原題は『Running the Blockade』、著者は Thomas E. Taylor です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼申し上げます。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「封鎖を突破する」の開始 ***

この表紙は転写者によって作成されたもの
で、パブリック ドメインです。

封鎖を突破する

夜の鷹の燃焼。扉絵。

封鎖を突破する
個人的な物語
冒険、リスク、そして
脱出中に
アメリカ南北戦争
トーマス・E・テイラー著
ジュリアン・コーベットによる序文
地図とイラスト
ロンドン
ジョン・マレー、アルベマール・ストリート
1896
導入
あるドイツの提督は、海軍史の最も貴重な資料は海軍士官の報告書と航海日誌にあると述べました。我が国の海軍記録協会は、この見解を全面的に支持し、海軍史をその歴史を作った人々の口から伝えることに尽力しています。

テイラー氏の作品は、この観点からいかに興味深いものであろうとも、単なる個人的な冒険の記録として捉えるべきではない。刺激的な脱出劇、差し迫った危機における冷静さと機転、綿密に計算されたリスクを大胆に受け入れ、粘り強くやり遂げた物語として、近年の海戦史においてこれに匹敵するものはほとんどない。しかし、そのより深い価値はそこにはない。ロマンチックな関心を超えて、海軍技術を学ぶ者なら、歴史への真に確固たる貢献として認識するだろう。なぜなら、それは私たちに、 蒸気時代の大封鎖について、主役の筆による最も完全な記録。

海戦において封鎖が果たす重要な役割は、専門家以外ではほとんど認識されていない。一般読者にとって、敵を追撃する大艦隊の壮大な機動や、決戦の興奮に満ちた数時間は、戦争の大部分を占める、退屈で不安で疲弊する何ヶ月もの退屈な作業など忘れ去ってしまう。しかし、我が国の海事史における最も輝かしい時期に、提督たちのエネルギーの9割が封鎖に費やされたと言っても過言ではない。将来、封鎖はさらに重要な位置を占める可能性がある。英国が一流の外国と単独で交戦した場合、1週間で敵の港をすべて封鎖し、艦隊が敵の海域外にあるあらゆるものを自由に縮小できることは、海軍戦略家の間では周知の事実である。ほとんどどんな二国が相手であっても、英国は同じことをできる可能性が高い。そして、それは この国外での力の認知により、イギリスは軍事的に弱いにもかかわらず、ヨーロッパで優位な立場を築くことができた。

したがって、封鎖術に関する知識を完璧にするために、このテーマに関するあらゆる情報を研究することの重要性は、いくら強調してもし過ぎることはありません。テイラー氏の簡潔で率直な経験記録は、おそらくこのテーマへのこれまでの貢献の中で最も充実したものと言えるでしょう。個々の船長の経験は既に入手しており、本書と併せて読むと非常に価値があります。しかし、テイラー氏にはさらに語るべきことがあります。彼は誰よりも多くの回数、自ら封鎖を実施しただけでなく、当時まだ少年であったにもかかわらず、世界がかつて見たことのない、北部封鎖に対する大規模かつ組織的な攻撃の首謀者でもありました。彼の行動は、封鎖の歴史に新たな時代を開いたと言えるでしょう。そして、それはあらゆる海洋国家に広範な影響を及ぼすことは間違いありません。

彼の立場とその危険性と困難さを明らかにするために、 封鎖という一般的なテーマについて。封鎖には二種類あることをはっきりと念頭に置いておく必要がある。一つは軍事封鎖、もう一つは商業封鎖である。前者は交戦国のみに関係するものであり、制海権を握った一方が他方の艦隊を自国の港に閉じ込めるものである。フランスとの戦争中、我が国の海軍活動の大部分を占めたのは、この形態の封鎖であった。南北戦争中も封鎖はかなり実施され、アメリカの資料から、南軍の軍艦が北軍の封鎖艦隊の監視を逃れようとした努力を詳細に研究することができる。二つ目の形態、すなわち商業封鎖は、主に中立国に関係するものであり、もちろんテイラー氏の活動もこの形態のみに及んでいた。

中立国​​と交戦国間の条件を規定する国際法は、簡単に言えば次のとおりである。交戦国は、敵国の港を一つ以上封鎖できるほど海上で強大な力を持つ場合、中立国に対し、当該港が封鎖されている旨を通告することができる。その後、 中立国​​の船舶が港に出入りしようとした場合、交戦国はそれを敵国とみなし、通常の戦利品として破壊または拿捕して没収することができます。したがって、封鎖を突破することは、戦争のあらゆるリスクを伴う作戦です。実際、封鎖突破者は敵対的な交戦国よりもさらに悪い立場にあります。なぜなら、戦闘員ではないため、封鎖者の破壊または拿捕の試みに抵抗できないからです。脱出できれば脱出する権利はありますが、自衛のために一発でも銃弾や打撃を与えれば海賊と見なされ、拿捕した交戦国は海賊として扱うことができます。しかし、交戦国がこれらの高い特権を行使するためには、まず現実的かつ効果的な封鎖を実施していなければならないことを常に忘れてはなりません。港を閉鎖すると宣言するだけでは不十分です。港は厳重に監視され、十分な海軍力を備えていなければならず、中立国は沈没または拿捕される危険を冒さずに出入りすることはできません。

効果的な封鎖から生じる権利に類似しており、常にそれらと明確に区​​別されるべきものとして、 交戦国は、敵国の港に軍需品を輸送する中立国の船舶を敵国として扱う権利を有し、当該港が効果的に封鎖されているか否かを問わず、この権利をいつでも行使することができる。

疑いなく、この配慮と、厳正中立を維持し、南部を単なる反乱軍ではなく交戦国として扱いたいという願望が相まって、イギリス政府は連邦政府による封鎖が宣言されるや否やそれを承認した。開戦時、連邦政府は国際法を無視し、南部沿岸全域を封鎖すると宣言した。当時、封鎖は完全に執行不可能であり、執行するふりをすることさえできなかったが、封鎖突破船のほとんどが禁制品を携行していたため、連邦政府の主張に異議を唱えてもほとんど得るものはなかった。南部にとって不当な扱いを受けたことは間違いない。しかし、封鎖の承認によって彼らが紛れもなく交戦国となったという利点によって、その不当な扱いは帳消しになった。こうした理由から、政府は中立権を放棄し、… 実際には存在しなかった紙上の封鎖。北の勢力が海上で勢力を拡大するにつれて、封鎖はますます効果的になり、テイラー氏が本格的に活動を開始した頃には、封鎖は単なる見せかけ以上のものになっていたと言えるだろう。最終的に、封鎖は非常に厳格かつ徹底的な効果を発揮するようになり、彼の回想録は主にこの教訓的な時期について述べている。

当時執行不可能であったこの封鎖宣言は、連邦政府が封鎖に関して主張し行使した交戦権の唯一の拡大ではなかった。テイラー氏が十分に説明しているように、連邦政府は封鎖突破船に対する作戦を、閉鎖された港を監視するという既存の慣行に限定しなかった。彼らは公海上で違反船を探査するだけでなく、封鎖された港から数千マイル離れた出発地点近くで彼らを拿捕した。いや、違反船が作戦拠点としていた中立港の封鎖を試みることさえした。こうした主張のほとんどに対して異議は唱えられず、将来の戦争において同様の作戦が行われることは疑いの余地がない。 交戦権の範囲内として、疑問なく認められるであろう。

過去の戦争において、封鎖を宣言した交戦国は、封鎖の通知を受け取っていない一般商船を追い返すか、隣国沿岸からこっそりと侵入のチャンスを狙う密輸業者のような小船を遮断する程度のことしか考えなくて済んだ。中立国の商人が、一般商船に完全に有効な封鎖を突破するという公然たる目的のために、特別に設計された船舶の艦隊を建造する公的な会社を設立するなどということは、国際法では知られていなかった。さらに、これらの商人が中立国としての権利を拡大し、敵海域にほぼ常設の基地を建設して革命作戦を展開するようになった場合、封鎖国側にはある程度の裁量権が与えられるべきであることは明らかだった。したがって、封鎖突破のために建造されたと公然たる船舶を、任意の地点で遮断することに対して異議が唱えられることはなかった。しかし、中立国が活動拠点とする港を封鎖しようとした際には、 イギリスは断固たる態度で北軍の巡洋艦に撤退を強いた。これは明らかにイギリスの正当な権利であった。しかし、北軍がこのような大胆な交戦権拡大を主張したことは紛れもなく違法であったが、挑発行為がないわけではなかった。封鎖に関するもう一つの法則は、船舶は封鎖された港に向かわない限り「有罪」ではなく、妨害できないというものだ。テイラー氏が追求した、アメリカ領海に近いイギリス領に補給所や基地を設置するというシステムは、このように巡洋艦の困難を著しく増大させた。封鎖された港に向けられた物資は、まずバミューダ、ハバナ、またはバハマのいずれかの基地に送られ、その航行中は北軍の船長の手に触れることはできなかった。当然のことながら、北軍の基地に押し寄せる攻撃的な輸送物資を監視していた士官たちにとって、それが逃げ出さないようにすることは大きな誘惑であった。イギリスが彼らの行動を黙認した可能性さえ考えられる。しかし、イギリスの港で封鎖突破船を封鎖しようとした最初の、そして唯一の試みは、まさにトレント事件 の犯人である士官によって行われたのである。我々が前回の中立違反の傷からまだ立ち直れていないうちに、英国政府は北部に対して非常に苛立ちを募らせていた。これまでは連邦政府の好戦的な主張に尽きることのない同情を示してきたにもかかわらず、今やその慢心を断固として止め、北部は屈服せざるを得なくなった。

北アイルランド政府が暫定的に主張した主張が国際法によって認められるかどうかは、全く明らかではない。問題の事例では、中立国は抵抗できないほど強力だった。しかし、その後まもなく、テイラー氏の同僚の中でも最も有名な「悪名高きロバーツ船長」、英国海軍士官で、封鎖突破の達人として知られる人物が、実際に同じ計画を実行に移した。アメリカとの戦争が終結した当時、トルコ政府はクレタ島での反乱を鎮圧するため、旧来の封鎖線に沿って島を封鎖しようと数ヶ月も試みていた。封鎖突破者としてのホバート（通称は「ロバーツ」）は、最近の経験を活かし、1週間で反乱を鎮圧することを約束し、その申し出は… 受け入れられた。反乱軍はギリシャから送られる物資に完全に頼って生活しており、封鎖艦隊の指揮官に任命されたホバートは直ちにギリシャ艦艇を自国の港に封鎖し、クレタ島民はたちまち飢えに苦しみ降伏した。

これらをはじめとするあらゆる兆候は、中立国の権利を犠牲にして、交戦国の封鎖権が増大する傾向を示している。もしこれが事実であるならば、封鎖はますます効果的な海軍作戦となり、未来予測を導き出すための細部に至るまで封鎖を研究することの重要性は増すだろう。

テイラー氏の著書における専門的かつ興味深い点の一つは、時折、危機的状況に直面する国家にとって大きな問題に光を当てている点だろう。もしイギリスが制海権を失ったら、一週間（あるいは何分か）で食糧供給が途絶え、敵の慈悲に委ねられることになるだろう、という点について、段落構成員が長々と論じるのは、今やよくあることだ。しかし、本書はいかに有益な情報源であろうとも、 こうした予測は海軍への関心を喚起するためかもしれないが、誤りに満ちており、納税者が海軍に完全に背を向け、嫌悪感のあまりポケットのボタンを留めるほどの過剰な海軍装備の要求につながる危険性さえある。まず第一に、イギリスが制海権を失ったとしても、他の誰かがそれを獲得するわけではない。これは海軍の議論であまりにも見落とされがちな事実である。問題は単純なジレンマに陥っているのではない。イギリスが制海権を持っているか、敵が持っているかのどちらかだとは言えない。どちらも持っていないという中間の仮説が依然として存在する。そして、これはおそらく、我々に突然降りかかる最悪の事態である。イギリスの制海権の破壊は子供の遊びではなく、たとえ三国が協力してそれを成し遂げたとしても、それは自らに大きな犠牲を払い、実質的に海を中立国の活動に開放してしまうことになるだろう。テイラー氏の経験は、十分な船舶を持つ大胆かつ熟練した船長にとって、最も厳格かつ効果的な封鎖を突破することがいかに驚くほど容易であったかをはっきりと示しています。 もしイギリスが大戦争に突入するならば、まず第一に、多くの商船隊が中立国へ移るだろう。そして、これらの船舶とその乗組員は、要請があれば即座に封鎖突破船として活躍できるだろう。そして、仮に何らかの特別な偶然でイギリス艦隊が一時的に制圧され、敵にほとんど、あるいは全く損害を与えなかったとしても、アメリカ戦争の先例を見れば、三国の海軍が完全に無傷であったとしても、我が国のような海岸線の封鎖を維持することはほとんど不可能であることがわかる。

確かに封鎖の条件は変化したが、均衡はほぼ変わっていない。テイラー氏は、例えば探照灯は、封鎖側と同じくらい多くの情報を提供すると考えている。速度の向上は、封鎖にとってと同じくらい、少なくとも航行に有利である。魚雷艇は均衡にほとんど影響を与えないように見える。なぜなら、魚雷艇は封鎖艦隊の陣地を以前よりも不安定にする一方で、理想的な哨戒能力を提供するからだ。速射砲は封鎖艦隊に有利だが、 一方、長距離砲陣地はすべて彼に不利に働き、彼はより沖合に留まり、より広い範囲をカバーせざるを得なくなります。テイラー氏が主張する不可視性の極度の重要性もまた、良質の無煙石炭を入手できる輸送船が、それを入手できないイギリス沿岸を封鎖する部隊に対してどれほど大きな優位性を持つかを示しています。全体として、商業封鎖は60年代と比べて決して容易ではないと安全に結論付けることができます。以下のページから多くの示唆が、正規の輸送船を出発地点で阻止できない場合、たとえ6つの港でさえ封鎖を維持することがいかに困難であるかを示しています。これは、紛れもなく制海権を持たない部隊では、十分な効果を上げることは決してできません。したがって、以下のページが最も明確に示している教訓は、イギリス諸島が敵対勢力のあらゆる考え得る組み合わせによって封鎖され、ほぼ飢餓状態に陥る危険性は、実際的な戦略の範囲外であると無視できるということです。そして次に、彼らは私たちに、 我が国の海軍には、商業封鎖を真に効果的に行えるような艦艇を十分に保有している。テイラー氏が小さな汽船一隻でリー将軍の抵抗を長引かせたことは、ダンドナルドのスペイン沿岸での作戦と並んで、記憶に残る教訓である。

これらはテイラー氏の著書が示唆する考察のほんの一部です。本書に示された事実から得られる教訓は人それぞれでしょうが、大規模封鎖作戦において比類なき経験を持つ著者の著作としての価値は、誰もが認めるところです。著者の実践経験に基づく結論にどれほどの重みが置かれていようとも、海軍関係の著述家たちは国際法学者に委ねがちなこのテーマの実践面への関心を少しでも刺激するならば、この小著は存在意義を十分に証明するでしょう。

ジュリアン・コーベット。
1896年5月。

コンテンツ
第1章 ページ
私が始めたきっかけ 1
第2章
派遣への最初の試み 16
第3章
バンシーNo.1 33
第4章
バンシーの初登場 44
第5章
フォートフィッシャーとウィルミントン 55
第6章
バンシー1号のその後 70
第7章
ナッソーでの生活 86
第8章
私たちの艦隊 101
第9章
バミューダ 115
第10章
ディキシーズランドの陸上体験 131
第11章
ハバナとガルベストン 145
第12章
過去と未来の封鎖 166
索引 177
イラスト、地図など
夜の鷹の燃焼 口絵 iv
ウィルミントン港とアプローチの図 ページ 45
ラム大佐の肖像 フェイスページへ 56
ジェームズ・アドガーに追われるバンシー フェイスページへ 78
ウィルミントンへのウィル・オ・ザ・ウィスプの突撃 フェイスページへ 106
ガルベストン封鎖艦隊の厳しい試練を昼間に駆け抜けるバンシー2号 フェイスページへ 156
北アメリカ東海岸の地図 最後に
第1章

私の始まり
リバプールの感情—封鎖宣言—その即時
結果—リバプールの貿易への影響—理論
封鎖—連邦州の態度—海岸線
離脱州—連邦海軍—北部のエネルギー
各州—連邦艦隊への追加—
南軍が海上に出航—造船所と資材の不足—商業
駆逐艦—メリマックとモニター—アラバマ
とその配偶者たち—英国の態度—王室
宣言—封鎖突破の準備—素人
努力—大胆な試み—トレント事件—開始
封鎖突破船として。
アメリカ南北戦争勃発当時、私は主にインドとアメリカ合衆国と貿易を行うリバプールの商社で助手として働いていました。危険、興奮、そして冒険の真髄を予感させるような出来事は、私の人生の始まりにはほとんどありませんでした。幸運にも若くしてその喜びを味わうことができたのです。ありきたりな事務仕事の日々と、将来海外で共同事業を組めるというかすかな可能性以外には、何の希望も抱いていませんでした。

若かったとはいえ、来たるべき戦争への関心は深く掻き立てられた。当時の私の立場から、その重要性は、まるで私のキャリアにおける重要な要素であるかのように、心を奪われるほどの関心を抱かせた。私自身の運命と、親しい友人たちの運命は、まさにその始まりから、世界にその足跡を残すであろう歴史の一片と結びついているように思えた。アメリカ以外では、南部諸州の離脱について、アメリカ貿易によって生まれ育まれたリバプールの役所や証券取引所ほど熱心に注視され、議論されていた場所はどこにもなかった。そして、差し迫った戦争の特殊な様相は、少年時代の夢から現実生活の興奮へと目覚めつつある私のような若者たちの想像力を最も刺激するものだった。

戦争が避けられないと分かるとすぐに、リンカーン大統領は、物資の流入経路をすべて遮断することで脱退を阻止しようとする英雄的な措置を承認し、1861年4月中旬に反乱は彼の大統領によって内戦へと転じた。 リンカーン大統領のこの行動の直接的な結果の一つは、イギリスとフランスが南部を交戦国として即座に承認したことであった。しかし連邦諸州は、南部連合は反逆者であり、彼らを交戦国として承認しようとする者は、反逆者の友人であり、北部の友人ではないとみなされなければならないという主張を固守した。彼らは、この封鎖宣言による中立国貿易への干渉が、事実上、南部に対する交戦権の譲歩であるという事実を無視していた。封鎖宣言は単なる反乱ではなく戦争状態を前提としており、封鎖を破ろうとする中立国船舶を拿捕する権利に関する連邦の主張は、交戦国のみが行使できる権利であり、それ以外の者が行使すれば単なる海賊行為となる。

このニュースがリバプール証券取引所に与えた影響は言うまでもない。外国人の筆致で、港の主要貿易に前例のない打撃が与えられたのだ。実に驚異的だった。 この最初の戦争行為は、中立国がこれを認めるかどうかしばらくの間疑問視されていた。ロシアとの戦争を終結させるためにパリに集結した列強諸国は、わずか5年前に、最終的かつ普遍的な国際法として、封鎖は有効でなければならないと厳粛な合意によって宣言していた。つまり、封鎖を宣言したすべての港は実際に封鎖されるか、少なくとも巡航艦隊によって厳重に監視され、いかなる船舶も拿捕の明白な危険なしに出入港できないようにしなければならない、というものだ。さて、離脱諸州の海岸線は、バージニア州のポトマック川からハッテラス岬の上流、リオグランデ川（テキサス州の南端）まで広がっていたため、連邦政府が効果的に監視しなければならなかった海岸線は約3000マイルの長さに及んだ。さらに、そこには10から12の第一級の重要性を持つ港が広い間隔で点在していた。

開戦当時のアメリカ合衆国の艦隊は150隻にも満たず、その3分の1は全く使用不能だった。乗組員がいたのは約40隻だった。 残りの艦艇は使用不能となり、中でも最高級の10隻か11隻がノーフォーク海軍工廠に保管され、南軍の手に落ちた。これらの数字から、北軍が宣言した封鎖を維持することが当初いかに不可能であったか、そして監視すべき海岸線の長さを考えると、封鎖がどれほど効果のないものであったかが分かるだろう。

しかし、北部人はいつもの精力で艦隊の増強に着手し、わずか数週間のうちに150隻以上の船舶を購入して航海に備え、50隻以上の装甲艦と砲艦が起工され、急速に完成に向けて前進した。これらに加えて、多数の河川船舶が徴用され、河川での使用のために防弾鋼で保護された。しかし、こうした精力的な措置をもってしても、開戦から最初の18ヶ月、あるいは2年間は封鎖は全く効果を発揮しなかった。しかし北部人は着実に、ほとんど超人的な努力によって艦隊を増強し、1865年初頭には既に1,000トンの艦隊を保有していた。 約 700 隻の船舶があり、そのうち約 150 隻がウィルミントンとチャールストンの封鎖と隣接海域の巡視に従事していました。

したがって、1864年後半から1865年初頭にかけてこれらの港に出入りすることは、戦争初期の状況とは全く異なる困難を伴ったことは容易に想像できる。上記の港が北部軍の手に落ちた際、海岸線の性質や封鎖艦や突破艦として用いられた船舶の種類を考慮すると、封鎖は事実上、予想通りの効果を発揮した。封鎖艦隊は、旧式の60門フリゲート艦から近代的な「アイアンサイド」や「モニター」まで、ほぼあらゆる種類の船舶で構成されており、さらに数十隻の商船を改造した砲艦も加わっていた。軍艦としてはそれほど強力ではなかったかもしれないが、特に高速航行時には、封鎖突破艦にとって依然として危険であった。

一方、南部は、例外を除いて実質的に海軍を持っていなかった。 開戦時にノーフォーク海軍工廠で鹵獲した数隻の旧式木造船を保有していたが、土木工事、資材、熟練労働力がほとんど欠如していたため、北軍と洋上で競争する力はほとんどなかった。海軍力の増強は主に、アラバマ、フロリダ、 シェナンドー、ジョージアといった通商破壊艦を外部から調達することに集中した。貧弱で乏しい資材から、2、3隻の強力な装甲艦を建造することに成功したものの、機関と兵装は欠陥があり、乗組員も未熟だった。しかし、これらの欠点にもかかわらず、ノーフォークで拿捕し、船体を鉄道用鋼鉄で覆って装甲艦に改造した古い木造蒸気船の1隻であるメリマックは、前日に2隻の大型北軍艦コングレスとカンバーランドを破壊した後、ハンプトン・ローズで有名なモニターと勇敢な戦いを繰り広げた。

モービルでは南軍によってもう一隻の装甲艦が即席で建造された。 テネシーはメリマックよりも武装と大きさの両面ではるかに強力な艦であったが、メリマックと同様 に機関出力が著しく低かった。ファラガットがモービルを攻撃した際、テネシーはファラガット艦隊に相当な損害を与え、一時は単独で交戦したが、最終的には旗艦を降ろさざるを得なかった。

南軍はメリマック号やテネシー号と同様の小型装甲艦をウィルミントンで建造したが、不幸にも川を下る途中、外部の封鎖艦隊を攻撃するために座礁し、大破してしまった。前述の艦艇に加え、南軍は サンプター号、ラッパハノック号、タラハス号（蒸気船）、そして数隻の帆船を保有していた。しかし、これらの艦艇では、実戦において強力なライバル艦隊に打ち勝つ見込みはなかった。 アラバマ号とその僚艦がアメリカ商船隊を海から一掃したにもかかわらずである。

封鎖が宣言された当時の連邦海軍の弱さを考えれば、リンカーン大統領の禁輸措置を単なる 「紙上」の封鎖。しかし、英国政府はこれを選択しなかった。当時、我々は万国博覧会を控え、あらゆる人々と良好な関係を保ち、外国との争いに巻き込まれないように特に気を配っていた。そのため、この知らせを受けてから2週間以内に、英国王室に忠誠を誓うすべての臣民に対し、厳正中立の姿勢を義務付け、連邦政府の封鎖を遵守するよう厳粛に勧告する勅令が出された。違反すれば女王陛下のご不興を買うことになるというのに。

言うまでもなく、この布告は封鎖に対する敬意を全く喚起しなかった。布告の後半の演説は、発布された精神、つまり単なる国際儀礼として受け止められた。そして、新たな状況に最も影響を受けた女王陛下の忠臣たちは、直ちに事態を最善に利用するための措置を講じた。女王陛下の不興を買ったことには敬意を表するが、外国封鎖を行うことが王国の法律に違反することは決してないことは、我々皆が知っていた。また、成功した、あるいは失敗したとされる封鎖の数々が、我々を納得させることもできなかった。 宣言された港への入港の失敗は、決して中立違反に当たることはない。次々と企業が、全く清廉潔白な良心をもって、北軍の巡洋艦の回避に成功することで得られる巨額の利益によって、合法的な貿易の損失を補おうと動き出した。そしてリバプールでは、奴隷貿易の黄金時代以来、かつて見られなかったような精神が目覚めた。

