原題は『Naval battles of the world』、著者は Edward Shippen です。
　本書の特徴は、大部の１冊の後半まるまるが合衆国の海戦史に充てられていて、それだけでも単行本並の情報量があることと、最新戦訓として日清戦争の海戦が付録されていることです。明治27年の黄海海戦のことを本書では「鴨緑江海戦」として詳しく紹介しています。丁汝昌についての容赦のない批判等、貴重でしょう。翌年の威海衛の攻略のことはまったく書かれていません。これは第三版が1894年の刊行であることと符合するでしょう。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げます。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「世界の海戦」の開始 ***
このテキストの最後にある転写者のメモを参照してください。

この電子書籍に含まれる新しいオリジナルの表紙アートは、パブリック ドメインとして認められています。

第 1 部「世界の海戦」はここから始まり、第 2 部「アメリカの海戦」はここから始まりま す。

表紙画像

ギリシャ軍のサラミスからの帰還。

表紙

世界の海戦。

海上での大規模かつ決定的な戦い。

海洋における勝利と敗北の原因と結果。

あらゆる時代の海戦と兵器。

日中戦争の記録とともに、

そして最近の
鴨緑江の戦い。

高速巡洋艦、難攻不落の戦艦、強力な エンジン、そして強力な砲弾という誇りと栄光を誇る
我らが新海軍の成長、力、そして管理。

私たちの海軍兵学校、練習船、病院、
収入、灯台、そして救命サービス。

アメリカ海軍のエドワード・シッペンによる。

PW ZIEGLER & CO.、
フィラデルフィアおよびシカゴ

大砲を持った海兵隊の砲手
著作権所有者: JAMES
C. McCURDY。1883、1894、1898
。

[IV]

序文。
このコレクションは、一般向けの形式で、あらゆる時代の重要な海戦の多く、およびそこに示された航海の技術と勇敢さから興味深い艦隊と単独の船の戦闘のいくつかの記録を提示することを目的としています。

ほとんどの場合、これらの遭遇につながった原因と得られた結果を簡潔に伝えるよう努めてきました。

本書は専門家向けではないため、専門用語は可能な限り避けています。しかし、これらの戦いを戦った人々の言葉や表現を用いることがしばしば必要となります。

全体として、各戦闘について偏見のない説明をしたいという願望があり、特に、根拠が見つからない記述は行わないつもりでした。

海軍史の研究は、たとえ最も内陸の地域であっても、地理に関する実践的な知識を増し、地方の問題に集中するのではなく、政府の大きな問題への関心を喚起することで価値あるものとなる。本書が最初に出版された当時、[I-VI] 発行された当時、なぜこのような出版物が必要なのかと疑問に思う人もいました。その答えは、海軍が世界史においてどのような功績を残し、どのような影響を与えてきたかを示すことで、中欧諸国の人々に海軍の必要性を知らせるためでした。

彼らが今やこのことを十分に認識していることは疑いようもなく、我が国に十分な海軍力が必要であることに反対する国民の代表者たちは、自らの有権者から眉をひそめられる可能性が高い。常識的に考えて、大西洋と太平洋の両方に面した広大な海岸線を有する我が国において、将来、海軍が軍事力の主力となることは明らかである。

[I-VII]

コンテンツ。
ページ
導入。
古代人の海に対する恐怖、ホメロスの海に関する記述、天然磁石発見以前の航海の遅れ、初期のエジプト人、アルゴナウタイ、フェニキア人とギリシャ人、紀元前数千年の海戦の証拠、ラムセス3世の海戦、セソストリスの艦隊、テーベの浅浮き彫りの説明、ローマのガレー船の説明、カルタゴ人の初期の海洋精神、アルテミシオンの海戦に関するヘロドトスの記述、アレクサンドロス大王統治下のギリシャ人、ローマ人とカルタゴ人。 I-19
I. サラミス。紀元前480年。
サラミス島、クセルクセス、彼の強大な力、彼の艦隊と軍隊、戦いの前の出来事、戦闘開始前に対立する軍勢が礼拝を行う、ギリシャの提督が戦闘の合図を送る、最初の攻撃で沈んだペルシャ船の数々、激しい白兵戦、偉大なるダレイオスの息子の倒れる、アジア人たちの落胆、恐慌、アルテミシア女王の策略、彼女の逃亡、無力なクセルクセス、彼がローブを引き裂き涙を流す、アジアへの帰還を決意する、ギリシャが自由を勝ち取る。 I-25
II. シラクサの海戦。紀元前415年。
血みどろの戦い、アテネ軍の強さ、整然とした艦隊がシラクサ港に入港、シチリア軍が港を封鎖し艦隊を監禁、飢餓の危機によりギリシャ軍が封鎖解除を試み、両艦隊が港の入り口で遭遇、ギリシャ軍の混乱、最終的に引き返してドックに避難、港からの脱出が再度試みられる、水兵の反乱、彼らの真ん中にシラクサ軍が現れ、兵士と船を拿捕、海軍大国としてのアテネの終焉。 I-31
III. ローマ人とカルタゴ人
20世紀にわたり人々の関心を集めたカルタゴ、ローマとカルタゴの衝突、第一次ポエニ戦争、ローマ海軍の建設開始、座礁したカルタゴ船がモデルとなる、ミロでカルタゴ軍と遭遇、カルタゴ軍の敗北、地中海制覇に向けて両国が新たな準備：紀元前260年、大海戦勃発、ローマ軍の勝利、アフリカ上陸と[I-VIII]祖国への航海; シロッコ号に遭遇し、ガレー船のほとんどを岩で失う; 続くポエニ戦争; ローマの偉大さ; アントニーとオクタヴィアヌスが登場。 I-36
IV. アクティウム。紀元前31年。
紀元前42年のフィリッピの決戦、アントニーとオクタウィアヌスが世界帝国を分割、アントニーとオクタウィアヌスの間の不和、アントニーの放蕩、エジプト王妃への情熱、オクタウィアヌス（後のアウグストゥス）、アントニーに対抗するため新たな軍団を召集、アントニーがクレオパトラをキプロスおよびキリキアの女王と宣言、共和国がアントニーを疑う、オクタウィアヌスがクレオパトラに宣戦布告、艦隊と軍隊と共にイオニア海を渡り、エピロスのアクティウムに停泊、ローマ艦隊とアントニーの艦隊の遭遇、戦闘準備、大舞台、クレオパトラの豪華なガレー船、アントニー軍の中央の混乱、クレオパトラの恐慌、エジプト軍の敗走、アントニーがクレオパトラに従う、艦隊がオクタウィアヌスに降伏陸軍はアントニーの離反を信じようとしない。彼の復帰を絶望し、オクタヴィアヌスの申し出を受け入れ、彼の旗の下を通過する。オクタヴィアヌスは世界の覇者。アントニーとクレオパトラの自殺。 I-48
V. レパントの冒険。西暦1571年。
東ヨーロッパの主権を決定する重大な戦い、レパントの前の海軍の出来事、トルコの侵略、教皇ピウス5世による同盟の結成、トルコによるファマグスタの包囲と占領、ムスタファの蛮行、キリスト教ヨーロッパの覚醒、教皇庁の艦隊と軍隊の集会、スペイン艦隊のドン・ジョアンが最高司令官に任命される、オスマン艦隊を追跡して攻撃することを決意する、アルバニア沿岸の湾で敵に遭遇する、ドン・ジョアンの性格、戦いの準備、彼の艦隊の強さ、壮大なシーン、トルコ艦隊、アリ・パシャが指揮を執る、戦いが始まる、あらゆる地点での必死の戦闘、ヴェネツィア艦隊のバルベリーゴが重傷を負う、2人の有名な船員が対峙する、ウルチ・アリがマルタの偉大な「カピターナ」を捕獲するドン・ジョアンのガレー船がアリ・パシャのガレー船と遭遇、両者の衝突、凄惨な白兵戦、カプチン修道士の勇気、エジプト総督の殺害、アリ・パシャの殺害、ガレー船の拿捕、トルコ軍の落胆、ウルチ・アリによる撤退の合図、戦闘での甚大な人的損失、キリスト教徒奴隷の解放、トルコ艦隊の壊滅寸前、アレクサンドル・ファルネーゼ、セルバンテス、猛烈な嵐、アリの二人の息子の捕虜、ドン・ジョアンとヴェニエロ、戦利品の分配、メッシーナのテ・デウム、キリスト教世界の歓喜、ローマのコロンナ、オスマン帝国の大旗、オスマン帝国の衰退。 I-56
VI. 無敵の艦隊。西暦1588年。
用語の意味; フィリップ2世; 彼の性格; イングランド侵攻の決意; パルマ公; エリザベスの先見の明; 無敵艦隊の準備; 巨大な艦隊; 嵐に遭遇; 反乱;[I-IX]7 月に無敵艦隊がイギリス海峡に到達。ハワード卿、ドレイク、フロビッシャー、ホーキンスがイギリス艦隊を指揮。イギリスの戦術。ドレイクによる「サンタ アンナ」号の拿捕。スペイン軍がカレーに到達。スペイン司令官の失望。再び嵐が来る。スペイン艦隊の苦境。イギリス軍は後方にいて、敗走する船団を切り離す。スコットランドとアイルランドの海岸で無敵艦隊が難破と惨事に見舞われる。多数の人命が失われる。フェリペ 2 世は無敵艦隊の失敗に無関心。スペインの衰退の始まり。 I-85
VII. エリザベス女王時代の無敵艦隊の後のいくつかの海軍の出来事
無敵艦隊の敗北によりイングランドはスペイン攻撃を決意、ドレイクとノリスはリスボンで敗北、カンバーランド伯の遠征隊は血みどろの撃退に遭う、エリザベス1世とアンリ・キャトルがパルマ公爵と同盟を結ぶ、トーマス・ハワード卿がイングランド艦隊を率いてアゾレス諸島へ遠征、フロビッシャーとローリーの1592年の遠征、スペイン海岸での拿捕、フロビッシャー負傷、死去、リチャード・ホーキンス、ウォルター・ローリーのギアナ遠征、フランシス・ドレイク卿とジョン・ホーキンス卿の遠征、プエルトリコでの撃退、ホーキンス死去、1596年、イングランドはフェリペ2世を先取りしてカディスを攻撃、都市が占領される、イングランドがファイアルを攻撃して占領、スペイン商船の阻止を試みる。 I-103
VIII. イギリスとオランダの戦争における海軍の行動。西暦1652-3年。
オランダの海上最高司令官、イギリス連邦と連合諸州、同盟交渉決裂、イギリス提督のオランダ艦隊への砲撃、この侮辱に対する復讐のためファン・トロンプ派遣、イギリス軍指揮下のブレイク、イギリス海峡の暫定制覇、オランダにおける海軍大準備、イングランド南部、ファン・トロンプの慈悲に委ねられる、ブレイク、ファン・トロンプを迎えるために艦隊を集める、嵐で両者散り散りになる、オランダ国民、ファン・トロンプに不満、彼が辞任、デ・ウィットが司令官に就任、ブレイク、ヴァンドーム指揮下のフランス艦隊と遭遇、フランス艦隊を拿捕、ノース・フォアランドの戦い、日暮れにデ・ウィット撤退、ファン・トロンプ再び前線へ、デンマーク、イギリス連邦に対する反乱を宣言、イギリスとオランダ、イギリス海峡で遭遇、ブレイク敗退ファン・トロンプがマストの先にほうきをつけて海峡を行ったり来たり航海する。ポートランド沖での戦い。決戦。ファン・トロンプがオランダ商船を港まで護衛する。オランダ艦隊の不満。両軍に甚大な損害。ブレイクは4月にファン・トロンプが新艦隊を整備したことを知る。彼らは再び会う。2日間の戦闘。2か月後の新たな試み。勇敢なファン・トロンプが戦死。オランダの力が弱まり、州将軍が和平を申し立てる。 I-112
IX. 地中海におけるフランス人とオランダ人。1676年。[IX]
メッシーナとシチリアの反乱、ルイ14世が反乱軍を支えるためにデュケーヌを艦隊と共に派遣、デュケーヌのスケッチ、イングランドがオランダと和平を結ぶ、デュケーヌがスペイン艦隊を撃退しアゴスタの町を占領、地中海でデ・ロイテルの存在を知る、1676年1月16日の敵艦隊の遭遇、華麗な機動、フランス軍の優位、春にシラクサ近郊で再会、激しい激しい砲撃、デ・ロイテル致命傷、オランダ軍がシラクサ港に避難、5月にシチリアとフランスの艦隊がオランダとスペインの艦隊と再び遭遇、後者の壊滅、デ・ロイテルの遺品への敬意、デュケーヌへの補償、彼のプロテスタント主義がルイ14世に不快、ジェノヴァを辱める；ナントの勅令；彼の死と密葬；その後の彼の記憶への栄誉。 I-146
X. アーグ岬の戦い。1692年。
ルイ14世、ジェームズ2世を王位に就けるためイングランド攻撃の準備をする。トゥールヴィル伯爵、フランス艦隊の指揮をとる。彼の生涯の概略。ブレストからの出航を命じられる。悪天候。海軍大臣ポンチャートレインの傲慢さ。トゥールヴィル、強力なイギリスとオランダの艦隊と遭遇。フランス旗艦ソレイユ・ロワイヤルの勇敢さ。霧で戦いが終結。ルイ14世、トゥールヴィルの大不利な状況での勇敢な防衛を称賛。彼に元帥の称号を与える。 I-157
XI. ベンボウ、西暦1702年。
ベンボウはウィリアム3世の寵臣となる。アン女王がフランスに対して宣戦布告する。ベンボウは西インド諸島に派遣される。フランス艦隊と遭遇する。激しい攻撃が開始される。船長の不服従。ベンボウは重傷を負って死亡する。船長は軍法会議にかけられる。フランス艦隊とスペイン艦隊の拿捕と壊滅の詳細な記録。 I-166
XII.ビングとラ・ガリソニエール。西暦 1756 年。
ビング提督のスケッチ、イギリスとフランスとの戦争、後者によるミノルカ島の占領、島の救援に派遣されたビング、フランス軍の指揮下にあるラ・ガリソニエール、ビングの指示どおりにフランス艦隊と交戦できなかったこと、ジブラルタルに追い返されたイギリス軍、審問なしで交代させられたビング、軍法会議で裁かれ死刑判決、ピットにより判決が不当に厳しいと判断されたこと、海軍本部の士官たちの間の論争、判決の最終執行、ヴォルテールの皮肉。 I-174
XIII.サー・エドワード・ホークとコンフラン。西暦 1759 年。
ホークのスケッチ。不運なビング提督の後を継ぎ、ブレストで封鎖艦隊を指揮。ベルアイル付近でコンフラン提督の指揮するフランス艦隊と遭遇。フランス艦隊は兵力、数で劣勢。戦闘中に強風が発生し、多くのフランス艦艇が負傷、難破。フランス艦隊はほぼ完全に機能不全に陥り、壊滅。ホークに栄誉を授ける。 I-183
XIV. ド・グラスとロドニー。1782年。[I-XI]
ド・グラスの略歴、初期の功績、ヨークタウンの陥落においてワシントンを援助、議会による承認、その後の出来事、ロドニー指揮下のイギリス艦隊との遭遇、ド・グラスの戦列艦 5 隻の喪失、イギリスでの歓喜、ド・グラスの捕虜、アメリカとイギリス間の平和条約締結の支援、ロドニーの経歴、男爵の称号と年金の受給。 I-187
ロード・ハウとフランス艦隊。1794年6月1日。
記憶に残る一連の戦闘の最初のもの、ハウ卿の特徴、逸話、フランス艦隊の監視、後者の出航、5 月 28 日の小競り合い、6 月 1 日の大戦闘、フランス軍が先に砲撃、両軍の集中した致命的な砲火、フランス軍の戦列艦 6 隻の喪失、一部の艦長がハウ卿の命令に従わなかったこと、攻撃を受けたフランス艦が暗闇に紛れて逃走したこと、戦闘に関する逸話。 I-197
セントビンセント岬の戦い。1797年。
セントビンセント岬の位置、イギリス軍を指揮するジョン・ジャーヴィス提督、その艦隊の強さ、ホレーショ・ネルソン提督、スペイン艦隊に追われる、後者の指揮官はドン・ジョセフ・デ・コルドバ、2 月 14 日はスペインにとって悲惨な日、イギリス艦隊の巨大さに驚く、海戦開始、サン・ニコラス号への乗艦、スペイン軍はあらゆる地点で敗走、5 時までに海戦終結、両艦隊とも損傷修理のため停泊、夜間のスペイン軍の脱出、被った損害、サンティッシマ・トリニダーダ号の説明、スペイン軍の敗北の原因、リスボンでの歓喜、本国でのイギリス軍指揮官への栄誉と恩給、コルドバ提督とその艦長たち。 I-217
カナリア諸島のイギリス艦隊。1797年。
イギリス軍のカナリア諸島遠征、サンタクルス港のブリッグ船の殲滅、イギリス軍によるサンタクルス町占領の試み、ネルソン少将指揮下の遠征隊がこの目的のために組織、守備隊は彼らの到着を知らされる、ネルソンは腕を撃たれて負傷、イギリス軍は秩序ある撤退を許されればカナリア諸島へのこれ以上の攻撃を行わないことに同意、スペイン総督は最終的にこの申し出を受け入れる、ネルソンにとっての悲惨な敗北。 I-236
キャンパーダウンの戦い。1797年10月11日。
ダンカン子爵、その初期の人生、ノールの反乱、その原因、この時期のイギリス海軍の不名誉な慣行、オランダとの戦争、デ・ウィンター中将の指揮下にあるテセル島沖のオランダ艦隊、イギリス軍は直ちに迎撃に出撃、10月11日正午頃戦闘開始、激戦、イギリス軍[I-XII]勝利、オランダ軍の正確な射撃、両軍の大きな損失、両艦隊の実際の兵力、ダンカンの見事な攻撃計画、ネルソンの覚書。 I-243
ナイルの戦い、 1798年8月1日。
アブキール湾、その歴史、強力なフランス艦隊がトゥーロンを出港したことを知ったネルソンは彼らを追跡し、アブキール湾で艦隊を発見する。夕方 6 時に彼らに遭遇し、直ちに攻撃することを決意する。恐ろしい戦い、フランス提督の指示の誤解、多くの個人的な英雄的行為、フランス提督の死、ヴィルヌーヴがフランス艦艇 4 隻と共に脱出する、11 時までに終結した戦闘、フランス海軍が戦った中で最も悲惨な戦闘、大戦闘の詳細な記録、フランス船ロリアンが凄まじい爆発で沈没する、両側の損失の概要、ネルソンの見事な戦術、フランス軍の勇敢な行動、フランス軍に計り知れない影響を与えたこの戦いの敗北、ネルソンがナポリに向けて出航する。あらゆる場所で彼に名誉が与えられる; 彼の公式報告; 戦死した高級フランス将校; ナポリへの航海中のヴァンガード号に乗船した際の逸話。 I-259
レアンダーとジェネルー。西暦 1798 年 8 月16 日。
単独船同士の争い、ネルソンからの伝言を携えたリアンダー号、フランスのフリゲート艦ジェネルー号との遭遇、後者の回避の試み、6時間にわたる血みどろの接近戦、リアンダー号の降伏、ル・ジョイユ船長、イギリス人士官の略奪、トンプソン船長、もう一つの衝撃的な事件、アレクサンドリア港のフランス船が2隻のイギリスのフリゲート艦の攻撃を受けて放棄される、海岸に到着したリアンダー号の士官と乗組員がアラブ人に虐殺される、殺害された者の中にはカルミン将軍とヴァレット船長も含まれる、アラブ人がボナパルトからの伝言を確保。 I-290
1798 年のアンビュスケードとバイヨネーズの戦い。
単独艦の決定的な行動、有益な議論の源、それに関するイギリス側の報告、待ち伏せ事件の歴史と説明、バイヨネーズとの予期せぬ遭遇、イギリス最速の帆船、戦闘の勃発、戦闘の詳細な報告、イギリスのフリゲート艦がフランスのコルベット艦に降伏、前者艦上の不満の原因、フランスでの大歓喜、フランス艦長の昇進。 I-297
シドニー・スミス卿と彼の船員たち、エーカーにて。西暦1799年。
オスマン帝国の使節、シリアにおけるナポレオンの存在を知らされる、ナポレオンがアッコを包囲、艦隊を率いて現地に赴き、トルコ軍の防衛に協力する、フランス海軍のペレ提督が姿を現す、必死の襲撃の試み、シリアに進軍したナポレオン軍の戦力、クレベールの擲弾兵、度重なる必死のフランス軍の攻撃、毎回失敗、61日後に包囲を放棄、ナポレオンから見たこの地の重要性。 I-304
フードロワイヤンとその仲間たちがギヨーム・テルと行動を共にしている。西暦 1800 年。[I-XIII]
予備的歴史、デニス・デクレ少将、この傑出した人物の略歴、彼の悲劇的な最期、マルタ島近海でのギヨーム・テルとイギリス艦隊の交戦、戦闘の詳細な記録、マストを完全に失いイギリス艦隊に包囲されたギヨーム・テルはついに降伏、海軍の行動記録にはこれ以上英雄的な防御は見当たらない、イギリスに運ばれたギヨーム・テルはマルタという名前でイギリスのために改装される、素晴らしい船。 I-312
アブキール湾での海軍作戦とアレクサンドリア占領。西暦1801年。
フランス軍の追放が決定。キース卿とラルフ・アバクロンビー卿の指揮の下、イギリス艦隊と陸軍がそちらへ派遣される。フランス軍はフリアン将軍の指揮下。旧陸軍はアブキール砦とサンドヒルズからの激しい砲火にさらされる。海兵隊の指揮はシドニー・スミス卿。3 月 21 日に激しい戦闘。フランス軍は撤退を余儀なくされる。アバクロンビー将軍は致命傷を受ける。アレクサンドリアに閉じ込められたフランス軍は最終的に降伏。最近の出来事によりこの作戦への関心が再燃。類似点。 I-318
シェヴレットの切り抜き。1801年7月。
「切り出し遠征」の例、ブレストに停泊中のフランス・スペイン連合艦隊、監視中のイギリス軍、カマレット湾に停泊中のシェヴレット号、同艦を切り出すことを決意するイギリス軍、小型ボートで夜間に遠征隊が出発、フランス軍の必死の抵抗にもかかわらずシェヴレット号に乗り込み捕獲、戦闘の詳細、双方の損害。 I-322
ブローニュのフランス艦隊に対するボート攻撃。1801年。
イギリス軍による別のボート攻撃、結果は芳しくない。ネルソン提督が指揮。暗闇と潮流が逆風。「タタール人を捕まえる」。この事件はフランス軍の勝利。 I-328
コペンハーゲン。1801年。
予備史；ハイド・パーカー卿とネルソン提督率いるイギリス艦隊がカテガット海峡への派遣を命じられる；和平か戦争かを提案する権限を持つ委員が同行；デンマークが彼らの侮辱的な最後通牒を撃退し防衛準備；イギリス艦隊の強さ；彼らが海峡の通過を強行しようとし、戦闘が始まる；初期の出来事；イギリスの大型艦艇が浅瀬に入る際の困難；デンマーク艦隊と沿岸砲台の強さ；ハイド・パーカー卿が合図を送る[I-XIV]撤退、ネルソン提督が命令に従わず戦闘を継続、デンマーク軍副官がついに出頭し休戦協定が締結、ネルソン提督の特徴的な行動、ロシア皇帝パーヴェル1世の死、1807 年のコペンハーゲンへの 2 度目の攻撃、イギリスの行動に関する観察、強力なイギリス艦隊がサウンドに出現、皇太子がイギリスの屈辱的な提案を拒否、コペンハーゲンが砲撃され放火される、最終的な降伏、イギリス軍による略奪。 I-331
トラファルガー。西暦1805年10月21日。
ナポレオンの壮大な計画、フランス艦隊を捜索するネルソン、彼の広範囲な航海、ナポレオンのヴィルヌーヴ提督への命令、イギリス軍、カディスでフランスとスペインの艦隊を発見、ネルソンの戦闘序列、海軍戦略の傑作、イギリス艦隊の強さ、ヴィルヌーヴに出航命令、フランスとスペインの連合艦隊の強さ、トラファルガー岬で敵軍が遭遇、海戦、史上最も破壊的な海戦の 1 つ、フランス側の報告、ほぼ壊滅した連合艦隊、ネルソンの致命傷、戦闘のさらなる詳細、ネルソンの性格の評価、彼の記憶に敬意を表す。 I-352
アルジェのエクスマス卿。1816年。
エクスマス卿の伝記の概要、アルジェリア人の残虐行為により、イギリスはエクスマス卿率いる艦隊を派遣してアルジェリア人に対抗、オランダ艦隊がジブラルタルで合流、連合艦隊の強さ、アルジェリア人との不毛な交渉、アルジェリア人の要塞の強さ、連合艦隊が要塞と都市に砲撃、ものすごい大砲の射撃、デイが和解、14年後にフランス軍がこの地を占領。 I-397
ナバリノ。1827年。
地中海におけるイギリス、フランス、ロシアの連合艦隊の集結、その目的、軍隊を率いるエジプト艦隊のナヴァリノ港入港、後者の歴史と地理的位置、敵艦隊の強さ、エジプト人の裏切り、戦闘開始、必死の戦闘、トルコ軍の砲撃のまずさ、艦隊の壊滅。 I-407
シノペ。西暦1853年。
シノペの歴史、ロシア軍による優勢な武力の濫用、ロシア軍がシノペ港でトルコ艦隊と遭遇し降伏を要求するがトルコ軍は拒否し激しい戦闘が始まる、トルコ艦隊は完全に壊滅しロシア艦隊は比較的無力になる、シノペの町の出現。 I-417
リッサ。1866年。
リッサ島の位置、歴史、イタリア軍による攻撃と占領、その後間もなくオーストリア軍が救援に駆けつける、大海戦が起こる、敵艦隊の強さ、参加した装甲艦、ペルサーノ提督率いるイタリア軍のまずい統率、ひどい敗北、イタリア提督のスケッチ、軍法会議、オーストリア軍司令官、ウィリアム・バロン・テゲトフ。 I-420
ブラジル、アルゼンチン連邦、パラグアイ間のいくつかの海軍行動。西暦1865年から1868年。[I-XV]
長く死闘の起源、ブラジル艦隊の巡航開始、パラグアイの独裁者ロペスがこの艦隊の拿捕を決意、その準備、敵艦隊の遭遇、戦闘の詳細、双方の不適切な管理、パラグアイ軍の撤退の強制、1866 年 3 月のパラナ川における別の戦闘、散発的な戦闘の詳細な記録、土塁から追い出されたパラグアイ軍、1868 年のタイ沖に停泊中のブラジル艦隊に対する 2 度の失敗した攻撃、これらの攻撃のうちの 1 つに関する興味深い記録。 I-429
ワスカルの捕獲。1879年10月8日。
ワスカルの説明、その初期の功績、チリ艦隊の強さ、後者がワスカルを捜索中、敵が互いを認識、戦闘は遠距離から始まる、この激しい戦闘の全容、ワスカル船上での多数の人命損失、ワスカルの最終的な降伏、チリ艦隊の状態。 I-445
アレクサンドリア砲撃。1882年7月11日。
政治的複雑化、アラビー・パシャ、砲撃前の重要な出来事、イギリスが要塞工事の中止を要求、アラビーが中止を約束するが密かに工事を再開、強力なイギリス艦隊が防衛線に砲撃、艦隊に沈黙させられ放棄される、アレクサンドリアが放火され略奪される、アメリカ艦隊とドイツ艦隊の水兵と海兵隊が領事館を守るために上陸、イギリス艦隊が負傷。 I-458
中国と日本との間の戦争。
日本の開国、日本の地理と歴史、初期の探検家、1617 年の革命、アメリカによる最初の交渉の試み、グリン司令官の試み、1852 年のペリー提督の成功した遠征、最初の条約締結、日本のその後の発展、中国との戦争の勃発、高城号の沈没、二国間の歴史的な敵意、朝鮮をめぐる紛争、1894 年 9 月 17 日の鴨緑江の戦い、戦闘の詳細、この戦闘の結果、海軍の専門家にとっての重要性、導き出された結論、戦争のその後の出来事、旅順港の占領、日本の天皇、米国との新しい条約。 I-467
[I-XVI
I-XVII]

イラスト一覧。
ページ
0。 サラミスからのギリシャ軍の帰還 口絵
1 . 18世紀の海戦 I-20
2 . ノルウェーのガレー船 I-35
3 . ローマ軍によるカルタゴ艦隊の拿捕 I-36
4 . ローマのガレー船 I-47
5 . アクティウムの海戦 I-53
6 . プトレマイオス・フィロパテル I-55
7 . レパントの海戦 I-68
8 . 無敵艦隊を追うイギリス艦隊 I-85
9 . 16世紀のスペインのガレアス I-102
10。 中央アメリカのフランシス・ドレイク卿 I-103
11 . ヘンリー・グレース・デデュー I-111
12。 コロンブス時代のキャラベル船 I-156
13 . 14世紀のノルマン船 I-173
14 . 16世紀のヴェネツィアのガレー船 I-182
15。 ブチェントロ I-186
16 . ル・ソレイユ・ロワイヤル I-195
17。 1794年6月1日のハウの行動 I-196
18。 セントビンセント岬の戦い I-229
19。 テネリフ沖のイギリス艦隊 I-244
20。 ナイル川の戦い I-259
21 . ネルソン、テネリフで負傷 I-270
21a . 17 世紀のオランダ軍艦。 I-270
22 . ネルソン提督の電報の拿捕 I-293
23 . アッコ包囲戦、1799年 I-308
24 . アレクサンドリアの占領、1801年 I-318
25 . コペンハーゲンの戦い I-341
26 . トラファルガーでのネルソンの勝利 I-356
27 . シノペ、1853年 I-417
28 . リッサの戦い、1866年 I-420
29 . フェルディナンド・マックスがイタリア国王に衝突 I-424
30。 ドレッドノート[I-XVIII] I-444
31 . 捕獲後のワスカルの姿 I-456
32 . 鋼鉄魚雷艇とポール I-457
33 . アレクサンドリアの砲撃 I-465
34 . アレクサンドラ I-466
35 . 鴨緑江の戦い I-482
[I-19]

古代と現代の海戦
導入。
古代の人々は、彼らが神格化した神秘的な大海を大いに恐れ、人間は一度船に乗るともはや自分自身のものではなくなり、いつでも大海の神の怒りの犠牲になる可能性があり、そうなれば、人間自身のいかなる努力も無駄になると信じていました。

この信念は、有能な船乗りを育てることには役立たなかった。偉大な旅行家、あるいは航海者であり、多くの民族を経験したホメロスでさえ、航海の進歩について、特にユリシーズの盲目的な手探りや難破において、貧弱な情報しか提供していない。彼は、それらを最も自然な出来事と考えていたようだ。

最近の著述家はこう書いている。「人類は海を完全に支配するまでに時間がかかった。彼らは非常に早くから船の建造を学んだ。舵が船の運動に及ぼす驚くべき力に早くから気づいた。しかし、長い年月をかけて、太陽と星の位置がもたらすもの以上に確かな指針を見出すことはできなかった。雲が邪魔をしてこの不確かな方向を失ってしまうと、彼らはどうすることもできなかった。そのため、彼らは陸地を視界に入れ、海岸沿いを恐る恐る進むことに甘んじなければならなかった。しかし、ついに、賢明な創造主が不思議な性質を授けた石が発見された。針が…[I-20] その石に触れた者は、その後もずっと北を指し続けました。人々は、このように作用された針があれば、陸上と同じように海上でも確実に方向を定めることができると知りました。水夫の羅針盤は、船乗りたちを海岸に縛り付けていた束縛を解き、海へと漕ぎ出す自由を与えました。

初期の航海の試みについては、確かな情報を得るために、エジプトにまで遡らなければなりません。アルゴノーツの遠征は、たとえ寓話ではないとしても、単なる船乗りによる航海の試みでした。彼らは航海術がまだ黎明期にあった当時、沿岸航海の夜ごとに小さな船を無事に岸に引き上げていました。ギリシャの著述家たち自身から、ギリシャ人はフェニキア人に比べて航海術に疎く、フェニキア人はエジプト人から航海術を学んだことは間違いないことが分かっています。

海戦、つまり船上での集団同士の戦いが、キリスト教時代より数千年も前に行われていたことは周知の事実です。古代エジプトの墓の壁には、多くの殺戮を伴ったであろう、そのような出来事が描かれています。

歴史には、紀元前15世紀、ラムセス3世が率いた海戦でエジプトに敗れたトカリという名の捕虜が確かに記録されている。このトカリはケルト人であり、西方から来たと考えられていた。一部の説によると、彼らは失われた大陸アトランティスの祖先から航海術を受け継いだ航海士だったという。

フェニキア人が公海を初めて航海したのはしばしば広く信じられてきたが、ギリシャ諸島でペラスゴイ人より先に航海していたカリア人は、制海権と航海距離の延長においてフェニキア人より先んじていたことは疑いようもない。フェニキア人が航海を始めた時、彼らは先人たちをはるかに凌駕していたのは事実である。シドンは紀元前1837年に遡り、その後間もなく[I-21] この日以降、この船は広範囲に渡って貿易を行い、地中海を越える長い航海も行いました。

戦闘ライン。

敵のフリゲート艦が格闘している。

18 世紀の海戦。

エジプトの話に戻りましょう。セソストリスは紀元前1437年に巨大な艦隊を擁し、地中海だけでなく紅海も航行していました。エジプト人は、まさに本格的な艦隊を用いてペラスゴイ人の国に侵攻しました。これらの古代エジプト船の中には、非常に大型のものもありました。ディオドロスは、セソストリスが建造した杉材の船について言及しており、その長さは280キュビト（420～478フィート）でした。

プトレマイオスが建造した船は全長478フィート（約143メートル）で、400人の船員、4000人の漕ぎ手、そして3000人の兵士を乗せていました。他にも多くの巨大な船が記録されています。テーベの浅浮き彫りは、紀元前1400年頃、紅海またはペルシャ湾でエジプト人がインドのどこかの国に勝利した海戦を描いています。

エジプト艦隊は三日月形の陣形をなし、インド艦隊を包囲しようとしているように見える。インド艦隊は櫂に板を張り、帆を畳み、静かに敵の接近を待ち構えている。エジプトのガレー船の舳先には金属製のライオンの頭が飾られており、当時は衝角攻撃が行われていたことを示している。これらのエジプト軍艦には兜をかぶった兵士が乗り込み、陸軍と同様の武装をしていた。

これらの船の長さは約120フィート、幅は16フィートと推定されています。船尾楼と船首楼は高く盛り上がり、弓兵と投石兵で満員でした。残りの戦闘員は、乗船時に使用する、非常に凶悪な槍、投げ槍、そして棒斧で武装していました。木製の舷側はメインデッキよりかなり高くなっており、漕ぎ手を守っていました。戦闘員の中には、同じ兜に加えて青銅の鎖帷子を身に着けている者もいれば、どうやら丈夫な雄牛の皮で覆われた巨大な盾を持っている者もいました。[I-22] これらの船には、大きなマストと大きな横帆、そして巨大な横帆がありました。アカ​​シア材で建造されたと言われており、アカシア材は非常に耐久性があり、この材で建造された船は1世紀かそれ以上も持ちました。オールは1段しかなかったようですが、すぐに2段または3段が一般的になりました。古代エジプト、アッシリア、ギリシャ、ローマの記念碑には、3段のオールを備えたガレー船が描かれているものが1つありますが、それ以外は2段以上のオールを備えたガレー船は描かれていません。それでも、五段櫂船は非常に一般的だったと言われています。3段以上が使用された可能性は低いです。船員たちは、より多くの段がどのように機能したかを説明できなかったからです。そして、学者たちは間違っており、翻訳された「五段櫂船」、つまり5段のオールという用語は、オールの配置、またはオールを使う人の配置を意味しており、通常理解されているような上下の列を意味していないという結論に達しました。

この主題については多くの研究と論争が費やされ、多くの論文が書かれ、模型や図表が作られて、この問題を明らかにしてきたが、実際の船員を満足させることはできなかった。

3列のオールを備えたローマのガレー船には、段状のオールポートが備えられていました。これらのポートは円形または楕円形で、鳩小屋の配置に似ていることから「コルンバリア」と呼ばれていました。悪天候時には下段のオールを収納し、ポートを閉じることができました。

古代地中海の海洋国家の「長船」あるいはガレー船（短く、高く、かさばる商船に対抗してそう呼ばれた）は、四角形または三角形の帆を持ち、しばしば彩色されていた。「長船」自体も華やかに塗装され、各所に旗や垂れ幕が掲げられ、船首には国の守護神に捧げられた神聖な像が飾られていた。「長船」は、[I-23] 彼らの航海の記録から判断すると、オールを操って1日12時間で100マイル（約160キロメートル）を航海したと推測される。緊急時には、短時間であればもっと速く航海できた。52本のオールを備えた全長130フィート（約40メートル）の単層ガレー船が旋回して一周するのに4分の1時間かかったという確かな記録がある。

カルタゴは紀元前1137年、フェニキア人によって建国されました。カルタゴ人がマルセイユに植民を築いてから間もなくのことでした。ハンノは紀元前800年、ペリプルス（アフリカ一周の大航海）を成し遂げ、航海技術における驚異的な進歩を示しましたが、ギリシャ人は再び大きく後れを取ってしまいました。さらに後、カルタゴ人はブリテン諸島への航路を発見し、そこで交易を行いました。特にコーンウォール産の錫が盛んでした。また紀元前330年には、 マルセイユのピテアスによってウルティマ・トゥーレ（アイスランド）が発見されました。こうしてカルタゴとその植民地は大西洋を自由に航行しただけでなく、北アメリカに到達したと考える者もいます。

紀元前480年、ギリシャ艦隊はサラミスでペルシャ艦隊を破り、翌年、別の海戦、ミュカレの海戦（陸上のプラタイアの海戦と同じ日に行われた）でペルシャ侵略者を完全に打ち負かし、その後ギリシャ人が侵略者となった。

紀元前450年頃に著述したヘロドトスは、多くの海軍の行動を記録しており、数種類の異なる戦闘艦についても記述しています。彼はデルポイの神託の預言に言及し、「木の壁」がクセルクセスの大軍（つまり艦隊）に対する強力な防御であると宣言されたと述べています。これは、装甲艦の時代まで「イングランドの木の壁」が語られていたのと同じです。ヘロドトスによれば、テルモピュライと同時期に行われたアルテミシオンの海戦におけるギリシャ艦隊は271隻で構成されており、その規模からして[I-24] 巧みな操縦により、はるかに強力なペルシャ軍の兵器を打ち破った。ペルシャ軍の兵器はその数からして扱いにくいものであった。

アルテミシオンでは、ギリシャ軍は「船尾を小さな方位に寄せ、船首を敵に向け」ました。そして、圧倒的に数で劣勢であったにもかかわらず、終日戦い抜き、敵艦30隻を拿捕しました。このような機動はオールを使うことで可能となり、彼らは穏やかな天候以外では決して戦闘をしませんでした。

その後、アレクサンドロス大王率いるギリシャ軍は勢いを回復し、ネアルコス率いる艦隊はインド沿岸とペルシア湾を探検した。艦隊は主に櫂で航海したが、時には帆も用いられた。

古代の海戦でよく知られている出来事の中には、紀元前335年の第一次ポエニ戦争でレグルスがカルタゴ艦隊を破ったことが挙げられる。この海戦での勝利は、地中海の南と東の国々のようにもともと航海民族ではなかったローマ人にとって、より名誉あることであった。

これらの国々を朝貢すると、彼らは航海の知識を活用した。それはちょうど、今日のオーストリア人がアドリア海沿岸の航海民を活用し、トルコ人が船乗りであるギリシャ国民を活用しているのと同じである。

世論に顕著な影響を与え、王朝や国家の運命を変えた海戦の中で、完全かつ明確な記述が残っている最初のものはアクティウムの海戦である。しかし、この最も重要で記憶に残る海戦の記述に進む前に、大きな成果をもたらした、それ以前の二、三の海戦を振り返ってみよう。その一部は伝承されている。

[I-25]

古代と現代の海戦
。

I.
サラミス。紀元前480年。
イラスト入り大文字のT
この大海戦は上記の日付で、クセルクセスの艦隊とギリシャ同盟艦隊の間で起こった。

サラミス島はアテネの西10マイル、エギナ湾に浮かぶ島です。現在の名称はコロウリです。面積は約30平方マイルで、山岳地帯と森林に覆われ、非常に不規則な形状をしています。

大戦争が戦われたのは、そこと本土の間の海峡でした。

若さに溢れ、強大な権力を振るい、人員と資金に限りなく恵まれたクセルクセスは、10年前のマラトンの戦いで多くのペルシア人が敗北したギリシャ軍への復讐を決意した。長年の準備を経て、あらゆる資源を駆使し、朝貢国を動員し、彼は戦場の華やかさを極めた北方へと進軍し、ヘレスポントス海峡に船橋を架けた。彼の軍は7日間かけて渡河した。彼の艦隊は1200隻以上の軍艦と輸送船で構成され、24万人の兵士を乗せていた。

これから始まる海戦の前に[I-26] 言うまでもなく、彼は猛烈な嵐でガレー船四百隻を失った。しかし、それでも彼の艦隊は、独立国家の海軍を結集すべくあらゆる手を尽くしたギリシャ艦隊をはるかに上回る数であった。アリスティデスやテミストクレスといった指導者たちが結集し、独立したギリシャ艦隊は、一人一人、船ごとに、ペルシア艦隊とその同盟国を圧倒していた。ギリシャ艦隊は、アテネ艦隊が右翼、スパルタ艦隊が左翼を構成し、それぞれフェニキア艦隊とイオニア艦隊と対峙した。一方、アエギナ艦隊とコリントス艦隊は、その他の艦隊と共にギリシャ予備軍を構成した。

戦いの日は驚くほど晴天で、太陽が昇るとペルシャ人たちは（海上と陸上の両方で、この日は有名な陸上戦もあったため）一斉に昼の球を崇拝するためにひれ伏したと伝えられています。これは人類が知る最も古く、最も偉大な崇拝形態の一つであり、今もなおペルシア人の間に残っています。それは壮観だったに違いありません。24万人の兵士が1,000隻の船に乗り、隣国には大軍が集結し、一斉にひれ伏して崇拝の念を捧げたのですから。

ギリシャ人は、神と人間の両方とのやり取りにおいて彼らを特徴づける「抜け目なさ」を持っており、すべての神々、特にゼウス、すなわちユピテルとポセイドン、すなわちネプチューンに犠牲を捧げました。

両軍とも戦闘の準備は万端だった。攻撃用と防御用の武器が準備された。それらはエジプト人やその他の国々で長年使われてきたものとほぼ同じだった。鉤縄は、争う船同士を繋ぎ止めるために準備され、舷側が確実に足場を確保できるように通路や板が敷かれ、長いヤードまで重りが張られ、敵の甲板に投下される準備も整っていた。[I-27] 漕ぎ手たちを押しつぶし、おそらくは船を沈めようとした。カタパルトとバリスタ（前者は大きなダーツや投げ槍、後者は巨大な岩石を投げる）が、現代の大砲のように整然と配置されていた。弓兵と投石兵は船尾楼と船首楼に陣取った。一方、ロードス人は攻撃のための追加手段として、ガレー船の船首に斜めに固定された長い円材を持ち、船首からはみ出すように伸びていた。円材には鎖で、燃える石炭や可燃物の詰まった大きな釜が吊り下げられていた。底部の鎖がこれらの釜を敵の甲板上で転覆させ、しばしば火を噴かせた。水で消火できないギリシア火薬は、初期からこのように使われていたと多くの人に考えられており、火船も確かに頻繁に使用された。

ギリシャ人が宗教儀式を終えたちょうどその時、ペルシャ艦隊を偵察するために事前に派遣されていた三段櫂船の一隻が、敵に激しく追われて戻ってくるのが見えた。

詩人アイスキュロスの弟アメイナスが指揮するアテネの三段櫂船が、彼女を助けようと駆けつけた。ギリシャの提督エウリュビアデスは、万全の準備が整ったと見て、総攻撃の合図を出した。それは、船の上で輝くように磨かれた真鍮の盾を掲げることだった。（このことをはじめ、他の多くの詳細はヘロドトスに記されているが、紙面の都合上、ここでは割愛する。）

盾が掲げられるとすぐに、ギリシャ軍のトランペットが進撃の合図を鳴らした。あらゆる国や都市から集まった混成艦隊、あるいは分遣隊は、誰が最初に敵を攻撃すべきかを競い合い、大興奮の中、進撃を開始した。右翼が突撃し、続いて全戦列が突撃し、ギリシャ人が「蛮族」と呼んだペルシア軍に襲いかかった。

[I-28]

この時、ギリシャ軍には大義があり、祖国と自由を守るために戦っていた。敵艦隊の数にひるむことなく、彼らは長い櫂を操り、華麗に進撃した。まずアテネ艦隊が、次いでアイギナ艦隊が交戦し、ついに戦闘は激戦となった。ギリシャ軍は、ペルシア艦隊の大部分が危機的な瞬間に撤退を余儀なくされていたにもかかわらず、攻撃時に機敏な動きをしていたという利点があった。移動中の艦隊がもたらす大きな効果は、高速で埠頭に突っ込む河川蒸気船の行動によく表れている。鋭く脆い船は、木材、鉄、石の塊に深く食い込みながらも、ほとんど損傷を受けない。多くのペルシア艦隊は瞬く間に沈没し、戦列に大きな隙間ができた。この隙間は、ギリシャ軍の膨大な予備戦力によって埋められたが、それは大きなパニックと混乱の後で、ギリシャ軍の勝利につながった。左翼を指揮していたペルシャ提督は、自軍を効果的に救出するためには迅速な行動が必要と悟り、テミストクレスの旗艦に全速力で迫り、乗り込もうとした。激しい白兵戦が続き、テミストクレスの船はまもなく深刻な窮地に陥った。しかし、多くのアテネのガレー船が救援に駆けつけ、壮麗なペルシャのガレー船はギリシャ軍の鋭い嘴による度重なる攻撃で沈没した。提督のアリアメネスは既に戦死し、海に投げ出されていた。まさにその時、偉大なダレイオスの息子で、アジア人全員から崇拝されていた人物が槍に突き刺されて倒れた。これを見たペルシャ軍は悲痛な叫びを上げ、ギリシャ軍は勝利と嘲笑の叫びで応えた。

それでも、ペルシア軍は数で勝り、激しい戦闘を再開したが、アテネ艦隊はフェニキア軍の戦列を突破し、[I-29] 右舷のオールと左舷のオールを強力に操り、急旋回してペルシャ軍の左翼と後方を攻撃した。

アジア人は皆パニックに陥り、数の多さにもかかわらず、皆が混乱に陥って逃げ惑った。ただし、勇敢な女王自ら率いるドーリア人だけは例外だった。彼らは、秩序が失われた場所に秩序を取り戻そうという無駄な望みを抱き、新たな同盟国のために必死の勇気で戦った。ドーリア人の女王アルテミシアは、ついに逃亡者たちが再集結することはないという確信に至り、海が難破船で覆われ、友軍や同盟軍の死体が散乱しているのを見て、渋々撤退の合図を出した。

彼女は自身のガレー船で逃走中、ギリシャ船に追われていた。追跡を逸らすため、また悪行を犯した者を罰するため、彼女はガレー船をリュキア船長の船に全速力で突っ込ませた。この船長は戦闘中に卑怯な行動をとった。リュキア船はたちまち沈没し、この行動を見たギリシャ船長はアルテミシアのガレー船が味方だと勘違いし、直ちに追跡を中止した。こうして、この勇敢な女性であり有能な海軍司令官は、難を逃れることに成功した。

彼女を捕らえるために一万ドラクマが提示されたが、もちろんそれは無駄になった。彼女を追跡したアメイナスは、後に一般投票によって、不利な状況下での激戦で最も活躍した「三勇士」の一人に選ばれた。他の二人はポリュクリトスとエウメネスであった。

海上での勝利が確定すると、アリスティデスはアテネ軍の大部隊を率いて、多くのペルシア軍がいた地点に上陸した。ペルシア軍はクセルクセス軍の主力から水面を隔てられ、ギリシャ軍の攻撃によってほぼ全員が殺害された。[I-30] ペルシャの王とその主力軍の目の届く範囲にいたため、彼らに援助を差し伸べることはできなかった。

艦隊の壊滅により、クセルクセスは一時的に無力となり、自分に降りかかった不幸の大きさを認識した、多くの国々、多くの貢納国、多くの奴隷を抱える強大な君主は、衣服を引き裂き、涙を流した。

こうして、ギリシャの運命を決定づけたサラミスの大海戦は終結した。

いくつかの独立したギリシャ諸国の軍隊はそれぞれの故郷に戻り、その到着は大いに歓喜され、神々に犠牲を捧げて祝われた。

クセルクセスは、自らに降りかかった災難の深刻さを悟るや否や、全軍を率いてアジアへ帰還することを決意した。首席顧問は艦隊の敗北に落胆するなと忠告したが、無駄だった。「木造のいかだではなく、兵士と騎兵でギリシャ軍と戦うために来たのだ」と。それにもかかわらず、クセルクセスは艦隊の残余を小アジアの港へ送り、45日間の行軍の後、甚大な困難と窮乏の中、軍勢を率いてヘレスポントスに到着した。飢饉、疫病、そして戦闘によって、彼の軍勢は100万人以上から約30万人にまで減少していた。

サラミスの勝利は、ペルシア遠征の第二幕を終結させた。翌年の第三幕は、プラタイアの決戦とそれに続く一連の作戦であった。これらの作戦により、ギリシャと隣接するヨーロッパ諸国の自由が確保されただけでなく、アジア系ギリシャ人の自由と独立、そしてアジア沿岸の揺るぎない領有も確保された。これは勝利者たちにとって計り知れない戦利品であった。

[I-31]

II.

シラクサの海戦。紀元前415年。
イラスト入り大文字のT
この戦いは、必死の戦闘と血なまぐさい性質だけでなく、アテネ人の完全かつ圧倒的な敗北が海軍力としての存在の終焉であったという事実でも注目に値する。

アテネの艦隊は、当時シラクサの脅威にさらされていたシチリア島西端近くの小さなギリシャ共和国アエゲスタ共和国の援助のために派遣されていた。

アテネ艦隊は三段櫂船134隻、水兵と兵士2万5千人、さらに6千人の槍兵を乗せた輸送船と、それに匹敵する弓兵と投石兵を擁していた。この強力な軍備は、アエゲスタ人の執念深い敵シラクサを陥落させるだけでなく、当時地中海の穀倉地帯とブドウ園であった広大で豊かで美しいシチリア島全体を制圧するために計画された。

ギリシャ艦隊は整然とした隊列を組んで目的地に近づき、トランペットを吹き鳴らし旗を掲げてシラクサに接近して入城した。兵士や水兵は連戦連勝に慣れ、敗北はあり得ないと考えていたため、歓喜の叫び声で空気を切り裂いた。

シラキュースは大きくて完璧な港です。[I-32] シチリア人は、このように突如として襲来した老練な軍勢を迎えることに全く備えがなく、これらの示威行動を暗い予感をもって見ていた。独立国であったシチリア人にとっては幸運だったが、彼らには賢明で勇敢な指導者がいた。一方、アテネの大艦隊の司令官は、決断力と、軍を結集して迅速に行動する能力に欠けていた。これは、彼のような大作戦には不可欠な能力だった。こうして形勢は逆転し、傲慢な侵略者はついにシラクサの港に閉じ込められた。人々は逃亡を阻止するために狭い入り口を塞ぎ、一方、陸路で侵略者に抵抗し、あらゆる物資供給を断つために徴兵された兵士たちが国中に溢れかえることになった。

その間に、ギリシャ軍は港の岸辺の一地点を占領し、造船所を建設し、要塞化された陣地を建設した。

このような状況下で、アテネ軍は飢餓から救うために迅速かつ精力的な行動をとる必要に迫られた。総司令官ニキアスは、デモステネス、メナンドロス、エウテュデモスに艦隊を託し、決戦の準備を整えた。

最近のいくつかの遭遇戦で、シラクサの三段櫂船の船首が自艦の船よりも強力で破壊力があることを知った彼は、艦長たちに体当たり攻撃を可能な限り避け、乗り込み攻撃を行うよう指示した。彼の艦船には多数の鉤爪が用意されており、シチリア人がギリシャ船に体当たりするとすぐに捕らえ、熟練したギリシャ兵を大量に船に投げ込み、島民を白兵戦で打ち負かすことができた。

準備が整うと、アテネの三段櫂船の艦隊は、数は110隻にまで減ったものの、乗組員は満員となり、3つの大きな分隊に分かれて出航した。デモステネス[I-33] 先鋒部隊を指揮し、まっすぐ港の入り口に向かった。そこには、わずか 75 隻のシラクサ艦隊もすぐに集結していた。

アテネ軍が狭い入口の障害物を切り払い、撤去しようとしていた時、敵が急速に攻め寄せ、アテネ軍は戦闘を中止せざるを得なくなった。彼らは狭い境界の許す限り、急いで戦列を組んだ。間もなく、港の右手と左手にそれぞれ海岸線に沿って下がっていたリカノスとアガタルコスが、両翼から同時に猛烈な攻撃を仕掛けた。この機動により、シュラクサイ軍はギリシャ軍の側面を突破した。ギリシャ軍は側面を翻弄され、必然的に中央へと追い詰められた。この決定的な瞬間、シュラクサイ軍の忠実な同盟国であるコリントス軍が、この地点を猛烈に攻撃していた。ピュトンに率いられたコリントス艦隊は港の中央を駆け抜け、勝利を確信するかのように、大声で叫びながら攻撃を開始した。アテネ艦隊は大きな混乱に陥り、互いに進路を塞がれ、大きな不利な状況に陥った。多くの三段櫂船はたちまち炎上して沈没し、浮かんでいた船も敵に囲まれて櫂が使えなくなった。アテネ艦隊の強みは機動力にあったが、ここでその優位性を失った。

溺れかけた数百人の同志が助けを求めていた一方、陸にいた軍人らは、救援に駆けつけることもできず、絶望しながらも自分たちの置かれた状況を目の当たりにしていた。それでもアテネ軍はかつての名声に恥じぬ戦いを続けた。彼らはしばしば武力だけで敵を撃退したが、無駄だった。シュラクサイ軍は船首楼を生牡牛の肉で覆っていた。[I-34] ギリシャ軍は敵の皮革を厚く覆っていたため、鉤縄は乗り込みに耐えられなかった。しかしギリシャ軍は接触の瞬間をうかがい、彼らがひるむ前に、剣を手に大胆に敵の三段櫂船に飛び乗った。こうして彼らはシケリア船を数隻拿捕することに成功したが、自らの損害も甚大で、数時間にわたる血みどろの戦闘の後、デモステネスは、このままでは自軍が壊滅すると見て、敵戦線の一時的な崩壊に乗じて撤退の合図を送った。撤退は直ちに開始され、最初は秩序だったが、シラクサ軍がアテネ軍の後方に猛烈な勢いで攻め込むと、すぐに無秩序な敗走に変わり、それぞれが自分の身を守ろうとした。

こうした状況の中、ギリシャ軍は長きにわたる滞在中に築き上げた要塞化された埠頭に到着した。埠頭の入り口は商船によって厳重に守られており、「ドルフィン」と呼ばれる巨大な岩が積み上げられていた。その岩は、落とせばどんな船でも沈没させるほどの大きさだった。追撃はここで終わり、敗北し苦境に立たされたアテネ軍は要塞化された陣地へと急いだ。そこで陸軍は、皆が解放されることを期待していた海戦の結末を、大声で嘆き悲しんだ。

いまや緊急の課題は、両軍の保存、そしてそれだけである。

その夜、デモステネスは、60隻にまで減少した残りの三段櫂船に乗船させ、港からの脱出を再び試みることを提案した。敵も多数の船を失っているため、自分たちの方がまだ強いと主張した。ニキアスは同意したが、船員たちは再び乗船を命じられると反乱を起こし、断固として拒否した。戦闘、病気、粗末な食事によって船員の数があまりにも減少しており、経験豊富な船員はいないと主張した。[I-35] 舵を取る者、あるいはベンチに十分な数の漕ぎ手を残さなければならないと彼らは主張した。彼らはまた、最後の戦いは兵士の戦いであり、陸上で戦う方が賢明だと主張した。そして彼らは造船所と艦隊に火を放ち、この反乱の最中に現れたシュラクサイ軍は兵士と艦船を拿捕した。こうしてアテネ艦隊は完全に壊滅し、この災難から立ち直ることはなく、その日を境に海軍大国ではなくなった。

これに関連したその後の出来事は、興味深く、教訓的ではあるが、海軍の歴史に属するものではない。

ノルウェーのガレー船。

[I-36]

III.
ローマ人とカルタゴ人
大文字のCのイラスト
アフリカのフェニキア植民地アルタゴは、かの名声と強大さを博しましたが、現代のチュニスのすぐ近くにありました。ここは20世紀にもわたって人々の関心を集めてきました。フェニキア人の支配が終わり、アラブ人とサラセン人がこの地を支配してからずっと後、1270年の十字軍遠征でフランスのルイ11世がこの古代都市の跡地を占領しましたが、そこで息を引き取り、この地にまつわる数々の伝説に新たな一ページを加えました。その後、スペイン人がチュニスを征服し、しばらく支配しました。そして現代では、フランス人が再びこの地を取り戻し、現代の出来事が歴史の中に消え去った後も、フランスはそれを保持し続けるかもしれません。

ローマが確固たる権力を築き、征服の道を歩み始めるとすぐに、強大なカルタゴとの争いが勃発した。両者の利害の衝突はすぐに戦争に巻き込まれ、シチリア島とシチリア海域は双方にとって不可欠であったため、すぐに戦場となった。

カルタゴ人は、シチリア島に避難していたあらゆる国のローマの反逆者や略奪者を支援することで、シチリア島に足場を築いていた。そこでローマは、執政官アッピウス・クラウディウスにメッシーナへ渡り、その拠点から大通りの通行を支配していたカルタゴ人を追放するよう命じる勅令を発布した。[I-37] 同名の海峡を突破した。こうして第一次ポエニ戦争が勃発した。ローマ軍は陸上ではほぼ全面的に勝利を収めたが、フェニキア人の祖先から航海術を受け継いだカルタゴ軍は、艦隊を率いてシチリア島沿岸全域を圧倒し、イタリア本土にも度々壊滅的な侵攻を行った。

ローマ時代のガレー船と可動橋。

カルタゴのガレー船。

小型のローマのガレー船。

ローマ人によるカルタゴ艦隊の拿捕。

当時のローマ人は軍艦を持っていなかったが、当時誰もが認める海の覇者であった敵に対抗するため、艦隊の建造を始めた。

ちょうどその頃、カルタゴの大型船がイタリアの海岸に漂着し、ローマ人の手本となりました。ローマ人は持ち前の活力で、短期間のうちに五段櫂船100隻と三段櫂船20隻を建造しました。これらの船については、エジプト、フェニキア、ギリシャで何世紀にもわたって使用されていた船と既に述べた構造とほぼ同様であったため、特に説明する必要はなかったのです。有能な船員は近隣の属国から調達され、陸上の船員たちは陸上でオールの操船訓練を受け、合図で漕ぎ始め、漕ぎ終える訓練を受けました。この目的のために、ガレー船のようにプラットフォームが築かれ、ベンチが設置されました。

ここで、当時急速に発展し確立しつつあったローマの海軍制度について簡単に説明する必要がある。前述の通り、ローマはこの時期まで海軍には全く関心を払っていなかった。しかし、カルタゴ軍と自国で対峙する必要に迫られたことで、海軍に関心を持つようになったのである。

確かに、一部の権威者たちは、ローマの最初の軍艦は、アンティウムの軍艦をモデルにして、AUC 417 の都市の占領後に建造されたと言っているが、第一次ポエニ戦争の時までローマ人は海上で目立ったことはなかった。

[I-38]

ローマの軍船は商船よりもはるかに長く、主にオールで動かされていましたが、商船はほぼ完全に帆に依存していました。

我々が文献で目にする四段櫂船や五段櫂船の櫂の配置を正確に説明するのは、一見想像する以上に難しい問題です。ローマ船は頑丈で重く、そのため、戦列としてはどれほど強力であっても、進化は遅かったのです。アウグストゥスはずっと後世、アントニウスの重装船に勝利を収めましたが、これはダルマチア海岸産の高速で軽量な船のおかげです。

ローマ艦隊の司令官の船は赤い旗で識別され、夜間には灯火も備えていた。これらの軍艦の船首には、通常3つの歯、つまり尖端に分かれた真鍮製の鋭い嘴が備えられていた。また、木製の塔も備えており、戦闘前には塔が建てられ、そこから矢が発射された。彼らは漕ぎ手や船員として自由民と奴隷の両方を雇用した。市民と国家の同盟国は、一定数の船員を派遣する義務があり、時には給与と食料を提供することもあったが、船員の賃金は通常、国家が負担していた。

当初、ローマ軍団の正規兵は陸上だけでなく海上でも戦っていましたが、ローマが常設艦隊を保有するようになると、現代の海軍における海兵隊のような、海上任務のための別個の兵士階級が編成されました。しかし、この任務はローマ軍団の任務よりも名誉あるものではないと考えられ、解放された奴隷によって遂行されることが多かったのです。さらに下級階級である漕ぎ手は、時折武装し、乗船時に攻撃と防御を補助されることもありましたが、これは一般的ではありませんでした。

ローマ艦隊が海に出る前には、陸軍と同様に正式な閲兵式が行われた。神々に祈りが捧げられ、犠牲が捧げられた。[I-39] 相談し、不吉な前兆（占い師の左側で人がくしゃみをする、ツバメが船に降り立つなど）が起きた場合、航海は中止されました。

交戦に臨む艦隊は、陸上の軍隊と同様に、中央、右翼、左翼、予備という配置であった。楔形や鉗子形に配置される場合もあったが、最もよくみられたのは半月形であった。提督は軽装のガレー船で艦隊の周囲を巡回し、乗組員を激励するとともに、祈祷や供犠が捧げられた。彼らはほぼ常に凪または穏やかな天候で、帆を畳んで戦闘を行った。赤旗が交戦の合図であり、トランペットが鳴り響き、乗組員が掛け声を上げる中で交戦が行われた。戦闘員は、片側の櫂の側を叩き落とすか、船首で敵の船体を叩くことで、敵を無力化しようと努めた。また、火船を用い、敵艦に可燃性の壺を投げ込んだ。アントニーの船の多くはこの方法で破壊された。戦闘に勝利して帰還した艦隊の船首には、月桂冠が飾られていた。拿捕した船は、船尾を先頭にして曳航するのが彼らの習慣だった。これは、彼らの完全な混乱と無力さを示すためだった。提督は、決定的な陸戦を制した将軍や領事のように、輝かしい勝利の後には凱旋式で称えられた。提督を称えるために柱が建てられ、船の舳先を飾っていたことから「ロストラル」と呼ばれた。

さて、ローマ人がカルタゴ軍に対抗するために装備した堂々たる艦隊の話に戻りましょう。

準備が整うと、ローマ軍は出航した。当初は自国の海岸に張り付き、艦隊戦法を練習していたが、自軍の船が鈍く扱いにくいことに気づき、機会があれば敵艦に乗り込み、可能な限り機動戦を避けることを決意した。[I-40] そのため、彼らは多数の鉤棍を携行し、巧妙に蝶番で取り付けられたステージ、あるいは通路を備えていた。これらの通路は敵の船上に落ち、安全な乗り込み橋として機能した。こうして、はるかに優れた船乗りたちに対して多くの勝利を収めることができた。

カルタゴ艦隊との部分的な戦闘が何度も行われたが明確な成果は得られず、ドゥイリウスはローマ艦隊の指揮権を握り、ハンニバル率いるカルタゴ軍が停泊しているミュロに向かった。

後者はローマ人の航海術へのこだわりを軽蔑し、容易に勝利できると予想し、陸の兵士と交戦するために戦列を組む価値など考えず、散り散りになって停泊地を離れた。

130隻の五段櫂船は、速度に応じて分遣隊となって接近し、ハンニバルは最速の約30隻を率いてローマ軍の戦列に突入した。残りの艦隊ははるか後方にいた。四方八方から攻撃を受けたハンニバルは、すぐに自らの無謀さを悔い改め、逃走しようとしたが、「コルヴィ」は倒れ、舷梯を進んできたローマ兵は敵を剣で斬り殺した。カルタゴ軍の先鋒部隊はローマ軍の手に落ちたが、ローマ軍は一隻も失われなかった。ハンニバルは幸いにも小舟で間一髪のところで脱出し、直ちに残りの艦隊を編成してローマ軍の攻撃に抵抗した。彼は船を次々と渡り歩き、部下たちに踏ん張るよう激励した。しかし、斬新な攻撃方法とその大成功はカルタゴ軍の士気をくじき、彼らはローマ軍の進撃の前に敗走した。ハンニバル艦隊のさらに50隻が捕獲された。

こうしてローマとカルタゴの最初の大きな海戦は終わり、ローマには喜びと[I-41] 前者は将来の成功への希望、後者は悲しみと落胆です。

執政官ドゥイリウスは、ローマのフォーラムに彼の栄誉を讃えて大理石の壇上柱を建て、その頂上に彼の像を置いた。

ハンニバルはその後すぐに、恥ずべき敗北に対する怒りと屈辱感から、自軍の船員たちによって十字架にかけられた。

小規模な小競り合いや衝突が繰り返され、両国は地中海を完全に制圧した者だけが最終的な勝利を得られると確信するようになった。そのため両国はあらゆる努力を払い、造船所は活発に稼働し、食料、武器、海軍物資が大量に蓄積された。

ローマ軍は330隻の五段櫂船を、カルタゴ軍は350隻の五段櫂船を準備し、紀元前260年の春、両軍は海に出て、最後まで戦い抜いた。

ローマ執政官マンリウスとレグルスは、豪華な装備を備えた艦隊を率い、第1軍団と第2軍団を艦上に乗せて師団を編成した。その後ろには、より多くの兵士を乗せた後衛師団が続き、予備兵として、また左右の側面の後方警備として機能した。

敵艦隊の提督ハミルカルは、ローマ軍の後衛が曳航中の輸送船によって妨害されていることに気づき、先頭の部隊を輸送船から切り離そうと決意した。輸送船を捕獲し、その後、残りの部隊を個別に捕獲しようと考えたのだ。この意図のもと、ハミルカルは4つの部隊を編成した。3つの部隊はローマ軍の進路に対して直角に一列に並び、4つ目の部隊は「鉗子」と呼ばれる隊列を組んだ。

[I-42]

最後の師団は主力部隊のやや後方、かなり左側に位置していた。

ハミルカルは配置を終えると、艀で艦隊を先導し、祖先の海での名声を国民に思い起こさせ、かつての敗北はローマ人の航海術ではなく、決して侮ることのできない好戦的な民族に対するカルタゴ人の無謀な勇気によるものだと説いた。「ローマのガレー船の船首を避けよ」と彼は続けた。「船体中央、あるいは船体側面を攻撃せよ。沈没させるか、櫂を使えなくさせ、彼らが最も頼りにしている軍事兵器を完全に機能停止させるよう努めよ」。絶え間なく鳴り響く大声の叫びが部下の好調を物語り、ハミルカルは直ちに前進合図のラッパを鳴らし、最初に交戦する第一部隊の艦艇に、敵に接近した時点で無秩序な退却を命じた。カルタゴ軍はハミルカルの命令を忠実に守り、ローマ軍の陣形に怯えたかのように、巧みに逃げ回り、即座に両縦隊に追撃された。両縦隊はハミルカルの予測通り、艦隊の残りの部分から急速に離脱した。両縦隊が援護の見込みがないほどに分断されると、カルタゴ軍は合図とともに方向転換し、猛烈な勢いと決意で攻撃を開始した。ローマ軍が陣取った「鉗子」の両舷を寄せ付けようと必死の努力を続けた。しかし、両舷は外側を向き、常にカルタゴ軍に船首を向けていたため、動じることなく崩れることはなかった。カルタゴ軍が一隻の船に体当たり攻撃に成功すると、両舷の兵士たちが援護に駆けつけた。こうして数で劣勢に立たされたカルタゴ軍は、敢えて船に乗り込むことはできなかった。

中央で戦闘がこのように進んでいく中、決着がつかないまま、[I-43] カルタゴ軍右翼は、ローマ軍左翼縦隊の側面を攻撃する代わりに、はるか沖合まで展開し、トリアリイの兵士を擁するローマ軍予備隊に迫った。カルタゴ軍予備隊も、当然そうすべきだったローマ軍右翼縦隊を攻撃する代わりに、ローマ軍予備隊にも迫った。こうして、三つの別個の戦闘が同時に進行し、いずれも勇敢に戦った。ローマ軍予備隊が圧倒され、降伏寸前になったまさにその時、カルタゴ軍中央部隊がローマ軍前衛に追われて完全撤退しているのを目にした。一方、ローマ軍第二師団は、窮地に陥った予備隊の救援に急行していた。この光景は予備隊に新たな勇気を与え、多くの船を沈め、数隻を拿捕したにもかかわらず、友軍の到着により攻撃者ハンノが撤退の合図を掲げるまで戦闘を続けた。護送船団に困惑したローマ軍第三師団は、陸地間近まで押し戻され、船尾の下には波に打たれた鋭い岩が姿を現す中、機敏なカルタゴ軍の両側面と正面からの攻撃を受けた。船が次々と敵の手に落ちていく中、マンリウスは危機的な状況を見て追撃を中止し、救援に急いだ。彼の存在は敗北を勝利へと転じさせ、ローマ軍の完全な勝利を確実なものにした。こうしてカルタゴ軍が散り散りに敗走する中、ローマ軍は勝利の慣例に従い、拿捕した戦艦を船尾から先頭に曳航し、ヘラクレア港に入った。

この血みどろの決戦で、カルタゴ軍の五段櫂船30隻とローマ軍の五段櫂船24隻が乗員全員とともに海底に沈んだ。ローマ軍の船は一隻も奪われず、ローマ軍は64隻の船とその乗組員を拿捕した。

[I-44]

アメリカ海軍のパーカー提督は、この重要な海戦について次のように述べている。「もしハンノとカルタゴ予備軍司令官がこの機会に忠実かつ賢明に任務を遂行していたならば、ローマ軍の先鋒と中央軍はほぼ瞬時に二重に包囲され、撃破されていたに違いない。その後、輸送船と共に他の部隊を占領するのは容易だっただろう。こうしてカルタゴ軍は決定的な勝利を収め、その結果、ローマ軍が再び海上に大挙して姿を現すことを阻止できたかもしれない。そして、ハミルカル、ハスドルバル、ハンニバルといった指導者が政策を策定し、軍備を指揮していたカルタゴは、ローマではなく世界の女王になっていたかもしれない。これは、争う軍隊や艦隊にとって時として差し迫った大きな問題なのである。」

執政官たちは損害の修復を終えるとすぐにヘラクレアからアフリカに向けて出航し、レグルス率いる軍隊を上陸させた。海軍の大部分は捕虜と共に帰国した。しかしレグルスは間もなく敗北を喫し、ローマ艦隊はわずかな残党を撤退させるため、再びアフリカへ急派せざるを得なくなった。敗走した軍団を乗せる前に、艦隊は再び大規模な海戦を繰り広げ、114隻からなるカルタゴ艦隊を拿捕した。兵士たちを乗せ、拿捕した戦艦を曳航した執政官マルクス・エミリウスとセルウィウス・フルウィウスは、シチリア島南岸を通ってローマへ帰還することを決意した。これは、水先案内人や船長たちの真剣な抗議に反するものであった。彼らは「オリオン座がまだ通過しておらず、犬星がちょうど現れようとしている危険な季節には、北へ回った方がはるかに安全であると賢明に主張した」。

[I-45]

執政官たちは、ただの船乗りから忠告を受けるとは思ってもみなかったが、残念ながら決意を曲げることはなかった。シチリア島が見えると、リュリュベウムからパキムスの岬へと進路を定めた。艦隊はこの距離の約3分の2を航行し、港のない、高く岩だらけの海岸の真向かいにいた。その時、日が沈むと、数日間吹き荒れていた北風が突然弱まった。ローマ軍がはためく帆を畳もうとしていた時、降り注ぐ露で帆が重く濡れているのに気づいた。これは恐ろしい「シロッコ」の前兆となる。そこで水先案内人たちは、嵐に見舞われた際に岸に打ち上げられないよう、十分な航行スペースを確保するため、執政官たちに南へまっすぐ進むよう促した。しかし、海に慣れていない者にとっては当然の恐怖のため、彼らはこれを拒否した。彼らの五段櫂船は波を砕くのにはあまり適していなかったが、避難できる港のない風下側の岸よりはどんなものでもましだということを理解していなかった。

しばらくして北風が再び吹き始め、経験の浅い者たちの心を鼓舞した。一時間以上も断続的に突風が吹き、それからほとんど止んだ。そして再び吹き始め、そしてついには以前と同じように弱まった。船乗りたちはこれが何の前兆かを悟った。「南の空に稲妻が走り、南の海に一筋の泡が浮かんだ。上空では天の砲撃が轟き、下方の浜辺では波が打ち寄せた。そして嵐が彼らに襲いかかった！」この時から秩序は完全に失われ、水先案内人の助言や訓戒は無視された。ローマ艦隊は完全に嵐のなすがままになり、幾多の激戦を勇敢に乗り越えてきたベテランたちも、今や…[I-46] この新たな危険を前にして士気を完全に失った船員たちは、理性的な人間というより狂人のように振舞った。ある者はあれこれと助言したが、賢明な行動は取られなかった。そして暴風が吹き荒れたとき、464隻の五段櫂船（巨大な艦隊）のうち、380隻が岩に打ち上げられ、沈没していた。

海岸全体が難破船の残骸と死体で覆われ、ローマが長年かけて多くの血と労力と財宝を費やして獲得したものを、経験豊富な船員の指揮不足により数時間で失った。

その後のポエニ戦争の間、ローマとカルタゴは激しい海戦を何度も繰り広げた。

アデルバルはドレパヌム沖でローマ船 94 隻を捕獲したが、ローマ人の不屈の勇気は大抵の場合成功を収めた。

これらの戦闘に関する詳細は不明である。ローマ軍が戦闘で得たものは、しばしば難破によって失われた。そのため、24年間続いた第一次ポエニ戦争の終結までに、ローマ軍は700隻の五段櫂船を失ったのに対し、敗北したカルタゴ軍はわずか500隻しか失っていなかった。

ローマ人がカルタゴ人と戦っていた当時、ローマ人は自由で高潔、そして愛国心に溢れた民であった。いかなる逆境にも屈せず、いかなる命の損失にも落胆することはなかった。

200年が経過し、マルクス・ブルートゥスとカッシウスが亡くなり、公徳が嘲笑され急速に消滅し、共和国の廃墟の上に独裁的な政府が樹立されつつありました。

三頭政治は解散され、オクタヴィアヌスとアントニウスは大軍と艦隊を率いて準備を進めていた。[I-47] アンブラキア湾を挟んで両岸に分かれたアントニウスは、かつての争いを剣による裁定に委ねることにした。この緊急事態において、アントニウスが幾度となく勝利に導いてきた古参の将兵たちは、当然のことながら、攻勢に出たアントニウスが軍団を率いて、その手腕と卓越した戦略で敵を戦場から追い出すことを期待した。しかし、ある女に魅了された当代最高の指揮官は――カエサルとポンペイウスがいなくなった今――忠実で献身的な軍隊を放棄し、艦隊のみに頼ることに同意した。艦隊は兵力ではオクタウィアヌスの艦隊に匹敵するものの、規律と訓練、そして実戦経験においてははるかに劣っていた。

ローマのガレー船。

[I-48]

IV.
アクティウム。紀元前31年。
第7場 アクティウム近郊アントニーの陣営

アントニーとカニディウスが登場します。

アリ。

カニディウスよ、彼がタレントゥムとブルンドゥシウムから
イオニア海を素早く切り開き、トーリネを占領できたのは不思議ではないか
。聞いたことないか、坊や？

クレオ。

迅速さは、不注意な人ほど賞賛されることはない。

アリ。

怠惰を嘲る、
まさに最高の男にふさわしい叱責だ。カニディウス、我々は 海上で彼と戦うつもりだ。

クレオ。

海路で！他には何がありますか？

イヌ科。

私の主はなぜそうするのでしょうか？

アリ。

そのために彼は私たちに挑戦するのです。

エノブ。

そこで我が主君は彼に単独で戦うよう挑んだのです。

イヌ科。

ああ、そしてこの戦いをファルサリアで戦うのだ。
カエサルがポンペイウスと戦った場所だ。だが、
彼は自分の利益に役立たないこれらの申し出を断った。
君もそうすべきだ。

エノブ。

君たちの船は乗り手が足りない。
水夫たちはラバ使い、刈り取り人、
急襲部隊に捕らわれた人々だ。カエサルの艦隊は
ポンペイウスと何度も戦った者たちだ。彼らの船は重いが、君たちの船は重い。 海上で彼を拒否しても、陸に上がる準備をしておけば、
君は恥をかくことはないだろう 。

アリ。

海から、海から。

エノブ。

尊敬する殿よ、あなたはそこで
陸上で得た絶対的な軍備を放棄し、
最も優勢な軍隊を混乱させています。
[I-49]戦争の傷跡を刻んだ歩兵たちよ、
汝自身の高名な知識を処刑せずに、
確実性を約束する道を完全に放棄し、確固たる安全から
、偶然と危険に身を委ねよ
。

アリ。

私は海で戦うつもりだ。

クレオ。

私は60の帆を持っていますが、シーザーはそれより優れたものはありません。

アリ。

余剰の船荷を燃やし、
残りの船員を満載にしてアクティウムの岬から、
迫り来るカエサルを撃破する。だが、もし失敗すれば、
陸路で戦うことはできない。

シェイクスピア–アントニーとクレオパトラ。

大文字のPのイラスト
フィリッピの戦い、すなわちオクタウィアヌスとブルートゥスおよびカッシウスとの決戦は紀元前 42 年に起きた。後にアウグストゥスと名乗ったオクタウィアヌスについては、歴史家によってまったく異なる記述がなされている。フィリッピの戦いでは戦わなかったと言われており、また一部の著述家からは臆病者と呼ばれ、危機的な日にはいつも病気だったと述べている。いずれにせよ、アントニーがこの戦いを戦ったことは確実であるが、オクタウィアヌスはローマ民衆から成功の評判を得、すぐに「アウグストゥス」の称号を得るのに必要なあらゆる資質を彼に授けた。そして、この称号をオクタウィアヌスが最初に名乗ったのである。オクタウィアヌスは、武勲よりも、その家柄や官職や財産を賢明に与えたことなどにより、市民に愛されていたのである。

フィリッピの戦いでの勝利の後、アントニウスとオクタヴィアヌスは世界の支配権を二分した。しかし二人は共通の野心に突き動かされ、共通の危険が互いの疑念と嫌悪を和らげ、協調行動をとらせたものの、結局は調和が失われてしまった。[I-50] 彼らの間の関係は長くは続かなかった。どちらも帝国を共有することを望まず、遅かれ早かれ相手が権力を、いや命さえも放棄せざるを得なくなると決意していた。オクタヴィアヌスの妹オクタヴィアがアントニーに拒絶されたことで、憎悪の炎に油が注がれた。同時代の著述家たちの記録によると、洞察力のある人々は、二人の偉大な指導者の死闘は時間の問題だと予見しただけでなく、その結果を予見していたという。というのも、アントニーは祝宴や放蕩に耽り、かつて彼に成功をもたらし、カエサルの尊敬と信頼を得ていた心身の活発さを急速に失いつつあったからである。

アントニーがエジプトの女王の足元に栄光と名声を置いている間、冷静で抜け目のないオクタヴィアヌスは、自分が見据えている最終目的を決して見失うことなく、アントニーの不名誉な行為によって、ローマの人々から自分の地位と評価を高めることに注力した。

後のアウグストゥスは、元老院の全面的な同意を得て、イタリアに新たな軍団を編成し、艦隊を整備し、文明世界全体の支配を左右する事業のためにあらゆる準備を整えた。

アントニーは、既に強大なライバルに、野心的な見解を隠すための口実を与えようと苦心したかのように、クレオパトラのために帝国を分割し、彼女をキプロス、キリキア、コイレシリア、アラビア、ユダヤの女王と宣言することで、ローマに対する一般の嫌悪と憤慨を引き起こした。一方、クレオパトラとの間にもうけた二人の息子には「王の中の王」の称号を与えた。共和国の感受性と傲慢さに対するこの狂気じみた反抗は、アントニーの破滅の主因の一つであった。人々は、アントニーがローマの支配下に置かれることを知った時、彼を恐れなくなった。[I-51] 彼は習慣的に節度を欠くようになり、彼らは彼をもはや恐るべき有能なローマの将軍ではなく、享楽と放蕩に浸る東方総督と見なした。

オクタヴィアヌスは、アントニーの行動に対して怒りというよりはむしろ軽蔑を示し、クレオパトラに対してのみ宣戦布告し、アントニーがエジプト女王の手に権力と威厳を委ねたことで汚した権力と威厳をすでに失っているとみなしているようだった。

オクタヴィアヌスは、内戦で疲弊していたイタリア半島で、8万人の軍団兵、1万2千の騎兵、そして250隻の艦船しか編成できなかった。これは、ライバルであるアントニーが率いていた500隻の艦船と12万人の兵士に対抗するには、わずかな戦力に過ぎなかった。ライバルが彼に対して投入した同盟軍は別として。しかし、アントニーよりも積極的で大胆なオクタヴィアヌスは、驚くべき速さで軍勢を集結させ、イオニア海を渡った。一方、アントニーはサモス島に逼迫し、あらゆる卑劣な享楽に耽り、避けられない重大な戦いへの準備などほとんど考えていなかった。

ついに、差し迫った危険が彼を周囲の現実に目覚めさせ、彼は強力な艦隊を前進させてエピロスのアクティウム岬の近くに停泊させ、オクタウィアヌスの進軍に対抗する準備を整えた。

彼の船はローマ船の2倍の数があり、武装も装備も充実していたが、船は重く、乗組員も少なかったため、機動性は西側の艦隊の速さには及ばなかった。

オクタヴィアヌスは船も兵士も少なかったが、彼が所有していたのはローマ軍の兵士であり、表向きは、アントニーと見知らぬ女王によって踏みにじられた祖国の傷ついた自尊心と名誉を守るために戦っていた。

[I-52]

アントニーの将軍たちは、風や波の不確実性に運命を委ねるのではなく、陸上で戦うよう、一致して懇願した。そうすれば、勝利は彼らの旗印に輝くと彼らは確信していた。しかし、アントニーは彼らの嘆願に耳を貸さず、70隻のエジプト船を率いて彼に加わったクレオパトラもまた、海戦を望んだ。これは、恋人が敗れた場合、彼女自身がより容易に脱出できるようにするためだったと言われている。

ローマ艦隊は大胆にアントニーを探していたが、アクティウム岬の近くで彼の艦隊と接触した。

その岬によって部分的に形成された湾の反対側の岸に、2 つの軍隊が横たわり、彼らの運命を決定する戦いを傍観していたが、彼らがその戦いに参加することはなかった。

風と天候はどちらも順調だったが、両艦隊は、重大な結果をもたらす戦闘の開始をためらうかのように、長い間互いに向かい合ったままだった。

アントニーは左翼の指揮をコエリウスに、中央をマルクス・オクタウィウスとマルクス・インテイウスに託し、自身はウァレリウス・プブリコラとともに右翼の指揮を執った。

オクタヴィアヌスの艦隊はアグリッパに率いられており、この勝利の栄誉は彼の功績である。オクタヴィアヌスとその提督は、当初、敵の動けなさに驚きと不安を覚えた。敵は海の入り江に陣取っていたからである。その海域には多くの浅瀬と岩礁があり、もし敵がそこに留まれば、オクタヴィアヌスは艦隊の機動性から得られるはずの優位を失ってしまうことになる。

アクティウムの海戦。

しかし、アントニウスの将校たちは、その武勇を見せつけることに熱心で、左翼を展開し、オクタヴィアヌスの右翼への攻撃を開始した。オクタヴィアヌスは、[I-53] この誤った動きに気づいたローマ軍は後退し、敵軍全体を優勢な陣地から外洋へおびき出そうとした。そこでローマ軍は機動の余地が生まれ、アントニウスの大型艦艇を攻撃することに成功した。

この瞬間、光景は壮大だった。武器のきらめき、磨かれた兜に太陽の光がきらめき、はためく旗、そして同時に漕がれる何千もの櫂が、生命と躍動感を与えていた。真鍮のトランペットの響きと無数の戦士たちの叫び声は、二つの大軍の歓声と叫び声となって岸辺に響き渡り、それぞれが自軍の艦隊を鼓舞し、より一層の奮闘を促していた。

クレオパトラの大きくて豪華なガレー船は、紫色の帆をたたんで艦隊の後部に浮かんでおり、船尾にはクレオパトラと侍女たちが座り、エジプト宮廷のあらゆる壮麗さに囲まれていた。

前述の通り、オクタヴィアヌスの艦隊が逃げ去ったと考えたアントニーとその指揮官たちは、有利な位置を放棄し、アグリッパを追って海へ出た。

到着すると、ローマ艦隊は秩序正しく素早く進軍し、直ちにローマとローマの世界帝国をめぐる激しい戦いが始まった。

ついにアグリッパの巧みな動きでアントニーの中央軍は崩れたが、混乱が生じたにもかかわらず戦闘は着実に続けられ、双方の損失はほぼ同数で、勝利は未定であった。

アグリッパの勢力は素早い動きでアントニーの艦隊の大半を補い、戦いが最高潮に達したとき、突然、騒音と恐ろしい殺戮にパニックに陥ったクレオパトラが撤退の合図を出し、紫色の帆を揚げ、エジプト軍全体とともに急速に撤退し、大きな[I-54] 戦列の隙間を縫うようにして、追手のくちばしに沈んだものもあったが、大半は逃げ切り、すぐに現場から遠く離れた。

この恥ずべき行為は、アントニーの目を覚まさせ、たとえ数で優勢であったとしても、美しき王妃の離反を新たな努力で修復しようと奮起させるはずだった。しかし、彼の行動は王妃の動きに支配されているようで、自らの名誉、かつての栄光、帝国、そして指揮官として、兵士として、そして人間として、義務を忘れ、彼は勇敢な船員と兵士たちを捨て、速くて軽い船に乗り込み、かつて自分を破滅させた女性を追った。そして、その女性の神殿に、カエサルの最大の副官の不名誉を生贄として捧げようとしていたのだ。

彼はしばらくの間、甲板に座り、両手の間に頭を下げ、考えに耽っていたと言われている。しかし、ようやく自制心を取り戻し、自らの破滅の原因を守ろうと決意した。そこで彼はテナロス岬への逃亡を続け、間もなく艦隊が全滅したことを知った。

指揮官にこのように恥ずべき形で見捨てられた後も、兵士と水兵は長い間戦闘を続けていたが、悪天候が近づき、5,000人の死者と300隻の船とその乗組員の拿捕の被害を受けて、ついに降伏した。

アントニウス率いる陸軍は長らく彼の離反を信じられず、彼が再び現れ、海戦の運命を挽回してくれることを期待していた。実際、勝利後も数日間、彼らはオクタヴィアヌスの申し出を断り続けた。しかしついに、アントニウスの帰還を諦めた将軍は、主要な将校たちと兵士たちと共に、オクタヴィアヌスの旗の下に帰った。この出来事によって、彼は紛れもなく世界の覇者となった。

[I-55]

ローマに戻ると、彼は3日間の凱旋式を執り行い、事実上長らく掌握していた皇帝の権力を公的に掌握した。

アントニーとクレオパトラの衝撃的な自殺は、アクティウムでの圧倒的な敗北の直接的な結果ではあるが、アクティウムの物語にはほとんど含まれない。

プトレマイオス・フィロパテル – 紀元前 405 年
(エジプトのプトレマイオス・フィロパテルがギリシャのモデルに従って建設)

[I-56]

V.
レパントの冒険。西暦1571年。
大文字のSのイラスト
アクティウムの海戦から1600年後、ギリシャ沿岸で再び大海戦が起こりました。この海戦は極めて重大な意味を持ち、少なくとも東ヨーロッパの将来の運命と主権を決定づけたと言っても過言ではありません。

しかし、レパントの海戦について語る前に、波乱に満ちた1571年の前の2、3世紀にわたる海軍の出来事を少し振り返ってみるのもよいだろう。

ヴェネツィア共和国が強大な勢力を誇った後、最初の大規模な海戦は、当時地中海沿岸のキリスト教国すべてにとって恐怖の的となっていたサラセン人との戦闘であった。テオドシウス帝の要請を受け、ヴェネツィアはギリシャ軍と協力し、その執念深い敵に対抗した。両艦隊はターラント湾のクロトーナで激突したが、サラセン軍の攻撃が始まった途端、ギリシャ軍はそこから逃げ出し、圧倒的に数で勝るヴェネツィア軍と戦うことになった。数時間にわたる不均衡な戦闘を支えた勇気と粘り強さにもかかわらず、ヴェネツィア軍は敗北し、投入した60隻の艦船のほぼ全てを失った。

25年後、ヴェネツィア艦隊はサラセン艦隊と再び遭遇し、ほぼ前回の敗北と全く同じ場所で見事な勝利を収めた。そして彼らの海戦はほぼ間断なく続いた。[I-57] 運命はさまざまであったが、ヴェネツィア人は全体としては持ちこたえた。

1353年2月13日、ヴェネツィア、アラゴン、コンスタンティノープルの連合艦隊と、勇猛果敢なるパガニーノ・ドーリア率いるジェノヴァ艦隊の間で、注目すべき海戦が繰り広げられました。ジェノヴァ軍が勝利を収めました。

ドーリアの功績は同胞の尊敬と支持を得るはずだったが、宿敵アントニオ・グリマルディに取って代わられ、艦隊の指揮を執ることとなった。間もなく、グリマルディはスペインとヴェネツィアの連合艦隊に敗れ、甚大な損害を被った。グリマルディはその後失脚し、翌年ジェノヴァは再びドーリアを艦隊の指揮官に任命せざるを得なくなった。ドーリアはポルト・ロンゴの戦いでヴェネツィア艦隊に大勝利を収め、全艦隊を拿捕した。

こうして両共和国の間に和平が成立し、1378年に再び戦争が宣言されるまで続いた。ヴェネツィア艦隊を率いたヴィットーリオ・ピサーニは、アクティウム沖でジェノバ軍との戦いに勝利した。ここは、紀元直前の壮絶な戦いの舞台となった。

1379年、ピサーニはヴェネツィア元老院の判断に反して、アドリア海のポーラ沖で、ルチアーノ・ドーリア率いるジェノヴァ艦隊と戦うことを余儀なくされた。ヴェネツィア艦隊はほぼ壊滅し、帰還したピサーニは鎖を背負わされ地下牢に投獄された。ジェノヴァ軍はアドリア海沿岸のヴェネツィアの町々を焼き払った後、ヴェネツィア沖に​​姿を現し、ラグーンに進入してキオッジャを占領し、ヴェネツィア人たちを驚愕と恐怖に陥れた。数千人もの民衆がサン・マルコ広場に集結し、ピサーニの艦隊指揮権復帰を要求した。[I-58] 当局は途方に暮れ、同意した。一方、ピサーニは真の愛国心をもって、自らの不正と不当な扱いを容認し、直ちに組織化の仕事に取り組んだ。前代未聞の努力の末、彼は敵を混乱させることに成功し、ヴェネツィアは救われた。

ピサーニはその後、艦隊を指揮してアジア沿岸を巡航したが、過酷な任務と以前のひどい扱いで疲れ果て、ヴェネツィア人全員の共通の悲しみと後悔の中、帰国後すぐに亡くなった。

1453年にトルコ人がコンスタンティノープルを占領し、トルコ人とヴェネツィア人との間の争いはさらに激しく続いた。イスラム教徒がキプロス島を占領し、スルタン・セリムが巨大で強力な艦隊を整備した後、トルコの勢力の前進を抑えるために最大限の努力を払う必要があることが西洋世界に明らかになった。

ここで、レパントの海の事件当時の情勢を見てみましょう。

16 世紀後半は世界の歴史において激動と波乱に満ちた時代でした。

カール5世は、その息子である不機嫌な偏屈者フィリップ2世に帝国を譲り渡した。

同じ頃、モスクワはタタール人によって焼き払われていた。ロシア人は数年前までタタール人の卑しい臣民であった。

今日強大な力を持つプロイセンは、当時は小さな世襲公国であり、宗教はルター派で、ポーランドの封建領でもありました。当時のポーランドはロシアよりもはるかに強大な国家でした。

北の国、スウェーデンとデンマークは非常に強大で、ヨーロッパ全土に影響力を持っていました。後者の臣下であったティコ・ブラーエは、当時まだ若者でした。

[I-59]

ポルトガルは輝かしい海洋発見により、日本、中国、インド、ブラジルとの関係を拡大し、リスボンを世界の市場としてアントワープの地位を奪った。しかし、その後すぐに衰退の道を辿った。

レパントの海戦後まもなく、フィリップ1世の圧政に絶望的な状況に追い込まれたオランダは反乱を起こし、オレンジ公ウィリアムが総督となった。その後を継いだモーリス1世は独立確保に尽力し、イングランド女王エリザベス1世の巧みな支援を受けた。その結果、フィリップ1世の復讐心がイングランドに向けられることになり、レパントの海戦からわずか数年後、大無敵艦隊の派遣という形でその威力が発揮された。

イングランド国教会が設立され、エリザベス女王は輝かしい統治を謳歌していた。ウォルター・ローリー卿、ドレイクをはじめとする海の英雄たちは、当時まだ若者だった。

フィレンツェはコスモ・デ・メディチの治世下で学問と芸術の中心地として最高の栄誉を享受しようとしており、教皇ピウス5世は教皇の座に就いた最も偉大な人物の一人であった。

ハプスブルク家のロドルフは陸路でトルコと激しい戦いを繰り広げたが、当時のオーストリアには海軍力がなかった。

フランスでは、弱々しく残忍なシャルル9世が王位に就き、サン・バルテルミの虐殺が目前に迫っていた。

さて、キリスト教とイスラム教の優位性を決定づけたレパントの海戦という大事件についてお話しましょう。

トルコ人はキプロスを占領し、ほとんど抵抗できないほどの力を持っており、キリスト教世界にとってすべてが非常に暗いように見えました。

しかし、シャルル9世が彼らの前進を黙認していたにもかかわらず、この卑劣な行為によって大虐殺の前兆となった。[I-60] 彼の治世の犯罪、イギリスの計画的な怠慢、オーストリアの臆病さ、そして依然として野蛮なモスクワとの長い戦争後のポーランドの疲弊にもかかわらず、キリスト教の天才は新たな飛翔を始め、西洋の星は再び昇りつめた。

侵略するトルコの勢力に対する抵抗運動と報復の勝利の先頭に立つ栄誉は、教皇位に就いた単純な修道士であり、生まれつき激しい気質を持っていたが、経験と先見の明、そして真の偉大な魂によってそれを抑制した熱心で厳格な司祭であった教皇ピウス 5 ​​世に特に属する。

この法王は、キプロスに対するトルコの最初の脅威を受けて、いくつかのキリスト教国の同盟を形成するために動き出しました。

宗教的分裂と諸侯の野心によって分断されたヨーロッパの状況では、十字軍はもはや不可能であった。しかし、教皇は、ルターが不当かつ非人道的であると非難したような聖戦に全ヨーロッパを送り込むことはもはや不可能であったとしても、少なくとも世俗君主として、積極的な作戦に参加することは可能であった。

最も多くの援助を期待する権利を持つ国王であるスペイン国王フェリペの冷静さと計算高い遅さでさえも、キリスト教国が征服するか服従するかの時が来たと理解していた熱心で寛大な法王の熱意を抑えることはできなかった。

フィリップ2世は、領土内にまだ散在するイスラム教徒に対しては容赦がなかったが、それでもトルコと戦うことを躊躇した。そして何よりも、ヴェネツィアをトルコから守ることを嫌った。ヴェネツィアの豊かな商業を羨ましく思ったからだ。

セリムに対抗する同盟に加わることを求めた最初の勢力は、教皇の許可を得てようやく同意した。[I-61] 戦争が続く限り、広大な領土全域にわたる教会の収入を賄うという約束だった。しかし、この金で飾られた餌さえも遅延の原因となった。貪欲で狡猾な君主は、その豊富な収入源から可能な限り利益を得ようと、準備を遅らせ、事業への障害を増大させたのだ。

こうして、彼の遅れにより、同盟軍と同盟艦隊はトルコ軍と同等の数で、状態と規律においてトルコ軍より優れていたにもかかわらず、キプロス島の2つの首都ニコシアとファマグスタの頑強な包囲の後、キリスト教世界の他の国々からの援助なしにキプロス島が占領された。

ファマグスタは、6回の総攻撃を仕掛けたトルコ軍に対し、5万人の命を犠牲にして行われた、非常に長期にわたる頑強な防衛の末、陥落した。そしてついに、名誉ある条件で降伏を許された。マルタ包囲戦を指揮したあの獰猛なイスラム教徒の将軍、ムスタファは、ヴェネツィア軍の主要指導者4名に、自陣での会談を要請した。ここで短く激しい会談が行われ、ムスタファは降伏条件に違反し、そのうち3名を即時処刑するよう命じた。しかし、包囲戦中に最高指揮官を務めていたブラガディーノだけは温存し、耳を切り落とし、工事の修復のため土砂を運ぶ作業に当たらせるよう命じた。数日後、ムスタファはブラガディーノを公共市場で生きたまま皮剥ぎにした。この恐ろしい判決は執行されただけでなく、彼の皮は剥製にされ、ムスタファのガレー船の帆柱に吊るされた。そして、この衝撃的な戦利品を携えてコンスタンティノープルに戻った。そこで彼は、キプロス占領の功績としてセリムから褒賞を与えられた。これらの恐ろしい出来事は、ムスタファの怒りに油を注いだ。[I-62] これはヴェネツィア人が感じた復讐心であり、もちろん同盟国にとってもさらなる動機となった。

キプロスの占領とそれに続く不名誉な出来事は、ヨーロッパ全土の憤慨を招いた。救援の遅れにより、トルコとそれに続くアジアの盗賊や殺し屋の軍勢による鉄の軛は、広大で豊かで人口の多いこの島全体に及んだ。

ピウス5世は、これらの出来事に深い悲しみに暮れ、将来に強い不安を抱き、ヨーロッパ中に声を大にして訴えた。そして、新たな熱意をもって、すでに締結された同盟条約の履行、同盟艦隊の招集、そしてキプロスへの救援が間に合わないことからオスマン帝国への復讐を主張した。

彼の真剣さを最も如実に物語るのは、教皇の艦隊と軍隊を招集したことだ。当時としては前代未聞の出来事だった。教皇は、ローマの古豪コロンナ家の一族にその指揮権を与えた。

1571年後半、キプロス島占領から5か月後、キリスト教徒の軍勢が地中海に姿を現した。ガレー船200隻、ガレアス船、輸送船、その他の船舶で構成され、5万人の兵士を乗せていた。そしてすぐに、16世紀で最も重要な出来事が起こった。

キリスト教艦隊はメッシーナで合流した。ヴェネツィア提督のセバスティアン・ヴェニエロは、オスマン帝国の急速な進撃によってアドリア海のヴェネツィア領土が危険にさらされることを恐れていたため、そこから直ちに出航し、遅滞なく敵を探そうとしたであろう。

しかし、最高司令官のドン・ジョンは慎重に[I-63] 老練で気概の薄い男に相応しい彼は、あらゆる援軍によって強化されるまでは動き出そうとはしなかった。敗北すれば必ずや最終的な壊滅的敗北となるであろう敗北を回避するため、あらゆる手段を尽くしたかったからだ。オスマン帝国の豊富な資源は、この重要な機会に最大規模の軍備を整えるために最大限に活用されるだろうと彼は確信していた。この遅延の間、教皇は聖年を宣言し、遠征に参加するすべての人々に、かつて聖墳墓の救出者たちに与えられたような免罪符を与えた。

9月16日、ローマ帝国時代以来比類なき壮麗な軍勢がメッシーナを出航した。カラブリア沿岸の荒波と向かい風に阻まれ、進軍は遅々として進まなかった。司令官は情報収集のため、事前に小規模な艦隊を派遣していた。彼らは帰還し、トルコ軍が依然として強力な艦隊を率いてアドリア海に存在し、ヴェネツィア領土に恐るべき蹂躙を加えているという知らせを持ち帰った。艦隊はコルフ島へ向けて進路を変え、9月26日に到着。煙を上げる町や農場、荒れ果てた畑やブドウ園に敵の痕跡を自ら確認した。島民は彼らを歓迎し、必要な物資を可能な限り提供した。

ドン・ジョンは独自の計画を持っていたようだが、礼儀上、連合軍の指揮官と協議する必要があり、またフィリップにそうすることを約束していたため、会議を招集した。フィリップは、彼の激怒と衝動的な性格を恐れていた。

軍議ではよくあることだが、意見は分かれた。トルコ海軍の実力を身をもって体験した者たちは、これほど強力な兵器に遭遇することを恐れ、キリスト教艦隊の作戦をいくつかの包囲戦に限定した。[I-64] イスラム教徒の都市。異教徒との戦いに生涯を捧げた老練な船乗りドーリアでさえ、味方の海岸に囲まれており、そこから援軍と増援を得られる現状では、敵を攻撃するのは得策ではないと考えていた。彼はナヴァリノを攻撃し、敵を停泊している湾からおびき寄せ、外洋で戦わせたいと考えていた。しかし奇妙なことに（軍議は戦わないという諺がある）、大多数は異なる見解を取り、遠征の目的はオスマン艦隊を壊滅させることであり、敗北すれば脱出不可能な湾に閉じ込められた時ほど好機はないと主張した。

評議会の中で最も影響力のあった者たちが、この見解を持っていた。その中には、サンタ・クルス侯爵カルドナ、シチリア艦隊司令官バルベリーゴ、ヴェネツィア艦隊副司令官レケセンス・コロンナ、そして若きパルマ公アレクサンダー・ファルネーゼ（ドン・ジョアンの甥で、このとき初めて軍務に就いたが、やがてその時代で最も偉大な艦長となる人物）がいた。

こうして判断力を固めた若き総司令官は、トルコ軍が選んだ陣地で戦闘を仕掛けることを決意した。しかし、天候やその他の要因で出撃が遅れ、実際に敵と遭遇したのは10月7日のことだった。

200 名からなるオスマン帝国の艦隊は、キリスト教徒の奴隷によって漕がれ、多数の輸送船を伴ってアルバニア沿岸の湾に停泊し、一方、敵を探して、ベネチア軍のガレー船に率いられたキリスト教徒の艦隊は北から南下してきた。

戦闘の時が近づくにつれ、総司令官は[I-65] ドン・ジョンは、彼に随伴し、ある意味で彼の安全を担っていたフィリップ2世の将軍たちの臆病な助言に優位に立ちました。

オーストリア出身のドン・ジョンはカール5世の嫡子であったが、父のみならず、嫡子の弟であるフィリップからも深く認められ、フィリップは当初彼を教会の高位に就けることを意図していた。しかし、ドン・ジョンは早くから軍人としての強い関心を示し、グレナダのムーア人の反乱において目覚ましい活躍を見せた。1570年、わずか26歳にしてスペイン艦隊の最高司令官に任命された。彼の能力と功績は、寵愛による任命に値するものであった。

レパントの海戦後、彼はチュニスを征服し、そこにキリスト教王国を建国するという構想が持ち上がったが、独断的で疑い深い兄の嫉妬によって実現しなかった。その後、悪名高く血に飢えたアルヴァ公の後を継ぎ、ネーデルラント地方の総督に就任。1578年、ナミュールの陣営で33歳で亡くなった。死の直前、メアリー・スチュアート救出遠征に出発しようとしていたと伝えられているが、毒殺によるものとも言われている。

ドン・ジョンは、当時の傑出した軍人の一人でした。寛大で率直、そして人情深く、兵士にも市民にも愛されていました。優れた騎手であり、容姿端麗で、体格も良く、優雅でした。

ドン・ジョアンの主力である艦船と兵士はイタリア人だった。教皇の12隻のガレー船、ジェノヴァ、サヴォイア、その他のイタリア諸州や都市のガレー船に加え、裕福で寛大なイタリアの民間人からも多くのガレー船が提供されたからだ。しかし、最も多かったのはヴェネツィアのガレー船であり、ヴェネツィアは106隻の「王室ガレー船」と6隻のガレアスを提供した。ガレアスは[I-66] 大型船で、船乗りとしてはやや退屈だが、40門から50門の大砲を搭載している。

ヴェネツィア軍の中には、モレア諸島からの難民、あるいは当時ヴェネツィアの支配下にあったカンディア、コルフ、その他の島々で徴兵されたギリシャ人が多数含まれていた。ヴェネツィアの嫉妬深い政策に従い、これらの臣民は海軍の指揮権も軍の階級も持たなかったが、サン・マルコの旗の下で勇敢に戦った。この戦いでサン・マルコは提督と15人の艦長を失った。

スペイン軍は約80隻のガレー船を保有していたが、ブリガンティンや小型船も多数保有しており、ヴェネツィア軍よりも優れた乗組員を有していたため、ドン・ジョアンは他のイタリア艦隊とスペイン艦隊から数千人の兵を動員し、ヴェネツィア軍の戦力を補充した。ヴェネツィア提督のヴェニエロはこれに激怒し、多くの問題を引き起こしたが、戦闘の切迫性とヴェネツィアにとっての重大な結果を鑑み、当初脅迫したように撤退はしなかった。

連合艦隊の乗組員は総勢8万人。ガレー船は主にオールで推進するため、多数の漕ぎ手が必要だった。乗船した兵士2万9千人のうち、1万9千人はスペインから派遣された。彼らは優秀な兵士で、士官には名士がおり、その多くは家柄だけでなく軍功でも名高い者たちだった。ヴェネツィアの士官たちも同様だった。当然のことだ。トルコ軍を破らなければ、ヴェネツィアの存亡がかかっていたからだ。

ドン・ジョンは自ら戦闘の序列を整え、鎧をまとい、十字架を手に持ち、高速で牽引するボートの中で直立し、艦隊を一周させながら、連合軍に旗印に関わらず、声と身振りで共通の目的を作ろうと激励した。[I-67] 共通の敵に直面して一つの国民として行動する。

それから彼は自分のガレー船に戻り、そこではカスティーリャとサルデーニャの若い貴族たちが彼を待っていて、教皇から贈られた、スペイン、ヴェネツィア、そして教皇の紋章が無限の鎖で結ばれた大きな同盟の旗を掲げた。

ドン・ジョアン提督のガレー船、レアル号は巨大な船で、当時造船業で名を馳せていたバルセロナで建造されました。船尾は紋章や歴史的な装飾で彩られ、船内は極めて豪華な内装が施されていました。しかし、何よりも優れた強度と速力を備え、実戦の試練にも見事に応えました。

レパントの海戦は日曜日に行われました。天候は素晴らしく、太陽はあの海の澄み切った青い海面に輝いていました。

その朝の光景は、まさに壮大だったに違いない。幾重にも櫂を漕ぎ水面を泡立たせる美しいガレー船。絵のように美しいラテンヤードから流れる派手なペノン（帆柱）。華やかに塗装された船体には盾や紋章が飾られ、船首にはマッチの煙をあげるカルバリン（石砲）。甲板には、磨き抜かれた鎧と華やかな羽飾りを身につけ、剣や槍、火縄銃や火縄銃、クロスボウや火縄銃で武装した男たちが詰めかけていた。武器が振り回される中、命令と熱狂の叫びが響き渡り、教会の聖なる父たちが、獰猛な異教徒と対峙しようとしている者たちに赦免を与える時、時折静まり返った。

半数以上の船のマストには、ヴェネツィアの勇敢な船乗りの頭上にサンマルコのライオンが掲げられ、他の船にはスペインの赤と黄色、白に交差した鍵と三重の[I-68] 教皇のミトラやイタリアの都市のさまざまな旗など。

対岸にはトルコ軍がおり、多数の強力なガレー船を擁していました。その多くはキリスト教徒の奴隷によって曳かれており、残酷な打撃によって同宗教の奴隷たちに対して全力を尽くすよう駆り立てられました。トルコ軍であれキリスト教徒であれ、奴隷がオールを操るガレー船には、前後の漕ぎ手たちのベンチの間に高くなった通路があり、その上を長い棒を持った二、三人の船長が行き来し、オールを全力で漕いでいないと思われる漕ぎ手に激しい打撃を与えていました。奴隷たちは漕ぐ間、ベンチに鎖でつながれ、昼夜を問わず決してそこから離れることはありませんでした。食料と衣服は乏しく、彼らの周りの汚れは、天からの雨や時折船に打ち寄せる波によってのみ、ほとんど洗い流されることはありませんでした。ガレー船の戦闘員は、主に前甲板、外側のギャラリー、またはガンネルの上のプラットフォームにいました。

トルコ軍は兵士たちを鼓舞するために、彼らが好んで使う野蛮な音楽、ケトルドラムや笛、シンバルやトランペットを奏でていた。パシャたちの馬の尻尾の飾りがガレー船の船尾から流れ落ち、彼らは大声でアッラーに訴え、キリスト教徒の犬どもを再び彼らの手に引き渡してくれるよう願った。そして、彼らの願いが叶うと確信するに足る十分な理由があった。彼らはより強力な兵力を擁し、キリスト教徒たちの精一杯の努力を払いのけた過去の勝利の威信を携えていたからだ。

戦い。
記念すべき10月7日の朝、キリスト教徒の艦隊は夜明けの2時間前にレパントに向けて錨を上げました。風は弱かったものの、逆風で、オールを使わざるを得ませんでした。日の出とともに、彼らは一団となって現れました。[I-69] レパント湾の北端を形成する岩だらけの小島々。漕ぎ手たちは懸命にオールを漕ぎ、他の者は皆、イスラム教の大艦隊を一目見ようと目を凝らしていた。ついにレアル号のマストの先端から彼らの姿が確認され、ほぼ同時に右翼の指揮官アンドリュー・ドリアもそれを確認した。

レパントの海戦。

ドン・ジョンはペノン旗を掲げるよう命じ、キリスト教同盟の旗を掲げ、あらかじめ決められていた戦闘の合図として大砲を発射した。

これに応えて、すべての船から歓喜の叫びが上がった。

主要な艦長たちがレアル号に乗り込み、最終命令を受けた。その時でも少数の艦長は戦闘の妥当性を疑っていたが、ドン・ジョンは厳しく「諸君、今は戦闘の時であり、協議の時ではない！」と言い、無敵艦隊は先に出された命令に従って直ちに戦闘隊形を組んだ。

戦闘態勢を整えたキリスト教徒軍は、3マイルの戦線を敷いていた。最右翼には、イスラム教徒から当然ながら恐れられていたドーリアが64隻のガレー船を率いていた。中央には63隻のガレー船からなるドン・ジョアンがおり、片側をコロンナ、もう片側をヴェニエロが支援していた。その後方には、かつての軍事指導教官であるレケセンス総司令官がいた。左翼はヴェネツィア貴族バルベリーゴが指揮し、敵に翼を回されないように、岩礁や浅瀬が許す限り艦艇をアエトリア海岸に近づけることになっていた。

35 隻のガレー船からなる予備軍は、勇気と行動力で知られるサンタ クルス侯爵が指揮し、最も援助が必要と思われるあらゆる方面で行動するよう命令を受けていた。

小型船は戦闘にほとんど参加せず、戦闘はほぼ全面的にガレー船によって行われた。

[I-70]

各指揮官は機動に十分なスペースを確保しつつ、敵が戦列を突破できない程度に接近し、敵を識別して接近し、可能な限り速やかに船に乗り込むことになっていた。

ドン・ジョンはガレー船の先端を切り落とされた。かつては恐るべきものと考えられていたその船を、彼はほとんど頼りにしていなかったのだ。

この頃にはガレー船は船首に大砲を搭載し、船首は使われなくなり始めていました。多くの連合軍の指揮官がドン・ジョンの例に倣ったと言われています。

オスマン艦隊は船を止め、出撃した。しかし、風向きが急に変わり、逆風となったため、進軍は遅々として進まなかった。また、日が暮れるにつれ、連合軍の顔にかかっていた太陽がイスラム教徒の顔に輝き始めた。キリスト教徒たちは、この二つの自然現象を神の介入の証拠として歓迎した。

トルコ軍の兵力はキリスト教徒が予想していたよりもさらに多く、約250隻の「王室ガレー船」で構成され、そのほとんどは最大級のものでした。後方には小型船が数隻いましたが、連合国の同様の船と同様に、あまり戦闘に参加しなかったようです。

漕ぎ手を含めたトルコ人の数は12万人と伝えられています。前述の通り、漕ぎ手は主にキリスト教徒の奴隷で、黒人や犯罪者も混じっていました。

トルコ軍の通常の戦闘隊形と同様、彼らの隊形は三日月形であり、連合軍よりも数が多かったため、キリスト教徒の直線的な隊列よりも広い空間を占領した。

彼らの壮麗で威厳ある隊列が前進するにつれ、移動する太陽は派手な塗装と金色の船首を照らし、[I-71] 何千ものペノン、磨かれた三角巾と頭飾り、そしてパチャや他の首長たちの宝石をちりばめたターバン。

彼らの長い列の中央、ドン・ジョンの向かい側には、トルコの司令官アリ・パシャを乗せた巨大なガレー船があった。

彼の艦隊の右翼は、用心深いものの勇敢な指揮官であるエジプト総督が指揮していた。左翼は、カラブリア出身の反逆者ウルチ・アリと、アルジェリアのデイが率いていた。彼は海賊として名を馳せ、他の誰よりも多くのキリスト教徒を奴隷にしたことで知られている。

アリはドン・ジョンと同じく若く野心に溢れ、その日、戦闘を中止する方向へのいかなる助言にも耳を貸さなかった。セリムは彼を戦闘に派遣し、アリは決意を固めていた。しかし、エジプトの思慮深い副王は、勝利に多少の疑念を抱いた。

アリは、キリスト教艦隊が自分が思っていたよりも数が多いことに気づき、最初はアエトリア海岸に隠れていた彼らの左翼に気づかなかった。

キリスト教徒の戦列が完全に展開しているのを見たとき、彼は一瞬ひるんだと言われているが、それはほんの一瞬で、すぐに漕ぎ手に敵に接近するよう促し、周囲の者たちに戦闘の見通しについて自信に満ちた言葉で語った。

アリは人道的な性格の持ち主で、キリスト教徒の奴隷たちに、彼らの努力によって自分が勝利すれば、彼ら全員に自由を与えると約束したと言われている。

連合軍に近づくと、アリは戦闘隊形を変え、両翼を中央から分離させ、キリスト教軍の隊列に合わせました。また、射程圏内に入る前に挑発砲を放ちました。ドン・ジョンがこれに応戦し、キリスト教軍旗艦からも即座に2発目の応戦砲が放たれました。

両艦隊は急速に接近した。[I-72] 彼らは息を切らし、決死の格闘に気合を入れた。そして、巨大なオールの音だけが響き渡る完全な静寂が支配し、そよ風が微笑む青い水面に波を立てた。

正午ごろ、この美しい光景、完璧な劇に、トルコ軍の激しい叫び声が割り込んできた。それは彼らが戦闘に加わるときにいつも叫んでいた雄叫びだった。

この瞬間、まるで対照的だったかのように、キリスト教徒の戦士たちは皆、ドン・ジョン自身もそうであったようにひざまずき、全能の神が今日も自らの民と共にありますようにと祈った。そして各船にいた司祭たちによって赦免が与えられ、兵士たちは立ち上がり、戦いに備えた。

トルコ軍の先頭艦が大砲の射程圏内に入ると、彼らは砲撃を開始した。そして、前進を続ける間、砲撃は途切れることなく戦列に沿って続いた。キリスト教徒のケトルドラムとトランペットがそれに応え、持ちうる限りの大砲が一斉に発射された。

ドン・ジョンは、ガレアスという、大きくて高くて扱いにくい軍艦を、艦隊の約半マイル前方に曳航させ、トルコ軍の進撃を阻止できるようにした。

後者が彼らの横に並んだとき、ガレア船は片舷砲を放ち、恐ろしい効果をもたらした。アリはガレー船を進路を変えさせ、これらの船を通過させた。これらの船はあまりにも高く、恐ろしかったため、トルコ軍は乗り込もうとしなかった。

彼らの重砲はパチャの戦列にいくらかの損害と混乱をもたらしたが、砲が扱いにくく再び持ち上げることができなかったため、戦闘中に彼らが果たした役割はそれだけだったようだ。

実際の戦闘は連合軍の左翼から始まった。エジプト総督は左翼を転回させたいと強く望んでいた。しかし、ヴェネツィアの提督はまさにそれを阻止するために、[I-73] 海岸線にかなり接近していた。しかし、測深に精通していた総督は、通過できる余地があることに気づき、突進して敵を二重に包囲した。こうして二つの砲火に挟まれたキリスト教軍左翼は、極めて不利な状況で戦った。多くのガレー船がすぐに沈没し、さらに数隻がトルコ軍に拿捕された。

激戦の中へと飛び込んだバルベリーゴは矢を受けて目を負傷し、下へ運ばれた。しかし、ヴェネツィア軍は衰えることのない勇気と激しさで戦いを続け、栄光だけでなく復讐のためにも戦った。

キリスト教軍の最右翼では、ウルチ・アリが同様の動きを見せた。数で優勢な彼は、その翼を迂回させようとしたが、ここで経験豊富で勇敢な水兵アンドリュー・ドリアと遭遇した。ドリアはウルチの動きを予見し、即座にこれを撃破した。地中海屈指の二人の船乗りが、ここで対峙したのである。ドリアは包囲されるのを避けるため、戦列を右翼にまで伸ばしたため、ドン・ジョンは中央を露出させないよう警告せざるを得なかった。実際、ドリアは自軍の戦列を著しく弱体化させ、経験豊富なウルチは即座にそれを察知して突撃し、ガレー船数隻を沈め、マルタ島の名艦「カピターナ」を拿捕した。こうして連合軍にとって戦いは不利な展開となったが、両翼ではドン・ジョンが師団を率いて前進したが、当初は成果は芳しくなかった。彼自身の主目的はアリ・パシャとの対峙であり、トルコ軍司令官もまた彼との対峙を熱望していた。

それぞれのガレー船は、その大きさと豪華な装飾から容易に見分けられ、さらに、一方にはオスマン帝国の偉大な旗が掲げられ、もう一方には同盟の聖なる旗が掲げられていた。

オスマン帝国の旗は非常に神聖なものとみなされていました。金で装飾され、コーランの一節が刻まれていました。[I-74] アッラーの御名が28,900回唱えられていた。王朝成立以来、スルタンたちは父から子へとこの御名を継承し、大君またはその副官が戦場に出ない限り、決して目にすることはなかった。

両指揮官はガレー船を急がせ、ガレー船はすぐに戦列を飛び出し、2隻は恐ろしい衝撃で接近した。衝撃は非常に強力で、最大のパチャのガレー船が敵のガレー船に投げ飛ばされ、船首はドン・ジョンの漕ぎ手の4番目のベンチにまで達した。

2隻の船に乗っていた人々が衝撃から立ち直るとすぐに、大虐殺が始まった。

ドン・ジョンは歩兵の精鋭であるスペイン人火縄銃兵300名を率いていた。アリは精鋭のイェニチェリ兵300名を率い、さらに200名を乗せた小舟が続いていた。船にはさらに100名の弓兵も乗っていた。弓はトルコ軍の間で当時も広く使用されていた。

パシャは猛烈な砲火を浴びせ、スペイン軍はより激しい反撃を見せた。スペイン軍は防壁を備えていたが、ムスリム軍にはそれがなかった。そのため、密集したイェニチェリは容易な標的となった。しかし、彼らは小型船の予備兵力でその隙間を埋め、スペイン軍は彼らの砲火に倒れていった。長い間、どちらの側に勝利がもたらされるかは不透明だった。

この戦闘は、他の者たちの参戦によって複雑化しました。両軍の最も勇敢な者たちが二人の指揮官を助け、それぞれの指揮官は時折、複数の敵に襲われることがありました。しかし、彼らは互いを見失うことなく、より小さな敵を撃退した後、再び一騎打ちに戻りました。

戦闘はいよいよ本格化し、両艦隊の動きは煙幕に隠された。各分遣隊は互いの攻撃を顧みず、必死に交戦した。[I-75] 他の方面で何が起こっているかは不明で、大規模な海戦のような連携や機動性はほとんどありませんでした。

ガレー船は互いに格闘し、兵士、水兵、ガレー船の奴隷らが、乗り込んでは乗り込んでくる者を追い払いながら、白兵戦を繰り広げた。

甚大な人命が失われ、甲板は死者で埋め尽くされ、船によっては乗組員全員が死亡または負傷した。排水口からは血が奔流となって流れ出し、湾の海は何マイルにもわたって染まった。船の残骸が海を埋め尽くし、船体は粉々に砕け散り、マストは失われ、何千人もの負傷者と溺死者が桁にしがみつき、助けを求める叫び声は空しく響いた。

既に述べたように、バルベリーゴはキリスト教徒の左翼を率いて、序盤から苦境に立たされた。バルベリーゴ自身も致命傷を負い、戦列は転覆し、ガレー船数隻は沈没または拿捕された。しかし、絶望に駆られたヴェネツィア軍は攻勢を強め、敵を追い払うことに成功した。今度はヴェネツィア軍が攻撃に転じ、次々とトルコ船に乗り込み、乗組員を剣で斬り殺した。ヴェネツィア軍を率いたのは、他の多くの乗組員と同様に、十字架を手に持ったカプチン会修道士であった。

場合によっては、トルコ船のガレー船のキリスト教徒奴隷が鎖を断ち切り、イスラム教徒の主人に対抗して同胞に加わった。

エジプト総督のガレー船は沈没し、総督自身もジャン・コンタリーニに殺害された。ヴェネツィア人は溺死したトルコ人に対してさえ容赦はなかった。指揮官の死は部下たちに大きな動揺をもたらし、その部隊はヴェネツィア軍の前に敗走した。陸地に最も近かった者たちは岸に駆け上がり、船を拿捕されるままに逃亡し、多くの者が陸地を奪取する前に命を落とした。バルベリーゴは長生きした。[I-76] その知らせを聞いて感謝し、勝利の瞬間に息を引き取った。

この間ずっと、二人の司令官の間で戦闘が続いていた。大砲とマスケット銃の絶え間ない射撃が、炎に引き裂かれた煙の雲を作り出していた。両軍は不屈の勇気で戦った。スペイン軍は二度乗り込み、二度とも大きな損害を被って撃退された。スペイン軍の火縄銃兵の絶え間ない射撃による損害にもかかわらず、敵は継続的に増援を受けた。時折、戦闘は中断されたが、彼らは常に互いの元へ戻った。名誉ある安全な場所などないため、両司令官は兵士と同じくらい完全に身をさらしていた。ドン・ジョアンは足を軽傷したが、手当てを受けることを拒んだ。三度目に彼はトランペットを鳴らして乗り込み兵を招集し、スペイン軍は再び大胆にもトルコの巨大なガレー船に乗り込んだ。彼らはイェニチェリ隊を率いるアリと出会った。しかし、オスマン帝国の指導者はちょうどその時マスケット銃の弾丸で意識を失い、精鋭部隊は善戦したものの、彼の声と存在を恋しく思った。短いながらも激しい格闘の後、彼らは武器を投げ捨てた。戦死者の山の下からアリの遺体が発見された。命は絶えていなかったが、もし彼が発見した兵士たちに金と宝石のありかを告げていなかったら、彼はすぐに処刑されていただろう。彼らはそれらを奪おうと急ぎ、アリを甲板に横たわったまま放置した。ちょうどその時、解放され武装したガレー船の奴隷がアリの首を体から切り離し、ガレー船に乗っていたドン・ジョンへと運んだ。ドン・ジョンはその光景に衝撃を受け、恐怖と哀れみの表情を浮かべた後、首を海に投げ捨てるよう命じた。しかし、これは実行されず、ブラガディーノへの復讐として、首は槍に刺され、三日月形の旗は引き下げられ、代わりに十字架が掲げられた。聖なる旗の光景[I-77] 拿捕した旗艦に乗り込んだアリーは、キリスト教艦隊から戦場の喧騒を凌ぐ勝利の雄叫びで歓迎された。アリーの戦死の知らせはすぐに戦線に伝わり、連合軍を勇気づけた一方、トルコ軍の士気をくじき、彼らの奮闘は鈍り、砲火も弱まった。

彼らは右翼の同志たちのように岸を目指すには遠すぎた。戦うか降伏するかの選択を迫られた。彼らのほとんどは降伏を選び、彼らの艦船は連合軍の輜重攻撃によって沈められたり、沈没させられたりした。そして4時間後、イスラム艦隊の中央部は右翼と同様に壊滅した。

しかし、連合軍の右翼では、頼りになるアルジェリア人ウルチ・アリがドーリア軍の弱体化した戦線を分断し、甚大な損害と損失を与えていた。サンタ・クルス侯爵率いる予備軍が到着していなければ、さらに大きな損害を与えていたであろう。彼は既に圧倒的な兵力に襲われたドン・ジョンを支援し、アリが再び攻撃できるよう支援していた。

サンタ・クルスはドリアの危篤を察知し、シチリア艦隊の支援を受けながら救援に向かった。乱戦の真っ只中に突入した二人の指揮官は、まるで雷撃のようにアルジェリアのガレー船に襲いかかった。衝撃に耐えられる船はほとんどなく、慌てて避けようとしたため、再びドリアとジェノバ艦隊に捕らえられた。

四方八方から包囲されたウルチ・アリは、拿捕した船を放棄し、逃亡の安全を求めざるを得なかった。彼は、自らの船尾に綱で繋いでいた、拿捕したマルタの「カピターナ」号を漂流させた。船内には300体の遺体が横たわっており、その必死の防衛ぶりを物語っていた。

中央軍の敗北とアリー・パシャの死の知らせが彼に届くと、彼は撤退だけが唯一の道であると感じた。[I-78] 拿捕を免れた自軍の艦艇を可能な限り多く残して、彼のために残された。彼の部隊はトルコ艦隊の中でも最高の艦艇で構成され、乗組員は完璧な規律を守り、海に慣れており、常に海賊として活動し、四季を通じて地中海を航海することに慣れていた。

撤退の合図とともに、アルジェリア船は戦闘で残っていた帆をすべて下ろして逃走し、激怒した船員たちの打撃に苦しみながらも、キリスト教徒のガレー船奴隷たちの尽力によって前進を促した。

ドリアとサンタ・クルスもウルチの後に素早く追撃したが、ウルチは彼らから距離を置き、多くの船を奪い去った。ドン・ジョン自身も自らの攻撃者を倒した後、追撃に加わり、最終的にアルジェリア船を数隻岬の岩礁に追い詰めた。しかし、乗組員の大部分は逃走した。ウルチが逃走できたのは、キリスト教徒艦隊の漕ぎ手たちが戦闘に参加していたためであり、多くが戦死または負傷した一方で、残りの者もかなり疲弊していた。一方、アルジェリアのガレー船の奴隷たちはベンチに鎖で繋がれ、戦闘の大部分で動けなかったため、比較的元気であった。

既に述べたように、戦闘は4時間以上続き、終戦前に空は嵐の兆候を見せた。ドン・ジョンは戦闘現場を偵察した後、自身と多数の拿捕船のための避難場所を探した。いくつかの船は損傷がひどく、これ以上の航行は不可能と判断された。ほとんどが拿捕船であったため、彼は船体から貴重品をすべて運び出し、船体を焼却するよう命じた。

彼は勝利を収めた艦隊を、アクセスしやすく安全な隣のペタラ港へと導いた。彼がそこに到着する前に嵐が始まり、最後の戦闘シーンは燃え盛る難破船の残骸によって照らされ、火の海と火花が舞い上がった。

[I-79]

若き総司令官は、戦友たちから見事な勝利を祝福された。

将校と兵士たちはその日のさまざまな出来事を語り合ったが、血を流してこの大成功を買った友人たちの死の知らせが届くと、当然の歓喜と悲しみが入り混じった。

実に甚大な人的損失がもたらされました。現代の海戦のいずれをもはるかに上回る規模でした。トルコ軍が最も大きな被害を受けたと推定されていますが、その損失は公表されていません。推定では2万5000人が戦死または溺死し、5000人が捕虜となりました。これはトルコ軍にとって壊滅的な打撃でした。

勝利者たちにとって大きな喜びとなったのは、少なくとも1万2000人のキリスト教徒奴隷が解放されたことだった。彼らは（中には何年もの間）トルコのガレー船の櫂に鎖で繋がれていた。彼らの多くは健康を害し、絶望的なまでに衰弱していたが、祖国で、そして自らの民衆の中で死ぬという見通しに、やつれた頬を涙が伝った。

連合軍の損失は甚大であったが、イスラム教徒の損失に比べれば取るに足らないものであった。ローマ軍では約1000人、スペイン軍では約2000人が戦死し、ヴェネツィア軍とシチリア軍では約5000人が戦死した。この損失の差は、キリスト教徒が火器の使用において優位に立っていたためだと考えられている。トルコ軍は依然として艦首に固執し、戦闘員の大部分がこのように武装していた。しかも、トルコ軍は敗走した側であり、よくあるように追撃で甚大な被害を受けた。彼らの大艦隊はほぼ壊滅し、逃れたガレー船はわずか40隻に過ぎなかった。実際に捕獲された130隻は征服者たちの間で分配され、残りは沈没または焼失した。連合軍は約15隻のガレー船を沈め、多くのガレー船が大きな損害を受けた。[I-80] しかし、彼らの船はトルコの船よりもはるかによく造られており、航海の技術においてもトルコに勝っていました。

捕獲した船からは莫大な量の金、宝石、錦織が発見された。アリ・パシャの船だけでも17万枚の金のスパンコール、つまり当時としては巨額の40万ドル近くを積んでいたと言われている。

この遠征には、キリスト教徒、イスラム教徒ともに高位の有力者が多数参加し、その多くが戦死した。ヴェネツィア軍の副司令官、トルコ艦隊の司令官、そして右翼の司令官が、この戦いで戦死した。高貴な生まれのキリスト教徒騎士の多くが、レパントの海戦で長く名誉ある軍歴を終えた。一方で、この日を武勇の始まりとする者も多かった。その中には、後に名将となったパルマ公アレクサンダー・ファルネーゼもいた。彼については、後にスペイン無敵艦隊との関連で再び触れることになる。親族のドン・ジョアンよりわずか数歳年下であったが、彼は個人冒険家として初めての遠征に臨んだ。この戦闘中、彼が乗船したガレー船は、激しい戦闘を繰り広げていたトルコのガレー船に、挺手一挺ずつ並んで横付けされていた。戦闘の最中、ファルネーゼはアンドレア・フェラーラと共に敵艦に飛び乗り、抵抗する者をことごとくなぎ倒した。こうして仲間たちの進路が開かれ、彼らは次々と駆けつけ、血みどろの激戦の末、船を拿捕した。ファルネーゼのガレー船はドン・ジョアンのガレー船のすぐ後ろに停泊していたため、ドン・ジョアンは甥の勇敢な行動を大きな誇りと喜びをもって見届けた。レパントの海戦には、当時無名であったもう一人の若者がいた。彼は戦場での栄誉よりも大きな栄誉を勝ち取る運命にあった。当時24歳だったミゲル・デ・セルバンテスである。[I-81] 18歳で、一般兵士として従軍していた。熱病にかかっていたが、戦闘当日の朝、非常に危険な場所に陣取ることを主張した。そこで胸に二度、左手に一度傷を負い、左手は不自由になった。右手は、史上最も傑出した作品の一つ『ドン・キホーテ』の執筆に使われた。セルバンテスは、どんなに傷を負っていたとしても、あの記念すべき日にその場に居合わせた栄光を逃すはずはなかったと、常々語っていた。

レパントの海戦後、激しい嵐が24時間吹き荒れたが、艦隊はペタラで無事に航行し、4日間そこに停泊した。その間、ドン・ジョアンは各艦船を訪ね、修理や負傷者の手当をし、栄誉に値する者たちに栄誉を与えた。彼の親切で寛大な心は、自国民だけでなく、トルコ人捕虜にも示された。捕虜の中には、イスラム教徒の司令官アリの幼い息子二人も含まれていた。彼らはアリのガレー船には乗船しておらず、アリの死によって彼らの悲しみは、投獄という運命にさらに重なったのだった。

ドン・ジョンは彼らを呼び寄せ、彼らは甲板で彼の前にひれ伏した。しかし、彼は彼らを抱き上げ、抱きしめ、できる限りの慰めの言葉をかけ、身分にふさわしい丁重な扱いを受けるよう命じた。また、彼らに宿舎を与え、豪華な衣服と豪華な食卓を与えた。妹のファティマから手紙が届き、兄弟たちの解放を願い、ドン・ジョンの人情深さを訴えていた。彼は既にコンスタンティノープルに使者を送り、彼らの無事を保証していた。当時の慣例に従い、ファティマは手紙に非常に高価な贈り物を添えていた。

戦利品と奴隷の分配では、若いトルコの王子たちが教皇に割り当てられていたが、ドン[I-82] ヨハネスは彼らの解放に成功した。不幸にも、17歳ほどだった兄はナポリで亡くなったが、13歳だった弟は従者と共に帰国させられ、ファティマから受け取った贈り物も送られた。若き司令官は無償の恩恵しか与えないという理由からだ。

ドン・ジョアンはまた、戦いの前に深刻な問題を抱えていた気難しい老ヴェネツィア提督、ヴェニエロとも親しくなった。

ヴェニエロはその後、ドージェとなり、一族でその地位に就いた3人目となり、死ぬまでその職を務めた。

ペタラを出発する前に、艦隊の次回作戦を決定するための会議が開かれた。コンスタンティノープルへの即時攻撃を支持する者もいれば、艦隊の状態がそのような作戦には適さないと判断し、解散して冬営し、春に作戦を再開することを提言する者もいた。

ドン・ジョンの意見に賛同する者もいた。解散する前に、もっと何かすべきだ、と。サンタ・マウラへの攻撃は決定されたが、偵察の結果、包囲攻撃以外には攻略できないほど強固であることが判明した。

その後、連合国間で戦利品の分配が行われた。拿捕した船舶、大砲、小火器の半分はスペイン国王に、残りの半分は教皇とヴェネツィア共和国に分配された。金銭と貴重な品々は将校と乗組員に分配された。

艦隊は解散し、ドン・ジョアンはメッシーナへと向かった。そこでは人々は大いに喜び、盛大な祝宴が彼を待っていた。彼が彼らのもとを離れてからわずか6週間しか経っていなかったのに、その間に近代最大の戦いに勝利したのだ。全住民がメッシーナに集まった。[I-83] 勝利した艦隊を迎えるため、水辺に陣取った。艦隊は傷を負いながらも、聖別された旗を誇らしげに掲げて帰還した。その後ろには、傷ついた拿捕船が、旗を水面に不名誉にも引きずっていた。音楽が響き渡り、花輪が飾られ、凱旋門が作られ、砲弾が一斉に発射され、豪華な天蓋が飾られ、大聖堂ではテ・デウムが 唱えられた。続いて盛大な晩餐会が開かれ、ドン・ジョアンは市から3万クローネを贈られ、同時に彼のために巨大なブロンズ像も建てられた。ドン・ジョアンは金を受け取ったが、それは病人や負傷者への支援のみであり、アリのガレー船から得た戦利品のうち自分の分は、自分の乗組員に分配するよう命じた。

レパントの海戦の知らせはキリスト教世界全体に大センセーションを巻き起こした。トルコ軍は海上で無敵と考えられていたからだ。この知らせを受けたスルタン、セリムは頭に土をかぶり、3日間断食した。キリスト教世界全体が、法王の名に倣って「神から遣わされた人がいた。その名はヨハネ」と唱えた。

戦いの結果により新たな生命を得たとも言えるヴェネツィアでは、祝賀の儀式が行われ、公的法令により 10 月 7 日は永久に国家記念日として定められました。

ナポリでは大きな歓喜が沸き起こった。彼らの海岸はオスマン帝国の巡洋艦によって幾度となく荒廃させられ、人々は奴隷として連れ去られていたからだ。そのため、サンタ・クルスが帰還した際には、奴隷状態からの解放者として歓迎された。

しかし、ローマではコロンナにさらに大きな栄誉が捧げられた。コロンナは荘厳な行列で運ばれ、その後ろには戦利品が運ばれ、捕虜もそれに続いた。まさに古代ローマの凱旋式さながらの様式だった。

もちろん、スペインでの歓喜は他の関係諸国での歓喜に劣るものではなかった。

偉大なオスマン帝国の旗、最大の戦利品[I-84] 戦いの後に描かれた絵画はエスコリアルに保管されたが、その後火災で焼失した。

フィリップ2世に勝利の知らせが伝えられた時、彼は祈りを捧げていたが、それを中断することなく、その知らせを冷静に受け止めたふりをした。しかし、彼は照明照明とミサを命じ、当時マドリードにいた90歳のティツィアーノに「リーグの勝利」を描くよう命じた。この絵は今もマドリード美術館に所蔵されている。

教皇は特別大使を派遣し、国王に戦争を迫り、トルコに対する同盟を拡大するようあらゆる努力を払った。

しかしフィリップは生ぬるく、むしろ冷淡で、ベルギー、イギリス、低地諸国のキリスト教反対派よりもトルコ人を恐れていないと語った。

カール5世はコンスタンティノープルの門まで勝利を追ったと言われているが、アルヴァ公はドン・ジョンの軍勢は混成軍であり、当時のイスラム勢力は非常に強大であったため、キリスト教世界の統一軍の支援なしには成功しなかっただろうと考えた。

この戦いでトルコは領土を失うことはなかったものの、彼らがかつて誇っていた無敵の威力は打ち砕かれた。ヴェネツィアは自信を取り戻し、オスマン帝国は二度とヴェネツィアに対して主導権を握ることはなかった。オスマン帝国の歴史を最も綿密に研究した人々は、その衰退をレパントの海戦に遡らせている。

無敵の艦隊を追うイギリス艦隊。
（貴族院のタペストリーより。国会議事堂の火災で焼失。）

[I-85]

VI.
無敵の艦隊。西暦1588年。
イラスト付き大文字A
rmada はスペイン語で海の軍隊を意味します。そして、フィリップ二世は、1588 年に派遣した大艦隊を「無敵」と名付けました。なぜなら、その艦隊が、前回交戦したイスラム教徒の敵よりも、はるかに彼の嫌悪感と怒りをかき立てた異端のオランダ人とイギリス人の軍勢に打ち勝つはずだと考えたからです。

カール5世の息子であるフェリペ2世は、1527年にバリャドリッドで生まれ、父の退位により1556年にスペイン国王となった。彼の最初の妻はポルトガル出身のマリア、2番目の妻はヘンリー8世の娘メアリー・チューダーであった。

フィリップは当時最も有力な君主でした。スペイン、ナポリ、シチリア、ミラノ、フランシュ・コンテ、ネーデルラント、チュニス、オラン、カーボベルデ諸島、カナリア諸島、そしてアメリカ大陸の大部分が彼の支配下に置かれました。

常に狂信的な人物であった彼は、歳を重ねるにつれて異端者の根絶こそが彼の唯一の情熱となった。彼は冷酷なアルヴァ公爵を低地諸国に派遣したが、彼の残虐な行為と迫害も、改革派の信仰の広がりを阻止することはできなかった。イングランドにとって幸運なことに、後述するように、低地諸国は1581年に独立を獲得した。

スペインでは、フィリップはムーア人と異端者に対して異端審問を行っており、処刑によって人口が減少していた。[I-86] 半島を占領し、国を滅ぼした。ミラノ人が異端審問所の設置に抵抗したのは、深刻な反乱によってのみであった。しかし、その反乱と低地諸国の喪失を補うため、フィリップはポルトガルを征服し、スペインの慣習を同国にまで持ち込んだ。

イングランドのエリザベスは、その王国に異端の慣習を確立しただけでなく、メアリー・スチュアートを処刑し、さらに、迫害されているフランドル人に同情と援助を送ることで、彼女の犯罪行為をさらに増やしたと、彼は考えていた。

フィリップはこれらのことを思い悩みながら、秘密裏に静かにイングランドに侵攻し、カトリックを再建し、スコットランド女王の復讐を決意した。

この目的のために、彼は数年をかけて、当時世界が目にした中で最も強力な艦隊を編成することに注いだ。

スペイン貴族はこの新たな十字軍への参加を奨励され、大勢の人々が招待に応じた。これらの船は合計3000門以上の大砲を搭載することになっていた。異端審問所の総司令官が艦隊に同行し、イングランドに異端審問所を設立することになっていた。また、拷問器具一式も押収されたことが確認されている。

パルマ公爵は大軍を率いてベルギーからの無敵艦隊に合流し、征服を確実にするはずだった。しかし、これは後述するように、オランダの高潔で誠実な行動によって阻止された。オランダは、レスター伯爵の最近の計画にイングランドに対する正当な不満があったにもかかわらず、高潔に救援に駆けつけ、パルマを封鎖した。そのため、レスター伯爵とその軍隊は利用できなくなった。このことと、海軍司令官たちのいくつかの失策がなければ、イングランドの歴史はおそらく全く異なるものになっていただろう。遠征に関する多くの報告はイングランドに届いていたが、準備が整った頃、エリザベス1世は…[I-87] 交渉が成功する見込みによって不安は和らぎ、多くの顧問は脅迫された遠征隊がイギリスの海岸に近づくことは決してないだろうと考えていた。

イングランドにとって幸運なことに、エリザベスは父の死から自身の即位までの間、ひどく無視されていた海軍と商船隊を復活させた。

裕福な貴族や市民は女王に励まされて多くの軍艦を建造し、イギリス海軍はすぐに2万人の戦士を率いて海を制圧することができた。

これらの措置における女王の思慮深さと先見の明は、かつていかなる国に対しても海上から展開されたことのないほどの軍勢を、水兵たちが巧みに運用するという成果として報われた。「マドリードの密室から世界を統治することを夢見ていた」フェリペ1世は、プロテスタントを激しく憎み、「もし我が子が異端者ならば、焼き殺すために薪を運ぶだろう」とまで言った。フェリペ1世は、自らの思想を貫く優秀で献身的な兵士たちを擁していた。アルバ公爵は信じられないほど冷酷で残酷だったが、同時に非常に有能な人物でもあった。若きドン・ジョンほど完璧な騎士道精神と啓蒙精神を備えた兵士は存在しなかった。彼の生涯は短かった。そして、当時最も偉大な将軍であった有名なパルマ公爵が侵略軍を指揮した。一方、スペイン最高位の貴族の一人であるメディナ・シドニア公爵は、最も勇敢な兵士であった。彼は船乗りではなく、兵士の幕僚に囲まれていた。そうでなければ、フィリップの無敵艦隊の物語は違ったものになっていたかもしれない。しかし、それは公爵の個人的な献身と勇敢さを損なうものではない。そして、この遠征には、公爵と同様の人格を持つ数百人の将校が同行していた。

無敵艦隊とその目的地に関して、フィリップは当初、[I-88] 結局、世間の注目を避けられなくなると、領土内のあらゆる造船所と兵器庫は、昼夜を問わず忙しく働く人々のざわめきと喧騒で鳴り響き、目的達成に必要な手段を供給した。新造船が建造され、古い船は修理され、膨大な量の軍需物資が、侵略者にとって便利な補給基地であるオランダへと送られた。

当時、新世界は諸国の奴隷化によって得た財宝をフィリップの金庫に注ぎ込んでいた。そしてフィリップはこの莫大な富を惜しみなく注ぎ込み、旧世界に残っていた自由人すべてを服従させるという彼の悲願を成し遂げた。

「船員の輸送のための集合場所は、あらゆる港町で開かれた。フィリップの広大な領土全体では、どんなに小さな村でも、どんなに質素な家でも、募集軍曹が熱心にその町に向かった。教皇の祝福を受け、かの有名なパルマ公爵が率いる大軍は、ロンドンの街路を凱旋行進し、すべてのスペインのカトリック教徒が悪魔の拠点と見なすように教えられているあの呪われた地から、一斉に異端を根絶する運命にあると確信されていた。」

ヨーロッパのあらゆる地域から、あらゆる身分の志願兵がカスティーリャの旗の下に急いで入隊した。その多くは宗教的頑固者で、狂信的な熱意によってイングランドの異端者に対する十字軍に駆り立てられた。少数ながら高潔な人物もおり、名声を博していたが、圧倒的多数は略奪を求める貧しい冒険家であった。ついに1588年4月、ほぼ3年間の準備期間を経て、6万人の侵攻軍はダンケルクとニューポールに集結した。そこでは、大規模な[I-89] 受け入れに備えて、平底輸送船が建造された。

しかし、輸送船団を護衛し、イギリス到着後の上陸部隊の援護を担う無敵艦隊は、依然としてリスボンに停泊し、順風を待っていた。5月末、分遣隊に分かれてテージョ川を脱出し、カチョポスと呼ばれる危険な浅瀬を無事に通過した後、6月1日、ポルトガル、そしてヨーロッパ大陸の最西端であるロカ岬を南西の微風の中、真北へと航行した。艦隊は合計132隻の船で構成され、3,165門の大砲、21,639人の兵士、8,745人の水兵、そして2,088人のガレー船奴隷を乗せ、総積載量は6万5,000トンにも及んだ。

サン・マルティン号はポルトガルから提供された部隊に属する50門の大砲を備えた船で、すでに述べたように、総司令官メディナ・シドニア公爵の旗を掲げていた。

この大艦隊は非常に扱いにくく、多くの船員が鈍重だったため、平均して1日約13マイルの速さで進軍し、ベルリンガスを通過し、フィゲラ、オポルト、ビーゴをゆっくりと通過し、最終的にフィニステレ岬沖で凪いでしまった。この時までは、風は少々厄介ではあったものの穏やかで、天候は穏やかで、海はガラスのように滑らかだった。しかし今、スペイン艦隊は嵐のビスケー湾においてさえ恐ろしいとさえ言える嵐に見舞われていた。

最初は断続的に吹き荒れ、激しい突風となっていたが、日暮れには西北西からの強風に変わり、巨大な波を前に押し寄せた。その波は、激しい風の唸り声の中でもはっきりと聞こえる轟音とともに打ち砕かれた。波は荒れていたものの、波乱はなく、無敵艦隊は快適な帆を張って順調に航行していた。真夜中過ぎ、[I-90] 風向きが突然北東に変わり、竜巻のような猛烈な風が吹き荒れ、横帆を張った船はことごとく吹き飛ばされた。船尾を寄せた船の中には、当時としては極めて不安定だった舵を失ったものもあった。また、船首から投げ出され、マストを切り落とし、大砲を海に投げ捨てざるを得なかった船もあった。すべての船が帆と上甲板を失い、当時としては高かった上甲板の船室も少なからず失われた。

夜が明けると、艦隊全体がなす術もなく海上を漂流している光景が目に浮かんだ。最大級で最も立派な船の多くが海の窪みに沈んでおり、時折波が船体に打ち寄せ、その度に船員の何人かをさらっていった。艦隊の中には、ポルトガルの巨大なガレー船「ダイアナ号」もあった。風向きの変化によって転覆し、マストとオールを失い、横転したダイアナ号は徐々に浸水し、船尾が急速に沈んでいった。他の船はダイアナ号を助ける術もなく、ダイアナ号は船員たちの目の前で沈没し、船員の魂は皆、オールに鎖でつながれた哀れなガレー船の奴隷たちも含めて、沈んでいった。

嵐と難破の恐怖に加え、ガレー船ヴァサナ号の漕ぎ手たち（トルコ人とムーア人の囚人とキリスト教徒の重罪犯の雑多な乗組員）の間で反乱が勃発した。彼らは長い間自由を得る機会をうかがっていた。そして今、自分たちのガレー船が、1マイル離れたカピターナ号を除く無敵艦隊の船のすべてよりも風上にいるのを見て、彼らは目的を達成するのに好機だと判断した。ウェールズ人のデイヴィッド・グウィンに率いられた反乱を起こしたガレー船の奴隷たちは、ヴァサナ号の水兵と兵士たちを襲撃した。彼らは数で勝っていたため、自由人たちは武器を取る暇もなく、奴隷たちは[I-91] あらゆる種類の金属製の小剣で武装し、このような状況に備えて注意深く隠していた彼らは、いとも簡単に勝利を収めました。カピターナ号の船長は、ヴァサナ号の船内に異変があることに気づき、荒れた海の許す限り船に駆けつけました。そして、すでにウェールズ人とその仲間のガレー船奴隷が船を捕らえているのを確認すると、一斉に砲弾を浴びせました。船はひどく切り裂かれ、甲板はさらに多くの死者と負傷者で溢れかえりました。この決定的な瞬間、船外の敵と交戦しているカピターナ号の乗組員は、内部からのより大きな危険に脅かされていることに気づきました。彼ら自身の奴隷たちは今、立ち上がり、鎖を断ち切り、戦闘に参加しました。彼らがヴァサナ号での暗殺未遂について事前に知っていたのか、それとも見せしめとして行われたのかは不明です。いずれにせよ、彼らは隠していた武器、あるいはその場で手に入れることができた武器を手に、かつての主君であり抑圧者であった者たちに襲いかかり、必死で抑えきれない激しさと決意をもって攻撃を仕掛けた。嵐の中、カピターナ号を奪い合う激しい戦いは、しかし短期間で終わった。ガレー船奴隷たちの勝利に終わった。彼らはヴァサナ号の仲間たちと同様に、階級や年齢を問わず、容赦なく攻撃を仕掛けた。虐殺は間もなく終わり、死体は海に投げ込まれた。嵐が収まるとすぐにガレー船はバイヨンヌへと流れ込んだ。モトリーによれば、グウィンはナバラ王アンリ1世の厚意により歓待された。無敵艦隊は精鋭ガレー船3隻を失い、機能不全に陥ったが、スペイン北岸の様々な港へと忍び込むことができた。

もう一度、彼らはコルナで合流し、一か月間の修理の後、7月22日に再びカレー・ロードに向けて出航した。

順風と好天に恵まれ、スペイン艦隊は7月28日にイギリス海峡で測深を行い、[I-92] 翌日の午後、彼らはリザードの視界に入り、そこで発見され、認識され、すぐに焚き火やその他の事前に調整された合図によって、全イングランドは長い間脅かされていた危険がすぐ近くにあることを知り、たじろぐことなく、全員がそれに対処する準備を整えました。

当時、イギリス艦隊の大部分はプリマスに停泊していた。主要な士官の多く​​は陸上でボウリングをしたり、その他の娯楽に興じていた。また、風が港に直接吹き付けていたため、艦隊は出港できなかった。しかし、司令官のエフィンガム卿ハワードは緊急事態に対応し、全員に即座に出動を命じた。翌朝夜明けまでに、精鋭艦67隻が、大変な苦労と苦労を伴いながらも曳航され、深い海へと引き揚げられた。ドレイク、フロビッシャー、ホーキンスといった指揮官の指揮の下、エディストーン沖でスペイン軍の警戒にあたった。毎時間ごとに新たな艦艇がイギリス艦隊に加わっていった。

午前中は風が非常に弱く、天候は荒れていたが、夕方になると南西の風が吹き始め、霧が立ち込め、両艦隊は互いの姿を発見した。

無敵艦隊は半月形の完全な戦闘隊形を組んで、非常にコンパクトに隊列を組んでおり、側面の艦船は互いにわずか7マイルしか離れておらず、すべて海峡を着実に進んでいた。スペインの大砲は数が多く、口径もイギリスが持つものよりもはるかに重かったため、提督はすぐに自分の指揮する戦力では敵に対抗できないと悟った。そこで彼は一発も発砲することなく敵の通過を許したが、後続の艦船を撃退しようと、艦隊の後方をしっかりと守った。翌日の7月31日日曜日になってようやく、スペイン軍にとっての好機が訪れた。[I-93] 有利な攻撃を仕掛けた。そして「デファイアンス号と呼ばれる小舟を前方に送り出し、その全砲撃によって敵への宣戦布告を行なった」後、ハワードは直ちに自らの船であるロイヤル・オーク号から、ドン・アルフォンソ・デ・レイバが指揮する大型ガレオン船に向けて砲撃を開始した。彼はこれをスペイン軍司令官の旗艦だと勘違いしていた。

一方、ドレイク、フロビッシャー、ホーキンスの連合艦隊は、ビスケー、すなわち北スペインの艦隊に猛烈な攻撃を仕掛けた。ビスケー艦隊は14隻の艦隊から成り、302門の砲を搭載し、経験豊富なレカルデ中将が指揮していた。この艦隊は、まさにこのような攻撃に備えて殿軍として編成されていた。

レカルデは数時間にわたって不平等な戦いを粘り強く続け、その間ずっとイギリス軍の小火器の射程圏内に入るよう努めていたが、自分の部隊に火縄銃兵の大部隊を乗せていたため、それがイギリス軍にとって致命的となることを知っていた。

しかし、用心深い敵艦隊の船は「軽くて、風雨に強く、機敏で、スペイン艦隊の 2 フィートに対して 6 フィート、風下にも 2 回向いた」ため、接近しようとするあらゆる試みを回避し、遠距離を保ち、敵艦隊に多大な損害を与えたが、自らは損害を受けなかった。

ついに、事態の推移を察したメディナ・シドニア公爵は、レカルデに艦隊主力に合流するよう合図を送った。そして、スペインの王旗を旗印に掲げ、全軍を戦闘隊形に整列させ、総力戦を挑もうとした。ハワードはこれを賢明に回避し、スペイン軍は再び航路を進み、「戦闘を継続」せざるを得なかった。イングランド軍は以前と同様にスペイン軍の背後を固め、港町から絶えず増援を受けていた。[I-94] 無敵艦隊がイギリスの海岸に接近し、ハワードは勇敢な船と兵士を率いてその海を通過していった。

この頃、ロンドンだけで50隻の武装船を派遣した。

続く夜はスペイン軍にとって災難に満ちた夜となった。サンタ・アナ号の砲手はフランドル生まれで、任務怠慢で艦長から叱責を受けていたが、報復として弾薬庫に砲弾を連装し、船尾部分全体を爆破した。士官と乗組員の半数以上も爆破した。

サンタ・アナ号に最も近かった船が救援に駆けつけ、生存者の救助に従事していたとき、暗闇と混乱の中で、2隻のガレー船がアンダルシア艦隊の旗艦に衝突し、前マストを甲板近くまで流してしまったため、サンタ・アナ号は無敵艦隊の船尾に落ちてしまい、夜は非常に暗かったため、すぐに味方艦から見失い、警戒していた敵艦の攻撃を受けた。

十分な乗組員が配置され、50門の大砲を積んでいたこの船は、夜明けまで防衛を維持したが、イギリス軍が四方からこの船を包囲していることに気づき、ドン・ペドロ・デ・バルデス提督は、リベンジ号のドレイクへの旗印を打ち切った。この船を拿捕しようとしていたフロビッシャーとホーキンスにとっては、非常に残念なことであった。

ドレイクに丁重に迎えられたドン・ペドロは、8月10日までリベンジ号に留まり、その後の出来事と同胞の最終的な敗北のすべてを目撃した。

ドレイクはサンタ・アナ号の船長を捕虜としてダートマスに送り、「捕虜の金は船内に残して、部下に略奪させた。」

公爵は翌日一日中艦隊の再配置に費やし、船が指定された位置に着いた後、各船長は死刑の罰を覚悟でその位置を離れないようにという命令書を受け取った。

[I-95]

この新しい命令により、後衛は43隻に増強され、ドン・アルフォンソ・デ・レイバの指揮下に置かれ、できる限り小競り合いを避けるが、全面戦争や決戦の機会を逃さないようにという命令を受けた。

8月2日、夜明けとともに風向が北東に変わり、スペイン軍は風上となり、全帆を上げてイギリス軍に迫った。しかし、イギリス軍も陣形を整え、速度に優位性があったため、前回同様、敵に接近されることを拒んだ。こうして戦闘は決着せず、スペイン軍の損害はほとんどなく、イギリス軍の戦死者はコック氏のみであった。彼は自らの小型船で勇敢に敵と戦っていた。

夕方になると風は再び西へ向きを変え、無敵艦隊は再びカレーに向けて進路を続けた。

8月3日に戦闘は中断され、海軍大将は火薬と砲弾の補給と艦船の増援を受け、真夜中に敵を攻撃するつもりだったが、凪のために阻止された。

しかし、4日、スペイン艦隊のはぐれ者がイギリス軍の捕獲物となった。

この戦闘は、スペイン軍の後衛部隊とフロビッシャー率いるイングランド軍の前進部隊との間で激しい戦闘を招いた。ハワード自身が「アーク・ロイヤル号、それにライオン号、ベア号、ブル号、エリザベス号、そして多数の小型艦艇」で救援に向かわなければ、フロビッシャーは捕らえられていただろう。戦闘はしばらく激しかったが、フロビッシャーが交代するとすぐに、ハワードは公爵がスペイン艦隊の主力を率いて接近しているのを見て、慎重に撤退命令を出した。実際、[I-96] ちょうどいい頃だった。アーク・ロイヤル号はひどく損傷していたため、航行不能に陥り、曳航されなければならなかったのだ。

海軍大将は後に、この時の勇敢な行動を称え、トーマス・ハワード卿、シェフィールド卿、タウンゼント、ホーキンス、フロビッシャーにナイトの称号を授けた。しかし、この戦闘でイギリス軍が最も不利だったことを決定づける証拠は、軍議が「敵がドーバー海峡に到着するまでは、これ以上攻撃を仕掛けない。ドーバー海峡ではヘンリー・シーモア卿とウィリアム・ウィンター卿が待ち伏せしている」と決定したことだ。

こうして無敵艦隊は妨害されることなく順風に乗って航海を続け、ヘイスティングスやダンジネスを過ぎて、海峡の広大な浅瀬であるヴァーン川の北に到着した。

その後、船はイギリスの海岸を離れ、カレー通りに向けて航海し、8月6日土曜日の午後、艦隊の中心から真東の方角にキャッスルを向けて、海岸近くに停泊した。

イギリス軍は追撃し、2マイル沖合に停泊した。シーモアとウィンターの艦隊が加わり、戦隊の数は140隻にまで増えた。その多くは大型船だったが、大半は小型船だった。

スペイン総司令官は海峡に出て以来、毎日フランス沿岸に使者を派遣し、陸路でパルマ公爵に無敵艦隊の接近を警告し、艦隊がカレーに到着次第イギリスへの下船準備を整える必要性を印象づけるよう命じていた。特に、艦隊の乗組員が知らなかったフランスとフランドル沿岸への水先案内人をパルマ公爵に直ちに派遣するよう要請した。カレーに到着した彼は、ひどく失望したが、何の準備も整っておらず、彼の要求はどれも受け入れられなかった。[I-97] その夜から8月7日にかけて、大艦隊は停泊したまま、パルマ軍の接近を待ち続けていたが、無駄だった。彼らは、ニューポールとダンケルクからの脱出が不可能であることを知らなかった。なぜなら、オランダとシェラン島の艦隊が、ニューポールとヒルスバンクス、そしてフランドル海岸の間の狭い海峡を完全に掌握していたからだ。パルマには、彼らに対抗できる軍艦が一隻もなかった。

7 日の夕方、天候の変化が無敵艦隊の船員たちに大きな不安を与えた。太陽は厚い雲の層の中に沈み、彼らは船上の兵士たちよりもずっと、停泊地の不安定さを痛感した。いつ吹き荒れてもおかしくない北西の強風が、彼らをフランス海岸の危険な流砂へと追いやることになるからだ。

この不安が無敵艦隊の船員たちを悩ませていた一方で、イギリス軍は、オランダ巡洋艦の警戒を逃れたパルマの輸送船が突然視界に入るのではないかと恐れていた。しかし、夕暮れが迫り、荒天の空と岸辺の波の高まりが嵐の前兆であることに気づき、彼らは安心した。7日の真夜中少し前、天候は極めて悪く、強い潮流がスペイン艦隊に向かって押し寄せていたため、イギリス軍は敵艦隊が密集して錨泊しているのを発見次第、準備していた8隻の火船を投入する準備を整えた。イギリス艦長のヤングとプラウズは火船を曳航し、進路を定めながら、冷静かつ的確に砲撃を行った。スペイン人の間では大きなパニックが起こった。イギリス軍がイタリア人を雇っていることを知っていたからだ。そのイタリア人は3年前にアントワープで巧妙な浮遊魚雷や機雷を使って大混乱と破壊を引き起こした。彼らは火船が「すべて炎上し、[I-98] 「竜骨からマストの先まで」船が迫り来るのを見て、彼らはジャンニベッリとその恐ろしい機械が彼らの真ん中にいるとは想像もしていなかった。「遭難した！」という叫び声が艦隊中に響き渡ったが、パニックの中でもメディナ・シドニア公爵（フィリップ王から、恐ろしいドレイクが船を燃やさないよう警戒するよう警告されていた）は平静を保っていた。彼はすぐに合意された合図、ケーブルを切断して危険から離れるようにと発した。そして無敵艦隊はすぐに帆を上げ、砲火の危険から逃れた。しかし恐怖と混乱は非常に大きく、翌朝公爵が艦隊を再編して停泊地に戻ろうとしたときには、多くの船が合図の届く距離から外れており、あるものははるか沖合に、あるものはフランドル沿岸の浅瀬にいた。

8月8日の夜明けは、南西の荒天で、イギリス軍はスペイン艦艇の一部が損傷し、風下へと流されているのを確認した。一方、レパントの海戦勝利に大きく貢献したガレアス艦隊の旗艦サン・ロレンソ号は、カレー港への入港を目指していた。舵は失われ、漕ぎ手たちは町へと続く狭い水路に船を留めようと努力していたが、サン・ロレンソ号は大きく横転し、ついに町近くの砂州に乗り上げた。この状態でサン・ロレンソ号はイギリス艦隊のボートによる攻撃を受け、頑強な抵抗の後、両軍とも多くの戦死者を出したが、船に乗せられ、沈没した。カレーの総督は彼女の権利を主張し、イギリス人はフランス人と争うことを望まなかったため彼女を総督に引き渡したが、その前に彼女は略奪されていた。

ボート遠征隊が戻るとすぐに、ハワードは無敵艦隊に向けて出発した。その艦隊の大半は、[I-99] グラヴリーヌは二重梯形に帆走し、側面を「残存する3隻のガレアス船とポルトガルの大型ガレオン船」で守っていた。メディナ・シドニア公爵は直ちに風に流され、接近戦を指示する信号旗を掲げ、先頭に王家の旗印を掲げた。しかし、イギリス軍はスピード、機動力、そして風速計に恵まれ、前回と同様に自らの距離を自由に決めることができた。そして6時間にも及ぶ散発的な戦闘の後、公爵は（兵力を失い、精鋭艦3隻が沈没し、さらに多くの艦が戦闘不能となり、射撃も尽き、ハワード艦長を乗艦させる見込みも、パルマ艦長が合流してくる見込みもないことを知ると、艦隊に「イギリス諸島の北方、スペインへ向かう」よう電報を送り、自身は北海へ向かった。

一方でシェラン島の砂が彼を脅かし、他方で屈強なイギリスの船員たちが彼を脅かしていた。そして、このような不利な状況下で、この誇り高きスペイン人には撤退する以外に手段が残されていなかった。

その夜、北から強い風が吹き、翌日、スペイン船のいくつかはオランダの浅瀬で大きな危険にさらされたが、風向きが変わったことで彼らは救われた。

イギリス軍は8月12日まで彼らを追跡したが、食料と弾薬が不足していたため、風に乗って自国の海岸まで後退した。もちろん、彼らがもたらした情報は、侵略からかろうじて逃れた後、大きな喜びをもたらした。

アメリカ海軍のフォックスホール・A・パーカー提督は、これらの行動について次のように述べている。「メディナ・シドニアは、厳しいヘブリディーズ諸島を回る航海を非常に恐れていたため、ハワードに最後に接近した際には降伏する寸前だったが、[I-100] 聖職者たちが船に乗っていたという話もあるが、この話は、8月8日の戦闘で捕虜となり、捕虜の取り巻きに取り入ろうとしたスペイン兵が語った「この戦闘はレパントの海戦をはるかに凌駕した」という話と同様、アメリカにおける内戦でしばしば前線に送り込まれた「抜け目のない密輸品」と「リッチモンド出身の信頼できる紳士」という驚くべき関係と同列に扱っても差し支えないだろう。一体なぜ、公爵は、自分に銃弾を一発も撃ち込めない部隊に降伏したのだろうか。もし無敵艦隊の攻撃圏内に踏み込めば、必然的に彼の手に落ちたであろう。サン・マシュー号は、ひどく損傷した状態で艦隊全体の攻撃を受けた際、2時間もの間防衛したのではないだろうか。そして、沈みかけているにもかかわらず攻撃を拒み、旗をはためかせたまま沈んだスペイン船もいくつかあったのではないだろうか。では、司令官は部下たちよりも勇敢ではなかったのだろうか？ 正直に言おう。メディナ・シドニアは海上での経験不足から、託された大艦隊を指揮するには全く不適格だった。しかし、スペインには彼ほど勇敢な人物はいなかったのだ。

ハワードが去った後の無敵艦隊の歴史は、難破と惨劇の連続であった。多くの船が海上で沈没し、さらに多くの船がスコットランドとアイルランドの岩だらけの海岸で行方不明になった。陸にたどり着いた一部の船員は、アイルランド西部の野蛮な住民によって虐殺された。

生きて故郷に戻れた指導者はほとんどおらず、スペインでは喪に服さない家族はほとんどいなかった。

フィリップは、この惨事を知ると、極めて冷静な態度をとり、「私は嵐と戦うために艦隊を派遣しなかった。この損失を回復できるようにしてくださった神に感謝する」とだけ述べた。

[I-101]

しかし、それにもかかわらず、彼の失望は甚だしく、国民の落胆に対する激しい憤りから、布告によってあらゆる喪を終わらせた。リスボンの商人は、自国の征服者の敗北に軽率にも喜びを表明したため、フィリップ2世の命令で絞首刑に処された。モトリーが言うように、「スペイン領土では笑うことも泣くこともできないことを人々は思い知らされた」のである。

ヨーロッパの他の地域では、イングランドと大陸が世界帝国と異端審問の悪夢から解放されたことに大きな歓喜が沸き起こった。イングランドが歓喜し、より強力な海軍の建設に着手するのは当然だろう。

スペイン海軍は回復不能なほど壊滅し、二度と以前の地位を取り戻すことはなかった。そして、ヨーロッパ情勢におけるスペインの優位性の喪失はこのときから始まった。

無敵艦隊の司令官として最初に選ばれたアルバロ・デ・バザンは優秀な船乗りだったが、リスボンを出港する直前に戦死した。彼なら間違いなくメディナ・シドニアよりも上手く指揮を執れただろう。命令に反して、風に煽られたプリマスのイギリス艦隊を攻撃したであろうし、もしそうしていたら壊滅させていただろう。

フィリップは、イングランドを攻撃する前にフランドルの地点を確保するという、熟練した兵士であるパルマとサンタ・クルスの助言を無視した。また、パルマの輸送船と合流するまでは、率先してイングランド艦隊を攻撃しないようにメディナ・シドニアに拘束するという誤りを犯した。

フィリップ2世について少し付け加えておきたい。彼は無敵艦隊の喪失から10年を生き延び、記憶に徹底的に憎悪を植え付けることに成功した。フィリップは優れた能力に恵まれていたが、陰鬱で融通が利かず、血に飢えた性格だった。同時に、復讐心に燃えていた。[I-102]臆病で残酷。自爆テロ には喜びに満ち溢れる一方で、戦闘中は震え上がった。血なまぐさい狂信に加え、彼はその激しい気性を、ほとんど獣のように露わにした。政治においては、親密で欺瞞的であり、常に自身とその企みを宗教の仮面で覆い隠していた。実際、彼の胸には人間の心は宿っていないように見えた。しかし、彼は美術への嗜好を持ち、絵画を愛し、さらに建築を愛し、後者においては博識であった。彼はエスコリアル宮殿を完成させ、マドリードを美化し、スペインの首都とした。

前述のことの他に、彼の唯一の楽しみは狩猟であった。また、父親とは違って、彼は自分に仕える人々に寛大であり、生活は非常に質素で服装も質素であった。

16 世紀のスペインのガレアス。

無敵艦隊の後の出来事。—中央アメリカのフランシス・ドレイク卿。

[I-103]

VII.

