原題は『The Life of Captain Matthew Flinders』、著者は Sir Ernest Scott（1867～1939）です。
　このスコットさんは、南極で死んだロバート・スコットとは赤の他人です。学位をもたないジャーナリスト出身者なのですが、豪州史に関する傑出した調査力が評価されてメルボルン大学の教授に就任していました。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼をもうしあげます。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「マシュー・フリンダース大尉の生涯」の開始 ***
マシュー・フリンダース大尉の生涯
アーネスト・スコット
メルボルン大学歴史学教授
『ナポレオン大地』および『ラペルーズの生涯』の著者
肖像画、地図、複製付き。

シドニー
・アンガス＆ロバートソン株式会社
89 キャッスルリー・ストリート
1914 年。

マシュー・フリンダース（27歳）の肖像

序文。
本書の主人公は100年前に亡くなりました。40年の生涯で、彼は現在では地球の重要な地域となっている広大な地域を発見し、近代史において記憶に残る数々の感動的な出来事に関わり、精力的で独創的な精神を知識の進歩に注ぎ込み、有益な成果を上げました。しかし、彼は、いかに述べられようとも、極めて不運な境遇に見舞われ、その出来事を理解しようとするすべての人々の共感を呼ぶに違いありません。彼の生涯は冒険に満ち溢れています。戦争、危険な航海、未知の海岸の探検、未開人との遭遇、難破、投獄などが、彼の物語を構成する要素となっています。しかし、彼は並外れた高潔さを持ち、自らの奉仕に誇りを持ち、義務の遂行においては惜しみない努力を惜しまない、正真正銘の英国人でした。

しかし、今日に至るまで彼の伝記は書かれていない。確かに、様々な参考文献、特にJ・K・ロートン卿が英国人名辞典に寄稿したものに、彼の経歴の概略は記されている。しかし、彼の業績を詳細に記述し、その人物像を概観できるような書籍は存在しない。一流の探検家の中で、マシュー・フリンダースだけは、十分かつ簡便な記録が残っていない。

この本はそのギャップを埋めようと努めています。

本書の基となった資料は脚注と参考文献に記載されています。著者はここで、様々な方面から受けた支援に感謝の意を表します。以前の著書を通して、オーストラリアへの有名なフランス人による3度の航海――ラペルーズ、ダントルカストー、そしてボーダン――に大きなインスピレーションを与えたフルリュー伯爵の甥の息子と知り合いました。これらの航海はいずれも、本書の主題に重要な意味を持っています。フルリュー伯爵は長年にわたり、著名な大叔父の業績と影響に関する資料の収集に携わっており、非常に寛大な形で、膨大な量の原稿とノートを著者に寄贈してくださいました。著者は、これらの資料を自由に読み、記録し、自由に活用することができます。歴史家が自身の主題に関連する資料を実際に引用したり直接使用したりしない場合でも、主題に光を当て、特定の時代や人物について隅々まで理解できる資料にアクセスできることは、計り知れない利点となります。この本の価値の多くはこの点におけるムッシュ・ド・フルリオ氏の援助によるものであり、著者は彼に心から感謝の意を表します。

無償で利用させていただいたフリンダース文書は、WM・フリンダース・ペトリー教授からメルボルン公共図書館に寄贈されたものです。参考文献に記載されています。家族文書や個人文書の写本は特に貴重でした。本書には収録されていませんが、フリンダース・ペトリー教授は、祖父の伝記作家の参考になればと、これらの文書を寄贈してくださいました。著者はペトリー教授、そしてこれらの文書を保管し、頻繁に閲覧を許可していただいた図書館長のE・ラ・トゥーシュ・アームストロング氏に感謝の意を表します。

シドニーのミッチェル図書館に所蔵されている膨大な写本は、主任司書のWHイフォールド氏、ヒュー・ライト氏、そして同図書館職員の皆様のご協力により、徹底的に調査されました。この方々からのご協力は大変ありがたく、まるでご迷惑をおかけすることが、まるで恩恵を与えているような気がしました。

本書に引用されているパリとカーンの文書の写しはすべて、ロバート・エルイ夫人によって作成されたものです。著者は主要な文書の所在を示すことができましたが、エルイ夫人は作業を進める中でこのテーマへの関心を深め、フランスの公文書館の資料に関する豊富な知識を活かして、多くの新たな貴重な文書を発見し、転写することができました。また、シドニーのフランシス・ベイルドン大尉には、いくつかの技術的な点について親切にご支援をいただきました。メルボルン大学のアルマ・ハンセンさんには、「オーストラリアの命名」の章の目的のために重要な点を確認するため、オランダの『インド一般文書』を研究していただき、大変助かりました。そして、EA・ペザリック氏には、長年の努力の成果である膨大な資料を収めた手稿書誌を、常に快く提供していただき、感謝申し上げます。

フリンダース・ペトリー教授は、この本の個人的および家族的な部分を読んで、いくつかの有益な提案をしてくださり、その結果、大きな恩恵を受けました。

本書は、『オーストララシア史』の著者であるAWホセ氏に全文通読していただきました。ホセ氏は、些細な点もいくつかありましたが、いずれも重要な点について、非常に貴重な批評をしてくださいました。ホセ氏のご尽力は、単なる親切以上のもので、このテーマに対する強い情熱と、原典に関する深い知識に基づいたものでした。ホセ氏への感謝の意を深く感​​謝いたします。

これらのページによって、読者がマシュー・フリンダースという人物を、航海士としてだけでなく、人間としても知っていただければ幸いです。というのも、彼に関する原稿や印刷物を研究した結果、著者は、彼が成し遂げたことや耐えたことだけでなく、最高のタイプの英国人として、彼自身が傑出した人物であったと確信したからです。

メルボルン、1914年6月。

コンテンツ。
第1章 誕生と起源

オーストラリアの航海士におけるフリンダースの地位。
出生。
フランドル出身。
血統。
テニスン兄弟とのつながり。
バスとの関係の可能性。
フリンダースの父。
ドニントン。

第2章 学校と海で

教育。
ロビンソン・クルーソー。
海軍への憧れ。
父の願い。
ジョン・フリンダースの助言。
航海術の研究。
パスリー入門。
中尉の召使い。
ベレロフォン号の士官候補生。
ブライとバウンティ号の反乱。

第3章 ブライの航海

第二次パンノキ採集遠征。
プロビデンス号のフリンダース号。
サンタクルーズからの手紙。
ケープにて。
タヒチ。
トレス海峡にて。
パプア人との遭遇。
イギリスへの帰還。

第4章 ブレスト沖海戦

フランスとの海戦。
1794年6月1日の海戦。
フリンダースは砲手として従軍。
パスリーは負傷。
フリンダースの戦闘日誌。
パスリーの負傷がフリンダースの経歴に与えた影響。

第 5 章 フリンダース以前のオーストラリアの地理

フリンダースの先人たち。
地図上でオーストラリアがどのように拡大したか。
対蹠地をめぐる中世の論争。
漠然とした憶測の時代。16
世紀の地図。
オランダの航海者たち。
アブロホス礁のバタヴィア号。
メキシコ湾のデュイフェン号。
トーレス。
オーストラリアの海上発見の三つの時代。
地理学者と彼らのオーストラリア観。
分水嶺海峡の理論。
クックとファーノー。
未踏の南海岸。