それは、フランス戦争の古き良き時代を彷彿とさせる、冒険的な商業精神でした。当時は、若者がいつでもオフィスから呼び出されて私掠船の甲板に配属され、大胆な精神を持つ者はいつでも護送船団から抜け出し、市場の優良品を手に入れるチャンスに賭けて拿捕の危険を冒す覚悟ができていました。封鎖突破船が直面する危険も、ほぼ同じでした。封鎖に直面して危険を冒して貿易を行うことを選んだ国民に対し、政府は介入しようとしないのと同様に、現行犯で捕まった場合、保護も救済も与えられないからです。封鎖の公式通知後、中立国の船舶は 封鎖された港を出入りしようとする者は中立の立場を失い、敵対的な交戦国とみなされる。封鎖部隊は、そのような船舶をあらゆる点で敵として扱い、文明戦争で認められているあらゆる手段を用いて、その船舶を追い払い、拿捕し、あるいは破壊する権利を有する。拿捕された乗組員は捕虜として扱われ、その船舶は拿捕者の港に連行される。そこで海事裁判所による有罪判決を受けた後、その船舶は拿捕者の拿捕品となる。拿捕に対するいかなる抵抗も許されず、自衛のための一撃や一発の銃撃も、封鎖突破者を海賊と化す。

南軍の港を目指して航海する船員や船積み荷役船員にとって、これは胸躍る展望だった。当初は、もちろんリスクはそれほど大きくは考えられていなかった。南軍の港はあまりにも多く、しかも遠く、北軍の海軍はあまりにも弱く組織化されていなかったため、船はまるで封鎖などないかのように航行していた。その結果、封鎖宣言からわずか2ヶ月後の1861年6月には、数隻のイギリス船が既に封鎖されていた。 拿捕され、没収された。その後ほぼ毎週、新たな拿捕船の知らせが届いた。一方で、広範囲に散らばった巡洋艦を突破することに成功した船があまりにも多かったため、仕事は相変わらず不器用なやり方で続いていた。当時、我々はまだ仕事のやり方を学んでいなかった。北軍の船長たちは、大きな拿捕船を期待して、秩序もなく航海し、遠くまで追跡し、新参者に港を開放していた。一方、我々にとってリスクを最小限に抑える最善策は、失っても構わない古くて航行不能な小型船を送り出すことだった。

開戦から1年の間中、物事はこのような素人じみたやり方で進んでいった。捕虜の報告はごく普通に届き、家に届く郵便物の中には、大胆な試みや間一髪の脱出劇がささやかれるようになり、多くの若者が苛立ちながら机の下を蹴り倒した。また、苛立ちに苛まれた、あるいは体調を崩した北軍の船長が、捕虜の乗組員に対して根拠のない威圧や横暴な態度を取ったという話も寄せられ、商人の間では南軍寄りのパルチザン的な動きが活発化し始めた。 開戦当初には全く存在しなかった。我々の中には、正直に言って、忠臣としての義務と中立宣言の厳粛な訓戒を忘れつつある者もいた。そして少なからぬ者にとって、航海を成功させたことによる利益は、南への善行の喜びと相まって、味をしめ始めた。今となっては、それも全て過去のこととなった。航海士たちは時折受けた厳しい打撃を、封鎖艦隊は自分たちが引きずり回された疲れ果てた踊りを、笑い飛ばせるだろう。しかし当時は、敵意は非常に強く、苛立ちが渦巻く中で、トレント事件という耳障りな驚きが降りかかったのだ。

西インド諸島の司令官であり封鎖任務に従事していた北軍海軍士官ウィルクス大尉は、法よりも熱意を持って、公海上でイギリスの郵便汽船トレント号に乗り込み、ハバナからフランス政府とイギリス政府にそれぞれ派遣されていた南軍外交官2名を甲板から捕らえるという任務を引き受けた。イギリス国民がこの暴挙に憤慨するためにはどんな犠牲も厭わない覚悟だったことは疑いようがなく、感情は燃え上がった。 補償要求への回答を待つ間、私たちは非常に深い悲しみに沈んでいました。捕虜の引き渡しという私たちの極めて正当な要求に対し、向こう側の人々が少々滑稽で苛立たしい態度を取ったことは否定できません。ウィルクス大尉は時の英雄となり、イギリスに対する威勢のいい歓喜が街の話題となりました。しかし、ホワイトハウスでは冷静さが保たれ、やがて完全な賠償が行われました。それでもなお、「外交の甘やかされた子供」である彼女は謝罪を強いられることはありませんでした。彼女はほとんど後悔の念を表明せず、この国際的な礼儀を怠ったことと、彼女の報道の誇大表現が相まって、多くのイギリス人の南への未熟な支持を確固たるものにしてしまったのです。

1862年の初めのある日、私が仕えていた会社の共同経営者の一人が私を部屋に招き入れました。彼は数人の友人と封鎖に挑戦するために汽船を購入した経緯を話し、船長として一緒に行く気はないかと尋ねました。

答えは疑う余地がなかった。それは私が持っていた権利よりもはるかに幸運な出来事だった。 私の年齢で（当時私はまだ21歳でした）、そんなことを期待できるはずもなく、言うまでもなく私は喜んでその幸運を受け入れました。

「ぜひとも」と私は言った。「あまり若くなければね。」

私の上司は、私がまだ若すぎるとは思っていないと言ってくれたので、私は封鎖突破船員としてのキャリアを順調にスタートさせることができました。

第2章派遣

への最初の試み
速報―封鎖突破船の積荷―
西インド諸島—クイーンズタウンに戻る—強風—到着
ナッソー—夢遊病の危険性—海賊のたまり場—
眠い集落—中立地帯—南部の企業が経営
封鎖—ナッソーを作戦の拠点として—デスパッチ
非難される—より厳しい封鎖に対処しようとする努力—「治療法はない
支払いなし」—黄熱病—電報押収—計画
彼女の救出のため、彼女の解放のために。
30年前の商船業界の状況を垣間見るだけでも、私の最初の航海について語る価値があるでしょう。プリムソル法が商船業界に革命をもたらす以前の状況を知らない人は、私のような立場の人間でさえ、不満を言わずに耐え忍ぶことが求められていたとは到底信じられないでしょう。

封鎖突破船として購入されたこの蒸気船は、当時の他の船と同様に、その目的には全く不向きだった。 セントジョージ海峡を航海したことがある人なら、この船がどのような船だったか、中古のアイルランド産牛船だったと聞けば大体分かるだろう。そうでない人は、こうした船の平均的な品質と状態は非常に低く、デスパッチ号もその水準を超えていないことを理解する必要がある。ボイラーはほとんど摩耗し、機関はひどく放置されていた。加えて、封鎖された港の危険な入口には、この船は水を吸い込みすぎていた。しかし、当時の封鎖艦隊を構成していた船舶はあまりにも質が低く、数も少なく、乗組員も非効率的だったため、最初の1年間は、喫水の浅い小型帆船や通常の貿易汽船が封鎖突破のために投入された。

すでに述べたように、当時は封鎖突破船なら何でも良いと考えられており、デスパッチ号に貨物を積み込むのに時間はかかりませんでした。デスパッチ号を選ぶのにそれほど困難はありませんでした。1月には南軍の旗を掲げた船がリバプールに入港し、封鎖を突破して私たちに最新のニュースだけでなく、 連邦艦隊の情報だけでなく、南部の港で最も歓迎される貨物の種類に関する詳細な情報も提供します。

主な必需品はあらゆる種類の軍需物資、制服用の布地、ボタン、糸、ブーツ、ストッキング、あらゆる衣類、医薬品、塩、ボイラー用鉄鋼、鋼鉄、銅、亜鉛、化学薬品であった。ナッソーでの1トン当たりの運賃が金で80ポンドから100ポンドであったため、重い品物を船で輸送しても商人に利益は上がらず、貨物の大部分は絹、レース、リネン、キニーネなどの軽量品物で構成され、莫大な利益が上がった。当時、南部連合には工場はおろか、事実上製造所もなかったため、生産手段は皆無だった。戦争の進展に伴い軍需物資の需要が激増したため、1864年、南部連合政府は私的理由により貨物室を制限し、贅沢品の輸入を禁止した。輸入と購入を許可すると国の資源が吸収されてしまうからである。

積み込みが完了するとすぐに が行われました。そして、なんと素晴らしいスタートだったのでしょう！法律が制定されたこの時代に、デスパッチ号がマージー川を下る様子を想像するだけで、息を呑むほどです。船主たちはタイムリーな情報を利用し、船が浮かぶ限りの低さまで、軍需品の重たい箱や樽、そして軽い物資を積み込んでいました。甲板には、途中の港に寄港しないようナッソーへの航海に持っていかなければならない石炭が手すりの高さまで積み上げられていました。そして、乾舷はわずか1フィートしかない状態で、大西洋へと勇敢に航海に出ました。

幸いにも当初は天候に恵まれ、そうでなければ私の仕事は早すぎる終わりを迎えていたでしょう。しかし、2月は例年になく好天に恵まれ、アイルランド南西部まで400マイルほど進むまで、私たちは快適に航海を続けることができました。しかし、ここで技術者の不注意により、ボイラーの水位が下がりすぎて、あるボイラーの炉頂が「落下」してしまいました。これは、奇跡的に爆発を免れたことを意味し、 ディスパッチ号は航海を続けることができず、完全に機能停止状態に陥りました。ボイラー一つで修理のため停泊するしかなく、私たちはクイーンズタウンへ向かうしかありませんでした。事態が悪化していないことに感謝しながら。

再び出航できるまで3週間かかりましたが、ようやくまたしても破滅の瀬戸際に立たされました。アゾレス諸島を通過する前に猛烈な暴風に見舞われ、過積載の船は耐えられる状態ではありませんでした。たちまち船に水漏れが発生し、8基の炉のうち4基が瞬く間に消火、残りの炉では消防士たちが膝まで水に浸かりながら懸命に作業するほど深刻な事態に陥りました。灰色の波が押し寄せる中、私たちは何時間も船が沈没するのではないかと警戒していましたが、何とか浮かせておくことができ、やがてニュープロビデンスの陽光降り注ぐ海を進み、美しいナッソー港に着岸しました。

当時、私は夢遊病の常習犯で、ある嵐の夜、真夜中に突然裸の姿で艦橋に現れ、当直士官をかなり驚かせた。 足と寝間着を脱ぎ捨てた。彼の腕を掴んで「お願いだから、船体には気をつけて！」と叫び、踵を返して滑りやすい甲板を船室に戻った。汽船は強風で揺れ動いていた。もちろん男は私が気が狂ったと思ったが、あまりにも驚いて私を捕まえることはなかった。彼が捕まえなかったのは幸運だったのかもしれない。こんな状況で突然目が覚めたら、どんなに気持ちの良いことだろう。私はもう何年もこの危険な習慣をやめている。最後の冒険は随分昔のことだ。ある日の午後、P&O汽船で昼寝をしていた時、突然甲板上の船室の上部のドアから飛び出し、軽装で現れた。後甲板にいた50人ほどの乗客は、驚いてその姿を見た。幸いにも、一緒に旅行していた友人が、私が飛び込む前に腰を掴んでくれて、鼻の皮が剥がれ、脛が剥がれた程度で、特に怪我もなく客室まで連れて行ってくれました。しかし、同乗者たちは明らかに私の精神状態を疑っており、とても不審な顔をしていました。 私が夕食に現れたとき、間違いなく私は狂人で、友人が私の守護者だと思っていた。

あの航海が、これからの人生への情熱をほとんど消し去るのに十分だったとしたら、ナッソーはそれを再び燃え上がらせるのに十分だった。あの場所、そしてあの頃の、つかの間の繁栄の熱狂を通しての刺激的な生活を思い浮かべるだけで、今でも私の想像力はうずくような感覚を覚える。

突如として、断続的に、そして完全に過ぎ去った、あの途方もない重要性を帯びた数年は、まるで夢のようで、大封鎖に対する作戦拠点となった当時のナッソーの姿を再び思い起こすことはほとんど不可能に思える。何世紀にもわたり、この小さな町は完全に忘れ去られていた。かつてスペイン人によって人が住まなくなり放棄されたこの町は、スチュアート朝時代にイギリス人によって占領され、海賊のたまり場となった。その後1世紀ほど、外交官の拠点となり、海賊たちは解体屋に身を寄せ、ハリケーンの残骸で苦労して稼いだお金をかき集め、嵐の季節の間の退屈な月を埋めた。 少しの果樹栽培と海綿漁をしていた。こうして不名誉にも、人口3000人から4000人ほどの、最も目立たない植民地首都へと衰退していった。そこにはバハマ総督が住み、統治し、最高裁判所長官と司教が住んでいた。これらとそのささやかな支持者、西インド諸島連隊の士官、少数の有力な商人とその家族が、社交界のほぼすべてを構成していた！彼らの確執と友情の単調さを破る出来事といえば、西インド諸島艦隊を構成する船の訪問くらいのものはほとんどなかった。彼らの小人のような政治は、邪魔されることなく、誰の注意も引かれることなく、年々続いていった。彼らの世界における地位を示すものといえば、植民地省のどこかにある埃っぽい整理棚だけであり、そこはいっぱいになっては空になり、またいっぱいになった。誰もが貧しく、誰もが怠惰にさらなる発展の希望を抱いていなかった。時々出入りする数隻のスクーナー船がそこでの貿易を賄うのに十分であり、眠い集落全体の雰囲気は、その無名さに怠惰に黙従しているような感じであった。

そして、予想をはるかに超えて戦争が勃発し、金が驚くほど大量に流れ込んだ。庭の熱帯植物に寄り添う低い家並みを初めて目にした時、すでに変化は起こっていた。封鎖はわずか1年しか続かなかったが、静かな小さな港は既に新たな重要性を主張し、活気に満ちた生活で溢れていた。南部諸州と関係のある多くの有力企業、そしてイギリスの企業も、そこに代理店を設立し、ほぼ毎日、それらの代理店が経営する汽船が封鎖を逃れようと港を出港したり、包囲された港から綿花を積んで到着したりしていた。もちろん、ナッソーはチャールストンからわずか560マイル、ウィルミントンから640マイルしか離れておらず、さらにバハマ諸島の連なりがこれらの港の方向に数百マイルも伸びており、その距離において中立地帯としての更なる保護を提供していたことを考えると、ナッソーは封鎖された南部の大西洋岸の港に近づくための拠点としてまさに最適だった。バミューダはライバルであったが、距離が遠かったため、その程度は低かった。 通信や宿泊設備の利便性は劣っていた。ウィルミントンから約690マイル離れており、航路は西よりやや北寄りで、特に秋には強風に遭遇せずに渡ることはほとんど不可能だった。封鎖艦にとって唯一必要なのは速力であり、船体は極めて軽量だった。これに加え、常に石炭を満載していたため、強風は北軍の巡洋艦よりも厄介な敵となった。

ハバナは湾岸の港湾にとって最良の拠点であったが、ニューオーリンズが戦争初期に占領されたため、そこからアクセスできる封鎖された港はガルベストンとモービルの2つだけであった。これらの港では綿花の調達や輸入貨物の処分が困難であったため、チャールストンやウィルミントンとの貿易に比べれば、これらの港との貿易はわずかなものであった。かつて、この2つの港の貿易は非常に大きな規模を誇っていた。そこで就航する船舶の数は驚異的であり、 1 隻が沈没、座礁、焼失、または捕獲されると、さらに 2 隻がその座を奪ったようです。

南部の商社の中では、フレイザー・トレンホルム商会が最も大きな取引を誇っていた。彼らは主に自らの事業で封鎖突破事業に従事していただけでなく、南部諸州政府の代理人でもあったからだ。ナッソーにおける彼らの代表であるJ・B・ラフィット氏は、あらゆる点で魅力的な人物であり、非常に重要な地位を占めていた。実際、総督自身よりも重要な地位にあり、報酬も総督よりも高かった。

フレイザー・トレンホルム商会に続いて、当時非常に評判の高い英国企業の一つ、アレックス・コリー商会がやって来ました。私の友人であるL.G.ワトソンが代表を務めており、時折、主に海軍士官が指揮する大規模な帆船団を所有していました。その次には私が代表する会社があり、最初から最後まで15隻ほどの汽船を所有していました。さらにその後ろには、それぞれ1隻か2隻の船を所有する小規模な会社がいくつかあり、合計すると船の数と投じられた資本は莫大なものでした。

自然はバハマ諸島を巧みに分散させ、アメリカ沿岸から50マイル以内に中性水域を提供しました。封鎖が宣言されるや否や、ナッソーを作戦拠点とする利点は認識され、受け入れられました。港は船舶で賑わい、埠頭には綿花が積み上げられ、通りは慌ただしい生活で賑わっていました。封鎖突破という仕事は既に成熟し、定着していたため、私は現場に出遅れたという思いに駆られ、急いで現場に駆けつけて失われた時間を取り戻したいという衝動に駆られました。幸いにも、私たちを遅らせるものはほとんどなかったので、焦りと興奮に胸を躍らせながら、突破の準備に取り掛かりました。物資は準備万端で、港には石炭貯蔵船として派遣された小舟が停泊していました。綿花を運び出すことができたら、その小舟が本国に運ぶことになっていました。最初は何も不足しているようには見えませんでしたが、私は失望する運命にありました。私がその場所の伝承を調べ始めた途端、不愉快な真実が明らかになった。

初期の頃から、成功した旅行の話で 「封鎖の専門家」という評判は高く、誰もがデスパッチ号をその任務には全く不向きだと非難した。封鎖はすでに体系化と一貫性を増しつつあった。北部軍はもはや南軍の港を封鎖するだけでは満足せず、アメリカ沿岸からナッソー港の入り口に至るまで海域を巡回する強力な巡洋艦群を編成していた。旧デスパッチ号は速度が遅すぎて、突破の見込みは全くなく、しかも浸水がひどく、チャールストン砂州を越えられるのは唯一希望の持てる砂州だった。しかも、今やその砂州は厳重に監視されていたため、これほど扱いにくい船は、突破を試みた途端に拿捕されるのは確実だった。

私が経験したすべてのことを考えると、それは受け入れがたい苦い薬でしたが、当時の私のように経験がまったくない人間にとって、専門家たちの苛立たしい一致した意見を無視することは不可能でした。そのため、会社の現地代理店と相談した後、私は積荷をその場で売却し、両方の船を最も有利な方法で帰国させることを決意しました。

それでも慰めがないわけではなかった。 封鎖開始から一年以内に、北軍は堅実な政策を追求し、封鎖された海岸沿いに艦隊用の基地を確保した。艦隊は急速に改良型の艦艇で増強され、監視すべき地点の数を大幅に減らした。封鎖突破作戦は今や危険を伴い始めたが、我々のエネルギーと技能に対する新たな要求に応えるべく、時間を無駄にすることなく努力を続けた。北軍が作戦を学んでいたならば、我々も同様であった。封鎖突破船は数を増やすだけでなく、種類も改良する必要があることは明らかであった。帆船や通常の貿易船の時代は終わり、そのため、この任務のために特化した高速船の建造が命じられた。

国内では封鎖突破用に特別に建造された最初の船の一隻が起工され、急速に完成していること、そしてそれが準備でき次第私の指揮下に入ることを私は知っていました。そのため、年末に予備的な準備を終え、私は希望に満ちて帰国しました。 あらゆるミスや災害によって1年間遅れてしまったことに、悲しくもイライラしています。

しかし、そこに着くまでの間、私は不安な時間を過ごしました。 デスパッチ号とその僚船であるバーク船アストリア号に仕事を与える必要がありましたが、どちらにも直接輸送手段が見つからなかったため、中間の仕事を探し回らなければなりませんでした。帆船をニューヨークに派遣したのですが、運悪く「治療しなければ報酬は支払われない」という条件で、デスパッチ号に故障した汽船を同じ港まで曳航してもらう契約を結び、私自身も郵便汽船で両船と合流する手配をしました。

ナッソーでの仕事を終えた後、私はそうしました。そしてニューヨークに到着すると、両船とも黄熱病患者が乗船していて検疫中だったこと、また デスパッチ号が強風の中ポートロイヤル沖で曳航船を降ろし、船なしで進んできたことに愕然としました。

ニューヨークのような見知らぬ港では、ナッソーに関わるものはすべて疑いの目で見られ、黄色人種に対する恐怖が蔓延しており、若者にとってこれはかなり厄介な状況だった。 熱病が猛威を振るっていた。この病気に初めて接したが、幸いにも涼しい気候がやがて自然治癒し、数え切れないほどの検疫上の困難を乗り越え、両船とも検疫許可を得たが、その前に数人の死者が出た。

その間に、デスパッチ号は、曳航しようとした汽船の船主から、逃がしたことに対する損害賠償として3万ドルの訴訟で差し押さえられました。検疫から解放された途端、港の保安官の手に落ちてしまいました。私には必要な警備を提供する手段がなかったので、船長と私は、デスパッチ号を彼の手から救出するために、かなり突飛な計画を立てました。船長は保安官の士官を連れて静かに検量を行い、私は後に残って疑いを晴らすことになりました。ある霧の早朝、船長はこれを見事に成功させ、湾をゆっくりと航行し始めました。しかし、すぐ横に停泊していた税関巡視船が警報を鳴らし、要塞は即座に砲撃を開始しました。船長はしばらく持ちこたえ、航行距離がほぼ尽きたところで、水先案内人は、おそらく取引の取り分を恐れて、それ以上進むことを拒否しました。 結局、恥をかくままに帰るしかなかった。もちろん、こうしたことで私の立場は悪化したが、長い話を短くすると、親切な友人でニューヨークの著名な銀行家が私の保釈を申し出てくれたので、デスパッチ号は釈放され、本国へ向けて積み込まれた。最終的に約2000ドルで和解した。バーク船をセントジョン島へ送り、その後を汽船で追って、木材を積んで本国へ運ぶためにチャーターした。

第3章

バンシーNo.1
海洋建築のランドマーク—バンシーのライン—彼女の
乗組員—重大な欠陥—時間の損失—後退
ファストネット—マデイラ島到着—北部人とその任務
中立国​​—南部同情—連邦巡洋艦—接近中
バハマ—ウィルクス提督—バンシー号が
ナッソー—ビジネスの準備—大胆かつ成功した
指揮官—アースキン工兵—トム・バローズ。
失望の後ではありますが、新造船の進捗状況を知りたくてたまらなかったことは容易に想像できるでしょう。リバプールに到着すると、まず最初に私がしたのは、建造中の造船所を訪ねることでした。すると、その船はほぼ完成しており、当時の私たちにとっては造船の驚異としか思えませんでした。バンシー号と呼ばれたこの船は、封鎖技術の発展だけでなく、海洋建築の発展においても画期的な船と言えるでしょう。リビングストンで建造された船を除けば。 アフリカで名声を博したこの船は、私が思うに史上初の鋼鉄船でした。この新型封鎖突破船は、非常に細い鋼鉄製の外輪船で、全長214フィート、全幅20フィート、喫水はわずか8フィートでした。マストはヤードのない単なる棒で、索具も最小限しか備えていませんでした。航海速度を上げるため、船首に亀甲甲板が設けられました。正味重量217トン、予想航海速度は11ノット、石炭消費量は1日30トンでした。乗組員は機関士3名と火夫12名を含め、総勢36名でした。

当時、鋼鉄船の建造は黎明期にあり、バンシー号は間もなく有名になる艦隊の先頭艦でした。既に同様の蒸気船が数隻建造されており、大西洋の大海原に晒された際にどのような挙動を示すかは誰にも分かりませんでしたが、その素材の強度と軽量さから、最高の結果が得られると期待されていました。バンシー号は、これまでにないほどの浮力を発揮すると期待され、アメリカ海軍士官たちはその成果を待ち望んでいました。 彼らは私たちと同じくらい大きな関心を持って活動の現場に登場しました。

バンシー号は1863 年の初めに出航準備が整っており、私は 大西洋を横断した最初の鋼鉄船に乗ってマージー川を下る満足感を味わいました。

しかし、最初の試みのほとんどがそうであったように、この船は成功とは程遠く、クイーンズタウンに到着する頃には深刻な欠陥が露呈していた。まず、この船の速度は極めて期待外れだった。ボイラーを砲弾から守るという意図から、ボイラーは低く設計されていたため、十分な蒸気空間が確保されていなかった。さらに悪いことに、この船の建造に使われていた鋼板はわずか1/8インチと3/16インチの厚さしかなく、非常に脆弱で、甲板からはまるでザルのように水漏れしていた。クイーンズタウンに入港し、可能な限りの改修を行う必要があると判断された。こうしてさらに3週間が経過し、ようやく出航できたと思ったら、南西の強風によってファストネットから押し戻されてしまった。強風はバンシー号の甲板上の物をすべて船首から船尾まで吹き飛ばし、船首のストークホールを水浸しにし、私たちは再び補給物資を補給しに行かざるを得なくなった。 修理のため、バンシー号は再び航海を開始した。船の脆弱さを考えると、バンシー号が撃退されたことではなく、そもそも大西洋を横断できたこと自体が不思議である。それでも、次の航海は成功し、ビスケー湾でフランスのバーク船に衝突されるという危うい状況を除き、何の困難もなくマデイラ島に到着した。そして、バンシー号は封鎖突破船としての真のキャリアをスタートさせた。

危険はまさにここから始まった。当時、北部諸国が封鎖を強制しようとする際に、交戦国に認められる作戦の原則を拡大解釈したため、多くの敵意が渦巻いていた。しかし、今では彼らが完全に正しかったことに疑いの余地はない。確かに、封鎖された海岸から数千マイル離れた場所で、封鎖を破ろうとしたとして交戦国が中立国の船舶を拿捕するなどという主張は、旧来の国際法学者であればまさに奇怪な行為として非難したであろう。そして、アメリカの法廷を豪華に彩ってきた偉大な弁論家たちほど、その非難を精力的に浴びせた者はいないだろう。