エリザベス女王時代の無敵艦隊の後のいくつかの海軍の出来事
イラスト入り大文字のT
無敵艦隊の著しい敗北は、イギリス国内にスペインに対する冒険への熱狂的な情熱を引き起こした。そして、この熱狂は、特にスペインの商業と植民地に対する攻撃においてイギリスの冒険家たちが得た稀に見る幸運によって促進された。

ポルトガルのドン・アントニオは、当時スペインが領有していたその国の王位継承権を主張し、イングランドでその国を征服するための遠征が計画された。2万人近い志願兵が志願し、冒険家たちが船を雇い、武器や食料を提供した。倹約家の女王は、この計画に6万ポンドほどと船6隻を提供しただけだった。その先頭に立ったのはフランシス・ドレイク卿とジョン・ノリス卿で、もし彼らが、イングランドへの再侵攻に備えて防波堤に陣取っていたスペイン艦隊を攻撃するという計画の主目的から引き離されていなかったら、リスボンは奇襲攻撃によって陥落していた可能性が高い。彼らの遅れによりリスボンの守備はあまりにも強固で、イングランド艦隊は撤退を余儀なくされた。ビゴを占領し焼き払った後、彼らは病気、飢餓、疲労、負傷で兵力の半分以上を失いながらイングランドに帰還した。これは実際、[I-104] 当時の海洋冒険家たちにとって、病気による損失だけでも非常に恐ろしいものでした。

この遠征隊が帰途につく頃、カンバーランド伯爵率いる別の遠征隊が出航していた。女王から派遣された軍艦一隻を除き、すべての艦船はカンバーランド伯爵の自費で艤装されていた。カンバーランド伯爵はテルセラス諸島に遠征し、スペインの戦利品を多数獲得したが、最も価値の高いガレオン船一隻はイングランドを目指してコーンウォール海岸で失われた。諸島を占領しようとしたカンバーランド伯爵は血なまぐさい撃退に遭い、兵力のほぼ半数を失い、生存者も高い死亡率に見舞われたため、母港へ艦隊を帰還させるだけの人員はほとんど残っていなかった。

しかし、これらの海上遠征は、成功したかどうかにかかわらず、スペイン人を抑制するとともに、イギリス人の精神と航海能力を維持するのに良い効果をもたらした。

後年、エリザベスはフランスでアンリ・キャトルを支援してパルマ公と同盟に対抗していたとき、フィリップに対して海軍力を大いに活用し、常にフィリップの西インド諸島の宝船を阻止しようと努めた。この宝船こそが、フィリップを近隣諸国すべてにとって恐るべき存在にした偉大さの源泉であった。

彼女は他の任務に加え、トーマス・ハワード卿率いる7隻の艦隊をこの任務に派遣した。しかし、彼女の意図を知ったフィリップは55隻の大艦隊を編成し、西インド諸島からガレオン船団を本国へ護衛するために派遣した。

ハワードが指揮する女王の7隻の船は、デファイアンス号、リベンジ号、ノンパレイユ号、ボナベンチャー号、ライオン号、フォーサイト号、そしてクレーン号でした。これらの船はひどい艤装だったと言われています。ハワードはアゾレス諸島へ行き、フローレス島に停泊して6ヶ月間、[I-105] 宝船の接近は、信じられないほどゆっくりと、そして慎重に進んでいた。一方、スペイン護衛艦隊の司令官ドン・アルフォンソ・バッサーノは、フローレス島にイギリスの小規模な艦隊がいることを知り、攻撃を決意した。当時、イギリス艦隊は準備不足で、船内には多くの病人がいた。ハワードは多くの乗組員を陸上に残し、急いで出航したが、スペイン艦隊全体の攻撃を受けた。その後の戦闘の主戦場は、主にリチャード・グレンヴィル卿の指揮するリベンジ号であった。戦闘は午後3時頃に始まり、翌朝の夜明けまで続いた。

リベンジ号は、1500トン、78門の大砲を装備したセント・フィリップ号と、スペイン最大級の軍艦4隻が同時に船に積み込まれ、兵士を満載していた。敵は夜通し15回も船に乗り込み、度々撃退されたが、船を移動させ、新兵を乗せ続けた。勇敢なグレンヴィルは戦闘の早い段階で負傷したが、甲板を離れようとはしなかった。しかし、真夜中頃、マスケット銃の弾丸が体を貫通し、負傷した。彼は手当てを受けるために船底に運ばれたが、軍医の手がかかっている最中に再び頭部を負傷し、手当て中の軍医は彼の傍らで戦死した。

勇敢な乗組員たちは夜明けまで持ちこたえたが、その頃には船は難破船と化し、当初103名いた乗組員のうち40名が戦死、残りほぼ全員が負傷した。長時間にわたる絶え間ない砲撃で弾薬は消耗し、小火器のほとんどは壊れて使い物にならなくなった。こうなると、降伏する以外に道はなかった。しかしリチャード卿は、スペイン人の慈悲ではなく神の慈悲に身を委ね、降伏するよりも船と共に自滅することを選んだ。船長は[I-106] 砲手と多くの船員はこれに同意したが、反対する者もおり、グレンヴィルは捕虜として降伏せざるを得なかった。しかし、彼らは解放が約束されるまで攻撃を拒否し、スペイン側も同意したため、ついに船は降伏した。

これはスペイン人が拿捕した最初のイギリス軍艦であったが、戦利品として展示される運命にはなかった。数日後、乗船していたスペインの拿捕船員200名とともに沈没したのだ。スペイン人はリベンジ号拿捕のために千人の命を落としたと言われている。

リチャード・グレンヴィル卿はスペイン提督の船に乗せられ、2日後に息を引き取った。その並外れた行動と勇気は敵に大きな感銘を与えた。彼の最後の言葉はこうだった。「我、リチャード・グレンヴィルは、喜びと静寂の心でここに逝く。真の兵士として、祖国、女王、宗教、そして名誉のために戦うという、我が生涯を終えたのだ。我が魂は自らこの肉体を去り、勇敢な兵士なら誰もがその義務を果たすべき振る舞いをしたという永遠の名声を後に残す。」

その間、宝船はイギリスの巡洋艦を恐れてハバナに長期間拘留されていたため、不適当な季節に出航せざるを得ず、そのほとんどはスペインの港に到着する前に海上で失われました。

1592年、マーティン・フロビッシャー卿率いる遠征隊は、女王所有の軍艦2隻と、フロビッシャー卿とウォルター・ローリー卿が艤装した軍艦で構成され、スペイン沿岸を巡航し、多くのスペイン船を拿捕した。その中にはマドレ・デ・ディオスと呼ばれるキャラック船があり、その説明が記されている。それは船というよりはむしろ浮かぶ城か塔のような、極めて異例な船であったに違いない。「その船は7層で、[I-107] 全長165フィート、積載量1600トン、乗組員600名、真鍮砲32門を搭載していた。イギリス到着時の積荷は15万ポンドと評価された。これは拿捕時に士官と水兵が略奪した金額とは別に計上された。これは当時としては莫大な金額であり、一隻の船でこれほどの戦利品が得られたとは考えられない。

この航海における女王の冒険はたった二隻の船で、そのうちの一隻、つまり二隻の中では最も小規模なキャラック船マドレ・デ・ディオスの拿捕であった。女王はこの船によって貴重な積荷の全てを掌握し、望むだけ奪い、残りの冒険者たちには女王の意のままにさせた。女王は彼らに対し、むしろ冷淡な態度で接し、大部分を奪ったと言われている。

1594年、勇敢で機知に富んだマーティン・フロビッシャー提督が祖国で戦死した。彼はヴァンガード、レインボー、ドレッドノート、そしてアキタンスと共に、当時スペイン軍が占拠していた重要な海軍基地ブレストへのフランス軍攻撃を支援するために派遣されていた。提督は艦隊を率いて港に入り、要塞を猛烈に攻撃した。しかし、要塞の守備は堅固で、攻撃隊は甚大な損害を被った。ついに要塞は降伏し、守備隊は剣で打ち倒された。

マーティン・フロビッシャー卿はぶどう弾の弾丸で腰を負傷し、艦隊を無事に帰還させた直後に亡くなった。

エリザベス女王治世後期のイギリス海軍の事業に関する記述は、まるでロマンスのようだ。これらの事業は、国家の認可を受けていたとはいえ、しばしば完全に私的な性質を帯びており、騎士道精神による栄光への追求と、略奪者や海賊の貪欲な金銭欲が奇妙に混ざり合ったものであった。

[I-108]

1594年、著名な航海士ジョン・ホーキンスの息子、リチャード・ホーキンスは、マゼラン海峡を経由して南洋のスペイン領を襲撃したが、失敗に終わった。同年、ジェームズ・ランカスターはロンドンの商人たちによって艦隊を率いて南米に派遣され、39隻のスペイン船を拿捕した。彼はまた、非常に裕福な都市ペルナンブコを攻撃し、甚大な不利な状況にもかかわらず占領した。上陸後に船を破壊し、兵士たちに戦闘を強いるか虐殺するかのどちらかを強いた。彼は莫大な戦利品を携えて無事にイングランドに帰還した。

1595年、ウォルター・ローリー卿はギアナの金鉱を探すために艦隊を率い、小舟でオロノコ川を遡上しました。彼は戦闘と病で甚大な被害を受け、探し求めていたものは何も見つけられませんでした。彼の冒険記は実に素晴らしく、主に彼の想像力によって書かれたものであることが古くから知られています。

同年、フランシス・ドレイク卿とジョン・ホーキンス卿は、女王の軍艦6隻と他の20隻の船を率いて、中央アメリカのスペイン人入植地への遠征に出発しました。彼らはまずプエルトリコを攻撃しましたが、大きな損害を被って撃退され、ホーキンス卿は間もなく亡くなりました。その後、ドレイクはダリエン地峡のノンブレ・デ・ディオスに向かうことを決意し、そこから地峡を渡ってパナマへ向かおうとしました。しかし、スペイン人の抵抗に加え、その地域と気候の厳しさも相まって、この熟練した冒険家でさえも手に負えず、厳しい環境、苛立ち、そして失望が彼を苦しめ、ついに亡くなりました。トーマス・バスカヴィル卿が遠征隊の指揮を執り、スペイン艦隊との決着のつかない戦いの後、何も得ることなく帰国しました。

フィリップ2世が準備を進めていたことが知られている[I-109] イングランドへの新たな侵攻に備えて、プリマスには170隻の強力なイングランド艦隊が備えられており、そのうち17隻は一級軍艦であった。オランダ人によって20隻が追加された。この艦隊はエフィンガム卿提督が指揮し、エリザベスの寵臣であるエセックス伯が乗艦した兵士たちを指揮した。イングランドの有力者の多くは、指揮官か志願兵として従軍していた。

1596年6月1日、艦隊は順風の中、カディス沖で合流するよう命じられ、プリマスを出航した。事前に派遣された高速船が交易船を拿捕し、艦隊はスペイン人が攻撃を予期していないこと、そして港が軍艦と豊富な貨物を積んだ商船で満杯であることを知った。

セント・セバスチャンでの攻撃が実を結ばなかった後、艦隊を湾内に進入させ、スペイン艦隊を攻撃することが決議された。提督はこの計画を軽率だと考え、あまり好ましく思わなかったが、ついに決定された。エセックスは喜びのあまり、軍議の決定を聞いた途端、宝石をちりばめた帽子を海に投げ捨てたと伝えられている。しかし、エフィンガムが女王から、危険にさらされる恐れがあるため攻撃の先頭に立つことを禁じられていると聞くと、彼の喜びは和らいだ。ウォルター・ローリー卿とトーマス・ハワード卿が指揮官に任命されたが、戦闘が始まるとエセックスは命令を忘れ、激しい戦火の中へと突入した。イングランド軍は勝利を収める強い動機を持っていた。貴族たちは栄光に燃え、誰もが莫大な略奪の見込みと、宿敵スペインへの敵意に駆り立てられていた。イギリス艦隊の攻撃はあまりにも激しく、スペイン艦隊はすぐに艦橋を下ろし、湾の底に退却して岸に逃げ込まざるを得なくなった。エセックスは上陸した。[I-110] 兵士たちを率いて剣を手に街を占領した。街を占領した後、彼はこのような機会に常習的に行われていた虐殺をやめ、捕虜たちを非常に人道的に扱ったと言われている。

イングランドは莫大な略奪に見舞われたが、スペイン提督メディナ・シドニア公爵の命令による艦隊と商船の焼き討ちによって、さらに莫大な戦利品が失われた。こうしてスペインは計り知れない損失を被った。自国の主要都市の一つが憎むべき異端者の手に落ちるのを見た誇り高き国民の屈辱は言うまでもない。

1597年、スペインはアイルランド侵攻のため、フェロルで艦隊と兵力の集結に奔走していた。エリザベスは直ちにエセックス伯爵を艦隊の指揮官に任命し、W・ローリー卿、トーマス・ハワード卿、マウントジョイ卿を司令官に任命した。一方、多くの上流貴族は志願兵として出航した。

この艦隊は7月9日にプリマスを出航したが、翌日激しい嵐に遭遇し、損傷を受けて散り散りになった。再集結と改修後、フェロル攻撃の計画は断念され、スペイン領インドから毎年恒例の大宝物艦隊を奪取しようと決意した。

当時、これらの大型ガレオン船の扱いにくさと不完全な航海術のため、これらの艦隊は往還の航路と季節が定められていた。また、航海に費やす膨大な時間から、水と食料の補給のために立ち寄る港もいくつかあった。アゾレス諸島はその一つであり、エセックスは艦隊拿捕の前段階として、そこへ向かいファイアル港を占領することを決意した。しかし、航海の途中でイギリス艦隊が散り散りになり、ローリー率いる艦隊は単独で到着した。スペイン軍が要塞化を進めているのを見て、彼は直ちに攻撃を開始し、[I-111] スペイン軍は到着後、その地位を奪った。エセックスは到着すると、切望していた栄光を奪われたことに激怒し、ハワードがいなかったらローリーとその士官たちを解雇していたであろう。ウォルター卿が然るべき償いをしたことで事態は収拾し、ガレオン船を迎撃する配置が整えられた。ウィリアム・モンソン卿は島沖に展開して監視し、スペイン軍が目前まで来たことを知らせる所定の信号を発した。しかし、モンソンが回想録で述べているように、スペイン軍の航海技術が不足していたため、ほぼ全員が安全で堅固なアングラ港に入港することができた。拿捕されたのはわずか3隻だったが、その価値は高く、遠征費用全額を賄うことができた。

「ヘンリー・グレース・ド・デュー」—「ザ・グレート・ハリー」
（イングランド王ヘンリー7世によって建造された。）

[I-112]

VIII.
イギリスとオランダの戦争における海軍の行動。西暦1652-3年。
イラスト付き大文字I
1652年、オランダの海軍力は世界に並ぶものはありませんでした。海は彼らの得意分野であり、軍艦隊と通商艦隊は地球の隅々まで浸透していました。植民地はスペインに劣る程度で、その富、活力、そして勇気は、その拡大を約束していました。

イングランドはより優れた本拠地と優れた地理的条件を備え、人口もより多く、ほぼ同等の海洋資源を有していた。イングランド共和主義者にとって、イングランド共和国とホラント州を一つの強力なプロテスタント国家に統合し、他のあらゆる勢力に抵抗できるという構想は、当然のことながら念願だった。このような連合の利点は容易に理解できたが、この華々しい構想は商業上の嫉妬と王朝の利害によって阻まれた。

オレンジ公ウィリアムは、同名の第二代公子であり、チャールズ一世の娘と結婚していたため、公子たちの共和国に対する反感に加え、この種の同盟は、ウィリアムの妻と子供たちのイングランド王位継承を妨げるものであっただろう。

ウィリアムは民衆に非常に人気があり、[I-113] 彼が生きている間、両国の関係は悪化し続けました。彼は議会の代理人にオランダ法の保護を与えることさえ拒否し、彼らは絶えず侮辱され、モントローズの陰謀によって暴徒の手にかかって命を落とした者もいたと言われています。救済は得られませんでした。

オランダは近年、特に海上でスペインとバーバリ諸国に対して成功を収め、自国の海上権力に強い自信を抱くようになっていた。当時、イングランドは内紛で疲弊しており、オランダは狭海の支配者と認められることを切望していた。狭海の支配権はイングランドが長らく主張していたが、オランダは一貫して断固として異議を唱えてきた。

オラニエ公は後継者をまだ生んでいないまま、かなり突然に亡くなりました。オランダ国民の中で最も自由主義的で啓蒙的な層からなる民主党は、この機会を捉えて総督職を廃止し、純粋な共和国を復活させました。この成功の後、少なくとも二つの共和制国家の間には、攻守両面にわたる緊密な同盟が結ばれる可能性があると考えられ、期待されました。この目的のためにイギリスからオランダへ大使が派遣されましたが、交渉は難航しました。当時オランダを統治していた「高位聖職者」たちは、反対提案を提示しました。交渉は遅延し、期限が定められたイギリス特使の聖ヨハネは、この遅延によって自尊心を傷つけられました。一方、オランダ側は、行動と代理人の帰国の期限をイギリス議会に定めることは傲慢で威圧的だと考えました。当時、亡命中の王宮はハーグにあり、亡命中の騎士たちは聖ヨハネにしばしば自分たちの存在を感じさせました。その後、またオランダはスコットランド侵攻の結果を見たかったのかもしれない。そして長い遅延の後、聖ヨハネは平和よりも戦争を望んでオランダを去った。

[I-114]

ウスターの戦いでイングランド共和国が確固たる地位を築いた後、オランダの政治家たちは自らの誤りに気づき、交渉を再開しようと試みた。しかし、新たな問題が合意を阻んだ。オランダの私掠船は引き続きイングランドの商業に損害を与え続け、さらにイングランド議会による航海法の成立によって、さらに克服しがたい困難が生じた。当時、オランダ人は偉大な貿易商であるだけでなく、偉大な漁師でもあった。ロッテルダムとアムステルダムはヨーロッパの貿易港であり、これらの港の船主たちは莫大な富を築いていた。スチュアート朝の時代、イングランドは商船業を軽視し、オランダの貿易商に絶好の機会を与えていた。しかし、航海法は、アジア、アフリカ、アメリカの産品は、イングランド共和国または輸入元の国に属する船舶による場合を除き、イングランドに輸入してはならないと定めたため、イギリス諸島、その植民地、そして属国に関して言えば、オランダの事業の非常に収益性の高い分野に終止符を打った。

新しいオランダ大使は、この排斥法を直ちに撤廃するよう尽力し、その点を強く訴えるとともに、当時オランダは貿易の保護のために強力な艦隊を整備中であることをほのめかした。このほのめかしは脅迫と受け止められ、議会は船長たちに、サクソン時代以来狭海でイギリスが主張してきた赤十字旗にふさわしい敬意を払うよう命じた。この命令はすぐに大きな問題を引き起こした。イギリスのヤング提督は、地中海から帰投するオランダ艦隊と遭遇し、護送船団の指揮官である提督に旗を降ろすよう要請した。オランダの士官は、予期せぬこの要求を上官に相談することなく拒否した。そこでヤングはオランダ船に向けて発砲し、激しい砲撃を受けた。[I-115] 戦闘が続いたが、イギリス軍の方が強く、オランダ軍は不意を突かれたため、攻撃せざるを得なかった。

オランダ国旗へのこの侮辱に対する報復として、オランダ総督は42隻の艦隊を編成し、ファン・トロンプの指揮下に置きました。彼は、イギリスの覇権主張に抵抗するために、慎重な判断を下すよう指示されました。しかし、彼はいかなる状況においても、いかなる危険を冒しても、オランダ共和国の通商に対する攻撃を撃退し、国旗の威厳を正当に守ることを強く求められました。勇気と技量に加え、天才的な才能も備えていたトロンプは、これらの命令を遂行するのに適任でした。この著名な海軍司令官は1597年にブリールに生まれ、1653年に亡くなりました。彼はわずか11歳の時に、父が指揮するフリゲート艦に乗艦しました。父はフランスとの戦闘で戦死し、息子は捕虜になりました。彼はオランダ海軍で急速に昇進し、40歳で中将にまで昇進しました。その頃、数と重量で勝るスペイン艦隊を完膚なきまでに打ち破りました。この成功により、彼は国内で非常に人気を博しただけでなく、フランス貴族の称号も得ました。トロンプの死については、次ページで詳しく見ていきます。彼はデルフトに埋葬され、壮麗な記念碑が建てられました。

トロンプがこの艦隊の指揮を任された当時、戦争はまだ宣戦布告されておらず、オランダ大使がまだイギリスに滞在していた時、トロンプとその艦隊は突如ダウンズに現れた。イギリス艦隊の一部と共にドーバー沖に駐留していたボーンは、直ちにライ沖に別の艦隊と共にいたブレイクに使者を送った。その知らせを受けたブレイクは、直ちに全艦をダウンズに向けて出航させた。イギリス海軍史上最も偉大な人物の一人であるこの素晴らしい人物は、50歳になって初めて船乗りになったが、「海上将軍」に任命されると、数々の偉業を成し遂げ、数々の偉大な勝利を収めた。[I-116] 海軍の年代記に記録されている。ブレイクはドーバー・ロード付近でトロンプを発見した。イギリス軍がまだ約10マイル沖合にいるとき、トロンプは旗を降ろさずに検量線を取り、海上に出た。これは当時の規則では反抗行為であった。ブレイクは旗を降ろさないことを注意するために銃を撃ったが、返事はなかった。2発目、3発目の銃撃に対して、トロンプは旗を掲げたまま一発で応戦した。海峡の対岸まで手を伸ばしたところで、出会ったケッチから通信があり、そのケッチが緊急の命令を運んできたかのように、トロンプはすぐに方向転換してブレイクの方へ向かった。彼の船ブレデロードが先頭に立った。

ブレイクは、宣戦布告がないにもかかわらず、トロンプは戦闘を命じられ、すぐに戦闘の準備を始めたと感じた。

トロンプは兵力で優勢であり、人数も多かった。これはイギリス軍が兵力で上回り、砲も多数を擁していたことである程度補われたが、兵士の多くは陸兵であった。

艦隊がマスケット銃の射程圏内に近づいたとき、ブレイクはオランダ人の威嚇的な態度に気づかないふりをして、ブレデローデのほうに立ち、旗を降ろさないのは名誉に欠けることだと抗議した。

オランダ船はブレイクの旗艦ジェームズ号に片舷砲弾を放ち、抗議の声は瞬く間に止まった。ブレイクはこの時、士官数名と共に船室にいたが、炎は窓ガラスを破壊し、船尾を損傷させた。ブレイクは冷静にこう言った。「ああ！ ヴァン・トロンプでは、我が旗艦を売春宿と見なし、窓を割るのは礼儀に反する」。そう言うと、ブレデローデ号から再び片舷砲弾が放たれた。ブレイクは甲板上の者たちに反撃を命じ、直ちに戦闘が始まった。

当時のイギリス軍の最高司令官のほとんどが[I-117] 海戦の経験は全くなく、ペン中将だけが正規の海軍教育を受けた人物であった。

評議会はブレイクに海上総司令官の任を委ねるにあたり、二人の副提督の選出を自らに委ねていた。そして、クロムウェルの承認を得て、ペンとボーンをこれらの役職に任命した。ペンは68門のトライアンフ号に乗り、提督の甥である若きロバート・ブレイクを副官として迎えた。ボーンは60門のセント・アンドリュー号に乗艦した。オランダ大使がまだイギリス滞在中に敵対行為が起こるとは考えていなかったため、ペンは休暇中であり、イギリス艦隊には実務的な水兵が最高司令官として残っていなかった。

戦闘は午後4時頃、激しい舷側砲撃の応酬で始まった。イギリス軍は戦列を形成していなかったようで、両艦は偶然遭遇した際に激しく交戦した。50門の大砲と260人の乗組員を擁するジェームズ号は、この戦闘の矢面に立たされたようである。オランダ軍の砲火により、船体に70発の砲弾を受け、すべてのマストを失い、砲台は完全に破壊された。ジェームズ号は4時間にわたって砲弾の嵐にさらされ、数名の士官が死傷した。大きな損害にもかかわらず、ジェームズ号の乗組員たちは不慣れな任務によく耐え、日没直前、ボーン率いる部隊が到着し敵軍の後方を攻撃したことで、彼らの活力が再び燃え上がった。この追加部隊は間一髪で到着し、ヴァン・トロンプは引き分けの末、日没とともに撤退した。ブレイクは戦死したため追撃できず、修理に夜を費やした。夜が明けると敵は見えなくなり、イギリス軍は狭い海域で無敵の状態になった。

オランダ船2隻が拿捕され、1隻はすぐに沈没し、30門の大砲を備えたもう1隻には直ちに出撃できるよう人員が配置された。これほど激しい戦闘にもかかわらず[I-118] 死傷者の損失は驚くほど少なかった。

宣戦布告もなしに突然遭遇したこの出来事は、両国に深い感情を抱かせた。オランダ大使は、ヴァン・トロンプは攻撃を受けた側であり、防御に回っていたに過ぎず、もし望めば彼の兵力でイギリス軍を滅ぼすこともできたはずだと主張した。イギリスの暴徒たちは激怒し、大使は軍の護衛に守られざるを得なくなった。そして、長く激しい議論と交渉の末、大使は立ち去った。

ブレイクは海峡の巡視を続け、圧倒的な支配力でオランダ貿易を妨害し、多くの船を拿捕した。オランダ商船は海峡経由の航路を放棄し、北へ迂回するか、あるいは商品を陸揚げし、多大な費用をかけてフランス経由で積み替えることを余儀なくされた。イギリスの評議会は拿捕したオランダ船の艤装を行っただけでなく、軍艦と火船を艦隊に加えた。一方、船員の賃金は引き上げられ、多くの船員が国家公務員として入隊した。

一方、豊富な資源と不屈の精神を持つオランダ人も手をこまねいてはいなかった。海軍の最高責任者であったブレイクは、イングランド評議会にイングランド海軍を帆船250隻と火船14隻に増強するよう命じた。艦隊は海峡西部、バルト海、ジブラルタル海峡に派遣され、さらにブレイクの直属の命令の下、あらゆるクラスの帆船170隻と火船が敵と戦うために配置された。

承認された艦艇の全数が艤装されることはなかったが、ドーバー沖海戦から1ヶ月で提督は4000門近い砲を搭載した105隻の艦艇を直属の指揮下に置いた。大きな困難は艦艇の乗組員を確保することであり、[I-119] 水兵の不足を補うために、2個歩兵連隊が艦隊に直に配属され、それ以来、海兵隊は独立した部隊としてイギリスの軍艦の装備の一部を形成してきた。

その間、オランダ軍は準備を進め、テセル島、マース川、ゾイデル海沿岸の造船所は昼夜を問わず稼働していた。北海でかつて見たことのないほど大型で完璧な軍艦60隻の竜骨が建造された。大型商船は軍艦として整備され、優秀な船員は高額な報酬と賞金の期待に惹かれて入隊した。数週間のうちに、ファン・トロンプはあらゆる船級の120隻の船を指揮する立場にいた。

イギリスは麻、タール、スパーの補給のためバルト海へ船を送る必要が生じ、これらの船団を安全に本国へ護送するために強力な艦隊が必要となった。東インド諸島などからやって来る裕福なオランダ商船団を拿捕するとともに、頑強で勤勉なオランダ人が独占し、数千隻もの船が操業する大規模なニシン漁を阻止するために、別の艦隊が派遣された。600隻に及ぶ春のニシン漁船団が、北ブリテン諸島近海から帰港する途中であったが、トロンプ船長が直ちに出航する意思を示さなかったため、ブレイク自身は北へ向かい、副官のジョージ・アスキュー卿を海峡に残して、ヴァン・トロンプ船長の監視をさせた。

ブレイクは60隻の艦船を率いるレゾリューション号で6月21日にドーバー・ロードを出航した。フォース湾を通過した頃、ヴァン・トロンプが100隻以上の軍艦と10隻の火船を率いてダウンズに現れた。アスクは師団をドーバー城の砲台の下に避難させざるを得なくなり、南側全域が[I-120] イングランドはヴァン・トロンプのなすがままだった。急遽、陸路から急派が派遣され、スコットランド海岸でブレイクを捕らえ、軽率な航海から呼び戻そうとした。しかし、ブレイクは発見される前に、12人の軍艦に護衛されたオランダのニシン漁船団と遭遇し、600隻の「バス」とその積荷を拿捕していた。しかし、これは12隻のオランダ軍艦による3時間にも及ぶ勇敢な戦いなしには成し遂げられなかった。圧倒的な不利な状況の中、この戦いは3隻を沈没させ、残りは拿捕された。ブレイクは漁船たちに、二度とイギリス諸島で漁をしないよう警告した後、解放した。こうして貧しい人々にすべてを返還したブレイクの行動は、後にイングランドの多くの人々から激しく非難された。

一方、南方では、ヴァン・トロンプを迎え撃つ準備が急ピッチで進められていた。しかし、ヴァン・トロンプは凪のために海峡の真ん中で足止めされ、風が吹き始めると陸から猛烈な勢いで吹きつけ、オランダ艦隊は接近できず、アスキューを撃破するという彼の計画は頓挫した。そのため、同じ強風の中、ヴァン・トロンプはテセル島へと戻った。そこでは、イギリスの巡洋艦の危険から彼らを護衛するために、大勢の商船が彼を待っていた。彼はこの任務を遂行し、その後ブレイクに続いて北へと向かった。ブレイクの艦隊は悪天候で大きな被害を受け、修理のためオークニー諸島の海路や港湾に散り散りになっていた。しかし、敵が接近していると聞くと、ブレイクは急いで艦隊を再集結させ、対峙の準備を急いだ。

8月5日の夕方頃、両艦隊はオークニー諸島とシェトランド諸島のほぼ中間地点で互いの姿が見えた。両艦隊の指揮官は自信に満ち、交戦を熱望していた。しかし、準備が進む中、猛烈な暴風が彼らを襲い、[I-121] 両艦隊の多くの艦船、特にヴァン・トロンプの艦船に損害を与え、破壊したため、ヴァン・トロンプは大きな損失を抱えて帰国せざるを得なかった。その後をブレイクが追ったが、ブレイクはオランダ沿岸を荒廃させ、罰を受けることなく荒廃させた。その後、ブレイクはダウンズに戻り、再び艦隊を集結させた。

その間に、アスクとファン・トロンプの副司令官デ・ロイテルの戦いは引き分けとなり、オランダ総督は最近の敗北にもひるむことなく、海峡での任務に備えて別の大艦隊を再整備していた。

強力な艦隊を擁しながらもファン・トロンプが何の成果も上げられなかったことは、オランダに大きな混乱を引き起こした。オランダ人は海上での勝利にあまりにも長く慣れていたため、暴徒は制御不能となった。ファン・トロンプは帰国後侮辱を受け、指揮官の職を辞し、隠遁生活に身を隠した。著名な政治家であり、提督でもあったデ・ウィットが艦隊の指揮官に招聘された。デ・ロイテルは長年の勤務、高齢、そして衰えを理由に指揮官の職を辞したいと申し出た。しかし、同胞は彼の辞任に耳を貸さず、かつてのように再び栄光と勝利へと導いてくれることを強く求めた。

艦隊が出航準備を整えると、デ・ウィットはデ・ロイテルに加わり、最高指揮権を握った。

この新たな危険に対抗するため、ブレイクはプリマスからアスキューとその艦隊を召集し、敵対する二つの艦隊はすぐに海に出て、互いを探し、新たな力比べを行った。

ブレイクは様々な戦力の船を68隻所有しており、船の数と大砲の両方でオランダ艦隊を上回っていた。

オランダ人を探して海峡を巡航していたブレイクは、ヴァンドーム公の艦隊と遭遇した。[I-122] ダンケルクはスペイン艦隊との戦闘に勝利したばかりだった。フランス艦隊は、当時スペイン軍に包囲され、厳しい圧力を受けていたダンケルクの救援を目的としていた。ダンケルクは危機的状況にあったが、スペイン艦隊の惨敗により海はフランスにとって開かれており、ヴァンドームは直ちにカレー街道に救援艦隊を派遣し、兵士、武器、物資、そして新鮮な食料を積載するよう命じた。

当時、ダンケルクとブレストの私掠船は、これまでいつもそうしてきたように、多かれ少なかれイギリスの商業を襲撃し、イギリスの巡洋艦もしばしば報復したが、フランスとイギリスの間には正式な宣戦布告はなかった。

ブレイクはカレーにおけるヴァンドームの行動を知るや否や、指示を待たず、意図を報告もせず、ロードスに向かった。するとそこには7隻の軍艦、小型フリゲート艦1隻、火船6隻、そして兵士と食料を積んだ多数の輸送船が、出航準備を整えて待機していた。このような参戦があれば、ダンケルクは無期限に持ちこたえることができるだろう。

イギリスの商業的、政治的な利益は、この私掠船の拠点の陥落を必要としていた。国務院は、もしスペイン人がこの地を占領すれば、征服地をイギリスに譲るよう仕向けられるだろうと確信しており、実際、後にそうなった。ブレイクはイギリスの世論をよく理解しており、フランス軍に打撃を与えれば、フランス政府とのいかなるトラブルについても責任を問われることはないと確信していた。ただ、成功に細心の注意を払う必要があったのだ。

そのため、彼はヴァンドームの抗議にもかかわらず、カレーに停泊していた部隊を攻撃し、数時間後には軍艦、火船、輸送船、提督、士官、兵士のすべてをドーバー城の砲火の下に安全に収めた。

[I-123]

ダンケルクはレオポルド大公に降伏するしかなく、平和時にヴァンドーム艦隊を拿捕したことは、ブレイクの大胆な構想と迅速な実行の記念碑であり、また国務会議から独立して海上で行使した彼の極度の権力の例証でもあった。

戦利品が無事に授与されると、ペン提督は直ちにデ・ウィットとデ・ロイテルを探すため再び出航した。9月28日、ジェームズ号に乗ったペン提督はノース・フォーランド沖でオランダ艦隊を視認した。ペン提督は直ちにブレイクに合図を送り、ブレイクは先鋒に「艦隊が整うとすぐに彼らの間に突入せよ」と命令を伝えた。「ブレイクは常に戦闘態勢を整えていた。神を信頼し、火薬を温存していた。」デ・ウィットは実際には戦闘態勢にはなかった。艦隊は整備されておらず、部下たちも非常に不満を抱いていた。勇敢で経験豊富なロイテルは、その時は戦闘を避けるよう彼に勧めたが、彼のプライドはその勧めに耳を貸さず、傲慢な島民たちの前にオランダ提督が退却する光景を世界に見せるよりは、不利な状況でも戦うことを決意した。艦隊内は大混乱に陥る中、ペン提督は急いで戦闘準備を整えた。

北の前地沖での戦い。
戦闘では常に先頭に立つデ・ロイテルが、このときも先鋒を率いた。デ・ウィットが主力、デ・ヴィルデが後衛を務めた。もう一人の著名なオランダ人提督、エヴェルツは予備隊を率いて配置され、最も必要とされる場所に救援を送った。

開戦直前、デ・ウィットは艦隊に伝令船を派遣し、艦長たちにこの重要な日に任務を遂行するよう命じた。しかし、無関心、陰謀、そして不満がオランダ艦隊の甲板を支配していたことは周知の事実であり、[I-124] ほとんどすべての小屋で、土壇場でのそのような訴えは何の成果も生みませんでした。

トロンプの旧旗艦ブレデローデ号は艦隊に残っていたが、トロンプの後任に任命された提督は、トロンプの忠実な支持者たちの中に留まるのは賢明ではないと考え、戦闘開始直前に彼の旗艦は巨大なインド人船に移された。ブレデローデ号以外にも、数隻の艦船が寵愛するリーダーの失脚に憤慨し、新提督の命令に異議を唱えるか、勝利に不可欠な熱意を欠いたまま従った。勝利によって忠誠心が回復することを期待して、デ・ウィットはトップセールをマストに掲げ、戦列を組んだ。

午後4時までには、イギリス軍の戦列も整列し、前進を開始した。決議文で発せられた唯一の命令は、「攻撃せよ、敵に接近するまで射撃を控えよ」というものだった。そしてイギリス軍の先鋒部隊全体がオランダ艦隊に迫った。オランダ艦隊は接近しながらも断続的に無害な射撃を続けていた。ちょうどその時、オランダ艦隊が転舵し、両艦隊はほぼ瞬時に衝突した。両艦隊は非常に接近していたため、異常な数の砲弾が命中し、最初の舷側砲撃の衝撃は凄まじかった。砲撃の轟音は1時間以上も絶え間なく続いた。

その後、戦闘は激しさを増し、嵐のような戦闘も一時中断した。オランダ艦隊は遠距離に後退し、そよ風が吹くと火薬の煙も部分的に晴れた。しかし、オランダ艦隊は後退したものの、敵に正面から向き合いながら戦い続け、いつもの不屈の勇気で、夜が殺戮の現場に訪れるまで戦闘を続けた。オランダ艦隊は大半の兵力を失い、イギリス艦隊はマストと索具に最も大きな損害を受けた。両艦隊の経験豊富な指揮官たちは、デ・ウィットが[I-125] 彼が日没時に撤退していなかったら、完全に敗北し壊滅していただろう。

ロイテルはいつものように、卓越した技量と勇敢さで重要な分隊を指揮した。しかし、自艦の乗組員の多くを失い、マストと索具はほぼ破壊され、船体はひどく粉砕された。デ・ウィット自身も、この戦闘における勇気と行動力によって、当時の艦隊の状況下でこのような敵と戦うという軽率さをある程度償った。しかし、彼らの努力にもかかわらず、最も苦しいのはオランダ艦隊だった。戦闘の最初の衝撃でオランダ艦隊の2隻が沈没し、さらに2隻が乗っ取られ、そのうち1隻は少将の旗艦であった。前述のように、オランダ艦隊の死傷者は甚大で、これに加えて一般の不満もあって、デ・ウィットの艦長約20名が暗闇に乗じて主力艦隊から艦を撤退させ、シェラン島へ向かった。彼らはそこに惨事の第一​​報を伝えたのである。

オランダ艦隊の多くが視界内に留まり、夜通し灯火を灯し続けていたため、ブレイクは当然のことながら、彼らが夜明けとともに再び戦闘を始めるだろうと予想した。そのため、イギリス艦隊の乗組員は皆、損害の修復、捕虜の確保、負傷者の手当て、そして死者の埋葬に追われた。

夜が明けると全艦隊がオランダ軍の陣地に向けて進軍を開始したが、オランダ軍の態度から判断すると、前日の血みどろの戦いが再び始まる可能性が高かった。

デ・ウィットは戦闘を望んだが、両艦隊が互いに砲撃圏内に入る前に意見が交代した。エヴェルツとデ・ロイテルの意見が優勢となり、散り散りになった艦船を集め、自軍の港の一つを確保し、艦船の修理、改修、乗組員の再配置を行い、総督の命令を待つことになった。

[I-126]

障害を負っていたブレイクは、彼らがこの決定を実行するのを阻止することができず、前年にトロンプがイギリス軍に与えたような、オランダ海岸への小規模な襲撃で満足せざるを得なかった。

この戦闘の知らせは、ロンドンのみならずイングランド全土で大歓喜をもって受け止められた。エリザベス女王の時代以来、イングランドにとって初の大海戦となった。イングランドは、世界最高の船乗りと経験豊富な提督たちを相手に勝利を収めたのだ。トロンプ、エヴェルツ、ロイテルはかつて無敵の海軍司令官と称されていた。ところが今、わずか3年の海戦経験しかない陸軍士官が、兵士と陸兵を率いて、スペインの大艦隊を海上から一掃した熟練水兵たちの攻撃に見事に耐え抜いたのだ。

ブレイクはたちまち、現存する提督の中でも最高位の地位を占めるようになった。

議会は直ちに商船隊から借りた船を解放し、ディールとサンダウン周辺の要塞を縮小することを望んだ。

ブレイクはこれに対し、30隻の新型フリゲート艦を要求したが、一時的な自信と安心感から、実際には入手できなかった。ヴァンドームの新たな苦情は傲慢な無関心で受け止められ、評議会は「マーレ・クラウズム（狭海支配）」、すなわちオランダをあらゆる貴重な漁業から締め出すことを夢想した。

彼らは、自分たちが対処しなければならなかった人々の資源と決意をほとんど理解していませんでした。

1652-3年。
そして今、私たちは、いかにして頑強なヴァン・トロンプが再び前面に出てきたかを見ることになるだろう。

[I-127]

デ・ウィットが敗北した艦隊を率いて帰還したことは、オランダにおける大混乱の始まりとなった。オレンジ党の敵はためらうことなく、彼を軽率、臆病、そして反逆罪で非難した。戦闘前は反乱寸前だった艦隊の水兵たちは、戦闘後にはまさに反乱へと転じた。

旗艦デ・ウィット号に乗艦中でさえ、危険から完全に逃れられるわけではなかった。出航前に反乱を起こした船員を処刑し、多くの静かな怒りをかき立てた。しかし、彼が失敗に終わると、民衆の怒りがかき立てられ、フラッシングに上陸するや否や暴徒に襲われた。長年、そして善意で仕えてきた民衆からの侮辱に、誇り高き心は打ち砕かれそうになり、彼は病に倒れ指揮官の職を辞した。ロイテルも彼と同じく不人気だったが、説得されて指揮官職に留まった。

オランダ人は海上で何度も勝利していたため、自分たちの敗北が海軍の将軍たちの重大な不行跡によるものではないことを理解できなかった。そして今、戦争の初期のトロンプの成功がそれほど大きくなかったとしても、少なくとも敗北は喫していなかったことを思い出し、オランダ人が失った強力な艦隊を破壊したのは人ではなく自然の力だと感じた。

彼の名声は再びオランダで第一位となり、一方で彼の個人的な感情と過去の訓練はイギリス人との出会いに特に適していた。

総督たちは、必要と判断すれば決定を覆す用意があり、デンマーク国王がイギリスの海洋力の急激な発展に警戒し、オランダの有力政治家に、激しい戦闘の再開だけでなくトロンプの官職と名誉の回復にも関心を示していることがわかったことで、その考えは確固たるものとなった。

海軍力と[I-128] 復位後、政治的影響力を持つ者たちが彼の下、副提督および少将に任命された。デ・ウィット、ロイテル、エヴェルツ、そしてフロリッツである。デ・ウィットはひどく屈辱感と嫌悪感を覚え、体調不良を理由に辞退した。ロイテルは副司令官として艦隊に加わった。

デンマーク国王は、艦隊に必要な海軍物資を補給するためにバルト海に派遣されたイギリス艦船が、サウンドやベルトを通って戻ることを許可しなかったため、イギリス連邦にとって対処すべき新たな敵となった。

ブレイクが単独で艦隊の将軍と提督に任命された任期が終了したため、彼はイギリスの沿岸部の指揮が巡洋艦隊の指揮と同様に重要であると考え、2人の同僚の任命を要請した。

ディーン大佐とモンク将軍がそれに応じて任命されたが、両将校とも陸軍に所属し、当時スコットランドで活発に活動していた。

冬が到来し、ブレイクは艦隊を一部を護送船団任務に、一部を修理に振り分けた。オランダ軍は造船所で精力的に作業しており、ブレイクは縮小した戦力で海峡の港から港へと巡航した。好天が戻る前に敵が海上に姿を現すとは考えていなかったからだ。ブレイクは、信じられないほど短期間で大艦隊を編成し、人員も配置したトロンプの精力と影響力を大いに見誤っていた。イギリス艦隊が各方面に散り散りになっている間に、トロンプは百隻以上の戦列艦、フリゲート艦、火船を率いてグッドウィンズ沖に突如現れた。彼の計画は大胆かつ綿密に練られていた。この大軍を率いて突如ダウンズに侵入し、テムズ川を封鎖し、そこに展開する増援部隊を遮断した後、ブレイクの師団を襲撃し、捕獲するか、あるいはオランダ軍を撃破するつもりだった。[I-129] それを撃退するか、海峡から西へ追い出すか、どちらかだ。そうすれば、海岸線を掌握した上で、共和国に条件を押し付けることができる。当時、冬の巡航や作戦はほとんど不可能と思われていたが、トロンプは迅速かつ大胆な一撃で数日で戦争を終わらせようとした。

ブレイク提督は当時トライアンフ号に乗艦しており、トロンプが海上にいることを初めて知ったのは、自身の見張り艦隊からの情報だった。12月9日、両艦隊はカレーとドーバーの間で接近戦を繰り広げた。イギリス海軍提督はトロンプが指揮を執っていることを知り、本格的な作戦に備えた。

トライアンフ号の船上で軍議が開かれた。ブレイクは、たとえ別働隊を派遣せずとも、海岸線を大規模かつ無敵のオランダ艦隊の侵攻にさらしたままにしておくよりは、戦う意志を表明した。

12月のその日、二人の提督は終始、風向計の調整に努めた。翌夜は長く、寒く、嵐が吹き荒れ、両艦は互いにうまく連携を保つことができなかった。10日の夜明けとともに風向計の調整が再開され、旗艦のブレデロード号とトライアンフ号は共にネース川に向かって航行し、午後3時までに両艦隊はエセックス岬沖でかなり接近した。

トロンプは交戦を強く望んでおり、イギリス艦隊の横に並ぼうと急いだ。しかし、提督の艦は巧みな展開でブレデロードの艦首の下を通り抜け、風向計まで到達した。通過の際に両艦は舷側砲火を交え、戦闘が始まった。ブレイクの艦はガーランドに追われ、トライアンフを逸れたトロンプはガーランドに衝突し、バウスプリットと艦首を吹き飛ばされた。ガーランドとブレデロードは交戦し、イギリス艦隊ははるかに軽量であったものの、勇敢に戦い続けた。[I-130] ボナヴェントゥラ号（30歳）と、ブレデローデ号を合わせればかなり圧倒できた。トロンプはあらゆる手段を講じて部下を鼓舞したが、状況はますます危うくなっていた。窮地に陥ったトロンプを見抜いたエヴェルツは、ボナヴェントゥラ号を攻撃し、この小型船をオランダ艦隊の旗艦2隻の間に配置した。4隻の艦は互いに絡み合い、その重量に耐えかねて2隻のイギリス艦は降伏した。大きな損害を受けた後、オランダ艦隊は乗り込んで拿捕した。他のイギリス艦艇の中では、トライアンフ号、ヴァンガード号、ヴィクトリー号が戦闘の矢面に立った。敵に囲まれ、乗組員、船体、マスト、索具に甚大な被害を受けたにもかかわらず、全艦は絶望的な戦闘を生き延び、拿捕されることはなかった。その季節は夜が早く訪れ、両艦隊が別れようとしたその時、ブレイクはガーランド号とボナヴェントゥラ号の拿捕を聞き、直ちに奪還を試みた。この戦闘は前回よりもさらに壊滅的なものとなった。ブレイク提督はオランダ艦隊に包囲され、トライアンフ号は三度も乗り込まれ、攻撃者たちは幾度となく撃退された。トライアンフ号は難破し、かろうじて浮かんでいた。並外れた勇気と献身をもって彼を支えたサファイア号とヴァンガード号がいなかったら、イギリス提督は間違いなく敗北していただろう。濃霧と暗闇がようやく訪れ、ブレイク提督は艦隊をドーバー海峡へと撤退させることができた。

翌朝、濃霧が立ち込め、オランダ艦隊の姿は見えなかった。損傷したオランダ艦隊は避難場所を必要としていたため、イギリスの提督はテムズ川に逃げ込み、そこで損傷を修復し、敵の意図を確かめ、散り散りになった艦隊の帰還と集結を待つことにした。

ネース沖での戦闘ではオランダ軍は[I-131] 最善を尽くしたが、多くの乗組員を失い、船の一隻が爆発して乗組員全員が死亡した。トロンプとロイテルの船はどちらも航行不能となり、他の多くの船も損傷した。しかし、彼らは勝利を収め、再び海峡の覇者となった。

ブレイクは辞任を申し出たが、評議会はこれを聞き入れず、十分な熱意と勇気を示さなかった艦長たちを艦隊から排除することだけに固執しているようだった。適切な調査の後、数名の艦長が解任されたが、その中には職務怠慢の罪で有罪とされたブレイク自身の弟も含まれていた。

さらに多くの船舶が集中してブレイクの指揮下に置かれ、海軍の実力は 30,000 人にまで増強された。

改革、改修、新人募集がブレイク自身の監視下で進められる一方で、トロンプは狭い海域を航行した際によく見られるようにマストの先にほうきを取り付けて海峡を行ったり来たりしていた。そして、総督はイギリス諸島の封鎖を宣言した。

オランダの諸都市では、先般の海軍の出来事に関する風刺画やバラードが流布された。トロンプがチャンネル諸島を占領するのではないかという懸念と、彼が効果的に通商を遮断したという確信から、イギリス軍は第二冬季作戦の準備を急いだ。そして1653年2月8日、ブレイクは依然としてトライアンフ号に乗艦し、約60隻の軍艦とフリゲート艦を率いて出航した。モンクとディーンに加え、陸軍の兵士1200名が乗船していた。ペンシルベニアのクエーカー教徒領主の父であるペンが副提督、ローソンが少将を務めた。

ドーバー海峡で彼はポーツマス艦隊（20隻の帆船）と合流した。そしてこの追加によって[I-132] ブレイクは、その力の限り、オランダ艦隊を探し出し、もう一度戦うことを決意した。

トロンプは南下し、ロシェル近郊に集結したオランダ商船団の大艦隊と合流し、彼らを本国へ護送しようとしていた。そこで、イギリス軍が大艦隊を率いてテムズ川を放棄しようとしているという情報が彼に伝わった。彼は間に合うように帰還し、テムズ川の河口でイギリス艦隊を封鎖し、ポーツマス艦隊が主力艦隊と合流するのを阻止したいと考えていた。しかし、ブレイクはオランダ提督に先手を打って攻撃しており、提督がラ・ホーグ岬に到着した時、つい先ほどまで彼の箒で掃き清められていた海域を、自分と匹敵する戦力が航行しようとしていたのを見て驚いた。しかし、彼は勝利を確信していたため、喜んで戦闘に臨んだ。

ポートランド沖の戦い。
1653年2月18日の朝、夜が明けたばかりの頃、トライアンフ号のマストからオランダ艦隊の先頭が見えました。ブレイク提督はすぐに甲板に上がり、日の出とともに、荒れ狂う冬の海に船が覆い、帆や垂れ幕が朝日に照らされる光景を目にしたに違いありません。73隻のオランダ軍艦が、300隻以上の商船を護衛していました。暗闇のため、各艦隊は互いに3、4マイルしか離れていないのに気づきませんでした。イギリスの旗艦はたまたま互いに呼びかけられる距離にいましたが、オランダ艦隊が視界に入った時、ジェネラル・モンク号はヴァンガード号に乗って数マイル後方、イギリス艦隊の主力はブレイク提督の約5マイル後方にいました。

トロンプは船員としての目で自分の利点を見出し、すぐにそれを利用しました。

風が彼に有利に働いていたら、彼は[I-133] 途中で船団を無事にスヘルデ川まで運び、余裕を持って戻って戦闘に臨んだ。しかし、彼はより大胆な戦略を選び、敵の先鋒約20隻では攻撃に耐えられないと予想し、交易船団を風上の射程外に派遣し、そこで戦闘の結果を待つよう命じた。

この大海戦は、スリリングな面白さを醸し出す状況下で戦われた。両国とも精鋭艦隊を集結させる時間があり、保有する最大かつ最精鋭の艦艇が、最も高名な提督たちの指揮の下、互いに対峙していた。一方にはブレイク、ディーン、ペン、ローソンが、他方にはトロンプ、デ・ロイテル、エヴェルツ、スワース、フロリッツ、デ・ヴィルドといった名だたる名将たちが集結していた。

両艦隊の戦力はほぼ互角で、その日のうちに優劣が決するはずだった。両軍の一般船員でさえ、これが決戦だと確信していた。

当初、オランダ軍は風に恵まれ、位置的に優位に立っていた。また、両艦隊は互いに接近しており、イギリス軍の前衛に攻撃を仕掛けた際には、わずか20隻ほどの艦隊が、これほどの激しい舷側砲火の激しさに耐えるのはほぼ不可能に思えた。

いつものように、トライアンフがイギリス艦隊の先頭に立って交戦し、先頭に立つブレデロードはトライアンフを迎え撃つ態勢を整え、マスケット銃の射程圏内、つまり舷側砲火が最も致命的な効果を発揮する地点まで砲撃を控えていた。強い追い風を受けて、トロンプはトライアンフを射抜き、通過すると同時に恐ろしい舷側砲火を浴びせた。そして転舵しながら二度目の、より破壊的な砲火を浴びせ、甲板には死傷者が散乱し、帆布は引き裂かれ、索具は崩れ、マストはぐらついた。この後、二人の提督は別れ、[I-134] その日は、ペンがスピーカーに乗って他の船を率いて突進し、ブレイクを破滅の脅威から守ろうとした。

イギリス艦隊の他の分隊が到着すると、戦闘は激戦となった。両軍とも、壊滅的な被害と壊滅状態にあった。最初の砲撃から1時間も経たないうちに、交戦中のほぼすべての船が深刻な損害を受けた。ある瞬間、イギリスの乗組員がオランダの軍艦に乗り込む姿が見られたかと思うと、次の瞬間には彼らは撃退され、今度は勇敢なオランダ人によってイギリスの船に乗り込まれる。こちらでは、炎に包まれた船が見られるかもしれない。あちらでは、乗組員全員が沈没し、助けを求める叫び声を味方も敵も聞き入れない船が見られるかもしれない。あるいは、別の場所では恐ろしい爆発が起こり、船と乗組員が一斉に空中に舞い上がり、その場を覆う不気味な雲に新たな高揚感を与えたのかもしれない。

当時の作家たちは、海峡の岸沿い、一方のブローニュからもう一方のポートランドビルまで、砲撃のすさまじい轟音が聞こえたと述べている。

正午ごろ、モンクは部隊を率いて到着し、戦闘は完全に互角となった。デ・ロイテルはいつものように戦闘の最前線に立って、既に得ていた名声にさらに磨きをかけようとした。早朝、彼はバーカー船長が指揮する40門の大砲を備えた傭船プロスペラス号を狙い撃ちにした。イギリス船はこれに対し、激しい砲火を浴びせ続けた。デ・ロイテルは焦り、プロスペラス号を仕留めて新たな戦闘に移りたいと考え、艤装兵を呼び戻してプロスペラス号に船を横付けした。オランダ船は勇敢に乗り込み、剣と拳銃を手に甲板に飛び降りた。しかし驚いたことに、彼らは数分のうちに撃退された。[I-135] バーカーは攻撃者を押し戻すことに満足し、今度はデ・ロイテルを脅した。しかし、この勇敢な老オランダ人は「来い、諸君！ あれは大したことじゃない！ もう一度やれ！」と叫び、二度目の、より効果的な乗り込み攻撃を仕掛けた。バーカーと士官たちはこの新たな攻撃に耐えられず、すぐに捕虜となった。ちょうどそのとき、ブレイクが数隻の船を率いて助けに来た。拿捕したロイテルは取り戻され、ロイテル自身はイギリス軍に包囲された。エヴァーツ中将、スワーズ艦長、クリンク艦長は、今度はロイテルを危険な場所から救出するために急ぎ、この新たな中心地の周囲で戦闘はたちまち猛烈に激化した。ペンの艦であるスピーカー号は、これ以上の任務に適さないほど損傷し、夜になり初日の戦闘が終了すると、船がそこに残っていたため、ペンはワイト島へ派遣された。

この日の戦闘では、オストリッチ号に乗艦したオランダ人船長クルイクが目立った。真の船乗りらしく、彼は船の舷側から船の桁が一本も見えなくなるまで戦い、甲板は文字通り忠実な乗組員の死傷者で埋め尽くされた。ついにイギリス軍が船に乗り込んだが、船は沈みかけ、士官・乗組員のほとんどが死傷者を出したため、船乗りたちは急いで貴重品を略奪し、船を運命に任せた。デ・ヴィルデは船を救出しようと援助を申し出たが、突然凪となり、帆も一枚も広げられなかったため、曳航は失敗に終わり、再び船は放棄された。翌朝、ブレイクは船が漂流しているのを発見した。船上には誰もおらず、埋葬されていない遺体はそのまま横たわっていた。時折、通常よりも激しく横転し、驚くほどの揺れを見せていた。

スワーズ大尉は後に最も著名なオランダ人[I-136] 提督は捕虜になった。彼は、二隻のイギリスのフリゲート艦に手荒く扱われていたデ・ポール艦長の助けに向かい、四隻の艦はたちまち互いに絡み合った。デ・ポール艦長の艦は風と水の間で数発の銃弾を受け、水に浸かり始めた。提督自身も大きな破片で重傷を負ったが、激しい苦痛に耐えながら仰向けに倒れながらも、剣を振り回し、部下たちに激励の言葉をかけた。ついに艦と乗組員は皆、深海へと沈んでいった。

オランダ軍は常に近距離射撃で知られていたが、この時、イギリス軍の砲撃はそれに劣らず致命的で、しかも規則的であった。スワーの船は砲弾の跡で沈没し、スワー自身と残された士官と乗組員はフリゲート艦に乗せられ、命拾いした。

二日目の夕暮れ頃、ブレイクは、十分に有利な状況にあると感じ、配下の精鋭帆船数隻に風を捉えるよう命令を出し、できれば停泊したまま戦闘の結果を待ち構えている裕福な貿易商の大艦隊の逃亡を阻止しようとした。トロンプは動きを見てすぐに原因を察し、艦隊の大部分を後退させて護衛船団を援護した。この動きでその日の戦闘は終結した。提督が帆を上げて敵から立ち去るのを見て、オランダ艦長数名も出帆し、夜陰に乗じてすぐに遠くまで逃げ去ったからである。ブレイクは戦闘現場に残ったが、部下は疲労困憊し艦船も損傷がひどく、真冬の夜に追撃を行うのは不可能だった。

両軍とも、極めて献身的な勇気とたゆまぬ熱意を示した。オランダ軍は8隻の大型船を拿捕または破壊された。戦闘中、プロスペラス号、オーク号、アシスタンス号、サンプソン号、その他数隻のイギリス船が乗っ取られたが、[I-137] 彼らのほとんどは後に奪還された。サンプソン号は甚大な被害を受け、バトン船長をはじめとする士官・乗組員は船から救出され、沈没を許された。

旗艦トライアンフ号は最も大きな被害を受けた。艦長アンドリュー・ボールは戦死し、提督秘書のスパロウも傍らで撃墜され、乗組員のほぼ半数が死亡した。ブレイク自身も大腿部に負傷し、彼を永久に不具にした同じ砲弾がディーンのバフコートの一部を引き裂いた。

オランダ側の損失は確定されなかったが、非常に大きなものであった。というのも、オランダ船のいくつかでは乗組員のほぼ全員が死亡または負傷しており、血と脳が飛び散った砲甲板の様子は、冷酷な捕虜たちさえも驚かせたからである。

夜、ブレイクは多くの負傷兵を上陸させ、そこで彼らのための準備が整えられ、あらゆる階級の人々が救援に駆けつけた。イングランド南部と西部全域で募金と衣類の寄付が行われた。その日、病人や負傷者のために用意されたわずかな物資は、人々からの自発的な寄付によって補われた。

ブレイク自身の傷は、最初はそれほど危険ではなかったが、安静と適切な治療が必要だったが、彼は上陸しようとしなかった。

夜になると艦隊は互いに接近して停泊し、長い冬の夜の間、互いの灯火を見失うことはなかった。この暗い時間帯、船員たちは皆、漏れを止め、帆を修理し、翌朝の戦闘再開に備えて砲台を準備することに追われた。

戦闘が始まったときには爽やかな風が吹いていたが、その後は凪が続いていた。もしこの状態が続けば、オランダ軍は戦闘を再開せざるを得なかっただろう。[I-138] しかし、夜が明けると微風が吹き始め、護送船団を無事に帰還させようと焦るトロンプは、軍艦を三日月形に配置し、交易船団を中央に、そして全帆を海峡の真上に陣取った。ブレイクは、利用可能な全艦隊を率いて追撃した。しかし、トライアンフ号が最後尾のオランダ船の射程圏内に入ったのは正午を過ぎ、主力部隊がダンジネス沖で彼らに追いついたのは午後2時を過ぎていた。

戦わざるを得ないと悟ったトロンプは、護衛のためにカレーとダンケルク沿いに留まりながら、最も近いオランダの港まで最善を尽くすよう護衛隊に命じ、追い詰められたライオンのように追っ手に向かって襲いかかった。

戦闘は激しさを増して再開された。デ・ロイテルは再び勇気と行動力の奇跡を見せたが、戦局は彼に不利に働いた。数時間後、彼の船は操縦不能となり、トロンプが危険を察知しなければ敵の手に落ちそうになった。救出のため船を派遣したが、大変な苦労の末に実現した。1、2時間後、トロンプはブローニュに向けて出航を開始したが、敵艦隊が再び分断されたのは夜が更けた頃だった。

その夜は極寒だったが、冬にしては珍しく晴れ渡り、イギリス艦隊はオランダの灯火を視界に捉えることができた。この日、ブレイクは敵艦5隻を拿捕あるいは撃破しており、最近の改革のおかげで、指揮官の勇気、堅実さ、迅速さの欠如について不満を漏らす機会はなかった。オランダ艦隊では、トロンプは多くの艦長の協調性の欠如、党派間の敵対心、そして個人的な嫉妬と戦わなければならなかった。この日の戦闘の終わりに、後者の何人かは[I-139] ブレデローデ号の船内に火薬切れの知らせが届き、トロンプは夜中に彼らを帰らせざるを得なくなった。臆病と反逆が他の船に広がるのを防ぐためだ。真意を隠すため、彼は船団の風上に新たな陣地を構え、周囲をうろつくイギリス軍の軽艇から彼らを守るよう命令したふりをした。

しかし夜が明けると、ブレイクは一目見てオランダ艦隊の数がかなり減っていることに気づき、夜の間に護送船団の援護のために一隊が派遣されたと推測した。彼は直ちに艦隊の船員の一隊を追撃させ、自身は規模は縮小したものの未だ敗北を喫していない敵艦隊に再び突撃した。トロンプは不屈の勇気で彼を迎え撃ち、いつものように必死に戦った。しかし、縮小した艦隊で彼が今期待できるのは、満載の船団が友好的な港に到着するまでブレイクを占拠することくらいだった。しかし、これさえも疑わしいように思えた。この日の再戦による最初の衝撃の後、ブレイクは彼らにわずかな護衛しか与えられないと感じた。そこで彼はヴァン・ネス船長を商船隊に派遣し、全帆をカレー航路に向けて密集させるよう命じた。戦闘が続く中、彼は再び別の士官を派遣し、急行させるよう命じた。さもなければ、イギリスのフリゲート艦はすぐに彼らの間に入ることになるだろうと。しかし、風はフランス沿岸から吹いており、ヴァン・ネスの精力的な努力も、混乱した商船団を危険から逃れられるほどの海路まで運ぶには不十分だった。この時点で、オランダ艦隊の軍艦とフリゲート艦の半数以上が散り散りになったり、拿捕されたり、沈没したりしており、残っていた多くの船長はトロンプの命令に反して、逃げる船団に向かって撤退していた。混乱は広がり、イギリス軍が接近してくると、商船たちは恐怖に駆られ、逃げ出したり、[I-140] 互いに衝突して粉々に砕け散ったり、敵の手に落ちたりした。

退却するオランダ軍艦と交戦中だったブレイクは、午後に現場に到着した。商船数隻が進路に割って入ってきたのを見て、これは敵を拿捕させ、敗北した艦隊に再集結の時間を稼ぐためではないかと疑い始めた。そこでブレイクは、追撃・戦闘可能な状態の軍艦はすべて敵主力を追跡するよう厳命し、商船は専用に派遣されたフリゲート艦に回収させるか、オランダ艦隊が海峡から追い出された後に拿捕できる場所へ追いやるようにした。ついに夜が明け、追跡は終結した。トロンプは駆けつけ、残存艦隊をカレーから約4マイルのフランス海岸に投錨させた。残された艦隊の数は彼が航海に同行した艦隊の約半分で、いずれも多かれ少なかれ損傷していた。

ブレイクの操舵手たちは皆、当時の風と潮流ではトロンプが再び海に出航して帰国することはできないと同意した。そこで彼は艦隊も錨泊させ、損傷の修復に取り掛かった。夜は暗く、強風が吹き荒れ、船の灯火は遠くからでも見えなかった。日没時には多くの船が錨泊していた場所も、日が昇ると海は澄んでいた。トロンプはダンケルクへと航海を続け、その後、シェラン島の様々な港に入港することに成功した。

ブレイクは敵を追って自国の海岸の浅瀬にまで入るのは得策ではないと考え、イングランド側に回った。悪天候が続く中、ブレイクは艦隊と拿捕品をストーク湾へ移し、そこから議会に勝利を報告した。

連日の戦闘で多くの死者が出た。オランダ軍の隊長7人が[I-141] 3人が戦死、3人が捕虜となった。イギリス軍の艦長3人が戦死し、ブレイク自身、ローソン少将、そして多くの著名な士官が負傷した。双方の損害額は公表されなかった。イングランドでは感謝祭の日が定められ、戦死者の未亡人と子供たちのために、国民の募金と国家による支援が行われた。

ブレイクは負傷にも関わらず休むことなく、船を修理し、食料を補給し、ブレストの私掠船に打撃を与えるつもりでいた。

しかし4月、同じく精力的なトロンプが新たな艦隊の整備に奔走しているという情報を受け取った。彼は直ちに約100隻の船を率いてテセル島沖へ出航した。テセル島では多くの軍艦が見られたが、トロンプ自身は既に北方へと出航し、スペインとレバントから来ると予想される貿易船団を護衛していた。彼は優れた航海術で彼らを無事に本国へ連れ帰ったが、以前箒で掃き清めた海峡は通らなかった。

その後クロムウェルが最高権力を掌握し、重大な政治的出来事が起こり、イギリス人の心の中ではオランダ戦争やその他のすべての事柄が取り上げられるようになった。

ブレイクの意見は護国卿の極端なやり方に不利なことで知られており、ロンドンで陸軍による革命が起こったことを知ると、オランダ人は恐るべき海軍の敵がもはや同じ勢いで戦争を続けることはないだろうと早合点した。しかし、これは彼らの誤解だった。ブレイクは何よりも祖国とその繁栄に忠誠を誓い、艦長たちに「国事に気を配るのは彼らの役目ではなく、外国人に欺かれないようにするのが任務だ」と告げた。クロムウェルを疑い、軍政を嫌悪していたにもかかわらず、彼は祖国のために尽くせる限りの貢献を惜しまないだけの愛国心を持っていた。[I-142] なぜなら、それは彼が選ばなかった権力に、不規則な形で従うことを許してしまったからだ。

彼がこの決断を速やかに下したのは幸運だった。というのは、トロンプ、エヴェルツ、ロイテル、デ・ウィットは、イギリス艦隊が政治的不和によって分裂しているという印象を受け、急いで人員を乗せた130隻の船でドーバー海峡に向けて出航し、いくつかの船を拿捕し、町に向けて砲撃を開始したからである。

当時、イギリス艦隊は三分隊に分かれていた。ディーンとモンクはレゾリューション号で共に航海し、38隻の船、1440門の大砲、約6000人の乗組員を率いていた。ペンは33隻の船、1200門の大砲、約5000人の乗組員を率いていた。ローソンは34隻の船、1200門の大砲、約5000人の乗組員を率いていた。オランダはイギリスより船の数は若干多かったが、大砲と乗組員の数はほぼ互角だった。

トロンプがこうして突然再び現れたとき、ブレイクは小さな艦隊と共に北にいた。しかし、オランダ軍が再び海峡にいてドーバーに砲撃したことを知らせるために、伝令が昼夜を問わず陸路を走っていた。

彼は、この重要な知らせを聞くとすぐに南に向けて出航した。追い風が吹いており、戦闘が始まる前に主力艦隊に合流したいという強い思いに駆られていた。

しかし、6月2日、彼が到着する前のこと、両艦隊はゲーブル川付近で互いの姿を確認し、間もなく衝突した。ローソンはイギリス艦隊の先鋒となり、正午頃にオランダ軍の戦列を突破し、ロイテル師団を残りの艦隊から分断し、両軍の主力が立ち上がる前に激しい交戦を開始した。

約1時間後、トロンプがロイテルの救援に駆けつけ、戦闘は激化した。レゾリューション号に命中した最初の一発がディーン将軍を射殺し、モンクは傷ついた遺体に外套をかけて「[I-143] ブレイクは、オランダ艦隊が損傷した箇所を修理しながら接近戦を繰り広げている間、敵艦隊に追いつこうとあらゆる帆を揚げていた。もちろん、その日の出来事や、友人であり戦友でもあるディーンの死、イギリス艦隊の位置が怪しいことは知らなかった。イギリス側で交戦していた士官や兵たちは、偉大なるリーダーの帰還の兆しを心配して見張っていたが、夏の朝が明けても、北の水平線上にその帆の跡は見えなかった。トロンプは、ブレイクがその日来ることを予期していなかった。ブレイクは遠く北にいて呼び戻されることはないと思っていたからである。そのため、彼は午前中ずっと風向計の操縦に時間を費やした。正午頃、凪が訪れ、この戦いは終結した。両軍の大砲が再び砲火を浴びせ、激しい戦闘が再開されたが、どちらの軍にも決定的な優位性は見られなかった。もし優位性があるとすれば、それはオランダ軍側であった。しかし午後の早いうちに、ブレイクは軽快な風でなんとか接近し、オランダ軍の側面と後方に轟く舷側砲火を浴びせ、疲弊し衰弱するイギリス軍に活力を与えた。若きブレイクはイギリス軍の増援部隊の先頭に立って敵と交戦し、まるで偉大なる艦長の到着を告げるかのように、両砲台から死の喀出を放ちながらオランダ軍の戦列を突破し、イギリス艦隊から凄まじい歓声で迎えられた。

午後4時までに戦闘は終結し、オランダ軍の撤退が始まった。トロンプは絶望の力で戦ったが、ブレイク自身が率いるこの大軍の攻撃に抵抗できる者はいなかった。

ブレデロードはペンの旗艦ジェームズ号に乗り込んだが、[I-144] 攻撃はペンの乗組員によって撃退され、彼らは今度はブレデロードに乗り込み、生きたまま敵の手に落ちるまいと決心したトロンプが火薬庫にマッチを投げ込み爆発を起こし、上甲板とその上の勇敢な乗組員が空中に吹き飛ばされ、板は粉々に砕け散り、乗組員はひどく焼け焦げ、身体が切断された。

非常に奇妙な話だが、トロンプ自身は軽傷を負っただけだった。しかし、彼の死の知らせが広まると、多くの艦長は万事休すと考えて逃げ出した。デ・ロイテルとデ・ウィットは混乱と敗北の流れを食い止めようと尽力したが、無駄だった。トロンプは奇跡的な脱出劇の後、難破したブレデローデ号を離れ、快速のフリゲート艦に乗り換え、艦隊の中を巡航しながら、踏みとどまった者を励まし、動揺する者を脅迫しながら、現場から逃げる者には発砲した。

しかし、時すでに遅し。日が暮れ、勇敢な老人はついに、渋々ながら撤退命令を出さざるを得なかった。

ちょうどそのとき、新たな突風が吹き始めたが、イギリス艦隊は帆を上げて彼らを追撃し、いくつかの船を沈め、他の船を拿捕し、暗くなってようやく停止した。

暗闇に恵まれて、トロンプはオステンド街道に停泊し、翌日、残りの艦隊とともにヴァイリンゲンに逃げた。

この大敗の知らせは、連合諸州を危険な動揺に陥れた。多くの町で暴徒が蜂起し、甚大な暴動を起こした。提督たちは辞任を申し出たが、全員が当時のような組織化された艦隊で二度と海に出ることはしないと宣言した。デ・ウィットは、イギリスが現時点では海の覇者であると公然と認めた。

当時のオランダの海軍力は確かに完全に崩壊しており、戦争の最後の戦いは[I-145] 2 か月後に危険を冒して失われたこの計画は、限られた資源と極めて困難な状況下で行われた、努力の成果であり、失敗に終わった。

イギリス艦隊は海を制圧していたものの、敵艦隊とほとんど遜色ない状態だった。それでもブレイクはオランダ沿岸を封鎖し続け、オランダの通商は妨害され、漁業は停滞した。そのため、彼の艦隊は質の悪い乏しい食料に苦しみ、多くの病人が出た。ブレイク自身も病に倒れ、生きていても死にそうになるほどの重傷を負い、モンク、ペン、ローソンに計画遂行を託した。

もう一撃あれば、万事休すだった。イギリスの封鎖艦隊が一時的に不在となった隙に、ヴァイリンゲンとテセルのオランダ艦隊は出航し、合流を果たした。しかし、壊滅状態にあったオランダ艦隊は強力な敵艦隊に対抗するには不向きと思われ、イギリス艦隊と遭遇した際には戦闘を避けようと試みた。しかし、ペンとローソンは追いつこうと帆を急がせ、既に戦闘が始まっていたが、夜が明けると戦闘は止んだ。

翌日、激しい突風のため戦闘の再開は阻止されたが、その翌日、両艦隊は再び遭遇した。

その後に続いた接近戦で、老いて有能であったヴァン・トロンプは心臓をマスケット銃弾で撃ち抜かれ、自身の後甲板に倒れた。勇敢ではあったが不運なベテランにとっては、当然の死だった。

彼が死ぬと、艦隊は逃走した。イギリス軍は容赦なく追撃した。冷酷なモンクが指揮を執り、艦長たちに容赦のないよう命じていたからだ。捕虜は出さず、戦闘は戦闘というより虐殺に終わった。

この直後、屈辱を受けた総督は和平を訴えた。

[I-146]

IX.
地中海におけるフランス人とオランダ人。1676年。
イラスト付き大文字I
1674年後半、メッシーナとシチリア島の一部がスペインに対して反乱を起こし、ルイ14世は自らの政治的思惑を遂行するため、反乱の鎮圧を決意した。その結果、海軍大将に任命されたばかりのデュケーヌは、1675年1月29日、8隻の軍艦を率いてトゥーロンを出航し、シチリア海岸を目指した。

そこでの彼の活動を詳しく説明する前に、この非常に注目すべき人物について簡単に説明しておくと興味深いかもしれません。

フランスが生んだ最も偉大な船乗りの一人、デュケーヌ侯爵アブラハムは、北フランスの重要な港町ディエップに生まれました。彼は早くから海軍に入り、すぐに船長に昇進し、スペイン人からフランスの島々を奪還する作戦に参加しました。この功績は偉大なリシュリューに高く評価されました。この作戦中に、彼は父がスペインとの戦闘中に亡くなったことを知りました。デュケーヌはその後もこの国を激しく憎み、その恨みは幾度となくフランスに伝わりました。1638年、彼は困難と危険を極める状況下で、[I-147] サン・セバスティアンの砲撃は、そこに座礁していた数隻のフランス艦船を撃破した。同年、ガッタリの海戦において、デュケーヌはスペイン提督の旗艦を火船で爆破し、勝利を決定づけた。

翌年、彼はビスカヤ海岸で従軍し、サントナでスペインのガレオン船に乗船中に銃弾を受けて顎を重傷を負った。

1641年、彼は地中海でスペインとの戦いに従軍し、絶えず戦闘に巻き込まれ、再び負傷した。その後数年間、ガット岬やカルタヘナで活発に活動したが、再び負傷した。

デュケーヌは既にベテランであったが、リシュリューの死後、フランス海軍が軽視されるようになったため、スウェーデン海軍に従軍せざるを得なくなり、当時デンマークとの海戦に突入していた。彼の功績を知っていたクリスティーナ女王は彼を温かく迎え、中将に任命した。

この立場で、彼は1644年の海戦にフレミングとトルステンセンの指揮下で従軍し、デンマークの老王クリスチャン4世と戦った。また、北方においてウランゲル提督の指揮下で他の海戦にも従軍した。

デンマークとスウェーデンの間で和平が締結されると、デュケーヌはスウェーデンでの任務を離れ、母国に戻り、1645年に再びスペインとの戦闘に従事し、再び負傷した。

1647年、当時ヴァイソー大尉であった彼は、フランス海軍のために戦列艦4隻を購入するためスウェーデンに派遣された。その後、フランス領フランドルのダンケルクを5年間指揮した。

1653年、フロンドの乱の結果として、ジロンド川河口付近でヴァンドーム公爵の海軍作戦が行われた。フランス海軍は当時著しく弱体化していたため、公爵は北海からデュケーヌを援軍として招集した。[I-148] 後者に自費で船員を派遣し、船の装備を整えるよう依頼せざるを得なかった。

デュケーヌは海峡を下って公爵と合流する途中、イギリス艦隊に遭遇した。艦隊は彼に旗を下ろすよう命じた。これは当時、ウェサン島内、あるいはフィニステレ島内であっても、イギリスが外国人に課していた服従の印であった。デュケーヌはこの要求を傲慢に拒否した。すると、激しい戦闘が勃発し、イギリス軍はフランス軍に匹敵する大砲を保有していたにもかかわらず、敗走に追い込まれた。

ジロンド川沖に到着すると、反乱軍と連携して活動していたスペイン艦隊が彼の進撃を阻止しようとしたが、彼は彼らを追い払い、公爵と合流することに成功し、ボルドーとギュイエンヌ全域の制圧に大いに貢献した。

アンヌ・ドートリッシュはデュケーヌの貢献を認め、ブルターニュの城と領地を与え、艦隊の整備にかかる費用の返済を約束した。

1659年の講和によりデュケーンは民事生活に追いやられたが、コルベールは軍務停止中にリシュリューに倣ってフランス海軍の育成と再建に尽力したため、1672年にフランスとオランダの間で戦争が勃発すると、フランスは直ちに強力な艦隊を海に送り出すことができた。

この年、デュケーヌは北海の大きな海戦、特にデストレ中将がオランダのベンカルト提督と戦ったサウスウッド沖の海戦、およびルパート王子、スプラッジ提督、デストレの指揮するフランスとイギリスの連合艦隊がロイテル、コルネリス、トロンプ、ベンカルト指揮するオランダ艦隊と戦った2つの海戦で高い指揮権を握った。

[I-149]

イギリスは突然オランダと和平を結んだが、フランスはスペイン、ドイツ、両シチリアとの同盟で戦争を継続した。そしてこの時点で、デュケーヌとオランダ艦隊の戦いを取り上げることにする。

1675年1月、トゥーロンを出航した際、彼はシチリア総督に任命されていたフランスガレー船総督、ヴィヴォンヌ公爵を船に乗せていた。彼はまた、メッシーナ行きの大量の小麦やその他の食料を積んだ護送船団を率いていた。

2月11日、シチリア海岸を目前に、デュケーヌとヴィヴォンヌは、ドン・メルチョイル・デ・ラ・クエバ率いる軍艦20隻とガレー船17隻からなるスペイン艦隊の攻撃を受けた。デュケーヌはこの大艦隊の攻撃を極めて精力的に、そして断固たる決意で耐え抜いたため、メッシーナからヴァルベル騎士が相当数の増援部隊を率いて到着するまで時間を稼いだ。するとデュケーヌは攻勢に出てスペイン艦隊を撃退し、ナポリに逃げ込むまで追撃した後、護衛艦隊と共にメッシーナに凱旋入城した。

彼はその後すぐにヴィヴォンヌと協力してアゴスタの町を占領し、その後、メッシーナで大いに必要とされていた軍需品と増援をシチリアに持ち帰るために、艦隊の大部分とともにデュケーヌはフランスに送り返された。

トゥーロンに到着したデュケーヌは、オランダ海軍の偉大な司令官ロイテルがスペイン艦隊と共同作戦を行うために地中海に入港したことを知った。ロイテルは、イギリスをはじめとする諸勢力に対して大きな功績を残した恐るべきオランダ艦隊と自国の戦力を比べられるよう、非常に大規模な艦隊の指揮を任された。当時デュケーヌは64歳、ロイテルは70歳近くだった。

オランダの提督は最低の身分からオランダの提督にまで上り詰めた。これは彼の[I-150] 彼は優れた才能と勇敢さを備えており、オランダ政府と国民から非常に慕われていたため、高齢を理由にこれ以上の任務を免除してほしいと懇願したものの、この重要な遠征に彼を参加させなければ彼らは納得しなかった。デュケーヌは1675年12月17日、戦列艦20隻と火船6隻からなる艦隊を率いてトゥーロンからメッシーナに向けて出航した。

老練なロイテルは、彼が出航したと聞くとすぐに、急いで彼に会いに行った。その数日前、あるイギリス人貿易商が、メッシーナから約25マイル離れたメラッツォ沖で、高名なオランダ提督と会っていた。イギリス人は、彼がその辺りで何をしているのか尋ねると、ロイテルは「勇敢なデュケーン提督を待っている」と答えた。

敵対する艦隊は、1676 年 1 月 16 日に、リパリ諸島沖、サリーノ島とストロンボリ島の間、まさに活火山の真下で遭遇しました。

一日中、艦隊は互いの戦力偵察と機動に追われ、続く夜通し、風向計の調整に追われた。各艦隊の指揮官は敵の勇気と能力に深い敬意を抱いており、極めて激しい攻撃を覚悟していた。

8 日の朝、夜明けとともに、風の恩恵を得たデュケインは、風下約 2 リーグに位置するオランダ艦隊に向かって帆を密集させた。

フランス軍は3個師団に分かれていた。先鋒はプレウイ・デュミエール、後鋒はガバレ・レーネが指揮し、いずれも優秀な将校であった。中央はサン・テスプリを旗印に掲げたデュケーヌ自身が指揮し、すぐさま支援を受けた。[I-151] ポンポー号のシュヴァリエ・ド・ヴァルベル、そしてセプトル号のあの素晴らしい船員トゥールヴィル。

戦列艦24隻、笛艦2隻、火船4隻からなるオランダ艦隊も3つに分かれていた。前衛はフェルスコール、後衛はデ・ハーン、中央はロイテル自身が指揮した。

フランス軍は実に見事な戦列でメッシーナに進軍し、ロイテル自身もその技量と思慮深さに水兵としての感嘆の念を表明した。フランス軍の先鋒は午前9時頃砲撃を開始し、両艦隊は直ちに交戦した。士官たちの性格から推測できるように、この戦闘は極めて粘り強く、激しい戦いとなり、7時間にわたり、勝敗は大きく分かれた。戦闘終了時、双方とも勝利を宣言したが、明らかに優勢だったのはデュケーヌの方だった。デュケーヌの航路を阻もうとしていたオランダ艦隊が甚大な損害を受けていたため、ロイテルはデュケーヌ艦隊がメッシーナに入港するのを阻止することができなかった。翌日、デュケーヌはオランダ艦隊からの妨害を受けることなく、メッシーナに入港した。

戦闘の途中で、ロイテルの旗艦コンコルディア号とデュケーヌの旗艦サンテスプリ号が遭遇した。この戦闘はコンコルディア号がそれ以上の戦闘を断念するまで続いたが、非常に激しい殺傷的な戦闘であったため、ロイテルはこれが生涯で経験した中で最も激しい戦闘であり、彼以上に判断力のある者はいないと語った。

しかし、このリパリ諸島の戦いは、さらに絶望的で重要な戦いの前兆に過ぎなかった。

活動的で進取の気性に富んだデュケーヌは、メッシーナで改修工事を終え、二つの目的を掲げて再びメッシーナ港を出航した。一つ目は、フランスから輸送が見込まれる重要な物資輸送船団を護衛すること、二つ目は、オランダ艦隊による攻撃が予想されるアゴスタの町を護衛することであった。

[I-152]

ロイテルはデュケーヌが再び海上に出たと聞いて、ドン・フランシスコ・デ・ラ・セルダの指揮下にあるスペイン艦隊の援軍を受けた艦隊を率いて、まっすぐデュケーヌに会いに行った。

ライバル関係にあった両提督は4月21日に合流し、翌日両艦隊はシラクサの北約15マイルにあるアゴスタ沖で出会った。

デュケーン号は戦列艦30隻と火船8隻を保有していた。ロイテル号は戦列艦29隻、ガレー船9隻、火船4隻を保有していた。

このとき、フランスの提督は前衛の指揮をアルメイラスに、後衛をガバレ・レネ提督に任せ、自らは中央の指揮を執った。

この戦いでは、ロイテルは、総司令官として通常通り中央ではなく、自ら前線を指揮することを好んだ。

彼はスペイン艦隊を戦列の中央に配置し、デ・ハーン中将に後方部隊の指揮を任せた。

午後2時頃、ロイテルは先鋒部隊を率いてアルメイラスの部隊を攻撃した。アルメイラスはロイテルの猛攻を粘り強く耐え抜いた。しかし、残念ながらアルメイラスは間もなく砲弾で戦死し、彼の部隊はたちまち動揺と優柔不断さを見せた。しかし、ヴァルベル騎士が到着し指揮を執ると、一時的な混乱は収まり、部隊は順調に指揮を執った。ちょうどその時、デュケーンが先鋒部隊の援護に駆けつけ、戦闘は全線にわたって激戦となり、よく訓練され装備も整った2つの艦隊の射撃は、異例の鋭さと凄まじさを誇ったと評された。

提督の艦艇、サン・エスプリとコンコルディアは再び遭遇し、非常に執拗で破壊的な戦闘が続いた。長い間、勝敗は不透明だった。[I-153] 有利になるだろう。ついにコンコルディア号は突然、そして予期せず砲撃を弱めた。そして砲撃は止み、船首を上げて退却の途についた。ロイテルは重傷を負い、左足は吹き飛ばされ、右足は二箇所の骨折を負い、さらに落下時に頭部にも重傷を負っていた。

彼は倒れた後も周囲の者たちに勇敢に戦うよう激励し続けたが、フランス軍の強い抵抗と敬愛する総司令官の深刻な負傷に意気消沈したオランダ軍の先鋒は、その瞬間から射撃をやめ風下へ逃げたが、中央と後方は依然として激しい戦闘が続いた。

デ・ハーン中将は優秀な海軍士官としての評判に忠実であり、その日の運命を回復するために必死の努力をしたが、勝利はフランス側のものであり、デ・ハーンは日暮れとともに艦隊を撤退させ、便利なシラキュースの港に避難できたことを喜んだ。

デュケーン艦長は戦闘用のランタンを灯したまま一晩中港沖に留まり、翌日はオランダ艦隊が再び出撃して戦闘を再開するようあらゆる手段を講じたが、効果はなかった。

これにより、エトナ山、またはギベル山の海戦は終結した。

ロイテルは戦闘の7日後に亡くなった。

5月28日、シチリア総督ヴィヴォンヌは、旗艦サン・エスプリ号を率いてデュケーヌと共にメッシーナを出港し、当時パレルモに集結していたオランダ・スペイン連合艦隊を攻撃しようとした。彼らは31日にパレルモ沖に到着し、翌日にはスペイン・オランダ艦隊が進撃を開始した。しかし、決戦が勃発したのは6月2日になってからだった。決着は比較的短期間でついた。オランダ・スペインの艦船12隻が、パレルモの火船によって炎上したのである。[I-154] デュケーヌは爆破し、士官と乗組員のほかに、デ・ハーン提督、ドン・ディエゴ・ディバラ、ドン・フランシスコ・デ・ラ・セルダ、フローレス、その他の提督と主任士官を破壊した。

この最後の戦闘におけるフランス軍の損失は比較的軽微なものだった。

この戦闘から帰還したデュケーヌは、ロイテルの遺体を積んでシラクサを出港し、オランダへ送還する途中だった「コンコルディア号」に出迎えられた。デュケーヌは船の通行を許可し、この高名な船乗りの遺体に適切な敬礼をした。ルイテルの死を知ると、ルイテルの遺体を積んだオランダ船が視界内を通過した全ての要塞と砲台に敬礼を命じた。これは非常に注目すべきこととみなされた。というのも、ロイテルはプロテスタントであり、当時のフランスでは政敵であることよりも悪いことだとされていたからである。

さらに注目すべきは、デュケーヌがプロテスタントであったことです。ルイ14世は、彼の長年にわたる骨の折れる、そして際立った功績に対する報酬として、プロテスタントの信仰を捨てることを要求し、元帥の杖やその他の栄誉を約束しました。デュケーヌは、自分がプロテスタントであるとしても、その功績はカトリックであるとだけ返答しました。彼はデュ・ブーシェの領地を与えられ、後に侯爵に叙されましたが、ルイ14世の寵愛を受けることはありませんでした。

この偉大なフランス人船乗りの歴史を継続することに関心を持つ人もいるかもしれません。

彼は老齢であったが、海上での任務を続け、この頃の彼の功績の中にはバルセロナの港でスペイン船を数隻焼き払ったことなどがある。

ニームゲンの和平後、彼は非常に静かになり、めったに宮廷に出向くことはなかった。これは当時の[I-155] 特にデュケインのような権利を主張する人々にとっては、日々がそうでした。

1682年に彼は艦隊とともにアルジェに派遣され、数日間にわたって同市を砲撃して大きな成果をあげたが、悪天候のため引き返してトゥーロンで冬を過ごすことを余儀なくされた。

1683年6月、彼は再びアルジェに姿を現し、火を放ってその地を完全に制圧した。住民はデイ（王）に反旗を翻した。フランス人奴隷は全員引き渡されたが、反乱軍によって処刑されたデイの後を継いだメッツォ・モルトは防衛を再開した。デュケーヌによる砲撃は継続され、アルジェリア人の船舶と海軍物資はすべて破壊され、アルジェリア人は長期間無力な状態に置かれた。

この2年後、デュケーヌはフランス艦隊を指揮し、ジェノヴァを砲撃しました。この砲撃は幾度となく甚大な被害をもたらし、総督と4人の元老院議員はヴェルサイユに出向き、国王に直接赦免を請わざるを得ないほどでした。この時、総督はヴェルサイユで最も驚いたことは何かと尋ねられ、「自分がそこにいることに気づいたこと」と答えました。

ジェノヴァ遠征はデュケーヌ提督の最後の任務であった。彼は実に60年間の軍務に就いており、その年数はドーリア提督に匹敵するほど長かった。ナントの勅令の廃止は、この老練な提督を計り知れないほど苦しめた。フランスのプロテスタントの中で、彼だけが追放を免れ、階級と名誉を保てた。しかし、彼の子供や友人、親戚、そして同宗教の信者たちは故郷から追放された。これは提督にとって非常に憂鬱な影響を与え、間違いなく彼の死期を早めた。

彼は1688年2月2日、78歳でパリで亡くなった。最期の言葉で彼は長男に懇願した。[I-156] 当時亡命していた多くのユグノー教徒がそうしていたように、祖国に逆らって仕えることのないよう、息子に強く勧めた。彼の死に際して国民の感情があまりにも高かったため、遺体は私的に埋葬された。息子は遺体をスイスの彼のもとに送ってほしいと頼んだが、拒否された。しかし、彼は彼の追悼のために碑を建てた。

これは、ホラントが敵対者であるロイテルに与えた豪華な葬儀と墓とは大きな対照をなしていた。

ルイ16世は後に、偉大なフランス海軍の英雄に対するこの仕打ちへの償いとして、ヴェルサイユ宮殿の王室居室にデュケーヌの肖像画を飾った。1844年、ディエップ市は彼を称えるブロンズ像を建立し、フランス海軍の大型艦艇の一つは一般に「デュケーヌ」と呼ばれている。

コロンブスの時代のキャラベル船。

[I-157]

X.

アーグ岬の戦い。1692年。
イラスト付き大文字のL
ハーグ、あるいはラ・ウーグは、フランス北部マンシュ県にあります。シェルブールの西方、同じ半島に位置しています。シェルブールの東方にある別の岬、ラ・ウーグとしばしば混同されます。1692年にこの岬沖で行われ、ルイ14世の海軍力に致命的な打撃を与えた海戦は、歴史書では一般的にラ・ウーグと呼ばれています。

ルイ14世は、ジェームズ2世の復位を目指してアイルランド遠征を計画していたが、それが失敗に終わったことを悟り、可能ならば別の方法でイングランドに致命的な打撃を与えようと決意した。そこで彼は、フランスの宿敵であるイングランドの領土を守り、侵攻に加わるための軍備を整えた。

フランス国王は、自国の艦隊の数と戦力だけでなく、イングランドでウィリアム王に対する世論の反発が高まっていることも考慮に入れていた。多くの著名人、中でも有名なマールバラ公爵がジェームズ2世と秘密の関係を築いていたことは知られており、ウィリアム2世は即位前に長らく指揮を執っていたイングランド艦隊にも多くの支持者がいたと期待していた。とりわけ、彼は[I-158] ラッセル提督とカーター少将に頼ってきました。

ルイ14世は、自らの計画の最終的な成果に自信を持ち、海軍遠征の計画を立て、それによって完全装備の3万人の軍隊をイギリスの海岸に上陸させることを可能にした。

トゥールヴィルはフランス艦隊の指揮を命じられた。トゥールヴィル伯爵エメ・イラリオン・ド・コタンタンは、1642年、ノルマンディーのトゥールヴィル城で生まれた。少年時代にマルタ騎士団に入団し、18歳で騎士団のガレー船に勤務し始めた。そこですぐに名声を博し、宮廷に招かれ、ヴァイソー大尉の位を与えられた。ボーフォール公爵の指揮下で、トルコ軍に包囲されていたカンディアの救援にあたった。その後、オランダとの戦争で活躍し、さらに後にはスペイン統治に反抗したメッシーナの救援でも活躍した。

翌年、彼はアルジェリア人とトリポリ人に対するデュケーヌの輝かしい遠征に参加し、そのとき海賊たちはそれまでに受けた中で最も痛烈な打撃を受けた。

1684年、彼はジェノヴァ砲撃に参加し、その4年後にはオランダ艦隊に対する巡航作戦に成功しました。同年、アルジェリアに対しても激しい砲撃を行いました。

1689年、提督となった彼は、デストレ率いる艦隊と連携し、ジェームズ2世の支援を目的とした艦隊を指揮した。この連合艦隊はアイルランドに少数の兵士と軍需品を上陸させることに成功したが、作戦全体としては失敗に終わった。翌年、フランス艦隊を指揮していた彼は、英蘭艦隊と海戦を繰り広げた。[I-159] ワイト島沖でのこの戦いは、イギリスにとって極めて不名誉な出来事であった。提督のトリントン伯爵は、極めて士気の低い行動をとった。その結果、トゥールヴィルは多くのイギリス艦を拿捕し、焼き払ったが、自身は一隻も失わなかった。屈強なオランダ艦隊は健闘し、イギリスの同盟軍よりもはるかに良い結果を得た。

1692年、前述の通り、トゥールヴィルはイングランドへの襲撃に備えて艦隊を編成するよう命じられました。そこで今、私たちは再びその戦いの記録を取り上げます。

トゥールヴィルの艦隊の大半はブレストにいたが、春が訪れると、トゥールヴィルはブレスト港から出航し海峡に入り、合流の準備を整えていたオランダ艦隊の増援を受ける前に、イギリス艦隊がどんな勢力で発見されても攻撃せよという命令を受けた。

フランス国王とその大臣たちは、衝突が起こった場合、イギリス艦隊の大部分がジェームズ2世の同盟国側につくだろうと確信していた。

しかし、これらすべての計画とすべての希望は、向かい風と悪天候によって台無しになった。トゥールヴィルはブレスト港に1か月以上足止めされ、ロシュフォールとトゥーロンからの2つの艦隊が援軍として出発するはずだったが、同じ悪天候のために間に合わなかった。

トゥールヴィルは、ブレストからの撤退を妨げた同じ風が連合軍の合流を容易にしたと考え、期待される増援部隊が合流するまでブレストに留まる許可を海軍大臣に要請した。

当時大臣であり、国王に対して大きな影響力を持っていたポンチャートレインは、国王に、イギリス艦隊が強くても弱くても戦うよう命じた。[I-160] 大臣は付け加えた。「国王の命令について議論するのは君にふさわしくない。君の任務はそれを実行し、直ちに海峡へ向かうことだ。そうするつもりがあるかどうか私に知らせてくれ。もしそうしないなら、国王はより従順で用心深くない者を艦隊の指揮官に任命するだろう。」

これは確かに、海軍の事柄について全く無知であった大臣が、当時フランスが輩出した最も偉大な船員に話しかける態度としては、最も無礼で不適切なものであった。

しかし、ポンチャートレインは傲慢で横柄な官僚的態度で知られていた。この時、トゥールヴィルは支給された火薬の品質が悪く、信頼できないと訴えたため、海軍省の部下が派遣され、「火薬の飛距離が足りないと分かったら、敵にもう少し近づけばいいだけだ」と返答した。このような言葉、このような人物への語りかけは、彼自身の職業的信念に反して彼が駆り立てられたこの戦闘の悲惨な結末を除けば、全くグロテスクで滑稽なものに思える。

トゥールヴィルは、当初約束されていた78隻ではなく、約56隻の船を率いて出航した。彼が出航して間もなく、ルイ14世はジャコバイトの陰謀が完全に失敗し、マールボロと他の数人の有力者が逮捕されたという報告を受け、オランダ艦隊とイギリス艦隊が合流したという知らせを受けた。

国王は直ちに大急ぎで、高速コルベット艦隊を派遣してトゥールヴィルの捜索を命じ、南の港から到着が予想される艦隊と合流するまで海峡に入らないよう警告した。これはまさにトゥールヴィルが求めていたことだった。[I-161] 彼はポンチャートレインからそのような不当な叱責を受けた。

残念ながら、この目的のために派遣された船はどれも彼を見つけることができず、彼は海峡へと進んでいった。

5月19日、夜明け頃、バルフルールとラ・アーグの間で、彼は連合国艦隊の面前を通りかかった。それは当時、この海を制覇した最強の艦隊だった。その艦は99隻で、そのうち36隻はオランダ艦だった。そのうち78隻は50門以上の砲を搭載していた。100門砲のブリタニア号にはラッセル提督の旗艦が掲げられ、副提督は100門砲のロイヤル・ソブリン号のラルフ・デラヴァル卿、少将は100門砲のロンドン号のクラウズリー・ショベル卿だった。イギリス艦隊には他に100門砲の艦が3隻あった。イギリス艦隊の第二分隊、いわゆる「青艦隊」は、100門砲のヴィクトリー号のジョン・アシュビー卿が指揮した。ウィンザー城に90歳のジョージ・ルーク中将とリチャード・カーター少将がいた。オランダ艦隊はアレモンド提督が指揮を執った。

これら 99 隻の船に搭載された大砲の総数は 6,998 門で、乗組員は約 41,000 人でした。

この大軍に対抗するために、トゥールヴィルは、前述の通り、ロシュフォールから合流した7隻を含む63隻の船と約3500門の大砲、そして2万人弱の兵力を擁していた。

フランス艦隊が連合軍の西方を航行していた時、視界は霞んでおり、敵がどちらの方角を向いているのか見分けることはできなかった。しかし、日の出後まもなく霞は晴れ、フランス艦隊は連合軍の先頭かつ中央と同じ右舷方角にいて、戦列を形成しているのがわかった。午前8時、 連合軍の戦列が形成され、オランダ艦隊が先頭に立ち、提督は[I-162] 中央がラッセル氏、後方がジョン・アシュビー卿氏。

連合軍を視認し、その戦力と人数を把握したトゥールヴィルは、旗艦ソレイユ・ロワイヤル号上で軍議を招集した。階級や経験を問わず、すべての士官が、このような不利な状況では戦闘を避けるようトゥールヴィルに勧告した。午前9時までに、フランス艦隊は連合軍艦隊とほぼ同じくらい南に展開していた。南西からの微風は引き続き吹き続け、フランス艦隊は容易に交戦を回避、あるいは遅らせることができたはずだった。しかしトゥールヴィルは、国王自らが発した命令書を士官たちに示し、これを見たトゥールヴィルはそれ以上何も言わなかった。午前10時半頃、フランス艦隊はイギリス軍の驚愕をよそに、全帆を上げて攻撃に向かった。これは確かに大胆な行為であった。ラッセル提督自身の部隊であれば、フランス艦隊にとって決して悪い相手ではなかったであろうから。

トゥールヴィルは師団を率いて、ラッセルの陣地へと直進した。ラッセルは敵が接近する中で砲撃するという優位性を活かすことなく、トゥールヴィルが静かに接近し、自らの距離を測るのを許した。同時に、トゥールヴィルはオランダ艦隊に北への転舵を命じた。その際、オランダ艦隊がトゥールヴィルに向けて砲撃を開始し、全戦列が直ちにそれに追従した。トゥールヴィルは当初、明らかにイギリス艦隊の戦列を崩すつもりでいた。もしそうしていたならば、激しい砲撃が始まると、微風は凪に変わり、後衛や前衛が援軍に駆けつける前に、イギリス艦隊の中央は深刻な損害を受けていた可能性が高い。トゥールヴィルは、このタイミングで転舵したことで、この優位性を失った。

その後の婚約はひどく[I-163] 特に中央部は破壊力に富んでいた。イギリス軍は特にソレイユ・ロワイヤルを攻撃した。トゥールヴィルはフランス提督の旗印を掲げていた。ソレイユ・ロワイヤルは時折、一度に5隻から6隻の艦船からの砲火に耐えなければならなかった。最終的にソレイユ・ロワイヤルは帆、索具、桁まで大きく損傷し、曳航されて戦闘不能となった。イギリス軍はフランス軍を射撃速度で凌駕し、フランス軍の2隻に対し3発の舷側砲弾を撃ち込んだと言われている。

中央師団同士の戦闘中、イングランド軍後衛師団はパネティエ提督率いるフランス軍師団を二分し、フランス軍後衛の側面を包囲した。アシュビー師団の大半がフランス軍大群に再び襲いかかる代わりに、パネティエ提督率いる4、5隻の艦艇を追撃していなければ、フランス軍にとってこれは甚大な被害をもたらしたであろう。こうしてフランス軍後衛司令官ガバレはアシュビー師団の残りの艦艇に対抗することができた。一方、ガバレの艦艇の一部は、前述の通り深刻な包囲網に包囲されていたトゥールヴィルの救援に向かった。救援艦隊を指揮したコエロゴンはトゥールヴィルの旧友であり同志でもあり、部下を救うか共に死ぬかの決断を下した。彼は猛烈な攻撃を仕掛け、ソレイユ・ロワイヤル号を脱出させただけでなく、強力であったラッセル師団さえも一時的に敗走させた。

濃霧が立ち込め、敵味方の区別もつかなくなったため、砲撃は止んだ。潮流に流され、艦艇は互いに流されてしまった。ガバレは、残された後衛部隊の艦艇と共に、この小休止を利用してトゥールヴィルの戦列の後方に展開し、錨を下ろした。ラッセルの部隊はすぐには錨を下ろしきれず、少し離れた場所へ流されていった。

この日の戦闘では両軍とも多数の死傷者が出た。イギリス船イーグル（70トン）は[I-164] 戦死者70名、負傷者150名。イギリス軍の戦死者の中にはカーター少将も含まれていた。フランス側は、カーター少将がウィリアム2世にフランスに対する計画を暴露していた際に、ウィリアムを見捨てるとジェームズ2世に約束したと常に主張していた。

アシュビー提督の艦隊がパネティエ提督の追撃を断念したため、提督はトゥールヴィルに合流し、再び激しい砲火が始まった。フランス軍にとって幸運だったのは、風が弱く潮が強かったため、ラッセルが接近することは不可能だったということだ。そうでなければ、フランス艦隊はラッセルとアシュビーの間に挟まれ、壊滅状態になっていただろう。

オランダ軍団は、フランス軍前衛師団の指揮官ダンフレヴィルが風向計を巧みに維持していたおかげで、足止めされていた。また、オランダ軍は、数年前にビーチー岬沖で犠牲になったとされる者たちのために、心を込めて戦わなかった可能性もある。

夜が更け、アシュビー提督は艦隊の残党と離れ離れになることに不安を覚え、ラッセルと合流することを決意した。そのためにはフランス艦隊を突破する必要があり、ある程度の損害を被りながらも、ラッセルと合流することに成功した。

フランス艦隊は満潮を食い止めるために停泊したが、イギリス艦隊はすぐに西方へと置き去りにされた。イギリス艦隊は航行を続けた。20日の朝、フランス艦隊の大半は西方9～10マイルの地点に現れ、激しい追撃戦が始まった。

これまでのところ、フランス艦は拿捕されておらず、破壊されたのは1、2隻のみであった。トゥールヴィルは、前日に追い払われてブレストに向かった8、10隻を除くほとんどの艦船を集め、多くの艦船が重傷を負っているのを見て、ノルマンディーかブルターニュの港にたどり着くよう命じた。要塞化されていない場所では、艦船はすぐに立ち往生し、[I-165] 彼らの軍備と物資は可能な限り節約された。この位置にあった彼らの精鋭艦艇約15隻は、その後まもなくイギリス軍によって焼失した。このことが、コルベールとヴォーバンが繰り返し主張していたように、ラ・アーグかシェルブールに軍港を設置する必要性をフランス政府にさらに強く印象づけたのである。

もしイギリス人がフランス人のようにチャンネル諸島とサン・マロの複雑な航海術を理解していたなら、フランス船のいくつかを戦利品として確保できたことは間違いないだろう。しかし実際には、イギリスの港には一隻も入港しなかった。

しかしながら、勝利の道徳的効果は変わらず、ウィリアム3世は王位をさらに強固なものとし、一方ジェームズ2世の希望は完全に消え失せた。

艦隊の敗北の真の原因であるルイ14世は、トゥールヴィルに次のような奇妙な手紙を書いた。

「私はあなたが私の船44隻で、一日中私の敵90隻と戦ったことを知り、とても嬉しく思いました。私が被った大きな損失について悲しみを感じません。」

この手紙は、トゥールヴィルの傷ついた感情を慰めるためのものであったことは疑いようもない。実際、ルイは敗北の責任を全て自ら負ったようだ。当然のことだ。

翌年、彼はヴィラール公爵、ブフレール侯爵、ノアイユ公爵、カティナとともにトゥールヴィルにフランス元帥の指揮棒を授与した。

[I-166]

XI.
ベンボウ。西暦1702年。
大文字のFのイラスト
あるいは何らかの理由で、ベンボウは常に17世紀後半の典型的な船乗りとみなされてきた。この栄誉は、彼の誠実さと勇敢さ、そして寵愛を受けていたウィリアム3世にほぼ常に仕えていたという事実によるものと思われる。彼は1650年に生まれ、ジェームズ2世の治世に士官候補生として海軍に入隊した。

アン女王は1702年3月8日にイギリスの王位に就き、5月2日にフランスに対して宣戦布告した。

1701 年 9 月、ベンボー海軍中将は、毎年の航海で財宝や貴重品を積んで帰国するスペインのガレオン船を拘留する命令を受け、10 隻の三等船と四等船からなる艦隊を率いて西インド諸島へ出航しました。

シャトー・ルノー提督もまた、同じ目的地を目指してブレストを出航し、戦列艦14隻とフリゲート艦16隻を率いてガレオン船を迎え撃ち、カディスまで護衛した。ベンボウは西インド諸島で精力的に活動し、イギリスの貿易を守るだけでなく、シャトー・ルノーの計画を巧みに察知し、その計画に対抗した。

1702年8月19日の夕方、ベンボウとその小さな艦隊はサンタ・マーサ沖で[I-167] デュ・カス提督率いるフランス艦隊10隻が率いていた。彼の艦隊は4隻の艦船から成り、各艦は60門から70門の大砲を搭載していた。オランダの大型船1隻、兵士を満載したもう1隻、そして残りは主に小型船で構成され、トップセイルを張って岸際を航行していた。

ベンボウは直ちに追跡を開始したが、両艦隊が大きく離されていたため、フランス艦隊への攻撃を開始する前に、両艦隊の到着を待たなければならなかった。午後4時頃、両艦隊が到着し、戦闘が始まった。

イギリス艦隊は、70 門の大砲を備えたブレダ、ベンボウの旗艦、64 門の大砲を備えた艦 1 隻、54 門の大砲を備えた艦 1 隻、および 48 門の大砲を備えた艦 4 隻で構成されていた。

ベンボウの意図は、先頭のフランス艦を追い越し、二番艦の船尾がフランス艦の横に並んだ瞬間に戦闘を開始することだったようだ。もしこれらの艦が無力化されれば、残りの艦は容易な獲物になっていただろう。しかし、48門のファルマスは彼の命令に従わず、後方にいたため、オランダ艦に接近して交戦した。48門のウィンザーと64門のデファイアンスも、最も近くの艦と交戦したが、舷側砲火を交わした後、退却し、非常に卑怯なやり方で射程外に留まった。こうして戦闘の主力は、フランス戦列の最後方2隻と対峙していた旗艦ブレダに降りかかり、ブレダは深刻な損傷を受け、戦闘不能に陥った。

戦闘は夜になるまで続き、ベンボウは翌朝まで敵を追跡し続けたが、夜明けには近くにいるのはルビー48号だけで、残りの艦は後方5マイルにいることがわかった。

20日午後2時、海風が吹き始めると、フランス艦隊は隊列を組んで出航し、ブレダ号と他の2隻のイギリス艦隊がそれに続いた。残りの4隻は追撃に加わろうとはしなかった。[I-168] ベンボウ提督の艦船は敵の後方を妨害することしかできなかったが、彼はその後二日間、あらゆる不利な状況下で彼らを追跡し続けた。 24日午前2時、風向きが変わったため、ブレダ号は最後方のフランス艦に接近することができ、激しい戦闘が始まった。ベンボウ提督は自らフランス艦に三度乗り込み、その際に顔と腕に重傷を負った。その後まもなく、この勇敢な提督はチェーンショットで右足を粉砕され、船底に流された。しかし、彼は再び甲板に上がることを強く求め、そこで簡易ベッドに横たわりながら戦闘に関する命令を出し続けた。

ブレダの正面の敵は、間もなく難破船と化し、フォアトップマスト、メインヤードマスト、ミズンマストを失い、船体全体が砲弾で貫通された。夜明け後まもなく、ベンボウは他のフランス艦がブレダの救援に向かったのを目撃した。同時に、自らの艦隊のウィンザー、ペンデニス、グリニッジ、デファイアンスが、接近戦を命じた彼の合図にもかかわらず、接近し風下へ逃げ去っていくのを目撃し、非常に屈辱的な思いをした。

フランス軍はベンボウの艦長たちの卑劣な行為に気づき、ブレダ号に向かって進路を変え、砲撃を開始した。ブレダ号はいくつかの支柱を撃ち抜かれ、その他にも大きな損害を受けた。その後、フランス軍はブレダ号の直前の敵艦に新たな兵を送り込み、ブレダ号を曳航して出航し、イギリス艦隊が阻止しようとすることもないまま、去っていった。

ベンボウの副官の一人が、提督の足を失ったことに同情を示したとき、勇敢な提督はこう答えた。「私も残念に思います。しかし、この不名誉を受けるよりは、二人とも失った方がましです。」[I-169] イギリス国民よ。だが、いいか」と彼は続けた。「もしまた銃弾が私を撃ち殺したとしても、勇敢な男らしく立ち向かい、戦い抜いてくれ！」

ベンボウは自身と旗艦の劣勢にもかかわらず、敵を追跡する決意を固め、艦長たちと連絡を取り、戦列を守り、「男らしく行動せよ」と命じた。すると、デファイアンス号のカークビー艦長が旗艦に乗り込み、提督に「やめておく方がよい。フランス軍は非常に強力であり、これまでの状況から推測すると、提督は何もできないだろう」と告げた。他の艦の艦長たちを呼び寄せたところ、ベンボウは大きな嫌悪感と驚き、そして悔しさを覚えた。彼らはカービー艦長と同じ意見だったのだ。当時、イギリス艦隊は戦力的にも陣地的にも優位に立っていたにもかかわらず、勇敢なベンボウは降参し、追撃を断念して艦隊と共にジャマイカへ向かわざるを得なかった。そして11月4日、52歳で負傷のためこの世を去った。

カークビー大尉の死を前に軍法会議が開かれ、卑怯、命令不服従、職務怠慢の罪で裁かれた。これらの罪状は極めて明白に立証されたため、当然のことながら銃殺刑が宣告された。ウィンザー号のコンスタブル大尉も同じ罪状で裁かれたが、卑怯であることが立証されなかったため、罷免された。グリニッジ号のウェイドも同様の罪状で裁かれたが、酩酊状態も立証され、銃殺刑に処された。ウェイドとカークビーは1703年4月16日、プリマス沖でブリストル号乗艦中に射殺された。ペンデニス号のハドソン大尉は裁判が始まる前に死亡し、他の二人の艦長は軍法会議で無罪となった。全体として、これは英国海軍で起こった最も不名誉な事件の一つであった。

[I-170]

ベンボウは死の直前に、かつてのライバルであるデュ・カス提督から次のような手紙を受け取ったが、その内容は明らかである。

「カルタヘナ、1702年8月22日」

「閣下、先週の月曜日にはあなたの船室で夕食をとれるかと少し期待していましたが、神のご加護により、その望みは叶いませんでした。感謝いたします。あなたを見捨てた卑怯な船長どもは、絞首刑に処すべきです。当然の報いですから。敬具、デュ・カスより。

ベンボウが迎撃しようとしたガレオン船は、結局は逃げおおせなかった。フランス艦隊の護衛の下、大西洋を横断し、ビゴに入港した。ジョージ・ルーク提督はイギリス艦隊と共にカディス沖にいたが、ガレオン船とその護衛がビゴに到着したと聞くと、すぐにそこへ向かった。ビゴ湾に到着すると、彼はフランスとスペインの艦隊の戦力と配置に関する情報を得るため、ボートを派遣した。

この決定を受けて、全艦隊が湾内で敵艦隊に攻撃を仕掛けることはできず、むしろ互いに妨害し合うだけだろうと判断された。そこで、イギリス軍艦15隻とオランダ軍艦10隻（これらに随伴する）、そして多数の火力艦をフランス・スペイン艦隊の殲滅に派遣することが決定された。フリゲート艦と爆撃艦はこの分遣隊に続き、大型艦は必要に応じて後続することになっていた。同時に一部の部隊が上陸し、港の南にある要塞を攻撃することになっていた。イギリスとオランダの旗艦将官全員が攻撃艦隊に加わり、大型旗艦は艦隊の外に残した。ホプソン中将が先鋒を率い、オランダのファン・デル・グース中将がそれに続いた。サー・ジョージ・ルーク自身、サー・スタッフォード・フェアボーン少将、そしてオランダのカレンバーグ提督とワッセナー提督が中央を指揮し、グレイドン少将とピーターソン中将が[I-171] 後方には迫撃砲艦と火船が配置されていた。これほど少数の艦艇にこれほど多くの高位の士官が指揮を執るのは稀だが、これは威厳を与え、困難な任務の成功を確実にするためであった。

10月12日の朝、攻撃艦隊は出航し、港に向けて航行した。港の入り口は非常に狭く、マストとヤードで構成された強力な防護壁で守られていた。防護壁は水路の途中に落とされた錨に固定され、その端はフランス最大の船であるエスペランス号とブルボン号の2隻に取り付けられていた。

防波堤内には60門から70門の大砲を備えた5隻の船が停泊しており、その舷側を港の入り口に向けていた。

攻撃艦隊の先鋒部隊が砲台に射程圏内に入った途端、風が弱まり、錨泊を余儀なくされた。しかし、間もなく強い風が吹き始め、ホプソン中将は索を切断し、全帆を束ねて帆柱に突進した。彼の艦であるトーベイ号が得た速度が帆柱を破壊し、彼はたちまち二隻のフランス艦隊の間に突入した。風向の偏りのため、他の艦隊はすぐに追従することができなかったが、ファン・デル・グース提督と残りの艦隊はすぐにホプソンが切り開いた航路を抜け、バーボン号を拿捕した。

その間に、トーベイ号は火災船による大きな危険にさらされていたが、かなり特異な状況のおかげで救われた。

消防船はフランスの商船で、大量の嗅ぎタバコを積んでいたが、急いで消防船の準備をしていたため、積み残しがあった。火が嗅ぎタバコにまで達した時には、完全に消えてしまっていた。[I-172] トーベイ号は、本来であれば確実に破滅するところだったが、その損害は甚大であった。しかし、この船は甚大な被害を受け、115名もの死者と溺死者、そして船長を含む多数の負傷者を出した。マストと索具は火災により甚大な被害を受け、ホプソン提督は旗艦を別の船に変更せざるを得なかった。

その後、イギリス艦隊「アソシエーション」と「バルフルール」は港の両側の砲台を攻撃し、大きな成功を収めた。フランス提督は、同時に攻撃を開始したイギリス陸軍がビーゴ市の一部を占領し、さらに多くのイギリス艦隊が入港していることを知り、船舶への放火を命じた。しかし、この命令が実行される前に、多くの船がイギリスとオランダに拿捕された。

334門の大砲と2000人以上の乗組員を乗せた7隻の船が焼失または破壊された。一方、イギリス軍は284門の大砲と1800人の乗組員を乗せた4隻の船を、オランダ軍は342門の大砲と2000人以上の乗組員を乗せた6隻の船を奪取した。これがフランスの損失であった。

約180門の大砲を積んだスペイン軍艦3隻が破壊され、そこにあった15ガレオン船のうち、ベンボウの死とこの重要な海戦の真の原因となったガレオン船4隻はイギリス軍に、5隻はオランダ軍に拿捕され、4隻は破壊された。この艦隊に積まれていた金銀は、8ドル硬貨2000万枚と計算された。そのうち1400万枚は攻撃前に持ち去られ、残りはガレオン船に積まれて没収されたか、沈没した。ほぼ同額の商品も略奪または破壊され、個人の所有物であった食器類も多数盗まれた。

この艦隊の拿捕と壊滅はフランスとスペインにとって大きな打撃となり、連合国艦隊の損失はごくわずかであった。[I-173] トーベイを除いて。ホプソンはその勇敢な行為に対して十分な報酬を得た。

この事件の後、サー・ジョージ・ルークはヴィゴ湾を去るにあたり、クラウズリー・ショベル卿に拿捕したガレオン船の艤装と沈没ガレオン船からの財宝回収を委託した。また、前回の戦争で拿捕されたイギリスの50門艦ダートマス号を回収し、座礁していたフランス艦から多数の精巧な真鍮砲を回収した。ルーク卿が持ち帰ることができなかった艦はすべて完全に破壊された。

14 世紀のノルマン船。

[I-174]

XII.
ビングとラ・ガリソニエール。西暦 1756 年。
イラスト付き大文字A
ジョン・ビング提督は、トリントン子爵の四男であり、英国海軍に入隊して、非常に優秀な士官であった父の下で勤務しました。

1745年、当時海軍少将だったビングはスコットランド沿岸で艦隊を指揮し、フランスからスコットランドに物資が流入するのを防ぎ、ジェームズ2世の孫である若き王位僭称者の計画を阻止するのに大いに貢献した。

イギリスとフランスの間で正式に戦争が宣言されたのは1756年だったが、それよりずっと以前から、フランスがトゥーロン港で遠征軍を準備し、当時イギリス領であったミノルカ島を占領しようとしていたことは知られていた。フランスは真の目的を隠すため、イギリス本土への侵攻を企てていると偽った。警告を受けていたにもかかわらず、ジョージ2世の内閣はフランスのミノルカ島に対する計画を全く信じなかった。ようやく真の状況に気づいた時には既に手遅れであり、イギリス内閣は愚かにも性急に行動を起こした。フランスは島に大軍を送り込み、ポート・マオンのサン・フィリップ砦を除いて島を完全に占領した。サン・フィリップ砦は依然として持ちこたえていた。

[I-175]

ビングは大将に昇進し、海上封鎖と陸地包囲に晒されていたフィリップ砦の救援を目的とした遠征隊の指揮官に任命された。彼に与えられた艦隊は、地中海の制圧にふさわしい艦隊とは程遠く、戦列艦10隻のみで構成され、装備もひどいものだった。また、この艦隊の人員配置にも不可解な怠慢が見られた。ジブラルタルとミノルカ島への増援部隊輸送命令を受けていたにもかかわらず、部隊のためのスペースを確保するために各艦の海兵​​隊員は上陸を命じられ、各艦の適正人員は大幅に減少した。

艦隊は年初に出航するはずだったが、遅延に次ぐ遅延で、ビングの抗議は聞き入れられなかった。母港に停泊中の船舶からの給水で補充できたはずだったが、船員は不足したままだった。

最終的に、この遠征隊は 1756 年 4 月 10 日にイギリスから出航し、前述の軍隊と、メノルカ島に駐屯していた連隊の 30 ～ 40 人の将校を乗せていました。

ビングに与えられた指示によれば、この時点でもイギリス政府はミノルカ島がフランス領であるとは完全には信じていなかったようで、ビングはジブラルタルに到着した際にフランス艦隊が海峡を抜けて大西洋へ出たことを知った場合に備えて、ウェスト少将率いる艦隊の一部をアメリカへ派遣するよう指示されていた。ビングは嵐の航海を経て5月2日にジブラルタルに到着し、ここでフランス軍の動向に関する不確実性はすべて解消された。ラ・ガリソニエール氏が指揮するフランス軍は、13隻の戦列艦と1万5千人の兵士を輸送する輸送船によって、ミノルカ島を完全に占領していた。[I-176] ビングの情報提供者であるエッジコム艦長は、上陸後、この島から撤退していた。提督はこの情報をイギリスに送ったが、当時イギリスの海軍を誤った方向に導いていた者たちの支持を得るには程遠い発言を添えていた。「ビングの警告的な口調は閣僚たちをひどく苛立たせ、敵の計画を阻止しようと試みる彼らの致命的な遅滞について文句を言うような士官に、責任を転嫁する措置を早々に講じさせたことは疑いようがない。」

5月19日の夜明け、イギリス艦隊はミノルカ島が見えてくると、ポート・マオンを偵察し、セント・フィリップ砦の指揮官ブレイクニー将軍との連絡を試みた。艦隊は海岸に停泊した。しかし、フランス艦隊の出現により、イギリス提督の動きはすぐに変化した。ガリソニエールの精鋭艦隊は停泊し、夜が近づくと数マイルまで接近した。そこで風向計を得るために転舵し​​、ビングも風向計を維持するために転舵し​​た。両艦隊は風上を目指して一晩中航行を続け、5月20日の夜明けには、霞が深く、互いの姿は見えなかった。しかし、間もなくフランス艦隊が風下側にいるのが発見されたが、その距離があまりにも遠かったため、ビングが戦列を組む必要があると判断したのは午後2時になってからだった。

フランス軍は戦列艦12隻とフリゲート艦5隻を擁し、976門の大砲と9,500人の兵員を擁していた。ビングは戦列艦13隻（ジブラルタルで増強済み）、フリゲート艦4隻、スループ型軍艦1隻を擁し、948門の大砲と7,000人の兵員を擁していた。

午後3時頃、ビングは艦隊に斜め方向から敵に接近して交戦するよう信号を送り、艦隊が斜め射撃を受けるのを避けた。[I-177] 主帆を後ろに広げ、彼らを待ち構えていたフランス艦隊に接近した。信号は2マスを遠ざけるというものだったが、先頭のウエスト提督は信号を誤解し、7マスを遠ざけ、フランス艦隊を攻撃に向かわせた。これは司令官が従うべきやり方だった。というのも、ウエストの攻撃方法がイギリス艦隊で広く採用されていたならば、ビングの命は助かっただけでなく、イギリス海軍の面目も多少損なわれたであろうからである。ビングはすぐに少将の援護のもとまで近づいたが、先頭艦隊の最後尾にいたイントレピッド号は、まもなくフォアトップマストを撃ち抜かれ、全く説明のつかない形で、後続艦を混乱に陥れた。後方からの風を受けてこのような損失が出ても、他の艦が風下を通過することができたため、問題にはならなかったはずである。後続の艦艇は風上へ抜けようと風上船を追ったが、実際には全く追い越すことはできず、風向の前方に留まった。ビングの旗艦である90門砲搭載のラミリーズを含む後続艦数隻も同様であった。この艦は、全く戦闘に参加しなかったが、乗組員は射程外にあるにもかかわらず発砲し、多くの弾薬を無駄にした。このことは他の4隻の大型艦にも模倣された。実際に戦闘に参加していたウェスト提督の師団は大きな損害を受け、フランス軍が約3時間の砲撃の後、船を満載にして戦闘不能に陥っていなければ、おそらくフランス軍の手に落ちていたであろう。

この不公平でかなり不名誉な事件の後、ビングはフィリップ砦のイギリス軍を運命に任せてジブラルタルに帰還した。

この戦闘に関するフランスの報告は、イギリスに最初に届いたものだった。報告では、フランスが決定的に優勢であったと述べられており、イギリスは戦闘に消極的であったこと、戦闘は全面的なものではなかったこと、そして、[I-178] 翌朝、フランス提督を驚かせたのは、イギリス艦隊が姿を消していたことだった。ウェストの勇敢な戦いを除いて、そのほとんど、いや、すべてが真実だった。

このニュースによりイギリス中に激しい憤りが巻き起こり、この興奮は多くの権力者によって煽られた。

海軍本部はビングからの電報を待たずに、サー・エドワード・ホーク卿とサンダース提督をビングとウェストの後任に任命し、ホーク卿に両名を逮捕し、捕虜としてイングランド本国へ送還するよう指示した。この異常かつ熱狂的な急ぎは、世論にビングへの非難を抱かせた。ホークとサンダース提督は7月3日にジブラルタルに到着し、ビング、ウェスト、そして逮捕された他の士官たちは同月26日にイングランドに到着した。

ビングは直ちに厳重な監禁下に置かれ、急いで彼に会いに来た弟は、提督が通り過ぎる町々で浴びせられる罵詈雑言に心を痛め、提督の姿を見た途端、急に病に倒れ、痙攣を起こして亡くなった。ビングはイングランドに到着する前に、あらゆる大都市で人形を焼かれ、田舎の彼の家は群衆に占拠され、家はかろうじて破壊を免れた。

通りや店には、ビングだけでなく内閣を中傷する風刺画や中傷的なバラードが溢れていた。内閣はもっと早く有能な艦隊を派遣しなかった責任を民衆に問われていた。

事実を少し知っただけで、このような大衆の興奮と普遍的な非難が起こったことは極めて異例であり、また、責任を問われるべき過失が十分にあった提督に対して極めて不当なことであった。

ポーツマスからグリニッジに移送され、裁判を待つことになった。ここでも彼は厳重な監禁下に置かれ、[I-179] 彼が逃亡を望んでいるという印象を世間に伝えようとした。

しかしビングは常に裁判を受けることを望んでいることを示し、最後まで名誉ある無罪判決を確信しているようだった。

12月に彼は、連れてこられた時と同じ護衛兵の護衛とともにポーツマスに連れ戻された。

彼を裁く軍法会議は1756年12月28日にセントジョージ号のポーツマスで開かれ、翌月の27日まで日曜日を除く毎日開かれた。

ビングに対する告発は17件あったが、裁判所はそのほとんどを無視し、交戦中にフランス船を「捕獲、拿捕、破壊」し、交戦中の上官らを支援するために最大限の努力をしなかったことのみをビングに責任を負わせた。

捕虜の行為は、そのような犯罪を規定する戦争条項の一部に該当し、裁判所は、その条項に規定されている通り、不運な提督に死刑判決を下す以外に選択肢はなかった。

しかし、すべての証拠が彼に個人的な勇気が欠けていなかったことを示したため、法廷は彼を「臆病または不服従」で有罪とすることを拒否し、熱心に慈悲を与えるよう勧告した。

裁判所の全員が署名した海軍本部への手紙の中で、彼らはこう述べている。「我々は、戦争法第12条の非常に重大性から、ある人物を死刑に処さざるを得ない状況に陥り、その一部は当該人物に該当し、たとえ判断ミスによって犯罪が犯されたとしても、軽減の余地がないという我々の心の苦悩を、貴院にお伝えせざるを得ません。したがって、我々自身の良心のために、我々は[I-180] 閣下方、最も熱心に彼に国王陛下の慈悲を授けるよう推薦して下さるようお願い申し上げます。」

海軍大臣たちはそうせず、ただ国王に対し、判決が合法か否かについて、この件を12人の裁判官に付託するよう要請した。判決の合法性については疑問の余地はなかった。裁判官たちは判決を合法と宣言した。

判決が下されたまさにその日、テンプル卿を筆頭とする海軍大臣らは、2月28日に判決を執行する令状に署名した。

海軍本部委員の一人であったフォーブス提督は署名を拒否し、この判決は海軍士官の間で極めて残酷であると広く考えられた。ウェスト提督は第12条の改正を要求し、廃止されなければ辞任すると宣言した。ウィリアム・ピットはこれを不当に厳しいと批判したが、22年後にようやく修正され、「 死刑」の後に「または、犯罪の性質と程度に応じて相応すると認められるその他の刑罰を科す」という文言が挿入された。

ビングは庶民院議員であったため、処刑前に追放する必要がありました。このため、国王陛下に恩赦を請うかどうかについて、長く激しい議論が繰り広げられました。しかし、何の進展もありませんでした。ビングの政敵は、フォックス氏をはじめとする友人たちにとってあまりにも強大であり、恩赦はもはや期待できない状況でした。その間、処刑は延期されていましたが、最終的に3月14日に執行が命じられました。ビングはこの決定をほとんど快く受け入れました。7ヶ月に及ぶ投獄、屈辱、そして長引く不安から解放されることになるからです。

判決は、指定された日にポーツマス港のモナーク号上で執行された。正午ごろ、二人の友人と[I-181] ビングは付き添っていた牧師に連れられて、正室から後甲板へと歩み出た。そこでは海兵隊員が二列に並んで刑を執行していた。彼は毅然とした落ち着いた表情で、毅然とした足取りで進み出て、顔を覆わずに刑に服したいと申し出た。しかし友人たちは、彼の表情は海兵隊員を威圧し、狙いを定めるのを阻むかもしれないと示唆した。そこで彼はハンカチを目に巻き付け、クッションの上にひざまずいてハンカチを落とし、海兵隊員に発砲の合図とした。五発の弾丸が彼の体を貫通し、彼は即死した。彼が船室を出てから棺桶に入るまでの時間は、わずか三分であった。

彼は、自分が受けた悪意と迫害に対する厳粛な抗議と、最終的には自分の記憶に正義がもたらされるだろうという思いを綴った文書を残した。また、自分の判断で最善を尽くし、義務を果たしたと宣言し、敵を許した。

ビングは人望のある士官ではなかった。どちらかといえば厳格な性格で、冷淡で傲慢な態度だったが、勇敢な父同様、誰からも勇気の欠如を責められたことはなかった。彼は頑固でわがままな性格で、裁判で明らかになったのは、もし彼が旗艦の艦長であるガードナーの賢明で船乗りらしい助言に従っていたら、ガリソニエールとの交戦の結果は違ったものになっていたかもしれないということだ。そして、海軍の誇りを深く傷つけた、艦隊の乗客である陸軍士官らが一部を占める軍議の決定に屈することなく、逃げることができたかもしれないということだ。この軍議の勧告を受けて、彼はミノルカ島から撤退した。

ビングの処刑は、明らかに犯罪行為がなかったにもかかわらず、二つの政権の大臣にとって不名誉なことであった。[I-182] というのは、彼はニューカッスル公爵とアンソン卿から臆病者と裏切り者として告発され、迫害され、一方でデヴォンシャー公爵とテンプル卿は彼の死を認可したからである。

彼を裁いた法廷は、臆病と裏切りの罪については明確に無罪とし、二次的な罪で死刑を宣告した法律の厳しさに不満を述べ 、彼に慈悲を与えるよう勧告した。

かの有名なヴォルテールは、イギリス軍が提督を「他の人々を励ますために」撃ったと述べた。

16世紀のヴェネツィアのガレー船。
（レパントの海戦におけるヴェネツィア艦隊の見本）

[I-183]

XIII.
サー・エドワード・ホークとコンフラン。西暦 1759 年。
イラスト付き大文字I
地中海の艦隊を指揮した不運なビング提督の後継者について少し説明しておくと興味深いかもしれません。

1705年に生まれ、1781年に亡くなったサー・エドワード・ホークは、法廷弁護士の息子でした。彼は早くから海軍に入り、1733年には艦船の指揮官に昇進しました。1744年、トゥーロン沖でフランス艦隊と交戦した際、彼は戦列を離脱して敵艦と交戦しました。敵艦に旗を降ろさせたにもかかわらず、規律違反で解任されました。しかし、国王の命令によりほぼ即座に復職し、1747年には少将に任命されました。同年10月、彼は戦隊を率いて西インド諸島に向かうフランス商船の大艦隊を迎撃するため派遣されました。この艦隊は、9隻の軍艦と多数の兵員輸送船を護衛していました。エクス島沖で彼らと接近したホークは、激しい戦闘の末、軍艦6隻を拿捕することに成功したが、護送船団の大部分は暗闇に見舞われ、難を逃れた。この行動によってフランス遠征隊の進軍が遅れたことは、ケープ・ブレトン島の占領に大きく貢献した。この成功の結果、ホークは[I-184] バス勲章ナイト・コマンダーに叙せられ、その後すぐにブリストル選出の国会議員となった。

1748 年に彼は中将となり、1755 年に提督となった。翌年ビング提督の後任となったが、ミノルカ島を救出するには遅すぎた。

ホークは1759年、ブレスト封鎖艦隊の指揮を執るまで、再び活躍する機会を得られなかった。悪天候でトーベイに追いやられたホークは、11月14日にそこから出航し、ブレスト沖の任務を再開した。同日、コンフラン提督は強力な艦隊を率いて出航したが、その艦隊はホークの艦隊には及ばなかった。

後者は、フランス艦隊がキブロン湾へ航行し、そこを巡航中のイギリス艦隊を攻撃しようとしていると推測し、その方向へ航海を進めた。強い向かい風のため、20日にようやくベルアイル島沖に到着した。島が東に向った時、フランス艦隊は発見された。天候は荒れ、北西から激しい突風が吹き荒れ、海は荒れていた。

ホークは急いで艦隊を集め、そのうちの一隻を陸に上げて正確な位置を確かめるために送り込んだ。間もなく天候は回復し、フランス艦隊が帆を張り巡らせ、逃げようとしているのが見えた。ホークは艦隊の一部に追撃を命じ、残りの艦隊もそれに続いた。激しい突風のため、どちらの艦隊も十分な帆を上げることができなかった。午後早く、先頭のイギリス艦隊がフランス艦隊の後方に追いつき、激しい戦闘が始まった。フランス海軍少将ヴェルジェ率いるフォーミダブル（80）は、一度に5、6隻の艦隊に襲撃され、200人の戦死者を出した後に降伏を余儀なくされた。イギリス海軍のマグナニム（74）ロード・ハウ艦長は、すぐにテゼ（74）と激しい戦闘になったが、[I-185] テゼ号のケルサン艦長は、風が少し弱まったので下甲板の大砲で戦えると思い、残念ながら危険な実験をし、トーベイ号に向けて発砲し始めた。トーベイ号のケッペル艦長もケルサンの例に倣い、かろうじて同じ運命を免れた。激しい突風がテゼ号を襲い、船は水浸しになって沈没し、800人の乗組員のうちイギリスのボートに助けられたのはわずか20人だった。トーベイ号は大量の水を流したが、懸命の努力により難を逃れた。フランスの70門艦スペルブ号も同じ原因で転覆沈没した。午後5時、 ヘロス号はハウに降伏し、錨泊したが、波が高く、ボートを降ろしてヘロス号を奪還することはできなかった。夜は暗くなり、激しい嵐が吹き荒れた。危険な海岸の岩礁や浅瀬に挟まれ、水先案内人もいなかったため、追跡を中止して錨泊するのが賢明と判断された。夜の間にレゾリューション号（74年）は岸に打ち上げられ、完全に難破し、乗組員のほとんどを失った。

翌日の夜明け、エロス号が座礁しているのが発見され、コンフランの旗艦ソレイユ・ロワイヤル号もマストを失った。発見後まもなく、ソレイユ・ロワイヤル号はケーブルを切断し、上陸した。64口径のエセックス号は、この艦を殲滅させるよう命じられたが、砂州に乗り上げて難破した。しかし、乗組員は一命を取り留めた。上陸していた2隻のフランス艦は最終的に火をつけられ、破壊された。海岸の知識を持つ7、8隻のフランス艦は、ヴィレーヌ川の河口に辿り着き、ソレイユ・ロワイヤル号を撃沈した。[I-186] 彼らは銃を手に、柵を越えて安全な場所にたどり着いた。

敵艦隊にこれほどの損害と損失を与えたことで、イギリス軍の死傷者数は甚大なものとなったに違いありません。しかし当時は、そのような報告をあまり細かく行うことはありませんでした。エドワード・ホーク卿は、並外れた困難と危険の中での功績により、議会から感謝され、年間2000ポンドの年金を受け取りました。

1765年に彼はイギリス海軍中将および海軍大臣に任命され、1776年に貴族に昇格し、タウトンのホーク男爵の称号を得た。

ブチェントロ
(ドージェの荷船。毎年昇天祭の「アドリア海のヴェネツィアの結婚式」の儀式で使用されます。)

[I-187]

ド・グラスとロドニー。1782年。

大文字のFのイラスト
フランス海軍中将、グラス伯爵、グラス・ティリー侯爵、バール伯爵、ランシス・ジョセフ・ポールは、1723年、プロヴァンスの名門家庭に生まれ、幼いころからマルタ騎士団に入団する運命にあった。11歳で騎士団のガレー船に乗り、レバント地方を数回航海した。1​​740年、この若き水兵はフランス海軍に入隊し、1747年にはフランス東インド会社の船25隻を護送するラ・ジョンキエール艦隊のフリゲート艦エメラルド号に乗り組んだ。6隻の戦列艦と6隻のフリゲート艦からなる艦隊は、フィニステレ岬沖でアンソン指揮下の17隻のイギリス艦隊と遭遇した。激しい抵抗の後、フランスの船の大半は拿捕され、ド・グラスは捕虜としてイギリスに連行され、そこで2年間留まった。

帰国後、彼は昇進し、世界各地を巡航し続け、特にギニア海岸の測量に従事した。

1762年1月、彼は西インド諸島で戦列艦の艦長を務め、帰国後すぐにセントルイス騎士に叙せられ、サレー島を砲撃したフランス艦隊に従軍した。1772年には、ドルヴィリエ伯爵の艦隊の艦を指揮し、サレー島を砲撃した頃、[I-188] アメリカ独立戦争の際、ウェサン島沖の海戦に参加し、特に活躍した。

1779年、彼は4隻の戦列艦と7隻のフリゲート艦を率いて西インド諸島へ出撃し、マルティニーク沖でデスタン伯爵の艦隊に加わり、7月6日のデスタンとバイロン提督との戦闘に参加した。翌年、彼は同じ緯度でギシャン伯爵とロドニー提督との3度の戦闘に参加し、最後の戦闘を終えた後、フランスに帰国した。

1781年の初め、彼は重要な護送船団を率いてマルティニーク島へ派遣された。3月24日、ブレストを出航した。23隻の戦列艦は兵士を乗せ、多額の資金と大量の武器弾薬を積んでいた。これらはすべて、建国間もないアメリカ合衆国共和国の救援のために用意されたものだった。

4月28日、ド・グラスはマルティニーク島のポート・ロイヤル沖に到着し、そこでジョージ・ロドニー提督の艦隊から分離され、マルティニーク島への船団上陸に反対するためにそこにいたサミュエル・フッド少将の指揮下にある18隻のイギリス戦列艦を発見した。

フッドはド・グラスの戦力が優れていることを認識し、遠距離からの射撃に満足し、交戦を試みなかった。ド・グラスはフッドをセント・ルーシーの西方まで追い払い、その後護衛隊とともにマルティニーク・ロードに戻った。

その後間もなく、彼はブイエ侯爵と共謀してイギリス領トバゴ島を攻撃するためにそこを出発し、6月1日に同島の中心都市を占領した。その後、ド・グラスはサン・ドミンゴに向けて出航し、3000人の兵士を乗せてハバナに立ち寄り、そこで借款を結び、バハマ諸島を通過した。[I-189] 当時大型船が通航していなかった海峡を通ってアメリカ沿岸へ至り、チェサピーク湾に入るまでこの航路を辿った。ここで彼は艦隊を率いてワシントン将軍と協議し、ヨークタウンでコーンウォリスの降伏につながる有名な配置を決定した。

9月5日、イギリス艦隊の接近を知ったド・グラスは、ヘンリー岬のすぐ内側にあるリンヘイブン湾の停泊地を離れ、出航した。ブーガンヴィルは80隻のオーギュスト号で艦隊の先鋒部隊を指揮し、ド・グラス自身は104隻のヴィル・ド・パリ号で中隊を、そしてシュヴァリエ・ド・モンテイユは80隻のラングドック号で後鋒部隊を指揮した。

20隻の戦列艦からなるイギリス艦隊は、グレイブス提督、フッド提督、ドレイク提督によって指揮された。

その後、両艦隊の先鋒部隊を中心に部分的な戦闘が続き、約2時間半続いた。4、5日は機動戦に費やされ、ド・グラスはグレイブスを全面戦闘に持ち込むことができず、最終的にフランス艦隊はリンヘイブン湾の停泊地へと帰還した。その帰路、2隻のイギリス製フリゲート艦を拿捕した。

コーンウォリス軍の降伏、そしてそれに伴うアメリカ独立の確固たる確立の栄光は、ド・グラスとその艦隊の功績に大きく貢献したと言えるでしょう。この功績を称え、議会はド・グラスにヨークタウンで奪取した大砲4門を贈呈しました。フランス国王はこれの受領を認可し、それらは彼のティリー城に安置され、銘文が刻まれました。

艦隊を率いてマルティニーク島に戻った彼は、イギリス諸島に対して数回の遠征を行った。また、サミュエル・フッド卿と部分的な戦闘を数回行ったが、いずれも大きな成果は得られなかった。

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こうして数ヶ月が経ち、1782年4月が到来した。ド・グラスはサン・ドミンゴ沖のスペイン艦隊に合流するため航海中だったが、ドミニカ近海で再びイギリス艦隊と遭遇した。

ロドニーとフッドの合流により、イギリス軍の戦列艦は戦列艦36隻、フリゲート艦14隻、スループ戦列艦3隻、火力艦2隻となった。ロドニー提督は90門のフォーミダブルに旗艦を置き、サミュエル・フッド卿は90門のバルフルールに、ドレイク少将は70門のプリンセサに旗艦を置いた。

この時点でド・グラスは約30隻の戦列艦と少数のフリゲート艦を保有していたが、約150隻の商船の護送船団に妨害されていた。

サミュエル・フッド卿の師団はイギリス艦隊の先頭にいた。イギリス艦隊は早くから海風を得て、中央と後尾がまだ凪いでいる間に北方へと追撃を展開した。右舷にいたフランス軍は、イギリス艦隊の孤立した位置を観察し、これを阻止しようと前進した。この展開において、ド・グラスは斬新で独創的な作戦を実行したが、これは敵に十分に反駁された。

イギリス軍の先鋒艦は午前10時頃、中央と後尾を接近させるため停泊させられた。その結果、フランス艦隊は航行を続けることで、好きなように機動することができた。しかしフッドは、敵の攻撃に対し、強力で狙いを定めた舷側砲火を浴びせ、師団をしっかりと接近させた。こうしてフッドはド・グラス提督の攻撃に抵抗し、海風がイギリス艦隊の残りの艦隊に届くまで耐えた。ド・グラス提督は転舵し、艦隊と護送船団に合流するために沿岸に立った。海風が届くと、イギリス艦隊は風上にいたが、フランス艦隊の帆走速度があまりにも優れていたため、追いつくことができなかった。これが、遠方からの効果のない砲撃を除いて、作戦の終了であった。

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その後の二日間は追跡に費やされたが、ロドニー提督が交戦を強いられるのは風向きが変わるか、あるいは何らかの事故が起きた場合のみであることは明らかだった。それほどフランス軍の航海技術は優れていたのだ。

4月12日、フランス艦隊はサント諸島近海で再び姿を現した。フォアマストとバウスプリットを失ったフランス艦隊の一隻が、フリゲート艦に曳航され、グアドループの護衛にあたった。ロドニーは4隻の艦に追撃するよう信号を送った。これを察知したド・グラスは、艦隊を率いて追撃艦隊を援護した。しかし、このままの航路を進むとイギリス艦隊に風上を知られてしまうと判断し、追撃を断念し、左舷に戦列を組んだ。ロドニーは交戦が避けられないと悟り、追撃艦隊を呼び戻し、ドレイク少将の分隊を先頭に右舷に戦列を組むよう信号を送った。両艦隊は徐々に接近し、フランス艦隊はイギリス艦隊の船首をかろうじて横切り、風上に向かった。

午前8時、イギリス軍の先頭艦であるマールボロ（74歳）がフランス軍の中央と後方に砲撃を開始した。ジョージ・ロドニー卿は「接近戦」の信号を送り、ドレイクの師団は直ちに接近戦に突入した。残りのイギリス艦隊はほぼ凪ぎ、フランス艦隊も間もなく凪いだ。その後、風は南へ吹き荒れ、フランス軍の戦列は完全に乱れたものの、イギリス軍にはさほど影響はなく、ロドニーは敵の戦列に隙を察知し、風を遮ってそこを突破し、フランス軍の後方へ切り抜けた。ロドニーが意図的にこれを計画したとは考えられないが、いかなる危険を顧みず戦列を維持し、有利な場合は戦列を外すという頑固な考えが初めて覆されたのである。

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ロドニーのこの動きこそが、フランス艦隊に敗北を喫した主因であった。多くの人が、ロドニーが戦列を維持していたら勝利はより決定的なものになっていただろうと主張するものの、両艦隊の帆走能力を考慮すると、それは極めて疑わしい。ロドニーは自らの作戦行動によって、自艦と追随する6隻の艦を、前線、中央部、そして後方から分断してしまった。この動きは偶然だったと言われているが、これは到底あり得ない。なぜならフォーミダブル号が戦列から外れたからであり、それが偶然かつ明確な意図なしに行われたはずがないからだ。したがって、この動き、そして結果としての勝利を単なる偶然とするのは公平ではない。あるフランス人作家は、「ロドニーの巧みな動きはド・グラスを完全に圧倒した」と明言している。フランス海軍提督が指揮する優秀でよく訓練された艦隊を擁していたイギリス艦隊を擁していたため、従来の艦隊戦法では大きな優位は得られなかった可能性が高い。しかしながら、ロドニーの航行は偶然だったという説を唱える者たちの主張には、ある程度の根拠がある。ロドニーの二等航海士、デューク号（90）の指揮官であったサー・アラン・ガードナーが、「戦闘開始時は風が非常に弱かったが、航行が進むにつれて凪いだ。我が艦は敵の戦列を突破し、私は自分が間違っていて自分の位置から外れたと思い、引き返すためにあらゆる手段を講じたが、できなかった」と述べたのである。風の状態により、フッドはロドニーを追ってフランス艦隊の中を進むことができず、進路を続けるとすぐにフランス艦隊の先頭と衝突し、中央から離れてしまった。ここで激しい接近戦が起こり、ついには風を「殺した」砲撃の煙と衝撃が艦隊を完全に覆い尽くすまで続いた。[I-193] 両艦隊の砲火を停止する必要があるとイギリスは判断した。正午ごろ煙が晴れると、フランス艦隊は合流を図るため全艦が前進し、風下に向かって後退しながらもかなり混乱しているのが目に入った。そして総攻撃が成功した。イギリス軍の勝利は、圧倒的とまではいかなかったものの、完全なものであった。フランスの戦列艦5隻が拿捕または撃破された。すなわち、グロリュー、シーザー、ヘクター、アーダン、そして旗艦ヴィル・ド・パリである。イギリスの記録では戦列艦のうち3隻がヴィル・ド・パリに集中し、フランスの記録では5隻であったとされている。ヴィル・ド・パリは決着後数時間にわたり勇敢な戦闘を繰り広げたことは確かである。そしてついにヴィル・ド・パリが旗艦を降ろした時には、120人が戦死し、残りのほぼ全員が多かれ少なかれ負傷していた。ド・グラス伯自身は甲板を離れていなかったが、無傷で逃れ、乗艦していたごく少数の人々も同様であった。

ヴィル・ド・パリ号は当時、最も優れた船とされていました。2300トンの重量で、先の戦争終結時にパリ市からルイ15世に贈呈されたものでした。船内には大量の金貨が積まれていたと言われています。拿捕者によってジャマイカまで曳航されましたが、ヘクター号やグロリュー号と同様に、イギリスへ運ぼうとして沈没するほどの損傷を受けました。非常に優れた船であったシーザー号は、拿捕された翌夜、炎上し、乗組員400名と、指揮を執っていたイギリス軍中尉1名と水兵50名が命を落としました。実際、この海戦で拿​​捕されたフランス船は一隻もイギリスに辿り着くことはありませんでした。

この勝利はイングランド中に大きな歓喜をもたらした。サー・ジョージ・ロドニーとサー・サミュエル・フッドは貴族に叙せられ、ドレイク少将とアフレック提督は準男爵に叙せられた。ウェストミンスター寺院には戦死した艦長たちを偲ぶ記念碑が建てられた。

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フランス軍の損失は甚大で、死傷者を合わせて3000人とも伝えられた。一方、イギリス軍の損失は戦死253人、負傷816人と報告されている。

フランス船は24隻が逃げ延び、最終的にはヴォードルイユ侯爵の指揮下でひどく損傷した状態で回収されたが、西インド諸島を放棄せざるを得なかった。

ド・グラスは捕虜としてイギリスに送られ、国王と宮廷関係者から非常に丁重な歓迎を受けた。しかし、彼は人気に溺れ、その地位に囚われた威厳を貶めたとして非難された。彼は1783年にヴェルサイユで締結されたイギリスとアメリカ合衆国間の和平交渉の推進に尽力した。

捕虜から戻ったド・グラスは、4月12日の戦いでの敗北について裁判にかけられ、名誉ある無罪放免となったが、その後再び雇用されることはなく、65歳でパリで亡くなった。

フランスでもイギリスでも、ド・グラスについては、彼は素晴らしい勇気を持っていたが、判断力に欠けていたという意見があった。

1782年4月12日の海戦の勝利者、サー・ジョージ・ブリッジ・ロドニーは1717年に生まれ、10年間海戦を生き延びました。ジョージ1世は彼の名付け親であり、その庇護の下、海軍における彼の昇進は急速に進みました。

1759年、彼はアーヴルの砲撃を指揮し、その2年後にはフランス領西インド諸島のセントルシー、サンピエール、グレナダ、サンビンセントを占領した。1771年には提督に任命されたが、議会選挙で負った負債のため、大陸に避難せざるを得なかった。フランス滞在中、ある日、彼はビロン元帥のテーブルに着き、自身の考えを熱弁していた。[I-195] いつかフランスとスペインの連合艦隊を打ち破るという希望を抱いていた。ビロンは冗談めかして借金を肩代わりし、脅迫を実行に移すことを申し出た。

ロドニーは、その勇敢さと能力が傲慢さと自惚れに匹敵するほどであり、3年足らずで自らの主張を正当化した。1780年2月、セントビンセント岬沖でドン・ファン・デ・ランガラ率いるスペイン艦隊を完膚なきまでに打ち破り、この名で呼ばれる海戦としては初の快挙を成し遂げた。さらに1782年4月にはド・グラスを破った。議会から感謝状を受け、男爵の称号と2000ポンドの年金を受給し、相続人への返還も受けた。

ル・ソレイユ・ロワイヤル
(17 世紀、コルベール社により建造された有名なフランスの 120 門砲艦)

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1794 年 6 月1 日のハウの行動。

[I-197]

ロード・ハウとフランス艦隊。 1794年6月1日。
イラスト入り大文字のT
彼の海戦は、イギリスとフランス革命政府、共和国、帝国の間でのその後の長い一連の戦争の中で、最初の重要な戦いとして記憶に残っています。

イギリス軍総司令官、ハウ卿は、前回のイギリス・フランス戦争、そして独立戦争中のイギリス沿岸での経験を有していました。しかし、彼の指揮する艦長の一部と下級士官のほとんどは戦争経験がなく、おそらくこれが、6月1日の海戦が後にイギリス艦隊がフランスに対して得たような輝かしい戦果をもたらさなかった大きな理由の一つでしょう。

問題となった戦闘当時、ハウは高齢であり、戦闘前の一週間の疲労と不安が彼に影響を及ぼしていたに違いない。

青年時代および中年期には、彼は緊急時の忍耐力と冷静さで名声を得ていたが、69歳になると、厳しく継続的な任務の重圧にそれほどよく耐えることができず、彼の偉大な行動の結果はネルソンのそれと比較すると不完全なものとなった。

ハウの自然な性質を説明するために、よく知られた逸話を 1 つまたは 2 つ紹介しましょう。

[I-198]

80門の大砲を備えたヨーク公爵の旗艦プリンセス・アメリア号の艦長だった時、夜、突然当直中尉が船長の枕元に現れ、非常に動揺した様子で叫んだ。「閣下！ 船が火事になっています。火薬庫の近くです。しかし、恐れることはありません、閣下、すぐに沈没します。」

「怯えた、とはどういう意味ですか？私は生まれてこのかた一度も怯えたことはありません！」そして中尉の顔をじっと見つめ、冷たく言った。「恐れをなすとき、人はどんな気持ちになるのでしょうか？様子など伺うまでもありません。すぐに伺いますが、殿下のご迷惑にならないようお気をつけください。」

別の時、マグナニム号の船長だったハウは、強風の中、風下側の岸に錨を下ろさざるを得ませんでした。夜が更けるにつれて風は強まり、まるでハリケーンのような勢いでした。しかし、ハウは二つの錨を先行させていたため、船室に降りて本を手に取りました。すると、当直中尉が急いで船を降りてきて、悲しげな顔で「閣下、残念ながら錨は帰港中です」と言いました。「全くその通りです」とハウは冷淡に答えました。「こんな夜に外に留まる者などいるでしょうか」

しかし、6月1日の大戦闘に戻ると、

1793年5月下旬、ハウ卿はポーツマスでクイーン・シャーロット号に旗を掲揚した。同船は100門の大砲を備えていた。彼の主な指示は、フランスの私掠船からイギリスの貿易を守ることであった。

7月中旬、彼は出航し、グレイブス中将とアレクサンダー・フッド卿の指揮下で23隻の戦列艦を2分隊に分け、海峡を南下した。数ヶ月間、この艦隊の行動は、時折フランス艦隊の戦隊や艦隊を垣間見る程度で、強風によってその様子は変化した。[I-199] 強風は必ずと言っていいほど大きな被害をもたらし、イングランド西部の港に入港せざるを得なくなった。艦隊は絶えずトラブルに見舞われ、港に停泊する時間が長かったため、大きな不満が生じた。

ハウは、秋冬の嵐の時期に、海峡の河口やビスケー湾に戦列艦の重装艦隊を海上に留めておくことに断固反対の立場を表明した。また、ブレストは敵の大軍港ではあったものの、その時期にブレストを封鎖すること自体に反対だった。彼は「敵艦隊が港に居心地よく停泊しているのを監視し、天候によって封鎖艦隊が海岸から追い出され、おそらくその多くが活動不能になった瞬間に出撃できるよう準備を整えているのを海上に留めておくというのは、誤ったシステムであり、艦船自体にとって極めて破滅的であり、船員にとって忌まわしく、費用も計り知れないほど無駄であるように思われる」と述べた。

実際、このような状態が長く続いたため、イギリスの大型船は著しく弱体化し、新造船の建造だけでなく、修理にも民間の造船所を雇わなければならなくなった。

ハウ卿が推奨したのは、スピットヘッド近郊のセントヘレンズ・ロードステッドに艦隊を置き、出航準備を整え、少数のフリゲート艦で敵の動向を監視することだった。さらに、別の艦隊をトーベイに駐留させることも推奨した。敵がブレストから出航した場合、両艦隊は港を出たばかりなので、互角に渡り合えるからだ。何ヶ月も海上に留まり、あらゆる天候にさらされる封鎖艦隊は、造船所から出たばかりの艦隊とは比べものにならない。ましてや、彼ら​​を追って海へ出航できる状態ではない。「国民はそのような考慮を気にせず、結果で判断し、戦闘と勝利を求める。さもなければ、責任はどこか、最も適切には司令官の肩に負わされることになる。」

[I-200]

1793 年のイギリスでは、こうしたあら探しが盛んに行われていた。フランス艦隊が頻繁に海に出ていることは知られており、ハウ卿もそのことを確認済みだったが、戦闘は行われず、捕獲も行われていなかった。

風刺画家やマスコミはハウ卿に厳しい批評を送ったが、彼は皮肉や非難にあまり動じない人物だった。彼は船と船員の消耗を防ぎ、艦隊の規律と健全性を向上させたいと願っていた。ベテラン水兵が勝ち取った栄誉は、落書き屋に奪われるほど深く根付いていた。ピット氏とグレンヴィル卿は、ハウ卿が病弱と高齢を理由に引退を勧めても耳を傾けなかった。

続編は彼らが正しかったことを証明した。

1794年4月中旬、艦隊は修理を終え、セントヘレンズに集結した。ハウは戦列艦32隻を擁し、そのうち6隻はフリゲート艦数隻と共に、東インド会社の船舶と西インド諸島の貿易船を海峡に出入りさせる護衛任務に就いた。5月2日、艦隊は出航し、概ね悪天候の中、ウェサン島沖を航行した。そして19日、フランス艦隊がブレストを出港したのを発見した。彼らは戦列艦24隻とフリゲート艦10隻で構成され、北米と西インド諸島から帰国する、非常に大規模で貴重なフランス商船の護衛のために出航していた。

25日、敵艦隊の捜索が徒労に終わった後、フランスのコルベット艦2隻がイギリス艦隊を自艦と誤認し、艦隊の中央に進入した。両艦とも拿捕された。ハウは拿捕船を送り込むことで艦隊の効率を低下させないよう、コルベット艦と、その他数隻の拿捕船および奪還船を撃沈した。その後、ハウはフランス艦隊主力の捜索を続けた。

以下は主に私的な[I-201] ハウ卿自身の日誌。5月28日の朝、南西の爽やかな風が吹き荒れ、海が荒れる中、ハウ卿はフランス艦隊の一部が南東の方向へ向かっているのを目撃したと推定される。

5月28日。フランス軍は数時間前に左舷に陣形を整え、3、4リーグの距離から左舷に陣形を整えた。イギリス艦隊は帆走隊形をとっており、ペイズリー少将率いる前線艦隊は艦隊の風下後方に位置していた。全艦は天候が許す限り帆を張り、風下、東方を向いていた。午前11時、敵艦隊に接近するため左舷に進路を定めた。当時、フランス艦隊の中央は南南西にあった。

午後4時、東へ向けて帆走を開始した。5時過ぎ、ベレロフォン号は敵艦の後舷艦レボリューションネア号の横に並んだ。レボリューションネア号は三層甲板で、接近戦には遠すぎたが、砲撃を開始し、レボリューションネア号とその前方の他の艦からの砲火を受けた。しかし、先行艦隊の他の艦、ラッセル号、マールボロ号、サンダーラー号は敵艦の風上にはより近づいていたものの、帆を縮めており、最後の二隻はメイントップセールを後方へ下げ、遠すぎる距離から敵艦に砲撃しているのを見て、敵艦の後方へ攻撃する特別信号を発した。その後すぐに、同様の全体信号を発した。ベレロフォン号はメイントップセールを下げて後方へ下げ、メイントップマストが機能停止したことを示す信号を発した。先行艦隊の他の艦も同様に、依然として後進を維持しつつ、ほとんど帆を張らずに砲撃を続けた。遠く離れた場所では、行動中の船舶を支援するための全体信号が発せられ、数分後にはラッセルとマールボロに同じ目的で特別信号が発せられ、大砲で強制的に[I-202] 以前の信号に適切に示されなかった通知を取得する」言い換えれば、これらの船はあまり良い行動をしておらず、フランスとの衝突の始まりは成功の兆しではありませんでした。

「前述の3隻の船はその後東へ向かって航海を開始し、マールボロ号が進路を定めているのが確認され、レヴィアタン号は前進を続け、ベレロフォン号を救援するために敵の後続船との戦闘を開始した。

日が暮れていく中、オーダシャスが前進し、レボリューションネアの攻撃を受けるのが見えた。これは明らかに極めて接近戦であった。敵艦隊は戦闘隊形を維持し、約3マイルの距離まで接近していた。敵艦隊は戦列艦26隻とフリゲート艦で構成されていた。そのため、当時の偶然の配置状況から、シャーロットの前方と後方にイギリス艦隊を戦闘隊形に編制することが必要と判断された。これにより、夜間に発生する可能性のあるあらゆる戦闘に適切な配置が確保できた。戦闘の様相はそれ以上は不明瞭で、砲撃は暗くなると停止した。マールボロとニジェールからの情報によると、敵艦の最後尾艦はオーダシャスによって戦列から追い出され、オーダシャスに命中したと推定された。

オーダシャス号とラッセル号の乗組員は、レボリューションネア号が攻撃したと主張している。しかし、攻撃したかどうかはともかく、レボリューションネア号は明らかに敗北し、無防備だった。オーダシャス号の最後の舷側砲撃に対し、120門の砲から3門の砲弾しか反撃できなかったからだ。レボリューションネア号の損害は400人近くに達した。オーダシャス号は甚大な損害を受け、フランス艦隊から逃れることはほとんど不可能だったが、フリゲート艦とコルベット艦との交戦を経てプリマスへと向かった。レボリューションネア号[I-203] その後マストを失ったが、ロシュフォールまで曳航された。

こうして初日の衝突は終わった。

その後二日間、決着のつかない機動が続いた。非常に強い風、荒波、霧、その他様々な理由により、総力戦は不可能であった。この間、ハウ卿は旗艦でフランス艦隊の周囲を通過したが、追随できたのはわずか1、2隻の艦艇のみであったため、総力戦は行われなかった。各艦隊の艦艇は1、2隻が荒波でマストを失い、5月29日から31日にかけて、ニエリー少将はヴィラレ・ド・ジョワユーズ提督率いる5隻の戦列艦と合流し、フランス艦隊を離脱した。これにより、フランス側には26隻の戦列艦が残された。これらの艦艇の多くは、ティラニサイド、コンヴェンション、トラント・エ・アン・メイ、モンターニュ、ジャコバン、レピュブリケーヌなど、非常に革命的な名前が付けられており、120門砲を搭載した艦艇が1隻、110門砲を搭載した艦艇が2隻と、非常に大型であった。

この間、ハウ卿は部下の艦長たちの行動にまったく満足していなかった。彼の日誌には次のように記されている。「英国艦隊の中央が前線に急接近し、 先頭のシーザー号に何度も信号が送られ、トップセールおよびフォアセールを三重に縮めてさらに帆を張るよう指示された。」そしてこの船の行動によって全戦列が混乱し、その日の作戦行動に重大な支障をきたした。

ハウ卿はまた、「艦隊の艦艇は（信号で呼び出され、旗艦の前方と後方に最も都合の良いように整列するよう指示され）敵が接近する中、彼らの前に立っていた旗艦を迎え撃つために前進した。到着すると、艦艇は密集して接近したため、敵は有利な射撃の機会を得た。しかし彼ら（フランス軍）は、無力な艦艇を援護し、[I-204] 彼らが我々の艦隊の風下を通過する際、遠距離砲火を浴びせながら再び西方へと進路を変えた。そしてイギリス艦隊は風向計を保ったまま彼らを追跡し続けた。」「クイーン・シャーロットが戦闘状態にあったほとんどの時間、海は非常に荒れていたため、下甲板の舷窓から大量の水が吸い込まれ、ポンプが常に作動していた。」

ハウ卿はさらにこう記している。「31日の正午過ぎ、霧が晴れると、敵が風下に向かって再び戦闘隊形を整えたのが見えた。しかし、我が艦隊が敵の横に追いつく前に、日が進みすぎて、直ちに戦闘態勢に入ることはできなかった。そのため、風上を維持し、夜間に敵の動向に変化があれば観測フリゲート艦で知らせるのが賢明と判断された。」

現代において、旧式の戦列艦からなる艦隊の、鈍重で骨の折れる動きを想像するのは難しい。また、戦闘に関する旧来の考え方への固執、そして生ぬるさ、行動力と操船技術の欠如もまた興味深い。これらは悪行に相当し、ハウ艦隊の艦長の一部に見られた特徴であった。後述するように、軍法会議にかけられたのはたった一人の艦長のみで、しかも軽い処罰で済んだ。もし6月1日の作戦がそれほど成功していなかったら、不正行為や命令不服従で裁かれた者はもっと多かっただろう。しかし、成功は多くの罪を許すものだ。この数年後、ハウの戦力に匹敵するイギリス艦隊は、昼夜を問わず、どんなフランス艦隊にも突撃し、夜間に敵を失う危険も、敵が戦闘への意向を変える危険も冒さなかっただろう。

しかし、決定的な日である6月1日が来ると、ハウ卿の日記をこれ以上追うことは不可能だ。[I-205] 不敬なことを言う危険を冒してでも、勇敢で高貴なロード・イングリッシュが、他のイギリス人船員、カトル船長やバンズビー船長のイングリッシュとほぼ同じくらい複雑であることを指摘しておかなければなりません。

6月1日の朝、フランス艦隊は風下6マイルの地点にいたため、ハウは敵艦隊の中央を攻撃し、風下で交戦する意向を信号で伝えた。イギリス艦隊はフランス艦隊に向けて進撃を開始し、各艦はそれぞれの敵艦に向かって進路を変え、交戦するよう指示された。

両艦隊はシングルリーフのトップセールを張っており、フランス艦隊は東西に伸びる戦列の位置を保つため、バックセールとフィーディングセールを併用していた。南西の風は非常に強く、飛行開始の合図とともにハウ卿は信号書を閉じた。事態は明白であり、いかなる艦長も任務を誤ることは不可能だったからだ。

フランス軍がまず砲火を浴びせた。ハウ卿の旗艦は模範を示し、モンターニュ号に向かって進路を取ったが、接近する他の艦艇からの激しい砲火を受けた。モンターニュ号はフランス旗艦のすぐ下を通過し、猛烈な横舷砲火を浴びせた。クイーン・シャーロット号はあまりにも接近していたため、フランス国旗がクイーン・シャーロット号の索具にかすった。間もなくクイーン・シャーロット号はジャコバン派の攻撃を受けたが、同様に横舷砲火を浴びせることに成功した。クイーン・シャーロット号は前マストを失ったものの、それでもモンターニュ号に追従し、乗組員300名を死傷させた。ついにモンターニュ号が戦列を離れ、他の数隻のフランス艦艇も追撃を開始した。その時、ハウ卿は全艦追撃の合図を送った。

この戦闘のこの時期までの、各艦の行動を追うのは退屈な作業となるだろう。両艦への砲火は最も集中的で、致命的であったとだけ述べれば十分だろう。[I-206] 両陣営は激しく抵抗した。フランス艦の中には、極めて必死に戦った艦もあった。中でも、ヴァンジュール号はマストを失い、下甲板の舷窓が海中に横たわっていた。その多くはイギリス艦ブランズウィック号によって引きちぎられたか、あるいは撃ち落とされていた。ヴァンジュール号は間もなく浸水し、急速に沈没しつつあったものの、旗は掲げられたままだった。イギリス艦艇の懸命な努力により、約400名の乗組員が救助されたが、多くは船とともに沈没した。生存者の中には、勇敢なフランス人船長ルノーダンと、わずか12歳の息子がいた。別々の船に乗せられたため、互いに相手が死んだと思っていた。二人はポーツマスで再会し、大いに喜んだ。

襲撃したフランス艦の多くは、イギリス軍に占領されていなかったため、翌夜までに撤退を余儀なくされた。しかし、80門艦サン・パレイユ号とジュスト号、そして74門艦アメリカ号、アンペテュー号、アキレ号、ノーサンバーランド号は確保され、74門艦ヴァンジュール号は沈没した。

この戦いにおけるイギリス軍の損失は、戦死者・負傷者合わせて1140人であった。フランス軍の損失は正確には不明だが、はるかに大きかった。

イギリス艦艇のマストや索具への損害は全般的に甚大で、その月の2日と3日は、損傷したマストの固定、必要に応じて仮マストの修理、捕虜の収容、そして拿捕された6隻の船の曳航に費やされた。

天候は良好で、西風も弱く、艦隊は 11 日に海峡に到着しました。艦隊の一部はグレイブス少将の指揮下でプリマスへ向かい、残りの艦隊はクイーン シャーロットに率いられて 6 月 13 日にスピットヘッドに停泊しました。

ポーツマスに敵の6隻の艦隊が到着したのは何年も前のことだった。[I-207] 戦列艦が曳航された。イングランド全土から群衆が集まり、2300人の捕虜の上陸を見守った。

ペイズリー少将とボウヤー少将はそれぞれ片足を失い、グレイブス提督は腕に重傷を負い、イギリス艦長3名が戦死した。これらの士官たちの行動については疑いの余地はないが、ハウ卿の報告書には多くの艦長の記述が見落とされている。彼らの多くは不当な扱いを受けたと感じ、大騒ぎを起こした。事実は、大海戦当日よりもそれ以前の作戦において不作為を働いた艦長の方が多かったようである。そして、多くの場合、これは航海術と経験の不足に起因することは疑いようがない。

シーザー号が特に不利な立場に置かれていたため、艦長モロイは軍法会議を要求し、海軍本部はこれを認めざるを得ませんでした。ハウ卿はこれに激怒し、モロイ艦長の抵抗を阻止しようとあらゆる手を尽くしましたが、無駄でした。ハウ卿は、他の戦闘で成功を収めた者と同様に、指揮官の不祥事や不正行為が世間の目にさらされることを望まなかったのです。長い裁判の後、モロイは不正行為が認められ、艦長職を解任されました。

他の艦長の行動に関して言えば、フランス軍の戦列を抜けて風下で交戦せよというハウの命令が艦隊の大部分によって実行されなかったことは確かである。

こうした事態は、船の航行不良とフランス軍の非常に密集した戦列によって生じたものもあった。そのため、クイーン・シャーロット号のようにフランス軍の戦列を「独力で突破」させる勇気を持ったイギリス艦隊の艦長はわずか5人しかいなかった。信号は煙と混乱の中で誤解されたり、見えなかったりしたため、ハウはついに独断でフランス艦隊を撤退させた。[I-208] 信号が送られ、各船長は状況に応じて風上または風下で敵と交戦することになった。

海軍司令官としてのハウの名声は、彼の行動がきっかけとなった長きにわたる戦争で不滅の名声を博した他の何人かの人物と比べるには及ばないだろう。しかし、この海戦が波乱に満ちたこの時代における最初の大海戦であり、フランス海軍のみならず、イギリス海軍の将来の輝かしい功績の形成にも計り知れない影響を与えたことを忘れてはならない。もし6月1日の海戦が、一連の大海戦の最初のものではなく、最後のものであったならば、フランス艦隊の艦艇のほとんどが難を逃れることができなかっただろう。ハウ卿は、効果的な支援の欠如についてはあまり不満を述べなかったものの、それでもなお、一部の艦長の離反を強く感じていた。

1799年、死の数か月前、彼はネルソンのナイル川での輝かしい勝利についてこう記している。「ネルソンの輝かしい功績について、私が言いたいのは、この戦いで最も注目すべき点の一つは、艦隊の各艦長の際立った傑出した行動にあるということだ」。おそらく、すべての艦長が同じように活躍する機会を平等に与えられ、その機会を平等に活用できたことは、かつてなかったことだろう。

ハウ卿の行動には非難されている点が一つある。それは、艦隊司令官ロジャー・カーティス卿の意見に従わなかったためだと言われている。カーティス卿は、マストを失った5隻のフランス艦を追撃しないよう助言したが、これらの艦はマストの根元に帆を張ったまま妨害を受けず、他の艦隊と合流することに成功した。

イギリス艦隊の支配的な見解は、これらの敵艦は容易に拿捕できたにもかかわらず、逃がされたというものであった。[I-209] 彼らが捕獲されなかったのは、海上で指揮するには高齢の旗将官と、積極性のない艦隊司令官がいたせいである。

しかし、この勝利は十分であり、海軍に関する限り、戦争の運命は決まった。

一般の読者は、この戦いに関するコメントや逸話に興味を持つかもしれません。

マールボロ号とヴァンジュール号の激戦の最中、前者は後者を風上に追いやり、錨がフランス船の前部シュラウドと水路に引っかかった。イギリス船の船長は後者を切り離そうとしたが、ハーヴェイ船長は「いや！ 捕まえた。引き留める」と叫んだ。「その後、両艦は舷側同士を振り回し、風に逆らって接近し、互いに絡み合い、戦列を崩して激しく交戦した。両艦の絡み合いは非常に接近していたため、マールボロ号は中央下甲板の舷窓を開けることができず、結果として乗組員の熱意によって舷窓が吹き飛ばされた。」

旗艦クイーン・シャーロットは、任務遂行中、艦隊の他の艦隊に輝かしい模範を示した。5月29日、クイーン・シャーロットがフランス軍の戦列を突破すると、シーモア卿、コンウェイ、ホープ各艦長率いるリヴァイアサンとベレロフォンが勇敢に続いた。両艦は戦闘中、最も目立った存在であった。

リヴァイアサン号の前マストは損傷し、落曳の危機に瀕していた。ハウ卿はこれを見て、救援に向かった。シーモア卿は自身の日誌にこう記している。「四時前四分。すぐ近くにいたフランス艦隊の艦隊に、クイーン・シャーロット号を掲げて後方支援に現れた我々も同じようにしたが、フランス海軍提督と三人の艦隊に長時間攻撃される危険にさらされた。[I-210] 他の船は、我々の艦隊によって孤立させられる危険があった彼らの船のうちの2隻を救うために後退していた。

「このとき、リヴァイアサンからの敵の砲火を引き付けるために降り立ったクイーン・シャーロットの勇敢な行動は、私の心にあまりにも強い印象を与え、船上であまりにも大喝采を浴びたので、私はその感想を表明せずにはいられず、私だけでなくすべての士官を代表して、私たちの高貴な指揮官であるハウ卿への賞賛の、この微力ではあるが感謝の意を表したいと思います。」

しかし、ハウにとって最も輝かしい日は6月1日であった。彼はフランス軍の戦線を再び突破し、一方ではヴィラレ・ジョワイユーズ提督の旗艦の旗をかすめ、他方ではジャコバン号のジブブームがミズンシュラウドをかすめたのである。

11年後、トラファルガーの海戦で、コリングウッドはソブリン号に乗ってほぼ同じことを行い、戦列を切断し、サンタ・アナ号の船尾をかすめた。

クイーン・シャーロット号の前マストが撃ち落とされ、フランス提督の砲撃がほぼ止まったまさにその時、メインマストが舷側から転げ落ちていなければ、提督はフランス旗艦を拿捕できたことはほぼ間違いない。しかし、フランス旗艦は風下へ逃げ去り、シャーロット号が追跡することは不可能だった。フランス旗艦の船体は完全に粉々に砕け散り、砲台はほとんど役に立たなかった。シャーロット号が戦列を突破する際に浴びせた巨大な舷側砲弾は、提督の艀が通り抜けられるほどの大きさの穴を空けたと、水兵たちは語っている。

クイーン・シャーロットがフランス軍の戦線に沿って下ってきて、突破しようと決意したとき、戦線は非常に接近していて密集していたので、ハウはモンターニュと[I-211] 120隻のジャコバン号と80隻のジャコバン号は、シャーロット号の舷側を恐れたかのように、シャーロット号の風下に部分的に入り込み、シャーロット号が占領しようとしていた場所を占領した。ハウは、フランス旗艦かジャコバン号を突き抜けるか、あるいは追い込むかのどちらかを決意した。主君ボーウェンは、ぶっきらぼうながらも毅然とした口調で「その通りです、閣下。シャーロット号は自ら場所を空けます」と叫んだ。

旗艦に初めて任命されたとき、この素朴だが抜け目がなく優秀な船乗りは、司令官に話しかけるときに「閣下」という表現を頻繁に使う癖があったため、ある日ハウは彼にこう言った。「ボーエン、頼むよ、あのいつもの『閣下！閣下』はやめてくれ。艦隊で私がブラック ディックと呼ばれていることを知らないのか？」これは水兵たちの間での彼のいつもの あだ名だった。

クイーン・シャーロット号がモンターニュ号に接近しようとしたまさにその時、自ら操舵していたハウ卿がボーエンに右舷の舵を取るよう命じた。ボーエンは、もし右舷に舵を取れば次の船ジャコバン号に乗船することになるだろうと発言した。卿は鋭く「それがあなたに何の関係が？」と返した。ボーエンはひどく苛立ち、小声で言った。「気にするなら、私の目さえ見ろ。お前が気にしないなら 。こっちの髭を焦がすくらいに近づいてやる」

ハウはそれを聞いて、船長の方を向いて、「カーティス、素晴らしい男だ！」と言った。

ハウ卿は、この冗談をほとんど理解していなかったようだ。旗艦がポーツマスに帰還した直後、彼はラーコム一等航海士を呼び寄せ、こう言った。「ラーコムさん、この戦闘におけるあなたの行動は、この艦を離れる必要があるほどです。」

ラーコムは提督と同じくらい勇敢で、[I-212] 船長であり優秀な船員であった彼は、完全に衝撃を受け、目に涙を浮かべて叫んだ。「なんてことだ！ 船長、私は一体何をしてしまったんだ？ なぜ船を離れなければならないんだ？ 私は全力を尽くして義務を果たしたんだ。」

「その通りです」と提督は言った。「しかし、あなたはこの船を離れなければなりません。そして、この度のあなたの行動に対して、私はあなたに司令官としてのこの任命状を授与することを大変嬉しく思います。」

5月29日の戦闘序列において、ハウがシーザーを先鋒の指揮官に任命したのは、艦隊司令官のサー・ロジャー・カーティスの要請によるものだったようだ。

それはハウ卿自身の意見に反するものでした。まさにその日、ハウ卿に別の艦をその位置に配置させる事態が起こりました。しかし、モロイ艦をもう一度試航させてほしいというカーティスの熱心な要請に、ハウ卿は再び譲歩しました。その時、カーティス提督は「あなたは部下を間違えている。私は間違えていない」と発言しました。6月1日、敵の戦列を突破する代わりにシーザー号が停止したとき、クイーン・シャーロット号の船尾に立っていたハウ卿は、サー・ロジャー・カーティスの肩を叩き、シーザー号を指差して言いました。「見ろ、カーティス、あそこに友がいる。今度は誰が間違えたんだ？」

ハウ卿の伝記作家が、自らが喜んで称えている人物の逸話を記すのは、確かに誤りである。これは古くから語り継がれてきた話であり、平時であろうと戦時であろうと、古今東西の提督たちには当てはまることだった。しかし、これほど極めて重要な問題において、自らの信念に反して誰かに左右されるという、ハウ卿の罪深い弱点を露呈している。

バークレー艦長率いるマールボロ号の行動は興味深く、当時の海軍の行動の様相をよく表している。

マールボロは最初にインペテューと交戦した。[I-213] 約20分後、フランス船は方向を変え、バウスプリットとともにマールボロ号の船尾に転落し、激しい斜め砲火にさらされた。全員が甲板から追い出され、マールボロ号の乗組員数名が乗り込んだが、戻るよう命じられた。ちょうどそのとき、フランス船の3本のマストが倒れ、船尾にいた74門のマストがマールボロ号を風下に落とし、斜め砲火を浴びせようとした。しかし、激しい砲火に遭遇したため、僚船の船尾に転落し、風上に向かって風を切ってマールボロ号の船首に乗り込んだ。しかし、イギリス軍の小火器兵たちの粘り強さとカロネード砲の射撃により、フランス軍の成功は阻止された。数分後、この2隻目の船のマストも倒れ、両船は砲を発砲せず、旗も掲げられず、上甲板には誰もいないまま転落した。ついにイギリス艦隊がやって来て、両船を占領した。バークレー艦長はこう続ける。「私は二隻の船から後退しようとしたが、不幸にもちょうどフランス海軍提督が我が艦尾に迫り、横から攻撃してきた。これにより艦は甚大な被害を受け、マスト三本は流されてしまった。この船で私は負傷した。したがって、残りは私の一等航海士の記録である。」

モンクトン中尉は次のように続けている。「バークレー艦長が甲板から退去せざるを得なくなった時、我々はまだ船上にいたが、敵艦から離れて後退していた。その時、船尾下の三層帆船がマストを吹き飛ばし、旗竿も流され、数分間旗を掲揚することができなくなった。私は旗櫃から残骸を片付け、スプリットセイル・ヤードにイギリス国旗を、フォアマストの根元にセントジョージ旗を掲げるよう命じた。しかし、後者を我が艦の何隻かが三色旗と間違えていることに気づき、その旗を切り落とすよう命じた。」

[I-214]

当時、我々はアンペテュー川沿いにピストルの射程圏内に停泊していたが、アンペテュー川が反撃してこなかったため、私は艦に砲撃をやめるよう命じ、静かに消火させた。これはマスケット銃で容易に防ぐことができたはずのことだ。残骸を片付けている最中、敵艦隊の後部が近づいてきた。彼らが我々のすぐ近くに迫っていることを察知し、英国旗が落とされるのを決して見たくないという決意から、私は乗組員たちに宿舎で伏せ、砲撃を受け、可能であればその後で反撃するよう命じた。しかし、マストを失ったアンペテュー川は大きく横転し、下甲板の舷窓を開けることができなかった。結果は私の予想通りだった。敵艦隊の後部は風下、すぐ近くを通過し、我々は砲を向けることのできるあらゆる艦船を徹底的に攻撃したが、幸運にも風と水の間で砲弾を受けることはなく、死者も出なかった。ただし、二人は軽率にも士官の指示に従わず、すぐに立ち上がった。彼らの船のうち二隻は転舵して我々の風上にやって来て、砲撃してきた。それに対し、衝突したマストを失った一隻は国旗を掲げたが、我々が砲撃すると、旗は再び下げられた。そして、三層構造の船も転舵して我々の方へ近づいてきた。恐らく、できれば我々を沈めようとしていたのだろう。

しかし、おそらく追尾していたロイヤル・ジョージ号が接近し、マールボロ号に接近してメインマストとミズンマストを吹き飛ばし、マールボロ号を接近攻撃から救った。その後、私はボートのマストで救援信号を送りましたが、それはほぼ瞬時に撃ち落とされました。午後5時、アクイラ号が我々を曳航し、その後すぐに艦隊に合流しました。

この船では奇妙な事件が起こったと言われている。マストが完全に折れ、その他の障害も負った状態で、船長と副官が重傷を負った。[I-215] 負傷者も出ず、船はひどく乱暴に扱われたため、降伏のささやきが聞こえた。モンクトン中尉は毅然とした口調で叫んだ。「もし彼女が降伏したら、自分は死ぬだろう。そして、旗印をマストの根元に釘付けにしてやる」。その時、壊れた鶏小屋から解放された一羽の雄鶏が突然メインマストの根元に止まり、羽をたたき、大声で鳴いた。たちまち船内に三度の心からの歓声が響き渡り、降伏の話は消えた。雄鶏は後にプリマス総督に贈られ、長生きし、マールボロ号の船員たちが頻繁に見舞った。

74歳のブランズウィック号には、同名の公爵の大きな船首像が飾られており、紐で結ばれた三角帽子をかぶっていました。しかし、この帽子は戦闘中に砲弾で吹き飛ばされてしまいました。乗組員は船長に使者を派遣し、代わりに自分の紐で結ばれた帽子を譲るよう要請しました。船長はそれに応じ、戦闘​​が再開される中、大工が帽子を公爵の頭に釘付けにしました。

既に述べたように、この船の勇敢な行動に勝るものはなかった。ディフェンス号のガンビア船長もまた、ひどく損傷し、マストを完全に失ったにもかかわらず、非常に勇敢な行動をとった。彼女は敵の戦列を突破し、フランス艦隊の真ん中に突入した数少ない船の一つであった。ガンビア船長は優秀な士官であり、厳格な宗教と道徳の信条を持つ紳士であった。戦闘の終盤、アイルランド出身で気さくなパッケナム船長がインヴィンシブル号から彼に呼びかけた。「さて、ジミー、君はひどく傷ついたようだな。だが気にするな、ジミー。主は愛する者を懲らしめるのだ。」

サン・パレイユ号が占領されたとき、イギリスのトロウブリッジ船長が船上で捕虜として発見された。彼はカストール号で捕らえられていた。[I-216] ニューファンドランド船団の護送を任された。6月1日の朝、フランス軍の士官たちは、イギリス艦隊が楽に帆を張り、フランス戦線と平行に進んでいるのを見て、トロウブリッジを嘲った。「今日は戦闘はないだろう。提督は下って来ないだろう」。「少し待て」とトロウブリッジは言った。「イギリスの水兵は空腹で戦いたがらない。全員朝食の合図が飛んでいるのが見えた。朝食が終われば、きっと彼らが君を訪ねてくるだろう」。サン・パレイユ号が戦闘に飽きて降伏の用意ができたとき、艦長はトロウブリッジに使者を遣わし、甲板に上がって旗を降ろす栄誉を授かるよう要請した。彼はきっぱりとこれを断った。

この戦闘に関する逸話はあまりにも多く、ここで全てを網羅することはできません。しかし、拿捕されたフランス船の弾薬箱からは、教会音楽が描かれた上質な彩色上質の羊皮紙と、数百年前のフランス主要一族の称号や貴族の位階が記された、系図が描かれたものが主に発見されたことは言及しておくべきでしょう。フランス国民会議の布告により、貴族の公文書をこの目的に活用することができました。西インド諸島とアメリカから来た200隻以上の船からなる大船団は、莫大な価値を持ち、フランス政府にとって非常に重要であったため、ブレスト艦隊の安全を守るために大艦隊を失う危険を冒しました。そして、6月1日の海戦の数日後、無事に港に到着しました。

[I-217]

セントビンセント岬の戦い。1797年。
イラスト付き大文字A
ロドニーは数年前にセントビンセント岬沖で有名な戦闘をしていたが、1797 年に起きた戦闘はそれを凌駕し、ロドニーの戦闘はほとんど記憶に残らないほどであった。

サン・ヴィセンテは、ポルトガルの最南西端、旧アルガルヴェ王国の地名です。

ジョン・ジャーヴィス提督は、指揮下のイギリス艦隊を率いて、1797年1月18日に戦列艦11隻を率いてテージョ川を出港した。テージョ川の砂州を渡る前に、3層構造のセント・ジョージ号は陸に上がったが、難なく上陸できたものの、深刻な損傷を受けており、リスボンへ送り返さざるを得なかった。そこで、10隻の戦列艦を率いて出航したジャーヴィス提督は、ブラジルの商船数隻とポルトガル船団を安全な緯度まで護衛することを第一の目的としていた。その後、セント・ジョージ号との合流地点をセント・ビンセント岬沖に設定し、そこで合流する予定だった。また、長らく待ち望まれていたイギリスからの増援部隊が、ジャーヴィス提督のもとに来ることを期待していた。

彼の艦隊は、旗艦の100門砲を備えたヴィクトリー号、トンプソン中将の100門砲を備えたブリタニア号、98門砲を備えたバルフルール号とブレナム号、そして74門砲を備えたキャプテン号、カロデン号、エグモント号、エクセレント号、ゴリアテ号、そして64門砲を備えたダイアデム号で構成されていた。

[I-218]

2月6日、サー・ジョンはポルトガル艦隊と別れ、セントビンセント岬沖の基地に戻る途中だった。そこで、海峡艦隊から援軍として派遣された戦列艦5隻が合流した。これらは、パーカー中将率いる98ポンドのプリンス・ジョージ、90ポンドのナムール、そして74ポンドのコロッサス、イレジスティブル、オリオンであった。この戦力増強は、提督が戦力増強のために本国に派遣した際に持っていた戦力を補うに過ぎなかった。間もなく、6つ目の重大な事故が発生し、彼は別の船を使うことができなくなった。2月12日の早朝、まだ完全に暗いうちに、船が次々と転舵していた際、コロッサスが風上を少し長く保ちすぎたため、カロデン号は風上を通過せざるを得なくなったのだ。すると、コロッサス号も突然風上を向き、両艦は衝突した。コロッサス号はほぼ無傷で難を逃れたが、カロデン号は、ほとんどの船が造船所に帰らざるを得ないほどの損傷を受けた。しかし、勇敢なトロウブリッジ船長の指揮下で、彼はしばらくして海上での損傷を修復し、再び戦闘態勢を整えた。

ジョン・ジャーヴィス卿は、15隻の船を率いて、強い南東の風に逆らって自分の位置まで進軍を続け、そこで彼が捜索していたスペイン艦隊を発見するか、少なくとも知らせが届くことを疑わなかった。その艦隊は19隻以上、戦列艦は30隻もあっただろう。

その軍隊が何であれ、可能であればそれを解散させ、スペイン海軍に大きな打撃を与えることになっていた。

2月13日の朝、当時提督だったホレーショ・ネルソンの旗を掲げたイギリスのフリゲート艦ミネルヴが艦隊に合流し、11日にジブラルタルを出港した直後に、[I-219] 二隻のスペイン戦列艦に追われ、その後海峡口でスペイン艦隊を発見した。ネルソン提督はスペイン艦隊の戦力と意図について重要な情報を伝えた。同日夜、ニジェールのフリゲート艦も同じ情報を持って艦隊に合流した。ニジェールは数日間スペイン艦隊を視認していた。ニジェールのフット艦長は提督に、スペイン艦隊は15マイル以内の距離にいるはずだと伝えた。

日没が近づいた頃、イギリス艦隊に戦闘準備と夜間の秩序維持を命じる信号が発せられた。その間、スペイン軍の合図砲の音がはっきりと聞こえた。

イギリス軍がこのように注意深く監視している間に、私たちは、間もなく重大な戦いに突入することになるスペイン艦隊に目を向けてみましょう。

ドン・ヨゼフ・デ・コルドバの指揮下にあるスペインの大艦隊は、130門の大砲を備えた巨大船サンティッシマ・トリニダーダ号で、その月の1日にカルタヘナを出航した。旗艦のほかに、112門の大砲6門、80門の大砲2門、74門の大砲18門、合計27隻の戦列艦、10隻のフリゲート艦、そして2～3隻のブリッグ艦を擁していた。

数隻の砲艦と約70隻の輸送船が、2個近衛大隊とスイス連隊、そして大量の軍需品と弾薬を積んで艦隊に同行し、すべてサン・ロッシュの陣地へと向かった。

スペイン艦隊は5日の夜明けにジブラルタルを通過し、一部の艦隊は輸送船を護衛してアルヘシラスに到着した。そこで兵士と物資は上陸した。主力艦隊に帰還したこれらの艦隊がネルソン提督の攻撃を発見し、追跡したのである。

報告によれば、この艦隊はブレストに向かい、その後フランス艦隊と合流し、[I-220] オランダ艦隊が合流し、全艦隊が結集すればイングランドに侵攻できると。いずれにせよ、スペイン提督の当初の目的地はカディスだった。しかし、海峡を速やかに通過させてくれた強い東風が、すぐに逆風となり、提督の艦隊は港からかなり西へと流されてしまった。13日の夜、風はまだ逆風の中、戦列艦25隻とフリゲート艦11隻からなるスペイン艦隊の見張りフリゲート艦は、数隻のイギリス艦を発見した。しかし、イギリス艦隊は護送船団の一部とみなされていたため、ほとんど注意を引かなかった。

スペイン人はちょうどそのとき起こった好ましい風向きの変化を利用することに忙しく、秩序をあまり考慮せずに陸に向かおうと帆を張り詰めていた。

2月14日の朝、スペイン人にとって永遠に記憶に残るであろう悲惨な一日が明けた。その朝、薄暗く霞がかかっていた。両艦隊は互いの姿がはっきりと見えていた。イギリス軍は2つの小隊に分かれ、右舷から西南の風を受けて進路を取った。セントビンセント岬は当時、北東に約25マイル離れていた。

午後6時半頃、カロデン号（74歳）は南西方向に5隻の帆を向けるよう信号を発した。フリゲート艦は直ちにこれを確認し、よそ者は風下、右舷方面に居ると付け加えた。スループ型軍艦が直ちに偵察に派遣され、イギリス海軍提督は艦隊に密集隊形を整えて戦闘準備を整えるよう信号を伝えた。間もなく3隻の戦列艦が南西方向への追撃に派遣され、スループ型軍艦がその方向に8隻の帆走を確認したと信号を送ると、さらに3隻の戦列艦が派遣された。

スペインの偵察フリゲート艦はすぐに[I-221] そして、これらのイギリスの別個の船を認識したが、その時になって初めて、スペイン人たちは、自分たちが見た船が護送船団の一部であるという錯覚から立ち直った。

それから彼らはまた別の船に遭遇した。数日前、カロデン号が追跡に出ている間にイギリス艦隊の横を通過したアメリカ船が、後にスペイン提督から連絡を受け、サー・ジョン・ジャーヴィスが戦列艦を9隻しか持っていないと知らされたのだ。

霧と霞を通して見えたイギリス艦隊の一部は、この主張を裏付けるものとなり、スペイン軍は、イギリス艦隊を拿捕して、すぐにカディスに凱旋入城できるだろうと大いに喜んだ。イギリス艦隊の兵力はあまりにも大きく、いかに上手く操縦され、勇敢に戦ったとしても、9隻の艦船で抵抗できるほどではなかったからである。

午前10時頃、イギリスのフリゲート艦「ミネルヴ」が南西方向に20隻の帆船を派遣する信号を発し、その後すぐにさらに8隻の帆船を派遣した。

この時までに霧は晴れ、二つの艦隊は敵の数を数えることができるようになった。

スペイン艦隊は、当然のことながら、戦列艦が9隻ではなく15隻しかいないことに大いに驚いた。2列に密集したこの15隻は、操船ミスか数への盲目的な自信からか、主力艦隊から離れてしまった艦隊を遮断すべく、着実に前進を続けていた。方陣を組んだ主力艦隊は、全帆を上げて風上に向かって航行していた。一方、風下側の艦隊は右舷を張ったまま、イギリス提督の明白な計画を少しでも阻止しようと、主力艦隊との合流を試みていた。

6隻の戦列艦を切断するという目的に加えて、今や準備を整えることも同様に重要だった。[I-222]午前 11 時過ぎ、イギリス海軍提督は、風上から向かってくる 19 隻の帆船に対応するため、艦隊に、最も都合の良いように前方と後方に戦列を組んで南南西に進路を取るよう命令しました。

午前中の追跡でカロデン号が先行していたため、同艦は戦列の先頭船となる栄誉を得た。全艦が配置につき、右舷に接近したとき、エクセレント号がその先頭船に追いついた。

このように配置された15隻のイギリス艦隊は、スペイン艦隊の2つの分隊の間の、まだ広いが徐々に狭くなっている開口部に向かってまっすぐに進路を定めた。

この頃、スペイン気象部隊の先行艦艇は左舷の摩耗と調整を開始した。

午前11時30分、カロデン号はこれらの艦艇の最も風下側の艦艇の横に並び、右舷側を通過する際に砲撃を開始した。その後、カロデン号はブレニム号に続き、ブレニム号も遠距離砲火を放ち、受けた。

カロデン号は敵の戦列の航跡に到達するとすぐに再び転舵し、敵の戦列に向かって進んだ。

最後尾のスペイン艦3隻、コンデ・デ・レヒア（112トン）、プリンシペ・ダストゥリアス（112トン）、オリエンテ（74トン）は、僚艦よりやや後方に位置していたため、先頭のイギリス艦隊に包囲される危険があった。しかし、プリンス・ジョージ（98トン）（パーカー中将の旗艦）の帆を横切るようにして接近した。プリンス・ジョージは先頭艦からかなり離れていたため、接近するのに十分な隙間を残していた。

3 人のスペイン人船はその後右舷側に進み、風下側の残りの 3 人より少し風上にいた他の 4 人船と合流した。

プリンス・ジョージとブレナムが転舵すると、半時間[I-223] 正午1時間後、スペイン艦隊の風下部隊の先頭部隊も転回を開始し、こうしてスペイン艦隊の両部隊は左舷に回った。プリンス・ジョージ号の後方のイギリス艦艇は、前線からの距離を広げるにつれて、後列との間隔を縮めた。後列の艦艇のうち数隻が砲火を浴びせ、激しい反撃を受けた。これは明らかにスペイン艦隊にとって不利であり、1隻を除く全艦が左舷に回頭した。

この時、74トンのエグモント号はメインマストとミズンマストの両方に損傷を与える砲弾を受けました。一方、同じく74トンのイギリス船コロッサス号は重要な桁を失い、戦列を乱して摩耗しました。そのため、他の船の風上・船尾にいたスペインの三層帆船が、損傷したイギリス船を横切り攻撃しようと、接近する機会を得ました。74トンのオリオン号はこれを見て、メイントップセールを後退させ、コロッサス号を掩蔽しようとしました。すると三層帆船は摩耗し、仲間の後を追って南方へと移動しました。

退却の際に風下部隊に同行しなかったスペイン艦艇はオリエンテ号であった。オリエンテ号は左舷に進路を変え、残りのイギリス軍戦列の風下を航行しながら（一部は煙幕に隠れていたが）、難所を突破し、風上へと自艦の戦列を取り戻すことに成功した。