第6章 信頼とトムサム

ハンター総督。
ウォーターハウス船長。
フリンダースの新天地開拓への情熱。
リライアンス号入隊。
ハンターによるケープ岬の戦略的重要性に関する考察。
リライアンス号とニューサウスウェールズへの補給船の航海。
フリンダースの観察。
ポート・ジャクソン到着。
ジョージ・バス号。
トム・サム号。
ジョージズ川の探検。
危険な航海。
先住民との邂逅。
士官候補生の付き添い。
港湾の荒らし。
リライアンス号の修繕。
南アフリカへの航海。

第7章 バス海峡の発見

ブルーマウンテンのバス。
ヴァン・ディーメンズ・ランドを隔てるとされる海峡。
バスの捕鯨船の航海。
ウィルソン岬。
脱獄囚。
ウェスタンポートの発見。
ポート・ジャクソンへの帰還。

第8章 フランシス号の航海

シドニー湾の難破。
ケント諸島の発見。
生物学的記録。
アザラシ。
ハイイロミズナギドリ。
ウォンバット。
ポイント・ヒックス。

第9章 タスマニア島の一周航海

ノーフォーク号の指揮を執るフリンダース。
バスと彼の関係。
トゥーフォールド湾。
ポート・ダルリンプルの発見。
バス海峡の発見。
黒鳥。
アルバトロス島。
タスマニアの先住民。

第10章 ジョージ・バスの運命

バスの結婚。
ビーナス号の共同所有者。
豚肉をめぐる航海。
漁業権。
南米での事業。
売れない品物。
「外交証明書」のような証明書。
バスの最後の航海。
ペルーでの運命。
行方不明の手紙。

第11章 クイーンズランド沿岸にて

フリンダースとアイザック・ニコルズ事件。
クイーンズランド州沿岸の探検。
モートン湾。

第12章 捜査官

リライアンス号でイギリスへ帰国。
サー・ジョセフ・バンクス。
フリンダースの結婚。
アン・チャペルとチャペル島。
フランクリン一家。
ヴァン・ディーメンズ・ランド沿岸、バス
海峡およびその諸島に関する観察記録の出版。
フランス遠征への懸念。
調査官の任命。
船の設備。
船員と乗組員。
東インド会社の関心。
航海指示。
フリンダース夫人の事件。
出航命令の遅延。
ロア号の事件。
船上での生活。
ライン越え。
オーストラリア到達。

第13章 フランス遠征

ボーダンの探検の起源。
彼の指示。
ボーダンの遅延。
タスマニア海域。
ウォーターハウス島。

第14章 南海岸の発見。

オーストラリア南海岸。
調査方法。
キング・ジョージ湾の先住民。
スペンサー湾の発見。
シスル号とその乗組員の行方不明。
メモリー・コーブ。
ポート・リンカーン。
カンガルー島。
セント・ビンセント湾。
ペリカン。
ラペルーズ号の運命に関する憶測。

第15章 エンカウンター湾のフリンダースとボーディン

ル・ジオグラフの目撃。
フリンダースがボーダンを訪ねる。
二人の会話。
フリンダースはボーダンをポート・ジャクソンに招待する。

第16章 ポートフィリップのフリンダース

グラントの発見。
マレーがポートフィリップを発見。
キング島。
フリンダースがポートフィリップに入港。 アーサーズ
・シートに登頂。インベスティゲーター号座礁。 ボートでクルーズ。 ステーションピークに登頂。 フリンダースが港の印象を語る。 ポートジャクソンに到着。 乗組員の健康状態。

第17章 ポートジャクソンのフランス人：スパイ、ペロン

ル・ジオグラフ号のポート・ジャクソン到着。
乗組員の状況。
キング総督の歓待。
フランスの計画に関する噂。
ボーダンの感謝。
ペロンのポート・ジャクソンに関する報告。
彼のスパイ活動。
フレシネの侵攻計画。
遠征隊の科学的研究。

第18章 オーストラリア一周航海

船のオーバーホール。
レディー・ネルソン号。
フリンダース号が北へ航行。
ポート・カーティスとポート・ボーエンを発見。
バリアリーフを通過。
トレス海峡。
珊瑚礁に関する考察。
カーペンタリア湾。
船の劣化。
メルヴィル湾発見。
ティモールへ出航。
オーストラリアを一周。
調査官号の非難。
フリンダース号の病。
父の訃報。
継母への手紙。
フリンダース夫人への手紙。
バスへの手紙。
調査官号の終焉。

第19章 バリアリーフで難破。

新たな計画。
フリンダース号がポーパス号で出航。
シドニーに関する発言。
難破。
ブリッジウォーター号の航行。
救援計画。
入手可能な物資。
ホープ号でシドニーへ航海。
フランクリンによる難破状況の説明。

第20章 カンバーランド地方のイル・ド・フランスへ

キングは難破の知らせを受け取る。
カンバーランド号。
レックリーフに到達。
ティモールへの航海。
イル・ド・フランスへの航海を決意。
フリンダースの理由。
バイ・デュ・カップに到着。
ポートルイスに到着。

第21章 一般的なデカーン。

デカンの初期の経歴。
試練。
ヴァンデの戦い。
ライン軍。
モロー。
ホーエンリンデンの戦い。
モローとナポレオン。
アミアンの和平。
デカンのポンディシェリ到着。
歓迎。
イル＝ド＝フランスへの出発。
彼の性格と能力。

第22章 捕囚

デカーンによるフリンダースの歓迎。
彼の怒り。
カフェ・マレンゴに監禁される。
彼の書類と本。
彼の尋問。
夕食への招待の拒否。
デカーンの怒り。
フリンダースを拘留する決意。
国王の勅書。
デカーンによる動機の陳述。
フリンダースはフランスへの送還を要請する。

第23章 長期にわたる捕囚

デカエンの伝言。
遅れた返事。
フリンダースの職業。
彼の健康状態。
剣の事件。
投獄の記念日。
アケンの解放。
忠実なる長老。

第24章 捕囚の修正

トーマス・ピトー。
ウィルヘルム平原への転居。
仮釈放。
マダム・ダリファの家。
歓待。
フリンダースはフランス語とマレー語を学ぶ。
更なる探検計画。
ラペルーズの邸宅。
海図の調査。
国王の抗議とデカーン王の怒り。
エルダーの出発。

第25章 釈放の順序

釈放を確実なものにするための影響力。
釈放命令。
速達の受領。
デカンの返答。
フリンダースが危険人物であること。
デカンの拒否の理由。
イル＝ド＝フランスの状況。
脱出計画。
フリンダースの拒否理由。

第26章 解放

イル・ド・フランスの封鎖。
我慢の限界に達したデカーン。
フリンダースの釈放。
イギリスへの帰国。
盗作容疑。
フリンダースの論文。
ペロンとフレシネの作品。

第27章 フリンダースの晩年と死

ロンドンでのフリンダース。
長く過酷な労働。
彼の病気。
フリンダースの死。
彼の最後の言葉。
海軍本部による彼の未亡人への扱い。

第28章 特性

人柄。
肖像画。
フリンダースの威厳ある眼差し。
温厚さ。
会話力。
温厚さ。
負傷したフランス軍将校への優しさ。
若い将校への助言。
熱心な学生。
夫。

第29章 ナビゲーター

技術論文。
海上気圧計。
コンパスの変動。
他の航海士からの賞賛。
仕事への愛情。

第30章 オーストラリアの命名

フリンダースが大陸に付けたオーストラリアという名称。
キロスの「Austrialia del Espiritu Santo」。
ド・ブロスと「Australasia」。
ダルリンプルと「Australia」。
フリンダースが1804年にこの語を使用したこと。
1810年にフランス語で書いたエッセイで使用したこと
。手紙の中でこの語が繰り返し使用されたこと。
バンクスに「Australia」という語を提案したこと。
この語をめぐる戦い。
「Terra Australis」。
1814年の脚注。

