原題は『A book of bridges』、著者は Walter Shaw Sparrow です。
　著者は学者・解説者というより、昔の橋オタクのように思われます。良いイラストが得られるのだから、文字数はこの十分の一でもまとめられたでしょう。余計な話が多すぎて読み進むのに苦しみます。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに深謝いたします。
　図版は省略しました。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「橋の本」の開始 ***
転写者メモ:

この本 と他の 2,200 冊以上の本 を Project Gutenberg による 無料デジタル転写として保存することを選んだ、 Distributed Proofreaders のプロジェクト マネージャー、

Chris Curnow
(1937-2023)を偲んで。

橋の本

サン・ベネゼ橋
アヴィニョンのローヌ川にかかるサン・ベネゼ橋。
1177年から1185年にかけて建造された。

橋の本

フランク・ブランウィン、アラ
、ウォルター・ショー・スパロー著

ロンドン：ジョン・レーン・ザ・ボドリー・
ヘッド ニューヨーク：ジョン・レーン・カンパニー MCMXV

ウィリアム・ブレンドン・アンド・サン社（印刷会社）、プリマス、イギリス

[ページ v]

ヴィトリー・ル・フランソワ
歴史あるヴィトリ・ル・フランソワ、マルヌ県

序文
文学作品は二つの種類に分けられる。目的地へとまっすぐに規則的な航路を進む汽船のような作品もあれば、ジグザグに進みながら帆船のようにあちこちと舵を取りながら進む作品もある。

橋梁というテーマは後者の類に属する。私は25年間、これを体系化された趣味として体系化しようと努めてきた。それはまるで、ミツバチの巣に庭の特定の花に決して近づかないように教えようとするのと同じだ。[ページvi] 決して特定の小道や垣根を越えて飛び回ってはならない。しかし、作家は、自らが選んだテーマが作家というゲームに身を投じることを拒否し、そのテーマのために立てられた多くの綿密な計画から逸脱すると、反抗せずにはいられない。本書のすべての章は8回も10回も書き直されたが、それでも私の帆船は大西洋を航行する定期船にはなっていない。

長年の私の願いは、橋の変遷を約700枚の写真で示し、各写真の下に8行の文章を添えることでした。この作業の準備として、私は資料を集め、他の教皇学者、特にフランク・ブラングウィン氏、HT・クロフトン氏、CS・サージソン氏、エドガー・ウィグラム氏、 OM・ジャクソン牧師、そして教会宣教協会から貴重な援助を受けました。次々と教皇学者が私にメモや写真、スケッチを送ってくれ、そしてフランク・ブラングウィン氏が共同で作業しようと提案してくれました。これはまさに幸運でした！彼の写真と絵は芸術作品となるでしょう。そして、そのとりとめのない主題も、単なる技術を超えて人間ドラマへと移れば、普段から本を読む一般読者の興味を引くはずです。なぜなら、橋は社会の様々な形態を象徴しており、その発展におけるあらゆる変化は、社会の需要の変化によってもたらされてきたからです。

教皇主義者にとって何よりも魅力的なのは、橋や道路が軍事作戦だけでなく、生存のための激しい闘争の中で循環してきた多様な争い、つまり世界情勢における唯一の絶え間ない戦争である。[ページ vii] 人々の。平和という名の幻想について、空虚な感傷がお決まりのように延々と語り合うが、それでもなお、至る所で争いは人生の歴史であり、あらゆる努力、あらゆる生き方において、戦死者、負傷者、そして重傷者という戦死者、負傷者、そして不具者という犠牲が伴う。平和の最も近い親族である眠りでさえ、苦痛を与える夢によって戦いの法則と結びついている。それゆえ、道路や橋がもたらす争いを研究する教皇主義者は、平和主義が生み出した空想的な考えを心から払拭しなければならない。彼は歴史の冒険家であり、幻想の世界に生きる怠け者ではない。今日、何よりも彼は真実を見るよう求められている。なぜなら、敵対する理想という対立する原動力に突き動かされたヨーロッパは、産業ストライキや争いから、必要な戦争の別の局面へと移行したからだ。再び異なる文明は、荒廃した戦場でその真価を真に試されるだろう。そして再び道路や橋が軍事戦術と戦略を支配するだろう。

この大戦は、私の最後の章がほぼ書き終わった頃に勃発しました。そして、その初期の出来事は、私が可能な限り明確にしようと試みてきた主要な論点を例証し、裏付けています。そのため、橋を人類への歴史的な貢献から切り離して考える人は誰もいないでしょう。例えば、何世紀にもわたって、戦略上重要な橋はすべて要塞化されていました。その後、徐々に衰退が始まり、工兵が数分で爆破してしまうような、防御力のない現代の橋に至りました。世界中の橋梁建設者は、今日では非常に難解な国防科学から多くの良識を取り戻す必要があります。なぜなら、その方法の多くは、もはや時代遅れになっているからです。[viiiページ] 飛行船や飛行機によって時代遅れとなった橋。歴史的な橋に関する本を出版するのに、今ほど絶好のタイミングはなかったと言えるでしょう。

何人かのコレクターが絵を貸与しており、彼らの親切な援助は図表の中で謝辞として記されています。

WSS

1914年11月11日。

[9ページ]

コンテンツ
第一章
ページ
橋梁と道路の研究について 1
第1 部概観、 3ページから13ページまで。第2部 争いと歴史的な橋、14ページから52ページまで。第3部 慣習と慣例、53ページから84ページまで。第4部 論争、 85ページから106ページまで。
第二章
自然の模倣としての人間 107
第I部. 予備的考察、p. 109からp. 112まで。第II部. 人類の使者の間で、p. 113からp. 124まで。第 III部. 石橋脚のスラブ橋、p. 125からp. 128まで。第IV部. 石橋脚の樹木橋、p. 129からp. 132まで。第V部. 木杭の樹木橋、p. 133からp. 135まで。第VI部. いくつかの典型的な木橋、p. 136 からp. 143まで。第VII部. 原始的な吊り橋、p. 144からp. 149まで。第VIII部. 天然のアーチ ― その重要性と影響、p. 150からp. 152 164.
第三章
ローマの天才について 165
第四章
古い橋、ヨーロッパ、ペルシャ、中国 205
第五章
非要塞橋の進化について 329
付録I[ページ x]
中国の切妻橋 365
付録II
急勾配のローマ橋 367

索引と用語集
369
[11ページ]

カラープレート一覧
扉絵。 アヴィニョンのローヌ川に架かるサン・ベネゼ橋。1177年 から1185年にかけて建造。オーストラリア国立美術館所蔵。
フェイスページへ
フランスのアルビにある鉄道橋 8
フランス、カオールのヴァラントレ橋：要塞化された門と塔。13世紀。 このバスティーユ橋の2枚目の写真もご覧ください。 16
トレドのアルカンタラ。 1380年にテノリオ大司教によって主に築造され、 1484 年にアンドレス・マンリケによって補強された。E.C .ロシニョール嬢所蔵 32
フランスのパルトネーにある中世の戦争橋 36
キャノン・ストリート鉄道橋、ロンドン。 ファイン・アート・ソサエティ所蔵 48
オールド・ロンドン・ブリッジ。 1176年にピーター・コールチャーチによって着工され、1209年にフランス人のイザンベールによって完成された。 52
ポワティエ近郊のクレイン川にかかる古い橋 56
フランスのタルン川沿いのアルビにて。右手に古い家々、橋の向こうの左手には、要塞で有名な大きな旧教会が見えます。 72
ロンドン、タワーブリッジ。 ジョン・レーン氏コレクション。 80
フランスのエスパリオンにある有名な橋。8世紀に建造されたと伝えられている。 88
フランス、アルビのタルン橋。 1035年から1040年頃に建造されたとされる。 92
ドゥー＝セーヴル県エールヴォーのヴェルネ橋。リブアーチを持つ有名な橋。フランス・ロマネスク時代、12世紀 96
フランスのカルカソンヌにあるオード川にかかる古い橋。12 世紀 104
フランス、ヴィルヌーヴ＝シュル＝ロットのゴシック橋 120
ヴェネツィアのパリア橋。ルネサンス様式。R・ワークマン氏コレクション。 152
スペインのセゴビアにあるローマ水道橋 184
スペイン、コルドバにある巨大な防衛橋。元々はローマ時代に建てられたものだが、9世紀にムーア人によって改築された。近年、大規模な修復が行われ、ほぼ新品のように見える。 188[12ページ]
プロイセン、ナーエ川沿いのクロイツナハにある古い橋と家々 208
ヴェネツィアのリアルト橋。 1588年にアントニオ・ダ・ポンテによって設計。 ファイン・アート協会所蔵 212
ニューロンドン橋。ジョージ・レニーが設計し、弟のジョン・レニー卿が施工。1831年に一般公開。チャールズ・ホルム氏所蔵。 220
ヴェネツィアのサン・ジョッベ運河に架かる三連アーチ橋 。レンガと石造り。ルネサンス様式。J・ヒートン氏コレクション。 224
ヨークシャー州バーナード城のゴシック橋 232
スペインのエルチェにある聖堂のあるゴシック様式の橋 236
フランス、ル・ピュイ近郊のエスパリーにある古い橋 240
フランスのモントーバンにあるタルン川にかかるポン・デ・コンスル橋。14 世紀 256
カオール＝シュル＝ロットのヴァラントレ橋。13世紀。このバスティーユ橋の写真は別に掲載されています。 264
トレドのアルカンタラ橋。橋の町側にあるムーア人の門が見える。別の写真も参照のこと。 284
スペイン戦争橋、トレドのサン・マルティン橋。 その歴史は1212年に遡るようです。しかし、14世紀にテノリオ大司教によって再建されました。 288
アニオ川を渡るノメンターノ橋。カンパーニャにある中世の戦争橋 296
カオール近郊、ロット川沿いのラロック。内陸ジブラルタルとも言える場所で、村の一部は岩の割れ目に架けられた橋の上に建てられている。 300
パリのポンヌフ。 1604年に建造されたが、ルネサンス以降大きく変貌した。 320
ロンドンのタワーブリッジ。 アルベルティーナ・コレクション（ウィーン）。他の絵も参照 328
フランス、シャテルローのヴィエンヌ川にかかるアンリ4 世橋。 シャルル・アンドルーエ・デュ・セルソーによって建造、1564 ～ 1609 年 332
フランスのトゥール橋。18世紀の有名な橋 344
南フランス、ミヨーのタルン川沿い。風車が建てられた古い橋の壊れた端を表現している。背後には新しい橋のアーチがある。 352
[13ページ]

白黒イラスト一覧
ページ
マルヌ川沿いの歴史あるヴィトリー・ル・フランソワ v
ケルンのボート橋 1
イタリアのナルニにある、13世紀の壊れた戦争橋 14
フランスのオルテズにある14世紀の戦争橋 18
イタリア、ナルニのネラ川にかかるローマ橋の遺跡 24
スペインのヘローナにあるサン ファン デ ラス アバデサス橋 29
スターリングの旧戦争橋 45
アルジェリアのコンスタンティヌスにあるシディ橋: 1908 ～ 1912 年 53
ランカシャー州ワイカラー渓谷：ウィーバーズ・ブリッジ 63
ディアブル橋、ザンクトゴッタルド峠 67
イタリア、ペルージャの旧市街橋 85
オランダのズトフェンにて 107
カシミール：三角形のアーチを持つ原始的な橋 161
ウォルサム・アビーの橋はハロルド・マクレランに由来する 163
スミルナ：ローマ橋と水道橋 165
1階の上から見るポン・デュ・ガール 172
ブリーヴ＝シャランサックのロワール川にかかるローマ橋の遺跡 180
サラゴサの橋（一部ローマ時代のもの） 187
ローマのポンテ・ロット（古くはパラティヌス橋またはセナトリウス橋） 192
イタリアのアスコリ・ピチェーノにあるトロントの渓谷にかかるマッジョーレ橋。中世に建てられたが、ローマ様式である。 200
ペルシャのシュシュターにあるプーリ・カイザール 203[14ページ]
ダーラム 205
ペルシャのイスファハーンのゼンデ・ルドを越えるプリ・カジュ 213
中国の階段橋 248
バイエルン州ヴュルツブルクのマイン川にかかる橋（1474-1607） 259
エスファハーンのゼンデ・ルドに架かるアリー・ヴェルディ・ハーン橋 269
ブータン（インド）の原始的な木造橋 273
ソスペルの防御橋 276
イタリアのナルニにある壊れた戦争橋 277
フランスのオルテズのガヴ・ド・ポー川にかかる戦争橋 279
モンマスの戦争橋 281
ゲントのラボット：強化された水門 289
スイスのルツェルンにあるトーデンタンツ橋 292
ポン・サン・テスプリ 293
ヴェネツィアの運河橋 329
雨 363
橋の本
[1ページ目]

ボートの橋
ケルンの船橋

第一章
橋梁と道路の研究について
[3ページ]

私
一般的な見解

橋の信奉者、つまり橋の信奉者は羨ましがられ、哀れまれるべきだ。その著作は驚くほど魅力的だが、街道沿いに広まった発見可能な歴史の20分の1さえも知ることは期待できないからだ。実際、歴史は人類の出現以前の時代、すなわち、すべての橋が自然によって作られ、歩道や道が野生動物の走り道や足跡であった原始の時代まで遡る。野生動物の多くは、深いジャングルを切り開いて進み、原生林の下草を踏み荒らすほどに巨大だった。自然の橋には8つか9つの種類があり ( p. 113 )、それらはすべて、獲物や飼料を探して遠くまで移動する多くの四足動物にとって役立った。この事実について熟考することは、多くの起こりうる出来事を思い描くことである。鮮明な情景が目の前に浮かび、その一つには、荒廃した草原で一日中腹いっぱい食べた成体のイグアノドンが、岩陰の隠れ家近くの深い谷を橋で繋ぐ大きな倒木を渡ろうとした時、満腹の空腹に襲われて眠ってしまう様子が浮かびます。すると、小さな明るい鳥の群れがやって来て、70フィートの体と尾に止まり、害虫を拾うのです。なぜでしょうか？あらゆる場所で生命が生命を糧にし、何かが死に、そして[4ページ] 飢えが満たされて生物の健康が回復するたびに、生物は活力の復活を遂げます。そして、貪欲なイグアノドンとその鳥の仲間のこの絵が私を惹きつけるのには 2 つの理由があります。それは、歴史を通じて橋が争いを循環させてきたことを思い出させてくれることと、庭園や収穫畑を覆う汚れた肥料のように、すべての生き物を創造的に支配する永遠の戦いの法則を表しているからです。

したがって、教皇主義者は、ある種の視覚的概念を用いて、自らの研究対象が有機生命体の初期の戦いにおいてどのような役割を果たしたかを明確に理解しようと努めなければならない。当時、自然の橋は最初の動物たちが広大な領土で狩りをするだけでなく、最初の生息地から遥か遠くの地へと移住するのを助けた。第二章では、模倣能力に優れた脳を持つ人間が進化する過程で生じたであろう出来事が、その刺激的な圧力を感じ取ろうとする。おそらく私たちは、想像力によって最古の祖先に触れ、彼らの先住民としての本質の痕跡を自らの中に見出すことができるだろう。そして、疑問の余地のない共感によって、それぞれの自然の橋が彼らの放浪の旅をどのように助け、模倣され、適応され、改良されるべきモデルとなったのかを理解するだろう。

これが私たちの羨ましい研究の始まりだが、その終わりは決して訪れない。アディソンのヒルパとシャルムの長い日々でさえ、大洪水以前の秒が私たちの取るに足らない分とほとんど変わらないほど長く続くような時代であっても、人類の公共の福祉に計り知れない奉仕者として見なされる橋や道路について、完全な研究をするには十分ではないだろう。[5ページ] 完全な研究を行えば、その進化を 8 つの世界的な主題、すなわち建築、土木工学、古物研究、原始的な物々交換による貿易と商業の発展、社会的な旅、戦争とその悲惨な出来事、野蛮な慣習、習慣、伝統の長きにわたる存続、そして進歩と呼ばれるゆっくりとした熱病による運命の浮き沈みを追うことができるでしょう。進歩の臨床的体温計は部族や国家の事業であり、人類の体温に徐々に影響を及ぼし、文明にとって致命的な多くの深刻な危機を生み出してきました。

これら八つの主題は、極めて複雑で、かつ世界的な広がりを秘めています。その規模の大きさを、私たちの消えゆく日々の短い季節と比較すれば、その範囲は無限です。では、自問自答してみましょう。あらゆる人類の目的と野望を分配する媒介物である橋と道路について、どれほどのことを学べるでしょうか？ 仮に私たちが七十歳まで生き、十五歳から七十歳まで一日八時間、喜んで働くとしましょう。完璧な健康に励まされ、仕事に喜びを感じ、安息日を怠惰な日々から救い出し、休日狂乱に耽溺して時間を無駄にすることなど全くありません。なぜなら、教皇主義者は決して怠惰である必要がないからです。再考すべき問題が無数にあるだけでなく、散歩や乗馬のすべてにおいて、彼は趣味の旅人なのです。自信過剰になった時は、忌まわしい鉄道橋を訪れ、悲観主義という苦渋の薬を飲むことができます。そして、丸一週間、バンカーからバンカーへとゴルフボールのいたずらを通して、ある不正な事実を追おうとして無駄に努力したなら、[6ページ] アルカンタラのテージョ川にかかるトラヤヌス橋のような古典的な橋の愛好家であれ、あるいはターナーのウォルトン橋や、ブラングウィンのアヴィニョンのサン・ベネゼ橋の壮大な構想の熱心な弟子であれ。

教皇は時折、税金を納めた後、長年の研究によって掘り起こされた稀有な大発見を記憶に呼び覚ますべきです。「発見」を真に楽しむということは、エルドラドに堂々と足を踏み入れたと確信することです。二つの驚くべき事実に同時に出会った時の高揚感を、私は決して忘れません。第一に、自然はバージニアのロック橋やフランスのアルデシュ川にかかるポン・ダルク[1]のような、高くそびえるアーチ橋を創造したということです。第二に、手工芸における最古のアーチ道は自然の模範を模倣したもので、しかも地道な模倣によって作られたということです。なぜなら、それらは収束するアーチ石ではなく、水平に敷かれた石の層で造られたからです。それは、自然が層状の岩石に平らな層を積み重ねたのと同じです（155ページ）。このような事実を発見することは、心を若々しく保つ喜びです。研究は所得税の味方ではないが、悩みを忘れさせてくれる。まさにウツボカズラの真髄だ。パスツール研究所の老科学者でさえ、長年好奇心を掻き立てられてきた毒性の強い微生物を分離すると、若返って陽気に感じる。[7ページ] 確かに、研究は大いに普及するべきである。研究のおかげで、分別のある人なら誰でも、15歳から70歳まで毎日8時間しっかり働き、「老人」のように喜んで学ぶことができるのだ。

研究と思考に費やされる時間は全部で何時間でしょう? 55年間には2万75日あります。これを8倍すると、見よ! 16万600時間もの間、私たちは勤勉に若々しく過ごしてきたのです。これは勤勉の記録です。M. メチニコフが望むように100歳以上の人が頻繁に現れるようになるまでは、前例のない記録となるかもしれません。しかし、結局のところ、これは偉大な記録なのでしょうか? 人間の弱さに関連して偉大かもしれませんが、それは、無限の野原で心を魅了する職業に対する取るに足らない徒弟期間を意味するだけです。私たちの幸せな労働は落ち穂拾い以上のものではありませんが、私たちがうぬぼれた人、つまり少しの知識で飽き飽きし、自分が無知であると感じるには愚かすぎるちっぽけな学生にならないようにしてくれるはずです。サー・クリフォード・オールバットが現代科学の未熟さについて一般大衆に語ったことは、橋や道路の研究についても当てはまります。ここでも、知識はしばしば空虚であり、無知は、現在の定式に満足しない人々の間でさえ、確固たる重みを持つ。「どの方向へ進んでも、私たちはほんのわずかな距離を進むだけで行き止まりに陥る。私たちの目は開かれ、私たちの道は疑念にまみれ、どれほど精一杯の知識を得たとしても、すぐに終わりを迎える。どの章にも、さらなる探求へと私たちを誘う問題が次々と起こる。しかし、私たちは暗闇と無知に惑わされ、[8ページ] これらの問題の中から一つを選んで取り組むと、その労力に見合う成果が得られる可能性が高くなりますが、それはジュニア受験者の能力を超えていることが多いのです 。」[2]

若者が問題の選択において謙虚であるべきだというわけではない。学生も帝国を築く者も、大胆な無分別が実を結ばなければ何もしないだろう。極度の若さの日に焼けた傲慢さを信じよう。自己欺瞞の蜃気楼が野心の蝶のように容易に捕らえられ、容易に保存できるかのように、遥かな地平線を追い求める時、それは研究の天才によって導かれる。そして確かに、それは先を見越した理性的な慎重さによって成し遂げられるよりもはるかに多くのことを世界に貢献してきた。

アルビの橋
フランスのアルビにある鉄道橋

25年ほど前、私が余暇に橋の研究を始めた頃、スリッパを履いたある古物研究家が、彼が言うところの「橋の研究へのひそやかな情熱」について、私にヒントを与えてくれた。私はイングランドのある州、おそらくダービーシャーを選び、8、9年間、一日中橋と共に暮らし、様々な角度から写真を撮り、埃っぽい古い記録や忘れられた文書箱から橋の歴史の断片を掘り起こすことになっていた。そして、粘土のように冷たい2巻本を執筆することになっていた。細かなデータの正確さに冷徹な熱意を注ぎ、各ページに氷のように冷たい脚注をたっぷりと入れ、普段は読書をする一般読者を恐怖に陥れるほどに。[9ページ] 歴史の真実を、氷山のように、公平で、感情に流されず、それでいて効果的であろうと必死の努力をしながら、ひるむことなく語ってきた多くの考古学者を、その俗悪な精神が無視してきた大衆。私は顧問に、彼の理想は勤勉な百万長者のそれだと伝えた。彼は、無情に書き、発行部数の少なさに満足する余裕があり、古い英国の橋が、ロビン・フッド・バラッドのように時折魅力的に田舎風ではあるものの、ヨーロッパ大陸の多くの古い橋のような偉大な芸術作品ではないことを忘れる余裕もあった。読者をクルミ割り器も使わずにブラジルナッツを一緒に食べようと招いたところで、いったい誰が相手をしてくれるというのか？しかし、議論は無駄だった。考古学者には二つの家があった。自分自身と過去であり、その両方で夢中になった夢想家として生きていた。私は今でも彼の姿を思い出す。痩せて埃っぽく、だらしなく、洗っていない。なぜなら、彼はジョンソン博士のように「没頭するのが大嫌い」だったからだ。彼の最大の目標は――そして彼自身も決して自覚していなかったが――鮮新世の堆積層に埋もれた人間の頭蓋骨に、スコップを優しく当てることだった。「イングランドで一番美しい女性全員と結婚するよりは、そうする方がましだ――もちろん、未亡人ではなく、少女たちと結婚するよりは」とある晩、彼は宣言した。勇気は彼の得意分野ではなかった――ただ、ほとんどの古物研究家と共通する、ある闘志旺盛な癖があった。彼は事実を愛し、常にそれを擁護する熱意を燃やしていただけでなく、あらゆる事実を偉大な真実と見なしていたのだ。

例えば、老人は私にこう言った。「中世に道路や橋に関する共通だが輝かしい真実を探しなさい。ああ、そうだ！多くの[10ページ] 橋には財産所有者がいました。彼らの所有地は、リリパットの高貴な公園のように、確かに取るに足らないものもありました。しかし、規模の大小に関わらず、それぞれの土地は橋の歴史における大きな真実でした。そして私は、遺言でお気に入りの橋に金銭を遺贈した善良な人々のことを思い出すのが好きです。例えば、ネヴィル伯爵は1440年にミドルハム近郊の「ウルショー橋」に20ポンドを遺贈しました。時には遺言者がケチなこともありました。例えば、ジョン・ダンビーは1444年に「ウォールビー橋」にわずか6シリング8ペンスを遺贈しました。そうです、そして彼は後悔することなく死ぬほど軽率でした。もう一人の人物、当時著名な商人であったニューキャッスルのロジャー・ソーントンは、商人の運命である忘却から自らを救いました。ちなみに、その橋は大規模な改修を必要としていました。しかし、慈善活動の一環としてソーントンは厳しい取引を交わした。「mair and ye comyns（夫妻）」が遺言者を特定の法的行為から解放しない限り、100マルクは支払われないというのだ！ソーントンは1429年に亡くなりました。私がここで示している美しい真実が、当時としては歴史的に幼稚なものではなかったことを示すために、ニューカッスル市民ジョン・クックの人生における、より初期の事実をお話ししましょう。彼は1379年にワークワースの要塞橋に20マルクを遺贈しました。

老人は自分の「真実」について風変わりな噂話をしていたが、それについて書くときは、多くの絡み合いに巻き込まれても平気だった。そして、真実はあまりにも多くの防御壁によって守られるものではないと彼には思えた。もし彼が[11ページ] 事実を事実として、単に起こったことで将来がないものとして捉えていれば、彼の古物研究の知識もそれほど乾いていなかっただろう。しかし彼は衒学者の一派に属していた。つまり、古物雑誌を潰したり、無償の寄稿で人知れず暮らせるようにしているのと同じ一派だ。人の生涯の仕事が世間にとって無益なもの、事実が岩の中の化石のように埋もれている単なる墓場であるというのは哀れなことだ。しかし古物研究家たちはその不毛な労働を大変誇りに思っている。彼らのうちの一人たりとも、どんなに面白い事実であっても、大量の確証的証拠の中の有用な一品でなければ、思考に価値がないことを理解していない。そして、たとえそうであったとしても、それは単なる事実、絶対的真理の永続的な作用や、与えられた仮説の価値の増大、あるいは与えられた理論に対する一般的な信念を説明するもの以上のものではない。互いに裏付ける二、三の事実は、推測や思いつきの「推測」、あるいは漠然とした疑念を正当化する。そのような事実の重要な集積が継続的に増加すれば、仮説に妥当性を与える。そして、多様な情報源から毎年多くの新たな事実が集積され、最終的にその集積された証拠が最良の判断を下すまでになった時、その仮説は理論へと発展したと分かる。理論とは、思考の領域における流動的な知識の最高の形態である。しかし、もちろん理論は絶対的な真実ではない。それは、思考が公海を航海している間、知識が休む港であり、新世界を探し求めるコロンブスのようなものなのだ。

推測から理論へ。これが研究と修正によって構築される建設的な成長の構造である。[12ページ] 事実と共に。そして、もし私たちが教皇主義者として明晰かつ人間的に思考したいのであれば、建築家が材料を用いるように、事実を価値ある目的のための手段として用いなければなりません。一つ一つの事実は、私たちにとって、建築家にとってのスレートやタイルの数枚のようなものであり、思考はそれらを集め、そして注意深く、そして霊感をもって、石やレンガや木材で建物を建てるように、それらを用いて建物を建てます。さらに、思考の仕事において、彼女が小さなことを見事に成し遂げる時、小さなことは何もありません。しかし、彼女の信奉者たちが彼女から離れ、推測を理論、事実を真実のように誇張する時、私たちは彼らに、レンガ窯が家であり、石切り場が大聖堂であるのかと問うべきです。今日、残念ながら、ほとんどの人々は事実を真実と称揚し、そして非常に多くの場合、「理論」という偉大な言葉は、曖昧で、気まぐれで、愚かな仮定を指すジャーナリズム用語となっています。例えば、「ジョーンズ夫人は、夫が勤務時間後に町に残っている時は、懸命に働いているという単なる理論を持っている。」

橋の歴史から、私たちは数多くの推測、仮説、憶測、提案、空想、アイデアを引き出すことができます。そして、あちこちに魅力的な仮説、特にフランスの橋への尖頭アーチの導入やイギリスの橋へのリブアーチの導入に関する仮説が見つかります。時代を超えて繰り返し実証されるような、何か真実、有用で必要なものはあるでしょうか？はい。橋梁建設の技術には、永遠に残る技術的な真実があります。技術者と建築家が有能に仕事をすれば、世界はそれらを永遠に使い続け、常に同じ良い結果を得ることができます。また、橋の歴史には、大きな社会的真実もあります。[13ページ] 橋や道路の歴史。つまり、社会の形態はその循環システムと同じくらい古いということ、それは男女がその動脈と同じくらい古いということである。したがって、陸路や水路を注意深く観察すれば、社会組織の状態を正確に判断することができる。例えばスペインでは、近代の天才は活動しておらず、立派な橋はローマ、ムーア、中世、ルネサンスといった多くの死んだ社会状態を象徴しているが、過去は幹線道路を支配している。それは時にはロンダの壮大で巨大な橋のようにインスピレーションとしてだが、通常は悲しげな歴史家としてである。商業が近代化を目指しているスペインの地域でさえ、労働者は正直な職人であるのに十分な時間を持っている。彼らの金属製の橋は粗野ではなく、石橋は古典的なモデルからヒントを得た魅力で飾られている。彼らは「進歩」していない。なぜなら、彼らは広告の嘘を押し付けがましい名誉の証拠と見なす商売の精神から遠く離れているからである。つまり、現代の観点から見ると、スペインは遠い昔のぼんやりとした反映としてしか生きていないのだ。

ポンティストが考慮すべき理論はわずか2つだけです。しかも、それらは姉妹理論です。さあ、ご紹介しましょう。

[14ページ]

壊れた戦争橋
イタリアのナルニにある13世紀の壊れた戦争橋。木で修復された。

II
争いと歴史的な橋

第一の理論は、軍事・民生の多様な機能活動をあらゆる面で分散させるのに適した陸路と水路の必要性について考察を喚起する。複雑な社会においては、多様な交通のために多くの複雑な循環システムを持つだけでは十分ではない。それぞれのシステムの最も弱い点は危険とみなされるべきである。[15ページ] 国家防衛戦略において、これらの地域は重要な位置を占める。したがって、これらの地域を攻撃から守ることは義務であり、その守りは古今東西、軍事技術の限りを尽くして徹底されるべきである。さて、陸路網の中で最も脆弱な地点は、道路や鉄道が広い峡谷や深い谷、危険な水路を横断して通る長い橋である。しかし、イギリスでも他の国々でも、道路も鉄道も守られていない。実際、現代の橋は要塞化されていないだけでなく、爆弾に対しては象が大型弾丸に弱いのと同じくらい脆弱である。強大な国家であっても、橋を切断されれば動脈を切断された巨人のようになるということを、世界はなぜ忘れてしまったのだろうか。婦人参政権運動家たちがヤーマス埠頭を焼き払ったように、綿密な計画に基づいて行動する内乱の陰謀は、数人の工兵によって一夜にして主要な戦略的橋を爆破し、広大な鉄道を麻痺させることができたのである。私はこの緊急の課題に一章を割いている。ほとんどの技術者は、美の魅力と食糧供給の安全を等しく忌避してきたからだ。諸国が戦争のために過剰に軍備を整える時代に、商人や技術者は空想上の平和のために醜い橋を架けてきた。しかし今、空を飛ぶ技術が新たな悪魔のように上空から、そして四方八方から文明を脅かす中、幹線道路に対する国民の態度は無気力ではいられない。好むと好まざるとにかかわらず、ローマ時代や中世において橋を守るために用いられた防衛戦争の原則を思い出し、刷新しなければならない。フランク・ブラングウィンは多くの老朽化した要塞橋を描き、非常に多様な作品を生み出している。[16ページ] 選択;そしてこれらの歴史的な絵のそれぞれにおいて、彼は橋の防御理論に対する昔の人々の態度を説明しています。

国民の無関心は、知性の欠如ではあっても、理解できないわけではない。なぜなら、橋や道路はあまりにもありふれた、ありきたりなものであるため、毎日それらを利用する私たちは、それらが国家の健康と安全に及ぼす重大な影響について考えないからだ。それらは、真実が自明の理の中に、事実が決まり文句の中に埋もれてしまう慣習の領域に属する。明白に見えたり「避けられない」と思えたりすることを理解することは、天才だけが完璧に解決できる問題の一つである。ジョンソン博士は、慣習によってすぐに美貌と悪貌の違いが分からなくなるため、男女が少しも勇敢にならずに醜い相手と結婚できると信じていた。愛情が最もよく表れる家庭生活においてさえ、慣習は私たちの心を鈍らせるので、ありふれた道路や橋があまりにも目立ちすぎて、知性を持って見ることができなくても驚くには当たらない。

橋が失われるまで、あるいはナポレオンの「火薬の匂い」によって使用不能になるまで、橋を愛する者はほとんどいない。そうなれば、勝利した軍はスペインでウェリントンが経験したように、膠着状態に陥るかもしれない。退却するフランス軍がアルカンタラの巨大なローマ橋のアーチを爆破し、渡河不可能と思われていたテージョ川が数日間、後衛を守ることになったのだ。板材を載せたロープを網で張って橋を修復するのは容易なことではなかった。イギリス軍がこの間に合わせの歩道を渡った時、ウェリントンは人間界における唯一の悪霊は悪魔ではないことを悟った。

ポン・ヴァラントレ
フランス、カオールのヴァラントレ橋：要塞化された
門と塔。2枚目の写真も参照

[17ページ]

そうです、信じてください。幹線道路や小道について考える価値はあります。例えば、世界中の人々の生命を養い、支えている交通の動脈や静脈をすべて使えるようにするために、どれほどの苦しみと死が伴ってきたか、想像してみてください。無数の曲がりくねった小道を探検するにはどれほどの時間がかかるでしょうか？この作業は、スタンレーの1000人が200年かけて行うことができるでしょうか？森や湿地帯、山々を越える道路を作るために、どれほどの命が失われたでしょうか？鉄道を建設するために、橋を架けるために、どれほどの命が失われたでしょうか？運河をゆっくりと掘るために、どれほどの命が失われたでしょうか？スエズ運河は、貿易戦争における、荒廃した土地での長期にわたる作戦でした。[3]パナマ運河は、小さな戦闘が命を奪うのと同じくらい早く、多くの命を奪ってきました。もし私たちが、歴史的な陸路や水路の発展のために、文明が捧げてきたすべての命の犠牲を視覚的に理解することができれば、どれほどの恐怖を感じることでしょう！人類の病院や病床でさえ、人類のより平和的な事業に伴うものより恐ろしい悲哀を経験したことはありませんでした。

戦争橋
フランスのオルテスにある14世紀の戦争橋

この考察は、橋や道路の建設に関係する第二の理論へと私たちを導きます。この理論は他にも、無数の分野に関係しています。なぜなら、この理論は戦いの法則、つまり普遍的な争いの法則に属しているからです。[18ページ] 下等生物に関しては、この法則は太陽のように不変であるように思われる。鳥、獣、魚、昆虫、あるいは森の中で競争する木々のような他の生命体の間で、この法則が緩められると考える理由はない。しかし、人類は永遠の謎であり、生存競争の混沌とし​​た中で徐々に進歩することで、人類がどのような交響的調和の文明へと進化するかは誰にも分からない。10万年後には、人間の競争は音楽における音符同士の調和のとれた競争、あるいは[19ページ] 健全な身体の中の細胞コミュニティすべてを良質な健康のシンフォニーに統合する、驚異的なオーケストラ。「みんなは各人のために、みんなは各人のために」は、自然が細胞文明に施行している社会ルールです。そして、有害な利己主義を発達させてそのルールに反抗する身体は、病気と死で罰せられます。しかし、人類は「みんなのために、でも自分のために」という全く異なる社会ルールを固定観念に当てはめてきました。長きにわたって受け継がれ、継続的に活動しているこの利己主義が、その性質を徐々に変え、ついには強固な人体を形成する細胞連邦のように交響楽団のように調和のとれたものになるなどと信じる権利が私たちにはあるのでしょうか。現時点では、これは非常にありそうにないことに思えますが、あらゆる種類の社会が自らの運命を改善する自由があるため、あえて不可能と呼ぶことはできません。したがって、人間社会における争いの法則は、肉食動物の飢餓の争いのように、終末の日まで続く運命にある真実としてではなく、人間の生活がまだ矛盾していないものの、時が経つにつれて社会的な技巧――誰にとっても好ましい競争的な調和――へと変化していくかもしれない理論として、私たちに訴えかけるのです。しかし、その時になっても、精神の不平等は、自然の無限の変化の法則に従って、間違いなく作用し続けるでしょう。

しかし一方で、人類が築き上げてきた歴史を、私たちは受け入れなければなりません。争いは至る所で蔓延し、効率性の試練でさえも、最も優れた性質を持つ者が生き残ることではなく、劣悪な環境との長期にわたる戦いに最も不向きな者が生き残ることだったのです。繊細な者こそが、最も優れた性格と最も鋭敏な頭脳を持つ場合が多いのです。そして、かつては繊細な者が苦難のために無数に命を落としました。[20ページ] 数え切れないほどの戦争を考えてみてください。殺戮と成功は、恵みの伴侶として、共に歩もうと努めてきました。歴史を彩るあらゆる道は、軍隊の変遷の道であり、あらゆる古い橋には、長い戦いの歴史があります。実際、橋と道路は、内戦、商業競争、子孫繁栄のための移住、遊牧民や殺し屋との道端での冒険、運命的な侵略、そして宗教に対抗する帝国を与えた宣教による征服など、人々が用いてきたあらゆる闘争の局面を循環させてきました。

ローマ人が植民地化の手段を携えてイングランドにやって来て、幾度もの侵略が森や沼地によって阻止されたかは誰にも分からない。ローマ人は、幾世紀にもわたって使われることになる舗装された幹線道路や大道路によって、点在するキャンプ地を結びつけたのである。また、幾度もの襲撃や軍隊によっても。最初期の先史時代の部族は、イングランドとフランスを繋ぐ陸の橋を渡ってやって来た。彼らはその過程で、自然にできた橋 ( p. 114 ) や、マストドンやマンモスといった恐るべき動物の足跡や足跡を発見した。はるか後の先史時代の侵略は、船で海を渡ってきたに違いない。というのも、陸の橋はほとんどの橋と同じ歴史を持ち、水に飲み込まれてしまったからである。しかし、すべての船は場所から場所へと移動する浮橋とみなすことができる。そのため、ポンティスト（ローマ法学者）が海からの侵略を研究する際、自分の好きな研究対象と連絡を保つことができるのである。後の先史時代の植民者たちがイギリスに到着すると、自然にできた橋のほとんどが模倣されており、[21ページ] 集落から水場、そして狩猟者が習慣的なスポーツで命を危険にさらした森まで、数多くの歩道や小道が伸びていた。

ヨーロッパでは、青銅器時代の人間は、より力強い種族に取って代わられました。彼らは握りしめた拳に大きな剣の柄を必要としました。彼らは男らしく威勢のいい遊牧民で、力強く獰猛でした。しかし、ダーウィンが信じたように、彼らが命を賭けた戦いで成功を収めたのは、彼らの優れた技術力によるところが大きいかもしれません。ブリテン諸島への青銅の導入時期を特定できるでしょうか？これは意見の分かれるところですが、ジョン・エヴァンス卿によると、最も可能性の高い時期は西暦から約1400年、おそらく200年ほど離れています。鉄ははるかに後の時代のものです。おそらく紀元前4世紀には、南ブリテンで金属として知られており、約1世紀後には、刃物の製造において青銅に取って代わるようになりました。[4]

当時も今も、イングランドは偉大な発見が輸入されるのを待ち望んでいた。ブリテンの多くの部族は慣習に縛られ、固定された習慣や慣習に身を委ねて働き続けた。例えば、先史時代の橋梁建設の最高峰である湖畔村は、青銅器時代以降にイングランドに伝わった。また、グラストンベリー近郊でローマ人が建設を進めていた当時、湖畔村と後期ケルト人の手工芸品が存在していたことは、後述（137ページ）で後述する。しかし、ブリテンのどの部族にも機敏さがなかったと言いたいわけではない。[22ページ] カエサルが痛い目に遭ったように、ブリトン人の中には進取の気性に富んだ保守主義の持ち主がおり、その戦車を巧みかつ勇敢に操っていた。こうした車輪による交通は、あちこちに良好な道路があり、深い川には橋がかかっていたことを前提としている。そしてこの仮定には、2 つの事実を付け加えなければならない。戦車は小型で、車輪は原始的であったため、湿潤な気候の下では整備されていない軌道では役に立たなかっただろう。そこで、ローマによるイングランド征服は、その有用性から高く評価され、整備されていた本物の道路であるブリトンの陸路によって助けられたと推論してみよう。このことは、ドルイド教がアングルシー島をその崇敬すべき中心地として広められたことからも暗示されているのではないだろうか。既知の出来事からの正当な推論ほど確かな証拠はない。出来事は嘘をつくことができないが、目撃者は嘘をつくことが でき、そして実際にしばしば嘘をつくからである。

道路や橋を越えて伝わってきた侵略について考えることは、文明が幾度となく進化してきた五つの段階についても考えることでもある。第一段階では、侵略によって新たな故郷が獲得される。第二段階では、新たな故郷が侵略によって拡張され、分断された諸部分を相互連絡を改善することで調整しようとする努力がなされる。すると、市民的・経済的競争は増加するだけでなく、社会構造において過度に活発化する。富は富を、貧困は貧困を生む。こうして階級間の不和が深まり、互いに過度の負担をかけるようになる。まるで病んだ肺が最も強い心臓を蝕むように、あるいは男らしい心臓が弱い動脈を破裂させるように。これが第四段階である。それは緩やかな崩壊を意味する。[23ページ] 経済戦争によってもたらされた部分もあれば、厳格な義務と愛国心への信頼が薄れた部分もある。娯楽は情熱、狂気とさえなり、お祭り騒ぎの愚かな激怒の下で不満が沸き立つ。そして徐々に崩壊あるいは没落が訪れ、より若く好戦的な国からの侵略によってそれが加速されることもある。それぞれの段階は長い発展であり、時には出来事によって遅れ、時には急がれる。そして最終段階は、貧困による争いが絶え間ない移民によって緩和されると、長期間延期されるかもしれない。人間の火薬は、一日の仕事で三日間の暮らしが送れるようなより幸福な国に送られれば爆発しない。しかし、肝心なのは、文明は常に同じ方向へ進み、常に崩壊に終わってきたということだ。それは、大河が幾度となく流れを変え、谷を広げながらも、常に海へとその運命を辿ってきたのと同じである。

野心的な国家の興亡において橋や道路が果たした役割について思いを巡らすとき、洪水、風、そして人間の争いという三つの戦争によって破壊されたローマ橋のような、ふさわしい環境を選ぶべきである。フランスにはこの種のローマ橋が3つか4つあるが、イタリアの例を取り上げよう。ブラングィンはローマのポンテ・ロットとナルニにある橋の壮大な遺跡を選んだ。ナルニ橋を建設したのはアウグストゥス・カエサルであり、サビニ地方のフラミニオ街道にあるネラ川の谷を挟んで二つの丘を結ぶために建設された。そこには白大理石のアーチが4つあり、最も美しいのは[24ページ] スパンは142フィートでした。他の橋は幅が大きく異なっていました。[5] ローマ人は川の測量を行い、橋脚に最適な自然の基礎を選びました。彼らにとって安定性は、均一なアーチの連続よりも重要でした。現在残っているのは1つのアーチだけですが、その大きなヴォールトの下には、[25ページ] 左岸に立つと、画家が自分の構想をはっきりと見るのと同じくらい過去の出来事をはっきりと見ている人々に歴史がもたらす哀れみと恐怖を、あなたは孤独に感じるだろう。

偉大なローマ橋
イタリア、ナルニのネラ川にかかるローマ時代の大橋の遺跡

ナルニのこのアーチの下を、様々な社会が、それぞれの慣習、宗教、恐怖、希望、野心、略奪的な貿易、略奪軍とともに通り過ぎ、次々と消えていった。時の流れが彼らを呑み込み、今や彼らは芸術と工芸の遺物、彼らの沈黙の歴史家として研究されている。彼らはどんな永続的な社会貢献をしたというのだろうか？彼らが埋もれた世代を忘れたのと同じように、私たちは彼らのことを忘れるべきなのだろうか？彼らは賞賛に値するのだろうか？もちろん彼らは誇り高く、変化を永続的な進歩と見なしていたが、変化すればするほど、彼らの利己心は同じものとなり、強まり発展するか、弱まり堕落するかのどちらかであった。なぜなら、彼らの生活を支配する原動力は、弱者と強者の間の先住民族間の争いのバリエーションに過ぎなかったからである。社会のルールは、「各人は皆のために、しかし各人は自分のために」こそが、市民間の競争において人々が従うべき唯一の健全な教義であることを証明しようとした。誰もが公共の福祉のために多くのことをしなければならなかったが、人々は、正直な能力よりも抜け目なさこそが、多数の奴隷、農奴、あるいは召使いを支配し、彼らの運命を自分の思う通りにする力を持つと信じるように教えられた。他者を支配するためのこの習慣的な闘争は、幸運な階級にのみ味方した。それは社会の体内に細菌を繁殖させ、熱狂と混乱をもたらした。文明が衰退したのも当然だろう。[26ページ] 彼らの解剖は恐ろしいほど似通っている。しかし、彼らの無言の歴史家たち――彼らの著書、絵画、彫刻、陶器、橋、道路、そして長きにわたる共産主義のその他の遺物――から、私たちは徹底的に行われた有益な仕事への信頼を学ぶ。生き残るものすべてには、ある種の利他主義がある。もし古代ギリシャの無言の歴史家たちが、その無能な社会秩序と共に滅びたとしたら、誰がそのことを気にかけるだろうか？

中世は、私たちにとって、彼らの奔放な社会的な目的の記録の中にあるのではなく、少数の天才とその弟子や助手によって成し遂げられた仕事の中にある。数少ない教会、数少ない城、数少ない橋、数冊の本、あちこちに残る壊れた家、そして多少の武器、道具、家具によって、中世の1世紀以上が表現されている。それ以外の中世の物語は、悲劇的で不吉であり、聖地が戦場となり、隊列が定期的に疫病に襲われる荒々しい巡礼である。

また、多くのキリスト教時代の没落した巨匠、建築と道路建設で模倣されたローマの天才について、我々は教皇主義者として何を言うべきだろうか？ローマ浴場は模倣されなかった。キリスト教では清潔な身体は神聖なものとはみなされていなかったからだ。しかし、ローマの橋、道路、水道は模倣の好例だった。カール大帝からスペインのムーア人の熱狂的支持者に至るまで、多くの君主はそれらの貢献を高く評価しただけでなく、丹念に修復した。中世の建築家は橋の建設においてほとんど発明をしなかった。彼らの最初の仕事は失われたローマ美術の回復であり、その後、少しずつ、獲得した知識にいくつかのアイデアを加えていった。あちこちで彼らはローマの建築に匹敵するほどのものを作り上げた。[27ページ] ローマ時代の橋、例えばモントーバンやカオールの大橋などは、ブラングィンが精力的に楽しんで描いているが、その大半は技術的なインスピレーションが重々しかったため、デザインがあまりにも素朴すぎたり、あまりにも鈍重すぎたりした。あまりにも多くの場合、彼らが理想とする強さは、勇敢だが育ちの悪い単なる武装兵士だった。例えば、川は巨大な橋脚でせき止められ、それによって増水が危険な氾濫と化した。また、橋沿いの歩道は狭すぎたため、歩行者用の安全な窪みを欄干から橋脚まで作らなければならなかった。スペインの職人技の多くに見られるように、こうした不格好さの規則の例外においてさえ、建築家は橋を使うことを旅人にとって避けられない疲れる苦行にしがちだった。例えば、セリャ川にかかるカンガス・デ・オニスの橋には、切妻のような形をした高い歩道がある。今日ではほとんど使われていない。誰もが楽しめる登攀運動が、隣国でありライバルでもある近代橋の登場によって廃れてしまったからだ。要するに、スペインの多くの切妻橋[6]は、車輪付きの交通には不向きで、荷馬車には適さないほど狭く作られていた。中世風に適していたのは、不便さに加えて危険さが加わっていたからだ。それらの橋のほとんどには欄干がなく、川が轟音を立てて氾濫し、めまいがする通路を強風が吹き抜けると、[28ページ] アルピニストは熱心に、夕食から就寝までの間の暗くなってからの無謀な横断を楽しむことができます。

フランク・ブラングィンは、忠実さと力強さを兼ね備え、最も美しい切妻橋のひとつ、ヘローナのサン・ファン・デ・ラス・アバデサス橋を描いています。この橋には歴史的に重要な意味があります。ムーア人はスペインに独特の優美な様式を残し、地元の建築家たちはしばしばそれを自らの特質と融合させました。それは、高慢な気品と高尚な野心です。ヘローナ大聖堂の巨大な身廊を考えてみてください。端から端まで73フィートもある壮麗な尖頭アーチは、ウェストミンスター寺院の身廊のほぼ2倍の幅があります。それは15世紀のものですが、その若々しい希望に満ちた魔法の中で、建築家ギジェルモ・ボッフィが13世紀の子供であったことを証明しています。そして、ヘローナ橋の巨大な中央アーチには、大聖堂の身廊のあらゆる予想をはるかに超える、そびえ立つような勇敢さが息づいています[7]。

しかし、この切妻橋は、とても広くて魅力的ではあるものの、ガリシアのオレンセにある、1230年に司教によって建てられた、長さ1319フィートの高貴な記念碑であるライバルほどの魅力はありません。[29ページ] ロレンソによって建設され、1449年にペドロ・デ・シルバ司教によって修復されました。6つのアーチは大きさが異なりますが、その組み合わせは対称的です。4つは優美な尖塔で、最も美しいアーチはミニョ川から135フィートの高さまでそびえ立ち、その堂々としたスパンは橋脚から橋脚まで156フィートあり、スペイン最大のアーチです。[8]

プエンテ・デ・サン・フアン
スペイン、ジェローナのプエンテ・デ・サン・ファン・デ・ラス・アバデサス

一般的に、切妻橋は[30ページ] ゴシック建築の天才によって発明されたものです。しかし、マルコ・ポーロは中国でそれらを発見しました[9]。また、アルカンタリージャにある二つのアーチを持つローマ橋は、豚の背骨のような形をしています。ローマ人は通常、川を渡る道は平坦な道を好みましたが、低い土手に急勾配の橋を架ける方が簡単で費用もかかりませんでした。しかし、セビリアの下流約32キロメートルにあるアルカンタリージャの橋は、スペインで建設されたすべての切妻橋の先駆けとなるほどの急勾配です[10] 。

石橋建設において、ローマ人が発見しなかったものはほとんどありません。今日に至るまで、彼らの水道橋や橋は徹底的な技術の模範であり、素晴らしい成果を上げながらも徐々に自滅へと向かっていった文明を、気高く償っていると言えるでしょう。野蛮なスポーツのための競技場が莫大な費用をかけて建設され、ローマの街道のほとんどが戦争で溢れかえっていた時代に、手工芸におけるローマ帝国の才能が、彼らの政治手腕よりも何百年も長く生き続けると、どれほどの人が予想したでしょうか。ローマが、なぜ最も実りのない争いの局面に精力を浪費し、何世代にもわたって研究、改訂、改善への熱意によって知的活力が生まれるはずだった、実りある局面をないがしろにしてしまったのか、誰にも分かりません。例えば、ローマは科学をないがしろにし、その悪い例を中世の教会が踏襲しました。乾いた種子から薬草が生まれるように、人類にとって最も明るい希望が科学から生まれるという事実を、誰も想像していませんでした。数え切れないほどの人々が亡くなった[31ページ] パスツールとリスターは人類が誕生しておそらく百万年経つまで進化していなかったため、無知である。人類の忍び寄る進歩の中で、死者はあらゆる良き発見によって嘲笑されてきた。治癒の成功ほど残酷なものはない。なぜなら、何千年も手遅れになるのが常だからだ。

この真実を人間の争いの中に思い描くことは、どんな精神にとっても大きな試練となる。しかし、教皇学者にとって、学生としての名誉に背くことなしには避けられない唯一のことでもある。なぜなら、街道や脇道を劇場とし、人種を登場人物として絶えず互いに争ってきた壮大なドラマを、争いが支配してきたことを知っているからだ。もしこの真実がドラマから削除されなければならないとしたら、私は道路や橋の研究者ではなくなるだろう。ギリシャ悲劇の作者たちを、争いや危機を生み出すあらゆる情熱を削除してから読むのと同じだ。

それでは、我々の主題の人生において最も活発な天才である争いに、ますます近づいてみよう。なぜ争いは部族を部族、国家を国家、階級を階級、商人を商人、知性を知性に対立させるのか？近代理想主義のあらゆる口癖を、我々は心から消し去らなければならないのか？そして、超善なる者たちが夢の島、実体のない妖精の世界について語り、「宇宙的良心」が「人類の普遍的な兄弟愛」と共に君臨し、「永遠の平和」が決して衰えたり不毛になったりしないであろうと約束する時、彼らに同情を覚えるべきなのか？金融界のウェリントンが、[32ページ] ハーグであれ、他の場所であれ、ギボンが死んだ後も皮肉の華やかさがこの世から消えなかったことを喜ぶべきなのだろうか？人類の過去の全生涯を断罪するほど大胆になったところで、何か得るものがあるのだろうか？カーライルのように、民主主義への希望から英雄崇拝へと、そして人類への信仰は不可能だという熱血的な確信へと堕落すべきなのだろうか？人間は身につけた最悪の習慣を本能に変え、地上における究極の運命はそれらの本能に対する態度によって決まると考えるべきなのだろうか？人間はそれらに従うのだろうか、それとも克服しようとするのだろうか？

グレート・スパニッシュ・ブリッジ
スペインの偉大な橋、トレドのアルカンタラ。1380年にテノリオ大司教によって主に建設され、1484年にアンドレス・マンリケによって要塞化されました。この場所には871年にローマ時代の橋が破壊されました。

チャールズ・ディケンズがチヨンを訪れた後、次のように書いたヒステリックな言葉の中に、希望の光はあっただろうか。「ああ、神よ、私にとってこの地上最大の謎は、世界がいかにして、あるいはなぜ、その創造主によって古き良き時代を通して容認され、粉々に砕かれなかったのかということだ」。ディケンズは争いの恐ろしさを理解していたが、ダーウィンに対して冷静さを保とうとはしなかった。ダーウィンは、人類の進化は、初期の人類が自然の暴力と恐ろしい動物相との日々の闘いの苦しみに耐えることができなければ起こり得なかったことを知っていた。このように、限りない争いが人類の発展を促した環境によって、原始人は無慈悲な性格を植え付けられた。そして、時代が進化させたものを、修正できるのは遠い未来の、新たな進化だけである。ディケンズが許しがたい残酷さと呼んだものは、遠い過去にとって、現代における打撃のようなもの、つまり武器であり、戦争の一形態であり、承認されたものである。[33ページ] 世論。そして、厳しい生活が生み、習慣と化した残酷さは、種族間の生命を生命を糧とすることを強いる根源的な必然性よりも激しい利己主義を示してはいないことも忘れてはならない。ディケンズ自身も、過去への非難を書きながら、多くの生き物の死によって養われていた。彼自身は、殺された生命という食物を、健全な健康と行動へと変える神秘的な蒸留器だったのだ。もし彼が争いに対する感情に論理的であったなら、人類を養う生命体に慈悲の心を抱いていたであろう。言い換えれば、彼は残酷になるよりも飢えで死んだであろう。しかし当然のことながら、彼にとって憎むべき争いの表れは、たまたま彼の欲求や共感からかけ離れたものであった。しかし、彼は、当時の国家的努力の中に、争いは反抗するのは簡単だが、改善するのは非常に難しいことを理解すべきだった。なぜなら、無差別な慈善活動に示された心の優しさでさえ、一般の人々の心の中で多くの優れた人種的資質を王座から引きずり降ろし、中世の残忍さによってもたらされたのと同じくらい多くの害をもたらす可能性があるからだ。

「考えさせてくれ」は誰もがモットーにすべきことだ。真剣に考える以外に、現在のイギリスを弱体化させている偽善と感傷主義から私たちを救う方法はない。[11]例を挙げよう。昨日私は[34ページ] 中世の戦場橋について友人と話していたとき、フランク・ブラングィンの水彩画によるパルテネー橋の素晴らしいスケッチを彼に見せながら、私はこう言った。「この要塞化された門は13世紀のもので、その仕切りから赤熱した石や煮えたぎる油が何度も攻撃者の頭や肩に浴びせられた。[35ページ] パルトネーのジョスラン＝ラルシュヴェック家はアンジュー・プランタジネット家の同盟者であり、彼らはイングランド王を私たちに与えてくれたため、1202年から1226年の間に建設されました。しかし数年後、私たちのイングランド軍は聖ルイと呼ばれるルイ9世によってパルトネーから追い出されました。その攻撃の様子を想像できますか？13世紀のやり方であの門を襲撃してみませんか？

クエーカー教徒の友人は憤慨した。「門をくぐり抜けろ！ 焼けた石と煮えたぎる油だ！ なんて愚かな野蛮な！ ありがたいことに、私たちはもう野蛮人ではない。生活は驚くほど改善された。今日では、分別のある人のほとんどは戦争を恐れ、恐れない者は道徳的な理由で軽蔑するだけだ。」

「本当にそう思うのですか？」と私は尋ねた。「この古い戦争橋の歴史が、今日の産業主義よりも争いに満ちていたと、本当にお考えですか？ トラストが食料品を『独占』したり、有限責任会社が近隣の小さな商人たちとの競争を全て潰したりすることが、平和の行為と言えるのでしょうか？ 事業の失敗で妻や家族が飢えに苦しんでいるのです。パルテネーの橋を攻撃した者たちは鎧を身にまとっていましたが、協同組合の利己主義による貪欲さから貿易戦争に苦しむ者たちは、資本が小さいため、たいてい自衛の手段がありません。では、鉄器で作られた塔から億万長者の商人に至るまでは、社会的な争いの進化に過ぎないことがお分かりですか？ 騎士道は中世の戦争に寛大な気持ちを持ち込もうとしました。では、産業の戦いにどれほどの騎士道精神を見出せると思いますか？ 金融の戦略的勝利は、より…[36ページ] 黒太子の政治よりも人道的だっただろうか？敗戦国への害は少ないのか、多いのか？そして、説明できるか、おいおい、クエーカー教徒、ユダヤ教徒、ヒンズー教徒は、金のためにはひるむことなく抜け目なく戦うのに、勤務時間後は平和についてペラペラと喋るのはなぜか？彼らの理想とする平和には、戦艦や大部隊を用いるものを除くあらゆる戦争が含まれる。私なら、抜け目のないクエーカー教徒の裕福な商会と貿易で対立するくらいなら、パルテネー橋のサン・ジャック門への攻撃を率いる方がましだ。その商会の優れた貿易手腕によって、私はすぐに破滅するだろう。危険な冒険で自分の名声を勝ち取る見込みはないだろう。

戦争橋パルテネー
フランスのパルテネーにある中世の戦争橋

平和に関する現代の偽善ほど忌まわしいものはない。しかし、教皇主義者はすぐに、あらゆる種類の争いは戦争の一側面であることを学ぶ。実際、道路や橋が病人の巡礼を助けようとも、十字軍の軍隊を助けようとも、原始的な移住を助けようとも、慈善活動の行進を助けようとも、修道院の事業を助けようとも、アヴィニョンの中世教皇がフランス国王の土地欲を阻止するのを助けようとも、現代社会が産業主義を世界的なハルマゲドンへと変貌させ、その斥候たちが嘘の広告を流すのを助けようとも、それらが何をしようとも、あるいは何をしようとも、その歴史は私たちを同じ人間の動機、勝利への渇望へと導く。ジェームズ・マーティノーは、争いを全く野蛮なものとさえ描写した。彼は言った。「生存のための戦いは、あらゆる時代とあらゆる分野で激しく繰り広げられ、そのルールは容赦しないことである。不具者を殺し、足止めを食らわせ、盲人をつまずかせ、逃亡者を追い払うのだ。[37ページ] 断崖から海へと軍勢を投じる」。テニスンもまた、争いについて書いた際に行き過ぎた。行き過ぎたというのは、人類の歴史が自然の歴史の一部となった根源的な真理の表面を、彼はかすめとしか捉えていなかったからだ。テニスンから私たちは何の助けも得られない。彼はただ「答えや救済の希望」は「ベールの向こう側」から来なければならないと告げるだけだ。彼の意見では、自然は何も気にかけない。一つの生命にさえ無頓着で、千種類もの生命を軽視するほどだ。しかし、自然の領域は争いに満ちた生命の奇跡に満ち溢れており、田舎を散歩して出会いたいと思うような絶滅した巨大生物など思い浮かばない。例えば、イグアノドンと親しく交わりたいとは思わない。ジョン・スチュアート・ミルが「人間が互いに行ったことで絞首刑や投獄される行為のほとんどすべては、自然の日常的な行為である」と嘆くとき、彼は「法なる古き父アンティック」の許容範囲内で人間が及ぼし得る甚大な害悪を忘れている。さらに、飢えと渇きと情熱に支配され、無数の多様な気候に依存する生物の世界が、神の定めた世界と異なるものとなり得る理由を説明することも忘れている。

ミルのように語るということは、自然がいかなる種も生命という賜物に全く不適格な状態で成長することを許すとき、自然は我々に対して、そして自らに対して罪を犯しているということを意味する。しかし、自然の目的は、生命を自殺的な繁殖から守ることであり、そのため、自然全体の経済は、未来の最大の利益のために死を要求する。私たちは死ぬとき、子供や孫たちへの慈善行為を行う。もし私たち全員が90歳まで活動的に生きられたら、世界に必要なのははるかに少ないだろう。[38ページ] 若者の人口は増加している。高い出生率が必要なのは、私たちの生命の脆弱さゆえである。そして、進歩は老年の用心深い知識よりも、活力ある若者の挑戦からより多くの利益を得る。だから、ミルらが、永遠なるものの僕として自然が行使する死という慈悲深い規律について、なぜこれほど騒ぎ立てるのか、私には理解できない。

信じてください、もし教皇主義者が自然の力に反抗するほどに恐怖に駆られ、歴史の街道を日々歩むたびに、心の目の前に挑発的な形でもたらされる絶え間ない悲劇に怯えているなら、戦いの法則における問題の一つさえ解決できないでしょう。サッカレーが女性的な心から身を守ろうとしたように、彼はユーモアと皮肉と軽蔑で自らを守ろうとしなければなりません。肝心なのは、自分自身から離れて生きることを学ぶことです。そうすれば、自己憐憫は争いの迷宮を抜ける厄介な導き手にはならないでしょう。

ニューマン枢機卿は、人類の人生が「目眩がするほど恐ろしい幻影」であるのは、人類が慈悲や赦しでは到底及ばない、ある原始的な罪によって神に罰せられたからだと信じるよう私たちに求めています。この教義は完全に暗く恐ろしいものです。もし月のように片側だけを照らせば、思考の交わりを誘うでしょうが、実際には何の光も与えません。実際、この教義は、いかなる文明も自らの運命を改善し、人間の大きな頭脳から進歩的な理性を得る自由を持っていなかったことを暗示しています。私たち自身の愚行を神のせいにすること、つまり、私たちが神の御前にいるから私たちの社会的な行為は無謀で愚かだと言うことは、[39ページ] 人類の幼少期に犯した無知の罪により天から罰せられる――これは創造主に対する限りない残酷さの非難にほかならない。さらに、はるかに高尚な進化論から学ぶのは、人間性は、悪行への故意の愛着にもかかわらず、非常に低い始まりから着実に上昇してきたということである。その上昇の過程は、限りなく緩やかで悲劇的ではあっても、常に驚異的ではある。積み重ねられた進歩は、死者からの復活を目の当たりにしたときに感じるのと同じくらいの畏敬の念を私に抱かせる。実際、進化とは、卑しい生命体が徐々に向上していく、壮大な復活のドラマにほかならない。もしミルトンがダーウィンと同時代人であったとしたら、進化が抱かせるはずの果てしない希望を捨て、堕天使や不服従の園の迷える夫婦と戯れていただろうか。そして、ニューマンが現代の思想や知識に背を向けていなかったら、原罪の教義に関する有名な一節を書いたであろうと考えられるだろうか？

争いについてのこの瞑想を悩ませる疑念と困難の中にあっても、ほんの少しだけ明るく澄んだもの、例えば暗い夜に疲れ果てた放浪者に孤独な旅の心地よさを少し和らげる明かりのついた窓のようなものがある。そして私は長年、橋の上でこうしたものを観察してきた。橋の活動は止まることを知らない。例えば、慣習や因習が精神に麻薬のように作用し、理性を眠らせてきたことは明らかだ。だからこそ、人間の争いが、この大きな機会を最大限に活用する方向に向かわなかったのだ。[40ページ] あらゆる世代が受け継いできた社会規範。慣習と因習のせいで、人類はあらゆる文明に死の種を蒔いてきた社会規範、「各人は皆のために、しかし各人は自分のために」という、非論理と不和の規範を生み出してきた。この規範が高速道路でどのように機能しているかを見てみよう。それがいかに利己主義を煽り、名誉心と市民精神を鈍らせてきたか、注意深く観察してみよう。

人間は皆、国家という母によって生計を立て、公共の福祉のために善行をしなければならないという正しく美しい原則は、中世の地主には三重の義務（トリノダ・ネセシタス）によって強制された。この義務は、他の義務の中でも、道路や橋の維持管理をイングランドの土地のすべての所有者の一般的な負担とした。国家は他の方法で宗教施設を優遇していたものの、宗教施設でさえ例外ではなかった。しかし、社会規範の第二の原則である「各自が自分のために」は、常に第一の原則を妨害し、他のすべての有用で必要な事柄と同様に、幹線道路の管理に次ぐ問題を引き起こした。地主はその義務を借地人に転嫁し、借地人はしばしば怠慢を習慣化し、ついには法律と教会が人々の利益のために等しく活動するようになった。司教たちは何度も「神が彼らに与えた貴重な慈善援助の宝から、放置されて壊れた粗末な橋や、以前は立派な道路だった泥沼の建設や修理に協力するすべての人に40日間の免罪符を与えた」[12] 。 1318年に起こった出来事は次の通りである。[41ページ] 法律が動き出したのは、サセックス州オールド・ショアハムにある木造橋が、その維持管理責任者によってひどく乱暴に扱われていたためだった。橋の半分が川に崩落していたのだ。国家に対する明白な犯罪が毎年公然と行われていたにもかかわらず、橋の危険な状態を法的な調査と処罰の対象とする措置を講じる者は誰もいなかった。村は当然不満を漏らしたが、不満を漏らす者たちは自ら行動を起こしたことは一度もなかった。行動力のある人物が彼らの良心と指導者にならない限り、彼らは何もしなかった。彼らのエネルギーは、沸騰した鍋から立ち上る蒸気のように、おしゃべりの中で蒸発してしまった。橋が崩落して初めて、村は蜂の巣のように知的な声をあげ、仕事に取り掛かった。さて、どうすればよいのだろうか？地主は誰だったのか？なんとカンタベリー大主教だ。では、1318年にイングランドの首座主教が公務を怠ったと信じるべきなのだろうか？木橋に対する彼の態度は、 アヴェンティーノ山の麓にある杭橋、ポンス・スブリキウスを建設・修繕したことから自らを教皇と称した古代ローマの高僧たちの態度よりも劣っていたのだろうか？ [13]保安官とその部下たちは、別の問題を検討した。彼らは、大司教が世間知らずだったのか、借地人にトリノダ・ネセシタス（必要物資の調達義務）の義務を負わせていたのかを知りたいと思った。もしそうでなければ、大司教と法は窮地に陥り、農民たちはビールを飲みながら悪意に満ちた笑いを浮かべるだろう。しかし調査の結果、大司教は[42ページ] 抜け目のない地主だった。借家人だけが橋を修理すべきだった。そして、法律は、庶民がよく知っている勢いで自由に行動することができた。

その代理人は執行官のサイモン・ポーターであり、ポーターは直ちに小作人から金を徴収し始めた。小作人が自分の分を払わない、あるいは払えないと、執行官は市場性のある資産、おそらく羊数頭、牛一頭、あるいは「ガチョウの群れ」などに手を出した。必要なのは十分な量を取ることだったが、田舎ではそれは容易なことではなかった。没収された家畜に正当な値段を払う者は誰もいなかったからである。農民は根っからの質屋である。しかしサイモン・ポーターには、その面倒な仕事を、600年もの間自分の名声を保つほど重要な高位の信頼ある職務とみなす理由はなかった。サイモンが歴史に名を残したのは、彼がハモ・デ・モーストンという気骨のある男と出会った時であった。ハモ・デ・モーストンは論理的な利己主義者で、自分の利益のためだけに戦い、わずかな犠牲を払って国家を利用しようとした。しかし、長年繁栄してきたこの娯楽が、今や突然、彼を法的苦痛と罰則に直面させることになった。気性の荒い者にとって、これは最も苛立たしいことだった。そこでハモは支払いを拒否し、ポーターが馬を没収した際には激怒した。それでも彼は負​​けなかった。弁護士同士を対立させ、ある日、エドワード二世に請願書を送った。この悪党は優れた闘士だったが、最高権力者への訴えは失敗に終わり、執行官の訴えは認められ、ハモは費用を負担することになった。

[43ページ]

橋は修復され、それも非常にきれいに修復されました。20年前には、まだ老朽化も進んでいない、ぼろぼろで由緒ある橋として使われていました。そんな折、道路管理官として知られる追いはぎたちがオールド・ショアハムを訪れ、風景画家たちが賞賛するこの橋が商業利用には不向きであることを証明しようとしました。なんとも哀れな橋でしょう。今となっては、何の魅力もありません。つまらないだけでなく、みすぼらしいほど整頓されているだけです。まるで、結婚式の朝食会で破産者が出たかのような、良い環境の中での不調和です。さて、ハモ・デ・モーストンから私たちの道路管理官の話に移ると、公務員によって傷つけられた公共橋を目の当たりにすることになります。ハモには少し同情できます。彼は自らの信条のために戦い、その費用を負担しました。一方、道路管理局は古い橋を壊したことで罰金を科せられたことはありません。彼らは由緒ある建築物を嫌っているわけではないかもしれないが、新聞からの批判も受けず、独立建築家の郡委員会からの監督も受けず、仕事に適さない公共サービスシステムに属している。

国家がこれらの公務員によって不当な扱いを受けていることは、あらゆる芸術家や古物研究家が知っている。また、街の品位を下げ、国土を汚す、数多くの醜悪な鉄道橋によっても、この事実は周知の事実である。この問題においても、他の問題と同様に、国家は自らの正当な権利を守らなければならない。そうすることで、自由な利己主義が拒絶してきたもの――効率性と良識――を、強制的に獲得しなければならないのだ。イギリスは大陸ほど大きな被害を受けていないかもしれない。というのも、フランスでさえ、優れた行政にもかかわらず、[44ページ]ポン・エ・ショセ 橋では、カオールの2番目の古代橋が地方政党政治の嵐で失われたように、高貴な橋に対する犯罪が犯されてきました。しかし、イギリスには大きな古い橋が少なく、大陸には豊富です。何世代にもわたって洪水に耐え、イギリスの建設に欠かせない重労働として機能してきた、アーチ型の石でできたささやかなバラードでさえ、失うわけにはいきません。エスファハーンの橋やフランス、スペインの多くの橋と比べれば取るに足らないものですが、それでも時を経て神聖なものとなっており、イギリスの風景の穏やかな田舎風を模倣しています。それらを破壊するのは犯罪です。なぜなら、小さな沈黙の歴史家たちのそばで、交通量の多い近代的な橋をより少ない費用で建設できるからです。

一方、スコットランド人にとって、多くの立派な古びたブリッグは街道のバーンズ（火の鳥）のようなものである。歴史と森の詩情へのこの愛着は、産業主義の残酷な手から、非常に魅力的な単アーチ橋や長大な橋を守った。中でも、リズミカルなスターリング・ブリッグは、ブラングウィンが中世の都市建築における静かな良識の例として選んだ。スターリング・ブリッグは、スコットランドの市民権を得た、厳粛な古風な船体でありながら、最も抜け目のないスコットランド人でさえ仕事から離れたときには喜んで見せびらかすような、あの親切な感情の底流に温かみを感じている。私は、たとえ戦闘的な婦人参政権運動家であっても、スコットランドのブリッグを攻撃するほどの愚かさは持ち合わせていないと思う。彼女はブリッグの名前に魅了され、それが彼女を悪事から遠ざけるだろう。ブリッグのような名前は[45ページ] オ・ドゥーンは民族的な活力と融合した音楽だ。弱々しい人間が発明することはなかっただろうし、愚鈍な人間がこれほど詩的な名前を留めることもできなかっただろう。

スターリング橋
スターリングの旧戦争橋

アイルランド人も、純粋で素朴なウェールズ人のように橋を愛する。ほんの一世紀ほど前まで、アイルランドの農民たちは危険な川を渡る橋に対して敬虔な態度をとっていた。貧しい旅人に優しく、善意は素朴な心から生まれるものだから、彼らは橋を敬虔に敬っていた。一方ウェールズ人は、ケルト人の血と川の流れの荒々しさから、古くから「ポンティスト（橋使い）」と呼ばれてきた。[46ページ] 時間。ロマンチックな丘陵地帯では、橋は自然そのものに属しているかのようで、祖先の風景の精神と愛情深く一体化している。一方、ウェールズの工業地帯では、貿易用の橋が下劣な物と化している。まるで、炭鉱や製鉄所、衰弱させる工場システムで金が稼がれる家に、美など住む資格がないかのように。あまりにも頻繁に、工業地帯の橋は、焼け焦げた地域の煉獄と、詩人や司祭が作り出した地獄とを結ぶ、使われていない幹線道路のようだ。スタッフォードシャーのブラックカントリーや、傷ついた陶器工場地帯には、そのような橋が数多くある。そこでは、黒ずんだ卑劣さが粗悪品職人たちと共存し、ちっぽけで地味な子供たちが、今の世代から生き残る若さを奪っている。ダンテは、工業化の荒廃した土地で何を思うだろうか？そして、なぜあちこちで、慣習の雰囲気から抜け出すことを強いられた後に、私たちの産業戦争をはっきりと見て、それを社会体との関係で見る人がほんのわずかしかいないのでしょうか。

真実は、私たちの自己信条が本能的なものになってしまったということです。私たちは努力なしには、個人的な利益から離れて生きることは不可能です。そのため、「各人が全員のために」という美しい原則は、私たちを強制力で取り囲む多くの能動的な法則によって維持されなければなりません。強制力がなければ、私たちは自分の好みに支配されます。例えば、橋が好きなら、私たちはそれを乱用から守ろうとします。しかし、橋が私たちに無関心であれば、技術者が道路に押し付けてきた数々の悪行に加えて、無作法な高架橋を6本ほど追加しても、私たちは気にしません。[47ページ] 国家。あらゆる公共事業の失敗を公共の利益に対する罪とみなす代わりに、私たちは国家に正しく奉仕しようと最善を尽くしながらも、自己の信条に支配されてしまうのです。

私たちのエゴイズムは中世のそれよりも優れているのか、劣っているのか。これは意見の分かれるところだろう。ソロルド・ロジャーズは、中世主義は多くの点で現代の産業主義よりも寛容だったと信じていた。故ラッセル・ウォレスは、「私たちの社会環境全体、つまり私たちの可能性と要求との関係において」を「世界がかつて見た中で最悪のもの」とみなした。一方、ある偉大な科学者は自身の研究室から「太陽は毎朝、より良い世界に昇る」と語った。なんと素晴らしいことか！もし太陽が人類に関する完全な知識を私たちに語りかけることができ、そして最も偉大な原動力と創造的主体を支配する沈黙の法則に従わなければ、私たちの推測はそれほど的外れなものにはならないだろう。なぜなら、太陽の光は人類の闘争全体の中で最も邪悪な文明の物語を私たちの耳にささやくだろうからだ。この点において太陽は権威を持つだろう。しかし、私たち哀れな人間は、自らの社会生活の意味に半ば盲目になっているのに、どうして過去のすべてを真に理解できると期待できるだろうか。さらに、文明が他の文明とどのように異なっているか、そして多くの点ですべての人間の生活が空のようであり、要素的には常に同じであるが、色や形、そして争いの影響において決して同じではないことを理解すれば十分です。

現代のイングランドを旅するあるポンティストは、商業的な[48ページ] 時間と過去。産業主義は明らかに有機的成長の正常な流れから外れており、その労働者たちは、急ぎとスピード崇拝によって生み出され浪費される不安定なエネルギーを痛感している。貿易橋が間に合わせで、粗末な別荘やコテージが何千軒も、しかも必ず貧しい通りに建っている、あの恐ろしい「産業の巣窟」を考えてみよう。それらは、現代が抱える不安感を物語っているのではないだろうか。戦艦、自動車、エンジン、蒸気船、銃、ライフル、大砲、外科用器具、高価な衣服、遊戯用具、巨大な金属製の橋など、多くのものが非常によくできていると言われるだろう。しかし、この優れた職人技においては、職人たちは手抜きをしないため、徹底している。彼らは人命を危険にさらすような仕事をすることを恐れ、贅沢とスポーツの専門家を怒らせれば商売が失敗するだろうからである。一般家庭の仕事のように、束縛から解放された場所では、商人たちはくだらないものを作って繁栄する。実際、イギリスのほとんどの人にとって、安さの泥沼は、ネズミにとっての罠のチーズ、あるいは魚にとっての旬の餌のようなものだ。不安感があまりにも蔓延しているため、貧しい階級の人々は、長持ちする商品や動産を買う価値など考えない。孫たちに家具を受け継がせるような倹約をする代わりに、「気にしないで。もしかしたら、これらのものは私たちの時代にはもつかもしれない」と言う。そして、自己信条におけるこの鈍い悲観主義こそが、教皇主義者が商業活動の循環と結び付けなければならない最も悲惨な葛藤の様相なのである。

キャノンストリート橋
キャノン・ストリート鉄道橋、ロンドン

[49ページ]先史時代の部族でさえ、子孫に記憶されたいと願っていたため、永続的な墳墓を建設したり、祖先崇拝のためのクロムレック（石段）を建てたりしました。これは過去と現在、そして未来を繋ぐ精神的な絆でした。中世においても、疫病や汚濁、流血によって人生は運任せのゲームのように不安定でしたが、自らのために建設し、買い求める社会的な利己主義は未来を信じ、金銭に見合う価値を主張し、それを手に入れました。実際、中世の手工芸品のほぼすべての例から、ヨーロッパの人々がなぜ恐ろしい危機を乗り越え、永遠に彼らを代表する天才を生み出したのかを学ぶことができます。それぞれの民族、特に私たちの民族には、驚くべき忍耐力がありました。それは確かに自己の信条に基づいていましたが、それでもやはり賞賛に値するもので、イチイ材の強靭な弾力性のように。支配者のエゴイズムは、私的な仕事においてはほぼすべてにおいて誠実であったが、公務員と同等の徹底が求められるようになると、手工芸において不誠実な習慣が現れ、時には新たな法律や脅迫的な布告が伴うこともあった。弓矢職人や商人たちが「結託」し、高値で売ろうとする悪質な作品を市場に氾濫させたため、弓術に関する法律の施行は幾度となく危機に瀕した。また、ベリック・アポン・ツイードの橋のように、いくつかの橋があまりにも頻繁に崩落したため、市当局の監督は極めて緩慢であったに違いない。この点について、ジュスラン氏は次のように述べている。「ロンドン橋は、これほどまでに豊かで、これほど有用で、これほど賞賛されていたにもかかわらず、しばしば修理が必要であった。そして、危険が差し迫るまで、あるいは大惨事が起こるまで、修理は決して行われなかった。[50ページ] ヘンリー3世は橋の収益を「最愛の妻」に与えたが、妻は橋の維持管理を怠り、橋の賃料をためらうことなく私物化した。それでも国王は期限切れで特許を更新し、王妃が「より潤沢な恩恵」を受けられるようにした。こうした恩恵の結果はすぐに現れた。間もなく橋は廃墟と化し、修復には通常の財源では足りず、寄付を希望する人々から寄付を集めるため、国中に募金者を派遣する必要があった。エドワード1世は民衆に急ぐよう懇願した（1281年1月）。速やかに援助を送らなければ橋が崩落するだろう、と。そして大司教、司教、すべての聖職者に対し、募金者が民衆に「敬虔な勧奨」を行い、補助金を遅滞なく支給するよう訴えるよう命じた。しかし、このように緊急に必要とされた資金は到着が遅すぎた。大惨事はすでに起こっており、橋は「突然の崩壊」に見舞われ、この不幸を修復するために国王は乗客、商品、船に特別税を課し（1282年2月4日）、この税は再び制定され、1306年5月7日に新しい関税が施行されました…」

ヘンリー3世とその愛妻が収入を没収して橋を破壊している間、市民は一体何をしていたのでしょうか？ 他人のことは他人事だと考え、橋の状態に注意を向ければ修理を依頼されるだろうとでも思っていたのでしょうか？ エドワード1世は、自分のポケットに手を触れず、[51ページ] 永遠に乞い願う慈善行為。「各自が自分のために」という方針はエドワードにふさわしいものだった。そして彼が聖職者に命じたことは、それが忠実な臣下たちが習慣として従う方針であることを彼が知っていたことを証明した。だからこそ「敬虔な勧告」があり、免罪符もあったのだと私たちは確信できる。この話全体は痛ましいほど皮肉である。ロンドンにはテムズ川にかかる他の橋がなかったのに、国王夫妻が橋崩しの役を演じているのを人々はただ見ているだけだった。何らかの抗議があったに違いない。というのも、ロンドン橋――木造家屋の立ち並ぶ大きな通り――は多くの村よりも人口が多く、当時の他のイギリス人と同様、借家人たちは冷水に浸かることを望んでいなかったからである。ストウの「年代記」によると、5つのアーチが崩壊し、おそらく住人とともに多くの家屋が失われた。

ジュスラン氏は、中世のイギリスの幹線道路はロンドン橋と同程度にしか機能していなかったと考えている。彼の評決はこうだ。「道路は存在し、財産には維持管理のための義務が課せられ、法律は時折、土地所有者への義務を想起し、領主や修道士の私利私欲、そして公共の利益が時折、修繕を提案し、指示したとしても、降雪や雪解けの際の旅人の運命は極めて不安定だった。教会は旅人に憐れみを抱く​​のも当然だろう。教会は病人や捕虜と共に、敬虔な魂に日々の祈りを捧げるよう勧めた不運な人々の一人として、旅人を定めたのだ。」

この判決を正当化する証拠はたくさんある。[52ページ] しかし、歴史における証拠はその選択次第です。ソロルド・ロジャーズには、イングランドに中世の効率的な道路があり、騎手が迅速に移動できたことを示す別の事実があります。ロジャーズはデータを過大評価したのかもしれません。しかし、すべての証拠を研究し、慎重に比較検討し、十分に検証された過失と犯罪のあらゆる状況を思い浮かべると、一つのことが全く疑いようがありません。それは、「各人は皆のために、しかし各人は自分のために」という社会規範が国家的な大惨事であったということです。その第一の原則は、絶え間ない強制によって人々の復讐的な法律への恐怖に突きつけられましたが、非常に不安定な存続をしました。一方、第二の原則「各人は自分のために」は信条として非常に人気があり、死後の神聖な神秘さえも利己主義者によって攻撃されました。彼らは、地上での短い生涯でどんな害悪を及ぼしたとしても、教会に土地や財産を捧げることで天国の居場所を買うことができると考えていたのです。エラスムスの旅の手紙を研究すれば、中世の雰囲気を味わうことができます。

