しており、その曲線は旧マレサイト型と同じですが、ステムピースが逆向きになっているため、急激な曲がりは舷側ではなく、船首側の舷側付近で発生します。その結果、ガンネルは船尾近くで急に持ち上がるのではなく、最後の16.5インチ（約45cm）まで直線的に船尾まで伸びています。ステムヘッドはレールキャップより少し上に伸びています。ヘッドボードは船尾に向かって膨らみ、同じ方向に傾斜しています。

セントローレンス地方のセントフランシス・カヌーでは、 V字型のキールピースが外装に使用されていたことが確認されています。これはかなり古い慣習だったのかもしれません。このレーシングカヌーは非常に軽量に作られており、多くの装飾が施されています。船体片端近くには1888年の刻印があります。

もう一つの顕著なV字型の船底勾配を持つカヌーが、1890 年から 1892 年の間に、パサマクォディ族のニコラ (ピーターと呼ばれることもある) デニス (ダナと綴られることもある) によって、メイン州フレンチマンズ ベイで使用していた息子フランシスのために建造されました。上の図面 (図 67) は沿岸タイプの狩猟用カヌーで、ガンネルに沿って釘付けされ、他の部分は縫い付けられ、塗装されています。このカヌーは全長が 15 フィート 9 インチ、ガンネルより上の全長が 14 フィート 5 インチです。船体中央部の全幅は、ガンネルより上で 32 インチ、船体中央部の内部は 29.5 インチです。船体中央部の深さは 11 インチ、ヘッドボードの位置では 14.5 インチです。船端部は低く丸みを帯びた形状で、プロファイルは、シアのすぐ下で中程度のタンブル ホームを示し、シアは、両端に向かって急激に上昇することのない、長く滑らかな曲線になっています。構造は、第 3 章で説明した通常のマレサイト タイプです。[77ページ] 中央部は、船底に 顕著なV字型の形状が見られますが、上面にはどこにもタンブルホーム（船底の反り返り）がありません。V字型の船底は、竜骨がある頂点で丸みを帯びています。これは、船体の中心線と交差するリブを非常に鋭角に曲げることで実現されています。薄い被覆材の細い帯がカヌーの中心線に沿って走っており、リブの曲がりに合わせて横方向に曲げられています。カヌーには46本のリブがあり、それぞれ幅2.5インチ、厚さ5 ⁄ 16 インチで、中央からガンネルにかけてわずかに細くなっています。前述のように、ガンネルは釘で固定され、主要な部材はトウヒ材の鋸引きで作られています。残りの骨組みは杉材です。

図68

マレサイト 2.5ファゾム セントローレンス川カヌー。おそらくハイブリッドモデル。ハイエンド部分には西洋の影響が見られる。

カヌーの外側は赤、内側は淡黄色、ガンネルとスワートの中央部分はコバルトブルー、スワートの端は赤で塗装されていました。ウレゲシスは青で、「カヌーマーク」はアメリカ合衆国国章の鷲の紋章を描いたもので、縁取りは白黒、鷲は黒、黄、白で、緑の葉のついた茶色の枝を掴んでいます。パネル全体は赤で縁取られていました。カヌーの側面、船尾近くには白いアゲハチョウの紋章があり、黒の大文字で「Frenchmans Bay」と書かれています。このカヌーは漁業のほか、イルカやアザラシの狩猟にも使用されました。

白樺の樹皮で作られたカヌーのV字底の構造は、 2 つの方法で作られていたことが分かります。76ページで説明されている方法は、石の削りくずを使ってV字型のキール部分を外装に成形するという骨の折れる作業が避けられるため、間違いなく先史時代に使用されていた方法です。V字底は、通常、外洋で使用されるカヌーに見られるもので、横風があってもパドルの下で直進する傾向があるため、最小限の操舵で進路を保つことができます。また、この特性により、V字底はセントジョン川の競技用カヌーに適していました。操舵のために漕ぐ手を一時的に止めると、後部の漕ぎ手の推進力が減少するからです。

マレシテの様々な川用カヌーは、近代的な低く丸みを帯びた船体形状、あるいは短い半径と直線的な形状で造られており、いずれもほぼ同じライン、すなわち船体中央部が平らな船底と緩やかな船底を持つ尖端形状を保っていた。一部のカヌーは、特徴的なタンブルホーム（船底が回転する構造）を維持していた。[78ページ] しかし、他の船は側面がほぼ垂直であったり、ビルジの曲線が非常に高くなっていてガンネルで終わっていたりした。

図69

1890年製、リヴィエール・デュ・ルー地方産のマレシテ2.5ファゾム・リバーカヌー。この地域のカヌーは、少なくとも1857年には、まっすぐなステムとシャープなラインを特徴としていた。

セントローレンス川には、先端が尖ったカヌーと、船尾がまっすぐで船尾が低いカヌーがあったようです。シャトー・ド・ラメゼーで発見され、1867年より前に建造されたセントローレンス川のカヌーは、先端が高く尖ったカヌーの例です。77ページに図示されているように、このカヌーは丸みを帯びたビルジを持ち、上部は非常に丸いタンブルホームに、下部は比較的平らな底部につながっています。タンブルホームは両端まで伸びているため、ヘッドボードはかなり広くなっています。両端は急激に丸くなり、その後、非常に緩やかなカーブを描いてシアまで続き、シア付近のタンブルホームは非常に緩やかです。後者は、古いマレサイトカヌーの特徴的なシアを多少踏襲していますが、両端のすぐ内側の直線部分ははるかに短いため、シアの急激な上昇は両端に近いところから始まり、そのためやや顕著に見えます。

構造は通常の方法で作られています。底のロッカーは 2 インチです。リブは船体中央の方が端部近くよりも広くなっています。アウトウェルは外側の面で丸みを帯びているため、キャップは内側のガンネルとアウトウェルを合わせた厚さよりもわずかに狭くなっています。ただし、ヘッドボードはかなり変わっていて、膨らんでおらず、まっすぐ垂直に立っています。ステムの上部のラッシングはクロス ステッチで、その下はスパイラル ステッチです。ガンネル グループは樹皮を 6 回通して作られ、グループ間の間隔は約 2.5 インチです。側面パネルはハーネス ステッチで縫い付けられています。カヌーの全長は 16 フィート、ガンネルの内側は 14 フィート 5 インチです。船体中央の最幅は 37 インチ、ガンネルの内側は 32 インチです。船体中央の深さは約 13 インチ、端部の高さは 25 インチで、ヘッドボードのロッカーは 2 インチです。このカヌーは、高い部分を保持しており、古い形から新しい形への移行を示しています。

上の写真は、1890年頃、おそらくリヴィエール・ド・ルー付近でセントローレンス川で建造された後期型のカヌーです。全長は16フィート11インチ（約5.8メートル）、ガンネル上の全幅は33.5インチ（約83メートル）、船内は31インチ（約76メートル）で、船底の湾曲はガンネルまで続いています。[79ページ] 船底は幅が狭い部分のみ平らです。船体中央部の深さは11.5インチ、両端の高さは20インチで、最後の2フィートの長さには1インチのロッカーがあります。船首は長く、両端付近で急激に上向きに傾斜する部分はありません。ヘッドボードは非常に狭く、両端に向かってわずかに膨らんでいます。船尾の輪郭は、セントローレンス渓谷で後期に活躍したマレサイト産の樺皮カヌーの多くに見られた、短い半径と直線的な形状を示しています。この形状は、セントローレンス川で活躍した白人のスキフを模倣したものと考えられます。スキフの両端は通常、ほぼ垂直でまっすぐな形状をしており、キールに向かって鋭く曲がっています。

図70

低い端部と中程度の傾斜を備えた、現代の（1895年）マレサイト 2½ ファゾム セントジョン川カヌーは、19 世紀後半に開発されました。

第3章（ 36ページ参照）では、丸みを帯びた下部を持つマレサイト族のカヌーを題材に白樺樹皮カヌーの建造について解説したため、ここで詳細を論じる必要はない。マレサイト族のカヌーの縫製や縛り方には様々なバリエーションがあり、端のクロスステッチとスパイラルステッチの組み合わせ、側面パネルのバテンステッチと重ね縫いは、もちろんこれらのカヌーでは非常に一般的である。側面パネルやゴアに他のステッチが時折使用されるのは、おそらく普通のことだろう。なぜなら、こうした細部における個人の好みは、狭い部族の慣習によって制限されていたわけではないからである。

マレサイト族は、雪が完全に消える前の早春に、カヌーを2台のソリまたはトボガンに連結し、それぞれにカヌーを結びつけて陸路を運んでいたことが知られています。これは1890年代初頭のマスクラット狩りのために行われていました。マレサイト族はまた、急流下りや「クイックウォーター」作業が多い際には、川下り用のカヌーに外側の保護具を取り付けました。この保護具は2組のバッテン（80ページ参照）で構成され、各組は厚さ約3/8インチ、幅約3インチの杉の薄い板を5～6枚重ねて作られ、片方の端は2～1.5インチに細くなっています。これらは、セイヨウトネリコ、樹皮紐、または生皮で作られた4本の細長い紐で固定されていました。それぞれの紐は、板の端に開けられた穴や切れ目に通されていました。コードは、添え木をカヌーの底に置いたときに、横木で結ぶことができるように配置されていた。添え木の先細りの端はカヌーの両端にあり、2組の添え木は船尾に向けて船体中央で重ねられていた。これにより、[80ページ] 急流や小川で遭遇する岩や流氷、あるいは流氷から樹皮を守るため、底の外側に木製の覆いを取り付けました。この継ぎ手はミクマク族やオジブウェー族も使用していましたが、これがインディアンの発明かヨーロッパの発明かは定かではありません。フランスのカヌーマンはこれをbarre d’abordage（バー・ダボルダージュ） 、マレサイト族はP’s-ta’ k’n （プスタ・クン）と呼びました。イギリスの森林作業員はこれを「カヌーシューズ」と呼んでいました。

図71

マレサイト カヌーの詳細、ギア、ガンネルの装飾。

マレサイト櫂には様々な形状があり、図71と72に示されています。主な形状は、現在キャンバス製の「インディアン」カヌーで使用されている櫂に非常によく似ています。刃の全長は通常約28～30インチ（約76～76cm）で、先端から10～11インチ（約2.5～3.5cm）のところで幅は約2.5インチ（約6.5～7.5cm）でした。柄の長さは約36インチ（約91cm）で、刃のすぐ上では幅が1.25インチ（約3.3cm）、厚さは1インチ（約2.5cm）でした。柄は平行ではなく、先端近くでは徐々に幅が広がり、先端から2.5インチ（約6.5cm）のところでは約2.5インチ（約6.5cm）に伸び、この部分にクロスグリップが形成されます。柄の厚さは、刃のすぐ上の部分の厚さから徐々に薄くなり、クロスグリップから約5インチ下の部分で約1.5インチ（約2.3cm）になり、クロスグリップが形成される部分で再び5/8インチ（約8.5cm）に伸びます。刃の中央には隆起がありました。下端は丸みを帯びており、刃の下半分は楕円の半分ほどの形をしていた。パサマクォディの刃は、先端から7インチ以内に広い部分があり、そこで幅は約6インチだった。ハンドルは、刃のすぐ上で直径約1 ⅛インチで、そこから厚さが細くなり、最初は楕円形になり、次に断面が平らになった。幅は、クロスグリップから12〜16インチの範囲内でほぼ一定のままで、そこから徐々に広がり、上部で約3インチになった。刃の長さは33〜36インチで、パドル全体の長さは73〜76インチの間だった。クロスグリップは丸いものもあれば、単に上の手にフィットするように楕円形に削られているものもあった。クロスグリップの通常の幅は3インチ弱だった。

[81ページ]

図72

Malecite カヌーの詳細、ステム プロファイル、パドル、セイル リグ、サーモン スピア。

図73

古代の木製のカヌー、またはパックカヌーの非常に古いモデルから復元された線と装飾。短い端と、フィドルヘッドと火打ち金の装飾の使用が示されています。

[82ページ]

かつてマレサイト族は、パドルのクロスグリップ付近の平らな部分に、個人的な印（ デュプスコデグン）を刻んでいました。この印は木に刻まれ、刻まれた線は入手可能な場合は赤または黒の顔料で塗りつぶされました。刃を含むパドル全体が刻まれた線の装飾で覆われることもありました。これは通常、蔓と葉の模様、または小さな三角形と曲線の組み合わせでした。パサマクォディ族は、かつて上質なリネンに見られた針細工を思わせるデザインを用いました。動物、キャンプ、カヌーなどを描いたデザインが使われることもありました。

図74

建造された最後のパサマクォディ族の装飾付き海洋カヌー。1898年、メイン州プリンストンのトマ・ジョセフによって、帆布製のイルカ漁用のカヌーと同じモデルで建造された。

マレサイト族、特にパサマクォディ族は、樹皮カヌーの装飾に特に長けていました。これは図版（81～ 87ページ）からも明らかです。彼らは冬季に削り取った樹皮をガンネルに沿って装飾することもあれば、87ページに記載されているように、通常の満載喫水線より上のカヌー全体にこの装飾を施すこともありました。しかし、通常は樹皮の装飾はガンネルのすぐ下、カヌーの両端に限られた長いパネルに施されていました。オーナー兼建造者の個人的な「印」は、通常、両端近くのフラップ、つまり「 ウレゲシス」に刻まれていました。これは木の外側の樹皮、または子供のおむつを意味しますが、カヌーの用語では、ガンネルの端の縛り紐を保護するカバーとして使われていました。マレサイト族は、ガンネルの装飾に印を刻むこともありました。彼は時々 、キャンバスの「インディアン」カヌーの記章に使われた位置とほぼ同じ位置で、ウレゲシスの下の両端の両側に絵や記号を配置しました。

スワスティカは植民地時代のパサマクォディ族の戦闘カヌーで使用され、その後も使われてきました。パサマクォディ族の特別なカヌー（例えば、本土へのレースで優勝した戦闘カヌーなど）のマークは、しばしばウレゲシス（舷側）に描かれ、比較的近代的なカヌーでは、このマーク、またはゴゲッチ（舷側）は「奇妙な形の人形」の絵でした。パサマクォディ族のカヌーでよく見られた装飾は、若いシダの芽の先端を思わせるフィドルヘッド型の曲線でした。これは様々な組み合わせで見られ、しばしば二重に背中合わせにされ、長い棒、つまり「十字架」で繋がれています。この特定の組み合わせは「フィドルヘッドと十字架」または「火打ち石」として知られています。後者は、その形状が植民地時代の古い火起こし用の鋼鉄に似ていると想像されたためです。ジグザグの線は、ほとんどのインディアンにとって稲妻を表すようです。ガンネル（舷側）に沿って連続する半円は、[83ページ] 丸い面を下にして、上部で互いにわずかに接し、それぞれの中央に小さな円があるこのカヌーは、「月の上を通過する雲」を表しています。中央の円がない同様の半円の列は、カヌーが新月の日に進水したことを意味している可能性があります。表示されている半円の数は、月を示しています。

図75

マレサイトカヌーの詳細と装飾。

しかし、インディアンの間では装飾的な形の意味について完全な合意が得られていません。曲がった線やジグザグの線は、キャンプやマレサイト族のゲームで使われる曲がったスコアスティックを意味するかもしれません。円は太陽、月、あるいは月を意味するかもしれません。半月形は「女性のイヤリング」や新月を意味するかもしれません。内側に非常に小さな円が入った円は、「ブローチ」や「お金」を意味するかもしれません。ガンネルに沿って密集して並んだ直角三角形は、「ドアクロス」またはテントドア（「手で持ち上げるもの」）を意味していたようです。84ページと85ページには、古代マレサイト族の証言やスケッチに基づいた、ウレゲシスに描かれたインディアンのマークがいくつか掲載されています。

マレキテス人がローマカトリック教徒になった後、カヌーの中央のパネルに描かれた魚は、金曜日に進水したことを意味しました。カヌーの絵は、神話の物語を暗示することもありました。例えば、カヌーの片側に座ってパイプを吸っているウサギと、反対側にオオヤマネコがいる絵はその一例です。マレキテス神話では、ウサギは部族の祖先でした。彼はまた、偉大な魔術師でもありました。オオヤマネコはウサギの宿敵でしたが、神話の物語の中では、ウサギの魔法によって常に打ち負かされ、敗北しました。したがって、この絵には「オオヤマネコが近くにいるにもかかわらず、ウサギは静かにパイプを吸いながら座り、敵に打ち勝つことができると知っている」、つまり「自信」が込められています。

カヌーや武器に刻まれたインディアンの印は、誰にでも読める署名ではありません。もちろん、その印が何を表しているかは特定できますが、特定の人物が使用した印であることが知られていない限り、「読み取る」ことはできません。インディアンは、その印が彼の活動や習慣と何らかの関連があるか、あるいは「気に入っている」という理由で、どんな印でも使用することができました。ピーター・ポルチーズ（85ページ参照）が印として使用していた石造りのタバコパイプは、このインディアンの習慣や活動との関連は知られていません。しかし、同名の息子で「ドクター・ポルチーズ」としても知られる人物も同じ印を受け継いでいますが、彼の場合は石パイプ製作の技術で地元で有名だったため、個人的な意味合いを持っていました。別の例として、パサマクォディ族の人物が、機会があればカヌーを漕ぐよりもポールで漕ぐことを好んでいました。その結果、彼は「ポールのピーター」または「ピーター・ポール」として知られるようになり、カヌーの印として、セットポールを描いた印を使用しました。カヌーのウレゲシス（船尾）の刻印のスケッチを昔のインディアンに提出しても、所有者や建造者の身元を知ることはほとんど不可能でした。なぜなら、質問を受けた人々は刻印を知らないことがほとんどだったからです。近代以降、教養のあるマレサイト族はカヌーに英語で署名し、より永続的な識別を可能にしました。

[84ページ]

図76

ウレゲシスの装飾

「ミッチェル・ラポルトのマーク」

「このポットハンギングは3～4世代にわたって使用されており、1872年にジョン・ローラのカヌーに付けられたマークです。」

「私はこのようなマークをウレゲシスにつけ、時にはミドルにもつけました」（チャーリー・ベア）

「ノエル・ジョン・サピアの刻印」（トマホーク）

「ノエル・ポルチースのマーク」（パドル）

[85ページ]

「古いピーター・ポルチースの印」（石のパイプ）

「ネプチューン酋長の印」（パサマクォディ族）

「ルイ・ポールの印」

「カヌーは新月に完成した」（ジョー・エリス）

「古代ソロモン・パウロの印」

[86ページ]

図77

エンドデコレーション、トマ・ジョセフが建造したパスマクォディのカヌー。

マレサイト族は、デザインを複製する際に、長期間複製できるよう保存された型紙、つまりステンシルを用いていたようです。ステンシルは通常、白樺の樹皮から切り出されていました。これは明らかに古くからの慣習ですが、先史時代に行われていたかどうかは定かではありません。マレサイト族とヨーロッパ人との長年にわたる接触は、こうした問題を考える上で考慮すべき要素です。これは、カヌーに乗った白人がインディアンのガイドと共にカヌーから竿と糸で釣りをしている様子を描いた絵画にも表れています。反対側には、2本の木のそばにインディアンのキャンプが描かれ、火の上にやかんが置かれ、勇敢なインディアンが足を組んでパイプを吸っています。これはもちろん、「安らぎと満足」を表しています。

アドニーは老インディアンに装飾品の名称や種類を尋ね、彼らの考えを示唆する発言を記録した。例えば、半月形や三日月形には2つの形があり、一つは先端が開いていて明らかに半月であることを示すもの、もう一つはほぼ閉じているものだった。 マレサイト族のフランク・フランシスの未亡人、ビリー・エリス夫人は、それらについてこう述べている。「古いインディアンのイヤリング、そう呼ぶしかないわ。鼻の部分もね。野生のインディアンは銀かヘラジカの骨で作ったの。きっと見た目がいいと思ったんでしょう。悪魔のようだったから」。老カヌー職人のジョー・エリスもこの形のものを「イヤリング」と呼び、インディアンがなぜカヌーにこれを付けるのかと尋ねられると、「彼はここに何をつけるか考えるでしょう。カヌーの舳先で妻を見て、そこにつけたのかもしれません」と答えた。直角三角形が連続したデザインを見せられて、エリス夫人は「私はそれを忘れましたが、覚えておきます。手で持ち上げるもの、私たちはそれをキャンプ ドアと呼んでいます」(キャンプ ドアに掛けられた布または皮革を指し、入口の 1 つの角が持ち上げられ、開口部が斜めに分割される) と言いました。

後世、マレキテ族は、装飾を船体中央のウレゲシスと、船体両側に形成されたパネルに限るようになりました。ウレゲシスは 様々な形をしており、底部はキューピッドの弓のような形をしていたものもあれば、[87ページ] 長方形。一般的な形状はカヌーの輪郭を描いたものでした。冬樹皮で作られているため、赤または茶色で、模様が削られた部分は白または黄色に見えます。中央のパネルも冬樹皮で作られており、その模様も同様の色のコントラストを呈していました。樹皮のカバーが継ぎ合わされていない場合でも、パネルは船体中央の両側のパネルを除いて、カバー全体を削り取ることで形成されました。古い模型によると、初期のマレサイトカヌーは、喫水線より上の全体に装飾を施していた可能性があります（81ページ参照）。これは、最近の慣習よりもはるかに頻繁に施されていました。装飾は複雑な順序で並んだフィドルヘッド模様で、正式な巻物に描かれたヒヤンサスにかすかに似ていますが、この模様には儀式的な意味合いはなかったようです。アドニーが様々な樹皮装飾に用いたのと同じ理由、「見た目が良いから」でした。

図78

エンドデコレーション、トマ・ジョセフが建造したパスマクォディのカヌー。

図79

トマ・ジョセフが建造したパサマクォディ族の装飾カヌー。

71ページから87ページにかけての図面と設計図は、言葉よりもこれらの特徴的なデザインと装飾をよく表しています。ヨーロッパ人が来る以前には、マレサイト樹皮カヌーの装飾に色、塗料、顔料が使われていたかどうかは疑わしいですが、19世紀後半には時折使用されていました。マレサイトカヌーのデザインの美しさ[88ページ] 彼らのカヌーの特徴は、大型毛皮商人のカヌーに特徴的な野蛮な色彩ではなく、船体側面に削り取られた冬期樹皮の装飾を趣のある形で配置していることにある。マレサイト族がカヌーを建造する際に示した職人技は、概して非常に優れており、実際、彼らはインディアンのカヌー建造者の中でも最も熟練した職人であったと言えるだろう。

聖フランシスコ
アブナキ・インディアンの部族構成はやや不明確である。この集団は確かにかつてのマレサイト族、ケネベック族、ペノブスコット族の一部で構成されていたが、後には白人入植者の侵攻によって逃亡を余儀なくされたニューイングランドの他の部族の難民インディアンの全員、あるいは一部も含まれるようになった。難民の中には、カワセク族（クーサック族）、ペナクック族、オシピー族が含まれていた可能性が高い。また、メイン州の部族、ソコキ族、アンドロスコギン族（アロサグンタクック族）、ウェウェノック族、タコネット族、ペクォーケット族も含まれていた。ニューイングランド南部および中央部の部族集団は単なる断片であり、アブナキ族を構成する最大の集団はマレサイト族であった可能性が高い。後者は、メイン州南部の海岸沿いの古い住居を追われ、北西方向へ、ケネベック族とペノブスコット族のかつての狩猟地、メイン州北西部、ケベック州東部、そしてセントローレンス川に至るまで流れ着いた。主要な居住地は最終的にケベック州のセントフランシス川沿いに築かれたため、アブナキ族は「セントフランシス・インディアン」としても知られていた。これらの部族民はニューイングランド人に対して根深い恨みを抱いており、18世紀半ばまでにニューイングランドで徹底的に嫌われるようになっていた。フランス側についたセントフランシス族はコネチカット渓谷を東へ襲撃し、白人の子供や女性を襲撃に成功して故郷に連れ帰った。その結果、後のセントフランシス族には多くの白人の血が流れていた。彼らは概して進取的で進歩的であった。

北西へ後退していたアブナキ族のカヌーについてはほとんど知られていない。少なくともペノブスコット族は、マレサイト族の古いカヌーを使用していたことは明らかである。他の部族のカヌーがどのようなものであったかは定かではない。しかし、19世紀半ばまでに、セント・フランシス・インディアンは、独特のデザインと優れた職人技を備えた、非常に美しい白樺の樹皮でできたカヌーを製作していた。彼らはこれをスポーツマンに販売し始め、その結果、このタイプのカヌーはケベックにおける狩猟や釣りの標準的なカヌーとなった。他の部族がカヌーの市場を発見すると、彼らは確実に売れるように、セント・フランシスのモデルと外観をかなり模倣せざるを得なくなった。現在知られていることから、セント・フランシス族はセントローレンス川西岸のインディアンと密接な関係にあり、カヌー建造のいくつかの考え方を取り入れていたことは明らかである。しかし、彼らはマレサイト族の親族の建造技術もかなり受け継いでいた。したがって、セント・フランシスのカヌーは、通常、モデルの他に、建造技術の融合を表しています。

19世紀後半のセント・フランシス・カヌーは、船尾が高く尖り、船首と船尾で急激に傾斜した舷側を有していました。船尾の輪郭はほぼ垂直で、船底に接する部分の半径は小さくなっていました。船底のロッカーは船尾の最後の18インチまたは24インチで形成され、残りの部分は通常は直線でした。ロッカーの量は大きく異なり、1インチ程度のものもあれば、4インチから5インチものものもあったようです。一部のカヌーは「あご」型の船尾の輪郭をしており、舷側と接する上部は通常は直線でした。

中央部はわずかに壁寄りで、ビルジはやや急なカーブを描いている。船底はほぼ平坦で、ビルジ付近まではわずかに丸みを帯びている。船端部は中心線での急なカーブにより、 U字型からV字型に近づく形状となっている。カヌーの両端は非常に尖っており、ガンネルとその下の水平面ではほぼ直線となっている。ガンネルは船底よりも長く、そのためセント・フランシス・カヌーは、船体中央部の幅がガンネルとほぼ同じで、長さが短い船体フレームで建造されることが一般的であった。

メンフレマゴグ湖で建造されたセント・フランシス・カヌーの少なくとも1隻は、マレサイト・カヌーの一部と同様に、船体中央部にタンブル・ホーム構造を採用していた。両端の船底ロッカーは、中央部両側の最初のスワートから始まり、両端に向かって徐々に大きくなり、曲線が途切れることなく船底にまで達していた。船端の輪郭は、尖った船首の先端まで丸みを帯びた顎部を突き出していた。シアーは両端近くで船首の先端まで急激に上昇していた。[89ページ] このカヌーは、スポーツマン向けに販売するために開発されたものではないハイブリッド設計のカヌーであり、唯一の実例であるフルサイズのカヌーは、以前はニューヨークのアメリカ自然史博物館に所蔵され、1890年にアドニーによって計測されましたが、現在は行方不明になっており、おそらくは分解されていると思われます。

図80

1865年頃のセント・フランシス2ファゾムカヌー。直立したステムを持つ。森林航行用に建造され、全長12フィート6インチ（約3.7メートル）、全幅26.5インチ（約7.8メートル）から、全長16フィート（約4.8メートル）、全幅34インチ（約91メートル）までのサイズがあった。

セント・フランシスのカヌーは通常小型で、全長は12フィートから16フィートが一般的でした。15フィートのカヌーは、スポーツマンに好まれていました。船体中央部の幅は32インチから35インチ、深さは12インチから14インチでした。14フィートのカヌーは通常、全幅が約32インチ、深さはほぼ14インチでした。運搬用に作られたカヌーは、外洋で使用するカヌーよりも両端がやや低くなっていました。狩猟用に作られたカヌーは、全長10フィートから11フィート、全幅はわずか26インチから28インチのものもありました。これらがセント・フランシスの真の森カヌーでした。

セント・フランシス・カヌーのガンネル構造は、マレサイト設計に従っていました。同じ長さのマレサイト・カヌーよりも断面がわずかに小さいものが多かったのですが、アウトネルとキャップはともに、断面がいくぶん大きくなっていました。ステムピースも同様に分割され、積層されていましたが、ステムが底部にフィットする部分には急なカーブが必要なため、底部で積層されることもありました。このようなカヌーの多くにはヘッドボードがなく、重いアウトネルはステムピースの側面まで伸ばされて、そこに固定され、メインのガンネルを支えていました。ヘッドボードが使用されている場合でも、かなり狭く、カヌーの両端に向かって膨らんでいました。セント・フランシス・カヌーの中には、両端部近くのロッカー底部の樹皮カバーが顕著なV字型になっているものもありました。アメリカ自然史博物館でアドニーが調査したカヌーでは、先端部に近い内側のリブに「破損」の兆候が見られなかったため、V字型は、シースに成形されたキールピース、あるいは中央の板の下にV字型になるように成形された追加のバッテンによって形成されたことが明らかです。V字型はカヌーのロッカーが始まる部分、つまり底部のほぼ角張った部分から始まっていることから、成形されたバッテンが取り付けられていた可能性が高いと考えられます。[90ページ] かつてそれを形成するために使われていたものだった。しかし、その部分は骨組みと外壁で覆われていたため、彼はそれを確認することができなかった。

図81

1910 年頃のセントフランシスカヌー。幅が狭くロッカー底をしており、森林旅行のガイドやスポーツマンに人気のモデルです。

被覆材は短く、両端が丸みを帯びて重なり合っており、多くの西洋産の樺皮カヌーに見られる「投げ込み式」で不規則に敷かれていた。リブは通常、幅約2インチ、厚さ約3/8インチで、ガンネルの下では幅が約1¾インチに細くなっていた。リブの端は幅が約1インチのノミの先のように急激に狭くなっていた。急激に狭まった部分の側面と端は面取りされていた。全長15フィートのカヌーには通常、46～50本のリブが備わっていた。

ミクマクや一部のマレサイトカヌーのスウォートが不等間隔だったのとは異なり、このカヌーのスウォートは建造者の公式に従って等間隔に配置されていた。スウォート、つまり横木の端は主ガンネルにほぞ接合され、各スウォートの端にある3つの縛り穴を通して所定の位置に縛り付けられた。ただし、端のスウォートには通常2つの縛り穴しかなかった。しかし、小型カヌーの中には、すべてのスウォートの端に2つの縛り穴が設けられたものもあった。セントフランシスのスウォートのデザインは、概して非常に簡素で、平面図では中央からガンネルのほぞに向かって外側に向かって徐々に幅が広がり、仰角では同じ方向に厚さが薄くなるものであった。主ガンネルの端は半矢じり形で、樹皮のウレゲシスで覆われていたが、アウトネルの下のフラップは切り取られている場合や、優美な輪郭に作られている場合もあった。

樹皮カバーは一枚の板で作られることもあったが、幅を詰める際には馬具縫いが用いられた。ほとんどのカヌーでは、ガンネルに沿った樹皮は細長い帯状のものを追加することで二重にされていた。この帯状のものはガンネルの下に垂れ下がり、ウレゲシス（船首の突起）のすぐ手前で止まっており、ウレゲシスに似ている。この帯状のものは装飾が施されることもあった。釘で固定されたガンネルを持つセント・フランシス・カヌーの中には、この二重部分を省略したものもあった。使用される際は、二重部分とエンドカバーはガンネルの上に折り畳まれ、縫い付けられていた。セント・フランシス・カヌーの装飾は乏しく、完全に[91ページ] ガンネルに沿った狭い帯状の部分、あるいは二重の部分にのみ記されていた。アドニーがこのタイプのカヌーを調査するずっと以前から、ウレゲシスの刻印 は行われておらず、もし使われていたとしても、現存するインディアンは誰も古い刻印について知らなかった。

図82

低い船尾を持つセント・フランシス・カヌー。両端のシース外側に短いV字型のキールバテンを取り付け、V字型の端部セクションを形成しています 。一部のセント・フランシス・カヌーに見られる珍しい形状のヘッドボードに注目してください。

端は通常、螺旋状または交差状のステッチで縛られていましたが、一部の建造者は短いステッチから長いステッチまでを連続して使用し、全体として三角形の外観になるようにしていました。ガンネルの縛りは、約2.5インチの長さのグループに分かれており、それぞれ樹皮を5～7回巻き付けていました。グループは、端の近くでは約1.5～1.25インチ、その他の場所では約2インチの間隔でした。グループは独立しておらず、各グループの最後の巻きを長い斜めのパスでメインのガンネルの上部と内側に通し、新しいグループの最初のパスで樹皮を内側から通すようにすることで作られました。キャップは元々、端にいくつかの縛りがあり、ペグで留められていました。

リブは生の状態で曲げられました。樹皮カバーをガンネルに縫い付けた後、生のリブは樹皮の内側に大まかに取り付けられ、その端はガンネルより上に出ます。その後、所定の形状に押し込まれ、通常は7～10本の仮の横支柱で2本の幅広のバッテンを押し付けて固定されます。所定の位置で乾燥させた後、リブは取り外され、被覆材が所定の位置に取り付けられ、最終的な取り付けの後、リブは適切な位置に打ち込まれます。一部の建造者は、成形段階でリブを2枚重ねて取り付けました。これは仮のバッテンを取り付ける作業を容易にするためです。リブを成形する作業は樹皮カバーの形状にも役立ち、作業中はカヌーを馬に乗せて、樹皮を成形しながら船底の形状を観察できるようにしました。一部の建造者は、樹皮が破裂する危険を避けるため、樹皮と生のリブの間に非常に薄い縦方向のバッテンを使用しました。

カヌーは水平な建造床の上に建造されたが、ほとんどの場合、建造フレームの端が約1インチほど塞がれているようだった。[92ページ]しかし、底の狭いカヌーは、狭い建造フレームを用いるのではなく、中央の荷台を2～3インチ高くして建造されていた可能性もある。建造フレームの構造は、西部インディアンのカヌーと同様であり、第3章で説明した通りである。

図83

セント・フランシス＝アブナキ・カヌー（オープンウォーター用）。1890年以前に絶滅したカヌー。ニューヨーク自然史博物館所蔵のアドニーによるカヌーの図面より。アブナキ・カヌーの詳細も示されている。

リブを準備する際の一般的な方法は次の通りです。たとえば、中心から最初の横木まで 10 本のリブがあるとします。これらのリブを、左の中央の横木下のリブ、右の 1 番目の横木下のリブが来るように、端と端を合わせて地面に並べます。左側のリブでは、中央の横木の中心がリブの中心と一致するように置き、横木の両端をリブにマークします。右端のリブについても同様で、その上に 1 番目の横木をメジャーとして置きます。中心線の両側で、横木の両端を示す点を、リブが一緒に横たわっている状態で、リブを横切る線で結びます。この線により、ビルジの曲がり角で、カヌーが両端に向かっておおよそ先細りする位置が示されます。パネルから各リブを順に取り出し、手元にある別のリブをそれと一緒に、中央の横木部の反対側、船尾側の対応する位置に置きます。次に、平らな面を合わせた一対のリブを、マークまたは線のところで、またはマークまたは線の外側で膝の上で曲げます。カヌーの長さの次の部分のリブは、1 番目と 2 番目の横木部の長さをガイドとして使用して、同じ方法で成形されます。このようにして、リブは樹皮カバーの内側に取​​り付けて所定の位置に固定し、乾燥させる前に、大まかな予備曲げが施されます。この方法により、カヌーのビルジを建造の最初の段階でかなり正確に決定し、形成することができました。もちろん、両端では、リブは中央部分のみを鋭く曲げます。横木部全体の長さは広い底部を形成するため、リブの長さを横木部全体の長さよりもおそらく片手の幅ほど短く設定することで、狭い底部が形成されます。

リブの長さは、最も近い横桟の長さの2倍程度でした。セントフランシス・インディアンは横桟にハックマタック材を使用し、ロックメープルが次善の材料と考えられていました。リブ材にはまず杉材が使用され、次にトウヒ材、そしてバルサムモミ材が選ばれました。縦桟は杉材またはトウヒ材でした。カヌーの寸法はすべて[93ページ] 手、指、腕で測定しました。測定値の伝達には、バスケットアッシュストリップがよく使用されました。

図84

製作中のセントフランシス・アブナキカヌーの模型。組み立てられた樹皮カバーの内側にリブを成形する方法を示しています。

これまで述べてきたことから、セント・フランシス族の建造技術は、同族のマレサイト族のカヌーを細部に至るまで踏襲していたわけではないことがわかる。西洋の技術がこのグループに導入されたのは、彼らがセント・フランシスに最終的に定住してからしばらく経ってからだろう。彼らが徐々に西側の隣人との親密な関係を築き、セントローレンス川を越えてケベック州西部へと移動するにつれ、彼らのカヌー建造技術は西方で見たものの影響を受けるようになった。当然のことながら、セント・フランシス・アブナキ族は早くからカヌー建造に釘を使用し始めたが、熟練した職人であった彼らは、ケベック州南部における白樺の樹皮を使ったカヌー建造の終焉、おそらく1915年頃まで、古来の縫い合わせ工法の優れた特徴を顕著に保持していた。セント・フランシス・アブナキ族のカヌーについて発見されたことは、必然的に19世紀後半のものに過ぎないことに留意すべきだろう。なぜなら、このグループのそれ以前のカヌーは発見されていないからである。ペノブスコット式のカヌーの衰退とその後のアブナキ式のカヌーの衰退の間に起こった変化については、依然として推測の域を出ない。

s: 図85

セントフランシス・アブナキカヌー。

[94ページ]

ベオトゥク
ここで東部沿岸地域に属すると分類される第4のインディアン集団は、ニューファンドランド島のベオトゥク族です。歴史的には、おそらく北米インディアンの中で白人と接触した最初の人々であるため、このインディアンについて最初に論じるべきだったかもしれません。しかし、彼らのカヌーについてはほとんど知られていないため、最後に挙げた方が適切だと思われました。なぜなら、語られることのほとんど全てが、不十分な証拠に基づく再構成、推測、そして論理の結果に過ぎないからです。ベオトゥク族の部族起源については長年議論の的となってきました。彼らは武器、装備、衣服、そして身体に赤色の顔料を使用していたことが知られています。かつてメイン州と沿海地方に住んでいた先史時代の集団にも同様の習慣があったようです。彼らは「レッドペイントピープル」として知られており、ベオトゥク族はこの初期の文化の生き残りである可能性があります。しかし、確実に言えることは、白人がニューファンドランド、そしておそらくラブラドール海岸の一部にまでベオトゥク族が居住していたということです。ベオトゥク族はヨーロッパ人漁師から漁具を盗んだり、白人個人や小集団を殺害したりして、人々を困らせていました。17世紀後半、フランスはミクマク族の戦士を輸入し、ベオトゥク族との殲滅戦争を開始しました。18世紀半ばまでにニューファンドランドの部族はごく少数のごく少数の集団にまで減少し、ベオトゥク族は彼らの文化を綿密に調査する前に、19世紀初頭に絶滅しました。

彼らのカヌーは、他の北米インディアンのカヌーとは全く異なる独特の様式で作られていました。入手可能な記述は完全とは程遠く、その結果、多くの重要な詳細は推測の域を出ません。より完全な記述の中には、不明瞭な部分があり、互いに矛盾しているように思われます。しかしながら、こうした困難にもかかわらず、カヌーに関するいくつかの情報は比較的具体的です。これと、白樺の樹皮で作られたカヌーの建造要件に関する知識、そして1869年にベオトゥク族の少年の墓から発見されたいくつかのおもちゃのカヌーを参考にすることで、カヌーのかなり正確な復元が可能です。

リチャード・ホイットボーン船長は1580年にハンフリー・ギルバート卿と共にニューファンドランド島を訪れ、その後も何度かこの島を再訪しました。1612年には、ベオトゥクのカヌーは「テムズ川のウェリー船のようだ」と記しています。これは、両船の船底に見られる隆起した舷側を指していると思われます。ウェリー船の舷側は、横から見るとオールホールの高さまで急激に盛り上がり、横断面では外側に広がっていました。

ニューファンドランド植民地会社の一員、ジョン・ゲイは1612年に、ベオトゥク族のカヌーは長さ約20フィート、中央と上部の幅が4.5フィートで、リブは細長い板状で、樺の樹皮のカバーは根で縫い付けられていたと記している。カヌーは4人乗りで、重さは100ポンド未満だった。両端には短くて軽い棒が取り付けられており、これでカヌーを岸に持ち上げることができた。「カヌーの中央部は、船首と船尾よりもかなり高い」。また、断面についても「船底から舷窓まで、円ではなく直線を描いている」と述べている。

ジョアン・ド・ラエトは 1633 年頃に書いた本の中で、カヌーの三日月形や「鋭い竜骨」、カヌーを直立させるためのバラストの必要性について述べている。また、カヌーの長さは 20 フィートを超えず、5 人まで乗ることができたとも述べている。

ベオトゥク・カヌーに関する最も詳細な記述は、1767年から1768年にかけてニューファンドランド沖でHBM船ガーンジー号の副官として航海していたジョン・カートライト中尉（海軍中尉）の手稿に記されています。しかし、一部には誤りがあったり、記述が過度に簡略化されていたりします。例えば、カートライトは、ガンネルは2本の主要ガンネル部材をシアの中央部で接合することで、明確な角度で形成されたと述べています。しかし、インディアンが樹皮カヌーを建造する際に用いた方法を考えると、このような接合では構造部材に必要な剛性が得られないため、この記述は正確とは言い難いでしょう。3体の墓の模型は、シアが中央部に沿って湾曲していたことを示しています。カートライトは、ガンネルのスカーフの縛りが緩み、シアのラインがそこで「破断」した損傷したカヌーを目にした可能性があります。カートライトはキールのロッカーを「ほぼ、あるいは正確には、長手方向に分割された楕円の半分」と表現しているが、これはおそらく誤解を招くだろう。模型によれば、キールはカヌーの全長にわたってまっすぐで、両端で鋭く曲がって船首と船尾を形成していた。カートライトはまた、キールの部分は船体中央部で「一般的な手斧の柄ほどの大きさ」、つまり厚さ1インチ、幅1.5インチ程度で、両端に向かって細くなっており、幅は約3/4インチ、厚さはほぼ同じだったと述べている。船体中央部の高さは、両端の高さの3分の2程度だったと推定される。

[95ページ]

図86

ニューファンドランド産の全長15フィートのベオトゥク・カヌー。全長42.5インチ（内寸）で、キャンプ用に横向きに取り付けられています。頭上空間は約3フィートで、高い船尾を持つ全長18フィートのマレサイト・カヌーの2倍です。船尾の高さが足りず、十分な空間を確保できない場合は、小さな棒を船首と船尾に縛り付けました。ガンネルの形状により、カヌーは35度以上傾く可能性があり、通常のシアと深さのカヌーであれば沈没してしまう可能性があります。（スケッチ：アドニー）

カートライトを含むほぼすべての観察者は、これらのカヌーのほぼ完璧なV字型の断面に注目しました。頂点はわずかに丸みを帯び、翼はわずかに湾曲していました。カートライトの記述を解釈すると、樹皮の覆いがガンネルに紐で結ばれた後、西インドのカヌー建造技術に倣い、ガンネルを押し広げてスワートを挿入したようです。3つのスワートは、幅と深さがそれぞれ指2本分ほどとされています。ガンネルは内側の部材と外側の部材で構成され、いずれも中央で継ぎ目が付けられ、両端に向かって細くなっており、外側の部材はアウトネル、つまりガードとして機能していたとされています。カートライトはまた、樹皮の覆いの内側が幅2～3インチの「棒」で「裏打ち」されていたと述べています。棒は平らで薄く切られていました。彼はまた、「木材」として使用された同様のものについても言及しており、そのため、被覆とリブの両方が幅2～3インチであったと述べています。彼は、船べりの舷側部がどのように取り付けられていたか、舷側の端部の高さはどれくらいだったか、舷側の端部がどのように形成されていたか、また、使用された縫い方についても詳細を述べていない。しかし、墓の模型から、おそらく用いられた縫い方と、舷側のおおよその比率が推測できる。

ある老入植者がジェームズ・ハウリーに、ベオトゥクのカヌーは「財布のように折りたためる」と語っていた。白樺の樹皮で作られたカヌーの構造を考えると、これは明らかに不可能だ。おそらく入植者が見たのは、樹皮が成形されたガンネルに固定され、財布を開けるようにスワートで簡単に外せる状態になっている、建造中のカヌーだったのだろう。ハウリーはまた、ベオトゥクのカヌーを見たことがある人物から、まっすぐなキールと尖った先端を示すスケッチを入手した。これは、実物の模型やおもちゃによってあらゆる点で裏付けられている。

ここでしばしば言及されるおもちゃのカヌーは、1869年にサミュエル・コフィンによって、ノートルダム湾（ニューファンドランド島東岸）のピリーズ・ティックルにある小さな島のインディアン埋葬洞窟で発見されました。洞窟内の墓の中には、明らかに男の子と思われる子供の墓があり、その中には男の子の木像、おもちゃの弓矢、おもちゃのカヌー2隻と3隻目のカヌーの破片、食料の包み、そして赤い黄土が含まれていました。カヌーの1隻には、小型の櫂の破片もありました。ハウリーが示したように、カヌーの1隻は全長32インチ、両端の高さ8インチ、船体中央部の高さ6インチ、竜骨の直線部26インチ、全幅7インチでした。

ニューファンドランドには素晴らしい白樺はあったものの、杉はなかった。しかし、杉の代わりになる優れたトウヒはあった。したがって、ベオトゥク族のカヌーの骨組みはすべてトウヒ材で作られていたことは間違いない。おそらく、それらはトウヒ材で造られたことはなかっただろう。[96ページ] 一枚の白樺の板ではなく、他の初期のインディアンの白樺の樹皮で作られたカヌーと同様に、複数の板を縫い合わせて覆われていました。ニューファンドランドのカヌーの白樺は、根元で直径2～2.5フィートに成長し、そこから幅6～7フィートの白樺の板が作られました。長さは、インディアンが上部の切り込みを入れるために木にどれだけ登れるかによって決まりました。前述のように、先史時代のインディアンは長い樹皮でカヌーを作ろうとはほとんどせず、冬の積雪の高さより上で地面近くで手に入る樹皮だけを使うことを好んだようです。

ベオトゥク族のカヌーの形状、特にビルジがないことと、特徴的なV字型の形状は、多くの憶測を呼んできました。ある著述家は、この形状は急流を下るのに特に適していると推測しました。しかし実際には、ベオトゥク族が河川航行にカヌーを用いたことはほとんどなかったようです。彼らの居住地には航行に適した河川がほとんどなかったためです。彼らは沿岸部に居住し、沿岸航行や島から島への航海にカヌーを用いていたようです。

彼らのカヌーは明らかに外洋航行用に設計されており、V字型の形状はこれに特に適している。喫水は横風でも横風でもカヌーが進路を維持するのに役立ち、ベオトゥク族が帆走技術を知っていれば、この船型は大いに役立っただろう。ベオトゥク族のカヌーが石や重い荷物をバラストとして使用していたことは明らかである。石は竜骨に沿って置かれ、苔や皮で覆われていたと思われる。強く曲がった舷側は船体中央部の荷物を水しぶきから守るのに役立ち、またアザラシやネズミイルカを捕らえる際には、カヌーを浸水させずに大きく傾けることができた。船首と船尾のV 字型の形状は荒波での航行に適しており、その形状とバラストの重量により、カヌーは波に打たれることなく波頭の一部を通過できた。船首のすぐ後ろのガンネルを越えるような高さの波に遭遇した場合、強く広がった側面が予備浮力を生み出し、波が側面に到達するとカヌーは急速に浮き上がります。

ジョン・ゲイが言及している両端の小さな棒は、カヌーを持ち上げるだけでなく、陸にひっくり返してシェルターとして使用する際に、カヌーを一定の角度で支える支柱としても機能していました。ベオトゥクのカヌーはその形状から運搬には適しておらず、運搬はほとんど行われなかったと結論づけられます。沿岸航海では、毎晩カヌーを荷降ろし、陸に上げてシェルターとして使用していました。

これらのカヌーのガンネルのラッシングは、マレサイトの場合と同様に、グループで行われていたと考えられています。ハウリーは、ベオトゥク族のラッシングを見たことがあるミクマク族の老人に質問しました。彼はそれを、自らの部族が使用していた連続ラッシングに例え、少なくとも何らかの形でグループをまとめて巻いていたことを示唆しました。グループラッシングは、各グループに浅い切り込みを入れることでガンネルに入れられたと考えられます。これは、レールキャップが使用されていなかった時代のインディアンの一般的な手法で、パドルやカヌーの積み下ろしによる摩耗を防ぐためでした。端の紐の結び方は、墓の模型から判断すると、一般的な螺旋編みだったようです。しかし、これらはガンネルで連続して巻かれており、これはインディアンのカヌーの模型によく見られる簡略化であり、グループで巻かれたガンネルと連続して巻かれたガンネルのどちらかを区別なく表しています。

ベオトゥク人の櫂は細長い刃を持ち、先端は尖っていて表面に凹凸があったと考えられる。形状はほぼヘラ状である。墓の模型には柄が見当たらないが、おそらく上部に十字型のグリップのない、一般的な「鍬柄」の形状だったと思われる。

これらの記述と、白樺の樹皮でカヌーを建造するインディアンの一般的な技術に基づき、ベオトゥク族のカヌーの形状と建造方法を復元することができます。97ページの図面は、完成したカヌーの推定形状と外観を示しています。まず、水平な建造台が準備されたと考えられます。次に、おそらく断面が長方形のキールが、2本の棒を突き合わせて成形し、形を整えた後、接合されました。接合部は、おそらく木材の表面に打ち込まれた2本以上の縛り紐で固定されていました。これらの縛り紐は、割った根材で作られたと推定されますが、腱であった可能性もあります。接合部を強化するために、ペグも使用されていたと考えられます。これは、ベオトゥク族の文化状況と一致する技法です。キールの両端は、船首と船尾を形成するために必要な鋭い曲げを可能にするために、薄板状に分割されていました。そして、おそらく熱湯処理され、希望の形状に杭打ちされたと考えられます。主ガンネルも同様に製作され、所定のシアに合わせて加工されたが、杭打ちの際に、完成したカヌーに必要な量よりも大きくホッグ加工された。ガンネルの端部は、船首と船尾に近いシアの鋭い上向きの曲線を形作るために、薄板に分割されたようである。アウトネルも同様の方法で形成されたと思われ、その後、3つの横木が製作され、リブとシース用の材料が準備された。リブは、所望の形状に曲げられたようである。[97ページ] 熱湯を使って形を整え、必要になるまで形を保つために杭で固定したり縛ったりしました。