付録A. エンカウンター湾での会合に関するボーダンの物語

付録B. ポートジャクソンに関するペロンの報告書

付録C. フリンダースがオーストラリアの海岸地形に付けた名前

参考文献。

索引。

地図とイラスト。

1. マシュー・フリンダース（27歳）の肖像。

1814 年の「海軍年代記」に掲載された、フリンダース夫人が所有していたミニチュアを基にした彫刻より。

2. フリンダースの生家、リンカンシャー州ドニントン。

（ジョージ・ゴードン・マクレー氏より貸与された写真より）

3. 1794年、ジョセフ・バンクス卿に宛てた手紙の複製。

(ミッチェル図書館)

HMS ベレロフォン
スピットヘッド 1794 年 3 月 20 日。

ジョセフ卿、

昨日、郵便でマイルズ氏から手紙が届きました。これは、私が田舎であなたにお伺いした際に、彼の委任状を書いて送った手紙への返信です。その際、マイルズ氏は、委任状が届いたら知らせてほしいとおっしゃっていました。それに従い、今、あなたに手紙を送らせていただきます。委任状は送っていないようですが、似たようなものを同封したとのことです。それによると、マイルズ氏は問題の件について正確には把握していないようです。マイルズ氏は、あなたの手紙で事の意図を説明し、残金はディクソン氏かリー氏に支払ってほしいとのことです。どちらからでも受け取ってほしいとのことです。委任状を依頼した際、私は（私が知る限り）委任状を送る必要性、政府に雇用されていると認識すること、給与は国庫から支払われること、そして私への支払いには何らかの承認が必要であることなどを説明しました。しかし、現在、どうすればよいのか途方に暮れています。委任状が十分なのか、それとも定期的な委任状が必要なのか、あなたの寛大さに貶めさせていただくことで、この件について知る機会をいただきたく存じます。これは、以前から私に託されたご厚意に応え、さらにその恩義を重く受け止めるものです。この感謝の気持ちを込めて、署名させていただきます。サー・ジョセフ

謹んで感謝申し上げます
。敬具、マット・フリンダースより。

ジョス・バンクス卿へ。

4. 南オーストラリアのポートリンカーンにジョン・フランクリン卿によって建立された記念碑の銘板。

1802年2月26日、 現在南オーストラリアと呼ばれる 地域を発見した HMSインベスティゲーター号の艦長 マシュー・フリンダースによって
メキシコ湾とその
海岸が初めて測量されたこの場所は、 1841年1月12日、 当時の植民地総督 ゴーラー中佐KH の認可を得て 指定され、 G・グレイ大尉の政権 初年に 、ヴァン・ディーメンズ・ランドの副総督ジョン・フランクリン 大尉 KCHKRによって、この高名な航海士と彼 の 名誉ある指揮官 の 永遠の記憶を記念する この記念碑が飾られました 。

5. 南オーストラリア州、ロフティ山の記念碑。

フリンダース記念柱 1802 年 3 月 23 日火曜日 、カンガルー島のカンガルーヘッドから ロフティ山を発見し命名した
探検隊の指揮官、マシュー・フリンダースに敬意を表して建てられました 。この銘板は 1902 年 3 月 22 日にテニスン卿閣下によって 除幕され、柱に命名されました。

6. フリンダース号のバス海峡航海の地図。

フランシス号、ノーフォーク号、インベスティゲーター号に記されたフリンダースのバス海峡航海記。

7. バスのウェスタンポートのスケッチ

北西部南岸のウェスタンポート
。
バス氏のスケッチによる南ウェールズ。
1798年。

8. ジョージ・バスの肖像。
9. フリンダースの『フランシス号航海物語』の原稿からのページ、1798 年。

（メルボルン公共図書館）
（12）
1798

2月10日（土）岩の周りを囲むようにして。午前8時、斜めの円錐形をした白い岩の二つの隆起が内側に傾く岩場から南の方へ進み、夜の間断続的にケープ・バレンの山頂と高地を視界に捉え続けた。風は西から吹いていた。

11日（日） 翌日正午、観測緯度は40度41.5分、ケープ・バレンの方位は北西だった。西南西の強い風が吹いていたため、私たちは断続的に停泊し、時折横舷しながら、翌朝明るくなってから出航した。

月曜日12日 クラーク島南端に向けて西北西の風が吹いています。傾斜した円錐台が連なる岩場の少し西側に島があり、その島と岩場の間には幅0.5～0.75マイルの深い水路が流れています。また、この島の西側にほぼ同じ距離に、ほぼ同じ大きさの島があります。これらの島々は比較的低く、灌木や草に覆われています。これらの島とクラーク島の間には、低い小島が2つと、水面上に浮かぶ岩が2つありました。後者は私たちから3～4マイルほどしか離れていません。南側にも、かなり遠くまで陸地が広がっているのが見えましたが、全体像はスケッチの方がよく分かります。

10 時頃、引き潮が非常に激しくなり、スクーナー船は 1.5 ノットの速さで水上を進んでいたものの、陸から見ると、明らかにほぼ同じ速度で後退し、陸に向かっていた。しかし、残っていた微風のおかげで、???

10. ポートフィリップ、ステーションピーク山頂の記念碑。

マシュー・フリンダース海軍大尉
は湾の調査のためこの岩の上に立った。
1802年5月1日。
国立公園協会、
1912年。

11. ポート・ダルリンプル、1798年ノーフォークで発見。

ポート・ダルリンプル。 1798年に M.フリンダース
がノーフォーク・スループ号で発見。

12. バスのノーフォーク号の航海記録の原稿のページ。

(ミッチェル図書館)

ニューサウスウェールズ州、ウェスタンポートを除く。この明らかな優位性にもかかわらず、植物性土砂はしばしばそれほど深くなく、時には（おそらく有利なことに）少量の砂が混ざっている。

土壌の最良の部分は、傾斜した丘陵の斜面と、その間の広い谷間にあります。低く平坦な地域には、湿った泥炭質の表土があり、その周囲には花を咲かせたヒースや芳香植物の小さな群落が広がり、その油の香りが空気を満たしています。

植物は概してニューサウスウェールズの植物と似た雰囲気を漂わせていますが、実際には異なります。北部の花々の豊かで鮮やかな色彩、そして柔らかく優美な色合いのグラデーションは、この地域でも健在ですが、その程度はそれほど顕著ではありません。両国は、より不毛な場所ほど美しく咲き誇るという点で、完全に共通しています。

こうした役に立たない場所を除けば、草は束になって生えることはなく、土地を一様に覆い、背が低く栄養豊富な草が生えている。この草は、大型の牛よりも小型の牛の餌として適しているかもしれない。大型の牛の餌は、谷底や湿った平地で栽培されている。土壌の大部分は耕作者の労働に対して相応の収益を約束し、少量でも十分な利益を保証する。しかし、大部分は、耕作に投入するよりも放牧に回した方がおそらく有益となるだろう。牧草地は耕作地と同じくらい豊かだが、水は乏しい。水は池よりも小川に多く、