オールドロンドンブリッジ
オールド・ロンドン橋は、1176年にピーター・コールチャーチによって着工され、1209年にイザンバートと呼ばれるフランス人によって完成されました。

[53ページ]

ポン・シディ
アルジェリア、コンスタンティーノのシディ橋。1908年から1912年にかけて建造。

大アーチのスパンは70メートルです。この作品は、ローマ時代の水道橋と、フランスのセレにあるテック川にかかる2つの有名な橋（そのうち1つは1321年に建造）から着想を得たもので、古くから受け継がれてきた慣習と因習を表しています。大アーチのスパンは45メートル（45センチ）です。

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慣習と慣習

しかし、教皇主義者は、ある時代を巡る旅で倫理的問題に遭遇したときは、極めて慎重にならなければならない。歴史の道を歩むように努めるべきである。それは、悪徳や犯罪を裁くためではなく、社会がなぜ変化し、変化したのかを視覚的な概念を通して明確に理解したいからである。[54ページ] 調和と公平は決してうまくいっていない。文明の最良形態でさえ、その争いを膨大な数の有効な法律で訓練することを許している、中途半端な野蛮さに過ぎない。これらの強制の段階は増加し続けているが、生体組織内の微生物のように社会組織内で互いに競い合う強欲な利己主義を調和へと解決することはできない。ポンティストは、歴史を歩んできた道を理解し、人間ドラマの全体的な雰囲気に心地よさを感じるやいなや、現実主義者であることを喜ぶ。そうなると、社会が行うこと、または行ったことは、前例がなく説明のつかないものには思えなくなる。例えば、彼にとって、野蛮な部族民によって何世代にもわたって行われてきた幼児殺しは、文明都市のスラム街での赤ん坊の死や、幼いイギリスの子供たちを残酷な行為から救う賢明な博愛によって彼の心にもたらされる堕落よりも恐ろしいものではない。彼にとって、大戦場での虐殺は、路上事故、鉄道事故、鉱山事故、海難事故、そして競技やスポーツ、病人の看護、そしてあらゆる職業や専門職における毎年の命の犠牲よりも悲惨なものではない。彼は人間の命の総和が戦争であるという事実に怯えているのではなく、絶え間ない戦争を本来あるべき姿よりもはるかに非人道的なものにしている原始的な慣習や因習に怯えているのだ。したがって、歴史に対する態度において、ポンティストは社会学者であり、抽象的な道徳家ではない。彼にとって、社会のあらゆる組織とその循環システムは、病院の医学生にとっての患者のようなもので、あらゆる病気に注意を払うことを学ばなければならない。[55ページ] そして、思慮深く診断を下すこと。それでも、しばしば間違いは起こるだろう。彼が自分の体温計として見なければならないことが一つある。それは、文明が善悪に関わる際に、習慣や慣習や因習に支配されてきたという事実であり、それがほとんどの人間を別の人間にしてしまったのだ。そのため、古代史で研究されても、現代の日常生活で研究されても、ほとんどの人間の行動は、整然とした構成における独創的なアイデアのようなものではなく、他の人間の行動からの単なる引用に過ぎない。言い換えれば、普通の人間の脳は、あたかも他の生命維持器官と調和しているかのように、自動化しようとしてきたのだ。

さて、橋の建築は、小屋や家屋やコテージの建築と同様に、慣習から慣習へ、そして慣習から慣習へと、しぶしぶと進むたびに、その恐ろしく遅い速度を私たちの心に焼き付けずにはいられません。日常的に使われている橋の種類や種類が、あまりにも原始的で、その粗雑な作りゆえに、似たようなだけでなく、同じように粗雑な効果を持つ先駆者が、自然が創り出したあらゆる橋に刺激されて模倣を楽しんだ最古のフリント人が用いていたかもしれないのに気づくとき、私は言葉で表現できないほどの恐怖を感じます。さらに、今日の機械が溢れるイギリス、そして活気に満ちたランカシャーでさえ、構造的に原始的でさえない原始的な橋が存在します。風邪で苦しいくしゃみをするのと同じくらいの思考で作れる橋です（60ページ）。それらを見て、無数の[56ページ] 世界のさまざまな地域で、このような橋に似たものを使ってきた世代を考えると、私は畏怖の念を抱き、永遠の慣習が、私の目では焦点を合わせることができないほど巨大な頭の悪い巨人によって偽装されている、新しいブロブディンナグに住む赤ん坊のガリバーのように感じます。私もしばしば自分に言い聞かせる。「この恐るべき保守主義、何千年もの間、思考に動じることなく生き続けるこの不器用な模倣の前では、あなたは戦場に立つ一匹の微生物と同じくらい無力だ。あるいは、その微生物がウェストミンスター寺院にいて、そこに集まった多くの歴史的事物をぼんやりと認識できるようなぼんやりとした感覚を持っていると想像してみてほしい。そうすれば、歴史に混在する善と悪との関係において、自分自身の姿が見えてくる。寺院の建築は、慣習が凡人にとっては災いの種であっても、稀有な天才にとっては進歩の文法であることを示している。彼らは時折、固定された慣習や決まりきったことへの束縛から世界を揺り動かし、別の決まりきったことや慣習へと移行させる。そこでは、他の天才たちが暗闇から抜け出し、新たな母なる思想の中に新たな解放をもたらす強迫的な力を見出すまで、世界はのんびりと過ごすのだ。」

クレインに架かる橋
ポワティエ近郊のクレイン川にかかる古い橋

実のところ、これは歴史の中で根深い慣習と天才の母なるアイデアとの間の周期的な争いを観察する中で私が感じる唯一の励ましです。例えば橋の場合、最初の母なるアイデアとは、原始的な職人があちこちで自然の最も簡単なモデルをうまく模倣することを可能にしたものでした。この男が成し遂げたことは、繰り返し繰り返されました。[57ページ] 彼の道具、部族の普通の人々によって。その後、他の部族もその発見を聞きつけ、同様の橋を作り始め、ついにはいくつかの慣習が形成され、それらは広く普及し、定型化されていった。慣習が非常に単純で、特定の目的に効果的だった場合、誰もそれを発展させたがらず、石器や武器が何年も磨かれずに放置され、数万個にも及ぶという、不毛な模倣の領域に陥った。もし経験から、削り取られた粗削りのフリントでは木を切ることも人間の頭蓋骨を砕くこともできないことが分かっていたなら、発明品が役に立つことを証明しようと熱望した野蛮な天才によって、研磨方法が早くから発見されていただろう。しかし、粗削りの石は非常に効率的だったため、人類は決まった手順に落ち着き、無意識のうちに作業を続けた。そして、多くの原始的な橋も同様に、慣習に深く根ざし、今では人類の争いのほぼすべての時代と同時期に存在しているように見える。ヨーロッパ人だけでなく、アジア、アフリカ、アメリカの原住民が現在も橋を利用している理由は、これ以外に説明できません（145ページ）。一方、原始的な橋がその目的を効果的に果たせなかった時、部族間の争いには役に立たず、雨期には危険だった時、次章で述べるように、ある母なるアイデアが時折、橋を訪れました。

そのアイデアがどこから来たのかは分かりません。それは、まるで霊界からの永遠の探求のように、未知の場所から、それを受け入れる準備ができていた心に、自発的に現れたのです。[58ページ] この考えを受け入れた精神は男性的でも女性的でもなかった。それは両方であり、両性具有的なものだった。なぜなら、天才は常に二つの性を持つ単一の創造主であったからだ。天才が用いた道具 ― 選ばれた伝統や慣習、習得した知識、独自の観察、そして社会生活における手工芸 ― は、もちろん常に十分に明白であった。しかし、道具を見て称賛するだけでは、歴史を変革するだけでなく、すべての凡人を彼らの模倣者や機械工に変える、あの不滅の思想の到来を理解することにはならない。例えば、私たちがろうそくや火を灯すときはいつでも、旧石器時代の未開人の天才に従っているのだ。彼らは、火打石から燃えやすい草や苔、あるいは繭の綿毛を叩き出して火花を散らし、人工の光と熱という最初の伝道師をこの世にもたらしたのである。同様に、古いものであろうと新しいものであろうと、木造の橋を渡るときはいつでも、私たちは石斧で木を切り倒し、川や峡谷の岸から岸へと転がした最古の未開人の奴隷なのです。歴史から車輪の発明や自然のモデルからアーチ橋へと進化したといった、たった二つの重要なアイデアさえも削除すれば、どれだけの文明が消滅するでしょうか？私たちの「近代民主主義」の歴史から、蒸気動力の発見、微生物の発見、そして橋の建設における金属の使用といった重要なアイデアを三つも削除してはいけません。あっという間に、病院が汚水溜め[14]で、外科手術や医学が…だった18世紀半ばに逆戻りしてしまうのです。[59ページ] 野蛮な経験主義、駅馬車の旅人が一般ターンパイク法（1773年まで実現が遅れた）を待ち望んでいた時代、そしてイングランドが粗悪な建造物や工場制度に汚染されていなかった時代。つまり、もし教皇主義者が自分の主題を理解しているならば、天才を人間社会の太陽系とみなし、それゆえ、暴徒による支配や暴徒による崇拝に進んで従うことはできない。

それどころか、偉大な母なる理念をもって人類の冒険の苦難をより良くしようと努めた天才男女に捧げられた立派な教会が、あらゆる町に建てられることを彼は喜んで見届けるだろう。私が「より良くしようと努めた」という表現を使ったのは、二つの理由がある。第一に、新しい知識の構成要素は、古い慣習や慣習と混ざると、必然的にその良さの多くを失ってしまう。そして第二に、こうして形成された混合物は爆発性を持つ可能性がある。今、私たちは新しい技術、すなわち飛行技術において、母なる理念が競争の戦場にもたらす慈悲がいかに不安定であるかを目の当たりにしている。飛行機が戦争で何ができるかは、すでに最も鋭敏な頭脳を持つ人々から機械飛行という母なる理念が受ける唯一の考慮点となっている。そして間もなく、軍事技術者は、トンネルによって移動させられないあらゆる戦略的な橋梁に、防爆カバーを発明するよう求められるだろう。だから、飛行機に乗る人は、もっと幸せな国々の鳥瞰図で私たちを楽しませるべきなのに、破壊された都市の光景で私たちを苦しめることを強いるのだ。

簡単に言えば、母なる観念を研究すればするほど、それ自体が[60ページ] 争いは避けられない。なぜなら、それらは善をもたらす力だけでなく、害をもたらす力も持っているからだ。神意は常に、無能な人間の心を活性化させようと努める。なぜなら、私たちに与えられる祝福には必ず災いが伴うからだ。電気にはそれ自身の危険があり、火にも危険がある。低温殺菌法にもそれ自身の危険があり、食物にも危険がある。ラジウムは治癒力があり、海や太陽のように非常に危険である。そして、他のすべての善なるものは、危険と有用性の間で慎重に道を選ぶよう私たちに求めている。

人間の軽率さの中で最も悲劇的なのは、凡人の脳を麻痺させてしまった無思慮な日常である。例えばランカシャーには、6、7本の古い橋が架かる魅力的な谷があり、数分歩くだけで原始的な慣習の歴史を巡る長い巡礼の旅となる。その谷はワイカラーと呼ばれ、古物研究家や橋製作者ならすぐにでも訪れるべき場所だが、地形も距離も奪ってしまう自動車では行くべきではない。ある橋は、思考と技術の尺度において極めて低級である。実際、その橋の下には先史時代の道具や武器は残っていない。進化論のアダムでさえ、もし岩だらけの場所に住んでいたとしたら、子供たちを危険から守るために平らな石を選び、深い小川にそれを横切るだけの常識を持っていただろう。ワイカラーの橋の中で最も原始的な橋はまさにこれだ。3人の小学生が4月の雨の合間に小さな橋を作ることができた。というのも、その石は、ダートムーアのファーンワーシー橋の近くで見られるような、長さ10フィート、幅4フィートの巨大な板ではなく、ダートムーアのワラ川にかかる一枚の板でもないからだ。それは長いまぐさ石で、小さな女の子が8、9歩で[61ページ] 簡単に渡れるだろう。[15]もしその石が新しく、谷間に一つだけあったとしたら、誰もそれを一時的な橋として使われる板としか考えないだろう。しかし、その石は非常に古く、まぐさ橋はワイカラー渓谷の古くからの習慣である。もし自然が一世紀に一度、橋に物語を語らせるのなら、ワイカラーの歴史家二人が、多くの祖先を通してその系譜を辿り、ついには最初の遊牧民がランカシャーの森の下草を火打ち石の斧で切り開き、尖った火打ち石よりも鋭い棘を持つ雄々しいイバラに原始的な言葉や音で呪いの言葉を吐いた時代まで辿り着くだろうと私は期待している。

ワイカラーにある二つ目のまぐさ石橋は、地震や洪水によって川床に散乱した飛び石橋という自然の橋の一つを単純に応用したものです。飛び石が長い場合は、それを立てて橋脚として使い、短くてずんぐりしている場合は、積み重ねて橋脚を作ります。そして、まぐさ石を橋脚から橋脚へ、そして橋脚からそれぞれの岸へと置きます。これが、板材、玉石、岩片を使った原始的な橋の作り方のABCです。原始人が数え切れないほどの困難を乗り越え、それらを繁殖させ育てることを可能にした母親の知恵に比べれば、はるかに少ない知恵で済みます。[62ページ] 約5万年前の旧石器時代には、真の芸術家たちが[16]ヨーロッパの多くの洞窟を最初の公共美術館へと変貌させ、岩絵や彫刻、版画で名を馳せました。スペイン北部サンタンデール近郊のアルタミラ洞窟や、ドルドーニュ地方（ボルドーの東約80マイル）のマドレーヌ洞窟などは、先史時代の博物館、あるいは美術館に数えられ、ワイコラーのまぐさ橋よりもはるかに古い時代の作品を私たちに提供してきました。谷間の木々や低木は、一年中紅葉を保っていることを恥ずかしく思うほどです。自然の女神からのこのヒントは、ランカシャーの織工や農民に、ちょっとした自責の念を呼び起こすかもしれない。彼らの重い木靴は、毎日まぐさ石の上でガタガタと音を立て、雨水が空からの美しい絵を集める溝にすり減っていくのだ。

ウィーバーズブリッジ
ランカシャー州ウィカラー渓谷：ウィーバーズ・ブリッジ

つい最近、近隣の多忙な役人が、ワイカラーにある橋の一つ、「ウィーバーズ・ブリッジ」に頭を悩ませていました。3枚のまぐさ石と2本の粗末な橋脚が水中に浮かんでいるだけの、愚鈍で原始的な橋です。多忙な役人は頭を悩ませていましたが、この橋をガラス張りにして、マストドンの完璧な骨格のように大切に保管すべきだとは思いませんでした。また、安価な金属細工で後継橋を建てたいとも思いませんでした。役人が幸運なひらめきだと宣伝したのは、ありふれた破壊行為という愚かな行為でした。何世代にもわたってまぐさ石に刻まれた溝を、石工に削り取らせたのです。[63ページ] 下駄履きの人たちの！今では歴史的な写真が2枚あり、そこには桶がはっきりと写っている。しかし、哀れな織り手たちにはそんな慰めはない。先祖の仕事をもう一度やり直さなければならない。そして彼らは、曾孫たちがまぐさ石の中に桶ではなく、雨粒が少し入る程度の漠然とした窪みを見つけるだろうことを知っている。サージソン氏は、古物収集の危機に関するこの痛ましい話を私に手紙で伝えてくれた。しかし、多忙な官僚の頭脳が一つの愚かな行為に満足していたことも付け加えておこう。左岸の粗末な柱をそのまま残しておいたのだ。[64ページ] この粗い石は小さなメンヒルのように見え、太古の橋を完成させます。

さて、慣習がいかにして生き延びてきたか、さらに悲惨な形で考察してみましょう。多くの時代と国々において、人々は橋ではなく、橋を破壊すると恐れられてきた洪水や嵐の精霊に捧げられてきたというのは本当でしょうか？ この問いへの良い参考文献の一つは、フランシス・M・クロフォードの『アヴェ・ローマ・イモータリス』にあります。古代ローマで最も崇拝されていた橋はポンス・スブリキウスで、その歴史は紀元前640年から616年まで24年間統治したアンクス・マルキウスの時代に遡ります。ホラティウス・コクレスの名を永遠に知らしめた善戦からずっと後世まで、ポンス・スブリキウスには奇妙な儀式や迷信が残っていました。 5月15日に祝われる5月の15日には、法王とウェスタロスの祭司たちが厳粛な雰囲気の中、30体の人体像を担いだ男たちを伴って橋にやって来ました。像は葦で作られており、ウェスタロスの祭司たちが賛美歌を歌い、司祭たちが祈りを唱える中、一つずつテヴェレ川に投げ込まれていきました。この儀式は何を意味していたのでしょうか？ローマで広く信じられていた伝承では、これらの像は5月に川に生贄として捧げられた人間の代わりとなると子供たちに教えられていました。この伝承はオウィディウスによって批判されています。「しかし、勤勉なバラッコーニはセクストゥス・ポンペイウス・フェストゥスの言葉を引用し、ごく初期の時代から何らかの理由で人間の犠牲がテヴェレ川に投げ込まれ、ローマ都市紀元657年まで人間が生贄にされていたことを証明しています。」[65ページ] グナエウス・コルネリウス・レントゥルスとプブリウス・リキニウス・クラッススが執政官となったとき、元老院はその後いかなる人間も犠牲にされないという法律を制定した。」

おそらく、そうでないとしても、これらの人形が最初に作られたのは、祭りの喪失に憤慨する庶民をなだめるためだったと言えるでしょう。もし今日、カップ戦の決勝戦が議会法によって中止されたら、どんな反応が返ってくるか想像できます。ローマ人は、間接的に「スポーツ」に憤慨した愚かな人々は、流血の見せかけで人々の好奇心を鎮めることに喜びを感じていました。さらに、後世の民間伝承では、橋や川は、悪霊への供物として男女を殺す原始的な儀式と結び付けられています。この恐ろしい伝統は、現在トルコのアジア地方でも語り継がれています。これは、私がマーク・サイクス卿から聞いた話です。彼の著書『ダル・ウル・イスラーム』は、カトリック教徒にとって必読書です。マーク卿がザホで聞いた伝説は次の通りです。

「昔々、職人たちは主人の指揮下で橋を架けていました。橋は三度も崩落し、職人たちは『橋には命が必要だ』と言いました。すると主人は、雌犬とその子犬たちを連れた美しい少女を見て、『最初に通りかかった命を差し上げよう』と言いました。しかし、犬とその子犬たちはためらったので、少女は生きたまま橋に組み入れられ、金の腕輪をはめた彼女の手だけが橋の外に残されました。

「この橋のたもとで、地元のアーガであるユスフ・パシャが、大地主として利害関係のある羊税の徴収を監督しているのを見つけた。」

[66ページ]現代の徴税人、パシャ・ロイド・ジョージから、恐るべき迷信のドラマへと移り変わるこれらの情景を、細部まで思い描いてみてください。橋が三度落ちて初めて、彼らは命を犠牲にすることを提案するのですから、職人たちはなかなか良い原始的な人物像を思い描くことができます。彼らの主人はというと、娘の美しさや、彼女に伴う陽気な春の訪れにも動じず、彼らの提案にすぐに従って行動するところからして、悪魔のような人物です。小さな死んだ手、そして輝く腕輪、そして石工たちが、現在ペルシャで橋を建設する人々が唱えているような歌を仕事中に歌うところ。こうしてドラマは終わります。あるいは、ヨーロッパのほぼ全域で知られている同様の伝説と結びつけることができなければ、こう終わるでしょう。

トルコの物語で、なぜ作業員が「 橋には命が必要だ」と言うのか、私には分かりません。彼らの迷信は、川とその悪霊、そして昔、風をこれほどまでに変化させた他の悪魔たちから遠ざかっています。では、人間は、古来の慣習や現代の技術者に宿る悪霊以外の悪霊によって、橋の慈悲を汚したとでも考えるべきでしょうか？私は、橋が三度落ちれば、どんな作業員の迷信も曇るだろうと信じたいです。実際、人間の慎み深さではなく、迷信によって悪魔に与えられた橋は数多くあり、概してそれらは同じ伝説、あるいはお化け話と結び付けられてきました。ベアリング＝グールド氏は悪魔の所産とされる橋に深い関心を持ち、著書『サウス・ ウェールズの書』の中で次のように記しています。

[67ページ]

ポン・デュ・ディアブル
ポン・デュ・ディアブル、サンクトペテルブルクゴッタルド峠

「悪魔の橋はアベリストウィスから12マイルのところにあり、レイドル川との合流点の直前のアフォン・ミナック川に架かっています[17]。…元の橋はストラタ・フロリダの修道士によって建設されましたが、いつ建設されたかは不明ですが、伝説によると悪魔によって建設されたと言われています。

ポン・ティ・マイナックの老ミーガン・ランドゥナック、
彼女は唯一の牛を失ってしまった。
渓谷の向こうに牛が見えた。
しかし、どうすればそれを手に入れることができるのか、彼女には分かりませんでした。
[68ページ]

この窮地に、悪魔が修道士の頭巾をかぶり、ベルトにロザリオを下げて現れ、峡谷に橋を架けるなら、完成した橋を渡る最初の生き物を約束してくれると申し出た。彼女は喜んで同意した。橋は峡谷に架けられ、悪魔は老女に頭を下げ、近づいて試してみるように手招きした。しかし、老女は賢すぎてそうすることができなかった。老女が橋を架けているのを見て、左足に気付き、膝が前ではなく後ろにあり、足には蹄があることに気づいたのだ。

彼女はポケットの中を探り、パンの皮がこぼれ落ちた。
彼女は自分の小さな黒い犬をこう呼んだ。
彼女が投げた地殻、それが飛び去った後の犬、
彼女は言いました。「その犬はあなたのものですよ、ずる賢い旦那様！」
「ブルターニュのサン・カドック・コーズウェイ、フランクフォートのメイン川にかかる橋、その他多くの橋についても全く同じ話が語られています。

なぜヨーロッパの多くの地域で、ほぼ同じような物語が語り継がれているのでしょうか？それは、こうした建造物では必ず、その場所に棲む悪霊に供儀が捧げられていたからです。嵐が海に降りかかると、ヨナは嵐を鎮めるために海に投げ出されなければなりませんでした。古いイギリスのバラッドでは、帆を広げても船が動かず、前に進めないとき、乗組員は「黒い弾丸を投げる」と言い、くじは船長の妻に当たり、彼女は海に投げ出されます。ヴォーティガンは孤児の少年の血で城の基礎を築こうとしました。17世紀にはオランダでダムが決壊しました。[69ページ] 農民たちは、再建された塔の安定性を確保するために、生きた子供を塔の下に埋めることを止めることはできなかった。[18]

「ストラタ・フロリダの[シトー会]修道士たちが大胆なアーチを峡谷に投げ込んだとき、彼らはアーチの土台の下に犬を埋めたり、欄干の上に投げ飛ばしたりするほどに、一般的な迷信に従った。」

さあ！古代ローマのポンス・スブリキウスから南ウェールズのポンティミナックに至るまで、私たちは迷信――無知と臆病による卑劣な慣習――に従ってきたのです。そして、私たちが言えることの精一杯は、異教ローマでは人間の犠牲から男女の人形へと、そしてキリスト教時代には人間の犠牲から犬へと移った、ということです。[19] ベアリング＝グールド氏は、橋や「そのような建造物すべてにおいて、その場所に憑りつく悪霊に供犠が捧げられた」と述べています。しかし、ヴォーティガンが供犠を捧げたかったのは、完成した建造物ではありませんでした。彼は「孤児の少年の血で城の基礎を築こうとした」のですから、城が建てられる前に悪霊を鎮めようというわけです。鎮めるべき霊的存在についての彼の概念は、彼自身の情熱と原始的な狂信によって生まれた恐怖を混ぜ合わせたものだった。ダーウィンが言うように、「未開人は当然、霊に同じ情熱、同じ感情、同じものを帰属させるだろう」からだ。[70ページ] 復讐心や最も単純な形の正義への愛、そして彼ら自身が感じていたのと同じ愛情。」

さて、橋の場合、原始人は嵐や洪水に襲われる恐怖を体現していたと言えるでしょう。それは、私たちのような保護された生活では理解しがたい恐怖です。ヘンリー3世の治世に生きたマシュー・パリスを読んだことがありますか？もし読んだことがないなら、彼の著作を読み、彼が描写した嵐について学び、風や洪水によって村々がいかに荒廃したかを見てください。こうした災害の中、無知な人々は古来の迷信に固執し、教会でどんな信仰が唱えられようとも、屋外では異教的な恐怖にとらわれていました。そして、いわゆる「悪魔の橋」の数々が、中世の農民にとって魔女と同じくらい超自然的なものであったことは、疑いようもありません。中世のオランダ人は、私たちの祖先よりも家庭文明が進んでいましたが、ベアリング＝グールド氏が示したように、17世紀という遅い時期でさえ、心の奥底では残酷な異教徒でした。人間とはなんと謙虚なものであるべきなのでしょう！

それでは、荒廃した野原のような悪臭を放たない慣習に移りましょう。建築史における最高の権威を持つヴィオレ＝ル＝デュクは、サヴォワの丘陵地帯で、カエサルが先祖を記述しガリア人が使用していた時代から、構造がほとんど、あるいは全く変わっていない原始的な橋を発見しました。それは木造の橋で、フランスでは「アン・エンピラージュ（un empilage）」、つまり粗雑に積み上げられた、芸術性のない橋として知られています。実際、大工の技術は不要であり、先史時代の湖畔民の社会的な才能とは程遠いものです。ガリアの簡素な橋を作るには、[71ページ] 今日のサヴォワのように、我々は川底が深く、岸が険しい場所を選び、水に浸食された丸石で両岸に15フィート四方、あるいはそれ以上の粗雑な基礎を築く。その上に木の幹を十字形に立て、水平に伸びる木々が水面に突き出すようにし、4、5本の松の木で橋を架ける隙間を狭める。それぞれの十字形は小石や岩片で「補強」するか埋める。そして、未完成の松の道には厚い板をしっかりと釘付けにする。 ヴィオレ＝ル＝デュックはこう述べている。

「Cette の建設の原始的な … ゴロワの単一の懸垂下降は、セザールを支持せず、その他の構成要素は、フランスの石窯のブロックでの角度のドロワのポーズを構成します。Ce procédé、qui nest qu’un empilage、より高級な古遺物を再考し、時代を超えた永続的な伝統、文明に対する不当な完璧さ、そして考古学への注目を集めてください。」

もしサヴォイの社会生活から原始的なものがすべて消え去っていたら、サヴォイは先史時代の橋に忠実だっただろうと誰が思うだろうか？

十字形の橋が今もなお流行しているのはサヴォイだけではありません。カシミール地方には、ギリシャの歴史家たちがヒュダスペスと呼んだジェルム川を渡った場所に、より優れた橋が架かっています。6世紀に築かれた首都シュリーナガルには、静かな橋があります。[72ページ] この橋は素晴らしい例である。スパン数が多く、歩道から持ち出しで張り出したところに、弱々しい店や、切妻屋根のぐらぐらする小屋が並ぶ趣のある小さな通りがあり、大きさが不揃いなので、面白い不均衡が魅力となっている。私はこの橋の写真を何枚か持っているが、それらを見ると、この橋の起源、先史時代の湖畔の村々、ヴェネツィアや旧ロンドン橋 ( 216ページ) の先駆者から受け継がれたことを、いつも新たな喜びとともに見ることができる。すべての橋脚は、ヒマラヤスギの丸太を十字に積み上げて作られている。川を横切る橋脚はさまざまな長さに切られており、次の列は下の列よりも長くなっている。そのため、橋脚の支柱の丸太は、水面上に互いにどんどん突き出て、最後にアーチ形を形成する。もちろん、アーチの先端が道路の長い支持梁によって平らになっているので、輪郭が完全なアーチではない。それでも、アーチ型の形状は非常に目立ちます。

ポンティストはこれらの粗雑なアーチを注意深く研究し、サヴォイアのガリアの橋の類似のアーチと関連付け、さらに、石材（すなわちアーチ石）で造られた最初のアーチが、石材の平行層と木材の層で粗雑に構築されたヴォールトから発展したという歴史的事実（155ページ）と関連付けるべきである。建築の進化が木材から石材へと移行するにつれ、石材の平行層よりも木材の平行層や丸太の列が先に出現した可能性が高い。原始的な建築家にとって、岩や採石場よりも森林の方がはるかにインスピレーションの源であった。まるで木材の扱いが、人類の祖先の系図に由来する樹木本能を人間の本性に目覚めさせたかのようだ。

アルビ・オン・ザ・タルン
フランス、タルン川沿いのアルビにて。右手には
古い家々が並び、左手、橋の向こうには要塞で
有名な大きな古い教会が見える。

[73ページ]しかし、カシミールにはもう一つ、写真でじっくりと観察すべき十字形の橋がある。ヒマラヤ山脈にほど近いバラムラのジェルム川に架かる6本の橋脚の上に架けられた橋で、橋脚は船の形をしたプラットフォームから伸びており、船のように水面と向き合い、鈍い船首は後衛のように勇ましい姿をしている。欄干は簡素な格子細工で、橋台は石積みである。ここに見られる橋は、湖に棲む人々の船が安全な係留地を離れ、広い河川を渡り始めたずっと後、ガリア人がその粗野な手法を学んだ橋と、おそらく非常によく似たタイプの橋である。

十字形の橋脚を持つ橋が、幾多の変遷、発展、あるいは衰退の過程を経てきたことを示す具体的な証拠はあるだろうか？確かにある。北ロシアのアルハンゲル橋の十字形の橋脚は、より原始的で、アーチ型ではなく、垂直で堅固な構造となっている。しかし、この橋は長さが約4分の1マイルあり、毎年春に（氷が激しく砕け、ドウィナ川が轟音を立てて激流となる前に）撤去されるため、慌ただしい作業による粗雑な仕上がりは許容範囲である。重要なのは、ガリア型やカシミールの変種に類似した橋が北ロシアに存在するということである。

インドのブータンにも、別のバリエーションが見られます。ブラングィンが描いたもので、後ほど門楼のページで考察します（272ページ）。アジア・トルコと東クルディスタンの国境地帯である東クルディスタンの高地では、[74ページ] ペルシャでは、旅行者はブータンの橋に似た橋を見つける。これらの高地に関する優れた本が出版されており[20] 、その著者たちは非常に寛大にも、これらの橋に関する貴重なメモを私のために書いてくださった。その内容を全文引用する前に、東クルディスタンでは木材が珍しいことを思い出してほしい。そのため、十字形の橋は別の種類の原始的な構造、つまり数世代離れた三番目のいとこに進化したのだ。クルディスタンの橋は次のように架けられる。「橋を架けたい小川を挟んで、動かず平らな頂上を持つ 2 つの岩塊が向かい合っている場所が見つかったら、その上に切り石でない石で橋台をしっかりと構築し、洪水から安全になる高さまで構築します。

「次に、各橋台に4列以上のポプラの幹からなる支柱が構築されます。一番下の列は短くて太い幹で、次の列は当然のことながら前の列よりも長くなっています。橋の歩道が異常に広くない限り、1列のポプラは4本あれば十分です。岸側に置かれた木の根元には、カウンターウェイトとして大きな石が置かれ、固定されています。

「幹の各列の先端は、前の列よりおよそ 5 フィート突き出ており、4 列の支柱が完成すると、川面よりおよそ 20 フィート突き出ることになります。

「対応するブラケットが完成すると、[75ページ] 2本の長いポプラの幹を支柱の端から端まで、枝で吊り下げ、その上に枝で支えられた枝の障害物で歩道を敷き詰めれば、橋は完成です。この中央径間の長さは、もちろん、利用できるポプラの高さによって制限されます。最大でも50フィート（約15メートル）くらいでしょうか。

川幅が広い場合、必要に応じて、川の中流に石橋脚を1本、あるいは複数本（3本ほど見たこともあります）建てます。できれば岩盤の上に建てます。これらの橋脚はそれぞれ両側に支柱が取り付けられますが、この二重支柱は通常「丸太の幹」で作られており、当然カウンターウェイトは必要ありません。

歩道の幅は通常約4フィートで、構造全体は非常に弾力性に富んでいるため、手すりがないため、通行者は頭をしっかりと支える必要があります。さらに、中央スパンはしばしば顕著な「たわみ」を呈し、同様に顕著に片側に傾くことも少なくありません。古来の慣習では、通行者はそのような場所を渡る際に下を見てはならないとされています。下を渦巻く水を見て不安になるからです。しかし、クルディスタンでは下を見なければならず、歩道を構成する障害物を最大限に活用する必要があります。そこには穴やその他の落とし穴が無数にあり、つまずくと大惨事を招く可能性があります。これらの橋は、見事な設計（真の片持ち梁であるため）ではありますが、必ずしも簡便な方法で建設されているわけではありません。真の精緻なデザインと、建設および維持管理における非常に無頓着さが融合している点は、東洋の特徴です。橋脚は常に石造りで、木製ではありません。[76ページ] クルディスタンでは木材はほとんど見られません。ポプラはよく育ちますが、せいぜい柱材としてしか使えません。一方、石材は驚くほど豊富です。

「石積みのアーチは小川に架けられるが、その建設者はアーチの原理を知っていても、30 フィート以上のスパンに挑戦することはない！」[21]

慣習の古さをどう思いますか？人類の大部分が、社会制度の改善を少しでも望んだことがないと感じませんか？また、人間の慣習は動物の本能に劣っていることにも注目してください。動物は常に情熱的に同じことを繰り返すのに対し、私たちは決まり文句の中でますます無感情で機械的になっていくからです。ウサギでさえ、巣穴を掘るときはインスピレーションに導かれているように見えます。まるで彼らにとっての日常的な仕事が、愛や飢えのような食欲であるかのように。彼らはサヴォイの保守的な農民とは全く異なります。彼らの退屈な日常は、何世紀にもわたって、ほんの少し考えれば改善できたであろう原始的な橋を架けてきました。

いつか、ほとんどの男性が、他の男性と同じように振る舞うことがあまりにも当たり前であることに気づく日が来ることを願おう。そうすれば、慣習は廃れていくだろう。コートやクラブは毎年、新しく良いエチケットを生み出し、どんなゲームも紋切り型にはまらなくなり、法律は定められた期日までにあれこれと変更・改善するよう命じるだろう。例えば、議会法で今後10年間、すべての[77ページ] イギリスの鉄道橋は、見た目が悪くならず、軍事防衛の要求と矛盾しないように作られなければならないが、民間の進歩の偵察機である強制力が技術者の中に十分以上の発明を発見するであろうことに私は疑いを抱かない。

鉄道橋は、数々の慣習的な議論に従って建設されてきた。第一に、交通と貿易が主な考慮事項であるため、芸術は考慮されるべきではない、という主張である。第二に、取締役会は株主を満足させなければならないため、たとえその結果が、素晴らしい景観を平凡な職人技の汚点として汚してしまうとしても、極めて厳しい節約を非常に明白な方法で宣伝しなければならない、という主張である。

故EMバリーRAが思慮深い著書の中で、近代工学は建築ではなく単なる建築物であることを世間に理解するよう訴えてから34年が経ちました。彼は、その悲惨な工事の例として、メナイ海峡にかかるブリタニア橋を挙げています。「ここでは、石積みの支柱の上に大きな鉄の梁を載せるトラビート方式が採用されています。石積みの支柱は谷底から立ち上がり、梁の上にそびえ立ち、その高さは梁を支えるのに必要な高さをはるかに超えています。これらの梁の形状と設計について、学界で活発な議論が交わされたことを私はよく覚えています。最終的に長方形の管に決定されました。円形、楕円形、正方形の断面の長所と短所に関する多くの議論の中で、建築的効果（あるいは軍事的利便性と戦略）について言及されたことは一言も記憶にありません。もし誰かが、[78ページ] これも重要な問題であり、見苦しい構造物は永遠に目障りなものになるだろうと示唆したなら、採用すべき形態は科学のみの問題であり、純粋かつ単純な実用性に基づいて配置すべきだと即座に言われたであろう。その結果、美しい谷が汚されたのだ…。」

卑劣な商売における同じ慣習は、テニスンと粗悪品職人の物語にも見られる。「なぜこれらの木を切り倒すのですか？」と詩人は非難するように尋ねた。「木は美しいものです。」 「ああ！」と粗悪品職人は答えた。「木は贅沢品です。私たちに必要なのは実用性です。」 そして、この実用性が私たちにもたらしたものは、パディントン駅近くのハロー・ロードさえも辱めるほどひどい無数の鉄道橋に見て取れる。

イングランドの鉄道橋がすべて未熟でひどいものだと私が主張しているわけではない。あちこちで技術者が建築的な趣向を凝らしていることもあるが、その趣味水準は極めて低俗であり、それは鉄道橋に限ったことではない。ロンドンのタワーブリッジでさえ、工学上の偉業であるにもかかわらず、陳腐な中世風の様式に染まりきってしまっていて、テムズ川を覆う埃や霧を遮るものがない。これはブラングウィンが描き、現代史の記録として芸術へと昇華させた近代橋の一つである。現代の生活を捉え、従順な奴隷へと変える巨大な機械ほど、彼を感動させるものはない。超弩級戦艦や「タイタニック号」のように、機械が巨大な塊となって致命傷を与えるようになるにつれ、人間はますます小さくなっていく。[79ページ] ニューヨークの橋のような脆弱な怪物については忘れてはなりません。H・G・ウェルズ氏が送り出した飛行船は、既に予言的な成功を収めて攻撃を仕掛けてきました。人間は本当に機械の道具となる運命にあるのでしょうか？これが人間にとって最後の約束となるのでしょうか？

ブラングウィンの名画の一つに、ニューカッスルのハイレベル橋が描かれている。これは現代を象徴するものだ。歴史的に見てハイレベル橋は大きな関心を集め、ブリタニア橋を科学的崇拝の対象として押し上げた。そして当初から、英国民が技術者に受け入れてきた型通りの醜悪さの中で、ハイレベル橋は高い地位を占めてきた。ブリタニア橋が鉄道として不適切であることが判明し（決定的な批判者は列車だった）、科学者たちが後から検討を重ねた結果、橋脚の断面における金属の配分に欠陥を見つけ始めた時、技術者たちは「さあ、今こそ、あらゆる点で完全に科学的な、優れた鉄道橋を作らねばならない」と考えた。橋は2本の道路で建設される予定で、1本は鉄道の下を通る一般交通用で、頭上の騒音は、押しつけがましい産業主義を信奉する者にとっては音楽のように響くだろう。6本の金属アーチが5本の橋脚と橋台に接続される。それぞれのスパンは正確に同じ幅、つまり138フィート10インチ（約43.7メートル）になる予定だった。長年、事務作業や帳簿に慣れ親しんできた人間にとって、この統一感は画一的なものだったからだ。実際、誰もがこの計画に満足し、1849年にヴィクトリア女王がハイレベル橋を開通させたとき、喜びに震えなかったのは芸術家だけだった。イギリス以外の国々は皆、[80ページ] わずか24万3000ポンドの費用で、科学の力で金属の傑作が完成したと想像した。ニューロンドン橋の建設費はその6倍（145万8311ポンド）にもなり、材料も金属ではなく石材だったため、またしてもイングランド北部が南部を大きく上回った。「さらに」と技師たちは言った。「上部構造には321トンの錬鉄を、アーチのリブには4728トンの鋳鉄を投入しました。まさに経済性…科学的経済性…そして今、私たちはクロスブレースを必要としない真の弓弦アーチの完璧な例を運用しています」。こうしたことを夕食の席で語り合うと、シャンパンの風味はさらに増した。そして世論は非常に「熱狂的」になり、「ブリタニカ百科事典」第 8 版でもハイ レベル橋を素晴らしい作品として取り上げ、その工学技術に、倹約家のローマ人がスペインの橋や水道橋に与えたのと同じくらいのスペースを割いたほどです。

ついに、そして突然、反発が起こった。熱狂は冷めただけでなく、熱帯の夏から不満の厳しい冬へと急速に移り変わった。科学者たちは、ハイレベル橋は若気の至りで、何世紀も持ちこたえられる素材で公に宣伝されたとさえ断言した。この意見の変化は「ブリタニカ百科事典」に大きな影響を与え、第9版ではかつてのお気に入りだったハイレベル橋についてわずか18行しか記載されなくなった。弓弦アーチさえも、「真の桁よりも本質的に高価で重い」という理由で、もはや賞賛されなくなった。

タワーブリッジ ロンドン
ロンドンのタワーブリッジ

これが私たちの新しい劇作家が発明した喜劇です。[81ページ] 土木技術者の天才。それでも、ニューカッスルのハイレベル橋は霧の日に美しく、月明かりの下ではホイッスラーの夜想曲よりも印象的であり、ブラングウィンの作品では、男らしく力強く、そして印象的な力強さをもって産業革命時代を表現している。

その他、本書に掲載されている写真から、橋梁建設における数々の慣習をご自身で見極めることができるでしょう。例えば、アーチとその形状を研究し、独自の特徴を持つものに注目してください。これらは新たな出発点を示すものであり、有名です。アヴィニョン橋が技術者から称賛されているのは、その建築家である偉大なサン・ベネゼが、フリーミング・ジェンキン教授が「先端部の曲率半径がハンチ部よりも小さい楕円形の輪郭で、先端部の半径が最大となる現代の扁平楕円形よりも、直線的な平衡アーチにより忠実に一致する形状」と評したアーチを設計したからです。さすがベネゼ！彼がローマの半円アーチの伝統から転向し、静かな威厳の中に勝利の表情を浮かべた、美しい独自のアーチを設計してから730年が経ちました。多くの著述家は、サン・ベネゼ門は構造においても独創的であると考えている。そのヴォールトは、ほぼ同じ厚さの石を4つの帯状に並べて構成されている。この建築方法は時に脆弱だと非難されることもあるが、ベネゼ門のアーチのうち4つは7世紀にも及ぶ戦争を生き延びている。ローヌ川が頻繁に襲う大洪水に見舞われたとしても、一体どんな技術者が恥辱を感じるだろうか？

[82ページ]

さらに、ベネゼがこの件の創始者ではなく、ローマ人から借用したのです。彼の時代には、アンブロワーズ橋でヴィドゥール川にヴィア・ドミティアナ街道を渡る橋がありました。その5つのアーチの天井は全く同じ方法で、互いに接する4つの平行な弧または帯状に造られていました。また、この橋は他の理由でも有名で、すべての橋建設者の興味を引いていました。まず、現在ニームのノートルダム教会に大切に保管されている、1156年のハドリアヌス4世教皇勅書は、12世紀に橋の上か橋の途中に礼拝堂が建てられたことを証明しています。その礼拝堂は聖マリアに捧げられ、ニーム大聖堂の参事会に属していました。キリスト教の礼拝堂によって聖別されたローマの橋は、古代ローマの旗印の中にキリストのモノグラムを掲げたフラウィウス家の信仰心を思い起こさせます。礼拝堂が橋の脇に持ち出し橋で突き出ていたとでも言わずもがな、小さな祈りの場だったに違いない。というのも、橋の幅はわずか3メートルだったのに対し、ドミティアナ街道は平均6メートルの幅があったからだ。さらに、橋を渡る道路は特異で、（ローマ時代の橋の多くに見られるような）平坦な形や（リミニのアウグストゥス橋のように）橋台端がわずかに傾斜した形ではなく、アーチの輪郭に沿って緩やかな曲線を描いていた。 [22][83ページ] 様々な点で非常に注目すべきこの橋が、ポンティスト修道会の長ベネゼに知られていなかったとしたらどうだろう。いずれにせよ、ニーム近郊にあるローマ建築の傑作、巨大なポン・デュ・ガールは彼に知られていたに違いない。その二層目のアーチには、各アーチの内側に同じ大きさの石が3列平行に並んでいる。もしこの建設方法が不健全だとしたら、ローマ水道橋の中でも最も優れたポン・デュ・ガールの、その驚異的な安定性をどう説明すればいいのだろうか。

私自身は、ベネゼが借り手として不器用だったとは思わない。彼については後でまた触れる（236ページ）が、ここで指摘しておきたいのは、彼の作品はリズミカルで魅力的であり、橋梁建設者が中世の要塞技術からしばしば模倣したような、未熟な重厚さには属さないということである。この技術は無駄な技術者であり、あまりにも盲目的な石工を多用していた。城壁は 10 フィートの厚さで、勇敢な兵士たちは本国では、矢や機械仕掛けのカタパルトを恐れるあまり、日光を恐れていた。彼らは慎重ではなく、用心を臆病で不快なものにしていた。勇敢な既婚騎士は鎖かたびらを着て眠ることを忘れたのだろうか。甲冑を身に着けた新婚旅行は、窓が矢狭間だった 12 世紀の城よりも、いささか退屈なものだったのだろうか。長年にわたり、家庭生活は、特に高位の者にとって、悪臭を放つ黄昏であった。このことから、中世の戦争の慣習は、迷信的な死への恐怖と密接に結びついていたことが推測できる。ベネゼは、当時支配的だった安全に関する重苦しい慣習を優雅に軽視したが、その際には才能だけでなく勇気も必要だった。[84ページ] （1177-1185）彼の設計した城の力強さが、退屈でぎこちないものになることを防いだのは、アーチのおかげでした。

フランスの橋のアーチの中には、論文論争を巻き起こした作品がいくつかある。アルビとエスパリオンの橋のアーチもその一つで、ブラングウィンが選んだのは、その物議を醸す面白さに加え、いわゆる「野暮ったい絵画的」とも言える工芸的な雰囲気を醸し出していたからである。

[85ページ]

オールドタウンブリッジ
イタリア、ペルージャの旧市街の橋。その曲線にローマ時代の丸アーチへのある種の未練を残す尖頭アーチを描いている。

IV
論争

学生は論争に対する態度によって試され、評価される。常識は彼らを党派心から遠ざけるべきだ。そして、ただの観客として傍観したい誘惑に駆られたとしても、ボクシングの試合の観客は誤った意見を抱きやすいことを思い出すべきだ。議論の弱点を戯画化して、どちらの側も笑う方がはるかに良い。数日のうちに、学生はどちらの側がより理解しにくいかを学ぶだろう。[86ページ] 風刺画のような知識は、論争からあらゆる無意味なものを選別し、事実と推論に基づいて独自の判断を下すのに役立つだろう。トーマス・ブラウン卿が言ったように、人はすべての人がそうではない何かを持つべきであり、人格や名前以外にも何かにおいて個性を持つべきである。

アルビとエスパリオンの橋は、ある単純な疑問をめぐって、一部の人々の間で旧友の絆を断ち切る原因となった。それは「フランスの橋に尖頭アーチが初めて使われたのはいつだったのか？いつ東洋からもたらされたのか？」という疑問である。尖頭アーチはヨーロッパ人によって発明されたのではなく、模倣されたものなので、模倣の正確な年代は橋脚論者を興奮させるべきではない。それは古物研究家が騒ぎ立てる問題である。もしこの疑問が別の形で「フランスの橋の尖頭アーチは独自の発見だったのか？」と問われれば、論争が巻き起こり、評判が一気に悪くなる可能性もあっただろう。しかし、激しい論争の中で、どちらの側からもそのような仮説は提示されていない。ある説によれば、カール大帝の時代、8世紀末から9世紀初頭（768-814年）にかけて、あるフランス人建築家が東洋建築の熱心な模倣者のように尖頭アーチを模倣し、エスパリオン橋にそれを巧みに用いたという。エスパリオン橋の建設は（文書が明白に証明しているように）カール大帝自身の命によるものであった。この露骨な主張には、何ら異議も挑発も含まれておらず、文書化された事実に裏付けられた単なる憶測に過ぎない。

もしカール大帝がルイ怠惰王のような弱い統治者であったならば、彼の命令は[87ページ] もし彼の人格が、従われるよりも無視されることの方が多かったとしたら、真正な文書に記された彼の命令よりも、論争において彼の人格の方が価値のある事実であるとは認めることはできない。例えば、黒太子かその父が特定の場所に橋を架けるよう命じたとしよう。それを証明する文書があり、文書に記された場所には非常に古い橋が現存している。私たちはこれらの文書を、黒太子かその父が勝ち取った評判に照らして読むべきではないだろうか。私なら即座に「彼の命令は従われた」と言うだろう。カール大帝の場合も同様である。私は彼の人格が、エスパリオンで彼の命令が従われたことの保証であると認める。そしてこの点において、カール大帝の道路や橋に対する全般的な姿勢は私を裏付けている。ローマ帝国の衰退と崩壊によって街道の管理が大きな混乱に陥っていたが、彼こそが街道の修繕に多大な努力を払い、街道を救おうと努めた人物なのである。彼は通行料徴収権を創設し、道路において法定労働と兵士による疲労労働を認めた。46年間の治世中に、彼はローマ時代の多くの事業を復興させ、帝国の貧弱な財政に過大な負担をかけない制度を整備した。しかし、彼の死後、帝国は分裂し、絶え間ない戦争によって民衆の発展は終焉を迎えた。

カール大帝はエスパリオンに橋を必要としていたので、768年から814年の間に橋が架けられたと考えられます。その橋は今も残っているのでしょうか、それとも12世紀以降に再建されたのでしょうか？これらの点については証拠がなく、議論の的となっています。[88ページ] 定期的な補修を除けば、現在の橋がカール大帝の治世に属する可能性は高くないとしても、その粗雑な仕上がりを論拠とする向きもある。そして、その反対者ですら、この橋は「全く興味をそそられない野蛮な作品」[23]（建築として）であることを認めている。それなのに、なぜフランス人はこの野蛮な橋を西暦8世紀よりずっと後の世紀に帰属させたがるのだろうか。ああ！ここでまたしても慣習の影響に触れることになる。考古学者の間では、尖頭アーチを第1回十字軍と結びつけ、さらに11世紀最後の10年間（1095年）から12世紀最初の数年間と結びつける考えが広まっている。ゴドフロワ・ド・ブイヨンは1099年7月15日にエルサレム王となったが、この日以前には多くの十字軍隊員が帰国していた。 M. Degrandは次のように述べています。「この頃、西暦1100年頃、十字軍は東方、特にアンティオキアに滞在した後、フランスに戻りました。アンティオキアにはペルシャ起源の建造物が数多く存在していたに違いありません。そして、彼らは間違いなく、尖頭アーチ型ヴォールトをフランス建築に導入するのに十分な知識を持ち帰りました。したがって、フランスで尖頭アーチ型ヴォールトを用いた最古の建築物の年代として12世紀が選ばれた理由は容易に理解できます。したがって、現在のエスパリオンとアルビの橋は、これまでの推測ほど古くはなく、最初の建設時期よりも後に再建（ ils ont dû être reconstruits ）されたに違いないと推測されます。」

エスパリオンの橋
フランスのエスパリオンにある有名な橋は
8世紀に建てられたと言われています

[89ページ]

この議論は口先だけで、足元がない。アルデシュのポン・ダルクの自然でさえ、尖頭アーチをフランスにもたらしたのである[24] 。カール大帝の時代に東方から来た旅行者が、尖頭アーチに関する知識をエスパリオンに持ち込むことはできなかったなどと、どうして考えられるだろうか。この知識は、十字軍以外ではフランスに持ち込めないほど厳重に守られていたのだろうか。賢明な兵士なら東洋建築の詳細を必ず記録し、帰国後、彼らの話や物語はフランスの職人たちに熱心に聞かれるだろう。これ以上信じる権利はない。フランスの建築家や建設業者が尖頭アーチに関するより早い知らせを受け取れなかったなどと主張するのは、中身のない戯言に過ぎない。戯言は論争の太鼓ではないのか。それは大きな騒音を発し、人々に貧弱な信念のために戦う勇気を与える。

この論争はあまりにも不合理なものとなり、通常は最も思慮深い教皇主義者であるドゥグラン氏でさえ、アルビの橋をその不完全な議論に含めている。しかし、その橋は1035年より古いはずがない。なぜなら、この年にアルビの領主と聖職者らが開いた大規模な公開会議で建設が手配されたからだ。当時でさえ、尖頭アーチが東方で一般的であったことをフランス人が知ることは不可能だったのだ！ドゥグラン氏は、[90ページ] 彼は1035年と推定し、建設は当時かその数年後に「着工」された可能性が高いと考えている。「しかし」と彼は付け加え、「1178年以前にこの橋が存在していたという証拠はない。同時​​代の文書によると、その年には一隊の兵士がタルン川を渡河するためにこの橋を使ったという記録がある」。もしドゥグラン氏がアルビ橋が1178年に建造されたことを証明できれば、第1回十字軍に関する彼の従来の信念は忘れ去られるべきだろう。彼の無意味な憶測の羅列の後には、事実は非常にありがたいものとなるだろう。さらに、1035年の会議は、その決定が実行に移されなかったことを知るまで、私たちを導かなければならない。次のように論じるのは言い逃れである。「中世には建築事業はしばしば遅延した。モントーバンの高貴なレンガ橋の場合がそうであったように。[25]そのため、1035年のアルビ会議を重要視することはできない。当時、橋を建設したいという願望は領主、聖職者、そして民衆によって承認されていたが、計画とその実現の間には百と一のことが介在した可能性がある。1178年にはアルビの橋は軍隊が安全に使用できるほど頑丈だったが、なぜそれを1035年の会議と結びつけるのだろうか。そうすることは実に軽率であろう。なぜなら、我々の目的は十字軍がかぶった十字架に尖頭アーチを加えることなのだから。」

そこで、職人技の証拠に目を向けてみましょう。ここでも、ドゥグラン氏自身の銃弾を撃ち抜くことができます。アルビ橋が芸術性のない不格好な構造物であることを示すことは、1178年、つまりポンティストが建設した年に値しないことを証明することに他なりません。[91ページ] フランスでは修道士たちが活動しており、アヴィニョンでは聖ベネゼの天才が素晴らしい偉業を計画していました。アルビ橋という建造物に正当な欠点を見つければ見つけるほど、1035年にふさわしいものとなるのです。ところが、ドゥグラン氏は、気まぐれな論争から美術批評へと転じ、過剰な欠点探しに身を委ねています。彼は、建築としては劣悪なこの橋が、稀に見るほど絵になる美しさを秘めていることを忘れ、次のように記している。「7つの尖頭アーチがあり、そのスパンは9メートル75セントから16メートルまで、秩序も規則性もなく様々である。橋脚全体もばらばらで、中には厚さが6メートル50セントもあるものもあり、これは隣接する空間の3分の2に相当する。橋脚の配置は悪く、スパンドリルはほぼすべて異なる平面に属している。防波堤は突き出過ぎており、流れに接する角度は45度にも満たない。一方、下流側の背後のバットレスは長方形で、ほとんど突出していない。最後に、スパンドリルを飾り立てる装飾もなく、欄干から区別する装飾もない。これは、事実上、野蛮な作品なのだ…」

そこで、アルビにあるこの七つの尖塔アーチを持つ野蛮な橋は、聖ベネゼの時代ではなく、1035年頃のものと推測してみよう。ほぼ1世紀前の1822年にかなり拡張されたが、アーチは再建されなかった。橋は何度も修復されたはずだが、13世紀や12世紀に再建されたという証拠はない。それに、論争においては公平であるべきだ。しかし、[92ページ] 多くの参考書には「アルビのタルン橋は、最初の建設が1035年か1040年に遡り、13世紀の作品である」と記されているが、これはゴシック建築の発展における非常に素晴らしい時代に対する中傷である。カオールのヴァラントレ橋を称賛しすぎるべきであり、タルン橋を13世紀の作品と見なすべきではない。また、フランスにはサン・ベネゼ橋の後継者にふさわしい橋が他にも数多くある。例えば、サン・テスプリ橋はポンティスト修道士の傑作であり、その長さはあまりにも膨大で、ブランウィンはその規模の大きさに対する第一印象を飽きることなく回想している。[26] 12世紀の作品をもう一度研究したいのであれば、ベジエとカルカソンヌの有名な橋に目を向けるべきである。

ポン・デュ・タルン
フランス、アルビのポン・デュ・タルン。1035年から1040年頃に建造されたと伝えられる。

エスパリオンの橋は、4つの不等アーチを持ち、そのうち3つは多かれ少なかれ尖頭アーチである。その形状は実験的で、尖頭ゴシック様式における最初の実験と言えるだろう。確かに、あるアーチは下から見ると、その「オギヴァル」、つまり尖頭アーチの形状があまりにも粗雑であるため、計画の悪いローマ時代のアーチに見えるかもしれない。しかし、ブラングウィンのスケッチが示すように、この橋は職人を半円形ヴォールトの慣習から解放する努力が払われたことを示している。これをカール大帝時代と結びつけると、次のように論じることができる。「おそらく石工たちは、時折、放置されたローマ橋を修復した人々の中にいたのだろう。そして橋長は、直接、あるいは旅行者や伝承者から、東洋のアーチに関する知識を得ていたのかもしれない。」[93ページ] 図面から判断すると、東西はずっと以前と同じように一体となっていたため、お互いの情報が伝達し合っていたに違いない」。一方、エスパリオンの最初の橋が12世紀か13世紀に再建されたと推測するならば、エスパリオンの町はポンティスト修道士に助言を求めることさえ怠惰だったと言わざるを得ない。ラルースはこの点を非常にうまく説明している。「中世フランスで建設された現存する最古の橋は、エスパリオンの橋（西暦780年）と思われる。その年代は尖頭アーチと関連していることから異論があるが、このアーチは既に2世紀もの間、東方で使用されていた」[27]

したがって、おそらく仮説と呼ぶにふさわしいほど強い推測として、尖頭建築様式はフランスに3回もたらされた可能性があると結論付けることができる。すなわち、カール大帝の治世、11世紀前半、そして第1回十字軍後である。後者の推定される着想については、アルビ橋のアイデアがエスパリオンのタルン橋からもたらされた可能性もあるため、あまり重視する必要はないだろう。

フランスだけでなくイングランドでもアーチをめぐる論争がある。私がこのことを言及するのは、ブラングウィンがモンマスのモノウ橋を描いた見事なペン画があるからだ。モノウ橋は中世の要塞建築である。この橋のアーチは、カークビー・ロンズデール、ワークワース、ロザラム、バスロー、そして[94ページ] ベイクウェル、ペンリスのイーモント橋、ヘレフォードシャーのロス（エリザベス朝時代）、その他。リブアーチが橋に初めて使われたのはいつですか？

イギリスの教会におけるリブ ヴォールトの使用は 12 世紀にまで遡り、フランスからイギリスに伝わりました。しかし、フランスの歴史的な友好国であったスコットランドでは、橋梁にリブ ヴォールトが使われることはまれで、おそらく 16 世紀初頭に建てられたアバディーン近郊の有名なオールド ブリッジ オブ ディーのみでしょう。スコットランドの橋梁学者、GM フレイザー氏は、スコットランド中で別の例を探したが見つからなかったと私に話してくれました。オールド スターリング橋、ブリッグ オ ドゥーン、オールド ブリッグ オ エア、ダムフリースのデボルギラ橋など、いずれも歴史が深く、多種多様な橋には、簡素なアーチが使われています。一方、リブ アーチはイングランド北部の橋では非常に一般的です。建築上最も優れた例の 1 つは、サー ウォルター スコットが愛したトワイゼル橋の優美な単アーチです。フロドゥン戦役の前に、このアーチによってサリー卿はスコットランド軍の側面を攻撃することができました。[28]倹約家スコットランド人が、なぜ新しく倹約的な建築方法に魅力を感じなかったのかは、彼らが厳格な節約よりも慣習を愛していたと仮定しない限り、説明できません。ヴィオレ＝ル＝デュックは、リブ付きアーチ（ arcs-doubleaux）では、建築業者が使用する工具と楔形材の量が3分の1少なくなると推定しています。これは、コストだけでなく、重量も大幅に削減できることを意味します。

[95ページ]

また、他の節約もありました。アーク・ドゥブルオーは、リブ付きヴォールトの最も単純な形式です。ヴォールトを建設する際に、所定の間隔で同心円状のアーチを想定するか、ヴォールト自体を一定の間隔で他の部分よりもはるかに厚くします。ヴィオレ＝ル＝デュクがリブ付き橋を研究したポワトゥーでは、リブ間の間隔を路面下の敷石で埋め、この材料、あるいは切石で、リブ上のスパンドリルを詰めます。敷石を使用し、雨水が路面から浸透して落ちる場合、何ら害はありません。湿気は敷石の継ぎ目から滴り落ち、アーチの膝部分から硝石が飛び散ることはありません。これは、リブのないアーチでよく起こる事故です。私は、ヴィオレ＝ル＝デュクを念頭に置いてこの文章を書いています。彼は他に2つの貴重な意見を述べています。1つ目は、ポワトゥーではリブ付き橋が有名であるということです。次に、それらは 13 世紀初頭、あるいは 12 世紀末にまで遡ると思われる。

さて、1214年、ジョン王はポワトゥーに侵攻したが、成果はなかった。15年後、ヘンリー3世は同じ地方への遠征で誤った行動を取り、1242年に再びポワトゥーに上陸したが、タイユブールで敗れた。彼の目的は、ジョン王と同様に、ヘンリー2世の帝国を奪還することだった。では、リブ橋はポワトゥーからもたらされたと考えられるだろうか？確かに、13世紀前半のイングランド人の関心は、フランスの海沿いの地方に向けられていた。

それでも、12世紀のシトー会修道士たちは[96ページ] イギリスの教会にリブ付きヴォールトが導入されたのなら、[29]そこから発展して橋にも導入されなかったのはなぜだろうか。橋がさまざまな意味で教会と結びついていた時代には、宗教建築の新しい手法が橋の建設にも受け継がれた。橋は教会によって保護されていただけでなく ( p. 40 )、多くの橋は一般の聖職者や修道会によって建てられた。橋に礼拝堂も祈りのための小さな場所もない場合は、聖堂で清められたり、あるいは (これが普通だったが) 中央のアーチの上の欄干から立てられた十字架や磔刑像で清められたりした。それは橋の中心を示すもので、農民たちはそれが悪霊が流水の上を通過するのを防ぐと信じていたのではないかと私は敢えて言う。全体として、最初のリブ付き橋が12世紀に建設された可能性は非常に高いが、現存する実例から決定的な証拠を提示することはできない。

ポン・ド・ヴェルネ
ル・ポン・ド・ヴェルネー、エアヴォール、ドゥーセーヴル。リブアーチのある有名な橋、フランス ロマネスク時代、12世紀

キングストン近郊のテムズ川沿いのニューブリッジにある6つの尖頭アーチは、リブアーチが非常に美しいですが、ノルマン様式ではなく初期イングランド様式で、13世紀初頭のものです。ヨークシャーのファウンテンズ修道院には、2つの小さな橋があります。1つはノルマン様式、もう1つは初期イングランド様式です。どちらもシトー会の修道士によって建てられましたが、どちらもリブアーチではありません。つまり、私の仮説に反する事実をお伝えすることになります。ダラムには、ノルマン様式とされる2つの橋があり、そのうち1つは90フィートのスパンを持つ2つのリブアーチを備えています。それは、街の北端にあるフラムウェルゲート橋です。11世紀の…[97ページ] 『ブリタニカ百科事典』第11版では、フラムウェルゲート橋は「13世紀に建造され、15世紀に再建された」とされているが、出典が示されておらず、反証のほうがより確からしいと認められるかもしれない。例えば、ウィリアム・ハッチンソン[30]はためらうことなく参考文献を挙げて、フラムウェルゲート橋はフランバード司教によって建造されたと述べている。フランバード司教はダラムの司教座を29年3ヶ月7日間保持した後、1128年に亡くなった。フランバードは「城を堀で要塞化し、川岸を強化し、川の上に城のふもとに石のアーチ橋を架けた。現在、この橋はフラムウェルゲート橋と呼ばれている。」 15世紀、この橋は有名なフォックス司教によって修復されました。フォックス司教は1494年にダラムで統治を始め、1502年に亡くなりました。この修復が再建であったことを示す証拠はなく、アーチの特徴もフォックス司教の時代のものではありません。パーカーでさえ、1850年の著書『建築用語集』の中で、フラムウェルゲート橋がノルマン時代に遡るという見解に驚きを隠していません。なぜなら、彼はこの見解に言及し、リブ付きアーチを完璧なものと表現しているからです。欄干は「近代的」であると軽蔑されています。長年 ― どれくらいの期間だったかは分かりませんが ― この橋の片側には大きな門塔が建っていましたが、1760年に取り壊されました。

古イングランドで最も有名なノルマン様式の橋の一つは、ストラトフォード・アット・ボウでリー川に架かっていた橋です。この橋はヘンリー1世の妻マチルダ女王によって建設され、寄贈されました。1831年、取り壊される8年前に、[98ページ] ボウ橋の版画が発行されており、3つのアーチのうち2つにリブが見られます。中央のアーチは正面から描かれているため、ヴォールト構造を詳しく調べることはできません。しかし、1831年に『イングランド地形辞典』を出版したルイスは、3つのアーチにリブがあることを発見しました。そこで、非常に重要な疑問が生じます。ボウ橋は再建されたのでしょうか？MJJジュセランドがこの疑問に答えます。彼はすべての証拠を読み、リブ付きアーチには言及しておらず、偏見がなく、生き生きとした描写をしています。

マチルダ女王（12世紀）がストラトフォード・アット・ボウ（後にフランス語が話され、チョーサーを喜ばせた村）の浅瀬を渡った際に濡れたかどうかは定かではないが、彼女がそこに二つの橋を架けた功績を高く評価していたことは確かである。ボウ橋は幾度かの修復を経て、1839年になってもまだ立っていた。女王は自らの財団を設立し、バーキングの修道院長に土地と水車を与え、橋と近隣の道路の維持管理のための永久的な管理権を与えた。女王が亡くなると、同じストラトフォードの橋の近くに男子修道院が設立され、修道院長は急いで水車と修理費を新しい修道院に移管した。最初は修道院長が管理していたが、次第に飽きて、最終的にゴッドフリー・プラットという人物に管理を委託した。彼はこの男に…プラットは橋の脇の土手道に家を建て、毎年彼に助成金を与えた。プラットは長年にわたり契約を履行し、「援助を得ていた」とエドワード1世（1272-1307）の調査書には記されている。[99ページ] ゴドフリー・プラットは、橋を渡る者全員に通行料を支払わせたが、金持ちには支払わなかった。「通行人から援助は受けていたが、なかなか彼らの援助に頼ることができなかった」。また、旅行者の施しも受け、事業は繁盛した。あまりにも繁盛したため、修道院長は年金を取り下げようかと考えるほどだった。プラットはできる限りの方法で自らを弁護した。橋に鉄格子を設置し、金持ち以外の通行者全員に通行料を支払わせた[31]。というのも、彼は「貴族に対しては賢明な例外を設けていた。貴族を恐れていたので、邪魔をすることなく通行させた」からである。この論争はエドワード2世の時代にようやく終結した。修道院長が自分の過ちを認め、橋の管理を引き継ぎ、鉄格子と通行料を撤去し、ゴドフリー・プラット自身も去ったのである。

チョーサー自身も通ったであろうこの橋は石造りで、アーチは狭く、橋脚は太く、頑丈な角張ったバットレスが橋脚を支え、流れの力を弱めていた。このバットレスは橋の上部に三角形、あるいは側線を形成し、歩行者のための避難場所として機能していた。というのも、道路幅が狭かったため、馬車が通行できれば十分だったからである。1839年に撤去された際、建設方法が非常に簡素であったことが判明した。橋脚を川底に根付かせるため、石工たちは水面まで石とモルタルを投げ入れただけだった。また、プラットや修道院長、あるいはその後継者たちの悪意によって、この橋は原始的な浅瀬と同じくらい危険な状況になっていたに違いないとも指摘されている。[100ページ] 車の車輪が石に深い轍を刻み、馬の蹄鉄が舗装をすり減らしたため、かつてはアーチが貫通していたこともあった。」[32]

この穴あきアーチは、ボウ橋が再建されなかったことを決定的に証明しています。しかし、私はこの種の問題に対する態度として、疑念を持つことは素晴らしいことだと考えています。それは、新たな証拠が発見される可能性があり、また、裁判官や法廷弁護士、陪審員が取り組んだとしても、事実がひどくわかりにくいからです。

もう一つ、検討すべき論争があります。それはダートムーアの有名な橋をめぐるものです。私は、その要点を明確かつ公平に述べたいと思います。この論争では、建築家と古物研究家が対立しており、彼らの主張が優勢です。要約すると、以下のようになります。

ダートムーアの川にかかる「クラッパー橋」の研究は難しくありません。その構造はクロムレックやストーンヘンジに似ています。橋脚はメンヒルから、テーブルスラブはクロムレックの水平部材を形成する岩塊から発展しました。また、クラッパー橋がどのように進化してきたかを推測することも難しくありません。ダートムーア自体、オケリーの粗雑な橋とワラブルックの一枚のスラブによってその進化が明確に示唆されているからです。青銅器時代の原始的な農民は、ワラブルックに花崗岩の棚を作るだけでなく、メンヒルを使って大きな岩塊を支え、より広い川に架けるという賢明さを持っていました。[101ページ] 花崗岩。ダートムーアでは木が非常に少なかったため、木材は使われなかった。一方、花崗岩は豊富で農民にとって非常に厄介だったに違いない。

さて、青銅器時代のダートムーアの集落では、牧畜生活が盛んに行われていました。古物研究家たちは皆、この事実を大騒ぎしますが、この農業生活の循環、つまり家畜の群れをあちこちに運ぶには橋が必要だったことに気づいていません。当時の川の流れは現在と同じくらい不安定だったからです。橋がなければ、農場は停滞していたでしょう。また、橋の助けを必要としていたものは他にもありました。家庭で頻繁に焚き火を焚くことで、大量の泥炭と薪が燃やされ、薪は近隣の地域から輸入する必要がありました。おそらく家畜と交換する形での輸入だったのでしょう。つまり、当時の農業生活を思い描くということは、非常に気まぐれな川を絶え間なく行き来することに依存していたと想像するということです。川は雨が降って雪解けが進むと、非常に荒れ狂い、危険でした。川が流れる岩には深い峡谷が刻まれています。これだけでも、青銅器時代の小さな羊や牛では、このような荒々しい川を渡ることができなかったことが十分に証明される。ソロルド・ロジャーズが証明したように、中世においてさえ、羊はメアリーの子羊ほどの大きさだった。羊は、その毛がイングランドを繁栄させた財宝――黄金の羊毛――であったため飼育されたのである。しかし、羊の飼育によって羊の体が大きくなって国益が増すことはなかった。青銅器時代の羊はおそらくさらに小さかったであろう。橋を架けなければ、どうやってダートムーア川を渡ることができただろうか？当時の羊はアヒルのように泳げただろうか、それともアヒルのように浮かんでいただろうか？[102ページ] 丸太として自然に？そして、農耕生活の破綻を防ぐためにあちこちに橋が架けられたに違いないのなら、豊富な花崗岩の塊が橋脚やテーブル石に使われなかったとでも考えるべきだろうか？便宜上イベリア人と呼ぶ、浅黒い肌の背の低い人種が、粗雑な石積みに本能的に喜びを見出していたことを、私たちは忘れるべきだろうか？

考古学者の研究は良いことかもしれないし、悪いことかもしれない。それはこれらの板橋の寿命に何をもたらしただろうか？現在の橋は中世よりも新しいかもしれないが、ローマ時代以前にまで遡る多くの先例があったことを証明しただろうか？一方、考古学者は中世にダートムーアで原始的な建築様式が復活したことを証明しただろうか？それは交通に十分だったからであり、また費用がかからなかったからである。ダートムーアに石灰がなかったことは中世の入植者に影響を与え、彼らの建築作業を規定したであろう。しかし、この議論において現在の橋が古いか新しいかは問題ではない。どちらにしても、それらは原始的な方法を表している。青銅器時代から中世の間には、最も初期の板橋はすべて姿を消したかもしれない。もしそうなら、ダートムーアの入植者たちはクロムレックに関する十分な知識を持ち込み、イベリアの石工を想起させたことになる。それは、現代の建築家がゴシック様式や古典様式の諸相を復活させたのと同じである。あらゆる可能性が考えられるが、なぜ考古学者たちはクラッパー橋に関する論評において、とらえどころのない、かつ独断的な論法を試みるのか。例えば、ウィリアム・クロッシング氏は次のように述べている。[103ページ] 大型の鳴子橋は、その荒々しくどっしりとした外観が目を引くため、その築年数が過大評価されている可能性が高い、と著者は述べている。なぜ「おそらく」なのか？著者は、それらの橋は主に荷馬車道沿いにあり、おそらく農場開拓者によって建設されたと付け加えている。またしても「おそらく」！しかし、著者は証拠を何も示していない。ベアリング＝グールド氏でさえ、建築家にとって何の価値もない、歪んだ主張を同様に独断的に行っている。クロッシング氏と同様、彼も「鳴子橋」を荷馬車の時代のものとし、そこに非常に古いことを示すものは何も見出さない。では、その先はどうなるのだろうか？原始的な石積みは、その年代がどうであれ、十分に古風とは言えないのだろうか？そして、粗雑な花崗岩のブロックの築年数を誰が推定できるというのだろうか？

私は建築家の見解を公平にまとめた。そして、彼らはすべてのポンティストにとって判断の基準となるべきである。荷馬車道に関する古物研究家たちの議論には説得力がない。なぜなら、ダートムーアに残る先史時代の道こそが、議論が最初に展開する道だからだ。したがって、ポンティストがダートムーアを訪れる際には、4つのことをしなければならない。

1. 青銅器時代の農場生活を視覚化する。
2. 川と再びつながり、家庭の火や道具の柄に必要な木材の取引ができるようにする。
3. そのとき彼は、橋が不可欠であり、自然が与えてくれた花崗岩のブロックで橋が作られることを理解するでしょう。

[104ページ]

4. それから、彼はまた、より大きなクラッパー橋が単に水上に建設された平らなクロムレックであること、そして現在の橋がいつ架けられたかは問題ではないことにも気づくだろう。なぜなら、それらの主な関心事は、イベリア人が祖先崇拝と神聖な死者への畏敬の念を記念した粗雑な石の記念碑から派生したものであるからだ。

ポストブリッジ付近、イースト・ダート川に架かる橋脚には、3枚の重厚なテーブルスラブが取り付けられた非常に大胆な框があります。テーブルスラブはそれぞれ長さ約4.5メートル、幅約1.8メートルです。2本の橋脚が水面から突き出ており、それぞれが花崗岩のメンヒルを積み重ねたもので、川面に平らに横たわり、両端は上流と下流を向いています。橋台も花崗岩の層でできており、ある橋台では、陸上で非常に大きなクロムレックを支えられるほどの長い石材が積まれています。サミュエル・スマイルズは、この橋が「ダートの猛威に20世紀もの間耐え抜いた」と信じていましたが、軽率な主張をして考古学者に挑戦する必要はありませんでした。その他の点については、これらのダートムーア橋を、ワイコラー渓谷（60ページ）のスラブ橋とスペインのフエンテス・デ・オニョロのスラブ橋という2種類のスラブ橋と一括りにする必要があります。友人のエドガー・ウィグラム氏は、スペインのスラブ 橋について次のように書いています。

オード川にかかる橋
フランスのカルカソンヌにあるオード川にかかる古い橋

「この非常に大まかなスケッチを掲載したのは、フエンテス・デ・オニョロにある「クラッパー」スラブ橋の一つのイメージを掴むためです。大きな石は長さ約8フィートです。ドス・カサス小川にかかるより重要なスラブ橋は、大きなスラブが容易に利用できる谷間に架かっています。[105ページ] 記憶からしか語れませんが、4径間、高さ約3フィート6インチ、あるいは4フィートだったと思います。まぐさ石は橋脚の中心から中心までの長さがおそらく7フィートか8フィート、橋脚は川底に埋め込まれた一枚石で、長い方の軸が上流と下流にあります。橋の両端には土手道が通っていました。当時から、その構造の堅牢さから、かなり古いものではないかと私は疑っていました。しかし、これは必然ではなく、便宜上最近作られたものかもしれません。夏の川は干上がっていることが多く、冬は橋が水没するまで（子供を除いて）渡れないことはないでしょうから。

それでも、原始的な作品は、それが昨日作られたものであれ50万年前に作られたものであれ、暗い精神と技巧を欠いた手から生まれる。そして、それが新しいものであればあるほど、社会学におけるその意味はより悲劇的である。20世紀のヨーロッパ人は、祖先崇拝から遠ざかるのと同様に、粗雑な板橋からも遠ざかるべきである。教育と個人のプライドは、現代の天才が成し遂げ得る最高のものをそれなりに体現していないものを使うことを恥じるべきである。文明国において原始的な慣習が生き残っていることは、特定の地域の人々が長時間集中できない脆弱な精神を持ち、それゆえに思考の苦痛から逃れるために模倣に安住していることの証拠である。したがって、私にとって原始的な橋は常に不吉なものに思える。たとえそれが未開人のものであっても、人間の母なる知恵がしばしば実りを失っていることを示し、人類を堕落させるのである。低い知能と変わらない習慣への愛着の間で[106ページ] 少なくとも何らかの関係がある。「少し愚かな人は、すべてのことを決まりきったやり方や習慣でやる傾向がある。そして、これが奨励されれば、彼らはずっと幸せになる。」[33]

次の章では、成長がしばしば阻害されてきた精神の賜物のゆっくりとした歴史を、最も古い時代から追ってみます。そして、弱い精神が模倣を偵察隊として、習慣と慣習を要塞として利用してきたことを改めて見ていきます。

脚注:
[1]アルデシュ川に架かるアルデシュのポン・ダルクは、全長66メートルです。水面からアーチの頂上までの長さは34メートル、59メートルの支間を持つこの巨大な自然の橋は、川の上に巨大なヴォールトを架けています。アーチの形状は、やや波打つような尖頭アーチで、東洋から「オジヴァル」アーチが導入されるずっと以前から、フランスの橋梁建設者たちに尖頭アーチの発想を与えていた可能性も十分にあります（88ページ）。

[2]「科学論文の構成に関する覚書」T.クリフォード・オールバット、ロンドン、1904年、 3ページ。

[3]歴史上最古の運河は、紀元前610年にネコ2世がアラビア湾と地中海を結ぶために着工 した運河です。ヘロドトスによれば、この工事は1年間続き、12万人の命を奪った後、放棄されました。ネコ2世は、この工事を完成させるであろう産業精神に感銘を受けず、平和の美を称えました。

[4]「考古学と偽の古代遺物」ロバート・マンロー著、MA、MD、LL.D.、FRSE、FSASCOT、12ページ。

[5]著者によって寸法は様々です。ルグランは、最大のアーチのスパンは34メートル、無傷の状態での最大の高さは32メートルだったと述べています。ショワジー著『ローマ時代の橋の芸術』（パリ、1874年）を参照されたいところです。ウィリアム・スミス卿はナルニ橋について、クラウディウス、プロコピウス、マルティアリスといった古代の著述家の見解を参考にしていますが、「3つの」アーチについて述べているのは誤りです。

[6]エドガー・ウィグラム著『北スペイン』は素晴らしい書です。切妻橋は主に中世に建造されました。その好例としては、マルトレル（一部ローマ時代）、プエンテ・ラ・レイナ、そしてハカとウエスカの間のガジェゴ川に架かる橋などが挙げられます。これらの橋は、勾配が急で幅が狭いため、現在ではほとんど使われていません。ミーニョ川に架かるオレンセの大きな橋は、今でも日常的に使われています。

[7]英国では切妻橋は珍しいが、カーディフ近郊のタフ川に立派な切妻橋が架かっている。ポンティプリッドと呼ばれる橋である。橋台間の大アーチは全長 140 フィートあり、歩道は非常に急勾配であるため、馬が落馬しないように木の板が橋に掛けられていた。産業主義が美しい田園地帯を破壊する以前は、ポンティプリッドは一年中輝く石の虹だった。この橋は、ウィリアム・エドワーズという名の独学の田舎の石工のおかげである。彼は 2 度の試みで失敗に終わった後、1750 年に橋を完成させた。私が撮影したポンティプリッドの写真は、非常に醜悪な商業用橋によって汚名を着せられている。進歩によって、この橋はウェールズの傑作にかなり近いものとなったが、幸いなことに、ウィリアム・エドワーズの真価を十分に伝える古い彫刻や絵画が数多く残っている。リチャード・ウィルソンはポン・イ・プリッドを描きました。これは素晴らしい手工芸品として高く評価されています。

[8]ウィグラム氏は、北スペインに関する美しい挿絵入りの著書の中で、オレンセのプエンテ・マヨールが半島戦争において様々な役割を果たしたことを想起させている。スールトがコルーニャから軍を率いてポルトガル征服を再開した際、ここはフランス軍の作戦の要となった。当初はすべて順調だったが、「2ヶ月も経たないうちに、彼の軍は病院も荷物も砲兵もなく、ポルトから後退し、ムーア軍よりもさらにひどい状況に陥っていた。彼は、ドウロ川からトゥールーズまで彼を打ち負かす運命にあった強敵との最初の戦いに敗れたのだ。」

[9]付録Iを 参照してください。

[10]このローマ橋の説明については付録IIを 参照してください。

[11]これは大戦勃発の数ヶ月前に書かれたものだが、イギリスは対外政策において平和狂信者たちに媚びへつらうのを許すことで、この大戦を招いてしまった。イギリスは、ドイツの大々的に宣伝された目的を煽る、血への渇望を描いた傲慢な書物を読む代わりに、あらゆる種類と立場の卑劣な輩を愚弄し、誠実な政治家であるロバーツ卿に背を向けた。平和についてペラペラと喋り続けたが、プロイセンのジャンカーダムからあまりにも忌まわしい提案を受け、名誉ある戦闘態勢に追い込まれた。そして、百万人の新兵を要求した。しかし、当時のイギリスの政治家たちは、純真な平和主義という古き悪癖を大いに称賛していた。ドイツの戦争文化に対するイギリスの態度に、鷲の面影が少しでもあったと世界に信じられたいと、政治的に鳩派の政治家は誰も思わなかった。まるでこの自明の理が、イギリスによって安全を保証され、チュートン人の蛮行の地獄を体験し、焼け焦がされ、傷つきながらも征服されなかった、諸国民のジャンヌ・ダルクとも言うべき英雄的な小国ベルギーにとって慰めとなるかのようだ。「平和」という言葉がなぜアングロ・ケルト人の心に催眠術をかけてきたのか、誰か説明できるだろうか？ 人間の営みのあらゆる局面は、死者、負傷者、そして身体障害という戦死者を出す戦争の犠牲を伴うため、戦争の一局面であるに違いない。貧困だけでも、永続的な戦争の恐ろしい局面であり、平和主義者は貧困を徐々に改善することに全力を注ぐべきである。文明の偶発的な出来事、例えば道路や鉄道の事故、炭鉱の爆発、海の悲劇などでさえ、一世紀で戦場の犠牲者数に匹敵する。我々の感傷主義者たちが少しでも考えてくれればよいのだが！そうすれば、軍隊間の時折の争いが一世紀の間に破壊する命は、平和と呼ばれる多様で継続的な争いほど多くはないということを学ぶだろう。そして、未来の人類の戦争は「平和」だけを理由に終わるわけではないと確信できるだろう。多くの新時代の誕生は、陸海戦の猛烈な助産によって促進されるだろう。今日は1914年9月26日であり、イギリスは2ヶ月で、その弱々しい理想主義という決まりきった戯言からほぼ脱却した。今日、イギリスはどんな自己犠牲も厭わない。2ヶ月前、彼女の平和狂は帝国に対する罪であり、ベルギーとの条約上の義務に対する罪でもあった。ドイツが傲慢な警告から野蛮な侵略へと移行するまで、イギリスは国民奉仕に何の信頼も寄せていなかった。アガディールの戦いは、国際的な「平和」に対する彼女の夢想的な憂慮に常識を与えるには十分ではなかった。彼女は国内における「平和」を得ようとは一度も試みなかった。彼女は諸国を征服するために平和を望んだのであって、産業紛争やアイルランド問題を解決するためではなかった。なんと滑稽な悲劇だろう！そして、平和狂信者たちは今日沈黙しているとしても、まだ死んではいないことを忘れてはならない。ドイツが倒れた後、彼らの影響力は再び活発化するだろう。彼らの感傷主義から新たな悪事が生まれるだろう。英国の若者の華を失いながら、平和狂信者たちを維持するとは、実に不吉な事実である。

