もう1870年代から、スペイン領フィリピンの防備はガラ空きだと認識されていたことが分かります。米西戦争が1898まで始まらなかったのは、西部フロンティアがまだ征服され尽くしていなかったからでしょう。
原題は『Life of Rear Admiral John Randolph Tucker』、著者は James Henry Rochelle です。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに厚く御礼をもうしあげます。
図版は省略しました。
索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
以下、本篇です。（ノー・チェックです）
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の開始 ジョン・ランドルフ・タッカー少将の生涯 ***
転写者メモ:
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ジョン・ランドルフ・タッカー
ジョン・ランドルフ・タッカー
少将の生涯
ジョン・ランドルフ・タッカー
アメリカ海軍司令官、アメリカ
連合国海軍大佐兼旗艦
、ペルー共和国海軍少将、 ペルーアマゾン 水路委員会委員
長
付録付き
アマゾン川上流とその主要
支流の航行に関する覚書を含む
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル大尉
著者の伝記とタッカー提督とロシェル大尉
の肖像画を含む
ワシントン
ニール出版社
431 Eleventh Street
MCMIII
著作権 1903
MATTIE R. TYLER。
[5]
コンテンツ。
著者のスケッチ 9
ロシェル大尉の死 17
序文 18
パートI
タッカー家 ― ジョン・ランドルフ・タッカー誕生。少年時代 ― アメリカ海軍士官候補生に任命 ― 初航海 ― 「ブランディワイン号の轟く若者たち」 ― 昇進試験合格 ― 士官候補生を退官 ― 中尉に昇進 ― 結婚 ― メキシコ戦争。トバスコ号拿捕 ― アメリカ海軍爆撃ブリッグ「 ストロンボリ」指揮―中佐に昇進 ― アメリカ海軍受入艦「ペンシルベニア」指揮 ―ノーフォーク海軍工廠の兵器士官 ― バージニア州離脱に伴い辞任 19
パートII
バージニア海軍の司令官に任命され、ジェームズ川の防衛を担当し、南軍海軍に転属し、 [6]パトリック・ヘンリー号—困難な状況下での艤装 — アメリカ初の部分装甲艦。パウエル中尉の装甲砲艦計画 — パトリック・ヘンリー号の士官たち—ジェームズ川の警備 — 砲台に登る — 「海戦」 — 掲げられなかった旗 — ハンプトン・ローズ海戦。 カンバーランド号の沈没。アメリカの 復讐者—会議焼き討ち —ヴァージニア号とモニター号の戦闘—タトナル将官が南軍艦隊の指揮を執る — ハンプトン・ローズへの出撃 — モニター号に乗り込み輸送する計画—ノーフォークからの撤退 — リッチモンドへの未完成の砲艦の曳航 — 北軍艦隊、ジェームズ川に入港 — パトリック・ヘンリー号、 ジェームズタウン号、ヴァージニア号の乗組員がドルーリーズ・ブラフの海軍砲台に配置される — ドルーリーズ・ブラフでの戦闘 —ガリーナ号、善戦した艦。北軍艦隊の撃退—タッカー、チャールストンで装甲蒸気船チコラの指揮を命じられる—封鎖艦隊への攻撃成功—タッカー、チャールストン艦隊の旗艦に任命される—チャールストン艦隊の指揮官—デュポンによるチャールストン攻撃—チャールストンの南軍魚雷艇とその被害—チャールストン海軍大隊 [7]陸軍に従軍—チャールストンからの撤退—チャールストン飛行隊の1個大隊がウィルミントンで陸軍に従軍—タッカーはチャールストン飛行隊旅団を率いてノースカロライナ州を行軍しリッチモンドに到着—タッカーはドルーリーズ・ブラフで指揮を命じられる—南軍、最後のあがき—リッチモンドからの撤退—タッカーはリッチモンドからの撤退の意図を知らされていなかった—タッカーは水兵旅団をカスティス・リー少将の師団に合流させることに成功した—セイラーズ・クリークでの戦闘。彼らが鞭打たれたことを知らず、戦闘が始まったばかりだと思った—降伏—捕虜—仮釈放—サザン・エクスプレス・カンパニーに雇用される 23
パートIII.
タッカー、ペルー艦隊の指揮を少将に任じられる――リマに到着――金銭返還の前例なし――ペルー海軍少将に任命される――ペルーとチリの連合艦隊を指揮する――スペイン戦争――タッカーの海軍作戦計画、マニラへの遠征計画――戦闘停止――タッカー退役 [8]艦隊の指揮下に入り、ペルーのアマゾン水路委員会の委員長に任命される — アンデス山脈を越えアマゾンに到達 — ヤヴァリ川を探検 — 米国に探検用蒸気船の建造監督を命じられる — 蒸気船 タンボ号でアマゾンに戻る。ウカヤリ川遡上とタンボ川の探検 — 米国に喫水の軽い蒸気船の調達を命じられる — 蒸気船 マイロ号でアマゾンに戻る—ウカヤリ川の第 2 次遡上探検 — パチテア川のカヌー遡上とピチス川の探検 — アマゾン川とワヤガ川を遡上する探検 — リマに赴任を命じられる。水路委員会が作成した海図の監督のためニューヨークへ赴任—ペルーの財政状況により放棄された海図の出版—パルド大統領からの手紙—フレイレ大臣からの手紙—タッカー、バージニア州ピーターズバーグの自宅へ引退—老後の職業と娯楽—死—性格と資質—結論 55
アマゾン川上流域の航行 81
結論 112
[9]
ジョン・ランドルフ・タッカー少将の生涯
目次
著者のスケッチ。
以下のページの著者であり、このスケッチの主題でもあるジェームズ・ヘンリー・ロシェルは、フランス系イギリス人とケルト人、あるいはスコットランド系アイルランド人の血を引いています。父方の曽祖母（ヒンチア・ギリアムとその妻（旧姓ハリソン）の娘）を通してイギリス人、母方の祖先を通してスコットランド系アイルランド人です。名前自体が、フランス（ユグノー）起源であることを物語っています。
ルイ14世がナントの勅令を撤回した際、ユグノーと呼ばれる多くのフランスのプロテスタントが、死よりもひどい迫害から逃れるために故郷を後にしたことはよく知られています。約4万人がイングランドに避難し、1690年にウィリアム3世は彼らの一部をアメリカに派遣しました。彼らの一団はジェームズ川を遡上し、マンナキンタウン、あるいは「マナカン」と名付けた入植地を築きました。この土地はかつてマナカン・インディアンの所有地であったためです。もはや抑圧や残虐行為から身を守る必要がなくなり、自由な国では彼らの宗教が汚名ではないと感じた彼らは、民族の特質を表に出すようになりました。秩序と労働によって、マナカンは繁栄した町となりました。仮住まいを定めた人々の中には、[10]ジョン・ロシェルは他のユグノー亡命者とともにやって来たが、ポープが正しければ、彼はすぐに
「感覚のあらゆる喜びは
健康、平和、そして能力。」
しかし数年後には、平和と自由と家を見つけた追放者たちの間に不和の精神が芽生え始めた。ロシェル兄弟3人は別の家を探した。ウィリアムはノースカロライナに、ジェームズはサウスカロライナに行き、ジョンはウィリアムとジョナス・ロングボトムから、当時のアルベマール教区のノットウェイ川南側に212エーカーの土地を購入した。彼はここに住み、ヒンチア・ギリアムとその妻（旧姓ハリソン）の娘、メアリー・ギリアムと結婚した。2人の間にはジョン、リーバイ、ヒンチア、ナサニエルの4人の息子が生まれた。長男のジョンは美貌で有名な従妹のジュディス・ギリアムと結婚し、ベンジャミン、ジョン、ウィリス、クレメンツ、エリザベス（後に有名な兵士ジョージ・ヘンリー・トーマスの母として歴史に名を残す）、ジェームズ、ルーシー、メアリーの9人の子の親となった。
ジェームズは1786年に生まれました。幼い頃、当時の書記官サミュエル・ケロの代理として郡の書記官事務所に入りました。1815年に書記官に選出され、亡くなるまでその職を務めました。
1817年4月19日、彼はヘンリー・ミルズ・グレイ博士の未亡人であるマーサ（ハインズ）・グレイと結婚した。二人の間には多くの子供が生まれたが、幼少期を生き延びたのはジョン、マーサ、そしてジェームズ・ヘンリーの3人だけだった。
[11]ジェームズ・ヘンリー・ロシェルは、1826 年 11 月 1 日に裁判所近くの父親の家で生まれました。彼は、バージニアがアメリカの庭園地帯であり、娘たちが「大統領の母」であり、息子たちが「無傷で非難されることなく」政治家だった時代の、バージニアの家庭の洗練された影響を受けながら少年時代を過ごしました。
1841年9月9日、彼はアメリカ海軍の代理士官候補生に任命され、6ヶ月間海上で勤務した後、士官候補生としての認可を受けた。メキシコとの戦争中、若きロシェルはメキシコ湾でファルマス号とディケーター号に乗艦した。彼はペリー提督に随伴し、海軍の輝かしい功績の全てに携わり、アメリカ合衆国の領土がドイツ、フランス、スペインの3国を合わせた広さに匹敵するまで、メキシコ沿岸に留まった。
1847年9月、彼はアナポリスの海軍学校に入隊し、1848年に合格した有名な「Classe 41」に属する245名の士官候補生の一人となった。彼はすぐに、当時ボストン港に停泊していたフリゲート艦 コンスティチューション号に配属され、地中海の青い海と太陽が降り注ぐイタリア海岸への航海に備えた。この航海中、彼は美しく歴史的なマルタ島を訪れ、フリーメイソンリー発祥の地で、この古き良き組織の一員となった。そして3年間の海上勤務を経て帰国した。
1852年、アメリカ合衆国政府はペリーの指揮下にある海軍を派遣し、[12]ペリーは、当時まだ知られていなかった日本とその人々との交流を深めました。ロシェルはサウサンプトン号に乗艦するよう命令を受けました 。ペリーは1852年11月24日にノーフォークを出航しました。彼は優れた判断力と能力で任務を成功させ、1854年10月1日に日本のリナダから帰国の途につきました。波乱に満ちた航海を経て、1855年春にニューヨークに到着しました。
数ヶ月の帰郷休暇の後、ロシェルは9月14日に艦長に昇進し、翌日には中尉に任官して沿岸測量艦隊に配属された。彼はニューヨーク港、カスコ湾、そしてフロリダの岩礁の測量に協力した。
彼の次の航海はパラグアイへの遠征でした。残念ながら、故郷に宛てた多くの手紙のうち、ほとんど残っていません。1859年に書かれた手紙を一つ紹介します。
アメリカの汽船 サザンスター、
モンテビデオ、ウルグアイ共和国、
1859年3月11日。
私の愛する母へ：
パラグアイ探検隊の船の一つ、ハリエット・レーン号は明日の朝ニューヨークに向けて出航します。非常に速いので、この船で手紙を書くことにしました。私たちもすぐにアメリカに着く予定です。現在出航準備を進めており、今月17日にノーフォークに向けて出航し、石炭を積むためペルナンブコ島とバルバドスに立ち寄る予定です。5月20日か6月1日には帰国できると思います。[13]ただし、途中で予想以上に長く拘束される可能性もあります。
皆様がご無事で、長くお過ごしいただけることを心より願っております。手紙の中で、パラグアイとの交渉は難なく解決できたとお伝えしました。ロペス艦長は、要求されたすべての点を即座に受け入れ、その穏健な対応に満足の意を表しました。艦隊の調子は良好で、航海は快適なものでした。船の効率や調和を損なうような事故や状況は発生していません。もし他の船が我々よりもずっと早く帰国できるタイミングで出航するなら、改めて手紙を書きますが、そのような機会があるかどうかは疑問です。もちろん、あなたは二度と私に手紙を書いてはいけません。シスター、ジミー、レティシア、マティーに心からの愛を、そしてエドワーズ氏とシャンズ少佐に心からの敬意を表してください。
いつもあなたの愛情深い息子よ、
JH ロシェル。
ロシェルの海軍生活のすべてを追うには、現在私たちが持っている紙幅では到底足りませんし、彼が既に以下のページで取り上げている場面や出来事を繰り返すことにもなります。開戦時、彼はスループ・オブ・ウォーのカンバーランド号に乗艦していました。シャーフ艦長は非常に的確にこう述べています。「北軍への忠誠を保つことには犠牲も不便も必要ありませんでしたが、その任務を辞任することは、崇高な信念に突き動かされていない者にとっては、思いとどまらせかねないあらゆる考慮を伴いました。」それは「崇高な」ものでした。[14]この原則が、ロシェルが20年間名誉と昇進を勝ち得て勤務した海軍を辞任し、祖国に剣を捧げることになった原因である。リッチモンド・ディスパッチ紙のコラムから 引用する。
戦争がいかに激しく激しかったかは、誰もが知っている。地球上で最も古く、最も優れた民族であるアングロサクソン人は、思慮深く、戦いに勇猛果敢である。戦闘は直ちに開始された。ロシェル艦長はタッカー艦長の指揮下、ジェームズ川の軍用汽船 パトリック・ヘンリー号に乗り込み、メリマック号と共にハンプトン・ローズで北部のモニター艦隊および木造艦隊と交戦した。これは装甲艦が使用された最初の海戦であった。この戦闘は、新興の小規模な南軍海軍に栄光をもたらした。ノーフォークが撤退し、メリマック号が破壊された後、我々の小規模な木造艦隊はリッチモンドに撤退した。メリマック号は喫水が大きかったためジェームズ川を遡上することができなかったが、パトリック・ヘンリー号の重砲はタッカーとロシェルによって苦労してドルーリーズ・ブラフまで運び上げられ、リッチモンドを奪還しようとしていたガリーナ号をはじめとする北部の砲艦 の攻撃を撃退するのに大いに役立った 。クー・ド・マン。ノーフォークとヨーク川とジェームズ川の間の半島からの撤退後、サウスカロライナ州チャールストンの包囲戦が始まると、彼はチャールストンに派遣され、間もなく南軍海軍最大級の装甲蒸気船の指揮を任された。彼は包囲戦の残りの期間、そしてシャーマンが南軍を侵攻するまでチャールストンに留まった。[15]ノースカロライナとチャールストンの背後に展開した南軍の要衝から撤退を余儀なくされた。彼の艦船は他の艦船と共に破壊され、彼は少数の水兵と共にリッチモンドに戻った。そこで南軍はリッチモンドとピーターズバーグ周辺で最後の抵抗を行った。リッチモンドに到着すると、彼は、武器と文学の両方で傑出したパーカー大尉と共に、南軍がそこに設立した海軍兵学校と士官候補生の指揮を任された。これは困難だが重要で、名誉ある役職であった。彼はリッチモンド撤退後、士官候補生をジョージア州ワシントンに行進させ、デイヴィス大統領の捕虜となり南軍が解体された後、士官候補生は解散させられた。
戦争が終結すると、彼はサウサンプトンの祖先の故郷に戻った。かつてペルー海軍の提督を務め、当時ペルーのためにアマゾン川上流域の測量を行おうとしていた戦友のタッカーが彼を呼び寄せ、彼はペルー政府の下でアンデス山脈東側のペルー山岳地帯に広がる広大な河川系の水路測量を行うという職に就いた。彼はイキトスに3年間留まり、その後帰国した。そこで彼は読書、手紙、そして友人との交流に時間を費やした。彼は勇敢な戦士であり兵士であり、生まれながらに軍人としての道を好んでいた。政府の崩壊を嘆いたが、国が滅亡すると、彼は気高く政府を支え、[16]最前線に身を置き、戦うべきものがなくなるまで決して武器を地面に置いたことはなかった。勝利は名誉と安全をもたらし、失敗は反逆者となることを彼は知っていた。北軍での勝利は、ワシントンD.C.の新しいパンテオンに、その陣営の多くの旧友の大理石像やブロンズ像をもたらしたが、信念を貫く勇気をもって、災難に遭った彼の唯一の悔いは、勝利を収められなかったことだった。バージニアの騎士たちは、まさにそのような強靭な精神から生まれた。そして、彼らこそが、この地を塵から救い出し、古き母なる国に再び栄光の冠を授けるであろう。」
[17]
ジェームズ・H・ロシェル大尉の死亡。目次
「コートランド、サウサンプトン郡、
1889年4月3日。
3月31日の朝、わずか一日の闘病の後、この郡と多くの友人たちは、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル大尉の死という大きな喪失に見舞われました。この傑出した兵士は、二つの戦争を経験したベテランでした。エウリピデスだったと思いますが、偶然や変化の及ばない死によって名声を勝ち得ない限り、人は幸運とも幸福とも呼ばれるべきではない、と。まさにその時、この高貴な兵士は幸福でした。非難されることなく生き、恐れることなく死んだのですから。バージニアの高貴な息子がまた一人、時の地平線の下に消え去りましたが、彼の名はかつての戦友によって優しく偲ばれ、親族は彼の記憶を深く偲び、敬意を表するでしょう。
[18]
ジョン・ランドルフ・タッカー少将の生涯
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル著。
序文。
この伝記を書くにあたり、私は仕事ではなく、愛情の労働をしました。なぜなら、私は長年にわたり、平時と戦時の両方で、その経歴を辿ろうとしたこの著名な船乗りと親密な関係にあったからです。
この付録は、アマゾン川上流とその支流の航行に関する情報を求める手紙を受け取ったために追加されたものです。アマゾン川上流とその支流は、現在よりも近い将来にずっとよく知られることになる商業の幹線道路です。
JHR
1888年7月1日、バージニア州コートランド。
[19]
パートI
タッカー家 — ジョン・ランドルフ・タッカー誕生。少年時代 — アメリカ海軍士官候補生に任命 — 初航海 — 「ブランディワイン号の轟く若者たち」 — 昇進試験合格 — 士官候補生を退任 — 中尉に昇進 — 結婚 — 米墨戦争。トバスコの拿捕 — アメリカ海軍爆撃ブリッグ「 ストロンボリ」の指揮—中佐に昇進 — アメリカ海軍受入艦「ペンシルベニア」の指揮 —ノーフォーク海軍工廠の兵器士官 — バージニア州の脱退に伴い辞任