13. 南オーストラリア州カンガルー島のフリンダース上陸地に建てられたケアン。
14. スペンサー伯爵の肖像画。

ジョージ・ジョン、第2代スペンサー伯爵、KG

彼は海軍大臣として、フリンダースをインベスティゲーター号の探検航海に派遣した。

(スペンサー卿の許可を得て、ノーサンプトンシャー州アルソープにあるコプリーの絵画から撮影。)

15. 南オーストラリア州メモリーコーブの石板。
16. ウェストオール作「カンガルー島の眺め」

(ウェストールの絵を基に、フリンダースジャーナルの版画から複製。)

17. フリンダースのスペンサー湾、セントビンセント湾、エンカウンター湾の海図。
18. 南オーストラリア州エンカウンター湾にある、フリンダースとボーダンの出会いを記念する銘板。

1802 年 4 月 8 日、この断崖の近くで、 南オーストラリア海岸を探検した
マシュー・フリンダースの HMS「インベスティゲーター」号とニコラ・ボーダンの MF「ル・ジオグラフ」号が会合したことを記念して。「インベスティゲーター 」号には北極探検家のジョン・フランクリンが乗船していました 。このイギリス人とフランス人の探検家たちは友好的な会談を開き、フリンダースは 会合の場所を「エンカウンター湾」 と名付けました。

1902年4月8日、テニスン卿閣下により除幕。

19. ポートフィリップの西側の眺め、ウェストオール作。

ロンドン王立植民地研究所所蔵のウェストールのオリジナル図面のコピー（ミッチェル図書館所蔵）より。

22 ポート・フィリップ。
ウェスタン・ポートの西側の遠景。
南西方向を向く。
1802年4月30日。

この景色はインデンテッド・ヘッドのようです。スケッチが描かれた1802年4月30日、フリンダースは「インデンテッド・ヘッドのほぼ北端」にいて、「少し奥まった丘の頂上」から方位を測っていました。

20. フリンダースのポートフィリップとウェスタンポートの地図。
21. ヴォークルーズから見たシドニー港の眺め、ウェストオール作。

(ウェストールの絵を基に、フリンダースジャーナルの版画から複製。)

22. フリンダースのトレス海峡海図。クックとブライの航跡も記載されている。
23. フリンダースのカーペンタリア湾の地図。
24. フリンダースの主な航海を示すオーストラリアの地図。
25. ホークスベリー川の眺め、ウェストオール作。

ロンドン王立植民地研究所所蔵のウェストールのオリジナル図面のコピー（ミッチェル図書館所蔵）より。

26. WRECK REEF ISLAND、WESTALL 作。

(ウェストールの絵を基に、フリンダースジャーナルの版画から複製。)

27. フリンダースの難破船礁の地図。

レックリーフ付近のフリンダースの足跡。

28. デカエン将軍の肖像。
29. ポートルイスの眺め。イル・ド・フランス。
30. イル・ド・フランスの地図。

(1812 年、ミルバートの地図帳より。)

31. フリンダースがフランス海軍大臣に宛てた追悼文のコピー（イル・ド・フランスで書かれたもの）のページ。

（メルボルン公共図書館）

フランス
海洋植民地大臣閣下へ。 フランス島囚人 マシュー・フリンダース氏の追悼碑。 閣下

貴記の記録者は、英国海軍本部から派遣された英国国王陛下の船「インヴェスティゲーター号」の艦長でした。この船は、ニューホランドとニューサウスウェールズの発見を完了させるため、初期のオランダ人航海士によって開始され、その後、クック、ダントルカストー、バンクーバー、そして貴記の記録者によって様々な時期に継続されました。彼には、当時フランス第一領事であった皇帝陛下および王室陛下の命により旅券が交付され、紀元9年4月1日に海事大臣フォルフェによって署名されました。この旅券は、遭難した場合に調査官が世界のどこのフランスの港にも寄港することを許可し、不必要に航路を外れたり、フランス国民やその同盟国に損害を与える行為を行ったり、行う意図を表明したりしない限り、指揮官と一行に援助と保護を約束するものでした。筆者は 1801 年 7 月にイギリスを出航し、1802 年 4 月にニュー サウス ウェールズ南岸の未発見部分の発見を追求している最中に、司令官のボーダンと会いました。ボーダンはイギリス海軍本部から旅券を支給され、数か月前にフランス政府から船ジオグラフ号とナチュラリスト号とともにほぼ同様の探検に派遣されていました。司令官が再び会見したポート・ジャクソンから、ブリッグ船レディ・ネルソンに同行した記録員は、多くの困難と危険を乗り越えて北方へ調査と発見を続け、1802年12月、カーペンタリア湾で

32. 1808年のフリンダースの肖像画。

（シャザルがイル・ド・フランスで描いた肖像画より）

33. フリンダースのシルエット。イル・ド・フランスから帰国した後に制作された。

（フリンダース・ペトリー教授の許可を得て掲載）

34. フリンダースの日記の献辞の原稿の縮小複製。

(ミッチェル図書館)

に

ジョージ・ジョン・スペンサー伯爵、
ジョン・セント・ヴィンセント伯爵、
チャールズ・フィリップ・ヨーク、
そして
ロバート・サンダース子爵メルヴィル子爵
は、
初代海軍大臣として
、
この調査船の航海を後援してくださった方々です。 この航海の記録は
、陛下のご厚意と 、最も忠実 なる 謙虚な僕 マシュー・フリンダース によって、謹んで献呈いたします。

35. フリンダースの要約物語の原稿のページ（未発表）。

（メルボルン公共図書館）

彼は将軍の行為から私を遠ざけようとしており、おそらくは楽しみのために、私の不当な拘留を最大限に長引かせようとしている。

しかし、もしこの国の安全に対する懸念がフランス政府の命令が執行されなかった原因でないならば、総帥がまずパスポート、そして後に私の解放命令に不服従する危険を冒すほどの強い理由が一体何にあるというのでしょうか。この点については、この議論の次の最終章で説明しようと努めます。ただし、この主題に関して私が提示する内容は、総帥の行動を考察した結果、最も蓋然性が高いと思われるものに限定されることをお約束します。ここでも記述の中でも、重要な状況を省略したり、誤って伝えたりしたつもりはありません。読者が注意深く読んだ後、私の説明が事実に反すると思われる場合、より適切な説明を導き出すのは読者の判断に委ねます。そして、彼がそれを公表し、それが私にまで届くようにしてくれたことに感謝したいと思います。

第12章 私の投獄の理由、および海軍大臣の解放命令が総司令官によって停止された理由

総督が私のパスポートに反して私を投獄し、船、海図、書類を押収した真の原因は何であったか、私が考えるところを説明する前に、閣下の性格に関するいくつかの点を、要約された物語から彼が抜粋した点に加えて、読者に知っておいていただくのが適切でしょう。私が到着した当時、彼はイギリス人に対して無差別な敵意を抱いており、そして今でも抱いていると私は信じています。これは、1803年の戦争再開によってポンディシェリに政府所在地を置くという利点を奪われたことから生じたのか、あるいは何らかの先行する状況から生じたのか、私には断言できません。しかし、彼がそのような敵意を抱いていたことは確かであり、その程度は並外れたものであったことは、戦争の慣習に反して、島に連れてこられた最初のイギリス人船員を手錠で拘束したことからも明らかです（物語58ページと70ページ）。驚いたことに、病気の英国将校の仮釈放を彼に取り成したフランス人紳士の進行で、彼は証言した。その際、彼は、自分の意志があれば、すべての英国人捕虜を彼らに耳を貸さずにウェルズリー侯爵の元に送るだろうなどと述べた。また、この敵意は、フランス島では島の存在と同じくらいよく知られている。