[12]JJ・ジュセランド著「中世イングランドの旅人生活」道路と橋の章を参照。

[13]橋の位置については多くの論争がありました。（140ページを参照）

[14]リスターのあまり知られていない先駆者であるエディンバラのウィリアム・ブカン博士による、家庭医学に関する最も貴重な著書をご覧ください。第18版は1803年に出版され、社会生活の様子が描写されており、教皇主義者にとって非常に役立ちます。

[15]私はこの橋の写真を2枚持っています。どちらもランカシャーの司教で友人のC.S.サージソン氏が撮影したものです。片方の端のまぐさは岩だらけの土手に接しており、長年の使用によって割れています。もう片方の端は、土手から突き出た石板の上に接しており、そのすぐ下に、絵のように美しい緩い石垣にモルタルで固定されていない石畳が敷かれた框があります。歩道はひどく摩耗しており、凍えるような天候では、禁酒運動家でさえ名声を失ってそこから滑り落ちてしまうかもしれません。

[16]このおおよその日付はサー・レイ・ランケスターから引用したものです。

[17]「ミナック滝は4つの滝から成り、合計210フィート（約64メートル）の落下距離があります。橋は最初の滝から114フィート（約34メートル）、滝の底から324フィート（約90メートル）の高さにある峡谷を横切って投げ出されました。」

[18]この言い回しは一体何を意味しているのだろうか？ 生きている子供は再建されるのだろうか？ 新しいダムの下に埋められた時に、その体が基礎として十分に強固なものとなるように？

[19]今日、中国の一部の地域では、洪水で橋が危険にさらされると、生きた豚が川に投げ込まれます。（248ページを参照。）

[20]「人類のゆりかご」WAウィグラム牧師（ DD）とエドガー・TA・ウィグラム著。ロンドン、1914年。

[21]WAウィグラム牧師による 注釈

[22]現在、アンブロワーズ橋で研究できるのは、2つの独立したアーチと橋台下部の遺跡のみです。しかし、近年のフランスの著述家たちは、アーチの技術的構造に注目しています。各ヴォールトの底面には、4つのアーチ、あるいは帯状のものが並んで配置されています。『エロー県の一般地理』（ラ・ソシエテ・ラングドック社、モンペリエ、1905年）第3巻第2部、294ページを参照。

[23]非常に役立つ本、 『ポン・エ・ショセ総監官E. デグラン』とポン・ショセ総局監察官ジャン・レサル著『ポン・アン・マコヌリ』（全 2 巻）を参照してください。、イラスト付き。ベランジェ、パリ。価格は40フラン。

[24]6ページ の注記を参照してください。

[25]フランク・ブラングウィンによる素晴らしいスケッチと、254ページ の橋の物語をご覧ください。

[26]293ページ の写真を参照してください。

[27]さらに、古代エジプトでは尖頭アーチ型のヴォールトが建設されていたことが（156ページ 、160ページ）後で明らかになります。バビロニア人も尖頭アーチとヴォールトを建設しました。

[28]ティル川に架かるトワイゼル橋は、わずかに尖った美しいアーチが特徴です。スパンは90フィート7インチ（約27メートル）、欄干から水面までの高さは46フィート（約14メートル）です。伝説によると、セルビー家の女性がこの橋を建設したと伝えられており、イングランドで最も有名な橋の一つです。

[29]サー・W・H・セント・ジョン・ホープとハルのビルソン氏 によるカークストール修道院に関する楽しいモノグラフをお読みください。

[30]「ダラムの歴史と遺物」ニューカッスル、MDCCLXXXV。

[31]彼は死んだユダヤ人の通行料として8ペンスを請求したと言われています。当時としては大金でした。橋のすぐ先にはユダヤ人の墓地がありました。—WSS

[32]『中世イングランドの旅人生活』 45～47ページ。また『Archæologia』第27巻77ページ、第29巻380ページも参照。さらにエセックスの歴史も参照。

[33]ダーウィンの『人間の由来』第1部第3章を参照。

[107ページ]

タイトルまたは説明
オランダのズトフェンにて

第二章
自然の模倣としての人間
[109ページ]

私
予備的な考察

予備的な考察

自然が作り出した橋（3～4ページ）について少し触れましたが、今度はそれが手工芸の起源と発展にどのような影響を与えたのかを考察しなければなりません。この難解な研究は科学者によって軽視されてきました。ダーウィンでさえ、自然の橋は原始人の勤勉な類人猿が模倣すべきモデルであったにもかかわらず、一言も言及していませんでした。ですから、短い章という限られた範囲で、できる限り詳しく考察しなければなりません。

どこから、どのように始めればいいのでしょうか？有益かつ必要なのは、橋の建設に関する様々なヒントが人類の進化に伴って現れ、その有用性の影響が、最古の人類とその最も近い仲間たちを結びつけた有機的な連鎖のあらゆる成長を通して発揮されたという事実を思い描くことです。遅かれ早かれ、自然の橋を使うだけで、それを模倣したいという欲求が一部の人々の心に生まれるでしょう。そして、この欲求がいつ初めて暗闇から現れたのかは全く分かりませんが、大げさに考えずに、それは石の棍棒や槍から発展した、最も初期の工業化された道具や武器と同じ時代の手工芸に属していたと推測できます。[110ページ] 地震と火山によって形作られた石器時代の最初の武具職人。ある部族が、天才の野蛮人に導かれて、自然の永遠の模倣学校で三つか四つの教訓を模倣し始めると、遅かれ早かれ、同じ思考傾向によって他の部族も模倣するようになるだろう。狩猟と戦闘は人間の欲求と行動の最も強い原動力であったため、手作りの武器が手作りの橋に先行していたと考えるのは妥当である。殺すことは建設することの先駆けであったため、手工芸による最初の橋は、後の旧石器時代の狩猟民と戦士の行為の中に、おそらく推論されるところのものとして位置付けられるべきである。

自然の橋の粗悪な模倣から、少しでも優れたものへと進歩していく過程は、どれも恐るべき遅さを伴っていた。実際、わずか数人の優れた創造力――せいぜい二、三千人――が、私たちの社会秩序を旧石器時代の未開人の争いから隔てている。人類という粗雑な生地に、稀有な天才が魔法の酵母を仕込んだのだ。そして、人間性が常に奴隷となってきた模倣という死んだ慣習は、原始人を私たち自身以上に容赦なく縛り付けていたと、私たちは信じざるを得ない。忍び寄る進歩を遅らせた最大の不幸は、人類が下等な生物の中で最も知能の高い生き物を恐れる理由がなかったという事実だった。もし蛇や猛禽類が蜂や蟻やビーバーと同じくらい賢かったなら、人類はただ一つの方法、すなわち、頻繁な優れたアイデアから偉大な業績へと急速に進歩することによってのみ、絶滅を免れたであろう。[111ページ] 人間の巨大な脳は、来る日も来る日も、壮大な防衛思考を生み出すよう求められてきたであろう。もしそれが日々生み出せなかったなら、人類は野心的なライバルたちの餌食になっていたであろう。なぜ神は人類にこの高度な訓練、死と素早い知性という宿命的な選択を差し控えたのか、私たちには見当もつかない。しかし、下等生物の中で最も危険な生物は最も機転が利かない生物であり、人間は自然物との関わりにおいて無気力な模倣を示してきたことは確かである。彼らの洞窟住居はホラアナライオンやホラアナクマから盗まれたものであり、竪穴住居は多くの動物が掘った穴やトンネルを模倣したものである。そして湖畔住居においては、5つの源からヒントを得ている。自然の橋、擬人化された類人猿が築いたプラットフォーム、[34]水鳥の習性、ビーバーのダムと「巣」、そして鳥の巣である。枝と泥板で作られた丸い小屋には、棒で組まれた巣が、イワツバメの漆喰壁と一体化していた。そう、泥壁を巧みに作る職人の腕は、イワツバメが巣作りのあらゆる時代を通して行ってきたことと何ら変わらない。この鳥は巣を作る際、藁を詰めて固めた湿ったローム土を使用し、1層ずつ固めてから、厚さ約1.5センチの次の層を1日かけて重ねていく。[35]

[112ページ]さらに驚くべきことは、人間が丸い小屋から長方形の小屋へと移動できるようになったアイデアを、いくつかの鳥から借用した可能性があるという事実です。例えばオーストラリアには、長い側面を持つアーチ型のあずまやを造る鳥が3種（同科の属）います。ダーウィンは、これらの鳥を「愛のわざを行うためのあずまやを造るという奇妙な本能を最初に獲得した古代種の共同子孫」とみなすべきだと説いています。オーストラリアのニワシドリの一種、子鹿色の胸を持つニワシドリは、長さ約4フィート、高さ約18インチの切妻屋根の求愛ホールの基礎として、棒で土台を築きます。このホールは魅力的な装飾が施されており、ウェストミンスター・ホールほどの大きさに拡大できれば、その美しい建築様式に驚嘆するでしょう。拡大していなくても、それはすべての原始人にとって模範となるでしょう。なぜなら、ウィグワムや炭焼き小屋よりもはるかに創意工夫に富んでいるからです。

人類が自然の驚異的な模倣の学校から何を模倣してきたかを理解し始めると、学生は自然の橋とそれが手工芸に与える影響に喜びを感じずにはいられなくなる。最初は、百万年ほどかけて人間の巨大な脳から生み出されたわずかな創造的知恵に、ひどく謙虚にさせられる。しかしすぐに、謙虚さという目新しい感覚は、人間の本性にお世辞を言うという卑劣な習慣よりも魅力的に思えてくる。[36]

[113ページ]

II
人類の使者の間で

後期中新世には、おそらくアフリカから2、3頭の大型類人猿がヨーロッパに渡り、探検家から植民者へと変化しました。その一つがドリュオピテクスで、ほぼ人間の身長ほどの体格を持ち、ヒロバテスに近縁でした。彼は、若き女神「自然」が得意とする有機的な戯画の芸術を体現しました。彼女の実験的な試みの多くは、その形やプロポーションに途方もないユーモアを湛えていました。

食糧が乏しくなると、ドリュオピテクスは遊牧民となり、まるで四本腕のオデュッセウスのように、重い棒を振り回したり、敵に抱きついたり、木の陰から矢を落として頭を砕き背骨に激痛を与えたりと、自ら戦うことに長けていた。引っ掻き、激しい打撃でしっかりと抱きしめた後、抱きしめることが彼の得意技だったようだ。防御と攻撃における卓越した獰猛さによって、彼はゴリラ、チンパンジー、そして原始人といった、興味深い生物の先駆けとなった。彼は好奇心旺盛で、幸運にも道に架けられたあらゆる自然の橋を利用するほどだった。

まず、私は彼を4種類の自然の橋の上で見ました、そして[114ページ] 彼の行動力には欠点が見当たらない。倒木を伝って急流や峡谷を這い進み、洪水に見舞われた川を、飛び石や巨石が水面より高くなっている場所では、よろめきながらよろめきながら飛び越える。岩棚が危険な隙間をいくつも渡っている丘陵地帯を歩き回る。しかし、高い崖に挟まれた深い川を、枝でできた吊り橋で木から木へと渡り歩く時が、彼にとって何よりの楽しみなのだ。

これら四つの橋は、それぞれが一般的な意味を持ちますが、自然は成長と激しさを交互に繰り返すことで、いつものように有用性を獲得しました。例えば、あらゆる木造橋は、手作業による漸進的な改良の過程で、倒木から進化してきましたが、これは自然の激しい気質の有用性に由来するものであり、飛び石橋にも当てはまります。地震や洪水によって川床に巨石が散らばり、これらの巨石から手作業によって橋脚や橋台が作られました。一方、長い枝でできた橋 ― 私自身も何度も使ってきました ― は、成長だけでなく豊かさ、そして忍耐の象徴でもあります。しかし、これは私たちの樹上生活の祖先が跳ね回り、原始人類が橋の建設においてヒントを得て、今もなお参考にしている唯一の吊り橋ではありません。多くの温暖な国で、木から木へと伸びて強いケーブルを形成しているツル植物やその他の丈夫な匍匐植物の垂れ下がった橋を思い出してみましょう。そんな高く揺れる橋の上で、私はドリオピテクスが彼の[115ページ] 赤ちゃんが手を動かしたり、体操選手のように技を覚えたりしている間、そのパートナーは枝の分岐の間にしゃがんで赤ちゃんからノミを集めています。

テーブルの上に自然の橋の写真が並べられていると、鮮烈な光景が次々と私の心に浮かび上がってくる。毛むくじゃらの小さな動物、猿と人間の混ざったような動物が、倒木の上に直立している。足元には、岩の間を泡立つ洪水の川が流れている。そして、その向こう、尖峰の向こうには、血のように赤い夕焼けが、色彩の悲劇を織りなす。どういうわけか、この小さな動物は燃えるような空に畏怖の念を抱き、うっとりとした目で空を見つめている。突き出した口は大きく開き、歯は光っている。腕は細く、筋張っていて、力強く、毛深く、そして非常に長い。腕は完全に伸び、掴む力のある指は2本の棒を掴んでいる。1本は長く尖っていて、もう1本は短く節がある。肩は前に垂れ下がり、胸骨は弱々しく見え、両脇の下から狭い胸にかけて、しわくちゃの皮膚の横線が走っている。脚は短く、やや反り返っており、足は習慣的に木を掴んでいる。骨の突起に覆われた目は、独特の疑念と本能的な狡猾さで輝き、警戒心が鋭く獰猛で、疲れた眠りさえも見張兵の警戒心で守る。体は黄土色と鉄鉱石で塗られ、まるで自然界のいたるところで見られる色彩豊かな生き物に匹敵するかのように見える。しかし、この装飾を通して、不均一な毛が目立ち、粗い顎鬚が顔を囲み、その襞襟は、現在ではアカザ科のカミツキガメに誇りを与えている襞襟によく似ている。頭部は[116ページ] 人間になることは、まさにパンドラの箱であり、そこから多くの災厄とわずかな恵みが絶えず漏れ出し、地球上に広く広がるだろう。現在、この生き物は猿と野蛮な人間との間の恐ろしい育成段階にある野獣である。すでに彼は、樹上で暮らすいとこたちの運動能力の高い気楽さと優雅さを失っている。彼は彼らと調和していないだけでなく、彼自身の運命も非常に危険であり、困難と危険との終わりのない戦いである。猛禽類は彼がいかに弱いかを知っている。ほとんどの動物は彼より速く走る。素早く飛ぶ鳥は彼の武器から逃げる。そして、猿が枝から枝へと遠くまで飛び跳ねると、彼は怒りと嫉妬を感じる。彼の本性からは、すべての生き物に対する容赦ない憎しみが湧き出る。この地球人、進化のアダム、半分猿で半分人間が、足元に川が氾濫し、遠くの尖った丘の地平線の下に沈む血のように赤い三日月形の太陽を背に、風で落ちた橋の上に一人で立っているのが見えませんか。

それでも、この二足歩行動物は夕日に心を動かされ、また彼自身の考えにも心を動かされた。その考えの歴史は、橋から100ヤードほど離れた森へと続く、耕された土の深い跡に読み取ることができる。川からこの距離で、背の高い木が倒れた。猿のような男たちの部族が、リーダーに導かれて、その木を岸まで引きずり、水路を渡した。この驚くべき作業に、長い日数をかけたのだ。自然はついに、模倣で思考できる精神を発見した。彼女の木の橋には、対抗できるものがある。

この瞬間、絵は一変する。女性の生き物が[117ページ] 数人の子供たちを伴って、女性が現れる。女性は男性よりも醜い。なぜなら、彼女の方がずっと多くの苦しみを味わうからである。女性の家族は急速に増え、長い間、その構成員は身を守ることができない。彼女は一瞬たりとも母性を捨てることができない。他の動物は、子供がすぐに自分のことができるようになるので、ときどき親になる。一方、進化のイブである彼女は、無力な子供たちを常に心配しながら、生殖能力のあるわずかな期間、絶え間なく母親であり続ける。危険が彼女と子供たちを取り囲み、彼女はあっという間に老齢へと衰弱していく。しかし、彼女は創造的に若さを失う。彼女の絶え間ない母性によって、どんな欠乏も苦痛も、心の霊化、新生 ( Vita Nuova )、新たな発展の出発点へと変えられないことはない。こうして、彼女は苦しみと愛によって人間化される。つまり、彼女の肉体が女性へと成熟するずっと前から、精神的に人間化されるのである。彼女こそが、子供たちに敏捷な知性と社会性を与えるのである。そして、男の情熱が生み出し、永続させる野獣に、屈強でありながらも粘り強い勇気で立ち向かうのは、女性である。また、これは非常に重要なのだが、女性は気質的に実践的な働き手であるのに対し、男性はそうではない。男性は常に冒険のことを考えており、その気分は計り知れない。父親としての性格さえも粗野で、激しい貪欲と情欲に支配されている。彼の頭脳は、自然の争いに畏怖の念を抱くほど活発であると同時に、少しの理性で機能不全に陥るほどに弱い。彼の性格は、彼の進化を阻む恐れがある。気候が温暖で食物が豊富に育つ場所では、彼は[118ページ] 手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。手工芸は、人間の成長にとって、最も古い歴史を持つ、最初の手工芸である。

計り知れない相棒、理性を失った男と共に、彼女とその家族は地域から地域へと放浪する。時には岩陰や洞窟に腰を落ち着け、そこから水場や狩猟場へと続く小道を作る。あちこちで飛び石が川を渡り、幾筋もの渓谷には枝や倒木が渡されている。彼らはこうしたものに対してどのような態度をとっているのだろうか？風で倒れた木の橋は、他の自然からの贈り物と同様に、[119ページ] 彼らにとって、それは恩恵であると同時に災いでもある。なぜなら、それは危険な動物が通る道だからである。それゆえ、それは守るべきものであり、それを守るために多くの戦いが起こり、長く記憶される勇敢な伝統を生み出した。

さらに、時が経ち、人類の祖先がより人間らしくなるにつれ、競争的な生活のプレッシャーは、自然の橋の不完全さにますます注目を向けさせるようになります。例えば、飛び石は雨季や嵐の後など、最も必要とされる時に役に立たないかもしれません。また、木の橋はあまりにも狭く、戦士は一人ずつしか渡れないため、ゆっくりとした攻撃は勇敢な防御に圧倒的な優位性をもたらします。これらの明白で不快な障害は、少数の人々が持つ発明能力に訴えかけます。必要なのはそれほど多くありません。4つか5つの芽生えたアイデアから、多くの改良が生まれます。今こそ、この漸進的な発展の始まりとなる漠然とした暫定的な日付を決める時です。

先史考古学は、ほとんどの人にとって退屈な学問です。なぜなら、その初期の時代は、忘却の昏睡状態のように年代が定まっていないからです。ですから、たとえ曖昧な歴史における年代は、たとえそれがどんなに曖昧なものであっても、非常に役に立ちます。心は、どういうわけか、とにかく、その年代に安らぎを感じ、死せる時代の失われた軍団が、古代のサハラ砂漠にオアシスを残したように感じるのです。そして、この点は、普段から本を読む一般読者が関心を持つ唯一の点ではありません。近年、鮮新世の堆積層の下から、鷲の嘴を持つフリント製の道具とその他の道具が「発見」されたことで、手工芸の古さは大きく広がりました。[120ページ] イースト・アングリア海岸で発見された鷲の嘴を持つフリント石は、間違いなく人間が作ったものであり、人類の古代石器時代を第三紀まで遡らせてくれます。サー・レイ・ランケスターはこの重要なテーマについて著作を執筆しており、彼の知識は私たちにとって非常に役立っています。ただし、複雑な文章からその知識を復元する必要があります。例えば[ 38]：

更新世に先立つ温暖期、ヨーロッパに人類が存在していたことを示す証拠（石器の形で）は、20年以上も前から我々の手元にあった。その氷河粘土、漂砂、砂利は、既存の河床の側面に堆積しており、その高さは、現在では河床が削り取った数マイルにも及ぶ幅の河床より800フィートも高い場所にあることもある。過去4年間に、サフォーク州で「レッド・クラッグ」として知られる鮮新世の貝殻砂層の下から、鷲のくちばしの形をした（「rostro-carinate」と呼ばれる）美しい加工を施したフリント製の道具や、その他の実用的な形状の道具が発見された。これは、我々が知る限りの人類の部族や集団の移動と混交を、最古のヨーロッパ人人口の年代から地質学的に見て大きな隔たりによって隔てている。最も優れた地質学者たちは、50万年（あるいはその2倍かもしれない）もの間、人類とヨーロッパ人は隔てられているという結論に達している。クラッグ海がイースト・アングリア海岸に貝殻の堆積物をもたらす以前の時代から、それは存在していた。しかし、そこには熟練した人々がいた。棒切れや粗雑に砕かれた石を使う類人猿のような生き物ではなく、均整のとれた、美しく仕上げられたフリント製の道具を作り、それを鑑賞し、それらを使って皮を磨き、木を削ることのできる人々。彼らは、はるか遠い昔、この西ヨーロッパで人間らしく、創造的で、支配的な生活を送っていた。おそらく、それらの熟練した人々と私たちとを隔てる長い年月は、熱帯地方の最も初期の未熟な「原始人」とを隔てていたのと同じくらい長い年月だったのだろう。

ヴィルヌーヴ＝シュル＝ロットの橋
フランス、ヴィルヌーヴ＝シュル＝ロットのゴシック橋

[121ページ]ええ、おそらくそれで十分でしょう。しかし、西ヨーロッパの手工芸品がかつて均一な品質基準を持っていたと考えるべきではありません。私たちの仕事がローマ人や中世のものに劣っていることが非常に多いように、鷲のくちばしの道具も、天才が生み出した地元の産業に過ぎないのかもしれません。ヨーロッパの他の地域の鮮新世の堆積層からは、これ以外の道具は発掘されていません。したがって、美術や建築を研究する人々は、レイ・ランケスター卿が主張する一般化を受け入れることはできません。西ヨーロッパ全域で同時代に、ファン・エイク兄弟に匹敵する多くの画家や、ガイウス・ジュリアス・ラセルや聖ベネゼと肩を並べる多くの橋梁建設者が輩出されたと考えるのと同じです。紀元前50万年頃と漠然と呼ばれる時代に、現在イースト・アングリア海岸と呼ばれている西ヨーロッパの地域に、天才的な職人が住み、働いていたと信じれば十分です。彼の影響がどれほど広範囲に及び、どれほど長く続いたかは、まだはっきりとは分からない。しかし、それは稀代の天才の影響ではなく、移住してきた部族がヨーロッパ各地に広めた流派の伝統の影響だったのかもしれない。いずれにせよ、鷲の嘴は[122ページ] これらは歴史的事実であり、その操作技術によって、私たちは合理的な推論を行う権利を得ているのです。

例えば、鷲の嘴を持つ道具を作った職人が、他の有用な方法で知性を示したとしても、それは彼の人間性にただ一般的な正義を働かせたに過ぎないと推測できる。彼が火打ち石の斧で木を切り倒し、峡谷や川を斜めに横切るように生えている木を選んだとしよう。あるいは、水路の真ん中に飛び石を積み上げ、その橋脚を2本の木の幹の支柱として使い、その幹の端を岸に置いたとしよう。これらのアイデアはどちらも、アリが流水の下にトンネルを掘り、その小さな勇敢な体を互いに繋ぎ合わせて動く橋を作ることを可能にした知恵ほど、母なる知恵を持っていない。歴史のどの時代においても、アリほど勤勉に理性的な精神を持った人間の精神は多くない。しかし、橋の建設における最初の進歩は、おそらく50万年以上前に吻側枝角を持つ労働者たちの間で始まったと推測してみよう。

特定の場所に橋をかけるために木を切り倒すというのは、原始的な事業においては良いアイデアだったが、それだけでは十分ではなかった。部族間の戦争においては、倒木橋の最大の欠点である狭い通路を再現してしまうため、ほとんど役に立たなかった。2、3本の木を並べて設置する必要があり、かなり幅の広い川を渡るには、少なくとも2つの飛び石の山が必要だった。戦争と社会生活が原始人の知恵に要求した最初の改良点は、こうしたものであり、しばしば[123ページ] 長きにわたり、無駄に続けられてきました。現代においても、一本や二本の木の橋を架けて満足している部族民がいます。例えば、赤道アフリカの旅行家であり貿易商であったT・ベドーズ氏から聞いた話ですが、彼は放浪の旅の途中で、狭い小川を渡るのに、その利便性ゆえに現地のやり方に倣って木の橋を何度も架けて使っていたそうです。 「原住民は」と彼は書いている。「橋を架ける水路の岸辺にある最も高い木を切り倒し、約90センチ間隔で立てた短い棒にブッシュロープを結び付けて手すりを作る。ブッシュロープはつる植物や長いサトウキビの蔓で作る。木の上部を平らにする試みも行われるが、アフリカの原住民は怠け者で肉体労働を嫌うため、この作業は一般的ではない。巨大な高さに成長する木もあり、中には100フィートを超えるものもあり、かなり幅の広い小川や渓流にも橋をかけることができる。しかし、川を渡るにはカヌーが好まれる。軽い荷物を運ぶのに十分であり、橋を架けるよりも労力が少なくて済むのだ。」

先住民の精神を覗き込むと、悲惨な停滞が明らかになる。自然界で人間の創意工夫ほど稀有なものはないとはいえ、鷲のくちばしの道具を持つ人々は、木の橋や、ワイカラーのまぐさ板のような石橋（60ページ）を作ったかもしれない。なぜなら、この作業は単なる模倣で済むのに対し、鷲のくちばしは巧みな手仕事に新たな工夫を加えたからだ。幾度もの地震によって、板橋やその他の橋が作られた。[124ページ] これらの模型は、火山から噴出した溶岩が陸地の多くの隙間で厚い地殻に固まって形成されたものです。

これらの橋――火打ち石の斧で切り倒された一本の木、そして川の両岸に敷き詰められた一枚の巨石や石板――から、非常にゆっくりと、しかし豊かな手仕事による三つの系譜が生まれました。それぞれの歴史を紐解くと、一冊の本が書けるほどです。一つずつ挙げていきましょう。

1. 石の橋脚を持つスラブ橋。
2. 石の橋脚を持つ木の橋。
3. 木の杭で作られた木の橋。

[125ページ]

3
石橋脚のスラブ橋

ここでは、飛び石で支えられた切り出されていない岩の破片から、よくできた石の支柱で支えられた切り出された花崗岩と大理石の巨大な板までの進化をたどります。この大胆な石工の発展は、便宜上イベリア人と呼ぶ原住民によって愛され、育まれました。彼らは時期不明ですがアジアから移住し、「ヨーロッパを席巻し、第二の支族はナイル川流域と北アフリカに定着し、第三の支族は東に流れて中国と日本を占領しました。この民族の宗教における主要な思想は祖先崇拝であり、彼らがいたるところに残した粗雑な石造記念碑、メンヒル、クロムレック、キストヴァエンはすべて、神聖な死者への追悼を象徴しています。エジプトのオベリスクは高度に洗練されたメンヒルであり、ナイル渓谷の精巧で装飾された墓は、ドルメンや キストヴァエンの建造に見られるのと同じ死者への崇敬と、墓と結びついた来世への信仰の表れです。」[39]

イベリア人の建築方法よりも単純なものがあっただろうか？ストーンヘンジは、[126ページ]ノーマン・ロッカー卿と故FCペンローズ氏の天文学的計算によれば、紀元前 1680年頃から存在するとのことである。 [40]ここには、原始的な大石の環状列石と、ごつごつとしたトリリトン（2本の粗雑な直立柱、すなわちメンヒルが長いテーブルスラブまたはまぐさでつながれている）がある。巨大な建造物の雰囲気はあるが、野蛮である。ダートムーア川にかかるクラッパー橋はこの基本的な職人技に属する。いつ建てられたかに関わらず、それぞれが水上に数スパンで繰り返されるクロムレックである（100ページ）。古代エジプト人の間にも類似の橋があり、中国人はイベリア人のトリリトンへの愛着を素晴らしい工芸品の中に保存することに成功した。OMジャクソン氏によると、四川省の多くのスラブ橋には約6メートルの長さのまぐさがあるという。二つのまぐさ石と石橋脚の接合部には、彫刻家によって龍の頭と尾が飾られています。龍の頭は上流を向き、尾は下流側に丸まっています。そのため、石板は守護龍の背中に安らかに安置されているように見えます。

まぐさ板でできた中国の橋については、様々な記述が残されているが、最も控えめな記述でも、サン＝テスプリ橋の4.5倍以上の長さがあるとされている（293ページ）。ゴーテーは次のように記している。

「仏建省の洛陽で、 [127ページ]海に面して、300 径間の橋があります。建設には 18 年を要し、2 万 5 千人の労働者が働きました。技術的には、長くて平らな石を橋脚から橋脚へと積み上げて作られたと言われる古代バビロンの橋と同じクラスに属します。一部の著述家が主張するように、ロヤン橋の長さが 8,800 メートルだとすると、橋脚の厚さは 4 メートル 87 秒、スパンの幅は 24.36 メートルになります。歩道は 22.74 メートルです。長い石板は厚さ 5 メートル、幅 3 メートルです。橋脚の高さは 23 メートルで、長さ 7 メートルのブロックから彫られた大理石のライオンが載っています。

ゴーテはこの橋の図面を描いているが、その寸法はマルタンマールの地図帳から取られている。その図面にはかなりの誇張が感じられる。ゴーテは次のように述べている。「板状の石が推定されるほど大きいとは信じ難い。その大きさはローマのサン・ピエール広場にあるオベリスクの3倍以上である。さらに、パンジェロン氏は長さ14メートル、厚さと幅はそれぞれ1.5メートルと述べているので、洛陽橋の長さは実に半分に縮まっていることになる。この縮尺を考慮しても、サン・テスプリ橋の4.5倍以上の長さとなるこの橋は、驚くべき偉業と言えるだろう。」[41]

M.ピンジェロンが示した寸法は正確かもしれない。それは彫刻で飾られ、高い橋脚の上に1.5メートルにわたって架けられた、非常に拡大されたクラッパー橋を表している。[128ページ] 全長4400メートル、300スパンの連続です。大理石の獅子像は、おそらく寶里山岸の橋の橋脚上部の欄干を飾っているのでしょう（310ページ）。マルコ・ポーロは、洛陽橋があると言われる仏建省を訪れ、今日乾寧府として知られる亀林府に滞在しました。そこで彼は「長さ百歩以上、幅八歩の、非常に美しい三つの橋」に深く感銘を受けました。[42]鮮明な描写ではありませんが、仏建の著名な橋が長い歴史を持っていることを証明するには十分です。

[129ページ]

IV
石橋のある木の橋

この種の橋の中で最も有名なのは、トラヤヌス帝が鉄門の急流のすぐ下、ドナウ川に架けた橋です。トラヤヌス帝はダキアとの戦争にこの橋を必要とし、西暦106年にダキアの指導者デケバルスを殺害し、その民衆を征服して戦争を勝利に導きました。この橋は確かにその役割を果たしましたが、10年後に即位したハドリアヌス帝は、この橋をダキアの反乱の侵入を受けやすい危険な街道と見なし、橋脚と歩道の一部を破壊しました。おそらくハドリアヌス帝はトラヤヌス帝の功績に嫉妬したのでしょう。なぜなら、2つの要塞化された門と少数のローマ軍があれば、蛮族から橋を守ることができたからです。

この偉大な建造物については、多くの論争がありました。建築家はダマスカスのアポロドーロスで、彼はフォルム・トラヤヌムの中央に立つトラヤヌス記念柱も設計しました。この記念柱には橋を描いた浅浮彫が施されていますが、その描写は、コモドゥス、カラカラ、そしてアレクサンデル・セウェルス（ 西暦180年から229年）の下で要職を歴任したディオン・カッシウスによるローマ史の記述とは矛盾しています。ディオン・カッシウスは80巻からなるローマ史を著しており、その一部が現在も残っています。[130ページ] 我々の足元まで完全に。彼の証言は価値のあるもので、それによれば、橋には高さ150フィート、幅60フィートの切り石造りの橋脚が20本あり、橋脚間の開口部は170フィートで、アーチが架けられていたとされている。この記述の正確性には疑問が投げかけられている。トラヤヌス記念柱の橋は170フィートのスパンには適していないからだ。しかし、「それでも、マレーの『ハンドブック』によると、20本のうち13本の橋脚はまだ確認できる」という。筆者はこれらの橋脚間の幅の正確な測定値を見つけることができていないが、『ハンドブック』には橋の長さがおそらく3900フィートと記されており、またコンテ・マルシグリがモンフォコンへの手紙の中で個人的な観察に基づいて全長をおそらく3010フィートと記していることから、スパンが非常に長かったこと、そして浅草寺の意匠の表現がほぼ完全に慣習的であることは疑いようがない。他には示されていない唯一の明確な情報は、上部構造が 木造であったことである。[43]

言い換えれば、この巨大な建造物は、歩道に関して言えば、最古の木橋の系譜を継ぐものであった。浅浮彫のように、アーチ状の木材が橋脚から橋脚へと運ばれ、道路を支えるものであったかどうかは、さほど重要な問題ではない。水平の支柱は、最も長い木よりもはるかに広い開口部を跨ぐ必要があったため、間違いなく支えが必要であっただろう。そして、[131ページ] 巨大な石のブロックで建てられたそびえ立つ橋脚から、どのようにしてこの支えが彼らに運ばれたのかを推測するのは無意味です。重要な点は、川や峡谷にまたがる倒木を最初のモデルとした橋梁建設の一段階が、ダマスカスのアポロドーロスの傑作で頂点に達したように見えることです。同じ種類の、非常に多様で面白い劣った作品はどこにでもあり、そのいくつかは、たとえばクルディスタンに属しています（p. 73）。また、レドル渓谷には、ポンティパントと呼ばれるウェールズの優れた見本があり、その木製の歩道は原始的な田舎風で、橋脚は川底から集めた岩の破片を積み重ねて作られています。私はサールミアで、半分ダムで半分橋である奇妙なものを見つけました。モルタルを塗っていない石でできた波打つ壁のダムには、等間隔に角張った開口部がいくつかあり、その上に木製の手橋が架けられている。浅い川なら、このような粗雑なダムに丸石を積み上げて魚のいる池を作るのは容易だろう。完成したダムは、流水に抵抗するビーバーの闘いと大差ないだろう。だから私は、先史時代の芸術が栄えた紀元前5万年頃、多くの部族がポンティパントのような簡素な橋や、サールミアのダムのような粗雑な穴あきダムを自らの手で築くべきだったと自分に言い聞かせている。

この未熟な工芸品から、私たちは再びアポロドーロスの偉大な芸術を振り返ります。彼の巨大な橋はニコポリスの古代都市の近くにありました。[132ページ] 稀有なアイデアの懐胎と誕生には、なんと長い苦難があったことか！ 50万年前でさえ、鷲の嘴の道具を持つ男が、風の強い日に木が細くて揺れすぎるため、木の橋の下に丸石を置いたかもしれない。50万年前なのに、私たちはポン・ティ・パントを恥じないのだ！

[133ページ]

V
木の杭を使った木の橋

彼らの歴史の最初の時期をもう一度述べてみましょう。

1. 土地の隙間にまたがって倒れた木。
2. 森から引きずり出され、地面の割れ目に置かれた倒木。おそらくは、優れた精神に導かれた半人間の部族によって行われたものと思われる。
3. おそらく第三紀初頭、ある天才的な野蛮人が、危険な小川や山間の深淵を渡るために木を切り倒しました。彼は賢く、火打ち石の斧の助けを借りて、幾多の強風が行う作業を模倣しました。そして、この単純な模倣行為を通して、安全な橋の架け方の基本原理を発見しました。歩道は強固で、木の幹から伸びる枝が、掴む手を支えました。歩道を塞ぐ枝はすべて切り取られました。今日でも、田舎の森には、木の幹から切り出された素朴な橋が数多く見られます。その両側には、切り揃えた枝で作られた手すりが備え付けられています。それらの歩道は、よく育った木の平らな面ほどの幅しかありません。
4. 何千年も後の別の野蛮な天才は、おそらく、面倒な不便からヒントを得て、[134ページ] 最初から木の橋が架けられていた。歩道が狭すぎたため、彼は二、三本の木を横に並べ、二、三人の戦士が並んで渡れるようにした。一列になって前進することで攻撃力が弱まるのを防ぐためだ。

しかし、この改良は、戦争と社会生活の両方にとって、はるかに価値のある別の変化を示唆していた。どんなに丁寧に木々を並べても、丸みを帯びた表面は木々の間に谷間を残し、曲がった幹や節くれだった突起物によって隙間ができた。つまり、歩道を広くしたことにも欠点があった。雨の日には、長年の使用で木々が磨かれているため、裸足で歩くと滑ることがよくあった。そして、滑って足首を骨折したり捻挫したりすることも多かった。しかし、人類の知恵は、こうした問題を愚痴を言いながらも辛抱強く耐えた。何千年もの歳月が無駄に過ぎたかもしれないが、遅かれ早かれ、天才は橋のあらゆる欠陥が改良の兆しであることに気づくだろう。木の幹の間の谷間は土や小石や芝で埋めることができる。長年の使用で磨かれ、雨上がりに滑りやすくなる丸い足場は、平らにならして荒れさせることもできる。そして、木々が互いに離れ、不注意な者を罠にかけるような場所では、長きにわたって発明が活発に行われるだろう。なぜ木々を密集させて植えたのだろうか？もし橋を半歩分離し、横方向に柴や芝を敷けば、それほど苦労せずにもっと良い橋が作れるだろう。また、もし長い梁が細い若木で、特に叫び声をあげる部族が来た時に足元で大きく揺れると仮定しよう。[135ページ] 戦士たちが猛烈な攻撃で橋を横切った。このような橋を支柱で安定させるのは非常に便利であり、木製の支柱は丸石や積み石と同じくらい便利に使えるだろう。例えば、丸太を十字に組めば優れた橋脚[44]となり、枝分かれした枝は原始的な手工芸の様々な段階を経て、優れた杭[45]となった。こうした極めて単純な改良がいつから手作業に威厳を与えたのかは定かではないが、その発明にはほんの少しの才覚が必要だった。第四紀の人々の中には、画家、彫刻家、版画家として、芸術においてさらに成熟した者もいた。

このモノグラフでは、先住民の木橋の派生形がいくつか簡潔に考察されており、索引も参照のこと。フランシス・ストーンの『ノーフォークの橋』には、イギリスの様々な橋の例がいくつか掲載されている。また、ドン・アントニオ・デ・ウジョア（1716-1795）の記述からは、南米の山岳地帯で木橋がいかに古くから作られてきたかを知ることができる。木橋は「断崖の上に4本の長い梁を密接に並べただけ」で、「幅は1ヤード半ほどの通路を形成し、人が馬で渡るのにちょうど十分な幅」である。ここでは梁は平らな表面を持ち、床の上の板のように積み重ねられている。これは低級な原始的な手工芸品である。なぜなら、梁があればはるかに広い通路を支えられるからである。

[136ページ]

6
典型的な木造橋

ここで木橋の系譜を詳しく述べる余裕はないので、歴史上特に有名な例をいくつか挙げてみましょう。3つ挙げれば十分でしょう。(1) 先史時代の湖畔の村、(2) ローマ時代のポンス・スブリキウス、そして(3) 18世紀にスイス人大工のグルーベンマン兄弟が成し遂げた素晴らしい作品です。

湖沼や湿地帯の村落は、先史時代の橋梁建設の最高峰でした。丸い小屋が点在する、人でごった返すプラットフォームは、住居と徘徊する敵との間に水の防御を築いただけでなく、世界の歴史が書かれた時代に見られる、あらゆる住居付き橋の先駆けとなりました。オールド・ロンドン橋、カシミールの脆弱な商店が立ち並ぶ十字形の橋（71ページ）、中国の小間橋（210ページ注）、スイスの屋根付き木造橋（291ページ）など、私たちが研究するあらゆるものは、初期新石器時代の湖畔住居に始まる系譜に関わっています。しかし、新石器時代として知られる後期の石器時代はそれほど古くはありません。それから現代までの間には、約9000年、あるいはさらに数千年の違いがあります。[46][137ページ] しかし、英国の湖畔住居はさらに後世、青銅器時代に遡るとされており、ブリテン諸島におけるその年代は暫定的に紀元前1200年から1400年と推定されている[47]。さらに、一部のゲルマン民族の間で竪穴住居がタキトゥスの時代まで存続したように[48]、英国の湖畔村もローマ人が到来するまでは発展を拒んでいた。グラストンベリーにもそのような村があり、その遺跡から「後期ケルト」的な生活様式が綿密に研究されている。

一連の木橋で作られた人工島の上に建つこの集落は、約3.5エーカーの広さを誇り、円形の小屋が約60棟、その中には最新の建造物跡を示す数棟の四角い小屋が点在していた。低い壁は、互いに約30センチの間隔で人工島に垂直の柱を打ち込み、その骨組みに編み込み、粘土で塗り固められた。粗いライアス石の板が数枚敷かれ、敷居には木材が敷かれ、中央の炉床では薪がパチパチと音を立てていた。どの世帯も、高く堅固な柵で小さな集落を囲んでいるため、完全に安全だと感じていた。この原始的な防御策として、高さ5フィートから10フィートの多数の柱が並んで立てられていた。狼と戦争は非常に恐れられていた。[138ページ] 明らかに、それほど多くはなかった。しかし村人たちは、男も女も長年、鳥や獣、昆虫、魚、蛇、花、石に自然が与えた模様の色彩に匹敵しようとしてきたような自己装飾に熱中していた。琥珀や黒檀、ガラスで作られた指輪を愛し、青銅やキンメリッジ頁岩で作られたブレスレットを身につけていた。ガラスビーズが流行し、衣服は青銅の安全ピンや青銅の割れたリングのブローチで留められていた。もしかしたら、女性たちは真に女性らしく、流行に乗じて美貌を失わせるほどの奇怪な帽子をかぶっていたのかもしれない。

原始的な橋の上に建つこの村に近づくと、織工や糸紡ぎ職人、真の芸術家である木彫り職人、旋盤を持つ大工、鉄のナイフ、錐、鋤、鉤、タウジを作る腕利きの鍛冶屋、そして野心的な陶工が数人、作品を装飾し、丁寧に仕上げていた。収穫物はどこかで育まれ、女性たちは石臼で穀物を挽いていた。善良な人々！彼らは平和的で芸術的であることを望んでいた。戦いは彼らの才能を開花させなかった。そして彼らは姿を消した。イギリスの戦車とローマ兵が近隣で戦い始め、恐ろしく神秘的な、実りある大虐殺の法則に従った時、どうして彼らは生命の賜物を守れると期待できただろうか？彼らは戦争という激しい産婆術から逃げ出し、苦痛に満ちたルネサンスの長い自己犠牲を恐れた。

彼らの穏やかな事業は、約2週間から[139ページ]紀元前 3世紀からローマ占領まで、彼らの村の遺跡からは数個の頭蓋骨が発見されている。長墳墓から出土したものに似た、細長い形状をした温和な頭蓋骨である。彼らは平和と芸術を軽んじ、現代の感傷主義者に似た、熱狂的なエピセン（古代ローマの精神）を示したイベリア人の部族だった。ローマ人はこの村の存在が消え去るのを許したか、あるいは無駄だと片付けたのかもしれない。遺跡からはローマ時代の貨幣もローマ時代の陶器も発見されていないが、付近にはローマ時代の邸宅や陶器の残骸が埋葬されている。[49]

ローマ時代の橋のほとんどが木材で造られたことは確かである。舗装道路が建設される際に何千本もの木が伐採されたため、峡谷や川を越える道路を建設する際には、橋梁建設用の安価な資材が常に手元にあった。[50]さらに、もしローマ人がブリテン島やその他の地域で多くの石橋を建設していたとしたら、橋脚の遺跡が数多く発見されていたであろう。[140ページ] あらゆる大河で。また、ガリアの十字形の橋脚がローマ帝国の滅亡後も何世紀も生き延びていることから、ローマ人が現地の橋梁職人に対して寛容であったことも分かります。

ローマ人自身が木橋をどうやって作ったのかは、私たちは知らず、また知ることもできません。歴史的伝統と宗教儀式とのつながりで神聖なモニュメントである彼らのポンス・スブリキウス橋でさえ、不完全な記述しかありませんでした。今日に至るまで、専門家たちはその技術とテヴェレ川沿いの位置をめぐって論争しています。エミー大佐は復元を試みました、彼の試みはカニーナのものとは異なっており、私たちはどちらを選ぶこともできません。私たちに言えることはせいぜい次のことです。ポンス・スブリキウス橋は杭の上に架けられた木の橋で、紀元前640年から616年まで統治したアンクス・マルキウスの時代に遡ります。祭司長たちが建設したのでなければ、彼らは崇敬すべき過去に対する敬虔な敬意から常に木材を使用し、修理を続けていたことは間違いありません。彼らの助けもあり、コンスタンティヌス帝の治世（紀元306-337年）まで存在し、その時代には「ノティティア」にも言及され、コンスタンティノープルにはこの橋にちなんで名付けられた橋もありました。しかし、スブリキウス橋は交通の幹線としては時代遅れとなり、その後、すぐ近くに石造りの優れた代替橋、ポンス・ラピデウス橋が建設されました。この橋は、名誉ある称号であるスブリキウス橋と呼ばれることもありました。ウィリアム・スミス卿は、これらの橋は都市の外、ポルタ・トリゲミナの向こう側にあり、木造の橋はアンクス・マルキウスによって、テヴェレ川の町側とヤニクルスに建てられた新しい要塞を結ぶために建設されたと信じていました。

[141ページ]

さて、グルーベンマン兄弟の話に移ります。彼らの最高傑作は 1799 年の戦争で破壊されました。ウルリックとジャン グルーベンマンは村の木工職人で、アッペンツェル州トイフェンに生まれました。ウルリックの方が 2 人の中では有能だったようです。確かに彼は真の天才で、持ち出しやトラス構造の木材支承を他に類を見ないほど巧みに使用して、長距離の橋梁を架けました。1755 年にシャフハウゼンで吊橋の建設を開始し、1758 年に完成しました。橋は 364 フィートの距離に 2 つの径間があり、上流に向かってエルボを形成していました。シャフハウゼン近くの橋台はアングルから 171 フィート、アングルから対岸まで 193 フィートの位置にあったのです。ウルリックは、橋を橋台から橋台へと壮大な一続きの橋脚でライン川に渡ることを決めていたが、町当局が介入し、1754年の洪水で流失した橋の石橋脚を利用するよう指示した。生まれも育ちもスイス人であるウルリック・グルーベンマンは、スイスの木工職人の古来の伝統に従い、橋に堅固な屋根を架けた。橋はまさに完璧で、見事に継ぎ接ぎ、トラス、支柱、支柱、ボルト締め、吊り下げが行われていたため、欠点は二つしか見当たらなかった。一つは屋根が重すぎたこと、もう一つは各部材が互いに大きく依存しすぎていたことであった。構造の一部が損傷すれば、橋全体に壊滅的な被害をもたらす可能性があり、これは戦時下においては極めて重要な問題であった。

グルベンマンの方法は単純だった。「各支台から伸びる支柱は」とテルフォードは言った。「[142ページ] 支柱の上部を通る梁にまで伸びており、これらの一般的な支柱の最も低い部分は実際にはその梁の下で一体化されており、それによって橋台間に連続したアーチが形成され、その弦線は364フィート、正弦線は約30フィートです。これらの支柱は、17フィート5インチ間隔で設置された支柱によって直線方向に保たれています。もしこの橋が橋台間を直線で結んでいたとしたら、この構造形式が幅約18フィートの道路とわずかな屋根を支えられなかった理由は見当たりません。なぜなら、その場合、中間の橋脚から伸びる支柱から生じる重量はすべて節約され、屋根ははるかに単純で軽量にできたはずだからです。

ウルリック・グルベンマンがシャフハウゼンで働いていた頃、弟のジャンはライヒェナウに同様の橋を架けた。単径間240フィートの橋である。そして数年後、二人の兄弟はバーデン近郊のリマト川にヴィッティンゲン橋を架け、径間を390フィートに拡張した。彼らは既に有名となり、その影響はヨーロッパからアメリカへと波及した。そこではブラッジェットがその優れた解釈者となり、ポーツマス川に架けられたブラッジェットの橋はシャフハウゼンの橋と技術的に類似していた。それ以来、木造橋の発展はアメリカ合衆国に留まり、支柱として丸太を交差させるものから、格子とトラスの極めて複雑な組み合わせまで、多岐にわたる。しかし、多くの場合、あまりにも多くの[143ページ] 複雑であり、軍事的配慮は全く考慮されていない（352ページ）。 「アメリカの木造橋の多くは、ほとんど解析不可能なトラス構造である。しかし、その設計は明らかに、三大橋のうち少なくとも二種類を組み合わせようとする試みから示唆されている。この種の組み合わせによって得られる利点は何もない。むしろ、採用すれば必ずと言っていいほど大きな欠点が伴う。すなわち、あらゆる状況下において、構造の各部分が設計者が委ねた荷重の一定部分を担うことが不可能になるということである。例えば、一部が桁橋、一部が吊橋として建設された橋を考えてみよう。桁は非常に硬く深く、鎖は十分な傾斜を持ちながらも完全に柔軟である。鎖と桁はそれぞれ通過荷重の半分を担えるように設計されているとする。両者のたわみが大きく異なり、実際の荷重を受けると、鎖が著しく張られる前に桁が破断してしまう、あるいは鎖の相対的な傾斜と桁の深さの差が、前者が先に破断してしまう、といったことも十分に考えられる。」[51]

[144ページ]

7章
原始的な吊り橋

我々は（114ページ）最初の吊り橋には2種類あったことを見てきた。（a）小川や峡谷を横切るように伸びた長い枝。（b）多くの森の木々を互いにつるす、太くて丈夫な這う植物。これらの自然のものから、金属製吊り橋の先駆者であるウルリック・グルーベンマンの技術に至るまでには、大きな進化があった。[52]残念ながら、この進化は、芸術家や歴史家がその発展を記録していないため、多くの段階を経て辿ることはできない。[145ページ] 古代人は吊り橋を軽視していた。蜘蛛からだけでも、吊り下げたロープが良い橋になることを学んだに違いない。しかし、彼らがこの軽やかな技で何を成し遂げたのかは分からない。現代人の多くは、原始的なハンモック橋に、先祖が蜘蛛の働きに影響を受けたことを示している。例えば、中国や中央アフリカ、北インドといった遠く離れた国々では、サトウキビや柳で作られたハンモック橋があり、側面は精巧な網で覆われ、中国のように竹のケーブルで吊り下げられ、バマルダ丘陵のようにニルギリイラクサの絹のような繊維で作られたロープで吊り下げられている。どんな種類の原始的なロープが使われたにせよ、その最初のモデルは、蔓性植物の節くれだったねじれた茎であった。

おそらく中国最古の吊橋は、六索あるいは呂鋸と呼ばれるもので、文字通り滑りロープのことである。竹のロープが渓谷の両側に固定されているが、水平ではなくやや斜めになっており、緩やかなジグザグ形状になっている。旅人は深い溝の彫られた木の鞍を担いでいる。この溝が竹のロープにぴったりと合うようにし、紐で鞍を固定することで、太っていると猛スピードで走る騎手に自信を与える。帰り道にはロープで引っ張られて橋を登る。四川省の山々には、こうした一本のロープでできた橋が何百とある。[53] これらはつる植物やブドウの茎に、 少しばかりの人間の原始性が加わったものでしか無いのだろうか。

スペインの提督ドン・アントニオ・デ・ウジョアは次のように述べています。[146ページ] ペルーの橋で、中国の劉宋と密接に関連しており、タラビタと呼ばれていました。ウジョアはいくつかの川でこの橋に気づきましたが、特に急流のアルチピチで気づきました。タラビタはブフコと呼ばれる牛皮の紐を6〜8インチの太さに撚った1本のロープです。川の一方からもう一方へ伸ばされ、しっかりと固定されます。一方の岸ではホイールまたはウインチで制御され、タラビタを張ったり緩めたりします。革製の揺りかごが丸い頭の2つの留め金でタラビタに吊るされています。2本のロープが川を横切って張られ、移動用の留め金に結ばれています。旅人は揺りかごに座り、ガイドロープで引っ張られて川を渡ります。1748年にマドリードで南アメリカに関する本を出版したアントニオ・デ・ウジョアによると、ラバでさえ2つのタラビタに吊るされているそうです。英語訳は1758年に出版され、5版を重ねました。1806年に出版された第4版から引用します。これは、 中国四川省の山岳地帯で作られた竹製の吊り橋に似た由緒ある吊り橋に関するものです。

デサグアデーロ川には、第5代インカ王カパック・ユパンキがコジャスヨ地方を征服するために軍を対岸へ輸送するために考案したイグサの橋が今も残っています。デサグアデーロ川は幅80～100ヤードで、滑らかで、いわば寝床のような地面の下を非常に勢いよく流れています。インカ王はこの困難を克服するため、その高原や山々を覆うイグサの一種でできた4本の非常に太いケーブルを作らせました。[147ページ] この橋は、その国に架けられ、インディアンからはイチュと呼ばれていました。このケーブルが全体の構造の基礎でした。2本のケーブルが水面を横切って敷かれ、乾燥したジュンシアとトトラ（イグサの一種）の束が一緒に固定され、その上に敷かれました。この上に他の2本のケーブルが敷かれ、しっかりと固定された他の束で覆われていましたが、最初の束よりも小さく、水面を形成するように配置され、これにより彼は軍隊の安全な通路を確保しました。この橋は幅約5ヤード、水面から1.5ヤードの高さにあり、近隣の州によって6ヶ月ごとに慎重に修理または再建されています。これは、インカ（カパック・ユパンキ）によって制定され、その後 スペイン国王によってしばしば確認された法律に基づいています。[54]

アントニオ・デ・ウジョアは著書『古代の橋』第1巻第7章で、アンデス山脈を訪れ、木の橋、石橋、そして複雑なブフコ橋を発見した。石の種類については触れていないが、ブフコ橋については興味深い記述がある。牛皮の細片を撚り合わせて作った6本のケーブルを川に架けるが、一列ではなく2段にし、下段に4本のケーブル、上段に2本のケーブルを架ける。下段には枝や蔓を横向きに敷き詰め、この床を上段のケーブルで支えることで、橋が揺れている間も旅人が安全に歩ける一種の檻のような構造になっている。

[148ページ]「ペルーのいくつかの川には、荷物を積んだラバの群れが通れるほど大きなブフコ橋があります」とウジョアは言う。「特にアプリマック川は、リマ、クスコ、ラプラタ、そして南方の他の地域を結ぶ商業の中心地です。」フンボルトはこうした吊り橋の一つを渡り、ミアーズは別の橋を渡った。その橋は幅が225フィートあったが、荷を積んだラバの通行には十分耐えられるほど頑丈だった。

さて、今度は半吊り橋へと向かいます。これは、赤道直下の中央アフリカ、フェルナン・ヴァス地方に住むンコミ族によく見られるものです。Y字型の棒で作られた橋です。Y字型の枝を2列平行に並べ、川底と岸に打ち込みます。そして、枝分かれの間に長いランナーを通し、その上に棒を横向きに渡して歩道を作ります。

アフリカの貿易商で旅行家のトーマス・ベドーズ氏が、この枝分かれした橋に私の注意を向けさせてくれました。そして、この川の岸からずっと内陸に入ったアゴウェ地区で、非常に太い蔓（人の脚ほどの太さ）で作られた原始的な吊り橋を見つけたと教えてくれました。蔓は2本の天然のロープに繋がれ、幅約60メートルの小川に架かる木々から吊り下げられていました。ロープと木々はおそらく1ヤードほど離れており、互いに平行に架けられていました。岸から4～5フィートの高さで木々に固定されると、橋の上部、つまり欄干を形成します。[149ページ] 橋の橋脚は、長さ10～12フィート、直径3～4インチの若木で支えられていた。それらは束ねられて一本のランナーとなり、そのランナーを2本、川岸から小川の上に架け、支柱となる杖や棒でできた障害物となる通路を支えていた。橋の上部は、約30センチ間隔で支柱に結びつけられた細い蔓で若木に支えられていた。蔓は吊り棒の役割を果たしていた。地元の人々が狭い歩道を渡る際に、若木にかかる負担を軽減するためである。

原始的な旋回橋についてもっと詳しく書くことは容易ですが、思考と議論を刺激するには十分な内容でした。先史時代の多くの工芸品に見られる知性ほど、優れた知性を備えた旋回橋は他にありません。

[150ページ]

8章

自然のアーチ―その重要性と影響

擬人化された類人猿の中に人類の萌芽が神秘的な懐胎期間を経てゆっくりと受精する遥か昔、自然は多くの岩を風化させ、空洞やアーチ状の形状に変えてきました。中には大きな口を開けた海の洞窟もあり、そのアーチ状の口は潮の満ち引き​​に飲み込まれ、洞窟の体は水深が深くなるにつれてゴボゴボと音を立てていました。[ 55 ]また、地下の急流によって徐々に形成されたアーチ状の岩もありました。今日、セヴェンヌ山地のサン・ポンで見られるように、ジャウル川は豊富な泉に支えられ、低いアーチ状の洞窟の口から一瞬にして1000リットルもの淡水が流れ出ます。また、今日、アルデシュ川にかかるポン・ダルクで見られるような、本物のアーチ橋もありました（6ページ）。イングランドには、このようなアーチ状の橋がいくつかあります。[151ページ] 橋、特にラルワース海岸のダードル・ドアは、そのアーチ状のスパン形状の少なくとも一部は、海の波の激しい作用によるものであるに違いありません。ビアリッツの「ラ・ロッシュ・ペルセ」は、しわくちゃの溶岩のような岩石で、私たちのダードル・ドアより劣っています。また、サン・ジル・クロワ・ド・ヴィ近くの「ラ・ロッシュ・トゥルエ」は、四角い開口部として注目に値するものの、 自然が作った橋の作品としてはさらに低い地位にあります。[56]

おそらく最も素晴らしい岩橋は、ニューグレナダのイコノンゾにある、スンマ・パズ急流にかかる橋でしょう。2つあり、そのうち1つは97メートルの高さまでそびえ立ち、水面を横切る頂上まで続いています。自然が目の前に巨大なアーチを、形が様々であるだけでなく、時には途方もない高さまでも見せてくれるのを目の当たりにしたら、天才たちが建築家にならざるを得ないでしょう。自然は様々な方法で、尖頭アーチ、尖頭アーチ、半円アーチを造り出しました。どれも輪郭が多少不揃いですが、どれもが進化する模倣と適応の手本となっています。

ここでは、不均一な風化や、高潮や大洪水の影響を受ける流水による洗掘といった、その形成原因について長々と議論するべきではない。河川は長い年月をかけて水路を深く広くし、時折、亀裂の入った岩層に達する。そして、その浸食作用は、その場所では非常に速い。[152ページ] 岩石は、開口部や割れ目に沿って進むことで、より柔らかい岩石を削り取ることができる。多くの地震がこのような河川水の流れ込みを作り出し、地震によって岩石がアーチ型に砕け散った可能性もある。氷河が岩石をアーチ状の洞窟や橋にくり抜いたかどうかは定かではないが、岩盤盆地は氷河の浸食力によるものだと考えられているのだから、岩盤橋も同じように砕け散る可能性がある。これは、岩盤盆地をめぐって地質学者が論争したのと同じように、論争すべき問題である。[57]

ポンテ・デッラ・パーリア
ルネサンス、ヴェネツィアのポンテ デッラ パリア

しかし肝心なのは、自然が作り出したアーチ道が、手工芸のアーチ橋を示唆しただけでなく、ヴォールト、ドーム、小塔、塔、尖塔、尖塔、そしてアーチ型の開口部――門、ポーチ、窓――を用いたあらゆる美しい建築様式の先駆けとなったということです。ご存知のように、柱に支えられた長いまぐさ石を美化した対抗技術があります。しかし、それは偉大な人々の才能から最高の技術的インスピレーションを勝ち取ることはありませんでした。私たちはその技術に、高貴な威厳を持つ多くの作品を負っていますが、その作品の力強い志には、ほとんど上昇の兆しがありません。それはすぐには近づきません。[153ページ] ローマは天国と故郷の境地まで到達する。実際、その傑作は光に向かって昇るのではなく、地に重くのしかかっている。真の建築、すなわちアーチやヴォールトやドームを用いる芸術に至って初めて、 同じ建物の中に荘厳な重みと軽快な熱意が融合しているのがわかる。こうした特質の融合は、アルカンタラのトラヤヌス橋のような至高のローマ橋に見ることができるが、最も美しく君臨するのはゴシック大聖堂であり、その巨大な、地に縛られたその姿は、ゲーテが石化した音楽と定義した崇高で精神的なものを内包している。ローマは人間と時代のために建てられたが、ゴシック美術には地上のすべてを超越する希望の信条に表現された交響曲のような熱意がある。

自然が様々なアーチ（尖ったものもあれば丸いものもある）に施した作品は、多くの人にとって驚きである。しかし、自然の習性は、木の幹、花の形、鳥の巣の形のように、曲線や円で物を造ることである。自然は角、特に直角を嫌う。激しい気分の時、ジグザグの稲妻を閃かせたり、地震で木や岩を砕いたりする時、直角は自然が作り出す。私たち自身も幼い頃から工芸品では四角い形に慣れ親しんでいるが、私たちの行動はしばしば、人類が円形の小屋や竪穴住居に抱く原始的な愛着を物語っている。私たちはまっすぐに歩くのが難しく、歩く足取りは曲がる傾向がある。訓練を受けていないボクサーは、肩からまっすぐにパンチを打つことはなく、腕は内側に振られる。[154ページ] 円の線分。美術の生徒もまた、「丸すぎる」絵から始めるので、「タッチを四角くする」方法を教えてもらう必要がある。地球の回転が、その動きの規則性をすべての生物に伝えていると信じたくなるだろうか？

いずれにせよ、曲線、角度、直線、円がそれぞれ異なる象徴性を持つことをしっかりと心に留めておきましょう。正方形と長方形は静寂と重みを、円と曲線は生命、神秘、知性、豊穣、光と熱、運動と速度、そして無限の空間を象徴する宇宙のあらゆるものと結び付けられます。人類の進歩そのものは、最も微細な螺旋線に沿った円状の上昇です。文明全体は決して同じ状態に戻ることはなく、むしろそれをわずかに上回るからです。最も大きな円形、あるいは丸みを帯びた形は、太陽、満月、私たちの小さな世界、人間の頭蓋骨、人間の心臓、卵、花、巣、骨の形、そして車輪です。車輪がなければ、遅々として進まない進歩はあまりにも平凡なものになっていたでしょう。最初の車輪は転がる石でした。その後、人々は丘の上で偶然触れた丸太がかなりの距離を転がり落ちることに気づきました。そしてついに、天才的な人物が木の幹から硬い部分を切り出し、最も初期の手工芸用の車輪を作りました。

もうひとつ、共感的に注意を払うべき点があります。芸術におけるアーチは円よりも示唆に富んでいます。アーチには、全体から切り取られた美しい部分、つまり整然とした全体という神秘性があります。月がどのようにして成長するかを見るたびに、私たちはこの神秘性を感じます。[155ページ] 銀色の三日月が輝く円に変わる。完成されたものは見守る者の注意を鈍らせるが、成長、あるいは成長の兆しは希望と信仰を刺激する。頂点に達することは衰退の始まりである。太陽の巡りさえも、自明の理を慈悲深い真実に変える灰色の日々がなければ退屈なものとなるだろう。だからこそ、芸術におけるアーチは、円では決して及ばない想像力に訴えかけるのだ。例えば、ゴシック建築の車輪窓には、尖った窓のような魔力はない。私たちの目はアーチの周りを巡り、上方へと飛び去ることはできない。自然がアーチを生み出したとき、それは世界に非常に高貴なインスピレーションをもたらし、それゆえ、人類の退屈で鈍い模倣とはかけ離れたものとなった。

実際、人類の悠久の古さの中で、手工芸による最古の穹窿はほんのわずかな歴史しかありません。その原始的な構造を観察するために、ざっと見てみましょう。それらは、内層に向かって石を積み上げるのではなく、水平方向に石を積み上げ、互いに突き出るようにして造られています。これは、自然のアーチ道が層状の岩石に幾重にも重なり合うように造られているのと同じです。上エジプト最古の都市の一つであるアビドスには、紀元前1292年頃から紀元前1225年頃まで67年間統治したラムセス2世の神殿に、この原始的な穹窿が見られます[ 58]。テーベのアンモン・ラー神殿にも同様の穹窿が見られますが、最も古い例はギザのメンカウラー大ピラミッドにあります。さて、メンカウラー[156ページ]第四王朝に属していたため、その年代は紀元前 3000年以上と推定されます。彼の墓室の天井は尖頭アーチで覆われていますが、もちろん真のアーチではありません。石は互いに反対側に片持ち梁のように突き出ており、下面は尖頭アーチに切り込まれています。構造を理解するには、両手をまっすぐ伸ばした状態で握り、それから徐々に開いて尖頭アーチの形にしてみてください。指先が繋がっている部分はヴォールトの頂点を、曲線を描く部分は長いアーチストーンを表しています。ここでは水平に重ねられた石層とは異なりますが、この層にも尖頭アーチが築かれています。

例えば、イタリアにはカンパニア州アルピーノという非常に良い例があります。「アルピーノは、紀元前305年にローマ人がサムニウム人から奪取した古代ウォルスキ族の都市アルピヌムの跡地の低地を占めています。…古代の多角形の城壁は、今もなお非常によく保存されており、イタリアでも屈指のものです。プディングストーンのブロックで築かれており、元々はしっかりと接合されていましたが、今ではかなり風化しています。場所によっては高さ11フィート（約3.3メートル）まで独立しており、最上部の幅は約7フィート（約2.3メートル）です。現在の町からチヴィタ・ヴェッキア（古代の城塞跡）まで、北側には中世の円塔が点在する一列の城壁が続いています。ここには、古い城壁の門であるポルタ・デル・アルコがあります。開口部の高さは15フィート（約4.5メートル）で、両側が徐々に互いに傾斜することで形成されています。」[59]

この古代の門は尖ったアーチを持ち、[157ページ] ポルタ・デル・アルコは、ローマの門の代表的な建築様式で、いわゆる「キュクロプス様式」を特徴とする。ウィリアム・スミス卿はポルタ・デル・アルコの図を示し、「非常に特異な構造」について言及している。それは、連続する石の層が「互いに突き出て出会い、一種の尖頭アーチを形成する」というものである。しかし、その構造は特異なものではなく、自然のモデルから粗雑なアーチを模倣する最も簡単な方法である。おもちゃの木のブロックがあれば、子供でもポルタ・デル・アルコを作ることができる。[60]一方、石と要石でアーチを建設する際には、芸術と科学が融合する。この職人技は、アルピノ、ティリンス、ミケーネの門から長い進化を遂げてきたが、その漸進的な改良をすべて追跡することはできない。それは多くの断絶をともなう進化であり、多くの類似した形式が消滅してきた。しかし専門家は、アルピーノの門とミケーネやティリンスの類似のアーチ型天井との間には違いがあると指摘している。ミケーネやティリンスのアーチ型天井の職人技はギリシャの英雄時代まで遡る。

ミケーネの正門は、有名な三角形のアーチと、その巨大なまぐさ石の上のレリーフから「ライオン門」と呼ばれています。このアーチは、各門に向かって突き出た水平の列に石を積み上げる手法で作られています。[158ページ] 開口部を挟んでもう一方が向かい合っており、装飾彫刻は向かい合って立つ二頭のライオンを表している。二頭は柱で隔てられ、前脚は柱を支える低い祭壇のような構造物の上に置かれる。同じ装飾はカット宝石やミケーネ時代の金細工師の作品にも見られ、このライオンは中国の橋に高貴な装飾として用いられたライオンを彷彿とさせる（127ページ 、311ページ）。

さらに注目すべきは、ミケーネの蜂の巣墓です。全部で8つあり、近隣にもいくつかあります。パウサニアスは、アトレウスとその息子たちが財宝を隠した場所と考えていましたが、現在では王子たちの墓として見なされています。最も重要なのは、ライオン門のすぐ外にある「アトレウスの宝物庫」です。そこには二つの部屋があり、岩に切り込まれた四角い部屋と、尖ったドームを持つ円形の部屋があります。この部屋は高さと直径がそれぞれ50フィート（約15メートル）で、幅20フィート（約6メートル）、長さ115フィート（約30メートル）の水平通路を通ってそこへ向かいます。通路の両側の壁は四角い石でできており、高さ45フィート（約12メートル）まで傾斜しています。 「入口の両側には、豊かな螺旋装飾が施されたアラバスターの柱が並んでおり、現在大英博物館に所蔵されています。ファサードの残りの部分も、チピエズによる見事な修復からわかるように、非常に豪華に装飾されていました。地下室の内側はブロンズの装飾が取り付けられていましたが、時々言われるように、全体がブロンズで覆われているわけではありませんでした。これらの墓は、[159ページ] 岩の中から発掘されたこれらの墓石は、アクロポリスの竪穴墓よりも後の時代のものである。」[61]

アトレウスの宝物庫には、建築家にとって何よりも興味深い点が二つある。一つ目は、見事な装飾と極めて原始的な石積みの対比である。二つ目は、ドーム状の円形の部屋を形成する環状の石積みが、石の側面の継ぎ目が中心に向かってほとんど傾斜していないという独特の特徴を持っていることである。さらに、石は幾度となく隙間を空けて配置され、この隙間は細心の注意を払って押し固められたと思われる小さな石積みで埋められている。これらの不規則な石積みは、円形の壁が高くなるにつれて内径が次第に小さくなり、最終的に巨大な墓の上に尖ったドームのような形を形成する。ドゥグラン氏は、まさに的確な表現でこう述べています。「これほどの規模のヴォールトは、記憶に残る作品と言えるでしょう。建設には随所に巨石が用いられ、30世紀以上を経てもほぼ無傷のままの姿で残っています。いざとなれば、建築家と職人たちは、同じ工法で石造の橋を架けることもできたでしょう。」

このような広いアーチでは、優れたモルタルの抵抗が主役となるが、狭いスパンのアーチでは石は[160ページ] 乾いた状態で使用されており、このようなアーチは、石の支柱の上に置かれた丸太の原始的な歩道の多くに取って代わった可能性があります。

エジプト人は本物のアーチを建造したが、中国の橋梁に見られるような円弧状に丁寧に成形された長い石ではなく（ 313～ 314ページ ）、節が共通の中心に向かって収束する切り石で造られた。例えばエチオピアのメロエのピラミッドの一つには、石積みでできた半円形のアーチがあり、ゲベル・バルケルの二つのピラミッドには、一点を向いた石積みのアーチ型玄関がある。それぞれの形状は異なり、一方のアーチは尖頭アーチ、もう一方のアーチは丸頭アーチとなっている。[62]ゲベル・バルケルのピラミッドは様式が貧弱で、古代エジプト史の非常に後期に建てられたものである。

これまで見てきたように、ミケーネのライオン門の上には三角形のアーチが見られる。三角形のアーチは珍しいが、ブラングィンはカシミール地方からずっと後代の優れた例を選んだ。建設者たちは、丸いアーチよりも三角形のアーチの方が足場を組むのが容易だと考えた。

カシミール原始橋
カシミール：三角形のアーチを持つ原始的な橋

半円アーチについては、その初期の例は小アジアのフリギア都市遺跡、古代ギリシャの最西端の属州アカルナニア、そしてエトルリア人がその強力な文明によってローマの到来を告げたイタリア中部の地域から発見されている。ローマはエトルリアで幼少期を過ごした。なぜなら、ローマはエトルリア人から多くの建築様式を借用したからである。[161ページ] ローマは、宗教的・政治的な両方の方法と多くの市民制度に影響を与えました。その収穫物の中に、ローマの征服と植民地化の象徴となった丸頭アーチがあります。おそらく、このアーチはローマで初めて、今も残る大下水道に用いられたのでしょう。その大下水道は、妻と従者と共にエトルリアから華麗に移住し、ローマ市民となった伝説の富豪、ルクモ・タルクィニウスの政治手腕によるものとされています。下水道が紀元前600年頃に建設されたとすれば、ローマが多くの国々から収集した丸頭アーチの歴史は、[162ページ] 啓発された服従の代償は、1000年以上にわたって続きました。

次章ではローマの天才の理解に努めるが、ここでは二つの予備的な点を念頭に置いておく必要がある。一つは、カエサルがガリアの橋で発見した、木の幹でできた土着のアーチ（70、72ページ） 、もう一つは、ローマ人がブリテン島に、他のどのアーチよりも簡素で素朴な丸頭アーチの型を残したという事実である。このアーチは中世の橋梁建設者たちによって頻繁に模倣され、今日ではその多くが地元ではローマ風として知られている。ブラングウィンは、ウォルサム・アビーのハロルド橋に、こうした模倣の一つを描いている。

この橋はハロルドの時代に遡るのかもしれないが、クリザローのコルン近くにあるローマ時代の橋と比べると、その簡素で効果的な構造は、リンカーンのニューポート（正真正銘のローマの門）よりも大胆な印象を与える。コルン近くのローマ時代の橋にはアーチが一つしかなく、その石の上には石積みがなく、歩道は大きな玉石で保護されているが、摩耗すると簡単にずれてしまう。この橋の幅はローマの車輪やイギリスの戦車が通れるほど広かったのかもしれないが、荷馬車を引く巡礼者が渡れるかどうかは疑問だ。

ランカシャーの古代の道沿いには、ローマ風の外観を持つ単アーチ橋が数多くありますが、堂々とした威厳といった雰囲気は感じられません。コルン近くの橋はまさにローマの風格を漂わせていますが、他の橋はローマの伝統が後世に、むしろ控えめな様式によって弱められたことを物語っています。[163ページ] 職人技の賜物です。C.S.サーギソン氏がこれらの橋を綿密に調査し、私は彼から素晴らしい写真をいくつかいただきました。

ウォルサム橋
ウォルサム修道院の橋（ハロルド作）

同じ流派に属する橋は、パー​​スシャーのクリフ近郊のモンジーにあります。北ウェールズにもいくつかあり、その代表例はベットス・イ・コイドのパンディ・オールド・ブリッジです。また、ウォルサムのハロルド橋に匹敵するほど興味深い、イギリスの優れた橋がヘイフィールドにもあります。これほどシンプルな用途はありません。[164ページ] 一枚の粗削りな石の輪でできた橋。これは、ローマのポンティストたちがブリテン島で倹約家であったという推論を正当化する。なぜなら、彼らは欄干のない狭い橋を型どおりに築き、ヨーロッパの他の地域で見られるような巨大な水道橋や、不朽の名声を誇る橋を建設しなかったからだ。もしローマがブリテン島の未来の歴史を予見し、嫉妬に屈していたとしたら、ブリテン島における橋の建設においてこれほど倹約家であったはずがない。

脚注:
[34]例えば、東洋の島々に生息するオランウータンやアフリカに生息するチンパンジーは、眠るためのプラットフォームを構築します。

[35]セルボーンのホワイトはこの事実を指摘している。そしてダーウィンは、同様に興味深い二つのことを指摘している。彼はこう述べている。「オランウータンは夜間にパンダナスの葉で身を覆うことが知られている。また、ブレームは、飼っていたヒヒの一頭が藁のマットを頭からかぶって太陽の熱から身を守っていたと述べている。これらの様々な習慣の中に、人類の祖先の間で生まれた粗野な建築や衣服といった、より単純な芸術への最初の一歩が見て取れるのかもしれない。」ダーウィンが衣服だけでなく建築にも言及しているのは、擬人化された類人猿が築いた基盤に関する以前の文章に由来する。

[36]しかし、この習慣がなければ、戦時中のドイツ「文化」の行為にそれほど恐怖を感じなかっただろう。1914年9月26日、このメモを校正刷りに付け加える。

[37]多くの点で優れていたが、全てにおいて優れているわけではない。ダーウィンが指摘するように、幼児殺しを習慣として用いるようになったのは、いかなる獣の本能でもなく、人間の自己を容認する精神によるものだった。「下等動物の本能は、自らの子孫を定期的に殺すほどに歪んだものではない」。不自然な習慣を選択し、容認できるのは、議論だけである。

[38]「デイリー・テレグラフ」1913年9月8日、 5ページ。

[39]S. ベアリング・グールド著『北ウェールズの書』 2-3ページ。

[40]これらの計算は、大英博物館でストーンヘンジの優れた模型と並べて研究することができます。ストーンヘンジが太陽神殿であったという仮説に基づき、その年代は天文学的に紀元前1680年頃と推定されていますが、誤差は2世紀程度ある可能性があります。

[41]エミランド・ゴーテイ、「ポンの建設に関する研究」、 西暦1809 ～ 1816 年。

[42]『マルコ・ポーロの東方見聞録』エブリマンズ・ライブラリー、 315ページ。マルコ・ポーロの「歩幅」は幾何学的であることに留意すべきである。

[43]フリーミング・ジェンキン教授の「橋に関するエッセイ」。

[44]十字形の橋脚については、索引を参照してください。

[45]枝分かれした枝は屋根壁の建築に使用され、曲がった木は切妻小屋の建築に使用されました。

[46]レイ・ランケスター卿、「デイリー・テレグラフ」、1913年8月27日、 6ページ。

[47]ロバート・マンロー著『考古学と偽の古代遺物』 12ページ。

[48]タキトゥスはこれらの野蛮な部族民についてこう述べている。「彼らは地面に人工の洞窟を造り、それを大量の糞で覆う習慣があった。冬の間の避難所と畑の産物の貯蔵庫となるためである。こうした住居は過酷な寒さを和らげ、敵が来たとしても、見える範囲は荒らすが、目に見えない地下の場所は発見しないか、あるいは探索による遅延が住民の保護となる。」

[49]ボイド・ドーキンス著『英国の湖畔村』（1895年）、シドニー・O・アディ著『英国の家の進化』、『タイムズ』（1895年9月19日）、『マンチェスター・ガーディアン』（1896年9月22日）、A・ブレイド著『サマセットシャー建築・国立歴史協会紀要』（1894年、1895年再版）。

[50]ローマ街道の建設は途方もない事業でした。HM スカースは著書「ローマのブリテン」の中で、バースの南西約 10 マイルにあるラドストックのフォッセ街道の一部が 1881 年 2 月に開通した経緯と、その建設工法の詳細について述べています。1. パビメントゥム (基礎) は細かい土を固く踏み固めたものです。2. スタトゥメン (路床) は大きな石で構成され、モルタルを混ぜることもあります。3 . ルデラティオ (小石をモルタルとよく混ぜたもの) は小さな石をモルタルとよく混ぜたもの。4. 核は石灰、白亜、砕いたレンガやタイルを混ぜて作ったもの、または砂利、砂、石灰を粘土と混ぜたもの。5. この完成した基礎の上に、舗装道路の路面(summum dorsum ) が細心の注意を払って敷かれました。こうして当時の人々は何世紀にもわたって道路を建設し、まだ生まれていない人々に仕えることを誇りにしていたのです。

[51]フリーミング・ジェンキン教授。木橋の研究を続けたい読者は、エミー大佐とホスキングが編纂した膨大な著書に目を向けてください。しかし、木橋が過去のものとなったことは明らかです。今日では、大砲、高性能爆薬、飛行船、そして飛行機の急速な発展により、木橋は社会生活のニーズと滑稽なほどに乖離しています。

[52]これらは、ガラシールズ橋が建設された1816年頃のものです。当時の長さはわずか112フィートでした。しかし、1819年にテルフォードはメナイ橋を設計しました。この橋では、架線の長さは570フィート、傾斜は43フィートでした。この橋の成功は多くの模倣を生み出し、いくつかの場所で非常に大きなプロジェクトが成功裏に遂行されました。例えば、ペステではスパンが666フィート、フリブールでは870フィートでした。しかし、想像力がなく、慎重さもほとんどなかった技術者たちは、やり過ぎてしまったため、自信を捨てざるを得ませんでした。すぐに、金属製の長い吊り橋は風による横揺れに大きく悩まされ、その柔軟性のために鉄道交通には不向きであることが明らかになりました。 「プラットフォームは、急速に前進する荷物の前で波のように隆起し、動いている質量は、静止している同じ重量から生じる応力よりもはるかに大きな応力を生み出します。さらに、行進する人々の体や風の衝撃によって生じる振動の運動学的影響は、予見できない歪みを生じさせる可能性があり、実際にいくつかの吊橋の崩壊を引き起こしました。1850年4月16日、アンジェの吊橋は487人の兵士が通行中に崩落し、そのうち226人がこの事故で亡くなりました。」—フリーミング・ジェンキン教授

[53]OMジャクソン牧師 のご厚意により提供された情報より。

[54]「南米への航海」アントニオ・デ・ウジョア著、スペイン語からジョン・アダムス訳、第4版、第2巻、 164ページ。

[55]このような洞窟は、ウェールズの向こう側、リトル・イングランドのペンブルック海岸に多く見られる。リドステップ・アーチは広く知られた例であり、先史時代のキャンプ地の敷地内で屋根が崩落してできたデビルズ・パンチ・ボウルには、海へと続くアーチ道がある。「ボチャーストン・ミアは非常に小さな開口部で、次第に広がる漏斗のように、下に向かって大きな洞窟へと広がっている。南西からの強風が吹き荒れる間、風と潮流によってアーチ状の入り口に吹き込まれた海水は、上部の穴から泡と飛沫を噴き上げ、間欠泉のように高さ40～50フィートにも達する。自然に洞窟が穿たれた石灰岩は、このように穴だらけになり、裂けやすい。」―S・ベアリング＝グールド著『サウス・ウェールズの書』 196ページ。

[56]例を挙げる必要はありません。読者の皆様は、地下河川によって岩盤がアーチ状に盛り上がり、土地がトンネル状に掘られた様子を目にしたことがあるはずです。例えば、グアディアナ川は、その流路の一部で20マイルにわたって地下を流れ、巨大な橋を形成しています。その上には10万頭の羊が放牧されています。

[57]氷河形成説がまだ初期で議論の的だった頃、著名な地質学者サー・ロデリック・マーチソンの冷笑的な反対に遭いました。1864年、マーチソンはサー・ウィリアム・デニソンに次のように書いています。「地質学会での私の記念講演で、私がアイスマン（氷河人間）の意見を穏健化しようと尽力してきたことをお分かりいただけると思います。彼らは氷河が固い岩を侵食して、あらゆる岩盤盆地を掘り起こそうとしているのです。」しかし、デニソンは「アイスマンの意見を穏健化」することができず、マーチソン自身も死の数年前に、彼らの証拠にいわゆる「遅まきながらの黙認」をしました。彼は冷淡なアイスマンと化したのです。ロバート・マンロー博士が述べたように、ある訓練された知性を持つ者にとっては明確で説得力のある証拠が、別の者には必ずしも同じ効果をもたらすとは限りません。この事実は、少なくとも意見の問題においては寛容であるべきだという警告となるはずです。

