原題は『A Lost Chapter in the History of the Steamboat』、著者は John H. B. Latrobe です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げます。
　図版は省略しました。
　索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の開始 蒸気船の歴史における失われた章 ***
蒸気船の歴史における失われた一章
基金出版物、第5号。

蒸気船の歴史における失われた一章 。
メリーランド歴史協会

• 1844 •

J. HB ラトローブ著
。

ボルチモア、1871年3月。

1871 年 3 月、ボルチモア
のメリーランド歴史協会印刷業者 ジョン・マーフィーによって印刷されました 。

3

蒸気船の歴史における失われた一章 。
1828年の春、私の法律事務所はアセネウム・ビル（後に火事で焼失）にありました。弁護士資格を得たばかりだったので、仕事はほとんどありませんでした。きっと将来のことを考えていたのでしょう。その時、ドアが開き、ハンサムな、風格のある初老の男性が入ってきて、濃厚で芳醇な声と強いアイルランド訛りで、私の名前はラトローブか、彼のことを覚えているかと尋ねました。彼の顔は見覚えがあり、声も聞き覚えがありましたが、思い出せませんでした。私がためらっているのを見て、彼は言いました。「もし覚えていたら不思議です。あなたが最後に私の父の家で私を見た時、あなたはまだ子供でしたからね。私はジョン・デヴェルー・デラシーです」そして彼は言いました。 4まるで誇らしげに、父の響きの良い名前を口にした。その時、私は父のことを思い出した。14、5年前、子供の頃、父は私を撫でるのが好きだった。それが私の記憶に父の印象を刻み込んだのだ。「ああ、今は私のことを知っているな」と彼は言った。「ネイビー・ヤード・ハウスで、フルトンやルーズベルト、リビングストン首相やミッチェル博士とよく一緒にいたのを覚えているだろう」。ネイビー・ヤード・ハウスとは、ワシントンにある父の邸宅の名前で、ネイビー・ヤードからそう遠くないところにありました。デラシー氏は、よく覚えている出来事を回想し、しばらく雑談に耽った後、家具の乏しい私のオフィスを見渡し、「仕事に追われていないぞ、若き友よ。それは私にとっても非常に良いことだ。君に任せたい仕事に時間を割くことができる。もし君が成功すれば、我々二人の財産になるだろう。私は合衆国中の蒸気船所有者全員を訴えたい。まずはボルチモアの老ビリー・マクドナルドから始めなければならない。これを見てみろ」と言った。そして、言葉通り、訪問者は胸ポケットから羊皮紙の特許状原本を取り出した。今、私の目の前に置かれている。ジェームズ・マディソン大統領、ジェームズ・モンロー国務長官、リチャード・ラッシュ司法長官が署名したこの特許状は、ニコラス・J・ルーズベルトに「蒸気船推進における新しく有用な改良」の独占権を与えるものだった。日付は12月1日。 51814年。特許の有効期限はまだ数ヶ月残っていました。明細書には、改良点について次のような記述がありました。

「あらゆる形状のボートや船に、機械を収容するのに十分な容量を持つ蒸気機関を設置する。この蒸気機関の出力は、ボートや船を一定の距離、一定の時間で推進する際に克服しなければならない抵抗に比例する。この蒸気機関は、通常の形状のボイラー、あるいは必要に応じて円筒形のボイラーから供給される。蒸気機関に十分な供給量となるように、ボイラーは1基、あるいは複数基設置する。次に、側面に2つの車輪を設置する。車輪の車軸には、フライヤーを取り付けるか、省略するか、あるいは必要に応じて工夫する。フライヤーは、動きを調整したり、速度を上げたりするためである。あるいは、車輪でバルブシャフトと蒸気機関に接続することで、必要な回転数を実現できる。水車のアームは木製とし、鋳鉄製または厚いボイラープレートのフロートまたはパドルを取り付ける。フロートは木製でも構わない。これらのフロートは、ネジと穴を使ってアーム上で上下に動くようにし、水中に沈む際に、水面を深くしたり浅くしたりできるようにした。船が引く水深や積荷の量、あるいはその他の状況に応じて、水面を押さえる。外側の 6水車軸の両端は補強材付きの鉄製とするが、必要であれば木製としてもよい。

ニコラス・J・ルーズベルト。

証人:

ジェレミア・バラード

「ジョン・デヴクス・デラシー」

デラシーは、私が特許状を読んでいる間、じっと私を見つめていた。そして、手袋をはめた指を、一番下の自分の名前に当てたのを覚えている。訴訟を起こすという彼の約束に、私は心を奪われていなかった。彼は驚くほど健康だったが、服装はみすぼらしさとでも言うべきものだった。もっとも、彼の態度や立ち居振る舞いは、もっと古びた服装にも耐えうるものだっただろう。成功報酬しか期待できないのは明らかだった。しかし、羊皮紙、説明の正確さ、当時使用されていた蒸気船との完全な一致、そして日付のおかげで、訴訟は当初私が考えていた以上に素晴らしいものになった。

デラシー氏は私から特許状を受け取り、ルーズベルトからニュージャージーの著名な弁護士ウィリアム・グリフィスに慎重に準備された譲渡書を私に渡しました。それは、ルーズベルトに3分の1の利益、デラシーに3分の1、そしてよく知られた著名な弁護士のグリフィスとアーロン・オグデンに信託譲渡するというものでした。 7残りの3分の1はグリフィス家が所有した。この譲渡によりグリフィスは権利を売却し、侵害者を訴える権限を得た。また、既にルーズベルトの営業許可を得ていたシュルーズベリー・アンド・ジャージー・ステージ・カンパニーとオグデンは、グリフィスの事業から除外された。オグデンはエリザベスタウンとニューヨークの間で船を運航していた。

しかし、それだけではありませんでした。デラシーは、自分が与えている印象に明らかに満足していたようで、次にワート氏が1826年に提出したある事件に関する意見書を私に渡しました。以下はその抜粋です。

場合。
1809 年、当時国務長官であったロバート スミス氏に、故ロバート フルトン氏が、垂直の車輪を蒸気エンジンまたはその他の動力で使用してボートを水上へ推進させる特許を申請しました。しかし、スミス氏はそのような申請書などを提出したものの、法律で規定または要求されている方法で署名も宣誓もしていませんでした。なぜなら、ロバート フルトンという名前は他人の筆跡であるからです。

1814年、（状況を考慮して）ニコラス・J・ルーズベルトに、蒸気機関やその他の動力で垂直の車輪を使用してボートなどを推進する特許が与えられた。 8水、フルトンに発行された特許または書類は無効とみなされ、白紙とみなされます。

特許がルーズベルトに与えられたことは公に通知され、フルトンは特許の主張を一度も行わず、その瞬間から特許を放棄しました。ルーズベルトの特許は、存在が周知であり、12年間存在していたにもかかわらず、非難も異議申し立てもされていません。また、他の誰も、垂直ホイールの応用の発明を主張していません。

ここで疑問となるのは、上記の状況下では、ルーズベルトの特許は無効であり、発行されてからこれほど時間が経っている現在では、非難の余地がないのではないかということだ。

任務に関連して、他にも質問がありました。しかしながら、現時点では、ワート氏の回答のみが重要です。それは以下の通りです。

ボルチモア、1826年7月11日。

上記の説明に基づき、私はルーズベルトの特許は有効であると考える。しかしながら、彼が特許を取得した改良の最初の発見者ではないという理由で、依然として弾劾の対象となっている。特許の日付から相当の時間が経過しているため、1793年法第3条に基づき、特許を 無効とする訴訟を提起することは不可能である。しかし、被告は、9 特許に基づいて訴訟を提起された者は、1793年法第6条に基づき、いつでもその特許を弾劾することができる。