おそらく、生来の教育不足と、フランス革命期の収容所の騒乱の中で人生の大半を過ごしたことが、戦争に直接関係するもの以外の芸術や科学に対する彼の無関心の原因となっているのでしょう。閣下の思想は極めて軍事的なものに偏っており、船員という職業は彼の評価においてほとんど考慮されていません。そして、様々な状況から、彼の航海に関する無知は、ヨーロッパからインドへの航海を経験した、それなりに知識のある人物としては想像を絶するほどであったことが明らかになっています。

36. オックスリーの測量総監任命に関するフリンダースの書簡集からの抜粋。

（メルボルン公共図書館）

海軍本部水路測量士、トーマス・ハード大尉殿。

1812年4月2日、ロンドン。

親愛なる先生

海軍中尉ジョン・オックスリーがニューサウスウェールズ州の土地測量総監として赴任すると承知しており、私が指摘したいのは、彼が陸上任務の合間に、ポート・ジャクソン付近およびヴァン・ディーメンズ・ランドの入植地における以下の航海目的を達成できれば、これらの海岸に関する我々の知識が向上し、植民地に何らかの物質的な利益がもたらされる可能性があるということである。

1. ジャービス湾は、南緯35.5度、ポート・ジャクソンから75マイル以内にある広大な水域ですが、私の知る限り、いまだ測量が行われたことがありません。2、3点のスケッチは作成されていますが、北側と西側に流れ込むとされる河川、そして石炭層が存在すると考えられる海岸線も含め、測量が行われることが望ましいでしょう。

これまでポート・ジャクソン背後の内陸部への侵入を阻んできた巨大な半円形の山脈は、緯度約34.43度のポイント・バスで途切れているようだ。また、ジャービス湾背後の土地は低地で平坦であることが示唆されている。したがって、ジャービス湾の奥地から西または北北西に進路を取れば、この広大な内陸部に関する知識を得るための適切な試みは成功する可能性が高い。

37. リンカンシャー州ドニントンの生誕地にある教区教会のフリンダースの記念碑。

1814 年 7 月 19 日に 40 歳で亡くなった
海軍大尉マシュー・フリンダースを偲んで。

地球を二度周航した後、
1801年に海軍本部から
南半球沿岸の調査に派遣されました。
この航海から戻る途中、難破し、
フランス政府の不当な扱いにより、 モーリシャス島
に6年間投獄されました。

1810 年に彼は故郷に復帰しましたが、
その後間もなく激しい病気にかかり、
死ぬまでその苦痛を揺るぎない強さ
で耐え抜きました。

彼の不屈の精神に匹敵するほどの努力を国家に捧げた彼の死を、国家は長く惜しむであろう
。
しかし、彼の家族は、取り返しのつかない喪失を深く感じるであろう
。

彼らは単に優れた知性を持つ人の死を嘆いているのではない。
愛情深い夫、
優しい父親、親切な兄弟、
そして忠実な友人の死を悼んでいるのだ。

38. ビクトリア州ウエスタンポート連邦海軍基地のバスとフリンダースの記念碑。

地図はフリンダース・アトラスからコピーしたものですが、必然的に縮尺が小さいため混乱を招く恐れのあるいくつかの詳細を省略しています。肉眼で判読しやすいようにするため、より正確な表記にしました。地図上の名称はすべてフリンダースが記した綴りですが、本文では現代の綴りを採用しています。「デュイフェン号」については、フリンダースも使用した通常の綴りをそのまま使用しています。しかし、故J・バックハウス・ウォーカーは、この船の本当の名前は「デュイフェン」であったと信じる根拠を示しました。

年表。
1774 年 (3 月 16 日): ドニントンで生まれる。1789
年 (10 月 23 日): 英国海軍
に入隊。1790 年 (7 月 31 日): ベレロフォン号の士官候補生となる。1791
年から 1793 年: プロビデンス号で航海。1793
年 (9 月): ベレロフォン号に再
乗船。1794 年 (6 月): ブレスト沖海戦に参加。1795
年 (2 月): リライアンス号でオーストラリアへ出航。ジョージ バスと出会う。1796
年 (3 月): トム サム号で巡航。1797
年 (12 月): バスの捕鯨船
で航海。1798 年 (1 月):
1798 年 (1 月): フランシス号でのフリンダースの航海。
1798 年 (1 月 31 日): フリンダースが中尉の任官を受ける。
1798 年 (10 月): ノーフォーク号の航海
。 1798 年 (11 月): ポート ダルリンプルの発見。 1798 年 (12 月) :
バス海峡の
発見。 1799 年: ポート ジャクソンへの 帰還。 1799 年 (7 月): クイーンズランド海岸の探検。 1800 年 (3 月): リライアンス号でイギリスへ 帰還。 1800 年 (10 月): イギリス到着。オーストラリア 探検 計画。 1801年(2月16日): 中佐の階級を得る。 1801年(4月): フリンダースの結婚。 1801年(7月18日): インヴェスティゲーター号出航。 1801年(12月): オーストラリア到着。 1802年( 2月): スペンサー湾発見。 1802年(3月): カンガルー島とセントビンセント湾発見。 1802年(4月): エンカウンター湾でフリンダースとボードインが会談。 1802年(5月): フリンダース、ポートフィリップに到着。 1802年(7月): オーストラリア北部への航海。 1802年(8月): ポート カーティスとポート ボーウェンの発見。 1802年(11月): カーペンタリア湾にて。 1803 年 (4 月): 帰航; オーストラリアを一周。 1803 年 (6 月): シドニー到着; インベスティゲーター号が拘留 。 1803 年 (7 月 10 日): ポーパス号で出航。 1803 年 (8 月 17 日): バリアリーフで難破。 ホープ号でシドニーへ航海。 1803 年 (9 月 8 日) : ポート ジャクソン到着。 1803 年 (9 月 21 日): カンバーランド号で出航。 1803 年 (11 月): ティモール島到着。 1803 年 (12 月 17 日): イル ド フランス到着; 捕虜に。 1804 年 (4 月): ガーデン監獄 (メゾン デソー) に移送。 1805 年: ウィルヘルム平原に移送。 1806年 (3月21日): フランス政府がフリンダースの釈放を命じる。 1810年 (6月13日): フリンダースの釈放。 1810年 (10月24日): イギリスに帰国。 1814年 (7月19日): フリンダースの死去。