今世紀初頭、バミューダ島出身のジョン・タッカーはバージニアに移住した。タッカー家の分家は独立戦争以前にバージニアに定住しており、多くの親族がそこに住んでいた。タッカー家は、州の政治と社会生活において名誉ある名声を築いた才能豊かな人物を数多く輩出してきたが、その中でも本稿の主人公であるタッカーほど著名で尊敬されている人物はいない。
ジョン・ランドルフ・タッカーは1812年1月31日、ワシントン近郊のアレクサンドリアで生まれました。[20]ポトマック川のバージニア側、その都市に彼の父親は居を構え、そこでイギリス人医師チャールズ・ダグラス博士の娘スーザン・ダグラス嬢と結婚した。ダグラス博士は独立戦争直後にアメリカに移住した。
若いタッカーは生まれ育った町の優秀な私立学校で初期の教育を受け、1826年6月1日に15歳でアメリカ海軍に士官候補生として入隊するまで通い続けました。
彼が就いた職業は、生来特に適したものであり、生涯を通じて海と船乗りの生活に関わるあらゆるものを愛し続けた。ある偉大な提督は、水兵砲手から提督に至るまで、軍艦上のあらゆる職務を自らの手でこなすことができたと言われているが、タッカーについても、誇張することなく同じことが言えるだろう。
彼は幸運にも地中海基地で海軍のキャリアをスタートさせ、そこでフリゲート艦ブランディワイン号で最初の航海を経験した。アナポリスに海軍兵学校が設立される以前は、士官候補生に礼儀作法、精神、そしておそらくは航海術さえも訓練する最良の学校は、地中海艦隊の優秀なフリゲート艦だった。「 ブランディワイン号の雄叫びを上げる若者たち」という歌や物語を通して伝承されている伝説を信じるならば、タッカーが初めて乗艦したこの艦での訓練は、三等航海士室の若い紳士たちの勇敢さと大胆さをすべて伸ばすのに絶好の条件だったと言えるだろう。
[21]士官候補生として6年間勤務した後、タッカーは昇進に必要な試験に合格しましたが、欠員が補充されるまで待たなければならず、結果として、1837年12月20日まで中尉に昇進しませんでした。中尉として、彼は優秀な甲板士官となり、また非常に優秀な幹部、つまり一等航海士になりました。後者の立場では、メキシコとアメリカ合衆国との戦争中、メキシコ湾で爆撃ブリッグであるストロンボリに乗艦していました。ストロンボリは積極的に運用され、タッカーはトバスコの占領や敵に対するその他の海軍作戦に参加しました。戦争後期には、タッカーは中尉としてストロンボリの指揮権を継承し、戦闘が終結するまでその地位を保持しました。
アメリカ海軍に所属していた間の彼の最後の航海は、地中海基地で、ストリングハム将官の旗艦であるフリゲート艦カンバーランドの副長として行われたものであり、こうして、30年間の間隔を経て、始まったアメリカ海軍での現役生活に終止符を打った。
タッカーは中尉に昇進した直後、1838年6月7日にバージニア州ノーフォークで、アメリカ海軍のトーマス・タールトン・ウェッブ大佐の娘、ヴァージニアと結婚した。この結婚は、1858年にタッカー夫人が亡くなるまで、途切れることなく幸福で円満であった。タッカー夫人には数人の子供がおり、そのうち3人はバージニア州リッチモンド出身のランドルフ・タッカー、テネシー州メンフィス出身のタールトン・ウェッブ・タッカー、そしてヴァージニアス・タッカーであった。[22]バージニア州ノーフォークのタッカー氏族は現在、繁栄して暮らしています。
1855年9月14日、タッカーは司令官に任命され、同時に ノーフォークで接収艦として就役していた旧式の三層戦列艦ペンシルベニアの指揮を命じられた。次の任務はノーフォーク海軍工廠の兵器士官であったが、この任務中にバージニア州の脱退により海軍長官に辞表を提出した。
この伝記では、南部と北部の州の間で最終的に武器の仲裁によって解決されるまで論争されていた問題について議論するつもりはありません。最高の義務には犠牲が必要だという真摯な信念以外に、タッカーのような地位にある士官が、確立された名高い海軍を離れ、船も船員も持たない国民に奉仕する動機はなかっただろうと言えば十分でしょう。
[23]
パートII目次
バージニア海軍の司令官に任命される — ジェームズ川の防衛を担当 — 南軍海軍に転属 — パトリック・ヘンリーの指揮を執る—困難な状況下での艤装 — アメリカ初の部分装甲艦。パウエル中尉の装甲砲艦計画 — パトリック・ヘンリーの士官たち—ジェームズ川の警備 — 砲台に登る — 「海軍の小競り合い」 — 贈呈されなかった旗 — ハンプトン・ローズ海戦。 カンバーランドの沈没。アメリカの 復讐者—議会焼き討ち —ヴァージニア号とモニター号の戦闘—タトナル艦長、南軍艦隊の指揮を執る — ハンプトン・ローズへの出撃 — モニター号を乗船させて輸送する計画—ノーフォークからの撤退 — リッチモンドへの未完成の砲艦の曳航 — 北軍艦隊、ジェームズ川に入港 —パトリック・ヘンリー号、ジェームズタウン号、ヴァージニア号の乗組員がドルーリーズ・ブラフの海軍砲台に集結 — ドルーリーズ・ブラフでの戦闘 — 激戦を繰り広げたガリーナ号。北軍艦隊の撃退 — タッカー、装甲蒸気船の指揮を命じられる [24]チャールストンのチコラ — 封鎖艦隊への攻撃成功 — タッカー、チャールストン艦隊の艦長に任命される — チャールストン艦隊の指揮官たち — デュポンのチャールストン攻撃 — チャールストンの南軍魚雷艇、その被害 — チャールストン海軍大隊、陸軍に従軍 — チャールストンからの撤退 — チャールストン艦隊の1個大隊、ウィルミントンで陸軍に従軍 — タッカー、チャールストン艦隊旅団を率いてノースカロライナを行軍し、リッチモンドに到着 — タッカー、ドルーリーズ・ブラフで指揮を命じられる — 南軍、最後のあがき — リッチモンドからの撤退 — タッカー、リッチモンド撤退の意図を知らされない — タッカー、水兵旅団をカスティス・リー少将の師団に合流させることに成功 — セイラーズ・クリークでの戦闘鞭打たれたことを知らず、戦いは始まったばかりだと思った — 降伏 — 戦争捕虜 — 仮釈放 — サザン・エクスプレス・カンパニーに雇用
タッカーは、辞任したアメリカ海軍の任官日からの階級で、バージニア海軍の司令官に任命された。当初は知事によって任命された。[25]ジェームズ川の防衛に当たったが、すぐに蒸気船パトリック・ヘンリー号の指揮を執るよう命じられた。
バージニア州が南部連合に加盟すると、バージニア州海軍の士官は全員、アメリカ海軍で保持していた階級のまま南部連合海軍に移管された。 パトリック・ヘンリー号もバージニア州から南部連合に移管された。この船は約1,400トンの外輪船で、戦前はヨークタウン号と呼ばれ、リッチモンドとニューヨーク間を航行する汽船の系列の一隻であった。高速船として評判が高く、その名声にふさわしい船であった。
ヴァージニアが脱退した時、この船はジェームズ川にあり、同系蒸気船ジェームズタウンと共に州当局に押収され、リッチモンドのロケット埠頭まで連行され、前述の通り、タッカー司令官に指揮権が委ねられた。この任務は後に南軍海軍長官によって確認された。海軍の建造者ジョセフ・ピアースは、この目的のためにリッチモンドに派遣されたノーフォーク海軍工廠の技術者数名とともに、事前に決定されていた必要な改造を開始し、短期間のうちに客船ヨークタウンは12門の大砲と150名の将兵を擁する非常に立派な軍艦パトリック・ヘンリーへと改造された。その後まもなく、ウィリアム・ルウェリン・パウエル中尉は[26]海軍を辞任し、砲兵大佐として陸軍に入隊し、フォート・モーガン陥落前に准将として戦死したパウエル中尉は、艤装中は副長を務めていた。この艦を戦争に使用可能な艦に仕上げたのは、建造者ジョセフ・ピアースと並んで彼にとっても大きな功績である。スパーデッキのキャビンは取り外され、砲台を設置できるよう甲板が強化された。ボイラーは厚さ1インチの鉄板でわずかに保護されていた。機関の前後のスパーデッキに設けられたV字型の鉄製シールドは、機関部をある程度保護していたが、ハリケーンデッキよりはるかに高くそびえるウォーキングビームには全く保護が及ばなかった。蒸気船を鉄の装甲で守ろうとするアメリカ初の試みは、おそらくパウエル中尉が提案したものだろう。ただし、米国のためにホーボーケンで長らく建造されていたスティーブンス浮き砲台が、そのような試みであった場合は話が別である。 1861 年の夏、パウエルが南軍海軍省に、河川船や運河船を装甲砲艦に改造する計画を提出したことが知られている。
パトリック・ヘンリーの武装は、舷側32ポンド中型砲10門、前方旋回式10インチ砲1門、後方旋回式8インチ実弾砲1門で構成されていた。8インチ実弾砲は艦上で最も効果的な砲であり、ハンプトン・ローズ海戦とドルーリーズ・ブラフにおける北軍艦隊の撃退の両方で活躍した。この砲の艦長は、後にスミスという名の優秀な水兵兼砲手であった。[27]南軍海軍の甲板長に昇進した。ハンプトン・ローズ海戦の数週間前、中型32ポンド砲2門が、南軍海軍で多用された6インチライフル砲2門に交換された。この砲は南軍海軍で広く使用され、効果的ではあったものの、今日の6インチライフル砲には遠く及ばなかった。
パトリック・ヘンリー号はブリガンティン式で、フォアマストにスクエアヤード、メインマストに前後帆のみを装備していました。ノーフォークでニューポート・ニューズの砲台付近を夜間航行する任務に就いた際、敵に発見されにくくするために両マストを撤去するのが最善と考えられました。代わりに帆のない信号柱が取り付けられました。
パトリック・ヘンリーが就役した当時の士官のリストは今のところ公開されていないが、確認できる限りでは、ハンプトン・ローズ海戦に乗船していた士官のリストは以下のとおりである。
司令官ジョン・ランドルフ・タッカー、副官ジェームズ・ヘンリー・ロシェル中尉、ウィリアム・シャープ中尉およびフランシス・ライエル・ホーグ中尉、軍医ジョン・T・メイソン、主計将トーマス・リッチモンド・ウェア、軍医助手フレデリック・ギャレットソン、代理士官ルイス・パリッシュ、主任技師ヒュー・クラーク、海兵隊中尉リチャード・T・ヘンダーソン、士官候補生ジョン・タイラー・ウォーカー、アレクサンダー・マッコーム・メイソン、MP グッドウィン。
[28]船は、手持ちの限られた資源を駆使し、適切な装備を整え、ジェームズ川を下り、マルベリー島沖に陣取った。そこは、マグルーダー率いる半島軍の右翼が駐屯していた地点だった。パトリック・ヘンリー号がマルベリー島沖に停泊している間、時間はひどく退屈で陰鬱に過ぎていった。士官と乗組員はめったに上陸せず、船は常に砲火を焚き、いつ攻撃されてもおかしくない攻撃を撃退する準備を整えていた。ニューポート・ニューズの北軍砲台と、そこに駐留する艦艇、フリゲート艦サバンナ号、スループ艦カンバー ランド号、汽船ルイジアナ号は約14マイル離れていた。
パトリック・ヘンリー号に課せられた退屈な任務の単調さを軽減するため、タッカーは同船を川下へと導き、敵の様相を伺い、もしボートで川を遡上しようとした場合の脅威を警告しようと決意した。1861年9月13日金曜日の午後、パトリック・ヘンリー号はマルベリー島で錨を上げ、ジェームズ川をニューポート・ニューズに向けて航行を開始した。そこから距離を取り、パトリック・ヘンリー号は北軍艦隊に向けて砲撃を開始した。北軍艦隊は、主に サバンナ、ルイジアナ、そして川の左岸を遡上していた軽砲隊によって速やかに反撃された。乗組員に十分な砲撃訓練を行った後、パトリック・ヘンリー号はマルベリー島沖の停泊地へと航行を続けた。
[29]11 月の末頃、タッカーは、北軍の砲艦が毎晩 1 隻か 2 隻川を遡上し、ニューポート ニューズの戦隊より約 1.5 マイル上流に停泊しているという情報を受け取った。これらの艦艇を奇襲して拿捕できることを期待して、 パトリック ヘンリーの艦長は1861 年 12 月 2 日午前 4 時に同艦を出航させた。午前中は暗く、この作戦には適しており、パトリック ヘンリーのすべての灯火は消されるか、注意深く隠された。川では敵艦に遭遇しなかったが、夜明け前に、ニューポート ニューズの砲台沖で、フリゲート艦コングレスとスループ艦カンバーランドの近くに停泊している蒸気船 4 隻が発見された。パトリック ヘンリーが発見されずに戻ってくるはずはないため、タッカーは砲台から約 1 マイル離れた場所に陣取り、左舷砲台と旋回砲で北軍艦艇に砲火を浴びせた。砲撃は速やかに反撃され、施条砲からの砲弾の多くはパトリック・ヘンリー号の上空を通過し、そのうち一発は操舵室を貫通して右舷のハンモック網に引っ掛かり、船体に若干の損傷を与えた。また、破片で操縦士1名と水兵1名が軽傷を負った。この小競り合い（海軍の作戦にそのような言葉が当てはまるかどうかは不明だが）は約2時間続き、その間にパトリック・ヘンリー号は28発の砲弾と13発の実弾を発射したが、敵にどのような効果があったかは不明である。この最良の訓練を終えた南軍の汽船はマルベリー島沖の停泊地に戻り、警戒を続けた。[30]川のほとりで、もっと活発な仕事に就ける機会を待ちました。
1862 年 2 月、ジェームズ川に隣接する郡チャールズ シティの婦人たちは、ボートによる遠征や敵の小型汽船の川上を阻止してくれたパトリック ヘンリー号への感謝の証として、彼女らが作った旗を贈呈したいと希望しました。しかし、旗の贈呈は行われませんでした。南軍の汽船ジェームズタウン( 2 隻) とティーザー(5 隻) がパトリック ヘンリー号の増援として出ており、準備が絶え間なく進められていたため、式典に割く時間はありませんでした。これらの準備は、南軍の装甲艦 バージニアがニューポート ニューズで北軍の砲台と軍艦に攻撃を仕掛けようとしていると理解されていたため、間もなく攻撃に加わることが予想されたためです。いかなる注意や準備をしても、パトリック ヘンリー号 を、特に軍の海兵隊用に建造された同サイズの船ほど戦闘に適したものにすることはできませんでした。しかし、この艦を効率的にするためにできる最善の努力はなされ、成功しなかったわけではない。そのことは、直後のハンプトン・ローズ海戦でこの艦が果たした役割が決定的に示している。
1862年3月7日、ジェームズ川艦隊は、 パトリック・ヘンリー艦隊（第12艦隊、JR・タッカー司令官）、ジェームズタウン艦隊（第2艦隊、JN・バーニー中尉）、ティーザー艦隊（第1艦隊、W・A・ウェッブ中尉）から構成され、川を下り、日暮れ時にニューポート・ニューズから約6マイル離れたデイズ・ネック・ポイント沖に停泊した。[31]この移動は、バージニアが予想通り北軍に攻撃を仕掛けたときに近くにいられるようにするために行われた。
1862 年 3 月 8 日は、明るく穏やかで美しい日だった。3 月というより 5 月のようだった。午後 1 時ごろ、 砲艦ボーフォートとローリーに護衛され、バージニアがクレイニー島の背後から蒸気を出して出てきた。バージニアが見えるとすぐに、ジェームズ川艦隊はボイラーが耐えられるだけの蒸気を使って出航し、敵に対する攻撃に加わった。タッカーの小さな艦隊がニューポート ニューズ砲台に近づくと、タッカーは先頭に一列に並んだ。パトリック ヘンリー(12 門) が先頭、次にジェームズタウン(2 門)、最後にティーザー(1 門) の順で、この隊列は砲台を通過するまで維持された。砲台は予想よりも少ない損失で航行した。敵はおそらく南軍艦艇が通常の水路、つまり北軍の陣地の大砲から約800ヤードの距離を通過すると予想していたが、タッカーの指示によりパトリック・ヘンリーは砲台にかなり近いところを通過し、ジェームズタウンとティーザーもそのすぐ後を追った。おそらく水路の中央から外れたために北軍の大砲の照準が定まらず、砲台からの砲弾の大半は南軍艦艇の上空を通過した。ジェームズ川艦隊が最初の砲台と並んで整列すると、艦艇は砲火を浴びせ、砲火の閃光が消える間もなく北軍の陣地は煙に包まれ、 [32]砲弾がシューという音を立てて空中を飛び交った。パトリック・ヘンリー号は航行中、数発の被弾を受けた。一発は三番砲の乗組員を貫通し、二人が負傷、一人が死亡した。一人は陸軍からの志願兵で、戦闘のためだけに乗船していた。墜落しながら彼が残した最後の言葉は、「気にするな、諸君！」だった。
ジェームズ川艦隊が砲台を通過している間に、 バージニア号はカンバーランド号に体当たりして沈めました。カンバーランド号は最後まで勇敢に戦い、有名なフランス艦ヴァンジュール号のように旗をはためかせ、大砲を撃ちながら沈んでいきました。
ジェームズ川艦隊は砲台を通過後、物的損害を受けずにバージニア号と合流し、バージニア号が展開していた戦闘に貴重な援軍を提供した。パトリック・ヘンリー号の前部砲 が敵艦と交戦している間、後部砲は別の敵艦に発砲しており、この時点で南軍木造船の状況はほぼ絶望的だった。ニューポート・ニューズ砲台は一方に、もう一方にはフリゲート艦ミネソタ号、セントローレンス号、ロアノーク号がオールド・ポイント・コンフォートから接近しており、前方の海岸には野戦砲台と狙撃兵が並んでいた。南軍と北軍の木造船にとって幸運だったのは、ミネソタ号、セントローレンス号 、ロアノーク号が座礁し、同行していた小型艦艇もオールド・ポイント・コンフォートに戻ったことだった。ミネソタ号は座礁していたものの、戦闘に参加できるほど近くにいた。[33]戦闘を開始し、南軍艦隊に激しい砲火を浴びせた。