デラシー氏の事件が悪くないことがこれで証明され、私は引き受けることに同意し、ニューヨーク州のルーズベルト氏にこの件について手紙を書いた。彼は私が聞いたすべてのことを裏付け、重要な書簡のコピーを送ってくれたほか、ワシントンのリチャード・S・コックス氏を紹介してくれた。コックス氏は原本書類の譲受人であるグリフィス氏の遺言執行者だった。グリフィス氏は当時、何年も前に亡くなっていた。

当時の私の依頼人の中に故ジョン・S・スタイルズ氏がいました。彼はデラシーに起こったことを聞き、私の報酬を受け取る代わりに、ワシントンを訪れ、コックス氏を訪問し、グリフィス文書を入手し、その後、私が行おうとしていた調査に関係していたとルーズベルト氏から聞いた故リビングストン首相の邸宅であるクレルモンに行くことに同意しました。

スタイルズ氏がボルチモアに戻り、入手した書類を精査した結果、この訴訟は極めて有力視されたので、私はワート氏を訪ね、彼の意見を改めて伝え、私の書類を見せ、成功報酬でこの訴訟に関与してもらえるかどうか尋ねた。また、タニー氏にも尋ねた。両氏とも、この訴訟の見通しは 10成功の可能性は十分あり、両者はボルチモアの合衆国巡回裁判所で行われる裁判に参加することに同意した。協議の結果、ボルチモアからフレンチタウンまで運航する蒸気船を所有する会社（故ウィリアム・マクドナルド将軍を筆頭とする）を訴えることから訴訟を開始するのが最善と考えられた。そこで私は、令状を発行する前に、直ちにできる限りの徹底的な準備に着手した。しかし、デラシー氏が私を訪ねてきた時や証拠書類を集めている時には予期していなかった困難が、今や現れた。すでに述べた私の手紙に対するルーズベルト氏の返信で最初に生じた困難を思い出す。私たちは会合を開く必要があったが、そのためには100ドルが必要であり、私たちのどちらにも余裕がなかった。さらに、遠方の当事者からの証言を集めるための手数料も必要だった。一言で言えば、社会に出たばかりの若い弁護士である私には、到底手に負えないほどの資金が必要であることは明らかだった。スタイルズ氏はワシントンとクレルモンへの訪問で、持てるだけのお金を使い果たしてしまいました。私もデラシーのことで困っていました。彼はサウスストリートで当時流行していた仕立て屋パターソンから、一式を信用で仕入れていたのです。しかし、それを支払うお金がなかったパターソンは、私たちの弁護士としての成功が依頼人の財産となるまで待つつもりはなく、 11彼が名高く高尚な風格を持っていたにもかかわらず、彼を刑務所に入れることは不可能だった。私は彼の保証人となり、最終的には借金を返済しなければならなかった。この頃には、彼にはこうした仕事の才能があることが分かっていた。そして、彼をできるだけ早く町から追い出すことが、私にとっても、この大事件の名誉のためにもなると思った。彼はいつも感情豊かで、物腰も柔らかく、正直であろうとするタイプだったが、いつもトラブルに巻き込まれるタイプの人間だった。そのため、既に示唆したように、数ヶ月が経った今でも、以前ほど希望を抱いてはいなかった。ある日、タニー氏に準備の進み具合を尋ねられたとき、私は現在の悩みと今後の悩みをすべて率直に話した。彼の助言は親切で迅速だった。彼は依然としてこの事件は妥当なものだと考えており、もし続くことになれば、真剣に取り組むつもりだと述べていた。しかし、弁護士としてのキャリアをスタートさせるにあたっては、決して無理をしないようにと助言してくれた。確かなことが一つあった。合衆国中の蒸気船所有者全員を敵に回すつもりだった。近頃では、このような大事件はしばしば共謀によって起こされる。当時はそうではなかった。スタイルズ氏とこの件について話し合った後、私は書類を縛り、マクドナルド将軍を訴える考えを断念し、それらを整理箱にしまった。たった一つの例外を除いて、書類は40年以上もの間、そのまま保管され、今、日の目を見る。ただ、この件だけが 12失われた章は書き上げることができた。例外はこれだけである。1855年か1856年、私はこの小包をロシアの学者ハメル博士に貸した。博士は蒸気船航海の歴史を執筆中で、このことやその他の事柄に関する情報を得るためにアメリカを訪れていた。書類は数ヶ月間博士の手元にあったが、ヨーロッパへ出発する前夜に返却された。博士は亡くなって何年も経っているが、私から受け取ったものを彼が利用したとは私は知らない。したがって、これから述べることは、おそらく今初めて語られることになるだろう。完全に失われては困るので、語ることにする。

今日の私たちにとって、船の推進力として蒸気が最初に提案された際に、船体側面に垂直の車輪を設けて蒸気を流す計画がなかったのは奇妙に思えます。しかし、実際には全くそうではありませんでした。1783年、フィッチはデラウェア川で、インディアンがカヌーで櫂を操るように櫂を動かす蒸気機構でボートを推進しました。ラムゼーはボートの中央に蒸気で動く垂直ポンプを設置し、船首から水を吸い込み、底部の水平トランクを通して船尾に排出しました。フランクリン博士の計画は、船尾から噴出する蒸気流で船を推進するというものでした。その後、蒸気はオールに使用され、一シーズンの間、 13フィラデルフィアとボーデンタウンの間で蒸気船が漕がれました。ケンジー博士は、オール、パドル、フラッターホイールで動く蒸気機関を製作しました。伝記作家のコールデンが記しているように、フルトン自身もラムジーの方式を計算テストした後、「パドルとアヒルの足を思いついたが、それを断念し、抵抗板を取り付けた無限の鎖をプロペラとして使うというアイデアを採用した。彼の計算は」、コールデンの言葉を借りれば、「その方式に好意的な評価を与え、少なくとも、これまで試みられた他のどの方法よりもはるかに優れていると確信した」のです。

上記は単なる考えに過ぎず、どれも完全な失敗でした。そして今、それらを列挙してみると、これらのどれか一つでも試みられたこと自体に驚かされます。フルトンの時代よりずっと以前、フルトンが蒸気航行の計画を復活させようと試みた最も初期の時代よりずっと以前、私が示したように、ここアメリカではフィッチ、ラムゼー、ケンゼーらが蒸気航行の計画を構想し、実際に実験していましたが、いずれも成功しませんでした。何が最終的に成功したのでしょうか？船体側面に垂直の車輪を使用したこと。なぜ以前は成功しなかったのでしょうか？ 垂直の車輪が蒸気動力と組み合わさって、現在理解されているような成功した蒸気船が生み出されなかったからです。 14したがって、功績は、成功をもたらした組み合わせを最初に提案した者、すなわち、それを実用的な形で記述し、発明の課題を完遂し、機械的な実行以外に何も残さなかった者に帰属する。これがロバート・フルトンの功績だろうか？疑いなくそうではない。そして、この文章の目的は、その事実を証明することである。

私は、1815年1月13日付の「ニコラス・J・ルーズベルトがニュージャージー州議会において、州知事閣下、州議会、および州下院議員に提出した請願書」の原本を所蔵しています。この請願書の中で、彼は「（彼の言葉を引用します）謙虚かつ男らしい誠実さの堅固さをもって、現在使用されている垂直車輪式蒸気船の真の、そして最初の発明者であり発見者であると主張しています」と述べています。そして彼は、「同胞市民の権利と州の利益の憲法上の守護者として」、審査と聴聞によって彼が権利を有すると判断される特権を州議会に求めています。当時、各州の航行水域に対する権限については漠然とした認識しかなく、これは後日、蒸気船論争に関する最高裁判所の判決によって消滅しました。