フリンダースの生家、ドニントン、リンカンシャー

マシュー・フリンダースの生涯。
第1章 誕生と起源
マシュー・フリンダースは、オーストラリア大陸の主要部分を開拓した偉大なイギリス人船乗り三人組の三人目でした。現代詩人は、この地を「宇宙から来た船乗り時間によって浚渫された最後の海の物」（バーナード・オダウド著『夜明けへ』1903年）と、類まれな幸福をもって表現しました。このように広大で豊かな土地が、断片的で、部分的には神秘的で、大部分は偶然に未知の深淵から引きずり出されたことは、地理史におけるロマンティックな一章となっています。偉大な航海民族すべてが、この発見に何らかの形で貢献したのです。特にオランダ人は、南方の未開の地に関する正確な情報を得ることに意欲的に取り組み、19世紀も後半に入ってようやく、100年以上もの間、彼らの冒険的な開拓の証として使われてきたニューホランドという名称は、一般文献や地理文献において、フリンダース自身が提唱したより便利で耳に心地よい「オーストラリア」という呼称に取って代わられた。（ただし、公式文書においてさえ、必ずしも普遍的ではない。1849年5月1日付の枢密院委員会報告書では、「ニューホランド」は大陸を指すのに使われているが、「オーストラリア」は大陸とタスマニアの両方を含むものとして使われている。グレイの植民地政策1424および439を参照。）

しかし、オランダ人の功績がいかに重要であり、フランスの航海士（おそらくスペイン人も）の貢献も非常に重要であるとはいえ、大陸の大まかな輪郭がダンピア、クック、そしてフリンダースによって定められたことは事実である。彼らはこの物語の主要人物である。他の船乗りたちが発見した地域を省略したオーストラリアの地図は、特定の地形において重大な欠陥を抱えることになるだろう。しかし、この3人のイギリス人が発見した地域を省略した地図は、現実とは全くかけ離れてしまうだろう。

ダンピアは1712年頃に亡くなりましたが、正確な時期は誰も知りません。マシュー・フリンダースは、おそらく少年時代に、1779年に輝かしい前任者が殺害されたという知らせを耳にする頃にこの世に生を受けました。クックの運命の知らせがイギリスに届いたのは1781年になってからでした。1774年3月16日に生まれた少年は、当時7歳でした。

父親もマシューという名前で、リンカンシャー州ドニントンで外科医として働いており、少年はそこで生まれました。フリンダース家は数世代にわたりこの町に住んでいました。3代にわたって外科医を務めました。父称はフランドル起源を示しており、英語の姓に関する文献では「フリンダース」の情報を探している読者に「フランダース」を参照するよう促しており、結果として大きな利益にはならないとしても、妥当な探索へと駆り立てられています。(バーカー著『Family Surnames』1903年、143ページ)

イングランド中東諸州は、数世紀にわたり、フラマン人の大規模な移住を頻繁に受け入れた。過酷な自然災害、迫害や戦争、あるいは経済状況の悪化といった様々な要因が、低地諸国から来た人々を北海を渡らせ、故郷よりも安全で、より良い報酬を約束する土地に定住させようとした。イングランドは、勤勉で堅実、そして頼りになるフラマン人の流入から大きな利益を得たが、一時的な吸収の困難さから、幾度となく地元住民の抗議が起こった。

1108年にはすでに、フランドルの大部分が「浸出液や海の決壊によって水没し、多数のフランドル人がこの地へ移り住み、国王に自分たちの住む空き地を割り当ててくれるよう懇願していた」* (* ホリンシェッドの年代記1807年版、258ページ)。エドワード1世の治世にも、フランドル商人がボストンで大規模かつ重要な貿易を営んでおり、イープルやオーステンデの商家の代表者がボストンに不動産を取得したことが確認されている* (* ピシェイ・トンプソン著『ボストンおよびスキルベック百人隊の地形的・歴史的記録』1820年、31ページ)。16世紀半ば、フランドルが宗教改革の火に燃えていた頃、リンカンシャーとノーフォークは困窮した難民の避難所となった。 1569年、ボストンからノーリッジまで馬で出向いた2人の代表者が、ノーリッジ市が雇用のためにどのような手段を採用しているか調査するよう指示されました。同年、ウィリアム・ダービー氏はエリザベス女王の大臣であるセシル書記官に「女王の法律に抵触することなく、特定の外国人がこの自治区内に居住することを許可されるかどうか、彼の意向を伺う」よう指示されました。* (*ボストン市議会の原稿は、トンプソン著『ボストンの歴史と遺物』（1856年）に引用されています。)

こうした平和的かつ有益なフランドル侵攻の際、マシュー・フリンダースの先祖はリンカンシャーに侵入しました。晩年、彼は家系の歴史に心を砕き、10世紀初頭にフリンダースという人物の記録を発見しました。また、彼は、宗教迫害の際にオランダから逃れ、エリザベス女王の治世中にノッティンガムシャーに絹のストッキング織り職人として定住した、フリンダースまたはフランダースという名の二人の男と、フリンダース一族の間に何らかの繋がりがあると信じていました。ノッティンガムの大手靴下産業の起源と、この一族との間に何らかの繋がりがあることが明らかであれば、非常に興味深いことでしょう。もしそうであれば、フリンダースという人物が王室御用達の絹のストッキングを織っていた可能性があり、コーク卿のストッキングは、あまりにも頻繁に繕われたため、元の生地が全く残っていなかったため、彼らの織機から作られたものかもしれません。

マシュー・フリンダース自身がメモに「ノッティンガム近郊のラディントン（町から4マイル南）はフリンダース家の出身地である」と記しており、祖先がノッティンガムの靴下織り職人ロバート・フリンダースであることを突き止めた。

家伝によると、リンカンシャーのフリンダー家は、当時名声を博したオランダ人技師、コーネリアス・フェルマイデン卿によってイギリスに連れ去られた人々の中に含まれていた。フェルマイデン卿は1621年、ノーフォーク、リンカンシャー、ケンブリッジシャーの36万エーカーの湿地帯の干拓事業を引き受けた。フェルマイデン卿はイギリスとオランダの資本家から資金提供を受け、その報酬として広大な土地を授与され、そこを居住と耕作に適した土地に整備した。フェルマイデン卿と彼の率いるフランドル人は、先住民の敵意を招かずに干拓事業を遂行することはできなかった。1637年に国王に提出した請願書の中で、フェルマイデン卿は15万ポンドを費やしたものの、夜間や洪水時に水路の堤防を崩した「庶民の反対」によって6万ポンドの損害を被ったと述べている。実際、農民たちは、イングランドのその地域にとって非常に有益であることが証明された改良に抵抗しました。なぜなら、何マイルにも及ぶ沼地の排水と開墾は、太古の昔から享受してきた漁業と鳥猟の特権を奪うことになるからです。既存の利害を何らかの形で損なうことなく改革や改善を実現することはほとんど不可能です。貧困と重労働に深く沈み込んだ人々が、たとえ幸運な個人や子孫にとってどれほど有益であっても、自らの生活手段と楽しい娯楽を減少させることになる計画を、哲学的に冷静に考察することはほとんど期待できませんでした。「平民」が「参加者」の労働を嫌ったため、しばしば暴動が発生し、フェルマイデンのフランドル人の多くが虐待を受けました。彼は地元の労働者を高賃金で雇用することで不満を和らげようとしました。そして、金銭の損失、無謀な破壊、その他多くの挫折にもかかわらず、自分の任務を遂行する勇気を持っていました。* （* 1619年、1623年、1625年、1638年、1639年以降の国内国務文書カレンダー、およびホワイトのリンカンシャーの542ページを参照してください。）気難しいフェンランダーたちの不満のほとばしりは、18世紀の初めまで止むことがありませんでした。