[58]エジプトの歴史における年代は不明ですが、これらはおおよその期間を示しています。

[59]『ブリタニカ百科事典』第11版、記事「アルピノ」。

[60]M. デグランは、彼の『ポン・アン・マコヌリ』の中で、この初歩的な種類のアーチがメキシコで発見されており、それらは年代を特定できない死んだ文明を表しているという事実に注目を集めています。デグランは 2 冊の本から情報を得ています。「キト王宮の歴史」、ドン・ファン・デ・ベラスコ所蔵、パリ、1​​840年、および「メキシコ古代記念碑」、ヴァルデックとブラッスール・ド・ブルブール所蔵、 パリ、1​​866年。 パランクエでは、太陽の神殿とされる建物内にあり、聖域に通じる大きな入り江には、突き出た装飾石のコースで形成された楕円形のアーチがある。次々と：「un arc surbaissé formé d’assises de pierres de taille posées avec une forte Sailie les unes par rapport aux autres.」

[61]『ブリタニカ百科事典』の「ミケーネ」の記事、またウィリアム・スミス卿の『ギリシャ・ローマ地理辞典』も参照。また、ドゥグラン氏が『マソンヌリーの橋』で述べていることにも注目してください。

[62]Ｅ．Ｄｅｇｒａｎｄ、Ｖｏｌ． II、p. 124; Léonce Reynaud の「Traité d’Architecture」も参照してください。

[165ページ]

スミルナ橋と水道橋
スミルナ：ローマ時代の橋と水道橋 ― 尖頭アーチは東方で復元されたもの

第三章
ローマの天才について
[167ページ]

私
ローマの橋や水道橋について、私たちはどう考えるべきでしょうか？ 人間らしい態度で接すべきでしょうか？ それとも、ギリシャの超人のような冷淡な目で見るべきでしょうか？

ギリシャの超人たちの多くは、建築批評においてひどい人物に思える。彼らはしばしばローマ美術を軽蔑し、その評決を何の考えもなく、しかも下手な英語で書き記す。まるで、だらしない思考習慣が、ギリシャの傑作の優位性を公然と信じる彼らのお似合いの友であるかのように。何年も前、『ブリタニカ百科事典』の中で、こうした超一流の批評家の一人が、ローマの橋や水道橋は「主に実用的であり、建築的というよりもむしろ工学的な性格を帯びていた」と世界に語った。この不格好な言葉遣いは何を意味するのだろうか？ローマ神殿はローマ水道橋よりも実用的ではなかったのだろうか？国民生活の一部としての必要性が低かったのだろうか？なぜギリシャ美術の愛好家がローマの天才について不条理なことを書くのだろうか？例えば、別のギリシャ人から聞いた話では、フランスのニームから3、4リーグ離れたところにあるローマ時代の傑作、ポン・デュ・ガールは「粗雑な石積み」をしているそうだ。では、次は何か？非常に力強い男、サンドウは、トム・サムと比べると、粗雑な筋肉と腱を持つ男だ。[168ページ] トム・サムが対称性と優美さの基準となるならば、サンドウは均整と活力において見事な誤りを犯している。ポン・デュ・ガールを「粗野」と評するのは、ローマの権力に対する愚かな態度を示す卑劣な行為である。そして、それは批評家が自らの自慢の趣味、すなわちギリシャ建築の力強さと壮大さに対する認識が不十分であることを証明している。

英国の作家たちが、芸術において勝利を収め、偉大な未来を約束する、あの雄々しい精神の賜物を賞賛することを躊躇するのはなぜか、誰か知っているだろうか。なぜ我々の批評には甘い言葉が添えられているのだろうか。我々は「優しい感情」や「絶妙な洗練」や「優雅で穏やかな気質」などと、まるでこれらの女性的な資質だけが、そして唯一、何世紀にもわたる舞台で名声を不滅にすることができるかのように、饒舌に語る。「洗練」への情熱は、我々を病弱者に変えてしまうのだろうか。ポン・デュ・ガールのような至高の記念碑に宿るローマの天才こそ、我々が生来の関心と好意を持つべき、まさにその滋養強壮剤ではないだろうか。しかし、一部の趣味の専門家は、エピセンの信奉者として、下手な登山家がアルプスをけなすように、それを「粗野な」天才と非難する。

J.J.ルソーがポン・デュ・ガールを訪れたとき、彼は 3 つのアーケードの広大さに畏敬の念を抱き、沈黙しました。彼は人生で初めて、冒険の達成におけるローマ精神の偉大さを理解しました。「ル・ポン・デュ・ガール」と彼は『告白』の中でこう書いている、「ロマンの第一主義者は、私たちにとって重要な意味を持ちます。クーデターを注ぐ、過去の出来事を忘れて、そして人生を愛するのです」[169ページ] 争う。 Il n’appartenait qu’aux Romains de produire cet effet。シンプルで高貴な私にフラッパドータンをプラスして、静寂と孤独を思い起こさせる環境と賞賛と活気を与えてください。車は水道橋に架かるように設計されています。必要に応じて、輸送手段を強制的に輸送する必要がありますか? Je parcourus les trois étages de ce superbe édifice, [63] que le respect m’empêchait presque d’oser fouler sous mes pieds. Le retentissement de mes pas sous ces immenses voûtes me faaisait croire entender la forte voix de ceux qui les avaient bâties. Je me perdais comme un昆虫 dans cette immensité: je sendais, tout en me faisant petit, je ne sais quoi qui m’élevait l’âme, et je me disais en Soupirant: 「Que ne suis-je né Romain!」私は、最高の人生を熟考し、ラヴィサンテを見つめます。私は、夫人に好意的でありながらも、尊敬を集めています。 W—-…. モンペリエのフィレンツェを前に、ポン デュ ガールの歌が大好きです!客引きのジャメを楽しみましょう。」

この引用文はフランス語原文のまま引用しています。ルソーの味わいは翻訳できないからです。シャンパンの風味を保つために、このワインを水で割るのと同じように。さらに、私はルソーの捉えどころのない虚栄心と対比させたいのです。[170ページ] ルソーは、ポン・デュ・ガールの熱心な信奉者、チャールズ・キングスリーの機敏で魅力的な男らしさを体現していた。1864年、彼は妻に次のように書いている。[64]

「ポン・デュ・ガールに対する私の第一印象は、ただただ恐怖でした。『あまりにも高くて恐ろしい』とエゼキエルは言います。それから私は何度も何度も言いました。『偉大で強い民だ。彼らのような者はかつてなく、今後何世代にもわたって現れることはないだろう。』」桑の木、オリーブの木、ブドウの木が生い茂る、人工的な完璧さゆえに陰鬱な海を15マイルほど進んだ後、石灰岩の峡谷の角を曲がり、深い青色の岩の淵の向こうに、天と地の間にぶら下がっているものが見えた。その明るい黄色のアーチを通して青い空と緑の森がのぞき、20マイル離れたニームへ1立方ヤードの水を運ぶためだった。そこは、公衆浴場と、円形闘技場での見せかけの海戦（ナウマキエ）のためだった。カール大帝でさえ、ムーア人を焼き払ったこの場所を破壊することはできなかったのだ！その時、私はローマ人の野蛮な偉大さを感じた。そして、アレマン人の王、哀れなルーク、ルークが、この七つの丘の都市を破壊しようとして、鉄の檻に入れられてルークとして見せしめにされた時のような畏怖の念が、私の中に湧き起こったのかもしれない。しかし、彼と彼の野生のアレマン人がポン・デュ・ガールに降りてきた。彼らはそれは小人の仕業だ、悪魔の仕業だと言った。私たちは頂上まで歩き、モチノキ、サルトリイバラ、そして コロネラ（私が初めて見た）の林を通り抜け、そして[171ページ] 我々は頂上を歩いて渡った。石積みは素晴らしく、丘陵の山岳石灰岩を使う代わりに、対岸の丘陵から最も素晴らしいバースウーライト[65]を運んできた。昔の人たちが刻んだ馬の蹄、手斧、イニシャルなどの跡がペンキのように新鮮だ。皇帝（1864年）は、石を一つ一つ同じ採石場から拾ってきて修復させた。そして今、1600年を経て、彼らはそこから同じ水をニームに引き込もうとしている。我々が橋を渡ったとき、私は新世界にいた。我々の共有地のとげとげした針葉樹であるジェニスタ・アングリカ（我々には珍しい）が大きな黄金色の茂みになっている。そしてツゲ、低木状のタイム、素晴らしい青いユリ、ビーオルキス、そして白、黄色、紫（葉が落ちるので乾かない）のアスター。それから野生のローズマリー、そして私が見たことのない植物が20以上もあった。私たちは下のモチノキとポプラ（2、3種類）の自然公園へ行き、蝶々や橋を眺めていました。するとCが「こんなの、長くは続かない」と言ったので、私は怖くなり、祈りを捧げました。そして、人生で一度も経験したことのないような、美しく不思議な一日を過ごす理由があったのです…それでも、[172ページ] 「物質的宇宙全体よりも栄光に満ち、貴重なものが一つあります。それは女性の愛です。」

ポン・デュ・ガールから
ポン・デュ・ガール、一階上部より。下に見えるのは、一般交通用の近代的な橋（ガルドン川）

ポン・デュ・ガールの巨石は鉄のクランプで接合されていたという言い伝えがある。これは本当だろうか？石工が鉄のクランプを使ったとすれば、それはそれぞれ、石積み石を内部のアーチストーンに接合していたものだった。[66]ローマ人は時折、端を曲げた鉄の棒を使って、[173ページ] 溶かした鉛で石に固定された棒状のもの。ヘクサム近郊のチョラーフォードにあるノース・タイン川に架かるローマ時代の橋の遺跡から、このような棒が発見されている。橋脚の石材の残骸の中にセリ石は見つかっていないことから、この橋はおそらく木製の上部構造を持っていたと考えられる。

ポン・デュ・ガールは非常に高く、そびえ立ち、その高さは47メートルを超える。第一層には6つのアーチ、第二層には11のアーチ、第三層には35のアーチがある。中層の長さは257メートル90センチメートルである。また、建築設計の中心はガルドン川の岩だらけの水路によって決定づけられていることにも注目すべきである。それは橋の中央ではなく、川が下を流れる北側のアーチにある。それは25メートル30センチメートルのスパンを持つ最大のアーチであり、両側のアーチはそれより6メートル近く狭い。第一アーケードの他のベイはスパンが15メートル75センチメートルと次第に狭まっている。[67]第二層の中心については、第一層の中心と一致しており、最大のヴォールトが川の上にあり、第三アーケードの4つの小さなアーチを支えているのに対し、その隣のアーチは3つのみを支えている。一部の批評家は、これらのアーケードの大きさの不均衡さにしか目を向けないが、真の焦点は建築の中心にあり、そこから構成が荘厳で威厳に満ちた輝きを放っている。最上部のアーチとその頂部は、長い列の柱に美しいエンタブラチュアとコーニスが与える完成度に匹敵する、建築全体の威厳を醸し出している。

[174ページ]そして、繁栄の象徴である男根像が、ポン・デュ・ガールに二度、浅浮き彫りで彫られていることにも注目すべきです。西側では、二層目の三番目のアーチにある、湧き上がる石を飾っています。また、川が流れる最大のアーチの要石にも、もう一つの男根像があります。ここでは二重の男根像が象徴となっており、陽光を浴びると、繁栄ほど不確実ではなく、希望のように若々しく見えます。

このローマの傑作の制作年については意見が分かれているため特定できません。ニームの歴史家メナール氏は、アウグストゥスの義理の息子アグリッパの作品としており、キリスト生誕の約19年前に建設を命じたと言われています。この建築はトスカーナ様式に属します。アーチは半円形で、高さ約50センチ、突出量も同じくらいの棚またはインポストから伸びています。1層目のアーチには4つの平行な石の輪があり、2層目には3つ、3層目には1つまたは2つあります。石を平行な帯状または輪状に並べて積み重ねるが接着しないというローマのアーチ下面の構築方法は、中世に模倣されました（82ページ）。さらにもう1つ、3番目のアーケードの上に配置された水道の水路は1メートル30センチです。幅1メートル、高さ1メートル60センチ。厚い石灰の堆積物でほぼ塞がれているが、これを剥がすと側壁には赤色のセメントの層が見られる。この水路の底は厚さ22センチの堅固な床で、その構成要素は石灰と砂利を混ぜた小石である。

[175ページ]

他の古代建造物と同様に、ポン・デュ・ガールも人類の残虐行為によって荒廃してきました。例えば17世紀末、いわゆる宗教戦争の時代、ポン・デュ・ガールは逃亡者や兵士でしばしば混雑していました。彼らは最初のアーケードの上、上流側に新しく築かれた橋脚から持ち出しで作られた強固なプラットフォームを利用して、自分たちのための通路を作っていました。この通路を騎兵隊と砲兵隊が猛スピードで通過したため、橋は揺れただけでなく、最上層に今でもはっきりと残る湾曲が生じました。最終的にラングドック地方が介入し、1670年に慎重な修復が開始されました。

数年後の1743年、エタット・ジェネロー（大司教会議）はポン・デュ・ガールの東側に良好な幹線道路を建設することを決定しました。1747年に完成したこの新しい橋は、古典的な建造物に損害を与えたものの、その有用性ゆえに正当化されたと言えるかもしれません。その後、幾度となく修復工事が行われ、多くの人々の願いに応えて、いつの日か水道橋自体が再び使用されるようになるかもしれません。[68]

[176ページ]

II
フランスはローマ時代の橋梁建設の優れた遺跡に恵まれています。古代の建造物の中には、フレジュス、リヨン、リュイーヌの3箇所の水道橋の遺構があります。また、橋梁に詳しい人なら誰でも、アルジェリアのコンスタンティーヌ県ランベーズの水道橋の写真を見たことがあるでしょう。ヴォークリューズ県ヴェゾンでは、ウヴェーズ川に架かる重要なローマ橋があります。2本の岩の上に架けられた、スパン30メートル以上の単一アーチ橋で、ある堤防沿いに、橋台から始まる細長いアーチが連なっています。ヴェゾン橋は、あらゆる点でローマ時代の最高傑作とは言えません。それは、そのせり石が、縁飾りや追加のドス仕上げではなく、スパンドリルに取り付けられているからです（282ページ）。この橋の年代は分かりませんが、ヴァイソンは、メラ（2世5世）がナルボネンシス地方で最も裕福な町のひとつとして言及している、有名なローマの町、ヴァシオから派生したものです。

ローマ人がいくつかの橋に凱旋門を飾っていたことは周知の事実であり、あるいは周知であるべきである。そして稀な幸運にも、フランスにはこのローマの誇りを示す小さな例が存在している。それはサン＝シャマのポン・フラヴィアンで、幅42フィートの単一のアーチがトゥールーブル川の岩床に架かっている。[177ページ] 入り口には高さ7メートルの凱旋門があり、その両側には2本のコリント式の柱があり、その頂上にエンタブラチュアが載っています。エンタブラチュアの両端には石造りのライオンが立っており、ローマの徹底した技術の目覚めた力を永遠に象徴するかのように、広大な田園地帯を見渡しています。4体のライオンのうち1体だけがローマの職人によるもので、他のライオンはそれよりずっと新しいもので、その比率は大きいです。この橋もまた、他に類を見ないものだと思いますが、碑文があり、ローマとアウグストゥスのフラメンであるL.ドンニウス・フラウスによって建設されたことがわかります。しかし、アウグストゥスの名はすべての皇帝に慣習的に与えられた尊敬の称号であるため、ドンニウス・フラウスと彼の橋の建設年代は定かではありません。

さて、今度はガール＝エロー地方を通るローマ街道を少し歩き、古代の橋について調べてみましょう。北東から南西にかけて、ヴィア・ドミティアナがリヨンからピレネー山脈まで走り、アルルでローヌ川を渡り、ニーム、アンブロワーズ橋、ススタンシオン、サン＝ティベリー、ベジエ、ナルボンヌを通ります。アンブロワーズ橋では、ヴィドゥール川の一部に非常に美しいローマ橋の遺跡が架かっていますが、その興味深い点は以前の章（82ページ）で取り上げます。カステルノー（またはススタンシオン）の近くでは、ヴィア・ドミティアナはレ川に橋を渡っていましたが、現在は完全に破壊されています。水位が低いときには橋台を見ることができますが、ローマの石造建築に関する知識には何の役にも立ちません。中世にはこの橋は[178ページ] ポン・レアルー。レロはレズ川のラテン語名です。

サン＝ティベリーからそう遠くない場所で、ヴィアはエロー川を渡っていました。17世紀（1678年頃）の大洪水によって川が二分され、ベネディクタン島が形成された地点です。ローマ橋は、この分流された川の西側の支流に架かっています。現在は4つのアーチが建っていますが、元々は9つあり、支間は10メートルから12メートルでした。橋脚は上流と下流に切水口があり、洪水を緩和するために高さ約2メートルの円形の湾が設けられています。外壁の石は長く、充填材は地元の火山岩です。この橋は1536年以前の洪水で破壊されました。

ヴィア・ドミティアナはオルブ川を越え、その後、古代コロンビエ街道を経て、ポンス・セルミスまたはポンセルメと呼ばれるローマ時代の高架橋でカペスタング川を横断しました。この高架橋は1430年に、長さ2.5パン、厚さと幅1.25パンの石材500クォータで修復されました。全長1500メートル、幅は3メートルにも満たない巨大な高架橋でした。16世紀には修復が遅れ、倒壊しました。現在では、孤立したアーチが1つと、他の2つのアーチの残骸が残っているだけです。西暦782年の文書では、この橋はポンス・セプティムスと呼ばれています。

ニームからラルザック方面に伸びるローマ街道がもう一つあり、ロデーヴ付近でサン＝ティベリーからミヨーに至る古代街道と合流したようである。ソミエールで交差した。[179ページ] ヴィドゥル川には、17ものアーチを持つ壮麗なローマ橋がありました。今日では8つのアーチしか残っておらず、残りのアーチは両岸の土砂に埋もれてしまいました。[69]しかし、ソミエール橋は9つのアーチを失ったにもかかわらず、ローマ時代の遺跡の中でも高い地位を占めています。

ここで、ヴィドゥール川右岸の幹線道路から分岐したローマ時代の脇道について触れておきたい。ソミエールから少し離れた場所で、この脇道はススタンシオン方面に走り、カストリーズを通り、ヴァンダルグ近郊でドミティアナ街道に合流した。ボワスロンでは、ヴィドゥール川の小さな支流であるベノヴィ川に、現代の工事によって外観は損なわれているものの、現存する橋で渡っていた。この橋は棚状の欄干と道路を備えていたが、切妻橋と呼ぶことはできない（27ページ）。大きさの異なる5つのアーチがあり、上流側の橋脚には切水があり、切水の上方に設けられた長方形の湾が洪水の圧力を緩和していた。

フランク・ブラングィンは、ピュイ近郊のブリーヴ＝シャランサックにあるロワール川に架かるローマ時代の橋の残骸を描いています。水面から突き出た大きなアーチは、二重の石の輪を持つため特に興味深いものです。小さなアーチは尖った形状をしており、中世のものとされています。

[180ページ]
ローマ橋の遺跡
フランス、ブリーヴ＝シャランサックのロワール川にかかるローマ橋の遺跡

橋と水道橋の国として知られるスペインへ移りましょう。ポンティスト（聖職者）はそこで長年暮らし、常に幸福に暮らすことができます。単なるジャーナリストとしてスペインの古代史を訪ね、アレクサンドル・デュマの旅行記を空しく模倣する、せわしない作家でさえ、多くの橋が自身の作品にある種の徹底性をもたらし、大勢の人々が魅了される、遠くから探し求め、高くついた活気を阻害していることに気づきます。S・R・クロケットの例があります。彼はスペイン人の間で活発で大胆な人物となるよう依頼され、1903年に『スペインの冒険家』を出版しました。これはボローとデュマの両方の粗悪なコピーでした。「私は書きたいのです。[181ページ] 「スペインの橋だけを扱った、イラスト満載の本を」と彼は熱心に読者に語り、きっぱりと付け加えた。「ただし、もし買ってくれる人が見つかると思えばの話だが」。ある一節では、思考と熱意が「大衆的なスタイル」の規律からほとんど逸脱しかけていた。

橋もたくさんありました。スペインのように、通る道も渡る川もない国では、それは素晴らしいことでした。ましてや、渡る旅人さえいないのですから。それでも、私たち五人のカルリスタ見習いは、最初の一時間で、少なくとも同じくらいの数の立派な橋を見ました。形がすっきりしていて、実用的で、まるで美しい女性に似合うドレスのように、その場所や風景によく合っていました。これは橋としては珍しいことで、新しい国ではまず見られません。新しい国では、橋は必ず周囲の景観を台無しにしてしまうからです。奇妙な橋もありました。三角形の橋、木や石、藁、刈り株でできた不必要な橋など。でも、醜い橋は一度もありませんでした。」

クロケット氏はスペインの河川を理解していなかった。嵐の後、多くの河川は乾いた河床から激流へと流れ込み、橋梁建設者たちに荒々しい教訓を与えるのだ。ローマ時代から現代に至るまで、こうした奇妙な水路は崇高な作品を生み出してきたが、その価値は高く評価しすぎることはできない。メリダだけでも、橋梁修行者は数ヶ月かけて過去を夢想することができる。コウノトリが議会を開く3つのローマ水道橋の遺跡を研究するだけでなく、2つのローマ橋と親交を深めることができるのだ。そのうちの1つは、ローマの天才を物語っている。[182ページ] メリダの橋は、グアディアナ川に匹敵する規模を誇ります。全長780メートルにも及ぶ巨大な構造で、花崗岩のアーチが64基並んでいます。参考文献には81のアーチについて書かれていますが、この数には、切通しの上の橋脚にトンネルを掘って造られた洪水用の避難湾も含まれています。メリダの大きな橋はトラヤヌス帝の治世に建設されたと考える研究者もいれば、最後の遠征で戦死した兵士たちの休息地としてメリダを建設したアウグストゥス帝の治世に建設されたと考える研究者もいます。686年に西ゴート族がこの橋を修復し、1610年にはフェリペ3世によって修復されました。1812年のバダホス包囲戦では、川を封鎖するために17基のアーチが破壊されました。北端には、現在は廃墟となっているローマの城があり、ローマが戦争を植民地化していた時代の戦闘橋について学ぶことができます。

スペインのローマ橋は5つの 種類に分けられます。

1. メリダやサラマンカにあるような低くて多くのアーチがある城壁。
2. アルカンタリャ[70]やビジャ・デル・リオ近郊のように、2つまたは3つのアーチと棚状の欄干、道路を備えたもの[71]

[183ページ]

3. ロンダのように、アーチが 1 つ付いたものが 1 つまたは 2 つあります。

4.コルドバのようにローマとムーアの石造建築が組み合わさったものもいくつかある。

5. ローマ時代には、欄干から川床までの高さが59メートル以上もあるほど高い橋が一つあります。アルカンタラにある「憂鬱なテージョ川」に架かる有名なトラヤヌス橋です。このヘラクレスの傑作は6つのアーチを持ち、全長188メートル、車道幅は8メートルで、完全に平坦です。中央には高さ13メートルの凱旋門が立っていますが、その設計が橋の壮麗さに見合っていないため、ローマ時代の起源は疑わしいと考えています。

どれほど多くの作家がトラヤヌス橋を描写しようと試みたか、誰が知るだろうか。いかなる描写も、その驚異的な力と高貴さを心に思い起こさせることはできない。なぜなら、これらの特質は畏敬の念を抱かせ、書く意欲を奪ってしまうからだ。彼が建築家出身で、一般の石工によって、次々と巨大な石を積み上げて作られたというのは、到底信じ難い事実である。この橋で人間の小ささを示すのは、たった二つのものだけだ。一つはローマ精神に打ち勝てないアーチ道、もう一つは近代的な技術で作られたアーチである。それ以外のものはすべて、ネイ元帥が言った名言を思い出させる。[184ページ] 彼はセゴビアの水道橋において、現代の石工の技術と古代ローマの建築技術の徹底した構築における驚くべき違いに気づいた。15世紀、セゴビアの水道橋のいくつかの円形天井は戦争で破壊され、カトリックのイサベル女王はそれを非常に注意深く再建させた。しかし、その作業は十分慎重なものではなかった。300年も経たないうちに再建を余儀なくされたのに対し、ローマの技術は若​​々しく不動のものであったからである。1808年、ネイ元帥はこの事実に深く感銘を受け、現代の部分の最初のアーチを指して、「ここから人間の仕事が始まるのだ」と言った。セゴビアの人々でさえ、そびえ立つ水道橋には自分たちの手をはるかに超えた何か、超人的と呼ぶにふさわしい壮大な何かが宿っていると感じている。もちろん、慣習がその感嘆の念を鈍らせ、彼らは古代の記念碑の投げかける影の中に愚かな小さな家さえ建てることができるようになった。しかし、彼らはこのような完璧な石積みが人間によって作られたものであることを疑っており、それを悪魔のせいにしている。悪魔は、人類の愚かな騙されやすさにうんざりするたびに、素晴らしい建築の偉業で自分を慰めているのだ。

セゴビアの水道橋
スペインのセゴビアにあるローマ水道橋。その周囲には近代的な家々が立ち並んでいる。

ローマの優れた橋の非人間的な様相を言葉で表現することほど難しいことはありません。それは、当時の人々が築き上げた仕事の中に、永遠の男らしさと勇気を物語っています。例えば、こちらはテージョ川の岩だらけの峡谷に架かるアルカンタラ橋です。この橋はトラヤヌス帝のためにガイウス・ユリウス・ラケルによって建造されました。ラケルは橋のすぐ近くに埋葬され、その墓は橋の左側に残っていることが分かっています。[185ページ] 銀行。これらの事実は陳腐で平凡なものだが、そこから至高の橋へと目を向けると、私たちは単なる歴史から奇跡とも思える創造へと移行する。

目がその全容を把握できるようになるまでには長い時間がかかる。周囲は岩と山で、スケールを与えるものは何もない。カメラが、レンズがそれほど広角に映らないことを警告している…。さて、欄干越しに眼下の湾の深みをのぞき込むと、水辺を歩いている男がいて、犬が吠えているようだが、その音は聞こえない。ゆっくりと私たちの目で、私たちが立っている上にある石の大きさを測る。それは12トンの花崗岩の塊で、80個のそのような石がある巨大な穹窿は、私たちが見つめるにつれて、私たちの下で広く深く見える。なぜなら、その石が架かる小川はタホ川で、その水源は300マイルも離れているからである。

こうして、ヒントを一つ一つ集めて、驚くべき結論に至りました。中央の二つの大きなアーチの幅は、それぞれセント・ポール大聖堂のドーム内部よりもかなり広いのです。そして、フォース湾上の鉄道線路の高さは、テージョ川上の道路の高さよりも20フィート低いのです！ 夏場より140フィートも高いスプリングストーンに水が泡立つ冬の景色は、一体どのようなものなのでしょう！ 1800年もの間、洪水の猛威に耐えてきたこれらの巨大な橋脚の強さは、なんと計り知れないことでしょう！

[186ページ]ガデスからローマへと至る偉大なヴィア・ラタは今どこにあるのか？ 道中を縫うように通った名高い都市はどこにあるのだろうか？ イタリカのフォルムにはブドウとオリーブが生い茂り、メリダの奇跡はコウノトリの住処となっている。しかし、この荒々しい旅路の最も荒々しい地点にこそ、自然が無駄に襲った記念碑が今も私たちの目に映る。『永遠に永遠に安住するポンテム』 ――ガイウス・ユリウス・ラケルの記念碑は、レンの記念碑よりもさらに不朽の名声を博している。[73]

1809年、ウェリントン軍が小さなアーチのひとつを爆破したと多くの人が信じているが、これは真実ではない。破壊されたアーチの歴史はラルースによって記されている。このアーチは2度にわたって切り倒されている。1213年にサラセン人が破壊し、1543年にカール5世が再建した。265年が経過し、1808年にフランス軍は戦争政策によってこの同じアーチを破壊せざるを得なくなった。ウェリントンがロープの網（船のケーブルでできた吊り橋）を板で覆って橋を架けた経緯は既に述べた（16ページ）。この一時的な橋は木製のアーチに置き換えられたが、1818年に焼失した。この日からカルリスタ戦争までの間、修復は試みられなかったようである。「スペイン人は長い間渡し舟で満足していた」とウィグラム氏は述べている。しかし今、彼らはアーチを「地元の花崗岩で再建し、その偉業を誇りに思っています。ただ、元の建物にはセメントが全く使われていなかったことを考えると、それをそのままにしておくのは本当に残念でした」[187ページ]「すべての接合部分 を指摘することを主張します！」確かにそうだが、職人たちはローマ人ではなく現代人であり、彼らの最も明白な強みであるセメントを宣伝するのは謙虚なことだった。

サラゴサの橋
サラゴサの橋（一部ローマ時代）

ムーア語の「アル・カンタラ」は「橋」を意味し、ユリウス・ラセルの巨匠によるこのタイタニック号の傑作に匹敵するものは稀有なことは周知の事実です。ペルシャのイスファハンにある、その荘厳な魅力はそれほど男性的ではないものの、最も堂々とした橋たちと並べてみれば（268ページ）、世界最高の橋梁建築に敬意を表することになります。アルカンタラは王であり、[188ページ] 1 人はシーザー、2 人はペルシャの功績によりアマゾンの女王となった。

スペインには、ローマ時代の橋という名誉ある称号を持つ橋がいくつかあります。コルドバの16のアーチ橋のようにローマとムーアの石積みが融合しているため、あるいはサラゴサのエブロ川に架かるピエドラ橋のようにローマ時代の技巧が随所に見られるため、ローマ時代の橋という称号が与えられています。ピエドラ橋は7つのアーチと6つの非常に巨大な橋脚を備えており、ローマ時代のものとは到底思えないほど不格好です。この橋は1437年に建設されましたが、古代の場所に、ローマ時代の基礎の上に建てられました。橋脚の上流側には趣のある家屋がいくつか建っていますが、屋根は欄干の高さより上にはなっていません。

コルドバのグアダルキビル川にかかる橋は、ローマ様式というよりムーア様式に近い。ローマ時代のアーチのほとんどは8世紀までに破壊され、711年にコルドバに定住したアラブ人によって再建されたからだ。近年、この橋は大幅に修復され、まるで新築のように見える。ムーア様式の大きな塔、カラオーラが町から離れた端にそびえ立ち、見守っている。町の入り口には、古びた門とコルドバの守護聖人である聖ラファエロの高台像がある。

コルドバの橋
スペイン、コルドバにある巨大な防衛橋。元々はローマ時代に建てられたものだが、9世紀にムーア人によって改築され、近年は修復が進み、ほぼ新品のように見える。

[189ページ]

3
ローマ時代の橋梁と水道橋の技術について、いくつか言及しておかなければならない。ウィトルウィウスはオプス・クアドラトゥムと呼ばれる手法について言及している。これは、石材をヘッダー[74]とストレッチャー[75]の規則的な列に並べる手法である。これらの石材は、紀元前145年に建設されたマルキア水道橋[76]に見られるように、約2フィート×4フィート、高さ2フィートの大きな石材であった。各石材の縁には幅1.5インチのドラフトカットが施され、中央面はつるはしで荒削りされた。この手法は、セゴビアとタラゴナの水道橋に見られる。アーチは、起点部分で支柱の背後に設置され、足場を支えるための棚が残されている。

ローマの水道橋はすべて石造りだったわけではない。ネロにちなんで名付けられた水道橋は最高級のレンガ造りだった。[190ページ] アレクサンドロス大王のテルマエに水を供給したアレクサンドリアのもう一つの壁は、コンクリートの上にレンガで覆われていました。ヴォルキ族の町ミントゥルナエでは、幾何学模様に並べられた色付きの凝灰岩によって壁面に装飾効果が与えられていました。これは、ローマの雄々しい保守主義が建築手法を固定化しなかったことを示すのに十分です。

多くの人は、ローマ人が水道橋を建設したのは、閉じた管内の水は自ずと水位を見つけるという水理学の原理を知らなかったからだと考えています。しかし、ウィトルウィウスはローマの都市で配水に使われた鉛管について記述しており、プリニウスは、この配管が住宅の上層階への給水のための起床本管によく使われていたと述べています。しかし、鉛管は破裂する可能性があり、費用も高額でした。水道橋を建設する方が安価でした。なぜなら、資材は国有であり、奴隷労働が盛んだったからです。[77]

最後に、ローマ水道橋にも注目すべきです。なぜなら、それらは高く大胆なアーチの建設における修行の場だったからです。例えば、紀元前272年頃に建設されたアニオ・ウェトゥスでは、アーチの高さが90フィートを超えるものもあります。ポン・デュ・ガールやセゴビアの素晴らしい建造物のような素晴らしい水道橋を構想し、完成させた建築家は、ガイウス・ユリウス・ラセルと肩を並べるに値しました。橋梁建設に関するいかなる問題も、彼の成熟した知識にはかなわなかったでしょう。

ローマ時代の最古のアーチ橋は[191ページ] キリストの誕生の約 600 年前に、長老タルキンの下で建てられました。エミランド・ゴーテイは、例えば、「Pont Salaro, à Rome, sur le Teverone. Cet ouvrage, composé de trois Arches en plein cintre, de 16,6 à 21 mètres, et deux Arches plus petites, de 6,8 mètres, fut élevé sous Tarquin l’ancien, six cents ans avant」と言っています。 JC」 しかし、この独断論を正当化する証拠はありません。この橋はポンス スブリキウス橋と同様に木造橋であった可能性があります。この橋はローマから約 2.5 マイルのアニオ川 (テヴェローネ)を越えるサラリア通りを運び、通常はポンス サララスと呼ばれていました。リウィウスは、この橋をポンス・アニエニスという別名で語り、紀元前361年、マンリウスと巨漢ガリア人との間で繰り広げられた不滅の戦いの舞台としています。マンリウスは一騎打ちで蛮族を殺し、死体から鎖 (トルクス) を取って、勝利の証として自分の首にかけ、この行為によってトルクァトゥスの姓を得ました。

ポンス・サララスは初期の歴史には再び登場しない。紀元前361年までに石造のアーチ橋に架けられた可能性もあるが、ローマへの最初の水道橋が建設されたのは紀元前313年になってからである。いずれにせよ、ウィリアム・スミス卿が真正と認めた碑文によれば、ポンス・サララスは6世紀、ユスティニアヌス帝治世下の将軍であり政治家でもあったナルセスによって再建されたことが分かっている。もしこの再建にそれ以前の工事が残されていたとすれば、ゴーテイが記した最も小さなアーチの中にそれを探す必要がある。なぜなら、初期のローマ水道橋には狭いスパンが見られるからである。マルキアヌス帝のものは[192ページ] サラロ橋は1867年まで存在したが、ガリバルディのローマ進軍によるパニックで爆破された。幅8メートルを超える歩道からそびえ立つ中央アーチの片側には要塞化された城がそびえ立っていた。橋の長さは約100メートルで、アーチ状の天井部は非常に重い石で造られており、その石積みの細工は見事だった。このローマ後期の橋の木版画はフリーミング・ジェンキン教授によって提供されているが、エミランド・ゴーテー著『橋建設論』（パリ、1809-1816年、第1巻）に掲載されている挿絵とは異なっている。

ポンテ・ロット
ローマのポンテ・ロット、古くはポンス・パラティヌスまたはセナトリウス

[193ページ]ローマの古代橋については、あまりにも多くの論争があり、パラディオ、ベッカー、ブンゼン、ピラネージ、サー・ウィリアム・スミスといった専門家の著作を読むと、どんなに冷静な人でも目眩がするほどだ。紀元前179年に建造されたと思われるパラティヌス橋の歴史的環境に、慎重に足を踏み入れれば、おそらく安全な場所にいると言えるだろう。[78]この橋の大部分はグレゴリウス 13世（在位1572～1585年）の時代に再建されたが、1598年に大洪水によって崩壊し、人々はポンテ・ロット、つまり壊れた橋と呼ぶようになった。 1570年にヴェネツィアで印刷されたパラディオの建築に関する本から、パラティヌス橋、またはセナトリウス橋はサンタマリア橋としても知られていたことが分かります。そのため、聖母マリアに捧げられたばかりの古典的な橋が洪水で倒壊し、ケスティウス橋とファブリキウス橋は難を逃れたとき、ローマは恐怖に陥ったに違いありません。

この橋のアーチはスパンが24メートル以上あり、その大きなアーキボルトは大胆に突き出ていた。厚さ約8メートルの橋脚は角張った切妻壁で保護されており、各切妻壁の上には高いニッチがあり、その両側にはピラスターが並んでいた。ピラスターの柱頭は、スパンドリルを力強く縁取る幅広いコーニスに接していた。各スパンドリルにはタツノオトシゴの装飾が施されていた。[194ページ] ブラングィンの描いたポンテ・ロット橋の絵は、その建築的特徴のすべてを表しており、この橋が男らしく勇敢で高貴な偉大なローマ市民の橋であったことが分かる。さらに、このアーチ橋のように雄々しい橋について語るときは、「彼」「彼の」「彼の」という男性代名詞を用いる権利がある。「それ」というつまらない言葉は、古代や現代の多くの橋に見られる、弱々しい中立性である。しかし、パラティヌス橋やポン・デュ・ガール橋、アルカンタラのトラヤヌス橋のようなカエサル帝の偉業は、立派な男らしさを讃える稀有な功績の一つに数えられ、私たちは代名詞にこのことを認識すべきである。

パラディオは、1518年から1580年にかけて、ローマのテヴェレ川に架かる他の3つの橋が良好な状態で保存されていたと述べています。それらを少し見てみましょう。

1. ポン・エリウスは、当時も今もサンタンジェロ橋と呼ばれ、 117年から 138年まで統治したエリウス・ハドリアヌスによって建設されました。彼はテヴェレ川に橋を架け、自身の霊廟へと通じる通路としました。この霊廟が現在のサンタンジェロ城の土台となっています。それ以前の橋は、バチカンとその周辺地域と、カリグラとネロが庭園で美化した都市部を結んでおり、その遺構は今もサン・スピリト近くに残っています。その消失時期は定かではありませんが、プロコピウスの時代、つまり紀元6世紀には、ポン・エリウスは都市とローマを結ぶ唯一の交通路でした。[195ページ] バチカン地区。伝説か真実かは不明だが、アエリウス教会には42本の柱で支えられた青銅の屋根があったという。もしこの輝く屋根が存在したとしたら（古代史の記述者は些細なことには恐れをなすべきだが）、15世紀に欄干が崩された際に甚大な被害を受けたに違いない。この事故は、教皇の祝福を受けるためにサン・ ピエトロ大聖堂に群がっていた大群衆が橋の上で我を忘れたことが原因であった。ついに欄干が崩落し、92名が溺死または圧死した。周知の通り、ずっと後になってジョヴァンニ・L・ベルニーニ（1598-1680）が鉄と石で欄干を設計したが、教皇クレメンス9世の依頼で10体の巨大な彫像が建てられ、その美しさは矮小化されていた（324ページ）。街の入り口にある聖ペテロと聖パウロの像はクレメンス7世によって建てられた。橋自体、あるいは橋自体に、パラティヌス橋に似た技術的インスピレーションがあると言うべきか。しかし、装飾は少なく、切妻橋の上には、背の高い壁龕の代わりに、簡素な柱頭を持つ長方形の柱があり、その上にベルニーニが「さわやかな天使たち」の台座を立てた。
2. ローマ市街地とティベリナ島を結ぶファブリキウス橋。テヴェレ川に浮かぶこの島は、ごく古くは両岸に橋で結ばれていたため、「インター・ドゥオス・ポンテス（橋と橋の間）」と呼ばれていました。現在のファブリキウス橋は、紀元前62年にルカリオ・ファブリキウス（キュレーター・ヴィアルム）によって建設または修復されたと推定されます。これは、橋の碑文とディオン・カッシウスの記述からも明らかです。ホラティウスは、この橋が自殺に非常に魅力的な橋であったと述べています。

[196ページ]

… ジュシット サピエンテム パスセレ バーバム
Atque a Fabricio non tristem ponte reverti。
パラディオの時代から、あるいはもっと古い時代から、ファブリキウス橋はクアトロ・カピ橋として知られてきました。左岸からの入り口に、守護の紋章、門の守護神であり、その他多くの使命を持ち、非常に用心深く厄介な神であるヤヌスの四つ頭が描かれているからです。ですから、橋を神聖なものとしてきた他の宗教的信仰の象徴に、この異教の紋章を加えなければなりません。1680 年にファブリキウス橋は教皇インノケンティウス 11 世によって修復されました。2 つのアーチがあり、それぞれのスパンは 25 34 メートルです。また、以前は橋台を貫通する幅が 3 50 メートルの別のアーチが 2 つありましたが、両岸の家屋の間に消えてしまいました。橋の幅は、最大でも 15 メートル強です。ムチュールで飾られた大胆なコーニスがあり、湧き出る水のためのレリーフベイの両側には柱柱が並んでいます。デグラン氏はポンス・ファブリシウスについて、 「C’est le premier pont dans lequel les têtes des voûtes ne forment pas des demi-circonférences: l’intrados est un arc de cercle de 25 m. de rayon et de 20 m. de flèche」と述べています。 ここに、サン・ベネゼがアヴィニョンで発明した美しいアーチの出発点が見られます ( p. 81 )。

3. 島の反対側にあるケスティウス橋は、今日でもパラディオの時代にもサン・バルトロメオ橋として知られています。しかし、カニーナとウィリアム・スミス卿が言及している碑文では、グラティアヌス橋と呼ばれ、ウァレンティニアヌス、ウァレンス、そして[197ページ] グラティアヌス橋。アーチは1つだけで、ファブリキウス橋のスパンより約1メートル短い。ピラネージによれば、この2つの橋は、水中に逆アーチを架けるという非常に特異な方法で建設された。ゴータイはこの橋の建設に関する2枚の図面を掲載しているが、ピラネージの詳細が正確であることを保証していない。

ローマまたはその近郊にはテヴェレ川に架かる古代の橋が他に 5 つあったが、パラディオはそれらの遺構しか発見できなかった。すでに 2 つ、スブリキウス橋とその研究対象橋 ( p. 140 ) については述べた。サン・スピリト教会に面した左岸に、パラディオは凱旋橋の遺構を見たが、ピラネージとブンゼンはパラディオに同意しない。彼らは凱旋橋をエリウス橋の先に置いており、ウィリアム・スミス卿は、サン・スピリト近くの遺構はおそらく『ミラビリア』でネロニアヌス 橋、古代の地誌学者がバチカン橋と記している橋に属するのではないかと考えている。さらに、1471 年から 1484 年にかけて、教皇シクストゥス4 世がシスト橋を基礎に建立したヤニコリヌス橋もあった。ヤニコロ橋はヤニコロからアウレリア門まで続いていたため、アウレリウス橋とも呼ばれ、中世にはアントニヌス橋と呼ばれていたようです。一方、モッレ橋は、古代にはミルウィウス橋と呼ばれ、フラミニオ街道に属し、ローマの城壁の外側、市街地から1.5マイルほど離れたテヴェレ川を渡っていました。その建設者は、キリスト生誕の約85年前に亡くなったアエミリウス・スカウルスと伝えられています。しかし、確かに存在していたことは確かです。[198ページ] 紀元前207年。リウィウスは、ハスドルバルの敗北の知らせを届けた使者を迎えるために、ローマからミルウィウス橋まで人々が押し寄せたと記している。この橋は木造だった可能性があり、アエミリウス・スカウルスが執政官在任中の紀元前110年に石橋に架け替えた可能性がある 。

パラディオの時代にはミルウィウス橋の断片がわずかに残っていたため、現在現存するモッレ橋はローマ時代のものだという誤った評判がある。実際には、非常に粗末な構造で、設計も粗末で、非常に粗雑である。

[199ページ]

IV

イタリアには、イストリア地方の白い石で造られたローマ橋があり、パラディオは他のどの橋よりもそれを賞賛していました。実際、彼はそれを賞賛しすぎていて、まるで自分の独創性を発揮する権利がないかのように、ほとんどの橋建築においてそれを模倣したのです。彼の時代以降、多くの建築家が同じ輝かしいモデル、リミニのアリミヌス川にかかるアウグストゥス橋を模倣してきました。この町の近くにはローマ橋が2つあり、1つは7つのアーチを持ち、もう1つは5つのアーチを持っています。どちらも同じ偉大な時代に建てられたもので、どちらも車道は同じレベルではなく、ヴィチェンツァにあるローマ起源の2つの橋のように、両端が上り坂になっています。パラディオがリミニで好んだのは5つのアーチを持つ橋であり、彼がこの橋を――というよりむしろ、このローマ橋にはどこか女性的な魅力があるので、彼女自身を――愛したという説は、近年の専門家、特にR.フェネ・スピアーズとM.ドゥグランによって認められている。彼女は橋の中でも小さな存在であり、トラヤヌス橋のような男性の傑作ではない。そのアーチのスパンは小さく、ゴーティ[79]によれば8m77から7m14で、 狭いアーチは側面にあり、大きなアーチは3つある。[200ページ] 中央に湾がある。その形状は半円形で、メリダのローマ橋のアーチのように低水位から隆起するのではなく、低水位から4～5メートル[80]上に設置されており、この配置が、この幸運な設計に軽快さと優雅さを加えている。通常通り、橋脚は重すぎる。その厚さは隣接する空所の半分程度である。橋脚は、流れを角張った楔形の非常に強い切水によって保護されている。[201ページ] 90度。スパンドリルはニッチで装飾され、それぞれのニッチの両側にはエンタブラチュアとペディメントを支えるピラスターが並んでいる。アウグストゥスによって着工され、ティベリウスによって完成したこの橋の頂部には、モディリオンで支えられた美しいコーニスが飾られている。

ポンテ・マッジョーレ
イタリアのアスコリ・ピチェーノにあるトロントの渓谷にかかるマッジョーレ橋。中世に建てられたが、ローマ様式である。

ブラングウィンは、アドリア海のポルト アスコリから約 22 km 離れた、トロントを見下ろす台地に輝く、ローマ時代のアスコリ ピチェーノの橋に魅了されています。町は峡谷で守られており、峡谷には 4 つの大きな橋が架かっています。ポルタ カプチーナ橋はローマ時代の橋で、スパン 71フィートの単一アーチの素晴らしい例です。また、チェッコ橋もローマ時代の橋です。2 つのアーチがあり、サラリア街道に属しています。マッジョーレ橋とカルタロ橋は中世の橋ですが、前者はローマ時代の水道橋を改造したもので、後者には古代の職人技の痕跡が残っているようです。これらの大きな高架橋はどれも見事な建設で、1878 年にアスコリを襲った地震にも持ちこたえました。

[202ページ]

V
ローマ人が建設した東方の橋については、ほとんど何も知られていない。ジェッブの著書『砂漠の道を辿ってバグダッドへ』には、ディルベクルのティグリス川に架かるローマ橋の図解が掲載されている。また、同じ川沿い、ディルベクルとモスルの間のハッサンにも、別のローマ橋の橋脚の跡が残っている。また、ペルシアのシュシュテルでは、西暦260年、シャープール1世がエデッサで捕虜にしたローマ皇帝ヴァレリアヌス帝のものとされる堤防と橋が発見されている。堤防はバンデ・ミザン、橋はプリ・カイサルと呼ばれている。しかし、ヴァレリアヌス帝がこれらの巨大な建造物の建設に携わったとしても、現在ローマ時代の遺構はほとんど残っていない。1885年には70ヤードの堤防と橋が流され、プリ・カイサルは幾度となく再建されている。実際、ブラングウィンのペン画が示すように、アーチ（全部で 40 個）はスタイルだけでなく、大きさや材質も異なります。

プル・イ・カイサール
ペルシャのシュシュテルにあるプル・イ・カイサル。長さは560ヤード、道路幅は7ヤード。

ペルシャの伝承によれば、アルダシール（古代ペルシャ王のアルタクセルクセス、あるいはササン朝のアルダシール）は、カルン川の水位をダリアン運河まで上げるために、最初の堤防を築いた。この堤防は破壊されたが、ササン朝シャープール1世の治世下、ヴァレリアヌスが派遣したローマ人労働者によって再建された。ヴァレリアヌスは、1444年にペルシャ王に捕らえられていた。[203ページ] 260. ヴァレリアヌスがこれらの驚くべき建造物の建設に関与したという説は、歴史的根拠に基づくものではない。しかし、ササン朝のアルダシール、あるいはその息子シャープール1世が、土砂が堆積した川床の水位が日に日に低下していることに気づき、ダリアン運河を埋め戻さないことで町とミアン・ドアブ地区の水位が干上がる恐れがあると考えたため、ローマ人の作業員を雇ったと考えられる。ゲルゲル運河は開削され、川は町の西から東へと迂回させられた。こうして古い川は空になり、川床は隆起して巨大な旗で舗装され、浸水を防ぐことが目的となった。[204ページ] 土壌のさらなる浸食と流出、そしてそれに伴う川の水位低下。その後、バンデ・ミザン橋と大橋が架けられた…」[81]

このモノグラフの各章には、ローマ時代の作品に関するその他の言及も見つかります。

脚注:
[63]もしルソーがこの橋と水道橋の三層を歩いたとしたら、登山家が言うところの「良い頭」だったと言えるでしょう。なぜなら、橋脚と橋脚の間にはわずかな隙間しかなく、ガルドン川への非常に不快な落下があるからです。私たちのほとんどは頂上を越え、アルピニストたちはこの素晴らしい構造物の残りの部分を探検することになります。

[64]『チャールズ・キングズリー：その生涯の手紙と思い出』 妻編。1879年。第2巻、176-7ページ。

[65]ウィリアム・スミス卿は、その偉大な著書『ギリシャ・ローマ地理辞典』の中で、この橋の石材について詳細な記述を残しています。「この橋の石材は黄色がかった色をしている。西側から太陽の光を浴びると、橋は明るい黄色を帯び、風雨の影響でところどころに暗い色が見られる。最上層の石材は貝殻と砂の凝集体で、下層の石材も同様のようだ。最上層の石材には、二枚貝の殻の半分が完全に保存されている。また、粗い石英質の岩片や、小さな丸い小石も多数含まれている。洪水時にはガルドン川の水位が通常より30フィート上昇し、水は最下層のアーチをすべて下から通過する。この層の橋脚には水による摩耗の跡が見られる。しかし、この橋は今もなお堅固で強固であり、ローマ人の壮大な構想とその大胆な建設技術を物語る壮大な記念碑となっている。」

[66]後ほど、18 世紀の有名な橋梁建設者であるペロネがこの目的で鉄製のクランプを使用していたことがわかります。

[67]これらの測定値は、多くの参考書に記載されているものとは異なり、厳密に正確であると私は信じています。

[68]ウィリアム・スミス卿の『ギリシャ・ローマ地理辞典』から、この記述にいくつか補足しておきましょう。「一般的に、この橋はモルタルやセメントを使わず、全て石で造られていると言われています。下二層の石はセメントを使っていませんが、最上層のアーチははるかに小さな石で造られており、セメントで固められています。水道橋の北端では、最上層のアーチと水路は水道橋が接する地面よりも高くなっており、この丘の頂上には小さなアーチが続いていたはずですが、少なくとも橋の近くにはそれらの痕跡は残っていません。反対側、つまり南側では、水道橋は水路よりも高い丘に接しています。丘を掘削した痕跡は残っていません。橋の近くに住むある識者によると、水道橋は丘を迂回し、さらに先の別の丘を掘削したとのことで、その丘には今もトンネルが残っているそうです…」

[69]Grangent、Durand et Durant、“Description des Monumens Antiques du Midi de la France”、パリ、1​​819 年、I、p.11 を参照。 113、プレートXL ; 1905 年、モンペリエのSociété Languedocienne発行の「Géographie Générale du Département de l’Hérault」も参照してください。 Ⅲ、パートⅡ。 p. 310.

[70]セビリアの下流約 30 マイルにあるサラド川にかかる 2 つのアーチ ( 367ページ)。

[71]コルドバとアンドゥハルの間、南からグアダルキビール川に流れ込む小さな支流に架かる橋。この橋は3つのアーチから成り、それぞれが他のアーチよりもかなり大きい。スパンドリルには、急流を通過させるための橋桁が穿設されている。石積みは大きなブロック状の石材で構成されており、その職人技には非常に独特な特徴がある。ヘレフォードシャー州ロス・オン・ワイにあるエリザベス朝時代の橋のように、石材に切り込みを入れたり、寄せ集めたりしている。この技法は記憶に残るもので、私が知る限り、他のローマ時代の橋には見られない。切り込みを入れることでアーチリングの耐久性が大幅に向上するが、橋梁建設の技術的な手順には決して取り入れられなかった。おそらく、石材を蟻継ぎで接合する作業は、高度な技術と注意、そして時間を要するため、費用がかかりすぎると考えられてきたのだろう。エドガー・ウィグラム氏は、このあまり知られていないローマの橋と、アルカンタリラの橋（367ページ）に私の注意を向けました。

[72]この橋は兵士であり、男性代名詞を主張します。

[73]エドガー・TA・ウィグラム著『北スペイン』、ロンドン、1906年、 231-232ページ。

[74]石は端から前に並べられました。

[75]石を全長にわたって並べた。

[76]この記念碑の建立年代については矛盾する証拠がある。プリニウスはマルキア水道橋をアンクス・マルキウスに帰したが、ストラボンとフロンティヌスは、この建物の名前は、紀元前145年頃、紀元前272年より前に建設されたものではない古代の水道橋をいくつか修復した司祭マルキウス・レックスに由来すると推測している。ブリタニア総督セクストゥス・ユリウス・フロンティヌス（紀元後75～78年）は、ローマ水道橋と戦争術に関する2冊のモノグラフを著しており、これらは現在も残っている。彼は死の9年前の紀元前97年に、水道橋の管理者（ Curator Aquarum）に指名された。ウィリアム・スミス卿は、最古の水道橋は紀元前313年より古くはなかったと語っている。それ以前の時代、ローマ人はテヴェレ川と市内に掘った井戸を利用していた。キリスト教時代の6世紀には、ローマには14の水道橋がありました。

[77]R. フェネ・スピアーズ氏は、これらの技術的な問題について素晴らしい文章を書いています。

[78]パラディオが言及するパラティーノ橋（あるいはセナトリウス橋）は、古代の著述家がポンス・アエミリウス橋と呼んでいた橋のことだと私は考えています。この橋の橋脚は、紀元前179年、M.アエミリウス・レピドゥスとM.フルウィウス・ノビリオルの検閲官時代に築かれ、アーチは数年後、P.スキピオ・アフリカヌスとL.ムンミウスが検閲官を務めた時代に完成しました。ベッカーとカニーナは、ポンス・アエミリウスがポンテ・ロットになったと推測し、デグランらはパラティーノ橋をポンテ・ロットと同一視しています。

[79]デグランは 10m56 と 8m1 としている。R. フェネ・スパイアーズは中央の 3 つのアーチのスパンを27フィート、側面のアーチのスパンを約 20フィートとしている。

[80]ゴーテイは4つ、デグランは5つと言います。

[81]Sir A. Houtum-Schindler、CIE、「英国百科事典」、1911 年、記事「Shushter」。

[205ページ]

ダーラム
ダーラム

第四章
古い橋、ヨーロッパ、ペルシャ、中国
[207ページ]

私
中世イングランドは森林地帯で、多くの道端の森は盗賊や山賊の隠れ家となり、待ち伏せを企て、強姦、略奪、殺人に興じていた。喉を切るよりも酒樽を空にする方がまだマシだった[82]。彼らの悪評からくる恐怖は、皆を欺く嘘をつくことにつながった。実際、旅人たちは議会法によって哀れみを受けたが、教会への信仰はより厚く、道端の聖堂で頻繁に祈りを捧げることで、衰えゆく勇気を新たにすることができた。次々と聖人が彼らの援助に呼ばれ、 聖ダンスタンの時代から教会は橋の建設を最も緊急の慈善事業の一つとみなしていた。善行はなされたに違いないが、川や旅は非常に恐れられていた。浅瀬はよく見られ、橋の近くで待ち伏せされることは珍しくなかった。[208ページ]浅瀬は遭遇するのが困難な危険でした。ヘンリー5世 の時代に書かれた「アビンドン橋のバラッド」には、浅瀬がどのようなものであったか、そしてその守護者たちが旅人に対してどのように振る舞ったかが描かれています。「またしても浅瀬を越える至福の時が来た」と、田舎詩人は洪水で溢れかえる川に鞍から流された不運な旅人たちを思いながら叫びます。

そしてそのサドルの一部は地面に落ち、
ウェンテは誰もいない水の中へ進み、
5週間後、彼らは私が見つけた、
彼らのキンと知識[知り合い]は彼らを注意深く捕まえた。
川に課せられたこの生活税だけが問題ではなかった。浅瀬の番人たちは情け容赦なく、物乞いの財布からパンを、「陰茎の毛穴」から「頭巾か帯」を奪い、容赦なく通行料を徴収した。また、川沿いの町や荘園はしばしば大きな森に囲まれており、夜になると無法者が家や橋に忍び寄ることができた。巡礼者たちはその時、橋の上にあるどこかの親切な建物からかすかに灯るクレセットライトを、最大の安堵とともに歓迎した。礼拝堂、防御用の門、小さな風車が騒がしく音を立てていたり、橋脚に支えられて欄干から高く聳え立つ立派な水車だったり。

さて、ここで6種類の古い橋を見てみましょう 。

1. ドイツのクロイツナハにある趣のある橋を描いたブラングウィンの美しいモノクローム絵画に見られるような、家のある橋。

クロイツナッハの橋
プロイセンのナーエ川沿いのクロイツナッハにある古い橋と家々。古い製粉所の橋のようで、

[209ページ]2. スペインのエルチェにあるゴシック様式の橋を描いたブラングウィンの鋭い印象画にある「神殿橋」。

3. ミルズ橋。南フランス、ミヨーのタルン川とドゥルビー川の合流点にある、古くて壊れた橋を描いた非常にロマンチックなスケッチに描かれています。もう一つの例は、パリから約32マイル離れた歴史的な町モーにあり、かなり近代化されています。
4. ウェイクフィールド、ロザラム、ピサ、アヴィニョン（扉絵を参照）、その他にあるチャペル橋。
5. 戦橋は、ブラングウィンの作品の中で最も多様かつ力強い評価を受けている。これほどまでに徹底的に研究された画家はかつていなかった。
6. ヴェネツィアのリアルト橋のような商店街の橋。

[210ページ]

II
中世の橋が社会生活の主要な原動力と自明の理で結びついていたことに驚くべきではない。橋は、王や貴族が軍事的野心を誇示し、教会が旅人の安全のために善行を積極的に行っていた絶好の場所だった。橋の上の商店は、絶えず人が行き交い、商売をもたらしてくれることから重宝された。市場のある橋に数軒の民家が建つことで、商業通りの高い家賃を支払うことに誇りを持つ中流階級の虚栄心が満たされた。オールド・ロンドン・ブリッジに住むことは特別なことだった。フィレンツェのヴェッキオ橋やパリの木造橋の商人になることは裕福なことだった。なぜなら、どんなに幅が広くても、お金持ちの人たちの間では不人気な商店街はなかったからだ。市場に行くという女性の喜びが、狭い通りや中くらいの幅の短い通りで最も冒険的なものであったのはなぜか、誰か説明できるだろうか？[83]

[211ページ]理由が何であれ、ヴェネツィアのリアルト橋のような橋を研究する際には、覚えておくべき点があります。この橋は、高さ24フィート6インチ、スパン91フィートのアーチの上に3つの小さな通りを架け、軒裏は約72フィートの幅があります。今日では、リアルトの店は取るに足らない粗末なものですが、共和国の黄金時代には、最も豪華な流行の雑貨を展示し、暇な金持ちを喜ばせていました。リアルト橋はミケランジェロの設計で建てられたとよく言われますが、あたかも悲劇的で至高の威厳を持つこの素晴らしい巨匠が、華麗な建築で余暇を楽しむことができたかのように思われます。現代の批評がこの古い誤謬を繰り返したり、リアルト橋をルネッサンス時代の建築の傑作と評したりするのは、非常に趣味の悪いものです。 16世紀と17世紀に建造されたイスファハンの橋と比べると、リアルト橋は単なるおもちゃに過ぎない。その起源については、[212ページ] ロンドレの『リアルト橋の歴史調査』では、パラディオとアントニオ・ダ・ポンテの激しい競争を見ることができます。パラディオはより優れた人物でしたが、元老院は彼の設計を拒否しました。[84]そして1588年、アントニオ・ダ・ポンテはアーチ型の足場、あるいは中心となる部分を建設し、最初のイストリア産大理石のブロックを敷きました。

ブラングィンの絵の中で、リアルト橋は共和国の喜びに満ちた時代を象徴するほど華やかに描かれています。この絵をペルシアのエスファハーンの橋のペン画と比較すると、同時代に最大の繁栄を成し遂げた二つの都市の精神の違いが容易に見て取れます。1590年、エスファハーンはペルシアの首都となりました。この年までにヴェネツィアは1577年の壊滅的な火災から復興し、サン・マルコ広場をはじめ、様々な形で美しく彩られていました。

リアルト
ヴェネツィアのリアルト橋は、1588年に建築家アントニオ・ダ・ポンテによって設計されました。

エスファハーンには、ゼンデ・ルドに5つもの古い橋が架けられています。中でも最も古いのは、1523年から1575年まで統治したシャー・タフマースブによって建造されたプリ・マルヌン橋です。この橋はそれほど大きな橋ではないため、プリ・カジュ橋やアリー・ヴェルディ・ハーンの巨大な橋とは一線を画しています。これらは間違いなく世界屈指の美しい橋の一つです。その美しさは、優美な力強さ、輝き、そして壮大さを湛えており、アルカンタラのローマ橋でさえ及ばないほどです。ブラングウィンはこれらのペルシアの傑作を描いていますが、プリ・カジュ橋だけが傑作と言えるでしょう。[213ページ] このセクションは、いくつかの建築的特徴を除いて、内橋に関するものである。これらのアーチはムーア式で、建設者はローマ人から着想を得たのかもしれない。その構想は、少なくとも一つの古代遺跡、すなわちサン・イレネー橋からそう遠くないリヨンの廃墟となった水道橋に現代まで受け継がれている。この水道橋の橋脚には、アーチが横方向に切られており、橋脚の全長にわたって側面のアーケードを形成している。これらの横アーチの大きさは様々で、いくつかは架け替えられている。これらのアーチがどのような目的で使われたのかは分からないが、橋脚を軽量化するために使われている。[214ページ] 壮大です。この配置、つまり橋脚の側面に切り込まれたアーチ型の回廊は、エスファハーンにあるセフィ王朝の歴史的な二つの橋にも見られます。

プル・イ・カジュ
ペルシャ、イスファハンのゼンデ・ルードを越えるプルイ・カージュ

プリ・カジュについては何度も説明されているが、カーゾン卿の説明は群を抜いて価値がある。

プリ・カジュ橋はアリ・ヴェルディ・ハーンの橋よりも短く、川床が狭く、岩棚の上を流れるため、長さはわずか154ヤードである。この橋の構造は、実際にはダムの上に橋が重ねられたものである。ダムは堅固な石のブロックで造られ、狭い水路が貫通しており、水門によって水流を調整することができる。この大きなプラットフォームは外縁で途切れており、石は川面まで階段状に配置されている。このプラットフォーム、あるいはダムの上には、レンガ造りの24基の橋の主アーチが架かっている。その主な外観は、各角に1棟ずつ突き出た2階建ての六角形のパビリオン4棟と、中央に同様の形状の2棟の大きなパビリオンがあり、西側のパビリオンの屋根の上に3階が建てられている。ジュルファ橋の場合と同様に、[85 ]地下室にはアーチ型の通路が設けられ、ダム上部の橋脚を通り橋の全長にわたって伸び、深さ6フィートの飛び石で連続する水路を横断しています。幅24フィートの橋のメイン通路の両側には屋根付きの回廊があり、六角形のパビリオンへと続いており、一連のアーチによって外気へと開かれています。[215ページ] 最後に、頂上にはテラス式の遊歩道があり、元々は二重の欄干と衝立で守られていました。かつてのパビリオンは豪華な絵画や金箔、そして碑文が刻まれたパネルで飾られていました。今では装飾はより幼稚で俗悪なものとなり、アーチのスパンドリルは主に現代のタイルで埋められています。かつてこの橋は夕方の人気の行楽地で、エスファハーンの若い勇士たちが行き交ったり、小川を見下ろすアーチ道に座って煙草を吸ったりしていました。今では春の山の雪解けの時期を除いて、ほとんど人がいません。数時間でゼンデ・ルド川は小さな流れから泡立つ急流へと変わります。そして、エスファハーンの善良な人々は橋の回廊やアーケードに集まり、水がまず狭い水門を流れ、次に土手道の高さまで上昇し、次々と階段や堰を流れ落ちて騒々しい滝となり、最後にメインのアーチを流れ、ダムの壊れた縁を飛び越えて一連の滝に分かれていくのを見て歓声を上げます。」[86]

プリ・カジュ宮殿はまさにその名を冠しています。建築家の名は不明ですが、1641年から1666年まで統治したシャー・アッバース2世の時代に建てられました。写真で見ても、この宮殿は魔法の橋であり、世界中の疲れた天才たちがロマンチックな休暇を過ごす場所です。宮殿のパビリオンは、彼らを俗悪な誘惑から救ってくれる、価値ある客人の来訪を待ち望んでいるに違いありません。[216ページ] かつての絵画や装飾を置き換えた装飾。地下にあるアーチ型のアーケードは、すべての橋脚を横切り、巨大な飛び石で水路を横切っている（原始人が自然の教訓から模倣した最古の橋の一つ）。絵画や写真ではほとんど注目を集めていないものの、歴史的に非常に興味深い。ローマの模範に倣ったのか、それとも偉大な建築家の独創性によって再発見されたのか。私はこれらの疑問の答えを長い間探してきたが、見つからなかった。

おそらく、オールド・ロンドン・ブリッジは、1576年にノンサッチ・ハウスが建てられた後、最盛期を迎え、プリ・カジュの魔法のように、この傑作の芸術作品には及ばないとしても、目を楽しませてくれただろう。オールド・ロンドン・ブリッジの最も古い描写は、15世紀の、シャルル・ドルレアンの詩を飾るミニチュアの形で現存する。[87]このミニチュアには、隣接する橋脚よりもはるかに広い5本の橋脚、欄干から突き出た絵のように美しい木造家屋の列、そして、精巧な尖塔と2層の装飾窓を備えた半円状の大きな礼拝堂が描かれている。聖トマス・ア・ベケットに捧げられたこのゴシック様式の教会は、橋の水面から、橋で最も高い家屋を超える高さまでそびえ立っている。

ハウエルの『ロンドノポリス』（1657年版）には、ジョン王の治世（1199～1216年）に、[217ページ] ロンドンは「橋の名工として、自らの命で橋の上に大礼拝堂を基礎から建て、その礼拝堂には2人の司祭と4人の聖職者が、チャントリー（礼拝堂）の横に置かれた」。礼拝堂は東側に建てられ、2階建てで、1階は川から入り口があり、もう1階は道路に面したポーチがあった。こうして船乗りたちはロンドン橋に独自の礼拝場所を持ち、白黒の大理石の舗装路を歩いて祈りの椅子まで行った。両階とも明るく採光され、2階には8つの窓があった。

オールド・ロンドン橋の初代建築家、ピーター・コールチャーチは「司祭兼牧師」で、1205年に亡くなり、聖トマス礼拝堂に埋葬されました。聖ベネゼがアヴィニョンの橋の礼拝堂に埋葬されてからわずか22年後のことでした。1176年から1183年の間、コールチャーチはベネゼと何らかの書簡を交わしていた可能性があります。二人は当時、同様の工事に従事していた宗教団体の長だったからです。「二人の書簡は技術者の興味を引くものだっただろう」とフリーミング・ジェンキン教授は述べています。まるで技術者だけがオールド・ロンドン橋に魅了されていたかのようです。

1176年、コールチャーチが設計図を準備していた頃、誰もがこの偉大で非常に有益な事業に興奮していました。国王、聖職者、ロンドン市民、そして地方の人々までもが、橋の完成を早めるために土地を寄付したり、資金を送ったりしました。カンタベリー大主教は1000マルクを寄付しました。16世紀には、寄付者の名簿は「後世のために書かれた表」として、ロンドンの礼拝堂に大切に保管されていました。[218ページ] ストウは、礼拝堂を自費で建てた市長については何も触れていない。コールチャーチは「1205年に同じ橋に建てられた礼拝堂に」埋葬されたとだけ述べている。4年後、橋は「ロンドンの立派な商人3人、セル・マーサー、ウィリアム・アルメイン、ベネディック・ボートライト、主要な工事監督者」によって完成した。彼らの最高責任者はフランス人で、イザンベールという名の兄弟で、サントの壮麗な橋でジョン王を喜ばせ、コールチャーチが亡くなる少し前にオールド・ロンドン橋の完成監督に選ばれた。

1212年7月、ロンドン橋で大火災が発生しました。サザーク側から始まり、北側の家々にも延焼し、3000人以上が命を落としました。この光景を見ようと北側に集まった市民たちは、猛烈な炎とパニックに陥りました。多くの人が川に飛び込んで溺死し、倒木に巻き込まれて亡くなった人もいれば、焼け死んでしまった人もいました。その後も、ロンドン橋とその礼拝堂は幾度となく火災に見舞われました。1300年、1471年、1632年、1666年、そして1725年9月にもです。

ストウが描いた家々の写真は次のとおりです。

「建物は木造で、非常に頑丈で美しいものでした。家々は3階建てで、柱の内側と柱の間には地下室があり、家々の上には鉛で覆われた堂々としたプラットフォームがあり、手すりと[219ページ] 周囲にバラスターがあり、散歩したり川を上下する素晴らしい景色を楽しんだりするのに非常に広々としていて快適で、いくつかには東屋のあるかわいらしい小さな庭園がありました。」

この素晴らしい建築物はすべて 1666 年の大火で焼失しましたが、さらに立派な建物が建てられ、家々は幅 6 メートルの道路で隔てられています。以前は、家々の間の通路の幅は 12 フィートから 14 フィートでした。ついに 1756 年に、橋の上の家はすべて取り壊されましたが、礼拝堂はさらに数年の寿命を与えられていました。なぜだと思いますか? 何人かの破壊者が礼拝堂を倉庫として利用したからです。ほぼ同じ頃、ヨークシャーのロザラム橋の礼拝堂はタバコ店でした。聖トーマス ベケット礼拝堂を借りていた商人は、交差する太い梁で新しい天井を造りました。すぐに彼は倉庫に飽きてしまい、その後、歴史ある古い礼拝堂は取り壊されました。都市は役員会のようなもので、時には良心を持つものです。

ここにはもう一つ、歴史的事実が絡んでいます。1782年3月、通行料徴収権が廃止され、ロンドン市民は橋の維持管理に直接関わる必要がなくなりました。これは、無償教育が親を最も神聖な義務から切り離すのと同じです。その8年前の1774年、オールド・ロンドン・ブリッジの影の下で192年間も熾烈な競争を繰り広げてきた小さな風車の水路設備が、火災によって焼失しました。

終わりが近づいていた。ニューロンドン橋は1824年3月15日に着工された。ジョージ・レニーが[220ページ] 1831年8月1日、ウィリアム4世によってニューロンドン橋が開通し、ヴィクトリア女王の治世2年目までには、古い橋は消滅していた。橋を少しずつ破壊していくには長い時間がかかったが、それでも橋は、1750年から1853年まであったM・ラベリエ設計の最初のウェストミンスター橋とほぼ同じくらいの寿命を全うした。

タイトルまたは説明
ニューロンドン橋は、ジョージ・レニーによって設計され、彼の兄弟であるジョン・レニー卿によって施工されました。1831年に一般公開されました。

オールド・ロンドン橋の目的の一つは忘れ去られています。それは、アーケード式のダムであり、東側の船舶航行のために水深を深くしていたことです。アーバーの『ユーフューズとそのイングランド』の復刻版によると、アーチは全部で20基あり、「それぞれが良質の四角いフリーストーンで作られ、高さはそれぞれ60フィート、アーチ間の間隔は20フィートもあった」とのことです。この記述は誤りです。アーチの幅は18フィートから32フィート6インチまで、橋脚の幅は25フィートから34フィートまで様々でした。橋脚は丈夫なニレ材の杭の上に設置され、厚い板をボルトで固定して覆われていました。水路の3分の2以上を占めていました。[221ページ] しかし、現代の技術者たちはこの古い防波堤を愚かな扱いをした。一つの大きなスパンに複数のアーチを組み込んだため、テムズ川は橋を流れ抜ける勢いが増し、不均一になった。地表流は洗掘を引き起こし、橋脚の下に深い穴を掘り、その穴に大量の土砂を流し込んだが、洗掘は基礎を削り続けたため、効果はなかった。ウェストミンスターのラベリー橋でさえ、テムズ川の地表流におけるこの新たな悪影響に大きく影響を受けた。

ユーフューズは、この古い橋を「両側に大きくて風格のある家々が立ち並ぶ、途切れることのない通り」と表現しました。今日、家々が立ち並ぶ橋は一つしかありません（最近、商業活動による荒廃が蔓延してしまっていない限りは）。しかし、その建築様式は大きくも風格もありません。私が言及しているのは、ウィリアム・プルトニーが設計したバースの橋です。これは、アマチュアが建築を軽視し、建築家がアマチュアを軽視していた18世紀の実験的な試みです。その構造は地味に上品で退屈ですが、それでも称賛に値します。なぜなら、この橋は、住宅のある橋を最古の湖畔の村々と結びつける、イングランドにおける創造的な伝統を刷新しようと試みたからです。

リンカーンにあるハイブリッジの老朽化した古い建物――ピーター・デ・ウィントのお気に入りの題材だった――が修復されたことを嬉しく思います。この作業は13年前、二人の建築家の指揮の下、非常に素晴らしい仕上がりで行われました。1903年3月21日発行の「ザ・ビルダー」誌に、1ページ分の挿絵付きで修復の様子を詳しく掲載しました。挿絵は、ハイブリッジの後ろ側から見える建物です。[222ページ] 橋が下と向こうに架かる、家々が並ぶ。修復は控えめながらも素晴らしいが、完全な新しさから熟成された完成度へと、時が経てば初めて熟成される。たとえそうであっても、歴史がタッデオ・ガッディと14世紀に築いたフィレンツェのヴェッキオ橋と比べれば、見劣りする小さな記念碑に過ぎないだろう。

ヴェッキオ橋にはただ一つ欠点がある。それは、非常にしなやかな直線をなす二本の平行線をなす、長くて水平な屋根である。なぜ建築家が、自然が空の輪郭や地平線に与えている曲線の魔術と対立する必要があるだろうか。他の点では、ヴェッキオ橋はロマンスにとりつかれた魅力的な市民権を持っている。くちばし状の橋脚でさえ、1355年に遡ると言われているが、それほど大きくはない。おそらくルネッサンス芸術によって改造されたのだろう。確かに、偉大なアンマナーティのものと似たスタイルを持っている。3つのアーチは、よくバランスが取れており、通路は緩やかな傾斜で、形状はサイクロイドと上基円形アーチの中間くらいである。サイクロイド形状は、別のフィレンツェの橋、アンマナーティの傑作であり、比類のないトリニタ橋のアーチにも見られる。ヴェッキオ橋の欄干から突き出ている、窓がたくさんある小さな簡易ベッドのいくつかは、墓と住居の間の息苦しい妥協点のように見える。ユーモアによって和らげられることのない無限の躊躇の後に科学者が時折歓迎する幽霊にとっては、それらはふさわしい休息場所であろう。

しかし、いつも残念なことに、ヴェッキオ橋からは[223ページ] オールド・ロンドン橋が自然に与えた影響については全く見当もつかない。コルチャーチとイザンベールの功績を実感させてくれる橋は現存しているだろうか。ブリー県モーのかつて有名だった水車小屋とポン・デュ・マルシェは、この点でいくらか助けになる。ブランウィンは1913年にそこを訪れ、魅了された。モーの最初の水車小屋は12世紀に建てられたと言う著述家もいるし、最近撮った写真に「モー、ピロティのムーラン、12世紀」と書いてあるのを読んだ。しかし、これらの水車小屋は1835年以前に消滅しており、12世紀ではなく15世紀末のものである。ヴィオレ・ル・デュクはこの日付を記録し、橋と水車小屋がすべて木造であったことも記している。[90] 1420年、イギリス軍はモーを占領し、1438年にリッチモン将軍に敗れるまで保持しました。もしイギリス軍がこの小さな町を14世紀末まで保持していたら、木造橋と木造製粉所は、私たちの祖先が旧ロンドン橋を偲んで建てたのではないかと想像できたかもしれません。現代の製粉所は多層階の商業施設で、石の橋脚の上にしっかりと立っています。今日、ポン・デュ・マルシェには8つの石造りのアーチと、初期の木骨造りの家屋が一列に並んでいます。私はその写真を4枚持っていますが、どれも魅力的です。来年の夏には[224ページ] 橋は自然界で見られるかもしれないが、もし橋を巡る旅で自分が惹かれる橋をすべて見ようとするなら、数百年の人生とパクトロス川の水を必要とし、その研究に資金を投じなければならないだろう。[91]

イングランドに商店や水車や家々が建つ大きな橋があってはならない理由がどこにあるだろうか。ブラングウィンとラッチェンス氏が協力すれば、真の傑作が生まれるだろう。あちこちに水車のある小さな橋がある。たとえば、サセックスのミッドハーストとイーズボーンの間に水車が一つあるが、私の愛国心を誇りの炎で温めてくれるものは一つも知らない。ヴィオレ・ル・デュックは姿を消したフランスの水車橋の魅力的な絵を三枚描いている。パリにはポン・オー・ムニエがあった。これはパレに面してポン・オー・シャンジュの下のセーヌ川の大きな支流に架かっていた。モーの粉屋橋に似ていた。シャロン・シュル・ソーヌの大きな石橋は橋脚の上に円塔で飾られ、これらの塔の間、すべてのアーチの右側に小さな水車が動いていた。この中世の制度は、古風な市民意識に満ち溢れ、17世紀まで続きました。ロワール川にかかるナントにも、多くの良き市民の功績を結集した、絵のように美しい橋が架かっていました。尖った屋根の堂々とした家々が橋脚の上にバランスよく並び、商店として賑わっていました。欄干からは木製の歩道が持ち出しで繋がれていました。橋脚の間には風車がまるで人間のように振舞っていました。日々の糧を得るために一生懸命働けば働くほど、風車の騒音は大きくなりました。その騒音は、穀物がいかに粉砕しにくいかを暗示し、回転する風帆のしぶしぶとした動きは、自己憐憫の象徴でした。

タイトルまたは説明
ヴェネツィア、サン・ジョッベ運河に架かる三連アーチ橋。レンガと石造り。ルネサンス

[225ページ]

中世の重要な都市は壁に囲まれ、城で守られていたため、自由な空間はほとんどなく、そのため新しい橋の建設は常に一大イベントでした。橋の建設は市民生活を豊かにし、新しい通りや新たな防御施設の基盤を整えたのです。したがって、サント橋は長い要塞の列でした ( p. 300 )。一方、パリの橋には住宅が立ち並び、人口も多かったのに対し、哀れなジャックは絶え間ない戦争のさなか、追われる狼のような生活を送っていた多くの村とは異なっていました。残念ながら、パリの橋の借家人は地主を犠牲にして繁栄しようとし、ついには地主を破滅させました。残念ながら、彼らは橋であって人間ではありませんでした。家屋を支える大きなコーベルはスパンドリルに重くのしかかり、橋脚には洞窟や隠れ場所が掘られました。ノートルダム橋とサンミッシェル橋から家々が撤去された際、住人全員が家を不当に利用していたことが判明した。アーチの躯体の裏に秘密の部屋を掘るほどだった。人間性というものは、愚かな暴力行為によって自らを正当化する特権を常に主張してきたのだ。

例えば、1840年代にイギリスの橋の礼拝堂に押し付けられた冒涜行為について読むのは、吐き気がするほどだ。[226ページ]ヘンリー八世。ヨークシャー州ウェイクフィールド橋の聖マリア 礼拝堂を例に挙げましょう。14世紀に建てられた美しい装飾ゴシック様式の建物です。宗教改革後、この礼拝堂は古着屋、倉庫、亜麻加工業者の隠れ家、新聞販売店、チーズケーキ店、仕立て屋など、様々な俗悪な用途に転用されました。そのため、「私たちは彼女の石を思い、彼女が塵と化すのを見るのは哀れだ」とあります。そしてついに――1847年のことです――彼女をこれ以上の荒廃から救うための努力がなされました。3000ポンドもの費用がかかった大変な努力でしたが、その目的は娯楽や自己宣伝とは全く関係がありませんでした。歴史のためにこれほどの資金を集めることは、偉大な功績でした。しかし、選ばれた建築家は、期待されていたほど幸運ではありませんでした。彼は、時に過剰な熱意を見せるヴィクトリア朝時代の「修復家」の一人でした。聖マリア礼拝堂は、改修工事が徹底的だったため、数ヶ月でほぼ再建されました。元の正面部分さえも取り外され、ケトルソープ公園の敷地に運ばれ、今もそこに残っていると思います。建築材料の選択にも十分な配慮が払われず、新しい工事にはバース石とカーン石が使用されましたが、これらはウェイクフィールドの気候には柔らかすぎました。実際、新しい正面部分は急速に劣化し、45年も経たないうちに、細部の一部がケトルソープの古い建物よりも脆く見えるようになり、二度目の改修が必要になりました。

これらの改修や修理のために集められた寄付金は、はるか昔の時代に[227ページ] ウェイクフィールド橋とその礼拝堂は慈善の対象でした。例えば、リチャード2世の治世14年である1391年、クレイヴンのミットン出身のウィリアム・ド・ベイリーは、ウェイクフィールド橋のカペラ・スケー・マリア・シュプに「C sol ad confirmacionem cantarie」という誓約書を残しました。また、ヘンリー6世の治世32年である1454年9月27日付の証書には、ウェイクフィールドの橋の礼拝堂に毎年3シリングの施しが支払われることが記載されています。 1398年には、ウィリアム・テリーとロバート・ヘスの寛大さにより、セント・メアリー礼拝堂に2つの礼拝堂が設けられ、リチャード2世から「ウェイクフィールド橋の最近建てられたセント・メアリー礼拝堂で礼拝を行う2人の牧師に、ウェイクフィールド、スタンリー、オセット、ポンテフラクト、ホーベリー、ヘックモンドワイク、シャフトン、ダーフィールド、プレストン、ジャックリング、水辺のフライストンで10ポンドの家賃を与える」という許可を得ていた。ノリソン・スキャッチャードはハットフィールド家の記録保管所にある文書からこの引用をしているが、私はそれについて何と言えばいいのか分からない。というのも、もっと古い日付の勅許状に10ポンドの金額と2人の牧師について言及されているからである（230ページ）。