このような教義はこれまで認められておらず、 長い外洋航海をする船舶は、封鎖された港に立ち寄って、封鎖がまだ続いているかどうかを尋ねることさえできたし、その意図がいかに疑わしいものであっても、拿捕される前に警告を受ける権利があった。しかし、当時は帆船の時代であり、何ヶ月も事件の知らせが届かないこともあったことを忘れてはならない。いかなる重要な封鎖も、蒸気船航行という新しい条件にさらされておらず、封鎖者が現状を全く考慮しない規則に縛られると期待するのは無理があった。もしアメリカ人が封鎖理論を拡大解釈していたとすれば、それは我々がその実践を拡大していたからに過ぎない。もし我々が彼らの巡洋艦に対抗するという明確な目的のために蒸気船の艦隊を建造していたとしたら、彼らが望む地点でそれを迎撃しようとすることが正当化されないということは議論の余地がない。これらの船の航海は最初から有罪であることを示しており、最も厚かましい擁護者でさえ、表面上は 中立的な目的地として指定されていたが、その目的地はナッソーのような悪名高い犯罪の巣窟だった。

それでも、新しい方法は、誰よりも公海を自由に行き来できると主張するイギリス商人たちの感受性を刺激するもので、この仕事に携わる者たちは、日に日に南部への同情を強め、北部人の横暴なやり方を非難する声を強めていった。

石炭を節約するため、バンシー号は 帆船がとる通常の航路をとっていた。これはランサーの常套手段であり、北軍はより大胆に、より強力に、そしてより苛立ちを募らせるにつれて、巡視巡洋艦を大西洋のさらに遠くまで延ばしていった。バンシー号がマデイラ島を出港してから数週間後、フンシャル湾の入り口で北軍の軍艦が、この新しいランサーの一隻を待ち伏せしていたのだ！イギリス艦が出航した途端、アメリカ艦はまるでチャールストンやウィルミントンから出港してきたかのように容赦なく砲撃を開始した。そして、その圧倒的な速度と巧妙な戦略だけが、この艦の勝利を決定づけたのである。 中立地帯の視界と音の範囲内での取り扱いにより、彼女は破壊から救われた。

バンシー号は先に現場にいたため、より幸運だったが、バハマ諸島に近づくにつれて、航海はますます刺激的なものとなった。近隣の海域は巡洋艦で賑わっていた。彼らはナッソー行きの船はすべて封鎖を破る意図があるとみなし、合衆国裁判所で有罪判決を受けられる可能性を秘めて、目に入った船を拿捕した。実際、封鎖突破の主要拠点は南部連合の港湾とほぼ同じくらい密接な関係にあり、そのわずか数か月前には、悪名高きウィルクス艦長（トレント号事件における評判は良かったものの不当な行動で提督に昇進）が、指揮下の艦隊を率いて文字通りバミューダを封鎖し、さらに名を馳せていた。

最初から最後までイギリス政府は北部諸州の困難な封鎖任務に同情を示し、 アメリカの裁判所の判決に一度も不満を述べたことも、いかなる形であれ逃亡者を容認したこともなかった連邦政府にとって、これは少々行き過ぎだった。抗議は避けられなかったし、ウィルクス提督のこれまでの経緯を考えれば、連邦政府が二隻のイギリス軍艦にこの熱心すぎる士官の監視を命じられても文句を言うことはまずなかっただろう。ホワイトハウスではセント・ジェームズからの陳述は妥当とみなされたようで、その後、アメリカの巡洋艦はより敬意を払って距離を置くようになった。いずれにせよバンシー号はオーバーホールを受けることなくナッソーに到着することができ、その到着は、この任務のために特別に建造された最初の巡洋艦として大きなセンセーションを巻き起こした。

ナッソーの多くの友人から、これほど優れた道具を手に入れたことを祝福された私は、夜が十分に暗くなるとすぐに出航の準備に取り掛かりました。というのも、この頃には封鎖部隊は警戒を強めており、月のない夜を除いて航行を成功させることは事実上不可能と考えられていたからです。不可視性、注意深さ、そして決意こそが、 成功の秘訣は、バンシー号を 綿密に準備することだった。上にあったものはすべて降ろされ、見張り番のための小さな横木が船首に立てられた下部のマスト2本だけが残り、ボートは手すりの高さまで降ろされた。その後、船全体が鈍い白色に塗装された。その正確な色合いは、終戦前に経験によって非常によく把握されていたため、暗い夜にきちんとした服装をしたランナーは、ケーブル1本分の距離では絶対に見分けがつかなかった。この点については船長たちが非常にこだわり、中には夜間に乗組員に白衣を着ることを強制する者もいた。ブリッジやデッキに黒い影が1つでもあれば、そうでなければ見えない船であることがバレるのに十分だと主張したのだ。

バンシーは完璧に見えましたが、トイレが完成したとき、私は乗組員にさらに幸運を感じました。

スティールは、当時最も大胆で成功を収めた指揮官の一人だった。全く恐れ知らずで、決して慌てることもせず、決断力があり、緊急事態にも備え、母親のように慎重な彼は、まさに封鎖突破船の理想形だった。彼は既に 彼は商売の徒弟として働いており、失敗が何を意味するかを知っていた。というのも、トバル・カイン号の指揮を執っていたとき、最初の航海で捕らえられ、アメリカの刑務所の歓待を短期間味わった後、釈放されたからである。その経験によって彼は豊かになったが、決してひるむことはなかった。

機関長のアースキンも、名高いマフィット艦長が南軍の巡洋艦オレト号をサバンナに入港させた際、二等機関士として乗艦し、実務経験があった。封鎖突破船の機関は船の腕であるがゆえに、その成功は必然的に機関士の資質に大きく左右され、アースキン以上にこの任務にふさわしい人物を見つけるのは難しかっただろう。危険にも冷静沈着、突発的な困難にも機転が利き、潮の流れのように安定していた彼は、恐れることなくすべてを危険にさらし、最後の一撃まで力を尽くすことができた。その時、老スティールが機関室の管を通して、決定的な瞬間が来たことを知らせるのによく使っていた、あの奮起させるような表現のひとつで、その知らせが届いたのだった。

パイロットとしてウィルミントンの男性が 現地のエージェントから派遣され、ナッソーで私を待っていた。彼もまた素晴らしい人材だった。自分の港を自分の顔のように熟知しており、どんなに困難な状況や激しい砲撃を受けても、決して動揺したり、冷静さを乱したりすることはなかった。どんな任務を遂行していても、彼は天才に近い直感を持っていた。どんなに暗い夜でも、彼は誰よりも数分早く封鎖艦を識別できた。そして、この感覚はついに鋭敏になり、トム・バロウズが巡洋艦の姿を見るよりもずっと前に、ついにその匂いを嗅ぎつけたという言い伝えが生まれたほどだった。

水先案内人の無知や臆病さのために船はしばしば遭難し、優秀な水先案内人を確保することは不可欠であると同時に、非常に面倒なことであった。水先案内人が負うリスクは大きく、拿捕されても交換されることはなかった。しかし、水先案内人の報酬は往復700ポンドから800ポンドにも上ることが多かったため、そのリスクに見合っていた。

このように十分な装備をし、武器、火薬、ブーツ、そしてあらゆる種類の戦争禁制品を積んだバンシー号は、月がちょうど良い位置になるとすぐに、 初めてナッソーを抜け出し、ウィルミントンへの最善の道を進んだ。

第4章

バンシーの初登場
ウィルミントンへのアプローチ – フォートフィッシャー – 戦術
封鎖艦隊—バンシーの理由
成功—見張り人—封鎖突破の危険性—
ウィルミントンへのお気に入りのコース—全灯火—不安な
瞬間—探測—敵の真ん中で—偽りの
計算—大きな丘—砲艦の攻撃—フィッシャー砦の広い
目覚めよ—安全にバーを越えて—シャンパンカクテルの時代。
ウィルミントンは私が最初に試みた港でした。実際、ガルベストンへの航海を一度除けば、常に私たちの目的地でした。ウィルミントンには多くの利点がありました。ナッソーからは最も遠いものの、リッチモンドの本部に最も近く、その位置から効果的な監視は非常に困難でした。さらに、私の会社が封鎖突破事業を始めるとすぐに、ここに代理店を設立しました。町自体はケープフィア川の上流約16マイルに位置しており、川は海岸が鋭角をなす地点で海に流れ込んでいます。この地点から川の名前が付けられています。川口沖にはスミス島として知られるデルタ地帯があり、このデルタ地帯は海岸線の起伏を際立たせるだけでなく、港への進入路を大きく二分しています。そのため、封鎖部隊は港への進入路を守るために二個中隊に分かれざるを得ません。

ウィルミントン港の計画図。

川の入り口の一つにフィッシャー砦がある。この砦は非常に強力で、封鎖艦隊は河口に陣取る代わりに、その砲の射程外に半円状に陣取る必要があった。さらに、入り口の両側の海岸線が下がっているため、守備範囲はさらに広がった。この困難に対処するために彼らが採用したシステムは非常に巧妙に考案されており、もし我々がそれを知らなかったら、入港や出港を試みる無謀な船舶を確実に拿捕できるほど完璧に見えたであろう。

どちらの入り口にも、沿岸艦隊が狭い間隔で配置されていた。この艦隊を構成する汽船は昼間は停泊していたが、夜間は航行不能となり、旗艦と連絡を取りながら哨戒活動を行った。旗艦は原則として停泊したままだった。さらに沖合には巡洋艦の哨戒線が張られ、その外側には、ウィルミントン・バーの満潮時から日の出までの間に出港するであろうと計算された距離を保ちながら、別働艦の砲艦が海岸線から一定の距離を保っていた。 そのため、もしも外に出てきた封鎖突破船が暗闇の中で内側の二つの線を突破したとしても、夜明けとともに第三分隊のいずれかに捕らえられる可能性が十分にあった。

ウィルミントンに対するこれらの特別な警戒に加えて、封鎖作戦全般に従事していた船舶の存在を忘れてはならない。ナッソーやその他の基地を監視する任務に就いていた船舶に加え、メキシコ湾流を巡回していた自由巡洋艦も含まれていた。このことから、 バンシー号がナッソー港を出港した瞬間からケープフィア川河口の防御要塞を通過するまで、バンシー号とその乗組員は危険から、あるいは一刻たりとも不安から逃れることはできなかったことが容易に分かる。しかし、この時点で既にこのシステムはかなり発達していたものの、北部軍はまだ十分な数の船舶を運用しておらず、後に実現したほど効果的な運用には至っていなかった。

バンシー号のエンジンは期待外れで、通常の状況では9ノットか10ノットしか出せませんでした。そのため、避けられない危険を冒すことは許されず、これが彼女の並外れた性能の理由です。 より優れた船が失敗したところで、バンシー号は成功を収めた。日が暮れるまで、船員は横木から決して離れず、帆が見えた瞬間にバンシー号の船尾は帆の方へ向きを変え、地平線の下に沈めるまで続けた。見張りは目を覚ますために、見つけた帆1枚につき1ドルの報酬を受け、甲板から先に見えた場合は5ドルの罰金が科せられた。これは大げさに思えるかもしれないが、封鎖突破においては見られる前に見通すことの重要性はあまりにも大きく、いかなる機会も軽視するわけにはいかない。また、一般船員の往復の賃金が50ポンドから60ポンドだったことも忘れてはならない。

これらの戦術に従って、私たちは暗闇の中で音もなくバハマの海岸に沿って進み、最初の 2 日間は邪魔されずに進み続けましたが、敵艦を避ける必要から進路がしばしば妨げられました。そして 3 日目が不安な瞬間でした。正午に、夜明け前にフォート フィッシャーの砲火の下をくぐり抜けられるほど近くにいるかどうかを確認するために位置を取ったところ、ちょうど時間があり、事故や遅延に費やす余裕がないことがわかりました。 それでも、封鎖された港のすぐ近くでもう一日待つのは危険が非常に大きかったので、私たちは危険を冒すよりも、まっすぐ進路を進み、砦の下に到達する前に日光に追い抜かれる危険を避けることにしました。

いよいよ本当の興奮が始まった。これまで経験したどんなものも、これに匹敵するものはない。狩猟、豚の刺殺、障害物競走、大物射撃、ポロ――どれも少しずつやったことがある――どれもスリリングな瞬間があるが、「封鎖突破」には遠く及ばない。読者の皆さんも、三日間、絶え間ない不安と睡眠不足の日々を過ごしたあと、封鎖船の群れを縫うように進む危険、そして幅半マイルほどの河口を間一髪で狙う正確さを考えれば、私の熱意に共感してくれるかもしれない。河口は灯火もなく、海岸線は低く、特徴もないため、その近さを初めて知るのは、たいてい波のかすかな白い線だった。

もちろん、侵入するためのさまざまな計画がありましたが、当時最も好まれた回避策は、ケープフィアの北15～20マイルほど走り、 最北端の封鎖艦隊を突破するのではなく、内側の艦隊を突破し、波打ち際に沿ってゆっくりと下って川に着くようにした。これが バンシーが取ろうとした進路であった。

日が暮れるまで慎重に航行を続けた。夜は暗かったが、危険なほどに晴れ渡り、静穏だった。灯りは禁止されていた。葉巻一本さえも。機関室のハッチは防水シートで覆われていた。船底の耐え難いほどの空気の中で、運の悪い機関士や火夫たちが窒息する危険があったからだ。しかし、一筋の光も見てはいけない。航海士用風速計さえも覆われ、操舵手は目の高さまで届く円錐状の窓を通して、できるだけ多くのコンパスを見る必要があった。

こうして準備が整うと、私たちは静寂の中、エンジンの音と外輪船の音を除けば静かに航海を続けた。夜の静寂の中では、その音がひどくうるさく感じられた。船員全員が甲板に出て、舷側の後ろにしゃがみ込んでいた。ブリッジにいる私たち、つまり船長、水先案内人、そして私は、暗闇の中をじっと見つめていた。やがて バロウズが不安げな動きをした。「鉛の鋳造をしましょう、船長」と囁く声が聞こえた。機関室の管からスティールが呟くように命令し、バンシー号は速度を落とし、そして停止した。かすかな人影が前鎖の中に忍び込む不安な瞬間だった。エンジンが突然停止すると蒸気が噴き出す危険があり、それが何マイルも先まで私たちの存在を知らせてしまうからだ。一、二分後、報告が返ってきた。「16ファゾム。黒い斑点のある砂底」。「船長、思ったほど深く入っていない」とバロウズは言った。「南に行き過ぎている。左舷に二度回して、もう少し速く航行しろ」。彼が説明するように、安全に岸に向かうには、斑点のある底からかなり北に進まなければならない。そして私たちは再び出発した。約一時間後、バロウズは静かにもう一度測深を依頼した。再び船は静かに停止し、今度は彼は満足した。 「右舷へ、ゆっくり進め」という命令が下され、私たちが忍び寄ると、まだ危険な外輪船の規則的な波音以外は何も聞こえなかった。 カタツムリのような速度にもかかわらず、大きな音がした。突然、バロウズが私の腕をつかんだ。

「テイラーさん、彼らのうちの一人が右舷の船首にいます」と彼はささやいた。

彼が指差した方向に目を凝らしてみたが、何も見えなかった。しかし、すぐにスティールが小声で「よし、バロウズ、見えた。少し右舷に、しっかり！」と船尾から命令が伝えられた。

しばらくして、右舷に細長い黒い物体が静止しているのが見えた。彼女は私たちを見つけるだろうか？それが疑問だった。しかし、そうではなかった。私たちは彼女の100ヤード以内を通過したにもかかわらず、発見されず、私は息を吹き返した。彼女を沈めてから間もなく、バロウズがささやいた。

「左舷船首に汽船あり。」

そして別の巡洋艦が私たちの近くに現れました。

「左舷全開だ」とスティールが言うと、船は旋回して友を正舷に乗せた。気づかれずに静かに進んでいくと、突然、三隻目の巡洋艦が前方の暗闇から姿を現し、ゆっくりと船首を横切っていった。

「止めろ」とスティールは即座に言い、我々が死んだように横たわる中、敵はそのまま進み、暗闇の中に姿を消した。どこかで計算が間違っていたのは明らかで、封鎖線の先端を回るべきところを、まさにその中心を通過していた。しかし、バロウズは今や我々が艦隊の内側にいるはずだと考え、陸地へ向かうことを主張した。そこで我々は再び「徐行」し、低い海岸線と波打ち際がぼんやりと見えるまで進んだ。それでもまだ自分たちがどこにいるのか分からず、夜明けが近づくにつれ、出来る限り速く、波打ち際に沿ってゆっくりと進んでいくしかなかった。突然バロウズが「大丈夫だ、ビッグ・ヒルが見える！」と言うのが聞こえた時、我々は大きな安堵を感じた。

「ビッグヒル」は、成木のオークの木ほどの高さの丘だったが、この陰鬱な海岸線から何マイルも離れた場所から最も目立つ存在であり、フォートフィッシャーからどれだけ離れているかを正確に教えてくれた。そして幸運なことに、私たちはすぐ近くにいた。夜が明け始め、私たちがフォートフィッシャーの向かい側に着く前に、 砦からは6、7隻の砲艦が見え、こちらに向かって急速に進み、怒りに満ちた砲火を浴びせてきた。砲弾はすぐに私たちのすぐ近くに落ちてきた。足元に何トンもの火薬があることを知っている身にとっては、不快な感覚だった。さらに悪いことに、ノース ブレーカー浅瀬のため、岸から離れて沖合へ進まざるを得なかった。状況が悪化し始めたその時、突然岸から閃光が走り、続いて耳に音楽のように響く音が聞こえた。頭上で砲弾がヒューンと音を立てる音だ。それはフォート フィッシャーで、すっかり目を覚まして砲艦に距離を保つよう警告していた。砲艦は片舷の砲弾を振りほどき、むっつりと射程外へ出ていき、30分後には私たちは安全に浅瀬を越えた。砦からボートが出航し、そして――まあ、当時はウイスキーやソーダではなく、シャンパン カクテルの時代だったし――毎日封鎖を突破するわけにはいかなかった。私自身は、最初の試みと厳しい試練に大いに誇りを感じていました。封鎖突破は、最も楽しく、最も爽快な娯楽のように思えました。当時は、それがこれほどまでに深刻な任務になり得るとは知りませんでした。

第5章

フォートフィッシャーとウィルミントン
ウィリアム・ラム大佐—ホイットワース砲台—ラム夫人—
愛らしいピューリタンの乙女—歴史的なコテージ—イギリス海軍
将校たち—戦争のサンタクロース—ポーター提督の艦隊—訪問
カーティス将軍とラム大佐のフォートフィッシャーへの派遣—身元確認
史跡—厳格な検疫—陽気な奴隷—オープンハウス
バンシー号に乗り込む—無謀な積載 —無謀な計画 —
ミネソタ— シンプルな作戦 — 勝利の成功。
この時、私はフォート・フィッシャーの司令官、ウィリアム・ラム大佐と知り合いになり、やがて温かい友情へと発展しました。ラム大佐は、彼を知るイギリス人全員が、その礼儀正しさ、勇気、そして能力を高く評価していました。元々はバージニアの弁護士で、後に新聞編集者となったラム大佐は、戦争勃発時に志願入隊し、急速に大佐に昇進してフォート・フィッシャーの司令官に任命され、高い評価を得てその職を全うしました。 1865年の陥落まで、フォート・フィッシャーの栄誉を称え続けた。封鎖突破船員たちの間では絶大な人気を誇っていた。常に警戒を怠らず、いつでも手を差し伸べる用意ができており、彼らの作戦を支援するためならどんな努力も惜しまない様子だった。そして、彼の技量と行動力によって、多くの優秀な船が封鎖船の牙から救い出された。彼は突破船員たちから守護天使とみなされるようになり、航海の最後の瞬間にフォート・フィッシャーに誰がいるのかを思い出すことは、彼らにとって大きな支えとなった。

私たちは彼の働きを高く評価し、心から感謝していたので、私の提案で、その後、私の会社は彼にホイットワース砲6門を贈呈しました。彼はそれを大変誇りに思い、封鎖艦隊を適切な距離に保つためにそれらを有効活用しました。これらの砲は射程距離が長く、多くの巡洋艦が海岸沿いを追撃する際に近づきすぎたために痛手を負いました。ラムはラバに助けられ、砂丘の向こう側まで砲を駆け下り、敵が危険に気づく前に砲撃しました。彼の魅力的な妻（残念ながら、今では大多数の仲間入りをしています）も忘れてはなりません。彼女のもてなしと優しさは限りなく、私と封鎖突破兵の仲間たちは、砦の外にある彼女の小さな小屋で、幾度となく楽しい夜を過ごしました。

ラム大佐の肖像画。56ページをご覧ください。

数年前にラム大佐が執筆した『南部歴史文書』からの以下の抜粋は、間違いなく読者の興味を引くものとなるでしょう。また、ウィルミントン・メッセンジャーから転載された、ラム大佐とカーティス将軍の間で最近行われたフォート・フィッシャーでの会談に関する記事も興味深いものです。