ニューヨークの古い一族に属し、その価値は当時も今も、その一族の名誉ある地位によって証明されてきた。 15かの偉大な州において、ルーズベルト氏は人格と教養に優れた紳士であり、活動的で進取の気質の持ち主で、生涯を通じて土木工学と機械工学に関わる事柄に没頭しました。彼を知るすべての人から、汚れのない名誉ある人物として高く評価されていたため、彼の言葉は宣誓とは無関係でした。しかし、先ほど言及した請願書には、興味深い宣誓供述書が添付されており、その抜粋を以下に示します。

1781年か1782年頃、本証人はニューヨーク州ハドソン川北岸のエソパス川上流約4マイルのジョセフ・ウースターハウトという人物のもとに居住していた。当時、彼は製粉機械だけでなく、水中および水中における物体の運動と浮力についても、多くの実験を行っていた。そして、前述のウースターハウトの家の近くの小川で、側面に垂直の車輪を備えた小型の木造船、もしくは模型船を製作し、艤装して操業を開始した。各車輪には、水面に掴まるため、車輪の周囲に砂利でできた4本の腕、もしくは櫂、もしくはフロートが取り付けられていた。これらの車輪はヒッコリーと鯨骨のバネによって駆動され、車輪の間に張られたきつい紐がバネの反作用を受けて、模型船を水中を進ませていた。

16
イギリス軍によるニューヨーク撤退後まもなく、ルーズベルト大統領はニューヨークに戻りました。そして数年後、彼は自身の性癖に従い、当時セカンド川と呼ばれていたパセーイク川沿いのニュージャージー州スカイラー銅山に興味を持つようになりました。ここで彼は古い大気圧エンジンの部品を見つけ、それを用いて同種の完璧な機械を完成させました。そして、ボルトン・アンド・ワット社の技術者と出会い、改良を依頼しました。彼は様々な企業のためにエンジンを製作し、フィラデルフィアの水道局向けにも大型の機械を製作しました。これらの機械は長年にわたり、スクーカル川からセンター・スクエアの配水池に水を汲み上げ、フィラデルフィアに水を供給しました。この間ずっと、蒸気航行というテーマは忘れられていなかったようです。彼は、エソプス実験で使用したヒッコリーと鯨骨の代わりに、当時世界が広く知られるようになっていた強力な物質を使おうとしたのです。

ルーズベルト氏のこの方面の見解を聞いていた人物の中には、故ロバート・R・リビングストン（通称リビングストン首相）がいた。彼は1797年12月8日にルーズベルト氏に次のような手紙を書いている（現在私の手元にある原文から引用する）。

17
スティーブンス氏から、蒸気機関をボートに応用したいというあなたの意向について伺いました。これまでこの種の試みはすべて失敗に終わりましたが、全く新しい原理でボートを建造しました。モデルも規模も私の期待をはるかに超えるものでした。蒸気機関を求めてイギリスに手紙を書こうとしていましたが、あなたの意向を伺い、私の発明の活用にご都合がよいとお考えいただける条件で取引させていただくことにしました。

首相は発明家であったが、他の多くの発明家と違って大金持ちだった。こうして始まった書簡（すべて私の手元にある）の結果、首相、ルーズベルト、ホーボーケンのジョン・スティーブンスの間で共同でボートを建造するという合意が成立した。そのエンジンはルーズベルトがセカンド川で建造し、推進装置は首相の計画に従うことになっていた。

膨大な書簡から、首相の発明の正確な特徴を私は読み取ることができませんでした。しかし、船尾に沈められた垂直軸を持つ車輪が2つあり、その間から水流を外側へ押し出して船を推進させるものだったと推測します。発明者自身の構想は当初は漠然としていたに違いありません。なぜなら、 18工事着工から中止に至るまで、ルーズベルトに宛てた手紙には、変更や修正を示唆するものはほとんどない。1798年半ばには蒸気機関が試運転されたようだが、失敗に終わった。首相はエンジンの出力不足を理由に、その費用を建造者に負担させようと提案する。もちろん、これは拒否される。プロペラのさらなる改良が行われた。するとエンジンが強力すぎると非難され、こうして事態は収拾せず、1798年10月21日、ルーズベルトは首相に手紙を書き、試運転の結果を報告している。試運転では、静水で約3マイルに相当する速度が達成されたが、風と潮流の影響で、乗船して大いに意気揚々としていたスペイン大使は、実際の速度はその2倍になると見積もった。

しかしながら、その一方で、1798 年 9 月 6 日、ルーズベルトは、この件に関して首相に重要な手紙を書き、その中で、計画の変更に言及した後、次のように述べています。

「私は、フライホイールの軸に8本のアームまたはパドルで固定された2つの木製の車輪を側面に投げることを推奨します。水に入る部分は鉄板でできており、必要な力に応じて水中深くまたは他の場所に移動します。 19適切なサイズのエンジンを入手するまで、これらを使って船を操縦します。私の考えでは、シリンダーの直径は 24 インチ未満であってはなりません。」

1798 年 9 月 6 日付けのこの手紙ほど、外輪船について優れた説明がなされたものはありません。この手紙の原文は、現在、すべての行間書き込みとともに私の手元にあります。これは、蒸気船の航行を商業的に成功させた組み合わせに関する、アメリカで記録に残る最初の実際的な提案です。また、これは、4 年後の 1802 年になっても、フルトンの伝記作家によると、エンドレス チェーンとフロートだけが頼りであると確信していたときのことでした。

この提案に対する返答を受け取らなかったルーズベルトは、1798 年 9 月 16 日に首相に手紙を書き、「船体側面に車輪を取り付けることについてあなたの意見を聞きたい」と述べた。首相は、「船体側面に車輪を取り付けることについては何も言いません。さまざまな実験から、我々が採用している車輪の方が優れていると確信しているからです」と答えた。

また、10月21日、スペイン大使を乗せた試運転の報告書の中で、ルーズベルトは「首相の車輪をスティーブンス氏の計画の外輪や側面の車輪と比較し、その違いを確かめてみたい」と述べている。 20権力の行使だ」。これに対して首相は1798年10月28日にスティーブンスの櫂についてこう答えている。「あれは不便すぎるし、事故を起こしやすいので使えない。垂直の車輪については問題外だ！」

ルーズベルトは、この時点で、首相が即座に却下した計画に非常に強い感銘を受けており、21日付の、すでに述べたジョン・スティーブンス（この冒険のパートナーの一人であることは既に述べた）宛ての手紙の中で、スティーブンスは「私は船が時速8マイルで推進できると確信している」と述べている。

スペイン大使の賞賛さえも、首相のボートに活力を与えるには十分ではなかったようで、誰もが失敗作と認識していたと推測せざるを得ません。というのも、ルーズベルトよりも影響力を持っていたと思われるスティーブンスが、首相を説得して、船尾にパドルを取り付け、クランクの動きで上下させながらボートを前進させるという、自ら考案した装置にエンジンを改造させたからです。この装置の大まかなスケッチは、1799年7月15日付のスティーブンスからの手紙に掲載されており、私の手元にあります。この実験は首相のボートをひどく損傷させ、全く使用不可能な状態にまで追い込みました。今となっては、そのようなことが考えられたこと自体が不思議です。

21
スティーブンス氏の手紙には、ルーズベルトの側近の中で最も実務的なこの人物がルーズベルトにどれほどの信頼を置いていたかを示す一節があり、他の者たちが彼の手腕に頼っていたことを物語っている。彼はこう述べている。

その間、船尾に櫂を設置する計画を決定し、直ちに実行に移したい。あなたとストウディンガー（ルーズベルトに育てられ、後にフルトンの右腕となり、アメリカにおける最初の実務技術者の一人となった若者）、そしてスモールマン（ルーズベルトのもう一人の従業員）は、この件について共に考えなければならない。そして、最も適切な計画が決まり次第、ぜひとも船で私に伝えてほしい。同時に、私も検討結果をお伝えできるだろう。