図87

ベオトゥクカヌー、概略形状と構造

次に、キールを船底に置き、長さ4.5フィートほどの杭を、船底の両側に2～3フィート間隔で、互いに向かい合うように2本ずつ打ち込んだ。杭とキールを取り外し、樹皮のカバーを船底に被せた。これは2本か3本の長さに分かれており、縁が重なり合って、船尾となる部分とは反対側を向くようにした。次に、キールを樹皮の上に置き、数個の石で重しをしたり、幹の先端を端の杭に縛り付けたりした。次に、樹皮をキールの両側で折り畳み、杭を船底の穴に差し込み、しっかりと打ち込んだ。杭の先端は、おそらくわずかに外側に傾けていた。杭の先端は、作業面を横切って結び、杭と樹皮の外側に沿ってバッテンを取り付けて「溝」を作り、内側の水平バッテンでカバーを支えられるようにした。これらは、東インドのカヌーの建造方法（45ページ参照）に倣い、外側の杭それぞれに「内側の杭」を縛り付けて固定されていました。樹皮の覆いは、鋭いV字型に船底の上に立ち、竜骨は船底に支えられ、樹皮の両端は端の杭で支えられ、さらに竜骨の全長に沿って石で固定されていました。別の方法としては、竜骨の先端と船尾に太い杭を打ち付け、これに船首の先端をしっかりと縛り付けて竜骨を樹皮に固定することも考えられました。

次に、所定の形状に曲げられた主ガンネルを建造床に運び、その端部を船首と船尾に仮止めした。樹皮をこれらの位置に運び、切り詰め、上部に折り畳み、仮止めで数本の固定を行った。次に、外套をその端部を仮止めした状態で樹皮の外側に置き、外套、樹皮、主ガンネルに数本のペグを打ち込むか、あるいは数本の恒久的な固定具を通した。次に、樹皮カバーを、船首と船尾の舷側に沿って、船尾と外套を合わせた部分にしっかりと固定した。余分な樹皮は船首と船尾で切り詰められ、カバーは船首と船尾を形成する端部に結束された。この結束は、通常の方法で船首と船尾の積層板を貫通し、螺旋状の部分を避けて結束した。[98ページ] 層を束ねるラッシング。次に、ガンネルとアウトネルの端部は、根やその他の材料で船首と船尾の部分に恒久的にラッシングされた。これが完了すると、ガンネルは船体中央部で広げられ、杭は上部でさらに外側に押し出された。この時点で、メインガンネルにテノンが切られ、スワートが挿入されたと考えられる。ちなみに、この方法は西インド諸島の樹皮カヌーの建造にも用いられた。

その後、樺の樹皮でカヌーを完成させる通常の手順が続く。つまり、仮のリブで固定された外装を挿入し、あらかじめ曲げておいたリブを主ガンネルの下に打ち込む。その際、リブの頭部はガンネルに沿った束縛紐の間の隙間に入り、主ガンネル部材の下部外側の角に押し付けられる。この角は、おそらくマレサイト カヌーと同様に斜めにカットされていたと思われる。外装は 2 本または 3 本の長さに分かれていた可能性があるが、船体中央のガンネル付近では 1 本の長さで済んだ。キール片の両側には外装板が 1 本ずつ取り付けられ、キールに接する端では厚く、外側の端では薄くなっており、外装がキール片に沿うように設計されていた。

この工程のどこかの時点で、樹皮の覆いが必要な幅になるように継ぎ合わされ、通常の方法でゴアが切断されました。ガンネルを広げる際には、船首と船尾に杭が刺さっているのを外す必要がありました。船体を形成する過程でガンネルを広げると、杭が船内側にわずかに引っ張られる傾向があるためです。リブは生の状態で取り付け、セント・フランシス・カヌーのように、内側のバッテンと横木を使って樹皮の覆いの中で形を整えることもできたでしょう。

もちろん、パネルとゴアの樹皮カバーの縫製は、外板とリブを取り付ける前に行われます。全長15フィートのカヌーが完成すると、ガンネルの幅が48インチの場合、船体中央部の胴回りは約65～68インチになります。この幅の樹皮カバーは、直径約20インチの木から採取できます。したがって、幅を稼ぐために樹皮を継ぎ合わせる必要はほとんどなかったと考えられます。復元されたベオトゥク・カヌーの形状は、一般的なインドのカヌー建造技術から逸脱するものではありません。完成したカヌーは、あらゆる点で発見された記述のほとんどと一致し、使用されるあらゆる状況において実用的な船となるでしょう。

これらは、陸地から離れた外洋を長距離航行したとされる唯一の白樺の樹皮でできたカヌーでした。ベオトゥク族はこれらのカヌーで周辺の島々へ航海したと考えられており、そのためには60マイル以上の外洋航行が必要だったでしょう。彼らはニューファンドランド島からラブラドール島まで渡ったと考えられます。

ベオトゥク族のカヌーに用いられたV字型は、北米の樺皮製カヌーの中で最も極端なものでしたが、前述のように、他の地域ではそれほど極端ではないV字底のカヌーも使用されていました。ベオトゥク族のカヌーは、パサマクォディ族のV字底カヌーと関連のある、より古代の樹皮製カヌーの発展形であった可能性があります 。ベオトゥク族のカヌーの最も顕著な構造的特徴はキールです。真のキールが用いられた他のカヌーは、マレサイト族の一時的なヘラジカ皮製カヌーのみでした。

ベオトゥクのキール片は、マレサイト・ヘラジカ皮革カヌーのキール（214ページ）のように、断面がほぼ円形であった可能性がある。外装材の2枚のガーボード板は、上部の薄い外装材から厚いキールまで樹皮を均等に覆い、同時にリブでガーボードを固定できるように断面が成形されていた可能性がある。実際、小さな木を放射状に割れば下見板のような断面が得られるため、ガーボード板は容易に作ることができただろう。この構造は、97ページの図面に示されているものよりも、カートライトのキールの説明によく合致するかもしれない。

ベオトゥク族のカヌーの舷側は、ミクマク族の荒水用カヌーの舷側の形状を誇張したものだが、もちろん、このことは両者の間に何らかの関連性を示すものではない。実際、ベオトゥク族のカヌーの舷側がおそらくスカーフィング加工されていたことは、そのような説を否定する証拠となるかもしれない。一方、マレサイト族やイロコイ族のニレの樹皮で作られたカヌーやその他の仮設カヌーは、北西部の樹皮で作られたカヌーの一部と同様に、舷側部材が粗雑にスカーフィング加工されていた。

北米全土のインディアンが使用した建造技術のほとんどは、これらの東部の樹皮カヌーに示されていますが、後でわかるように、西に向かうにつれて建造の詳細に著しい違いがありました。

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第5章
中央カナダ
カナダ中部に居住していたインディアンは、樺の樹皮で作ったカヌーの熟練した造り手で、多くの独特なタイプのカヌーを製作しました。この地域には、現在のケベック州（ラブラドール州を含む）、オンタリオ州、マニトバ州、サスカチュワン州東部だけでなく、アメリカ合衆国のミシガン州、ウィスコンシン州、ミネソタ州の北部も含まれています。歴史上、この広大な地域で部族集団が移住したことや、古くから行われてきた毛皮交易の影響により、多くの混合型の樹皮カヌーが製作され、少なくともいくつかの例では、ある部族集団から別の部族集団へとカヌーのモデルが伝わりました。そのため、この地域内には部族ごとに多様な樹皮カヌーが存在していましたが、この地域を単一の地理的単位として調査する必要があるのです。

この地域に居住するインディアンの大部分は、偉大なアルゴンキン族に属していました。しかし、18世紀から19世紀にかけて東部ではイロコイ連邦の一部の人々も見られ、西部では、少なくともフランスによる毛皮貿易が始まった頃から、スー族、ダコタ族、ティトン族、アシニボイン族などの部族が居住していました。毛皮貿易だけでなく、通常の移住によっても、様々な部族が頻繁に混交し、毛皮貿易においては、特にハドソン湾会社の時代には、東部のインディアンをカヌー乗りや西部地域でのカヌー製造者として雇用することが長年の慣習でした。これらの雇用は、以前はカヌーが知られていなかった地域にカヌーの型を導入したようです。そのため、調査対象地域における樹皮カヌーの部族分類は必ずしも正確ではなく、それぞれの型の範囲を正確に示すこともできません。毛皮貿易の歴史的なカヌー「カノー・デュ・メートル」（メートル・カノーとも表記）が開発されたのもこの地域でした。

ケベック州の最北端と五大湖の南側を除くカナダ中央部の大部分は、カヌー用の樺が豊富かつ大きく生育する地域です。この地域には数多くの内陸水路、五大湖、そしてジェームズ湾とハドソン湾の沿岸水域があり、水上移動に便利です。また、自然条件も様々なカヌーのモデルを必要とします。そのため、ヨーロッパ人がこの地域に初めて到着した時、彼らはすでに高度に発達したカヌーによる移動手段が存在することを発見しました。彼らはすぐにこれを自らのものにし、この地域の北部の開発が遅れていたごく最近まで長きにわたり、カヌーは森林を移動する上で最も重要な手段であり続けました。

ジェームズ湾奥から東にセントジョン湖、サグネ川渓谷を通りセントローレンス川に達し、そこから北に亜北極圏の森林限界まで引いた線からケベック州 (ラブラドール州を含む) を含むこの地域の北東部には、広範囲に分布するクリー族の東部支族が住んでいた。ラブラドール半島西側のハドソン湾とジェームズ湾の岸に住む人々は、イースタン・クリー族、スワンプ・クリー族、またはマスケグ・クリー族として知られていた。アンガヴァ湾奥の北、チモ砦周辺、そしてすぐ南にはナスケープ族、またはナスコピ族が住んでいたが、彼らはイースタン・クリー族と関連があると考えられている。ラブラドール南部とケベック州のセントローレンス湾北岸および内陸部には現在モンタニエ族として知られる別の関連部族が住んでいた。

これら3つのインディアン集団が用いたカヌーの最新の形態はほぼ同じですが、それ以前はそうではなかったかもしれません。この地域で一般的だったカヌーのモデルは、いわゆる「クルックド・カヌー」で、船底が前後に大きく揺れているものの、それに相当する傾斜はありません。その結果、カヌーは船体中央部が船尾よりもずっと深くなっています。もう一つの一般的なモデルは、船首が比較的まっすぐな船底を持つものでした。[100ページ] 曲がったカヌーは、船尾に少し傾斜があり、両端に少し揚力があり、それに応じた量の傾斜がある。これらの中間には、底に前後のロッカーがあり、非常に緩やかな傾斜があるハイブリッド型があった。1870 年代になって初めて、この地域のカヌーの詳細な調査が行われ、その時には、曲がったカヌーは東部クリー族の部族モデルのみで、ナスケープ族は真底モデルを使用していた可能性があると判明したが、調査が限られていたため、ナスケープ族が曲がったカヌーを使用していたことが単に観察されなかっただけである可能性もある。しかし、1900 年までには、曲がったモデルは東部クリー族とナスケープ族だけでなく、モンタニェ族によっても使用されていた。

図88

モンタニェの曲がったカヌー。（カナダ地質調査所の写真）

フォート・チモ周辺、そして東クリー山脈とモンタニエ山脈の北部地域では、良質の白樺の樹皮が不足していたため、樹皮の覆いを多くの小さな破片で作らなければなりませんでした。これは大変な作業であるだけでなく、粗雑で見苦しい覆いとなりました。そのため、北部の建造者、特にナスカーピー族の中には、かなり大きな板で入手できるトウヒの樹皮を代用する者もいました。しかし、トウヒの樹皮を使ったからといって、沿岸地域のインディアンのように白樺の樹皮でカヌーを建造するモデルや方法から大きく逸脱する人はいませんでした。

当時 (1908 年)、アドニーがこの地域のカヌーを注意深く観察していたところ、3 つの部族グループすべてで曲底カヌーと直底カヌーの両方が使用されていたが、中央部の形状は製作者によって異なっていた。どちらのタイプも、中央部は底が広く側面が垂直、または底が狭く側面が広がっているタイプが作られた。これらのカヌーの船尾の輪郭には顎が立っていた。曲がったカヌーの中には、輪郭が明らかに円弧になっているものもあったが、ほとんどのカヌーは不規則な曲線を描いていた。船尾は、その製作方法の結果として、先端がわずかに丸みを帯びた顕著なピークでガンネルと接していたが、ナスカーピーが使用したハイブリッド モデルでは、先端が低く、尖った形がほとんどなく、先端近くの急激な立ち上がりが見られなかった。これらのカヌーの横断面は、中央部の形状に関わらず、すべて船尾に近づくにつれてV字型になっていた。まっすぐな底のカヌーとハイブリッド形式では、非常に鋭い水平面が生まれましたが、曲がったカヌーの非常に大きなロッカーにより、両端が通常の浮上線よりかなり上に位置したため、このタイプは V 断面にもかかわらず水平面でかなり端がいっぱいになりました。

湾曲カヌーを詳しく見てみると、中央部の形状に違いはあるものの、その形状は直線底カヌーよりも変化が少ないことがわかります。これは、船幅に比例して船体中央部の深さが非常に深いためです。この比率のため、狭い底部の中央部には緩やかなフレアが必要となり、このモデルでも壁のような外観になっています。湾曲カヌーと直線底カヌーの両極端の中間に位置するこのハイブリッドな形状は、狭い底部とフレア状の側面を持ち、比較的浅い深さによって上面のフレアが際立ち、独特のモデルとなっています。

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図89

白樺の樹皮で作られた曲がったカヌー、アンガヴァ・クリー族。（スミソニアン協会写真）

東クリー語
東部クリー族および関連部族のカヌーの建造方法は、ミクマク族のカヌーの建造方法と概ね類似している。沿海地方で用いられたガンネル方式の代わりに、建造フレームが用いられたため、ガンネルは底よりも長かった。この湾曲したカヌーを建造するには、建造フレームを大きく切り詰める必要があり、東部で一般的であったように船底が船体中央部で高くなっているのではなく、沈下していたという証拠がある。この形態のクリー族のカヌーでは底部のロッカーが大きく、建造フレームの両端を非常に高い位置まで塞ぐ必要があった。ロッカーが底部全長に渡っていたため、船体中央部で建造ベッドを上げる必要はなかった。ロッカーを形成するために、樹皮の覆いには狭い間隔でゴアを付ける必要があり、また、直底カヌーの場合でも、両端付近の底部が急激に盛り上がるため、ゴアの間隔を狭くする必要があった。しかし、直線底モデルでは、東洋のカヌー建造と同様に、船底が船の長さの中央で持ち上げられ、建造フレームは、船底上にあるときにキューピッドの船首のような形状になるようにバラストで支えられ、船の中央部の直線底と鋭く上昇する両端部の組み合わせを実現しました。

ガンネルはメインガンネル部材と軽量のガンネルキャップで構成され、アウトウェルは使用されていませんでした。両端を接合し、熱湯をかけた後、必要なシアを得るために両端の下に支柱で固定しました。その後、スワートをメインガンネルにホゾ付けしましたが、時折、スワートの端が上部に面一に収まりキャップで覆われた「ブロークン」ガンネルを持つカヌーも作られました。建造者の中には、シアに樹皮カバーを縛り付けるまでガンネルを広げてスワートを設置しない者もいました。また、シアに樹皮カバーを固定する前に、東洋式のガンネル構造を組み立てる者もいました。樹皮カバーは、ミクマク族のカヌーと同様に、連続した縛り付けでメインガンネルに固定されましたが、樹皮が必ずしもガンネルの上部まで届くとは限りませんでした。その結果、一部のカヌーでは、ラッシングが破れるのを防ぐため、カバーの縁近くにラッシングの下に当て木が取り付けられていました。良質な根材が不足していたため、ラッシングには生皮が使われることが多かったです。樹皮カバーのサイドパネルの水平方向の縫い目には、根の当て木の上に生皮を縫い付けました。ガンネルの端はスプリング付きのヘッドボードで支えられていましたが、カヌーによっては、ヘッドボードが端に向かって膨らみ、端の輪郭とほぼ平行になるものもありました。

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図90

ナスケープの3ファゾムカヌー、東ラブラドル。同様のカヌーは、モデルと寸法に若干の違いはあるものの、モンタニエ族や東部クリー族（あるいは沼地クリー族）といったアンガヴァ族の先住民全員によって使用されていました。

図91

南ラブラドール州とケベック州で作られたモンタニエの2ファゾムカヌー。古い装飾形状が見られる。高速漕ぎ用に作られた狭底カヌーの小型模型に基づいた図面。

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図92

アンガヴァ半島の2.5ファゾムの曲がったカヌー。アンガヴァ・クリー族、モンタニエ族、ナスケープ族が使用していた。底が広く、上部がわずかにタンブルホームになっているのも特徴。

図93

トウヒまたはシラカバの樹皮で造られた、2 ファゾムの Nascapee-Cree カヌーのハイブリッド モデル。カヌーとパドルの詳細が付いています。

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船端はミクマク族のカヌーと同じ技法で作られており、内側のステムピースは使用されず、樹皮のカバーは外側のバッテンで補強され、その上にラッシングが施されていた。しかし、クリー族のカヌーでは、ステムバッテンが舷側で鋭く「折れ」、舷側がガンネルキャップと接する部分でわずかに丸みを帯びた頂点を形成していた。バッテンを「折る」ために、バッテンは非常に鋭く曲げられ、ほとんど折れそうになっていた。クリー族のカヌーのやり方は、ミクマク族のものと（普遍的ではないものの）異なっており、ステムバッテンの下端を、舷側が底部に接する部分の樹皮カバーに通していた。こうしてできた切れ目はゴムで封印され、より最近ではゴムを染み込ませた布で覆われていた。ステムのラッシングは様々な方法で行われ、最も一般的なのは舷側まで螺旋状にラッシングする方法だった。ガンネルキャップ付近では、交差縫いや小さな密集したラッピングも用いられていた。船首の頂点を形成するバテンの先端は、船体内側のガンネルラッシングと一直線になるようにレールキャップの下まで引き込まれ、約6インチの連続ラッシングで固定された。議論の対象となっている地域の北部では、船首ラッシングは生皮で作られることが多かった。

図94

比較的緩やかな傾斜とロッカーを備えたイースタン・クリー・クルックド・カヌー。(カナダ太平洋鉄道会社撮影)

ガンネルキャップはガンネルよりも幅が広く、そこでの縛り付けをある程度保護していました。ガンネルキャップの端部は、船首に引き出す際に必要な鋭角な曲げを可能にするため、大きく先細りになっていました。ガンネルキャップはガンネルに釘付けまたは釘付けされていましたが、端部は縛り付けられていました。通常、キャップの下、船首のバッテンの上と下に、2～3本の小さな束ねられた縛り付けが行われました。

最新のカヌーは樹皮ではなく帆布で覆われていました。縫い付けには釘、鋲、紐が使われていました。それ以外は、インディアンが白樺やトウヒの樹皮で作った工芸品と同じように作られており、白人が帆布で作ったカヌーやボートのようには作られていませんでした。

カヌーの骨組みは通常、トウヒかカラマツでした。南方やセントローレンス川沿いでは、ホワイトシーダーが使われ、南部ではカエデが横木として使われることがありました。アドニーが調査したカヌーのリブは通常約3インチ幅で、両端では短いテーパー加工が施され、約2インチ幅になり、そこで直角に切断されていました。リブの間隔は船体中央部で約1インチ、両端部に向かうにつれてやや広くなっていました。カヌーのリブは通常奇数本で、最初のリブは船体中央部の横木の下に配置されていました。両端の最後の3本のリブは、必要なV字断面を確保するために中心線で「折られて」いましたが、両端から4本目のリブはわずかに曲げられていました。一部のカヌーでは、非常に狭いヘッドボードの踵が踏まれていました。[105ページ] 外装は端の肋骨に沿って設置されていたが、ミクマク族のカヌーのように、端の肋骨に載せられたフロッグの上に設置されていたものもあった。

図95

まっすぐなカヌーと曲がったカヌー、東クリー族。

より近代においては、建造者の好みにより 2 通りの方法で外装材が敷かれましたが、この 2 つの様式が存在することは、それぞれがかつて部族集団の方法であったことを示唆しています。船底外装材を形成する 1 つの方法は、中央部またはキールソン片を 2 つ使用するもので、突き合わせ部は船の中央で重ねられ、船首方面以外は平行な側面を持ち、船首方面ではV字断面にかなりぴったりと合うように先細りになっています。次の船外板は短く、浅い三角形で、その底辺は最初の船外板の中央部分に沿い、船底の長さの約 3 分の 1 を占めていました。頂点は中央の横木の下にありました。次の船外板は 2 つに分かれ、船の中央で重ねられ、三角形の船外板の腕に沿って平行な側面を持ち、両端が最初の船外板の側面に合うように切り取られていました。これと似たような船外板も形と位置は同じですが、長くなっていました。こうして7本の板幅で底部被覆が完成する。側面被覆は狭く、わずかに先細りになっている。2本の長さの板はそれぞれ船体中央でわずかに重なり合っている。ほとんどのカヌーでは、上面被覆の端部は船底まで十分に伸びており、そこで補強材として機能していたようだ。2つ目の被覆方法は、全体に平行な板を使用し、船底に並べて敷き詰め、端部を樹皮底の形状に合わせて切り落とすというものだった。1850年頃に作られた模型カヌー（91ページ参照）の存在は、最初の方法が元々モンタニエ族の製法であり、より原始的な2つ目の方法がおそらくクリー族またはナスケープ族のものであったという説を裏付けている。

リブはあらかじめ成形され、乾燥後にカヌーに取り付けられました。リブは2本ずつ希望の形に曲げられ、乾燥中に形状を保つため、両端を紐で結びました。一部の建造者は、曲げたリブの内側に紐と平行に支柱を挿入し、支柱の両端に樹皮のパッドを置くことで内側のリブの表面を保護しました。また、リブ同士を繋ぎ合わせるために樹皮紐で包むこともありました。扱いやすくするために、1組のリブを別のリブの中に入れ込むこともありました。東方のカヌーと同様に[106ページ] ガンネルの下のリブは所定の位置に打ち込まれ、両端は中央に向かって傾斜していたため、ストレートボトムモデルではリブが船底のロッカーに対してほぼ垂直に立っていました。一方、湾曲カヌーでは、リブはすべてこのように多少傾斜していました。

図96

モンタニエのキャンバスで覆われた曲がりくねったカヌーの建造中。(カナダ地質調査所撮影)

この地域で使用されていたパドルは、平行な側面を持つブレードで作られており、ブレードの先端はほぼ円形でした。ハンドルは先端に幅広のグリップが付いている場合もあれば、棒状のものもありました。初期の帆がカヌーの推進力としてどのように使われたかは定かではありませんが、毛皮商人によってもたらされた可能性が高いと考えられます。沿岸カヌーに関する最初の記録が残る1870年代には、角張った帆が使用されていました。

東部クリー族が用いた装飾についてはほとんど知られていない。1850年頃のモンタニエの樺皮製カヌー模型（91ページ参照）には、船首に三角形に配置された3つの小さな円と、側面パネルの下部に沿って帯状の装飾が施されている。円と帯は赤色で塗装されているが、これは冬期の樹皮を削り取った後に残る暗い内側の皮を表現したものと考えられる。1850年以降、この地域で装飾が用いられたことは、入手可能な文献には記載されていない。

一般的に、直底カヌーは小型で、全長は12フィートから18フィート（約3.6メートルから5.6メートル）が一般的で、最も普及していたのは全長14フィートから16フィート（約4.3メートルから5.8メートル）でした。このサイズのカヌーは、森林を移動する狩猟用のカヌーとして使われることが一般的でしたが、海岸沿いで使用されることもありました。これらのカヌーは軽量で、この点では第4章で紹介したミクマクのカヌーに似ていました。

曲がったカヌーの本来の目的は疑問視されている。ラブラドル半島のハドソン湾側でこのカヌーが使われているのを見た旅行者たちは、荒れた水面での使用を前提に設計されたものだと信じていた。波打ち際の浜辺での作業には望ましい形だが、船首が高いため強風に逆らって漕ぐのは非常に困難だろう。一方、モンタニェ族は川の航行、特に急流を下る際に曲がったカヌーを使用しており、この作業にはよく適合していたようである。曲がったカヌーは一般に真底のモデルよりも大きく、全長が 16 フィートから 20 フィートで、狩猟用カヌーというよりは荷物を運ぶ船であった。この地域の旅行者は全長 28 フィートに及ぶカヌーについて言及しているが、調査によってこれらは部族のものではなく、ハドソン湾会社の貿易商が使用したカノー・デュ・ノール、つまり北カヌーであったことが強く示唆されている。

領土の南端沿いと西方では、東部クリー族は近隣のテット・ド・ブール族やオジブウェー族のカヌーをモデルにしたカヌーを頻繁に建造・使用していた。そのため、これらの地域では部族の分類は当てはまらない。また、東部クリー族はハドソン湾会社に雇われ、彼らの典型的な部族モデルとは異なる形式のメートル・カノー やカノー・デュ・ノールの建造に従事していた。

[107ページ]

ブールの頭
テット・ド・ブール族、特に西部の部族は熟練したカヌー造りの職人で、長らくハドソン湾会社に雇われて大型毛皮交易カヌーの建造に従事していました。ケベック州南部、セントモーリス川流域、そしてハイト・オブ・ランドに居住していたインディアンの部族から構成されていたと思われるこれらの部族は、古くからオタワ川下流域にまで下りてきて、現地のアルゴンキン族と交易を行っていました。文明との接触があったアルゴンキン族からは、彼らは「ワイルド・インディアン」として知られていました。また、オタワ川はモントリオールとスペリオル湖を結ぶ初期のフランス人カヌー航路であったため、フランス人入植者とも密接な交易関係を築きました。他のインディアンとは異なり、彼らは髪を短く切っていたため、フランス人商人から「ブルヘッド」または「ラウンドヘッド」というあだ名で呼ばれ、部族民たちはすぐに、自分たちの部族名である「ホワイトフィッシュ・ピープル」ではなく、このあだ名を受け入れるようになりました。最近では、この名称はケベック州西部、バリエール湖とグランド・ビクトリア湖付近に住むインディアン集団に使われているが、彼らは自分たちをサン・モーリス部族と関係があるとは考えていない。

これらすべての部族のカヌーの型は、他の部族との長年にわたる接触の結果、変化してきたことは明らかです。セントモーリス族と西部の部族は明らかに同じ部族の血統ではなかったものの、アルゴンキン族との関係によって、すべての部族が共通の型を使用するようになったのかもしれません。

図97

1915 年、ケベック州セブン アイランズにあるモンタニエの樺の樹皮でできたカヌーの船首と船尾に生えた、削り取った樹皮のフィドルヘッド。

図98

1898 年、ケベック州ナマクアゴンで発見されたカヌーを飾る、色とりどりのヤマアラシの羽根飾りの円盤。4インチの円盤の中には、8 角の星が描かれていた可能性がある。

テット・ド・ブール族は、樺の樹皮でカヌーを建造するための非常に良質な材料が豊富にある地域に住んでいた。多数の水路によるカヌーの必要性と白人の交易業者からのカヌーの需要が相まって、部族民の多くは熟練した建造者となった。彼らの小型カヌーは、8 ～ 12 フィートのハンター用カヌーから 14 ～ 16 フィートの家族用カヌーまで様々で、その輪郭は聖フランシス・アブナキ族のカヌーと非常によく似ていた。しかし、テット・ド・ブールのカヌーは一般に底が狭く、建造には必ず建造フレームが使用された。テット・ド・ブールのモデルは、全長の半分以上は底がまっすぐで、両端に向かうにつれて急激に高くなっていた。同様に、シアー (船底の傾斜) は船の中央部で中程度で、両端に向かうにつれて大きくなっていた。船首には顎のような形が見られ、ガンネルの端では尖っていた。最も一般的なのは、船体中央部の船底が船横方向に平らで、ビルジが丸みを帯びているため、ガンネル付近の上部側面はわずかに外側に広がっています。テット・ド・ブールのカヌーの中には、先端のリブが中心線で「折れた」 V字型の端部を持つものもありました。その結果、ラインがシャープになり、カヌーの漕ぎ出しが非常にスムーズになりました。

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図99

1895 年 8 月の日曜日、グランド レイク ビクトリアのハドソン湾会社の駐屯地に集結した、テット ド ブール族インディアンの樺皮カヌー 51 隻の艦隊。(写真、Post-Factor LA Christopherson )

優れた構造設計と丁寧な職人技が特徴的なテット・ド・ブール・カヌーの建造では、セント・フランシスの建造者たちの一般的な慣例に従い、船体中央部で建造床がわずかに高くなっていました。建造フレームは、船体中央部の幅（内側から内側まで）がガンネルの幅より通常約6インチ狭く、船体長は15インチから18インチ短くなっていました。建造フレームは両端に向かってかなり尖らせて作られており、上から見るとダイヤモンド型に近い形状でした。これにより、テット・ド・ブール・カヌーの多くの例に見られる非常にシャープなラインが生まれました。もちろん、ガンネルが取り付けられ、樹皮カバーがそこに縛り付けられるとすぐに、建造フレームはカヌーから取り外されました。

ガンネルの構造は、主ガンネル部材、キャップ、アウトネルで構成され、マレサイト カヌーと同じでした。主ガンネルの断面は長方形で、中にはほぼ正方形のものもあり、下側の外側の角は面取りされていました。同じ長さの東洋のカヌーと比較すると、主ガンネルは非常に軽く、深さと幅は 1 インチを超えることはめったになく、非常に小型の狩猟用カヌーでは 3/4 インチ程度であることも多かったです。端に向かうにつれて 1/2 インチ、あるいはそれよりわずかに薄くなっていました。主ガンネルの端は、通常は半矢じりのような一般的な形をしており、部材の水平な穴に生の皮革または根の革紐を通すことで留められていました。こうして縛り付けられた後、革紐でしっかりと巻き付けられ、通常はガンネルとアウトネルの上と樹皮カバーに通されていました。

ガンネルキャップも軽量で、厚さは通常1/4インチから1/2インチ、幅は1/4インチから1/2インチでした。端部では、急激に上昇するシアに沿うように、幅と厚さが細くなっており、しばしば3 ⁄ 16インチ×1/2インチでした。ガンネル、キャップ、アウトウォールの端部は、シアに必要な曲線を得るために熱湯処理が必要でした。キャップはガンネルに釘で固定され、両端はアウトウォールの周囲と樹皮カバーを貫通する2～3組のラッシングで固定されていました。

アウトウォールも同様に、厚さ ¼ インチから ½ インチ、深さ ¾ インチから 1 ¼ インチの軽いバッテンで、端の近くの深さは、正しく傾斜するように ⅜ インチから ¾ インチに細くなっていました。

樹皮の覆いは、中央の横板の両側に4つまたは5つの垂直の溝があり、各幹に最も近い溝は、通常、端の横板よりもかなり内側に位置していた。側板は通常、船体中央部が深く、端に向かって狭くなっていた。側板の縦方向の縫い目の下には、馬具職人の縫い針で縫われた根張り板が使われていた。[109ページ] ステッチ。樹皮カバーの上端は、マレサイト・カヌーと同様に、主ガンネルの上に通され、ガンネルとアウトネルを跨いでキャップの下を通るグループラッピングによって固定されました。これらのグループは独立しておらず、根紐はアウトネルの下を通る長いパスで樹皮の外側のグループからグループへと運ばれました。7～9巻きのグループは、多くの小型カヌーでは約1インチ間隔、大型カヌーではおそらく1.5インチ間隔でした。釘や鋲が使用されていない最後の樺皮カヌーでは、根紐のラッピングはストップノットから始まりましたが、これは初期の慣習ではなかったようです。

図100

ブールカヌーの頭。

テット・ド・ブールのカヌーは、カヌーの大きさに応じて内側のステムピースが 4 ～ 6 層に分割されており、樹皮または根のひもで、カヌーによっては開いた螺旋状に、他のカヌーでは密着するように縛られていた。ステムピースはマレサイトカヌーと同様だが、レールキャップの下で終わっており、東部カヌーのようにレールキャップを貫通していない。ヒールには、ヘッドボードのヒールを受けるように切り込みが入っていた。樹皮は通常、マレサイト構造と同様にステムに貫通して縛られていた。しかし、テット・ド・ブールのカヌーの中には、ヒールに近いステムが積層されておらず、樹皮がステムピースに狭い間隔でドリルで開けられた穴を通る往復縫いによって固体部分に縛られているものもあった。この上は、縛りは通常の螺旋状で、少なくともいくつかの例では、ステムピースのすぐ内側の樹皮に貫通していた。船首の上端近くでは、縛り紐の間隔がかなり広くなっていて、船首部分の内側を通っていることもありましたが、他の場合には、縛り紐の間隔が狭く、船首を貫通していました。

通常、カヌーの船端には、ガンネルキャップの下に樹皮のカバー（ ウレゲシス）は使用されませんでしたが、調査したある例では、ガンネルの端とキャップの下に小さなカバーが挿入されていましたが、ウレゲシスを形成するためにアウトネルより下まで伸びていませんでした。一部のカヌーでは、樹皮のカバーが船首の先端でパネルで継ぎ合わされ、その下部が側面パネルの下部にフィットしていました。

カヌーの端にガンネル キャップを取り付けるのには、さまざまな方法が使用されました。キャップをガンネルの端から平らに延ばし、樹皮カバーの縁とアウトネルの上面を覆うようにした建造者もいましたが、キャップを船外に傾けて下方にした建造者もいました。キャップの端は、船首の表面と面一になりました。明らかに後期のバリエーションでは、ガンネルは、半矢じりで終わるのではなく、内側が削られ、両端の間に三角形のブロックが挿入されました。次に、ガンネルをブロックに釘付けまたは釘付けにして、アウトネルを取り付ける前に、根をブロックに巻き付けて全体を固定しました。最初の巻き付けは、根をブロックの内側端近くの穴に通すことから始まり、根にストップ ノットが作られました。

ガンネルの両端は、カヌーの端に向かって急に膨らんだ狭いヘッドボードで支えられていました。ヘッドボードの上部は、メインガンネルの下に収まるように切り込みが入っていました。中央部分は高く持ち上げられ、円筒形の[110ページ] 先端は、ゴッジやノミの柄のようにわずかに膨らんでいた。踵は、茎片のノッチに根締めで固定されることもあった。

図101

ブールカヌーの頭。

等間隔に配置された横桟は、古いマレサイト カヌーと同様に、ガンネルにほぞ継ぎされ、横桟の端にある 2 つの穴にペグと結束紐で固定されていました。中央の横桟は、平面図で見ると、メインのガンネルの内面から 6 ～ 7 インチ内側の位置に肩部が形成されていました。形状的には、この横桟は通常、ほぞの肩から直線的に外側に広がり、その後、ほぞの舌部の幅程度まで曲線状に狭くなり、最後に再び直角に切断して最大幅まで広がります。そこからカヌーの中心線に向かって長い曲線状に狭くなります。その他の横桟は通常、端が単純で、ほぞの肩の部分で幅が広く、中央に向かって長い曲線状に狭くなります。仰角で見ると、すべての横桟は外側が薄く、カヌーの中心線で厚くなっていました。中心線における中央の横桟の断面は正方形またはほぼ正方形で、各側の最初の横桟は中央の断面が長方形で、端の横桟も同様ですが非常に薄いです。

テット・ド・ブールのカヌーの外装は、特に板の端の部分が薄かった。底部は、平行な側面を持つ中央の板から最初に敷かれた。この板は、小型カヌーでは 2 本の長さ、大型カヌーでは 3 本の長さで、突き合わせ部がわずかに重なり合っていた。底部の残りの板は、カヌーの端に向かって細くなっていた。カヌーの先端では、板の狭い端は非常に薄く、縁に沿って重なり合っていた。こうして、底部外装は、所定の位置に設置されると、建造フレームのダイヤモンド形に沿うものとなった。上面の外装は、突き合わせ部と縁が不規則な形状で重なり合った短い長さで敷かれ、ビルジに沿った板は上面よりも長くなっていた。カヌーの端に向かって、これらの板はわずかに細くなり、縁は非常に薄くなっていった。外装は、ほとんどの東洋のカヌーと同様に、ヘッドボードの外側で狭い突き合わせ部で不規則に終わっていました。

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図102

典型的な構造の詳細とパドルを備えた、1 1/2 ファゾムの Têtes de Boule 狩猟用カヌー。

図103

Têtes de Boule カヌー、2 1/2 尋常性カヌー、いくつかの構造の詳細。

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リブは、他の構造部分と同様に非常に軽く、通常は厚さが 1/4 ～ 3/8 インチ、幅はおよそ 1 1/4 ～ 1 3/4 インチで、カヌーのサイズによって異なります。リブ幅が 2 インチのものもいくつかあり、さらに少数の例では 2 1/2 インチの幅のリブがありました。リブの間隔は通常狭く、船体中央部の端から端までは 1 インチ強、端の横木とヘッドボードの間はもう少し広かったです。船体中央部の間隔は、中心から中心まで平均でおそらく 3 1/4 インチでした。リブの端、最後の 2 ～ 3 インチの幅は非常に狭く、中空の湾曲した先細りになって 1/2 ～ 3/4 インチの幅になっており、通常は内側の端が斜めにカットされていました。厚さも内側の切り込みによって薄くなっており、端は内側に短い斜めの面取りが施されていました。リブの端はメインガンネルと樹皮カバーの間に押し込まれ、マレサイトカヌーと同様に、樹皮カバーの束縛部の間にあるメインガンネル下側外縁の斜面を通って引き込まれました。リブは事前に曲げられておらず、生の状態でカヌーに装着され、熱湯で処理された後、乾燥させて所定の位置に固定されました。リブの準備として、まず膝の上で曲げられました。一部の建造者は、カヌーの端に近づくリブを建造フレームの下に配置し、曲げる位置をマークする習慣がありました。V字型断面を形成するために中心線で「折り曲げる」ことになる最端のリブは、端から割られることもありました。次に、内側の薄板を中央の片側で切り取り、内側の薄板が互いに平らに接するようにしました。そして、内側の半分が座屈するのを防ぐため、リブは「折り曲げた部分」の片側に紐で巻き付けられました。

図104

底が広く、構造の詳細がわかる、2 ファゾムの Têtes de Boule 狩猟用カヌー。

テット・ド・ブール族にとって、小さなカヌーを装飾することは一般的な習慣ではなかったようですが、白人向けに建造する際には、購入者が要求すれば装飾を施していました。

テット・ド・ブール族が使用したパドルは、東クリー族のものと多少似ていたが、刃先は柄の近くよりもわずかに幅広であった。上グリップは幅広で細く、下グリップから上グリップにかけてのテーパーは非常に長いものが多かった。パドルは通常白樺製であったが、調査したいくつかの例ではカエデ材が使用されていた。

テット・ド・ブールのカヌーのガンネル、アウトネル、キャップは通常トウヒ材で、リブとステム部分はホワイトシーダー材、スワートはホワイトバーチ材、ヘッドボードは、検査対象となった1隻を除く全隻でホワイトシーダー材が使用されていました（この1隻はバーチ材が使用されていました）。スワートにはジャックパイン材も使用され、ガンネル部分にはシーダー材が使用されることもありました。当然のことながら、建造者たちは建造現場の近くで入手可能な資材を使用しました。

テット・ド・ブール族の毛皮交易用カヌーは、東部クリー族のカヌーと同様に、白人の監督下で建造されたため、より小型の部族のカヌーとは関係がなかったようです。これらについては135ページでまとめて解説します。

[113ページ]

アルゴンキン
アルゴンキン族は、フランス人が初めて彼らと出会った当時、オタワ川とその支流、現在のケベック州とオンタリオ州にあたる地域に居住していた部族でした。彼らは大規模で有力な部族であったようで、樺の樹皮でできたカヌーの製作と使用に長けていたようです。彼らは、モントリオールとスペリオル湖を結ぶオタワ川経由のカヌールートのヒューロン湖側を支配していたオタワ族とは別人でした。オタワ族はオジブウェー族と近縁関係にあり、フランス人からその名を授かりました。フランス人は、オタワ川を経由して西から来たヒューロン族を除くすべてのインディアンに「ウタウェ」、つまり「オタウェイ」という名を与えました。アルゴンキン族は、その居住地からフランスの毛皮貿易の影響を強く受けました。 18世紀初頭、彼らはモントリオール近郊の二山湖（後のオカ）に定住することを許可した一部のイロコイ族と混血した。その後、彼らは徐々に拡散し、部族の結束を失い、ついには少数の集団だけが残った。これらの部族は、オンタリオ州ボンシャー川のゴールデンレイク・アルゴンキン保護区、ケベック州オカ、そしてケベック州西部とオンタリオ州東部の各地に居住した。フランス人向けに毛皮交易用のカヌーを最初に建造したのは彼らだった可能性もあるが、その主張を確証する証拠は乏しい。

他の部族との混血と、毛皮貿易（彼らは長年カヌーの操縦者や建造者として従事していた）の影響により、アルゴンキン族はもはや特定の部族独自のカヌーモデルを使用しなくなった。しかし、彼らのモデルの一つは、大型の毛皮貿易カヌーに似た高い先端部を備えており、後述するように、毛皮貿易カヌーの起源となった部族独自のカヌーモデルであった可能性がある。

図105

古いアルゴンキンカヌー。

この部族が使用していたことで知られる最古の形態である高級モデルは、底が狭く、側面が広がっていた。目撃されたカヌーは、鉄製の留め具を使わず、昔ながらの丁寧な職人技で建造されていた。軽くて漕ぎやすかったが、重い荷物を運ぶことができた。両端は浮力線で尖っていた。底は両端近くまで真っ直ぐで、そこからやや持ち上がっていた。舷側はカヌーの中央部分ではほぼ真っ直ぐで、船首近くまでやや持ち上がってから急激に上昇し、レール キャップの端ではほぼ垂直になっていた。中央部分は底全体でやや丸みを帯びており、丸みのあるビルジと緩やかに広がった上面を備えていた。断面はヘッドボードの近くでV字型になっていた。このカヌーの外観で最も顕著な特徴は、両端の輪郭であった。ステムラインは、船底との接合部でわずかに角度をつけて始まり、緩やかなカーブを描いて外側に曲がり、先端の高さの半分強で垂直に達し、そこからわずかに内側に転がり落ちている。調査したカヌーのほとんどでは、ステムの先端から内側に急激に曲がる急カーブ（通常はほぼ半円）を描いており、アウトウェルとガンとの接合部ではステムが下向きに曲がっている。[114ページ]ウェールキャップ。このステム形状のバリエーションとして、ステムの上部がほぼ直角に切り取られ、ステム下部の底部の隆起と平行に直線を形成し、上向きのアウトウェールとキャップに接する点まで伸びるものがあります。そのため、アウトウェールとキャップの先端は、先端よりも7.5～10cm内側にありました。この形状のステム、特に先端が半円状に丸みを帯びているものは、毛皮貿易用カヌーの先端の基本形状に近いものでした。

図106

旧モデル、オタワ川、アルゴンキン カヌー、容量と簡単なパドリング特性を兼ね備えています。

調査されたこの形のカヌーの例はすべて小型で、全長は 14 フィートから 16 フィート強であったが、このことはこのタイプの大型カヌーが以前に存在しなかったことの証明にはならない。

アルゴンキン・カヌーの後期、より一般的な形態はワビナキ・チマンでした。アブナキの訛りで、後のアルゴンキンにとって「ワビナキ」とはマレサイト族とセント・フランシス・インディアンを意味しました。 ワビナキ・チマンは長さ12フィートから18フィートのものまで作られました。

この時期にアルゴンキン領土に住んでいたイロコイ族は、より古い高級なカヌーに加え、この形式のカヌーも建造した。ワビナキ・チマンは、外見がセント・フランシスやマレサイトのカヌーによく似ているが、完全なコピーではない。アルゴンキン版は一般に、船底が狭く、上部が広がっている。船尾の形状には多少のバリエーションがあり、セント・フランシスのカヌーのように、先端が高く尖った形状をしているものがほとんどだった。船尾は先端近くまでかなり直線的で、そこから船尾まで急激に伸びている。船尾は丸みを帯び、底部に向かって整形されている。船尾の上部は直線でわずかに内側に傾斜しているものが多かったが、マレサイトのカヌーのように外側に傾斜しているものもあった。

アルゴンキンカヌーの別の形態では、船底の傾斜が低く、船端に向かってわずかに傾斜するのみでした。このカヌーでは、船尾は踵部で短く急なカーブを描き、上部は極めて直線的でわずかに傾斜していました。また、船尾全体が丸みを帯び、船尾の先端付近でわずかに傾斜していたものもありました。

これらのカヌーは、外見的にはストレートステムのマレサイトモデルによく似ていました。ワビナキ・チマン[115ページ] このカヌーは、19世紀後半にアルゴンキン族の間で人気を博した東洋のカヌーを模倣したものであることは間違いありません。当時、白人のスポーツマンたちはセント・フランシスやマレサイトのようなカヌーを要求していました。しかし、アルゴンキン族のカヌーは、モデルだけでなく、製法においても東洋のカヌーとは多少異なっていました。

図107

アルゴンキン語とオジブウェイ語のステムピース、アドニーが作成した古い形式のモデル：1、2、3、オジブウェイ語、4、5、6、7、アルゴンキン語。

アルゴンキンは両方のカヌーモデルで同じ建造方法を採用しましたが、骨組みはすべての点で同じではありませんでした。建造フレームは[116ページ] 常に使用されていました。2 ファゾムまたは 2.5 ファゾムのカヌーの場合、これは幅 1.5 インチ、深さ 3/4 インチの杉の細片 2 枚で作られ、端を曲げて切り込みを入れ、バスウッドの内樹皮のひもで両端を結びました。これらの細片は幅 1 インチ、深さ 1.35 インチの杉の横木で必要な形に固定され、両端は 3/4 インチの深さ (縦材の深さ) の切り込みを入れ、上部は丸く仕上げました。全部で 5 本の横木は、ひもを両端の穴に通して縦材に固定しました。中央の横木は縦材の内面間の距離が約 19.5 インチで、その両側の横木は同様の寸法で約 15.5 インチ、端の横木はほぼ 6 インチの長さで、縦材の端から 1 フィートほどのところにありました。したがって、船体中央部のフレームの外側の幅は、約 22.5 インチまたは 23 インチになります。

図108

古いアルゴンキン モデルの軽量で高速な 2 ファゾム ハンティング カヌー。

建造床は水平で、幅 6 インチ、長さ 6 ～ 8 フィートの板が地表と面一になるように埋め込まれ、船底の正確なラインが確保されていました。外側の杭は、マレサイト カヌーの建造で説明されている通常の種類のものでした (pp. 40 – 41)。くさび形の内側の杭、つまりクランプ ピースは、幅 1.5 インチ、厚さ 1 インチ、長さ 20 ～ 25 インチでした。両端と横木にあるガンネルの高さを決める柱は、マレサイト カヌーのように上部が直角に切断されておらず、ガンネルに合わせて外側に切り込みが入れられていました。もちろん、柱の高さは、ガンネルに必要なシアを形成するために段階的に調整されていました。テット ド ブールのカヌーと同様に、アルゴンキンのカヌーは、一般に東洋のカヌーよりも船体中央部の深さが浅くなっています。

建造手順は以下の通りであった。ガンネル（船べり）は製作され、曲げられ、端部が固定されたが、ほぞ穴加工や横木取り付けではなく、スプリント（添え木）または板材（縁付き）で作られた仮の横木、いわゆる「スパル」で支えられた。下端は2箇所に切り込みを入れ、ガンネル部材を固定した。スパルはガンネルに縛り付けたり、釘で留めたり、釘付けにされることもあった。杭は建造フレームに沿って設置され、通常は先端が先端より外側に突き出すように斜めに打ち込まれた。杭は引き抜かれ、脇に置かれた後、建造フレームが取り外され、樹皮カバーが建造ベッドの上に置かれた。建造フレームが元の位置に戻され、[117ページ] 樹皮の覆いを側面に沿ってめくり上げ、杭を再び穴に打ち込んだ。覆いは必要に応じて側板で継ぎ合わされ、ゴア加工が施され、縦方向の木片がクランプ部品を使用して所定の位置に取り付けられた。これはマレサイト工法とほぼ同じである。次に、必要なシアに設定された柱の上にガンネルを置き、樹皮を整えて柱に取り付けた。古い方法は、樹皮をメインのガンネル部材に縛り付け、約 1 フィート間隔でアウトネルに釘で固定することであった。以前は、ほとんどの建造者が、セントフランシスのカヌーのように、ガンネルに沿ってアウトネルより少し下まで伸びる追加の補強樹皮片を挿入したが、鋲で留めて鋲で固定する樹皮カヌーでは、これが省略されることもあった。

図109

ハイブリッド アルゴンキン カヌー: 東部 2 1/2 ファゾム (上) と北東部 2 ファゾムの適応型、それぞれに使用されているステムのスケッチ付き。

次に、スパルを取り除いた後、スパル用のほぞ穴をあけ、中央のスパルを所定の位置に押し込んだ。この作業には、ガンネルをわずかに広げる必要があり、その結果、舷側板の厚みが若干増加した。これを正しく行うには、高度な判断力が必要だった。舷側板の厚みが増加することで、船の両端がわずかに持ち上がり、船底が両端に向かって若干傾斜する。残りのスパルを設置する前に、船体フレームを取り外した。通常は、この作業中にフレームは取り外される。樹皮カバーの両端を形成する際、両側は、2本の短く平らな棒を縛り合わせた洗濯バサミのような器具で留められた。

樹皮カバーをガンネルに固定した後、横木を取り付けてガンネルのビームを増大させたことで、舷側が増加するだけでなく、設営時にガンネルの下に設置された支柱によって定められたカヌーの中央部の深さが減少した。必要な舷側と望ましい舷側深さを維持するために、ガンネルは成形中に両端が舷側で舷側が上に持ち上げられ、さらに熱湯処理され、杭で固定されて乾燥成形されることによって船体中央部が上方に持ち上げられた。ガンネルが広がると底線両端が持ち上がる傾向があり、この状態は2つの方法で制御された。通常は、以下の2つの方法を組み合わせて使用​​することだったようだ。[118ページ] 水平な船底に、仕上げられた船底に望まれる幅よりも若干広い建造フレームを使用する方法。2 つ目の方法は、マレサイト法に従って、仕上げられた船底の幅と同じ幅の建造フレームを使用しながら、建造ベッドの中央を若干高くする方法です。建造中にガンネルを広げるアルゴンキン法は、後述するように、北西部や毛皮貿易用カヌーの建造で採用された方法です。ガンネルに与える広がりの量は、建造ベッドに側面の杭を打ち込む角度、つまり傾斜にも影響を及ぼしました。それでも、ガンネルをかなり広げる建造者の中には、特に大型のカヌーや、カバーが多数の小さな樹皮片でできているカヌーの場合、側面パネルの縫製が容易になるよう、杭を斜めではなくほぼ垂直に立てる人もいました。