非常に単純な計算で、初代マシュー・フリンダースの曽祖父は、サー・コーネリアス・フェルマイデンの干拓事業と同時期に活動していた可能性が高いことがわかります。彼は、その恩恵を受けた「関係者」の一人だったのかもしれません。この推測を裏付ける重要な事実として、1600年以前にリンカンシャーでフリンダースという名の人物が遺言書を作成した例がないという事実があります。*（CW・フォスター著『Calendar of Lincoln Wills 1320 to 1600』（1902年）参照）

ニューイングランドの初期開拓者の中に、1637 年生まれのセーラムのリチャード・フリンダースというフリンダースがいたことも興味深い事情です。* (* サベージ著、『ニューイングランド初期開拓者の系図辞典』、米国ボストン、1860 年) 彼は航海士と同じ家族だった可能性があります。なぜなら、ニューイングランドの開拓者にはリンカンシャーの要素が顕著だったからです。

フリンダースの名は、その名に輝きを与えた船乗りの死後も、確かに 30 年間はドニントンに残りました。1842 年に発行された名簿には、「フリンダース、エリズ夫人、マーケット プレイス」と「フリンダース、メアリー夫人、チャーチ ストリート」という名前が載っています。* (* ウィリアム ホワイト著『リンカーン市および教区の歴史、地名辞典、名簿』1842 年、193 ページ。)

序文で言及されているフリンダース家の文書には、この航海士の家族とその縁故を7世代にわたって確実に追跡できる資料が含まれています。系図は以下の表のとおりです。

ジョン・フリンダースは 1682 年に生まれ、1741 年に亡くなり、ドニントンに農民として定住し、1702 年にメアリー・オブレイまたはオーブリーと結婚し、少なくとも 1 人の子供がいました。

1737 年に生まれ、1810 年まで存命だったスポルディングの外科医ジョン・フリンダースには、少なくとも 2 人の子供がいました。

1. ジョン・フリンダース、イギリス海軍中尉、1766 年生まれ、1793 年没。
2. マシュー・フリンダースはドニントンの外科医で、1750年に生まれ、1802年に亡くなり、1752年から1783年までスーザンナ・ワードと1773年に結婚し、少なくとも2人の子供がいました。
3. サミュエル・ワード・フリンダース、1782年生まれ、1842年死去、イギリス海軍中尉、結婚して数人の子供を残した。
4. マシュー・フリンダース航海士は1774年3月16日に生まれ、1814年7月19日に亡くなり、1801年にアン・チャペル（1770年生まれ、1852年亡）と結婚し、娘が一人いた。

アン・フリンダースは 1812 年に生まれ、1892 年に亡くなり、1821 年に生まれ、1908 年に亡くなったウィリアム・ペトリーと 1851 年に結婚し、息子が 1 人いました。

1853 年生まれの著名な学者でありエジプト考古学者である WM フリンダース ペトリー教授は、1897 年にヒルダ アーリンと結婚し、少なくとも 2 人の子供がいました。

1. ジョン・フリンダーズ・ペトリー。
2. アン・フリンダーズ・ペトリー。

フランクリン家を通して、フリンダースとテニスン家の間にも興味深いつながりがあります。現在のテニスン卿は、南オーストラリア州総督として公務中、1902年3月にマウント・ロフティに親族の記念碑を、同年4月にはエンカウンター湾にもう一つの記念碑を除幕しました。以下の表は、「オーストラリアの海の長い流れ」について書いたテニスン卿と、それを発見者として知っていたテニスン卿の関係を示しています。

マシュー・フリンダース（航海士マシュー・フリンダースの父）は2番目の妻エリザベス・ウィークスと結婚し、エリザベスの妹ハンナ・ウィークスはスピルスビーのウィリンガム・フランクリンと結婚して、少なくとも2人の子供をもうけた。

1. ジョン・フランクリン卿、1786年生まれ、インベスティゲーター号の士官候補生、北極探検家、1837年から1844年までヴァン・ディーメンズ・ランド（タスマニア）の副総督、1847年没。
2. サラ・フランクリンは、1812年にホーンキャッスルの弁護士ヘンリー・セルウッドと結婚し、少なくとも2人の子供をもうけた。
3. ルイザ・セルウッドは、詩人でアルフレッド・テニスンの兄弟であるチャールズ・テニスン＝ターナーと結婚した。
4. エミリー・サラ・セルウッド（1813年生まれ、1896年没）は、1850年に桂冠詩人アルフレッド・テニスン（1809年生まれ、1892年没）と結婚し、少なくとも1人の息子がいた。

ハラム、テニスン卿、1852年生まれ、1899年から1902年まで南オーストラリア州総督、1902年から1904年までオーストラリア総督。

フリンダース文書には、マシュー・フリンダースと、彼の初期の探検に同行した、誰よりも親しい友人であったジョージ・バスとの間に遠い繋がりがあったことを示唆するメモも含まれています。確証はありませんが、フリンダースの娘であるペトリー夫人は「バスが一族の繋がりであったと考えるに足る理由がある」と記しており、この点は言及せずにはいられないほど興味深いものです。以下の表は、考えられる親族関係を示しています。

ドニントンのジョン・フリンダース（1682年生まれ、1741年没、航海士の曽祖父）の伝記は次の通りです。

3 番目で末娘のメアリー・フリンダースは 1734 年に生まれ、3 番目の夫であるバスと結婚し、次のような子供をもうけました。

ジョージ・バスには3人の娘がおり、マシュー・フリンダースの探検仲間であるジョージ・バスの叔父か従兄弟であったと考えられています。

上述の詳細から、マシュー・フリンダースが実った木は、彼が生まれたリンカンシャーの小さな市場町の土壌深くに根を張っていたことは明らかです。そして、マシュー自身も、海への抑えきれない憧れと海洋探検に向けられた科学的探究心がなければ、父と祖父が築いた習慣を受け継いで家族の伝統を続けていたでしょう（そうすることが期待されていました）。その探究心と海洋探検への強い憧れが彼を発見の道へと導き、英国海軍の先駆者として高貴な名を馳せる功績へと導いたのです。

彼の父親は、職業的にも個人的にも優れた評判を得ていました。地方の開業医のキャリアでは、名声を得る機会は滅多にありません。興味深い症例の詳細な記録が専門誌に20冊以上掲載されている今日よりも、当時はなおさらです。しかし、マシュー・フリンダースという父親の著作が出版されているのを目にすることがあります。ロンドン医師会の回顧録*（1779年、第4巻、330ページ）には、1797年10月30日に同会で発表された論文が掲載されています。「天然痘の膿疱を伴って生まれた子供の症例、リンカンシャー州ドニントンの外科医マシュー・フリンダースによる」この論文は3ページにわたり、医学読者のために症状、治療、そして結果を明快かつ簡潔に記録しています。子供は亡くなり、外科医は、子供や両親のせいではなく、真の科学的情熱をもって、この稀な症例の経過を観察する機会を奪われたことを悔やんでいます。