しかし、礼拝堂はカルダー川の小さな島に建てられており、その下層は川の抵抗を最小限に抑える設計となっている。「上の礼拝堂に必要な幅は、両側に持ち出し窓を設けることで確保されており、全体の外幅は約20フィートとなっている。全長は約45フィートである。橋側の正面は非常に精巧に作られており、5つのオージーヘッドの区画に分かれており、間には控え壁が配置されている。これらの区画のうち、中央と両端の3つは出入口であり、[228ページ] 他の 2 つは羽目板で覆われている。その上に 5 枚のパネルがあり、受胎告知、イエスの誕生、復活、昇天、聖霊が弟子たちの上に降臨する様子を描いた彫刻が施されている。全体の上には胸壁があり、正面の両端の控え壁の上には大胆な小尖塔がそびえ立っている。各側面には 3 つの三灯窓があり、東端には 5 つの灯りがある大きな窓があり、すべてに豪華な装飾が施されている。北東の角にはデザインの優れた小塔が立ち、屋根と地下室につながる階段がある。北、南、東の正面には羽目板で覆われた胸壁があり、東側の窓の上には天蓋付きのニッチがある。以前は隣接して司祭の家があったが、その最後の痕跡は 1866 年に取り壊された。南と東の窓にはステンドグラスがはめ込まれている。内部はよく整備されており、礼拝にふさわしい状態です。[92]そして礼拝もそこで行われます。[93]

1542年に古物研究旅行から戻ったリーランドは、ウェイクフィールドでセント・メアリー礼拝堂の起源について多くの仮説を集めました。彼はそこで幸せでした。なぜなら、誠実な男なら「一食2ペン」で十分だったからです。[229ページ] カルダー川が 9 つのアーチの下を流れる美しい石橋の東側に、聖母マリアの非常に立派な礼拝堂があり、2 人の聖歌隊司祭がそこに建てたという話もあるが、一方では、ヨーク公爵が墓地を確保していたため創設者とみなされていた。エドワード4 世の父か、あるいはエドワード4 世の弟であるラトランド伯爵が「その偉大な実行者だった」と誰かが言っているのを聞いた。「この橋の南側で激しい戦闘が繰り広げられ」、ヨーク公爵一行が敗走するなか、橋を越えてウェイクフィールドの町に向かう途中、鉄格子の少し上で、公爵自身かその息子のラトランド伯爵が戦死したからである。「この場所には、その追悼の十字架が立てられている。」

リーランドの時代と同様に、今日でも聖 マリア礼拝堂は1460年以降に建立されたとよく考えられています。これは、サンダル・キャッスル・フィールドの戦い（現在ウェイクフィールドの戦いと呼ばれています）を記念するため、そしてヨーク公爵の次男で当時18歳だった貧しい少年、エドマンド・ラトランド伯爵が「ブッチャー」と呼ばれた「黒人卿クリフォード」に殺害された記念碑として建立されたためです。その後、 聖マリア礼拝堂に王室のチャントリー（礼拝堂）が設立され、寄付が行われたようです。しかし、ロンドン橋の礼拝堂（ 217ページ）の例で見たように、チャントリーは橋の礼拝堂に設立されることが多かったため、 「チャントリー」と「礼拝堂」が常に同じ意味であるとは考えるべきではありません。さらに、建築学的に見て、この礼拝堂は1327年に亡くなったエドワード2世の時代頃のものです。[230ページ] これはバックラーによって証明され、1358年頃のウェイクフィールドの勅許状でエドワード3世は「ウェイクフィールドの橋に新しく建てられた聖マリア礼拝堂で礼拝を行うために、ウィリアム・ケイとウィリアム・ブルとその後継者に年間10ポンドを永久に支払う」ことを決定した。[94]

それでも、創建の正確な年代は重要ではない。スキャチャードは1357年よりも以前の年代としており、ウェイクフィールドのセント・メアリー礼拝堂とイーリーのクロウデン修道院長礼拝堂（1321-1340年）の類似性を強調している。彼は、これらが同一の偉大な建築家アラン・デ・ウォルシンガムによって建てられたと「ほぼ確信している」としている。[95]

この橋の礼拝堂の物語を私が選んだのは、宗教改革によって自己中心の信条が宗派主義的な熱狂へと解き放たれた後、古い英国の聖堂に押し付けられた冒涜の例としてである。ピューリタンは美術品の前では、しばしば生肉を前にした飢えた犬のようだった。中世の橋は例外なく、十字架や磔刑像といったキリスト教の象徴によって教会と結びついていたにもかかわらず、ピューリタンは狂信を徹底していたため、壊れた十字架の根株さえ残せる橋はごくわずかだった。壊れた十字架の中にはヴィクトリア女王の時代にまで受け継がれたものもあったが、ダービーシャーのアシュフォード橋のように、道路の板とその欄干の修理によって根株は次々と破壊されていった。数年前、ダービーシャーのある橋からはまだ十字架の根株が取り除かれていなかった。[231ページ] ダーウェント・パックホース橋は、今も残っているとは言い切れない。「修復」のための破壊行為は、高速道路局が建築家と芸術家からなる独立した委員会によって指導され、規律されるべきであることを、いつ何時でも思い起こさせるかもしれない。彼らの仕事は、フランスのポン・エ・ショセのそれよりもはるかに知性に欠けている。そして、道路当局の荒廃的な手、そしてピューリタンの破壊的な神聖さによって、私たちの古い橋とその宗教的付属物は、長きにわたり、多大な苦しみを、そして絶えず味わってきたのだ。クロムフォード、ドンカスター、ラドロー、ビデフォード、リッチモンド（ヨークシャー）、リーズ、ニューカッスル、バーナード・キャッスル、ダラム（エルベット橋）、キャテリック、ブリッジノース、ブリストル、ウォリングフォード、ベッドフォード（聖トーマス礼拝堂、バニヤン刑務所）、そして街道が礼拝堂を通り、会衆と読書机や説教壇を隔てていたドロイトウィッチなど、多くの橋の礼拝堂が破壊されました。なんと昔​​の旅人の生活の遺物でしょう！しかし、それは進歩にとって忌まわしいものとして撤去されました。

ウィルトシャー州ブラッドフォード・アポン・エイボンの橋には、小さな礼拝堂が残っています。17世紀に屋根が石造りのドーム状に葺き替えられたため、元の構造とは全く異なるものとなっています。これは「住居」であり、礼拝堂ではなく、通りすがりの祈りのための小さな場所です。このようなタイプの橋の礼拝堂は非常に珍しく、他に存在しているのかどうか疑問です。エマニュエル・グリーン氏が述べたように、「今ではおそらく他に類を見ない」ものであり、「大切に保存されるべき」です。[96]近年、この礼拝堂への敬意は薄れつつあります。[232ページ] この礼拝堂は、これまで何の配慮も払われてこなかった。宗教改革後、当然のことながら冒涜された。長い間「牢獄」として使われ、1887年には火薬庫だったのだ！

ピラミッド型の屋根には高い頂華が飾られ、その頂華には美しい風向計が取り付けられています。そして、その風向計には聖ニコラスの紋章であるガジョン（魚）が描かれています。町民はかつてブラッドフォードのガジョンと呼ばれ、橋の上の小さな牢獄に閉じ込められていた人々は「魚の下、水の上」にいたと言われていました。[97]

ハンティンドンシャーのセント・アイヴスには、「ドゥームズデイ・ブック」ではスリープ、現在はスリープと呼ばれている、もう一つの荒廃した礼拝堂がある。こちらはもっと大きく、東側が半円屋根になっている。元々の胸壁は取り壊され、2階建てのレンガ造りの建物が建物の高さを高くしている。ダービーにも橋の礼拝堂があり、その歴史はコックス博士の著作で研究することができるが、私がもっと興味を持っているのはヨークシャーのロザラム橋の礼拝堂である。ここでもウェークフィールドと同様に、礼拝堂は小さな島の上に建っており、上部は両側に持ち出し構造になっており、橋に接する端は半アーチになっている。平面は約30フィート×14フィートの長方形であるが、ウェークフィールドでは外幅が20フィート、全長が約45フィートである。 ロザラム礼拝堂は長年にわたり、ウェークフィールドの傑作に匹敵するほど美しかった。そして、数え切れないほど酷使された後でも、尖塔で飾られた城壁の胸壁には今でも魅力が残っている。

バーナード城
ヨークシャー州バーナード城のゴシック様式の橋

[233ページ]この礼拝堂について初めて知るのは、ジョン・ボーキンスという人物の遺言で、1483年に「ロザラム橋に建設される礼拝堂の建築費」として3シリング4ペンスを遺贈している。ヘンリー8世の政務官によってこの礼拝堂に名前が付けられていなかったことから、寄付はなかったようだ。1681年に救貧院となり、1778年と1831年には牢獄となったが、最終的には倉庫として評判が上がった。失われた窓の格子模様が修復されることを期待してもいいだろうか。また、礼拝堂が教会のために復元される日は来るのだろうか。確かに、礼拝堂の荒廃は長すぎたが、教会の修復のために資金を集めるのは容易ではない。もし我が国のゴルフ愛好家たちがこの問題に取り組んで国民に呼びかければ、人気を集めて寄付金が集まるだろう。

歴史的な社会生活の観点から見れば、古代の橋の礼拝堂へのこの不敬は、まさに恐るべき行為である。なぜなら、初期のイングランドは、そのすべての最良の特質をプロテスタントに先立つ信仰に負っており、中世の戦争と社会的な利己主義という恐ろしい蒸留器をほとんど傷つけられることなく乗り越えてきたからである。シェイクスピア自身にも、古来の教会が祝祭によって奨励したスペクタクルの産物を見ることができる。そしてまた、もし当時のピューリタニズムが公共生活の主要な原動力であり、単に不人気な本を書く者でなかったならば、シェイクスピアは劇詩人にはなれなかったであろうことも確かである。教皇主義者は、初期のピューリタンの著述家たちの著作を読まなければならない。彼らは、社会史の知識なしに、狂ったように戯画化して多くの貴重な社会史を記しているのである。[234ページ] 16世紀の作品は理解不能だ。彼らの言葉遣いは生々しく、息を呑むほど激しい。しかし、ニュー・シェイクスピア・ソサエティの作品をはじめとするすべての再版において、16世紀の本の奇妙な綴りを模倣する陰鬱な衒学的配慮によって、一般読者には読みにくいように仕向けられている。

エリザベス朝の清教徒、フィリップ・スタッブスの著書『悪徳の解剖』から、現代​​風の綴りで抜粋を引用したい。スタッブスの著書は、ついに歴史家の歴史に名を刻むことになった。私の目的は、三つのことを明らかにすることである。ロンドンの劇場を閉鎖するほどには普及していなかったものの、聖堂を破壊し、いわゆる道徳教育という極めて悪しき体系を誇るほどには愚かな、激しい不寛容の精神。ウィリアム・バセット卿を聖堂破壊者、像破壊者の聖職にナイトとして任命したのは、先代のクロムウェルであった。そして、熱狂によってユーモアを失ってしまったバセットは、バクストンの浴場さえも罪深いものとみなし、それらを施錠して封印し、「閣下のご意向がさらに明らかになるまで、誰も入浴してはならない」と定めた。この斬新な神聖さに、フィリップ・スタッブスは惜しみない毒を注ぎ込んだ。根っからのピューリタンであった彼は、誘惑という鍛錬によって人間性を奪うよりも、人間性を教育する方がよいなどとは、一度も考えたことがなかった。かつて、優れた知性と人格を持つ人々が生活から抜け出して尼僧院や修道院に潜り込んだように、フィリップ・スタッブスは人類が隠遁者、隠者となり、愚かさが乱用するあらゆるものから厳格な戒律によって隔離されることを願った。なぜなら、吟遊詩人は[235ページ] 物まね芸人たちが、現代の愚か者たちのように、淫らな歌をたくさん歌っていた時代、スタッブスはあらゆる放浪道化師、道化師、歌手に対して激怒し、彼らを鎮圧するよう要求した。そうでなければ、人々に少しの礼儀正しさと自尊心を大切にするよう教えることはできない、と彼は主張した。彼の言葉はこうだ。

このような酔っぱらいや下品な寄生虫どもが国中を闊歩し、酒場、エールハウス、宿屋、その他の公共の集会で、不潔で堕落した、卑猥な歌を韻を踏んで歌い上げている。…あらゆる町、都市、そして国には、悪魔に踊りを吹く吟遊詩人が溢れている。…しかし、彼らの中にはこう答える者もいる。「何ですって！ 我々は治安判事から、笛を吹いて吟遊詩人を操る許可を得ているのです」。何千人もの人々を滅ぼすことで生計を立てる許可を与えるような許可は呪われよ！ しかし、あなたは治安判事、キリスト・イエスから許可を得ているのか？ もし持っていないなら… あなた方は、悪党、放蕩者、そして天の国からの落伍者として、治安判事、キリスト・イエスによって捕らえられ、地上の人々から偽りの許可を得ているにもかかわらず、永遠の死によって罰せられるであろう。

簡単に言えば、民衆は歌手を貶めていた。それは今日、最も発行部数の多い日曜版新聞を貶めているのと同じである。しかしスタッブスは、犠牲者たちが「平和の高潔なる正義なるキリスト・イエス」によって永遠の罰を受けるならば、民衆は自らの罪から救われると信じていた。同様に、古い奉納祠を破壊することで、民衆は何らかの形で改善されるはずだった。[236ページ] あるいは、長年イングランドの巡礼者たちが長旅の慰めとしてきた橋の礼拝堂の冒涜によっても、この状況は悪化した。ヘンリー8世自身も1510年にウォルシンガムの聖母マリアへの巡礼の旅に出たとき、裸足で高価な首飾りをしていたという。軽いが高価な贈り物だったが、疲労を増すものではなかった。エラスムスも同じ聖堂を訪れ聖遺物に接吻したところ、司祭が糸を引いたせいで、聖母マリアは突然彼に頷いた。14世紀には38の聖堂が巡礼者をノーフォークに引き寄せた。病はあちこちをさまよい、迷信的な信仰を助長し、無知な医師たちが与えることのできない救済を祈願したからである。ヨーロッパの聖堂は、病人があえて信頼する唯一の医師であった。

エルチェの神社
スペインのエルチェにあるゴシック様式の橋と神殿

アヴィニョンのサン・ベネゼ橋には多くの巡礼者が訪れ、伝説には奇跡も語られています。この善良な修道士は橋の礼拝堂に埋葬され、生前は病人や障害を持つ人々を癒しました。なぜ伝説がこのようなことを語るのか私には分かりません。ベネゼは、恐ろしい川であるローヌ川に堂々とした橋を建てたことで、十分な善行を行ったのですから。同じ場所にローマ時代の橋が架かっていたため、ベネゼはローマ時代の基礎の一部を利用したのかもしれません。いずれにせよ、彼の工事は異例の速さで進められ、8年（1177-1185年）で完成しました。[98]ブラングィンのサン・ベネゼ橋 の壮麗な絵には、[237ページ] ロマンチックな特徴は、建築家であった修道士の墓である由緒ある聖ニコラ礼拝堂です。歴史家たちは、この礼拝堂が洪水や戦争で一度も被害を受けなかったという事実を強調しています。聖ベネゼの聖堂が占める 4 つのアーチ以外はすべて破壊されました。教皇クレメンス6 世 (1342-1352) は 4 つのアーチを再建しなければなりませんでした。1395 年、教皇宮殿への猛攻撃中に、カタルーニャ人とアラゴン人が橋を切断し、アーチが破壊されました。この破損部分は 1418 年まで石で修復されませんでした。石積みの状態が良くなく、1602 年にアーチが崩落し、他の 3 つのアーチも失われました。災難は次々に続き、1633年には2つのアーチが、1670年の冬には2つのアーチが倒壊しました。1652年に発行されたタッサン卿の『フランスの主要都市と主要な場所の図面と概要』には、サン・ベネゼ橋の図が掲載されています。バルトラス島では2つのアーチが、ローヌ川の支流では3つのアーチが失われています。通常、このような欠損は木材で補修されました。戦争で切断されたフランスの橋は、損傷を与えた敵から許可を得るまで修復できなかったからです。中世史におけるこの奇妙な事実は、ヴィオレ＝ル＝デュクから引用したものです。この事実は、 サン・ベネゼの傑作がなぜ失われてしまったのかを説明するのに役立つかもしれません。

ベネゼは21個の[99]のアーチを建設し、その橋の線は、ローヌ川のヴィルヌーヴ支流のバルトラス島の向こうの上流に向かって曲がった形になった。[238ページ] この角張った配置には 2 つの考えがあった。第一に、洪水に耐えるために川に巨大なアーケード状の石積みのくさびを突き立てること。第二に、騎兵や歩兵の攻撃を阻止すること。なぜなら、曲がった橋は、水平でまっすぐな歩道よりも襲撃が困難になるからである。スペインにはこの角張ったタイプの橋がいくつかあり、特にトルケマダのピスエルガ川にかかる非常に長い橋が有名である。また、コルシカ島にもその好例があるが、戯画化されているが、タヴィニャーノ川にかかる橋はZ字型になっている。ベネゼは、戦術的防御のためにもう 1 つ譲歩した。彼の橋の幅は、欄干の厚さを含めてわずか 4 メートル 90 センチしかなく、全長 900 メートルに対して非常に狭かった。端から端まで、ほんの数人の兵士が一列に並んで歩くことができただけであった。礼拝堂に面した地点では、車道が半分の幅にまで狭まっており、車輪の通行は妨げられていたに違いありません。荷馬車や馬車が長くて細かった時代でさえ、市場のある日にこの橋を渡るのは冒険だったに違いありません。

ローヌ川を越えるこの狭隘な道は、教皇領アヴィニョンとフランス領ラングドックを結ぶ唯一の恒久的な交通路でした。このため多くの問題が生じ、フランスはサン・ベネゼ橋とアヴィニョンを掌握するまで決して安住しませんでした。ベネゼの死から1世紀後、フランス国王は右岸に強固な要塞を築き、ヴィルヌーヴへの入り口をいつでも閉鎖しました。約50年間、アヴィニョンはこの自由に対する攻撃に対抗する措置を講じませんでした。[239ページ] その後、川のアヴィニョン側にバスティーユが建設され、サン・ベネゼ橋はサント橋（300ページ）やオルレアン橋とほぼ同等の軍事力を持つようになった。オルレアン橋は、1428年10月12日からジャンヌ・ダルクが到着する1429年4月29日まで、ゴークールがソールズベリー伯とサフォーク伯を翻弄するのに役立った。15世紀8年、フランスとアヴィニョンの間の争いは危機に達した。これは両国の歴史において決して珍しいことではなかったが、1408年のこの危機によってアヴィニョン教皇は失脚し、ベネディクトゥス13世は追放され、99年間続いたアヴィニョンにおける宗教的支配は終焉を迎えた。

この簡潔な出来事の記録から明らかなのは、サン ・ベネゼ橋が中世の他の多くの大橋と同様に、社会的に役立ち有用なものとなる見込みがほとんどなかったということだ。民主主義精神と貿易の発展への開かれた道となるどころか、橋は絶えず監視と護衛を続け、悪政階級が公共の利益を全く顧みずに自己中心性を養うのを助けた。平凡な人間にとって、数百万人の人間が少数の独裁者階級から身を守ることができなかったという事実は、ほとんど意味をなさなかった。人々は森の木々の葉のように、強風が吹き始めるとすぐに無力にひらひらと舞い上がった。人間の頭蓋骨の中にあるわずかな脳は、善悪を問わず天才が支配権を握るまでは、真の価値を持つことはなかった。平均的な人間よりも豊かな脳を持つ昆虫は数多く存在する。したがって、アリの大脳神経節は、アリほど大きくはないものの、[240ページ] 小さなピンの頭の4分の1ほどの大きさのアリは、橋を架けたり、流水の下にトンネルを掘ったりするなど、驚くべき生活様式を進化させてきました。人類が最初のトンネルや排水溝を建設するずっと前から、アリは土木技師でした。もし人間の脳のあらゆる原子が、アリの大脳神経節のように豊かだったら、原始人の世界で何が起こっていたか、想像したことがありますか？紀元前10万年頃、あるいはそれ以前までには、私たちの文明とそれほど変わらない文明が進化していたかもしれません。

しかし、フランスの中世史に渦巻く血の海の中で、時折、真の社会正義が垣間見えた。少数のフランス貴族は共同体のために橋を架け、蟻ほどの知性も、狼を強力な群れへと導く規律も持ち合わせていない庶民を、上流階級の圧制から永遠に守るための法を定めた。民衆は自らの権利を守るにはあまりにも愚かであったため、これらの少数の良識ある貴族たちはあらゆる危険を予見しようと努めたが、彼らの法的文書は、絶え間ない敵、暴徒の愚かさ、そして軍指導者による漸進的な侵略に抵抗できるほど強力ではなかった。シャルトル伯ユードは、自らの魂を豊かにする敬虔な行為としてトゥールに橋を架けた際、その公共的価値は教会のようにあらゆる制約から解放されるべきであると定めた。かつて998年の勅令で、アキテーヌ公ウィリアム大王は、ポン・ロワイヤルの通行料徴収を永久に禁じたほどでした 。彼は、民衆が橋を無料で利用できるようになった途端、橋の価値を見失うことに気づいていませんでした。また、中世フランスでは、橋の建設者（あるいは建設者たち）の許可なく橋を要塞化することは禁じられていました。これは規則であり法律でもありましたが、それでも何百回も破られたに違いありません。なぜなら、重要な橋で要塞化されずに済んだもの、真の要塞とならなかったものなどあるでしょうか？

ボーン橋
フランスのル・ピュイ近郊、エスパリーのボーン川にかかる古い橋。クロワ・ド・ラ・パイユの背後には火山性角礫岩があり、家屋と13世紀の城の遺跡がある。

[241ページ]中世には、流血を宗教的熱狂の魅力で包み込もうとする慣習や形態がありました。例えば、タウトンの戦いの後、ヨーク家は戦場に戦死者の魂を慰める礼拝堂を建てました。また、ヨークのウーズ橋にある有名な礼拝堂は、市民とスコットランド人ジョン・カミンとの激しい戦いの後に建てられたと言われています。この戦いは1168年頃、橋の上で起こり、ジョン・カミンは数人の信奉者を失いました。その後、交渉が行われ、その過程で、市は現場に礼拝堂を建て、死者の魂のためにミサを執り行う司祭を探すことで合意しました。別の伝説によれば、1153年、聖ウィリアムがヨーク教区に復帰した際、ウーズ川にかかる木造橋に大勢の人々が集まった。市民は、1147年に3年間の在位期間を経て解任された高位聖職者を歓迎しようと、熱狂した。帰還の喧騒と興奮の中で橋が崩落し、多くの人が川に落ちたが、ウィリアムの祈りが聞き届けられたため、誰も死ななかった。この奇跡を記念して、新しい橋に礼拝堂が建てられた。[242ページ] 橋。この伝説にはいくらか真実が含まれているかもしれない。なぜなら、この礼拝堂は聖ウィリアムに捧げられていたからだ。そして、ジョン・カミンに関するもう一つの伝説も、完全に神話的ではないかもしれない。

確かなことが一つあります。ノルマン時代にヨークに石橋が架けられ、立派な礼拝堂が建てられていたということです。1215年から1256年にかけて、ウォルター・ド・グレイ大司教によって再建され、ノルマン様式の礼拝堂の一部が保存されました。それから3世紀以上後の1564年、洪水によって2つのアーチとその上に建っていた12軒の家屋が破壊され、橋はほぼ2年間、廃墟のままでした。その後、壊れたアーチは13世紀様式で再建されました。この工事に協力した人物の一人にジェーン・ホール夫人がおり、彼女の寄付は橋の北側にある真鍮の銘板に記録されています。碑文は趣深いものでした。

碑文
ウィリアム・ワトソン、市長、An. Dom、1566年。
ジェーン・ホール夫人より：ここに信仰の業が表れています。100
ポンドを寄付してこの橋を再建してください。

ウーズ橋の西側には、聖ウィリアム礼拝堂の両側に数軒の家が建っていました。宗教改革当時、礼拝堂には複数の礼拝堂があり、その最初の寄付金は今でも市の記録に残っています。宗教改革後、当然のことながら、これらの敬虔な寄付金は没収され、この美しい小さな建物は取引所となり、ヨーク・ハンブルク商人協会が毎朝集まり商取引を行っていました。そしてついに1810年、礼拝堂は取り壊されました。礼拝堂の一部は初期英国様式の優れた作品でした。[243ページ] ポーチと石のスクリーンには、ノルマン様式の特徴であるケーブル模様とV字型の装飾が施されていました。これらの魅力的なディテールを描いたエッチング作品が、ケイヴの『ヨークの古物』（1813年）に掲載されています。

ウーズ橋の東側には、16世紀に建てられた債務者用の旧監獄がありました。この監獄は1724年まで使用されていましたが、市とアインスティがこれを買収し、課税によってより良い場所が建設され、自由監獄となりました。旧橋は1808年に危険と判断され、1810年12月10日に新しい橋の礎石が据えられました。[100]

何千枚ものメモや書類の中に、1882年にランベス宮殿図書館の故S・ウェイランド・カーショウFSAが執筆した、古代の橋の礼拝堂に関する優れた論文があります。カーショウ氏は、大陸への幹線道路沿い、大聖堂の近くに建っていた古いロチェスター橋とその礼拝堂について研究しました。大聖堂の主な設計者は、アーヌルフ司教とガンダルフ司教でした。この司教たちは、巡礼者を聖地へ導く橋という理由もあって、この橋を好んでいました。[244ページ] ロチェスター橋は、ロチェスターに古くからある橋であり、旅人すべてに親切だったからでもある。「東方へ向かう十字軍、威厳ある枢機卿や外国の王子、旅慣れた巡礼者、商人の航海者など、乗客のほんの一部が、この橋のオールソウルズ礼拝堂でつかの間の祈りを捧げた。」[101]中世のロチェスター橋は、大聖堂の歴史と密接に結びついていた。最初の橋は木造で、アーヌルフ修道院長の証言によると、1215年より前に存在していた。考古学協会は「考古学」第7巻で、この古代の木造橋の図面を非常に貴重な説明とともに出版した。東端には木製の塔があり、頑丈な防御門が設けられていたが、これはローマ人が木造橋の封鎖に使った木造要塞に似ていたかもしれない。キルバーンの『ケント測量』によると、1281年、ロチェスターに架けられた最初の橋は厳しい冬の後にメドウェイ川によって倒壊した。そして、1387年にジョン・コブハム卿とR・ノールズ卿が「立派な石橋」を架けるまで、新たな橋の建設に関する記述はない。ロチェスターの怠惰で無気力な市民生活とは、まさにこのことであった。ポンス・スブリキウスがテヴェレ川に落橋してから約1800年後、メドウェイ川には一般的な木造橋が架けられ、改良が進められた。この遅れた石橋については、その設立勅許状が司教記録簿に保存されており、その写しはソープの『習慣的犯罪』に掲載されている。フィリポットは1659年の『ケント測量』の中で、[245ページ] ロチェスター橋の上の礼拝堂は1399年にジョン・ド・コブハムによって設立され、三位一体に捧げられたが、設立当初はオール・ソウルズ・チャペルと呼ばれていた。これは、すべてのキリスト教徒の魂の健康のためにそこで祈りと祈祷が捧げられることになっていたからである。初期の2人の著述家、1406年のファビアンと1409年のグラフトンは、この礼拝堂の完成をナイトのサー・R・ノールズに帰している。[102]もう一つの礼拝堂は小さなもので、橋のストゥルード側の石造りの岸壁に建てられた。その創設者はロチェスター司教のギルバート・ド・グランヴィル（1185-1215）である。「1357年にストゥルードを訪れたイザベラ女王は、聖マリア礼拝堂に入り、1万1000人の処女に敬意を表して6シリング8ペンスの供物を捧げたことが分かっている。」なんと恵み深いことか！この美しい聖徒たちの軍勢は、ごく小さな信仰深い慈善行為を呼び起こしました。大きな礼拝堂は法的な解散によって閉鎖されたのではなく、巡礼者たちがプロテスタントの隣人を怒らせることを恐れるようになったために使われなくなったと考える理由があります。エリザベス女王の治世19年、ソープは著書『習慣的犯罪』の中で次のように記しています。

女王の法務長官は、橋の管理人に対し、過去28年半にわたり年額18ポンドを支払ったとして513ポンドの損害賠償を求めて訴訟を起こした。この金額は、当時、慈善団体解散に関する法律第1編第6条に基づき没収され、女王に支払われるべきものと推定されていた。陪審員は、ここで何らかの奉仕が行われたことや、牧師や聖歌隊に給与が支払われたことは確認されなかった。[246ページ] その法律が可決される前の5年間、司祭がここで司祭職を務めたことに対する判決の後、教区管理人に対しても判決が下されました。」

カーショウ氏が論文を執筆した1882年当時、オールソウルズ礼拝堂は屋根がなく、新しい建物にほとんど隠れていました。幅は約15フィート、長さは約40フィートでした。北壁と南壁には窓が開けられており、そのうち2つはレンガか石積みで埋められていました。南壁には洗礼盤の跡が残っており、装飾の一部は全体の崩壊から救われていました。

橋の礼拝堂と十字架については、もっと多くのことが記されているかもしれませんが、このモノグラフは広大な主題の簡潔な序論に過ぎません。あと2点ほど指摘した上で、他の話題に移らなければなりません。どちらも宗教的な象徴を用いた橋の聖化に関するものです。14世紀と15世紀は、道端の十字架にとって最も好都合だったことはほぼ間違いないでしょう。その頃には、非常に人気のある聖人が古い聖堂に加えられ、巡礼の習慣に伴う危険は概して少なくなりました。十字架の多くは、石の台座に固定された簡素な木製のもので、時にはその上に小さな風見鶏や風見鶏が取り付けられていました。歴史的な出来事を記念して建てられた十字架もあれば、悔い改めを表明したい罪人によって立てられた十字架もありました。あちこちで美しい十字架が称賛されるようになりました。例えば、オルレアンの古い橋のベルクロワは、中間の橋脚の支柱から高く聳え立つ、高貴な造形のブロンズ製の十字架像で、台座は装飾が施されていた。[247ページ]聖母マリア、聖ペテロ、 聖パウロ、聖ヤコブ、聖ステファノ、そして聖 エニャン司教と聖エウヴェルト司教 を描いた浅浮き彫りが施されています。既に述べたように（230ページ）、中世の橋の中央には必ず十字架が立てられていました。今日、大陸では、この古い宗教的慣習がいくつかの橋に美しさを与えています。モーゼル川に架かるトリーア橋の大きな写真は私にとって貴重なものです。そこでは、聖母マリアが中央のバットレスの上に鎮座し、欄干の上には二本の柱に挟まれた十字架がそびえ立っています。

しかし、この古くからの神聖な慣習の起源がキリスト教にあると早急に結論づけるべきではありません。当初は悪霊への信仰に属していたのかもしれません。悪霊の悪意は、流水を渡れる道が増えるごとに増大すると思われたのかもしれません。私の傍らには、中国西部、石川の急勾配の橋の写真があります。欄干の中央下には、守護神を表す小さな石像があります。私には、頭と腹、そして切り取られた太ももだけが彫られた、奇妙で粗野な彫刻のように見えます。橋の上のその位置は、中世の欄干の十字架の位置と一致しており、これは非常に興味深い事実です。[103] ブラングィンは、非常に鮮やかなペン画で、石川の橋よりも大きく美しい中国の橋を描いています。[248ページ] しかし、そこには偶像がなかったので、私は小さな橋にある偶像崇拝の証拠を重視しました。

階段橋
中国の階段橋

中国西部の四川省（シユオンと発音）には、もう一つの古い慣習が残っています。洪水で橋、特に山岳地帯でよく見られる竹の吊り橋が崩落しそうになると、「地元の役人と人々は、水位の上昇を食い止めるために生きた豚を川に投げ込みます。豚は姿を消し、洪水は止まります。」[104]

[249ページ]

この恐ろしい迷信は、中国の橋の欄干の下に固定された偶像よりもはるかに原始的なものだ。だからこそ、もしかしたら、これらのものの中に、親となる感情とそのより優れた子孫を見出すことができるのかもしれない。もしかしたら、迷信は暗い基盤の上に成り立っているからだ。それがどこで真に優しい信仰へと薄れていくのか、私たちには正確にはわからない。

[250ページ]

3
ここからは、きちんと整理できず筆者を悩ませる重要な話題に移ります。技術的な内容もありますが、主題との関連性は誰もが理解できるでしょう。ロチェスターのように教会が極めて活発な地域においてさえ、浅瀬が橋に取って代わられるのは非常に遅いことを見てきました。[ 105]その理由を説明できますか。多くの理由がありますが、その一つとして、橋が人々の間で評判を得るまでには長い時間がかかったという事実があります。木材はどこにでも豊富にあったため、当初は木造の橋が使われ、粗雑に作られていました。13世紀にマシュー・パリスが語ったように、その多くは嵐で流されてしまいました。そこで人々はより安全な石橋に心を奪われましたが、資金を集めるのは難しく、石工は木工よりもはるかに高価でした。そして、しばしば退屈な交渉の末、国王から許可を得るまで橋を建設することはできなかったのです。さらに、川が流れる土地は、時にはライバル関係にある貴族によって所有されていた。[251ページ] 彼らは、歪んだ敵意からか、あるいは石橋が他の地主よりも有利になる可能性があるためか、この計画に拒否権を発動しました。そして、力のある方にとっては、その反対理由を合理的に説明するのは容易でした。橋脚を固定するために使われた仮締切りによって川の流れが変わり、洪水を引き起こすと説明できたからです。この反対意見は頻繁に提起されたようです。なぜなら、多くの橋脚は、石やセメントを水面より上に積み上げるだけの、非常に原始的な方法で固定されていたからです。

リチャード・ファナンド・アイアモンガーがヘンリー六世の治世36年 （1458年）に書いた『アビンドン橋のバラッド』には、中世の橋梁建設に伴う困難のほとんどが記されている。ヘンリー五世の治世4年（1417年）まで、アビンドンとカルハムの町民が持っていたのは浅瀬だけで、激しい雨の後や雪解けの後には渡ることができなかった。しかし、アビンドンは大きな修道院の庇護下にあり、その街路から古代あるいはローマ時代の街道まで道路が建設された。1417年、ヘンリー五世が1万6千人の兵士を率いてイングランドから出航し、ノルマンディーを荒廃させたまさにその年に、慈善事業によって建設された美しい石橋より前には、木造橋さえ存在しなかった。しかし 中世において、ほとんどの人々は橋を、私たちが無知にも病院とみなすのと同じように、地方税ではなく慈善事業による施しによって支えられるべき、有用で必要なものとみなしていた。物乞いは、理由が何であれ、屈辱的な行為であり、多くの小さな町は、支配的な慣習がなければ、自ら橋を建設できたかもしれない。[252ページ] 托鉢僧の教えを説いた。カルハムとアビンドンは、施しによって危険な浅瀬が取り除かれるまで、長い間待った。修道院長は援助を与え、ジェフリー・バーバーは作業員に千マークを支払い、騎士のペリス・ベシリス卿は石材を提供し、「アビンドンの領主は、橋の幅24フィート分を領地から残した」。

それはエルテとゾンデの挨拶でした。
それでも彼ははしけ船の賃料を減額した。
C. Powndeとxvˡⁱは本当に支払われました
ジョン・ハッチンズとバンベリーの名誉にかけても、
道と荷船については、このように言わなければなりません。
しかし、私は「アベンドンの庶民」が自らの手で何かをしなければならなかったことを付け加えておこうと思う。「町の橋のあらゆる破損は補償されるべきだと、全員が一致して同意した」のだ。言い換えれば、慈善事業によって町に無料の橋が作られ、住民がその維持費を負担することになったのだ。

この美しい建造物の建設中、11人の男たちが川から水を汲み上げている間に橋脚を固定しようと試みたが失敗に終わった。その後、ダムが建設され、ダムからの水の氾濫を防ぐために溝が掘られた。これはバラッドから推測したことだ。しかし、その文言には技術的な点については全く具体的な記述がない。[106][253ページ] なぜコッファーダム[107]が試みられなかったのかは説明されていない。中世ではコッファーダムはブランドリスまたはブランダレスとして知られていた。この名称は、 1421年にスウェールに架けられたキャテリック橋建設の契約証書に記載されている。コッファーダムは巨大な橋脚を囲む必要があり、側面の厚さは常に4フィートから6フィートであったため、ほとんどの河川を遮断できるほどの大きさだった。これに関連して、1176年から1209年にかけてのオールド・ロンドン橋建設中に、テムズ川が「溝によって方向を変えられた」ことは興味深い。ストウによれば、この溝は「推定によればロザーハイズ付近の東から始まり、現在バタシーと呼ばれているパトリックシー付近の西で終わっていた」。当時、ロンドンでテムズ川を制御する堤防はなかった。水辺の生活の雑多なものが散らばる広い海岸は、潮の満ち引き​​の遊び場だった。そして「溝」や運河の主な目的は、巨大な橋脚を建設する間、洪水の危険を軽減することだった。ストウの言葉は、[254ページ] テムズ川の水を「逆流させた」という、土木工学における非常に重要な偉業が成し遂げられた。もしかしたら、この運河の目的はそれほど徹底的なものではなかったのかもしれない。川から十分な水を引き込み、通常の水位を数フィート下げ、潮流の力を弱めたのかもしれない。いずれにせよ、ストウの証言は非常に興味深い。

ブラングィンの生き生きとした絵の一つ、モントーバンのポン・デ・コンスル橋は、中世の橋建設における数々の困難を如実に物語っています。1144年、モントーバンが無名の村から有名な町へと移った際、その後援者、あるいは創設者であるトゥールーズ伯アルフォンス・ジュールダンは、直ちに橋を架け、この小さな町がそれを維持管理するよう命じました。しかし、どういうわけか、何世代にもわたって何も行われませんでした。貧困が言い訳にされたり、アルビジョワ戦争が非難されたりしましたが、ついに1264年、モントーバンの善良な人々はちょっとした行動に出ました。彼らはあくびをしながらも身を乗り出し、タルン川に橋が架かれば実に有益だろうと言いました。彼らの渡し船はおそらく遅くて厄介な存在であり、交通網を改善すれば商売は増えるはずだ、と。27年間、彼らはこの自明の理を繰り返しました。そして1291年、彼らはカスティヨン島、ある​​いはピソット島を購入し、いくつかの橋脚の基礎としました。この異例の労働に疲れたモントーバンは長期休暇を取ろうとしましたが、フィリップ4世が現れ、自らを王として主張しました。タルン川に橋を架ける必要があります！両端に1つずつ、そして中央にもう1つ、計3つの要塞塔が必要です。[255ページ] 橋の中央には王室軍が駐屯し、国王の権威に危害が及ばないようにすることになっていた。橋の建設費を集めるため、モントーバンを訪れるすべての人に税金を課すことになり、2人の領事に工事の監督をさせることになった。国王陛下は市民のマチュー・ド・ヴェルダンと町の番人エティエンヌ・ド・フェリエールを選んだ。2人は正直者のように見えたが、橋のために集められた資金は他の目的に使われ、この行為が正当であったかどうかは分からない。フィリップ4世が指示を出したのは1304年のことで、橋が完成したのは1335年のことだった。それでも、この町は手間のかかる作業を経て、非常に優れた芸術作品を完成させた。デザインは高貴で、建設も非常によくできていた。

長さ250メートル[108] 50センチのレンガ造りの橋です。レンガは非常に高品質で、厚さ50センチ、長さ40センチ、幅28センチです。路面はほぼ平坦で、タルン川の水面からの高さは18メートルです。7つの尖頭アーチがあり、平均スパンは22メートルです。両側に切水を備えた6つの橋脚の厚さは8メートル55センチです。洪水時に水の流れを良くするために、スパンドリルに高いアーチ型のベイが開けられていることに注目してください。これらのアーチはローマのモデルを模倣したものです。防御塔は今は存在しませんが、最も頑丈な塔は川の入り口を監視していました。それは四角形で、頂上はマチコレーションで縁取られた銃眼付きのプラットフォームでした。反対側の端の塔、[256ページ] 町側の防壁も正方形で、中央の防壁は三角形でした。中央の防壁は下流側の中間の控え壁の上に建てられ、その下部は聖カタリナに捧げられた礼拝堂として使われていました。曲がりくねった階段が、水面より少し上の控え壁を貫く小門へと下りていました。桟橋の反対側、アーチ型の湾のすぐ下には、拷問器具、シーソーがありました。鉄の檻が取り付けられており、冒涜者はその檻の中に川に沈められました。

ポン・デ・コンスュールには、英国人が細心の注意を払って研究すべき点が一つある。それは、大河に匹敵するスケールである。小さな町に巨大な橋を架けることは、ある意味では名高い土地の美しさへの正当な賛辞であり、またある意味ではモントーバンの未来の歴史に対する予言的な賛辞でもあった。しかし、ロンドンの橋に関しては、我々はなんと違った対応をしてきたことか！例えば、チャリング・クロスからの鉄道高架橋でテムズ川を辱めてしまったし、ウォータールー橋もロンドン橋も、我が国の首都の規模に見合うものではない。テムズ川には、メイデンヘッド橋やリッチモンド橋など、立派な橋が3、4つあるが、それらは精巧な工学技術の結晶に過ぎない。テムズ川の驚くべき灰色の古さとロンドンの広大さを我々の心に思い起こさせる唯一の感情である畏敬の念を抱かせる橋は一つもない。そのため、洪水後のタルン川のように勇敢なインスピレーションによって怠惰から大きく立ち上がったモントーバンの住民とは異なり、私たちは橋の建設という歴史的象徴において偉大になることを恐れてきました。

ル・ポン・デ・コンスル
14世紀、フランス、モントーバンのタルン川にかかるル・ポン・デ・コンスル橋

[257ページ]ジョージ・レニーがニュー・ロンドン橋を設計した1823年から1824年にかけて、ロンドンは14世紀のモントーバンの200倍ほどの大きさだったと推測される。そして、歴史的なインスピレーションという点では、テムズ川がターン川に劣るはずはなかった。しかし、レニーは規模の大きさの重要性を理解していなかった。50年も経たないうちに、彼の作品は「交通量に対して幅が不十分」なものとなった。[109]そしてそれ以来、幾度となく、ロンドン橋に張り出した歩道を設置することで橋の景観を損なうよう依頼されてきた。「ロンドンには新しい橋を建設するだけの資金は十分にあるが、真に美しいものを一つも手放すわけにはいかないのだ。」[109] レニーの橋は、あらゆる規模の誤りにもかかわらず、魅力的な点を備えている。車道は優美な曲線を描き、目を楽しませ、アーチは見事な形状をしており、その大きさのバリエーションも他に類を見ないほどである。[110]後ほど（ 325ページ） で述べるように、石積みの外壁全体をハンマーで仕上げるのに多額の費用がかかったのは無駄だった。しかし、スケール感覚の乏しい技術者は、削り石や荒削りの石材を使うことをためらった。レニーは、リミニのローマ橋のような優れた様式の模型を研究することで、学べることはすべて学んだが、芸術家としての彼自身の資質は地味なものだった。

イギリスにこんな古い橋があったら[258ページ] ポン・デ・コンスル橋！あの古いロンドン橋が六ペンスとシリングで買えるようだったらよかったのに！それでも、イギリスの歴史的な橋は、大陸のものにはるかに劣るものの、交通量がほとんど増えていない地域にかなり多く残っているという事実は、幸運なことだと思うべきだろう。イギリスには、防御用の出入口を持つ橋が３つ（スターリング、ワークワース、モンマスのモノウ橋）、礼拝堂または礼拝堂の遺構がある橋が５つ（ハンティンドンシャーのセント・アイヴス、ダービー、ウィルトシャーのブラッドフォード・アポン・エイボン、ウェイクフィールド、ロザラム）、そして欄干から造られ橋脚の一部となっている角張った窪みを持つ橋の良い例が数多く存在する。[111]これらの窪みは、旅人の休憩場所としてだけでなく、狭い歩道を広くすることで建設コストを削減するためにも設計された。そして古い橋における出窓の価値は、コテージの部屋における出窓の価値と非常に似ています。

現代の技術者はしばしばその起源を誤解し、装飾とみなして、広い橋を飾るために安全のための窪みを設けてきました。それは、鉄の欄干に胸壁を張り、無防備な出入口にマチコレーションを取り付けたのと同じです。ブラングウィンは、安全のための窪みを備えたゴシック様式の大きな橋を3つか4つ描いています。その中には、ヴュルツブルクのマイン川にかかる素晴らしい橋があります。[259ページ] バイエルン州にあるこの橋は、8つのアーチを持ち、長さは650フィート（約190メートル）です。 この橋は1474年に建造されましたが、聖人像で飾られたのは後世のものです。実際、その建築様式と装飾は、中世末期からルネサンスの精神が活発で創造的だった1607年までを彷彿とさせます。

メインに架かる橋
バイエルン州ヴュルツブルクのマイン川にかかる橋（1474-1607）

ここに、普通の兵士とは似ても似つかない古い防御橋がある。彼には、トーナメントの礼儀作法に長年慣れ親しんだ騎士のような、素晴らしい礼儀正しさがある。しかし、技術的なインスピレーションは、彼の偉大な[260ページ] ライバルはコブレンツのモーゼル橋です。1344年にボードゥアン選帝侯によって建設され、14基の力強いアーチに、他に類を見ないほどの優美さを添えています。モーゼル橋の長さは1100フィート（約330メートル）で、ロンドン橋より95フィート（約30メートル）長いです。欠点はただ一つ、中世特有のものです。10基の橋脚が川の流れを遮りすぎており、戦略的な配慮から2、3基省略しても問題なかったでしょう。

中世においては、ほとんどすべてのものが攻撃と防御の観点から考察されていました。兵士だけでなく橋にも鎧が必要だったため、門や塔は軍隊式に建設され、歩道沿いには奇妙な罠が仕掛けられることもありました。例えば、「パカタ・ヒベルニア」には、歩道の両端に絞首刑執行人の落とし戸のようなものが描かれたアスケトン橋の版画[112]が描かれています。1586年頃、アスケトン橋にはもう一つ特徴がありました。川の中の島に城が建っており、城と橋の間には二つの門を持つ要塞化された台地がありました。

中世には、アーチの一つが跳ね橋になっていることがよくありました。オールド・ロンドン・ブリッジを例に挙げましょう。20のアーチのうちの一つ、シティ側から13番目のアーチは、商船の通行料を徴収するゲートと、敵を街から遮断する跳ね橋でもありました。後者の役割も担っていました。[261ページ] 1553年、サー・トーマス・ワイアットとその反乱軍がロンドンに入ろうとした際に、この目的が達成されました。可動式のアーチは誰もが知っていました。なぜなら、誰もがそのアーチを、隣にそびえる恐ろしく陰惨な塔と結びつけて考えていたからです。その塔の頂上には、処刑人が斬首した者たちの首を並べていました。その中には、一般の盗賊から偉大なサー・トーマス・モア卿まで、多岐にわたりました。

古きイングランドの防御橋の中には、ジョージ3 世の治世まで立派な外観をしていたものもあった。これはシュルーズベリーのウェルシュ橋にも当てはまり、入り口にはウェールズの方を見た立派な塔があった。アーチの上にルウェリンの像が置かれていることから、おそらくエドワード1 世の治世のものであろう。現在、我が国の要塞化された橋は小さな見本となっている。かつて「ハイランドの鍵」と呼ばれたスターリングのフォース川にかかる「オールド ブリッグ」は、建築的に最も興味深いものである。今も両端に防御用の門が残っており、現在は通行止めとなっている 4 つのアーチは大胆で心地よいリズムを刻んでいる。これらは 14 世紀末に建造されたものである。この世紀にはワークワース橋も存在する。これはより小規模な構造で、両側に三角形の窪みがあり、欄干から中央の橋脚に突き出ている。門塔は橋台から少し離れたところにある。低くて狭いアーチ道があり、荷馬車たちはその下で、荷馬車がしっかりと止まると信じて、絶望的に誓います。その場にいた人物がMJJ・ジュセランドに語ったところによると、つい最近、ジプシーのキャラバンがワークワース橋の塔に止められ、[262ページ] 安全な通行のために通路を十分な深さにするために舗装を削っていたところでした。

橋脚の中流部分は三角形で、ほとんど矢尻のように鋭く尖っています。この形状は中世の切通し橋ではごく一般的ですが、実用的とは言えない技術的な決まりきった形式です。洪水は三角形の平面を渦巻くように流れることができず、波状に切り込まれ、やがて橋脚やスパンドリルにぶつかって砕け散ります。一方、ゴシック様式のドロップアーチやティアスポイントアーチのような形状の切通し橋では、流れに面する石のくさび形がより大胆になり、湾曲した側面が洪水時の水の遊び場としてより適しています。このような改良された切通し橋は中世の橋では珍しいですが、フランスのリムーザン地方の橋梁にはいくつか見られます。

ヴィオレ＝ル＝デュクはこの技術的な問題に注目した最初の批評家であり、いかなる教皇主義者も、切水の設計方法に留意すべきである。例えば、アヴィニョン橋を鳥瞰すると、支え橋脚が狭い歩道の両側に突き出ており、長い板を支えている船のように見える。サン＝ベネゼが「矢のようなローヌ川」に架かる道路を計画した際に、この船の形を念頭に置いていたことは疑いようがない。小さなワークワース橋をこのフランスの傑作と比較するつもりは全くないが、その切水に似た特徴があることを指摘しておこう。

もう一度、ワークワース橋が14世紀に建てられたことを思い出すと、[263ページ] そこには尖頭アーチがあり、その軽やかな優美さは東洋建築と中世建築の両方で最も美しいものの一つであるが、2つのリブ付きアーチは円の一部である。何世代にもわたり、北イングランドは3つのことで有名であった。頑固な倹約、政治的には急進派と言われる不満、そして慣習の退屈な模倣を攻撃するあらゆる新しい知識に対する頑固な憎悪である。たとえば、古い荷馬橋でロマネスク様式の保持を研究したいのであれば、ランカシャーに行かなければならない。かなりの数の橋が一般にローマ橋と呼ばれているが、おそらくは宗教改革後、ローマカトリックとして軽蔑された古い巡礼路にあるためであろう。

どういうわけか、北イングランドでは橋梁にリブアーチの簡潔な経済性を歓迎する一方で、初期イングランド式や尖頭アーチのより優雅な倹約性を無視した。これらは軽量な中央部やアーチ状の足場を必要とするため建設が容易であり、また、丸頭アーチよりも推力が低いため、橋脚の容積も小さくて済む。尖頭アーチは帆船の航行を妨げるという著述家もいるが、これはアーチのスパンの大きさに依存する。モントーバンでは、ポン・デ・コンスュール橋の下には一般の船舶の通行に十分な空間がある。

カオールのヴァラントレ橋にはオジヴァルアーチが採用されており、ブランウィンはある優れた素描でその建築技術を研究している。例えば、城壁に囲まれた橋脚は三角形で、それぞれの橋脚には横方向に通路が穿たれており、その通路は各橋脚の起点と同じ高さに配置されている。[264ページ] アーチ。このベイの下には3つの穴があり、さらに別の列の穴がアーチの底部、つまり跳ね上げ部の下を横切っている。[113]さて、これらの穴とベイには大きな技術的興味があり、13世紀にヴァラントレ橋がどのように建設されたかを思い起こさせてくれる。これらの穴とベイを利用して簡単な足場が組まれた。最初の作業は、モミの若木を橋脚の穴に差し込み、両側に突き出させることだった。次に、その穴に板を敷き詰め、作業員が歩道橋として使ったり、移動式クレーンで吊り上げた加工済みの石材を積み込むための休憩場所としても使ったりした。石工の作業は橋脚のベイを通して行われ、各アーチの中心は、ブラングウィンが生き生きとした水彩画で表現した他の穴に固定された。

同時に建設されたアーチは2つまででした。荒涼とした戦乱の時代、工事はいつでも紛争によって中断される可能性があり、進捗は非常に遅く、橋が完成するまでに10年から30年かかり、通常は資金難との絶え間ない闘いの末に完成しました。経済に関する多くのヒントは、当時の資金をはるかに超える事業を展開していたローマ人から借用しました。堅固な石積みの驚異のように見える橋脚も、実際には砕いた土と砂利を詰めた殻に過ぎない場合があります。カオールの橋脚を通る通路と、モントーバンのポン・デ・コンスールのスパンドリルを貫くレリーフアーチの共通点が1つあります。それは、建設者たちが倹約できたことです。

ポン・ヴァラントレ
カオール＝シュル＝ロットのヴァラントレ橋、13世紀の要塞橋

[265ページ]

カスピ海のレシュトと首都テヘランを結ぶペルシャの橋では、スパンドリルを倹約して中空にし、そのいくつかは旅人が利用していました。この橋は、カシュヴィンとテヘランの間のエルブルズ山脈から流れ下り、砂利の平野に消えるカーレジ川に、でこぼこの街道が通っていました。1874 年、カーレジ橋は J. ロミリー アレンによって実測図で研究され、18 年後 (1892 年 11 月 19 日)、その図が「The Builder」誌に非常に貴重な説明とともに掲載されました。昔のペルシャの橋梁建設技術は、ゴシック様式だけでなく現代の方法とも共通点があるため、ロミリー アレンの研究について少し詳しく見てみましょう。たとえば、中世のスパンドリルの中には中が空洞になっているものがあります。 18世紀の著名なフランス人建築家ペロネは、アーチのハンチ[114]の後ろに空間を残しただけでなく、セクストゥス4世がシスト橋で用いた手法に倣って、橋脚にトンネルを造りました。また、クライド川に架かるグラスゴー橋にも橋脚にトンネルが造られています。このように、この技術的なディテールには長く興味深い歴史があります。

カレジ橋の建設に携わった人々は、ペルシャの財政難を常態化させていた3つか4つの困難を解決しなければならなかった。橋の建設中、川自体も常に問題を抱えていたに違いない。急速な[266ページ] 急峻な岩だらけの岸を持つ山間の急流は、岩の峡谷を流れ、一箇所だけ広い橋脚を架けるのに適した基礎となっているが、この場所は橋を不調和な部分に分割する位置にあり、対称性を不可能にしている。アレンの図面には両方のアーチが示されており、一方のスパンは 23フィート、もう一方のスパンは 72フィート9インチである。その間には幅 31フィート9インチ以上の巨大な橋脚がある 。欄干の最高点から水面までは 46 フィート、水面から大きな尖頭アーチの頂上までの距離は 37 フィートである。橋の幅は欄干の外側で 30 フィート、車道の横幅で 26 フィートであり、ペルシャが埃っぽい交易路に沿ってこれまでに開発したよりもはるかに多くの車輪付き交通を収容できる余地がある。

この描写から、建設者たちの仕事が過酷なものであったことは明らかである。ペルシャでは橋の中心となる木材が常に不足していた[115]。そのため、ペルシャの橋梁建設では、自重に耐えられるだけの軽量の足場と数層のレンガ積みを設置するのが通常の計画である。レンガの一本のリブが完成したら、その上に他のレンガを積み上げる。アーチの中央よりも橋台端に多くのレンガを積み上げる。こうして作業が進むにつれて、アーチは片持ち橋のように自立するようになる。スパンの中央部分が覆われると、両側の残りの列は、互いに直角にレンガを積み上げて完成する。ペルシャのヴォールトの下面を見上げると、橋脚製作者はレンガの列が2方向に並んでいることに気づく。1つはアーチの外側に平行で、もう1つは外側に平行である。[267ページ] 橋の中心軸に垂直な軸と、直角に垂直な軸を交互に配置する。これがペルシャのレンガアーチ工法である。その主な目的は、木材の入手が困難で運搬に費用がかかるため、大きなリスクを負うことなく、重厚なセンタリング作業のコストを回避することにある。[115]

ロミリー・アレンが研究したレシュトとテヘランの間の 4 つの橋では、建物はレンガ造りで、レンガはローマのタイルに似ており、大きさは 10インチ x 10インチx 2.5インチでした。カレジ橋では、モルタルの目地の厚さが約 3/4インチで、24 段のレンガとそのモルタルの目地で高さ約 6フィート2インチの壁が構築されました。大きなアーチの最も細い部分ではレンガは 3 個だけで、厚さは 2フィート6インチでした。さらにその先には 5 個のレンガがあり、橋台にはさらに 2 個追加され、壁の厚さは 7フィート6インチでした。ここでは非常に経済的な方法となっています。というのも、モルタルの目地が厚いのは賞賛に値しないからです ( p. 175 )。その他の細かな部分にも倹約が目立ちます。道路の下には、尖頭アーチ型のヴォールトを持つ二つの部屋がありました。これは、大きなアーチの腰部を軽くするためと、材料を節約するために建てられました。アーチの片側の部屋の高さは約12フィートで、その長さは石材の曲線に合わせて変化し、橋台を横切って27フィートから49フィートの範囲でした。大きなアーチの橋脚側の部屋はそれほど長くはありませんでしたが、高さは12フィートでした。橋脚自体も上部に部屋があり、その下には幅約14フィート、高さ11フィート6インチのチューダー様式のアーチが開けられていました。上の部屋は[268ページ] 円錐形の屋根があり、その両側には幅3フィート6インチ、高さ6フィートの四角い窓が3つずつありました。この橋が今も使われているかどうかは分かりませんので、過去形で話しています。ここで、ロミリー・ アレンの短い引用文で現在形に戻りましょう。

この部屋は…旅行者のための仮の居室のようである。…アーチの腰部上部の個室と、高さ4フィート6インチの開口部で繋がっている。内側の部屋はおそらく寝室として利用されることを想定していた。居室へは、桟橋の上から壁の厚みを利用して上る階段でアクセスできる。この種の上層室はペルシア語で「バラ・カナ」と呼ばれ、文字通り「上の家」を意味する。[116]

おそらくペルシャで最も素晴らしい橋は、エスファハーンにある有名なアリー・ヴェルディ・ハーン橋でしょう。

アリー・ヴェルディ・ハーンはシャー・アッバースの将軍であり、彼の橋は世界最高ではないとしても、荘厳さにおいてはこれに勝るものはありません。カーゾン卿が述べたように、この橋だけでもエスファハーンを訪れる価値があります。私は写真と説明文でしか知りませんが、その美しさと壮大さを感じます。多くの点でプリ・イ・ハージュ（213ページ）に似ていますが、はるかに長く、アーチの層の上にはパビリオンがありません。私にとって、プリ・イ・ハージュのパビリオンは建築的価値が高く、高く評価することはできません。ですから、私はアリ・ヴェルディ・ハーンのその優美さを懐かしく思います。[269ページ] ヴェルディ・カーン、この高貴な建築物は、恥ずかしいささやき声以外では批判されるべきではない。

アリ・ヴェルディの橋
ペルシャ、エスファハーンのゼンデ・ルドに架けられたアリー・ヴェルディ・ハーンの橋

北端には門があるため、アリ・ヴェルディ・ハーンは小規模な防御橋の一つに数えられる。舗装されたスロープ、あるいは土手道が大通りから門まで続いており、そこから訪問者は門の向こう端まで388ヤード歩くことになる。主要道路は舗装されており、幅は30フィートである。両側には幅2.5フィートのギャラリー、あるいは屋根付きのアーケードがあり、橋の外壁を端から端まで貫通している。このアーケードは主要道路と頻繁に連絡している。[270ページ] アーチが幾重にも連なる門は、90基を超える同様のアーチによって川の景色へと開かれ、ブラングィンのペン画に見られるように、あちこちで大きな部屋へと広がっています。これらの部屋はかつてアッバース2世の時代に描かれた「あまり適切ではない絵画」で装飾されていました。アリー・ヴェルディ・ハーンの両入口には円塔が並び、塔の階段はかつて人気の遊歩道であった立派なプラットフォームへと続いています。しかし今では電信柱によってその姿は損なわれており、近代精神は至る所で他に類を見ないほどの俗悪さを漂わせています。[117]塔の地下室と主橋脚にも一定の間隔で同様の階段が設けられ、道路から下層階へと続いています。そこでは、川床からわず​​かに浮いた状態で、橋の全長に沿ってアーチ型の通路が設けられています。通路は中央の橋脚に穿たれたアーチを通り、川床に埋め込まれた巨大な飛び石で川を横断しています。ジョンソン大佐は、これらの横アーチの寸法を、スパン10フィート、高さ9フィートとしています。また、横アーチが二分する主アーチ（33基）の寸法は、スパン20フィート、高さ15フィートで、それぞれ厚さ11フィートの橋脚で区切られています。このように、この素​​晴らしい橋には三重の遊歩道があります。下にはアーチ型の通路、上は車道と横の回廊、そして上部には開放された歩道です。なお、橋の上部はレンガ造り、橋脚と塔は石造りです。[118]

[271ページ]ヨーロッパにはこれに類似した構造物はありませんが、タウバー川沿いのローテンブルクは古くから二層構造の橋で有名です。また、ニューカッスルのハイレベル橋のように、現代の商業用橋の中には、上層道路と下層道路が一体となったものもあることが知られています。いずれの場合も、このアイデアはローマ時代に水道橋を階層構造で建設した慣習にヒントを得ています。

[272ページ]

IV

さて、今度はより軍事的な橋に注目してみましょう。ブラングウィンはこれらの橋を極めて注意深く、そして興味深く研究しました。彼の作品に描かれていない戦争橋のバリエーションはほとんどありません。それでは、彼の研究によって何が明らかになったのか見ていきましょう。

1. ブータンのこの橋はクルディスタンの片持ち橋（ 74ページ）と同じ技術を用いているが、門塔が進歩している。これらは戦闘的な構造で、一部は交通を制御し、一部は軒下が開いていて弓矢やその他の防御戦闘に使用できる。ブラングィンは、この種の門塔​​はダレイオス・ヒュスタスペス（紀元前512年）かアレクサンダー大王（紀元前327年）によってインドにもたらされたのではないかと示唆している。この点については証拠がない。一方、イングランドのローマ橋の木造門はガリアと同様防御のために用意されたものであったことは疑いようがないと思われるが、その主な用途は日没後や日中の騒乱時に必ず公道の自由を制限することであった。これが防御橋の本来の目的であったため、ブータンの門塔は研究する上で示唆に富むものである。構造が軽すぎるため、ローマ人が伐採したばかりの木々を使って建てた大胆で厳かな門のイメージを私たちに伝えることはできないが、それでも[273ページ] 橋の自由な使用から、敵も味方も川を危険なく渡ろうとしていることを知ったとき、すべての若い文明が何をしたに違いないかを漠然と理解すること。

ティンバーブリッジ
インド、ブータンの原始的な木造橋

また、最古の防御橋はブータンの原始的な木工技術と共通点があった。それは、支柱の上に木の幹を載せて作られ、必要に応じて歩道の一部を取り外すことができた点である。シケリアのディオドロスは、セミラミスがユーフラテス川に建設した大橋について、炎上するほどの記述を残している。[274ページ] キリスト生誕の二千年前。古代史を賑やかにする陽気な伝説を当然のこととして考慮すると、ディオドロスの熱意には注目に値する点がある。ヘロドトスは同じ橋をセミラミスではなくニトクリスに帰しており、二人の著者から証拠を引き出すことができる。ポンティストは証拠から、石の橋脚は板で接続されており、その板は夜間に引き上げられたと推測する。これは、ブータンの橋の中央部分が軍事的予防措置として撤去されたのと似ている。ディオドロスは愉快な絵を描き、橋の建設が紀元より二千年も前にはるかに進んでいたことを証明しようとしている。セミラミスが既知のあらゆる文明から建築家や職人を集め、ついには有能な召使の大群を自分の思い通りに操れたのであれば、彼女が立派な橋を建設し、バビロンを拡張できたのも不思議ではない。橋脚は深い水面に設置され、その端は三角形のバットレスで保護されていた。石は太い鉄の棒で締め付けられ、溶けた鉛で石に溶接されていました。上部構造は幅30フィートで、すべて木材でできていました。杉、糸杉、ヤシの木です。おそらく、この話には多少の誇張があるでしょうが、バビロンには有名な橋が存在し、木と石の橋脚の組み合わせは、倒木橋や飛び石橋といった最も単純な自然の橋から最も論理的に発展したものでした。また、金属製のクランプが使われた可能性も十分にあります。当時鉄は流行しており、水中の石工に鉄を使うことで、[275ページ] 建築家はセメントへの不信感や洪水の危険性への不安を軽減できただろう。さらに、当時は無法地帯であったため、両側の入口は一種の跳ね橋で守られていた可能性が高い。セミラミス自身は息子のニニャスによって処刑され、ニニャスもまた殺害された。[119]

石橋脚を持つ重要な木橋は、ブータンの橋よりも高度な工芸に属し、ブータンの大工の原始的な発想と、簡素な出入口塔を持つ最も単純なアーチ橋の中間に位置します。この木橋はヨーロッパからまだ消えてはおらず、パリのヌールダンが販売した写真によると、フランスのドゥー・セーヴル県トゥアールにゴシック様式の例が存在します。別の例は、アラゴンのアルバラシン上流のグアダラビア川に架かっています。また、石橋脚の上にある木橋は、1868年に建てられたリバプール近郊のランコーン橋など、いくつかの金属製高架橋に影響を与えたことを忘れてはなりません。構造は基本的に同じで、木材が金属に置き換えられています。ランコーン橋には、アプローチアーチの端、金属細工が始まるところに、2つの出入口があり、それぞれにツインタレットがあり、胸壁とマチコレーションの見事な展示が見られます。この戦争の作り話は、偽の本を保管しておくための想定された博識のように、滑稽な悪趣味を持っているが、[276ページ] ランコーン橋は図書館のような建物ではありませんが、明確な興味をそそる建物です。それは、今日ブータンで見られるような大工仕事から発展した軍事建築の一形態を模倣しているのです。

ソスペルの橋
ソスペルの防御橋

2. イタリア・フランス領ソスペルのゲートウェイ橋。この絵は、ブータンの原始的な橋から、管理用の門番小屋に守られた簡素なアーチ橋への移行を非常によく表している。ブータンのゲートウェイ塔に比べると建築様式は洗練されていないが、この塔には、この橋が古びて古びた橋であることを十分に証明するだけの巧妙さが見られる。[277ページ] 手工芸の進歩に遅れをとったこの習慣に対し、ソスペルの橋は、安っぽい小さな門楼よりはるかに先進的である。門楼と町の間にはスパンがあり、両方のアーチの上では道路の高さが異なっている。

イタリアのナルニ
イタリアのナルニにて：13世紀

3. 13 世紀の戦争時に建てられた壊れた橋を木材で修復したもの。

これは非常に貴重な図像であり、いくつかの理由があります。尖ったアーチ道のある門楼は異例の高さを誇ります。[278ページ] わずかに切妻屋根の下にあるマチコレートされた箱は、私の経験上、他に類を見ないものです。この防御壁の上の穴は、一部は換気のため、一部はクロスボウ兵の射撃によるもので、彼らの射撃は橋の右入口への攻撃を「貫通」するでしょう。1階には矢穴が一つしかありませんが、溶けた鉛か沸騰した油がマチコレートされた箱から二筋に分かれて流れ落ちている間は、そこを射抜く気にはなれません。なぜ門塔があんなに高く作られたのかは分かりませんが、設計者が入口の門の向こう側、遠くから攻撃の動きが見える有利な場所を建設したかったのかもしれません。いずれにせよ、火薬戦争から4つのアーチを救うことはできませんでした。そして、その修復にも注目してください！粗雑な木組みで繋がれた石橋脚を持つ原始的な橋について、これ以上に明確に物語るものはあるでしょうか？

ガヴ・ド・ポー川にかかる橋
フランス、オルテーズのガヴ・ド・ポー川にかかる戦争橋

4. オルテスの戦争橋。

魔法の国、フランス・ピレネー山脈には、サン・ソヴール近郊のナポレオン橋、コートレの先にあるエスパーニュ橋、そしてオルテーズのヴュー橋など、非常に有名な橋がいくつかあります。これら3つの橋を並べて研究すると、近代の橋梁建設において、中世に見られたどの橋にも劣らない大胆な石造橋がいくつか架けられていることがわかります。オルテーズ橋は優美な景観を誇り、600年近くもの間、ガヴ・ド・ポー川の激しい水流を支えてきました。尖頭アーチ、特に最大のものは、美しい曲線を描いています。スパンドリルは、単純かつ効果的な方法で鈍さを軽減し、基礎をしっかりと支えています。[279ページ] 欄干の左側の道路があまりにも深く沈み込みすぎているせいか、要塞化された塔は、そこから伸びる広い橋脚のスケールに見合うには細すぎる。側面に12インチの幅を加えれば、塔の見た目がいかに変わるか！実際、ブラングウィンはこれを本能的に行っていた。自然を描いた彼の力強いペン画と私の写真を見比べてみると、それがわかる。塔にはただ一つのマチコレーション（防護壁）がある。それは橋脚の基部を船の襲撃や梯子登りから守るためのものだ。しかし、その下の覗き穴は[280ページ] 屋根は様々な用途に使われ、その中にはマチコレーション（柱頭）が発明された用途も含まれていました。アーチ型の通路が塔の中を通り抜け、その向こう側には「司祭の窓」と呼ばれる開口部があり、そこから光が差し込んでいます。これは、ガブリエル・ド・モンゴメリの命令に駆り立てられ、オルテズの司祭や修道士たちがここから川に飛び込んだことに由来しています。これは伝説であり、この劇的な出来事には歴史の要素は一切ありません。オルテズは、1814年2月27日の大戦闘以来、戦争を経験していません。この戦闘でウェリントンはスールト率いるフランス軍を破り、トゥールーズの戦いへの道を準備しました。

しかし、この古橋は、その魅力と面白さにもかかわらず、芸術作品としてはナポレオン橋に影を潜めている。その巨大なアーチは、優美な曲線を描きながら、岩だらけで険しいパ・ド・レシェル峡谷に架かっており、橋の67メートル下には、激しいガヴァルニー川が泡立つような時間との競争を繰り広げている。これは、グアダルビア川の巨大な峡谷を横切るロンダのヌエボ橋にも匹敵する傑作である。[120]

5. モンマスのモノウ橋。

[281ページ]

モンマスの戦争橋
モンマスの戦争橋

この険しい古い門塔は、ワークワースにある小さな門塔よりも、中世の建築様式をより大胆に表現しています。歳月と貿易、そして街道当局による損傷をほとんど受けていない戦争橋を所有できたことは、実に幸運です。トゥエ川にかかるパルテネー橋のブラングウィン水彩画と比較すれば、モノウ橋が防衛芸術作品としていかにふさわしい位置づけにあるかがより明確になるでしょう。フランスの塔ははるかに優れています。スケールと威厳を備え、戦争の道具であると同時に建築作品でもあります。モンマスでは、技術的なインスピレーションがなんと異なるのでしょう！[282ページ] 優れた設計の痕跡さえ残っていなければ、門塔は冷酷な男たちの武器に過ぎない。平和協会はモノウ橋を事実として公表し、殺戮戦争は金融界の残酷な戦いよりもさらに卑劣なものであったことを証明するだろう。私が感心するのは、この橋の防御力のない部分だ。リブ付きアーチは見事（93ページ）で、歩道を大きな重量物が通過する際にスパンドリルを通して伝わる振動から石の輪を解放するための、わずかな試みがなされている。「わずかな試み」と繰り返すが、それはアーチストーンがスパンドリルから独立していないためである。

6. この種のアーチを見つけるには、13世紀半ばに建造されたカオールのヴァラントレ橋を想起する必要がある。この壮麗な橋では、すべてのアーチの石がスパンドリルから分離しているように見える。これは、石が縁取りされ「エクストラ・ドスド」加工が施されているからである。「エクストラ・ドスド」アーチを発明したのはローマ人であり、彼らはアーチストーンをスパンドリルから分離することで橋の摩耗を大幅に軽減できることを証明した。一方、アーチストーンの厚さが不均一で、後端部が上部よりも厚い場合、橋の全長にわたって振動が伝わり、橋脚を疲労させ、時にはイニゴ・ジョーンズ設計のランルスト橋のように、顕著な震動を引き起こす。[121]ペロネでさえ、この反響効果を忘れていた。[283ページ] パリのコンコルド広場に橋を建設したとき、彼は橋頭堡を内部のアーチ石に鉄で固定した。まるで石に固定された鉄が破壊的な要因になることは決してないかのように。

ヴァラントレ橋の建築家はペロネよりも賢明だった。彼の作品におけるすべてのアーチは、二つの橋脚の間を動く弾性的な弓形であり、その振動はこれらの支柱を越えて伝わらない。現代の私たちの目には、カオールのロット川にはアーチが多すぎるように思えるかもしれないが、中世においてはこの欠点は二つの理由から必要だったように思われる。一つは防衛上の予防措置と考えられていたこと。敵が橋の下に船を集結させようとした際に、狭いアーチの方が道路から守りやすかったからである。もう一つは、当時頻発した戦争では、敗北に対する最後の手段として橋を切断せざるを得なかったため、一つのアーチが破壊されても、橋脚の片側からバランスをとるための推力が失われることで、別のアーチが動揺しないようにすることが不可欠だった。特に、円形アーチの大きな横方向の推力が橋の切断と関係して考慮される必要がある場合、多くの大型の橋脚が必要であると考えられた。[284ページ] 一箇所に集中していた。また、既に述べたように（p. 264）、中世の橋の建設は非常にゆっくりと行われ、戦争で石工が止まる可能性もあったため、橋脚は橋台とみなされ、非常に頑丈に作られた。

これだけは分かっているが、なぜ橋脚が不当に大きく作られたのかは誰にも分からない。閉塞した河川からの頻繁な浸水は、洪水で流される脆弱な橋脚と同じくらい明らかに有害だった。教会建築において多くの問題を解決した天才は、橋梁においてももっと賢明な判断を示すべきだった。しばしば橋脚とアーチは同じ幅だったが、これは労力と材料の無駄であり、水路のスペースも無駄にしていた。ローマ人も、橋脚はそれほど大きくなかったものの、石材を多用して河川の流れを阻害した。そして、橋脚が引き起こす洪水から橋脚を守るため、重いアーチの横方向の圧力に十分な抵抗力を得た橋脚の上部に、増水した水を流すための湾を建設した。

カオールのヴァラントレ橋では、建築家は橋脚の補強を軽蔑し、川床から5本の巨大な橋脚を建てました。フランス語で「川」は女性的な響きを持つ「ラ・リヴィエール」であり、その響き自体が、流水の若々しさを甘美に褒め称えるので、これは礼儀正しい行為とは言えません。しかし、フランスの橋梁設計者も、私たちイギリス人と同じくらい頻繁に川に対して罪を犯してきました。もしヴァラントレ橋の橋脚が一つ少なかったら、どれほど豊かで高貴な設計になっていたことでしょう。今でもその設計はあまりにも雄々しく、男性的なので、この橋を偉大な兵士のように語るべきです。「それ」という弱々しい言葉は、ヴァラントレ橋にはふさわしくありません。「彼」「彼の」「彼の」が適切な代名詞です。多くの作家は、この橋を世界で最も優れた軍用橋と評していますが、比較は難しく、危険です。なぜなら、比較は作家の気分に大きく左右されるからです。確かなことが一つある。ヴァラントレ橋に匹敵する橋は他にないということだ。ヴァラントレ橋の最も有名なライバルであるスペインのトレドにある二つの橋は、女性的な優美さを備えており、兵士の姿にしてはあまりにも上品すぎる。要塞建築として高く評価されているスペインの橋がもう一つある。それは14世紀に建てられ、16の尖頭アーチを持ち、サモラのドゥエロ川に架かっている。ブラングィンはトレドのアルカンタラ橋とサン・マルティン橋を好んだ。なぜなら、これらの橋は高さと広さを兼ね備えているからである。一方、サモラ橋はローマ時代や中世の多くのスペインの橋と同様に、長く低い橋である。[122]

アルカンタラ
トレドのアルカンタラ。橋の町側の端にあるムーア人の門の塔が描かれている。

[285ページ]7. トレドのアルカンタラ橋。この橋はどの角度から見ても美しい景観を呈するが、歩道のすぐ下から眺める景色が一番好きだ。そして、その建築の上方へと伸びる建築を見下ろし、光り輝く影の模様が、洗練されながらも厳格な石積みを豊かに彩っているのを見つめる。なぜか、誰もが恐れる半笑いを見せる宮廷風の女子修道院長を思い浮かべる。この橋を非常に珍しいものにしている技術的なインスピレーションは、他に言葉では言い表せない。再び下を見ると、スペインの石工たち――いや、イスパノ・モレスクと呼ぶべきだろうか？――が、当時の石工たちと同じくらい倹約家だったことがわかる。[286ページ] カオールのフランス人。大きなアーチの幅を横切って、跳開部の下に 7 つの穴があり、そこからセンタリングの足場が組まれている。技術的には、これらのアーチはヴァラントレ橋のアーチよりも劣っている。というのも、アーチのリングの縁取りやドス材の追加が不十分で、スパンドリルの本体に近すぎるからである。橋脚は非常にうまく設計されており、独自の特徴があり、道路の両側に 4 つの角を持つ狭くなる避難場所を形成している。下の方には、ローマの凱旋門から改作されたムーア人の橋脚の近くに、5 つの支柱で支えられた長い窪みが各欄干の線を変化させているが、そこには気取った感じも、威張った感じも、欄干の誇張も見られない。町側では、ムーア人の門塔が橋を守っており、川の向こうにはシャルル 5 世の時代の門がある。

この大地にはローマ時代の橋がテージョ川に架かっていましたが、687年に西ゴート族によって修復されました。しかし、871年に消失してしまいました。その理由は分かりません。その後、トレドの市長であったマホメット・アラメリの息子ハラフによって橋が架けられましたが、ハラフはアミール・アルモメニン・ヒシェムのアルクアジルであるアビハミールの息子、アルマンソル・アボアミール・マホメットの命令に従いました。これらの名前と称号は気に入っていただけたでしょうか？これらは、セアン・ベルムデスから引用したジョージ・エドマンド・ストリート[123]によって与えられたものです。ですから、ハラフ・アラメリを、私たちが名前で知っている数少ない初期の橋梁監督に加えることができると確信しています。

340年間、事故は起こらなかったようだ[287ページ] アラメリの作品。その後1211年に橋の一部が川に崩落し、6年後の修復工事中に、エンリケ1世は、あまりにも天使のような名前を持つ軍事建築家、マテオ・パラディーゾに門塔を建てさせた。 41年が経ち、橋は再び架け替えられましたが、今回はドン・アロンソ王によって架け替えられ、アーチの先端の上の大理石片に次のような碑文が刻まれました。「我らが主イエス・キリストの受肉から1258年、大洪水が起こりました。それは8月より前に始まり、12月26日木曜日まで続きました。ほとんどの地域で雨が降り、特にスペインでは多くの橋が崩落しました。その中には、マホメット・アラメリの息子ハラフが、この387年前のムーア人の時代に作ったトレドの橋の大部分も破壊されました。そして今、カスティーリャを統治していた高貴なドン・フェランド王とドーニャ・ベアトリス王妃の息子であるドン・アロンソ王が、橋を修復し、改修しました。そして、それは彼の治世8年目の1258年に完成しました。 「受肉1258」

当時もアラメリの作品の一部は残っていたが、ドン・ファンの親族で偉大な教皇主義者でもあったペドロ・テノリオ大司教がトレドの橋の守護者となり、アルカンタラに私たちが知っている外観を与えた 1380 年には、すべてが消えてしまったのではないかと私は危惧している。ただし、要塞化された門は別で、 1484年にアンドレス・マンリケによって改築または建設されたものである。

8. ブラングウィンはトレドのもう一つの大きな橋、サン・マルティン橋をスケッチしており、これはより優れた芸術作品である。[288ページ] アルカンタラよりも格段に雄大な様式で、アルカンタラの括弧で囲まれた窪みの下に見られるような、広く荒れた壁は見当たりません。5つのアーチは大きさがそれぞれ異なるのは間違いありませんが、非常に調和が取れており、最も重要なアーチは幅140スペイン・フィート、高さ95フィートと、壮大なスケールを誇ります。橋脚については、それぞれに特徴がありますが、共通点はただ一つ、洪水に耐えるだけでなく、岩壁と調和するだけの十分な大きさがあることです。出入口は2つあり、片方にはムーア風の装飾とムーア風の胸壁があります。

タイトルまたは説明
スペインの戦争橋、トレドのサン・マルティン橋。その歴史は1212年に遡るようです。しかし、14世紀にペドロ・テノリオ大司教によって再建されました。

サン・マルティン橋は1212年に建造されたようです。1368年、大司教は事故に遭い、大きなアーチを破壊しました。その後まもなく、1380年頃、テノリオ大司教は不注意な建築家の助けを借りて修復を開始しました。ある日、建築家は、新しいアーチは芯材を外すとすぐに倒れてしまうことに気づきました。パニックに陥った彼は家に帰り、妻に相談しました。妻はたまたま婦人参政権運動の先駆者でした。夫の名誉を守るために何ができるでしょうか？足場に火をつけるのです。アーチが倒れたとき、トレドの人々は事故に非常に驚愕しました。炎が明るい時間にもたらす恐ろしい破壊力について、誰もが口を揃えて言いました。そして、建築家は火事で破壊されたものを修復するよう求められました。今回彼は見事に仕事をやり遂げ、妻は彼の完璧な成功に大喜びし、風に身を任せて放火の真相を語り始めた。もしペドロ・テノリオが彼を罰していたら[289ページ] トレドは、妻が夫に新しい仕事の報酬を請求したことを面白がっていたかもしれない。しかし、善良な大司教は告解であまりにも多くのことを学んでいたため、人間性にあまり期待することはできなかった。彼は、妻の 献身を建築家に称賛する以上のことは何もしなかったようだ。[124]

ゲントのラボット
ゲントのラボット：強化された水門

9. フランドル地方の町々の防衛橋。賢くない、男らしく威張った市民の姿を表現している。[290ページ] 自由を保つには十分だった。例えばトゥルネーのポン・デ・トゥルーは、両端を巨大な円塔で守っているが、優れた歴史家によって書かれた多くの章よりも、騒々しい古きフランドル人の誇りについて私たちに多くのことを語ってくれている。それは芸術によって活気づけられた橋であるが、過剰な好戦的な用心深さによって盲目にされている。３つの美しい尖頭アーチがあり、それぞれに成型されたセリ石の二重の輪がある。同様によく設計された２つの橋脚があるが、欄干は９つの矢穴が開けられた高い城壁へとそびえ立ち、不格好な塔は頂上があまりにも平らなので屋根がないように見える。[125]一方クールトレにはポン・ド・ブロエルがあり、その高い円塔は円錐形の屋根を持ち、ドーマー窓から遊び心のある光が差し込み、長い風見鶏で飾られている。ポン・ド・ブロエルは3つの円アーチを持つ小さな橋で、その威厳ある守護者たちの間では取るに足らないものに見えます。両方の塔はマチコレーション（防火柵）に囲まれており、その歯は壁のほぼ3分の1まで不快な帯状を描いています。それらと屋根の間には、防御用の窓とでも呼ぶべき小さな開口部がいくつもあります。そして、マチコレーションの下には、梯子をよじ登るのを敬いながら、見張りをしている窓がいくつかありました。私たちはゲントへと向かいます。58の橋が運河を渡り、勇敢な旧市街を分断する13の島々を結んでいます。1488年、ドイツ皇帝フリードリヒ3世が[291ページ] 息子のマクシミリアンがゲントの包囲を解くと、勝利した市民たちは直ちに有名なラボト要塞の建設に着手しました。この要塞には、防御された水門も含まれていました。ブラングウィンはラボト水門とその勇敢な防御塔を描いています。これらの要塞には2つの興味深い点があります。それは、中世ゲントの気質、すなわち、ぶっきらぼうで、厳格で、奇抜で、野心的でありながら近視眼的であるという特徴をよく表しています。そして、ハンザ同盟と共和制を重んじるこの都市が、デンマークからの頻繁な攻撃から守るために建設したリューベックのホルステン門を模倣したものと思われます。
10. 木造屋根付き防御橋。これらの橋は、天候、暴動、そして原始的な武器から守るという3つの目的を持っていました。竹と板で作られたスマトラ島の屋根付き橋は、橋梁建設における日よけの役割を果たしており、これは中国西部の屋根付き木造橋にも当てはまります。これらの橋の中には、石の橋脚で主要な河川に架けられたものもあり、屋根は装飾的で、今日でも不安定な時期には、特に女性や子供たちにとって役立つでしょう。スイス式の屋根付き木造橋は、湖畔住居の時代に遡るようです。しかし、その起源が何であれ、非常に古いものです。中世を通じて、冬だけでなく、歩道に雪が積もらない冬にも、戦時中は重宝されました。張り出した屋根と重い板張りの欄干の間には、光と風が通るわずかな空間しかなかったことがよくありました。スイスの木造橋が中世の弓兵やクロスボウ兵にとって、ウーゴモンが[292ページ] ナポレオンの軍隊。一方で、これらの原始的な建造物がスイス人の間で今もなお変わらず人気があるのは驚くべきことです。最も注目すべき例はルツェルンにあります。ブラングウィンの鮮やかなペン画には、メグリンガー作の「死者の踊り」の絵画30枚で飾られた死者の踊り橋が描かれています。