1857年の秋、まだ若い清教徒の少女が
10代の頃、ロードアイランド州プロビデンスのグレース教会で結婚した
バージニア州の若者にとって、島は成人したばかりの若者にとって、
彼女をノーフォークの自宅に連れてきた。典型的な先祖伝来の
そこには「白人」の他に、
家族の使用人のコロニー、ピカニニーからちょうどできる
「おばあちゃん」を育てた白髪の老婆のところへ這って行った
彼女はすぐに周囲の環境に夢中になった
そして、彼女の黒人の侍女の献身に魅了され、
唯一の義務は、若い奥様を世話することだった。
ジョン・ブラウン襲撃が南部を襲い、彼女の夫
ハーパーズフェリーに派遣されたが、
バージニア州中の憤慨した婦人達、そして最後に脱退したとき
南部にはもっと熱心な小さな
反逆者。
1862年5月15日、降伏から数日後
ノーフォークを北軍に譲渡したのは彼女の義父だった。
当時の市長は、占領された都市の興奮の中で、
息子ウィリーが生まれた。夫と絶縁し、
生活に伴う窮乏や煩わしさにさらされ、
抑圧されたコミュニティの中で、彼女の父親は彼女が来ることを強く望んだ
彼女は子供たちを連れてプロビデンスの自宅へ向かったが、
彼女は父親のような贅沢な家庭に住んでいた
愛が彼女に何ができるか、彼女はこれらすべてを捨てることを選んだ
夫と危険を共有することで慰めを得、
南部の窮乏を彼女は説得しようとしたが無駄だった
陸軍長官スタントンは彼女と3人の子供を
看護師と一緒に南へ戻ることを提案したが、最終的に彼は
ワシントンからシティポイントまで休戦旗を掲げて航行させ、
しかし、看護師がいなかったので、彼女は
３人の幼い子供のうち、末っ子を祖父母に預け、
そして他の2人とともに勇敢にディキシーへ出発した。寛大な
準備されたあらゆる種類の衣装
旅程、そして乗船場所まで運ばれた、
埠頭の検査官によって容赦なく追い払われた。
両親からの涙や懇願や報酬の申し出もなかった
わずかな衣服を除いて何でも渡すことができた
そしてその他の必需品。南に到着した勇敢な
若い母親は美しい家の申し出を断った
ウィルミントン、壮大な古い邸宅の占有
ケープフィア川沿いの「オートン」だが、
彼女は子供たちと黒人の乳母とともに
パイロットの家の上の部屋。彼らはそこで暮らしていた。
駐屯地の兵士たちは1マイル離れたところに小屋を建てた
フォートフィッシャーの北、大西洋の海岸沿い。
これらの家では彼女は時折注射を受け、
封鎖艦から遅れて到着した封鎖突破艦に向けて発射された砲弾。
それはとても原始的な方法で建てられた趣のある住居でした
大きな煙突の周りに3つの部屋があるスタイルで、
ノースカロライナの松の節は熱と光を供給した
冬の夜。このコテージは歴史ある建物となり、
質素だが魅力的な食事で有名で、
ホステスは大切なゲストのために準備をする。その上
多くの著名な南軍陸軍と海軍将校
この明るい文明を発見して喜んだ
砂丘に囲まれた荒々しい砂浜で
散在する松とブラックジャック、多くの人が賞賛した
イギリス海軍士官たちは、その歓待を楽しんだ。
名前：ロバーツ、後にホバート・パシャとして知られるようになる、
トルコ海軍を指揮したマレーは、現在提督
マレー・エインズリーは、急速に
イギリスでの勇敢な行為と功績により昇進した
海軍; 勇敢だが不運なVCヒュー・バーゴインは
イギリスの装甲艦「キャプテン」が湾で沈没した
ビスケー、そしてビクトリア賞を獲得した騎士道精神あふれるヒューエット
クリミアで十字章を授与され、その功績によりナイトの称号を与えられた。
アビシニアのジョン王への大使を務め、その後
女王のヨットを指揮していた提督は、
ヒューエット。この他にも、温厚で勇敢な人がたくさんいた。
商船の船長たちの中には、後に指揮を執ったハルピンもいた。
海底ケーブルを敷設しながらグレート・イースタン号を運転し、
著名な戦争特派員、フランシス・C・ローリー議員、
ロンドンタイムズの特派員、フランク・ヴィジテリ、
ロンドン・イラストレイテッド・ニュースの記者で、後に殺害された。
ソウダン。勇敢なトム・テイラーも忘れてはならない。
バンシーとナイトホークの船積み主は、
彼の冷静さと大胆さは、ボートの乗組員とともに
砦を占領した後、北軍の手に渡り、
子供たちに「サンタクロース」として愛されていた
戦争。
最初は小さな南軍兵士は豚肉で満足していたが、
ジャガイモ、コーンブレッド、ライ麦コーヒー、ソルガムで甘くしたもの。
しかし、封鎖突破船が彼女と知り合った後
貧弱な倉庫はすぐに溢れかえるほどに満たされ、
彼女がその職に就くために強く要請したにもかかわらず
病院では、病人や負傷した兵士や水兵は常に
彼女の最も優しい心配の対象であり、しばしば
一生懸命働き、十分な食事も摂れなかった黒人の手が祝福した
魅力的なご馳走を求めてコテージの小さな女性に。
2年間は感動的な出来事でいっぱいでした
コンフェデレート・ポイントのコテージ。ローズ夫人の溺死
有名な南軍のスパイ、グリノーはフィッシャー砦沖で
そして、彼女の遺体が発見され、優しく手入れされたこと、
そして、半死半生の教授を波から救出
ホルコムとその修復は、決して忘れ去られるべき出来事だった。
忘れ去られた。馬と猟犬によるキツネ狩り、狭い
友軍艦の逃亡、封鎖突破船をめぐる争い
陸に追いやられ、脱走兵が処刑され、
幼い息子の死、その小さな魂は
悲しい夏の夜、すべてが現実に貢献した
このロマンチックな生活。
ポーターの艦隊がフォートフィッシャー沖に現れた12月
1864年、数日間嵐に見舞われ、小さな
家族と家財道具は
バトラーの火薬船が爆発する前に、川を「オートン」まで運んだ。
クリスマスにポーターとバトラーに勝利した後、
小さなヒロインは自分のコテージに戻ってくると主張した。
彼女の夫は避難場所を確保していたが
カンバーランド郡。ホワイティング将軍は抗議した。
彼女が危険を冒すのは、暗い夜には夫が
砦を離れることはできないが、彼女は「もし砲撃が激しすぎると
暑いので彼女は砂丘の後ろを走った
前に」と言って、彼女は来るだろう。
艦隊は、
1865年1月12日。暗い夜だった。
艦隊の灯火が報告され、彼女の夫は
彼女に急いで荷造りするように指示するためにコテージに宅配便業者を呼ぶ
すぐに子供と授乳者を連れて出発できるように準備しておいてください
彼らに別れを告げるために来ることができて、守備隊は
信頼できる乗組員を乗せたはしけがクレイグズランディングに駐留していた。
コテージの近く。真夜中過ぎには、必要なすべての
来たる攻撃の命令が下され、大佐は
彼は馬に乗ってコテージまで行きましたが、
暗く静まり返った。メッセージは届けられたのだと分かった。
しかし、彼の勇敢な妻はその知らせに動揺していなかった。
彼女は眠ってしまい、退却の準備もできていなかった
貴重な時間が失われ、
艦隊はすぐに浜辺を砲撃し、彼女の夫は
砦に戻らなければならないので、彼は急いでボートに乗り込みました
集められるものだけを集めてすぐに着替える
急いで、ドレス、おもちゃ、家庭用品を落とした
敵の手に渡る。
昨日、異常事態が発生しました。
NMカーティス将軍と大佐によるフォートフィッシャー訪問
ウィリアム・ラムは、互いに致命的な戦いを挑んだ
その歴史的な場所での争いは、
内戦中にそこで行われた戦闘。
1つは1864年12月24日、もう1つは1865年1月13日です。
ラム大佐は数日前にワシントンを訪れ、
カーティス将軍と古い
砦。彼らは先週木曜日にノーフォークで会談した。
朝にウィルミントンへ行き、ここに到着した
夜。昨日の朝、彼らは汽船ウィルミントン号を
9時30分にTWクローソン氏とともに
メッセンジャー、3人はロックスに上陸し、
ウィルミントンの小型ボートで陸に送り出された
強風で流された通路と埠頭
10月13日。
ロックスから一行はフォート・フィッシャーまで歩き、
老英雄たちは砦の端から端まで一緒に行き
もう1つはラム大佐の本部を特定し、
バッテリー、弾倉、
突出部、出撃港、その他の歴史的なスポット。
カーティス将軍は、
最後の戦いの砦、砦が占領されたとき、そして
彼が攻撃した欄干の部分を指摘した
侵略軍の最初の旗が掲げられた場所
城壁に砲台が築かれていた。
最初の激しい白兵戦が起こったのは
パーティーは彼らの上を歩き、カーティス将軍は
工場内で彼が倒れた場所について、必死に
砲弾の破片に当たって致命傷を負った
左目の上を通り、前頭葉の大部分が吹き飛ばされた。
骨を折られ、目が破壊された。彼は殺害されたと思われた。
そして彼の兵士の何人かが彼を
彼の遺体を北へ輸送するために、彼らは引きずり回した
彼の体は荒れた地面をしばらく走り、
彼の服は破れ、背中は切り傷で血が流れていた
このような乱暴な扱いによって、
彼の遺体をニューヨークの自宅に送るための箱。
南軍の英雄ラム大佐は
両戦闘で砦の指揮を執っていたと説明した。
砦の勇敢な守備隊が守った陣地、そして
撃墜された場所について指摘した
ミニエー弾が腰を骨折し、将軍が
ホワイティングは致命傷を負った。奇妙なことに、
3人は数ヤード以内の距離で負傷した。
ラム大佐の傷は致命傷になる寸前だった。
そして、実際、彼は数年間松葉杖をついていました。
かつての砦は現在、廃墟の山となっており、
砲台が配置されていた砂丘。
攻撃が行われた陸地の正面
カーティス将軍率いるアメリカ軍によって、そして
彼の連隊が守っていた陣地のすぐ上で、最近の嵐は
勇敢な仲間たちの骨が大量に発掘された
戦いで倒れた人々。彼らが着用していたかどうかは不明である。
青か灰色かは不明だが、おそらく
カーティス将軍の部隊の一部。
砦から一行は浜辺を進み、
1.5マイル歩き、ラム大佐が住んでいたコテージを訪れた。
家族と過ごし、総司令部を置いた。
現在は漁師が住んでいる。クレイグズ・ランディングより
近くの一行は帆船に乗って
クレイグ兄弟によってロックスに設立された。ボートが
岸に着地したのは、約15フィートの浅瀬でした。
乾いた土地に、そして残された唯一の選択肢は靴を脱ぐことだった
履物とズボンをまくって水の中を歩いて出てください。
カーティスは力強い体格と健康な体格の男で、
すぐに船の横から水の中に飛び込んだ。
ラム大佐の健康状態が彼を慎重にさせたので
水に入ると、カーティス将軍は彼を運ぶことを申し出た
メッセンジャーの代表者は
体格と強さを兼ね備えたダッファーであり、
半分若い彼は、カーティス将軍の救援として介入し、
そこでラム大佐は筆記者に乗って岸まで行った。新聞は
男はその後、許可しなかったことを後悔した
ラム大佐は「敵の友」に乗ることができた。
勇敢で
著名な連邦軍将校が背負った
輝かしい南軍の兵士であり、過ぎ去った時代には
将軍を守るために銃弾と砲弾で老ハリーを育てた
安全な距離を保って。この二人は
右のストライプ、そして私たちは敬意を表して帽子を掲げ、
彼らの豊かな遺産に対する称賛
男らしさと勇気はアメリカ人に残される。
ヘンリー・ウッド氏の歓待を受けた後、
ロックスの漁師がコーヒーを用意し、
パーティー用の牡蠣を買って、ウィルミントンが見えてきた。
午後3時、船はウィルミントンへ戻るために出発した。
ラム大佐は下山の途中でたくさんの高級品を買った。
ロックスで昼食に調理される太ったオオバンを、彼は
これらを忘れて、汽船に残された。想像してみて
船に乗った時のパーティーの喜び
礼儀正しいジョン・ハーパー船長が鳥たちを
料理をして、おいしいパンと一緒に送りました。
カーティス将軍とラム大佐は、
市内の人々はケープフィアクラブで温かくもてなされました。
カーティス将軍はフォート攻撃の際の大佐であった。
フィッシャーはそこで将軍の肩章を獲得した。
砦が破壊された日に彼は6箇所に負傷した。
捕らえられた。彼は4年8ヶ月間
1861年4月に北軍に志願入隊した。
ウィルミントン(NC)メッセンジャー。
この余談の後、バンシー号での私たちの行動に戻らなければなりません。検疫は非常に厳しかったため、許可証と地元の水先案内人を得ました。川にはブイがなく、魚雷が散乱していたため、水先案内人が必要になりました。私たちはすぐにウィルミントンに向かいました。そこで、私たちの代理人であるトム・パワーと出会いました。彼は私のために外貨の積み荷を用意してくれていました。奴隷たちが私たちの内貨を降ろすのに快く応じてくれたのは、嬉しい驚きでした。彼らが奴隷だと知らされていなかったら、私は決して気づかなかったでしょう。すべては緊迫した状況で行われなければなりませんでした。暗い夜が続くうちに、そして積み込みが順調に進んでいる間に、できるだけ早く出発して次の航海を試みることが重要だったからです。ですから私は役人たちの好意を得ようと全力を尽くしました。もちろん、迅速な方向転換には彼らの好意に大きく依存していたのです。

ウィルミントンはすでに悲惨なほど疲弊し、戦争で疲弊していた。食べ物に困ることはなかった。 船上で飲み物を飲み、ありふれた贅沢はほとんど過去のものとなりました。そのため、船内がほぼオープンハウス状態であることが知られると、バンシーの仲間たちが船に群がりました。船はすぐに大人気となり、昼食のベルが鳴ると、招待客も招待されていない客も、四方八方からやって来る様子はまさに壮観でした。私たちは皆を歓迎し、小さな船室が満員になると、たいていデッキで余った客を招いての会合を開きました。

彼らが食べたり飲んだりするのを見るのは、なんと楽しいことだったことか！コーンブレッドとベーコンだけで生活し、水しか飲まない生活に慣れていた男たちは、私たちの珍味を喜んでくれた。瓶ビール、上等なブランデー、そして特別な時にはシャンパンまで、彼らは私たちに対して温かい気持ちになった。チーフスチュワードは、私たちの食料が尽きることはないだろうと、私に言い寄るような目で私を見ていた。実際、ナッソーに戻る前に、私たちはしばしば共有地の食料が底を尽きていた。しかし、私たちには褒美があった。何か特別な頼みごとがあれば、バンシーにできる限りそれを叶えてくれたし、何かを押し付けなければならない時も、必ず誰かがそれをしてくれた。

昼食会のおかげかどうかは言うまでもないが、ほんの数日のうちに係留索を解き、タバコを積み込み綿花を積んだ船を川に下ることができた。甲板だけでも三段積みだった。こんなことは今ではほとんど信じられない。高利貸しと士官に許された特権が招いた無謀な積み込みは、陸の人間には考えられない。干し草の荷馬車のように積み込まれた、この脆い船で出航する意志を持つ者がいるだけでも驚異的だが、警戒を怠らず活発な封鎖部隊を前にして出航し、しかも成功するとは、現代におけるありふれた出来事というよりは、むしろロマンの産物のように思える。確かに、出港するよりも出港する方がはるかに容易だった。ウィルミントンのように灯台もなく、常に進路を変えなければならない、見つけるのが難しい港に入港することに伴う避けられない危険は存在せず、浅瀬を渡れば、少なくとも航行に不安はなかった。

スティールと私は、ほぼ確実に成功を約束する脱出計画を思いついた。その計画の確実性は、その厚かましさ、枢機卿の 封鎖突破の美徳は、後にいくつかの重要な場面で明らかになるように、崇高な域にまで達した。その考えはおそらく明白だった。前述の通り、旗艦は夜間停泊したまま、他の艦艇は内線に沿ってゆっくりと行き来し、当然のことながら提督の艦の周囲には哨戒されていない小さな海域が残されていた。我々にとってはそれで十分だった。バンシー号をフォート・フィッシャーの背後に誘導し、夜になるまで封鎖艦から隠れられるようにしておき、我々は岸に漕ぎ出し、ラム大佐から艦隊の動向に関する最新情報を得て、どの艦が提督の旗を掲げているかを確かめた。それはミネソタという60門の大型フリゲート艦であることが判明した 。方位は正確に測られ、夜になるとバンシーは隠れ場所から静かに姿を現し、暗かったにもかかわらず砂州を抜け、スティールの観察の助けを借りて旗艦の近くを安全に走り抜け、最初の非常線をはるかに超えて海に出た。

しかし、二番目の船を追い越そうとしたとき、私たちはあまり成功しませんでした。なぜなら、私たちは砲艦に遭遇したからです。砲艦は私たちに気づき、すぐに発砲しました。 バンシー号は遅かったものの、幸いなことに北軍の砲艦は大部分がさらに遅かったので、再び視界から消えたと感じられるまで距離を伸ばすのは容易だった。そこで舵を急激に切り換え、これまでの航路とは直角の針路を取り、数分間そのままにした後、停止した。この操作は、舵をあまり早く切りすぎなければほぼ必ず成功するのだが、今回はいつも通りの結果を得た。私たちは完全に静止したまま、砲艦の閃光と僚艦を引き寄せるために発射されるロケットでその進路を見守っていた。砲艦が猛烈な勢いで私たちの横を通り過ぎ、暗闇の宇宙に向けて乱射するのを見るのは、満足感に溢れた。

夜明けには第三の非常線が敷かれる危険がまだ残っており、夜が明け始めると、不安な目で水平線を見つめた。バンシー号の現状では、昼間に追跡するなど考えられなかったが、幸いにも巡洋艦の姿は見当たらなかった。その日、そしてその翌日も、そしてその翌日も、私たちは心臓が口から飛び出しそうになりながら、あらゆる帆や船尾に船尾を向けて前進した。 煙の塊が見えた後、三日目の夕方、船は右舷への大きな傾斜が許す限り堂々とナッソーに入港した。

こうして、私の最初の試みは、見事に成功に終わった！軍需品の輸入運賃（1トンあたり50ポンド）に加え、タバコのバラストだけで7000ポンドの利益を得た。運賃は1トンあたり70ポンドで支払っていたのだ。しかし、船に積んでいた綿花500俵余りの利益（1俵あたり少なくとも50ポンド）に比べれば、これは取るに足らない金額だった。

私がこの新しい使命を気に入ったのも不思議ではないし、月のない夜が終わる前に次の飛行に備えてバンシーに再装填する作業にすぐに取り掛かったのも不思議ではない 。

第6章バンシー1号

のその後
バンシーの機械の故障- 激しい
砲艦による攻撃—信号灯の助け—戦術の変更—
厄介な代替案—パトカーに呼び止められる—罵り合い—グレープ
とキャニスター—燃えるバンシー—新鮮な貨物の輸送—A
不注意な見張り人—ジェームズ・アドガーに追われて—
ピンポンレース—貨物が船外に投げ出され—密航者が
光—決定的な瞬間—ジェームズ・アドガーが手放す
彼女の追求—私たちの最後の石炭—英国で安全
領土—石炭交渉—士気の落ちた乗組員—安全に
ナッソー ―バンシーの航海の終焉― 封鎖突破の利益。
バンシー号の航海を一つ一つ詳細に記すのは 骨が折れるでしょう。私は合計7回も同船しましたが、それぞれに独特の興奮がありました。今にして思えば、粗末な構造と粗末なエンジンにもかかわらず、これほど長い間数々の危険から逃れてきたのは奇跡としか思えません。2度目の航海で、誰も予見できなかった事故があったことをよく覚えています。 そして、それは彼女のキャリアを終わらせるところだった。

月があまりに大きくならないうちに航海を終えるため、積荷の荷揚げと石炭の積み込みに追われ、慌ただしい航海を経て再び出発した。荒れた航海を経て、港に接近できる距離まで到達した。夜は暗かったが穏やかな一日だった。数隻の封鎖船を視認し、無事に回避していた矢先、突然木が裂けるような音が聞こえ、左舷の外輪箱から破片が四方八方に落ちてきた。機関は直ちに停止させられた。すると、鋼鉄製の外輪フロートの1つが破損し、回転するたびに破片が外輪箱に激しく接触していることが判明した。仕方なく船を止め、損傷したフロートをねじって外そうと試みた。外輪箱に帆を巻きつけ、機関士2名を降ろして作業を開始した。数分も経たないうちに巡洋艦が姿を現し、私たちは発見されたことを確信した。巡洋艦は100ヤードほどまで接近してきたが… 船は私たちの船の横を通り過ぎ、私たちに気づかなかったと不思議に思いましたが、じっと動かずにいた後、私たちの安堵にも船は去っていきました。そして、その浮きが水に落ちる音を聞くのはなんと楽しいことだったことでしょう。

私たちは手探りで砂州へと向かいました。間近に停泊していた二隻の砲艦から激しい砲撃を受けましたが、無傷で難を逃れ、すぐに砂州越えのための信号灯を点灯させました。この信号灯は確かに大きな助けとなりましたが、最近は北部軍が近くにランチを配置するようになり、指揮官が灯火を見ると封鎖兵に合図を送りました。封鎖兵は即座に砂州への砲撃を開始し、私たちにとって非常に不快な状況となりました。そのため、私たちは通常、灯火を使わずに砂州を越える方を選びました。灯火を使うよりリスクが少ないからです。各汽船には南軍の信号手が乗るのが慣例で、信号手は昼間は旗、夜間はランプの閃光によって海岸と通信することができました。導灯が必要な場合は、砦の水先案内人が二つの灯火を点灯させ、それらが一列に並ぶと、砂州を越える深い水路を案内してくれました。

これは平凡な突入だったが、その後、もっと刺激的な突入が待っていた。前述のような封鎖突破の初期段階では、我々はかなり北上し、フォート・フィッシャーの15～20マイルほど上流の海岸線にまで到達し、艦隊を横切るのではなく迂回していた。この方法により、波打ち際を通り抜けずに静かに航行し、誰にも気付かれずに海岸線を攻撃することができた。フォート・フィッシャーに近づくと、ノース・ブレーカーと呼ばれる浅瀬を避けるため、やや沖合に進路を取らなければならなかった。こうすることで、封鎖艦隊と接近することになるのが常だったが、それでも我々は砂州に関して正確に位置を把握していた。その後、北軍はこの行動を止め、我々は危険な目に遭った。

ある非常に暗い夜（バンシー号の4回目か5回目の航海のときだったと思う）、私たちはフォートフィッシャーの上流約12マイルの地点に上陸し、いつものように静かにゆっくりと進んでいたところ、突然、左舷船首を下にして岸から約200ヤードのところをゆっくりと進んでいく巡洋艦を発見した。 問題は、船内に入るか外へ出るかだった。もし外に出たら、巡洋艦は必ず我々を見つけ、艦隊のまさに口の中へと追いかけてくるだろう。蒸気はほとんど出ていなかったので、前者を選んだ。暗い背景の巡洋艦に助けられ、誰にも気づかれずに船と岸の間を通過できると期待したのだ。興奮の瞬間だった。我々は船のすぐ横まで接近し、誰にも気づかれずに通過できると思った。だが、船がこちらに向かってくるのが見え、近づいてくると「あの汽船を止めろ、さもないと沈めるぞ」と叫ぶ声が聞こえた！

オールド・スティールは、止まる時間がない、と唸り声をあげ、機関室の管越しにアースキンに石炭を積むように叫んだ。もはや隠れる術もなかった。後にニフォン号だと分かったが、その友軍は全速力で砲撃を開始し、我々のすぐそばまで迫ってきた。あまりにも接近しすぎて、乗組員が二度も呼び戻されたほどだった。そして、テムズ川でペニー蒸気船の船長同士が時折交わすような、口論が我々の間で繰り広げられた。ニフォン号は我々の船首を撃ち落として、口論を終わらせた。 マストを破壊し、掩蔽壕で砲弾を炸裂させ、船尾から離陸しようとした時には、ぶどう弾と散弾銃をおごってくれました。誰も死ななかったのは奇跡でしたが、操舵手を除いて乗組員全員が甲板に倒れていました。ある時、操舵手も同じように倒れたのではないかと思います。というのも、水先案内人のバローズが突然「なんてことだ、テイラーさん、見て！」と叫んだからです！ ボートが波間に向かって突進していくのが見えたので、ブリッジから飛び降りて船尾へ駆け寄ると、操舵手が腹ばいになっていました。私は舵輪に駆け寄り、スポークを二、三本外しました。おかげで船首が陸から浮きましたが、間一髪でした。

2マイルほど進むと、別の巡洋艦に遭遇しました。こちらも同じような仕打ちをしてきましたが、蒸気が十分あったのですぐにその船から離れました。少し進むと、大きな外輪船に遭遇しました。こちらに追突しようとしましたが、わずか数ヤードの差で轢かれてしまいました。その後は、何の妨害もなく無事に着きました。激しい砲撃から、きっと沈没したに違いないと思っていたラムから、温かい祝福を受けました。

100人中1人以下 スティールがあの夜やったようにボートを通しただろう、他の99人はボートを岸に打ち上げただろう。

この刺激的な遭遇の後、我々の最初の仕事は損傷を修理し、積み荷を船に積み込むことだった。しかし最後の瞬間、船が満載となり蒸気を上げて出発の準備を整えたその時、我々はバンシー号を危うく炎上させてしまうところだった。スティールと私は陸上の事務所で用事を片付けるのに忙しくしていたが、突然窓の外を見ると、甲板に積んだ綿花から大量の煙が出ているのが見えた。我々はボートに飛び乗ったが、船の横に着く頃には船は炎一面になっていた。絶望的な状況に見えた。しかしスティールは直ちに蒸気ホースを作動させて船を埠頭から離し、流れの途中で錨を下ろせと命令した。こうして船首は潮流に、船尾は風に向くことになった。火は船首方面に集中していたため、錨を下ろすために船首楼に近づくのは困難だった。しかし、私たちの良き友人ハルピン（当時はウジェニー号という封鎖突破船の指揮官だった）が勇敢にも私たちを助けに来て、命を危険にさらして私たちの船に乗り込み、 鎖を掴んでいたカッターを捕まえようとしたが、その前に彼の服は燃えていた。彼がヘッダーを川に突っ込み、再び水がシューシューと音を立てる様子は、まさに見ものだった。あの日、彼は間違いなく我が船を救ってくれた。可哀想なハルピン――最近彼の訃報を読んだ――彼はかつてないほど立派で寛大な心を持った人物で、後に封鎖突破だけでなくケーブル敷設でも成功を収めた。

懸命な努力のおかげで火は鎮火したが、甲板に数樽積んでいた火のついたテレピン油と燃え盛る綿花で消火するのは至難の業だった。タートルバックが破壊され、甲板、ブルワーク、そして新しいフォアマストが焦げた以外は、船はそれほど深刻な被害を受けていなかった。翌夜、甲板に新しい積み荷を積み込んだ後、出航しナッソーへ向かった。そこで彼らは私たちの窮状を見て驚愕し、海上で火災が発生したと思ったほどだった。

確か、小さなバンシー号で6回目の航海のときだったと思うが、夜が明けてすぐに艦隊を無事に通過し、私が船尾の綿の塊の上に横たわっていたとき、主任機関士のアースキンが突然叫んだ。「テイラーさん、船尾を見てください！」 見渡すと、私たちから4マイルも離れていないところに、横帆を張った大型の外輪船が、こちらに向かって勢いよく落下してくるのが見えた。これはマストの先端にいた見張り番の重大な不注意の例だった（彼は前回の航海でナッソーに送り込んだアメリカ人で、スティールも私も密かに疑念を抱いていた人物だった）。夜明けが近づくという危機的な状況において、一等航海士は見張りに選りすぐりの人物を選ぶべきだった。この後、私たちはより慎重になった。一等航海士か私自身が乗船中、必ずその時間帯にこの位置につくようにしたのだ。

アースキンは機関室に駆けつけ、しばらくすると煙突から大量の煙が上がっているのを見て、私たちが蒸気を全力で吸い上げていることがわかった。しかし、追い風が強くなり、追跡艇（後に有名なジェームズ・アドジャー号と判明した。この艇は後にアラバマ号の捜索に派遣された）が猛スピードで私たちを追い越したため、艦橋に立つ制服姿の士官たちがはっきりと見えた。士官たちはそれぞれ、間もなく受け取ることになる賞金の分け前を数えていたに違いない。

ジェームズ・アドガーが追うバンシー。78 ページへ

「こんなの絶対ダメだ」とスティールは言った。ナッソーへの航路から外れてしまったにもかかわらず、スティールは舵を取り、風上に向かうように指示した。するとすぐに敵が次々と帆を下ろし、風向を合わせるという、実に刺激的なレースが始まった。