図110

アルゴンキン、2ファゾム・ハンターカヌー（ヘッドボードなし）。建造骨組み、杭、ゲージ、ステムの詳細。

アルゴンキン カヌーのガンネルは、メイン ガンネル、アウトネル、キャップの 3 つの部分で構成されていました。メイン ガンネルは通常、杉材で作られ、断面は長方形で、平らな部分で曲げられています。下側の外側の角は、マレサイト カヌーと同様に、リブの端を通すように面取りされています。ガンネルはかなり軽量で、見つかった例では約 1 インチ四方から 1 インチ四方 1⅝ インチまでで、端はより小さく細くなっています。アウトネルは軽量のバッテンで、断面は長方形で、深さはメイン ガンネルとほぼ同じで、厚さは約 3 分の 2 以下です。端に向かって深さが 3/8 インチまたは 1/2 インチまで細くなっています。これはシアー (船底の傾斜) に沿うようにしていますが、厚さは一定か、わずかに薄くなるだけです。ガンネルに釘付けされたキャップも軽量で、メインガンネルとアウトウォールを合わせた幅とほぼ同じで、船体中央部の深さは約⅜インチから⅜インチでした。端部では幅と深さがともに先細りになっており、幅は⅜インチ、深さは⅜インチでした。ガンネル部材の端部の先細りの程度は、舷側の形状によって異なりました。アルゴンキンの古いカヌーでは、アウトウォールとキャップは船首の先端まで舷側が舷側になり、ガンネルは舷側が舷側より小さく、船首の側面と低い位置で接していました。[119ページ] 図面（116ページ）にあるように。しかし、ワビナキ・チマンでは、ガンネルやその他の部材は、原則として、カヌーの両端のシアに沿っていました。

図111

アルゴンキンカヌー、旧タイプ。

アルゴンキン家はどちらのモデルにも内側のステムピースを使用していましたが、古い高級カヌーのステムピースはワビナキ チマンのものとはまったく異なっており、高いステムの上部がシアーまで一直線になるプロファイルになるように作られていました。このピースは、薄板から 3/8 ～ 1/2 インチの厚さの曲がった棒で、積層されていませんでした。内側と外側が目的のプロファイルに成形され、外側の面に向かってわずかに尖らせたり、ときには溝を切って尖らせたりしました。ヘッドボードは通常のノッチによってこのステムピースに取り付けられましたが、膨らんでいませんでした。その代わりに、ほぼ垂直に立ち、短い支柱がヘッドボードとステムの内面の両方に、ステムの高さの約半分の点でほぞ接合されていました。時には、2 本の支柱が並んで使用され、外側の端がステムの側面に縛り付けられていました。そのため、ステムピースとヘッドボードは、東洋のカヌーのように独立して配置されていたのではなく、一体となって配置されていた。ガンネルの端は、支柱とステムヘッドの間で、ステムピースの側面に縛り付けられ、その高さはガンネルの主要部材のせん断によって決まる。アウトウォールとキャップはステムピースに接触せず、数インチ内側にほぼ垂直に上向きに湾曲して終わっている。アウトウォールとキャップの端は常にステムピースの上端よりも高くなっており、カヌーがひっくり返ったときにステムヘッドを覆う樹皮が地面に触れないようにすることで、損傷を防いでいる。ステムピースの上端は、ヘッドボードへの支柱だけでなく、少し高い位置に縛り付けられた主要ガンネル部材の端によってもしっかりと保持されている。ヘッドボードは丸みを帯びたV字型で、側面に引き込まれたガンネルの中央部分で最も幅が広くなっていた。

毛皮貿易カヌーのスタイルでステムヘッドを丸くすると、かかと付近を除いてステムピースは厚さ約1 ⁄ 16インチかそれ以上の非常に薄い薄板に分割されます。これらの材料となる厳選された杉材は熱湯で処理され、形に曲げられます。ヘッドはステムの内側で鋭く下向きに曲げられ、次に再び鋭く上向きに曲げられ、先端がステムの中央の高さで表面に対してほぼ直角になります。ヘッドボードは前述のように取り付けられましたが、ステムピースの先端はストラットのすぐ上のヘッドボードの穴に挿入されました。ステムピースの薄板は通常の方法で巻かれ、縛りはストラットの周囲にも、ヘッドボードの外側の面に対して上に引き寄せられることがよくありました。こうして全体の構造は堅固で非常に強くなりました。他の形式と同様に、主ガンネル部材はカヌーの端面付近のシアに沿わず、ステムピース側面の下方で固定されていました。一方、丸頭型では、アウトウェルとキャップの端部はステムピース後面に固定され、ラミネーションは下方に湾曲していました（116ページ）。

両モデルのヘッドボードは、東洋のカヌーのものよりも厚く、船首のラインを形良く保つのに役立ちました。樹皮カバーに張力をかけるために、カバーを両端に向かってV字型にし、ヘッドボードでV字の側面を広げました。これにより、被覆の板材に圧力がかかり、側面がわずかに外側に湾曲する形になりました。

倭樂器の茎片は、薄い板から切り出されたり、積層されたりした。直茎型では、前足部分のみが積層され、頭板は使用されなかった。しかし、通常は、一本の支柱を持つ堅固な頭板が使用された。茎片の頭部は、レールを通して支えられた。[120ページ] キャップとその上に表示されています。キャップとメインガンネルの端にはこれを可能にするために切り込みが入れられていますが、これらもキャップも船首の面から外側に伸びていません。

図112

アルゴンキン「わびなきちまん」。

樹皮カバーは、グループラッシングでガンネルに縛り付けられました。この方法では、紐はカバーの外側、アウトネルの下の長いステッチによってグループからグループへと運ばれました。各グループの巻きは、カバーと補強材の5つか6つの穴に通され、各穴には紐が2巻きずつ通されました。グループ間の接続ステッチは通常約1.5インチ間隔で、グループの最後の穴から次のグループの2番目の穴まで通されていました。一部の建築者は、ラッシングの間隔を測るために、ガンネルに沿って木製の測定棒を置きました。これはおそらく多くの部族の慣習だったのでしょう。

カバーの端の結び目は、ステムピースに通されました。ステムピースが積層されていない場合は、柔らかく薄い杉板に鋭い錐で穴を開け、内外縫いまたはハーネスステッチが非常に一般的に使用されました。積層されたステムピースに対する結び目の形式はさまざまです。ワビナキ チマンでは、一般的に螺旋状と交差巻きの組み合わせでした。古い形式の高級カヌーでは、1 つの穴 (通常はステムヘッドの上部) に複数巻きを通す方法と、ステムの上部に近い三角形のグループの長い巻きと短い巻きを組み合わせて使用​​することもありました。下側の前足では、螺旋状または交差縫いが使用されました。アウトネルの端は、鋭く上向きに曲がる場所で接触するように巻き付けて結び、キャップは 2 回以上のグループ結びでそこに固定されました。ヘッドボードのヘッドは、紐をヘッドボードの両側の穴に通すことで各ガンネルに結び付けられました。これらの縛り紐は長く束ねられており、キャップを取り付ける前に舷側と外壁の周囲に通されていました。板材のステムピースの場合、樹皮カバーの端は切水線よりわずかに内側に位置し、時には溝で保護されていました。

サイドパネルは、表裏のステッチ、裏返しのステッチ、あるいはその両方を組み合わせた二重ステッチで縫い付けられていました。ゴアは通常の方法で螺旋状に縫い付けられるか、間隔の狭いレースで縫い付けられていました。

調査された古いアルゴンキンカヌーの中には、ヘッドボードのすぐ外側にウレゲシス（船底の樹皮）らしきものがいくつかありました。これらの樹皮には目印が見つからず、また、ガンネルの端を保護するには船尾から離れすぎていました。樹皮はガンネルを横切り、キャップの下を通り、アウトネルの少し下まで垂れ下がっていました。樹皮の上部はヘッドボードからアウトネルのラッシングまで伸びており、ヘッドボードとラッシングの間に短いデッキを形成していました。これは、カヌーの端に泥や水が入らないようにするためのものだったのかもしれません。[121ページ] カヌー。現代のワビナキ・チマンの中には、東洋の慣習を模倣したウレゲシスを持つ者もいる が、模様はない。

図113

トミー・サーシン（またはセルジア）作「アルゴンキン・カヌーの装飾」（オンタリオ州ゴールデンレイク）。カヌー1台の船尾の4面が描かれている。描かれているインディアンは、平原インディアンの頭飾りではなく、東洋風の頭飾りを身に着けている。ヘラジカ、クマ、ビーバー、ガチョウが描かれている。（スケッチ：アドニー）

横桟には様々なデザインがあり、一般的なものは平面図で側面が平行になっているものでした。古いカヌーは、テット・ド・ブールのものとよく似た横桟を備えていました。これらのカヌーの端の縛り紐は通常、横桟の端にある3つの穴に通されていましたが、穴が2つしかないものもありました。

外板は、テット・ド・ブール・カヌーに似た構造で、縁と端が重なり合うように敷かれていた。端の内板は短く、最初に敷かれた。中心線の板は、カヌーの先端近くで平行に敷かれた。その両側の板は先細りになっており、広い端がカヌーの中央に向けられ、側面と狭い端が重なり合うように敷かれた。カヌーの中央では、板は[122ページ] 船体側面は平行で、その突き合わせ部はカヌーの端にある板材の突き合わせ部の上にありました。外板はガンネルから約7.6cmのところまで伸びていました。縁は、テット・ド・ブールのカヌーほど薄く、羽毛状に加工されていませんでした。

リブは幅2～3インチの杉材で、間隔が狭く、通常通り、端近くまで先細りにならず、テート・ド・ブールのカヌーと同様に、細いノミの刃で形作られました。リブはまず、建造フレームを長さの目安として大まかに曲げられ、やや皿形の断面が得られました。これにより、底の幅は建造者が満足する形で決定されました。

これまでのカヌーの建造方法と構造に関する記述は、主に古いカヌーに関する既知の事実に基づいています。後世、アルゴンキン族は東洋のカヌーを模倣し、その製法も変化させました。彼らはセント・フランシス族やマレサイト族のカヌーの外観を広範囲に模倣しただけでなく、テット・ド・ブール族やオジブウェー族のカヌーによく似たカヌーも建造しました。その結果、彼らの部族の慣習がどのようなものであったかを特定することが困難になっています。

彼らの櫂は、テット・ド・ブールのものと同じようなデザインで、先端が丸く、全長のほとんどで刃が平行になっていた。アルゴンキン族は、他の多くの森林インディアンと同様に、運搬の際、中央の横木とその両側の横木の上に、前後に約 1 フィート間隔で一対の櫂を配置した。これらの櫂は、皮革の帯、またはバスウッドやニレなどの木の樹皮の内側の端で固定された。この帯は、まず中央の横木、肩の外側の端に回され、櫂を固定するのに十分な長さの端で結び付けられた。中央の横木、ガンネルから数インチ内側の肩部は、単なる装飾ではなく、この目的のためだけにそこに配置されており、ロープが横木に沿って滑り落ちないようにするためであった。カヌーは片側を持ち上げるか、あるいはカヌー全体を持ち上げてひっくり返し、担ぎ手の肩に乗せます。こうすることで、中央の横木が担ぎ手の頭のすぐ後ろにきます。樹皮や皮で編んだ紐の輪を担ぎ手の額に巻き付け、カヌーが後ろに滑り落ちないようにします。この方法で、カヌーが小さければ一人で何マイルも運ぶことができました。そして、木材で運ばれたカヌー、あるいはポーテージカヌーはすべて小型で軽量でした。このヘッドバンドは白人の間で「タンプライン」として知られていました。インディアンたちはカヌーだけでなく、他の重くて扱いにくい荷物を運ぶのにもこのヘッドバンドを使っていました（25ページ参照）。

アルゴンキン・カヌーの装飾については確かなことは分かっていません。年配のインディアンの中には、古いカヌーは冬の樹皮を削って作った人形で飾られることが多かったと主張する者もいました。これらの人形は、通常、持ち主が狩った獲物を表現していました。ワビナキ・チマンには五芒星、魚、円形の模様が使われていたことが知られていますが、これらが本当にアルゴンキン・カヌーの装飾だったのか、それとも単に「見た目が良いから」という理由で模倣されたものなのかは分かっていません。

アルゴンキン族は大型の毛皮カヌーをナビスカと呼び、テット・ド・ブールはこれをラベスカと訳した。この言葉はクリー語で「強い」という意味の言葉が訛ったものと考えられる。いずれにせよ、毛皮貿易に携わる白人たちは、オタワ川流域で商売のために建造した大型カヌーを、フランス語のメートル・カノーではなくラベスカ（時にはラバスハと発音される）と呼んできた。後年、ラベスカは2.5ファゾム（約2.5尺）の「大型」で、船尾の高い白樺の樹皮でできたカヌーを指すようになったが、元々は長さが3ファゾム（約3尺）以上の、特徴的な船尾を持つ毛皮貿易用のカヌーを指していた。

オジブウェー語
初期のフランス人によって「ウタウェ」と呼ばれたインディアン部族は、前述のように独立した部族ではなく、大部分が五大湖地方のオジブウェー族で構成されていたようです。おそらく、この人々にそのニックネームが与えられる前に、これらの部族の中にテット・ド・ブール族が含まれていたのかもしれません。オジブウェー族は強力な部族集団であり、広範囲に分布する部族で構成され、スペリオル湖の周囲一帯と北西はウィニペグ湖にまで及んでいました。初期のフランス人探検家がこの地域に到達した時、彼らはスペリオル湖の西端を制圧する過程にありました。彼らはスー族を森林地帯から平原地帯へと追いやり、この動きの中で西部のクリー族と合流しました。その過程で、彼らはスー族とクリー族の両方の部族を吸収したようです。オジブウェー族（後にイギリス人やアメリカ人からチッペワ族またはチッペウェイ族と呼ばれるようになった）では、各部族はメノミニー族、サルトロー族、ピリジャーズ族といった地元の呼び名や愛称で呼ばれていた。部族内の主要部族はすべて、熟練したカヌー乗りであり、建造者でもあった。現在判明している限りでは、オジブウェー族は、自らの部族の型に、彼らが生活する中で出会ったカヌーの型を加えたと考えられる。[123ページ] 西方への拡大。オジブウェーのカヌーは、彼らの領土のどの地域を論じているかによって、少なくとも3つの形態のいずれかに分類できるというのは、古くから言われてきた事実である。

彼らの古い部族の型と考えられているのは、あらゆる点でアルゴンキン族のカヌーに酷似した、船尾の高いカヌーでした。これは、オンタリオ州スペリオル湖の北に居住していたニピゴン湖のオジブウェイ族、そしてかつてミシガン州サギノー近郊に住んでいた同じ部族、そしてウィスコンシン州のメノミニー族が使用していたモデルです。19世紀半ば以降の後期、つまり情報が得られ、あるいは調査が可能だった時期には、この船尾の高いモデルのオジブウェイ族のカヌーは、同時代の同様のデザインのアルゴンキン族のカヌーよりも大型に建造されていたようです。オジブウェイ族のカヌーは、これらと同じ船尾構造を持っていました。初期の例では、船尾の輪郭に「あご」があり、船尾のタンブルホームは、前脚の大きな曲線と船尾の先端の非常に短い硬い曲線の間で、直線、またはほぼ直線でした。オジブウェイのカヌーも同じ船首部内側のステムピースを使用し、積層して船首後部から船内へと下方に引き込み、その先端をヘッドボードの中央より少し上のスロットに差し込みました。このスロットに、ヘッドボードからステムピースの背面まで支柱が取り付けられていました。オジブウェイのカヌーの中央部分はアルゴンキンのものと非常によく似ており、船幅方向に狭くやや丸みを帯びた船底、丸みを帯びた船底、そして船体上部が広がっていました。

19 世紀中頃に建造された小型のオジブウェー・ポーテージ・カヌーは、船端部の形状が上記のものとは若干異なっていた。船端部は丸みを帯び、船底が重く、船首は船首先端まで完全な丸みを帯びた曲線を描いて船底に引き込まれ、船首片は船首内側に鋭く曲げられ、さらに再び船首側に鋭く曲げられているため、船端部は垂直の船頭を垂直に突き抜ける高さになっていた。このS字カーブは、船首先端よりかなり下で船首片と平行になる位置で主ガンネルを船首片に縛り付けることができるような位置にあった。これらのカヌーでは、オジブウェー人はガンネルの終端に関してアルゴンキン族の慣習に従ったため、支柱がなかった。このカヌーがどこで建造されたかは不明である。

図114

東部の部族が使用していたオジブウェーの2ファゾム・ハンターカヌー。おそらく古代のモデル。

[124ページ]

図115

旧モデルのオジブウェー 3 ファゾム稲刈りカヌー (上) と 2 ファゾム狩猟カヌーの例。使用されていた簡単な漕ぎ方を示しています。

図116

ティマガミ湖産のオジブウェー 3 ファゾム貨物カヌー。キャンバス製のカヌーをベースにしたハイブリッドのようです。

[125ページ]

図117

東部グループの古い形式の 2 1/2 ファゾム カヌー(上) と、西部グループの長い鼻を持つクリー – オジブウェー カヌー。

オンタリオ州ジョージアン湾の北に位置するティマガミ湖では、オジブウェー族は、船尾が低く、驚くほどまっすぐなタンブルホーム型のステム形状を持つカヌーを使用していました。前脚部は非常に短い半径で、船底の線でナックル部で終わり、ステムヘッドはガンネルキャップよりわずかに上に伸びていました。ステムピースは薄い板材を形に合わせて切断して作られていたため、積層は不要でした。ヘッドボードはまっすぐで、ヘッドでわずかに船内側に傾いていました。中央部は皿形で、船横方向の底は平らで、側面は大きく広がり、ビルジの曲がりはかなり急でした。両端は強いV字型の断面をしており、多くのフレームが底の中心線で「折れて」いました。このデザインのカヌーは、1925年にオンタリオ州ノースベイでアドニーによって目撃されており、後世にこのデザインがティマガミ湖周辺以外でもある程度使用されていた可能性を示唆しています。

スペリオル湖の北西と西で使用されていたオジブウェーのカヌーの中で最も一般的なのは、いわゆる「ロングノーズ」型で、かなりまっすぐなシアカヌーでした。船底、両端付近はわずかにロッカー状になっており、シアはそこから急激に上昇し、先端ではほぼ垂直になっていますが、両端の高さはそれほど高くありません。先端の輪郭は、船底から非常にふっくらと丸みを帯びて上昇し、その後、わずかに丸みを帯びた曲線を描きながら船内に向かって急激に下がり、船内深くで上向きのシアと合流します。中央部はやや皿型ですが、ビルジは丸みを帯びているため、上部のフレアは丸みを帯びており、一見するとあまり目立ちません。先端部はタンブルホーム型になっており、ヘッドボード上部の断面は楕円形に近い形状になっています。その結果、これらのカヌーはやや不格好で不釣り合いなラインに見えますが、漕ぎやすさや耐航性には影響がなかったようです。

[126ページ]

図118

イースタン・オジブウェイ・カヌー、古い形式。（カナダ太平洋鉄道の写真）

図119

オジブウェー族のロングノーズカヌー、雨の多い湖水地方。

[127ページ]

これらのカヌーは、湾曲カヌーに似た、鋭く膨らんだ狭いヘッドボードを備えていました。膨らんだ部分は、エンドボードの舷側が底板の下を通り、樹皮カバーの内側に入るのに十分な大きさで、2 本の端リブが舷側を固定する役割を果たしていました。内側のステムピースは、多くの場合、軽い棒やロッドを曲げただけのもので、頭部は分割されてガンネルの両端を覆い、その間を通って船体内部に引き込まれていました。分割された各半分は、隣接するガンネル部材に縛り付けられていました。樹皮の細片は、多くの場合、樹皮カバーの端に被せられ、ステムの表面に沿って縫い目の下に通されていました。次に、レール キャップがガンネルの上部を覆い、ステムピースの上部に重ねられました。ステムピースの舷側は、樹皮カバーの内側でヘッドボードの下にくさびで固定できるように、内側が斜めにカットされていました。注目すべきは、これらのヘッドボードは薄くて細いバッテンに過ぎず、カヌーによっては、このバッテン先端が通常のように船内側のガンネルの間を通って上がるのではなく、ガンネルの両端の下に縛り付けられていたことである。また、オンタリオ州ロング湖のカヌーには、ステムヘッドの取り付け方にバリエーションが見られた。ステムヘッドは分割されるのではなく、ガンネルの両端の間に縛り付けられ、船内側のガンネル上面と同じ高さにまで上がっていた。

図120

2 つの部族形態の小型オジブウェーカヌー。初期の傾向として長いノーズ形状 (上) が見られ、最終的なオジブウェーとクリーの混合形状では、船の中央部に広がった側面と両端に回転式のホームセクションが組み合わされています。

ロングノーズカヌーの主ガンネルの断面は、ほぼ全て円形かそれに近い形状で、しばしばガンネルキャップが取り付けられていた。樹皮カバーはガンネルに連続したラッシングで固定されていたが、ミネソタ州の少なくとも一つの例では、東側への通常の様式に倣い、ガンネルラッピングがアウトウェル上にまとめて取り付けられていた。スワートの端部は楔形またはノミ形で、ほぞ継ぎではなく、丸いガンネルに無理やり割り込んでいた。多くのカヌーはガンネルの端部に樹皮カバーを備えており、ウレゲシスの痕跡が見られた。

オジブウェーのカヌーはすべて、船底が船端よりも中央部でわずかに高くなるように、建造用のフレームを用いて建造された。杭は、先端が外側に傾くのではなく、ほぼ垂直に打ち込まれた。観察例から、一部のカヌーはアルゴンキン号と同じ手順で建造されたことが明らかであるが、ロングノーズカヌーのすべてがガンネルを広げて建造されたわけではなく、セントフランシス号の手法を用いて建造されたものもあった。

[128ページ]

図121

オジブウェイ・カヌー・ビル、ラック・スル、1918年。

(オジブウェーのカヌー建造の詳細な写真は170 ～ 171 ページをご覧ください。)

建築現場またはベッドを準備し、建物のフレームを設置します。

樹皮を設置します。樹皮を建築ベッドに杭で固定します。

樹皮カバーを建築ベッドに縫い付けています。

[129ページ]

ガンネルを縛る作業中。

ガンネルを固定します。

継ぎ目にピッチを塗布します。

[130ページ]

図122

ロング・レイク・オジブウェイ・ロングノーズ・カヌー。（カナダ地質調査所撮影）

高級オジブウェー・カヌーの縛り方はアルゴンキン・カヌーとほぼ同じだが、ロングノーズ・タイプでは仕上がりが粗雑な場合が多かった。後者の多くでは、小さなグループを使ってステムを縛っていた。小さなグループでは、樹皮に間隔をあけてあけた2つの穴にそれぞれ2回ずつ通して縛り、グループ間の接続はステムの外側を長い螺旋状に巻くことで行われていた。このパターンはステムヘッドから船体中央のシアーハイトの高さまで続き、そこから前足の周りでは単純な螺旋状の縛りになっていた。別のスタイルでは、樹皮に両側と内側に1つずつ向かい合った穴に2回または3回ずつ通して、間隔をあけてグループを縛っていた。この巻き方はステムを1周し、最後の巻き方はその下の次の穴のペアに接続していた。このスタイルのカヌーの中には、高級カヌーのように間隔をあけて縛る方法が採用されたものもいくつかあった。

ロングノーズのオジブウェー族のカヌーは、アルゴンキン様式にならって建造された優美で完成度の高い高級モデルと比べると、驚くほど原始的です。アドニーは、ロングノーズのタイプは、オジブウェー族とクリー族の連合運動によってスー族がスペリオル湖西側の森林地帯から追い出される前に、ダコタ族が起源であると信じていました。彼は、オジブウェー族とクリー族の両方がダコタ族のモデルを採用し、自分たちの建造方法にいくらか変更を加えた可能性があると考えました。確かに西部のクリー族はロングノーズのカヌーを建造しましたが、オジブウェー族のモデルよりもあごが小さかったです。一方、オジブウェー族は東部クリー族のようにリブをペアで曲げ、乾燥中にエンドリブにスプレッダーを使用するという、まったく同じ方法をとりました。1916年に撮影された写真には、クリー族のロングノーズカヌーのガンネルが設置されているところが写っています。船は地面に置かれ、船の中央部に沿って、縦通材を横切る板の上に敷かれた石で重しが付けられていた。両端は切り上げられ、両端はガンネルの端に固定された紐で支えられ、さらに数フィート船内側の柱、あるいは支柱に渡されて中央の横板に固定されていた。

オジブウェーのカヌーは建造用のフレームを用いていたため、その構造を詳述する必要はない。123ページから127ページの図面には、建造と組み立てに関する重要な詳細が十分に示されている。オジブウェーのカヌーのモデルと構造上の細部には大きなばらつきがあったため、多様な建造手順が生まれたが、それらは概ねアルゴンキン族やクリー族のものと似ていたことを指摘しておくことは重要である。したがって、古い部族の建造方法を現在正確に述べることは不可能である。

オジブウェー族が使用していたパドルの形状は、それぞれ多少異なっていました。ほとんどは、平行な刃と楕円形の先端を備えていました。柄の上部にある握り部分は長方形で、東部クリー族のパドルに比べて大きかったです。いくつかのバリエーションが確認されており、刃の上部が最も広く、先端がほぼ四角形で、上部の握り部分は今日の工場で作られたパドルとほぼ同じでした。このパドルは、産地不明ですが、1849年に使用されていました。

アルゴンキン族の場合と同様に、東部オジブウェー族は監督下で毛皮交易用のカヌーを建造した。これらのカヌーはアルゴンキン族が建造したものとは多少異なっていたが、現在ではそれがアルゴンキン族のものであったかどうかは不明である。[131ページ] 彼らと小型で高級な「旧式」カヌーとの間に、実際に何らかの関係があったかどうかは定かではない。同様に、オジブウェー族はワビナキ・チマンの一種を建造しており 、これは彼ら自身のカヌー、例えばストレートステムのテマガミ湖カヌーなどに影響を与えたと思われる。

図123

13 人のインディアンを乗せた19 フィートのオジブウェイ カヌー(1913 年)。

[132ページ]

西クリー語
クリー族の西部は、ジェームズ湾西岸を占領し、歴史上、徐々に北西へ移動したようである。彼らの領土はオンタリオ州北部とウィニペグ湖北方のマニトバ州北部を含み、1800年には早くもアルバータ州北西部にまで侵入していた。東部クリー族と西部クリー族のカヌーの境界線は厳密には特定できないが、おおよそミシナビ川がアビティビ川と共に、ムース・ファクトリー旧駐屯地でジェームズ湾源流に注ぐ地点である。クリー型のカヌーの南方分布域はジェームズ湾源流のほんの少し南で、セントジョセフ湖からウィニペグ湖まで西に不規則に広がっていた。西方では、クリー型のカヌーは徐々に広がり、サスカチュワン州北西部のアサバスカ湖付近、ノースウェスト準州でアサバスカ族のカヌーと出会った。

すでに述べたように、西クリー族のカヌーは、あごがそれほど目立たないことを除けば、ロングノーズのオジブウェー・カヌーによく似ていた。しかし、東クリー族のカヌーと異なり、彼らのカヌーは内側に船首材を使用していたが、これは積層材の場合もあれば、トウヒの根の片の場合もあった。船首材の先端は一般に鋭く曲げられ、2 本の縦材が固定される地点でガンネルの両端の間に固定されており、これは一部のオジブウェーのロングノーズ・カヌーとよく似ている。クリー族のカヌーは基本的に同じ皿形の中央部を持っていたが、非常にふっくらとした丸いビルジを持ち、フレアは上側で非常に湾曲していたため、オジブウェー・モデルよりも目立たなかった。クリー族のカヌーのあごが短いため、端部でのタンブルホームも不要で、ヘッドボード付近の断面はわずかに丸みを帯びたU字型になっていた。

船底の両端のロッカーはほとんどなく、全長にわたってほぼ直線状でした。船首部分は積層構造（多くの場合2枚または3枚）の場合、船底からやや丸みを帯びた前脚部を描いて立ち上がり、緩やかな曲線を描いて船首部分へと折り畳まれ、前述のようにガンネルの両端の間を急激に曲がって下方に伸びます。しかし、船首部分がトウヒ材で作られている場合は、形状がやや不規則になり、顎部がより顕著になります。一般的な形状では、船首部分は船底からやや急な曲線を描いて立ち上がり、船体中央の最小乾舷の高さに達するまでわずかに外側に曲がり、その高さで再び急激に曲がって船首部分へと緩やかな曲線を描きながら戻り、そこで下方に急激に曲がる構造になっています。船首部分は、オジブウェーのカヌーのように分割されていることが多く、主ガンネルの接合端を越えて伸び、2つの半分がガンネルの内側面に縛り付けられていました。

西クリー族の領土では、東クリー族の領土と同様に、樺の樹皮が乏しかったり、不足していたり​​することが多くありました。彼らは代わりにトウヒの樹皮を使い、概してより良い成果を上げていたようです。トウヒの樹皮で作られたカヌーは見た目がすっきりしていたからです。根の材料が入手困難な時期や場所でカヌーが建造された場合、西クリー族は樹皮の覆いを縫い付けるために生の皮を使用しました。幹を生の皮で縛る場合は、縛りの下に樹皮の幹帯を付けるのがよく見られました。

ガンネルは断面が円形で、船の中央部で継ぎ合わせていることが多かった。樹皮のカバーはこれに連続した結び方で縛られ、キャップやアウトウォールは使用されていなかった。オジブウェーのロングノーズ カヌー同様、ヘッドボードは非常に狭く、膨らみが大きかった。これらのカヌーは 4 本または 5 本の横桟を使って建造され、4 本の横桟のタイプはオジブウェー タイプと同様に野生の米を集めるのに使用され、5 本の横桟のカヌーはポーテージ モデルであった。横桟はガンネルにほぞ穴を開けられることもあったが、建造者の中には、横桟の端をのみで尖らせて、縛り付ける前にガンネルに短い裂け目に打ち込み、縛り付け用のひもを通すために横桟の端に 1 つまたは 2 つの穴を開ける人もいた。横桟をガンネルにほぞ穴で固定する際、建造者がもちろんガンネルの内側を平らに加工した。

スプルース樹皮を使用した場合、その高い剛性により、リブの間隔を最大10インチ（約25cm）にすることが可能でしたが、バーチ材を使用した場合は、リブの間隔は端から端まで約1インチ（約2.5cm）でした。外装は短い継ぎ板で、カヌーの内側は板張りとは無関係に「シングル」、つまり不規則に覆われていました。これはオジブウェイのロングノーズカヌーで時折見られた手法です。船体が大きく膨らんだ狭いヘッドボードはロングノーズカヌーと同様に取り付けられ、踵は外装の下に固定され、外装と最初の2本のリブで支えられていました。

西部クリー族のカヌーは、船体フレームを用いて建造され、ベッドは中央で持ち上げられました。縫製は多様で、両端は密巻き、交差巻き、集合巻き、螺旋巻きなどの組み合わせで縛られていました。縛りは、船首の内側の部分を貫通するのではなく、周囲を囲むようにするのが一般的でした。側面[133ページ] パネルはイン・アンド・アウトステッチまたはバックステッチで、ゴアは通常の螺旋ステッチで縫い付けられました。糊付けは、原則として、何度も溶かして焼き入れした透明なトウヒ樹脂で行われました。

図124

ウェスタン・クリー族の2.5ファゾム・カヌー。ウィニスク川流域、ジェームズ湾北西。樺またはトウヒの樹皮で造られている。根元の内側の幹片、丸いガンネル、そして大きく膨らんだヘッドボードが特徴的。

木工は建築現場によって様々でした。杉材を多用する建築業者もありましたが、最も一般的にはトウヒ材が使用され、横木は通常シラカバ材でした。トウヒの樹皮が使用される場合、一枚の大きな板として使用されることはありませんでした。必要な形状に成形することが不可能だったからです。そのため、シラカバ材であれトウヒ材であれ、樹皮の覆いは型枠を成形する補助として、継ぎ接ぎに使用されました。トウヒの樹皮を縫い合わせて糊付けする前に、継ぎ目の端を薄くして、きれいな接合部を作る必要がありました。さらに、連続的に縛り付ける際には、樹皮の覆いの1つの穴に2、3回通すのが望ましいとされていました。これは、穴の間隔が狭いことで材料が弱くなるのを防ぐためです。

西部クリー族の櫂は、先端が丸みを帯びた平行な刃を備えていた。柄には球形のトップグリップが付いている場合もあれば、棒状のものもあった。刃の柄に近い面には隆起がなかった。古いクリー族の櫂は、赤い顔料の帯、十字形の模様、連続した四角形、点などで装飾されることが多かった。また、トップグリップにも塗装が施されていた。

この地域西部には、ティトン族、スー族、アッシーニボイン族、イリノイ族、ヒューロン族など、多くの部族が居住していたことが知られていますが、彼らのカヌーの形態に関する記録は残っておらず、特定の型を当てはめることは全くの推測に過ぎません。毛皮交易だけでも、インディアンの間で部族間の移動が長期間続き、カヌーにおける多くの部族間の区別が消え去り、様々な種類のカヌーが長距離移動することになりました。

[134ページ]

図125

モントリオールと五大湖を結ぶ航路で使用されていた、古い6ファゾムの毛皮貿易カヌー（通称「ラベスカ」）。イロコイ・カヌーとも呼ばれ、ケベック州トロワ・リヴィエールの工場でフランス向けに製造されたカヌーに似ており、ノースウェスト・カンパニーとハドソン湾会社が使用していたカヌーのスタイルを踏襲しています。

[135ページ]

毛皮貿易カヌー
白樺の樹皮で作られたカヌーの中で最も有名なのは、カナダの大手毛皮会社のカノー・デュ・メートル、またはメートル・カノー（ノース・カヌー、グレート・カヌー、ラベスカとも呼ばれる）である。フランス植民地の記録に見られるように、これらの大型カヌーは早くから開発され、19 世紀末まで毛皮貿易の重要な一部であり、少なくとも 200 年間使用および発展した。カナダとアメリカの毛皮貿易の包括的な歴史はまだ書かれていないが、出版されれば、白樺の樹皮で作られた偉大な メートル・カノーなしには毛皮貿易が大規模に存在し得なかったことが明らかになるだろう。また、北部の初期の探検が、この運搬人によって大きく可能になったことも明らかになるはずである。実際、カナダの毛皮貿易に使われた大きなカヌーは、歴史的に見てカナダの代表的な船舶であり、荷馬車、トラック、機関車、蒸気船よりもはるかに国家の拡大の時代を象徴するものとみなされるべきである。

初期のフランス植民地時代の毛皮交易用カヌーの形状と構造に関する情報はほとんど残っていません。状況証拠から、このモデルは113～116ページで説明されているアルゴンキン族の高級カヌーの発展形、あるいは拡大形であったと結論付けられます。初期のフランス人は、高級カヌーの建造者である五大湖のオジブウェー族と出会う前に、これらの部族と接触していました。大型カヌーを最初にフランス政府と教会当局に供給したのはインディアンであり、このカヌーの供給が不足すると、トロワ・リヴィエールにカヌー工場が設立され、標準サイズ（おそらく標準モデルも）が確立されたことが分かっています。毛皮交易が拡大するにつれて、初期のフランス人によって他の場所でも大型カヌーが建造された可能性があります。少なくとも、カナダがイギリス領になった後、カヌーの建造が西と北に広がったことは分かっています。

毛皮貿易の巨大カヌーの隆盛において、その基本モデルは建造者の訓練方法を通じて維持されたことは間違いありません。樹皮カヌー建造に最初に携わったフランス人は、いわば先住民の建造者であるアルゴンキン族から技術を学んだと言えるでしょう。建造が西へと進むにつれ、カヌー建造のために新しい拠点に最初に派遣された人々は、フランス人が経営するカヌー工場出身者だったようです。西での建造が増えるにつれて、建造拠点周辺のカヌーを模範として、地域ごとに改良が加えられることはあっても、基本モデルは維持されたと予想するのは妥当でしょう。これが、メートル・カノーに見られる、真のオジブウェー・アルゴンキン族のカヌーからの逸脱を説明するのかもしれません。

図126

6 ファゾムの毛皮貿易カヌーの船内プロファイル、および構造、装備、装飾の詳細。

[136ページ]

図127

テット・ド・ブール型の小型3ファゾム・ノースカヌー。19世紀に高速移動用に建造されたこのハドソン湾会社のカヌーは、ナドウェ・チマン（イロコイ族のカヌー）とも呼ばれていました。

毛皮貿易カヌーは、いずれも船底が狭く、上面が広がり、船端が鋭角に尖っていた。広がった側面の断面はほぼ直線的で、船底は船横方向にほぼ平坦だった。船底は船端に極めて近い部分で緩やかな傾斜をしていた。これらのカヌーのほぼ全てにおいて、メインガンネルは船端でわずかに切り上がっており、内側のステムピースの側面に固定されていた。一方、アウトネルとキャップはステムの先端まで大きく切り上がっていた。少なくとも後世においては、船端の湾曲と形状は建造場所によって異なっていた。

イギリス人がカナダと毛皮貿易を支配した後、多くのイロコイ族がケベックに移住し、イギリスの毛皮商人にカヌー乗りやカヌー製造者として雇われました。先住民のイロコイ族は白樺の樹皮でカヌーを製造していたわけではありませんでしたが、カナダに到着してからは製造者になったようです。というのも、オタワ川とその支流でアルゴンキン族とその近隣住民が製造した毛皮貿易用のカヌーは、1820年以降、イロコイ・カヌーを意味する「ナドウェ・チマン」 または「アドウェ・チマン」として知られるようになったからです。しかし、これらの「イロコイ・カヌー」は標準的な形状ではありませんでした。アルゴンキン族が製造したカヌーは、比較的直立した船首を持ち、船底が長く、アウトウォールとキャップは船首でほぼ垂直に立っていました。対照的に、テット・ド・ブール族が建造した「イロコイ・カヌー」は、アルゴンキン族のものよりも船底が短い。これは、船底の先端部分が前足部でより深く切り込まれていたためである。また、テット・ド・ブール族のカヌーのアウトウォールとキャップは、アルゴンキン族のものほど大きく切り込まれていなかった。

テット・ド・ブール族は、1820年頃にトロワ・リヴィエールのカヌー工場が閉鎖された後、フランス人建造者に代わってイロコイ族にこのカヌーの作り方を教わったと考えられています。1763年にイギ​​リスがカナダを占領した後、古いカヌー工場はモントリオールの貿易商（「ノースウェスト会社」）によって維持されました。これらの貿易商がハドソン湾会社に吸収されるまで、トロワ・リヴィエールでのカヌー製造は最終的に停止しました。ただし、樹皮などの適切な資材の不足により、そこでのカヌー生産が制限された可能性も考えられます。しかし、ノースウェスト会社は大型の交易用カヌーを他の場所で建造していました。というのも、多くの駐屯地では現地でカヌーを建造する必要があったからです。そして、ハドソン湾会社が最終的に毛皮貿易を引き継いだ後も、資材と建造者が見つかる様々な駐屯地でカヌーを建造するという方針を継続しました。この政策により、毛皮交易カヌーのモデルには、先端部が船首で大きく丸みを帯びた第三のバリエーションが生まれたようだ。これはオジブウェイ族とクリー族が建造したカヌーである（139ページ参照）。しかし、毛皮交易カヌーの3つの形態の違いは、ほぼ全て船尾の形状と骨組みに表れていたことに注意する必要がある。ラインはどれもほぼ同じであったが、[137ページ] シアー、ロッカー、ミッドセクションに小さなバリエーションが存在していたに違いありません。

図128

毛皮貿易カヌーの模型、上から下へ: 2.5 ファゾムのオタワ川アルゴンキン カヌー、ハドソン湾会社の急行カヌー、3.5 ファゾムのテット ド ブール「イロコイ」カヌー、3 3/4 ファゾムのティマガミ湖カヌー、初期タイプの 5 ファゾムの毛皮貿易カヌー、ケベック州北西部で建造された 5 ファゾムのハドソン湾会社のカヌー。

毛皮会社がこれらのカヌーのサイズ、モデル、構造、仕上げを規定したようには見えませんが、慣習と使用条件は実体験によって確立され、十分な基準となっていたようです。その結果、カヌーの長さは様々であり、「ファゾム」またはフィートによる分類はあくまでも概算として受け入れなければなりません。

カヌーの形状は、貿易か旅行かという用途によって決まりました。毛皮貿易の記録には「ライトカヌー」（ canot léger）という用語が頻繁に登場しますが、初期のイギリスの記録では様々な綴りの誤りが見られます。この種のカヌーは、速度が求められる場面では常に言及されていました。一般的に、ライトカヌーとは、単に荷物を軽く積んだ貿易用カヌーのことでした。これらのカヌーは底が狭いため、荷物を積んでいない時には水線上で細長く、非常に速く漕ぐことができました。しかし、中には速く漕ぐことを目的に作られた「エクスプレスカヌー」もあったのは事実です。これらは、ガンネルと底の幅が通常よりも狭い、一般的な貿易用カヌーでした。一部の拠点では、会社、教会、政府の役人が「視察」旅行で使用するために、このようなカヌーを専門に製造し、しばしば美しく塗装していました。しかし、完成度の高いカヌーのすべてが細長い形状だったわけではなく、高速性よりも積載性を重視して幅広に作られたものもありました。

[138ページ]

図129

「毛皮貿易の巨匠カノーと乗客」ホプキンスの油絵より（カナダ公共公文書館の写真）。

毛皮交易商人たちは、いわゆる毛皮交易カヌーだけでなく、小型カヌーが必要な場合は、様々なインディアンカヌーも使用しました。高級毛皮交易カヌーの建造においても、比較的長いカヌーに限定されませんでした。かつての毛皮交易における主要な航路を形成していた「カヌー道」にはそれぞれ、そこで使用されるカヌーのサイズに影響を与える要件がありました。毛皮交易カヌーの最大サイズである標準的な5.5ファゾム（底長）は、モントリオール・五大湖航路でのみ使用されていました。当時、この航路はバトー、スクーナー、スループ、そして後に蒸気船に取って代わられるまで使用されていました。この航路の西端では、より小型の4ファゾムまたは4.5ファゾムのカヌーが使用されるようになりました。後者は北西部への長距離航路で使用されました。さらに小型のカヌーは、北部の交易所でしばしば使用されました。カヌー航路の操業が非常に困難な地域では、3ファゾムまたは3.5ファゾムのサイズが人気でした。北部の大きな湖のいくつかでの使用のために、モントリオール・五大湖航路の大型カヌーが導入されました。アサバスカ川から東へ運ばれる毛皮は、様々なサイズのカヌーで輸送された可能性があります。

毛皮交易の日記に記載されているカヌーのサイズを判断する際、彼が用いている計測値が底長なのかガンネル長なのかを断定するのは非常に困難です。しかしながら、大型カヌーでは底長5.5ファゾムがガンネル長6ファゾムに相当し、どちらか一方が用いられていることは、通常、計測方法を示していますが、必ずしもそうとは限らないのが現状です。しかし、小型カヌーの場合はそうではなく、多くの場合、推測に頼らざるを得ません。最後に毛皮交易に用いられたカヌーのサイズをより正確に理解するために、以下を例に挙げましょう。モントリオールから五大湖まで航行したカヌーの全長は、一般的に約36フィート（約10メートル）、ガンネルより上は約32フィート9インチ（約9メートル）、底部は32フィート強でした。ガンネル部の全幅は、約66インチ（ガンネル内側）、全幅は約68～70インチ（約19～21メートル）でした。船底を形成する建造フレームの幅は約42インチ（約103cm）です。船体中央部の深さ、つまり船底からガンネル（舷側）の上端までは約30～32インチ（約76～78cm）、ステム（船尾）の高さは約54インチ（約133cm）です。これらの寸法は平均的なものと言えるでしょう。なぜなら、ガンネルの長さが6ファゾム（約6.5cm）とされているカヌーは、実際には数インチ幅が広くなったり狭くなったり、深くなったり浅くなったりしていたからです。例えば、フランスやノースウェスト会社の初期の毛皮貿易用カヌーは、明らかに上記よりも幅が狭かったようです。

[139ページ]

図130

「ハドソン湾カヌー遠征の野営地」。ホプキンスの油絵より（カナダ公共公文書館写真）。

図131

オジブウェー族の 3 ファゾム毛皮貿易カヌー。貨物を運ぶタイプで、船端の断面が切り取られているのが特徴。1894 年頃に建造された。

[140ページ]

図132

この5ファゾムの毛皮交易カヌーは、グランド・レイク・ビクトリア、レイク・バリエール、そしてアビティビ湖にあるLAクリストファーソンのハドソン湾会社の拠点で建造されました。毛皮交易業者からは「オタワ川カヌー」と呼ばれ、高速移動に使用され、ケベック北西部のアルゴンキン川の直立した船首が見られます。

[141ページ]

樹皮カヌー時代の終わりに大型カヌーに取って代わった 5 ファゾムのサイズは、ガンネル上の長さが約 31 フィート、または一方のステムにある上向きのレール キャップの先端からもう一方のステムまでの直線距離で 30 フィート 8 インチでした。ガンネル内の幅は 60 インチでした。建造フレームの幅は 40 ～ 45 インチで、完成したフレームの長さは約 26 フィート 8 インチです。カヌーの中央部の深さ、つまりガン​​ネルの底から上面まではおよそ 30 インチ、ステムの高さは約 50 インチでした。このようなカヌーの全長は約 34 フィート 4 インチでした。このサイズの急行カヌーは、ガンネル内の幅が約 56 インチかそれより若干短く、船体中央部の深さは約 28 インチかそれより若干短くなります。

図133

「急流を下るハドソン湾のカヌー」。ホプキンスの油絵より（カナダ公共公文書館写真）。

4ファゾムのカヌーは、上向きのレールキャップの先端から上までの長さが26フィート8インチ、全長が29フィート11インチでした。船体中央部の全幅はガンネル内側で57インチ、船体中央部からガンネル上端までの深さは26インチ、船首の高さは53インチでした。

3ファゾムのカヌーは、全長19フィート2インチ、ガンネルキャップの先端から16フィート8インチ（約42.8メートル）、ガンネル内側の船体中央部の全幅は42インチ（約101.6メートル）、船体中央部のガンネル底から上端までの深さは19インチ（約42.8メートル）、両端の高さは38インチ（約91.6メートル）でした。このカヌーのフレームは、全長15フィート8インチ（約43.8メートル）、幅27インチ（約61.6メートル）でした。

イーブンファゾムの寸法の間にあるカヌーは、その下にあるイーブンファゾムのサイズとほぼ同じ寸法であることが多い。3.5ファゾムのカヌーは、3ファゾムのカヌーとほぼ同じ幅と深さを持ち、長さだけが長くなっている。ハーフファゾムのカヌーがハーフファゾムのサイズになることは稀で、3.5ファゾムと評価されたカヌーは、実際には全長が20フィート5インチ（約6.3メートル）しかない。3.5ファゾムと評価されたある急行カヌーは、全長が20フィート1インチ（約6.3メートル）、ガンネルキャップ上の長さが18フィート3インチ（約5.7メートル）、船体中央のガンネル内側の幅が44インチ（約112メートル）、ガンネルキャップの底から上までの深さが21インチ（約54メートル）であった。両端の高さは39インチ（約91メートル）であった。この例は、ファゾムの区分がいかに不正確であったかを示すのに役立つだろう。また、カヌーの端の高さは、長さの範囲を問わず、かなり異なっていたことにも注目すべきである。これは、この寸法がカヌーの長さではなく、建造者の判断と好み、そして部族の端の形状によって決定されたためである。しかし、一般的に小型カヌーは大型カヌーよりも比較的高い端を持っていた。[142ページ] 大型のカヌーでは、長さに比例して、端の部分が広くなっています。これは、ご記憶にあるとおり、端の役割の 1 つが、ひっくり返ったカヌーを地面から十分離れた位置に保ち、使用者がその下に避難できるようにするためだったからです。

図134

「カヌーの修理」。ホプキンスの油絵より（カナダ公共公文書館写真）。

毛皮交易用のカヌーにおいて、極端な大きさのものは稀だったようだ。全長が37フィートを超えるものは記録に残っておらず、メートル・カヌーの最大幅は80インチと記録されている。毛皮交易用のカヌーの白樺の樹皮がキャンバスに置き換えられると、高級モデルは姿を消した。キャンバス製の貨物用カヌーは、先端が低く尖った白人型か、改良されたピーターバラ型が一般的だった。

建造方法について論じる前に、毛皮交易カヌーの積載と装備について、当時の毛皮交易記録から説明する必要がある。これらのカヌーで運ばれた品物は、扱いやすい90ポンドから100ポンドの束、あるいは小包に詰められていた。ワインや酒類は9ガロンの樽で運ばれたが、これはあらゆる貨物の中で最も運搬が困難なものだった。毛皮は北西部で80ポンドまたは90ポンドの束に詰められ、モントリオール・五大湖航路の大型カヌーに積み込まれる前に100ポンドの束に詰め直されることもあったが、90ポンド未満の束は、少量の個々の品物を孤立した拠点に輸送するために作られた。毛皮の束、あるいは小包はスクリュープレスで成形され、例えば500枚のミンクの皮は、長さ24インチ、幅21インチ、奥行き15インチの小包に成形され、重さは90ポンドにほぼ等しかった。もちろん、バッファローの皮でできた大きな荷物は、カヌーの中ではパララと呼ばれる、重くて油を塗った赤い帆布の防水シートで覆われていました。

カセットと呼ばれる箱が運ばれました。長さ28インチ、幅と奥行きは16インチで、厚さ3/4インチの乾燥した松材を蟻継ぎで組み、鉄製の紐で留められ、蓋はしっかりと閉まっていました。上部、そして時には底部も、縁に沿って面取りされていました。蓋には掛け金と南京錠が取り付けられ、箱は可能な限り防水性を高めていました。それぞれの箱には塗装とマークが施され、現金やその他の物品が入れられていました。[143ページ] 貴重品。また、薬や将校用の軽食、そして道中ですぐに必要なものを入れるための内張り付きの旅行用ケースも携行した。

図135

ハドソン湾会社の 4½ ファゾム ノース カヌー。19 世紀半ばにジェームズ湾近くの駐屯地でクリー族が貨物運搬用に建造したタイプ。

肉、砂糖、小麦粉などの食料は缶詰で運ばれ、通常は森の住人がパックバスケットと呼ぶ形状の籠に詰められました。籠は調理器具やその他のばらばらの物を運ぶのにも使われました。寝袋は、防水シートまたはオイルスキンのグランドシートで編まれた毛布やローブでできており、カヌーの中でパッドや座席として使われました。カヌーの装備品、つまり櫂、セットポール、帆、マスト、ヤード、そして索具と牽引ロープは、ボヤージャー（航海者）がアグレ（帆船の帆）またはアグレッツ（帆船の帆）と呼んでいました。