これは、その日、スペイン艦隊が行った最も勇敢で船乗りらしい行動であった。午後1時頃、右舷方面にいたイギリス戦列の最後尾の船が、スペインの風下側の外海を離れるほどに前進し、反対方向へ航行していたため、スペインの艦隊は、風下側の艦隊と合流するための最後の努力として、接近した。この動きが見られるや否や、スペイン艦隊と同じくらい機敏な人物の注意を引いた。[I-224] ネルソンは、その成功の結果を予見すると同時に、失敗の手段を考案する準備も整えていた。当時提督だったネルソンは、ミラー船長にキャプテン・ペナント（74歳）を着用するよう指示した。彼はこの船でペナントを掲げ、名声を博した。

精力的に動くキャプテン号はすぐに方向を変え、ディアデム号とエクセレント号の間を通り抜け、スペイン艦隊の艦首を横切って、最後尾から9番目の巨大なサンティッシマ・トリニダーダ号まで突進した。この船は130門の砲を擁し、4層構造だった。キャプテン号は即座にこの大型船とその周囲の船に砲撃を開始した。その最後尾のカロデン号は数分前に砲撃を再開しており、激しい交戦状態にあった。間もなくスペイン提督と周囲の船は、たとえ取るに足らない戦力に対しても艦首を向けることを好まず、風上にほぼ転舵し、キャプテン号とカロデン号に向けて激しい砲火を浴びせた。午後2時までにカロデン号はキャプテン号を掩蔽し、数分間の休息を与えるほどに大きく前進した。ネルソンはこの機会を逃さず、カロデン号の索具に弾丸を補充し、ランニング・リギング（帆装）を継ぎ合わせ、修理した。キャプテン号は激戦を再開した。

午後2時半頃、98歳のブレニム号が接近し、船長の風上を通過して船長に2度目の休息を与え、船長は前と同じようにその休息を有効に活用した。

キャプテンとカロデンの直接の敵は、サン・イシドロ (74) とサルバドール・デル・ムンド (112) だった。これらの船はすでにトップマストがいくつか失われ、その他の面でも機能不全に陥っていたため、ブレニムは数発の激しい片舷砲弾によってよろめきながら船尾に飛ばされ、プリンス・ジョージと前進する他の船から新たに砲撃を受けることになった。

[I-225]

74門のエクセレント号（コリングウッド艦長、後にコリングウッド卿）が今、接近してきた。この艦は提督の命令で戦列を離れ、100門のヴィクトリー号、98門のバルフルール号、90門のナムール号、74門のエグモント号、74門のゴリアテ号、そして100門のブリタニア号からなる気象部隊を率いていた。後者は帆を張っていたものの、機敏な動きをせず、遠くまで航行していた。

この気象区分はスペイン軍戦線の風上を通過することを目的としていた。

午後2時半頃、エクセレント号は帆を上げてサルバドール・デル・ムンド号の風向に接近し、接近して激しい交戦を行った。サルバドール・デル・ムンド号は反撃をやめ、旗を降ろしたように見えたが、エクセレント号は次艦サン・イシドロ号に接近した。サン・イシドロ号のトップマスト3本は既に撃ち落とされていた。エクセレント号は風下側でしばらく激しい交戦を続け、サン・イシドロ号は勇敢な防御を見せた後、損傷した状態でスペイン艦を撃ち落とし、イギリス国旗を掲揚した。

エクセレント号はその後、前方に進み、すぐにフォアマストを失ったサンニコラス号（86）と接近戦になった。また、エクセレント号のすぐ前、風上に並んでいたサンジョセフ号（112）も、時折、キャプテン号に向けて砲撃していた。エクセレント号が他の艦艇と忙しく交戦しているのを目にしてきた。

エクセレント号はサンニコラス号の右舷数フィートの地点を通過し、激しい砲火を浴びせた後、そのまま進路を保った。サンニコラス号はコリングウッド号の舷側を避けるため風上へ向かった際、サンジョセフ号と衝突した。サンジョセフ号は既にミズンマストを撃ち抜かれており、さらに4隻のイギリス艦からの砲火によって甚大な被害を受けていた。

船長は、エクセレント号が十分に前方に出て安全を確保するとすぐに、できるだけ風上に近づき、[I-226] ネルソンの船首マストが撃ち抜かれ、船腹から落下したとき、その粉砕された状態は明らかだった。舵輪が撃ち抜かれ、すべての帆、シュラウド、走索が多かれ少なかれ切断され、はるか前方にブレニム、船尾には損傷したカロデンという、手に負えない状況下では、サン・ニコラス号に乗り移る以外に選択肢はなかった。そうする前に、船長は20ヤードも離れていない距離から砲撃を再開し、サン・ニコラス号はしばらくの間、意気揚々と反撃した。それから船長は右舷に舵を置き、向かいに漂ってくる2隻のスペイン船に遭遇した。船長が意識を取り戻すと、左舷のキャットヘッドでサン・ニコラス号の右舷ギャラリーに、スプリットセイルヤードでサン・ニコラス号のミズンリギングに引っかけた。すぐに起こった出来事は、ネルソン自身の言葉で語られている。

船内には第69連隊の分遣隊が乗っており、ネルソンはこう述べている。

「第69連隊の兵士たちは、その機敏さで、永遠に称賛に値する行動力を発揮し、同連隊のピアソン中尉と共に、この任務においてほぼ最前線に立った。敵の後舷鎖に最初に飛び込んだのは、私の元副官、ベリー大尉だった。（ミラー大尉もまさに出発しようとしていたが、私は留まるよう指示した。）彼は、後舷索具を繋ぎ止めていた我々のスプリットセイルヤードから支援を受けていた。

「第69連隊の兵士が上階の船尾楼の窓を破ったので、私も飛び込み、他の兵士たちもできるだけ早くそれに続きました。船室のドアは施錠されており、スペイン軍将校たちがピストルを発砲しました。しかし、ドアを破った兵士たちは発砲し、スペイン軍准将（名誉あるペナントを掲げた提督）は船尾楼甲板へ退却しようとしていたところ、倒れました。私はすぐに船尾楼甲板へ進み、そこでベリー大尉が銃を所持しているのを見つけました。[I-227] 船尾楼とスペイン国旗が下ろされるのが見えた。私と仲間、そしてピアソン中尉は左舷のタラップを船首楼へと渡り、そこで三、四人のスペイン人士官に出会った。彼らは私の船員たちの捕虜だった。彼らは私に剣を渡してくれた。サン・ジョセフ号の船尾ギャラリーからピストルかマスケット銃の弾幕が始まったので、私は兵士たちに船尾に向けて発砲するよう指示した。ミラー船長を呼び、サン・ニコラス号にさらに兵を送るよう命じた。そして仲間たちに一等船室への乗艦を指示した。それは瞬時に行われ、ベリー船長が私を主鎖へと導いてくれた。

その時、スペイン軍士官が後甲板の柵越しに見渡し、降伏したと告げた。この非常にありがたい知らせを受けて間もなく、私は後甲板に上がった。するとスペイン軍の艦長が頭を下げ、剣を差し出し、提督が負傷で瀕死の状態だと告げた。

私は彼の名誉にかけて、船が降伏したかどうか尋ねた。彼は降伏したと答えた。私は彼に手を差し伸べ、士官と乗組員を呼んでこのことを伝えてほしいと頼んだ。彼はその言葉に応え、スペインの一等戦艦の後甲板で、いかにも大げさな話だが、私は敗れたスペイン人の剣を受け取った。受け取った剣は、艀の船頭の一人であるウィリアム・ファーニーに渡し、彼は極めて冷静にそれを脇に抱えた。私はベリー大尉、第69連隊のピアソン中尉、ジョン・サイクス、ジョン・トンプソン、フランシス・クックといった老練なアガメムノンたち、そしてその他数人の勇敢な水兵と兵士に囲まれた。こうしてこれらの船は滅びた。

上記は、「ホレーショ・ネルソン」、「ラルフ・ウィレット・ミラー」、「T. ベリー」が署名した報告書の一部です。

サン・ニコラス号への乗船中に船長が被った損害は、死亡7名、負傷10名にとどまった。[I-228] サン・ニコラス号は約20人だった。しかし、一等航海士サン・ジョセフ号を拿捕した際に、艦長は一人の犠牲も出さず、また、サン・ジョセフ号自体も、降伏に先立つ些細な小銃撃戦で、一人か二人の犠牲者を出したに過ぎなかったようだ。

しかしながら、サン・ジョセフ号の以前の損失は、主にセント・ジョージ号の火災により、甚大なものであった。

ネルソン提督のこの輝かしい活躍の間に、ミネルブ号はひどく故障したため、同日午後 5 時に、その旗をイレジスティブル号に移した。

しかし、すでに述べた船以外にも良い働きをした船はありました。

エクセレント号のすぐ後方にいたヴィクトリー号は、サルバドール・デル・ムンド号に猛烈な砲火を浴びせるのに間に合いました。サルバドール・デル・ムンド号は一度は旗を降ろしていましたが、その後再び旗をはためかせていました。ヴィクトリー号のすぐ後方にいたバルフルール号も、この砲火に追随しました。バルフルール号は既に前マストとメイントップマストを失い、船体もひどく損傷していましたが、さらに敵艦2隻が船首を攻撃しようとしていること、そして風上に3隻目の3層帆船ナムール号がそう遠くない場所にいることに気づき、サルバドール・デル・ムンド号は旗を降ろしました。

ディアデム号とイレジスティブル号は、ヴィクトリー号とその二等航海士が通過するまでサルバドール・デル・ムンド号への砲撃を中止するよう命じられていたが、信号により、スペイン艦を捕獲するよう指示された。その後まもなくエクセレント号はサンタ・トリニダーダ号の風下に接近し、オリオン号、イレジスティブル号、そして特にブレニム号の支援を受けながら、約1時間にわたって交戦した。最終的に、スペイン艦隊の四層艦は、前部マストと後部マストを撃ち抜かれ、船体にも甚大な被害を受けた。[I-229] 帆と索具を取り外し、見事な抵抗を見せた後、旗を降ろした。

1797年のセントビンセント岬の戦い。

ちょうどその時、スペインの先鋒船二隻が摩耗し、サンタ・トリニダーダ号の援護に立っていた。南西からは新進気鋭の二隻の船が接近し、風下側のスペイン艦隊は整然とした隊列を組んで九艘の帆を張り、その中には三層構造のコンデ・デ・レグラ号とプリンシペ・ダストゥリアス号も含まれていた。これらの艦船は皆、ひどく苦しむ同志を取り囲み、サンタ・トリニダーダ号を更なる妨害から救った。

午後5時までに勝利は確定した。この時、全ての砲撃は止み、この季節にしては夜が迫っていた。イギリス海軍提督は艦隊に右舷へ転進するよう合図を送った。提督がそうしたのは、主に拿捕した戦艦と自艦の損傷した艦を、風下側のスペイン艦9隻から守るためだった。スペイン艦は右舷に転進し、風上へかなりの距離を移動した後、今や急速に対岸へ接近しつつあった。

決意を固めたイギリス軍の戦線は目的を変え、効果のない数発の舷側砲を発射した後、指揮官の援助を受けて立ち上がった。

両艦隊は損害を修復するために夜間停泊し、夜明けとともに、それぞれが前方に戦列を組んで反対方向に進んでいるのが発見された。

スペイン艦隊は風向計を装備し、有効な戦列艦を18隻か20隻保有していたが、戦闘を再開しようとはしなかった。おそらく一部の艦は戦闘態勢になかったのだろう。巨大なサンタ・トリニダーダ号はフリゲート艦に曳航され、風下方でほとんど視界から消えていた。イギリス艦隊の結束を維持する必要があったため、ジョン・ジャーヴィス卿は同艦を追撃する艦艇を派遣しなかった。

スペイン艦隊は北方に配置され、一方、コロッサスとカロデンを含むイギリス艦隊は、[I-230] 戦列艦はわずか14隻の戦列艦を集めることができたが、拿捕した4隻の戦列艦と艦長を曳航し、ゆっくりと南へと進んでいった。

激戦の激しさから予想されるほど、イギリス艦艇が受けた損害は大きくなかった。マストを失ったのはキャプテン号のみで、この艦も船体に大きな損傷を受けた。

コロッサス号とカロデン号はどちらもひどく損傷しており、特に後者は船体がひどく損傷し、水漏れもひどかった。しかし、カロネード砲は1門取り外されただけで、一段と二段の砲は2門ずつしか残っていなかった。

イギリス軍の死傷者は比較的少なかった。コロッサス号とエグモント号の事故を除けば、船体や索具の損傷が最も大きかった艦艇が、最も多くの死傷者を出していた。艦隊全体の死者数は73名、負傷者数は227名だった。もちろん、これは重傷者のみの記録である。当時は軽傷者を報告する習慣はなかったからだ。したがって、総数は約400名とするのが妥当だろう。戦闘の性質を考えると、これは驚くほど少ない数である。

スペイン側の記録によると、損傷した船以外にも10隻の船が物的損害を受けたが、損傷の兆候が見られたのは半数以下だった。サンタ・トリニダーダ号、ソベラーノ号、プリンシペ・ダストゥリアス号、コンデ・デ・レグラ号は大きな損害を受けた。

拿捕された船の損害はよく知られている。4隻全てがマストを失い、船体もひどく損傷していたため、船体は非常に水漏れしていた。サン・ニコラス号は激しい火災に見舞われたが、拿捕した側が鎮火させた。死傷者は約1000人に上った。

戦闘開始時のスペイン艦隊の孤立した混乱した状態と、その結果生じた部分的な[I-231] 彼らの船が不規則な方法で行動を起こしたため、それぞれの側の合計を比較して比較軍事力を示すことは非常に不公平なものとなった。

イギリスの戦列は 15 隻の戦列艦で構成され、スペインの戦列は (そう呼べるのであれば) 25 隻、後に 27 隻の戦列艦で構成されていたと言うのが正確でしょう。

サンティッシマ・トリニダーダ号は巨大な怪物でした。1769年、ハバナで112門艦として建造されましたが、同級の艦としては通常のものよりも全幅が長かったのが欠点でした。1796年頃、後甲板と船首楼が一体の甲板に改築され、通路に沿ってバリケードが設置され、舷窓も設けられました。さらに、船体は4層構造に改修されましたが、3層構造の112門艦と比べて、実力的にはそれほど優位ではありませんでした。

この勝利の最も印象的な点は、攻撃の大胆さである。他の指揮官であれば、15隻の艦隊で25隻の艦隊の真ん中に突入する前に立ち止まっていたかもしれない。もし彼が一息ついて可能性を検討していたなら、分断された艦隊は接近し、当時のスペイン艦隊はあまりにもコンパクトで、成功を期待して攻撃することはできなかっただろう。

ジョン・ジャーヴィス卿は、自軍の戦列の力量に頼り、将軍の目線で敵の戦列の緩みと混乱を察知し、その隙を突こうと決意し、速やかに攻撃を開始、勝利を収めた。彼がスペイン軍の戦列を突破したとは言えない。突破すべき戦列など存在しなかったからだ。彼は単に前進の適切なタイミングを選んだだけであり、決してひるむことなく後退する指揮官を擁し、そして周囲には輝かしい模範に倣おうと競い合う者たちが揃っていた。

一方、彼が見せた大胆な態度は、海戦経験の乏しいスペイン艦隊の士気をくじくものだった。[I-232] スペイン艦隊は、開始時に混乱していただけでなく、混乱が続きました。艦隊が密集していたため、一隻の艦を撃ち損ねても、他の艦に確実に命中する状況で、スペイン艦隊の何隻かが間違いなく仲間の艦に発砲しました。

当時のイギリス人は船乗りとして優れており、損害の修復も速かった。彼らの多くにとって、この戦いは生死や国家の名声に関わる厳しい問題というよりは、単なるゲームのようだった。

伝えられるところによると、この戦闘で艦長は実際にすべての砲弾を使い果たし、32 ポンドのカロネード砲にぶどう弾が必要になったときには、代わりに 7 ポンドの砲弾を使用したという。

近距離でこれをやると、大変な処刑になったに違いありません。

スペインの提督がようやく散らばった部隊を整列させたとき、イギリス軍が同等か、それ以上の隊列を組んでいるのがわかった。そして両軍は、その日の出来事を嘆きながら、一方は喜びながら、それぞれ退散していった。

スペイン人は海上でも陸上でも勇気の欠如を非難されることはなく、彼らの敗北は主に船員の無能さによって引き起こされたように思われる。彼らは疲弊した陸兵と新兵で構成されており、各船にはごく少数の水兵しかいなかった。伝えられるところによると、これらの「パニックに陥った哀れな者たち」は、損傷した索具を修理するために上空へ上がるよう命じられると、ひざまずき、複数の原因で死が避けられない任務を遂行するよりも、その場で犠牲になる方がましだと叫んだという。彼らの砲の数的優位性はほとんど彼らに不利に働いたようで、戦闘が終わった後、サン・ホセフ号の一部の砲は、交戦した側で砲台を装備したまま発見された。実際、一部の船の乗組員数は[I-233] スペイン船の攻撃はむしろ彼らにとって不利であったようだ。

やや偏見のあるある著述家は、もし25隻の船のうち8隻がカルタヘナに残され、そこにいたであろう500人から600人の水兵を、残りの17隻からその2倍の数の未熟な兵士に置き換えていたら、後者はおそらくより善戦できただろうと述べている。そして、もし勝利が得られたとしても、イギリス艦隊のはるかに多くの命が犠牲になっていただろう。乗組員の過失が何であれ、士官たちはよく戦った。「総じて言えば、セントビンセント岬沖での勝利は、その帰結からすれば傑出した偉業ではあるが、冷静に考察すれば、同等の栄光を称えることはできない。」

16日午後3時頃、イギリス艦隊と拿捕船はラゴス湾に停泊した。ここで約3000人のスペイン人捕虜が上陸し、関係当局から上陸許可証が交付されたため、そのまま留まることが許可された。

23日、強風を乗り切り、岸に直撃する強風を何とか切り抜けたジョン・ジャーヴィス卿は出航し、5日後には全員無事リスボンに到着した。ジュリーマストを装備した拿捕船は、テージョ川への進入において、他のイギリス艦船を凌駕したと評された。

リスボンでは盛大な祝賀と祝賀が行われた。ポルトガル人にとってこの勝利はまさに歓喜の的であり、イギリスでもこの知らせは熱狂的に迎えられた。ジョン・ジャーヴィス卿はイギリス貴族に叙せられ、ミーフォードのジャーヴィス男爵、セント・ヴィンセント伯爵の称号が与えられ、年俸3000ポンドが支給された。トンプソン中将とパーカー提督は準男爵に叙せられ、ウィリアム・ウォルデグレイブ中将は海外で高給の役職に任命された。

[I-234]

ネルソン提督は、大胆な事業の危険はそれを乗り越えるためにはそれに立ち向かう必要があるだけであることを自らの身をもって何度も証明していたが、ジョン・ジャーヴィス卿の報告書には記載されていなかったが、バース勲章とロンドン市の自由権を授与された。

議会は艦隊に感謝状を授与し、同様の機会に、すべての旗艦と艦長に金メダルが授与された。スペインの鹵獲艦4隻は就役し、リスボン基地で運用された。

ラゴス湾でイギリス艦隊を襲った暴風は、コルドバ提督率いる艦隊の残余を海上で捕らえた。艦隊は散り散りになり、3月までカディスへの到着を阻まれた。その中には、砲弾によって甚大な被害を受けていた巨大なサンティッシマ・トリニダーダ号も含まれていたが、悪天候に最も耐えられなかった。

2月28日の朝、海岸線を取り戻そうと奮闘していたテルプシコレが西方面に姿を現した。艦長はこの戦闘の報を受け、その四層艦がサンタ・トリニダーダ号に違いないと即座に見抜いた。艦長は即座に戦闘態勢に入り、サンタ・トリニダーダ号に迫り、交戦を開始した。舷側を避けるように機動した。そのため、この巨大な艦には、このちっぽけな敵の無謀さを懲らしめるための追撃艦しか残されていなかった。このフリゲート艦は3月2日までサンタ・トリニダーダ号と交戦し、サンタ・トリニダーダ号に多大な損害を与え、またその報復も受けた。

その日、12隻のスペイン軍艦が現れ、テルプシコーレ号は地中海に向けて航海に出た。

イギリスからの数隻の船が艦隊に加わり、提督は戦列艦21隻を率いてカディス沖を巡航し、スペイン艦隊26隻を封鎖した。スペイン艦隊はその年再び海に姿を現すことはなかった。

[I-235]

コルドバ提督と、二人の師団旗将官、モントレスとメリノ、そして11人の艦長は、戦闘における行動について説明を求めるため、軍議に付された。しかし、士官たちの個人的な勇敢さは疑いようもなかったため、この会議は何も成果を上げなかったようだ。

確かな事実が一つある。それは、スペイン海軍の三層艦が海軍中将の旗を掲げ、ヴィクトリー号とエグモント号の間の戦線を突破しようと全力を尽くしたということである。

こうしたケースでは、役人たちが失策を犯す行政のスケープゴートにされることがあまりにも多い。

[I-236]

カナリア諸島のイギリス艦隊。1797年。

イラスト付き大文字I
セントビンセント卿はスペインとの積極的な戦争を遂行するためにカディスの封鎖と砲撃を行ったほか、カナリア諸島のサンタクルス島に対して 2 度の遠征隊を派遣しました。このうちさらに重要な遠征でネルソン少将は撃退されただけでなく片腕を失いましたが、その模型は今でもその地の大聖堂で見られる戦利品や奉納物の中にあります。

1797 年 5 月 28 日、イギリス海軍のハロウェル艦長は、ライブリー フリゲート艦の指揮を執り、ミネルブ フリゲート艦とともにテネリフ島のサンタ クルス湾に立ち、道路に停泊している武装ブリッグ艦を発見しました。フリゲート艦が近づくと、ブリッグ艦はフランス国旗を掲げました。

二人の指揮官は、この艦を殲滅させることが可能だと判断したため、翌日にはフリゲート艦のボートに人員が乗り込み、トーマス・マスターマン・ハーディ中尉（後に大きな功績を挙げ、提督となった）の指揮下に入った。午後2時半頃、ハーディは他の海軍中尉3名と海兵隊中尉1名と共にライブリーのボートに乗り、ミネルヴの2名の中尉はボートとそれぞれの乗組員と共に、非常に毅然とした攻撃を開始した。[I-237] 錨泊中のブリッグ船を発見し、激しいマスケット銃の射撃に直面しながらも乗り込み、ほぼ即座に船を奪還した。

このことが町を驚かせ、ブリッグ船に対して各砲台だけでなく、航路上に停泊していた大型船からもマスケット銃と大砲による激しい砲火が浴びせられた。

当時の風が弱かったため、ブリッグの錨揚げが遅れ、ボートで曳航する必要に迫られた。ほぼ1時間にわたり、岸と船から絶え間ない砲撃が続けられた。ついに4時少し前、彼らは船を砲撃圏から脱出させることに成功した。この船はフランス国産ブリッグ「ミュティーヌ」で、14門の砲を搭載していた。そのうち12門は6ポンド長砲身、残りの2門は真鍮製の36ポンドカロネード砲だった。

捕獲当時、この船には船長を含む乗組員113名が乗船しており、残りの乗組員は陸上にいた。

ハーディは、この見事な捕獲を成し遂げるにあたり、一人の死者も出さなかったが、15名が負傷した。

ミューティン号は驚くほど立派なブリッグで、セント・ヴィンセント伯爵によって就役させられました。そして、その指揮権は、彼女を拿捕した部隊の指揮官に与えられました。セント・ヴィンセント卿は、激動の時代において他のすべての司令官が従わなかった模範を示しました。「彼は、彼女を拿捕した部隊の上級副官を、敵の武装艦の指揮官に任命し、常に任命すると宣言しました。」この「彼女を勝ち取って、彼女を着る」という計画は、海軍本部から派遣された、しばしば高貴な身分でありながらも実力のない紳士で空席を埋めるよりも、ネルソン家を増やすためのより良い方法でした。

こうして、最初の小規模ながらも成功した遠征は終わりました。では、二度目の遠征を見てみましょう。こちらははるかに深刻な性質のものでした。

[I-238]

マニラの貨物を満載した船「プリンシペ・ダストゥリアス」がカディスに向かう途中でサンタクルス島に到着するという噂と、適切に指揮された海上攻撃に対して町が脆弱であるとの予測から、セントビンセント伯爵は別の計画を試みることにした。

これを受けて、1797年7月15日、ネルソン卿は74口径の戦列艦「シーセウス」、「カロデン」、「ジーラス」3隻、フリゲート艦「シーホース」、「エメラルド」、「テルプシコレ」、10門カッター「フォックス」、そして迫撃砲艇からなる戦隊をこの任務に派遣した。これらはすべて、ネルソン少将率いる「シーセウス」の指揮下にあった。

約5日後、艦隊は島沖に到着した。賢明な判断が尽くされた結果、各戦列艦から水兵と海兵隊員200名、3隻のフリゲート艦からそれぞれ100名（士官と従者を除く）、そして王立砲兵隊の小分遣隊、合計約1050名が、カロデン号のトロウブリッジ艦長の指揮下に入った。各艦長は、自身の指揮の下、自艦の水兵分遣隊を指揮した。また、海兵隊のトーマス・オールドフィールド艦長は、海兵隊の上級士官として、その部隊の全分遣隊を指揮した。

7 月 20 日の夜、カッターと迫撃砲艇を伴った 3 隻のフリゲート艦と艦隊のほとんどのボートが陸地の近くに停泊し、沿岸部隊を下船させた。

沖合の強風と岸辺付近の強い逆流のため、予定していた下船地点への到達は不可能だった。22日午前3時半頃、艦隊はサンタクルス島に向けて出航し、夜が明けるとすぐにフリゲート艦と小型船舶が加わった。避けられない事態が生じた。[I-239] 沖合の要塞は島民に、遠征の成功のためには望ましいというまさにその警告を与えたが、そうすべきではなかった。艦隊の主要士官らによる協議が行われ、湾の北東部にある要塞の真上にある高地を攻撃し、その後、その見晴らしの良い場所から要塞自体を強襲し占領することが決定された。22日の夜9時にフリゲート艦は町の東端沖の沿岸に停泊し、兵士を上陸させたが、高地の警備が厳重で攻撃は不可能と判断したフリゲート艦は、夜の間に再び出航し、損害はなかった。その間、3隻の戦列艦は陽動作戦として要塞を攻撃するために航行を続けていたが、凪と向かい潮のため、3マイル以内に近づくことはできなかった。

ネルソンは、困難な戦いを終えるまでは作戦を放棄しない性格だったため、経験豊富な部下たちにできるだけ早くサンタクルーズの守備隊に攻撃の機会を与えることを決意した。24日、セント・ヴィンセント卿の要請で増援として派遣された50門艦リアンダーが艦隊に加わった。リアンダーの艦長は巡洋艦としてこの地域で豊富な経験を有しており、その土地の知識は貴重だった。また、この増援部隊は非常に歓迎すべきものであり、攻撃隊の期待をさらに高めた。

24日の午後5時、全ての準備が整い、もはや秘密保持は不可能となったため、全艦隊は町の北東に停泊した。戦列艦は約6マイル沖合、フリゲート艦はずっと近くに停泊した。夜11時、約700人の水兵と海兵隊員が艦隊のボートに乗り込み、さらに180人がフォックス・カッターに、そして約75人が拿捕したばかりの大型ボートに乗船した。[I-240] 総勢は、王立砲兵隊の小部隊を含めて約1100人。各艦長直属の指揮下にある水兵部隊、オールドフィールド大尉指揮下の海兵隊、ベインズ中尉指揮下の砲兵、そして少将指揮下の全軍が、自ら海岸に向けて進撃を開始した。

攻撃が同時に行われるよう、両艇を接近させておくためのあらゆる予防措置が講じられていたが、荒天と夜の極度の暗闇のため、互いの姿や音を捉え続けることはほぼ不可能だった。午前1時半頃、フォックス・カッター号は提督のボート、フリーマントル大尉とボーエン大尉のボート、そしてその他数艇のボートと共に、誰にも発見されることなくモール号の頭部から半射程圏内に到達した。その時突然、岸辺の警報ベルが鳴り響き始め、多数の砲兵と岸辺に駐留していた歩兵部隊から砲撃が開始された。

フォックス号は二発の砲弾に横切られ、もう一発は風と水の間に命中し、瞬く間に沈没した。乗組員のうち97名が死亡し、その中には船長のギブソン中尉も含まれていた。

ネルソン少将が剣を抜いてボートから降りようとしたまさにその時、もう一発の銃弾が彼の肘に命中した。彼は完全に動けなくなり、すぐに船に運ばれた。次の銃弾は、ボウエン船長がモールに接近しようとしていたボートを沈没させ、乗組員7、8人が死亡した。

この非常に勇敢で断固とした抵抗にもかかわらず、イギリス軍は上陸を成功させ、モール砦を占領した。モール砦は300人ほどの兵士と6門の24ポンド砲で守られていたにもかかわらずである。イギリス軍はこれらの砲を撃ち落とし、前進しようとしたその時、激しい砲火が襲いかかった。[I-241] 城塞とモールヘッドの民家から発射されたマスケット銃とぶどう弾が、数十もの敵をなぎ倒し始めた。テルプシコレ号のボーエン大尉とその副官はほぼ即死し、上陸した部隊も全員死亡または負傷した。

一方、カロデン号のトロウブリッジ船長は、上陸予定地点であるモールを攻撃することができず、要塞の南側にある砲台に近い砲台の下で上陸した。

エメラルド号のウォーラー船長と同行のボート数隻が同時に上陸したが、波が高かったため多くのボートが引き返した。戻らなかったボートはすべて水に浸かってしまい、兵士たちの弾薬袋に入っていた弾薬がダメになった。

トロウブリッジ大尉はウォーラー大尉に付き添われ、数人の兵士を集めるとすぐに前進した。彼らは町の大きな広場、つまり待ち合わせ場所に到着し、そこで提督と上陸部隊の残りの隊員と合流できることを期待していたが、彼らがどのように処刑されたかは既に述べた通りである。

トロウブリッジ大尉は、城塞に降伏を命じるため、軍曹とその土地の住民二人を派遣した。返答はなく、軍曹は途中で戦死したとされている。持参した梯子が波に流されたため、城塞を襲撃する術はなかった。そこで一時間ほど待機した後、トロウブリッジ大尉はフッド大尉とミラー大尉の合流に向かった。彼らは少数の兵を率いて南西に上陸していた。夜明けには、トロウブリッジが約340人の生存者を指揮していることが判明した。彼らは海兵隊員、槍兵、小火器を持った水兵で構成されていた。捕らえたスペイン人捕虜から少量の弾薬を入手したトロウブリッジは、何ができるか試そうと決意した。[I-242] 梯子のない城塞を視察し、街路は野砲に占拠され、圧倒的な軍勢があらゆる道から迫っていることを知った。船はすべてストーブで、増援を呼ぶ見込みはなかった。弾薬は不足し、食料は船の中で失われていた。

トロウブリッジは休戦旗を掲げたフッド船長を総督のもとに派遣し、スペイン軍が進軍してきた場合、町を焼き払う決意を表明した。そして、降伏条件として、イギリス軍は武器を携えて再上陸し、救出された場合は自軍のボートで再上陸することを許可し、救出されない場合は他のボートを提供することを提案した。トロウブリッジ船長は、もしスペイン軍がこれに応じる場合、町の前にいる船舶は町を妨害せず、カナリア諸島のいずれにも攻撃を仕掛けないことを約束した。

総督ドン・ファン・アントニオ・グティエレスはフッド船長とその伝言を受け取り、既に自分の手中に収めていると思われていた者たちからこのような申し出を受けたことに大いに驚いた。しかしながら、彼は条件を受け入れ、トロウブリッジはモール岬へと進軍し、そこで彼と士官、兵士たちはスペイン人から提供されたボートに乗り込んだ。

総督は撤退する侵略軍それぞれにパンとワインの配給を行い、イギリス軍の負傷兵を病院に収容するよう指示した。さらに、ネルソン提督に連絡し、陸に上陸させて新たな食料を購入する許可を与えた。

これはネルソンにとって最も悲惨な敗北であり、セントビンセント岬沖の海戦とほぼ同程度の悲惨な人命損失があった。

[I-243]

キャンパーダウンの戦い。1797年10月11日。
イラスト付き大文字のL
極めて異常な状況下でキャンパーダウンの決定的な海戦に勝利したダンカン子爵は、1731 年にスコットランドのダンディーでアダム ダンカンという名で生まれました。そのため、彼が勝利を収めた時には、軍歴だけでなく年数においてもベテランであり、その勝利により彼は永遠に記憶されるでしょう。

彼は中尉としてアメリカ遠征に参加し、「フランス戦争」において、ブラドックを率いてアメリカに渡航した艦隊に所属していましたが、そこでは当然の敗北と死に見舞われました。その後、ベルアイル島への攻撃とハバナの占領で功績を挙げました。1778年の戦争では、ロドニーの指揮下で積極的に活動しました。第一次セントビンセント海戦では、艦隊の指揮官として70門艦と交戦し、拿捕した最初の人物となりました。

彼は他の多くの重要な作戦に参加した後、1759年に少将、1793年に中将（キャンパーダウンで保持していた階級）に任命され、最終的に1799年に提督になった。

彼は非常に誠実で敬虔な人物であり、キャンパーダウンの後に旗艦の捕虜となったオランダの提督が船員たちを召集し、その後オランダに降り立ったとき、オランダの提督の驚きと賞賛を呼んだ。[I-244] 彼はひざまずいて、神が彼らに与えた慈悲に感謝しました。

ダンカン提督は1797年、北海イギリス艦隊の指揮を執っていました。しかし、その年のイギリス艦隊の大反乱（「ノールの反乱」および「スピットヘッドの反乱」と呼ばれる）に参加した不満分子の離脱により、艦隊は著しく縮小され、5月末には、自身の艦（74歳）と50歳）のアダマント号だけが海上に残された状態でした。

ここで、英国海軍大臣たちと、当時そしてそれ以前から彼らの指揮下にあった艦隊の士官たちにとって永遠の恥辱となった反乱を引き起こした原因について触れておく必要がある。

推測や考察は避け、ここでは海軍に関する著名な著述家である英国海軍のエキンズ提督の言葉を引用するだけにとどめよう。提督は当時の英国海軍の状態について別の著述家を引用し、「1796年とその後数年間、海軍力が非常に拡大した後、アイルランド反乱者の大量流入とイングランド国内のすべての刑務所の掃討により、また海外の駐屯地に同数の外国人流入により、船員の状況は著しく悪化した」と述べている。

この筆者は、次のように言おうとしているようだ。アイルランド人の多くは国内で何らかの役職に就いており、彼らが船上で出会ったイギリス人船員たちの心に大きな影響を与えたらしいのだ。そして、イギリス人船員たちは当時、間違いなく非常に抑圧的な規則と不正行為に苦しんでいたのだ。

イギリス艦隊、テネリフ沖。

「これらの男たちは海軍の規律と憲法上の気質を根底から覆した。正直な[I-245] 熱意は陰鬱な不満へと変わり、不満は抑圧へと拡大され、それまで自分の本来の領域と考えていた部下の職務を快活に遂行していた男が、今や尊敬する上司と同等、あるいはそれ以上の地位を目指すようになった。こうして反乱が勃発した。

「反乱の後、多くのアイルランド人が罰として外国の駐屯地に送られ、同じ精神を広めた。」

哀れなアイルランド人！彼らは何世代にもわたり、イングランドをはじめとする諸民族の戦いに身を投じてきたが、彼らの状況は以前よりも不安定になっているようだ。アイルランドからの徴兵による恒久的な部隊がなければ、イングランドは深刻な打撃を受けるだろう。

引用を続けると、「ノールの反乱の指導者パーカーの秘書を務めていたパトリック・リトルは、ダブリンで弁護士をしていた。彼は西インド諸島に派遣され、数か月後、そこで反乱を扇動したとして告発された。起訴された罪状全てで有罪判決は下されなかったが、600回の鞭打ち刑に処せられ、実際に250回の鞭打ち刑を受けた。その後まもなく、『流行熱』で亡くなったと言われている。」

1797年から1799年にかけて地中海の船舶は人員不足に陥り、あらゆる種類の外国人が受け入れられました。当時、リスボンのある委員が首都の警察署長に就任し、埠頭や近隣の通りにいる人々を無差別に英国艦隊に送り込んで時折一掃していなければ、艦隊が時折出航することは不可能だっただろうという話を私は何度も耳にしました。その船から、役に立つ者は一人も戻ってきませんでした。

このイギリス海軍提督は次のように引用している。「もしナイルの海戦が、[I-246] ルイス卿が、このような指揮官の不意打ちを受け、またあらゆる不意打ちの影響下であったならば、結果は大きく異なっていたかもしれないと明言するのを聞いたことがある。しかし実際には、防衛は一般に想像されるよりもはるかに頑強で、はるかに長期にわたるものとなった。（アメリカでは、当時の戦闘に関する英語の記録を読むことに慣れている。なぜなら、それらは母国語で書かれていたからだ。）彼はさらにこう述べている。「私が理解しているところによると、勝利したのは決して乗組員の優位性によるものではなかった。ヴァンガード号の乗組員は惨めなほど少なく、ネルソン提督の筆跡に記されていたミノタウルスの援助がなければ、同艦の運命は危ういものだっただろう。」

これらの発言は当時のイギリスの高官によるものであることを私たちは忘れてはならない。

エキンズ提督は覚書の中でこう記している。「1802年の戦争終結時、74門砲を装備したヴィクトリアス号は、東インドで相当の期間任務を終えてヨーロッパに戻った。しかし、長年の任務による劣悪な状態のため、リスボンまでしか到達できず、そこで解体された。乗組員の一部はアマゾン号に乗せられ、イギリスへ送られて賃金を受け取り故郷へ帰る予定だった。しかし、彼らにとって不運なことに、スピットヘッドに到着する前に再び戦争が勃発し、彼らは涙を流しながら、再び戦争に従軍するために拘留されることを知った。彼らはアマゾン号に9年から10年留まり、その後（アマゾン号は老朽化していたため）他の船に配属された。彼らのうち数名は、後に地中海でバッカンテ号の船員として戦死した。おそらく、これらの乗組員の全員、いや、間違いなく大部分は、当初は不本意に徴兵されたのであろう。」

これらは、当時のイギリス海軍の人員の状態を示す確かな例の一部に過ぎず、[I-247] 士官たちがそのような資料をこれほどうまく扱えたのも不思議ではない。兵士たちはしばしば9年、10年も陸に上がらないこともあった。

さて、ダンカン提督とその作戦に戻りましょう。前述の通り、残されたのは旗艦のヴェネラブル（この艦名はイギリス海軍ピナフォアを彷彿とさせます）、そしてアダマントだけでしたが、それでも彼はテセル島沖の駐屯地へと向かい、当時交戦中だったオランダ軍の監視に向かいました。

テセル島には、デ・ウィンター中将の指揮下にある、戦列艦 15 隻 (56 隻を含む) からなるオランダ艦隊が停泊していた。

ダンカン提督は、増援が到着するまで後者を港に引き留めるため、あたかも沖合にいる艦隊主力に信号を送るかのように、繰り返し信号を送り続けた。この策略は期待通りの効果をもたらしたと考えられていた。ついに6月中旬頃、数隻の戦列艦が分遣隊となってイギリス提督の艦隊に合流し、両艦隊は再び互角の立場に置かれた。

ヴェネラブル号はほぼ5ヶ月間海上にあり、その間、非常に荒天にさらされていたため、ほぼあらゆる物資が不足していました。他の艦船も最近の強風に見舞われ、食料が不足していました。こうした状況を受け、提督は10月3日、修理と補給のためヤーマス航路に入り、ラッセル号のトロロープ艦長の指揮下にある小規模な観測艦隊をオランダ沖に残しました。

10 月 9 日の早朝、通信船として雇われた武装したラガー船が敵を知らせる信号を発しながらヤーマスの砂浜の奥にやって来た。

大変な騒ぎと慌ただしい準備の後、ダンカン提督は11隻の戦列艦とともに正午少し前に出航した。[I-248] 順風に恵まれ、彼はまっすぐにかつての基地へと向かった。翌日にはさ​​らに3隻の船が加わり、74門フリゲート艦7隻、64門フリゲート艦7隻、そして50門フリゲート艦2隻となった。さらに、40門フリゲート艦ボーリュー号、28門フリゲート艦キルス号、そしてスループ船マルタン号も加わった。

11 日の午後、先行船は十分に近づき、テセル島に停泊している横帆船 22 隻 (主に商船) を数えました。

ダンカン提督はトロロープ艦長から敵艦隊がどの針路を進んでいるかの情報を得て、南の海岸に沿って立っていた。

翌朝7時頃、ラッセル、アダマント、ボーリューの3隻が南西の海上にいるのが確認され、マストの先端に風下に敵がいるという信号を出していた。そして8時半頃、21隻の船と4隻のブリッグからなる奇妙な艦隊がその海域に姿を現した。

オランダ艦隊は、74門艦4隻、64門艦7隻、50門​​艦4隻、44門艦2隻、32門フリゲート艦2隻、コルベット艦2隻、ブリッグスループ4隻、そして助言船2隻で構成されていました。一部の記録ではこれよりも多い艦艇が所属していたとされています。おそらく実際にはもっと多くの艦艇が存在したのでしょう。

これらの艦艇は、デ・ウィンター中将の指揮下、10月10日の午前10時にテセル島を出港した。北東の微風が吹いていた。その日の夜、風向は南西だったため、トロロープ艦長の艦隊は風上にいるのを発見し、直ちに追跡した。しかし、オランダ艦隊は航行が鈍かったため、オランダ艦隊に近づくことはなかった。その後、オランダ艦隊はマース平原に向けて展開した。デ・ウィンター提督は、そこで64門艦が合流することを期待していた。しかし、この艦には出会えず、提督は西方へと進路を変え、トロロープ艦長の艦隊は風向から見てむしろ先行した。

[I-249]

その後3日間、西風は吹き続け、10日の夜までオランダ艦隊はロウストッフの横に追いつくことができなかった。その夜の暗闇は深かったため、ド・ウィンター提督は配下の精鋭帆船数隻を派遣した。夜明けまでにこれらの船がトロロープ艦長率いる艦隊の風上に出航し、執拗に追跡してきた艦隊を捕獲あるいは追い払うことを期待したのだ。艦隊がその目的のために出航したまさにその時、数隻の友好的な商船が艦隊に合流し、ド・ウィンター提督に、イギリス艦隊が北北西30マイルの地点にいて、南東方向に航行していると知らせた。派遣された艦隊は即座に呼び戻され、オランダ艦隊は密集隊形を整えると、北西の風に乗って、待ち合わせ場所であるキャンパーダウンへと向かった。

11 日の夜明けには、オランダ艦隊はスヘフェニンゲン村から約 30 マイル沖合にいて、緩やかな隊列を組んで友好的な船団と交信しており、そこから追加情報が得られた。

この時、イギリスの観測艦隊が風上に多数の信号を飛ばしているのが見えた。これにより、ド・ウィンター提督はイギリス艦隊が視界内にいると確信した。そこで提督は各艦に配置を命じ、最も風下の艦隊の合流を容易にするため、陸地に向けて待機した。ウィケルデン艦隊が東へ約20マイルの方向を向くと、オランダ艦隊は風上に向かって右舷に転舵し、間もなく北北西にダンカン提督の艦隊を発見した。オランダ艦隊は転舵し、北東と南西の方向に密接な戦列が形成されると、オランダ艦隊は主砲を投射した。[I-250] 船はトップセイルを後ろに下げ、イギリス艦隊の接近を毅然と待ち構えていた。

イギリス艦隊の航行姿勢の不均衡が主な原因で、オランダ艦隊が見えてきた時点では、イギリス艦隊の隊列は非常に乱れていた。鈍い船乗りたちが適切な位置に着けるよう、ダンカン提督は午前11時頃、右舷に転舵した。しかしその後まもなく、オランダ艦隊が急速に岸に近づいているのに気づき、各艦に敵戦列の相手と交戦するよう、次いで姿勢を正し、最後に先頭艦が敵後尾を攻撃するよう信号を送った。午前11時半頃、当時オランダ戦列の中心は南東を向き、4～5マイルほど離れていたが、イギリス艦隊は速度を速めて前進した。しかし、まだ姿勢を正していない艦がいたため、戦闘隊形は整っていなかった。ある艦は横に体を伸ばして自分の位置に着こうとしていたが、他の艦はどこへ向かうべきか迷っているようだった。また、他の艦は姿勢を気にせず敵の最前線に向かって突撃していた。

正午少し前、ダンカン提督は敵の戦列を突破し風下で交戦せよという信号を発した。この信号はほんの短時間しか掲揚されなかったようで、天候が悪く、艦艇は概してこの信号に間に合わなかった。この信号は接近戦用の信号に置き換えられ、1時間半掲揚されたが、結局撃ち落とされた。午後12時半頃、オンスロー中将の艦モナーク号は、イギリス艦隊の前衛部隊、すなわち左舷部隊を率いていたが、オランダ艦隊の戦列を64門のハーレム号と74門のジュピター号の間に横切り、それぞれに狙いを定めた舷側砲火を浴びせた。その後、モナーク号はハーレム号を後続のパワフル号に任せ、ジュピター号のすぐ横に接近し、両艦は激しい交戦状態に入った。ジュピター号は中将旗を掲げていた。[I-251] レインチェス。モナーク号が回頭したことで、沿岸部と後方にいたオランダのフリゲート艦モニケンダムとブリッグ艦アタランタは、イギリス艦を数回にわたって掃射する機会を得た。特に勇敢な小型ブリッグ艦アタランタは、モナーク号の砲撃で大きな損害を受けるまで退却しなかった。74号艦によって沈没したと思われたが、戦闘後、無事にオランダの港に到着した。イギリス港湾部隊の残りの艦艇、特に64号艦モンマスと74号艦ラッセルは、間もなくオランダ艦隊の後部艦と交戦した。最後に降伏した艦隊の中には、最初に交戦した74号艦ジュピターもあった。

オンスロー中将の旗艦を掲げたモナーク号がオランダ戦線を突破してから約 20 分後、ダンカンの旗艦ヴェネラブル号は、デ・ウィンターの旗艦フリーヘイド号 (74 番艦) の後方を通過しようとしたが、間隔を詰める際のステイツ・ヘネラル号 (74 番艦) の素早い行動により失敗し、フリーヘイド号の艦尾の下を突き抜け、すぐに追いつめられた。そしてヴェネラブル号の 2 番艦後部のトライアンフ号は、ステイツ・ヘネラル号の 2 番艦後部のワッセナー号と接近することになった。一方、ヴェネラブルは、当初の敵艦であるフリーヘイドの風下側に接近していた。反対側では、アーデントが激しい交戦を繰り広げていた。その前方では、ベルフォードがオランダ艦ゲリケイド（64隻）の後方戦列を突破しようとしていた。敵艦の追撃を受けなかったオランダ艦艇、ブルータス（74隻）、ブロイズ少将、ライデン（64隻）、マーズ（44隻）は、接近戦を強いられていた提督の救援に向かい、ヴェネラブル、アーデント、そして他のイギリス艦艇に甚大な損害を与えた。まさにこの危機的な状況において、ヘラクレス（64隻）の船尾で火災が発生し、突如として戦列を離脱し、ヴェネラブルのすぐ近くまで漂流した。

[I-252]

オランダ船の乗組員は皆の驚きに反して炎を消し止めたものの、火薬を海に投棄したため、既にミズンマストを吹き飛ばされていたこの船を、最初に挑んできた敵に明け渡さざるを得なかった。ヴェネラブル号は深刻な損傷を受け、右舷に旋回して引き揚げざるを得なかった。これを見て、ワッセナー号に攻撃を強いたトライアンフ号が、フリーヘイド号の殲滅を助けようと接近した。しかし、この勇敢な船は依然として健闘した。ヴェネラブル号、トライアンフ号、アーデント号、ディレクター号の砲撃を受け、ついに3本のマストが船外に倒れ、右舷砲も使用不能となった。その時、劣勢ながらも勇敢なフリーヘイド号は、制御不能な船体となって戦列から脱落し、旗を降ろした。

ワッセナー64に奇妙な事件が起こりました。先ほど述べたように、ワッセナーはイギリスのトライアンフ74に駆り出され、旗を降ろして戦列から離脱させられました。オランダのブリッグ艦の一隻が追跡し、ワッセナーが再び旗を掲揚するまで執拗に砲撃しました。しかし、間もなくラッセル74が接近し、不運なワッセナーは再び攻撃せざるを得なくなりました。デ・ウィンター提督の艦が降伏したことで戦闘は終結し、イギリス軍は74型フリヘイドとジュピター、64型デヴリース、ゲリュハイド、ハーレム、ハーキュリーズ、ワッセナー、50型アルクマールとデルフト、そしてフリゲート艦モニケンダムとアンビュスケードを掌握するに至りました。これらのフリゲート艦の最初のものは、64 門のモンマスと交戦し、最終的にイギリスの 40 門フリゲート艦ボーリューに接収されました。

オランダの先鋒艦ベシェルマー（50歳）は、当然のことながら、64歳のランカスターのような強敵を恐れ、早々に戦列を離脱した。ベシェルマーの例に倣い、はるかに根拠のない理由で、数隻の艦が戦列を離脱した。[I-253] 他のオランダ船は逃げていくのが見えたものの、陸地が近く水深が浅かったため追跡できなかった。この時、ヴェネラブルは測深器で測深し、わずか9ファゾム（約9尺）しか測ることができなかった。彼らの風下の岸、つまりキャンパーダウンとエグモントの間、アムステルダムの北西約30マイルは、わずか約5マイルしか離れていなかった。

イギリスの船は、日が暮れる前にこの危険な海岸から脱出できるよう、拿捕した魚雷を確保すべく急いだ。

勝利を収めたイギリス艦隊の様相は、フランスやスペインとの戦闘後に見られる一般的な様相とは大きく異なっていた。イギリス艦隊は、下マストはおろか、トップマストさえも撃ち落とされていなかった。また、トップマストの帆や索具にも大きな損傷はなかった。

屈強なオランダ船は敵の船体に向けて砲撃を行い、命中した砲弾が外れることのないほど接近するまでは発砲しなかった。イギリス艦はすべて船腹に砲弾が突き刺さり、多くの艦が四方八方に砲弾を受け、中には風と水の間で危険な傷を負った艦もあり、ポンプを常に高速で回し続けなければならなかった。アーデント号は船体に約100発の砲弾を受け、ベリキュー号、ベルフォード号、ヴェネラブル号、モナーク号もほぼ同数の砲弾を受けた。しかしモナーク号は上空では全く無傷だったため、撃ち落とされたトップセイルのシートを継ぎ合わせて本土に引き上げられた時、少し離れたところから見ても戦闘中だったとは誰も信じなかっただろう。

当時の貧弱な砲火でさえ、ほぼ船体のみに向けられた砲撃であったため、甚大な損害は避けられなかった。イギリス軍の損害は戦死203名、負傷622名であった。

[I-254]

拿捕された船はすべてマストが完全に失われたか、マストに深刻な損傷を受けていたため、イギリスへの航海中に風と波が猛威を振るい始めると、そのほとんどはすぐに沈没した。オランダ船の船体もひどく損傷し、そのほとんどが戦利品として港に運び込まれ、その後解体されるほどだった。

彼らの損失は、その割合に応じて甚大であった。オランダ中将と二人の少将は全員負傷した。ラインチェス中将はその後まもなくロンドンで亡くなったが、これは負傷によるものではなく、持久力疾患のためであった。ワッセナーのホランド艦長は戦闘初期に戦死しており、これが同艦が長く持ちこたえられなかった一因かもしれない。ド・ウィンター提督の艦長、ヴァン・ロッセムは砲弾を受けて大腿部を負傷し、ほぼ即死した。

他のオランダ人士官も多数が死亡または負傷し、戦線に加わっていなかったモニケンダムフリゲート艦の乗組員を含めた損失は、死亡540名、負傷620名となった。

この海戦における両艦隊の実際の戦力は、イギリスの記録によれば、当時としてはあまり信頼できるものではなかったが、

 イギリス人。  オランダ語。

船舶     16     16
銃  1,150  1,034
金属の総重量、ポンド。 11,501  9,857
クルー  8,221  7,175
サイズ、トン 23,601 20,937
オランダ軍は戦列の間隔に沿って数隻のフリゲート艦とブリッグ艦を配置していたと言っても過言ではない。これらの艦は敵の戦列の風下側を通過して風上に上がったイギリス艦を斜めに掃射するなど、大いに役立った。

ダンカン提督はオランダ軍と遭遇し、戦いました。[I-255] デ・ウィンターが合流できると期待していた98門艦と74門艦2隻が到着する前に、艦隊は撤退した。

ド・ウィンター提督は、この戦闘に関する公式報告書の中で、失敗の原因を四つ挙げている。第一に、イギリス軍の大型艦艇の優位性、第二に、両艦が何週間も共に海上で行動していたため、共同作業に慣れていたこと、第三に、攻撃による優位性、そして第四に、所属艦艇の一部が早期に撤退し、他の艦艇の一部が航行不良に見舞われたこと、である。また彼は、もし自身の信号がダンカン提督の信号と同じくらい迅速に守られていたならば、オランダ艦隊がイギリスに向かう代わりに、イギリス艦隊の一部がテセル島に引き揚げられていただろうとの確信を表明した。イギリス艦隊がこれほど長期間共に行動していたという彼の主張は、必ずしも正確ではなかった。イギリス艦アジャンクール号のウィリアムソン艦長（64歳）は、この戦闘における行動を理由に軍法会議にかけられた。彼は信号不服従と戦闘開始の拒否、そしてもう一つの容疑として、臆病または不服従の容疑で告発された。最初の容疑は立証されたが、二番目の容疑は立証されず、ウィリアムソンは非常に重い判決を受けた。この裁判で、ダンカン提督の艦隊の一部は、同じ艦隊の他の艦艇を知らなかったことが証明された。当時の戦列艦同士の大規模な艦隊戦闘では、フリゲート艦や小型艦艇が挑発しない限り、発砲したり、発砲されたりすることは慣例ではなかった。そして、この戦闘ではオランダのフリゲート艦、コルベット艦、ブリッグ艦が第二列を形成し、善戦した。オランダ艦隊は確かに軽視すべき敵ではなく、ダンカン提督は彼らのほとんどが果敢に戦ったことを十分に評価した。

イギリス艦隊が拿捕した戦艦を西に向け始めた途端、突風が吹き荒れ、艦隊全体が散り散りになり、危険にさらされた。負傷した艦隊は[I-256] マストが倒れ、通常の天候であれば水面上にあったはずの砲弾の穴から船が浸水した。

13日、拿捕船デルフト（50歳）は「船は沈没している」とチョークで書かれた板を掲げた。救援隊が派遣され、乗組員の大半は避難させられたが、船は急速に沈没し、拿捕船の乗組員数名と多くの捕虜が船内で亡くなった。

モンニケンダム号は浅瀬で難破したが、乗組員は全員救助された。アンバスケード号はオランダ沿岸に追いやられた後、再び拿捕された。散り散りになった艦隊の残りの艦艇と拿捕船は次々とイギリスの港へと到着した。

この功績により、ダンカン提督は貴族に、オンスロー中将は準男爵に叙せられた。艦隊の将官と艦長には金メダルが授与され、議会は艦隊に感謝の意を表した。

戦闘の真の精神は、公式報告書よりも個人的な記録やコメントからより深く理解できることが多いため、ここではそうした情報源からいくつかの考察と逸話を引用する。まず第一に、オランダ艦隊との遭遇におけるダンカン提督の迅速で決断力のある行動は特に注目に値する。「イギリスの提督は、戦列を整えるのを待っていたら（敵は急速に陸地へと近づいてきていた）、戦闘は起こらないだろうとすぐに悟った。」そこで彼は、全帆を上げて戦列を崩し、風下側の敵と交戦せよという信号を掲揚した。そして接近戦を命じる信号は、最後には撃ち落とされるまで鳴り響いた。この信号は間違えようがなく、勇敢な提督の模範と相まって、それ以前のすべての信号に取って代わった。

このような攻撃方法の優れた有効性に関するさらなる証拠が欠けているのであれば、それは勇敢なオランダの提督の宣言だけでなく、[I-257] ネルソン卿の証言によると、ネルソン卿はダンカン卿と面識はなかったものの、ナイルの戦いの後にダンカン卿に手紙を書き、「彼の模範によって利益を得た」と伝えたという。

オランダのウィンター提督はこう言った。「君たちが戦列を整えるのを待たなかったことが私の敗因だ。もし私がもっと海岸に近づき、君たちが攻撃してきたら、おそらく両艦隊を引き寄せることができただろうし、自国の海岸にいた私にとっては勝利だっただろう。」

ダンカン提督の艦隊の船の多くはインド人向けに作られており、軍艦が通常そうであるように頑丈に建造されていなかったのは事実である。また、彼の船の多くは状態が悪く、敵と遭遇するためにヤーマス・ロードから呼び出されたときには、物資を補給する時間がなかった。

この戦闘における他の出来事としては、ヴェネラブル号のメイントップマストが撃ち落とされたとき、クロフォードという名の船員が別の旗とハンマーと釘を持って上空に上がり、旗をトップマストの先端に釘付けにしたことが記録されている。

もしダンカンの艦隊がセント・ヴィンセント卿の艦隊と同じくらい優れた艦艇を備えていたなら、おそらくオランダ艦隊はすべて拿捕されていただろう。戦闘が終わったとき、イギリス艦隊は水深わずか9ファゾム（約9尺）しかなく、猛烈な暴風雨が迫っていた。彼らが疲弊した状態でも、自らと多くの拿捕船を救ったのは驚くべきことだ。

64門の砲を備えたベリキューのイングリス艦長は、長い間実戦から離れていたためか、あるいは海軍士官に時々見られるその分野に対する不適格さのためか、信号書の適切な使用を怠っていた。そして、戦闘当日の朝、信号に従って迅速に行動する必要が生じた時、信号書によって啓発されるよりも困惑することになり、それを軽蔑して投げつけた。[I-258] 甲板の上の男たちが、スコッチウイスキーのグラスで叫んだ。「くそっ、立ち上がれ、真ん中まで行け！」

このようにして、彼は勇敢にもネルソンがそのような場合に用意した救済策を先取りしていた。ネルソンは有名な「覚書」の中で、「船長が困ったときは、船を敵の横に接舷させれば、それほど間違ったことはできない」と述べている。

この原則に厳密に従って、ベリキューはオランダ艦隊の先頭から非常に手荒な扱いを受けました。

ナイルの戦い。フランス旗艦ロリアン、大砲120門、炎上。

[I-259]

ナイル川の戦い。1798年8月1日。
イラスト入り大文字のT
この戦いは、戦闘が行われた湾の名前であるフランス語で「アブキール」と呼ばれているが、この湾にはナイル川の小さな河口しか開いていなかったため、この戦いのより適切な名前である。

アブキールは、この大規模な海戦に加え、1799年7月25日にフランス軍とトルコ軍の間で行われた、血みどろの決定的な陸戦にもその名を冠しています。時間的にはトルコ軍が1年先行していますが、より重要な海戦に移る前に、この海戦について簡単に触れておきましょう。

ナポレオン・ボナパルトは、アブキールに1万8000人のトルコ軍歩兵が上陸したことを知り、わずか6000人ほどの兵を率いて攻撃を開始した。トルコ軍は主にイェニチェリで構成され、相当な砲兵力を有し、一部はイギリス軍将校の指揮下にあった。アブキール村に強固に塹壕を構えていたため、フランス軍を容易に撃退できたはずだった。しかし、ナポレオン・ボナパルトの命により、デスタン将軍、ミュラ将軍、ランヌ将軍らは、必死の勇気で塹壕を攻撃し、数時間に及ぶ激戦の末、トルコ軍は海へと駆逐された。前年には、銃撃で命を落とした多数のフランス人水兵の死体が湾に浮かんでいたが、その湾には数千もの死体が漂っていた。[I-260] あるいは砲火によって。おそらく近代戦争史上初めて、軍隊が完全に壊滅したのである。

このとき、戦いの終わりにクレベールはボナパルトを抱きしめ、こう叫んだ。「将軍、あなたは世界で最も偉大な人物です！」

先ほど記録した出来事の 1 年前、ボナパルトがエジプトの新たな征服を計画している間、運命はフランス軍が海上でも陸上でも遭遇した最も恐ろしい逆境の一つを彼に準備させていた。

彼にとってさらに耐え難いものだったのは、アレクサンドリアを出てカイロに向かう際、彼をエジプトへ導いた艦隊の指揮官であるブリュイズ提督に、アブキールの停泊地に留まらないよう強く勧めていたことだったに違いない。そこではイギリス軍に不利な状況に陥る可能性があると彼は考えていたのだ。実際、ナポレオンの軍事的思考は、その後の展開を予見していた。

ブルーイスは最初、艦隊をコルフ島へ向かわせることを考えていたが、カイロからの知らせを待つ間に貴重な時間を無駄にし、この遅れがエジプトだけでなくヨーロッパ全体の運命を決定づける大きな影響を及ぼした大惨事を引き起こした。

ネルソンはトゥーロンから大軍と強力な艦隊が出発したことを知ったが、その遠征の目的は全く知らなかった。群島、アドリア海、ナポリ、シチリア島沿岸で捜索を重ねたが無駄に終わり、ついに彼らがエジプトに上陸したことを確信した。彼は直ちにアレクサンドリアに向けて全速力で出航し、フランス艦隊が発見され次第、どこであれ戦う決意をした。1798年8月1日、彼はアレクサンドリアの東方、アブキール湾でフランス艦隊を発見した。以下に、その後の出来事を概説する。[I-261] その後、この重要な行動の詳細をフランス語と英語の両方の資料から説明します。

フランス艦隊が発見されたのは夕方6時近くであったが、ネルソンは直ちに攻撃することを決意した。

ブルーイズ提督の艦隊は、かなり規則的な半円を形成する湾に停泊しており、13 隻の戦列艦を海岸と平行に曲線を描いて配置していました。艦隊の左翼、つまり西側には、アブキールとも呼ばれる小さな島がありました。

彼は、この島と彼の戦列の最後尾の艦との間を戦列艦が通過して、彼の背後を突くことは不可能だと考え、島に12門または14門の大砲の砲台を設置するだけで満足した。実際、彼の陣地のその部分は攻撃を受ける可能性がほとんどないと考え、そこに最も弱い艦を配置したのである。

しかし、ネルソンのような敵は、構想の素晴らしさだけでなく、それを実行する大胆さにおいても非常に手強いため、通常の状況であれば十分であったであろう予防措置は、何の役にも立たなかった。

イギリス艦隊はフランス艦隊と同じ数の戦列艦で構成されていたが、フランス艦隊の方が小型艦が多かった。

イギリス海軍提督は勇敢に攻撃を開始した。一部の艦隊はフランス軍戦列と海岸の間を進路とした。先頭のイギリス艦カロデンは浅瀬に乗り上げ、そのまま沈没した。カロデンの砲台はその後の交戦から外されたが、この不運が他の艦隊の進路を決定づけた。ゴリアテ、オーダシャス、テセウス、オリオンはフランス軍戦列の内側を突破し、フランス軍戦列の8番目の戦列であるトナンまで進撃し、フランス軍の中央と左翼と交戦した。

[I-262]

イギリス艦隊の残りはフランス艦隊の外側に前進し、フランス艦隊の左翼と中央を二度の砲火の中に置いた。

この戦闘は、特にフランス軍中央において、フランス提督の艦艇「ロリアン」が駐屯していた場所で、凄惨を極めた。ネルソン提督の精鋭艦の一つである「ベレロフォン」はマストを失い、ひどく損傷し、撤去を余儀なくされた。他のイギリス艦艇も甚大な被害を受け、撤退を余儀なくされた。

ネルソンの大機動が成功したにもかかわらず、ブリュイには、右翼、すなわち東翼に出した命令が実行されていれば、まだ勝利の可能性があった。しかし、そこで指揮を執っていたヴィルヌーヴ提督はブリュイの信号を聞き取れず、出撃してイギリス軍外郭線を二重に攻撃する代わりに、停泊したままの姿勢を貫いた。そうすれば、イギリス軍は今度は二重の砲火の中に放り込まれることになるはずだった。

ネルソンの機転の利く頭脳はこの危険を予見していた。しかし、トラファルガーでさらに重要なもう一つの戦闘に敗れることになるヴィルヌーヴには、このような状況下では副官が正式な命令もなく上官の救援に急ぐような本能的な決断力が欠けていた。

ワーテルローのグルーシーのように、ヴィルヌーヴはフランス軍の戦列の中央と左翼を破壊する大砲の音を聞いていたが、救援に向かわなかった。フランス艦隊のその部分が旗の名誉を守るために驚異的な勇敢さを発揮している間に、ヴィルヌーヴは戦列艦4隻と共に脱出し、残りの運命から彼らを救ったことを称賛に値すると考えていた。

不運なブルーイは負傷していたにもかかわらず、甲板から出ようとしなかった。「提督は命令を言いながら死ぬべきだ」と彼は言ったと確かな筋から伝えられている。この発言から間もなく、彼は別の銃弾に倒れた。[I-263] 勇敢なデュプティ・トゥアール艦長は両足を吹き飛ばされたが、提督と同様に甲板を離れず、そこに留まり、嗅ぎタバコを吸いながら冷静に作戦を指揮していたが、もう一発の銃弾が命中し、死亡した。

実際、両軍の将校や兵士の多くが英雄的な行為を行った。

夜11時頃、巨大で壮麗な帆船オリエント号が、凄まじい爆発音とともに沈没した。この時までに、ヴィルヌーヴが持ち去った4隻を除く全てのフランス艦艇は破壊されるか、無価値となり、ネルソン艦隊は追撃できる状態ではなかった。

要するに、これがかの有名なアブキールの戦い、あるいはナイル川の戦いである。フランス海軍がこれまで経験した中で最も悲惨な戦いであり、その軍事的帰結は計り知れないほど重大であった。この戦いでフランス軍とその軍隊はエジプトに閉じ込められ、自力で戦うしかなくなった。

フランスはレバントにおける優位性を失い、イギリスは優位に立った。さらに悪いことに、フランス海軍の士気は低下した。その影響は長年にわたって、特にトラファルガーの海戦で顕著に現れた。

それでは、このアクションについてさらに詳しく説明していきます。

ネルソン艦隊は8月1日の朝10時頃、アレクサンドリア沖に到着した。艦隊はそこで、輸送船や兵員輸送船のマストが林立しているのを発見したが、軍艦はほとんど見られなかった。港はフランス艦隊を構成するような大型艦の入港を許していなかった。イギリスの哨戒艦2隻、アレクサンダー号とスウィフトシュア号も、要塞と城壁にフランス国旗がはためいているのを発見した。

正午ごろ、さらに東の方向（アレクサンドリアのファロス塔が南南西に向う方向、約20マイルの距離）を見ていたジーラス号は、[I-264] 16 隻の戦列艦が左舷船首の湾内に戦列を組んで停泊中であることを知らせた。

イギリス艦隊は即座に進路を変え、北西からの微風を受けながら、最上帆を掲げて東へ進路を変えた。艦隊は規律正しく、戦闘態勢に入るまで長い時間はかからなかった。

さて、間もなく遭遇することになるフランス艦隊について見てみましょう。7月1日、ブリュイ提督は艦隊を率いてアレクサンドリアの旧港沖に進軍し、すぐにイギリス艦隊が彼を探していることを知りました。これを聞いたボナパルト将軍は上陸を希望し、提督は直ちに将軍と6000人の兵士を、アレクサンドリア市から約6マイル離れたマラブー城近くの入り江に上陸させました。

7月1日から6日の間に、すべての兵士とその荷物は上陸し、 フルート武装した6隻の艦船が輸送船を守るためアレクサンドリア港に入った。戦列艦は浸水がひどく入港できなかったため、ブルーイス提督はフリゲート艦3隻と戦列艦13隻を率いて、アレクサンドリアの東約15マイルにあるアブキール湾へ進軍した。湾に到着すると、提督は各艦を非常に賢明に錨泊させた。艦隊は互いに約160ヤード（イギリス語で）の間隔をあけて前方に一列に並べ、先頭艦は北西の浅瀬近くに、戦列全体は4ファゾムの岸のすぐ外側に停泊した。こうして敵はどちらの側面からも回頭できないと考えられた。

フランス艦艇は先頭から、以下の順で並んでいた。ゲリエ、コンケラント、スパルタテ、アクィロン、ププル・スヴェラン（すべて74門）、フランクリン（80門）、ブランケ少将が副指揮官、オリエント（120門、以前はサン・キュロットと呼ばれ、[I-265] 次いで、トナン号が 80 歳、ウルー号が 74 歳、メルキュール号が 74 歳、ギヨーム・テル号が 80 歳、ジェネルー号とティモレオン号がともに 74 歳でした。

フランス海軍提督はこのようにして艦隊を強固な位置に停泊させ、陸上でのボナパルト将軍の作戦結果を待った。

彼はまた、すでに述べたようにアブキール島に砲台を築き、4 隻のフリゲート艦 (ディアーヌ、ジャスティス、アルテミス、セリューズ) と 4 隻のブリッグ、および数隻の砲艦を、敵の接近を妨害するために、岸沿い、内側、または戦列の側面に配置した。

しかし、ブリュイ提督はついに不意を突かれたようだった。偵察艦隊の出発と次の艦隊の到着の間にわずかな時間が経過していたことから、イギリス軍はフランス艦隊の接近に気付いており、十分な戦力がないために攻撃を断念したとブリュイ提督は確信していたに違いない。そのため、 8月1日午後2時 、ウルー号が北西方面に艦隊を派遣する合図を送ったとき、フランス艦隊は依然として単錨泊状態で、索具にスプリングは装着されていなかった。各艦の乗組員の多くは陸上で給水中だった。彼らは直ちに呼び戻され、フリゲート艦の乗組員数名が大型艦の乗組員の増援に派遣された。大型艦はまるで出航しようとしてトップギャラントヤードを横切ったが、フランス提督は敵が夜間に、しかもこのような位置から攻撃してくるはずがないと考え、錨泊を続けた。ネルソンの動きが彼の誤解を解くと、彼は船にもう一つの船尾錨を投下し、もう一つを南南東に運ぶように命令したが、彼の船のうち、どちらかを行う時間がある船はほとんどなかった。

[I-266]

イギリス艦隊が湾に接近する前に、各艦は砲室の門からケーブルを引き出し、それをアンカーに曲げ、スプリングを準備して舷側に必要な方位を与えた。これは、敵への攻撃と相互支援に最適な位置である艦尾に錨泊できるようにするためであった。

イギリス軍が湾に近づくと、フランスのブリッグ艦2隻が偵察に出向いた。そのうちの一隻、アレルト号は、アブキール島沖の浅瀬に向かって航行を開始した。イギリス艦隊の一人か複数がアレルト号に追従して上陸することを期待していたのだ。しかし、この策略は無視され、イギリス艦隊はそのまま進軍を続けた。

午後5時半頃、最も都合の良いように提督の前方後方に戦列を組むよう信号が出された。6時過ぎには、新たな航行順による多少の混乱はあったものの、戦列はほぼ整い、11隻の艦が湾西側の浅瀬を回り、右舷後方の風を受けてフランス艦隊に急速に接近していた。カロデン号は残りの艦の後方に位置し、さらにそのはるか後方にはアレクサンダー号とスウィフトシュア号が続き、3隻とも戦列を組もうと全力を尽くしていた。

午後6時20分頃、フランス軍は旗を掲揚し、先鋒の2隻、ゲリエ号とコンケラント号が、先頭の2隻、イギリス艦隊、ゴリアテ号とジーラス号に向けて砲撃を開始した。島の砲台も同時に砲火を放ち、浅瀬を回ってきた他の艦隊にも砲撃を開始した。しかし、戦闘が接近すると、自軍の先鋒艦への損傷を恐れて砲撃を中止した。

やがてゴリアテはゲリエの舳先を横切り、その脇を通り過ぎて船尾の錨を放ち、コンクエラント号とスパルタ号の間の小さな隙間に並んだ。通り過ぎる間も、ゴリアテ号は激しい砲火を続けた。[I-267] 2隻の先頭の船を攻撃し、さらにもう一方の砲台からは迫撃砲ブリッグとフリゲート艦とほぼ横一列に交戦した。

ゴリアテのすぐ後方を航行していたジーラス号は、フランスの先鋒艦ゲリエ号の内側、つまり左舷艦首の横に錨を下ろした。一方、敵戦列の右舷側を目指していたイギリスのヴァンガード号とミノタウル号は、ジーラス号の追跡をテセウス号に委ねた。テセウス号はジーラス号と敵艦の間を抜け、ゴリアテ号を横切り、ゴリアテ号の真正面、スパルタ艦の艦幅2ケーブル以内に錨を下ろした。ジーラス号とゴリアテ号の沿岸を通過したオリオン号は、沿岸に錨を下ろしていたセリューズ号の攻撃を受けた。オリオン号の右舷砲が照準を定めた途端、オリオン号はセリューズ号に砲火を浴びせ、数分のうちにマストを失って沈没させた。しかし、オリオン号は浅瀬にいたため、上部構造は水に濡れていなかった。オリオン号は航行を続け、テセウス号を横切ると、船首を下げ、艦首をテセウス号に向けて旋回させた。その後、彼女は方向を変えて「ププル・スヴェラン」と「フランクリン」の間まで進み、後者の左舷船首と前者の左舷後部に向けて砲撃した。

オーダシャス号は、ゲリエ号とコンケラント号の間の隙間を外側から切り開き、小さな櫓をつけてコンケラント号に向かってわずか40ヤードほどの距離から砲撃を開始した。数分後、オーダシャス号はコンケラント号の船首を回り込み、風上に向かってコンケラント号の左舷にほぼ同距離まで接近した。

ネルソンは賢明にも、後方のフランス艦艇に攻撃を仕掛ける前に、先頭のフランス艦艇を拿捕あるいは撃滅することを決意していた。風下に位置するフランス艦艇は、ネルソンに即座に支援を与えることができないことをネルソンは知っていた。

そこで、最初のステップとして、ヴァンガードは[I-268] スパルティアート号は、右舷に半ピストル射程圏内にいた。ミノタウル号はヴァンガード号の前方、アクィロン号と対峙して錨泊した。ディフェンス号は依然としてイギリス軍の外側戦列に留まり、ププル・スヴェラン号と並走した。ベレロフォン号とマジェスティック号は、フランス軍の中央と後方の外側に接近した。

これら 8 隻のイギリス艦と 5 隻のフランス艦の行動は、自らが追随するべきものである。

ゲリエは、その船首を通過したすべてのイギリス艦から斜めの舷側砲火を受け、賢明に配置されたジーラスからも引き続き同じ砲火を受け、敵艦に深刻な損害を与えるのに十分な砲火を向けることができず、15分で3本のマストとバウスプリットをすべて失った。

フランス軍は明らかに左舷からの攻撃を想定しておらず、砲台も備えていなかった。フランス艦とスペイン艦が両舷で戦闘態勢に入ることは滅多にないこと、そして風が岸に直接吹き付けた場合に備えてフランス艦が旋回する余裕を確保していたことも、イギリス艦がフランス艦と岸の間を通航する動機となった。特にイギリス艦は一般的に喫水が浅く、座礁の恐れが全くなかったためである。不運にもゲリエ号は完全に損傷を受け、乗組員のほとんどが負傷したため、攻撃を余儀なくされた。

コンケラント号は、横を走る艦船からの砲火に加え、テセウス号の砲火の一部、そしてゴリアテ号とオーダシアス号の砲火にも耐えなければならなかった。オーダシアス号は、しばらくの間、斜めに構えていた。約12分後、マストを失い、適切な反撃もできない状態となったコンケラント号は旗を降ろした。実際、コンケラント号はゲリエ号よりも先に攻撃を開始した。こうしてゴリアテ号と[I-269] オーダシャスは主に桁と索具がかなり損傷した。

次にスパルタティア号について見てみよう。スパルタティア号はしばらくの間、テセウス号とヴァンガード号の砲火に耐え、時折オーダシアス号の砲尾砲やミノタウルス号の艦首砲からも砲撃を受けた。しかし、すぐにマストは撃ち落とされ、ゲリエ号とほぼ同時に降伏した。

スパルタティア号の後方に位置するアキロン号は、戦列の斜めの位置に陣取り、善戦し、前衛艦隊を猛烈な勢いで攻撃したが、ついにミノタウルスの砲台に打ち負かされた。前衛艦隊は甚大な損害を受けた。ミノタウルス号の並外れて強力な舷側砲（両艦隊で唯一、上部砲台に32ポンド砲を搭載していた）は、戦列内で時折発砲するテセウス号の砲火も加わり、間もなくアキロン号のマストを破壊し、降伏を余儀なくさせた。これは午後9時半頃のことであった。

次に、ププル・スヴェラン号について見てみよう。同艦は、ディフェンス号の近接かつ激しい砲火と、オリオン号がププル・スヴェラン号の内郭に停泊していた際に時折発せられる片舷の横舷砲火にさらされた。前マストとメインマストを撃ち落とされ、その他の面でも甚大な被害を受けた同艦は、索を切断してフランス軍の戦列から離脱し、オリエント号の横に、オリエント号から約2索の長さの位置に再び錨泊した。

フランス艦が砲撃を止め戦列を離れたまさにその時、敵艦ディフェンスの前マストが船外に落下した。ディフェンスはケーブルを伝って進路を変え、フランクリンの右舷船首に接近した。ディフェンスの下部マスト3本とバウスプリットは、ププル・スヴェランの砲撃によって揺れ動いており、船体と船尾は共に損傷した。[I-270] ミノタウルスのマストはアクィロンの砲火によって甚大な被害を受けた。しかし、我々が詳細に行動を記した8隻のイギリス艦のうち、実際に支柱が落下したのはディフェンスだけだった。フランスの先鋒艦5隻の降伏順序は、まずコンケラント、次にゲリエとスパルタテが同時に、そしてアクィロン、そして最後にププル・スヴェランであったと思われる。

夜襲による混乱を軽減し、イギリス艦艇同士の砲撃を防ぐため、各艦は後部艦首に水平に4つの灯火を掲揚するよう指示されていた。イギリス艦隊はまた、白旗、あるいは聖ジョージ旗（当時はイギリス海軍のみが使用していた）を掲げて出撃した。旗の中央に赤い十字が描かれているため、真夜中でもフランスの三色旗と容易に見分けられた。午前7時頃、灯火は艦隊全体に広がり、ほぼ同時にベレロフォン号は船尾錨を下ろし、フランスの三層艦艇の船首ではなく横に並んだ。その数分後、イギリスのマジェスティック号はトナン号の横に並んだが、間もなく同艦の激しい砲火によって艦長を失った。その後、この恐ろしい夜、トナン号がオリエント号を避けるため索を切った時、マジェスティック号は僚船のウルー号の錨を避けるため索を外した 。マジェスティック号は最良の舳先錨を放ち、再び風上に向けて錨を上げた。今やトナン号は左舷船首に、ウルー号は右舷船尾にいた。

ネルソンはテネリフで負傷した。

17 世紀のオランダ軍艦。

イギリス艦隊のスウィフトシュア号は、アレクサンダー号がアブキール浅瀬を避けて転舵した際に追い越し、今度は接近してきた。8時頃、スウィフトシュア号は船尾に錨を下ろし、賢明にも船首に錨を下ろした。[I-271] オリエント号の右舷船首とフランクリン号の右舷後部に砲弾が命中した。一方、フランクリン号の左舷船首には、ププル・スヴェラン号の残した空隙に巧妙な陣地を築いたリアンダー号が数発の舷側砲弾を浴びせたが、反撃はなかった。リアンダー号はカロデン号の援護を試みるために停泊していなければ、もっと早く戦闘状態に入っていたであろう。

その直後、アレクサンダー号はトナン号の撃退によってできた広い開口部を通過し、右舷の舷側をオリエントの左舷後方に向けるように舷側錨を下ろした。

リアンダーがオリオンの内側に陣取るまで、オリオンはフランクリンに砲撃を続け、ミノタウロスも時折フランクリンに砲撃を加えていた。しかし、ププル・スヴェランが戦列を離脱すると、フランクリンはほぼ完全にディフェンスと交戦することになった。こうして両軍とも勇猛果敢に戦いが続いていたが、ある出来事が起こり、誰もが愕然とした。この出来事により、両艦隊の戦闘行動は一時中断された。

ベレロフォン号が、判断力よりも勇敢さを優先して巨大なオリエント号の横に陣取った瞬間から、両艦の間で激しい砲撃が続けられた。イギリス艦ベレロフォン号にとって明らかに不利な状況だったため、ミズンマスト、そしてメインマストが切断され、落下時に大きな損害を被った。

午前9時頃、オリエント号で火災が確認されました。ベレロフォン号の乗組員には二階デッキで発生したように見えましたが、スウィフトシュア号の乗組員にはフランス旗艦のミズンチェーンで発生したように見えました。事故の原因は様々で、ペンキ缶が原因だと言う人もいます。[I-272] 鎖に絡まった油やその他の可燃物が原因だとする説もある。また、フランス軍がイギリス艦を焼き払うために用意した可燃物の不発弾が不意に点火したためだとする説もある。真相は今となっては永遠に分からないだろう。いずれにせよ、スウィフトシュア号の砲は、搭載可能な全砲門が燃焼部位に向けられた。フランス軍はその地点に近づくことができなかったため、砲撃が精密であることがすぐに明らかになった。強力な敵艦に大損害を受け、自らも炎上することを恐れたベレロフォン号は、船尾索を切断し、スピリットセイルを解き放ち、オリエント号の砲火を避けていった。オリエント号は、船体上部が完全に炎に包まれた後も、特に第一甲板から壮麗かつ途切れることのない砲火を続けた。ベレロフォン号が脱出に成功するとすぐに、前マストが左舷船首に倒れ、中尉一名と数名が死亡した。ベレロフォンがこのようにして離脱できたという事実は、多くの反対意見が出されていたにもかかわらず、フランス戦線が引き続き風上に向かっていたことを示している。

午前10時頃、オリエント号は爆発した。凄まじい爆発音とともに、両艦隊の全員が一瞬身動きが取れなくなったかのようだった。それは言葉では言い表せないほど恐ろしい光景だったに違いない。これほど大きな船が爆発したのはかつてなく、その後もこれほど大きな船が爆発したことはなかったからだ。隣の船に及ぼした影響は異なっていた。最も近くにいたイギリス船のアレクサンダー号、スウィフトシュア号、オリオン号の3隻は、避けられないと見てあらゆる準備を整えていた。舷窓とハッチを閉じ、甲板からすべての弾薬と可燃物を取り除き、バケツとポンプを備えた消防士を準備させていた。爆発の衝撃は船体を竜骨まで揺さぶり、船体継ぎ目を開き、その他多くの部分にも大きな影響を与えた。[I-273] 負傷者。炎の塊がスウィフトシュア号の上空を飛んだ。燃える破片がいくつか船の上部に落ちたが、船長がそれ以上帆走しなかった賢明な行動が、おそらくスウィフトシュア号を救ったのだろう。炎の一部はスウィフトシュア号よりずっと遠く、アレクサンダー号に落下し、左舷の火災によりアレクサンダー号の上部帆の一部とジブ帆が燃えた。乗組員はジブブームとその他の桁を切り落とし、炎を消し止めた。その後、アレクサンダー号は安全な距離まで降下した。

フランス艦艇の中で、フランクリン号はオリエント号による残骸の焼損を最も多く受けた。甲板は赤熱したピッチ、木材の破片、そして燃えるロープで覆われていた。フランクリン号は火災に見舞われたが、鎮圧に成功した。隣のトナン号は爆発直前にケーブルを外し、沈没した。ウルー号とメルキュール号も同様の措置を取った。

爆発後、再び砲撃が始まるまで10分もかかった。両軍とも一種の麻痺状態となり、次に何が起こるのかを待ち構えていた。風は衝撃で静まったかに見えたが、すぐに勢いを増し、船の索具を揺らし、水面を波立たせ、その冷たい息で、麻痺していた戦闘員たちの意識を覚醒させた。

最初に砲撃を再開したのは、甚大な被害を受けたフランス艦フランクリンだった。フランクリンは下部砲台しか持っていなかったが、そこからディフェンスとスウィフトシュアに砲撃を開始した。両艦は反撃し、その威力は絶大だった。敵に囲まれながらも、勇敢なフランクリンはメインマストとミズンマストが舷側から折れるまで戦い、使える砲はほとんど残っておらず、乗組員の半数が死傷した状態で、旗を降ろした。

真夜中だった。トナンは砲台を稼働させていた唯一のフランス艦だった。彼女の砲撃は[I-274] 特にスウィフトシュア号を悩ませたが、後者はアレクサンダー号の位置のせいでほとんど、あるいは全く戻ることができなかった。

午前3時、トンナン号の猛烈な砲火はマジェスティック号のメインマストとミズンマストを吹き飛ばした。そして間もなく、トンナン号自身も甲板近くの3本のマストを吹き飛ばされた。マストが砲台に倒れたため、トンナン号は砲撃を中止したが、それでも命中はしなかった。実際、ケーブルを方向転換することでトンナン号は2番目の位置よりも風下側に沈み、追い詰められたライオンのようにそこに横たわっていた。

ウルーとメルキュールは前述の通り戦列から撤退し、トナンがギヨーム・テルとその後方の二隻の艦艇の前に陣取る余地を残した。トナンはこれを実行し、この凄まじい戦闘に二度目の静寂が訪れた。

夜が明けたちょうど4時頃、フランス側のトナン号、ギヨーム・テル号、ジェネルー号、ティモレオン号と、対岸のアレクサンダー号とマジェスティック号の間で再び砲火が始まった。この砲撃により、テセウス号とゴリアテ号は間もなく撃墜された。

これらの船が到着して間もなく、フランスのフリゲート艦アルテミス号はテセウス号に片舷砲を撃ち込み、旗印を降ろした。イギリス艦からボートが派遣され、テセウス号を奪還しようとしたが、フリゲート艦は炎上しているのが発見され、間もなく爆発した。その間、フランスの戦列艦4隻と、その中にいた2隻のフリゲート艦は風下へと下降を続け、やがて攻撃のために停泊していたイギリス艦の射程範囲からほぼ外れた。

午前6時頃、ゴリアテ号とテセウス号は出航し、アレクサンダー号とリアンダー号を伴ってフランスのメルキュール号とウルー号に向かって進軍した。これらの船は、航路を離脱すると、まず[I-275] 二隻の船は、その内部に錨を下ろし、その後湾の南側で陸に上がった。二隻の船は、遠距離から数発の砲撃を交わした後、旗を降ろした。

正午の約1時間前、ジェネルー号とギヨーム・テル号はフリゲート艦ジャスティス号とディアンヌ号と共に出航し、北東へ向かって航行した。帆を張れる状態にあった3隻のイギリス艦が風下側にいなかったため、彼らは脱出の機会を得た。ティモレオン号は風下側に遠すぎて脱出できず、衝撃で前マストを失い、岸に打ち上げられた。他の4隻のフランス艦は左舷に接近し、帆を張れる状態にあった唯一のイギリス艦ジーラス号がその後を追った。遠距離からの砲撃の後、4隻のフランス艦はそのまま進路を変え、逃走した。この戦闘でジーラス号は1人の戦死者を出したが、その人物は前日に既に負傷していた。

さて、まとめよう。13隻のフランス戦列艦のうち、1隻はほぼ全員が乗船したまま全壊した。8隻は降伏し、2隻は脱出した。残った2隻のうち、ティモレオン号は旗をはためかせて陸に上がった。もう1隻、不屈のトナン号はアレクサンダー号の砲火で2本目の索を切断され、約2マイル離れた場所に沈んでいた。難破船のようだったが、メインマストの根元に旗がはためいていた。

状況は翌朝、8月3日までこの状態が続いたが、テセウス号とアレクサンダー号がトナン号に接近し、それ以上の抵抗は全く望みがなかったため、勇敢なフランス船は旗を降ろし、休戦旗に取り替え、テセウス号のボートによって引き取られた。

ティモレオン号の乗組員の大半は夜の間に陸に上陸したが、脱出した4隻の船に乗せられた数人もいた。[I-276] 岸辺にいた人々はベドウィンに殺害され、少数はフランス軍の陣地まで戦い抜いた。船の傍らに残った者たちは船に火を放ち、船は間もなく爆発した。これにより、アブキール（ナイル川）の海戦でフランス軍が失った戦列艦は11番目となった。

この大海戦に参加したイギリス艦艇の損害は、主に船体上部に及んだ。ベレロフォン号はマストを完全に失った唯一のイギリス艦であり、マジェスティック号はそれに次いで唯一、下部マストを失った。アレクサンダー号とゴリアテ号はトップマストを失ったが、すべてのイギリス艦艇の下部マスト、ヤードマスト、バウスプリットは多かれ少なかれ損傷を受けた。そして、こうした損害は、現代の船舶におけるプロペラやボイラーの喪失にほぼ匹敵するものであったことを忘れてはならない。

ベレロフォン号の船体は大きく砕け、多くの砲も粉々に砕け散った。ヴァンガード号は船体に甚大な損傷を受け、スウィフトシュア号は水中でトナン号の砲弾を受けた。トナン号はポンプを動かしていたにもかかわらず、戦闘中ずっと船倉内に4フィートもの水深があった。テセウス号は70回も船体を損傷し、マジェスティック号もベレロフォン号とほぼ同程度の損傷を受けた。

イギリス軍の損害は戦死218名、負傷678名でした。ネルソン提督は右目の少し上、つまり失明した目に木片が刺さり、まぶたの上に皮膚が垂れ下がりました。これは縫合され、修復されました。

ベレロフォン号の死傷者数が最も多く、次いでマジェスティック号が被害を受けた。

拿捕されたフランス船については、損失の統計が正確には示されていない。5隻はマストを完全に破壊され、船体は航行不能となった。

ププル・スーヴェランとフランクリンは、[I-277] マストを完全に失ったメルキュール号とウールー号は、他の艦艇と比べてもそれほどひどい状況ではなかった。メルキュール号とウールー号は主に陸に打ち上げられたことで損傷を受け、上甲板を横にして横たわっていたが、戦闘開始時と全く同じ状態だったようだった。

フランス軍の損失に関する公式な記録がないため、この件は憶測の域を出ませんでした。最も低い推定値の一つでは、フランス軍の損失は2000人となっています。おそらくはそれ以上でしょう。

フランス軍司令官ブリュイ提督は、オリエント号の船尾楼上で3箇所の傷を負い、そのうち1箇所は頭部だった。その後まもなく、後甲板へ降りようとした際、銃弾が彼をほぼ真っ二つに切断する寸前まで追い込んだ。彼は下へ運ばれるのではなく、甲板上で死なせてほしいと願い出た。そして、数分後には、その願いが叶った。

オリエント号の船長カサ・ビアンカは、いくつかの説によれば提督の傍らで死亡したと伝えられているが、最も一般的に信じられている説によれば、彼は当時まだ10歳だった息子と共に大爆発で死亡した。アキロン号のテヴナール船長とトナン号のデュプティ＝トゥアール船長が死亡し、他の6人の船長も重傷を負った。

アブキール島沖の岩礁に乗り上げ、戦闘には参加できなかったカロデン号についても触れておかなければなりません。カロデン号が岸に乗り上げたことで、アレクサンダー号とスウィフトシュア号が救出されました。両船とも非常に活躍しました。ムティーネ・ブリッグの支援を受け、カロデン号を脱出させようとあらゆる努力が払われました。しかし、うねりが強まり、舵を失い、船底がひどく浸水し始めました。翌日、カロデン号は大きな損傷を受け、船倉には7フィートもの水が溜まっていましたが、最終的には優れた操船技術によって難を逃れました。

この大戦闘では、両軍の戦列艦の数は同数であったが、金属の重量、[I-278] 総トン数、兵員数ともにフランス側には優勢だった。ネルソンの巧妙かつ大胆な機動により、フランス艦隊は次々と打ち負かされた。もし交戦していないフランス艦隊が出航していれば、間違いなくカロデン号を拿捕し、他の2隻のイギリス艦の湾内への侵入を阻止し、ひいては戦況を一変させていたであろう。

巨大な三層船オリエント号に降りかかった大惨事は、間違いなく戦況をイギリス側に決定的に有利にした。

フランス艦隊の行動に関して言えば、6隻の先鋒艦、すなわち中央の「オリエント」と後方の「トナン」による防御ほど勇敢なものはないだろう。「ウルー」と「メルキュール」は、前方の砲火の危険性が極めて高かったため、戦列を離脱したが、いかに拙速に岸に突っ込んだとしても、正当な判断だったようだ。両艦隊において、個人的な不正行為は一度も報告されていない。

この戦闘とその結末は、フランスがエジプトへ向かう増援部隊を受け取る望みを絶たせた。オスマン帝国はフランスに対し自由に宣戦布告することができた。ドイツ諸国との戦争が再燃し、地中海がロシアに開かれ、ボナパルトが大遠征で獲得したイタリアとアドリア海の領土を失うことになった。さらに、インドに関してイギリスは安心したが、エジプトはより敵対的になり、孤立していたフランスは厳格な防衛政策をとらざるを得なくなった。

8月14日の朝、信じられないほどの労力をかけて船を修理した後、拿捕された船は、仮のマストを装備し、乗組員もろくにいなかったが、修理するにはあまりにもひどい状態だったウルー、メルキュール、ゲリエを除いて、西へと向かった。[I-279] そして、それらは焼失した。フッド船長率いる艦隊はアレクサンドリア沖を航行した。ネルソン自身はヴァンガード号に乗艦し、他の二隻の艦と共にナポリへ向かったが、ナポリは見るべきではなかった。なぜなら、そこで起きた出来事は、彼の名声を多かれ少なかれ傷つけることになるからだ。

イギリス国民は夏の間ずっと、ホレーショ・ネルソン少将がフランス艦隊を発見するのが遅かったことを非難していた。ネルソンの偉業（リアンダーの拿捕もこの知らせと共に伝えられた）の知らせがイギリスに届いたのは10月2日のことだった。そしてイギリス国民は、愛する軍団の輝かしい戦功に対する不満を、これ以上埋め合わせることはできないと考えた。10月6日、ネルソンは貴族に叙せられ、ナイルのネルソン男爵およびノー​​フォーク州バーナム・ソープの称号を与えられた。当然のことながら、議会からの感謝状が送られ、ネルソンとその次男の相続人2名には、イギリス議会から年間2000ポンド、アイルランド議会から1000ポンドの年金が支給された。ネルソン提督と艦長たちには金メダルが授与され、すべての艦艇の副官は司令官に昇進した。陸に上がってきて、もちろん交戦していなかったカロデン号に関して、ネルソンは次のように書いている。「カロデン号の一等航海士を排除する意図がないことを心から願う。もしそうなら、頼むから、私のために、変更してくれ。」

厳密に言えば、従軍した艦長のみが勲章を授与されることになっていたが、国王自らスペンサー卿にカロデン号のトロウブリッジ艦長に勲章を授与する権限を与えた。ネルソンはセント・ヴィンセント伯爵にこの士官についてこう書いている。「我らが友の卓越した功績は、最高の褒賞に値する。私は彼の心身の能力と活動ぶりを目の当たりにしてきた。艦隊にこれほど早く勲章を授与したのはトロウブリッジであった。」[I-280] シラキュース、戦闘後私のために尽力してくれたのもトロウブリッジ、私が知る軍隊の中で誰も試みようとしなかったカロデンを救ったのもトロウブリッジ、ナポリに私として残してきたのもトロウブリッジ、友人としても士官としても 比類なき存在である。」

東インド会社はネルソン提督に1万ポンドを贈呈し、リバプール、ロンドンをはじめとする多くの都市が彼に褒賞を授与した。スルタンは彼にダイヤモンドのエグレットと栄誉のローブを贈呈し、新たな三日月勲章を創設してネルソンをその最初の騎士に任命した。また、他の多くの列強も彼の才能と勇敢さに敬意を表して贈呈品を贈った。拿捕者たちが持ち帰ったフランスの戦利品の中で最も優れたものはフランクリン号であった。本艦はアブキールの古名にちなんでカノープス号と改名された。

以下はネルソン提督がセントビンセント卿に送った勝利を伝える公式書簡である。この書簡は、西へ向かう途中のリアンダー号内でジェネルー号に拿捕された。

「ナイル川河口沖のヴァンガード
、 1798年8月3日」
「我が主よ、全能の神は先の戦いにおいて、私が8月1日の日没時にナイル川の河口沖で攻撃した敵艦隊に対する大勝利によって陛下の軍隊を祝福されました。

「敵は湾（浅瀬）の入り口を守るために強力な戦列を組んで停泊しており、その両側には多数の砲艦、4隻のフリゲート艦、そして前線の島に設置された大砲と迫撃砲の砲台などが配置されていた。

「敵艦は、後部の2隻を除いてほとんどマストを失っており、その2隻と2隻のフリゲート艦は残念ながら逃走した。それを防ぐことは私の力では不可能であった。

[I-281]

「ベリー大尉は副司令官の旗、ロリアンにて焼却される総司令官の旗などをあなたに贈呈するでしょう。」

有名な行動の目撃者による個人的な発言や詳細は常に興味深いものであるため、冗長になるリスクを冒して、サミュエル・フッド卿がブリッドポート卿に宛てた私信からの抜粋をいくつか追加し、その場にいたフランス人将校からの報告で説明を終えることにします。

サミュエル・フッド卿はこう記している。「シチリア島のシラクサで給水を完了した後、7月24日にそこから出航し、31日にアレクサンドリア沖に再到着した。そこでは以前よりも多くの船がいた。その中には、ペンダントをつけた大型の船が6隻あったので、フランス艦隊がそこにいたと確信した。私はすぐに提督の東側に留まり、ベキル（アブキール）で敵を発見できるかどうかを確認した。

午後1時頃、マストの上の男が船を見たと叫び、数分後には艦隊が錨泊していると告げた。私は双眼鏡で確認したところ、18隻の大型船がはっきりと見え、そのうち13、4隻は戦列艦のようだった。私は提督に合図で知らせ、提督は直ちに帆を上げ、戦闘準備の合図を出した。北北西、時折北寄りの風が吹いていたため、風上に向かって帆走せざるを得なかった。風下側にいたアレクサンダー号とスウィフトシュア号を呼び寄せ、カロデン号はやや船尾に寄っていたため、曳航中の拿捕船を投棄するよう命じられた。

「敵に向かって前進するにつれ、13隻の戦列艦、4隻のフリゲート艦、そして数隻の小型武装艦が、ベキルまたはアブキールの海路に非常に近い場所に停泊し、戦闘隊形を組んでいるのがはっきりと見えました。提督は[I-282]錨泊と戦闘、そして敵の先頭と中央へ の攻撃の合図を出した。そしてその後すぐに、最も都合の良いように前方の戦列への攻撃を開始した。

浅瀬の入り口にほぼ並走し、提督の呼びかけが届く距離まで来た時、提督は私に、浅瀬から十分に東へ進んでいると思うかと尋ねました。私は11ファゾム（約3.3メートル）の深さにいると答え、湾の海図は持っていないが、もし許可していただけるなら、測深機で測深し、細心の注意を払い、安全にできる限り提督に近づけたいと伝えました。提督は大変感謝すると言いました。私はすぐに進路を変え、浅瀬を回り込みました。ゴリアテ号は風下側の船首に付いていましたが、提督から離れすぎていることに気づき、帆を縮めました。するとすぐに提督がボートと話をするために待っていることが分かりました。

「すぐに提督が前進の合図を出し、ゴリアテが先頭に立ち、敵に近づくにつれて帆を徐々に縮め、提督はオリオン号と他の艦がヴァンガード号の前を通過できるようにした。

「敵の先鋒が5ファゾムの深さにいたので、ゴリアテとジーラスは常に浅瀬に張り付いているだろうと私は予想し、島の先鋒が迫撃砲などで定期的に我々に砲撃していたので、我々が浅瀬を通過しようとするとは思わなかった。

フォーリー船長は先鋒船の横に錨を下ろすつもりだったが、船尾から出ていたシートアンカーが思い通りに下ろせず、先鋒船に発砲した後、後錨船の横に錨を上げた。私はすぐに彼が意図を外れたことを悟った。ジーラス号のシートアンカーを切り離し、フォーリー船長が取ろうとしていたまさにその位置に戻ったのだ。

「敵の先鋒船が[I-283] ジーラス号（我々が到着した際、前線や島全体からの砲火を受けたにもかかわらず、ジーラス号はほとんど損害を受けていなかった）の艦首に向けて、午後6時過ぎにマスケット銃で撃ち切れるほどの激しい砲撃を指示した。数分後、太陽が地平線に沈むちょうどその時、ジーラス号の前マストが舷側を吹き飛んだ。このとき艦隊は3回歓声を上げたが、これは私の後方の船が砲弾を発射する前のことであり、交戦していたのはゴリアテ号とジーラス号だけだった。さらに10分後にはメインマストとミズンマストが吹き飛んだ（このとき、ゴリアテ号とオーダシャス号と接近戦を繰り広げていた2番船のメインマストも吹き飛んだ）。しかし、その後3時間はジーラス号が完全に損傷しているのを見て、何度か呼びかけたものの、攻撃を仕掛けることはできなかった。ゴリアテ号とオーダシャス号に向けて時折激しい追撃射撃を行っただけだった。

ついに、このような方法で人を殺すことに疲れたので、私は中尉を船に送り込み、指示通り、服従の印として灯火を掲げ、それを降ろすことを許可しました。前マストが吹き飛ばされた瞬間から、上甲板の人々は我々の散弾銃とマスケット銃によって追い出されていました。そして、閣下、艦首から舷梯まで、主甲板の舷窓は完全に一体化しており、その部分のガンネルは完全に切断されたため、主甲板の横梁2本が砲に落下しました。艦はひどく損傷しており、多大な拘束と費用をかけずには移動させることができません。そのため、提督は艦を破滅させるだろうと私は考えています。この処刑において、ジーラス号は負傷者7名で、死者は一人も出なかったことを嬉しく思います。

「ベレロフォン号は、不幸にもオリエント号の横で2時間後にマストを完全に破壊され、その結果、船が火災に遭う前にケーブルを切断して沈没した。しかし、彼女はアレクサンダー号と[I-284] 頼りになる友よ、スウィフトシュア。（勇敢なサミュエル卿はロリアンのことを言っているのだが、そうは言わない）その直後、艦は火災に見舞われ、爆発した。

アレクサンドリアの偵察に派遣されていたアレクサンダー号とスウィフトシュア号が、戦闘開始から遅れた原因でした。トロウブリッジ号は敵への最短ルートを取ろうと船尾に進みすぎたため、岩礁に衝突しました。彼の船は舵を失い、船底にも損傷を負ったため、輝かしい勝利に加わることはできませんでした。もしカロデン号が衝突していなければ、アレクサンダー号とスウィフトシュア号は暗闇の中で同じ状況に陥っていたでしょう。ですから、カロデン号が彼らにとってブイとなったのですから、この事故は幸運だったと言えるでしょう。

「ロリアン号の爆破時、アレクサンダー号は難破船の一部が船体に落下し、ジブとフォアトップマスト・ステイセイルに火を放ったが、士官と乗組員の奮闘により、間もなく沈没させられたが、数名の乗組員が犠牲となった。ウェストコット船長は戦闘開始早々にマスケット銃弾で戦死したが、カスバート一等航海士が残りの戦闘中、マジェスティック号と勇敢に戦ったため、彼の損失は感じられなかった。ベレロフォン号とその艦は大きな損害を受けた。朝、テセウス号、ゴリアテ号、オーダシアス号、ジーラス号は、ほとんど損害を受けなかったため、後方に退却するよう命じられた。しかし、私が沈没しようとしていた時、提督は帆を上げて逃走を図っていたダイアン号を追撃するよう私に合図を送った。しかし、ダイアン号は戻ってきて、降伏しなかった敵艦隊に接近した。そこで私は呼び出され、ベレロフォン号の救援に向かうよう命じられた。湾の反対側に停泊していたが、その場所に向かう途中、80門の砲を備えたギヨーム・テル、74門のジェネルー、40門のダイアンとジャスティスが、無傷で逃げようとしているのに気づき、直ちに[I-285] 風上に張り付き、彼らを戦闘に駆り立てて無力化させ、援軍が来るように、あるいは湾から脱出できないようにするほどの無力化を図ろうと熱心に望んだ。マスケット銃の射撃で彼らを撃退し、攻撃を受けないよう遠ざけるよう強いた。大きな損害を与えたにもかかわらず、彼らはトップマストやスタンディングリギングを含む支柱やボウラインをすべて切り落とすほど十分に備えていた。私は後部のフリゲート艦に乗り込もうとしたが、しばらくは船を回すことができず、試みている最中に信号で呼び戻された。優勢な戦力を止める力はなく、無力化してしまうだろうと悟ったのだ。提督は私の熱心な試み（勇敢なサミュエル卿はここでダジャレをするつもりはなかったと思われるが、実に良いダジャレをしていた）と、私の勇敢な行動に、非常に寛大な感謝の意を表してくれた。私はただ自分の義務を果たしただけであり、主帆を40発の大砲が貫通して船の帆と索具がかなり損傷していたが、死者は1人だけで、重傷者はいなかったと彼に話した。

「オーダシャス号は私の部屋にいるベレロフォン号に送り届けられ、私はすっかり元気になりました。ベン・ハロウェルも閣下に手紙を書いており、我らが勇敢な提督も同じく手紙を書いています。残念ながら提督は再び負傷しましたが、容態は良好です。傷は頭部で、命に別状はありませんが、非常に厄介です。一部の艦艇は大きな損害を受けました。閣下のみならず、全世界が、これはかつてないほど輝かしい勝利であると信じ、フランス軍の壊滅を決定づけるでしょう。

「ボナパルトと他の将軍たちからの伝言を託された使者がフランスへ向かった。」

「フランス語の手紙の中には、Bと一緒にいるBの継子である若いボーアルネから彼の[I-286] 母への手紙の中で、彼はボナパルトがタリアンや他の人々、特にベルティエとの予想外の争いで非常に苦しんでいると述べている。これらは好ましい出来事であり、我々の勝利をより重要なものにするだろう。」

これまで述べてきた重要な出来事を敗者側の観点から理解してもらうために、フランス艦隊の副官がアレクサンダー号の捕虜だったときに書いた行動記録を紹介します。

イギリス艦隊の前進について、彼はこう書いている。「アラート号は提督の命令を実行に移し、敵の射程圏内にまで接近し、その後機動して島沖の浅瀬に敵を引き寄せるよう努めた。しかしイギリス提督は経験豊富な操縦士を乗せていたに違いなく、ブリッグの航跡には全く注意を払わず、危険をうまく回避してブリッグが去っていくのを許した。」

午後5時、敵は次々と風上に向かい、その動きから、敵がその夜に我々を攻撃するつもりであると確信した。提督はトップギャラントで数ヤードを横切ったが、すぐに錨泊中の敵と交戦する意向を表明した。帆走して交戦するには水兵が足りないと確信していたに違いない。

この信号の後、各船は後続の船に水流ケーブルを送り、そのケーブルに約20ファゾムの水深でホーサーを結び、錨を掛ける予定の船首の反対側、つまりバネのように船首まで通す必要があった。しかし、これは通常実行されなかった。その後、別のバウワーアンカーを投下するよう命令が出され、船の舷側が敵に向けられた。ベキル島の南東に船首を向け、約1.5メートルの線を描いた。[I-287] 1300ファゾム、北西と南東、それぞれ南東に錨あり。 * * * *

「（フランス軍の）先鋒はすべて敵の両側から攻撃を受けた。敵は我々の戦線に沿って密集していた。彼らはそれぞれ船尾に錨を下ろしていたため、動きやすくなり、非常に有利な位置に陣取ることができた。」

9時、先頭の艦艇は砲撃を弱め、間もなく完全に止んだ。我々は深い悲しみとともに、彼らが降伏したと考えた。戦闘開始後まもなく、艦艇はマストを失い、甚大な損害を受けたため、有利な位置を占める敵に対し、数隻の艦艇を一隻に対峙させるという、これほど優勢な状況に耐えることは不可能だったと推測される。

10時、この船（この記録を記した士官が乗船していたブランケ提督の旗艦）のメインマストとミズンマストが失われ、主甲板の砲はすべて撤去された。10時半、この船は僚艦ロリアンの砲火を避けるため、ケーブルを切断せざるを得なかった。ロリアンの左舷後方にいたイギリス艦は、ロリアンへの砲撃を終えるとすぐに、舷側をトナンの艦首に向け、激しい斜め射撃を続けた。

「メルキュール号とウルー号も同様にケーブルを切断すべきだと考えた。この行動は後方の艦船に大きな混乱を引き起こし、互いに砲撃し、かなりの損害を与えた。トナン号はギヨーム・テル号の前方に停泊し、ジェネルー号とティモレオン号は上陸した。」

モンタード副官は重傷を負っていたにもかかわらず、ロリアンに最も近い船まで泳ぎ着いた。その船はイギリス船だった。カサ・ビアンカ提督と、まだ10歳だった息子は、戦闘中、年齢をはるかに超えた勇気と知性を発揮した。[I-288] 幸運ではなかった。彼らはオリエント号のマストの残骸の上、水中にいて、泳ぐこともできず、互いを探し求めていたが、ついに船が爆発し、彼らの希望と不安は打ち砕かれた。

爆発は凄まじく、かなり遠くまで火が燃え広がりました。フランクリン号の甲板は赤熱したピッチ、オーク材、ロープ、そして木材の破片で覆われ、4度目の火災に見舞われましたが、幸いにも鎮火しました。

「ものすごい爆発の直後、あらゆる場所で動きが止み、深い静寂が続きました。 * * * * 船の乗組員が昏睡状態から回復するまでに15分かかりました。

11時頃、フランクリン号は託された信頼を守り抜こうと、下甲板砲を数門だけ残して戦闘を再開した。残りの砲はすべて降ろされた。乗員の3分の2が戦死し、残っていた者も非常に疲労していた。フランクリン号は敵艦隊に包囲され、舷側砲撃のたびに兵士たちがなぎ倒された。11時半、旗の威厳を守れる下甲板砲はわずか3門しか残されておらず、この不均衡な戦闘に終止符を打つ必要が生じ、市民マルティネル、フレガート艦長は旗の撤去を命じた。

ナイル川で指揮を執っていたフランス軍士官のうち、提督1名と艦長2名が戦死し、ブランケ少将と艦長7名が負傷した。彼らは全員ヴァンガード号に乗せられ、ネルソン提督の歓待を受けた。

彼らに関する以下の逸話は真実だと言われています。ヴァンガード号に乗ってナポリへ航海中、彼らはいつものようにネルソン提督と食事をしていました。フランス人の一人が[I-289] 船長たちは、マスケット銃の弾丸によって鼻を失い、片目を失い、もう片方は歯の大部分を失った。夕食の間、ネルソンは傷で半分目が見えなくなり、何を考えているのか分からず、船長につまようじの箱を差し出した。そして、自分の間違いに気づき、ひどく混乱し、その混乱のあまり、右隣の船長に嗅ぎタバコ入れを渡してしまった。船長は鼻を失ったのだった。

[I-290]

レアンダーとジェネルー。西暦 1798 年 8 月 16 日。
イラスト付き大文字I
ナイルの海戦に関連して、その直後に起こった単独の艦船同士の戦闘について少し説明しておくのは興味深いかもしれません。その戦闘では、ネルソン提督の勝利を伝える電報が、アブキール湾から脱出した2隻のフランス戦列艦のうちの1隻によって捕獲されました。

8月2日、ジェネルー号とギヨーム・テル号が2隻のフリゲート艦とともに出航し、逃走したことは記憶に新しいだろう。

5日、トンプソン船長率いるリアンダー号（50歳）は、ネルソン提督の旗艦のベリー船長とともに、セントビンセント伯爵に大戦闘の報告を伝えるために派遣された。

西方へと全力で向かっていたリアンダー号は、8月18日の夜明けにはゴザ・ディ・カンディアから数マイルの地点にいた。日が昇ると、南に大型帆船が発見された。明らかに戦列艦で、リアンダー号の真向かいに位置していた。リアンダー号は風を止め、一方、この異国の船は南からの微風を運んでいた。リアンダー号は定員が80人ほど不足しており、また先の戦闘で負傷した者も数名いたため、トンプソン船長は適切な処置を講じた。[I-291] 大きさと力においてこれほど優れた船との戦闘を避ける手段はなかった。しかし、リアンダー号の航行能力の劣勢は、戦闘を不可避とさせた。彼に残されたのは、強力な敵を最大限に迎撃できるような航路をリアンダー号に選ぶことだけだった。

戦列艦はまもなくフランス艦、ジェネルー号であることがわかった。ジェネルー号は依然として風を味方につけており、ナポリの旗を掲げると、遠距離から射程圏内にまで接近した。ジェネルー号はすぐに旗をトルコ艦旗に替えたが、国籍についてはイギリス軍将校に全く誤認を与えていなかった。午前9時頃、ジェネルー号はリアンダー号の風向方位に半射程圏内まで接近した。イギリス艦は直ちに舷側が正面に来るまで急旋回し、激しい砲火を浴びせた。ジェネルー号もこれに応戦した。両艦は互いに接近しようと試み、激しい砲火を交わし続けた。10時半頃、ジェネルー号が敵艦を船内に沈めようとしていることが明らかになった。リアンダー号の帆と索具はひどく損傷し、風も弱かったため、衝撃を避けることはできず、フランス艦はリアンダー号の左舷船首に衝突し、横付けになったまましばらくそのままの姿勢を保った。しかし、フランス人乗組員は、リアンダーの船尾甲板にいた少数の海兵隊員と後甲板にいた小火器兵のマスケット銃射撃によって乗艦を阻止された。彼らは何度か試みたが、その度に撃退され、損害を被った。

その間、両艦の主砲は、搭載可能な砲弾を激しく発射し、激しい戦闘が繰り広げられた。やがて風が強まり、リアンダーはそれを利用して交戦を中止した。巧みな操縦のおかげで、敵艦の艦尾下をわずか数ヤードの距離で通過し、舷側砲で敵艦を慎重に横舷に攻撃した。その後まもなく、[I-292] そよ風は完全に止み、海はガラスのように滑らかになった。しかし、両艦間の砲撃は午後3時半まで、衰えることのない激しさで続いた。その後、微風が吹き始め、ジェネルー号はリアンダー号の艦首を通過し、右舷側に陣取った。しかし、不運にも、リアンダー号の舷側には大きな円材や索具の残骸が落下し、砲は使用不能となった。これによりイギリス艦の砲撃は停止し、フランス艦は降伏したかどうかを知るために叫び声を上げた。リアンダー号はもはや操縦不能で、砕け散った前マストとメインマストの残骸だけが残り、船体は粉々に砕け散り、甲板は死傷者で覆われていた。一方、ジェネルー号はミズントップマストを失っただけで、敵艦の船尾を横切る位置に陣取り、反撃の可能性を残さずに致命的な打撃を与えて仕留めようとしていた。このような状況では降伏するしかなく、ジェネルー号は苦労して手に入れた拿捕品を手に入れた。

この6時間にわたる血みどろの接近戦で、リアンダー号は35人が戦死、57人が負傷しました。これは乗組員の3分の1に相当します。ジェネルー号の損失は甚大でした。乗組員700人のうち、約100人が戦死、188人が負傷しました。50門砲を備えた艦が74門砲を備えた艦に対してこれほどの防御を見せたことは、ほとんど比類のないことです。

ネルソン提督の電報の捕獲。

フランス船の指揮官、ル・ジョイユ大尉は、イギリス側の記録を信じるならば、無礼さが真の共和主義の最大の証拠と考えられていたあの特殊な時代においてさえ、フランス海軍士官としてはあまり良い見本ではなかった。トンプソン大尉とその士官たちは、ジェネルー号に乗船するや否や、持ち込んだあらゆる品物を略奪されることを許された。[I-293] フランス人は、ナイル川の戦いで捕虜になったフランス人将校が受けた全く異なる扱いについてフランス人大尉に抗議したが無駄だった。大尉は、まったく平然と「申し訳ないが、実を言うと、我々の仲間は略奪が得意なんだ」と答えた。リアンダー号の乗客で通信兵のベリー大尉は、大切にしていた拳銃2丁を強奪された。拳銃を盗んだ男が連れ出されたとき、フランス人大尉は自ら拳銃を奪い、ベリーに、釈放されたらフランス製の拳銃2丁を渡すと約束したが、ベリーは約束を守らなかった。この出来事は、エドワード・ベリー卿自身が手紙で伝えている。実際、フランス人はバルバリ海賊と全く同じように振舞い、リアンダー号の軍医が必要な手術を行う前に、その器具を奪い取った。トンプソン大尉の重傷は、軍医が手当てをすることができず、致命傷となりかけた。リアンダー号がコルフ島に到着し、そこに連行されたとき、フランス軍はイギリス人をひどく扱い、中には飢えで瀕死の重傷を負った者もいた。もしトンプソン大尉がベルジュレ大尉、あるいは名前を挙げられる他の多くのフランス軍将校の手に落ちていたとしても、彼の粘り強く気高い防御は、捕虜となった者たちの尊敬と評価を確かなものにしていたであろう。

ベルジェレは全く異なるタイプのフランス軍将校だった。この戦争中、彼はイギリスで捕虜となっていたが、仮釈放を認められ、フランスへ行き、当時パリで捕虜となっていた著名なサー・シドニー・スミスとの交換を試みることになっていた。目的が達成されず、彼はすぐにイギリスの獄中に戻った。その間にサー・シドニーは脱獄しており、イギリス政府は当然のことながら、[I-294] ベルジェレットの行動により、彼は何の制約もなく自由を取り戻した。

ル・ジョイユのような人物がフランス海軍で最も優秀な74型機の1機を指揮していたとは残念だ。

トンプソン船長の傷が癒え、ようやく故郷に着くと、船を失った裁判で名誉ある無罪判決を受けただけでなく、非常に優れた軍勢に対する防衛に対してナイトの称号も授与された。

ナイル川の戦いに関連したもう一つの印象的な事件について、これで終わりにします。

戦闘からわずか一ヶ月後、ネルソン提督がアレクサンドリア沖に残したジーラス号のフッド艦長率いる艦隊が、その付近を航行していた時、一隻のカッターが陸地に向かって姿を現した。スウィフトシュア号とエメラルド号は数発の砲弾を発射したが、カッターは着岸できず、ついにマラブー塔の西側で座礁した。イギリスのボートは直ちにカッターを救出するために派遣されたが、その間にカッターの乗組員は無事に着岸し、船体自体は間もなく高波に打ち砕かれた。この時点では、海岸は見渡す限り不毛で耕作されていない砂地しか見えなかったが、間もなく数人のアラブ人が馬や徒歩で前進してくるのが見えた。カッターから降りていたフランス軍は、今や自分たちの誤りに気づいたが、ほぼ全員にとって手遅れだった。アラブ人が彼らに襲い掛かってきた。

イギリスのボートは不運な敵を救おうと岸に向かったが、波があまりにも激しく、安全に上陸することはできなかった。エメラルド号の士官候補生、フランシス・フェーン氏（後に軍で高い地位に昇進した）は、高い人道精神を持って、[I-295] 自ら水に飛び込み、波間を泳いで岸まで辿り着いた。その際、ロープを結んでおいた空のボートの砕石、あるいは小さな樽を前に押し出した。こうして、フランス船の船長、ガルドン市民と部下4人が助かった。この船はアネモネ号で、4門の大砲と60人の乗組員を擁し、マルタ島から6日で到着した。元々はトゥーロンから出航しており、カルミン将軍とボナパルト将軍の副官ヴァレット大尉、伝令官、そして少数の兵士を乗せていた。

将軍はイギリス軍からの脱出の可能性を察知し、ガードン船長にカッターを岸に着けるよう命じた。水兵は兵士に対し、高波が船と乗組員に危険をもたらすこと、そして特に上陸に成功した者全員に、海岸に巣食う野蛮なアラブ人の群れが危険をもたらすことを説明した。

将軍は、10マイルほどしか離れていないアレクサンドリアまで、彼らを切り抜けて進軍すると言った。しかし、フランス軍が上陸するや否や、彼らはベドウィンの存在に気づいた。彼らはそれまで近隣の無数の砂丘の陰に身を隠していたのだ。

恐怖と動揺が将軍と、彼の軽率な決断の犠牲となった不運な人々を襲った。敵国イギリスは、彼らの運命を同情の眼差しで見つめた。というのも、アラブ人はフランス人が捕らわれたら決して容赦しなかったからだ。カッターの乗組員は降伏を拒否し、脱出の望みが絶たれたずっと後までイギリスのボートに発砲したことで、自らこの惨劇を招いたのだが、それでもイギリス人は自分たちの悲しい運命を嘆かずにはいられなかった。

その後は悲惨な光景が続いた。フランスの将兵は捕らえられ、服を脱がされ、[I-296] 略奪に抵抗しなかったため、冷酷にも多くの者が即座に殺害された。馬に乗ったアラブ人がカービン銃を取り出し、ボートから丸見えのところで将軍に差し出した。将軍と副官はひざまずいて慈悲を乞うているようだった。アラブ人は引き金を引いたが、銃は不発だった。男は慎重に再度点火し、再び将軍に向けて発砲した。将軍は外れたが、副官の背後を撃った。そしてアラブ人は拳銃を抜いて将軍を撃ち、将軍は即座に倒れた。

フランス人の伝令は逃亡を試みたが、追跡されて殺害され、その伝令を手に入れたアラブ人はすぐにそれを持ち去った。後に、伝令は多額の金銭と引き換えにフランス人に返還されたことが判明した。

アレクサンドリアからフランス騎兵隊が現れるやいなや、アラブ軍は生き残った捕虜を連れて砂漠へ撤退し、一方イギリスの船は救出した捕虜5人を乗せて艦隊に戻った。

[I-297]

アンビュスケードとバイヨネーズの戦い。西暦1798年。

大文字のSのイラスト
単独艦隊の行動は、艦隊間の行動と同じくらい決定的な場合が多く、概して、艦隊間の行動よりも特徴的で興味深いものです。もちろん、「決定的」とは、良くも悪くも国家の士気にしばしば影響を与え、それによって一方を鼓舞し、他方を落胆させ、ひいては戦争の展開に少なからず影響を与えることを意味します。

前回のイギリスとの戦争におけるフリゲート艦の行動はまさにこの性質のものであり、そのうちのいくつかは、やがて説明されるでしょう。

アンビュスカードとバイヨネーズの戦闘は、フランスとイギリスの海軍評論家の間で、常に有益な議論と活発な反論の種となってきた。イギリスの評論家は、この戦闘に関する言及に落胆する一方で、フランスは興奮している。比較的小規模な部隊の衝突に関してこれほど多くの議論と反論がなされてきたのだから、矛盾する記述も少なくないだろう。

以下では、敗れた側、つまりイギリス軍の主要点について述べる。もちろん、彼らがその貧弱な物語をうまく利用したであろうことを前提としている。 拿捕の事実は争点になっておらず、以下の通りである。[I-298] 両者とも同じようなことを言っている。違うのは伝え方だ。

1798年12月5日、ジェンキンス艦長率いるイギリスの32門フリゲート艦アンバスケードは、ポーツマス（同港には拿捕船を護衛しており、拿捕船はアンバスケードの乗組員数名を拿捕船員として残していた）を出港し、フランス沿岸を巡航した。出航後まもなく、ブリッグとラガーを拿捕し、両船から約30名の捕虜を収容した。一方、アンバスケードは拿捕船に少尉と十分な数の乗組員を派遣した。三尉はこの時病床にあり、拿捕船員の派遣により、アンバスケードの乗組員数は212名から190名に減少した。この190名のうち、イギリス側の記録によると、その多くが少年であった。当時のイギリス艦の多くと同様に、アンバスケードにも多くの陸兵や少年が乗船していた可能性は高いが、船の効率に影響を与えるほどの少年の割合であったとは考えにくい。この船は練習船でも練習船でもなく、悪名高い厳しい基地で冬季巡航に従事し、戦利品を受け取ったり送ったりして敵を無力化するために最善を尽くしていた現役の32番艦だった。

12月14日の朝、ガロンヌ川河口沖で停泊中、32門フリゲート艦「スタッグ」との合流を期待していた時、帆が海に向かって伸びているのが見えた。この見知らぬ船は「アンビュスカード」の真舷側にあり、アンビュスカードの乗組員は皆、それが僚船「スタッグ」だと思い込んでいたようだ。というのも、当時はスタッグが来ると予想されていたからだ。12月のビスケー湾の朝は、なかなか晴れて快晴にはならず、新来の船はやや離れた場所にいた。船の位置からは船体はほとんど見えず、同じ理由で船体の色も判別できなかった。

[I-299]

敵の海岸で、しかも戦闘が激化する中、アンビュスカード号の士官と乗組員は停泊したまま、平然と朝食に出かけた。甲板には、ゆっくりと下がっていく奇妙な帆の接近を観察する乗組員が数人だけいた。9時前には銃撃射程圏内に入ったが、突然風に煽られ、逃げるべく全速力で帆を上げた。今やフランス艦であることがわかり、アンビュスカード号は帆を上げ、直ちに帆を張り、フランスの24門コルベット艦、バイヨネーズを追跡した。この艦はリシェ艦長が指揮し、カイエンからやって来た。乗組員には兵士約30名と士官1名がおり、これにより乗組員数は240名から250名に増加した。

イギリス艦は敵艦よりも速かったようで、旗を掲揚するとすぐに快適な射程距離に入り、ベヨネーズも同様に旗を掲揚した。フランス艦は帆を縮め、戦闘が始まった。舷側砲撃の応酬は約1時間続き、イギリス側の記録によると、その終わりにはベヨネーズが甚大な被害を受けていた。アンビュスケードが被害を受けていたことは確かである。というのも、船の舷梯のすぐ横にあった主甲板の12ポンド砲1門が破裂していたからである。ジェームズをはじめとするイギリス海軍史家たちは、ロジャース提督のような勇敢な精神を持つアメリカフリゲート艦がイギリス艦隊に数で劣勢に立たされていた状況において、このような事故が戦闘に影響を与えるとは考えていない。しかし、この場合は相手が角で突かれたのであり 、彼らはそれを最大限に利用し、イギリス艦の拿捕もこの事故に起因するとさえ考えている。この不幸な事故により、船のタラップが吹き飛ばされ、ブーム上のボートが燃え、その他の損害が発生し、11人が負傷した。

[I-300]

最も勇敢で規律正しい船員でさえ、このような出来事によってその熱意が冷めてしまうのは事実です。次の砲がいつ何時、今度は乗組員を犠牲にするかもしれないと感じてしまうからです。砲の名誉は女性の名誉と同じくらい重要であり、交戦中の砲の暴発は、破壊の大小を問わず、あらゆる船に起こりうる最も不幸な事故の一つです。さらに、イギリスの海軍史家は皆、アンバスケード号の乗組員が極めて劣悪だったと口を揃えて述べています。ジェームズは、このことを証明するために、そしてこの24門コルベット艦が32門のイギリス艦を相手にするべきではなかったことを、一般的な戦闘と同様に多くの紙面を割いて論じています。砲の事故はイギリス艦に大きな混乱を引き起こしたようで、フランスのコルベット艦はそれを利用し、不快な窮地から脱出しようと出航しました。この行動により、アンビュスケード号の船長は職務の自覚を思い出すことになったようで、アンビュスケード号はすぐに再びベヨネーズ号を追い越して風下へ移動し、戦闘を再開したが、最初は帆の圧力により、少し先に進みすぎてしまった。

この時点で、ベヨネーズは船体、索具、桁に大きな損傷を受け、士官兵に多大な損失を被り、艦長と中尉も負傷していた。乗船していた部隊の指揮官は、甲板に残っていた唯一の海軍士官に、金属重量ではるかに頑丈なイギリス艦に乗り込むことを提案した。計画は承認され、乗船者は呼び戻され、コルベットの舵が上げられた。ベヨネーズはアンビュスカードに衝突し、バウスプリットと共にイギリス艦の後甲板バリケード、舵輪、後部索具、ミズンマストを運び去った。[I-301] このようなことが許されるほど、後者の状態は悪かったに違いない。

ベヨネーズはその後アンビュスカードの船尾の下で旋回したが、鉤縄か錨の巻き添えでイギリス船の舵鎖を捕らえたため、まだアンビュスカードとは接触していない状態であった。そしてフランス軍は、激しいマスケット銃射撃によってアンビュスカードの後甲板を完全に制圧した。

アンバスケードの海兵隊は応戦して射撃を続けましたが、フランス兵の絶え間ない至近距離からの射撃に圧倒され、すぐに中尉が股間を負傷して下へ運ばれ、ほぼ間もなく息を引き取りました。

ほぼ同時に、ジェンキンス船長は大腿部を撃たれて骨を折り、大腿部と肩の傷により海兵隊中尉と同様に甲板から降ろされる必要があった。

彼らが甲板を離れた途端、船長は頭部を撃ち抜かれ、即死した。唯一生き残った中尉は、病床から出て防衛に加わっていたが、今度は頭部を負傷した。

その時砲手が甲板に上がってきて、船の下と船尾で火災が発生していると報告した。負傷していない乗組員は弾薬庫が近くにあるため非常に驚き、砲甲板の居住区を離れて下へ行った。

この火災は舵の上に不注意に残されていた弾薬が原因で、船室の窓または船尾の窓からベヨネーズ号の船首に向けて発砲した際に爆発し、砲手全員が重傷を負ったほか、アンビュスカード号の船尾の一部を吹き飛ばし、そこに吊り下げられていたボートを破壊した。

アンバスケード号の船上での混乱の真っ只中[I-302] 終始、見事な行動を見せていたフランス兵たちは、自艦のバウスプリットを横切り、無防備となったアンビュスカードの後甲板へと突撃し、主甲板での短い格闘の後、このフリゲート艦を占領した。この結果は、戦況がそれほど悪くない時には海上で無敵だと考えていた国民にとって、間違いなく極めて屈辱的なものであった。アンビュスカードの大きな利点である砲兵力は、十分に生かされていなかった。明らかにアンビュスカードの方が速い船であったにもかかわらず、フランス軍は優れた戦術によって、マスケット銃兵の優位性を証明した。実際、この事件全体は、このイギリス艦が規律と訓練に著しく欠けていたことを示している。乗組員の大半は「イギリス海軍の屑」であることがすぐに暴露されたが、最大の問題はどうやら船長自身にあったようだ。この士官は、一等航海士だったカルナティック号からアンバスケード号の指揮官に昇進し、同船から一団の水兵を連れてきた。彼は彼らを「紳士カルナティック」と呼び、フリゲート艦上で見つけた男たちを「悪党アンバスケード」という非常に侮蔑的な呼び名で区別していた。このような愚か者がこのような責任ある立場に置かれたという事実を冷静に語ることはほとんど不可能である。彼自身が船内で二大勢力を育て上げたのだから、同艦がこれほどまでに堅固な防衛を果たしたことは驚くべきことではない。数ヶ月後、ジェンキンス船長と生き残った士官たち、そして乗組員たちが交換されたとき、当然のことながら、アンバスケード号の喪失により、彼は軍法会議にかけられた。船長は未だにひどい傷の後遺症に苦しんでおり、船の規律が乱れていたこと、そして船員たちが…[I-303] 戦闘は最初から最後まで、イギリス側の力なく進行した。なぜバイヨネーズの状況がもっと早く把握されなかったのか、という疑問は払拭されなかったようだ。そうすれば、戦闘開始時の混乱を避けられ、アンビュスカードは風向計を入手し、敵の乗艦を阻止できたかもしれない。その位置であれば、アンビュスカードの鉄砲の優位性が証明されたはずだ。マスケット銃が大量に使用されたにもかかわらず、ハンモックは網の中に入っていないことが証明され、他にも同様に恥ずべき点が明らかになった。しかしジェンキンスは無罪となり、判決では彼が捕らえられた船の名前さえ明かされなかった。フランス軍は拿捕した船をロシュフォールに運び、フランスのコルベット艦がイギリスのフリゲート艦を拿捕したため、大いに歓喜した。それも当然のことである。リシェはフランス総督によって一つ上の階級、ヴァイソー大尉に昇進し、乗組員にも相応の報酬が与えられた。この勇敢な部隊指揮官は、この作戦の功績の多くを担うべき人物であったが、バイヨネーズ号の甲板上で戦死した。

装飾としての帆船
[I-304]

シドニー・スミス卿と彼の船員たち、エーカーにて。西暦1799年。
イラスト付き大文字I
1799 年 3 月、当時アレクサンドリア沖に停泊していたイギリスの 74 門艦ティグレの指揮を執っていたウィリアム・シドニー・スミス提督は、イギリス政府からオスマン帝国全権公使の地位を授与されました。

シリア総督アフメド・ジェザールからの速達で、ボナパルトがシリアに侵攻し、ヤッファを強襲で占領し、フランスも海からの遠征を準備しているという情報を受けて、シドニー卿はミラー船長のテセウス号と小型船をアッコに派遣し、シリア海岸を偵察してカイファでテセウス号と合流させた。

アッコはヤッファの北に位置する海岸沿いの次の町であり、要塞化された地でもありました。アッコは同名の湾に位置し、その南の港は古代からカルメル山として名高い岬でした。この湾は東と南以外のあらゆる方角からの風に非常にさらされており、常に荒れ果て、不安定な停泊地となっています。カルメル山が切り立ち、地形が平坦になる南端の岬のすぐ内側にハイファまたはカイファの町があり、その先、湾の曲がり角、アッコに着く手前にキション川の河口があります。この河口は、[I-305] 川は洪水状態にあり、砂州によって遮られているため、通常は注意して渡河する必要があります。

3月13日、74ポンドのテセウス号がアッコに到着し、15日にはティグレ号、アリアンヌ号、マリアンヌ号も同港に停泊した。シドニー・スミス卿は、トルコ軍がこの港を防衛する態勢にあることを見抜き、あらゆる手段を講じて城壁を攻撃に耐えられる状態にした。17日、テセウス号は南方へと派遣され、シドニー卿はティグレ号の小舟と共に、カルメル山麓のカイファの停泊地へと向かった。その夜、日が暮れてから、フランス軍の前衛部隊がロバとヒトコブラクダに乗って海岸線に沿って海沿いの道を進んでいたのが発見された。そこで、浅瀬を守るため、12ポンドのカロネード砲を搭載したランチが河口へと派遣された。

翌朝夜明け、この船はフランス軍の縦隊に全く予期せぬ砲火を浴びせ、進路変更を余儀なくされた。ナザレ街道に入ったフランス軍は、サマリア人のアラブ人の攻撃にさらされることになった。イギリス艦隊の砲撃によりフランス軍の北からの攻撃は阻まれ、フランス軍は守りの堅い北東側からアッコを包囲した。イギリス艦隊の攻撃に砲兵隊は使用されなかったことから、フランス軍には砲兵隊がいないことは明らかであった。フランス艦隊が砲兵隊を率いて攻城戦に臨むことを予想し、見張りが置かれた。18日の朝、ティグレ川からフランスのコルベット艦と9隻の砲艦が目撃された。彼らは直ちに追跡され、砲艦は拿捕されたが、コルベット艦は逃走した。拿捕した戦艦には、ダミエッタから持ち帰った破城砲、弾薬、攻城兵器の物資が満載されていた。

アッコの破壊を目的としたこれらの大砲は、今やその防衛のために陸揚げされ、砲艦は[I-306] 前の所有者を困らせ、供給を断つために雇われた。

その同じ日に、イギリスのボート遠征隊は、フランス軍への補給品を積んでカイファの停泊地に入っていた4隻のフランス輸送船を攻撃し、悲惨な撃退に遭い、士官と兵士の大きな損失を被った。その後すぐに、悪天候のためにすべてのイギリス船が海に出ざるを得なくなり、4月6日まで帰港できなかった。

その間、ボナパルトは彼特有のエネルギーで包囲作戦を推し進めており、トルコ軍守備隊とイギリス水兵にとって、彼の断固たる接近に抵抗することは不可能に思われた。イギリス艦隊が不在の間、彼は対岸の崖へと進撃し、町の北東角の溝では、既に野砲によって築かれた突破口を広げるために塔に地雷を仕掛けていた。この接近には大きな危険が懸念されたため、イギリス水兵と海兵隊が主要な役割を担う出撃が決定された。彼らは鉱山に突入し、トルコ軍は左右の敵塹壕を攻撃することになっていた。出撃は夜明け直前に行われたが、トルコ軍は騒々しさと激しい攻撃で敵の奇襲を阻止した。槍と短剣で武装したイギリス水兵は鉱山への侵入に成功し、その支柱を破壊し、部分的に埋め戻した。海兵隊はこれを支援・護衛し、一行は帰還時に艦船からの十字砲火を浴びた。この出撃によりボナパルトの作戦は大幅に遅れたが、その間にフランス海軍のペレ少将は艦隊を率いて沿岸を偵察し、ヤッファに補給物資と18ポンド砲を上陸させることに成功した。これらは直ちに[I-307] 陸路で運ばれてきた。ナポレオンはアッコの早期占領を最重要視し、これは計画の成功に不可欠だと考えていた。彼は猛烈な勢いで包囲を強行し、兵士たちの命を顧みなかった。守備隊はイギリス艦隊の小舟に掩護されながら出撃を続けたが、5月1日、フランス軍は23門の砲兵による集中砲火で突破口を開くことに成功した。そして、フランス軍は必死の思いでアッコを襲撃しようと試みた。

テセウス号は町の片側に停泊し、ティグレ号は反対側に停泊し、砲艦とランチは敵の塹壕の側面に配置されました。

船舶からの猛烈な砲火と、町の城壁からの激しい砲火を目の当たりにしながらも、フランス軍は勇敢に攻撃を仕掛けた。しかし、あらゆる努力もむなしく、多くの犠牲を払い、撃退された。この戦闘で数名のイギリス軍将校と水兵が戦死し、ボナパルトと戦うイギリス軍に加わっていたフランス王党派の工兵将校、フィリップ大佐は極度の疲労で戦死した。

フランス軍は突破口への攻撃を続け、強襲を試み続けた。しかし、シドニー・スミス卿は包囲軍のマスケット銃射程圏内に2つのラヴリン（城壁）を築造することに成功した。このため、包囲軍と包囲軍双方に極度の疲労が生じた。頻繁な出撃がフランス軍の作戦を妨害し、5月7日にはトルコのコルベット艦2隻と兵員輸送船25隻による増援が到着した。

ボナパルトは、これらの部隊が上陸する前に、もう一度この場所を占領しようと決意した。イギリス軍の艦船からの砲撃は続いたが、ボナパルトは肩章を投げ上げることに成功した。[I-308] 優れた技術力で航海と横断を行い、その優れた技術力は海軍部隊から彼の作業部隊を大いに守った。彼を最も悩ませたのは灯台塔と北側のラベリン、そして現地の平底船と投擲砲に搭載された2門の68ポンド砲だった。これらはすべてイギリス人の船員によって操作された。

こうしたことにもかかわらず、ボナパルトは前進し、城壁の北東の塔を破壊して、その廃墟が一種の梯子を形成し、5月8日の夜明けにフランス軍は再び襲撃し、塔の外角に旗を立てることに成功した。

彼らの陣地は、前の夜に彼らが構築した2つの横断路によって守られていました。その横断路は、砂袋と、それらに組み込んだ死体で構成されており、彼らの銃剣だけが上に見えるほどの高い壁を形成していました。

その間に、ハッサン・ベイの指揮するトルコ軍の増援部隊が撤退しつつあり、彼らが配置につく前にその地を占領しようとするボナパルトの努力はますます強まった。

まさに危機的な状況だった。シドニー卿は時間を稼ぐため、主に槍で武装したイギリス軍の船員たちを率いて突破口の防衛に向かった。そこで彼は、フランス軍に向かって巨大な石を投げつけているトルコ兵数名を発見した。フランス軍は増援を受けて突撃し、戦闘は白兵戦へと移行した。

アッコ包囲戦、1799年。

トルコの古い慣習に従って、ジェザル・パシャは宮殿で敵の首を持ってきた者に褒美を与えていた。しかし、シドニー卿が突破口を開いたと聞くと、急いでそこへ行き、退却するよう説得し、「もしイギリスの友人たちに災いが降りかかれば、すべてが失われるだろう」と言った。ハッサンの軍隊はすぐ近くにあり、シドニー卿は[I-309] ヨーロッパ流の武装と規律を備えたチフリク連隊は、決意を固めて出撃した。しかし、フランス軍の必死の抵抗に敗れ、大きな損害を被った。しかし、その過程でフランス軍は身をさらす羽目となり、イギリス軍の砲撃による側面からの攻撃に甚大な被害を受けた。

ナポレオンは1万5千人の兵士と精鋭の将軍たちを率いてシリアに侵攻したが、この時点で損失は甚大で、シリア全土を制圧するという計画は失敗に終わるのではないかと危惧していた。ナポレオンはそのために多大な努力と犠牲を払ってきたのである。しかし、彼はあらゆる計画を、持ちうるすべての資源を使い果たすまで撤退するような人物ではなかった。

9日と10日、彼は最後の決死の攻撃に備え、昼夜を問わず防衛線を攻撃し続けた。砲弾が命中するたびに、長らく攻撃を続けてきた塔よりも堅固な城壁の大部分が崩れ落ち、最初の陣地の南側に新たな突破口が開けた。守備隊は、リシャール・クール・ド・リオンにちなんで名付けられた高台から、精力的に作戦を指揮し、将軍たちに力強い身振りで指示を出し、副官たちを四方八方に送り出すボナパルトをはっきりと目にした。前夜、彼は自ら突破口を綿密に視察し、城壁のまさに麓で激しい砲火に身を晒すことで、熟練兵士たちの士気を奮い立たせた。正午ごろ、彼は突撃態勢を整えた。クレベールの擲弾兵たちが先導することになり、その指揮官であるヴヌーは「もし今夜サン＝ジャン＝ダクルが陥落しなければ、ヴヌーは死んだと確信できる」と言った。そして実際、その夜、ヴヌーは突破口で戦死した。

日没直前にフランス軍の大隊列が[I-310] フランス軍が進軍してくるのが見え、トルコ軍に突破を許したが、パシャの庭で、まさにこのような事態を想定してフィリポーが築いた第二の、ほぼ難攻不落の防衛線に遭遇した。ここでトルコ軍は圧倒的な数で襲撃し、フランス軍の進撃部隊はほぼ皆殺しにされた。残りのフランス軍は急いで撤退し、ランボー将軍は戦死し、ランヌ将軍は負傷した。イギリス軍の増援が到着すると、将校たちは危うくフランス軍の進撃と同じ運命を辿るところだった。というのも、新たに到着したトルコ軍の多くはイギリス軍の制服を知らず、フランス軍と勘違いしたからである。この攻撃に続く戦闘は翌日まで終結しなかった。

クレベールの師団は再び攻撃を命じられたが、出撃に遭い、包囲軍は攻撃の第三線を突破し、フランス軍の大砲の一部を撃ち落とした。クレベールは要塞を強襲する代わりに、包囲軍の防衛線回復に奔走したが、これは両軍に大きな損害をもたらした。包囲戦の進行中、イギリス船テセウス号で悲惨な事故が発生した。70発の大型砲弾が船尾で炸裂し、士官と乗組員87名が死傷した。船自体もひどく損傷した。

クレベールの攻撃が失敗に終わった後、フランス軍は再び突破口を開くことができなかった。ヤッファで甚大な被害をもたらした疫病が再び蔓延した。おそらくは、埋葬されていない大量の遺体、特に肩章や楯に埋め込まれた遺体から漂う、恐ろしいほどの腐敗臭が、疲労と食料不足に拍車をかけていたためだろう。休戦旗が送られ、戦闘の停止を促し、遺体の埋葬を許可した。このジェザール[I-311] フランス軍はそれを許さなかった。旗印が任務を終えて撤退するやいなや、フランス軍の砲台から降り注ぐ砲弾の雨は、フランス軍の猛烈な攻撃の開始を告げた。フランス軍は猛烈な勢いと必死の思いで攻撃を開始した。しかし守備隊は備えており、フランス軍は再び撃退され、多くの犠牲を出した。5月20日の夜、フランス軍は包囲を解き、23門の破城砲を残して急速な撤退を開始した。

シドニー・スミス卿は6月中旬までアッコに留まり、要塞を再び防衛状態に置くためにトルコ軍に全力で協力した。

この有名な包囲戦は61日間続いた。包囲軍は8回も攻撃に赴き、一方包囲された側は11回もの決死の出撃を敢行した。ボナパルトはフランス総督への報告書の中で、不成功の理由を数々の薄っぺらな理由付けで挙げた。

後にセントヘレナ島でこのことについて語った彼は、自らの失敗の責任を、サー・シドニー・スミスとその艦隊と交戦して撃退できなかったフランス海軍士官たちに押し付けようとした。もし計画が成功していたら、世界の様相は一変していただろうと彼は言った。「アッコは占領されていただろう」と彼は言った。「フランス軍はダマスカスとアレッポに進軍し、瞬く間にユーフラテス川に到達していただろう。シリアのキリスト教徒は我々に合流し、ドゥルーズ派、アルメニア人も我々と結束していただろう」。ある者が「我々は10万人の増援を受けていたかもしれない」と発言した。「60万人といったところか」とボナパルトは答えた。「その数を誰が計算できようか？ 私はコンスタンティノープルとインドに到達していただろう。世界の様相を変えていただろう！」

[I-312]

フードロワイヤンとその仲間たち、ギヨーム・テルと戦闘中。1800 年。
大文字のDのイラスト
1800 年の初め、ネルソン少将の旗を掲げた、80 門艦フードロイアント (エドワード・ベリー艦長、ナイルの海戦後、リアンダー号で伝令として捕虜となった人物と同じ)、74 門艦アレクサンドリア (ボール艦長)、64 門艦ライオン (ディクソン艦長)、36 門フリゲート艦ペネロープ (ブラックウッド艦長)、および 2、3 隻のスループ型帆船と小型船からなる英国艦隊が、当時フランス領であったマルタ島沖に駐留し、同島への救援の投入を阻止し、安全な港にいるフランス艦の動きを監視していた。

バレッタに停泊中の後者の中には、フランスの80門艦ギヨーム・テル、デニス・デクレ少将、ソーニエ艦長がいた。

ギヨーム・テルはナイルの戦いから逃れた2隻のフランス戦列艦のうちの1隻であり、マルタ島に避難していた。

デクレはその後、非常に高い地位に就いたため、この非常に注目すべき戦いについて記述する前に、彼の生涯について少し述べておく必要があるだろう。

この非常に著名なフランス海軍士官は1762年に生まれ、1820年に亡くなりました。彼は早くから海軍に入り、[I-313] デクレはアメリカでグラス伯爵の下で最初の昇進を果たし、その後はフランスがイギリスの通商を妨害するために東インドに派遣したフリゲート艦隊で活躍した。1793年に「capitaine de vaisseau」となったが、革命家によって貴族であるという理由で階級を剥奪された。何千人もの人々がギロチンで命を落としたが、デクレはそれを逃れ、1795年に海軍に復帰した。1798年に少将に昇進し、マルタ島占領に参加した。その後ナイル川の戦いに参加し、逃れた数隻のフランス艦隊と共にマルタ島に戻った。これらの艦隊はすぐにバレッタ港でイギリス軍に封鎖された。デクレはヴォボワ将軍と協力してマルタ防衛を指揮し、それは17か月続いた。

1800年3月、食料が不足し、フランス守備隊に多くの病人が出たため、デクレはギヨーム・テル号に約1200人の兵士を乗せ、封鎖を突破することを決意した。イギリスのフリゲート艦ペネロープ号もこれに続いたが、抵抗することはできなかった。翌日、デクレはさらに多くのイギリス艦隊と遭遇し、後に詳述する有名な戦闘が勃発した。最終的にデクレは敗北したものの、その功績を称えられ、第一統領ボナパルトから栄誉の剣を授与された。イギリスの「海軍年代記」には、これは優勢なイギリス軍に対して外国の軍艦が示した最も激しい抵抗であったと記されている。

デクレはイギリスでの捕虜生活から帰還後、海事長官、西部艦隊司令官、海軍大臣を歴任した。フランス帝国が存続する限りこの職を務め、卓越した行政手腕を発揮した。

[I-314]

彼の統治下では、シェルブールの大工事、ニュー・ディエップ、フラッシングの工事が実質的に進展し、アントワープのドックと造船所も完全に整備された。フランス海軍は大きな損失を被りながらも、その戦力を維持し、さらには増強することに成功した。また、ブローニュの大艦隊も集結させたが、状況によりその戦力は役に立たなくなった。

ナポレオンは、彼を伯爵、レジオンドヌール勲章大十字勲章、そして最後に公爵に叙したが、百日天下の間に彼を元の地位に呼び戻した。そして皇帝がついに倒れると、彼はブルボン朝政府によって引退させられた。

デクレ公爵は幾多の血なまぐさい戦いを生き延びましたが、ついに従者によって暗殺されました。長年デクレ公爵から盗みを働いていたこの男は、スローマッチで大量の火薬をデクレ公爵のマットレスの下に置き、夜中に公爵の寝室に忍び込み、公爵を爆破しました。従者は自分の行為に動揺し、窓から身を投げて命を落としました。数日後、主人も58歳で亡くなりました。

さて、この有名な行動に戻りましょう。

1800 年 3 月 30 日の夜 11 時に、ギヨーム・テル号は強い南風と月が沈んだ後の暗闇を利用して、錨を上げ、出航しました。

真夜中頃、港湾沖で警戒していたイギリスのフリゲート艦「ペネロープ」は、右舷後方から風を受けて帆を張ったフランス艦を発見した。ペネロープは直ちに他の封鎖艦艇に必要な信号を送り、その後転舵してテル号の追跡を開始した。30分後、ペネロープは追跡艦に接近し、風上に向かってテル号に接近した。[I-315] 全面砲火を浴びせたが、返ってきたのはテルの追撃砲だけだった。

フランス船は、もし追いつけば、水平線上にすでに灯りが見えていたイギリスの封鎖艦艇の全てがすぐに自分に襲い掛かるであろうと分かっていたので、賢明にも北方への進路を保った。

ペネロペ号はテル号よりも速く、熟練した船員に操縦されていたため、テル号に追随し続け、時折ラフをしたり、舷側を向けたりした。そのため、夜明け直前にギヨーム・テル号のメインマスト、ミズントップマスト、そしてメインヤードが落下した。こうして、ミズンマストを除いてヘッドセイルだけが残った状態となり、ペネロペ号の砲弾によってヘッドセイルも大きな損傷を受けた。また、イギリスのフリゲート艦の斜め射撃によって多くの乗組員を失った。

ペネロペ号は、これほど強力な船の舷側砲火を巧みに避け、帆や索具に大きな損傷を受けずに済んだ幸運に恵まれた。しかし、船長は戦死し、数名が負傷した。

午前5時頃、ライオン号（64）は帆を押し上げ、到着した。ペネロペ号と損傷したギヨーム・テル号の間を操舵し、両艦のヤードアームがかろうじて通過するほどギヨーム・テル号に接近したライオン号は、敵の左舷に接近し、破壊的な二連発の舷側砲弾を浴びせた。ライオン号はその後、ギヨーム・テル号の船首を横切って風上へ向かったが、ギヨーム・テル号のジブブームはライオン号のメインシュラウドとミズンシュラウドの間を通り抜けた。もちろん、人員に劣るライオン号は乗り込まれることを望まず、幸運にもテル号のジブブームはすぐに流され、ライオン号は乗船者から接近できなくなったものの、ギヨーム・テル号の船首を横切る絶好の位置にいた。ここでライオン号はペネロペ号の支援を受け、テル号がギヨーム・テル号に甚大な損害を与えたにもかかわらず、約30分間激しい砲火を続けた。[I-316] ライオンは船尾に投げ出さざるを得なかったが、ペネロペ同様、機会があればいつでも砲撃を続けた。

六時、フードロワイヤン号が接近した。ネルソン提督は病気でパレルモに残されていたため、乗艦していなかった。ライオン号のディクソン船長は、フードロワイヤン号のエドワード・ペリー船長の先任士官であった。フードロワイヤン号は、多数の帆を張った状態でギヨーム・テル号に接近し、予備の錨がテル号のミズンチェーンをかすめたところで、攻撃を命じた。この命令と同時に、三連発の舷側砲弾が発射された。フランス艦の唯一の反撃は、同様の舷側砲弾で、フードロワイヤンの索具の大部分を切断した。大量の帆を張っていたフードロワイヤン号は、必然的に前方に砲撃し、数分間再びテル号に舷側を接舷できなかった。その後、二隻の大型艦が激突し、ギヨーム・テル号の二度目の舷側砲弾がイギリス艦の多くの桁を倒し、帆を粉々に切断した。その後、ギヨーム・テル号はテル号の横に着き、時折砲火を浴びせ続けた。ライオン号はテルの左舷に、ペネロペ号も左舷後部で同様に横転した。この容赦ない激しい砲火の下、勇敢なフランス艦のメインマストとミズンマストは倒れた。フードロワイヤント号は、倒れた桁の残骸を片付け、ある程度の索具を修理した後、再びギヨーム・テルに接近し、数回の舷側射撃の後、ギヨーム・テルにほぼ接近した。8時にテルの前マストが倒れ、マストが完全に失われた。8時を数分過ぎると、勇敢なフランス艦は横転し、操縦不能な船体となった。マストの残骸により左舷砲は使用不能となり、マストを失った状態での激しい横転は、両舷の下甲板の舷窓を閉鎖する必要を生じさせた。

フードロイアントは片方の四分の一に、ライオンは[I-317] ペネロペ号がすぐ前を進んでいた。こうした状況下で、ギヨーム・テル号は旗を降ろした。

80門のフードロワイヤン号と64門のライオン号は、フランスの80門艦を接収するにはあまりにも航行不能な状態だった。その任務はペネロペ号に委ねられた。他の艦艇は自力で対処するだけで精一杯だった。数隻のイギリスのブリッグスループと爆撃艦がこの特異な戦闘を目撃したが、実際には関与していなかったようだ。

ギヨーム・テルの防衛ほど英雄的な戦いは、海軍の戦績記録にも見当たらない。そして、この敗北は、これまで声高に称賛されてきた単独艦艇による勝利の半分よりも、はるかに名誉あるものだった。ペネロペ号は、ギヨーム・テル号に次いで、特に称賛に値する。フリゲート艦ライオン号に次いで、ライオン号も称賛に値する。もちろん、形勢を逆転させたのはフードロワイヤンの登場であった。もしフードロワイヤン号が単独で、しかもほぼ互角の力でテル号と対峙していたら、この戦いは史上最強の二隻の艦艇によるものだっただろう。そして、勇敢な乗組員と優れた指揮官を備えたギヨーム・テル号は、勝利を収めていた可能性が高かった。これは、イギリスの記録全てが認めている事実である。

ペネロペ号を除く交戦した船はすべて大きな損害を受け、港にたどり着くのに苦労した。ペネロペ号は拿捕した船をシラクサまで曳航した。

ギヨーム・テルは最終的にイギリスへ運ばれ、マルタという名前でイギリス海軍に引き取られ、長い間イギリス海軍で最も優れた船の一つであり続けました。

[I-318]

アブキール湾での海軍作戦とアレクサンドリア占領。西暦 1801 年。
イラスト付き大文字I
フランス軍をエジプトから駆逐する決意のもと、イギリスとトルコの間で共同遠征が合意された。1801年3月2日、イギリス軍はアブキール湾に停泊した。この湾は、すでに短期間のうちに二つの重要な戦闘の舞台となっていた。トルコ軍は悪天候で散り散りになり、姿を現さなかった。イギリス軍は、キース提督の指揮下にある戦列艦7隻と、数隻のフリゲート艦およびスループ艦で構成され、80フィートのフォードロイアントに乗艦していた。これらの艦隊は、ラルフ・アバクロンビー卿の指揮下にある約1万7千人のイギリス軍兵士を輸送する多数の武装解除軍艦と輸送船を護衛していた。到着日の丸一日は、この大艦隊の停泊に費やされ、その後、激しい北風と激しい波が続き、3月8日まで上陸は不可能であった。これにより、フランス軍は上陸阻止のために投入できる兵力を全て動員する時間を得た。イギリス側の記録では約3000人とされているが、フランス側は1200人以下としている。しかし、フランス軍は騎兵と砲兵を推定から除外していた可能性が高い。騎兵と砲兵はイギリス軍との戦いに間違いなく投入されていたからである。[I-319] 上陸作戦が始まった。フランス軍はフリアン将軍の指揮下にあり、将軍は優れた判断力で、上陸地点全体を見下ろす、ほとんど近づきがたい丘に兵士の一部と数門の大砲を配置した。一方、他の部隊は野砲と迫撃砲を配備し、隣接する地形の優位な陣地を占領した。

8日の朝、好天に恵まれ、艦隊のボートは、約6000人からなる第一部隊が上陸時に整列するのと同じ隊列を組んだ。そして、彼らはアブキール城（あるいは砦）とセド川の間に広がる海岸へと急ぎ足で進んだ。上陸作戦の指揮は、アイアス号のコクラン艦長が全責任を負い、上陸時には武装カッター、砲艦、ランチ、そして3隻のスループ型帆船と2隻の爆装船の砲によって部分的に守られた。

1801年、アレクサンドリア占領。

ボートが岸に近づくとすぐに、砂丘の背後から鋭く、かつ絶え間ないぶどう弾とマスケット銃の射撃が彼らに浴びせられ、右手のアブキール砦からは激しい砲弾の激しい射撃が続けられた。しかしボートは妨害も混乱もなく前進を続け、海岸に着地し、乾いた陸地に足場を確保した。そして隊列を組んで前進し、間もなくフランス軍が攻撃を仕掛けていた地点をすべて占領した。ボートはすぐに第二部隊を帰還させ、夜になる前に全軍は当面の必要物資を十分に備えて無事に上陸した。このような作戦、特に開けた海岸への上陸、そして迅速かつ容易に達成されるこのような作戦が困難であることを理解できるのは海軍関係者だけである。[I-320] 秩序が保たれ、損失がない場合は、常に非常に立派な行為とみなされます。

上陸部隊には、サー・シドニー・スミス大尉率いる1000人の水兵の分遣隊が所属していた。彼らの任務は大砲を砂丘まで引き上げることだった。彼らはその任務を軍の喝采を浴びるほどの見事な手腕で遂行したが、その過程で相当の苦難を味わった。フランス軍は丘から追い出された後、7門の大砲と相当数の馬を残していった。

12日、イギリス軍は前進し、尾根に沿った有利なフランス軍の陣地を視界に入れた。フランス軍の左翼は海に面し、右翼はアレクサンドリア運河に面していた。この運河は、その後の作戦ではマフムディエ運河としてよく知られていた。

フランス軍はラヌース将軍率いる増援を受け、その数は約7000人であった。翌日、戦闘が勃発し、シドニー・スミス卿率いる水兵とスミス大佐率いる艦隊の海兵が全面的に参加した。戦闘終了時、イギリス軍はアレクサンドリアから3マイル以内に陣取った。この動きにより、アブキール城は降伏した。

3月21日、この作戦における決定的な戦いが勃発した。フランス軍は夜明けの約1時間前にイギリス軍の戦線に必死の攻撃を仕掛けたが、圧倒的に優勢な兵力との血みどろの激戦の末、撤退を余儀なくされた。しかし、イギリス軍は甚大な損害を被り、司令官ラルフ・アバークロンビー卿は致命傷を負い、わずか数日の命を失った。この戦闘には再び水兵が参加し、シドニー・スミス卿も負傷者の一人となった。

[I-321]

アレクサンドリアは完全に封鎖され、8月16日まで特に目立った出来事は起こりませんでした。この日、シドニー・スミス卿率いる海軍がアレクサンドリアへの示威攻撃を行い、フランス軍は港内に停泊していた艦隊に火を放ちました。その1週間後、アレクサンドリア西港の入り口を守るマラブーの要塞が、海軍と陸軍の連合攻撃によって降伏しました。この砦はアレクサンドリア市から西へ約8マイルのところにあり、先日のイギリス軍装甲艦による砲撃でよく耳にした砦の一つです。連合軍がアレクサンドリアに接近するにつれ、アレクサンドリア守備隊は水路を塞ぐために数隻の船を沈め、残っていたわずかな艦船を市街地に近づけました。しかし、これらの努力は徐々に実を結びつつありました。8月27日、メヌー将軍はアバクロンビーの後任となったハッチンソン中将に3日間の休戦を要請する使者を送りました。これは認められ、9月2日にアレクサンドリアとその守備隊は降伏した。

最近の出来事により、これらの作戦は再び興味深いものとなった。ハッチンソン将軍（後にドナモア卿）は、サー・ガーネット・ウォルズリーと同じくアイルランド人であり、彼らの経歴は多くの点で似ている。

ハッチンソンは1774年に竜騎兵隊の小隊長としてイギリス軍に入隊し、9年後には大佐に昇進した。1796年に少将に昇進し、1801年には中将としてエジプトの副司令官となり、アバクロンビーの死後、その指揮権を継承した。彼はウォルズリーと同様にカイロまで進軍し、そこで降伏が成立し戦争は終結した。

[I-322]

シェヴレットの切り抜き。1801年7月。
イラスト入り大文字のT
港湾や沿岸砲台の保護下にある船舶の拿捕は、海戦において過去の状況にのみ見られるものである。我が国の最近の内戦と海上封鎖という特殊な状況下においても、武装船舶の拿捕を目的とした拿捕遠征は、両軍ともに極めて注目すべき勇敢な行動をとったにもかかわらず、予想されたほど多くは行われなかった。

「殲滅作戦」の例として、フランスの20門コルベット艦シェヴレットの作戦を挙げたくなる。このような作戦は、敗戦側には士気を著しく低下させ、士気を著しく低下させる一方、勝者側にはそれに応じた自信と高揚感を与えるため、決定的な効果を発揮した。

1801年の夏、フランス・スペイン連合艦隊はブレスト港に停泊しており、コーンウォリス提督とイギリス艦隊が監視していた。提督は、フランス・スペイン艦隊が自分の知らないうちに出航するのをより効果的に防ぐため、ドリスのブリスベン艦長率いる3隻のフリゲート艦からなる戦隊を、連合艦隊から完全に見えるマシアス岬沖に配置させた。

7月中、これらのフリゲート艦は[I-323] フランスのコルベット艦シェヴレットは、カマレ湾の砲台の下に停泊していた。フランス軍はこの場所をブレスト港とほぼ同等の安全地帯とみなし、巡洋艦が停泊して封鎖の突破口を伺うには絶好の場所としていた。砲台の下に停泊していたにもかかわらず、イギリス軍はシェヴレットの拿捕を決意した。そこで7月20日の夜、ボーリューとドリスのフリゲート艦は、全員志願兵で乗り組み、旗艦からコーンウォリス提督に派遣されて指揮を執ったロサック中尉の指揮の下、拿捕作戦を開始した。しかし、速い方の艦の乗組員は興奮しすぎて手を緩めることができず、大型の艦は追いつけなかったため、すぐに艦は分離した。影響力によって派遣された見知らぬ士官が、このような遠征隊の指揮を執れば、自軍の士官ほどの温かい支援は得られないであろうことは容易に想像できる。ボートの中には道に迷い、船に戻ったものもあった。残りのボートは湾の入り口に到着し、そこで仲間と合流できると期待していたが、夜明けまで櫂を漕いでいた。そして船に戻った。しかし、災難は既にあった。コルベット艦と岸辺から発見され、その結果、彼らは警戒を強め、再び奇襲攻撃を仕掛けられた場合の利益を阻むことになった。

21日、シェヴレット号は出航し、湾をさらに1.5マイルほど進んだ後、岸辺の重砲台の下に再び停泊した。ここでシェヴレット号は多数の兵士を乗せ、乗船者数は約340人となった。

砲にはブドウ弾が装填され、最後まで抵抗する準備が万端整えられていた。沿岸砲台は[I-324] 準備も整い、隣接する地点に仮の堡塁が築かれ、湾の入り口には砲艦が警備艇として係留された。こうしたあらゆる予防措置が講じられたにもかかわらず、コルベット艦はイギリスの旗の上に大きなフランス国旗を大胆に掲げ、イギリスのフリゲート艦の停泊地からはっきりと見えた。

イギリス軍は今や自尊心を高め、その夜 10 時頃、ロザック中尉が依然として指揮する 3 隻のフリゲート艦のボート、ロブストの艀と小舟 (合計 15 隻) がフランスのコルベット艦との 2 度目の戦闘を開始した。

出発後まもなく、ロサック中尉は自身のボートと他の5隻のボートを率いて、フランス軍の見張りボートを追跡した。このボートを確保することが重要だった。残りのボートは、指揮官の帰還を待つよう指示された。しばらく待っても指揮官が戻らなかったため、ボーリュー号の次席指揮官キース・マクスウェル中尉は、ボートの航行距離が少なくとも6マイルあり、夜も深まっていたことを考慮し、指揮官なしで航行することを決断した。

マックスウェルは、一隊が甲板上で敵の乗組員の武装解除に取り組んでいる間に、ボーリュー号の最も優秀な船長たちが上へと登り、帆を切り離すよう命じた。他の隊員には索を切るよう、また他の隊員には舵を取るよう指示した。その他の準備も整い、マクスウェルの指揮下で9隻のボートはオールを握り、敵に向かって舵を切った。

22日の午前1時、9隻のボートがシェヴレットの視界に入り、シェヴレットは呼びかけた後、攻撃者に対して激しいぶどう弾とマスケット銃の射撃を開始し、これに続いて[I-325] 岸からはマスケット銃の銃声が聞こえた。しかしボートは着実に進み、ボーリュー号のボートはマクスウェル自ら指揮して右舷船首と船尾から乗り込んだ。ウラニー号、ロブスト号の一隻、ドリス号の一隻は左舷船首から乗り込んだ。これらのボートは勇敢なマーティン・ネヴィル中尉の激励を受けていた。ネヴィル中尉は終始目立っていたが負傷した。乗り込もうとする試みに対してフランス軍は銃火器、サーベル、トマホーク、パイクを用いて頑強に抵抗し、フランス軍も今度はボートに乗り込んだ。船の側面を越えたこの恐ろしい抵抗でイギリス軍は銃火器のほとんどを失ったが、粘り強い戦闘の結果、ほとんどがカトラスだけを武器についに船内に押し入った。上空へ上がるよう命令された者たちは索具まで戦い抜いた。何人かは戦死し、他の者も負傷したが、残りの者はコルベットのヤードに辿り着いた。そこで彼らはフットロープが縛られているのを発見したが、すぐに帆を解き放つことができた。甲板の占領をめぐる争いが続く中、シェヴレット号の3枚の上帆とコースが落ちた。その間にケーブルは船外で切断され、シェヴレット号は陸からの微風を受けて湾外へと漂い始めた。

それまで勇敢に戦っていたフランス人たちは、帆が落ち、船が航行を始めるのを見るや否や、意気消沈した。船外に飛び込んで岸に向かった者もいれば、武器を捨てて船底へ逃げ込んだ者もいた。こうしてイギリス軍は後甲板と船首楼を占領した。しかし、船底へ逃げ込んだコルベット艦の乗組員たちは、依然として主甲板とハッチウェイから激しい砲火を浴びせ続け、彼らが制圧され降伏するまでには相当の時間を要した。

海軍年代記には、ブラウン氏が、[I-326] ボーリュー号の甲板長は、シェヴレット号に乗り込む際、船尾楼に無理やり侵入しようとしたが、扉は厳重にバリケードで塞がれており、無理やり押し入ることはできなかった。板の隙間から、槍や拳銃で武装した男たちが、彼が突入を試みるたびに板越しに何度も銃撃してくるのが見えた。船尾楼で失敗した彼は、今度は船尾楼に侵入を試みた。かなりの抵抗を受けた後、ようやく船のタフレールに辿り着いた。隊長はこの時点で船尾楼を駆け上がっていたが、まだ船内には入っていなかった。甲板長は一瞬立ち上がり、敵の射撃の標的となり、どの方向から攻撃すべきかを見極めた。すると、自然と船首楼に向かった。そこが一番居心地が良いと感じたのだ。そして数人の部下を集め、短剣を振りかざして「そこに通路を作れ！」と叫びながら突入し、船の全長にわたって進撃した。そして、彼の模範に鼓舞された部下たちとともに、彼はすぐに船首楼を抜け出し、何度も攻撃を受けながらも、残りの戦闘の間ずっと船首楼を守り抜いた。船が転覆した後、彼は船尾楼からの指示に従い、まるでボーリュー号に乗っているかのように冷静に、船の投擲と帆の張出しを手伝っていた。

湾を出る途中、凪が少しの間続いたが、シェヴレット号は岸の砲台からの激しい砲火にさらされた。しかし、すぐに穏やかな微風が吹き始め、シェヴレット号は砲火を逃れた。ちょうどその時、ロサック中尉率いる6隻のボートがシェヴレット号に合流し、マクスウェル中尉は当然ながら指揮権を交代したが、それは彼がやるべきことをすべてやり終えた後のことだった。

3隻の2階建て船が出発し、ブレスト・ロードからシェヴレット号奪還を目指して出航したが、イギリス沿岸艦隊が接近してきたため停泊地に戻らざるを得なくなり、[I-327] 捕獲者たちは捕獲物を無事に運び去った。この激しい戦闘で、イギリス軍は11人が死亡、57人が負傷、そして1人が溺死した。後者はフランス軍の砲撃によって沈没したイギリス軍のボートに乗っていた。

シェヴレット号では、船長、中尉2名、士官候補生3名、陸軍中尉1名が死亡し、水兵と兵士85名が死亡、中尉1名、士官候補生4名、水兵と兵士57名が負傷し、合計92名が死亡、62名が負傷した。

[I-328]

ブローニュにおけるフランス艦隊へのボート攻撃。1801年。
イラスト付き大文字A
シェヴレット号の切り離しと同じ年に、イギリス軍はフランス軍に対してもう一度小舟で攻撃を行なったが、攻撃側にとってそれほど有利な結果は得られなかった。たとえ攻撃の指揮をネルソン提督自身が執ったとしてもである。

1801年の秋は、ナポレオンがイングランド侵攻という有名な計画を実行する時期と定めた時期でした。この計画が知れ渡ると、海峡の向こう側にいる警戒心の強い強力な敵は、ナポレオンが軍隊輸送のためにブローニュなどの港に集結させた砲艦と小型船舶の艦隊を攻撃するのが望ましいと考えました。こうして7月30日、ネルソン中将は、当時ダウンズに停泊していたフリゲート艦メデューサ号（32番）に旗を掲揚しました。彼は特別任務の艦隊のみならず、オーフォードネスからビーチー岬に至るイングランド南岸沿いに建設中のすべての防衛施設の司令官となりました。

8月3日、ネルソン提督は大小約30隻の船を率いてブローニュ港に向かいました。ブローニュ港はイギリスに対する主な攻撃が行われる港と考えられており、[I-329] フランス軍は自らの攻撃を恐れ、最近は相当慎重に要塞化を進めていた。

4日の朝、イギリスの爆撃艦は、町の前に一列に停泊していたフランス艦隊に向けて砲弾を浴びせた。艦隊はブリッグ船24隻、多数のラガー艤装のフラット船、そしてスクーナー船1隻で構成されていた。これらのブリッグ船は約200トンで、通常4門から8門の長砲を装備していた。ラガー艤装のフラット船は喫水がわずか3～4フィートで、非常に頑丈な舷側を持ち、13インチ迫撃砲、長砲、旋回装置、小火器を装備していた。各船には約30人の乗組員と150人の兵士が乗船していた。ボナパルトは、軍隊の輸送のために、フランス北部沿岸全域に膨大な数のラガー艤装のフラット船を建造させた。潮の流れが速く、不安定で、海流も不規則で、天候も極めて変わりやすいあの場所で、彼らがどのようにして目的を達成できたのかは想像に難くない。ネルソン提督は8月4日の朝、ブローニュへの砲撃を試みたが、何の成果も得られず、撤退した。

しかし、8月13日の夜、ネルソンは、4人の艦長が指揮し、迫撃砲艇の分隊を伴う4つの大きな分隊に編成された艦隊の武装ボートを派遣し、前回の攻撃以来大幅に強化されていたブローニュのフランス艦隊を捕獲して追い出そうとした。

ネルソンの旗艦からボートは夜11時半頃、完璧な隊列で出発した。しかし、夜の闇と潮流が相まって、すぐに分断されてしまった。一隊は引き返さざるを得ず、戦闘現場には全く辿り着かなかった。別の一隊は潮流に流されて東方へと流されたが、ついに多大な努力の甲斐なく、[I-330] 夜明け直前にフランス艦隊に到着した。その後、ボートの一部が攻撃を開始し、短い戦闘の後、桟橋の先端近くに停泊していたブリッグ船を拿捕したが、鎖で繋留されていたこと、そして岸辺や近くに停泊していた他の船舶からの激しいマスケット銃弾とぶどう弾の射撃によって、曳航することができなかった。

事実、イギリス軍は「タタール人を捕獲」し、唯一の拿捕品を放棄して夜が明ける頃にはフランス軍の射程圏外へと退却した。彼らは何も成し遂げられず、サマーヴィル大尉指揮下のこの師団は18名が戦死し、55名が負傷した。

パーカー大尉率いるもう一つの師団は潮流の影響を比較的受けにくく、真夜中30分過ぎに戦闘現場に到着した。彼らはフランス軍最大のブリッグ艦の一隻を勇敢かつ精力的に攻撃したが、非常に強固な乗船網が艦の下部まで完全に張り巡らされており、イギリス軍の乗船を阻んだ。一方、艦の大砲と小火器（後者は乗艦していた約200名の兵士が使用）による一斉射撃で、攻撃部隊は出血多量で意識を失い、ボートへと押し戻された。他の艦船も同様の攻撃を受け、この師団も21名が戦死、42名が負傷して撤退を余​​儀なくされた。

ネルソンのボート部隊の第三、そして最後の部隊は敵艦に到達することに成功し、同様の勇敢な攻撃を仕掛けたが、同様に撃退された。戦死者5名、負傷者29名。総計戦死者44名、負傷者126名。さらにイギリス軍は相当数のボートを放棄せざるを得なかった。この作戦は、立案者の独創性にもかかわらず、あらゆる点でフランス軍の勝利となった。

[I-331]

コペンハーゲン。1801年。
イラスト付き大文字I
1800 年にマルタ島がイギリス艦隊に明け渡されたことで、イギリスは地中海の制海権を獲得しました。アバクロンビー将軍はイギリス軍を率いてアブキール湾に上陸し、ナポレオンがエジプトに残していたフランス軍を破りましたが、その後すぐにフランス軍は降伏を余儀なくされました。

エジプトの撤退により、インドは安全が確保され、トルコがフランスの属国となることが阻止された。

イングランドは今や北部連合に目を向けた。

リュネヴィル条約により、イギリスはフランスとの戦いに単独で参加することになった。

北方列強は、イギリスの海軍力が常に増大していることによる侮辱と拿捕から自国の通商を守りたいと考え、ピョートル皇帝を先頭に連合を形成し、中立旗は戦争の禁制品にも適用されるべきだという主張を復活させた。

連合に非常に積極的だったデンマークは、英国内閣の怒りの重さを最初に感じた。

デンマーク海軍は、74口径と64口径の帆船約10隻と、使用不能となった約同数の帆船で構成されていた。ロシア軍は約20隻、スウェーデン軍は11隻の帆船を保有していた。

[I-332]

1801 年 3 月、スウェーデンとロシアの艦隊がデンマークの艦隊と合流してイギリスの侵略に抵抗できる連合艦隊を結成する前に、イギリスはハイド・パーカー提督の指揮の下、ネルソン提督を副司令官とする艦隊をカテガット海峡に派遣しました。

この艦隊には全権を委任された使節が乗っており、デンマークに対し和平か戦争かを持ちかける任務が課せられていた。 和平の場合は、デンマークが北部同盟を放棄し、イングランドにサウンド航路を開き、自国の軍艦にイングランド軍艦の独断的で横柄な訪問から商船団を守ることを禁じる。もしデンマークが海洋における独立を維持したいのであれば戦争である。デンマーク政府は憤慨してこの侮辱的な最後通牒を拒絶した。イングランド艦隊は、阻止するために砲台が設置されていたにもかかわらず、ただちにサウンドの通過を強行した。デンマーク国王は首都とその周辺の防衛準備を急いでおり、王子は陸海軍の作戦全体の指揮を執った。イギリス艦隊の作戦に関しては、デンマークとフランスの資料から得たものと実質的に異ならないため、ここではイギリスの記録に従うことにする。これに続く激しい戦闘はネルソンの栄光（総司令官ハイド・パーカー卿はまったく脇役だった）とデンマーク軍の際立った不屈の勇気に帰結した。

ネルソンの偉大な才能が、当時の最も優秀で勇敢な軍艦の兵士たちの最善の努力を指揮したことを忘れてはならない。一方、デンマーク人は長い平和の後、銃撃戦にも海軍の前進にもほとんど慣れていなかった。しかし、それでも彼らは献身的な勇気をもって戦い、非常に勇敢な、しかしながら、非常に勇敢な戦いを繰り広げた。[I-333] 効果のない抵抗。匹敵するものはほとんどなく、決して凌駕するものもなかった。

戦闘に戻る。非常に浅い水域と危険な砂州の間の水路を通って艦隊を導くことになっていた水先案内人たちは、名誉を分かち合うこともなく、浅瀬の海峡の危険性を誇張して考えていた。彼らの行動は、いくらかの遅延を引き起こした。

この間、ハイド・パーカー卿はエルシノア総督に休戦旗を送り、艦隊のサウンド通過に反対する意思があるかどうかを尋ねました。弱小国家にとって、このような質問ほど大きな侮辱は想像しがたいものです。ストライカー総督は、その名誉にかけて、接近するイギリス軍艦には必ずキャッスルの大砲を発射すると返答しました。ついに3月30日の朝、イギリス艦隊はサウンド入り口の一点から錨を上げ、北西付近の風を受けて順風となり、先頭を切ってサウンドへと進みました。イギリス艦隊は、ハイド・パーカー卿の旗艦である98門艦ロンドンと、ネルソン中将の旗艦である98門艦セント・ジョージで構成されていました。さらに、74 が 11 個、64 が 5 個、54 が 1 個、50 が 1 個、38 が 1 個、36 が 2 個、32 が 1 個ありました。

これらのうち、74 型戦艦 6 隻、64 型戦艦 3 隻、およびその他小型艦はすべてその後ネルソンの指揮下に入り、戦闘の矢面に立った。

艦隊がサウンドに入ると、先鋒部隊はネルソン提督率いる74門艦エレファント（ネルソン提督は前日にセントジョージよりも軽量で機動力の高いこの艦に旗艦を移していた）が指揮し、中央部隊は司令長官が、後尾部隊はグレイブス少将が指揮した。7時、エルシノアの砲台は先頭艦モナークと、その後方を進む他の艦に向けて砲撃を開始した。[I-334] デンマーク軍は次々と海峡を通過していった。しかし、距離が遠かったため、砲弾は一発も船に命中せず、先頭の船だけが反撃したが、その砲弾ですら三連舷以上は撃たなかった。イギリス船の一隻で大砲が爆発し、七人が死亡、これがサウンド通過中の全損害であった。しかし、七隻のイギリス爆撃艦がデンマーク船に砲弾を投下し、クロネンベルクとヘルシンゲンで数名が死傷した。エルシノアの海峡は幅が3マイルにも満たないため、海峡の真ん中を通れば、一方ではクロネンベルク城、他方ではスウェーデンのヘルシンボリの町からの砲火にさらされたであろう。しかし、後者の砲台はごくわずかで、抵抗するそぶりさえ見せなかった。これを観察し、イギリス軍はスウェーデンの海岸に進路を変え、そこから1マイル以内の地点を通過して、ほぼ100門の大砲から発射された、間違いなく破壊的な砲火を回避した。

正午ごろ、艦隊はコペンハーゲンから約15マイル離れたヒューン島の少し上の地点に停泊した。

ハイド・パーカー卿、ネルソン中将、そしてグレイブス少将は、ラガーでデンマーク軍の防衛線を偵察し、すぐにその強固さを突き止めた。この発見を受けて夕方に軍議が開かれ、いつものように大多数の議員が作戦の中止、あるいは少なくとも攻撃の延期を主張した。しかしネルソンが優勢に立ち、戦列艦10隻と小型船舶一式を差し出せば、目の前の任務を遂行すると申し出た。

パーカー提督はためらうことなくこれに従い、ネルソンが要求したよりも2隻多い戦列艦を与えた。[I-335] コペンハーゲンの軍隊は克服すべき唯一の障害ではなかったため、作業は進行中であった。そこへの接近経路は複雑であったが、ほとんど知られていなかった。

困難をさらに増長させたのは、デンマーク軍がブイを撤去、あるいは置き忘れていたことだった。その夜、ネルソン提督は自らブリスベン艦長をはじめとする数名を伴い、ソルトホルム島とミドル・グラウンドの間にある狭い水路、外海水路の測深とブイ設置に着手した。これは非常に困難で疲労のたまる任務であったが、見事に達成された。

最初は東からの攻撃が考えられたが、翌日デンマーク軍の位置を再度調査し、風向きも良くなったため、ネルソンは南から作戦を開始することを決定した。

4月1日の朝、イギリス艦隊は錨を上げ、すぐにミドル・グラウンドの北西に再び到達した。ミドル・グラウンドはコペンハーゲン市の海岸線に沿って広がる浅瀬で、その間に幅約4分の3マイルのケーニヒシュティーフェと呼ばれる深い水路が挟まれていた。町に近いこの水路には、デンマーク軍がブロックシップ、ラデウ、プラーム（武装艀）、その他の砲艦を停泊させていた。午前中、ネルソン提督は攻撃予定の位置を最後に偵察した。そして午後1時頃、彼が戻ってきたエレファント号のマストの先端に錨上げの合図が届き、部隊は微風と順風に乗って出航した。ネルソンは、すでに与えられた戦力に加えて、28 門のスループ船 1 隻、24 門のスループ船 2 隻、18 門のスループ船 2 隻が加わり、全戦力は大小合わせて 32 隻になった。

リオウ船長はアマゾン川を38番船で航行し、船は上流の水路に入り、岸に沿って航行した。[I-336] ミドル・グラウンドを南端まで進み、南端を一部迂回した。そこで彼らは夜8時頃、辺りが暗くなり始めた頃に錨を下ろした。その時、彼らはデンマーク防衛線の最南端の船から約3.2キロメートルの地点にいた。

外側の海峡を通るには順調だった北西の風が、今度は内側の海峡を通るには逆風だった。また、このような複雑な航海では夜明けを待つ必要もあった。夜は水深測定を行い、デンマーク軍の境界線までの水深を測った。