戦闘の初期段階で、フリゲート艦コングレス号は白旗をはためかせて座礁した。タッカーは コングレス号が白旗を掲げているのを確認するとすぐに、パトリック・ヘンリー号から同艦に向けて発砲してはならないと命令し、南軍の砲艦ローリー号、ティーザー号、ボーフォート号が降伏したコングレス号を奪取しようとし、浜辺にいた北軍の砲兵と歩兵の激しい射撃によって追い払われたにもかかわらず、同艦に 砲撃を一切許さなかった。南軍の砲艦がコングレス号から退却を余儀なくされた後、ブキャナン海軍将官はパトリック・ヘンリー号に呼びかけ、タッカー司令官に同フリゲート艦を焼却するよう指示した。パトリック・ヘンリー号の操舵手は、間に浅瀬があるため同艦をコングレス号の横につけることはできないと宣言したため、タッカーは浅瀬が許す限りコングレス号に接近し、それから自分のボートを派遣して北軍のフリゲート艦を焼却することを決定した。ボートは儀式のために準備され、パトリック・ヘンリー号が会議場 に向かって航行する間、ボートの乗組員と士官は待機していた。
パトリック・ヘンリーのこの動きは、彼女を最も差し迫った危機に陥れた。彼女は三方から絶え間なく集中砲火を浴びせられた。左舷にはニューポート・ニューズの砲台、左舷船首には野戦砲台と浜辺の狙撃兵、そして右舷船首にはミネソタがいた。すぐに木造船が存在しないことが明らかになった。[34]船はこのような火災に長時間さらわれていた。数発の砲弾が船体に命中し、ウォーキングビームの一部が吹き飛んだ。後部旋回砲のスポンジを砲口に差し込もうとしていた時、敵の砲弾によって柄が真っ二つに切断された。半分祈り、半分任務を遂行できない絶望の中で、スポンジを握る者は叫んだ。「ああ、主よ！砲をスポンジで拭くとはどういうことでしょうか？」彼は、自分の部隊の砲手が予備のスポンジを手渡してくれたので、大いに安堵した。しかし、この状況は長くは続かなかった。浜辺の野戦砲台の一つから発射されたライフル砲の弾丸が蒸気室を貫通し、機関室と火室は蒸気で満たされ、火夫4人が火傷を負って死亡し、その他数人が重傷を負った。機関士と火夫は甲板に追い上げられ、機関は停止した。船は蒸気の煙に包まれ、ボイラーに何らかの被害が発生したと見た敵は砲撃を強めた。機関長が報告するまで、桁甲板上の誰も何が起こったのか正確には分からず、ボイラーが爆発したという印象しかなかった。パトリック・ヘンリー号の火が弱まることなく、まるで何事もなかったかのように規則的に燃え続けたことは、乗組員の勇気と規律の紛れもない証拠である。船が損傷した状態で敵に向かって漂流する中、ジブが巻き上げられ、船首が回転した。ジェームズタウン少尉は、[35]バーニーは勇敢にも、そして素早く彼女を助けに行き、彼女を牽引して移動させた。
工兵たちはすぐにボイラー1基を稼働させた。もう1基はひどく損傷していたため、すぐに修理して使用することができず、蒸気はボイラー1基のみで供給された状態でパトリック・ヘンリー号は再び出撃した。夜が迫り、戦闘は終結した。暗闇の中では敵味方の区別がつかなかったからだ。南軍艦隊の勝利は疑いようもなく、翌日のバージニア号とモニター号の戦闘 と同様に、ノーフォークや近隣の南軍陣地から集まった大勢の観客、そしてロードス側の北軍側にいた多くの人々がそれを目撃した。
この戦闘における北軍の損失は合計で約400人だったとされています。南軍の戦闘兵力は約600人で、うち損失は約60人でした。パトリック・ヘンリー号の乗組員の損失は、戦死5人、負傷9人でした。
この戦闘におけるパトリック・ヘンリーの役割（これは戦闘ではなく戦闘であった）は、海軍における新たな戦力として バージニアが示した強大な力のせいで忘れ去られてしまったようだが、北軍の指揮官たちは、南軍の木造船が効果的に機能したことを証言している。会議派のペンダーグラスト少佐は、「南軍の蒸気船パトリック・ヘンリー号と トーマス・ジェファーソン号（ジェームズタウン号）がジェームズ川の上流から我々に接近してきた」と報告した。[36]「正確に射撃し、我々に大きな損害を与えた」と報告し、ミネソタのヴァン・ブラント艦長は、パトリック・ヘンリーとジェームズタウンが「私の左舷の船首と船尾に陣取り、ライフル銃で発砲したため、その射撃により死傷者が出ており、最大の被害をもたらした」と報告した。
夜が更け、朝まで戦闘は終結したため、南軍艦隊はノーフォーク港の入り口、セウェルズ・ポイントの下に停泊した。乗組員たちは夜遅くまで忙しく、翌朝の作戦再開に必要な修理と準備を行った。真夜中過ぎ、暗闇の中、火柱が上がり、続いて激しい爆発が起こった。夜通し炎上していた北軍フリゲート艦コングレス号が、火薬庫にまで達して爆発したのだ。
ブキャナン旗艦将官は戦闘中に負傷し、9日の朝、艦隊出撃直前にノーフォークの海軍病院に搬送された。陸軍および海軍の慣例に従えば、指揮権は艦隊の次席将官、パトリック・ヘンリーのJ・R・タッカー中佐に正式に移管されるべきであった。しかし、この明らかに適切な手続きは踏まれず、ブキャナン旗艦将官の旗はヴァージニア号に掲げられたままであった。しかし、実際にはブキャナン旗艦将官自身はヴァージニア号や南軍艦隊の指揮権を持っておらず、また持つこともできなかった。なぜなら、彼はヴァージニア号の信号が届く距離にいなかったので、どちらからも連絡がつかず、ノーフォークの病院で寝込んでいたからである。[37]ノーフォーク海軍病院。タッカーは艦隊の指揮権を引き継ぐことはなく、パトリック・ヘンリーの指揮を続けた。
3月9日の朝、夜明けとともに南軍艦隊は出航し、第一の目標はニューポート・ニューズ沖で依然として座礁しているフリゲート艦ミネソタの殲滅だった。日が暮れるにつれ、ミネソタは 元の位置に戻ったが、もはや孤立無援の状態ではなかった。そのすぐ傍らには、船乗りの目には見たくないような船が停泊していた。マストも煙突も銃も、少なくともその類のものは何一つ見当たらなかった。しかし、その船は、まるで何か巨大な力を内包しており、いつでも発揮できる態勢にあるかのようで、険しく闘志を燃やす表情をしていた。ヴァージニアがミネソタに迫ると、モニター（あの有名な艦艇）は速やかに出撃し、ヴァージニアがミネソタに迫り、両装甲艦間の有名な戦闘が直ちに始まった。これは装甲艦同士の戦闘としては史上初の出来事であり、今後も語り継がれるであろう。バージニアとモニターに関しては引き分けに終わったものの、装甲蒸気船の戦闘動力としての威力を確立し、世界の海軍建設に革命をもたらした。
バージニアとモニターの戦闘が決着のつかないものであったことは明らかである。[38]モニターはこの戦闘で最も大きな損害を受け、真っ先に浅瀬に退却したが、その後戦闘は再開された。一方、 バージニアはミネソタの撃破という目的を達成できなかったが、それはモニターの抵抗のせいで達成できなかった。2隻は互いに牽制し合い、バージニアはノーフォークを、モニターはハンプトン・ローズとチェサピーク海域で北軍の木造艦隊をそれぞれ守った。前日にバージニアがカンバーランドに体当たりした際に受けた損害は、モニターによってバージニアに与えられた損害よりもおそらく大きかったが、どちらの場合もバージニアを無力化したり戦闘からの撤退を強いるほどではなかった。
ノーフォーク港への帰路、バージニア号はパトリック・ヘンリー号をはじめとする南軍艦隊の艦艇に随伴していた 。南軍の木造蒸気船は、バージニア号とモニター号の戦闘には参加していなかった。モニター号が通過する際に、時折、非常に遠距離から砲弾を発射しただけだった。木造船が、両装甲艦のいずれかと至近距離で交戦している状況で、15分も浮かんでいることは不可能だった。
タトナル旗艦は、ハンプトン・ローズでの初日の戦闘で受けた重傷のため指揮不能になっていたブキャナン旗艦を交代し、艦隊のすべての船舶が修理された後、4月13日に艦隊は再び敵を攻撃するために出撃した。[39]モニターはバージニア との戦闘再開を熱望すると予想され、バージニアが北軍の装甲艦を拿捕または撃破できなかった場合、乗り込みによる北軍装甲艦の捕捉を試みることが合意された。この任務は、砲艦ボーフォートと ローリー、そして他の2隻の小型汽船に割り当てられた。これらの小型汽船のうち1隻はノーフォーク海軍工廠の母艦であり、この機会にパトリック・ヘンリーの士官と兵が乗り込み、同艦の副長の指揮下でパトリック・ヘンリー・ジュニアの乗組員によって命名された。
南軍艦隊はハンプトン・ローズで2日間航行したが、モニターはモンロー砦の停泊地を離れなかった。その消極的な態度は、オールド・ポイント・コンフォートを通過しない限りバージニアと交戦しないようワシントンから命令が出されていたためと思われる。
南軍の指揮官であるJ・バンクヘッド・マグルーダー将軍は、ジェームズ川艦隊の帰還を強く要求した。そのため、パトリック・ヘンリーとジェームズタウンは夜間にニューポート・ニューズ砲台付近を航行し、ジェームズ川での以前の任務を再開するよう命じられた。ジェームズタウンは4月19日に、パトリック・ヘンリーは20日に川を遡上した。ボーフォート、 ローリー、ティーザーも川を遡上した。タッカーが上級将校を務めるこの別働艦隊の司令部は、半島軍の右翼が位置するマルベリー島に置かれていた。
[40]この時まで、パトリック・ヘンリーはブリガンチン船の艤装をしていたが、砲台付近で発見されずに航行できるようにするために、両方のマストが取り外され、代わりに短い信号柱が設置された。
南軍当局がノーフォークからの撤退を決定した際、ジェームズ川艦隊は海軍工廠からリッチモンドへ、可能な限りの公共財を移送するために投入された。未完成の艦艇数隻の船体がニューポート・ニューズの北軍砲台付近まで曳航された。砲台付近の曳航は常に夜間に行われ、可能な限り月のない夜が曳航の時間帯として選ばれた。これまでのところ、この任務に就いた艦艇は敵に発見されることはなく、少なくとも砲撃を受けることはなかった。
ノーフォークからの撤退直後、南軍が半島からリッチモンド周辺の戦線へと撤退する間、北軍の艦隊（モニター、ガリーナ、ノーガタック、 アルーストック、ポートロイヤル）がジェームズ川に入った。モニターだけでも、ジェームズ川に停泊していた南軍艦船を、容易に、そして自身に深刻な被害を与えることなく撃破できた。タッカーには、艦隊を川上へ導き、リッチモンド下流の防御に最も適した地点で抵抗する以外に道はなかった。最も賢明に選ばれた場所はドルーリーズ・ブラフだった。そこは、川が杭の列で遮られており、杭は4門の陸軍砲で守られていた。[41]断崖の頂上、川面から約200フィート上に胸壁が築かれていた。南軍艦隊がドルーリーズ・ブラフに到着した時点では、そこに築かれていた防御設備は、北軍艦隊がリッチモンドへ進軍するのを阻止できるほどの状態ではなかった。しかし、北軍艦隊が下流で半ば放棄された南軍砲台の砲火を鎮圧するのに時間を費やしたその日、ドルーリーズ・ブラフの陣地は大幅に強化された。ジェームズタウン号と数隻の小型艦は川底に沈んだが、ジェームズタウン号の2門の施条砲は、 それ以前に陸揚げされ、断崖の突端に掘られた壕に設置されていた。パトリック・ヘンリーの8インチ実弾砲と6インチライフル2門も陸揚げされ、丘の稜線に8インチ実弾砲1門と6インチライフル4門からなる強力な海軍砲台が築かれました。この海軍砲台に加え、胸壁には陸軍砲が数門設置され、A・ドルーリー少佐の指揮下にある砲兵大隊が運用していました。ドルーリー少佐はこの崖の所有者であり、この地名の由来となっています。
艦砲はパトリック・ヘンリー、 ジェームズタウン、そしてヴァージニアの乗組員によって操作された。ヴァージニアの乗組員は、タトナル旗艦によって破壊された直後に崖に到着し、敵の手に落ちるのを防いだ。船長にとって、自分が指揮する船を常に守れるとは限らないが、困難な状況や逆境においても、毅然とした態度、技能、そして判断力を持って行動することは常に可能であり、このタトナル旗艦は、[42]どうやらそうだったようだ。高い専門的能力と認められた個人的な功績を持つ将校たちで構成された軍法会議は、バージニア号の喪失に対する彼のすべての責任を免除した。
ドリューリーズ・ブラフの戦闘に参加した海軍士官として以下の名前が挙げられますが、他には現時点で名前を入手できない者もいます。パトリック・ヘンリー号からはジョン・ランドルフ・タッカー司令官、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル中尉、フランシス・ライエル・ホーグ中尉、その他。ジェームズタウン号からはJ・ニコラス・バーニー少佐、サミュエル・バロン・ジュニア代理海軍士官、その他。 ヴァージニア号からはケイツビー・ロジャー・ジョーンズ中尉、ハンター・デイビッドソン中尉、ジョン・テイラー・ウッド中尉、ウォルター・ローリー・バット中尉、その他。E・ファランド司令官が、この戦闘に参加した上官であり指揮官であり、リッチモンドからこの基地の指揮のために派遣されていました。
1862 年 5 月 15 日、北軍の艦船ガリーナ、 モニター、ノーガタック、アルーストック、ポート ロイヤルが、南部連合の首都リッチモンドへの唯一の障害であったドルーリーズ ブラフの南軍砲台に対して有名な攻撃を行なった。
ガリーナ号とモニター号は近距離で砲台と交戦し、他の3隻の北軍艦艇は南軍の砲撃の遠距離に留まっていた。戦闘開始後、モニター号は崖に近すぎるため、砲を崖の頂上まで十分に高く上げることができず、より有利な位置へ退却した。南軍は無駄な砲撃を行ったが、[43]彼女の鎧を貫くことはできないと分かっていたため、彼女に向けて発砲した者はほとんどいなかった。
ガリーナ号は、非常に巧みかつ大胆な操縦と戦闘を繰り広げた。南軍の砲台から約 600 ヤードまで接近すると、ガリーナ号は慎重に停泊させられ、砲台が作動して、南軍の陣地に狙いを定めた砲火が放たれた。午前 6 時半から戦闘が終わる午前 11 時頃まで、ガリーナ号はこの位置を維持し、南軍の砲火のほぼすべてを浴びた。ブラフで最も効果的な砲は、パトリック・ヘンリー号の 8 インチ実弾散弾銃であった。タッカーは、これまでの経験からこの砲の威力を知っていたので、個人的にこの砲を指揮した。午前 11 時、この砲から発射された砲弾がガリーナ号の船首柱の 1 つに命中し、直後に噴き出した煙は、ガリーナ号が炎上しているか深刻な損傷を受けたことを示しており、この結論は、ガリーナ号が北軍艦隊の他の 4 隻の艦艇と共に川を下っていったことから裏付けられた。メリーランド州出身の士官候補生キャロルが戦死したのは、まさにこのドリューリーズ・ブラフでした。彼はタッカーの補佐官として傍らに立っていた際に、砲弾に撃たれました。
数日間、南軍の陣地への新たな攻撃が行われると予想されていたが、装甲艦によるリッチモンド占領の試みはそれ以上行われなかった。障害物や砲台を突破するために特別に建造された6隻の装甲艦があれば、ドルーリーズ・ブラフを突破してリッチモンドを占領できたはずだが、実際に試みられた兵力は、[44]事業に十分適応しておらず、成功するほど強力でもない。
ガリーナ号の損害は13名が死亡、11名が負傷、他の北軍艦艇でも士官1名と兵士2名が負傷した。南軍側の損害は、砲兵大隊と水兵を含め、11名が死亡、9名が負傷した。
ドリューリーズ・ブラフでの北軍の撃退後、パトリック・ヘンリー、ヴァージニア、ジェームズタウンの士官と乗組員はその場所の海軍砲台に恒久的に配属され、タッカーは陸上の部隊を指揮し続けた。
1862年8月、タッカーはチャールストンで進水したばかりの装甲蒸気船 チコラの指揮を命じられた。チコラは厚さ4インチの砲郭装甲で、9インチ滑腔砲2門と6インチブルックス小銃2門を搭載し、60ポンドの砲弾を発射した。チャールストン戦隊の指揮官はダンカン・N・イングラム旗艦で、ジョン・ラトレッジ少尉率いるパルメット・ステートに旗艦を掲揚した。パルメット・ステートはチコラと構造と装甲が類似した装甲艦で 、前部に7インチ施条砲1門、後部に6インチ施条砲1門、両舷側に8インチ砲1門を搭載していた。
1863年1月31日の夜、南軍の装甲艦2隻はチャールストン沖の北軍封鎖艦隊への攻撃に成功した。夜明けにチャールストン港の砂州を通過した南軍の装甲艦は、 [45]南軍の装甲艦は封鎖艦を速やかに沖へ追い出し、封鎖は少なくとも数時間は解除されました。この行動に関する公式報告書の中で、イングラム旗艦は次のように述べています。「タッカー司令官とラトレッジ少尉の行動は、いくら褒めても褒めすぎることはありません。タッカー司令官は見事な操船で敵に多大な損害を与えました。彼の公式報告書をご覧ください。」
イングラム将官が南軍海軍長官に参照させた公式報告書は以下の通りである。
「南軍蒸気船 チコラ号」
「1863年1月31日。
「閣下――貴殿の命令に従い、昨日午後11時30分に出航し、貴旗を掲げた南軍汽船パルメット・ステート号と共に港湾に停泊しました。午前4時40分に浅瀬を渡り、午前5時20分に戦闘を開始しました。スクーナー型プロペラ船に砲撃を加え、炎上させました。日中は船の姿が見えなかったため、沈没したと確信しています。その後、左舷船首から船長の2倍ほど離れた大型外輪船と交戦し、逃走を試みた際に3発の砲弾を撃ち込み、決定的な効果を発揮しました。この船はクエーカー・シティ号と推定されました。その後、スクーナー型プロペラ船と大型外輪船と交戦し、両船を部分的に損傷させ、後者に炎上させて旗を失わせました。この時、キーストーン・ステート号と推定される後者 は[46]完全に私のなすがまま、私は船尾に約200ヤード離れた位置に陣取った。私は直ちに彼女への射撃をやめるように命令し、チコラ号の第一副官であるビア中尉に、ボートに乗り換えて拿捕した船の指揮を執り、可能であれば彼女を救い、それが不可能であれば乗組員を救出するように指示した。ボートに乗組員を乗せている最中に、私は彼女が右舷の舵輪を動かして逃げようとしているのを発見した。もう一方の舵輪は動かず、旗は下ろされていた。私は直ちに追跡を開始し、交戦を再開した。優れた蒸気性能のおかげで、彼女はすぐに距離を約200ヤードに広げた。そして彼女は旗を掲げ、施条砲を発射し始めた。この不誠実な行為によって、彼女の指揮官は文明的で名誉ある戦争の範囲外に身を置いてしまったのである。[1]次に我々はスクーナー2隻、ブリッグ1隻、そしてバーク・リグ式プロペラ1隻と交戦したが、必要な速度がなかったため接近戦に持ち込むことができなかった。我々は海上6～7マイルまで追跡した。戦闘の後半には、バーク・リグ式蒸気スループ軍艦と遠距離で交戦したが、あらゆる努力にもかかわらず、その優れた蒸気性能のために接近戦に持ち込むことができなかった。午前7時30分、貴殿の命令に従い、我々は岸に留まり、一部損傷して逃走中の敵を砂州から約7マイル離れた南東の方向に残した。午前8時、貴殿の命令に従い、[47]合図として、ビーチチャンネルの４ファゾムの海域に錨を下ろしました。」