スティーブンス家の櫂は、船を粉々に揺さぶるまでは、首相の発明品のどれよりもはるかに優れていた。そして、1818年の秋、ウェストポイントへ向かう途中、ハドソン川を渡っていたとき、ニューヨーク港で櫂で進む船を見たのをはっきりと覚えている。しかし、私が言及する櫂は船尾ではなく側面にあり、文字通り櫂であり、直立した船底に四角い浮きが取り付けられていた。 22クランクの動きによって上下するシャフト。

首相がルーズベルトに垂直車輪は考えられないと言った理由、そして有能で機械工学の才覚に恵まれていたスティーブンスが自らの提案を好んだ理由を理解するのは難しくない。彼らは、垂直車輪のフロートが水面に着水し、その後水面に着水する時、そして最大の力を発揮する前の、つまり水面と直角になる時の衝撃が不快で、その有用性にとって致命的だと考えていたに違いない。また、フロートが水面から浮上する際に水が持ち上がることで、さらに力が失われることを恐れていた可能性も高い。そして、自らの計画に固執し、実験による検証を拒んだのだ。スティーブンスのパドル、そしてフルトンが好んだ無限鎖のフロートは、垂直、あるいはほぼ垂直に水面に着水し、ルーズベルトの垂直車輪が側面に設置されることへの反対意見とされていたような問題とは無縁だった。スティーブンスとフルトンの両者が間違っていて、ルーズベルトが正しかったことは、時が経てば決定的に証明された。

蒸気船航行の構想を放棄することを望まなかった首相は、完全な失敗の後でも、さらに別の計画を考案し、ルーズベルトの指揮の下、工場で実行された。 23パセーイク川の計画については、詳細は記していない。ルーズベルトはこれに関心を示さなかった。そして、それは失敗に終わった。私が所蔵する文書から集めた限りでは、ここに述べた取り組みは1798年、1799年、そして1800年にほぼ途切れることなく行われ、財務大臣によって統制されていた。財務大臣は明らかにこの会社の富豪であり、前述の通り、彼の指示は側近たちによって決定的なものとみなされていた。ルーズベルトが船のエンジン始動を開始した後、この計画は非常に有望に見えたため、1798年3月、ニューヨーク州議会は財務大臣に「州の領土または管轄区域内のすべての水域において、蒸気で推進されるすべての船舶を20年間航行する独占権。ただし、12ヶ月以内に、平均航行速度が時速4マイル以上である船舶を建造することを条件とする」という権利を与えた。しかし、1799年3月は、譲渡条件が満たされないまま月日が経過した。後日、リビングストンとフルトンにも同様の譲渡が行われた。

1800年後半、ジェファーソン氏はフランス駐在の首相を公使に任命し、1804年までフランスに駐在しました。その間、ルイジアナをアメリカ合衆国に割譲する条約の交渉に携わり、ロバート・フルトンと知り合いました。1804年、首相は 24ヨーロッパを旅行し、翌年アメリカに戻った。

コールデンの『フルトンの生涯』には、首相自身の言葉で、フルトン氏との知り合いの始まりが記されています。引用します。「ロバート・R・リビングストン氏はフランス公使時代にフルトン氏と会見し、共通の趣味を持つ者同士が育む友情と絆を築きました。リビングストン氏はフルトン氏に、蒸気船が祖国にとってどれほど重要であるかを伝え、アメリカで試みられたこと、そして帰国後にその探求を再開する決意を伝え、その問題に関心を向けるよう助言しました。」

すでに述べたように、フルトン氏はパドルとアヒルの足の効率を計算した後、抵抗板を取り付けたエンドレスチェーンを推進力として使う計画を立てました。彼は1802年、フランスのプロンビエール村を流れる小川でこのチェーンを使った一連の実験を行い、「リビングストン氏とバーロウ氏に数通の手紙を送り、実験の詳細な説明と、実験が確実に成功するという確約を伝えた」のです。

コールデンは、首相がアメリカで試みられたことをフルトンに伝えていたことを認めている。そして、これもまた、プロンビエールでの実験に先立ってのことであることは間違いない。ルーズベルトの執念は 25側面の車輪に関して、他の情報と伝えられていたことは疑う余地がない。1798年10月28日の手紙でルーズベルトに伝えたように、首相は彼に「それらについては考えるべきではない」と伝えたはずだと考えるのがもっともである。また、フルトンが首相に同意したことは、彼が無限の鎖とフロート、または抵抗板の「確実な成功の確信」によって証明されている。

1802年の春から同年秋にかけて、フルトン氏は考えを変えた。というのも、1803年1月、彼とリビングストンはルーズベルトの垂直車輪で推進するボートを建造していたからである。この頃には、首相は垂直車輪は「検討すべきもの」であると確信していた。自らの計画がすべて失敗した後に採用されたのがルーズベルトの計画であり、その計画とその実行の詳細はルーズベルト自身から導き出されたものであることは、合理的な疑いの余地がないように思われる。

伝記は往々にして賛辞に過ぎない。フルトンの名は、世界中の蒸気船航海において、揺るぎなく、そして当然のことながら、その代表的名である。しばらくの間、そして筆者の記憶の中では、リビングストンの名が人々の口の中で蒸気船航海と結び付けられていた。しかし、リビングストンと蒸気船との関わりは急速に忘れ去られつつある。フルトンの名は決して忘れ去られることはないだろう。それは彼が蒸気船の発明者だったからではない。 26しかし、彼が成功を確実なものにした組み合わせを最初に提案したからではなく、彼の手によってそれが商業的に成功したからである。1807年、彼はクレルモン号でニューヨークからオールバニへの最初の往復航海を行い、その実用性を初めて実証した。それでもなお、彼の成功の要素は、まず第一に他者のおかげだった。

伝記は往々にして賛辞に過ぎないと私は述べた。伝記作家は英雄の名声に嫉妬する。コールデンも彼の階級に共通する弱点から逃れられなかった。彼は、船体側面に垂直の車輪を取り付けるというアイデアを初めて実用化した功績をルーズベルトに与える代わりに、その機構を詳細に記述することで、船の両側に水平スクリューを取り付けたフランス人発明家が成功しなかったことが「おそらく」フルトン氏を再び車輪に頼らせるきっかけとなったと述べている。フルトン氏は1793年にスタンホープ卿に提出した最初の論文の中で、車輪を推進装置として使用することを提案していた。仮にこれが事実であったとしても、事実関係に疑問の余地がなかったとしても、ヒッコリーと鯨骨のバネを備えたエソパスのルーズベルトのボート模型は、フランス人より10年も先を進んでいたであろう。

しかし、スタンホープ卿への手紙に関連して、この関係と無関係ではない事柄がいくつかある。

27
1815年1月、ルーズベルトはニュージャージー州議会に対し、船体上部の垂直車輪の発明者としての保護を申請したことは既に述べた。この特許については、デラシー氏が私に見せてくれた原本が、その前の1814年12月に米国から取得していた。この頃、フルトン氏は同じ蒸気船航行の問題に関連して、州議会に証人として出廷した。また、コールデンの伝記には著名な弁護士エメット氏の手紙が残されており、その中でエメット氏は、「蒸気船への水車の応用」という発明をフルトン氏が先に主張していることを示すため、問題の手紙の写しを提示するようフルトン氏を尋問したと述べている。この手紙が最初に提出されたときには、それが写しであることは何も言われなかったようだが、オグデン知事は手紙がアメリカの紙に書かれていることに気づいた。その後、フルトン氏は、最初の写しがかなり擦り切れて見えにくくなっていたため、それを再度写し直して古い図面に添付したと説明した。これは相手方弁護士から不快な批判の対象となった。エメット氏は手紙の中で、死者の名誉を傷つける悪意ある試みであると述べ、非常に憤慨しており、後に判事となるホプキンソン氏が自ら示唆した点に返信で気づかなかったことを遺憾に思っていると述べている。 28事実がどうであれ、それは間違いなく不幸な出来事でした。フルトン氏の記憶を尊重する立場から、エメット氏の取引に関する説明が正しかったと願わずにはいられません。しかしながら、彼の手紙は別の側面でも重要です。当時、発明のメリットは船体側面に垂直の車輪を取り付けたことにあると考えられていたこと、そして、既に述べた1793年の有罪判決を象徴する無限の鎖とフロートの存在にもかかわらず、スタンホープ卿への手紙と1793年の添付図面に基づいて、フルトン氏がこの点を主張したことを示しています。