強まる風と波の高さは、私たちの小さな船にとって不利な状況をさらに深め、事態は極めて深刻になり、捕獲される可能性も確実になったため、私は船に積んでいた60ソブリン金貨を、この航海の同行者であるマレー＝エインズリーとスティール、そして私自身で分け合い、捕獲されても一文無しにならないようにしようと決意した。天候が悪化するにつれ、船を軽くするために甲板上の荷物を海に投げ捨てざるを得なくなった。これはできるだけ早く実行されたが、貴重な俵（1俵あたり50ポンドから60ポンド相当）が波間に漂うのを見るのは胸が張り裂ける思いだった。私にとっては特に、このことが身に染みて感じられた。私の小さな… 最初に、シーアイランド綿10俵の個人事業が中止となり、800ポンド以上の損失を被りました。

新たな騒ぎが起こりました。未完成の甲板船室にあったこれらの綿俵を片付けている最中に、不運な密航者、逃亡奴隷が発見されたのです。彼は少なくとも48時間、二つの綿俵の間に挟まれて立っていたに違いありません。出航前の二晩、私は無意識のうちに彼の3フィート以内のところに綿俵の上で寝ていたのです。ナッソーで彼を上陸させた際には盛大な拍手喝采を浴びましたが、彼の価値はそれだけだったので、ウィルミントンへの帰途、彼の解放には4000ドルかかりました。彼の脱出は異例のものでした。というのも、港を出る前には必ず船倉や密閉された空間を燻蒸消毒し、隠れている者を連れ出したり窒息死させたりするほど徹底していたからです。しかし、ここはオープンデッキ船室だったので、そのような予防措置は不可能でした。

甲板上の荷物を降ろした後、私たちはゆっくりと、しかし着実にレースに追いつき始めました。私たちの勇敢な小さな船が、前後に押し寄せる緑の波に時折沈みそうになる様子は、驚くべき光景でした。そして、ジェームズ・アドガー号は、 2000トンの船が巨大な波に突っ込んでいるにもかかわらず、両船は一瞬たりとも速度を緩めようとしなかった。通常であれば、このような航路は無謀だと考えるようなものだった。マレー＝エインズリーは六分儀を持って立ち、角度を測りながら、どちらかの船が優勢になっていると報告していた。

突然、エンジンのベアリングが過大な負荷によって過熱し、新たな危険が生じた。アースキンは、短時間の停止が絶対に必要だと述べた。しかし、ベアリングを緩め、入手可能なサラダ油と火薬を混ぜたものを全て塗布することで、エンジンは徐々に再び正常に作動するようになった。この危機的な瞬間に、機関室の全員が精力的に支援してくれたのだ。

追跡は15時間にも及ぶ、まさに人生で経験した中で最も長い時間だった！そして夜が明け、約8キロ後方にいた友人が踵を返し、追跡を中止するのを見た。後から聞いた話では、彼女の火夫たちは完全に疲れ果てていたという。しばらくの間、これは彼らの策略かもしれないと思いながら、私たちは進路を進み、それから会議を開いた。 次の行動については争いがあった。スティールとアースキンは、我々がすでに150マイルも追われていたのでバミューダ島を目指すことにし、石炭がナッソーまでもたないのではないかと心配していた。しかし、私はイギリスから2隻の新しい汽船が出てくることを期待していたので、ナッソーに行く必要があったので、そこへ行くことにした。それで我々は挑戦することにした。我々は、ぎりぎりのところで陸にたどり着いた。3日目の終わりには、最後の石炭を使い果たしてしまった。メインマスト、ブルワーク、デッキキャビン、そして手に入るあらゆる木材に、燃料として綿とテレピン油を加えて、ナッソーから約60マイル離れたバハマ諸島北東のキーの一つに、かろうじてたどり着いた。エンジンはほとんど真空状態で動いており、我々はそこに這うように進んだ。そこに錨を下ろして2時間も経たないうちに、北部の巡洋艦がゆっくりと通り過ぎていくのが見えた。明らかに貪欲な目で我々を睨んでいた。しかし、我々はイギリス領土内では安全であり、大胆な巡洋艦でさえ我々を捕獲する勇気はなかった。

ナッソーまで行くのに必要な燃料を調達するのが困難になったが、幸運にも私たちは 私たちは近所のスクーナー船と連絡を取り、交渉の末、その船が私とマレー・エインズリーを目的地まで乗せて行き、石炭を積んで帰ってくるように手配しました。

順風で出発したが、間もなく通常のハリケーンに変わった。その間、帆を張ることは不可能で、乗組員は恐怖と無力感に襲われ、アバコ灯台近くの岩礁に漂流しそうになった。恐ろしい夜だった。稲妻は鮮やかで、海岸線はすぐ近くにあった。乗組員の士気はますます下がり、天候が回復すると進航を拒んだ。この新たな困難を乗り越えることができたのは、マレー＝エインズリーと私が拳銃を取り出し、脅迫と賄賂の約束で、彼らに決意を改めるよう説得したからに他ならない。

すっかり疲れ果て、一週間もほとんど眠れず、ウィルミントンから出発して以来、海靴を履いて生活していた（足が腫れてブーツを脱がなければならなかったので、寝るときに 当初の喫水では失われた能力を取り戻すことはできなかったものの、ようやく無事に到着しました。スクーナー船は石炭を積んで戻ってきて、3日後、バンシー号が間一髪の脱出を終えて無事に蒸気で戻ってきたのを見るという満足感に浸りました。かなり老朽化していましたが、幸運にもデッキの積荷を失っただけで済みました。積荷は当初積んでいたものの、半分以上ありました。

この追撃は15時間続き、距離は200マイル近くに達し、戦時中の封鎖突破に関連した最も注目すべき事件の一つとされ、後になってこの出来事について多くのことを耳にしました。当時、ジェームズ・アドジャー号がこれほど接近していたにもかかわらず、我々に発砲しなかったことに驚いていました。その理由は、彼女には「追撃艦」がおらず、いずれ我々を捕らえると確信していたため、「ヨーイング」して舷側砲を発射する価値がないと判断したため、また天候が悪かったため、砲を投下する気にもなれなかったためでした。

これがバンシー号での最後の航海で、 特に注目すべき出来事はなかった。バンシー号は全部で8往復し、私はその後バンシー号と別れた。 9日、ハッテラス岬沖で再び長い追跡の後、彼女は拿捕され、船長と乗組員はラファイエット砦に連行されました。そこで彼らは約8ヶ月間、砲郭に囚人として拘留され、食事も衣服もろくに与えられず、当然のことながら過密状態に置かれました。スティールは数週間ラドロー・ストリート監獄で過ごしました。釈放後、彼は喜ばしいことに、彼のために特別に建造された別の船を発見し、「バンシー2号」と命名されました。

バンシー号が拿捕により全損したにもかかわらず、同船が成功した8回の往復航海で、株主に投資額の700パーセントを支払うのに十分な利益を得たという事実から、当時の封鎖突破からどれほどの利益が上がっていたかがうかがえる。

拿捕者たちは彼女を砲艦に改造しましたが、後になって聞いた話では、あまりにも弱すぎて全く役に立たなかったそうです。しかも、ご存知の通り、彼女の機関は操縦が非常に難しく、ある時、停止させるのが不可能と判明し、ワシントンの海軍造船所の突堤に激突したほどでした。

第7章
ナッソーでの生活
ナッソーの社交界—ディナーとダンス—唯一のフロックコート
ナッソー—ベイリー夫人のレセプション—アーサー・ドーリング—旧友
去った者たち—ホバート・パシャ—ドンの占領—ヒュー
バーゴイン—ヒューエット大尉—マレー・エインズリー—私営合資会社
会社—責任の増加—一日の不幸—キャリア
トリストラム・シャンディ号- イエロージャック号 – 死亡率
ウィルミントン – 馬のおかげで検疫から救われた – ペットの闘鶏。
月が満月に向かっていたので、次の出発前に損傷を修理し、船を整備する時間はたっぷりあった。皆、束の間の休暇と気ままな自由を満喫した。ナッソーは小さな町だったが、賑やかさは多種多様だった。金は湯水のように流れ、人々はその日を生き、明日のことなど考えなかった。この小さな町には、かつて見たことのないほど多様な人々が集まっていた。南軍の陸海軍士官、封鎖突破船を入退港手段として利用する外交官たち。 包囲された祖国から来た人々、あらゆる種類の新聞記者や広告主（もちろん中に悪党もいただろう）、半給の士官たちで構成される英国海軍の精鋭たち。彼らは、このような戦争で得られる金儲けと職業経験の見込みに釣られて出征してきた。そして最後に、我々の身近な仲間たち。そこには、我々の酒宴を仕切り、仲間内の若くて無謀な者をまとめる役目を担う士官の妻であるマレー・エインズリー夫人とホバート夫人がいた。

なんと陽気な日々だったことか。役人や地元の人々にどれほど感謝されたことか。彼らを歓待できたのは喜びだった。毎晩、夕食のテーブルは満員になり、週に一度は少なくともダンスパーティーが開かれた。その時は、軍人による労役班が、オフィスの家具を庭にぶら下げて、足の疲れを知らない兵士たちに魅惑的な音楽を奏でていた。私は当時、かなり粋な人で、唯一、 フロックコートは私たちの間では珍しく、私は総督官邸のすぐ下に住んでいたので、ボタンホールに花が飾られたこのコートは、ベイリー夫人（総督夫人）の歓迎会でよく求められました。数時間のうちに、このコートを6回も着たことがあるのですが、かわいそうなヴィジテリーの場合は、前面が少し欠けていました。

コートが公有地になっただけでなく、陽気な仲間たちは私の他の衣服も分け与えました。家から新しいリネンなどを持ってきたとき、着るものがないと黒人の執事フランクストンに嘆いた時のことをよく覚えています。すると彼はこう答えました。「まあ、どうしましょう？ハースト氏とドーリング氏が主人のシャツを全部持っていくんです」。彼は自分の主張を裏付けるように、アーサー・ドーリングの週一回の洗濯物が届いたところを見せてくれました。靴下1足と白いネクタイ1本だけでした。かわいそうなアーサー、彼はもういない。陽気で明るく、無頓着な若者で、稼いだお金をすべて使い果たしていました。彼は私の船務員の一人でしたが、いつも不運に見舞われ、2度捕まり、1度難破し、1度追い返されました。上陸後、私は彼を船長に任命しました。 彼はエンターテイメント部門に適任であり、彼以上に美味しいカクテルを作ったり、彼以上に陽気な歌を歌える人は誰もいなかった。

これは私たちのナッソーでの生活の明るい面でしたが、その反対に、大変な仕事、絶え間ない不安や心配という面もありました。

記憶が私を「仲間意識」に満ちた陽気で勤勉な日々へと連れ戻すとき、どれほど多くの友人が私より先に逝ったかを考えると悲しくなります。マレー・エインズリー夫人、ホバート夫人と夫のホバート・パシャ。海軍の最も輝かしい装飾品の一人であり、不運な艦長を指揮中に溺死したヒュー・バーゴイン。最近海峡艦隊の指揮権を放棄して亡くなったヒューエット。封鎖突破艦長の王様、老スティール。元外交官のモーリス・ポートマン。スーダンでヒックス・パシャの骨と並んで眠るフランク・ヴィジテリー。私の兄弟である代理人のルイス・グラント・ワトソン。私の忠実な副官の一人であるアーサー・ドーリングと多くの古い南軍の友人は皆いなくなってしまった。そして、心配や恐怖が何なのかも知らず、 いかなる緊急事態においても、苦楽を共にした。実際、私の旧友であるマレー＝エインズリー提督とフランク・ハーストは、その友情を今に伝えるほぼ唯一の存在である。

ホバート・パシャと、露土戦争およびクレタ島反乱における彼の重要な役割について――封鎖突破の経験が非常に役立ったと彼は認めている――私の読者のほとんど、いや、全員が読んだり聞いたりしたことがあるだろう。彼はドン号と呼ばれる小型の二軸スクリュー蒸気船を指揮した。これは、実際に建造された最初の二軸スクリュー蒸気船の一つである。彼は自身の船を非常に誇りに思っており、ロバーツ船長という偽名を使って幾度となく航海に成功した。「ロバーツ船長」が帰国のために指揮権を放棄した後の最初の航海で、ドン号は長い追跡の末に拿捕された。当時指揮を執っていた故一等航海士は、拿捕者たちによってロバーツであると推測された。彼はこの件について沈黙を守り、拿捕船がフィラデルフィアに到着すると、北部の新聞は「ドン号の拿捕と悪名高い」 という話題で持ちきりだった。「英国海軍士官、ロバーツ大尉」。彼らは、間違った人物を捕まえたこと、そしてその英国海軍士官がまだ逃走中であることを知って非常にがっかりした。

哀れなバーゴインは――船長の転覆によって悲劇的な早すぎる最期を遂げ、誰もが嘆き悲しんだ――封鎖突破船としては大した成功を収めたとは言えない。私の記憶が正しければ、彼はたった2、3回しか航海に出なかった。もし生きていれば、海軍で輝かしい経歴を積んでいただろう。彼が着ていたベトコンの姿からもわかるように、勇敢な人の中でも屈指の勇敢さを持ち、女性のように優しく、度を越して利他的な性格だった。フィニステレ沖でのあの恐ろしい出来事の際、部下よりも自分のことをもっと考えていれば、命拾いしたかもしれない。その時、彼の最期の言葉は「部下たち、自分のことは自分でしろ。私のことは気にするな」だった。

そして、ヒューエットもまた「勇気の十字章」を被り、東インド、紅海、海峡艦隊の指揮官として輝かしい経歴を積んだ後、つい最近になって多数派に加わった人物である。彼はアビシニアでジョン王との会談に成功し、スアキムで旗艦の甲板を歩き回るだけでは満足せず、方陣で戦うことを主張した。 エル・テブで、後に海峡艦隊の司令官となった彼の歓待と親切さは有名になった。

嬉しいことに、マレー＝エインズリーは今も健在だ。「老マレー」を知る者なら誰でも彼を愛さずにはいられない。子供のように優しく、獅子のように勇敢で、偽りのない男だった彼は、おそらく海軍の封鎖突破船の中でも最も成功を収めた人物だった。ヴィーナス号で彼は幾度となく間一髪の脱出を経験したが、特に注目すべきは、白昼堂々北方艦隊の猛攻を突破してウィルミントンに突入した時だ。数隻の封鎖船に激しく追われ、他の艦艇にも砲撃されながらも、ヴィーナス号は彼らを突き抜けて航行し、艦橋にいた老マレーは、コートの袖を脇の下まで引き上げていた――これは彼がひどく興奮した時の常套手段だった――普段は可能な限り冷静沈着だったが――それは、後にラムが私に語ったところによると、忘れられない光景だったという。

しかし、ナッソーの陸上生活は決して「ビールとスキットルズばかり」というわけではなかった。前述の通り、陽気な面には裏がある。私としては、商売の面で常に忙しく、最近では事務員、船長、そして 指揮官たちを率い、彼らを統率するには、比較的若い私には持ち合わせていた機転と毅然とした態度が不可欠だった。しかし、全体として彼らは忠実な連中だった。確かに、封鎖突破船を指揮するのに私が連隊を指揮するのに不適格だったのと同様に、愚か者も大尉として送り込まれ、彼らは交代させられ、他の者と交代させられた。これは多くの軋轢を招いたが、利害があまりにも大きかったので、感傷に浸る余裕はなかった。

事業は今や非常に大きな規模に成長し、最初のバンシー号の成功により株主たちは更なる投資を決意し、その友人たちも喜んでそれに倣いました。その結果、私の母国の指導者たちは多額の資本金を持つ私設株式会社を設立し、その会社を通じて次々と蒸気船が建造され、私に操船を依頼しました。

個人事業は徐々に例外となり、必要な資本の額を考えると、大企業を設立する方が利益が大きくなることが分かりました。損失のリスクは 会社の保有する船舶の数が増えるほど、損失は軽減される。たとえ会社が所有する艦隊の半分が拿捕されたとしても、残りの半分が得る利益は、失敗に伴う損失を相殺して余りあるほどだった。会社の事業を取り扱う商社は、常に大量の株式を保有しており、手数料も非常に高かったため、個々の株主が損失を被ったとしても、商社は利益を得ることができた。

この変化は私の責任と不安を著しく増大させました。莫大な金額を扱わなければならず、時には重大な結果をもたらすものの、少しの猶予も許されない問題について、瞬時に決断を下さなければならないこともありました。しかし、若さと楽天的な気質が私を支えてくれたようで、当時は、後になって耐え難いと思えるような困難や煩わしさを、何とかやり過ごしていました。

ある朝、夜明けとともに私はドーリングとトリストラム・シャンディ号の船長に起こされた。その船は私が5日前に処女航海に出したばかりだった。 ベッドの足元に立っていた。彼らは、ウィルミントンから100マイルほどの地点に到着した時に、追跡してきた高速巡洋艦に遭遇し、拿捕されるのを避けるために積荷をすべて海に投げ捨てざるを得なかったと説明した。それ自体が大きな損失だったが、その日の不運の全てではなかった。数時間後、我々の船がもう一隻拿捕され、三隻目が封鎖艦に打ち上げられて全損したという知らせを耳にしたのだ。一日にして、これほどの不運が重なったとは！

トリストラム・シャンディ号の航海は非常に短く、不運なものでした。強制帰還後に再積載した後、2度目の試みで無事に帰港しました。しかし、出港時にボイラーの特殊な構造のため煙突が激しく炎上し、この炎を追って一隻の砲艦が一晩中追跡していたようです。そして朝になると、その砲艦は船尾約3マイルの位置にいるのが確認されました。船長は直ちに蒸気の追加投入を命じましたが、それがあまりにも急激だったため、 船のバルブ スピンドルの 1 つがねじり取られ、船は追跡者の慈悲に委ねられるしかなく、追跡者はすぐに駆けつけて船を奪い取った。

船には貴重な綿花が積まれており、加えて南部連合政府所有の金貨5万ドルも積まれていた。政府との合意に基づき、ドーリングはこれを海に投げ捨てたが、乗組員の何人かは、盗品に手を出そうと船尾に駆け寄り、樽を割った。この乱闘で、甲板上の綿花の俵の間に大量の金貨が散らばり、北部人が船に乗り込んできた際には、戦利品の相当な部分を失ったと激怒した。汽船はフィラデルフィアに拿捕され、没収処分となり、乗組員はニューヨークで数ヶ月間監禁された。

これまで述べてきた心配や不安に加え、ナッソーとウィルミントンの両方で恐ろしい死を伴って猛威を振るう、あの悪魔「イエロージャック」と戦わなければなりませんでした。ナッソーでは、朝食前に17件の葬儀が私の家の前を通り過ぎ、一日で 親しい友人3人の埋葬に立ち会いました。ウィルミントンではさらにひどく、あるシーズンだけで、総人口6000人のうち2500人が亡くなりました。当局が恐れをなして、私たちに隔離という重い罰則を課したのも無理はありません。私は2度、一度に50日間も隔離されたことがあります。3日間も拘留されただけで不平を言う現代の贅沢な旅行者の皆さん、考えてみて下さい。

最初の検疫では、乗組員32名のうち28名が倒れ、7名が死亡しました。船長、機関長、給仕、そして私だけが熱病にかかっていませんでした。2回目の検疫では、病気はなく、厳しい監禁とわずかな食糧による倦怠感に悩まされただけでした。その後は、塩漬けの豚肉とイワシしか食べるものがありませんでした。3回目の検疫からは、ほとんど奇跡的に助かりました。

たまたま、エジプトの南軍代理人がジェファーソン・デイヴィスへの贈り物として、非常に高価なアラブ馬をナッソーに送っていたのです。そこで南軍代理人のハイリガーが、封鎖を突破して馬を運んでくれないかと私に依頼しました。 私はすぐに同意し、その馬はバンシー号に積み込まれました。私たちは無事に乗り切りましたが、衛生担当官が乗船し、検疫を命じた時、私は言いました。「もしそこまで行かなければならないなら、馬は殺処分せざるを得ないでしょう。餌がないのですから」。そこで彼はリッチモンドに電報を送り、バンシー号は町へ向かい、馬を陸揚げして検疫に戻るようにという返事が返ってきました。私たちが埠頭に着くと、多くの乗組員が岸に飛び乗って姿を消しました。私は友人である将軍に「これで検疫に戻っても無駄だ。感染しているかしていないかだ」と言い、彼にリッチモンドに再度電報を送るよう説得しました。返事は「バンシー号はできるだけ早く荷降ろしと積み込みを行い、出航せよ。あらゆる援助をせよ」でした。

将軍はこの指示に従い、三日目に私たちは再び船外貨物を積んで川を下っていき、検疫所でかなりの数の汽船とすれ違った。 船員たちは歯ぎしりをしていた。無事に脱出し、もう一度往復して戻ると、同じ船が検疫中だった。到着から3日ほどで検疫が解除されたので、船員たちの嫌悪感をよそに、私たちも一緒に川を遡上した。

古き良き馬。彼は私を隔離という退屈な監禁から救い出し、バンシー号の船主に2万ポンドから3万ポンドの利益をもたらしてくれました。しかし、彼は私たち全員が北部の監獄に入れられ、汽船を失う寸前まで追い込まれたのです。静かな夜、私たちが敵艦隊の中を音もなくゆっくりと進んでいた時、彼はいななき始めました（おそらく陸の匂いを嗅いでいたのでしょう）。すぐに2、3着のジャケットを彼の頭にかぶせましたが、手遅れでした。私たちがすぐ近くを通過していた巡洋艦に彼の声が聞こえ、その巡洋艦と2、3隻の僚艦が即座に私たちに発砲しました。しかし、私たちは彼らを捕まえ、フォート・フィッシャーの友人ラム大佐がすぐに私たちを守り、頭上で砲弾を飛ばしてくれました。

次回の災害では もし巡洋艦が近くにいたら、似たような状況でバンシー号を追い越していただろう。船上でペットとして飼っていた軍鶏が突然鳴き始めたのだ。しかし今回は、バンシー号ではなく軍鶏が災難に遭った。ペットだったにもかかわらず、すぐに首を捻挫してしまったのだ。こうした経験から、封鎖突破の危険性がいかに容易に増大するかがわかった。夜間に避けられる騒音を一切排除することは、船上のすべての灯火を消すのと同じくらい重要だった。

第8章

我が艦隊
ウィル・オ・ザ・ウィスプへの最初の出会い- ダッシュで
それはスピードの問題だ。両方面からの激しい攻撃を受けながら、走る
全速力で上陸—厄介な状況—全員
ポンプ—必死の治療法に頼る—60歳までの闘い
時間—ウィル・オ・ザ・ウィスプの販売—彼女の終わり—ワイルド・デイレル—A
記録的なパフォーマンス—ワイルド・デイレルの喪失—無能な
キャプテン -嵐の海獸と野生のローバー。
私がバンシー号を去ったのは、会社から派遣された新しい汽船がナッソーに到着したためでした。この船は ウィル・オ・ザ・ウィスプ号で、大きな期待が寄せられていました。クライド川で建造されたこの船は、バンシー号よりもはるかに大きく速い船でしたが、組み立てがひどく、非常に壊れやすかったです。私が初めてこの船を知ったのは、ナッソー沖に姿を現した時でした。水先案内船で、船長のキャッパーから、船がひどく浸水しており、船長は止むを得ないとの連絡を受けました。 ポンプを動かすためにエンジンを動かし続けなければならなかったので、エンジンは動かし続けなければならなかった。私たちは船を港に運び、上陸させ、その後、スリップウェイで必要な修理をすべて終えた後、私は船で旅行に出かけることにしました。

夜が十分に暗くなるとすぐにウィルミントンに向けて出発したが、残念ながら悪天候と強い向かい風に遭遇し、遅れてしまった。その結果、封鎖艦隊を発見しようとしていた真夜中頃ではなく、夜明けが近づいても彼らの姿は見えなかった。機関長のキャッパーと私は、どうすべきか急いで協議した。キャッパーは再び出航し、必要であればナッソーに戻ることを提案した。天候は依然として不安定で、石炭も不足しており、船底の雨漏りも懸念されていたため、機関長と私は急いでナッソーへ向かう方がリスクが少ないと判断した。「わかった」とキャッパーは言った。「進むが、お前らはひどく――ひどい雨に打たれるぞ！」

私たちはできるだけ煙を出さないように慎重に航行を続け、私はマストヘッドへ行きました。 周囲を見回した。陸地は見えなかったが、鈍い朝の光の中で、目の前に封鎖中の旗艦の重々しいマストが見え、すぐにその両側に他のマストもいくつか見えてきた。これらのマストの間にある、私にとって最も広いと思われる空間を見つけ、甲板員に操舵の合図を送った。そして、我々は着実に前進した。誰かに見破られたら、そこへ突撃しようと決意したのだ。我々の大胆さが功を奏したに違いない。しばらくの間、彼らは我々を気に留めなかった。どうやら、我々が海から戻ってきた追撃艦の一隻で、その日の任務に就くために戻ってきたのだと思ったらしい。

ついに、ほっとしたことに、フォート・フィッシャーが地平線上に姿を現した。とはいえ、その砲火の友軍の庇護を受けるには、封鎖艦の間を危険な航路で通過しなければならないことは分かっていた。突然、敵が我々を発見したのに気づいた。二隻の巡洋艦が、我々が船に乗れる前に、ある地点で迎撃しようと、両側から互いに接近してくるのが見えたのだ。 陸側は彼らのすぐそばだった。もはや問題は速度と、砲弾で沈没しないかどうかだけになった。私たちの小さな船は、水中を突き進む途方もない水圧に再び震え上がった。