パックトンという用語は、運搬用に準備されたパックを指し、通常 2 つ以上の荷物で構成されていたため、運搬される重量は少なくとも 180 ポンドありました。自尊心のある旅行者なら、それより少ない荷物を運ぶことはありませんでした。それほど弱いのは恥ずべきことだからです。パックトンは、コリアー、またはカヌーを運搬するのに使用されるものと同様のタンプラインによって運ばれました (p. 122を参照)。パックトンは 3 枚の丈夫な革でできていました。真ん中の部分は、幅約 4 インチ、長さ 18 インチの丈夫ななめし革で、両端に向かって細くなっており、その両端に、幅 2 インチまたは 2.5 インチ、長さ 10 フィートの柔軟なストラップが縫い付けられていました。これらのストラップは通常、自由端に向かってわずかに細くなっていました。この装備の中央部分は、かなり硬いように厚い革でできていましたが、ストラップは非常に柔軟でした。ときには、中央部分と端のストラップの 2 ～ 3 フィートが一体となって、端のストラップに延長部分が縫い付けられていることもあった。パックトンは持ち上げられ、運搬者の腰のあたりに置かれ、その重量は腰で支えられた。石炭入れの両端はパックトンに結び付けられて所定の位置に保持され、幅広の中央バンドが運搬者の額に巻かれた。パックトンの上には、荷物、カセット、あるいは樽などが載せられた。積載量は、道の状態が良ければ平均で 270 ポンド、記録に残る最高値は 630 ポンドだった。運搬者は荷物を支えるために体を前に傾け、短い速歩で素早く前に飛び出し、良好な道を時速約 5 マイルで移動した。運搬者は、通常、ポーテージを 1 回以上往復することが求められた。

毛皮交易の旅人という伝統的なイメージは、少なくとも19世紀においては、決して真実とは程遠いものでした。粗末な食事と、腰を痛めるほどの荷物、そして絶え間ない野外活動という、彼らの運命は、せいぜい非常に過酷なものでした。巨大な荷物を背負うことで肉体的な怪我を負うことも珍しくなく、荷運び人の労働寿命は非常に短かったのです。初期の頃、そしてノースウェスト会社の時代には、カヌー乗りたちは賃金を補うために私的な交易を行うことが許されていましたが、[144ページ] ハドソン湾会社が経営権を掌握すると、このような行為は許されず、規律ははるかに厳しくなりました。その結果、フランス系カナダ人は貿易から撤退し、インディアンや混血種に取って代わられました。秋の凍結前に目的地に到着するために時間との競争を強いられるカヌー漕ぎは、ガレー船の奴隷に匹敵する労働でしたが、その労働条件は非常に過酷でした。残酷な真実を受け止めるならば、カヌーマンの生活はロマンよりもはるかに苦難に満ちたものでした。

図136

ハドソン湾会社の駐屯地の一つ、ブランズウィック ハウスの 5 ファゾム毛皮貿易カヌー。

毛皮交易用のカヌーの積み荷は、カヌーの底に直接置かれることはなく、まず軽い杉やトウヒの棒をカヌーの底に敷き、それから積み荷を船体に積み込んだ。棒は、過度の重量集中によるカヌーの損傷を防ぐ役割を果たした。積載される荷物の重量は、カヌーの大きさや航路の状況によって変化した。カヌーは通常、深く積み込まれたが、軽量の急行カヌーの場合は、速航のために荷物の量が減らされた。

1800年にアレクサンダー・ヘンリー（小）が記した記録には、北西部のレッド川へ向かう貿易カヌーの積荷リストが次のように記されている。レッド川では、通常4.5ファゾム以下のカヌーが使用されていた。一般貿易品5俵、タバコ1俵と巻物2巻、やかん1俵または籠、銃1ケース、金物1ケース、鉛の弾丸2袋、小麦粉1袋、砂糖1樽、火薬2樽、ワイン10樽。合計28点。これに加えて、乗組員は私有財産4俵（漕ぎ手1人につき1俵）、トウモロコシ4袋（1.5ブッシェルずつ）、グリース1/2樽、寝袋、カヌーの道具を積んでいた。駐屯地に運ばれた交易品には、カヌーの錐、斧、砲弾、火薬、銃器、真鍮線、火打ち石（後に雷管）、鉛、ビーズ、ブローチ、毛布、櫛、コート、火打ち金、指輪、銃、トウヒ樹脂、ガーター、樺の樹皮、火薬入れまたは薬莢箱、帽子、やかん、鍋、ナイフ、釣り糸、釣り針、網紐、鏡、針、リボンなどが含まれていた。[145ページ] ラム酒、ブランデー、ワイン、青と赤のブロードクロス、トマホークまたは手斧、タバコ、パイプ、糸、朱色と塗料、付け毛。

図137

1901 年、ミシナイビ川の毛皮交易カヌー。(カナダ地質調査所撮影)

積み荷を覆うために使われた防水シートは、幅8フィート×長さ10フィートで、縁取りが施され、縁には紐を通すためのハトメが取り付けられていた。布は黄土色、油、ワックスで処理され、鈍い赤色に染まり、防水性も高められていた。防水シートの1枚は通常、帆布として使われた。毛皮の俵はそれぞれ袋詰め、つまり帆布のカバーで包まれ、縫い付けられ、識別マークと所有者マークがステンシルで刻印されていた。

貨物目録は常に同じではありませんでした。以前のリストと、2艘の軽量カヌーにそれぞれ積まれたこの貨物を比較してみましょう。カセットテープ3本、旅行用ケース1個、バスケット2個、パン1袋、ビスケット1袋、酒樽2個、ポーター2樽、牛肉缶1缶、ペミカン1袋（士官用、乗組員用）、2袋、士官用テント2張、調理器具、カヌー用具、そしてカヌー9人乗りの乗組員それぞれに1パックずつです。

航行速度は水路の状態や乗組員の状況によって大きく変化しました。平均的には、北西部への3ヶ月間の航海では1日50マイル（約80キロメートル）程度が一般的でしょう。好条件で高速航行する急行カヌーは、平均して1日75マイル（約120キロメートル）から80マイル（約130キロメートル）も進むこともありましたが、これは例外的な状況でした。

毛皮交易用のカヌーに必要な人数は、カヌーの用途、積載量、そして大きさによって異なりました。まれに、船長カヌーに17人の漕ぎ手と1人の操舵手が乗っていることもありましたが、通常は7人から15人の漕ぎ手が乗っていました。これは、貨物や乗客を乗せるために必要な船内スペースや航路の難易度によって異なります。軽量で高速航行する急行カヌーは4人から6人の漕ぎ手で、そのうち1人は操舵手または船尾の漕ぎ手、もう1人は川下りにおいて同様に重要な船首係を務めました。

毛皮交易用カヌーの建造方法に関する最も貴重な情報は、1925年にハドソン湾会社の元役人、故LA・クリストファーソン氏から得られたものです。彼は1874年にハドソン湾会社に入社し、1919年に退職するまで45年間勤務し、そのうち38年間はケベック州西部の駐屯地で過ごしました。[146ページ] バリエール湖とグランド・ビクトリアにカヌー建造の拠点があり、クリストファーソンは5ファゾムと4.5ファゾムのトレードカヌーの建造を監督した。彼の拠点では、ほぼ垂直の先端を持つ ナドウェ・チマン（イロコイ川、あるいはオタワ川タイプのアルゴンキン・カヌー）を建造した。実際の建造はインディアンによって行われたが、作業の指揮は会社の職員によって行われた。

図138

毛皮交易カヌー旅団、クリストファーソン率いるハドソン湾会社駐屯地、1885年頃。白いシャツとハンチング帽を身に着けたクリストファーソンが、両手を組んで座っている。オタワ川タイプの5ファゾムカヌー。

建造においては、建造者の目と判断力だけが頼りで、時折物差しが用いられた。クリストファーソンは、カヌーのサイズ、型、構造に関して、会社には彼の知る限り規則や規制はなく、装飾の基準も存在しないことをはっきりと示した。カヌーの型と外観は建造者の好みによって、サイズは駐屯地の必要に応じて決定された。例えば、5ファゾムのカヌーはグランド・ビクトリア駐屯地で建造されたが、その後、4.5ファゾムのカヌーが使用されることになった。装飾は、もしあったとしても、「駐屯地の慣習」に従ったものだったようだ。

クリストファーソンが述べた建造方法は、アルゴンキンカヌーのものとほぼ同じで、オジブウェーの慣習によって若干改変されているようだ。カヌーは厚さ2インチまたは2.5インチのトウヒ材で作られた厚板の建造台の上に建造された。東部で使われていた土の建造台と同様に、中央が両端よりも高くなっており、杭を差し込むための穴が開けられていた。杭は各横木の端近くに1本ずつ、そしてその間のカヌーの側面に沿って1本ずつ立てられた。建造者によって杭の立て方には好みがあり、垂直に立てる者もいれば、杭の先端が外側を向くように建造台を掘る者もいた。1本の柱に2つ以上の建造台があり、それぞれの大きさやモデルに対応していた。

カヌーは常に建造用のフレームを用いて建造されました。フレームは4本または5本の横木で構成され、カヌーの両端に向かってカヌーの底が膨らんでいるか細いかを決定します。端の横木の長さを変えることで、完成したカヌーのラインの膨らみ具合を事前に決めることができました。そのため、通常建造用のフレームより約18インチ幅のベッドには、フレームの形状が2箇所に刻まれ、杭用の穴が2組設けられていました。そうでなければ、建造用のフレームを変更するには専用のベッドを使用する必要がありました。建造用のフレームの両端の変更に加えて、船体中央部の幅も変更される可能性がありました。クリストファーソンの支柱は、高速移動を目的としたカヌーを建造することが多かったため、そのほとんどは当時の毛皮交易用のカヌーよりも、ガンネルと底部の幅が狭く、建造用のフレームも同様に狭くなっていました。

これらのカヌーに使用された建造フレームの長さは、底部の長さと同じか、完成したカヌーの2つのヘッドボード間の距離より少し長かった。したがって、5ファゾムのカヌーでは、[147ページ] 底の長さは 30 フィート、4 1/2 ファゾムのカヌーでは 27 フィートになります。ベッドはこれらの長さよりも 6 フィートほど長くなります。

図139.

オンタリオ州ティマガミ湖の森林警備隊員。（カナダ太平洋鉄道会社の写真）

クリストファーソンのカヌーはスピードを重視して建造されており、ガンネル間の全幅が48インチを超えることはほとんどなかったため、船体中央部の幅は約32インチ、つまり5ファゾムのカヌーではガンネル内側の全幅の約3分の2に相当しました。4.5ファゾムのカヌーの全幅はそれより狭く、ガンネル内側で42インチ、船体横幅は27インチから28インチ、レールキャップの底から上までの高さは19インチから21インチでした。この幅の狭い5ファゾムのカヌーは、乗組員6名で約2.5米トンを運ぶことができ、より小型のカヌーは約2トンを運ぶことができました。しかし、幅の広いカヌーの積載量ははるかに大きかったのです。1876年頃、テミスカミング湖畔の教会の奉献式に司教を乗せるために別の駐屯地で建造された6ファゾムのカヌー、ロブ・ロイ号は、クリストファーソンの記述によると、ガンネル部で約6フィートの幅があった。貨物カヌーの好例とされるロブ・ロイ号は、後に小麦粉75袋（載貨重量3.5トン）を積み込み、7人の乗組員と食料、装備を積載した。

カヌーの底には、通常、樹皮カバーが2枚重ねで取り付けられており、夏季用の樹皮が使用されていました。支部はカヌー建造用の樹皮を常に確保しており、長さ4ファゾム、幅1ファゾムのシートも珍しくありませんでした。このようなシートは小型カヌーのカバーには十分でしたが、無駄に消費されることはありませんでした。そのため、大型カヌーも小型カヌーも、底には2枚の樹皮が重ねられていました。重ね合わせ部分は船尾側でした。クリストファーソン支部で建造されたカヌーの特徴と思われるのは、船首側の横木を船尾側の横木よりもわずかに長くすることで船首を示すことでした。そのため、船首側の船体部分は船尾側の船体部分よりも舷側が大きく、カヌーマスターはどちらが船首であるかをすぐに見分けることができました。[148ページ] 底や樹皮を調べる必要もありません。

2 枚の樹皮を縫い合わせて、それを建造ベッドに置き、その上に建造フレームを載せて通常の方法で重しをしました。次にベッドの穴に杭を打ち込み、樹皮を通常の内側の杭と、アルゴンキン族や他のインディアンのカヌー建造者が使用した洗濯バサミのようなクランプで杭に固定しました。端の杭は独特な方法で立てました。短い 2 本の杭は、後でアウトウォールの切断を支えるために、先端が船首に向かって傾斜するように立て、長い 2 本の杭は、高い端部に必要な樹皮を支えるために、船首に向かって鋭く傾斜するように立てました。樹皮のカバーが作られるにつれ、高い端部を作れるように端部にピースが組み込まれました。東インディアンの樹皮カヌーでよく見られる側面パネルが使用され、樹皮はガンネルで二重になりました。二重のピースは約 6 インチの幅で取り付けられ、アウトウォールが配置された後に切り取られました。船体中央部が最も幅広で、切り詰めると外壁の下約5cmほどまで伸び、端に向かってやや狭くなります。側面の樹皮を整えるための縦方向のバッテン（目板）は、カヌー建造で通常行われるように設置されました。

主ガンネルは当初、ホワイトシーダー材で作られていましたが、支柱で入手困難になったため、代わりに鞭鋸で挽いたスプルース材が使用されました。ガンネルの断面は長方形で、外側の下部角は面取りされていました。内側のガンネル部材の断面は、東部インディアンの小型カヌーと比較すると、外側のガンネル部材よりも比率的に小さくなっていました。ガンネルは平面図では「平面で」曲げられ、「端曲げ」でせん断されていました。横桟の端のほぞは斜めに切られていたため、ガンネルを組み立てると上端に向かって外側に広がりました。これらの部材にせん断材を入れるのが一般的だったため、ガンネルは端に向かって大きく先細りになっていました。クリストファーソン支柱で建造されたカヌーは、他の貿易カヌーとは異なり、主ガンネルが船首のほぼ上端まで伸びているため、端にかなりのせん断材がありました。

ガンネルの形成方法は多少異なっていました。建造フレームの周囲の杭が垂直に立つように設置されている場合、仮の横木、つまり仮のスウォートでガンネルを組み立てる必要がありました。それぞれの横木は、元の位置に完成したスウォートより数インチ、あるいは必要なフレア量の2倍ほど短いものでした。ガンネルを通常の支柱で建造フレームの上に設置し、建造床からの高さを決定した後、樹皮カバーを各ガンネル部材に縛り付けました。これが完了したら、各横木を順に取り外し、対応するスウォートに交換しました。こうすることで、ガンネルは広がり、その過程でビームの変化に比例して低くなります。これは通常、過度のシア（舷側）となります。したがって、側面の杭が垂直に立つことでガンネルが広がる場合は、船体中央部に逆シアを形成する必要がありました。これは通常通り行われ、まず各部材を熱湯で処理し、次に長い板材、あるいは未使用の建材の上に、その下に長さの中央にブロックを置き、その上に重しを乗せるという手順で行われた。ブロックの高さによって、船体中央部の「盛り上がり」の程度が決まり、通常はわずか1インチ程度であった。ガンネルの端部も熱湯で処理され、必要なシアーを得るために水平に分割されることもあった。その後、両端を曲げて、乾燥・硬化させる間、その間に張られた長い紐で固定した。この紐は、長さの中央に紐の下に約4フィートの支柱を置き、曲げるガンネル部材の上に足で踏んで張られた。しかし、側面の杭が外側に傾斜して設置されている場合は、船体中央部のシアーを盛り上げる必要はなかった。

多くの建造者が、杭をベッドに垂直に立てることを好んだのは、その方がゴアリングと樹皮カバーのサイドパネルの縫い付けが容易だったからである。カバーに利用できる樹皮があまり縫う必要がなければ、傾斜した杭が好まれたかもしれない。しかし、良質の樹皮が通常入手できるため、杭を垂直に立ててガンネルを広げるのが通常の手順だったようだ。ガンネル部材に施すハンプまたはリバースの量を見積もるにはかなりの判断力が必要だった。量が多すぎると完成したカヌーの舷側にハンプが残り、量が少なすぎると船体中央部の傾斜が大きくなってしまう。舷側に曲げる前に、ガンネル部材は、かんなまたはガラス製または鋼製のスクレーパーで滑らかに加工された。ほとんどの横木が取り付けられた後、建造フレームは分解され、カヌーから取り外された。

クリストファーソンはリブを「ティンバーズ」、シーシングを「レイシング」と呼んでいた。リブは一般的に杉材で作られ、厚さは通常1/4インチから3/8インチ、ほとんどのカヌーでは幅は2.5インチから3.25インチで、先端近くでは幅が中央の約半分になり、先端ではほぼ尖るように細くなっていた。大型カヌーの中には、船体中央の中央線に幅4インチのリブを持つものもあったが、これは珍しいことだったようだ。リブは建造フレームの予定位置に配置され、船体の幅は[149ページ] その時点での骨組みがそれぞれのリブに印をつけられました。必要な長さに切断され、先細りになったリブは、熱湯で処理され、通常は2本ずつ膝の上で曲げられます。この印によって曲げる位置が決まります。貨物用カヌーでは、船体中央のリブは船底全体でほぼ平らですが、高速カヌーではわずかに丸みを帯びています。リブの両端に近い部分は曲げられていないため、成形時には皿のような形になります。乾燥中の各リブは、両端を紐で結んで固定することもあれば、未完成のカヌーの適切な位置にリブを挿入し、最終的に固定されるまでバッテンと支柱で固定することもあります。特に先端が尖った高速カヌーでは、先端のリブは中心線で「弾力を持たせる」または「折る」ことで、必要なV字断面を得ることがよくありました。

図140

毛皮貿易カヌーの船首部分、アドニーが製作したモデル：1、アルゴンキン タイプ、2、イロコイ タイプ、オタワ川、古いフランス語、3、クリストファーソンのカヌー。

外装の厚さは約 1/4 インチで、建築者の部族の慣習に従って敷設されました。クリストファーソンは、彼の職に就いた際、他の建築作業と同様に、この点でも概ねアルゴンキン族の慣習に従っていたようです。

マレサイト族の慣習では、樹皮のカバーをインネルとアウトネルの両方に縛り付けるのに対し、西洋式のカヌーでは、広いガ​​ンネルのため、まずカバーをメインのガンネルに縛り付け、次にアウトネルをガンネルに釘付けにして同様に縛り付け、両端を8の字に巻き付けました。毛皮貿易カヌーでは、ガンネルの縛り付けはすべてグループで行われました。両端がシアーであったため、アウトネルは水平に4枚以上の層に分割され、分割はエンドスウォートの位置までほぼ伸びていました。アウトネルが省略されていたり、短くてエンドスウォートを超えていないカヌーもいくつかありましたが、これは[150ページ] この習慣は比較的稀でした。外壁は通常、断面が長方形で、端に向かって細くなっています。

レールキャップも断面は長方形でしたが、外側の上端は丸みを帯びていたり、面取りされていたりすることが多くありました。キャップは1フィート間隔でメインガンネルに釘付けされていましたが、両端はアウトネルに縛り付けるしかありませんでした。アウトネルとキャップは両端が急激に反り返っており、ほぼ垂直に立っていたからです。両端は四角く削られ、ステムの上端より少し上に立っていました。そのため、カヌーを漕ぎ手や荷運び人のシェルターとして逆さまに置くと、高級なアルゴンキンカヌーやオジブウェイカヌーでよく見られるように、ステム上面に縫い付けられた樹皮カバーではなく、これらの部材の上に置かれました。

ステムピースとヘッドボードは、149ページと151ページに示されているように、建造中に設置される前に単一のユニットに組み立てられました。ステムピースはホワイトシーダー製で、前後に約 4 指の深さで積層されており、幅は約 ¾ インチから 1 ¼ インチで、カヌーのサイズと建造者の判断によって異なります。クリストファーソンの領域では、ステムピースは比較的短く、ヘッドはレールキャップの端の下に十分に離れた地点で終わり、これらの部材とアウトウォールの端にしっかりと縛り付けられました。ステムピースは熱湯を使用して曲げられ、薄板は細い撚糸でステムピースを巻き付けることによって固定されました。ステムは通常の方法でヘッドボードのかかとを踏むことで補強され、2 つは 2 本の水平支柱で必要な位置に保持され、支柱の外側の端はかかとよりかなり上のステムピースの側面に縛り付けられていました。船首側の端部は、ヘッドボードの側面や切り込みに釘で留めるか、またはヘッドボードのスロットに通し、支柱の端部はヘッドボードの船首側の面に横方向にくさびで固定しました。その結果、堅固で強い端部フレームができました。毛皮貿易カヌーの建造がアルゴンキン族またはオジブウェー族の慣習に従っていたいくつかの拠点では、より複雑な曲げ加工が採用されていました。これらの場合、前述のように、ステムピースをステムヘッドの下からステムピースの後ろまたは船首側の端まで下ろして縛り付け、次に水平に船首側に持ってきて、クリストファーソン製のカヌーのように配置した支柱の間にあるヘッドボードの穴で終えました。別の方法は、ステムピースをステムヘッドに回し、船首の外側に下ろしてステムの内側面に回し、そこで端を分割して各半分をステムピースの側面に縛り付けるというものでした。この場合、ステムピースとヘッドボードの間にはラッシングが施され、ステムの先端より内側、ヘッドボードのかなり上の位置に、裏側が作られていた。ヘッドボードの踵とステムピースは釘で留められていた。

この構造では、支柱は不要でした。これは、前述の（123ページ）オジブウェー方式で説明されています。ステムピースを曲げる際に、ステムヘッドの周りの逆曲線は、ステムピースが乾燥して形を整えた後に取り除かれる短い支柱の上に形成されました。これらのステムピースを成形する際には様々な型が用いられたため、ステムピースの端部をどのように固定するのが最適か、そして全体をどのように支えるかは、製作者の創意工夫にかかっていました。これらの詳細は、134ページから151ページまでの設計図と図解を参照することでよりよく理解できるでしょう。

カヌーのヘッドボードは、バネや膨らみがなく、ほぼ垂直に立っていました。船首側の面はしばしば装飾が施され、古いフランスのカヌーやノースウェスト会社のカヌーでは、ボードに人物像（ 「プチ・オム」）が彫刻または塗装されていました。これは、しばしば晴れ着をまとった航海者を模して作られていました。カヌーによっては、人間の頭部だけが使われていたり、ヘッドボードの上部、いわゆる「ボタン」に、色とりどりの光線状のコンパスが描かれていたりしました。

座板は船体中央部に設置されるのが普通で、建造者の好みに合わせて様々な形状に作られていた。一般的にはカエデ材が使われていたが、クリストファーソンのカヌーはトウヒ材かアメリカカラシ材の座板を使用していた。後者は彼の好みであった。これらの座板は座席として使われることはなかったが、船尾の操舵手は最後尾の座板に座ることが多かった。大型カヌーでは、漕ぎ手は座席をよく使用していた。座席は、ガンネルに固定したコードで両端から吊り下げられた板で、このコードで座席の高さを調整できた。漕ぎ手は通常、座席で腰を支え、カヌーの底にひざまずいていた。座席は、乗客や荷物でスペースが占有される船体中央部を除いて、通常、座板の前に吊り下げられていた。

係員たちはしばしば、自分の持ち場からカヌーを運ぶことに大きな誇りを持っており、クリストファーソンのように、カヌーをかなり野蛮なやり方で派手に塗装している人も多かった。クリストファーソンのカヌーには円形の装飾は一切使われていなかった。彼の記憶によると、彼のカヌーには通常、ダッチェス、サー・ジョン・A・マクドナルド、エクスプレス、 アロー、アイヴァンホーといった名前が描かれていた。船尾はしばしば白く塗られ、その背景に数字や文字が描かれていた。船尾には会社旗が描かれることが多かった。[151ページ] 会社の頭文字HBCは、失礼な事務員から「キリストの前にここに」という意味だと言われた。多くの支部では、船首にジャックフィッシュ、アビ、鹿、オオカミ、クマなどの図柄が使われていた。放射状の円形の図柄は長年人気があったようで、フランス人によってもたらされたと言われている。どの地区でも公式に図柄の使用が義務付けられた記録はないが、特定の地区のカセットにはかつて独特の図柄が描かれていた。ノルウェー・ハウスは角のある鹿の頭、サスカチュワンは2頭のバッファロー、カンバーランドはクマ、レッド・リバーはバッタ、マニトバはクロッカスが描かれていた。

図141

毛皮貿易用カヌーの船首部分、Adney が製作したモデル: 1、Têtes de Boule タイプ、2、オジブウェー形式、3、古いアルゴンキン形式。

クリストファーソンは長年の勤務を通じて、ケベック州西部のアビティビ湖、ワスワニピ湖、キペワ、そしてオンタリオ州近郊のティマガミ湖（ベア島）、モントリオール川沿いのマタチェワン、マタガマ（サドベリーの西）、ミシナイビといった近隣の建造拠点でカヌーが建造されていることを熟知していました。もちろん、これらは建造拠点のほんの一部に過ぎません。西側や北側にも、数多くの建造拠点がありました。

大型カヌーを運搬する際、正面を上にして運ぶことも、逆さまにして運ぶこともありましたが、前者がより一般的な方法でした。カノー・デュ・ノールは、多くの場合、2人の漕ぎ手がそれぞれの端の下に1人ずつ立って運ぶことができるほど軽量でした。漕ぎ手はカヌーを正面に立て、反対側の舷側に紐を結び、それを運搬者の手に持たせて安定させていました。メートル・カノーは4人の手を必要としました。様々な方法が用いられました。1つは、舷側の舷側に運搬用の棒を縛り付け、それぞれの棒の先に1人の人が立ってカヌーを正面に立てて運ぶ方法でした。もう1つの方法は、人がカヌーの底に沿って、両端近くに分散して立ち、安定用の紐を使う方法でした。あるいは、片方の肩を舷側の舷側に置き、カヌーを逆さまにして運ぶこともありました。[152ページ] 都合の良い場所で。ポーテージの途中で危険な場所に到達すると、乗組員全員が引き返したくなるかもしれない。ポーテージの方法は、ポーテージの道の物理的な制限を満たす必要があり、標準的な手順というよりも、その場その場の即興的な対応が重要だった。

図142

1902年頃、オタワ川源流付近で、4.5ファゾムの毛皮交易カヌーを運搬している様子。運搬人の数が異常に多いのがわかる。通常は4人程度だろう。（カナダ太平洋鉄道会社撮影）

航海士は自分の櫂にこだわりがあり、正気な人間なら刃渡りが4.5～5インチより広いものは使わないだろう。それ以上広いと、すぐに疲れてしまうからだ。櫂の先端を地面につけて立つと、櫂は顎のあたりまで届く。約6フィートの長い櫂は、船首と船尾の作業員が使用した。彼らはカヌーで最も熟練した航海士であり、最も高額の報酬を得ていた。これらの作業員は、全長が8フィートかそれ以上の予備の櫂も持っていた。これは急流下りでのみ使用された。櫂は白樺や黄樺などの堅木でできていた。堅木の櫂は刃を薄くし、柄を小さくしても強度が落ちないのに対し、軟木の櫂ではそれができないためである。刃は白く塗られ、先端は赤、青、緑、黒などの色で塗られることもあったが、他の色の組み合わせもよく使われた。

クリストファーソンの航海では、カヌーマンが帆の扱いに不慣れで、帆を失ってしまったため、帆はほとんど使われなかった。しかし、初期の頃は、フランス人やノースウェスト会社によって五大湖航路で帆が頻繁に使用されていたようだ。帆は片横帆のみで、前後に帆を張ったカヌーでは風上に向かって進むことができなかった。

季節的な大移動の際には、交易用カヌーは旅団と呼ばれる船団を組んで移動した。初期の旅団は通常3隻か4隻のカヌーで構成されていたが、後に各駐屯地の需要が増大すると、必要な物資や商品を輸送したり、その季節の毛皮漁獲物を運び出したりするために、旅団は必要な数のカヌーで構成されるようになった。旅団長はコンダクター（船頭）またはガイドであり、駐屯地の係員を兼任することもあった。フランス時代には、カヌーの長は60個の荷物、つまり合計約3米トンと半トンの食料を積み込み、8人の船員はそれぞれ40ポンドの装備を積載していたため、カヌーの総重量は4米トンを超えることがあった。このようなカヌーの例は、ガンネルの内側で長さ5.5ファゾム、幅4.5フィートであった。通常の[153ページ] このようなカヌー 4 隻の旅団は、およそ 12 米トンの物資を運ぶことになります。

会社は、季節ごとの移動が完了するまで、短い間隔で旅団を次々と派遣した。最も長距離を移動する旅団が最初に出発した。貨物は早春から晩夏にかけて海岸から出荷されたが、大規模なカヌー移動は秋頃に行われた。五大湖から北および北西へのカヌー移動は、慎重にタイミングを計る必要があった。物資は湖畔の基地に集積され、旅団は最初の厳しい凍結前に目的地に到着できる最後の安全な日に出発する必要があったからである。基地とは、メートル・ カヌーの運行が終了し、カヌー・デュ・ノールの運行が開始される場所であり、北部の各交易拠点への積み替えが必要となる場所であった。鉄道や汽船が登場する以前は、貨物の移動は不確実であったため、必要な物資がすべて基地に到着するまで待つために、出発が遅れるのが通常望ましいことであった。

図143

装飾：毛皮貿易用のカヌー。（アドニーによる水彩スケッチ）

18世紀後半から19世紀初頭、カヌー貿易全体がハドソン湾会社の支配下に入る以前、航行中の消費用として各カヌーに8ガロンのラム酒を配るのが慣例でした。また、出発前に乗組員全員がどれだけ飲めるか競うのも慣例でした。この壮大な催しは、カヌー乗りに祝福を与えた地元の司祭が現場を去るとすぐに始まるのが通例でした。この豪勢な酒宴は1日続き、翌朝には乗組員は出発しなければなりませんでした。古い記録が繰り返し残しているように、初日の航行は短かっただけでなく、しばしば困難に見舞われました。

樹皮交易カヌーの時代は劇的な変化とともに終焉を迎えたわけではなく、その終焉は長くゆっくりとした過程であった。19世紀最後の10年までに、樹皮交易カヌーは旧航路のほとんどから姿を消し、北西部でさえ、ヨークボート、平底船、バトー、そして白人が建造したキャンバス製または木製カヌーにほぼ完全に取って代わられた。第一次世界大戦勃発までに、メートル・カノーとカノー・デュ・ノールは珍品扱いされる程度で、もはや廃れていた。これらのカノーほどの珍品とは到底言えず、博物館には一隻も保存されていない。

実際、毛皮交易カヌーは完全に消失していたため、その設計、建造、装備を記録しようとするいかなる試みも、LAクリストファーソンのような人物のメモ、スケッチ、発言、いくつかの模型や写真、そしてカヌーの製作に携わった数人のインディアン建造者の記憶がなければ、ほとんど絶望的だっただろう。

[154ページ]

第六章
北西部カナダ
カナダのノースウェスト準州とブリティッシュコロンビア州、アラスカ州、ワシントン州のインディアンは、3 つの基本的なモデルに分けられる樹皮製のカヌーを建造しました。

最初のものは「カヤック」型と呼べるもので、平底で幅の狭いカヌーで、ほぼ真っ直ぐに広がった側面と、船底にチャインまたは非常に急な傾斜面を持つ。これらの樹皮製カヌーは側面が低く、通常は部分的にデッキが張られていた。多くの部族がこの型のカヌーを建造したが、その違いは比較的小さかった。船尾の傾斜や形状、デッキの枚数などは多少異なっていた。また、構造や建造方法にも若干の違いがあった。これらの樹皮製カヌーは、全体的なプロポーションにおいてエスキモーのカヤックと表面的に類似しているものの、特にアラスカでは、その地域の航海用カヤックと同じ船体形状ではなかったことを指摘しておく必要がある。実際、アラスカ版カヌーのシングルチャイン型は、グリーンランド北部とバフィン島のカヤックにのみ見られる。アラスカの航海用皮製カヌーはすべて、丸底船体に近いマルチチャイン型である。平底の航海用カヤックは、カナダ北西部、マッケンジー川河口に存在していたと考えられてきました。そのように特定されたカヤックは米国国立博物館のコレクションに所蔵されています（202ページ参照）。しかし、現在、専門家の間では、この特定が正しいかどうか疑問視されています。後述しますが、このカヤックはマッケンジー・デルタに誤って分類された可能性があり、実際には東部エスキモーのモデルである可能性が高いようです。

北西部で使われていた 2 番目のモデルは、船底が狭く、側面が広がった樹皮製のカヌーで、両端が高くなっており、おそらく古いタイプのアルゴンキン・クリー族のカヌーにかすかに似ている。この場合でも、部族のカヌー間では、主に両端の形状と構造、およびガンネルの取り付けにおいて、多少のバリエーションがあった。このタイプのカヌーのほとんどは、端に板を取り付けた船尾を持っていたが、いくつかの例では船尾が曲げられていた。このモデルは、カヤック型のカヌーを作ったのと同じカナダの部族グループによって作られたもので、カヤック型は狩猟用で、2 番目のモデルは一般的にファミリー カヌーまたは貨物カヌーであったという説明がある。しかし、アラスカではカヤック型のみが使用され、ファミリー カヌーまたは貨物カヌーはそれを拡大したものに過ぎなかった。

3つ目のモデルは「チョウザメ鼻」型と呼ばれるもので、カヌーの船底の延長として、水面下かなり船外に突き出た長く尖った「ラム」が両端に取り付けられています。この型と構造は原始的で、ブリティッシュコロンビア州とワシントン州の限られた地域で建造されました。この型で建造された最後のカヌーは帆布で覆われていましたが、それ以前のものはトウヒや松の樹皮が一般的でした。

北西部のほとんどの地域では白樺は小木であり、樹皮はカヌーの建造には質が悪かった。そのため、多くの地域では代わりにトウヒの樹皮が一般的に使用されていた。ある部族集団は、建造現場付近で入手できるものに応じて、どちらかの樹皮でカヌーを建造することもあった。しかし、アラスカ沿岸ではカヤック型の樹皮カヌーが使用され、良質の白樺が入手しにくいため、一部の部族はアザラシなどの皮を代用していた。カヌーの骨組みには、トウヒとモミが最も一般的に使用されていたが、時折、杉が入手できた場合は杉が使用された。

カナダ北西部でカヌーを製造していたインディアンは、主にアサバスカ族で、チペワイアン族（「チペワン」）、スレイブ族（「スレイビー」＝エチャレオッティン）、ビーバー族（「ツァッティン」＝トリンチャディン）、ドグリブ族（「スリンチャディン」＝トリンチャディン）、タナナ族（「テナンクッチン」＝トナンクッチン）、ルシュー族、ヘア族（「カウチョディン」＝トリンチャディン）などが含まれていました。これらの部族の中には、樹皮カヌーだけでなく、丸木舟も製造していたものもいました。また、エスキモーの中には、樹皮カヤックと同じ型で、河川用の樹皮カヌーや皮カヌーを製造していた者もいました。

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アサバスカ湖とグレートスレーブ湖の周辺では、チペワイアン族は独自のカヌーだけでなく、西部クリー族のカヌーも使用していました。後者は、北西部に最初の白人が到着する以前からチペワイアン族の領土に侵入しており、その後の長い毛皮交易の期間を通じて、カヌーの建造技術に影響を与えたことは間違いありません。したがって、チペワイアンの建造技術の影響がどこで終わり、毛皮交易カヌーを通じてもたらされたクリー族と東部インディアンの影響がどこから始まるのかを断言することはできません。このことから、高級アサバスカカヌー自体が影響の結果であるかどうかという疑問が生じます。サミュエル・ハーンが著書『北の海へ​​の旅』の中でこの地域の旅について記述していることから、次のようなことが推測できます。[1]当時存在していたのはカヤック型のみであり、彼が記述しているのもこの型のみであり、非常に詳細に記述している。しかし、アレクサンダー・マッケンジーは1789年6月23日の日記の中で「大型カヌー」に言及しており、それが地元の型であることを示唆している。当時も後世と同様に、カヤック型と貨物カヌーは並存していた可能性もあるし、マッケンジーが言及していたのはアラスカ・ユーコン・インディアンのファミリーカヌーのような大型カヤック型カヌーだった可能性もある。ハーンが「大型カヌー」について言及しなかったのは、彼がコッパーマイン川へ向かう途中、そしてアサバスカ湖を経由してハドソン湾へ戻る途中で出会った人々が、当時は後者の型のカヌーを使用していなかったためかもしれない。

[1]参考文献を参照してください。

図144

チペワイアン2ファゾム・ハンターカヌー（上）は曲げられたステムピース付き、アサバスカ2.5ファゾム・カヌーは板材のステムピース付き。アサバスカのカヌーでは、板材と曲げられたステムピースの両方が使用されていました。スプルース材またはバーチ材の樹皮は、デザインや基本的な製法を変更することなく使用されました。

ナローボトムカヌー
2 番目のモデルであるアルゴンキン-オジブウェー タイプはバリエーションが比較的少ないため、まずこれについて説明するのが最も簡単です。このカヌーは、チペワイアン、ドグリブ、および奴隷によって広く建造されたことが知られています。最も一般的なサイズは、ガンネルより上 16 ～ 22 フィート、ビームは 36 ～ 48 インチでした。シアは通常かなりまっすぐで、先端に向かって鋭く上向きに曲がっているのはガンネルの端のすぐ近くでした。底の大部分はまっすぐでした。ロッカーは、もしあったとしてもカヌーの端近くにあり、その大きさは中程度でした。中央部分は皿形で、底全体がほぼ平らで、やや緩やかで丸みを帯びたビルジと、ほぼまっすぐに広がった側面があり、フレアの程度は通常大きかったです。底は船横方向で完全に平らになることは決してなかったようで、既知のすべての例でいくらか丸みを帯びていました。端の近くでは、セクションは頂点が丸いV字型でした。船端の形状は鋭く、ガンネルや水平線にも窪みはなかった。カヌーの船端は決して高くなく、多くの船端は前後に非常に長く、顕著な角張った形状をしていた。インネルとアウトネルがガンネル構造を形成していたが、カヌーの中には、船端の輪郭よりかなり手前で止まるガンネルキャップを持つものもあった。インネルの端部はステムピースまで伸びており、鋭く先細りして垂直に湾曲しており、そこで固定するために精巧に交差巻きされていた。ほとんどのカヌーでは、端部の輪郭は薄い板で縁取りされていたが、ステムピースを通常の方法で薄板に分割して曲げたものもあった。いずれの場合もヘッドボードが使用され、ヘッドはインネルの端部の下、ステムピースの内面に押し付けられていた。ガンネルのラッシングはグループで行われていたが、中には [156ページ]アウトウェールは省略され、縛りは連続していた。これらのカヌーは通常、積層された曲げられたステムピースを備えており、ステムの縛り方はアルゴンキン・オジブウェーの毛皮交易カヌーのものと全く同じであった。この相違は、アサバスカの技術に外部からの影響が及んだ結果であると推測するのが妥当である。ステムピースが薄い板材の場合、樹皮は通常、両側から1本ずつ、樹皮とステムに開けた穴に通した2本の紐を複数回巻き付けることでステムピースに固定されていた。

図145

アサバスカのカーゴカヌーまたはファミリーカヌー（曲がった船尾を持つ）。チペワヤンは2.5ファゾム（上）、ドグリブは3ファゾム。これらのカヌーはトウヒまたはシラカバの樹皮で覆われていた。

船尾の輪郭は建造者の部族によって様々であった。チペワイアン カヌーは船尾の輪郭が前後に長く、舷側は角張っており、船首の輪郭は緩やかなカーブを描いて前方に伸び、カヌー中央部の深さの 3 分の 2 程度まで達した後、少し内側に倒れ込み、カーブは徐々にきつくなって頭に到達した。船尾の先端は前後方向の長さで船尾の高さのほぼ 3 分の 1 になり、真下にあるカヌーの底部とほぼ平行になっていた。底部のロッカーのため、先端部の後端は先端部よりも低くなっていた。舷側は、短く急なカーブを描いて先端部の後端まで整形されていた。通常、アウトウォールはこの地点より手前で切断されていたが、カヌーによっては、アウトウォールがインウォールとともに船首部まで持ち上げられていたものもあった。チペワイアン・カヌーとドグリブ・カヌーの両方において、ガンネル端のラッシングには楔が使用されていました。楔はラッシングを締め付ける役割を果たし、一種の胸鉤を形成していました。アサバスカ式のカヌーの中には、ラミネーションのない杉の根がステムピースとして使用されているものもいくつかありました。この根の使用により、板張りの端のステムの角張った形状が維持されました。根のステムピースが古いアサバスカの技術の一部であったのか、それとも西クリー族から輸入されたものなのかは不明です。これらのカヌーのラッシングは、毛皮交易用のカヌーで使用されていた形式、すなわち長短の折り返しを踏襲していました。[157ページ] グループは通常三角形の形をしており、グループ間は螺旋状に曲がっています。

図146

ハイブリッド形式の板棒カヌー、3 ファゾムのスレイヴィー (上) と 2.5 ファゾムのアルゴンキン型アサバスカ。おそらく毛皮貿易用カヌー製造の影響を受けたものと思われます。

ドグリブのカヌーは、船尾の輪郭が前後方向にわずかに深くなっている点を除けば、チペワイアンのカヌーと実質的に同一であった。また、現存するカヌーや模型から判断すると、ドグリブのカヌーは白樺の樹皮で作られることが多かったと思われる。ドグリブのカヌーの船尾の形状は、船首が船底の端からやや上に伸びているため、実際よりも高く見えることが多かった。船首の前後方向の深さが浅いため、この効果はさらに強調されていた。

スレーブの大型カヌーは、他のカヌーと船体の特徴は同じでしたが、船端の輪郭が異なり、レール キャップがありませんでした。スレーブ カヌーでは、船端は薄い板で作られ、側面はほぼ垂直でわずかに湾曲していました。船首のライン (船尾のライン) は、底から鋭く、ほぼ角張った曲線を描いて伸び、わずかに傾斜しながら船体中央のガンネルとほぼ同じ高さまで上昇しました (いくつかのカヌーでは、船首の先端から数インチ以内)。そこからタンブル ホーム (船尾のつば) で船首の先端まで運ばれました。船首の先端は前後が短く、わずかに丸みを帯びており、船内側の端はガンネルの内側で垂直に下向きに落ち込んでいました。ヘッドボードはガンネルの先端の下にありました。インネルとアウトネルは両方とも船首まで伸びていましたが、端のラッシングは非常に短かったです。レール キャップはありませんでした。樹皮のカバーは、板の穴を通して左右にイン アンド アウト ステッチで船首に縛り付けられていました。シアーは、一番端の横舷から船内側に向かってかなり長く緩やかな弧を描いて船首のほぼ上端まで持ち上げられました。

アサバスカのカヌーの舷側部材は、東洋のカヌーに比べてかなり軽量でした。舷側の下には、船体中央から4インチほど垂れ下がるように、補強用の樹皮の帯が張られていました。この帯は、ジグザグの縞模様や間隔の広い円で装飾されることもありました。舷側の端部の縛りは、短い樹皮で保護されていました。[158ページ] キャップの下にデッキピースが挿入されました。これらのデッキピースの端はキャップの外側の端と面一に整えられており、ウレゲシスは発生しませんでした。

スプルース樹皮のカヌーでは、樹皮が硬いため、リブの間隔は6～8インチ（約15～20cm）でしたが、樺樹皮のカヌーでは、リブの間隔は通常通り、端から端まで1～2インチ（約3.5～5cm）でした。ドグリブ・カヌーとスレーブ・カヌーではリブにテーパーは付いていませんでしたが、チペワイアン・カヌーでは、通常、底部からガンネルの端までわずかにテーパーが付いていました。リブの端は、東洋でよく用いられた方法でガンネルの下に押し込まれ、ガンネルの断面は長方形で、外側の下部の角は面取りされていました。

横桟はすべて平行な側面を持っていましたが、端に向かって先細りになっていました。横桟の端は内側のガンネルにほぞ接合され、通常、両端に縛り紐を通すための穴が2つずつ開けられていました。

樹皮カバーでは、水平方向の縫い目は根元のバッテンの上を通ることが多かった。多くのカヌーでは、縛り付けと縫い付けの大部分に生皮が使用されており、最後に建造された樹皮カヌーでは、ガンネルの端の縛り付けは、大きな缶から取り出した小さな三角形の金属板で作られたデッキ材で保護されることが多かった。この金属板は、樹皮とメインガンネルを挟むように縁に沿って圧着されていた。この金属デッキ材が使用される場合、キャップとアウトネルはデッキ材の内側の端に接して終わっていた。

外洋での使用を想定して、これらのカヌーにはしばしばブランケットスクエアセイルが取り付けられていた。仮のマストとなる若木は、第二の横木に穴を開けて立てられ、ブロックや板の上に設置され、肋骨に釘付けまたは縛り付けられていた。

このクラスのカヌーの外装はすべて同じ形状で、船体中央部には幅広で短い板が、船首と船尾にはより細い短い板が張られていました。船体中央部の板はしばしば非常に短く、その端は長い端の板の上にありました。もちろん、端の板は船首に向かって細くなっていました。板の配置はしばしば不規則で、その結果、船尾の付け根が幾分ずれていました。全長に対して板が4枚張られているカヌーもありましたが、3枚張が最も一般的だったようです。

大型カヌーはマッケンジー地方の大きな湖で使用され、全長14～16フィート、全幅30～40インチの、ほぼ同じ形状の小型カヌーは、大きな河川や小川で使用されました。この種の小型カヌーは、大型カヌーよりも船体上部のフレアが小さいことが多かったです。この地域、特にグレートスレーブ湖の南側に居住するクリー族は、アサバスカ様式のカヌーも使用していました。この種のカヌーは概して、外部からの影響を強く受けているようです。したがって、この説明は、純粋なアサバスカ様式のカヌー製造ではなく、現存するカヌーや模型を対象としていると理解する必要があります。

この種のカヌーの建造には、通常の建造方法が用いられた。建造フレームの周囲に杭を垂直に打ち込み、樹皮カバーをガンネル部材（インネルとアウトネルを一体化して）に縛り付けた後、ガンネルを広げ、そのほぞにスロウトを差し込んだ。ガンネル部材を事前に成形するには熟練の技術が必要であり、毛皮貿易カヌーと同様に、建造中にガンネルを広げることによって生じるせん断力の変化に対応するため、船体中央部をアーチ状に成形する必要があった。また、樹皮カバーを取り付けた状態でガンネルを広げる際に生じる船端の浮き上がりに対応するため、建造床も船体中央部をアーチ状に成形した。

このクラスの典型的な大型チペワイアンカヌーは、全長21フィート4インチ（約6.4メートル）、全幅43インチ（約103メートル）、船体中央部の深さ14インチ（約3.6メートル）でした。同クラスの小型ドグリブカヌーは、全長14フィート7インチ（約4.7メートル）、全幅31 1/4インチ（約8.7メートル）、深さ11 1/2インチ（約2.7メートル）でした。しかし、これらの小型カヌーは比較的珍しく、平均的な大型カヌーは約20フィート（約6メートル）でした。

カヤック型カヌー
カヤック型のカヌーは北西部で広く使用され、モデルと構造の両方で高度に発達していました。基本的には運搬と狩猟用の船で、長さは 12 ～ 18 フィート、全幅は約 24 ～ 27 インチ、深さは 9 ～ 12 インチでした。カヤック型のカヌーがファミリーカヌーや貨物カヌーとして使用されていた地域では、長さは 20 ～ 25 フィート、全幅は 30 インチに達することもありました。ファミリーカヌーや貨物カヌーにはデッキがまったくありませんでしたが、通常、船の両端、主に船首にデッキがいくつかありました。部族の中には、全長の中央に最大全幅を持つカヤック型を建造したグループもありましたが、最も一般的な型では、最大全幅が全長の中央より船尾に、深さも同じく最大でした。カヤック型の多くは両端の形状が異なっており、見た目も実際も独特の船首がありました。

カヌーの形状は多種多様で、各部族のカヌーはこの形状によって識別できる場合が多かった。[159ページ] 下流ユーコン川および近隣の川では、短い張り出しがあり、湾曲した傾斜をしており、船首と船尾で同じかほぼ同じ形状でした。上流ユーコン川および近隣の川では、カヌーの両端が大きく傾斜しており、傾斜は底から外側に向かってしばらくはまっすぐで、その後かなり大きく湾曲していました。船首の傾斜は通常最も大きく、船尾の方が 1 ～ 5 インチ高いこともありました。底にはロッカーがなく、これらのカヌーのほとんどでまっすぐか、わずかに湾曲していました。シアは傾斜が始まる点までまっすぐで、そこから両端に向かって緩やかな弧を描いて上昇していました。上流ユーコン川のカヌーの端のデッキは短く、下流ユーコン川のカヌーの端のデッキはずっと長く、後者では船首デッキの長さがカヌーの長さのほぼ 3 分の 1 だったのに対し、前者では約 5 分の 1 でした。マッケンジー川流域では、カヤック型のカヌーは、船首と船尾が中程度の傾斜角を持ち、船体側面が湾曲しており、船首甲板は比較的低かった。船尾の深さは船首よりも明らかに深く、前方デッキはカヌーの長さの4分の1弱であった。これらのカヌーでは、ほとんどの場合、最大幅は船尾中央付近にあり、これは下流のユーコン川のカヌーでも同様であった。上流のユーコン川と下流のマッケンジー川の一部のカヌーでは、最大幅は船体中央付近にあり、船首と船尾の深さは等しかった。

図147

エスキモー カヤック型樺皮カヌー、アラスカ海岸産。長い前甲板のバッテンがガンネルに縫い付けられており、後甲板はなく、底部のフレームが硬い。

カヤック型のカヌーの一部に見られる船首と船尾の深さの違いは、最大幅の位置と関係があるようである。最大幅が船体中央より船尾にあるときは、深さは船尾が最大となるが、最大幅が船体中央にあるときは、両端の深さは等しくなる。船尾が船体中央より船尾にあると、漕ぐ人の体重によってカヌーの船尾がいくらか傾斜するため、滑らかな水面でカヌーが楽に進み、容易に方向転換できるようにするには、船尾の深さを船首より深くする必要があった。一方、東方エスキモーのシーカヤックでは、漕ぐのをやめたときに船首が海に向くように、深さと喫水は船首で最大であった。アラスカのシーカヤックは、船首と船尾の喫水が等しく、または船尾の喫水が船首よりわずかに大きいのが一般的であった。

カヤックの3つ目のバリエーションは、初期のブリティッシュコロンビアに存在し、ビーバー族、ナハネ族、セカニ族によって採用されていたようです。デッキのないバトー型のカヌーで、端から端まで長い弧を描くようにかなり傾斜しており、船首は船尾よりもやや高くなっていました。全幅は船尾中央よりやや後方で最大でした。このタイプのカヌーは長い間姿を消し、現在では模型から復元することしかできませんが、全長約14フィート8インチ、全幅30～36インチと推定され、おそらくトウヒとシラカバの両方で建造されていたと考えられます。