私はフルトン氏の図面を見たことも、手紙を読んだこともありません。しかし、彼が1793年に、紛れもなく難題の解決策を発明したにもかかわらず、1802年にリビングストンとバーロウへの手紙の中で、エンドレスチェーンと抵抗板による成功の確実性について長々と語っていたとは、私には信じがたいことです。コールデン氏が伝記を執筆する際に、事実と比較した際にその論理が批判される可能性を見落としていたと示唆されているのは、決して慈悲の心の欠如ではありません。

しかし、スタンホープ卿がフルトン氏の手紙に返答した内容から、いくらか光明が得られる。それは以下の通りである。

29
「ホールズワーシー、デボン、1793年10月7日。」

「閣下、9月30日付の貴書を受け取りました。その中で、 貴下は蒸気による船舶の推進に関して発見されたとされる発明の原理について私にご報告したいと仰っています。これは私が重要な発見をした分野です。私は力学の原理を専門としており、貴下が意図されていることを喜んでご報告いたします。」（原文にはイタリック体の語句はありません。L .）

確かに、この手紙を読めば、返信の手紙が、蒸気船を現在の姿にした組み合わせを説明することはできなかっただろうということが分かる。フルトン氏が別の手紙を書いたとは示唆されていない。また、最終的に採用された計画、つまり 1782 年まで遡り 1798 年 10 月 21 日の手紙で実際的な詳細が説明されているルーズベルト計画を示す図面が添付されていた可能性も無い。

フルトン氏が1809年に蒸気船の米国特許を取得したのは事実である。これについてコールデン氏は、フルトン氏の発明家としての主張を裏付けるかのように次のように述べている。

「彼ら（首相とフルトン氏）は契約を締結し、その中で、 30リビングストン氏は、フルトン氏の名前で米国で特許を取得することに同意したが、その改良は完全に彼のものであるとフルトン氏が宣誓しない限り、特許を取得することはできないことを十分に知っていた。」

そして、当時は特許は申請すれば取得できるものであり、現在では公衆を保護するような審査が法律で義務付けられていなかったため、実際に特許が取得されたのである。

ワート氏の意見陳述において、フルトン氏が明細書に署名も宣誓もしていないという主張、そしてロバート・フルトンという名前が他人の筆跡によるものであるという主張は既に見てきたとおりである。もしこれが事実でなければ、著名な弁護士の意見陳述のために作成された書類において、このような主張がなされることはまずなかっただろう。しかし、私の手元には、1815年1月トレントン日付で、デラシー氏がルーズベルト氏に宛てた手紙の原本がある。その中でデラシー氏は議会における議事進行について説明しており、そこには次のような一文がある。

「フルトンは、フレッチャーに署名させたと厚かましくも認め、それを軽視している。あたかも、法律だけでなく個人の権利も、自分の意思で侵害する権利があるかのように。」

これは確かに、議会での闘争に加わった党派の手紙です。それでも、問題は 31誤解を招く動機が考えられない私的な通信では、事実は誤って述べられることはない。

最終的に、立法府の委員会は、その委員会で議論されている問題に関連して特別な規定を設けることは不適切であると非常に賢明に報告した。

1815年3月、立法手続きの直後にウィリアム・グリフィス氏への信託証書が作成されました。グリフィス氏が信託を受け入れ、ニュージャージー州のアーロン・オグデン氏が取引の当事者であったという事実は、1814年の特許に基づく船体上垂直車輪の発明者としてのルーズベルト氏の主張が、その4、5年前にフルトン氏に与えられた特許に反して有効であるとみなされたことを示しています。もしスタンホープ卿への手紙、あるいはそれに対する返信が、外部の世界、あるいはこの問題に関心を持つ人々によって、蒸気船の船体上垂直車輪の発明に関するフルトン氏の先行権を証明するのに十分であるとみなされていたならば、グリフィス氏の弁護士がこの件に巻き込まれることも、ルーズベルト氏の特許使用許可が与えられることも、私がジョン・デヴェルー・デラシー氏と知り合うこともなかったでしょう。ルーズベルトの野心は芽のうちに摘み取られていただろうから。

私の物語はほぼ終わりました。目的は、実践的な提案のメリットを示すことでした。 32蒸気船の舷側への垂直車輪の採用は、この件に関して見落とされ、フルトンの伝記でも全く無視されている人物によるものでした。彼は別の人物の提案を細部に至るまで利用し、この技術を商業的に大成功に導き、それによって永続的な名声を築き上げました。私が参照した文書は、今回初めて照合され、この事実を証明しています。疑いの余地はありません。

ルーズベルトのその後の経歴について、少し述べておくのは興味深いかもしれない。かつて彼は、成功の秘訣を握っていたにもかかわらず、なぜそれを眠らせていたのか、そしてなぜ今世紀の最初の5年間にクレルモン賞を予想しなかったのかと問われた。その答えは、手元にある原稿から、彼自身の言葉で述べよう。

「第一に、リビングストン首相の水平車輪実験が失敗した当時、私はフィラデルフィア市に2台の蒸気機関で水を供給する契約を市と結んでいました。さらに、当時建造予定だった74門艦6隻のために、圧延工場を建設し、圧延・伸線された銅を政府に供給する契約を米国と結んでいました。フィラデルフィアへの水供給用の機関は、重労働ではありましたが、完成させました。 33損失は​​大きかった。また、大規模な圧延工場も稼働させ、相当量の銅を生産した。しかし、この巨額の出費を促した政府の後押しは、政権交代によって打ち切られた。74年債は積み立てられず、予算も組まれず、当然のことながら私は困惑した。

当時の法律では、この窮地は契約履行の準備で負った負債による投獄に等しいものでした。実際、彼は破産寸前でした。一方、リビングストンとフルトンがアメリカに戻ると、ルーズベルトがドイツから連れてきて育てた職人たちがフルトンのもとに雇われ、彼らの技術のおかげで初期の船が技術的に成功を収めることができました。1807年、ルーズベルトはフルトンに紹介されました。そして今私の手元にある首相からの手紙には、昔の思い出が心地よく綴られています。そして1、2年後、ルーズベルトは西部の海域に蒸気船を導入する際にフルトンと関係があったことが分かります。ここで彼はニューオーリンズ号を建造しました。これは1811年、彗星と地震の年にこの川を下った先駆的な船です。ニューオーリンズの航海はそれ自体がロマンですが、時が経つにつれて 34現時点ではそれを語ることはできません。[1] フルトンは優れた人物でしたが、付き合いやすい人ではありませんでした。ルーズベルトにも気性の短所があったことは間違いありません。ニューオーリンズの航海が成功した後、二人は袂を分かち、ルーズベルトは公的生活から姿を消し、大家族で幸せな家庭の静かな輪の中に埋もれていきました。彼は高齢で亡くなり、それほど昔のことではありませんが、フルトンの伝記作家に忘れられたのと同様に、世間からも忘れ去られました。今、これを書いている私の前に彼は再び現れます。子供の頃、そしてその後何年も経ってから会った彼の姿を思い出すのです。完成された紳士で、精力的で楽天的で、温厚で寛大な性格で、献身的な夫であり父親であり、今や蒸気船の歴史の失われた一章の英雄となっています。