トーデンタンツ橋
スイスのルツェルンにあるトーデンタンツ橋

ルツェルンにあるカペル橋は1303年に建設され、長さは324メートルです。橋の下をロイス川が清流となって勢いよく流れ、河口を横切っています。[293ページ] 急流。屋根を支える木材には、スイスの歴史を描いた254の場面が描かれています。

ポン・サン・テスプリ
ポン・サン・テスプリ

11. ローヌ川に架かるサン・テスプリ橋。アルデシュ川との合流点より下流。ヴァラントレ橋と同様に、この橋も男性的な構造物であるため、「それ」ではなく「彼」と言わなければならない。建築のインスピレーションには常に性別という要素が絡み合っている。高貴な生まれか低い生まれかを問わず、女性を描いた橋もあれば、一般の兵士を描いた橋もある。カセレスのローマ人アルカンタラのように、偉人を描く橋もいくつかある。一方、性別が明確に定められていない橋も多く、その場合は代名詞が必要となる。[294ページ] 橋の性質について。中立的な橋を「それ」と呼んでも何も言わない。しかし、それを「それ／itshe」または「ithe」と呼ぶことができれば、どの性的性質が優勢であるかを一言で示すことができる。古い英国の橋では中立的な橋が主流であり、非常に多くの場合「それ／itshe」クラスである。ヴァラントレ橋やサンテスプリ橋と並べられるものは何もない。オールド・ロンドン橋でさえヒロインであって、英雄ではなかった。ある種の弱さが英国の過去に芽生え、芸術と建築のいくつかの時代に影響を与えた。人種的なものと思われるこの弱さから、現代​​の英国では感傷に浸る弱々しい芸術家や、「神経」に悩まされるもっと弱々しい流行に敏感な人が数多く生まれてきたのである。私たちの小さな古いバラード橋、つまり「イッシェ」や「イザ」を見るたびに、私は心の中でこう言います。「ここには現代イングランドの萌芽がある。ここには、やがて私たちの人種の活力を奪う弱い感情の始まりがある。」

ですから、私にとってサン＝テスプリ橋は、男らしい橋の建設における崇高な功績以上のものです。それは、フランス人の気質の根底にあるものと、イギリス人の天才の根底にあるものとの間に、驚くべき違いがあることを私に示しています。ボクシングやフットボールといった、私たち自身のスポーツや競技において、フランス美術を学ぶ者には古くから知られてきた真実に気づき始めています。それは、フランス人の気質の表面は、ジャムの上のアクのように急速に煮えくり返ったにもかかわらず、度重なる災難に打ち勝つ自信と、十分な希望を与える勇敢な希望を、フランス人ほど持ち合わせている民族は他にいないということです。[295ページ] 想像力に羽ばたきかける羽根。ロマネスク時代からゴシック様式末期に至るまで、フランスの教会建築を歴史的に辿って研究し、その多彩な魅力と、国を荒廃させたほぼ絶え間ない戦争とを対比させ、危機のみならずしばしば破滅の時代においてもフランスの天才が成し遂げた偉大さに敬意を表しよう。私たちは自国の教会建築を大いに誇りに思うべき理由があるが、大きな写真で並べて研究すると、フランスの教会建築には及ばない。フランスのシトー会修道士やイザンベールのような橋梁監督が英国にもたらした雄々しい影響にもかかわらず、より不幸な国の方がより冒険的な建築者であった。この事実は私たちの愛国心を苛立たせるが、それでも、芸術と建築の両方において英国の世論が過度に承認しがちな多くの矮小さをはるかに超えた英国の天才を評価する助けとなる。

また、サンテスプリ橋が非常に有名なのには、地理的な理由が 3 つあります。ヨーロッパで最も危険な川の 1 つであるローヌ川を渡っていること、ローマ時代から歴史的な橋で有名なガール県に属していること、そしてニームへ向かう道沿いにサンニコラ橋があるユゼス地区にあることです。この橋は 13 世紀にサンニコラ カンパニャック修道院によって建造された、美しく名高い高架橋です。

この二つの橋は、技術的なインスピレーションは全く異なるものの、徹底した学問においては似通っており、非常に[296ページ] フランス建築における重要な過渡期であった。サンテスプリ橋はポンティフ兄弟会（ Frères pontifes）、すなわちポンティスト兄弟会によって設計・建設されたが、この修道士たちの模範にはすでに多くの一般信徒が熱心に倣い、彼らのギルドは宗教団体と競い合っていた。遅かれ早かれ、あらゆる種類の土木工事は必然的に一般の学校や教師の支配下に入ることになるが、フランス国民はポンティスト兄弟会に対して迷信的な愛着を抱いていた。彼らの渡し船は多くの命を救い、彼らの橋は至る所で有名であり、彼らの病院は巡礼者に宿泊と食事を提供し、彼らの白い衣服は彼らの善行と善行に調和していたからである。そのため、重要な橋がポンティスト兄弟会の援助なしに建設されたとき、人々はまったく喜ばなかった。他に理由もなく、サン＝クルー橋は「アン・ポン・モーディ（狂った橋）」と呼ばれ、その建設は悪魔の仕業とされた。それでも、ポンティスト兄弟は去らざるを得なかった。13世紀には、橋建設者としての彼らの社会的価値は次第に薄れ、ついには同業者ギルドとの競争がもはや政治的な犯罪とはみなされなくなった。[126]彼らの最後の事業であるサン＝テスプリ橋が、ほとんどの点で彼らの最高の功績であったことは、彼らの偉業を物語っている。そして、この橋が今日まで使用されているという事実は、時が経てば明らかである。

ポンテ・ノメンターノ
ローマから3マイル離れたカンパーニャ地方にある中世の戦争橋、ポンテ・ノメンターノ。イタリアの伝説で聖なる川とされる、柳に縁取られたアニオ川に架かっています。

[297ページ]サンテスプリ橋はクリュニー修道院の命により建設が命じられ、1265年、ポンティスト兄弟はクリュニー修道院長ジャン・ド・テサンジュと設計案を協議した後、橋脚の建設に着手しました。さて、ポンティスト兄弟の初期の作品であるアヴィニョンのサン・ベネゼ橋は、1265年に築橋から80年が経過しており、ローヌ川における彼の行動は、ベネゼの後継者たちの関心事であったに違いありません。したがって、サンテスプリ橋は以前の橋に対する技術的な批判と見なすことができ、あらゆる点でサン・ベネゼの功績を称賛するものであると結論づけます。どちらの橋も、急流に対応するアーチ状のアーチを備えており、鳥瞰図で見ると、ローヌ川の流れに逆らうようにエルボ（湾曲部）が設けられています。どちらも、私が既に指摘した（262ページ）「船の橋」のイメージを想起させます。このイメージは、以前の橋の場合により顕著です。ベネゼ橋の橋脚は流れの方向に30メートルにも及ぶ非常に長いからです。

それ以外の点では、サン＝テスプリ橋は魔法のような大きさを誇っているようだ。最も自信に満ちた歴史家たちでさえ、同じ寸法やアーチの数を記していない。巻尺を持った男たちは仕事に飽きてしまったようで、写真でさえいくつかのアーチが省略されていたり、距離によってぼやけているものもある。私のテーブルの上には素晴らしい写真がある。約50年前に古いアーチのうち2つが取り壊された金属製のアーチがほんの少し写っているだけだ。[298ページ] かつては船の通行路として使われていました。この地点から上流の曲がり角までの間に11基のアーチがあり、曲がり角の先にさらに6基ありますが、橋は未完成です。カメラで撮影できるのはここまでです。ヴィオレ＝ル＝デュックによれば、全長約1000メートルに22基のアーチがあり、車道幅は5メートルです。一方、ラルースによれば、全長は738メートル、幅は5メートル40、アーチの数は26基とのことです。また、同じくラルースが出版した別の優れた文献では、全長は919メートルとされ、25基のアーチのうち19基は古いアーチであるとされています。歴史家の多彩な自信には感嘆するべきでしょう。

しかし、肝心な点は明白です。サンテスプリ橋は世界最長の石橋の一つです。そして、その建設は実に驚異的です。鉄のアーチを架けるために橋脚が撤去された時、その偉業が証明されました。セメントで固められた石積みがあまりにも優れていたため、その労力は途方もないものでした。しかしもちろん、交通量の増加に対応するため、橋は幾度となく改修されてきました。17世紀にも、橋の両端は依然として堅固な門で閉ざされていましたが、町側には14世紀に建設された極めて重要な防御施設があり、後に橋の上流から川を守る城塞として具体化されました。これらの防御施設はすべて消滅しましたが、その効果は「ラ・トポグラフィー・ド・ラ・ゴール」で研究することができます。そこに掲載されている版画から、当時の姿をよく理解することができます。

12. カンパーニャのノメンターノ橋、3マイル[299ページ] ローマから。ブラングウィンが描いた要塞橋の中で、これは間違いなく最もロマンチックな作品です。橋も城も中世のものですが、柳のフリルが生い茂るアニオ川に架かっています。この川は、古代人にとって聖なる真実であった神話に彩られた川です。レア・シルウィアが短い死の瞬間から女神の人生へと移ったのもこのアニオ川でした。シルウィアはこの川に、ローマ神話の双子のモーゼであるロムルスとレムスの二人の息子を託しました。二人は揺りかごに乗せられてテヴェレ川へと運ばれ、そこから他の水に運ばれ続け、ついにパラティーノの丘の麓、イチジクの木の下にたどり着きました。ノメンターノの荒々しい石の下、せせらぎのアニオ川の流れがささやくとは、なんと愉快な伝説でしょう！これほど優雅な神話と結びついた戦場橋が他にどこにあるでしょうか？

アニオ川の岸辺では、伝説だけでなく歴史も賑わっています。マリウスの遺灰はスッラの支持者たちによってこの川に投げ込まれました。橋を渡った右岸、ノメンターナ街道の西側には、非常に有名な丘、モンス・サケルがあります。平民たちは貴族を従える権利を主張した際、要塞のような場所としてこの丘に退却しました。彼らの最初の大規模なストライキ、すなわち分離は紀元前549年の4ヶ月間に起こり、4千人の平民がこの友好的な丘に陣取り、作物は収穫されず、都市には守備隊も残されませんでした。サケル山はローマの人々にとって聖地となり、歴史的な意味では、民主主義の正義の最初の勇敢な理想によって聖別された自由の丘です。しかし、近年では俗人がサケル山を占拠し、[300ページ] 建築資材として使用するためにトン単位で運び去られました。

ノメンターノ橋に関しては、彼は屈強な兵士、平凡な武装兵に過ぎない。中世の技術者は、魅惑的な場所にも心を奪われず、尖った胸壁ばかりに気を取られていた。均整感も、フランス・ルネサンスの傑作であるシュノンソー城に見られるような、厳格な線の雄弁さも好まなかった。シュノンソー城は、長い翼部を五つの円アーチの橋が支え、小塔のある部分には一枚のアーケードが貫いている。

13. カオール近郊、ロット川に架かるラロックの橋。この素描でブラングィンは、川沿いのジブラルタルを描き、その上に古代の村が、一部は橋の上に建っている様子を描いています。「古き良き時代」において、自然によって要塞化された要塞としての価値は明白であり、監視塔は、片方の目、あるいは窓から世界を見渡す、不眠不休の警戒感を漂わせています。ラロックに最初に橋を架けたのは誰だったのか、ぜひ知りたいものです。ブラングィンが描いたアーチにはロマネスク様式が見られ、ローマ人はこの近辺で活動していました。彼らはロット川に架かるディヴォナ（現在はカオール）に橋を架けましたが、数年前、地元の党派的感情の嵐の中で崩壊してしまいました。ロット川にジブラルタルがあるローマを想像するのは、この上ない喜びです。

ラロック
内陸ジブラルタルの一種、カオール近郊の川沿いのラロック。村の一部は岩の割れ目に架けられた橋の上に建てられている。

防衛橋の話に移る前に、フランスのサントにある有名な古い橋の写真をお見せしたいと思います。この橋は1843年まで存在していましたが、[301ページ] 破壊された。なぜ「それ」という馬鹿げた言葉を使ったのか分からない。サント橋は、原始、ローマ、中世といった主要な軍事技術のあらゆる段階を統合した、極めて軍事的な建造物だったからだ。ヴィオレ＝ル＝デュクの『建築学辞典』から、要約して説明しよう。

最初の門はシャラント川の右岸、フォーブール・デ・ダム側に出現した。次にローマ時代のアーチ[127]があり、その上部には中世に銃眼が設けられた。さらに町側には楕円形の塔が建ち、その下を道路が通っていた。両側の塔を備えた町の門が橋の終端を塞いでいた。最初の門からローマ時代のアーチまでの橋は木造で、大塔と町の門の間も同様であった。そのため、この部分の道路を撤去すれば、町と塔の間、そして橋とフォーブールの間のあらゆる交通を遮断することができた。さらに、胸壁には銃眼が設けられていたため、町の守備隊はいつでもあらゆる航行を阻止することができた。

[302ページ]

V
橋の歴史を簡単に紹介するのは非常に困難で、長い一日で数百語ずつ書き進めていくしかありません。指ぬきの中に樫の木を植える方がはるかに難しいでしょうが、広大な畑をあちこちで落ち葉を拾い集めるのは、どんな作家にとっても大変な作業です。私は何十枚もの写真に目を通し、山積みのメモをめくりながら、一般読者にとってあまり専門的すぎず、それでいて橋梁建設の進化における真に重要な段階に触れるテーマを探します。ラロックのアーチは、一種の橋に属します。それは奇抜とも、非常に例外的とも言えるでしょう。いくつか例を挙げてみましょう。

クロウランドにも、キャットウォーター排水路とウェランド川、ナイン川の合流点に長年立っていた、三叉路を持つ奇妙な橋があります。現在、この橋の下は水が流れておらず、アーチに囲まれた小さな近代住宅は、絵になるようなものではありません。3つの尖頭アーチがあり、それぞれの橋台は正三角形の角に接しています。アーチは中央で合流し、3つの道路と3つの水路を形成しています。各アーチには3つの石のリブがあり、9つのリブが中央で合流しています。[303ページ] また、これらのアーチは橋梁職人ではなく、教会建築に熟練した石工によって建造されたことにも注目します。なぜなら、アーチのリングはゴシック様式の窓や戸口のように精巧に成形されているからです。建築様式については、14世紀初頭より古くはありません。しかし、クロウランドにはそれよりずっと以前に、おそらく木造の三角形の橋が架けられていました。この橋は、エドマンドが王であった943年の勅許状にも記されています。

クロウランド橋の南西入口、5段の階段を越えたところに、王冠をかぶり髭を生やした人物が欄干の壁にもたれかかり、悲しげな表情で座っている荒削りの彫像がある。腕は組まれているかもしれないが（もしかしたら組まれているのかもしれない）、長いローブをまとっている。時の流れによってこの粗野な彫刻は擦り切れ傷ついているが、それでもなお、柔らかな線と面は残っている。考古学では、この彫像はエゼルバルド、聖グトラック、ヘンリー 2世など、様々な名前で呼ばれてきたが、私はこれを、教会の装飾用の彫像彫刻の訓練を受けた石工が彫った簡素なピエタと見なしたい。細部を省き、遠くからでも広く見えるようにする彫刻である。この推測は、アーチストーンの教会的な成形方法や、橋とキリスト教を聖なる象徴で結びつけた中世の慣習と合致する。クロウランド修道院がこの地区を支配していたので、修道院長の一人がこの橋を建設した可能性がある。また、3 つのリブと 3 つの通路、そして 3 つの水の流れを持つ尖頭アーチが 3 つあるのは、三位一体の象徴として意図されていたのかもしれない。[304ページ] もしそうならば――そしてこの見解には中世教会の精神と衝突するものは何もない――西を向いたピエタは、太陽と共に沈み、そして闇を抜けて夕闇へと、そして夕闇を抜けて永遠に信仰が宿る夜明けへと再び昇る光の、最も美しい象徴となるであろう。一方、もし王冠を戴いた人物が単なる地上の王を表すのであれば、なぜエゼルボルドが選ばれたのか私には理解できない。彼の2年間の治世は創造的な時代ではなく、彼は860年に亡くなった。943年の勅許状でクロウランドの三角橋が言及される83年前のことである。アルフレッド、エドワード大王、そしてアセルスタン――これらの王は勅許状により近い順に君臨し、彼らのより長い治世はエゼルボルドの短い治世よりも注目に値する。もちろん、アルフレッドの方が好ましいのですが、クロウランド橋の周囲に多くの書斎の蜘蛛の巣と無駄な憶測の霞を織り成してきた多忙な頭脳によって、彼は見過ごされてきました。私自身の見解も推測の域を出ませんが、それは一部は橋そのものから、一部は中世の教会が橋の建設に注いだ配慮と愛情から得たものです。

さて、クロウランド橋のアーチに関する技術的な問題について考察する必要がある。橋が教会によって保護されていた時代には、教会の窓や出入り口の様式の変化によってアーチは影響を受けた。しかし、もちろん、どのような形状になろうとも、出入り口や窓とは異なる扱いを受けていた。なぜなら、出入り口や窓は下向きの傾斜角しか持たなくて済んだからである。[305ページ] 橋は、それ自体の「バネ」、車輪の交通による振動、流水の横圧、水没による重力の乱れ、流氷や流木による衝撃という五つの試練に耐えなければなりませんでした。これらの問題を解決しなければならないため、橋梁職人は、スタイルのキックショーである成形アーチ石を重視することはありませんでした。時には、アーチのリングを2組または3組のセリ石で構築することもありましたが、[128]その目的は装飾ではなく実用的でした。彼らは、作品の耐久性を高めたいと考えていたのであって、単に装飾効果に時間とお金を費やしたいとは思っていませんでした。そのため、クロウランド橋のアーチに教会の装飾に使われるような成形工芸が見られるとき、建築家と石工は橋梁建設者ではなく、村の歩行者のために働いていたと推測できます。

1752年、ベッファラというフランス人建築家がクロウランド橋からヒントを得て、パ＝ド＝カレー県アルドル近郊に大胆な構造物を建設し、名声を博したことは特筆に値します。この橋には4つの支線があります。[306ページ] この橋は、直角に交差する 2 つの運河に道路が通っています。1 つの運河はサントゥアンからカレーへ、もう 1 つの運河はアルドルからグラヴリーヌへ通じています。ベッファラの作品は、ラルースによって世界で最も有名な 54 の橋の一つに挙げられており、この栄誉は当然のものであると思われますが、フランス人は虚栄心から、この橋に「ル・サン・パレイユ」という大げさな名前を付けて、気取った橋に仕立て上げようとしたのです。なんともなんとも! カフェや戦艦にふさわしい名前です。戦艦の命名法では、虚勢と大げささが慣習となっています。かわいそうなベッファラ! 「ル・サン・パレイユ」は「タイタニック」や「ドレッドノート」のように、自然の力に逆らい、最悪の事態を招くものです。このようなつまらない傲慢さに、なんの吉兆があるというのでしょう?

ライン川にかかるベールの古い橋は、その長さと美しい景観で知られていましたが、長らく奇怪なだけでなく、極めて横柄なものでした。大ベール側の橋の片隅には、ラエレンケーニヒと呼ばれるグロテスクな頭で飾られた塔があり、時計の動きに反応して舌を突き出し、対岸に侮蔑的な視線を向けました。この侮蔑的なパントマイムは1時間に8回から10回繰り返され、小さな生き物のような闘争心を持つ小さなベールを必ず怒らせました。どれほどの決闘が行われたかは分かりませんが、ついにラブレー風のユーモアが、喧嘩や刺し傷を負った死体よりもはるかに規則的な、機械的な復讐を暗示しました。ベール・ジュニアの住民は高い柱を立て、その頂上には憎しみに満ちた像を立てました。[307ページ] 恥知らずな動きで敵に背を向けたふりをした。

橋に古き良き特徴が残っていると断言するのは、現時点では危険です。変化はあまりにも急速で、橋の管理者でさえその変化を把握することはできないからです。しかし、私はバールの古い橋が今も健在であり、ゴシック様式の塔が今も使われていると信じています。それは、中間の橋脚に建てられた赤い砂岩の三角形の防御壁で、現在は温度計、気圧計、そして度量衡表が設置されています。もちろん、ラエレンケーニヒは去り、バール・ジュニアは以前より大きく、技術的な要素は薄れています。

ヴェネツィアにあるため息橋は、歴史と美術の両方で等しく称賛されている、類まれな橋のひとつです。この橋に、どれほど多くのエッチングや絵画、彫刻が描かれたか、誰にもわかりません。建築作品としてはあまり重要ではありませんが、芸術家たちは絶えずこの橋に惹かれ、必ずと言っていいほど印象的な作品を制作します。ブラングィンはため息橋を愛し、彼の最高傑作の一つで、この橋を十二分に表現しています。ルネサンス様式の装飾にはどこか些細なところがあり、幅2メートル、高さ6メートルと、そのプロポーションも大きくありません。一方、橋台には公爵の宮殿や国立刑務所といった有名な建物が並んでいます。宮殿の2階から、薄暗い屋根付き通路に入ります。この通路について、あるフランス人は次のように記しています。「比較すると、プロポーションが誇張され、私たちの4角形が軍隊のように重なります。」

囚人だけが渡ったと言われている[308ページ] 彼はこの橋を何度も渡った。牢獄の地下牢から十人会議まで、義務的に歩かされたのだ。地下牢で裁判を待つ者たちは、既に死刑が確定した者とみなされていた。十人会議の前に出ることは、少なくとも世論においては形式的なものだった。そのため、運河を渡る暗い廊下は「ため息橋」と呼ばれていた。

14世紀の橋の中には、歴史上非常に稀有なものとして記録されているものが二つあります。一つは、ジャン・ガレアッツォ・ヴィスコンティの指揮下で建設された、パヴィアのティチーノ川にかかる屋根付き橋です。フリーミング・ジェンキン教授はこの橋について次のように述べています。「現存するこの橋は、7つの尖頭レンガアーチを持ち、それぞれのスパンは70フィート、高さは64フィートです。アーチリングの天端の深さは5フィート6インチです。ティンパヌムには穴が開けられており、アーチに使用されているレンガはそれぞれの位置に合わせて成形され、重量を軽減するために中央が空洞になっています。道路の屋根は、100本の粗い花崗岩の柱で支えられています。」

この簡潔な描写は正確だが、橋の姿は描かれていない。ブラングウィンのスケッチがあればいいのに！ 手元に橋の版画があるが、そのデザインは透かし彫りのフリーズのような印象を与える。優美な尖頭アーチはそれぞれ、他の6つのアーチの繰り返しである。橋脚も均一で優美で、すべて幅16フィート3インチ（約4.8メートル）である 。そして、すべてのスパンドリル（橋脚の先端）には、同じ三角形の穴が開けられている。それぞれの三角形の先端は下向きで、その側面は2つのアーチの内面となっている。[309ページ] 橋の土台はリング状になっており、上向きに曲げられ、17 個の長いレンガで優美にアーチ形に作られたものが欄干を支えている。この欄干の上には、屋根付きの車道を支えている 100 本の花崗岩の柱が等間隔でそびえ立っている。したがって、このデザインは、単に装飾を繰り返しただけではなく、立体と空間を繰り返す巧妙な技巧を凝らしたもので、それらが対照的な調和の中で互いに対峙している。つまり、空洞のスパンドリルの形状は、アーチによって作られた木の葉のような開口部と対照的であり、橋の湾曲した立体はすべて、垂直の柱と屋根付きの車道の長い水平線によって、無骨な方法で隠されている。冷たい花崗岩と暖かいレンガのコントラストには色彩もあり、イタリアの脈打つ光と熱によく合っている。

14 世紀の 2 番目の橋は、建築家の間では非常に珍しいと考えられていますが、カルマニョーラによって破壊されたため、図面でしか存在しません。建設者はミラノ公爵ベルナボ・ヴィスコンティで、トレッツォでアッダ川に架かっていました。ハンとホスキングによると、この橋は「花崗岩の単一アーチで、2 層の石で非常によく構築されており、内側の石は半径方向に 3 1/4 フィートの厚さ、外側の石は 9インチ、干潮時のスパンは 251フィートで、川の水位が 13フィート上昇することもあります」とのことです。アーチの半径は 133フィートでした。石橋でスパンが 251フィートというのは崇高な偉業で、私が記憶している最大のものです。チェスターのグロブナー橋はスパンが 200フィートで、テージョ川にかかるトラヤヌス橋の中央アーチより 30 ヤード広いだけです。ニューロンドン橋は、最高級のアーチで全長152フィートに達し、ウォータールー橋を上回った。[310ページ] 橋は約11ヤード差で開きました。18世紀のフランスの橋2つ、ラヴォール橋とジニャック橋は、スパンが160フィートあります。また、ヌイイ＝シュル＝セーヌ橋（338ページ）も参照してください。

珍しい橋の多くは中国人によって作られたとされていますが、中にはなんと言えばいいのか分からないものもあります。マルコ・ポーロの記述を引用し、編集者のユール大佐による素晴らしい注釈も添えましょう。マルコ・ポーロは旅行記の第27章で、「プリサンガンという川と、そこに架かる橋について」と記しています。この川は様々な名称で表記されていますが、イエズス会の地図に描かれているホエンホ川のことと考えられています。ホエンホ川は北西から流れてくる別の川と合流してペホ川、つまり白川を形成しています。マルコ・ポーロがプリサンガン川[129]に到着すると 、「おそらく世界でも類を見ないほど美しい石橋」を発見します。 「その長さは三百歩、幅は八歩で、十人が並んで乗っても不便はない。[130]二十四のアーチがあり、水中に建てられた二十五の橋脚で支えられており、すべて蛇紋石で作られており、非常に巧みに建てられている。」[311ページ] 橋の両側には、端から端まで、大理石の板と柱が見事な様式で組み合わさって造られた美しい欄干がある。橋は上り始めの部分では頂上よりも幅が広いが、上りが終わる部分からは両側が一直線となり、互いに平行になっている。[131]上層部には、大理石の亀の形の台座の上にそびえ立つ、重厚で高い柱があり、その基部近くには大きなライオンの像があり、頂上にもライオンがいる。[132]橋の斜面に向かって、そこから一歩半ほど離れたところに、ライオンの像が付いたもう一つの美しい柱がある。橋の全長にわたって、柱と柱の間の空間はすべて大理石の板で埋め尽くされ、奇妙な彫刻が施され、隣接する柱に埋め込まれている。柱も同様に1.5歩間隔で、同じ高さにライオンが飾られており、[133]全体として美しい景観を形成している。[312ページ] 「欄干は、乗客に起こりうる事故を防ぐ役割を果たします。これまで述べてきたことは、橋の上り下りの両方に当てはまります。」[134]

この説明がなぜ難解だと考えられているのか、私には理解できません。これは平らな頂上を持つ切妻橋を描いていますが、中国ではそれほど珍しい橋ではないと思います。歩道は中央のアーチの始まりまで上り、そこから平坦で水平になります。アーチの幅いっぱいにこの状態が続き、川を渡る橋台に向かって下っていきます。この絵を念頭に置くと、マルコ・ポーロが描写した装飾品で、プーリサンガン（鳳凰河）にかかる橋を飾るのは簡単です。欄干には彫刻が施された大理石の笠石が置かれ、柱は欄干に沿って等間隔で丁寧に設置されています。これらの柱には2種類あります。欄干も水平になっている平らな部分の上にある柱は、高く重厚です。両側の上り坂の頂上には、高い柱があり、その頂上には…[313ページ] 橋台から水平に上がる欄干にも、象徴的なライオンが柱で支えられており、これらの装飾は設計の論理に従って、急勾配の橋の頂上にあるものよりはるかに小さくなっている。その他については、マルコ ポーロは 24 のアーチと 25 の橋脚について語っている。アーチの平均スパンを52フィート、橋脚の平均幅を13フィートとすると、橋の長さは1573フィートとなり、ユール大佐が示唆した500ヤードよりも73フィート長くなります。このように考えると、熱狂的な言葉の漠然とした魅力を除けば、マルコ・ポーロの描写には大げさなものは何もありません。

多くの作家は、沈氏省にある長干橋と呼ばれる中国の橋に驚嘆した。その巨大なアーチは、比類のないスパンを誇っていたと言われている。伝えられるところによると、この橋は、我が国の橋と同様に、石材を切り出した巨大な石材で造られており、その接合部は共通の中心に向かって収束していたという。これは真実かもしれないが、私が見た中国の橋の写真では、石材は我が国の橋とは似ていない。中国の橋ははるかに長いだけでなく、幅もはるかに狭く、バローが書いた素晴らしい記述を思い出す。[314ページ] 中国の印象は学生にとって非常に貴重である。バローは長さ5フィートから10フィートのアーチストーンについて述べ、それぞれの石は「アーチの断片を形成するように切り取られる」と述べている。この方法でアーチを建設する場合、「要石は存在しない」。さらに、「アーチの凸部に合わせて取り付けられた木製のリブは、橋の堅固な部分に固定された鉄の棒によって石にボルトで固定される」。木材が使用されないこともあり、「湾曲した石は細長い横向きの石の塊にほぞ穴が開けられる」。アーチリングは少数の断片的な石で構築され、要石は使用されないため、この技術方法を石を用いる方法だと言うのは滑稽である。そして、おそらくチョーガン橋もこの方法で建設されたのだろう。その絵はキルヒャーの『中国図説』に掲載されている。いや、むしろ、1670年にアムステルダムで出版されたキルヒャーの著書をダルキエが翻訳したものであろう。これは幾何学的な図面ではなく、寸法は中国の尺度で示されているため、キルヒャーとダルキエを愛する上で何の役にも立たない。ドゥグラン氏はこれらの尺度に困惑しているが[135]、長安橋が非常に遠い時代に遡る壮大な建造物であったことは認めている。

ゴーテイは「ポン・ド・フォ・シュー・シュル・ル・ミン」を称賛する。全長7935メートル、幅19メートル50メートル、アーチは100基あり、すべて半円形で、平均支間は39メートル。橋脚もほぼ同じ幅で、高さは39メートルだった。これはディーン・スウィフトが所有すべき橋である。[315ページ] ブロブディンナグの絵には、このことが込められている。ゴーテイはそれを信じているようだが、ドゥグラン氏は疑念を抱いている。彼は言う。「この橋の説明のもととなった文書に甚だしい誇張がないと認めたとしても、ゴーテイの描いた絵に見られるように、その全体的な出来栄えはローマの橋のそれに酷似しており、ローマよりも古い時代に帰すべきではない」。ゴーテイは、その装飾についても述べている。白い大理石の欄干の下にはコンソールが一列に並び、橋脚の上には長さ7メートルの黒大理石のブロックから切り出されたライオン像が置かれ、20番目のアーチの上にはそれぞれ、通路を凱旋門で守る門があった。

残りの部分については、岭川にかかる仏州河の100の巨大なアーチを持つ橋についてもっと知りたいと思い、 OMジャクソン牧師に手紙を書きました。その親切なご助力には既に感謝申し上げます（248ページ）。四川省には岭川がありますが、ジャクソン氏は20年以上中国西部で活動し、四川省のかなり広い地域を徒歩で旅してきたにもかかわらず、そのような橋に関する知らせは届いていません。また、ジャクソン氏は「仏州」という綴りは分からず、福建省沿岸部の福州市を指して話しています。いつか研究を重ねれば、ゴーテイが描写したこの壮大な傑作に触れることができるかもしれません。しかし今のところ、旅行者が中国の橋に付けた地名の多様性に困惑しています。それでも、中国人は偉大な[316ページ] 橋の建設者たちは、石造アーチを非常に高く、幅も広いものにしました。キルヒャーが記述したアーチは、アッダ川にかかるトレッツォ橋（全長251フィート）と同じくらい幅が広かったのかもしれません。

類まれな価値を持つ橋の中で、私が最も気に入っているのは、フィレンツェのアルノ川に架かるトリニタ橋です。1566年、ピッティ宮殿の建築家であり、ミケランジェロの熱烈な崇拝者でもあったバルトロメオ・アンマナーティによって設計されました。トリニタ橋は、科学的にも芸術的にも、他に類を見ないほど完璧な成功を収めています。そのヴォールト――この橋では男性の天才の資質が女性の天才よりもはるかに強いため、彼のヴォールトと呼ぶべきでしょう――は、世界で最も科学的ではないとしても、古代にも現代のどの作品にも勝るものはありません。アーチは3つあり、その曲線はサイクロイド状です。起点からの高さは、スパンの6分の1をわずかに上回る程度です。アンマナーティがどのようにして完璧なバランスと対称性を実現したのかは、非常に難しい問題です。なぜなら、中央のアーチの幅が96フィートであるのに対し、他のアーチの幅は86フィートと88フィートと、かなり異なるからです。この事実は実測図によって立証されていますが、屋外でこの美しい橋の魔法に気づくでしょうか？橋脚はシンプルで素晴らしいものです。幅26フィートは、急流の急流にも耐え、直線的な構成の橋にも重すぎません。上流側には船尾のカットウォーターがあり、鋭い優美さとしなやかな力強さが融合した建築作品の優れたアクセントとなっています。もう一つ注目すべき点は、[317ページ] 注目すべきは、低い橋台から始まる道路の勾配です。アンマナーティはフィレンツェの交通に配慮し、サイクロイドアーチの助けを借りて、道路の曲線を緩やかに保ちました。今日では、この優れた点はあまり注目されていません。なぜなら、ほとんどの人は18世紀後半まで急勾配の橋が流行していたことを忘れているからです。

ヴィクトリア朝時代の橋梁設計者ウィリアム・ホスキングは、アンマナーティがトリニタ橋において一つのミスを犯したことを証明しようと試みました。ホスキングは橋脚が大きすぎると感じ、スケッチの中で橋脚を短く切り詰め、橋全体のバランスを変えて台無しにしてしまったのです。建築家たちはその点を指摘しましたが、ホスキングは自分の小さなスケッチを大喜びで発表しました。これは、他の観点から見ても貴重な著作である彼の『橋梁建築論』を見れば明らかです。

[318ページ]

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アンマナーティの偉大な著作は、橋の装飾に関する考察を活発化させています。私はこのテーマについて、ルールを見つけるためではなく、公的な議論を促すために、いくつかのヒントを提示したいと思います。ルールを定式化できれば非常に有益ですが、橋の装飾においては国民感情や個人的な感情が極めて大きく作用するため、どの作家も自身の視点から提案することしかできません。

20年も経たない前までは、この問題に関する議論は容易ではなかったでしょう。というのも、橋梁の技術史に関する良書は珍しく、優れた橋梁の写真を入手するのも今よりはるかに困難だったからです。英語の橋梁に関する書籍は今でもひどく退屈で、読むのは霧の日に山登りをするのと同じくらい面倒かもしれません。しかし、厳しい試験で「蹂躙される」のではないかという恐怖が、若者を勇気づけるのです。一方フランスでは、文学界の巨匠たちが大衆に非常に役立っています。例えば、シャルル・ベランジェ氏はパリの理工科大学図書館から、橋梁に関する詳細な一連の書籍を出版しています。これはフランスの学生にとってだけでなく、私たちにとっても役立つものです。すでに8巻が出版されています。以下の書籍が含まれます。

[319ページ]1. 「ポン・アン・マソヌリ」 Par E. Degrand、ポン・エ・ショセ総監、ジャン・レサル、ポン・ショセ研究所。 2 巻、イラスト入り。 40フラン。

2. 「ポン・メタリック」パー M. パスカル、インジェニュール。 全1巻。 15フラン。図解されています。
3. 「クロッキー・ド・ポン・メタリック」。ジュール・ゴダール氏、ローザンヌ大学名誉教授賞。豊富に図解されています。 20フラン。
4. 「クール・ド・ポン・メタリック」。パル・ジャン・レサル。 Vol. I、イラスト 375 点。 20フラン。
5. 「Manuel Théorique et Pratique du Constructeur en Ciment Armé」パーMM。 N. de Tédesco et V. Forestier。 1 冊、イラスト 242 枚。 20フラン。
6. 「ピエールのポン・アン・ピエールの装飾の素晴らしい練習曲」 Par F. De Dartein、Inspecteur-Général des Ponts et Chaussées en Retraite、他Vol.私、「Ponts Français antérieurs au Dix-Huitième Siècle」。まだ出版されていません。 「Vol. II、Ponts Français du Dix-Huitième Siècle—Centre」;出版されました。Vol. III、「ポン・フランセ・デュ・ディクス＝ユティエーム世紀—ラングドック」;出版されました。Vol. IV、ブルゴーニュ;出版されました。Vol. V、「19世紀のポン・エトランジェ・アンテリュール – イタリア、スペイン、英国」 ;まだ出版されていません。値段は1冊25フラン。

本書のために、ドゥ・ダルタン氏は68の橋梁の正確な実測図面を作成した。それぞれの橋梁は歴史的に非常に興味深いものである。著者は、[320ページ] 橋梁の装飾、その装飾性について深く考察した独自の著書。彼の著書の中には、出版が遅れているものもあるが、18世紀を真摯に研究した彼の著作には、彼がフランスの建築様式に抱く感銘が垣間見える。ドゥ・ダルタン氏は思慮深く綿密な論考を著しているが、図版に写真がもう少し加えられていれば良かったと思う。なぜなら、実寸大の図面では建築の骨組みしか見えてこないからだ。

橋の装飾方法は、実用面の問題もあれば美的問題もある、非常に多くの問題を抱えた問題であり、技術者、建築家、芸術家による国際会議で議論されるべきです。ドゥ・ダルタン氏がこの重要なテーマについて最終的な結論を述べるだろうと考える人もいますが、私にとっては、彼の素材と個人的な趣向が、事実を提示し議論を喚起する上で非常に貴重なものとなると確信しています。彼は些細な装飾の細部にこだわりすぎており、建築には全く役立たないばかりか、制作コストを増大させています。言い換えれば、ドゥ・ダルタン氏は技術者として語りすぎていると言えるでしょう。

偉大な橋の特質は、その力強いラインと、豊かなプロポーション、そして敷地だけでなくその歴史にふさわしいスケールで、その魅力を放つべきである。なぜなら、すべての優れた建築は、消えゆく世代にも永遠の市民として生き続けるからである。それは、天才によって清められた民族的特質の縮図なのだ。周囲の環境から矮小視された橋、あるいは周囲の景観と調和するには大きすぎる橋は、優れた橋とは言えない。これは紛れもなく明白な自明の理であるが、現代の技術者の多くには見過ごされている。彼らの金属の巨石は、ブロブディンナグの巨人がリリパットに不適切に配置されているように、穏やかな景観の中に不適切に配置されていることがよくあるのだ。一方、アルカンタラのローマ橋がなぜ驚異的な芸術なのか、説明できるだろうか？それは、テージョ川の岩だらけの峡谷とスケールが合っているからではないだろうか？この雄々しい橋は壮大な敷地を完成させ、敷地の中に自らの完成を見出すのである。

ポンヌフ
パリのポンヌフは1604年に建設されましたが、ルネッサンス以降、大きく改変されました。

[321ページ]それでも、ローマ時代の橋が常に過剰な装飾から逃れられなかったとは言えません。華美な装飾が悪影響を及ぼすこともあり、後世にローマ時代の装飾の断片が借用されたことで、多くの国々で橋の景観が損なわれました。ポン・デュ・ガールのようなローマ時代の橋では、細部へのこだわりは求められず、建築家は気取らないことを目指していました。だからこそ、私たちは橋に装飾を施すことに煩わされないことを学んでいるのです。装飾を施すことは、しばしば悪趣味によって容易に達成されるものですが、建築物を装飾することは、芸術において非常に難しい自制心の問題です。なぜなら、単純で徹底した石積みで仕上げられた偉大な設計は、たとえ完成していなくても、それ自体が装飾的であるという判断力が私たちには備わっているからです。施された装飾は、まるで絆創膏で人の顔が醜くなってしまうように、ほぼ確実にその美しさを損なうのです。

例えば、フランク・ブラングィンが描いたパリのポン・ヌフの絵を見てください。欄干の下に、間隔を空けて配置された支柱が目に入ります。それぞれの支柱には仮面が飾られています。なぜでしょうか？ よりシンプルで短い支柱の方が、建築様式に合っていたはずです。なぜなら、これらの長い支柱はキーストーンと重なっており、これは重大なミスです。石の輪を隠すことは、橋全体の構造美をぼやけさせることにもつながります。[322ページ] アーチ。青い眼鏡で目を覆っているようだ。ポン・ヌフには他にもスケールの間違いがある。セーヌ川に6本もの橋脚がひしめき合っていて、まるで洪水が大いに好まれる娯楽であるかのように。しかし、ルネッサンス芸術の精神は、些細なことにこだわりがちだった。例えば、チャッツワースの立派な橋では、魅力的な効果が高価すぎる欄干のせいで台座の上に彫像が置かれている。なぜだろう？橋の切水面は彫刻を展示するのに都合の良い場所だろうか？多くの人が会話の中で思考によってもたらされる突然の沈黙を恐れるように、多くの建築家は設計を修正する際に創造的なインスピレーションによって残された単純な空間を恐れる。そして急いで、チャッツワースやドゥー川のゴーティのナヴィリー橋に見られるような「装飾」を加えるのである。この橋の狭いスパンドリルは、ガマの装飾で囲まれたひっくり返した花瓶で塞がれており、それぞれの切り通しの上には卵型の巨大な石が花輪で飾られている。余計な「装飾」を使う愚かさは、博学に見える言葉に隠されているため、専門用語で語ることは避ける。ゴータイが橋にガマを置いたのは、モーゼへの敬意からだったのだろうか？そして、ガマが水と冒険を連想させるとでも思ったのだろうか？あの巨大な石の卵については、もしそれがダチョウの5～6倍もある鳥から来たものなら、自然史博物館で、装飾的な花輪なしで見てみたいものだ。

簡単に言えば、あなたは現代の橋の建設において、公共建築の装飾を模倣した部分に魅力を感じますか？[323ページ] 柱、付け柱、壁龕、手すり、胸壁、塔、小塔、尖塔、あるいは現代の橋の寿命において有機的な目的を果たさないその他の装飾品を誇示することなど、私にはできない。私自身は、アムステルダムのホーゲスライス橋のような、華麗なスパンドリルや浮き彫りの石積み、そして欄干のある欄干の上に一列のオベリスクが立ち並び、その周りにランプが取り付けられているような、そんな風貌の華美な橋が大嫌いだ。また、道路を支える金属棒が各城壁の出入口にある小塔の支柱を貫通しているコンウェイ城の吊り橋も大嫌いだ。その効果は滑稽なだけでなく滑稽だ。分別のある技術者なら、コンウェイ城から数ヤード以内に金属製の高架橋を建設しないだろう。あるいは、雇い主から金属製の吊り橋を強いられたとしても、彼は現代風に非常に簡素で厳格なデザインにしただろう。その代わりに、コンウェイ城を粗雑に模したような粗野な門が二つあり、四つの小塔それぞれを五本の金属棒で貫いている。ケルンの不条理な鉄道橋を思い出す。その欄干の両側には小さな小塔が並んでおり（あるいは並んでいた）、門には二つの高い塔があり（あるいは並んでいた）、架空の胸壁と機銃掃射で威圧的に武装していた。このような無益な主張は公衆への侮辱であり、素人が「工学上の偉業」に対して全く常識がないと示唆している。

しかし、この装飾芸術に関して批判を招いているのは現代の橋だけではありません。古代の有名な橋の中には、私たちが一度破壊すると、なかなか取り壊せないものもあります。[324ページ] 橋の美しさは、構造的な適合性から装飾へと移ります。一例として、ローマのサンタンジェロ橋が挙げられます。これは、ベルリンのブリュッケ城によって貧弱に模倣されています。サンタンジェロ橋はもともと、ハドリアヌス帝（紀元13年）が、彼の霊廟（現在はサンタンジェロ城）に面して建てたアリウス橋でした。17世紀に橋に新しい欄干が増築され、欄干沿いの台座にはベルニーニ作の巨大彫像が10体置かれました。これらの彫像をめぐっては多くの論争が巻き起こりましたが、それも当然です。私の写真では、巨大な彫像の間には小さな街灯が立っています。ローマの街灯でさえ、装飾の下できらめいているに違いありません。橋は飾られているというより、重荷を背負っているように見えます。大規模な彫刻を展示するには、幅も高さも足りません。権力を持つ芸術家が多大な努力を払ったことは明らかだが、その芸術家はサンタンジェロ橋のためではなく、自身の野心のために働いたのだ。橋とその周囲の環境があまりにも素晴らしく、巨大な「装飾」によってさらに良くなるはずがないということを、彼は全く理解していなかった。しかしながら、「確かにベルニーニの跳ねる人物像は演劇的だが、結局のところ、その全体的な効果は壮大だ」と言う作家もいる。真実は、すべての大都市には、ランタンスライドの助けを借りて、市民芸術の問題が公に議論される趣味議会が必要であるということだ。芸術擁護において、どんな作家も大した貢献は期待できない。実際、書籍はあまりに研究されていないため、建築や公共のより大きな問題に人々の注意を向けることができない。[325ページ] 装飾。一方、趣味議会での自由な討論は、常に実物教訓を中心に行われ、芸術に偉大な市民の生活を取り戻すかもしれない。

この問題に関しては、ヴィクトリア朝の橋梁学者ホスキングに多大な恩恵を受けています。彼は橋梁の装飾における失敗を痛烈に批判しました。1842年には早くも、彼は大胆に真実を語り、最も著名な土木技術者たちが街路建築からヒントを得ようとした努力の結果、卑劣か不条理か、あるいはその両方しか生み出せなかったと断言しました。ホスキングは3つのシンプルな原則を信じていました。

1. 橋梁は、その導線の組み合わせにおいて、大胆かつシンプルであるべきである。
2. 危険な場所を通過する際には安全な道路でなければならない。そして、
3. 石橋では、外壁の高級仕上げにあまりにも多額の費用が浪費されていた。ホスキングは非常に重々しい言葉でこう述べた。

「ウォータールー橋とロンドン橋は、外壁の石積みがハンマーで丁寧に仕上げられるのではなく、単に荒削りされたり、あるいは削り残されたままであったならば、より素晴らしいものであったであろうかと疑問に思うのも無理はない。そして、ウォータールー橋の建設には、連結された柱とその付属物を省略し、高い欄干の代わりに、より適切な高さの簡素な欄干を使用することで、何千ポンドもの費用が節約され、はるかに良い結果が得られたであろう。[326ページ] 莫大な費用がかかり、途方もなく醜い手すり付きの囲いが、今では柱とそこから突き出たエンタブラチュアによってこの壮麗な建造物が歪められている。」

このピューリタン的な考え方は私にとって魅力的です。なぜなら、良い橋はクロムウェル軍の鉄製護衛艦のように、厳格かつ効率的であるべきだと信じているからです。その美しさは、騎士道的な装飾品の華美さとは一線を画しています。橋のあらゆる部分が優れた判断力で調和し、それぞれの部分がそれぞれの機能と、橋全体が日々果たすべき重要な役割に見事に調和していることを示しています。

ラドゲート・ヒルの鉄道高架橋が完成した際、その荒涼とした醜悪さに市民から激しい抗議の声が上がった。しかし、欄干に「装飾的な」金属細工が釘付けにされると、ロンドン市民はたちまち納得した。この安っぽい間に合わせの「飾り」は、セント・ポール大聖堂への幹線道路の景観を損ねた愚かな設計に、見栄えを良くするはずだった。このようなことが大都市の中心部で許されているのだから、市当局に信頼を置けるだろうか。新たな橋梁計画が賢明に検討される見込みなどあるだろうか。

1815年、レニーがサザークのテムズ川に橋を架け始めたとき、政府もロンドン市も彼を雇いませんでした。彼の設計を承認し、事業資金を提供したのは会社でした。80万ポンドの費用で、3つの鋳鉄製の粗悪なアーチが「優美な」石の橋脚と橋台の上に架けられました。しかし、ロンドンは[327ページ] ロンドンは「偉大な工学上の偉業」に魅了されたが、それは5,780トンの鉄製品が使われたことと、中央のアーチのスパンが240フィートもあったからである。 1819年から1864年11月8日まで、会社は産業用橋の通行料徴収業者だったが、その後通行料は廃止され、会社はシティから産業補償金を受け取った。これは、近隣にいくつかの新しい製鉄所と炭鉱があった小さな町の利益のために行われたかもしれない財政冒険である。さらに滑稽だったのは、1738年から1750年にかけて最初のウェストミンスター橋の建設資金を集めるのに役立った公営宝くじである。過去の愚行から多くの教訓を得た今でも、ロンドンはセント ポール橋の建設計画で一度ならず混乱を起こしている。あからさまな欠陥だらけのタワーブリッジでさえ、シティが橋建設者のように機敏で賢明になることを助けなかった。

タワーブリッジほど不条理な建造物は、戦略的な河川に建設されたことはかつてなかった。もし、あの華麗な塔と河岸を結ぶ吊り橋が砲弾や爆弾の落下で切断されたら、一体何の役に立つというのだろうか？中世とフランス・ルネサンスから一部借用した建築に金属吊り橋の原理を融合させたものほど、時代錯誤なものがあるだろうか？無数の小さな窓、尖った屋根、馬鹿げたほど生意気な小塔、ビスケットのような見せかけの石積み、どんな犠牲を払ってでも「芸術的」であろうとする必死の努力。これらすべてを、あなたは[328ページ] ご存知の通り、この橋は、非歴史的な橋の現代部分とは大きく異なっています。規模は巨大ですが、あまりにも商業的なため、軍事的な先見の明はどこにも見当たりません。単なる朽ち果てた塊に過ぎません。

タワーブリッジ
ロンドンのタワーブリッジ

脚注:
[82]1285年 のウィンチェスター法令と1378年のリチャード2世法令第2号を参照 。また、国会記録も参照。最も危険な悪党の中には、無法者の男爵とその取り巻きが多くおり、彼らに対しては法律が無駄に抗議した。 1138年には「ゲスタ・ステファニ」で彼らのことが言及されており、15世紀後半まで、貴族の支持者たちは街道で恐れられていた。彼らがいなかったら、薔薇戦争はそれほど恐ろしくなかっただろうし、放浪生活は、宗教の偉大なシンボルである荘園教会、希望に満ちた大聖堂、巨大な修道院、道端の礼拝堂や聖堂、穏やかな尼僧の祈りがささやく静かな家々など、いたるところで宣言されていたキリスト教の美徳とそれほど野蛮に相容れなかっただろう。キリスト教徒間の残忍な争いにより、世界はキリストの精神が思い悩み涙を流す新たなゲッセマネの園と化した。

[83]この規則には例外が一つだけあるようです。私が言及しているのは、マルコ・ポーロが記した13世紀の中国の橋です。この橋は、現在の清土府と呼ばれる都市、新鼎府（シン・ディンフー）に関する記述の中で言及されています。清土府は、西川省の省都であり、その西側に位置しています。マルコ・ポーロはこう記している。「この街は、遠くの山々から流れ落ちる多くの大きな小川によって潤されている。これらの小川は、街を取り囲み、様々な方向に流れている。これらの川の中には、幅が半マイルのものもあれば、200歩にも及ぶものもあり、非常に深い。これらの川には、幅8歩の大きく美しい石橋がいくつか架けられており、その長さは川の大きさに応じて異なっている。街の両端には大理石の柱が並び、屋根を支えている。というのも、この橋の屋根は木造で、赤い絵で装飾され、瓦葺きになっているからだ。街の全域に、こぎれいな住居や商店が立ち並び、あらゆる種類の商売が営まれている。他の建物よりも大きな建物の一つには、食料や商品への関税、そして橋を渡る人々からの通行料を徴収する役人が住んでいる。こうして、国王陛下は毎日百ベサントの金を受け取っておられると言われている。」マルコ・ポーロのラテン語版によると、屋台や店舗は朝に設置され、夜には橋から撤去された。もしそうだとすれば、マルコが「八歩」と記したこれらの橋の幅は、狭い歩道を遮るほどの狭い屋台があったはずなので、実際には24フィート以上あったはずだ。マルコ・ポーロの偉大な編集者であるユール大佐は、別の橋の記述を解釈し、「八歩」は幾何学的な形状をしていたに違いないことを証明している。

[84]ドゥグランは著書『マソネリーの橋』の中で、アントニオ・ダ・ポンテのものよりはるかに優れた帝国計画を表現したパラディオの絵の複製を掲載している。

[85]アリ・ヴェルディ・ハーンの橋。

[86]カーゾン卿のペルシャに関する本。

[87]大英博物館、写本16F. ii, Fol. 73。この小さな絵は自然を題材に描かれたもので、粗雑な複製がM.ジュスラン著の『中世イギリスの旅人生活』という良書に掲載されている。

[88]J.J.ジュセランド、p. 49. Stow も参照。

[89]これは 1014 年に完成しましたが、1136 年に焼失し、1176 年にコールチャーチは勇敢な事業を開始しました。

[90]ヴィオレ・ル・デュクは次のように書いています (第 6 巻、 410ページ): 「Dans les villes, onprofitait souvent des Arches de pont pour établir des moulins, et même alors les ponts et moulins, bâtis en bois, ne formaient qu’une seule et même construction. Avant 1835,モーのアンコール、アン ブリー、アン ポン ド セのジャンルのすべてが、世紀の終わりのアンサンブル データに基づいて存在します。」

[91]ああ！第一次世界大戦はモーのポン・デュ・マルシェ橋に大きな被害をもたらしました。今日（1914年9月26日）、私はその壊滅的な状態の写真を見ました。少なくともアーチの一つは崩壊し、木材で大まかに補修されています。

[92]1890年11月22日号「The Builder」を参照。

[93]セントメアリー礼拝堂 の起源については多くの論争があり、以下の本を紹介します。1. 「路傍の礼拝堂に関する注釈」、2 人の建築家 J.C. バックラーおよび C. バックラー著、8vo、オックスフォード、1843 年。この本はパーカーの承認を得た優れた推薦書です。2. 「古代の橋と橋の礼拝堂に関する論文」、ノリソン スキャッチャード著、1828 年。3. 「ウェイクフィールド橋のエドワード 3 世礼拝堂」、ノリソン スキャッチャード著、1843 年。前の論文では、礼拝堂はエドワード4 世の治世に建てられたとされています。スキャッチャードは古いタイプの論争好きの豪傑ですが、彼の言っていることは理解しにくいとはいえ、注目に値します。4. 「ヨークの歴史」

[94]カムデンの「ブリタニア」、ゴフ編、第3巻、ロンドン、1789年、 38-9ページ。

[95]セントメアリー礼拝堂は、ジョージ フレミングをモデルに 1743 年にトムズによって、ソレスビーの「デュカトゥス」ではロッジによって、1800 年頃にはカウソーンによって、そして 1890 年 11 月 22 日の「ザ ビルダー」によって描かれました。

[96]「バース旧橋とその上の礼拝堂」、エマニュエル・グリーン著、FSA、 FRSL、p. 143、英国考古学協会。

[97]「ビルダー」1887年8月20日。

[98]これらの日付は、公共教育芸術省 発行の歴史的建造物目録から引用したものです 。一部の著述家は、1178年や1188年としています。

[99]ドゥグランによれば、他の著述家は19メートルとしている。最大のスパンは33メートル強だったが、それでも大きさは多少異なっていた。

[100]アレンの『ヨーク州の歴史』（1832年）を参照。新しい橋の建築家はP・アトキンソンで、彼の工事は1810年3月まで続いた。旧ウーズ橋については、『古物収集旅行記』（第1巻、1815年）、『古物収集キャビネット』（第3巻、1817年）、および『ブリタニカ百科事典』（第9版）にその素晴らしい写真が掲載されている。そのうちの1枚の写真を見てみよう。橋の西端には、2つの尖頭アーチで支えられ、小さな尖塔を頂部に戴く高い建物がある。『古物収集キャビネット』によると、それは大評議会議事堂で、その下には重罪犯のための牢獄があるという。川を渡ると、対岸に1724年に再建された牢獄があります。橋のこちら側には二つの小さなアーチがあり、評議会議場のアーケードとバランスをとっています。中央には、スパン81フィートの優美な尖頭アーチがあります。スパンドリルには明瞭な弦の列が刻まれ、パラペットには手すりが縁取られ、中央には中世の十字架の代わりに二つの頂華が飾られています。

[101]カーショウ氏の記事「The Builder」（1882年4月29日、 531ページ）を参照。

[102]『Archæologia Cantiana』第10巻 には、1549年の礼拝堂の所有物の目録が掲載されている。

[103]この写真はロンドン宣教協会の所蔵です。橋自体には、偶像以外にも見どころが数多くあります。馬蹄形の単アーチで、細長いアーチ石が並んでいます。棚状の欄干には小さな石の突起が飾られており、スペイン式の切妻橋のように切り妻まで盛り上がっていません。橋の頂上には平らな空間があり、その中央下に小さな偶像が置かれています。

[104]20 年以上中国西部で宣教師として活動してきた OM ジャクソン牧師 から送られてきた情報です。

[105]ランカシャーの重要な橋の年代をいくつか見てみましょう。ジョン王の時代にはランカスター橋、1225年にはプレストン橋、1305年にはウォリントン橋、1365年にはサルフォード橋、1372年にはストックポート橋、そして1490年にはガースタング橋が架けられました。ランカシャーで最初に架けられた橋は、歩行者と馬が通行するための狭い構造に過ぎませんでした。中には高い単アーチ橋のものもあり、4スパンから6スパンの橋は急勾配で高く、まるで洪水から飛び出しているかのようでした。

[106]一方、当時の労働者は橋の建設に資金を出す余裕はなかったものの、十分な食料を得ていたことを示す社会的な描写もある。

妻たちは彼らがどのように働いているかを知らせるために出かけた。
群れの中に50羽、それは美しい光景でした。
彼らは幅広の服を着て、真っ白なパンを持ってきた。
チーズと鶏肉を調理しました。
[107]コッファーダムは、敷地を囲んで水を遮断する堤防です。 「通常、敷地の周囲に2列の杭を打ち込み、杭の間に粘土の水たまりによる防水壁を囲むことで築造されます。水深が3～4フィート未満で流れがほとんどない場合は、単純な粘土ダムが使用されることがあります。より深い場合は、間隔を置いてガイド杭を立て、その間に何らかのシートパイルを挟んだ木製壁で構成されます。極端に深い場合は、木製壁は全周に並んで打ち込まれた頑丈な杭で構成されることがあります。ダムは、囲まれた空間がポンプで排水された後、外側にかかる水圧に耐えられるだけの強度が必要です。…ポン・エ・ショセ学校の『Cours de Ponts（ポンの授業）』には、仮締切堤は4～6フィートの厚さ以上で作る必要はなく、内部は常に十分に保持できると記されています。この築造方法は現在ではほとんど行われていません。費用がかかり、流れを大きく阻害するからです。」—フリーミング・ジェンキン教授

[108]1 メートル = 1.093633 ヤード、または 39.37079 インチ、1 センチメートル = 0.39371 インチ。

[109]フリーミング・ジェンキン教授、『ブリタニカ百科事典』第 9 版。

[110]中央アーチの支間は152フィート（約45.3メートル） 、トリニティ川の満潮線から29フィート6インチ（約9.3メートル）の高さにあります。中央の両側のアーチの支間は140フィート（約44.3メートル）、橋台アーチは130フィート（約49.3メートル）です。全長は1005フィート（約32.3メートル）、外幅は56フィート（約16メートル）、干潮線からの高さは60フィート（約18メートル）。中央の橋脚の厚さは24フィート（約7.3メートル）。材質：外側の石材は花崗岩、内側の石材はブラムリー・フォール産とダービーシャー州ペインショー産の石材が半分ずつ使用されています。

[111]例えば、テュークスベリーのキング・ジョンズ橋、ワーフデールのバーデン橋とバーンズオール橋、チェスターのオールド・ディー橋、ハンティンドン、ブリッジノース、バスロー、フロッグゴール、ブレコン、ランゴレンなどです。他にもたくさんあります。

[112]この貴重な資料は、有能な橋梁学者であるH.T.クロフトン氏から教えてもらったものです。彼は橋に関する自身のノートを送ってくれて、私の研究で見落としていた情報をそこから拾い集めてほしいと頼んできました。趣味こそが唯一の利他主義です。

[113]スプリング。アーチのリングと橋台との境界面は、「スプリング」と呼ばれます。「リング」とは、アーチストーンまたは石材として知られる圧縮されたアーチ状の素材のことです。そして「スプリング」は、リングが橋脚または橋台から上向きの曲線を描く際に、その境界となる部分を示します。

[114]アーチのハンチは、スプリング部分とクラウン部分の中間に位置する部分です。クラウン部分はリングの頂点になり ます。

[115]「The Builder」1892年11月19日、 394ページ。

[116]「The Builder」1892年11月19日、 394ページ。

[117]もしシーザーの骨が発見されたら、クリスティーズで商人の大富豪に売られるだろう。

[118]カーゾン卿の「ペルシアとペルシア問題」、1892年、第2巻、 45-6ページ。

[119]一部の著述家によれば、最も古い工芸品のアーチ（尖頭アーチ、円形アーチ、さらには楕円形アーチなど）はバビロニアのアーチであると言われていますが、私はそこまで断定的なことは考えていません。年代はしばしば夢のように捉えどころのないものです。しかし、バビロニアの影響が建築技術の伝統に大きく及んだことは疑いようがありません。おそらく、セルキア・クテシフォンにあるホスローの大広間の楕円形のヴォールトにもその影響が見られるでしょう。このヴォールトは西暦6世紀に建造され、聖ベネゼの楕円形アーチの先駆けとなりました（ 81ページ）。

[120]ブラングィンは、豪華版のために、1761年に建てられたロンダの橋の絵を描いています。この橋を設計したホセ・マルティン・アルデゲラは、ピーター・コルチャーチや善良なサン・ベネゼよりもさらに不運でした。この2人の巨匠は工事が完成する前に亡くなり、かわいそうなアルデゲラは橋から落ちて粉々に砕け散りました。ロンダの峡谷には、他に2つの橋、1つはムーア風、もう1つはローマ風の橋が架かっていますが、上流側の橋のほうが深さがそれほどでもなく、設計者たちにとっては比較的容易な問題だったのでしょう。それでも、アルデゲラの英雄的なひらめきにはまったく及ばない、とエドガー・ウィグラム氏は言っています。ロンダ橋の効果はその素晴らしい立地条件によるところが大きいものの、その場所を支配するには素晴らしい建築物が必要だ、と。ロンダでもナポレオン橋でも感じられるのは、自然に対する天才の勝利なのです。

[121]中央のアーチは、スパン58フィート、高さ 17フィート、軒裏の幅14フィートで、アーチ石の深さはわずか 18インチ、厚さは 5 ～ 16 インチで、多くは 8 インチと 9インチです。共通のアーチ石の列に対応するヘッダーが 2 つある場合もあれば、ヘッダー 1 つに対応するアーチ石の列が 2 つある場合もあります。橋脚の厚さは 10フィートで、中央のアーチは川床から約 3フィート上にせり出しています。橋上の道路は急勾配であるため、側面のアーチにかかる重量は軽減されますが、テルフォードは、スパンドリルをくり抜いていれば、道路は 1 対 24 の緩やかな勾配で作れたと考えました。出来栄えは非常に軽く、安定しているように見えますが、震える橋は、どもる人と同じくらい信頼できません。 1803年、西側橋台の基礎に欠陥があったため、側アーチの一つが崩落しましたが、崩落したアーチの再建中、他のアーチは無傷のままでした。そのため、この橋は、震えるような軽快さと機敏さを併せ持つにもかかわらず、各部の比率において非常にバランスが取れていたに違いありません。

[122]ローマ時代の例：メリダの二つの橋とサラマンカ橋。中世の例：トゥデラ、トルデシリャス、タラベラ、サラゴサ、カストロ・ゴンサロ、そして1589年のドレーク遠征で激戦が繰り広げられたコルーニャ近郊のエル・ブルゴ。

[123]「スペインのゴシック建築」1865年、 211ページ。

[124]ジョージ・エドマンド・ストリートの著書を参照してください。彼のスペインに関する貴重な本は、フォードやエドガー・ウィグラムの著書と並べて研究されるべきです。

[125]私は 1914 年 9 月 10 日の校正刷りを読んでいますが、トゥルネーのポン・デ・トゥルーがその軍事的価値を新たにし、非人道性の雪崩であるドイツ軍に対するベルギー人の英雄的努力を支援していることを付け加える必要があります。

[126]ポンティスト兄弟会はイタリアからフランスに伝わりました。サン・ジャック・デュ・オー・パ修道会と呼ばれ、その長はルッカに居住していました。1286年頃から、このフランスの兄弟会はパリに大きなホスピスを構え、現在サン・ジャック・デュ・オー・パ教会と聾唖者保護施設が建っている場所に建てられました。14世紀には巡礼者の保護に専念し、ついに1459年に教皇ピウス2世によって廃止されました。

[127]ティベリウス帝の時代に建造されたゲルマニクスの凱旋門。サントに現存しているが、橋から撤去された後に再建された際に、古い石と新しい石が混在したため、大きな損傷を受けた。高さ38フィート（約10メートル）の2つの通路を持つアーチである。

[128]2組または3組の石積みを持つ古いアーチは数多くあります。ロワール川のブリーヴ＝シャランサックには、2つの環状列石を持つローマ時代の橋がありますが、現在は廃墟となっています。イギリスの例としては、チェスターのディー川にかかるジョリー・ミラー橋、ウィルトシャーのブラッドフォード・アポン・エイボンにある円形アーチ、デボンのビデフォードにある20のアーチがあり、エクセター司教グランディソンの免罪符によって14世紀に建造されました。ランゴレンのロストウィツィエル、ファウンテンズ修道院、リンカンシャーのウェスト・レーゼンにあるノーリッジの司教橋、ペンリスのイーモント橋にある3重の環状列石、コルン近郊のハイアーフォード橋はローマ時代のものと伝えられていますが、これは誤りであると私は考えています。 セント・ネオッツにある最も重要なアーチは非常に興味深いものです。そしてベリー・セント・エドマンズのアボット橋もそうです。これは初期英語様式のもので、3つの印象的なアーチはクロウランドの教会建築のアーチに見られる教会建築の技巧と類似しています。柱とバットレスも非世俗的なものです。

[129]なお、ペルシア語で「プル・イ・サンギ」 という言葉は 「石橋」を意味する。皇帝に仕える西洋人が、川に架けられた名高い橋の場所にこの呼称を与えた可能性は否定できない。ここでは川そのものを指している。この呼称は、エルフィンストーンの『カウブル記』 429ページと、オーズリーの『イブン・ハウクル』 277ページにも見られる。—ユール大佐

[130]10人の騎兵が30フィート未満の距離に並んで並ぶことは不可能であり、移動時にはおそらく40フィート必要となるだろう。したがって、ここで言及されている歩幅は幾何学的なものであり、この計算によれば橋の長さは500ヤードとなる。—ユール大佐

[131]特にこの記述に注目した P. マガリャネスによると、著者はここで側面の真直さではなく、表面の完璧なレベルについて語っていると理解されています。「Aux deux extremités」と彼は訳しています。エステティレ・ア・ラ・リンジを避けてください」（「Nouv. Relat.」、 14ページ）。しかし、 「ウグアレ ペル ロンゴ カム セ フォッセ ティラート ペル リネア」という言葉は、 ほとんどすべての橋の場合と同様に、端では分岐しているものの、むしろ側面の全体的な平行性を指しているように思えます。—ユール大佐。

[132]象徴的なライオンと亀の概念は、ヒンドゥー教の神話のシンガとクルマから中国に借用されたものです。

[133]本文の文面から、これらの大きな柱が橋の他の部分に対してどのような位置にあるか理解するのは難しいが、大理石の板と柱が交互に並んでいる欄干または手すりのラインの中央 (または中央のアーチまたは橋脚の上) に、他の柱よりもはるかに大きな柱があり、その土台または台座には亀の形がされているという意味のようだ。そして、あまり表現されていないが、反対側の欄干にも同様の柱があったと推定されるかもしれない…. 州のこの地域で渡った橋について言及しているイエズス会宣教師の一人は、「Les gardefous en Sont de marbre; on conte de Chaque côté cent quarante-huit porteaux avec des lionceaux au-dessus … et aux deux bouts」と述べている。デュポン・キャトル・エレファン・アククロピス。」 ――ユール大佐。

[134]この壮麗な橋に関する記述に部分的な難点や、記述の信憑性に疑問を呈する点があるにもかかわらず、この橋とほぼ同様の橋が、旅程の簡潔さから判断できる限り、17世紀という比較的最近にまで存在していたという、疑う余地のない根拠があります。しかしながら、400年の間に、事故、修理、そしておそらくは撤去などにより、大きな変化が生じたことは容易に想像できます。—ユール大佐

[135]「マソネリー橋」

[329ページ]

運河橋
ヴェネツィアの運河橋

第五章

非要塞橋の進化について
[331ページ]

私
ブランウィンが描いた、ヴィエンヌ川に架かるシャテルローのアンリ4世橋を描いた水彩画 は、ルネサンス期の建築家シャルル・アンドルーエ・デュ・セルソーによって建設・強化された橋を描いています。これは忘れてはならない事実です。アンドルーエ・デュ・セルソーは、おそらくヨーロッパの橋梁建設者の中で、自らの仕事を国家の防衛政策に組み込もうとした最後の人物だったのです。彼の時代から現代に至るまで、河川を横断する幹線道路は、いかなる点においても軍事的な用途に供されておらず、少なくとも可能な限り、戦争の危険から守られていません。

もしアンドルーエ・デュ・セルソーに橋梁建設の発展を予言するよう求められたとしたら、彼の答えはアンリ4世橋ほど過激なものにはならなかっただろう。彼は、戦艦や要塞地帯と同様に、橋梁は軍事攻撃の科学に抵抗し続けるだろう、なぜならその安全性は軍隊が用いる方法や資材のあらゆる改良によって影響を受けるからだ、と答えたであろう。彼の人生観と芸術観は、彼の著作に見られるように、あらゆる思慮深い職人の見解であった。彼は、発明の天才は時代を超えて最も優れた知性を持つ人々の中に巣を張り、秩序立った成長を経て、ついに頂点に達すると信じていた。侵略戦争の行動に改良が加えられる限り、それに対抗する改良は必要である。[332ページ] 防衛の反応として、新たな兵器を発明する技術は、戦争におけるその兵器の有用性を妨害し、場合によっては無効にする手段を示唆することになるからだ。

しかし、アンドルーエ・デュ・セルソーが、彼の世代にとっていかに有能な橋であるべきかを十分に理解していたとは思えない。彼は争いに対する態度があまりにも中世的であり、この欠点はおそらく避けられなかった。ご存知のように、アンリ4世橋は1564年から1609年にかけて架けられた。そしてこの45年間、時代精神は防衛においても攻撃においても、効果的な戦略に全く反対だった。あらゆる階級の兵士たちは、大した熱意もなく、過渡期を迎えていた。実際、新しい方法は好まれるどころか、むしろ嫌われた。なぜなら、それらは古来の方法に比べて騎士道精神に欠け、あるいはフランス人が言うところの「英雄的」さに欠けるように見えたからだ。もっとも、古来の方法の多くは既に時代遅れになっていた。アレクサンドル・デュマは、この戦争の進化の時代について、数冊の興味深い著作を著した。当時、火薬は軍神であり、勇敢な男たちは扱いにくい銃器の祭壇の前で、それを崇拝しようとはしなかった。兵士たちは戦闘を至近距離での決闘にすることを好んだ。そのため、息苦しい煙の霧の中を銃撃し、一斉に咳やくしゃみをし、目から涙を流すのは、決して愉快ではなかった。もちろん、アンドルーエ・デュ・セルソーがバスティーユ橋で戦闘を繰り広げていた頃、あちこちで「極悪硝石」の熱烈な信奉者がいた。例えば、エリザベス女王治世の軍事評論家たちの著作を読み、旧派と新派の間で繰り広げられた長きにわたる論争を読んでみよう。古い弓術の規定を固く信じる専門家もいれば、何度も誘導しないと発砲せず、100ヤードもまっすぐ飛ばない重々しい銃器に信頼を置く専門家もいた。

タイトルまたは説明
フランス、シャテルローのヴィエンヌ川に架かるアンリ4世橋。シャルル・アンドルーエ・デュ・セルソーによって1504年から1609年にかけて建造。1624年まで、2つの大きな塔はパビリオンによって結ばれ、門を形成していた。バスティーユ橋の中でも最も新しいものの一つ。

[333ページ]

当時、二種類の拳銃があったが、どちらもかなり古く、その改良は銃砲職人たちの創意工夫を困惑させた。一丁はペトロネルまたは火縄銃で、1480年に流行した。もう一丁はマスケット銃で、1521年頃、カール5世皇帝により使用が開始された。皇帝は、戦闘中に「蹴る悪魔」を抑え込もうとしたことなど一度もなかったことから、マスケット銃の有効性を信じていた。長い間、ペトロネルはマッチの火で発射されていたが、16世紀初頭にホイールロックが発明され、ついに ― 1692年頃 ― フリントロックに取って代わられた。進歩は非常に遅かったが、ある日、敬虔な聖職者であるフォーサイス牧師が、非常に世俗的な考えに偶然驚いた。マスケット銃の火薬は雷管で点火できるのではないかと彼は考えた。さすがフォーサイス！信心深いと同時に非常に実践的でもあった（この二つの資質は、通常、肉体と魂のように一体となる）。彼は1807年にこの構想の特許を取得した。そして30年も経たないうちに雷管の原理は陸軍省に受け入れられた。しかし、イギリスの世論は平和を謳歌し、今後人類は資本と労働の絶え間ない戦争に満足するだろうと信じていた。大砲製造における同様にゆっくりとした進歩については、改めて述べる必要はないだろう。[334ページ] スペインにおけるウェリントンの攻城砲には、無敵艦隊時代のスペインの大砲が使用されていました。

アンドルエ・デュ・セルソーの時代から、旧式マスケット銃ブラウン・ベスが永久に廃棄された1857年まで、戦争における攻撃の遅延的進展は、橋梁建設者たちにそのペースに追いつき、防御を可能な限り徹底させる絶好の機会を与えていた。しかし、何もなされなかった。旧式の戦争用橋を近代化された防御へと進化させようとする努力は、全くなされなかった。そして、防御に関する先見の明という非常に古い慣例からのこの突然の離脱を説明するのは、到底容易ではない。もちろん、いくつかの理由が挙げられているが、それらには骨も頭もない。例えば、橋は防御だけでなく攻撃にも有利であるため、戦争戦略全体によって十分に防御できるという主張があった。現代においても、この極めて奇妙な議論は、まるで目だけでなく心もしばしば乱視に悩まされるかのように唱えられている。何百もの無防備な橋を守ることで、成功をおさめながらも妨害や苦難に遭わない軍隊などあるだろうか？そして、退却する現代の軍隊が、壊れた橋を後衛として残さなかったなどあるだろうか？

一例を挙げましょう。ジョン・ムーア卿は、河川と橋梁の幸運がなければ、サアグンからコルーニャへの恐ろしい行軍を成し遂げることはできなかったでしょう。ナポレオン自身がエスラ川のベナベンテ付近で攻撃圏内にまで達したとき、ムーアの後衛部隊はカストロの古い橋の3スパンを爆破しました。[335ページ] ゴンサロ。近衛騎兵隊が深い渡河点を見つけ、川を浅瀬で渡ってポプラの茂る平原に入ったとき、パジェットと第10軽騎兵隊は崩れ落ちた隊列を突き破り、その半数を壊滅させ、将軍ルフェーブル・デヌーエットを捕虜にした。ずっと後、狭く雪に閉ざされたピエドラフィタ峠に飢えと寒さ、そして疲労で倒れたイギリス兵の死体が散乱していたとき、ムーアはローマの偉大なコンスタンチノ橋と、ノガレスとベセレアの間にある立派なコルクル高架橋の助けを得た。パジェットは後衛として後に残り、橋梁での華麗な行動で追撃を阻止し、ムーアはルーゴに向けて進軍した。もしフランスのスパイがムーアの接近を聞きつけてコンスタンチノ橋と高架橋を爆破していたら、イギリス軍は膠着状態に陥り、絶望的な状況から脱出の見込みはほとんどなかっただろう。こうして、高架橋とローマ橋は勝利と敗北の狭間に立ちはだかり、イギリス軍を救い、フランス軍を翻弄した。実際、ムーアはその後大きな妨害を受けることなくルーゴに到着した。

あらゆる戦役にコンスタンティノ橋が存在するだけでなく、どの国も侵略されることを望まないであろう未来の偵察飛行士たちは、自国の国境を越えたすべての橋を破壊し、敵の計画的な行動を麻痺させようとするであろうことは間違いない。近い将来における敗北は、橋を破壊する飛行船や航空機による通信麻痺に過ぎないかもしれない。もし我々が[336ページ] ロンドンとエディンバラ、グラスゴーを結ぶ橋のうち、8つか10つが一夜にして失われた。フォース橋さえ失えば大敗となるだろう。しかし、私が述べたように、橋は戦争において両陣営にとって計り知れないほど貴重であるため、防衛は不要だと主張する人々も依然として存在する。[136]

この空虚な議論はルネサンスの勃興期に非常に活発に展開し、建築界にとっての政治的党派精神は、軍隊における党派精神のようなものとなった。実際、ルネサンスこそが、対立する「様式」間の分裂的な党派争いを生み出したのであり、やがて古典様式や儀礼の信奉者たちは、ゴシック美術の固有の才能を信じる反対者たちよりも力を持つようになった。我らが古典派の人々の目的は、ギリシャとローマの灼熱の気候の中で生まれ育まれた異質なインスピレーションを、北の空の下、蘇らせることだった。言い換えれば、彼らはローマが植民地化に際して忍耐強くゆっくりとした手段を用いて建築界で成し遂げたことを、地道で自覚的な努力によって再現しようとしたのだ。こうして彼らは、博識を装おうとするあらゆる人々に訴えかけ、彼らの努力は、偽りの量が無節操よりも大きな罪とされる教養ある流行の世界にまで浸透していった。おしゃべりで愉快なモンテーニュが、自らの才能を溢れる作品の中に隠そうとしたように。[337ページ] 古代の著述家から拾い集めた情報に基づいて、ほとんどの建築家は、ギリシャ人やローマ人のようにならなければ人生で良いことは何もできないと信じていた。進歩はもはや有機的な成長ではなく、模倣された流行、不便な様式となった。異教の寺院の助けがなければ、教会さえ建てられなかった。騎馬像は、王であれ戦士であれ、ある種のキリスト教徒がカエサルの衣装を着て、ブロンズの長寿に値する立派な馬の背中に不安そうにまたがらなければ、作ることはできなかった。こうした喜劇的なお高くとまった態度と衒学的態度の渦中で、若者は徒弟修行を積み、芸術家や職人になった。必然的に、橋の建設者たちも影響を受け、お高くとまった人々の多くが公務員として仕事をした。

注目すべき点の一つは、彼らのプロジェクトが引き起こした、非常にうるさい関心であった。例えば18世紀には、橋の建設についてばかばかしいほどの騒ぎが巻き起こった。数学者たちが自発的に指導し、おしゃべりとためらいがちに、ついに世界史上初めて、評判の良い橋が架けられるだろうと思われた。しかし、こうした騒ぎと騒ぎの結果は、橋が効率的に機能するはずの公共の利益とは相容れないものだった。軍事防衛には全く注意が払われず、有名人の中にはまるで素人のように失敗を犯す者もいた。ペロネは当時最も熟練した橋の建設者とみなされていた。彼の知識は驚異的だったが、ベネゼやイザンベールといった中世の巨匠たちをも恥じ入らせるような、驚くべきミスを犯した。[338ページ] 例として、1772年に完成したヌイイ・シュル・セーヌ橋を挙げよう。[137]アーチを支柱から外して中心部分を叩くという繊細な作業は、キーストーンが所定の位置に据えられてからわずか18日後に始められたが、モルタルがまだ新しい圧力に耐えられるほど硬くならなかった。ある大きなアーチでは、頂部が23インチ沈下した。これはまさに歴史的な大事故であり、理由はいくつかある。ペロネの設計ではこのアーチの上部は直径320フィートの円弧だったが、事故の後は直径518フィートの円弧になり、こうして弦線で518フィートというこのサイズの石造アーチが建設可能になったのだ！ 著述家たちがヌイイ・シュル・セーヌ橋に驚嘆するのも無理はない。この橋は極めて危険な経験を無事に乗り切ったのだから。ペロネが救われたのは、彼の優れた設計や数学的計算によるものではなく、稀に見る幸運によるものでした。実際、ヌイイ橋の工事には多くの技術的な欠陥がありました。橋脚はわずか14フィートの幅しかなく、幅広のアーチと比べると小さすぎました。そのため、横からの圧力はすべて橋を伝って橋台へと伝わります。もし一つのアーチが切断されれば、他のアーチも危険にさらされるでしょう。後年、ペロネは賢明になり、フランス政府に対し、戦争時の事故防止策として、すべての長い橋には2つか3つのアーチに橋台を設けるべきだと進言しました。[138]

[339ページ]

ペロネのように、橋梁建設においては「科学的」であろうとする自意識過剰な欲求自体が危険を伴うことを、多くの著名な技術者が経験から学ばざるを得なかった。スミートンがヘクサムのタイン川に架けた橋は悲惨な失敗に終わり、ラベリーはウェストミンスターのテムズ川に非常に壊れやすい橋を建設した。そして、科学は自信に満ちた賛辞をもってテイ橋を歓迎したにもかかわらず、優れた工学技術はテイ橋を大惨事から救うことはできなかった。

テイ橋は、ダンディーの町とファイフ州の北ブリティッシュ鉄道を結ぶ鉄道路線で、ダンディーの西約1.5マイルのテイ湾を横切っていました。その長さは2マイルを超え、ジャーナリストたちは興奮して世界最長の鉄橋だと自慢しました。責任ある技師であるトーマス・バウチとA・D・スチュワートでさえ、工事中は冷静さを保てませんでした。彼らは未完成の橋に関する長文の記事を『ブリタニカ百科事典』に掲載したのです。これは現代の虚栄心の好例です。その後まもなく、1877年2月4日、強風によって建設工事は大きな被害を受けましたが、自信過剰な技師たちは数か月後、実際には9月25日に橋を完成させました。[340ページ] 端から端までテストが行​​われ、1878 年 5 月 31 日に列車の運行が開始されました。