「チコラ号の士官と乗組員の優れた行動と効率性を証言できることを嬉しく思います。特に、船の巧みな操船をしてくれた水先案内人のペイン氏とアルダート氏に感謝します。」
「負傷者や死傷者は出ていないことを報告できてうれしく思います。」
「敬具、忠実なる従者よ、
「JRタッカー、CSN司令官
「旗将官 D.N. イングラム、CSN、
「司令部、サウスカロライナ州チャールストン」
この戦闘の結果は、木造艦による装甲艦へのいかなる対抗手段も無益であることを如実に示していた。北軍艦隊は、フーサトニック、 メレスディタ、キーストーン・ステート、クエーカー・シティ、オーガスタ、フラッグ、 メンフィス、ステッティン、オタワ、そしてユナディラの10隻で構成されていた。いずれも非装甲艦であり、フーサトニック、オタワ、ユナディラの3隻は戦争用に建造され、残りの7隻は商船を軍艦に改造したものであった。南軍の艦隊は、装甲艦のパルメット・ステートとチコラの2隻のみで構成されており、戦闘中、船体、機関、乗組員のいずれにも何の損害も受けなかった。一方、北軍の木造船10隻のうち数隻は重傷を負ったが、一隻も沈没せず、逃走が速かったため拿捕や破壊を免れた。[48]彼らの損失は25人が死亡し、22人が負傷した。
チャールストン港の封鎖は間もなく、実に即座に再開され、装甲フリゲート艦ニュー・アイアンサイズと多数の重装甲艦「モニター」によって維持された。この戦闘の終結から南軍がチャールストンから撤退するまで、港内の南軍艦艇が封鎖中の北軍艦隊に再び突撃を仕掛ける可能性が少しでもあったと言えるような時間はなかった。
1863 年 2 月、タッカーはアメリカ連合国暫定海軍の大佐に昇進し、翌 3 月にはチャールストンの南軍海上部隊の旗艦に任命され、チコラ号が彼の旗を掲げた。
1863年4月7日、デュポン提督は装甲フリゲート艦ニュー・アイアンサイズと8隻のモニター艦からなる艦隊を率いてチャールストンへの攻撃を開始した。タッカーはいつもの的確な判断力で、チコラ・アンド・パルメット・ステート号を捕捉し、魚雷を装備した多数の手漕ぎボートの支援を受けながら、港の入り口を守る南軍の砦を北軍艦隊が突破した場合には、決死の最終攻撃を仕掛ける態勢を整えていた。デュポン提督の艦隊は砦によって撃退され、南軍艦隊は交戦に至らなかった。
チャールストンに浮かぶ南軍の海軍は、北軍の封鎖を攻撃するために必要な力も速さも持ち合わせていなかった。[49]タッカーは、自分の艦隊に十分な成功の見込みがないと判断し、艦隊から艤装された水雷艇による攻撃に目を向けた。1863年10月5日、WTグラッセル中尉は、小型の両頭蒸気水雷艇で、モリス島沖に停泊中のニュー・アイアンサイズ号の撃沈を試みた。ニュー・アイアンサイズ号は沈没はしなかったが、深刻な損傷を負い、修理のため北部へ送られた。水雷艇は水浸しになり、乗船していた指揮官、操縦士、機関士全員が、装甲艦の底に魚雷が命中し爆発した衝撃で海に投げ出された。水雷艇は最終的に操縦士と機関士によってチャールストン港に連れ戻されたが、グラッセル中尉は水上に約1時間放置された後、捕虜となった。 1864年2月17日の夜、南軍のディクソン中尉が指揮し、タッカー艦隊の志願兵6名と陸軍の志願兵1名が乗艦した水雷艇が、北海峡に停泊中のアメリカ汽船フーサトニック号を攻撃し、沈没させた。乗組員全員を乗せた水雷艇は沈没したが、フーサ トニック号の乗組員のほとんどは、船が沈んだ際に索具に避難して水没していなかったため、救助された。
1863年9月8日に北軍がサムター要塞に対して行ったボート攻撃は簡単に撃退され、チャールストン艦隊は撃退に大きく貢献した。
受入船 インディアン・チーフに乗船した新兵の水兵大隊は、[50]1864年8月、ウィリアム・ギャリアード・ドージャー中尉率いる大隊がタッカーによってジェームズ島の陸軍に協力するよう派遣された。この大隊は良い働きをし、艦隊に戻った後も組織が整えられており、陸軍から海軍に援助要請があったときはいつでも対応できる態勢が整っていた。
1864年初頭、艦隊の指揮官にいくつかの変更が行われました。アイザック・ニュートン・ブラウン艦長は チャールストンに、トーマス・T・ハンター艦長はチコラに、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル中尉はパルメット・ステートに配属されました。艦隊の存続期間中、指揮官にこれ以外の変更はありませんでした。
チャールストンでタッカーの指揮下にあった3隻の装甲艦は、いずれも速度が遅く、不完全な機関を搭載していたため、頻繁に修理が必要だった。当時、南部の海軍資源が乏しかったことを考えると、士官、乗組員、武装は適切だったと言える。全艦は4インチ厚の装甲を施され、バージニア、あるいはしばしば誤って呼ばれるメリマック級の艦であった。艦長はいずれも元アメリカ海軍士官で、南部諸州出身であり、各州が合衆国から脱退した際に連邦軍の任務を辞任していた。中尉をはじめとする士官は民間人として任命されたが、求められる任務を遂行する能力を備え、常に、いかなる状況においても優れた行動力を発揮した。各艦の乗組員は100名から150名であった。[51]乗組員は20人から160人ほどで、中には熟練した船員もおり、ほとんどが有能で信頼できる者たちだった。各艦には魚雷が搭載されており、船首から竜骨と一直線に突き出た約4.5～6メートルの桁の先端に取り付けられていた。魚雷は水面から浮かせても、水面下5～6フィートに沈めても搭載できるよう設計されていた。艦隊は規律と訓練が良好で、人員に関して言えば非常に効率的な状態にあった。
毎晩、1、2隻の装甲艦がサムター要塞近くの水路に停泊し、その場所への夜襲や北軍艦隊による港への突撃に抵抗した。
チャールストンからの撤退の少し前、コロンビア号という名の装甲艦 が進水した。砲郭の装甲板厚は6インチ（約15cm）あり、その他の点では艦隊の他の3隻の装甲艦よりも優れていた。しかし残念なことに、ドックから出航する際に座礁し、甚大な損傷を受けたため、全く任務に就くことができなかった。
チャールストンは1865年2月18日に南軍によって撤退した。撤退の数日前、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル中尉の指揮下にある約300人の艦隊から派遣された分遣隊は、パルメット・ステート、コロンビアの士官と乗組員、そして受け入れ船インディアン・チーフの新兵で構成され、ウィルミントンに鉄道で派遣されたが、分遣隊は数日前に到着したが、今度は南軍によって放棄された。[52]南軍。チャールストン海軍分遣隊は歩兵部隊として陸軍に協力するよう命じられ、ホーク将軍の師団の最右翼としてケープフィア川に駐留する任務に就いた。この陣地は川上で北軍の砲艦からの激しい砲火にさらされ、反撃は不可能であったものの、ある程度の損害を被った。ウィルミントンからの撤退は1865年2月22日に行われ、チャールストン艦隊の海軍大隊はホーク師団と共に行軍し、ノースカロライナ内陸部のどこかでタッカーの指揮下に戻るまでホーク師団に所属した。
タッカーはチャールストン号とチコラ号の士官と乗組員とともに、1865年2月18日、南軍がチャールストンを撤退した日にチャールストンを出発した。チャールストン海軍旅団はサウスカロライナ州のフローレンスまで鉄道で移動したが、その時点でタッカーは北軍がフローレンスとウィルミントン間の鉄道連絡を遮断しようとしていることを知らせる電報を受け取った。これが電信で届いた最後のメッセージであり、敵が鉄道を掌握したことを知ったタッカーはウィルミントン行きの計画を断念し、部隊を率いて国中を縦断しフェイエットビルまで行軍した。そこでタッカーは海軍省から部隊をリッチモンドへ移動させるよう命令を受けた。フェイエットビルからリッチモンドへ向かう途中、チャールストン海軍分遣隊は主力部隊と合流した。[53]旅団はタッカーの指揮下に組織され、全旅団はリッチモンドに向かい、リッチモンドからはドルーリーズ・ブラフの南軍砲台守備隊に派遣された。そこでタッカーは指揮を執るよう命じられ、ジェームズ川に浮かぶ海軍はラファエル・セムズ少将の指揮下にあった。
タッカーがドルーリーズ・ブラフで指揮を執った時、南軍は最後のあがきに陥っていた。1865年4月2日の夜、南軍と政府はリッチモンドから撤退した。不思議なことに、タッカーは部隊と共に撤退せよという命令を受けておらず、3日の早朝、ジェームズ川に停泊していた南軍の装甲艦が自らの指揮官によって焼き払われるまで、着実に持ち場を守り抜いた。部隊がリッチモンドから進軍していることを知り、川で燃える南軍の装甲艦を目にしたタッカーは、命令なしに行動することは正当であるだけでなく必要でもあると考え、部隊と共にドルーリーズ・ブラフから撤退した。R・E・リー将軍はタッカーと会談し、リッチモンド当局が犯したあらゆる過ちの中でも、ドルーリーズ・ブラフの海軍にリッチモンド撤退計画を知らせなかったことを最も後悔していると語った。
ドリューリーズ・ブラフの海軍旅団はタッカー旗将官の指揮下で南軍の後衛に加わり、エウェル将軍の軍団のカスティス・リー将軍の師団に配属され、1865年4月16日のセイラーズ・クリークの戦いまで行軍した。海軍旅団は[54]その戦闘でタッカーは戦列の右翼を攻撃し、攻撃をことごとく容易に撃退した。その地点で指揮を執っていた北軍の将軍は休戦旗をタッカーに送り、左右の南軍が降伏したのでこれ以上の抵抗は無駄であり水兵の壊滅に終わるだけだと伝えた。タッカーは戦闘はまだ始まったばかりだと考えて降伏を拒否し、エウェル将軍とその軍団が降伏したという確かな情報（その情報は彼には疑いようがなかった）が届くまでその陣地を保持した。タッカーによって降伏した海軍旅団の水兵は約300名で、敵軍はいつ鞭打たれたのか知らなかったと語っている。タッカーがキーファー将軍に献上した剣は、戦後数年後、当時議会の有力議員であったその紳士によってタッカーに返還された。
タッカーは北部へ送られ、戦争終結まで捕虜として拘禁された後、仮釈放された。バージニア州に戻ると、南部連合政府も州政府も過去のものとなり、もし可能ならば、民間の事業に携わることで、破綻した財産を修復するしかないことを悟った。彼は、困難を伴いながらもサザン・エクスプレス社の代理店に就職し、ノースカロライナ州ローリーに駐在して、同市における同社の事業運営を担当した。
脚注
[1]キーストーン州は、救助の有無にかかわらず降伏せず、その脱出はおそらく救助とみなされるべきである。
[55]
パートIII.目次
タッカー、ペルー艦隊の指揮を少将の階級で打診される — リマに到着 — 金銭返還の前例なし — ペルー海軍の少将に任命される — ペルーとチリの連合艦隊を指揮する — スペイン戦争 — タッカーの海軍作戦計画、マニラに対する遠征計画 — 戦闘停止 — タッカー、艦隊の指揮を退き、ペルーのアマゾン水路委員会の委員長に任命される — アンデス山脈を越えアマゾンに到達 — ヤヴァリ川を探検する — 米国に探検用蒸気船の建造を監督するよう命令される — 蒸気船 タンボ号でアマゾンに戻る。ウカヤリ川遡上遠征とタンボ川の探検 – アメリカ合衆国に軽喫水の蒸気船の調達を命じられる – 蒸気船 マイロ号でアマゾンへ戻る-ウカヤリ川遡上の第二次遠征 – パチテア川遡上カヌー遠征とピチス川の探検 – アマゾン川とワラガ川の遡上遠征 – リマへ命令。ニューヨークへ監督命令。 [56]水路委員会が作成した海図 — ペルーの財政状況により放棄された海図の刊行 — パルド大統領からの手紙 — フレイレ大臣からの手紙 — タッカーがバージニア州ピーターズバーグの自宅に引退 — 老後の職業と娯楽 — 死 — 性格と資質 — 結論。
ノースカロライナ州ローリーに滞在していたタッカーは、駐米ペルー大使から重要な案件について面会を求める手紙を受け取った。ワシントンD.C.へ赴いたタッカーは大使と面会し、面会の結果、ペルーに赴き、同国海軍に少将として入隊するという提案を受け入れた。任命日はリマ到着時とされた。タッカーは、大尉と中佐の階級を持つ参謀2名を連れて行くことを許可された。
タッカーがペルー海軍に入隊した当時、ペルー共和国はスペインとの戦争中であった。スペインはかつての南米植民地の独立を一度も承認しておらず、スペイン政府は、自国の潜在的権利を主張する好機が到来したと考え、装甲フリゲート艦と数隻の小型艦艇を派遣し、太平洋沿岸のチリとペルーの港湾都市を攻撃した。チリの主要港であるバルパライソへの攻撃は成功したが、スペインは[57]ペルー艦隊はカヤオでペルーの砲台に撃退された。カヤオ防衛の準備を進める一方で、ペルー政府はスペインが太平洋に送り込むいかなる戦力にも対応できるよう海軍力の強化を決意した。タッカーは、当然のことながら、精強な戦士であり、規律を厳格に守り、優れた船乗りであるという評判を得ていた。そのため、プラド大統領率いるペルー政府は、ワシントン駐在の公使に対し、可能であればタッカーを雇うよう指示した。この大義はタッカーの全面的な共感を呼ぶものであり、彼はペルー艦隊の指揮を執ることに同意した。タッカーはペルーに深く愛着を持ち、共和国に熱心に、そして忠実に仕えた。彼はリマに多くの温かい友人を持ち、どの政党が政権を握ろうとも、リマ当局は彼に絶対的な信頼と信用を寄せていた。
タッカーは、艦隊長のデイビッド・ポーター・マコークルと、指揮官兼副官のウォルター・ローリー・バットという個人的な参謀を伴ってリマに到着した。ニューヨークを出発する直前、ペルーの公使はタッカーに金貨の入った袋を手渡し、自身と参謀の旅費全額を支払うよう命じた。タッカーは金貨を受け取ったが、一行がリマに到着した時、袋はまだ半分しか入っていない状態だった。タッカーはこの余剰金を政府に返還することを主張したが、そのような前例はなく、予期せぬ金銭の受け取りと領収書を受け取る権限を持つ財務官を見つけるのに苦労した。
[58]ペルー人士官の中には、外国人を艦隊司令官に任命することに不快感を抱く者もいた。この事実を知ったタッカーは、共和国大統領プラド将軍に、いかなる士官も自分の指揮下で不本意に仕えることを強いられることは望んでいない、もし外国人を艦隊司令官に任命することに対する不満が一般的あるいは根深いものであるならば辞任するべきだと伝えた。不満を抱いていた士官は解任され、タッカーの下で仕えることを希望するだけでなく、仕えることを切望する士官は容易に見つかった。
タッカーがフリゲート艦インデペンデンシアに旗を掲揚した時、ペルー艦隊はバルパライソに停泊していた。チリ艦隊もバルパライソに停泊しており、タッカーは上級士官としてペルーとチリ両国の連合艦隊を指揮していた。
艦隊ではすぐに効果的な訓練と規律が確立された。タッカーの一時不在中に一度、小規模な反乱の試みが起こったが、流血を伴うことなく容易に鎮圧され、タッカーが指揮を執る間、同様の反乱は二度と起こらなかった。ペルー海軍の士官たちは、外国人に高い階級を与えることに反対していたが、タッカーの指揮下にあった時ほど艦隊が効果的な任務を遂行できる状態にあったことはなかったと認めている。
スペイン艦隊は海岸から撤退していたが、再装備と補給が完了次第、再び戻ってくると予想されていたが、何の不安も感じられなかった。[59]スペインによる新たな攻撃の結果については、連合艦隊が共和国の海岸と港を守る任務に十分対応できると信じられていたためである。
タッカーの海軍作戦計画は、指揮下にある最も有能な艦艇で編成された小規模な艦隊を率いて、東インドにおけるスペインの最も重要な属国であるマニラへ向かうことだった。彼はスペイン軍を完全に奇襲し、港内のスペイン艦艇をすべて拿捕し、和平が成立するまでマニラとフィリピン諸島の他の港を占拠することを計画していた。
タッカーは、自身の不在中にスペイン艦隊が沿岸部に再上陸した場合の備えとして、ペルーとチリの商船の船長、航海士、乗組員、水先案内人、陸上勤務に従事する水夫を全員海軍予備隊として登録するよう同盟国政府に勧告した。彼の計画の一部は、戦争に使用可能な共和国旗を掲げるすべての商船を検査し、海軍で実戦任務に就けるよう準備し、政府が必要と判断した場合にはいつでも海軍予備隊から人員を配置することだった。タッカーは、港湾防衛用の装甲艦、陸上の要塞や砲台を備えたこの部隊があれば、沿岸部を十分に守れると考えていた。一方、最も効率的な航洋艦隊からなる彼の艦隊は東インドに不在だった。マニラ占領はスペインに大きな打撃を与え、名誉ある講和をもたらし、同時にスペインの承認ももたらしたはずだった。[60]ペルーとチリの独立は容易に達成できるものである。
この計画は、タッカーのように技術と大胆さと判断力を持って実行されていれば、おそらく完全に成功したであろうし、同盟共和国の政府からも好意的に検討されたが、実行されなかったのは、おそらく共和国が抱えていた財政難と、遠征に必要な資金を集めるのが非常に困難だったためであろう。