カヤック型カヌーのガンネルはインウォールとアウトウォールで構成され、キャップは使用されていませんでした。アラスカ型や、現在は絶滅したブリティッシュコロンビアのバトー型では、ガンネルのラッシングは[160ページ]マッケンジー型ではラッシングは複数個所に分かれていた。カヤックの型を問わず、インウォールとアウトウォールはステムピースまで伸びており、ステムピースは部族の慣習によって厚さの異なる板張りであった。ヘッドボードは使用されなかった。ガンネル部材は断面が長方形で、側面のフレアに合わせて直角に曲げられていた。端部は膨らんで丸みを帯びている場合もあり、バトー型では断面が丸みを帯びていた。ほとんどのカヤック型には6本の横桟が見られるが、ルーシュー型では5本、バトー型では3本しかなかったようだ。

図148

カヤック型のアサバスカ狩猟用カヌー。特徴的な船体形状をしています。これらのカヌーは軽量で扱いやすく、速度も速かったです。

マッケンジー湾のカヌーではアウトウォールの下に補強用の樹皮が敷かれていたが、アラスカンやバトーのバリエーションでは敷かれていなかった。これらのカヌーのリブは小さく、通常約 1/2 インチ四方で、間隔が広く、中心間で約 9 ～ 14 インチであった。端部の傾斜部にはリブが敷かれていなかった。リブの端はノミのように尖っていて、インウォールとアウトウォールの間で樹皮カバーの内側に押し付けられていた。ただし、カヌーによっては、カヌーの端に近いリブがインウォールの下側で短く裂け目を入れられていた。横板の端もインウォールの内側の面で短く裂け目を入れられていたり、そこにほぞ継ぎされていたりしたが、いずれにしても横板の端には単一の縛りが使用されていた。横板は平面図では平行な側面を持ち、仰角では端に向かってわずかに細くなっていた。肩部は使用されていなかった。バトー型では、中央の横桟の真下に重い横桟が配置され、その両端は側面のバテンに接するように配置されていた。これは明らかにスプレッダーの役割を果たしていた。各端は側面のバテンの上に切り込みを入れ、その下の底板に2本の縛り紐で固定されていた。この構造は、このカヌーの脆弱な構造のために必要だったと考えられる。カヤックのどの形態にも完全な被覆はなく、船首上部の片側に配置された1本、2本、または3本の細い横桟は、縛り紐なしでスプリングリブのみで固定されていた。しかし、バトー型では、エスキモーのシーカヤックのように、側面のバテンが各フレームに縛り付けられていた。

バトー型も含め、樹皮カヤック・カヌーの構造における特徴的な細部は、船底の骨組みである。それは部族の呼称によって様々な形をしていた。船底の骨組みは、5 本または 6 本の縦方向の桟木で構成されていた（ある絶滅したカヌーの形態では 4 本）。ユーコンのカヌーでは、すべてほぼ同じ断面を持つ 6 本の長方形の桟木が、狭い端を外側に向けて使用されていた。これらの桟木は、約 1/4 インチ x 1 インチの薄い横木または添え木によってしっかりと固定されていた。添え木は、桟木に短い裂け目を入れて船体を横切るように押し込まれ、その端がチャイン桟木に釘付けにされていた。4 本の内側の縦方向桟の端は、チャイン桟木の内面に当たるように舷側で切断されていた（場合によっては、舷側より短く切断されていた）。チャインの端は、面取りされていたり、ステムピースの側面に縛り付けられていた。[161ページ] しかし、マッケンジー型のカヌーでは、縦材に横材がなく、側板と同様に、バネ状のリブが樹皮に押し付ける圧力によって固定されていました。中央部の形状にも違いがあり、ユーコン・カヌーでは船底が船幅方向に平らでしたが、マッケンジー・カヌーでは、そこに何らかの丸みがなければなりませんでした。少なくとも一つの例外がマッケンジー盆地にあり、そこではルーシュー・カヌーがユーコン底に基づいて作られました。もう一つの例外は、絶滅したアサバスカ・カヤックの古い模型に見られます。このカヤックには縦材が4本しかなく、非常に幅広で船外面のみが丸みを帯びたチャイン材が使用されています。チャイン・バテンの間には、2本の軽量な長方形のバテンが挟まれています。これらはすべて、数本の添え木と、各バテンの周囲を囲むラッシングによって固定されており、ラッシングとスプレッダーの両方の役割を果たしています。このカヌーは、既知のカヌーと比べて明らかに底が狭いようです。エスキモーが作った樺材のカヤックの中には、底板の間の仕切りとして長方形のブロックが使われており、それぞれのブロックとバテンの2つの穴に紐を通して円弧状に固定し、片方のチャイン（船底の背骨）で結んでいたものもありました。

図149

古模型から復元された絶滅したカヌーの形態。底部フレーム構造のバリエーションと船体形状の影響を示している。寸法は、各例の地域にあるカヌーのサイズから推定されている。

カヤック型カヌーのバトー型バリエーションの中には、縦桟が横桟で固定され、その端部がチャインバテンの内側面にほぞ接合されていたものもあった。内側の3つのバテンは横桟の下にあった。その結果、バテンの底部はチャイン部材の底部よりわずかに下がっていた。そのため、このカヌーでは、両側の樹皮からチャインの線が2本ずつ見えている。

カヤック型のカヌーの建造方法は部族によって多少異なりますが、一般的には以下の手順が採用されています。平らで滑らかな地面に、通常の方法でカヌーの型枠を杭で打ち付けます。杭は、側面の望ましい広がりに合わせて、上部が外側に傾斜するようにします。

船首と船尾の柱は、杉材を焦がしたり削ったりして形を整えました。ガンネルも同様の方法で作られ、杭に所定の高さで縛り付けられました。次に、通常は2枚以上の樹皮を縫い合わせて作られた樹皮カバーが作られました。これを杭の内側に配置し、その上に船体を押し込み、石で重しをしました。次に、両端を切り落とし、側面をガンネルに合うように溝をあけ、縫い合わせ、切り詰めました。そして、樹皮をガンネルに結び付けました。次に、船首と船尾の柱を配置してガンネルに縛り付け、場合によっては柱の穴に縛り付けて樹皮に固定しました。この段階の樹皮は通常、かなり乾燥して硬く、ガンネルは側面の杭から外すことができました。

他の建設が始まる前に組み立てられた下部のフレームは、支柱で固定され、中央部分は丸太かブロックの上に置かれ、両端には重しが付けられました。[162ページ] 下部のフレームを固定するために水をかけることがよくありました。

次に、樹皮の覆いを熱湯で十分に濡らし、柔らかく弾力性のあるものにしました。次に、船体フレームと石を取り除き、下部フレームを取り付け、その両端を船首と船尾の柱の付け根に固定または固定しました。次に、下部フレームを平らに押し固め、石で固定しました。これにより、下部の樹皮が縦方向に伸び、船首と船尾に向かってわずかに傾斜が増しました。このホッグド・ボトムフレームは、一部のインディアンから「スライディング・ボトム」と呼ばれていました。

横方向のフレーム、つまりリブは、組み立てが始まる前に通常の方法で曲げられていた。そのうちのいくつかが所定の位置に取り付けられ、その端は外面と樹皮の間、あるいはガンネルの下側の溝に押し込まれた。これにより、樹皮は横方向と縦方向に引き伸ばされた。この方法で樹皮が形を整えられた後、残りのリブが追加され、これらのリブが船底を支え、重りや石を取り外せるようになった。その後、カヌーをひっくり返し、継ぎ目に糊を付け、裂け目や裂け目を修理した。

この建造方法では、通常、船底と船体中央部にわずかなへこみが生じますが、カヌーが水に浮かび、荷物を積んでいる時には、軽量で柔軟な構造によりへこみは解消されます。デネ族のカヤック型カヌーは、このタイプのカヌーの中で最も高度に発達したようです。

カヤック型のカヌーの多くは、甲板を船幅方向に沿うように切った三角形の樹皮で作られていた。そのため、甲板の縁のカールとアウトウォールの下の締め付け、および 3 本の縛り付けで固定されていた。縁は、燃える火打ち石を沿わせてカールさせた。縛り付けは 1 本が船首の先端に、残りの 2 本が甲板の内側の端のインウォールとアウトウォールの周りにあった。甲板の内側の端が横木に接していない場合は、甲板の端で横木の上部にバッテンを縛り付けて補強し、外部の甲板梁と防波堤を兼ねた構造とした。甲板の端が横木に接している場合は、バッテンを甲板の上部の横木に打ち付けることもあるが、このバッテンの上にあらかじめ樹皮を巻き込んでおくこともあった。もう一つの方法は、小さな樹皮をきつく巻いたものを使うというもので、その自由端をデッキの端の下に折り込み、巻いた端をデッキとガンネルのラッシングで固定するものでした。カヌーの中には、デッキをガンネルに沿って短い距離でバテンで縛り付けているものもありました。マッケンジー・ベイスンのカヤックの中には、船首側のデッキ端を保護するために、ラッシングの下に小さな櫂型または葉型の樹皮を置き、継ぎ目を密閉するために船首側の部分に少しかかるように形を整えたものもありました。

カヤック型カヌーの樹皮カバーの取り付け方は、種類によって異なっていました。マッケンジーカヌーでは、3つ、4つ、あるいは5つの部分を縫い合わせて作られる底板は、両側とも同じような構造でした。側面の部分は、船底の背板の付け根、あるいはそのすぐ上に縫い付けられていました。側面は、片側5枚から9枚の深いパネルで構成されていました。船底の背板付近を除いて、水平方向の縫い目はありませんでした。

しかし、ユーコンカヌーの中には、底板が3枚構造になっているものもあり、船底だけでなく、例えば片側の側面の3分の2ほどの部分も覆っていました。その側面の前部は、1枚、あるいは2枚の大きなパネルで覆われ、その側面の水平継ぎ目は船首後部から前甲板の内側端まで伸び、船首のすぐ上まで伸びていました。反対側では、船首後部から船首上部にかけて、船底と船首上部をシートで覆いました。その側面の残りの部分は船尾まで、深いパネルで覆われていました。その部分の水平継ぎ目は、船首から数フィート後方のシアから船首に向かって緩やかな曲線を描きながら下方に伸び、その後、ビルジの折り返しのすぐ上を船尾に向かって長くシアの線を描き、船尾に近づくにつれてわずかに上昇していました。そのため、その側面の最も前部のパネルはほぼ三角形で、他のパネルはほぼ長方形でした。内側のチャインには、各チャインの両側から 3 インチを超える長さで底部まで伸びる幅の樹皮の補強ストリップが置かれていた。または、チャイン近くの継ぎ目が許す場合は、側板と底板を重ね合わせた。すでに述べたように、ユーコン カヌーではアウトウォールの補強片は使用されていなかったが、マッケンジー カヌーでは使用されていた。この補強片は、船体中央部のアウトウォールの下側から約 3 インチ下まで側面に沿って伸び、カヌーの両端またはそれに近いところまで伸び、アウトウォールとともに細くなって、船首と船尾で約 1.5 インチの幅になっていた。これらのカヌーでは、船首と船尾の縛りの多くは二重のひもであった。縦方向の縫い目は、通常どおりのスパイラル ステッチでバッテン上で行われることが多く、パネルの接合には単純なスパイラル ステッチも使用されていたが、インアンドアウト ステッチが使用されているカヌーもいくつかあった。

カヤック型のカヌーの多くは、船体の中央部に2本の肋骨が目立って接近しており、残りの肋骨は船体側面の端の傾斜と平行に立っています。[163ページ] それぞれ、中央のリブの2本である。しかし、これらのカヌーのすべてがこのような二重リブを備えているわけではなく、リブの間隔を広くし、カヌーの中央から離れて船体の両端に向かって傾斜させた、通常の構造のカヌーもあった。

図150

アラスカのエスキモーとカナダのアサバスカ・インディアンのカヤック型カヌー：エスキモーの樺の樹皮でできたカヌーのチャイナ型（上）とカナダのアサバスカのカヌーの皿型。

これらのカヌーのほとんどでは、漕ぎ手は底に固定された樹皮の上に座り、その上に1本または2本の偽リブを固定していました。偽リブの両端は内側のガンネルの下に、中間部分は底骨組みの樹皮に押し付けられていました。樹皮の代わりに、エスキモー系の建造者の中には、薄い木の添え木を船の横方向に2、3本の二重紐で縫い合わせ、それぞれの添え木に2つの穴を通して固定する人もいました。添え木は緩い場合もあれば、偽のフレームで固定されている場合もあります。

パドルはシングルブレードで、マッケンジーベイスンカヌーの2番目のクラスで使用されていたものと同じでした（図151）。ブレードは平行な側面で、先端は短い直線のV字型でした。ユーコンのパドルのブレードは、先端に向かって細くなることが多く、丸いV字型でした。ただし、ブレードの形状には他のバリエーションも存在し、狭い木の葉の形をしたブレードがアラスカの一部の地域で使用されていました。マッケンジーパドルでは、ハンドルの端にノブがありましたが、アラスカのバージョンでは、アラスカの一部のシーカヤックで使用されるパドルのように、クロスグリップになっています。エスキモーのダブルブレードパドルは、一部のパドラーによってカヤック型のカヌーで使用されていました。ハーンはその使用について言及しています。

カヤック型のカヌーの中には装飾が施されたものもありました。アラスカでは、この装飾は、後甲板の両側、ガンネルに沿って色とりどりのビーズを縫い付けるか、あるいは後甲板の側面または中心線に沿って赤、青、または黒の楕円形のパネルを数枚貼るという形をとることが多かったです。マッケンジーカヤックの中には、甲板に様々な模様が描かれているものもありました。よくあるのは、甲板の縁、ガンネルに沿って2本以上の帯状のペイントを施し、船首と船尾で完全に円形に仕上げるというものです。円盤状のペイント模様は、後者のタイプの大型アルゴンキン・オジブウェイカヌーにも見られました。

カヤック型のカヌーの多くは、その形状や構造に関する正確で詳細な記録が残される前に絶滅しました。これらのカヌーの模型は現存していますが、縮尺どおりではなく、簡略化されていることが多いため、細部の信頼性に欠けます。例えば、絶滅したブリティッシュコロンビアのバトー型の模型の一つには、底部に縦通材が3本しか見当たりませんが、当時のカヌーの大きさからすると、もっと多くの縦通材が必要だったことは間違いありません。一方、この模型は一時的な使用を目的にトウヒの樹皮で作られたカヌーを模したものだった可能性があり、その場合は簡略化された構造が採用されていた可能性があります。どちらのカヌーだったのかは推測するしかありません。ユーコン準州のカヤック型のカヌーの模型の中には、甲板がガンネルに非常に粗い螺旋状の縫い目で縛り付けられているものがあり、これは実際に確認された実物大のカヌーには記録されていません。そのため、模型製作者の手によるものかもしれません。[164ページ] フルサイズのカヌーで実際に使用される方法ではなく、デッキをしっかりと固定する方法です。

図151

ブリティッシュコロンビア州とユーコン渓谷上流域で発見されたカヤック型カヌー。船底がホグド（曲がった）構造で、これは剛性のある底部フレームを持つカヌーによく見られる特徴で、水面に浮かび乗員を乗せると真っ直ぐまたは反り返った形状になる。オリジナルはニューヨークのアメリカインディアン博物館に所蔵されている。

残っているのは、これまで観察されてきたさまざまなカヤック型のカヌーについて簡単に説明するだけです。

低ユーコン川でエスキモーが建造したカヌーの船端は短い傾斜角を持ち、船端の輪郭の後端が船底の線からわずかな角度で突き出て、上方外側に緩やかな曲線を描いてスイープし、船首の先端近くでほぼ直線になることが多かった。船首と船尾はほぼ同じ高さで、船首の方が少し高く、船体中央部のシアより船体中央部の深さの半分ほど上にあった。両端のシアは、船端から数インチ以内まではほぼ真っ直ぐで、そこから急激に上方にスイープし、内側のガンネルの端が広がって船首片の内側に接していた。したがって、内側のガンネルの最端は船首の先端に位置していた。船首片は厚板で、樹皮の外側の切水面部分は船首の高さいっぱいに尖っていた。これらの低ユーコン川のカヌーは、チャイン片の上に 3 つのサイド バッテンがあったが、すべてが全長にわたって 1 つの部品でできているわけではない。中には二つに分かれているものもあり、その場合は両端が数本の肋骨間隔分だけ交わるだけで、突き合わせも重ね合わせもされていなかった。前甲板はカヌー全長のほぼ3分の1まで伸び、内側の甲板端にはバッテンが張られていた。後甲板は後部スウォートまで届いていた。アドニーが製作したこのようなカヌーの模型では、後甲板が甲板の縁に沿ってバッテンの上に螺旋状に巻き付けられ、ガンネルに固定され、船尾に向かってチェーンステッチで仕上げられていたが、実物大のカヌーではこのような構造は見られなかった。

これらのエスキモー製カヌーの形状は、両端が平底のスキフにほぼ相当する。船底は船横方向に平らで、前後にロッカーはない。側面は広がっており、ほぼ真っ直ぐである。ビルジの曲がりは非常に急で、チャインの半径は非常に短い。平面図では、カヌーの両端に空洞はなく、ガンネルと底枠の両方で凸型であった。検査された実物大のカヌーの中には、底に 1/4 インチから 3/8 インチのわずかなへこみがあるように見えるものもあったが、これがカヌーの構造が経年劣化で乾燥して収縮した結果であると示す証拠はなかった。ハーンのカヤック型カヌーの絵には底に信じられないほどのへこみが描かれており、建造時にある程度のへこみが意図的に作られたことを示唆している。カヌーは軽くて柔軟な構造のため、荷物を積んで浮かんでいるときにはこの凹凸は消えますが、建造者たちは通常、船底をわずかに凹ませようとしていたことは明らかです。

[165ページ]

図152

ユーコン川下流のカヤック型カヌーの構造。剛性のある底部フレームが見える。(スミソニアン協会の写真)

ユーコン川下流域および近隣の河川で使われていたカヤック型のカヌーは、いずれも持ち主の体重と身長に合わせて「仕立てられた」小型カヌーだったようです。全長は14～15フィート（約4.3～4.5メートル）、幅は2～2.25フィート（約60～70センチ）、深さは10～12インチ（約25～30センチ）でした。船底のフレームは、船体中央部で幅12～14インチ（約30～30センチ）でした。

ユーコン渓谷上流域のカヤック型のカヌーや、ブリティッシュ コロンビア州北部およびユーコン準州で使用されていたカヌーは、船尾のラインの角張った部分から船体中央付近の舷側の高さまで直線で伸びる長い傾斜角を持つ。そこから緩やかな上向きの曲線が船首まで続く。船尾は船首より約 2 インチ高く、船首の傾斜角は船尾の傾斜角と通常ほぼ同じ距離だけ長い。舷側はほぼ直線で、船首の付け根から船尾の付け根までのたわみは約 2 インチだけである。舷側を超えると、舷側はかなりの弧を描いて持ち上がり、船端に向かって鋭角になり、船首と船尾の上部に幅広の内壁が固定されている。船底にはロッカーがなく、船体中央部の舷側が 3/8 インチもあるものもあった。船底は船横方向では平らで、ほぼ直線の側面はかなり広がっていた。ビルジの曲がり半径は非常に小さく、カヌーによっては角張っているものもあった。船首デッキの長さは通常、カヌーの長さの 5 分の 1 未満だった。ほとんどのカヌーには船尾デッキがなかった (少なくともユーコン川源流域では) が、船尾デッキがあるものはカヌーの長さの 9 分の 1 ほどだった。最も大きな幅は船体中央後方にあり、カヌーは通常、船尾柱の踵の方が船首の踵よりも約 1.5 インチ深くなっていた。平面図では、端部 (ガンネルと船底フレーム) は凸型で、ガンネルの端部だけが柱に近いところではやや空洞のように見える例もあった。アラスカ、ブリティッシュ コロンビア、およびユーコン川源流域のカヌーは剛性船底構造で、スプレッダーの数は通常は 5 であった。

1人乗りの狩猟用カヌーは、全長18～19フィート（約4.5～5.7メートル）、全幅24～27インチ（約61～67センチメートル）、船体中央部の深さは通常10～11インチ（約25～28センチメートル）でした。この地域で測定されたファミリーカヌーまたはカーゴカヤック型の唯一の例は、全長20フィート1インチ（約6.7メートル）、ガンネル上の全幅30 1/4インチ（約83.7センチメートル）でした。底枠の幅は18インチ（約4.7メートル）、船体中央部の深さは13インチ（約30.25センチメートル）、船体中央部の深さは14インチ（約3.7センチメートル）でした。[166ページ] 船首の踵部で深さは16インチ、船首支柱の踵部で16インチでした。船首の高さは29インチ、船尾は30.5インチ、後部傾斜角は38インチ、前部傾斜角は40.5インチでした。カヌーにはデッキがなく、先端が尖っていました。

アサバスカ・ルーシューのカヤック型カヌーは、堅固な船底フレームを備えていた。船底は船体横方向に平らで、前後に揺れるロッカーはなかった。側面は広がり、わずかに湾曲していた。両端の形状は似通っており、船体中央部に1本、その他は5本の横桟しかないという珍しい形状だった。船首は傾斜が短く、湾曲していた。船首の輪郭は船底からやや急な曲線を描いて伸び、カヌーの船体中央部の深さの3分の2強のところで垂直になった。船首の高さは船体中央部の深さのほぼ2倍だった。両端の横桟の間では、舷側は直線で、そこから徐々に鋭角になる曲線を描きながら船首に向かって上方に伸びていた。インネルの端は船首の表面に垂直に立ち、その端は船首の先端に接していた。船首部分は異常に厚い厚板で、頭部は幅広く、樹皮カバーの外側のカットウォーター部分は頭部近くまで尖っていて、そこから徐々に船内側と同じくらいの幅になっている。ガンネルは、アラスカのカヌーと同様に、連続したターンで縛られていた。平面図では、ガンネルと底枠はフルエンドで凸型だった。これらのカヌーは両端に均等にデッキが張られていた。デッキは船内側に十分に伸び、端の横木がちょうど覆われる程度で、ここに示した例では、生皮のひもを 4 回往復させて単純に縛り付けてあった。底のチャイン部分は船首部分の側面に縛り付けていた。カバーは樺の樹皮だった。底枠には通常どおり 6 本の縦材が使用され、両側に 2 本ずつバッテンが張られていた。これらのカヌーはしっかりとした造りで、その両端はマッケンジー川河口で使用されていた外洋カヤックに似ていましたが、少なくとも最後の70年間は丸底でした。ルーシューのカヌーは小型で、通常、長さ約4.5メートル、幅76センチ、船体中央部の深さ約30センチでした。

チペワイアンのカヤック型のカヌーは、船底のフレームが緩いバテン構造で、船幅が船体中央よりかなり船尾に位置していた。船底は船横方向にわずかに丸みを帯び、前後方向にわずかにロッカーしていた。側面は外側に広がり、ほぼ直線で、ビルジの曲がりはほぼ角張っていた。船首と船尾はほぼ同じ形状で、船尾の輪郭は船底から急激なカーブを描き、その後、船尾に向かって長いスイープで下がり、ヘッド付近で徐々に直線になっていた。しかし、傾斜角は短く、船首は船尾よりも明らかに低く、その差はカヌーによっては6インチも高かった。船底は船尾のほうが船首より明らかに深く、その差は例によって4.5インチも高かった。

このカヤックの形態は先端が非常に尖っており、平面図で見るとガンネルはわずかに窪んでいることが多く、チャインメンバーはほぼ真っ直ぐな V字型で支柱に接していました。そのため、エンドリブは意図的に「折り曲げ」られ、底が狭く角張ったU字型を形成することが多かったのです。エスキモーが建造したカヤックの中には、最端部のフレームに、チャインメンバーの上部とメインガンネルの裏側に短い支柱（テノン）を段状に設けることで、同様の船体断面形状を実現したものもありました。この構造は、ユーコンの下位のカヤックにも時折見られました。チペワヤンのカヤックは両端にデッキが設けられていました。前部デッキはカヌーの長さの4分の1強で、第2スロウトまで船内側に伸びていました。後部デッキは約10分の1で、船端スロウトまで船内側に伸びていました。防波堤のバッテンや樹皮は使用されていませんでした。ビルジの上の側面に 2 つのバッテンがありました。

ガンネルのラッピングはグループに分かれていました。樹皮カバーは内側のガンネルの上に折り畳まれておらず、北西部のカヌーでよくあるように、内側のガンネルと外側のガンネルの上部で均等にトリミングされていました。ガンネルに沿った強化樹皮は、船体中央部では外側のガンネルの底部から約 1.5 インチ下まで、両端では約 1 インチ下まで伸びていました。底部の縦材のうち、キールおよびチャイン ピースは断面がほぼ長方形で、平らな場所に置かれ、中間の 2 つのバッテン (突き板) は円形でした。キール ピースの端はステムに突き当てられているだけで、ラッシングは使用されていませんでした。ステム ピースは厚い厚板で、樹皮カバーの外側で尖らせてカットウォーター (切れ目) を形成していました。ステムのラッシングは通常の 2 本のひもで、バッテンが樹皮カバーの縦方向の継ぎ目に使用されていました。 6本の櫓は、内壁と外壁の両方にほぞ穴をあけ、その間に釘で固定されていました。櫓の固定は行われていませんでした。デッキはしばしば縛り付けられず、樹皮シートの端を巻き上げるだけで固定されていました。

このカヌーは非常に優れたもので、軽くて持ち主の体格にぴったりでした。大きさは全長12～14フィート、ガンネル上の幅は20～24インチ、底幅は[167ページ] 船体中央部の舷側部材上における幅は11～12インチ（約25～30cm）です。最大幅は船首から船尾7～8 1/2フィート（約2.3～2.7m）の地点にあります。船首舷側の深さは8.5～9.5インチ（約23～27cm）、船尾舷側の深さは10～11インチ（約25～30cm）です。ボトムロッカーの深さは3/4～1インチ（約3.7～2.5cm）で、その最低点は船体中央付近になります。カバーは通常は樺の樹皮ですが、スプルースの樹皮が使われることもありました。

図153

ブリティッシュコロンビア州産のアサバスカ型、絶滅した白樺樹皮カヌーの模型。マサチューセッツ州ケンブリッジ、ハーバード大学ピーボディ博物館所蔵。1849年時点で同博物館のカタログに掲載。

マッケンジー盆地で見つかった、部族の呼称が不明のカヤック型のカヌーは、全長 13 フィート 3 インチ、ガンネルより上の全幅 27 インチ、船体中央部の深さ 8 1/2 インチ、船首の舷側深さ 8 3/4 インチ、最後尾の横桟の深さ 10 インチ、前部船体に約 3/8 インチのロッカーがあり、後部船体にロッカーがなかった。最大全幅は船首から 7 フィート 2 インチの所にあった。緩い縦桟で構成された底部フレームワークの船体中央部の幅は 13 インチであった。前方の傾斜部の長さは 12 インチ、後方も 12 インチであった。前部デッキは内側に伸びて第 2 横桟に達し、そこで樹皮のロールによって防波堤が形成されていた。後部デッキは内側に伸びて最後尾の横桟に達していた。船の端では緩やかに上昇し、船首と船尾に近づくにつれてほぼ直線になり、ガンネルの端にある通常の上向きのフックはなくなりました。

これは非常に軽量でしっかりとした造りのカヌーで、樺の樹皮で覆われ、船体横方向にわずかに丸みを帯びた船底、緩やかな船底、そして断面に曲線を見せるフレア状の船体を備えていた。船端はかなり尖っており、[168ページ] ガンネルは平面図でほぼ真っ直ぐに伸びており、チャイナ部も同様であった。船首と船尾の部分は、樹皮の外側の外側の縁に沿って全長にわたって尖らせた幅広の板材で作られており、切水を形成していた。船首と船尾の形状は、チペワイアン・カヌーのものとほぼ同じであった。

ピーボディ博物館に所蔵されている、アサバスカ様式のデッキなしカヤック型カヌーの古い模型は、船尾がわずかに傾斜し、直線的な水切りを持つ、船体の高いカヌーです。この形式のカヌーは長い間絶滅しており、実在したカヌーに関する記述は存在しません。模型から判断すると、非常に狭い平底と丸みを帯びたフレア側面を有していました。

絶滅したバトー型については既に説明されている（ 159～ 161ページ）。バトー型と、その後の高度に発達した樹皮カヤック型との間の中間型が見つかっていない限り、それはカヤック型の樹皮カヌーの原始的な形態であると考えられるかもしれない。したがって、そのような記述は単なる推測に過ぎない。

スタージョンノーズカヌー
ブリティッシュコロンビア州南部とワシントン州北部では、ラムエンドカヌー、あるいはチョウザメノーズカヌーが建造されました。これらはクテナイ族（Kootenayとも綴られる）やサリッシュ族のカヌーでした。河川や湖沼で使用され、建造現場で入手可能なシラカバ、トウヒ、モミ、シロマツ、バルサムなどの樹皮で造られました。可能な限り、ガンネル（船べり）の全長にわたってシラカバの樹皮が張り付けられました。これらのカヌーの船体形状は、建造者の判断、あるいは地元の部族の慣習によるものと思われますが、多少の差異がありました。船端部には「ラム」と呼ばれる模様が刻まれ、船首の輪郭は直線またはほぼ直線で「ノーズ」まで伸びていました。中には、船首の輪郭が中空の曲線を描いており、ガンネルから下に向かってかなり急峻に始まり、そこから外側に向かって緩やかにカーブし、ノーズに向かって伸びているものもありました。ほとんどのカヌーの船底は真っ直ぐかわずかに曲がっているのに対し、ラムに空洞曲線のあるカヌーは、しばしばわずかに傾斜していました。当初は船底を真っ直ぐにすることを意図していたものの、建造中にカヌーの中央が若干持ち上がったため、船底にわずかな傾斜が生じたと考えられています。これらのカヌーは軽量で柔軟な構造のため、荷重や使用の影響で船底が傾斜し、外側の端が持ち上がり、ラムのプロファイルに空洞が生じます。荷重によるこれらの影響は、この形式のカヌーの模型を使った試験によって確認されています。

中央部は通常、底がほぼU字型の丸いカヌーでした が、一部のカヌーでは底がわずかに平らになり、側面がいくらか広がっていました。端に向かうにつれてU字型が顕著になり、ガンネルの端に近づくにつれてU字の側面はガンネルに近づくにつれてわずかに船内側に傾き、 U 字 の底は急に曲がっていました。平面図では、ガンネルはくぼみなくステムに近づいており、ほぼ真っ直ぐか、わずかに凸状になっています。ラムは下側の線で長く鋭く、中央部の形状と相まって、このモデルは、かなり不安定ではありますが、速く漕ぐことができます。これらのカヌーのほとんどは、長さの中央に配置された 1 つの横桟しかありませんでしたが、ステムに近いガンネルを 3 つの横桟と紐で渡したものが付いているものも見つかりました。

幹片は使用されず、樹皮の端は両側に 1 つずつ外側の当て木で閉じられ、当て木の頭部はガンネルより約 3 インチ上にありました。当て木の間の樹皮の端にカットウォーターの当て木が置かれ、3 つは樹皮とともに、粗い螺旋巻きまたはグループ タイで縛られていました。樹皮カバーは内側に覆われていませんでした。その代わりに、約 1/2 インチ x 3 インチで端に向かって細くなっているキール片の両側に、3/8 インチ x 1 1/2 インチの当て木 6 本が置かれていました。広い間隔で置かれた当て木はラムの端まで十分に伸び、リブの圧力によって、覆いのように所定の位置に保持されていました。中心間隔が 8 ～ 12 インチのリブは、多くの場合、割った若木でしたが、約 1/4 インチ x 3/4 インチに成形されることもありました。両側のガンネルに最も近い当て木は、すべてのリブに縛られていました。いくつかのカヌーでは、リブの頭がインネルとアウトネルの間、樹皮カバーの内側に持ち込まれ、その端がキャップに接していました。上面パネルの縦方向の縫い目のステッチがこれらのフレームの周囲に通され、リブを固定するのに役立ちました。ある例では、リブは上面パネルの水平縫い目のすぐ下の樹皮カバーに通され、そこでステッチが各リブの周囲に一回転通され、次にリブは樹皮カバーとパネルの端の間を通して縫い目の中で再び船内側に引き込まれました。多くのカヌーではラムエンドにリブはありませんでしたが、これは普遍的な方法ではありませんでした。[169ページ] 小さな軽い肋骨が時々そこに置かれ、その頭が端の閉鎖縛りに引っかかっていました。

図154

クテナイ族とシュスワップ族の樹皮製カヌー。大きさと比率はほぼ平均的。ニューヨークのアメリカインディアン博物館にオリジナルが所蔵されている。

カヌーのガンネルは、インネル、アウトネル、キャップの 3 つの部分から構成されていますが、多くの場合、これらの配置は次のようなものであったため、この名称は誤解を招きやすいです。後者の構造では、上の図のように下部インネルが使用されました。これは断面がかなり小さく、ほぼ正方形で、縁が丸みを帯びていました。リブの端は、下部インネルの下の樹皮カバーのスリットを通過した後、樹皮カバーの外側まで上方に伸びていました。下部インネルの上、樹皮カバーの内側には、より大きな上部インネルがありました。これは、外側と底面が平らで、上面と内側は互いに丸みを帯びていました。断面がほぼ長方形のアウトネルは、樹皮カバーとリブの頭を上部インネルとの間に挟んでいました。リブと樹皮は、アウトネルと上部インネルの上部と同じ高さに切り取られていました。船体中央の横木は、両端が下部インネルと上部インネルの間に挟まれていました。ガンネル部材と樹皮カバーは、短い長さでかなり広い間隔でまとめられた縛り紐で固定されていました。

このクラスのカヌーでは、横木の取り付け方法が異なっており、この差異が部族によるものか、個々の建造者の選択によるものかは明確には断定できません。下部インネル配置のカヌーでは、船体中央部に横木が1本しかありませんでした。前述のように、その両端は上部インネルと下部インネルの間に挟まれていました。そのすぐ下にはリブがあり、その頭部は樹皮カバーの外に出ておらず、最上部のシースバッテンに固定された後、急激に船内へ回され、横木の裏側に沿って螺旋状にしっかりと縛り付けられていました。このリブの最上部バッテンの下には、縛り付けた後、短い偽リブの頭部が、偽リブの斜めの脚部をバッテンと真リブの間に押し込むことで固定されていました。偽リブの頭部は、慣習的な方法で樹皮カバーを貫通して外に出されるか、樹皮カバーの内側にある下部インネルの下に押し込まれることもありました。この構造では、最も端のリブがガンネルの端にあり、そのヘッドが樹皮カバーの外側でガンネルの端の外側の幹のバッテンに縛り付けられていました。

[170ページ]

図155

オジブウェーのカヌーの建造。 （ 122～ 131 ページ参照）

（カナダ地質調査所の写真）

樹皮が剥がれる。

樹皮を張り付ける。

建築現場で樹皮を組み立てています。

[171ページ]

根ひも作り。

木槌で樹皮の内側のリブを組み立てます。

新しいカヌーにガンネルキャップを取り付けます。

[172ページ]

通常のガンネル（内壁、外壁、キャップ）を持つカヌーでは、内壁と外壁はほぼ長方形で、上面は水平であった。一方、非常に小型で軽量なキャップは、底面が平らで上面が丸みを帯びていた。この構造では、リブヘッドは通常、樹皮カバーの内側にある内壁と外壁の間に挟まれていた。

端部のリブは本体のリブよりも軽量で、間隔は2～3インチと狭く、ガンネルの端から約8～9インチ内側の箇所から始まっています。リブの先端はガンネルに届かず、側面パネルの水平の継ぎ目に引っ掛けられ、そこで切断されています。通常、3本のリブがこのように取り付けられています。残りの端部リブ（通常8本）は、先端が船首のラッシングに引っ掛けられるか、またはリブの先端が重なり合って互いにラッシングされたフープ（輪）として作られ、リブは重なり合う部分がカヌーのどちらかの側にくるように配置されています。各フープは通常、端部閉鎖ラッシングの折り曲げ部分に引っ掛けられています。

ラムを強化するため、3本のステムバテンの下端は、この時点で樹皮を貫通した内側のキールピースの先端に縛り付けられました。これにより生じた開口部は、ゴムまたはピッチで密閉されました。博物館に展示されているカヌーには、構造にわずかな違いが見られます。例えば、あるカヌーでは、4本に1本のリブだけが上部パネルの縫い目に引っかかっていました。

カヌーのガンネル部材の配置が通常のもので、リブの端にキャップがかぶさっている場合、スワートの両端はガンネルから 6 ～ 8 インチほど突き出ていることがあり、スワートの深さの約半分を切り取ることで厚みを大幅に減らしています。この部分は次にインネルの周りにしっかりと巻き付けられ、スワートの下側​​に沿って船内側に持ち込まれ、そこで縛られます。例からわかるように、スワートの下で船内側に持ち込まれる端部の量は、建造者によって異なっていました。スワートは通常、樹皮を剥いだ若木に過ぎず、明らかに生木の状態でカヌーに取り付けられ、インネルに巻き付けたときに壊れないように熱湯で処理されていました。3 つのスワートを持つカヌーでは、すべてがこのように取り付けられていましたが、中央の両側のスワートも、両端が各ガンネルに結び付けられた紐で長い螺旋状に巻き付けられることがよくありました。 3横桟カヌーでは、通常、横桟がガンネルの端から約12インチの位置に設けられ、3回以上の紐（またはひも）で船体両側と横方向のガンネル部材に巻き付けられ、その両端を横桟に巻き付けて固定する構造となっていました。あるカヌーでは、船体中央に横桟が1つ、船端にも1つ、中央横桟とガンネルの端のほぼ中間に横桟が1つありました。また、反対側の端には2つの横桟があり、1つは横桟の代わりに、もう1つはガンネルの端から1フィート内側に配置されていました。このカヌーでは、ガンネルの端のリブはフープリブで、ラムの端にはフープリブが3つしかありませんでした。

ワシントン州スティーブンス郡のカヌーには、奇妙な二重骨組みが採用されていました。外装用のバテンは、樹皮カバーの内側ではなく、約 6 インチ間隔で配置された軽いリブの上に置かれていました。この軽いリブは、舷側に沿って上側の樺の樹皮パネルの底部にある縫い目に、その端が引っかかる程度の長さだけ船側に沿っていました。縦方向のバテンはこれらのリブの内側に配置され、舷側に最も近いバテンは軽いリブに縛り付けられていました。これらのバテンの内側には、約 1 フィート間隔で別のリブのセットがあり、そのヘッドは樹皮カバーの内側の内壁と外壁の間に固定されていました。これらの内側のリブはそれぞれ、最上部のバテンにも縛り付けられていました。小さなリブの下にあるのは竜骨のバテンだけでした。横木の端は舷側のメイン部材に巻き付けられ、船首のバテンは舷側の近くで 1 組の縛りによって樺の樹皮パネルに固定されていました。下のカバーは硬い松の樹皮でした。

これらのカヌーでは、白樺の樹皮で作られた上面のパネルが、通常の垂直方向ではなく水平方向になるように配置されていました。これはおそらくメンテナンス上の配慮だったのでしょう。上面のパネルは下面の樹皮よりも修理や交換がはるかに容易だったからです。また、この弱い状態に配置することで、荷重がかかった際にフレームに過度の圧力がかかった場合、下面の樹皮よりも先にパネルが割れてしまうことが考えられました。

これらのカヌーは強風や穏やかな水面でも良く漕ぎ、湿地帯では静かに航行し、多用されました。同型のキャンバスカヌーが樹皮カヌーに取って代わったことから、この型が地域や用途に適していたことが分かります。これらのチョウザメ鼻カヌーは、北米の他の樹皮カヌーとは大きく異なっていたため、多くの憶測の的となってきました。特にアジアには、構造は異なるものの、ラムエンドカヌーが存在していたためです。

クテナイ・サリッシュのチョウザメ鼻カヌーの大きさは様々で、最も一般的な大きさは、ラムの先端から14～20フィート（約4.3～6.3メートル）、全幅24～28インチ（約61～72.7センチメートル）、船体中央部の深さは12～13インチ（約30～37.7センチメートル）、ガンネルの先端部は14.5～17.5インチ（約4.7～4.7センチメートル）であったようです。しかし、このサイズでかなり大型のカヌーが建造されたことを示す記録も存在します。[173ページ] モデルはラム上 24 フィート、幅 48 インチ、深さ 24 インチです。

このタイプのカヌーの建造方法はこれまで報告されていません。おそらく何らかの粗雑な建造フレームが使用されたものと思われます。これはおそらく、石で重しをつけたいくつかのバッテンとキール片で構成されていたのでしょう。建造床はおそらく水平でした。ガンネルの主要部材は明らかに仮組みされ、樹皮の覆いが形作られて杭打ちされました。この時点から、作業は通常のカヌー建造方法に従って行われたと考えられますが、端部のフレームが完成するまでは閉じることができませんでした。そうでなければ、ラムの小さなリブを固定することは不可能だったでしょう。これらのカヌーの構造は、樹皮と紐を除けば、ほぼ完全に杉材でできていたようです。ただし、一部のケースでは、樹皮の繊維と根が部分的に使用されていました。一般に、このクラスのカヌーの構造は、北西部の他の樹皮カヌーの品質に匹敵するものではありませんでした。

図156

ブリティッシュコロンビア州コーモラント島のアラート湾でカヌーを漕ぐインディアンたち

[174ページ]

第七章
北極の皮船
ハワード・I・シャペル
北米の3つの原始的な水上船（他の2つはアメリカ・インディアンの丸木舟と樹皮カヌー）の中で、エスキモーの北極皮舟は、建材が乏しく選択肢も限られている状況下で、効率的な設計と建造を実現した点で特筆すべき存在です。北極皮舟は、ベーリング海からグリーンランド東海岸に至る北米北極圏でほぼ完全に見られます。ロシア領シベリアでは、北アメリカ大陸に隣接する北極圏東部のごく限られた地域でのみ使用されています。

ほとんどのエスキモー部族の狩猟生活において重要かつ不可欠な要素であるこの船は、長らく探検家や民族学者の注目を集め、多くの標本がアメリカやヨーロッパの博物館に収蔵されてきました。しかし、樹皮で作られたカヌー同様、博物館展示という条件下では残念ながら保存が困難であることが判明しています。その結果、かつては数多くの種類が存在しましたが、損傷がひどくなり、もはや元の形状や外観を正確に示すことはできなくなっています。また、劣化がひどく破壊せざるを得ないものもあります。破壊された中には、かなり昔に使用されなくなった種類のものも含まれている可能性があります。そのような種類の 1 つが 1 艘のカヤックでしたが、現在は破壊されています。その結果、この形態は絶滅し、非常に不満足な再現しかできない粗悪な縮尺模型が残っているだけです。

1946年、当時『百科事典北極』を企画していた故ヴィルヒャルムル・ステファンソン氏から、北極の皮船に関する技術論文の作成を依頼されました。第一巻が出版された後、スポンサーが出版中止を決定したため、論文は出版されませんでしたが、1958年にステファンソン博士のご厚意により、論文は著者に返還され、米国国立博物館で出版されました。その後、スミソニアン博物館アメリカ民族学局のヘンリー・B・コリンズ氏、ジョン・ヒース氏、そしてその他の権威ある方々から批判と示唆を受け、私は論文を改訂・加筆しました。[2]

[2]著者はこの機会に、多大なご支援を賜りましたことに深く感謝申し上げます。また、スミソニアン協会の米国国立博物館民族学部門の同僚、ニューヨークのアメリカ自然史博物館とアメリカインディアン博物館、ハーバード大学ピーボディ博物館、ダートマス大学ステファンソン図書館の職員の皆様、ワシントン州歴史協会・博物館、そして北西部においてご支援と励ましを賜りました皆様にも感謝申し上げます。

後述するように、本研究の目的は、皮船を計測し、外観、形状、構造、そして動作に至るまで細部まで正確なレプリカを製作するための縮尺図面を作成することであった。船体形状と建造方法における船型の多様性には特に配慮したが、民族的傾向や部族の移動といった問題は本研究の範囲外であるため、考慮しなかった。可能な限り実物大の船を資料として用いたが、断片しか存在しない場合は、同型の模型を参照し、その解釈によって補足する必要があった。

一部の北極地域では皮船の所在を特定するのが難しいにもかかわらず、1875 年以降に探検家によって言及された皮船のほとんどの例は発見され、記録されているため、1946 年に米国東部の博物館に展示されていた北極の皮船のあらゆる特徴的な部族タイプが、可能な限り、ここで図面に示されています。

[175ページ]

図157

18世紀のカヤックの線画。ラブラドルまたはバフィン島南部産（デンマーク国立博物館のカイ・バーケット＝スミス博士による）。現代のラブラドル産カヤックの特徴である長いステムに注目。文字は次のように書かれていると思われる。

ストレイツ・セント・デイヴィッドより
カヌー—注意：セクションは前方から2フィート離れている
長さ21フィート6インチ
幅2′-1½”
深さ0′-8¼”
（英国グリニッジ国立海洋博物館提供）

もちろん、入手可能な資料では、個々のタイプや形態をすべて網羅的に調査することは不可能でした。そのため、部族集団の重複やエスキモーのほぼ絶え間ない移動のために、あるタイプの地理的範囲はおおよそしか示せません。当初、ロシア植民地時代のアラスカで見られた2コックピットおよび3コックピットのカヤックは、おそらくロシアの影響によるものと考えられ、省略されていました。しかし、ジョン・ヒースは、このタイプにも注目すべきだと考え、そのようなカヤック、いわゆる「バイダルカ」（この名称には他の綴りも一般的です）の素晴らしい図面を親切にも用意してくれました。これは197ページに掲載されています。

縮尺図は形状と構造の詳細を正確に表現していますが、原始的なボートのデザインをやや理想化している点が否めません。また、船体形状の描写において、船体の「ライン」を投影する従来の方法は不適切として採用されていません。代わりに構造的特徴が強調され、「丸底」カヤックが本来の姿であるマルチチャイン船体として表現されています。エスキモーの船体設計の流動性を考慮すると、図示されている例は、特定の時期における発展段階を表していることは明らかです。ただし、ほとんどの設計の変化は非常に緩やかなため、この描写は、10年以上にわたる部族または地域のタイプを、ある程度正確に描写するのに十分です。

エスキモーは、北極海における小型船の航行に非常に効率的な船として、2種類の皮船を造りました。1つは全長約4.5メートルから約18メートルのオープンボートで、貨物や乗客を長距離輸送するのに用いられました。もう1つは、狩猟専用に開発された小型のデッキ付きカヌーです。これらの北極の皮船は、ほとんど例外なく、完全に航海用の船です。

ウミアクと呼ばれるこのオープンボートは、パドル、オール、帆、あるいは近年では船外ガソリンエンジンで推進され、また曳航されることもあります。ウミアクは基本的に貨物運搬船ですが、一部のエスキモーは捕鯨やセイウチ狩りにも利用してきました。これらの用途では、エスキモーが常に新たな狩猟場を探し求める中で、家族、家財道具、そして貨物を運ぶためだけに使われていたものよりも、より高速で進化した設計が用いられています。[176ページ] このエスキモー ボートは、同サイズの他のボートよりもはるかに優れた強度と軽さを兼ね備えていることが特徴です。

デッキ付きの狩猟用カヌー、カヤックは、狩猟や魚釣りの際にはパドルだけで推進しますが、所有者が旅行する際には、ウミアクで曳航されることもあります。カヤックは、おそらく最も効率的な原始的な狩猟用ボートの例です。パドルを漕ぐだけで高速で推進でき、容易に操縦できます。これらの狩猟用カヤックは通常 1 人乗り用に作られていますが、エスキモーのあるグループは 2 人または 3 人乗りのカヤックを作っていました。カヤックは、その耐航性、軽さ、強度で知られ、おそらくエスキモーの生存競争において最も重要な道具の 1 つでした。カヤックの使用を知らない部族はほとんどありません。その用途のため、カヤックは非常に特殊な要件を満たすように設計されることが多く、そのためウミアクよりも形状や寸法が大きく異なります。

北極圏以外では、歴史上、外洋用の皮船は一般的ではありませんでした。実際、そのような船を用いたことが確実に知られているのは、ヨーロッパのケルト人だけです。特にアイルランド人は、イングランド女王エリザベス2世の治世下まで大型の皮船を使用していました。ペピシアン図書館に保存されているその絵は、『 マリナーズ・ミラー』（第8巻、1922年、200ページ）に再現されています。先史時代には大型の皮船がより広く使用されていたことはほぼ間違いありませんが、皮の被覆が劣化しやすく、骨組みが軽量であったため、その範囲を示す考古学的遺物が存在しないと考えられます。しかし、建造に必要な資材が容易に入手できたことから、非常に広範囲に使用されていた可能性が示唆されます。有史以前のアイルランド人による長旅は、その設計と建造方法を他の人々に知らせた可能性があります。

原始人によって今も多くの皮船が使われており、ヨーロッパにも少数の現存例が残っています。しかし、アイルランドの「カラ」を除けば、これらの船は内水面用に設計されており、皿型、あるいはクルミの殻を半分に割ったような楕円形をしています。そのデザインは、アイルランドやエスキモーの航海用皮船というよりは、古代ブリテンのコラクルに近いものです。もちろん、アイルランドのカラとイギリスのコラクルは、現在では皮ではなく帆布で覆われています。

古代アイルランド人が皮で覆われたカヌーで長距離の航海をしたという言い伝えから、そのような航海が比較的一般的であったことは明らかで、現存するカヌーやウミアクの模型の設計と構造から、これらの航海が十分な安全性をもって行われたことがわかる。丸木舟と比較すると、皮で覆われたボートは長さの割にはるかに軽くて広々としていたため、はるかに大きな荷物を運ぶことができ、なおかつ安全を確保できるだけの乾舷も確保できた。初期の皮で覆われたボートの大きさは正確には確定できない。現代のアイルランドのカヌーはおそらくこの点で劣っているが、グリーンランドの初期の探検家はウミアクの長さがほぼ 60 フィートであったと報告しており、カヌーがこれと同程度、あるいはそれ以上に大きくできなかったという構造上の理由は見当たらない。

カラと比較すると、ウミアクは軽量で強度が高く、衝撃に強い。カラは、皮の覆いを支えるために、間隔の狭い曲げフレームと縦桟で造られたが、ウミアクはフレームの間隔が非常に広く縦桟が少ないため、皮の覆いをあまり支えられない。構造上の違いは、間違いなく使用された覆いの種類によるものである。カラは牛の皮で覆われていたが、牛の皮はエスキモーが使用していたアザラシやセイウチの皮ほど強度がなかったからである。ウミアクの強くて弾力性のある皮の覆いと、堅い構造的支持がないことがこの船に、浜辺への打ち上げや流氷上での作業の衝撃に耐える利点を与えている。また、比較的軽い骨組みと構造部材の固定方法により、フレームはカラよりもはるかに柔軟であり、この能力に寄与している。