トーマス・バウチはサー・トーマスとなった。「科学的な橋」が鉄道車両にとっての落とし穴になるとは誰も疑わなかった。その構造は極めて近代的だった。巨大で、醜く、粗野で、見せかけだけの、機械的で、しかも製造コストはわずかで、人命20人と35万ポンドしかかからなかった。この価格なら、世界最長の金属橋がいかに安価で魅力的に見えたか、お分かりいただけるだろう。もちろん新聞各紙は大喜びし、テイ橋は商業時代の慌ただしい事業に見事に適合していると評した。しかし、橋のあらゆる部分が安っぽさという悪癖に侵されており、1879年、クリスマスから3日後の日曜日の夕方に災難が訪れた。午後7時頃、猛烈な強風が橋の84径間を直撃し、約3000フィートの隙間を作った。そして数分後、ノース・ブリティッシュの郵便列車が橋に接近した。次々と車両が隙間に落ち、荒れ狂う海に飲み込まれ、約80人の乗客が命を落とした。橋は高く、場所によっては満潮時より92フィートも高かったため、落下する車両はテイ湾に転落する前に何度も宙返りを繰り返した。

商務省は調査を行い、「橋の設計、施工、維持管理が不十分だった」と断言する報告書を出した。確かにその通りだが、評決には容赦がなかった。技術者の近代化については何らかの弁解の余地があったはずだ。テイ橋もそれほど悪くはなかった。[341ページ] 騒々しい新聞、熱狂的な興奮、そして粗雑な仕事の泥沼での荒々しい冒険を好む大衆精神よりも。商務省は1880年7月3日に報告書を発表し、数か月後の10月30日、トーマス・バウチ卿は悲嘆に暮れて亡くなった。彼の逆境における最も屈辱的な試練は、おそらく副官のA・D・スチュワート氏が書いた愚かな記事だった。彼は、目まぐるしい議事録に最新の情報を掲載しようとしたのだ。『ブリタニカ百科事典』は次号からこの記事を削除し、この惨事に関する…穏健な論評を掲載した…

現代人の心には、どんな公的な災難も大して影響を与えない。テイ橋やタイタニック号の事故は、悲劇の劇中の力強い一幕のようで、その影響はすぐに忘れ去られてしまう。次の戦争は、頻繁な災害によって、機械崇拝があらゆる場所で狂気の賭博師であったことを私たちに教えてくれるかもしれない。橋はルネサンスの気取った態度に大きく苦しめられたが、トーマス・バウチ卿を破滅させた執念によって、はるかに大きな苦しみを味わってきた。かわいそうなバウチ！彼は、比類なき長さ、両端が湾曲し、勾配が変化する、他に類を見ない橋を建設することで世界を驚かせたかっただけではない。彼はまた、雇い主に、自分が並外れた経済性の模範となることを証明したかったのだ。さらに悪いことに、彼は計算に没頭するあまり、自然をほとんど尊重しなかった。言い換えれば、彼は「偉大な工学的偉業」を成し遂げようとしたのだ。これは決して幸運な事業とは言えない。

彼は橋脚の創設から学ぶべきだった[342ページ] 鉄道交通の反響と、悪天候時の潮汐の洗掘の影響を受ける橋脚の多様さによって、彼の作品が危険にさらされるだろうと。南側の14基の橋脚は岩盤の上に建てられ、残りの6基はシルトの上に硬い材料が乗った層で、22番目の橋脚から北は砂地で、時折、玉石混じりの砂利の層が見られる。ここは、ローヌ川にかかるサンテスプリ橋に橋の修道士たちが疲れを知らないほどの、畏敬の念を抱かせる忍耐と配慮を呼び起こす場所だった。しかし、スチュワート氏の描写にはただ一つの感情が込められている。それは、まるで自然の力が、よく訓練されたプードル犬のように扱いやすいかのような、静かな自信だ。

[343ページ]

II
端的に言えば、ルネサンスから現代に至るまでの近代における橋梁建設は、多くの重要な事項が排除された、長きにわたる実験の連続に過ぎなかったことは明らかです。ルネサンス初期の橋梁建設者たちは、高度な芸術的資質を軍事的先見性から切り離し、[139]その後、西暦1750年頃 にプライアパークにパラディオ橋を建設したような、落ち着きのないディレッタント精神による繊細な威勢が生まれました。その後、徐々に産業精神が台頭し始め、1779年にはヨーロッパで最初の金属製橋が建設されました。もし橋梁建設者たちが、自らの仕事は無防備で脆弱なものではなく、自己防衛的なものでなければならないという万能の原則を指針としていたならば、歴史はどれほど違ったものになり、どれほど健全で優れたものになっていたことでしょう。この原則から、世代を超えて、最も素晴らしく多様な仕事が生み出されたことでしょう。この頃には、エリザベス朝時代の橋と現代の石橋の間には、ドレイクの「ゴールデン・ハインド」と超弩級戦艦の間にも大きな違いがあっただろう。しかし、勤勉な類人猿はどこにでも活動しており、ヨーロッパは今日に至るまで、石で橋を架けることを誇りに思っている。[344ページ] これらは、古典的な自己防衛の原則からは逸脱しているものの、古典的な先祖と同じくらい優れているようです。

金属製の橋にこそ、力強い成長、真の進化が見られる。芸術的な要素は少なく、トランプの城が指先で触れるだけで爆発してしまうほど敏感なのが普通だが、それでも現代を象徴する偉大な進化と言える。偉大な橋梁建設者たち――ガイウス・ユリウス・ラケル、ダマスカスのアポロドロス、イザンベール、ベネゼ、アマナーティ、その他――の霊を地上に呼び起こすことができたとしても、彼らは私たちの石造建築からほとんど何も学ばないだろう。しかし、そこかしこに金属製の橋があれば、こうした霊的な観察者たちは畏敬の念を抱かずにはいられないだろう。ラケルですら、フォース橋の途方もない新しさに畏敬の念を抱くだろう。その技術的なインスピレーションは、炉の神ウルカヌスの8月23日の祭典に由来しているのかもしれない。ベネゼとイザンベールが、広大なメナイ海峡に架かる、軽やかな道路の膜を上空から見上げながら、早口で興奮したフランス語で何を語り合うか、想像できますか？ 近年の橋梁建設者たちが、創造的なアイデアを表現するために、古来の形式を捨て去ったことを、彼らは確信するでしょう。

ポン・ド・トゥール
ポン・ド・トゥール—18世紀の有名な橋。ヴァトーの精神に則って建てられた

金属製の橋の概念は、中国からヨーロッパに伝わったと考えられています。17世紀、キルヒャーは中国の橋を目撃し、その様子を記述しています。これは、ウッセ峠に架かるラ・カイユ橋や、4スパンで南北を結ぶ巨大なボーケール橋の先駆けとなった、まさに金属製の吊り橋でした。[345ページ] ボーケールからタラスコンまで、438メートル以上の距離を移動します。[140]後進的な中国が、なぜより進取的な国々よりも早く、多くの豊かなアイデアを思いついたのか、誰が説明できるでしょうか。なぜ中国は世界を支配することを学ばなかったのでしょうか。おそらく、中国の人口が頭脳に追いつかなかったのでしょう。私のテーブルの上には、アタナセ・キルヒャーが賞賛した橋に似た橋の写真があります。それは中国西部、アウフシェン近郊にある鉄製の旋回橋です。橋脚は3本あり、2本は石造り、もう1本は2本の木材の杭を間に合わせにつなぎ合わせたもので、その上に歩道が置かれています。歩道の木工は原始的です。全く太くも重くもない長い支柱の上に、多数の細い板が不均一に敷かれています。橋の中央から端まで、長く平らな板で作られた狭い通路があり、横断面の上に載っています。[346ページ] 木組み。鉄製の吊り橋は、太くて短い棒を鎖状にしっかりと連結したものです。これらの棒は両端が輪状に繋がれ、連結された状態で、橋台から橋台へと二列に走り、橋の両側に一種の欄干を形成しています。竹製の棒で歩道が鉄の鎖に吊り下げられ、鉄の鎖は橋台を越えて地面にしっかりと固定されます。

橋台は4つあるが、私の写真には1つしか写っていない。しかも、肝心な金属の鎖がどのように固定されているかが写っていない。それでも、この橋台は面白い。高さ約5フィート、もしかしたら多少前後するかもしれない石の柱で、古いもののようで、2つの穴が開けられていることから、適切なてこの作用力を得るまでに何度かの実験が行われたことがわかる。最初の穴は低すぎたため、その約12インチ上にもう一つ穴を掘り、この2番目の穴に鎖を通し、そこから固定場所まで引き下ろした。それでも吊り下げは効果的ではなかった。穴、つまり「鞍」は歩道からまだ十分な高さがなく、建設者たちはどうしたらよいか分からなかったのだ。3つ目の穴を開けるスペースが十分ではなかっただけでなく、石の柱や塔の頂上に金属の鎖を通すほどの分別を持った吊り橋製作者はほとんどいなかった。アウフシェンの中国人労働者は、多くのヨーロッパの技術者ほど愚かではなかった。彼らの穴あき柱は、他の多くのよく知られた例は言うまでもなく、クリフトンやブダペストの吊り鎖が通る穴あき塔よりも少しも劣っていないからである。[347ページ] 中国人は柱の頂上を使わずに困難を乗り越えようと固く決意していたため、石を切り落とし、二番目の穴、つまり鞍部に到達したところで、張り詰めた鎖の下に鉄の塊を押し込んだ。次に、さらに張力を高めるために、最初の柱から1ヤードほど離れたところに小さな柱を立て、鉄棒の下に押し込んだ。鉄棒はこの部分で下方に伸び、固定部分へと向かう。不思議なことに、この小さな柱（いわば代役）は、建築家が使うような使い方をしている。つまり、柱の頂部に溝が掘られており、鎖はその溝に収まり、そこから鋭角に下がっている。つまり、おそらく小さな柱はかなり新しく、大きな柱は古いのだろう。

O・M・ジャクソン牧師[141]はこの橋をよくご存じです。彼はオーシェンに5年間住んでいましたが、ある時、洪水で橋全体が流されてしまいました。鉄の鎖は数ヶ月間、川底のあちこちに放置されていました。洪水が頻繁に発生し、橋の高さもそれほど高くないため、構造上、ほとんどが劣化していません。柱が最も劣化していないので、橋が再建される際には、鉄の鎖を川から救う価値があると思います。

私がアウシェン吊橋に長く滞在したのは、その職人技のためではなく、金属橋の進化における原始的な段階を象徴しているからです。キルヒャーが見た橋はそれほど粗野ではなかったかもしれませんし、その建設原理もまさに同じだったのかもしれません。[348ページ] 西中国に見られる竹の吊り橋にも、その特徴が表れている。この吊り橋には、ねじれた竹でできた巨大なロープが4本ある[142]。そのうち2本は歩道を支え、上のロープは二重の役割を果たしている。両側の丈夫な網が下のロープにしっかりと固定され、歩道をさらに支えるとともに、平均的な人間の身長よりずっと高い、一種のハンモックのような形になっている。誰もがこの深いハンモックの中を竹の吊り橋を渡るのだが、強風時には手漕ぎボートに乗っているかのように楽しい。それぞれの橋台には切妻の入口があり、そこに4本のロープが吊り下げられている[143] 。竹のロープを鉄の鎖に取り替えれば、キルヒャーが「素晴らしい」と評した橋のイメージがすぐに浮かぶかもしれない。

キルヒャーの本が1670年に出版されたことから、ヨーロッパでは18世紀半ばまでに鉄橋が建設されていたはずである。1755年にライオンズで鉄橋建設の試みがなされたが、失敗に終わった。アーチは建設業者の庭で組み立てられたが、費用がかかりすぎるとして計画は中止された。しかし、このアイデアはコールブルックデールのイギリス人鉄工、アブラハム・ダービーに伝わり、ダービーは1779年にセヴァーン川に非常に実用的な鋳鉄アーチを架けるという大成功を収めた。このアーチは高さ50フィート、スパン100フィート6インチであった。建設費用は不明だが、重量は[349ページ] 使用された金属の総量は378.5トンでした。デザインは大胆で、アーチは美しい。すべての橋梁所有者はコールブルックデール橋の写真を撮っておくべきです。すでに時代遅れとなっており、歴史的価値をもってしても破壊から救うことはできません。

数年後の1796年、ローランド・バードンはエイブラハム・ダービーの先例に倣いましたが、単なる模倣ではありませんでした。彼のウィアマス橋は、石積みの役割を果たす鋳鉄製のオープンパネルのアーチ構造でした。スパンは236フィート、高さは34フィート、跳開部は川床から95フィートの高さにあります。当初は歩道はかなり狭かったのですが、1858年にロバート・スティーブンソンによって拡張されました。ローランド・バードンは260トンの鉄を使用し、建設費はわずか27,000ポンドでした。

その後まもなく、テルフォードはスペイ川に架けられた巨大な鋳鉄製アーチ橋で新たな実験を行い、フリーミング・ジェンキン教授が述べたように、クレイゲラヒー橋は「鋳鉄をアーチに適用する最も安全な形態の概念に大きな進歩」をもたらしました。しかし、テルフォードほどの名声を得た技術者に期待されていた以上の成果は期待されておらず、残念ながらそれ以上の成果は得られませんでした。実際、テルフォードはダービーとバードンが尊重しようと努めていた優れた設計感覚から自らの仕事を乖離させてしまいました。各橋台には、矢狭間が開けられ、胸壁で武装された愚かな塔を建て、戦争ごっこの茶番劇を宣伝しました。多くの愚かな技術者がこれを模倣し、橋を全く防備のないままにしてしまうのです。

あちこちの橋は大丈夫なはずだ。[350ページ] 例えば、フォース橋を考えてみましょう。51,000 トンの鋼鉄が使用され、その建設費はなんと約 300 万ポンドにもなりますが、この橋は「安全な」橋とみなされています。爆弾や砲弾が数秒で何をもたらすかを忘れれば、確かに安全な橋です。この橋の両端では、鉄道を支えているのは進入高架橋を形成する取るに足らない柱ですが、この柱は艦砲で木っ端微塵に吹き飛ばされてしまいます。飛行船から爆弾が落ちてきたら、橋全体が使用不能になりかねません。さらに、この柱は中央の桁と釣り合う巨大な鉄筋ピラミッドとは比べものにならないほど大きく、しかも 1710フィートずつ 2 回跳躍し、さらに 680フィートずつ 2 回跳躍しているように見えます。確かに、フォース橋は恐ろしく生き生きと活動しているように見えます。彼は、現代の工学におけるイクチオサウルスのような存在であり、先史時代の動物に関する知識におけるイクチオサウルスのような存在である。つまり、半海棲の巨人であり、幸いにも絶滅した途方もない危険物として永遠に保存されるべき存在なのである。

数年前、「ビルダー」という記事の中で、戦略的な水路にかかるこの巨大な高架橋の無防備さに注目しました。そして今、歴史上最も恐ろしい戦争の始まりにあたり、この話題に戻ります。今日は1914年8月3日です。世界は、ドイツが中立国ルクセンブルクを占領し、イギリスの海軍の要衝であるベルギーに軍を投入し、宣戦布告することなくフランス国境を侵略したことを知っています。ここに電撃的な速さの「道徳」があります。戦争戦略において、道徳心のない勢力は我々に対して恐るべき優位に立つ可能性があります。イギリスは平和についてあれほど多く語りますが、[351ページ] そして、凶悪犯罪者であるドイツが、戦場での勝利と同じくらい運命的な奇襲作戦を容易に計画できることを光栄に思う。この小冊子が出版されるまでに、「運命の黒い弾丸」はいくつかの国で撃ち込まれるだろう。そして、私たちが高架橋や橋と呼ぶ、準備のできていない兵士たちの助けや妨害なしには、いかなる戦闘も勝利も、小競り合いも行われないだろう。すでにベルギーとセルビアでは多くの高架橋が爆破されている。そしてヨーロッパ全土で、兵士たちは昼夜を問わず、部隊の集中に不可欠なあらゆる橋の警備に努めている。ここイギリスでは、この警備は必ずしも十分には行き届いていない。私はハンプシャー州、オールダーショットからの幹線道路の近くでこの手紙を書いている。徒歩3分圏内に道路に架かる高い鉄道橋があり、数時間前までは道路から無防備だった。昨晩、暗くなってからドイツのスパイがそれを破壊できたかもしれない。というのも、私はその地下室の下を通ったが、誰も見張りや警備をしていなかったからだ。[144]その代わりに、私は、ナンセンスな話やノーマン・エンジェルス、そして人類の将来の平和化からどうにかして得られるとされている豊かな自由のために、我々の若者を国家奉仕から遠ざけてきた卑劣な国家の愚行に遭遇した。

この運命的な戦争が私たちと他の人々に何をもたらすにせよ、この無防備な橋は再考されなければならないだろう。だからこそ、一日中暗い不確実性に包まれているにもかかわらず、今でもその進化は私を惹きつけるのだ。フォース橋は、崩れそうなほど巨大で、美しさなどない。[352ページ] この橋の壮麗さと優雅さは、我が国の産業主義を十二分に表現しているが、大英帝国の公共精神に属するものではなく、あらゆる場所の時代精神に属するものである。というのは、他国には、これより少しも劣らず巨大で脆弱な、数多くのライバルが存在するからである。一例として、1873 年に完成したイリノイ・セントルイス橋を取り上げよう。この橋は、この種の橋としては実に見事な作品である。この橋がミシシッピ川に架かっているが、セントルイスでは幅534 ヤード、干潮時の深さは最大で 8 フィートの単一の水路となっている。満潮と干潮の最大差は 41 フィートである。リブ付き鋳鋼アーチが 3 つあり、中央のアーチのスパンは 520 フィート、その他のアーチはそれより 18 フィート狭い。広く危険な川の上にこの大幹線道路を建設することが公共の便宜のために価値があるならば、アーチの幅は、商業ストライキやその他の戦争において橋がさらされる可能性のある危険に基づいて決定されることも公共の便宜のために価値がある。アメリカ合衆国では人間火薬は珍しいものではない。そこの黒人種の人口は急速に増加しており、いつの日か偉大な兵士、暗黒のナポレオンが生まれるかもしれない。彼は橋を壊す大規模な団体を組織することを容易なことと感じるだろう。自明の理は予期せぬ出来事ほどよくあるものではない。では、スパン520フィートの金属アーチを迅速に修理できるかどうか考えてみよう。もしできないなら、なぜ幅が大きすぎる鋼鉄リブ付きアーチを持つ巨大で高価な構造物を建設するのだろうか？もしそうなら、そのアーチの一つが、川を渡る複線鉄道と広い道路が崩壊した時に破壊されたらどうなるだろうか？[353ページ] 上記の他の交通手段は、打撃を受けた軍隊に援軍を送るために必要だったのでしょうか?

ミヨーのタルン
南フランス、ミヨーのタルン川にて。この絵は、ガーティンの「ブリッジノース」と対になるもので、古い橋の壊れた端と、その上に建てられた風車を表しています。背後には新しい橋のアーチがあります。

これらの問題は、あまりにも商業的価値がなかったため、主任技師のジェームズ・B・イーズ大尉は検討の余地がなかった。イーズ大尉は非常に科学的な人物であり、我が国のヨーロッパの橋梁支持者と完全に一致していた。軍事上の事柄には全く関心を払わなかった。イーズ大尉と彼の艦橋に関する記述はどれも、技術的な詳細で私たちを圧倒する。2,500トンの鋳鋼に対して支払われた価格が2,000ポンド1トンあたり60ポンドであるのだから、私たちは感嘆して口をあんぐり開けるはずだ。1トン2,000ポンドの錬鉄は40ポンドで、この価格で500トンが使用された。1トン2,000ポンドの圧延鉄は28ポンドで、この価格で1,000トンが使用され、さらに1トンあたり16ポンドの鋳鉄が200トン使用された。この場合の1トンは2,240ポンドである。ここはまさに爆弾や現代の大砲にとって絶好の標的です!

アメリカ合衆国のあらゆる橋は、何らかの形でこの種の標的となる。例えば、非常に巧妙で、とてつもなく高い焚き火木橋がある。その橋脚は、大きな木枠を幾重にも積み重ねただけのもので、ついには「天空のくすぐり橋」と呼ばれるほどの高さになることもある。その一例は高さ234フィート（約70メートル）のものだ。ニューヨーク州のジェネシー川に架かる、ニューヨークとバッファローを結ぶ鉄道のポーテージ橋だ。この見事な木枠の橋は、まるで木工の奇跡のようだ。全長240メートル、16基のロマンチックな足場からなる橋脚は、平らな三角形をなしている。[354ページ] 頂上には鉄道を支える二重のギャラリーが設けられています。それぞれの足場は水面より9メートル高い石積みの山から立ち上がっており、洪水が木造の骨組みに力を加えないようにしています。なんてこった、この橋は燃えてしまうでしょう！しかし、この橋には現代的な魅力があります。建設費が 安かったのです！同じ長さで同じ高さの石橋の推定価格と比べても、なんと安いのです。この木造橋の建設費は約3万6000ポンドでした。商売人のプライドからすれば、非常に壊れやすい不安定さに対して、できるだけ費用を抑えたいからです。

そしてもちろん、空をくすぐるような金属製の橋もあり、これらの紡錘形の脚を持つ平和の信奉者たちはカナダでも人気があります。これらの作業はすべて、ニューヨークの雄大な橋と同様に、工業工学に他なりません。ただし、これらはいくぶん建築的な外観を試みています。その一例として、ニューマンハッタン橋と呼ばれる巨大な橋は、驚くほど長い吊りケーブルを備えています。 ケーブルは塔や門を貫通せず、むしろ合理的な方法で支柱の上を通過しています。なんと素晴らしいことでしょう！一方、ニューヨークのブルックリン橋は、クリフトンの吊り橋（346ページ）と同じ誤りを犯しています。それぞれにランセット型の開口部が2つある貫通塔は、不自然で取るに足らないものです。ブルックリン橋の全長は約1141ヤード（約914メートル）で、2つの塔の間の支間は1595フィート（約530メートル）です。道路は、直径16インチ（約38センチ）以上の亜鉛メッキ鋼ケーブル4本で支えられています。考えてみてください！ 1595フィートの幅を想像してみてください。[355ページ] 飛行船が大きな爆弾で損傷した場合、一体どうやって修理できるのでしょうか?

つまり、現代の橋はどこにおいても反社会的である。戦争勃発の際には、戦略家たちの綿密な計画さえも危険にさらし、ストライキの際でさえ、退位させられた女王が婦人参政権論者の王女たちと不幸に暮らす修道院であるかのように、兵士によって警備されなければならない。我々は長年戦争の瀬戸際に生きてきたにもかかわらず、アメリカ同様、ヨーロッパのあらゆる幹線道路は橋破壊者のなすがままになっている。橋や道路が果たすべき社会的な保護という役割が、どこにも尊重されていないとは、呆れるばかりではないだろうか。なぜこの極めて重要な問題が忘れ去られてきたのだろうか。ホラティウス・コクレスとその二人の仲間が、ポルセナ率いるエトルリア軍全体からポンス・スブリキウスを守った時以来、これは歴史上幾度となく記憶に残る出来事であり、ローマ市民にとって決して忘れられない教訓となった。

フロドゥン・フィールドの戦いの前に、サリー卿が美しい古いトワイゼル橋を渡ってティル川を渡らせ、スコットランド軍を出し抜いた時、あるいはチャールズ二世がウスターで敗走し、オールド・パーショア橋を渡ってブレドン丘陵に逃げ込んだ時、イングランドは、河川を越える安全な航路がいつでも軍隊と同じくらい貴重になるかもしれないという、数ある警告の一つを受け取った。なぜイングランドはこの教訓を心に留めなかったのだろうか？重要な河川を二、三本の支線で守る鉄道など存在しない。したがって、河川を封鎖する前に、二、三本の橋――互いに近くなく、一、二マイルほど離れた場所にある――を破壊しなければならないのである。[356ページ] 兵士と食料の通行を遮断した。予備線と橋は防衛戦略にとって非常に重要となるだろう。

ペロネがフランスに対し、大河に架かる橋は、戦争で事故が起きた際に応急修理を容易に行えるようなものでなければならないと警告してから、一世紀以上が経った。彼は真剣に語ったが、無駄だった。というのも、貿易を戦争とみなす考え方は、内乱や国際競争を伴う近代化された産業主義によって、まだ世界に押し付けられていなかったからだ。もしペロネがポン・エ・ショセの偉大な伝統に先見の明を加えることができていたなら、おそらく彼の同胞は彼の優れた助言に従ったであろう。なぜなら、フランス人はローマ的論理を持ち、道路と橋を愛しているからだ。しかし、フランスでは他の国々と同様、工学上の偉業への熱狂が人々の心を支配し、他の多くの考慮を払わなくなった。現在フランスにどれだけの朽ちかけの橋が存在するかはわからないが、1873年の数字を挙げることはできる。その年には1,982の橋があった。全長は106キロメートル、総工費は2億8,650万7,761フランでした。以下に、より高額な例をいくつか挙げます。

(1) ボルドー橋、501メートル。 685万フラン。
(2) ロアンヌ橋、232メートル。 6,438,561フラン。
(3) パリ、ジェナ橋、6,135,105 フラン。
(4) ローヌ川沿いのポン・サン・エスプリ、450万フラン。
(5) ドルドーニュ川沿いのリブルヌ橋、4,236,248 フラン。
[357ページ]

（６）トゥール、ロワール川沿い、４３４メートル、４２２万４６３９フラン。
(7) パリ、ポンヌフ、231メートル。 400万フラン。
これらの数字を英国のいくつかの橋の数字と比較してみましょう。

（１）メナイ海峡にかかる全長1511フィートの醜悪なブリタニア橋の建設費は601,865ポンドだった。
（２）ウェストミンスター橋、ロンドン、1160フィート；235,000ポンド、または1フィートあたり202ポンド。
（３）ボイン、550フィート、14万ポンド、1フィート走行あたり約254ポンド。
（4）ロンドンのサザーク橋、1819年建設、80万ポンド。鉄の含有量は5,780トン。
（５）ロンドンのヴォクソール橋、1816年建設、30万ポンド。
（6）ニューロンドン橋、長さ1005フィート、1,458,311ポンド。
（7）フォース橋、約300万ポンド。
文明の橋は、単なる金融投資として見れば、自衛的に使う価値があることがわかる。[145]しかし、イギリスの橋がいかに簡単に壊滅させられるかについて世間の注目を集めようとしたのは、私だけかもしれない。そして困ったことに、技術者がその分野を独占している。なぜなら、実業家は彼らの仕事の中に、実用的で商業的に見える厳しい決まりきった作業を見出すからだ。私たちに必要なのは建築家の影響である。有能な建築家は芸術家の才能を持ち、芸術家が実務に心を捧げるとき、彼らは商売人がめったに見ないような常識を示すからである。[358ページ] 平等である。彼らの性質は、問題をあらゆる側面から考察し、十分に全体像を把握することである。一方、商人は多くの事柄から二、三の事柄を取り出し、それらだけが注目に値すると固執する。

しかし、私たちの社会生活と争いの中に、橋の建設に対する世界の誤った姿勢を改めさせるような新参者がいる。それは、上空から戦争の脅威にさらされる飛行船と航空のことだ。戦略的な水路にかかる橋の多くはトンネルに置き換えられるかもしれないが、円錐形の屋根で防護しなければならないものも多い。芸術と科学は現代の戦艦に素晴らしい貢献をしてきた。そして今、彼らは幹線道路を「進歩」から守るのにふさわしい、新たな戦艦橋を発明し、完成させなければならないのだ。

8月4日の朝、私は最新の戦争ニュースを読んだばかりだ。ヨーロッパの情勢は、限りなく不吉で悲劇的な、問いかけの連続だ。一体何が起こるのか？どの国が滅びる運命なのか？どの海軍が海底に沈むのか？食糧配給を司る橋梁への攻撃を最も成功させるのはどの空軍兵なのか？ヨーロッパの公平さが勝利するのか、それともドイツの凶悪犯罪が成功するのか？

3ヶ月が経ち、ページの校正刷りに数行書き足しました。多くの出来事がそれを証明し、裏付けています。[359ページ] このモノグラフの主要な論点。無防備な橋は至る所で大きな不安の原因となっており、後衛防衛に転用できなかったために数十の橋が破壊された。ウェリントンは、彼の工兵は5分で近代的な橋を爆破できると言った。今回の作戦では、工兵は砲火の中、この作業をこなした。戦略的な幹線道路の地雷敷設は容易な仕事だった。近代的な橋の建設と、それが容易に破壊されるという対比は、なんと滑稽で悲劇的なことだろうか！少しの常識があれば、それぞれの橋の両側にブリアルモン要塞を築けばよく、橋自体にも装甲の効率性がもたらされていただろう。フランス国境とパリを結ぶすべての橋は、超弩級戦艦に匹敵する性能を備えていたはずだ。したがって、ドイツが崩壊した後、技術者が橋の建設に戦艦の鋼鉄を使用することは、細心の注意を払って検討しなければならない事項の一つである。彼らが愚かな旧来のやり方を繰り返すだけならば、彼らの仕事は愛国心に対する犯罪となるだろう。

第一次世界大戦は、他の点では驚くべき多様性に富んだ驚きであり、強者に弱さを、弱者に力を与えた。ドイツは小さなベルギーと小さなイギリス軍の両方によって屈辱を与えられた。その威信はあまりにも低下し、もはや戦闘機械は兵士よりも優れているとは考えられなくなった。真の規律には人道的な誇りという芸術があるが、ドイツはそれを自動小部隊から押し潰し、鉄道事故のように無神経な組織的残酷さと、ミュンヒハウゼンに匹敵する嘘の体系を好んだ。[360ページ] 教授たちは現代史を爆発的な嘘で埋め尽くしている。宣戦布告前のドイツの船員たちが英国旗を掲げたトロール船から北海に機雷を投下したのと同じだ。もし卑劣な悪行によって勝利を勝ち取れるなら、ドイツは征服不可能だろう。強大な国が40年間の不道徳な虚栄心によってこれほどまでに堕落した例はかつてなかった。ドイツの野心はヨーロッパにとって、人体にとっての癌のようなものだ。最高の外科医が手術を終えた後でも再発する可能性のある、恐ろしい病気だ。ドイツはすでに、必要な流血を阻止しようと働きかけることで、手術を延期しようと試みている。ドイツは、大英帝国が百万の軍隊を戦場に送り込む前に屈服したがっている。なぜなら、連合国が地図を書き換える交渉中にしばしば争いを起こすだけでなく、そのような争いは大国が小規模な軍隊と、極めて重要な広範な利害関係者とが絶対的に対立しているときに最も頻繁に起こることを知っているからだ。しかも、これは唯一の危険ではない。イギリス諸島では、何千人もの狂信的な平和主義者が時機を伺っている。彼らの中には既に親ドイツ派として活動している者もいる。また、多くの者は、ドイツ国民を屈辱させるつもりなどないと断言している。ドイツ国民は今や、自国政府が推し進めているフン族の専制政治のあらゆる行為を容認している。そして、我らがイギリスの感傷主義者たちが、いくつかの急進派新聞の支援を受けて、悲鳴のような戯言を吐き出すキャンペーンを開始すれば、フランスとロシアは当然の憤りを感じるだろう。したがって、連合国にとって、戦場での戦闘よりも外交戦の方が危険かもしれない。我々は様子を見なければならない。しかし、現状はそれを裏付けている。[361ページ] この論文のもう一つの論点は、すべての人間の営みに蔓延する絶え間ない争いを認めようとせず、平和と呼ばれる幻想についての固定観念を繰り返し語る人々は、イギリス政府に甘やかされた純粋な平和主義を勝手に利用して多くのドイツ人作家が宣伝した流血の信条と同じくらい、国家にとって危険である、というものである。

あらゆる辞書から「平和」という偽りの言葉を削除しよう。そして、あらゆる場所での争いこそが人生の歴史であるという単純な真実を固く信じよう。もちろん、争いはあらゆる局面において、よく訓練され、騎士道精神にあふれたものでなければならない。そして、商業戦争においては、それは飛躍的な改善を必要とする。例えば、あらゆるスラム街は、銃を使った最長の戦闘よりもはるかにひどい。なぜなら、それは何世紀にもわたって続くからだ。そして、貿易戦争において、若者に祖国の老後を危険と不名誉から守る特権を与える騎士道精神ほど高貴なものがあるだろうか？

脚注:
[136]イギリスの国防に対する無関心の例として、オールダーショットからサウサンプトンに向かう鉄道が数マイルにわたって単線であること、そしてメドステッド近郊のように、多くの粗末な橋を渡り、狭く急な土手の間を走っていることは特筆に値する。この路線はあからさまな罠であり、スパイ行為が臆病さと同じくらい無益な過剰な警戒心を生まない限り、数人の賢いスパイによって12箇所も封鎖できるだろう。

[137]この橋は長さ250メートルで、5つのアーチはそれぞれ40メートルの等スパンです。ペロネは1791年、83歳で亡くなりました。彼の最高傑作は、マント、オルレアン、ノジャン＝シュル＝セーヌ、ポン＝サン＝マクサンス、シャトー＝ティエリー、ヌイイ＝シュル＝セーヌで鑑賞できます。

[138]彼の言葉はこうである。「幅の広い河川に橋を架ける際には、必要に応じて橋台として使用できる強固な橋脚を3～4アーチ間隔で設置するのが賢明であると考える。さらに、この配置により、長い橋を異なる部分に連続して架設することが可能となり、各部分は独立した橋台を持つ完全な橋とみなせる。ただし、太い橋脚を多用しすぎて河床を圧迫しないよう細心の注意を払う必要がある。」ペロネの直前の先駆者である技師ガブリエルは、この種の橋をブロワのロワール川に架けた。彼は設計図を11の立派なアーチに分割し、2本の橋台橋脚を各岸から4つずつ離し、橋脚間を3つ空けて設置した。こうして、彼の橋は3つの独立した部分に分割された。

[139]例: 「トレッツォ」、 「ティチーノ」、 「パヴィア」 、「フィレンツェのアンマナーティのトリニタ」 の見出しの索引を参照してください。

[140]Degrand の“Ponts en Maçonnerie,” Tom. 2, p. 24, 注 3 を参照。また、1670 年にアムステルダムで出版された Kircher の本の Dalquié 訳も参照。p .に橋の鉄についての言及がある。 288 しかし、デグランの情報は次の一節から取らなければなりません：「L’on voit un pont dans la 州州、qu’on a basti sur un torrent、lequel roule ses flots impetueux dans le panchant d’une profonde vallée。C’est un communセンチメント qu’il fût basti en l’an 65」イエス・キリストが皇帝ミンガスの命令を受けて、家族の一員としてピエールに会いに行きます。ミス・デのデスケルこれは航海の促進を目的としています。 Ce pont, qui a vingt chaisnes, a 20 perches de long qui font 140 pieds: l’on dit que quand beaucoup de personnes passent dessus, ou qu’il ya quelque grand fardeau, il branle si fort qu’il fait peur à ceux qui y Sont” ( p. 289) この説明は次のとおりです。鮮やかであり、M. デグランは鎖を鉄の鎖とみなしています。彼は次のように述べています。「キルヒャーは、存在について言及しています… 支持者であるシャンヌ・コンポゼ、ヴァレー・プロフォンドを横断し、壮大な長さを持つタブリエ、現実的なポン・サスペンデュ、そして時代を超えたプレセデを持っています。ポン・デュ・ミームのジャンルは、ヨーロッパと世界の現代史を構成しています。」

[141]ジャクソン氏に関するその他の言及については索引を参照してください。

[142]マルコ・ポーロは、中国で竹がどのように撚り合わされ、あるいは編まれて縄になるかを非常によく描写しています。彼はこう述べています。「彼らは15歩ほどの長さの竹を、全長にわたって非常に細い断片に分割し、それを撚り合わせて300歩ほどの長さの縄を作ります。その製法は非常に巧みで、麻の縄に匹敵するほどの強度があります。」

[143]この説明は、教会宣教協会が所有する 2 枚の写真から引用したものです。

[144]8月4日、この重要な橋は領土軍によって守られました。

[145]もちろん、すべての橋が軍事目的であるべきでは ない。国境近くの橋は奇襲攻撃の進行を阻止するために、すぐに破壊しなければならない場合もあるからだ。

[363ページ]

雨
雨

付録
[365ページ]

付録I
中国の切妻橋

マルコ・ポーロは、いくつかの場所で橋を発見しましたが、特に中国南部の古都、杭州で顕著でした。この高貴な都市の一方には四湖（西湖）があり、もう一方には満潮時には幅4マイル近くになる広大な銭塘江が流れています。その水は運河によって杭州の隅々まで流れており、多くの橋が必要でした。13世紀末、マルコ・ポーロが杭州（彼はここを「金彩（キンサイ）」、つまり「天上の都」と表現しました）を訪れた当時、運河に架かる橋は非常に多く、東洋の誇張を誇示したくてたまらなかった世論は、人口調査が行われていなかったにもかかわらず、その数を1万2千としました。 「主要な運河に架けられ、大通りとつながっている橋は、アーチが非常に高く、非常に巧みに建てられているため、船がマストの下を通り抜けることができ、同時に荷車や馬が頭上を通行できる。通りからの傾斜がアーチの高さにぴったり合っているからだ」とポロは言う。そして、もう一人の初期の旅行者である P. ル コントは、この大運河について次のように簡潔に書いています。 soient pas obligées d’abaisser leurs masts」 (「Nouv. Mém. de la Chine」、 Tom. 1、161ページ)。 1830 年以前にハンチュウを訪れたバローによって書かれた記述もあります。[366ページ] その証言は、はるか昔の旅人たちの証言を裏付けています。バローは運河のほとんどに架けられた「多種多様な橋」に感銘を受けました。中には「橋脚が非常に高く、200トン級の大型船でもマストに衝突することなく通過できた」橋もありました。最後に、近年の写真を見ると、中国の石橋はアーチ橋の場合、必ず急勾配であることが分かります。そのため、現代から13世紀に至るまでの中国の切妻橋を辿ることができます。これらの橋が使われるようになったのは、航行に便利だったことと、低い堤防からでも架設できたことが理由です。

[367ページ]

付録II
急勾配のローマ橋

若いカトリック信徒たちは、ローマ人が東西両国に模範となる切妻橋を建設したかどうかを常に知りたがっています。しかし、この点については証拠がほとんどありません。ローマの橋のほとんどは木造だったからです。リミニの有名なアウグストゥス橋は、橋台の上に両端から上り坂が設けられています。また、アンダルシア州ウトレラ近郊のアルカンタリージャのローマ橋は、豚の背のような形をしていると言えるかもしれません。この橋はグアダルキビル川の支流であるサラド川に架かっています。最近、エドガー・ウィグラム氏がアルカンタリージャを訪れ、次のような手紙を私に送ってきました。

そこにあるローマ橋は非常に興味深く、修復工事の影響をほとんど受けておらず、それでいて使用可能な状態を保っています。豚の背を持つ構造で、2つのアーチがそれぞれ約35フィートのスパンを持ちます。欄干の間の幅は15フィートほどですが、ちょうど蜂の群れが橋の上で陽気に遊んでいたので、正確な寸法を測ろうとはしませんでした。石積みの石とスパンドリルは石で作られ、表面はハンマーで削り出されています。軒裏はくさび形のコンクリートブロックで作られており、橋脚にはレンガが少し使われています。川沿いの片側には盛土の跡が残っています。橋の片端には塔が中央に建っており、道路は通行するために2回曲がらなければなりません。塔の壁は1つが破壊されていますが、他の3つは元の半分ほどの高さを保っています。下層は大きな石のブロックで、上面は「タピア」コンクリートで埋められています。角（少なくとも2つは）は（まだそのまま残っている）溝が刻まれている[368ページ] 直径約12インチの奇妙な円形の窪み。これらの溝がどのような用途で使われていたのかは不明だ。門の蝶番柱を収めるためのものだったように思えるが、そこに門を吊り下げても90度も回転することはまずないだろう。もし第二の塔が存在したとしても、その基礎は地上には現れていない。コルドバには塔が一つしかなく、非常に似た位置に建っている。したがって、類推的にアルカンタリャには第二の塔は建てられなかったと推測できる。しかし、もし門がそこから吊り下げられていたとすれば、溝のある角には、対応する溝を持つ対応する塔が必要であるように思われる。おそらくこれらの溝は、アルキメデスの「鉄の手」のような、ある種の防御装置の軸を形成していたのだろう。アルキメデスは、巨大なクレーンのようなものだったと思われる。塔の角は、この種の武器を設置するのに適した場所だろうが、古代軍事工学の専門家の助けが必要だ。

[369ページ]

索引と用語集
[371ページ]

索引と用語集
アッバース2世、ペルシアのシャー（在位1641-66年）。エスファハーンのプル・イ・ハージュは彼の時代（215年）に建てられた。
ベリー・セント・エドマンズのアボッツ・ブリッジ、その教会の職人技とセリ石の二重の輪、305脚注。
南ウェールズのアベリストウィスにある、アフォン・ミナック川にかかる「悪魔の橋」には、古い伝説がある( 66、67、68 )。
アビンドン橋のバラード、リチャード・ファナンド・アイアモンガー作、1458年、カトリック信徒にとっての価値、208、251-22。
橋台橋脚は橋台として機能するほど強力で、1 つのアーチが失われても橋脚の片側から釣り合いをとる力が失われて別のアーチが倒れることはありません。ペロネは次のように述べている。「橋脚は、橋台としての役割を果たすか、あるいは、橋脚から橋台へと推力を伝達する側アーチの作用によってその役割から解放されるか、そのどちらかであると考えられるべきである。前者の場合、橋脚は橋台自体と同様に側圧に耐え、アーチ石の横方向の推力に耐えなければならない。この推力は橋脚を転倒させる傾向があり、アーチが平らで橋脚が高いほどその圧力は増大する。後者の場合、橋脚は、各橋脚の両側にそれぞれ設置された2つの半アーチと、各橋脚の上に位置する上部構造の重量を支えるだけの強度を備えていなければならない。」ローマ時代の橋脚も、通常は橋台であり、その厚さは橋脚間の間隔の半分から3分の1である。この巨大な橋が河川の流れとローマの橋梁建設に与えた影響については、284ページで説明されている。中世の非常に多くの橋には橋脚があったが、多くの場合、橋というよりはダムであった。橋脚は水路であまりにも多くのスペースを占有し、1839年から1840年の冬にライオンズで起こったようなひどい洪水を引き起こした。オールド・ロンドン橋は穴あきダムであった ( 220ページ) が、1831年から1832年に撤去された後、排水が改善され、その結果、橋より上のロンドンの下層部全体の健康状態が改善されたことが認められた。したがって、橋脚は、太すぎても数が多すぎても社会悪となる。この事実は、16 世紀初頭に橋梁管理者によって認識され、アーチのスパンに対する橋脚の相対的な比率がいくらか縮小された。そして徐々に新しい慣習が流行し、橋脚はあらゆる用途から排除されました。これはまた別の社会悪でした。橋脚のない長いアーチ橋は非軍事的であり、したがって[372ページ] 国防戦略と相容れないものであった。隣接するアーチを危険にさらさずにアーチを切断することはできなかった。ガブリエルとペロネはこの事実を考慮した後、慎重に効果的な方法で橋脚を復活させることを望んだが（脚注 338ページ）、彼らの優れた助言は受け入れられなかった。無防備な橋はどこでも流行したが、それは軍事戦争の危険に数え切れないほどの不安を加えた。カオールのヴァラントレ橋は中世の戦闘橋の最良の例として研究されるべきであるが、橋脚は改良できたかもしれない、 283-4。今日、橋梁建設の新時代は飛行船と飛行機の急速な改良によって告げられている。橋脚と歩道が我々の常識に突きつける国防の緊急の問題について議論するために建築家と技術者の会議が開催されるべきである、335、358。

橋台、橋の端部の支え。
上エジプト最古の都市のひとつ、アビドス。
155年、ラムセス2世の神殿にあった初期のアーチ。
古代ギリシャの最西端の属州、アカルナニア。
半円アーチの初期の例、160。
文明の誕生以来、事故によって一世紀で失われる命の数は、戦場での犠牲者数と同じくらい多い34脚注。
オールド・ロンドン・ブリッジの事故、218件。
進化論者のアダムは、深い小川の岸から岸へと平らな石を置くだけの分別を持っていたと思われる。60
彼の個人的な出演、115-16 ;
彼の性格、116、117 。
木の橋に対する彼の態度、116 ;
そして、自然によって作られた他のいくつかの橋にもつながります、118-19。
アディ、シドニー・O、著書「イギリスの家の進化」、139脚注。
教皇ハドリアヌス4世は1156年、フランスのアンブロワーズ橋のヴィドゥール川にかかるローマ橋に礼拝堂を建設することを認可した。82。
エリウス、ポンス、西暦13 年、194 年、324 年にハドリアヌスによって建てられました 。
飛行機と橋梁建設および国家防衛との関係については、vii、viii、 59、335、358。
アフリカ原住民、彼らの木の橋、そして彼らの主体性の欠如、123、148。
アフォン・マイナッハ、南ウェールズの白内障、 67。
赤道直下の中央アフリカ、アゴウェ地区、部分的に非常に太い蔓で作られた原始的な吊り橋、148。
アグリッパは、ポン・デュ・ガールの有名な創設者であるアウグストゥス帝の義理の息子で、紀元前19年頃、 174年に生まれました。
エアメン・スカウトと将来の戦争との関係、 335、358。
飛行船、橋梁建設と国家防衛への影響、vii、viii、 59、335、358。
エールヴォー、ドゥー＝セーヴル、ヴェルネ橋、リブ付きアーチの有名な橋、フランス・ロマネスク時代、12 世紀。
96ページのカラープレートを参照してください。
[373ページ]リブ付きアーチに関する説明は、93-100 ページを参照。
アラメリ、ハラフ、スペインの有名な橋梁建設者、286-7。
アラゴンのアルバラシンにある、石の橋脚が付いた木製の橋、275。
タルン川にかかるアルビ 橋。尖頭アーチ橋の歴史で有名。84、86、89、90、91、92。
72ページと 92ページの向かい側の図も参照してください。
アルビの鉄道橋については、 8ページのカラー プレートをご覧ください。
スペインのアルカ​​ンタラ、テージョ川にかかるトラヤヌス橋。
素晴らしいローマ橋、6、16、153、183以降、212、321 。​​​​​
トレドのアルカンタラ、有名な古い戦争橋、 285-7 ;
32ページと 284ページの向かいにある 2 つのカラー印刷物をご覧ください。
スペインのアルカ​​ンタリジャには、最も興味深いローマ戦争橋が30 年、182 年、367 ～ 38 年に架けられています。
アルデゲラ、ホセ・マルティン、18 世紀の偉大なスペインの橋梁建設者、280脚注。
アルダーショットは、サウサンプトン方面に走る単線鉄道の橋梁が脆弱である。336脚注。
アレクサンダー大王、インドにおける橋梁建設への影響の可能性、272。
アレクサンドリア水道橋、その壁面は幾何学模様に配置された色とりどりの凝灰岩で装飾されている、190年。
アルジェリア、コンスタンティーヌのシディ・ラシェド橋、1908 年から 1912 年にかけて建設、53。
アリー・ヴェルディ・ハーン、「ペルシャのエスファハーンにあるゼンデ・ルドに架かる橋」、212、268-70。
クリフォード卿オールバット著「現代科学の未熟さについて」7。
アレンの『ヨーク州の歴史』 243脚注。
1258年、スペインのアロンソはトレドのアルカンタラを修復した。
サンタンデール近郊のアルタミラ洞窟、先史時代の美術遺物、62。
アンブロワーズ、ヴィドゥール川にかかるポン、現在は廃墟となっているローマ時代の橋、82、177。
南アメリカには原始的な橋があったとドン・アントニオ・デ・ウジョアが記している（135、146-7 ）。
アメリカ、アメリカ合衆国、その木造橋、 142-3 ;
彼らの無防備な現代の橋、352-4。
アンマナーティ、バルトロメオ、16 世紀のフィレンツェの建築家、アルノ川にかかる彼の偉大な橋 、222、316-17。
アムステルダム、ホーゲスルイス、橋のラッパ、 323。
アンジェの吊り橋は、兵士らが渡っているときにどのようにして崩落したのか、144脚注。
中国の奥県にある 鎖橋の係留地、 346-7年。
アンクス・マルキウス、およびポンズ・サブリキウス 、64、140。
平和という幻想を固く信じる ノーマン・エンジェル、 351。
[374ページ]アンジェロ、ローマのサント橋、古くは アリウス橋、194、324。
アニオ ヴェトゥス、ローマの水道橋、その高さは 190 です。
古物研究家、彼らの公共の利益から離れた態度 、9、11 。
彼らは事実を真実と間違えることが非常に多い。9-11
彼らの衒学的態度とその結果、11 ;
ダートムーア川にかかるクラッパー橋に対する彼らの態度 、100、102、103 。
古物研究家、老人、若いカトリック信徒への誤ったアドバイス、 8-10。
アントニオ・ダ・ポンテは1588 年にリアルトの建設を開始しました 。
アリ、その知能、110 ;
彼らは水中にトンネルを掘り、流れる小川に橋を架けまし た。122
彼らの微小な脳神経節の豊かさは、平均的な人間の脳の鈍さとは対照的であった。239-40
国防 問題における イギリスの無関心、15、16、33脚注、 336脚注、350、351、355、359、360 。​​​​​​​
ダマスカスのアポロドーロス、偉大なローマの橋の 建設者、129-30、131、344。
アッペンツェル州、ウルリック・グルーベンマンとジャン・グルーベンマンの出身地、141。
ローマの水道橋、ポン・デュ・ガール、83、167-75、321 ;
リヨンでは、176、213。
リュイーヌとフレジュスでは、176 ;
マルキアヌス水道橋、189脚注;
ネロの水道橋、189 ;
アレクサンドリア、190
アニオ・ウェトゥス、190 ;
Minturnæ、190 ;
タラゴナ、189 ;
セゴビア、183-4、189、190 ;​​​
184ページの反対側の図も参照してください。
スミルナ、165 ;
西暦6世紀のローマの水道橋の数、 189脚注;
ローマの水道橋の監督官であったセクストゥス・ユリウス・フロンティヌスは、紀元 1 世紀にローマの水道橋に関する論文を著しました ( 189脚注)。
アキテーヌ公ウィリアム大王の橋の通行料徴収に対する姿勢、240 ページ。
アラビアのアーチには、馬蹄形、半円形、尖頭形の 3 種類がある。アーチの周囲に羽毛模様や葉模様のようなものが施されていることが多く、この装飾はゴシック様式に非常に近いが、ゴシック様式よりかなり前に作られたものである。サラセン様式やムーア様式としても知られるアラビア様式は、エジプト、ギリシャ、ローマの細部が「ペルシャ人の軽妙で幻想的な格子細工」と融合した幻想的な構成である。今日では、その優美な影響はエスファハーンにある最大の橋 (213) や、スペインの多くの作品 (28-9、285-6、288) に見ることができる。一部の著述 家は尖頭アーチはアラブ人によって発明されたと考えているが、実際にはエジプト第 4 王朝 ( 155-6 ) やバビロニア人 ( 275脚注)によっても建設されている。サラセンの尖頭アーチはゴシック尖頭様式の先駆けであり、十字軍にも親しまれました(86-93) 。しかし、尖頭アーチと尖頭ゴシック様式の間には明確な区別を設けなければなりません。アラビアの建築家たちは、霊感を受けたゴシックの垂直原理に似た上方への飛翔やリズムを実現しませんでした。彼らの建物は、古典的な伝統に特徴を与え、今も与えている水平線を維持しました ( 152、153、336 ) 。したがって、多くの考古学者が信じているように、ヨーロッパの尖頭アーチがアラビアの建築家から借用されたものであるならば(88 )、技術的な感覚の大きな変遷を経て、独自のインスピレーションとなったのです。

[375ページ]アラゴン、275。
リヨンのローマ水道橋の遺跡の橋脚を横切るアーケード、 213 ;
また、エスファハーンの2つの最大の橋にも、214、215、270 が見られます。
エスファハーンの最も優れた橋には、外壁を端から端まで貫く屋根付きのアーケードが設けられていた（ 214、215、269）。
アヴィニョン橋のサン・ ベネゼ門、 81 ;
その楕円形は、セルキア・クテシフォンのホスローの大広間の丸天井にその先駆けがあり、バビロニアの伝統に由来している可能性がある（ 275脚注）。
ベネゼのアーチのローマ時代の起点も存在する（196）。
凱旋門, 中国語, 315 ;
ローマン、176-7、183 。​
考古学、先史時代、なぜそれがほとんどの人にとって退屈なのか、119-20。
アーチェリー、初期英語、徴兵制度、その法的法令が貿易「リング」によってどのように危険にさらされたか、49 ;
エリザベス朝の人々の中には、弓術に関する法令の復活を望む者もいた 。333
自然が作ったアーチ、アルデシュのポンダルク、6、88、150。
バージニア州のロック橋、6
ラルワースのダードル・ドア、151
ビアリッツのラ・ロッシュ・ペルセ、151 ;
La Roche Trouée、サン・ジル・クロワ・ド・ヴィ近く、151 ;
ニューグレナダのイコノンゾにて、151 ;
ペンブルック海岸のリドステップ・アーチ、150脚注;
自然アーチの形成について、151-2
これら の アーチが人類によってどのように模倣されたか、6、153、154、155、156、157 。
それらの重要性、152-4。
人間が作ったアーチ、自然のモデルからコピーまたは適応させたアーチ、6、153-7。
それらの重要性、152-4 ;
アーチの象徴性、154
芸術においては、アーチは円よりも示唆に富む、154-5。
いくつかのアーチでは、円形天井は平行な石の帯で造られている。ローマの例、82、83、174 。
中世の例、81、82、83 ;​
木製の十字形の支柱で作られたアーチ、ガリア、70、71 。
カシミールでは、71、72、73。​
北ロシアでは73。
サイクロイドアーチ、アマナティ橋、222、316-17 。
楕円形のアーチ、サン・ベネゼ教会、81 ;
セルシア・クテシフォンにあるコスロエスの大広間、275脚注;
ローマ時代と中世のエクストラドーズドアーチ、282-3 ;
尖頭アーチ、初期エジプト、155-6年;
バビロニア語、275脚注;
初期ヨーロッパ、86-93年;
半円形のアーチ、バビロニア、275脚注;
小アジアでは160。
Acarnania、160 ;
エトルリア人の間では、160
古代ローマ、161-4年;
横アーチが橋脚を貫いている、213、214、270。
建築家は、今日の橋梁建設において彼らの影響力を大いに必要としている。357
また、英国の高速道路委員会の活動にも影響を与えている43。
建築、アラビアについては、「アラビアのアーチ」を参照してください。
鳥の建築、112 ;
壁を建てる際に泥を使うという方法は、おそらく鳥類を模倣したものであろう。111。
建築、ギリシャ語、152、157-9。ギリシャ建築の愛好家はローマの天才を過小評価しがちです、167-8。
ローマ建築については、第III章を参照してください。
アーチストーン、または石材は、リングと呼ばれる圧縮されたアーチ状の素材を形成します。橋によっては、アーチストーンが 2 つまたは 3 つのセットで敷かれ、二重または三重のリングを形成します ( 305脚注)。
[376ページ]最も初期のアーチ石は水平方向に並べられていました。6
アビドスのラムセス2世神殿のように、 155
アルピーノのポルタ・デル・アルコ内、156-7 ;
ミケーネのライオン門も同様であるが、ギザのメンカウラー大ピラミッドではこの水平方式とは異なる方法を採用している。156
中国の橋の中にはキーストーンのないアーチを持つものもある（313-14）。
リングは長さ5〜10フィートのいくつかの分節状の石で構成されています。314 ;
ローマ人は、ナルニの橋のようにアーチ石を外側に移動させた。24
この優れた慣習は中世にも頻繁に実践されました（282-3）。
ローマ人はまた、多くの場合、ポン・デュ・ガールのアーチのほとんどがそうであるように、モルタルやセメントを使わずにアーチ石を乾いた状態で敷き詰めた。
しかし、腕の弱い石工たちは、このローマの方法をうまく模倣することができず、特にセゴビアの巨大なローマ水道橋の修復ではそれが失敗に終わった。184
近年、スペインの職人たちがアルカンタラのトラヤヌス橋のアーチを再建した後、自らの弱点を補うため、橋全体の継ぎ目を尖らせた（186-7）。イギリスの橋の中には、アーチ石が教会の窓や戸口のように成形されているものもいくつかある。例として、クロウランド、 304-5。
ベリー・セント・エドマンズの アボッツ・ブリッジ（ 305脚注）
ペルシャの歴史のアルダシール、202。
フランスのアルデシュ県にある天然のアーチ橋、ポンダルク（6、89 ）。
ダートムーア・クラッパー橋の起源に関する議論、100-5
フランスの橋梁への尖頭アーチの導入について、 84-93ページ。
イギリスの橋梁へのリブ付きアーチの導入について、 93-100ページ。
軍事橋から無防備な橋への進化を正当化するため、 334 ;
あらゆる種類の争いは戦争の一側面であることを証明するために、vii、および第 ii 部、第I章、14-52ページ。
無敵艦隊時代、半島戦争で使用されたスペインの大砲は、この艦に所属していた。334 年。
カンパニア州アルピーノにあるポルタ・デル・アルコは、 156～157 年に建てられた、いわゆるキュクロプス様式に属する尖頭アーチの古代の門です。
火縄銃、そして拳銃のゆっくりとした発展、 333。
芸術批評、英語、その欠陥、 168。
人工の光と熱、最初の宣教師たち、 58。
芸術家たちよ、私たちは橋を架けるために彼らの助けを必要としている、 357-8。
アスコリ・ピチェーノとその橋、 200、201。
ダービーシャー州アシュフォード橋、欄干の修理により破壊された中世の十字架の根株、230年。
小アジアでは、初期の半円形のアーチが発見されています（160）。
アスケトン橋。その軍事的特徴は「パカタ・ヒベルニア」に描かれている（260）。
ミケーネのアトレウスの宝物庫、そのドーム型の円形の部屋、 158-9 年。
アウグストゥス、リミニの橋、 82、199、220 。
[377ページ]アウグストゥス帝、ナルニの橋は彼の時代のものである、23。
中国西部の奥県には、鉄製の旋回橋が発見されている（345-6）。
アウレリウス、ポンス、古代ローマのジャニクリーノ橋の別名、197。
航空については、「飛行船」と「飛行機」を参照してください。
アヴィニョン、聖ベネゼによって建設された有名な橋 。 「ベネゼ」を参照。
バビロン、その古代の橋のいくつか、127 ;
セミラミスによって建設された大きな橋、273-4年。
バビロニアのアーチは半円形、尖頭アーチ、さらには楕円形もありました。275脚注。
バビロニアの橋と アーチ、127、273-4、275。
橋の悪い装飾、320-8
M. De Dartein、彼の著書と見解、319-20 ;
「現代のエンジニア」も参照してください。
ベイクウェル橋、そのリブ付きアーチ、94。
バレ、ライン川にかかる古い橋、306-7。
アビンドン橋のバラッド、その橋の信徒たちにとっての価値、208、251-2。
アビンドン橋が慈善事業によって建設されたとき、作業員の監督者だったバンベリーは、 252 年にこう記している。
中国西部の竹橋、 348 ;
スマトラ島では291。
竹ロープは中国で昔からどのように作られてきたのか、 348脚注。
ペルシャのシュシュテルにある有名な堤防、バンデ・ミザン、202、204。
中世イングランド の盗賊、207、208 。
バラコーニは、セクストゥス・ポンペイウス・フェスタスの言葉を引用して、非常に古い時代には人間の犠牲者がテヴェレ川に投げ込まれていたことを証明している。64
カシミールのバラムラには、交差した橋脚を持つ美しい橋がある。73。
ジェフリー・バーバーは、 252 年にアビンドン橋の建設に 1,000 マルクを寄付しました。
ワーフデールにあるバーデン橋。歩行者用の角張った橋脚シェルターがある。258脚注。
ベアリング・グールド、S.、デビルズ橋、アベリストウィスから12マイル、66-9 ;
古代に悪魔の霊に捧げられた犠牲について、68
ダートムーア橋梁、103
ペンブルック海岸の洞窟のアーチ型の入り口のいくつかについて言及している （150脚注）。
バーキング、 12 世紀のオールド ボウ ブリッジに対するマチルダ女王の寄付金の管財人、1883 年の女子修道院長。
バーナード・キャッスル橋、かつて橋を飾っていた礼拝堂、231 ;
232ページのカラープレートも参照してください。
中世イングランドにおける無法男爵、 207脚注。
中国を旅行したイギリス人バローの著書「中国のアーチに関する考察」313-14ページ。
そして、ハンチョウの橋の上では、365-6。
バローズ、ロング、先史時代、139。
バリー (EM、RA)は、橋梁建設における現代の技術者の悪趣味に対して激しく抗議した(77-8)。
[378ページ]バルトラス島とアヴィニョン橋、237。
Bartolommeo、Ponte S. は、Palladio によると、Pons Cestius の別名です(196)。
バスロー橋、そのリブ付きアーチ、93 ;
および乗客用の避難場所、258脚注。
バース、ウィリアム・プルトニーズ橋、221。
戦闘橋については、「War-Bridges」を参照してください。
戦いの法則、vii、4 ;
道路及び橋梁との関係については、第１章第１節 及び第２節を参照。
下等動物の間では恒久的である、17、18 。
おそらくそれは男性の間ではそれほど問題にはならなくなるかもしれない、18、19。
文明の興亡におけるその作用22、23
民間生活におけるその規則は、細胞国家における自然の美しい秩序に劣るものである、19、25、40-3。
しかし、感傷主義者は平和という幻想を信じ、国防に対する偽善的な敵意によって限りない害を及ぼし ている、33、34、35、351、360-1。
非要塞化橋の進化に関する最後の章も参照してください。
選帝侯ボードゥアンは1344 年に、コブレンツ260にモーゼル橋を建設しました。
バイエルン、ヴュルツブルクのマイン川にかかる橋、259-60。
ボーケール、ポン・ド、大きな吊り橋、344-5。
ビーバーはその優れた知性により、110 ;
橋を建設する人間の仕事の多くは、流水と戦うビーバーの努力ほど知性を発揮していない。131。
ベッカー、古代ローマの橋についての見解、193 ページ。
ベケット、セント・ トーマス教会、オールド・ロンドン・ブリッジのゴシック様式の礼拝堂が彼に捧げられた、216。
赤道直下の中央アフリカの旅行者および貿易業者であるベドーズ氏、トーマス氏による、原住民が作った木の橋に関するコメント、123 ;
その他の原始的な橋についても、148-9。
ベッドフォード・ブリッジ、彼女の古い礼拝堂は現在は破壊されている、 231。
ミケーネの蜂の巣墓、 158-9。
ミツバチ、その知性、110。
フランスの建築家ベファラは、1752 年にパ＝ド＝カレー県のアルドル近くに非常に注目すべき橋を建設しました(305-6)。
ベルギー、諸国民のジャンヌ・ダルク、 34脚注;
彼女の古いバスティーユ橋、289-91。
ベルクロワ、かつてはオルレアンの古い橋の上にあった、246-7。
ベネディクトゥス13世、アヴィニョンから追放される、239年。
ベネゼ、サン、アヴィニョンの橋。口絵、81、82、83、236-9。
アーチの 丸天井にある平行な石の帯、81、82、83。
おそらくベネゼはピーター・コールチャーチと何らかの文通をしていたのかもしれない。コールチャーチは『オールド・ロンドン・ブリッジ』217を書き始めた人物である。
彼の橋の線は上流に向かって曲がっており、 237、297 。
鳥瞰図では、このデザインは船の橋のように見えます（ 262、297 ）。
ベネゼは作品が完成する前に亡くなり、橋の上の礼拝堂に埋葬された。236
280の脚注も参照してください。
[379ページ]ベランジェ、シャルル、フランスの出版者、橋に関する優れた著書、318-19 ページ。
Bermudez, Cean、George Edmund Street により引用、 286。
ベルニーニ、ジョヴァンニ L.（1598-1680）、ローマのサンタンジェロ橋の彫刻、195 ;
この彫刻は橋に美しさを与えるというよりはむしろ重荷となって いる。324
ベリック・アポン・ツイードでは、中世の橋が何度も崩落した。49
ベシリス卿ペリスがアビンドンの橋の建設に協力、252 年。
ベジエ、12 世紀に建てられた橋、92。
ブータン、インド、防御用の門を備えた原始的な木造橋、73、272-3。
ビデフォード橋、以前は礼拝堂が建てられていた、231 ;
その20のアーチは、エクセター司教グランディソンが認可した免罪符の援助を受けて14世紀に建てられました（305脚注）。
ノーリッチのビショップス ブリッジには、二重アーチ リング ( 305)があります。
冒涜者たちはモントーバンのポン・デ・コンスルからタルン川に誘い込まれた（256）。
アメリカのエンジニアであるブラジェットは、グルーベンマン兄弟からヒントを得ました。142
ロンドン商品取引所、テイ橋災害に関する報告書、340 ページ。
58 ページの注釈、あるいは第 2 章の最初のセクション ( 109-112ページ) にボートについて追加する必要がある。というのは、原始人は最初のボートを自然から得たからである。最も古いものは、川の流れに身を任せてまたがって座る、浮かぶ枝や木であった。後代は、腐朽によって中身が空洞になった木で、これが丸木舟のモデルとなった。「原始的な丸木舟と現代の軍艦の間には、明らかに越えることのできない大きな隔たりがある。しかし、この 2 つは、機械技術の効率性を高める連続的な改良の途切れない連鎖によってつながっている。これらの中間的な進歩のそれぞれが、航海術の歴史と発展における重要なマイルストーンを構成している。」— ロバート・マンロー博士

ボート、ケルンの橋、1。ユリウス・カエサルが頻繁にボート橋を利用したこと、そしてキリスト生誕の480年前、クセルクセスがヘレスポントス海峡の最も狭い部分、古代都市セストゥスとアビドゥスの間にボート橋を架けたことは記憶に新しいだろう。ケルンのボート橋は、木製のポンツーンと同様に、古く魅力的な系譜を継いでいるが、今次大戦勃発時には近代的な橋がそれに取って代わろうとしていた。「文化」は歴史を否定する。

ボッフィ、ギジェルモ、ジェローナ大聖堂の巨大な身廊の建築家、28。
ボワスロン、ベノヴィ川沿いの小さな町、その醜いローマ橋、179。
1483 年、ジョン・ボーキンスは、ロザラム橋に建設される礼拝堂に 3 シリング 4 ペンスを遺贈しました(233)。
橋に関する本、318、319、320 ;​​
ウィリアム・ホスキング、317 ;
エミランド・ゴーテイの『ポンの建設に関する研究』、 127 ;
エミー大佐の「Charpenterie の芸術Traité de l’Art de la Charpenterie」、 脚注143 ;
フリーミング・ジェンキン教授の「橋」、「ジェンキン」を参照。
E. ドゥグランの『ポン・アン・マコヌリ』、 88。
中国の橋の上のブースまたは店舗、210脚注;
[380ページ]ヨーロッパの橋梁では、210。
ボルドー、ポン・ド・その長さと費用、 356。
枝や枝が原始的な橋の建設に使われ た、135、148。
オーストラリアのボウアーバード、その建築はすべての原始人にとってのモデルです。112。
パリのポン・ヌフ橋の欄干の下にあるブラケット、 321ページ。ブラケットとは、壁面から突出した装飾的な部分で、彫像などの物を支えるためのものである。モールディングのみで装飾されているものもあるが、天使、葉、頭部、動物などの彫刻が施されているものも多い。パーカーは「ブラケットとコーベルを区別するのは必ずしも容易ではない。実際、どちらの名称も正しい場合もある」と述べている。320ページ向かいのブラングウィンによるポン・ヌフ橋の絵を参照。

ウィルトシャー州ブラッドフォード・アポン・エイボンにある橋には小さな礼拝堂があるが、宗教改革後には汚され「留置所」となり、その後火薬庫となった。橋には 9 つのアーチがあり、礼拝堂と岸辺を結ぶ 2 つの尖ったアーチにはリブ付きヴォールトがあり、その他のアーチは、セリ石の二重の輪が付いた丸いアーチである。305 脚注もともとこの橋は荷馬用の狭い橋だったが、1645 年頃に拡張された。かつては橋の一方の端に病院があり、小さな祈りの場所で病院への施しが集められたかもしれない。リーランドはこの橋を賞賛し、9 つの美しい石造りのアーチと、エイボン川沿いの橋の下に建つかなり大きな教区教会に注目した。

人間の脳、その大きな大きさとその稀 な偉大さ、110、111、112、239-40。
第2章も参照してください。
戦略上重要な河川を越える鉄道支線は、飛行船や飛行機から落下する爆弾によって橋が深刻な被害を受ける可能性があるため、国防上必要不可欠となっている。355-6。
Brandryth または Brandereth は、中世のコッファーダムの名前です(253)。脚注。
ブラン ウィン、フランク、vi、 6、15、23、29、34、78、79、92、160、162、179、194、201、202、208、209、212、223、224 、​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ 236、247、254、258、272、279、291、299、307、331 ;​​​​​​​​​​​​​​​​​​
図表リストも参照してください。
ブレコンの橋には欄干から橋脚に安全のための窪みが設けられています（258脚注）。
レンガ造りの水道橋、ローマ時代、189-90年。
レンガ橋、ペルシャ語、 265-6、270 ;
ヨーロッパ、モントーバンのポン・デ・コンスル、14世紀、 255。
パヴィアのティチーノ川にかかる屋根付き橋、308。
橋の建設、ローマ、26-30。
第3章も参照。
中世、26-30、33-6、85-106、264 ;​​​​​
「アビンドン橋のバラード」も参照。
中国語については、「マルコポーロ」を参照。
ペルシア語、「Kâredj」、 「Khaju」、および「Ali Verdi Khan」を参照。
原始的。 「南アメリカ」、 「ベドーズ」、 「ブータン」、 「クリスクロスピアーズ」、 「カシミール」、 「クルディスタン」、および第II章を参照。
アーチで作られた橋の構造。フリーミング・ジェンキン教授はこう述べている。「アーチは石、レンガ、木、金属で作られます。最も古いアーチは[381ページ]石またはレンガでできています。リング と呼ばれる圧縮された材料の弧は、ほとんどまたは全く凝集性のない多数の個別のピースで構築されている点で、金属や木製のアーチとは異なります。リングの構築に使用された個々の石はそれぞれ、せり石またはアーチストーンと呼ばれています。リングの下側の表面はアーチの 軒裏と呼ばれます。ジョイント、またはベッドジョイントは、せり石を分離する表面であり、軒裏に対して垂直です。レンガのアーチは通常、多数のリングで構築されるため、リングをまっすぐに貫通する平面ジョイントを持つせり石で構築されているとは考えられません。レンガアーチのベッドジョイントは、階段状で連動していると考えられます。この連動は、1 つのせり石が隣のせり石に沿って滑る傾向がある場合にのみ、アーチの安定性に影響します。リングは、隅石と呼ばれる橋台にある石の列から伸びています。リングと橋台との境界面は、アーチのスプリングと呼ばれます。アーチのクラウンは、リングの頂点です。クラウンの石は、キーストーンと呼ばれます。アーチのハンチは、スプリングとクラウンの中間にある部分です。リングの上面は、不適切にエクストラドスと呼ばれることがあり、下面は、より適切にイントラドスと呼ばれます。これらの用語は、適切に使用される場合、技術者がほとんど使用しないアーチの数学的理論に関連しています。アーチに沿ってリング上にあり、欄干または道路まで上昇する壁は、スパンドリルと呼ばれます。橋の面を形成する外側のスパンドリルは必ず 2 つあります。内側のスパンドリルは 1 つまたは複数ある場合があります。アーチの裏当ては 、リングのハンチの上の石積みで、スパンドリルの間を通って橋脚または橋台まで引き込まれます。裏当てが路面まで達していない場合（稀ですが）、裏当てと路面の間に使用される粗い材料は盛土と呼ばれます。パラペット は外側のスパンドリルの上に載っています。

ブリッジ 礼拝堂と礼拝堂、 82、208、209、216-17、218-19、225-39、241-6、256 。​​​​​​​​​​​
橋の十字架と磔刑、 96、230、246-7 。
橋の 装飾、193-4、195-6、201、215、227、286、304、305、311、312、316、318-28 。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ブリッジ修道士、またはポンティスト兄弟 、Frères Pontifes、93、236、296、 および脚注。
ブリッジノース、かつてそこにあった橋には礼拝堂があった、 231 ;
徒歩旅行者用の待合所も備えている（258脚注）。
広いアーチスパンを持つ橋、309-10。
橋梁破壊者、352、355。この第一次世界大戦でベルギー国王が橋梁破壊の自転車部隊を使用したことは注目に値します。その活動はデイリー・メール紙1914年12月14日第4面に描写されています。「自転車部隊が先頭に立ち、爆薬は車で後を追った。橋の下 の桁に爆薬を固定し、電線を張り、ボタンを押すと、橋の近くのスパンが一瞬にして隙間だらけになった。彼らの最大の功績は…クールトレーとオーデナール間の鉄道橋の破壊である。爆薬は2回必要だった。」自転車部隊は自分たちの仕事を「楽しい」と考えていました。なぜなら、どんな橋でも破壊するのは全く困難ではなかったからです。

[382ページ]

ブリッグ・オブ・エア、94。
ブリッグ・オ・ドゥーン、45、94 。
オールド・ロンドン・ブリッジを模倣したオールド・ブリストル・ブリッジには、礼拝堂がありました（231）。
メナイ海峡に架かるブリタニア橋、その大きな欠陥、77-8
その長さとコスト、357。
イギリスとフランスの橋の比較、256-8、281、294-5。
フランスの建築の才能はしばしばイギリス人より優れていた、294-5。
イギリス人の無関心については、「イギリス人の無関心」を参照。
ロワール川沿いのブリーヴ＝シャランサック、その遺跡となったローマ橋、179、180 。
アーチには、石材の二重の輪があります（305脚注）。
青銅器時代、人々、21 ;
この期間のおおよその日付、21 ;
ダートムーアの青銅器時代の田園生活、100、101 。
この人生には橋が必要だ、101、103。
ニューヨークのブルックリン橋について記述および批評した、 354。
「ブラウン・ベス」と呼ばれる旧式マスケット銃は、1857 年にさらに優れた武器に置き換えられました(334)。
リスターのあまり知られていない先駆者の一人であるウィリアム・ブカン博士（ 58脚注）。
Buckler, JC と C.、「Wayside Chapels に関するコメント」、228脚注。
ブダペストでは、その大きな吊り橋の鎖は、頂上ではなく塔の中を通っています。346。
スペインの提督ドン・アントニオ・デ・ウジョアが記述した南アメリカのブフコ橋、146、147。
グラストンベリー湖畔の村を著述するブレイド、A. 、 139脚注。
ブンゼン『古代ローマの橋について 』193、197。
バードン・ローランドは 1796 年にウェアマス橋 ( 349)を設計しました。
ワーフデールのバーンズオール橋、歩行者用の待合場所、258脚注。
ブッシュロープ、赤道直下の中央アフリカでは橋の建設に使用されています。123。
中国の 竹の吊り橋、 145 ;
ペルーの牛皮のひも、146
また、アンデス山脈でも同様に見られる147。
カエサルとブリテンの部族、22 ;
彼はガリアの橋について語っている、70、71。
カオール、ヴァラントレ橋、13 世紀の 要塞橋、27、92、263-4、282-5。
16ページ と264ページの向かい側の図も参照してください。
カオールにはもう一つ大きな古い橋がありましたが、地元の政党政治の嵐の中で消滅しました。44
カイユ、ポン・ド・ラ、有名な近代的な吊り橋、344。
カラオラ、コルドバの橋の入り口を守る大きな塔、188。
カナダ、非常に脆弱な橋梁に特化した、 354 ページ。
ヴェネツィアの運河橋、 329。
[383ページ]運河の建設は戦争の一環となり、多くの命が失われました（ 17）。
アフリカでブッシュロープの製造に使用されているサトウキビの蔓、 123。
カンガス デ オニス、切妻橋、 27。
カニーナによれば、彼の橋亜流域の再建の試みはエミー大佐のそれとは異なっている、140。
大砲、その製造の改善が遅い、333。
キャノンストリート鉄道橋、向かい側のカラープレートは48ページ。
カヌーは、アフリカでは橋の代わりになることが多い。123。
1318 年、の大司教カンタベリーはオールド ショアハム橋に隣接する土地を所有していました(41)。
彼の名前はウォルター・レイノルズでした。
5 番目のインカ族のCapac Yupanquiと彼の突進の橋、146-7。
カプチーナ、ポンテ ディ ポルタ、アスコリ ピチェノにあるローマの橋、201。
カラカラ、129。
カルカソンヌ、 の古い橋、12 世紀に建てられたもの、92 ;
104ページのプレートも参照してください。
カルマニョーラは紀元前309年にトレッツォのアッダ川にかかる古い大きな橋を破壊した。
カルタロ、ポンテ、アスコリ ピチェノの中世の橋、201。
カストロ・ゴンサロ、1843年の古い橋、ムーアの後衛部隊により爆破される、334-5。
聖カタリナの名にちなんで、モントーバンのポン・デ・コンスュルの礼拝堂が彼女に捧げられました（256）。
キャタリック橋には礼拝堂があった。231
この橋の建設に関する契約証書、253。
洞窟住居のうち、最も古いものは、洞窟ライオンや洞窟クマから盗まれたものである111。
アーチ型の入り口を持つ洞窟、150脚注。
人体の細胞、細胞集団、
彼らの競争生活の美しい調和、それが人類が台無しにした文明の社会規則とどう違う のか、18、19、25 。
センターまたはセンタリングは、アーチを建設する湾曲した足場となる部分です。リングの建設中は、せり石はセンターの上に置かれます。センターが十分に堅くないと、石工が作業中や足場が慎重に打ち付けられた後に、アーチが大きく沈みます。たとえば、ペロネが建設したヌイイ シュル セーヌの橋では、沈下量は 23 インチ ( 338インチ) に達しました。センターがあった状態では 13 インチ、センターを取り除いた後は 10 インチでした。一方、ウォータールー橋のセンターが取り外されたとき、1.5 インチ以上沈んだアーチはありませんでした。現代のセンターは中世のセンターよりも複雑であると考えられる理由があります。264ページと286ページを参照してください。

セルソー、デュ、アンドルーエ、シャテルローの要塞橋を建設したフランスの建築家および建設者、331-4 ;
332ページのカラープレートも参照してください。
セスティウス、ポンス、ローマにて、196-7 年。
シャロン＝シュル＝ソーヌ、その中世の橋の趣ある市民権、224。
[384ページ]フランスのサン＝シャマスとその有名なローマ橋、176-7 年。
橋に建てられた部屋や部屋、パリの例、225 ;
ペルシャの例、267-8。
モントーバンのポン・デ・コンスルにある聖 カタリナ礼拝堂、 256。
アヴィニョンのサン・ベネゼ 橋の聖 ニコラ礼拝堂、237。
オールド・ロンドン・ブリッジのセント・ トーマス・ア・ベケット礼拝堂、 216-17。
橋の上の礼拝堂、82、208、209、216-17、218-19、225-39、241-6、256 。​​​​​​​​​​
人間の先祖における性格、ドラマ、 115-19。
大橋の特徴、その主な特徴、15-16、256-7、320-8。
チャリング・クロスは、 1860年から続く鉄道高架橋であり、テムズ川の名を汚している。
中世の橋の建設者チャリティ、 251-2。
カール大帝の道路や橋に対する友好的な態度、26、86-7。
1521年、皇帝カール5世は軍隊にマスケット銃333丁を装備させた。
チャールズ2世はウスターで敗走し、 355年にオールド・パーショア橋を通ってブレドン丘陵に逃亡した。
シャトー・ティエリー、 の橋、ペロネ建造、 338脚注。
シャテルロー、アンリ4世橋、 331～332年 にアンドレ・デュ・セルソーによって建設。おそらくヨーロッパで最後の要塞化された橋。
332ページのカラープレートも参照してください。
チャッツワースは、 にある美しい橋ですが、装飾の見せかけに問題があります(322)。
チョーサー、 オールドボウブリッジ、98、99 。
チーズとチキン。アビンドンの橋を慈善事業で建設することを許可した中世の労働者が食べたもの。252脚注。
シュノンソー城は、紀元300年に橋の上に建てられた、フランスの貴族の城です。
チェスター、オールド ディー橋、 258脚注、および305脚注。
中国、階段橋、248。
中国の橋、126、145、210、211、247-9、291、310-16、344-8。​​​​​​​​​​​​
チピエズ、アトレウスの宝物庫への出入り口の見事な修復、158。
中国の「頂干」橋、 313年。
ヘクサム近郊のチョラーフォードにあるローマ時代の橋の遺跡、173。
教会、中世、保護された橋 、40、51、96、207 ;
「橋の礼拝堂と祈祷室」、 「橋の十字架と磔刑像」、「免罪符」も参照。
中世の教会、イングランドが彼女に負っているもの、 233。
円と曲線と角度、その多様な象徴性、153-5。
シトー会は、 94～95年にイギリスの教会にリブ付きヴォールトを導入した。
では、そこから発展して橋梁も作れないのはなぜでしょうか? 96 ;
ファウンテンズ修道院の橋、96。
中世のイギリスの市民権は、しばしば怠惰かつ不誠実であった、 49-51。
[385ページ]中世の橋の市民権は、社会生活の主要な原動力のすべてと自明に結びついていました（208、209、210頁以降）。
文明、そのライバルの理想は、打撃を受けた戦場でテストされ、証明されました、vii ;
進化の5つの段階、22-3
彼らの社会規則は、競争的な 生きた細胞のコミュニティにおける自然の社会秩序とは嘆かわしいほど異なっていました、18、19、25 。
クレイン、川、そしてその橋については、 56ページの向かい側の図を参照してください。
バビロンの橋で使われたと言われる鉄製のクランプ、 274。
ローマの橋、172-3
ペロネは時々それらを使用した、283。
クラッパー橋、ダートムーア、100-4 ;
ランカシャーの似たような橋、60-4
スペインではフエンテス・デ・オニョロ、104-5。
古代エジプトでは126、バビロンでは127。
中国では126～7である。
クラップトラップ、論争の太鼓、89 ;
英国のナンセンスとその危険性、33 以降、 360。
クラシックとゴシック、そのライバル関係、336-7。
クリフトン吊橋、346。
1827 年のクリュニー修道院は、297 年にポンティスト兄弟にサン・テスプリ橋の建設を依頼しました。
ヨーロッパ最古の鋳鉄製の橋、コールブルックデール橋（ 348-9 年）。
ジョン・コブハム卿は1387 年にロチェスター橋の建設に協力しました ( 244)。
コブレンツ、モーゼル橋、1344 年建造、 260。
コクレス、ホラティウス、およびポンス・ スブリキウス、64、355。
コッファーダム、251、253 ;​
その構造については、253脚注で説明されています。
コールチャーチ、ピーター、司祭および牧師、オールド・ ロンドン橋の最初の建築家、 217、280脚注。
コルン、近く、ローマ橋、162。
ケルン、ボート橋、1 ;
そこには不条理な鉄道橋がある、323。
カミン、ジョン、ヨークのウーズ橋での戦い、241。
保守主義は、​​行き過ぎると、ほとんどの人々を他人に変えてしまいます。第1章、第 3節、53-84 ページを参照してください。
コンスタンティン、アルジェリア、シディ橋、 53。
コンスタンティヌス大帝の時代、140 年にはまだポンス・スブリキウス橋が存続していた。
スペインの ローマ橋コンスタンティノス、285脚注、335。
コンスタンティノープルでは、​​西暦4 世紀にそこに架けられた橋が、ポンス・スブリキウス (Pons Sublicius) にちなんで名付けられました (140)。
領事、ポン・デ、モントーバン、 254-7 ;
256ページの向かい側の図。
論争、第IV部、第I章、85-106。
人間の間の慣習は、動物の本能よりも劣ることが多い。76
議会の法律により強制的に前進させられるかもしれない、76-7。
第1章第3節 53-84も参照。
[386ページ]コンウェイ城とその吊り橋、323。
ジョン・クックは1379 年に、ワークワースの要塞化された橋に 20 マークを遺贈しました。
コルドバ、その有名な橋、188、イラスト。
コルシカ島、非常に興味深い軍用橋、 238。
クールトレ、 のブロエル橋、要塞橋、290、脚注。
屋根付き橋、195、211、291-2、308、358。​​​​​​
コックス牧師博士、 232。
クレイゲラヒー、テルフォード橋、 349。
クロフォード、フランシスM.、64。
原始的な橋の建設に使用された匍匐植物、 123。
人類の忍び寄る進歩、110
第1章第 3節53-84も参照。
十字形 の橋脚、 70、71、72、73、135。​​​​​​
芸術批評、英語、そのかなりの欠陥、 167-8。
アレマンの王、ルークのクロックは、ポン・デュ・ガールを悪魔の所業とみなしていたかもしれない、170。
Crockett, SR、スペインに関する著書と橋に関するコメント、180-1 ページ。
Crofton, HT、橋梁研究者、 vi、脚注も参照。
クロムフォード ブリッジには礼拝堂がありました(231)。
クロムレックス、100 ;
ダートムーア川にかかるクラッパー橋は水上に建設された平らなクロムレック橋である。
「イベリア人」も参照。
橋の上の十字架と磔刑像、 96、230、246-7。
クロッシング、ウィリアム、ダートムーアの橋に関するコメント、102-3 ページ。
クロウランド橋、302-5。
十字軍、橋の建設に対する推定される影響、 88 以降。
カーゾン卿、ペルシャの橋に関する優れた発言、214、268-70。
カスタムはスリープの理由を送信します 、16、39、40 ;
第1章第3節 53-84も参照。
Cutwaters、262、316。cutwatersのフランス語であるavant-becとarrière-becを「forebeak（前嘴 ）」と「aftbeak（後嘴）」と訳せば非常に便利になる。英国のポンティストには専門用語がかなり必要だからだ。