マニラ遠征が中止され、太平洋岸で活動していたスペイン艦隊が帰国したため、タッカーはリマ訪問の許可を要請した。共和国大統領プラド将軍に、ペルー川（上流アマゾン川）とその支流の探検・調査計画を提示するためである。大統領はこの計画を心から承認した。当時、政府は西海岸と東部を結ぶ交通網の整備と、内陸部の豊かな産物をアマゾン川に輸送する出口の発見の可能性を検討していたからである。
タッカーは共和国海軍少将の職を辞し、直ちにペルー・アマゾン水路委員会の委員長に任命された。彼は補佐官一団を率いてリマを出発し、山を越えてパルカス川の航行開始地点へと向かった。そこで一行は船上で迎えられた。[61]イキトスから派遣された政府の汽船が彼らを迎えた。委員会の本部は、アマゾン川上流域の主要集落であり、政府の工場や雑誌が置かれていたイキトスに設置された。
政府所有の小型汽船ナップス号に乗って、タッカーはペルーとブラジルの国境を形成するヤヴァリ川を250マイル上流まで探検しました。
アマゾン川を航行するペルーの汽船はいずれも探検や測量に適していなかったため、リマ政府はタッカーに対し、米国へ行き、彼の任務に必要な船を調達するよう命じた。この命令に従い、タッカーは数ヶ月を米国で過ごし、デラウェア州ウィルミントンのピュージー・ジョーンズ商会にアマゾン川上流の浅瀬や急流の航行に特化した汽船を建造させた。「タンボ」と名付けられたこの船は、アマゾン川下流の河口にあるブラジルの都市パラでタッカーに引き渡された。「タンボ」に乗船したタッカーは、汽船で川を遡りイキトスに到着し、そこで数か月分の物資を積み込んだ。その後、彼はアマゾン川上流、ウカヤリ川、タンボ川を遡る重要な探検に出発した。タンボ川はこれまで探検されたことがなく、内陸部の中心にある軍事基地であるサン・ラモンへの航行に適したルートであると考えられていましたが、[62]リマと鉄道で結ばれている、大きく重要な都市タルモから約 30 マイル離れています。
イキトスを出港したタンボ号は、委員会を乗せてアマゾン川を遡り、ウカヤリ川の河口に到達した。ウカヤリ川を遡り、「悪魔の跳躍」の急流を過ぎ、タンボ川に入った。タンボ川は狭く、岩や急流が多く、汽船での航行は不可能であることが判明した。汽船タンボ号がこれ以上遡上できないと、タッカーは小型ボートを艤装し、さらに20マイルほど川を遡上したが、至る所で障害物があり、内陸部への航路としては実用的ではなかった。サン・ラモンとタルモに向かうウカヤリ川の他の支流を調査する時間がなかったのは、おそらく残念なことだろう。
イキトスに戻ると、タッカーは再びアメリカ合衆国へ派遣され、より小型の探検用汽船を調達した。彼の不在中、ジェームズ・ヘンリー・ロシェル船長はリマ政府から水路委員会の委員長代理として同委員会の指揮を執るよう指示された。
数か月の不在の後、タッカーは新しい蒸気船とともにイキトスに戻った。その船は「メイロ」と名付けられ、喫水の大きい船が使用できない場所での使用を目的とした、大型の蒸気船に過ぎなかった。
次に決定された探検は、全く未知のピチス川を通ってワナコに向かう水路の探査だった。[63]ウカヤリ川の支流は、オコパ大学のイエズス会司祭たちが多かれ少なかれ旅したことはあったが、ピチス川のルートを試みた者は誰もいなかった。ピチス川の両岸には、放浪するインディアン部族が居住しており、彼らは部外者の通過を一切許さなかったからだ。先住民たちの話から、ピチス川の源流がアンデス横断鉄道の東の終点として最適である可能性、いや、むしろその可能性の方が高かったと考えられた。
1873年2月、委員会の分遣隊を乗せたマイロ号がイキトスから派遣され、パチテア川の河口でタンボ川の到来を待つよう命じられた。タッカーは4月1日に委員会の主力を乗せてタンボ号に乗船し、5月13日にイキトスから765マイル離れたパチテア川とウカヤリ川の合流点に到着した。川の水位が下がり始めていたため、パチテア川を汽船で遡上するのは賢明ではなかった。水位が下がっている間に汽船が座礁した場合、おそらく次の水位上昇まで座礁したままになっていただろうからである。
アマゾン川の水位は、その支流すべてに言えることですが、10月頃から上昇し始め、12月までその水位は上昇し続けます。12月には短期間、水位が上昇しないか、あるいはわずかに下がる時期がありますが、その後再び水位は上昇を続け、5月には恒久的な水位低下が始まり、12月まで続きます。[64]10月以降は、毎年恒例の洪水が再び始まる。川の水路には砂州が絶えず形成され、移動しており、水位が下がっている間に汽船が砂州を航行すると、10月の水位上昇で船が流されるまで船が足止めされる危険がある。
タンボ川がパチテア川の河口に達した頃、川の水位が例年より低下し始めたため、タッカーはカヌーで遠征を続けることを決意した。先住民から調達できた最大かつ最高級のカヌー6隻が整備され、委員会全員が乗り込んだ。ラモン・ヘレラ少佐の指揮下にある12名のペルー兵が護衛を務めた。
5月19日から30日まで、委員会はパチテア川の調査を中断することなく進めたが、30日、チェレクルズ・チンガナと呼ばれる場所で、15人から20人のカシボ族インディアンが川の左岸、つまり北岸に降りてきて、身振り手振りで友好的な話し合いを希望した。カヌーが彼らのところまで漕ぎ着けられ、彼らには可能な限りの品々が配られた。彼らは非常に感謝して受け取ったようだった。しかし、カシボ族は、彼らが悪名高い裏切り行為を露わにすることなく、この機会を逃さなかった。会談は一見非常に友好的な形で終了し、委員会のカヌーが漕ぎ去ろうとしたその時、会談の間待ち伏せしていたカシボ族の一団が彼らに向けて矢を放った。[65]委員会のメンバー全員が装備していたレミントンライフルは、すぐに野蛮人たちを解散させ、ジャングルへと追い払った。
ウカヤリ川の源流域に棲む蛮族の中で、カシボ族だけが人食い人種である。彼らは勇敢で狡猾、そして裏切り者であり、白人への憎悪においてはカンパ族に次ぐ。カンパ族は、ウカヤリ川とピチス川の源流である東コルディリェラ山脈の麓の尾根や丘陵地帯に居住している。彼らは獰猛で誇り高く、人口も多い部族であり、低地に住む隣人から非常に恐れられている。彼らは外国人、特に白人の入国を一切許さず、タッカー率いる遠征隊のメンバーは、ピチス山脈を越えてこの好戦的な部族の地域に足を踏み入れた最初の白人であった。
探検隊のカヌーは6月6日にピチス川の河口に入った。未知の川であったため、発見された主要な地点に名前を付ける必要があった。そして、これらの名前は後に委員会の調査海図作成に使用された。
ピチス川の航行は、河口からロシェル島まで15マイルにわたって遮るものがなく、アマゾン川に沿って南緯9度57分11秒、グリニッジの西経75度2分0秒、大西洋岸から3100マイルの距離にあることが確認されました。ロシェル島には6月7日に到着し、ピチス川の最高責任者であるジェームズ・ヘンリー・ロシェル船長にちなんで名付けられました。[66]委員会。パチテア川を航行できる蒸気船であれば、ピチス川をここまで難なく遡上できるが、ロシェル島より上は航行がより困難となり、喫水が非常に浅く、蒸気動力の大きい蒸気船以外では航行が不可能となる可能性が高い。
6月15日、遠征隊はピチス川のカヌー航行の起点に到着した。この地点は委員会委員長にちなんでポート・タッカーと名付けられた。ポート・タッカーはグリニッジの南緯10度22分55秒、西経74度49分0秒に位置し、アマゾン川の河口からは川筋に沿って3,167マイル、太平洋岸からは直線距離で190マイルの距離にある。ポート・タッカーからはっきりと見える高山は、アンデス山脈の東側の尾根であり、未開人や多くのカンパス・インディアンが選んだ土地である。
遠征隊がピチス川の航行を終結させる浅瀬に到達する数日前、カンパス族の太鼓やタムタムの音が夜も昼も戦士たちの集会を叩くのが聞こえた。勇敢な戦士たちが集結した目的については、少しも疑問の余地はなかったが、おそらく彼らの意図を遂行するのに十分な人数が間に合わなかったのだろう。カンパス地方に滞在中、委員会への攻撃は行われなかったからだ。
この遠征中、パルカス川は、軽喫水の蒸気船の航行拠点であるポルト・プラド、またはプエルト・デル・マイロまで遡上した。[67]ポート・プラドはグリニッジの南緯9度55分22秒、西経75度17分45秒に位置し、アマゾン川河口からは川沿いに3,119マイルの距離にあります。内陸部の主要都市ワナコからはわずか40マイルほどの距離です。ワナコまでアンデス横断鉄道を延伸することが検討されています。ワナコからポート・プラドまで鉄道が延伸されれば、ペルーのリマからアマゾン川河口まで、鉄道と蒸気船による大陸横断交通網が完成することになります。
委員会はピチス川に流れ込む二つの新しい川を発見した。一つは三位一体主日に発見されたことからトリニダード川と名付けられ、もう一つは委員会の護衛を指揮したペルー軍のラモン・エレーラ少佐にちなんでエレーラ・ヤク川と名付けられた。探検隊の物資は不足していたため、この二つの川については簡単な調査しかできなかった。西に流れるトリニダード川は、ピチス川とウカヤリ川の間に広がる平野への水路としてのみ価値があるが、エレーラ・ヤク川は、これまで知られていたどの水路よりもセロ・デ・パスコに近い水路を提供している可能性がある。
委員会のカヌーがパチテア川を下っている間、カシボ族の攻撃を受けた。カシボ族は川岸に集結し、先頭のカヌーが通過するのを待ち、最後尾のカヌーに矢を放った。カシボ族は、パチテア川から数発の矢を浴びて追い払われた。[68]委員会のレミントンライフル銃を携行し、探検隊はパチテア川河口で待ち受ける汽船へと向かう道中、これ以上の強大な抵抗に遭遇することはなかった。彼らは41日間のカヌー航海を経てパチテア川河口に到着した。その間、多くの困難と危険に遭遇し、それを乗り越えた。この遠征中、タッカーの指揮下では誰一人として命を落としたり、病死したりすることはなかった。そして奇妙なことに、あらゆる困難と過酷な環境に耐え抜いた探検隊は、出発時よりも汽船に戻った時にはずっと健康状態が良かった。
1873年7月15日、探検隊を構成する汽船タンボ号とマイロ号は、3ヶ月10日ぶりにイキトスに到着した。7月15日から9月18日まで、水路委員会はイキトスに上陸し、先般の探検隊の測量図の作成に従事した。その間、汽船は更なる航海のために改修工事が行われていた。
9月18日、委員会は再び船に乗り込み、ペルーとブラジルの国境を成すヤヴァリ川の河口へと向かった。この地点を正確に確定するために、多大な労力が費やされた。川の中ほど、アマゾン川との合流点に極めて近い小さな島で、多くの天文観測が行われ、グリニッジの南緯4度18分45秒、西経69度53分10秒、大西洋岸からの距離が算出された。[69]アマゾン川は全長1,811マイル（約1811キロメートル）である。ブラジル国境からアマゾン本流はボルハまで調査され、支流は委員会によって調査された。ボルハは、川が山間の狭い峡谷から流れ出て低地へと流れ込む地点である。ボルハはグリニッジの南緯4度31分37秒、西経77度29分43秒に位置する。大西洋岸からボルハまでの2,660マイル（約2660キロメートル）は、数百トン積載の河川船または外洋船が、大きな障害や困難もなく航行可能である。
アマゾン川の水域を徹底的に調査するには、長い年月を要するだろう。アマゾン川は実際には川というより内海であり、数百もの支流が本流の両側に60～70マイルに及ぶ連絡水路網を形成している。毎年の洪水期には、町が必ず建設される最も高い土地を除いて、国土全体が水に覆われ、広大な沼地とジャングルが形成される。あらゆる方向に航行可能な水路が走り、水位が低い時期には河川や自然の運河となる。
タッカーが議長を務めた委員会が設立された主な目的は、ペルーとブラジルの国境から本流とその支流の航行源まで、川とその支流の主要水路を辿り、[70]アンデス横断鉄道の東端に水路で最も近い地点まで到達する。この任務を遂行した後、タッカーはリマへ赴き、自らが行った探査と調査の結果について政府と協議するよう命じられた。
タッカーと協議した後、共和国大統領パルド氏は、水路委員会が作成した測量図をニューヨークで出版するよう指示し、タッカー氏と委員会委員2名を印刷の準備と版画の製作監督に派遣した。委員会の他の委員は、それぞれの任務を終えて帰国した。
ペルーアマゾン水路委員会には時々変更がありましたが、そのメンバーのリストは次の通りです。
会長—ジョン・ランドルフ・タッカー。委員—ジェームズ・ヘンリー・ロシェル、デイビッド・ポーター・マコークル、ウォルター・ローリー・バット。書記—ティモテオ・スミス、モーリス・メスニエ。外科医—フランシス・ランド・ゴールト。土木技師—マヌエル・シャロン、マヌエル・ロサス、トーマス・ウィング・スパロウ、ネルソン・バークレー・ノーランド。蒸気技師—ジョン・W・ダーフィー、デイビッド・W・ベインズ。
アメリカに到着すると、タッカーはニューヨークに事務所を設立し、ロシェル船長とスパロウ氏の助けを借りて、すぐに海図と図面、そして説明文を準備しました。[71]印刷業者や版画家の手に渡ったが、ペルーが陥った財政難の結果、出版は時折延期され、最終的には完全に放棄された。これは、共和国大統領パルド氏の次の手紙に示されている。
リマ、1877年3月13日。
「シニア JR タッカー
」 。ニューヨーク市ブロードウェイ 39 番地。
「エスティマド・アミーゴ:—彼は 10 デル・パサドの素晴らしいカルタを返し、私は最高のコンテストのマニフェスト・アンドレ・ケ・ラス・グレイス・ディフィキュルタデス・エコノミカス・ポルグ・ホイ・アトラヴィッサ・ラ・レプブリカ、オブレジャン・エル・ゴビエルノ・ア・ダル・ポルターミナダ・ラ・コミセオン・デ・ケ・フエ・ウ・ド・エンカルガド」アマゾン地域の地図と地図の出版物。
「En esta virtud, se sirvirá ud. entregar al señor Freyre, Ministro del Perú en Washington, las reforidas Cartos, Mapas, y todas las demas útiles pertenecientes al Gobierno del Perú, que hoi presenten en poder de la Comision que ud. preside; todo bajo de inuentario」必要な手続きは必要です。
「私たちは、国民委員会の委員会に出席し、安全な管理を行うために、すぐに満足できるよう、必要な措置を講じます。
「私は、最も重要な保護活動を行っています。私は、特定の評価を守るための表現です。」
「Su afrino SS
「パルド」
[72][翻訳。]
「リマ、1877年3月13日」
「JR タッカー氏
」ニューヨーク市ブロードウェイ 39 番地。
尊敬する友人: 先月 10 日付けの貴重なお手紙を受け取り、喜んでお返事いたします。その手紙では、現在共和国を悩ませている深刻な経済的困難により、政府はアマゾン地域の地図と海図の出版を委託されている貴社の委託を解散するよう命じざるを得なくなったとお知らせしています。
このため、ペルー政府所有で現在あなたが委員長を務める委員会が管理している上記の海図、地図、その他すべての物品を、ワシントン駐在のペルー公使フレイレ氏に提出していただきますようお願いいたします。これらはすべて目録とともに必要な書類を添えて提出してください。
「あなたや委員会を構成する他の紳士の給与の支払いに関しては、私は財務大臣に、支払われるべき金額を速やかに支払う措置を取るよう命じました。そして、短期間でこれらの請求は完全に満たされるだろうと私は判断しています。
「心からのお祝いを申し上げるとともに、私の友情と特別な尊敬の気持ちを改めて表明できることを嬉しく思います。
「誠に忠実なる君、
「パルド」
[73]パルド大統領の指示に従い、委員会が作成した海図はワシントンのペルー公使館に提出されました。これらの海図はすべて出版の準備が整っており、出版されていれば、アマゾン川上流域とその支流に関する貴重な情報を提供できたはずです。これらの水路は商業上、日々重要性を増しており、近い将来、河川船だけでなく外洋船も航行することになります。
ワシントン駐在のペルー公使マヌエル・フレイレ大佐からの以下の手紙には、タッカーが公使館に届けた海図と計画が記されており、それが今も保存されていると期待されている。
「ペルー大使館
」ワシントン、マルゾ 1877 年 22 日。
ドン・ファン・R・タッカー上院議員、元アマゾナス州ヒドログラフィカ委員会会長。
「ラ・カハ・ケ・ディジョ・レ。トレイシーの証拠を預け、任務を遂行し、計画を維持する。サーベル:
「1st. プラノ・デル・リオ・アマゾナス・ペルーノ、デスデ・ロ・ボカ・デル・リオ、ヤヴァリ・ハスタ・ボルハ、テルミノ・デ・ラ・ナヴェガシオン・ア・蒸気、ディブジャド・ソブレ・ディエス・プリエゴスとアン・ナ・エスカラ・デ・ウナ・プルガダ・ポル・カダ・ダス・ミラス。ロス・リオス・イタヤとパスタ・エスタンには、プラノ、クエンタも含まれる」ペルーノ アマゾナス州 848 ミリ、イタヤ 45 ミリ、パスタサ 7 ミリです。」
「2d. ヤヴァリの計画は、ヤカラナとヤヴァラシナの合流点にあります。[74]ディブジャド、ソブレ・ダス・プリエゴスとウナ・エスカラ・デ・ウナ・プルガダ・ポルカダ・ドス・ミラス。 Este plano cuenta 220 millas del rio Yavari。
「3d. Un plano del rio Nanay desde su boca hasta el término de la navegacion para Vapores de poco calado debujado sobre dos pliegos. Este plano contieene 160 millas del rio Nanay.