緊迫した時間が続いた。我々と二隻の敵艦が急速に一点に集結し、遠くにいる他の艦隊も彼らを援護するために急いだ。射程圏内に入るほど接近すると、左舷の巡洋艦が砲撃を開始した。一発目は旗を掲揚したばかりの艦尾の旗竿を吹き飛ばし、二発目は艦首を貫き、反対側の舷側の板を突き破った。漏水を防ぐため、直ちに寝具と毛布を調達し、両方からの激しい砲火の中、全速力で航行した。突然、砦から煙が噴き出し、司令官ラム大佐が状況を把握し、我々を守るために発砲していることがわかった。これは、我々がラム大佐の砲撃の射程圏内に入り、追撃艦の陸側に位置していたことを示す、喜ばしい証拠だった。追撃艦は、さらに数発の散弾を撃ち込んだ後、砲火を上げて射程圏内から去っていった。 彼らの周りに貝殻が大量に落ちてくるのを見て私たちは喜びました。

我々は実にスリリングな体験をしました。ある時、左舷の巡洋艦はわずか100ヤード、右舷の僚艦は150ヤードしか離れておらず、両艦の砲撃によって我々が完全に沈没しなかったのは奇跡と思えました。外輪船の上に立ち、我々に向かって発射される砲口をほとんどひるむことなく見つめるのは、まさに勇気の限りでした。そして、誰一人として白羽の矢を立てなかった乗組員たちを誇りに思いました。しかし、当時は勇敢さを欠かしていなかった水先案内人も、砂州に近づくにつれてひどく興奮し始めました。船が前方に沈んでしまったために操舵がうまくいかなかったのか、あるいは何らかのミスからなのか、全速力で航行中に船を岸に打ち付けてしまいました。その結果、激しい揺れが起こり、当然のことながら浸水は著しく増加し、船は完全に難破するのではないかと恐れました。幸いにも潮が満ちてきていたので、積荷の一部を海に投げ捨てて船を軽くすることで、 船を離してウィルミントンまで川を遡上し、そこで私たちは船を泥の上に置きました。

砲弾による穴やその他の損傷を修理した後、船の漏れはすべて止まり、船体も完全に密閉されていたため、座礁による被害はこれ以上ないだろうと我々は考えていた。しかし、結果は我々の悲惨な誤りであったことを証明した。いつもの貨物を積み込んだ後、我々は無事に川下りを開始し、日没を待って砂州を渡り、艦隊の中を抜けようとした。砂州を渡り、巡洋艦に囲まれるや否や、機関長が艦橋に駆けつけ、水が既に煙突の板を越えており、船が沈没する恐れがあると告げた。同時に、煙突の一つに積み込んでいた大量の薪（これは、やや乏しい石炭をまかなうためのものだった）に引火し、炎が噴き出した。

ウィル・オ・ザ・ウィスプのウィルミントンへの突撃。106ページをご覧ください。

このせいで、私たちはかなり窮地に陥りました。というのも、左右に1隻ずつ追跡していた2隻の巡洋艦に私たちの居場所が知られてしまったからです。彼らは直ちに猛烈な砲撃を開始しました。砲弾が周囲で炸裂し、私たちの頭上を飛び交う中、全員が一致団結して作業にあたり、敵にとって危険な灯台となっていた炎をすぐに消し止めることができました。幸いにも夜は深く暗く、半径30～40ヤード先は何も見えませんでした。おかげで、私たちはすぐに舵を取り、追っ手たちを逃がすことができました。追っ手たちはおそらく進路を保っていたでしょう。

まだ対処すべきもう一つの敵が残っていましたが、機関長とそのスタッフはその間も懸命に働き、「ビルジ注入」と「ドンキーポンプ」を作動させていました。それでも水漏れは拡大し、座礁時に船が受けた激しい揺れで船底のプレートが損傷したことが明らかになりました。ウィルミントンの川に停泊していた際に泥が吸い上げられ、一時的に損傷は修復されましたが、航路に入ると水流によって再びプレートが開きました。蒸気ポンプでさえ、徐々に水位が上昇するのを防ぐことができませんでした。 私たちの8つの炉は消火され、消防士たちは腰まで水につかって作業していました。

夜が明けた、まさに危機的な時間帯だった。薄暗く、不穏な空気が漂っていた。船長が舵を取り、私はマストの先端に立っていた（他の乗組員は皆、ポンプの操作や梱包に追われていた）。その時、4マイルも離れていないあたりで、巡洋艦が舷側から迫ってくるのが見えた。まるで追跡の準備でもしているかのように船首を向けた。この不自由な船では時速3～4ノットしか出せないだろうから、もう終わりだと思った。しかし、大変喜ばしいことに、私たちの心配は杞憂だった。明らかに船は私たちに気付いていなかったようで、船首をこちらに向けて、厚い雲の塊の中に姿を消したのだ。

それでも、危険から逃れるには程遠かった。天候はますます悪化し、風は強風になるほど強くなった。事態はますます悪化し、キャッパーでさえ希望を失っていた。彼が私のところにやって来て、荒々しい声でこう言った時の表情は、決して忘れられない。「テイラーさん、あの乞食はもう行っちゃってるよ」 「乞食が行くぞ」と、激しく下を指差しながら言った。「一体どういうことだ！」と私は叫んだ。「船も命も失うぞ」というのが答えだった。キャッパーを知らない者に、この光景の真価は理解できないだろう。頑丈でがっしりとした体格で、体長と同じくらいの幅があり、態度は荒削りだが心は優しく、粗削りで恐れを知らない人物だった。スティールを除けば、封鎖突破の艦長としては最高の人物だった。

汽船と私たちの命を救うため、私たちは必死の策に訴えるしかないと判断し、再び不運な甲板上の積み荷を犠牲にせざるを得ませんでした。その効果はすぐに現れ、水面に追いつき始め、徐々に消えた火を再び灯すことができました。しかし、苦闘は依然として非常に厳しいものでした。ようやく水面を制し始めた矢先、ドンキーエンジンが故障し、修理する前に水位が急上昇し、火が再び消えそうになったのです。こうして苦闘は60時間続き、ついにナッソーへ蒸気船で到着できたことに心から感謝しました。 港に上陸し、船を岸に打ち上げた。間一髪の難を逃れた。エンジン停止から20分も経たないうちに船は水面まで沈んでしまったのだ。

私はウィル・オ・ザ・ウィスプ号を引き揚げ、係留場所（スリップ）に引き上げ、莫大な費用をかけて修理し、ようやく航海に復帰できるようにしました。その後、何度か航海に出ましたが、常に遅延と出費の原因となるため、売却することにしました。パテと塗料をたっぷり使って修理した後、幸運にもユダヤ人数人と購入交渉を始めることができました。すべての準備を整え、試運転の手配をし、豪華な昼食の後、購入希望者のために1マイル（約1.6キロメートル）の試運転を行いました。言うまでもなく、私たちはウィル・オ・ザ・ウィスプ号の機械に最大限の負荷をかけ、蒸気を高圧まで封じ込めました。これは、私たちの命を母親のように大切に思っている現在の商務省なら、きっと強く反対するでしょう。ログラインはウィル・オ・ザ・ウィスプ号の船尾を軽快に滑走し、結果は満足のいくものでした。 17.5ノット。ユダヤ人たちは大喜びし、私も大喜びで、取引は成立した。しかし、彼らの喜びは長くは続かなかったのではないかと思う。数週間後、ガルベストンへ向かおうとした際に、この船は座礁し、北軍によって破壊されたのだ。数ヶ月後、二隻目の バンシー号でガルベストン港に入港した時、浜辺に老朽化したバンシー号の骨組みが見えた。

その後、私は送られてきたばかりの新しいボート、ワイルド・デイレル号で航海に出ました。そのボートは美しく、非常に頑丈で、完璧な海上ボートであり、エンジンも驚くほど優れていました。

午後3時頃、フォート・キャスウェル（フォート・フィッシャーではありません）の入り口を目指していた私たちの航海は、いくぶん刺激的なものでした。北軍の巡洋艦に発見され、すぐに追跡されました。しかし、すぐに友人のすぐ後ろにいることに気づきました。そのため、海に出るか、暗くなる前に砂州で封鎖艦の口に直撃されるかの選択肢しかありませんでした。このような状況下でどちらの航路を取るかは微妙な問題でしたが、追跡艦より数マイル先を行く程度に減速することで問題を解決しました。 艦隊に追いつくか、彼らに発見される前に、日が暮れることを願っていた。夕暮れが迫る頃、私たちは彼らの姿を見つけた。後方の友軍が急速に接近していることを確信しながら、用心深くゆっくりと進んだ。辺りで銃声がヒューヒューと響くのを覚悟していた。眠そうな封鎖艦はあまりにもはっきりと見えたので、彼らの目から逃れるのはほぼ不可能に思えた。彼らが夕方の早い時間に突破者が現れるとは予想していなかったのか、それとも私たちの幸運だけだったのかは分からないが、私たちは誰にも見られず、銃弾も撃たれることなく、通り抜けることができた。

しかし、私たちの不安はまだ消えていませんでした。水先案内人（新人）が計算を間違え、砂州に打ち上げてしまったのです。幸いにも満潮が急速に上昇していたので、私たちは浮上し、船尾から転覆するという、実に不名誉な形で転覆しました。そして午後7時前にフォート・キャスウェル沖に錨を下ろしました。記録的な速さでした。錨を下ろして間もなく、いつものカクテルを楽しんでいると、封鎖者たちがロケット弾を発射したり、閃光を発したりして大騒ぎしているのが見えました。 明らかに、我々を彼らの真ん中まで追い詰めた巡洋艦からの信号に応えてのことでした。

外に出ると、夜は真っ暗で風雨もひどく、幸運にも私たちは出航しました。砂州を抜けるとすぐに舵を左舷に切り、海岸沿いに走り、何の妨害もなく大胆にまっすぐ沖に出ました。この幸運はむしろ幸いだったかもしれません。というのも、この前に私は、私たちの水先案内人の能力が凡庸で、勇敢さが船長の一番の持ち味ではないことを分かっていたからです。哀れなワイルド・デイレル号はもっと良い船長にふさわしかったはずです。そして、彼女に降りかかったよりも良い運命が待っていたはずです。二度目の航海で沈没したのは、船長の勇気の欠如によるところが大きいのです。船長は捕獲を避けるため、フォート・フィッシャーの北数マイルに船を座礁させました。これは、封鎖突破を行う船長が使うような致命的な言い訳ではないと思います。「できれば砲弾で沈めてボートで逃げる方がずっとましだ」もしスティールがその航海を指揮していたら、彼女は決して上陸させられることはなかっただろうし、無事に乗り切った可能性も高かっただろうと私は確信している。

ナッソーに戻った際に船長を降ろさなかったことを、私は決して許しませんでした。唯一の言い訳は、彼の代わりとなる優秀な人材がいなかったこと、そして彼が私の上官たちの特別な後継者だったことだけでした。しかし、そのような考慮は軽視すべきではありませんでした。もし私が自分の信念に従う勇気を持っていたら、 ワイルド・デイレル号は他のどの汽船にも劣らず成功を収めていたでしょう。

この頃、私は他に 2 隻の新しいボート、ストーミー ペトレルとワイルド ローバーを送り出していました。どちらも優れたボートで、非常に速く、バンシーNo. 1 やウィル オ ザ ウィスプを明らかに改良したものでした。しかし、ストーミー ペトレルは非常に不運でした。無事に到着し、フォート フィッシャーの後ろに錨を下ろした後、潮が引くと水中の錨の上に沈んでしまい、錨の尾ひれが船底を貫通し、あらゆる努力もむなしく大破してしまいました。これは私が経験した最も深刻で不運な損失の 1 つです。一方、ワイルド ローバーはより成功しており、5 往復の航海を行い、そのうち 1 回に私は乗りました。ワイルド ローバーは戦争を生き延び、最終的に南米に送り、かなりの金額で売却しました。

第9章

バミューダ
黄熱病—ナイトホーク—神経質なパイロット—重機の
火災—ウィルミントンの砂州に座礁—連邦軍が乗り込み—
ナイトホークが放火される ― アイルランド人の策略 ― 救助へ
ナイトホークのキャリアの終わり—ハードな一週間
仕事—熱と悪寒—高価な材料の無駄—有名な
南軍のスパイ—悪魔的な考えだ。
戦争初期には、ナッソーだけでなくバミューダにも兵站があり、フランク・ハーストは当時、私の代理人としてバミューダを訪れました。私はバミューダに2度行きました。1度は最初の バンシー号で、もう1度はハリファックスからでした。黄熱病の流行でカナダに渡航し、その後、徴兵しました。しかし、バミューダは私にとってあまり良い場所ではありませんでした。そこで、ハーストと彼の代理店をナッソーに異動させました。ナッソーは多くの点で便利で、ウィルミントンにも近かったからです。さらに、後に大西洋の不測の事態が起こり、私は対応しなければなりませんでした。 港が閉鎖され、我々はメキシコ湾岸へと追いやられていました。しかし、ムディアン人は親切で温かく迎え入れてくれて、私たちをとても大切にしてくれました。ナッソーよりもはるかに大きな海軍と陸軍の組織が駐屯していました。彼らは黄熱病の大流行に見舞われ、当時駐屯していた第3バフス連隊はほぼ壊滅状態に陥っていました。

島への二度目の旅の際、私たちが所有していた中で最も立派な船の一つ、「ナイトホーク」号が姿を現し、私はその船に乗り込むことにしました。総トン数約600トンの新型外輪船で、前後に煙突を持つスクーナー型の艤装で、全長220フィート、全幅21.5フィート、深さ11フィートでした。この船は作業に最適な船で、速く、頑丈で、喫水が浅く、素晴らしい海上艇でした。時としてどんな天候でも無理やり進路を変えなければならない封鎖突破船にとって、これは大きなメリットでした。ナイトホーク号の航海は波乱に満ちたもので、最初の出航時にはフォートフィッシャー沖で異例の賑やかな夜を過ごしました。

船が沈没してすぐに、私たちは困難に直面しました。私たちはハミルトン沖に漂着しました。 バミューダ諸島の港の一つで、数時間珊瑚礁に引っかかっていました。修理のために船が遅れるという暗い見通し、あるいはさらに悪いことに、船体に水漏れが生じてウィル・オ・ザ・ウィスプ号で経験したような困難と危険に遭遇するかもしれないという暗い見通しが私たちの前に立ちはだかりました。しかし幸いにも無傷で済み、航海を続けることができました。

もう一つの不安が私の心を捉えていた。船長は全くの新人で、乗組員のほとんどが仕事に慣れていなかった。さらに、ウィルミントンの水先案内人は私にとって全くの見知らぬ人で、最初からとても神経質で自信がないことがわかった。頼れるトム・バローズがいればどんなによかっただろう。しかし、私たちは最善を尽くさなければならなかった。需要の多さから、有能な水先案内人の供給は到底足りず、封鎖が終盤に差し掛かる頃には、いわゆる水先案内人とは船頭か、ウィルミントンやチャールストンに出入りする沿岸船の商人しかいなくなっていたからだ。私の不安にもかかわらず、航海中はすべて順調に進み、ナイト・クルーズは ホーク号は、速度と耐航性の点で、望まれるものすべてを備えていることが証明されました。

3日目の夜まで、船の姿は珍しく少なく、特に目立った出来事もありませんでした。真夜中過ぎ、私たちは大型船の近くにいて、不安なほど近くにいることに気づきました。船が船尾に向かって進む音と呼びかけ声が聞こえたので、私たちが見られていたことは明らかでした。私たちはすぐに船を切り替え、全速力で前進しましたが、舷側砲弾が船尾を横切りました。

ウィルミントン砂州の攻撃可能距離まで到達すると、水先案内人はスミス入江から入ろうとしたが、彼もそこについてほとんど知識がないことを認めたので、私は新しい入江の航路を進む方が賢明だと判断した。いずれにせよ、そこなら良き友ラムが我々を守ってくれるだろう。私自身もその場所をよく知っていたので、これが最も安全な航路だと考えた。激しい砲撃を受けながらも、艦隊を比較的うまく突破し、砂州の近くまで到着した。砂州に接岸する北軍のランチ2隻のすぐそばを通過した。残念ながら、干潮時で、 私は水先案内人に、船を回頭させ、船重を下げたまま、潮が満ちるまでしばらく待つよう強く頼みましたが、私たちが受けた砲撃と、絶えずロケット弾を発射してくるランチが近くにいることで士気をくじかれ、船を砂州に寄せることを主張しました。そして私が恐れた通り、船は船首に乗り上げ、強い上げ潮に押し流されて北の波打ち際まで横舷に横転してしまいました。しばらくエンジンをかけ続けましたが、無駄でした。潮流に押し流されるばかりで、波打ち際まで押し流されるばかりだったのです。そこで船を止め、すると突然、すぐ近くに味方のランチ2隻がいたのです。彼らは私たちが陸に上がったことに気づき、攻撃を決意していたのです。

たちまち混乱が広がり、水先案内人と信号手はディンギーに駆け寄り、それを降ろして無事に脱出した。船長は正気を失い、姿を消した。そして、ボートの乗組員たちは、数発の斉射（そのうちの一発は私に軽傷を負わせた）の後、各スポンソンに漕ぎ寄ってきて、我々の船に乗り込んだ。ちょうどその時、私は突然、我々の私信を思い出した。 本来なら海に投げ捨てるべきものが、右舷の救命ボートの中に残っていた。私は急いで駆け寄ったが、沈没のおもりが取り付けられていた紐が横木に引っかかっていた。何度も引っ張ったが無駄だった。そこでナイフを大声で呼び、消防士から手渡された。そして紐を切って袋を海に投げ捨てた。北部人が船に飛び乗ってきた時だった。それから18ヶ月後、その消防士がリバプールの街で私に声をかけ、「テイラーさん、ナイフを貸したのを覚えていますか？」と尋ねた。「もちろん覚えていますよ」と私は答え、彼にヒントを与えると、彼は大いに喜んだ。かわいそうに、彼は北部の刑務所に13ヶ月もいたのだ。

北軍が船に飛び乗った時、彼らはひどく興奮していました。抵抗を予想していたかどうかは分かりませんが、彼らは正気の人間というより狂人のように振る舞い、拳銃を乱射し、カトラスで右へ左へと切りつけていました。私は船尾で彼らの前に立ち、降伏を宣言しましたが、指揮官の少尉から返ってきたのは「ああ、降伏しろ、そうしろ」という返事だけでした。 「お前は？」と、ヤンキー風の罵り言葉と私の出自に関するあれこれの雑言を並べ立て、それから彼は二ヤードも離れていないところから、私めがけて至近距離からリボルバーを二発発砲した。頭の横を弾丸がかすめる音が聞こえたので、彼が私を殺さなかったのは奇跡だと思った。これが私の怒りを呼び起こし、非武装の男たちへの発砲について、私は最も強い言葉で抗議した。その後彼は冷静さを取り戻し、部下二人に私を任せた。そのうちの一人がすぐに私の双眼鏡を奪い取った。幸いにも、私は監視役をしていなかったので、彼らには発見されず、今も手元にある。

北軍は船を離陸させることができず、ラムとその部下が救援に来ることを恐れたのだろう、船長（ボートの後ろにいたのが発見された！）と乗組員をボートに乗せ始めた。そして船の前後に火をつけ、まもなく船は勢いよく燃え始めた。その時、アイルランド人の消防士の一人が「ベゴラ、すぐに全員空中に浮かぶぞ。船は火薬で満ちている！」と叫んだ。北軍の水兵たちはこれを聞くや否やパニックに陥り、急いで駆けつけた。 彼らのボートは、もし一緒に来なければ士官を置いて行くと脅迫してきた。私を捕まえていた男たちは、まるで熱いジャガイモのように私を落とし、私は大喜びで彼らのボートに飛び乗った。そして彼らは全速力で漕ぎ去り、二等航海士と機関士の一人、水兵四人、そして私を除く乗組員全員を捕虜にした。

幸運にも難を逃れたことをくすくす笑ったが、まだ危機的状況から抜け出せたわけではなかった。半分しか火の付いたボートしかなく、300ヤードほどの波間を抜けて岸にたどり着くことができなかったのだ。船に火薬がないことに気づいた敵が戻って来るかもしれないという恐怖に怯えていた。私たちはなんとか消火に努めたが、火は勢いを増しすぎていた。私は同行していた仲間たちに、一人当たり50ポンドずつ出して私を支えて頑張ると申し出たが、彼らは士気をくじかれ、粉々になったボートを降ろし始め、もし一緒に来なければ置いていくと誓った。もう行くしかないが、燃え盛る船に留まるよりも、沸騰する波間を進む方が危険に思えた。封鎖者たちは ナイトホーク号から自軍の兵士が撤退し、同艦が炎上していることを知ると、彼らは直ちに砲撃を開始した。ラム艦隊の巨大な砲弾が我々の頭上を猛烈に飛び交い、封鎖艦隊の砲弾が周囲で炸裂する様は、奇妙な光景だった。激しい砲弾の雨と波の危険にもかかわらず、我々は全身びしょ濡れになりながらも無事に岸に辿り着いた。失血と疲労で疲弊していた私が、ラム艦隊の伝令官に迎えられたことを嬉しく思った。

哀れなナイトホーク号は今や炎の塊となり、私はもうおしまいだと思った。ラムが守備隊から志願兵を募り、二、三艘の船員を派遣してくれなかったら、本当におしまいだっただろう。傷の手当てを済ませ、少し休んだ後、浜辺に降りてみると、火がかなり弱まっていたのを見て、私は喜んだ。私は船に乗り込み、数時間の懸命な消火作業の後、ようやく火は消えた。しかし、なんとひどい残骸だったことか！

幸運にも、満潮のおかげで彼女は岸を乗り越え、今はもっとアクセスしやすく安全なメインビーチに横たわっていました。 それでも、彼女を救うのは絶望的な仕事のように思えました。しかし、私たちは試みもせずに負けるつもりはなかったので、彼女がどのように横たわっているか、どのような状態であるかを確かめた後、彼女を乾かす試みをしようと決心し、ウィルミントンに助けを求めて電報を送りました。

代理店が梱包とポンプ作業を手伝わせるために黒人約 300 名を派遣してくれたので、私はすぐに彼らに作業を開始させた。幸運にも、ちょうど送り出したばかりの私の最高級の汽船「バンシー2 号」が翌夜入港した。この船は最初のバンシー号から大幅に改良されており、当時としては非常に速いと考えられていた 15 1/2 ノットの海速を有していた。全長 252 フィート、全幅 31 フィート、深さ 11 フィート、登録トン数 439 トン、乗組員は合計 53 名であった。私はすぐに技術者と人員の協力を要請し、これで必要な人員はすべて揃った。最大の問題は、ナイト ホーク号の 錨が持ちこたえず、十分な揚力を得られなかったことであった。

しかし、ここでも私は幸運に恵まれた。翌夜、 ファルコン号は哀れなヒューエットが、船を走らせようとして、私たちがぶつかった岸に張り付いてしまった。風上100ヤードも離れていないところで。船は真っ二つに折れてしまった。風は誰にとっても良い風を吹かせないものだ。ヒューエットの不運が、私たちの船を救ったのだ。こうして、難破船に鎖を結びつけて固定し、潮の満ち引き​​ごとに少しずつ船を引き離すことができた。七日目には、岸と岸の間の溝に船を浮かべることができた。満潮時には、自力で快調に川を遡り、ウィルミントンまで進んだ。

我々の装備と作業環境を考えれば、あの汽船を救ったことは実に素晴らしい功績だったと言えるでしょう。というのも、我々はほぼずっと砲火にさらされていたからです。船を破壊できなかったことに苛立った北部軍は、昼間は砲撃し、夜はボートを送り込んできました。しかし、ラムは我々を守るために数個中隊を派遣することで、後者の迷惑行為を止めてくれました。ある夜、敵が船に乗り込もうと迫ってきたとき、彼らは喜んで我々を助けてくれました。 中尉一名と数名の部下を失い、難破しました。昼間の砲弾の攻撃と夜間の度重なる攻撃にもかかわらず、最終的に我々は勝利を収めました。多額の費用をかけてナイトホーク号を修理し、乗組員を集めた後、友人のメイに指揮を任せました。彼は貴重な積荷を積んで無事に脱出させ、不運と多額の出費にもかかわらず、その甲斐あって船は報われました。哀れなメイは後にパース刑務所の所長となり、今は亡き者です。気品があり、繊細な紳士で、レームダック（弱小艦）であったにもかかわらず、自分の船を大いに誇りに思っていました。

船体が燃えている間、我々は当然のことながら、機関室と船体中央部のボイラーを無傷に保ち、炎を船尾に閉じ込めることに最大限の努力を傾けました。これは主に船体横舷側の燃料庫のおかげで成功しました。しかし、船体の残りの部分は完全に破壊され、船体側面は熱で波打っており、船尾は大きくねじれ、右舷側が左舷側より2フィートほど高くなっていました。 消費されずに残されました。ウィルミントンの修理資源は限られていたため、これを直すのは不可能だと判断しました。そこで船体側面はそのまま残し、前述の斜面に新しい甲板を設置し、オーク材が入手できなかったため綿で目止めしました。完成した船体は確かに奇妙な外観でしたが、瓶のように堅固で、相変わらず航海に耐えていました。もっとも、ロイド社の検査官が合格したかどうかは疑問ですが。しかし実際には、石炭を満載した船体は悪天候にもめげず、大西洋を無傷で横断し、わずかな金額で売却されました。修理後、東海岸で旅客船として長年活躍しました。