35
付録。
NJ ルーズベルトから R R リビングストンへ。
シリンダーサイズの垂直ホイールとプレスによるマネーアレンジメントを提案します。

セカンド川、1798年9月6日。

ドクター・サー、

31日と1日付けの2通の手紙を拝見しました。27日に手紙を書いて以来、エンジンのパワーを可能な限り正確に測るため、車輪を取り付けてみました。これは、車輪が水面から完全に出ている状態となるよう、船尾を船首にして岸に接岸させた状態で行いました。エンジンは40～45ストロークの速度で作動し、車輪は毎分160～180回転しました。水が最初に車輪に浸入した際には、激しく押し出されましたが、ある程度の深さまで浸入する前にエンジンの動きが阻害され、すぐに完全に停止しました。この実験によって、車輪にはこのエンジンが持つ以上の大きな力が必要であり、現在の車輪と現在の力で航行を続ける試みは無駄になるだろうと確信しました。さらに、私は（力の程度を確かめた男たちに、エンジンを始動させる前に手で車輪を回してもらうことで）エンジンが本来の力を発揮し、当初述べたよりもはるかに大きな力を発揮していることを確信しました。さて、あなたが勧めてくださった、開口部を扉で閉じるという実験を進めることは、前回の試みで既に行ったことと何ら変わりません。そこで、フライの軸に8本のアームまたはパドルで固定した木製の車輪2つを船体側面に投げ込み、水に浸かる部分は鉄板でできており、水深などに応じて必要な力に応じて移動します。そして、適切なサイズのエンジンが手に入るまで、その車輪を使って船を操縦することを推奨します。シリンダー径は24インチ以上であるべきだと思います。エンジンの正確な出力を測る基準は、ご存じのとおり、ヴァン・ネス氏に完全に依存しているわけではありません。ただし、あなたの手紙の趣旨から、私は彼をあなたの代理人とみなしていました。しかし、マーク氏とスペイヤー氏は… 36二人とも探していますが、まだ見つかっていません。銅管は完成していますが、ガラスはアルバニーの上にある温室から届くまで待たなければならないと思います。オナイダ地方へ行かれたスパイヤー氏に、デザング氏を訪ねるよう依頼しました。ニューヨークで入手できるものをご存知でしたら、お知らせください。すぐに手配いたします。

私が率直さに欠け、不信感を抱きすぎているというご指摘については、閣下、これまで一度もそのような非難を受けたことはなく、私自身も全くその責任を負わないと確信しております。今後、同様に率直かつ公正な立場で私と面会していただくよう、首相に勧告いたします。閣下には、この点に関して私について再び不満を述べる理由が決してないことを保証いたします。[2] 閣下、ご承知のとおり、我々は既にオールに手をかけており、港に着くまで振り返るべきではありません。閣下、私は心からこの決意を支持しており、この決意があれば、 私が推奨した車輪によって州の特許を取得できると確信しており、何も恐れることはないと考えております。そうすれば、閣下が提案された車輪の準備をする時間ができ、もしそれが閣下が約束された効果をもたらさなければ、共に最善と考える他の計画を採用することができます。スモールマン氏とスタウディンガー氏への手紙から私がお伝えした内容から、悪い結果が生じることを懸念する必要はありません。彼らも私と同様に、事業の成功と閣下のご好意を心より願っております。ご提案のように車輪のいずれかを変更することは、承認できません。変更には相当の費用がかかる上、現在の小型エンジンでは車輪を効果的に駆動するには不十分だと考えているからです。この点については、エンジンが毎分30ストロークで水平車輪が120回転し、その駆動力の4分の3が失われることを考慮すれば、首相も私の意見に同意されるでしょう。

リビングストン夫人が事故から早く回復し、あなたが私たちの現在の懸念事項に関するすべての徹底的な調査に長時間を費やすことがないように心から願っています。

そうです、親愛なる先生、などなど。

ニュージャージー州ルーズベルト。

注：私は、上記に書いたことを無視して、あなたの提案した変更に対する私の反対意見を、あなたが同意できるほど具体的に述べてはいません。 37少しお待ちいただくことになりますが、コネクティングロッドのホイールを小さくすることでどのような効果が得られるかご覧ください。これにより、エンジンのストロークが確実に短くなります。したがって、ホイールが回転するホイールを変更しない限り、ストロークは短くなりません。これは可能です。同時に、水平ホイールのスピンドルを長くし、木製の作業に手を加える必要があります。これにはかなりの費用がかかり、ホイールに必要なパワーに匹敵するパワーで動作させるには、2度目の変更が必要になります。実際、何の役にも立たない変更に費用をかける理由はありません。実際の実験で明らかになったように、摩擦とは無関係にホイールに直接約1400ポンドの力をかける必要があり、これは24インチシリンダーのエンジンに相当します。このサイズのエンジンは、機械の摩擦とは無関係に5424ポンドのパワーがあり、エアポンプに十分なパワー（もしかしたらそれ以上）があると思います。しかし、気圧計を入手して、今のエンジンを試してみなければ、確かなことは分かりません。今のエンジンは完璧だと思っています。重量でパワーを測ろうと思ったのですが、まだ解決できていない問題がありました。エンジンのパワーは前後で同じで、重量をコネクティングロッドだけにかけると、全てがバラバラになってしまうからです。

敬具、など。

ニュージャージー州ルーズベルト。

絵を描くことについて何も理解していないので、私の代理の計画ですが、完全に正確ではないかもしれません。
NJR [3]

NJ ルーズベルトから R R リビングストンへ。
セカンド川、1798年9月10日。

拝啓、

3月3日付の貴社からの手紙を受領いたしました。既に貴社は6月6日付の貴社からの手紙を受け取られているでしょう。その手紙には、当時私が製作可能なボートに関する情報がすべて記載されていました。それ以来、私は現在の計画に基づいて別の実験を試してみようと考え、明日着手することにしました。両手で3日かかりますが、費用はごくわずかで、貴社の車輪に必要な動力をより確実に算出することができます。計画は次のとおりです。太陽車輪と遊星車輪を取り外し、連結リンクで二重クランクを形成します。その片方の端は、真鍮を取り外し、ピンを通す穴を開けてフライホイールのシャフトに固定します。この変更により、貴社の車輪の動きは当初考えていたものの半分しか得られません。 38したがって、現在の出力を倍増させる必要があります。前回と同じように船尾を陸に残して試してみます。その間に、舵輪を船べりに投げ込むことについて、あなたの意見を伺いたいと思っています。また、この事業にかかる費用のうち、あなたの負担分のうち残額を通知書でお支払いいただくか、現金で送金していただくか、どちらがよろしいでしょうか。現在、この地区で私が抱えているすべての費用をJ.マーク家から調達することは可能ですが、あなたが来られるまでは、これ以上の資金は募りません。しかし、それは彼らの仕事ではありません。首相には、多くの労働者がいる中での私の状況をお詫びし、私のせっかちさをお許しいただければ幸いです。

敬具、など。
ニュージャージー州ルーズベルト。

RRリビングストン。

RR リビングストンから NJ ルーズベルトへ。
ルーズベルト大統領が提案した「Wheels over the Sides」を認め、これを拒否する。

クレルモン、1798年9月18日。

拝啓、

ムーシェット氏がちょうど戻ってきました。エンジンの成功を心からお祝い申し上げます。彼からは非常に好意的な報告をいただき、貴社のエンジンに対する長年の信頼が十分に裏付けられました。私は楽観的なので、これですべての困難は解決したと期待しています。我々の力は分かっていますので、あとは船をそれに適応させるだけです。これまでの試みにおいて、我々は単純な計算に固執するのではなく、推測の領域に迷い込むことで自らを欺いてきました。そして、この計算からわかるように、現在のエンジンが現在備えている車輪を1分間に80回転させることを期待するならば、我々は依然としてそうするでしょう。我々の井戸にはちょうど60立方フィートの水があります。この井戸全体は、車輪が1回転するたびに、アームの主要運動に等しい速度で動き出します。つまり、車輪が1分間に80回転し、時速8マイルの速度で回転する場合です。さて、ボートが時速 8 マイルで進む場合、20 フィート以上の水を排除することはできないため、現在の構造のまま車輪を 1 分間に 80 回転させることが可能であれば、ボートは車輪内の水よりも速く進むことはできないため、パワーの半分を無駄に捨てることになります。また、パワーは不必要に水を排出するために無駄に費やされることになります。