「4番目。Un plano del rio Tigre-Yacu desde su boca hasta un punto 111 millas aniba de la boca, dibujado sobre dos pliegos y en una escala de una pulgada por cada dos millas」。
「5日。Un plano del rio Huallaga desde la boca hasta Rumi-Callirina、el têrmino de la navegacion para Vapores、dibujado sobre dos pliegos y en una escala de una pulgada por cada dos millas。Este plano cuenta 169 millas del rio Huallaga。」
「6日。Un plano del rio Morona desde su boca hasta un punto 37 millas arriba de dicha boca, dibujado sobre un pliego y en una escala de una pulgada por cada dos millas」。
「7th. Un plano del rio Potro desde la boca hasta el término de la navegacion para Vapores de poco calada, dibujada sobre un pliego y en una escala de una pulgada por cada dos millas. Este plano contiene 64 millas del rio Potro.
「8th. Un plano del rio Ucayali desde la boca hasta la confluencia de los rios Urubamba y Tambo, dibujado sobre nueve pliegos y en una escala de una pulgada por cada das millas. Los rios Urubamba y Tambo, desde sus bocas hasta el mas alto punto donde」蒸気のような危険な航法、エステプランノを含むエスタン、885 ミリラスデル[75]リオ・ウカヤリ、リオ・ウルバンバ24ミリ、リオ・タンボ53ミリ。」
「9日。Un plano del rio Pachitea desde su boca hasta la confluencia de los rios Palcazu y Pichis, dibujado sobre dos pliegos y en una escala de una pulgada por cada dos millas. Este plano contiene 191 millas del rio Pachitea」。
「10日。Un plano del rio Palcazu desde la boca hasta el puerto del Mairo, dibujado sobre un pliego y en una escala de una pulgada por cada dos millas. Estate plano contiene 37 millas del rio Palcazu.
「11日。カノアスのプラノ・デル・リオ、ピチス・デ・ラ・ボカ・ハスタ・エル・テルミーノ・デ・ナベガシオン、ディブジャド・ソブレ・ウン・プリエゴとウナ・エスカラ・デ・ウナ・プルガダ・ポル・カダ・ドス・ミラス。ウナ・パート・デル・リオ・エレーラ・ヤクとトロ・パルテ・デル・リオ、トリニダード・セ・ハラン・エン・エステ・プラノ、ケ」ピチス島 85 ミリ、トリニダード 4 ミリ、エレーラ ヤク 5 ミリまで。
「12日。Un plano del rio Amazonas Peranos y sus afluentes, dibujados sobre un pliego y en una escala de una pulgada por cada quince millas. Este plana contiene 1661 millas del rio Amazonas Perano y sus afluentes」
「13日。あなたは、最も重要な問題を解決し、あなたが最も重要な役割を果たすことができます。
「14日。アマゾナス・ペルーノ・イ・サス・アフルエンテス、ディブジャド・セイバー・ウン・プリエゴ・イェン・ウナ・エスカラ・デ・ウナ・プルガダ・ポル・カダ・ディエス・ミラス、シエンド・エル・プリエゴ・シネス・ピエ・デ・ラルゴ・ポル・シンコ・ピエス・デ・アンチョ。エステ・プラノ・コンティエン・アン・ソロ・プリエゴ・トドス・ロス」[76]2945 ミリラスのアマゾナス州ヒドログラフィカ委員会が検証を行いました。
「ロス・ミスモスの計画は、計画を達成するために必要な計画です。
「15日。イキトスのプエブロ、ディブジャド・ソブレ・アン・プリエゴ。
「神はそうします。
「マンル・フレイレ」
[翻訳。]
「ペルー公使館
」ワシントン、1877年3月22日。
「アマゾン水路委員会元委員長、ジョン・R・タッカー氏」
「あなたがトレーシー領事に預けた箱は当公使館で受領されました。中には次のような図表が入っていました。
- ペルー領アマゾン川の海図。ヤヴァリ川河口から蒸気船航行の終点であるボルハまで、10枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この海図にはイタヤ川とパスタサ川が含まれており、ペルー領アマゾン川848マイル、イタヤ川45マイル、パスタサ川7マイルが含まれている。
2d. ヤヴァリ川の河口からヤカラナ川とヤヴァラシノ川の合流点までの地図。2枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺です。この地図はヤヴァリ川の220マイルを網羅しています。
3d. ナナイ川の河口から軽汽船の航行終点までの海図[77]喫水は2枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれています。この地図にはナナイ川の160マイルが含まれています。
「第 4 版。ティグレヤク川の河口から河口より 111 マイル上流の地点までの地図。2 枚の紙に描かれ、2 マイルごとに 1 インチの縮尺です。」
「第5版。ワジャガ川の河口から汽船航行の終点であるルミ・カリリナまでの地図。2枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この地図はワジャガ川の169マイルを網羅している。」
「6番目。モロナ川の河口から河口から37マイル上流の地点までの地図が1枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチのスケールが付いています。
「7. パトロ川の河口から喫水の小さい蒸気船の航行終点までの海図。1枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この海図にはパトロ川の64マイルが含まれている。」
「第8版。ウカヤリ川の河口からウルバンバ川とタンボ川の合流点までの地図。9枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この地図には、ウルバンバ川とタンボ川の河口から汽船航行可能な最高地点までの区間が含まれており、ウカヤリ川885マイル、ウルバンバ川24マイル、タンボ川53マイルが含まれている。
「9. パチテア川の河口からパルカス川とピキス川の合流点までの地図。2枚の紙に1/4スケールで描かれている。」[78]2マイルごとにインチ。この図にはパチテア川の191マイルが含まれています。
10日。パルカズ川の河口からマイロ港までの地図が一枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この地図にはパルカズ川の37マイルが含まれている。
11日。ペキス川の河口からカヌー航行の終点までの地図が一枚の紙に描かれ、2マイルごとに1インチの縮尺で描かれている。この地図には、ヘレラヤク川の一部とトリニダード川の一部が含まれており、ピキス川85マイル、トリニダード川4マイル、ヘレラヤク川5マイルが含まれている。
12番目。ペルーのアマゾン川とその支流の地図。1枚の紙に描かれ、15マイルごとに1インチの縮尺です。この地図には、ペルーのアマゾン川とその支流の1661マイルが含まれています。
13日。ウカヤリ川とその支流の地図。1枚の紙に描かれ、15マイルごとに1インチの目盛りが付いています。この地図には、ウカヤリ川とその支流の1284マイルが含まれています。
「上記のすべての図表は 35 枚のシートに描かれており、各シートの長さは 30 インチ、幅は 15 インチです。
14日。ペルーのアマゾン川とその支流の海図。1枚の紙に描かれ、10マイルごとに1インチの縮尺で、紙は縦5フィート、横5フィートである。この海図には、アマゾン水路委員会によるすべての調査結果が1枚の紙に収められている。他の海図には、同じ調査結果がより詳細に記載されている。
[79]「15番目。イキトスの町の図面が1枚の紙に描かれています。」
「神があなたを守りますように。
「マンル・フレイレ」
タッカーは67歳で、バージニア州ピーターズバーグ市の自宅に引退し、芝生と庭付きの快適な家を購入していた。そこで彼は、それほど大きくはなかったものの、彼の中程度の欲求と質素な趣味を満たすには十分だった私財を享受しながら、活動的な晩年を過ごしていた。親戚や友人が頻繁に彼を訪ね、読書を好み、特に古い英国の古典は彼の大きな楽しみの源であった。芝生と庭の手入れは、彼にとって尽きることのない興味と情熱を与えてくれる活動だった。
1883年6月12日、彼はいつものように健康そうだった。午前中、友人が訪ねてきて、芝生の木陰に腰掛け、しばらく語り合った。友人が帰った後、タッカーは椅子に座り直し、数分間、突然立ち上がり、背筋を伸ばして前に倒れた。そして、息を引き取った。すぐに医師が呼ばれたが、蘇生を試みたが、効果はなかった。彼は心臓病で亡くなった。苦しみもがくことも、ため息も出さずにこの世を去り、彼のように純粋な魂が恐れることのない場所へと旅立ったのだ。
彼の遺体はバージニア州ノーフォークに運ばれ、彼をよく知っていて愛していた旧友や同志たちに迎えられ、埋葬された。[80]街の近くの美しい個人墓地にある、妻の墓の横に。
タッカー提督は偉大な指揮官の資質を数多く備えていました。彼の判断力は卓越しており、自らの指揮下で何が達成できるかを見誤ることは滅多にありませんでした。彼は常に部下たちの尊敬と信頼、そして善意を獲得していました。厳格な規律主義者であった彼は、命令に対し迅速かつ躊躇なく従い、部下たちは喜んで従いました。彼の計画は冷静かつ慎重に練られ、一度決定された後は精力的に、そして断固として実行に移されました。私生活での普段の交流においても、彼は非常に温厚で寛大、そして温厚であったため、友人や仲間たちは彼に愛情に近い敬意を抱いていました。若い頃は際立った美男であり、成熟した年齢になると、その存在感は堂々としたものとなりました。水兵やインディアンは、接触する相手に個性的な名前をつけるのが好きです。タッカーが中尉だった頃、彼はマストの前の男たちから「ハンサム ジャック」と呼ばれ、アマゾンの源流周辺をさまよう未開の部族の戦士たちは彼を「アポ」と呼んでいた。この言葉の意味は「最高酋長」である。
ジョン・ランドルフ・タッカーの波乱に満ちた生涯を概説するこの稿の締めくくりとして、海上勤務は彼ほど徹底的かつ熟練した船乗りを輩出せず、また軍事職に彼ほど名誉ある勇敢な紳士を輩出しなかったと述べることは、彼の記憶に忠実であるにすぎない。
[81]
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル
[82]
注記
オン・ザ
アマゾン川上流域の航行
そしてその
主な支流
による
ジェームズ・ヘンリー・ロシェル大尉
故ペルーアマゾン水路委員会の委員。
[83]
[84]
注意事項。
アマゾン。
アンデス山脈の中心部、ララコチャ湖を源とするアマゾン川は、ペルー東部のコルディリェラ山脈を急流で蛇行しながら流れ、ポンゴ・デ・マンセリチェの山中の狭い峡谷を抜けて低地に流れ込み、ペルーとブラジルの広大な平原をほぼ東の方向に2,660マイル流れ、途中で大河となる支流の水を得ながら、最終的にその膨大な水を大西洋に注ぎ込む。大西洋からペルー国境までは、下流アマゾン川またはブラジルアマゾン川、時にはソリモエンス川と呼ばれる。ブラジル国境より上流はペルー領土にあり、ペルーアマゾン川またはマラニョン川と呼ばれるが、一般的に上流アマゾン川と呼ばれている。本稿では、上流アマゾン川の航行について扱う。
川の上昇と下降。
アマゾン川上流域とその支流の水位は毎年10月に上昇し始め、12月は一時的に停滞しますが、その後5月まで上昇を続け、その後は下がり始めます。11月、12月、1月、2月、3月、そして[85]4月は水量が多い月とされ、6月、7月、8月、9月は水量が少ない月とされています。10月と5月は水量が多い月と少ない月があります。
水の深さ。
干潮期には、ブラジル国境からウカヤリ川のナンタ河口までの上流アマゾン川の水路の最低水深は 24 フィート、ウカヤリ川の河口からワジャガ川の河口までは 18 フィート、ワジャガ川の河口からボルハまでは 12 フィートとなり、ボルハではマンセリチェ川の急流と滝によりそれ以上の航行は不可能となる。
現在。
ブラジル国境からウカヤリ川河口まではアマゾン川の流速は時速3マイル、ウカヤリ川河口からポトロ川河口までは時速3.25マイル、ポトロ川河口からモロナ川河口までは時速3.5マイル、モロナ川河口から汽船航行の起点であるボルハまでは時速3.34マイルである。これは通常見られる平均的な流速であるが、川の水位の上昇や下降、また水路の狭まりや広がりによって増減する。
パイロット。
常に形成され、移動し、水路の底を頻繁に変化させる砂州への衝突を防ぐため、アマゾン川上流域とその支流を安全に航行するには、経験豊富な水先案内人の支援が不可欠です。このような水先案内人を見つけることは難しくなく、彼らは水先案内人であると同時に、熟練した狩猟や漁業にも精通していることが多いのです。
川下りに最適な時期です。
アマゾン川上流域で汽船が座礁するのは、ほとんどの場合、水先案内人の無知か、あるいは船の操縦技術の不備が原因です。水位が下がっているときに座礁すると、次の増水で船が流されるまで船が足止めされる危険があり、その増水が何ヶ月も続くこともあります。増水時に座礁しても、通常は数時間の遅延で済みます。なぜなら、増水によって船はすぐに流されてしまうからです。したがって、アマゾン川の航行は、水位が下がっているときよりも、増水しているときの方がはるかに容易なのです。
燃料。
アマゾン川上流域では石炭は見つかりません。汽船は豊富で安価、そして良質な燃料となる木材を燃料としています。木材は事前に注文する必要がある場所もありますが、万が一燃料切れになった場合は、港に引き揚げるだけで済みます。[86]岸に登り、斧を持った作業員を岸に送り、必要なだけ木を切ります。
貨物の荷降ろしと受け取り。
アマゾン川上流域とその支流には埠頭がないため、船舶は貨物の荷揚げ・荷受の際に岸に接岸する。通常の寄港地の岸は良好な着岸環境を提供しているため、埠頭は不要であり、また、水域のあらゆる段階で利用できるような埠頭を建設することは困難である。
輸入品。
アマゾン川上流域の貿易について少し触れておこう。ペルーのこの地域には輸出入関税はなく、ブラジルのアマゾン川を遡ってペルーへ運ばれる商品にも関税はかからない。粗い綿布は、衣服を着るほど文明化された住民の9割が着用している。この布の需要は大きく、年々増加しており、市場に出回る粗い綿布の中でもアメリカ産が好まれている。プランテンはパンの代用品として現地で広く使われているが、小麦粉は商人や官僚階級で使用されている。ボルチモアとリッチモンドの小麦粉は安定した需要があり、これらのブランドは、おそらく当然のことながら、他の地域で生産された小麦粉よりも気候に耐えると考えられている。ベーコンハムは1ポンド1ドルで販売されているが、需要は少なく、気候によってすぐに腐ってしまう。斧、鍬、鋤、マシェットの需要は高く、[87]改良された銃器に対する需要は限られており、既製の衣類や地域社会の裕福な人々の家の家具は通常ヨーロッパから輸入されている。