カラの皮は動物の脂肪を皮にすり込むことで防水加工が施され、縫い目には獣脂が塗られていた。エスキモーはウミアクの皮を動物油に浸し、縫い目には獣脂か動物の脂肪を塗っていた。どちらの方法でも最初は防水加工が施された皮ができたが、その状態を保つには乾燥させて再度油を塗る必要があった。北大西洋や太平洋のほとんどの気候条件下では、油を塗った皮は4日から1週間は防水性を保つ。この期間は様々な方法で延ばすことができる。例えば、同行船で航行する皮船の場合は、1隻を降ろして同行船に積み込むことで、順番に乾燥させることができる。皮の処理方法は他にもあったことが確認されている。例えば、溶かした獣脂、植物性ガム、ピッチなどの樹脂などで防水加工すれば、はるかに長期間防水性を保つことができるだろうが、このような処理を施すと皮の弾力性は低下する。ピッチはかつてカラの建造にも使用されていたため、ヨーロッパ人が初めて観察する以前の時代にエスキモーが使用していた油処理が防水皮革カバーを製造する唯一の方法であったと想定するのは賢明ではないでしょう。

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図158

1936年、アラスカ州プリンス・オブ・ウェールズ岬で、8人の女性とともに漕ぐ西アラスカのウミアック族。 (ヘンリー・B・コリンズ撮影)

図159

1936年、アラスカ州プリンス・オブ・ウェールズ岬に打ち上げられる西アラスカのウミアック族。 (ヘンリー・B・コリンズ撮影)

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図160

1930 年、アラスカ州セントローレンス島でのUmiak フレームの修理( Henry B. Collins による写真)

図161

セイウチの皮を割ってウミアクの覆いを作るエスキモーの女性、アラスカ州セントローレンス島、1930年。(ヘンリー・B・コリンズ撮影)

カラとウミアクの構造における根本的な違いは、縦方向の強度部材の種類と横方向の骨組みにあります。カラは白樺の樹皮で作られたカヌーと同様に、縦方向の強度を完全にガンネルに依存していましたが、ウミアクは強固なキール、あるいは正確にはキールソン（キールが外皮の内側にあるため）を備えています。カラは外皮を支えるために縦方向のバッテンを使用していました。一方、ウミアクのチャイン材には、船底の強度を高めるためのかなり強固な縦方向部材が使用されています。横方向の骨組みは、カラがガンネルからガンネルまで連続しているのとは異なり、2つの側面部材と床部材（底部材）の3つのセクションに分かれており、骨組み部材は腱、鯨骨、または皮革の縛り紐でガンネル、チャイン、キールソンに結合されています。この方法は、3部構成の骨組みと相まって、骨組みに大きな柔軟性をもたらします。初期のカラのフレームは縛られていたかもしれないが、設計と構造における他の基本的な違いのため、ウミアクほど柔軟性はなかった。

ウミアックのフレームの基本的特徴はカヤックには見られません。カヤックのほとんどのタイプは、その構造がカラに近いからです。ガンネルはカヤックの強度部材であり、一部のタイプでは縦方向のバテンシステムもかなり広範囲に渡っています。キールソンが重要な強度部材となるカヤックはごく少数のタイプに限られますが、その場合でもガンネルが最も重要な役割を果たします。このことからカヤックとウミアックの起源は異なり、ウミアックはより初期のタイプを代表するという仮説が提唱されています。このタイプの船は回遊期に最も必要とされたため、最初に開発されたと考えられています。しかし、このような説は慎重に受け入れるべきです。なぜなら、両タイプの船の根本的な使用要件の違いは、その構造原理の違いを容易に説明できるからです。また、生存は食料に依存していたため、回遊期には狩猟も必要だったでしょう。ウミアックの初期の出現は、このような限定的な根拠に基づいて推測することはできません。

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図162

1930 年、アラスカ州セントローレンス島のウミアクにセイウチの皮で作ったカバーを取り付ける作業。 (ヘンリー B. コリンズ撮影)

図163

1936 年、アラスカ州プリンス オブ ウェールズ岬のウミアックに設置された船外機。 (ヘンリー B. コリンズ撮影)

図164

12人の乗組員を乗せたウミアック号が軽い波に乗って進水する。（船外機が取り付けられていることに注意）。1936年、アラスカ州プリンス・オブ・ウェールズ岬にて。（ヘンリー・B・コリンズ撮影）

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エスキモーの皮で作られたボートは、その用途や使用条件において驚くべき利点を備えています。船体は軽量で、建造が簡単で、修理も比較的容易でありながら、耐衝撃性が非常に高いです。大きな荷物を積載でき、高速で、複数の推進力で航行でき、非常に耐航性に優れています。

浮氷はあらゆる大きさの船舶にとって大きな危険とみなされていますが、例えばウミアクは、船体骨組みへの外皮の取り付け方法、そしてある程度は船体自体の形状のおかげで、外皮の引張強度を超える程度まで氷に衝突した際の衝撃に耐えることができます。ウミアクの外皮は、複数の箇所でフレームにしっかりと固定されているのではなく、ガンネルと船首と船尾の先端のみで固定された完全なユニットです。そのため、外皮は衝撃によって大きく変形することができ、衝撃点における素材の弾性は、フレーム上での外皮全体の動きによって補助されます。また、フレーム自体も柔軟性があり、木製フレームの弾性限界内だけでなく、横方向フレームの縛り接合部の動きによっても変形と復元が可能です。いくつかのカヤックも同様の特徴を持っていますが、サイズが小さく、船体と積載重量が軽いため、衝撃に対する耐性はウミアクほど重要ではありません。

北極圏の小型船舶にとって、軽量であることは非常に望ましい特性です。なぜなら、スキッドなどの機械装置を使わずに船を水から引き上げ、障害物を乗り越え、ソリや人力による長距離輸送が可能になるからです。エスキモーの皮で作られた船の軽量化は、建造に用いられる木製構造部材の数が少なく、小型であることによるものです。その結果、船体は軽量化され、船の大きさに比例した重量の積載が可能になり、木材などの資材が不足し入手困難な地域において、最小限の資材で建造することが可能になります。

北極海域では、補給源間の距離が長く、航行可能な時間が比較的短いため、あらゆる小型船舶にとって、速度は最小限の労力で移動を可能にする重要かつ望ましい特性です。北極海航行の緊急性を考えると、小型船舶はパドル、オール、帆、あるいは低出力のガソリンエンジンによる推進力を持つことがさらに望ましいといえます。ウミアクはその形状と重量から、他の望ましい特性を損なうことなくこの要件を満たすように改造することが可能であり、カヤックについても、程度は劣るものの同様のことが言えます。

北極圏では、建造と修理の簡便さも基本的な要件です。緊急事態が発生すると、悪天候下、最小限の工具で、近隣で入手可能な材料を使って損傷したボートを修理または再建しなければならない場合があります。エスキモーは、以下の説明からわかるように、この要件をかなり満たすボート構造を生み出しました。

北極海域のほとんどが激しい嵐に見舞われるため、卓越した耐航性が求められます。北極海用の皮船は、この条件を満たす形状とプロポーションで開発されました。この点において、軽量で柔軟な船体構造は大きな利点となります。カヤックは、その進化の過程において、熟練した操縦士の手によって、原始的な小型船舶の中で最も耐航性に優れていると言えるでしょう。ウミアクも僅差で2番目ですが、北極海航海のあらゆる状況において、カヤックの方がより安全です。

皮船の積載能力については既に触れましたが、この点でエスキモーのウミアックは特筆すべきもので、現代文明が生み出したカラやクラフトさえも凌駕しています。ウミアックがこのような利点を持つのは、船体が非常に軽く、ほぼ平らな船底とフレア型の側面を備えているためです。この船型により、比較的喫水の増加を抑えながら重い積荷を積載することが可能になります。フレア型の側面により、喫水がわずかに増加しただけでも排水量が急激に増加するためです。木材運搬船にも似た形状の船体がありますが、このタイプの船体は重量が大きいため、ウミアックよりも劣っています。積荷時の喫水が軽いことは、北極圏では非常に明確な利点があります。なぜなら、浜辺や海上での積荷の積み下ろしが可能になり、深い船体では不可能な場所に船を浜辺に上げることができるからです。また、喫水が軽いため、ウミアックを手動で推進させることも容易です。

非常に効率的な船舶への切実な需要により、エスキモーは改良を求め、ニーズの変化に伴い皮船も変化しました。[181ページ]そのため、これらの船のデザインは、最初のタイプがアメリカの博物館に展示されて以来、数多くの変更を経てきました。他の変更の中でも、ウミアクの乾舷の大きさは、所有者が航海の延長、より重い積荷、そして船外機といった新しい条件に直面するにつれて変化してきたことは注目に値します。ハイサイドのウミアクは重い荷物を積載するのに適しており非常に耐航性がありましたが、強風に逆らって漕ぐことはおろか、漕ぐことさえほとんど不可能でした。この条件を満たさなければならない場合、風圧を最小限に抑えるために乾舷とフレアが削減されました。近年、漕いだときの速度を上げるために丸底のウミアクが登場しており、その結果、構造上は大型のカヤックとなっています。異なる使用要件を満たすためのこれらの変更は、必ずしも基本的な改良とは言えません。なぜなら、その結果、このタイプの他のいくつかの品質が犠牲になるからです。それでも、それらは北極圏における原始的な船の設計の流動的な状態を示しており、白人、彼らの船、そして彼らのモーターの影響力が増大することで、ほとんどの地域でその状態が強調されてきた。

図165

1936 年 7 月 30 日、リトル ディオミード島の村の前にあるラックに載せられたウミアックス。(ヘンリー B. コリンズ撮影)

ウミアック
白人到来以前のエスキモーは、現存する記録が示す以上に、ウミアクを広く利用していたことは疑いようがありません。ウミアクは海上による家族移住に最も不可欠な船であり、初期のエスキモーはウミアクによって本土から遠く離れた島々に定住し、大きな水域を渡ることができました。初期の探検家がウミアクを目撃したと記録している地域の中には、ウミアクが姿を消した地域もあります。これは、現在ウミアクを知らない部族が、過去のどこかの時点で、もはやそのような船が必要ない場所に到達していた可能性を示唆しています。

ウミアクは外洋に広く生息し、コディアック島からアリューシャン列島、そしてアラスカの西海岸と北海岸に沿って北東に渡り、マッケンジー川の河口まで生息していました。アラスカの対岸であるシベリア沿岸や、西に少し行ったところでもウミアクが利用されていました。マッケンジー川から東のハドソン湾にかけては、ウミアクは[182ページ] 近年では使われていないものの、エスキモーが北極海沿岸のこの地域に移住した際に使われていた可能性は非常に高い。初期の探検家たちは、ハドソン湾北西岸とフォックス海盆沿いでウミアクが使用されているのを発見した。ウミアクは前世紀にこれらの地域から姿を消したが、ハドソン海峡とグリーンランドでは使用が続けられ、高度に発達した。

前世紀にウミアックを使用していたことが知られているエスキモーの様々な部族の間では、船体の形状と寸法は大きく異なっていました。一般的には、木材業者の「駆動船」に似た形状をしていましたが、ほとんどのウミアックはわずかにV字型の底を持ち、船首と船尾の形状がそれとは全く異なっていました。ウミアックのサイズは、カヤックの建造に用いられるような明確な寸法基準によって定められたのではなく、比較的重量物の輸送という用途を考慮し、現地で入手可能な材料を利用した結果、決定されたようです。船体側面の広がり、船首と船尾の傾斜と形状、船幅などは部族によって異なっていました。アジアとアラスカのウミアックは、通常、船首と船尾のガンネルがあまり広がっておらず、先端が尖っていました。アジアのウミアックの中には、船の両端でガンネルが完全に湾曲しているものもあります。東方のウミヤックは、船首と船尾が比較的直立しており、ガンネルは船体の両端を直角にするためにかなり広く離れていることが多い。西方のウミヤックの中には、櫂だけで航行するものもあったが、ロシア人がこの地域にやってくる以前は、オールと帆の両方が使われていたものもあった。17世紀に白人が北極圏に到達した頃には、東方のウミヤックは櫂、漕ぎ、帆走の手段となっていた。

グリーンランドのウミアクのフレームは、アラスカのウミアクよりもはるかに重く、堅牢です。東西のウミアクを比較すると、東のウミアクのフレームの方が仕上げがやや優れているように見えますが、西のウミアクの模型の方が間違いなく優れています。東のウミアクは狩猟用ではなく、主に貨物運搬用です。その使用は女性に限られ、主な用途は家族や家財道具を狩猟場から別の狩猟場へ運ぶことです。この地域での捕鯨が消滅したことがこのような状況の原因である可能性は高いですが、ウミアクが狩猟船として使用されなくなったのは遠い昔のことであるため、東のウミアクの模型は大幅に劣化している可能性があります。西北極圏では、ウミアクが狩猟に使用され続け、船の管理は男性によってほぼ確実に行われてきました。その結果、ウミアクは建造者からより敬意を払われ、より優れた模型が現存しています。そのため、西部のウミアク間の部族的差異は東部（シベリアを含む）よりも顕著である。既存のモデルによって証明されているように、少なくとも3つの基本モデルと非常に多様な部族的差異が存在する。東部では、ハドソン海峡の北側とラブラドール側の両方で使用されていたバフィン島型と、グリーンランド型の2つの基本的かつ明確なウミアクモデルしか存在していなかったことが知られている。後者には確かにわずかな部族的差異があったが、それらは些細なものである。

アジアのウミヤックは、東シベリアのコリャーク型とベーリング海峡のシベリア側のチュクチ型の2種類に分類できます。ジョチェルソンが描いたコリャークのウミヤックは、アメリカ側のボートに比べるとかなり軽めのフレームの、高度に発達したボートを示しています。側面で見ると、船首は長い傾斜曲線をしており、船尾ははるかに緩やかです。その結果、船底はガンネル上の長さに比べてかなり短くなっています。平面で見ると、ガンネルは船首と船尾で丸みを帯び、ほぼ半円を形成しています。船首では、ガンネルは船首の頭にほぞで留められた水平のヘッドボードを囲むように曲げられていますが、船尾にはヘッドボードがありません。シアー（船腹の傾斜）は中程度で非常に優美です。側面のフレアは大きく、船底は横方向にわずかにV字型になっているように見えます。また、船底にはわずかに前後に揺れる部分があります。構造はアラスカのウミヤックと似ているが、コリャークのウミヤックはチャインのストリンガーが二重で、また側面の半分までライザー、つまり縦方向のストリンガーが二重になっている。ライザーはチャインのように連続したストリンガーで裏打ちされておらず、その代わりに 3 本の短いロッドが舷側フレーム部材の内側に縛り付けられている。舷側ストリンガーは船首と船尾まで届いていない。4 つのスウォートは船尾の方にあり、第 1 スウォートと第 2 スウォートの間には他のスウォートの間よりも大きな空間があり、そこに貨物を積む。ボートは 1 つのスウォートにつき 2 人の漕ぎ手が漕ぐ。覆いは以前はセイウチの皮を薄く剥いで使用していたが、最近ではアゴヒゲアザラシの皮が使用されるようになった。鹿皮で作った長方形の帆をヤードに縛り付けて、船の中央付近の三脚マストに設置することもある。マストの 2 本の脚は片側のガンネルに固定し、残りの脚は反対側のガンネルに縛り付けられる。ジョチェルソンの描いた絵から判断すると[3]このウミアクは、今日知られているウミアクの中で最も優美なものかもしれません。

[3]ジェームズ・ホーネル著『水上輸送』（ケンブリッジ大学出版局、1946年）160ページに転載。

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図166

アラスカ州ケープ・プリンス・オブ・ウェールズ、セイウチの皮で覆われたウミアック。半透明の皮の覆いを通して骨組みが見える。（ヘンリー・B・コリンズ撮影）

アジアのチュクチのウミアクは、アメリカ海岸で使用されているものと多少似ていますが、全長に比べて幅が狭く、側面への広がりも小さいです。皮はアゴヒゲアザラシのものです。ボゴラス社が一隻を計測したところ、全長は 35 フィート 9 インチ、船体中央部の幅は 4 フィート 6 インチ、舷側上部の船底幅は 2 フィート 6 インチでした (アラスカのウミアクは全長 34 フィート 9 インチ、ガンネル部の幅は 8 フィート 2 インチ、舷側上部は 2 フィート 8 インチでした)。チュクチ人はまた、全長 15 ～ 18 フィートで 2 ～ 3 枚の横帆を備えた非常に小型の狩猟用ウミアクを使用しており、これはかつてアリューシャン列島で使用されていた小型の狩猟用ウミアクによく似ています。大型のチュクチのウミアクは、ポールマストに長方形の帆が取り付けられていますが、正方形のトップセイルを備えた船もあります。帆はヤードに縛り付けられ、下帆、つまり「コース」はシートと支柱によって制御されます。トップセイルは、使用される際には支柱のみで固定されます。かつてはトナカイの皮で帆が作られていましたが、現在はドリルが使用されています。これらのウミアクは、幅が狭いことからわかるように、かつてはパドルで漕いでいましたが、白人の到来以降はオールが使われるようになり、トップセイルも、あるいは艤装全体が白人の影響を受けていることはほぼ間違いありません。

荒天時には、これらのウミヤックやアラスカのウミヤックの中には、船体フレームに縛り付けられた短い支柱に取り付けたウェザークロスを使用するものもあります。支柱の端はウェザークロスの上部にあるスリットに差し込み、晴天時には邪魔にならないように折り畳んで船体フレーム内に収納します。また、アジアやアラスカのウミヤックの中には、荒天時の転覆を防ぐため、アザラシの皮で膨らませたフロートを船体フレームに縛り付けているものもあります。

アラスカのウミヤックは大きさは様々ですが、形状は概ね似ています。アリュート族が狩猟に使用した小型のウミヤックは全長約18フィート（約5.5メートル）ですが、貨物を積載する大型のウミヤックは、入手可能な記録によると全長約12メートル（約12メートル）にも及びます。ウミヤックは船体が大きく張り出した側面が特徴で、しばしばかなり強い傾斜をしています。しかし、中にはガンネル（船べり）がかなりまっすぐになっているものもあります。現存するウミヤックのほぼ全ては1880年以降に建造されたもので、それ以前のウミヤックの形状や寸法に関する情報は現在のところ入手できません。

184ページには、アラスカ沿岸のアリューシャン列島付近でセイウチ狩りに使われていた小型のウミアクの図が掲載されています。アメリカ国立博物館には、1888年にアラスカ北部で発見された同様の船の残骸が所蔵されています。このタイプの小型ウミアクは漁にも使用され、沿岸での短距離航海の乗船船として広く利用されています。櫂で推進するこの船は、主に高速で扱いやすい狩猟用のカヌーであり、移動や貨物運搬には適していません。そのため、船尾がかなり尖っていて浅くなっています。この例の建造方法は、このタイプのウミアクに共通する構造を説明するのに役立ちます。

写真のウミアクは、ヘッドボードから20フィート8.5インチ（約6.3メートル）、全幅4フィート9.5インチ（約1.2メートル）、深さ17.8インチ（約5.8メートル）で、このクラスの平均的なサイズのボートのようです。船底から船首までの幅は[184ページ] 船体の各部材の長さは 2 フィート 7 インチです。キールソンは断面が長方形で、2 つの部品から成り、鉤状に接合されています。各部品は小さな木の幹から成形され、根元の膝が船首と船尾の柱を形成するのに使用されています。床材は非常に重く、床の端がチャイン部品にほぞ接合されることでチャイン部品を支えています。船首と船尾では、チャインは切り込みの入ったスカーフでキールソンに結合されています。これらの場所では、キールソンは適切な支持を与えるためにかなり広く側面が付けられています。ボートの構造のこの部分が最初に作られ、船体の堅固な底を形成していることは明らかです。床材は、図面で示されているように、両方に開けられた穴に腱、鯨骨、または皮革を通し、キールソンに縛り付けられています。フロアの端はチャインにテノンで固定され、チャインの端はキールソンにペグで固定されていますが、フロアの端とチャインの端にラッシングが施されている模型があることから、これは一般的な方法ではなかったようです。ヘッドボードはブロックからT字型に削り出され、船首と船尾の柱の上に段状に乗せられ、ラッシングされています。この接合は非常に正確です。船首のヘッドボードは船尾のヘッドボードよりも船幅が狭くなっています。図面に描かれたフックのスカーフの詳細は、広く用いられているラッシング方法を示しています。

図167

セイウチ狩りに使われた小型のウミアック、アラスカ西海岸、1888～89年。かつてアメリカ国立博物館に収蔵されていた損傷したウミアックと模型から復元された。

キールソンのキャンバーとフロアの取り付け方法により、覆われた船体の底部は、船首と船尾に向かって徐々に狭まるV字型の断面を呈しており、これはアラスカのウミアクの特徴です。デッドライズの量はフロア材の取り付け方法によって決定されていたようで、パドルやオールの下で船が直進するのに役立ちます。現代のウミアクでは、底部のV字量はわずかです。V字量が多すぎると、船体を安定させるためにチョックを使わずにソリで陸上を移動することが困難になります。おそらく、ソリを使う必要がなかった昔は、いくつかの古い模型が示すように、デッドライズはより大きかったのでしょう。

チャインとフロアがキールソンに取り付けられた後、スウォートのフレームが製作され、所定のフレアと高さに設置されます。これらのフレームは、仮止めまたはブレースで固定されます。スプレッダーは、ガンネルを曲げる際にフレームを安定させるために、フレームヘッドからキールソンまで各ペアごとに紐で補強されることもあります。スウォートの長さはガンネルのフェアリングによって制御されるため、スウォートはガンネルが取り付けられた後に取り付けます。上の図に示すように、ガンネルは丸棒で、ヘッドボードの下側がわずかに平らになっており、そこでラッシングで固定されています。[185ページ]建造の際には、ガンネルを成形し、船体の形状に合わせて選定したサイド フレームにラッシングで固定します。サイド フレームをガンネルとチャインの両方に固定するラッシングは、各部材の穴に通し、ラッシングの端部を通す穴の開いた短いレバーでぴんと張った状態にします。このレバーにもラッシングの端部を巻き付けて一時的な固定力を確保します。サイド フレームには、チャインとガンネルに当接するサドル ノッチが設けられています。フレーム内のすべてのラッシングは、部材に開けた穴に通しますが、場合によっては、ラッシングが部材の表面と面一になるようにラッシングを通し、擦れによるラッシングの損傷を防止します。

図168

アラスカ州プリンス・オブ・ウェールズ岬近郊のウミアックス。セイウチの皮で覆われ、紐で結ばれている。フレームの紐はセイウチの皮で結ばれている。（ヘンリー・B・コリンズ撮影）

ガンネルが整形されたら、残りのフレームを所定の位置に置き、ガンネルとチャインに縛り付けます。各側面に外側のバッテンを沿わせ、バッテンの上とサイド フレームの周りに腱を巻き付けて縛り付けます。縛り付け部分は各部材の中に入れておくことで、滑ったり擦れたりするのを防ぎます。バッテンを船首と船尾に縛り付けるウミアクもありますが、多くのウミアクでは、バッテンが柱のすぐ手前で止められています。次に、船首と船尾の短いフレームを所定の位置に置き、ライザーをサイド フレームの内側に固定します。次に、スワートを取り付けてライザーに縛り付け、ガンネルの端を船首と船尾で一緒に縛り付ければ、ボートにカバーを付ける準備が整います。カバーする準備ができたら、フレームを斜めのひもタイで補強します。ひもタイの一端はガンネルに巻き付けて固定し、他端はキールソンの穴に通して固定します。これらは西部のウミアクによく見られます。小型のウミアクには、船の中央部に1対だけ設置されています。この船に使われる木材は、モミ、トウヒ、ヤナギで、通常は河口で採取した流木です。

このウミアクが検査されたとき、皮のカバーは使用された皮の枚数を特定できないほどの状態でしたが、おそらく3枚のアシカの皮を縫い合わせて作られたものと思われます。新しい皮のカバーは、皮から毛と脂肪を取り除き、186ページに示されている方法で縫い合わせることで、適切な厚さに仕上げられます。[186ページ] 寸法。生皮は、部分的または完全に硬化したものよりも形状によく伸びるため、一般的に好まれます。形状に伸ばして硬化すると、カバーは縫い直すことなく簡単に取り外して交換できます。新しい皮カバーを取り付けるには、まず皮を海水に十分に浸します。次に、カバーをフレームに張り、紐で締めます。カバーはガンネルからガンネルまで、そして両側の船体内部に少し届く幅があり、船体中央部では3～5インチ間隔、船体端部ではより間隔を狭めて、ライジングバテンに紐で締めます。ヘッドボードでは、カバーはガンネルの周囲とヘッドボードの穴に紐で締められ、両側でそれぞれ2回巻いた紐が2つずつ使用されます。船首と船尾の最端では、カバーはガンネルの紐で締められます。カバーがスムーズに伸びない場合は、ゴア（継ぎ目）を切り取って皮を縫い直したようです。レースを締めた後、カバーは滑らかで締まるまで縮ませ、たっぷりと油を塗り、縫い目に獣脂または脂身を擦り込みます。この作業は定期的に繰り返されます。ボートの運航中は、可能であれば1日に1回、スキンカバーを乾燥させるようにしてください。

図169

ウミアック、アラスカ西海岸、キング島、1886年。マリナーズ博物館のウミアックから取り出されたもの。

図170

ブラインドシーム（盲縫い）の作り方：エスキモーが皮を繋ぎ合わせる際に用いる2段階の方法です。皮の端を肉面同士を合わせ、片面をもう片面約5cm重ねます。次に、細い針と細い腱を使って、皮を縫い合わせます。縫い目は何度も重ねますが、下側の皮を貫通しないように注意します。縫い目が終わったら、皮を広げ、表側に2つ目の縫い目を入れます。これにより、どちらの皮も貫通しない二重縫いが完成します。縫い目の幅は多少異なります。

ここで述べた建造手順は、必ずしも普遍的ではありません。ガンネル間にスプレッダーを固定し、それを紐でキールソンに切り落とし、その後サイドフレームを取り付け、サイドバッテンとライジングバッテン、そして最後にスワートを取り付けます。多数の模型が見られることから判断すると、小型の狩猟用ウミアクは、同じ村内であっても、船首と船尾の傾斜角とスイープ角にかなりのばらつきがありました。これらの狩猟用ウミアクは、カヤックと共にアリューシャン列島のセイウチやアシカの狩猟に使用されました。これはかつて沿岸で一般的だったようです。[187ページ] アラスカ西部の海岸と島々の間。

図171

1890 年頃の北アラスカの捕鯨ウミアック。損傷した額縁から描かれたもので、以前は個人所蔵されていたが現在は破壊されている。

186ページの図は、キング島産の大型のアラスカ産ウミアックを表しています。このモデルのボート 2 隻は現代の金属製留め具を使用して、バージニア州ニューポート ニューズのマリナーズ ミュージアムに所蔵されていますが、この図では 1886 年当時の留め具の方法が示されています。設計図は、旅行やその他の重い貨物作業に使用されるような大型モデルのものです。ボートはガンネルより上が 34 フィート 2.5 インチ、最長幅が 8 フィート 1/2 インチ、深さが 2 フィート 3 ⅜ インチ、チャインより上の底部幅が 2 フィート 10 インチです。構造は先ほど説明した小型ウミアックの基本設計に従っていますが、床板をチャインに取り付ける別の方法が採用されています。ウミアックのサイズと用途のため、2 本のサイド バッテンが 1 本のライザーで使用されています。この状況では、ガンネルからキールソンまで斜めに張られたトングブレースは効果を発揮しないため、張力だけでなく圧縮にも耐える2組の木製ブレースを用いて、スワートラッシングの推力を軽減します。これらのブレースフレームは、キールソンに取り付けるためのスペースを確保するために、わずかにずらして配置されています。この図面は、これ以上の説明を必要としませんが、建造計画と重要なラッシング、そしてトングループを用いたオールの取り付け方法を示しています。

このような船は、帆をヤードに縛り付けた方帆を装備し、マストは竜骨にブロック状に設置されていました。マストの横木は使用されず、代わりに皮縄のステーとシュラウドでマストを支えていました。これにより、航海中にマストの出し入れが容易になりました。この地域の初期のウミアクはマットセイルを備えていたと言われており、後期のウミアクは皮とドリルで作られたセイルを使用していました。現代のこの種のウミアクでは、舵は鉄製のピントルとガジョンに吊り下げられ、船底は鉄製のボルトまたはネジで竜骨に固定されていることが多いです。スカーフもボルトで固定されていますが、その他の固定具はフレームの柔軟性を確保するために、昔ながらのラッシングで固定されています。

図 171 の図面は、1890 年頃に建造されたと推定される北アラスカの捕鯨用ウミアックを表しています。船の残骸から船体の一部を復元することができました。このウミアックはニューベッドフォードの捕鯨船とほぼ同じ大きさで、側面も非常に似ています。ただし、モデルはウミアックのもので、先端が尖っていて船べりが強くなっています。船はヘッドボードより上が 29 フィート 4 3/4 インチ、全幅が 5 フィート 10 1/2 インチ、深さが 2 フィート 1 3/4 インチです。このモデルのウミアックはポイント バローとその近辺での沖合捕鯨で使用され、また移動や荷物の運搬にも使用されました。捕鯨にはパドルが使用されましたが、より近年では帆、オール、船外機が使用されています。このクラスの船は、非常に優雅な側面と大きく傾斜した船尾が特徴的だったようです。このタイプのウミアックは捕鯨船に類似しているものの、そのモデルが白人の船の影響を受けていたとは考えにくい。実際、捕鯨船が初期のグリーンランドの捕鯨で初めて使用されたと考えられることから、後者はその地域で発見されたウミアックの影響を受けていたとも言える。しかし、初期のヨーロッパの捕鯨船のモデルがバイキングの船に酷似しているという事実も指摘できる。そこから、この船の危険性が見て取れる。[188ページ] 形状や細部の偶然の類似性を関係の証拠として受け入れること。特に、使用方法やその他の要件の類似性により、ユーザーが実際に接触したことがないにもかかわらず、類似したタイプのボートが製造された可能性が否定できない場合に当てはまります。

図172

バフィン島のウミアック。模型と一隻の船の詳細な寸法に基づいて描かれています。

捕鯨用のウミアクは、西北極圏で探検家や北極圏旅行者によって多用され、その軽量性と強度、そして操縦の容易さが高く評価されました。チュクチウミアクよりもはるかに幅が広く、フレア（船尾の広がり）もはるかに大きいです。模型や多数の写真から、船底の前後方向のキャンバー角は個々のウミアクによって大きく異なり、中にはほぼ真底のウミアクもあります。軽量なフレームと弾力性のある構造のため、これらのウミアクは重い荷物を積載すると大きくキャンバー角を生じやすい傾向があります。橇で曳航する際には、船首から船尾にかけてのラインを支える「ホギングブレース」と呼ばれる支柱が船体中央部に取り付けられ、キャンバー角が失われるのを防ぐことがあります。また、チャイン（船底）に床板を取り付ける標準的な方法は存在しないことも明らかです。マードック[4]は、小型のウミアックのように、床の端が舷側にホゾ留めされることが多いことを示す概略図を示しています。床、舷側、そしてキールソンは木釘で固定するのが一般的で、スカーフでは木釘とラッシングの両方が使用されることもあります。一部のウミアックでは、片側のバッテンとライザーが同じ高さになっていますが、ライザーの端だけが柱に固定されており、サイドバッテンを短く切断して、その端を柱から数インチ内側のライザーにラッシングしています。

[4]参考文献を参照してください。

北アラスカの捕鯨用ウミアクの皮の覆いは、アゴヒゲアザラシかセイウチの皮で作られるが、重いため裂かなければならない。時にはホッキョクグマの皮が使われることもある。フレームの縛り付けには、クジラの骨、腱、そしてクジラの皮が使われる。皮はアザラシ油とカリブーの脂肪で処理され、捕鯨用ウミアクを陸に上げると、犬が皮の覆いを破壊しないように台の上に保管されるのが普通である。しかし、移動中は、片側を逆さまにして立てかけ、シェルターとして使われることもある。冬季には皮を取り外して保管する。フレームに再び取り付ける必要がある場合は、皮の覆いを3～5日間海水に浸し、その後通常の方法で紐で結び、乾燥させて、十分に油を塗る。ウミアクを陸上または氷上で運ぶために、低くてやや幅の広いソリが作られることもあるが、通常のソリが使われることが多い。ボートは風圧のせいで強風に逆らってそりで進むことができません。

北アラスカのウミアックは、チュクチウミアックと同様に、通常はパドルで漕ぎます。これらのパドルの長さは約50インチから76インチで、一般的にはやや長くて細いブレードを備えていますが、コッツェビュー湾やポイントホープなどでは、短くて幅広のブレードも時折見られます。アラスカのウミアックのオールの長さは6フィート3インチから8フィート6インチで、こちらもやや長くて細いブレードを備え、幅は3インチから4インチです。

アラスカのウミアクの3つの例は、この地域で最も一般的な特徴を示しています。しかし、米国国立博物館の模型は、過去にはより多様な形態と外観があったことを示唆しています。1つの模型は、 [189ページ]アラスカ西部のウミアクのモデルがこの地域の初期のロシア人貿易商によってどの程度影響を受けたかを推定することは不可能ですが、オールの使用がこの影響に起因することはほぼ確実です。ベーリング海峡地域で発見された実物大のウミアクや模型、写真からは、アラスカのウミアクの種類の起源や拡散の方向について具体的な手がかりは得られません。前述のガンネルの延長など、装備や構造の細部は原始的なアジアの船の細部と重複しているように見えますが、証拠が乏しいため、デザインと構造だけに基づいた仮説を立てることはできません。

図173

東グリーンランドのウミアック。1945 年にアメリカ陸軍将校が測定した値に基づいて描かれています。

ハドソン湾北部でかつて使用されていた絶滅したウミアクの模型や写真は発見されておらず、初期の探検家によるスケッチも粗雑であるため、有益な議論は不可能である。こうしたわずかな証拠から、この地域のウミアクが西型か東型かを判断することは不可能である。

188ページに掲載されているバフィン島のウミアクの図は、 一隻の船の実測寸法と米国国立博物館所蔵の小型模型に基づいています。この模型は、ボアズが作成した図面やスケッチとほぼ一致しています。[5]ウミヤックは小型で、長さ24フィート7 1/4インチ、最長幅5フィート8 3/8インチ、舷側幅3フィート10インチ、深さ1フィート10 1/2インチである。これらの寸法から、このタイプのウミヤックの底は西洋のものより広いことがわかる。底は平らで、シアとキャンバーはどちらもわずかである。船首と船尾は実質的に垂直で、膝で形成されているのではなく、開いたほぞでキールソンに柱をはめ込むことによって作られている。アラスカのウミヤックに見られる彫刻されたブロックのヘッドボードの代わりに、バッフィン島のボートは非常に広いヘッドボードを持ち、アジアのコリャークのウミヤックのように柱の上にほぞが付けられている。残りのフレームの詳細は、バッフィン島のウミヤックが船体の端に短いフレームを使用していないことを除いて、アラスカのウミヤックと似ていない。骨組みはかなり重く、このタイプのウミアクは端が四角いため、実際よりも不格好に見えます。側面のバテンとライザーは支柱の手前で止まり、このウミアクで使用されているライザーは側面のフレームに切り込みが入っていますが、アラスカのウミアクではライザーの縛り付け部分のみがフレームに入っています。バフィン諸島のウミアクは、ヤードに縛られた四角い帆を持ち、マストはボートの目のすぐ上に設置されています。ボアズは、これらのウミアクの一部には金属製のピントルとガジョンに舵が取り付けられていることを示しており、これはボアズが調査を行うずっと以前にこの海域で活動していた白人の交易業者、捕鯨者、アザラシ漁師の影響によるものです。ウミアクは、一般的な方法で漕ぎ、紐の輪をソールとして使い、通常はオールか長いパドルで操縦します。

[5]参考文献を参照してください。

バフィン島のウミアクのガンネルの端は、 [190ページ]ヘッドボードが広くなり、これにより、このタイプのウミアクは、船首と船尾に突き出たガンネルを持たない唯一のアメリカ式ウミアクとなった。ガンネルの突き出しは、間違いなくボートを水から引き上げるという実用的な目的を果たしているが、明らかにこれは重要ではない。おそらく、これらの突き出しの本当の理由は、ガンネルを曲げるときに保持用のラッシングのためのスペースを確保することで、もともと建造を容易にしたためである。ヘッドボードが広くなり、ガンネルのバネが（明らかに）鋭くなくなったため、ヘッドボードのガンネルのラッシングにかかる​​負担は小さくなったが、その頃には、突き出たガンネルと保持用のラッシングは、船首と船尾の外皮のラッシングに利用されていた。このように、建造上の問題の実際的な解決策として始まった突き出たガンネルは、最終的に多くの地域でウミアクの伝統的な部族の特徴となったのかもしれない。

189ページに掲載されている東グリーンランドのウミヤックの図は、第二次世界大戦中に計測された測定値を基に、同じ地域のボートの寸法、写真、説明と照合して作成されました。全体的な設計と構造において、このウミヤックは同じ島の南西海岸のウミヤックとほとんど変わりません。東グリーンランドのボートは、東部の氷の状態がより厳しいため、平均して南西海岸のボートよりもはるかに小さくなっています。グリーンランドのウミヤックの中には、バッフィン島のボートのように平底のものもありますが、V字底のボートの方が一般的です。グリーンランドのウミヤックの主な特徴は、船首と船尾がわずかに傾斜していること、シアーとキャンバーが中程度であること、側面が控えめに広がっていることです。この図は、ほとんどのグリーンランドのウミヤックに見られる重要な構造の詳細を示しています。床材はアラスカの船のように平らではなく、端に張られており、これは東方ウミアクのあらゆる構造の特徴であるように思われ、床裏側のアーチ状も同様である。もう一つの共通の構造的特徴は、ライザーが側枠を貫通していることである。しかし、中には側枠の内側に深く刻まれた切り込みの中にライザーが配置されているものもある。東方グリーンランドのウミアクは、一般的にヘッドボードがかなり幅広で、ガンネル（船べり）に対してやや突出している。バッフィン諸島のウミアクと同様に、グリーンランドの船の側板とライザーは柱より短く切断されているが、これらの部材の端部は船首と船尾にかなり離れた位置に配置されたフレームによって支えられているのが一般的であり、図面に示すように、これらのフレームがヘッドボードの支柱となることも少なくない。これらのウミアクのヘッドボードは、常に柱の上部にほぞ継ぎされている。グリーンランドのウミアクの中には、湾曲した側枠を持つものもあり、そのため側板が外板の節のようになっている。東グリーンランドのウミアクはほとんど帆を張らないが、西海岸や南西海岸では帆が一般的で、ヤードに横帆を張るスタイルが一般的で、マストは通常​​かなり前方に張られている。ハンス・エーゲデ、1729年[6]は、アザラシの腸で作った帆を取り付けたグリーンランドのウミヤックを発見し、長さ約10ファゾム（60フィート）のボートも見ています。別の初期の著述家であるクランツ[6]は、ウミヤックの長さは一般的に36、48、さらには54フィートであったと述べています。大型のウミヤックでは、2つのサイドバテンが使用されていました。多くのアラスカのウミヤックで見られる革紐と支柱は東部海域では使用されていなかったようで、船首または船尾の支柱からガンネルまでの支柱の使用がその目的を果たしていたと考えられますが、ヨーロッパの博物館に保存されているグリーンランドのウミヤックの写真を見ると、アラスカのボートには見られない船体のねじれ傾向が見られます。古いグリーンランドのウミヤックは、縛り接合とペグまたはツリーネイリングを組み合わせて建造されました。近年ではペグの使用が増加し、鉄製の留め具が今ではかなり一般的になっています。ペグや金属タイプの堅固な留め具は、現代のアラスカのウミアクのように、スカーフと、チャインとキールソンを床の木材に固定する場合にのみ使用されます。

[6]参考文献を参照してください。

カヤック
エスキモーの狩猟船であるカヤックは、ウミアックよりも北極圏で広く使用されており、そのモデル、構造、外観のバリエーションはウミアックよりも明確で数が多い。カヤックは長く、通常は幅が狭い、デッキ付きのカヌーで、一般的に非常にきれいに仕上げられている。アラスカでは、川で使用されるデッキのない皮張りのカヌーがいくつかあり、カヤックの寸法に基づいて作られているが、これらのモデルはアラスカのシーカヤックのものとはかなり異なっている。川のカヌーは、グリーンランドのカヤックのように、 V字型または平底である。ユーコン準州のインディアンは、平底だが樺の樹皮で覆われた、似たようなカヤック型のカヌーを使用している。確かに、かつてはこのようなタイプのカヌーがいくつか存在したが、そのほとんどは、博物館でモデルやカヌーを保存しようとする試みがなされる前に絶滅した。

カヤックを持たないエスキモー部族はほとんどなく、内陸部や海がほとんど開けていない地域に住む人々だけがこの狩猟用具を知らない。ごく最近では、一部の部族がカヤックの使用をやめた。 [191ページ]代わりに購入したカヌーを使用する。アジア・エスキモーのカヤック、そしてマッケンジー川からハドソン湾にかけてのカヤックは、現在では粗雑な造りで設計も劣っている。グリーンランドとアラスカのカヤックはどちらも高度に発達している。グリーンランドのカヤックは、アラスカのカヤックよりも武器や装備品の点でより複雑な装備を備えていることは間違いないが、構造と設計においてどちらが優れているかを判断するのは難しいだろう。

図174

アラスカ州ヌニヴァク島のカヤックのフレームと、その下に若い持ち主がいます。(ヘンリー・B・コリンズ撮影)

エスキモーのカヤックで使われる基本的なモデルは、マルチチャイン、V底、平底である。マルチチャイン モデルは、前述のリバー カヤック/カヌー (カヤックというよりは真のオープン カヌーに分類されるべきだろう) を除き、アラスカ海域全体で使われている。各基本的な船体の地理的境界は、かなり曖昧である。マルチチャイン カヤックは、はるか東のハドソン湾北西岸にまで見られる。しかしこの地域では、現在は絶滅したV底カヤックがサウサンプトン島で使用されていたようである。日本のサンパンのようにチャインが切り取られた平底カヤックは、バフィン島とラブラドルの海岸に沿ったハドソン海峡で使用されている。シャーピーのような形をした平底カヤックは、北グリーンランドの北西岸で使用されている。グリーンランドの東海岸、南西海岸、南海岸では V底船体が採用されています。

デンマークのグリーンランド海岸の区分によれば、「極地」はヨーク岬の北、「北部」はディスコ島の上、「中央」はフレゼリクシャーブからディスコ湾の北、「南部」はジュリアンハーブからファーベル岬まで、「東部」はアングマグサリクとその周辺である。
もちろん、それぞれの基本モデルには、部族のデザインが大きく異なるため、それぞれにバリエーションがあります。全体として、カヤックは狩猟、海上、陸上または氷上でのポータリングといった現地の条件に合わせて、非常に綿密に作られています。その結果、タイプによっては他のタイプよりもはるかに耐航性に優れており、船体の重量は基本モデル内でも大きく異なります。部族の分類によって分類されたすべてのカヤックモデルの外観は、伝統の影響を示しており、多くの場合、形状や装飾において、部族のトーテムやマークが表現されています。

ほぼすべてのカヤックに求められる基本的な要件は共通しています。それは、素早く楽に漕げること、強風や潮流、あるいは激しい向かい波に逆らって漕げること、操縦性に優れていること、そして水から容易に持ち上げて運ぶことができるほど軽量であることなどです。カヤックのフリーボードが低いため、デッキは必須です。一般的に、カヤックは1人の漕ぎ手を乗せるように設計されており、[192ページ] しかしアラスカには、マンホールやコックピットに2～3人の漕ぎ手を乗せられるカヤック、あるいは漕ぎ手と1～2人の乗客を乗せられるカヤックがあります。このように3人乗りのカヤックは、ロシアの影響を受けたものだと一般的に考えられています。ヌニヴァク島のカヤックには、背中合わせに2人を乗せられる大きなマンホールがありました。氷上や陸地を長距離運搬する必要がある場合、カヤックは非常に軽量で、マンホールやコックピットのデッキの下に片腕を差し込むことで、大きなバスケットのように運ぶことができます。しかし、そのような要件が重要でない場合は、カヤックはむしろ大きく重いものになることが多いです。ほとんどのタイプでは、耐航性は非常に優れています。中には、非常に狭く、先端が尖ったカヤックもあり、これらは熟練した漕ぎ手を必要とします。一方、幅が広く、より安定しており、それほど熟練した漕ぎ手を必要としないタイプもあります。厳しい天候に見舞われることが多い地域では、カヤックは通常、非常に頑丈で、よく設計されています。氷やその他の条件により荒波が起こらない場所では、カヤックは軽量で幅が狭く、側面が非常に低いものが多く、実用カヌーというよりは競技用のカヌーに近い。アラスカのカヤックのほとんどは、漕ぎを止めると風下に向かって船尾を向くが、東部のカヤックのほとんどは風上に向かって船首を向く。ほぼすべての種類のカヤックは、特定の地域における使用条件を満たすための最大限の効率性を生み出すために、長年にわたる試行錯誤を経て開発されてきた。そのため、カヤックは他のどの狩猟用カヌーよりも複雑で発達した狩猟用具となっている。これはおそらく、エスキモーの優れた職人技によるところが大きいだろう。

カヤックの構造は基本的な計画に従います。すべてのカヤックにおいて、ガンネルは縦方向の主な強度部材です。いくつかの設計では、さらに硬いキール部材を使用しますが、ほとんどはむしろ細くて軽い縦方向のバテン システムを備えています。これは縦方向の強度値はほとんどありませんが、非常に軽いフレームと組み合わせることで、スキン カバーに横方向のサポートを提供します。平底モデルでも、カヤックはウミアックと異なり、縦方向の強度を完全にガンネルに依存しています。一部の平底カヤック (サンパン断面) を除き、フレームはガンネルからガンネルまで曲げられて一体になっています。平底カヤックは曲げられたフレームを使用します。縦方向のバテン システムには多種多様なものがあります。平底およびV底モデルの東洋式カヤックには、重くて深いことが多いガンネル部材に加えて、3 つの縦方向のバテン (キールまたはキールソンを含む) があります。これらは、グリーンランドのV字底カヤックのように、船首と船尾で成形された板の端面を持つステムとスターンポストによって支えられるか、または北部グリーンランド、バフィン島、ラブラドールタイプのように、キールソンの軽い延長部と小さなエンドブロックによって支えられます。西北極のマルチチャインタイプは、ガンネルに加えて、7本から11本の縦材（キールソンを含む）を備えています。これらのカヤックの中には、ステムとスターンポストがなく、バテンとキールソンが小さなヘッドブロックの鈍い点で接合されているものもありますが、多くのタイプは、木のブロックから彫り出された複雑なステムピースと、板の端面を持つ船尾ポストを備えています。不思議なことに、アジアのカヤックは東西両方の北極圏のカヤックの構造を呈しており、粗雑で小型のコリャークのカヤックは 3 バテンのV底を持ち、チュクチのカヤックはベーリング海峡東側のカヤックのような構造である。カヤックのデッキは非常に軽量な構造で、通常、マンホールを支える 2 本の頑丈な横木と、その前後に 1 本から 3 本の軽量な横木がある。コッツェビュー湾南方のアラスカのカヤックは、船体の端からマンホールまで前後のリッジバテンで支えられたリッジデッキを持っている。カヤックのデッキは、マンホールを除いて横方向に平らで、特にマンホールの前方では、船内の深さを増すためにいくらかクラウンまたはリッジが付いている。これらのカヤックの大半では、マンホール前方のスワートに短い前後バテンが敷かれ、マンホールに向かって上向きに伸びるスキンカバーを支えています。横方向のフレームはスキンカバーに接触せず、横方向の隆起を防ぐようにしています。一方、スキンカバーを支える縦方向のバテンは、スキンカバーに縦方向の隆起、つまりチャインを形成します。

エスキモーカヤックの建造に使われる木材は、通常流木です。北極圏の多くの地域では、モミやマツ、トウヒ、ヤナギが縦通材として入手可能です。曲げられたフレームは一般的にヤナギで作られています。カヤックの骨組みにおけるスカーフィングは、ウミヤックよりもはるかに一般的ではなく、見られる場合もガンネル（船べり）にのみ見られます。スカーフィングはすべてフック型で、通常は非常に短いです（留め具がラッシングの場合はフック型スカーフィングが最適です）。腱は一般的にすべてのラッシングと縫製材料に使用されます。フレームの頭部は、通常ガンネルの裏側にほぞ穴で固定され、その後、木や骨の釘でラッシングまたはペグで固定されます。フレームと縦通材の接合では、ラッシングは通常個別に行われますが、一部のカヤックでは連続ラッシング（一本の腱を使って連続的に接続）が行われます。[193ページ] 時折見られる。可能な場合は、ラッシングは左右に交差するように内側に折り曲げられる。骨組みの一部では、2枚の木材を「縫い合わせる」。接合する縁に沿って穴を開け、そこに紐を何度も繰り返し通す。このような紐による接合は、アラスカのカヤックのステムでよく見られる。ガンネルとバテンは、それらと船首・船尾の部材に開けた穴を通してラッシングするのが最も一般的である。すべてのラッシングが外側で面一になるように注意し、外皮が滑らかになり、擦れを防ぐ。ステムヘッドとスターンヘッドの骨製のノブは、西部のコロネーションガルフカヤックと多くのグリーンランドモデルで使用されている。しかし、骨製のステムバンドはより広く使用されており、コディアック島とヌニバク島、アリューシャン列島、アラスカのノートン湾、そして東部のグリーンランドとバフィン島で使用されている。これらのバンドは、かつてはここで示したよりも広く使用されていた可能性があります。骨の細片は、パドリング時にガンネルの擦れを防いだり、マンホールの縁の傷を補強したりするためにも使用されます。

図175

1927年、アラスカ州ヌニヴァク島のカヤックのフレーム。ヘンリー・B・コリンズ撮影。

エスキモーの皮で作られたボートはすべて、まずフレームを組み立て、次に皮のカバーを取り付けるという完全な構造になっていることに留意してください。これは、アメリカ・エスキモーの南方に住むインディアンの白樺の樹皮でできたカヌーとは大きく異なる建造方法です。白樺の樹皮でできたカヌーは、組み立てられたカバーにフレームを無理や​​り押し込み、硬いガンネル構造で固定し、その上に樹皮のカバーを縛り付けて建造されます。この基本構造はアラスカ地域でも使用されており、船体の形状とプロポーションが平底カヤックによく似た白樺の樹皮でできたカヌーが存在します。二つの船の基本的な違いは、カヤックの皮のカバーを取り外してもフレームがそのまま残るのに対し、カヤックのような白樺の樹皮でできたカヌーの樹皮のカバーを取り外した場合、ガンネルとスウォートの構造、あるいは少数の船ではチャインとフロアの構造を除いて、骨組みが崩壊してしまうという事実によって説明される。この基本的な違いのため、一部のインディアン樹皮カヌーがカヤックに表面的に似ていることは、カヤックが樹皮カヌーに影響を与えた可能性、あるいはその逆の可能性とは何の関係もない。第 8 章で説明するように、一部のインディアン部族は実際に皮で覆われたカヌーを建造しているが、使用されている骨組みと構造システムは常に樹皮カヌーのものであり、エスキモーの皮ボートのものではない。また、エスキモーがカヤックやウミアクに樹皮カヌーの骨組み構造を使用したという証拠もない。したがって、これらの民族間の接触にもかかわらず、それぞれの船の構造設計は基本的に異なっています。