追加の艦艇、すなわち爆撃船 7 隻、火船 2 隻、砲艦 6 隻が到着し、デンマーク軍が投擲した数発の砲弾が無害に炸裂する朝まで待つしかなかった。

さて、デンマーク軍について見てみましょう。それは18隻の様々な種類の船舶で構成されていました。中には、解体された旧式の二層艦、フリゲート艦、プラーム艦、ラドー艦などがあり、合計628門の大砲を搭載し、約1マイルの列をなして係留されていました。これらの北端、つまり町に最も近い場所には、トレクロナー砲台と呼ばれる二つの人工島が設けられていました。一つは24ポンド砲30門、もう一つは36ポンド砲38門で、砲弾加熱用の炉が備えられていました。そして、どちらの砲台も二層甲​​板の閉塞船2隻によって指揮されていました。

街の中心部にある港湾と埠頭への入り口は、鎖と砲台で守られていた。さらに、74門艦のダネマークとトレクロナー、フリゲート艦、そしていくつかの大型砲艦（一部は高温の弾丸を発射するための炉を備えていた）が港口付近に係留されていた。浮体防衛線の南側、アマーグ島の海岸沿いにはいくつかの砲台が築かれ、憤慨したデンマーク人たちは、[I-337] あらゆる手段を使って侵略者を撃退したいという願いが込められた作品。

4月2日の朝、南東の風が吹き始め、イギリス軍に有利な状況となった。信号が見え次第、旗艦の全艦長に、割り当てられた配置に着くよう指示が出された。戦列艦は、敵戦列艦の船尾に並んで錨泊することになっていた。フリゲート艦と火船の大部分は、港口の艦艇に対して作戦行動をとることになっていた。爆撃艦はイギリス軍戦列の外側に陣取り、砲弾を投下することになっていた。一方、2隻のフリゲート艦と数隻の砲艦とブリッグ艦は、デンマーク軍戦列の南端を掃射する位置につくことになっていた。一部の艦艇に乗艦していたイギリス第49連隊と、ガンジス艦のフリーマントル艦長率いる500人の水兵は、適切な時刻にトレクロナー砲台本隊を襲撃することになっていた。もちろん、これは船がその砲火を鎮めたときのことだった。

9時までにすべての準備が整い、嵐が始まる前に静寂が支配し、「最も勇敢な者でさえしばらく息を止めた」。

しかし今、ネルソンはパイロットたちの躊躇と優柔不断によって妨げられていた。

ついにベローナ号の船長ブライアリー氏が艦隊の先鋒を引き受け、エドガー号に乗り込んだ。9時半、両艦は順番に検量を開始した。エドガー号が先頭。アガメムノン号は後続するはずだったが、浅瀬を突破できず、水深わずか6ファゾムで引き返すことを余儀なくされた。アガメムノン号は横転して再び試みたものの、流れが激しく、ネルソンの古く愛艦はそれ以上近づくことは全くできなかった。

[I-338]

さらに二隻の船がエドガー号の追跡に成功したが、三隻目のベローナ号（74歳）はデンマークの閉塞船プロベスティーン号の横で座礁し、その後ろを航行していたラッセル号（74歳）も同じ事故に遭った。両船は遠距離砲の射程圏内にあった。水先案内人の意向に従い、各船は先導船の右舷を通過するよう指示されていた。これは対岸の水深が浅くなるとの想定からだった。しかし実際には、水深はデンマーク軍のラインまでずっと深くなっていった。次にエレファント号が接近し、ネルソン提督は座礁船の状況に気づき、幸運にも舵を右舷に切り、これらの船の内側を通過するよう指示した。後続の船も皆無事だった。この措置がなければ、大型船のほとんどは座礁し、ほとんど役に立たなかっただろう。ネルソン提督の艦隊が進路を定めるとすぐに、ハイド・パーカー卿の8隻の艦船も同じく進路を取り、北に新たな陣地を取ったが、浅瀬のため遠すぎたため、砲撃による効果はあまりなかった。

10時に砲撃が始まり、11時半には艦艇が配置につくと、戦闘は全面的に展開した。潮流の強さのため、ジャマイカ号（28隻）と多くのイギリス軍砲艦は有効な位置につけず、爆弾艦の砲火も予想ほどの破壊力には至らなかった。

74 門のベローナとラッセル、そして 64 門のアガメムノンの不在は、入港したイギリス艦艇の一部に必要以上の砲火を浴びせる原因となったため、大きな痛手となった。

そして今、両線は3時間もの間、火薬の煙と炎に包まれていた。艦船に搭載された重砲による砲撃の後には、必ず恐ろしい光景と、恐ろしい負傷と破壊が伴う。[I-339] 陸上戦における野戦砲兵の威力とは比べものにならないほど強力だった。この間ずっと、戦闘は他の追随を許さず、決して凌駕することのない勇気と粘り強さで続けられた。

3時間にわたる激しい砲撃の末、デンマークの閉塞船、プラーム船、ラドー船は、ほとんど、あるいは全く砲撃をやめなかった。どちらの側にとっても、戦況が決定的な転換を迎えたとは言い難かった。俗悪だが表現力豊かな言い回しをすれば、イギリスにとってデンマーク軍は「難敵」だったと言えるだろう。この時、イギリスの戦列艦2隻のマストには遭難信号が、3隻目の艦には航行不能信号が掲げられていた。

ハイド・パーカー卿は、戦闘現場から遠く離れていたため、戦況を不完全な形でしか判断できなかった。副提督の増援として派遣した74連装のディフェンス・アンド・ラミリーズ、そして64連装のベテランの進撃の遅さとジグザグな航跡を観察し、攻撃側にとって状況は不利であると判断し、戦闘中止の合図を送った。もしそうしていたら、最後に撤退するイギリス艦艇は、陸上の艦艇と同様に、極めて危険な状況に陥っていただろう。ネルソン卿はこの時、命令に従わなかった。規律に関しては、偉大な指揮官の中にも最も消極的だった者がいるというのは、注目すべき事実である。ネルソン卿の艦隊指揮官としての才能は誰も否定できないが、海軍に関心を持つ者なら誰でも、この時の彼の行動を後悔するに違いない。彼自身も、ハイド・パーカー卿のように、銃撃戦の中で命令に従わなかった者を射殺したであろう。彼の不服従によって得られた結果は、市民の心の中ではその行為を正当化する。しかし、この種の不服従がどれほど広範囲に及ぶかは、艦隊や軍隊に従軍した経験を持つ者によってのみ推し量ることができる。

最も近くにいた3隻のフリゲート艦と2隻のスループ艦は[I-340] ロンドンとその部隊は、疑いなく合図に従い、トレクロナー砲台から撤退した。アマゾンの勇敢なリオウ艦長は銃撃で真っ二つに負傷し、フリゲート艦はハイド・パーカー卿の命令に従い、トレクロナー砲台の一つに艦尾を向けたために最大の損失を被った。

ハイド・パーカー卿が退却の合図を発すると、ネルソン提督の信号中尉がそれを報告した。ネルソン提督は甲板を歩き続け、合図に全く注意を払っていないようだった。次のターンで信号士官が彼に会い、司令官から副司令官に送られる合図として、合図を繰り返すべきか尋ねた。

「いいえ」ネルソンは言った。「認めなさい。」

やがてネルソンは信号中尉に接近戦闘の信号がまだ掲げられているか尋ね、肯定の答えがあったので、「そのようにしておいてくれ」と言った。

彼は甲板を歩き回り、失った片腕を、いつものように大きな感情を露​​わにする仕草で動かした。「知ってるか」と彼は言った。「司令官の艦上に何が表示されているか？」「39番だ！」ファーガソン氏はそれが何を意味するのか尋ねた。「戦闘を中止するという意味だ」それから肩をすくめ、「戦闘を中止する？そんなことをしたら、くたばれ！フォーリー、知ってるか？」と旗艦の艦長の方を向き、「俺は片目しかないんだ。時には目が見えなくても構わない」と言い、それから盲目の目に双眼鏡を当て、苦々しい心境で叫んだ。「本当に信号が見えない」。やがて彼は叫んだ。「くたばれ！俺の信号は近距離戦闘飛行に回せ！俺はこういう信号にはこう答えるんだ。マストに釘付けにしろ」

コペンハーゲンの戦い。

午後2時頃、デンマーク軍の砲火は弱まり始め、その後すぐに[I-341] 彼らの戦列はほぼ全滅した。軽艇や浮き砲台の一部は漂流し、一部は旗を降ろしたが、戦闘の性質上、乗組員は絶えず陸上から増援を受けていたため、回収することができなかった。新兵が乗船した際には、旗が降ろされたかどうかを尋ねなかったか、あるいは気に留めなかったのかもしれない。彼らの多く、あるいはほとんどは、これまで戦争を経験したことがなく、したがって戦争法についても何も知らず、祖国を最後まで守ることだけを考えていた。旗を揚げていないデンマーク船を回収しようとした小舟への砲撃は、ネルソンを大いに苛立たせ、彼は一時、そのような船を焼却するために火船を派遣することを考えたほどであった。

戦闘の中断中、彼はデンマーク皇太子に手紙を送った。サウジーによれば、その中で彼はこう述べている。「ネルソン中将は、デンマークがもはや抵抗しなくなったら、デンマークを容赦するよう命じられている。デンマークの海岸線を覆っていた防衛線は英国旗まで到達した。しかし、デンマーク側が砲撃を続けるなら、彼は獲得した戦利品をすべて焼き払わなければならず、かくも高潔に守った兵士たちを救うことはできない。勇敢なデンマーク人は兄弟であり、決して英国人の敵であってはならない」。さらに、この手紙を閉じるために薄焼きパンが彼に渡されたが、彼は軍医室からろうそくを持って来るよう命じ、普段よりも大きな封蝋で手紙を封をしたという。「今は」と彼は言った。「慌てたり、気楽にしているように見せている場合ではない」

ネルソンの手紙はおそらくサウジーで正しく伝えられているが、フランス人は、ネルソンがデンマークに北部連合からの即時離脱に同意し、イギリスがデンマークのドックで船をコーキングして修理することを許可するよう要請したと主張している。[I-342] そしてコペンハーゲンの病院でイギリス軍の負傷兵を受け入れることとなった。

休戦旗を掲げたフレデリック・セシガー卿艦長は書簡を陸に運び、出港した皇太子を発見した。イギリス軍の一部はデンマークの封鎖艦隊に対して依然として砲火を続け、この頃には彼らを沈黙させた。しかし、トレクロナー大砲台は比較的無傷だった。そのため砲火は継続され、海岸からの増援も投入されたため、強襲には耐えられないほど強固なものと判断された。

風が順調に吹いている間に、イギリス艦隊を複雑な水路から撤退させるのが賢明と判断され、その準備が進められていたところ、デンマーク軍の副官が休戦旗を掲げて現れた。これを受けてトレクロナーは砲撃を止め、5時間続いた戦闘（そのうち4時間は激しい戦闘だった）は終結した。

そのメッセージは、ネルソン卿の書簡の具体的な目的を尋ねるものだった。ネルソン卿は、人道的な動機から敵対行為を停止することに同意すると返答した。彼は、デンマーク軍の負傷兵を上陸させ、捕虜を拿捕船から運び出し、後者については適切と判断すれば焼き殺すか連れ去ることを望んでいる。また、両国の和解への希望も表明したが、当時の状況下では、それは辛いことであった。

デンマーク軍副官と共に帰還していたフレデリック・セシガー卿は、この返答を再び持ち帰り、皇太子に最終的な条件調整を委ねられた。民衆は興奮しすぎて休戦旗を持った将校の命が危険にさらされたと伝えられている。この隙を突いて、イギリスの先鋒艦はいずれも大きな損害を受けていた。[I-343] 帆と索具を不安定な状態から脱却させた。モナーク号が先頭を切って浅瀬に触れたが、ガンジス川が船体中央部に衝突し、モナーク号を押し流した。グラットン号は通過したが、エレファント号とディファイアンス号は強力なトレクロナー砲台から約1マイルの地点で座礁し、あらゆる努力にもかかわらず、何時間もそこに留まった。デジレ号もベローナ号の近くで座礁した。エレファント号が座礁した直後、ネルソン卿はエレファント号を離れ、デンマーク軍副官を追ってサー・ハイド・パーカーの旗艦ロンドン号へと向かった。

ここで重要な会議が開かれました。ネルソンはデンマーク軍将校にこう言ったと言われています。「フランス軍はよく戦ったが、デンマーク軍が5時間も耐えたような状況には、フランス軍は1時間も耐えられなかっただろう。私は多くの戦いを経験してきたが、今日の戦いはこれまでで最も恐ろしいものだ。」

4月2日の夜、イギリス軍は拿捕した戦艦の引き上げと座礁した艦艇の浮揚に奔走した。3日の朝、デジレ号を除くすべての艦艇が浮揚した。

交渉は5日間続き、その間に60門艦ホルシュタインを除くすべての拿捕船は放火され、破壊された。破壊されたもののほとんどは、持ち帰るに値しないものだった。

4月9日、14週間の休戦協定が締結され、デンマークはその期間中、スウェーデンおよびロシアと締結した武装中立条約に基づくすべての手続きを停止することに同意した。

捕虜は、戦闘が再開された場合に備えて陸上に送られ、イギリス艦隊はコペンハーゲンと隣接する海岸沿いで新鮮な食料と物資を購入する許可を得ました。

コペンハーゲン前の戦闘で、[I-344] イギリス艦隊の負傷者は約1,200人でした。デンマーク側の損失は1,600人から1,800人、捕虜を含めると約6,000人になるとされています。

単なる戦闘として見れば、この戦いは引き分けとみなされるかもしれない。最初の申し出はイングランド側からだったが、勝利は明らかにイングランド側にあった。彼らは要求したほぼ全てを手に入れたからだ。デンマーク軍は大砲の数で大きく劣勢であったが、その見事な抵抗は称賛に値する。

4月12日、パーカー提督は60門砲を搭載した拿捕船ホルシュタイン号をイギリスに派遣し、負傷兵の大部分と、甚大な被害を受けた自艦1、2隻を輸送した。その後、パーカー提督は大型艦の砲をチャーター船に積み替え、ベルト地帯を迂回する代わりに、この方法で艦隊をバルト海へ進入させた。この偉業はスウェーデン、ロシア、デンマーク、プロイセンを驚愕させた。彼らは、このような航路を通ってこのような艦隊をバルト海へ進入させるなど想像だにしていなかったのである。

パーカーの第一の目的は、氷が解けてカールスクロナのスウェーデン艦隊と合流できるようになる前に、レヴェルにいるロシア艦隊を攻撃することだった。この行動は戦闘には至らなかったが、交渉によって既存の諸問題の平和的解決が図られた。

ここでネルソン提督の特徴的な行動について触れておきたい。旗艦セント・ジョージ号は浅瀬の通過に苦戦し、最後に渡った艦隊の一つとなった。一方、ハイド・パーカー卿は艦隊の大部分を率いて先へ進んでいた。向かい風が吹き始め、セント・ジョージ号は再び足止めされた。スウェーデン艦隊が出てきたという知らせを聞くと、ネルソン提督は即座にセント・ジョージ号を退去した。[I-345] ジョージは、ベローナ号の船長ブライアリー氏に付き添われて六櫂のカッターに乗り、24マイル離れた提督の元へ向かった。強風と潮流に逆らって進まなければならず、ネルソンは、この季節の初めには欠かせないボートクロークを手に入れるためさえも立ち止まっていなかった。彼は、差し出された厚手のコートを着ることを拒み、ほぼ六時間もボートに乗っていた。「いや」ネルソンは言った。「寒くはない。心配しているから暖かくなる。艦隊はもう出航したと思うか？」「そうではないと思います、閣下」ブライアリーは答えた。「もし出航していたら」ネルソンは言った。「神にかけて、私もボートでカールスクロナまで彼らを追います！」さて、カールスクロナまでの距離は約150マイルであった。

真夜中にネルソンは出航していなかった艦隊に到着した。

パウロ皇帝はすでに崩御しており、後継者のアレクサンダー1世は和平に向けての提案をしようとしていたため、バルト海におけるパーカーとネルソンのその後の動きは我々の領域には及ばない。

コペンハーゲン、1807年。
これに関連して、不運な都市コペンハーゲンに対してイギリスが行ったもう一つの攻撃について言及する必要がある。

ここでは、政府自体が個人とは異なる道徳規範によって統治されるべきか、あるいは「国家の大義」（通常は一人の人間の意志）が、共通の人道性、正義、および人間の権利の代わりに罰せられることなく採用されるべきか、といった疑問を提起する場ではない。

しかし、この場でこの問題を議論することが不適切だからといって、第二の事件ほど大きな武力の乱用はなかったと断言するのを妨げるものではない。[I-346] 1807 年、比較的弱小であったデンマークに対するイギリスの攻撃。当時、イギリス国民の大部分がそれを非難し、現在も非難していると言っても過言ではない。そして、後世の人々の目には、当時のイギリス内閣こそがその責任を負わなければならないのだ。

ティルジット条約（1807年）において、フランスとロシアは非常に親密で友好的な関係を築き、ロシアは少なくとも海上作戦に関しては、フランスとイギリスの和平締結のための仲介役を務めることを約束した。アレクサンダー皇帝は約束に従い、イギリス政府に覚書を送ったが、その申し出は非常に冷淡に受け止められた。ピットの政策とフランスへの憎悪（ただし、彼の偉大な才能は受け継いでいない）を受け継いだキャッスルレー、キャニング、パーシヴァルは、ヨーロッパ大陸における自らの力と影響力が衰えていく一方で、ナポレオンの力が増大していくのを目の当たりにした。

したがって、彼らは大規模な遠征を行うことを決意した。それは国内の人々の心を占め、反対派の計画を混乱させる一方で、海外で彼らの武器が抱いていた恐怖感を新たにすることになるだろう。

計画は1801年と同様にデンマークへの攻撃を再開することだったが、作戦はより徹底的かつ冷酷なやり方で実行されることになっていた。

デンマークは新たな対イングランド同盟に加わり、ナポレオンがその中心にいた。しかし、イングランドはデンマークに対して宣戦布告をしなかった。そして、その時点でそのような企みを予期していなかったこの小王国は、突如として戦争の恐怖のすべてを目の当たりにすることになる。イギリス内閣の目に映ったデンマークの唯一の欠点は、依然としてある程度の海軍を保有していたことだった。[I-347] 連合軍がイギリスに対して使用する可能性のある力。

当時デンマークは厳正中立を保っており、ナポレオンの北欧占領に伴う情勢に甘んじざるを得なかったものの、大陸封鎖には加わらなかった。イギリス以上にフランスを信用していなかったデンマークは、フランスに国境を尊重させようと、軍の大半をホルシュタインに派遣した。当時のイギリスにとって最善の策は、デンマークとの和平を維持することだっただろう。そして、当時勃発していた大事件においてデンマークにどちらかの側に付かせるよう圧力をかける必要があったとしても、そのような措置の汚点はナポレオンの手に委ねるべきだ。しかし、イギリス内閣は、いかなる危険を冒してもデンマーク艦隊を確保し、デンマークやナポレオンがイギリスに対してそれを行使できないようにすることを決意した。

イギリス内閣は、デンマークの主権に対する侵略を正当化するために、デンマークを大陸連合に完全に組み入れるティルジット条約の条項を知っていると主張した。また、前述のように、この遠征はナポレオンからデンマークの海軍資源を奪い取るために行われたものであり、したがってイギリス側の正当な防衛行為であるとされた。

1807年7月下旬、ガンビア提督は戦列艦25隻、フリゲート艦40隻、輸送船377隻を率いてイギリスを出港し、2万人の兵士を乗せていた。指揮官はカスカート将軍だった。カスカート将軍には、シュトラールズント包囲戦から帰還した7千から8千人の兵士が合流する予定だった。当時、デンマーク軍のほぼ全軍はホルシュタイン州に駐留していた。イギリス軍の綿密な計画は、艦隊の一部を用いてベルト地帯を占領し、航路を遮断することだった。[I-348] デンマーク軍がコペンハーゲン救援に戻ってくるのを阻止する。その後、強力な陸軍をコペンハーゲン近郊に上陸させ、降伏を拒否した場合には砲撃で都市を破壊することとした。

8月3日、イギリス艦隊はサウンドに姿を現しました。ガンビア提督は直ちにキーツ提督を適切な兵力と共に派遣し、ベルト地帯の安全を確保し、本土からデンマーク諸島への航行を阻止するよう命じました。艦隊はその後サウンドを南下し、エルシノア・ロードに停泊しました。提督は、当時デンマーク摂政を務めていた皇太子にジャクソン委員を派遣し、イギリスとの攻防同盟を提案させました。また、クロンベルク城をイギリス軍に、コペンハーゲン港とデンマーク艦隊を海軍に引き渡すよう要求し、ヨーロッパに平和が戻るまで保持し、その後は忠誠を誓って返還するよう要求しました。これらの法外な提案は、皇太子の外交的忍耐力には耐えられませんでした。「歴史上、デンマークに対して企てられているような、これほど忌まわしい攻撃はかつてなかった」と、皇太子は叫びました。 「イングランド政府よりも、バーバリ海賊の方が高潔な考えを期待できるだろう。同盟を提案する！ 我々は君との同盟が何を意味するか知っている。君の同盟者たちが約束された援助を一年間も待ち続け、無駄にしてきたのを我々は見てきたのだ！」

コミッショナーは、そのような同盟の結果デンマークが被るであろういかなる損害についても、イングランドが現金で支払うと述べた。「それでは」と憤慨した王子は言った。「もし我々がそのような屈辱的な提案に応じたら、我々の失った名誉を何で償うつもりだ？」この返答を受けてジャクソンは撤退し、直ちに戦闘が始まった。

コペンハーゲンの守備隊は約8人で構成されていた[I-349] 1000人の兵士が守備にあたった。正規軍も一部存在したが、守備隊の大部分は義勇兵、学生、そして市民だった。塹壕と砲台が築かれ、武装した。イギリス艦隊の侵入を防ぐため、峠には船が係留され、あるいは沈められた。攻撃の主目標であった艦隊は、造船所の奥の水槽に守られていた。しかし、デンマーク軍の備えは攻撃に抵抗することのみを目的としており、砲撃には無力だった。

摂政皇太子は、状況が許す限りのあらゆる予防措置を講じた後、勇敢で立派な兵士であるペイマン将軍に都市とその防衛の指揮を委ね、最後まで抵抗するよう命じた。そしてホルシュタインへと急ぎ去り、デンマーク軍を救援に向かわせる手段を探った。同時にカステンスコッド将軍はシェラン島の軍隊を召集するよう命じられた。しかし、訓練を受けていないこれらの徴兵は、熟練したイギリス軍にはほとんど役に立たず、忠誠を誓う都市の防衛はペイマン将軍の小部隊に委ねられた。

ジャクソンがイギリス艦隊に戻ると、その命令が下され、衝撃的な虐殺と破壊の光景が繰り広げられた。兵士たちはコペンハーゲンの北で上陸した。そのほとんどはイギリス軍に雇われたヘッセン人やその他のドイツ人だった。攻撃軍に甚大な損害を与えることなく街を占領することは不可能だと分かっていたため、イギリス軍は接近し、いくつかの防御壁を築いたものの、本格的な包囲は試みなかった。そこで用いられた手段は砲撃であり、この恐ろしい手段によって街は焼き払われ、デンマーク軍が降伏するまで破壊されることになっていた。この時、コングリーブ大佐は、自身の名を冠した破壊力を持つロケット弾を実戦で初めて試したのだった。

9月1日、イギリス軍の準備は[I-350] 完成した。キャスカートは68門の砲台を建設し、そのうち48門は迫撃砲だった。彼は市に召集令状を出し、港、武器庫、そして艦隊の返還を要求した。さもなければ、市は焼き払われると脅した。手紙の中で彼はペイマン将軍に譲歩を促し、非戦闘員、女子供で溢れかえるこの地で極限状態を強いられるようなことはしないよう求めた。ペイマンは皇太子からの信頼と憤慨した市民の支持を受け、召集令状を拒否した。

9月2日の夕方、砲撃が開始され、砲弾、ロケット弾、その他のミサイルが街に降り注ぎました。可能な限りの反撃が試みられましたが、イギリス軍は防衛線に守られていたため、損害はわずかでした。砲撃は一晩中続き、翌日も一部続きました。その後、ペイマンがまだ降伏の考えを持っているかどうかを見極めるため、砲撃は中断されました。

数百人のデンマーク人が命を落とし、多くの破壊的な火災が発生しました。最も立派な建物の多くが破壊され、塹壕にいなかった男性は皆、消火活動の重労働で疲弊していました。ペイマン将軍は持ちこたえることを決意し、3日夕方、イギリス艦隊の爆撃艦の支援を受けて砲撃が再開されました。短い休憩を挟んで5日朝まで砲撃は続けられ、その間10万人の住民がミサイルの雨にさらされました。もちろん、被害は甚大でした。約2000人が死亡し、その多くは老人と子供でした。また、最も立派な建物のいくつかと数百戸の住宅が破壊されました。英雄的な防衛を終えたペイマン将軍は、ついに残りの都市を救うため、降伏を決意しました。合意された条項により、イギリス軍は6週間、必要な期間と推定される期間を占領し続けることになりました。[I-351] 持ち去られる船の艤装をするためだった。デンマーク人たちはこの略奪をどうしようもない怒りと苦悩をもって見ており、彼らが立ち去った時、彼らの目の前には半ば破壊された都市が広がっていた。

イギリス軍は艤装を行い、戦列艦16隻、フリゲート艦とブリッグ艦約20隻、そしてドックにあった物資、索具、木材、造船用具をすべて運び去った。係留中の船舶と廃棄船は焼却された。持ち去られた物資を運び去るには、2万トンの輸送船が必要だった。

この遠征におけるイギリス陸軍と海軍の損害は、戦死者56名、負傷者175名、行方不明者25名にとどまった。

[I-352]

トラファルガー。西暦1805年10月21日。

イラスト入り大文字のT
1805年はヨーロッパの歴史において極めて重要な時期であった。ナポレオンは長らくイギリス侵攻を企て、「6時間海峡を支配できれば、世界の支配者となる」と語っていた。イギリス艦隊を分散させ、フランス海軍全体を海峡に集中させるという巧妙な複合作戦は、実行を命じられた提督の死によって延期された。しかし、1805年にスペインとの同盟によりスペイン艦隊はナポレオン1世の指揮下に入ることとなり、彼はスペイン艦隊とフランス艦隊を統合するための新たな計画を考案した。ネルソン提督が援軍に駆けつける前に、海峡の港を封鎖していたコーンウォリス率いるスペイン艦隊を粉砕し、こうして守られた膨大な兵器をイギリスの海岸まで渡らせるというものである。その計画は、ネルソン提督をフランス艦隊の追撃に引きつけ、フランス艦隊が突如として戻ってきてイギリス海峡艦隊を壊滅させるというものであった。

地中海とカディス艦隊の指揮を執っていたネルソンは、フランスのトゥーロン艦隊を熱心に捜索していたが、見つけられないことに非常に不安を感じていた。

1805年2月、彼はエジプトまで行ったが、何も見つからず、不安に駆られながらマルタ島へ向かった。到着後すぐに、[I-353] ナポリからフランス艦隊に実際何が起こったかの情報が得られた。

当時、彼は海軍本部に宛てた手紙の中で、「私は誰にも相談していない。ゆえに、私の判断における無知の責任はすべて私にある。もし私がフランス艦隊と交戦したとしても、私の栄光を少しでも奪うことは誰にも許さないし、誰にも責任を負わせたくもない。正しいか間違っているかに関わらず、すべては私のものだ」と述べている。 * * * * 「私はボナパルトの性格を考慮し、セーヌ川の岸辺で彼が下した命令は風や天候を考慮に入れていなかっただろう。」

1805年4月19日、西進中の艦隊が向かい風に悩まされていた頃、マルタ島のボール艦長に宛てた手紙の中で、彼はこう記している。「愛しいボールよ、幸運は消え去ってしまったようだ。順風どころか横風さえも吹かない。全く逆風だ！全く逆風だ！しかし、敵の行き先がはっきりしないという前提で、海峡を出てからどうするかは既に決まっている。この不運は私を死に追いやるだろう。しかし、今は奮闘すべき時なので、どんなに落ち込んでも決して落胆してはならない。」

ちょうどこのとき、ネルソンは艦隊の医師からの手紙を受け取っていた。健康状態が非常に悪かったため、暑い時期が来る前にイギリスに戻るよう強く勧めていた。

「それゆえ」と彼は書いている。「それにもかかわらず、もし敵の目的地が西インド諸島か東インド諸島だとわかっていれば、私はそこまで敵を追跡するつもりだ。しかし、地中海艦隊が海峡に合流したら、私はその命令（医師からの命令）とともに上陸の許可を求めるだろう。」

1805年4月8日、フランス艦隊はジブラルタル海峡を通過し、同日午後にカディスに入港した。[I-354] そこでジョン・オード卿の指揮する小さなイギリス艦隊を追い払った。

ここで数隻のスペイン軍艦がフランス提督と合流し、9日には連合艦隊（スペインの戦列艦5隻とフランスの戦列艦12隻、フリゲート艦7隻、コルベット艦1隻、ブリッグ艦3隻）が西インド諸島のマルティニーク島で合流するために西に向かい、5月12日に同島に到着した。

5月4日、ネルソンはバルバリア海岸のマザリ湾で艦隊に給水と補給を行っていた。東風のおかげで西進することができたが、ジブラルタル海峡を抜けたのは7日の夜、敵がマルティニーク島に迫っていた時だった。ネルソンは連合艦隊がアイルランド沿岸に向かっていると考えていたが、この時、ポルトガル軍に所属するキャンベルというスコットランド人士官から、連合艦隊が西インド諸島へ向かったという情報を得た。キャンベルは後にこの情報を提供したとしてフランス大使から非難され、その経歴は破滅した。

ネルソンは命令もなく、職務上の非難を受ける危険を冒してでも敵を追跡することを決意した。そうするためには、許可なく駐屯地を放棄しなければならなかったからだ。ラゴス湾に入り、5ヶ月分の食料を受け取ったネルソンは5月11日に出航し、セントビンセント岬で戦列艦を派遣し、海峡を通過する輸送船と5000人の兵士を護衛させた。ネルソンは戦列艦10隻とフリゲート艦3隻を率いて西方へと帆を張り、敵艦隊を追跡した。ネルソンは敵艦隊が少なくとも戦列艦18隻とフリゲート艦9隻で構成されていることを知っていた。

ネルソンは、100門艦ヴィクトリー号（ハーディ艦長）のホワイト副提督に就任した。さらに、80門艦カノープス号（ルイス少将、オースティン艦長）も指揮していた。[I-355] 74型駆逐艦8隻とフリゲート艦3隻。ネルソン提督は、自軍のほぼ2倍の戦力と交戦しようとしたことは軽率だったと非難されているが、バルバドスには戦列艦6隻が合流すると予想していた。

西インド諸島への航海の際、ネルソンは綿密な戦闘計画を準備したが、その中で最も印象的なのは「イギリスの司令官の仕事は、まず敵の艦隊を、自分にとって最も有利な条件で戦闘に導くことである（つまり、できるだけ速やかに自軍の艦船を敵艦隊の近くに配置すること、次に、作戦が決まるまでそこにとどまること）」などであった。

5月15日、ネルソン艦隊はマデイラ島に到着し、コクラン提督の艦隊を合流させる準備を整えるため、フリゲート艦がバルバドスへ派遣された。ネルソン自身は主力艦隊と共に6月4日までバルバドスに到着しなかった。この間ずっと、ネルソンは駐屯地を出発する航路について多くの懸念を抱いており、到着後も相反する報告に遭遇した。

しかし、ネルソンはすぐにフランス軍が再び北上したことを知った。（この時点では、ナポレオンとフランス当局は、フランス軍がまだヨーロッパ海域にいると考えていた。）ネルソンの素早い動きは、皇帝の予測をはるかに上回っていた。

ネルソンは戦列艦11隻を率いて再び西インド諸島を出発し、よりよい戦術で彼らより先にヨーロッパの海岸に到達できると期待しながら、前方の大艦隊を慎重に追跡した。いずれにせよ、彼がそこにいたことで、西インド諸島におけるフランス軍の勝利の流れを阻止することができた。彼は艦長たちに言った。「私の目的は部分的に達成された。戦闘なしでは別れない。私が彼らを放っておけば、彼らも喜んで私を放っておいてくれるだろう。私はそうするつもりだ。」[I-356] ヨーロッパの海岸に近づくまで、あるいは彼らが抵抗できないほど魅力的な利点を私に与えるまで、そうするだろう。」

フランス海軍提督ヴィルヌーヴが西インド諸島での行動に関して発した命令は、到着後の出来事と同様に興味深い。しかし、ヴィルヌーヴは速やかに帰還し、同盟艦隊を編成するという最終目的であるある計画を実行するよう命じられた。ナポレオンの目には、この計画はイギリス領西インド諸島の占領と略奪よりもはるかに重要だった。ヴィルヌーヴはヨーロッパへ帰還したが、皇帝はヴィルヌーヴが命令を完全に遂行しなかったことを非難し、島々を急いで撤退したのは恐怖のせいだとした。

その後、セントヘレナで、彼はヴィルヌーヴが勇敢な男であったことを認めた。

フランス艦隊はヨーロッパへ向かう途中、1、2回の重要な捕獲と再捕獲を成し遂げ、7月下旬にフィニステレ岬沖に到着した。

さて、しばらくネルソン卿のあとを追ってみましょう。

6月13日、彼は敵艦隊が北へ向かっているという情報を得てアンティグア島を出発したが、確たる情報はなく、自らの直感に頼るしかなかった。7月17日、彼はセントビンセント岬を視認した。この航路で約3500マイルを航行したのである。

ナポレオンがアイルランドを攻撃するか、少なくとも上陸するつもりだったことは疑いようがなく、最も優れた陸軍と海軍の知識人は、ヴィルヌーヴの西インド諸島への航海は、主にイギリス海軍を海峡から引き離し、アイルランドへの攻撃を可能にすること、つまりナポレオンの計画の前段階であると考えていた。

トラファルガーでのネルソンの勝利。

1805年7月19日、イギリス艦隊はジブラルタルに停泊し、20日ネルソン提督は次のように述べている。[I-357] 日記には、「1803年6月16日以来初めて上陸した。ヴィクトリー号から足を下ろしてから2年、10日を要した。」とある。

ジブラルタルの陸上にはわずか3日間留まった後、連合艦隊が5週間前に北緯33度、西経58度で北緯西に進路を定めているのが目撃されたという情報を得た。これは古臭い情報ではあったが、彼がこれまでに得た情報の中で最も早く、かつ確かな情報であった。そこで彼はジブラルタル海峡を通過し、最初は西進したが、その後、状況に応じていかなる方向へも進路を定めるため、セントビンセント岬沖に出た。8月3日、イギリス艦隊は北緯39度、西経16度にいた。

ここでネルソン卿は、火をつけられ放棄されたものの破壊されなかった船の航海日誌を持っていたアメリカの商船から情報を得て、計算が書かれた紙切れから、その船がフランス艦隊に拿捕されたという事実を導き出した。

ネルソンはその後北進したが、ウェサン島沖のコーンウォリス提督からも海峡艦隊からも何の知らせも得られず、ヴィクトリー号ともう一隻の船をポーツマスに進軍し、残りの艦隊を海峡艦隊の増援として残した。

その間に、連合艦隊は7月22日、サー・ロバート・カルダー艦隊とフェロルとフィニステレの間で極めて重要な戦闘を繰り広げた。この戦闘についてはここで改めて述べる必要はないだろう。フランス軍が数で優勢だったため、いわば引き分けとなった。この戦闘の結果について、サー・ロバート・カルダーは大いに非難された。

ナポレオンは、ヴィルヌーヴがロバート・カルダー卿の艦隊についてもっと良い報告をしなかったことにひどく腹を立てた。彼自身は彼の艦隊より優れていたのだ。

[I-358]

ボナパルトは「ヴィルヌーヴは手綱よりも拍車を必要とする男の一人だった」と言い、「戦闘でも艦隊の機動でも、冷静な見解を持つ進取の気性に富んだ人物を海軍で見つけることは不可能だろうか」と尋ねた。

ヴィルヌーヴはブレスト行きを命じられたが、それにもかかわらずカディスへ向かった。その理由と行動の詳細はここでは語り尽くせないほど長くなる。皇帝は激怒し、職務怠慢、命令不服従、敵との戦闘拒否などを理由にヴィルヌーヴを告発した。

ボナパルトがヴィルヌーヴに憤慨した一因は、カルダーの戦闘で二隻の船を失ったスペイン軍の激しい不満にあったことは疑いない。さらに、ヴィルヌーヴ提督は、強力な艦隊を率いていたにもかかわらず、カディス沖を航行中のイギリス戦列艦11隻を前に出航し、カルタヘナのスペイン艦隊が連合艦隊のスペイン側を指揮するグラヴィナ提督と合流するのを嫌がった。

事実、フランスの権威ある人物の言葉を引用すれば、「ヴィルヌーヴは他の人々と同様、イギリス海軍に比べてフランス海軍が劣っていることに感銘を受けていた。勇敢ではあったものの海の経験不足だったフランスの船員たちは、アブキールの恐るべき勝利者と対峙せざるを得なくなると、一種の恐怖感を抱いた。アブキールの天才性と大胆さをよく知っていたからだ。彼は、よく準備された艦隊と、徹底的に訓練され、海で鍛えられた乗組員を率いていた。ヴィルヌーヴの個人的な勇気は疑う余地がないが、彼には活力、決断力、そして組織力が欠けていた。ヴィルヌーヴは、彼の絶え間ない躊躇を臆病だと非難した皇帝の返答に憤慨し、海軍大臣に次のような辛辣な言葉で返答した。『もしフランス海軍に欠けているのが、彼らが主張するように大胆さだけだとしたら、[I-359] 皇帝はすぐに満足し、輝かしい成功を期待できるだろう。」

1805年9月17日、ナポレオンは海軍大臣にヴィルヌーヴに新たな遠征を命じるよう指示した。ヴィルヌーヴはナポリ沖に進軍し、海岸沿いのどこかで少人数の兵士を上陸させ、サン・シール将軍の軍に合流させる。その後、ナポリへ進軍し、イギリス艦エクセレント号と、そこに停泊中のロシア戦列艦を拿捕し、イギリスの貿易に可能な限りの損害を与え、マルタ島行きの遠征隊を拿捕し、その後トゥーロンへ戻り、そこで艦艇の補給と修理の準備を整えるという。

ナポレオンはヴィルヌーヴがこれらの命令を遂行できないことを恐れていたようで、実際にはロジリー中将に交代を命じていた。しかし、ヴィルヌーヴの書面による命令は、常に戦闘を避け、最終的には艦隊を完全かつ完全にイギリス海峡に投入することだったことは事実である。さらに、彼の行動はスペイン軍の怠惰によって妨げられた。スペイン軍は西インド諸島への長い航海を終えると、港に留まろうとしていたのだ。

その間に、カディス沖で、コリングウッド中将は、リチャード・ビッカートン少将の指揮する戦列艦 4 隻と合流し、その後すぐに、ロバート・カルダー卿の指揮するプリンス・オブ・ウェールズ号にさらに 17 隻が加わった。

これらの艦艇の一部は、水と食料の補給のために時折ジブラルタルへ派遣され、残りの艦艇と共にコリングウッドはカディスの手前で航海を続けた。9月28日、ネルソン提督がイギリス艦隊の指揮を執るために到着した。ネルソン提督は15日にヴィクトリー号でポーツマスを出港していた。戦列艦のエイジャックス号とサンダーラー号も同行していた。

エウリアロスフリゲート艦が彼に先立って、[I-360] コリンウッドは、再び指揮権を握った際には、連合軍に援軍の到着を知らせないために、祝砲を撃ったり旗を掲げたりしてはならないと命じた。

ネルソン提督の指揮する戦列艦隊は、現在27隻の戦列艦で構成されており、そのうち22隻はカディス沖約15マイルを巡航していた。残りの5隻は、ルイ少将の指揮下にあるカノープス号に搭乗し、港のすぐ沖合に配置され、連合艦隊の動向を監視していた。ネルソン提督は、艦隊の主力を陸地から見えないようにしておけば、イギリス軍の正確な戦力を把握していないフランス提督が航海に出る可能性があると考え、艦隊の主力をカディスの西方遠くに置いた。

市街地に近い部隊は、そこに残っていた唯一の艦艇である2隻のフリゲート艦に交代した。さらにその外側、信号を送るのに都合の良い距離に、3隻か4隻の戦列艦が配置されており、その最西端の艦艇は主力部隊の最東端の艦艇と直接通信することができた。

イギリス艦隊の新しい配置は、その季節にはよくある西風の場合には地中海に押し流されないという大きな利点があった。その場合、連合艦隊は風向きが変われば妨害されることなく容易に出航することができた。

10 月 1 日、エウリアロス フリゲート艦はカディス港を偵察し、外港に停泊し、明らかに出航準備が整っているフランスの戦列艦 18 隻とスペインの戦列艦 16 隻、ブリッグ 2 隻を発見しました。

翌日、ネルソン提督はルイ少将を5隻の戦列艦と共にジブラルタルに派遣し、食料と水を補給した。同日、カディスからアリカンテに向かうスウェーデン船がエウリアロス号に、連合軍が[I-361] 艦隊は1、2日前に兵士たちを再び乗船させ、東風が吹くのを待って海に出ようとしていた。

ルイ少将は10月3日にこの情報を得て、すぐに艦隊とともに主力艦隊に戻った。しかしネルソン提督は、この知らせがルイ少将をカディスに引き寄せ、その戦力を把握するための策略であると解釈し、ルイ少将に命令の遂行を続けるよう命じた。

4日、天候は非常に穏やかで、スペインの砲艦数隻がカディスから出撃し、近くで任務に就いていたイギリスのフリゲート艦2隻を攻撃したが、すぐに撤退した。10月8日までにさらに2隻の戦列艦がイギリス艦隊に加わり、同日、エウリアロス号は再びカディス港に34隻の戦列艦がいることを確認した。

カディス、カルタヘナ、ロシュフォールの艦が合流して戦列艦 46 隻の戦力となる可能性があったため、ネルソン提督は攻撃計画を作成して副司令官に伝え、その中でリチャード・ストラチャン卿の艦隊とジブラルタルやその他の場所からの艦船を合流させることで、戦列艦 40 隻の戦力を集めることができると推測しました。

彼の計画は海軍関係者から海軍戦略の傑作とみなされ、当時迫り来る大海戦で追求された計画と原則的に一致していた。要約すると、以下の通りである。風向の変化、悪天候、その他起こりうる困難の中で、40隻の戦列艦からなる艦隊を戦列的に編成することは、敵を決定的に戦場に導く機会を失うほどの遅延なしにはほぼ不可能であると考えたネルソン提督は、最初の艦隊と最後の艦隊を除いて、艦隊を次の位置に維持することを決意した。[I-362] 副司令官の指揮下では、航行順が戦闘順となる。艦隊は16隻ずつの二列縦隊を組み、最速の二層甲板艦8隻からなる前線戦隊を編成する。前線戦隊は、必要に応じて、司令官の指示に従って24隻の横隊を編成する。

副指揮官は、この後者の意図が知らされた後、戦列全体の指揮権を持ち、敵の船が捕獲されるか破壊されるまで攻撃を行い、打撃を継続することになっていた。

敵の艦隊（戦列艦 46 隻から成ると想定）が風上に見え、戦列を組んでおり、イギリス軍の 2 列の戦列艦と前線艦隊がそれを回収できたとしても、前者の艦隊はおそらく非常に遠くまで広がっており、その前線で後線を援護することはできないだろう。

イギリスの副指揮官は、おそらく敵の後方から12番目の船あたり、あるいはそこまで前進できない場合は到達できる場所まで先導するようにと信号を受けるだろう。

司令官の戦列は中央を通り抜け、前線艦隊は中央から3、4隻前方で突破し、敵の司令官を確実に捕らえるようにする。司令官を捕らえるためにあらゆる手段を講じる必要がある。

イギリス艦隊の全体的な印象は、敵の司令官（中央にいるはず）の前方の2隻から3隻の艦船を艦隊の後方で制圧することだった。

敵の戦列帆船のうち20隻が無傷であると認めたとしても、戦力を集約して交戦中のイギリス艦隊の一部を攻撃したり、仲間を救出したりするための機動を行うまでには、しばらく時間がかかるだろう。そして、交戦中の艦船と混ざることなくこれを行うことは不可能であった。

[I-363]

仮に両艦隊の戦力がここで想定されていたよりも劣っていた場合、敵艦隊のうち相応の数のみが切り離され、イギリス艦隊は切り離された敵艦隊の 4 分の 1 の優勢となるはずであった。

ネルソン卿は、偶然の結果を十分に考慮し、敵の先鋒が後衛を援護する前に、自信を持って勝利を期待していた。そして、敵が逃げようとした場合には、イギリス艦隊のほとんどが敵の残り20隻の帆船を受け入れるか、追跡する準備ができているだろうと予想した。

敵の先頭が転舵した場合、拿捕した船はイギリス艦隊の風下へ逃げることになっていた。敵が転舵した場合、イギリス軍は敵と拿捕した船、そして自軍の損傷した船の間に位置することになっていた。そして、敵が接近した場合、結果は疑う余地がなかった。

副指揮官は、自分の戦列の動きを指揮し、状況が許す限り艦隊をコンパクトに保つ​​ことになっていた。艦長は自艦を集結地点とみなすべきであったが、信号が見えず、完全に理解できない場合でも、敵艦のすぐ横に自艦を配置する艦長は間違いを犯すはずがなかった。

ここまでは風下からの攻撃についてでした。次は風上からの攻撃計画です。

敵がイギリス艦隊を迎えるために戦列を組んでいると仮定すると、イギリス艦隊の 3 つの分隊は敵艦隊の中央からほぼ射程圏内に入ることになり、その際に、敵艦隊の後方から 12 番目の艦から始めて、風下側の戦列が全帆を上げて一緒に前進し、できるだけ早く敵艦隊の戦列に到達して突破するようにという合図が出される可能性が高い。

一部の船は正確な場所を通過できないかもしれない。[I-364] しかし、彼らは常に友軍を助けるために近くにいるはずであり、もしイギリス艦隊が敵の背後に回り込んだ場合、彼らは敵艦隊の12隻の任務を効果的に完了させるだろうと考えられていた。

敵が力を合わせたり、勢いをつけて大きく航行する場合でも、敵の後方の 12 隻の艦船は、総司令官によって別の指示がない限り、イギリスの風下線からの攻撃の対象となる。これは計画では考慮されておらず、総司令官が意図を示した後の風下線全体の管理は、その線を指揮する提督の判断に委ねられることになっていた。

イギリス艦隊の残りは、司令官の管理に委ねられることとなった。司令官は、むしろ謙虚に、副司令官の動きができるだけ妨げられないように配慮するよう努めると述べた。

この計画と指示は、常にモデルとしてみなされ、外国の歴史書にコピーされ、他のいくつかの機会に採用されたため、かなり長く説明されました。

カディスは、食料を補給すべき艦隊があまりにも大きかったため、食糧難に陥っていた。この事態を改善するため、特に自艦隊に関しては、ナポレオンはナント、ボルドー、そしてビスケー湾の他の港への輸送を命じた。輸送船はデンマーク船籍の船舶で、スペイン南部の小さな港で積み荷を陸揚げし、そこからカディスへ容易に輸送できた。これを阻止するため、コリンウッドは強力な海上封鎖を採用し、後継者もこれを維持した。コリンウッドは、かつて検討されていたコングリーヴロケットの砲撃よりも、連合艦隊を海に追い出すより現実的な方法だと考えた。[I-365] フリゲート艦のおかげで、ネルソンは沿岸貿易の封鎖をより効果的に遂行することができた。10月10日には戦列艦2隻、13日にはさらに2隻がネルソンに合流した。こうしてネルソンの艦隊はカディス沖に29隻、ジブラルタルに5隻の戦列艦を擁することになった。これはネルソン艦隊が到達した最高数であった。

10日、連合艦隊は港の入り口に移動し、最初の機会に海に出航する姿勢を示した。

4日後、ネルソン提督はイギリスからの命令により、プリンス・オブ・ウェールズのロバート・カルダー卿をジブラルタルに派遣せざるを得なくなり、17日にはドニゴール号を給水のためジブラルタルへ送らざるを得なくなった。この任務を終えたネルソン提督は、戦列艦27隻（全てが良好な状態ではなく、乗組員も十分ではなかった）、フリゲート艦4隻、スクーナー1隻、カッター1隻を保有していた。艦隊には100門艦が3隻、旗艦ヴィクトリー号、コリングウッド中将指揮のロイヤル・ソブリン号、そしてノースェスク伯爵少将指揮のブリタニア号があった。さらに98門艦4隻、80門艦1隻、74門艦16隻、そして64門艦3隻が戦列を形成した。

ネルソン卿が艦隊の指揮を執ったまさにその日、フランス皇帝からヴィルヌーヴに出航命令を携えた使者がカディスに到着した。この命令は9月中旬頃に発せられ、フランス艦隊はジブラルタル海峡を通過し、ナポリ海岸に兵士を上陸させ、地中海に停泊しているイギリスの商船と巡洋艦を一掃した後、トゥーロンに入港して装備を整え、食料を補給するよう命じられていた。

ヴィルヌーヴの指示にはスペイン艦隊については何も触れられていなかったが、彼らが強力なフランス艦隊の撤退を利用して7隻の戦列艦と合流することを喜んだであろうことは当然である。[I-366] カルタヘナ港で封鎖されていた彼らの艦隊の人員補充にあらゆる努力が払われた。艦隊は既に準備が整っていた。ロバート・カルダー卿の戦闘に参加していた艦艇のうち、アルゴノータ号は修理と改修を受けていたが、テリブル号の損傷は深刻であったため、武装解除され、乗組員は人員不足の艦艇に分散された。

これらすべての詳細は退屈に思えるかもしれないが、今世紀の最も重要な海戦を正しく理解するには必要なことだ。

少し話を戻そう。10月10日、フランス軍が再び乗艦した後、連合艦隊はカディス港の入り口に移動し、いつでも出撃できるよう準備を整えた。西風は17日まで強風が吹き続けた。同日深夜、風向きは東に変わり、10月18日、ヴィルヌーヴ提督はスペインのグラヴィーナ提督に翌日出航する意向を伝え、港口に強力な砲艦隊の戦列を敷いた。

10月19日、連合艦隊は司令官からの合図を受け、午前7時に出航を開始した。風は穏やかだったが、まずまずで、イギリスの偵察フリゲート艦はすぐに動きを察知し、報告した。微風のため、出航したのはわずか12隻で、午後まで凪いでいた。午後、西北西から微風が吹き始めると、12隻は北方面に留まり、2隻のイギリスのフリゲート艦がすぐそばに警戒についた。翌朝、夜明けとともに連合艦隊の残りの艦隊はカディスを出港した。既に出航していた12隻を含め、戦列艦33隻、フリゲート艦5隻、ブリッグ艦2隻が編成された。[I-367] 弱い南東の風が吹いていたが、沖合の船は、この海岸ではよくあることだが、南南西の風が吹いていた。

フランス軍は80門艦4隻と74門艦14隻、フリゲート艦とブリッグ艦を保有していた。スペイン軍は130門艦1隻、112門艦2隻、100門艦1隻、80門艦2隻、74門艦8隻、64門艦1隻を保有していた。

ヴィルヌーヴの旗艦はブサンタウレ号（80）、グラヴィーナの旗艦はプリンシペ・デ・アストゥリアス号（112）であった。

艦隊が港を出た途端、南西の風と悪天候が進路を阻み始めた。その間、二隻のイギリスフリゲート艦は、艦隊のあらゆる動きを注意深く監視していた。

悪天候の最初の影響は、商船ブリッグを曳航していたイギリス船アガメムノン号が、知らず知らずのうちに敵艦隊の真ん中に突っ込んでしまったことだった。しかし、幾度かの困難の後、フリゲート艦に警告されて退避させられた。その後、イギリスのフリゲート艦の一隻が、アメリカ艦船を偵察するために長時間停泊したため、拿捕の危機に瀕し、追跡され、砲撃を受けた。

午後には天候が回復し、風向きが北北西に変わった。そこでヴィルヌーヴ提督は、提督や艦長に事前に伝えた計画に従って、艦隊を5列に編隊を組むよう命じた。

連合軍艦隊は二手に分かれた。第一陣は21隻の帆船から成り、戦列艦隊と名付けられた。そしてさらに、それぞれ7隻の艦隊からなる3つの戦隊に分割された。中央はヴィルヌーヴ自身が指揮し、前線はアラヴァ中将、後線はデュマノワール少将が指揮した。

連合軍艦隊の2番目の部分である予備艦隊は、6隻ずつの2つの戦隊に分かれており、最初の[I-368] 1 番目はグラヴィーナ提督の指揮下で、2 番目はマゴン少将の指揮下で行われました。

ヴィルヌーヴがこれらの士官たちに与えた指示は次の通りであった。風上にいる場合には、戦列を共に減速し、各艦はイギリス軍の戦列にいる敵艦と交戦すること。接近して交戦し、可能であれば乗り込むこと。

逆にイギリス艦隊が風上にいた場合は、連合艦隊は接近戦体制で攻撃を待つことになっていた。

フランスの提督はこう言った。「敵は我々の戦列と平行に戦列を形成するだけに留まらず、大砲で我々と交戦するだろう。成功は最も熟練した者、そして常に最も幸運な者を伴うことが多いのだが。敵は我々の後方に回り込み、戦列を突破しようとし、我々の艦艇を切り離すことに成功したら包囲し、自軍の艦艇の数でそれらを減少させようとするだろう。」

ヴィルヌーヴはこう付け加えた。「イギリス艦隊を見ても、我々を脅かすものは何もない。彼らの74門艦には500人も乗員はおらず、水兵たちは2年間の航海で疲弊している。彼らは我々より勇敢ではないし、善戦する動機も祖国への愛もはるかに少ない。彼らは操船に長けている。一ヶ月後には、我々も彼らと同じようになるだろう。結局のところ、全てが一つになって、最も輝かしい勝利と、帝国海軍の新たな時代への希望を我々に抱かせているのだ。」

フランス提督の計画の最も注目すべき点は、敵が別の攻撃方法、つまり戦列の後部を遮断して容易に征服するという方法を採用することを認めながらも、艦隊の動きを密集戦列で行うよう命令し続けたことである。しかしながら、古代の[I-369] フランスは海上戦術のルールを破るロドニーをまだ持っていなかった。

連合艦隊が五縦隊を組んで間もなく、先頭のフリゲート艦の一隻が、視界内のイギリス艦艇18隻に合図を送った。これを受けて艦隊は左舷航路を維持したまま出撃し、午後5時頃転舵してジブラルタル海峡の入り口に向かった。艦隊があまりにも長い間左舷航路を進んでいたため、ネルソン提督はヴィルヌーヴ艦隊が西進しようとしていると勘違いした。

この頃、4 隻のイギリスのフリゲート艦が偵察にやって来て、連合軍艦隊の一部に追跡されたが、後者は日暮れとともに主力艦隊に復帰した。

暗くなる直前、フランス艦隊のエグル号は南の戦列にいたイギリス艦隊18隻に信号を発し、その後すぐに連合艦隊は北西に進路を変えた。

21日、夜明け少し前、フランス海軍提督は21隻で戦列を組む計画を断念した（敵は風上におり、フランス海軍とほぼ互角の戦力であったため）。21隻からなる3縦隊に対し、序列の優先順位に関わらず、右舷寄りの、風下側の12隻からなる部隊の上に密集した戦列を組むよう命じ、その後南東へ転舵した。この機動が実行され、夜明けとともに両艦隊は初めて互いの視界に入った。フランス・スペイン艦隊の中央はイギリス艦隊の中央から南東に約10マイル離れた位置にあった。

当時、風は弱く、西北西から吹き、西からは大きなうねりが起こり始めていた。

それではイギリス艦隊の動きを見てみましょう[I-370] 差し迫った重大な戦いの直前の時期に。

19 日午前9 時半頃、イギリス艦隊がカディスから西南西 50 マイルの地点に停泊中、艦隊と沿岸の偵察フリゲート艦との間の連絡線を形成していた戦列艦は、敵が港から出ているという信号を繰り返し発信した。

ネルソン提督は直ちに南東へ向けて出航し、主に南南西からの微風に吹かれていた。午後3時、敵が海上にいるという信号が再び発せられた。

その日の午後、ネルソン卿は艦隊に対し、夜間に旗艦ヴィクトリー号の動きを観察し、最も優秀な帆船を先頭に立たせて海峡の入り口へ向かわせるよう指示した。

10月20日、夜明けとともにイギリス軍は海峡の入り口近くにいたが、敵の姿は何も見えなかった。

すると艦隊は勢いをつけて、南南西の新鮮な風に乗って北西へ航海した。

午前7 時、フリゲート艦の 1 隻が連合艦隊に北へ進むよう信号を送り、正午までにヴィクトリー号とイギリス艦隊はカディスの 25 マイル以内に到着し、西北西の左舷方向を向いていた。

午後早く、彼らは西北西からのそよ風に驚かされ、午後4 時に風向きが変わり、再び左舷に舵を取り、北へ向かった。

連合艦隊が西進を決意した模様が電報で伝えられ、ネルソン提督は夜間はフリゲート艦が艦隊を視認してくれると期待していると返答した。するとフリゲート艦は「敵艦隊31隻、北北東方面」と信号を送ってきた。

夜になるとイギリス艦隊は[I-371] 南西方向に進み、 21日の午前4時に再び風が向きを変え、緩やかな帆で北東方向に進路を変えた。

一般読者にとっては、こうした作戦行動の詳細は（海上であろうと陸上であろうと、あらゆる大戦闘に先立って行われるもの）、退屈に思えるかもしれないが、この偉大な出来事を説明するには絶対に必要なことであり、戦闘の説明をしようとする者であれば省略することはできない。

午前6時、旗艦ヴィクトリー号は、フランス・スペイン艦隊の演習の記録にあるように、およそ10マイルから12マイル離れた南東の方向に連合艦隊を視認した。

この時点でネルソンは、東から南に伸びるトラファルガー岬から約 20 マイルの地点にいた。

その後すぐに、イギリス艦隊は信号により航行順に二列に並び、全帆を上げて東へ向かって進んだ。

これはネルソンの以前の命令に従ったもので、通常の方法で戦列を形成する際の遅延と不便を避けるためであった。

戦い。
イギリス艦隊が間近に迫り、戦闘が避けられなくなったため、フランス海軍提督は午前8時30分に、各艦隊に接近して左舷に整列して隊列を組むよう信号を出した。

これにより、カディス港が船首の風下側に来た。

多数の大型船と長い列を伴ったこの演習が完了するのは午前 10 時前でした。しかもその時でも、風が弱く不安定だったため、列はあまり規則的に形成されていませんでした。

連合軍戦線における艦船の配置についてはさまざまな説がある。

コリングウッド卿は、フランス艦隊の配置は異例だと述べた。三日月形をしており、凸型だった。[I-372] 風下へ向かって、「中央を進む際に、前列と後列の両方を船首より船尾後方に位置させた。砲火が始まる前には、交代する船は二番艦の前後から風上に約1ケーブル分の距離に位置し、一種の二重線を形成していた。そして、船首にいた時、船間にほとんど隙間がなく、しかも船が密集していないように見えた。」

フランスとイギリスの戦闘に関する記録や計画は、実際の戦闘の事実とはまったく矛盾しており、すべて記憶から引き出され、印象に影響されたものである可能性が高い。

おそらく、コリンウッド卿の法則は、唯一単純かつ明快な法則です。

風が弱かったため、イギリス艦隊は姿勢を正した後、敵に向かって非常にゆっくりと前進した。これらの巨大な二層式、三層式の艦は重量級で、動かすには強い風が必要だった。

ハーディ艦長とブラックウッド艦長の共同提案により、ネルソンは渋々ながらテメレール号とリヴァイアサン号がヴィクトリー号に先立って行動することに同意した。そしてネルソン自ら、その旨の命令を最初に挙げた船に出した。その船は当時ヴィクトリー号のすぐ横を航行していたが、ネルソン提督の呼びかけの意図を完全に理解するには遠すぎると考えられていた。

そこで、ネルソンの旗艦であるハーディ艦長は、自らのボートでテメレー​​ル号に乗り込み、ハーベイ艦長に司令官の命令を伝えた。しかし、テメレール号はヴィクトリー号に先んじようと全力を尽くしたが、ヴィクトリー号は帆を全開にしていたため、その努力は水の泡となった。

戦闘に突入するとき、ネルソンに帆を短くすることを敢えて提案する者は誰もいなかった。そしてネルソンはちょうどそのとき、ヴィクトリー号の船首楼の士官が風下スタッディングセイルをもっと賢明な方法でセットしなかったことを非難していた。

[I-373]

その後、相互支援のために戦列を維持する必要が生じたとき、ヴィクトリー号はテメレール号に旗艦の後方に戻るよう合図を送った。こうしてヴィクトリー号はテメレール号を敵の戦列へと導いたのである。

連合艦隊が母港からわずか25マイルしか離れておらず、風下船尾に位置していたことから、ネルソンは午前11時頃、「敵の戦列の最後尾を突破し、カディスへの侵入を阻止するつもりだ」と電報を打った。

この逆順は、風向が優勢だったため、警戒すべき事態を引き起こしていた。サンペドロ浅瀬とトラファルガー浅瀬が両艦隊の風下に入ってしまったのだ。そのため、11時半、ヴィクトリー号はイギリス艦隊に対し、その日の終わりに錨泊準備を行うよう信号を送っていた。

当時のケーブルは麻でできており、展開して放つ準備に長い時間を要しました。当時の船では、ケーブルは非常に巨大でした。ネルソンの船乗りとしての本能が、海戦後、艦隊を救うことになるものをどのように教えてくれたのか、ネルソン自身はそれを目にすることはなかったものの、これから見ていきます。

この合図が送られた後は、他の合図は必要ないように見え、彼らがすべきことは戦闘が始まるのを待つことだけだった。

しかし、正午少し前、ネルソンは再び電報を打った。今度は彼の有名なメッセージ、「イングランドは各人が義務を果たすことを期待する」というものだった。ネルソンは「confides（確信する）」と口述したが、その言葉が信号書に載っていなかったため、信号中尉が「expects（期待する）」を提案し、ネルソンはそれを採用した。

この信号は、ゆっくりと敵に向かって進んでいたすべての船から三度の歓声で迎えられ、最高の熱狂を呼び起こしました。

彼らは徐々に接近し、正午にはフランス軍が[I-374] フーギュー号はロイヤル・ソブリン号（コリングウッドの旗艦）に砲撃を開始し、続いて左舷艦首を射程圏内に捉えた。最初の砲撃と同時に、3人のイギリス海軍提督はそれぞれの旗を掲揚し、残りの艦艇は白旗、すなわちセントジョージ旗を掲揚した。これは、戦闘の激化の中で、様々な国旗が掲げられることによる混乱を防ぐための措置であった。

各イギリス艦は、メイントップマストのステーとフォアトップガラントのステーにそれぞれユニオンジャックを掲げた。連合艦隊は艦旗を掲揚し、提督たちは旗を掲げた。

フーギューとその前方および後方の艦艇がすぐに砲撃を開始したが、ロイヤル・ソブリンも反撃した。しかしネルソンはより接近して交戦するよう信号を送り、コリングウッドは砲撃を止めた。

正午過ぎにコリングウッドはサンタ・アナ112号のすぐ後方に到達し、二連装砲でサンタ・アナに砲撃を加えた。その精度は極めて高く、スペイン軍将校の証言によると、サンタ・アナの乗組員は400人近くを死傷させた。右舷側も同様に砲撃を受け、ロイヤル・ソブリンはフーグーを横切り砲撃したが、距離が遠かったため効果は薄かった。間もなくイギリス艦ベルアイルは連合艦隊の戦列を突破した。フーグーの後方の艦艇の一部が中央を支援するために前進し、他の艦艇は帆を後ろに下げたり、震えさせたりしていたため、連合艦隊はかつての比較的整然とした戦列を急速に失いつつあった。

ネルソンが「あの高貴な男、コリングウッド、どうやって船を戦闘に駆り立てるか見ろ！」と言ったのはこの頃で、コリングウッドは旗艦艦長に「ネルソンがここにいられるなら何でもやる！」と語っていた。

イギリス軍の風下部隊は敵に接近した。[I-375] 斜め方向だったので、ほとんどの部隊は右舷の砲を敵の後方に発射することができ、活発な銃撃戦が起こったが、それを吹き飛ばす強い風がなかったため、煙は戦闘員の上に広がり、中央への激しい突撃によってすでに混乱に陥っていた連合軍の後部をさらに混乱させた。

フーギューがロイヤル・ソブリンに砲撃を開始してから20分後、ロイヤル・ソブリンがサンタ・アナの艦尾を通過した直後、ビュサントール（ヴィルヌーヴの旗艦）がヴィクトリー号に向けて砲弾を発射した。ヴィクトリー号は両舷にスタッディングセイルを張り、非常にゆっくりと航行していた。砲弾は届かず、しばらくしてもう一発が横に落ち、さらに三発目がヴィクトリー号のメイントップ・ギャラントセイルを貫通した。戦況は緊迫してきたが、ヴィクトリー号はすぐには反撃しなかった。一、二分ほどの沈黙が訪れ、両艦はゆっくりと接近した。そして、まるで合図を送るかのように、連合軍の先鋒部隊全体がヴィクトリー号に向けて砲撃を開始した。ネルソン提督の旗を掲げていたため、その姿は目立った。このような砲撃が一隻の艦に向けられたことは稀である。その直後、ネルソン提督の書記官スコット氏がハーディ艦長と談笑中に、実弾によって死亡した。間もなく、ヴィクトリー号の船尾で二発の銃弾が命中し、海兵隊員8名が死亡した。提督は海兵隊長のアデア艦長に対し、部下たちが船尾に集まって苦しむことのないよう、船内各所に散開するよう命じた。間もなく、一発の銃弾が4つのハンモックを貫通し、ブームに横たわっていたランチの一部を吹き飛ばし、後甲板のフォアブレースビットに命中した後、ネルソン提督とハーディ提督の間を貫通した。ビットから飛び出した破片がネルソン提督の靴のバックルを破った。ヴィクトリー号の軍医ビーティ博士は、「二人とも即座に動きを止め、[I-376] 甲板上の士官たちは、彼らが互いに相手を詮索するような視線を向け合い、負傷しているのではないかと疑っているのを目撃した。ネルソン提督は微笑んで「ハーディ、これは暑すぎて長くは続かないぞ！」と言い、その後すぐにハーディ艦長にこう告げた。「これまでの戦闘で、ヴィクトリー号の乗組員たちがこの時に示したような冷静な勇気は見たことがない」と。確かに、彼らはネルソン提督の監視下で戦っていた。よく訓練された兵士は、適切な指揮があれば、ほとんどどんな砲火にも耐えられるのだ。

イギリス艦隊の正面にいた連合軍艦は、ヴィクトリー号の動きからロイヤル・ソブリン号の真似をしようとしていることを察知し、ヴィクトリー号の周囲を囲んだ。ブセンタウレ号は巨大なサンティッシマ・トリニダーダ号（130メートル）に接近したが、それでもサンティッシマ・トリニダーダ号との間にはわずかな隙間が残っていた。ネルソン提督は、この戦列の隙間を抜けることを期待して、操舵手に南東方向への舵取りを自ら命じた。

ヴィクトリー号はこうして進路を変え、左舷砲を連合艦隊の先鋒に向け、その舷側から砲撃を開始した。既にヴィクトリー号は集中砲火を浴び、士官兵20名が戦死、30名が負傷していた。もし敵がスパーや索具を狙ってヴィクトリー号の無力化を図っていなければ、この損失はもっと大きかっただろう。その結果、両舷のスタッディングセールブームはすべて撃ち落とされ、すべての帆が穴だらけになった。

これは、もし連合軍の中央と後方部隊が、ロイヤル・ソブリン号が突入したときに早めに砲撃していれば、おそらく同艦を完全に無力化できていたであろうことを示している。

ヴィクトリー号はゆっくりと斜め方向に進みながら、サンティッシマ・トリニダーダ号とブセンタウレ号に左舷の砲弾を向け続け、[I-377] テメレール号の副長であるハーベイ艦長が、依然としてヴィクトリー号のすぐ後方を航行していた。数分後、ヴィクトリー号のミズントップマストが撃ち落とされ、その直後に舵輪も破壊された。残りの戦闘中、ヴィクトリー号は砲室で操舵しなければならず、一等航海士と艦長が交代で操舵を担当した。このすべてはヴィクトリー号が砲撃を開始してから 15 分ほどの間に起こったことであり、ヴィクトリー号は今や、スペインの四層艦とフランスの司令官の間の狭い隙間のすぐ横、ネルソンが連合戦列を切断しようとしたまさにその地点にいた。ヴィクトリー号が巨大なスペイン艦の後方をゆっくりと通過し、その風下に引き寄せようとしたまさにその時、ブサンタウレ号が前方に進み、四層艦の右舷後部に位置をつけた。ハーディ艦長はネルソン提督に、敵艦に乗り上げることなく戦列を突破することは不可能だと指摘した。ネルソン提督は「仕方がない。どの艦に乗るかは関係ない。好きな艦に乗ってくれ。好きな方を選んでくれ」と答えた。ヴィクトリー号は左舷一杯に舵を取り、ルドゥータブル号へと向かった。ルドゥータブル号は、フランス艦隊ネプチューン号の風下への落下によって生じた隙間を勇敢に埋めに来ていた。（ネプチューン号は両艦隊に1隻ずつ所属していた。）ヴィクトリー号は舵を正し、ちょうど航路を進んだばかりのところだったが、ブセンタウレ号とサンティッシマ・トリニダーダ号に斜め射撃を浴びせた。ネプチューン号からも斜め射撃を受け、ビクトリー号はジブを操舵して避けるようにした。

ゆっくりと風上に向かうと、ヴィクトリー号はルドゥータブル号に追いついたが、それはヴィクトリー号がルドゥータブル号に舷側砲撃を加え、反撃を受けるまで待たなければならなかった。ルドゥータブル号はその後、下甲板の舷窓を閉じた。これはイギリス軍の舷窓からの乗艦を防ぐためだったようで、その後は左舷から砲撃を行わなかった。

[I-378]

両艦は極めて穏やかに接近し、跳ね返ろうとしていたその時、ヴィクトリー号の右舷前帆がルドゥータブル号の前部トップセールのリーチに引っかかった。これにより両艦はしばらくの間接近したままだったが、砲口がほぼ接触した状態で、風に流されて落ちていった。

これまでネルソン提督に同行してきましたが、今度は戦闘の全体像を見てみましょう。

イギリス軍の風下部隊の最初の 4 隻が連合軍の戦列の中央と後方を遮断した直後、残りの艦隊が次々と前進し、連合軍の艦隊を突破し (戦列は崩れていた)、可能な限り敵艦を探した。

その間に、気象部隊は連合軍の戦線中央より少し前方を突破した。正午に始まった戦闘は、1時半頃に最高潮に達した。3時には砲火は弱まり始め、5時には完全に停止した。

連合軍の先頭艦11隻のうち、巨大なサンタ・トリニダーダ号を含む、正規の位置で拿捕されたのは1隻のみで、残りの10隻は戦列を外れていた。後者のうち3隻が拿捕され、7隻が逃亡した。4隻は風上に引き上げられ、その後カディスへ逃走した。中央の10隻のうち5隻は戦列上で拿捕され、5隻はカディスへ逃亡した。また、後尾の12隻のうち9隻（うち1隻は焼失）が拿捕され、3隻はカディスへ逃亡した。この結果、この日の戦闘の結果、フランス戦列艦9隻が拿捕または焼失し、スペイン戦列艦9隻が拿捕され、合計18隻となった。逃亡したフランス艦とスペイン艦の多くは、大きな損傷を受けていた。

これほど多くの艦艇の個別の行動や、それらが被った損失について詳細を述べるのは退屈な作業となるため不可能である。しかし、いくつか挙げてみるのは興味深いかもしれない。[I-379] ネルソンの死について語る前に、フランスがこの海戦をどう見ていたかについて考えてみましょう。

ここでフランスの資料を引用する。連合艦隊とその編成方法を列挙した後、その記述は「（連合軍の）艦艇」のほとんど、特にスペイン艦艇は老朽化が著しく、ネルソンが導入した新戦術には不向きだったと述べている。出撃後まもなく、両艦隊はトラファルガー岬沖で互いの姿を発見した。そこはかつて古代人がジュノー岬と呼んでいた低地だった。

「イギリス提督は戦列艦をわずか27隻しか保有していなかったが、その砲は連合軍のものよりも口径が優れていた。さらに、彼らははるかに豊富な航海経験と優れた指揮官を有しており、連合軍には得られない勝利の条件を備えていた。」 「ヴィルヌーヴは単縦陣を敷いた。ネルソンは二縦隊を組んでこの戦列を分断し、その後、各地域を個別に制圧しようとした。」 * * * * * *

10月21日午前11時、両艦隊は接近戦に突入し、史上最も破壊的な海戦の一つが勃発した。* * * イギリス軍は自信と熱意に満ち溢れていた。* * * ネルソン自身が模範を示した。彼は分隊を追撃し、集中砲火を浴びせられる中、ヴィクトリー号を連合軍戦列へと突き落とした。* * * 彼はヴィルヌーヴの旗艦ビュサントワール号を奪取しようと試み、そのために同艦と、勇敢なルーカス艦長率いるフランス艦ルドゥータブル号の間に割り込もうとした。ルーカスは彼の意図を察知し、急いでヴィクトリー号の進路を塞いだ。しかしネルソンは劣勢にひるむことなく、即座にルドゥータブル号に横付けし、乗り込んだ。横付けされた二隻は戦列を崩し、戦闘を開始した。[I-380] 反対側からの説明が前述の説明ほどよく一致することはめったにありません。

「ルドゥータブルの乗組員たちは、不利な戦闘を勇敢に受け入れた。砲台だけでなく上部からも、イギリス軍の砲火に応戦した。この特異な戦闘は、大砲によるものではなく、むしろマスケット銃によるものであったが、フランス軍がむしろ優勢であった。」 「ヴィクトリー号の甲板は戦死者で溢れていた。戦闘の騒音と混乱、そして煙の中、ネルソン提督とハーディ艦長は船尾を歩いていた。彼らからそう遠くないところで、数人の兵士がフランス艦の上部にいる兵士たちと激しいマスケット銃撃戦を繰り広げていた。突然、提督はよろめき、顔を甲板につけて倒れた。ルドゥータブルの後部甲板から発射された砲弾が彼の左肩に命中し、肩章を貫通し、胸部を貫通して背椎に留まった。」ジュリアン・ド・ラ・グラヴィエール提督はこう記している。「彼らはすぐに彼を救助した。甲板は彼の血で覆われていた。彼が倒れるのを見ていなかったハーディは振り返り、ネルソン自身よりも青ざめた顔で叫んだ。『閣下、重傷ではないことを祈ります！』『奴らは私のためにやった』と彼は答えた。『ついに成功した。背骨が折れた』」

ティエールは、その歴史書の中で、かなり異なる記述をしているが、この重要な出来事がフランス軍によってどのように報告されたかを示す点で興味深い。「ネルソンは、戦闘の日にいつも着ているコートを着て、旗艦のハーディ艦長を傍らに従え、身をさらすことを楽しんでいるようだった。彼の秘書官は既に彼のすぐそばで戦死していた。ハーディ艦長は靴のバックルを一つ撃ち抜かれ、船尾楼では棒切れの弾丸で一度に8人が死んだ。我々にとって憎悪と称賛の的であったこの偉大な水兵は、船尾楼の上を歩くこともできず、冷静に恐ろしい光景を見ていた。[I-381] その時、ルドゥータブルの頂上から放たれた弾丸が彼の左肩に命中し、そのまま通り過ぎて腰に貫かれた。膝から崩れ落ち、彼は前方に倒れ込み、両手で体を支えようとした。倒れながら彼は言った。「ハーディ、フランス兵が私を仕留めたぞ。」 「まだだろうな」とハーディは言った。「そうだ！死にそうだ」とネルソンは言った。彼らは彼を操縦室に運んだが、彼はすでに意識を失っており、余命わずかであることは明らかだった。時折意識を取り戻すと、彼は戦闘の様子を尋ね、後に彼の先見の明を証明することになる指示を繰り返した。「錨を下ろせ！」夕方までに艦隊を停泊させよ』と彼は言った。彼は間もなく亡くなったが、そうする前に勝利が確実であることを知っていたという慰めがあった。フランス側の説明はこう続く。「この血なまぐさい出来事は当然ながらヴィクトリー号に混乱をもたらした。ルドゥータブル号のルーカス船長は原因を知らずに、この混乱に乗じてイギリス船に乗り込もうとした。乗り込み客はすでに呼び戻されていたが、テメレール号のぶどう弾の一斉射撃により、200人の乗組員が死傷した。時を同じくして、別のイギリス船ネプチューン号がルドゥータブル号の船尾に砲撃を加え、船は悲惨な状態に陥った。マスト2本が甲板に倒れ、大砲の大部分が取り外され、船の側面の1つがほぼ撃ち抜かれ、そこから水が奔流となって流れ込んだ。艦の幕僚全員が負傷し、士官候補生11人のうち10人が致命傷を受け、640人のうち522人が死亡または負傷し、これ以上の抵抗は不可能となり、攻撃せざるを得なかった。」

フランスの報告を続けると、「他のフランス艦隊も同様の窮地に陥り、同じ運命を辿る危険にさらされていたが、スペイン艦隊の乗組員同様、その乗組員も勇気を欠くことはなかった。イギリスの砲は、巧みに、そして[I-382] 完璧に仕えた彼らの艦隊は敵艦を壊滅させたが、前述の通り、敵艦の状態は悪かった。

「ブセンタウレ号は、複数の艦船から同時に攻撃を受け、どの艦も彼女を特別な戦利品と見なしていました。船首楼がスペイン艦サンティッシマ・トリニダーダのギャラリーに引っ掛かり、脱出不能となりました。この状態で、ブセンタウレ号はすぐに甲板をさらわれ、敵のなすがままに放置されました。右舷には大きな裂け目が開き、船尾楼は破壊され、マストは舷側から吹き飛ばされ、士官と乗組員は壊滅状態でした。『ブセンタウレ号での私の任務は終わった。別の船で幸運を掴もう』と不運なヴィルヌーヴは叫びました。しかし、どの船も泳ぐことができず、彼がブセンタウレ号から脱出することは不可能でした。」

ティエール氏によれば、フランス海軍提督は沈没する艦船に乗り込み、攻撃も防御もできず、命令を伝えることも、託された艦隊を救うために何もすることもできず、さらに受けている砲撃にも一発の応戦すらできない状態に陥っていたという。これ以上ないほどの絶望的な状況の中、提督は旗を降ろすという悲しむべき運命を受け入れた。そして、それは午後4時頃に起こった。

「イギリスの船がやって来て彼をマールスに乗せ、そこで彼は階級と勇気ゆえに名誉ある歓迎を受けた。」ヴィルヌーヴが指揮する中央の7隻の艦艇は拿捕されるか、あるいは航行不能となった。連合軍前線の艦艇は風が弱かったため、戦闘にほとんど参加していなかった。彼らを指揮していたデュマノワール少将は、ヴィルヌーヴあるいは後方部隊のどちらかの支援に赴けば、無駄な損害を被ることを恐れ、自分の部隊をこの戦闘に巻き込ませないことを決めた。[I-383] 彼は、この惨事はもはや取り返しのつかないものだと考えた。そこで彼は撤退し、その行動は、人々が彼の動機を判断するにつれて、多かれ少なかれ敵対的な批判の対象となった。

「後衛部隊の艦艇」（フランス側の記述を踏襲）は、「グラヴィーナ提督とマゴン少将の指揮下で、献身的な勇気をもって戦闘を遂行した。アルジェシラ号（フランス少将の旗艦）は、ルドゥタブル号と同様に、（常に防御であるが）必死の防御を続けた。マゴンの敵はフランスから奪取した80門砲搭載のトンナン号だった。彼がまさに乗り込もうとしたまさにその時、ルドゥタブル号に起きたのと同じ災難が起こった。別のイギリス艦がアルジェシラ号を襲撃し、多数の乗組員をぶちまけた。アルジェシラ号はこの新たな敵に反撃しようと試みたが、そこに3隻目の艦が現れ、彼らに加わった。このホメロス的な戦闘で、アルジェシラ号は一時、3隻すべてと戦った。トンナン号の艦長は3度にわたりアルジェシラ号に乗り込もうとした。マゴン自身も乗組員の先頭に立って、乗船斧を手にしたマゴンは部下に模範を示し、この白兵戦で甲板は血で染まった。派手な制服を着て人目を引く彼は、それを脱ぐことを拒み、間もなくマスケット銃の弾丸で負傷したが、甲板に留まった。二発目の弾丸が太ももに当たり、気を失いそうになった彼は、傷の手当てを受けるために船下へ連れて行かれ、戻るつもりでいた。しかし、残念ながら船の側面はひどく損傷しており、ぶどう弾は容易に船底へ入り込み、マゴンは船底にほとんどいなかったにもかかわらず、ぶどう弾の胸部を撃ち抜かれて死亡した。

「アルジェシラス号の船員たちは彼の死の知らせに絶望したようだったが、彼らの勇気も無駄だった。乗船していた641人のうち、150人が死亡、180人が負傷した。マストは失われ、[I-384] 砲台は撤去され、イギリス軍が乗り込んでくると艦は制圧され、旗は打ち落とされた。プリンシペ・ダストゥリアス号に乗艦していたグラヴィーナ提督は、イギリス艦隊に囲まれながらも、絶望の激しさで戦った。不利な状況にも耐え、ネプチューン号とプルート号が救援に駆けつける時間を与えてしまった。しかし、救援が到着したまさにその時、グラヴィーナ提督は致命傷を負ってしまった。

「この巨人同士の戦いは、またしても終焉を告げる出来事に見舞われた。アキレ号は火災に見舞われたが、乗組員は対応に追われるどころか砲台を離れようとせず、船は凄まじい勢いで爆発した。」

午後5時、フランス艦隊は壊滅するか敗走した。フランスとスペインの艦船17隻が拿捕され、1隻は爆発した。連合艦隊は戦死、負傷、溺死、捕虜など合わせて6千から7千人の命を失った。これほど恐ろしい光景は、海戦において滅多に見られなかった。

イギリス軍は甚大な被害を受けた。多くの船がマストを失い、中には完全に機能不全に陥ったものもあった。約3000人の兵士と多数の士官、そしてネルソンを失った。このことが、この大勝利に対するイギリスの熱狂に冷淡な影響を与えた。翌夜、ネルソンが予見した通り、激しい暴風が吹き荒れた。自力でどうにかしようと苦心したイギリス軍は、曳航中あるいは同行していた拿捕船を放棄せざるを得なかった。拿捕船の多くは捕虜に奪われ、苦難の末、カディスに入港することに成功した。イギリス軍は拿捕船4隻とヴィルヌーヴ提督のみを確保したが、ヴィルヌーヴ提督の苦難はまだ終わっていなかった。フランス海軍は物理的にも精神的にもほぼ壊滅状態となり、今日に至るまでほとんど立ち直れていない。

「ナポレオンはドイツで勝利の真っ最中にこのことを聞き、『ヴィルヌーヴを決して許さなかった』」[I-385] 提督はイギリス軍によって釈放され、1806年4月に帰国した。自らの行為を正当化しようとしたのだ。彼はパリに手紙を送り、すぐに自ら追跡した。しかし、旅の途中で返信を受け取り、その内容に心を打たれた提督は、心臓付近をナイフで6回刺し、ほぼ即死した。

フランス軍がこの大戦のいくつかの出来事を全体的にいかに公正かつ誠実に描写しているかがわかったので、今度はいくつかの詳細と結果に戻りましょう。

ネルソンがヴィクトリー号に戦闘を促していたことは記憶に新しいでしょう。ヴィクトリー号は戦列艦としては速力があり、ロイヤル・ソブリン号のように、おそらく航跡の艦船よりもはるかに先行していたでしょう。しかし、テメレール号は食料も水もほとんど積んでいなかったため、水兵たちが「空飛ぶ軽艇」と呼ぶような存在でした。この船は「戦うテメレール号」と呼ばれていました。フランス軍から引き取られたこの船は、この戦闘では勇敢なエリアブ・ハーベイ艦長が指揮を執っていました。まさに、ダウン・イースト・ヤンキーにふさわしい名声です。ターナーの有名な絵画「最後の停泊地へと曳航される戦うテメレール号」でよく知られています。

テメレールにとって最大の難関は、先頭艦の後方を維持することだった。そのために、テメレールは頻繁に横転、あるいは横転を余儀なくされた。そのため、テメレールはヴィクトリーほどではないにせよ、連合軍の激しい絶え間ない掃射によって、天候に翻弄されたイギリス軍の先頭艦が被った損害と人命損失を、ヴィクトリーと同様に被った。

ヴィクトリー号が左舷砲を開いた直後、テメレール号も左舷砲を開いた。ヴィクトリー号が舵を左舷に切り、ルドゥータブル号に向かおうとした時、テメレール号は指揮官のヴィクトリー号を避けるため、[I-386] 同様に、サンティッシマ・トリニダーダを通過する際に砲火を受け、大きな損害を受けた。

ついにヴィクトリー号が通過すると、テメレール号もこれに成功した。その間にヴィクトリー号はルドゥータブル号と衝突し、両艦は東へと向かった。テメレール号は、フランス艦ネプチューン号に横舷に舷られそうになるのを避けるため、ようやく引き上げ始めたばかりだった。ネプチューン号は無傷で舷側に舷られそうになっていたが、その時テメレール号は煙の中からルドゥータブル号が船体に向かって迫ってくるのを発見した。風は弱すぎてルドゥータブル号を避けることはできず、ネプチューン号はイギリス艦に横舷に舷側から砲弾を発射し、まもなくルドゥータブル号の桁の大部分を吹き飛ばした。制御不能に陥ったテメレール号は、左舷砲台からルドゥータブル号への砲撃を続けるしかなかった。そして、フランス艦が既に対岸で砲門を閉じていたのと同様に、テメレール号は下甲板の舷窓を閉じるまで砲撃を続けた。そして、テメレール号に墜落した。フランス艦のバウスプリットがイギリス艦の舷側通路の上を通過した時、ちょうどミズンリギングの手前で、テメレール号の乗組員たちは斜め射撃の恩恵を受けるために、テメレール号を縛り付けたのだ。そして次々と砲弾を浴びせかけ、甚大な被害をもたらした。このテメレール号の砲火で、フランス艦は200人の死傷者を出したと言われている。これは、ヴィクトリー号とテメレール号が互いに接近した直後、そしてネルソンが致命傷を負った直後に起こった。

三隻の船はほぼ平行に並び、二隻の大型のイギリス艦の間にはフランスの二層艦が横たわり、砲弾で穴だらけになっていた。イギリス軍は味方にダメージを与えるため、砲弾が貫通しないように火薬の量を減らした。また、各艦の砲はそれぞれ三発の弾丸を装填し、威力は大幅に低下していた。火力は今やイギリス軍の共通の敵となった。[I-387] 三隻の船が、この執拗な戦いで互いに絡み合った。イギリス船の船員たちは、ルドゥータブルの舷側に砲弾が当たった穴にバケツの水を注ぎ込まなければならなかった。その間ずっと、反対側のヴィクトリー号の砲撃はスペインの四層艦に浴びせられ続け、ついにイギリスのネプチューン号が姿を現し、ルドゥータブルを制圧した。 「ルドゥータブル号は、大砲は使用しなかったものの、甲板と上部から激しいマスケット銃射撃を続けた。上部にはそれぞれ1、2門の真鍮製コホーン迫撃砲が搭載されており、敵の甲板に繰り返し撃ち込み、大きな効果をもたらした。テメレール号がルドゥータブル号を舷梯に縛り付けた当時、ルドゥータブル号の対角線上の位置から、ヴィクトリー号の後甲板と船尾は、フランス艦の後甲板からの上部砲火に大きく晒された。フランス艦の後甲板はヴィクトリー号のメインヤードよりもやや後方、後方に位置していた。」午後1時半頃、後甲板から発射されたマスケット銃弾がネルソン提督の左肩に命中した。ネルソン提督は、後甲板中央を後方から歩き、メインハッチの近くで右に向きを変え、ハーディ艦長の左手に回り込み、さらに一歩、二歩前に出て必要な命令を出そうとしていたところだった。ビーティ博士はこう述べている。「ネルソン提督は、戦闘開始直後に秘書官が戦死したまさにその場所に、顔から倒れ込んだ。スコットの血が拭い去られず、ネルソン提督の衣服は汚れていた。彼はすぐに3人の乗組員によって起こされ、ハーディ艦長は振り返って何が起こったのかに気づいた。ハーディは重傷ではないことを願うと熱心に語り、ネルソンは「ついにやられたな、ハーディ！」と答えた。「そう願う」とハーディは言った。「そうだ」と提督は答えた。「背骨が貫かれた」。ハーディ艦長の指示により、乗組員たちは[I-388] 提督をコックピットまで運んだ」と述べ、当面はそこで彼を残しておくことにした。

ルドゥータブルは火災の影響を最も受けるのは確実だったにもかかわらず、上部とヤードアームから手榴弾を投擲し続けた。その一部は跳ね返り、船首と主鎖、そしてシュラウドに火をつけた。この火はテメレールにも伝わったが、すぐに乗組員によって消し止められた。

ヴィクトリー号の乗組員は、その船のブーム部分の火を消し止めた後、船からバケツの水をかけて、実際にルドゥータブル号の火を消し止めるのを手伝った。

ネルソンが負傷してから15分後、ヴィクトリー号はルドゥータブル号の船体に向けて絶え間なく砲撃を続け、反撃のマスケット銃弾を浴びせ、多くの士官兵が死傷した。午前2時過ぎ、フランス艦のメインマストとミズンマストが倒れた。これによりヴィクトリー号の強力なマスケット銃は停止し、2隻のイギリス艦はヴィクトリー号を占領しようと準備を整えた。しかし、ヴィクトリー号は大きく転覆したため、フランス艦の舷窓が閉ざされていたため、乗組員は乗艦できなかった。一方、テメレール号はフランス製だったため、大きく転覆することはなく、しかも倒れたミズンマストを艦橋として利用できた。テメレール号の乗組員はミズンマストを伝って駆けつけ、最も勇敢に戦ったフランス艦に乗り込み、占領した。

その後、別の複雑な事態が起こった。フランス船フーグー（74）は、ロイヤル・ソブリン、ベルアイル、そしてマーズと交戦した後、ゆっくりとテメレールの右舷側に接近した。テメレールは東を向いていた。フーグーの目的は、おそらくテメレールの風上に回り込み、横舷に横付けすることだった。あるいは、テメレールの出現から見て、テメレールに乗り込むことだったのかもしれない。[I-389] ヴィクトリー号は、ガフが流されて旗が下ろされていたため、かなり損傷していることがわかった。しかし、イギリス艦は右舷の砲火を完璧に構えており、フーギュー号がかなり接近するまで射撃を遅らせた。そしてフーギュー号が砲火を浴びせると、フランス艦は恐ろしい衝突音に襲われた。混乱したフーギュー号はテメレール号に倒れ込み、テメレール号はそこで直ちに鞭打たれた。テメレール号からの乗船者たちはすぐにヴィクトリー号に飛び乗ったが、艦長が致命傷を受け、他の士官たちが乗組員を鼓舞して乗組員を撃退しようとしているのを発見した。10分後、ヴィクトリー号はテメレール号の拿捕船となった。こうして4隻の艦船が同時に接近したが、ヴィクトリー号はすぐに戦闘から離脱し、北を向いて横たわり、一時的に射撃を停止した。ヴィクトリー号はひどく損傷し、57名が戦死、102名が負傷した。危険な陣地を占領していたルドゥータブル号は、乗組員643名のうち、300名が戦死、222名が負傷した。これには士官のほぼ全員も含まれていた。テメレール号は大きな損害を受け、戦死47名、負傷76名という損害を被った。一方、フーギュー号は他の艦ほどの被害は受けなかった。

リヴァイアサンはフランス軍司令官と交戦した最後のイギリス艦であり、フランス軍司令官が旗を降ろすと、リヴァイアサンの海兵隊大尉と5人の部下が乗り込んだ。

ビュサントール号の後甲板に到着すると、ヴィルヌーヴ氏と第一、第二艦長は剣を差し出したが、海軍士官はそれを受け取ることを拒み、リヴァイアサン号のペリュー艦長に渡すよう指示した。海軍士官は弾薬庫を固定し、鍵をポケットにしまい、船室の扉に歩哨を配置した後、フランス海軍提督と二人の艦長と共に出発した。[I-390] 彼自身の船が追跡して彼を置いていったので、彼はフランス人士官たちをマーズ号に乗せたが、彼らはここで捕虜のままだった。

さて、巨大な四層艦、スペインのサンティッシマ・トリニダーダ号についてです。午後2時半、この船は複数のイギリス艦から激しい攻撃を受け、マストを失い、操縦不能な難破船となりました。ネプチューン号は連合軍前衛艦隊の攻撃を受けて進路を阻まれ、64歳のアフリカ号がサンティッシマ・トリニダーダ号の前方に進路を定めました。しかし、アフリカ号の砲撃は見送られ、旗印も掲揚されていないことから、アフリカ号は四層艦が降伏したと判断し、船を派遣して奪還させました。

中尉が後甲板に上がり、降伏したか尋ねると、スペインの士官が「いいえ」と答え、同時に風上へ向かっていたスペインの戦列艦1隻とフランスの戦列艦4隻を指差した。マストを失ったため、四層艦は両艦隊から急速に遠ざかっていたため、一隻のボートの乗組員しか同行していなかったイギリスの中尉は、奇妙なことに許可されて船を降り、アフリカ号へと戻った。

サンティッシマ・トリニダーダ号はその後、午後5時半頃まで拿捕船員を乗せたまま停泊していたが、98歳の王子が信号に従い、同船を曳航した。この大艦は4隻の艦船から相次いで横射を受け、死傷者数は甚大で、船体、特に船尾と船室はひどく損傷した。

他の船の運命を追跡することは不可能であるが、それらは興味深く、両軍の勇敢な行動で注目に値する。

しかし、連合軍の先遣隊とイギリス艦艇の一部が衝突したことについては触れておかなければなりません。

[I-391]

午後2時半頃、連合軍の先鋒部隊は、スタ・トリニダーダ号を除く全員が、司令官からの速やかな接近戦開始の合図に従い、進路を変え始めた。しかし、彼らは合図になかなか従わなかった。実際、風が弱かったため、進路を変えることはできなかった。

10隻の船が右舷に回頭すると、デュマノワール少将率いる5隻（フランス艦4隻、スペイン艦1隻）が風上へ向かい、残りの5隻は、まるでグラヴィーナ提督の追撃に加わるかのように、風下へ向かって後退した。この連合艦隊の先頭における混乱が最高潮に達する中、ブリタニア、アガメムノン、オリオン、そしてエイジャックスは、転回して徐々に後退するフランス艦とスペイン艦の間に紛れ込んだ。これらの艦の間で激しい戦闘が繰り広げられ、デュマノワール提督率いる5隻の船は、多くのイギリス艦と砲火を交えた。

ちょうどその時、ハーディ艦長はネルソン提督が負傷したことを知らせるために中尉をコリングウッド副提督のもとに派遣した。

デュマノワールを風上に引き寄せたことにより、イギリス気象艦隊の後部2隻、ミノタウルスとスパルティエートは、フランスの艦艇フォルミダブル、デュゲ・トゥルーアン、モンブラン、シピオンと片側砲火を交わす機会を得た。その間に、彼らは後部艦であるスペインのネプチューン（80）を切り離すことに成功し、同艦は午後5時頃に拿捕された。これは、その波乱に満ちた日に襲来した最後の艦艇であるスペインの激しい抵抗なしには成し遂げられなかった。

この5時間にわたる戦闘で、イギリス艦隊の戦死者はわずか449名、負傷者は1,241名だった。

この艦隊が損傷した拿捕船を確保し、彼ら自身と拿捕船を海上で維持できる状態にしていた間に、より幸運な[I-392] フランスとスペインの船がこの機会を利用して惨事の現場から脱出するのを見守る中、その日の主な英雄が瀕死の状態で横たわっていたヴィクトリー号のコックピットを見てみましょう。

ネルソンが負傷した経緯は既に述べた通りである。弾丸を所持していたビーティ医師は、ネルソンの伝記『サウジーのネルソン伝』には、フランス艦の上部にチロルのライフル兵が配置されていたと記されているものの、弾丸はライフル銃から発射されたものではないと述べている。

ビーティ博士はこう記している。「ネルソン卿を中甲板からはしごで降ろしている間、卿は舵輪のロープがまだ交換されていないことに気づき、士官候補生をハーディ船長に送り、状況を知らせ、直ちに新しいロープを張るよう要請した。この命令を下した後、ハーディ船長はポケットからハンカチを取り出し、顔を覆った。この危機的状況で船員に見分けられないようにするためだ。」これは実に思慮深く、感動的な予防措置である。

ネルソン提督が死にかけていた時、ハーディ艦長が勝利確実の知らせを携えて下山した。ビーティ博士はこう記している。「ネルソン提督とハーディ艦長は握手を交わし、艦長は死の腕の中でさえ、輝かしい勝利を祝福した。ネルソン提督は、拿捕された艦の数は知らなかったものの、完全な勝利だったと語った。14隻か15隻は確実に拿捕されたと。ネルソンは『それは結構だが、私は20隻は期待していた』と言い、そして力強く『錨を下ろせ、ハーディ、錨を下ろせ！』と叫んだ。『閣下、コリングウッド提督がこれからは自ら指揮を執ることになるだろう』と。『私が生きている間はそうはならないだろう、ハーディ！』とネルソンは叫んだ。『いや、錨を下ろせ、ハーディ！』ハーディ艦長は『合図を送りましょうか？』と尋ねた。『はい』とネルソンは答えた。『私が生きていれば、錨を下ろすでしょう』」

約15分後、ネルソン卿は言葉を失い、[I-393] そして午後4時半に亡くなった。彼の親友たちは、負傷した彼が後甲板で即死しなかったことをただ悔やんだ。

ネルソンの人格はあらゆる国から高く評価されており、ある著名なフランス人作家はこう述べている。「ネルソンは提督たちの模範となるべき人物である。提督や艦長たちと知り合うために並々ならぬ努力を払ったこと、そして決意した攻撃の精神力の両面において。彼は彼らに作戦の大まかな計画を説明し、天候や敵の機動性によって当初の決意に修正を迫られる可能性のある変更についても説明した。」

ネルソンは艦隊の上官たちに自らの計画を説明した後、状況に応じて行動し、計画された事業を最も好ましい形で完遂させるという任務を彼らに託した。そして、栄光の伴侶を選ぶことを許されたネルソンは、自らの指導と信頼に値する人材を見つける才能と幸運に恵まれていた。彼らは実戦を通して、ネルソンの予見を覆すものを補い、彼の期待さえも上回る成功を収めた。

トラファルガーの海戦の直接的な結果は、フランスとスペインの戦列艦17隻が拿捕され、フランス艦1隻が焼失した。フランス艦4隻は南方への逃亡を果たし、グラヴィーナ提督は翌夜、フランスとスペインの戦列艦11隻と小型艦隊を率いてロータ海域に停泊した。

午後6時、当時司令官であったコリングウッド中将は旗艦をユーリアス号に移し、ユーリアス号はロイヤル・ソブリン号を曳航して、同艦とともに沖合に立った。

イギリスの船のほとんどは、[I-394] 船体や桁が損傷しており、帆を張れる状態ではなかった。

拿捕された17隻のうち、8隻はマストが完全に失われ、残りは部分的にマストを失った。中には沈没寸前のものもあった。

危険な状況をさらに悪化させたのは、当時、水深13ファゾム（約4.3メートル）の海域にあり、トラファルガーの浅瀬は風下わずか数マイルしか離れていないことだった。幸いにも風は西南西の風で、陸地では穏やかだったが、うねりが強く、損傷したマストにとっては厳しい状況だった。午後9時、海軍中将は錨泊の合図を送ったが、多くの索が砲弾で切断されたため、錨泊できた者はほとんどいなかった。真夜中になると風向きが南南西に変わり、さらに強まったため、航行中の船には西を向いて錨泊するよう合図が送られた。マストを失った拿捕船のうち4隻はトラファルガー岬沖に錨泊し、残りはマストを失って沖へと漂っていった。翌朝、コリングウッドは艦隊に感謝の意を表する総括命令を出した。

その時、南風が吹き始め、航行を続けていた拿捕船のうち13隻が拿捕され、西へ曳航された。しかし、その日の午後5時、ルドゥタブル号が沈没しつつあることが発覚した。実際、ルドゥタブル号は多くのフランス人捕虜と拿捕船の乗組員を乗せたまま沈没した。一部はいかだで救助されたが、多くは行方不明となった。翌夜の荒天により、他にも恐ろしい犠牲者が出た。フーギュー号は25人を除く全員が沈没し、アルヘシラス号は捕虜に引き渡され、カディスへ運ばれた。ブサンタウレ号は難破したが、乗組員は救助された。

激しい嵐が続き、23日、フランスのコスマオ・ケルジュリアン艦長は5隻の船と5隻のフリゲート艦を率いて、漂流していた拿捕船2隻を奪還した。[I-395] 約。しかし、その過程で、彼の所有する艦艇一隻、インドンプタブル号（80門の立派な艦）が難破し、乗組員全員が死亡した。また、スペイン船のセント・フランシス・ダシス号も乗組員の大半と共に沈没した。他にも犠牲者が出た。

作戦終了時、イギリス軍に拿捕された艦艇のうち、戦利品として征服者たちの手に残ったのはわずか4隻――フランス艦1隻とスペイン艦74型3隻――のみだった。そして、そのどれもが、その保存に要した労力と危険に見合うものではなかった。ネプチューンに曳航されたヴィクトリー号は10月28日にジブラルタルに到着し、11月3日、一部修理を終えたヴィクトリー号は、ネルソン提督の遺体を酒に浸してイギリスに向けて出航した。チャタムでは、海軍本部のヨットが棺を受け取った。それはナイル海戦で焼失したフランス旗艦オリエントのメインマストで作られたもので、ハロウェル艦長からネルソン提督に贈られたものだった。この棺は鉛の棺に納められ、ヴィクトリー号で半旗に掲げられていたネルソン提督の旗は最後に降ろされた。

こうして納棺された彼の遺体はグリニッジ病院に安置され、1806年1月9日にセント・ポール大聖堂に盛大に埋葬された。

ネルソン卿は120回以上敵と交戦し、他の部位に重傷を負ったほか、右目と右腕を失いました。

彼が殺害されたとき、彼は47歳の誕生日を過ぎて間もなかった。

弟のウィリアムは伯爵となり、年間6,000ポンドと土地購入のための10万ポンドを与えられた。一方、姉妹にはそれぞれ1万ポンドが与えられた。

また、2隻の船を建造することが決定され、そのうち1隻は120門の砲を搭載し、[I-396] ネルソン提督、そして98門の大砲のうちの1門がトラファルガー号と名付けられました。コリングウッドは男爵に叙せられ、年俸2000ポンドを得ました。もちろん、多くの小さな昇進もありました。

[I-397]

アルジェのエクスマス卿。1816年。
大文字のVのイラスト
著名なイギリス海軍提督、エクスマス子爵（サー・エドワード・ペリュー）は、1757年ドーバーに生まれました。彼の家系はノルマン人でしたが、何世紀にもわたってコーンウォールに定住していました。13歳でイギリス海軍に入隊した彼は、その大胆さ、行動力、知性、そして優れた士官に求められるあらゆる資質で、すぐに頭角を現しました。

彼の最初の従軍は、我が国のシャンプレーン湖の戦いで、スクーナー船カールトンの指揮権を引き継ぎ、中尉に任命されました。翌年、彼はバーゴインの不運な作戦に従軍し、水兵の分遣隊を指揮しました。湖や河川での彼らの多大な労働は、バーゴインの捕虜によって完全に無駄になってしまいました。

その後、彼はフランス軍との戦闘に積極的に従事し、ニンフ号フリゲート艦の指揮下、はるかに大型のクレオパトラ号を拿捕した際の勇敢な行動によりナイトの称号を授与された。1794年には、アレシューザ号フリゲート艦の指揮下、フランスのフリゲート艦ポモーヌ号を拿捕し、その結果、再び功績を挙げた師団長に任命された。

彼は常に大胆な行動で知られていましたが、その中でも最も注目すべきは難破船に乗り込んだことです。[I-398] 輸送船サットン号がイングランド沿岸で難破した。彼は指揮を執り、自らの影響力と多大な努力によって乗船者全員の命を救った。

1798年、海峡艦隊のアンペテュー号を指揮し、いくつかの戦闘に参加した。その後、議会に入り、ウィリアム・ピットの政策の熱心な支持者として知られるようになった。

1804年に彼は少将となり、東インド諸島の司令官に任命され、イギリスの商業に多大な損害を与えていたフランスの巡洋艦をその海からほぼ一掃することに成功した。

1809年にイギリスに戻り、直ちに北海司令部に任命された。その後、地中海司令官を務め、1814年に貴族に叙せられた。

1816年5月23日、ボナにおいてアルジェリア人による残虐行為と、300隻以上の小型船舶の乗組員に対する残虐な虐殺が起きた。これを受けて、イギリス政府はアルジェの要塞と船舶に対する攻撃を目的とした遠征隊を準備するに至った。この海賊都市は、17世紀後半に著名なフランス海軍提督デュケーヌによる攻撃をはじめ、これまでにも幾度となく攻撃と砲撃を受けていた。しかし、アルジェに最後の一撃を与えるのは、エクスマス卿とイギリス艦隊の手に委ねられていた。

1816年7月28日、エクスマス卿はアルジェ行きの艦隊を率いてプリマス湾を出航した。旗艦は100門砲搭載のクイーン・シャーロット号、副司令官のミルン少将は98門砲搭載のインプレグナブル号に乗艦していた。他に74門艦3隻、50門​​艦1隻、40門艦2隻、36門艦2隻、ブリッグ艦5隻、爆装艦4隻がいた。

8月9日にジブラルタルに到着すると、エクスマス卿は74歳のミンデンと合流し、バロン・ヴァン・デ・アビゲイル中将からも協力の申し出を受けた。[I-399] エクスマスはオランダ海軍のカッペレンを非常に温かく迎え入れた。オランダは40門砲を備えた艦4隻、30門砲を備えた艦1隻、そして18門砲を備えたスループ艦1隻を保有していた。

8月13日、各艦長は攻撃予定の要塞の計画と明確な指示を受け取り、23隻の帆船、5隻の砲艦、爆破船として装備されたスループ船からなる全艦隊は錨を上げ、目的地に向けて出発した。

航海中、彼らはスループ船と合流した。その船はアルジェの英国領事の妻子を乗せて出港していたのである。しかし、領事自身は、軍医、士官候補生3名、そしてスループ船の乗組員18名と共に、デイ号によって恣意的に拘束されていた。（この驚くべき出来事について知りたい人は、砲撃当時アルジェに駐留していたアメリカ領事シャラー氏が著したアルジェに関する著書を読むのが一番である。シャラー氏は著書の中で、アルジェを占領する真の方法を説いており、後にフランス軍がアルジェを占領した際に、彼の助言に従ったのである。）

アルジェの要塞は、特に当時の砲兵力によってほぼ難攻不落とされていた。湾の北側にある様々な砲台には、80門の大砲と8門の重迫撃砲が設置されていたが、水深が浅く、大型船は接近できなかった。街の北壁と防波堤（長さ約800フィートで、街と灯台を結んでいた）の起点との間には、約20門の大砲が設置されていた。また、防波堤の北側の突出部には、半円形の砲台が設置され、2段に約44門の大砲が設置されていた。

その南側には、桟橋とほぼ一直線に、三段の灯台砲台があり、[I-400] 48門の大砲があり、その隣には東側の砲台があり、3段に66門の大砲が設置されていた。その両側には2段に4つの砲台があり、合計60門の大砲が設置されていた。また、防波堤の先端には全長20フィートとされる68ポンド砲が2門設置されていた。防波堤と桟橋には、32ポンド砲、24ポンド砲、18ポンド砲を合わせた合計220門の大砲が設置されていた。

南のモグラ頭から西に約300ヤードのところにある「魚市場」砲台には、3段に15門の大砲が設置されていた。そこと街の南端の間には、それぞれ5門の大砲を備えた2つの砲台があった。街の向こう側、この方向には城とさらに3つの砲台があり、合計約70門の大砲が設置されていた。街の後方と高台には、さらにいくつかの砲台があった。つまり、この強奪、抑圧、そして残虐行為の砦を守るために設置された大砲の総数は1000門を超えていたのだ。

8月27日、夜明けとともにアルジェ市が見えてきたが、船はほぼ凪いでいた。中尉率いる船がデイに派遣され、以下の条件の順守を要求した。キリスト教徒の奴隷制の廃止、すべてのキリスト教徒奴隷の解放、ナポリとサルデーニャの奴隷の身代金として最近徴収された金の返済、ネーデルラント国王との和平、そして英国領事とプロメテウス号の士官と乗組員の即時解放。

休戦旗を掲げた船は岸に曳航され、午前11時、防波堤の近くでアルジェリアの船と出会った。その船には港長が乗っており、2時間以内に返答すると約束した。その間に海風が吹き始め、艦隊全体が湾内に停泊し、砲台から約1マイルの地点に停泊した。午後2時、返答がなかったため、船は[I-401] その旨の信号を送り、自分の船に戻った。

エクスマス卿は直ちに信号ですべての船の準備が整ったかどうかを要求し、肯定の返答があったので、艦隊は正確に定められた命令に従って攻撃に向けて準備を整えた。

午後2時半頃、旗艦クイーン・シャーロット号は、堤防の先端から約50ヤードの地点に錨泊した。そして、港口の岸に停泊中のアルジェリアのブリッグ船に接岸しようとしていたとき、同船に銃弾が撃ち込まれた。そして同時に、堤防の反対側の端から、配置につくために前進していたインプレグナブル号とその他の船に銃弾が2発撃ち込まれた。

エクスマス卿は、防波堤の胸壁に立って、その奇妙な船を驚いて見ていた大勢のアルジェリアの町民を犠牲にすることを望まず、彼らに手を振って降りるように指示し、戦闘が本格化すると、大砲が向けられたらすぐに発砲を開始するように命令した。

クイーン・シャーロットの左舷船首には、戦列艦の列の位置に50歳のリアンダーが停泊しており、右舷の後部砲は防波堤に、前部砲は「魚市場」砲台に向けられていた。

リアンダーの前方には40門のセヴァーンがおり、右舷舷を「魚市場」砲台に向けきっていた。セヴァーン川の近くには40門のグラスゴーがおり、その左舷砲は町の砲台に向けられていた。クイーン・シャーロットの左舷後方には74門のスーパーブがおり、右舷舷をモグラの頭の砲台の隣にある60門の砲台に向けていた。98門のインプレグナブルと74門のアルビオンはスーパーブのすぐ後方に陣取る予定だったが、前者は砲撃開始時に十分に上昇していなかったため、かなり後退した。[I-402] ミンデン号は所定の位置から外れ、攻撃部隊の集合命令が下された方位線を外れていた。その結果、インプレグナブル号は500ヤードの距離で、三段の灯台砲台と東側の二段の砲台から無防備な状態になった。ミンデン号は前進し、インプレグナブル号とスーパーブ号の間の、スーパーブ号の左舷後方に錨を下ろした。アルビオン号はインプレグナブル号の近くに接近したが、再び錨を上げ、午後3時頃、ミンデン号のすぐ船尾に錨を下ろした。

アルビオンの航行ケーブルの端はミンデンの砲室の舷窓から出され、それによってアルビオンはミンデンの船尾近くに停泊させられた。

こうして戦列艦はモグラの頭から北の方向に位置を取り、フリゲート艦は「魚市場」砲台から南西方向に曲線を描いて配置についた。

オランダの提督は、旗艦であるフリゲート艦「メラムパス」を艦隊の中央に置き、市の南側の砲台に対抗させるつもりだった。しかし、「ダイアナ」が南に遠すぎたためにこの位置を確保することができず、そのフリゲート艦を通り過ぎ、メラムパスのジブブームを「グラスゴー」のタフレイルの上に停泊させた。

ダイアナ号とダゲラート号はメラムプス号の船尾に、他の2隻のオランダフリゲート艦はさらに沖合に停泊した。コルベット艦は航行を続けていた。ヘブルス号（36）は凪ぎ、クイーン・シャーロット号の左舷後方に、索道から少し離れた位置に停泊した。グラニコス号（36）は、大型艦がそれぞれの場所に着くのを待つため停泊した。その後、グラニコス号は既に発生した煙の雲の上に唯一見えていた提督旗に向かって舵を取り、わずか1メートルほどのスペースに停泊した。[I-403] 彼女自身の長さは、スーパーブとクイーンシャーロットの間です。

艦長ワイズ艦長がこの陣地を取った手腕は、目撃者全員の感嘆を誘った。艦隊のブリッグ艦は、都合の良いように錨泊するか航行を続けるかのどちらかだった。爆撃艦は、アルジェリアの砲台から約2000ヤードの地点に停泊した。ただし、1隻だけは内側のバースに停泊していた。砲艦と迫撃砲艦は、敵を最も刺激できる場所に陣取った。

リアンダー号は特にアルジェリアの砲艦と手漕ぎガレー船の掃討任務を負い、砲火でこれらをあっという間に撃破した。午後4時頃、リアンダー号は砲撃を止め、クイーン・シャーロット号の艀で防波堤の向こう側に停泊していたアルジェリアのフリゲート艦に火を放った。この任務は勇敢に遂行され、フリゲート艦はまもなく炎上した。船はわずか2名の犠牲者を出して帰還した。エクスマス卿はこの任務に従事した者たちを特に称賛した。ロケットボートを指揮していた若い士官候補生が艀の後を追ったが、ボートの速度が遅かったため砲台からの激しい砲火にさらされ、9名の乗組員と共に負傷した。また、同行していたもう一人の士官候補生も戦死した。

午後4時半頃、ミルン少将はエクスマス卿にメッセージを送り、インプレグナブル号が死傷者150名を出したと伝え、同船への砲火をそらすためにフリゲート艦を派遣するよう要請した。

グラスゴーはその任務を遂行しようとしたが、天候が完全に穏やかだったため、1時間の努力の後も予定の位置に到達できず、セヴァーン川のすぐ手前に停泊せざるを得なかった。[I-404] その船の方へ船尾を向け、その結果「魚市場」とその隣接する砲台からの激しい砲火にさらされた。しばらくして、リアンダー号もこれらの砲台から激しい被害を受け、セヴァーン川へ綱を出し、舷側を砲台に向けて発射した。

この時までに、迫撃砲艇とロケット艇は港内のすべての船舶に炎を放ち、炎はすぐに防波堤の兵器庫と倉庫にまで達した。爆撃艇の投擲弾により、街も数か所で炎に包まれた。爆撃艇用のスループ船が灯台の北側、半円形の砲台直下の岸に着水し、夜9時頃、約150バレルの火薬を積んだこの船が爆破された。その効果は記録されていないが、おそらくそれほど大きくはなかっただろう。その後、同様の爆発が行われたが、大きな成果は得られなかったためである。

艦隊は 午後10 時まで猛烈な砲撃を続け、防波堤の上層砲台はほぼ破壊され、下層砲台もほぼ沈黙したため、クイーン シャーロット号は索を切って離岸し、陸からの微風に乗って残りの艦船に後続を指示した。微風のため、離岸中のスーパーブ号とインプレグナブル号は、丘の斜面にそびえ立つ街の角にある砦からの斜め射撃に大きく悩まされた。砦の頂上は壁が斜めになっている。リアンダー号の索が外れたとき、同艦は上空で大きな損傷を受け、操縦不能となり、敵艦が炎上する防波堤に急速に漂流しているのがわかった。幸いにも、セヴァーン川に繋がる綱を手に入れ、曳航された。もし座礁していたら、同艦と乗組員の大半は撃沈されていたに違いない。

[I-405]

二、三度、綱が切れたが、防波堤からの激しいマスケット銃撃を受けながら、ボートによって何度も再曳航された。ようやくセヴァーン川に良い風が吹き始め、リアンダー号は危機を脱した。

午前2時前までに、艦隊全体が敵の射撃の届かない範囲にいた。炎上するアルジェリア艦隊の炎が停泊を大いに助けた。炎は湾全体を照らし、白い家々が要塞まで重なり合う段々になった町を照らした。要塞は湾全体を見下ろしていた。

まるでその光景の壮大さと荒々しさをさらに増すかのように、雷鳴と稲妻の嵐が起こり、夜明けまで続きました。

夜明けとともに、爆撃艦は再び配置につき、市街地への砲撃再開に備えるよう命じられた。一方、エクスマス卿の旗艦中尉は休戦旗を携えて派遣され、前日に行われた要求を繰り返した。休戦旗を出迎えたアルジェリアの士官は、前日に返答を送ったものの、それを受け取る艦艇が見つからなかったと報告した。

29日、港長は、デイによって投獄されていた英国領事と共に出港した。同日午後、英国人船長が上陸し、デイの宮殿で会談を行った。その結果、1,200人以上のキリスト教徒奴隷が英国に引き渡され、ナポリとシチリアで救出された奴隷に対する40万ドル近くの返還、アルジェとオランダ間の和平が成立し、略奪された財産の損失に対する補償として英国領事に3万ドルが支払われた。さらに、デイは拘留について謝罪した。

[I-406]

この成功した砲撃による攻撃側の損失は、戦死141名、負傷742名であった。エクスマス卿から勇敢な行動を高く評価されたオランダ艦隊は、上記の損害のうち、戦死13名、負傷52名を出した。

この砲撃によりアルジェリアの勢力は完全に衰え、海賊行為もほぼ完全に終結した。

14年後、この国はフランスに占領され、それ以来ずっとフランスの所有となっている。

[I-407]

ナバリノ、1827年。

イラスト付き大文字I
1827 年の夏、エドワード・コドリントン中将の指揮するイギリス艦隊が、ド・リニー少将の指揮するフランス艦隊およびハイデン少将の指揮するロシア艦隊と協力して地中海に集結しました。

この連合艦隊の目的は、1826年4月4日にサンクトペテルブルクで調印された議定書の履行であった。この議定書は、イブラヒム・パチャ率いるトルコ軍による残虐行為からモレアの住民を保護するためのものであった。ロシアはおそらく単独で介入したであろうし、イギリスとフランスは、当時ギリシャとトルコの圧制者との間で続いていた戦争において、ロシアの介入を許した場合に起こり得る結果を恐れていたに違いない。

1827年7月6日、ロンドンで三国間の更なる協定が締結され、彼らはまずトルコとギリシャの休戦を主張した。交戦国はこれに同意したが、トルコは同意するや否やこれを破った。オスマン帝国のこの行動は、同年10月20日のナヴァリノ海戦という、短期間ではあったものの非常に悲惨な海戦の直接的な原因となった。

9月3日、エジプト艦隊は軍隊とともにナヴァリノ港に入港し、そこで緊密に[I-408] 連合艦隊の監視下にあった。19日、イギリス艦隊だけが港の沖に残っていることを知ったイブラヒム・パチャは、パトラスに救援を派遣しようと艦隊の一隊を派遣するよう命じたが、動きが監視されていることに気づき、ナヴァリノに戻った。

ド・リニー少将が封鎖艦隊に復帰し、25日にイブラヒムのテントで会談が行われた。イブラヒムはコンスタンティノープルからの回答が得られるまでギリシャに対する戦闘を一時停止し、その間艦隊は港から出港しないことで合意した。この確約を信じ、連合軍艦艇のほぼ全てがナヴァリノ港前から撤退した。艦隊の一部は改修のためマルタ島へ送られ、イギリスの提督はザキントス島へ、フランスはミロ島へ食料の補給に向かった。フリゲート艦のダートマスとアルミードだけが港沖に留まった。

イギリスの提督がザンテ島に停泊するとすぐに、ダートマス号が視界に入り、トルコ軍出航の合図を飛ばした。ミロ島を目指していたアルミード号は、フランス提督が到着する前に追いついた。エドワード・コドリントン卿は、フリゲート艦1隻とコルベット艦2隻のみを率いて、フリゲート艦7隻、コルベット艦9隻、ブリッグ艦2隻、輸送船19隻からなるトルコ艦隊を迎撃した。コドリントン卿の強い抗議により、トルコ艦隊は全艦撤退した。エジプトのフリゲート艦6隻とブリッグ艦8隻からなる第二艦隊も同様に出航していたが、やはり撤退し、10月4日に全艦がナヴァリノに再入港した。15日までに、連合軍の各艦隊はナヴァリノ沖に再集結した。こうして足止めされたイブラヒムは、内陸部への侵攻を続けた。彼と連絡を取ろうと何度も試みたが、成功せず、10月18日にコドリントンの旗艦アジア号で最終会議が開かれ、[I-409] ナヴァリノ港に入港し、そこから交渉を再開することを決定した。19日の夜、コドリントン中将は全艦隊に詳細な指示を出し、各分隊の錨泊位置を指示したが、ネルソン提督の有名な助言で締めくくった。「万一、戦闘が勃発した場合、艦長にとって最も有利な位置は、敵艦の横に並んでいることである。」

ナヴァリノの港は、紀元前 425 年前にアテネとスパルタの間で大規模な海戦が行われた場所であり、スパルタが圧倒的な敗北を喫しました。

港の周囲は約6マイル。本土は港の三方をほぼ馬蹄形に囲み、長さ2マイル、幅1/4マイルのスファクテリア島が岬から岬へと広がっている。ナヴァリノ島へ通じる唯一の航路は島の南端にあり、幅約600ヤード（約600ヤード）である。航路に入ると右手に、元々ヴェネツィア人によって築かれた砦がそびえる険しい岬が現れ、その下には城壁に囲まれた小さなナヴァリノの町があり、イブラヒムの軍隊はその近くに陣取っていた。

島の南端、岬の要塞のほぼ反対側に、もう一つの要塞が築かれました。最初の要塞は非常に堅固で、125門の大砲を備え、島の要塞と合わせて港の入口を防衛するだけでなく、港内の停泊地も掌握することができました。島の北端には3つ目の砲台があり、こちらも港を見守っていました。

10月20日午後1時半頃、アジア艦隊から戦闘準備の信号が発せられ、連合艦隊は錨を上げ、[I-410] 港。イギリス軍とフランス軍は風下側、つまり右舷側の艦隊を形成し、ロシア軍は風下側の艦隊を形成した。

連合艦隊を構成する艦艇は以下の通りである。80門砲を備えたコドリントン中将の旗艦アジア号、74門砲を備えた2隻のジェノバ号とアルビオン号、50門から28門砲を備えたさまざまな兵力のフリゲート艦4隻、コルベット艦1隻、ブリッグ艦3隻、カッター1隻。

フランス軍は、80門艦「トライデント」と「ブレスラウ」の2隻、78門艦「シピオン」の1隻、60門艦「シレーヌ」の1隻を旗艦とし、46門艦「アルミード」フリゲートと2隻のコルベット艦を保有していた。

ロシア艦隊は、80 隻のアゾフ、76 隻のガルグート、エゼキエル、ニュースキー、3 隻の 46 門フリゲート艦、および 1 隻の 48 門フリゲート艦で構成されていた。

トルコ・エジプト連合艦隊は、戦列艦3隻、ラゼー1隻、フリゲート艦16隻、コルベット艦27隻、ブリッグ艦27隻、そして火船6隻で構成されていた。これらに加え、要塞と陸上に設置された約200門の大砲と、いくつかの武装輸送船を加えると、トルコ軍の大砲の総数は約2000門に上った。

午後2時頃、先頭のアジア号が港口に到着し、右舷側の重砲台から銃眼圏内を妨害されることなく通過した。トルコ艦隊とエジプト艦隊は三日月形に停泊し、大型艦隊は中央に舷側を向け、小型艦隊は内側に間隔を埋めるように配置されていた。アジア号は、カピタン・ベイ艦隊旗を掲げた戦列艦のすぐ横、そしてエジプト艦隊司令官モハレム・ベイ艦隊旗を掲げた大型二連装フリゲート艦の左舷側、あるいは艦尾側に停泊した。ジェノア号は先頭艦から100ヤード以内の距離を追尾し、アドミラル号の後方に位置する大型フリゲート艦の横に並んだ。一方、アルビオン号はジェノア号の後方に位置していた。ロシア海軍提督は、風上にいる4隻の艦船を監視することになっていた。[I-411] エジプト艦隊の一部、そして三日月形の波の内側の風下側の艦はロシア艦隊全体の位置を示し、彼らの戦列艦はイギリス艦隊に接近することになった。

フランスのフリゲート艦アルミードは、港に入る際に左舷最外郭のフリゲート艦の横に並び、その隣にはイギリスのフリゲート艦3隻が並ぶことになっていた。小型のイギリス艦艇は、火船の動きを監視することになっていた。

コドリントン提督は、連合軍艦隊が最初にトルコ軍の攻撃を受けない限り、砲撃してはならないという厳命を出し、この命令は厳格に守られた。

トルコ軍は連合艦隊の進入を黙って許可したが、太鼓やトランペットで陣地を呼びかけることもなく、戦列全体に不吉な沈黙が保たれていた。そのため、最も血なまぐさい戦闘が起ころうとしているとは考えにくかった。

しかし、トルコ艦隊と砲台は戦闘態勢を整えていた。そして、火船の近くに停泊していたダートマス艦長が、トルコ軍が攻勢に出ようとしていると確信させるような動きを火船に感じ取ったことから、中尉指揮下の小舟を派遣し、連合軍が占拠していた停泊地から火船を退去させるよう要請した。小舟が火船の横に近づくと、マスケット銃による銃撃が浴びせられ、中尉と数名の乗組員が戦死した。小舟からの応戦もあり、周囲の岩山から響き渡る小火器の鋭い銃声は、トルコ軍の眠気を覚ましたかのようだった。

ちょうどこの危機的な瞬間、エジプトのフリゲート艦のすぐ横にいたフランスの旗艦シレーヌ号が[I-412] エスニナは、エスニナが発砲しないなら自分も発砲するなと呼びかけられた。フランス艦長がそう言うや否や、エジプト艦はシレーヌに舷側砲弾を放った。まるで反響のように素早く、シレーヌの強力な舷側砲弾がエスニナに至近距離から命中した。同時にトルコ艦長も砲弾を発射し、これに対し、射撃可能な位置にいた連合艦隊全体がトルコ艦隊に向けて砲撃を開始した。

アジア号はキャピタン・ベイの船と並走していたものの、モハレム・ベイの船の方が近かった。モハレム・ベイがアジア号に砲撃しなかったため、イギリスの旗艦もアジア号に砲撃しなかった。モハレム・ベイはアジア号に使者を送り、砲撃するつもりはないと伝えた。コドリントン提督は、深刻な戦闘になる可能性を依然として信じず、水先案内人と通訳を務めるミッチェル氏を乗せたボートを派遣し、モハレムに流血を避けたい旨を伝えた。

しかし、ミッチェルはエジプト艦の舷側を降りようとした際に不運にも射殺された。間もなくエジプト艦は砲撃を開始し、コドリントン提督が報告書で述べているように、「アジア艦隊の砲火によって完全に撃破され、右舷にいた兄提督と同じ運命を辿り、風下へと墜落し、完全な残骸となった」。戦闘はその後、全面戦争へと発展し、艦艇はまもなく濃い火薬の煙に包まれ、砲弾の閃光だけが照らし出した。そして間もなく、この鮮烈な閃光だけが砲手たちの照準を定める唯一の手がかりとなった。この恐ろしい混乱の中で、ヨーロッパ艦隊の訓練、規律、そして経験が彼らに優位をもたらした。彼らの射撃はトルコ艦隊の射撃よりも的確に作用し、連合軍の舷側砲弾は船体を突き破り、甲板をなぎ払い、オスマン艦隊のマストと索具を破壊した。

[I-413]

激怒し、激怒し、絶望したトルコ軍は、盲目的で的外れな勇気で戦った。大砲を構える際には、砲を向ける時間も取らず、ひたすら連射することに躍起になっているようだった。激怒に流されず、もう少し巧みに砲撃していれば、連合軍を圧倒できたはずだ。大砲の数は3倍に増えていたからだ。その間、連合軍は至近距離から冷静かつ正確な射撃を続け、トルコ軍の損害はすぐに恐ろしいものとなった。

2隻の火船はすぐに炎上し、3隻目は爆発し、4隻目は砲弾で沈没した。要塞は連合軍に襲いかかり、特にナヴァリノの要塞は大きな破壊をもたらしたが、敵味方を問わず、その被害はほぼ同程度であった。

ロシア艦隊は、砲火が最高潮に達した午後3時頃まで、所定の位置に到達できなかった。アジア号は2隻の敵艦を撃破した後、トルコ軍の内線からの激しい斜め射撃にさらされ、ミズンマストを撃ち落とされ、数門の大砲が使用不能となり、乗組員の多くが死傷した。アジア号のマスターは、戦闘開始直後、トルコとエジプトの提督に両舷側砲火を向けている最中に戦死した。海軍のベル艦長も戦死し、エドワード・コドリントン卿はマスケット銃弾に当たり、ポケットから腕時計を落とし、粉々に砕け散った。イギリスの提督のすぐ後方にいたジェノア号は、最初から最後まで交戦し、素晴らしい活躍を見せたにもかかわらず、非常に大きな損害を受けた。トルコ軍が上空から砲撃したため、大型艦の船尾楼にいた海兵隊員の死傷者は非常に多く、後甲板に移動させるのが最善と考えられました。特にジェノヴァ号ではその損失が大きかったのです。同艦のバサースト提督は3度負傷し、最後の1度はぶどう弾が体を貫通して致命傷となりました。[I-414] 対岸の防壁内に陣取った。フランスのフリゲート艦アルミードは、エジプトのフリゲート艦5隻の砲火を長時間耐え、無力化されなかった。フランスの戦列艦シピオンは、前部で炎上していた火船から4回も火災に遭った。そのたびに炎は消し止められ、その際の火の勢いには目立った欠損はなかった。ジェノヴァのすぐ後方にいたイギリス艦アルビオンは、74門艦1隻と64門艦2隻を含む一団の艦砲射撃にさらされた。戦闘開始から約30分後、トルコ艦の一隻がアルビオンに衝突し、乗組員は乗り込みを試みたが、大きな損害を被って撃退された。今度はトルコ艦が乗り込まれ拿捕された。イギリス軍は、この船の船倉に捕らえられていたギリシャ人捕虜の数人を解放している最中に、この船が炎上しているのが発見された。そのため、イギリス軍はケーブルを切断してアルビオン号を去り、炎に包まれたトルコ号はアルビオン号から離れて漂流し、その後まもなく、ものすごい爆発音とともに沈没した。

残っていた二隻の大型トルコ艦は再びアルビオン号に向けて砲撃を開始したが、アルビオン号は猛烈な反撃を続けたため、二隻のうち最大の艦はすぐに炎上した。アルビオン号は午後中ずっと炎上する艦船に囲まれていたが、夕暮れ時に出航し、艦隊から逃れることができた。

連合国三国の艦艇はいずれも同様に勇敢な行動をとったようだが、アジア号の母艦となった小型カッター「ハインド」の活躍は特筆に値する。同艦は160トンで、軽砲8門を搭載し、乗組員は30人だった。同艦はザキントス島へ出航し、連合軍艦隊がナヴァリノ島に入港する直前に帰港した。勇敢な艦長は、わずかな戦力にもかかわらず、こう決意した。[I-415] その日の栄光にあずかるためだ。そこで彼は他の者たちとともに船内に入り、数ヤードしか離れていない大型フリゲート艦の船尾に傾斜して陣取り、激しい砲火を浴びせた。カッターは数隻の小型船の砲火にさらされ、約45分後、カッターの索具が切断され、カッターは大型コルベット艦とブリッグ艦の間を漂流した。ブリッグ艦は炎上して爆発するまで交戦した。その後、ハインド号はコルベット艦に砲撃を続け、残りの索具が切断されると、カッターは敵艦から離れた。激しい砲火の中を漂流中の小型ハインド号はトルコのフリゲート艦に接触し、メインブームが主甲板の舷窓の一つに突っ込んだ。そしてトルコ軍はハインド号に乗り込もうとした。しかし何度も撃退され、ついにトルコ軍は大型ボートに乗り込み、カッターをそのようにして進路を譲ろうとした。ハインド号の乗組員は、砲口にぶどう弾と散弾を詰め込んだカロネード砲でこのボートを粉々に打ち砕いた。そして、全面的な射撃停止が起こると同時に、カッターはすぐにフリゲート艦から離れていった。

この戦闘での損失は、航海士1名と部下3名が死亡、士官候補生1名と部下9名が負傷しただけであった。

既に述べたように、フランス艦艇はロシア艦艇と同様に見事な行動を見せた。実際、交戦中の艦艇の位置関係は、連合艦隊の各艦艇が相互に、そして完璧に協力し合うことが、有利な終結をもたらすために不可欠となるほどだった。もしロシア艦艇とフランス艦艇がその日の任務に全力を尽くしていなかったら、イギリス艦艇は壊滅していたに違いない。

至近距離から続く砲撃はトルコ軍に壊滅的な被害をもたらし、艦級の異なる約40隻の艦船が炎に包まれた。[I-416] 砲火が届くと、次々と弾薬庫を爆発させ、湾の水面を砲弾の破片と焼け焦げた乗組員の遺体で覆い尽くした。午後5時までにトルコ軍の最前線は壊滅し、午後7時までには、強力な武装を誇ったトルコ軍の艦艇のうち、最も岸に近かった数隻の小型艦艇だけが水上に残っていた。これらの艦艇のほとんどは乗組員によって放棄され、近隣の丘陵地帯へ逃亡していた。

エドワード・コドリントン卿は、この戦闘の翌朝、「81 隻の艦隊のうち、再び出航できる状態にあるのはフリゲート艦 1 隻と小型艦 15 隻だけ」と報告しました。

連合艦隊は177名が戦死し、480名が負傷した。トルコ軍は少なくとも6000人の戦死者を出したと推定される。

この行動はヨーロッパ中に大きなセンセーションを巻き起こした。それは、数年にわたって大規模な海戦が行われていなかったからだけでなく、ギリシャ独立を支持する人々がこの戦闘に、抑圧された国家の解放の可能性を見出したからである。しかし政治家たちは、野心と脅威に満ちたロシアの前にトルコを武装解除したまま放置することの悲惨な結果を恐れていた。この戦闘は既に「黒海をロシアの湖に変えた」と言われており、外交官たちの恐怖と優柔不断によって、ギリシャにとってのこの絶好の機会は失われたのである。

帆船

シノペ、1853年。
（ナチモフ提督率いるロシア軍がシノペ港でトルコ艦隊を殲滅している。）

[I-417]

SINOPE、1853年。
大文字のSのイラスト
イノペは非常に古い町で、アナトリア海岸から黒海に突き出た半島に位置する。

かつてはポントゥス王ミトリダテスの首都として、また王ではなかったもののおそらく多くの人が聞いたことがあるであろうディオゲネスの生誕地として、広く知られていました。

非常に古い歴史の中で頻繁に名誉ある言及があった後、この町は後に、全征服を成し遂げたローマ人の勢力下に落ちた際に、かの有名なプリニウスの政権の所在地となり、当時プリニウスによって建設された水道橋の遺跡が今もこの近辺に残っていることがわかります。

1470年、モハメット2世はこれをトルコ帝国に組み込み、それ以来ずっとその一部であり続けている。

現代の町は約1万人が暮らし、海路で到着した人々には、トルコの三流都市によくある、古びて、絵のように美しく、荒廃した独特の様相を呈している。赤い瓦屋根が、カビ臭く苔むした木造建築の上に覆いかぶさっている。鈍い赤色の屋根の間に、明るく優美なモスクのミナレットが点在し、背景には、葬式用の糸杉の茂みが信者たちの眠る場所を照らしている。あちこちに、崩れかけた小塔のある城壁の一部が見られるが、[I-418] ここは長年トルコの「軍用」港であり、軍艦の建造や修理が時々行われていたが、現在では砦やその他の防御施設の名に値するような施設はない。

おそらくシノペは、キリスト教世界とイスラム教世界の両方で異常なセンセーションを巻き起こし、クリミア戦争のまさに初期に、そうでなければ彼らの計画に好意的だったであろう多くの人々の同情をロシア人から遠ざけた海軍の行動がなければ、現代では聞かれることはなかっただろう。

これから述べる事件は、ロシアとオスマン帝国の間で戦争が避けられなかったものの、まだ宣戦布告されていなかった時代に起きた、優勢な武力の濫用である。

1853年11月30日、フリゲート艦7隻、コルベット艦3隻、蒸気船2隻からなるトルコ艦隊は、悪天候の重圧によりシノペの停泊地に追いやられました。彼ら自身の避難港であったこのシノペで、彼らはロシアのナチモフ中将の到着に驚かされました。ナチモフ中将は、3層艦2隻、74型駆逐艦4隻、フリゲート艦3隻、輸送船1隻、蒸気船3隻からなる艦隊を率いていました。

ナチモフ提督は直ちにトルコ艦隊に降伏を命じた。しかし、圧倒的な兵力差にもかかわらず、トルコ提督は最後まで要求に抵抗し、旗印を落とすよりも艦隊を壊滅させることを決意した。そして正午頃、正式な召集に応じ、ロシア艦隊に砲撃を開始した。開戦前に突きつけられた要求の非道さに駆り立てられたナチモフ提督の行動は、まるで狂気の沙汰のようだった。しかし、たとえそれが絶望の勇気であったとしても、彼の必死の勇気と決意には感嘆せずにはいられない。なぜなら、ロシア艦隊のような大軍に勝利できる望みは彼にはなかったからだ。

[I-419]

こうして始まったこの驚くべき戦闘は、日没後1時間まで続けられ、血みどろの戦闘の終わりは、ロシア軍の砲弾によって燃え上がった町の炎によって照らされた。

ついにオスマン艦隊は消滅した。そのときまで砲声が鳴りやまず、港の水面は静まり返った。

12隻のトルコ艦のうち8隻は、砲弾によって錨泊したまま沈没した。60門砲を擁するミザミエ号の艦長は、恐るべき勢いで最後まで艦と戦い、ついに自らの弾薬庫を撃ち尽くし、艦と、戦闘を生き延びた乗組員のほとんどを粉々に吹き飛ばした。

52門の大砲を備えたナヴィク号の船長も彼の例に倣い、直ちに船を爆破した。

ロシア艦隊は、その優勢にもかかわらず、トルコ軍の必死の防衛に甚大な被害を受けた。マストを完全に失ったロシア艦隊の数隻は、蒸気船に曳航されてシノペを出港せざるを得なかった。しかし、それらの艦船はその後、再び任務に就くことはなかった。フランス艦隊とイギリス艦隊によってセバストーポリで長期間封鎖された後、ロシア艦隊自身によって同港で沈没させられたからである。

町の大部分が砲弾と火災で被害を受け、少なくとも150人の住民が死亡または焼死したにもかかわらず、不思議なことに、櫓に繋がれていた立派な50門の蒸気フリゲート艦は破壊を免れた。戦闘直後に訪れたある訪問者は、この光景を胸が張り裂けるような、そして憂鬱な光景だったと描写し、内陸の野原が爆破された船の破片、砲弾、ボルト、鎖、桁、板材で覆われていたにもかかわらず、町民の多くが命を落とさなかったことに驚いている。重さ1500ポンドの錨が4分の1マイル以上も内陸に吹き飛ばされた。

[I-420]

リッサ、1866年。
イラスト付き大文字のL
イッサはアドリア海の島で、ダルマチア地方のスパラトロから南西33マイルに位置しています。紀元前4世紀の古代、レスボス島から来たギリシャ人がこの島に定住し、エーゲ海に浮かぶ彼らの島の名前の一つにちなんでイッサと名付けられました。

第一次ポエニ戦争中、既に熟練した航海術を有していたイッセニア人は、ローマのドゥイリウス帝の嘴を持つ船を支援し、古代大共和国は彼らの侵略抵抗を支援した。彼らは再びマケドニア王フィリップスに対抗する同盟国となった。

966年にはヴェネツィア人がこの島を占領していましたが、本土から来たラグーザ人が彼らを追い出しましたが、その後再び戻ってきて、ドージェの統治を確固たるものにしました。中心都市は二度にわたり完全に破壊されました。一度はナポリ人によって、そして一度はトルコ人によってです。現在の都市は、主要港の岸辺から円形劇場のようにそびえ立っていますが、これは1571年に築かれたものです。ナポレオン戦争の間、この島はフランスに占領され、1810年には島の近くで重要な海戦が起こり、イギリス艦隊がフランス艦隊を破りました。その後イギリスは島を占領し、1815年の和平協定後の大和解と領有権分割まで領有権を保持しました。[I-421] イギリスによって建設された要塞は 1870 年にようやく解体されました。この島は肥沃で、山が多く、アドリア海の航行において目立つランドマークとなっています。

オーストリアとイタリアの戦争は、長年ヴェネツィアとロンバルディア地方の最も美しい地域を占領していた憎むべき「テデスキ」の支配からイタリアを完全に解放することで終結したが、その過程でイタリアは二つの大きな敗北を喫した。一つは陸上での敗北、クストーツァでの敗北である。イタリア軍は敗北こそしなかったものの、勇気と行動力を示し、名誉ある勝利を収めた。

当時、比較的小規模で未熟だったイタリア海軍は、オーストリア艦隊と遭遇することでイタリアの名誉と軍備を回復しようと躍起になっていた。そこで、海軍の支援の下、オーストリア領リッサ島への侵攻が行われた。

リッサの戦い（1866年）。

1866年7月18日、ペルサーノ提督率いる艦隊は島を攻撃し、占領した。しかし、彼らの勝利は長くは続かなかった。翌日、オーストリア軍が侵攻し、イタリア海軍を壊滅的な敗北に追い込んだのだ。この敗北は、イタリア海軍を一時完全に混乱に陥れた。

この艦隊は、装甲艦11隻（大型、小型、衝角艦ラフォンダトーレを含む）、フリゲート艦2隻、コルベット艦1隻、砲艦3隻（それぞれ2門の大砲を搭載）、伝令船5隻、そして戦闘にはほとんど適さない小型船数隻で構成されていた。

イタリア艦艇の中には、内戦中にニューヨークのウェッブ社によってイタリア政府のために建造された大型装甲フリゲート艦「レ・ディタリア」が含まれていた。この艦隊はペルサーノ提督の指揮下にあり、3つの分隊に分かれていた。第一分隊はペルサーノ提督自身の直属の指揮下にあり、装甲艦8隻とその他の軽量蒸気船で構成されていた。第二分隊はアルビニ中将の指揮下で、非装甲のスクリュー式フリゲート艦6隻で構成されていた。[I-422] ヴァッカ少将の指揮下にある第3部隊は、3隻の装甲艦で構成されていた。

リッサ占領の知らせを受けるとすぐにイタリア軍を追撃し、戦闘を挑むべく到着したオーストリア艦隊は、22隻の艦艇で構成されていた。そのうち7隻は装甲艦で、1隻は90門砲を搭載した「カイザー」と呼ばれるスクリュー駆動の戦列艦、4隻のスクリュー駆動フリゲート艦、4隻の砲艦、1隻のコルベット艦、そして数隻の小型船舶で構成されていた。

オーストリア艦隊が彼らの征服を巡って争うであろうことは疑いようもなかったが、イタリア艦隊はむしろ不意を突かれたようだった。特にテゲトフ提督が急速に接近し、即座に交戦を開始したためである。蒸気船による戦闘は、敵艦隊の砲火が向けられるや否や開始され、当初は双方とも非常に毅然とした態度で戦っていた。しかし戦闘開始直後、イタリア艦隊最強艦の一つである「レーディタリア」は、同じく装甲艦であったオーストリア艦2隻の衝突を受け、致命傷を負った。そしてまもなく沈没し、多くの乗組員が命を落とした。

イタリア号は旗艦であったが、出撃直前にペルサーノ提督は旗艦を離れ、衝角装甲艦アフォンダトーレに乗り込んだ。この交代は、信号その他の手段によっても指揮官に通知されなかった。イタリア側は、実際には指揮官不在のまま戦闘を戦った。彼らは、本来なら捜索すべき艦からの信号を受け取らなかったためである。そして、イタリア号が間もなく沈没したため、ペルサーノ提督はイタリア号で戦死したと多くの人が考えた。

イタリア艦隊はこのように統一された行動をとらず、その機動は決定力に欠け、弱かった。一方オーストリア艦隊は、[I-423] 有能で非常に熱心な司令官の強い衝動。彼の唯一の考えは、勝つか負けるかのどちらかだったようだった。それにもかかわらず、イタリア艦隊は非常に勇敢に戦い、勝利は容易なものでも無血のものでもなかった。

有能な指揮官と統一した行動があれば、彼らはおそらく戦いに勝利しただろうと多くの人が考えました。

イタリアの装甲艦「レ・ディ・ポルトガッロ」は、「レ・ディ・イタリア」の姉妹艦であり、その大胆な行動力と優れた操船能力で特に際立っていました。「レ・ディ・ポルトガッロ」はオーストリア艦艇2隻を撃沈しました。「カイザー」との長きに渡る交戦の後、わずか数ヤードの距離から浴びせられた舷側砲弾によって、この巨艦を沈めました。「カイザー」は1200人の乗組員を沈めたと言われており、そのうち数百人はチロルの狙撃兵でした。

午後4時半、6時間続いた戦闘は終結した。

イタリア軍は、リッサのほぼ対岸に位置する、安全で堅固な要塞を備えた海岸の港、アンコーナに撤退した。オーストリア艦隊は甚大な損害と損失を受け、イタリア軍を追撃することができなくなっただけでなく、間もなくリッサ海域を放棄し、軍港であるポーラへ撤退せざるを得なくなった。

これはオーストリア軍にとって、大規模な拿捕という意味での勝利ではなかったが、イタリア軍が戦場から撤退したことで、オーストリア軍が明確な勝利を収めた。これは、陸海を問わず、常に勝利の試金石となってきた。戦闘終結前にイタリア軍は2隻目の装甲艦パレストロ号を失い、同艦は爆発し乗員全員が死亡した。続く8月6日、アンコーナ沖に停泊しオーストリア艦隊を警戒していたアフォンダトーレ号は、重巡洋艦の攻撃に遭い沈没した。[I-424] 突然の嵐によって海が荒れた。彼女は防波堤に避難しようとしたが、間に合わなかった。乗組員は全員無事だった。この事件はイタリア海軍とその大義にとって壊滅的な打撃となり、同時にオーストリア海軍の士気と名声を高めることにも大きく貢献した。

この事件の責任者である警官について少し説明すれば、この事件について多くのことが明らかになるかもしれない。

チャールズ・ペルサーノ伯爵提督は1806年にヴェルチェッリで生まれました。サルデーニャ海軍に入隊し、急速に昇進しました。クリミア戦争ではオデッサ砲撃でブルアット提督の下で従軍し、その後の戦いでは連合軍に加わったサルデーニャ軍の輸送と補給を担当するという非常に責任ある役職に就きました。

1859年、少将としてアドリア海観測艦隊とヴェネツィア封鎖を指揮した。翌年、ガリバルディがナポリ艦隊を接収し、彼に引き渡した際には、ナポリで艦隊を指揮した。ここで彼は、ナポリの士官を各国艦隊の艦艇に適切に配置すること、そして突然の大きな政権交代に伴う困難を解決し克服することにおいて、優れた判断力を発揮し、皆の満足を得た。機転、能力、そして確固たる決意において、ペルサーノほど高い評価を得た者はいなかった。

リッサの海戦で、オーストリアの軍艦フェルディナント・マックスがイタリアの装甲艦レ・ディタリアに衝突している。

1860年9月、マルケ州とウンブリア州への侵攻の際、提督はアンコーナ沖に派遣され、まず封鎖で、次いで強行突破してこの美しい港を占領することで、その功績を挙げた。ラモリシエール将軍は、敗北したのは敵陸軍ではなく艦隊の働きによるものだと宣言した。そしてペルサーノと会談し、彼に剣を明け渡した。[I-425] この包囲戦においてペルサーノは、住民の苦しみに対する配慮から大きな支持を得た。

これらの功績により、彼は中将に任命され、1861年に招集された第一回イタリア議会にスペツィア市から議員として選出された。イタリア海軍が創設されると、彼は提督に就任した。他に3人の中将と10人の少将が任命された。その後まもなく、彼は上院議員となり、ラタッツィの下で海軍大臣となった。

イタリアで彼ほど信頼され、尊敬された人物はおらず、彼ほど成功した経歴を積んだ人物もほとんどいなかったと言えるでしょう。

イタリア政府は、ヴェネツィア諸州の領有をめぐるオーストリアとの争いが迫っていることを見越し、莫大な犠牲を払って数年間にわたり海軍の発展に注力してきた。オーストリアよりもはるかに優れた海軍力を持つイタリア海軍は、アドリア海の支配権をイタリアの旗印に確固たるものにすることを意図していた。開戦時には当然のことながら最高位の海軍士官が艦隊の指揮権を握ることになり、1866年3月、ペルサーノ提督がタレントに集結した強力な艦隊の指揮官に任命された。しかし、この海軍力の成果は、それを構想し編成した者たちの期待をはるかに下回るものであった。

ペルサーノはまず、艦隊のタレントからの出発を長らく遅らせた。そしてアドリア海に入ったペルサーノは、数ではるかに優勢であり、乗組員も大義に燃えていたにもかかわらず、わずか14隻からなるオーストリア艦隊からの戦闘の申し出を拒否し、7月8日までアンコーナで活動を停止した。

海軍大臣の度重なる断固たる命令により、ようやく彼は港を離れたが、それもアドリア海を数日航海するのみで、その間オーストリア艦隊と沿岸を避けていた。別の正式な命令が出された。[I-426] 最高権力者からの圧力により、彼は再びアンコーナを離れ、リッサ島へ向かうよう強いられた。アドリア海における海軍作戦の成功は、この島の占領に一部かかっていた。

オーストリア軍の陣地への砲撃がかなり弱々しいものになった後、ペルサーノは、テゲトフ提督がリッサ救援に急行しているという確かな情報を得ていたにもかかわらず、上陸と陸上での作戦遂行を命じた。いつ海上から攻撃されてもおかしくない状況で、部下の一部を上陸させるというこの軽率な行動は、様々な動機によるものとされてきたが、いずれも正当な動機ではなかった。いずれにせよ、オーストリア軍が北から南下して現れた時、イタリア艦隊は迎え撃つ準備が整っておらず、上陸していた乗組員は慌てて混乱しながら再び乗船しなければならなかった。さらに、敵の目の前で、実際に戦闘態勢が整えられている最中に、ペルサーノは旗艦レ・ディタリア号を離れ、衝角砲として建造された、目立たず未経験のアフォンダトーレ号に乗り込んだ。彼がそうした動機について、彼自身は納得のいく説明を一切せず、推測の域を出ない。彼の行動によって戦列形成が遅れ、士官たちには変更が知らされていなかったため、艦隊の動向を指揮できなくなった。さらに、彼の存在によって、衝角艦が本来戦闘に投入されるべき役割を担うことを妨げた。このような状況下では、個々の努力と勇敢さにもかかわらず、この行動がイタリア軍にとって悲惨な結果に終わったのも不思議ではない。

この敗北、あるいは惨事は非常に痛ましく、イタリア政府の計画を混乱させたため、ペルサーノに対する国民の怒りの嵐が巻き起こり、国王は裁判所に命令を出さざるを得なかった。[I-427] 彼の行動に関する調査。提督自身が調査を要求したと言われているが、その記録は明確に残っていない。

法廷は多数の証人を尋問し、審理は長引いた。そのため、審理の経過がイタリア元老院に報告されたのは1867年末だった。その後、元老院は判決を下した。ペルサーノは卑怯罪については少数の賛成多数で無罪となったが、命令不服従と職務怠慢については多数決で有罪となった。内閣は彼を大逆罪で訴追しようとしていたが、何らかの理由でこの訴訟は放棄され、彼は逮捕から解放され、不名誉な身分のまま隠遁生活を送ることになった。

元老院の投票により、彼は莫大な費用を負担する調査裁判所の費用を負担するよう命じられ、海軍およびその他すべての役職から解任された。イタリアでは、元老院のこのような処遇はあまりにも寛大であり、彼は死刑に処されるべきだったと広く考えられていた。

この国では事件の全容は明らかになっていないし、おそらくイタリアでも明らかになっていないだろう。

リッサの海戦におけるオーストリア艦隊司令官、ウィリアム・テゲトフ男爵は1827年シュタイアーマルク生まれ。ヴェネツィア海軍兵学校を経て1845年に帝国海軍に入隊し、12年後には司令官に昇進。エジプト沿岸、紅海、アフリカ東海岸、地中海で任務に就いた。その後、マクシミリアン大公のブラジル航海に副官として随行した。1861年には、不安定で激動のギリシャ戦役において、ギリシャでオーストリア艦隊を指揮した。[I-428] この時代はオトがギリシャの王位を退いたことで終了した。

シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン戦争中、彼は北海でオーストリア艦隊を指揮し、いくつかのプロイセン艦船と連携して、デンマーク艦隊とともにヘルゴラント島で激しく血なまぐさい、しかし決着のつかなかった戦闘を戦った。

この功績により、彼は1864年5月9日から少将に任命され、2年後にはリッサの戦功により中将に任命された。

メキシコでマクシミリアンが死去した後、彼はベラクルスへ赴き、その王子の遺骨を受け取る任務を帯びた。3ヶ月の遅延と相当な外交交渉を経て、遺骨を受け取り、1868年1月にトリエステに戻った。同年3月、当時41歳であった彼はオーストリア海軍の司令官に任命された。

テゲトフは、彼の時代以前は規律が乱れ非効率的だったオーストリア海軍を、効果的な海軍へと押し上げた立役者とみなされている。1871年、メキシコで罹患した慢性赤痢により彼が亡くなった時点で、オーストリア海軍は木造船に加え、16隻の効率的な装甲艦を擁していた。

オーストリア政府は、自国海軍の艦船には常に彼の名前を冠するよう命じた。

[I-429]

ブラジル、アルゼンチン連邦、パラグアイ間のいくつかの海軍行動。1865-68 年。
イラスト入り大文字のT
この長く死闘（後の南米の戦争のすべてが国境問題から始まったように）における最初の重要な海軍の出来事は、リアチェーロの海戦であった。

パラグアイの南の境界であるパラナ川は、パラグアイのウマイタ要塞とアルゼンチン連邦のコリエンテスの町の間でパラグアイ川に流れ込みます。コリエンテスのすぐ下流にはリアチュエロ川があり、この戦いにその名前が付けられました。

リアチュエロとは小川、あるいはせせらぎを意味します。本流の水路はここでは約500ヤードの幅です。上流も下流もずっと広いです。パラグアイ軍はエントレ・リオス領に侵攻し、「小川」のすぐ北に陣地を築き、本流の岸辺に強力な飛行砲台を設置しました。

1865年4月、ブラジル海軍第1部隊はコリエンテス川を遡上した。ブラジルのタマンダレ提督は、ブエノスアイレスでネルソン提督のナポリでの行動やマルクス・アントニウスのアレクサンドリアでの行動を模倣していたことで悪名高かったため、同行しなかった。艦隊はコマンダンテ・ア・ラ・マケインが指揮していた。[I-430] ゴメンソロ氏はその後すぐにバローゾ中将に交代した。

艦隊はコリエンテスのほぼ見えるチャコ川（西岸）に停泊した。艦隊は9隻の汽船で構成され、いずれも外洋航行可能だった。旗艦は大型外輪船のアマゾナス号（6門砲搭載）、ジェキティニョニャ号、ベルモンテ号、ミアリム号、ベベリベ号（それぞれ8門砲搭載）、パラナイバ号（6門砲搭載）、イパランガ号（7門砲搭載）、イグアテメ号（5門砲搭載）、アラグアイ号（3門砲搭載）の計59隻だった。

パラグアイの大統領であり絶対的な独裁者であるロペスは、この艦隊を捕獲しようと決意した。

彼の兵士たちは皆彼に忠実であり、そうでない上流階級の兵士たちを、彼は父の前任者であるフランシア博士にふさわしい恐怖政治体制で統制した。彼がなすべきと決めたことは何でも実行しなければならず、さもなければ違反者は投獄され、拷問を受け、そして死刑に処せられた。このように恐怖に駆り立てられた彼の士官たちは、素晴らしい業績を成し遂げた。彼は誰にも大尉以上の階級を与えることはめったになく、その階級の士官はしばしば連隊や旅団を指揮した。兵士たちは勇敢で忍耐強く、わずかな食料と衣服で満足していた。彼らはブラジル人（その多くは黒人や混血の者）を軽蔑し、「カンバ」や「マカコ」、つまりニガーとサルと呼んでいた。この長きにわたる戦争の間、これらの先住民たちは、大胆さ、献身、そして冷静な勇気の最も素晴らしい例のいくつかを示した。そしてそれが閉鎖されると、その国のほぼすべての男性と多くの少年が戦闘で死亡しました。

彼らの英雄的な献身の例として、一人きりで、圧倒的な数の武装した敵に囲まれたパラグアイの兵士の姿を挙げることができる。彼は降伏を命じられたが、冷静に「ノー・テンゴ・オルデン（命令はない）」と答え、戦い続けた。[I-431] 十数本の銃剣で地面に釘付けにされるまで。そして、これは決して単独の事例ではなかった。

ブラジル艦艇の拿捕を決意したロペスは、艦隊のイギリス人技師長が考案した計画を一部採用した。この技師長はかつてブラジル海軍に勤務しており、ブラジルの艦艇を熟知していた。

ロペスの艦艇は流れに乗ってブラジル艦隊に夜明け前に到着することになっていた。パラグアイ艦艇はそれぞれ敵艦を選び、突撃し、愛用の剣やナイフで武装した多数の兵を乗せて乗り込むことになっていた。

ロペスは臆病者で、自身はいかなる戦闘にも参加したことはなかったが、自分は偉大な軍事的才能を持っていると考えており、他の多くの機会と同様に、今回も介入するつもりだった。イギリス人ワッツの作戦は、ブラジル軍が眠っている間に砲火を封じ、動けなくさせるはずだった。

ロペスは船団に指示を出し、ブラジル船団の横を通り過ぎ、方向転換して上流へ向かい、船に乗り込むよう指示した。船員に加え、800人の乗組員を船乗りとして任命した。彼は彼らに熱弁をふるい、「カンバス号」の捕虜と艦隊を連れ戻すよう命じた。「いやだ！」パラグアイ人たちは叫んだ。「捕虜などどうする？全員殺してやる！」

ロペスは微笑んで、彼らにとって唯一の贅沢品である葉巻を配り、彼らを送り出した。

彼はこの遠征に、ほぼ全財産とも言える9隻の蒸気船、河川船を派遣した。旗艦タクアリ、パラグアリ、イグレイ、マルキス・オリンダ（戦争初期に鹵獲）、サルト・オリエンタル、イポラ、ペリベブイ、ジェフイ、イベラである。これらには34門の大砲が搭載されていた。パラグアイ人が使用していた「チャタ」と呼ばれる平底船を曳航し、それぞれに重砲1門と軽機関銃1門を搭載していた。[I-432] 数人の男たち。これらのボートは水面から非常に低く、喫水も浅く、攻撃するのは非常に困難でした。

ペドロ・メサはパラグアイ海軍の艦長だった。彼は太り、病弱で、老齢であり、海戦に関する知識は全くなかった。海軍全体が任務に就いていたため、当然ながら遠征隊の指揮権は彼に委ねられていたが、彼はその辞退を試みようとした。しかしロペスはそれを拒み、彼に乗艦を命じた。ロペスの指示には、命をかけてでも従わなければならなかった。

ついに艦隊は出発した。しかし、機械の不具合で大幅に遅れ、汽船一隻、イベラ号は後に残らざるを得なかった。そのため、イベラ号がブラジル艦隊の近くまで来るのは真昼間となり、奇襲攻撃はなかった。メサはロペス艦長に仕える者として当然のごとく命令を文字通り実行し、ブラジル艦隊の砲火を浴びながら、かなりの距離を通り過ぎていった。ブラジル艦隊はケーブルを外して出航したため、両艦隊が接触したのは午前10時だった。先に川を下るという不運な作戦にもかかわらず、戦闘はパラグアイ艦隊にとって有利に展開した。68ポンド砲2門とホイットワース砲1門などを搭載したジェキティニョニャ号は、左岸のパラグアイ艦隊、ブルゲス砲台からの激しい砲撃を受け、座礁して放棄された。パラナヒバ号は舵輪を撃ち抜かれ、乗り込まれ拿捕された。また、ベルモンテ号は砲弾で穴だらけになり、沈没を防ぐために岸に打ち上げなければならなかった。

この海戦でパラグアイ軍が困難を極めたのは、ブラジル艦隊がパラグアイ軍の横に着いた後、いかにしてブラジル艦隊を掴み続けるかだった。というのも、ブラジル艦隊はスクリュー型だったため、パラグアイ軍から逃れることができたからだ。不思議なことに、鉤爪は忘れ去られていた。

トンプソン大佐は、パラグアイ人が[I-433] 船に乗り込んだとき、ブラジル人の乗組員の一部は船外に飛び込み、そのうちの何人かは溺死し、何人かは泳いで岸にたどり着いたが、後者は上陸するとすぐに全員が死亡した。

バートンは、敵に乗り込むことが目的だった遠征に鉤爪を持ってこなかったことが、イギリス軍のシク教徒の砲台への攻撃でイギリス軍の技術者が釘を持ってくるのを忘れたことを思い出させたと述べている。

ブラジル船の真下に曳航されていたパラグアイ船は漂流し、流れに逆らって再び浮上することができなかったため、最終的に拿捕された。

戦闘の最初の期間の終わりには、ブラジル軍は数分のうちに3隻の船を失っており、彼らの状況は非常に疑わしいと思われた。

ちょうどその時、有能な男が現れ、事態を救った。ブラジル艦隊の主任水先案内人は、イタリア移民の息子で、ガスタヴィーノという人物だった。ブラジル艦隊の指揮官たちが完全に冷静さを失い、何もせず命令も出さないのを見て取ったガスタヴィーノは、自らの手で事態を収拾した。彼はアマゾナス号をパラグアイ旗艦に追い詰め、ぶどう弾を投じて甲板を掃討し、沈没させた。次にサルト号とオリンダ号も同様に仕留めた。アマゾナス号は水面からかなり浮いていたため、パラグアイ艦隊は接触しても乗り込むことができなかった。彼は最終的にジェジュイ号を砲撃で沈没させた。オリンダ侯爵号は以前にもボイラーに被弾しており、乗組員のほぼ全員が火傷を負うか、ぶどう弾で死亡または負傷した。他のパラグアイ艦、タクアリ号、イグレイ号、サルト号もボイラーに被弾し、乗組員のほぼ全員が死亡または負傷した。

戦闘の真っ最中、ブラジルのパラナヒバとパラグアイのタクアリが衝突した。パラグアイ軍は剣を手に船に乗り込んだ。彼らを見ると、[I-434] パラナヒーバ号の乗組員の大半は海に飛び込んだ。甲板は絶望したパラグアイ人で溢れ、他のブラジル艦艇は、勇敢に抵抗する少数の自国民を傷つけることを恐れ、パラナヒーバ号に銃撃することをためらった。この少数の勇敢な兵士たちの抵抗はあまりにも激しく、パラグアイの指揮官メサは身の危険を感じ、船室に退避しようとした。しかし、その際にマスケット銃の弾丸に当たり、致命傷を負った。メサの次の指揮官はひどく酔っており、ブラジル軍はパラナヒーバ号を後退させることに成功し、多くの犠牲者を出した後にパラナヒーバ号は脱出した。

戦闘は8時間続き、最後に残ったパラグアイの汽船4隻はゆっくりと不機嫌そうに川を遡って撤退した。

バローゾ中将が任務を全うし、精力的に追撃していれば、これらの艦艇も拿捕あるいは破壊されていたはずだ。この時の彼の曖昧な行動により、彼は男爵に叙せられた。実際に戦闘に参加し、ブラジル軍の命を救ったパイロットは中尉に叙せられた。

イギリス人技師ワッツは、その能力と健全な行動によってパラグアイ艦隊4隻の撤退を確実なものにしたと、確信を持って主張されている。この功績により、ロペスはワッツにレジオンドヌール勲章の最下位を授与したが、3年後、戦争終結間際にワッツを反逆者として逮捕、銃殺した。

メサは数時間後に負傷のため死亡した。もし無傷で帰還していたら、ロペスに射殺されていただろう。それも当然の報いだ。

両軍とも勝利を主張したが、ブラジル軍が優勢でロペスの攻撃作戦を阻止した。彼らはコリエンテス川上流を封鎖することができ、そこに駐留していたため、[I-435] エントレ・リオスにおけるパラグアイ先遣軍団の撤退とウルグアイからの撤退。ロペスの艦隊が成功していれば、彼は川全体を制圧し、ブラジル軍が装甲艦を降ろすまでそれを維持できたはずだ。

ブラジル軍はブルゲスの飛行砲台によって撃退され、沈没した艦艇を引き揚げることができず、結局、引き揚げる価値がなくなった。

破壊されたパラグアイ船の乗組員の一部は、川のチャコ側で上陸した。ブラジル軍は武装船を派遣して彼らを救出しようとしたが、パラグアイ軍は乗組員全員を殺害し、船を奪取した。彼らはチャコの砂漠で3日半も食料もなく過ごし、ブラジル軍が川を解放したため、ようやく無事に自国側へ渡った。

彼らの必死の献身は実に素晴らしいものでした。オリンダ号のパラグアイ人船長はアマゾナスで負傷し、捕虜となり、腕を切断されました。捕虜のままでいること、そしてロペスに裏切り者と宣告されることを恐れ、彼は包帯と縛り紐を引きちぎり、命を落としました。

その月の13日、ブラジル艦隊は川を下り、リアチュエロの野戦砲台を通過し、一時的に作戦を停止した。

ブラジルの警官らは、一時は「危うい状況」にあったと告白した。

もしパラグアイ人が鉤爪を携行し、最初からまっすぐに横付けしていたら、ブラジル艦隊全体を拿捕できた可能性は十分にあった。しかし、スクリュー船は蒸気を上げる時間を与えられ、敵艦隊から逃れることができた。敵艦隊は航海の経験が浅く、軍艦の高い側面と乗船網に惑わされていた。

[I-436]

ブラジルの120ポンドおよび150ポンドのウィットワース砲の砲弾がパラグアイの船舶に1発も命中しなかったというのは奇妙な事実であり、パラグアイ側は砲弾が5マイル内陸に落ちているのを後になって発見して初めて、パラグアイ船を撃破したことを知った。

リアチュエロの戦いにおけるアマゾナス族の大きな絵が、フィラデルフィアで開催された百周年記念博覧会のブラジル部門で展示されました。

銀行の戦い。
連合軍陸軍がついにパラグアイに侵攻すると、いくつかの予備的な小競り合いを経てパラナ川に到達し、5万人の兵士と100門の大砲を率いて川を渡り、パラグアイ領内に陣地を築く準備を整えた。ロペスはエンカルナシオンに2、3千人の部隊を偵察に派遣していたが、彼らが渡河に抵抗する態勢にあるのを見て、連合軍は計画を変更し、パラナ川を下ってパソ・ラ・パトリアで渡河する計画をたてた。

1866年3月21日、連合艦隊はコリエンテスに到着し、コラレスからパラグアイ川の河口まで延びる戦列に停泊した。

彼らの艦隊は、河川戦においては圧倒的な力を持つものとなった。蒸気砲艦18隻（各艦に6門から8門の砲を搭載）、装甲艦4隻（砲郭を備えた艦3隻）、そして回転砲塔を備えたモニター艦「バイア」1隻、そして150ポンド・ホイットワース砲2門を擁し、合計125門の砲を擁していた。

2隻の汽船と装甲艦タマンダレは偵察のためパラナ川を遡上したが、上陸して危険にさらされたためすぐに帰還した。合流点から少し離れたパラグアイ側の右岸にはイタピルと呼ばれる工事があった。[I-437] 連合軍の報告によると、ここは要塞に指定されている。実際には、内径約30ヤードの老朽化した砲台で、当時は施条付きの12ポンド野砲1門を備えていた。

パラナ川は、北側の水路が水深12フィートしかない一箇所を除いて、この辺りはかなり深い。そこで石を積んだ平底船が沈められ、その水路は封鎖されていた。パラグアイ軍はこの時点で、12ポンド砲2門を搭載した蒸気船グアレグアイ号と、それぞれ8インチ砲を搭載した平底船2隻を保有していた。

22日、グアレグアイ号はこれらのボートのうち1隻をイタピルの下流半マイルまで曳航し、右岸のすぐ下に停泊させた。平底船はたちまちブラジル艦隊に砲火を浴びせ、間もなく提督の船に8インチ砲弾4発を命中させた。

3隻の装甲艦ができるだけ早く派遣され、平底船に接近し、絶え間なく砲撃を続けた。その間、パラグアイ軍は8インチ砲で素晴らしい訓練を行い、敵に命中させることはほとんどなかった。ついに装甲艦は約100ヤードまで接近し、平底船の乗組員は撤退して森へ逃げ込んだ。続いてブラジル軍は3隻のボートを降ろして乗り込み、平底船と砲の回収にあたらせた。彼らが平底船に近づくと、森に隠れていた約100名の歩兵がボートに一斉射撃を行い、乗組員の約半数が死傷した。残りの乗組員は撤退して船に戻った。

装甲艦は放棄されたスクーナーへの砲撃を続け、ついに弾薬庫を爆破し、スクーナーは沈没した。砲は無傷で、パラグアイ軍によって回収された。

27日、彼らはもう1隻の砲艦を同じ場所まで曳航した。[I-438] 砲弾は再びブラジル艦隊に向け発射され、装甲艦は前回と同じ戦術を再開した。このときパラグアイ軍はボートを岸に非常に接近させ、爆破を避けるため弾薬を岸に置いた。68ポンド砲弾のほとんどは装甲艦に命中したが、粉々に飛んだ。しかし、一部は貫通した。1発は港の端にいたタマンダレに命中し、粉々に砕け、その破片が砲郭内に入り、第一、第二艦長、他の士官3名、兵士18名を含むその区域にいた全員が死亡、15名が負傷した。タマンダレはこの砲弾で撃退された。他の2隻の装甲艦は砲火を続け、森の中からパラグアイ軍のマスケット銃が応戦した。夜9時、ブラジル軍は何も成果を挙げずに撤退した。翌日、装甲艦4隻と木造砲艦4隻がこの勇敢なパラグアイの8ポンド砲と交戦した。この日、装甲艦バローゾは装甲板に4つの穴をあけられ、残りの艦艇も多かれ少なかれ損傷を受けた。そしてついにパラグアイ側の主砲が撃たれ、ほぼ真っ二つに折れた。不思議なことに、パラグアイ側に負傷者は一人もいなかった。

29日の夜、この抑えきれない男たちは、最初の平底船から8インチ砲を回収すると、それを搭載するためにウマイタからボートを運んでこようとした。彼らは大胆にも、カヌーでパラグアイ川の合流点まで曳航し、そこからパラナ川を遡上した。しかも、この全てを明るい月明かりの下で行ったのだ。ついにブラジル軍は、彼らが目的地に到着する前に彼らを発見し、砲艦は空の平底船を拿捕するために航海を開始した。男たちはカヌーでパラナ川を遡上したのだった。

パラグアイの砲艦はこうしてブラジル艦隊全体と絶えず交戦した。しかし、この種の砲を搭載した単なる浮きは、非常に[I-439] 命中させるのは困難だった。その後一週間、汽船グアレグアイは毎日午後に出航し、2門の12ポンド砲でブラジル艦隊に砲撃を続けた。これは主にロペスの楽しみのためで、彼は安全な距離から高性能の望遠鏡を取り付け、その様子を観察していた。ブラジル艦隊は68ポンド砲から150ポンド砲まで、あらゆる種類の砲弾をグアレグアイ周辺の海面に放ち続けたが、この汽船は煙突に穴が一つ開いただけで、損害は受けなかった。

その後の砲撃の際、ロペスは防空壕に籠り、発砲された砲弾の正確な報告や、それがどのような効果をもたらしたかなど、様々な情報を得ていた。しかし、一瞬たりとも身をさらすことはなかった。

パラナ川左岸の連合軍砲兵隊は、イタピル陣地への激しい砲火を続けた。しかし、12ポンド砲は用心深く隠してあったため、損傷を受けるものは何もなかった。この砲火はしばらく続いたが、ついにブラジル軍はイタピル対岸の砂州、あるいは砂州を占領し、そこに8門の大砲を配置し、塹壕に2000人の兵士を配備した。この地点から、彼らはイタピル陣地への砲撃を再開した。これは彼らにとってまさに脅威であった。

4月10日、パラグアイ軍はこの土手、もしくは砂州を攻撃した。この作戦の海軍側の任務はカヌーで侵攻することだった。

900人の兵士が450人ずつの小隊に分かれて乗り込み、イタピルには予備の400人が残っていた。夜は暗く、櫂で進むカヌーは午前4時に岸、あるいは塹壕に到着した。これは完全な奇襲であり、パラグアイ軍は一斉射撃を行い、続いて銃剣で突撃し、塹壕を占領した。しかし、圧倒的な兵力の前に、彼らはすぐに塹壕から追い出された。[I-440] ブラジル軍は砲撃を再開したが、再び撃退された。ブラジル軍の砲は散弾銃で砲火を浴びせ、パラグアイ軍は大きな損害を受けた。そのうち200人は下馬した騎兵で、剣だけを武器としていたが、彼らは見事な戦果を挙げ、砲台に突撃して砲台を奪取した。しかし、激しいマスケット銃射撃によって再び撃退された。

下から砲声が聞こえるとすぐに数隻の砲艦と装甲艦が近づき、島を包囲し、守備隊は左岸から増強された。

ついにパラグアイ人はほとんど全員が死亡または負傷し、動ける者はカヌーで出発した。片腕で漕いでいる者もいれば、もう片方の腕を負傷している者もいた。夜が明け、彼らはブラジル船の至近距離からの砲火の中、激しい流れを食い止めなければならなかった。それでも15隻のカヌーが自国の岸に戻った。

パラグアイ軍は将校14名が戦死、7名が負傷した。兵士のうち300名が帰還したが、ほぼ全員が負傷しており、500名が岸辺、あるいは砂州に残された。ブラジル軍に捕らえられた捕虜の中にはロメロ中尉がいた。ロペスは妻に、生け捕りにされたことを許したとして、パラグアイへの裏切り者として彼を縁を切る手紙を書かせた。

この戦闘でブラジル軍は約1000人の死傷者を出しました。これは攻撃軍全体の損失をはるかに上回ります。自軍の蒸気船の火災により、多くの蒸気船が破壊されました。

その後、この戦闘で卑怯行為を行ったとしてブラジル人6人が裁判にかけられ、銃殺された。

1868 年 2 月、ブラジルの装甲艦は、長らくブラジルの侵攻を阻んできた川の合流点上流の広大な要塞、ウマイタを通過することに成功した。

[I-441]

13日、リオジャネイロから3隻の新型モニター艦が到着し、艦隊に加わった。リオジャネイロで建造されたこれらの艦は、2軸スクリューを備え、船体には4インチの鉄板が張られており、淡水での戦闘準備段階では水面からわずか1フィートしか出ていなかった。各艦には厚さ6インチの回転砲塔が1基ずつ搭載され、それぞれにホイットワース重機関銃が1門ずつ搭載されていた。砲塔の円形の砲門は砲口よりわずかに大きく、砲塔を突き出すと砲塔前面と面一になった。このように設置された砲の仰俯角は、砲尾を上下させる2連の台車によって制御された。

2月18日にはすべての準備が整い、午前3時半にブラジル軍はパラグアイの陣地への猛烈な砲撃を開始した。

大型の砲郭装甲艦は、それぞれにモニター砲を横付けし、ウマイタの砲台へと進軍した。これらの砲台の砲撃は、パラグアイ軍の砲撃がいつもそうであったように、十分に持続し、正確であったが、鋳鉄製の砲弾は装甲艦の装甲板上で粉々に砕け散り、装甲艦は大きな損害を受けることなく通過した。堡塁を通過した後、艦隊は直進し、ティンボのさらに多くの砲台を通過してタイイへと向かった。ティンボの砲台は水砲台であり、これまで通過したどの砲台よりも装甲艦に大きな損害を与えた。この航路で、ブラジル軍のモニター艦1隻は180発もの砲弾を受け、もう1隻は120発もの砲弾を受けた。装甲板はへこみ、曲がり、ボルトが作動したが、艦内での損害はほとんどなかった。

もしブラジルの装甲艦のうち1隻か2隻が、後者の地点を全て通過するのではなく、ウマイタとティンボの間に留まっていたならば、前者の陣地は実に緊密に守られていたであろう。そして砲台を攻撃する目的はウマイタの降伏を引き起こすことであったので、[I-442] その意味では、この運動は失敗だった。パラグアイ人は銃や物資を持ち出し、ゆっくりと工場から撤退した。

タイー川の戦い。
1868 年、パラグアイ人はタイ沖、ベルメホ川の流入部のすぐ上流に停泊していたブラジルのモニター船を 2 度攻撃しました。

これらの必死の攻撃は最も英雄的な勇気と献身を示したが、決して成功しなかった。

あるときは装甲艦リマ・バロスとカブラルが攻撃され、また別のときはバローゾとモニター艦リオ・グランデが攻撃された。

7月の最後の攻撃の後、ブラジル軍は川に防波堤を投げ、カヌーで下ってくる敵を足止めして準備の時間を十分に確保しようとした。

これらのパラグアイの船は、流れが速く、砂州が多く、その間に深さの異なる水路があり、常に変化する海域を航行するのに非常に適していました。

カヌーは中央部分の一部だけが水に浮くように作られており、スプーン型の櫂で水面を滑るように進むため、容易に方向転換できました。中には大型のものもあり、数トンもの荷物を運ぶことができました。

これらのカヌーによって装甲艦が初めて攻撃されたとき、ゼネス大尉の指揮の下、剣と手榴弾のみで武装した 1,200 名の遠征隊が組織されました。

男たちは全員、ロペスの愛人であるマダム・リンチの前に連れ出され、リンチは彼らに葉巻を配った後、非常に謙虚な態度で「行きなさい、そして[I-443] 「私の装甲艦を戻してくれ。」兵士たちは「ビバス」と答え、満足そうに必死の任務を遂行し始めた。

暗い夜だった。カヌーは2艘ずつ縛られており、それぞれの艘の間には18フィートから20フィートの緩いロープが張られていた。こうすることで、ブラジル人船の舳先を挟んでカヌーが左右に揺れ、確実に船に乗り込めるだろうと彼らは考えていた。

カヌーは48艘あり、それぞれ25人の兵士を乗せていた。リマ・バロス号とカブラル号は主力艦隊の前方、上流を進んでいた。多くのカヌーは流れに流され、ブラジル艦隊の真ん中へと流れ込んだ。しかし、カヌーの約半数が前進中の艦艇に衝突し、パラグアイ兵は気づかれずに船に飛び乗った。乗組員は外の甲板で寝ており、約50人が艤装兵によって即座に殺された。残りの者は艦底の砲塔に駆け込み、舷窓とハッチを封鎖した。パラグアイ兵は舷窓に手榴弾を投げ込もうとしたり、「罠にかかったネズミを襲う猫のように、侵入口を探して走り回った」りしながら、ブラジル兵にあらゆる罵詈雑言を浴びせ、男らしく剣を持って戦えと挑発した。

こうしてリマ＝バロスとカブラルは事実上拿捕されたが、この頃には艦隊の残りの艦隊も警戒を強めており、間もなくさらに2隻の装甲艦が救援に駆けつけた。彼らはぶどう弾と散弾銃でパラグアイ艦隊を甲板から吹き飛ばした。こうして爆風に巻き込まれなかった艦隊は、水に潜り込み、命からがら泳いで脱出せざるを得なかった。生き残ってこの出来事を語れる者はごくわずかだった。

これほど恐れ知らずで献身的な人々が、ブラジルの装甲艦を爆破しようと真剣に試みなかったのは驚くべきことだ。特に、爆破する方法はたくさんあるのに。[I-444] そうする勇気のある者もいたし、自分の命を犠牲にしてもそうする覚悟のある者も大勢いた。

当時パラグアイにいた最も情報通の外国人たちは、艦船そのものが欲しくてたまらなかったため、破壊をためらい、いつか乗り込んで成功する機会が訪れることを期待していた。彼らは、たとえ一隻でもかなり優秀な装甲艦を持っていれば、川からブラジル軍を完全に排除できただろうと考えていた。パラグアイ側にとって、戦争は時期尚早だった。ロペスはヨーロッパに装甲艦と大口径の施条砲を発注していたが、あまりにも遅すぎたため、それらが届く前に戦争が勃発し、川は封鎖された。

ドレッドノート
(イギリス海軍の最強の装甲艦)

[I-445]

ワスカルの捕獲。1879年10月8日。

イラスト入り大文字のT
海上での装甲艦同士の最近の重要な行動は、多くの点で注目に値するものであり、特に海軍関係者にとって興味深いものである。なぜなら、装甲艦は、おそらく唯一の例外を除いて、これまで公海上で出会ったことがなかったからである。

幸運にも、アメリカ海軍のメイソン中尉とインガソル中尉、クレメンツ・マーカム、マダン中尉、その他からその戦闘に関する記録が残っており、この記事はそれらの記録を要約したものになります。

戦闘は午前中、メシリョネス・デ・ボリビア沖で起こった。

ペルーの軍艦「ワスカル」は、旧式のイギリス砲塔艦で、何ヶ月も海上で継続的に運用されていたため、船底はひどく汚れており、ボイラーも蒸気を正常に発生させる状態ではありませんでした。この二つの原因により、船速は著しく低下していました。艦長のグラウ提督はオーバーホールを希望していましたが、方針を理由に却下され、南方へと派遣されました。これがペルー旗の下での最後の航海となりました。

整列すると、彼女は遭遇するチリの船よりもはるかに速く、[I-446] この損失は、専門家のアドバイスと警告を無視したことに起因すると考えられます。

主な敵であるチリの装甲艦「アルミランテ・コクラン」と、戦闘の後半に参加した「ブランコ・エンカラダ」は、ほぼ新造の砲郭艦であり、その建造者であるリード氏は、「ワスカル」を 5 分で沈めるはずだと言っていた。