サイクロイドアーチ、アルノ川にかかるアンマナーティの大橋、316。
アルピノのポルタ・デル・アルコにあるサイクロペアン・スタイル、いわゆる、157。
ダルキエ、キルヒャーの中国に関する本の翻訳、314、345脚注。
ダム、アーケード、オールド ロンドン ブリッジは、220でした。
1444 年、ジョン・ダンビーは、ウォーレビー・ブリッジ10に 6 シリング 8 ペンスを遺贈しました。
1779年、アブラハム・ダービーは、ヨーロッパ最古の鋳鉄製アーチ橋をセヴァーン川に架けました（348～349年）。
フランスの建築家兼技術者であるダルタン、F. ド、橋梁に関する著書、319、320。
ダートムーアとそのクラッパー 橋、60、100-4。
[387ページ]ダーウィン、彼の 教えに関する参考文献、32、69、70、106、109、111-12、118。​​​​​
歴史上の日付、青銅器時代、21 ;
鉄器時代、21 ;
旧石器時代の美術、62 ;
学生にとってのデートの計り知れない価値、119
イースト・アングリア海岸で発掘された鮮新世の石器のおおよその年代、120年。
新石器時代のおおよその年代、136 ;
ポン・デュ・ガールの築年数、174年。
サン・シャマの橋、177 ;
ランカシャーのいくつかの橋の建設年代、250脚注。
死、それ に対する自然の態度、3、4、36、37。
橋の 装飾、193-4、195-6、201、215、227、286、304、305、311、312、316、318-28 。​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​
ディー橋、チェスター、ジョリーミラー橋、 258脚注、305脚注。
国防、ナショナル、ブリッジズとの関係では、 vii、 14-16、331-61。
「War-Bridges」も参照。
無防備な橋、その進化、 331-61ページ
彼らが頻繁に見せかけた防御方法は、中世の塔や城壁の安っぽい模造品に表れている（275、323、349） 。
Degrand, E.、彼の著書「Ponts en Maçonnerie」、 88。
エスパリオンの橋の上、88-9 ;
アルビ橋にて、89、90、91。​
メキシコの原始的なアーチを指します（157脚注）。
ミケーネのアトレウスの宝物庫について、159脚注;
彼の見解に関するその他の言及、199脚注、 212脚注;
中国の橋については、314-15。
ダービーには礼拝堂のある橋が現存している（258）。
ダービーシャー州ダーウェント・パックホース橋の欄干には、数年前まで中世の十字架の根株が残っていました（230-1）。
人間の由来、自然が作った橋との関係では3、4、および第II章。
古い橋の冒涜、225 以降、230-6 ;
「高速道路標識」も参照してください。
悪魔の橋、66、67、70、170、184、296 。他の多くの橋 が悪魔のせいにされてきました。ハンとホスキングの論文の58番目の図版には、ルッカ近くのセルキオ川にかかる悪魔の橋があります。また、この橋については非常に興味深い記述がcxxxvページにあります。 この橋は、1 つの大きなアーチと4つの小さなアーチを持つ切妻橋です。大きなアーチのスパンは120フィートで、干潮時の高さは60フィート以上です。車道は非常に狭く、幅はわずか9フィートで、両翼で急に曲がっており、まるで車輪付きの交通に対して入口を閉ざすかのようになっています。小さなアーチの隅石と広いアーチのすべてのせり石は、整形石でできています。橋のその他の部分は、非常に良質のモルタルで固められた石積みです。幅広のアーチの石段の深さは8インチから21インチまで様々ですが、後者の深さを持つものはごくわずかです。しかし、幅広のアーケード壁に過ぎないこの簡素な橋は、何世紀にもわたる洪水に耐えてきました。例えば1836年10月2日には、深さ30フィートを超える水位が時速8マイルの速さで5つの円形アーチを通り抜け、4つの橋脚に激流を吹きつけましたが、被害はありませんでした。ハンとホスキングが言うように、この橋が西暦1000年頃に建造されたとすれば、議論の的となっているアルビ橋の建造年代よりもいくらか古いことになります。

[388ページ]

ダンフリースのデボルギラ橋、94。
ディアブル、ポン・デュ、ザンクト・ ゴッタルド峠、67。
ティグリス川沿いのディアルベクルにあるローマ橋、 202。
ディオン・カッシウス、ドナウ川にかかるトラヤヌス橋の上にある。紀元後 106 年以前にダマスカスのアポロドーロスによって建造された。129、130。
旧ロンドン橋の解体、 219、220 。
古い橋が建設されたとき、テムズ川の流れを川床から変更した、253、254。
犬は川の悪霊に供物として捧げられる。69。
ドン・アントニオ・デ・ウジョア（1716-95）「南アメリカの木の橋について」135
ペルーのタラビタと呼ばれる吊り橋の上、146 ;
カパック・ユパンキの葦の橋の上、146-7
大きなブフコ橋では、147。
ドンカスター橋には礼拝堂がありました 。231。
ヴォーソワールの二重および三重の輪、 305脚注。
龍、中国の橋の装飾芸術におけるその使用、126。
跳ね橋、中世の橋のアーチの 1 つは跳ね橋であることが多い、260。
ドロイトウィッチと、現在は破壊されている非常に興味深い礼拝堂のある橋、231。
ドリオピテクス、113-14。
ダンスタン、聖人、カンタベリー大主教、 924年生まれ、 988年没、彼の時代から中世教会は橋の建設と維持を敬虔な慈善活動とみなしていた、207。
ダードル・ドア、ラルワースの海岸沿いにある自然のアーチ道、151。
ダーラムブリッジズ、96、97、205、231。​​​​​
17 世紀のオランダの学者は、生きている子供をダムの基礎の下に埋めたいと考えました69。
イーズ、ジェームズ B. 大尉、イリノイ・セントルイス橋の技師、352-3。
鮮新世の 鷲の嘴の道具、 119-22。
イーモント・ ブリッジ、94、305脚注。
最も古いロンドン橋は木造建築で、1136 年、220 年に火災により焼失しました。
1878 年アスコリ地震、201。
地震と火山、石器時代の最初の武装勢力、110
彼らはいくつかのスラブ橋を作った、123-4 ;
地震と天然アーチの関係152、飛び石橋の関係114。
いくつかの英国の橋における教会の職人技、303、305 。
「アボッツ・ブリッジ、ベリー・セント・エドマンズ」も参照。
エドワード1世は50年にオールド・ロンドン・ブリッジの救援に赴いた。
エゴイズム、あるいは自己の信条は、橋や道路が循環させる争いの原動力である、19 以降、 22-6、39-52。
エジプトの橋、126、155、166。​​
[389ページ]中国の橋の装飾彫刻における象、312脚注。
エリザベス女王、332。
楕円形のアーチ、バビロニアの作品、 275脚注;
古代メキシコでは、157脚注;
サン・ベネゼの大橋、81
セルキア・クテシフォンのホスローの大広間の地下室に275年、ローマのファブリキウス橋にも一部残っている196年。
ベネゼがファブリキウス橋やセルキア＝クテシフォンの大広間（彼の楕円形アーチの先駆けとなるもの）を知っていたかどうかは不明である。フィレンツェでは、アンマナーティはトリニタのどのアーチにおいても、楕円形ではなくサイクロイド形を実現した（316）。
移民、それが旧来の社会に及ぼす影響、275。
エミー大佐、木造橋に関する著述家、140、143脚注。
ブリタニカ百科事典、ニューキャッスルのハイレベル橋について、80
ダーラムのフラムウェルゲート橋、96-7年;
アルピーノのポルタ・デル・アルコ上、156 ;
ミケーネのアトレウスの宝物庫について、158
ローマの水道橋と橋について、167
シュシュターのプルイカイザール、202-4 ;
ヨークのウーズ橋にて、243脚注;
ニューロンドン橋、257 ;
テイ橋災害について、339、341 。
現代のエンジニア、彼らの国家防衛 に対する軽蔑、15、77-8、79以降 、144脚注、221、258、295、320、323、325、339、340、346、349。​​​​​​​​​​​​​
イングリッシュ・ブリッジズ、 その劣等性、9、44 。
フランスの橋と対照的である、281-2、294-5 。
古いイギリスの橋の冒涜、225 以降、 230-6。
エラスムス、52、236。​​
アーヌルフ、ビショップ、ロチェスター橋、243。
エスパーニュ、ポン・ド・コート、有名な近代的な橋、コートレの向こう、 278。
エスパリオン の橋、それに関する論争、84、86、87、88、92、93 。​​​​
88ページのカラープレートも参照してください。
エトルリアの円形アーチ、160-1。
シャルトル伯ユードは、 240 年に初期の公共橋を建設しました。
「ユーフュースとそのイングランド」、 220、221 。
エヴァンス、サー・ジョン、青銅器時代の21年。
進化の前夜、117 以降
進化は、橋や道路が循環させる争いと関係している、1、32、39。
第II章も参照してください。
無防備な橋の進化については、第V章を参照してください。
例外的な橋、302、305-6、307、308-10、316 。​​​​​
ローマと中世のエクストラドスアーチ、 282-3。
ファブリキウス、ポンス、ローマ、 195、196 。
事実は 真実と異なります、10、11 。
工学上の偉業、323、327、341、356。​​​
ファーンワーシー橋、ダートムーア、60。
金融は永続的な戦争の一局面 である、35、36、361。
[390ページ]研究における「発見」、6。
火、その発見、58。
銃器、332-3。
オールド・ロンドン・ブリッジの火災、218-19。
フランバード司教は1128年より前に、ダラムにリブアーチを用いたフラムウェルゲート橋を建設したと言われています。もしそうだとすれば、この橋のリブアーチは、エールヴォーのポン・ド・ヴェルネのものとほぼ同じくらい古いことになります（96ページの向かい側の図を参照） 。
フラミニオ街道とミルウィウス橋、 197、そしてナルニの橋、23。
フラヴィアン、ポン、サン・シャマにある 2 つの凱旋門を持つローマ橋、176-7 年。
フランドルの都市とその防御橋、 289-91。
フリントツールと武器は、人類の進歩の恐ろしく遅いことを証明しています。57 ;
最も初期の手工芸品の橋を 、 最も初期の手作りの道具や武器との関係で考察した、56-7、109、110、119、120、121、122。
フロッデン・フィールドとトワイゼル橋、 94、355。
洪水による水が溜まる湾が橋脚を貫いており、 284メリダのローマ軍用橋がその例である、 181-2。
ローマ時代の別の例として、ファブリキウス橋、196 ;
後代の標本としては、ヴェネツィアの三連アーチ橋（224ページの反対側のカラー プレート） 、モントーバンのポン デ コンスュル（256ページの反対側のカラー プレート）、ローヌ川にかかるポンサン テスプリ（293 ページの反対側のカラー プレート）などがあります。
フィレンツェ、ヴェッキオ橋 、211、222。
アンマナーティの傑作、トリニータ橋、316。
Fo-Cheu、Pont De、Gauthey によって記述された中国の橋、314-15。
歩道は、最も古いものは四足動物によって作られたものである 3。
人間の歩道、その数、そしてそれを造るのにかかった費用、 17 ;
彼らは平和という幻想ではなく、争いという現実に属しているのです。17
中世の橋の歩道は、通常は狭く、急勾配であることも少なくありませんでした。また、サン・ テスプリ橋やサン・ベネゼ橋のように、上流に向かって角を向けたエルボ形状をとっているものもありました。半島戦争でクロフォードが活躍した舞台となった、アルメイダ近郊のポルトガルにあるコア橋も、平面図では角張っていますが、エルボは下流に向かっており、その形状は橋脚が建てられた岩の位置によって決定されたようです。このような角張った橋については、238ページをご覧ください。
橋の上の狭い歩道は歩行者のための安全な窪みを示唆しており、現代の技術者は多くの広い橋でこれを模倣しています 。258。
急勾配の歩道については、 「切妻橋」 および付録Iと IIで扱っています。
ローマ橋 の歩道、 82、183、199、367-8 。​​​
フォード、207-8、250-1。​​
森林はローマの橋との関係では 139、イギリスの橋との関係では207、 208。
フォース橋、336、344、350-1 。​​​
[391ページ]我々の海軍演習の 1 つで、フォース橋が小規模な攻撃艦隊によって「破壊」されたという事実を本文に追加します。
メリダのローマ時代の橋の上の要塞塔と門、 182 ;
アルカンタリラ、367 ;
サン・シャマ、176-7 ;
中世、254-5、261、276-301 ;​​​
図表リストも参照してください。
防御的な橋梁建設の古い特徴のほとんどすべてが、現代の技術者によって無防備な橋に模倣されました。これは、テルフォードがクレイゲラヒーの鋳鉄製の橋で導入した学術研究の不合理な見せかけです。
ダミーのマチコレーションは、新鮮な空気から工業用橋を守る架空の塔にも使用されている。275 ;
どの文明国にも、このような愚かな橋はあるものだ。愚か者には勲章を授与すべきであり、その公開は法律で義務付けられるべきだろう。そうすれば、技術者をはじめとする人々は、自分たちの粗悪な公共事業を恥じるようになるだろう。
創立者ピアーズ、99、197、251-2、341-2 ;​​​​
「コッファーダム」 （253脚注）も参照。
ファウンテンズ修道院、ヨークシャー、ブリッジズ・アット、 96、305。
フラムウェルゲート橋、ダラム、96-7。
フランス、道路と橋梁の管理 、43、44、356。
ローマ時代の橋や水道橋の遺跡が豊富、 168-75、176-81 。
彼女の橋はイギリスのものより優れている 、9、256-8、294-5。
フランシス・ストーン著『ノーフォークの橋』 135ページ。
フレイザー、GM、スコッチブリッジについて、 94。
コルシカ島のタヴィニャーノ川にかかる奇妙な橋、 238
ラロック、300 ;
Bâle、306。
フレジュス、「ローマ水道橋の遺跡」、 176ページ。
フランスとイギリスの橋の比較、 256、281、294-5。
フランスの 角張った橋、237-8、297 。
フランス語の Genius は、英語の geneius よりも男性的な意味を持つことが多い(294-5)。
フレンチミルブリッジ、223-4 ;
352ページのカラープレートも参照してください。
Frères Pontifesまたは Pontist Brothers、 296、および脚注。
聖ベネゼはこの修道会の指導者の一人でした。イングランドには、宗教心に突き動かされた平信徒の修道会が道路や橋の修理を行っていたことは特筆に値します。例えば、リチャード2世の治世に設立されたバーミンガムの聖十字架ギルド（Gild of the Holy Cross）などが挙げられます。ロチェスター、ブリストル、ラドローなどにも同様のギルドがありました。
「イングリッシュ・ギルド」の詳細については、トゥールミン・スミスを参照してください。
フロッグガル橋、歩行者の安全のために角張った窪みがある。258脚注。
フエンテス・デ・オニョロ、そのスラブ橋は我が国のダートムーアの「クラッパーズ」に似ている、104-5。
切妻橋、27、28 、脚注。​
中国語、248、312、365-6。​​​
フランス人技術者のガブリエルは、ローマ時代と中世における橋台橋脚の使用を復活させようとした。339脚注
ガッディ、タッデオ、フィレンツェのヴェッキオ橋の設計者として有名な人物、222。
ギャラリー、屋根付き、ペルシャ橋、 214、215、270 。
刑務所、ブラッドフォード・アポン・エイボンの橋の上の礼拝堂は刑務所となった、232 ;
また、ベッドフォード・ブリッジにあるもの、231。
[392ページ]243ヨークのウーズ橋の東側に刑務所が建てられ、脚注。
ガール、ポン・デュ、有名なローマ 水道橋、83、167-75、321。
ガーデンズ、オールド ロンドン ブリッジ沿い、 219。
ガリバルディはローマへ進軍した際、サラロ橋を爆破した。192年。
ガースタング橋は、1490 年に建設された急勾配のランカシャーの橋です ( 250脚注)。
ソスペルの防衛橋の ゲートハウス、 276 ;
ナルニにある13世紀の橋の上、277。
ゲートウェイ、 防御、208、315 。
ゲートウェイタワー、97、272、278、280、286、289、323 ;​​​​​​​​​​​
図表リストも参照してください。
ガリアの 橋、70、71 。
ゴーテイ、エミランド、 橋梁の歴史家、126-7、191、197、199、314、322。​​​
にある 2 つのピラミッド、ゲベル バルケルには、 160 個の石で造られたアーチ型の柱廊玄関があります。
天才、進歩の原動力 、56、59
彼女の作品は、習慣や慣習の反対によって弱められることが多い 59。
彼女は、 58 歳の、男女両方の性を持つシングルのクリエイティブ エージェントです。
凡人は天才が支配するまではほとんど価値がなかっ た。239
人類の愚かさに対する彼女の戦い、110 以降。
「マザーアイデア」も参照してください。
建築の分野においては、イギリスの天才はフランスの天才に劣ることが多い（294-5）。
天才、ローマ人、167-204。
ドイツ、その古い橋のいくつか、259、260。
彼女 の侵略戦争の信条、33脚注、 350、359、360、361 。
ジェローナ、有名な切妻橋、 28、29 。
ゲント、ラボット、要塞化された橋と水門、289、290、291。
ジニャック、ポン・ド、18 世紀の有名な橋、310。
ジプシーのキャラバンが、ワークワース橋の入り口にある低い塔の下にしっかりと固定された様子、 261、262。
桁 : 橋には、桁橋、アーチ橋、吊り橋の 3 つのタイプまたはクラスがあります。桁の材料はさまざまですが、主に錬鉄、鋳鉄、木材が使用されます。フリーミング ジェンキン教授は、この 3 つの橋のクラスの本質的な違いを的確に簡潔に説明しています。「吊り橋のすべての形式では、支持構造は 荷重による応力によって伸長します。アーチのすべての形式では、支持構造 (つまり、せき石のリング) は荷重による応力によって圧縮されます。また、梁または桁のすべての形式では、材料は荷重を受けて曲がるときに受けるたわみによって部分的に伸長し、部分的に圧縮されます。したがって、荷重を支える木製の梁が曲がると、梁の上部が短くなり、繊維が圧縮され、梁の下部が長くなり、繊維が伸びます。」金属の桁でも同様です。ニューキャッスルのハイレベル橋のように、一部の橋では桁の原理が金属の弓形アーチに統合されていますが、真の桁はより安価で軽量です。80。

[393ページ]

メンカウラーの大ピラミッド内のギザには、 155～156 年ごろの非常に初期の尖頭アーチが残っています。
氷河と岩盤盆地および岩盤橋との関係において、152。
ロチェスター司教、ギルバート・ド・グランヴィル（1185-1215）は、 245 年にロチェスター橋のストゥルード側に小さな礼拝堂を建てました。
グラストンベリーの湖畔の村は、先史時代の橋梁建設の好例である（21、137以降） 。
ゴシック建築、彼女の才能についての説明、 152-3 ページ。
エクセター司教グランディソンは、デボン州ビデフォード橋の建設に協力した人々に免罪符を与えた（305脚注）。
「免罪符」も参照。
グラティアヌス、ポンス、ポンスの別名ケスティウス、196。
1215年から1256年の間にヨーク大司教を務めたウォルター・デ・グレイは、ノルマン礼拝堂の一部を保存しながら、ウーズ橋を再建した。242。
ハドリアヌス帝は、 129年にドナウ川にかかるトラヤヌス橋を破壊した。
194年にローマにポンス・エリウスを建設した。
1566年、ジェーン・ホール夫人はヨークにあるウーズ橋の修復に100ポンドを寄付した。
ハンブルク商人、ヨーク協会は宗教改革後、ウーズ橋の礼拝堂を取引所として使用した（242）。
ハンドガン、333。
最初の公立学校である手工芸学校、 118年
これまで、統一された能力基準を持ったことは一度もない。121
自然のモデル3、 4、6、および第II章への恩恵。
手作りの武器は、おそらく110 年頃に手作りの橋よりも先に作られました。
ウォルサム・アビーのハロルド橋、 162。
橋の腰部分、265脚注。
アンリ4 世、ポン、シャテルロー、331-2 ;
332ページの反対側の図も参照してください。
イングランド王ヘンリー3世とその妻がオールド・ロンドン・ブリッジの収入を奪う（49～51年）。
イングランド王ヘンリー5世は、統治4年目にアビンドン橋を建設しました（251年）。
ヘンリー8世の治世中および治世後に、橋の礼拝堂は冒涜された（225～226年、 230～233年）。
Heralds of Man、113 以降。
ヘロドトス、ネコ2世が着工した運河について 、17脚注
バビロンのユーフラテス川にかかる橋について言及している（274）。
ヘクサム、スミトンズブリッジ、339。
ハイブリッジ、リンカーン、221-2。
コルネ近郊のハイアーフォード橋はローマ時代に建設されたとされる（305脚注）。
[394ページ]ニューキャッスルのハイレベル橋、面白い歴史を持つ「科学的な」冒険、 79-80。
高速道路委員会、イングランドにおけるその非効率性、43、230。
橋の建設を妨げるもの、 250-1、254-5、264。
ホエンホ、川、プリサンガンの橋、 310-13。
Hoogesluis、アムステルダムの橋のラッパ、323。
ホラティウスはファブリキウス橋が自殺に魅力的な場所であると述べている（195-6）。
ホスキング、橋 に関する 著述家、143脚注、309、317、325-6 。
ハウジングド・ブリッジズ、208、213-15、216-24、225。​​​
フトゥム・シンドラー、サー A.、ペルシャのシュシュテルにある Pul-i-Kaisar について、202-4。
ハウエルの『ロンドノポリス』、 216-17。
人間が川に生贄として捧げられる 、64、65以降 。
人間火薬、23、352 。​
人間の主導性、自然界でこれほど珍しいものはありません。123。
フンボルトはペルーで振り子橋を使用しました 。148。
イベリア人、彼らの石工、100、102、104。
彼らの祖先崇拝、104 ;
彼らの天才が世界に及ぼした影響、125 以降。
イコノンゾ『の岩橋』、151。
自然が作った橋の上で眠る イグアノドン、 3。
イリノイ・アンド・セントルイス橋、352-3。
社会における男性間の模倣、 55 ;
自然に作られた橋に刺激を受けて、55 ;
その死んだルーチン、110 ;
第II章を参照。
道路や橋の維持を補助するために中世教会が与えた免罪符、 40、305脚注。
産業用橋梁、46。
今日の産業主義は、戦争の非常に複雑な段階である、35、36、46、48、333、352。
産業戦争、33、34、35、36、46、48、333、352 。​​​​​​​​​​​​​
古英語橋の劣等性、 9、44、256-8、281、294-5 。​​​
イニゴ・ジョーンズ、ランウストにある彼の橋、 282、および脚注。
イングランドの侵略、20 ;
侵略が国家の興亡に及ぼす影響、22 .
アイレモンガー、リチャード・ファナンド、「アビンドン橋のバラッド」の作者、251。
アイリッシュ・ブリッジズ、45。
鉄器時代、イギリスでのおおよその年代は21 年。
中国の橋の鉄格子、 314。
鉄橋、中国語、344-5 ;
ヨーロッパ、144脚注、348 以降;
アメリカ、352 以降
橋に使われた鉄のクランプ、ローマ時代、172-3年。
バビロニア語、274-5 ;
現代、283。
ホスキングは、コンクリートのひび割れとジョグルについて多くの優れたコメントを残している。彼は（ 208ページ）「大きくて平らなアーチのアーチストーンはすべて、ベッドのダボジョグルで接合するのが非常に望ましい。しかし、通常のダボジョグルでは、 [395ページ]キーコースと同時に導入できない場合は、相応の大きさのプラグを使用しなければならず、さらに石材をクランプで固定することもある。小さなアーチや急勾配の大きなアーチでは、ジョグリングは大きなアーチや平坦な勾配のアーチほど望ましくないかもしれない。しかし、いずれにせよジョグリングとクランプは余剰とみなすべきであり、アーチ内の石材の不足などによる作業の不完全さの影響を打ち消すための予防措置としてのみ考えるべきである。ロンドン橋の建設では、アーチストーンの後端または尾部に鉄の棒が入れられ、数段にわたってクランプまたは横方向のタイとして鉛が通されたが、それらは有害な影響を及ぼさなかったようだが、どの程度役立つのかは疑問である。それらは何の役にも立たないはずである。ヴィオレ＝ル＝デュクは、さらに一歩進んで、石橋の鉄製の支柱は危険であると考えました。

ピーター・コールチャーチの死後、ロンドン橋の完成を引き受けたフランスの橋梁建設者 イザンベール、 218。
イスファハン、ペルシャ、の橋、 44、187、212、213、214、215、268-70。​​​​​​​
「Ithe」は、「彼」と呼ぶほど男性的ではなく、「それ」と呼ぶほど中立的でもない橋を表す代名詞として提案されている294。
「Itshe」は、「she」と呼ぶほど女性的ではなく、「it」と呼ぶほど中立的でもない橋を指す代名詞として提案されている。芸術批評はこれらの代名詞によって大いに助けられるだろう。例えば、現代の詩人たちは「itshe」型に属する多くのインスピレーションを与えてくれる。294。
ジャクソン、 OM 、牧師、中国 の橋について、126-7、145、248、315、347 。
ジャニコリン橋、ローマ、197。
ジェブの「砂漠の道をバグダッドへ」、 202 ページ。
ジェンキン、フリーミング教授、アヴィニョン橋の楕円形アーチについて、81 ;
ドナウ川にかかるトラヤヌスの橋の上、130年;
アメリカの木造橋梁について、143
金属製吊橋の欠陥について、144脚注;
ColechurchとBénézetについて、217 ;
締切り堤については、253脚注;
ニューロンドン橋の幅が不十分であることについて、257
パヴィアの屋根付き橋の上、308 ;
クレイゲラヒーのテルフォード橋、349。
カシミールのジェルム川とその原始的な橋、71、72、73 。
ジョリー・ミラーのディー川にかかる 橋、 305脚注。
ジョーンズ、イニゴ、ランウストにある彼の橋、 282、および脚注。
Jusserand, JJ、 「中世のイギリスの 旅生活」に関する著書、40、49、50、98、99、100 。
カペル橋、ルツェルン、292。
カレディ橋、ペルシャ、 265-6。
カシミール橋、 71、72、73、160、161 。​​​​​​​
[396ページ]故カーショウ、S. ウェイランド、橋の礼拝堂について、 243 以降。
ケトルソープパーク、226。
エスファハーンのプリ・ハジュ、213、214、215、216。​​
中国佛建省の乾寧府には、マルコ・ポーロが128 世紀に書いた美しい 3 つの橋がある。
リチャード・キルバーンと彼の「ケントの調査」、 244 ページ。
キングスリー、チャールズ、ポンデュガールへの訪問、170-2。
キルヒャー、アタナシウス、ドイツの旅行家および哲学者、1602年生まれ— 1680年没、中国に関する著書、ダルキエによるフランス語訳、314、345、 および脚注。

カークビー・ロンズデール橋、悪魔に由来する、93。
1387 年、ノールズ卿 Rはロチェスター橋の建設に協力しました(244)。
プロイセンのナーエ川沿いのクロイツナハ、趣のある家々が並ぶ古い橋、208 ページ、および208ページ の向かい側の挿絵 。
クルディスタン、原始的な橋 、73、74、75、76、272。​​​
Labelye の Westminster Bridge については、 「Westminster Bridge」を参照してください。
ラセル、ガイウス・ユリウスは、ローマの建築家であり、アルカンタラのテージョ川に架かるトラヤヌス橋の建設者でもある（121、184、190、344 ）。彼は橋のすぐ近くの左岸に埋葬されている（184）。これは、ベネゼとコルクルチが 橋の礼拝堂に埋葬されたのと同様に、ロマンチックな出来事である。

ラエレンケーニヒ、バール橋の塔を飾っていたグロテスクな頭部像、306、307。
湖畔の住居と村落、先史時代の橋梁建設の最高峰、21 ;
自然の教訓からどのように進化したか、111 ;
原始的な商店橋は、おそらくカシミールのように、それらの遺跡から派生したものであると思われる ( 72、73 )。
グラストンベリー湖村、136 以降。
アルジェリアのランベーズにある有名な水道橋、 176。
ランカシャー橋、原始的 、55、60、61 ;
ローマ人またはローマ起源、162-3、263。
中世、250脚注。
ランカスター橋、ジョン王の治世に建設、250脚注。
家主、中世、トリノダ・ニーセシタスとの関係、40 以降
ランケスター、サー・レイ、「旧石器時代の芸術のおおよその年代について」、62 ;
イースト・アングリア海岸の鮮新世の堆積物から発掘された鷲の嘴を持つフリント石器について、120 頁以降。
おおよそ新石器時代の136年頃。
ラロック、カオール近郊の橋、300年。
300ページのカラープレートも参照してください。
「後期ケルト芸術」は、 グラストンベリー湖畔の村やノーサンプトン近郊のハンズベリー・キャンプで行われていた、 137。
火山からの溶岩はスラブ橋を作りました、 124。
ラヴァール、ポン・ド、18 世紀の有名なフランスの橋、310。
中世の法律と道路や橋に対する姿勢、40 以降。
[397ページ]
法律、現代、英国法では鉄道の高架橋と低架橋の最小寸法を規定しているが、道路や橋梁上の交通の流れから切り離して考えることのできない軍事的配慮についてはまったく考慮していない。高架橋 とは、道路が鉄道の上を通る橋で、低架橋とは、道路が鉄道の下を通る橋である。どちらもきわめて脆弱であるのに、法律ではその大きさに関する細部にばかり注意が向けられ、暴力からの保護に関する細部には注意が向けられていない。高架橋。-幅員：有料道路、35 フィート、その他の公道、25 フィート、私道、12 フィート。2 線路（狭軌）にまたがるスパンは、一般に約 26 フィート、ヘッドルームは外軌より 14 フィート 6 インチ上。低架橋。-スパン：有料道路、35 フィート、その他の公道、25 フィート、私道、12 フィート。天井高: 有料道路の場合、アーチの起点が 12 フィート、中央部の幅 12 フィートで全体で 16 フィート。公道の場合、同じ場所で 12 フィート、15 フィート、10 フィート。私道の場合、中央部の幅 9 フィートで 14 フィート。例外については、法令を調べる必要があります。

戦いの法則、普遍的、 vii、3、4、14-52。 「戦いの法則」を 参照。
法律は、 怠惰な人類の進歩を強制するために、固定観念的な慣習や慣行を排除する必要がある、76、77。
リーズ橋には礼拝堂があった、231。
悪魔の橋の伝説、65-70。
リブルヌ、ドルドーニュ川のポン・ド、その費用、 356。
あらゆる場所の生命は生命を糧にしてきた、 3、4、37、38。
いわゆる「平和」の事業においていかにして人命が犠牲にされている か 、vii、17、34脚注。
リムーザン、フランスの橋、その切土水路、262。
リンカーン、ハイブリッジ、13年前に修復された古い住宅付き橋、221-2。
リンカーン、ニューポート、ローマ時代のアーチ、 162。
ランカシャーの まぐさ石橋、 60、61、62、63、64。​​​​​
ミケーネのライオン門、英雄時代のもの、157、158。
ミケーネの装飾的なライオン、 158 ;
ローマの橋の上、177 ;
中国 の橋については、127、311、313、315 。​
リスター卿よ、彼の天才は人類の歴史の中で非常に遅く現れたので、おそらく百万年にわたるすべての死んだ世代を嘲笑しました、 31。
文学プロジェクト、その 2 つのクラスへの分割、v。
中国の吊り橋 「柳橋」、 145。
スランゴレン橋、 258脚注、および305脚注。
Llanrwst、Inigo Jones’s Bridge at、 282、および脚注。
ノーマン・ロッカー卿、ストーンヘンジの日付について、126年。
ロンドン・ブリッジ、オールド、ヘンリー3世とその「愛しい妻」によって収入が奪われた、 49-51。
彼女の歴史、216-21 ;
しばしば火災に見舞われた、218-19 ;
アーチと橋脚の大きさ、220-1 ;
彼女は東側の船舶航行のために水を深くするためのアーケード式ダムであった。
彼女の礼拝堂、216-17 ;
建造中にテムズ川の流れを変えた、253-4年。
跳ね橋、260-1
[398ページ]彼女の徐々に進行する破滅、219-20。
ロンドン橋、ニュー、1824 年 3 月 15 日着工、219-20 ページ。
その規模は、巨大な都市と広大な古い川と調和するには小さすぎます。256-7 ;
最も美しいアーチの幅は309。
石積みをハンマーで仕上げるのに多額のお金が浪費された、325-6 ;
彼女の長さと総費用は、357 です。
「ロンドノポリス」ハウエルズ、 216。
ロンドンの橋に対する態度、過去と現在、49-51、256、325、326、327 。
ロストウィジエル橋、305 脚注。
ロヤン橋、中国、126-7。
ロンドンのラドゲートヒル、その忌まわしい鉄道橋、326。
ラドロー橋には礼拝堂がありました、231。
ルイネス、「ローマ水道橋の遺跡」、 176ページ。
ペンブルック海岸のリドステップ アーチは、橋に似た自然が作ったアーチです ( 150脚注)。
リヨン、ローマ水道橋、176、213。
1755年にリヨンで鉄橋を建設する試みがなされたが失敗した。348。
マチコレーションとは、突出したパラペットを支えるコーベルの間、あるいは回廊の床や門の天井に設けられた開口部で、城壁の基部を攻撃する敵にミサイルや熱湯を発射したり投下したりするために設けられました。かつてのバスティーユ橋の防御に用いられたマチコレーションですが、現代の愚かな技術者たちは、これを模倣して、防備のない安っぽい門や塔を飾るためのダミーの装飾品としています（275、323 ）。

機械崇拝、あるいは機械の崇拝、78、79、341 。
Magalhanes, P.、Pulisangan の中国橋について、311 脚注。
マルキアヌス水道橋、189、および脚注。
マルコ・ポーロ、13 世紀の中国 の橋について、128、210、310、313 。
マルヌン、プルイ、イスファハン、212。
マーティノー、ジェームズ、戦闘の法について、 36。
スペインの マルトレル橋、 27 脚注。
石工の刻印、ローマ、171。
数学者たちが 18 世紀の橋の建設にどのように介入したか、337 ページ。
12 世紀のマチルダ女王がボウ橋を建設し、 98 を寄贈。
モー、ミラーズ橋、 209、223 。
中世の教会では、彼女は橋を守り ました、40、51、96、207。
「ブリッジチャペル」も参照してください。
橋梁に関わる商人、 77、78頁 以降、 326頁 以降、349 頁以降、 357-8頁。
凡人は天才の模倣者であり、天才のメカニックである。58
メナイ橋、344。
[399ページ]メナール、M.、ニームの歴史家、174。
ギザのメンカウラー王のピラミッドには尖頭アーチがある（156）。
スペインのメリダにあるローマ時代の水道橋と橋については、 181、182、200、285脚注を参照して ください。
メロエ、のピラミッドには、 160 個のセリ石でできた半円形のアーチがあります。
金属橋、中国語、344-5 ;
ヨーロッパ、144脚注、348 以降;
アメリカ、352 以降
軍事 戦争における新しい方法、橋梁建設への影響、vii、 viii、15、358、359。
ミケランジェロは、リアルトの作者であると誤って伝えられています。211。
中世、26、49、50、83 ;​​​​​​
また、「橋の礼拝堂」、 「戦争橋」、 「中世の教会」、およびフランク・ブラングウィンが描いたゴシック様式の橋も参照してください。
軍用橋については、「戦争橋」を参照してください。
軍事的先見性、橋梁におけるその必要性 、vii、 viii、15、238-9、244、259、260、261、272、328、331、334、337、350、352、355-9 。​​​​​​​​​​​​​​​​​
ジョン・スチュアート・ミル、「自然における戦いの法則について」37 ページ。
ミヨー、209、および352ページの向かい側の図。
ミルブリッジ、209、223、224 ;​​​
352ページの向かい側のミヨー橋の写真も参照してください。
ミルウィウス、ポンス、ポンテ・モレの古代名、197。
模倣は、人間の大きな心を思考の労働の苦痛から解放します。105
ミミック、自然の学校については、 第II章を参照してください。
中新世と自然にできた橋、 113-14。
現代の橋については、最後の章を参照してください。
また、「金属製の橋」、 「新ロンドン橋」、 「鉄道橋」などもあります。
モダンスピリット、その無節操な 俗悪さ、13、48、270 。
Molle, Ponte、Pons Milvius の現代名、197。
橋に遺贈され たお金、227、233。
ストラタ・フロリダの修道士たちは、 67 年にアベリストウィスに悪魔の橋を建設しました。
モンマス、モノウ橋、要塞化された工事、93、280、281 。
モンマスのモノウ橋、93、280、281。​
Montauban 、Pont des Consuls、 27、254-7。
パースシャー州クリフ近郊のモンジーには、ウォルサム・アビーのハロルド橋に似た橋がある（163）。
ムーア、サー・ジョン、スペインの橋との関係、29脚注、334-5。
スペインのムーア人、その建築への影響、 28、29 。
さらに、サー・トーマスの首はオールド・ロンドン・ブリッジに晒された。261
モーストン、ハモ・デ、オールド・ショアハム橋の物語、43 以降。
[400ページ]コブレンツのモーゼル橋、 260。
人類史における母なる思想、56、57、58。
橋の 進化の最も初期のもの、56、57 。
これらは争いの段階である、59、60 。
「天才」も参照。
泥、その簡素な建築での使用はおそらく鳥から借用したもの、111、脚注。
マンロー、ロバート、MA、MD、その他、「考古学と偽の古代遺物」に関する貴重な著書、21。
有名な地質学者、サー・ロデリック・マーチソンの岩盤盆地に関する発言、152脚注。
沈黙の歴史家、大きな橋や教会などの沈黙の芸術作品、25。
ミケーネ、その古代遺跡のいくつかを、ヴォールトとアーチの歴史との関連で考察、157 ページ以降。
ナント、今はもう存在しない中世の橋、 224-5。
ナポレオン、ポン、サン・ソヴァール近く 、278、280 。
ナルニ、13 世紀の壊れた戦争橋、277-8 年。
ナルニ橋、ローマ時代の 傑作の遺跡、23、24、25。
ローマ時代の初期の水道橋と橋梁の狭いアーチ、 191-2 年。
ユスティニアヌス帝の治世下、将軍であり政治家でもあったナルセスは、 191 年にポンス・サラス橋を再建した。
国防、橋梁に関するものは、 vii、 viii、15、 238-9、244、259、 260、261、272、 328、331、334、 337、350、352、 355-9。
自然のアーチ、6、および脚注、150-6。
ナチュラルブリッジ、3、4、6、脚注;​​​
第II章も参照してください。
自然においては、その細胞共同体における社会規則は、人間社会における社会規則よりはるかに優れている19。
自然、その模倣者の学校については、 第II章を参照してください。
自然が作った橋 、3、4、6、脚注;
第II章も参照してください。
自然の争い、3、4、37 ;​​
「争いと歴史的な橋」14-52も参照。
ナヴィリー、ポン・ド、ゴーテー作、その不完全な装飾、322。
ネロニアヌス、ポンス、197。
ネロの水道橋、189。
巣、鳥類、手工芸への影響 、111、112。
ヌイイ・シュル・セーヌ、ポン・ド、ペロネ作、 338。
ネヴィル伯爵は1440 年に「ウルショー・ブリッジ」に 20 ポンドを遺贈しました。10。
キングストン近郊のテムズ川沿いのニューブリッジ、初期英国様式のアーチ、96。
ニューカッスル・ブリッジには礼拝堂があった 。231。
ニューカッスル・ハイレベル橋、 79-80年。
ニューマン枢機卿は、人類史上の恐ろしい争いについて次のように述べています。38、39。
ニューヨークの ニューマンハッタン橋、 354。
ニューポート・アット・リンカーン、ローマ時代のアーチ、 162。
[401ページ]ネイ元帥、セゴビア水道橋に対する彼の有名な批評、184 ページ。
中世の貴族たちは、橋の建設にしばしば反対した（ 250～1）。
ノメンターノ、ポンテ、298-9 ;
296ページの向かい側の画像も同様です。
オールドロンドンブリッジの ノーンサッチハウス、 216。
ノーフォーク橋、135。
中世の ノーフォークの神社、 236。
ノーマン・ブリッジズ、96、97、98 。​​
ノートルダム、ポン、パリ、225。
アムステルダムのホーゲスルイスの オベリスク、 323。
オジヴァルアーチについては、「尖頭アーチ」を参照してください。
オールド ロンドン ブリッジについては、 「オールド ロンドン ブリッジ」を参照してください。
ガリシアのオレンセには、有名な切妻橋があります（ 28、29、脚注）。
オルレアン、ポン・ド、15世紀、 239 ;
彼女のベルクロワ、246-7。
橋の装飾については、「橋の装飾」 または「橋の装飾」を参照してください。
オルテズ、ヴュー・ポン、中世の戦争橋、 278-9。1814年2月27日のオルテズの戦いにおけるこの橋の役割については、2つの矛盾する説がある。一つは、橋が破壊されるのを防ぐため、合意に基づいて無力化されたというものであり、もう一つは、石積みの堅牢さゆえにフランス軍が破壊を試みたものの阻止されたというものである。いずれにせよ、この橋は戦闘には使用されなかった。ヒルは橋のはるか上を渡り、ピクトンとベレスフォードは橋の下を越えた。ネイピアはこう記している。「オルテズの橋の前で騎兵と歩兵合わせて1万2000人の兵士と共に残っていたヒルは、ウェリントンが攻撃計画を変更した際に、ガヴ川を強行突破するよう命令を受けた。これは、ハリスペが第6師団の側面を襲うのを防ぐためでもあり、また、この試みが成功することを期待していたためでもあった。そして、実際にそれが実現した。ヒルは橋を強行突破することはできなかったものの、スーアールで川を渡り、そこに駐屯していた部隊を撃退し、高地を占領してフランス軍をポーへの道から遮断し、オルテズの町を包囲した。」

ヨークの Ouse Bridge 、 241-3および脚注。
中世の無法者と浅瀬や橋との関係について、207、208。
平和主義者、その誤った弱体化思想を 道路や橋によって広められたさまざまな争いとの関連で考察する、 vii、3、4、14-52、360-1。
パジェットと第 10 軽騎兵隊が、カストロ ゴンサロ橋とコンスタンチノ橋でムーアの退却路をいかに守ったか、335 ページ。
旧石器時代、62、110、131 。​​​​
旧石器時代の芸術とそのおおよその年代、 131年。
プライアパークの パラディオ橋、 343。
パラディオ、アンドレア、イタリアの建築家、 1518年生まれ— 1580年没、イタリアのローマ橋に関する彼の証言、193-4、195-7、198-9。
[402ページ]彼のリアルトの設計は却下されたが、アントニオ・ダ・ポンテの設計よりは優れていた（212、脚注）。
Bettws-y-Coed の Pandy Old Bridge 、 163。
軍事建築家マテオ・パラディーソは、1217 年にトレドのアルカンタラを守るための門塔を建設しました ( 287)。
パラペットは、橋の端を保護するための低い壁または手すりで、外側のスパンドリル上に載っています。ときには外側に突出していて、ブラケットまたはコーベルを必要とする場合もあります。例として、パリのポン ヌフ橋 ( 321-2ページ) と、320ページの向かい側の図があります。中世では、パラペットの一部に狭間胸壁が設けられることがよくありました。これは、カオールのヴァラントレ橋の角張った橋脚の上にあるようにです ( 264ページの向かい側のカラー図を参照)。現代の無防備な橋でも、胸壁付きのパラペットを備えているものがあります。これは、産業技術者の模倣の愚かさが、馬鹿げた空想を楽しんでいるためです。パラペットについては、いくら注意深く研究しても足りないほどであるため、このモノグラフ全体で頻繁に言及しています。ローマの橋にはパラペットなしで建設されたものもありました。コルネ橋 ( 162 ページ、164 ページ) の近くにその例があります。スペインの切妻橋の多くは、この危険な欠陥をめまいがするほど繰り返している。27

パリとその橋、225、321-2。これは本の題材として最適です。1517年から1518年のパリの橋については、「Revue des Deux Mondes」xlvii、1908年9月、467ページに詳しく記載されています。 当時は 5つの橋があり、3つは石造り、2つは木造でした。そして、すべての橋の端から端まで家が建っていました。通行料が徴収され、それらは国王の所有物でした。パリの橋のいくつかの図は、ラクロワの「中世の風俗、慣習、服装」に掲載されています。321ページに1500年の図が掲載されています。また、同じ本の302、316、471ページも参照してください。

趣味議会は、大都市で公共に深く関係するあらゆる事柄について芸術を議論するために必要である。324-5。

パルテネー橋、中世のバスティーユ橋、34、35、281、および36ページの向かい側のプレート。
セントポールズ ブリッジ、 327。
パヴィア、14 世紀に建てられた有名な屋根付き橋、308-9 年。
エスファハーンのプル・イ・ハージュにある パビリオン、 214、215 、および213ページのライン ブロック。
平和とは、道路や橋を巡る様々な争いとの関係において考察される。平和は心の幻想であり、空虚な感傷の常套句に属する。viiなぜなら、人間の営みのあらゆる局面において、死者、負傷者、そして身体障害という戦死者、負傷者が出るからである。vii 、 3、4、33-6 。また 、第II部、第I章、14-52、333、351、360-1も参照。

平和狂信者、彼らの対外政治への危険な影響、 33脚注、351、360-1。
半島戦争、アルカンタラのローマの橋 、16、186 。
コンスタンティノのローマ橋、335年
オレンセ橋、29脚注。
橋の上の穴あき塔。現代の技術者は、吊りケーブルを塔の頂上を越えて通すのではなく、塔の中に通しています 、346、354。

[403ページ]ペロネ、ジャン・ロドルフ、1708-94、フランスのエンジニア兼建築家、 282-3、337-8 、脚注338も参照。
パーショア橋、355。
ペルシャの橋、202-4、211、212-16、265-70 。​​​​
ペルーの橋、146 以降。
繁栄の象徴である男根が、ポン・デュ・ガールに 2 度、浅浮き彫りで彫られています ( 174 年)。
橋脚、114、200、264、316、338、341、342、353、354 。 他にも参考文献はあるが、読者は、 飛び石による自然の橋から本文で触れる多くの変遷や欠陥を経て、橋脚の歴史を辿ることができるだろう 。今日 では、飛行船や飛行機が急速に改良されているため、新たな装甲橋脚を設計する必要がある。それは、装甲板鋼でできた屋根付き上部構造の大きな重量に耐えられるほど強く、それでいて川を塞ぐほど厚くはない。橋がツェッペリン格納庫と同じくらい脆弱な今、技術者には、新しく強力な橋を発明することで国に貢献できる絶好の機会がある。橋脚を、少なくとも可能な限り、砲撃の直接射撃から守る方法は非常に難しい問題である。また、落下する砲弾や爆弾から橋脚を守る方法も難しい問題である。ロンドンに新しい防御橋が適切に敷設されれば、その川は超弩級戦艦の艦隊に匹敵するほど壮観となるでしょう。「橋台橋脚」も参照。

桟橋、交差、ガリア、70 ;
カシミールでは、71-3。
北ロシアでは73。
ピアーズ『創立』、99、197、251-2、341-2。​​​
中国では、洪水で橋が危ぶまれるとき、豚が川に捧げられる（ 69脚注、 248）。
ピンゲロン、M.、ロヤン橋に関する彼の発言、 127。
ピラネージ、ジャンバティスタ、 1720-78、193、197。
ピサの橋、礼拝堂付き。209 。故S・ウェイランド・カーショウ氏は1882年に次のように記している。「海外で最も注目すべき橋の礼拝堂は、ピサのアルノ川にかかる橋の脇にあるサンタ・マリア・デル・エピナに捧げられたもので、1230年頃に建てられたものである。この地方の高級な石材と大理石で造られており、壁龕や彫像で飾られており、改修や修理が行われたにもかかわらず、今も優美な外観を保っている。」

尖頭アーチとヴォールト、自然界、6脚注;
第4王朝のエジプト、155-6年
バビロニアの著作では、275脚注。
アルピノ、156 ;
初期のフランスの橋では、6脚注、 86-93。
ポワトゥー、橋のリブ付きアーチとの関係については、95。
ポロ、マルコ、128、210、310、313。​​​​
ポンス・エリウス、194-5。
ポンス・アエミリウス、193脚注。
ポンス・アウレリウス、197。
ポンス・ケスティウス、196-7。
ポンス・ファブリキウス、195-6。
グラティアヌス橋、196。
[404ページ]橋ラピデウス、140。
ミルウィウス橋、197。
ネロニアヌス橋、197。
ポンス・パラティヌスまたはセナトリアス、192-3。
ポンス・サララス、191。
ポンス・セルミス、178。
ポンス・サブリシウス、41、 64、136、140。
橋凱旋門、197。
ポンス・バチカン、197。
パリの橋、ポン・トー・シャンジュ、 224。
ポン・オー・ムニエ、パリの橋、224。
自然が作った橋、ポンダルク、 6。
アンブロワーズ橋、ローマの橋、82。
フランドルの戦争橋、ポン・デ・ブロエル、 290。
エスパーニュ橋、フランスの近代的な橋、278。
コンスル橋、モントーバンにある中世の橋、27、254-6。
エールヴォーのポン・ド・ヴェルネについては、 96ページの向かい側の図版を参照してください。
ポン・デュ・ガール、ローマ時代の橋・水道橋、 83、167-75。
Saint-Chamas の Pont Flavien 、ローマ橋、 176-7。
ナポレオン橋、近代的な橋、 278。
ポンヌフ、パリ、321-2、およびイラスト。
ノートルダム橋、パリ、225。
アヴィニョンのサン ・ベネゼ橋、口絵、81-4、217、236-9、262、297。​​​​​
ポン・ セント・ クラウド、 296。
サン エスプリ橋、 92、126、296以降。​​​
パリのサン ミッシェル橋、 225。
カオールのヴァラントレ橋、 263-4、282-5。
ポン・イ・マイナッハ、アベリストウィス近くの悪魔の橋、67 以降
ポンティパン、131。
ポンティプリッド、28脚注。
リミニのアウグストゥス橋、 199 年。
アスコリ・ピチェノのカルタロ橋、 201。
アスコリ・ピチェノのチェッコ橋、 201。
フィレンツェの トリニータ橋、222、316 。
アスコリ ピチェノの ポンテ ディ ポルタ カプチーナ、 201。
アスコリ ピチェーノのポンテ マッジョーレ、 200。
ポンテ・モレ、197。
ポンテ・ノメンターノ、298-9 ;
296ページの向かい側の画像も同様です。
ポンテ・クアトロ・カピ、196。
[405ページ]ポンテロット、23、192 。​
ポンテ・S・バルトロメオ、196。
ポンテ・サラロ、191。
サンタンジェロ橋、194-5、324。
ポンテ・ シスト、197、265 。
ヴェッキオ橋、210、222 。​
ポンティズム、橋の歴史的研究。
橋とその歴史の愛好家、ポンティスト氏。
ポンティスト兄弟 または修道士、またはFrères Pontifes、83、90、91、92、296、297、342。 聖ベネゼは、優れた職人たちのこの宗教的兄弟団の指導者の一人でした。

尖頭アーチの歴史で有名なアルピーノのポルタ・デル・アルコ（ 156-7 年）。
グレート ポーテージ橋、ジェネシー川沿い、 353-4。
ポーター、サイモン、1318年オールドショアハムの執行官。
放置された木造橋の公式防衛戦、41-2。
ダートムーアのポストブリッジ、有名なクラッパー橋、 104。
プラット、ゴッドフリー、オールドボウ橋の悪徳守護者、98-9。
先史時代の橋とそれが自然界のモデルからどのように派生したかについては、第1章と第 2章を参照してください。
プレストン橋、250脚注。
プライアパーク、パラディアンブリッジ、343。
人間社会の進歩、その恐ろしい遅さ、39、および第III部、第I章、「慣習と約束事」、53-84。
110、333も参照。
トレドのサンマルティン橋、 287-8。
プエンテ ラ レイナ、脚注27。
ロンダのヌエボ橋、 280、脚注。
アルカンタラのテージョ川に架かるトラヤヌス橋、 6、153、183、 186、212、321。
ペルシャのシュシュテルにある プリ・カイザール、 202-4。
ペルシャのプーリ・カレージ、 265-6。
イスファハンのプリ・カジュ、 212-16。
イスファハンのプリ・マルヌン、 212 ;
「ペルシャの橋」と「アリー・ヴェルディ・カーン」も参照。
Pulisangan、中国、310-12。
プルトニー、ウィリアム、バースの橋、221。
ピューリタン、礼拝堂のある橋や道端の神社に対する彼らの敵意、230、233以降 。
ピレネー山脈、フランス、そこに大きな橋がある、278-80。
クエーカー教徒、橋や道路がもたらす争いに対する彼らの態度、35-6。
偉大な橋の特性、320。
[406ページ]安っぽい流砂、48。
ゲントのラボットにある要塞化された橋と水門、289、291。
鉄道橋、しばしば嫌悪される、5、77、78 ;
それらの構造を支配してきた従来の議論、 77 ;
ニューカッスルのハイレベル橋、79-81
テイ橋とその災害、339-42
フォース橋、350
ミシシッピ川に架かるイリノイ・アンド・セントルイス橋、352-3
ジェネシー川にかかるグレート・ポーテージ橋、353-4。
戦略上重要な河川に架かる鉄道橋の多くはトンネルに置き換えることができるが、飛行船や航空機による上空からの攻撃を防ぐため、円錐形の屋根で覆わなければならないものも多い（358 ）。8ページの向かい側にあるアルビ鉄道橋と、48ページの向かい側にあるキャノンストリート鉄道橋を参照。

アビドスのラムセス2 世の神殿には、水平に積み重なった石で造られた原始的な円形天井があり、自然が作った岩のアーチ道から派生したものであることが分かります(155 )。

洗練性、これはイギリス美術では往々にして過剰に表現される性質である、168。
ライヒェナウ、ジョン グルーベンマン橋、142。
洪水軽減湾はローマ人によって導入され (284)、中世の橋梁職人によって模倣されました。モントーバンのポン・デ・コンスュール ( 255、256 ) や、ポン ・サン・テスプリ ( 293、 297 )がその証拠です。橋梁研究者は、洪水軽減湾の形状の違いと建築物における位置の多様性の両方に注意する必要があります。たとえばメリダの大きくずんぐりとしたローマ橋では、洪水軽減湾は長くて丸い頭部を持ち、灰緑色の苔や草に覆われた低く大胆な切水から立ち上がっています。一方、タンジール近郊の 4 つのアーチを持つムーア人の橋では、救済湾ははるかに小さく、頭部は丸く、スパンドリルまで高く貫通しています。それらは、日焼けした古代の建築物に光と風を届ける 3 つの小さな窓のように見えます。さらに、欄干の土台に開けられた12個ほどの小さな穴にも、その形状が繰り返されています。おそらくは道路の排水を良くするため、あるいは軍事防衛に役立てるためでしょう。このムーア風の橋は半円アーチで、道路は各橋台の上を傾斜しており、リミニのローマ橋とよく似ています。しかし、技術的な感覚はローマ橋ほど力強くはありません。

歴史的な橋に掲げられた宗教的な紋章やシンボルとしては、ポン・デュ・ガールの男根像174、ファブリキウス橋のヤヌスの頭像196、石川の中国橋の偶像や像247、中世ゴシック橋の十字架や磔刑像96、 230、246 などがある。プリサンガンの中国橋に掲げられた象徴的なライオンと亀は、ヒンズー教のシンガとクルマから借用したものである311脚注。ドイツ騎士団による飛行戦の誤用に対する抗議として、防備の整っていない町のすべての橋に再び十字架を掲げてほしいものである。

ルネサンス、その天才、バイエルン州ヴュルツブルクの戦争橋にて、259 ;
ヴェネツィアの橋、211-12、307、315-16。​
シャテルローのバスティーユ橋にて、331-4
軍事的先見性から国家防衛の完全な無視へと橋が徐々に衰退していったことにおいて、336-44。
[407ページ]余分な装飾や凝りすぎた欄干など、無駄 な芸術性において、 320、321、322、324、325、326。
ジョージ・レニー、ロンドン・ニュー・ブリッジの設計にはスケールの欠陥がある、256、257。
ジョン・レニー（ 1761年生まれ、 1821年没）は、サザークのテムズ川にかかる彼の貧弱な橋の資金を、シティではなく会社が調達したと述べている。まるで ロンドンが、奨励を必要とする新しい産業を抱える取るに足らない村であるかのように。

フリーミング・ジェンキン教授によると、ジョン・レニーの息子でジョージ・レニーの兄弟であるジョン・レニー卿は、ニュー・ロンドン橋の建設時に技師を務めた人物である。

研究、橋梁研究におけるその無限の範囲、3-13。
ローヌ川、そして彼が築いた二つの有名な古い橋、サン・ベネゼ橋とサン・テスプリ橋。どちらもポンティフ兄弟（ポンティスト兄弟）によって建設されました 。ブラングウィンの絵と本文をご覧ください。

リアルト、ヴェネツィア、209、211-12。
リブ付きアーチ。例えば、モンマスのモノウ橋（281ページ）や、ドゥー＝セーヴル県エールヴォーのポン・ド・ヴェルネ橋（96ページ向かいの図版）に見られるようなもの。リブ付きヴォールトのイギリスの教会と橋への導入については、93～100ページを参照。モーズリー教授によるリブ付きアーチに関するコメントは、ハンとホスキングの膨大な著書から引用できる。 「グロインとは…幅も深さも変化するジェッソ石のアーチに過ぎません。この塊を構成する様々な基本ジェッソ石の重心はすべて、対称面にあります。したがって、その抵抗線もその面にあります…4つのグロインは通常、1つの橋台から伸びています。それぞれの対となる対は接合され、隣接する対はそれぞれの縁を結合しています。このように、それらは互いに支え合い、ドームのような性質を帯び、連続した覆いを形成します。グロインアーチはあらゆるアーチの中で最も安定しており、橋台やその起点周辺の部品を形成するのに十分な強度を持つ材料が見つかれば、必要な平坦度で安全に構築でき、広大な空間も容易に覆うことができると私は考えています。」しかし、「近代の建築家たちは、おそらく安全に運べる限界にほぼ近い規模の一般的なアーチを建設した一方で、堤防の使用に関しては驚くほど慎重だった」。進歩とは、必要な部隊を揃えて前進することに常に失敗する、のろのろとした軍隊に例えることができる。

ヨークシャーのリッチモンド ブリッジには礼拝堂がありました (231)。
リミニ、そのローマ時代の橋 、82、199、200、220。
アーチのリングとは、せり石の圧縮された弧のことです ( 264)。リングの下側の面はアーチの軒裏と呼ばれます。橋によっては、せり石が二重または三重のリング ( 305)を形成しているものもあります。脚注。私の写真コレクションにあるこの種の非常にすばらしい橋は、エールヴォーにある 12 世紀のヴェルネ橋と、同じくドゥー・セーヴルにあるトゥエ川にかかるサン・ジェネルー橋 (13、14 世紀) です。研究すべきもう 1 つの建造物は、主に小さな資材で建てられた、ローヌ川にかかるヴィヴィエの有名なローマ橋です。ローマ風であれロマネスク風であれ、アーチの構造は非常に興味深く、大きな写真がパリのブルトゥイユ通り 52 番地の Neurdein で販売されています。

[408ページ]河川、その激しさが橋の建設者にどのような教訓を与えたか、181。
古代ブリテンの道路、22 ; ローマの道路、139、脚注; 道路と橋は人類の陸上事業におけるあらゆる争いを循環させている、4、 14-52 ; 社会の種類はその循環システムと同じくらい古いのと同じように、女性と男性がその動脈と同じくらい古い、13 ; イングランドの中世の道路、 51、52。その多くはローマ帝国の名残であり、ローマ帝国では幹線道路の建設は軍事的および政治的に必要だった。真に中世の道路は、ローマ時代のブリテンの主要植民地であるロンドンとヨークから他の入植地までを横断していた主要または古代の道路と新しい町を結んでいた。ソロルド・ロジャーズはこう述べている。「イングランドの道路は、ボドリアン図書館に今も保存されている14世紀の地図に大まかに示されており、私たちがよく知っている多くの幹線道路と全く同じです。これらの幹線道路は時とともに修繕が難しくなり、18世紀に有料道路法の対象となり、改修されました。しかし、イングランドの道路の総距離のうち、近代に建設されたのは比較的短いものです。建設されたのは、概してより短く、より容易なルートです。なぜなら、駅馬車の時代には、駅馬車の運行距離を均等化することが非常に有効だったからです。」

ロアンヌ、ポン・ド・その長さと費用、356。
ロビン・フッド・バラード、その素朴な魅力は、いくつかの古いイギリスの橋にも再現されています、9、44。
Roche Percée、ラ、ビアリッツ、自然のアーチ状の開口部、151。
ロッシュ・トルエ、ラ、サン・ジル・クロワ・ド・ヴィ近く、151。
ロチェスター橋とその礼拝堂、 243-6。
岩石盆地、氷河の浸食力によるその形成、152、脚注。
岩橋、または自然が作った橋、 6、および脚注、150-3。
ロジャース、ソロルド教授、中世主義と産業主義について、47 ;
中世の道路沿い、52
「道路」も参照してください。
橋を守るためのローマの門、 176-7、272。
ローマの 天才、23-5、26-7、30、および第3章。
橋を守るためのローマの城または塔、メリダでは182 年、アルカンタリャでは367-8 年。
古代ローマ、その橋、193 以降。
ロンダと彼女の橋、183、280、 および脚注。
ロンデレの 『リアルト橋の歴史史』、 212。
屋根付き橋であるポンス・エリウスには、42 本の柱で支えられた青銅の屋根があったと言われている。195 ;
中国の例については、Ching-tu-fu、211脚注、Western China、291 を参照。
シャフハウゼンにあるグルーベンマンの木造橋、141 ;
イタリア、パヴィア、308、ヴェネツィア、 211。
スマトラ島、291
スイス、291-2 ;
飛行船や飛行機から橋を守るための鋼鉄張りの屋根 358、359。
ロープの最初のモデルは、蔓性植物のねじれた茎でした。145
竹縄、145、348、脚注;​
ペルーの草のロープ、146-7。
[409ページ]

ロス・オン・ワイ、ウィルトン橋。リブ付きアーチと歩行者用の角張った窪みを持つエリザベス朝時代の建造物。94、182 、脚注。残念ながら最近、この美しい古橋は道路管理官と称する追い剥ぎに襲われ、今ではアルカンタラのローマ橋が不適切に扱われたように、あちこちに「目地」によるひどい傷跡が残っている。真の傑作を軽視するこの無知な行為よりも、トラックなどが通行できる鉄コンクリート製の新しい橋の方が郡にとって費用が少なかっただろう。

鷲のくちばしのような形をした燧石器、Rostro-Carinate 、 120。
ロザラム橋 と礼拝堂、 93、209、219、232-3 。​​​
タウバー川沿いのローテンブルク、その2階建ての橋、271。
ロット、ポンテ、ローマ、 23、192、193 。
ルソー、ジャン・ジャック、フランスの哲学者、作家、1712 年ジュネーブ生まれ、 1778年没。
ポン・デュ・ガールへの訪問、168。
中世の戦争のルール、興味深いフランスの例、237、241-2。
ランコーン橋、1868年建造、 275。
ローマの サンタンジェロ橋、194-5、324。
アヴィニョン のサン・ベネゼ橋、口絵、81、82、83、217、236-8、262、280脚注。​​​​​​​
サン・シャマとポン・フラヴィアン、 176-7。
サンクラウド、ポン、296。
サン エスプリ、 ポン、92、293-8 。
ハンティンドンシャーのセント ・アイヴスにあるチャペル橋、 232。
トレドのセント・マーティン橋、 285、287-8。
サン・ ミッシェル、ポン、パリ、 225。
セント ・ネオツ橋、 305脚注。
サンニコラ、ポン、ニームへの道沿い、 295。
サン・ティベリー、近くにあるローマ橋、 178 年。
フランスのサントにある橋とその強力な要塞、 300-1年。
サラマンカ、ローマ 橋、182、285脚注。
サラロ、ポンテ、191。
サルフォード橋、その日付、250 脚注。
「Sans-Pareil, Le」、アルドレス近くのベッファラの橋、305-6。
Sargisson, CS、pontist、vi、 61脚注、163。
サヴォイの丘陵地帯には、ガリアの木造橋が70-1残っています。
橋梁の比率の 縮尺、 256 ;
多くのイギリスの橋梁に欠陥がある、256-7。
Scatcherd, N.、ウェイクフィールド ブリッジ チャペルに関する著作、228脚注、230。
シャフハウゼン、ウルリック グルーベンマンの橋、 141-2。
[410ページ]ベルリンのブリュッケ城、ローマのサンタンジェロ橋の弱々しいコピー、324。
Scientific Bridges、Modern 、337-42、349-53 。
スコッチブリッジズ、44。
スコッチ、リブ付きアーチの無視、 94。
ネイ元帥が訪れたローマ水道橋セゴビア、 183-4年
その技術、189。
セミラミス、バビロンのユーフラテス川にかかる有名な橋、273-4年。
センチメンタリスト、イギリス、 33 以降、294、360-1 。
下水道、ローマ、161。
橋におけるセックス、194、284-5、293-4 。​​
セクストゥス4世とシスト橋、197、265 。
シェイクスピア、中世教会に対する彼の負債、 233。
ペルシャの シャープール1世、 202。
中国西部の重要な橋である石川、247。
ショアハム橋、オールド、サセックス、 41-3。
シュルーズベリー、ウェルシュ橋はかつて要塞化された施設であった、261。
神社、道端、207、230、236、246-7 。​​​​
スペインのエルチェにある聖橋。写真は236ページにあります。
モーゼル川を渡ったトリーアにて、247。
Shushter、ペルシャ、Pul-i-Kaisar、 202-4。
中国四川省、同省 の橋、126、145、210脚注、 248、315、347。​​
ため息、ブリッジ・オブ、307。
シンディンフー（現在はチントゥフーと呼ばれる）は、マルコ・ポーロが見たこの都市の橋である（210脚注）。
シスト、 ポンテ、197、265 。
石橋脚付きスラブ橋、 125-8 ; 61-3、100-5も参照。
睡眠は悪夢によって戦いの法則と結びついています。vii。
スミートン、ジョン、イギリスの土木技師、 1724年生まれ、 1792年没、彼がヘクサムのタイン川に架けた大きな「科学的」橋は悲惨な失敗に終わった。339
スマイルズ、サミュエル、スコットランドの作家、教皇、 104。
スミス、サー・ウィリアム、英国古典学者、ポンス・スブリキウス、140 ;
アルピノの門、157 ;
ポン・デュ・ガールに使用された石、171脚注;
ポン・デュ・ガールの石積み、175脚注;
ローマ水道橋、189脚注;
ポンス・サララス、191 ;
ポンス・ケスティウス、196 ;
ポンス・ネロニアヌス、197。
スミルナ、ローマ橋と水道橋、 164。
ソミエール、ローマ橋ヴィドゥール沿い、 179。
ソスペル、ゲートウェイブリッジ、276。
ロンドン、サザーク橋、その奇妙な歴史 、326-7、357 。
[411ページ]スペイン と その橋、13、27-9、104-5、179-88、238、285-9 。​​​​​​​
スパン、幅、石橋、プエンテ・デ・サン・マルティン、トレド、140 フィート、288 ;
トレッツォでは、251フィート、309 ;
グロブナー橋、チェスター、200 フィート、309 ;
テージョ川にかかるトラヤヌス橋、309
ニューロンドン橋とウォータールー橋、309-10 ;
ジニャック橋とラヴァール橋、それぞれ 160 フィート、310 ;
チョガン橋、中国、313-14。
スピード崇拝と、それが橋や道路を巡る争いに及ぼす影響、48。
蜘蛛は原始人に吊り橋の建設の教訓を与えた。145。
Spiers, R. Phené 、建築家、建築評論家、190、199 。
スプリンガーズ、アーチの起点にある石。
アーチのスプリングとは、リングと橋台を区切る面のことです。言い換えれば、スプリングとは、石材のリングが橋脚または橋台から上向きの曲線を描く際に、そのリングが開始する位置を示します。

カシミールの首都シュリーナガルには、ヒマラヤヒマラヤの丸太や幹で作られた交差した橋脚を持つ橋が架かっている（71-2）。
中国の階段橋、 248。
1523年から1575年まで統治したペルシャのシャー、タフマースブは、エスファハーンにプール・イ・マルヌーンを建設した。
タラベラ橋、スペイン、 285脚注。
ペルーの吊り橋、 タラビタ、 146。
タラゴナ、ローマ水道橋、189。
コルシカ島の川、タヴィニャーノと、Zの形をした古い軍用橋、238。
ロンドンの橋の建設と修理を支援するための税金、 50 ;
モントーバン、255。
テルフォード、トーマス、スコットランドの技術者、 1757年生まれ、 1834年没。
シャフハウゼンのグルーベンマン橋に関する彼の見解、141-2。
ランウストのイニゴ・ジョーンズの橋の上、脚注282 ;
クライゲラヒーにある彼の愚かな橋、349。
テニスン『自然の闘争について』37
ジェリービルダーとの会話、78。
テノリオ、ペドロ、大司教、トレドの橋を改修、14世紀、287、288-9。
エスファハーンのプリ・ハジュ (215)とアリー・ヴェルディ・ハーン ( 270)のテラスウォーク。
人類の進歩の遅さによって引き起こされた恐怖、 55-6。
第三紀、彼らの手工芸品、120-1。
クリュニー修道院長ジャン・ド・テサンジュは、サン・テスプリ橋の建設を命じた人物である（ 297年）。
テュークスベリー、キング・ジョンズ・ブリッジ、 258脚注。
テムズ橋、96、256 ;​
「ロンドン橋」と 「ウェストミンスター橋」も参照。
[412ページ]テーベ、アモン・ラー神殿、初期のアーチ、155年。
理論、定義、11 ;
この偉大な言葉の誤用、12。
ポンティヌス防衛の理論、 14-17、および争いの普遍性の理論、17-52。
Thirlmere は、部分的にダム、部分的に橋となっている原始的な構造物です。131。
ニューキャッスルのロジャー・ソーントンは、1429 年にタイン・ブリッジに 100 マークを遺贈しました。
ドゥーセーヴルの トゥアール、ゴシック橋、 275。
橋の建設における倹約、 264-5、325-6。
テヴェレ川、そして人類の犠牲、64。
ティベリウス帝は、アウグストゥス帝が着工していたリミニの美しいローマ橋を完成させた（201年）。
ティチーノ州、川、パヴィアの屋根付き橋、308。
タイルは、中国のいくつかの橋で使用されてきました（211脚注）。
ペルシャのレンガはローマのタイルに似ています。267
エスファハーンのプル・イ・ハジュのスパンドリルは、ほとんどが現代のタイルで埋められている。215。
最も古い木造橋、 3、58、114、 115、116、118、 119、122、123 ;
石橋脚の木橋、129-32
木杭を用いた木橋、133-5 ;
いくつかの典型的な木造橋、136-43
アメリカ合衆国、142-3、353 ;​
「交差する橋脚」も参照してください。
ティリンス、初期のヴォールト、157。
ルツェルンのトーデンタンツ橋、292。
トレドとその橋、285-9。
トルデシリャス橋、スペイン、285脚注。
中国のいくつかの橋の装飾に使われる象徴的な亀、 311。
トゥルネー、ポン デ トルス、290。
トゥール、ロワール川の橋、その費用と長さ、357 ;
344ページ の反対側の写真を参照してください。
タワーブリッジ、ロンドン、 78、327 ;
80ページと 328ページの向かいにある 2 つの図を参照してください。
トラヤヌス帝のドナウ川にかかる 橋、 129-30。
トラヤヌス帝のテージョ川橋、 183-7、309 。
ミケーネの アトレウスの宝物庫、 158-9年。
ツリーブリッジ、3、4、58、114、115-19、122、123 ;​​​​​​​​​​​
石橋脚の木橋、129-32
木杭を使った木の橋、133-5。
トレッツォ橋、カルマニョーラによって破壊、309-10年。
三角アーチ、157、160-1 。​
クロウランドの三角橋については、「クロウランド」を参照。スペイン、181 ページ。
モーゼル川にかかるトリーア橋とその中の聖堂、247。
フィレンツェのトリニータ、 316-17。
[413ページ]Trinoda Necessitasと橋や道路との関係、 40 以降。
ローマ時代の凱旋門、サン・シャマのフラヴィアン橋、176年。
サントの橋の上、301、脚注;
ゴーテイが記述した中国の橋の上（315）。
トライアンファリス、ポンス、197。
真実は事実とは異なります。11。
真実、技術的、橋の建設、 13。
トゥデラ橋、スペイン、 285脚注。
アリが水中に掘ったトンネル、122
飛行船や飛行機が爆弾で破壊できる戦略的な橋の多くを置き換えるためにトンネルを建設した、59、358。
ターナー、JMW、「ウォルトン橋」、 6。
1773年有料道路法、59。
ザホのトルコ橋、65-6。
トワイゼル橋と水没した野原、94。
ウジョア、アントニオ・デ、スペインの提督および旅行家、1716年生まれ、1795年没、南アメリカに関する著書。
原始的な木造橋、135
ペルーの吊り橋、タラビタ、146 ;
第5のインカの突風の橋、146-7。
ブフコ橋、147-8。
アメリカ合衆国、 142-3、352-4。​​
ユゼス、ニームへの道沿い、サンニコラ橋、13世紀、295-6 年。
ヴォクリューズにあるヴェゾン、ローマの重要な橋、176。
ヴァラントレ、カオールの有名な戦争橋、27、263-4、282-5、およびイラスト 2枚。
バチカン公会議、ポンス、197。
ヴォクソール・ブリッジ、ロンドン、日付および費用、 357。
ヴェッキオ、ポンテ、フィレンツェ 、210、222 。
ヴェネツィア、リアルト橋、209、211-212、 および212ページの向かい側の絵。
パーリア橋、 152ページの写真。
運河橋、329。
ヴェローナ。このモノグラフではヴェローナの美しい橋については触れられていない。改訂版で本文から削除されたためである。しかし、橋梁専門家たちはこれらの橋をよく知っており、魅力的なピエトラ橋や、ヴェッキオ城からアディジェ川を絵のように美しく渡る、二股の胸壁を持つ古い傾斜橋を高く評価している。ピエトラ橋は古代の基礎の上に建てられており、ローマ時代のアーチが2つ残っており、これらは間違いなく何度も修復されている。その他のスパンは建築的に優美である。洪水を緩和するための円形の湾が、中央の橋脚の切水面より上のスパンドリルをトンネル状に貫いている。

ヴィチェンツァ、ローマ起源の 2 つの橋、199。
ヴィオレ・ル・デュク、ウジェーヌ・エマニュエル、フランスの建築家、建築史家、b。 1814— d. 1879. ガリアの橋、70、71 ;
二重アーチ、またはリブ付きアーチ 、94、95 。
モーの製粉業者の橋、223 ;
その他の製粉所の橋、224
切水の形状について、262
[414ページ]サントの軍事橋の上、300、301。
ヴィスコンティ、ベルナボ、トレッツォの橋の創設者、309。
ヴィスコンティ、ジャン・ガレアッツォ、パヴィアの屋根付き橋の創設者、308。
ウィトルウィウス、190。
火山では、溶岩が固まって厚い地殻となり、陸地の多くの隙間を覆ってスラブ橋を形成しています。124
石英石、またはアーチストーン。リングと呼ばれる圧縮された弧を形成します。
ウェイクフィールド橋と礼拝堂 、209、226-30 。
ウェールズ、その橋、45、46。
「ブレコン」、 「ランゴレン」、 「ポン・イ・パンツ」、「ポン・イ・プリッド」も参照。
ワラブルック、ダートムーア 、60、100 。
ウォリングフォード橋には礼拝堂がありました、231。
ウォルサム・アビーとハロルド橋、163。
戦争、あらゆる種類の人間の活動は戦争の一側面であるに違いない、なぜなら戦争は死者、負傷者、障害を持つ人々の戦闘による犠牲を要求するからである。
あらゆる所の争いは人生の歴史家である、vii ;
この真実の例は、平和という名の幻想から選ばれたものである 、17、33-6。
「争いと歴史的な橋」14-52も参照。
戦争、現在の大ドイツとオーストリアに対する戦争、vii、33脚注、 350、358-61。
戦争橋、 vii ;
イタリアのナルニにある 13 世紀の壊れたもの、14、277-8。
フランスのオルテズにある 14 世紀の素晴らしい作品、18、278-9。
戦争橋の起源、118-19
ローマの例はメリダ、182、アルカンタリラ、 367。
モントーバンのポン・デ・コンスル、254-6 ;
バイエルン州ヴュルツブルク橋、259 ;
オールド・ロンドン・ブリッジの跳ね橋、260-1
ワークワース橋、261-2 ;
カオールのヴァラントレ橋、263-4、282-5 ;
インド、ブータンにて、272 以降;
ソスペル、276
モンマスのモノウ橋、281-2 ;
トレドのアルカンタラ、285 以降;
Puente de San Martin at Toledo, 287-9 ;
フランドルの町の防御橋、289-91
木製の屋根付き防御橋、291-3 ;
ローヌ川にかかる サン・テスプリ橋、 293-8 ;
カンパーニャのノメンターノ橋、298-300 ;
カオール近郊のラロックで300 ;
フランスのサントの橋、1843年に破壊された、300-1。
要塞化された橋から無防備な高架橋への進化、 第5章。
新しい戦闘橋は必須、355-61。
ワークワース橋、93、258、261-2 。​​
ウォリントン橋、その日付、 250脚注。
ウォータールー橋、ロンドン、325-6。
橋の上の 水車、209、223-4 ;
352ページの向かい側のミヨー橋の写真も参照してください。
道端の神社、207、230、236、246-7。​​​​
ウィーバーズブリッジ、ワイカラー、ランカシャー、 60-3。
ウェリントン公爵が、テージョ川にかかるトラヤヌス橋の壊れたアーチをいかに修復したか 、16、186 。
トゥールーズでは280。
[415ページ]現代の橋を爆破することについて、359。
ウェールズの橋, 45 , 46 ; 「ブレコン」、 「ランゴレン」、 「ポン・イ・パンツ」、 「ポン・イ・プリッド」も参照。
リンカンシャー州ウェスト・レーゼン、石英石の二重環状橋、305。
ウェストミンスターブリッジ、ロンドン、327、357。
車輪付きの交通は常に、良好な道路と橋を前提としています22。
車輪、人類の歴史におけるその素晴らしい重要性、58、154。
ウィグラム、 エドガー、スペイン に関する芸術家および 作家、vi、27、73以降 、104、183、185、280、285、367。​​​
ウィグラム牧師WA、dd、クルディスタンの橋に関するメモ、74-6。
ウィルトン橋、ロス・オン・ワイ、エリザベス朝時代。「ロス・オン・ワイ」を参照。
ウィリアム、セント、ヨークのウーズ橋、241。
ウィンチェスター、法令、207。
風車と 橋、208、219、224-5 。​​
ヴィッテンゲン橋、142。
ウスター、の戦い、およびオールド・パーショア橋、 355。
ヴュルツブルク橋、259。
1553 年の反乱で、トーマス・ワイアット卿はテムズ川を渡ろうとしたが、オールド・ロンドン・ブリッジの跳ね橋によって阻止された。261。
ランカシャー州ワイコラー渓谷、その原始的な橋、60 以降。
クセルクセスがヘレスポントス海峡に架けた橋については、「船の橋」を参照してください。
ヨーク、Ouse Bridge at、 241 以降。
原始的な橋のY字型の枝、 148。
アジア・トルコのザホにある橋の伝説、65-6。
サモラ、スペイン、要塞化された古い橋、 285。
サラゴサ、部分的にローマ風の有名な橋、 187、188。
ゼンデ・ルド、 イスファハン、212-15、268-70。
転写者メモ:
本文中の単語には複数の綴りのバリエーションや一貫性のないハイフネーションが見られる場合があります。これらは変更せず、また、廃止された綴りや代替綴りもそのまま残しました。誤字脱字は修正しました。いくつかの画像のキャプションは、カラー図版一覧に記載されている説明と一致していません。

脚注は連番に振り直され、章末に移動されました。脚注[109] と[115]には2つのアンカーがあります。文字や句読点が部分的に印刷されているなどの明らかな印刷ミスは修正されました。文末の終止符の欠落や略語の追加がありました。段落途中の図は、最も近い段落区切りに移動されました。

他のエントリとの一貫性を保つため、「Lællenkœnig」は「Laellenkoenig」に置き換えられました。

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「橋の本」の終了 ***
《完》