[194ページ]

カヤックを組み立てるほぼ普遍的な方法は、まずガンネルとスウォートを成形して固定し、必要に応じてステムとスターンの部品を取り付け、次に船体の形状を制御するためにいくつかの横方向フレームを取り付けて配置することです。次に縦方向フレームを取り付け、最後に残りの横方向フレームを所定の位置に置きます。一部のタイプではマンホール リムがこの時点で取り付けられますが、他のタイプではスキン カバーを取り付けた後にマンホール リムが取り付けられます。これは、カヤックによっては (アラスカンのように) スキン カバーがマンホール リムの上に置かれ、他のカヤックではスキン カバーが下を通されるからです。スキン カバーはフレーム上に張られて縫い付けられ、マンホール以外で縛り付けによってフレームに固定されることはほとんどありません。船首と船尾の形状により、一部のタイプでは船体の端にスキンを張るために困難で面倒な縫製が必要です。縫製の大部分は、スキンが船体上に張られて一時的な紐で留められた後に完了します。ブラインドシームが使用されていますが、多くのカヤックではラップが非常に短く、約 ⅜ インチが一般的です。

アラスカのカヤックで最も広く使われていたカバーはアゴヒゲアザラシの皮で、アレウト族の間ではアシカの皮が最も一般的でした。北極圏東部ではアザラシの皮が好まれていましたが、北極圏中央部ではカリブーのエスキモーが時折カリブーの皮を使っていました。重くて厚い皮はまず積み重ねられ、毛がほぐれるまで「汗をかかせ」、その後、きれいになるまで削ぎ落とされました。薄くて軽いため、自然乾燥させて使用するまで保管することができました。カヤックやウミアクのフレームに張る前に、皮を十分に水に浸す必要がありました。船のフレームに張った状態で乾燥させた後、通常の方法で油を塗りました。エスキモーによると、セイウチの皮は丈夫ではあるものの、ボートのカバーとしてはアゴヒゲアザラシやアシカの皮ほど適していないとのことです。後者は油を長持ちさせ、セイウチの皮ほどすぐに水に浸らないからです。

ほとんどのカヤックのパドラーシートは、毛皮が張られた厚手の皮革部分で構成されています。このシートは、短く細いバテンを緩く編み合わせて支えられている場合もあります。バテンと毛皮のシートは、パドラーの脚と同じくらいの長さになることもあります。背もたれは使用されていないようです。シートとバテンによるサポートは緩く取り付けられており、カヤックの恒久的な構造の一部ではありません。

カヤックに乗るには、通常、ボートを石や低い岸の近くに浮かべ、片足で乗り込みます。片足はまず丁寧に拭きます。パドルを岸またはカヤックの外側に立てて体を安定させ、もう片方の足を拭いてボートに入れます。次に、漕ぎ手は下へ滑り降り、両足をデッキの下に入れ、マンホールの縁に腰をつけて座ります。カヤックから降りる場合は、ほぼこの手順の逆を行います。泥がカヤックの中に入り込むと皮が擦り切れる恐れがあるため、細心の注意を払います。そのため、乗る前に足を丁寧に拭く必要があります。岸からボートに乗り込み、人やカヤックを水中に投げ込むという、間違いなく非常にまれな習慣は、キング島だけでなく、グリーンランドの一部でも行われていたと言われています。アラスカとグリーンランドの狩猟者は、荒天時に休むために、2 隻のカヤックを縛り付けることがよくありました。ナロータイプのカヤックを使う多くの漕ぎ手は、休憩したり武器を投げたりする際にカヤックを安定させるために、パドルを船の横にデッキに横向きに置きました。これは、レーシングシェルのスカルを水中に浮かせてボートを安定させるのと基本的に同じです。2艘のカヤックを横に並べて、あるいは間隔を空けた棒を使って平行に縛り付けることは、人や荷物を川を渡って運ぶ際によく行われていました。アラスカのエスキモーの中には、カヤックを双胴船に改造し、マストと帆を取り付ける者もいましたが、このような方法は荒れた水面では使用されませんでした。

転覆したカヤックを、漕ぎ手が補助なしに、コックピットに乗ったまま立て直す方法は、多くのカヌー愛好家の関心を集めてきました。キング諸島民、一部のアリュート人、そしてグリーンランド人もこの方法を用いていました。彼らは時折、激しい波の衝撃を避けるためにわざとカヤックを転覆させ、波が過ぎ去るとカヤックを立て直していたと言われています。エスキモーはこの技術を徐々に失いつつあると言われていますが、近年、ヨーロッパやアメリカのカヤッカーは「カヤックロール」と呼ばれるこの方法を習得しました。これは、漕ぎ手を乗せたままデッキ付きカヌーを立て直す方法です。これは概ねグリーンランドの方法に倣ったものです。付録（223ページ）には、ジョン・ヒースによるカヤックロールの図解が掲載されています。

伝統的に、カヤック乗りが使用していた武器はダーツと銛で、弓は濡れると武器が損傷するため使用されませんでした。様々な形状のものが使用され、射程距離と威力を高めるために「投げ棒」で投げられるものも多くありました。銛のラインを浮かせて獲物を疲れさせるために、膨らませた袋や皮袋が携帯されることもよくありました。ボーラやナイフも携帯されていました。東部のカヤックはすべてダブルブレードパドルで推進されていたようですが、民間伝承によると、シングルブレードのカヤックパドルが主流だったようです。[195ページ] かつて使われていた可能性があります。グリーンランドのカヤックには小さな四角い帆が付いていたと報告されていますが、これは実際には狩猟用のスクリーン、つまりカモフラージュで、漕ぎ手を隠してアザラシにカヌーを氷塊と間違えさせるものでした。これは19世紀に追加されたもので、横風時にスクリーンの効果を打ち消すためにカヤッ​​クに取り付けられたフィンも同様です。もちろん、カヤックの帆としての効果があったのは意図的なものではありません。強風時や狩猟に必要のない時は取り外されていました。

図176

コリヤークのカヤック。アメリカ自然史博物館の損傷したカヤックから描かれたもの。1948 年。

上に示したのは、アジア系コリャーク族のカヤックの設計図です。オホーツク海とベーリング海のシベリア沿岸で使用されているこのタイプは、アジア系で唯一特徴的なカヤックです。ベーリング海峡のシベリア側に住むチュクチ族は、アラスカのノートン湾で発見されたものと同じモデルのカヤックを使用しています。チュクチ族のカヤックは両端部分のみが異なるだけで、アラスカタイプの特徴であるハンドグリップはなく、完全に機能的な構造となっています。トナカイの皮で覆われた粗雑なチュクチ川カヤックも存在しますが、そのデザインはアメリカの博物館には展示されていません。

コリヤーク カヤックは保護された水域での使用に適した狩猟用ボートですが、造りはかなり脆弱です。全体的な形状は、かつてアメリカで使用されていた狩猟用および鳥猟用のスキフによく似ています。設計はややカヤックを理想化していますが、仕上げは粗雑です。研究可能な唯一の例はアメリカ自然史博物館にありますが、状態が良くありません。船体は短く、幅が広く、浅く、断面はむしろV字型で、デッキにはわずかなキャンバーがあります。コリヤーク カヤックの全長は 10 フィートを超えることはめったになく、全幅は 24 ～ 26 インチ、深さは 8 ～ 9.5 インチです。マンホールの縁は直径が大きく、高く、傾斜はありません。ガンネルはやや小さいですが、強度部材となっています。薄く平らなバッテンであるキールソンは、船首と船尾の柱を形成し、フレームの内側に縛り付けられた短いバッテンによって船体中央部で補強されています。チャインバテンもわずかで、船首と船尾には届いていません。フレームは間隔が広く、幅が広く薄く、ガンネルからガンネルまで一体になっています。横木は 2 つしかありませんが、これらは頑丈で、コックピット内から見えるマンホールの縁を支えています。マンホールの前後にある 2 本の細い縦バテンは、軽いセンターラインのリッジバテンに加えてデッキを支えています。図示されているカヤックでは、外側のバテンは、チャインのフレーム上に立つ 2 対のスタンションでさらに支えられていたようです。スタンションのヘッドはデッキバテンに固定されており、もう 1 対はマンホールの前後に配置されていました。小さな板の座席が使用されていたようで、ボートは 2 本の短い片手パドルで推進し、革紐で作ったランヤードでマンホールの縁に固定されていましたが、これは穏やかな水面でのみ有効だったと思われます。カバーはアゴヒゲアザラシの皮で作られており、マンホールの縁に開けられた穴を通して粗い縫い目で上部の内側の縁に縫い付けられ、マンホールの縁の下を通っています。紐でできた持ち上げ用のハンドルまたはループが船首と船尾に1つずつあります。このカヤックは、すべてのカヤックの中で最も原始的で、最も小さいカヤックです。コリャーク族は大胆なカヌーマンではなく、荒れた水域には入りません。それでも、このタイプのカヤックは速く、操縦性が非常に高いと言われています。

コリヤーク族と比べると、アラスカのカヤックははるかに進歩しています。アリュート族は大胆で熟練したカヤッカーであり、その技術は北極圏でも最高レベルです。コディアック島のカヤック[196ページ] 上に示した 1885 年のものはこの地域で使用されているタイプの 1 つであり、下に示したウナラスカのものはもう 1 つのタイプです。コディアック ボートはかなり短く幅が広く、長さ 15 フィート 1 インチ、幅 29 インチ、マンホールのすぐ前のデッキのリッジ バッテンまでの深さは 14 インチです。このボートは、多くのアラスカのカヤックで見られるこぶのあるシアを備えており、嵐の海での使用を意図しています。ヌニヴァク島のカヤックの特徴でもある大きなマンホールは、2 人乗りを可能にし、1 人が前を向いて漕ぎ、もう 1 人が後を向いて漕ぐか、そのスペースを荷物の運搬に使用できます。この図は構造を示しており、詳細な説明は不要です。アリューシャン列島東からコディアクにかけてのカヤックではロッド バッテンが使用され、ガンネルとキールソンのみが断面が長方形になっています。フレームは、ガンネルからガンネルまで 1 つに曲げられた薄い平らなストリップです。デッキのリッジバッテン（棟木）は2つの部分に積層されています。デッキビームとスワート（横木）はリッジバッテンにノッチ（切り込み）を入れ、ラッシングで固定されています。船首部分はブロックから削り出され、縦通材はそれぞれ丁寧に調整されたノッチ（切り込み）でラッシングされています。船尾柱は厚板で作られています。スキンカバーはマンホールの縁を覆い、縁の外側に通されたラインが防波堤を形成できる程度にスキンを押さえています。スキンカバーは縁の内側下端に縫い付けられ、縁をほぼ完全に覆います。

図177

コディアック島のカヤック、1885年、アメリカ国立博物館（USNM 76285）所蔵。ヘンリー・B・コリンズとジョン・ヒースによってこのカヤックの正体が疑問視されているが、20世紀には使われなくなった古い形式のものかもしれない。

図178

アリューシャン カヤック、ウナラスカ、1894 年、米国国立博物館 (USNM 76282) 所蔵。

1894年のウナラスカ・カヤック（下）は、よりよく知られているタイプです。この設計は、アリューシャン列島全域と、プリンス・ウィリアム湾東端の隣接する本土で使用されています。また、プリビロフ諸島やセント・マシューでも使用され、そこでアザラシ猟遠征に従事していたアリュート族によって使用されていました。このタイプのカヤックはすべて、この例のような船首と船尾の形状をしているわけではなく、二股の船尾を持つものもあります。[197ページ] 船首はスリットより上の部分が外側のステムピースよりも高くアーチ状に盛り上がっているため、より突出している。また、船尾にも若干のバリエーションがある。しかし、このタイプのカヤックが使用される地域全体では、船体の形状は一貫している。デッキはリッジドデッキであるものの、コディアックカヤックに比べると比較的低く、マンホールを支えるスウォートは大きくアーチ状に盛り上がり、ガンネルからガンネルまで一体となっている。構造はコディアックカヤックに似ているが、ガンネルと上部の縦桟は船尾柱に接する代わりに、船尾のかなり内側の横木で終わっており、トランサムスターンのような効果を生み出している。しかし、アレウトのカヤックの中には、コディアック カヤックに倣って通常の鋭い船尾を持つものもあるが、突き出た尾やハンドグリップはなく、ほとんどすべてに後部マンホール スワートと船尾の間に 2 本のスワートがあり、前部マンホール スワートの前方に 3 本のスワートがある。スキン カバーは、コディアック タイプと同様にマンホールの縁を覆います。船首ブロックは、2 つのブロックを縫い合わせたり紐で結んだりして作られることがあります。補強用の軽い厚板が船尾から取り付けられることもあります。これらの厚板はガンネルの上部内側の縁に紐で結ばれ、ステム ブロックにピンで留められて長い胸フックを形成します。船尾が四角いカヤックの中には、ガンネルのみが船尾の横木で支えられ、両側の 2 つのバテンが横木から内側に約 6 インチのところにある最後のフレームだけで支えられているものもあります。

図179

ロシア・シベリア産のカヤック。2穴アリューシャン型。ワシントン州歴史協会博物館所蔵。1962年、ジョン・ヒース氏により撮影。

このタイプのカヤックは、複数のマンホールを備えて建造された唯一のカヤックとして知られています。2穴カヤックは、アリュート族が捕鯨やラッコ漁に使用していたことが分かっている限り、後部のマンホールに座ります。アメリカ国立博物館所蔵の2穴カヤックの寸法は、全長20フィート7 1/4インチ、全幅23インチ、ガンネル上端までの深さ9 1/2インチです。マンホールの端から端までの間隔は約46インチで、最前部のマンホールは船首から約8フィートのところにあります。

3つ穴カヤックは、一般的にロシア人によってもたらされたと考えられており、ロシアの士官、査察官、および貿易商がアラスカ沿岸の探検や航海に使用しました。これらのボートの1つは、長さ24フィート8⅜インチ、全幅30インチ、ガンネル上面の深さ10½インチです。中央のマンホールは、他の2つよりも直径が大きいのが一般的で、乗客または貨物のために使用されます。前部マンホールの前縁は、船首から8フィートから8½フィートにあり、その他のマンホールは端から端まで4から4½フィート離れています。このクラスのカヤックの大型の例では、長さ28フィート1½インチ、全幅38½インチ、ガンネル上面の深さ12インチです。長さが30フィートを超えるものはおそらくありません。パドルのブレードは、かなり細く、葉の形をしており、先端が尖っています。

[198ページ]

図180

アラスカ州ヌニヴァク島のカヤック、 1889年、米国国立博物館所蔵 (USNM 160345)。神話上の水の怪物パリアユクの彩色装飾が見られる。

図181

キングアイランドカヤック、アラスカ、1888年、米国国立博物館（USNM 160326）所蔵、米国税関蒸気船ベア号のM.A.ヒーリー大尉収集。

図182

ノートンサウンドカヤック、アラスカ、1889年、米国国立博物館 (USNM 160175)。

[199ページ]

ヌニヴァク島（ウナラスカのほぼ真北、セントローレンス島までほぼ中間）のカヤックの設計図が198ページ（図 180）に掲載されています。このタイプのカヤックは、ほぼ同じラインとプロポーションを備えていることから、コディアック島のカヤックと明らかに関連があります。船首と船尾のプロファイルのみが顕著に異なります。ヌニヴァクのカヤックで最も印象的な特徴はおそらく船首で、アザラシの頭を表していると考えられます。船首構造全体に開いた穴は目を形成し、持ち上げるための取っ手としても機能します。船尾のプロファイルは、コディアックのカヤックに使用されているものよりもシンプルです。この例には、神話上の水の怪物パリアユクが描かれています。これは、かつてヌニヴァクのカヤックの特徴であった塗装されたトーテムです。宣教師の影響により、アラスカのカヤックからこのような装飾はずっと以前に消え去っています。コディアック カヤックのフレームにはバテンが 11 枚 (キールソンを含む) ありますが、ヌニヴァク カヤックは 9 枚で、縦方向の断面はすべて長方形です。ヌニヴァク カヤックとコディアック カヤックの寸法差はごくわずかで、どちらのタイプも最大全長は約 15 フィート 9 インチ、最大幅は約 32 インチと報告されています。どちらのタイプも大きなマンホールを備え、漕ぐ人と背中合わせに乗客を乗せます。使用するパドルは片側ブレードのものです。カヤックは短いソリを使って一人で氷上を運ぶこともありますが、そうでない場合は運搬するにはかなり重いです。このカヤックに乗ったことがある人すべてから高く評価されており、アラスカのカヤックの中で最も安全で便利なものの一つと一般的に考えられています。

図183

ヌニヴァク島のカヤック。船べりには神話上の水の怪物パリアユクの絵が描かれている。（ヘンリー・B・コリンズ撮影）

図184

アメリカ国立博物館（USNM 76283）所蔵のヌニヴァク島のカヤック。骨組みを見せるため、カバーの一部が取り外されている。1894年3月30日、イヴァン・ペトロフ氏により収集。

ベーリング海峡の入り口にあるキング島は、198ページ(図 181) に掲載されているカヤックの産地です。キング島の人々は熟練したカヤック乗りとして知られ、彼らのカヤックは一般的にヌニヴァクのパターンを踏襲していますが、断面がより狭くV字型に近い形状で、船首と船尾も明確に異なっています。キング島のカヤックは、大胆に反り返った船首の先に小さな鳥のような頭部があり、そこに小さな穴が開いていて目を表現するとともに、持ち上げるグリップとしても機能します。船尾は低く、ヌニヴァク タイプに見られる突起はありません。アメリカ国立博物館のカヤックのコックピット リムの取り付け方は珍しく、リムは横木で支えられておらず、スキン カバーの一部になっているため、移動できます。破損または欠落した部材の形跡がないため、これは意図的なものと思われますが、ジョン ヒースはこれは典型的なものではないと考えています。カヤックに乗る人は、浸水を防ぐために、マンホールの縁に裾を結び付けた防水ジャケットを着用します。これは、嵐の海で活動するエスキモーの間でよく見られました。暖かい季節には、幅広のウエストバンドと、上部をストラップで支える代替ジャケットを着用します。[200ページ] 肩にかけ、裾はマンホールに結び付けます。

図185

西アラスカのカヤック、プリンス オブ ウェールズ岬、1936 年。(ヘンリー B. コリンズ撮影)

ケープ・エスペンバーグでは、やや類似しているもののやや小型のカヤックが使用されていました。このカヤックは、上向きの船首がシンプルな先端で終わっていました。船尾は両タイプとも同じでした。ケープ・エスペンバーグのカヤックは、ヌニヴァクタイプと同様に、コックピットの縁が固定されていました。両タイプともシングルブレードのパドルが使用されていました。

少し南のノートン・サウンドでは、 198ページ（図182）に掲載されている細長いカヤックが人気です。このカヤックは断面がヌニヴァク・カヤックに似ていますが、幅がはるかに狭いです。わずかに反り返った、あるいはこぶのあるシア（船尾）を持ち、先端が非常に尖っています。船首と船尾にある独特なハンドグリップが特徴的ですが、グリップの形状とサイズは村によって異なります。掲載されているのはセント・マイケルズ風のものです。片刃のパドルを使用します。このタイプのパドルは非常に速く漕げますが、荒れた水面では熟練した操作が必要です。ノートン・サウンドのカヤックは、仕上げが非常に良く、頑丈に作られています。

アラスカ北岸のクルーゼンシュテルン岬のコッツェビュー湾からマッケンジー・デルタ付近にかけてのカヤックは、水面からの距離が非常に低く、長く、幅が狭く、先端が紡錘形になっている。マンホール縁の傾斜が非常に大きく、マンホール前方のデッキには大きなうねりがあるのが特徴である。ガンネルに加えて、縦方向のバッテンが 7 本（キールソンを含む）取り付けられている。いくつかの例を見ると、ガンネルの内側がわずかに溝になっていることがあるが、これは木材の芯が収縮した結果であり、意図的なものではない可能性がある。これらのカヤックは非常に軽く、持ち運びも容易である。シングルブレードとダブルブレードの両方のパドルが使用されるが、移動では通常シングルブレードが使用される。

201ページには、ケープ・クルーゼンシュテルンのカヤック（図186）とポイント・バローのカヤック（図187）が掲載されています。これらのタイプのカヤックは現在では使われていないと言われています。これらのボートには船首柱や船尾柱はなく、通常は小さな端板に置き換えられています。掲載されている2種類のカヤックの唯一の重要な違いは、デッキのクラウンの形状です。ケープ・クルーゼンシュテルンのカヤックは尾根状になっていますが、ポイント・バローのカヤックはより丸みを帯びています。幅が狭く、明らかに不安定な形状であるにもかかわらず、これらのカヤックは、あまり熟練していない漕ぎ手によって使用されていたと言われています。一般的に、荒天時には使用されませんでしたが、熟練した漕ぎ手であれば航海に耐えるものでした。

ポイント・バローの模型（図187）に示されている北アラスカ型のカヤックは、フォックス盆地に至るまでの東のカヤックの構造設計を代表していると言えるかもしれませんが、マッケンジー・デルタのカヤックは全く異なるモデルに基づいています。過去70年間に多くのエスキモーの集団がこの地域に移住したため、この地域のカヤックの設計は大きく変化しました。図188は、現代のマッケンジー・デルタのカヤックの平面図です。

[201ページ]

図186

コッツェビューサウンドカヤック（クルーゼンシュテルン岬）、アラスカ州、以前は米国国立博物館、現在はマリナーズ博物館に所蔵。

図187

アラスカ州ポイント・バローのカヤック、1888年、米国国立博物館所蔵 (USNM 57773)。

図188

マッケンジー デルタ カヤック、ヘイ財団アメリカインディアン博物館所蔵。

[202ページ]このデザインは、非常に狭く平らな底、または幅広のキールとV底の組み合わせが特徴です。これらのボートはしっかりと造られており、軽くて優雅です。幅広のキールは厚い板のキールソンで形成され、船首と船尾で狭くなり、上方に曲げられてステムとスターンを形成します。チャイン ピースは前後に走り、このようにして形成されたステムとスターンに縛り付けられます。ガンネルは約 ¾ インチ x 1 ⅛ インチです。フレームは約 ¼ インチ x ⅝ インチで、強いU字型に曲げられ、その端はガンネルの底にほぞ接合されています。キールソンの厚さは約 ⅜ インチで、チャインはかなり幅広の薄いバテンで、約 5 ⁄ 16 x 1 ¼ インチです。カヤックの中には、チャインの上部の側面に追加のバテンがあるものもあります。デッキは、ボートのほぼ全長にわたってわずかに隆起しています。ステムとスターンはシアより高く持ち上げられ、目立つ柱を形成します。製作者によっては、図よりも高く持ち上げることもあります。構造はすっきりと軽量で、漕ぎやすさも抜群です。しかし、船幅が狭いため、熟練していないと操縦に多少の危険を伴います。このカヤックでは、通常、ダブルブレードのパドルが使用されます。このクラスのカヤックの形状は個体差がほとんどありませんが、構造は様々で、特に縦方向のフレームの数と寸法が大きく異なります。フレームの間隔は、ほぼ一定で5～6インチ（約13～15cm）です。

図189

アラスカ州ポイント・バローのカヤック。アメリカ国立博物館（USNM 57773）所蔵。M・A・ヒーリー船長収集。1888年、アメリカ税関蒸気船ベア号。（スミソニアン写真MNH-399-A）

図190

ポイント バロー (USNM 57773) のカヤックのコックピット。スキン カバーをマンホールに縛り付ける方法が示されています。(スミソニアン写真MNH-399)

[203ページ]

図191

米国国立博物館所蔵のカヤック(USNM 160325) は、1885 年にマッケンジー川周辺で発見されたとカタログに記載されていますが、起源が不明な東部産のカヤックであるようです。

図192

コロネーション ガルフ カヤック(カナダ)。損傷した個人所有のカヤック (現在は破壊済み) を部分的に復元したものです。

図193

カリブー エスキモー カヤック、カナダ、アメリカ自然史博物館。

図194

カナダ、キングウィリアム島のネツィリク エスキモー カヤック、アメリカ自然史博物館所蔵。

[204ページ]

前述のデザインは、1885年に米国魚類委員会が収集し、マッケンジー川のカヤックとして特定された図191の例とはあらゆる点で大きく異なります。今説明したものと比較すると、大きく重いボートです。この古いカヤックのモデルとその構造は、ハドソン海峡で使用されているものなどの東洋型です。大きく反り返った船尾とあまり上昇していない船首は、古いグリーンランドのカヤックに似ています。重厚で深いガンネルと組み合わされたV底と3バテンの構造は、既知のアラスカのカヤックのどれにも見当たりません。残念ながら、このカヤックが発見された正確な場所の記録や、建造者に関する情報はありません。マッケンジー川のものであれば、このタイプは現在では完全に絶滅したようで、近年、付近でこれに少しでも似ているものは見当たりません。カヤックはよく造られた、安全で丈夫なボートです。高い船尾は、漕ぎを止めた際に海と風に正面から向き合うのに役立ったでしょう。そして、このカヤックは、初期の探検家が描いた北極圏のカヤックの図面に最もよく似ています。両端が非常に高いことから、設計と構造は耐航性に優れているにもかかわらず、強風が頻繁に吹く場所では使用されなかったことがわかります。そして、記録に残る資料に関わらず、このカヤックが東北極圏のどこかから来たことは今や確実と思われます。

マッケンジー川の東側では、カヤックは幅が狭く、紡錘形で、側面が非常に低く、アラスカ北部のボートに似ています。図 192 の図面はコロネーション湾で発見されたカヤックの残骸から作成され、正確さを期すため、カッパー エスキモーのカヤックの写真や寸法と比較されました。このカヤックは、かなり目立つ逆シアと、大きく傾斜したマンホール リムが特徴です。マンホールの前方のデッキは急激に上昇していますが、アラスカ北岸で見られるものとは形状が異なります。これらの東部のカヤックのデッキは、アラスカで一般的な長い凸状の曲線ではなく、非常に短い中空の曲線で上昇しています。船体の端は小さな骨ボタンで仕上げられ、ケープ クルーゼンシュテルンやポイント バローのタイプと同様に、スキン カバーがマンホール リムの下を通過します。2 枚刃のパドルが一般的に使用されます。船体設計はポイント・バローのものよりも安定しており、船端はややふっくらとしているため、船体側面が平行な印象を与えます。船底からキールソンにかけて縦方向にバッテンが張られており、ガンネルは内側に溝が掘られており、非常に軽量で丁寧に作られています。フレームは柳の割り材で、内側は丸みを帯びています。

アメリカ自然史博物館に保存されているカリブー・エスキモー・カヤックは、発見されたタイプのカヤックの中で最も優れた例である。図 193 の図面はこの特定のタイプの特徴を示している。構造はポイント・バローのカヤックとほぼ同じだが、はるかに軽量で脆弱である。独特な突出した船首は、船べりに切り込みを入れた船首ブロックで形成され、それにビークピースが縛り付けで取り付けられている。鋭く反り返った船尾も同様に、先端で結合した 2 つのピースを船尾ブロックに縛り付けて形成されている。この船尾構造は、図 192 に示す東北極圏のカヤックの構造に似ている。カリブー・エスキモー・カヤックの被覆には、カリブーの皮とアザラシの皮の両方が使用されている。縫い目には魚油と黄土色が塗られているが、これはアラスカ北岸でカヤックとウミアクの骨組みを塗装するのに広く用いられている方法でもある。

ネツィリク・エスキモーカヤックはカリブーカヤックと近縁ですが、安定性が低く、船首と船尾の形状が異なります。図194に示す例については、特に説明の必要はありません。カバーはアザラシの皮で覆われています。これらのカヤックは、川を渡るカリブーの狩猟にのみ使用され、アザラシ猟には使用されません。非常に狭い底部と幅を持つこのカヤックは、このような乗り物に慣れていない漕ぎ手が操縦すると、あらゆるカヤックの中で最も危険です。カリブーカヤックもネツィリクカヤックも耐航性は高くなく、構造も劣っています。どちらもかなり重いガンネルが特徴ですが、その他の構造部分は非常に軽量です。

ブーシア湾、フューリー海峡、ヘクラ海峡、フォックス湾の西側でかつて使用されていた古いカヤックの実例は残っていません。この地域の初期の探検家たちはカヤックを発見しましたが、使用されたタイプは絶滅していました。サウサンプトン島で作られたと思われるカヤックが1隻、個人の収集家によって保存されていましたが、測定したところ損傷した状態でした。図195に示すこのカヤックは、メルヴィル半島のカヤックの古い説明とは一致しませんが、米国国立博物館にあるレパルス湾のボアズ製カヤックのモデル(USNM 68126)とは十分に一致します。これに基づいて、ボアズの時代にはこの形式のカヤックもメルヴィル半島の東側で使用されていたようです。デザインはグリーンランド南西海岸のカヤックに多少似ていますが、船尾はラブラドルの船で使用されているものに似ています。この古いカヤックは非常に軽量でシャープで、やや細身の造りでしたが、船体の残骸から判断できる限り、その形状は非常に優美でした。前甲板のキャンバーは隆起しており、かなり前方まで伸びています。このカヤックの識別が正しければ、東側のモデルはかつてフォックスベイスンの西側まで西に伸びていたことが明らかです。

図196に示すバフィン島南部のカヤックは、平底で長く、かなり重い。ガンネル部材は非常に深く、キールソンとチャインバテンはかなり重い。このタイプはチャインとガンネルの間にわずかにサイドバテンがあり、ガンネル以外に縦方向の部材は全部で5本ある。そのため、このカヤックは、カヤックの3バテン構造の唯一の例外であり、この構造はカヤックの最も特徴的な構造と言える。[205ページ] 東洋のカヤック。バフィン島のカヤックはやや粗雑な造りで、発見された2隻のカヤックは、船底のフレームの多くが割れていました。しかしながら、このカヤックは漕ぎやすく、安定性が高く、耐航性に優れているなど、多くの優れた特徴を備えています。使用されているダブルブレードパドルは、ラブラドールカヤックのものと似ており、非常に長く、ブレードは細いです。漕ぎ手が座ると、このカヤックは、他の東洋のカヤックと同様に、図に示されているよりも多くの水を前方に引きます（水中でのカヤックのトリムは、図面に使用されている基準線では示されていないことに留意してください）。船首の喫水が深いため、カヤックは風上に向かって進路を維持し、静止時には風上に向かって進むことができ、船尾に向かって船底が長く楽に流れます。そのため、図面に示されている船底のわずかなロッカーは誤解を招く可能性があります。ステムはキールソンの延長によって形成され、多くの東洋のボートに見られる「クリッパーバウ」を形成します。船尾は、ガンネル、キールソン、チャインが刻み込まれたシンプルな形状の船尾ブロックで形作られている。チャインとガンネルの間のバテンは、船首と船尾の両方から少し手前で止まっている。

図195

カナダ、サウサンプトン島近郊の古いカヤック。かつては個人所有だったが、現在は破壊され、かなり損傷したカヤックから作られた設計図。

ハドソン海峡のラブラドール側でも、やや似たようなカヤックが使用されていますが、207ページの図197に示すように、このカヤックの外観は独特です。カヤックは平底で、バフィン島のボートに見られるような切り詰められたチャイン（船底）を備えており、多くの日本のサンパンに似た断面形状をしています。構造は3バテンシステムで、ガンネルは非常に重く深く、船体側面に垂直に立っています。シアはわずかに逆向きで、船底のロッカーはわずかです。ラブラドールカヤックの最も顕著な特徴の一つは、長い「グラブ」バウで、これはキールソンの端にバテンを取り付けて形成されます。船尾はガンネルの内側に非常に小さなブロックを配置して形成され、これにキールソンが紐で結ばれたり、ペグで固定されたりしています。マンホールの傾斜角が非常に緩やかであることに気づくでしょう。これらのカヤックは重厚で頑丈で、特に風や波に対して優れた漕ぎ心地を発揮します。図に示されているのは、長くて細いブレードのパドルです。

図196

バフィン島のカヤック、カナダのケープ・ドーセットから出土。ヘイ財団アメリカインディアン博物館に収蔵。

この例は、バフィン島のカヤックよりも、深い前足部と、多くの東洋のカヤックに見られる、長さの中央よりかなり後方にある最大の幅の組み合わせをよく表している。漕ぐと、このカヤックは[206ページ] カヤックは常にトリム調整を行い、キールソンの前端でほとんどの水を引き込み、船尾の底部は通常はちょうど水面上に浸かる程度にします。これにより、ボートが浮いている状態では、船底は前脚から船尾にかけてわずかに緩やかな曲線を描きながら上向きにカーブします。その結果、このカヤックは高速低出力モーターボートで人気の「ダブルウェッジ」型と言えるでしょう。船幅をかなり後方に配置することで船首は平面図で楔形になり、前脚が深く船尾が浅いことで、側面図では反対の楔形になるからです。この形状は、重い船体でありながら、速く、荒波でも漕ぎやすいカヤックを作るために試行錯誤を重ねて生まれたようです。ノース・ラブラドルのカヤックは、北極圏で1人乗りのカヤックとしては最大で、中には26フィート（約7.8メートル）にも及ぶものもあると報告されています。長くて細い刃を持つパドルは、エスキモーが互いに直角に刃を配した「羽根付き」のダブルパドルを作らなかったという事実によって説明できるかもしれない。強風に逆らって漕ぐために、エスキモーはダブルパドルとしては非常に長く非常に細い刃を開発した。これにより風の抵抗が少なくなり、かつ深く刃を沈めることができたため、推進力はほとんど失われなかった。

図 198 に示すラブラドール北東海岸で使用されているカヤックは、ハドソン海峡のものと若干異なります。北東海岸のカヤックは、ごくわずかなV字型の船底と、底部のロッカーが比較的大きい強い凹面シアを備えています。船は水上で船首によってトリムしますが、このロッカーにより、強風に対しては漕ぎにくくなるものの、ハドソン海峡のカヤックよりも操縦性が向上すると考えられます。この V字型の船底は、チャインよりも重く深いキールソンを使用することで形成されます。チャインは、平らな面にある薄く幅広のバッテンです。V字型の船底は、漕ぐときにボートが直進するのに役立つようで、少なくともある程度は、強いロッカー底の影響を打ち消していると言えます。

グリーンランドの極地海岸は、平底とフレアサイドを備えたシャーピーカヤックの発祥地です。図199と200のカヤックは、極北で使用されている代表的なカヤックです。これらのカヤックは「クリッパー」型の船首を持ち、船尾は深さや形状が異なり、凹状のシアと船底のロッカー角も様々です。ほとんどのカヤックは、ラブラドル型やバフィン島型と同様に、船尾幅がかなり後方にあり、より多くの水を前方に引き寄せます。このタイプのカヤック構造の主な特徴は、横方向のフレームが3つのパーツに分かれていることで、これはウミアックに似ています。しかし、これらのカヤックはウミアック構造とは異なり、フレームヘッドがガンネルにしっかりとテノン接合されています。これは、キールソン、ステム、チャインに軽いバテンが使用されているため、横方向の剛性が不足する構造をある程度補強するためです。図199は、使用されている構造の詳細を示しています。

これらのカヤックは高度に発達した船で、安定性、速さ、そして耐航性を備えています。軽量でありながら、時に過酷な使用にも耐えうる強度を備えています。マンホール前部のキャップはパドルホルダーで、デッキにパドルを載せるためのものです。エスキモーの中には、これをトール（足場）として使い、疲れた時にはパドルでカヤックを「漕ぐ」ことで操縦性を維持していた者もいました。楕円形や円形のマンホールは、既に述べた東洋型のカヤックにはほとんど見られません。U字型、あるいはこの形状に近い曲がった縁を持つマンホールは、非常に安定性の高いタイプで見られるもので、パドラーが海上で立て直す必要がなく、防水パドリングジャケットやウエストバンドも使用しません。

さらに南、グリーンランドの北岸、そしておそらくバフィン島の対岸でも、改良されたデザインのカヤックが使用されています。図205に示すこのタイプは、北グリーンランドの平底カヤックと北東ラブラドルタイプの両方の類似性を示しています。このモデルでは、「クリッパー」型の船首は維持されていますが、船尾と断面はラブラドルカヤックに似ています。しかし、構造は基本的に北グリーンランドで採用されているものと基本的に同じです。ラブラドルタイプと同様に、船底のデッドライズは、チャインよりも深いキールソン部材を使用することで形成されています。ガンネルはグリーンランドモデルのようにフレアではなく、船体側面で垂直に立ち、船首と最船尾でわずかにフレアになっています。フレームヘッドはやや緩くテノン加工されており、通常はラッシングでガンネルに固定されています。このモデルの横方向の剛性は、船尾ブロックに固定されたやや重く硬いキールソンと、船首とキールソンの接合部に配置された一対の横方向フレームとステムバテンからなる三脚構造によって確保されています。これらのフレームの頭部はガンネルにしっかりと縛り付けられ、ほぞ止めされています。構造は強固ではあるものの、他のグリーンランド型カヤックと比べるとやや粗雑です。この型のマンホールリムは曲げられておらず、図に示すように短い直線状の部品で構成されています。また、図に示されているダブルブレードパドルは、ラブラドールで使用されているものと似ています。これは非常に優れた品質のかなり重いカヤックですが、北方で見られる平底カヤックほど操縦性は高くありません。

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図197

カナダ、ノース・ラブラドールのカヤック。ヘイ財団アメリカ・インディアン博物館に所蔵。

図198

カナダのラブラドールカヤック、米国国立博物館所蔵 (USNM 251693)。

図199

ノース グリーンランド カヤック、ヘイ財団アメリカインディアン博物館所蔵。

図200

マサチューセッツ州セーラムのピーボディ博物館にあるノース グリーンランド カヤック。1921 年に故ノーマン L. スキーンが操縦しました。

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図201

ディスコ湾から撮影されたグリーンランド・カヤックの横顔。国立博物館（USNM 72564）所蔵。1882年、ウィリアム・M・ビーブ・ジュニア少佐収集。（スミソニアン写真15726-D）

ロスは、ケープ・ヨークの北方に住むグリーンランド・エスキモーが1818年にカヤックの使用をやめたことを発見した。カヤックが再びこの地に戻ってきたのは、1860年頃のことだった。北バフィン島のポンド・インレットから来たエスキモーが海氷の上を歩いてきたのだ。この事実は、グリーンランドの北部および極地沿岸で、様々な形状のシャーピーやその改良型が使われていることを説明すると考えられる。

図202

ディスコ湾（USNM 72564）から見たグリーンランドカヤックのデッキ。（スミソニアン写真 15726-C）

グリーンランドの中央部および南部の海岸の多くで使用されているカヤックのモデルは、1883 年以降かなり大きく変化しており、この変化は東海岸で使用されているカヤックにも影響を与えているようです。北極圏のこの地域では、エスキモーが有名なカヤック乗りであり、ボートはうまく設計されているだけでなく、作業用の高度な装備と武器を搭載しています。使用されている基本モデルは、先端が傾斜し、かなり強いシアを備えた、優美なV字底のものです。図 206 と 207 の図面で示されている古いボートでは、船首と船尾のシアが強力ですが、この形式は徐々に好まれなくなっています。カヤックは幅が狭いですが、その形状により安定性が向上しています。船首と船尾には、氷から保護するために骨のプレートが固定されていますが、まれに、これらの骨のステム バンド、またはバン プレートが縛り付けられています。最初の図面は、使用されている構造を示しています。軽くて丈夫なガンネルと、曲がった横方向フレームを備えた 3 バテンの縦方向システムです。キールソンとチャイン (軽量で、断面が長方形で、端が付けられています) は、シールスキンのカバーを均すためにわずかに形作られています。カバーはマンホールの縁の下を通過します。船首と船尾は、必要な形状にされた端が付けられた厚板で作られています。ガンネルは、前後の深さに向かって大きく先細になっています。マンホールを支える 2 つの重い横木に加えて、8 本から 12 本の横木、つまりデッキ ビームが使用されます。通常、マンホールの前方には後方よりも 1 本多くあり、すべて非常に軽い寸法です。マンホールの前方の横木は、コックピットの少し内側に立ち、強くアーチ状になっています。後方の横木は、コックピットの開口部から離れて配置されており、アーチがほとんどありません。 24～36インチの長さの、軽くて短いバッテンまたはカーリンが2本、デッキを支え、傾斜したマンホールまで広がり、通常はマンホールの後方にも2本あります。船体の両端を除き、ラッシングが留め具として使用されます。船体の両端では、ペグでキールソンを船首と船尾に固定します。調査したカヤックの中には、この部分に筋状のラッシングが使用されているものもありました。全体の骨組みは強固で軽量、そして丁寧に作られています。いくつかの例では、ガンネルが全長にわたって船体側面とともにフレアになっていません。そのため、反対側の図207に示すように、船尾付近のスキンカバーにナックルが形成されています。フレアとデッドライズの正確な量は村によって異なります。東グリーンランドで使用されていた古いカヤックは、図示されている例よりも船首の傾斜が大きく、また、船首から船尾までほぼ一直線に伸びたシアが特徴で、そこから急激に船尾が高くなっており、図（図191、p.203）に示されています。これらのカヤックは、南西グリーンランドのモデルのほとんどよりもフレアとデッドライズが小さかった。キールソンのロッカー量は大きく異なり、反対側の図206に示されているものがほぼ最大であったと思われる。ストレートキールソンは一度も使用されたことはなかったようだ。マンホールは防水パドリングジャケットを使用できるように取り付けられている。図でマンホールの後部に示されている突出した縁は、主にマンホールの縁を強化するためのものであるが、ジャケットのスカートを縁に固定する引き紐が上から滑り落ちるのを防ぐ役割も果たしていると思われる。この古いタイプのグリーンランドカヤックは広く知られ、高く評価されてきたが、高速で扱いやすい狩猟用ボートであった。しかし、ほとんどの地域で時代遅れとなり、東海岸では西海岸よりも急速に廃れていったようである。図に示されているタイプは、1959年という遅い時期にウマナクフィヨルドで建造された。

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図203

ディスコ湾のグリーンランドカヤックのコックピット。(USNM 72564)。(スミソニアン写真 15726 )

図204

ディスコ湾（USNM 72564）から見たグリーンランドカヤックの船首の眺め。（スミソニアン写真 15726-A）

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図205

北西グリーンランドのカヤック、米国国立博物館所蔵 (USNM 160388)。

図206

南西グリーンランドのカヤック、1883年、米国国立博物館所蔵 (USNM 160328)。

図207

サウスウェスタン・グリーンランド・カヤック、マサチューセッツ州セーラムのピーボディ博物館所蔵。故ノーマン・L・スキーンが 1921 年に製作。

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図208

アメリカ自然史博物館にあるサウスグリーンランドカヤック。

1880 年代以降、徐々に上に示したタイプに取って代わられました。現代版は古いものと同じ構造ですが、ご覧のとおり、モデルには多くの変更が加えられています。船首と船尾の傾斜角が大幅に大きくなり、シアがほぼ直線になりました。側面のフレアが大きくなり、船底のデッドライズが減少しました。新しいモデルは間違いなく古いタイプよりも改良されており、より速く (特に向かい風に対して)、より素早く旋回できます。ただし、転覆した場合、古いモデルよりも元に戻すのがやや難しいことがわかるでしょう。また、新しいモデルは古いものよりも安定していますが、熟練していないユーザーには適していません。第二次世界大戦中、このカヤックの使用に慣れる前に荒波に軽率に飛び込んだために溺死したアメリカ兵が数人います。

図に示すように、デッキラッシングの複雑な配置は、武器や装備品を固定するために必要です。漕ぎ手のすぐ前方には、低い脚の付いたスタンドまたはトレイがあり、巻き上げられた銛のラインが固定されています。デッキラッシングの下には、槍、ダーツ、銛などの武器が固定されています。これらのラインを締めたり調整したりするために、骨や象牙で作られた、しばしば彫刻が施された留め具が用いられます。グリーンランドのカヤックは、西洋のカヤックよりもはるかに発達したデッキフィッティングとギアを備えています。

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第8章
一時的な船舶
仮設の舟艇の使用はインディアンに限られていたようで、彼らは主に樹皮で舟艇を建造していたが、一部の部族は皮革を使用していた。しかし、個々の部族がどのような形態の舟艇を使用していたかについては、ほとんど情報が残っていない。初期の旅行者は必ずしもこれらの仮設の舟艇を目にする機会があったわけではなく、目にしたとしてもその構造や設計を記録する手間をかけることはほとんどなかったためである。

樹皮カヌー
これまでの章で述べたように、白樺の樹皮でカヌーを建造していた部族の多くが、トウヒやニレといった他の樹皮で仮設のカヌーも使用していたという説を裏付ける十分な証拠があります。これらの樹皮、特にトウヒは、その性質上、白樺の樹皮で建造する場合よりも多少手間がかかり、結果も満足のいくものではありませんでした。しかし、移動の必要性と資材の入手しやすさが決定的な要因であり、トウヒの樹皮を丁寧に使用すれば、白樺の樹皮で建造したものとほぼ同等の品質のカヌーを建造することができました。これらのカヌーの形状は、より良く建造された樹皮カヌーの部族の形状ほど標準化されていなかったようです。むしろ、仮設カヌーの型は、個々の建造者が、その必要性、建造に許される時間の制約、そして入手可能な資材に基づいて決定するものでした。

代替材料を使用する理由は明白です。森林を旅する上で、ルートのどこかで短い水路を確保するためだけにカヌーを長距離運搬することは、必ずしも可能でも現実的でもありません。そのため、戦闘部隊や狩猟隊は、限られた水路に使用し、その後は放棄できる仮設のカヌーを建造する必要に迫られることがよくありました。このような限定的な用途であれば、建造に多くの時間や労力を費やすことは正当化されませんでした。そのため、カヌーはすぐに入手できる材料で素早く作られ、多くのインディアン部族は、こうした要求を満たすために、樺やトウヒの樹皮を使ったより精巧な建造方法とは多少異なるカヌーの形状と建造技術を開発しました。

適度に柔軟で強度のある一枚の大きな樹皮を使用すれば、多くの時間と労力を節約できることは明らかです。しかし、この仕様を満たす樹皮の多くは、縦方向の木目が粗く、簡単に裂けてしまうため、カヌーの舷側を切断して成形することは不可能でした。この問題は、カヌーの舷側、2箇所以上で樹皮を舷側に沿って折り曲げる、つまり「クリンプ」することで回避されました。これにより、船底を船幅方向に平らにし、キールラインをロッカー状にすることができました。どちらもカヌーにとって望ましい形状です。

端を閉じるという問題も解決しなければなりませんでした。これは、樹皮の端を2本のバッテンと、場合によっては樹皮紐で挟み込み、バッテン、樹皮の端、そして紐を根紐で縛り付けることによって行われました。バスウッドなどの樹皮の内側から作った紐も、この目的に使用できました。カヌーの端には、たっぷりと樹脂や獣脂を塗って防水性を高め、急いで建造する際に生じる可能性のある大きな隙間は、草、削りくず、苔、あるいは樹脂を混ぜた内側の樹皮、あるいは粘土で埋めることができました。

当然のことながら、仕様書では簡素な木造構造が求められていました。そのため、ガンネルは通常、若木を大まかに接合したり、継ぎ接ぎしたりして作られました。これにより、原始的な道具を使って大きな棒を使用可能な寸法に加工する手間と時間のかかる作業を行うことなく、長さを確保できました。[213ページ] 横板は通常、若木で作られ、その端は切り落とされ、残りの細い部分をメインガンネルの周りに巻き付けて、内側の横板の下に縛り付けるようにされていました。リブは通常、割った若木でしたが、非常に急いで作られたカヌーでは、小さな若木全体が使用されたという証拠があります。先コロンブス時代にこれらのカヌーで使用されていた被覆の種類は謎です。鋼鉄の道具が利用可能であった後期のニレやトウヒの樹皮のカヌーで使用されていたように、割った木を割るのに時間がかかったとは考えにくいです。筆者らは、小型カヌーでは、最初の樹皮の内側に、長さの中央の3分の2のみに渡って、底を横切り、ビルジの上まで、ガンネルの手前まで伸びる2枚目の硬い樹皮を使用するのが慣例だったのではないかと考えています。リブと、各リブに底に沿って数本のポールを縛り付けたこの構造は、縦方向の強度と実用に耐えるほどの堅固な底部を確保していたと考えられます。しかし、イロコイ族の戦士が使用したとされる大型カヌーでは、より強固な構造が必要と思われ、これらのカヌーでは、底に沿ってリブに複数のポールを割り、あるいは丸ごと縛り付けていた可能性があります。

細部に多少の違いはあるものの、上記に概説した一般的な構造は、多くの北米インディアンが緊急時の仮設カヌーの建造に用いていました。しかし、少なくとも一つの事例では、強大なイロコイ連邦の境界内で、より恒久的なカヌーにも用いられていました。イロコイ族は領土内の大きな水域では丸木舟を用いましたが、小川の航行や敵への襲撃には樹皮製のカヌーを用いました。この地域では樺の樹皮がいくらか入手できましたが、おそらく広範囲に散在していたため、これらの偉大な戦士たちはニレなどの樹皮をカヌーの建造に用いました。

初期のフランスの記録によると、イロコイ族は通常のものより大きな樹皮のカヌーを建造していた。シャンプランは、彼らのカヌーはオークの樹皮でできていて、18人までの戦士を乗せられるほど大きかったと書いている。後になってフランスの記録では、イロコイ族はこれよりもさらに大きなカヌーを使用していたことが示唆されている。シャンプランは、先述のとおり (p. 7 )、イロコイ族がオークの樹皮を使用していたことについては間違っていた可能性がある。実験により、この木の内側の樹皮は、その目的には薄すぎて弱すぎることがわかっているからである。シャンプランが見たカヌーは、白ニレまたは赤ニレの樹皮で建造されていた可能性がある。バターナット、ヒッコリー、アメリカマツ、クリの樹皮も、通常は適していたので、使われた可能性がある。

初期のフランス人著述家たちは、イロコイ族が敵を攻撃したり追跡を逃れたりするために戦闘部隊が必要とされた際、樹皮製のカヌーを非常に迅速に建造したと記している。少なくともある事例では、戦闘部隊用のカヌーがたった一日で建造されたとみられる。これは、戦闘部隊の優れた組織力によって可能になったようで、部隊の隊員全員がカヌーの建造を含め、任務を割り当てられていた。