この後者の艦は、ペルーとチリの戦争において、侵略者でありペルー国境まで戦争を持ち込んだチリ側にとって唯一の輸送手段を妨害するという功績を挙げた。艦長のグラウ少将は優秀な士官であり、チリの港に突撃して輸送船や艀を拿捕し、チリ作戦の成功に不可欠な海底ケーブルを妨害したことで、その名を馳せた。

「ワスカル」号は南方への航海、というか「襲撃」を4回成功させ、そのうちの一つで「リマック」号を拿捕した。この立派な汽船には、完全装備の騎兵大隊と大量の軍需品が積まれていた。後者の項目に含まれていた他の興味深い品々の中には、水袋一式があった。これはアントファガスタのチリ軍に送られ、アタカマ砂漠を横断してタラパカ州で作戦を行う際に水を運ぶためのものだった。

この砂漠には大量の硝酸塩ソーダ鉱床があることが発見され、チリがこの富の源を所有したいという願望から、両国の間で数年来差し迫っていた争いが引き起こされた。

この成功の直後、「ワスカル」は夜間にアントファガスタ港沖に現れ、「レイ」魚雷でそこに停泊中のチリの木製コルベットを攻撃した。[I-447] 魚雷は敵艦に命中する寸前で半円を描いてワスカル号に再突入した。危険が迫っていることを察したワスカル号の副官が海に飛び込み、ゆっくりと動いていた魚雷に泳ぎ着け、進路を変えてワスカル号を救った。この副官の名前はフィルミン・ディアス・カンセコであった。

この失敗に終わった翌日、彼女は沿岸砲台と2隻のコルベット艦と交戦し、大きな損害を与え、自身も多少の損害を受けた。この時、彼女は乗組員を現地人から外国人、そして砲手として訓練された兵士に交代させていた。彼らは、彼女の砲から発射された300ポンド砲弾をより正確に分析することができた。

1879年9月、チリ艦隊の士官たちと方針に大きな変化があった。「アルミランテ・コクラン」号と「ブランコ・エンカラダ」（後者はリベロス提督の旗艦）は、木造コルベット艦「オイギンス」号と「コバドンガ」号、そして武装輸送船「ロア」号と「マティアス・クシニョ」号を伴い、北進した。彼らはアリカで「ワスカル」号を発見することを期待していたが、到着してみるとすでに南へ向かっていた。彼らはすぐにメシリョネス湾に戻り、そこで石炭を補給しながら指示と今後の展開を待った。

10月5日の朝、「ワスカル」号はコルベット艦「ユニオン」号と共にコキンボ港に姿を現した。そこには数隻の外国軍艦が停泊しており、士官たちはペルー艦の操船ぶりに大いに感銘を受けた。南米の軍艦に見られるような騒々しい任務遂行とは対照的に、彼らは非常に静かで、有能で、船乗りらしい操船ぶりだった。減速時にも蒸気を噴き出すようなことはなかった。

岸辺でも同様に静まり返っていた。[I-448] 最新鋭の重砲を装備した砲台が到着し、ペルー軍は港内を徹底的に捜索した後、無傷で撤退を許された。彼らは夜明け前に再び出港したが、港の南側に留まり、郵便船からチリ船が北上してくるという情報を得た。

その後二日間、彼らは海岸沿いに北上し、グラウ提督はチリ艦隊が居るとされるアリカを偵察することを決意した。「ユニオン」号を見張に残した「ワスカル」号は、10月8日の午前1時半頃、アントファガスタの錨地に向けて進路を取った。何も見つからなかったため、そこから出航し、約2時間後に再び「ユニオン」号と合流した。両艦は北へ向かった。間もなく、南方約6マイルの海岸沿いを3隻の船が下ってくる煙を感知した。これらはすぐに軍艦であると判明し、「ワスカル」号は午前3時半頃、南西へ進路を変更した。

メシヨネスのチリ艦隊は石炭を補給すると、7日の夜に2つの分隊に分かれて出航した。第1分隊は速度の遅い「ブランコ」、「コバドンガ」、「マティアス・クシニョ」から成り、午後10時に出航し、海岸沿いにアントファガスタへ向かった。第2分隊はラ・ファレ司令官の指揮下で、「コクラン」、「オイギンス」、「ロア」から成り、8日の朝、夜明け前に出航し、アンガモス岬沖25マイルを巡航するよう命令を受けた。これはチリ当局からの電報による指示によるものであった。提督は同様の分隊に分かれて海岸沿いに南下するつもりで、第1分隊は海岸沿いに回り込み湾内を偵察し、第2分隊は海岸から約40マイル沖でそれに追随した。

[I-449]

どちらの計画を実行しても結果は同じでした。

10月8日の午前3時半、天気は晴れ渡り、ポイント・レタスの下、約6マイル離れたところに2隻の船が近づいてくる煙が「ブランコ」の頂上から聞こえた。

夜が明けると、敵はお互いを認識した。

「ワスカル」は南西方向へ全速力で1時間ほど航行し、ほぼ11ノットの速度を出した。「ブランコ」と「コバドンガ」もそれに続き、8ノットにも満たない速度だった。「マティアス・クシーニョ」はまずアントファガスタ方面に向かったが、後に方向転換して僚艦を追跡した。チリの提督リベロスはすぐにこのような追跡は絶望的だと悟ったが、「ワスカル」あるいは僚艦の機械が故障したり、あるいは北へ転進して第二部隊に追いつかれたりする可能性があったため、追跡を続けることを決意した。

ペルー側は船で危険を冒す余裕はなかった。「ワスカル」号を失えば、ペルーの利益に重大な影響を及ぼすことになるため、グラウが逃亡を試みるのは当然のことだった。追っ手から逃れられると悟ったグラウは速度を落とし、艦隊を北へと向けた。間もなく、北西の方向に煙が見え、偵察のため航路を少し逸れた「ワスカル」号は、チリの「コクラン」号とその僚艦を認識した。ほぼ同時に、「コクラン」号から「ワスカル」号が見え、「ロア」号が偵察に派遣された。

グラウは「コクラン」が8ノットしか出ないと考え、簡単に逃げられると思ったので、「ロア」に向かってしばらく立ちました。しかし、「コクラン」が方向転換していることに気づき、[I-450] 予想していたよりも早く方位が変化したので、彼はさらに東の方向に立って、「全速力で進め」と命令した。

「ワスカル」の左舷後方にいた「ユニオン」号は、午前8時頃、その船尾を横切り、全速力で右舷側を通過した。この船はアリカへの航路を全速力で進み、暗くなるまでチリの「オイギンス」号と「ロア」号が後を追った。

これら 3 隻の艦長に対しては、交戦しなかった最初の艦や追跡を続けなかった他の艦の艦長らにかなりの批判があったようです。

三隻の装甲艦は互いに比較的接近しており、グラウは脱出の唯一の手段は速度にあると悟った。彼に残された進路は三つしかなかった。

まず、大胆に方向転換して「コクラン」と遭遇し、砲力では劣るが、「ブランコ」が追いつく前に衝突するか、無力化しようと試みる。

第二に、速度が速いと確信して、「コクラン」と海岸の間の北東方向への脱出を試みる。

3つ目は、方向転換して「ブランコ」と交戦するか、逃げることです。

グラウは2番目のコースを選択しました。

午前9時、「コクラン」号が約4000ヤードまで接近し、艦首を横切られることが明らかになったため、グラウは乗組員に居住区へ戻るよう命じ、鉄製の外殻を持つ司令塔に入った。そこにはグラウだけがいた。「ワスカル」号の乗艦中、操舵装置を通常の位置から、司令塔下の砲塔室にある保護された位置へ切り替える際に事故が発生した。

間に合わせのタックルが仕掛けられている間に、「ワスカル」は大きく横揺れした。

[I-451]

午前9時半、「コクラン」が約3000ヤードの距離にいたところ、「ワスカル」が砲塔砲で砲撃を開始した。2発目の砲弾は跳弾し、「コクラン」の非装甲艦首に命中し、若干の損傷を与えたものの、不発に終わった。この時、チリの「ブランコ」は約6マイル後方にいた。「コクラン」は「ワスカル」の2発の砲弾には応戦せず、2000ヤードまで接近した後、砲撃を開始した。最初の砲弾は「ワスカル」の左舷装甲を貫通し、砲塔室に突入して爆発し、木枠に火を噴き、12名が死傷し、砲塔の回転軸も一時的に動かなくなった。 「ワスカー」は300ポンドのパリサー冷却砲弾を発射し、「コクラン」の側面装甲に約30度の角度で命中した。命中した装甲板は厚さ6インチで、3インチの深さまで凹み、傷がついた。ボルトが作動し、裏板が押し込まれた。

「ワスカル」はその後すぐに「コクラン」に体当たりしようとして少し左舷に寄ったが、「コクラン」はこれと同じだけ左舷に旋回して敵艦と平行を保つことでこれを回避した。

5分後、「ワスカル」の司令塔に砲弾が命中し、司令塔内で爆発して粉砕し、グラウ提督は粉々に吹き飛んだ。発見されたのは片足と数片の遺体の一部だけだった。グラウ提督は通常、頭と肩を司令塔の上に上げて艦の動きを指示していたため、砲弾はおそらく腰あたりに命中したと考えられる。

この銃弾は、司令官補佐のディエゴ・フェレ中尉も殺害した。フェレ中尉は操舵輪を握っており、司令塔とは軽い木の格子で隔てられていた。フェレ中尉の死因は脳震盪とみられ、遺体には外傷は確認されなかった。この銃弾は、[I-452] 戦闘舵輪が損傷し、船は損傷が修理されるまで東へ逃走し、その後再び北へ向かった。

ちょうどその時、砲弾が砲塔の装甲を貫通した。砲塔は左舷後部、右砲の砲門左側の最も厚い部分に向けられていた。この砲弾により、両砲の乗員のほとんどが戦死または負傷した。

その中には、砲術艦「エクセレント」で訓練を受けたイギリス人の砲長２人と、副指揮官のエリアス・アギーレ司令官に自分が指揮権を握ったことを知らせに来たカルバハル司令官がいた。

左砲は無傷で、救援隊が派遣されたが、発砲は激しく、右砲は圧縮機と砲口が曲がって使用不能となった。この時、砲門から見張っていたロドリゲス中尉の首が切り落とされた。この出来事とそれ以前の死傷者により、ペルー軍の士気は著しく低下し、その後の戦闘の大部分は「ワスカル」の乗組員の外国人によって行われた。この時までに、ノルデンフェルト砲の砲火とチリ軍の小火器によって、「ワスカル」の将兵の大半は士官室に追いやられていた。負傷者もいたが、大半はそこに避難していただけだった。

「コクラン」は敵艦に直角に体当たりを試みた。「ワスカル」はすぐ後方へ接近していたため避けられたが、左舷砲の一発が「ワスカル」の右舷後部の装甲を貫通し、爆発して大きな損害を与えた。操舵装置が吹き飛ばされるなど、甚大な被害が出た。

「ワスカル」は再び東へ向かったが、機関室の横の装甲を砲弾が貫通し、[I-453] エンジンはあらゆる種類の破片で覆われ、多数の死傷者を出した。その中には、軍医タバラ氏と、数日前に拿捕され、戦闘中も乗組員を強制的に動員されていたイギリスのスクーナー船「コキンボ」の船長グリフィス氏も含まれていた。

「ワスカル」の操舵に使用されていた救命鉤は、砲弾に晒されるだけでなく、舵の先が極めて悪く、操舵は極めて不安定だった。これは、この理由だけでなく、アギーレ司令官が砲塔の見張り台の一つから艦の指揮を執らなければならず、救命鉤の乗組員への指示は下甲板のかなり後方から伝えなければならなかったためでもある。司令塔が破壊され、グラウが戦死し、主舵輪が使用不能になった後では、「ワスカル」を実際に制御することはほとんど不可能だっただろう。

「コクラン」は再び「ワスカー」に体当たりを仕掛け、200ヤードの距離から艦首砲を発射し、直角に接近してきた。しかし、ワスカーはまたもや攻撃を逸れ、船尾を通過した。

時刻は10時を過ぎ、「ブランコ」号が現場に到着し、「ワスカル」号と「コクラン」号の間を通過した。ちょうど後者が三度目の衝突を仕掛けようとしていた時だった。「コクラン」号は、僚艦の衝突によって差し迫った危険を回避するため、左舷に転舵せざるを得なくなり、その後北方へと航行した。その結果、距離は約1,200ヤードに広がった。

「ワスカル」は右舷に転向し、「ブランコ」に体当たりを仕掛ける意図で進路を定め、同時に効果のない砲弾を数発発射した。「ブランコ」もまた右舷に転向し、ブランコの船尾下を通過しながら、その脆弱な部分に舷側砲弾を浴びせ、交代した乗組員全員が死傷した。[I-454] タックルと多くの負傷者、そして将校宿舎に避難していた他の者たちもろとも。負傷者は石炭庫と倉庫に移され、「ワスカル」は西側に立っていた。

多数の砲弾が煙突を貫通し、煤、あらゆる種類の残骸、そして煙が火室に流れ込んだため、計器類は見えなくなっていた。その結果、ボイラーの一つの水位が下がりすぎて管が焼き尽くされ、大量の蒸気が漏れ出した。チリ人たちはボイラーの一つを撃ったと思ったほどだった。

「ワスカル」の頂上にあるガトリング砲の前に4人の兵士が配置されていたが、3人が死亡し、もう1人はチリ軍の頂上からの砲火で下へ吹き飛ばされた。ただし、「ワスカル」の頂上にはボイラー鉄のスクリーンがあった。

10時半頃、「ワスカル」の旗が掲げられていた旗竿が撃ち落とされ、しばらくの間、発砲が止んだ。これはワスカルが降伏したと思われたためである。しかし、砲の装填手をしていたフランス人が船尾に回り、別の旗を艦の砲塔に掲げた。その時、別の砲弾が「ワスカル」の砲塔を貫通し、アギーレ司令官を含む乗員全員が死亡または重傷を負った。この砲弾はあまりにも恐ろしく、この士官の遺体が発見され身元が確認された時には、頭の上部が完全に消失し、下顎だけが残っていた。さらに、彼の体はひどく損傷していた。この砲弾によって、別の士官も重傷を負った。

「ワスカル」の指揮権は、四等航海士ペドロ・ガレソン中尉に委ねられた。船はほぼ操縦不能で、数箇所で火災が発生していたが、エンジンは稼働を続け、時折砲撃が行われた。

「コクラン」は戻ってきて、再び衝突しようとしたが、[I-455] そして、偶然「ワスカル」が動いたことで、それが阻止された。

その後、チリ艦隊は2隻ともペルー艦隊を追跡し、大砲、マスケット銃、機関銃を駆使した。両艦とも無傷だったが、「コクラン」号は装甲のない船尾を撃たれ、10名ほどの死傷者を出した。

そのとき、「コバドンガ」号が浮上し、他のチリ船と合流した。ガレソン中尉は、生き残った士官たちと協議した後、「ワスカル」号のバルブを開けて沈め、敵がそれを占領する喜びを奪おうと決意した。

マクマホン機関長は、凝縮器の循環弁を開くことで、この作業を部分的に成功させたが、そのためにはエンジンを停止する必要があった。彼らが主噴射弁の作業を行っていた時、「コクラン」号に乗り込んでいたシンプソン中尉が拳銃を手に作業を妨害した。

このことが起こっている間、「ワスカル」の兵士の何人かはタオルやハンカチを振り回し、それを見たチリ人は発砲をやめ、「ワスカル」の旗は降ろされました。

ちょうどその瞬間、シンプソンが船に乗り込み、続いてチリの外科医と技術者たちが到着した。

船倉に到着すると、船倉には3～4フィートの水深があることが判明した。砲弾によって船体側面に空いた穴のいくつかは、ほぼ水浸しになっており、あと数分で沈没していただろう。また、数箇所で火災が発生しており、そのうちの一つは火薬庫の危険なほど近くにあった。幸いにも海は穏やかだった。バルブが閉じられ、蒸気ポンプが始動し、火は消し止められた。負傷者と捕虜はチリ船に移送された。

「ワスカル」のエンジンは無傷で、3機の[I-456] 4基のボイラーが全開になり、その日の午後にはメキシヨネス港に入港することができました。そして2日後、応急修理の後、バルパライソへ送られました。そこで、イギリスから「オイギンス」号のために送られた正規の船体板が見つかり、翌年の12月8日までにチリ国旗を掲げて再び現役に戻りました。

拿捕者らが乗り込んだ「ワスカル」号の船内は、まさに凄惨を極めた。煙突、司令塔、ボート、ダビット、マスト、鎖板など、上部構造はわずか1平方ヤードしか損傷を免れていなかった。ブルワーク、船尾楼、船首楼、ハッチコーミングも大きな損傷を受け、キャプスタンは被弾して完全に船外に投げ出された。実際、戦闘後半においては、ペルー艦はチリ艦の正確な射撃の標的に過ぎなかった。

18 人の死体がキャビンから運び出され、砲塔は 2 組の砲兵の遺体でいっぱいでした。

軽い木工部分、梯子、隔壁はすべて破壊された。航海日誌は破壊されていたが、「ブランコ」と「コクラン」の完全な作業図面が船内で発見された。

戦闘は1時間半続き、その間に「ワスカル」は艦長と次席の士官3名が死亡または負傷し、乗組員約200名のうち士官と兵士28名が死亡、48名が負傷した。

（砲塔の拡大図）

捕獲後のワスカルの外観。

ほぼ毎回、彼女は攻撃を受けるたびに最大限の一時的なダメージを受けたが、永続的な損傷は受けなかった。装甲は彼女にとって実に不利だった。なぜなら、装甲は敵の弾丸を爆発させる役割を果たし、弾丸は敵の攻撃が命中した時にのみ止まるからだ。[I-457] 非常に小さな角度で砲弾が発射された。裏板と内板は、致命的な効果を及ぼす破片の数を増やすだけだった。薄い船首楼の側面を貫通した砲弾は爆発せず、わずかな損害しか与えなかった。装甲を貫通した砲弾はそれぞれ爆発し、その爆発のたびに艦は新たな場所で炎上した。チリの小火器兵とノルデンフェルト機関銃は、ペルー軍を甲板から追い払い、そこにあった無防備な砲台から遠ざけた。「コクラン」はパリサー砲弾を45発発射した。「ブランコ」は31発発射した。「ワスカル」は砲塔銃から約40発の砲弾を発射したと考えられている。

「コクラン」は3発の被弾を受けた。「ブランコ」は無傷だったが、「ワスカル」は少なくとも16発のパリサー砲弾に加え、ノルデンフェルトの弾丸と榴散弾を受けた。「ワスカル」の砲弾痕はあまりにもギザギザで不規則だったため、通常のストッパーは全く役に立たなかった。

この行動について私たちに説明してくれた役員たちは、非常に重要な実際的な推論や提案を数多く行っているが、ここで引用する必要はない。

鋼鉄魚雷艇とポール。

[I-458]

アレクサンドリア砲撃。1882年7月11日。
イラスト付き大文字I
現時点でアレクサンドリア砲撃、そしてその後のイギリス軍によるエジプトでの作戦の真の原因を明かそうとするのは、僭越と言えるでしょう。エジプトの指導者アラビ・パシャは裁判にかけられ、死刑は免れたもののセイロン島への流刑を宣告され、現在もそこにいます。しかしながら、オスマン帝国だけでなく他の諸国からも彼が受けていたとされる支援と同情の確約については、明確な情報は公表されていません。

エジプトの政治は、時が経てば解き明かされるであろう、複雑に絡み合った糸に象徴されている。表向きの理由が大惨事を引き起こしたのか、それとも、イギリス内閣の行動を促し、艦隊と軍隊を操ったのは、隠された、より卑劣な動機だったのか、いつか明らかになる日が来るかもしれない。

1882年の夏、ヘディーヴが正式に退位していなかったにもかかわらず、エジプトの軍事力を完全に掌握していたアラビー・パシャは、アレクサンドリア周辺の要塞を強化し、軍備を増強していた。彼はイギリスをはじめとする外国によるエジプトへの支配に反対していたため、イギリスは当然のことながら、エジプトにとって極めて重要なスエズ運河の安全性に懸念を抱いていた。[I-459] 東方大帝国との連絡網、そして一般的な通商にとっても重要な拠点であった。ボーチャム・シーモア提督は、最大級の装甲艦と多数の砲艦からなる強力な艦隊を率いて、視察のためアレクサンドリアへ向かうよう命じられていた。

アレクサンドリアは、その創始者であるアレクサンダー大王にちなんで名付けられ、幾多の変遷を経験してきました。現代の都市は、かつてファロス島であった半島と、それと本土を結ぶ地峡に築かれています。古代都市は本土にあり、その遺跡は広大な面積を占めています。

紀元前3世紀半ほど前に建設されたこの都市は、プトレマイオス朝の寛大で慈悲深い統治の下、商業のみならず学問の中心地としても非常に高い地位を築きました。ローマ帝国の支配下でも、ローマに次ぐ壮麗で影響力のある都市であり続け、インドとの有利な貿易で栄えました。その図書館は世界七不思議の一つで、博物館には4​​0万冊、セラピス神殿には30万冊の蔵書がありました。しかし、前者はユリウス・カエサルとの戦争中に偶然火災で焼失し、後者は640年の回教徒による征服の際に、カリフ・ウマルの命令で焼失しました。ポルトガル人が喜望峰を通ってインドへの航路を発見した後、商業は衰退し、人口は数千人にまで減少しました。徐々に復興を遂げ、長きにわたりレバント地方で最も重要な商業都市であり、外国人だけでなく地元住民も非常に多く居住していました。しかし、話を戻しましょう。1882年7月6日、シーモア提督は アラビとその評議会に最後通牒を送り、要塞建設工事を一時的に停止させ、工事を再開しないという約束を得ました。

[I-460]

しかし翌夜、イギリス艦隊の装甲艦アレクサンドラ号の強力な電灯が、暗闇に紛れて、大港、すなわち西の港への入り口を見下ろす要塞に砲台が設置されている事実を明らかにした。地峡の東西にそれぞれ港があった。新たな砲台は、ハーレム（ヘディーヴの邸宅）が位置し、主要な停泊地を守る半島の北側にも設置された。また、大規模な土塁も築かれていた。

シーモアはこれらの事実をイギリス政府に電報で伝え、将校たちを召集して戦闘準備を整えた。その後、エジプト当局に対し、砲撃の罰則を条件に24時間以内に要塞を引き渡すよう要求した。

港にはフランス艦隊が停泊していたが、いかなる侵略的行動にも加わらないよう命令されていた。また、他の数カ国の海軍艦艇も停泊していたが、その中には我が国の艦艇も含まれていた。これらの国の艦艇の司令官たちは、エジプト在住の米国人や軍艦で代表されていない他国の国民に積極的に避難場所を提供していた。

フランス艦隊は、戦闘が差し迫っていることを察知し、出航して沖合へと航行を開始した。他の外国の軍艦や商船もそれに続いた。これらの船の多くは難民で満杯だったが、市内にはギリシャ人、イタリア人、マルタ人、シリア人が多数残っていた。

イギリスの船は砦の前に陣取ると、住民はパニックに陥り、街を去った。残っていたヨーロッパ人の大半も同様だった。彼らはこれを次のように実行した。[I-461] 非常に困難で、数週間前に起こった虐殺が再び起こる可能性もあった。外国の債券保有者のために管理されていたヨーロッパ税関局長の金庫はアラビによって押収されたが、役人たちは逃げおおせた。

7月10日、エジプトの名士たちからなる代表団が、この戦争準備の意味を探るため、イギリスの旗艦を訪れた。彼らは最後通牒について聞いていなかった。何らかの不手際で彼らに届かなかったのだ。イギリス側か現地側かは不明だが、実際は彼らがまだ船上にいる間に、捜索していた使者によってその文書が届けられた。彼らはそれを検討するために上陸した。

翌朝7月11日の早朝、エジプトの役人一行がやって来て、要塞の大砲を自ら撤去する用意があると伝えた。これがイギリスの提督が当初要求していたことの全てだったように思われたが、策略を疑ったのか、それともいずれにせよ攻撃的な手段に出ようと決意していたのか、提督は交渉の期限が過ぎたとしてこの提案を拒否した。

午前7時、アレクサンドラ号から最初の砲弾が発射され、イギリス軍の最も重装甲艦8隻と重砲艦5隻が、それぞれの要塞に砲火を浴びせた。これらは、かつて実戦で使用された中で最も重い砲と最も厚い装甲を備えていた。例えば、インフレキシブル号は81トン砲4門、装甲厚は16インチから24インチ、総重量は11,400トンであった。

エジプトの要塞は2つの異なる防衛システムを構成していました。1つ目は新しい港と東の町を守るものであり、2つ目は[I-462] 外洋の西側港への入り口を包囲していた。シーモアは艦隊を分割し、全体を同時に砲撃できるようにした。装甲艦と木造砲艦には、重砲に加え、魚雷、ノルデンフェルト機関銃、ガトリング機関銃が装備されていた。

インヴィンシブル号（旗艦）、モナーク号、ペネロペ号は、テメレール号を外側に従え、メクス砦のほぼ向かい側、もう一つの重要な要塞であるマルサ・エル・カナト砦から約 1,200 ヤードの西港の入り口に陣取った。

彼らは本土沿岸のこれらの砦を攻撃し、一方、スーパーブ、スルタン、アレクサンドラは灯台砦と半島のその近くの砦を攻撃し、完全に破壊した。インフレキシブルは両部隊の間に陣取り、巨大な砲で両部隊の攻撃を支援した。

砲艦は港の入り口にある「マラブー」砲台を攻撃し、間近に迫って間もなく沈黙させた。その後、砲艦の一隻が上陸部隊を援護し、フォート・メクスの重砲を爆破した。

エジプトの砲兵たちは、その果敢な砲撃でイギリス軍を驚かせた。しかし、午後4時までには全ての砲撃が鎮圧された。これほど強力な砲を搭載した艦艇にとって、正しく砲撃を指示していれば、かなり長い時間だったように思える。この時までに4つの砦が爆破され、ヘディーヴの宮殿とハーレムは炎に包まれていた。イギリス軍の砲撃は午後5時半頃には収まった。

イギリス軍の損害は戦死5名、負傷28名であった。これは、使用された船舶の特性を考慮すると、かなり高い数字である。エジプト軍は実弾のみを発射したようで、場合によっては実弾が船体に命中し、負傷者の大部分は破片によるものであった。

[I-463]

エジプト軍の損失は甚大だったが、おそらくその真相は永遠に明かされないだろう。砦の砲兵のほとんどは黒人、スーダン人だったと言われている。彼らは、肌の色が濃いだけでなく、勇敢さとブルドッグのような粘り強さでも際立っている。

イギリス軍は廃墟となった砦の大砲をダイナマイトで爆破したと伝えられている。

内陸部に建つフランス占領時代から続く、非常に堅固な要塞、ナポレオン砦とガバリ砦は、初日の砲撃が徹底されず持ちこたえていた。そこで、翌日、インヴィンシブル、モナーク、ペネロペの3隻が攻撃に赴くこととなった。その間に、インヴィンシブルは周辺の砲台を沈黙させ、9門の大砲を撃ち込んだ部隊を上陸させた。夜の間にエジプト軍は外側の砲台を修理したが、インフレキシブルとテメレールが砲撃しても反応せず、放棄されたことが判明した。砲撃の翌朝、ヘディーヴの宮殿はまだ燃えており、町にも火災があった。

風が強まり、波が押し寄せてきたため、正確な射撃は困難を極め、午後1時、両軍の砲撃は完全に停止した。もちろん、前日ほど持続的ではなかった。町には白旗が掲げられ、休戦旗を掲げた砲艦が内港を通って武器庫へと向かった。武器庫は陸軍大臣と海軍大臣の公邸だが、砲艦はそこに権限のある人物はおらず、結果として、町に掲げられた白旗の意味を理解できる者もいなかった。そのため、派遣された士官はシーモアへと戻った。夜は更け、町の火災は明らかに拡大していた。

翌朝夜明けには、砦全体が放棄されているのが分かり、イギリスの提督は[I-464] 艦隊に発砲しないよう電報を送った。街の半分は炎に包まれ、濃い煙が覆いかぶさっていた。しかし、実際には猛烈な火の手が上がり、ヨーロッパ地区全体と大広場を巻き込んだ。エジプト軍は撤退していた。

朝方、約100人のヨーロッパ人が海岸までたどり着き、武装ボートで艦隊から救出された。彼らはオスマン銀行や隣接する建物で身を守り、恐ろしい夜を過ごした。夜の間に数百人が虐殺され、そのほとんどはキリスト教徒だった。その後二日間、アレクサンドリアはコミューン時代のパリにも匹敵しないほどの恐怖の舞台となった。

統制のきかない兵士、釈放された囚人、そして住民の屑が解き放たれ、殺戮と略奪が続いた。この美しく繁栄した街の最も美しい部分では、多くの建物が石油で焼き払われた。

ヘディーヴはラムレの宮殿で無力であり、実際に生命の大きな危険にさらされていた。

シーモアとその将校、兵士たちは「自分たちには防ぐ力のなかった、この恐ろしく予期せぬ大惨事の悲しい光景」をただ見ていた。

軍隊を派遣して町を占領する手段を持たないまま、この恐ろしい事態を招いたのは、政治家としての先見の明の欠如か、それともイギリス海軍司令官の軍事的洞察力の欠如のどちらを責めるべきかは、判断が難しい。

公平な立場の観察者にとって、強盗や殺人に走る傾向のある人々が多い多様な人口を抱える都市を、事態を速やかに収拾する力もないまま爆撃することは、弁解の余地のない行為だった。

銃の動作を示すアレクサンドラの断面図。

1882年のアレクサンドリア砲撃。

イギリス政府は、[I-465] シーモア提督の行いは好意的であり、彼らは彼を男爵に叙した。

アラビ軍の撤退が確認されるとすぐに、艦隊の水兵と海兵隊員は上陸した。これにドイツとアメリカの軍艦からの分遣隊が加わり、まず領事館の防衛にあたった。その後、彼らは消火活動、略奪者の捕獲、そして差し迫った危険から恐怖に襲われた多くの人々を救出する活動に協力した。街路を巡回し、あらゆる方法で秩序回復を支援した。

砲撃そのものに関しては、エジプト軍の砲台は着実かつ迅速に砲弾を発射し、狙いも正確だったと言えるだろう。士官たちは兵士たちに模範を示したようで、砲弾の効果を確認するために胸壁に何度も姿を現した。海に面した砲台はすべて、対峙する重砲によって破壊され、砲は撤去された。ある砦では、弾薬庫の爆発で守備隊全員が死亡したと言われている。砲台の壁は粉砕され、灯台の石造部には大きな穴が開き、隣接する大きな石造砦は廃墟と化し、すべての砲が撤去された。これらの砦の守備隊の死傷者数は恐るべきものであったに違いない。ハーレム宮殿は砲弾と火災によって甚大な被害を受けた。

ファロス砦の背後にあるアラブ人居住区は​​砲台を外れた砲弾をすべて浴び、混乱と破壊が広がった。

イギリス艦艇のうち、ペネロペ号は5発の被弾を受け、8名が負傷し、大砲1門が使用不能となった。インヴィンシブル号は多数の被弾を受け、6発の砲弾が貫通した。6名が負傷し、いくつかの桁が吹き飛んだ。航行を続けたモナーク号は無傷だった。[I-466] スーパーブ号は煙突が損傷し、装甲板が損傷した。アレクサンドラ号は船体に軽微な損傷を受けた。スルタン号はメインマストと煙突が撃ち抜かれ、船体の非装甲部に数カ所の貫通を受けた。アレクサンドラ号の18トン砲のうち2門は、舷窓から撃ち込まれた砲弾によって無力化された。

アレクサンドラ号。1877年。
（イギリス海軍の装甲艦。進水後の姿。）

[I-467]

中国と日本との間の戦争。
日本の開国。
イラスト付き大文字W
我が国が、かつては神秘の国であった日本との自由な交流を、世界の他の国々と同様に今享受している最初の国、日本帝国を開いたという事実は、当然ながら誇りとすべきものです。かつてオランダ、ポルトガル、イギリス、その他の国々は、日本との交流を限定的に行っていましたが、2世紀半前にその交流は遮断され、オランダ人を除いて完全に日本から追放されました。キリスト教国の中で、オランダ人だけが貿易目的での滞在を許されました。「彼らは国家的な屈辱と個人的な投獄という代償を払って、この特権を手に入れました。有益な物々交換の利益は、それらに対する不十分な補償にしか過ぎません。」

この孤立した帝国、日本は、歴史に残るどの民族や国家よりも、この一世代の間に、より急進的で驚くべき変化を経験してきた。長きにわたり自らを縛り付けてきた束縛から解放されたこの帝国は、ゆっくりとした苦難の歩みを経て高度な文明と啓蒙を達成した他の国々に、一挙に肩を並べようと決意したかのようだった。数々の優れた模範を前にして、[I-468] 彼らの前には、偏見を捨ててそれらのモデルを利用できる知性があり、その偉業はより容易なものでしたが、考えれば考えるほど、それは素晴らしいことなのです。

アジアの東端、北緯 31 度から 49 度の間に位置するこの帝国は、多数の島々から構成されています。島々の多くは小さく、常に航行が容易ではない海に囲まれています。

非常に大きな島が 3 つあります。ニフォン島またはニッポン島は長さ 700 マイルですが、中央部の幅は 50 マイル以下と非常に狭いです。キウシウ島は長さ約 200 マイル、幅 50 マイルです。そして、以前はシココ島とも呼ばれていたイェソ島は、長さ 85 マイルまたは 90 マイル、幅 50 マイルです。

この国には多くの山があり、そのいくつかは火山であり、また深刻な地震が頻繁に発生する。

住民数は約 4,000 万人とされているが、最近の観察者によれば、特定の地域では人口が密集しているように見えるものの、国全体ではさらに多くの人口を支えることができるとされている。

日本人は中国人と同様にマレー人とモンゴル人の混血のようで、はるか昔に彼らの文明が中国人から受け継がれたことは疑いようがない。

西洋世界が日本について初めて知ったのは、13世紀末、ヴェネツィアの旅行家マルコ・ポーロでした。彼はアジアでの長期滞在から帰国後、カタイ（中国）沖にある大きな島について語り、それをジパングと名付けましたが、ほとんど信じてもらえませんでした。その島こそが現代の日本です。

マルコ・ポーロの書いた物語とそれに付随する地図が、コロンブスが航海して最東端を見つけようと決意するきっかけとなったことは間違いない。[I-469] 西へ。日本を発見し開拓することはできなかったものの、彼が構想していた事業の一部を成し遂げた国を発見した。ジパングを発見できなかったとしても、ジパングを世界の他の国々と自由かつ完全に繋ぐための手段となるはずだった国である。

日本に関する真の知識を最初に得たのは、ポルトガル人でした。1542年、中国への航海の途中、メンデス・ピントが嵐に遭い日本に漂着した時、この出来事は孤立したポルトガルの当局にとって非常に重要とみなされ、公文書に記録されただけでなく、顔色、容貌、服装、言語において彼らにとって極めて異質に思えた人物の肖像画も保存されました。

当局と来訪者は互いに非常に満足し、毎年ポルトガル船（おそらくマカオから）に貿易品を積んで派遣するという取り決めが成立した。返還品は金、銀、銅で、銅は日本に豊富に存在していた。

その後、フランシスコ・ザビエル（後にカトリック教会によって列聖された）の指導の下、宣教活動が始まりました。ザビエルは素晴らしい才能を持ち、当時のキリスト教宣教師に求められるすべての条件を備えていました。ザビエルとその助手たちは日本の情勢や政治に干渉せず、すぐに友人を作り、多くの改宗者を得ました。しかし、フランシスコ・ザビエルは1552年に亡くなり、その後継者たちはザビエルほど賢明でもキリスト教的でもありませんでした。彼らは互いに意見が対立し、自分たちに関係のない事柄に干渉しました。フランシスコ会とドミニコ会はイエズス会と対立しましたが、イエズス会からも多くの改宗者を獲得し、その中には王子や領主も含まれていました。

オランダ人が次に足場を築いた[I-470] 1598年頃、日本に上陸しました。初期の航海船の一隻には、ウィリアム・アダムズという名のイギリス人水先案内人が乗船していました。彼は日本での長年の滞在について、物語を残しています。ロマンチックな物語ですが、ここでは触れるだけにとどめます。彼は高い名声を博し、とりわけ日本人に造船術や数学を教えました。

1613年に英国の工場が平戸に設立されましたが、すぐに事業は放棄されました。

1617年頃まで、ポルトガル人にとって全ては順調だったが、その頃、日本で革命が起こり、外国貿易業者と宣教師の両方に敵対する勢力が権力を握った。この革命はポルトガルの影響力に致命的な影響を与えた。特に、前述のように、ポルトガルは日本の政治に介入する際に軽率な行動をとったこと、そして大使がオランダ人とは著しく対照的に、非常に傲慢で高慢な態度を示したことがその原因である。オランダ人は商業取引に厳格に取り組み、ライバルであるポルトガル人への憎悪と嫉妬に駆られ、自分たちはイエズス会とは異なる信条を持っていることを念入りにアピールした。

そのため、1637 年にポルトガル人 (商人、宣教師などすべて) が多くの迫害と流血の後に国外追放されたとき、オランダ人は厳しい制限の下ではあったものの交流を続けることを許されました。

ポルトガル人を排除した後、現地のキリスト教徒に対する迫害が始まり、それは長年続きました。その間、数百万人が信仰のために苦しんだと言われています。その数字は大きいように聞こえますが、すべての記録は一致しています。

その後、オランダ人はいくつかの正当な理由から疑いをかけられ、一箇所に留まるという条件でのみ滞在を許された。[I-471] 監視され、あらゆる動きが監視される。1641年、彼らは長崎近郊の小さな島、出島への移住を命じられた。ケンペルはそこを「工場というより監獄のようだった」と述べている。しかし、利益を生む貿易の見通しを諦めたくなかった彼らは、この投獄を進んで受け入れ、礼拝を控えるなど、キリスト教の外見的な兆候を一切放棄することに同意した。

出島は扇形をしており、幅600フィート、奥行き250フィートほどの非常に小さな島で、大部分が人工的に造られたものです。長崎市とは橋で結ばれており、常に厳重な警備員が配置されていました。島全体は鉄の釘で打ち付けられた高い柵で囲まれていました。石造りの家屋の建設は禁止され、通訳、事務員、使用人はスパイであり、オランダ人は彼らに報酬を支払う義務がありました。年に数回の寄港が許された船は検問を受け、武器と火薬が没収されました。「これほど煩わしく徹底的な監禁とスパイ活動のシステムは、かつて考案されたことはありません。」

このような抑圧と侮辱を受けながらも、オランダ人は貿易を続け、毎年バタヴィアから1、2隻の船を派遣しました。そして1853年のアメリカ遠征によって日本が世界に開かれるまで続きました。しかし、その遠征について語る前に、かつて日本には、そしてごく最近まで、二人の天皇が同時に存在していたという、広く信じられている考えに触れておかなければなりません。この誤った考えは、このようにして生まれたものです。西暦1200年頃、当時の天皇は将軍と呼ばれる最高司令官を創設しました。各将軍は天皇に忠誠を誓い、天皇から任命されましたが、軍事組織の最高責任者としての地位は、有力な貴族や封建領主に対する絶大な影響力を与え、将軍をほぼ同等の立場に置きました。[I-472] 君主。日本が開国し、多くの国々と条約を結んでから数年後の1868年、革命とも言える戦争によって将軍の権力は粉砕された。軍部による支配は一掃され、天皇が最高権力の座に復帰した。この年、強力な徳川家をはじめとする将軍を支えた諸勢力は、薩摩藩、長臣藩、土佐藩の勢力に圧倒され、強力な北部の抵抗勢力も天皇の軍勢によって鎮圧された。

ストーンウォール・ジャクソンという装甲艦がこの戦争に参加していたというのは、興味深い事実です。この艦は南軍のためにフランスで建造され、ハバナに運ばれ、その後、我が国政府が戦利品として引き取りました。アメリカ合衆国から日本に売却され、我が国の海軍士官の一人によって日本に運ばれ、引き渡されました。

さて、今、我が国が最も懸念していた日本での出来事のいくつかをお話ししたいと思います。

1831年、私たちの最初の交流の試みが始まりました。沖合で流された日本のジャンク船が長い間太平洋を漂流し、ついにコロンビア川の河口近くに漂着しました。乗組員は丁重な扱いを受け、中国へ送られ、そこからアメリカの商船モリソン号に乗せられ日本へ送られました。当時、日本には出国した日本人の帰国を禁じる法律はありませんでした。いずれにせよ、これは慈悲の行為でした。モリソン号がジェド湾に入ったとき、日本軍はモリソン号が武装していないことを知り、散弾銃で発砲しました。そのため、モリソン号は鹿児島へ送られざるを得ませんでした。そこでも同様の歓迎を受け、難破した日本人を乗せてマカオへ帰還しました。

日本沿岸で難破したアメリカ人船員がひどい扱いを受けたという苦情が増えた[I-473] その国の当局によって（筆者はそのような扱いを受けた船員の船員仲間であり、その冒険についてしばしば語り合ったので、これは全く事実であった）、我が国政府は、そのような不運な船員を親切に扱うこと、そして遭難したアメリカ船が必要な物資を求めて日本の港に入港できることを規定する条約を締結することを切望していた。こうしてビドル提督は、90門の大砲を搭載したコロンバス号と20門のスループ・オブ・ウォーヴィンセンズ号を率いて1846年にジェド湾に入港した。船は直ちに400隻の警備艇に包囲された。船は10日間停泊したが、乗組員は誰も上陸できず、貿易許可を申請したところ、「オランダ以外の国との貿易は認められない」という回答が返ってきた。

次の試みは1849年、アメリカ合衆国の軍艦プレブル号のグリン司令官が、諸島沿岸で難破し日本に拘留されている16人のアメリカ人船員について調査するために派遣された時でした。プレブル号が長崎港に近づくと、小舟に囲まれて退去を警告されました。しかし、プレブル号は順風に恵まれ、それらの警告を無視して停泊しました。急いで部隊が集結し、高台に重砲台が設置され、船に向かって砲撃されました。しかし、グリン司令官は脅迫や策略にも屈せず、捕虜の引き渡しを要求し、政府は国民を守る意思があり、要求を履行するための手段は十分にあると主張しました。その後、グリン司令官は2日以内に捕虜を引き渡すよう指示しました。そして、彼の真剣さに気づいた日本軍は捕虜を引き渡しました。彼らは非常に残酷な扱いを受けていたのです。私たちが言及した以外の試みも、さまざまな時期に他の国々、特にイギリスとロシアによって行われましたが、成功しませんでした。

[I-474]

ペリー提督の成功した遠征隊は1852年11月に米国を出発し、それに加わることを予定していた数隻の船がすでに中国の港に到着していた。

我が国がこのような遠征を計画していたことは周知の事実であり、関係各国のヨーロッパ諸国でも盛んに議論が交わされていました。一般的な見解としては、この遠征は、これまで諸勢力が試みてきた多くの遠征と同様に、日本側の偏見と頑固さのために成果をあげられないだろう、というものでした。しかし、彼らは、この困難な任務を遂行する上で発揮されるであろう卓越した機転、技能、そして毅然とした態度を予期していませんでした。大統領の書簡は1853年7月14日に提出され、艦隊は翌シーズンに返答を求めて戻ってくることを約束して出発しました。1854年3月31日、特にアメリカ水兵の保護を規定した和親条約が調印されました。

1857年6月、下田でアメリカ駐日総領事タウンゼント・ハリスによって新たな条約が締結された。ハリスは翌年、反対にもかかわらずジェドに到着し、最初の条約よりも多くの事項を網羅した3番目の条約を交渉した。

他の国々もすぐに我が国に倣って条約を締結し、日本は世界全体と全面的に交流するようになりました。

ここでは、ペリーの最初の訪問に関する多くの興味深い出来事について概略以上のものを説明することは不可能ですが、いくつかの点について述べたいと思います。

1853年7月7日、外輪船のサスケハナ号とミシシッピ号が、軍艦プリマス号とサラトガ号とともに江戸湾に入港した。帆走軍艦は汽船に曳航されており、整備中のジャンク船の乗組員は、初めて見る蒸気船の姿に驚きの表情を見せ、オールとスウィープを手にした。[I-475] そして急いで航路を外れた。午後5時、艦隊は浦賀沖に錨泊し、その位置からは約60マイルの距離であったが、霊峰伏山をはっきりと見ることができた。錨泊前に数隻の警備艇が下船するのを観察し、コロンブスの来訪時に許可されていた慣例に反して、提督は一般の来訪者を排除することに決めた。そのため、彼らは船にボートを係留することさえ許されず、ましてや乗船することさえ許されなかった。この処置は日本の役人たちを怒らせたようだったが、最終的には良い効果をもたらした。間もなく役人が来て船を退去させるよう警告し、旗艦のタラップを下ろすよう合図した。しかし通訳は提督が政府の高官であり、最高位の役人以外は受け入れないだろうと告げ、なぜ総督自身が下船しないのかと尋ねられた。彼は、法律で禁じられていると答え、（副総督である）発言者を歓迎するよう求めた。しばらくして対応は行われたが、彼が会ったのは提督の補佐官だけだった。補佐官は提督の意図は全く友好的であり、米国大統領から天皇に宛てた親書を持ってきたと告げた。日本の役人は、法律上、外国人との商取引は長崎でしかできないため、船は長崎へ行き、親書を届けなければならないと主張した。提督は長崎へは行かないが、江戸近郊の彼のいる場所で正当かつ適切な歓迎を受けることを期待しており、また、彼に課せられたメッセージを伝えるために武力が用いられる可能性もあると示唆した。彼は、日本側の土地で彼らと対峙し、彼ら自身のやり方に倣う覚悟だった。[I-476] この政策によって、艦隊はあらゆる煩わしさから解放され、これは二世紀にわたる日本と外国艦船との交流において前例のない出来事となった。

しかし、海岸には多数の砦や砲台が見られ、特に兵士たちが動き回っているのが見えたため、不意の攻撃に備えてあらゆる予防措置が講じられていた。しかし翌日、知事が現れ、船に乗り込んだ。しかし、三等官であった提督は直接会うことを拒んだ。知事は依然として船がそこから出港し長崎に向かうことを主張し、首都に最も近い長崎に手紙を届けると再び告げられた。その後の面会で、三日以内に回答が得られず、艦隊を長崎に向かわせた用事が今回の訪問で片付かなければ、提督はより大規模な部隊を率いて戻らなければならないと告げられた。浦賀は危険な停泊地であるため、江戸にずっと近づくことになる。

日本側が挙げた遅延の論拠をすべて列挙するには、何ページにも及ぶだろう。しかし、高貴すぎる人物として直接会談の機会を与えられなかったペリーの断固たる姿勢が、ついに勝利を収めた。天皇は、自身とペリー提督が代表として任命した高官たちによる会合を、陸上に建てられたこの会合の場で開くことに同意した。そこで正式に書簡が交換された。艦隊の士官のうち、可能な限り全員が制服を着用して提督に同行し、多数の海兵隊員と水兵が武装して儀仗隊を組んだ。アメリカ国旗と提督の旗印は、二人の屈強な船員によって先頭に掲げられ、二人の少年は、適切な服装で緋色の布の封筒に入った大統領の手紙と提督の信任状を携えて進んだ。

[I-477]

長い儀式的な会話の後、すべてが円満に解決し、翌春に艦隊が帰還した際に返答することが約束された。

翌年2月12日、ペリーは返答を求めて再び日本にやってきた。日本軍は非常に友好的で、汽船3隻と帆船4隻からなる艦隊は、浦賀の町から約12マイル、首都江戸から約20マイルの地点に停泊した。その後も日本軍は会合場所の変更を試みたものの、失敗に終わった。アメリカ軍は、現在の横浜として知られるその場所での開催に固執したからである。ここに「条約会議場」として立派な建物が建てられ、1854年3月8日、ペリーは二度目の公式上陸を果たした。その日とその後数日間、会談が行われ、豪華な贈り物が交換された。武器、農具、ワイン、その他の品々に加え、小型の機関車と炭水車、客車、そして線路を敷設するのに十分なレールも提供された。日本政府は大統領に日本特有の資料を大量に送り、結局すべてアメリカ政府の要求を了承し、受け入れることとなった。

このように、筆者の生涯ではなく、筆者の海軍時代の生涯において 、一つの国家が完全な孤立から脱し、隣国に挑戦し、戦闘で勝利するほどに強大な国となり、その一部の州には日本全土と同数の住民が居住していたのである。

現在進行中の戦争の結果がどうであろうとも、これまで極東の情勢を多かれ少なかれ直接的にコントロールしてきた西側諸国のいずれも、今後、日本を第一級の勢力と見なさずに政治的行動を取ろうとはしないであろうことは確かである。日本の資源、軍事力、そして[I-478] 海軍の艦艇は存在するが、西側諸国の艦艇はそこに届くまでに地球の半周を輸送しなければならない。

実際に戦争が宣言される前に、中国と日本の船舶は朝鮮沿岸で二、三度の衝突を経験しました。そのうちの一つは激しい戦闘となり、朝鮮沿岸で上陸する中国軍を輸送船から守っていた中国の小型巡洋艦が沈没しました。二つ目はコウシン号の沈没です。コウシン号は中国名ではありましたが、イギリス船であり、中国沿岸貿易で最も速く、最も活躍した船の一つでした。

7月25日に発生したコウシン号沈没のニュースが最初に報じられた際、イギリスの新聞は日本の責任追及について大騒ぎした。しかし、真実が明らかになると、こうした騒ぎはすぐに消え去った。日本軍が朝鮮半島への敵軍の上陸を阻止したのは当然の権利であったことが明らかになったためだ。海上で苦戦する中国人に対する日本の容赦ない扱いについては、おそらく意見の相違があるだろう。

「コウシン号事件」とは次のようなものであった。この船は約1400トンで、乗組員は中国人であったが、船長、3人の航海士、そして3人の機関士はイギリス人であった。この船は中国政府によって軍事目的で月単位でチャーターされていた。7月末頃、この船は1200人の中国兵、2人の将軍、そして約150人の護衛兵を乗せていた。

戦争は正式には宣言されなかったが、軍艦の護衛の下、他の2隻の中国軍艦が兵士を上陸させようとしていたが、目的を達成したが、護衛艦と一部の兵士の間で戦闘が起こった。[I-479] 日本軍の巡洋艦が衝突し、中国艦艇の一隻が大きな損害を受け、炎上した。艦長は艦を岸まで誘導したが、間もなく爆発した。

日本軍はコウシン号の迎撃に成功し、乗船していた兵士を上陸させずにコウシン号を強制的に帰還させることを決意した。

しかし、上陸部隊を派遣した2隻の巡洋艦に随伴していた中国巡洋艦「蔡元」は、日本の巡洋艦「浪速」が作戦に気付いているのを目撃し、日本の国旗を掲げて「浪速」に接近し、突然砲撃を開始したと伝えられている。その証拠として、高城の士官は「浪速」の士官室で、幸いにも不発に終わった砲弾を見せられた。「その後の出来事は、少なくとも部分的には、この偽旗作戦への報復として行われたものと考えられる。」

7月25日午前8時、中国軍を乗せたコウシン号はナニワ号を発見した。ナニワ号は停泊と錨泊を命じた。ナニワ号は停泊した後、「航行してもいいか？」と合図を送った。これに対し、日本の巡洋艦は武装した乗組員と2人の士官を乗せたボートを派遣し、船長室へ行き船の書類を調べた。コウシン号は英国領事の許可を得て英国旗を掲げた英国の汽船であり、出港時には宣戦布告されていなかったと伝えられた。

中国軍に雇われていたドイツ人将校フォン・ハンネケン少佐は、中国軍の将軍たちにこれまでの出来事を報告した。将軍たちは、自分たちはここで死ぬ方がましだと言い、もしイギリス軍将校たちがコウシン号を離れようとすれば、護衛兵に殺されるだろうと告げた。イギリス軍の隊長は、彼らにどう対処するかを示そうと、全力を尽くした。[I-480] ナニワ号に抵抗するのは無駄だと悟ったが、成功しなかった。この時までにボートはナニワ号に戻ってきており、ナニワ号は「計量、切断、または滑走、待機なし」と信号を送った。これはイギリス人船長に対し、船を元の場所まで引き返すこと、そして将軍とその軍隊を朝鮮に上陸させようとしないことを意味していた。もし彼らが命令に従っていれば、財産や人命の損失はなかったであろう。しかし中国人は船長が動くことを許さず、もし動けば再び殺すと脅した。ナニワ号はコウシン号の左舷、約500ヤードの真横を進んだ。それから汽笛を鳴らし、フォアマストの先端まで赤旗を上げ、魚雷を発射したが、届かなかった。直後、魚雷が外れたのを見て、ナニワ号は片舷側を射撃し、コウシン号の船体を直撃させた。コウシン号は右舷に横転して直ちに沈没し始めた。

イギリス人士官たちはすぐに船から飛び込み、死んだり溺れたりしている大勢の中国人の間をかき分けて、陸を目指して泳ぎ始めた。四方八方から銃弾が降り注いでいた。銃弾は、コウシン号で唯一水面上に残っていた部分に集められていた中国兵からのものだった。その後、イギリス人たちはナニワ号に向かって泳ぎ、長い間水中にいた後、同号のボートに救助された。この時にはコウシン号のマストとボート2隻しか見えず、水中には大勢の中国人が泳いでいた。イギリス人たちを救助した日本のカッターの士官は、ボートを沈めるよう命令されたと述べた。士官はボートに向けて発砲した後、中国人を一人も救助することなくナニワ号に戻った。翌日、ナニワ号は残りの日本艦隊と合流し、イギリス人たちは伝令船で日本に送られ、数日後に解放された。

[I-481]

中国と日本は、商業面でもその他の面でも、長きにわたり交流を続けてきましたが、歴史を振り返ると、両国の感情には常に根底に敵意が存在していました。この感情は、主権、台湾諸島との通商、そして台湾をめぐる様々な時期の衝突によって悪化してきました。台湾は、もし幸運にも日本が保有することができれば、非常に広大で計り知れないほど貴重な領土となります。現在、台湾の大部分は先住民族の所有地となっており、中国人は内陸部のわずかな範囲、主に南西部を支配しています。

一方、中国と日本は朝鮮半島の領有権をめぐって長年対立してきた。中国は一貫して朝鮮半島に対する管轄権を主張してきたものの、実際には国政に介入し、従属行為を要求する以外には行使してこなかった。近隣諸国への関心が非常に高い日本が中国の陰謀と影響力に抗議した際、日本はあからさまな軽蔑の眼差しで迎えられた。日本が宣戦布告すると、中国の皇帝とその顧問たちは、日本の戦争準備の進展を認識せず、陸海軍の司令官たちに「日本の害虫を駆除せよ」と命じたと言われている。この「駆除」がどれほどの規模で行われたかは、今や全世界が知っている。

日本は外交文書において、この戦争の唯一の目的は朝鮮の分離独立を確定し、確保することであると厳粛に宣言した。もちろん、もし成功した場合には、陸海戦で費やした莫大な費用の賠償を要求するだろう。そして、その賠償額は、朝鮮戦争で支払われた金額には及ばないものの、[I-482] もしフランスとドイツとの戦争の終結時にフランスがドイツに与えるであろう援助は、実に莫大なものとなり、中国の財政手法がこのような緊急事態に容易に適応できないため、今後一世代にわたって中国政府を苦しめることになるだろう。

1894年9月17日の鴨緑江海戦。
強力な旋条砲を装備した新型近代戦艦の登場以来、各国の海軍士官たちは、そのような艦艇と砲の使用を実戦で実戦で体験する機会、そして海戦に関する様々な理論を実際に試す機会を熱心に待ち望んでいた。多くの人々が世界の遥か遠く離れた地域の動きに目を向けていた――北海での海戦を予想する者もいれば、地中海での巨艦隊同士の海戦を期待する者もいた――しかし、この問題は、はるか東方で日本艦隊と清国艦隊の間で繰り広げられた激戦によって部分的に解決された。この激戦は、後に鴨緑江の海戦として知られることになる。

両艦隊はそれぞれ異なる原則を示したと言えるだろう。中国艦隊が代表的だったのは、人員よりも物資を重視する学派の原則であった。彼らの艦隊は、日本艦隊ほど数は多くなかったものの、最も重い艦船と最大級の砲を擁していた。また、最も広範囲な魚雷装備も備えていた。

日本人は、より軽量で、より機敏な船と「砲手」、つまりより迅速で正確な射撃と機動性を信じる学派を代表していた。これは、船にとって最善の防御は砲台からの迅速かつ正確な射撃であるとするファラガットの信念とよく似ている。

鴨緑江の戦い—赤源号の沈没。

戦いの描写に進む前に[I-483] 紛争中の艦隊の戦力について少し説明しましょう。ここで言う戦力とは、紛争勃発時の各国の海軍力のことです。

中国海軍の存続は、現在失脚した李鴻昌帝国総督の育成に大きく依存していた。李鴻昌はイギリス人のラング艦長をはじめとするヨーロッパ人を艦隊の訓練に雇った。しかし、ラング艦長は開戦前にその職を辞し、威海衛の軍港とその周辺に要塞を建設したドイツ人のフォン・ヘネケン艦長が、丁提督の顧問として彼の後を継いだようである。軍人が海軍に関する助言をできる限り行う立場であった。中国海軍は、丁遠、陳遠、金遠、莱遠、平遠の5隻の重装甲艦を保有していた。装甲板の厚さは14インチから8インチで、砲座には口径12インチから8インチのクルップ砲を装備していた。また、速射砲と機関銃もいくつか備えていた。平元を除くこれらの船はすべてドイツのシュテッティンで建造されました。

中国製の防護巡洋艦と半防護巡洋艦は9隻あり、アームストロング砲をはじめとする各種砲を装備し、そのうちの2隻、蔡元と青元には速射砲が複数搭載されていました。大半はドイツとイギリスで建造されましたが、小型艦のうち3隻は福州にある中国造船所で建造されました。これらの艦の中にはかなり高速のものもありましたが、艦隊の速度は最も遅い艦の速度に等しいため、10ノットから11ノット、つまり装甲艦平元と同じ速度と推定されます。

水雷小隊には、全長 100 フィートを超える 28 隻と 80 フィートを超える 13 隻の魚雷艇が含まれており、すべてシュテッティンで建造されました。

日本艦隊に関しては、装甲艦の[I-484] （六驤、扶桑、金剛、飛影、そして土舜）は、いずれも実質的に旧式化しているとされていますが、最後の1隻は中国の土舜との海戦で甚大な被害を受けました。これらはすべて1864年から1879年にかけて、それぞれ異なる時期にイギリスで建造されました。装甲巡洋艦土舜はグラスゴーで建造された約2500トンの最新鋭艦で、装甲帯は4.5インチ、甲板は1インチ厚、速射砲は24門搭載されています。最高速度は約19ノットです。

日本側でこの海戦に参加した近代的な防護巡洋艦は、浪速、高知甲、厳島、橋立、松島、秋津洲、そして吉野であった。これらの艦艇の最低速力は17.5ノットで、アームストロング、カネー、クルップ製の重砲と、多数の速射砲である4.7インチ砲およびそれ以下の砲を搭載していた。

秋津洲と橋立は日本で建造され、厳島と松島はフランスのラ・セーヌで建造されました。浪速と高知子はイギリスで建造され、新造の吉野もイギリスで建造されました。吉野は23ノットの速力、4150トンの排水量を有し、どの海軍でも最も優れた巡洋艦の一つでした。

日本の魚雷小艦隊は全長 100 フィートを超える 41 隻の魚雷艇で構成されていましたが、後ほど説明するように、鴨緑江の戦いでは戦闘方法のせいで魚雷はあまり重要ではなく、魚雷はほとんど存在しませんでした。

日本の主要な造船所と海軍工廠は横須賀にあり、全国は二つの海軍管区に分かれており、それぞれに東京の海軍大臣の下、次官が配置されていた。日本の艦隊の規律と規則は、中国よりもヨーロッパやアメリカの艦隊をモデルにしており、艦艇は[I-485] 有能でよく訓練された乗組員と、優秀でよく教育された士官たちによって構成されています。人口の多くが漁業、沿岸航行、そして帝国を構成する島々間の活発な通信など、海事活動に従事しているため、海軍への入隊を期待できる、屈強で熟練した人材が大量に蓄えられています。

士官の多く​​は海外で教育を受けており、その中にはアナポリスにある我が国の海軍兵学校の卒業生もいます。彼らは外国語での学習の難しさにもかかわらず、概して授業では常に優秀な成績を収めてきました。これらの海軍士官候補生は日本政府の要請により受け入れられ、制服を着用し、我が国の士官候補生と全く同じ待遇を受けましたが、費用はすべて日本政府が負担しました。

このように、高速巡洋艦を除けば一見中国艦隊より劣っていたにもかかわらず、日本海軍は鴨緑江海戦において実質的な優位性をもたらす資質を備えていた。この海戦は、現代の海戦において速度こそが最大の要件であるという理論を、これまで以上に確証するものとなった。なぜなら、日本艦隊が優位に立ったのは、まず第一にその速さであり、それに続いて迅速で正確な砲撃があったからである。

魚雷はあまり効果を発揮する機会がなく、中国軍が（かなり不器用に）使用した場合は効果を発揮せず、衝角攻撃はまったく使用されなかったことがわかります。衝角攻撃は、多くの人が最初の大海戦で例示されることを期待していた攻撃方法です。

鴨緑江の海戦は、今後しばらく、おそらく何ヶ月もかけて完全に解明されることはないだろうが、その主要な特徴を述べることができる程度には、私たちはそれについて知っている。[I-486] この手紙は、日本艦隊を指揮していた伊藤提督の補佐官によって日本の天皇に提出された。

この艦隊は数日間、朝鮮湾の平陽河口に停泊し、大同河の陸軍と協同していた。9月16日の朝、提督は平陽が陥落したとの知らせを受け、直ちに出航した。11隻の艦艇（艦名は既に述べた）と軽武装の「西帰翁」を率いて北方へと進軍した。この「西帰翁」には、伊藤より上位の樺山提督が乗艦していたが、托鉢巡視中のため艦隊の指揮は執らなかった。樺山提督は視察航海中で、艦艇は戦闘を想定していなかったためである。艦艇は2分隊に分かれていた。

17日、満州沿岸の太沂湾で、14隻の艦船と4隻の水雷艇からなる清国艦隊を発見した。正午頃のことだった。両艦が急速に接近するにつれ、清国艦隊は三日月形、あるいはV字形に近い隊形を組んで湾から出てきているのがわかった。日本艦隊は横一列に並び、提督率いる松島艦隊が中央にいた。小型の西曳舟も、その貧弱な武装にもかかわらず、横一列に並んでいた。

約4000メートルの距離まで近づいた時、清国艦隊の提督と他の艦艇が砲撃を開始したが、日本軍は距離が3000メートルに縮まるまで反撃を待った。それでも数発の砲弾しか発射せず、その後、伊藤提督は清国艦隊が特異で極めて不利な陣形を維持しているのを見て、先頭艦隊に右翼攻撃、後尾艦隊に左翼攻撃を命じた。同時に、赤城と西輝には後尾艦隊の左舷、もしくは外側に展開するよう命じた。[I-487] 安全のため。中国艦隊にドイツ製の大型で重装甲の戦艦二隻が存在していることから、伊藤提督は全速力で戦い、中国艦隊の側面を攻撃することで陣形を崩し、混乱に陥れなければならないと確信した。艦隊の片翼、そしてもう片翼が集中砲火にさらされ、部分的にしか反撃できないのを見て、丁提督は艦隊を整列させようと試みた。すると、1マイルから1.5マイルの距離から猛烈な砲撃が始まった。艦隊が進撃を続け、次々と最新式の重火器を発射するにつれて、海は大きく揺れた。中国艦隊は異様な様相を呈していた。上甲板には動く人影はなく、ダビットや甲板上にはボートもなかった。乗組員の脱走を防ぐため、わざとボートを残していったと言われている。

当初、中国軍の射撃は比較的正確だったが、冷静に扱われ、最新式の砲を装備した日本軍の射撃は、恐るべき精度を誇っていた。左右の側面で日本軍が旋回しながら砲撃し、速射砲の威力は凄まじく、敵の戦列は混乱に陥り、砲兵の士気はくじかれたようだった。

この猛烈かつ絶え間ない砲火の中、中国艦艇の一隻、装甲巡洋艦「来元」が重傷を負い、日本軍は特にこの艦と、損傷を受けたとみられる他の中国艦隊に砲火を集中させた。「来元」はその後沈み始めたが、砲手たちは最後まで砲撃を続け、ついに艦尾から沈没した。艦尾が沈むと同時に艦首が水面から浮上し、約1分半の間その姿勢を保った後、ついに姿を消したと言われている。[I-488] この立派な船は、魚雷が一発も発射されなかったため、砲弾によって沈没した。続いて蔡元号が難を逃れ、集中砲火を浴びせられ、乗員全員が沈没した。

日本軍主力戦隊の後尾が中国軍の左翼を旋回していた時、飛影は中国軍に非常に接近した。舷側からの砲火を避けるため、飛影は主力戦隊から離れ、中国軍の戦列へと直進し、二隻の大型装甲艦、亭遠と来遠の間を通り過ぎた。飛影が通過する際、両艦は飛影に向けて砲火を浴びせ、さらに二発の魚雷を発射したが、いずれも命中せず、飛影は歓声を上げながら両砲台から砲火を放ち続けた。飛影は多数の死傷者を出し、船体や機関に大きな損傷もなく航海の半分以上を過ぎた頃、一隻の戦艦から発射された砲弾が水面上約3フィートの船尾に命中した。この砲弾は飛影のミズンマストを粉砕し、主計長、両軍医、医療従事者全員、予備操舵装置の作業員、そして多くの火薬部隊の隊員が死亡した。これらはすべて、作戦中の軍医室である士官室にあった。この損傷に加え、砲弾は艦に炎をもたらしたため、桜井という名の艦長は炎を鎮めるまで射線から逃げざるを得なかった。

武装船に改造された商船に過ぎなかったサイキオ号も、中国の二隻の大型装甲艦と似たような経験をした。亭元号の砲弾が命中し、操舵装置を破壊されたため、サイキオ号はスクリュープロペラで精一杯の操舵をしたものの、戦列から退かざるを得なかった。中国側はサイキオ号が体当たりを仕掛けようとしていると誤解していたのは明らかで、二隻は互いに離れて舵を取った。[I-489] そして、サイキオ号が中国軍の魚雷を逃れるために、隙間を作った。この激しい戦闘の間、両舷の砲火は少し弱まったが、小さな船が無事に進路を外れると、再び砲火はかつてないほど激しくなった。

この時までに、中国巡洋艦「趙勇」は機関が故障し、岩礁に乗り上げていた。しかし、接近してきた日本艦隊2隻に対し、猛烈な砲撃を続けた。その砲火の勢いはすさまじく、趙勇は間もなく船首から沈み、マストの約3分の2が水面上に残ったまま、深い海へと沈んでいった。乗組員は全員、索具の中に避難し、哀れな悲鳴を上げた。しかし、戦闘は依然として激しく続いていたため、これらの不運な人々に援助を与えることはできなかった。その後、別の中国艦「楊外」も沈没した。楊外は明らかに激しい弾丸を受け、激しく横転し、濃い煙を吹き上げながら、ゆっくりと戦闘から退却していった。

日本軍は、松島が戦闘不能状態にあると見て追撃しなかった。実際、戦闘はあまりにも接近戦で、艦艇を分離させる余裕はなかった。日本軍は中国軍ほどの被害は受けなかったものの、甚大な被害を受けた。砲弾が松島に命中し、前部速射砲が撃墜され、多数の乗組員が死傷した。砲弾は甲板を横切るように激しく吹き飛ばされ、船体に甚大な損傷を与えた。実際、旗艦であった松島は、開戦以来、中国軍の特別な注目の的となっていた。松島は艦長と一等航海士が戦死し、乗組員120名が死傷した。しかし、[I-490] 彼女が受けた扱いを考えると、沈没の危険はないように見えた。

しかし伊藤提督は、松島よりも戦闘状態の良い旗艦を必要としていた。そこで彼は小舟を降ろし、幕僚を伴って橋立へ向かい、そこで旗を掲揚した。日本の巡洋艦吉野はこの戦闘で非常に目立った役割を果たした。吉野艦長は飛影が航行不能になったことを知ると、飛影の退却を援護するように船を操縦し、その後飛影の位置に就いて、最大限の勢いで敵艦に攻撃を仕掛けた。吉野は幾度もの被弾を受け、前部砲塔と主砲は深刻な損傷を受けたが、損傷は速やかに修復され、戦闘不能に陥ることはなかった。

戦闘中、中国軍は何度か魚雷の使用を試みたが、日本軍は警戒を怠らず、命中弾は一つもなかった。砲艦赤城の艦長は艦首に陣取り、中国軍の動きを逐一監視していた。魚雷発射の準備をするたびに、その旨を信号で知らせていた。しかし、ついに一発の砲弾がマストに命中し、マストは真っ二つに切断された。マストは甲板に落下し、艦長と二人の信号手は死亡した。一等航海士が指揮を執り、残骸を撤去した後、夜が明けるまで戦闘を続けた。

夕刻が近づくと、装甲艦「定遠」と中国巡洋艦2隻から濃い煙が立ち上った。日本軍は、砲台が著しく緩み、断続的にしか砲撃していなかったことから、両艦が炎上していると思った。しかし、日本軍は依然として持ちこたえ、日没まで完全に撤退しているのが確認されなかった。

日本艦隊は朝に戦闘を再開することを予想し、追撃を恐れて海上へ向かった。[I-491] おそらく魚雷のせいで、敵艦に近づきすぎたため、速度は必然的に遅くなり、損傷した自艦の速度によって制御する必要があった。

夜が明けても、清国艦隊の姿は見えなかった。彼らは旅順港と威海衛の海軍工廠と埠頭という安全な場所に全力を尽くして避難していた。伊藤提督はその後、タル島に向けて航行を開始した。そこで座礁し、士官と乗組員に見捨てられた楊衛を発見した。楊衛は即座に魚雷によって撃沈されたが、興味深いことに、この作戦中、日本側が使用した唯一の魚雷であった。

その後、日本艦隊は大同江河口沖の集合場所へ向かい、そこから赤城、松島、飛影、西帰帆が修理のために本国へ送り返された。伊藤提督の旗は戦闘中に橋立に移されていた。

9月23日、旅順付近を偵察していた日本艦隊は、大連湾の海岸に中国の巡洋艦光基を発見した。日本艦隊が近づくと、中国軍が光基を放棄し、爆破するのを目撃した。

これは鴨緑江海戦開始以来、中国軍が失った5隻目の軍艦であった。一部は大きな損害を受けたものの、日本艦艇は一隻も失われなかった。日本軍の将校12名と兵98名が死亡し、将校13名と兵170名が負傷した。中国側の損失は、溺死者を含めて2000名と推定されているが、正確な数はおそらく永遠に明かされないだろう。目撃者の証言によると、戦闘中に3隻の艦艇が沈没した当時、海は溺死した中国人で溢れており、最も激しい戦闘が続いていたため、救出された者はほとんどいなかっただろう。[I-492] そして、上で述べたように、中国の船にはボートがありませんでした。

夜陰に紛れて旅順港に難なく到着した中国艦隊の状態は、極めて悲惨なものだった。装甲艦「亭遠」は砲弾によって200以上の穴をあけられたが、装甲帯は深刻な損傷を受けず、最も深いへこみも数インチの深さにとどまった。姉妹艦「陳遠」はそれほど頻繁には撃たれなかったものの、受けた損害はより深刻だった。安全な錨泊地で係留する前に、艦首から数フィートも沈没し、沈没寸前だった。中国側の記録によると、このような深刻な被害をもたらしたのは、比較的小口径の速射砲だったという。

アジア駐留中のアメリカ軍艦の艦長は、長崎近郊の日本軍野戦病院を訪問した際のことを次のように述べている。「そこで私は、全欧州が採用しつつある小口径小銃の殺傷能力について、かなりの理解を得た。日本歩兵部隊の装備は村田式小銃で、これは現在の日本軍兵器総監である村田将軍が発明したものである。この銃の口径は .315 で、弾丸の重さは 235 グレインである。私は、約 1,000 ヤードの距離から発射されたこの弾丸が膝関節に当たった中国人将校を見た。弾丸の薄い鋼鉄の殻は破れ、関節は細かく砕かれた骨の破片の塊と化していた。膝は完全に軟らかく、1 インチの長さの骨が折れていないものはひとつもなかった。もちろん、その足は切断しなければならなかった。」

「この病院は、フランスやイギリスの外科医だけでなく、私たち自身の外科医からも称賛されていました。医療スタッフは皆、アメリカかイギリスで医学と外科の学位を取得し、パリとベルリンのクリニックで大学院の外科コースを修了した日本人でした。[I-493] 病院。最先端の機器やシステム、最新の消毒薬など、近代的な病院に必要なあらゆるものが揃っていました。そして、これらはすべて一世代の努力の賜物です。本当に、日本人は素晴らしい人々です。

鴨緑江河口の海戦において、当時の巡洋艦に近代的な砲弾が及ぼした影響を目の当たりにした。赤城はババソール・パリサー型の8インチ砲弾を数発命中した。そのうちの一つは、中国巡洋艦チンユエンから発射されたもので、赤城の左舷四半部の鉄鋼のほぼ半分を吹き飛ばし、艦長の坂本大佐を殺害、さらに12名の将兵を死傷させた。2発目の200ポンド砲弾は、秋津の側面に直径8フィートの穴を開けた。もし中国艦の主砲の威力が日本艦に匹敵していたら、赤城、橋立、松島は沈没していたに違いない。日本艦の砲火は恐ろしく正確で、致命的だった。中国艦チンユエンはほぼ100発の被弾を受け、水面上には何も残らなかった。乗組員460名のうち、350名以上が戦死または負傷した。これらはすべて、1000ヤードから1600ヤードの距離から、6インチと8インチのライフル銃で撃ち抜かれたものです。鴨緑江では中国軍の方が大型の艦船を擁していましたが、日本軍は機動力と戦闘力で中国軍を凌駕しました。一人一人の兵士、そして艦艇の戦闘力を考えれば、私の専門家としての見解では、日本の指揮官はヨーロッパのどの指揮官にも引けを取りません。彼らは勇気と高度な専門知識、そして何物にもひるまない猛烈な闘志を備えています。

この報告書の元となった文書には、アメリカの司令官らは日本の成功の大部分は日本の海軍士官の多く​​がアナポリスの海軍兵学校で教育を受けていたことによるものだと付け加えている。

物事の状態に関する以下の説明[I-494] 丁提督の旗艦陳元が日本の巡洋艦浪速と吉野との交戦後、甲板上で起きた惨劇を、チェフーのイギリス艦隊士官がイギリスの新聞に伝えた。「虐殺は凄まじく、血と残骸が甲板や砲に散乱していた。後部砲塔で4トン砲を担当していた5人のうち3人が浪速の速射砲から発射された6インチ砲弾によって粉々に吹き飛ばされ、4人目は砲塔から離れようとした際に撃墜された。残った砲手は持ち場に留まり、浪速に向けて3発の砲弾を装填して発射した。1発は機関室に、もう1発は前艦橋を吹き飛ばしたが、浪速は逃げ延びた。中国提督はこの勇敢な砲手に1000両の褒賞を与えた。1発の砲弾は陳元の鋼鉄甲板に命中し、掩蔽壕をすり抜けて司令塔を貫通し、爆発して砲兵中尉はバラバラにされ、頭部は音声管の一つにぶら下がっていた。装甲と裏板の巨大な破片が留め具から剥がれて船内に持ち込まれ、多くの哀れな兵士が形のない塊と化し、煙突の上部にまで血しぶきが飛んでいた。操舵機関の蒸気管の修理のために派遣されたヨーロッパ人の技師は、炸裂する砲弾の煙と甲板に横たわる戦死者と負傷者の山の中を手探りで進もうとしたが、その時、助手に銃弾が命中し、内臓をえぐり取られ、技師は血まみれになった。それでも何とか操舵機関に辿り着き、蒸気管を修理した。その功績で提督からかなりの褒賞を受け取った。この戦闘は約1時間15分続き、日本軍は撤退し、陳元は日本軍の基地である威海衛へと急ぎ、翌日、全く同じ状態で到着した。[I-495] 彼女は現場から立ち去ったため、血を洗い流したり死体を除去したりする試みは行われなかった。」

あるフランス人作家は、この海戦について次のように述べている。「当然のことながら、敗北した艦隊の士官たちの間では非難の声が渦巻いていた。誰もが責任を隣の士官に押し付けようとし、艦長たちはあらゆる非難の的となり、中には卑怯者とまで非難された者もいた。しかし、もし下級士官たちが任務を怠ったとすれば、ティン提督も敗北の責任の大部分を免れることはできない。沛魯湾で艦隊を指揮していた数年間、彼は艦隊をいかにして名にふさわしい海軍力に育て上げるべきかを理解していなかった。艦隊の砲火は凡庸どころではなく、その点では日本軍は中国軍の砲兵に対して圧倒的に優位に立っていた。一方、この提督は海軍戦術の一般原則を全く理解していないことが明らかになった。彼は慌てて出撃し、V字型に近い三日月形の陣形を取った。これは、彼以前の船乗りが想像もしなかったような陣形である。彼らの艦船は互いに麻痺し合い、伊藤提督は一目で状況を把握し、V 軍の分隊を次々と圧倒しました。

ティン提督が戦列を組む時間がなかったのであれば、それは許されるだろう。しかし、この場合は、日本艦隊が澎湖湾と朝鮮湾を襲撃するのに好都合な状況にあることを知っていたはずなのに、十分に遠くに監視船を配置していなかったことは非難されるべきである。彼は敵の動向について何も知らなかったようで、もし興味を持っていたとしても、それは単なる憶測に過ぎなかった。ティン提督は個人的には勇敢に行動したが、個人的な勇気だけが唯一の理由ではない。[I-496] 最高司令官という恐ろしい責任を与えられた者には必須の能力である。」

結果をまとめると、鴨緑江の海戦は、高速船による砲撃、つまり過去の海戦と同様に砲撃のみによって勝利したと言える。魚雷も衝角砲も全く役に立たなかったからだ。もし日本の水雷艇がそこにいたら、被害はもっと大きかった可能性が高い。日本の砲は中国軍の砲よりも若干近代的だった。

日本軍の砲兵部隊には、大型のカネー砲と中口径のアームストロング速射砲がいくつかあった。中国軍はクルップ砲とアームストロング砲というより旧式の砲を保有していたが、彼らが保有していた速射砲は口径が非常に小さいもの、つまり魚雷艇からの防御を目的としたものだけだったようである。日本軍はこの戦闘で魚雷艇を保有していなかった。

中国艦隊は協調行動を著しく欠き、その結果、隊形も不完全で、指揮官の機動能力も不足していた。また、乗組員の訓練も不十分だった。松島が甚大な損害を受け、伊藤提督が旗艦を橋立に切り替えざるを得なくなった時、日本艦隊には確かに躊躇と遅延の時間が生じたはずだが、丁提督はそれを利用したようには見えない。彼はそれを見ていなかったか、あるいはそれをどう利用すれば良いかを知らなかったかのどちらかである。

一方、日本軍は見事な決断力を示し、自らが何を達成したいのかを的確かつ明確に理解した上で攻勢に出た。一方、提督は称賛に値する機動によって、敵艦隊の両翼に次々と全戦力を集中させた。乗組員たちはよく訓練され、愛国心に溢れ、皆、いかなる犠牲を払ってでも戦いに勝利するという共通の目的を念頭に置いていた。[I-497] 海上でも陸上でも、戦いに勝利したとき、それは常にそうである。勝利は、価値ある努力と綿密な準備の賜物である。日本人はヨーロッパの手法を理解し、取り入れ、西洋の思想を吸収し、それを実践してきた。30年前には封建時代の武器しか持っていなかったことを考えると、その能力は驚くべきものだ。

それは、諸国家の一員として最後に加わった者、つまり最後に仲間意識を持った者だけが、残りの者に海軍の戦闘術を教えるために残された役割だった。

疑いなく、もしヨーロッパやアメリカの一流艦隊同士が、鴨緑江で日本と中国が行ったように、5時間にも及ぶ長時間の砲撃戦を繰り広げていたら、さらに悲惨な破壊がもたらされたであろう。しかし、この先の戦闘から導き出される結論は、勝利を収めたのは、最も準備を熟知していた側だったということだ。この戦闘がすべての国々に教える教訓は、綿密な準備と熱心な訓練の必要性である。現代の軍艦の建造には長い時間がかかり、現代の兵器の製造にも長い時間がかかる。一方、有能な船員の訓練には、たとえ優秀で良心的な士官たちが全力を尽くしたとしても、ほぼ同じくらいの時間がかかる。

鴨緑江の戦いの後、戦争の行方に重大な影響を及ぼした出来事が次々と起こり、行軍、戦闘、包囲戦の報告が電報で西側世界に伝えられたが、日本海軍の果たした役割は副次的なものに過ぎなかったが、それでも非常に重要な役割を果たした。

中国軍は、鴨緑江での敗北により艦艇が弱体化し、精神的に落ち込んでいたため、それ以上の海軍作戦を試みなかった。

11月下旬、日本の[I-498] 軍は旅順港を占領した。その要塞は、堅固に守られていればほぼ難攻不落であった。この占領の成果は、立派な埠頭、豊富な海軍物資、修理用の工具や資材、弾薬、銃砲、そして戦闘で負傷した船舶の修理であった。この重要な作戦は、日本陸軍と海軍の支援によって遂行された。海軍は海側の中国軍の要塞のいくつかを占拠し、さらに数隻の船舶と守備隊の一部の逃亡を阻止した。

日本軍は港の入り口を守るために設置された魚雷と潜水艦機雷の除去に直ちに着手し、敵が多大な費用をかけて建設した立派な乾ドックの設備を利用するために、一日も無駄にすることなく建設・修理工場の再編成に忙しく取り組み始めた。

食料と最新の予備兵力を積んだ輸送船が、この極めて有利な海軍基地に間もなく到着し始めた。特に、澳門湾を哨戒していた日本艦隊にとっては、輸送の妨害を防ぐと同時に、北方の古都、奉天に接近する山縣元帥の軍隊との連絡を維持するためでもあった。奉天は中国王朝の墓所であり、主要な財宝の保管地でもあった。政治上の首都である北京は、フランス軍とイギリス軍の二度に渡って外国軍に占領されたが、日本艦隊はそれよりもはるかに崇敬されている。

戦争の初期のある時期、イギリスは、戦争に介入し、自国の商業活動に深刻な支障をきたし、将来さらに深刻な影響を及ぼすであろう事態に終止符を打とうとする姿勢を示した。[I-499] しかし、日本が示した驚くべき能力と力、そして中国がいかなる代償を払ってでも和平を申し出ざるを得なくなる前に他国を武力介入に加わるよう説得できなかったことにより、計画は終結した。

その間に、中国北部諸州はほぼ無政府状態に陥った。いかに強固な陣地であっても、軍隊とその将軍たちは守りを固めることは不可能だった。一方、落伍者、脱走兵、そして民衆の屑からなる匪賊は国中を荒廃させ、北京近郊ではほとんど何の罰も受けずに活動していた。

中国税関に勤務していた外国人が、和平交渉を視野に入れて何らかの休戦協定を交渉するために日本に派遣されたが、日本の外務大臣はそのような異常な性質のいかなる連絡も拒否し、その職員はほとんど丁重に扱われずに送り返された。

この後、北京と東京のアメリカ公使（両者ともその職で長年の勤務経験を持つ公務員）が交渉者として介入し、日本に多額の賠償金を支払うとともに、帝国の領域を大幅に拡大する領土譲渡を条件とした和平案を提示した。

しかし、いくつかの試行的な手続きの後、この善意の介入は失敗に終わった。日本は、戦争遂行における彼らの成功によって要求する権利が与えられており、中国皇帝が直接和平を申し立てるべきだと決心したようだったからである。

日本の天皇は、非常に勤勉な統治者であり、優れた実業家でもある。彼は国内だけでなく外国の報道機関も注意深く監視しており、通常、誤った発言や批判は無視する。しかし、[I-500] 新聞が少しでも危険にさらされると、彼は検閲官に命令を出し、新聞は発行停止となり、編集者は投獄される可能性がある。彼は多数の国会議員を任命しており、憲法も巧みに文言化されているため、依然として日本のほぼ絶対的な支配者であるため、戦争措置と物資の採決にそれほどの遅延はなかっただろう。

皇太子は皇后の息子ではなく、後妻の一人の子であり、1894年9月に16歳で、父親に似て浅黒い肌で、アーモンド型の目と極めて日本人的な顔立ちをした聡明な少年だったと言われている。背筋を伸ばし、軍事的な興味を抱く。貴族学校で教育を受け、フランス語と英語を学んだ。天皇はほとんどの臣民よりも背が高く、肌は黒く、面長で、がっしりとした顔立ちをしている。顔色を除けば、息子は父親にあまり似ておらず、顔は丸く短い。日本には121人の天皇がおり、すべて同じ一族である。初代天皇は約2500年前に国を統治した。 「ミカドは、ユリウス・カエサルがローマ皇帝を志す遥か以前、そしてアレクサンダー大王が世界征服を企てる300年前に帝位に就いていました。日本人は当時から現在に至るまでの歴代天皇の歴史を熟知しており、ミカドが初代天皇である神武天皇の直系子孫であることを確信していただけるでしょう。」

「他の皇族なら、特に日本のような孤立した国では、これほど早く皇室が消滅していたでしょう。しかし日本には、天皇が自分の親族と結婚できないという法律があります。[I-501] 皇后は宮廷貴族の娘であり、したがって王族の血筋ではない。」

私たちアメリカ人にとって、中国と日本がこのように戦争の渦中にいる間、平和的な性格を持つ重要な外交活動が、対立するそれぞれの国と私たちとの間で進行していたという事実を思い出すのは興味深いことです。中国と締結された条約は、私たちと彼らの間で長らく争われてきた多くの重要な点を解決しました。しかし、最も重要な出来事は、1894年12月1日頃、ワシントンでグレシャム国務長官と栗野公使がそれぞれの政府を代表して全権大使として署名した「日米条約」でした。

この条約は、既に言及した1858年の条約（日本を蛮族として扱った）と、アメリカ合衆国、イギリス、フランス、オランダが日本の関税を定めた1866年の条約に取って代わるものである。近年、アメリカ合衆国は、他のどの国よりも唯一、日本の外交・内政、租税、関税、そして司法管轄権における完全な自治を主張している。これらはいずれも、旧条約下では日本が享受していなかったものである。

著作権、WH Rau。

USSインディアナの甲板。

手前には13インチ後装式ライフル2門、右側には8インチ砲2門が見える。前者の鋼鉄砲1門の発射費用は700ドル。インディアナは、海上にいるあらゆる艦艇と交戦する能力を持つ。

[II-III]

アメリカの海戦

序文。
アメリカ合衆国の歴史において、人口が比較的少なく、その大半が現在東部諸州と呼ばれる地域に集中していた時代、ほとんどすべての人が、独立戦争、1812年から1815年の米英戦争、米墨戦争、フロリダ戦争における海軍士官や水兵の活躍、そして世界各地での海賊との遭遇についてよく知っていました。これらの記憶に残る出来事以来、人々の関心は大きく西へと移り、必然的に海事問題への理解が深まる東部は、依然として少数派となっています。戦争（主に海戦）が起こると、中部と西部の人々は当然「なぜ我々はもっと多くの艦船を持たないのか」と問いかけます。その答えは、議会（議会の代表者も含む）が、人口増加と責任の増大に見合うだけの海軍増強を適切だと考えなかったからです。

多くの代表者は、現代の戦艦を建造するには何年もかかること、そしてその艦の乗組員は沿岸都市の埠頭で集められるものではなく、効率的になるために長期の訓練を受けなければならないことをまったく理解していません。

しかし、最近の出来事により、今後数年間は海軍増強に対する真剣な反対は阻止されるだろう。この教訓はあまりにも衝撃的だった。

[II-IV]

しかし、議会は非自由主義的ではなかった ― 議会の見解によれば。1883年以来、議会はあらゆる価格帯の艦艇77隻の建造を承認しており、そのうち16隻はまだ完成していない。これらの費用は1億3400万ドル以上だが、わずか1ヶ月の戦争準備期間でほぼ使い果たされたに過ぎない。もし我々の要求に対するいかなる武力抵抗も不可能にするほどの海軍力と陸軍力を備えていたならば、この費用は節約できたかもしれない。

15年前、アメリカ海軍には近代的な砲は1門も配備されておらず、重装甲を製造する設備もありませんでした。しかし現在、銃砲製造、装甲鍛造、船舶・エンジン製造の設備は、世界でも屈指の水準を誇っています。

それは結構なことだ。なぜなら、今は進歩の時代であり、戦争の技術は平和の技術と同じくらい急速に進歩しているからだ。

他の国々はこうした改善を最大限に活用しており、私たちもそうすべきです。私たちのような偉大で豊かな国は、そうしないわけにはいきません。

将来、我々はあらゆる地点、特に海軍の地点で武装しなければなりません。

[II-V]

コンテンツ
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セラピスとボノム・リチャード。西暦 1779 年。
注目すべき行動、英雄ジョン・ポール・ジョーンズのスケッチ、連合植民地海軍に任命される、海上で最初の米国国旗を掲揚する、フランス人が「星条旗」に敬礼する、フランスはジョーンズに大型商船を与え、彼はそれをボノム・リシャール号と名付ける、ジョーンズの晩年のスケッチ、ラファイエット、フランクリン、フランスでジョーンズのために艤装された追加の船、ボノム・リシャール号の説明、艦隊の航海、リチャード・デール、スコットランド海岸の巡航、約 40 人の商船を護衛するセラピス号の発見、同船の説明、セラピス号が護衛船団を守るために出動する、夜が更け、二隻の船が交戦する、ジョーンズの 18 ポンド砲のうち 2 門が最初の発射で爆発する、セラピス号のピアソン船長がボノム・リシャール号が攻撃したかどうかを尋ねる、ジョーンズはまだ戦闘を開始していないと答える、船が再び衝突する、ジョーンズが彼らを縛り付ける; アメリカ軍がセラピスのハッチに手榴弾とマッチを投下し、大爆発を起こす; セラピスは最終的に降伏する; ジョーンズが部下をセラピスに移す; ボンホム・リシャールが沈没する; ジョーンズが部隊をテセル島へ移動させる; 記録に残る最も注目すべき海戦の 1 つ。 II-13
ワスプと戯れ。西暦1812年。
アメリカのスループ船「ワスプ」がイギリスのスループ船「フロリック」と遭遇。荒れた海で戦闘開始。アメリカ軍の正確な射撃。フロリックは大破。同船は降伏。ワスプとその拿捕船はイギリス軍の 74 番艦に追いつかれ拿捕される。 II-45
憲法。1812年。
アメリカ海域に派遣されたイギリス艦隊の説明、彼らが米国のフリゲート艦コンスティチューションを発見して追跡する、同艦は優れた操船技術により脱出してボストンに到着する、再び出航してゲリエールと遭遇する、激しい衝突、イギリスのフリゲート艦はマストを失い降伏を余儀なくされる、2 隻のフリゲート艦の相対的な強さに関する論争、戦いに対するイギリスの見解。 II-50
エリー湖、1813年9月10日。
この勝利の重要性；ルーズベルトの見解；オリバー・ハザード・ペリーのスケッチ；エリー湖で艦隊を編成；敵軍の強さ；後者を指揮したロバート・ヘリオット・バークレー大佐；彼の輝かしい経歴；アメリカ艦隊の説明；イギリス軍の発見[II-VI]プットインベイ付近、ペリーが彼らを迎える準備、戦闘開始、ペリーの旗艦が大きな損害を受ける、大砲が機能停止、ペリーが無蓋船でナイアガラ号に向けて出発、ナイアガラ号を戦闘状態に陥れ、短期間で敵を降伏させる、両艦隊の状態、損失、ペリーの有名な手紙、パーソンズ軍医が語る事件。 II-67
エセックス、フィーベとケルビム。
注目すべき戦闘、ファラガットの歴史上初登場、エセックス号の指揮官ポーター船長の略歴、イギリス商船を殲滅するために南海へ派遣される、任務の成功、イギリスは彼の護衛にジェームズ・ヒリヤー提督を派遣する、ポーターは中立港であるバルパライソ湾に入る、フィービー号とケルブ号が港に現れる、敵軍指揮官の友好的な挨拶、さまざまな出来事、他のイギリス船の音を聞いて、ポーターは海へ脱出することを決意する、岬を回航中に事故に遭う、元の停泊地に戻ろうとしているときにフィービー号とケルブ号の攻撃を受ける、船はひどく損傷し、最終的に降伏する、その後の出来事、ファラガットの観察。 II-97
シャンプレーン湖の戦い、1814年9月11日。
この戦いの重要な結果、それに関連する出来事、両国が艦隊の建設を開始する、トーマス・マクドノー艦長、イギリス軍が陸と水からこの国に侵攻する、2 つの陸海軍の相対的な強さ、イギリス軍の指揮をとるダウニー艦長、敵艦隊が 1814 年 9 月 11 日にプラッツバーグ沖で遭遇する、マクドノー艦長の適切な位置選択、戦いが始まる、両軍による着実かつ正確な射撃、マクドノーの旗艦は、片側の大砲をすべて沈黙させた後、方向を変え、もう一方の舷側で勝敗を決する、結論、マクドノーに栄誉を。 II-124
1815 年、キアヌスおよびレヴァントにおける憲法の施行。
特異な戦闘、チャールズ・スチュワート船長、この出来事以前のコンスティチューション号の歴史、コンスティチューション号がキアネ号とレバント号に遭遇し、短い戦闘の後両号を拿捕、戦闘の詳細、スチュワート船長によるコンスティチューション号の巧みな操縦、彼は拿捕した戦利品をポルトプラヤへ運ぶ、港の外に大きな船を発見、彼は直ちに出航命令を出す、3 隻のイギリス軍艦が現れる、キアネ号はニューヨークへ逃亡、レバント号はポルトプラヤ港に戻り、そこでイギリス軍に奪還される、スチュワート船長の適切な判断、コンスティチューション号のその後の歴史。 II-150
モニターとメリマック。1862年3月9日。
メリマックの起源と歴史、ハンプトン・ローズにおける北軍艦隊の強さ、鉄壁のメリマックに対抗する政府の準備、後者[II-VII]モニターが登場; カンバーランドを沈め、議会に旗を降ろすよう強制; 北軍艦隊の大砲がメリマックの装甲艦に無傷; モニターが登場; モニターの歴史と発明者であるエリックソン艦長の歴史; モニターとメリマックの交戦の詳細; メリマックの最終的な退役; 敵の装甲艦の武装; モニターのその後の歴史。 II-165
ニューオーリンズのファラガット。
政府はミシシッピ川の奪還を決意、ファラガットはメキシコ湾へ派遣、バトラー将軍指揮下の陸軍は彼と協力、ニューオーリンズへの接近路、障害物および要塞の説明、ファラガット艦隊の強さ、彼は砦を通過することを決意、艦隊は4月23日から24日の夜に前進、スリリングな事件の詳細な説明、彼の慈悲に委ねられたニューオーリンズ、市の降伏、南軍による資産の破壊、砦の降伏、細かい詳細。 II-182
アトランタとウィホーケン。1863年6月17日。
封鎖突破艦フィンガルが装甲艦アトランタに改造される；同艦の説明；モニター艦を破壊できるという自信；封鎖を突破するためにサバンナを出発しウィーホーケンと遭遇；重砲と重装甲の試験；戦闘開始から 15 分後にアトランタが旗を降ろす；この異常な交戦の詳細；この戦闘の実際的な結果。 II-205
キアサージとアラバマ。西暦1864 年6 月 19 日。
アラバマ号の起源と歴史、同号による我が国の通商破壊、巡洋艦の追跡を逃れる、シェルブール港で米国汽船キアサージ号のウィンスロー船長により発見される、アラバマ号のセムズがウィンスロー船長に挑戦、キアサージ号はフランスの装甲艦クーロンヌによりフランス管轄権外へ護衛される（1864 年 6 月 19 日）、キアサージ号が戦闘開始、戦闘開始、クーロンヌ艦の砲撃による恐るべき影響、アラバマ号は間もなく航行不能となり沈没、降伏、捕虜（セムズ船長および他の士官を含む）の収容を許可された英国ヨットが裏切りにより捕虜を英国へ連れ去る、ウェルズ国務長官からウィンスロー船長への手紙、その他の興味深い詳細。 II-210
モービル湾。1864年8月5日。
ニューオーリンズの戦い後のファラガットの行動、彼の昇進、モービル攻撃の準備、小さな事件、敵の艦隊と要塞の説明、ファラガットの船の名前と指揮官、前進命令、魚雷によるモニター艦テカムセの沈没、艦隊の華麗な機動、両軍の激しい砲撃、南軍の装甲艦テネシーの降伏、この大戦闘のさらなる詳細、ファラガットへの栄誉。 II-226
クッシングとアルベマール。1864年10月。[II-VIII]
南軍がノースカロライナ州ロアノーク川で装甲艦の建造を発見。その艦が姿を現し、北軍艦艇 1 隻を破壊、その他数隻を負傷。カッシング中尉。彼の特異な性格と大胆な冒険。波止場に停泊中のアルベマール号を魚雷で沈める。彼の公式報告書。その後の経歴。彼の死。 II-256
フォートフィッシャー。1864年12月、1865年1月。
南軍にとってのこの地の重要性、アメリカ国旗を掲げて航海した最大の艦隊がポーター提督の指揮下でこの地を包囲、陸軍が艦隊に協力、最初の攻撃の失敗、テリー将軍が増援部隊とともに到着し、1865 年 1 月 13 日にこの地の新たな包囲が始まる、この有名な戦闘の詳細、フィッシャー砦の降伏、戦闘後の様子、その他の出来事、封鎖突破船。 II-273
海上での勇敢な行為。
サイラス・タルボット船長、祖先、アメリカ軍キャンプ所属、火船指揮、「アジア」号を錨泊、昇進、「ピゴット」号を拿捕、再び昇進、「ピゴット」号と「アルゴ」号の艤装、西インド諸島で 3 隻の拿捕、「キング・ジョージ」号、沿岸部の恐怖、タルボットが「キング・ジョージ」号を拿捕、「アルゴ」号は船主に返還、タルボットが私設武装船を指揮、イギリス艦隊に拿捕、悪名高い監獄船「ジャージー」号、イギリスに連行、ダートムーア監獄、3 度の脱走試み、イギリス人士官と交換、パリにて、アメリカに向けて出航、私掠船に拿捕、ニューヨークに到着、農場に引退、新型フリゲート艦の指揮官に抜擢、「オールド・アイアンサイド」号の指揮、「サンドイッチ」号を拿捕、階級問題、除隊、ケンタッキー州で土地を購入、特徴、死亡、ニューヨーク州トリニティ教会に埋葬、革命時代の捕鯨船団、ジョージ レイモンド、コネチカット艦隊、イギリス軍の恐怖、大胆な指導者、マリナー船長、ハイド船長、変装して酒場を訪れる船長、シャーブック少佐がマリナーを告発、船長が少佐の家を捜索、少佐を捕獲、エッグ ハーバーのハイラー船長、イギリスのコルベット艦を捕獲、ハイラーが変装してニューヨークを訪問、悪名高いトーリー党員を捜索、東インド会社を捕獲、陸に上がったハイラー、ヘッセン船の少佐を捕獲、4 隻の貿易用スループ船を捕獲、捕鯨船団の有用性は戦争で終了、ジェームズ ドリュー船長、イギリス軍に所属、中尉に迫害される、迫害者を倒す、泳いで脱出、フィラデルフィアに到着、フランスへ「デ・ブロック」号の指揮、金と軍需品の積載、メリーランド州上陸、ウィルミントンへの貨物護衛、本部への武器の輸送、邸宅への財宝の輸送、金の盗難、ドリューの船の操縦、イギリス船との戦闘、ドリューの元迫害者の指揮、甲板上の決闘、ドリューによる船長殺害と船の拿捕、ドリューの結婚、莫大な価値のある2つの戦利品の捕獲、ドリューの悲惨な宴会、「デ・ブロック」号の喪失[II-IX]ブロック号；海岸に打ち上げられたドリューの遺体；デラウェア州ルイスの教会墓地；スティーブン・ディケーター；バーバリ海賊の物語；フリゲート艦「フィラデルフィア」；海賊に拿捕される；トリポリのバショー号；バショー号の艦隊に加わった「フィラデルフィア」；「マスティコ」；ディケーターが「フィラデルフィア」を燃やす；海賊に追われる；プレブル提督；バショー号の降伏；マクドゥーガルと「ワイオミング」；「アラバマ」号の捜索；日本海にて；長門の王子；独立した海賊；彼の拿捕；「ペンブローク」号への砲撃；下関のマクドゥーガル；日本艦船3隻と沿岸砲台との戦闘；船の無力化；砲台の沈黙；賠償金の要求；合衆国の分け前；船長マクギッフェン、アナポリス卒業、中国軍に従軍、鴨緑江の戦い、最新鋭艦艇同士の戦闘、陳元号、必死の戦闘、マクギッフェンが臆病者を打ちのめす、5 時間の戦闘、マクギッフェンが重傷を負う、アメリカに帰国したが身体は麻痺、死亡。 II-289
私たちの新しい海軍。
船舶の装甲の使用、ハーベイズドニッケル鋼、現代の爆薬、新海軍の艦艇、燃料の問題、魚雷艇、魚雷捕獲艇、速度、ヨーロッパの海軍、中国と日本の海軍、より優れた海軍の必要性、商船、造船所、機械、士官の義務、士官の訓練、海軍兵学校、学校の歴史、教育課程、海兵隊、歳入海兵隊、海兵病院サービス、灯台、練習船、救命サービス、国旗。 II-337
メインの爆発。
ハバナのメイン号、爆発、人命損失、シグズビー船長の電報、メイン号の状況、ダイバーと難破船除去装置、降ろされた旗、海軍調査委員会、証言、法廷の判決、米国の感情、国家の寛容、チドウィック牧師、報復の噂、大統領とその顧問。 II-398
マニラにおけるデューイの行動。
米国とスペインの最初の深刻な遭遇、フィリピン諸島、面積と人口、諸島群の発見、宗教団体、ルソン島、マニラ市、商業と製造業、マニラ湾、米国艦隊の到着、部分的な破壊、朝食、砲撃再開、スペインの船舶と砦の完全な破壊、デューイの伝言、アメリカ艦隊を構成する船舶、戦闘の詳細、海軍長官がデューイを祝福、議会がデューイに剣を授与、将校と兵士への勲章、デューイが少将に任命。 II-415
[II-X
II-XI]
イラスト一覧
ページ
0。 戦艦インディアナの甲板 口絵。
1 . セラピスとボノム・リシャールの婚約 II-16
2 . ジョン・ポール・ジョーンズにメダルが授与される II-43
3 . 戯れに乗り込むハチ II-44
4 . コンスティチューションによるゲリエールの捕獲 II-51
5 . エリー湖におけるペリーの勝利 II-66
6 . シャンプレーン湖でのマクドノーの勝利 II-134
7 . コンスティチューションによるキアネとレバントの占領 II-151
8 . モニターとメリマックの交戦 II-170
9 . ニューオーリンズ—艦隊がジャクソン砦とセントフィリップ砦を通過 II-187
10。 キアサージ号によるアラバマ号の沈没 II-211
11 . 新型戦艦キアサージ II-218
12。 モービル湾に入るファラガット II-242
13 . ル・ソルフェリーノ、1865年 II-255
14 . クッシング中尉の魚雷艇がアルベマール号を沈める II-259
15。 フォートフィッシャー沖の強風の中を航行するモニター艦隊 II-278
16 . ミアントノモ II-295
17。 ウェスタン川の砲艦 II-295
18。 クレルモン号 – フルトンの最初の蒸気船 – 1807年 II-319
19。 アルジェリア海賊との戦い II-319
20。 魚雷を追って出撃する巡洋艦 II-330
21 . 戦艦インディアナ II-347
22 . 巡洋艦ボルチモア II-354
23 . 戦艦テキサス II-363
24 . 巡洋艦シカゴ II-370
25 . 戦艦オレゴン II-375
26 . 巡洋艦シンシナティ II-386
27 . 巡洋艦ニューアーク II-391
28 . ハバナ港でのメイン号の爆破 II-399
29 . ラム・カタディン II-405
30。 デューイ提督と旗艦オリンピア II-414
31 . マニラ湾の地図 II-419
32 . マニラの戦い—アメリカ艦隊 II-424
33 . マニラ海戦―スペイン艦隊 II-425
[II-XII
II-13]

アメリカの海戦。

セラピスとボノム・リチャード。西暦 1779 年。
イラスト入り大文字のT
彼の注目すべき行動は、その血みどろの必死の性格と、それが当時巻き起こしたセンセーションという理由だけでなく、独立のための我が国の偉大な闘争の一局面を例証しているという点でも興味深い。したがって、これにかなりの紙面を割いている。

この行動の英雄、ジョン・ポールは1747年7月6日、スコットランドのカークブライトで生まれ、12歳で見習いとして航海に出ました。その後、奴隷船の航海士として航海に携わり、その後、イギリス商船隊の一部で名誉ある、認められた仕事に就きました。

21歳で西インド諸島貿易船の指揮を執り、船員としての功績は早くから認められた。その後、彼は自ら船を所有し、貿易商として活躍した。

26歳で彼は海を離れ、ジョーンズという名前を名乗った。その理由ははっきりとは分からない。もしかしたら、過去の恨みを晴らす必要があったのかもしれない。そして、新天地に落ち着くにあたって、新しい名前が必要だと考えたのかもしれない。

1775年12月、彼は連合植民地海軍の少尉に任命され、最初の旗艦であるアルフレッド号に配属された。彼は連合植民地海軍の最初の旗を掲揚した。[II-14] 植民地が浮かんでおり、松とガラガラヘビが描かれた黄色い旗が掲げられていた。この船で彼はいくつかの戦闘に参加し、後にプロビデンス号の指揮を執ったが、卓越した操舵手ぶりでかろうじて捕獲を免れた。この船で彼は多くの戦果を挙げた。

1776 年 10 月 10 日、彼は第 18 代海軍大佐に任命され、アルフレッド号とプロビデンス号を指揮して貴重な武装船とその他の戦利品を捕獲しましたが、優れた航海術により再び奪還を免れました。

次に彼は、18歳の時にレンジャー号の指揮を執ってヨーロッパの海域に赴き、そこでフランスの艦隊から、この頃には採用されていた星条旗への最初の敬礼を受けた。

彼はイギリス領海を巡航し、ホワイトヘイブンで船を焼き払い、海岸の砲台に大砲を突き刺した。そしてセルカーク伯爵の誘拐を企てた。これは失敗したが、伯爵の食器を盗んだことで、イギリス人から海賊の烙印を押された。当時、インドをはじめとするあらゆる場所で手に入った土地を徹底的に「略奪」することで名声を博していたイギリスにとって、この汚名は不名誉なものだった。真の罪は、ジョーンズがイギリス国民であり、忠誠を捨て、他の革命参加者と同様に母国に敵対していたことだった。レンジャー号でのこの航海中、彼は20門の大砲を備えたドレイク号を拿捕した。

この後、彼はフランス政府からデュック・ド・デュラス号と呼ばれる古いインド船を受け取り、ベンジャミン・フランクリンの著書にちなんで「ボンオム・リシャール」、つまり「かわいそうなリシャール」と改名した。

彼の指揮下には、主に私掠免許状の他の武装船もいくつかあった。

ボンノム・リシャール号は40門の大砲と、様々な国籍の混成乗組員を擁していた。ジョーンズはそのような船の操縦の下で航海した。[II-15] 数々の制約により、彼は多くの有望な計画を実行することができなかったが、ついに9月23日、イギリスのフリゲート艦セラピス号（44歳）とスカボロー伯爵夫人号（20歳）が護衛するバルト海商船隊と遭遇した。その後に起こった戦闘の結果については後述する。

ジョーンズ自身の概略を続けると、この行動の翌年、1780年に彼はアリエル号20号でアメリカに向けて出航したが、強風でマストを失い、フランスに戻らざるを得なくなった。そこから再び出航し、1781年の初め頃に無事に到着したと言えるだろう。

その後、彼は我が国政府からフランスに贈呈されたアメリカ号（74）で進水し、志願兵として同船で巡航しました。

1783年、彼はヨーロッパにおけるアメリカの拿捕代理人を務め、そして1787年、デンマーク滞在中に辞職し、ロシア海軍に入隊し、1788年6月28日に「ウラジミール」に少将として旗を掲げた。彼に対する嫉妬と敵意があまりにも大きかったため、約1年で辞職した。

その後、彼はオランダとフランスに居住し、アルジェリアの合衆国スレートの委員に任命されたが、このとき45歳で亡くなった。

さて、ボンノム・リシャール号での航海に戻りましょう。

ポール・ジョーンズはレンジャー号での航海で非常に名声を得たため、その船がアメリカに向けて出航した後も、より重要な指揮を任されることを期待してフランスに留まりました。

1778年から1779年にかけて、様々な計画が議論され、彼も参加することになっていた。その一つは、[II-16] ラファイエットが指揮する部隊。これらの計画はすべて失敗に終わり、彼の申し出は拒否された。ついに、彼に奇妙な取り決めが提案された。

フランス海軍大臣サルティーヌ氏は、1779年2月14日付の書簡の中で、フランス国王が当時ロリアンに停泊していた、やや大型の老朽インド船デュラス号を購入し、ジョーンズ船長に引き渡すことを決定したと述べています。この船には、フランス海軍省と関係のある銀行家、ル・レイ・ド・ショーモン氏を通じて調達された3隻の船が加えられました。

フランクリン博士は、米国公使として、法的には全事を指揮することになっていたが、議会の権限により、同盟32を付け加えた。

こうして調達された船舶は、ボンノム・リシャール、アライアンス、パラス、セルフ、そしてヴェンジェンスからなる小規模な戦隊を構成した。パラスは購入商船、ヴェンジェンスは購入小型ブリッグ、セルフは大型カッターで、アライアンスを除けば、戦隊の中で唯一戦争目的で建造された船舶であった。アライアンスを除く全ての艦艇はフランス製であり、以下の規定によりアメリカ国旗の下に配置されていた。士官たちはフランクリン博士から任命を受けるが、その任命は限られた期間のみ有効であった。フランクリン博士はヨーロッパ到着以来、自らの判断でその任務に就くための白紙委任状を与えられていた。船舶にはアメリカ国旗のみを掲揚することになっていた。つまり、この任務中はフランス艦艇はアメリカ艦艇とみなされ、任務終了後は元の所有者に返還されることになっていた。アメリカ海軍のために制定された法律と規定が規定され、指揮権は…[II-17] 慣例に従って行使され、降格される。アメリカ海軍で既に階級を有していた士官は、任官日に従って優先され、新規任命は任命の優先順位に従って規制された。

セラピスとボノム・リシャールの婚約。

特別規定により、ジョーンズ大尉は司令官に就任することになっていた。これは、艦隊内で唯一の正規艦長であるランデ大尉がジョーンズ大尉より下級であったため、当初の任命によりジョーンズ大尉が務める権限を有していた。艦隊の行動を指揮するアメリカ公使とフランス政府の共同権利が認められた。

この艦隊の艤装費用がどこから調達されたのかは正確には分かっていません。特にフランス革命によって公的記録も私的記録も数多く破壊されたことを考えると、おそらく永遠に明かされることはないでしょう。国王の名が使われていたとはいえ、フランス政府が船舶と物資を提供したにもかかわらず、この事業の根底には私的な冒険心があった可能性があります。フランクリン博士は、使用した船舶について前払い金を一切支払わなかったと明言しています。

この注目すべき遠征に関連するすべてが私たちにとって興味深いので、ジョーンズが編成した部隊の構成についてもう少し詳しく説明することも重要です。

幾度もの遅延の後、ボンノム・リシャール号は艤装と乗組員の配置を完了した。当初は18ポンド砲の搭載が予定されていたが、時間がかかりすぎるため、旧式の12ポンド砲に置き換えられた。この武装変更により、水兵たちがリシャール号と呼んだこの艦は出航準備が整った。

この船は、正確には単層船であり、つまり、片方の砲甲板に武装を搭載し、後甲板と船首楼に通常の追加装備を備えていた。

しかしジョーンズ提督は、[II-18] 敵の大船団を攻撃するため、艦底の砲室に12個の砲門が切られた。そこには旧式の18ポンド砲6門が設置されており、穏やかな海面で敵艦隊全てと一対一で戦う意図があった。これらの砲は穏やかな天候、あるいは風下側で交戦する場合にのみ有効と予想されていたが、艦の高さが許容範囲であったため、実際に設置された。

砲甲板には28門の舷門があり、これは当時のイギリスの38門艦の標準的な構造であった。ここに12ポンド砲が配置されていた。後甲板と船首楼には9ポンド砲が8門搭載されていた。合計で42門の混合武装であったが、確かにかなり小規模であった。もし18ポンド砲6門を取り除けば、この艦はいわゆる32門フリゲート艦になっていただろう。

それは何年も前に建造された不格好な船で、塔に似た高い旧式の船尾楼を備えていた。

この特異な武装と扱いにくい構造の船に、ジョーンズは極めて疑わしい構成の乗組員を乗せざるを得なかった。士官職は数人のアメリカ人が務めていたものの、乗組員は12か国以上の国籍を代表していた。この雑多な乗組員を統制するため、135人の海兵隊員、つまり兵士が乗船した。彼らの国籍も水兵とほぼ同じくらい多様だった。

艦隊が出航しようとしたまさにその時、レイ・ド・ショーモン氏がロリアンに現れ、全指揮官の署名を求める協定 書を提出した。これは私掠船遠征における共同協定に酷似しており、ジョーンズの艦長たちの間でその後多くの不服従を引き起こす原因となった。

1779年6月19日、船団は少数の船団を率いて南へ向かって出航した。彼らは船団を護衛してガロンヌ川やその他の港へ無事に到着させたが、その一方で、命令不服従が幾度となく、しかも早々に露呈した。[II-19] そして船員らしからぬ行動が、この艦隊の全経歴を特徴づけた。その艦隊は非常に雑多で、人員も不足していた。

沖合で停泊中、アライアンス号は不器用な操船によりリチャード号に接触し、ミズンマストを失いました。同時に、リチャード号のヘッドマスト、カットウォーターマスト、ジブブームも流されました。そのため、修理のため港へ戻る必要が生じました。

再び海に出航し、北へ向かっていたとき、サーフカッターは見知らぬ帆船を追跡し、仲間と別れた。

翌朝、サーフ号は14門砲を搭載した小型のイギリス巡洋艦と交戦し、1時間にわたる激しい戦闘の末、撃沈させた。しかし、優勢な敵艦の接近により、サーフ号は拿捕した艦を放棄せざるを得なくなった。サーフ号は再びロリアンへ向かった。

23日、艦隊は敵の軍艦3隻を発見した。風を受けて横一列に並んだが、リチャード号の高さと外観に騙されたのか、帆を上げて逃走した。26日、アライアンス号とパラス号はリチャード号と別れ、リチャード号とブリッグのヴェンジェンス号だけを僚艦として残した。指定された会合場所であるフィニステレ島の岬、ペンマークスに到着したが、行方不明の艦は現れなかった。29日、ヴェンジェンス号が許可を得てグロワ・ロードスに入港した際、リチャード号はさらに2隻のイギリス巡洋艦と遭遇した。これらの巡洋艦は、リチャード号が2層式であると誤解していたようで、少し躊躇した後、逃走した。

このときジョーンズは、乗組員たちの士気の高さに満足した。乗組員たちは戦闘に強い意欲を示したのだ。

30日、ついにリチャード号はグロワ島に到着した。[II-20] ロリアン沖で、パラス号とアライアンス号がほぼ同時に到着しました。

その後、再び遅延が発生した。アライアンス艦長ランデイスがリチャード号に衝突した件について調査するため、法廷が開かれた。両艦とも修理が必要になった。幸運なことに、ちょうどその時、イギリスからカルテルが到着し、100人以上のアメリカ人船員が交換され、そのほとんどが艦隊に加わった。

これはリチャード号とアライアンス号の乗組員にとって非常に重要な追加でした。どちらの船にも、アメリカ人の乗組員はそれほど多くありませんでした。イギリスの捕虜から戻ってきた乗組員の中には、レキシントン号で航海士補佐として捕虜になったリチャード・デール氏もいました。

しかし、この若い士官はカルテルでフランスにたどり着くことはなく、それ以前に逃亡してロリアンに渡り、リチャード号に加わっていた。ジョーンズはすぐに彼の真価に気づき、船の再編にあたって彼を一等航海士に任命した。

リチャード号には100人近くのアメリカ人船員が乗船しており、士官は艦長と士官候補生1名を除き全員がネイティブアメリカンであった。下士官の多く​​もアメリカ人であった。8月11日付の手紙の中で、ジョーンズはリチャード号の乗組員は380名で、そのうち137名は兵士、つまり海兵隊員であったと記している。

8月14日、艦隊はグロワ・ロードから二度目の出航を行った。ジョーンズの指揮の下、フランスの私掠船ムッシュー号とグランヴィル号が同行した。最初の私掠船は貴重な戦利品をめぐる意見の相違からほぼ即座に離脱し、別の船は出発当日に拿捕された。

23日、船はケープ・クリア沖で、リチャード号のヘッドを曳航中に、凪の中で、[II-21] たまたまイギリス人が乗っていたボートは曳航索を切断し、逃亡した。航海長のラント氏は別のボートに乗り換え、4人の海兵隊員を率いて逃亡者を追跡した。霧が立ち込め、ラント氏は船を見つけられず、敵の手に落ちた。この脱走とその直接的な影響で、リチャード号は精鋭20人を失った。

この逃亡の翌日、サーフのカッターが偵察と行方不明者の捜索のため近海に派遣されました。しかし、何らかの説明のつかない理由で、この有用な船は二度と艦隊に合流しませんでした。サーフの側に裏切りの疑いはなかったようで、失踪の原因は推測するしかありません。

その後、強風が吹き荒れ、その間にアライアンス号とパラス号は分離し、グランヴィル号は命令により拿捕船と共に離脱した。パラス号の分離は舵柄の破損によるものであったが、アライアンス号の分離は、艦長の士官らしからぬ、船員らしからぬ行動によるものであった。

27日の朝、ブリッグのヴェンジェンス号はコモドール号と同行していた唯一の船だった。

8月31日、スコットランド北西端のケープ・レイス沖で、ボンノム・リシャール号はロンドン発ケベック行きの大型イギリス私掠船を拿捕した。この事実は、当時船長たちが拿捕を免れるためにとった方策を如実に物語っている。この船は、通常の航路を辿る巡洋艦隊から逃れるため、北へ迂回していたのである。私掠船を追跡していたアライアンス号は、ジャマイカから来た別のロンドン船を拿捕した姿で姿を現した。

同盟軍のランデ大尉は、その不運な気質のためにフランス海軍を辞めざるを得なかった士官だった。彼は今や、秩序を乱し反抗的な精神を露わにし始め、[II-22] 彼は、その船が艦隊内で唯一の本物のアメリカ船であり、その事実が彼をジョーンズより優位に立たせ、自分の船で好きなようにやってもいいのだと主張した。

その日の午後、奇妙な航海が行われ、リチャード号はアライアンス側の番号を示し、接近命令を受けた。ランデイス艦長は信号に従わず、船首を反対方向に向け、船首を横に振った。他の信号も無視され、艦隊で最も有能であるはずだったリチャード号に対するジョーンズ提督の統制は失われたと言っても過言ではない。

ジョーンズは行方不明の船に会えることを期待して、予定していた集合場所に向けて進路を変えた。パラスは何も捕獲せずにジョーンズと合流した。

それから9月13日まで、艦隊はスコットランドを巡る航路を続けた。艦艇は絶えず分離したり再合流したりし、ランデイス艦長は、規律や海洋慣習に全く反する自らの艦艇だけでなく、拿捕した艦艇に対しても権力を握っていた。

9月13日、船団からチェビオット丘陵が視界に入った。20門砲搭載の艦船と2、3隻の軍艦カッターがフォース湾リース沖に停泊しているのを知ったジョーンズ提督は、その町への襲撃を計画した。しかし、この時点ではアライアンス号は不在で、パラス号とヴェンジェンス号は南方へと追跡していたため、これらの艦船との連絡が必要となり、致命的な遅延が生じ、有望な計画は頓挫した。ようやく試みは実行に移されたが、乗組員がボートに乗り込んだ途端、激しい打撃によって艦隊はフォース湾から押し流され、北海で拿捕した艦船の一隻が実際に沈没した。

その計画はあまりにも大胆だったので、イギリス軍は驚かされたであろう。[II-23] 強風がなければ、彼らに大きな被害はなかっただろう。控えめで慎重な男であるデールはそう思った。

この大胆な計画が断念された後、ジョーンズはさらに大胆な計画を練っていたようだ。しかし、 彼が船長たちを苦々しく呼ぶように、同僚たちはそれに参加することを拒否した。それが何だったのかは分からないが、ジョーンズ自身の船の士官たちが心からそれを承認したことだけは確かだ。ジョーンズはパラス号のコティノー船長の判断を深く尊重していたが、彼がそれを承認しなかったため、計画は頓挫した。

パラス号とヴェンジェンス号はリチャード号を去りましたが、おそらくこの名状しがたい計画を実行しようとする試みを阻止する意図があったのでしょう。提督は南方へと艦長たちを追うか、あるいは艦長たちを完全に失うかの選択を迫られました。

ウィットビー沖で両船は再び合流し、9月21日にリチャード号はフラムバラ岬近くの岸に石炭船を追跡した。

翌日、彼女はハンバー川の河口にいた。ヴェンジェンス号も同行していたが、数隻の船が拿捕されたり、破壊されたりした。水先案内人たちは船に誘い込まれ、沿岸の状況に関する情報も得られた。沿岸部全体が警戒を強め、多くの人が皿を埋めているようだった。この時点で既に12隻ほどの船が拿捕され、噂はそれをさらに増やした。何世紀にもわたり、イギリス沿岸でこれほど地元を不安にさせた船はかつてなかった。

このような状況下では、ジョーンズ提督は陸地の近くに留まるのは賢明ではないと考え、フラムバラ岬の下に出陣した。翌日、ここでパラス号とアライアンス号が合流した。これは9月23日のことである。

南からの風は弱く、水は[II-24] 波は穏やかで、多くの船がそれぞれ異なる方向に舵を取っているのが見えた。正午ごろ、サーフ号と二隻の私掠船を除く艦隊は全員揃い、ジョーンズは拘束していた水先案内船の一隻に乗船し、風上に停泊していたブリッグ船を追跡させた。その小さな船には少尉のラント氏と15人の乗組員が乗船していたが、その日の残りの時間は全員船を離れていた。

クリア岬沖で二隻のボートを失い、水先案内船に乗っていた一行も不在となり、多くの乗組員が拿捕された結果、リチャード号には中尉一人と、捕虜を除いて300人余りの乗組員だけが残された。捕虜は約150人だった。

水先案内船がリチャード号を離れるとすぐに、40隻以上の帆を擁する艦隊の先頭艦がフラムバラ岬の背後から曳舟状に南下しているのが見えた。事前の情報から、この艦隊はバルチック艦隊であり、リチャード・ピアソン船長率いる44歳のセラピス号と、国王に仕えられたスカボロ伯爵号という名の傭船団の護衛下にあることがすぐに判明した。後者はピアシー船長の指揮下で、22門の大砲を搭載していた。

以降の詳細な記述は主にセラピスとボノム・リシャールの二隻に焦点を当てるため、前者の実際の戦力についてもう少し詳しく説明しておくのが適切だろう。当時、44ポンド砲は通常二層構造で建造されていた。この艦もそのように建造されており、新造で高速艦として評判だった。下甲板には18ポンド砲20門、上甲板には9ポンド砲20門を搭載し、後甲板と船首楼には[II-25] 6ポンド砲10門、合計50門の砲を装備。

この船には定期的に訓練を受けた軍艦の乗組員が 320 人おり、そのうち 15 人がラスカーであったと言われている。

ジョーンズが護送船団を発見したとき、軍艦は岸際、船尾、風下側にいた。おそらく商船を寄せ付けないためだったのだろう。スカーバラの役人たちは、この艦隊が危険な状況に陥っていることを察知し、セラピス号に敵艦の存在を知らせる小舟を派遣していた。ピアソン船長は2発の砲撃で先頭の艦船に風下に入るよ​​う合図した。しかし、この命令は無視され、先頭の艦船は陸地から出たままだった。

ジョーンズは、視界内の艦隊の特徴を確かめると、全艦隊追跡の信号と、水先案内船に乗っている中尉を呼び戻す信号を出した。

リチャード号はロイヤルヤードを横切った。この敵意の兆候は近くのイギリス商船を驚かせ、彼らは慌てて転舵し、警砲を発射し、トップ・ギャラント・シートを揚げ、自らが直面している危険を知らせる他の合図を送った。一方、商船たちは軍艦の存在を喜んで利用し、風下へ逃げるか、あるいは陸地の近くに避難した。

一方、セラピス号は、スカボロー号に追従するよう合図し、大胆に沖へ出て、スカボロー号が風上に十分達すると転舵し、再び岸に寄って護衛船団を援護した。

アメリカ艦隊の中で最速の船であったアライアンス号は、追跡の先頭に立ち、通り過ぎる際にパラス語を話した。この時、ランダイス艦長は後者の艦長に、もしその見知らぬ船が[II-26] 五十門艦を率いる彼らには、逃げる以外に道はなかった。その後の彼の行動は、このことを完全に裏付けている。二隻のイギリス軍艦に接近し、その勢力を確かめるや否や、彼は船を引き上げ、再び陸地から離れたのである。これは海戦の通常の秩序に反するだけでなく、ジョーンズの明確な指示にも反していた。ジョーンズは、隊列飛行の合図を守った。隊列飛行であれば、アライアンス号はボンノム・リシャール号の船尾に、パラス号は先頭につくはずだった。ちょうどその時、パラス号はリシャール号に話しかけ、どの位置を取るべきか尋ねた。そして、リシャール号は隊列飛行に加わるよう指示された。

コティノー船長は勇敢な男で、その後の戦闘で任務を全うした。リチャード号が突然陸から引き上げられたため、乗組員が反乱を起こし、船が逃亡したのだ、と考えただけだった。これほどまでに特殊部隊に自信がなかったことが、この有名な戦闘がこれほどまでに不利な状況下で戦われた理由である。

しかしながら、リチャード号の乗組員は、撤退や反乱を企てるどころか、乗組員全員がこれから戦う敵の強さを意識していたにもかかわらず、元気に自分の部屋に戻っていた。そして、指揮官の意気込みが部下に伝わったようだった。

あたりはすっかり暗くなり、ジョーンズは敵の動きを追うために夜眼鏡を使わざるを得なかった。この暗闇がパラス号の船長の決断力を鈍らせたのだろう。月が昇った後も雲が濃く、遠くの物体を見るのが困難だったからだ。リチャード号は安定して航行を続け、7時半頃セラピス号に追いついた。スカボロー号は風下から少し離れたところにいた。アメリカ艦は風上にあり、[II-27] ピアソン艦長は「ゆっくりと近づいています」と呼びかけた。返ってきた返事はわざと曖昧なもので、両艦はほぼ同時に舷側砲火を浴びせた。

水面が極めて穏やかだったため、ジョーンズはリチャードの砲室にあった18ポンド砲に大きく頼っていた。しかし、最初の射撃で、発射された6門のうち2門が炸裂し、上部の甲板を吹き飛ばし、下部にいた多くの兵士が死傷した。この惨事により、他の重砲に全く信頼を置けなくなった兵士たちは、それらに立ち向かうことが不可能になった。リチャードの舷側砲火力は瞬く間に敵の3分の1程度にまで減少し、残った戦力は軽砲に不利な形で配分された。つまり、戦いは12ポンド砲と18ポンドフリゲート艦の間で繰り広げられ、勝算はほぼ後者に有利だった。

ジョーンズ自身は、この事故の後、彼の希望は副官デールの指揮下にある12ポンド砲にのみかかっていると語った。

リチャード号は上部の帆を後ろに張って、数発の舷側砲火を浴びせ合ったが、再び帆を張ってセラピス号の前方へ進んだ。セラピス号はリチャード号の船尾を横切って風を切って敵艦の風下後方に近づき、帆から風を奪い、今度はリチャード号が前方へ進んだ。

この間、約30分間、砲火は至近距離で激しく続いていた。スカボロー号が接近したが、発砲したかどうかは定かではない。リチャード号の士官たちは、少なくとも一度は艦首を向けられたと述べている。しかし、リチャード号の艦長は、煙と暗闇のため、どの船が味方でどの船が敵か判別できず、発砲を恐れたと報告している。

傍観して無駄に銃弾にさらされることを望まず、[II-28] ピアシー船長は戦闘員たちから少しずつ離れ、かなりの距離からアライアンス号と一、二度の舷側砲火を交わしたが、その後すぐにパラス号と至近距離で交戦し、約 1 時間の立派な抵抗の後、船はピアシー船長に攻撃を強いた。

さて、主な戦闘員に戻りましょう。

セラピス号はラフを守り、リチャード号よりも航行と操船が優れていたため、ピアソン船長は十分に先行したらすぐにリチャード号の前足部を横切るように船幅を広げるつもりだった。しかし、試みて余裕がないことに気づき、敵を避けるため舵を下ろした。この二重の動きによって、二隻はセラピス号を先頭にほぼ一列に並んだ。

これらの展開により、イギリス船はいくらか進路を見失い、一方アメリカ船は帆を下げていたため、単に閉じただけでなく、実際に敵船の右舷後方に船首を突き出した。風が弱かったため、これらの動きに多くの時間が費やされ、最初の砲撃から両船が前述のように互いに衝突するまで、ほぼ1時間が経過していた。イギリス軍はアメリカ船が乗り込みを意図していると考え、数分間は実際に乗り込むかどうか分からなかったが、どちらの側にとっても敵船に突っ込むには安全な位置ではなかった。

この時、砲撃は完全に止んでいたので、ピアソン艦長は呼びかけ、リチャード号が攻撃したかどうかを尋ねた。「まだ戦闘は開始していない」とジョーンズは答えた。

するとリチャード号の帆は後ろに引かれ、セラピス号の帆はいっぱいになり、両船は分離した。

[II-29]

両艦が十分に離れると、セラピス号は舵を強く下ろし、船首を後ろに傾け、後帆を揺らし、舷側に短い帆をつけた。おそらく、リチャード号の船首を横切って風上を向くことを狙っていたのだろう。この位置であれば、リチャード号は右舷、セラピス号は左舷の砲で戦っていただろう。しかし、ジョーンズはこの時までに、これほど重い鉄製の船には勝てないと確信していた。そこで、少し船尾を後進させ、逆方向に帆を張り、風上を向いた敵と遭遇し、横舷に横付けしようと考えた。

煙と薄暗い光の中、どちらかが距離の計算を誤った。両船は再び衝突し、イギリス船のバウスプリットがアメリカ船の船尾楼の上を通過した。どちらの船にもあまり余裕がなかったため、衝突による被害は軽微で、ジョーンズは即座に自らの手で敵のヘッドギアをミズンマストに縛り付けた。当時、ほぼ風上に向かっていたセラピス号の後部帆に圧力がかかり、船体が回転し、両船は徐々に船首と船尾が互いに接近した。セラピス号のジブブームは圧力に耐えきれなかった。イギリス船の予備の錨がアメリカ船の船尾に引っ掛かり、アメリカ船にも追加の縛りがかけられ、敵をこの位置に固定した。

勇敢で優秀な士官であったピアソン船長は、自らの船体重量の優位性を十分に認識していた。船が汚れていることに気づくとすぐに、リチャード号が自分から離れて流されることを期待して錨を下ろした。しかし、もちろん、そのような期待は無駄だった。ヤードは連結され、船体は互いに密着し、前後には縛り紐が張られ、あらゆる突起物が二隻の船を繋ぎ止めていたからだ。[II-30] セラピス号のケーブルが張力に耐え、船はセラピス号の船首とリチャード号の船尾とともにゆっくりと潮流に沿って進んだ。

この時、イギリス軍は乗り込みを試みたものの、撃退され、損害はわずかだった。その間ずっと、砲弾は激しく砲火を浴びせ続けていた。セラピス号は、船が揺れると乗り込みを防ぐために下部の舷窓が閉じられていたが、今度は吹き飛ばされ、砲弾を発射できるようにした。実際、敵艦の舷窓に突き刺さり、本来の砲口に突き刺さるケースもあった。このような状況は長くは続かないことは明らかだった。実際、セラピス号の重砲は一、二度の砲撃で前方の敵を一掃し、リチャード号の主甲板砲はほぼ放棄された。乗組員の大半は上部甲板に避難し、多数の乗組員がセラピス号の砲台から安全な船首楼に集まり、手榴弾やマスケット銃を使って戦闘を続けた。

戦闘のこの段階では、セラピスは砲撃のたびにアメリカ艦を粉砕し、艦底で粉砕していた。アメリカ艦はイギリス艦の砲火に対し、後甲板の2門の砲と3、4門の12ポンド砲で応戦しただけだった。ジョーンズは後甲板の砲に3門目の砲を追加することに成功し、左舷から砲を1門移動させた。そして、これらすべてが戦闘の終結まで、彼の目の前で効果的に使用された。

彼は左舷から2番目の砲を乗り越えようとしたが、失敗した。

戦いは、上層部の人々の勇気と行動がなければ、イギリス軍の勝利に決まっていたはずだった。強力な部隊が上層部に配置され、激しい短い戦いの後、アメリカ軍はイギリス軍を追い払った。[II-31] イギリスのフリゲート艦の上甲板から敵兵を全員排除した。その後も彼らはイギリス艦の後甲板に向けて小火器による激しい射撃を続け、同艦を安全な状態に保ち、作戦中に多くの敵兵を撃墜した。

こうして、イギリス軍が下層で戦闘を独占している間、アメリカ軍は上甲板と上部を掌握するという、特異な状況が生まれた。上部を制圧した後、アメリカ軍の一部の水兵はリチャード号のメインヤードに伏し、イギリス艦の甲板に手榴弾を投げ始めた。一方、リチャード号の船首楼にいた兵士たちは、セラピス号の舷窓から手榴弾やその他の可燃物を投げ込み、これに加勢した。

ついに、特に一人の男が大胆にもヤードの最端に陣取った。手榴弾のバケツとマッチを手に、彼は敵に向かって爆薬を投下した。その一つはセラピス号の主ハッチから降りてきた。イギリス艦の火薬係たちは、その時点で必要な量よりも多くの弾薬を準備し、主甲板に沿って大砲と平行に無造作に並べていた。

ハッチから落ちてきた手榴弾が甲板上の散弾に引火し、その閃光がこれらの弾丸に伝わり、メインマストの横から後方へと逃げていった。

爆発の影響は甚大だった。20人以上が即死し、その多くはシャツの襟とリストバンド、ダックパンツのウエストバンド以外は何も身につけていなかった。狭い場所での爆発は、しばしばこのような結果を招く。

戦闘から1週間後にピアソン船長が作成した公式報告書によると、当時船上で生存していた負傷者は33人以上おり、[II-32] この時点で負傷者数人は30人に達し、そのうち30人が重篤な状態にあると言われていた。

ピアソン大尉は、爆発によりセラピス号の最後尾の5、6門の大砲の乗組員がほぼ全員死亡し、合計でセラピス号の乗組員約60名がこの突然の打撃で即死したに違いないと報告した。

ボンノム・リシャール号の隊長たちの冷静さと勇敢さによって得られた優位性は、ある程度戦闘の勝機を回復させ、敵の砲火を弱めることでジョーンズの攻撃力を高めることに繋がった。そして、アメリカ軍を勇気づけたのと同程度に、イギリス軍の希望も萎縮させた。

ジョーンズ自身が指揮する一門の大砲は、しばらくの間、敵のメインマストに向けて発砲を続けていた。他の二門は、ぶどう弾と散弾銃で敵の甲板を掃討するのを手伝っていた。この二重の攻撃によって甲板下に閉じ込められ、負傷者の苦痛と爆発のその他の影響という恐ろしい光景を目の当たりにしていたイギリス軍乗組員の士気は下がり始め、ほんの少しのことでも降伏したくなった。この落胆から、彼らは一時的に立ち直った。海上であろうと陸上であろうと、あらゆる戦闘で必ず起こる予期せぬ出来事の一つが、彼らを一時的に奮い立たせたのである。

すでに述べたように、スカボローとの効果がなかった遠距離の片舷砲火の応酬の後、アライアンスは二隻の主力艦の風下、彼らの射撃方向から外れた位置に留まり続けたが、8時半頃、アライアンスが現れ、セラピスの艦尾とリチャードの艦首を横切って、どちらの艦が最も被害を受けるか予測できないほどの距離から、激しい砲火を浴びせた。

自艦が砲の射程範囲外に退くとすぐに舵が上げられ、1マイル近くまで潜り込んだ。[II-33] 風下に向かって、パラス号とスカボロー号の間の砲撃が止むまで、目的もなくホバリングしていたが、そのとき突然、両艦の交信が聞こえる距離まで近づき、話しかけてきた。

パラスのコティノー船長は、アライアンスのランデイス船長に、拿捕した船を引き取ってリチャードの救援に向かうか、あるいはアライアンスで風上に進んで提督の救援に向かうことを許可してくれるよう熱心に懇願した。

しばらく遅れて、ランデイス艦長は僚艦の援護という極めて重要な任務を自ら引き受け、トップセイルのみで二度の長い航海を行い、我々が戦闘の経緯を辿る頃に、激しい戦闘を繰り広げていた二隻の船の真風上に姿を現した。当時、アライアンス艦の先頭は西側にいた。この艦は再び砲撃を開始し、味方にも敵にも少なくとも同程度の損害を与えた。少し距離を置くと、すぐにリチャード艦の左舷後方に接近した。リチャード艦の乗組員の中には、艦がほぼ横舷に近づくまで砲撃が続いたと証言する者もいた。

連合軍に、砲撃相手が間違っていることを知らせる声が大勢聞こえた。リチャード号の船体右側には、3つのランタンが一列に並んだ。これは夜間戦闘における通常の認識信号だった。士官が指示を受け、ランデイス艦長に敵艦の位置を知らせるよう呼びかけた。命令が理解されたかどうか尋ねられたが、了解の返事が返ってきた。

月が昇ってからしばらく経っていたため、二隻の船を見分けるのは不可能だった。リチャード号は真っ黒で、セラピス号は船体側面が黄色だった。リチャード号の乗組員の間では、ランダイスが故意に攻撃したという印象が広まっていた。

実際、連合軍が砲撃を開始するとすぐに、[II-34] 人々は12人のうち1人か2人をリチャード号に残し、再び戦闘を開始した。同盟軍のイギリス軍が船を占拠し、敵を支援しているからだと主張した。

同盟軍の砲撃は砲を撃墜し、主甲板の戦闘灯を数個消し、上空にも甚大な被害を与えた。同盟軍はリチャードを敵との間に常に挟み込みながら、ある程度の距離を離れた。そして再び姿を現し、僚艦の左舷横に接近し、僚艦の艦首と敵艦の艦尾を横切って上昇した。リチャードの士官たちは、その後再び砲撃を開始したが、その砲弾はボンノム・リチャードを貫通する以外にセラピス号に届く可能性は皆無だったと報告した。実際、このランデは、何世代にもわたってフランス人の航海術と海戦における行動に影響を与えた人物の一人であったようだ。

フランスには優秀な船員が数多くおり、今もなお多く、船舶の建造においては彼らに並ぶ者はいない。しかし、ランデースのような人物が当時、海上で彼らの名声を失わせてしまった。

このとき、リチャード号の船首楼では、人がいっぱいで、10人か12人が死亡したようで、その中にはカスウェルという名の士官がいた。彼は息をひきとりながら、友軍の船に致命傷を負ったと主張した。

この「狂気のフランス人」は、リチャード号の船首とセラピス号の船尾を横切り、通り過ぎる際にぶどう酒を飲ませた後、再び風下へ走り去り、時折立ち止まりながら、残りの戦闘の間、全く何もしなかった。まるで、二人の男が戦っているのを見た第三者が、近づいて二人に石を一つ二つ投げつけ、それから「小男を鞭打ってやろう」と言って退却するかのようだった。

[II-35]

アライアンス号の砲火は確かにボンノム・リシャール号に損害を与え、船体への浸水を拡大させました。この時までに、ボンノム・リシャール号は砲弾痕から大量の浸水が発生し、沈み始めていました。多くの目撃者は、リシャール号が受けた最も危険な砲弾痕は左舷船首と左舷船尾の下、言い換えればセラピス号からの砲弾は受け得ない場所にあったと断言しています。しかし、これは完全に信頼できるものではありません。というのも、戦闘開始当初、セラピス号はリシャール号の左舷船尾に風上し、前進しながらその後左舷船首に回り込み、リシャール号の前部を横切ろうとしていたからです。これらの砲弾はその時受けた可能性が非常に高く、リシャール号が沈み始めた際に危険を急激に増大させたと考えられます。一方、多くの証言から明らかなように、アライアンス号が実際にリシャール号の船首と船尾に向けて発砲したのであれば、危険な砲弾痕はリシャール号からのものであった可能性は十分にあります。

どこから負傷したにせよ、アライアンス号が再び風下へ逃げた直後、リチャード号全体が沈没しつつあるという警報に襲われた。

争っていた両船はこれまで何度も火災に見舞われ、炎は難なく消し止められていたが、今度は新たな敵と戦わなければならなかった。その知らせはポンプ井戸の音をたてる任務を負っていた大工からもたらされたため、大きな不安が生じた。

リチャード号には100人以上のイギリス人捕虜が乗船しており、船長は慌てて彼らの命を救うため、下から彼らを引き上げた。このような混乱の中、夜、船が裂けて沈没していく中、私掠船長は[II-36] スコットランド北部から連れ去られた私掠船の船長は、リチャード号の港を通ってセラピス号に乗り込み、そこでピアソン船長に、数分以内に戦いが彼に有利に決まるか、あるいは敵を倒せるだろうと報告した。なぜなら彼（私掠船の船長）は命を守るために解放されたからである。

ちょうどそのとき、自分の部屋であまりすることがなかったボノム・リシャール号の砲手が甲板に上がってきた。砲手はジョーンズ提督もデール氏も解放された捕虜の世話に忙しく、船長（この船の唯一のもう一人の上級士官）が死んだと思い込み、船尾に駆け上がって旗を降ろし、全員の命を救ったと信じた。

幸運にも、旗竿は撃ち落とされ、軍旗はすでに水中に垂れ下がっていたため、彼は助けを求めて叫ぶ以外に自分の意図を知らせる手段がなかった。

ピアソン船長はリチャード号が救援を要求したかどうかを尋ねるために呼びかけ、ジョーンズ提督はその呼びかけを聞いて「いいえ」と答えた。

返答は聞こえなかったか、もし聞こえたとしても、無関係な情報源からのものだったと思われる。というのも、逃亡した捕虜から聞いた話、叫び声、そしてリチャード号に渦巻く混乱に勇気づけられたイギリス人船長は、寄港者を呼び戻すよう指示し、彼らが集合するとすぐに拿捕品を奪取するよう指示したからである。イギリス人の中には実際にアメリカ船の舷側に上陸した者もいたが、寄港者が撃退の準備を整えているのを見て、慌てて撤退した。リチャード号の船頭たちはこの時も手をこまねいていなかったため、敵はすぐに海底に追いやられ、損害を被った。その間に、デール氏（後にデール提督となる）はもはや砲を所持していなかった。[II-37] 戦い、そして彼はポンプ場で囚人たちを集め、彼らの動揺を鎮め、そしておそらく、リチャード号を失う寸前だったこの失策によって、同号を浮かせ続けたのであろう。

両艦とも再び炎上し、両軍は、各艦に搭載されたごく少数の砲を除いて、共通の敵に目を向け鎮圧するために発砲を止めた。

戦闘中、セラピス号は12回も炎上したと言われている。一方、後述の通り、終盤ではボンノム・リシャール号は終始燃え続けていた。砲手が退却を命じ、アメリカ艦の秩序が回復すると、勝利の可能性は高まり始めた。一方、掩蔽物に追い詰められたイギリス艦は勝利の望みを失ったように見えた。イギリス艦の砲撃は大幅に弱まり、リシャール号は再び数門の砲火を向けた。

これは、双方にとっての計り知れない忍耐力の例であった。しかし、時が経つにつれ、セラピス号のメインマストがぐらつき始め、その抵抗は全体的に弱まっていった。

爆発から約 1 時間後、または最初の砲撃から約 3 時間半後、そして両艦が縛り付けられから約 2 時間半後、ピアソン艦長は自らの手で旗を降ろしたが、部下たちはリチャード艦の砲火にさらされることを拒否した。

イギリス軍の旗が降ろされたことが分かると、デール氏はリチャード号の舷側に上がり、メインブレースペンダントを掴んでセラピス号に飛び乗った。後甲板には、勇敢なピアソン大尉がほぼ独りで立っていた。彼はこの間ずっと持ち場を守っていたのだ。[II-38] 彼はこの緊迫した殺戮の戦闘で、自分が偉大な度胸と能力を持った男であることを証明した。

デイル氏がイギリス艦長に話しかけたちょうどその時、セラピス号の一等航海士が船底から上がってきて、リチャード号の砲撃が完全に止まっているので、リチャード号が命中したのかどうかを尋ねた。デイル氏はイギリス艦長に、位置を間違えていたと告げた。セラピス号はリチャード号に命中したのであって、リチャード号がセラピス号に命中したのではない。ピアソン艦長がこれを認めると、驚いた部下は同意し、下に行って主甲板の砲撃を黙らせようと申し出た。砲撃は依然としてアメリカ艦に向かっていた。デイル氏はこれに同意せず、二人のイギリス艦長をすぐにボンホム・リシャール号に送り込んだ。すると下からの砲撃は止んだ。デイル氏は、士官候補生のメイラン氏と寄港者一行に追われてセラピス号の後甲板まで辿り着いていた。士官候補生が拿捕船の後甲板に命中した時、降伏を知らない男の手に渡った乗船用の槍で、彼の太ももを貫かれた。こうして、この注目すべき海戦の終結は、血が流れ、銃弾が発射される一方で、搭乗将校が捕虜と友好的な会話をしているという点で、他の戦闘と似ていた。

ピアソン船長がボンノム・リチャード号に乗り込み、デール氏のもとに適切な数の作業員が派遣されるとすぐに、ジョーンズ提督は縛りを切って両船を分離するよう命じ、リチャード号が船の横から流れていくのを見てセラピス号に呼びかけ、自船に追従するよう命じた。デール氏はセラピス号のヘッドセイルを後方に強く張らせ、舵を下ろしたが、船は帆にも舵にも従わなかった。デール氏はこれに驚き、興奮したため、原因を確かめようとビナクルから飛び降り、甲板に倒れ込んだ。[II-39] 脚に木片が刺さって重傷を負っていたが、その瞬間までその傷に気づいていなかった。彼が救助され席に着いた途端、セラピス号の船長がやって来て、船が停泊したことを告げた。この時、水先案内船で遠征していた少尉ラント氏が船の横に来て、拿捕した船に乗り込んだ。デール氏の指示でケーブルが切断され、船は命令通りリチャード号の追跡を開始した。

この長引く血みどろの戦いは今や終結したが、勝利者たちは危険と労苦から逃れられなかった。リチャード号は銃弾の穴で沈没するだけでなく、炎上していた。炎は天井まで達し、弾薬庫を脅かすほどにまで燃え広がった。絶え間なく稼働するポンプも、船倉内の浸水増加をかろうじて食い止める程度だった。

もし両艦の疲弊した乗組員に頼っていたら、船はすぐに沈没していただろう。しかし、他の艦艇が援軍を送り込んだ。火災の危険は切迫していたため、爆発を防ぐため、残っていた火薬はすべて甲板に積み込まれた。こうして戦闘の夜は過ぎ、片方の班は常にポンプのところで、もう片方の班は消火活動にあたった。そして24日の午前10時頃、火は鎮火した。

その朝、夜明け前にリチャード号の乗組員8、10人のイギリス人がセラピス号のボートを盗み、逃亡してスカーバラに上陸した。リチャード号の他の数人の乗組員は船の状態に非常に驚き、夜の間に船から飛び降りて他の船まで泳いで行った。夜明けに船の調査が行われた。爆発で使用不能となっていなかったセラピス号の大砲と一列に並んでいた船体上部の木材は、ほぼ全てが打ち砕かれていたか、あるいは[II-40] この点では、船の両側にほとんど違いがなかったため、撃ち落とされた。実際、砲弾が外れた数ファトックがなければ、船尾楼甲板と上甲板は砲室に落ちていただろうと言われている。

実際、真空状態は非常に大きかったため、戦闘終盤、セラピス号のこの部分から発射された砲弾のほとんどは、リチャード号の何にも触れずに貫通したに違いない。舵は船尾柱から切り離され、船尾梁は船体からほぼ吹き飛ばされていた。特に後甲板より下の船尾部分は粉々に破壊され、後甲板にいた兵士たちを救ったのは、砲を仰角させることが不可能だったことだけだった。砲は目標物にほとんど触れるほどだった。

調査の結果、リチャード号が爆発した場合、同号を港に運ぶことは不可能であることが全員に確信された。

ジョーンズ提督は、天候が好調であるうちに負傷者を搬送するよう渋々命令した。

次の夜と次の日の一部はこの作業に費やされ、午前 9 時頃、船の責任者である士官がポンプの作業班とともに、水が下のデッキまで達していることに気づき、ついに船を放棄しました。

10時頃、ボノム・リシャール号は大きく揺れ、もう一度横揺れし、船首を前にして沈んでいった。

セラピスはリチャードよりも被害がはるかに少なかった。後者の砲は軽量で、すぐに沈黙したからである。しかし、両艦が分離するや否や、セラピスのメイントップマストが倒れ、ミズントップマストも一緒に倒れた。予備マストを立てたものの、セラピスは北海でほとんど無力なまま漂流し、10月6日に戦隊の残党と2隻の拿捕艦が修理命令を受けていた港、テセル島に入港した。

[II-41]

この戦闘では異常なほど多くの命が失われたが、どちらの側からも確証のある報告は出ていないようである。イギリス軍はリチャード号の損失は戦死・負傷者合わせて約300人であると述べた。これは同船の乗組員ほぼ全員を含むことになり、もちろん誤りであった。リチャード号の召集名簿（海兵隊員を除く。この名簿は後年まで存在した）によると、戦死または負傷により間もなく死亡したのは42人、負傷者は41人となっている。海兵隊員の死傷者数は記載されていない。これらを合わせると227人中83人となる。しかし召集名簿に載っていた者の中には戦闘に全く参加していなかった者もいた。というのも、両名の下級中尉と、彼らと共にいた約30人が拿捕のため不在だったからである。

船内には少数の志願兵がいたものの、彼らは召集されていなかったため、戦闘中の正規の乗組員数を200人と見積もっても、それほど間違いではないだろう。海兵隊員を120人と推定し、死傷者についても同様の比率を仮定すると、結果は49人となり、リチャード号の損失は合計132人となる。

しかし、戦闘中に兵士が他の乗組員に比べて不釣り合いなほどの被害を受けたことは知られており、一般報告ではボノム・リシャール号の総損失は 150 名であったため、その数はおそらくこれくらいだったと思われます。

ピアソン大尉は部分的な報告書を作成し、自身の死者数を 117 人としたが、同時に、報告されていない多くの死者がいたことも認めた。

おそらく二隻の船の損失はほぼ同じで、交戦した船のほぼ半数が死亡または負傷した。

しばらく後に書かれた私信の中で、ジョーンズは2隻の船の乗組員の損失は[II-42] ほぼ同数。当時は点呼簿の作成が緩やかだった。

これほどの戦力を持つ二隻の艦船が、大砲、マスケット銃、そして当時の戦争で知られていたあらゆる攻撃手段を用いて2時間以上も互いに繋ぎ止められ、乗組員にそれ以上の損害を与えなかったという事実は、誰にとっても驚くべきことである。しかし、これはこの戦闘の特殊性によるものである。戦闘の早い段階でイギリス軍を物陰に追いやり、アメリカ軍を敵の主射線より上に留めておくことで、ある程度は双方を相手側のミサイル攻撃から守ることができたのである。実際、これは極めて血なまぐさい戦闘であり、異常な状況によって戦闘時間は長引いた。

この典型的な海戦には常に大きな関心が寄せられてきた。事実関係について意見が一致する目撃者はほとんどいなかった。主な情報は、デール提督からフェニモア・クーパーに伝えられた。ピアソン船長は、アライアンス号が常に彼らの周囲を巡回し、船首と船尾を掻き回していたと述べた。この証言は、リチャード号の士官、アライアンス号に乗船していた人物、ボートに乗っていた人物、そして付近にいた他の船舶の士官の証言と矛盾している。

一等航海士とアライアンス艦長は、セラピス号の自由側にいたことは一度もなく、船がセラピス号の周りを回ったことも一度もなかったことを認めた。また、遠距離からスカボロー号と短時間交戦したとも述べており、これはピアシー艦長によって裏付けられている。さらに、船は長い間戦闘から離れており、リチャード号とセラピス号に向けて舷側砲を3発、あるいはその一部しか発射しなかったとも付け加えた。

証言から判断すると、同盟軍はセラピス号よりもリチャード号に大きな損害を与えた可能性が高い。しかし、勇敢な船長の功績が損なわれるわけではない。[II-43] ピアソンはそれを知る由もなかったが、同盟国が近くにいたことが、彼に旗を降ろすよう促す上で間違いなく影響を与えた。

スカボローが他の船と交戦する前にボノム・リシャールを攻撃したかどうかは、今もこれからも疑問のままである。

全体として、これは記録に残る最も注目すべき海戦の一つであった。

ジョーンズと拿捕船のテセル島到着は外交界に大きな関心を呼んだ。イギリスは拿捕船の解放とジョーンズ自身を海賊として引き渡すよう要求した。オランダ政府はアメリカには好意的だったものの、戦争の準備はできておらず、そのため猶予を与えた。長いやり取りの後、以下の方策が採られた。改修されたセラピス号とスカボロー号はフランスに移送され、ジョーンズがアライアンス号の指揮を執ることとなった。ランデは停職処分となり、国外退去を命じられた。ランデは後に指揮官に復帰したが、精神異常を理由に再び解任され、最終的に解任された。

アメリカ議会によりジョン・ポール・ジョーンズに授与されたメダル。

[II-44]

ワスプが戯れに乗り込む。

[II-45]

ワスプと戯れ。西暦1812年。

イラスト付き大文字I
1812年11月13日、アメリカの18門ブリッグスループ船ワスプ号は、ジェイコブ・ジョーンズ船長率いる137名の乗組員とともにデラウェアを出港し、南東に進路を取り、西インド諸島の貿易船の航路に合流しようとした。翌日、激しい暴風雨に遭遇し、ジブブームと乗っていた2名の乗組員を失った。17日、天候が幾分回復した頃、ワスプ号は、イギリス行きのホンジュラス商船団の一部である数隻の船を発見した。この船団は、ウィニヤッツ船長率いるイギリスの18門ブリッグスループ船フロリック号（19門、110名の乗組員を擁する）の護衛船団に所属していた。彼らは16日の暴風雨で散り散りになり、フロリック号は主櫓を失った。フロリック号は翌日、損傷の修理にあたり、暗くなるまでに行方不明の護衛船団のうち6隻がフロリック号に合流した。 18 日の日曜日は快晴で、船団はアメリカ船の前方風下側にいるのが発見されたが、ジョーンズ船長は敵の勢力を知らなかったため、夜間に接近することを選ばなかった。

ワスプ号はトップギャラントヤードを下ろし、トップセールを縮め、短い戦闘帆を張って接近した。フロリック号は損傷したヤードを甲板に縛り付け、風に流されてブームメインセールと縮められたフォアトップセールの下、スペイン国旗を掲げて囮にしていた。[II-46] 11時半までには両艦は接近し、右舷向きに平行に進み、その距離は60ヤード以内となった。それから両艦は、ワスプが左舷砲台、フロリックが右舷砲台から砲撃を開始した。フロリックは猛烈な勢いで砲撃し、ワスプの2発の舷側砲弾に3発の命中を許した。両艦が並んで水面を進む中、両艦の乗組員は大声で歓声を上げた。強風によって荒れ狂う海流が船体を激しく揺さぶった。アメリカ軍は、戦闘状態にある艦が沈みつつあるときにフロリックの船体を狙って発砲し、一方イギリス軍は波頭から発砲し、高く飛んだ。

水しぶきが両艦に雲のように吹き荒れ、艦は揺れて砲口が沈んだが、それでも砲撃は精力的で的確だった。5分後、ワスプ号のメイントップマストは撃ち落とされ、左舷前部と前部トップセイルの支柱を横切って倒れ、ヘッドヤード（帆の先端）の操縦不能となった。10分後、ガフマストとミズントップ・ギャラントマストも倒れ、11時までにすべての支柱と索具の大部分が撃ち落とされ、ヤード（帆の先端）の操縦は不可能となった。

しかしその間に、フロリック号は船体と下部マストに甚大な被害を受け、ガフとヘッドブレースも撃ち落とされた。乗組員の犠牲も甚大だったが、生存者たちは種族特有の不屈の勇気で任務を続けた。当初、両艦は並走していたが、アメリカ艦は徐々に前進し、自身はほとんど被害を受けない位置から砲火を浴びせた。次第に両艦は接近し、アメリカ艦は装填中にフロリック号の舷側を突撃し、イギリス艦に恐ろしいほどの衝撃を与え始めた。

[II-47]

するとフロリック号は対抗艇に墜落し、そのジブブームがワスプ号のメインリギングとミズンリギングの間に入り込み、後甲板のキャプスタンのそばに立っていたジョーンズ船長とビドル中尉の頭上を通過した。

このためワスプ号は風上に押し上げられ、再びフロリック号に斜めに傾いた。ジョーンズ船長は、もう一度舷側砲火を浴びせるまで、乗りたがる乗組員たちを抑えようとした。しかし、彼らを止めることはできず、ニュージャージー出身のジャック・ラングという船員がフロリック号のバウスプリットに飛び乗った。ビドル中尉はハンモックの布に登って乗り込もうとしたが、足が索具に絡まってしまい、士官候補生の一人が彼のコートの裾をつかんで立ち上がろうとしたため、中尉は甲板に転げ落ちてしまった。船が次のうねりに達したとき、彼はなんとかバウスプリットに登ることができた。そこには同じ船の乗組員が一人か二人乗っていたが、彼らに抵抗する者は誰もいなかった。舵を取っていた男は厳しい表情でひるむことなく立っていた。甲板には他に二、三人がいたが、その中にはウィニャイツ船長と一等航海士もいた。二人とも支えがなければ立っていられないほど重傷を負っていた。もはや抵抗は不可能で、ビドル中尉は12時15分、戦闘開始からわずか43分後に自ら旗を降ろした。ほぼ同時に、フロリック号の両マストが蹂躙された。

乗組員のうち、無傷で逃れたのは20人にも満たなかった。士官全員が負傷し、2人が死亡した。こうして船の死者は90名を超え、そのうち約30名が即死または負傷で死亡した。

ワスプ号は索具と上空全体に大きな損傷を受けたが、船体に命中したのは2、3発のみだった。乗組員のうち5人が死亡した。うち2人はミズントップに、[II-48] 1人がメイントップマストの索具を損傷し、5人が主に上空で負傷した。

両艦の戦力はほぼ互角だった。フロリック号は主櫓を失ったことでブリガンティン型となり、荒れた海のために短帆で戦闘せざるを得なかったが、人員の劣勢は鋼鉄の優勢によって十分に補われた。フロリック号は必死に防衛され、ウィニヤッツ艦長とその乗組員ほど勇敢に戦った者はいなかっただろう。一方、アメリカ軍は冷静さと技量で、他を圧倒するほどの腕前で任務を遂行した。この戦いは主に砲術の戦いであり、彼らの圧倒的に優れた判断力と射撃精度によって決着がついた。士官、乗組員ともに行儀が良かった。

フランス海軍中将ジュリアン・ド・ラ・グラヴィエールはこの戦闘について次のように述べている。「アメリカ軍の砲撃は、正確かつ迅速であった。時折、海の荒波によって照準が極めて不確実に見えるような場面でも、その砲撃の効果は、より有利な状況下におけるのと変わらず、凄まじいものであった。コルベット艦ワスプは、広大な海域で、非常に短い帆を張ったブリッグ艦フロリックと交戦したが、戦闘開始から40分後、ブリッグ艦に飛び乗ったアメリカ兵は、甲板上に死体と瀕死の兵士で覆われた中、操舵室から離れていない勇敢な兵士1名と、負傷した士官3名を発見した。その他諸々。」

この戦闘の特徴は、戦闘力において両陣営が実質的に互角であったにもかかわらず、それぞれが受けた損害には大きな差があったことである。数値的にはワスプが5%優勢であり、9倍の損害を与えた。

ジョーンズ船長は、捕獲した船を[II-49] 数時間後、イギリス海軍の74口径軽巡洋艦ポワチエが視界に入った。フロリックの必死の抵抗が実を結んだ。拿捕は免れなかったものの、少なくとも自艦の奪還と敵の拿捕は確実だった。ワスプが出港すると、艦体は細長く切断されており、十分な速度で逃走することは不可能だった。ポワチエはすぐにワスプを追い越し、両艦をバミューダ諸島へと運んだ。ジョーンズ艦長と士官、兵はすぐに交換され、議会は拿捕の褒賞として彼らに賞金を与えることを決議した。一方、艦長とビドル中尉は当然の昇進を果たした。

[II-50]

憲法。1812年。
イラスト付き大文字A
1812年6月18日、イギリスとの戦争が宣言された後、イギリス海軍のソーヤー中将はハリファックスで艦隊を編成し、7月5日にアメリカ合衆国への巡航に派遣した。この艦隊の指揮官は、シャノン号の38歳のブローク艦長であった。彼は非常に優れた経験と実績を持つ士官であり、彼の下にはベルビデラ号の36歳の艦長、同じく優秀な士官であるバイロン艦長、アフリカ号の64歳の艦長、そしてアイオラス号の32歳の艦長がいた。

7月9日、ナンタケット沖で、ダクレス艦長率いるゲリエール（38歳）が合流した。この艦隊は16日、アメリカ海軍のブリッグ艦ノーチラス（14歳）と遭遇し、拿捕した。ノーチラスは当時のブリッグ艦と同様に、乗組員と砲を満載していたため、砲を海に投げ捨て、あらゆる手段を講じて脱出を試みたが、無駄だった。

翌日の午後3時、イギリス艦隊がバーニガット沖、海岸から約12マイルの地点にいた時、南東、つまり風上側の北東方向に奇妙な帆が見えた。この船は、アイザック・ハル艦長率いるアメリカ海軍のフリゲート艦コンスティチューション号（44番）だった。開戦当時、ハル艦長はチェサピークに停泊し、新たな乗組員の募集に携わっていた。約450人の乗組員を乗せて出航した。[II-51
II-52
II-53] 7月12日、コンスティチューション号はついに出航した。乗組員は皆新人で、最後の瞬間まで次々と乗船していた。ハルは出航直前にこう記している。「乗組員はまだ軍艦に慣れていない。最近入隊したばかりで、武装船に乗ったこともない者が多い。我々は乗組員に任務をしっかり覚えさせようと全力を尽くしている。数日後には、単層船を恐れることはなくなるだろう。」17日午後2時 、ハルは北方に西に向かう4艘の帆船を発見した。1時間後、風が非常に弱かったので、コンスティチューション号はさらに帆を張り、18ファゾム半のところで転舵した。午後4時、コンスティチューション号は5艘目の帆船を発見した。それはゲリエール号だった。午後6時頃、風向きが変わり、南からの微風が吹き始め、アメリカ艦は風上に出た。直ちに船首を東に向けてスタッディングセイルとステイセイルを張り、午後7時半に正航し、最も近い艦艇ゲリエールと交信しようとした。二隻のフリゲート艦は徐々に接近し、午後10時、コンスティチューション号は信号を送り始めた。しかし応答はなく、二隻のフリゲート艦は徐々に接近した。ゲリエール号は風下舷側に他のイギリス艦艇を発見し、信号を送信した。

憲法によるゲリエールの捕獲。

彼らは、彼女が自分たちの正体を知っているはずだと考え、信号に応答しなかった。この出来事は後に激しい非難の的となった。デイカーズは、それがロジャーズ提督のアメリカ艦隊だと結論づけ、風下へ転舵し、しばらくコンスティチューション号から離れたが、自分の誤りに気づいた。

翌朝、夜明け直後、ハルはコンスティチューション号を右舷に東向きに進路を保つのに十分な操舵舵角を確保した。風下、北東北向きにはベルビデラ号と[II-54] ゲリエール川、そして船尾にはシャノン川、アイオロス川、アフリカ川が流れていた。午前5時半、凪となり、ハルはボートを呼び寄せ、船を南へ曳航させた。同時に、長砲2門を船尾に積み込み、砲尾のタフレールを切り落とし、砲の運用スペースを確保した。同時に、船室の窓から主甲板の長砲身24口径砲2門を発射した。

この時までにイギリス軍は彼の例に倣い、自艦のボートを曳航に出していた。しかし、間もなく微風が吹き始め、コンスティチューション号はスタッディングセール（帆）とステイセール（帆張帆）をすべて展開した。この時、シャノン号は艦首銃でコンスティチューション号に接近しようとしたが、アメリカ艦に届かないと分かると砲撃を止めた。午前6時半までには微風は再び弱まり、イギリス艦隊のほとんどのボートがコンスティチューション号の曳航に当たっていたため、シャノン号はコンスティチューション号に追いつき始めた。ちょうどその時、コンスティチューション号の航跡が26ファゾムに達した。チャールズ・モリス中尉はハル艦長にケッジング（曳航索）を試みる提案をした。これは採用され、予備のロープはすべてケッジに巻き付けられ、カッターに繰り出された。そして、1本のケッジが半マイル先まで伸びて放たれた。乗組員は手を叩きながら船をケッジまで歩かせた。船がロープの端に着くと、ケッジを踏み越えたり、つまずいたりした。その間に他のケッジとロープも運び出され、船はこうして追っ手から滑るようにして去っていった。

午前7時半、微風が吹き始め、コンスティチューション号は旗を掲げ、シャノン号に向けて一発発砲した。これがこの驚くべき追撃戦の最初の一発だった。間もなく風は静まり、シャノン号は接近し始めた。これは決定的な瞬間だった。もしシャノン号がアメリカのフリゲート艦の桁を少しでも損傷させるほど接近すれば、シャノン号は確実に拿捕されることになるからだ。しかし、9時頃、南からの風がコンスティチューション号を直撃した。[II-55] コンスティチューション号は風上へと向かっていた。そよ風が吹き始め、鏡のような海面を爽やかにしていた。帆は整えられ、できるだけ早く左舷に寄せた。ケッディング作業中のボートは船の横に降ろされ、ダビットに繋がっていたボートは引き上げられ、その他のボートは鎖や予備の桁を引っ掛けて水面から引き上げられ、すぐに再び使用できるようにした。風下舷のゲリエール号が今度は砲撃を開始したが、砲弾が届かなかったため、ハルは気に留めなかった。ハルの苛立ちに再び風が凪いだ。まさにジャージー島沖でよく見られる、風が永遠に止んだかのような夏の日だった。ハルは2000ガロンの水を注ぎ始め、再びボートを下ろして曳航を開始した。戦隊のボートの大半を擁するシャノン号がベルヴィデラ号に追いつこうと、ハルは多大な労力を費やさなければならなかった。再び一陣の風が水面を波立たせ、今度はベルヴィデラ号が他のイギリス艦に追いつき、他の艦艇もベルヴィデラ号を曳航するために投入された。（クーパーはこの船は依然としてシャノン号であったと述べているが、非常に慎重な記述をするルーズベルトはベルヴィデラ号であったと述べている。）この船のバイロン船長は、コンスティチューション号がワープ（反り）によって彼らから遠ざかっていく様子を見て、同じことをした。さらに彼は、2つのケッジアンカーを同時に操作することで、さらに操作を改良した。一方のホースホールからワープを繰り出すと同時に、もう一方のホースホールからワープを差し込んだのである。他のイギリス艦の乗組員と、より軽い船を操船に乗せて、ハルは徐々にコンスティチューション号に追いついた。ハルは追いつかれることを覚悟していたが、僚艦が追いつく前に最初のフリゲート艦を無力化すべく、あらゆる準備を整えた。一方、イギリスのフリゲート艦は、[II-56] アメリカのフリゲート艦の追跡艦によって船が沈められることを恐れた。

コンスティチューション号の乗組員は素晴らしい働きを見せた。士官と兵は疲労困憊の労働で定期的に交代し、士官は甲板に横たわって短い休憩を取り、兵は大砲のそばで眠った。コンスティチューション号はやや前進したが、状況は依然として危機的だった。イギリス艦隊は午後中ずっと、銃弾の届かない範囲で曳航とケッディングを続け、わずかな微風を注意深く監視し、両軍はそれを最大限に活用した。夕方7時、再び凪となり、曳航とケッディングが再開された。乗組員たちは絶え間ない作業でひどく疲れていた。しかし、夜の間に吹いた風のおかげで彼らはいくらか休息を取り、夜明けにはベルビデラ号は南東からの微風を受けてコンスティチューション号の風下舷側にいた。アイオロス号もかなり風上になっていたが、風が強まり、コンスティチューション号とイギリスのフリゲート艦はすぐに右舷に帆を張り、帆を全開にして航行を開始した。アフリカ号は風下側に大きく位置していたため、レースには参加できなかった。午前9時、一隻のアメリカ商船が視界に入り、イギリス艦隊に向かって接近してきた。ベルビデラ号は囮としてアメリカ国旗を掲げたが、コンスティチューション号は即座にイギリス国旗を掲げ、商船は撤退した。正午、ハルはイギリス艦隊を全て見放したことを知った。ベルビデラ号は最も近く、少なくとも2マイル半は離れていた。シャノン号は風下側にあり、さらに遠く、他の船は5マイル、風下後方にいた。風が強まり、コンスティチューション号の帆は監視され、巧みに調整されていたため、追撃艦から遠ざかり続けた。翌朝、夜明けには、最も近い船は4マイル後方にいた。その後まもなく、激しい衝突の兆候が見られた。[II-57] 雷鳴のような突風が吹き荒れ、疲れを知らないハルは再び、自らの操船技術が、彼と対峙する有能なイギリス艦長たちをも凌駕することを示す機会を得た。コンスティチューション号の乗組員は作業船の持ち場に戻り、最後の瞬間まですべてはしっかりと維持された。突風が襲来する直前、船の帆は大幅に縮小されたが、ハルは風圧を受けるとすぐに帆を戻し、前帆と主帆をトップ・ギャラント・セールとして展開し、緩やかな曳舟で時速11ノットの速度で航行を開始した。イギリス艦隊はハルが縮小帆するのを見て、風を待たずに帆を放ち、上げ下げし、最初の突風が襲った時には、別のタックで操舵を始めていた。

突風が通り過ぎた時、ベルヴィデラ号は船尾から風下へ大きく沈み、他の艦はほぼ船体沈下寸前だった。風は弱まり、途方に暮れるほどだったが、ハル号は帆を濡らし続け、執拗な追跡者から遠ざかり続けた。そのため20日の朝、追跡者は船尾からほとんど見えなくなったところで追跡を断念した。7月26日、コンスティチューション号はボストンに到着した。

この追撃戦でハルは5人のイギリス艦長と互角に渡り合った。そのうち2人、ブロークとバイロンはイギリス海軍の誰にも引けを取らない実力を持っていた。彼らは並外れた粘り強さ、優れた操船技術、そして迅速な模倣を示したが、あらゆる面で勝利を収めたのは冷徹な老練なヤンキーであることは疑いようもない。最も完璧な操船技術を持つ者なら誰でも知っているあらゆる大胆な手段が試みられ、そして成功を収めた。この3日間の追撃戦ほど、勝利した者の名誉を高める勝利はなかっただろう。その後、二度にわたり、コンスティチューションは平均的なイギリスのフリゲート艦をはるかに凌駕する砲術力を発揮した。今回は、士官と乗組員が砲だけでなく帆の操縦にも長けていることを示した。ハル[II-58] ブロークとバイロンを巧みに出し抜き、1ヶ月後にはデイカーズをも圧倒した。彼の脱出成功と勝利の戦闘は、いずれも彼を当時のどの単艦艦長よりも優れた存在に押し上げた。

ハルは8月2日、コンスティチューション号でボストンを出港し、東方へと航海した。何も見つからず、ファンディ湾、ノバスコシア州沿岸、ニューファンドランド島方面に進路を変え、最終的にケープ・レース沖に停泊し、そこでブリッグ艦2隻を拿捕した。しかし、価値が低かったため、ハルはそれらを焼き払った。8月15日、ハルはイギリスのスループ船アヴェンジャー号からアメリカのブリッグ艦1隻を奪還した。アヴェンジャー号は逃走したが、ハルは拿捕したブリッグ艦に乗組員を乗せ、アヴェンジャー号を帰投させた。その後まもなく、ハルはセーラムの私掠船と連絡を取り、イギリスのフリゲート艦が南方を航行しているという情報を得た。彼はその方向に帆を張り、 8月19日の午後2時、北緯41度30分、西経55度の地点で、東南東、風下に向かう大きな帆を見つけた。それは彼の古い知り合いであるフリゲート艦ゲリエール（ダクレ船長）であることが判明した。

曇り空で、北西から爽やかな風が吹いていた。ゲリエール号は風下、右舷タックで帆を張っていた。針路を巻き上げ、トップギャラントセールを収納し、4時半にメイントップセールを後退させて敵の接近を待った。ハルはトップギャラントセール、ステイセール、フライングジブセールを収納し、ロイヤルヤードを下ろし、トップセールにリーフを張って帆を縮め始めた。イギリス艦は3つの旗を掲揚し、ハルはそれぞれのマストヘッドとミズンピークに旗を掲げた。

コンスティチューション号は風を受けて船尾近くまで下がっていた。ゲリエール号は右舷に進み、5時に風上砲を発射したが、[II-59] 砲弾は届かなかった。その後、ゲリエールは旋回して左舷側に砲弾を撃ち、そのうち2発がコンスティチューション号に命中し、残りは索具の上を通り抜けた。イギリスのフリゲート艦が再び旋回して右舷砲台で砲火を開けると、コンスティチューション号は少し偏向し、2、3門の艦首銃を発射した。ゲリエール号はこの機動を3、4回繰り返し、交互に舷側に砲弾を撃ったが、ほとんど効果はなく、コンスティチューション号はそのたびに偏向して傾斜を防いだ。また時折、艦首銃を1門発射した。戦闘が始まったとき、両艦は非常に離れていたため、この状態がほぼ1時間続き、どちらの側にもほとんど損害がなかった。午後6時、ゲリエール号は船尾、またはやや左舷後方の風を受けてトップセイルとジブを掲げて逃走した。コンスティチューション号はメイントップ・ギャラントセール（帆）とフォアセール（帆）を張り、数分のうちにピストルの射程距離にも満たない距離で敵の左舷正舷に接近した。激しい砲撃が始まり、両艦は砲を向けるたびに発砲した。午後6時20分、両艦はほぼ並んだ。コンスティチューション号はゲリエール号のミズンマストを撃ち落とした。ミズンマストはゲリエール号の右舷後部に倒れ、マストのカウンターに大きな穴を開け、ゲリエール号を操舵室に押し返した。それまでイギリス艦は甚大な被害を受けていたが、コンスティチューション号はほとんど被害を受けていなかった。コンスティチューション号は自艦が前方に進んでいることに気づき、操舵室を左舷に切り、敵艦の艦首を少し回って右舷砲で激しい斜め射撃を行い、ゲリエール号のメインヤードを撃ち落とした。その後、コンスティチューション号は敵艦の艦首を横切り、再び左舷砲台でゲリエール号を斜めに撃ち抜いた。ゲリエール号のミズンマストは水に引きずられ、この時点で船首を回して風が右舷後方から吹き付けるまでになっていた。そして二隻の船は非常に近かったので、イギリス船のバウスプリットは[II-60] ゲリエールはコンスティチューション号の後甲板を斜めに通過し、コンスティチューション号が落ちたときに後舷索具に引っかかったため、両艦はゲリエールの右舷船首がコンスティチューション号の左舷、つまり風下後甲板に接する形になった。

イギリスのフリゲート艦の艦首砲は、ハル艦長の船室に甚大な被害を与えた。船室は至近距離からの射撃によって炎上したが、炎はすぐに消し止められた。両艦は輜重兵を呼び戻し、イギリス艦の乗組員は船首楼を駆け上がったが、デイカーズ艦長はアメリカ艦の甲板に群がる兵士たちを見て輜重兵の乗艦を断念した。コンスティチューション号の輜重兵と海兵隊員は船尾に集まっていたが、波が激しく、ゲリエール号の船首楼までたどり着くことはできなかった。至近距離からのマスケット銃撃が続けられ、この時コンスティチューション号はほぼ全損した。海兵隊員のブッシュ中尉は輜重兵に飛び乗ろうとしたが、射殺された。輜重兵を先導しようと輜重兵に飛び乗ったモリス一等航海士とアルウィン艦長も、この時マスケット銃の射撃により負傷した。ゲリエール号の被害はさらに拡大し、船首楼にいた乗組員のほとんどが戦死または負傷した。ダクレ船長自身も、ハンモックに立って乗組員を鼓舞していた際に、コンスティチューション号の後舷から発射されたマスケット銃弾を受けて負傷した。副官二人と船長も撃墜された。こうして停泊中、両艦は徐々に旋回していき、風が再び左舷後方から吹き始めたところで艦は分離し、ゲリエール号のフォアマストとメインマストは同時に舷側から転落し、右舷側に倒れた。ゲリエール号は真っ赤な船体となり、主砲は海中に沈んだ。時刻は午後6時半。コンスティチューション号は舷側に乗り換え、少し東へ移動して停泊した。[II-61] かなり切断されていた新しいランニングリギングを継ぎ合わせたり、掛け回したりするのに数分が費やされました。

ハル艦長は敵の風下に陣取ると、敵は即座に攻撃を開始した。その時は午後7時ちょうどで、最初の砲撃からちょうど2時間経過していた。しかし、コンスティチューション号側では、最初の1時間に接近戦中に発射された6、8発の砲弾を除けば、実際の戦闘時間は30分にも満たなかった。

この戦闘に関する記述はルーズベルトから引用したものであり、私たちは戦いに関する彼の賢明な発言からいくつか抜粋することにする。

コンスティチューション号には456人が乗船していましたが、ゲリエール号の乗組員のうち267人がコンスティチューション号で捕虜となりました。戦闘を拒否した10人のアメリカ人を差し引き、即死した15人を加えると、272人になります。コンスティチューション号の乗組員のうち28人は拿捕され、行方不明でした。

コンスティチューション号の損失は、戦死者 7 名、負傷者 7 名であり、この損失のほとんどは、船舶の不具合によるマスケット銃射撃によるものであった。

ゲリエール号の損害は戦死23名、負傷56名であった。ルーズベルトは次のようにまとめている。「コンスティチューション号は1576トン、兵力100トン、損害100トン。ゲリエール号は1338トン、兵力70トン、損害18トン。」

コンスティチューション号の三等航海士が拿捕船に派遣され、アメリカのフリゲート艦は夜の間、その傍らに停泊していた。夜明けとともに沈没の危機に瀕していることが分かり、ハル艦長は直ちに捕虜の収容を開始した。そして午後3時、ゲリエール号に火を放つと、ゲリエール号は間もなく爆発した。

[II-62]

その後彼はボストンに向けて出航し、8月30日に到着した。

「ハル艦長とその士官たちは、我々を勇敢で寛大な敵のように扱ってくれました。我々がほんの些細なことさえも失うことのないよう、最大限の注意が払われました」とダクレズ艦長は公式の手紙に記している。

英国の新聞や海軍史家たちは、ゲリエールの朽ち果てた状態を非常に強調し、特にメインマストが倒れたのはフォアマストの重みによるものだと述べている。しかし、戦闘が始まるまでは、ゲリエールは非常に立派な艦と考えられていた。ダクレスは以前、ゲリエールはシャノンの半分の時間で一隻の船を拿捕できると宣言していた。メインマストの倒れは戦闘がほぼ終わった後に起こったが、戦闘には全く影響を及ぼさなかった。「ゲリエールの火薬が悪かったとも主張されたが、根拠はない。最初の舷側砲弾は届かなかった。しかし、これらの原因はどれも、砲弾が命中しなかったという事実を説明できない。敵の戦力は3対2と非常に優勢であり、いずれにせよ勝利は極めて困難だっただろう。このイギリス艦が戦った勇敢さと勇気は誰も疑う余地がない。しかし、その実行力は兵力に大きく釣り合わなかった。」

ゲリエールの砲術は極めて劣悪だったが、コンスティチューションの砲術は優れていた。両艦がヤードアームで接近していた数分間、コンスティチューションは一度も船体損傷を負うことがなかった。一方、コンスティチューションの砲弾は30発以上もゲリエールの接舷側、水面下に命中した。しかも、ゲリエールは機動力に劣っていた。ハワード・ダグラス卿は「何度も砲火を浴びせ、急速かつ絶え間なく体勢を変えながら舷側砲火を交わしたにもかかわらず、ゲリエールの砲火は、もしもっと安定した姿勢を保っていたら、はるかに無害なものだっただろう」と述べている。[II-63] コンスティチューション号の扱いは完璧だった。ハル大尉は、まずは銃撃を回避し、その後は射撃の正確さと速さで得た優位性をさらに高めるという、ベテランらしい冷静さと技量を発揮した。

クーパーはこう述べている。「敵が主張するあらゆる要素を考慮したとしても、この勝利の本質は変わらない。その特徴は、接近時の卓越した操船技術、攻撃における並外れた効率性、そして損傷の修復における迅速な対応にある。これらすべては、冷静で有能な士官たちと、熟練した訓練を受けた乗組員、つまり、規律正しい軍艦の証である。」10対7という兵力差は、10対2という実行力差を説明するには不十分である。もちろん、イギリス側のマストの老朽化も考慮に入れなければならないが、メインマストが倒れた時点でイギリス側は敗北したため、戦闘に実質的な影響はなかっただろう。一方、アメリカ側の乗組員は全くの新人で、戦闘艦に慣れていなかったのに対し、ゲリエール号にはベテランの乗組員がいたことも忘れてはならない。したがって、ダクレ船長とその乗組員の勇敢さ、そして全体としての操船技術を認め、称賛し、また、特に人員不足という不利な状況で戦ったことを認めつつも、この戦闘はアメリカ側の、特に砲術における顕著な優位性を示したことを認めなければならない。もし両艦が衝突していなければ、ハル船長はおそらく3、4人しか失っていなかっただろう。実際、彼の損害は軽微だった。ゲリエールが噂ほど弱くなかったことは、同級の他の艦よりも主甲板に2門多い砲を搭載していたという事実から読み取れる。つまり、主甲板に30門の18ポンド砲を搭載し、30門の24ポンド砲に対抗していたのである。[II-64] むしろ（ショットの重量が短いことを考慮すると）、コンスティチューションの 22 の方が長いです。