私にとっては大変な一週間でした。乗船時に着ていたもの以外何も着ておらず、召使いが私が捕まると勘違いして、巧妙に私の旅行鞄を軍艦のボートに投げ込んだのだと思われます。着替えもなく、濡れた服の中で、 6日間も昼夜を問わず、ひたすら走り続けたので、リッチモンドで熱病にかかり、危うく死にかけたのも無理はありません。そして、その辛い症状は18ヶ月以上も私を苦しめました。ウィルミントンの店で新しいコート（ちなみに1200ドル）を買った時のことを、店主の顔に浮かんだ恐怖の表情は決して忘れません。私が買ったコートは、足首を少し切ってくれれば大丈夫です、と言った時のことです。彼は高価な生地を無駄遣いすると思ったのです。

ファルコン号の難破事故で、非常に不幸な出来事が起こりました。この船には、南軍の有名なスパイであるグリーンハウ夫人が乗船していました。汽船が衝突した時、彼女は北軍に捕まることを恐れ、上陸を強く懇願しました。ヒューエットは彼女を思いとどまらせようと懸命に努力しましたが、ついに彼女のためにボートを手配しましたが、波に揉まれ、彼女だけが溺死しました。私が夜明け前に浜辺で彼女の遺体を発見し、ウィルミントンまで運びました。彼女は驚くほど美しい女性で、その容貌から多くの個性が伺えました。しかし、 スパイという職業を心から尊敬していたが、それでも、スパイという職業に就くことが、自分にできる唯一の方法で祖国に貢献することになる、と彼女が考えていたことには疑いの余地がなかった。

戦争においては、男女を問わず、善悪の判断力が鈍るのは確かだ。ある時、著名な南軍将校が、自らが発明した地獄の機械、石炭の塊そっくりの殻のようなものを私に持ってきて、各汽船に少しずつ積み込み、拿捕されたら石炭庫に積み込み、拿捕された乗組員が炉に投げ込めるようにしてほしいと頼んできたことをよく覚えている。私は彼に、こんな戦争の仕方は私には考えられないと言い、さらに、たとえ戦争だとしても、乗組員はおそらく捕虜として船に乗せられ、捕虜と共に空中に吹き飛ばされるだろうということを忘れているようだと、やんわりと示唆した。

もう一人の著名な南軍の軍医は、黄熱病の流行中に、我々の船でナッソーとバミューダ諸島に様々な人員を送ることを私に提案した。 感染した衣類を大量に北に送り、そこで病気を蔓延させるという計画だった。これはあまりにも酷い。私は彼に、あまりにひどい言葉遣いではないが、オフィスから出て行けと怒鳴った。戦闘員だけでなく、罪のない女性や子供たちにも大惨事をもたらすという、そんな邪悪な考えを、教養ある人間の頭に思い浮かべるのは難しい。

第10章

ディキシーランドの陸上体験
南部諸州の鉄道旅行—車掌の
車—伝令を運ぶ—疲れて不安な待ち時間—砲火の中
列車の中で—リッチモンドの興奮—リー将軍の司令部
スタッフ—南部連合政府—リッチモンドの窮乏—
戦争の最も激しい反逆者たち—驚くべき夕食代—供給
リー将軍の軍隊 – ポーター提督によるフォートへの最初の攻撃
フィッシャー—バンシー2号は連邦鉄道を通り抜ける
艦隊—ランドルフ将軍夫妻—素晴らしい積荷。
海上での危険と不便さだけが、封鎖突破船員が経験した刺激ではありませんでした。私が指揮していた封鎖突破船団の拡大に伴い、ナッソーの事務職員が増員されただけでなく、ウィルミントンとリッチモンドの間を鉄道で頻繁に往復するようになりました。これは、現地の各部署の長と、我々との間における契約やその他の様々な事項について交渉するためでした。

これらの旅は、途方もない疲労、心配、興奮、そして危険さえも伴いました。包囲された都市への安全な出入りは、近年容易なことではなかったからです。鉄道の旅自体も、しばしば二昼夜に及ぶことがあり、非常に不快なものでした。定路は定住とは程遠く、車両は線路以外の場所を走行することがあまりにも多かったのです。当時、ウィルミントンからリッチモンドへの旅は敵との交戦と同じくらい危険だと主張するのは、冗談とされていました。列車の中で少しでも快適に過ごせる唯一の場所は車掌車両で、私はたいていそこへなんとか乗り込みました。ちょっとした油断とブランデーのボトルを1、2本持っていたからです。しかし、ブランデーにも欠点がありました。列車に 本当に良いブランデーを持ったイギリス人がいるという噂がすぐに広まったのです。そして、私が飲み物を出した人は皆、飲み物を切望している友人を紹介するのが義務だと考えられていました。その結果、ブランデーは一般的に使い果たされた 往路は満杯で、帰りはほとんど残っていなかった。しかし、車内はしばしば満員になる負傷者で満員だったが、特に負傷者の喉の渇きを癒すことができたのは大きな喜びだった。

ナッソーの南軍代理人である親友のハイリガーは、いつも私に電報を託してくれていました。その電報を運んでくれることで通行証が手に入り、旅が大変楽になりました。しかし、戦争末期のある時、これらの電報を所持していることが、私にとって少々厄介なことになりました。ある日の午後、リッチモンドから約15マイル離れたピーターズバーグに到着すると、ものすごい騒ぎが起こっていました。バトラーは軍団を率いてこの地を攻撃し、そこを占領してから南軍の側面を突破しようと考えていました。1500人ほどの新兵と少年兵が守るこの地は、防御が手薄でしたが、町の約1マイル外側に塹壕を掘り、持ちこたえました。

この最初の攻撃が行われている最中に私は現場に到着し、状況の重大さを認識し、もしその場所が占領され、私に電報が届いたら（ （私はイギリス人だったので、補給官のところへ行き、リッチモンドまで連れて行ってくれる馬を用意してほしいと頼みました。）補給官はそれは不可能だが、彼らは増援を要請する電報を送っており、ホークの師団は1、2時間以内に列車で到着する予定なので、私は駅に行ってそこで空の帰りの列車に乗る機会を待つほうがよいと言いました。攻撃が続いているのが聞こえ、守備隊がいつ崩されるか不安だったので、それは疲れて不安な待ち時間でした。しかし、夜明けの少し前に列車が近づいてくる音が聞こえ、しばらくして列車が到着しました。ホークの部下たちが客車の屋根にまでいっぱいに乗った状態で。彼らはすぐに列車を降りて、2人乗りで戦闘現場へと急ぎました。ありがたい増援でした。私は列車に乗り込み、リッチモンドに向けて出発しました。ほんの数マイル進んだところで、薄暗い夜明けの中、バトラーの騎兵隊が全速力で駆けてきて、我々を迎撃し、前線を破壊しようとしているのが見えた。しかし、我々の工兵隊は状況に応じて全速力で疾走し、我々はなんとか彼らの前に出ることができた。彼らが 間に合わず、彼らは線路脇に陣取り、カービン銃で我々を攻撃したが、誰も傷つけられることはなかった。そしてすぐに、我々の後部の線路を破壊した。

列車の中で砲火を浴びるのは奇妙な体験で、他の経験よりも私にとってはより刺激的だったかもしれません。というのも、ありがたい電報を手にしながらも、どうしたらいいのか分からなかったからです。幸いにもリッチモンドに無事到着し、任務から解放されて心から喜びました。この列車はウィルミントン直通の最後の列車でした。その後、列車の出入りにはダンヴィル経由で長い迂回をしなければなりませんでした。

リッチモンドは大いに興奮していた。北軍の攻撃はより激しくなり、砲火はより厳しくなり、重砲の轟音が昼夜問わず響き渡り、前線からは毎時間報告がもたらされていた。この訪問の際、私はリー将軍の司令部参謀に同行し、ジェームズ川南岸に沿った有名な行軍に参加した。リー将軍は、北軍の突然の戦況変化に対抗するため、ピーターズバーグへと急行した。 その町の正面に陣取っていた。以前、あの偉大な将軍と知り合いになり、この時は彼と朝食を共にした。その後まもなく、非常に刺激的な行軍が始まった。我々は常に敵と緊密な交戦状態にあった。ある時はジェームズ川で北軍の砲艦の砲撃を受けている森の中を行軍し、またある時は北軍の側面と至近距離で小競り合いをしていた。しかし、リッチモンド周辺での七日間の戦闘のほとんどを見てきたので、まるでベテランの戦闘員になったような気分だった。厳しい一日だった。15時間も食料もなく馬にまたがっていた後、その夜は重要な用事でリッチモンドに戻らざるを得なかったのだ。司令部スタッフと野営するという強い要請があったにもかかわらず、そうすることができなかったのだ。街に着いた時、疲れ果て、ほとんどくたくたになっていた私は、ホテルで手に入れることができたのは、水で流し込むコーンブレッドと冷たいベーコンだけだった。

以下は、リッチモンドへの訪問後に上司に宛てて書かれた、1865 年 1 月 15 日付の手紙からの抜粋です。

全体として、南部連合政府は
悪い方向に、そして彼らが南軍を守らなければ
私も行きます。こんなに暗い状況は見たことがありませんでした。
彼らが変化を起こさない限り、春は彼らを終わらせるだろう
ジョージアは去り、シャーマンは
ブランチビルを占領するつもりだ。もしそうなれば、チャールストンと
ウィルミントンは終わるだろう。そしてウィルミントンがリーに行くなら
リッチモンドから避難し、テネシー州に撤退しなければならない。彼は
先日、ウィルミントンを守らなければ
彼はリッチモンドを救えなかった。彼らはフォート・フィッシャーをほぼ占領した。
そこから60ヤード以内にいたのに、もし押し出されていたら
彼らがすべきことをすれば、それを受け入れることができたはずだ。
すごい爆撃だった。推定によると
4万発の砲弾が撃ち込まれた。ラム大佐は
レンガのように、見事に。ウィットワース家の最後の一品を手に入れた
入隊して、今は砦にいます。彼らはとても困っています
野外での食料のために、しかしバンシーは今回600
豚肉1バレルと肉1500箱で、
リーの軍隊は1か月間。
上記の抜粋は興味深い。1865年1月に私が記した情勢判断が、2、3ヶ月後に実際に起こったことと照らし合わせて正しかったことを示しているからだ。シャーマンはブランチビルを占領し、その結果チャールストンとウィルミントンも占領した。ウィルミントンが陥落すると、リーは リッチモンドから撤退し、テネシー州へと撤退し、最終的に降伏せざるを得なかった。もしチャールストンとウィルミントンが保持され、封鎖突破が奨励されていたら、あるいは障害物が設置される代わりに、封鎖突破が奨励されていたら、私はこう思うだろう。 事態は大きく変化し、おそらく南部があれほど多くの血を流して勝ち取ったもの、すなわち独立を獲得できただろうと確信していた。あの危機的な時期に北部は最後の最大限の努力をしていたことは疑いようもなく、もしそれが失敗していたら、おそらく和平交渉が開始されていただろう。

当時のリッチモンドの住民は、あらゆる食料が非常に高価だったため、非常に困窮していました。しかし、皆、不満を漏らすことなく苦難に耐え、南部の他のどの都市よりも熱意が溢れていたと思います。おそらく、敵が門戸に迫る中で、人々が常に身近に感じていたからでしょう。また、女性社会に非常に多くの女性がいたからでしょう。南部の女性は、よく言われるように、戦争における最も頑固で、最も激しい反逆者でした。もちろん、お金があればほとんどのものは買えましたし、私たち封鎖突破兵は、十分な資金を持っていたので、比較的快適な生活を送ることができ、時には贅沢な暮らしさえ送っていました。私は、数人の友人に豪華な夕食を振る舞ったことを覚えています。 各部局の長が出席した宴会は、誰一人として恥じる必要のないものだった。しかし、なんと請求額は！14人でのディナーで5000ドル強（南軍基準）だった。シャンパン1本150ドル、シェリー酒かマデイラ酒120ドル、それに料理にも同額ずつ支払わなければならないとなると、あっという間に勘定が膨らんでしまう。しかしながら、大成功で、費用に見合うだけの価値があるものだった。

その朝、私は約束通り補給総監と面会し、秘密を守るという約束のもと、リー軍が深刻な窮地に陥っており、実際には30日分ほどの食料しか残っていないことを打ち明けられた。彼は私に協力できるかと尋ね、私は最善を尽くすと答えた。交渉の末、彼は今後3週間以内に私が持ち込める食料と肉に対し、350%の利益を支払うことを約束してくれた！当時、私はウィルミントンでバンシー2号を降ろしていた。この船は最初のバンシーと交代するために派遣されたばかりで、私はこの船で封鎖線を突破した。私は電報を打ち、この船に至急出航準備を整え、私の到着を待つように指示した。やや刺激的で長引く3日間の旅の後、 ダンヴィルを迂回する必要があったため、数晩かけてウィルミントンに到着し、無事に封鎖を突破し、ナッソーで約6,000ポンドで食料などの積み荷を購入し（最終的には27,000ポンド以上を受け取った）、非常に興奮した駆け込みの後、リッチモンドを出発してから18日以内にウィルミントンに積み荷を陸揚げした。

ウィルミントンを出発して戻るまでの間、ポーター艦隊はフィッシャー砦への攻撃を試みたが失敗に終わり、我々が現場に到着した時、ポーター艦隊は攻撃を終え、敗走した部隊を再び上陸させようとしていたところだった。夜が明け、砦に近づくと、通過した船は64隻に上った。夜明けとともに数隻の砲艦から激しい砲撃を受けた後（砦は前二日間の攻撃でほぼ全ての砲が機能停止していたため、いつものように我々を守ることができなかった）、安全に砂州を渡った時は胸が高鳴る瞬間だった。約2000人の守備隊の歓声に迎えられ、彼らは我々が船内にバージニアの戦友たちを救援するための物資を積んでいることを知っていた。

私はこの旅行に関して、1865年1月15日付で本国の上司に手紙を書きました。

私はバンシーに乗って、楽しい時間を過ごしました
ポーターの巨大な艦隊がそこにいたとき、私たちはバーに到着しました。
そして私は、南軍貿易会社は
2隻の船（バンシーとワイルドローバー）を誇りに思う
その巨大な艦隊を駆け抜けて安全に
バンシーは30分の間、全員の前に出ていた。
夜明けから1時間後、私たちはかなり遅れていたので
以前バーまで行ったことがある。フォートフィッシャーでは、
小さなバンシーが操縦する姿は美しい光景だ
全艦隊の先頭に立っていた。彼らはいくつかの船を派遣し
攻撃が続きましたが、すべて外れ、無事に到着しました。
ポーターの艦隊はその夜出発し、彼らは
一時的に攻撃力を上げます。
あの旅は決して忘れられないでしょう。クリスマス前日の夕暮れ時にナッソーを出航しましたが、港を出た途端、蒸気管が破裂し、引き返さざるを得なくなりました。月明かりのせいで、翌日出発できなければ引き返すのは不可能と思われ、私は絶望し、350%の利益もすべて無駄だと思いました。クリスマス当日ということもあり、修理を請け負ってくれる人を探して長いこと探し続けましたが、ついに一人のアメリカ人を見つけました。彼は「では、値段の問題です」と言いました。私が「あなたの名前を挙げてください」と言うと、彼はこう答えました。 「クランプ3個で400ドルなら妥当かな」と私は言った。「わかった、6時までに終われば」と彼は言った。彼は作業に取り掛かり、私たちも出発の準備を整えた。6時過ぎに作業は終わったが、黒人の水先案内人が潮が変わるまで出せないと言い出した。港内では船を回すスペースがないからだ。あと数時間しか残っていなかったため、「後進させろ」と言った。彼はニヤリと笑って、「結構なダメージになるかもしれない」と言った。「いいだろう」と私は言った。そして実際にやってみた。すると港の入り口に停泊していた軍艦（士官たちは皆デッキに出て、クリスマスディナーに出かける準備をしていた）に激突し、船体の側面を擦りむいた。船のボート2隻が衝突したが、こちら側の損害は少なかった。「さようなら」と私は叫んだ。「メリークリスマス。ボートの代金を送ってくれ」私たちは出発しました。そして幸運なことに、夜明け前にポーターの艦隊を突破するのにちょうど間に合うようにウィルミントン沖に到着しました。

出発の旅は、ヨーロッパへ向かう傷病兵のランドルフ元陸軍大臣とその妻を同乗させていたこともあり、興奮に満ちたものだった。 バンシー号には実質的には設備がなく、特に女性用の設備がなかったので、彼女たちを乗せることはできないだろうと思った。しかし、バンシー号は安全に対する配慮が大変良かったので、彼女たちは乗せてほしいと強く懇願したので、私はついに同意した。もっとも、女性を船に乗せる責任は全くもって嫌だったが。しかし、私はランドルフ夫人の安全をできるだけ確保しようと決心していたので、港湾作業員に、甲板上の綿の俵の間に四角い空間を空けておくように指示した。砲撃が激しくなった場合に彼女がそこに退避できるようにするためだ。そして実際に激しくなった。スミス号の入江の水路を強い引き潮に乗って下っていくと、突然、水路の真ん中の浅瀬に砲艦が停泊しているのを見つけた。止まるには遅すぎたので、私たちは砲艦に砲撃を開始した。砲艦の側面をかすめる寸前で、間近から舷側砲弾を受けた。ランドルフ夫人は安全な場所へ退いていたが、後に私にこう言った。彼女がそこに着いてほんの一瞬で、明らかにそこが一番安全だと見定めていた黒人の召使いが、恐怖で歯をガタガタ鳴らしながら彼女の上に飛び乗った時、彼女は驚きながらも思わず笑ってしまったという。 翌朝、私たちは、かわいそうなサムがいかに笑われたか笑いました。しかし、彼はすっかり冷静になり、私たちが昼間にウィル・オ・ザ・ウィスプ（すでに述べたように）の中を走り、銃声が激しく鳴り響いたとき、サムはいつものように「コーヒー・サー！」と言いながらブリッジに現れました。

友人をバーに乗せて追い払った後、船外の僚艦から激しい砲撃を受けましたが、被害はありませんでした。しかし、悪天候に見舞われ、船はほとんどの時間、水没していました。船酔い、寒さ、そして疲労で半死半生だった乗客を上陸させることができ、本当に良かったです。

大変な航海でしたが、船には素晴らしい積み荷、その多くはシーアイランド綿を積んでいたので、収穫はよかったです。その積み荷と私が持ち込んだ食料を合わせると、85,000ポンドを超える利益になりました。約20日間でこの仕事は悪くないですね。

第11章

ハバナとガルベストン
世界で最も物価の高い都市—冒険の旅—
メキシコ湾流の猛烈な嵐—ガルベストンへの航海—価値のない
パイロット「ノーザー」封鎖の真っ只中を漂流
飛行隊—旧友との再会—バンシーはほぼ
迷子になった—不快なほど狭い空間—選択肢の選択肢—
無謀な事業—ガルベストン—綿花不足—旅行
ヒューストンへ—スポーツ車掌兼機関士—処刑
脱走兵の帰還—ナッソーへの帰還—戦争の終結—悲惨な
清算—ホーム。
ハバナは湾岸の港湾との間を行き来する封鎖突破の拠点として重要な役割を果たしていましたが、ウィルミントンが閉鎖されるまでは、私は様々な理由からナッソーやウィルミントン港を利用することはありませんでした。しかし、仕事や観光で何度かハバナを訪れました。本当に素敵な街でした。当時キューバは繁栄の絶頂期にあり、首都を訪れたことのない者にとって、これほどまでに巨大な都市がキューバに誕生するとは想像もできなかったでしょう。 西インド諸島に、華やかで美しい街がありました。お金は問題ではないようでした。そして幸いなことに、お金はたっぷりありました。あらゆるものが途方もなく高価だったからです。当時、この街は世界で最も生活費の高い街の一つだったと思います。

南部の厳しい生活とナッソーの閉鎖的な環境に慣れていた封鎖突破船員たちにとって、ハバナは楽園のようでした。立派なホテルやカジノ、立派な劇場、豪華な馬車、軍楽隊、美しい女性たち、そして何よりも、我が総領事クロフォード氏とその愛らしい娘たちが「ブエノス・アイレス」という邸宅で惜しみなく与えてくれた心温まるもてなしは、砂漠を旅する疲れた旅人にとって、ハバナでの滞在をオアシスの休息のようでした。しかし、私にとっては、すべてが楽しいというわけではありませんでした。私は用事があり、それに伴う不安を抱えていました。ある時、ナッソーを訪れた際、ボイラーチューブを輸送するためにチャーターした小さなスクーナーで、かなり冒険的な旅をしました。ナッソーに早く着きたい一心で、 私は数日後に出発する郵便船を待つ代わりに、その船に乗ることにしました。

私は九人の黒人を乗せた小さな船（軍艦の小舟を持ち上げていたと言えば、その大きさは想像できるだろう）で出発した。初日、メキシコ湾流で猛烈な暴風に遭遇した。恐ろしい海流の中で、私たちの小さな船がそれを切り抜けたのは奇跡だ。しかし、この船は優れた航海艇であることが証明され、暴風が収まると、私たちは凪いだバハマの岸辺にいた。九日間、私たちはなすすべもなく漂流し、暑さと飢えと渇きに苦しみ続けた。食料は四日分しか積み込んでいなかったし、さらに悪いことに、真水樽の栓が外れていて、暴風で塩水が流れ込み、水は飲めなくなった。幸い、私はクラレットを十数本、ビールを十数本積み込んでいたので、それを二人で分け合った。しかし、すべてのことには終わりがあり、9日目には風が吹いてナッソーに到着しましたが、 私が乗って来たであろう郵便汽船が、約20マイル沖を通過していった。その船長はスクーナー船に乗っている私を認め、ブリッジから私を嘲笑した。

ウィルミントンが陥落寸前だったため、作戦をガルベストンに移すしか選択肢がありませんでした。そこで私は、フランク・ハーストを伴い、貴重な貨物を積んだバンシー2号でハバナへ渡り、ガルベストンへの立ち寄りを試みました。これが私の最後の旅となりましたが、決して刺激の少ない旅ではありませんでした。準備が整った時、ガルベストンで水先案内人を見つけるのに非常に苦労しました。高給のため、喜んで協力してくれる人はたくさんいましたが、有能な水先案内人を見つけるのは至難の業でした。かなりの時間を要する中、ついに港のことなら何でも知っていると言い張る男に頼むしかありませんでしたが、その男は全くの無能でした。そこで出発しましたが、激しい雷雨に遭遇した以外は、特に異常なこともなく順調に進みました。 この現象はメキシコ湾を渡る航海中に発生し、帆はほとんど見えませんでした。ナッソーとウィルミントンの間での経験とはまったく異なっていました。そのときは、一日中「左舷の船首に帆がある」または「汽船がすぐ前を走っている」という状況が一般的でした。

ハバナを出港して三日目の夜、私たちは目的地まで航行し、船首方面へ舵を切った。岸まであと数マイルと迫っていることが分かると、封鎖艦隊か陸地かを見極めようと、慎重に航行を続けた。比較的穏やかで非常に暗い夜で、まさにこの目的にうってつけだった。しかし一時間も経たないうちに状況は一変し、あの海岸でよく見られる「北風」が吹き始めた。それまで「北風」が何を意味するのか、私には全く分からなかった。最初は土砂降りの雨が降り、次に漆黒の雲と雨雲の間から猛烈な突風が吹き荒れ、ついにはハリケーンが吹き荒れた。全速力で航行していたにもかかわらず、ほとんど前に進めず、海は穏やかだったものの、甲板は白い泡と水しぶきにさらわれた。突然、私たちは 周囲に何か暗い物体が見え、自分たちは封鎖艦隊の船の間をどうしようもなく漂っていることに気づいた。その船は錨に向かって猛スピードで進んでおり、ある瞬間には私たちは彼らのうちの二隻にぶつかりそうになった。彼らが私たちのことを知っていたか、仲間と間違えたかは問題ではなかった。彼らは自分たちの安全を心配しすぎていて、邪魔をしようとはしなかった。

その夜、ガルベストンに入港しようとするのは無謀と思われたので、 バンシー号を流し、艦隊から離れたと思ったところでゆっくりと沖へと航行し、しばらくして針路を変え、夜明けまでに陸地が南西約30マイルの地点に着くようにした。我々はこれに成功し、完全に静かな海面に静かに錨を下ろした。「北風」は吹き始めたのとほぼ同時に静まっていた。水先案内人が全く役に立たないことを十分に観察したので、我々は協議の後、一日中その場に留まり、注意深く見張り、蒸気を手元に置いておくことにした。そして、夕暮れが近づくにつれて、ゆっくりと海岸沿いに進み、ついには… 艦隊を封鎖し、再び停泊して、夜明けとともに大胆に我々の港へ向かうつもりだ。