輸出。
ペルー東部の豊かな渓谷で生産される産物がアマゾン川を経由して市場に流通すれば、上流域の輸出品は本来の価値を失ってしまうが、主要輸出品としては、マユバンバ産の帽子（パナマ帽）、サトウキビから作られるラム酒（カシャーサ）、干し魚（ペイシ）、インドゴム（ジェベ）などが挙げられます。インドゴムの木はアマゾン上流域の森林に多く生育し、その採取は収益性の高い産業となっています。ポンゴ・デ・マンセリチェ周辺の原住民からは金の標本が採取されており、将来的にはこの貴金属の豊富な鉱床が発見されるであろうことは間違いありません。しかし、ボルハ以北の地域を支配している獰猛で残忍な蛮族が征服されるまでは、その探査すら不可能でしょう。
ヤヴァリ川の河口。
アマゾン川の南側でペルーとブラジルの国境を形成するヤヴァリ川から始まり、上流アマゾンとその主要な支流に沿って航行可能な地点まで進むと、まず注目すべきは、[88]ヤヴァリ川：[2]南緯4°18′ 45″、経度グリニッジの西69° 53′ 10″、磁気偏差5° 38′ 54″、温度計（華氏）76°、海抜266フィート、川沿いに大西洋からの距離1811マイル、アマゾン川の流れ時速4 1/2マイル、ヤヴァリ川の河口の幅500ヤード、アマゾン川の幅1200ヤード、アマゾン川の水深36フィート。ヤヴァリ川はアマゾンの南側でペルーとブラジルの国境となっているため、河口の緯度と経度を正確に突き止めるために特別な努力が払われた。緯度と経度の観測は、川の下流の河口の真ん中にある、おそらく満潮時に氾濫した小島で行われた。
イキトスでは、1874年にペルー国境委員会の委員長であったギジェルモ・ブラック船長が小型蒸気船でヤヴァリ川の河口から500マイル、カヌーでさらに300マイル進み、水路の水深がわずか2フィートの地点まで遡上し、その地点の緯度はグリニッジの南7° 1′ 22″、西経度は74° 8′ 25″、海抜は800フィートであると判定されたと言われている。
[89]タバティンガ（ブラジル）。
大西洋からの距離は 1,825 マイル、流れは時速 4 マイル半、水深は 36 フィート、川幅は 800 ヤード。
タバティンガは、アマゾン川北岸にあるブラジルの国境検問所です。ブラジル海軍のアゼベド大佐は、この地の緯度を南緯4度14分30秒、経度をグリニッジの西経70度2分24秒、磁差を東経6度35分10秒としています。
レティシア。
緯度、南 4° 10′ 57″、経度、グリニッジの西 69° 59′ 21″、磁気偏差、東 5° 57′ 40″、海抜、274 フィート、大西洋からの距離、1828 マイル。
レティシアは、アマゾン川北岸に位置するペルーの国境検問所です。川の航路を見張るための砦が計画されましたが、この地点には建設されませんでした。タムシヤク川下流のいかなる地点においても、砦や砲台によってアマゾン川を遡上する蒸気船の航行を阻止することは不可能であったと考えられます。
ロレート。
緯度、南 3° 54′ 20″、経度、グリニッジの西 70° 7′ 45″、磁気偏差、東 5° 11′ 24″、温度計、78°、海抜、286 フィート、大西洋からの距離、1865 マイル、流れ、時速 3 マイル、川幅、1300 ヤード。
ロレトはアマゾン川流域で最も重要なペルーの町の中で最東端に位置し、[90]川の北岸、つまり左岸。その近くには、ティクナ族と呼ばれる、部分的に文明化されたインディアンの部族が住んでいます。
カマチェロス。
川の右岸または南岸に位置し、流れは時速 2 1/4 マイル、川の幅は 1,800 ヤードです。
マウカラクタ。
川の右岸または南岸に位置し、川の幅は 2,500 ヤードです。
ペバス。
アマゾン川から1マイル、左岸（北岸）に位置し、アンビヤク川を1マイル上流に進んだところにあります。ペバスにおけるアマゾン川の流速は時速2.5マイルです。大西洋からの距離は2009マイルです。
オラム。
川の南岸または右岸、流れは時速 2 1/2 マイル、川幅は 1,000 ヤード、水深は 36 フィート。
イキトス。
緯度、南 3° 44′ 15″、経度、グリニッジの西 73° 7′ 30″、磁気偏差、東 5° 55’、温度計、78°、海抜、295 フィート、大西洋からの距離、2,126 マイル、流れ、時速 3 マイル、水深、36 フィート。
イキトスはアマゾンの北岸に位置し、川が島によって2つの水路に分かれている地点にあります。町から島までの川幅は1800ヤードで、島の反対側の水路は[91]島の幅はほぼ同じです。政府の建物や工場はこの場所にあり、アマゾン川上流域で最大かつ最も重要な町です。ここは貿易が盛んな場所で、ヨーロッパやアメリカ合衆国からパラ経由で直接商品を輸入する商店が数多くあります。停泊地はいつでも良好で、船舶は荷揚げや荷受の際に、町の正面全体を覆う高い土手に安全に接岸できます。アマゾン川上流域には埠頭がないことを考えると、これは決して軽視できない利点です。
タムシヤク。
川の南側、大西洋から2146マイル離れた高台に位置し、水温は76度。この地点では川幅が狭く、水路は1つしかなく、流れは強い。ウカヤリ川河口より下流のアマゾン川では、要塞や砲台に設置された重砲によって、船の航行が上流から下流まで阻止されるのは、おそらくここだけだろう。
ウカヤリ川の河口。
緯度は南緯4度28分30秒、経度はグリニッジの西経73度21分30秒、磁気偏差は東経7度2分、温度は80度、海抜は318フィート、大西洋からの距離は2189マイル、アマゾン川の流速は時速3マイル、アマゾン川の水深は30フィート、アマゾン川の幅は1300ヤード。残念ながら、ウカヤリ川の月には、その川の両岸は[92]アマゾン川流域の土地も、町を建てるのに適した場所ではありません。ウカヤリ川の河口から7マイル上流、アマゾン北岸のナウタは、毎年の洪水で流される心配のない家を建てるのに最も近い場所です。
ナウタ。
南緯4度31分30秒、グリニッジの西経73度27分、磁力偏差7度2分、東経7度2分、温度計78度、海抜320フィート、大西洋からの距離2195マイル、潮流時速3.2マイル、水深30フィート、川幅1200ヤード。アマゾン川の北岸、アマゾン川とウカヤリ川の合流点近くに位置するナウタは、両河川の交易を掌握する上で好立地にあり、重要な拠点となるはずだ。もちろん、ウカヤリ川を出てからナウタに到着するまでに船がアマゾン川を6～7マイル遡上しなければならないことは、特に蒸気機関車でない船にとっては不利である。しかし、ウカヤリ川の河口付近には、建物を建てたり、船が容易に荷役できるような好ましい場所は見当たらない。満潮の季節。ナウタ川下流と隣接する川岸は高く、現在の川岸よりも町を建てるのに適した場所となっている。
サンレジス。
大西洋からの距離は 2,230 マイル、潮流は時速 3 1/3 マイル、ナウタとサン レジス間の平均潮流は時速 3 1/4 マイル。
[93]ティグレヤク川の河口。
大西洋からの距離は2245マイル、潮流は時速3.5マイル、サン・レギス川とティグレヤク川河口間の平均流速は時速3.25マイルです。ティグレヤク川はかなりの距離を大型の汽船で航行できます。水は暗く澄んでおり、暗く澄んだ水を持つアマゾン川の支流は一般的に水質が悪いのに対し、濁って濁った水を持つ支流は常に水質が良いことが分かっています。
サンタ・クルス・デ・パリナーリ。
緯度、南 4° 36′ 30″、経度、グリニッジの西 74° 6′ 30″、磁気偏差、東 7° 27′ 20″、温度計、78°、海抜、351 フィート、大西洋からの距離、2,273 マイル、流れ、時速 3 1/4 マイル。
パラナリ。
大西洋からの距離は 2,293 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。
バカマリーナ。
大西洋からの距離は 2,334 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。
エルビラ。
大西洋からの距離は 2,352 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。
サンペドロ。
大西洋からの距離は 2,393 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。
[94]フォンテヴェラ。
大西洋からの距離は 2,408 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。
ワラガ川の河口。
大西洋からの距離は2,430マイル、アマゾンの海流は時速3.25マイル。ワジャガ川を123マイル上流に遡ると、パラからの汽船が頻繁に上陸する貿易の中心地、ユリマグアスの町があります。
セドロ島。
大西洋からの距離は 2,445 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。
パスタガ川の河口。
大西洋からの距離は2514マイル（約4800キロメートル）。アマゾン川の流速は時速3.25マイル（約5.4キロメートル）。パスタガ川は流れが速く、航行に支障をきたす場所が多いため、カヌーで川を遡上することさえ困難を極める。源流では、インディアンが水路底の砂から相当量の金を採取している。
バランカ。
緯度は南緯4度59分53秒、経度はグリニッジの西76度38分38秒、磁力差は東経7度46分26秒、温度は78度、海抜は453フィート、大西洋からの距離は2545マイル、流速は時速3.25マイル。バランカは、川幅が狭い川の北岸、または左岸、高さ約70フィートの赤土の断崖に位置しています。[95]バランカとモヤバンバの間の交通は、アイペナ川を経由して源流まで行き、そこから陸路で結ばれています。バランカは軍事拠点として利用されてきましたが、その用途には適していません。砲艦は川の湾曲部付近の見えない場所に停泊し、砲火にさらされることなくバランカを砲撃することができました。
ポトロ川の河口。
大西洋からの距離は2564マイル（約4840キロメートル）、潮流は時速3.25マイル（約86キロメートル）。ポトロ川は河口から60マイル（約96キロメートル）まで小型汽船が航行可能であり、チャチャポヤスからアマゾン川のリモンに至る計画航路の要衝として重要である。
モロナ川の河口。
大西洋からの距離は2,576マイル（約4,800キロメートル）。流れは時速3.5マイル（約5.6キロメートル）。汽船はモロナ川を300マイル（約480キロメートル）遡上し、水域によってはそれ以上の距離を遡上する。
リモン。
大西洋からの距離は2588マイル、潮流は時速3.25マイル。リモンはチャチャポヤスからアマゾンへの計画航路の終点であり、それ以外の点では全く重要ではない。
プンタ・アチュアル。
南緯4度15分27秒、グリニッジ西経77度1分28秒、磁力差東経8度18分18秒、温度計80度、海抜509フィート、大西洋からの距離2,612マイル、時速3マイル3/4。プンタ・アチュアルから2マイル上流、ブエルタ・カレントゥーラ（またはカレントゥーラ）[96]アマゾン川上流域の航行において、最初の大きな困難に遭遇する。そこで遭遇する困難は、川筋の強い流れと渦潮である。しかし、蒸気を全開にすることで、蒸気船はブエルタを通過し、ボルハへと進むことができる。ブエルタ・カレントゥーラでは、川の流れは北北西から南南東へと変化する。
ボルハ。
緯度、南4° 31′ 37″、経度、グリニッジの西77° 29′ 43″、温度計、76°、海抜、516フィート、大西洋からの距離、2,660マイル、流れ、時速3 3/4マイル。ボルハで上流アマゾンの航行は終了する。ララコチャからボルハまでの500マイルにわたる川の全流は山間の急流であり、カヌーでも航行は不可能である。アマゾン川の長さは、ララコチャの水源から大西洋まで3,160マイルであるが、大西洋からウカヤリ川の水源までの距離はさらに長い。通常、汽船でイキトスからボルハまで川を遡るのに69時間、ボルハからイキトスまで川を下るのに35時間かかる。
距離。
アマゾン川の河口からララコチャ湖の水源までの距離を示す以下のリストにおいて、下流アマゾンの距離はブラジルの信頼できる権威者たちの記録から引用したものであり、上流アマゾンの距離はブラジル国境からボルハの汽船航行の起点までペルーの測量士によって測定されたものである。[97]アマゾン水路委員会により、航行の起点であるボルハからララコチャ湖の源流までの距離は、ペルーの最高権威者による推定値として示されています。
アマゾン上の距離リスト。
アマゾン川下流。マイル。
大西洋からパラ 75
パラ・トゥ・ブレベス 146
ブレベスからガルパへ 123
ガルパからポルト・デ・モズへ 48
ポルト・デ・モズからプライーニャ 96
プライニャからモンテアレグレへ 44
モンテアレグレからサンタレン 60
サンタレンからオビドス 68
オビドスからヴィラ・ベラ 95
ヴィラ・ベラからセルパへ 137
セルパからマナオスへ
大西洋からマナオスまで1002マイル。
110
マナオスからクダホス 155
クダホスからコアリーへ 84
コアリーからテフェ（エガ）へ 107
テフェ（エガ）からフォンテ・ボア 133
フォンテ・ボアからトナンティウスへ 140
トナンティウスからサンパウロへ 95
サンパウロ、ヤバリ川の河口
ヤヴァリ川の河口は、アマゾンの南側にあるペルーとブラジルの境界線となっています。
90
ヤバリ川の口からタバチンガへ
アマゾン川北岸にあるブラジル国境の港。大西洋からタバティンガまで1825マイル。
14
タバティンガからレティシアへ
ペルーの国境検問所。
3
[98]
アマゾン川上流。マイル。
レティシアからロレートへ 37
ロレトからペバスへ 144
ペバスからイキトスへ 117
イキトスからタムシヤク 20
タムシヤクからウカヤリ川の河口まで 43
ウカヤリ川の河口からナウタへ 6
ナウタからサンレジスへ 50
サン・レジス ～ サンタ・クルス・デ・パリナリ 航空券 28
サンタ・クルス・デ・パリナリからパリナリまで 20
パリナリからヴァカ・マリーナ 41
ヴァカ・マリーナからエルビラへ 18
エルビラからサンペドロ 41
サンペドロからフォンテヴェラ 15
フォンテヴェラからワジャガ川の河口まで 22
ハラガ川の河口からセドロ・イスラまで 15
セドロ・イスラからパスタサ川の河口まで 69
パスタサ川の河口からバランカまで 31
バランカからポトロ川の河口まで 19
ポトロ川の河口からモロナ川の河口まで 12
モロナ川のリモン河口 12
リモンからプンタ・アチュアル 24
プンタ・アチュアルからボルハ
大西洋から航行の拠点であるボルハまで2,660マイル。
48
ボルハからララコチャ湖へ
アマゾンの源。
アマゾン川の源流から河口までの長さは 3,160 マイルです。
500
[99]ワラガ川。
ワジャガ川はチキコバ湖に源を発し、重要な中心都市ワナコのそばを流れ、そこからほぼ北の方向に 450 マイル流れ、アマゾン川と合流します。ワジャガ川の河口は大西洋から 2,430 マイル離れており、流れは時速約 3 マイルです。通常、水深 18 フィートの川をユリマグアスまで運ぶことができ、汽船は 40 マイル上流のルミカラリナと呼ばれる場所まで遡ります。ルミカラリナより上流では、かなりの距離をカヌーで航行できます。ユリマグアスの下流約 8 マイルのところで川は島によって分断され、その両側には砂州があり、6 月、7 月、8 月の間は水深 11 フィートを超える汽船は通過できないことがあります。
ラグナ。
大西洋からの距離は 2,447 マイル、流れは時速 3 マイル。
サンタ・ルシア。
大西洋からの距離は 2,473 マイル、流れは時速 3 マイル。
サンタマリア。
大西洋からの距離は 2,528 マイル、流れは時速 3 マイル。
ユリマグアス。
緯度、南 5° 5′ 55″、経度、グリニッジの西 75° 59′ 58″、磁気偏差、東 7° 47’。[100]温度計、77°、海抜、440 フィート、大西洋からの距離、2,554 マイル、潮流、時速 3 1/4 マイル。
ユリマグアスがアマゾン川上流の他の河港に比べて優れている点は、リマからの旅行者や、人口 10,000 人の都市モユバンバからの輸出品が、パラからの汽船と合流する地点であるという点です。カヌーはユリマグアスからチャスタまでワジャガ川を 8 日で登り、帰りは 3 日で行きます。チャスタからはモユバンバ、チャチャポヤス、カハマルカへ向かうラバ道があり、カハマルカからはリマまで鉄道が通っています。これはアマゾンから太平洋岸への最善のルートであり、長距離を徒歩で行かない唯一のルートです。水深 5 ～ 6 フィートの汽船であれば、一年中どの季節でも、水位が低いときでも、チャスタまで定期的に航行でき、ユリマグアスで大型の汽船と合流することで、内陸の豊かな土地との交通をより良くすることができます。ユリマグアス川上流、ワジャガ川から少し離れた場所に、植民地化に最適な場所があります。ユリマグアス川の上流30マイル、川の右岸には、山と川の美しい景色を望む場所として有名なシュクシヤクがあります。