カヌーの建造が必要と判断されると、特定の戦士たちは建造に必要な資材を必要な順番に探し出し、入手することになっていた。これを効果的に行うには、特定の目的に適した資材を順に把握しておく必要があった。なぜなら、建造現場で最も望ましい資材が入手できない可能性もあったからだ。他の戦士たちは建造に必要な資材を準備し、樹皮を削り、革紐を作り、木材を大まかに形作った。また他の戦士たちは、樹皮を切り、縫い合わせ、木片を形作り、縛り付けてカヌーを建造した。これらの作業にも、カヌー建造に使用できる様々な資材に関する深い知識が必要だった。もちろん、戦闘部隊用の臨時の船を建造するために用いられた方法は、狩猟者や漁師が自宅で、より永続的なカヌーを望む際にも用いられたであろうことは当然である。これらの船は小型で、建造も容易だった。耐久性のある水上艇が求められる場合にのみ、樹皮のカヌーでは不十分であり、その場合は丸木舟を建造することができた。初期のフランスの観察者たちは、イロコイ族が白樺の樹皮で作ったカヌーを時々使用していたものの、それらは近隣の部族から物々交換や捕獲によって入手したものであり、連合の部族民によって建造されたものではないことに同意している。

イロコイ族によるニレ材カヌー（および白樺以外の樹皮を使ったカヌー）の建造の詳細は推測の域を出ません。なぜなら、当時の樹皮を使ったカヌーが現存していないからです。したがって、この復元は、初期の文献による不完全な記述と、他の東部インディアンによるトウヒ材やニレ材の樹皮を使った仮設カヌーの建造に関する発見に基づいています。

報告されている内容を考慮すると、建造は急ぎで、最小限の労力と時間が費やされたことを念頭に置く必要がある。そのため、イロコイ軍の楡皮カヌーの外観は、インディアンの伝統的な戦闘カヌーの特徴とされる優美さを全く備えていなかった。両端は「四角形」、つまり真横から見てまっすぐで、乾舷は低かったことが知られている。[214ページ] ガンネルに若木を多用すると、船底の傾斜が不均一になり、その量も少なかったに違いありません。一部の白樺の樹皮でできたカヌーに見られるような、高く優美な船底は、イロコイ・モデルには存在しませんでした。船底のロッカーは、滑らかな曲線ではなく、角張っており、ガンネルの樹皮の襞、つまり「クリンプ」の下で途切れる直線で構成されていました。各クリンプの樹皮の量と前後の位置によって、船底の形状とロッカーの量、そして船体中央部の船体横方向の平坦度が決まります。これらのカヌーのほとんどでは、側面に2つのクリンプが使用されていたようですが、非常に大型のカヌーでは、おそらく片側に4つといった、もっと多くのクリンプが使用されていたかもしれません。これらのカヌーは、ほぼ半円形の中央部を形成する傾向があり、この形状は制御されなければ不安定な船体になっていたでしょう。

図209

マレサイトとイロコイ族の仮設カヌー。下の写真のイロコイ族の3ファゾムのニレの樹皮でできたカヌーは、10人から12人の戦士を乗せるために設計されている。

初期のフランス人著述家たちは、イロコイ族の戦闘部隊のカヌーが漕ぐと動きが鈍かったことに同意している。これは、カヌーの船体形状がスピードを出すのに適していなかったことと、クリンプの底部の膨らみにより水面付近で著しく不利になったためである。カヌーのこの不利な点は、旅行者が散らばっていて荷物を背負っているため簡単に倒されてしまうことが多いため、イロコイ族が陸路で獲物を待ち伏せする誘因となったのかもしれない。アルゴンキン族は、イロコイ族の襲撃者の攻撃範囲内にいる場合は、非常に大きな集団で移動することで対抗した。そのため、カヌーでの戦闘の例はほとんど記録されておらず、戦闘があったとしても、狭い水域で戦闘部隊がカヌー乗りを奇襲したときなど、双方の準備なしに突然遭遇したときのみである。カヌーの欠点はイロコイ族の戦士たちの致命傷にはそれほど影響しなかった。というのも、彼らの通常の行動は冬季の襲撃であり、雪靴を履いて素早く移動し、防御の備えが全くできていない冬のキャンプにいる敵を奇襲することができ、攻撃側の戦士にとっては非常に喜ばしい見通しだったからである。

しかし、これらの要因がイロコイ族のカヌー操縦能力を低下させたと考えるのは間違いである。フランス人は繰り返し、イロコイ族がカヌー操縦能力に優れていると述べている。[215ページ] 彼らはカヌーを操縦し、非常に大胆かつ巧みに急流を下りました。これは、一見粗雑で弱々しい楡の樹皮で作られたカヌーが、見た目よりもはるかに優れた船であることを示していました。

イロコイ族のカヌーが、近隣の部族が用いた緊急用または仮設用のニレやトウヒの樹皮で作られたカヌーに非常に類似していたという説は、初期のフランス人著述家による記述や、後世の旅行者によるイロコイ族のカヌーに関するかなり不完全な記述と、より近代に東部インディアンが用いたトウヒやその他の仮設用の樹皮で作られたカヌーに関する既知の情報との比較によって裏付けられています。1665年から1670年にかけてのニコラ・ペローの冒険について著したM・バクヴィル・ド・ラ・ポテリーは、ペローのポタワトミ族が、ウタウェ族（オタワ）の緊急用カヌーをイロコイ族のカヌーと間違えた事例を記しています。

ラホンタン（1700）は、イロコイ族のカヌーの速度と耐航性について、一般的な情報と具体的な意見を述べており、次のように述べている。

イロコイ族が用意するカヌーは、あまりにも扱いにくく大型で、樺の樹皮で作られたカヌーの速度には遠く及ばない。ニレの樹皮で作られているため、もともと重く、形も不格好だ。長さも幅も非常に長いため、2人ずつ、座るか立つか、1列につき15人ずつ、計30人が漕げる。しかし、乾舷（フリーボード）が非常に低いため、少しでも風が吹くと、湖を航行できないほどである。

ラフィトーは1724年以前の著作で、イロコイ族は白樺の樹皮でカヌーを造っておらず、近隣の民から入手していたと明確に述べている。また、イロコイ族のニレの樹皮でカヌーを造る際、一枚の大きな樹皮をガンネルに沿って折り曲げ、両端を割った若木の板で固定するという、非常に粗雑な造りであったと述べている。彼は、ガンネル、リブ、そしてスロウトが「木の枝」で作られていることに注目し、樹皮が剥がされていないことを示唆している。最も詳細な記述は、スウェーデン人旅行者のファー・カルム教授によるもので、1749年にニレの樹皮でカヌーを建造した際の詳細な情報を提供している。この記述は、東部インディアンのトウヒとニレの樹皮でカヌーを建造した経緯と照らし合わせると特に有用である。カルムの記述に基づいて、イロコイ族の戦闘用カヌーを建造するために使用された手順が再現されました。

イロコイ族が最も好んだ樹皮は、シロニレの樹皮でした。次に好まれたのはアカニレで、その後にヒッコリーやクリといった樹皮が続き、初期の文献にはいくつか言及されています。必要な長さと幅の、健全で滑らかな樹皮シートを得るには、最初の枝まで十分な胴回りと高さのある木を見つける必要がありました。可能であれば、立木から樹皮を剥ぎ取りました。鋼鉄製の道具が利用可能になった後でも、樹皮を傷つける恐れがあるため、伐採は避けられました。樹皮が割れたり穴が開いたりしないよう、作業には細心の注意を払う必要があり、良質の樹皮シートを得るまでに2本以上の木を剥ぎ取らなければならないこともよくありました。温暖な気候であれば、樹皮はそれほど苦労せずに剥ぎ取れますが、春と秋には熱を加える必要がある場合もありました。これは、松明を使ったり、木の幹に熱湯をかけたりして行われたようです。

樹皮を剥ぐ際、粗い外側の樹皮は削り取られた。急いでいる場合は、縫ったり折り畳んだりする部分のみを削り取った。その後、樹皮は、完成した船の内側になるように、外側を上にして、建造床と呼ばれる整地された地面に置かれた。建造床はそれほど準備を必要としなかったようで、船の中央まで盛り上げられたわけではなく、夏に建造する場合は大きな木の陰になる、比較的平坦な土地だった。

記述からは、ガンネルが樹皮に固定される前に形作られたのか、固定された後に形作られたのかは完全には明らかではない。しかし、模型カヌーの製作に関する広範な実験から、東部の白樺樹皮カヌーの製作方法に倣い、主ガンネルのフレームを組み立ててそれを用いて建造するのが最も容易であることが非常に明白に示された。主ガンネルを組み立てたら、杭を船底に置き、樹皮を元に戻し、その上にフレームを置いて重しを乗せ、通常の方法で杭を打ち直し、杭の頭を2本ずつ縛り付ける。

各ガンネルは、2本の小さな若木か、あるいは割った棒で作られ、その端はカヌーの中央で継ぎ合わされていました。イロコイ族の戦闘部隊のカヌーは、割った若木で作られたガンネルを備えていたと思われます。つまり、カヌーの片側の長さの半分の内側と外側の隔壁は、1本の棒から作られていたのです。こうすることで、平らな側面を樹皮の端の両側に互いに向かい合わせに配置することができ、堅固なガンネル構造を形成することができました。しかし、より耐久性の高い船を建造する場合は、棒を2本、あるいは4本に割って、カヌーのガンネルの半分を作るための部品を作ることもありました。これらの部品も、組み立て前にほぼ円形に加工されていました。

ガンネルの継ぎ目が継ぎ目だったことはほぼ確実である。セント・フランシス号のニレの樹皮でできたカヌーは[216ページ] インディアンについては、マレサイト族のトウヒの樹皮でできた狩猟カヌーと同様、模型からしか知られていないが、古いセントフランシスとマレサイト族の建造者の証言が模型の証拠を裏付けている。したがって、これらのカヌーでは、絞り加工を施したガンネルが一般的であり、したがって、近くに住んでいたイロコイ族のカヌーでも一般的であったと考えられる。絞り加工の方法は定かではない。おそらく、このクラスのマレサイト族のトウヒの樹皮でできたカヌーで一般的であったように、突き板が平らになるように突き板が切り取られたのだろう。突き板は縛り付けで固定されていた。明らかに、部材の周りの浅い溝に締め込まれた。非常に急いで建造されたカヌーでは、突き板を短い距離だけ重ねて、突き板をもう一方の突き板の上に重ね、縛り付けただけだったかもしれない。もちろん、これによってシアーにジョグができますが、インウォールとアウトウォールの両方にジョグが発生し、樹皮がこれらの間に積み重なって適切にトリミングされるため、害はありません。

古い記録では、この横木は、非常に小さな苗木か木の枝で、その両端は厚さが急激に薄くなっており、細く柔軟であるため、西部の一部のクテナイ族が行っていたように、ガンネルの周りに曲げて横木の下に引き込むことができたと説明されている ( 169ページを参照)。横木の両端は縛られていたか、東部のトウヒの樹皮で作られたカヌーのように、横木の穴から上部に持ち上げて、そこに差し込んだり縛ったりしていた可能性がある。イロコイ族のカヌーでは、横木の両端は主ガンネルの周りだけを通り、横木の下に固定されていた可能性が高いと思われる。これは、前述のように、証拠から、主ガンネル部材が事前に組み立てられていたことが強く示唆されており、その手順では横木が所定の位置に配置されていることが必要であるためである。しかし、小型の狩猟用カヌーでは、東部の建造者の中には、カヌーが完成して外壁が設置されるまで、単一の横木の代わりに一時的なスプレッダーを入れた者もいたようで、その後横木が追加され、その端は内壁と外壁の両方の上と周りを通り、下の樹皮を通り抜けて横木の裏側まで通されました。

これらのカヌーを建造する際に必要な条件の 1 つは、カヌーの底が揺れ、同時に船横方向に成形されるように、ガンネルで樹皮の端を折り曲げることです。プロセスの最初の手順は、建造ベッドに、幹の両側、端より少し内側に 2 本の太い杭を立て、各対の杭の先端を太い樹皮紐または生皮のひもで結びます。次に、樹皮カバーの底の両端近くを通るスリングを作り、スリングの両端を杭の先端に固定します。これらのスリングを巻き取ることで、樹皮カバーの端が急激に持ち上げられ、ガンネルに沿って樹皮を折り畳むのが簡単になり、無理なく自然に形作られます。クリンプは通常、カヌーの船尾から船体内側の長さの4分の1から5分の1ほどの位置に、エンドスワート（船底の拱手）が取り付けられる位置に配置されていました。小型の狩猟用カヌーでは、エンドスワートはガンネルを横切る撚り紐に置き換えられることが多かったのですが、大型のイロコイ族のカヌーでは、長さに応じて5本から7本、あるいは9本ものスワートが取り付けられていたと考えられています。

ガンネルの端は、滑り止めのため、浅い溝に紐や紐で簡単に縛り付けられていた。内側の小さな支柱で支えられており、支柱の先端は幹近くの樹皮に載せられ、先端はガンネルの下に引き込まれていたため、ガンネルを折り曲げる際にヘッドボードの役割を果たしていた。

ここまでの建造手順は、樺の樹皮を使った建造で用いられる一般的な計画に従っているように思われる。次に、ガンネルのフレームの周囲のベッドに杭を打ち直し、石で樹皮の上に重しを乗せ、樹皮カバーの側面を垂直に立てる。必要な杭は片側に3～4本、そして幹を持ち上げる端杭は2組と、ごく少数と考えられていたようだ。次に、ガンネルのフレームを必要な側面の高さまで持ち上げ、側面杭に仮止めする。樹皮カバーの端は船首と船尾を形成するように折り曲げられ、インネルの端を支え、カヌーを傾けるためにヘッドボードの支柱が挿入される。もちろん、その前に、樹皮カバーの端は端杭にスリングで吊り下げられて持ち上げられていた。

割った若木の外壁が所定の位置に取り付けられ、樹皮カバーの端が内壁と外壁の平らな面の間に縛り付けられ、ガンネルは縦材の平らな面を外側にして組み立てられた。縛りは樹皮を裂かないように5～7インチの間隔で小さなグループに分けられ、樹皮を所定の位置に固定するだけでなく、内壁と外壁をしっかりと固定し、樹皮カバーの端を締め付ける役割も果たした。横木では、外壁の内側面に切り込みを入れ、内壁の面に押し付けられた樹皮に外壁が接触できるようにした（一部の東部のカヌーでは、樹皮カバーの横木端に切り込みを入れ、そこに滑らかに重なるようにしていたが、イロコイ族のカヌーでも同様だった可能性がある）。外壁を設置する際には、クリンプを慎重に形成し、内壁と外壁の締め付け作用によって固定した。[217ページ] 外側の襞は、クリンプを通して縛り付けるか、襞の側面に近い部分に2本の縛り付けを施すことで補強されている。樹皮の襞によって外側の襞が内側の襞から押し離され、この力は縛り付けによってある程度は相殺されるものの、この部分ではガンネルが不均等であった。クリンプは、樹皮の襞がガンネルで最大になるように形成され、それより下の部分では襞は徐々に小さくなり、側面の低い部分で樹皮に不規則な膨らみを残して終わっている。このような膨らみは、楞で塞ぐことでしか避けられないが、ニレ、マツ、クリ、ヒッコリーなどの樹皮では実用的ではない。

図210

ヒッコリー樹皮カヌーの製作中。両端を持ち上げるスリングと、樹皮側面のたるみを解消するクリンプが見える。ガンネル上部の余分な樹皮は切り落とす予定。完成模型はバージニア州ニューポートニューズのマリナーズ博物館に所蔵されている。

図211

マレサイトの仮設トウヒ樹皮カヌーで使用されている棹の詳細。

すでに述べたように、カヌーの端は樹皮の外側に割った若木の当て木を使って閉じられました。イロコイ族や他の建造者たちは、幹にもバスウッドなどの樹皮の内側で作った紐やねじった紐を使いました。これをカヌー内側のヘッドボードの柱に隣接する樹皮カバーの端に巻き付け、縛りが垂直になるようにしました。次に、割った当て木を樹皮カバーの両側、紐のすぐ外側に置き、全体を根または生の皮で作った粗い螺旋状の縛り木で固定しました。この縛り木は、紐の縛り木とヘッドボードの柱の内側、および樹皮カバーの外側の割った当て木の周りを通ります。建造者の中には、樹皮カバーの端に一種の幹バンドとして、割った根の当て木を追加した人もいたようです。これは、幹の閉鎖を締め付ける紐を巻き付けることで固定されていました。この紐は、幹の周囲だけでなく、樹皮の縁や割った側板にも巻き付けられていました。この閉鎖によって、強固な幹構造が形成されたことがわかります。防水性は、幹の内側から粘土を詰め込むか、湿ると膨張する枯れた赤ニレの内側の樹皮を砕いて詰め込むことで確保されました。[218ページ] 他にも、鍋から出た温かい獣脂を染み込ませた草や苔を使う方法もありました。もちろん、入手できる場合は、茎にトウヒなどの樹脂をたっぷりと塗りつけました。

図212

イロコイ族のエルムバークカヌー。1849年の図面に基づく。6人乗りの櫂を備え、ブレードには所有者の個人的なマークが刻まれている。カヌーの全長は25フィート（約7.6メートル）で、12人以上の戦闘部隊を収容可能。端のバテンに結び付けられたロープの支持部分に注目。遠方のガンネルは不正確な描写となっている。

リブは通常、木の枝か小さな若木が使われていましたが、カヌーの中には、若木を割って曲げ、平らな面が樹皮に接するようにしたものもありました。東部では、狩猟用のカヌーに白樺の樹皮でできたカヌーのような薄板状のリブが使われることが多かったのです。鋼鉄製の道具が使えるようになると、そのようなリブは冬の間に簡単に作ることができ、春に仮設のカヌーが必要になったときに使うことができたからです。

初期の報告によると、肋骨は樹皮カバーの中に約 6 ～ 10 インチの間隔で配置され、頭部はインウォールの下に押し込まれて樹皮に対して押し付けられ、アウトウォールによってもそこで支えられていた。被覆については何も言及されていない。Kalm は、船底内側を保護するために肋骨の上に樹皮片と若木または木の枝を置いたことについて言及している。213ページで述べられているように、大型のイロコイ族のカヌーでは、主な樹皮カバーの内側に樹皮片を使用することが可能で実際的であったと思われる。この内側の片は、端の横木またはクリンプに届く長さで、インウォールの 3 ～ 4 インチ手前までの船底とビルジを覆う幅があれば十分であった。この内側の板の上に肋骨を置くことで、堅固な船底が得られる。長いカヌーでは、割った棒をカヌーの底の内側に縦に置き、数本の肋骨に縛り付けて固定することができた。これらは積荷時に船底を保護し、樹皮の覆いを補強する役割を果たします。しかし、小型カヌーでは、外側の粗い層が完全に削り取られていないニレの樹皮は硬いため、いかなる種類の被覆も不要であり、カルムが言及したリブの内側の樹皮マットで十分です。

同じ根拠に基づいて大型イロコイ族のカヌーの建造方法を復元することが難しいのは、カルムの記述が比較的小型のカヌーに関するものであること、そして東部インディアンの仮設カヌーに関する情報も短艇に関するものであることにある。しかしながら、インディアンが建造した仮設の皮カヌーのように、樹皮と肋骨の間に棒材を入れることは通常なかったことは明らかである。また、イロコイ族は大型カヌーの外装に添え木を使用していなかったことも明らかである。

イロコイ族のカヌーのアウトウォールの端は、外側の面で切断し、その細い端を端の周りの紐とステムの閉鎖バテンで固定していたようです。一部の東部のカヌー、特にセント・フランシス号のニレの樹皮で作られたカヌーでは、アウトウォールの端がステムからわずかに外側に突き出ており、樹皮の覆いを貫通し、インウォールの端の縛りの上下を通る単純な横方向の縛り紐でステムを横切って縛られていました。

1849年頃に製作されたイロコイ族のカヌーの図面には、ステムを囲むコードが、外側のステムバッテンとラッシングと共に描かれている。アウトウォールの端部は、コードの下に、そしておそらくステムバッテンの下に隠れているように見える。ステムバッテン（船尾の支え）は一体型で、ステムの下でU字型に鋭く曲げられている。図示されている端部ラッシングは複数に束ねられているようで、ステムの少し内側の底部もラッシングされている様子が描かれている。3本の横木（スワート）が描かれている。[219ページ] この図面は実物大のカヌーではなく、模型から描かれたものかもしれません。なぜなら、明らかに比率が間違っているからです。この可能性は、この絵が当時の建造方法の証拠として適切かどうかに疑問を投げかけます。なぜなら、インドで作られた模型には、実際のカヌー建造では用いられない簡略化された構造の細部がしばしば見られるからです。

初期の記録や東部インディアンの証言によると、これらの緊急用カヌーは重く、運搬には不向きだったようです。少なくとも1750年までに、イロコイ族はニレの樹皮で作ったカヌーにブランケットスクエアセイル（四角帆）を使用していました。

スキンボート
北米インディアンが使用した他の種類の臨時または緊急用のカヌーの中で、最も広く普及していたのは、何らかの皮で作られたボートでした。インディアンの皮で作られたボートは、エスキモーのような製法ではなく、樹皮カヌーの製法で作られることが多いため、ここで説明する必要はないでしょう。エスキモーは皮で作られたボート（カヤックやウミアク）を建造するために、まず骨組みを完成させ、それを皮で縫い合わせて覆いました。この建造工程では、皮で覆われていなくても自立できるだけでなく、皮で支えられなくても荷重に耐えられるだけの縦横の強度を持つ強固な骨組みが必要でした。そのため、エスキモーの船の骨組みは、部材をしっかりと縛り付け、釘で固定することで作られました。しかし、インディアンの皮で作られたカヌーの大部分は、白樺の樹皮で作られたカヌーのように、骨組みを支えている皮を必要としました。マレサイトの皮で覆われた狩猟カヌーがその一例です。入手可能な情報によると、マレサイト族の狩猟者は早春に、皮製のカヌーを建造するために、担架に2、3枚のヘラジカの皮を載せて置いていたという。毛が剥がされることもあれば、剥がされないこともあった。冬の狩猟の空き時間は木製の骨組みの準備に費やされたかもしれないが、もし準備がなくても、遅延はそれほど大きくなかっただろう。

ガンネルのフレームは、まず 4 本の小さな若木の棒を、突き合わせのところでざっくりと継ぎ合わせて作られました。小さな若木から、ニレの樹皮で作ったカヌーの横木と同じように、中央の横木が作られました。その両端は、ガンネルの周りに巻き付けて横木の下に縛り付けられるように、先細りになっていました。ガンネルの両端は、単に交差させて縛り付けました。端の横木を取り付ける場所には、通常、撚った生の皮革または樹皮繊維の紐で作った横木が使用されました。次に、リブの頭を通す穴がガンネルの裏側に間隔を置いてドリルで開けられました。約 3 フィートの長さの幹片は短い若木から作られ、希望する形に曲げられました。ある製作者は、短い幹片の代わりに、全長にわたる竜骨片を使用しました。リブは通常、熱湯を使わずに生のまま曲げられる小さな若木で作られました。また、被覆材として数本の小さな若木が集められ、それらからカヌーの予定長さの4分の3、あるいはそれより少し長い長さの棒が作られました。予定長さは、使用可能な皮のサイズによって決まります。平均的なカヌーは、全長約12.5フィート、幅は約40インチ、深さは14～19インチでした。

皮は縦方向に縫い合わされ、約15cmかそれ以下で重ね合わされ、二重の縫い目で固定されました。毛が取り除かれていない場合は、縫い目の端に沿って削り取る必要がありました。そうした場合、完成したカヌーの外側に毛が残っているのが一般的です。また、カヌーの組み立て作業を始める前に、皮を柔らかく加工し、獣脂とゴムを蓄えました。

緊急カヌーの組み立て準備が整うと、まず平らな場所が準備された。開けた地面か、十分な広さがあれば狩猟小屋の床が利用された。ガンネルの輪郭は、数本の杭を仮打ちして固定し、その後引き上げた。次に、スキンをベッドに敷き、その上にガンネルのフレームを置き、石で重しをかけた。そして、スキンがやや硬くなるまでしばらく乾燥させた。適切な状態かどうかは、端が丸まっているかどうかで判断できた。

外板が十分に硬くなったら、ガンネル フレームを持ち上げて、船底に再度打ち込んだ杭に一時的に固定し、外板の両側を折り返して、外板をゴア加工し、場合によってはガンネルの端を端の杭のところでわずかに切り上げる。この切り上げは必ずしも行われるわけではなく、カヌーによっては切り口がかなり平らなものもあった。

外板は舷側まで切り詰められ、縁は生皮でこれらの部材に縛り付けられ、舷側も縫い付けられていた。次に船尾の部分を所定の位置に置き、船尾の頭を舷側の端部で形成された頂点の内側に縛り付けた。次に、いくつかのリブを曲げて、無理やり押し込んだ。[220ページ] 硬いスキンのカバーの上に下ろし、リブの端をガンネルの裏側に開けられた穴に差し込む。これらのリブは通常、船底のカーブ、つまりロッカーに対してほぼ直角に立つ。これでスキンをステムの形状に合わせてトリミングし、縫い付けることができる。ステッチは通常、ステムピースの外側になるように行い、時々ステムピースの内側を回り込むようにして、構造を所定の位置に保持する。ビルダーの中には、最初にステムを仮置きし、次にスキンをそれに合わせてトリミングする人もいる。この作業が終わると、縫いやすくするためにステムピースは取り外される。ステムピースを元に戻して恒久的に固定する際には、木工部分をしっかり固定するためにステムに沿ってさらに数針ステッチが追加される。

次のステップは、カヌーを小さなポールで覆うことでした。ポールは横方向に数インチ間隔で配置され、その端はステムピースの最も内側のリブの下に差し込まれ、必要な調整が行われている間、いくつかの仮のリブで固定されます。次に、リブを1本ずつ所定の位置に押し込み、それぞれを白樺の樹皮でカヌーを建造するのと同じように、所定の形状に曲げます。この最終成形の際、素材を柔らかくして伸縮性を持たせるために、皮を再び濡らす必要がある場合もあります。継ぎ目はガムまたは獣脂で覆われ、カヌーは進水の準備が整いました。

この記述は最低限の仕上げが施されたカヌーに関するもので、冬の間に準備できる場合は、建造者たちはしばしば分割・成形されたガンネル、分割リブ、そしてスプリントシースを用いていた。皮製カヌーの建造は、狩猟者が一貫してこの種類のカヌーを建造する特殊な工程ではなく、自然条件によって選択が決定された。春先に森から出るのが早すぎて、トウヒの樹皮でカヌーを建造するのが容易でない場合は、皮製カヌーに頼ったであろう。マレサイト族の古代狩猟者たちの証言から、彼らは緊急時の乗り物としてトウヒの樹皮でカヌーを最も頻繁に使用していたという結論に至る。

北米インディアンが建造した皮船の中で、おそらく最も原始的なものは、平原インディアンのいわゆるブルボートでしょう。これはカヌーではなく、コラクル（椀型で、渡し舟が主な用途である河川でのみ使用可能な船体）でした。ボートはバッファローの皮で覆われ、その骨組みは通常、河川沿いで見つかる柳の若枝で作られました。骨組みは、少なくともある程度は籠細工の原理に従っており、円形のガンネル（船べり）またはリムが用いられていました。リブは2つのグループに分けられ、半分がもう半分に対して直角に配置され、非常に不規則な形状をしていました。この構造により、船底は粗い格子状の構造となっていました。リブは生の皮で縛り付けられ、マレサイトの皮カヌーと同様に、船体も皮の上に構築されていたようです。側面には、覆いを整えるために円形のバッテンが使用されていました。ブルボートの形状は個々の建造者によって多少異なっていました。時には浅く広がった側面を持つ皿のような形になることもあったが、より一般的には側面はほぼ垂直で、底は常に平らか、ほぼ平らであった。これらのブルボートは常に小型であったようである。現存する例から判断すると、リムまたはガンネルから5フィート（約1.5メートル）以上も長いブルボート、あるいは複数の外板で作られたブルボートは非常に稀で、ほとんどの例は4フィート（約1.2メートル）程度で一枚の外板で作られている。多くのブルボートは人を乗せるには小さすぎた。これらのブルボートは濡れないように荷物を積み、泳いで曳く人によって曳航されることが想定されていた。漕げるほどの大きさになると、漕ぎ手はカヌーのように「船首」の上で漕いだ。おそらく小川の近くに住む平原インディアンは皆、かつてブルボートを使用していたと思われるが、現存する記録によると、マンダン族、オマハ族、カンザス族、ヒダーツァ族、アシニボイン族のみが使用していたとされている。ブラックフット族（シクシカ族）とダコタ族は、ティピーの支柱を仮のフレームとして使った皮のボートのようなものを使用していたと言われているが、その形状については何も記録されていない。

北西部および極北の樺皮カヌーの分布域全域において、トウヒの樹皮が建材として利用されていたことは、以前の章（155～158ページ）で論じた。これらの地域では、緊急用カヌーは通常カリブーの皮で建造された。アラスカ沿岸ではアザラシの皮も使用されていた可能性があるが、通常はカヤック型の恒久的なカヌーに使用され、急造の仮設カヌーには使用されなかった。カリブーの皮で作られたカヌーも、カヤック型、あるいはこの地域のトウヒや樺皮カヌーをモデルにした恒久的なカヌーとして建造された。しかし、毛皮交易に関する初期の記録にはカリブーの皮で覆われた仮設カヌーの記述は見られるものの、その形状や建造方法の詳細については記録されていない。今世紀初頭には、マッケンジー川流域のインディアンの一部が、現代の帆布で覆われた貨物用カヌーによく似た皮のカヌーを建造した。また、これらの皮カヌーの中には、ヨークボートや白人の捕鯨船に似せて作られたものもありました。北西部の緊急用カヌーの建造方法については、記録に残る観察者がいません。インディアンの樹皮カヌーやエスキモーの皮ボートに似たものなのかどうかは不明です。

[221ページ]

回顧
樹皮カヌーの議論に皮ボートが含まれていることを踏まえ、北米インディアンの樹皮カヌーや仮設の皮カヌーの建造方法は、エスキモーの皮ボートの建造方法とは全く異なる原理に基づいていたという事実を改めて強調しておく必要があるだろう。これは、デザインやプロポーションにおいてエスキモーの皮カヤックと表面的に似ているにもかかわらず、北西部のカヤック型の樹皮カヌーにも当てはまる。

既に述べたように、エスキモーの建造には堅固な骨組みが必要であり、すべての部材は縛り紐と釘で固定されていました。皮の覆いは単なる防水カバーであり、強度部材ではありませんでした。この建造方法は、世界の多くの地域における原始的な皮船の設計に共通しています。一方、インディアンの樹皮建造には堅固な骨組みはなく、構造部材のほとんどは圧力のみで固定されていました。外板はリブの圧力によって樹皮の覆いに固定され、船首部分はほとんどの場合、リブ、ガンネルのせん断、あるいはヘッドボードの圧力によって固定されていました。実際、樹皮の覆いがなければ、樹皮カヌーの木造構造の大部分は崩壊してしまうでしょう。樹皮の覆いは建造の基礎であるだけでなく、巧みな設計によって樹皮への負荷は最小限に抑えられていましたが、ある程度の強度部材でもありました。

エスキモーと北米インディアンの水上船を比較する際には、この根本的な構造の違いを認識する必要がある。ここでもまた、特定の構造的慣習が広く類似していることが、カヌーの種類間に古代から何らかの繋がりがあった証拠であるという主張には、懐疑的な見方をすべきだろう。多くの場合、こうした類似性は、使用された材料の作業特性によって生じたものである。同様に、建造に利用可能な材料の制限も、建造技術に影響を与える。

樹皮カヌーの建造、特に白樺の樹皮が使用される際に圧力部材が用いられる慣習は、この素材を穏やかで広範囲の圧力で伸ばす必要があったことによるものである。一方、皮の被覆は、縫い目による集中的な引っ張り力のみ、あるいは小さな領域への力の印加によって伸ばすことができた。近くで皮カヤックの建造が行われている地域で建造された樹皮カヌーは、構造上、より高い剛性を示す。例えば、アラスカのユーコン渓谷下流で建造されたカヌーの底部フレームは、側面の縦材が肋骨の圧力のみによって保持されていたにもかかわらず、強固に構築されたユニットであった。そして、習慣的に皮カヌーの建造に樹皮カヌーの建造法を採用していたマレサイト族が、皮だけを使用しなければならない状況であれば、最終的にはエスキモーの建造方法に移行したであろうと推測するのは妥当である。

図213

マッケンジー渓谷、グラベル川上流のヘラジカ皮で作られた大型カヌー。（写真：ジョージ・M・ダグラス）

[222ページ]
[223ページ]

付録
カヤックロール ジョン・D・ヒース
カヤック操縦における最も卓越した技は、転覆後に船を正す能力です。「ローリング」と呼ばれるこの操縦は、通常、片側で転覆し、反対側で回復することで行われます。緊急事態が発生した場合、カヤッカーはどちらか都合の良い側で回復します。ローリングを行う際、カヤッカーは長袖とフード付きの防水ジャケットを着用します。腰、顔、手首の開口部にはドローストリングが付いており、腰の開口部をコックピットの縁にかぶせると、カヤックとカヤッカーは防水一体型になります。このように装備されたカヤックは、同サイズのカヤックとしては最も耐航性に優れており、その性能はカヤッカーの技術とスタミナによってのみ制限されます。

カヤックを転がす技術は、アラスカとグリーンランドで高度に発達していました。両地域のエスキモーは、カヤックによるアザラシ狩りを生活の大きな部分を占めていたため、転がる能力は重要な生存手段でした。アラスカのカヤッカーに関する詳細な情報はほとんど残っていませんが、グリーンランドの人々は民族学者や探検家による徹底的な研究の対象となってきました。転がし方に関する最も詳細な記録は、ヨーロッパの宣教師デイヴィッド・クランツによるもので、1767年に著書『グリーンランドの歴史』の中で10種類の転がし方を列挙しています。[7]彼の説明は次の通りである。

[7]参考文献を参照してください。

1. グリーンランド人は、まず片側に横になり、次に反対側に横になり、体を水面に平らにつけます（転覆しそうになるが完全には転覆していない人の状態を模倣します）。そして、パウティックまたはオールを使ってバランスを保ち、再び体を上げます。
2. 彼は完全にひっくり返って、頭が垂直に水中に垂れ下がります。この恐ろしい姿勢で、彼はパドルを一振りして体を揺らし、望む側に再び浮上します。

これらは嵐や高波の際に頻繁に起こる、最も一般的な不幸な事例です。しかし、グリーンランド人はパウティックを手に持ち、アザラシの革紐から外れていると思い込んでいます。しかし、アザラシ漁では、人が紐に絡まってパウティックを正しく使えなくなったり、完全に失くしたりすることが容易に起こり得ます。そのため、このような事故に備えなければなりません。この観点から、

3.パウティックの一方の端をカジャックの横糸の下に通して（絡まっている様子を模倣するため）ひもで絡ませ、パウティックのもう一方の端を巧みに動かして再び引き上げます。

4. 一方の端を口にくわえたまま、もう一方の端を手で動かして、再び立ち上がろうとします。

5.パウティックを首の後ろに置き、両手で持ちます。

6. それを背中の後ろでしっかりと持ち、ひっくり返して、前に出さずに両手で後ろでかき回して、起き上がって回復します。
7. 彼らはそれを片方の肩に置き、片方の手でそれを前に持ち、もう片方の手で背中の後ろで持ち、こうして深みから出てきます。

これらの練習は、パウティックが弦に絡まっている場合には役立ちますが、パウティックが弦を失ってしまう可能性もあるため、これが最大の危険です。

8. もう一つの練習は、パウティックをカジャックの下の水中に走らせ、顔をカジャックにつけた状態でパウティックの両側をしっかりと持ち、この姿勢でひっくり返します。そして、オールを下から水面に浮かせて浮かび上がらせます。これは、転覆中にオールを失くし、それでも自分の上を泳いでいくのが見えた場合、下から両手でオールを操る練習に役立ちます。
9. 彼らはオールを放し、頭を下げて手を伸ばし、水面からオールを自分の方へ引き下ろし、跳ね返って水面に浮かび上がります。
10. しかし、どうしても届かない場合は、銛から手板を外すかナイフを取り、それらの力で、または手のひらで水をはねかして、水面上に出ようとします。しかし、これが成功することはめったにありません。

[224ページ]

図214

標準グリーンランドロール

実線は時計回りのロールの開始位置を示しています (仮想線は後で無視します)。パドルは、ブレードオンエッジで右舷のガンネルに沿って持ち、一方の端を右腰の近くに、もう一方の端を船首に向けて持ちます。カヤック乗りは前に傾き、わずかに右舷を向きます。左前腕は前甲板に接しているか、またはその近くに置き、左手は右舷のガンネルを越えてパドルの中央近く (中央よりは短い) を握ります。右手はパドルの端近く、腰とほぼ同じ高さで持ちます。両手の手のひらがパドルの上を通り、指の関節が外側に向くようにします。カヤック乗りは深呼吸をして右舷に傾き、転覆します。

（ページを裏返してください）

図214

スタート地点を表していた同じ線が、今度は完全に転覆した状態を魚眼レンズで捉えたものだ。想像線は直立姿勢、つまりゴールを示している。カヤッカーは体勢を立て直すために――

（1）手首を軽く弾き、指の関節を顔の方に振ります。これにより、パドルの外側のエッジが水面に対してわずかに滑走角（図示なし）を持ちます。残りのステップは、1つの連続した動作であり、できるだけ素早く行います。

（２）腰と右手を支点として、前方のパドルブレードと胴体を、図に示すように、水面上で９０度の滑走弧を描くように外側に振り、同時に左手を下に引いて右手を押し上げ、水面に浮上する。

(3) 手首を軽く動かしてブレードの角度を平らにし、反対側の手の圧力を急激に強めてパドルブレードが沈み込み、内側に引き込まれると同時に、顎を上げて体を持ち上げることでロールを完了します。これでロールが完了します。

[225ページ]クランツの時代以来、様々な著者がカヤックのローリングについて記述してきました。グリーンランドでは少なくとも30種類のローリング方法が知られています。バリエーションや組み合わせが多数あるため、実際にはさらに多い可能性があります。

図215

転覆からの回復の重要な段階

プレーニングスイープの開始（実線）と終了（仮想線）が正面から示されています。カヤッカーが90度のスイープを完了するまでに浮上していれば、ほぼ成功です。ロール動作の細かい変更点もいくつか見られます。左前腕はフォアデッキにしっかりと接しており（方向を確認するのに便利です）、前肩は水面に近くなっています（胴体を外側に振った際に揚力を得るため）。そして、胴体がまだ部分的に水中に沈んでいる間に、腰はカヤックを可能な限り右に押し出しています（胴体とカヤックを同時に持ち上げる必要がないようにするため）。

カヤックはスポーツとして1860年代に人気を博しましたが、レクリエーションカヤッカーの間でロールの習得の価値が真に認識され始めたのは1920年代になってからでした。それ以来、カヤックへの関心は着実に高まり、多くのクラブのトレーニングコースにロールの指導が定期的に組み込まれるようになりました。ロールをマスターするための最初のステップは、パドルを使って転覆を防ぐことです。パドルのブレードを水面と平行にし、カヤックが転覆しそうな側を強く押し下げながら、もう一方の手で上向きに圧力をかけます。これにより回転運動が生じ、カヤックは水平状態に戻ります。レクリエーションカヌー愛好家はこの動きを「パドルブレース」と呼んでいます。

カヤックのロールは、主に3つの基本的な動作のうち、1つ以上に基づいています。パドルブレース、ブレードの先端をわずかに滑走角を保ったままパドルを小さな弧を描くように前後に動かすことで揚力を得る「スカル」ストローク、そしてブレードをわずかに滑走角を保ったまま大きな弧を描くようにスイープすることで揚力を得る「スイープ」ストロークです。スケッチに示されているロール方法は、グリーンランドで最も一般的に見られる標準的なグリーンランドロールです。このロールは、このロールを少しアレンジしたもので、レクリエーションカヌー愛好家の間では、このロールを紹介したヨーロッパ人に敬意を表して「パウラタロール」と呼ばれています。熟練したカヤッカーでさえロールできず、時には高度な技術を持つローラーでさえ回復できないこともありました。そのような人は、2つの一般的な方法のいずれかで同行者によって救助されました。1つは、救助艇の船首を転覆したパドラーの手の届く範囲に置き、片手でチンニング動作で引き上げるというものでした。もう一つの方法は、救助カヤックを転覆したカヤックの横に寄せ、2つのカヤックが平行になり、約60センチ離れるようにした。救助隊員は[226ページ] パドルを両艇に渡して片手で持ち、手を伸ばして転覆した漕ぎ手の腕をつかんだ。そして、彼を両艇の間から引き上げた。この方法により、衰弱したり意識を失ったりした漕ぎ手を救助することができた。

図216

標準ロールで使用される手の位置:

(1) パドルを伸ばした姿勢は一般的な方法で、最大のてこ作用が得られます。これは、レクリエーションカヤッカーが用いる「パウラタロール」の姿勢に似ています。

（2）通常のパドリングポジションはより便利ですが、てこ作用は弱くなります。これは「スクリューストローク」ポジションと呼ばれます。

(3-6) 1959年、西グリーンランドのイグドロススーツ出身のエノック・ニールセンがスコットランドのカヌー選手ケネス・テイラーに実演した難しいトリックポジション。

図217

カヤック救助、ボウグラブ法

図218

カヤック救助、パドルグラブ法

上記の2つの救助方法は、転覆した遭難者がまだカヤックに乗っている状態で完了しました。これにより、カヤックが水没するのを防ぎ、また、防水カヤックジャケットがコックピットのフープに縛り付けられていたため、遭難者自身も露出から守られました。グリーンランド以外で知られているローリング方法については詳細な記録はほとんどありませんが、ベーリング海峡のカヤッカーがシングルブレードパドルでローリングしている写真は数多く残っています。アラスカのローリング方法については現在研究が進められており、多くの情報が回収・保存されることが期待されています。

[227ページ]

図219

デモンストレーションの準備中。ヨナス・マラキアセンはトゥヴィリク（防水カヤックジャケット、英語では「トゥーイリーク」と発音）を着用している。顔、手首、コックピットフープにしっかりと固定することで、カヤックに水が入ることなく転覆できる。イグドロルススーツ、西グリーンランド、1959年夏。（ケネス・テイラー撮影）

[228ページ]

図220

乗船。西グリーンランドのイグドロススーツ村でカヤック転がしの名手、エノック・ニールセンは、カヤック転がしのショーに出発する前に、ビーチでカヤックに乗り込みます。銛打ち用のラインスタンドとガンバッグはそのままにしておきます。（写真：ケネス・テイラー）

図221

水面での停止。カヤッカーはロールを開始する前に、スカルストロークで水面を支えます。エノック・ニールセンの体は、肩が水面と平行になるように体をひねり、浮力を得るためにできるだけ多くの部分を水面に沈めていることに注目してください。（写真：ケネス・テイラー）

[229ページ]

図222

完全に転覆した状態。船首方から後方を向いている。エノック・ニールセンが通常の方法で転覆の準備をしている。次のステップ、つまり水面を滑走する動作の準備をしている彼のパドルブレードの滑走角度に注目してほしい。（写真：ケネス・テイラー）

図223

ロールからの脱出、機首後方から後方を見た図。エノック・ニールセンの手の位置から判断すると、これが標準的なロールのように見える。彼はプレーニングスイープを終え、ちょうど半分浮上したところだ。機体内側の手はスイープの支点となり、揚力の支点となる。（写真：ケネス・テイラー）

図224

カヤックを立て直す。エノック・ニールセンはパドルブレードを最後に下向きに押し下げ、横転から脱出する。（写真：ケネス・テイラー）

[230ページ]
[231ページ]

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デニス、ニコラス. 『北アメリカ海岸の記載と自然史』. 訳・編著. W・F・ガノン. トロント：シャンプレーン協会, 1908.

ダンバー、シーモア著 『アメリカ旅行史』全2巻、ニューヨーク：チューダー出版社、1937年。

ビル・ダーラム著『 西アメリカのカヌーとカヤック』シアトル：コッパー・カヌー・プレス、1960年。

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北西部初期物語集、1634-1699年。LPケロッグ編。ニューヨーク：C.スクリブナー・サンズ、1917年。

エックストロム、ファニー・ハーディ 夫人著『メイン州の現代インディアンの手工芸品』 （ラファイエット国立公園博物館紀要）バーハーバー、1932年。

エゲデ、ハンス著 『グリーンランドの記述』デンマーク語からの翻訳。ロンドン：C.ヒッチ、1745年。

エリオット、ヘンリー・ウッド著 『アラスカのシール諸島』ワシントン（政府印刷局）、1881年。

フランケ、カナダの航海と記憶の大佐、フランケによる。Institut canadien de Québec、Annuaire (1889)、29-129 ページ。

ゴッドセル、フィリップ・H.オジブワ・インディアン。カナダの地理雑誌。（1932年1月）。

ハドロック、ウェンデル・S.、ドッジ、アーネスト・S.「ペノブスコット川のカヌー」アメリカン・ネプチューン誌（1948年10月号）、第8巻第4号、289～301ページ。（初期の樺皮カヌーの詳細な説明。構造の詳細を示す線画と多数の図面付き。）

ハーン、サミュエル著『 ハドソン湾プリンス・オブ・ウェールズ砦から北極海への旅 1769、1770、1771、1772』ダブリン：P.バーン＆J.ライス社、1796年。

ヘンリー、アレクサンダー・ジュニア著『グレーター・ノースウェスト初期史への新たな光。アレクサンダー・ヘンリー…とデイヴィッド・トンプソン…1799-1814の手稿日記』 エリオット・クーズ編。ニューヨーク：FPハーパー、1897年。

—-.カナダとインディアン領土への旅と冒険。ジェームズ・ベイン編。ボストン：リトル・ブラウン・アンド・カンパニー、1901年。

ホフマン、ウォルター・ジェームズ著 『メノミニ・インディアン』第1部（アメリカ民族学局第14回年次報告書第1部、1892-1893年、3-328頁）ワシントン：スミソニアン協会、1896年。

ホルム、グスタフ・フレデリック。 アンミサリク・エスキモー、東グリーンランド原住民の民族学への貢献。 Vol. 1. 編ウィリアム・タルビッツァー。コペンハーゲン：B. Luno、1914 年。 39-40、グロンランドのメデレルザー。]

ホーネル、ジェームズ著『 英国のコラクルとアイルランドのカラ』ロンドン：航海研究協会、1938年。

—-.水輸送、起源、そして初期進化.ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局, 1946年.

ジェームズ・パトリック・ハウリー著 『ベオサックス、あるいはレッド・インディアン』ケンブリッジ大学出版局、1915年。（非常に充実した研究書。）

ジェネス、ダイアモンド著 『カナダのインディアン』（紀要65、人類学シリーズ第15号、カナダ国立博物館）第5版、1960年。

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ヨチェルソン、ワルデマール[ウラジミール]著 『コリャーク人』ニューヨーク：GEステッヒャート、1908年。[『アメリカ自然史博物館紀要』第9巻、『ジェサップ北太平洋探検隊出版物』第6巻としても出版され、1905年から1908年にかけて二部構成で刊行された。]

カルム、ペール著 『北アメリカ旅行記』、ジョン・R・フォースター訳、全2巻、ロンドン、1770-71年。

クローバー、アルフレッド・ルイス著『スミス湾のエスキモー』アメリカ自然史博物館紀要（1900年2月19日）、第12巻、第21項、265-327頁。

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メイソン、オーティス・T.、ヒル、メリデン・S. 『 クテナイ川とアムール川の尖った樹皮のカヌー』 （1899年米国国立博物館報告書523～537ページ）ワシントン：スミソニアン協会、1901年。

ミットマン、カール・ウィーバー著 『アメリカ国立博物館所蔵船舶コレクション目録』（アメリカ国立博物館紀要127号）ワシントン：スミソニアン協会、1923年。

モーガン、ルイス・ヘンリー著 『ホ・デ・ノ・ソー・ニー、あるいはイロコイ族の同盟』ニューヨーク：MHニューマン社、1851年。

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パリ、エドモン。 ヨーロッパ外の国民海軍の建設に関するエッセイ。パリ: A. ベルトラン、[nd]。

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スクールクラフト、ヘンリー・ロウ著『 アメリカ合衆国インディアン部族の歴史、現状、そして将来に関する情報』全6巻、フィラデルフィア：リッピンコット、グランボ、1852-57年。

[234ページ]

スクールクラフト、ヘンリー・ロウ著『 アメリカ合衆国のインディアン部族』全2巻、フィラデルフィア：JBリッピンコット社、1884年。

スキナー、アランソン・バック著『東部クリー族と北部ソールトー族に関する覚書』（アメリカ自然史博物館人類学論文集、第9巻、第1部）ニューヨーク、1911年。

スネル、ジョージ・F・ジュニア著『パイン・カントリー・ハイアワサ』スポーツ・アフィールド誌（1945年8月号）、第120巻第2号。（現代のオジブウェイ・カヌーの建造について記述。）

ステファンソン、ヴィルヤルムル著 『エスキモーとの暮らし』、ニューヨーク：マクミラン社、1913年。

—-.ウルティマ・トゥーレ.ニューヨーク：マクミラン社, 1940年.

ターナー、ルシアン・マクショー著『 アンガヴァ地区の民族学：ハドソン湾地域』 ジョン・マードック編著（米国アメリカ民族学局第11回年次報告書159～350ページ）ワシントン：スミソニアン協会、1894年。

ウォーレン、ウィリアム・ウィップル。 オジブウェイの歴史。セントポール：ミネソタ歴史協会コレクション、1885年。 5、21-394ページ。

リチャード・ホイットボーン 卿著『ニューファウンドランドにおけるアヴァロンへの西方への鍬入れ』 T. ホイットバーン編・挿絵. ロンドン: S. ロー・アンド・マーストン, 1870年.

ウィロビー、チャールズ・クラーク著『 ニューイングランド・インディアンの遺物』マサチューセッツ州ケンブリッジ：ハーバード大学ピーボディ考古学博物館、1935年。

ウィスラー、クラーク著『 アメリカ合衆国のインディアン』ニューヨーク：ダブルデイ・ドラン社、1940年。

木材：木造船における木材の使用マニュアル。ワシントン：米国農務省、1945年。

木材ハンドブック。ワシントン：米国農務省、1955年。（建築材料としての木材に関する基本情報）

[235ページ]

索引
《略》

転写者のメモ
単純なスペル、文法、およびタイプミスを静かに修正しました。

時代錯誤で非標準的なスペルを印刷のまま残しました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「北米の樹皮カヌーと皮ボート」の終了 ***
《完》