すべては順調に進みました。日中は邪魔されず、夕方頃には航行不能になり、難破船の近くを通過しました。それは私たちの旧友であるウィル・オ・ザ・ウィスプ号だとわかりました。この船は私が売却した後の最初の航海で岸に打ち上げられ、行方不明になっていました。その直後、私たちも危うく船を失いそうになりました。海岸近くに南軍兵士の配置が見えたので、封鎖船の戦術とガルベストン島までの正確な距離をすべて知るために、船に近づいて彼らと連絡を取ることにしました。話をするために船を波打ち際まで後進させましたが、前進命令が出されても船は動こうとしませんでした。機関長はシリンダーバルブに何か不具合があり、修理のために停泊しなければならないと報告しました。不安な瞬間でした。バンシー号は水深わずか3ファゾムで、船尾はほとんど白波の中にありました。私たちは錨を放しましたが、激しいうねりで錨は持ちこたえられず、水先案内人は スティールは、船がゆっくりと、しかし着実に岸に向かって進んでいることに気づき、慌てふためいたが、一瞬たりとも冷静さを失わなかった。機関士たちが欠陥を一時的に直すのに費やした比較的短い時間は、今にも私たちを脅かす危険を前にしては、何時間にも感じられた。ようやく機関士たちが船を前に進ませることができたとき、ブリッジにいた私たちは、船が沖に向かい波を越えるのを見て大いに安堵した。それ以来、もし災害が起きて船を失ったら、故郷の人々からどれほど愚か者と思われただろうかと、私は何度も考えた。

深海に到達するとすぐに損傷は修復され、私たちは慎重に海岸沿いを航行しました。日没頃、封鎖艦隊のトップマストがすぐ前方に見えました。私たちはすぐに停止しました。彼らが私たちから約10～11マイル離れていることから、ガルベストンは左舷船首のもう少し先にあるはずだと計算したのです。私たちは錨を下ろし、不安な夜に備えました。全員が甲板に上がり、ケーブルが… いつでも鎖を外せるように準備を整え、蒸気を吹き出さずに可能な限り準備を整えていた。沿岸を哨戒中の艦隊の哨戒艇がいつ私たちの存在に気付くか分からなかったからだ。こうして停泊して間もなく、突然、右舷船首から、明らかに哨戒中の巡洋艦がこちらに向かって航行しているのが見えた。危機的な状況だった。全員が甲板に上がり、一人が鎖から鎖を外すために待機し、機関士たちはそれぞれの持ち場にいた。海岸線を背にしていたおかげで、友軍は私たちを発見せず、ほっとしたことに、南の方へ姿を消した。

その後、残りの夜は静まり返り、幸いにも非常に暗かった。夜明けの約2時間前に静かに錨を上げ、ゆっくりと航海を続け、慎重に船の先導を頼りに進路を探り、夜が明けたらガルベストン対岸の艦隊の中に入り、砂州へ急ぐことができることを願った。しばらく航行不能状態にあったが、突然、左舷船首近くに、 北軍の海軍兵と海兵隊員たち。「全速前進！」とスティールが叫んだ。左舷の外輪が彼女をかすめそうになり、あと一歩のところで追いつこうとした。ハーストと私はボートの中をまっすぐ見下ろし、別れの挨拶をした。乗組員たちは間一髪で難を逃れたことに感謝したようで発砲したが、すぐに我に返り、封鎖艦隊に警戒を促し、我々の航跡に次々とロケット弾を発射した。

夜がゆっくりと明け始めた頃、まず最初に気づいたのは、「北風」が海流に与える影響を十分に考慮していなかったということだった。艦隊を右舷に大きく張り巡らせ、町の正面にいたはずが、町から3、4マイルも離れたところにいて、最風下の封鎖艦が船首近くにいたのだ。これは即断即決の時だった。選択肢は、尻尾を巻いて沖に向かって敵の最速巡洋艦に追われ、拿捕される可能性もあるハバナに戻るか、あるいはハバナに突撃して逃げるかのどちらかだった。いずれにせよ、再挑戦するだけの十分な石炭がないため。 艦隊の砲火を浴びせた。即座に我々は突撃を決意し、全速力で前進せよと命令が下された。しかし、今や克服すべき困難は、艦隊を通り抜けなければ主水路に出られないことだった。そうすれば確実に壊滅するだろう。そこで我々は、海岸沿いの波止場のような水路（実際には袋小路に過ぎなかった）に向かい、そこから主水路に出なければならなかった。浅瀬と激しい波を乗り越えなければならなかったが、もはや他に選択肢はなかった。

この時までに艦隊は我々に砲撃を開始し、我々が通り過ぎる船の砲火を浴びるたびに、周囲で砲弾が激しく炸裂していた。幸いにも我々の間には狭い浅瀬があり、敵は我々から半マイルほどの距離まで近づくことはなかった。また我々にとって幸運だったのは、浅瀬の風上側の荒れた海域にいたため、砲を正確に照準することができなかったことだ。おかげで我々は難を逃れることができた。煙突は砲弾の破片で穴だらけだったものの、損傷はなく、命中したのはたった一人だけだった。 負傷した。しかし、最悪の事態はこれからだった。すでに前方に白波が見えており、それを突き抜けるしか道はないと思っていた。もし船がしつこく突っ込んできたら、船も命も失ってしまうだろうと覚悟していたからだ。たとえ進水できたとしても、こんな荒波では生き残れない船だった。

二人の先導員を鎖に繋ぎ、我々は運命へと歩みを進めた。封鎖兵たちが必死に浴びせた炸裂する砲弾や弾丸にも全く気に留めなかった。問題はファゾムではなく、喫水フィートだった。12フィート、10フィート、9フィート。そして、馬が跳躍するように船を漕ぎ出し、船の鼻先が白波に浸かった瞬間、「8フィート！」と叫んだ。しばらくして船は接触し、宙に浮いた。これで全てが終わったと思ったその時、大きな波が押し寄せ、船尾と船体全体を持ち上げた。その音は4分の1マイル先まで聞こえた。私たちは、船の背骨が折れたのだと思った。

バンシー2号、昼間にガルベストン封鎖艦隊の攻撃を突破する。156ページをご覧ください。

船は再び前進した。最悪の状況は過ぎ去り、二、三度の小さな揺れの後、深い水路に入り、右舷を全開にしてガルベストン湾へと向かっていた。失望した封鎖船は船尾に残された。無謀な冒険で、間一髪の難を逃れたが、無事に船着き、衛生士による検査の後、町へと陽気に航行した。町の埠頭には人々が群がり、海を眺めながら私たちの冒険を興味深く見守っていた。そして、その成功を心から祝福してくれた。

ガルベストンはひどく荒廃した場所だった。通りは砂に覆われ、埠頭は腐りかけ、防衛施設はウィルミントンとは比べものにならないほど劣悪な状態だった。もし北部人が苦労してでも、容易にここを占領できただろうと思う。しかし、私たちは温かく迎えられ、バンシー号の 長い滞在中は本当に楽しい時間を過ごしました。マグルーダー将軍が指揮を執り、船上では彼と彼のスタッフを客として迎え、皆音楽好きで、楽しい催しを何度も楽しんだ。腕利きのフランス人料理人もいて、狩猟肉、魚、牡蠣が豊富に手に入り、良質の酒も豊富だったので、多くの料理に必要な材料はすべて揃っていた。 最も社交的な夜—これが状況の明るい面でした。

逆に、適切な輸出貨物の調達に苦労した。輸入貨物は問題なく、我々の品揃えは売れ行きも好調だったが、問題は綿花の入手だった。海岸近くには綿花がほとんど残っておらず、さらに奥地から取り寄せるには、長く、面倒で、費用のかかる作業が必要だった。さらに、綿花を圧縮するのも非常に困難で、圧縮されていない綿花を積むことは、実に大きな損失を意味することがわかった。しかし、輸入貨物の競売を手配した後、ハーストと私はテキサス州の州都ヒューストンに向けて出発した。ヒューストンで最も影響力のある商人への紹介状を携えていた商人は、延々と続く交渉の末、高額で圧縮済みの綿花を提供することに同意し、配達と支払いに長い時間を要した。その半分は南軍の通貨（輸入貨物の収益の一部）で、残りは本国への手形支​​払いによるものだった。これは、余剰の綿花を引き揚げる際に更なる損失をもたらした。 国からの収入を得るつもりでしたが、これ以上の条件は見つからなかったため、同意しました。

当時のヒューストンは、もちろんとても退屈な、かわいらしい小さな町でしたが、幸運にも、バトンルージュから避難してきた魅力的な家族と知り合いになり、とても親切にしていただきました。エイヴリー夫人と美しい娘さんたちが示してくれた温かいもてなしに、私はいつまでも感謝し続けます。

これらの手配を終えてガルベストンに戻ったが、時速約10マイル（約16キロ）でゆっくりと進んでいた列車が突然停止したのを見て、私はかなり面白がった。続いて、肩に銃を担いだ車掌と機関士がゆっくりと降り、大草原の向こう側へ銃撃戦の旅へと姿を消した。約1時間の遅れの後、スポーツマンたちは順調に帰還し、「全員乗車」の合図とともに旅を再開した。

数日後、私は悲しい光景を目にしました。脱走兵の処刑です。立派な砲兵軍曹で、ミシシッピ川を渡って北軍の陣地に入り、 彼は妻と家族と共に帰国するつもりでいたと信じられていたが、しかしながら捕らえられ、軍法会議で死刑を宣告され、ガルベストン駐屯軍全員が彼の処刑を見届けるために練り歩かされた。当局にとっては不安な時だった。彼の中隊が救出を試みるであろうと予想されたため、他の二つの中隊が反対側に陣取り、もし救出が来た場合に発砲できるよう銃弾を込めた。軍曹は連れ出され、6人の兵士が彼の数歩前に配置した。彼は目を包帯で巻かれるのを拒否したため、発砲の合図として手を下げた。一丁のライフルから発射されたかのような銃声が鳴り響き、軍曹は顔から倒れて死んだ。この事件の最も悲しい部分は、彼の処刑から1時間以内にヒューストンの司令部から恩赦が鉄道の路面電車で届いたことであった。機関車が利用できなかったため、4人の兵士が路面電車で下まで移動したが、手遅れであった。

バンシー号への貨物の積み込みと積載には長い時間がかかることが分かり、南部の危機的な状況によりナッソーに戻ることが絶対に必要となったため、 できるだけ早く、友人の出航準備が整った封鎖突破船で航海することにした。有能な中尉フランク・ハーストに手配を任せ、バンシー号で出航してもらうことにした。しかし、私は全く乗り気ではなかった。見知らぬ船で、しかも一乗客としてこのような冒険に挑戦するのは初めてだったし、船長の様子からして、あまり信頼していなかったのだ。

まさにこの目的にうってつけの夜、私たちは出発した。しかし、水路の入り口を示すトライポッドに着くや否や、数隻の封鎖船を目にした。船長はひどく動揺し、私たちが確実に発見されるだろうと断言し、直ちに引き返すよう命令を出した。これは私が慣れ親しんだ封鎖突破の姿とはかけ離れていたが、乗客である私には船上での立場は重要ではなかった。私たちは港に戻り、翌朝はひどく疲れ果てていた。長い話を短くすると、翌夜再び試みたが結果は同じで、私はすっかりうんざりし始めていた。1時間遅れるごとに 月が長くなり、危険は増した。三日目の夜、石炭が不足していた船長を挑発し、私は彼を説得して心を強くし、逃げるように仕向けた。トライポッドに着くと、数隻の艦隊が見えたが、舵を右舷に切り、陸地に沿って走り、幸いにも難を逃れることができた。

メキシコ湾を横切っても何も見えませんでした。見張りがいなかったからかもしれません。キューバの海岸に着き、ハバナに入港した時は、本当に嬉しく思いました。この航海は、封鎖突破に関して私にとってまさに啓示でした。きっとあの船と同じ航路を航行していたであろう多くの立派な船が、沈没したのも無理はありません。

これが私の最後の航海、28回目だった。これは戦時中のイギリス人にとっては記録的な航海だったと思う。私が辛うじて助かったこと、ナイトホーク号で遭難したのは一度だけだったことを考えると、感謝すべきことがたくさんあった。

ハバナに到着すると、翌日郵便船がナッソーに向けて出発することを知りました。 そして私は彼女に乗って旅をしました。ナッソーはすっかり様変わりしていました。私の不在中にウィルミントンは、旧友ラムがフィッシャー砦を勇敢に防衛した後、陥落させられてしまったのです。砦の外で南軍を指揮し、北軍の攻撃時に後方からの攻撃を怠ったブラッグ将軍の怠慢（これ以上強い表現は避けますが）がなければ、ラムの二度目の防衛は一度目と同様に成功し、フィッシャー砦とウィルミントンは南軍政府の手に渡り、この戦争の行方に非常に重要な影響を与えたかもしれません。ウィルミントンとチャールストンが封鎖された今、ナッソーが封鎖突破の拠点としての時代は終わり、私たちに残された唯一の道は、できる限りのことを片付けて帰国の準備をすることだけでした。その時でも、南軍にとって勝利は明らかだった。そして、その直後にリー将軍が降伏し、事実上戦争が終結したという知らせが届いた。

その間にバンシー号がガルベストンから問題なく出発し、 ハバナで積み替えた貨物は、戦争は終わっていたにもかかわらず、リバプールで非常に高値で売れた。しかし、我々の事業の整理は概して悲惨なものだった。汽船は事実上価値がなかった。実際、私が本国に送ったバンシー号とナイトホーク号は、合わせて7万ポンドほどしたのに、6000ポンドで売れた。南米に売りに出した他の2、3隻の船も、悲惨な値段で売れた。そのため、南部に投獄し、没収された莫大な資産と相まって、我々のジンジャーブレッドの金貨は大幅に減った。

しかし、それは刺激的で波乱に満ちた時期であり、私が貿易で得た経験を活かしてもう一度その時期を経験していれば、雇用主と私自身に大きな財産を築くことができただろう。しかし、戦争の初期、北部の船が不足していたため、南部の港を中途半端な形でしか封鎖できなかったとき、私たちは、遅くて老朽化し、喫水が重い蒸気船といった、役に立たない道具で作業しようとして、絶好の機会を逃してしまい、ほとんど手遅れになるまで、 故郷の友人たちが目を覚まし、もっと高級な船を送ってくれたのです。その頃には封鎖は極めて厳重になっており、たとえ最速で装備も万全の船を、そして最も勇敢な船長が指揮を執っていたとしても、それを突破するのは途方もない危険を伴う行為でした。

ナッソーでの仕事を片付けた後、私は帰国しました。これは当然の休息だったと思います。そして、それは確かに必要でした。というのも、私が送ってきた過酷な生活に加え、黄熱病と熱病の後遺症で神経系がひどく損傷していたからです。イギリスでのこの平穏な生活はすぐに回復し、数ヶ月後にはボンベイの家のパートナーとしてインドへと向かっていました。全く異なる生活が待ち受けていましたが、そこで得た経験と出会った良き友人たちの思い出は、とても楽しいものでした。しかしながら、最近は友人たちの死亡率が非常に高く、困難や危険に直面した際に常に互いに支え合ってくれていた良き同志はほとんど残っていません（悲しいことですが、今はマレー＝エインズリーとフランク・ハーストだけが残っていると思います）。

第12章

過去と未来の封鎖
過去の状況と現在の状況の比較 – 過去の教訓
封鎖—北部諸州の計画—
メキシコ湾流サーチライト；封鎖艦と
封鎖—速射砲—近代船の速度が影響する
封鎖—国民的性格—戦艦と巡洋艦。
1960年代の南北戦争のような状況下で再び戦争が勃発する可能性は極めて低いが、最近の出来事が示すように、米国が一流の海上強国との紛争に巻き込まれる可能性は依然としてある。もしそうなれば、その強国がまず取る手段は米国の港湾封鎖だろう。そうであれば、速度の向上、速射砲、サーチライトの発達によって、米国と中国の関係がどのように変化したかを考えることは興味深い。 封鎖国側と封鎖突破国間の関係は過去 30 年間にわたって変化してきました。

内戦の状況は、将来起こりうる状況とは大きく異なっていました。当時の封鎖突破船は非武装で、任務は封鎖船と戦うことではなく、避けることであり、安全な港に到着するまでの航行距離が短かったため、専用船の建造と維持に多額の費用がかかりました。しかし、この問題に影響を与えた状況の変化の中で最も顕著なものは、速射砲、探照灯の導入、そして速度の向上であると私は考えています。

こうした変化が封鎖の将来にどのような影響を及ぼすかを考える前に、アメリカ沿岸の封鎖からどのような教訓が得られたかを確認することも重要である。

すぐに、十分な注意と勇気があれば、リスクは人々が考えるよりもはるかに少ないことが分かりました。ただし、港に入る際に位置を把握していなかったために損失が生じたケースもいくつかありました。昼間に追いかけられたことによる場合もあれば、 メキシコ湾流の不規則な流れによって引き起こされた。また、日中に適切な見張りを怠ったり、注意を怠ったりしたことによる場合もあった。また、船舶を発見した際に距離を保っていなかったこと、必要以上に速く航行したことで発生した煙によって封鎖艦に発見されたこともあった。あらゆる予防措置を講じたにもかかわらず、より速い船舶に発見されたことが、少数の拿捕の原因となった。

再び、封鎖は誤った原則に基づいて行われた。北軍の計画は、数隻の船を港の沖合に留め、原則として昼間は錨泊し、夜間は港の近くまで移動させ、少数の船を陸地から適度な距離に保つというものだった。この計画により、追跡者は日没時に岸からかなり離れた場所に待機し、時が来たら駆け込むことが可能になった。発見されても一晩中待つことができる。しかし、到着後、岸から10マイルほど離れれば、夜明け前に何かに発見される可能性はほとんどないと感じた。もし発見されれば、沿岸部隊は追跡に加わることができないだろう。

バミューダ沖では巡洋艦をほとんど見かけなかった。バハマ沖では3、4隻あったが、位置が悪かった。私が見た限りでは、海上ではほとんどの巡洋艦が2隻1組で航行していた。そのため、視界の限界は片方だけで、そのような場合には、常に片方がもう片方に見張りを頼る可能性があった。

メキシコ湾流の動向は、封鎖突破船が考慮に入れなければならなかった計算において重要な要素でした。その速度は非常に不確実であるため、入港前日に視程測定を行っていない限り、自分の位置を当てにすることはできませんでした。また、測深によって確認できたとしても、それだけで位置を確定することはできませんでした。不確かな地平線からの星の観測も当てにならず、もちろん月も見えませんでした。一方、全体に広がる霞は我々に有利でした。

将来、同様の封鎖が行われる可能性は低い。それは武装船対武装船の封鎖であり、封鎖の実施と言える唯一の例外は武装商船による封鎖だろう。 イギリスに食糧を運ぶには、封鎖された港を出入りするのではなく、外洋で巡洋艦と出迎える必要がある。

ここで、速度、速射砲、探照灯という3つの点について取り上げます。

まずサーチライトについて。一見すると、サーチライトは封鎖艦の手にかかれば恐るべき武器のように思えるかもしれない。しかし、よく考えてみると、そうではないと思う。ただし、封鎖突破船が夜間あるいは夜中に、同等かそれ以上の速度を持つ巡洋艦に追われている場合、サーチライトによって標的を監視し、射程内であれば速やかに沈没させることができるかもしれない。港湾沖に停泊する内航艦隊を突破する場合には、この限りではない。確かに、封鎖突破船にとって周囲12基のサーチライトに囲まれるのは非常に不快な状況だろうが、もしそれらのサーチライトを発している艦艇が守備側の要塞の射程内にいるとすれば、それは同様に不快な状況だろう。なぜなら、おそらくすぐに要塞の砲火に撃ち込まれるだろうからだ。さらに、サーチライトを備えた要塞は、 砲の射程範囲内にある海域に絶えず閃光を照射すれば、封鎖艦隊はより適切な距離を保つよう強いられ、艦隊の航路が広がり、封鎖突破艦にとって艦隊間の航行が容易になる。

したがって、サーチライトの導入は、ランナーにとって有利に働くように思われます。ランナーが出発する港ではサーチライトが使用され、砲撃で守られていると想定しています。サーチライトは固定点に設置される可能性が高いため、また使用に秘密保持の要件がないため、港周辺に敵巡洋艦がいないかを示すために、不定期に点滅させることができます。巡洋艦はサーチライトの射程圏内に入ろうとはしません。したがって、ランナーは出発時に前方の航路が安全であることを確認できるという利点があり、巡洋艦が遠くにいるほど、数が同じであれば、それらの間隔は広くなります。

一方、封鎖側は陣地を暗くしておきたいため、見られるのを恐れて灯火を使わない。そのため、灯火は彼にとって役に立たない。また、フォート・マウンドの灯火も同様である。 フィッシャーは我々にとって非常に貴重な存在だっただろう。空中に放たれた灯火は封鎖艦には何の役にも立たなかっただろうが、我々にとっては位置を定め、自信を持って突入することができたはずだ。私としては、もし封鎖艦の指揮官だったら、友軍に助けを求めるのでなければ、灯火を使うのは避けたい。

速射砲と現代の軍艦の武装に関する現状は、私の意見では、封鎖艦に明らかに有利である。30年前の遅射の旧式砲に比べて、現代の艦艇にはこの種の砲がいかに多く搭載されているか、そして射程距離と命中精度が向上しているかを考えると、封鎖突破艦がそのような武装をした巡洋艦の砲の射程内に入れば、たとえ昼間でも、ほとんど勝ち目はないだろうと私は危惧する。もちろん夜間、そして守備側の要塞の砲の射程内にいれば、封鎖突破艦の勝ち目はより均衡するだろう。要塞には封鎖突破艦のものと同等の砲が配備されているからである。 封鎖艦は攻撃者を撃退し、間違いなく効果的に使用するだろう。したがって、私は、近代砲は伝令艦よりも封鎖艦に明らかに有利であると考えている。速射砲の砲声は旧式砲のそれよりもはるかに鋭く、閃光ははるかに鮮やかである。そして、これは封鎖艦にとってさらに有利な要素となる。砲声と閃光はより遠くから聞こえ、見えるため、近隣の巡洋艦は封鎖艦の救援に駆けつけるだろうからである。

近代艦の速度向上は双方に影響を及ぼすが、巡洋艦や雷撃駆逐艦が現在開発している驚異的な速度は、一見すると封鎖部隊に明確な優位性を与えているように思える。しかし、軍艦が速度を向上させたのであれば、商船も同様に速度を向上させている。また、前章で指摘したように、封鎖突破船は常に良好な航行状態を保ち、警戒を怠らないという点で有利な点がいくつかある。一方、封鎖艦側は常に蒸気機関を手元に用意したり、突破船の到着に備えたりできるわけではない。しかし、もし問題の海上勢力が 多数の超高速巡洋艦と魚雷捕捉艦を封鎖された港に隣接する海域に常時巡視させ、それらの船舶に石炭を供給し続けることができれば、新体制下では逃亡者の成功の可能性は大幅に低下するだろうと私は考える。しかし、おそらく遠方の基地から石炭や物資を調達することが困難であることを考えると、これは可能だろうか？速度向上によって逃亡者に有利となる要素が一つある。それは、危険な航海中に海上にいる時間が短くなるため、危険が減少するということである。そしてこれは重要な点である。かつては、現在では約30時間で通過できるウィルミントンとナッソー間の距離を50時間で移動できれば高速航海とみなされていた。したがって、全体として速度向上は逃亡者に有利である。速度には石炭が必要であり、自分のすべきことを熟知している者は、動きが不確実な者には達成できない程度まで石炭を節約することができる。彼はクリアな火で全速力で走っているか、 あるいは、速度が求められるまで待つ人よりも、より積極的に準備を整えておく必要がある。将来的には浅い港からの短距離航行はなくなる可能性が高いため、航行艇は封鎖艇と同等、あるいはそれ以上の大きさにすることができる。したがって、波が穏やかでない限り、より速い速度を出せる可能性が高くなる。

見落としてはならない非常に重要な点は、国民性の影響です。アメリカ戦争では、1、2人のデンマーク人を除き、封鎖突破船の士官と乗組員は全員イギリス人か南部人でした。他のヨーロッパ諸国が、大規模な封鎖を成功させるだけの進取の精神を示すことができるでしょうか。封鎖突破船に求められるのは、有能な指導者だけでなく、互いに、そして指導者を信頼し合う大勢の人々です。

これまで私は、外部の優勢な戦力から逃れるという問題、そして必要な場合を除いて戦闘せずに逃げる準備をする問題についてのみ考えてきた。艦隊が航海に出た場合、昼間に航海し、戦闘して脱出するべきである。一方、巡洋艦隊は 夜な夜な抜け出して遠方の所定の待ち合わせ場所に集合するのが賢明だと思う。同時に、必要であれば、つまり当初の計画が実行不可能だと判断した場合には、各自で行動する用意もしておくべきだ。戦列艦はそうすることができない。戦闘せずに脱出できないということは、外に戦艦の艦隊がいるということなので、おそらく共闘するか失敗するかのどちらかしかない。内と外に同等の勢力があれば、封鎖を効果的に行うことができるとは思えない。1960年代の封鎖を破る可能性は、突破者が適切な手段、つまり決意と用心深さを持った兵士たちが指揮し乗り組む、高速で耐航性のある汽船という手段を持っている限り、1960年代の封鎖を破る可能性とほとんど変わらない。

北アメリカ東海岸の地図

転写者のメモ
表紙画像は転写者によって作成され、パブリック ドメインに置かれています。

句読点が正規化されました。

スペルとハイフネーションのバリエーションは維持されました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「封鎖を突破する」の終了 ***
《完》