ジェームズ、実に典型的だ。アーガス号とエンタープライズ号のブライドルポートに装備された長砲身のチェイサー砲は注意深く計算に入れているのに、ゲリエール号の主甲板のブライドルポートに装備された2門の長砲身18門砲は計算に入れようとしない。ところが、結局のところ、この2門の艦首砲は艦の航行が困難になった際に非常に効果的に使用され、他の主甲板砲をすべて合わせたよりも多くの損害と損失をもたらしたのだ。

デイカーズ船長は、乗船していた10人のアメリカ人が自国の国旗に反抗しないよう下船を許可したことは高く評価すべきことであり、軍法会議において「乗船していたアメリカ人に居住区からの退去を許可したことで、彼は非常に弱体化した」と述べた。「このことを、ジェームズや他の多くの英国人著述家が主張しているように、コンスティチューション号の乗組員は主に英国人であったことと合わせると、英国船が敗北したのは乗船していたアメリカ人が祖国と戦わなかったためであり、アメリカが勝利したのは乗船していた英国人が戦ったためであるという、いくぶん驚くべき結論に達する。」

装飾的な港の風景
[II-65
II-66]

エリー湖におけるペリーの勝利。

[II-67]

エリー湖。1813年9月10日。
「9月10日、私は
1813年;
天気は穏やか、空は穏やか。
勇敢なペリーの指揮の下、
錨泊中の我らが生意気な艦隊
安全にプットインベイに停泊しました。
日の出と夜が明けるまでの間
イギリス艦隊
私たちは偶然会いました。
私たちの提督は彼らに挨拶するだろうと思った
エリー湖で歓迎を受けながら
「ある日、大胆なバークレーはプロクターにこう言った。
ジャマイカとシェリーには飽き飽きです。
さあ、新しい水上都市へ行きましょう。
アメリカンペリーも買ってください。
ああ！安いアメリカのペリー！
とても楽しいアメリカのペリー！
我々はただ力を尽くし、ノックし、呼びかけるだけでいい。
そしてアメリカンペリーもいただきます。」
イラスト付き大文字A
近年の思慮深い著述家セオドア・ルーズベルトは、著書『1812年の海戦』の中で、「エリー湖の勝利は、物質的な成果と道徳的効果の両面において極めて重要であった。この勝利によって、我々は上流域の湖沼群を完全に掌握し、その方面からの侵略の恐れを一切排除し、敵に対する威信を高め、我々自身への自信を深め、そして、[II-68] 北カナダの征服。あらゆる点でその重要性は過大評価されていない。しかし、それによって得られた「栄光」は、その価値以上に評価されてきたことは間違いない。ほとんどのアメリカ人、たとえ十分な教育を受けた人でも、この戦争で最も栄光ある勝利はどれかと問われれば、この戦いを挙げるだろう。ペリー大尉の名は、この戦争で指揮官を務めた他のどの指揮官よりも広く知られている。すべての学生が彼について読んでいる。 * * * * しかし、彼は確かにマクドノーやハルよりは劣るが、他の12人の指揮官よりは少しも優れているわけではない。 * * * * ローレンス川の防衛に用いられた勇気は、いまだかつて凌駕されるものはなく、英雄的と呼んでも過言ではない。しかし、デトロイト号の乗組員にも同等の賞賛が送られるべきである。彼らは火口でピストルを閃光させて大砲を発射しなければならなかったにもかかわらず、非常に効果的な防御を行ったのである。

「勇気は、一流の指揮官の人格を構成する多くの要素のうちの一つに過ぎません。リーダーが真に偉大なリーダーと呼ばれるためには、勇気以上の何かが必要です。」

「バークレー艦長は一流の船乗りのように艦を操った。敵艦に優位に立つよう艦を配置することは不可能だった。敵艦の戦力は、波が穏やかな海面では砲艦が圧倒的な優位性を発揮するほど強大だったからだ。要するに、我々の勝利は重砲によるものだったのだ。」

ペリー船長は不屈の勇気と状況への適応力を示した。しかし、彼の名声は、実際の勝利よりも、勝利をもたらす艦隊をいかに準備したかにある。ここで彼の精力と行動力は称賛に値する。それは、船員と船を集め、2隻のブリッグ船を建造しただけでなく、何よりも、それらを湖に送り出すことに成功した方法においてである。[II-69]その とき、彼は確かにバークレーより総合的に優れていた。実際、バークレーはその後に彼が示した技術と対応力では取り返しのつかないミスを犯した。

「しかし、アメリカ国民がペリーの劣勢に対する勝利をこれほど称賛し、マクドノーの勝利にはほとんど注目しなかったことは、常に驚きの種となるだろう。マクドノーの勝利は、実際には艦船、兵力、そして兵器において圧倒的な劣勢を克服して勝ち取ったものだった。真実を語ることがあまり好ましくない場合、それを非愛国的だと考える人々は常に存在するのだ。」

「エリー湖は、不利な状況に陥ることの利点を教えてくれます。シャンプレーン湖は、不利な状況に陥ったとしても、技術があればすぐに対処できるということを教えてくれます。」

この戦闘で名声を得たオリバー・ハザード・ペリーは、ロードアイランド州生まれで、1799年に海軍に入隊し、様々な任務を経験した。イギリスとの戦争が差し迫った頃、彼は総司令官に昇進し、ニューポートとロングアイランド湾で砲艦隊の指揮を執った。しかし、ペリーは何か大きな功績を挙げる機会を切望していたため、この任務はペリーにとって好ましいものではなかった。そして、自分は留任している間に、他の人々が昇進していくのを目の当たりにした。巡洋艦の指揮官に就くことができなかった彼は、湖での任務に志願した。

1813年2月、ついにチョウンシー提督はエリー湖の指揮権を獲得した。そこで彼は、敵が準備する軍勢に​​対抗するため、2隻の大型ブリッグ艦を建造することになっていた。これらの艦はそれぞれ500トンで、20門の大砲を搭載していた。緊急事態であったため、建造に使用された板材は、しばしばその日のうちに切り出され、船に積み込まれた。造船工とブロック職人は、道具、帆布、兵器とともに、半ば居住地となった地域を500マイルもかけて派遣され、これらのブリッグ艦の完成と艤装を行った。

[II-70]

彼らが建物を建てている間に、ペリーは小さな船と馬に乗ってエリーから渡り、ジョージ砦への攻撃に参加した。

イギリス軍は間もなくナイアガラ国境全域から撤退し、ブラックロックに拘留されていたアメリカ艦艇数隻は、牛と兵士によってナイアガラの強い流れに逆らってエリー湖まで曳航された。5隻の船は無事エリーに到着し、そこで艦隊は艤装作業を行っていた。

敵は数年前からエリー湖に海軍の編成を開始しており、当時その湖域を完全に制圧しており、ペリーがエリーに進軍させようとしていた部隊よりもはるかに優勢な戦力を有していた。小さな艦隊を無事にエリー湖に着かせるには、細心の注意と警戒が必要だった。厳しい監視、向かい風、そしてペリー自身も病気だったにもかかわらず、イギリス艦隊が視界に迫るまさにその時に、ペリーは無事エリー湖に着いた。この時、ペリーの精鋭部隊の多くが主にマラリアで病に伏せていたが、作業は絶え間なく進められた。

完成後、彼の艦隊の各艦の乗組員は著しく不均衡で、船員不足は多くのやり取りとトラブルを招きましたが、今さら触れるまでもありません。すべての艦船の中で、ナイアガラ号は最も優秀な乗組員を擁していたと言われています。

ペリーは、非常に困難な作戦である「ラクダ」を使って重い船をエリーの浅瀬を越えて持ち上げた後、ようやく艦隊を湖へ出した。

天候と飲料水が、それほど多くはない部隊の多くに深刻な影響を与えていたが、彼は成功を確信しているかのように進み続けた。

8月31日、プットイン湾でペリーはハリソン将軍から100人の増援を受け取った。その増援は死者と負傷者を除いて[II-71] 召集名簿には将兵合わせて490名が名を連ねていた。ハリソンから派遣された兵士の中には船乗りもいたが、大半は海兵隊員として従軍することになっていた。彼らはケンタッキー州民兵隊と第28正規連隊から派遣され、全員が志願してこの任務に就いた。

この時点では敵は外の湖で戦闘を受け入れる気はないようであった。

9月4日、ペリーはオハイオ号をエリーに派遣し、食料と物資の補給を命じ、急ぎ帰還するよう命じた。翌日――当時艦隊はサンダスキー湾にいた――モールデンから3人の住民が到着し、プロクター将軍率いるイギリス軍の物資が不足しているため、イギリス艦隊が出航して我が国の艦隊と交戦し、ロングポイントとの連絡網を張り、そこから必要な物資を調達するよう決定したとペリーに伝えた。この時、ペリーは敵の勢力に関するより正確な情報も得ていた。

この艦隊は、新造で堅牢なデトロイト号（500トン、17門砲、24ポンドカロネード砲2門を除く全砲が長砲身）とクイーン・シャーロット号（400トン、17門砲、うち長砲身3門）で構成されていた。この2隻は、それぞれ旋回軸に長砲1門を装備していた。続いて、スクーナー船レディ・プレボスト号（13門砲、うち長砲身3門）、ブリッグ船ハンター号（10門）、スループ船リトルベルト号（長砲身12ポンド砲2門と18ポンド砲1門）、そしてスクーナー船チッペワ号（長砲身18ポンド砲1門）が続いた。

これにより大砲は63門となり、そのうち25門は長砲であった。

この艦隊は、イギリス海軍のベテラン士官であるロバート・ヘリオット・バークレー大佐が指揮し、いくつかの戦闘でイギリスの旗を海上第一位に掲げた功績を残した。[II-72] ネルソン提督と共にトラファルガー海戦に従軍し、その海戦で重傷を負った。最近ではフリゲート艦の少尉としてフランス軍との戦闘で片腕を失った。彼は勇敢さで認められただけでなく、熟練した船乗りでもあった。副司令官はフィニス艦長で、彼もまた勇敢で経験豊富な士官であり、他の士官たちも優秀な人物だった。

バークレーは最近ケベックのイギリス船から徴兵を受けており、その中にはイギリス海軍の兵士 150 名、カナダの湖水地方の船乗り 80 名、第 41 戦列連隊とニューファンドランド レンジャーズの兵士 240 名が含まれていた。彼ら自身の説明によれば、船員と兵士合わせて 470 名であり、これに士官 32 名を加えると 502 名になるはずであった。

アメリカの船は、ローレンス号（ペリー船長）、ナイアガラ号（エリオット船長、各20門の大砲）、カレドニア号（マクグラス会計係）、アリエル号（パケット中尉）、トリッペ号（スミス中尉）、タイグレス号（コンクリン中尉）、サマーズ号（アルミー氏）、スコーピオン号（チャンプリン氏）、オハイオ号（ドビンズ氏）、ポーキュパイン号（セナット氏）であった。

アメリカ艦艇は合計55門の大砲を搭載していたが、軍艦と呼べるのはブリッグ艦のローレンスとナイアガラだけだった。他の艦艇は非常に脆弱で、防壁もなかった。アメリカ艦のカロネード砲は重量があったものの、接近戦を強いられた。

バークレーの動きに関する情報を得たペリーは、サンダスキーを出航し、9月6日にマールデン沖で敵を偵察した。敵がまだ停泊しているのを確認すると、プットイン湾に戻った。そこは敵の動きを観察するのにあらゆる便宜が整えられていた。ここで戦闘の最終準備が整えられ、[II-73] 最後の指示が下され、その目的のために士官たちがローレンス号に召集された。

ペリーは軍旗を用意していた。青い地に、大きな白い文字で「船を諦めるな」と書かれていた。これは、旗艦の名を冠した英雄の最期の言葉である。この旗をメイントラックに掲揚することが、戦闘の合図となるはずだった。

若き司令官はできる限りの準備を整え、部下たちは砲の操作にすっかり慣れていた。しかし、病人名簿の多さは大きな問題だった。開戦当日の朝、病人は116人いたが、その多くは宿舎に戻った。軍医補佐のアッシャー・パーソンズを除くすべての軍医が病気で、パーソンズはすべての艦艇の看護にあたらなければならなかった。

9月10日の日の出時、イギリス艦隊がマストの先端から北西の方向を向いてプットイン湾に向かっているのが発見された。

バークレーはロングポイントまで航路を確保しており、ペリーの攻撃を避けることもできた。しかし、彼は出撃し、長い一日をかけて戦う覚悟で突撃した。しかも、敵の海岸まで半分以上も来ていたのだ。このことは、イギリス人や他の著述家が主張してきたように、イギリスが実際に兵力で劣勢を感じていたという主張を覆すものである。勇敢なるバークレーは、イギリスに帰国後、宮廷でそのような発言を一切しなかった。

イギリス艦隊の到着が報じられるとすぐに、アメリカ艦隊は出航し、南西からの微風に逆らって港から出撃した。時折、ボートで曳航された。バス諸島のいくつかの島々が我々の艦隊と敵艦隊の間に挟まれ、この作業に数時間が費やされた。風は弱く、予想外だった。午前10時頃、ペリーは着艦することを決意した。[II-74] ペリーは船を島の風下へ走らせた。航海長は、これで風下から敵と交戦せざるを得なくなるだろうと述べた。ペリーは「構わない！風上でも風下でも、今日は戦うのだ！」と叫んだ。

ちょうどその時、風向が突然南東に変わり、ペリーは島々を抜け、風下計を保持することができた。もし彼がこれを放棄していたら、敵は長砲の距離を自由に選ぶことができ、自らのカロネード砲の威力を弱めていただろう。しかし、風下計にも利点があった。ペリーは船乗りであり、状況を理解しており、戦う決意を固めていた。午前10時、ローレンス号は出撃準備を整えた。弾薬架には弾薬が詰められ、ロープの留め金も取り付けられた。兵士たちは短剣と拳銃を締め、マッチに火をつけ、防護用の支柱を取り付けた。甲板は濡れて砂がかけられた。これは、飛び散った火薬の爆発を防ぐため、そして血で板が滑りやすくなった場合に足場を確保するためだった。

敵は戦列を整え、左舷に進路を変え、船首を南と西に向けて停泊した。

アメリカ軍は時速3マイル以下の速度で接近してきた。天候は快晴で水面も穏やかだった。早朝に雨が降ったが、その後は素晴らしい一日だった。

イギリス艦艇はすべて新しく塗装され、索具はタール塗りされ、整列して停泊し、朝日が舷側に輝き、赤い軍旗が頭上にはためいており、戦闘的で威圧的な外観をしていた。

我々の戦隊は、左舷後方からの風を受けて突進し、敵の先頭にはチッペワ、次にデトロイト、ハンターが3番目、クイーン・シャーロット、レディ・プレボストが5番目、リトル・ベルトが最後尾にいるのが見えた。

[II-75]

敵艦隊のこの配置を知ると、ペリーは戦列を組み直し、最重量艦を指定された敵艦隊の正面に配置させた。戦列が整うと、ペリーは再び前進を開始した。この時点で、各艦隊の間隔は約6マイルであった。

彼は軍旗を取り出し、銃のスライドに乗り、「勇敢な若者たちよ！この旗にはローレンス大尉の最後の言葉が刻まれている！掲揚しましょうか？」と尋ねた。「はい、はい、閣下！」旗はすぐに高く掲げられた。

他の艦艇は万歳三唱でその出現を歓迎した。この時、多くの病人が立ち上がり、愛国心に駆り立てられ、一時的な任務に志願した。海軍兵にとって常に神聖な時間であった通常の夕食の時間には、彼らは用事で出勤していたため、正午のグロッグとパンが配られた。それが済むと、皆静かに自分の部屋へと向かった。ペリーは各砲を注意深く点検し、砲兵に話しかけた。コンスティチューション号の古参兵の姿を見て、「さて、諸君、準備はいいか？」と尋ねた。ベテラン兵たちは帽子に軽く触れ、「準備完了です、判事殿！」と答えた。これは当時、指揮官への挨拶の慣例だった。多くの兵士は（当時の「ハンマーとトング」のような戦闘スタイルでは流行していたように）ベルトまで服を脱ぎ、ズボンだけを残し、ハンカチを頭に巻いた。ペリーは微笑んで言った。「君には何も言う必要はない。こいつらをどうやって倒すか、君はよく知っているだろう。」それから彼は、自分の家から一緒に来た「ニューポートボーイズ」――近所の息子たち――に少し話しかけた。その言葉は静かで、少なく、そして真剣なものだった。

1時間半もの間、船団がゆっくりと近づいてくるまで、疲れた待ち時間と沈黙が続いた。[II-76] イギリス軍の戦列は軽やかな空気に包まれていた。静寂を破るのは、時折、抑えた声で発せられる命令か、船が分断する波の音だけだった。激戦の前のこの沈黙は常に辛く、特に船上ではなおさらだった。そして、友人への伝言や様々な最後の指示は、この時間に伝えられる。ペリーは公文書を鉛で包み、捕らえられた場合に海に投げ捨てられるようにした。彼は私文書を破棄した。

長きに渡る緊張は、デトロイト艦上のラッパの音とイギリス戦列からの万歳三唱によってついに破られた。12時15分前、イギリス旗艦が最初の砲撃を行った。ローレンスに狙いを定めたが、届かなかった。ローレンスは先行していた。というのも、アメリカ艦艇の中には航行が鈍く、この時点で戦列を大きく外れていた艦もあったからだ。デトロイトの長砲身から放たれた2発目の砲弾は5分後に放たれ、先頭をゆっくりと進んできたローレンスに命中した。イギリス軍の砲火が感じられるようになり、この時、小型艦艇に分散配置された我が艦の砲撃は、敵の集中砲火による重砲火に有利に働いた。

イギリス軍は長砲身の優位性を持っていたため（デトロイトの全武装は2門の例外を除いてこのタイプだった）、イギリス軍の砲撃はすぐにローレンス川に甚大な被害を与え、その砲撃を引きつけるほど近くにはアメリカ艦艇は存在しなかった。

カロネード砲の効果が発揮される瞬間を早め、敵の砲火にうまく反撃できるようにするため、ペリーは全艦を再び帆走させ、トランペットで戦列を進む艦艇に接近して配置につくよう指示した。しかし、すべての艦艇が同時に行動したわけではなく、後に司令官の行動に関して多くの論争と非難が巻き起こった。[II-77] そのうちの一隻が。一方、ローレンス号はゆっくりと敵に接近し、ひどく苦しんでいた。正午、ペリーは風上へ向かい右舷砲を発射したが、届かないと分かると再び遠ざかり、ゆっくりと接近を続けた。12時15分、ペリーは再び右舷全砲を発射し、敵艦に約350ヤードまで接近を続け、敵の進路と平行に進路を変え、デトロイト号に猛烈な速さで破壊的な砲火を浴びせた。ローレンス号は着実に接近し、艦長の決意も揺るぎなかったため、バークレーはローレンス号が乗り込みを企んでいると察知した。ペリーの目的は、カロネード砲の有効射程内に入ることだけだった。イギリス軍の長砲火の中、これを成し遂げるには、並外れた冷静さと断固たる決意が必要だった。ペリーは、接近戦が可能な距離まで近づくまで反撃できず、部下が殺され、船が切り裂かれるのを目の当たりにせざるを得なかったからだ。ローレンス号は20門の長砲火に半時間さらされ、船内に甚大な被害と破壊をもたらした。しかし、ローレンス号は気合と威力をもって砲撃を開始した。そして、34門の砲火のほとんどがローレンス号に向けられていたため、圧倒的な劣勢にもかかわらず、着実かつ揺るぎない努力で反撃を続けた。この不均衡な戦いにおいて、ローレンス号は風下艦のスコーピオン号とアリエル号によってまもなく見事に持ちこたえられた。これらの艦は小型で、敵にほとんど気づかれず、あるいは砲弾によって損傷も受けなかったため、確実な狙いを定めて、ほとんど途切れることなく砲撃を続けることができた。

カレドニアの司令官は、ペリーを鼓舞したのと同じ義務感と勇敢な精神で、できるだけ早くローレンスに続いて接近戦に突入し、彼女の指定された敵である[II-78] ハンター号は、後に艦長に重大な非難をもたらした何らかの理由で、戦闘開始時にはローレンス号の航跡圏内にいたにもかかわらず、本来の敵であるクイーン・シャーロット号と交戦するために、ハンター号を追って敵陣まで進軍しなかった。これはペリーが定めた戦闘序列を大きく阻害するものであり、ナイアガラ号の艦長は、命令で定められた敵と近距離で交戦しなかった。こうしてクイーン・シャーロット号はローレンス号への集中砲火に貢献することができ、ローレンス号は予想外の不利な状況に苦戦を強いられた。

右舷砲の最初の部隊はデトロイトに向けられ、次の部隊はクイーン・シャーロットに向けられた。また、後部砲から時折、カレドニアの後方にいたハンターに砲弾が向けられ、カレドニアはハンターと激しいが不均衡な戦闘を続けた。

スコーピオン号とアリエル号は、ローレンス川の風下船尾の位置から、その小さな部隊が許す限りのあらゆる努力をしていた。

この時、ナイアガラ号は長砲身と最後尾のイギリス艦以外を攻撃できない位置にいた。残りのアメリカ艦艇はいずれも小型で、射撃があまり効果を発揮するには遠すぎた。

ローレンスは34門の大砲を擁し、10門の砲台を相手に2時間にわたり戦闘を続けた。スコーピオン、アリエル、カレドニアの援護も受け、ローレンスは勇敢に砲撃を続け、砲兵たちの訓練の確かさを見せつけた。しかし、次々と砲台が機能停止に追い込まれ、乗組員が死傷した。ローレンスの軍医はこの戦闘について、彼らはまるで普段の訓練のように、この間ずっと慎重に砲撃を続けていたと述べている。[II-79] この時までに、ローレンス号の索具はほぼ完全に撃ち抜かれ、帆は引き裂かれ、桁は傷ついて落下し、支柱と曳縄は切断され、ヤードを調整して船を操縦することは不可能な状態だった。上空の破壊が甚大であったならば、甲板上の破壊は甚大であった。最も訓練されたベテランのイギリス人船員たちが、ローレンス号に至近距離から2時間にわたって砲撃を続け、ついには艦上で発射可能な大砲は1門しか残っていなかった。舷側は砲弾とぶどう弾が抵抗なく貫通するまで破壊された。このような惨劇は海戦においてほとんど前例のないものであった。戦闘に参加した100人の船員のうち、22人が戦死し、62人が負傷した。

戦死者は慌てて砲撃の届かない場所へ運び出され、負傷者は寝台甲板に押し寄せた。任務に就く唯一の軍医であるパー​​ソンズ医師にとって、これほどの負傷者の群れを治療するのは不可能だった。出血した動脈は慌てて固定され、粉砕された手足は添え木で支えられ、砲弾でほぼ切断された手足は慌てて除去された。

湖を航行するために必要な船の浅さのため、負傷者は全員水面上にいて、船の側面を通過した砲弾によって再び命中する危険がありました。

ラウブ士官候補生は、腕に止血帯を巻かれた後、軍医のもとを去る途中、砲弾に当たり、胸を貫通した。

チャールズ・ポーギという名のナラガンセット族インディアンも、片足を切り落とされた後、同じように殺害された。

ペリーは船に愛犬スパニエルを飼っていたが、邪魔にならないように下の船室に入れられていた。閉じ込められた空間、騒音、負傷者のうめき声に、この犬は怯えており、舷側砲火を浴びるたびに、[II-80] 犬は恐怖に震えながら吠えた。戦闘中、一発の銃弾が部屋の隔壁に大きな穴を開け、犬は解放を求めて頭を突き出し、あまりに滑稽な鳴き声を上げたので、辺りに倒れていた負傷者たちは苦しみのさなか、思わず笑い出した。

ペリーは、残っていた一門のカロネード砲からの射撃を続けたが、負傷者の搬送に当たっている兵士たちを軍医に呼び寄せ、この一門の大砲を操作できるようにしなければならなかった。

最終的に、船長自身、パーサー・ハンブルトン、牧師のブリーズ氏がその大砲の修理を手伝ったが、その大砲も使用不能になった。

ペリーは決して意気消沈することなく、その不屈の態度で周囲の人々の勇気と熱意を支え続けた。冷静沈着な彼の命令は、周囲の殺戮の渦中においても的確に発せられ、人々は揺るぎない敏捷性をもって従った。時には一発の砲弾、あるいはぶどう弾や散弾の弾丸が、砲兵全員を殺傷したり、無力化したりすることもあったが、生き残った者たちはペリーと視線を交わし、それから冷静に仲間の持ち場へと歩み寄った。彼が助かる限り、彼らは勝利は確実だと考えているようで、その信念のもと、彼らは明るく死んでいった。

戦闘の真っ最中、ヤーナル中尉がペリーのもとを訪れ、第一師団の将校全員が戦死または負傷したと告げた。ヤーナル自身も額と首を負傷し、血まみれで、鼻は木っ端に刺されてひどく腫れ上がっていた。ペリーは陽気にヤーナルの様子に驚きを露わにし、頼まれていた援助物資を送った。間もなくヤーナルが同じ話をして戻ってきたので、ペリーは「自力で何とかしろ。他に何も用意する物はない」と言った。この危機的な状況にも関わらず、ペリーは思わず微笑んでしまった。[II-81] ヤーナルの容貌は、鼻が変形していただけでなく、ハンモックのマットレスに叩きつけられてできた「ガマ」の毛で覆われていたため、顔の血に付着していた。パーソンズ医師は、ヤーナルが巨大なフクロウのように見えたと描写している。

戦闘後、彼が下へ降りると、負傷兵たちさえも彼の恐ろしい姿を見て笑い、そのうちの一人が「悪魔が自分の仲間を襲ったのだ」と叫んだ。

ペリーとその部下たちの穏やかで明るい性格を象徴する出来事がもう一つある。デュラニー・フォレスト少尉（後に准将として戦死）はペリーのすぐ隣に立って師団と戦っていたところ、ぶどう弾が胸に当たり倒れた。ペリーは彼を起こしたが、弾切れだったため傷がないのを見て、怪我をするはずはないので気を引き締めるように言った。

気絶していただけだった中尉はすぐに意識を取り戻し、チョッキに刺さっていた弾丸を抜きながら、「いいえ、閣下！怪我はしていませんが、これは私の弾です」と言った。

ペリーと実際に話している最中に撃ち落とされた者は一人だけではない。そのうちの一人は、砲の艦長だった。彼の砲具は撃ち落とされていた。ペリーは様子を見に近づいた。「古参のコンスティチューション」風の船員は「撃てます、閣下」と言い、まさに撃とうとしていたその時、24ポンド砲弾が彼の体を貫通し、ペリーの足元に倒れた。

ローレンス号の惨状を物語るもう一つの出来事があります。優秀な若い士官、ジョン・ブルックス中尉が海兵隊を指揮していました。彼は容姿端麗で人当たりの良い性格で知られていました。ペリーと話している最中に、大腿部に砲弾が当たり、かなりの距離を吹き飛ばされました。彼は痛みに叫び、ペリーに撃ってくれと懇願しました。あまりにもひどい状況でした。[II-82] ペリーは彼を船の下へ連れて行くよう命じた。その際、混血の少年である召使いが甲板の上を転げ回り、主人が死んだと叫んだ。しかし、命令で火薬係の任務に戻った。主人の苦しみを思うと、涙が絶えず頬を伝っていた。

ペリーの弟はまだ若者で、服や帽子を数発撃ち抜かれ、弾丸によって網から引きちぎられたハンモックに倒れたが、無傷で済んだ。

午後2時30分、ローレンスの最後の大砲が使用不能となり、ペリー自身と幼い弟を除いて、乗船者のうち負傷しなかったのはわずか18人だけだった。

今や彼は他の船に乗り換える必要に迫られた。ナイアガラ号は前述の通り、風上をしっかりと航行し、本来の敵であるクイーン・シャーロット号の射程外に留まっていた。一方、カレドニア号はローレンス号の救援に向かい、甚大な被害を受けた。ローレンス号の乗組員たちは、自分たちがこれほどまでに苦境に立たされているにもかかわらず、ナイアガラ号が遠ざかっていたことを苦々しく評していた。ローレンス号の最後の大砲が故障し、もはや操縦不能な難破船となって船尾に沈んでいく時、ナイアガラ号は左舷正舷に、カレドニア号はローレンス号の右舷正舷を、故障船と敵の間をすり抜けていくのが見えた。

ペリーはすぐに船に命令を下し、ナイアガラ号を引き上げると告げた。また、ナイアガラ号はそれほど損傷していないようだから、今日はアメリカ国旗を頭上に降ろす必要はないと付け加えた。彼はローレンス号の指揮をヤーナル氏に任せ、[II-83] ボートに乗り込み、漕ぎ出すとヤナルに叫んだ。「勝利が得られるなら、私が勝ち取る。」

ローレンス川を離れた時、ナイアガラ号は「ほぼ半マイルの距離」で風下、つまり左舷を通過していた。風は強まり、メイントップセールは帆を張り、イギリス艦隊を猛スピードで追い抜いていた。ペリーはボートの中で直立したまま、ナイアガラ号を牽引した。敵艦に既に大きな損害を与えていたことを自覚し、新たな砲台を発動させようと躍起になっていた。

ペリーの動きを見て、ペリーはすぐにその意図を見抜いた。そして、ペリーが新たな船に乗り込むことの重大さ――ペリーが粘り強さと戦闘力を見せつけた後に――を悟ったペリーは、直ちに船に向けて大砲とマスケット銃の砲火を浴びせ、船と乗組員を殲滅しようとした。数本の櫂は粉々に砕け、船はマスケット銃の弾丸で横切られ、四方八方の水面を切り裂いた砲弾とぶどう弾の飛沫で乗組員はびしょ濡れになった。

ペリーは危険を顧みず、船員たちが座るように懇願したにもかかわらず、直立したまま立ち続けた。ついに彼は座ると、船員たちは懸命に漕ぎ出した。しかし、風はすっかり強くなり、ナイアガラに到着するまでに15分もかかった。

もちろん、両軍は息を呑むような視線で彼の航海を見守っていた。彼の航海に多くのものがかかっていたからだ。ナイアガラ号のタラップを渡る彼を見たローレンス号に残っていた無傷の兵士たちの小さな集団は、心からの歓声を三度上げた。生き残った者たちは勇気を奮い起こし、長く血みどろの戦いを耐え抜いたことが無駄ではなかったと感じた。

ローレンスの旗がまだ掲げられていたため、反撃はできなかったものの、敵の射撃の標的となり続けた。さらなる犠牲者を出さないために、ヤーナル中尉は[II-84] 他の人々と協議し、降伏を決意したイギリス艦隊は、舷側に配置されたイギリス艦艇からの歓声の中、旗を降ろした。兵士たちは勝利の抵抗を誇示した。しかし、彼らの勝利は長くは続かなかった。劇の第一幕は終わり、イギリス軍にはまだ部分的に勝利が残っていた。これから第二幕が始まり、彼らにとって不利な結末を迎えることになった。

ローレンス号のバースデッキは、この時、悲惨な状況だった。負傷者の間には深い落胆が広がり、彼らは甲板上の者たちに、拿捕されるより沈没させろと叫んでいた。ブルックスは瀕死だった。パーサー・ハンブルトンは、艦長と共に最後の砲撃に当たって負傷し、肩を粉砕されて倒れていた。唯一の衛生兵は、負傷者の叫び声とうめき声の中で、懸命に作業に取り組んでいた。

しかし、ペリーが無事にナイアガラ川に到着したという知らせが伝わると、希望と喜びの反応が起こり、すぐに敵にローレンス川を占領する以外の何かを与えてしまった。

ナイアガラ号の船長エリオットはペリーに会い、今日の調子を尋ねた。ペリーは「ひどい」と答えた。部下全員を失い、船は難破していた。それからエリオットは、砲艦がはるか後方で何をしているのかと尋ねた。エリオットは彼らを船尾まで連れて行こうと申し出、ペリーの同意を得てすぐにボートで出発した。ペリーは後に、ナイアガラ号の乗組員と船体に損傷は見られなかったこと、そして乗船した瞬間から勝利を確信していたことを述べた。

ナイアガラ号に乗船した彼の最初の命令は、メイントップセールを後退させることだった。なぜなら、メイントップセールは機能不全に陥っていたからだ。次の命令は、メイントライセールを巻き上げ、舵を上げて、風上に向かって、正対ヤードで敵に向かってまっすぐ進むことだった。言い換えれば、右舷に[II-85] 彼は、ナイアガラ号が進んでいるコースと角度が合うのを確認した。同時に、彼はトップギャラントセールを掲揚し、接近戦の合図を送った。応答信号は速やかに艦隊に掲揚され、心からの歓声で迎えられた。ナイアガラ号の大胆な機動は、艦隊の希望を新たにした。

この時点で、戦列の最後尾にいたトリッペはカレドニアの援護に接近しており、他の艦艇は、勢いを増すそよ風を受けて急速に接近し、戦闘の第二段階が始まっていたため、より積極的に戦闘に参加しようとしていた。

その時は午後2時45分頃でした。

7、8分後、風が吹き始め、ナイアガラは敵艦に激突した。敵艦はナイアガラに一、二度の横舷砲撃を加えたが、ナイアガラは砲撃を控えた。イギリス艦隊のデトロイトは、ナイアガラに右舷側を向けようと船首を傾げようとした。イギリス艦の左舷砲7門は、既にローレンスの砲撃によって無力化されていた。

この機動でデトロイトはクイーン・シャーロットに衝突し、帆を縮めたナイアガラはピストルの射程距離でデトロイトの船首の下をゆっくりと通過し、絡み合っていた両イギリス船にぶどう弾と散弾銃の致命的で破壊的な砲火を浴びせた。

ナイアガラ号の左舷砲は同時にレディ・プレボスト号とリトル・ベルト号の船尾に命中し、両艦に同様に致命的な打撃を与えた。そして、ナイアガラ号の海兵隊はマスケット銃で敵艦の甲板を掃討した。この時既に互いに距離を置いていた二隻のイギリス艦の風下を通過しながら、ペリーは風を右舷に取り、頭を北東に向け、ナイアガラ号のメイントップセールを後進させ、航行を阻止した。この姿勢で[II-86] 彼は右舷側からクイーン・シャーロット号と、クイーン・シャーロット号の後方を航行していたハンター号に向けて砲弾を浴びせ続けた。砲弾の一部はシャーロット号の舷側を貫通し、デトロイト号に落下した。

この時、アメリカの小型艦艇は風上に接近して接近戦に突入し、ぶどう弾と散弾による破壊的な砲火を浴びせかけた。しかし残念ながら、イギリス艦艇を外した彼らの砲弾はナイアガラ号に命中した。

イギリス軍の抵抗は完全に止み、クイーン・シャーロットの船尾に士官が現れ、攻撃を知らせた。デトロイトもすぐにこれに続いた。ナイアガラが砲撃を開始してから約7分後、ペリーが指揮を執ってから約15分後に両艦は降伏した。

ハンター号は同時に攻撃し、ナイアガラ号の砲撃下、風下にあったレディ・プレボスト号も攻撃した。

正午15分前ごろ敵側の戦いが始まり、午後3時にはクイーン・シャーロットとデトロイトが降伏し、すべての抵抗は止んだ。

煙が消え去ると、二つの戦隊は完全に混ざり合っていた。激戦の矢面に立たされたローレンスは、風上に無力な残骸となって横たわっていたが、旗は再び掲げられていた。ナイアガラは接近戦の合図を掲げたまま、クイーン・シャーロット、デトロイト、ハンターの風下近くに横たわっていた。

ナイアガラに続いて勇敢に敵の戦列を突破したカレドニア、スコーピオン、トリッペは、敵の逃走を防ぐのに有利な風下の位置を確保した。

[II-87]

煙雲が風下へと流れていく中、イギリス艦艇チッペワ号とリトルベルト号が帆を張りながらモールデン方面に進路を定めているのが発見された。スコーピオン号とトリッペ号は直ちに追跡に赴き、数発の砲弾を撃ち込んだ後、降伏を余儀なくされた。

そして今、敵の船を占領する作業が始まった。これは誇り高い任務であると同時に憂鬱な任務でもあった。というのも、船のいくつかは悲惨な状態にあったが、ペリーが去ったときのローレンス号の状態よりは悪くはなかった。

デトロイト号は完全な残骸と化していた。ガフマストとミズントップマストは船尾に突き出ており、その他のマストとヤードはすべてひどく損傷し、支柱はすべて撃ち落とされ、船首のステーは一本も立っていなかった。重いオーク材のブルワークは大きく粉砕されていた。ローレンス号が接近する前にペリーのカロネード砲から発射された32ポンド砲弾が左舷に多数突き刺さっていた。デトロイト号の甲板では、凄惨な惨状が見られた。多くの砲が取り外され、当時の海戦で事前に行われていた「研磨」にもかかわらず、甲板は死者と負傷者で散乱し、血で滑りやすかった。甲板はほとんど無人で、少尉が指揮を執っていた。中尉は戦闘中盤で戦死し、バークレー提督はそれより少し前に、ぶどう弾で大腿部を撃たれて重傷を負っていた。甲板下に運ばれ、軍医の手に委ねられ、傷の手当てを受けた後、バークレー提督は再び甲板に上がることを強く求めた。ナイアガラが接近し、斜め射撃を開始した際、バークレーは右肩に二発目のぶどう弾を受け、関節のすぐ下まで命中し、肩甲骨を粉々に砕き、大きく恐ろしい傷を負った。彼は既に戦闘中に片腕を失っていたことを忘れてはならない。[II-88] フランス軍と共に。戦闘終盤、この不運な英雄的な士官に敗北を告げる使者が派遣されたとき、彼はこれ以上の抵抗は無駄だと自分に言い聞かせるため、再び甲板に上がったと言われている。

他のイギリス艦艇も大きな損傷を受け、特にクイーン・シャーロット号は戦闘初期に、勇敢で熟練した船乗りであった艦長フィニス大佐（海軍）を失った。同艦の一等航海士も間もなく致命傷を受け、乗組員の死者も甚大であった。船体と桁も大きな損傷を受けた。

他のイギリス艦も同様の被害を受けた。レディ・プレボスト号は艦長と副長が負傷し、他の負傷に加え、舵を失ったことで操縦不能となった。ハンター号とチッペワ号の艦長も負傷し、戦闘終了時にはリトルベルト号の艦長だけが任務に就くことができた。

バークレー提督は公式報告書の中で、すべての指揮官と副指揮官の士官が負傷したと述べている。彼は、第一段階の戦死者と負傷者の合計を41名（うち士官3名）、負傷者94名（うち士官9名）と報告している。これらの報告書は、報告した士官が情報を入手できなかったため、おそらく完全ではなかったと思われる。また、イギリス軍の損失は実際にははるかに大きかったと推定される。特に、戦死したイギリス軍の遺体（士官を除く）は、落下時に海に投げ出されていたためである。

3時間前までは誇り高く戦闘的な陣形を組んで、勝利を確信しているかのように歓声とともに戦闘を開始したイギリス艦隊の壊滅状態は、[II-89] イギリス国旗を掲げて勇敢に立ち向かったアメリカ人の姿は、実に印象的な対照をなしていた。血に染まった甲板に勝利者として立ったアメリカ人の姿は、戦争と目前の戦闘によって掻き立てられた激しい感情に取って代わり、たちまち人間的な感情が湧き上がった。捕虜たちは速やかに、そして人道的にケアされた。

敵艦のみならず、我が艦艇も甚大な被害を受けた。ローレンス号の損害は既に述べた通りだが、これは近代海戦において、被征服艦が乗組員全員と共に沈没した例を除けば、これまで知られていた損害をはるかに上回るものであった。ナイアガラ号は戦死2名、負傷23名を出した。負傷者のうち2名を除く全員がペリーが指揮を執った後に負傷した。これは、両艦を接収した軍医の証言による。カレドニア号は3名、サマーズ号は2名が負傷した。アリエル号では1名が戦死、3名が負傷した。スコーピオン号では2名が戦死、トリッペ号では2名が負傷した。合計で戦死27名、負傷96名となり、これは4隻に1隻以上に相当する。

スクーナーのうち2隻、タイグレス号とポーキュパイン号は全く損害を受けなかった。これは、トリッペ号とサマーズ号の損害が少なかったことと合わせて考えると、接近戦を試みたものの、敵の攻撃直前まで重要な役割を果たすことができなかったことを示している。トリッペ号は当初、戦列の最後尾に位置していたものの、優れた航行性能と、艦長のホールドアップ・スティーブンス中尉の多大な努力により、4隻の最も船尾の小さな船の中で最初に接近戦に突入した。

敵が接近戦で攻撃を待ち構えていたという事実から、彼の艦艇はすべて同じように利用可能であった。[II-90] 最初から、我々の飛行隊の一部だけがイギリス軍の集中砲火と戦った。

この勝利は見事なものであり、それは主に、それまで海戦に参加したことのない27歳の若者、一人の人物の努力によるものであった。

彼は若々しい情熱をもってローレンス号に乗り込み、後衛が間に合うと信じて突撃した。ナイアガラ号の援護不足は、小型艦の遅れよりも、ローレンス号の甚大な損失を招いた。最も暗い瞬間でさえ、降伏の意思は全くなかったことは既に述べた通りであり、ペリーが大きな危険を冒してナイアガラ号に飛び込んだ行動は、いくら称賛しても足りません。歓声で既に勝利を掴んでいた敵の手から、勝利を奪い取ったのは、まさに天才性と勇気の融合でした。

労働は勝利で終わるわけではない。敵の旗が降ろされ、拿捕船に士官と乗組員が配置された後、捕虜は監禁され、傷ついたマストは固定され、砲弾の痕跡は塞がれ、全ての船は風に流されて右舷に転進した。

その後、ペリーは船室に戻り、ハリソン将軍にこの出来事に関する情報を伝えた。この情報により、ハリソン将軍の軍隊は直ちに前進することができ、ハル軍の降伏とそれに続く惨劇によってもたらされた残忍な戦争から我が国の領土を救えることになった。

直接の戦場に関して言えば、イギリスの海軍力は完全に破壊され、大きな脅威は除去された。

ペリーの手紙は短かったが、あらゆる事柄を網羅していた。内容は次の通りだ。

[II-91]

「親愛なる将軍、

敵と遭遇した。奴らは我々のものだ。船二隻、ブリッグ二隻、スクーナー一隻、スループ一隻。

深い敬意と尊敬を込めて、
OH ペリーより。」

彼は海軍長官にも同じ速達で手紙を書いた。

「米軍ブリッグ・ナイアガラ、エリー湖の
西端シスター湖沖、

1813年9月10日午後4時

お客様：-

全能の神は、この湖で敵に対してアメリカ軍に大きな勝利を与えることを喜ばれた。

2 隻の船、ブリッグ 2 隻、スクーナー 1 隻、スループ 1 隻からなる英国艦隊は、激しい戦闘の末、現時点で私の指揮下にある部隊に降伏しました。

私は、ああ、
ペリー、などであることを光栄に思います。」

勝利の瞬間に熟考することなく書かれたこの手紙は、彼の戦いを「激しい衝突」と控えめに表現しており、全能の力に対する彼の言及は誠実なものであった。なぜならペリーは信心深い人であったからである。

伝令を送り終えると、彼は負傷者の安楽、捕虜の安全の確保、艦隊の再編成を行えるよう、停泊の信号を出した。

ブラウネル氏の指揮下で70人の囚人がサマーズ号に収容された。40人は船底に監禁され、残りは甲板に座らされ、乗組員は船底に留まった。[II-92] 日中の疲労にもかかわらず、ペリーは夜通し武器を携行した。残りの捕虜を分配した後、ペリーは勇敢な船員たちのためにできる限りのことをしようと、ローレンス川に戻った。また、自らの船でイギリス軍将校たちの降伏を受け入れるのも適切であり、勝利のために最も尽力した者たちに勝利の最後の瞬間を見届けさせるのも適切だった。

パーソンズ博士はこう記している。「彼は無事に帰還した。しかし、甲板は血と脳みそで滑りやすく、士官や兵士の死体が散乱していた。その中には、最後の食事の席で私たちと同席していた者もいた。船内には負傷者のうめき声が響き渡っていた。歩ける者はペリーが船外へ降りてくると迎えたが、会見は静かで悲痛なものだった。」

「彼は士官たちの要請により、戦闘中は制服の丸胴ジャケットを着用していたが、今再び制服に着替え、船尾に立ち、降伏に来た拿捕された各艦の士官たちを迎えた。彼らの先頭には、デトロイト号で海兵隊士官を務めていたイギリス第41連隊の士官がおり、正装で現れ、負傷したバークレー提督に剣を突きつけられた。

「彼らは、甲板上の難破船や死体の間をかき分けて近づき、剣の柄をペリーに向けて差し出し、受け入れを求めた。

「彼は威厳と厳粛さをもって低い声で彼らに携行武器を保持するよう要請し、バークレー提督と他の負傷した士官たちのことを深い関心をもって尋ね、彼の中隊が彼らに提供できるあらゆる慰問を申し出た。」

ローレンス号の死者全員を陸上に埋葬することは不可能であったため、船員は[II-93] 日が暮れる頃、数人の生存者が式典に出席し、牧師が葬儀の文を読み上げている。

ローレンス号の船上では、負傷者のうめき声で眠れず、憂鬱な夜が続いた。ペリーは妻の祈りのおかげで助かったと信じていると語った。自分もまだ12歳の弟も、衣服に数発の銃弾を受けながらも無事だったからだ。

戦闘の翌日、ペリーはアリエル号に乗り換え、ローレンス号を病院船としてエリーに派遣した。しかし、その前に彼は再びローレンス号に戻り、負傷者の安否を尋ね、パーソンズ医師が執刀する手術を受けている彼らを励ました。負傷者以外にも、発熱や下痢に苦しむ患者が多数いた。

その日のうちにペリーはデトロイト号の艦上でバークレーを訪ね、二人の間には温かく永続的な友情が芽生えた。ペリーはバークレーのためにあらゆる便宜を図り、イギリス軍将校が必要とする多額の資金を調達する責任を負った。また、バークレーの要請に応じて、イギリス艦隊に所属する陸軍将校たちに前払い金を貸し付けた。

彼がそうしていたまさにその時、イギリス軍の捕虜となっていた我が国民に対する残虐行為が横行しており、正式な抗議や報復の脅しまで起こるほどだった。今やイギリス人を称賛することが流行となり、こうした出来事は忘れ去られ、あるいは無視されている。

ペリーは、バークレーが重傷を負っている間の精神を和らげ、友人や祖国への復帰が彼を回復させるという希望を抱いて、バークレーが仮釈放されることを誓約した。[II-94] 彼は捕虜管理官と海軍長官（彼自身に個人的に頼み事をし、頼める相手は海軍長官だけ）に緊急の要請を出し、最終的に成功した。

ペリーがデトロイト号に乗船し、バークレー港を訪れていたとき、二人の奇妙な存在が彼の前に連れられてきた。彼らはデトロイト号の船倉で発見され、戦闘以来、食料も与えられずにそこにいたという。彼らはインディアンの酋長であることが判明し、滑稽なほど船員服を着ていた。彼らは他の者と共に、狙撃手として船上に連れてこられ、上層部で任務に就いていた。

おそらく彼ら自身の戦い方では十分勇敢だっただろうが、この野蛮人たちは周囲の衝突と破壊によって完全に動揺し、死ぬほど怖がって船倉に逃げ込んだ。

イギリス人は、我々との二度の戦争において、雇えるインディアンを利用することに非常に 熱心だった。そして、彼らの野蛮な同盟国は、しばしばイギリス人を彼らが予見しなかった結果に導いた。

二人のインディアンがペリーの前に連れてこられたとき、彼らはすぐに銃殺され頭皮を剥がされるだろうと覚悟していた。ところが、ペリーの親切な扱いに彼らは驚いた。間もなくペリーは二人を上陸させ、ハリソン将軍に手紙を渡し、我が友好的なインディアンに彼らの保護を求めた。

9月11日の午前9時、両艦隊は錨を上げ、間もなくプットイン湾に到着した。戦闘で倒れた士官たちの埋葬は12日に行われた。

その日は穏やかで美しい日で、湖面はガラスのように滑らかだった。旗を半分掲げた船が、葬送行進曲に合わせて規則的な漕ぎ方で遺体を岸へと運んでいった。

このような儀式ではよくあることですが、行列が岸に着くと、彼らは逆の順番で並びました。[II-95] 戦死者の中で最年少の者が最初に運ばれ、次にイギリス艦隊の戦死者の中で最下級の者が運ばれ、以下同様にアメリカ人とイギリス人の死体が交互に運ばれ、最後にフィニス船長の遺体が運ばれた。

士官たちは、アメリカ人2名とイギリス人2名が逆の隊列で整列し、ペリー自身が行進を締めくくった。両艦隊の太鼓と横笛が死者の行進曲を奏し、拿捕した船とアメリカ艦隊から交互に小銃が発射された。遺体は湖岸近くに埋葬され、埋葬式の後、正式な儀式とともに安息の地へ下ろされ、マスケット銃の一斉射撃で葬儀は終了した。

それは驚くべき光景だった。征服者と被征服者は同じ血統で、同じ特徴を持ち、同じ言語を話し、イングランド国教会の葬儀の音が彼らの耳に同じように響き渡っていた。

ペリーの成功の結果のいくつかはすでに述べたが、彼の敗北により敵はすべての湖を掌握し、次々とさまざまな重要地点に軍を集中させることが可能となり、こうして我が国の北の国境全体が彼の侵略に対して無防備になっていたであろうと言えるだろう。

彼の勝利によりデトロイトは直ちに撤退し、ミシガン準州全体がイギリス軍のインディアン同盟者たちが引き起こした火災、殺人、頭皮剥ぎの恐怖から解放された。

ペリーの勝利は、ハル将軍の不名誉な降伏によって生じた汚名を払拭し、政府の力を強化し、陸海両軍の戦闘員たちに勇気を与えた。ハリソン将軍の軍隊はカナダに侵攻し、艦隊は彼の軍隊の輸送を支援した。

ここではペリーのその後を語るつもりはない。[II-96] ハリソン将軍の補佐官としての功績や、キャス、シェルビー、リチャード・ジョンソン、当時大佐だったゲインズとともにティッペカヌーの戦いに参加したこと、また、イギリス艦隊との戦いでペリーがエリオットの行動を隠そうとしたことの結果についても、何も語られていない。

このこと、そしてペリーのその後の活動、そしてベネズエラでの傑出した功績の後の早すぎる死については、読者に私たちの一般歴史のページを参照してもらわなければなりません。

[II-97]

エセックス、フィーベとケルブ—バルパライソ。西暦1814年3月28日。

イラスト入り大文字のT
イギリスとの前回の戦争中にバルパライソ近海で戦われた彼の海軍の行動は、それを取り巻く状況と、優勢な兵力に対するアメリカの防衛の粘り強さの点で非常に注目に値するので、決定的な戦いではなかったが、ここに挿入するのが適切だと考えた。

チリの領土に錨を下ろし、視界内の要塞や砲台にスペイン国旗をはためかせているエセックス号に対し、二隻のイギリス艦が犯した中立違反を擁護しようとするイギリス人はほとんどいないだろう。しかし、これが初めてではなかったように、イギリスがこのような法を犯し、しかも罰せられることなくそれを行ってきたのも、これが最後ではない。

1812年10月6日、32歳のアメリカ合衆国フリゲート艦エセックス号はデラウェア岬を出航し、航海に出発した。その目的と行き先は厳重に秘匿されていた。目的地は太平洋――当時はまだ「南洋」と呼ばれていた――だった。その航海は当時まだ比較的知られておらず、次々と新しい島々が発見され、島民たちは仲間の島民以外に人間を見たことがなかった。

この航海の目的は、イギリスの「南洋人」、つまり捕鯨船を破壊することであり、[II-98] 同じ国の貿易業者を攻撃し、イギリス人の敏感な部分、つまり懐に大きな打撃を与えるのです。

エセックス号の艦長、ポーター船長による航海の物語。カーボベルデ諸島、ブラジル沿岸、ホーン岬を回って太平洋へ、そしてそこでの作戦行動、ガラパゴス諸島とワシントン諸島での滞在、そして数々の拿捕事件など、物語はまるで海のロマンのようだ。しかし、すべては真実であり、本物の船乗りによって、日付と日時を詳細に記されている。

この航海が記憶に残るのは別の理由もある。後に当時の最も偉大な海軍司令官となるファラガットが、この時に初めての航海を行い、まだ子供だったにもかかわらず初めての海軍の戦闘を目撃し、その後も彼の特徴となる冷静さと勇敢さを発揮したからである。

エセックス号の艦長デイヴィッド・ポーターは1780年ボストン生まれで、当時33歳。若さゆえの情熱と才能に、世間との接触から得た経験と自制心が融合した、人生の輝かしい時期でした。彼は1798年に海軍に入隊し、1799年2月、コンステレーション号の士官候補生としてフランスのフリゲート艦アンスルジャントとの戦闘に参加しました。その後、西インド諸島の基地で中尉として勤務し、スクーナー船エクスペリメント号の艦上で、当時そしてその後も長きにわたり、その海域を跋扈する海賊や私掠船と幾度となく交戦しました。1801年にはスクーナー船エンタープライズ号に乗艦し、マルタ島沖で3時間の交戦の末、14門砲を備えたトリポリの巡洋艦を拿捕しました。

その後すぐに、トリポリでのボート遠征中に彼は二度目の負傷を負い、1803年10月に[II-99] フリゲート艦フィラデルフィアで捕虜となり、戦争が終わるまで捕虜のままであった。

彼は1812年に船長となり、エセックス号に任命された。

イギリスとの戦争後、ポーターは海軍委員会委員となったが、西インド諸島の海賊に対する遠征の指揮を執るため辞任した。この航海中に権限を超えた行為をしたとして軍法会議にかけられ、6ヶ月の停職処分を受けた。

これを受けて彼は辞任し、メキシコ海軍司令官に就任した。数年間メキシコで勤務した後、1829年にアメリカ合衆国に戻り、バーバリ諸州駐在のアメリカ合衆国総領事に任命された。その後、臨時代理大使としてコンスタンティノープルに転任し、間もなく駐在公使となった。

彼は1843年3月にコンスタンティノープルで亡くなり、遺体は軍艦で本国に運ばれ、海軍病院の敷地内に埋葬された。

さて、エセックス号とその航海の話に戻りましょう。すべてのアメリカ人はポーターの記述を読むべきです。それはアンソンやラ・ペルーズの記述と興味深く競い合うものですが、違いは、彼らの唯一の目的が発見であったのに対し、ポーターは主に敵の資源を壊滅させることを念頭に置いていたことです。彼がその地域におけるイギリスの権益を攻撃したことは全く予想外のことでした。カルテルに送られた囚人から、このような大規模な破壊が進行し、イギリスの貿易が完全に壊滅状態にあることを知ったイギリス人は、限りない怒りに駆られ、ポーターの航海を阻止しようと急いで行動を起こしました。

その間、後者は敵から利益を得て、最大の活動と資源を示し、[II-100] 例外的な状況下で規律を守り、船員の機転と船員の性格に関する知識を活かして乗組員の機嫌を良く保ちました。

当時、線路の南側にはドックも造船所も全く見当たらなかった。港も少なく、封鎖を恐れて人が訪れることも少なかった。必要な食料、海上物資、索具、修理資材は、ポーターの知る限り、拿捕によってしか入手できず、彼のような航海をするには、勇気と航海能力だけでなく、多方面にわたる資源も必要だった。結局、ポーターの落ち度ではないにも関わらず、安全が保証されるはずの港で沈没し、エセックス号の航海は恥ずべき中立違反によって幕を閉じた。

ポーターは航海中、アメリカの捕鯨船を襲っていたペルーのコルベット艦を拿捕し、武装解除した後、警告を与えて追放した。また、イギリスの「南洋人」を拿捕し、様々な方法で処分した。総トン数3,369トン、乗組員302名、大砲107門。拿捕した戦利品から自らの食糧を調達し、乗組員の給料の一部も支払った。そのうちの一隻、アトランティック号は、副官ダウンズ氏の指揮下で巡航用に艤装され、エセックス・ジュニア号と改名された。この船は20門の大砲を搭載し、商船や捕鯨船に対する巡航性能は優れていたが、戦闘に耐えられるとは考えられていなかった。

ポーターはダウンズをいくつかの戦利品とともにバルパライソに派遣し、帰国後、ダウンズは、経験豊富で有能、そして勇気あるイギリス人士官、ジェームズ・ヒリヤー提督が36門のフリゲート艦フィービーに乗艦し、アメリカのフリゲート艦を捜索するために派遣されたと報告した。その知らせがイギリスに届くと、イギリスは大きな動揺を招いた。イギリスのスループ船[II-101] ラクーンとケルブもヒリヤーの命令で太平洋に派遣された。

エセックス号は長く激動の航海の後で修理を大いに必要としていたため、ポーターは自分の資源が許す限りエセックス号をできるだけ良い状態に修復し、それから、もし対等な条件で敵と対峙できれば、敵を戦闘に巻き込もうと決心した。

そこで彼は、ボストンのイングラム船長が発見したワシントン諸島のヌカヒヴァ（マディソン島）へ向かった。そこで彼は船のコーキングを行い、索具をオーバーホールし、新しい水樽を作り、拿捕した戦利品から4ヶ月分の食料と物資を運び出した。

1813年12月12日、ポーターはチリ沖に向けて出航し、1814年1月12日に到着した。イギリス艦隊が彼を探しているという報告は何も聞こえてこなかった。ホーン岬を迂回しようとして遭難したのではないかと考える者さえいた。この頃、ポーターは太平洋におけるイギリスの航行を完全に遮断していた。拿捕されなかった船舶は係留され、港から出航する勇気さえなかったからである。

その間、彼は我が艦船に十分な保護と援助を与えてくれました。イギリスの捕鯨は完全に壊滅し、今や艦隊が彼を捜索するために出撃しており、多大な費用がかかっています。前述の通り、彼は敵国に身を寄せていたため、手形を引き出す必要はなく、むしろ士官と乗組員の両方に前払いの給与を支払うことができました。

航海に出た期間の長さを考えると、乗組員は非常に健康で、巡航船の呪いである壊血病にかかったのは一度だけでした。士官の死者は二人だけでした。軍医は病気で、中尉は決闘で亡くなりました。一方、水兵と海兵隊員は病気とその他の負傷で八人亡くなりました。

[II-102]

ポーターは、ヒリヤーが太平洋に到着したことを秘密にして、バルパライソで彼を探すだろうと信じ、そのためその近辺を巡航し、イギリスから来ると予想される商船を拿捕することも望んだ。

2月3日、エセックス号はバルパライソ湾に停泊し、スペイン当局と通常の敬礼と礼儀を交わした。

これらは礼儀正しく、さらには心のこもったものだったようで、知事はポーター大尉の訪問にきちんと応えた。

エセックス・ジュニア号は港外への航行を命じられた。その目的は二つあった。敵の商船を拿捕することと、敵の軍艦の出現をポーターに速やかに知らせることである。その後、エセックス号の整備作業が開始され、その後、乗組員は自由になった。バルパライソの人々は非常に礼儀正しく、エセックス号の船上では祝宴が催され、エセックス・ジュニア号も参加したが、同時に警戒を怠らなかった。人々は真夜中まで踊り続け、その後エセックス・ジュニア号は船外に出た。

翌朝、一行のために広げられた日よけや旗、装飾を片付ける暇もないうちに、エセックス・ジュニア号は二隻のイギリス船が見えたという合図を送った。この時点でエセックス号の乗組員の半数は上陸し、自由の身になっていた。帰還の合図として大砲が鳴らされ、船はできるだけ早く元の状態に戻された。ポーターはエセックス・ジュニア号で偵察に出かけ、二隻のイギリス船がフリゲート艦のように見えることを発見した。すぐに戻り、彼はエセックス号の近くに小舟を停泊させ、相互防衛の準備を整えた。午前7時半頃、自分の船に戻ると、船が戦闘準備が整っているだけでなく、乗組員全員が乗船しているのを見て喜んだ。彼は大きな疑問を感じた。[II-103] イギリスが港の中立を尊重することについては同意したが、完全に防御的に行動することを決意した。

午前8時、2隻のイギリス艦、フリゲート艦とスループ軍艦が港に入港した。フリゲート艦（後にフィービー号と判明）はエセックス号のすぐ横、数ヤード以内、エセックス号とエセックス・ジュニア号の間に並んだ。フィービー号は戦闘態勢が整っているように見えた。

ヒリヤー船長は挨​​拶し、ポーター船長の健康を丁寧に尋ね、二人の間でいつも通りの賛辞が交わされた。

ヒリヤー大尉とポーター大尉は地中海で知り合いだった。当時、その基地に駐留していたアメリカ人士官の中で、ヒリヤー大尉ほど親しまれたイギリス人士官はいなかった。ジブラルタルでは、ポーターをはじめとする多くの人々がヒリヤー大尉の家族を訪ねた。ある時、ヒリヤー大尉の家族はロジャース提督の同乗者としてマルタ島からジブラルタルへ渡航した。こうして、火おこしの火とマッチを灯した二人の大尉の対面は、実に奇妙なものだった。

ポーターは、慎重さや港の中立性が許す範囲を超えて、フィービーがエセックスに近づいているのを見て、エセックスは戦闘準備が整っており、防御に回るべきだとヒリヤーに要請した。

ヒリヤーは、何気なくこう答えた。「ああ、私はあなたの側に立つつもりはありません。」

ポーターは、もし自分が船に落ちたら、多くの血が流れるだろうと答えた。ヒリヤーはただ、エセックス号に落ちるつもりはないと再び叫んだ。ポーターは、自分が風上に向かって風を切っていたために船が仰天し、ジブブームがエセックス号の船首楼を越えてきたことに気づき、「全員、敵船に乗り込め」と叫んだ。もし両船が接触した場合は、フィービー号に飛び乗るよう指示した。フィービー号は[II-104] エセックス号は今や危険な状態にあった。艦首は一方のアメリカ艦の斜め射撃に、艦尾はもう一方のアメリカ艦の斜め射撃にさらされていたため、一門の砲もアメリカ艦に向けることができなかった。フィービー号の僚艦である28門砲のケルブ号は風下には遠すぎて、援護する余裕はなかった。フィービー号は、イギリスの商船から出航したボートから、エセックス号が前夜の騒ぎで大混乱に陥っており、乗組員の半数が陸に上がって自由になっているという情報を得ていた。

イギリス人たちは、乗組員全員が船に乗り込む準備ができていること、そしてヤードアームにケッジアンカーが取り付けられ、降ろして船を捕らえる準備ができているのを見て、大いに驚いた。

ヒリヤー船長は、乗船するつもりはないと即座に叫んだ。船が不意を突かれたのは偶然であり、曖昧な状況に置かれたことを残念に思うが、敵対する意図はない、と。

フィービー号はこの時点で完全にエセックス号のなすがままであり、ポーターはエセックス号を撃破することもできた。そうする誘惑は大きかった。ポーターは正当防衛を主張すれば正当だっただろう。しかし、ヒリヤー艦長の保証によって彼の警戒心は解け、すぐにエセックス・ジュニア号に呼びかけ、ダウンズ艦長に命令なしに発砲しないよう命じた。ヒリヤー艦長はこうして艦を不利な位置から脱出させることができた。フィービー号はエセックス号から離れ、アメリカ艦隊のそばを漂いながら、常に彼らの斜め射撃にさらされ、最終的に港の東側に停泊した。そこはエセックス号の18ポンド砲の射程圏内ではあったが、カロネード砲の射程外だった。ケルブ号はエセックス号の左舷船首にかなり接近して停泊した。そこでポーターはエセックス・ジュニア号に対し、ケルブ号が二つの砲火の間に位置するように指示した。[II-105] この取り決めは、小型のイギリス船の指揮官であるタッカー船長の無益な怒りをかき立てたようだ。

ポーターの記録によると、上陸した際、バルパライソの役人や住民は、彼が好機を逃して敵を滅ぼさなかったことに大いに驚いたという。ポーターは、港の中立性を尊重し、今後もそうすべきだと答えた。しかし、その後間もなく、彼は自分の穏健な態度を後悔することになった。

バルパライソに上陸したポーターは、通常はセニョール・ブランコの家に滞在していた。二人のイギリス人船長は到着翌日、彼を訪ねた。ポーターもこの訪問に応じ、両船長だけでなく、それぞれの船の士官たちも陸上で会うたびに、すぐに友好的な交流が始まった。彼らの振る舞いは、互いに戦争状態にある国に属しているとは誰も思わないほどだった。

陸上での最初の会合で、ポーターはヒリヤーに対し、彼（ヒリヤー）が港の中立性を尊重するつもりであるかどうかを知ることが重要だと告げた。ヒリヤーは非常に力強くこう答えた。「あなたは港の中立性を非常に尊重してくださっています。ですから、私も名誉のためにそれを尊重する義務があると感じています。」

ポーターは、自分の保証は十分であり、今後は安心して、常に行動の準備ができている必要はないと答えた。

イギリスのフリゲート艦は旗を掲げていた（当時はモットー旗が流行していた）。旗には「神と祖国。英国船員の最大の権利。裏切り者はその両方を侵害する」と書かれていた。ポーターはヒリヤーにその旗の意味を尋ねたところ、それはポーターのモットーである「自由貿易と船員の権利」に対する返答であり、特に不快なものだったと伝えられた。[II-106] イギリス海軍に、そしてポーターが旗を掲げる時は必ず自分も旗を掲げるよう命じた。次にイギリスの旗が掲揚された時、ポーターは「神、祖国、そして自由。暴君はこれらを冒涜する」と書かれた旗を掲げて応え、各艦は旗に三唱の拍手喝采を送った。

こうした状況にもかかわらず、二人の艦長の間には個人的な交流と良好な関係が続いていた。彼らはイギリス艦隊の目的、ポーターの長年の捜索、そして現状について話し合った。

公敵同士のこの交流は、実は非常に奇妙なものだった。

ヒリヤーはポーターに、捕獲した獲物をどうするつもりか、いつ出航するのか、その他同様の適切かつ繊細な質問をした。

ポーターは、自分がケルブ号を送り出せばエセックス号は出航し、出航日はヒリヤー船長が決めるだろうと告げた。会ってみると、ポーターは両船の力量を試してみようと言い、エセックス号はフィービー号よりも小さいため、船を失うことは祖国にとって不名誉なことであり、挑戦はしないと答えた。しかし、もしフィービー号の船長がケルブ号を送り出してエセックス号に挑戦するなら、ポーターは喜んで戦うだろう、と。この全ては葉巻とワインを片手に話し合われたに違いないが、それは推測に過ぎない。

ヒリヤーは、海軍の行動の成功は多くの偶然に左右され、マストの損失がその日の運命を決定づけることもあるので、二隻の船を合流させるのは偶然に任せるべきだ、優勢な戦力の優位性に屈する気はなく、他のイギリス軍艦が到着するまでポーター号を封鎖し、とにかくイギリスの商業にこれ以上の損害を与えないようにすべきだ、と言った。

ポーターはヒリヤーに、彼の賞品は単なる負担だと言った[II-107] 状況から判断して、いずれ海へ出て彼らを滅ぼすべきだと彼に言った。これに対しヒリヤーは、自分が見える限りはそうする勇気はない、と反論した。ポーターはただ「様子を見ましょう」と答えた。

ヒリヤーは優勢な戦力の優位性を少しでも失うまいと決心しており、他の船もすぐに彼に加わるだろうと分かっていたため、ポーターはイギリスの提督を挑発して一騎打ちを挑発しようと努めた。

エセックス号のそばに停泊中のケルブ号の上で、乗組員たちは互いに自作の歌を歌い合った。ヤンキーの歌が最も意味深長だったと言われているが、それはおそらく、平均的なイギリス人の航海術はそれほど聡明ではないためだろう。士官たちは、晴れて穏やかな最初の当直中に繰り広げられるこの遊びを奨励し、イギリス人をしばしば苛立たせ、中立国を大いに笑わせた。ヒリヤー艦長はポーターにこの遊びを止めるよう要請したが、ポーターはケルブ号が先に止まらない限りは止めようとしなかった。

ついに、両司令官間の友好関係は、外交官の言葉を借りれば「緊張」を極めて高めた。これは、エセックス号の脱獄囚がケルブ号に匿われたことによる。このことが、激しい言葉で書かれた書簡のやり取りへと発展した。ポーターとヒリヤーは陸上で頻繁に会合を続け、この時ポーターは捕虜交換を提案した。その際、捕虜の一人をカルテルとしてイギリスに送り、そこから同数の捕虜をアメリカに送るという案だった。この提案は実現しなかったが、ポーターは捕虜交換が完了するまでは従軍させないという条件でイギリス人捕虜を解放した。ヒリヤーはイギリスに書簡を送り、同数のアメリカ人捕虜を解放することを約束した。

その間にエセックス・ジュニアは外に出て[II-108] 見知らぬ帆で偵察していたところ、出航中のイギリス船に阻まれそうになったが、エセックス号はボートに人員を乗せて出航させ、無事に曳航して戻ってきた。

その後もイギリス艦隊は沖合を航行し続けた。ポーターは彼らとの航行速度を試そうと、彼らがかなり風下側にいた隙を狙って出航し、追撃を許した。彼はどちらの艦よりも帆走力があり、いつでも逃げ切れる可能性があったが、フィービー号と単独行動を取れるという希望からバルパライソに留まることにした。この決断は騎士道的ではあったが、必ずしも賢明とは言えなかった。

ある日、ポーターは拿捕船ヘクター号を沖合まで曳航した。当時、二隻のイギリス艦は遥か沖合におり、ポーターは拿捕船ヘクター号に火を放った。イギリス軍はあらゆる手段を講じて追いつこうとしたが、ポーターは妨害されることなく停泊地に戻った。この挑発は期待通りの効果をもたらしたようで、1814年2月22日の午後、ケルブ号が港の風下約3マイルの地点に、一方フィービー号は単独で停泊しているのが確認された。午後5時、フェビー号はエセックス号から少し離れた地点で停泊し、船首を岸から離し、帆を縮め、風上に向けて砲撃（航海上の挑戦）を行い、モットー旗を掲揚した。

ポーターは即座に挑戦を受け入れ、モットーを掲げ、銃を撃って出発した。

フィービー号は帆を上げて沖に停泊し、ポーター号は全帆を上げて追従した。ポーター号はイギリスのフリゲート艦に急速に接近していたが、驚いたことに、フィービー号は風上を通り過ぎ、僚艦に向かって急降下した。ポーター号はフィービー号の前脚に向けて二発の銃弾を発射したが、追いつくことはできなかった。エセックス号は風上を向いて港に戻り、二隻のイギリス艦が近づく前に錨を下ろした。

[II-109]

ポーターはこの事件に関して辛辣なコメントを惜しまず、そのコメントは陸上の英国人居住者を通じてヒリヤーに届いた。

船員たちの間では反抗的な手紙が交換された。ポーターはヒリヤーに、ヒリヤーはポーターに手紙を書き、当然のことながら怒りは高まっていった。

3 月中旬頃、フィービー号の副官 (後に戦闘中に戦死) が休戦旗を掲げ、ヒリヤー艦長からの伝言を携えてエセックス号に乗り込んできた。

ポーターはそれが挑戦であると推測し、部下の士官数名を同席させ、それからイギリス人士官にメッセージの趣旨を尋ねた。

そのイギリス人は、ヒリヤー船長は、ポーター船長が、ヒリヤーがエセックス号に挑戦した後に逃げ出すという卑怯な行動をとったと公に述べたことを聞いたが、その報告を信じることができないので、真実を確かめるために副官を派遣したと語った。

ポーターはすぐに、そう言ったし今でもそう思っていると彼に伝えた。

イギリス軍中尉は、ポーター艦長に対し、フィービー号が旗を掲揚し砲を撃ったのは挑戦ではなく、僚艦への合図であると伝えるよう指示されたと述べた。

ポーターは、ヒリヤー大尉から、この旗はエセックス号に向けられたものであり、「ヴァルパライソでは、男も女も子供も、これを挑戦と思わない者はいない」と聞かされたと答えた。中尉は、ヒリヤー大尉が、この旗は挑戦を意図したものではないとポーター大尉に保証してほしいと繰り返した。

ポーターは、ヒリヤー大尉がそう言うなら信じる義務があるが、そのような行為は常に挑戦とみなすべきだと述べた。そして、[II-110] ケルビムを送り返し、同じ作戦を繰り返せば、以前と同じように行動するはずだ。中尉はポーターに、これは挑戦ではない、ヒリヤー大尉は信心深い人物なので挑戦を認めない、と改めて保証した。

私たちがこれまで述べてきたような状況は、もちろん、長くは続かないでしょう。

両軍とも、自制心は急速に苛立ちに取って代わられつつあった。イギリス艦艇の来襲が予想されるため、ポーターは断固たる措置を講じる必要があった。明らかに危機が迫っていた。

当時のバルパライソにおける両国の相対的な強さは次の通りでした。

フィービー号は、ロング18ポンド砲30門、32ポンドカロネード砲16門、榴弾砲1門、そして上部に3ポンド砲6門を搭載し、合計53門の砲を搭載していた。乗組員は320人であった。

ケルブ号は32ポンドカロネード砲18門、24ポンド砲8門、ロング9ポンド砲2門を搭載し、乗組員は180人であった。

アメリカ側は、エセックスに46門の砲が搭載されていた。そのうち40門は32ポンドカロネード砲、6門はロング12口径砲だった。乗組員は拿捕船の乗組員を除いてわずか255人だった。

エセックス・ジュニア号は捕鯨用に建造され、主に補給船、あるいは補給母船として機能した。拿捕された捕鯨船員から供与された20門の大砲を搭載していた。そのうち10門は18ポンド・カロネード砲、10門はショート6連装砲であった。乗組員は60名であった。

6週間もの間、イギリス艦隊はほぼ航行を続け、港の沖合を航行していた。そして、38番艦タガス号と他の2隻のイギリスフリゲート艦が太平洋へ向かっているという確かな情報を得て、ポーターはついに出航を決意した。ラクーン号も到着が見込まれていた。[II-111] このスループ船は、コロンビア川沿いにあるアメリカ毛皮会社の施設を破壊する目的でアメリカ北西海岸に派遣された。

エセックス・ジュニアと合流できる場所で合意した後、ポーターは2隻のイギリス船に沖まで追跡させ、それによって自分の母艦が逃げられるようにしようと決意した。

3月28日、南からの強い風が吹き始め、エセックス号は片方の錨綱を切断し、もう片方の錨を海へと引きずり出した。そのため、直ちに帆を張る必要に迫られた。敵は当時、湾の西端に迫っていたが、ポーターが帆を張り、広げた時、風上に抜けるチャンスが来たと考えた。そこで、シングルリーフのトップセイルの上に張っていたトップギャラントセイルを巻き込み、その目的のために帆を張った。

残念なことに、エセックス号がその地点に到達し、そこを通過したとき、（そのような地域ではよくあることですが）激しい突風が船を襲い、メイントップマストを流してしまいました。そして、トップマストを巻き上げていた船員全員が亡くなりました。

ファラガット提督は後年、メイントップマストを失った理由は、ハリヤードを放してもマストが下がらず、トップマストが下げられていたためヤードが詰まってしまったためだと語った。

このスパーの喪失は甚大な被害をもたらした。イギリス艦は二隻とも直ちに追撃し、損傷したエセックスは港に戻ろうと試みた。いつもの錨地までたどり着けないことに気づいたポーターは、港の東側、チリの小さな砲台から風下約4分の3マイルの小さな湾に逃げ込み、岸からピストルの射程圏内に錨を下ろした。できるだけ早く損傷を修復しようと目論んでいた。敵艦は接近を続け、あらゆる手段を講じた。[II-112] エセックス号が中立国の海岸近くに停泊していたにもかかわらず、攻撃を仕掛けるつもりはなかった。しかし、彼らは慎重に進路を進み、標語旗や旗竿をいくつも掲げた。

ポーターは船室へ向かい、難破船から船を解放し、できるだけ早く戦闘態勢を整えたが、ケーブルを張る時間がなかった。午後4時頃、攻撃が開始されたのだ。フィービー号はエセックス号の船尾下に、ケルブ号は右舷船首に陣取った。両艦の砲火は速やかに反撃し、ケルブ号はすぐに激しい攻撃を受けた。ケルブ号はエセックス号の船尾下にいたフィービー号と合流するため、激しい斜め射撃を行った。エセックス号は舷側を向けることができなかったが、船尾舷から発射された3門の長砲身12ポンド砲と交戦した。これらの砲撃は勇敢かつ巧みで、機敏だったため、30分後には両イギリス艦は損傷の修復のために撤退を余儀なくされた。

砲撃中、エセックスは多大な努力により、少なくとも 3 回ケーブルを弾くことに成功しましたが、敵の砲火は激しく、舷側砲火が当たる前にそのたびに撃ち落とされてしまいました。

エセックス号はすでに大きな損害を受け、多数の死傷者が出ていたが、乗組員たちは士気が高く、不利な状況にあっても最後まで抵抗する決意をしていた。

旗と旗印が掲げられたガフは撃ち落とされていたが、「自由貿易と船員の権利」の文字は船首に掲げられていた。旗印は主索具に固定され、複数のジャックが各所に掲げられていた。敵はすぐに損傷を修復し、攻撃再開の準備を整え、両艦はエセックスの右舷後方、船尾から船首へと移動した。[II-113] ポーターはイギリス艦隊に向かって急降下し、フィービー号を乗せようとした。両舷のカロネード砲の射程範囲は狭く、艦尾砲も届かない距離だった。その後、激しい砲火が浴びせられ、エセックス号は全く反撃できず、アメリカ艦が今度は出撃して攻撃しない限り、勝ち目はなかった。エセックス号のトップセールのシートセールとハリヤードは、ジブセールとステイセールのハリヤード同様、すべて撃ち落とされた。実際、唯一切れなかったロープはフライングジブのハリヤードだけだった。唯一使えるこの帆を立て、ケーブルを切断すると、ポーターはフィービー号を乗せようとイギリス艦隊に向かって舵を切った。両舷の砲火はもはや絶え間なく続いた。ポーターはフォアトップセールとフォアセールを下ろしたが、タックとシートセールの不足でほとんど役に立たなくなっていた。それでも彼はゆっくりと敵に近づき、甲板には死体が散乱し、操縦室は負傷者で満杯になり、船は幾度となく炎上してほとんど難破状態だったにもかかわらず、まだいくらかの希望はあった。というのも、ちょうどその時、ケルブ号が退避せざるを得なかったからだ。ケルブ号は長砲身による遠距離射撃を続けたものの、再び接近戦に突入することはなかった。エセックス号が無力だったため、フィービー号は自らの足場を離れることで自らの距離を定め、長砲身による猛烈な砲火を浴びせ続け、エセックス号の乗組員を恐ろしいほどなぎ倒した。ファラガットは回想録の中で、この時、軍医たちの冷静さと手腕を称賛​​しているが、彼らは患者を自らの手で殺していた。

この火災により、アメリカ軍の大砲の多くが使用不能となり、また多くの大砲の乗組員が全滅した。

しかし、残りの大砲には再び人員が配置され、そのうち 1 つの大砲には 3 回人員が配置し直された。この戦闘中にその大砲で 15 人が死亡したためである。[II-114] この同じ砲の艦長だけが軽いかすり傷を負っただけで脱出した。

敵は距離を自由に決め、風向きが味方している限り、ゆっくりと撃破できると悟ったポーターは、船を岸に押し寄せ、乗組員を上陸させて撃破しようと決意した。彼が浜辺までマスケット銃の射程圏内に入った時、風向は突然岸から沖へと変わり、エセックス号はフィービー号の方へ船首を向け、再び猛烈な斜め砲火にさらされた。

この時までにエセックス号は完全に制御不能であったが、船首が敵に向いており、敵が風下にあったため、ポーターはエセックス号に乗り込めるかもしれないというかすかな希望をまだ持っていた。

ちょうどその時、エセックス・ジュニアの艦長ダウンズ中尉は、エセックスが間もなく拿捕されるだろうと考え、ボートで引き上げ、ポーターの命令を受けるために艦に乗艦した。艦の惨状ではダウンズ中尉の力は及ばず、敵が舵を上げて逃走したため、艦に乗り込むことができないことを知ったポーターは、ダウンズ中尉に自艦に戻り、エセックスの防衛に備え、必要であれば撃沈するよう指示した。そこでダウンズは負傷者数名を率い、自身の乗組員3名を残してエセックス・ジュニアに合流した。

エセックス号の艦上での虐殺は凄惨を極め、エセックス号が砲を向けることができない間、敵は攻撃を続けた。

ポーターはその後、船のアンカーに繋がる綱を曲げ、アンカーを切り離して船首を回転させた。

そのとき、再びフィービーの砲弾が向けられ、フィービーはひどく損傷し、自力で戦うことができなかったため、エセックスが[II-115] 再び錨泊していたら、不幸にもホーサーが切れてしまっていただろう。エセックス号の状況は絶望的に思えた。交戦中に何度か消火されたものの、今や火は前方と後方の両方に広がり、弾薬庫付近から出ていると思われる炎がハッチを吹き上げていた。この時点で彼らは岸から約4分の3マイルの地点におり、泳ぎのできる乗組員が陸にたどり着ける可能性はわずかだった。ボートはすべて敵の砲弾で破壊され、後部弾薬庫付近では激しい炎が燃え盛っていた。

泳げる者は船外に飛び込んで岸へ向かうよう命令が下された。多くの人がその命令に従ったが、中には既に衣服に火がついている者もいた。浜辺にたどり着いた者もいれば、敵のボートに捕らえられた者もいれば、命を落とした者もいた。生き残った士官と乗組員のほとんどは、船長と共に船の運命を共にすることを望んだ。彼らは今や炎を消すことに全力を注ぎ、ついに消火に成功した。

彼らは再び砲兵を配置し、戦闘を再開したが、乗組員は既に衰弱しており、これ以上の抵抗は不可能と判断し、ポーター艦長に降伏を懇願した。艦は完全に無力化しており、負傷者を救うためには降伏が必要だったからだ。ポーターは分隊士官たちを呼び寄せて相談したが、残っていたのはマックナイト中尉だけだった。彼は、艦底の劣悪な状況、砲兵と乗組員の無力化に関する報告を確認した。ウィルマー中尉は、戦闘中ずっと勇敢に戦った後、シートアンカーを海に投げ出している最中に破片で海に投げ出され、溺死した。コーウェル中尉代理は片足を失った。航海長のバーンウェル氏も重傷を負った。中尉代理は[II-116] オーデンハイマーは船外に投げ出され、漂流物につかまりながらなんとか持ちこたえたが、艦が降伏するまでは再び艦に戻ってくることはできなかった。操縦室、三等航海室、士官室、そして寝台甲板は負傷者で満杯で、中には軍医が手術中に命を落とした者もいた。さらに、水面下に無数の銃弾痕が残っており、何としても手を打たなければ、艦は間もなく乗員全員とともに沈没するだろうことは明らかだった。

カーペンターは、部下全員が戦死または負傷したと報告した。自身も溺死を免れた。海中に吊るされていた投石器が撃ち抜かれ、弾痕を塞いでいたためだ。カロネード砲で敵に届くことは不可能だった。一方、敵は水面が滑らかで砲弾の影響を受けなかったため、エセックス号を標的とするように長砲を撃ち込むことができた。

この時、フィービー号のイングラム中尉は、ヒリヤー艦長にエセックス号に乗り込むよう命じ、このように停泊して発砲するのは故意の殺人行為だと主張したと伝えられている。この勇敢なイギリス人将校は、その日、最後の一人として戦死した。

アメリカ艦は砲弾のたびに船体を破壊され続け、滅多に見られないほどの破壊力で破壊された。一言で言えば、救出の望みは絶たれ、夕方6時半、ポーターは旗を降ろさざるを得なかった。

任務に就くことができたのはわずか75名の将校と兵士だけだった。その多くが負傷し、後に死亡した者もいた。

旗が降ろされていたにもかかわらず、敵は容赦なく砲撃を続け、生存者たちは次々と倒れていった。ポーターは降伏を示唆するため、反対側の大砲に発砲を命じたが、砲撃は続き、さらに数名の兵士が倒れた。

[II-117]

ポーターは、敵が容赦するつもりはないと考え、再び旗を掲げようとしたが、旗が降ろされてから約 10 分後、敵は射撃を止めた。

煙のせいで旗が下ろされたことが彼らに見えなかったと考えるのが妥当だろう。

ポーターとその士官たち、そして乗組員たちは、比類なき勇気、技能、熱意、そして愛国心を示していた。そして、彼らを降伏させたのは、人道的要求の絶対的な要請、すなわち無力な負傷者を救うためだけだった。もし彼らが処分されていたら、エセックス号を沈没させ、岸に辿り着くチャンスに賭けていたことは疑いようがない。

戦闘はほぼ全て大砲によるもので、マスケット銃は最初の30分のみ使用されました。エセックス号はほとんどの時間、6門の長砲身12門しか使用できず、全員が全力を尽くしたと言っても過言ではありません。当時まだ子供だったファラガットは、他の者と共に勇敢な行動で名を馳せましたが、「昇進を推薦するには幼すぎた」とのことでした。

エセックス号の乗組員たちは不運ではあったが、恥辱を受けることはなかった。58名が戦死、あるいは負傷によりその後死亡した。39名が重傷、27名が軽傷、そして31名が行方不明となり、そのほとんどは溺死した。片足を粉砕されたコーウェル中尉は、他の負傷者と共に切断手術を受ける順番を待つことを主張し、その結果命を落とした。

敵の損害は、戦闘状況から見て比較的軽微なもので、フィービー号の副官が戦死し、チェルブ号のタッカー大尉が重傷を負った。エセックス号とフィービー号は沈没寸前であった。[II-118] そして、船は朝までなんとか浮かんでいて、バルパライソの港に停泊した。

エセックス号はその後修理され、イギリス海軍に編入された際にイギリスへ送られた。フィービー号は水面下に18発の銃弾の穴をあけられ、水面が非常に穏やかだったこと以外に両艦を救ったものはなかった。

戦闘中、アメリカ総領事ポインセット氏はバルパライソ知事に、知事の砲台がエセックスを護衛するよう要求した。

これは拒否されましたが、もし船が通常の停泊地に押し入った場合は、英国司令官に使者を送って中止を求めるが、いかなる状況下でも武力行使はしないと約束されました。このこと、そして英国に有利な他の偏見を示す証拠があまりにも強固だったため、ポインセット氏は船の返還請求が受け入れられる見込みは全くなく、国を去りました。

ポーターは、バルパライソ当局の感情の変化は、南米諸国が常に最強の勢力を支持してきたという事実に加えて、最近新たな人々が権力を握った革命によるものだと考えた。

捕らえられた直後、ヒリヤー船長は捕虜たちにエセックス・ジュニア号で米国へ向かうことを許可した。この船は再捕獲を防ぐために武装解除され、パスポートが支給された。

ポーターは、この戦闘に関する発言の中で、ヒリヤーが中立海域でエセックスを攻撃した行動には決して納得できないとしながらも、イギリス艦長の名誉のために、拿捕後、負傷者と捕虜の苦しみを和らげるためにできる限りのことをしたと述べなければならないと述べている。確かに彼らの私有財産は奪われたが、それはヒリヤーの明確な命令に反するものだった。ポーターはまた、エセックスがほとんど[II-119] マストの事故がなければ、この船は確かに海に逃げることができたはずだし、二隻の船がもっと短期間でこの船を捕獲したり破壊したりしなかったのは驚くべきことだった。

イギリスのフリゲート艦「タガス」は、この海戦の数日後に到着した。タガスは他のイギリス艦艇と共に、シナ海、ティモール、オーストラリアでポーターの捜索に派遣されていた。ポーターは、エセックスの拿捕にイギリス政府が要した費用を少なくとも600万ドルと見積もっていた。

さて、エセックス・ジュニア号の航海の特異な結末について見ていこう。同船は仮釈放されたアメリカ人捕虜を乗せてバルパライソを出港した。同船は73日間という驚くほど順調な航海をし、サンディフックに到着した。捕虜たちは、交換に間に合い、船を艤装し、イギリスへの航海の途中で捕虜を拿捕することに期待を寄せていた。しかし、サンディフック沖で捕虜たちはイギリス船サターン号と遭遇した。サターン号の船長は最初は彼らを追い越したが、2時間後に再び乗り込み、通行証を取り消した。ヒリヤー船長の通行証がこのように破られたため、ポーター船長は仮釈放を取り消し、自らをサターン号の捕虜であると宣言した。エセックス・ジュニア号はサターン号の砲火の下で一晩中待機するよう指示された。翌朝、両船はロングアイランドから約30マイル沖合、互いにマスケット銃の射程圏内にあり、濃霧の中にあった。ポーターは脱出を決意した。ボートが降ろされ、乗組員が乗り込み、ポーターは乗り込み、ダウンズ中尉にサターン号のナッシュ艦長への伝言を残した。内容は「イギリス軍士官たちは名誉を欠き、互いの名誉など気にしない。自分は武装しており、追撃してきたボートから身を守るつもりだ」というものだった。彼は霧の中で、逃走が発覚する前に、あわや銃弾を撃ちそうになったが、追撃された際には敵のボートをかわし、ロングアイランドのバビロンに上陸した。イギリス軍は[II-120] 彼は仮釈放違反を主張したが、政府がその問題を取り上げ、最終的に満足のいく解決が得られた。

エセックス・ジュニア号の帰路に関連して、エセックス号の副官の中で唯一、フィービー号とケルブ号との血みどろの戦闘から無傷で逃れたスティーブン・ディケーター・マックナイト中尉の悲しい運命についても触れずにはいられません。

マックナイト中尉とライマン士官候補生はリオに残り、フィービー号でリオデジャネイロに向かい、エセックス号を拿捕するために必要な宣誓供述書を作成しました。その後、彼らはフィービー号でイギリスへ向かうか、商船でヨーロッパへ行き、そこから仮釈放で帰国するかの選択を迫られました。彼らは後者を選び、リオからスウェーデンのブリッグ船アドニス号で出航しました。航海の途中、彼らは海上で、クルーズ中のアメリカ船ワスプ号（船長ブレイクリー）と遭遇し、アドニス号を離れ、大洋の真ん中でワスプ号と合流しました。アドニス号がワスプ号を離れた後、ワスプ号は二度と姿を現しませんでした。

さらに、ファラガット提督が歳月と経験を積んだ後に、この戦いについての回想やコメントを述べるのも興味深いかもしれない。

ファラガットは戦闘当時まだ 13 歳でしたが、前述のように、その冷静さと行動力は称賛されました。

彼によれば、イギリス船が初めて入港し、エセックス号とフィービー号が接近し、船長たちが互いに話をしていたとき、エセックス号の砲台にいた、ちょうど自由から戻ったばかりでかなり酔っていた若い男が、フィービー号に乗っている男が自分に向かってニヤニヤ笑っているのを見たような気がしたという。

「いい男だ」と彼は言った。「すぐにお前の顔をしかめるのをやめさせてやる！」そして銃を撃とうとしたその時、中尉が[II-121] マックナイトは彼を見て、彼を倒した。ファラガットは、もしこの銃が発砲されていたら、戦闘はその時起こり、フィービー号は拿捕されていた可能性が高いと述べている。

彼はまた、ある夜、イギリス船が外にいる間に、アメリカ人はすべてのボートに乗り込み、イギリス船を捕獲しようとしたが、イギリス船が準備を整え、兵士たちが宿舎に横たわっているのを見て、戻ったとも述べている（ポーター船長は言及していない）。

晩年、この勇敢な提督は次のように述べている。「まず第一に、我々の当初の最大の過ちは、元の停泊地に戻ろうとしたことであった。エセックス号は優れた帆走性能を備えていたので、風を受けて前進するはずだった。もしフィービー号と接触していたら、我々は彼女に乗り込むことができただろう。もしフィービー号が全てのマストと操縦能力を備えて我々を避けていたら、我々は彼女の攻撃を受け、両艦を後に残して通過し、トップマストを交換することができただろう。その頃には両艦は既に分離していただろうし、あるいはチェラブ号は帆走が鈍かったので、追跡は不可能だっただろう。」

「第二に、状況から見て我々に勝利の見込みがないことが誰の目にも明らかだった時点で、船を岸に押し寄せ、舷側を浜辺に投げ出して傾きを防ぎ、人道的に許される限り戦闘を続け、その後火を放つべきだった。しかし、錨泊を決意した以上、錨のリングにバネを曲げるべきだった。ケーブルにバネを曲げれば、ケーブルは露出し、取り付けると同時に撃ち落とされる可能性があるからだ。このやり方なら、敵に損害を与える機会はもっと多かっただろう、と私は思う。」ファラガットはさらにこう述べている。「船長の責任を問うのはよくあることだ。[II-122] ヒリヤーはこの件における行動に対して非難されるべきだが、二人の司令官の性格を考えれば、より寛大な判断を下すべきかもしれない。もっとも、ポーターがこの件について不満を述べたことは驚くには当たらないだろう。ポーターは当時31歳前後で、「騎士道精神の頂点」に君臨し、熱烈で衝動的な性格だった。一方、ヒリヤーは50歳前後の冷静沈着な男だった。彼自身も「数々の単独戦闘で名声を博した。今回の件では、艦と乗組員へのリスクを最小限に抑えてエセックス号を拿捕するという命令に忠実に従うことで、名声を維持できると期待していた」と語っている。彼は優勢な戦力を擁していたため、他の行動を取れば政府の非難を招くと考え、一切の成り行きに任せるまいと決意していたのだ。

ファラガットの回想録の中には、休戦旗を掲げたエセックス号をイングラム中尉が訪れた際、船内を隅々まで案内され、率直で男らしい振る舞いで非常に好印象を与えたことが記されている。彼は、もし互角の戦闘でエセックス号が拿捕された場合、英国へ連れて行くことが人生で最も幸せな瞬間だと語った。ポーターは、もしそのような事態が起こったら、これほど喜んでその栄誉を譲りたい英国将校はいないと答えた。哀れなイングラムは木の枝に刺されて亡くなり、生き残ったアメリカ軍将校たちはバルパライソで行われた彼の葬儀に参列した。

「戦闘中、私は時折、『キャサピン号のパディ』のように、男らしく振る舞っていました」とファラガット提督は晩年に語っている。「私は艦長補佐、砲手、火薬係など、求められることは何でもこなしました。初めて見た男の死を目の当たりにした時の恐ろしい印象は決して忘れないでしょう。彼は甲板長補佐でした。[II-123] ひどく傷つけられていました。最初はよろめき、吐き気を催しましたが、すぐに周囲に次々と倒れ始めたので、まるで夢のようで、神経には全く影響がありませんでした。よく覚えていますが、船長の近く、メインマストのすぐ後ろで立っていた時、水路から銃弾が飛んできて上空をかすめ、大砲の横に立っていた4人の男が死亡しました。最後の1人は頭を撃ち抜かれ、脳みそが私たち2人の頭の上に飛び散りました。しかし、この恐ろしい光景は、最初の哀れな男の死ほどには私を動揺させませんでした。大砲の動きのこと以外、何も考えず、何も気にしていませんでした。

戦闘中、ファラガット士官候補生は梯子から落とされた大男の死体に押し倒され、その男は死亡した。ファラガットは打撲傷を負っただけで済んだ。

提督はまた、戦闘後、捕虜としてイギリスのフリゲート艦に連行された際に、船上で繰り広げられたある面白い喧嘩の話を聞かせてくれた。提督は、マーフィーという名の飼い豚を捕まえたイギリス人の士官候補生を見つけ、その豚を譲り渡そうとした。イギリス人の士官候補生は豚を渡すのを拒んだが、年上の仲間たちがファラガットに、もしイギリス人の士官候補生を舐めたら豚をやるぞと言った。するとファラガットは輪になり、「頑張れ！我がヤンキー！ショーティをぶちのめせたら豚をやるぞ！」という叫び声に励まされ、ファラガットはそこに入り込み、イギリス人の男を立派に舐めた。

装飾用の帆船
[II-124]

シャンプレーン湖の戦い。1814年9月11日。
イラスト入り大文字のT
シャンプレーン湖の戦い、またはよくプラッツバーグと呼ばれるこの戦いは、1812年に始まったイギリスとの戦争中に戦われたすべての戦いの中で、その結果が最も重要なものの一つでした。

海戦が繰り広げられていたのと同時に、マコーム将軍の指揮するアメリカ軍は、シャンプレーン湖の西側、プラッツバーグまで進軍していたイギリス陸軍に対して決定的な勝利を収めた。

シャンプレーン湖は、この大陸における過去の戦争において、数多くの重要な出来事の舞台となってきたにもかかわらず、「1812年戦争」の2年間は、そこで重要な出来事は何も起こらなかった。もしイギリス軍が過去の作戦から何かを学んでいたならば、シャンプレーン湖は当時、何ら感動的な出来事の舞台にはならなかっただろう。

1814 年の終わりごろ、イギリスからカナダに大規模な援軍が到着し、モントリオール近郊に 1 万 2 千人から 1 万 5 千人の軍隊が集結しました。

敵はこの軍隊でニューヨーク北部の諸郡を侵略するつもりだった。彼らはバーゴイン将軍の運命にひるむことなく、事実上、その進路を辿るつもりだった。

[II-125]

これらの作戦中のイギリス軍の頑固さと愚かさにもかかわらず、多くの人々は、この遠征はバーゴインの時代よりもはるかに抵抗力が強かった国に深く押し込むことを意図したものではなく、おそらく春にさらなる征服を試みる目的で、将校たちはクラウン ポイントやタイコンデロガまで侵入するように指示されたのだろうと推測しています。

オルバニーに辿り着けると期待する者もいたが、それは全軍の損失を伴うものだった。なぜなら、バーゴインの時代には、人口のまばらな地域を二倍の兵で通過してそのような偉業を成し遂げることはほとんど不可能だったからだ。

彼らが国境の一部を占領し、占領によって、差し迫っていると知られていた交渉の成果を得られることを期待していた可能性は十分にあります。というのも、イギリスの委員たちは、湖の全領有をイギリスに残す目的で、アメリカ人を古い国境から追い返す効果のある要求をすぐに提出したからです。

カナダを拠点とするこのような遠征では、シャンプランの指揮は非常に重要になった。なぜなら、シャンプランは侵略軍の行軍を100マイル以上も側面から守り、物資の輸送だけでなく、妨害や防御にも優れた施設を提供したからである。

1814年まで、どちらの国もシャンプレーン湖に目立った戦力を有していなかった。しかし、アメリカ軍は前年の冬と春に、船とスクーナー船を建造していた。敵が水陸両用で本格的な攻撃を企てていることが判明すると、ブリッグ船の船底が据えられ、さらに数隻の「ロー・ガレー船」、すなわち砲艦も建造された。

[II-126]

この間、イギリス軍は手をこまねいてはいなかった。既にこの海域に配備していた数隻の小型船に加え、ブリッグ船を建造し、建造が完了次第、船の竜骨を据えた。この船は、この海域で可能な限り最大の力と大きさを持つものとされ、その製作には細心の注意が払われた。イーグル号と名付けられたアメリカのブリッグ船は8月中旬に進水し、コンフィアンス号と名付けられたイギリス船は同月25日に進水した。イギリス軍は既に国境に集結していたため、両軍とも最大限の努力を払い、それぞれの船は準備が整うとすぐに湖に姿を現した。

アメリカ海軍を指揮したトーマス・マクドノー大尉は、1800年にデラウェア州から任命されて入隊して以来、若いながらも繰り返し功績を残してきた士官でした。

マクドノーは敵より数日早く湖に出ており、そのように長く狭い水域では通常の意味での巡航は不可能であったため、アメリカの船長は侵略者に対する防衛のために選ばれた地点であるプラッツバーグまで前進し、9 月 3 日にその地の塹壕を占領していたアメリカ軍の側面に停泊した。

これに先立ち、イギリス軍はアメリカ軍の船の脱出を阻止するため、オッター・クリーク河口で船を沈めようとしたが、撃退された。オッター・クリークは湖の少し下流、バーモント州側にある。

この頃、イギリス軍総司令官ジョージ・プレボスト卿は、当時マコーム准将が守っていたプラッツバーグに進軍した。マコーム准将は[II-127] 任務に適した兵士は 1,500 人でしたが、ジョージ・プレボスト卿の軍隊は 12,000 人と推定されました。

プレヴォストの軍隊は4個旅団に分かれており、デ・ロッテンバーグ中将、ブリスベン、パワー、ロビンソン各少将が指揮し、ベインズ少将が副官を務めた。

ジョージ・プレボスト卿は、この強力な士官部隊を率いて湖の右岸をゆっくりと進み、艦隊が準備を整えて左翼に現れるのを待った。

8月7日から11日まで、アメリカ軍の散兵と斥候はイギリス軍の進撃を警戒状態に保った。一方、イギリス軍は攻撃部隊、物資、増援部隊の輸送に追われていた。陸上では分遣隊同士の戦闘がいくつかあったが、水上では動きはなかった。

湖上で行われた戦闘の記述は主にクーパーの功績に倣うが、ルーズベルトはクーパーよりもマクドノーの功績を高く評価している。クーパーと同様に、ルーズベルトもマクドノーを海軍司令官としての能力においてエリー湖の司令官ペリーよりもはるかに高く評価している。一方、勇気と砲火の中での行動力に関しては、両者の主張は疑いなく同等である。

イギリス海軍のダウニー大佐は、オンタリオ湖でモントリオール号の指揮を執っていたが、後にイギリス海軍総司令官ジェームズ・ヨー卿からシャンプレーン湖の指揮を執るよう派遣された。ダウニー大佐は、艦艇の準備が整うまで出撃しないという明確な了解を得て、現地に赴いた。

ある意味では、イギリス艦艇もアメリカ艦艇も準備があまり進んでいなかった。イギリス艦艇の最大のものは、出撃からわずか16日で出撃した。2隻目の艦艇は[II-128] アメリカ軍の大型戦艦「アメリカン・イーグル」は、海戦に投入された時点で進水からわずか30日しか経っていませんでした。実際、アメリカン・イーグルが就役準備が整ったのは、イギリスのコンフィアンスよりわずか8日も前でした。これらの艦艇は外洋艦に補給される物資をほとんど必要とせず、また、戦闘は停泊中に行われたため、実質的には浮き砲台程度のものでした。

しかし、その地域での海軍の活動がいかに困難であったかを説明すると、マクドノー船長が艦隊を編成し装備するために初めて到着したとき、熟練した船員があまりにも不足していたため、ブロックを研ぎ、その他の船員の仕事を自分の手で行わざるを得なかったと言えるでしょう。

機知に富んだヤンキーの陸兵たちはすぐに多くのことを学び、しばらくして、火薬が燃やされるのを見たことがあるような少数の船員が調達された。

9月6日、マクドノー艦長はガレー船にプラッツバーグ湾奥への進軍を命じ、イギリス陸軍を2時間にわたって砲撃した。その後、強風が吹き始め、ガレー船は難破の危機に瀕したため、撤退命令が下された。この命令を運んだボートはダンカンという名の士官候補生が操縦していたが、敵はマクドノー自身がボートに乗ってガレー船に合流しようとしていると思ったようで、集中砲火を浴びせられ、ダンカンは片腕を失う重傷を負った。

シャンプレーン湖は概ね南北に伸びているが、カンバーランド岬と呼ばれる地点で南に向かうにつれて再び北に曲がり、プラッツバーグ湾を形成する。プラッツバーグ湾は湖岸が深く入り込み、南側に開いた盆地を形成しており、結果として湖本流とほぼ平行になっている。この湾の東側は、カンバーランド岬に至る細長い陸地の湾口によって守られている。その底、つまり北側は[II-129] 湾の端と西岸は本土に囲まれており、南と東には湾の入り口があります。西岸の中央付近でサラナック川が湾に流れ込み、その両岸にプラッツバーグの町が位置しています。

カンバーランド岬から南西方向へ約1.5マイル、西岸にかなり近いところに、広大な浅瀬と小さな低い島があり、その方向の湾への進入路を見渡せるようになっています。

クラブ島と呼ばれるこの場所に海軍病院が設立され、一門の大砲の砲台が設置された。

マクドノー船長はサラナック川の河口から少し南に停泊地を選んだ。船団は海岸と平行に南北に伸びる一列に並び、西岸からは約2マイル離れていた。南方へ向かう最後の船は浅瀬に非常に近かったため、イギリス軍は一列の端を通過できなかった。一方、アメリカ軍の船はすべてカンバーランド岬に向かってかなり遠くまで並んでいたため、敵がそちら側から湾内に入ってきた場合、カロネード砲の射程圏内に入ってしまうほどだった。

ヘンリー艦長のイーグル号はアメリカ軍戦線の北端に位置し、その後の戦闘では北東からの風を受けて、その先頭とでも呼べる位置にあった。マクドノー艦長の艦であるサラトガ号は二番手、カシン少尉のタイコンデロガ号は三番手、そしてバッド中尉のプレブル号は最後尾に位置していた。プレブル号はカンバーランド岬の斜面より少し南に位置していた。

先ほど述べた最初の船は、総勢 150 名の大砲を備えたブリッグ船でした。2 番目は、総勢 26 名の大砲と 212 名の船、3 番目は、総勢 17 名の大砲と 110 名のスクーナー船、そして最後の船は、総勢 30 名の大砲と 7 名のスループ船でした。

これらの容器の金属は、[II-130] 敵の戦力は異常に重かったが、湖には重火器を危険にさらすような波はなかった。

サラトガ号は、長砲身24ポンド砲8門、長砲身42ポンド砲6門、そして32ポンドカロネード砲12門を搭載していました。イーグル号は、長砲身18ポンド砲8門、そして32ポンドカロネード砲12門を搭載していました。タイコンデロガ号は、長砲身18ポンド砲4門、長砲身12ポンド砲8門、そして32ポンドカロネード砲4門に加え、18ポンドコロンビヤード砲1門を搭載していました。プレブル号は、長砲身9ポンド砲7門を搭載していました。

アメリカ軍はこれらの4隻のガレー船に加えて、10隻の砲艦を保有していた。大型6隻、小型4隻である。大型ガレー船にはそれぞれ24ポンド砲と18ポンド砲が搭載され、小型ガレー船にはそれぞれ12ポンド砲が搭載されていた。

ガレー船には平均してそれぞれ約 35 人の乗組員が乗っていました。

したがって、アメリカ軍の全戦力は、102 門の大砲を搭載した、あらゆるクラスの船 14 隻と、士官を含む約 850 人の兵士、および海兵隊員として任務に就いた少数の兵士の派遣で構成されていたが、その部隊はシャンプレーン湖に派遣されていなかった。

マクドノー艦長は戦闘序列を完成させるため、ガレー船2隻を岸沿いに、イーグル号のやや風上に配置して戦列の先頭を守るよう指示した。さらに1、2隻をイーグル号とサラトガ号の対岸に、数隻をサラトガ号とタイコンデロガ号の対岸に、そして2隻をタイコンデロガ号とプレブル号の対岸に配置するよう指示した。戦列の後方に守備を命じられていたとしても、それは実行されなかった。

その結果、アメリカ軍は互いに約40ヤード離れた二列に陣取り、大型船は錨泊し、ガレー船は掃海艇の下に配置されました。この状況により、内側の列はすぐに非常に接近するようになりました。[II-131] 不規則に、「あるガレー船は勇敢に前進したが、他のガレー船は指揮官の熱意に駆り立てられなかった」が、これは確かに良い言い方である。

敵の既知の力は、アメリカ軍の力よりも物質的に強力だった。

イギリス最大の艦艇であるコンフィアンス号は、ダウニー艦長自ら指揮を執り、重フリゲート艦並みの砲塔を備え、30 門の長砲身 24 口径砲を搭載していた。

広々としたトップ・ギャラント・フォアスルと、ミズンマストまで届く船尾楼を備えていた。船首楼には円形に配置された長大24口径砲1門と重カロネード砲4門、船尾楼には重カロネード砲2門が備えられ、合計37門の砲を装備していた。乗組員は300名以上だったと推定される。

敵の次の船は、全長 12 インチのブリッグ船 16 隻からなるリネット号で、乗組員は約 100 人でした。

彼らは二隻のスループ船、チャブ号とフィンチ号を所有していた。チャブ号は18ポンドカロネード砲10門とロング6砲1門を搭載し、フィンチ号は18ポンドカロネード砲6門、18ポンドコロンビヤード砲1門、ロング6砲4門を搭載していた。これらのスループ船にはそれぞれ約40名の乗組員が乗船していた。

これらの4隻の船に加えて、ガレー船、あるいは砲艦部隊が12隻か13隻編成されていた。マクドノー船長は後者の艦数、ダウニー船長は前者の艦数を挙げている。こうして、ダウニー船長率いる部隊は16隻か17隻の艦船で構成され、合計115門か16門の大砲を搭載し、約1,000人の乗組員が乗っていた。

9月3日、イギリス軍の砲艦はアイル・オー・ノワから出航し、プラッツバーグへ進軍中の軍の左翼を援護した。砲艦はプリング大尉の指揮下にあり、4日に同大尉は[II-132] モット島を占領し、そこに砲台を建設し、軍隊のために物資を上陸させた。

8日、ダウニー船長は4隻の大型イギリス船を率いて到着し、11日まで停泊した。その日の夜明けとともに、全隊が錨を上げ、一斉に進軍した。

日の出直後、アメリカの護衛艇が到着し、敵の接近を知らせた。風は順調で、北東からの良好な風が吹いていたため、イギリス軍は急速に湖を下り、マクドノー艦長は各艦に戦闘態勢を整え、錨泊して戦闘準備を整えるよう命じた。

アメリカ艦隊では8つの鐘が鳴らされた。イギリス艦艇の上帆が、湾に入ろうとカンバーランド岬の二倍の地点を目指し、湖の陸地の首の部分に沿って進む様子が見えたためだ。左舷後方にわずかに風が吹き、小型艦艇のブームが右舷に振れていた。フィンチ号が先頭を走り、コンフィアンス号、リネット号、チャブ号が続いた。アメリカ艦隊と同様に2枚の横帆を掲げた砲艦は、岸からわずかに離れた位置をキープしながら、秩序を欠いたまま後続した。

岬を回ってきた最初の船はスループ船で、アマチュアの一隊を乗せていたと伝えられているが、戦闘には参加しなかった。この船は風下をしっかりと航行し、クラブ島に向かって停泊していたが、その後の戦闘ですぐに姿を消した。両指揮官が報告した敵の兵力差を生んだのは、間違いなくこの船であった。

[II-133
II-134]

マクドノーのシャンプレーン湖での勝利。

フィンチ号が次に回頭し、間もなく敵の他の大型艦艇が陸地の背後から風に流されて一列に並び、ガレー船が合流するまで待機した。ガレー船は風下へ向かって進んだ。[II-135] そして、大型艦艇と同じように隊列を組んだ。両艦隊は互いにはっきりと見える位置におり、約3マイルの距離にあった。

イギリス軍の砲艦が配置につき、各艦長が命令を受け取るとすぐに、イギリス軍は右舷から船を満載し、アメリカ艦隊に向かって一列に並んだ。チャブ号は風上、フィンチ号は風下に位置し、砲艦のほとんどはフィンチ号の風下に位置していた。フィンチ号の動きは、岬を回ってからずっと奇妙だった。他の艦のように停泊せず、風に乗ってクラブ島まで半分ほど進んだ後、転舵して他の艦が船を満載した後、配置についたと言われている。

この動きは偵察のためか、アメリカ軍の後方を脅かすためかのいずれかであった。

敵は今、接近戦態勢で待機しており、チャブ号はアメリカ軍戦列の先頭にいたイーグル号の風上を向いていた。リネット号はイーグル号の先頭を目指して進路を定めており、コンフィアンス号はサラトガ号の前方に十分進み、サラトガ号を帆の横に接岸させようとしていた。フィンチ号は砲艦と共にタイコンデロガ号とプレブル号の背後に立っていた。

マクドノー艦長は船乗りの視点で停泊地を決定した。前述の通り、浅瀬のため戦列を二重にすることはできず、武装の大部分を占めるカロネード砲の射程外に舷側を投錨する余地もなかった。そして接近するには、風が吹こうが吹かまいが、船首に陣取る必要があった。これは軽率に試みるべき実験ではなかったが、ヨーロッパの戦争でこの試みが成功するのを見慣れていたイギリス軍は、この機会に躊躇することなくこれを採用した。[II-136] おそらく敵の船には短砲身の砲が多数搭載されていることを知っていたからだろう。

アメリカ軍は当然のことながら、スプリングアンカーで錨泊していた。しかし、マクドノーはそれだけでは満足せず、サラトガ号の両舳先にそれぞれ幅広のケッジを置き、さらにホーサーを両舳先に引き寄せて、水中の湾曲部に垂らした。このタイムリーな予防措置が、まさにマクドノーに勝利をもたらしたのである。

敵が追い詰められると、アメリカの艦船は舷側砲を向け始めた。そして数分間、規律正しい艦船での海戦の前には常に厳粛な沈黙が訪れ、それを破るのは警戒している士官たちの足音だけだった。

突然、イーグル号は舷側に向けて4門の長砲身18口径砲を次々に発射した。サラトガ号の甲板を掃討する際に、鶏小屋がいくつか海に投げ出され、鶏たちは甲板を走り回り始めた。砲弾の音に驚いた若い雄鶏が砲台に飛び乗り、羽をたたき鳴いた。

この活気に満ちた音に、兵士たちは思わず三唱した。この小さな出来事は、準備と戦闘の間に流れる厳粛な時間を和らげ、予兆や前兆に惑わされやすい水兵たちに特に強い影響を与えた。

敵のガレー船が砲撃を開始したにもかかわらず、マクドノーは反撃命令を出さなかった。イーグル号の砲は射程距離を測り続けていたが、まだ届いていないのは明らかだったからだ。しかし、イーグル号の砲弾が命中したのを確認すると、マクドノー自身も24口径の長砲身を視認し、砲弾を発射した。砲弾はコンフィアンス号の帆口付近に命中し、甲板全体を貫通して数名の乗組員を死傷させ、舵輪を吹き飛ばした。[II-137] これはアメリカ軍に長砲一斉射撃の合図となり、特にイギリスの旗艦は大きな打撃を受けた。

それでも彼らは、最も勇敢なやり方で着実に進路を維持し、もし自分たちの船を目的の位置に導くことができれば、コンフィアンスの重い金属がその日の運命を決めるだろうと確信していた。

しかし、彼は自分の忍耐力を過大評価し、おそらくはアメリカ軍の力を過小評価していた。コンフィアンス号の錨はストッパーにぶら下がり、今にも投錨できるようになっており、左舷船首楼はまもなく砲弾で切断され、左舷前鎖に繋がれていた予備の錨も切断された。要するに、アメリカ軍の激しい砲火に長く耐えた後、風が吹き始め、ダウニー船長はアメリカ軍の戦列から4分の1マイル離れたところで錨を下ろさざるを得なくなった。コンフィアンス号の舵は左舷に向けられたが、船は風上に突き進み、櫂が放たれた。同時に船は舷側へ傾き、右舷船首楼とともに引き上げられた。この際、櫂が絡まって役に立たなくなった。正気に戻ると、ハリヤードが放たれ、船は針路を戻した。

この時、リネット号とチャブ号はまだ西方で停泊しており、リネット号は砲を構えるとサラトガ号に向けて舷側砲撃を行った。リネット号はすぐにコンフィアンス号よりやや近い位置に錨泊し、イーグル号の横幅前方という絶好の位置を確保した。

チャブ号は、可能であればアメリカ軍の戦列を掃海しようと航行を続けた。フィンチ号は掃海艇によってタイコンデロガ号の横に並び、砲艦の支援を受けた。

イギリス艦隊は非常に見事な姿で接近し、アメリカ艦隊全体が砲撃を開始したにもかかわらず、コンフィアンスは[II-138] 確保が完了するやいなや、砲台に人員が配置され、舷側は炎の塊のように見えた。サラトガに向けて一斉に舷側砲弾を発射したのだ。16門の24口径砲が二連射され、滑らかな水面から至近距離で、冷静に照準を定めて放たれたこの舷側砲弾は、サラトガにとって恐ろしいものだった。乗組員の半数は倒れ、重傷を負わなかった者も多数いたが、この一舷砲弾によってサラトガの乗組員約40名、乗組員のほぼ5分の1が死傷した。ハッチはいつものように覆われていたが、甲板は死体で覆い尽くされていたため、格子を取り外して下へ通す必要があった。一瞬、乗組員たちは愕然とした様子を見せたが、すぐにいつものように勇敢に砲撃を再開した。この舷側砲弾による戦死者の中には、サラトガ一等航海士のギャンブル氏も含まれていた。彼がひざまずいて弓銃を狙っていたとき、砲弾が砲口から入り、隅石を割り、その一部が彼の胸に突き刺さり、皮膚を傷つけることなく彼を死なせた。

ダウニー大尉は、その数分後にアメリカ軍の銃弾によって死亡したが、下車した大砲が彼の股間に命中し、皮膚を傷つけることはなかった。

ギャンブル氏の喪失により、サラトガには副官一人、それも現役中尉一人が残されただけとなった。主力艦隊の戦闘は落ち着きを取り戻し、活発なものとなったが、砲が損傷するにつれて砲撃は徐々に弱まっていった。チャブ号はアメリカ軍戦列の先頭付近で航行中、イーグル号の舷側砲火を受け、損傷した。チャブ号は敵艦隊の間を漂流し、サラトガ号の近くまで来たところでイーグル号から砲弾を受け、即着艦した。士官候補生がボートで送り込まれ、サラトガ号を奪取した。若い士官は拿捕した戦艦をロープで繋ぎ、[II-139] サラトガ川の船尾と岸まで曳航し、サラナック川の河口近くに停泊させた。

この最初の勝利は、敵が錨泊してから15分以内に起こり、我が軍に大きな勇気を与えた。しかし、彼らは重武装のコンフィアンス号がその日の運命を左右することをよく知っていた。チャブ号は大きな損害を受け、乗組員のほぼ半数が死傷した。

約 1 時間の戦闘の後、フィンチもタイコンデロガによってその位置から追い出され、損傷した状態でクラブ島浅瀬に漂着しました。そこで、砲台に設置された大砲から 1、2 発の砲弾を受けて命中し、病院の病人によって保護されました。

戦列の最後尾では、イギリスのガレー船が早くから接近戦に臨むべく全力を尽くし、フィンチ号が漂流して間もなく、イギリスはプレブル号をアメリカ戦列から追い出し、プレブル号は索を切断し、かなり沖合の地点に停泊地を移したが、その日はそこでは何も役に立たなかった。

アメリカ軍戦列の後部は確かにその最も弱い地点であった。そして小さなプレブル号を退却に追い込んだ敵のガレー船は、直ちに戦列の次に先頭の船、タイコンデロガ号を攻撃した。

このスクーナーはプレブルよりも強力だっただけでなく、指揮官のカシン中尉が勇敢に戦った。カシン中尉は砲弾やぶどう弾の雨が降り注ぐ中、冷静にタフレールを歩き、敵のガレー船の動きを観察した。

彼は反撃としてマスケット銃弾やその他の軽ミサイルを発射し、イギリスの砲艦を適切な距離に保った。多くの砲艦は非常に勇敢に戦い、何度かかなり接近して乗り込みの意思を示したが、タイコンデロガの安定性は[II-140] 砲火は彼らを撃退し、その日の残りの時間、戦列の後部を完全に覆い尽くした。攻撃があまりにも激しかったため、ガレー船はスクーナー船からボートフックほどの距離まで接近した。

アメリカ軍戦列の後部で戦闘が進む一方で、もう一方の艦隊は深刻な打撃を受けていた。イギリス艦リネット号は優位な陣地を築き、見事な戦闘を繰り広げた。一方、イーグル号（全砲火とコンフィアンス号の一部の砲火を浴びた）は、スプリングが撃ち落とされ、どちらの敵にも砲を向けることができない状況に陥っていた。ヘンリー艦長は戦闘開始前に、トップセールのヤードをマストの先端に上げ、帆を止めていた。彼は今、ケーブルを切断し、トップセールを巻き戻し、ブリッグを投錨し、サラトガ号とタイコンデロガ号の間、必然的に両艦のやや沖合にあたる場所に艦尾を下ろして錨泊した。ここで彼は、まだ新調した左舷砲台をコンフィアンス号と砲艦に向けさせた。しかし、この動きによりサラトガはリネットの砲火のほぼ全量にさらされることになり、リネットは舷側を突き出してアメリカ艦を部分的に傾斜させた。

戦列先頭でのこの重要な交代後まもなく、両艦の砲撃は著しく弱まり始め、次々と砲が使用不能となった。特にサラトガは長砲身の砲弾をすべて撃ち尽くされ、カロネード砲の大部分は敵の砲火、あるいは士官の不足により過大な突撃を企む兵士たちのせいで、撤去された。ついに右舷砲台にはカロネード砲が1門しか残っておらず、それを発射した際にへそボルトが破損し、過熱して過大な突撃を受けた砲は砲架から吹き飛び、メインハッチへと落下した。

[II-141]

これにより、戦闘の最中にあったアメリカ艦隊の指揮官の艦は、使用可能な砲を失ってしまった。できる唯一のことは、直ちに艦の巻き上げを試みることだった。

船尾に吊り下げられていた水流錨が放たれた。乗組員たちは右舷後方に繋がる大綱を叩き、船尾をケッジの上に持ち上げた。しかし、船首を回すのに十分な風も流れもなく、船はここで宙ぶらりんになった。船を巻き上げようと、水流のケーブルの湾曲部までロープが曲げられていたが、船はケッジのそばを通り、このロープによって船尾はムネアカヒゲの絶え間ない、的確な射撃にさらされた。左舷砲台に人員が配置されたので、マクドノー船長は、無駄に苦しんでいる砲台から全員を退却させ、前進させるよう命じた。ロープを漕ぎ続けることで、船はついに左舷最後尾の砲がコンフィアンスに向くまで旋回した。コンフィアンスには即座に人員が配置され、砲撃が始まった。次の砲台も同様に使用されたが、船は風上にほぼ正対していたため、これ以上旋回できないことがすぐに明らかになった。この危機的な瞬間、船長のブルム氏は、戦闘開始前に左舷後方に引き出された大綱のことを思い浮かべた。大綱は船首の下を前方に引き出され、船尾を通って右舷後方へと送られた。すると船尾は即座に西へと向けられ、左舷砲全門がイギリス艦に向けられ、絶大な威力を発揮した。

サラトガ号の巻き上げ準備が整うとすぐに、コンフィアンス号も同様の展開を試みた。スプリングが引かれたが、船は前に進むばかりで、反撃する砲がほとんど残っていない状態までアメリカ軍の真新しい舷側砲火に耐え、後退しようとするあらゆる努力は失敗した。[II-142] 戦闘開始から約2時間15分後、艦長は旗を降ろした。

右舷の綱を再び引くと、サラトガ号の舷側が直ちにリネット号に向かって発射され、僚艦の約 15 分後にリネット号は衝突した。

この時、敵のガレー船はほぼ半マイルほど押し戻されていた。ガレー船は不規則に散り散りになり、風下へと急速な進路を取りながら、散発的に砲撃を続けていた。大型艦艇が降伏したと分かると、彼らは砲撃をやめ、旗を降ろした。わずか3時間前に勇敢に湾内に入ってきた16隻か17隻のイギリス軍旗は、湾内には一枚も残っていなかった。

この戦闘は停泊中の戦闘であったが、真に勝利したのは真に激しい戦闘だけでなく、航海の技術によるものであったと言っても過言ではないだろう。

前述のように、前述の記述は主にクーパーによるもので、この行動に関するクーパーの記述はあらゆる方面から完全に公平であると認められている。一方、多くの有能な人物は、エリー湖でのペリーの勝利に関するクーパーの記述に誤りがあると指摘している。

プラッツバーグでの長く血なまぐさい戦闘で、サラトガ号は戦死者28名、負傷者29名を出し、乗組員の4分の1以上を出した。イーグル号は戦死者13名、負傷者20名で、ほぼ同数だった。タイコンデロガ号は戦死者6名、負傷者6名、プレブル号は戦死者2名だった。サラトガ号は55回、イーグル号は39回沈没した。

コンフィアンスの最初の舷側砲撃の破壊的な後、その砲撃は威力を失い、発射ごとに砲弾はより高く飛んだ。二度目の舷側砲撃までに、サラトガの網に張られたハンモックのほぼすべてが破壊された。[II-143] 船体は切り裂かれ、戦闘が進むにつれて、イギリス軍の砲弾が固定索具を甲板からどんどん切り離していくのが見て取れた。

最初の砲撃の後、ぶどう弾や、よく戦ったムネアの砲弾以外で負傷した者はほとんどいなかった。波が穏やかで、艦艇同士の距離が常に一定だったことを考えると、これは奇妙な事実だった。アメリカ軍士官たちは、敵が至近距離に砲を構え、砲弾発射ごとに緩んだ隅石が適切に元に戻されていなかったと結論づけた。

コンフィアンスが巻き上げに失敗したとき、その甲板は大混乱に陥り、戦闘後、その大砲の弾薬が抜かれたとき、一門の大砲にはキャンバス地の袋が見つかり、二発の弾丸が押し込まれて詰められており、火薬は入っていない状態だった。もう一門の大砲には薬莢が二発入っていたが、弾丸は入っておらず、三門の大砲には薬莢の下に詰め物が入っていた。

9月12日付のリネット号船長の報告によると、コンフィアンス号の損害は戦死41名、負傷40名であった。後日、イギリス側は負傷者数を83名と発表している。これには軽傷者も含まれていることは間違いない。つまり、コンフィアンス号の損害は合計124名となるが、この数字は実際よりも低いと考えられていた。

リネット号は10名が死亡、14名が負傷したと報告されている。チャブ号は6名が死亡、10名が負傷した。一方、フィンチ号はイギリス側の報告によると、負傷者はわずか2名であった。イギリス艦艇の死傷者に関するアメリカの公式報告書は提出されず、少なくとも公表されることもなかった。また、戦闘中にかなり沈没していたイギリスのガレー船の損失についても、いかなる種類の報告もなされていない。ガレー船は甚大な被害を受けたに違いない。

リンネットが衝突するとすぐに中尉が派遣され[II-144] コンフィアンス号を接収した。その状態は、まさにライバルであるサラトガ号よりもはるかに悪かった。コンフィアンス号は105回も沈没し、乗組員のほぼ半数が死傷し、砲台は完全に機能停止していた。

乗船士官が拿捕船の甲板を歩いていた際、誤って鎖に接触し、コンフィアンスの右舷砲の一門を発砲した。砲弾はカンバーランド岬に向けて発射された。この瞬間まで、イギリスのガレー船は旗を下げてゆっくりと風下へ流され、明らかに占領されるのを待っていた。しかし、砲撃が合図と理解されたようで、一隻か二隻がゆっくりと移動を開始し、すぐに他のガレー船もそれに続き、それぞれがごくわずかに旗を振り上げた。その後、旗は再び掲げられなかったようだ。

マクドノー船長はアメリカ軍のガレー船に追撃の合図を送ったが、大型船のポンプ操作にアメリカ軍の人員が必要であることが判明した。リンネット号の寝台甲板に水が浸水していたためである。追撃の合図はそこで取り消された。

大型船の中には帆を張れるマストが一本もなかったため、イギリスのガレー船は、最初はまるで自らの自由を疑うかのように、ゆっくりと不規則に逃げていった。

先ほど述べた戦闘の転換点は、サラトガの回頭であり、これは見事に成功裏に達成された。次に重要なのは、カシン中尉率いるタイコンデロガによる戦列後方の防衛であった。タイコンデロガの砲火の凄まじい速さに、近くの艦艇は一度か二度、タイコンデロガが炎上していると思ったほどであった。

サラトガ号はコンフィアンス号から発射された熱弾によって二度炎上し、そのスパンカーはほぼ燃え尽きた。[II-145] イギリスの旗艦には砲兵部隊が乗船しており、砲弾を加熱するための炉も備えていた。

マクドノー艦長は、以前から優れた士官として高い評価を得ていたが、この日の出来事によってその名声は一段と高まった。攻撃に対する彼の対応は非常に賢明で、船乗りらしいものだった。浅瀬を戦列の後方近くに配置してその末端を覆い、カンバーランド岬を舷側近くに配置することで敵をカロネード砲の射程圏内に引き込むという方法で艦を錨泊させることで、彼は全戦力をフルに活用した。イギリス軍はカロネード砲の効果を最大限に発揮できるほどには近距離ではなかったが、この不利は避けられなかった。もちろん、攻撃側は距離を自由に決めることができたのだから。

「この戦闘におけるマクドナウ艦長の振る舞いは、彼の小さな艦隊の皆の賞賛の的となった。自艦上の過酷な状況においても、彼の冷静さは揺るぎなく、サラトガの2倍の兵力、ほぼ2倍のトン数の艦を相手にしながらも、その攻撃に屈することなく抵抗し、その不屈の精神は敗北をもいとわないかのようだった。」このような状況下で、コンフィアンスとリネット、特にリネットからの銃撃にさらされたサラトガの旋回は、大胆かつ船乗りらしい、そして見事な策略であり、それを思い描き、実行するために並外れた決断力と不屈の精神を要した。

大半の者は、側面の大砲が一発も撃たれず、兵士の4分の1が殺され、船が難破したのだから、降伏を正当化するのに十分な損害を受けたと信じるだろう。しかし、マクドノーはサラトガの絶望的な状況下でも勝利を確実にする方法を見つけた。

[II-146]

ダウニー船長の個人的な行動と勇敢さは非難の余地がないが、彼の攻撃方法の慎重さと航海上の利点は大いに非難されてきた。

コンフィアンス号は短期間で、多大な労力をかけて建造されたため、アメリカ人が十分な期間内に同サイズの艦をコンフィアンス号に対抗できるほどに建造するのは不可能であった。多くの戦闘の結果が分かっているにもかかわらず、敵が勝利を確実にするのに十分な戦力の艦を建造していなかったと考えるのは敵の愚かさを非難することであろう。

44口径の砲甲板、砲台、砲塔を備えた艦であれば、少なくともサラトガやイーグルのような艦と互角に戦えたはずだということを否定する海軍関係者はほとんどいないだろう。この点を認めれば、ダウニーの戦力ははるかに優勢だったと言えるだろう。

この敗北によって崩れ去った作戦計画、目指していた高尚な目標、イギリス軍が攻撃側であったこと、そして彼らが攻撃すべき兵力の大きさを知らざるを得なかったという事実、そしてそれに付随するあらゆる状況は、プラッツバーグ湾の海戦において、敵側がこの既知の優位性によってのみ正当化される勝利の確信を持って戦われたことを如実に物語っていた。彼らの最大の船に与えられた名前自体が、このことを裏付けるものであった。

シャンプレーン湖まで指揮権を握っていたジェームズ・ヨー卿は、ダウニー艦長が準備も整わないまま総督に急かされて出撃させられたと不満を漏らしたが、兵力不足については不満を漏らさなかった。ダウニー艦長が自身の乗組員と艦艇が十分な訓練と準備を終える前に出撃したのは事実だが、マクドノー艦隊も全く同じ不利な状況に陥っていた。

これらは、[II-147] 突然の事業であり、真の船員の資源で対応する必要があります。

コンスティチューション号は、わずか一ヶ月余り一緒に行動していた乗組員とともにゲリエール号を捕獲した。そして、乗組員の大部分が合流してから五日以内に、ゲリエール号はニューヨーク沖でイギリス艦隊の前で航行していた。これははるかに繊細な任務であった。

ダウニー艦長の職業的性格と公表された声明は、彼がコンフィアンス号が敵と対峙する準備が整っていると考えていたことを証明している。ジェームズ・ヨー卿は、以前の不満よりもさらに正当な理由をもって、ダウニー艦長が攻撃を行うために湾に正面から立ち、その結果、横射砲火にさらされ、それがその日の敗北の一因となったと述べた。

敵艦隊に船首を向けて突入する作戦は、イギリス軍がヨーロッパ海域で頻繁に行っており、比較的無難だった。しかし、アメリカの軍艦の砲火の下で行うには、極めて危険な実験だった。それでも、ダウニーの行動は非常に勇敢で、乗組員たちに安心感を与えた。彼が獲得し​​た風上の位置は大いに有利であり、自艦の力から判断すれば、彼が狙った停泊地を確保できたとすれば、成功したであろうと考えるに足る十分な理由がある。彼が敗走したのは、攻撃した人々の揺るぎない堅実さ、冷静な思慮深さ、そして称賛に値する攻撃力によるものと言えるだろう。

アメリカ軍将校の多くは負傷しましたが、士官候補生2名が戦死しました。その2名は、既に死去したギャンブル氏と、タイコンデロガ号の副官スタンズベリー氏です。

スタンズベリー氏は、バネの作業を監督している間に、前方の舷側から突然姿を消した。[II-148] 戦闘から2日後、彼の遺体は自身の船の近くの水面に浮かび上がり、砲弾によって真っ二つに切断された状態で発見された。

戦闘中、多くの士官が血を抜かれることなく倒れた。サラトガ号の船内で、マクドノー艦長が死亡したという叫び声が上がった。艦長は後甲板にうつ伏せになり、ほとんど意識を失っていた。意識を取り戻すまで2、3分かかった。戦闘中、マクドノー艦長は愛用の大砲を照準していたが、体をかがめて照準しようとした瞬間、一発の銃弾がスパンカーブームを真っ二つに切断し、桁が背中に落ちた。この一撃は容易に致命傷となり得た。

数分後、「提督」が殺されたという叫び声が再び聞こえた。今度はマクドノーが二門の大砲の間の甲板に横たわり、血まみれで、またしてもほとんど意識を失っていた。愛砲の艦長の頭部が銃弾に突き刺さり、排水口に叩き落とされたのだ。彼はすぐに意識を取り戻した。血痕は不運な男の血だったのだ。

船長のブラム氏は、老練な船員で、船の巻き上げ作業中、大きな破片が体の近くに突き刺さり、着ていた服が剥ぎ取られてしまいました。彼は死んだと思われましたが、すぐに意識を取り戻し、立ち上がると、ポケットハンカチでエプロンを作り、冷静に再び泉の作業に戻りました。

戦闘の数か月後、この退役軍人は負傷により死亡したと考えられています。

ヴァレット中尉は立っていた弾丸箱を足元から叩き落とされ、また、一度は水兵の頭で倒され、ほぼ同時にひどい木片傷を負った。

つまり、完全に逃げ切れたのはごくわずかだった。そしてこの必死の戦いで、[II-149] 両軍は、病院から出られない負傷者を呼ぶことは許されなかった。イーグル号の副官スミス氏は重傷を負ったが、手当てを受けた後、宿舎に戻った。

敵側では、ダウニー大尉のほかに数人の将校が死亡し、3、4人が負傷した。

マクドノー大尉は、戦闘の成功に対して議会から通常の勲章を授与されるほか、いくつかの州から賛辞と贈り物を受け取り、昇進した。

ニューヨーク州議会は彼に、彼の勝利の舞台を見下ろすカンバーランド岬の小さな土地を与えた。

彼の士官と乗組員は慣例通りの謝辞を受け、国全体では彼の勝利はエリー湖の勝利と同等と評価された。

あらゆる状況を最もよく判断できる海軍は、常にプラッツバーグ湾の戦いをその栄光の中でも最高の戦いの一つに位置づけてきた。

勝利の結果は即座に現れ、非常に重要なものでした。

海戦中、ジョージ・プレボスト卿はアメリカ軍の塹壕線の前で小競り合いを繰り広げ、明らかに圧倒的な戦力を投入して本格的な攻撃に臨もうとしていた。しかし、イギリス艦隊の運命を確かめると、彼は軽率かつ非軍事的な撤退を決意し、重砲、物資、そして補給品の多くを放棄した。そしてこの瞬間から戦争終結まで、北方国境から敵は一掃された。

マクドノー提督は、1825年に地中海艦隊を指揮し、旗艦をコンスティチューションに掲げていたとき、結核のため42歳で亡くなった。

[II-150]

1815 年、シアンおよびレヴァントで憲法が施行される。

イラスト入り大文字のT
スチュワート艦長の驚くべき行動は、その航海の能力と、その戦闘中だけでなくその後の優勢な軍勢からの脱出においても、士官と兵士らが彼を巧みに支援したことにより、常に海軍関係者の間で大きな関心を集めてきた。

1813年、イギリスとの戦争中、フリゲート艦コンスティチューション号（ゲリエール号拿捕とイギリス艦隊の追撃からの見事な逃走で既に名声を博していた、あの最も愛され、最も有用な艦）が、甚大な劣化により大規模な修理を必要とすることが判明しました。そのため、乗組員は湖水地方へ移され、出航準備が整うと新しい乗組員が船で送られ、スチュワート艦長が指揮を執るよう命じられました。

チャールズ・スチュワートは1778年7月、フィラデルフィアに生まれました。13歳で商船に乗り込み、若くして東インド会社の船長に昇進しました。1798年に海軍が組織されると、中尉に任命されました。西インド諸島でスクーナー船エクスペリメント号の指揮下、3隻のフランス私掠船を拿捕するなど、精力的に活動した後、1802年に地中海へ向かいました。[II-151
II-152
II-153] コンステレーション号の副官としてトリポリの戦いに参加した。翌年、ブリッグ艦サイレン号の指揮を執り、ケッチ艦イントレピッド号の護衛隊を率いてフリゲート艦フィラデルフィアを撃破した。トリポリの戦いでの任務を継続した後、1804年に上級総司令官に任命された。帰国後、大尉に昇進し、ニューヨークで砲艦建造の監督にしばらく従事した後、数年間商船隊に戻った。1812年の米英戦争では、コンステレーション号とコンスティチューション号を指揮した。

レヴァント。

憲法。

シアン。

憲法によるシアンおよびレバントの占領。

戦後、彼は海上と陸上の両方で長く名誉ある任務を果たし、1856年、78歳で上級准将として退役した。1862年には退役名簿に名を連ねた少将に昇進した。1869年11月6日、ニュージャージー州ボーデンタウンにて91歳で死去。海軍の上級士官として17年間、71年間の在籍を終えた。

コンスティチューション号の修理に多くの時間がかかったため、スチュワートは1814年の冬まで出航できず、南海岸を下って西インド諸島を巡航した。

カリブ海から出航中、ピケ号（32型）と遭遇し追跡したが、夜中に逃走した。しかし、間もなくピケ号は14型スクーナーのイギリス軍艦ピクトゥー号と数隻の商船を拿捕した。アメリカ沿岸に到着した際、同行していた2隻のイギリスフリゲート艦に発見され、マーブルヘッドまで追跡されたが、間もなく脱出に成功し、ボストンに到着した。

12月中旬頃、彼女はボストンから別の巡航に出発し、バミューダ諸島へ、そしてリスボン近郊へ向かった。武装した[II-154] 敵か貴重な戦利品を求めて、彼女は次にビスケー湾に向かったが、同様に成果はなかった。

再びリスボン近郊に戻り、しばらくの間、非常に活発な通商航路を航行したが、拿捕したのはわずか1、2隻で、その価値はごく中程度であった。この間、74年建造のイギリス船エリザベス号が視界に入っていたが、風と天候の状況により衝突は免れた。

1815年2月20日、リスボン沖でこれ以上の停泊は見込めないと考えたスチュワート船長は、舵を上げて南西約60マイルの方向へ出航するよう命じた。その日の午後1時、左舷船首に奇妙な帆が見え、コンスティチューション号は2、3艘上げて帆を張り、追跡を開始した。その見知らぬ船はすぐに船であることが確認された。さらに30分後、さらに風下側に2隻目の船が見えたが、すぐに別の船であることが確認された。

コンスティチューション号は、3隻の船がみなしご船、つまり近距離帆走をしながら、午後4時まで進路を保っていたが、その時に、最も近くにいた船が風下の船に合図を送り、すぐに距離を置いて、風下約8マイルの僚船に向かって走っていった。

コンスティチューション号の船上では、あの奇妙な帆船が敵艦であることに疑いの余地はなかった。一番近い船は小型フリゲート艦のようで、風下の船は大型のスループ軍艦のようだった。

最初の船は両側にスタッディングセイルを掲げており、2 番目の船は短い帆を張って航行しており、明らかに僚船が接近するのを待っていた。

スチュワート船長は、彼らが逃亡を企て、日暮れまで最も航行に適した地点で待機していると判断した。そうすれば、比較的容易に彼を避けることができるだろう。そこで、彼はコンスティチューション号に、引ける帆をすべて集中させた。[II-155] 最も近い船を砲撃下に収めようとした。午後になると、コンスティチューション号は主マスト（破損したマスト）を流され、追撃は勢いを増し始めた。スチュワートは追撃砲から数発発砲したが、命中しなかったため、すぐに射撃を中止した。

午後5時半までには、奇妙な帆が合流するのを防ぐことは不可能であることが判明し、最遠方の船から3マイル強の距離にあったコンスティチューション号は戦闘態勢に入った。10分後、2隻の奇妙な帆は互いに雹の音を立てるほど接近し、風に乗って北を向きながら進路を変え、明らかに交戦態勢に入った。間もなく、両艦は突然風上に帆を張り、明らかにアメリカのフリゲート艦に追いつくために風上に向かった。しかし、後者が急速に接近していることに気づき、再び進路を変え、風上に向かって隊列を組んだ。最も小さな船が先頭に立った。

夕方6時までにコンスティチューション号は射程圏内に入り、旗を掲げた。他の艦艇は直ちにイギリス艦旗を掲揚した。5分後、アメリカ艦は最後部かつ最大のイギリス艦の真横に、ケーブルほどの距離まで接近し、帆を上げて前進した。3隻はほぼ正三角形を形成し、コンスティチューション号は風上に位置した。この有利で見事な陣地で戦闘が開始され、3隻は約15分間、激しい砲火を繰り広げたが、イギリス艦の砲火は徐々に弱まった。

海は濃い煙に覆われ、スチュワートは砲撃を止めた。間もなく煙は晴れ、月が昇ると、敵の先頭艦がコンスティチューションの風下舷の下に見え、最後尾の艦は風上に向かって風を上げて、明らかに転舵してアメリカ軍のフリゲート艦の船尾を横切ろうとしていた。[II-156] 横舷に舷側を向けたイギリス船に対し、コンスティチューション号はメインセールおよびミズントップセールを平らに展開し、船体を前方に揺らし、ジブシートをなびかせた。そのため、コンスティチューション号は急速に船尾へ後進し、イギリス船は横舷に舷側を舷側から避けるために、船体を傾けざるを得なくなった。コンスティチューション号は今度は転舵してコンスティチューション号の前舷側を横切ろうとしたが、そのときコンスティチューション号は船体を傾け、コンスティチューション号のフォアタックに乗り移り、前方へ突進した。これにより、敵船は横舷に舷側を傾けて風下へ逃げざるを得なくなり、アメリカ軍の砲火の重みから逃れざるを得なくなった。コンスティチューション号は、最大の船も傾いているのに気づき、今度は自分も傾き、船尾を横切って横切り、効果的に横舷に舷側を舷側から舷側から舷側へ …すぐに中尉が派遣されて船を回収したところ、拿捕されたのはイギリス船「シアネ」号（ファルコン船長）であることが判明した。

風下へ逃げ去ったもう一隻の船は、僚艦を見捨てるつもりはなかったが、操舵索具の損傷とコンスティチューション号の砲撃の激しさによって戦闘から脱落せざるを得なかった。この船はキュアーヌ号が拿捕されたことを知らず、約1時間後、損傷を修理した後、僚艦を探すために上陸し、そこで、この船を捜索して下ってきたアメリカのフリゲート艦に遭遇した。9時近く、両艦はコンスティチューション号を風上に、互いに向きを変えて交差した。イギリスのスループ船は、通り過ぎる際に勇敢にも舷側砲火を交わした。当然のことながら、コンスティチューション号の砲火は自分には大きすぎると感じ、すぐに接近したが、その際に横舷砲火を浴びた。

その後、コンスティチューション号は船首方面へ進路を変え、その後を追って航行し、2 門の船首砲から非常に効果的な追撃射撃を続け、その射撃はほぼすべて命中した。[II-157] 両艦は実に接近しており、砲弾が命中した瞬間、敵艦の板が裂ける音がアメリカ艦の船内に響き渡った。イギリスのスループ船にはもはやチャンスはなく、この攻撃に長く耐えることはできなかった。午後10時、イギリスは風下から接近し、風下砲を発射し、旗を降ろした。この船を捕らえると、その船はダグラス名誉大佐が率いる18番艦レヴァント号であることが判明した。

この航海中、コンスティチューション号は52門の大砲を搭載し、士官兵合わせて約470名を擁していた。そのうち数名は拿捕で不在だった。シアネ号はフリゲート艦として建造され、本来は24門の大砲を搭載していたが、スティールのリストでは20門としか記載されていなかった。しかし、実際には砲甲板に32ポンドカロネード砲22門、後甲板と船首楼に18ポンドカロネード砲10門と追撃砲2門を搭載しており、合計34門の大砲を搭載していた。

レヴァントは18ポンド級の新造船で、32ポンドカロネード砲18門、最上階のガラント船首楼に18ポンドカロネード砲1門、追撃砲2門を搭載し、合計21門だった。

キアネ号からは168人の捕虜が捕らえられ、そのうち26人が負傷した。同船上での正確な戦死者数は判明していない。スチュワート船長はおそらく船員名簿を調べて12人と計算したと思われるが、イギリス側の記録は異なり、戦死者を4人とする者もいれば、6人とする者もいる。おそらくこれは高い方の推定と低い方の推定の間だろう。同船の正規の乗組員は合計約185人であり、ほぼ満員ではなかったと考える理由はない。スチュワート船長は、戦闘中、同船に約180人が乗船していたと推定した。

レヴァントの通常の人員は全部で130人だったと言われているが、[II-158] そのすぐ後に士官の何人かが向かったバルバドスで、建造中の船を運び出すために西部諸島に向かうイギリス船の両船にかなりの余剰人員がいると発表された。

スチュワートは、この戦闘に参加したレヴァント軍の兵士の数は156人であり、そのうち23人が戦死、16人が負傷したと推定した。この推定値は過大だった可能性もあるが、正確な数字は不明である。

この戦闘に関するイギリスの公式記録は公表されていないと考えられているが、バルバドスの声明では、両艦の損害は合わせて戦死10名、負傷280名となっている。他のイギリスの記録では、合計41名とされている。スチュワート艦長の負傷者に関する報告は、彼が他の推定値をどのように算出したかに関わらず、間違いなく正確だったに違いない。コンスティチューション号の激しい破壊的な砲火にさらされ、そのフリゲート艦の巧みな操縦技術によって、彼らの損失は甚大なものであったに違いない。

コンスティチューション号では3人が死亡し、12人が負傷した。

20日の深夜までに、フリゲート艦は新たな戦闘に備えた。戦闘開始からレバント海への侵攻まで4時間近くかかったものの、実際の戦闘は45分にも満たなかったため、艦の損傷はそれほど大きくなかった。

夜間戦闘であったことを考慮すると、両軍の戦闘遂行は注目に値するもので、イギリス軍の射撃は通常よりはるかに優れていた。

コンスティチューション号は、この戦闘で、以前の二度の戦闘よりも頻繁に船体損傷を受けたが、ジャワ号との戦闘よりも乗組員の被害は少なかった。負傷した士官は一人もいなかった。

[II-159]

この時のスチュワート艦長の操船術は、あらゆる国の航海士の間で賞賛の的となった。一隻の艦が二隻の敵艦と交戦しながらも横轍を免れるのは異例のことだったからだ。しかしながら、コンスティチューション号はそのようなことは起こらず、実際には二隻の敵艦に横轍を食らわせた。さらに、二隻の敵艦が艦尾、あるいは前部を横切ろうとした際に、コンスティチューション号が煙の中で後退し、風下へ押しやった方法は、海軍史に残るいかなる傑出した操船術にも劣らない。

勇敢な敵に対しては、ダグラス艦長がその勇敢さと粘り強さでアメリカ国民の尊敬を集めたと言わざるを得ない。キアネの占領を確保する必要性から、コンスティチューション号はしばらくその任務を遂行し、レバント艦隊に撤退の機会を与えたが、彼は潔くその機会を逃した。

スチュワート船長は2隻の拿捕船を率いてカーボデベルデス諸島サン・ジャゴ島のポルト・プラヤへ向かい、3月10日に到着した。そこでカルテルのために船がチャーターされ、100人以上の囚人が上陸して出航準備作業を手伝った。

3月11日、正午過ぎ、コンスティチューション号の一行がカッターでカルテルをフリゲート艦に近づけるため不在だった。一等航海士のシュブリック氏が後甲板を歩いていた時、イギリス人士官候補生の一人が「沖に大きな船が近づいている」と慌てて叫んだのが彼の耳に入った。イギリス人船長の一人が低い声で厳しく叱責した。後甲板を見渡したシュブリック氏は原因を突き止めた。海路の外側は濃い霧に覆われていたが、霧はそれほど高くは上がらず、その上には大型船の上帆が見えていた。

[II-160]

船は風を受けて岸に停泊しており、明らかに道路に進入しそうになっていた。

中尉は奇妙な帆を調べた後、船底へ降りてスチュワート船長に報告した。スチュワート船長はすぐに、中尉の証言から判断すると、この船はイギリスのフリゲート艦か大型のインド人船に違いないと指摘し、全員を呼び集めて出撃準備を整えるよう指示した。

士官は全員を召集するよう命令するとすぐに、振り返ってその見知らぬ船をもう一度見ようとした。その時、同じ方向に霧の向こうに浮かぶ他の二隻の船を発見した。

明らかに軍艦であり、大型船であった。そして、その報告は直ちに船長に届いた。機敏で冷静沈着、そして毅然とした士官は、取るべき行動について一瞬たりとも迷わなかった。船がおそらくイギリス船であること、そしてイギリス船が抵抗するだけの兵力を持たない港、あるいはイギリスが尊敬すべき国に属していない港の中立を無視するであろうことを、彼はよく知っていた。

彼は直ちにコンスティチューション号のケーブルを切断するよう命令し、出航し、同時に拿捕船に自分の動きに従うよう合図を送った。

命令が下されてから10分後、最初の船が見えてから14分後、アメリカのフリゲート艦は3枚の上帆を張って航路から出ていた。帆を張り、船を操舵した冷静で士官らしい様子は、多くの称賛を浴びた。慌てたり混乱したりして一瞬たりとも無駄にすることはなかった。拿捕された艦も同様の速さで追従した。

港は島の風下にあり、北東貿易風が優勢であったため、3隻の船は東の岬に沿って海に出た。そして、その奇妙な艦隊の風上には、砲弾ほどの距離があった。[II-161] 東の岬を抜けるとすぐに、コンスティチューション号はトップ・ギャラントヤードを横切り、タックに乗り、引けるだけの軽帆をすべて展開した。上陸させられていたイギリス人捕虜たちはすぐにポルトガル軍の砲台を占拠し、フリゲート艦が通過する際に砲撃を開始し、接近する艦船の注意を引いた。

コンスティチューション号とその拿捕船が敵の風向を捉えるとすぐに、敵は転舵し、6隻の船は10ノットのそよ風の中、南と東の方向に進み、牽引できるものはすべて積んでいた。

霧はまだ水面に濃く垂れ込めており、奇妙な船の船体が見えなかった。しかし、それらは二列の戦艦と大型フリゲート艦で、最も船尾、風下側にいたのはコモドール号だった。奇妙なフリゲート艦はアメリカ艦隊を次々と攻撃し、キアネ号とレヴァント号に追いついたが、コンスティチューション号の船尾で沈んだ。一方、コンスティチューション号の風下側にいた大型艦はコンスティチューション号に追随した。コンスティチューション号が陸地を離れるとすぐに、後方を曳航していた二隻のボートを漂流させた。敵の激しい攻撃により、二隻はコンスティチューション号に引き揚げられてしまったのだ。

サイアン号は徐々に船尾と風下へと傾き、このまま航行を続ければ、追跡艦艇の中でも最も風の強い艦艇がすぐに横付けしてくることが確実となった。そこで午後1時頃、スチュワート船長はサイアン号に転舵の合図を送った。この命令に、戦艦長のホフマン大尉はすぐに従った。追跡艦艇のうち一隻が旋回してサイアン号を追尾すると期待されたが、その期待は裏切られた。

サイアン号は追撃されていないと分かると、霧の中に消えるまでそのまま進み続けた。その時、ホフマン氏は敵が風下から追ってくるかもしれないと考えて再び風上へ向かった。[II-162] この士官は、敵が追ってきた場合に敵が先を通れるよう十分に慎重に進路を変えずに進軍を続け、その後アメリカに向けて進軍を開始し、4月10日に無事ニューヨークに到着した。

三隻の船は依然コンスティチューション号とレバント号を追跡し続けていた。船が陸地を離れるにつれて霧は薄れていったが、霧はまだ低く濃かったので、この奇妙な船の正確な力は疑わしいものであった。

コンスティチューション号に捕らわれていたイギリス人士官たちは、コンスティチューション号の航跡に現れた船は、カー船長率いるアカスタ号（40歳）で、24ポンド砲を搭載していたと断言した。そして、この3隻は、アメリカ艦隊プレジデント号、ピーコック号、ホーネット号の護衛として巡航していたとされる艦隊を構成していたと考えられていた。その艦隊は、サー・ジョージ・コリアー率いるリアンダー号（50歳）、ロード・ジョージ・スチュアート率いるニューカッスル号（50歳）、そしてアカスタ号であった。後に、これらの艦隊はまさにこれらの艦隊であることが判明した。

コンスティチューション号の風下側にいた船はニューキャッスル号で、午後2時半までには霧が低くなり、舷窓の線は見えなかったものの、士官たちがハンモックの布の上に立っているのが見えた。

艦は小隊単位で砲撃を開始し、霧の中を砲弾が閃光する様子から、その武装をある程度推測することができた。砲弾はアメリカ艦のすぐ近くの水面に命中したが、再び上昇することはなかった。

午後3時までに、レヴァント号は後方にかなり沈み、シアネ号と同じ危険にさらされたため、スチュワート船長は転舵の信号を出した。

コンスティチューション号の捕獲船長バラード氏は直ちにそれを実行し、数分後、3隻のイギリス船は信号で転舵し、捕獲船を追跡した。コンスティチューション号は反対方向に舵を取り、11ノットの速度で進んだ。

バラード中尉は敵が[II-163] アカスタ号はレバント海を航行し、その航跡の風上に位置していたため、ポルト・プラヤに引き返し、午後4時頃、海岸から150ヤード以内の、強力な砲台の下に停泊した。敵艦隊はアカスタ号が停泊地に到着するのを察知するや否や砲撃を開始し、アカスタ号を追撃した。アカ​​スタ号はしばらく砲撃に耐えた後、旗を降ろされた。海岸の砲台を占拠していたイギリス軍捕虜もアカスタ号に向けて発砲したが、バラード氏が錨を下ろすとすぐに部下を甲板に伏せさせたため、被害はほとんどなかった。

ジョージ・コリアー卿はこの時の行動について、多くの批判を受けた。レバント号の追跡に複数の船を派遣したのは確かに彼の失策だった。しかし、霧の中にあり、しかも風下かつ船尾に遠ざかっていたリアンダー号の位置は、上級士官にとって真の状況を観察する絶好の機会ではなかったと言えるだろう。もしアカスタ号が追跡を続けていれば、夜の間にコンスティチューション号を撃破する可能性は十分にあった。

もちろん、その時には僚艦ははるか後方にいたはずなので、結果は非常に疑わしいものだっただろう。しかし、おそらくアメリカのフリゲート艦を無力化して、最終的に確実に捕獲することはできただろう。

敵の行動についてはどう思われようとも、スチュワート大尉の行動についてはただ一つの意見しかあり得ない。

敵を初めて発見した際に進路を迅速に決定したこと、拿捕船に進路変更を命じた際の優れた判断力、そしてコンスティチューション号の乗組員の全般的な行動の安定性は、[II-164] すでに非常に高かった専門家としての評判を、さらに高い地位へと引き上げました。

この行動とその後の追撃により、その戦争に関する限り、彼が指揮していたお気に入りの船の功績は終焉した。

スチュワートは捕虜をマラナムに上陸させた後、プエルトリコに行き、そこで和平が宣言されたことを知ると、すぐに船をニューヨークに運んだ。

2年9か月の間に、コンスティチューション号は3回の戦闘に参加し、2回激しい追跡を受け、5隻の軍艦（そのうち2隻はフリゲート艦、1隻は建造されたフリゲート艦）を拿捕した。

トリポリの戦い以前もこの戦争中も、彼女の任務中における幸運は目を見張るほどだった。マストを失うことも、陸に上がることも、そして海上でよくあるような事故に遭うこともほとんどなかった。

これほど頻繁に戦闘に出たにもかかわらず、艦内では深刻な殺戮は一度も起きなかった。艦長の一人が負傷し、中尉四名が戦死した。二人は艦内で、二人はイントレピッド号内で戦死した。しかし全体としては、この船はいわゆる「幸運の船」だった。これはおそらく、常に優れた指揮官の手腕が光っていたためだろう。最後の二度の航海では、他のどの船にも劣らない優秀な乗組員が乗船していた。乗組員のほとんどはニューイングランド出身で、士官がいなくてもこの船と戦う資格はほぼ十分だったと言われている。

灯台付きの装飾帆船
[II-165]

メリマック・アンド・モニター。1862年3月9日。
イラスト入り大文字のT
アメリカ海軍省は、南北戦争の勃発時にノーフォークの海軍工廠で焼失した立派なフリゲート艦メリマックの船体を南部連合当局が引き上げ、その上に巨大な鉄製の砲郭を建設したと知らされていた。

機関が良好な状態であれば、南軍はこの斬新で強力な艦艇がハンプトン・ローズで北軍艦隊を拿捕あるいは撃破し、バージニア岬の封鎖を解除してワシントンへ進軍し、議事堂をその強力な砲台に翻弄させるだろうと確信していた。この砲台は10門の重施条砲で構成されていた。

当時、装甲艦については全く知られておらず、週が経つにつれ、ノーフォークの新聞でしばしば語られていた、ハンプトン・ローズを一掃し、ニューポート・ニューズでジェームズ川を封鎖していた「傲慢なフリゲート艦」を一掃するという怪物が姿を現さなかったため、人々は彼女を厄介者とみなすようになった。いずれにせよ、北軍のフリゲート艦たちは、一度でも彼女を舷側砲撃で撃ち破ることができれば、すぐに沈没させられると確信していた。

1862年3月1日頃、ノーフォークの新聞に南軍当局に対する激しい攻撃の記事が掲載された。[II-166] メリマック号、あるいは「バージニア号」と改名された本艦の運用管理のまずさを理由に、新聞は本艦の装甲板が破損し、機関にも欠陥があり、ドックから出した際に沈没寸前だったと報じた。しかし、これは全て策略だった。当時本艦は機関の試験運用中で、士官と乗組員は乗艦して訓練を受けていたのだ。

海軍省は近隣の部隊よりも情報に精通しており、装甲艦に対抗するために整備した手段を急いだ。

当時、ハンプトン・ローズには、優れた蒸気フリゲート艦ミネソタ、同サイズだが機械が故障したロアノーク、そしてはるかに馬力の劣る他の数隻の船、さらに多数の輸送船、石炭船などが停泊していた。

数マイル上流のニューポート・ニューズには、50門砲を搭載した帆走フリゲート艦コングレス号と、24門砲を搭載した大型スループ船カンバーランド号が停泊していた。これらは「傲慢なフリゲート艦」と呼ばれ、それまでの数ヶ月間、南軍がリッチモンドとノーフォーク間の水路を利用するのを完全に阻止していた。蒸気機関のないこれらの艦をこのような状況に放置することの危険性は十分に認識されており、3月中旬頃には他の艦艇と交代することになっていた。

ニューポート・ニューズの岸辺には、およそ 4,000 人の兵士が駐屯していた。コングレス号とカンバーランド号は、この駐屯地のすぐ沖合、水路沿いに約 4 分の 1 マイル離れたところに駐屯していた。カンバーランド号はジェームズ川の最上流に位置していた。

3月8日土曜日、メリマック号はついに姿を現した。2、3隻のライフル銃を装備したタグボートを伴い、ジェームズ川上流から来た2隻の武装商船も合流した。メリマック号は慎重に航行し、その様子は船上からも確認できた。[II-167] ニューポート・ニューズは、ノーフォークから海峡を下ってセウェルズ・ポイント方面に向かった。12時半頃だった。当時ハンプトン・ローズからは見えなかったが、ようやくポイントを抜けた時には、大きな騒ぎが起こった。しかし、ニューポート・ニューズは直角に向きを変え、海峡を遡ってニューポート・ニューズ方面に向かった。ニューポート・ニューズは一般には知られていない、あるいは少なくともあまり使われていない海峡を通って来たという説もある。

潮がちょうど引いたところで、選ばれた時間は装甲艦にとっては最適だったが、ニューポート・ニューズの艦艇にとっては最悪だった。艦尾が下流にあったため、旋回できなかったからだ。

メリマック号は不吉な沈黙と思慮深さでこれらの艦に接近した。士官たちは船尾に集まり、この奇妙な船について様々な憶測を巡らせていた。そして、メリマック号が彼らを攻撃しようとしている、あるいは航行を強行しようとしていることが明らかになると、太鼓が四等分に音を立てた。午前2時頃、この奇妙な怪物は船首楼と装甲板が見えるほどに近づき、コングレス号は艦尾砲からメリマック号に向けて発砲した。32ポンド砲弾は、小石のように砲郭に跳ね返った。

装甲艦は前部舷門を開け放ち、霰弾砲で応戦し、コングレス号の乗組員に多数の死傷者を出した。その後、コングレス号はフリゲート艦のすぐそばまで200ヤード足らずの距離まで迫り、舷側砲火を受け、また舷側砲火で応戦した。コングレス号の砲撃はメリマック号には効かなかったが、メリマック号の舷側砲火は木造フリゲート艦に大きな被害をもたらした。メリマック号の砲弾の一つが8インチ砲を撃墜し、砲兵全員を死傷させた。他の砲撃での惨状は凄まじかった。負傷者は比較的少なく、概して砲弾は死傷者を出した。

[II-168]

この舷側砲撃の後、メリマック号は川を遡上した。コングレス派の兵士たちは、もう十分だと思ったのか歓声を上げ始めた。そして、多くの者にとって、これが最後の歓声となった。装甲艦は川を遡上し、直角に転回して衝角砲と共にカンバーランド号に衝突した。カンバーランド号はたちまち水没し始め、数分後には沈没した。旗艦は掲げられ、砲甲板が水面上にある間は砲撃を続けていた。後部上部は水面上にはあったが、艦首部は水深が深く、前部と主上部は沈没した。操舵部の小型貨物船、数隻のタグボート、そして手漕ぎボートがキャンプの埠頭から出航し、乗組員の命を救った。これらは南軍の砲艦から砲撃を受け、貨物船のボイラーは貫通され、埠頭自体も損傷したが、水中にいた人々の大部分は救助された。

カンバーランド号は乗組員300名中117名を失った。メリマック号の艦長ブキャナンは、カンバーランド号の一時指揮を執っていたモリス少尉に「降伏するのか？」と呼びかけた。「いや、艦長！」とモリスは叫び返した。モリスの艦は沈没しつつあった。最後の砲撃は、当時海軍に所属していたが退役したランドール艦長代理によって放たれた。沈没するにつれて船は急激に傾き、梯子は倒れるか、あるいはほぼ垂直になり、甲板への出入りが困難になった。このため牧師は溺死した。しかし、砲手仲間の一人は弾薬庫から無事に立ち上がり、後舷甲板まで泳いで戻った。海兵隊の太鼓手少年は、何人かの兵士に押されて引き上げられたが、太鼓にしがみつき、それを救い出した。その恐ろしい瞬間にも関わらず、太鼓にしがみつく様子は笑いを誘った。

[II-169
II-170]

ハンプトン・ロードでのモニターとメリマックの交戦。

[II-171]

カンバーランド号の生存者たちが岸に着くと、兵士たちは熱烈な歓迎をし、ウイスキーの瓶、タバコの筒、その他兵士や水兵の贅沢品を押し付けた。カンバーランド号のラドフォード艦長（現ラドフォード提督）は、ハンプトン・ローズで軍法会議にかけられていた時、メリマック号が難破した。彼は岸に上がり、馬を手に入れ、ニューポート・ニューズに間に合うようにと必死に馬を走らせた。しかし、ニューポート・ニューズに着いたのは、自分のペンダントが荷馬車から揺れ、多くの優秀な乗組員を飲み込んだ海を掃いているのを見るだけだった。

カンバーランド号に体当たりしたメリマック号は、船首、あるいは船首を捻じ曲げたが、それによる浸水はすぐには気づかれなかった。その後、メリマック号は下流へ転じ、コングレス号への攻撃を再開した。コングレス号は最初の舷側砲弾によって炎上しており、その火口の一つは後部弾薬庫付近にあった。この火口は消火されず、最終的にコングレス号の沈没の原因となった。

深海に沈んだカンバーランド号の運命を見て、コングレス号は鎖を外し、トップセールとジブセールを張った。そして、タグボート「ズアーブ」の助けを借りて、ニューポート・ニューズ岬から続く平地を航行した。しかし、潮が引き続ける中でコングレス号は傾き、戦闘可能なのは船尾左舷の砲台にいた32ポンド砲2門だけとなった。

ミネソタ号と他の1、2隻の船がコングレス号とカンバーランド号の救援に向かったが、半分も行かないうちに上陸してしまった。結果的には良かった。そうでなければ、おそらくカンバーランド号と同じ運命を辿っていただろうし、乗組員の命が無駄に危険にさらされていただろうからだ。

メリマック号が再び議会軍を攻撃しに来たのは午後2時半頃だった。彼女は陣地を取った。[II-172] メリマック号は、メリマック号の約150ヤード後方に砲台を構え、ライフル砲弾で意図的に斜めに砲撃した。小型汽船は皆、同じこの船に砲撃を集中させた。コングレス号では士官2名を含む多数の死者が出た。船は船尾2門の砲撃を続け、乗組員は何度も砲火から押し流された。ついに乗組員は2人とも下船させられた。下方の火薬部隊のほぼ全員が、この斜め砲火で死亡した。この部隊は、メリマック号の船長の弟である主計長ブキャナンが指揮していた。任務でスパーデッキにいた者たちが最も順調に戦死した。操縦室の負傷者さえも死亡し、砲弾は瞬く間に新たな場所を火災にかけ、負傷者の居住区に氷のように冷たい水をかけなければならなかった。このとき、指揮官のジョセフ・B・スミス中尉が砲弾によって戦死した。

議会側はほぼ1時間にわたってこの砲火に耐え、どこからも援助が得られる見込みもなく、反撃することもできなかった。

このような状況では、旗を下ろす以外に何もできることはない。小さな砲艦が横付けされ、艦長は人々を避難させ、船を燃やせと命令を受けたと言った。しかし、多くの人が船に乗り込む前に、陸上の連隊の狙撃兵によって船は追い払われた。彼らは再びコングレス号に向けて発砲したが、コングレス号は白旗を掲げていたため、陸上の兵士の行動に責任を負いかねた。しかし、さらに15分ほど経つと、彼らは全員ミネソタ号を攻撃するために下へと向かった。ミネソタ号は完全に座礁していた。幸いにも、潮の状態と夜が迫っていたため、彼らはミネソタ号に近づくことはできなかった。[II-173] その後、全艦隊は撤退し、ノーフォーク海峡を北上していった。

会議の生存者たちは、一刻も早く上陸する必要があった。これは、日が暮れる頃に、最も銃弾の痕跡の少ない二艘のボートで行われた。二艘のボートは、負傷者を最初に、そして最後に将校を乗せて、何度も往復し、疲れ果てた人々はキャンプで温かく迎え入れられた。

倒れたまま残された死者以外誰も乗っておらず、哀れな古い船は真夜中頃まで燃え続け、爆発の音は何マイルも先まで聞こえた。

翌朝は晴れていたが、霞がかかっていた。しかし、すぐに晴れ渡り、最初の装甲艦の戦いを遮るものなく眺めることができた。

陣地は早くから騒然としていた。連隊は戦列を整え、両艦隊の生き残りは陣地西側の土塁で榴弾砲と野砲に配置転換した。メリマック号がその朝に帰還し、任務を完了することは確実だった。一方、マグルーダー将軍が大軍を率いてヨークタウンから進軍し、陣地の後方を占領し、装甲艦と連携して降伏を迫るという情報が入っていた。

午後6時頃、霧の中からメリマック号が再び接近し、依然として座礁しているミネソタ号を攻撃しようとしているように見えた。その様子は、広大な水面の四方から数千人の人々が息を呑むほどの関心をもって見守っていた。水面はいわば円形劇場のようで、南側の観客は希望と自信に満ち溢れていたが、北側では根拠のある不安が感じられた。ジェームズ川を再び遡上すると、[II-174] メリマックはミネソタに艦首砲で砲撃を開始し、一、二度船体を撃破した。すると突然、巨大なフリゲート艦の影の下から、小さないかだのような船が、ほとんど水面と面一で、甲板上に丸い黒い砲塔を載せて飛び出してきた。

最初、陣営の誰もそれが何であるか、またそれがどのようにしてそこに来たのか知らなかったが、最終的には、ニューヨークのエリックソン社が建造中と言われている奇妙な新型装甲艦に違いないと認められた。

それはまさに「モニター」であり、悲惨な損失を防ぐには遅すぎたが、より深刻な惨事を防ぐには間一髪だった。

さて、この注目すべき船について少しお話しましょう。この船の功績は、世界中の軍艦建造に革命をもたらしました。

まず、彼女の名前についてですが、エリクソンは彼女を「モニター」と呼ぶことを提案しました。なぜなら、彼女は南部の反乱の指導者たちだけでなく、我々の封鎖を破ったり、我々の問題に干渉しようとする他国の当局者にとっても警告となるからです。

エリクソン大尉はスウェーデン生まれで、若い頃は同国の陸軍と海軍に勤務していました。その後、技術者としての道を進むためにイギリスへ渡り、1839年にはアメリカに渡り、アメリカのスクリュー式蒸気船プリンストンの建造を監督しました。彼はアメリカに留まり、1895年に高齢で亡くなりました。1854年、彼は耐弾性の鉄板船を設計し、その図面をルイ・ナポレオンに送り、特に、この発明は凪や微風の時には木造船の艦隊全体を翻弄するだろうと述べました。ルイ・ナポレオンは、フランス海軍のためにそのような船を建造するという彼の提案を丁重に断りました。

長く困難な[II-175] 南北戦争勃発の際、我々の前に闘争が迫っていた時、ある紳士たちが、エリクソンの設計に基づき、彼の監督の下、我が国のためにそのような艦を建造する契約を締結しました。この装甲艦は1861年10月に契約され、可能な限り短期間で完成させる予定でした。船体の契約価格は1ポンドあたり7.5セントで、エリクソンとその支援者は、艦が満足のいく状態で稼働しない限り、全額の支払いを放棄することになりました。

彼の計画は部分的にしか描かれておらず、困難を乗り越えるために、作業を開始する当日に図面を描くことが多かったと言われている。

船体はロングアイランドのグリーンポイントにあるローランド社で建造され、砲塔はニューヨークのノベルティ工場で、砲塔の機械と機構はニューヨークのデラメーター社で製造された。一方、砲が発射され砲塔が回転すると機械によって下方に揺れる巨大なポートストッパーは、バッファローで鋳造された。

驚くべきことに、この全く新しい構造は、竜骨の板が敷かれてからわずか100日で完成しました。1862年1月30日に進水し、航路を外れても沈没しないよう、船尾の下に大きな木製タンクが設置されていました。

翌2月19日、彼女はニューヨーク海軍造船所で海軍当局に引き渡された。2度の試運転の後、この斬新でほとんど試運転されていない複雑な機械を、先ほどお話した恐るべき装甲艦と合流させるため、ハンプトン・ローズまで急送する必要があることが判明した。

士官と乗組員たちは、全く未知の状況に置かれていた。「冷静沈着で、そして恐ろしく英雄的だった」とドールは言う。[II-176] 「この棺のような船に人員を配置する行為」であり、乗組員はいわば密閉された状態にあった。

海軍のジョン・L・ウォーデン中尉は、指揮命令を受け、受入艦ノースカロライナ号とサビーン号から乗組員を選抜した。ウォーデン中尉は乗組員たちに、遭遇するであろう困難と危険を公平に説明したが、それでもなお、必要数を上回る数の乗組員が志願した。士官たちは通常の方法で命令を受けたが、S・D・グリーン中尉は志願した。海軍の主任技師スティマーズは、作業の一部検査官として雇用され、船の性能に関心を持っていたため、乗組員として同船し、志願者として同船の最初の戦闘に参加した。

モニターのハンプトン・ローズ行き命令は2月20日に出されたが、必要な作業のために同艦は留まっていた。3月4日、ニューヨークの司令官ポールディング提督はウォーデンに対し、天候が許せばすぐに出発するよう指示し、タグボートが派遣されて同艦を曳航し、小型汽船2隻も同行すると伝えた。

3月6日の午後、モニター号は穏やかな西風と穏やかな海面の中、サンディフックを出港した。「セス・ロウ」号が曳航に雇われ、カリタック号とサケム号が護衛を務めた。7日の正午、モニター号はデラウェア岬沖にいたが、強い風と荒れた海だった。ハウズパイプ、砲塔基部、その他の箇所から水が浸入してきた。午後4時、風はさらに強まり、高さ6フィートと4フィートの煙管と送風機パイプが水で浸水した。送風機バンドが濡れ、滑って破損した。このような状況下では、空気供給装置の故障はすぐに致命傷となるだろう。[II-177] 船上の全員に、送風機が停止したため炉への通風がなくなり、火室と機関室はすぐにガスで満たされた。

担当のエンジニアであるアメリカ海軍のアイザック・ニュートンは、緊急事態に速やかに対応したが、彼の部署の隊員はすぐにガスを吸い込んで衰弱し、意識を取り戻すために砲塔に搬送されなければならなかった。

浸水が急速に進み、手押しポンプでは十分な速度で排水できなかった。事態は極めて不透明になり、タグボートに呼びかけ、陸地へ向かうよう指示した。タグボートは直ちに指示に従ったが、風と波に逆らってゆっくりと進んだ。しかし夕方までにはモニター号をずっと穏やかな海域へと移動させ、修理を終え、ガスも抜け、8時には再び航路に戻った。真夜中、チンコティーグ礁を通過する際に激しい波が立ち、再び遭難の恐れが高まった。さらに事態を悪化させたのは、操舵ロープが引っ掛かり、船体が横転したため、曳航用のホーサーが切れそうになったことだった。

これらの困難は、勇敢な心と熟練した手腕によって克服され、3月8日午後4時、モニター号はヘンリー岬を通過した。西方から激しい砲声が聞こえ、ウォーデンはすぐにそれがメリマック号がローズで艦艇と交戦している音だと推測した。彼は直ちにモニター号を戦闘態勢に整え、砲塔を始動させた。出迎えに来た水先案内船から、ニューポート・ニューズの艦艇の損害とミネソタ号の位置がすぐに伝えられた。ハンプトン・ローズの上級士官に報告したウォーデンは、まず水先案内人を探すことにした。見つからなかったため、現地に詳しいハワード船長代理が水先案内人を務めることを申し出た。

モニター号はその後上昇し、[II-178] ミネソタ号、日曜日の午前1時。ウォーデンはヴァン・ブラント艦長に会いに行き、できる限り状況を把握した後、攻撃と防御の両面でこの艦のあらゆる能力を伸ばすと艦長に約束して、モニター号に戻った。

さて、メリマックが再び接近し、モニターが迎え撃つ場面に戻りましょう。ウォーデンの目的は、メリマックをミネソタから引き離すことでした。対峙する装甲艦の対比は実に印象的で、モニターはメリマックの横でまさに小人のように見えました。両艦は平行航路で遭遇し、艦首は反対方向を向いていました。そして砲撃戦が始まりました。ウォーデンと技師たちは、砲弾が砲塔に命中し、砲塔が動かなくなることを非常に懸念していました。メリマックの砲弾は砲塔に命中し、彼らの安堵にも砲塔は難なく回転を続けました。こうして、大きな懸念が一つ解消されました。さらに、モニターの11インチ砲弾がメリマックの装甲板に非常に大きな損傷を与えたことは、誰の目にも明らかでした。モニター号は速度は遅かったものの、操縦性は良く、長くて重い敵よりも機敏だった。そして、今度はメリマック号の船首近くを横切り、プロペラか舵を損傷させようとしたが、失敗した。

左舷側を通過した後、メリマック号は再びミネソタ号との間に割って入ろうと、メリマック号の舳先を横切った。メリマック号は蒸気を噴射し、モニター号に向かって突進した。モニター号が衝突するだろうと察したウォーデンは、操舵輪を左舷一杯にし、船首を横切った。そのため、衝突の衝撃は後方から跳ね返った。モニター号は修理のため数分間停泊せざるを得なくなり、メリマック号は[II-179] ミネソタ号に狙いを定め、船体を破壊し、傍らに停泊していた蒸気タグボートのボイラーを爆破した。ミネソタ号の砲台が命中し、8インチ砲弾はメリマック号に50発以上命中したと思われるが、傾斜した屋根をかすめて通り過ぎ、損傷はなかった。

勇敢な小型モニターが再び浮上し、二人の間に割って入った。彼女の射撃はすぐにメリマックの位置を変えさせ、その際に数分間座礁したが、すぐに再び浮上した。戦闘は長引いたが、正午直前、メリマックから10ヤード以内の地点で、砲弾の一つが操舵室、見張りの穴か裂け目のすぐ上に命中した。ウォーデンは顔に押し付けていた顔を引っ込めた。もし触れていたら、おそらく死んでいただろう。実際、彼は爆発で気絶し、目が見えなくなり、今でも顔には消えない火薬の爆風の跡が残っている。

衝撃で操舵室の上部が部分的に浮き上がり、舵は右舷に傾き、モニター号は横滑りした。砲塔からグリーンが指揮を執るよう指示されたが、ちょうどその時、メリマック号はもう我慢の限界に達していたことが明らかになった。両舷にさらに数発の砲弾を撃ち込んだ後、モニター号はゆっくりと、そして不機嫌そうに撤退し、クレイニー島上の錨地へと向かった。グリーンは彼女をそれほど遠くまで追尾せず、賢明な行動をとったとみなされた。ここで彼の行動の理由を述べる必要はないだろう。彼は戻ってミネソタ号の近くに錨を下ろし、翌夜、同船が不愉快な窮地から脱出するまでそこに留まった。

モニターがこのような至近距離で射撃した場合、メリマックの装甲板を完全に破壊していた可能性もある。[II-180] ダールグレン砲の。小型砲塔に搭載された11インチ砲が破裂する恐れがあったため、15ポンドの火薬を装填した。その後は30ポンドの火薬が使用されることが多かった。また、乗組員が砲の操作訓練を受けたのは数回のみであり、砲と砲塔の装置はニューヨークからの航海中に濡れたままだったため錆びていたことを忘れてはならない。

モニター号は全長124フィート、船体幅34フィートでした。装甲ラフトは全長174フィート、幅41フィートでした。艦尾は34フィート、艦首は15フィートの張り出しでした。側面装甲は1インチ板5枚で、その裏には27インチのオーク材が貼られていました。甲板装甲は0.5インチ板2枚で、その上に7インチの厚板が貼られていました。砲塔は内径20フィートで、8インチ板で覆われ、高さ9フィートでした。砲塔の上部は鉄格子で作られ、換気用の穴が開けられていました。操舵室は8インチ四方の鉄格子で作られ、丸太小屋風に角が切り欠かれていました。エリックソンが後に製作したモニターと比較すると、この艦のあらゆる構成は非常に原始的でした。

本艦は11インチ砲2門を搭載し、168ポンドの球状鋳鉄砲弾を発射した。装填された火薬については既に言及されている。

この戦闘で艦は21発の被弾を受け、側面装甲に8発、操舵室に2発、砲塔に7発、甲板に4発を被弾した。

メリマック号は10門の重砲、68ポンド施条砲を搭載していました。そのうち1門はカンバーランド号の砲弾によって撃ち破られ、砲郭に命中して7名が死亡しました。ブキャナン艦長は初日にマスケット銃弾で負傷したと伝えられています。モニター号との戦闘中、メリマック号は元アメリカ海軍のケイツビー・ジョーンズ中尉が指揮を執り、他の士官も同様でした。[II-181] 2日目にモニターは多くの装甲板を損傷し、砲郭の木材の一部が押し潰された。

モニター号の前に姿を消した日から、5月11日に自艦の乗組員によって爆破されるまで、恐るべきメリマック号は、それ以上のことは成し遂げなかった。ローズ川で警戒中のモニター号を拿捕する計画も練られていた。メリマック号と交戦し、その間に2隻の小型蒸気船から乗組員がモニターに乗り込み、砲塔を破壊したのだ。そして、換気口から悪臭を放つ可燃物の玉を船底に投げ込み、乗組員を追い出すという計画だった。しかし、それは実現しなかった。

モニター号の最後は語られなければならない。ジェームズ川を遡上して功績を残した後、1862年の波乱に満ちた夏、モニター号はサウスカロライナ州ボーフォートへ送られた。12月30日の夜、ハッテラス沖で突如沈没した。士官と乗組員の約半数が沈没し、残りは護衛艦に逃げ込んだ。沈没の原因は不明であるが、鉄製の船体上部の縁に取り付けられていたオーク材がジェームズ川の夏の強い日差しで縮み、再び荒波に巻き込まれた際に急流となって浸水したのではないかと推測されている。

メリマックとモニターの話題を終える前に、メリマックが戦闘から撤退したちょうどその時、マグルーダー隊の先頭が川岸に現れたことを述べておくと興味深いだろう。しかし、ニューポート・ニューズの陣地はあまりにも堅固で、塹壕を深く築いていたため、水の助けなしに攻撃することは不可能だった。マグルーダーはわずか一日遅れ、再び撤退を余儀なくされた。彼の部隊は、数週間後、ヨークタウンの土塁でマクレラン軍と対峙した部隊と同じだった。

[II-182]

ニューオーリンズのファラガット。
イラスト付き大文字A
暗く悲惨な1861年の終わり頃、アメリカ合衆国政府はミシシッピ川の支配権を取り戻そうと決意した。メンフィスからメキシコ湾に至るミシシッピ川の大部分は南軍が掌握しており、南軍は南西部から戦場へと膨大な物資を輸送することができた。さらに、当時南軍と呼ばれていた南軍は、ニューオーリンズに、旧海軍の有能な士官たちの指揮下で、衝角砲と装甲艦からなる戦力を絶えず増強しており、これによりメキシコ湾からの進入路だけでなく、川の上流からの進入路も防衛することができた。