しかし、実験してみると、どんなに完璧なエンジンでも、現在の車輪を1分間に80回転させることはできないことがわかります。そうなると、車輪を改造するか、動きをさらに遅くする必要があります。 39動きを遅くすると、ボートを速く動かす可能性が減ります。なぜなら、実際の実験で私が発見した速度でボートを動かすことはできたとしても、ボートは車輪の中の水よりも速く動くことは決してないからです。そこで車輪を改造する必要がありますが、アームを短くするのではなく、アームを短くすると動きが遅くなり、ボート自体の改造も必要になります。そうではなく、車輪の深さを浅くする必要があります。私の記憶では、現在の深さは18インチですが、9インチにしましょう。

車輪の回転が1分間に80回転以上、70回転未満にならないようにすれば、実験は成功するでしょう。全体としては幸運な発見となるでしょう。井戸の大きさは現在の半分以下で済むことが分かるでしょうし、将来的には当然ながら多くのスペースと水の重量を節約できるからです。これまで誤りを犯してきたからといって落胆する必要はありません。これはすべての新しい事業の宿命であり、誤りがこれほど容易に発見・検出できるのは喜ばしいことです。もう一つ、非常に重要な点にも注意を払う必要があります。太陽車輪と遊星車輪の交換によって回転が減少すると、フライの動きが半分に減り、この状況でフライはほとんど役に立たなくなります。フライをこれ以上重くすると、ボートに過積載になってしまいます。

車輪の動きを変える最良の方法として、歯車を変更し、太陽歯車と遊星歯車はそのままにすることを提案します。これにより、フライは適切に動き、摩擦が減少します。歯車は小さくし、歯車の数はトンネルの円盤と同じか、必要な動きを実現できる数だけにします。この変更は、当初提案したものよりも手間がかかることはありません。たとえ手間がかかるとしても、フライを素早く動かすためには非常に重要なので、ここまで来た以上、この実験を適切に行うには、この手間と費用を負担しなければなりません。側面に車輪を取り付けることについては、 様々な実験から、採用した方法の優位性を完全に確信しているので、何も言いません。今月末に訪問し、あなたにお会いして、必要と思われる資金の手配をする予定です。

その間、あなたの進捗状況をお聞かせいただければ幸いです。一分一秒が貴重ですので、可能な限りの遅延は発生しないものと自負しております。マーク氏がこのメールを到着次第、あなたに転送いたしますので、難しい計画を進める前に必要な修正をお願いいたします。

以前の手紙の一部を、あなたの率直さを批判するものと解釈されたことに、私は深く傷ついています。そのような意図は全くありませんでした。もう少し注意深く聞いていただければ、 40（しかし、今は思い出せないが）彼らはこの厳しい解釈に耐えられないだろう、という表現に。[4]

親愛なる先生、私はあなたの最も尊敬の念をもってあなたの最も忠実な奉仕者です。
ロブ・R・リビングストン

NJ ルーズベルトから R R リビングストンへ。
実験が行われ、スペイン大臣の意見は再び垂直車輪を試すよう促した。

セカンドリバー、1798年10月21日。

拝啓、

先週の金曜日に急いで手紙を出し、その後10日付のあなたの手紙を受け取りました。あなたが手紙を託した担当者が昨日まで郵便局に投函していなかったのです。そのため、あなたの指示はリムの件に関しては遅すぎました。以前の依頼でリムが省略されていたため、悪い影響はありませんでした。スティーブンス氏にはまだ会っていませんが、毎日待っていました。彼は手紙で、いつ準備が整うか知らせてほしいと頼んでいたので、その通りにしました。もっと早くあなたの手紙を受け取っていたら、ムーシェ氏がまだノースアークにいるかどうかも確認し、来るように依頼したでしょう。

5インチ以上の車輪を試す機会はありませんでした。5インチではエンジンが過負荷になることがわかったからです。現時点で我々にとって最も望ましい方法は、シャフトとスピンドルの車輪を交換し、下側の車輪が50回転すればエンジンが最高速度になるようにし、さらに回転するようならパドルの幅を広げることだと考えています。私はこれに従って2つの車輪用の型を発注しましたので、完成後の最初の鋳造でそれらを鋳造します。この点で同意いただける場合は私に手紙を書いてください。スペイン大使は我々が最後の実験を行った日に乗船しており、エンジンの動作に大変満足しており、36インチのものを1つ注文する予定です。これには13,000ドル以上かかるでしょう。我々の小さな車輪では彼が必要とする目的には不十分です。航海中、彼は潮と風が我々に有利だった当時、時速6マイルの速度で進んでいると想定していました。しかし、航海の斬新さに彼が喜びを露わにしたことが、彼の誤りの原因だったと私は思います。私があなたに報告した航海距離は3マイルで静水面だったと、私は確信しています。現在、あなたの計画についてこれまで以上に良い評価をしており、それをパドルで漕ぐのと比べたいと思っています。 41スティーブンス氏の計画、あるいは側面に車輪を設置する計画を、動力の作用の違いを公平に確認するために検討しました。前回の実験では、車輪の幅の減少と動きの遅さから、スティーブンス氏の計画を支持する顕著な証拠が得られました。前回の実験では、その効果は我々が期待していた以上のものでした。

すぐにあなたから連絡をもらえることを期待しています。その間、時間を無駄にしないように、現在の計画に基づいて合理的と思われることを実行します。

マーク夫人は、リビングストン夫人を訪問するというあなたの丁重な招待に対して私にお礼を言いたいと思っていますが、マーク氏が現在仕事で忙しくて家を離れられないため、今秋は訪問できないだろうと思っています。

敬具
ニュージャージー州ルーズベルト。

この手紙は、リビングストンの車輪の設計について賛辞を述べたものですが、それでもルーズベルトは、スティーブンスの外輪（および彼自身の設計）の側面に車輪を付けて比較検討してみるのが賢明であると述べています。（グリフィス判事による注釈）

RR リビングストンから NJ ルーズベルトへ。
Liv’n はボートの応答を認識し、垂直ホイールの使用を拒否します。

クレルモン、1798年10月28日。

拝啓、

昨日の私の手紙を送付した後、21日付の貴社からの手紙を受け取りました。そこには、貴社が行った実験についてより詳細に記述されていますが、私がお尋ねした質問からもお分かりいただけるように、私の希望するほど詳細には記述されていません。もし水面の動きについて貴社のご指摘が正しいのであれば、スペイン大使の計算に大きな誤りはなかったはずです。貴社の川の潮汐は2マイルにも満たないと思われますし、私のモデルでは、潮汐による船の速度は、静水面との差よりも比例して大きくなることが分かっています。

これは、潮の流れに逆らって1時間漕ぎ、その距離を測り、同じ距離を逆流して戻ることで、正確に確かめていただきたい実験の一つです。いずれにせよ、十分な力があれば何ができるかは分かっています。パドルを使えばもっと多くのことができるはずですが、あまりにも不便で事故を起こしやすいので、使うのは現実的ではありません。垂直の車輪については、論外です。