カイナラチ。
大西洋からの距離は 2,592 マイル、流れは時速 3 1/4 マイル。
[101]ルミカラリナ。
緯度、南 5° 58′ 32″、経度、グリニッジの西 75° 47′ 32″、磁気偏差、東 8° 8′ 10″、温度計、77°、海抜、486 フィート、大西洋からの距離、2,600 マイル、流れ、時速 3 1/2 マイル、水深、36 フィート、川幅、200 ヤード。
ルミカラリナはワジャガ川の汽船航行の起点です。ユリマグアスまで川を遡上できる汽船はルミカラリナまで航行を続けることができますが、そこから先は干潮時にはわずか5～6フィートしか水深が浅く、チャスタまで到達できません。
ワラガの距離一覧。
大西洋からワヤガ川の河口まで、アマゾン川沿いに 2,430 マイル。
ワラガ川。マイル。ワジャガ川の河口からラグナ川へ 17
ラグナからサンタ・ルシアへ 26
サンタ・ルシアからサンタ・マリアへ 55
サンタマリアからユリマグアス 26
ユリマグアスからカイナラチへ 38
カイナラチからルミカラリナへ 8
ルミカラリナからチャスタへ 50
チャスタからチキコバ湖へ 300
——
ワジャガ川の長さ 520
ワヤガ川の源流からアマゾン川の河口までの距離 2950
[102]
ウカヤリ川。
ウカヤリ川は、チチカカ湖周辺のアンデス地域に源を発し、様々な名前で呼ばれながら、ほぼ北の方向に流れ、アマゾン川の水と合流します。アマゾン川とウカヤリ川の関係は、ミズーリ川とミシシッピ川の関係と同じです。つまり、ミズーリ川のように、長さと水量が多いことから、本流の支流ではなく、本流の延長として考えることができます。低水期には、ナウタの河口からサラヤクまで24フィート、サラヤクからパチテア川の河口まで18フィート、パチテア川の河口からタンボ川とウルバンバ川の合流点まで12フィートの水位が下がります。河口からプカクラまでの平均水流は時速2マイル、プカクラからタンボ川とウルバンバ川の合流点までの平均水位は時速3マイルです。タンボ川は、おそらく水深8～10フィートの蒸気船がエネ川とペレネ川の合流点まで航行可能であり、そこからペレネ川は、少なくともカヌーによってペルー軍の駐屯地であるサン・ラモンへの連絡を可能にするだろう。サン・ラモンからタルマへ、そしてタルマからリマへは、もちろん太平洋斜面へのルートが続くことになる。太平洋岸とアマゾンを結ぶ最も望ましいルートの開通に向けた第一歩は、エネ川とペレネ川の合流点に大隊駐屯地を設置し、定期的にサン・ラモンと連絡を取ることである。[103]2 つのポストは約 60 マイルのカヌー航行が可能になり、すぐにペルーの東部と西部を結ぶ交通路となりました。
ウカヤリの口。
緯度、南 4° 28′ 30″、経度、グリニッジの西 73° 21′ 30″、磁気偏差、東 7° 2’、温度計、80°、海抜、318 フィート、大西洋からの距離、2,180 マイル、流れ、時速 2 マイル、ウカヤリ川の河口の幅は半マイル。
プカキュラ。
緯度、南 6° 4′ 45″、経度、グリニッジの西 75° 1’、磁気偏差、東 7° 22′ 10″、温度計、79°、海抜、377 フィート、大西洋からの距離、2,482 マイル、流れ、時速 3 マイル。
サラヨク。
緯度、南 6° 35′ 15″、経度、グリニッジの西 74° 58′ 30″、磁気偏差、東 7° 52′ 8″、温度計、79°、海抜、410 フィート、大西洋からの距離、2,578 マイル、流れ、時速 3 マイル、水深、20 フィート。
サラヤクの町は、プエルト・デル・サラヤクと呼ばれる川沿いの場所から約3マイルの小さな小川沿いに位置しています。プカクラとサラヤクの間には、エスキーナという小さな集落があります。エスキーナは高台に築かれた小さな集落で、川沿いに1マイル以上広がっています。この場所（エスキーナ）とプカクラは[104]サラヤクより下流のウカヤリ川の川岸で、満水時にも氾濫しない場所はここくらいだ。ウカヤリ川の洪水は毎年特定の季節に定期的に発生するため、川岸は農業を営む人々にとって好ましくない、おそらくは実行不可能な場所になっている。乾季に作物を育てて収穫することは可能だが、川の水位が最高潮に達すると農地は放棄しなくてはならない。サラヤクより上流約 12 マイルのパカでは、川の両岸が高くなっている。こうした場所はサラヤクより上流でより頻繁に見られるが、それでも川沿いの地域の一般的な特徴からすると例外的なケースである。川沿いの地域はタンボ川とウルバンバ川の合流点近くの高地に達するまで低地で氾濫しやすいのである。
パカマシ。
緯度、南 7° 53′ 15″、経度、グリニッジの西 74° 40′ 45″、磁気偏差、東 7° 51′ 38″、温度計、77°、海抜、435 フィート、大西洋からの距離、2,733 マイル、流れ、時速 3 マイル、川幅、600 ヤード。
ヤリナコチャ。
緯度、南 8° 15’、経度、グリニッジの西 74° 31′ 30″、磁気偏差、東 7° 38′ 30″、温度計、79°、海抜、447 フィート、大西洋からの距離、2,800 マイル、流れ、時速 3 マイル、川幅、1,200 ヤード。
[105]
パチテア川の河口。
緯度、南 8° 43′ 30″、経度、グリニッジの西 74° 32′ 30″、磁気偏差、東 8° 45′ 40″、温度計、75°、海抜、508 フィート、大西洋からの距離、2,891 マイル、流れ、時速 3 マイル、川幅、600 ヤード。
ブエルタ・デル・ディアブロ。
大西洋からの距離は3091マイル。この海峡はウカヤリ川を遡上する上で最初に遭遇する大きな難所です。流れが大木の幹に激しくぶつかり、木々が通路に食い込み、ほとんど塞いでしまうのです。
タンボ川とウラバンバ川の合流点。
緯度、南 10° 41’、経度、グリニッジの西 73° 41’、海抜、661 フィート、大西洋からの距離、3,142 マイル、水深、12 フィート。
エスペランサ。
エスペランサはペレネ川沿いに位置し、タンボ川を形成するエネ川とペレネ川の合流点から約11マイル上流にあります。水深10フィートの汽船の航行は、ペレネ川とエネ川の合流点で終わります。そこからサンラモン砦までの60マイルはカヌーで航行できましたが、サンラモンでは時速6マイルの速い流れのため、多少の困難を伴いました。ミシシッピ川西側の急流で狭く浅い川で使用されているような、船尾に外輪があり平底の小型汽船であれば、おそらく[106]サンラモン砦とウカヤリ族の間の通信を確立するために成功裏に採用されました。
ウカヤリ川の距離一覧。
ウカヤリ川。マイル。
大西洋からウカヤリ
川（アマゾン川）の河口まで。 2189
ウカヤリ川の河口からプカクラへ 293
プカクラからサラヤクへ 96
サラヤクからパカマシへ 155
パカマシからヤリナコチャへ 67
ヤリナコチャからパチテア川の河口まで 91
パチテアの口からブエルタ デル ディアブロまで 200
ブエルタ・デル・ディアブロからタンボ川とウルバンバ川の合流点まで 51
タンボ川とウルバンバ川の合流点からウカヤリ川に至る。ウルバンバ川の源流であり、ウカヤリ川の延長である。 375
ウカヤリ川、その源から大西洋まで 3517
大西洋からウカヤリ川の汽船航行の起点までの距離 3142
パチテア川。
ウカヤリ川とパチテア川の合流点の両岸は低く、氾濫しやすいため居住には適していません。河口から約9マイル上流に、パチテア川沿いの最初のインディアン村があります。コネボ族の男性村落で、周囲の平地よりも少し高い場所にあるという点を除けば、特に目立った特徴はありません。パチテア川の左岸には、[107]パチテア川河口から数マイル下流のウカヤリにホジェと呼ばれる場所があります。ここは満水時でも氾濫することはありませんが、その他の点では町や駐屯地の立地には適していません。パチテア川は干潮時には、水深9フィートの蒸気船がパルカス川とピチス川の合流点まで航行可能です。
パキテアの口。
緯度、南 8° 43′ 30″、経度、グリニッジの西 74° 32′ 30″、磁気偏差、東 8° 45′ 40″、温度計、75°、海抜、508 フィート、大西洋からの距離、2,891 マイル、流れ、時速 3 マイル、パキテア川河口の幅、400 ヤード。
CUÑUYACU。
緯度、南 9° 5′ 52″、経度、グリニッジの西 74° 48′ 15″、磁気偏差、東 8° 59′ 26″、海抜、557 フィート、大西洋からの距離、2,951 マイル、流れ、時速 2 1/2 マイル、川幅、400 ヤード。
クニュヤクとは「熱い水」を意味し、この地を象徴する言葉です。砂浜から湧き出る温泉が数多くあるからです。パチテア川とクニュヤク川の河口の間にあるチュンタ・イスラでは、カシボ族のインディアンが川を遡上する見知らぬ者を待ち伏せして頻繁に襲撃します。
インカ ロカ。
緯度9度9分4秒南、経度74度55分45秒グリニッジ西、磁気偏差8度6分26秒東、距離[108]大西洋から2963マイル、流れは時速2.5マイル。
インカ ロカは、65 フィートの高さの砂岩の崖に覆われた岩の多いビーチです。崖の表面には数多くの人物像が彫られており、その中でも太陽とラマの姿が目立つことから、この場所はインカ ロカと名付けられました。
パルカズ川とピチス川の合流点。
緯度、南 9° 54′ 9″、経度、グリニッジの西 74° 58′ 45″、磁気偏差、東 7° 34′ 4″、海抜、518 フィート、大西洋からの距離、3,082 マイル、潮流、時速 2 3/4 マイル。
パチテア川を形成する2つの川、パルカス川とピチス川の合流点には、町や駐屯地に適した高地があります。
パチテア川の距離一覧。
マイルズ。
パチテア川の河口からクニュヤクまで 60
クニュヤクからインカ・ロカへ 12
インカ・ロカからピチス川とパラカズ川の合流点まで 119
ピチス川とパラカズ川の合流点からパチテア川を形成し、大西洋まで 3082
パラカズ川。
パラカズ川はやや狭い川で、流れは時速 3 1/4 マイル、水深は干潮時には水深 7 フィートの蒸気船がプエルト デル マイロまで遡上できるほどです。
[109]
プエルト・デル・マイロ。
緯度、南 9° 55′ 22″、経度、グリニッジの西 75° 17′ 45″、温度計、75°、海抜、795 フィート、大西洋からの距離、3,119 マイル、流れ、時速 3 1/2 マイル。
プエルト・デル・マイロは、リマとの交通と貿易が盛んな大都市ワナコから45マイル（約72キロメートル）離れています。現在、ワナコとプエルト・デル・マイロを結ぶ道は森の中の小道のみですが、荷馬用の良好な道路を低コストで建設できる可能性があり、鉄道の敷設も不可能ではありません。
ピチス川。
ピチス川はパチテア川の支流です。川岸に住むカシボ族とカンパス族は好戦的な部族であり、自らの領土を調査しようとするあらゆる試みに激しく抵抗します。1873年にペルーアマゾン水路調査委員会が軍の護衛を伴って調査・測量を行うまで、ピチス川の河口より上流については何も知られていませんでした。委員会は発見を進めるにつれて重要な地点に名前を付ける必要があり、これらの名前は後に川の地図作成に使用されました。
ピチスの口。
緯度、南 9° 54′ 9″、経度、グリニッジの西 74° 58′ 45″、磁気偏差、東 7° 34′ 4″、海抜、618 フィート、大西洋からの距離、3,082 マイル、潮流、時速 2 1/2 マイル。
[110]
ロシェル・イスラ。
緯度、南 9° 57′ 11″、経度、グリニッジの西 75° 2’、磁気偏差、東 8° 35′ 36″、海抜、630 フィート、大西洋からの距離、3,100 マイル、流れ、時速 2 1/2 マイル。
ペルー水路委員会の上級委員にちなんで名付けられたロシェル島までは、パチテア川を遡上できる蒸気船、つまり喫水9フィート以下の蒸気船であれば、航行は明瞭で障害物がありません。この島の先は、航行がはるかに困難になりますが、全く不可能というわけではありません。トリニダード川は、聖三位一体主日に発見されたことからその名が付けられ、ロシェル島の10マイル上流でピチス川に注ぎます。東から流れる美しい大河で、水深は深く、河口では時速3マイルの速さで流れています。
テンペスタッド プラヤ。
南緯10度5分6秒、グリニッジの西経74度55分45秒、磁力偏差7度46分、大西洋からの距離3123マイル。テンペスタッド・プラヤは、命名者がそこで遭遇した激しい嵐にちなんで名付けられました。
ヘレラヤク川の河口。
緯度、南 10° 20′ 3″、経度、グリニッジの西 74° 54’、磁気偏差、東 7° 59′ 26″、大西洋からの距離、3,156 マイル。
ヘレラヤク川は、兵士の護衛を指揮した少佐にちなんで名付けられました。[111]水路委員会が管理するこの川は、時速3.5マイルの流速があり、カヌーで4～5マイル航行可能で、グリニッジの南緯10度22分33秒、西経74度54分のテルミナシオン・プラヤまで航行できます。大西洋から3160マイル離れたテルミナシオン・プラヤからは、山脈がはっきりと見えます。
プエルト・タッカー。
緯度、南 10° 22′ 55″、経度、グリニッジの西 74° 49’、磁気偏差、東 9° 7′ 30″、海抜、700 フィート、大西洋からの距離、3,167 マイル、流れ、時速 3 1/2 マイル。
プエルト・タッカーは水路委員会の委員長にちなんで名付けられました。ピチス川の源流からそう遠くない、カヌー航行の起点に位置しています。そこから南から南西にかけて、20～30マイルほど離れた高山地帯が連なっています。この山脈はペルー東部のコルディリェラ山脈に違いありません。
ピチス川の距離一覧。
マイルズ。
ピチス川の河口から大西洋へ 3082
ピチス河口からロシェル島へ 18
ロシェル島からトリニダード川の河口まで 10
トリニダード川の河口からテンペスタッド プラヤまで 13
テンペスタッド プラヤからヘレラヤク川口まで 33
ヘレラヤク川の河口からプエルト・タッカーまで 11
プエルト・タッカーから大西洋へ 3167
脚注
[2]本ノートに記載されている緯度、経度、その他のデータは、ペルー・アマゾン水路委員会のジャーナルから引用したものです。その一部は、オートン教授の著書『アンデスとアマゾン』第3版に許可を得て掲載されています。
[112]
結論。目次
目次
アマゾン川上流域は現在よりもずっとよく知られるようになる運命にある。商業がこの魅力的な地域を手に入れるのもそう遠くない。外洋汽船は河口から1,000マイル離れたマニャオスまで定期的に運航しており、年間9か月間は確実に航海を延長してウカヤリ川河口のナウタまで行けるだろう。ナウタからは小型汽船がアマゾンを遡ってボルハ、ワジャガ川はユリマグアス、ウカヤリ川はタンボ川とウルバンバ川の合流点まで行くことができる。ボルハ近くのリモンからチャチャポヤスまで道路が計画されており、そこでリマへのルートと接続する。ユリマグアスからマユバンバ、そしてリマまでは、既によく利用されているルートが確立されている。タンボ川とウルバンバ川の合流点近くのエスペランサからは、中央アメリカを横断するニカラグア航路で使用されているような平底外輪船は、タンボ川を遡上してサン・ラモン砦まで到達できる可能性が高い。この砦は、タルマやリマと鉄道で結ばれることが期待されている。この後者の航路が開通すれば（遅かれ早かれそうなるだろうが）、南米の太平洋岸と大西洋岸を結ぶ交通の大動脈となるだろう。
本文中の誤植を修正しました:
8 ページ: Explorarion を Exploration に置き換えました。
26 ページ: V 字型を V 字型に置き換えました。
59 ページ: 「政府は必要と考えるべきだ」を「政府は必要と考えるべきだ」に置き換えました。
97 ページ: 「Brainha to Monte Alegre」を「Prainha to Monte Alegre」に置き換えました。 98
ページ: Parinasi を Parinari に置き換えました。
98 ページ: Hullaga を Huallaga に置き換えました。
101 ページ: Huallagu を Huallaga に置き換えました。
108 ページ: Inco Roca を Inca Roca に置き換えました。
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《完》