長い検討の末、ファラガットはメキシコ湾の指揮官に選ばれた。彼の南部出身と、国旗への揺るぎない忠誠心はあまりにも広く知られており、ここで改めて述べる必要はないだろう。

1862年1月に発せられた正式な命令では、彼は「西湾封鎖艦隊」の指揮を任されていた。しかし、彼には秘密指令も与えられ、特に「ニューオーリンズへの進入路を守る防衛線の縮小と、同市占領」の任務が課せられていた。

彼は、DDポーター司令官の指揮下にあるスクーナー船の迫撃砲艦隊の援助を受けることになっていた。

ファラガットは以前から、[II-183] ニューオーリンズを占領できるとは考えられず、また迫撃砲艦隊にはほとんど自信がなかったため、むしろそれを使わずに済ませたかった。しかし、ポーターが指揮官に任命されたとき、すでに迫撃砲艦隊の準備を命じられていたので、彼はその取り決めに同意した。

彼は、この種の問題ではたいていそうであったように、結局は正しかった。

1862年2月2日、ファラガットは長きにわたり旗艦として活躍した軍艦ハートフォード号に乗ってメキシコ湾に向けて出航し、数々の危険を乗り越えて成功を収めた。

ハートフォード号は木造スクリュー船で、船体艤装が施され、総トン数は1,900トンであった。喫水が比較的浅く、そのため、任務に適していた。

当時、この艦は9インチ滑腔砲22門、20ポンドパロット砲2門、そして前部と主砲上部には榴弾砲を搭載し、ファラガットの構想に基づくボイラー鉄製の防護壁を備えていた。この砲台は後に、船首楼に施条砲が増設された。ナポレオン同様、ファラガットも砲の多用を信条としていた。

ハートフォードは2月20日にミシシッピ川河口の北北東100マイルのシップ島の集合場所に到着した。

ファラガットの艦隊に協力する軍隊が、B・F・バトラー将軍の指揮下で派遣され、3月25日にシップ島に到着した。バトラーの計画は、ファラガットを追跡し、艦隊の大砲で制圧できるものはすべて占領することで確保することだった。

それでは、アクションシーンについて少し見てみましょう。

ファラガットの息子は、この記事で主に引用している「ファラガットの生涯」の中で、ミシシッピ川デルタは「沼地に囲まれた長く水の多い腕」と適切に表現されていると述べています（別の人物を引用しています）。[II-184] そして泥を掴む手に広げ、その指は5つのパス、つまり口です。

当時、大河が運んできた泥は、各峠に砂州を形成しました。砂州は常に移動するため、熟練した水先案内人はその状態を常に把握しておく必要があります。平時でも水先案内人は測深や浮標設置に常に従事しており、「デルタ・ドクター」たちの努力は、砂州をメキシコ湾のさらに奥へと移動させるだけに終わる可能性が高いのです。

ニューオーリンズは川の左岸に位置し、河口から約100マイル離れており、当時南部連合で最も裕福で重要な都市でした。ロイヤル・ファラガットによると、1860年のニューオーリンズの人口は約17万人でしたが、チャールストンは約4万人、リッチモンドはさらに少なく、モービルはわずか2万9千人でした。

戦争の直前、ニューオーリンズは世界のどの都市よりも大きな輸出貿易を誇っていました。そしてこの事実と軍事的観点からのその位置の重要性が相まって、ニューオーリンズはあらゆる軍事遠征の最も重要な目的地となりました。

ミシシッピ川は峠の頂上から30マイル上流に大きく湾曲しており、防御に最も有利な最も低い地点である。そこに合衆国政府によって二つの砦が築かれた。左岸、すなわち北岸にセント・フィリップ砦、そして少し下流の右岸にジャクソン砦である。この地点のたった一つの砦は、イギリス艦隊の激しい砲撃にもかかわらず、9日間も進撃を食い止めた。セント・フィリップ砦はもともとスペイン人によって築かれたが、完全に再建されていた。四角形の土塁で、レンガ造りの崖があり、外部の上下には強力な砲台が備えられていた。ジャクソン砦はより重要で、25メートルほどの高さにそびえ立っていた。[II-185] 川と沼地から 1 フィート上にありましたが、聖フィリップはそこから 19 フィート上にしかありませんでした。

南軍はこれらの要塞を占領し、完全に整備した。ジャクソン砦には75門の強力な大砲が、セントフィリップ砦には40門の大砲が設置された。ジャクソン砦の大砲のうち14門は防爆砲郭に収められていた。要塞には1,500人の兵士が駐屯し、ダンカン准将が指揮を執った。セントフィリップ砦の指揮官は、元アメリカ海軍士官のエドワード・ヒギンズ中佐であった。

砦の上には、元アメリカ海軍の J・K・ミッチェル提督の指揮下にある 15 隻の艦隊が配置されており、その中には装甲衝角艦「マナサス」や、「ルイジアナ」と呼ばれる鉄道用鋼鉄で覆われた巨大な浮き砲台が含まれていた。

フォート・ジャクソンのすぐ下流では、ペンサコーラ海軍工廠から運ばれた太い鎖が川を塞いでいた。この鎖は短い間隔でイトスギの丸太で支えられており、その両端は岸辺の大きな木に固定され、全​​体が流れに流されないように重い錨で固定されていた。

この仕掛けは春の洪水で流され、代わりに小さな鎖が取り付けられました。鎖は8隻のマストを失った船体の上を横一列に並んで停泊し、一部は丸太で覆われていました。フォート・ジャクソンの対岸には砲台がありました。

数名の狙撃手が下の土手を巡回し、アメリカ軍の動きを知らせた。

ファラガットの任務は、障害物を突破し、砦を通過し、南軍艦隊を破壊または捕獲し、その後ニューオーリンズを自分の艦船の砲撃下に置き、降伏を要求することであった。

彼は6隻の軍艦と16隻の砲艦（すべて蒸気船）を所有しており、[II-186] 13インチ迫撃砲を搭載したスクーナー船21隻と、弾薬庫と補給船として運用される帆船5隻。艦隊は200門以上の大砲を搭載し、当時としては我が国の旗艦としては最大の規模であった。しかし、後にフィッシャー砦を砲撃した艦隊の規模をはるかに上回った。

バトラー将軍とその一万五千人の軍隊が砦の通過に協力する機会はほとんどなかったため、彼らはファラガットが占領する可能性のあるものを保持することだけに専念した。

ファラガットは最強のフリゲート艦コロラドを川の上流へ進ませようとしたが、コロラドは水深が深すぎて浅瀬を越えることができなかった。ブルックリン、ミシシッピ、ペンサコーラの3隻を川へ進入させるのにも大きな困難を経験した。ミシシッピはあらゆる手段で軽量化を図ったにもかかわらず、少なくとも30センチほどの泥濘の中を曳航しなければならなかった。

困難な作業が終了し、戦闘の時が来ると、バトラーの軍隊は輸送船に乗り込み、ポーターの迫撃砲スクーナーは砦の下の各岸に配置された。森の木々によって砲台にいる者から保護され、また岸の葉と溶け合うようにマストの先端に大きな枝が縛り付けられていたためである。

迫撃砲は285ポンドの砲弾を投射し、その射撃は沿岸測量局のガーデス氏による綿密な三角測量によって誘導された。フォート・ジャクソンは6日間、毎日約1000発の砲弾を浴びた。この砲弾の投射により南軍は多くの死傷者を出し、甚大な被害を被ったが、砦の戦況は静まることはなかった。ヴァイツェル中尉は、南軍の降伏後、最初の砲弾が発射される前と変わらず堅固であったと報告した。

[II-187]

ニューオーリンズ ― 艦隊がジャクソン砦とセントフィリップ砦を通過。

[II-188
II-189]

砦からの反撃によりスクーナー船1隻が沈没し、汽船1隻が航行不能となった。

砲撃の結果を待つ間、ファラガットの艦艇の多くは強風と潮流による衝突や、敵が放った火筏を避けようとした際に損傷を受けた。火筏のうち、艦艇を危険にさらしたのはたった一つだけで、それも最終的に停止させられた。火筏は平底船で、乾燥した木材を積み、タールとテレピン油をまぶしたものだった。艦艇のボートによって曳航され、進路を外れた。

ファラガットは、この特別な任務に備えて艦船を準備するよう、指揮官たちに命令を出していた。トップハンパー（船尾楼）を整備し、多くのマストと桁を省略した後、彼はこう述べた。「可能であれば、船尾楼と最上艦首楼に1門か2門の大砲を搭載する手配をせよ。言い換えれば、敵の砲艦や砲台から身を守るため、前方と後方に可能な限り多くの大砲を配備する準備を整えよ。ただし、常に流れに逆らって航行しなければならないこと、そして舷側砲を船幅3角以上前方に向けるには舵の角度を利用するしかないことを念頭に置け。」

「後部のミズンチェーン（または適切な場所）にケッジを取り付け、ホーサーを曲げて船尾のチョックに通しておき、緊急事態に備えよ。また、ボートにはグラップネルを取り付け、火船に引っ掛けて曳航できるようにしておくこと。船首から数インチほどトリムし、着底しても船首が川に沈まないよう配慮すること。ボートの榴弾砲は前部とメイントップ、ボートのキャリッジに取り付け、横向きに発射できるよう固定しておくこと。万が一、船の機械に事故が発生し、川を下る必要が生じた場合は、帆を上げて後退するか、[II-190] 錨を下ろして流下しますが、決して船首を流下させようとしないでください。予備のホーサーを用意しておきますので、次に後進を指示されたら、ホーサーを緩め、船が自力で位置を維持できる限り、プロペラに干渉しないように注意してください。

「いかなる状況においても、旗艦の許可なく艦艇を戦闘から撤退させてはならない。動力ポンプ、その他のポンプ、機関ホースが良好な状態にあり、それらの周囲に人員が配置されていることを確認する。また、人員は消火訓練を受ける。」

「砲弾の穴を塞ぐ大工のために、船の側面から投げ出せる軽い梯子を製作せよ。大工にはフェルトを張った1インチの板と普通の釘を支給せよ。また、砲弾の穴の位置を示すため、バースデッキの「兵器説明書」に従って砲口に印を付けよ。」

「デッキには消火用と飲料用に、たくさんの桶を用意しておいてください。左舷のメインチェーンには重いケッジを、メインヤードにはホイップを用意し、接舷する船舶のデッキに落とせるようにしておいてください。そうすれば、乗船時に船舶を安全に守ることができます。」

スクリューのレバーに紐を締め、砲を適切な仰角に固定し、発射のたびに砲が落下するのを防ぐように注意せよ。我々の職業にとって最悪の形で敵と対峙しなければならない日が近づいていることを理解してほしい。海軍で長らく訓練されてきたものの、実戦の機会も与えられなかった任務を、すべて遂行する覚悟が必要だ。各艦の乗組員には砲の扱いに十分な訓練を受けることを期待する。これは海軍の規則で義務付けられており、通常、我々の第一の関心事だからである。[II-191] しかし、彼らは銃弾の穴を塞ぐことと消火することに同様によく訓練されていなければなりません。熱い弾も冷たい弾も、間違いなく自由に与えられるでしょう。そして、一方を消し、もう一方の穴を塞ぐには、勇敢な心と素早い手が必要です。

「私は、私自身または艦隊の艦長からの信号および口頭の命令に最も迅速な対応を期待します。艦隊の艦長は、いかなる場合でも私の権限に基づいて行動することを理解してください。」

砲撃が3日間続いた後、いずれにしても砦の突破を試みる決心をしていたファラガットは、隊長たちを集めて会議を招集し、最善の方法について意見を求めた。

会議の直後、ファラガットは次の一般命令を発した。

「米国旗艦ハートフォード、
ミシシッピ川、1862年4月20日。」

「各司令官の意見をすべて聞いた上で、旗艦は、何をするにしても迅速に行動しなければならないと考えている。さもなければ、砲弾、信管、弾薬製造用の資材をほぼ使い果たしてしまったため、再び封鎖艦隊となり、砲撃を続ける手段を失うことになるだろう。彼は常にポーター司令官と同じ意見を抱いてきた。つまり、攻撃には3つのモードがあり、どれを採用すべきかが問題だ。旗艦自身の意見は、2つのモードを組み合わせるべきだということだ。すなわち、砦を突破し、部隊が砦の上空に到達したら、部隊を守るために湾岸側からバイユーを通って上陸させ、その後、我々の部隊は…[II-192] 川を遡り、互いに助け合って有利になるようにします。

旗艦長が好機と判断した時点で、合図を発し、戦闘開始を指示する。旗艦長が、艦隊の各分隊がそれぞれの位置に到着した時点で、こちらが優勢であると判断すれば、接近戦の合図（8番）を発し、その結果、勝利か敗北か、錨を下ろすか航行を続けるか、旗艦長が最善と判断した方法に従う。

「上記の信号が発せられない限り、セントフィリップ砦を出港後に最初の航行隊列が組まれ、当初表明された意見に従って川を遡上するものと理解されるだろう。

「出航順序のプログラムはこの一般命令に付随しており、指揮官は指示されたとおり出航に備えて待機するものとする。

「DG ファラガット、
「西部湾封鎖艦隊の旗艦」」

砦を通り抜けることに決めた彼は、ベル艦隊司令官に、砲艦ピノラとイタスカで艦隊を進ませ、鎖の障害物を突破するという危険な任務を託した。

イタスカ号のコールドウェル中尉とその一行は、極めて冷静かつ勇敢に、船体の一つに乗り込み、鎖を外すことに成功した。彼らは、新型潜水艦用爆竹の発明者を伴っており、それを船体の一つの下に設置した。しかし、ピノラ号が急流に揺さぶられたことで、ワイヤーが切れてしまい、爆発させることができなかった。激しい砲火を浴びせられたにもかかわらず、一行はついに艦隊が通過できるだけの隙間を作ることに成功した。

ファラガットは翌日こう書いている。「キャプテン[II-193] ベルは昨晩、川を渡る鎖を切断しに行きました。彼が戻ってくるまで、私は人生でこれほどの不安を感じたことはありませんでした。彼の船が一隻岸に乗り上げ、私はそれが拿捕されるのではないかと恐れました。彼らは彼に猛烈な砲火を浴びせ続けましたが、ポーターは激しい砲撃で彼らの砲火を逸らしました。 * * * * ベルは船体を焼き払ったでしょうが、照明は敵に砲艦を破壊する機会を与え、その砲艦は座礁しました。しかし、鎖は切断され、私たちが通り抜けるのに十分なスペースができました。私はベルが戻ってきたのを見て、まるで息子に会ったかのように嬉しかったです。私は一晩中起きていて、彼が船に戻るまで眠れませんでした。

ファラガットは5日間の砲撃を終えると砦を通り抜けようと決意していたが、2隻の艦艇の損傷を修理する必要があったため、24時間足止めされた。当初はハートフォード号で隊列を率いることを決意していたが、思いとどまり、ベイリー大佐を砲艦カユガ号の隊列の指揮に任命した。ベイリー大佐の艦長は、コロラド号が浸水して航行不能になったため、ベイリー大佐を中尉として任命した。

そのずっと前、4月6日、ファラガットは自ら砲艦ケネベックに乗り込み、砲座に座り、手には望遠鏡を持っていたが、砦の砲手たちが射程距離を測り始めると、日中に砦を偵察していた。

航海の当夜、4月23日から24日にかけて、月は午前3時半ごろに昇り、艦隊は午前2時ごろ出発準備を整えるよう命令された。

この作戦では、戦争中の他のほとんどの重要な作戦と同様に、敵は実行すべき内容を不思議な方法で知らされていた。

日が暮れると、南風が微かに吹き、水面には霞がかかっていた。コールドウェルはイタスカ号に乗って、障害物に開けられた通路がまだ開いているか確認するために派遣された。[II-194] 開通した。夜11時、彼は合図を送った。ちょうどその時、敵は彼に向けて発砲し、燃え盛るいかだを降ろし、鎖の末端近くの岸辺に積み上げておいた大量の薪に火をつけた。

真夜中過ぎに艦隊のハンモックは静かに収納され、船は戦闘に備えた。

午前2時5分前、旗艦の頂上に二つの普通の赤い灯火が灯された。出航の合図だったが、準備が整ったのは午前3時半だった。ちょうど月が昇る時間だったが、燃え盛る筏と焚き火の明かりで、月明かりはほとんど関係なかった。

迫撃砲艇と帆走スループ「ポーツマス」は、船が通り過ぎる際に水砲台と交戦するため、さらに上流へ移動した。彼らは速やかにこれを実行し、続いてベイリー艦長率いる8隻の艦隊がセントフィリップ砦を目標に出発した。これらの艦隊はすべて、ケーブルの開口部を無事に通過した。

砦はすぐに彼らに向かって開いたが、5分以内に彼らはセントフィリップに到達し、そこにぶどう弾と弾丸を浴びせかけていた。

さらに10分後、カユガ号は砦の射程範囲外を通過し、11隻の南軍砲艦に包囲された。そのうち3隻が直ちにカユガ号に乗り上げようとした。11インチ砲弾が約30ヤードの距離から1隻を貫通し、カユガ号はたちまち岸に打ち上げられ、炎上した。

カユガの船首楼に搭載されたパロット砲は別の艦を撃退し、3隻目の艦を撃退しようとしていたその時、セントフィリップ砦の高架砲を避けながら、ぶどう弾と榴散弾で堡塁を掃討していたオナイダとヴァルナがカユガの救援に駆けつけた。オナイダのS.P.リーは敵艦の一隻に全速力で突っ込んだ。[II-195] 彼女はほぼ真っ二つに切断され、無力な難破船となって流れに漂い残されました。

彼女は他の2隻に左右に砲撃した後、左岸に座礁したヴァルナの救援に向かった。ヴァルナは2隻の南軍砲艦（そのうち1隻はマナサス艦隊と伝えられる）に激しく攻撃されていた。ヴァルナは2隻の砲艦から体当たりを受け、15分後に沈没した。その間に、ヴァルナはガバナー・ムーアに8インチ砲弾を3発命中させ、実弾で機体を損傷させたため、オナイダ艦隊に降伏した。また、ヴァルナは8インチ砲弾で別の艦を岸に座礁させた。ヴァルナの指揮官はC.S.ボッグス中佐（現海軍提督）だった。彼は沈没前に、別の小型蒸気船のボイラーも爆発させたと言われている。

ペンサコーラはゆっくりと着実に航行し、強力な砲台を入念に砲撃し、11インチ旋回砲と80ポンド施条砲を特に効果的に運用した。しかし、激しい砲火を浴び、37名の死傷者を出した。これは艦隊全体で最も多い数であった。ペンサコーラのボートは降ろされ、沈没するヴァルナの救援に向かった。

ミシシッピ号はペンサコーラ号に続いて接近したが、軽微な損害で難を逃れた。ミシシッピ号は衝角艦マナサスに遭遇し、マナサスはミシシッピ号の左舷後部を水面下で深く切り裂き、機関を停止させた。しかし、ミシシッピ号はマナサスに砲弾を浴びせ、乗り込み、炎上させた。マナサスは砦の下まで漂流し、爆発した。

カタディンは砦に接近し、急速に通過して戦列の先頭に近づき、主に装甲艦ルイジアナと交戦した。キネオはセントフィリップのすぐ下を通り過ぎ、衝角艦マナサスと共にミシシッピを支援したが、その後敵の砲艦3隻から同時に攻撃を受け、[II-196] 旋回砲台が損傷したため撤退し、上流へ向かい続けた。

第一分隊の8隻のうち最後の1隻、ウィサヒコン号は不運だった。砦に到達する前に上陸し、そこから降りて砦を通り過ぎ、再び上陸した。

これらの作戦は、200 門を超える大砲の派手な閃光だけが照らす暗闇と濃い煙の中で行われたことを思い出さなければなりません。

艦隊の第二部隊は、ファラガット自身が率いるハートフォード号に率いられ、ブルックリン号とリッチモンド号が続いた。これらはいずれも強力な三隻の艦艇だった。ハートフォード号は午前4時直前にフォート・ジャクソンに向けて砲撃を開始し、両砦から激しい砲火を浴びた。間もなく、火筏を避けようとしてセント・フィリップ付近の浅瀬に乗り上げた。同時に衝角艦マナサス号が火筏を左舷の真下に押し込み、ハートフォード号は即座に砲火を浴びた。乗組員の一部が火陣地へ向かい、砲撃は絶え間なく続けられたため、すぐに炎は鎮圧された。間もなくハートフォード号は後退し、深い水面へと入ったが、この動きによって船首が下流に傾き、流れに逆らって転回させるのに苦労した。ようやく転回に成功すると、ハートフォード号は川を遡上し、通過する敵艦数隻に砲撃を加えた。そのうちの一隻は汽船で、乗船部隊と思われる満員の兵士で満杯だった。船はハートフォード号に向かってまっすぐ進んでいたが、海兵隊員を乗せたブルーム船長の銃が船に砲弾を撃ち込み、それが爆発して船は消えた。

艦がゆっくりと川を遡上していく危機的な時期には、提督は後方に立ち、命令を出し、時折、懐中時計の鎖に取り付けられた小さなコンパスを確認していた。しかし、戦闘の大部分は前方に留まり、戦闘の展開を見守っていた。

[II-197]

ブルックリン号もいかだに絡まって鎖を支えていた船体の一つに乗り上げてしまい足止めされ、その間にフォート・ジャクソンの砲撃を受け、セント・フィリップの砲火で多少の被害を受けた。

ブルックリンが水面を抜けて上流へ向かったまさにその時、マナサス連隊に衝突された。マナサス連隊はブルックリンに大きな損害を与えるほどの前進はせず、再び暗闇の中へと滑り落ちていった。その後、ブルックリンは大型汽船の攻撃を受けたが、50ヤードの距離から左舷側を向け、ブルックリンに火を放った。火筏から立ち上る濃い煙の中、手探りで進みながらセントフィリップ砦のすぐ横まで来たブルックリンは、セントフィリップ砦に猛烈な舷側砲弾を浴びせた。閃光で砲手たちがシェルターに逃げ込むのが見え、砦は一時静まり返った。ブルックリンはその後も進み、敵の砲艦数隻と交戦した。そのうちの一隻、ウォーリアーはブルックリンの左舷側砲弾に遭遇し、5秒砲弾11発を浴びせられ、炎上して岸に打ち上げられた。ブルックリンは1時間半にわたって砲火を浴びたが、ペンサコーラほど多くの船を失うことはなかった。

リッチモンド号は速度が遅い船で、中央分隊の3番目にして最後の船だった。事故もなく着実に前進し、砲台を極めて規則的に作動させた。損失は大きくなく、艦長は主に破片網の備えが万全だったためだと説明した。

ベル艦長を乗せた砲艦シオタ号は第三分隊を率いていた。シオタ号は砦のそばを航行し、通過時に砲撃を加え、その上空で2隻の蒸気船を焼き払った。その後、シオタ号は武装蒸気船の降伏を受け入れるために小舟を派遣したが、後者は岸に急行していたことが判明した。

ジョン・デキャンプ指揮下のイロコイ号は、それほど幸運ではなかった。ジャクソン砦に非常に接近したため、大きな被害は免れたが、激しい横風を受けた。[II-198] セントフィリップ号は、武装汽船マクリー号からもぶどう弾を浴びせられた。マクリー号は11インチ砲弾と散弾銃で撃退し、続いて敵の砲艦群を突破して、通過時に片舷砲火を浴びせた。イロコイ族の損害は甚大であった。

砲艦ピノラが一列になって進み、クロスビー司令官が見ることができた砦の大砲の閃光に11インチのピボットとパロットのライフルを発射した。その後、ピノラは煙の雲から現れ、セントフィリップに向かって進み、燃えるいかだの光で40門の大砲の砲撃を受けた。

ピノラ号は砦を通過した最後の船であり、敵の艦隊に向けて数発の砲弾を発射するのに間に合うように立ち上がった。

部隊の他の3隻の砲艦のうち、ケネベック号は進路を外れ、筏に絡まってしまい、白昼まで脱出できず、航行するには遅すぎた。イタスカ号はフォート・ジャクソンの手前に到着した際にボイラーに砲弾を受け、航行不能となり、流下を余儀なくされた。

ウィノナ号は船体群に迷い込み、フォート・ジャクソンの射程圏内に入った時には既に白昼で、艦隊はすでに前進していた。フォート・ジャクソンの砲火を浴びせられ、ウィノナ号は間もなく施条砲の乗組員全員を失ったが、一人だけ残された。それでもウィノナ号は突破しようと進軍を続けたものの、セント・フィリップ艦隊が至近距離から下方の砲台からウィノナ号を攻撃し、小さなウィノナ号は方向転換を余儀なくされ、川を下っていった。

こうしてファラガットは海軍において前例のない偉業を成し遂げた。これは、2年後にモービルで彼自身が成し遂げたものを除いて、いまだに並ぶものがない。

彼は17個の木製の船から出発し、[II-199] 3隻を除く全艦隊は、川幅わずか半マイルの急流に逆らって、長い間準備されていた2つの強力な土塁の間に進み、燃え盛るいかだによって進路を阻まれながら航海し、その直後に敵の艦隊15隻（そのうち2隻は装甲艦）と遭遇し、全艦を拿捕または破壊した。

これらすべては、彼の所属艦隊の艦艇がわずか一隻しか失われずに成し遂げられた。おそらく、装甲艦をもってしてもこれほど効果的にこの任務を遂行できたと信じる海軍兵はほとんどいなかっただろう。

この海戦に南軍装甲艦ルイジアナの副長として参加したウィルキンソン艦長は、著書『封鎖突破船の物語』の中でこう述べている。「あの小さな艦隊に所属する我々のほとんどは、ファラガット提督が人間なら誰でもやるようなことを敢えてするだろうと知っていた。そして私自身も、米墨戦争中、提督の指揮下にあった頃、提督が当時メキシコ湾艦隊を指揮していたペリー提督に、ベラクルスの堅固なサン・ファン・デ・ウジョア砦に乗り込み、これを占領する計画を提案し、強く勧めたことを忘れていなかった 。梯子を製作し、攻撃艦のマストに沿って立て、艦隊の汽船で艦を城壁に沿って曳航することになっていた。これははるかに大きな戦利品であり、一日一日が遅れるごとに敵は勢いを増していった。」

ファラガットの斬新な計画の規模は、最初の知らせが届いた当時、北軍ではほとんど理解されていなかった。ただ「砦を通り過ぎた」とだけ伝えられた。南軍は、ファラガットがいかに抵抗と困難を乗り越え、ニューオーリンズでどれほどの損失を被ったかを、あまりにもよく知っていた。

戦闘に参加していた将校は、[II-200] もし航海が昼間に行われていたら艦隊は恐ろしい損失を被っていたであろうという意見。

艦隊が砦を通過した後、ベイリー大尉はカユガ川で旗艦に先立って川を遡り、検疫所で川岸に駐屯していたシャルメット連隊を捕らえた。

25日の朝、依然として先頭を進んでいたカユガは、ニューオーリンズの下流3マイルでシャルメット砲台と遭遇した。ハートフォードとブルックリン、そして他の数隻がすぐにカユガに合流し、これらの砲台を沈黙させた。ニューオーリンズはファラガットの砲撃に完全に包囲され、その戦闘で37名が戦死、147名が負傷した。

ファラガットは26日の午前11時を「艦隊の士官と乗組員全員が、この2日間の出来事をほとんど死傷者を出さずに乗り切ることを許してくださった全能の神の偉大な慈悲に感謝を捧げる」時刻と定めた。

船は市街地へ向かい、すぐ目の前に停泊した。ベイリー大尉は上陸し、当局に市の明け渡しを要求した。これに対し市長は、市は戒厳令下にあり、自分には権限がないと答えた。同席していたラベル将軍は、何も引き渡すつもりはないが、市の窮状を打開するために市当局を回復し、部隊と共に撤退すると述べ、実際にその通りにした。

ファラガットはその後、破壊されなかった蒸気船をすべて拿捕し、バトラーの部隊のために検疫所へ送った。その中には、封鎖艦隊が長らく監視していたものの、ついに脱出できなかったテネシー号も含まれていた。

ニューオーリンズの堤防は当時、[II-201] 南軍によって船、汽船、そして綿花や羊毛の山が放火され、莫大な財産が破壊されたため、街は完全に荒廃した。ミシシッピと呼ばれる非常に強力な装甲艦が放火され、炎上しながら街を漂流した。もう一隻は税関の真ん前で沈没し、アルジェで着工されていた他の艦艇も破壊された。

川を数マイル上流のキャロルトンあたりに広大な要塞があり、リー司令官が占領した。また、フートの砲艦が川を下るのを防ぐため、鎖で支えられた巨大な工事もあった。

ファラガットは、連邦政府所有の税関と造幣局に国旗を掲揚するため、一行を上陸させた。一行は、興奮した大勢の群衆からの侮辱にもかかわらず、毅然とした態度で慎重に行動した。26日正午、前述の礼拝の最中、ペンサコーラ号のメインルーフから榴弾砲が発射され、船の士官と乗組員は驚愕した。上空の見張りは、4人の男が造幣局の屋根に登り、アメリカ合衆国の国旗を引き倒すのを目撃し、即座に旗竿に照準を合わせ、ぶどう弾を装填した大砲を発砲した。

この男たちのリーダーは、無法者で賭博師で、全市民の生命と財産を危険にさらしたが、バトラー将軍の命令で、後にその罪で裁判にかけられ、有罪となり、造幣局の一番高い窓から突き出された梁とロープで絞首刑に処された。

ファラガット提督は砦を通過し検疫所に到着すると、ボッグス艦長（彼の船ヴァルナ号は沈没していた）をボートに乗せてバイユーを通り、バトラー将軍とポーター司令官に成功を知らせた。艦長は26時間もの間、[II-202] 突破は不可能だった。しかし、バトラー将軍は汽船サクソン号に乗って砦の近くまで艦隊を追跡し、船の通過を目撃していた。彼はすぐに部隊の元へ急ぎ戻り、セントフィリップ砦の後方12マイルにあるセーブル島で合流した。そこから輸送船で運ばれ、砦から5マイル上流の地点に上陸した。同時にポーター司令官は6隻の迫撃砲艇をジャクソン砦の背後の湾に派遣し、4月27日の朝に到着して包囲網を完全に包囲した。その夜、ジャクソン砦の守備隊250人が出撃し、北軍哨戒部隊に投降した。

ファラガットが砦を通過している間、ポーターは迫撃砲艇とそれに随伴する蒸気船を率いて砲撃を続けた。24日、ポーターは降伏を要求したが拒否され、その後3日間はほとんど砲撃が行われなかった。この間、守備隊は撤収した大砲の一部を再び搭載し、残りを浮き砲台ルイジアナに移送していた。

28日、砦の司令官ダンカン将軍は、ファラガットがニューオーリンズを占領したことを知り、ポーターが提示した条件を受け入れた。ハリエット・レーン号の船上で降伏文書が作成され、署名され、休戦旗が翻る中、南軍の海軍士官たちは、残っていた4隻のうち3隻を破壊した後、ルイジアナ号に火を放ち、漂流させた。

幸運にも、この船の弾薬庫はポーター艦隊に到達する前に爆発した。そうでなければ、彼の艦隊の何隻かが、この船と同じ運命をたどったに違いない。そして、あり得ないことではないが、そのすべてが同じ運命をたどった。

降伏が完了した後、彼は川を遡り、降伏するはずだった海軍士官たちを捕らえた。[II-203] この不誠実で不名誉な、そして殺人的な行為を犯した罪を犯したとみなし、彼らを厳重に監禁し、北部に送還し、政府が適切と考える処分を下すよう命じた。南軍艦隊の提督ジョン・K・ミッチェルはファラガットに手紙を送り、自らの艦船を破壊したことを正当化し、ポーター艦隊を爆破しようとしたことを次のように許した。

「ホイットル中尉は休戦旗を掲げたボートに乗り、ポーター司令官にルイジアナ号の砲撃時に弾薬庫が効果的に沈められておらず、砲弾を沈めようと試みたものの成功しなかった可能性があることを伝えるために派遣された。この情報は、当時ポーター司令官とフォート・ジャクソンの間で休戦旗の下で進行中の交渉を考慮して提供されたものである。しかし、この通信が届く途中に爆発が起きたが、この事実は通信の名誉ある目的に影響を与えるものではない。」

この手紙はあまりにも幼稚で不誠実であるため、真剣に受け止められるべきではないように思われる。これは、戦争中、海軍士官が誠意を持って行動しなかったほぼ唯一の例である。

南軍の海軍士官たちは、自らの行動を正当化するために、休戦旗の当事者ではなく、砦の降伏条件にも含まれていないと主張した。ダンカン将軍は指揮下の守備隊のみを交渉の対象とし、海軍との一切の関係を明示的に否定した。この行動は、嫉妬と団結の欠如を痛ましいまでに物語っており、ファラガットの任務を幾分か容易にした。ミッチェルは旧海軍において常に「不適格」な人物とみなされており、政府は彼や一部の士官をかなり厳しく扱うつもりだったが、その後、事態は調整された。[II-204] 彼らが北部に送られた際に海軍長官とミッチェルの間で交わされた書簡により、彼らは一般の捕虜として扱われることになった。

ニューオーリンズを占領した後、ファラガットは家族に宛てた手紙の中でこう記している。「親族に囲まれて暮らしているのに、『お会いできて嬉しいです』と声をかけてくれる人が一人もいないとは、不思議な気がします。この滅びゆく街は恐怖政治に包まれています。しかし、私は女子供全員を殺そうとした者として罵倒されながらも、それでもなお、私への敬意は感じられます。」

[II-205]

アトランタとウィホーケン。1863年6月17日
イラスト付き大文字I
1861 年後半、フィンガルという名のイギリスの汽船が封鎖船を追い越して、サバンナに無事到着しました。

その部分は非常にうまく処理されましたが、再び出航するのは別の問題でした。彼女は厳重に監視されていたため、出航は不可能でした。あらゆる策略が用いられ、最も暗い夜に何度も出航が試みられましたが、常に北軍の砲艦が一隻、あるいはそれ以上の艦艇が彼女を迎え入れる準備ができていました。それだけに、彼女は貴重な船であり、拿捕者に多額の賞金を渡すことになるでしょう。

ついに、封鎖突破船としての運用を諦めた反乱軍当局は、彼女を装甲艦に改造することを決意した。艦は縮小され、甲板は水面から2フィート（約60センチ）しか出ない状態となった。そしてこの甲板の上に、約30度の傾斜を持つ非常に重厚な砲郭が築かれ、4門の重ライフル砲が設置された。砲台甲板は厚さ1フィート半の大きな木材で造られていた。当時としては極めて頑丈と考えられていた4インチ（約10センチ）の鉄装甲は、厚さ18インチ（約45センチ）のオークと松の裏板に固定されていた。水面付近と水面下の舷側は、その上に積み上げた重厚な丸太や木材で保護されていたため、スリムで優美な封鎖突破船とは一線を画していたが、[II-206] 艦幅は41フィート、全長は204フィートであった。砲郭の舷窓は、装甲と同じ厚さの鉄製のシャッターで閉鎖されていた。艦首は衝角砲塔状になっており、桁の先端には雷撃式魚雷が搭載されていた。

実際、メリマックは非常に強力な艦で、南軍が戦時中に建造した艦の一般的なスタイルを踏襲していました。メリマックはほぼ全面が砲郭構造でしたが、後期に建造された艦は搭載予定の砲の性能に見合う限り砲郭が小さくなっていました。

当時のイギリス海軍の装甲艦はモニターとメリマックの成功により、彼女の艦よりも厚い装甲艦はまだ実用化されておらず、当時建造されたばかりのイギリスの装甲艦は防御力が弱かった。

モニター艦と15インチ砲を備えた艦と、固定式の砲郭または砲塔とライフル砲を備えた装甲艦との間での最初の戦いが今や始まろうとしていた。

アトランタは、元アメリカ海軍中尉であるウェッブという名の精力的で有能な士官によって指揮されました。

南軍当局は、自軍の造船技師らが最近開発したこの砲が恐るべきモニター艦を打ち破るものであると確信していた。そして、アトランタの装甲が激しい砲弾に耐える一方で、近距離では同艦の重ライフル砲がモニター艦の砲塔を粉々に破壊し、衝角砲と魚雷が砲による攻撃を終わらせるだろうと確信していた。

準備が整った船はサバンナから降り、サバンナ川の河口であるウィルミントンを通過し、ワッソー湾に下っていった。この湾は、多くの本や地図では不適切にワルソーと呼ばれている。

デュポン提督は、この船の準備状況に関する情報を常に把握しておくための措置を講じており、モニター艦のウィーホーケンとナハントが派遣されていた。[II-207] サバンナで準備中の彼女と他の装甲艦に会うため。

ナハント号とウィーホーケン号は、その奇妙な船が目撃された時、両方とも錨泊していた。夜明けとともに、ウィーホーケン号はナハント号から約3マイルの地点を航行し、猛スピードで接近していた。ウィーホーケン号の指揮を執っていたのは、あの有能で優秀な士官、ジョン・ロジャースだった。彼はすぐに索具を抜き、まるで猛スピードで逃げるかのように、急速に沖へと向かった。しかし、その間にも戦闘準備を進めていた。

この明るい夏の朝、午後4時半ごろ、ウィーホーケン号は方向を変え、潮の流れに逆らって敵に近づきました。

ナハント号には操縦士がおらず、サウンドの水路を通ってウィホーケン号の航跡を追うことしかできなかった。

アトランタは、約1.5マイルの距離から、約17時45分頃に最初の砲弾を発射した。弾はウィーホーケンの船尾を横切り、ナハント付近の海面に着弾した。アトランタは海峡の向こう側で待機し、攻撃を待ちながら砲撃を続けているようだった。

ウィーホーケンは着実に水路を進み、午前5時過ぎ、約300ヤードまで接近した時点で砲撃を開始した。5発の砲弾を発射し、15分を要した。その直後、アトランタは南軍の旗を降ろし、白旗を掲げた。これほど迅速な撃退は海軍史に稀にしか記録されていないが、アトランタの艦長がアメリカ海軍で訓練を受けた冷静で経験豊富な士官であり、優れた水兵であったことを思えば、なおさら驚くべきことである。

女性と非戦闘員を満載した二隻の客船が、サバンナからアトランタ号に続いて南下し、北軍のモニター部隊の捕獲を見届けようとしていた。そして、彼らは急いでアトランタへ戻った。

[II-208]

アトランタ号の乗組員は士官21名と船員124名でした。陸の人間は、なぜ船員に比べて士官がこれほど多いのかと不思議に思うことが多いのですが、それは必要なことです。

南軍艦の士官たちは、その速力は10ノットだと述べ、モニター艦2隻を拿捕できると確信していた。そして、艦上で押収された計器類から判断すると、その後出航し、チャールストン艦隊と交戦する見込みだった。機関は一流で、船体も良好な状態だった。チャールストンまで航海し、そこで封鎖を突破できなかった理由は何もなかった。ただ、モニター艦に匹敵する性能ではなかったという点が一つだけあった。

戦闘は短時間で終わり、ナハントは参加せず、ウィーホーケンが発射した5発の砲弾のうち4発がアトランタに命中し、アトランタは降伏した。最初の砲弾は15インチ砲弾で、アトランタの砲郭に鋭角に命中したにもかかわらず、鉄の装甲と木製の背板の両方を貫通し、甲板には破片が飛び散り、約40名の士官と兵士が衝撃で倒れ、さらに装甲の破片や破片が突き刺さって数名が負傷した。楽勝を確信していた乗組員の狼狽ぶりは想像に難くない。実際、この一発で戦闘は事実上決着した。ウィーホーケンは続いて11インチ砲弾を発射したが、こちらは損害が少なかった。3発目の砲弾は15インチ砲から放たれ、砲郭からわずかに突出していた操舵室の天井を吹き飛ばし、操縦士を負傷させ、操舵手を気絶させた。 4発目の砲弾は港湾係留船の1隻を吹き飛ばした。乗組員16人が負傷した。

アトランタは、鑑定士によって賞金として35万ドルと評価された。[II-209] ボイントンが述べているように、わずか15分で、わずか5発の砲弾で、相手側の兵士一人の損失もなく、容易に勝利を収めた。さらに、この戦いはモニター艦と比較したこのクラスの艦艇の価値を決定づけた。

「メリマックとカンバーランドの戦いで、議会とミネソタはヨーロッパの巨大な木造艦隊を戦争目的には事実上無価値なものと見なした」ように、この戦いは、強力な砲を装備したモニター艦に対抗するためには、舷側装甲艦に大幅な変更と改良が必要であることを示した。その結果、装甲は大幅に厚くなり、砲の威力が高まるにつれて装甲は厚くなり続け、今日では、特定の目的を除いて装甲を放棄してもよいかどうかが問題となっている。

[II-210]

キアサージとアラバマ。 1864年6月19日。

大文字のDのイラスト
1864年の夏、グラント率いる軍がバージニアを抜けジェームズ川に至る道を切り開く激しい戦闘を繰り広げ、国中が不安で張り詰めていた頃、海上から一報が入り、千倍もの兵力を投入して苦戦を強いられた多くの戦いよりも、国中が大きな安堵を覚えた。アラバマ号が海の底に沈んでいるという知らせだった。

ボイントンの著書『南北戦争期の海軍史』の言葉を借りれば、読者は、キアサージと遭遇する前の悪名高いアラバマの航海の一部を知ることができるだろう。

内戦において、アラバマ号の航海ほど深い憤りと激しい憤りをかき立てた出来事はなかった。それは、アラバマ号が我が国の貿易に甚大な被害を与え、多数の商船を焼き払ったからだけではない。また、砲艦に改造された商船ハッテラス号を沈めたからでもない。イギリスが、イギリス製の大砲と、イギリスの練習船で訓練を受けた船員を乗せたイギリス船を派遣したからである。旗国以外はすべてイギリスの船である。[II-211
II-212
II-213] 彼女は平和を主張していた。さらに挑発的なことに、この船は当初「290」と呼ばれていた。これは、艤装に多額の資金を提供した人々の多さから、彼女が支援する大義に対するイギリスの同情がどれほど広範であったかを示すためだった。アラバマ号は南軍の軍艦ではなく、別の旗という薄っぺらなベールの下に送り出され、我が商船を沈め破壊するために派遣されたイギリスの軍艦と見なされていた。イギリスが享受したつかの間の勝利は、イギリスにとってこれ以上ないほどの代償を伴う喜びとなった。そして、この見事な航海船が我々の警戒する巡洋艦の目を逃れ、妨害されることなく長きにわたり破壊の道を歩み続けたことに、我々は深く悔しがったが、結局、イギリスの自尊心は我々自身のものよりも深く、そしてひどく傷つけられ、同時にイギリスは我々の財産の破壊の責任を負わされた。イギリスはおそらく、アメリカと同じくらい長くアラバマ号のことを記憶に留めておくだろう。

フランス、シェルブール沖でキアサージ号によるアラバマ号の沈没。

この船の活躍は、アメリカのみならずヨーロッパの注目を集めるほどだった。船長のセムズは、イギリスのチャンピオンのような存在として迎え入れられたようで、イギリスの新聞の大半の論​​評や、アメリカ人がイギリス政府への効果的ながらも静かな支持だと考えていたものから判断すると、少なくともイギリスの支配階級は、南部の人々と同様にアラバマ号の成功を喜んでいた。この作戦には想像力を掻き立てるほどの謎が絡み合っており、この現代の海の盗賊ほど非現実的な性格を帯びた幽霊船はほとんど他にないだろう。

彼女はどこにでもいるようだったが、我々の艦隊が捜索してもどこにも見つからなかった。そして、我々の海軍士官たちが彼女を探すことにそれほど熱心ではなかったと考える者もいた。結果は、いかに理由がなかったかを示した。[II-214] これほど不利な疑惑を抱かせる理由などなかった。あらゆる海域に開かれ、巡航海域を絶えず変える高速汽船一隻を追い抜くことほど困難な任務は他にない。この船は滅多に港に入港せず、拿捕した船から石炭や食料を調達していたため、容易に追跡することは不可能だった。拿捕した船を焼き払ったり沈めたりした後、姿を消した。当然のことながら、世間は船の大きさ、速力、そして威力を誇張したが、海軍省は船について十分な情報を持っており、どのような船を追撃に派遣すべきかを正確に把握していた。

1862 年初頭、アメリカ海軍のジョン・A・ウィンスロー大尉は、蒸気スループ船キアサージの指揮の下、アラバマ号とその随伴船のヨーロッパ沿岸の巡航に派遣されました。

彼はしばらくフロリダ号を封鎖したが、石炭と物資の補給のため、フロリダ号に脱出の機会を与えざるを得なかった。カレー沖でラッパハノック号を発見し、ついに出航の望みを絶たれた南軍の巡洋艦は解体され、係留された。

その後すぐに、彼はアラバマ号がシェルブールにいることを知り、すぐにその港に向けて出航し、有名な防波堤の沖に陣取った。

セムズは、初めて、キアサージと戦うか、あるいはあらゆる点で彼と互角に戦える船による封鎖に屈するか、どちらかを選ばなければならない立場に置かれた。

もし彼が戦闘を辞退すれば、ヨーロッパ全土の目に恥をかくことになるだろう。もし彼が勝利すれば、その勝利は大きな精神的影響を与え、特に戦闘現場から広く注目を集めることになるだろう。あらゆる国の人々がその話を聞き、南軍の大義を喜ぶだろう。大西洋の向こう側でそのような戦闘が起これば、南軍の人々の関心は決して引かれないだろう。

[II-215]

彼は自分の立場を大胆に打ち明け、ウィンスローに挑んだ。彼の船はキアサージよりも幾分大きく、キアサージには大砲が一門多く搭載されており、また、彼はイギリスの砲手を訓練しており、彼らには大きな期待が寄せられていた。さらに、彼の部下たちは成功によって自信を深め、周囲の人々の大半から同情を得ていたことを考えると、彼が成功を期待する十分な理由があった。

ウィンスローとその乗組員たちは、この戦闘がもたらす結果をよく理解していた。彼らは、他の北部人と同様に、アラバマ号の艤装に憤慨していた。それは、アラバマ号が我が国の貿易を略奪したことにも同じくらいだった。彼らは、拿捕船としてシェルブール港に曳航されるよりは、むしろ死を選んだのだ。

戦闘が迫っているという知らせはすぐに広まり、あらゆる方面に電報で伝えられた。パリからは群衆が集まり、ヨットも集まり、勝敗を賭ける賭けが盛んに行われた。

筆者はこの戦闘の後しばらくシェルブールに滞在していたが、キアサージ号、その士官たち、砲台、そして戦闘後の甲板の状態の写真が、多くの店のショーウィンドウにまだ飾られていた。シェルブールの人々は、アラバマ号とそのイギリス人乗組員が町の沖で撃破されたことを喜んでいるようだった。いずれにせよ、事件の後ではそう見えることが彼らの利益になったのだ。セムズとその士官たちの写真がショーウィンドウに全く飾られていなかったのは、むしろ奇妙だった。

1864年6月19日日曜日の朝、ついにアラバマ号は全ての準備を整え、フランスの装甲艦クーロンヌ号を伴ってシェルブールを出航した。その朝は晴天で、海は穏やかで、水面にはかすかな霞がかかっていたが、艦の動きを遮るほどではなかった。フランスのフリゲート艦はアラバマ号に随伴したのは、[II-216] フランスの管轄権線、つまり海上連盟を越えるまでは、攻撃されないことは確実だった。同時にイギリスのヨット旗を掲げた小型蒸気船が姿を現したが、特に注目を集めることはなかった。

アラバマ号は、10時半頃キアサージ号に初めて発見され、キアサージ号は直ちに沖に向かった。管轄権に関するあらゆる問題を避けるためだけでなく、来たるべき戦いでセムズの船が部分的に損傷した場合に、フランス領海に突入して逃げることができないよう、セムズを岸から遠く引き離すためであった。

キアサージは砲を右舷に旋回させ、戦闘態勢に入った。岸から約7マイルの地点に到達したキアサージは急旋回してアラバマへと直進した。

キアサージが回頭した瞬間、アラバマは方向転換し、右舷砲台を露出させ、エンジンを減速した。

ウィンスローは機会があれば敵を追い詰めるつもりで、進路を保った。約1マイルの距離まで近づいたとき、アラバマ号はキアサージ号の艤装にわずかな損傷を与えただけだった。ウィンスローは速度を上げ、全力で敵を攻撃しようとした。そして次の10分の間に、アラバマ号はさらに2発の舷側砲弾を発射した。キアサージ号には一発も命中せず、キアサージ号も反撃しなかった。しかし、両艦間の距離が700ヤード以内であったため、ウィンスロー艦長は再び艦を横一線砲火にさらすのは賢明ではないと判断し、キアサージ号は方向転換して砲撃を開始した。こうして両艦は舷側同士の砲火合戦となったが、すぐにセムズ号が接近戦を戦うつもりがないことが明らかになり、ウィンスローはセムズ号が岸に逃げ帰るのではないかと恐れ始めた。

これを防ぐためにウィンスローは船を全速力で走らせた。[II-217] アラバマの船尾の下をくぐり抜けて、傾斜位置を確保するつもりだった。

これを避けるため、アラバマ号はキアサージ号の舷側を常に向くように船首を横切らせた。両艦とも全速力で航行していたため、流れに押されて共通の中心を回りながら、互いに反対方向に航行する円運動を強いられた。もし両艦が平行線を辿り、アラバマ号が沿岸に向かっていたならば、フランスの管轄権線に到達し、逃れることができただろう。しかし、このように円運動を強いられたアラバマ号は、戦闘終結時にシェルブールへの突入を試みた時には、岸から約5マイルの地点にいた。

アラバマの砲撃は戦闘中、非常に速かったが、同時に非常に荒々しかった。最初の18分間、キアサージの乗組員は一人も負傷しなかった。その後、68ポンドのブレイクリー砲弾が右舷のブルワークを貫通し、主索具付近で後甲板上で炸裂し、後部旋回砲の乗組員3名が負傷した。そのうち1名は後に負傷がもとで死亡した。これは、この戦闘中におけるキアサージの乗組員の唯一の死傷者であった。

キアサージの砲撃は極めて慎重で、2門の11インチ旋回砲の照準には特に細心の注意が払われた。約半マイルの距離から発射された砲弾は、恐るべき効果を発揮した。1発の砲弾はアラバマの艦載砲を無力化し、18人の死傷者を出した。もう1発は石炭庫で炸裂し、機関室を完全に塞いだ。他の砲弾はアラバマの側面に大きな裂け目を開け、すぐにその航行は終わったことが明らかになった。この砲撃は1時間にわたって交わされ、キアサージはほとんど損害を受けず、ほぼすべての砲弾がアラバマに命中した。ブレイクリー砲を装備したイギリスの名門砲兵たちは、[II-218] 射程距離を測っているようだ。キアサージの砲弾は、当然のことながら、運命のように確実に、船体側面を突き破り、艦内あるいは甲板上で炸裂し、乗組員を吹き飛ばした。その多くは、恐ろしいミサイルによって文字通りバラバラに引き裂かれた。キアサージは急速に残骸と化し、甲板には死者と負傷者が散乱し、側面の隙間から水が流れ込んでいた。

セムズは必死の逃亡を試みた。急遽陸地を目指して舵を取り、全力で帆を上げた。しかし、間に合わなかった。アラバマ号は沈みかけており、流れ込んだ水ですぐに火は消えてしまった。

さらに一、二発の砲弾が彼女の旗を倒した。一瞬、それが引き倒されたのか、それとも撃ち落とされたのか分からなかったが、すぐに白旗が現れ、キアサージの砲撃は止んだ。

しばらくしてアラバマ号からさらに一発の砲弾が発射され、すぐに反撃された。キアサージ号は前進し、アラバマ号の舳先を横切って沈没させようとしたが、白旗がまだはためいていたため、砲撃は控えられた。その時、アラバマ号のボートが降ろされているのが見え、士官が船の横に来てウィンスロー船長に、アラバマ号が降伏し、急速に沈没しつつあることを伝えた。救援に派遣できる状態にあったボートはわずか2隻だった。2隻は速やかに降ろされ、乗組員が乗り込んだが、アラバマ号にたどり着く前に、アラバマ号が船尾に沈み、船首を高く掲げ、ミズンマストを船腹に振り落とし、水路の底へと沈んでいくのが見えた。乗組員は水中にもがき苦しみ、キアサージ号のボートはできる限り多くの乗組員を救助し、船尾から出てきたイギリスの小型ヨット汽船に呼びかけた。[II-219
II-220
II-221] 翌朝、シェルブールに到着し、許可を与え、捕虜救出への協力を要請した。双方とも手の届く範囲で捕虜を救出し、もはや浮かんでいる捕虜がいなくなった時、アメリカ人は驚いたことに、ヨットが捕らえた捕虜を届けるどころか、逃走しているのを発見した。

新しい戦艦キアサージ。

排水量11,525トン。速力16ノット。馬力10,000馬力。三軸スクリュー。満載喫水線長368フィート。全幅72フィート5インチ。平均喫水23フィート6インチ。側面装甲厚15インチ、砲塔17インチ、バルベット15インチ。主砲、13インチ後装式小銃4門、6ポンド砲20門、5ポンド砲14門、1ポンド速射砲6門、ガトリング砲4門、野砲1門。魚雷発射管5門。士官40名、兵480名。

ウィンスローはそんな行為に驚愕し、何かの間違いか、彼らが今起きた惨事に動揺しているのだろうと思い込み、本来なら発砲すべきところを彼らに撃たなかった。その際、ランカスターという名のイギリス人がアラバマ号の船長を拾い上げていたのだ。

アラバマ号の士官は、自らと船を投降するために戻ってきて人命救助に協力することを許可された。彼はイギリスのヨットに行き、そこで逃亡した。キアサージが人命救助にあたる中、このように逃げ出すことに、誰も何の恥も感じていないようだった。何よりも悲しいのは、イギリスがこのランカスターという男を恥じることなく、セムズがイギリスで受けた晩餐会やその他の表彰において、彼をセムズと同列に扱ったことだった。

後に、このランカスターは「成金」で、ヨットを所有し、どんな悪名高い人物とも顔を合わせ、親しくなることを喜ぶ人物だったことが判明した。イギリスでは多くの人が彼と同じ気持ちで、アラバマ号が沈没した際には、バーミンガムやマンチェスターの富裕層、そして上流貴族たちも深く惜しんだ。彼らは、我々の戦争に関して自分たちに完全に同情している人々とは、決して対等に話そうとしなかったのだ。また、ランカスターという人物はいかなる戦争経験も持たず、おそらくそれ以上の知識もなく、自分が賢明なことをしていると思っていたことも考慮に入れなければならない。

[II-222]

海軍長官ウェルズ氏は、この作戦の結果を報じたウィンスロー艦長の電報への謝辞として、次のように述べている。「アラバマ号は、英国最高の工場による最高の海軍力の結晶である。その砲台は、実績のある5700ポンド32ポンド砲、英国海軍の名高い68ポンド砲、そして英国で唯一成功した施条付き100ポンド砲で構成されていた。乗組員は主に英国で募集され、その多くは英国国王陛下の砲術艦エクセレント号で優れた訓練を受けた。キアサージ号は、南北戦争勃発時に我が国の海軍造船所で建造された最初の砲艦の一つであり、現在建造中の艦艇のような改良は施されていない。

• * * 「大統領は、あなたに感謝状を贈呈し、准将に昇進させるよう勧告する意向を示しました。キアサージの副長、ジェームズ・S・ソーントン少佐は、10階級昇進するよう上院に推薦されます。」 * *

ソーントンはその毅然とした態度、能力、そして勇気で海軍内でよく知られていた。

英国ヨットの行動について、国務長官は次のように述べている。「あの哀れな司令官が降伏後、逃亡するために不名誉な手段に訴えたこと、もはや自分のものではない剣を海に投げ捨てたこと、武装した敵に遭遇する前に傭兵がクロノメーターやその他の略奪品を平和的な貿易から持ち去ったことは、驚くべきことではない。なぜなら、これらの行為はいずれも祖国と国旗に背いた者の典型だからである。しかしながら、紳士、あるいは紳士を自称する者たちが、このような場合に不誠実な行動をとるとは予想できなかったであろう。そして、[II-223] あなた方に引き渡された人々や財産の救出に協力するよう要請されたり許可されたりしたら、彼らはどちらかを持って逃げるだろう。」

「アラバマ号は英国で建造され、英国人によって武装・乗組員が配置された船であり、英国籍以外の船籍は一度も持たず、英国海岸を出港して以来、いかなる国旗も掲げて航海したことはなく、北米の港にも寄港したこともありません。英国を出港して以来、同船が次々と破壊行為に及んだことは、捕らえられた乗組員の釈放を正当化するものではありません。本省は、かかる行為を明確に否定します。英国で建造され、英国人によって乗組員が配置され、英国人所有ではないこの船の性格を決して変更したり、この強盗を海上に送り出したとされる者を、同船が犯した暴行に対する責任から免除したりしないよう、細心の注意を払わなければなりません。」

ウェルズ氏が英国政府に責任逃れの技術的根拠を与えないようにした賢明さと先見の明は、ジュネーブ条約に基づき、この船の行動に対する損害賠償が英国に請求されたことで、見事に認められました。残念ながら、反乱をあらゆる形で助長した階級だけでなく、英国民衆もこれらの損害賠償の支払いに協力しなければなりませんでした。

イギリスの新聞は、キアサージは装甲艦の偽装であり、あらゆる点でアラバマよりもはるかに強力であると報じました。事実を見てみましょう。

まず第一に、2隻の船の大きさはほぼ同じで、アラバマ号の方が少し長く、重量も約100トン大きかった。

ウィンスロー大尉は、[II-224] 次の声明: 「キアサージの砲台は7門の砲で構成されており、11インチのダールグレン砲2門、32ポンド砲4門、軽施条の28ポンド砲1門です。

「アラバマの砲台は、100ポンド施条砲1門と32ポンド砲6門で構成されており、キアサージより砲が1門多い。」

「外側のエンジンの余波で、キアサージはシートチェーンを上下に動かして停止しました。

これらは、約20フィートの長さのアイボルトにマーラインで固定され、これはキアサージの手によって行われた。全体は軽い板で覆われ、土埃が溜まらないようにした。これは、戦闘が行われた当時のように、燃料庫の上部に石炭がない場合に機関を保護するためであった。アラバマの燃料庫は満載で、同様に保護されていた。キアサージは162人の士官と兵士を乗せて戦闘に突入した。ディアハウンドの士官の報告によると、アラバマは150人の士官と兵士を乗せていた。戦闘は最初の砲撃から最後の砲撃まで1時間2分続いた。キアサージは船体上部と下部に28発の砲弾を受け、そのうち13発は船体周辺に着弾した。最も大きな砲弾はメインマスト後方に撃ち込まれ、そのうち2発はチェーンストッパーを切断し、その砲弾は木製のカバーを破壊した。砲弾は高さが高すぎたため、もしボイラーが損傷したとしても、貫通された。キアサージは軽微な損傷しか受けておらず、火気使用作業が始まったばかりだったと思われる。

「アラバマが沈没する際に砲撃したとか、そういった話はすべてたわごとだ。

「アラバマ号は、キアサージ号が船首に横たわったとき、帆を上げて逃げようとしたが、降伏していなかったらアラバマ号は傾いていただろう。[II-225] 船はそれを終え、旗を降ろそうとしており、船尾に白い旗を掲げていた。

「キアサージ号に乗船していたアラバマ号の士官たちは、同号はまさに屠殺場のようで、完全に粉々に破壊されたと語っている。アラバマ号について私が知っているのはこれだけだ。」

「キアサージの将兵163名のうち、152名はアメリカ先住民であり、残りの11名のうち2名はイギリス人であった。」

[II-226]

モービル湾。1864年8月5日。
大文字のFのイラスト
アラガットは、ミシシッピ川での過酷な任務（ここでは語り尽くせない）を終えてニューヨークに戻り、公的機関だけでなく、感謝の気持ちを抱くすべての市民から心からの祝福と歓待を受けた。彼は合衆国で新設された階級である海軍少将に任命され、その功績に対して議会からも感謝の意を受けた。

しかし、約4ヶ月の休養と休息の後、彼は再び任務に召集され、1864年1月初旬、再びハートフォード号に旗を掲げ、メキシコ湾に向けて出航した。旗艦は必要な修理を受けており、検査の結果、240発もの砲弾を受けていたことが判明した。

ニューオーリンズに短期間滞在した後、海軍の諸問題を解決するために、彼は補給物資の集積地として確立されていたシップ・アイランドとペンサコーラを訪問した。

彼は今、長い間考えてきたモビール湾とその防衛線への攻撃の準備を進めていたが、これまではミシシッピ川での共同作戦を実行する必要があったために実行できなかっただけだった。

封鎖者がどれだけ警戒しても、船舶がモビールに時折入港するのを防ぐことは不可能であった。[II-227] モーガン砦、パウエル砦、ゲインズ砦が主要な水路を守り、軽封鎖突破船は夜陰に紛れ、熟練した水先案内人の指揮の下、海岸沿いをゆっくりと進み、やがて砦の砲撃に守られることになった。時折、冒険心旺盛な船が拿捕されたり、岸に打ち上げられて砲弾を浴びせられたりといった苦難を味わうこともあったが、それでもなお、あまりにも多くの船が侵入した。これらの船のほとんどは、リオグランデ川沿いにあるメキシコの町、マタモロスへの入港許可を得ていた。

モービル沖で、明らかに封鎖突破船だった汽船が拿捕された。船長は旗艦に送り込まれ、提督の尋問を受けた。ファラガットは船長が旧知の仲であり、湾岸貿易で最も経験豊富な商船長の一人だと分かった。提督は、マタモロス行きの航路から300マイルも外れているのに、モービルの近くで一体何をしているのかと尋ねた。船長は、北東の強風に岸に押し流されたという長々とした話をし始めた。話が終わると、ファラガットは微笑んで言った。「どうして北東の強風で北東へ流されてしまったのですか？ 大変お気の毒ですが、あなたのひどい航海の責任は負わなければなりません。」この船で拿捕された品物の中には、バトラー将軍の風刺画が1000部もあった。彼は、歴史上誰よりも頻繁に、この方法で悪名を馳せてきた人物である。

モービル周辺のさまざまな砦での個人的な偵察と小競り合いに提督はしばらくの間取り組み、敵が準備している艦艇と戦うために喫水の軽い装甲艦を持つことの重要性を認識した。

彼はこう書いている。「ブキャナンがモービルの封鎖を解除することについては不安を感じないが、彼が[II-228] 湾内に敵が何者かいる限り、敵と対等に戦う手段がないまま、木造船を受け入れるのは賢明ではない。海図を見れば、船が操縦できる空間がいかに狭いかが分かるだろう。」

3月2日、彼はこう書いています。「昨日、モービルの雄羊テネシーを見ました。とても体長が長く、動きもとてもゆっくりでした。」

彼はモービルへの攻撃を切望していた。一週間遅れるごとに作戦はより危険になるからだ。しかし、船を待つ必要があったため、攻撃は遅れた。

その間、内陸部では活発な工事が進められ、軍隊は巨人との戦いに奮闘していた。ファラガットの手紙は、封鎖を維持し、目前に控えていた作戦の準備に費やす精神的負担が大きかったにもかかわらず、彼が状況の全てを鋭く把握していたことを示している。

5月に書かれた手紙の中で、彼はこう書いている。「17日付の南部の新聞は持っているが、何のニュースもない。グラントとリーに関しては暗いニュースばかりだ。グラントがやったことは一つだけだ。戦争を仕掛けることに全力を尽くし、新聞記者を軍隊から遠ざけた。唯一の慰めは、南軍が我々よりも、もし可能ならもっと不幸だということだけだ。」

「我々は経験豊富な優秀な将校を少数擁して始まったが、最終的には世界最高峰の将校を擁することになるだろう。我々の仲間は、戦争とは戦うことなのだと理解し始めている。」

キーウェストのベイリー提督に宛ててこう書いている。「衝角艦テネシーに乗艦するブキャナンを監視している。この艦は恐るべき艦で、他に4隻、そして3隻の木造砲艦がある。ブキャナンは他の2隻が出撃して私を攻撃し、その後ニューオーリンズを襲撃するのを待っているという。来させろ。出撃させるには優秀な戦隊を用意しており、準備万端だ。ブキャナンの艦艇が精力的に魚雷を発射しているのが見える。だから、ブキャナンは…」[II-229] 彼は私たちが中に入ることを、私たちが彼が出てくることと同じくらい恐れているのです。」

6月21日、彼はこう書いている。「ブキャナンとペイジの対決を見るのはもううんざりだ。心の底から、バックが出てきて我々に腕試しをしてくれないかと願っている。鉄か木かという問題は決着をつけなければならない。装甲艦の航海性能という問題を解決するには、これほど良い機会はかつてなかった。今日、我々は木材であれ鉄であれ、適切な量であれば何でも試してみる用意がある。何もせずにただオールを漕ぐよりはましだ。だが、バージニアとジョージアでの作戦が終わるまでは我慢しよう。それが戦争の終結となることを願っている。」

7月6日、彼はこう書いている。「私の誕生日。63歳。私は少し落ち込んでいました。封鎖突破船が無理やり突破しようとしたのに、本来の目的を果たせなかったと思ったからです。しかし、グラスゴーのダイアーがフォート・モーガンの砲火の下、その船を岸まで追い詰めました。私は砲艦にその船を破壊させようとしましたが、彼らの働きは芳しくなく、南軍は一昨日の夜、その船を撃退しようとしていました。私は船に乗り込み、火を放つ部隊を派遣することに決めました。ワトソンがその任務に志願したので、私は彼をタイソン、ダナ少尉、ホワイティング、グリデン、ペンドルトン、そして航海士ヘリックと共に派遣しました。ジュエットとマッキャンが部隊の援護を務めました。ご想像のとおり、その夜は私にとって不安な夜でした。なぜなら、私はあなたと同じくらいワトソンのことが好きで、他の船員たちにも関心があるからです。私は…たとえ白兵戦になったとしても、それはあり得ないことだ。私は真夜中まで起きていたが、敵の兵力があまりにも強大だと悟り、降参したのだと思い、休むために横になった。約30分後、南軍の砲火が上がっているという報告があり、私は嬉しく思った。銃声は聞こえず、奇襲は成功だったと分かったからだ。[II-230] 完璧だった。そして、その通りになった。反乱軍は仲間たちが乗り込むと、逃げ去った。ボートは午前2時頃に戻ってきて、全員無事、怪我人もいなかった。彼らが戻ってくるまで不安だった。でも、私の気持ちは誰にも分からない。私はいつも冷静沈着だからね。

「我が隊のような部隊がやって来るのは見たことがありません。彼らは小火器では旧隊員より優れており、大砲では彼らに全く引けを取りません。ここには少年や若者たちが次々とやって来て、今ではすっかり太り、9インチ砲を24ポンド砲のように使いこなしています。皆が驚いているほどです。」

もう一つの抜粋—これがその人物を示すものである:—

7月20日、彼はこう書いている。「キアサージがアラバマに勝利したことは、私を奮い立たせた。かつて海上で戦われたどんな戦いよりも、あの戦いに身を投じたかった。考えてみてくれ！まるでトーナメントのように、何千人ものフランス人とイギリス人が見守る中で、北軍以外の誰もが我々が負けると確信していたのだ。パリから人々がこの戦いを見に来た。なんと、我が哀れな、役立たずのハッテラス号は、ボイラーに不運な一発を命中させなければ、15分でアラバマ号を破っていただろう。アラバマ号は浮かんでいる間に、一発で二発命中したのだ。しかし、キアサージの勝利は輝かしいものだった。ウィンスローには、かつてのハートフォード連隊の副官、ソーントンがキアサージ号に乗っていた。彼はライオンのように勇敢で、牧師のように冷静だ。ウィンスローの昇進を願う！」

7 月 31 日、ファラガットに送られたモニター艦はすべて到着していたが、テカムセはペンサコーラにいて、 1、2 日で準備完了する予定だった。

モービル防衛線への攻撃準備はほぼ完了し、ファラガットは湾内への侵入計画を各指揮官に伝えていた。

[II-231]

キャンビー将軍とグレンジャー将軍がハートフォードを訪問し、この会談で、余剰の兵士全員を派遣して艦隊に協力させ、モーガン砦とゲインズ砦を攻撃することに合意した。

その後、キャンビー提督は両砦を包囲するのに十分な兵力がないことに気づき、ファラガットの提案を受けて、ゲインズ砦近くのドーフィン島に上陸させる部隊を派遣した。提督はこの件における陸軍の支援と、自らの立場の責任に感謝した。成功を確実にするためにあらゆる予防措置を講じずに攻撃を開始するような人物ではなかった。彼は、部隊が行動準備を整え次第、攻撃を開始する準備が整ったと述べた。砦の裏口が開いている限り、何もすることはない。さらに、補給のために連絡網を開放しておく必要があったため、モービルへの敵の陸上通信をすべて遮断する部隊が必要だった。

8月4日は軍隊の上陸と湾への進入日と定められていたが、テカムセ号はまだ準備が整っていなかった。グレンジャー将軍は速やかに部隊をドーフィン島に上陸させた。結局、全てはうまくいった。南軍は4日、ゲインズ砦への兵力と物資の投入に忙しく、数日後にはすべて占領されたのだ。

攻撃はその後 5 日まで延期され、ファラガットはその夜、妻に手紙を書いた。これはその種の手紙の典型であり、彼が目の前の必死の作業を十分に評価していたことを示している。

それについては、この記述が主に引用されている、彼の息子による彼の生涯を読者に紹介する必要がある。

モービル湾の海戦は、まさにファラガットの海軍での生涯最高の功績であり、彼が参加した戦闘の中で最も輝かしいものであった。

[II-232]

彼が攻撃した当時、湾の防衛は主にモーガン砦、ゲインズ砦、パウエル砦の3つの砦で構成されていました。モーガン砦は古いレンガ造りの砦の一つで、壁の厚さは4フィート8インチでした。モーガン砦は湾を囲むモービル・ポイントと呼ばれる半島の西端に位置し、ゲインズ砦と共にメキシコ湾への主要航路の主防衛拠点となっていました。モーガン砦は様々な口径の大砲86門を備え、中には超大型のものもありました。さらに外部の砲台には29門の大砲が備えられていました。水上砲台には施条32口径砲2門、10インチ・コロンビアド砲4門、8インチ・ブルックス砲1門が備え​​られていました。守備隊は将兵合わせて640名でした。

ゲインズ砦はモーガン砦の北西3マイル、ドーフィン島の東端に位置します。こちらもレンガ造りの砦で、30門の大砲が設置され、将校46名と兵士818名からなる守備隊が駐屯していました。

ゲインズ砦の南東の平地には、船舶の航行を妨害するために無数の杭が打ち込まれ、そこからモーガン砦に向かって二条の魚雷が伸び、砦から数百ヤード離れた赤いブイで示された地点で終結した。この航路は封鎖突破船のために開放されており、この航路を利用する船舶は砦の砲の射程圏内を通航しなければならなかった。

ゲインズ砦の北東6マイルには、喫水の軽い船舶しか通行できない、グラント峠と呼ばれるもう一つの狭い水路があります。そこには4門の非常に重い大砲を備えた堡塁がありました。

この陸上防衛の補助として、装甲蒸気船テネシー号がフォート・モーガンの北約500ヤードに停泊していた。全長209フィート、幅40フィートで、鉄製の船首が水面下2フィート突き出ていた。傾斜した側面は、厚さ5インチから6インチの装甲で覆われていた。[II-233] 6 門の施条砲が砲郭内に備えられており、うち 2 門は旋回砲、残りは舷側砲で、それぞれ 110 ポンドと 95 ポンドの実弾を発射した。10 門の舷側砲は、旋回砲が舷側、艦首に鋭角に、そして竜骨と一直線になるように配置されていた。この艦の大きな欠点は操舵装置にあり、配置が悪く、露出していた。この艦の近くには 3 隻の木造砲艦、モーガン、ゲインズ、セルマが停泊していた。モーガンは 63 cwt の 8 インチ砲 1 門と 57 cwt の 32 ポンド砲 5 門を搭載していた。ゲインズは 8 インチブルック砲 1 門と 57 cwt の 32 ポンド砲 5 門を搭載していた。セルマ砲、8インチのペクサン砲3門、旧式の32インチの大型砲1門をライフル銃に改造して銃尾に帯を取り付け、約60ポンドの強力な弾丸を発射した。

ファラガットはずっと以前から攻撃に関する一般命令を発しており、攻撃の意図を隠そうとはしていなかった。その内容は以下の通りであった。

艦艇の装備を剥ぎ取り、戦闘に備えよ。不要な桁や予備の索具はすべて降ろせ。右舷に防波堤を設置し、操舵手と舵取り手の間を帆とハンモックで塞げ。機関部の上、甲板上に鎖や砂袋を敷き、落雷に備えよ。シートチェーンを船体に吊るすなど、創意工夫を凝らした安全対策を講じよ。右舷のボートは着岸させるか、左舷に降ろして曳航し、左舷のボートは水辺に降ろせ。先鋒と水先案内人を左舷の操舵手、あるいは司令官にとって最も都合の良いボートに乗せよ。

「各艦艇は、以下に指定するとおり、2隻ずつ並んで砦を通過します。旗艦は、サンド島から北東へコンパスで先導し、舵を取ります。[II-234] モーガン砦の横を通るまで、それから北西、半北、中間地点を過ぎるまで、そして北西へ進み、図面で指定された他の艦隊は、錨泊命令が出るまで、しかるべき順序で続く。しかし、追撃砲に十分な射程距離を与えるために、艦首と船尾線は保持されなければならない。また、各艦は、次の先頭艦の舷側よりも後方にとどまらなければならない。各艦は、次の先頭艦の右舷四分の一にほんの少しだけ留まり、砦の横を通るときは、まっすぐに船尾を保ち、砦を通過するときは、次の先頭艦の左舷四分の一に同じ距離を保ち、船尾砲が次の船尾から遠ざかるように射撃できるようにする。

提督の任務は、砲撃を開始する前に可能な限り要塞に近づくことである。しかし、敵が我々に攻撃を仕掛けた瞬間、艦艇は追撃砲やその他の砲を可能な限り迅速に発射するだろう。砲弾と榴散弾には短い信管を使用し、300～400ヤード以内に近づいたら直ちに霰弾を発射せよ。これまで我々があまりにも高く射撃していたことは周知の事実であるが、霰弾の場合は砲口から霰弾が滴り落ちるため、目標物より少し高く射撃する必要がある。

「1 隻以上の船舶が航行不能になった場合、可能であれば、その仲間の船が航行を助けなければなりません。それができない場合は、次の船尾の船が必要な援助をしなければなりません。しかし、提督が満潮時に航行することを検討している場合、航行不能になった船舶を航路内に留めておくのに十分な力があれば十分です。

「可能な艦艇は、船尾楼と最上段の船首楼、そして右舷上部に砲を配置しなければならない。敵が雁行砲を発射した場合、敵は最上段の船首楼と船尾楼から砲兵を移動させ、雁行砲の射程外まで下方の砲台へ移動させる。」

「榴弾砲は、[II-235] 敵は海峡の西側の杭からフォート・モーガン方面に黒いブイをいくつか設置している。ブイの間には魚雷その他の障害物があることが分かっているため、艦艇は障害物のない最東端のブイの東側を航行するように注意する。提督は、攻撃日の前にその他のブイを撤去するよう努めるだろう。そうでなければ沈没する船を支えていると考えており、少なくとも、それらを爆破しようとする悪魔の道しるべとして破壊するだろう。艦艇が杭の端の反対側に到達したらすぐに、船のスクリューを止め、船の進行方向と潮流に任せるのが最善だろう。外輪砲艦の艦艇は櫂の助けを借りて進み続けるが、櫂は曳き綱に絡まりそうにない。

DG ファラガット、
少将、西部湾艦隊司令官。

PS—蒸気を少なくしてください。

DGF”

すでに述べたように、ファラガットは8月4日に湾内に入ることを決意していたが、モニター艦テカムセが到着しなかったため実現しなかった。しかし4日の午後、テカムセは到着し、同級のウィネベーゴ、マンハッタン、チカソーと共にサンド島の背後に停泊した。

5日の朝、夜明け前、全乗組員は「ハンモックに上がれ」と呼び出された。提督、艦隊司令官、艦隊医官が朝食をとっている間に、夜が明けたとの知らせが届き、天候は雨になりそうだ。金曜日は船乗りにとって不吉な日だったが、雲は[II-236] 方向転換し、晴れた日がやってきた。これは逆に良い兆しだった。風向きも西南西で、まさに艦隊が望んでいた方向だった。煙幕をモーガン砦に吹き付けるためだ。

四時、木造船は二列縦隊を組み、二隻ずつしっかりと縛られ、以下の順序で航行した。各列の先頭の船は右舷、つまり砦に隣接する船であった。（提督は別の船に先導させることに決め、二番手となった。）順序は以下の通りである。

{ブルックリン、ジェームズ・アルデン大尉。
オクトララ、グリーン少佐。
{ハートフォード（旗艦）、艦隊司令官：ドレイトン。
メタコメット、少佐：ジュエット。
{リッチモンド、ソーントン・ジェンキンス大佐。
ポートロイヤル、ゲラルディ少佐。
{ラカワナ、マーチャンド大尉。
セミノール、ドナルドソン司令官。
{モノンガヒラ、J・H・ストロング司令官。
ケネベック、マッキャン少佐。
{オシピー、ウィリアム・E・ルロイ司令官。
イタスカ、ジョージ・ブラウン少佐。
{オナイダ、ムラニー司令官。
ガリーナ、ウェルズ少佐。
ブルックリンは、4 門の追尾砲と魚雷捕捉装置を備えていたため、先頭に任命されました。

午後5時半、テーブルでまだお茶を飲みながら、提督は静かにこう言った。「さて、ドレイトン、そろそろ出発しよう。」

直ちに各船から応答信号が送られ、木造船は速やかにそれぞれの位置についた。一方、モニター艦はサンド島の下から出てきて、木造船の右側に次の隊列を組んだ。テカムセ、TA司令官[II-237] M・クレイヴン、マンハッタン（J・W・A・ニコルソン司令官）（これらは単砲塔式の東洋製、あるいは海上モニターであった）。続いてウィネベーゴ（T・A・スティーブンス司令官）、チカソー（パーキンス少佐）が就役した。最後の2隻はミシシッピ川で建造された二砲塔式の西洋製モニターであった。

先頭のモニター船は先頭の木造船と並んで航行していた。

南軍艦艇は海峡を挟んで梯隊形を組み、一列に陣取り、左舷砲台を前進する艦隊の掃射に向けました。衝角艦テネシーは、前述の赤いブイの少し西側、魚雷の内側の線に近い位置にいました。

ファラガットは6隻の軽汽船と砲艦に外に陣取ってモーガン砦に側面砲火を浴びせるよう命令したが、あまり役に立たないほど近づくことはできなかった。

そして攻撃艦隊は着実に進軍を開始した。午前6時47分、モニター艦テカムセが最初の砲撃を行い、フォート・モーガンは即座に反撃した。木造船が射程圏内に近づくと、ファラガットは「接近命令」の信号を出した。これはすぐに従い、各艦は前方の艦に数ヤード、右舷後方にやや接近した。こうして、追撃砲を持つ艦は追撃砲を向けることができた。

戦闘は開始されたが、この時点では敵が優勢であり、艦隊は砦、砲台、そして南軍艦艇からの銃眼射撃を受けた。艦隊は砲台を効果的に運用できるようになるまで、丸30分間もこの状況に耐えなければならなかった。その時間が過ぎると、ブルックリンとハートフォードは舷側砲撃を開始できるようになり、砦の砲兵たちは間もなくバーベット砲と水砲台から追い出された。

旗艦の船尾での光景は、今や特に[II-238] 興味深いことに、全員が先頭のモニター艦テカムセの動きを熱心に見守っていた。提督は左舷主索具の中に、数本上のラットラインの上に立っていた。そこからは周囲を見渡すことができ、同時に横に縛り付けてあるメタコメットとの通信も容易だった。忠実な水先案内人のフリーマンはその上の最上段にいた。ドレイトン艦長は提督の幕僚の士官たちと共に船尾におり、信号係のノウルズが信号に気を配っていた。この下士官は、操舵手のマクファーランド、ウッド、ジャシンの3人の水兵と共にこの艦のすべての交戦に参加しており、今や着実に冷静に、最も重要な任務に取り組んでいた。これらの任務はすべてほぼ静止状態だった。操舵手たちは、短い命令に応じて、時々、操舵輪を1、2本動かすだけだった。

下の甲板では砲兵たちが意欲的に作業しており、活気と賑やかさに満ちていた。

煙が濃くなり視界が遮られると、提督は索具を一つ一つ登り、ファトックのシュラウドの頂上まで登った。ドレイトン艦長は提督のこの姿を見て、少しでも衝撃があれば海に落とされるかもしれないと恐れ、ノウルズに索具を拾い上げて陣地を固めるよう命じた。ノウルズはこう語っている。「私は鉛のロープを一本持って登り、前部シュラウドの一つに結びつけ、それから提督の体から後部シュラウドまで回して固定しました。提督は『大丈夫だ』と言いましたが、私は先に進み、命令に従いました。何かが流されたり、衝突されたりしたら提督が海に落ちてしまうのではないかと恐れたからです。」ファラガットは艦隊が湾に入るまでここに留まった。

ロイヤル・ファラガットはハートフォードの士官の一人の日記から印象的な抜粋を次のように伝えている。「命令はゆっくりゆっくり進み、[II-239] モーガン砦。* * * * 砦が開き、我々の射程距離があまりにも近かったため、罠にかかっているのではないかと懸念した。実際、発砲の少し前に、大砲を1400ヤードまで仰角させる命令が下されたのを聞いた。辺りは静寂に包まれていた。砦が開くのを待つ以外に、焦りも苛立ちも不安もなかった。砦が完全に開いてから、我々が応戦するまでに5分もかかった。

その間、大砲はまるで標的に向けられているかのように構えられ、聞こえてくるのは「待て！諸君、待て！タックルを少し左に、よし！よし！」という声ばかりだった。それから舷側砲撃の轟音と、敵が水砲台から追い出される熱狂的な歓声が上がった。彼らが怯んだなどとは思わないでほしい。鉄の雨の下に立つことなどできるはずがない。勇敢な仲間たちは雨が止むとすぐに大砲に戻ったが、また追い払われた。

7時20分、我々は敵の砲艦の射程圏内に入り、ハートフォード号に向けて砲撃を開始した。提督が後に語ったところによると、ハートフォード号は彼らの特別な標的だったという。まずフォアマストに命中し、続いてメインマストに120ポンドの砲弾が命中した。徐々に高度を上げ、ハンモックの網から破片を一つ取っておいた。これは、彼らがどのように高度を下げていったかを示している。その後、破片はロープ状に落ちてきて、時には丸太ほどの大きさになった。「まだ誰も怪我していない」という歓声はもう聞こえなくなった。ハートフォード号は、避けられない偶然によって、敵艦隊と要塞と20分間も単独で戦い、木材が砕け散り、負傷者が次々と降り注いだ。その叫び声は決して忘れられないだろう。

7時半までにテカムセ号は砦にかなり接近し、テネシー号を左舷にゆっくりと引き寄せていたが、突然テネシー号は左舷に傾き、乗船していたほぼ全員の命が失われ沈没した。[II-240] 魚雷によって。クレイヴン司令官は衝角艦との交戦を急ぐあまり、致命的なブイの西側を通過してしまった。もし彼がブイの東側に艦幅ほどだけ進んでいたら、魚雷の被害に関しては安全だっただろう。

この恐るべき惨事は、艦隊にはすぐには理解されなかった。テネシーが沈没したか、あるいは敵に対して何らかの優位に立ったのではないかと考える者もおり、ハートフォードからの歓声が艦隊全体に響き渡った。しかし、高い位置から事態の真相を察した提督は、すぐ前方を航行していた先頭のブルックリンが突然停止した時も、不安は和らぎませんでした。提督は頭上の上空で水先案内人のフリーマンに呼びかけました。「ブルックリンはどうしたのですか？水はたっぷりあるはずです。」水先案内人は「たっぷりあります、提督」と答えました。オールデンはテカムセが突然水没するのを目撃しており、海峡を横切る大量の魚雷の列を見て、立ち止まりました。

ブルックリンは後退を開始した。後方の艦艇が先頭の艦艇に圧力をかけ始めたことで混乱が生じ、惨劇は目前に迫っているように見えた。「我が艦の砲台はほとんど静まり返っていた」と目撃者は語る。「モービル・ポイント一帯が燃え盛る炎に包まれていた。」

[II-241
II-242]

モービル湾に入港するファラガット。

「どうしたんだ？」と、旗艦からトランペットを通してブルックリンに叫び声が上がった。「魚雷だ！」と返された。「ちくしょう、魚雷め！」とファラガットは言った。「鐘四つ！ドレイトン艦長、前進！ジュエット、全速力！」そしてハートフォードはブルックリンを追い越し、戦列の先頭に立って艦隊を勝利へと導いた。これがこの難局を打開する唯一の道であり、少しでも躊躇すれば、この恐ろしい惨劇からの脱出さえも阻まれていただろう。提督は、水中で苦闘している数人の哀れな船員たちのことも忘れていなかった。[II-243] テカムセ号が沈没したとき、彼はメタコメット号のジュエットにボートを降ろして救助するよう命じた。救助は実行されたが、そのボートを指揮したのは、ヘンリー・クレイ・ニールズという名の、ペンシルベニア州チェスター郡出身で最近亡くなった副長という名の、まだ少年だった。この勇敢な男と彼の小舟の乗組員は、砲弾の嵐の中、冷静に漕ぎ出した。そして（旗を掲げるという船の常備命令を思い出しながら）、彼は冷静にボートから降りて旗を掲げ、再び席に戻り、もがくテカムセ号の生存者たちのために舵を切った。これは、あの波乱に満ちた日に行われた、最も勇敢な行為であった。

モーガン砦の水砲台に駐屯していた南軍将校は、この危機的状況における艦艇の機動は壮観だったと述べている。当初、艦隊は混乱に陥り、砲火の支配に翻弄されているように見えたが、ハートフォードが突進してきた時、彼らは壮大な戦術的動きが成し遂げられたことを悟った。

ハートフォード号は戦列をまっすぐにする前に1マイル近くも先を通過していたが、艦隊はすぐに砲弾、榴散弾、ぶどう弾の嵐を浴びせかけ、砲台を完全に沈黙させた。しかし、その前に全ての艦隊は多かれ少なかれ損害を受けていた。隊列の最後尾という最も無防備な位置にあったオナイダ号は、激しい攻撃を受けた。艦隊に2隻ずつ縛り付ける賢明さが今や明らかになった。この艦は無防備な状態であったにもかかわらず、僚艦のガリーナ号に満潮で容易に曳航されたからである。提督の「敵からの被害を防ぐ最も安全な方法は、自ら強く攻撃することである」という理論は、彼が艦長たちにフォート・モーガンの近くを走り、砲弾、榴散弾、ぶどう弾を自由に使うように警告したことに如実に表れていた。リッチモンド号は[II-244] 戦線が直線化されていた頃、ブルックリンとブルックリンは、これらの艦艇が水砲台に浴びせた砲弾の舷側砲弾の連続によって、壊滅を免れた。岸辺の砲兵は艦を包む濃い煙によって照準を狂わせ、速射によって砲から追い出された。この戦闘にいたある士官は、「我が艦の舷側を過ぎた砲弾の数から判断すると、もし西に数ヤード離れていたら、損害と死傷者数はもっと多かったであろうことは明白だった」と述べている。

ハートフォードが魚雷の射程範囲を越え、海峡を急速に航行し始めた直後、テネシーのブキャナンはファラガットの青い旗を発見した。彼はファラガットの旗艦に体当たりしようと急いだが、失敗に終わり、両艦は砲火を交えただけだった。この時、ブルックリンとリッチモンドは障害物を無事に越え、ハートフォードの航跡を追っていた。テネシーはブルックリンに注意を向け、その右舷艦首に向かった。しかし、ブルックリンから約100ヤードまで接近した時点で、テネシーは右舵を取り、200フィート以内を通過した。そして、ブルックリンを貫通する舷側砲弾を浴びせ、大きな損害を与えた。テネシーはさらに進み、次列のリッチモンドに対しても同じ動きを試み、最初は体当たりを試みたものの、その後、方向転換したようであった。ジェンキンス艦長はテネシー号の接近を察知し、船首楼に海兵を配置し、鉄のシャッターが開いたらすぐに巨大な衝角の舷窓に砲撃するよう命じた。同時に、重砲に実弾を撃ち込み、テネシー号の喫水線を狙うよう指示した。両艦は最高速ですれ違った。

動きの速さからか、あるいはジェンキンス船長が敵を混乱させるために取った予防措置からか、[II-245] 砲手の狙いどおり、テネシーの砲弾はリッチモンドの上を通過した。

ラカワナも逃したが、その重砲からの砲火は命中時に悲惨な大混乱を引き起こし、一方北軍艦隊の砲弾は鎖帷子を張った船体に何の痕跡も残さなかった。

ストロング船長率いるモノンガヒラ号は、今度は衝突を試みたが、モノンガヒラ号は衝突を回避し、両船は鋭角に衝突した。衝突したテネシー号は、モノンガヒラ号の僚船ケネベック号の横に傾き、ケネベック号の急激な水面の切れ込みによって艀は真っ二つに切断された。テネシー号の砲弾がケネベック号の寝台甲板上で炸裂し、危うく炎上するところだったが、士官たちの冷静な対応により、事態はすぐに回復した。

衝角はその後、損傷したオナイダに襲いかかり、船尾の下をくぐり抜けて二発の舷側砲を次々に撃ち込み、オナイダのボートを破壊し、船尾に搭載されていた12ポンド榴弾砲を撃墜した。ムラニー船長は砦の外では激しい砲火に耐えていたため、この時重傷を負った。

その後、テネシー号はモーガン砦の砲火の下、停泊地に戻った。

砦の砲火から逃れるとすぐに、ファラガットは敵の砲艦に注意を向けた。激しい斜め射撃は大きな悩みの種だった。セルマ号の一発だけで10人が死亡、5人が負傷した。艦隊が障害物を通過した後も、これらの艦艇は先頭の艦艇に追従しながら砲撃を交わし、テネシー号から大きく距離を置いた。

すぐにゲインズ号は沈没状態に陥り、指揮官はモーガン砦の砲火の下でゲインズ号を座礁させ、その後火を放った。

[II-246]

彼女が戦闘をやめた数分後、セルマ号とモーガン号も戦闘の見込みがないと見て撤退した。前者は湾を上って、後者は東の方に少し離れたネイビー・コーブに向かって後退した。

その時、提督は「砲艦は敵の砲艦を追撃せよ」という信号を発した。メタコメットは瞬時に旗艦を縛っていた縛り紐を切り、出撃した。

メタコメット号は小型艦の中で最速だったため、モーガン号と交戦することになった。しかし、ちょうどその時、激しい突風が砲撃を中断させた。後に判明したことだだが、突風の最中にモーガン号はネイビー・コーブから約1マイル伸びる長い砂州に乗り上げた。

その間に、メタコメット、ポートロイヤル、ケネベック、イタスカはセルマを追跡し始め、湾を3、4マイルほど遡ったところでメタコメットがセルマを拿捕した。モーガンは浅瀬を離れ、フォート・モーガンへと向かった。そしてその夜、星空の下、ハリソン艦長は北軍の砲艦数隻に追撃され砲撃を受けながらも、危険ではあったがモービルまで撤退することに成功した。

ファラガット艦隊は湾を約3マイル上流に錨を下ろし、錨泊しようとしていた。艦隊が錨を下ろした途端、衝角艦テネシーが旗艦に向かってまっすぐに舵を切ったのが見えた。ブキャナンはファラガット提督の到着を予期していた。提督は、砦の司令官ペイジが敵味方の区別がつかなくなるほど煙が立ち込めるほど暗くなった瞬間に衝角艦を攻撃しようと考えていたのだ。彼は既に、もし可能であれば、自身はマンハッタン号に乗り込み、3隻のモニター艦と共にマンハッタン号に乗り込み、ファラガット号に乗り込む計画を立てていた。彼は状況を受け入れ、艦隊に合図を送った。[II-247] 「銃だけでなく弓も使って全速力で衝角艦を攻撃しろ」

当時モノンガヒラ号は航行中だったため、ストロングは直ちに全速力で衝突船に向かって突進した。しかしテネシー号はテネシー号に全く注意を払わず、舵を左舷に振っただけだったため、モノンガヒラ号はテネシー号に斜めに衝突した。衝突船はモノンガヒラ号に向けて2発の砲弾を発射し、モノンガヒラ号を貫通させた。一方、ストロングの砲弾は傾斜した側面で掠め取られ、無傷で命中した。

このときチカソーは強烈な矢で衝角を攻撃したが、衝角の装甲を貫通しただけで、深刻な損害は与えなかった。

テネシー号に次に迫ったのはラカワナ号で、衝突船よりも大きな被害を受けた。ラカワナ号は衝突船にかなりの打撃を与え、船首を水面上下数フィート押し込んだが、テネシー号の衝撃は軽微で、すぐに体勢を立て直し、ハートフォード号に向かって着実に進んだ。ハートフォード号は攻撃を受け、ラカワナ号の航跡を追って衝突船に強烈な一撃を与え、続いて舷側砲弾を撃ち込んだが、効果はなかった。

衝角艦には大きな利点があった。敵に囲まれながらも絶え間なく砲撃を続けられる一方、北軍艦艇は互いに砲撃したり衝突したりしないよう細心の注意を払わなければならなかったのだ。旗艦はまさに二度目の攻撃を準備していた矢先に、まさにこの事態に見舞われた。ラカワナ号が衝角艦に衝突し、水際近くまで沈められたのだ。

その間、モニター艦のマンハッタン、ウィネベーゴ、チカソーは、強烈な砲弾で衝角艦を攻撃し、操舵装置と煙突は吹き飛ばされ、左舷のシャッターは動かなくなり、15インチ砲弾が弱点を突いて艦を貫通した。[II-248] 装甲艦ブキャナン提督は負傷し、テネシーは白旗を掲げて降伏した。

完全な勝利であったが、北軍艦隊は335人の犠牲を出した。

テカムセ号に乗船していた130人のうち、17人が助かり、113人が溺死した。その他の死傷者（死者52人、負傷者170人）の内訳は以下の通り。ハートフォード：死者25人、負傷者28人。ブルックリン：死者11人、負傷者43人。ラカワナ：死者4人、負傷者35人。オナイダ：死者8人、負傷者30人。モノンガヒラ：負傷者6人。メタコメット：死者1人、負傷者2人。オシピー：死者1人、負傷者7人。リッチモンド：軽傷者2人。ガリーナ：負傷者1人。オクトラーラ：死者1人、負傷者10人。ケネベック：死者1人、負傷者6人。

すでに述べた信号操舵手のノールズ氏によると、提督が甲板に現れたのは、犠牲となった哀れな兵士たちが後甲板の左舷側に横たわっていたまさにその時だったという。「あの老紳士が泣くのを見たのはあれが初めてだったが、その目には小さな子供のように涙が浮かんでいた」と彼は言う。

敵艦の損失はテネシー号とセルマ号に限られ、10名が死亡、16名が負傷した。砦における損失は不明である。

翌朝、ファラガットは次の記事を発表しました。

（一般命令第12号）

アメリカ合衆国旗艦ハートフォード、
モービル湾、1864年8月6日。

「提督は、昨日の戦闘中の勇敢な行動に対して艦隊の士官と船員に感謝の意を表します。

「彼は、男性が[II-249] 彼らはもっと勇敢に、もっと明るく任務に取り組んだ。というのは、敵が我々を滅ぼすためにあらゆる悪魔的な手段を講じていることを知っていたにもかかわらず、また、テカムセ号に乗っていた勇敢な仲間が魚雷によってほぼ瞬時に全滅し、我々のデッキで彼らの友人、食堂仲間、砲手仲間が虐殺されるのを目撃していたにもかかわらず、魚雷と障害物の列を抜けて総司令官に従うことにためらいの兆候はなかった。そのことについては、敵が誇張して言った「我々が突入しようとすれば、確実に全員が爆破されるだろう」ということ以外、何も知らなかった。

「彼らのリーダーに対するこの高貴で絶対的な信頼に対して、彼は心から感謝しています。

「DGファラガット、
「WGB 飛行隊司令官少将」」

ニールズ少尉代理がテカムセ号の生存者を救助に向かった勇敢さは、既に言及されている。この痛ましい事件に関連して、監視艇が沈没した際、クレイヴン中佐とコリンズという名のパイロットが、砲塔の頂上へと続く梯子の下で出会ったという逸話がある。クレイヴンは、航路がブイの反対側に変更されたのはパイロットの責任ではなく、自身の命令によるものだと知っていたので、一歩下がって「パイロット、後を追え」と言った。コリンズ氏はこの出来事を語り、「私の後を追う者は誰もいなかった。梯子の最上部に到達した時、船が私の下から落ちたように見えたからだ」と述べている。クレイヴンと共に沈没した者の中には、ペンサコーラの病院で病床から起き上がり、テカムセ号に乗船した主任技師ファロンがいた。

ファラガット提督は艦隊軍医を高く評価した[II-250] パーマーは、ある特別な任務のために、提督の蒸気船が湾内、セミノール号の左舷の下に入ってきた。艦隊軍医パーマーは旗艦の負傷兵の手当てを終え、助手に任せた後、他の艦艇の負傷兵を見舞いたいと考えたため、提督は彼に蒸気船を譲った。彼がちょうど出航した時、テネシー号がハートフォード号に向かって航行しているのが見えた。提督は、全体信号を発する直前にパーマーに合図し、「全艦隊のところへ行って、テネシー号を攻撃するように指示しろ」と指示した。その後、提督はパーマー博士に手紙を書き、戦争任務に関する意見を述べ、次のように述べている。「私自身の経験から言うと、戦争とは、軍医たちが常に個人的な危険を顧みず、任務を遂行する準備と意欲に満ちている時です。」

オナイダ号の右舷ボイラーに砲弾が命中し、13人が火傷を負った。一門の砲兵は蒸気が噴き出すのを見て一瞬動揺したが、ムラニー司令官の「各員、自陣へ戻れ！」という命令で、即座に砲兵隊に戻った。ムラニーはその後まもなく片腕を失い、さらに数カ所を負傷した。

ファラガットが船首に縛り付けられた事件は、多くの論争を巻き起こした。ファラガットがファトックのシュラウドに縛り付けられた事実は、ペイジが描いた絵に示されており、後にロシア皇帝に献上された。実際、提督はどこかに長く留まらなかった。艦隊が湾に入っている間、彼は左舷主索具の中におり、前述のように操舵手のノウルズによって固定されていた。しかし、衝角艦が攻撃を仕掛けてきた時、彼は甲板に降りており、ハートフォードがテネシーに体当たりしようとした時、彼は左舷後舷索具の中に入った。旗艦中尉のJ・クリッテンデン・ワトソンが述べているように、「私は[II-251] 私はまず彼に、そんな危険な場所に立たないようにと懇願し、自分の手で彼を鞭打って拘束した。」

パーマー軍医総監は次のように書いている。「私がロイヤル (蒸気船) で通り過ぎたとき、リッチモンド号が手を振って、ファラガット提督が戻るよう部分的に合図したと伝えたので、すぐに従った。ハートフォード号に十分近づくと、提督自らが呼びかけ、捕獲した衝角船に乗り込み、負傷したブキャナン提督の世話をするように指示した。テネシー号に乗船するのは、ボートからでさえ困難で、私は力持ちの男の手に助けられながら、長い距離を飛び越えなければならなかった。私は文字通り、鉄の舷窓をよじ登り、山積みの物の間を縫うように進み、梯子を上って、ブキャナン提督が横たわっている、まるでピラミッドの頂上のような場所に登った。誰かが私の存在を知らせると、彼は (丁寧だが荒々しい口調で)「パーマー博士を知っています」と答えた。しかし彼は手を差し伸べてくれた。私は、彼がひどく傷ついているのを見るのは残念だが、彼の望みを聞けたら嬉しいと伝えた。彼は「戦争捕虜として、ただ親切に扱われることを望んでいるだけだ」と答えた。私は「ブキャナン提督、あなたも親切に扱われることはよくご存知でしょう」と答えた。すると彼は「私は南部人であり、敵であり、反逆者だ」と言った。彼の口調に少し不快感を覚えたが、慎重に答えた。彼は現在負傷し、障害を負っているので、彼の希望を叶えたいと。彼の身の処遇については、ファラガット提督がハートフォード号に彼を連れて行くか、あるいは彼が望む他の船に送るつもりだ。彼は、ファラガット提督の友人を装うつもりはなく、彼に頼み事をする権利もないが、どのような決定が下されても満足すると述べた。最近まで海軍の軍医補佐を務めていたコンラッド博士は、艦隊軍医だと私に言った。[II-252] そしてブキャナンがどこへ行くにも同行したいと望んだ。（コンラッド医師は南軍提督の負傷した足を切断することを提案したが、パーマーはそれに反対し、手術を断った。この手術の巧みな処置に対して、ブキャナンは後年、感謝の言葉を述べた。）「私はそうすることを約束し、ハートフォード号に戻り、ファラガット提督に状況を報告した。この寛大な男はブキャナンの苛立ちに傷ついたようで、以前ブキャナンに友情を誓ったのに、と答えた 。二人を一緒にするのはきっと気まずいだろうと思い、負傷者全員をペンサコーラへ運ぶ汽船と、一般病人全員をニューオーリンズへ送る汽船を用意することを提案した。」

この提案を実行するため、ファラガットはフォート・モーガン（元アメリカ海軍）の司令官、RLペイジ准将に書簡を送り、テネシーのブキャナン提督をはじめとする乗組員が負傷したことを報告し、休戦旗を掲げた我が艦艇の一隻が、負傷者の有無に関わらず、ペンサコーラへ彼らを輸送することを許可するかどうか尋ねた。ただし、その艦艇は負傷者のみを輸送し、輸送しなかったものは持ち帰らないという条件付きであった。これは受け入れられ、負傷者全員がペンサコーラへ送られた。

海軍省への公式報告書の中で、ファラガット提督は多くの士官を名指しで称賛した後、こう述べている。「私が省の注意を喚起したい最後のスタッフは、決して軽視すべき人物ではありません。パイロットのマーティン・フリーマンです。彼は任務中、あらゆる困難において私の大きな頼みの綱でした。戦闘中、彼はメイントップで艦艇を湾内へ進入させていました。彼は冷静で勇敢でした。」[II-253] 彼は終始、決して冷静さを失わずに、最後まで奮闘しました。この男は戦争初期、自ら所有する立派な漁船で捕虜になりました。戦争には興味がないと言い張り、艦隊のために漁をする特権を求めただけでした。しかし、彼の操縦士としての貢献は、捕虜となった者たちにとってあまりにも貴重であり、確保しないわけにはいきませんでした。彼は一等操縦士に任命され、熱意と忠誠心をもって我々に仕え、シップ島で船が大破してしまいました。私は彼を国防省に推薦します。」

ファラガットの成功の重要性は北軍と南軍の両方で十分に認識され、イギリス海軍の新聞は彼を「技術、勇気、そして激しい戦闘によって勝ち取った実際の名声に関して言えば、当時の第一級の海軍士官」と評した。

グレンジャー将軍の軍隊はゲインズ砦とパウエル砦が降伏した後、モーガン砦の後方に移動され、8月9日にその任務に就いた。

ペイジは降伏を命じられたが、断固として拒否し、頑強に抵抗する姿勢を見せた。こうして、もはや時間の問題となった。兵士たちが投入され、重攻城砲が配置され、包囲線はますます狭まった。占領されたテネシーの強力な砲台さえも砦に向けられた。艦隊の水兵が乗り込み、海軍のタイソン中尉の指揮下にあった4門の9インチ・ダールグレン砲も、この包囲戦に参加した。グレンジャー将軍は作戦報告書の中で、彼らの「砲台のために選ばれた困難な位置に砲を配置する」という忠実な働きだけでなく、「砲撃中の卓越した技量と正確さ」についても高く評価している。

8月22日の猛烈な砲撃に対しモーガンが勇敢に応戦した後、その砦は23日に無条件降伏した。

[II-254]

モービルの防衛線で捕らえられた捕虜の総数は 1,464 人で、銃は 104 丁であった。

移動式要塞の安全が確保されると、ファラガットは次に、魚雷を回収するという危険な作業に目を向けた。21 発の魚雷が主要な航路で拾われたが、その航路からは多くの魚雷が流され、また多くの魚雷が沈んでいた。

9月1日、北から「重要」と記された電報が届いた。これは海軍省からのもので、十分な兵力を確保できなければモービル防衛線への攻撃を試みないよう警告するものだった。強力な増援部隊ができるだけ早く派遣される予定だ。周囲を見渡し、任務完了を感じた彼の満足感は想像に難くない。

ウェルズ国務長官はファラガット提督への祝辞の中で次のように述べている。「貴官の作戦の成功は、大胆かつ精力的な精神で率いられた海軍力の効率性と圧倒的な力、そしてこのように指揮・指揮された艦隊の航行を阻止するにはいかなる砲台も不十分であることを証明しました。

「諸君は、まずミシシッピ川で、そして最近ではモービル湾で、これまで疑われていたことを実証した。適切な乗組員と指揮官を擁する海軍艦艇が、最も優れた建造物と最も重武装した要塞さえも打ち破る能力を持っているということだ。これらの連続した勝利において、諸君は大きな危険に直面したが、その結果は諸君の政策の賢明さと、士官と水兵たちの果敢な勇気を証明した。」

モービル市に関するさらなる活動については、これ以上述べる必要はありません。

ファラガットの健康状態は、過去2年間の仕事の負担と長期の入院により、やや悪化していた。[II-255] メキシコ湾の気候に恵まれず、1864年11月に帰国を命じられた。ニューヨークに到着すると、盛大な歓迎の準備が整えられ、ニューヨーク市、商工会議所、その他の団体から正式な祝辞が贈られた。

12月22日、中将の階級を創設する法案が議会に提出され、両院で可決された。23日、大統領は法案に署名し、ファラガットをその職に任命した。上院は直ちにその任命を承認した。

1866 年 7 月 25 日、議会は海軍にそれまで存在しなかった提督の階級を創設する法律を可決し、当然のことながら、その役職は直ちにファラガットに授与されました。

LE SOLFERINO ( à Eperon )、1865年。
(フランス一級装甲艦、ラム付き)

こうして彼の最も正当な野望は満たされた。大統領候補に指名するという話が持ち上がったとき、彼はこう言った。「友人たちには大変感謝していますが、提督という立場以外に野心がないことに感謝しています。」

[II-256]

クッシングとアルベマール。1864年10月。

イラスト入り大文字のT
ノースカロライナの海峡と海域は、早くからアメリカ陸軍と海軍の連合軍による重要な作戦の舞台となっていた。ハッテラス砦、ロアノーク島、ニューバーン、プリマスといった場所は早期に占領され、中には定期的な戦闘を経て占領されたものもあった。この陣地は、南軍にとって極めて重要な内陸交通を脅かすほどの威力を持つものとなり、同時に海峡の交易は完全に停止させられた。

彼らにとって失ったものを取り戻すことは重要なことであり、そのために彼らはあらゆる努力を払った。

彼らは他の手段を講じつつ、恐るべき装甲艦の建造に着手し、完成を急いだ。1863年6月、優秀で極めて信頼できる士官であるC・W・フラッサー少佐は、ロアノーク川沿いのウェルドン近郊、エドワードズ・フェリーに砲台が建設中であると報告した。砲台は14インチ四方の松材の土台で囲まれ、鉄道用鋼板で覆われる予定だった。傾斜屋根は5インチの松材と5インチのオーク材で作られ、その上に鉄道用鋼板が張られることになっていた。

残念ながら、この船に対応するために用意されていた低喫水のモニターは失敗し、軽量の木造砲艦と「ダブルエンダー」[II-257] サウンドで活動していた艦隊は、この艦に遭遇せざるを得なかった。この艦は衝角を伴っていたが、北軍艦隊にはこれに対抗できる艦艇がなかった。

1864年4月、アルベマール号が完成すると、南軍は攻撃計画を実行に移す準備を整えた。それはまず衝角艦の支援を受けてプリマスを奪還し、次いでプリマスをアルベマール湾に送り込み、我が艦隊を拿捕あるいは撃退することだった。彼らが集めた1万人の兵力は前進し、町を占領した。

当時、フルッサー少佐は4隻の艦艇を率いてプリマスにいた。その内訳は「両口径」のマイアミ号と、9インチ砲を装備し、構造上極めて脆弱なサウスフィールド号、セレス号、ホワイトヘッド号と呼ばれる3隻の渡し船であった。4月18日の夜9時半、彼はリー提督に手紙を書き、終日戦闘が続いており、敵が優勢に戦ったのではないかと懸念していると述べた。「衝角艦は今夜か明日には撃破されるだろう。サウスフィールドに縛り付けられた衝角艦と戦う計画は断念せざるを得ない。衝角艦を倒すだけの戦力は持っていると思うが、町の維持を支援するには不十分だ。」

これを書いた6時間後、フルッサーは船の甲板で亡くなりました。

4月19日の早朝、川の上流に駐留していたホワイトヘッド号は、雄羊が川を下って来ていると報告した。

ホワイトヘッド号は衝角を発見した時、反乱軍の砲台との間に挟まれており、危機的な状況にありました。アルベマール号を阻止するためにいくつかの障害物が配置されていましたが、ホワイトヘッド号は容易にそれらを通過しました。メインチャネルの脇にはプリマスへと続く狭い通路、いわゆる「通路」があり、ホワイトヘッド号は衝角に気づかれることなくこの通路に突入し、衝角に先んじて降りることができました。[II-258] 南軍の艦艇は午前3時半まで攻撃を仕掛けなかった。装甲艦が接近してくるのが見えると、マイアミとサウスフィールドは互いに繋ぎ止められ、マイアミのフルッサーは全速力でサウスフィールドと合流するよう命じた。

アルベマール号は舷窓を閉ざした状態で静かに進路を進み、マイアミ号の左舷船首に掠め打ちを与えた。若干の損傷はあったものの、浸水はなかった。その後、アルベマール号はサウスフィールド号の側面を粉砕し、サウスフィールド号はたちまち沈没を開始した。両船の間を通過した際、前部の縛り紐が切れ、マイアミ号は旋回した。後部の縛り紐は切断され、サウスフィールド号の乗組員数名がマイアミ号に辿り着いた後、マイアミ号は川を下って去っていき、僚船は沈没した。フルッサーの死後、指揮官の地位に残った士官は、この不幸な出来事について次のように語っている。

砲台が衝角に向けられるとすぐに、サウスフィールドとマイアミの両船は100ポンド・パロット・ライフルと11インチ・ダールグレン砲から連射を開始したが、装甲に目立った損傷はなかった。フルッサー艦長はマイアミから最初の3発を自ら発射し、3発目は11インチ・ダールグレン砲弾を10秒で発射した。この射撃直後、艦長は砲弾の破片で死亡し、同時に砲の乗組員数名が負傷した。艦首のホーサーが座礁したため、マイアミは右舷に旋回したため、衝角に貫通する機会を与えてしまった。そこで、船を川の中でまっすぐにし、川岸に乗り上げないようにするため、機関を逆転させ、衝角にライフル砲を向ける必要に迫られた。船をまっすぐにしている間に衝角もまっすぐになり、私たち。彼女の船首が[II-259
II-260
II-261] サウスフィールドと我々の負傷を考えると、同じようにマイアミを犠牲にするのは無駄だと私は思った。」

ノースカロライナ州ロアノーク川でクッシング中尉の魚雷艇がアルベマールを沈める

砲艦が追い払われた南軍は、4月20日にプリマスを占領した。アルベマールが直ちにサウンドに侵入し、艦隊を攻撃すると予想されたため、あらゆる準備が整えられた。

戦隊のうち4隻は「ダブルエンダー」で、マイアミ、マタベセット、ササカス、ワイアルシングだった。小型艦はセレス、コモドール・ハル、シーモア、ホワイトヘッドで、いずれも9インチ砲と100ポンドライフルを装備していた。

サウンドの上級士官、M・スミス大佐は、大型艦に対し、衝突艦に可能な限り接近し、砲撃を行い、直ちに回頭して二度目の砲撃を行うよう命じた。また、衝突艦の弱点を指摘し、可能であればプロペラを損傷させるよう勧告した。

彼はまた、衝突砲の打撃は可能な限り船尾近くで受け止めること、衝突を受けた艦は撤退を阻止するために速やかに前進し、その間に他の艦はプロペラを攻撃することなどを指示した。武装ランチが衝突砲に随伴する場合は、小型艦が接近時に榴散弾で、接近時には手榴弾で迎撃すること。彼は「ダブルエンダー」の特殊な構造を理由に、衝突砲撃の実施については各艦長に委ねた。

小型汽船がロアノーク川河口に哨戒索を張っていたが、5月5日に衝角が現れ、哨戒艇を追い詰めた。信号が送られ、各艦は出航し、装甲艦と交戦するために準備を整えた。アルベマール号には、間もなく拿捕した小型汽船が随伴していた。[II-262] 午後4時半頃、アルベマール号は一発の砲弾でボートを破壊し、マタベセット号の乗組員数名に負傷を負わせ、戦闘を開始した。二発目の砲弾は同船の索具に損傷を与えた。この時、マタベセット号は小型汽船のすぐ近くにいたが、マタベセット号は即座に降伏した。マタベセット号はその後、約150ヤードの距離から衝角艦に舷側砲弾を放ち、その後、衝角艦の艦尾下を回り込み、反対側に接近した。マタベセット号の砲弾は衝角艦の装甲を貫通するか、あるいは掠め取られ、効果はなかった。衝角艦の砲弾によって、アルベマール号は2門の砲のうち1門の砲口を撃ち破られたが、戦闘の残りの間、その砲を使い続けた。

ササカスも同様に勇敢に進撃し、アルベマールに砲火を浴びせた。アルベマールはササカスに体当たりを試みたものの、ササカスは速度に勝り、ササカスの艦首を横切った。

この時、衝角は部分的に旋回し、ササカスに舷側をさらしていた。その時、木製の両舷帆船が全速力でササカスに突進し、舷側を潰すか、沈没させるかのどちらかを期待した。ササカスは装甲艦に激しく衝突し、同時に100ポンド砲弾を受け、艦を貫通した。ササカスはアルベマールに強烈な一撃を与え、艦を傾け、甲板に水が押し寄せるまで沈没させた。

ササカスは衝突船を押し下げようとエンジンを動かし続けたが、甲板のハッチから手榴弾を投げたり、煙突から火薬を投げ込んだりと多くの努力が払われたが、煙突に蓋がされていたため成功しなかった。

すぐに衝角が向きを変え、砲が照準を合わせた瞬間、もう1発の100ポンドのライフル弾がササカスの側面と石炭庫を貫通し、[II-263] 右舷ボイラーに衝突した。瞬く間に船全体が蒸気で満たされ、乗組員は熱傷を負い、窒息した。火夫全員が熱傷を負い、1人が死亡、21人が即座に戦闘不能となった。船は戦闘から撤退を余儀なくされた。

他の砲艦は戦闘を続け、マイアミ号は搭載していた魚雷を衝角に炸裂させようとした。しかし、アルベマール号は巧みに操られ、毎回命中を免れた。他の砲艦2隻は衝角船の航跡に引き網を張り、プロペラを妨害しようとした。周囲に網が張り巡らされているように見えたが、アルベマール号はそれを逃れた。岸辺からこの奇妙な光景を観察したある人物は、多数のスズメバチが巨大なツノガムシを襲っている様子に例えた。

結局、アルベマールは、砲弾が船の側面にほとんど接触した状態で発射されたときでも、砲艦の砲に対して無敵であることが証明されました。

戦闘は3時間、夜になるまで続いた。勇敢な兵士たちが任務を遂行する敵を殲滅するためにできることはすべて砲艦によって行われたが、装甲艦は近距離から11インチ砲と9インチ砲から200発以上、そして100ポンド砲から100発以上の砲弾を浴びた後、大きな損害を受けることなく、一人の犠牲者も出さずにプリマスへ帰還した。

ササカス以外の砲艦は大きな損害を受けており、いかに巧みに操縦され、勇敢に戦ったとしても、アルベマールに対抗するには不適格であることは明らかだった。

衝角艦は5月24日に再び現れたが、魚雷を恐れたのか、サウンドには入らなかった。翌日、一行はワイアルシング号から2発の魚雷を積んだボートで出発し、プリマスに停泊中のアルベマール号を破壊しようと試みた。

[II-264]

彼らは担架で魚雷を沼地を横切り、その後、2人がロープを引いて川​​を泳ぎ、魚雷をプリマスの岸まで引き上げた。魚雷は手綱で繋がれ、流れ落ちて衝角艦の舳先両側に命中するはずだった。しかし、残念ながら発見され、計画は失敗に終わった。

その後、ロアノーク号の河口に魚雷の列が敷かれ、衝角艦が再び沈没した場合に破壊する準備が整えられた。この作業は秘密裏に行うことができなかったため、装甲艦は再び沈没することはなかった。10月下旬までプリマスに静かに停泊し、サウンドにおける我が艦隊にとって常に脅威となり、町の奪還を阻んだ。埠頭に厳重に係留され、乗組員に加えて兵士の護衛が艦上に配置されていた。

毎晩、岸辺では目に見えない敵の接近を防ぐため、火が焚かれていた。さらに、船体から約30フィート離れた場所に、周囲を大きな丸太で囲み、魚雷を携えて接近してくる可能性のある船舶の侵入を防いでいた。ロアノーク川の河口からアルベマール川までは約8マイル、そこの川幅は約200ヤードだった。

川岸は敵によってしっかりと監視されていた。

プリマスの下流約1マイルのところにサウスフィールドの沈没船があり、その周囲には数隻のスクーナー船が停泊しており、それらも川の中ほどに哨戒基地を形成していた。

ボートが川を遡上して発見されないのは不可能に思えたが、米国海軍のウィリアム・B・クッシング中尉はそれを実行しただけでなく、この恐ろしい船、「サウンドの恐怖」を破壊することに成功した。

海軍のアメン提督は素晴らしいスケッチを披露した[II-265]ユナイテッド・サービス・マガジン に掲載されたクッシングの記事を、私たちは自由に引用させていただきます。

ウィリアム・B・クッシングは1842年11月にウィスコンシン州で生まれ、1857年に海軍兵学校に入学しましたが、1861年3月に退官し、代理航海士として海上で勤務しました。彼の気質と気質は、戦時中に海軍兵学校に留まることを許しませんでした。理論的な研究など全く考えられなかったからです。

「1861年10月に彼は士官候補生の階級に復帰し、翌7月16日には内戦による軍の緊急事態のため、他の多くの若い士官とともに中尉に任命された。

以来ほぼ3年間、彼の経歴は、勇敢さを欠けば不名誉を被るであろう任務において、大胆な行動において際立ったものであった。したがって、彼を際立たせていたのは、計画の賢明さと、それを遂行する大胆さであったことは明らかである。

終戦時、彼はまだ22歳半で、体格はやや細身、身長は約1.5メートル、少年のような風貌だった。大きな灰色の目、突き出た鷲鼻、黄色がかった長髪、そしてどちらかというと厳粛な表情をしていた。話す時は、明るく陽気な笑みで顔が輝いていた。ある戦友は、彼の軽快で弾力のある足取り、高い頬骨、そして全体的な顔立ちをインディアンに例えた。見知らぬ人が彼の行いやこれから行うであろうことについて話すのを聞いた第一印象は、自慢屋だろうというものだった。しかし、彼をよく知る人々にとっては、そのような印象はなかった。彼の話し方は、彼が行ったこと、あるいはこれから行うであろうことを、率直に表現したものに過ぎなかったのだ。

[II-266]

以上がアメン提督によるクッシングの評価である。筆者は一部に異論を唱えざるを得ない。アルベマール事件の直後、彼はクッシングに同行して短い旅をした。当時はまだクッシングの輝かしい功績が国内に響き渡っており、蒸気船、鉄道、ホテルはクッシング自身や偶然の仲間からの金銭受け取りを拒否していた。あらゆる身分の人々が彼に紹介され、握手する栄誉を授かっていた。しかし、これほどまでに素朴で少年のような、控えめな態度は、このような地位に就いた者の中ではかつて見られなかった。

彼は早くから小型汽船の指揮を執り、封鎖作戦に従事した。そして、ボートで内海への遠征を行った。時には一日中潜伏することもあったが、常に何らかの明確な目的を持ち、それに伴う危険に見合った行動をとった。こうして彼は幾度となく重要な情報を入手した。

彼は小型船で敵の野戦砲台と頻繁に交戦しただけでなく、補給品や製塩所、その他敵を無力化する可能性のあるものを積んだスクーナー船を破壊することにも成功した。

1864年の冬、ケープフィア川を封鎖していたクッシングは、わずか6人の部下を率いてボートに乗り、スミスビルを訪れることを決意した。川に入るにはキャスウェル砦を通過する必要があったが、2マイル上流のスミスビルには5門の大砲と相当数の守備隊がいることを彼は知っていた。

夜の11時頃、彼は砲台から100ヤード上に上陸し、村に入り、広場のある大きな家に入った。そこはヘバート将軍の司令部だった。

将軍の幕僚である少佐と大尉が広場の一室で就寝しようとしていたとき、足音が聞こえ、召使いがいると思い、少佐が窓を開けると、すぐに海軍の拳銃が撃ち出された。[II-267] 降伏を要求する銃声が顔面に突きつけられた。彼は拳銃を押しやり、裏口から逃げ出した。仲間に「敵が迫っているからついてきて」と叫んだ。仲間は理解できず、クッシングに捕らえられ、連れ去られた。彼はすぐに警報が鳴ることを承知で川を下り始めた。美しい月明かりの夜だったが、クッシングは無傷で逃げ出した。

ヘバート将軍を捕らえようとするこの大胆な試みはクッシングの特質であり、ヘバート将軍がたまたま自分の宿舎ではなくウィルミントンで夜を過ごしたという事実によってのみ失敗に終わった。

ニューバーンの占領の際、クッシングは海軍榴弾砲隊を指揮して活躍した。

沼地に上陸したクッシングは靴を失くし、そのまま進んでいくと、陸軍のジョンソン大尉の召使いに出会った。彼は予備のブーツを肩にかけていた。クッシングはそのブーツの持ち主を尋ね、「海軍のクッシング中尉が裸足で、今日借りたと大尉に伝えてくれ」と言った。そして召使いの抗議をものともせず、急いでブーツを履き、戦闘へと向かった。

アルベマール号の破壊において、クッシングは別の、真に英雄的な姿を見せる。新聞記者たちは、クッシングの任務を可能な限り困難にしようとした。数週間前から、国民、そしてもちろん敵にも、クッシングが魚雷艇を率いて北からアルベマール号を爆破しようとしていると知らせていたのだ。敵の警戒をこれ以上強め、装甲艦の破壊を不可能にする方法は他になかった。

すでに丸太の「非常線」について話しましたが、それは彼女を囲いの中に閉じ込めるものでした。追加の警備員と火、[II-268] 榴弾砲は装填済み、哨兵は川下へ。敵は非常に警戒しており、クッシングの接近は発見された。しかし、小火器と榴弾砲の激しい砲火の中、彼は冷静沈着で、ボートの前方に立ち、全速力で丸太の上を進み、魚雷を投下して敵艦に適切なタイミングで命中させることだけに集中していた。彼はこれを非常に効果的に実行したが、まさにその瞬間、アルベマールの重砲の一つから発射された砲弾が魚雷艇に命中し、魚雷の爆発で高く舞い上がった水柱と水しぶきに飲み込まれ、沈没した。

次のようなクッシングの事件報告ほど、生々しく特徴的なものはないだろう。

「ノースカロライナ州アルベマールサウンド、
1864年10月30日。」

「閣下：南軍の装甲艦「アルベマール」がロアノーク川の底に沈んでいることをご報告いたします。27日の夜、蒸気船を準備し、一部は艦隊からの志願兵を含む13名の士官と兵士と共にプリマスに向けて進軍しました。河口から衝角艦までの距離は約8マイル、川幅は平均約200ヤードで、敵の哨戒陣地が並んでいました。

町から1マイル下流にサウスフィールド号の残骸があり、数隻のスクーナー船に囲まれていました。そこには、船首方面を見通すための大砲が設置されているとのことでした。そこで私はシャムロック号のカッター船を1隻曳航し、呼びかけがあればその地点で出航して乗船するよう命令しました。

「我々のボートは哨戒艇とサウスフィールドを20ヤード以内で発見されることなく通過することに成功し、衝角船の見張りから呼びかけられるまで我々は呼ばれなかった。[II-269] カッターは出航し、下へ下るよう命令が出され、我々は全速力で敵に向かって突撃した。南軍はラトルを鳴らし、ベルを鳴らし、発砲を開始した。同時に、同じ砲声を繰り返し、混乱している様子だった。

「岸辺の火の光で、装甲艦が岸壁に係留され、船体の側面から約 30 フィートのところに丸太の囲いがあるのが見えました。

艦のすぐそばを通過し、我々は艦を正面から攻撃できるよう旋回して艦内に突入した。この頃には敵の砲火は激しかったが、近距離から散弾銃を一発撃つと、敵の攻撃は抑えられ、狙いを逸らした。

オツェゴ号のスワン主計長が私の近くで負傷したが、あと何人が負傷したかは分からない。3発の弾丸が私の服に命中し、辺り一面が弾丸で満たされたようだった。一瞬のうちに、船尾舷のすぐ横の丸太に命中し、数フィートの深さまで船首が丸太の上に乗り上げた。それから魚雷ブームが降ろされ、私は力一杯引っ張ることで魚雷を張り出した丸太の下に沈め、爆発させることに成功した。同時にアルベマール号の主砲が発射された。一発の弾丸が私のボートを突き破ったようで、魚雷から大量の水が流れ込み、ランチを満たしてボートを完全に無力化した。

「その後も敵は15フィートの距離から射撃を続け、降伏を要求したが、私は二度拒否し、兵士たちに自力で助かるよう命じた。そして、コートと靴を脱ぎ捨て、川に飛び込み、他の者と共に川の真ん中まで泳いだ。南軍の攻撃は届かなかった。隊員の大半は捕虜となり、何人かは溺死した。私以外にはたった一人だけが逃げ延びたが、その男は別の方向へ逃げ去った。『コモドール・ハル』の代理航海士ウッドマンは、[II-270] 町の半マイル下の水上で出会い、できる限りの援助をしましたが、岸に上陸させることはできませんでした。

疲れ果てて岸にたどり着いたものの、水から這い出るには力が足りず、夜明けとともに砦近くの沼地へと忍び込むことができました。道から数メートル離れたところに隠れていると、アルベマール号の士官二人が通りかかり、彼らの会話から船が沈没したと判断しました。

沼地を数時間進んだ後、町のかなり下流まで辿り着いた。そこで黒人を遣わして情報を得させ、突撃砲が本当に沈没したことを知った。別の沼地へ進むと小川に着き、敵の哨戒隊の小舟を拿捕した。そして翌夜11時までに、この小舟で「バレー・シティ」へと辿り着いたのだ。

「『モンティチェロ』のウィリアム・L・ハワース代理航海士は、いつものように際立った勇敢さを見せました。彼はウィルミントン港で二度私と一緒にいた同じ士官です。交換の際に昇進してもらえることを願っています。また、ストーツベリー代理三等機関士も同様です。ストーツベリーは初めての砲火にさらされましたが、迅速かつ冷静に機関を操作しました。」

「将兵は皆、非常に勇敢な振る舞いをしました。彼らの名前が判明次第、国土安全保障省に提出いたします。」

「シャムロック号のカッターがサウスフィールド号に乗り込んだが、大砲は見つからなかった。そこで4人の捕虜が捕らえられた。衝角艦は完全に水没し、敵は我が艦の航行を妨害するためにスクーナー3隻を川に沈めた。提督と国防省に、この海峡の艦船の水兵たちが示した精神力について注意喚起したい。しかし、必要とする者は少なかったものの、全員が戦闘に赴くことを熱望し、多くの者が仲間に1ヶ月分の報酬を申し出ていた。[II-271] 彼らに有利なように辞任してください。謹んで、私はあなたの忠実な従者です。WBクッシング、米
海軍中尉

「DDポーター少将、NA 飛行隊の指揮官。
」

脱出した男の名前はウィリアム・ホフトマン。『チコピー』号の船員です。彼は任務を立派に遂行し、名誉勲章を受けるに値します。

「敬具、 WBクッシング、USN」

この大胆な任務により、カッシング自身も中尉に昇進した。

そのような人物は決して単なる模倣者ではなく、彼が何に取り組んでも常に成功を収めたのは、巧みな計画と見事な実行力によるものでした。こうした点で劣る者が試みれば、捕らえられるか、あるいは死に至ったでしょう。

アメン提督はクッシングの人物像を総括し、次のように述べている。「彼の並外れた資質にもかかわらず、職務の実際的で骨の折れる細部への注意力が欠けていたのかもしれない。それがなければ、士官はたとえ上級階級であっても、名声や有用性を獲得することはできない。彼の理解力は確かに高水準であったが、若い頃は職務の実際的な細部を習得することに明らかに消極的だったため、訓練不足が原因だったのかもしれない。」

「事実、カッシングは傑出した資質を持っていたため、彼を高く評価する人々は、大軍のリーダーとして並外れた成功を収めるのに必要な知識を獲得できるような普通の資質を彼が備えていないように思われたことに、ある種の悔しさや失望を感じた。

「クッシングの戦時中の人生は極めて活動的で英雄的であったが、平時には、彼はいわば[II-272] 無意味さ、あるいはもっと正確に言えば、強い目的が明らかに欠如しているか不在であることから生じます。

「戦争が終わった後、彼は約2年間「ランカスター」の副長を務めましたが、その職務を最善の方法で遂行するには、細心の注意と研究が求められました。

その後、彼はアジア基地の『モーミー』号の艦長として3年間勤務しました。1872年1月31日、通常の空席順に従い、艦長に昇進し、その後まもなく母港の『ワイオミング』号の艦長に任命されましたが、1年後に同艦が退役したため、艦長は解任されました。

1874年の春、彼はワシントン海軍工廠への配属を命じられ、翌年8月には本人の希望により派遣された。その後、健康状態は悪化し、南部へ行きたいと申し出た。数日後、精神異常の兆候が見られ、政府病院に移送された。そこで1874年12月17日、32歳13日で亡くなった。

海軍内外を問わず、彼の多くの友人や崇拝者たちにとって、彼の狂気は大きな悲しみと驚きであった。しかしながら、それが悪い習慣や彼の制御可能な原因によるものではないと知ったことは、彼らにとって慰めとなった。彼、そして彼が所属していた海軍の不幸は、平時における健全な思考、そして平時において非常に有用であり、また、自然が彼を戦闘に適応させるためにどのような働きをしたとしても、上級階級での成功に不可欠である海軍教育の要点を継続的に発展させるために必要な、厳格な幼少期の訓練の欠如であったように思われる。

「海軍の歴史においてクッシングのような人物はほとんどいない。彼らのような人物を模倣する者はいない。彼らはいわば、定められた目的を達成する前に、惜しまれつつ、称賛されながら消え去っていくのだ。」

[II-273]

フォートフィッシャー。1864年12月、1865年1月。
イラスト付き大文字A
モービルの砦が陥落した後も、封鎖突破船が帰港し、積荷を積んで脱出できる港はウィルミントンだけだった。ウィルミントンには二つの入口があった。一つはケープフィアの北、ニューインレットにある浅瀬で曲がりくねった入り江で、フェデラルポイントの広大な要塞（フォート・フィッシャーと呼ばれる）に守られていた。もう一つはケープフィア川の主水路で、この二つの入口は約60マイルの封鎖を必要としたため、南軍の重要な物資を積んだ高速船が侵入し、綿花を積んで再び出航するのを阻止することはほぼ不可能だった。

シャーマンは海への進軍の準備を進めており、これが成功すれば海軍のさらなる努力なしにチャールストンとサバンナの陥落が保証されるはずだった。

グラントはピーターズバーグとリッチモンドでリーを包囲しており、リーはイギリスの封鎖突破船がウィルミントンに運び込む、自軍にとって不可欠な物資の多くをこの港に依存していた。それらの多くは拿捕されたり破壊されたりしていたが、再び試みたいという強い誘惑に駆られ、貪欲で絶望的な者たちは高速汽船に乗り、命がけで戦い、大胆さと優れた操船技術、そして暗い夜の恵みによって、幾度となく成功を収めた。

[II-274]

南軍で生産されていない重要な物資をイギリスから継続的に輸入できなければ、残存する南軍の主力を長く戦場に留めておくことはできないことは明らかだった。実際、フィッシャー砦の占領後、リー将軍からの電報が発見され、フィッシャー砦が占領されればリッチモンドは維持できないと宣言されていた。

したがって、グラントはリーを北でも南でも追う準備ができており、シャーマンは大胆な行動に出て、占領した港はしっかりと保持され、小さな港や海岸は厳重に監視されていたが、ウィルミントンを占領することがこれまで以上に必要であると思われた。そして、そのためにはフィッシャー砦を占領しなければならなかった。

筆者はフォートフィッシャーへの2度の攻撃に参加し、そこでの作戦についてユナイテッド サービス マガジンに論文を寄稿しているが、簡潔にするために、公式報告書とボイントンの記述に沿って、いくつかの回想を付け加えるものとする。

1864年9月、海軍省は陸軍長官から、フィッシャー砦およびウィルミントンの他の砦の制圧に必要な陸軍部隊は適切な時期に供給されるとの確約を受け、遠征における海軍部隊の準備が直ちに開始された。ハンプトン・ローズには非常に強力な海軍部隊が編成され、ファラガット提督に指揮権が与えられた。しかし、健康にあまり好ましくない気候の中で2年間勤務したことで、不安、過酷な環境、そして神経系への絶え間ない緊張により、提督の健康状態は著しく悪化していた。そのため、彼は指揮権を辞退し、海軍省のみならず国民の大きな悲しみを招いた。

海軍長官は当然のことながら、西部の河川での非常に過酷な任務において、多大な精力と技能を発揮したポーター提督に目を向けた。彼は[II-275] 彼は喜んでこの申し出を受け入れ、直ちにアメリカ国旗の下で航海した最大の艦隊の指揮を任された。

今では立ち入る価値もない原因により遠征は遅れた。協力する陸軍がすぐには現れず、37 隻の砲撃部隊と 19 隻の予備艦隊がハンプトン ローズに待機し、出撃命令を待っていたためである。

好天が期待できる季節はほぼ終わり、ケープ・フィアの名付け親となったあの嵐が、この地で襲来する時期も近づいていた。戦前は、この近海で時間を潰すこと自体が無謀とされていたが、それでも我が軍の封鎖艦は昼夜を問わず、冬も夏も、晴天も嵐も、ほぼ4年間そこに留まり、監視艦さえも、東側に大西洋全土を見据えながら、錨泊して嵐を鎮めていた。

海軍長官は、遠征軍の動きが遅れていることを心配し、リンカーン大統領に次のような手紙を送った。

「海軍省、
1864年10月28日」

「閣下：ケープフィア川の河口は浅瀬のため、ウィルミントンへの純粋な海軍攻撃は不可能であることはご承知のとおりです。もしハートフォード級の舷側砲艦を攻撃するのに十分な水量があれば、ニューオーリンズ、モービル、ポートロイヤルへの海軍攻撃が、ここでも繰り返されたことでしょう。ご承知のとおり、私は陸軍省に対しウィルミントン占領の重要性を何度も訴え、軍当局に対しケープフィア川の防衛線に対する共同作戦の必要性を強く訴えてきました。しかし、最近まで、そのような時期はなかったようです。[II-276] 省庁がその問題を検討できる状態にあったとき。

2ヶ月前、10月1日に攻撃を行うことが合意されていましたが、その後15日に延期され、海軍は合意に基づき15日から準備を整えています。現在、北大西洋艦隊は150隻の軍艦で構成されています。当初ファラガット少将に指揮権が提示されましたが、同少将は辞退し、ポーター少将に委ねられました。

他の艦隊はすべて兵力を消耗し、他の任務から艦艇が切り離されてこの遠征隊の強化にあたった。艦艇はハンプトン・ローズとボーフォートに集結し、軍の動きを待つまま、無人のまま放置されている。これほど多くの艦艇が封鎖と巡航任務から引き留められていることは、公共事業にとって極めて深刻な損害である。もし兵力不足のために遠征隊が前進できない場合は、その旨を通知いただきたい。艦艇を交代させ、他の任務に振り分けたい。

ウィルミントン封鎖の重要性は貴君も十分にご承知のとおりですので、新たな議論は控えさせていただきます。貴君の不安と、陸軍省が全力で支援を差し上げる意向であることは承知しております。遅延の原因は、この問題の重要性を正しく認識していないからではありません。海軍沿岸作戦の時期は間もなく過ぎ去ってしまうのです。

ブラッグ将軍は攻撃準備のためリッチモンドからウィルミントンへ派遣された。このような遠征には絶好の秋の天候は、急速に失われつつある。国民はこの攻撃を待ち望んでおり、もし実行されなければ国は困惑するだろう。これ以上先延ばしにすれば、成功は危うくなるだろう。

[II-277
II-278]

ノースカロライナ州フォートフィッシャー沖、強風の中を航行するモニター艦隊

[II-279]

「軍の協力を遅らせたり妨げたりする障害については、直ちには判断できませんが、遅延は当省にとって非常に厄介な問題となっており、軍当局に迅速な行動の必要性を認識させることが重要であるため、この通知をあなたに送付しました。

「私は、などなど、
大統領。「ギデオン・ウェルズ」

陸軍省はついに、切望されていた陸軍を供給した。バトラー将軍がその指揮官に任命され、工兵将校のワイツェル将軍も同行した。

長い遅延により、敵はこの準備の目的に関する情報を得ることができ、砦の支援範囲内に追加の軍隊を配置しました。

フィッシャー砦は、海とケープフィア川に挟まれた、フェデラル・ポイントと呼ばれる岬に位置していた。計画は、砦から少し上流に上陸し、岬を越えてケープフィア川まで塹壕を掘り、ウィルミントンからの増援を阻止した後、陸と水の両方から攻撃を行うことだった。

砦とそれに付属する砲台には約75門の大砲が設置され、ウィルミントンへの進入路を守るために建設されたすべての施設の武装は約160門で、その多くは当時の砦で使用されていた最大口径の大砲でした。その中には150ポンド・アームストロング砲も含まれていました。セバストーポリに駐屯していたポーター提督は、公式報告書の中で「フィッシャー砦は有名なマラコフ砦よりもはるかに強固だった」と述べています。

この攻撃では斬新なアイデアが実行される予定だったが、これはバトラー将軍の発案であると一般に考えられていた。

非常に大量の粉末が入った容器[II-280] 板は巨大な魚雷のように配置され、砦にできるだけ近づけて運ばれ、爆発するはずだった。城壁を崩し、弾薬庫を爆発させ、守備隊を殺傷、あるいは気絶させるはずだった。

後でわかるように、この爆発は重大な結果をもたらさなかった。

バトラー将軍は部隊を率いて到着していなかったものの、攻撃は12月24日に決定された。艦隊の大型艦艇と装甲艦はニュー・インレットの東20マイル、文字通り海上に停泊しており、平時であればその時期に留まるのは無謀と思われたであろう場所に停泊していた。彼らはここで幾度かの荒天を耐え抜いたが、モニター艦は時折、巨大な波に完全に沈み、煙突と砲塔の頂上だけが見えることもあった。

火薬艇は購入された砲艦で、「ルイジアナ」号と呼ばれていました。約200トンの火薬を搭載し、A.C.リンド司令官が指揮を執っていました。船は鉛色に塗装され、本物の煙突の後方に偽の煙突が設けられていました。外観と色彩は一般的な封鎖突破船に似ていました。23日の夜、正確には24日の午前2時に派遣されました。守備隊は爆発を戦争行為とはほとんど考えず、封鎖突破船が封鎖軍の手に落ちるのを防ぐために岸に追い上げられ爆破されたと推測しました。

攻撃艦隊は500門近くの砲を搭載していた。その中には当時最大級の砲も含まれていた。3隻のモニター艦は15インチ砲を搭載し、ニュー・アイアンサイドの砲台は11インチ砲だった。小型艦には多数の11インチ砲と100ポンドおよび150ポンドのパロットライフル砲が搭載され、大型フリゲート艦ミネソタ、ウォバッシュ、コロラドにはそれぞれ11インチ砲が搭載されていた。[II-281] 9インチ砲40門。これほどの兵器が要塞に投入されたことはかつてなかった。そして、おそらくこれほど抵抗力のある要塞は他になかっただろう。なぜなら、この要塞は広大な土塁の上に砲が配置され、砲同士は大きく離れており、その間には巨大な土塁が築かれていたからだ。この配置には二重の利点があった。砲を狭い空間に収めるよりも作業を軽減するのが難しく、また、このように分散された砲火は艦船に対してより効果的だった。

しかし、これらの巨大な土塁は広大で強大であったにもかかわらず、水上の大砲にはかなわなかった。降り注ぐ砲弾の嵐の中では、誰も大砲に耐えられず、大砲も長くは使えなかった。

12月24日早朝、艦隊は整列した。重々しくも重々しいアイアンサイド級が先頭に立ち、モニター艦が続いた。彼らは砦から約4分の3マイルの地点に陣取り、配置につくや否や砲撃を開始した。続いて大型フリゲート艦、スループ艦、砲艦が到着し、いずれも猛烈な勢いで激しい砲火を浴びせた。

約1時間後、砦は静まり返り、守備隊は物陰に追いやられた。弾薬庫の爆発が1、2回発生し、いくつかの建物が放火された。不幸なことに、この日、100ポンド砲が6門も炸裂し、敵の大砲よりも多くの死傷者を出した。これまでは優れた働きを見せ、むしろ好敵手であったこの砲への信頼は失墜した。艦船の損害はごくわずかだった。

翌日、クリスマスには輸送船が兵士たちを乗せて到着し、兵士たちは砲艦の掩蔽の下、砦の約5マイル上流に上陸した。一方、装甲艦やその他の艦艇は砦への砲撃を再開したが、前日よりも慎重に行われた。ヴァイツェル将軍は砦を偵察し、一部の兵士は実際に[II-282] 砦の一部に進入したが、将軍は攻撃の成功は不可能だと報告し、部隊は再び上陸した。海軍は当然これに憤慨したが、仕方がなかった。工兵の見解に関する解説によると、砦は2週間後に攻撃によって陥落したという。

12月29日、海軍長官は大統領と協議した後、ピーターズバーグのグラント将軍に電報を送り、適切な陸軍部隊が海軍と協力すれば工事を遂行できるとの考えを伝え、必要な兵力の調達を要請した。グラント将軍はテリー将軍の指揮する約8000人の兵士を派遣し、1月13日にフィッシャー砦近郊に到着した。

その間に、艦隊は非常に悪天候と強い南東の強風を乗り越え、大型船の大半はルックアウト岬の下の湾内に停泊していた。

1月12日、艦隊は兵士を乗せた輸送船とともに再びニューインレットに向けて出航した。全艦隊は良好な戦闘状態にあり、敵が期待したように強風による損傷や散逸もなかった。

13日、艦隊は再び土塁への砲撃を開始した。鉄壁艦は北東の角から1000ヤード以内に迫り、装甲艦は喫水が浅かったため、さらに接近していた。風は沖から吹き、風は弱く、水面は穏やかだった。そうでなければ、装甲艦の竜骨の下にはわずか数インチの水深しかなく、これほど接近することはできなかっただろう。砲撃はその日一日中続き、夜も断続的に行われた。

二度目の砲撃の間中、装甲艦の砲火は部隊の攻撃が行われる予定だった主砦の陸側に集中していた。彼らは射線と角度をなす高い横木によってほとんど隠されていたが、[II-283] 多くの砲が被弾し、無力化されたのが確認できたが、被害の全容は降伏後まで判明しなかった。その後、砦のその面にあった全ての砲が無力化されたことが判明した。これは主に、砦のすぐ近くに停泊し、完全に安全な状態で意図的に発砲した装甲艦の激しい砲弾によるものであった。

テリー将軍の部隊が攻撃を仕掛けるのは北東側の斜面だった。海岸線はすでに木造船の砲火にさらされていたが、木造船はより遠くに停泊していたため、砲火の効果は低く、斜面の被害も少なかった。そこで、艦隊の水兵と海兵隊でこの斜面を攻撃することにした。陸側には17門の大砲が設置され、横断用の巨大な丘陵が3分の1マイルにわたって伸びていた。水兵と海兵隊が攻撃を仕掛けるもう一方の斜面は、長さ約1マイルで、右翼には高さ53フィートの土塁があり、非常に重い大砲2門が設置されていた。

砲と横木の配置は、攻撃の際にはそれぞれを別々に奪取する必要があるようなものだった。

15日の朝、艦隊は再び配置に着き、次々と砲撃を開始した。兵士と水兵は攻撃の準備を整え、砦に向けて胸壁と銃眼を築いた。午前11時から午後2時半頃まで激しい砲撃が続けられ、重厚な堤防は砲弾によって崩れ落ち、さらに多くの大砲が使用不能となった。

それでも、約 2,300 人の守備隊は防爆服を着て身を守り、艦隊の砲火が止むとすぐに出撃して攻撃を撃退する準備を整えていた。

午後2時半、海軍の縦隊は前進の準備を整え、与えられた合図で艦隊からの砲撃は突然止み、砲撃の轟音が続いていた後の静けさはまるで不自然に思えた。

海軍の部隊はその後海岸に沿って移動し、攻撃を仕掛けた。[II-284] 主郭の海側。陸側と同様に柵で守られており、高さ約12メートル、非常に急勾配で、武装した者にとって登るのは困難であった。

艦隊からの砲火が止むと、守備隊は防空壕から出てきて、海側の胸壁を守り、襲撃してくる水兵と海兵隊員を撃ち落とし始めた。装填された砲弾が胸壁の兵士たちに渡されたため、砲撃は急速に進んだ。まもなく浜辺は死者と負傷者で溢れ、多くがよろめきながら海に落ちていった。

少数の兵士と多くの士官が塚の麓まで到達したが、それ以上進むことはできず、海軍の主力は再び浜辺を後退した。彼らは完全に無防備な状態にあり、守備隊の集中的なマスケット銃射撃によって甚大な被害を受けた。塚の麓付近の部分的に隠れられる場所にたどり着いた者たちは、日が暮れ、反対側の斜面で激しい戦闘が始まって脱出の機会が訪れるまでそこに留まらざるを得なかった。この攻撃の試みによる損失は甚大で、海軍士官21名が戦死または負傷し、水兵と海兵隊員も同数の犠牲者を出した。

しかしながら、失われた命が完全に無駄になったわけではなかった。海軍の攻撃によって陽動作戦が起こり、軍隊の動きから注意が逸らされたからである。

海軍の前進が終わり、失敗が明らかになった頃、ジェームズ川の老練な兵士たちが、ピーターズバーグ、コールドハーバー、スポットシルバニア、そしてその他数々の激戦で培った決意、不屈の精神、そして勇猛果敢さをもって突撃を開始した。陸地側の大砲はすべて無力化されたが、出撃門からの榴弾砲の射撃は大きな損害を与えた。しかし、万全の態勢を整えた戦列の前進を一瞬たりとも止めることはできなかった。[II-285] 高くそびえる土塁の麓では、開拓者たちの斧がすぐに柵を払いのけ、部隊は西側の二つの横断路へと入った。それぞれの土塁が次々と占領されるにつれ、全く新しい激しい戦闘が繰り広げられた。

この白兵戦、死闘は、これらの横断路で5時間以上も続きました。戦争中、これほどのものはありませんでした。アイアンサイド連隊は我が軍の前方の横断路に向けて発砲し、暗闇によって敵味方ともに危険な状況となりました。夜が訪れても、戦闘は続きました。叫び声、悲鳴、うめき声​​、マスケット銃の射撃音、銃剣のぶつかり合い、そして小火器の閃光が、戦闘の中心を彩りました。こうして、次々と横断路が勝利を収め、夜の10時頃、最後の横断路である丘陵地帯が占領されました。その時、ものすごい歓声が響き渡り、守備隊は一斉にフェデラル・ポイントへと流れ込みました。そこで彼らは武器を捨て、降伏しました。この知らせは信号灯によって直ちに艦隊に伝えられ、すべての艦船から心からの歓声が次々と上がりました。

「難攻不落」と言われたフィッシャー砦は陥落した。封鎖突破船の主要港であったケープフィア川は封鎖され、南軍はついに完全に孤立した。

翌朝、喫水の浅い船舶は直ちにニュー・インレット・バー上空で活動を開始し、数日間は砦の占領、海峡での魚雷の捜索、障害物の除去に忙しく活動した。

午前 7 時頃、砦内で大爆発が起こり、大量の土砂や木材、そして人々の死体が空高く吹き飛ばされ、火薬の煙と塵でできた濃い風船状の雲が長時間空中に漂いました。

爆発したのは主弾薬庫だった。それがどのようにして起きたのかは不明だ。多くの士官と水兵が[II-286] この爆発により、艦隊の乗組員と兵士の多くが命を落とした。

軍艦から上陸し、この名高い地がどのような場所なのかを視察すると、まず目にしたのは海軍の負傷者を病院船へ運ぶボートたちだった。一方、浜辺では、戦死者を埋葬のために集め、列に並べる作業員たちがいた。この浜辺だけでなく、砦の正面の陸地全体にも、無数の砲弾の破片、マスケット銃、マスケット銃の弾、銃剣、弾薬箱やベルト、衣類、そして死体が散乱していた。

陸地に近づくにつれ、水兵ではなく兵士の遺体が、致命傷を受けた時と全く同じ奇妙な姿勢で横たわっているのが目に入り始めた。中には、まだ戦闘の決意を強く残した顔を持つ者もいれば、まるでベッドで死んだかのように安らかな顔の者もいた。多くの遺体は銃撃を受けた後、急な土塁を転がり落ち、柵に寄りかかって埃と火薬の汚れに覆われていた。トラバースの一つから見晴らしの良い場所を確保すると、砦の広大さに圧倒された。目の前には、朝の爆発によってできた巨大な煙を上げるクレーターが広がり、兵士たちの疲労困憊した部隊が負傷者や死者を収容し、捕獲した守備隊の小火器と自軍の戦死者や負傷者の小火器を山積みにしていた。砲撃の間、長きにわたり占拠されていたため、死体で満ち、言葉では言い表せないほど汚れていた防爆柵を覗き込むと、次に目に飛び込んできたのは大砲だった。大砲の多くは、11インチ砲弾と15インチ砲弾の恐るべき炸裂によって、取り外されただけでなく、部分的に土砂に埋もれていた。時折、砲兵の手足が覗いているのがわかるように、多くの場合、砲兵も一緒に埋もれていた。

[II-287]

砦の北東角、二つの巨大な銃眼には、68ポンド砲と8インチ・ブレイクリー砲という、いずれもイギリス製の非常に重い砲が二門設置されていた。この二門は主に装甲艦に向けて発砲し、装甲艦もそれに応えて発砲していた。我々の砲撃はしばしば砲兵たちを離れさせたが、大抵は砲撃が弱まるとすぐに戻ってきていた。突撃直前、砲兵の一人が砲車を無力化し、砲台は砲口を西に向けて旋回させられていた。

第4砲台では、アームストロング150ポンド砲が発見されました。「ブロードアロー」の刻印があり、美しく磨き上げられた台車に載せられていました。砲身にはウィリアム・アームストロング卿の名が刻まれていました。この砲は、イギリス人の崇拝者から南軍に贈られたと言われています。しかし、より口径の小さいアームストロング砲は、ケープフィア周辺のあらゆる要塞で発見されました。

後者の陣地は南軍によって大いに驚いて急いで撤退したが、場合によっては非常に立派な大砲を打ち込んだだけだった。

右岸のアンダーソン砦は、しばらくの間、我々の艦隊を包囲していた。そのすぐ脇には、浮遊式と沈没式の二列の魚雷が配置されており、この砦は13時間にわたる激しい砲撃と約5,000発の砲弾の消費を経てようやく撤退した。

南軍にとって、フィッシャー砦は12月の最初の攻撃時よりも守備や武装がはるかに整い、あらゆる面で準備が整っていたため、2回目の攻撃で勝利を収めるだろうと予想するのはごく自然なことだった。

二度目の攻撃が成功したのは指揮官の交代によるものと考えられており、マスケット銃を携行した部隊は同じだった。

川沿いの砦はすべて最も評価の高いものだった[II-288] 砲塔は綿密に建設され、合計で約 170 門の重砲を備えていました。また、砲塔の列と電気で発射される魚雷が砲塔への通路を埋め尽くしていました。

ある高官は、これほどの時間と労力を費やしてこのような建造物を建設した技師たちは、南軍に揺るぎない信頼を寄せていたに違いないと述べた。フィッシャー砦の建設にはほぼ4年かかった。

砦を占領した後、すでに我が国の沿岸船員たちに大混乱を引き起こし、再び出航の準備を整えて脱出の機会をうかがっていた武装巡洋艦チカマウガは、川を遡上し、小さな入り江で自らの乗組員によって破壊されました。

最も波乱に富んだ悲劇的な出来事の中にも、ユーモラスな側面は存在します。

拿捕後、数隻の立派な封鎖突破船がスミスビルに入港したが、状況の変化には全く気づかなかった。彼らはいつも「月がまだ暗い」うちに到着していたからだ。船を誘導するために、通常の停泊場所から灯火が照らされ、錨泊すると、静かに拿捕された。

船員たちは大抵バミューダ諸島出身で、南軍のために武器、毛布、靴、医薬品を積んでいた。そのうちの一隻には、イギリス軍将校数名が乗船していた。彼らは「遊び半分」でバミューダ諸島からやって来て、封鎖突破がどのようなものか体験しようとしていたのだ。船に乗り込むと、これらの紳士たちは夕食にシャンパンを開け、突破の成功と、外側の封鎖網を通過中に船に命中した砲弾による深刻な損傷を免れたことを祝っていた。ニューヨークに拘留され、そこから機会さえあればバミューダに送り返されることに、彼らがどれほど憤慨したかは想像に難くない。

[II-289]

海上の勇敢な行為。
キャプテン HD スミス、USRS、その他による。
兵士であり船員でもあるサイラス・タルボット大尉。
イラスト付き大文字A
我が国の海軍の歴史のある時期に、かの有名なフリゲート艦オールド・アイアンサイズ号の初期の指揮官のひとりであるサイラス・タルボット大佐ほど愛国心と勇敢さで高い評価を得た者はいなかった。

彼は冒険心旺盛な性格と高い勇気によって天性の才能を身につけました。ウィリアム征服王の治世下、バッキンガム伯ウォルター・ギフォードがセラシルの修道士たちに与えた土地の贈与に立ち会ったリチャード・ド・タルボットの直系子孫です。15世紀、ジョン・タルボットは戦争における手腕と武勇を称えられ、シュルーズベリー伯爵の爵位を授かりました。彼の祖先の一人がオルレアンの乙女の敵であり、もう一人がスコットランド女王メアリーの庇護を受けていたことは特筆に値します。

サイラス・タルボットは12歳でダイトンの町に孤児として残され、船乗りとして海に出ました。彼は石工の技術も習得し、財産を築き、21歳で結婚しました。独立戦争の最初の記録は、タルボットが仲間と共に、老いたスコットランド人のドラムメジャーの指導の下、掘削作業を行っている様子です。近くのアメリカ軍基地に加わる機会を得て、[II-290] ボストンからニューヨークへ向かう途中、彼は海事に関する知識を活かして火船の指揮を任された。敵艦のうち3隻はハドソン川河口付近に停泊しており、最大のものは64門の大砲を備えたアジア号であった。

タルボットは午前2時、この船を攻撃目標に定め、潮に乗って沈み、アジア号が砲撃を開始すると、鉤縄を船上に投げ込んだ。一瞬にして、火船の炎は巨大な船の下屋敷の上まで燃え上がり、最後の瞬間まで船上に残っていたタルボットは、受けた傷にひどく苦しんだ。彼の皮膚は頭からつま先まで水ぶくれだらけになり、服はほぼ完全に破れ、視力は一時的に失われた。仲間たちは、彼を高速で引っ張るボートで運び出すことに成功し、粗末な船室に避難させ、そこでようやく負傷者に医療処置を施した。一方、アジア号は懸命の努力で炎上する船から脱出し、重傷を負いながらも川を下っていった。

この功績に対し、議会は1777年10月10日に感謝決議を可決し、彼を少佐に昇進させ、ワシントン将軍に「階級にふさわしい職務」に推薦した。その後まもなく、彼は敵への攻撃で更なる功績を挙げ、腰に重傷を負う機会を得た。サリバン将軍の指揮下で、彼はロングアイランドの軍隊輸送用に86隻の平底船を調達し、撤退命令が下された際の惨事を防ぐのに大きく貢献した。

イギリス軍はニューポートを占領している間、セコンセット川の河口沖に頑丈な船を係留し、8ポンド砲12門と旋回砲10門を装備していた。頑丈な防護網が張られ、乗組員は[II-291] イギリス海軍のダンラップ中尉の指揮下にある45名の兵士が、ピゴットと名付けられたこの船を指揮した。

タルボット少佐はしばらくこの船に目を付けていたが、部隊を浮かべる適当な手段が見つからなかった。ついに彼はスループ船を手に入れ、3ポンド砲2門と60人の乗組員を乗せた。暗く霧の深い夜、タルボットは部下と共に乗船し、古いスループ船をむき出しの柱の下を漂わせ、霧の中から巨大な船の姿が見えるまで待った。海岸を航行するスループ船は沈み、歩哨が呼びかけたが、ピゴットの砲が一発発射される前に、敵船のジブブームが乗船網を突き破り、攻撃隊が剣を手に乗り込む隙を与えてしまった。船はすぐに沈没し、指揮官は裸の姿で必死に抵抗したが、降伏を余儀なくされた時には、惨めな屈辱に涙を流した。この事件で命を落とす者は一人もおらず、拿捕船は無事ストーニントンに運ばれた。

この功績により、タルボットは議会議長ヘンリー・ローレンスから賞賛の手紙を受け取り、陸軍中佐に昇進した。故郷の州議会からは剣が贈られ、イギリスからは「自然界で最も偉大な反逆者の一人」と称えられた。

1779年、タルボットは海軍大佐に任命されましたが、指揮できる自国の船舶はありませんでした。彼はロングアイランドからナンタケットまでの海岸線を守るのに十分な海軍力を整備するよう指示されました。議会は貧しく援助することができず、多大な努力によってようやく拿捕船ピゴット号とスループ船アルゴ号を整備することができました。この船は質素でしたが、タルボットは一瞬の躊躇もなく指揮を執り、勇気と決意の持ち主が乏しい資金で何を成し遂げられるかを示しました。スループ船は旧式の船でした。[II-292] オールバニー出身のこの船は、四角形で幅広の船尾と断崖型の船首を持ち、舵輪で操舵されていた。砲台は10門、後に12門となり、そのうち2門は船室に設置されていた。60名の乗組員のうち、船員や実務経験者はほとんどいなかったが、勇敢な船長は1779年5月にプロビデンスから巡航に出航した。

部下たちに訓練と訓練を施した彼は、たちまち彼らを立派な体格に整え、西インド諸島から12門砲を搭載した船1隻と私掠船2隻を拿捕することができた。拿捕した船とその積荷は当局にとって非常に重要であり、部下の努力が実を結んだことで、彼らの自信は大きく高まった。

キング・ジョージ号という名の14門の大砲を備えたトーリー党の私掠船がありました。船長はハザード大尉、乗組員は80名でした。沿岸部での略奪行為により、この船は住民にとって恐怖の的となっていました。タルボット大尉はこの船との会談を熱望していましたが、しばらくの間、実現しませんでした。しかし、ある晴れた日に幸運が大陸の船に微笑みました。見張りがロングアイランドの沖合約100マイルでキング・ジョージ号を発見したのです。アルゴ号は敵船を船内に追い込み、一斉に舷側砲を撃ち込み、甲板を掃討し、乗組員をハッチの下に追い込み、一人の犠牲者も出さずに私掠船を拿捕しました。

間もなくスループ船は武装した大型の西インド諸島船と遭遇し、4時間以上も必死に抵抗した。タルボットは敵の的確な射撃によってコートの裾を撃ち抜かれ、多くの部下を失った。メインマストが舷側を吹き飛ばされたことで、ようやく敵船への攻撃に成功した。

船主らが返還を要求したため、スループ船の航海は突然終了したが、その前にタルボット船長は6隻の良質な戦利品と300人の捕虜を確保していた。

[II-293]

議会はタルボット大尉に「政府は彼に立派な指揮権を与えたいと強く願っていたが、そのための手段が全くなかった」と通告した。私設武装艦の指揮権を引き継いだタルボットは、ある朝、イギリス軍艦の大艦隊の真っ只中にいるという状況に陥り、たった一つの戦利品を掴んだだけだった。抵抗は不可能で、捕虜となったタルボット大尉は悪名高いジャージー島の監獄船に移送され、やがてそこからニューヨークの刑務所へと移送された。そこは残忍で悪名高いカニンガムが支配していた。

1780年11月、他の70人の囚人と共に、彼らはヤーマス号へと連行され、衣服も寝具も無い状態で船倉に押し込められ、筆舌に尽くしがたい苦しみと悲惨の中、イギリスへの航海を強いられた。タルボットは周囲の恐怖と死を無傷で切り抜け、幸運な人生を送ったように見えたが、最終的にダートムーア監獄に収監された。そこから大胆な脱獄を試み、懲罰として40日間地下牢に幽閉された。彼は3度、同様の試みで同じ刑罰を受けたが、持ち前の不屈の精神と勇気で失望と苦難に立ち向かった。

タルボットはフランスでイギリス人士官との交換条件で釈放されたが、異国の地で貧困と半裸に陥っていた。15ヶ月の捕虜生活の後、1781年12月にシェルブールに上陸した。パリではフランクリンの助けを借りてブリッグ船で帰国の途についたが、出港からわずか15日後、イギリスの私掠船ジュピター号に拿捕された。しかし、タルボットは船長から親切に丁重に扱われ、リスボンからニューヨークへ向かう途中で出会ったブリッグ船に移送された。

彼は農場に引退し、1794年まで家族とともに暮らした。彼は国に忠実に仕え、[II-294] 陸海両軍で、多かれ少なかれイギリス軍の鉛を身にまとい、墓場までそれを携えて旅立った。彼は議会で幾度となく特別に言及され、ワシントンや大陸軍の主要将校たちから高い評価を得ていた。しかし、平和が訪れると、これまで尽力してきた政府から更なる感謝の言葉を受けることなく、隠居所に留まることを許された。

1794年、議会がアルジェリア人の略奪行為を阻止するために海軍力を拡大する法律を制定したとき、フリゲート艦の指揮官に選ばれた6人の経験豊富な士官の中にタルボット大尉がいた。

フランスとの開戦後、西インド諸島の戦隊の一つが彼の指揮下に入り、1799年にはセントドミンゴ基地でオールド・アイアンサイズ号に幅広の旗を掲げました。アイザック・ハルは一等航海士としてフリゲート艦の艦長を務め、タルボットの指揮下で勤務した他の士官たちも後に名を残しました。

オールド・アイアンサイズ号が最初の拿捕船を捕獲したのは、タルボット艦長が指揮官を務めていた時だった。この船はイギリスのパケット船サンドイッチ号で、コーヒーの積み込みを終えてフランスへ向かうところだった。タルボット艦長はサンドイッチ号を拿捕することを決意し、水兵と海兵隊をアメリカのスループ船に乗せ、勇敢なハル号に指揮権を与えた。サンドイッチ号は海峡に舷側を向けて停泊しており、砲台が護衛していた。しかし、スループ船の操縦は巧みで、サンドイッチ号は一人の犠牲者も出さずに撃沈された。同時に、コーミック艦長も海兵隊と共に上陸し、砲台の大砲を撃ち抜いた。

[II-295
II-296]

「ミアントノモ」（二重砲塔モニター）。

ウェスタン川の砲艦。
（南軍の衝角艦アーカンソーの破壊）

サンドイッチは腹筋まで剥がされ、[II-297] 装備は船底に収納されていたが、日没前にはロイヤルヤードを横切り、砲門を封鎖し、拿捕した乗組員は砲台に集結した。出航後まもなく、ハルは港から出撃し、フリゲート艦と合流した。ハルは遠征の目的を巧みに遂行したことで大きな評価を得、当時、この出来事は西インド諸島の様々な巡洋艦の間で大きな話題となった。

タルボットは自身の階級と、軍における地位に付随する威厳に嫉妬していた。彼の勇気、能力、そして祖国への献身は、どれも疑う余地のないものだった。彼とトラクストン提督の階級の優先順位が問題となり、海軍長官はトラクストンを優先した。

この結果、老兵は辞職を申し出て、正当に得た名誉ある年齢の休息を享受することになった。ジョン・アダムズ大統領はタルボットに書簡を送り、軍務に留まるよう要請したが、タルボットはこう返答した。「私の名誉と評判が、トラクストン大尉の指揮を受けることを許しません。彼は実際には下級士官だったのですから。」

タルボット提督は軍務から退くにあたり、父の跡を継ぐ二人の息子を連れてケンタッキー州に土地を購入し、ニューヨークと息子たちが築いた家を交互に暮らした。

彼は13回負傷し、体に5発の銃弾を受けた。他者との交流、もてなし、社交の場での任務において、彼は類まれな威厳と優雅さを湛え、この国が生んだ自力で成功したアメリカ人将校の最も優れた例の一人であった。彼は1813年6月30日にニューヨーク市で亡くなり、トリニティ教会の地下に埋葬された。

[II-298]

彼の名前と勇敢な行為は、この国の最も誇り高い愛国的英雄の一人として数えられています。

革命時代の捕鯨船員とその英雄的功績。
独立戦争は、ロングアイランド湾、ロングアイランド沿岸、ジャージー海岸、ニューヨーク湾からトムズ川に至る入り江や港湾などで活動した、勇敢で颯爽とした男たちを生み出した。彼らは数多く存在し、驚くべき集団だった。中には小型のスループ型帆船に小型大砲を2門搭載したものもあったが、最も効果的な任務は捕鯨船で遂行された。海軍史や海軍関連の著作において、独立戦争における捕鯨船海軍の勇敢で颯爽とした功績が記録されておらず、歴史に適切な位置を与えられていないのは奇妙なことである。彼らは敵から恐れられ、憎まれ、そして彼らが拿捕したイギリス艦艇は信じられないほど鮮明で詳細な記録を残していない。彼らは貴重な積荷を積んだ船を拿捕し、容易に港に持ち帰れない戦利品は焼き払ったり爆破したりした。

著名なポール・ジョーンズが指揮するボン・オム・リシャール号の航海長代理を務めていたジョージ・レイモンドは、ロングアイランドのブルックリンに居住し、数々の捕鯨船の艤装に尽力した。彼はジョーンズの下で入隊する前にインドへ2度航海しており、これは当時のアメリカ人としては非常に珍しいことだった。

コネチカットの捕鯨船団は、特に組織化が行き届いており、乗組員も充実し、効果的でした。彼らは数多くの隠れ場所や潜伏場所から出撃し、敵に突如として猛烈な勢いで接近し、あらゆる抵抗を克服しました。[II-299] 武装船を率いて、武器と数の不足を騒音と大胆さで補った。ロングアイランド湾はイギリスの政党やトーリー党にとって非常に危険な場所となり、武装船の護衛がない限り、彼らはめったにその海域を遠くまで航行しなくなった。捕鯨船員たちは非常に大胆かつ勇敢になったため、フリゲート艦、スループ軍艦、コルベット艦、そして10門の砲を備えたブリッグ艦が湾を巡回し、私掠船員を殲滅するよう命じられ、当分の間、彼らを戦闘区域外に追いやった。しかし、これらの措置は、王室に追加の費用がかかること以外には、何の役にも立たなかった。捕鯨船員たちは命がけではあったが、全員が精鋭であり、首に縄を巻いて戦うことを自覚していたため、経験と勇気を持つ者だけが戦列に加わった。一方、リーダーたちは豊富な資源、攻撃方法に関する大胆な構想、そして作戦現場に関する完璧な知識に優れていた。

このモスキート船団で最も傑出した、勇敢で成功したリーダーの二人は、マリナー船長とハイラー船長でした。彼らの、しなやかで優雅な捕鯨船の内外での冒険と功績は、厳粛な事実というよりもロマンスのように読み取れ、彼らの勇敢な行為は今もロングアイランド湾沿岸に住む多くの家族に大切にされ、語り継がれています。

次の偉業が達成されたのは真夏で、雲ひとつない空を月が満ち輝く中でした。

マリナー大尉は、アメリカ軍将校にとって特に不快な、多くの暴力的なトーリー党員の保養地、あるいは拠点であったフラットブッシュへの襲撃を長年検討していた。ワシントン将軍は、特に大佐の身柄を確保することに熱心だった。[II-300] アクステルとマシューズは共に活動的で影響力のある忠誠派であり、最も顕著な忠誠派であった。マリナーは何らかの方法でワシントンの意向を知り、高名な司令官とこの謙虚な水兵との間に連絡はなかったものの、捕鯨船の船長は現地を偵察することを決意した。

独立ロイヤリストのライフル中隊の制服に変装したマリナーは、ヴァン・ビューレン博士の居酒屋へと向かった。そこは周辺の有力貴族が集まる憩いの場だった。客で賑わう酒場に入ると、変装した水兵たちが客に紛れ込み、戦争や著名人に関する議論が白熱し、明らかに個人的な論争にも発展していた。機知に富んだ皮肉たっぷりの「ライフル兵」が議論に加わり、イギリス軍のシャーブック少佐はマリナー大尉を殺人者、無法者、泥棒と罵倒した。マリナーの目は輝き、自分に対する罵詈雑言を浴びせられるのを聞きながら、手は神経質に震えていた。

「この夜中にうろつき、こそこそと潜む放浪者と、そのぼろぼろの仲間どもを始末しろ」少佐は怒りを込めて続けた。ジョッキからこぼれた泡をレースの入った緋色のコートの袖に叩き落としながら。「この辺りでは我慢ならない迷惑者になっている。今すぐに止めるべきだ。機会があれば、奴と仲間たちを一人で、乗馬鞭で叩きのめしてやりたい。だが、この水鼠どもはあまりにも卑怯な出入りをするので、兵士たちは彼らの襤褸姿を見ることさえほとんど望めないのだ。」

「少佐、あなたが水盗人と呼んでいる者たちの評価については、あまり確信を持たないでください。[II-301] 君たちは彼らのぼろ布と鋼鉄を、君たちが望む以上により近くで垣間見ることになるかもしれない。そして、君たちが今夢見ているよりも早く、リーダーとその一味を罰するという君の脅しを実行する機会を得ることになるだろう」そして驚いた群衆が狼狽と「影響」から立ち直る前に、彼は戸口から夜の闇の中に姿を消した。

マリナーはすぐにニューブランズウィックへ向かい、軽快な高速捕鯨船を航海に備えた。乗組員は召集され、完全武装した。準備が整うと、長くて立派なボートはニューユトレヒトへと静かに速やかに進んだ。一行は夜の10時過ぎ、バースの浜辺に一列に並んだ。二人の男がボートの監視に当たらせ、残りの一行はフラットブッシュ教会へと急ぎ足で進んだ。木陰で、男たちは四つの分隊に分かれ、襲撃すべき家が指示された。各分隊には、どんなに重い扉でも一撃で打ち破れる破城槌が支給された。静かに、着実に各分隊はそれぞれの作戦現場へと進んでいった。マリナーはイギリス軍少佐の邸宅を特別任務として確保していた。

ピストルの鳴り響く音は、一致団結して行動を開始する合図だった。破城槌が使用され、捕虜は確保されて捕鯨船へと連行された。攻撃は町の各地で同時に行われた。剣を手にした船乗りは勇敢な少佐を探したが見つからなかった。しかしついに発見された時、大きな煙突の影が捕鯨船員たちの恐ろしい攻撃から身を守るための隠れ場所となっていた。彼は必需品の束をまとめることを許され、急いで船へと向かった。一行は多かれ少なかれ成功を収めてそこにいたが、肝心のゲームは…[II-302] ワシントンが必死に確保しようとしていた役人たちは、その数には入っていなかった。前日に仕事でニューヨークに急遽呼び出され、そうでなければ捕らえられていただろう。戦後、マリナー大尉は長年ハーレムとウォーズ島に住んでいた。彼は風変わりで奇人変人として知られ、機知に富み、尽きることのない逸話の持ち主だったが、仲間や近隣の人々からは特に人気がなかった。

ハイラー船長のお気に入りのクルージング場所の一つは、エッグハーバーとスタテンアイランドの間だった。彼は驚くべき度胸と並外れた忍耐力を持ち、豊富な資金力と、即断即決が必要な状況にも迅速に対応できる人物だった。

サウンド海域の哨戒に派遣されたイギリス艦隊については既に触れた。ある霧の深い夜、20門の砲を搭載したコルベット艦は、エッグハーバーからほど近いハイラー司令部のほぼ真横に停泊した。太鼓の音と甲板長の指示が岸辺ではっきりと聞こえた。信じられないかもしれないが、ハイラー艦長はこの恐るべき巡洋艦の拿捕を決意した。艦はハリファックスに向けて早めに出港しようと、上空の指揮所から降りたため、人員が不足していることを確認したのだ。勇猛果敢な捕鯨船長の戦力は、武装した毅然とした46人の男たちで構成されていた。彼らは熟練した櫂櫂を持ち、沈黙と機敏さを訓練されており、たとえ3、4隻の船が同行していても、至近距離では物音一つしないほどだった。赤い軍服の敵から「海の悪魔」と呼ばれたのも当然だった。

捕鯨船の乗組員は二手に分かれ、ハイラーが一隊、中尉がもう一隊を率いた。二艘の速い船が、櫂の音を消しながら、すぐに上流へと進んできた。[II-303] 岩だらけの岸の影にうまく隠れていた。夜は真っ暗で、水面近くのボートのような小さな物体は、どんなに鋭い目を持つ歩哨や見張りでも見抜くことは不可能だった。潮の完全な影響下に入ると、長くて頑丈なロープが取り付けられた鉤縄が海に投げ込まれた。乗組員全員が舷側板の下に姿を消し、見えるのは二人の頭だけだった。船尾のシートに乗ったリーダーと、ロープから逸れた船首の漕ぎ手だ。中尉の指揮する捕鯨船は影のようにコルベットの横に浮かんでおり、士官は頭を砲口の高さに置き、偵察のために船首の通路に飛び込んでいた。錨番は前方に集まり、甲板の士官は船室のコンパニオンウェイから何気なく身を乗り出し、下を通過するものを見ていた。一方、後部の舷梯にいる海兵隊員は自分の持ち場に頷いていた。大胆な捕鯨船乗りは慎重に甲板に降り立ち、周囲を慌てて見回した。士官室へ続く階段の上の棚に、望遠鏡の横の釘に吊るされたキャンバス地の表紙の本が、彼の用心深い目に留まった。素早く船尾へと滑り込み、彼は念願の宝物を掴み、誰にも気づかれずに船に戻った。彼は英国海軍の信号書を手に入れたのだ。

船尾に潜り込むと、開いた窓から士官たちがワインを飲み、トランプゲームに興じているのが見えた。ハイラー艦長は助手からの報告を聞き、信号書を安全な場所に置き、すぐにコルベット艦を呼んだ。ボートは反対側から乗り込み、捕鯨船員たちは警報が鳴る前に甲板に上がった。士官たちと甲板上の当直員は、一斉に警報を鳴らすことなく確保された。奇襲は完璧だった。捕虜たちは手錠をかけられ、岸に連行され、艦長は泣きながら言った。[II-304] 船の炎が周囲の暗闇を照らし出すと、彼は両手を握りしめ、士官としての自身の経歴が永遠に汚されたことを悟った。船が爆発するまで、艦長はハイラー大佐に、船室の船尾に5万ポンドの金が積まれていたことを告げなかった。

ハイラー大尉の最も大胆な功績の一つは、部下を率いてイギリスの徴兵部隊に変装させ、ニューヨークを訪れたことだ。その目的は、勇敢な大陸軍将校ハディ大尉を惨殺した、悪名高い反逆者でトーリー党員のリッピンコット――ピート・リッピンコット――を捕らえることだった。愛国者たちはハディ大尉に生死を問わず多額の懸賞金をかけており、ハイラー大尉はリッピンコットの隠れ家へ向かうことを決意した。

選りすぐりの乗組員を乗せた捕鯨船一艘を率いて、彼は日没後に窯から出港し、教会の鐘が10時を告げる頃にホワイトホール通りの入り口に到着した。船を隠して警備員を一人残し、一行は当時キャンバスタウンと呼ばれていた場所を通り抜けていった。そこは市内で最も危険な場所で、人間が訪れるには最悪の悪徳の巣窟だった。リッピンコットの家に辿り着き、包囲され住人たちは確保されたが、幸運にも一家の主は、その夜闘鶏を見に行っていたため、当然受けるべき運命から救われた。湾を下る帰路、大型の東インド会社船に遭遇したが、捕鯨船員たちはこれをあっさりと捕獲した。乗組員は流され、船は安全な隠れ場所に移されたが、そこで豊富な積荷は運び出され、船は焼かれた。

ハイラー大尉とその部下たちはかつて、フラットランズと呼ばれる場所に住む、著名な忠誠派大佐の家を訪れた。大佐は連行され、家宅捜索が行われ、ギニー硬貨が入っているとされる2つの袋が捕鯨船に持ち込まれた。夜が明け、ラリタン号を引き揚げている最中に袋が検査され、[II-305] 中にはフラットランド教会の所有物であるペニー硬貨が入っていた。大佐は捕虜たちを揶揄して大笑いすることに満足感を覚えた。

ハイラーは水上だけでなく陸上でも活動し、同等の成功を収めた。大量の貨物を積んだ拿捕船を多数拿捕しただけでなく、ゴワヌスのマイケル・バーゲン邸では、夜中にヘッセン軍の少佐を捕獲した。兵士たちは家の前の芝生に陣取っていた。カナーシーでは、軍曹の護衛兵を大尉の司令部から奇襲し、捕獲した。護衛兵は夕食中で、ホールにマスケット銃を積み重ねており、誰も警備していなかったため、捕鯨船員たちは容易に拿捕した。武器は押収され、国王の支持者たちの銀貨も押収された。将校たちは捕獲者たちに同行させられたが、兵士たちはハイラー大尉の挨拶とともにニュージャージーのアクステル大佐のもとへ報告するよう指示された。

別の機会には、サンディフックで4隻の貿易用スループ船を拿捕した。そのうち1隻は武装していた。1隻は持ち去られ、残りの船は焼却された。賞金は1人あたり400ポンドに上った。

ハイラーが拿捕した船の船長は、1779年にポケット誌にこの事件に関する次のような記事を出版した。

「あるとても気持ちの良い夕方、私は3、4人の部下とともに甲板にいて、歩哨を配置していました。私たちの船はサンディフックの近くに停泊しており、軍艦ライオン号は約4分の1マイル離れたところに停泊していました。空は穏やかで晴れ渡り、満月が水平線から3時間ほど昇っていました。突然、船室に向けて数丁のピストルの発砲音が聞こえ、私たちのすぐそばに、まるで雲から落ちてきたかのような武装した人々がいるのが見えました。彼らは私たちに、すぐに降伏しなければ死ぬぞと命じました。この命令で私たちは船倉に引き返され、[II-306] 我々の頭上のハッチは閉ざされていました。しかし、砲撃に驚いた軍艦は私たちに呼びかけ、何事かと尋ねました。ハイラー艦長は親切にも我々に代わって答え、全て順調だと言ってくれました。巡洋艦は満足したようでした。

独立戦争における捕鯨船員たちの功績について、簡潔に概説した。しかし、読者は、自由のために彼らが果たした勇敢な行為が、ほとんどの歴史家からほとんど注目も敬意も受けていないことを確信するだろう。彼らの技量と勇気に対する称賛を禁じ得ない。彼らの役割は独立戦争で終わったとはいえ、彼らの名と勇敢さは海軍史において重要な位置を占めている。

ジェームズ・ドリュー船長の冒険的な経歴と悲惨な最後。
デラウェア州ルイスの趣ある村に隣接する聖公会の墓地には、汚れと風雨にさらされた記念碑が建っている。碑文は時の流れと風雨によってほとんど消え去っている。この記念碑は、独立戦争で勇敢に戦った、勇敢ながらも無謀な若いアメリカ船員、ジェームズ・ドリューを偲んで建てられた。勇敢ながらも不運な愛国者の眠る、崩れかけた大理石に刻まれたわずかな不明瞭な文字よりも、彼の功績は歴史の中でより広く、より重要な位置を占めるべきである。

ジェームズ・ドリューは海軍の職に早くから応募していたが、船舶不足のため、議会から切望していた任命と実戦任務を得ることができなかった。彼はイギリス人を全く好んでおらず、フィラデルフィアを出航して二等航海士として出航していた際、西インド諸島の港で降ろされた。[II-307] イギリスの軍艦に乗艦するためだった。ドリューは背が高く力強い若者で、広い胸板と肩、そして明るく知的な顔立ちは、決して軽視できない体格だった。彼はイギリスの脱走兵という口実で捕らえられ、すぐにイギリスのフリゲート艦の甲板へと移された。2年間、迫害者たちから逃れる機会は得られず、その間に海軍の訓練と規律を完璧に習得し、それが後に若き司令官にとって計り知れない価値となった。バンカーヒルの海戦を前に、若きドリューは次のような経緯でイギリス海軍との縁を切った。

当時ハリファックスに停泊していたメデューサ号の士官全員から、彼は好意と好意を勝ち得ていた。ただ一人、この若いアメリカ人を感銘させるきっかけとなった中尉だけは例外だった。彼は、糖蜜ドロガーの甲板で自由を求めて奮闘していたドリューから浴びせられた痛烈な非難を忘れることも許すこともなく、最後まで彼の揺るぎない敵であり続けた。問題の士官は昇進して副長の地位に就き、ドリューは砲手として任命されていた。でっち上げの悪事を企んだ中尉は、上官の留守中に憎悪の対象を後甲板に呼び出し、乗組員たちの前で、アメリカ人を侮辱し殴りつけた。ドリューは迫害者を殴り倒したことで死刑に処せられ、止めようとして手を伸ばす間もなく、海に飛び込んで岸に向かって泳ぎ去った。海兵隊は逃亡者に向けて即座に発砲し、4隻のボートに脱走兵を生死に関わらず連れ戻すよう指示が伝えられた。暗く嵐の夜の影が、退却するドリューの姿を包み込み、彼は水面下に潜り込み、追っ手たちを二重に攻撃した。[II-308] フリゲート艦に向かって泳ぎ、重いカウンターの下をくぐり抜け、舵に足場をつけた。通りかかった木造スクーナーが、彼に自由を求めて目の前に迫る運命から逃れる機会を与えた。彼は港を離れるまで船内に身を隠し、その後、海岸沿いを航行する別の船に乗り換え、幾多の危険と苦難を乗り越え、再び故郷を取り戻すことに成功した。フィラデルフィアでは、船乗りおよび航海士としての彼の名声は広く知られており、独立戦争の巨額の資金提供者でありワシントンの友人でもあったロバート・モリスが、この若者を指揮官に任命した。強力な後援者の影響力により、彼は大陸海軍で中尉の任官を受けることもできたが、これは若いドリューの気質にずっと合う計画に変更された。