私が今この手紙を書いている主な目的は、キャビンと同じ面積のデッキを船上に設置して乗客を乗せる方がすぐに良いのではないか、ということです。これで船全体が完成し、エンジン付近に木材を置くスペースだけが残ります。デッキは1インチの松材で作るべきです。 42船体上部は水を流せるように丸みをつけ、できる限り密閉する。高さは 10 インチほど高くして、グラスをぐるりと押しのけて置けるようにする。船内は普通の安価な壁紙を貼るだけで十分であり、ベンチは前後に 2 列並べる。後部のベンチは前部のベンチの下に膝が入るくらい低くする。中央には一枚板の狭いテーブルを置く。後部キャビンには船員用の設備を設け、悪天候に備えて窓とシャッターを設ける。鍋や釜で煮沸するための設備も用意する。これらはすべて、機械類を設置している間に行うべきである。あなたの造船所は遅くて浪費家なので、ニューヨークから 2、3 人の素早い作業員を呼んでやってもらうのが最善だと思う。まだ 1 か月あるが、非常に重要な 1 か月である。道路はすぐに悪くなるだろうし、時速 3 マイルしか出せないとはいえ、経費以外にも何かを拾い上げ、さらに何が必要か経験を積むことはできるだろう。川のことを熟知した船長を月5ポンドで手配しました。船頭と消防車の整備員がいるとおっしゃっていますが、最初の航海はスモールマンが担当すべきだと思います。

私は、ドクター先生、
RRリビングストン。

NJルーズベルト氏。

前述の手紙の見出しは、それぞれの裏書からコピーされたものであり、その裏書は別の筆跡で作成され、訴訟の準備中に作成されたものと思われます。

L.

ルーズベルト氏への特許。
アメリカ合衆国

この特許状を受け取るすべての人々へ:

アメリカ合衆国の市民であるニコラス・J・ルーズベルトは、新しく有用な改良を発明したと主張している。

蒸気による船などの推進において、

当該改良は申請前には知られておらず、使用もされていなかったと述べ、自分が当該改良の真の発明者または発見者であると確信していると宣誓し、米国財務省に30ドルを納付し、その領収書を提出し、国務長官に請願書を提出し、当該改良の独占的所有権の取得を希望し、その目的のために特許が付与されることを祈願した。したがって、法律に基づき、ニコラス・J・ルーズベルトに、その 43相続人、管理者、または譲受人に対し、1814年12月1日から14年間、前記改良物を製作、建設、使用し、および他人に使用させるために販売する完全かつ排他的な権利および自由を与える。その説明は、ここに添付されたスケジュールにおいて前記ニコラス・J・ルーズベルト自身の言葉で与えられており、本文書の一部となる。

その証拠として、私はこれらの証明書を特許とし​​、ここに合衆国国章を捺印する。

シール

西暦1814年12月1日、アメリカ合衆国独立39周年に、ワシントン市にて署名の上発行する。

ジェームズ・マディソン。

大統領により。

ジャス・モンロー国務長官。

ワシントン市、すなわち：

私はここに、上記の特許状が西暦1814年12月1日に審査のために私に提出されたことを証明します。私はそれを審査し、法律に適合していることを確認しました。そして、私はここに、前述の日付から15日以内、すなわち前述の年の12月1日に、それを国務長官に返送します。

リチャード・ラッシュ
アメリカ合衆国司法長官。

この贈り物を受け取るすべての人々へ:

ニュージャージー州のニコラス・J・ルーズベルト氏よりご挨拶申し上げます。

ここに記すところによると、私、前記ニコラス・J・ルーズベルトは、火と蒸気の力と作用によりボートや船舶を水中で推進させる新しく有用な方式と改良を発見し、発明し、構築した。その発見、発明および改良の構築は以下のように指定され、私が優先する方式として、経験が示唆するか、または私が適切または適切と考える場合、前記発見および発明の各部分の割合および組み合わせを変更および修正する権利を留保する。

特許庁に提出された明細書の正確なコピー。

ジオ・リヨン、クロック。

特許庁、1814年12月3日。

44
これらの手紙で言及されているスケジュールは有効であり、その一部を構成するもので、ニコラス・J・ルーズベルト自身の言葉による、蒸気によるボートなどの推進に関する改良の説明が含まれています。

必要な機械類を搭載できるだけの容量のある、あらゆる形状のボートや船舶に、一定時間内に一定距離を進む際に克服すべき抵抗に比例した出力の蒸気エンジンを設置します。この蒸気エンジンへの電力供給は、通常の形状のボイラーから行うか、または必要に応じて1つまたは複数の円筒形ボイラーに供給し、エンジンに十分な供給容量を確保します。次に、側面に2つの車輪を設置します。車輪の軸にフライを取り付けます。フライは省略することも、必要に応じて組み合わせることもできます。これにより、動きを調整したり、速度を上げたりすることができます。また、必要に応じて任意の回転数に回転するように、水軸と蒸気エンジンに車輪で接続することもできます。水車のアームは木で作り、鋳鉄製のフロートまたはパドル、またはボイラープレート用の厚い鉄板（木製でも可）を取り付けます。これらのフロートは、ネジと穴を使ってアーム上で上下に動くようにし、水中に深く入り込んだり浅く入り込んだりすることで、船の曳航深度や積荷、その他の状況に応じて、水面に係留したり係留したりします。水車軸の外側の支持部は、支柱付きの鉄製としますが、必要であれば木製でも構いません。

Ns. J. ルーズベルト。

証人:

ジェレ・バラード

ジョン・デヴクス・デレイシー。

前述の書簡のうち、側面に車輪を付ける問題に関する部分はごくわずかです。しかし、この部分は長々と挿入されており、18世紀末に19世紀の強力な機関の一つを発展させようとした人々の熱心な関心と積極的な取り組みを物語っています。双方の書簡における多くの提案の粗雑さと、文面の不注意さは、当時の状況が現在とは大きく異なっていたことを物語っています。

L.

脚注
[1] 1842年頃、前述の演説の筆者はバージニア州ホワイトサルファースプリングスでその演説の要点を語っていた。聴衆の中に、フィラデルフィア出身で以前はミシシッピ州ナチェズに住んでいたサミュエル・デイビス氏がおり、彼は次のような逸話を付け加えて話をしてくれた。彼はナチェズの埠頭で、群衆の中にいて、初航海でニューオーリンズ号が近づいてくるのを見ていた。当時、川の水位が上昇しており、蒸気船が上流へ向かうために方向転換したとき、船は船着き場のすぐ下流にいた。しばらくの間、流れは船が耐えられないほど強かった。デイビス氏の傍らには年老いた黒人の召使いがいて、興奮した様子でその格闘を見守っていた。彼は太ももを叩き、非常に風変わりな身振りをしていた。ついに車輪がさらに速く回転し、ボートが前進し始めたとき、黒人は帽子を放り投げて叫んだ。「おやまあ、サ、老マスセッパがご主人様を捕まえたぞ！やったー！」デイビス氏は友人たちの反対を押し切って、大量の綿花をボートでニューオーリンズに送った。彼はそんな危険を冒して一俵の綿花を運んだ最初の人物だったのだ！
[2]ここで言及されているのは、当時不満と不満を抱えていた首相の手紙（私の所蔵するコレクションでは25番）である。その中で彼はこう述べている。「重ねて申し上げますが、数日中には実験が行われ、その結果を詳細に把握できると確信しています。それに基づいて措置を講じることができるでしょう。その際には、閣下のご助言を賜りたく存じます。率直で率直な意思疎通は、遠慮、沈黙、不信感よりも、すべての関係者にとってはるかに大きな利益をもたらすでしょう。」
親愛なる先生、私はあなたの最も忠実な奉仕者です。
RRリビングストン。
1798年8月31日の手紙を参照。
[3]ここで言及されている計画は書類の中には含まれていません。L.
[4]首相は1798年8月31日の手紙の最後の段落を明らかに忘れていた。
転写者のメモ
リストされている正誤表を含むいくつかのタイプミスを静かに修正しました。
印刷版からの出版情報を保持: この電子書籍は出版国ではパブリック ドメインです。
テキスト バージョンのみ、斜体のテキストは アンダースコア で区切られます。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の終了 蒸気船の歴史における失われた章 ***
《完》