フランスの著名人数名に宛てたモリスの書簡を受け、ドリューは大西洋を渡り、多額の金と軍需品の借款交渉の権限を得た。説得とモリスの名声によって、ドリューはフランスの武装船「ド・ブロック」の指揮権を獲得した。出航準備は速やかに進められたが、ドリューにとって唯一の難点は乗組員が全員フランス人だったことだった。自由のために積まれた金は船倉に積み込み、弾薬と小火器はハッチの下に積み込んだ。ドリューはアメリカに向けて出航した。船室にはワシントンの指示で出航を希望するフランス人士官数名を乗せ、彼らには財宝の取り扱いと処分に関する権限が与えられていた。船の種類、目的地、積荷の性質は可能な限り秘密にされていたため、ドリューは拘束されることなく出航することができた。そして、現在位置に近いシノプクセット湾を目指して航路が定められた。[II-309] メリーランド州オーシャンシティ。無事に目的地に到着し、デ・ブロック船倉の積荷は間もなく陸揚げされた。兵士の護衛の下、フランス人の乗客を乗せた幌馬車が財宝と軍需品をウィルミントンへ運んだ。武器弾薬は直ちに陸軍本部へ送られ、金はどういうわけか、アメリカ軍に従軍するフランス人将校たちが住む大邸宅の地下室に保管された。記録によると、金は冬の間ずっとそこに保管されていたが、ロバート・モリスがなぜそれほど必要とされていた金を所有しなかったのかは、それほど明白ではない。

春になると、将校たちは宿舎を移転せざるを得なくなった。あれほど厳重に守られていた金塊が、何らかの不可解な手段によって元の包みから盗み出されていたことが発覚したからだ。フランス兵たちが高く掲げた燃え盛る松明が照らし出したのは、堅固な石造りの壁とアーチ、そして窓には鉄格子がはめられ、重々しい扉には閂がかけられ、鍵がかかっていた。暴力行為の痕跡は一切見つからなかった。この奇妙な事件の進展は未だに明らかにされておらず、金塊消失の謎は革命期の暗く忘れられたエピソードとして今も語り継がれている。

一方、デ・ブロック号は休んでいたわけではなかった。積荷を降ろすと、ドリュー船長は乗組員に空きを作る方法を見つけ、風が吹き始めると岬を通過した。船員は皆、屈強で経験豊富な漁師ばかりで、訓練も万全で敵と遭遇するのを心待ちにしていた。三日目の早朝、南の沖合にデ・ブロック号の帆が見えた。帆は引き揚げられ、立っていた。間もなく、その異星人の正体が明らかになった。船には古き良きイングランドの国旗とペナントが掲げられており、[II-310] デ・ブロック号の旗には、木の根元で13個のガラガラを巻いたガラガラヘビの図柄が描かれ、攻撃の準備をしている様子が描かれていた。両艦とも戦闘態勢に入り、間髪入れずに接近戦に入った。風上を走り、櫓と櫓が拳銃半射程の距離にまで迫り、次々と舷側砲弾が交わされた。両艦の砲撃は決して上手くなく、ドリューは焦りを感じた。好機を伺い、両艦が煙に包まれた時、ドリューは帆走長に合図を送ると、ドリューは衝撃音とともに両艦を揺り動かした。

「皆、ついて来い！」と衝動的なドリューは叫び、カトラスを手に敵の船尾甲板に飛び乗ると、たちまちイギリス軍司令官と対峙した。驚きと激しい歓喜の叫びが互いに響き渡り、二人のリーダーが互いに面識があることがわかった。数年前の徴兵部隊の中尉は司令官の肩章を勝ち取った経験があり、彼の犠牲者となるはずだった男は、強力で規律正しい部隊のリーダーである彼と対峙していた。剣が交わる時、周囲で激しく争う争いなど全く気に留めなかった。彼らの全エネルギーは、互いの命を繋ぐという一つの目的に集中していた。

ドリューの激しい攻撃に押されて一歩後退したイギリス軍指揮官は、リングボルトにつまずいて敵の足元に倒れた。

「剣を取り戻せ」とドリューは軽蔑して言った。「武器を手にしたまま君を殺したい。」

「反逆者よ、脱走者よ、自分の身を省みよ。お前の命は失われ、我が手から慈悲は与えられない。」

「私が尋ねるまで待て」と返事が返ってきて決闘は再開された。イギリス人の剣が[II-311] 柄を掴んでいたが、軽やかに身をかわし、ピストルを抜き、敵に至近距離から発砲した。ドリューは三角帽子が頭から持ち上げられ、頭皮が赤熱した鉄で焼かれたような感覚を覚えた。同時に、彼の剣は指揮官の体を貫き、二人の確執は永遠に決着した。船は運ばれ、拿捕された乗組員が乗り込んだが、間もなく南海岸を襲った猛烈な嵐で失われた。

デ・ブロック号の航海は西インド諸島まで及んだが、多くの病めるジャマイカの貿易商が愛国者たちの手に落ちた。幾度となく成功を収めた後、ドリューはルイスに戻り、船員を募集して再び航海に出た。

デ・ブロック号とその指揮官の生涯に起こったすべての出来事を詳しく語ることは、間違いなく興味深いことだろうが、記録は失われており、この勇敢な船員がどのようにして命を落としたか以外、彼に関して語られることはほとんど残っていない。

彼はルイスの美しい乙女の一人に恋心を抱き、彼女は恋人の瞳の奥底を見つめながら、次の航海を終えたら今の生活を捨てるという厳粛な約束を彼に引き付けた。それから間もなく、デ・ブロック号はまさに最後の航海へと出航した。

やがて、貴重な積荷と莫大な量の金貨を積んだ二隻の大型イギリス船が拿捕された。強風で護送船団から離れ、デ・ブロック号に追いつかれた二隻は、もし可能であれば散り散りになった船団の痕跡を見つけようと沖合へ向かっていた。財宝はアメリカ巡洋艦の後部船倉に移され、高価な商品の包みも安全な場所に積み込まれた。戦利品の価値は100万ポンド近くと推定され、これはイギリスの船団の安全を守るのに十分な額だった。[II-312] デ・ブロックに関わるすべての人が生涯快適に過ごせるようにします。

ドリューは、かつてないほどの成功に満足し、ルイスを目指して進路を定めた。デ・ブロック号をかつてないほどの大西洋の荒波を乗り越えさせた。デラウェア岬が見えてくると、ドリューは意気揚々とした航海長に指揮を委ねた。当然のことながら、自身の努力の素晴らしい成功に歓喜し、また、士官と乗組員に最後の別れを告げる時期であることも考慮し、この機会に彼らの勇敢さと忠誠心への感謝を表明すべきだと考えた。彼は直ちに執事と召使に船室の食卓の準備を命じ、豪華なもてなしが準備された。故郷の海岸線は船のすぐそば、目の前には生誕地の険しい輪郭が広がっていた。繁栄の歓喜の波が彼を安全な避難所へと運び、想像の中で、彼は愛する人の柔らかな唇、温かい愛撫、そして波打つ髪が小石の浜辺で彼の到着を待っているのを感じた。

デキャンタが急速に回転していた時、祝宴の喧騒の中、甲板長と仲間たちが全員に帆を縮めるよう命じる、甲板長の鋭い笛の音が聞こえた。帆のバタバタとブロックの打ち付け合う音、そして大声で命令する声が、賑やかな陽気さと絶え間ないグラスのチリンチリンという音にかき消されて聞こえた。おかげで、張り詰めた索具を通して吹き荒れる強風の音は、祝宴の参加者たちの耳にはある程度届いていなかった。ところが突然波が立ち、デ・ブロック号は激しく揺れ動き、非常に不安定で不快な状態になった。

ドリュー大尉はワインで顔を赤らめ、フランスの最高級ワインの香りで頭がぼんやりしていたが、[II-313] 甲板に出て、落ち着き払った声で、冷静で経験豊富で、堅実な老航海長が帆を縮め、トップセールにシングルリーフを張ったことを叱責した。後甲板からはルイスの尖塔やコテージが見える中、立派な船の速度を落とす気にはなれなかった。それに、恋人の目も、隣人や友人の目も彼に注がれているではないか。幸運の女神である町民が何を成し遂げられるか、デ・ブロック号が何を成し遂げられるかを見せてやろう。トランペットを手に、彼は次から次へと命令を轟かせ、すべての帆を再び張らせた。暗くなりつつある海を猛烈に吹き荒れる風に、トップセールはシートや支柱で膨らみ、張り詰めていた。港を目指して風に煽られながら進む船は、激しく揺れる帆布に、鋭くヒューヒューと音を立てる嵐の猛威を全力で感じ取った。あらゆる気候で経験を積んできた船員たちは、不安げに風上や後甲板を見渡し、驚きと不安の表情を浮かべた。ドリューは大陸軍の制服に身を包んだ。しかし、ド・ブロック号の規律は厳格で、船長の耳には一言も届かなかった。今や船は彼の指揮下にあり、船上の誰一人として、船長が怒り狂うと性急で非寛容になることをよく知っているため、船長の命を案じる者はいなかった。命を大切に思う者なら、どんな提案もしようとしなかっただろう。

ドリューは屈せず、頑固に風上に立った。いつもより激しい突風が、うねる波の頂上を白く染めていた。衝撃音、悲鳴、そして陰鬱で暗い背景に雪のような帆がきらめく。勇敢な船が荒れ狂う海へと沈んでいくと、[II-314] 船は風下へ大きく揺れ、荒波が水面下の手すりの上まで跳ね上がり、轟音をあげる水の黒い奔流が開いたハッチを塞ぎ、眼鏡をかけて船の動きを見守り、船に積み込まれる帆布の異常な圧力に驚いていた興味津々の観客の恐怖の視線から、デ・ブロック号は閃光のように、羽毛のような蒸気の雲のように消えた。

デ・ブロック号は、金や宝石、希少な品々を詰め込んだ豪華な梱包、そして繊細で繊細なレースの襞を積んだまま、ヘンローペン岬からほんの少し離れたところで転覆した。莫大な価値を持つものだった。乗組員のうち数名は、漂流する残骸にたどり着き、町民に救助された。町民たちは、胸を躍らせ、悲しみに暮れながら救助に駆けつけた。生存者の中には、白髪の航海長もいた。彼は、ドリューが手に入れ、卓越した技量と勇敢さで操ったフランス製の船にまつわる数々の刺激的な出来事を、子孫や友人に語り継ぐことができた。

ドリュー大尉の遺体は、陽気な制服と金色の肩章が海藻に絡まっていたものの、岩や砂浜でほとんど傷つけられることなく、浜辺に打ち上げられた状態で発見された。死んで冷たく硬直しており、ハンサムな顔立ちは死んでも誇り高く勝ち誇っており、茶色の巻き毛が制服コートの高い襟の上に流れ、黒い目は大きく見開かれ、沈みゆく空をじっと見つめていた。

ヘンローペンの先端では、激しい嵐が吹き荒れ、荒波が海岸沿いに打ち寄せて轟音を立てた後、波の作用で船の残骸や破片が打ち上げられることがよくありました。現在、その近辺では、現在指導的かつ影響力のある人物として数名が、[II-315] ジェームズ・ドリューの不運と、不運なデ・ブロック号の水浸しの木材の中から海に流された財宝のおかげで、この船は成功し、名声を博しました。この船の難破は、同様の惨事の長いリストの中のほんの一例に過ぎません。

革命終結の頃、金貨を積んだブリッグ船が岬のすぐ近くで難破し、その後すぐにスペインの巨大な宝船も続いた。船倉には貴金属の八百長金貨と刻印された延べ棒がぎっしりと積まれていた。インカの地から選りすぐりの財宝を積んだ別のスペインの帆船も、ある暗く嵐の夜、危険な浅瀬で難破したが、3隻が難を逃れ、この恐怖の物語を語り継いだ。

トリポリ港で炎上するフリゲート艦フィラデルフィア、スティーヴン・ディケーター作。

我が船員たちの偉業の中には、海軍史において比類なき大胆さを誇るものがあります。それは絶望的な試みであり、もし失敗していたら、おそらく無謀と嘲笑されたことでしょう。しかし、その成功は、この小さな英雄集団の大胆さを正当化し、関係者全員に名声だけでなく褒美をもたらしました。

バルバリア海賊とその地中海支配の歴史はあまりにもよく知られており、改めて述べるまでもない。かつて地中海南岸に接する小国は強大な権力を握っており、世界中のあらゆる海洋国家に脅迫を働いた。地中海に出入りする船は必ずムーア人に貢物を納めなければならなかった。アルジェ、チュニス、トリポリの王たちは、キリスト教徒の船舶に課した貢物と、キリスト教国が海賊行為の免除と引き換えに支払った貢物によって莫大な富を築いた。アメリカ合衆国は、[II-316] これは公式には蛮族の首長たちの財源を潤すのに役立ったが、支払われた貢物でさえ免責を保証するものではなく、今世紀初頭には、その地域における米国の通商を保護するために政府が何らかの措置を講じる必要があると認識された。その後、アルジェリア諸国との戦争が勃発した。これは完全に海上での戦闘であった。当然のことながら、アルジェリア諸国までの距離は遠すぎて、この国から軍隊を派遣することは不可能だった。この戦争は実質的に港の封鎖と、入港または出港を試みた海賊の拿捕に等しいものであった。

1803年の秋、当時としては一級軍艦であった36門のフリゲート艦フィラデルフィア号は、トリポリ港を封鎖していました。嵐に見舞われ、船は沖に流されました。風が止んだ後、戻る途中、ブリガンティン船が港に忍び込もうとしているのを発見しました。フィラデルフィア号は追跡を開始し、海岸近く、砦の大砲から3マイル以内まで海賊船を追跡しました。フィラデルフィア号のベインブリッジ船長は、海岸近くを走ることに不安を表明しましたが、航海長は以前その辺りを訪れたことがあるため、その辺りをよく知っていると主張し、追跡は続行されました。ベインブリッジ船長は自分が岩礁の中にいることに気づいていませんでしたが、船は一瞬の予期せぬ衝撃で座礁し、多くの乗組員が甲板に投げ出されました。海賊たちは船が速いことに気づくとすぐにトリポリから出撃して船を攻撃し、10月31日の日中は戦闘が続き、前マストを切り落とし、前部砲をすべて海に投げ捨てて船から脱出しようとする無駄な努力が続けられたが、夕方になるとベインブリッジは避けられないことを認識し、夜になったら船に乗り込まれ、全員が[II-317] 海賊に船員が虐殺された後、彼は船を自沈させ、船を明け渡した。

海賊たちは船に群がり、士官21名を含む315名の囚人をボートに乗せて岸に連行した。乗組員の一人であったアメリカの詩人デイは、ムーア人の捕虜としての体験をこのように描写している。「岸に近づくと、私たちは波の中へまっさかさまに投げ出され、強風で泡立ち、水は脇の下まで達し、首を絞めるか、なんとかして岸に上がるかの選択を迫られた。浜辺には武装したイェニチェリが列をなして立っていて、私たちは罵声と唾吐きの中、その中を通り抜けて城門に至った。門が開き、私たちは狭く曲がりくねった陰気な通路を上った。その通路は、サーベル、マスケット銃、ピストル、手斧​​で武装した、ぞっとするような衛兵が並ぶ舗装された大通りに出た。ここで再び数分間立ち止まり、再び急がされて幾つもの曲がり角や階段を通り抜け、ついに私たちは、強大なトリポリのバシャー陛下の前に出た。

彼が座っていた玉座は床から約4フィートの高さにあり、モザイク細工が施され、最高級のベルベットのクッションが敷かれ、金の縁飾りとブリリアントカットの宝石がちりばめられていた。広間の床は多彩な大理石で、その上に最高級の絨毯が敷き詰められていた。グランド・バショーの姿は非常にみすぼらしかった。衣服は金で刺繍された青い絹の長いローブだった。ダイヤモンドで装飾された幅広のベルトには、金で装飾された二丁のピストルと、金の鞘、柄、鎖が付いたサーベルが握られていた。頭には、豪華な装飾が施された大きな白いターバンを巻いていた。祭服全体は極めて豪華で、黒い髭が胸元まで伸びていた。年齢は40歳くらいで、やや肥満体型、身長は5フィート10インチ（約170cm）、男らしく威厳のある風格を備えていた。立ち居振る舞い。

[II-318]

自尊心と好奇心を満たした後、衛兵は私たちを城の陰鬱で汚い部屋へと案内した。そこには寝返りを打つ余裕もほとんどなく、濡れた服のまま、じめじめとした夜の冷気に耐えながら、2時間近くもそこに閉じ込められていた。バショーには150人以上ものナポリ人奴隷がおり、彼らは濡れた服と交換するために乾いた服を持ってきてくれた。私たちは彼らの親切に心から感謝し、乾いたらまた受け取るつもりだった。しかし、ずる賢い悪党たちは服を返すことも、弁償することもなかった。私たちの服は新品だったのに、彼らが交換に持ってきたのは古くてぼろぼろだった。

船が座礁してから2日後、ムーア人は船を引き上げ、大砲のほとんどを回収してトリポリ港に運び込み、そこでフィラデルフィア号はバショー艦隊の重要な一員となった。捕虜の間、ベインブリッジはトリポリのデンマーク領事を通じてアメリカ軍と連絡を取る手段を見つけ、当時地中海にいたコンスティチューション号のエドワード・プレブル大佐に手紙を書き、港内のフィラデルフィア号の位置を説明し、同号を撃沈するための遠征隊を派遣することを提案した。当時、スループ船エンタープライズ号の指揮を執る若き中尉、スティーブン・ディケーターはベインブリッジからの手紙を受け取ってから数日後、シチリア島南方で黒人女性奴隷を満載したマスティコ号というケッチを拿捕し、拿捕した船をシラキュースに運び込んだ。そこで奴隷たちは解放され、船内の財産は乗組員のために売却された。ディケーターはベインブリッジの提案を聞くや否や、自らの船エンタープライズ号でその任務を引き受けることに熱心になった。しかし、彼の提案はプレブルによって却下された。プレブルはマスティコ号の方がこの任務に適していると考え、マスティコ号を使うよう命じた。「異例なことに、[II-319
II-320
II-321] 「危険な任務」への応募が呼びかけられ、62名が応募しました。その後、応募者数は69名に増加しました。その中には、当時24歳のディケーター自身に加え、海軍で重要な役割を果たすことになる2人の少年がいました。1人は16歳の士官候補生ジェームズ・ローレンス、もう1人は20歳のトーマス・マクドノーでした。

クレルモン号 – フルトンの最初の蒸気船 – 1807 年。

アルジェリン海賊と戦います。

大量の可燃物が用意され、ケッチに積み込まれた。そして、ディケーターは勇敢な乗組員たちと共にシラクーサを出発し、ブリッグ船サイレン号と共にトリポリへと向かった。サイレン号は港の沖で待機し、アメリカ軍が小舟で移動せざるを得なくなった場合に備えて彼らを救助することになっていた。1804年2月9日、遠征隊はシラクーサを出航し、夜間にトリポリ沖に到着したが、海岸からの猛烈な暴風のため攻撃は不可能となり、6日間、航海者たちは地中海の波に翻弄され、小さな船は荒波にほとんど沈没した。

2月16日の朝、太陽は晴れ渡り、可燃物は検査され、乾燥しており良好な状態であることが確認された。そして港に向けて出航し、ケッチとブリッグは夜までに到着しないようにゆっくりと進んだ。夜が明けるとブリッグは沖合で停泊し、一方、ケッチはそよ風を受けて港内へと入港した。1時間後、風は凪ぎ、ケッチはゆっくりとフィラデルフィア号に向かって漂っていった。フィラデルフィア号はその巨大な船体からはっきりと見え、明かりのついた舷窓は乗組員がまだ起きていることを示していた。ケッチが近づくにつれ、フィラデルフィア号のバウスプリットに衝突するように誘導された。シラキュースでアラビア語が話せるという理由で乗船したマルタ人の水先案内人が、フィラデルフィア号の士官に電話をかけ、フィラデルフィア号に停泊する許可を求めた。[II-322] 嵐でケッチ号の錨が全て失われていたため、船のロープは解かれていた。許可が下り、ロープが投げられたが、小舟に乗って現れた三、四人の男たちがそれを掴んだ。残りの男たちは戦闘態勢で上半身裸になり、短剣と拳銃を構え、舷側の後ろに隠してあったため、海賊の目には入らなかった。

トリポリスの指揮官は水先案内人に、沖合に何の船があるのか​​尋ねた。セイレーン号が見えたからだ。マルタ人は、浅瀬を渡って港に入るのを待っているイギリスのブリッグ船だと答えた。海賊たちは、ケッチをフィラデルフィア号に結びつけるロープを、小さな奴隷船の舷側の下に隠れた男たちが扱っていたにもかかわらず、少しも疑念を抱かなかった。しかし、乗船させる前に船尾から大型船にロープを結び付けなければならないため、ケッチが船側に着いた途端、男たちが発見される可能性は十分にあった。しかし、水先案内人は、ケッチに積まれた積み荷について、船内の美しい奴隷たちや莫大な富について、巧妙な物語をでっち上げて、ムーア人たちを楽しませた。次の瞬間、船尾のロープが結び付けられ、ケッチが船側に着いた時、ムーア人たちは舷側の下に人影を発見し、「アメリカーノス！アメリカーノス！」と叫び声を上げた。

ディケーターは部下を5つの班に分けた。1班は船上に留まりケッチを守り、他の4班はまずフィラデルフィア号の上甲板に突入し、続いて3班が下へ潜り込んで砲撃、残りの1班はムーア人の増援に備えて甲板を守ることになっていた。ケッチが船の横に着いた瞬間、ディケーターは「寄港者、立ち入り禁止！」と号令を発し、アメリカ人の少年たちは舷窓から群がってきた。[II-323] フィラデルフィア号の舷側を越えて上空にまで達した。突如として猛烈な攻撃を仕掛けたため、ムーア人たちは不意を突かれた。アメリカ軍は短剣を手に突進し、彼らの前から逃げ出し、恐ろしい敵から逃れようと水に飛び込んだ。乗船していたムーア人乗組員は300人近くいたが、そのうち20人が即死し、溺死した人数は不明だった。しかし、船から飛び降りることを恐れた数人は船底に隠れ、数分後には穴の中のネズミのように死んでいった。

乗船から5分で、海賊の乗組員は甲板から排除された。作業はカトラスのみで行われ、最初から最後まで一発も発砲されなかった。発砲担当の班員は直ちに可燃物を船内に運び込み、下層甲板、船室、船倉へと移す作業を開始した。船内の12箇所に火が放たれ、炎は猛烈な勢いで燃え広がり、アメリカ人の中には間一髪で逃れた者もいたが、燃え盛るハッチを通り抜けざるを得なかった者もいて、重度の火傷を負った。作業は見事に進み、舷窓から炎が見えると同時に、ケッチからロケット弾が発射され、外にいるブリッグ船に作戦成功を知らせた。

作業が終わると、アメリカ人たちは急いでケッチに潜り込んだ。まさに時宜を得た行動だった。炎が急速に広がり、彼らの小さなボートが炎上する危険があったからだ。フィラデルフィア号はケッチを外す前に燃え盛る炎の塊と化し、燃え盛る船に向かって風が強く吹き付けたため、しばらくの間、ケッチを脱出できるかどうかさえ不確かなほどだった。船尾と帆は実際に燃えたが、バケツに水を数杯かけるだけで鎮火し、男たちは両舷に4本ずつあったオールを力強く操り始めた。

[II-324]

船の拿捕は、陸上の人々が何が起きているのか全く疑うことなく行われたようだった。フィラデルフィア号は最大の砦の大砲の真下、400ヤード弱の距離に位置していた。船から泳ぎ着いた者たちが岸にたどり着くずっと前に、炎は砦の守備隊に異変を知らせた。すぐに小舟が派遣され、泳いでいた者たちも救助された。こうして真相が明らかになった。ケッチが丸見えだったため、直ちに激しい砲火が浴びせられ、港の両側に設置された100門の大砲から、この大胆な行為への報復として炎と鉄砲が噴き出した。しかし、慌てたのか、それとも手際が悪かったのか、砲手の狙いは外れ、砲弾がケッチの周囲の海面を掻き上げたにもかかわらず、ケッチに命中したのは一度だけで、それも帆を貫通した砲弾だけだった。

砲撃よりも恐ろしかったのは、海岸から追跡に出た海賊船の群れだった。ディケーターは後に、ケッチの小さな乗組員たちは、おそらく数千人の兵士を乗せた大小さまざまな船百艘に追われたに違いないと語っている。しかし海賊たちは、砦から石を投げれば届く距離で船を焼き払うような必死の行為を企てるアメリカ軍を、白兵戦で軽視するわけにはいかないと、非常に正しく判断し、十分な距離を保ち、マスケット銃の連射で済ませた。アメリカ軍は応戦し、オールを握っていない者たちは激しい一斉射撃を続け、ブリッグ船への救援要請の合図として、さらにロケット弾が発射された。沖合からロケット弾が発射され、武装した兵士を満載したセイレーンのボートが救援に向かった。そして、彼らが射程圏内に入ると、トリポリタンの船は撤退した。

こうしてネルソン卿が最も偉大と呼んだものが達成された。[II-325] 当時としては大胆な行動だった。アメリカ人は一人も死なず、負傷したのは一人だけで、それも軽傷だった。そしてもう一人は、既に述べたように、重度の火傷を負った。この危険な冒険に参加した者は皆、報いを受けた。ディケーターは少年であったにもかかわらず、船長に任命され、ローレンスとマクドノーは大幅な昇進を果たし、すべての船員は2ヶ月分の特別給与を受け取った。この偉業はフィラデルフィア号の乗組員にとって深刻な結果をもたらした。トリポリの王は船を失ったことに激怒し、直ちにアメリカ人を城内の最も不潔な地下牢に閉じ込めたのだ。彼らは終戦時に解放されるまでそこに留まった。ディケーターの遠征は戦争の早期終結に重要な影響を与えた。デンマーク領事が王との会談で述べたように、「もしアメリカ人が砦の砲火の下に横たわるあなたの船を燃やせるなら、あなたの頭上で宮殿を燃やすことも辞さないだろう」。そして王もそれと同じ見解を持っていたようだ。しかし、ディケーターは長くこの件について考える暇はなかった。6ヶ月も経たないうちに、プレブルの艦隊がフィラデルフィア号よりも優秀な水先案内人を率いてトリポリ沖に到着し、複雑な水路を抜けて港に入り、砦と町を砲撃したのだ。デイは喜んで和平条約を締結し、アメリカ人捕虜全員を解放し、アメリカ艦船に貢物を要求したり、強要したりしないことを約束した。ディケーターのその後の経歴は、初期の功績で得た名声を十分に裏付けるものだったが、その後の勇敢な行いの中で、フィラデルフィア号の焼失を超えるものはなかった。

下関海峡でのマクダガルの勇敢な戦い。
アメリカ海軍の歴史の中でほとんど記録されていないもう一つの章は、[II-326] 南北戦争中、マクドゥガル司令官率いるアメリカの艦船ワイオミングと、6つの沿岸砲台に支援された3隻の日本の巡洋艦。

ワイオミングは、あらゆる過酷な封鎖と巡航任務に携わり、機会があれば必ず善戦しました。姉妹艦キアサージと同時に、海の脅威アラバマ号追撃巡航に派遣され、シナ海で二度、わずかなチャンスでアラバマ号に遭遇しました。その後、アラバマ号は再び大西洋へ向けて進路を取り、シェルブールの丘の下で運命を決しました。一方、ワイオミング号はタイクーンの艦隊との最も過酷な戦いへと向かいました。

1863年、帝と大君の二重統治の終わり頃だった。日本は内乱の渦中にあり、反乱軍の敵たちは旧封建制度の崩壊に最後まで抵抗していた。

長門の王子もその一人で、下関海峡に面した小さな王国から、見渡す限りの海域、さらには近隣海域までを支配下に置くと宣言し、タリファの海賊の首領たちに劣らず多額の損害を与えた。彼はイギリス、フランス、オランダ、アメリカ合衆国など、様々な列強の船舶を暴力的に拿捕した。列強の代表は抗議したが、その抗議は取るに足らないものだった。日本中央政府は海賊王子の行為を否定したが、より深刻な問題を抱えているため、彼に対処できないことを認めた。

一方、長門親王は繁栄を極め、ある日、貢物や脅迫を他の手段で引き出せなかったため、アメリカ商船ペンブローク号に砲撃を加え、乗組員2名を殺害した。これに対し、外国代表団は再び外交抗議を行った。[II-327] しかし、ワイオミング号と共に港に停泊していたマクデュガル司令官は、もしミカド号が反乱を起こした臣民を鎮圧できないのであれば、ワイオミング号なら大して説得しなくても鎮圧できるだろう、そしてそうするだろうと示唆した。こうしてマクデュガルは、関係各国を代表して長門国王との決着をつけるための全権を与えられた。

ワイオミング号が下関海峡に入り、海側防衛線の一部である沿岸砲台が視界に入ったのは7月中旬のことだった。ワイオミング号が砲台に砲撃を開始する間もなく、狭い海峡に日本軍の砲艦2隻が前方と後方に姿を現し、まもなく3隻目が近隣の島々の間から航行してきた。マクデュガルには海図も水先案内人もいなかったため、戦闘には不利な海域だった。ネルソン自身にとっても、日本軍3隻の砲48門に対し、旧ワイオミング号は26門、陸上の砲台は言うまでもなく、圧倒的な戦力差であった。

ワイオミング号は最も近い日本艦の風上に向かい、遠距離から砲撃を開始し、艦のすぐ近くで敵艦の甲板上に残されたものがなくなるまで攻撃を続けた。その間に他の二隻が接近し、アメリカ艦の両側から砲撃を開始したが、ワイオミング号は停泊したまま、左右舷から一斉に砲弾を浴びせ続けた。砲手たちは煙幕で目がくらみ、砲火はもはや海峡の穏やかな水面を白い波のように漂う戦雲を照らす役には立たなかった。浅瀬での戦闘は必死だったが、ワイオミング号は最も優れた艦であり、最初から二隻の敵艦を圧倒した。二度座礁、一度火災に見舞われ、敵の砲弾によるものと同じくらい多くの乗組員が、破片と熱による負傷者を出した。

[II-328]

煙突から煙突へと抜け出すため、三隻の戦闘艦は旋回しながら、ワイオミング号に向けられた沿岸砲台の射程圏内まで接近した。しかしマクドゥガルは敵艦の一隻の艦首を横切り、その際に艦を斜めに切り落とし、漂流する残骸を残して去った。それから砲台へと注意を向けた。ワイオミング号の乗組員たちは甲板上の鍛冶場を準備し、陸上の作業場に熱弾を投下して火を放った。兵士たちは逃げ出し、残った巡洋艦の乗組員もそれに倣った。

マクドゥガルは艤装を修繕し、舷側を継ぎ接ぎし、頑固な王子に賠償金の手配をするよう指示し、王子はそれを実行した。アメリカ合衆国の負担分は30万ドルだった。

この戦闘でマクダガルの損失は5名が死亡し、6名が負傷した。

鴨緑江の戦いにおけるマクギフェン大尉。
1894年9月17日、中国の装甲艦「陳遠」とその姉妹艦である旗艦「亭遠」、および9隻の小型軍艦が鴨緑江の河口沖で日本軍と遭遇した。

陳元は12インチと14インチの装甲で防御され、12.2インチ機関銃4挺、6インチ機関銃2挺、そして12挺の機関銃を搭載していた。艦長はアメリカ海軍のマクギッフェン大佐であった。

ここで、近代装甲艦の初の大きな試練となった、かの有名な鴨緑江海戦が行われた。最初の砲撃戦で逃走した数人の中国艦長の臆病さのせいで、敵艦12隻に対し、中国艦8隻が総力戦を担った。この海戦は、西洋列強の海軍学校で訓練を受けたヨーロッパ人の血を引く陳元菲菲（チェン・ユエン・フィロ）艦長を除けば、完全に東洋人同士の戦いであった。[II-329
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II-331] アメリカ海軍のノートン・マクギフィン。その日の彼の戦いは、19世紀に復活した遍歴の騎士道精神、勇敢で汚れなき人生の劇的なクライマックスであった。ホークスワースからゴードンに至るまで、自由奔放な冒険家や勇敢な冒険家たちの人生の中で、マクギフィンほどロマンチックなものはなかった。

巡洋艦が魚雷を追って行動開始。

議会によるアメリカ海軍の縮小は、アナポリス大学1982年卒のマクギフィン中尉を漂流させることになった。中国がアジアで戦争に突入する中、マクギフィンは直ちに中国政府に協力を申し出た。その結果、中国はフランスの砲艦1隻を捕獲することになったが、この戦争は中国にとって全くの敗北に終わった。1887年、マクギフィンは威海衛の中国海軍士官学校の校長に就任した。これが、日清戦争の帰趨を決した海戦において、中国で最も強力な二隻の軍艦のうちの一隻を指揮した理由である。

中国艦隊の乗組員たちは朝の訓練を終え、夕食の準備もほぼ整った頃、見張りが日本艦隊の煙を目撃した。日本艦隊の出現は一週間前から予想されていたが、艦隊全体に出撃号令が響き渡ると、全員の血が騒ぎ出した。陳元号はすでに戦闘準備のために解体されていた。甲板は弾薬の通過と乗組員の自由な移動、そして砲弾の射線を確保するために空けられていた。小型ボートは放棄され、梯子は海に投げ捨てられるか、濡れた帆布で包まれていた。これらの措置は、海戦において敵の砲弾と同様に恐れられる、砲弾と飛散する破片の危険を避けるためであった。マクギフィン艦長の命令により、主砲の砲盾は重砲弾から防御できず、迎撃にしか役立たないとして取り外されていた。[II-332] 砲弾が砲手の頭上を通り過ぎて爆発するのを防ぐため、艦の消火ホースが接続され、展開されていた。小砲弾の攻撃を防ぐため、砂袋と石炭袋が甲板上に置かれた。砲の横には、即戦力となる弾薬が積み上げられていた。負傷者を医務室に降ろすための、医療器具、包帯、簡易ベッド、椅子が備え付けられていた。甲板の周囲と上部構造物の内部には砂のバケツが置かれた。人がバラバラに引き裂かれると、血が流れて甲板が滑りやすくなるからだ。

日本艦隊が水平線に点在してから1時間も経たないうちに、戦闘が始まった。中国船員たちは勇敢で、戦いに燃えていた。彼らは容赦も容赦もなく、勝利か船と共に沈むかのどちらかを覚悟していた。

マクギフィンは艦橋にじっと立ち、艦隊が急速に接近する中、前部の少尉が伝える距離の報告に耳を傾けていた。彼と部下たちの前に立ちはだかる試練は、人類の戦争が始まって以来、兵士たちが日常の戦闘で直面させられてきたものよりも、はるかに過酷なものだった。マクギフィンがこの状況を十分に認識していたことは、日本艦隊との遭遇を開始した際に兄に宛てた手紙に表れていた。「いいかい」と彼は言った。「新しい弾薬が届いてから、戦死4人、負傷1人だ。その方がいい。私は負傷したくない。むしろ、降りるか昇ってこの世を去る方がましだ」。特筆すべき言葉ではないが、運命に立ち向かう兵士らしい姿勢を見事に表現していた。

この手紙の最後の行は、悲しくも予言的なものでした。マクギフィンはこう記しています。「ひどく傷つけられ、その後、手足と感覚の半分を失った状態で、包帯を巻かれるなんて、想像するだけで辛いです。」

[II-333]

彼はまさに自分が説明した通りの状態で帰宅し、決意に忠実に、立ち上がってすべてから抜け出すことを選んだ。

強制喫水による船の息切れの音以外、何も聞こえなかった。各自の持ち場に静かに集まった乗組員たちは、ひそひそ話さえしようとしなかった。「5200メートル」と距離が告げられた。すると、中国の大きな黄色い旗がメイントラックに掲げられ、速射砲が砲火を浴びせ、戦闘が始まった。

戦闘は2隻の中国戦艦を中心に5時間近く続いた。

マクギフィンの船は推定400発の命中弾を受け、そのうち120発は大砲によるものと考えられています。砲弾の雨は船のあらゆる露出部を襲いました。戦闘開始早々、砲弾が戦闘上部で炸裂し、乗員全員が即死しました。実際、こうした仕掛けはすべて死の罠となりました。5発の砲弾が艦首6インチ砲の防盾内部を炸裂し、艦内は完全に焼け落ちました。凄惨な惨状でしたが、指揮官の激励を受けた中国人水兵たちは持ち場を守り抜きました。主任砲手が銃口を向けていたところ、砲弾が彼の頭部を吹き飛ばしました。彼の後ろにいた男が遺体を受け止め、仲間に渡し、冷静に照準を終えて発砲しました。

陳元は受けた攻撃に負けず劣らず激しい攻撃を繰り出し、弾薬が尽きるまでは敵艦よりも速射で効果的な砲撃を続けた。マクギフィン直々の指揮の下、12インチ砲から放たれた最後の砲弾の一つは、敵旗艦「松島」の13インチ砲を無力化し、甲板上の火薬を爆発させ、100名以上の日本軍将兵を死傷させた。マクギフィンの率いる中国艦隊は歓喜の拍手喝采を送った。

[II-334]

戦闘中ずっと、マクギフィンは艦の指揮官であり、艦の頭脳であり、同時にインスピレーションの源でもあった。

彼の勇敢な模範には、臆病ささえも心を動かされた。戦闘開始直後、彼は機関砲塔の下に隠れていた中尉と怯えた十数人の兵士を発見した。マクギフィンは士官を殴り倒し、全員を甲板に送り出した。彼らはその後、英雄のように戦い抜いた。

5時間にわたる指揮官の緊張は凄まじいものだった。交代できる部下はおらず、指揮官はどこにいても存在を求められていたからだ。戦闘が最も激化する中、船首楼上部の構造物で火災が発生した。船首楼越しに左舷に向けて発砲命令が出されていた右舷砲の射程内にホースを伸ばす必要が生じた。兵士たちはこれを拒否したが、マクギフィンが志願兵を募り、指揮を任せると申し出た。右舷砲台の砲手長に砲弾を前方に誘導するよう指示が送られ、マクギフィンと志願兵は船首楼に向けてホースを伸ばすことに着手した。兵士の半数が敵に撃ち殺された。船長がホースを掴もうと身をかがめた瞬間、銃弾が股間を通り抜け、手首を焼き、上着の裾を切断した。砲塔に炸裂した砲弾の破片が、彼に二度目の負傷を負わせた。

その間、船首砲の兵士たちは次々と倒れ、先頭の銃手が戦死した。銃手の代わりに立った男は、仲間が銃の前にいることを知らずに、そのうちの一人を撃った。爆発で船長と部下は倒れ、数名が即死した。同じ瞬間、別の銃弾がマクギフィンに命中した。

ホースの切れ目から出た水が彼を蘇生させなかったら、彼はおそらく意識不明のままそこにいただろう。[II-335] 正気を取り戻したマクギフィンは、まず右舷砲の砲口を見つめた。砲はゆっくりと射撃態勢へと移動していた。「こんなところで吹き飛ばされるなんて、なんて間抜けなんだ」とマクギフィンは思った。そこで彼は船体上部から身を投げ出し、8フィート下の甲板へと落下した。口から血を流しながら船体上部に這い上がり、船員たちに後部へ運ぶよう指示した。数分後、彼は再び艦と格闘していた。

マクギフィンは大砲のすぐ近くに立っていたが、その大砲が爆発した。彼はほとんど目が見えなくなった。髪と眉毛は焼け落ち、服は引き裂かれ、火がついた。ズボンには、全長にわたる切り傷がいくつもあった。戦闘中、彼の耳は他の砲兵たちと同様に綿で詰められていたが、その日の戦闘後、彼の鼓膜は脳震盪によって永久的な損傷を受けていたことが判明した。彼は何度か破片で傷ついたが、自ら取り除いた。

体中に40箇所の傷を負いながら、片手でまぶたを持ち上げ、鉄の神経を持つこの男は、日本艦隊が戦いを諦めるまで船上で戦いを指揮し、戦闘中ずっと船を正しい位置に維持したのは中国軍の指揮官の中で彼だけだったため、旗艦を守り、艦隊を壊滅から救った。

日本の提督が撤退すると、マクギフィンは船をドックまで操縦した。彼の体は修復不能なほどに粉砕されていたが、彼の精神力は衰えることなく、その精力は衰えなかった。実際、彼の体は碁盤の目のように痣だらけだったと描写されている。

この戦闘で新しいスタイルの海戦が始まり、34歳の若いアメリカ人水兵が、近代的な砲火の下での大胆さと不屈の精神の基準を確立した。

[II-336]

マクギフィン大尉は、壮絶な戦いの後、心身ともに疲弊し、死ぬためにアメリカへやって来た。勇敢な男らしく死を迎えたが、ただ一つだけ後悔があった。それは、背中にヤンキーの乗組員、そして指揮下にヤンキーの艦船を従え、祖国のために戦う機会がもう一度あればよかったのに、ということだった。

[II-337]

私たちの新しい海軍。
大文字のSのイラスト
前の章で記録した最後の海戦が戦われて以来、船、エンジン、銃の進歩は、過去の軍艦が時代遅れとみなされるほどであり、一方で無煙火薬やダイナマイトや火薬綿の大量の炸薬を含む砲弾の導入は、現代の兵器の有効性を高めた。

船舶の装甲化はごく最近、南北戦争の時代から始まったため、近代的な軍艦はほとんど実戦に投入されていません。実際、1812年から1815年にかけてのイギリスとアメリカ合衆国の戦争は、蒸気機関導入以前の最後の重要な海戦でした。蒸気機関がもたらした海軍戦術の革命は非常に大きかったものの、南北戦争では艦隊戦の経験がほとんどありませんでした。重要な海戦は、主に艦隊による陸上要塞への攻撃だったからです。この戦争において、艦艇同士の比較的互角の、まとまった戦闘は、キアサージとアラバマの戦闘のみでした。

船体の材料として鋼鉄が使われるようになり、我が国民によるニッケル鋼と鋼板のハーベイ法の発明は、防御装甲の応用に革命をもたらしました。

戦艦メインの装甲を例に挙げると、[II-338] この船は、船体側面だけで475トンの金属、ハーベイズド・ニッケル鋼を積載していた。ポトマック川沿いのインディアンヘッドにある海軍試験場で試験され、その試験結果に基づいて契約会社から全量を受け取ることになった鋼板は、長さ13フィート7インチ、幅7フィート、上部の厚さ12インチで、そこから6インチまで細くなっている。これらの寸法から、これほどの金属塊を鍛造し、焼き入れするのに用いられた道具の恐るべき威力のほどが分かるだろう。

この装甲板は、8 インチ施条砲の 4 発の射撃にうまく耐え、数ヤードの距離から最も強力な徹甲弾を発射し、後者を粉々に砕いた。次に、同じ装甲板に 10 インチ砲が試された。再び砲弾は砕け散り、すでに 4 回命中していた装甲板はひび割れたものの、依然として完璧な防御力を維持していた。1 回の戦闘で 1 枚の装甲板に 5 回命中することはまず考えられない。そのため、この装甲板は、冶金学者が現在の知識レベルで考え得る限り完璧に近いものと考えられている。メイン 、テキサス、アイオワ級戦艦、大型モニター艦のピューリタン、モナドノックなど、すべて最新鋭の建造で建造された艦艇には、この装甲板が装備されており、それによって重量が大幅に軽減され、上部構造の装甲保護を強化できる。重装甲は片方のバルベットからもう片方のバルベットまで伸びており、アイオワでは約55メートル、水面下4.5フィートから水面上3フィートまで伸びている。装甲帯の高さには、厚さ3インチの湾曲した鋼鉄製の甲板があり、突進してくる砲弾を弾き飛ばす。また、石炭は燃料庫内に適切に積み込まれ、ボイラーと機械類を保護している。

[II-339]

アイオワは、2つの砲塔に2丁ずつ搭載された12インチライフル4門、同じく砲塔に2丁ずつ搭載された8インチライフル8門、速射式4インチライフル6門、そして十分な副砲として6ポンド速射砲20門、1ポンド速射砲6門、ガトリング砲2門を搭載しており、すべてアメリカ製の最高の高出力後装式砲である。

近年、様々な形態の爆薬、魚雷艇や魚雷捕捉艇の開発、そしてそうした攻撃に対する防御手段においても、大きな変化と改良が見られました。ほとんどすべての大型艦は二重底構造で、蜂の巣のように多数の独立したセルに仕切られています。このセルには、水に触れると膨張するココナッツ繊維の製剤が詰め込まれており、砲弾の貫通を効果的に防ぎます。また、多数の横隔壁が設けられ、船体は多数の区画に分かれています。これらの隔壁によってエンジンは遮断されているため、互いに損傷を受けることはありません。さらに、様々な用途の小型エンジンも多数搭載されており、電灯によって大型艦の船体最深部は、直射日光下でも上甲板と同じくらい明瞭に照らされています。最後に、エンジンの速度と出力の大幅な向上により、軍艦は前章で述べた当時の姿とは大きく異なるものになりつつあります。

もちろん、新海軍の航続距離と効率には限界がある。燃料補給の必要性――世界の多くの地域では非常に困難で莫大な費用がかかる作業――のためだ。コロンビアのような近代的な巡洋艦は、確かに膨大な量の石炭を搭載している――そして、ニューヨークやオリンピアのように、高速であるだけでなく、他の巡洋艦よりも多くの燃料を搭載している艦もある。[II-340] 同クラスの船舶です。海外の石炭補給基地は非常に少ないため、そうする必要があるのです。

一部の国々、特にイタリアは、非常に強力な海軍を擁し、しかもその財力では到底及ばないほどの能力を有しています。彼らは原油を燃料として広範囲に実験し、ある程度の成功を収めたと言われています。しかし、これは主に自国の石炭鉱山を所有していない国々の事情に過ぎません。戦時下においては、石油の供給が石炭よりもさらに深刻な打撃を受ける可能性があることを忘れてはなりません。さて、話を戻しましょう。船体、装甲、防御甲板、その他の建造物に鋼鉄を使用することで、これらの部品の強度は飛躍的に向上し、同時に全体の軽量化も実現しました。そのため、同じ量の蒸気で、建造物をはるかに遠くまで、はるかに速く運ぶことができるようになりました。ニッケル鋼は、最新の砲弾から発射される最新の砲弾にも非常に効果的に抵抗できることは既に述べました。数年前、我々がニッケル鋼にそのような特性があると主張した際、英国の専門家たちはむしろその考えを嘲笑し、その価値を信じるにはもっと大規模な試験が必要だと言いました。実験は見事に成功したため、反対意見はすべて撤回されただけでなく、その製法をできるだけ早く確立することが当時の目標となりました。ニッケル鋼はまさに偉大な発明と言えるものであり、その後の冶金学における発見によっても、特定の用途におけるその価値は決して失われることはありません。

ハーヴェイ法は、ヨーロッパ人が大きな疑念を抱いていたもう一つの手法であったが、この方法で作られた装甲が近距離で強力な砲撃に対して完璧な成功を収めたことで、その効果が明らかになった。この手法は、厚い板の外側の表面を一定の深さまで硬化させ、その表面には[II-341] プレートの裏側は焼き入れされていない金属の強靭性を備えているため、そこに命中した弾丸は 2 種類の障害に遭遇する必要があります。1 つはプレートを破壊する硬さ、もう 1 つはプレートの奥深くまで侵入するのを防ぐ強靭性です。

現状では、銃と装甲の競争は絶え間なく続いています。強力な銃や最新の爆薬に耐えられる装甲が発見されると、より強力な銃が製造され、装甲の増強が必要になります。銃と装甲の改良は同等のペースで進んでいるため、この競争がいつまで続くかは現時点では予測できません。

新しい爆薬にも同じ物語がある。名称も効果も様々だが、ほとんどは同じ化学原理に基づいている。中には保存期間の長いものもあり、そのため艦船の弾薬庫での保存に最適なものもある。艦船の弾薬庫では、特に製造上の欠陥や高温環境への長期滞在などにより、現代の爆薬を構成する繊細な化学組成は、旧式の「ブラックパワー」よりもはるかに変化しやすい。特に後者が精巧に製造されていた場合、その傾向は顕著である。

したがって、爆発物に関しては、実験が絶えず行われ、意見も絶えず変化しています。

魚雷は海軍の専門家にとってもう一つの悩みの種である。実戦で十分に試験されておらず、それぞれの価値が完全に確定していないのが現状である。可動式魚雷のうち1本はチリ戦争で破壊的な効果を発揮し、一部のスパー魚雷は内戦や露土戦争でも効果を発揮した。露土戦争でも可動式魚雷は使用されたが、将来の戦闘において可動式魚雷がどのような役割を果たすのかについては、多くの経験豊富な海軍士官にとって依然として疑問である。

[II-342]

魚雷艇は、魚雷を一発ずつ、艇の進行方向に直接発射するため、海岸や港湾の防衛には非常に有効であるものの、悪天候や荒波には不向きで、乗組員の消耗が大きく、深刻な事故に遭いやすく、燃料の積載も短時間しかできないという意見があります。この種の艇の事故の多くは人命を奪っており、フランスとイギリスではその数が増加している一方で、イタリアやドイツなどの国では増加を見送っています。近年、イタリアは魚雷艇の建造を奨励した時期があり、ドイツでは最も成功した建造会社の一つであるシハウ社が、フランス、アメリカ、イギリスを除く世界各国向けに魚雷艇を建造しています。

いわゆる「魚雷捕獲艇」は、通常の魚雷艇とは全く異なる性質を持っています。通常の魚雷艇に比べてかなり大型で高速な船で、「対機雷艇」として、その速力と制海能力によって、通常の魚雷艇の群れによる深刻な被害を防ぐことを目的としています。これらの艇が実戦でどれほどの威力を発揮するかは、実験的な試験ではまだ十分には得られていませんが、大きな期待が寄せられています。ごく最近、魚雷艇やその他の小型船舶を製造する英国の著名な建造会社が、27ノット（良好な鉄道路線における旅客列車の平均速度とほぼ同等）の速度を記録したとされる艇を進水させました。

近年、潜水艦魚雷艇は、特に電気技術の進歩によって比較的扱いやすくなり、大きな注目を集めています。特にフランスとスペインでは、[II-343] 成功した潜水艇の実験がいくつか行われてきました。このアイデアが今世紀初頭に生まれた我が国でも、数隻の潜水艇が建造され、乗組員の指示により長期間水中に留まり、望む方向に進路を決定してきました。つい最近、議会は潜水艦用魚雷艇の建造に多額の予算を割り当てました。しかし、そのような手段で爆発を起こした場合、艇自体も致命傷を受ける可能性があるかどうかを調べる実験が行われ、当局はそのような資金支出に躊躇し、代わりに水上用魚雷艇の建造を提案しました。

海軍の問題において、速度はますます重要な要素になりつつあります。速度、燃料搭載量、強力な砲台、そして特に重要な部位と乗組員の防御は、優れた、あるいは有能な艦船、そして戦争において一般的に最も役立つ艦船を作るための必須条件であると現在認識されています。こうした艦船としては、わが海軍のニューヨーク、オリンピア、コロンビアなどが挙げられます。いわゆる戦艦は別のカテゴリーに分類され、重装甲で、至近距離からの強力な砲弾にも耐えられるものとされています。現在、このような艦を数隻建造中ですが、一部の外国海軍に見られるような大型の艦船はありません。これは主に、わが国の港湾の多くがそのような喫水の大きい艦船を受け入れないこと、そして当局が小型艦の方が操縦しやすいと考えていることが理由です。我々が建造中の最大の戦艦は10,200トンですが、外国海軍では15,000トンの戦艦を保有しています。しかし、海軍の見解では後者は大きすぎると考えられており、専門家は小型化と艦数の増加を主張しています。ちょうど110トン砲への反発が起こったのと同じです。

[II-344]

最近完成した戦艦はアイオワ、インディアナ、 マサチューセッツ、オレゴンで、いずれも10,200トンで、2軸スクリューを備え、主砲に16門の砲を搭載しており、さらに最新型の小型砲も搭載している。

メインとテキサスは第二級の戦艦で、約9000トン、二軸スクリューを備え、主砲に約10門の砲と、いくつかの速射小型砲を搭載している。

このような巨大な戦艦が接近戦で使用されたことはかつてなく、特にヴィクトリア号の衝突による沈没事故以来、多少の不信感を持たれながらも、各国は競い合いながら建造を続けており、その終焉はまだ来ていない。こうした巨大艦隊同士の大決戦となった場合、兵力がほぼ互角であれば、最も巧みに操られた艦隊が勝利する可能性が高い。現時点で言えることはこれだけである。1894年、イギリスの地中海艦隊には一級艦が24隻、総トン数7,350トン以上、そのほとんどが1万トン以上であったことを述べれば、読者はこれらの強力な軍備についてある程度理解できるだろう。このうち13隻は戦艦、11隻は防護巡洋艦であった。

フランスとロシアは同時期に、その地域に合わせて 33 隻の船を保有していたが、そのいずれも 4,000 トン未満ではなく、ほとんどが 10,000 トン以上であった。

これに加えて、そのような艦隊には多数の魚雷艇、伝令船、砲艦が含まれていなければなりません。

イタリア海軍は今や非常に強力で、世界最大級の軍艦を数隻保有しています。一方、ドイツ海軍は大きな進歩を遂げています。スペイン海軍も優れた艦艇を保有していますが、そのほとんどは強力な砲を備えた高速巡洋艦クラスです。

最近、私たちは[II-345] 中国海軍と日本海軍。これらの艦艇は主にフランスとイギリスで建造されたものであり、中型の艦艇は少数ながら国内で建造されている。中国には非常に優れた砲兵工場と修理工場があるが、多くの艦艇、特に南方艦隊と呼ばれる艦艇は、船体、機関、そして特に乗組員の規律が非常に劣悪な状態にある。ヨーロッパ人士官の雇用を断念して以来、状況はさらに悪化している。北方艦隊ははるかに良好な状態にあるが、その真価は時を経て初めて明らかになる。中国も日本も排水量8000トンを超える艦艇を保有しておらず、その多くははるかに小型である。重要な戦闘艇は、いわゆる巡洋艦（防護艦と非防護艦）で構成されており、優れた近代的な高出力砲と最新型の魚雷を装備している。

日本海軍の艦艇はあらゆる点で非常に良好な状態に保たれており、士官たちはより有能とみなされており、海上における天性の才能を持つ兵士たちは、優れた訓練と規律を身に付けています。したがって、たとえ優秀な人員構成であったとしても、日本は中国よりも優位に立つはずです。日本の士官の多く​​は我が国の海軍学校を優秀な成績で卒業しており、またドイツ軍で教育を受けた者もいます。こうした教育を受けた彼らの中には、既に高い地位に就いている者もおり、皆、並外れた熱意と軍人精神を示しています。

後続の章で扱われる、これら 2 つの艦隊間の鴨緑江の海戦は、世界中の海軍にとって非常に教訓的な教訓となりました。

我々はイギリスのような海軍が必要だと主張するつもりはないが（イギリスの国民生活は食料と衣服を供給する能力に依存している）、[II-346] 我が国の人口の半分は外国からの移民であることを考えれば、我が国のように世界最大の海岸線を持つ国が、たとえ国内の海岸の海上警備のためだけでも、適度に大きくて非常に有能な海軍を持つべきであることは、少しでも考えれば誰の目にも明らかである。一方、我が国の船舶や、海外に居住し、事業を行っている国民の保護は、別の問題である。

人々、特に我が国の内陸部に住む人々は、先ほど述べたような強大な海軍力を持つ国々と我々が巻き込まれる可能性は低いと考え、また口にする傾向があります。しかし、適切な抵抗力を持たないために、我が国の海岸が敵艦隊に包囲される危険にどれほど晒されてきたかを示すには、ほんの数年前まで遡る必要があります。1873年のキューバ紛争において、スペインは非常に脅威的でした。ニューオーリンズ暴動の際のイタリアの態度は、強力な艦船を擁し、一時は不安を掻き立てました。もしイタリアの財政状況がもっと良好であれば、間違いなくここで海軍による示威行動に出ていたでしょう。そして、チリのさらに脅威的な態度は、非常に深刻な事態を引き起こしたかもしれません。この好戦的な小国を最終的に制圧できると確信していたとしても、西海岸への海軍の襲撃によって甚大な被害がもたらされた可能性があります。中国では常に船舶の需要があります。アメリカ国民の保護だけでなく、この地域で今まさに脅威となっている海賊行為の抑制にも貢献します。数ヶ月も経てば、常に革命の瀬戸際、あるいは内戦の渦中にあるハイチに船を送る必要がなくなります。同じことは中央アメリカ諸国にも言えます。ブラジルも未開拓国リストに加えられるでしょう。ブラジルには大規模で重要な貿易拠点があります。ハワイの紛争、そして[II-347
II-348
II-349] 北太平洋におけるアザラシ強奪者との戦闘中、国中が耳に余るほどの悲鳴を上げており、海軍なしではこのような緊急事態に全く無力であることは誰もが承知している。イギリスがバンクーバー、ハリファックス、バミューダに大規模な造船所と海軍基地を設立し、維持していること自体が、海軍による威圧の脅威に抵抗する準備を少なくとも部分的に整えるべきだという警鐘を鳴らしている。これは、ほんの数年前までイギリスが我々に対して好んで用いていた手段であった。

著作権、WH Rau。

USSインディアナ。

戦艦。2連装スクリュー。主砲は13インチ砲4門、8インチ砲8門、6インチ砲4門の後装式小銃。副砲は6ポンド速射砲20門、1ポンド速射砲6門、ガトリング砲4門。装甲厚18インチ。士官36名、兵434名。

必要な海上警備はすべての国によって認められており、余裕のある国はすべてこれに参加すべきである。軍艦による外国港への頻繁な寄港は、ビジネス目的で海外に居住する国民の影響力を高め、そのビジネス上の判断を実質的に支援し、ひいては国家歳入を直接的に増加させる。一方、困難な時期にしばしば見られたように、我が国の海軍が広範囲に展開できるだけの艦艇数を保有していないため、他国の軍艦が海外にいる我が国国民を守らなければならない場合、我が国の誇りは損なわれる。我が国の広大な国土には、ニューヨークやサンフランシスコへの長距離砲による砲撃のような事態に、屈辱感と衝撃を受ける人々が数多くいる。どちらの事件も過去10年以内に起こり得た。このような行為は、我が国にとって屈辱的であるだけでなく、強力な防御装甲艦隊の建造と維持にかかる費用を上回る損害をもたらすだろう。ましてや、要求される身代金など、計り知れない。

いかなる国も我が国の海岸に効果的に上陸する恐れはありません。唯一の危険は、我々が準備していないときに突然の急激な打撃が沿岸の大都市や湖畔の都市に甚大な被害をもたらす可能性があることです。それは、数え切れないほどの損害をもたらすだけでなく、[II-350] そして、その打撃を返済するために必要なその後の出費ではなく、我々の国家の誇りと 諸国間の威信を傷つけることです。

商船。
わが国の商船が南北戦争以前の誇り高き地位から衰退したのは、多くの原因によるものですが、その主なものは、木材から鉄、帆から蒸気船への転換です。ヨーロッパとアメリカ合衆国間の旅客輸送の全てをアメリカ人が担っていた時代を覚えている、今なお現役で活躍する人々が数多くいます。アメリカの船はより頑丈で、より快適で、はるかに速く、船員はより進取的だったからです。中国との貿易でも同様でした。アメリカのクリッパー船はあらゆるものを運びました。一方、カリフォルニア開拓初期の太平洋航路開拓においては、速さと航海の快適さにおいて、アメリカの船に匹敵するものはありませんでした。

長年、こうした問題に関心を持つ人々は絶望に瀕していましたが、今や明るい展望が開けています。汽船と帆船からなる湖上船団は飛躍的に増加しました。スー・ド・セントマリーを通過する船舶数は、実に40年前の外洋航行量全体よりも多くなっています。また、ここ数年、外航向けに建造された商船の数と規模は向上しており、外国との競争により湖上交通のペースには追いついていないものの、依然として非常に喜ばしいことです。

我々は、過去数年間にアメリカ人が世界最高の装甲車、どの国にも劣らない大砲、そして船体と機械の点で最高級の軍艦を生産する能力を示したことについてすでに述べた。

[II-351]

これらはすべて、最高の商船を建造する者としての正しい地位を獲得するための準備と教育です。当初、政府の命令による奨励を受けていなければ、建造業者は建造に必要な大規模な装置や機械を購入する余裕がありませんでした。ペンシルベニア州ベツレヘムのような工場では、政府の命令による奨励がなければ、世界最大の蒸気ハンマーを建造することは決してできなかったでしょう。現在、彼らはかつては海外に輸出して入手しなければならなかった、最大級の商船用のシャフトやその他の大型部品を鍛造する準備ができています。

鉄鋼造船工場は、現在では数多く存在します。フィラデルフィアのクランプス社は世界第3位と言われており、間もなくさらに規模を拡大するでしょう。他にも、湖水地方やミシシッピ川沿い、そしてハンプトン・ローズ近郊のニューポート・ニューズにも、商船用の大規模な工場があります。これらに続いて、サウスボストンの工場とニューヨークの様々な工場があります。ニューヨーク海軍造船所とノーフォークにある、純粋に海軍専用の造船所と工場はよく知られています。一方、サンフランシスコのユニオン・アイアン・ワークスは、軍艦と商船の両方において、最も優れた船舶を数多く生産してきました。メイン州のバスにも同様の工場があります。

しかし、これらの巨大な工場のわずかな効果は、現在までの生産量にしか表れていません。これらの工場は、造船業者やエンジン製造業者にとって教育的な役割を果たすだけでなく、造船大工、配管工、銅細工、建具職人など、数多くの非常に貴重な職業を育成しています。中でも特に重要なのは、造船設計士や建築家です。このように訓練された人々は高給で、最高水準の仕事を行うことが求められます。こうして、私たちは多くの点で、偉大なる力を形成しているのです。[II-352] 我が国は、時が来れば（そしてそれは間もなく来るでしょう）、外航商船隊を五大湖の姉妹組織と同等の規模にまで強化し、外国船主に依存することなく、我が国の製品を海外に輸送し、その収益を本国に持ち帰ることができるようにすべきです。数年前までは、この国には若者が鉄船の設計と建造を学ぶことができる場所はありませんでしたが、今ではそのような場所は数多くあり、その数は着実に増加しています。

機械。
現代において最も驚くべきことは、あらゆる種類の蒸気船の機械の改良である。

一級巡洋艦や戦艦の機関部は、見慣れない者にとっては、途方に暮れるほど壮観な光景だ。蒸気を何度も利用する、多数のシリンダーを備えた複雑なエンジンは、プロペラをこれほどの速度で回転させるには、あまりにも繊細で、まるで精巧な作り物のように見える。かつての粗雑なレバーの代わりに、これらの巨大な機械は車輪の回転によって操作されている。車輪は、制御が容易な力に比べれば、まるでおもちゃのようだ。

ボイラーは主機関の駆動だけでなく、様々な用途に用いられるものもあります。その主なものは、塩を蒸留して淡水を生成することです。これにより、生活に不可欠な水源の一つである塩が豊富供給され、船と乗組員は陸上の影響を受けずに済みます。また、これは健康にも非常に有益です。近年でも、船上で発生した病気の多くは、陸上から得られる水の性質に起因するものでした。さらに、発電機とそれに使用するボイラーもあります。[II-353
II-354
II-355] これは船が錨泊しているときだけでなく、航行中も作動しなければなりません。一方、蒸気操舵装置は、航行中は 1 人の操縦者で非常に簡単に操縦できますが、昔の船では 4 人か 6 人が舵を握る必要がありました。

USSボルチモア。

防護巡洋艦。2連装スクリュー。主砲は8インチ砲4門、6インチ砲6門。副砲は6ポンド砲4門、3ポンド砲2門、1ポンド砲2門、ホチキス回転砲4門、ガトリング砲2門。防護甲板の厚さは、傾斜部で4インチ、平地で2¹⁄₂インチ。士官36名、兵350名。

軍艦に関しては、艦は一人の指揮官、すなわち艦長によって完全に統制され、操舵手と共に戦闘塔に陣取る。艦長は指示計によって艦内の状況を把握し、機関部、砲兵隊、その他各部署への指示も同様に伝達される。しかし、敵の砲弾によって他の通信手段が破壊された場合に備えて、通常の伝声管なども忘れてはならない。また、水面よりずっと下には、砲弾や砲弾から守られた旧式の操舵輪が設置されており、より繊細で露出した操舵装置が撃ち破られた場合に備えている。現代の軍艦や一等客船のような複雑な構造物には、訓練を受けた経験豊富な人員が極めて多く必要となる。昔ながらの船乗り――どんな天候でも帆を上げて縮めたり巻いたりできる――の必要性は減ったものの、単なる訓練や大砲や小火器の操作に加え、航海術、リードの巻き上げ、ボートの操縦、その他多くのことにおいて、依然として航海術が求められます。特に大型船では、掴まる場所が離れているため、悪天候でも自力で対処できるようになるだけでも、ある程度の訓練が必要です。もちろん、現代の船では、機関士、発電機、電灯、探照灯の直接責任者が、以前よりも船員全体に占める割合がはるかに高くなっています。そして、深海で発揮しなければならない警戒心、経験、そして先見の明は、[II-356] 船の桁甲板と艦橋に必要な強度と同等である。

将校と兵士たち。
両党の政権が、ここ数年にわたり、最新鋭の艦船と砲を備えた海軍を段階的に増強することに尽力してきたことから、数年後には、質の点でも現在の海軍と同様に、数の点でも立派な海軍が築かれると予想して間違いないだろう。

結局のところ、どんなに優れた船でも、それを操縦し、多数の人々の幸福と規律をうまく管理するために訓練された人材がいなければ役に立たない。一級軍艦における各部署は、民間組織に例えることができる。船長は市長だが、ほとんどの市長よりもはるかに大きな権力と権限を持つ。中尉は執行官兼警察官であり、戦闘の指揮官でもある。下級士官はそうした役職に向けて訓練を受けている。海兵隊の士官とその部下は民兵を代表し、警察の任務も担う。医療スタッフは船員の健康管理にあたる。そして、あらゆる財務問題を扱う主計長とその事務官がいる。工兵隊は全体を動かし、巨大な船の推進だけでなく照明も担当する。最後に、軍務規定で義務付けられているように礼拝に出席するだけでなく、様々な方法で影響力を発揮する牧師がいる。軍艦上での任務の細分化は、陸上の乗組員に、そのような方針が本当に必要なのかどうか疑問に思わせることが多いが、何世代にもわたる経験は、それが必要であることを教えている。

海軍兵学校。
海軍士官がどのように訓練されているかについて、読者の皆さんは興味があるかもしれません。[II-357] 海軍は、重要な任務のために訓練を受けた。海軍創設後長年にわたり、幼い少年たちは大統領または海軍長官の友人の紹介で士官候補生に任命された。彼らはすぐに巡航軍艦で海に出され、5、6年後に海軍学校と呼ばれる学校に数ヶ月通った。6年後、簡単な試験に合格すれば士官候補生合格者となり、その後は中尉、中佐、大尉になるには上位の空席を待たなければならなかった。大尉は、南北戦争末期まで海軍の最高階級であり、陸軍の大佐に相当した。戦隊や駐屯地を指揮する士官は、礼儀上、提督と呼ばれた。海軍の高官となる運命にある若い士官の教育方法は、ファラガット、ローワン、ポーター、ジョン・ロジャースといった士官が育てられたにもかかわらず、長らく欠陥があると思われていた。陸軍のために長らく存在していたウェストポイントのような学校が、海軍と国家にとって有益であると考えられていた。この頃、海軍士官候補生の任命方法が変更され、各州の議員が士官候補生を自ら任命するようになり、限られた人数は大統領の手に委ねられた。大統領は、在職中に戦死した陸軍または海軍の優秀な士官の息子に士官候補生を授与する傾向があった。これは現在でも通常の慣行となっている。議員は、各選挙区で任命の時期が来ると通知を受け、一部の議員は適齢期で健康な若者の中から任命を公募する。入学希望者は海軍兵学校に入学する際に、厳密な身体検査と初等教育課程の検査に合格しなければならない。[II-358] 学問。多くの生徒が何らかの理由で入学を拒否されるため、最初の生徒が身体的または精神的に不合格になった場合に代わりの生徒を選任する慣習が生まれました。試験に合格した生徒は在学中、年間 500 ドルを受け取ることができ、これは学校での生活を支えるのに十分な金額です。在学中に退学する生徒は多くいます。素行不良や授業についていけないことが原因の者もいますが、健康を害して退学する生徒も少数います。健康的な生活習慣と十分な時間を過ごせば、多少虚弱だったり遅れている少年でも向上することがあります。しかし、完全に怠惰で野心のない少年が入学しても無駄だということを忘れてはなりません。そのような少年は必ず除名されるからです。多くのクラスでは、最初の生徒の半分以上が卒業しません。

メリーランド州アナポリスにある海軍兵学校は、1845年に、当時ポーク大統領の下で海軍長官を務めていた著名な歴史家バンクロフト氏の啓蒙的な政策によって設立されました。初代校長はブキャナン司令官（後に南軍海軍のブキャナン提督）でした。

陸軍士官学校の敷地は、アナポリスの防衛拠点の一つであるセヴァーン砦とその周辺地域が陸軍から海軍省に移管されたことで確保されました。セヴァーン川の河口、チェサピーク湾への入り口近くに位置し、海軍の作業に十分な水域を有していました。1849年には、ウェストポイント陸軍士官学校の規則に可能な限り準拠する規則を制定するための委員会が組織されました。1851年には、学習課程が4年間と定められ、毎年試験が行われ、夏季には練習船で航海し、生徒たちを海上任務に慣れさせました。また、大統領によって任命される訪問委員会も設置され、毎年、年次試験と[II-359] 学校の一般的な状況と要件。この委員会は、科学の知識で著名な上院議員や市民、そして海軍の各部隊の士官で構成されていました。

南北戦争のため、この学校は1861年にロードアイランド州ニューポートに移転し、1865年にアナポリスに返還されるまでそこにありました。その後、敷地は大幅に拡張され、あらゆる改良が加えられ、現在では世界で最も美しく完璧な施設の一つとなっています。ヨーロッパの海軍訓練地の中で、アナポリスの学校のような広さ、建物、資材、そして穏やかな気候を備えた場所は他にありません。土地は平坦ですが、広大な水域と豊かな緑が魅力となっています。また、植民地時代と独立戦争に深く関わる古く歴史あるアナポリスの町は、その独特な景観、古い教会、裁判所、そして邸宅を、ワシントンが退任した当時とほとんど変わらない姿で保っています。

学校がアナポリスに再建されたとき、学習課程は蒸気、砲術、数学などの分野の進歩に合わせて再編成され、それ以来ほとんど同じままであり、状況に応じて改善された方法を採用しただけです。

教育課程は長大で、ここですべてを網羅するには長すぎるが、そこで行われた研究のいくつかについて触れておこう。航海術と造船術、海軍戦術、実技演習、信号、水泳、体操など、兵器と砲術（歩兵戦術を含む）、野戦砲兵と舟艇榴弾砲の訓練、大砲、迫撃砲の訓練、フェンシング、微積分までの数学、蒸気工学（実技演習を含む）、蒸気機関の理論、製作、設計などである。[II-360] 蒸気機関、天文学、航海術、測量、物理学、化学、力学、応用数学、理論的な造船学、英語学、歴史、法律、フランス語、スペイン語、製図、海図作成、その他関連学問。

優れた才能を示した者は誰でも工兵部隊に配属され、工兵隊に入隊する。その他の者は少尉として海兵隊に入隊する。また時には、欠員がない場合には、たとえ最下位であっても、優秀な成績で卒業した者は、議会の法令により、1年間の給与を得て「名誉除隊」することができる。

海軍兵学校に入学した士官候補生は、試験に合格すると、退役しない限り、兵学校在籍期間を含め8年間海軍に勤務することを義務付ける約款に署名しなければなりません。試験制度は月例試験、半期試験、年次試験から成り、いずれも筆記式で行われ、クラス全員が同じ問題に答えます。半期試験または年次試験に合格できなかった士官候補生は除隊となります。

理論学習に加え、帆、スパー、ボート、砲、小火器の訓練があり、これら全てが、良好な行儀であれば士官候補生の「成績」の合計となります。不正行為や不服従は「減点」につながり、その数が膨大になると、たとえ成績優秀であっても士官学校に在籍できなくなることもあります。学期中に士官候補生の監督を務める士官の一部は、夏期巡航中に練習船に配属されるため、生徒の学習状況を完全に把握しています。アナポリスでの士官候補生の夏期巡航は、ウェストポイント士官候補生の宿営地とほぼ同時期です。[II-361] 本質的に全く実用的です。士官候補生クラスは、長い航海のかわりに練習船に乗り、海軍工廠、造船所、圧延工場、鋳造所、機械工場などを訪問し、そこで学習の一部を実際に体験することができます。校舎の内側の敷地は50エーカー、外側はさらに100エーカーあります。この立派な敷地内には、宿舎、食堂、教室、武器庫、蒸気機関車などのための数多くの建物があり、天文台も併設されています。すべての建物には、十分な模型や装置が備わっています。かつてメリーランド州知事が住んでいた美しい古い家屋を改造した立派な図書館、礼拝堂、そして士官宿舎用の家屋も数多くあります。病院もあり、さらに郊外にはさらに大きな病院があり、伝染病の治療や、訓練船の水兵、近衛兵の海兵隊員の入院に利用されています。セヴァーン川沿いの広くて便利な埠頭には、訓練船、汽船、蒸気船、帆船、カッターなどが係留されており、士官候補生たちの訓練に利用されています。これらの船の平均数は約200隻で、彼らは通常、大隊教練において非常によく訓練されています。そのため、春と秋の夜には、完璧な教練と叙情歌、そして素晴らしい楽団の音楽を伴う正装行進が行われ、町民や士官の家族だけでなく、多くの見物客が必ず訪れます。

海兵隊。
ここで、海軍に詳しくない多くの人々がアメリカ海兵隊について非常に漠然とした知識しか持っていないということについて、少し説明しておくのが適切だろう。

彼らは海兵であり、陸上または軍艦上で任務に就く兵士であり、[II-362]海兵隊員 として知られていますが、実際には海上で働く人はすべて海兵隊員です。

海軍を保有する大国のほとんどは、フランスを除いて海兵隊も保有している。海兵隊は軍艦の水兵やその他の下士官兵とは別個の組織であり、歩兵または砲兵として戦闘に参加できるよう訓練されており、特に海戦への参加を目的としている。彼らの組織、服装、装備は陸軍の兵士とほぼ同様であり、予備訓練も陸軍の兵士と同様である。実際、彼らの最も優れた功績のいくつかは陸上で達成されたものであり、海に慣れていることから、水上遠征においてはその価値が倍増する。彼らの司令部、兵舎、補給所は陸上にあり、艦上での任務の必要に応じて、そこから分遣隊が編成される。これらの分遣隊の規模は艦船によって異なり、曹長の指揮する12名から、1名以上の士官の指揮する100名までである。

海軍兵士の歴史は非常に古く、少なくとも西暦紀元前5世紀にまで遡ります。当時は、軍艦の戦闘員を構成する兵士の階級と、全く別の階級の航海士が櫂と帆を操っていました。我が国の海軍を際立たせる最も勇敢な行為のいくつかは、海兵隊員によって成し遂げられました。彼らは世界のあらゆる場所で、そして我が国が従事したすべての戦争において、汚れのない任務を果たしました。海兵隊員は、激しい戦闘が繰り広げられる際には常に舷側砲の一部に手を挙げ、最も絶望的な状況下でも常に頼りにされてきました。そして、その頼りに報いることを決して怠りませんでした。

[II-363
II-364
II-365]

USSテキサス。

戦艦。2連装スクリュー。主砲は12インチ砲2門、6インチ砲6門。副砲は6ポンド速射砲12門、1ポンド速射砲6門、ホチキス回転砲1門、ガトリング砲2門。装甲厚12インチ。士官30名、兵362名。

わが議会はこれまで19回にわたり、共同決議により海兵隊の勇敢な行動に感謝の意を表してきた。また、偉大な将軍たちも海軍司令官の賛辞に加わって賛辞を送った。ナポレオン・ボナパルトは、失脚後に避難した英国艦船ベレロフォン号の海兵隊員たちを見て、「このような兵士が10万人いれば、何ができるだろうか？」と叫んだ。ウィンフィールド・スコット将軍は、米墨戦争で指揮を執っていた際、わが海兵隊員について「彼らを最も過酷な任務に就かせ、決して信頼を裏切られたことはなかった」と述べた。グラント将軍は、 世界一周の航海の途中、エジプトに向かう軍艦ヴァンダリア号の後甲板上で、訓練中の海兵隊員たちについて「これまで見た中で最も立派な兵士たちだ」と述べた。

我が国の軍隊において、海兵隊は海軍と同じくらい古い歴史を持っています。革命時代には彼らは白い縁取りの緑色のコートを着ていましたが、その制服は時を経て陸軍の歩兵の制服と次第に似てきました。

収入海兵隊。
海に関連する公務のもう一つの部門は歳入海兵隊である。歳入海兵隊は最も重要かつ最も勤勉な部門の1つであるにもかかわらず、海洋国以外ではほとんど知られていない。

この海軍は、1世紀以上前の1790年に、連邦政府の歳入を輸入関税から守るために組織されました。連邦議会法は、歳入船の建造と装備について、「船長1名と、大統領が任命し、税関職員とみなされる3名以内の航海士によって操縦され、乗組員も乗務する」と規定しました。

これはアレクサンダー政権下で行われた。[II-366] 当時財務長官を務め、建国初期の輝かしい功績の一人であったハミルトンは、士官に陸軍または海軍の階級を与えることを提案し、「これは、適格な兵士を従事させるだけでなく、より高潔な名誉感によって任務に従わせることになるだろう」と付け加えた。

この任務のために最初に建造された船舶はブリッグ船またはスクーナー船で、優秀な士官と水兵によって指揮され、彼らは自分の地位に誇りを持っていました。彼らは輸入税の徴収だけでなく、港湾の秩序維持など、多くの重労働を担っていました。乗船した船舶の報告書を提出するほか、財務長官が指示する特別な任務も遂行しなければなりませんでした。また、遭難船舶の救助も任務の一つでした。そして今日に至るまで、歳入船は冬の厳しい悪天候の中でも沿岸を巡航し、船舶の救助にあたり、多くの積み荷と多くの命が彼らの尽力によって救われてきました。

船に詳しくない人でも、掲げている旗を見れば税関船だと分かります。なぜなら、ユニオンの構造は他の米国の国旗と同じですが、縞模様が横ではなく縦になっているからです。

かつての税関カッターは、ほとんどがスクーナー型の帆船で、一般的に非常に整然としていて、特に帆を張った状態では、非常に美しく絵になる船でした。しかし、現在、そして長年にわたり、「カッター」は有能な外洋航行可能な蒸気船です。かつての税関カッターは、商業の保護に加えて、各地区の税関長の指示の下、ブイの設置や灯台の設置にも携わっていました。しかし、1852年に現在の灯台局が設立され、この任務に専念する特別な船舶が誕生しました。これは他に類を見ないものです。[II-367] 世界で。税関海兵隊は、1812年の米英戦争、フロリダ戦争、米墨戦争、パラグアイ遠征、南北戦争、アザラシ漁場哨戒など、様々な作戦に海軍と共に度々参加し、迅速かつ円滑に最善の奉仕を行ってきました。

税関海兵隊の士官の任命については、海軍とは完全に独立しており、財務省が管理していると言えるでしょう。財務省は18歳以上25歳以下の士官候補生を任命し、2年間の勤務と合格試験を経れば三等航海士に昇進することができます。これにより、任命は個人的な好みや政治的な意向に左右されることはありません。士官候補生はまず、税関巡視船で海上訓練航海に派遣され、その後、実技航海術と航海術の訓練を受けます。冬季には、任務に必要な数学やその他の科目を学びます。三等航海士に合格すれば、大尉に昇進する十分な可能性があります。税関巡視船は通常の任務に加えて、行方不明船舶の捜索のための特別航海や、近隣諸国や友好国に対する遠征隊が我が国の港に入港している際に中立法を執行する任務をしばしば負います。アラスカ獲得以来、北極海において、捕鯨船員の救助のみならず、毒酒を持ち込もうとする密輸業者から原住民を守るため、極めて注目すべき航海がいくつか行われました。歳入庁職員は、救命施設の検査官および検査官補佐としても任命されており、その職務において優れた貢献を果たし、我が国の公共事業におけるこの崇高な分野の価値を大いに高めてきました。

[II-368]

税関海上局全体は、ワシントンにある財務省内に「税関海上局長」と呼ばれる長官の管轄下にあり、独立した部署を形成しています。この長官は大きな責任を負っているため、有能な人物でなければなりません。また、あらゆる要請に応えるために、法律および学識を有していなければなりません。海事に関する事項については、税関海上局の有能な上級職員の助言を得ることが求められており、また、税関海上局の職員についても同様に助言を求めなけれ ばなりません。

海洋病院サービス。
水上輸送や河川船に全く縁のない、我が国内陸部の多くの人々にとって、「海軍病院局」とは何かを知ることは興味深いことかもしれません。この局は建国初期から存在していましたが、歳入庁や海軍とは何ら共通点がありません。海軍には独自の病院があり、歳入庁は病人や負傷者を適切な場所で看護します。海軍病院局は、商船で水上を航行するすべての病人（海水船員、淡水船員、ミシシッピ川の蒸気船、中国航海から戻ったばかりの船員など）の看護にあたります。この局の法律上の権限は1798年に遡りますが、同時に、病院維持のためにすべての士官および水兵から月20セントの税金を徴収することも定められていました。翌年、海軍にも同じ税金が課され、ほぼ100年間、すべての将兵がそれを支払ってきた。そのため、海軍病院と海軍病院は国家に一切の負担をかけず、その維持費は完全に国庫から支払われている。[II-369
II-370
II-371] この個人税です。すべての商船員がこれを納めています。また、海軍の職員は提督から伝令に至るまで、毎月20セントを病院勤務の報酬として給与から差し引かれています。

USSシカゴ。

防護巡洋艦。2連装スクリュー。主砲は8インチ砲4門、6インチ砲8門、5インチ砲2門の後装式ライフル。副砲は6ポンド速射砲9門、1ポンド速射砲4門、ホチキス回転砲2門、ガトリング砲2門。1¹⁄₂インチ鋼製防護甲板。士官33名、兵員376名。

近年、海軍病院サービスは、特に我が国へのコレラや黄熱病の侵入防止において、これまで以上に役立っています。

組織は完全かつ卓越している。監督官である軍医総監は大きな権限と責任を負い、医療供給官、外科医、認定された助手外科医、そして助手外科医がいる。彼らは膨大な数の症例を治療し、疫病との闘いで命を落とした者も少なくない。これらの職員は試験によって選抜され、いかなる政治的干渉からも完全に排除されており、命令された場所に赴き、規則を遵守する義務を負っている。

灯台。
海軍関連でもう一つ、興味深く極めて重要な機関は、米国灯台局です。小さな組織から始まり、今や我が国の最も重要な行政機関の一つに成長しました。そして、世界全体から見て、我が国にとって最大の栄誉であると誇りを持って言える機関です。なぜなら、このような信頼性が高く徹底したシステムは、あらゆる国籍の船員や旅行者にとって、まさに恵みであり、安全の保証となるからです。

現在のアメリカ合衆国にあたる国で最初に建てられた灯台は、1715年頃、マサチューセッツ州ボストン港のリトルブリュースター島にあった灯台だと言われています。その後、設置された各州の支援を受けて、[II-372] もちろん。1789年までに、メイン州からジョージア州に至る大西洋岸には25基の灯台がありました。これらの灯台は、それらを利用する船舶に課税されて維持されており、その税は、船舶が目的地に到着するまでに通過しなければならない灯台数に応じて、港湾使用料の一部として支払われていました。1789年、連邦政府がこうした問題に責任を負うようになり、大統領によって任命された関税徴収官が灯台を管理し、使用料を徴収しました。しかし、そのサービスはしばしば不十分であったため、1838年5月、議会は実際に灯台が必要な場所を特定し、同様の関連で他の問題を解決するために、海軍士官からなる委員会を設置しました。これにより灯台の有用性は高まり、ついに1852年には議会の法令によって灯台委員会が設立されました。委員会はそれ以来、有効に機能しており、その活動の結果、他のどの灯台システムにも劣らないシステムが構築されました。

新しい委員会は、海軍士官3名、陸軍工兵隊士官3名、そして文民3名（うち1名は財務長官）、そして残りの2名は高度な科学知識を有する者で構成されました。このような構成により、委員は政治的任命の範囲から外れ、自らが実行に移すことを期待できる計画を策定することができました。

この委員会は、大西洋岸、太平洋岸、メキシコ湾、五大湖、そして西部の主要河川をいくつかの地区に分け、各地区に海軍士官である検査官と陸軍士官である技師を配置した。彼らは委員会の指示の下、灯台と灯火を維持し、灯台守の規律を守る責任を負っている。彼らは定期的に灯台を訪問し、灯台の状態と灯台守の行動について報告することで、灯台管理委員会は灯台管理委員会の指示に従って灯台を視察し、灯台管理委員会の指示に従って灯台を視察する。[II-373] 多くの灯台が人目につかない場所に建ち、孤立していることを考えると、このシステムはほぼ完璧と言えるでしょう。灯台船、汽笛ブイ、ガス灯ブイ、そして船員へのその他の警告といった大きなテーマもこのテーマに属しますが、これらをきちんと扱うには大冊の本が必要になります。我が国民の多くは、海岸だけでなく大河や湖にも設置された灯台の恩恵を実感していません。なぜなら、彼らはそれを目にしていないからです。もし実際に目にすることができれば、灯台がどのような成果を上げてきたか、そして灯台がなければ商業活動がどれほど阻害されるかが分かるはずです。

これは素晴らしい事業であり、現在我が国では、灯台、ビーコン、灯台船、ブイ、霧信号機など膨大な数が設置されており、いずれの国の船舶に対しても軽税を課すことなく、連邦政府によって完全に維持管理されています。

練習船。
海軍の練習船における徒弟教育については、本章で扱う他の事項と関連して注目すべきである。これは少なくとも50年前に開始された。当時、我が国の海軍における外国人船員の割合が高い現状を改善するため、我が国生まれの少年を艦隊の乗組員として訓練することが適切と考えられていたからである。当時制定された法律に基づき、多くの少年が13歳から21歳の間に入隊し、海軍水兵として育てられた。しばらくの間は事態は順調に進んだ。多くの少年が21歳になる前に優秀な水兵や下士官になった。しかし、徒弟は士官候補生になるべきだという考えのもと入隊した少年も多く、それが実現しなかったため大きな不満が生じ、この制度は徐々に崩壊していった。

1863年に新たな試みがなされ、[II-374] 海軍徒弟制度が確立され、士官たちは多大な労力を費やしてこの制度に取り組みました。成果はありましたが、徒弟船に送り込まれた少年たちが、海軍の巡洋艦に乗艦できる法定人数から減ってしまったため、大きな障害となりました。それでも士官たちは粘り強く努力を続け、現在ではニューヨークとニューポートで確立された海軍徒弟制度が確立され、知性と十分な教育を備えた多くの少年たちが卒業し、下士官となった後、現代の軍艦で貴重な人材となっています。

海軍の見習い訓練船を、フィラデルフィア、ニューヨーク、ボストンの訓練船と混同してはならない。これらの船は、ここ数年間、成功を収めている。これらの船は、政府から各都市に貸与され、各都市は海軍から派遣された士官の給与を除く維持費を負担する。一般に「訓練船」と呼ばれるこれらの船は、旧式の帆船で、砲を搭載していないため、より快適である。また、受け入れた少年たちの健康維持にも万全の配慮がなされている。これらの船は、原則として年に2回の航海を行う。1回は夏にヨーロッパへ、もう1回は冬に西インド諸島へ航海する。フィラデルフィアの船には通常80人から90人ほどの少年たちが乗船しており、十分な数のベテラン船員が彼らに牽引や曳航の方法を教えている。この船の卒業生の中には、2年間の勤務と学習を経て、商船で非常に良い地位を得て、船長への道を着実に歩んでいる者もいる。しかし、すべては彼ら自身と、彼らが実際にどれだけの価値があるかにかかっています。

[II-375
II-376
II-377]

USSオレゴン。

戦艦。2連装スクリュー。主砲は13インチ砲4門、8インチ砲8門、6インチ砲4門の後装式小銃。副砲は6ポンド速射砲20門、1ポンド速射砲6門、ガトリング砲4門。装甲厚は18インチ。士官32名、兵441名。

こうした訓練船については、多くの方面で誤った印象が広まっています。それは、不良少年や手に負えない少年たちがそこに送られるというものです。昔は不良少年は海に送られて鍛え直されましたが、今ではそのような少年たちはいません。

実習船に乗船するには、少年は身体的に健康で、道徳的に優れた証明書を取得していなければなりません。人々が犯す大きな間違いは、これらの船を少年更生のための刑務所とみなすことです。実際は、少年が窃盗やその他の不名誉な行為で有罪判決を受けた瞬間に、彼は除隊となります。こうして船内の水準は高く保たれています。ここまで述べてきたことで、実習船の目的を十分にご理解いただけるでしょう。

命を救うサービス。
政府機関の中でも、海事関連で最も興味深い部局の一つに、「合衆国救命局」（正式名称）があります。この素晴らしい機関は、1878年に議会の法令によって初めて設立されました。この種の政府機関が世界で唯一現存することは特筆すべきことであり、その成果は、我が国の政府によるこの機関の設立を大いに正当化しています。

イングランド、そしてイギリス諸島全般では、船舶の往来が多く、不安定で荒天が頻繁に発生するため、多くの難破事故が発生しています。しかし、この素晴らしい救命ボート制度は、ある協会によって提供・支援されており、その協会には敬意を表さなければなりません。しかし、イギリスの救命ボートは、我が国の海岸や湖ではほとんど役に立ちません。そこでは、全く異なる種類の船舶が主に使用されているからです。英国の救命ボート制度は非常に興味深いものですが、我が国にはそぐわないのです。

1878年以前、沿岸で難破した人々を救助するための主な組織的努力は、マサチューセッツ動物愛護協会によるものでした。[II-378] 1789年には既に、この海域の最も荒涼とした場所に小屋が建てられ、幸運にも岸にたどり着いた難破者たちの避難場所となっていました。最初の救命ボート基地は、この協会によって1807年にコハセット（多くの悲惨な難破現場となった）に設立されました。この協会は今も存続し、多くの貢献をしていますが、もちろん、政府機関に取って代わられた時期もありました。国内の他の地域でも同様の協会が設立され、多くの命と財産を救いましたが、現在ではその大部分が廃止されています。全国規模の救命サービスへの第一歩は1848年に踏み出されました。議会は、ニュージャージー海岸で難破した船舶から人命と財産を救助するためのサーフボートやその他の機材を調達するために1万ドルを計上しました。ニュージャージー海岸では、大港に寄港する船舶の数と海岸の性質から、こうした災害が頻繁に発生していたからです。この海岸沿いの8か所に建物と機材が設置され、システムは非常にうまく機能したため、翌年にはロングアイランド海岸への予算が増額され、ニュージャージー海岸の機材も増加しました。その後、システムは急速に拡大し、ロードアイランド、ノースカロライナ、サウスカロライナ、ジョージア、テキサス、そして五大湖、特にミシガン湖にまで拡大しました。現在では太平洋岸、さらには西部の主要河川の沿岸部にも広がっています。1878年までは歳入海上局の一部門でしたが、同年議会によって分離され、独立した機関となりました。

現在、12の地区に200以上のステーションがあり、救命ステーション、救命ボートステーション、避難所などと呼ばれています。救命ステーションは、ドアが広く、とても素敵な建物になっています。[II-379] 1階には、出動準備が整った救命ボートをここから出し、別の部屋には救命車、難破船銃、ロープ、その他の装備が保管されています。2階には乗組員のための部屋と、緊急時に使用する簡易ベッドがあります。

救命艇基地の住宅は小さく、救命艇、装備、乗組員のみを収容できるようになっています。避難住宅はフロリダ海岸の長く人里離れた場所にのみ存在し、25人を収容できます。ここには木材、10日分の食料、火起こし器具などが備蓄されており、難破した人々が行軍できるよう、ここで休息を取ることができます。これらの住宅には、亜鉛メッキのボートとオールを備えたボートハウスもあります。

税関海兵隊の士官である常勤の検査官がこれらの基地を定期的に訪問し、隊員が適切な訓練を受けているか、船や装備を適切に扱えるか、すべてがすぐに使用できるように整備されているかを確認します。

各基地には管理人がおり、管理人は適切な規則に従って乗組員を選抜します。管理人は法律により税関検査官の資格を有し、密輸を防止し、陸に漂着する難破品を管理しなければなりません。また、基地内のあらゆる事柄と乗組員の行動に責任を負います。

管理人とその部下たちは常に屈強で熟練した男たちであり、波やそこでの操船方法に精通しています。夜間はランタンと夜間信号を携えて浜辺を巡回し、日中も特に悪天候時には厳重な監視を行います。この巡視システムは、米国救命サービス（USLS）の特徴的なシステムであり、座礁船の発見におけるその有効性が実証されているため、厳重に維持されています。[II-380] 警戒とその遂行方法は厳重に監視されなければならない。この義務を怠った場合は、直ちに処罰される。ニュージャージーやロングアイランドのように、人通りが多く危険な海岸で、巡視所がわずか数マイルしか離れていない場合、巡視員は夜間に海岸沿いを進み、次の巡視所の巡視員と合流する。合流したら、合流したことを証明するためにトークンを交換し、帰路につく。救命サービスは、難破船上で、ボートかロープを使って人間が到達可能な場合に、人命のほとんどが救われていると自慢している。また、救命ボートの乗組員で職務遂行において「白い羽根」を見せた者はいないとも自慢している。

我が国の海や湖岸で、救命隊の訓練ほど興味深く、教訓的な光景は他にありません。シカゴ万国博覧会では、こうした訓練が行われるたびに大勢の人が集まりました。特に興味深かったのは、爆撃機でロープを投げ、難破船とみられる船との通信を確立し、そしてこの手段で数人の救命士を無事に岸に引き上げるというものでした。

旗。
この点に関して、私たち皆が誇りとする国旗の歴史について少し触れておくのは興味深いかもしれません。国旗は広大な国土をはためき、最も遠い海域にまで浸透してきました。軍艦に国旗、つまり「旗」を掲揚することは、非常に重要な儀式であり、日没時に降ろす時も同様です。

「旗」の時間が来ると（通常は午前8時）、音楽が演奏され（バンドがあればパレードが行われる）、鐘が鳴ると[II-381] ストライキの際には、旗が旗竿まで掲げられ、全員が旗の方を向いて帽子を上げ、バンドが国歌を演奏します。夕方、太陽が地平線に沈むと、同じ儀式が行われます。天候に応じて様々な大きさの旗が用いられます。「嵐旗」と呼ばれる、船旗よりもほとんど大きくない旗から、独立記念日やその他の重要な行事で掲げられる大旗まで様々です。しかし、港にいる軍艦は、常に日中は旗を掲げています。また、日中は、いかなる目的であっても軍艦から離れるすべての船舶は、旗を掲揚しなければなりません。これは特に、我が国の船舶が多くの時間を過ごす外国の港では必須です。内戦中に兵士たちが「星条旗」、あるいは「古き栄光」と呼んでいたものが、イギリスとアメリカ植民地間の戦争勃発直後にすぐに採用されたわけではないことは、ほとんどの人が知っています。アメリカ合衆国の国旗は、多くの試行錯誤を経て現在の形となり、多くの考察と議論の的となった。

植民地が母国から分離する以前に使用していた旗は、当然ながらイングランドの旗であり、フレンチ・インディアン戦争などの時期には主にイングランドの旗が用いられました。しかし、常にそうであったわけではありません。独立に至った革命以前の時期に、植民地によっては、王国の旗とは多少異なる複数の旗が採用されたのです。しかし、植民地は原則として「ユニオン・フラッグ」と呼ばれる旗を使用していました。これは聖ジョージ十字と聖アンドリュー十字を組み合わせたもので、イングランドとスコットランドの統合を象徴していました。

植民地が反乱を起こしたとき、大陸会議は、[II-382] 正式な旗。フランクリン博士は、1776年1月1日にケンブリッジの野営地に集まった委員会の委員長でした。彼らは「連合植民地」旗を選定し、掲揚しました。それは7本の赤と6本の白の縞で構成され、隅の青い地に聖ジョージと聖アンドリューの赤と白の十字が結合され、植民地の統合を示していました。これが現在の私たちの国旗のベースとなりましたが、これが採用されるまでにはしばらく時間がかかりました。

開戦当初、コネチカット軍は植民地の紋章とモットーを掲げていた。パットナム将軍が掲げた旗は、赤地にコネチカットのモットー「Qui transtulit sustinet」（我らを移植した方が我らを支えてくれるだろう）が片面に、もう片面には「天に訴えよ」と記されていた。同時に、浮き砲台も白地に木を描き、「天に訴えよ」とモットーを記した旗を掲げていた。

軍人でもあり画家でもあったトランブルは、バンカーヒルの戦いを描いた有名な絵画の中で、我が軍が最後に述べた 2 つの旗 (隅の白地に松の木が描かれた赤い旗) を組み合わせた旗を掲げている様子を描いており、この戦いではまさにそのような旗が使われた可能性が高い。

1775年、サウスカロライナ州がムールトリー大佐によるジョンソン砦の占領の際に掲げた旗は、青い地の四分の一に三日月を描いたものだったと記録されています。他にも様々な旗がありましたが、すぐに前述の「グレート・ユニオン・フラッグ」に取って代わられました。

1776年、ガズデン大佐は創設間もない海軍のために旗を議会に提出した。旗には黄色の地に、13個のガラガラを巻いたガラガラヘビが描かれ、「私を踏みつけるな」という標語が書かれていた。[II-383] ガラガラヘビは当時の植民地の人々に好まれ、当時の新聞の見出しにもよく使われていた。13に切り分けられたガラガラヘビには、それぞれの植民地の頭文字が書かれ、「加われ、さもなくば死ね」という標語が添えられていた。当時、イギリス人は反逆者（いわゆる「反逆者」）の多くの奇癖を大いにからかっていたが、そのジョークの一つは、アメリカ人が13という数字を好むことを揶揄したもので、もちろん、これは植民地の数に由来していた。この関係での気の利いた言葉の中には、個人的な内容やかなり下品なものもあったが、その一つは「反乱軍のきちんとした家庭には必ず13人の子供がいて、その全員が13歳になれば将軍になったり、13カ国の高尚な合衆国議会の議員になったりする。ワシントン夫人は尻尾に13個の黄色い輪があるまだら模様の雄猫を飼っていて（彼女はそれを褒めてハミルトンと呼んでいる）、その猫がそれを誇らしげに見せていたので、議会は反乱軍の旗にも同じ数の縞模様を採用することを思いついた」というものだった。

マサチューセッツ植民地は、その植民地の巡洋艦が着用する旗を制定しました。それは白地に緑の松の木が描かれ、「天に訴えよ」という銘文が刻まれており、浮き砲台に使用されていたものと同じでした。十字がなく、ガラガラヘビと「私を踏みつけるな」という文字が刻まれた偉大なユニオン・フラッグは、海軍旗としても使用されました。陸上部隊においても、各軍団が様々な紋章を配した異なる旗を掲げていましたが、「偉大なユニオン・フラッグ」は、1776年1月1日にケンブリッジで新設された大陸軍の旗として初めて掲揚され、アメリカ合衆国の旗印となりました。

星条旗は、今日私たちが目にするような形では、アメリカ合衆国の国旗として採用されたものではありません。[II-384] アメリカ合衆国は独立宣言後しばらくは独立を主張していました。1777年6月14日、連邦議会は「13州の旗は赤と白が交互に並んだ13本の縞とし、連合は青地に白の13個の星で新しい星座を表す」という決議を可決しましたが、この決議は翌年9月まで公表されませんでした。この決議で表すことが意図されていた新しい星座は、こと座と考えられています。こと座は古代において人々の調和と団結の象徴でした。旗印の上に星座を表すことが困難だったため、おそらく計画は変更され、団結と永遠の忍耐を意味する13個の星の輪が選ばれました。赤は勇気と不屈の精神、白は純潔、そして青は不変性、愛、そして信仰の象徴です。

こうして認可された旗は、1777年10月17日、サラトガでバーゴインが降伏した際に使用されました。旗の歴史に関する最大かつ最も網羅的な著作を持つジョージ・プレブル提督は次のように述べています。「我々の星の連合を誰が考案したのかは、おそらく永遠に明かされないでしょう。議会の記録はこの件について言及しておらず、当時の公開・私的な膨大な書簡や日記にも、この件に関する言及や示唆は一切ありません。なぜ我々の旗の星は5つの尖った星であるのに、硬貨の星は6つの尖った星であり、そして常にそうであったのかという疑問が持たれてきました。答えは、初期の硬貨のデザイナーはイギリスの慣習に従い、国旗のデザイナーはヨーロッパの慣習に従ったためです。イギリスの紋章学では、星は6つの尖った星です。オランダ、フランス、ドイツの紋章学では、星は5つの尖った星です。」

[II-385
II-386
II-387]

USSシンシナティ。

防護巡洋艦。2軸スクリュー。主砲は5インチ速射砲10門、6インチ速射砲1門。副砲は6ポンド速射砲8門、1ポンド速射砲2門、ガトリング砲2門。防護甲板の厚さは、斜面では2¹⁄₂インチ、平地では1インチ。士官20名、兵員202名。

しかし、同じ著作の中で、私たちがよく知っていて、とても尊敬している旗の実際の製造に関して、非常に興味深い記述がなされています。

1776 年 6 月、現在の国旗が議会の厳粛な決議によって採択されるほぼ 1 年前に、ワシントン将軍はニューヨークから呼び出され、独立宣言直前の情勢について議会に助言するために約 2 週間フィラデルフィアに滞在していました。

当時、フィラデルフィアにはロス夫人が住んでいました。彼女の家は、かつて89番地だったアーチ通り239番地に今も残っています。1世紀以上前の外観とほとんど変わっていません。

ロス夫人は著名な布張り職人で、旗という重要な問題を検討していた委員会が、ワシントン将軍と共にロス夫人を訪ね、彼らの意見を最も実現可能な人物として、あるデザインから旗を作るよう依頼しました。委員会は、ロス夫人の提案を受けて、ワシントン将軍がロス夫人の奥の応接室で鉛筆でその下絵を描き直したと言われています。この下絵を元に、彼女は旗の見本を作り、後に議会で採択されました。1870年にペンシルベニア歴史協会で発表した、この旗の起源に関する論文を執筆したキャンビー氏は、ロス夫人の母方の子孫であり、論文執筆当時、ロス夫人の3人の娘と、当時95歳だった姪が存命でした。彼女たちは皆、ロス夫人から聞いた話に基づいて、この出来事について説明しました。ジョージ・ロス大佐とワシントン将軍がロス夫人を訪ねて旗を作るよう頼んだとき、彼女は「できるかどうか分からないが、やってみる」と言い、星が五角形ではなく六角形になっているというデザインが間違っていると紳士たちに直接示唆したという。[II-388] そうあるべきです。これが変更され、他の変更も行われました。」

この記述が正しいかどうかは、我が国の初期の歴史に関心を持つ人々の間で盛んに議論されてきた。確かなことが一つある。それは、これは伝承ではなく、3人の人物から聞いた話が文書にまとめられたものだということだ。キャンビー氏は、ロス夫人が実家で亡くなった時、自分が11歳で、彼女からこの話を聞かされたことをよく覚えていると述べた。キャンビー氏の母親と二人の姉妹は当時存命で、記憶も良好だった。叔母の一人が事業を継ぎ、海軍工廠や兵器廠、そして商船隊のために長年旗を作り続けた。戦争に慎重だった叔母は、公務を辞めたものの、商務は1857年まで続けた。

ワシントン将軍は、ロス夫人とは血縁関係のないロス大佐とロバート・モリスと共に、ロス夫人に旗作りを依頼した可能性は十分にあります。なぜなら、ワシントン将軍はロス夫人をよく知っていたからです。実際、彼女はワシントン将軍のシャツのフリルをはじめ、多くのものを製作していました。特に、彼がアメリカ合衆国大統領としてフィラデルフィアに滞在していた時期にはそうでした。

先ほど引用した連邦議会法によって定められた国旗の最初の変更は1794年のことでした。当時、連邦議会は決議を可決しました。「西暦1795年5月1日以降、合衆国の国旗は赤と白が交互に並ぶ15本の縞模様とする。連合国の国旗は青地に白の星15個とする。」これは1794年1月13日に承認されました。すでに新しい州が形成されていました。

次の変化は1818年に起こり、議会の決議は「[II-389] 来年 7 月、アメリカ合衆国の旗は赤と白が交互に並ぶ 13 本の横縞とし、連合旗は青地に白い 20 個の星とする。また、新しい州が連邦に加盟する場合は、旗の連合に 1 つの星を追加する。この追加は、加盟の翌年 7 月 4 日に発効する。」現在の旗の星の配置はよく知られており、新しい州が加盟する場合は、星を追加できるような配置になっています。

海軍における旗の使用について言えば、現在、法律上提督や副提督の地位は認められていません。海軍には現在、少将しかいません。三階級制が存在していた時代は、識別旗は青い旗布で、士官の階級に応じて4つ、3つ、または2つの星が描かれていました。同様に、旗はメイン、フォア、またはミズンに掲げられました。

時には二人以上の提督が同行し、最年長の提督が青旗、次位の提督が赤旗、そして最下位の提督が白旗を掲げることがあります。それぞれの旗には、前述の星が描かれています。海軍長官は、海軍艦艇に乗艦する際、常にその職務に特有の旗、すなわち青旗に星が描かれています。つまり、国旗の統一です。

大統領が海軍艦艇に乗艦する際は、旗に国旗を掲揚することで、大統領が陸海軍の最高司令官であることを示す。

軍艦における国旗掲揚の礼儀作法は、一般の読者には退屈なほど多くの点を包含している。ここでは、海上で二隻の船が遭遇した場合、必ず国旗を掲揚する、とだけ述べておく。一方が軍艦で、もう一方が他国の商船、あるいは自国の商船である場合、一方が応じない場合、軍艦は、特に疑わしい状況においては、他方に国旗を掲揚するよう強制する傾向がある。[II-390] 軍艦が旗を掲揚する通常の時刻よりも早く港を出港する場合、海に向かって進む際に必ず最初に軍艦の旗を掲揚し、港に停泊している各船は出港する船が通過するまで軍艦の旗を掲揚し、通過すると再び旗を降ろして、通常の時刻になって栄誉とともに掲揚されるのを待ちます。

海港では、新しく到着した軍艦の旗が敬礼されるとき、その旗は常に最初の砲撃時に敬礼する船の前方に掲揚され、最後の砲撃が終わると直ちに降ろされる。

[II-391
II-392]

USSニューアーク。

装甲鋼製巡洋艦。2連装スクリュー。主砲は6インチ後装式ライフル12門。副砲は6ポンド砲4門、3ポンド砲4門、1ポンド速射砲2門、ホチキス回転砲4門、ガトリング砲4門。士官34名、兵員350名。

[II-393、
II-394、
II-396]

アメリカ海軍の艦艇。
名前とクラス。 キールが
置かれました。 排水
量
、
トン。 速度、
ノット。 馬力
。 料金。 電池。
主要。 二次。
装甲艦。
航海中の戦艦。
インディアナ州 1891 10,288   15.54  9,738 302万ドル 4 13 インチ BLR
8 8 インチ BLR
4 6 インチ BLR 20 6 ポンド RF 砲と 6 1 ポンド RF 砲、4 ガトリング砲。
アイオワ 1893 11,410   16    11,000 3,010,000 4 12 インチ BLR
8 8 インチ BLR
6 4 インチ BLR 20 6 ポンド砲と 4 1 ポンド RF、4 ガトリング砲。
メイン州 1888  6,682   17.4   9,293 250万 4 10インチBLR
6 6インチBLR 7 6 ポンド砲および 8 1 ポンド砲 R F。
マサチューセッツ州 1891 10,288   15     9,000 3,020,000 4 13 インチ BLR
8 8 インチ BLR
4 6 インチ BLR 20 6 ポンド RF 砲と 6 1 ポンド RF 砲、4 ガトリング砲。
オレゴン 1891 10,288   15     9,000 3,180,000 4 13 インチ BLR
8 8 インチ BLR
4 6 インチ BLR 20 6 ポンド RF 砲と 6 1 ポンド RF 砲、4 ガトリング砲。
テキサス 1889  6,315   17     8,000 250万 2 12インチBLR
6 6インチBLR 6 1ポンドRF、4 37 mm HRC、2 ガトリング砲。
キアサージ 1896 11,525   16    10,000 3,150,000 4 13インチBLR
4 8インチBLR 5インチ砲14門、6ポンド砲20門、1ポンドRF砲6門、ガトリング砲4門、野砲1門。
ケンタッキー州 1896 11,525   16    10,000 3,150,000 4 13インチBLR
4 8インチBLR 5インチ砲14門、6ポンド砲20門、1ポンドRF砲6門、ガトリング砲4門、野砲1門。
アラバマ州 … 11,000   16    … 3,750,000 4 13インチBLR
14 6インチBLR 16 門の 6 ポンド砲と 4 門の 1 ポンド高周波砲、4 門のガトリング砲、1 門の野砲。
イリノイ州 … 11,000   16    … 3,750,000 4 13インチBLR
14 6インチBLR 16 門の 6 ポンド砲と 4 門の 1 ポンド高周波砲、4 門のガトリング砲、1 門の野砲。
ウィスコンシン … 11,000   16    … 3,750,000 4 13インチBLR
14 6インチBLR 16 門の 6 ポンド砲と 4 門の 1 ポンド高周波砲、4 門のガトリング砲、1 門の野砲。
装甲巡洋艦。
ブルックリン 1893  9,271   20    16,000 2,986,000 8 8インチBLR
12 5インチRF 12 6 ポンド RF 砲と 4 1 ポンド RF 砲、ガトリング砲 4 門。
ニューヨーク 1890  8,200   21    17,401 2,985,000 6 8インチBLR
12 4インチRF 8 門の 6 ポンド砲と 4 門の 1 ポンド高周波砲、4 門のガトリング砲。
ラム。
カタディン 1891  2,155   17     4,800 93万 … 4 6ポンドR F。
ダブルタレットモンス。
アンフィトリテ 1874  3,990   12     1,600 3,178,046 4 10インチBLR
2 4インチRF 2 6 ポンド砲および 2 3 ポンド砲 RF、2 37 mm HRC、2 1 ポンド砲 RF C。
ミアントノモ 1874  3,990   10.5   1,426 3,178,046 4 10インチBLR 2 6 ポンド砲と 2 3 ポンド砲 RF、2 1 ポンド砲 RF C。
モナドノック 1874  3,990   14.5   3,000 3,178,046 4 10インチBLR
2 4インチRF 2 6 ポンド砲および 2 3 ポンド砲 RF、2 37 mm HRC、2 1 ポンド砲 RF C。
モントレー 1889  4,084   13.6   5,244 1,628,950 2 12インチBLR
2 10インチBLR 6 ポンド RF 砲 6 門、ガトリング砲 2 門、1 ポンド RF C 砲 4 門。
ピューリタン 1875  6,060   12.4   3,700 3,178,046 4 12インチBLR
2 4インチRF 6ポンドRF、4ガトリング砲、2 37mmHRC。
テロ 1874 13,990   12     1,600 3,178,046 4 10インチBLR 2 門の 6 ポンド砲と 2 門の 3 インチ RF ガトリング砲、2 門の 37 mm HR C。
歌う。タレットモンス。
アヤックス 1862 … 5～6    340 626,582 2 15インチ SB …
コマンチ族 1862 … 5～6    340 613,164 … …
カノニクス 1862 …  6       340 622,963 2 15インチ SB 2 12ポンドH
キャッツキル 1862 …  6       340 427,766 2 15インチ SB …
ジェイソン 1862 … 5～6    340 422,766 2 15インチ SB …
リーハイ 1862 … 5～6    340 422,766 2 15インチ SB …
マホパック 1862 …  6       340 635,374 2 15インチ SB …
マンハッタン 1862 …  6       340 628,879 2 15インチ SB …
モントーク 1862 … 5～6    340 423,027 2 15インチ SB …
ナハント 1862 … 5～6    340 413,515 2 15インチ SB …
ナンタケット 1862 … 5から7    340 408,091 2 15インチ SB …
パサイク 1862 … 5～6    340 423.171 2 15インチ SB …
ワイアンドット 1862 … 6       340 633,327 2 15インチ SB …
非装甲
鋼鉄船。
アトランタ。 1883  3,000   15.6   4,030 617,000 6インチBLR
2 8インチBLR 6ポンド砲2門、3ポンドRF砲4門、1ポンドRFC砲4門、47mmHRC砲2門、ガトリング砲2門。
ボルチモア 1887  4,413   20.09 10,064 1,325,000 4 8インチBLR
6 6インチBLR 6 ポンド砲 4 門と 3 ポンド RF 砲 2 門、1 ポンド RFC 砲 2 門、37 mm HRC 砲 4 門、ガトリング砲 2 門。
ボストン 1883  3,000   15.6   4,030 61万9000 6 6インチBLR
2 8インチBLR 6 ポンド RF 砲 2 門と 3 ポンド RF 砲 2 門、1 ポンド RFC 砲 2 門、47 mm HRC 砲 2 門、ガトリング砲 2 門。
チャールストン 1887  3,730   18.2   6,666 1,017,500 2 8インチBLR
6 6インチBLR 6 ポンド砲 4 門と 3 ポンド RF 砲 2 門、1 ポンド RFC 砲 2 門、37 mm HRC 砲 4 門、ガトリング砲 2 門。
シカゴ 1883  4,500   15.10  5,084 889,000 4 8 インチ RLR
8 6 インチ BLR
2 5 インチ BLR 9 6 ポンド R F、4 1 ポンド RFC、2 37 mm HRC、2 ガトリング砲。
シンシナティ 1890  3,213   19    10,000 110万 10 5インチRFG
1 6インチRFG 8 6 ポンド RF、2 1 ポンド RFC、2 ガトリング砲。
コロンビア 1891  7,375   22.8  18,509 2,725,000 2 6インチRFG
8 4インチRFG
1 8インチBLR 12 6 ポンド RF、4 1 ポンド RFC、4 ガトリング砲。
ミネアポリス 1891  7,375   23.7  20,362 2,690,000 1 8インチBLR
2 6インチRFG
8 4インチRFG 12 6 ポンド RF、4 1 ポンド RFC、4 ガトリング砲。
ニューアーク 1888  4,098   19     8,869 1,248,000 12 6インチ BLR 6ポンドRF砲4門、3ポンドRFC砲4門、37mmHRC砲4門、ガトリング砲4門。
オリンピア 1891  5,870   21.6  17,313 1,796,000 4 8インチ BLR
10 5インチ RFG 14 6 ポンド RF、6 1 ポンド RFC、4 ガトリング砲。
フィラデルフィア 1888  4,324   19.6   8,815 1,350,000 12 6インチ BLR 6ポンドRF砲4門、2ポンドRFC砲4門、37mmHRC砲3門、ガトリング砲4門。
ローリー 1889  3,213   19    10,000 110万 10 5インチRFG
1 6インチRFG 8 6 ポンド RF、4 1 ポンド RFC、2 ガトリング砲。
サンフランシスコ 1888  4,098   19.5   9,913 1,428,000 12 6インチ BLR 6ポンド砲4門と3ポンドRF砲4門、1ポンドRFC砲2門、37mmHRC砲3門、ガトリング砲4門。
巡洋艦。
デトロイト 1890  2,089   18.7   5,227 612,500 9 5インチRFG 6ポンドRF砲6門、1ポンドRFC砲2門、ガトリング砲1門。
マーブルヘッド 1890  2,809   18.4   5,451 674,000 9 5インチRFG 6ポンドRF砲6門、1ポンドRFC砲2門、ガトリング砲2門。
モンゴメリー 1890  2,089   19.5   5,580 612,500 9 5インチRFG 6ポンドRF砲6門、1ポンドRFC砲2門、ガトリング砲2門。
砲艦。
ベニントン 1888  1,710   17.5   3,436 49万 6 6インチ BLR 6ポンドRF砲2門、3ポンドRFG砲2門、37mmHRC砲2門、ガトリング砲2門。
キャスティン 1891  1,177   16     2,199 318,500 8 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RF G。
コンコルド 1888  1,710   16.8   3,405 49万 6 6インチ BLR 6ポンドRF砲2門、3ポンドRFG砲2門、37mmHRC砲2門、ガトリング砲2門。
ヘレナ 1894  1,392   13     1,600 28万 8 4インチRFG 4 6 ポンド RF、4 1 ポンド RFG、2 ガトリング砲。
マチャイアス 1891  1,177   15.4   2,046 31万8000 8 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RFG、2 1 ポンド RF G。
ナッシュビル 1894  1,371   14     1,750 28万 8 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RFG、2 ガトリング砲。
ミズナギドリ 1887    892   11.7   1,095 24万7000 4 6インチBLR 1ポンドRFG 1門、37mmHRC 2門、ガトリング砲2門。
ウィルミントン 1894  1,392   13     1,600 28万 8 4インチRFG 4 6 ポンド RF、4 1 ポンド RFG、2 ガトリング砲。
ヨークタウン 1887  1,710   16.14  3,392 45万5000 6 6インチ BLR 6ポンドRF砲2門、3ポンドRFG砲2門、37mmHRC砲2門、ガトリング砲2門。
アナポリス 1896  1,000   12       800 23万 6 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RF G。
ビックスバーグ 1896  1,000   12       800 23万 6 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RF G。
ニューポート 1896  1,000   12       800 23万 6 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RF G。
プリンストン 1896  1,000   12       800 23万 6 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RF G。
マリエッタ 1896  1,000   12       800 23万 6 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RF G。
ウィーリング 1896  1,000   12       800 23万 6 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RF G。
特別クラス。
バンクロフト 1891    839   14.3   1,213 25万 4 4インチRFG 6 ポンド RF 砲 2 門と 3 ポンド RF 砲 2 門、1 ポンド RFC 砲 1 門、37 mm HRC 砲 1 門、ガトリング砲 1 門。
派遣船。
イルカ 1883  1,488   15.5   2,253 315,000 2 4インチRFG 6ポンドRF砲2門、47mmHRC砲2門、ガトリング砲2門。
ダイナマイトクルーザー。
ベスビオ 1887    929   21.4   3,794 35万 15インチダイナマイトガン3門 3 3ポンドR F。
魚雷巡洋艦 … … … … … … …
魚雷艇。
クッシング 1888    105   22.5   1,720 82,750 … 3 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
エリクソン 1892    120   24     1,800 113,500 … 3 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
スティレット …    31   18.2     359 2万5000 … …
フット 1896    142   24.5   2,000 97,500 … 3 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
ロジャー 1896    142   24.5   2,000 97,500 … 3 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
ウィンスロー 1896    142   24.5   2,000 97,500 … 3 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
ポーター 1896    130   27.5  … 14万7000 … 4 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
デュポン 1896    180   27.5  … 14万7000 … 4 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
ローワン 1896    182   26     3,200 15万 … 4 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
プランジャー（潜水艦） 1896    168    8     1,200 15万 … 2 W T。
ダルグレン 1897    146   30.5   4,200 194,000 … 4 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
TAM クレイヴン 1897    146   30.5   4,200 194,000 … 4 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
ファラガット 1897    273   30     5,600 227,500 … 6 6 ポンド RF、3 18 インチ W T。
デイヴィス 1897    128   22.5   1,750 81,546 … 2 1 ポンド RF、2 18 インチ W T。
キツネ 1897    128   22.5   1,750 85,000 … 2 1 ポンド RF、4 18 インチ W T。
モリス 1897    103   22.5   1,750 89,000 … 3 1 ポンド RF、4 18 インチ W T。
タルボット 1887     46.5 20       850 39,000 … 1 1 ポンド RF、3 18 インチ W T。
グウィン 1897     46.5 20       850 39,000 … 1 1 ポンド RF、2 18 インチ W T。
マッケンジー 1897     65   20       850 48,500 … 1 1ポンドR F。2 18インチW T。
マッキー 1897     65   20       850 4万5000 … 1 1 ポンド RF、2 18 インチ W T。
ストリングハム 1897    340   30     7,200 23万6000 … 7 6 ポンド RF、2 18 インチ W T。
ゴールズボロ 1897    247.5 30    7,200 214,500 … 4 6 ポンド RF、2 18 インチ W T。
ベイリー 1897    235   30    5,600 21万 … 4 6 ポンド RF、2 18 インチ W T。
旧海軍艦艇
古い鉄の容器。
アラーム 1874    800   10       600 … … …
警告 1873  1,020   10       365 … 2 9インチ SB
1 6ポンド BLR 6ポンドRFG砲2門、37mmHRC砲2門、ガトリング砲1門。
モノカシー 1863  1,370   11.2     850 … 4 8インチ SB
2 60ポンド BLR 1 3 ポンド RF、1 3 インチ BLH、1 12 ポンド SB、2 ガトリング砲、4 37 mm 砲および 2 47 mm HR C。
ミシガン州 1844    685   10.5     305 … 4 30ポンドBLR 3ポンドBLH 3門、ガトリング砲2門。
ピンタ 1865    550    8.5     190 … 2 12ポンドSBH ガトリング1発。
レンジャー 1873  1,020   10       365 … 2 9インチSB
1 8インチSB
1 60ポンドBLR 1 3 ポンド BLH、1 ガトリング砲、2 37 mm HR C。
古い木製の容器。
アダムス 1874  1,375    9.8     550 … … …
アライアンス 1873  1,375    9.9     668 … 6 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RF G。
企業 1873  1,375   11.4     790 … 6 4インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RFG、2 3 インチ BL R。
エセックス 1874  1,375   10.4     505 … 13 5インチRFG 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RF G。
ハートフォード 1858  2,780   12     2,000 … 10 5インチRFG
25インチBLR 4 6 ポンド RF、2 1 ポンド RFG、4 ガトリング砲、2 37 mm HR C。
ランカスター 1858  3,250    9.6     733 … … …
マリオン 1871  1,900   11.2     753 … 4 32ポンド 2 3ポンドBL H.
モヒカン 1872  1,900   10.6     613 … 8 9インチ SB
1 8インチ MLR
1 60ポンド R 1 3 ポンド BLH、2 20 ポンド BLR、1 ガトリング砲、2 37 mm HR C。
テティス …  1,250    7.5     490 … … 1 53 mm。HR C。
ヤンティック 1864    900    8.3     225 … 2 9インチ SB
1 8インチ MLR
1 60ポンド R 12 ポンド RF 砲 1 門、3 ポンド BLH 砲 1 門、ガトリング砲 1 門。
上記は蒸気船です。上記の旧海軍艦艇に加え、以下の帆船があります。受付艦コンステレーション（10門砲、1854年建造）、練習艦モノンゲヘラ（12門砲、1862年建造）、ポーツマス（15門砲、1843年建造）、そして練習艦ジェームズタウン、セントメアリーズ、サラトガです。

海軍部隊には、フォーチュン、ライデン、ニーナ、ロケット、スタンディッシュ、トリトン、イワナ、ワネタ、ナルケタ、トラフィック、ウナディラ、No. 5 という名前が付いた鋼鉄製、鉄製、木製の蒸気タグボートが所属しています。馬力はそれぞれ 147 馬力から 500 馬力まであります。

以下の老朽木造船は、今後の海上任務に適しません。受領船：フランクリン、ウォバッシュ、ミネソタ、コンスティチューション、インディペンデンス、デール、オマハ、ペンサコーラ、リッチモンド、イロコイ、バーモント。セントルイス、ニプシック、ニューハンプシャーは海軍予備役木造船です。

略語。 —M.、モニター。1-t、2-t、1つの砲塔、2つの砲塔。BS、戦艦。C. 巡洋艦。RS、受信艦。CD、沿岸防衛。T.、練習艦。AC、装甲巡洋艦。PC、防護巡洋艦。DC、ダイナマイト巡洋艦。NR、海軍予備役。DB、伝令艇。GB、砲艦。BLH、後装榴弾砲。BLR、後装ライフル。TB、魚雷艇。CGB、複合砲艦。Gat.、ガトリング砲。RFG、速射砲。R.、主砲搭載時のライフル、艦級参照時の衝角。HRC、ホチキス回転砲。RF、速射砲。SB、滑腔砲。SBH、滑腔砲。MLR、前装ライフル。 pdr.、ポンド砲; mm.、ミリメートル; WT、ホワイトヘッド魚雷発射管; STB 潜水艦魚雷艇; RFC、速射砲。

ネイビーヤード。

1. ブルックリン海軍工廠（ニューヨーク州ブルックリン）
2. チャールズタウン海軍工廠（マサチューセッツ州ボストン）
3. バージニア州ノーフォーク近郊のゴスポート海軍工廠
4. キタリー海軍工廠（向かい側、ニューハンプシャー州ポーツマス）
5. リーグ島海軍工廠、ペンシルバニア州フィラデルフィア市庁舎から4マイル。
6. カリフォルニア州サンフランシスコ近郊のメア・アイランド海軍工廠。
7. ペンサコーラ海軍工廠（フロリダ州ペンサコーラ）
8. ワシントン市海軍工廠（ワシントン D.C.）
   海軍基地はコネチカット州ニューロンドン、サウスカロライナ州ポートロイヤル、ワシントン州シドニー、フロリダ州キーウェストにあり、ロードアイランド州ニューポートには魚雷基地と海軍戦争大学がある。

[II-395、
II-397]

アメリカ海軍の艦艇。—続き。
船舶。
荷重
水位線の長さ
。 極めて
幅広い
。 意地悪な
ドラフト。
ネジの種類
。 通常の
石炭
供給
。 バンカー
容量
。
魚雷発射
管の数
。 鎧。 補完
。
サイド。 砲塔
。 バルベット
。
デッキの傾斜
。
デッキのフラット
。 役員
。 男性。
フィート で。 フィート で。 フィート で。 トン トン で。 で。 で。 で。 で。
アラバマ州 368 0 72 0 23 6 TS 450 1,200 4 16 ¹⁄₂ 17 15 5 ¹⁄₂ 2 ³⁄₄ 50 535
アンフィトリテ 259 6 55 10 14 6 TS 250 250 … 9 7 .5 11 .5 … 1 ³⁄₄ 26 145
アトランタ 271 3 42 1 16 10 SS … 490 … … … … 1 ¹⁄₂ 1 ¹⁄₂ 19 265
ボルチモア 327 6 48 7 19 6 TS 400 1,144 4 … … … 4 2 ¹⁄₂ 36 350
バンクロフト 188 0 32 0 11 6 TS 100 200 2 … … … ⁵⁄₁₆ ¹⁄₄ 10 120
ベニントン 230 0 36 0 14 0 TS 200 403 6 … … … ³⁄₈ ³⁄₈ 16 181
ボストン 271 3 42 1 16 10 SS … 496 … … … … 1 ¹⁄₂ 1 ¹⁄₂ 19 265
ブルックリン 400 6 64 8 24 0 TS 900 1,753 5 3 5 .5 8 6 3 40 501
キャスティン 204 0 32 1 12 0 TS 125 192 .6 1 … … … ³⁄₈ ⁵⁄₁₆ 11 143
チャールストン 312 0 46 2 18 7 TS 328 758 4 … … … 3 2 20 280
シカゴ 325 0 48 2 19 0 TS … 832 … … … … 1 ¹⁄₂ 1 ¹⁄₂ 33 376
シンシナティ 300 0 42 0 18 0 TS 350 460 4 … … … 2 ¹⁄₂ 1 20 292
コロンビア 412 0 58 2 22 6 TrS 750 1,670 5 … … … 7 2 ¹⁄₂ 40 429
コンコルド 230 0 36 0 14 0 TS 200 401 6 … … … ³⁄₈ ³⁄₈ 13 180
クッシング 139 0 14 3 4 11 TS … 36 3 … … … … … 3 20
デトロイト 257 0 37 0 14 7 TS 200 340 3 … … … ⁷⁄₁₆ ⁵⁄₁₆ 20 257
イルカ 240 0 32 0 14 3 SS … 274 … … … … … … 7 108
エリクソン 149 0 15 6 4 9 TS 9 36 3 … … … … … 3 20
イリノイ州 368 0 72 0 23 6 TS 450 1,200 4 16 ¹⁄₂ 17 15 5 ¹⁄₂ 2 ³⁄₄ 50 535
インディアナ州 348 0 69 3 24 0 TS 400 1,640 6 18 15 { 17
8 } … 2 ³⁄₄ 38 427
アイオワ 360 0 72 2 24 0 TS 625 1,780 6 { 14
3 } 15 { 15
6 } … 2 ³⁄₄ … 444
カタディン 250 9 43 5 15 0 TS 175 193 … 6 … … … … 30 91
キアサージ 368 0 72 5 23 6 TS 400 1,210 5 15 17 15 5 2 ³⁄₄ 40 480
ケンタッキー州 368 0 72 5 23 6 TS 400 1,210 5 15 17 15 5 2 ³⁄₄ 40 480
マチャイアス 204 0 32 1 12 0 TS 125 192 .6 1 … … … ³⁄₈ ⁵⁄₁₆ 11 143
メイン州 318 0 57 0 21 6 TS 400 896 4 12 8 12 … 2 29 370
マーブルヘッド 257 0 37 0 14 7 TS 200 340 3 … … … ⁷⁄₁₆ ⁵⁄₁₆ 20 254
マサチューセッツ州 348 0 69 3 24 0 TS 400 1,640 6 18 15 { 17
8 } … 2 ³⁄₄ … 424
ミアントノモ 259 6 55 10 14 6 TS 250 250 … 7 11 .5 … … 1 ³⁄₄ 13 136
ミネアポリス 412 0 58 2 22 6 TS 750 1,670 5 … … … 4 2 ¹⁄₂ 40 456
モナドノック 259 6 55 10 14 6 TS 250 250 … 9 7 .5 11 .5 … 1 ³⁄₄ 26 145
モントレー 256 0 59 0 14 10 TS 200 236 … 13 { 8
7.5 } { 14
11.5 } … 3 19 172
モンゴメリー 257 0 37 0 14 7 TS 200 340 3 … … … ⁷⁄₁₆ ⁵⁄₁₆ 20 254
ニューアーク 310 0 49 2 18 9 TS 400 809 6 … … … 3 2 37 350
ニューヨーク 380 6 64 10 23 3 TS 750 1,290 3 4 5 .5 10 6 3 40 526
オリンピア 340 0 53 0 21 6 TS 400 1,093 6 … … … 4 ³⁄₄ 2 34 395
オレゴン 348 0 69 3 24 0 TS 400 1,640 6 18 15 { 17
8 } … 2 ³⁄₄ … 424
ミズナギドリ 176 0 31 0 11 7 TS 100 200 … … … … ³⁄₈ ⁵⁄₁₆ 10 122
フィラデルフィア 327 6 48 7 19 2 TS 400 1,032 4 … … … 4 2 ¹⁄₂ 34 350
ピューリタン 289 6 60 1 18 0 TS 100 410 … 14 8 14 … 2 27 195
ローリー 300 0 62 0 18 0 TS 350 460 4 … … … 2 ¹⁄₂ 1 20 292
サンフランシスコ 310 0 49 2 18 9 TS 350 628 6 … … … 3 2 33 350
スティレット 88 6 11 0 3 0 SS … … … … … … … … 1 5
テロ 259 6 55 10 14 6 TS 250 250 … 7 11 .5 … … 1 ³⁄₄ 15 136
テキサス 301 4 64 1 22 6 TS 500 850 4 12 12 … … 2 … 362
ベスビオ 252 0 26 6 10 1 TS … 152 … … … … ³⁄₁₆ ³⁄₁₆ 6 64
ウィスコンシン 368 0 72 0 23 6 TS 450 1,200 4 16 ¹⁄₂ 17 15 5 ¹⁄₂ 2 ³⁄₄ 50 535
ヨークタウン 230 0 36 0 14 0 TS 200 380 6 … … … ³⁄₈ ³⁄₈ 14 178
ヘレナ 250 9 40 1³⁄₈ 9 0 TS 100 279 1 … … … ³⁄₈ ⁵⁄₁₆ 10 160
ナッシュビル 220 0 38 3 11 0 TS 150 400 1 … … … ³⁄₈ ⁵⁄₁₆ 11 158
ウィルミントン 250 9 40 1³⁄₈ 9 0 TS 100 279 … … … … ³⁄₈ ⁵⁄₁₆ 10 160
アナポリス 168 0 36 0 12 0 SS 100 238 … … … … … … 11 135
ビックスバーグ 168 0 36 0 12 0 SS 100 238 … … … … … … 11 135
ニューポート 168 0 36 0 12 0 SS 100 238 … … … … … … 11 135
プリンストン 168 0 36 0 12 0 SS 100 238 … … … … … … 11 135
ウィーリング 174 0 34 0 12 0 TS 120 236 … … … … … … 11 135
マリエッタ 174 0 34 0 12 0 TS 120 236 … … … … … … 11 135
フット 160 6 16 0 5 0 TS 9 42 … … … … … … 4 16
ロジャース 160 0 16 0 5 0 TS 9 42 … … … … … … 4 16
ウィンスロー 160 4 16 0 5 0 TS 9 42 … … … … … … 4 16
ポーター 175 9 17 0 5 6 TS 9 56 … … … … … … 4 16
デュポン 175 7 17 0 5 6 TS 9 46 … … … … … … 4 16
ローワン 170 6 17 0 5 6 TS 12 60 … … … … … … 4 16
プランジャー 85 0 11 6 … … TS … … … … … … … … … …
ダルグレン 147 0 16 4 4 7 TS … 32 … … … … … … … …
TAM クレイヴン 147 0 16 4 4 7 TS … 32 … … … … … … … …
ファラガット 210 0 20 4 6 0 TS … 76 … … … … … … … …
デイビス 146 0 15 3 5 4 TS … … … … … … … … … …
キツネ 146 0 15 3 5 4 TS … … … … … … … … … …
モリス 147 3 15 6 4 6 TS … 28 … … … … … … … …
タルボット 100 0 12 6 3 6 SS … … … … … … … … … …
グウィン 100 0 12 6 3 6 SS … … … … … … … … … …
マッケンジー 106 6 12 6 4 3 SS … … … … … … … … … …
マッキー 106 6 12 6 4 3 SS … … … … … … … … … …
ストリングハム 225 0 22 0 6 6 TS 35 120 … … … … … … … …
ゴールズボロ 191 8 20 5 5 0 TS 20 131 … … … … … … … …
ベイリー 205 0 19 0 6 0 TS … … … … … … … … … …
略語：TS—ツインスクリュー。HC—水平複合。IC—傾斜複合。HTE—水平三重拡張。VTE—垂直三重拡張。COB—複合オーバーヘッドビーム。VC—垂直複合。Tr.S.—トリプルスクリュー。VQE—垂直四重拡張。SS—シングルスクリュー。

海軍民兵。

海軍民兵は現在、次の 17 州で組織されています: マサチューセッツ州、JW ウィークス大尉。ロードアイランド州、WM リトル少佐。コネチカット州、EG バックランド司令官。ニューヨーク州、JW ミラー大尉。ペンシルバニア州、FS ブラウン司令官。メリーランド州、JE エマーソン司令官。ノースカロライナ州、GL モートン少佐。サウスカロライナ州、RH ピンクニー司令官。ジョージア州、FH エイケン中尉。カリフォルニア州、LH ターナー大尉。イリノイ州、D.C. ダゲット司令官。ミシガン州、ギルバート ウィルクス少佐。ニュージャージー州、WH ジャック大尉。ルイジアナ州、ジョン S. ワッターズ司令官。

戦時における海軍民兵の任務は、沿岸防衛艦艇および港湾防衛艦艇の配置であり、これにより正規軍は海上での攻撃作戦を遂行できるようになります。また、海軍民兵は、我が国の海域における敵艦隊に対し、魚雷を装備したボート部隊を編成して作戦行動を行います。

海軍民兵に関するすべての事項は、海軍次官の管轄下にあります。下士官および兵士の総数は3,871名です。海軍省は、各州知事および陸軍参謀総長を通じて海軍民兵とのすべての業務を遂行します。ワシントン駐在の海軍省職員で海軍民兵に関する事項を管轄しているのは、J・H・ギボンズ海軍中尉です。

[II-398]

メイン号の爆発。
1898年2月15日。
イラスト入り大文字のT
チャールズ・D・シグスビー大佐が指揮するUSSメインは、1898年1月25日の朝にキューバ島のハバナ港に入港し、港湾当局によって停泊地を指定されました。

アメリカ艦船がこの海域に滞在することになったのは、アメリカがスペイン政府に対し、スペインに対する友好的な姿勢を印象づけたいと考えたためであった。訪問船の士官とスペイン政府高官との間で、恒例の儀礼的な訪問が行われた。

2月15日火曜日の午後9時40分、メイン号の前部で爆発が発生しました。その爆発音は数マイル先まで響き渡るほど凄まじいものでした。その後、シグズビー船長は爆発について次のように記しています。「あの音や衝撃を言葉で表現することは不可能ですが、畏怖の念を起こさせ、恐怖を掻き立てる何か、つまり、轟音、裂けるような音、振動、そしてあらゆるところに浸透するような感覚が印象に残っています。乗船していた誰もが、この爆発を測る基準となるような経験は何も持っていません。」

爆発の衝撃で街全体が揺れ、通りの明かりは消え、湾は燃える船の炎で照らされた。

乗組員の居住区は船首にあり、彼らの生命の喪失は悲惨なものでした。メイン号に乗船していた354人の士官と乗組員のうち、死を免れたのはわずか101人で、その多くが重傷を負いました。ジェンキンス中尉とメリット技師も犠牲者となりました。

[II-399
II-400
II-401]

著作権LM Palmer。

ハバナ港で爆破されたUSSメイン号。

船はすぐに船首から沈み、乗組員の多くが居住区で溺死した。士官らは、船長と乗組員が考え得る限り最も冷静かつ勇敢な行動をとって、3 隻のボートを水上に浮かせることに成功した。

爆発の直後、港にいたスペインの軍艦「アルフォンソ12世」と客船はボートを下ろし、海上に散らばった爆発の犠牲者数名を救うためにあらゆる可能な措置が講じられた。

メイン号の指揮官シグズビー艦長は海軍長官に電報を送った。「メイン号は9時40分、ハバナ港で爆破され、破壊された。多数の負傷者、そして恐らくそれ以上の死者や溺死者が出た。負傷者とその他はスペイン軍艦とワードライン汽船に乗船中。キーウェストから灯台小隊を派遣し、乗組員と水面上に残っているわずかな機材を回収せよ。着ているもの以外に衣服を身につけている者はいなかった。」

災害のニュースは全国に放送されて広まった。

メインは二等戦艦で、新設海軍において最優秀艦の一つと目されていました。ブルックリン海軍工廠で建造され、全長318フィート、全幅57フィート、平均喫水21.6フィート、排水量6,682トンでした。

10インチの垂直砲塔2基と軍用マスト2本を備え、動力は2軸スクリューの垂直膨張エンジンによって供給され、最大出力は[II-402] 9293門の艦で、最高速度17.45ノットを出せました。主砲には10インチ砲4門と6インチ砲6門の後装式砲、副砲には6ポンド砲7門と1ポンド速射砲8門、ガトリング砲4門、そしてホワイトヘッド魚雷4本を搭載していました。

メインの士官は以下の通り。艦長はチャールズ・D・シグスビー大佐、少佐はリチャード・ウェインライト、中尉はジョージ・FW・ホルマン、ジョン・フッド、カール・W・ユンゲン、中尉（下級）、ジョージ・P・ブロウ、ジョン・G・ブランディン、フレンド・W・ジェンキンス、海軍士官候補生はジョナス・H・ホールデン、ウォルト・T・クルーベリウス、エイモン・ブロンソン、デイヴィッド・F・ボイド・ジュニア、軍医はルシアン・G・ヘネバーガー、主計長はチャールズ・W・リトルフィールド、技師長はチャールズ・P・ハウエル、助手技師はフレデリック・C・バウアーズ、助手技師はジョン・R・モリス、ダーウィン・R・メリット、海軍士官候補生（工兵隊）はポープ、ワシントン、クレンショー、牧師はジョン・P・チドウィック、海兵隊第一中尉はアルバートゥス・W・カトリン。甲板長、フランシス・E・ラーキン; 砲手、ジョセフ・ヒル; カーペンター、ジョージ・ヘルムズ。

シグズビー船長の電報を受け取ると、ロング長官はキーウェストの灯台管理官たちに直ちにハバナへ向かうよう命令を出した。命令は平易な言葉で書かれていたため、暗号の使用によって生じたであろう遅延は回避された。

アメリカからもダイバーがハバナに派遣され、翌日曜日にシグズビー船長の金銭、書類、そして鍵を運び込んだ。スペインとアメリカの当局の間で生じた唯一の問題は、スペインが船の状態を調査するためにダイバーを派遣する権利についてであった。そして、それはすぐに友好的な取り決めによって解決され、アメリカのダイバーがまず必要な調査を行うことになった。[II-403] 船内の調査と引き揚げを可能な限り行い、その後スペイン人ダイバーが船外の作業に参加することを許可すべきである。

国内で最も充実した装備を備えた解体装置が惨事の現場に派遣されましたが、熟練の解体業者と現場の海軍士官との協議の結果、メイン号の砲やその他の貴重な付属設備を可能な限り回収し、煙で汚れた残骸の上に哀れにもアメリカ合衆国の国旗が浮かんでいる船体をハバナ港に残すことしかできないという決定が下されました。実際、救えるものはほとんどありませんでした。この巨大な船は、竜骨から上、そして鋭い拍車を持つ船首から船体中央部後端まで、文字通り引き裂かれていました。船体には、復元できる見込みがないほどひどく跳ねたり震えたりしていない板はほとんどありませんでした。残骸の修復作業は4月初旬まで続けられ、不運な船の残骸に掲げられていた旗が降ろされ、メイン号は退役宣言されました。

シグズビー艦長の電報を受け取った直後、政権は調査を命じた。この命令は2月19日にシカード提督によって発せられ、アイオワ艦長ウィリアム・T・サンプソン大佐、フレンチ・E・チャドウィック大佐、ウィリアム・P・ポッター少佐、そしてアドルフ・マリックス少佐を法務官とする調査委員会が任命された。

法廷は2月21日、ハバナ港の米国灯台守護船マングローブ号上で開かれた。初日はシグズビー船長の尋問に費やされた。2日目と3日目は主に生存者の尋問に費やされた。[II-404] 爆発について、自らの体験を語り、特にハバナ滞在中に常にとっていたあらゆる事故に対する予防措置について詳しく説明した。

3日目の終わりに、ハバナ港に停泊中の灯台補給船ファーンに乗船していたWVN・パウエルソン少尉が現れ、ダイバーが明らかにした船の状態について最初の証言を行った。パウエルソン氏は1895年にアナポリス大学を卒業した若者で、建造に特に注意を払っていたため、若いながらもダイバーの世話を任されていた。彼が初日に述べたことは、爆発は明らかに左舷、船体中央より前方で発生し、爆発によって船が左舷から右舷へ、つまり左から右へ移動したということだけだった。彼は調査を続けるよう求められ、生存者の尋問は数日間続き、当時メイン号に乗船していなかった目撃者も調査対象となった。証言によれば、爆発は2回あり、最初の爆発で船の前部がかなり水面上に浮き上がり、その直後に起きた2回目の爆発ははるかに大きく長いものだったという。

ダイバーのオルセンが現れ、発見したことを語った。彼は教育を受けておらず、建築にも精通していなかったため、証言は完全には理解できなかった。そこで、ダイバー全員がパウエルソン氏に報告し、パウエルソン氏が発見内容を要約し、ダイバーたちの前で証言するという取り決めが行われた。

[II-405
II-406
II-407]

USSカタディン。

鋼鉄製港湾防衛衝角。2連装スクリュー。主砲なし。副砲は6ポンド速射砲4門。装甲厚は上部6インチ、下部3インチ。士官7名、兵91名。

生存者の中には、極めて衝撃的な証言をする者もいた。間一髪で脱出したという証言も、ほとんど信じ難いものだった。ハバナでの開廷はわずか6日間で、2月26日に休廷、2月28日にキーウェストで開廷し、そこに送られた生存者から証言を聴取した。その間、パウエルソン氏は裁判を再開した際に報告書を提出するよう指示されていた。

キーウェストでの証言はわずか3日間で行われ、その間に生存者やその他の人々から証言が集められ、2回の爆発があり、最初の爆発でメイン号が浮き上がり、2回目の爆発でメイン号の前部が破壊されたという以前の声明が確認されました。

3月6日、法廷はハバナ港で再開され、パウエルソン少尉は、メイン号が潜水艦の機雷によって爆発し、その結果船内の2つ以上の弾薬庫が部分的に爆発し、メイン号の前部が完全に破壊されたことを決定的に示す証言を行うことができた。

10日から18日まで、法廷はハバナ港で再び開廷し、その間、パウエルソン氏は多くの裏付けとなる証言を提出した。船尾部のボイラーは良好な状態にあり、爆発していなかったことが示された。爆発当時、ボイラーの下で火災が発生していたのはこれらのボイラーのみであった。数人のダイバーが船の衝角付近に深い穴を発見したが、それが機雷によるものか、船首部が沈没し横転した際に衝角の先端で掘り出されたものかは明確には確認できなかった。船の周囲には泥と混ざった大量の火薬が見つかった。これを引き上げて点火すると、自然発火した。専門家の証言によれば、最初の爆発がメイン号内で発生していたとすれば、火薬はすべて消費されていたか、少なくとも影響を受けた弾薬庫で消費されていたはずである。[II-408] 実際、2つの弾薬庫では、火薬の一部が爆発し、一部は爆発していなかったことが判明しました。これは、船が沈没し、火薬が一部濡れるまで爆発は起こらなかったことを示しています。既に述べたように、少量の火薬が入った多数の火薬缶が発見されましたが、その多くは継ぎ目が破裂し、火薬が水中に溶け出していました。

法廷は3月14日にハバナ港を出港し、3月17日にキーウェスト沖の戦艦アイオワ艦上で開廷した。5日間にわたり、証言を検討し報告書を作成した。報告書は3月21日に署名され、旗艦ニューヨーク艦上のシカード提督に送付された。提督は3月22日に報告書を承認し、海軍長官に送付した。長官は報告書を大統領に提出し、大統領は3月28日に特別教書とともに議会に送付した。法廷は4月5日に正式に解散した。報告書は非常に重要であったため、以下に全文を掲載する。

USSアイオワ、一等航海士。

フロリダ州キーウェスト、1898 年 3 月 21 日（月曜日）—裁判所は、提出されたすべての証言を十分に熟慮した結果、次のように判決を下しました。

一、アメリカ合衆国の戦艦メイン号は、1898年1月25日にキューバのハバナ港に到着し、政府の正規の水先案内人によって水深5.5～6ファゾムの第4ブイに誘導された。

ハバナ駐在の米国総領事は前日の夜、メイン号の到着予定を現地当局に通知していた。

2. メイン号の船内の規律は非常に良好で、船の安全と管理に関するすべての命令と規則は厳格に実行されていました。

すべての弾薬は規定の指示に従って収納され、弾薬を取り扱う際には適切な注意が払われました。

いずれの弾薬庫や砲弾室にも、収納が許可されていないものは収納されていなかった。

弾薬庫と砲弾室は開けられた後は常に施錠されており、メイン号の破壊後、鍵は船長室の適切な場所に置かれていた。その日の午後8時にはすべてが安全であると報告されていた。[II-409] 弾薬庫と砲弾室の温度は毎日測定され、報告された。過度の熱を帯びていた唯一の弾薬庫は後部10インチ砲弾庫であり、メイン号が沈没した時点では爆発していなかった。前部ボイラーは内部爆発によって破壊された。

魚雷の弾頭はすべて艦の後部、士官室の下に収納されており、メイン号の破壊の原因にもならず、また破壊に関与することもなかった。

乾燥した綿火薬の雷管と起爆装置は爆発現場から離れた後方の客室に収納されていた。

メイン号では、危険を回避するため、船内での廃棄物管理が厳重に行われていました。これについては、船長から特別命令が出されていました。

ワニス、乾燥剤、アルコール、その他のこの種の可燃物はメインデッキ上またはその上に積まれており、メイン号の破壊とは何ら関係がなかったはずである。

医薬品は爆発現場からは離れた後方の病室の下に保管されていた。

下の他の倉庫にはいかなる種類の危険物も保管されていませんでした。

石炭庫は毎日点検された。前部弾薬庫と砲弾室に隣接する石炭庫のうち、「B 3」、「B 4」、「B 5」、「B 6」の4つは空だった。

その日は「A 5」が使用されており、「A 16」は新川石炭で満載でした。この石炭は船に積み込む前に綿密に検査されていました。石炭が積まれていたバンカーは常時3方向からアクセス可能で、この時はバンカー「B 4」と「B 6」が空だったため、4方向からアクセス可能でした。このバンカー「A 16」は月曜日に当直の機関士と士官によって検査されていました。

燃料庫内の火災報知器は正常に作動しており、メイン号の船上で石炭が自然発火した事例は一度もなかった。

事故当時、船の後部ボイラー2基は使用されていましたが、補助的な用途にとどまっており、蒸気圧は比較的低く、信頼できる監視員が監視していました。これらのボイラーが船の爆発を引き起こしたとは考えられません。前部ボイラー4基はその後ダイバーによって発見され、良好な状態です。

メイン号が沈没した夜、午後8時には、信頼できる人物が関係当局を通じて艦長に、その夜の安全は確保されていると報告していた。メイン号が沈没した当時、艦は静穏であり、乗組員の動きによる事故の可能性は最も低かった。

爆発。

3 メイン号の破壊は、1898年2月15日午後9時40分、キューバのハバナ港で発生しました。当時、メイン号は到着時に係留されたのと同じブイに係留されていました。

明らかに性質の異なる 2 回の爆発があり、爆発と爆発の間は非常に短いが明確な間隔があり、最初の爆発の時点で船の前部が著しく持ち上がった。

最初の爆発は銃声のような響きを帯びていたが、二度目の爆発はより開放的で、長く、より大きな音であった。この二度目の爆発は[II-410] 裁判所の見解によれば、爆発はメイン号の前部弾薬庫のうち2つ以上が部分的に爆発したことによって引き起こされた。

難破船の状態。

4. これに関する証拠は主にダイバーから得られたものであり、船尾部分は実質的に無傷であり、船首部分の破壊から数分後にその状態で沈没したことは立証されたものの、裁判所は沈没船の状態について明確な結論を下すことはできなかった。

しかし、船の前部に関する以下の事実は証言によって立証されている。

防護甲板の左舷側、約フレーム30から約フレーム41にかけての部分は、後方に吹き上げられ、左舷側にも折り畳まれました。主甲板は、約フレーム30から約フレーム41にかけて、後方に吹き上げられ、わずかに右舷側にも折り畳まれ、中央上部構造の前部が後部の上に折り畳まれました。

裁判所の見解によれば、これはメイン号の前部弾薬庫のうち 2 個以上が部分的に爆発したことが原因であった。

5. フレーム17では、船体中央線から11.5フィート、竜骨から6フィート上方の通常の位置にある外殻が、水面から約4フィート上に押し上げられている。つまり、船が無傷で沈没していた場合の位置より約34フィート上方にある。外側の底板は逆V字型に曲げられており、その翼部は幅約15フィート、長さ約32フィート（フレーム17からフレーム25まで）で、前方に伸びる同じ外板の延長部に対して折り返されている。

フレーム18では、垂直キールが二つに折れ、平らなキールは外側の底板の角度とほぼ同じ角度に曲がっています。この折れた部分は水面下約6フィート、通常の位置より約30フィート高くなっています。

裁判所の意見によれば、この効果は、船底のフレーム 18 付近、船のやや左舷側にあった機雷の爆発によってのみ生じた可能性がある。

6. 裁判所は、上記の事件におけるメイン号の喪失は、いかなる点においても当該船舶の士官または乗組員の過失または怠慢によるものではなかったと認定する。
7. 裁判所の見解によれば、メイン号は潜水艦機雷の爆発により前部弾薬庫2つ以上が部分爆発し、破壊された。
8. 裁判所は、メイン号の破壊の責任が特定の人物にあるとする証拠を入手できなかった。

WT サンプソン、米海軍大佐、
会長。

A. マリックス、USN 少佐、
裁判官。

[II-411]

裁判所は命じられた調査を終え、召集当局の行動を待つために午前11時に休廷した。

WT サンプソン、米海軍大佐、
会長。

A. マリックス、USN 少佐、
裁判官。

米国旗艦ニューヨーク、
1898 年 3 月 22 日。
フロリダ州キーウェスト沖。

上記事件に関する調査裁判所の審理および判定は承認される。

M. シカード

北大西洋基地のアメリカ海軍部隊の司令官、少将。

これは、いかにして惨事の原因が究明されたかという簡潔な物語です。メイン号が潜水艦機雷によって爆破されたことを数学的な証明によって証明した若きパウエルソン少尉の知性と精力は、どれほど高く評価してもし過ぎることはありません。

キューバのスペイン当局は、形式的な調査を行いました。ダイバーは合計で約5時間潜水し、その間、極めて簡略な調査を行いました。その後、本裁判所は、メイン号が船内爆発によって爆破されたと報告しました。その主な理由の一つは、その後港内で死んだ魚が見つからなかったことです。当裁判所の専門家は、水中爆発が必ずしも魚を死滅させるわけではなく、スペイン側が主張するように大量の水が噴き出すこともないと証言しました。

この恐ろしい災害の知らせがアメリカに届くと、国民感情は最高潮に達した。あらゆる種類の噂が飛び交い、大手新聞は膨大な部数で発行され、話題は災害の原因と、それが我々の関係に及ぼした影響だけだった。[II-412] スペインとの協定。新聞社には毎時間速報が掲示されました。

この恐ろしい惨事は国民の興奮を大いに煽ったが、国は冷静さと落ち着きをもってこの知らせを受け止め、その底力強さは外国の人々に強い印象を与えた。シグズビー船長は、外国の港で、敵対的と言わざるを得ない集団に囲まれ、不可解な致命的な一撃によって船が沈没するという恐ろしい瞬間に、勇敢さだけでなく、完璧な冷静さも示し、大きな称賛を得た。静かで威厳があり、自制心に満ちた彼の速報は、惨事の原因に関するいかなる判断も延期しなければならないという冷静な声明とともに、良い手本を示し、政府と国民は即座にこれに応えた。

最も心のこもった賞賛の言葉は、死者が岸に運ばれてくる恐ろしい光景の中で、毎日休みなく働き、死体の身元を確認し、それぞれの死体に対して短い宗教儀式を執り行い、身元を示す手がかりをすべて記録し、その合間に病院で負傷者を慰めていたメイン号のチドウィック牧師に対するものだった。

時が経つにつれ、キューバ情勢への報復と介入の噂が日ごとに流れ、陸軍省と海軍省が前例のない規模の戦争準備を進める中、マッキンリー大統領とその顧問、そして議会両院は、大きな打撃と挑発に直面した強者のように行動した。性急な非難はなかった。ハバナの勇敢な兵士たちとワシントンの政府首脳たちの精神は、国民全体に深く共有されていた。合衆国には、国民が信頼する大統領がいたのだ。

[II-413
II-414]

デューイ提督と旗艦オリンピア。

[II-415]

マニラにおけるデューイの行動。

1898年5月1日。
イラスト付き大文字A
この戦闘の数ヶ月前、スペインとアメリカ合衆国の最初の本格的な戦闘がまさに対蹠地、フィリピン諸島で起こると予想した者は、我を忘れたと思われただろう。そしてまさにそれが起こり、アメリカ艦隊は完璧な成功を収めた。その後、その地域で起こった出来事は、5月1日の海戦とは全く関係がない。

デューイ提督は東部でスペインの軍艦を「捕獲または破壊する」よう命令され、これを非常に効果的に遂行した。しかし、彼の任務について説明する前に、おそらく、任務が行われた島について少し説明しておくのがよいだろう。

地球のこちら側では、フィリピン諸島の広大さについて考える機会はあまりありません。総面積は約12万平方マイル、ルソン島だけでもキューバの3倍の広さがあります。これらの島々の原住民は非常に多様な起源を持っています。内陸部の山岳地帯には、今もなお、中には獰猛な部族も暮らしており、活火山もいくつかあります。その中には、黒矮人と呼ばれるネグリト族や、ボルネオのダヤク族によく似たマレー系の部族もいます。[II-416] しかし、全体を概ねルソン島のタガロ族と、南部の広大な地域に居住するビサヤン族に分けることができます。さらに、富と商業力で大きな影響力を持つ中国系住民が多数存在し、スペイン系と中国系の混血住民はルソン島だけで20万から30万人に上ります。総人口は約600万から700万人です。

フィリピンは1520年にマゼランによって発見され、幾度かの遠征（そのうちいくつかは甚大な被害をもたらした）の後、最終的にスペイン領に併合され、フェリペ2世にちなんで名付けられました。当時、フィリピンは商業事業というよりはむしろ宣教の分野と見なされており、これはスペイン人がアメリカ大陸で行った前代未聞の残虐行為に対する、もし可能なら償いとなるだろうと公に宣伝されました。キューバ発見後、わずか数年で、そこに居住していた部族は絶滅しました。

このため、宗教団体は植民地の設立当初から、その設立や制度に大きな影響力を持っていました。耕作地の大部分は彼らに帰属し、修道士、司祭、修道士が至る所に見られます。1762年、マニラはイギリス艦隊に占領され、しばらくは占領されましたが、最終的に回復されました。アメリカ大陸（北アメリカと南アメリカ）の広大な領土を失ったことで、スペインにとってフィリピンはますます重要になってきました。なぜなら、スペインはそこから歳入の大部分を得ていたからです。これらの島々の気候は常に暑く、コレラが頻繁に発生しています。また、地震も発生し、その中には非常に破壊的なものもあります。地震は、より南部の島々よりもルソン島で頻繁に発生します。マニラ市は、フィリピン湾の近くにあります。[II-417] 西はシナ海に面する同名の都市、南緯14度30分、東経121度。市街地はパシグ川の片岸に位置し、円弧状の形をしています。旧市街は300年前の様式で城壁に囲まれ、城壁の上には教会、修道院、尼僧院の屋根や塔が中世風に建っています。片側に古い城塞都市、もう一方にビノンド郊外が広がるマニラほど、アメリカ人にとって異国情緒あふれる風景は他にないでしょう。

パシグ川の対岸には、商業用の広い運河となっているものの、喫水の大きな船舶は接近できないビノンドという郊外があり、外国人、特に商売をする人々が多く住んでいます。この郊外は市街地よりもはるかに人口が多いです。パシグ川は湾に注ぐ多くの小さな支流があり、湾には現地人やタガロ人の家が建っています。家は杭の上に建てられたり、水上に建てられたり、あるいは部分的に水上に建てられたりと、東洋の人々が経験から自分たちにとって最善だと学んだ方法で建てられています。

パシグ川の支流では、特に早朝、男も女も子供たちも、石鹸のような効果のある樹皮で、長く漆黒の髪を洗ったり、沐浴したりする姿がよく見られます。彼らは非常に清潔な民族で、綿やピニャで作られた衣服はいつも美しく整えられています。

外国人がマニラや他の島々に居住し、貿易を行う権利を得たのは1810年になってからでした。スペイン人は常に、砂糖、タバコ、藍、マニラ麻として知られる繊維、砂金、ツバメの巣、コーヒー、サパンウッド、帽子、マット、皮革、綿など、非常に利益の多い貿易を行っていました。美しい[II-418] パイナップルの繊維から作られるピニャと呼ばれる物質は、世界に類を見ない織物です。マニラ湾は非常に広大ですが、場所によっては浅瀬のため、喫水のある船舶はパシグ川の河口から約2マイルの地点に停泊します。湾の入り口は西側、つまりシナ海に面しています。入り口のほぼ中央、やや北側には、沿岸警備隊の司令部があり、砲台が設置されています。最近はある程度の電力が供給されていますが、以前は商船に砲台を運ぶためだけのものでした。

湾が開け始めると、右手にカビテが見える。カビテは、湾に突き出た半島のような場所にあり、比較的治安が良いことからマニラの多くの人々から慕われている、かなり大きな町だ。また、兵器庫と小さなドック、そして海上鉄道があるため、スペイン領東インドの海軍活動の中心地でもある。軍事的な観点から見ると、カビテはマニラよりもはるかに重要である。

マニラの戦闘に関して、まず言えることは、海戦の歴史において、これほど艦隊全体が完全に壊滅したことはなかったということだ。

ナイル川の海戦では、フランス艦隊が一列に並んで停泊していたにもかかわらず、2隻が逃走した。マニラ湾の海戦では、アメリカ艦隊は、浅瀬で魚雷攻撃に特に適した外国の海域で戦っていたにもかかわらず、いくつかの理由からスペイン軍に対して一定の優位性を持っていた。

第一に、スペイン軍は停泊していた（もちろんカビテ砲台の保護下にあったが）が、航行中であればより効果的に攻撃できたはずだ。言い換えれば、彼らは奇襲を受けたのだ。コレヒドール島には多数の重砲があり、航行を阻止し、カビテの住民に敵の接近を警告するはずだった。

[II-419]

デューイ提督の勝利の舞台、マニラ湾。

[II-420]

2日。彼らはスペイン艦隊を奇襲した。艦隊の指揮官は、彼らが事前の偵察なしには来ないだろうと予想していたと思われる。コレヒドール島には重砲が設置されていたにもかかわらず、彼らは魚雷を顧みず夜中に湾内に突入し、夜明け前にカビテ島の前方に姿を現した。

3ペンス。戦闘が始まると、彼らは長い訓練のおかげでまっすぐ正確に射撃し、すべての射撃はどこかに命中した。一方、スペインの艦船と砲台の射撃は非常に乱暴だったようだ。

戦闘の経緯は、デューイ艦隊が一部壊滅した後、部下たちに朝食を与えるため湾の反対側へ一時退却したという事実によって、さらに興味深いものとなっている。彼らは12時間以上も宿営していたためである。報告書には明記されていないが、デューイは敵艦隊に敗北を悟らせ、降伏すべきだと悟らせる機会を与えようとした可能性もある。敵艦隊が降伏しなかったため、デューイは戦闘を再開し、残りの艦艇を破壊し、カビテの降伏を強制することで決着をつけた。

その夜、彼は次のような電報を送った。

マニラ、5月1日。

「艦隊は今朝夜明けにマニラに到着し、直ちに敵艦と交戦し、以下の艦艇を撃破しました。レイナ・クリスティーナ号、カスティーリャ号、ドン・アントニオ・デ・ウジョア号、イスラ・デ・ルソン号、イスラ・デ・キューバ号、ヘネラル・レソ号、マルケス・デ・ドゥエロ号、エル・カノ号、ベラスコ号、トランスポート・イスラ・デ・ミンダナオ号、その他1隻、そしてカビテの水砲台。艦隊に負傷はなく、軽傷者は数名のみでした。」

ジオ・デューイ。

[II-421]

マニラでの出来事の詳細に戻りましょう。1898年4月25日、議会は戦争状態にあると宣言しました。スペイン大使ポロ・イ・ベルナベは、議会によるキューバ介入決議を受けて、20日に旅券の返還を要求しました。介入決議の条項を包含する最後通牒が同日、マドリードに送付されました。翌日、スペインはウッドフォード氏に旅券を交付し、両政府間の外交関係は完全に断絶されました。

4月25日、議会が戦争状態を宣言すると、中国艦隊の指揮官であるジョージ・デューイ提督は電報で事態の警告を受け、フィリピンのスペイン艦隊を拿捕または撃滅するよう命じられました。「拿捕または撃滅」という言葉は、海軍の歴史に詳しくない方には少し奇妙に聞こえるかもしれませんが、この言葉は少なくとも1600年以来、海軍士官への指示書に使われてきました。

幸運にも、これらの命令は適材適所に適任者を当てた。デューイは内戦の経験者であり（非常に若いながらも、目立った役割を果たしていた）、その後も海上での指揮のみならず、さまざまな信頼できる地位で勤務していたからである。

彼は電報によって、（当時彼が指揮する艦隊と共に停泊していた）香港で、かなり大型のイギリス商船二隻、南山号とザフィロ号を購入することができた。ただし、積荷を降ろして24時間以内に引き渡すという条件付きだった。これらの船には艦隊に同行する物資と石炭が積まれており、その大胆な措置は香港の全員の感嘆を招いた。そして、中立宣言によって必要になった時、[II-422] デューイがイギリスの港を離れるのを待つ間、彼は香港の北約20マイルにあるミルズ湾まで無事に撤退し、準備を完了することができた。中国はまだ中立を宣言しておらず、実際にはデューイがミルズ湾を去った後に宣言した。

デューイは中国を去る際に自ら避難港を確保していなかったら、サンフランシスコより近くに避難できる港はなかっただろう。

航路を完璧なタイミングで、最も経済的な速度で航行し、4月30日の夜、マニラ湾の入り口付近に到着した。旗艦である一等防護巡洋艦オリンピアに加え、二等防護巡洋艦ボルティモア、ボストン、ローリーの3隻、三等防護巡洋艦コンコード、四等防護巡洋艦ペトレルが同行していた。さらに、徴税船マカロックと2隻の補給船も同行していたが、補給船は武装しておらず、徴税船も無防備だったため、戦闘には積極的に参加しなかった。

5月1日日曜日の夜明け前、オリンピアはコレヒドール島やそこの砲台から発見されることなく、艦隊を率いてマニラ湾の入り口を通過したが、通過寸前で数発の非効率的な砲弾が発射された。

[II-423
II-424]

マニラの戦い、1898 年 5 月 1 日。—アメリカ艦隊。

[II-425
II-426]

マニラ海戦、1898 年 5 月 1 日。—スペイン艦隊。

カビテの小さな岬に直進し、スペイン艦隊が陣取る砲台の保護の下、彼は既に述べたように直ちに砲撃を開始し、その結果、午前中のうちに、口径6インチから4インチのホントリア砲19門、機関銃2挺、魚雷発射管5門を備えた3000トンの巡洋艦レイナ・クリスティーナを破壊した。また、2350トンのカスティーリャを破壊し、クルップ砲10門、回転砲4門、魚雷3門を装備した。[II-427] ドン・アントニオ・デ・ウジョア、1,152 トン、オントリア砲 8 門、機関銃 1 丁、魚雷発射管 2 門。イスラ・デ・キューバ、1,040 トン、砲 12 門、魚雷発射管 3 門。マルケス・デル・ドゥエロ、砲艦、500 トン、砲 3 門、魚雷発射管 1 門。エル・カノ、砲艦、525 トン、砲 3 門、機関銃 3 丁、魚雷発射管 1 門。ベラスコ、巡洋艦、1,139 トン、砲 5 門、機関銃 2 丁。イスラ・デ・ミンディナオ、4,195 トンの武装輸送船。

他にも小型砲艦が数隻あり、そのうち1隻は戦闘の数日後に港に侵入し、拿捕された。カビテの砲台は、水上部隊が壊滅すると同時に沈黙した。

我々の損失は、ボルティモア号の船上で発生した爆発による負傷者8名にとどまりました。一方、デューイ提督はスペイン軍の損失は完全には把握できていないものの、レイナ・クリスティーナ号の船長を含む150名が死亡したことは確実だと報告しました。カビテが占拠された後、彼は戦線内で250名の病人・負傷者が出たと報告しました。

レイナ・クリスティーナ号での戦闘が長く続く前に、モンティホ提督の旗艦が砲弾を受け、船首から炎上した。炎に駆り立てられたスペイン艦隊はすぐに艦を放棄せざるを得なくなり、提督は旗艦をキューバ島に移した。その後まもなく、ドン・アントニオ・デ・ウジョア号も炎上した。スペイン軍は砲撃を堅持したが、訓練不足のようで、狙いは概して外れ、アメリカ艦隊の砲弾は届かず、あるいは完全に上空を飛んでしまった。カビテの陸上砲もまた、スペイン軍が最後まで勇敢に戦ったにもかかわらず、攻撃側には損害を与えなかった。これらの砲が鎮圧されると、ペトレル号から小部隊が上陸し、その場所を占領した。[II-428] 医療将校たちはスペイン軍の負傷者を助けるために上陸した。

5月2日月曜日、アメリカ艦隊はマニラの対岸に進攻し、停泊した。デューイ提督にとって、陸軍部隊なしでこれほど広大な地域を占領することは当然不可能だったが、彼は市を完全に砲撃下に置いた。

この行動の知らせは我が国全体に大きな歓喜をもって受け止められ、その知らせを受けたその日に海軍長官はアジア艦隊司令官に機密文書を添えて次のメッセージを送った。

ワシントン、5月7日。

デューイ、マニラ:—

大統領はアメリカ国民を代表し、諸君とその将兵の輝かしい功績と圧倒的な勝利に感謝の意を表します。感謝の意を表し、大統領は諸君を代理提督に任命し、議会に感謝状を授与することを勧告します。

長さ。

議会は速やかに感謝の意を表し、デューイ提督に剣、そして戦闘に参加した各士官と兵士に勲章を授与した。議会はまた、大統領がデューイを少将に任命できるよう、少将の数を6人から7人に増員した。少将の任命は直ちに行われ、上院によって承認された。

この行動を考える上で、デューイの艦艇はスペイン海軍の艦艇よりも強力であったものの、浅瀬があり、おそらく魚雷や機雷が敷設されているであろう未知の海域に進撃するという不利な状況にあったことを忘れてはならない。実際、機雷のうち2発は艦隊の目の前で爆発したが、あまりにも急ぎすぎたため、艦隊の損傷はなかった。[II-429] デューイは、海岸の砲台とも戦わなければならず、その重量は彼にとって十分以上のものだった。当時の日誌にはこう記されている。「スペインの提督は、アメリカ艦隊が近くにいることは知っていたに違いないが、両側に砦があり、スペイン艦隊が彼を迎え撃つ準備ができている夜間に、機雷を敷設した港にアメリカ提督が大胆にも船で入港するとは信じられなかった。しかしデューイは危険を冒し、彼が先手を打ったことが勝利の半分をもたらした。戦闘において同様に勇敢な多くの兵士であれば、偵察を遅らせ、それによって敵が彼を迎え撃つためのさらなる準備をする時間を与えていただろう。」

デューイが起こりうる危険を無視した結果、スペインの船は最も攻撃を受けやすい窮屈な位置にいたことが判明した。

マニラ湾の戦闘において注目すべき点がもう一つあります。それは魚雷艇に関するものです。昼間に使用される場合、魚雷艇は想定されるほどの危険性を持たなかったようです。カビテ島から出撃したスペインの魚雷艇2隻がオリンピアに向けられ、発進するとすぐに発見されました。旗艦の主砲から放たれた数発の大型砲弾は難なく逃れましたが、6ポンド速射砲の照準が合うと容易に撃沈されました。昼間であれば、魚雷艇はもはや恐れる必要はありません。探照灯のきらめく夜襲がどのような結果をもたらすかは、より不確実です。港湾防衛においては魚雷艇は非常に有用かもしれませんが、士官・兵員の双方にとって、長期間の海上任務にはあまりにも消耗が大きすぎます。

デューイの行動は私たちに多くのことを教えてくれた。日中戦争を除いて、戦闘はなかったからだ。[II-430] デューイの勝利は、その指揮と結果において輝かしいものでした。それはまた、諸国にそれまで知らなかったことを教え、彼らが多少なりとも懸念していたことをより強く印象づけるという点で有益でした。綿密な計画と十分な準備の後、独創性と大胆さがあれば、概ね成功するということを示しました。陸上に複数の要塞化された陣地があったため、スペイン軍が優位に立つはずでした。しかし、すべての士官と兵士が占領されるという大きなリスクを認識していたにもかかわらず、「艦隊全体に臆病な者は一人もいませんでした。そのような指揮官がいれば、勝利せざるを得ないという熱意と団結心があったのです。」

海軍の行動として言えば、マニラでのあれは「端正な」ものでした。小規模ながらも、よく訓練され、人員も士官も充実した東インド艦隊が、十分に獲得した名誉を奪うことはできません。

デューイ少将は1838年、バーモント州モンペリエに生まれました。提督の父であるジュリアス・Y・デューイ博士は、伝統的な教養ある紳士であり、揺るぎない誠実さと厳格な性格で高く評価されていました。デューイ少将の母は、その類まれな容姿と優雅な振る舞いで、出身州であるバーモント州全土で高く評価されていました。

モンペリエの美しい植民地時代の邸宅は長い間ニューイングランドの歓待の中心地であり、デューイ家はバーモント州の第一の家族の中でも最高の地位を占めていました。

デューイが14歳のとき、船乗りの人生への憧れが彼を支配したが、父親は息子が船乗りになることを快く思わなかった。そこで妥協が成立し、若いデューイはモンペリエのパブリックスクールを辞め、ノーウィッチに入学した。[II-431] バーモント州ノースフィールドの大学。ここは軍事学校であったため、少年の若々しい熱意はマスケット銃の訓練と教練によって一時的に鎮められた。しかし、2年が経過した後、デューイ博士は、息子が海に進まなければならないのであれば、デューイ家の流れに乗ったやり方で進ませるべきだと決心した。

1858年、海軍兵学校への入学により、将来の提督はアナポリスに着任した。1858年に卒業すると、蒸気フリゲート艦スワタラ号の士官候補生として地中海を数年間巡航し、その後モンペリエに戻った。

1861年4月19日、デューイは中尉に任官し、2年間、蒸気スループ船ミシシッピ号に乗艦し、西湾艦隊の戦闘に参加した。ミシシッピ号は座礁し、ポート・ハドソンの沿岸砲台に砲撃された。士官と兵士はボートで対岸に上陸したが、スミス大尉とデューイ中尉は最後に艦を離れた。1863年、若きデューイ中尉はドナルドソンビル沖で南軍と遭遇した砲艦隊との戦闘の最前線に身を投じ、その後、北大西洋艦隊のリンド大尉率いる蒸気砲艦アガワム号に乗艦し、1864年から1865年にかけてフィッシャー砦への2度の攻撃に参加した。

デューイは1865年3月3日に少佐に任官し、1年後には有名なキアサージの副長に就任しました。また、ヨーロッパ艦隊の旗艦であるフリゲート艦コロラドにも乗艦しました。

1868年に米国に戻ると、彼はアナポリスでの任務に任命され、2年間そこに留まりました。

デューイは1870年にナラガンセット号の指揮を初めて受け、1875年まで特別任務に従事し、そのうち2年間は太平洋調査隊の指揮を執った。その間に彼は司令官に昇進した。

[II-432]

デューイ中佐は1876年に灯台監察官となり、1877年から1882年まで灯台局長官を務め、その後アジア艦隊のジュニアータ号の指揮に任命された。1884年に大佐に昇進し、新設海軍の最初の船舶の一つであるドルフィン号の指揮を執り、その後ヨーロッパ艦隊の旗艦ペンサコーラ号の指揮を執った。

1888年、デューイ大尉は装備・募集局長を務め、准将の階級に就きました。1896年2月28日に准将に任命されました。1893年から1895年まで、デューイ准将は灯台委員会の委員を務めました。1896年と1897年には、検査・調査委員会の委員長を務めました。1897年11月30日、アジア艦隊の指揮官に任命され、1898年1月3日に任務に就きました。

マニラでの素晴らしい功績が認められ、デューイ提督は1898年5月に海軍少将に任命されました。

デューイ提督は、ニューハンプシャー州の陸軍総督であり、古き良き時代の闘士であった著名なグッドウィン知事の娘と結婚しました。デューイ夫人は、一人息子ジョージ・グッドウィン・デューイの誕生後、長くは生きられませんでした。

デューイ提督は妻の死後、ワシントンに居を構えました。彼は乗馬を好み、常にサラブレッドを所有していました。そして、彼らしい思いやりと優しさで馬たちに接しました。

デューイ提督は早起きの人で、ほとんどの時間を公務に費やしました。彼は節制を重んじ、ワシントンのメトロポリタン・クラブの終身会長を務め、大学の会員でもありました。[II-433] ニューヨークの狩猟クラブ、そしてボストンのサマセット・クラブの会員でもあった。ワシントンD.C.に住んでいた頃はメリーランド・ハンティング・クラブの会員だったが、その後は公務に精を出すため、狩猟を楽しむことはできなくなった。

デューイ提督の息子は父についてこう語っています。「父は常に非常に活動的な人物でした。生涯を通じて海に関するあらゆることを研究しました。読書家であることは確かですが、航海科学、あるいは海軍史といった関連分野にまで及ぶことは滅多にありませんでした。港湾についても研究し、地理学にも精通していました。マニラでの父の成功は、港湾に関する知識に一部起因していると私は考えています。父を知らない人には信じられないような真夜中の突撃の際、父は自分が何をしているのか、どこに向かっているのかを間違いなく正確に把握していたに違いありません。航海術にも通じており、艦長在任中は水先案内人を同乗させたことは一度もありません。自ら航海をしていたのです。」

「さらに、父は部下たちに全幅の信頼を寄せていました。そして、その信頼は部下たちからも厚い信頼を得ていました。これが父の成功に大きく貢献したもう一つの大きな要素でした。父は部下たちの能力を熟知していました。父の信条は、『やる価値のあることは、きちんとやる価値がある』でした。」

これはジョージ・デューイの生涯の基調であり、彼の名前はジョン・ポール・ジョーンズ、ディケーター、ファラガットなど海軍史に名を残した人々の名に一躍加わった。

転写者のメモ
下記の「変更点」に記載されている場合を除き、この電子テキストは原文で使用されている言語を使用しています。固有名詞、地名、船舶名においても、綴り、大文字、スペース、ハイフン、一般的でない、古風な、古風な表現などがそのまま使用されています。アクセントの追加や修正は行われていません。図版一覧と本文キャプションの表現の相違は修正されていません。

章番号：第一巻では、目次ではIからXV（現在はXIVに訂正）まで、本文でもIからXIVまで章番号が振られています。残りの章（第二巻の章を含む）には章番号は振られていません。この奇妙な規則は、この電子テキストでもそのまま残っています。

ページ番号: この電子テキストでは、第 1 巻と第 2 巻のページ番号に接頭辞 I と II を使用しています。

ページ I-203: しかし彼ら (フランス人) は… をカバーしました: ソース ドキュメントに印刷されているとおり。ただし、「しかし彼ら」 (フランス人) 「は… をカバーしました」の誤りである可能性があります。

ページ I-237、「…海軍本部から派遣された優秀な紳士たちよりも。」: 閉じ引用符が冗長であるか、開き引用符が欠落しています。

I-358ページ、「ヴィルヌーヴも他の人たちと同様に、…：閉じ引用符が抜けています。

II-62 ページ、「ゲリエールの火薬は不良であるとも主張された。…：最後の引用符が欠落している。

II-251 ページ、「リッチモンド号が私に手を振った…」：引用符の終わりがありません。

ページ II-397、略語: エンジンに関する略語は表に記載されていません。

ページ II-429、…「彼は気づいていたはずだが…」：閉じ引用符が抜けている。

変更点

イラストはテキストの段落から移動されました。

いくつかの明らかな誤植や句読点の誤りが、黙って修正されています。

本書全体を通じて、Soleil Royale は Soleil Royal に訂正されました。

I-VI ページ: … ミュロエのカルタゴ人 … は、本文のとおり … ミュロエのカルタゴ人 … に変更されました。

ページ I-XI: XV. DE GRASSE AND RODNEY. AD 1782 が XIV. DE GRASSE AND RODNEY. AD 1782 に変更されました。

ページ I-XV: 「朝鮮をめぐる紛争」は、本文の通り「韓国をめぐる紛争」に変更されました。

ページ I-XVII: ページ番号 226 が 195 (Le Soleil Royal) に変更されました。エントリ 21aオランダの軍艦、17 世紀が挿入されました。

ページ I-72: 「… 扱いにくくて再び表示できない」は「… 扱いにくくて再び表示できない」に変更されました。

ページ I-265: … Genereux と Timoléon … は、他の場所と同様に … Généreux と Timoléon … に変更されました。

ページ I-270: キャプション「ネルソン、テネリフで負傷」から不要なページ参照が削除されました。

ページ I-353: 「All is mine, right or wrong.」の後に閉じ引用符が追加されました。

ページ I-355: … の後に閉じ引用符が挿入されています (ビジネスが決定されるまでそこで続行するため)。

ページ I-393: 彼がかつて自分のシステムを説明した前に、開始引用符が挿入されています。

ページ I-463: … しかし、柔軟性のないテメレールが … は … に変更されましたが、柔軟性のない … テメレールが … です。

ページ II-XI、図表一覧：項目 18 および 19 が挿入されました。

II-XI ページ、図表一覧: 項目 31 (アメリカ艦隊) と 32 (マニラ湾の地図) は、本の中での位置に応じて入れ替えられました。

ページ II-62: さらに、ゲリエールが出し抜かれた後に、閉じ引用符が挿入されています。

ページ II-227: 閉じ引用符が … の後に挿入されました。これは、非常に悪いナビゲーションです。

ページ II-235: DGF の後に閉じ引用符が挿入されました

ページ II-270: 完全に疲れ果てた私は、なんとか岸にたどり着きました。… の前に引用符を挿入しました。

ページ II-344: 「最新の完成した戦艦…」が「最新の完成した戦艦…」に変更されました。

ページ II-388: これが変更され、その他の変更が行われた後に、閉じ引用符が挿入されました。

ページ II-395、表の行 Foote、列 Officers: 44 が 4 に変更されました。

II-393～397ページ：表全体を完全なものにするためにページを並べ替えました。書籍で使用されているページ番号はそのままです。394ページ：表の他の部分との整合性を図るため、「速度」列の小数点のカンマを小数点に置き換えました。データの配置をより統一し、読みやすさを向上させました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「世界の海戦」の終了 ***
《完》