ドニントンは沼沢地帯の中心にある小さな町で、ボストンの南西 10 マイルに位置し、ウォッシュの黒く泥だらけの西端から直線距離でほぼ同じ距離にあります。非常に古い町です。かつてはリンカンシャーの重要な中心地であり、毎週土曜日に開かれる市や、馬、牛、亜麻、麻を売る年 4 回の市が盛んでした。フリンダースが青年時代から青年期にかけて、この地域では主に英国海軍向けに大量の麻が栽培されていました。繁栄期には、ドニントンは荒涼として霧の立ち込める沼地よりも高い場所にある耕作可能な農業地帯のビジネスを集積していました。しかし、沼沢地帯の排水と、かつては陸地とも水域ともつかず水陸両用の不安定な地域であったこの地域に整備された道路によって、ビジネスはボストンへと大きく移行しました。かつてドニントンが、まるで小さな島の古都のように、湿地帯の上に建っていた頃、そこにもたらされていた貿易は、今やウィザム川沿いの繁栄した歴史ある港へと流れていった。ドニントンは成長を止め、停滞し、衰退した。カムデンの『ブリタニア』（1637年）に収録されたリンカンシャーの地図には、ボストン、スポールディング、リンカーンと同じ大きさの文字で「ダニントン」と記されている。しかし、現代の地図ではこの地名は小さな文字で記されており、中にはごく小さな文字で記されているものもあれば、全く記されていないものもある。この事実は、ドニントンの運命の変遷を如実に物語っている。数字はそれを正確に物語っている。1801年には1321人、1821年には1638人、1841年には2026人というピークに達したが、1891年には1547人にまで減少し、1901年には1484人まで減少した。 1911 年の国勢調査では、1564 人まで増加していました。* (* Allen 著『リンカンシャーの歴史』1833 年第 1 巻 342 ページ、Victoria 著『リンカンシャーの歴史』第 2 巻 359 ページ、1911 年の国勢調査報告書)

名声ある息子によってもたらされた名声は、衰退した繁栄への報酬とは到底言えない。しかし、ドニントンがフリンダースの生誕地として、その長く平凡な歴史の中で、他のどの点よりも広く関心を集めていることは確かである。高く優美な尖塔を持つ美しいゴシック様式の教会には、この航海士を偲ぶ記念碑が建てられている。碑文には彼の人格と生涯が称えられ、「地球を二度周航した」ことが刻まれている。地球を一周した人物は数多くいるが、重要な部分を発見した人物ほどの功績を持つ者は少ない。この記念碑のほかにも、教会にはマシュー・フリンダースの父、祖父、曽祖父を偲ぶ大理石の楕円形彫刻が置かれている。これらは、航海士が遺言でこの目的のために残した100ポンドから提供されたものである。

初期のオーストラリア探検家のうち3人がリンカンシャー出身で、晴れた日にはボストンのセント・ボトルフ教会の塔から見渡せる場所で生まれたことは興味深いことです。フリンダースはドニントン出身ですが、彼の最初の発見に協力したジョージ・バスはスリーフォード近郊のアスワービー生まれ、そしてインベスティゲーター号でバスと共に航海し、後にオーストラリア総督となり、別の探検分野で不滅の名声を博したジョン・フランクリン卿はスピルスビー生まれです。クックの最初の航海に同行した植物学者で、フリンダースの揺るぎない友人であり、オーストラリア植民地化の初期の有力な提唱者であるジョセフ・バンクス卿は、実際にはリンカンシャー生まれではありませんが、生まれた当時、上記の各場所から馬ですぐ行けるレブスビー修道院を所有していた地主の息子でした。

第2章 学校と海で
若きフリンダースはドニントン・フリースクールで予備教育を受けた。この学校は1718年にトーマス・カウリーによって設立され、寄付によって運営された。カウリーは学校と救貧院の維持費として、現在では年間約1200ポンド相当の財産を遺贈した。ドニントン教区の住民の子供たちに無料で開放されることになっていただけでなく、男子の徒弟奉公のための保険料を支払うための基金もあった。

12歳の時、少年は自宅からそう遠くないホーブリング・グラマー・スクールに入学した。そこはジョン・シングラー牧師の指導下にあった。彼はここで3年間過ごした。ラテン語とギリシャ語の古典に触れ、数学の基礎を身につけた。この知識は後に、家庭教師なしで航海術を習得する助けとなった。シングラー牧師の指導のおかげで、彼が明瞭で美しい英語を書くことができたのだとすれば、彼の手紙や著作を読む私たちは、彼の校長先生の名前を敬意をもって口にするに値する。

学生時代、彼はカリキュラムで指定された本とは別に、別の本を手にした。『ロビンソン・クルーソー』を読んだのだ。デフォーの不朽の名作『座礁した船乗り』が、未知の海を航海したいという情熱的な願望を心に呼び覚ましたきっかけだと彼は考えている。この逸話は、名士の青春時代を描写するために引用される多くの逸話よりも、より確かな裏付けがある。フリンダースの晩年、『海軍年代記』の編集者は、その回答をもとに伝記をまとめようと、一連の質問を送りつけた。質問の一つは「個人の性格を示す幼少期の逸話、あるいは雑多な逸話はありますか？」というものだった。返答は「『ロビンソン・クルーソー』を読んで、友人の反対を押し切って航海に出た」というものだった。

この事例は興味深いものですが、有名なフランス人旅行家ルネ・カイユの人生と全く同じ点があります。彼は1828年、長年の並外れた努力と忍耐の末、セネガルを横断し、中央アフリカに到達し、ヨーロッパ人として初めてトンブクトゥを訪れた人物となりました。彼もまた少年時代にデフォーの傑作を読み、冒険と発見への憧れが胸に目覚めたのはこの作品がきっかけだったと述べています。「ロビンソン・クルーソーを読んだことで、彼は深い感銘を受けた」と、あるフランスの歴史家は述べています。「私は自分自身の冒険を熱望した。読んでいるうちに、何か重要な発見によって名を上げたいという野心が私の心に芽生えてきたのを感じたのだ。」（ガファレル著『フランス植民地政策』1908年、34ページ）

痛風に悩むパンフレット作家が市場を捉えようと書き続け、その努力によって不滅の名声を獲得した鮮烈なフィクションは、驚くべき成果をもたらした。彼の作品は、藁に落ちる火花のように、フランスの靴職人見習いとリンカンシャーの小学生の脳に火をつけ、それぞれを冒険に満ちた、記憶に残る功績に彩られた人生へと駆り立てたのだ。優れた文学の活力を示す、これ以上の例は他にないだろう。

ロビンソン・クルーソーへの愛は、フリンダースの最期まで消えることはなかった。死のわずか二週間前に、彼は『ロビンソン・クルーソー』の新版を一冊注文する手紙を書いた。この手紙は当時出版が発表されていたが、注釈も添えられていた。これは彼の直筆による最後の手紙の一つだったに違いない。時系列順ではないが、彼の人生に深く影響を与えたこの書物に関する他の言及と関連付けるために、ここに引用する。

フリンダース大尉は海軍年代記の水路測量士に賛辞を述べ、ロビンソン・クルーソーの新版の購読者リストに自分の故郷を載せていただくよう感謝いたします。また、配達時には本をきちんとした一般的な製本にし、文字を入れることを希望します。—ロンドン街、1814年7月5日。

フリンダースは、青年時代にこれほどまでに心を奪われた物語を、大人になってから再び読み返す喜びを心に誓っていたに違いない。もし彼が生きていたなら、デフォーが物語に冷静な目的を与えようと試みた、二つの教訓的な考察を、自分自身に当てはまるように強調していたかもしれない。一つ目は、「最悪の悲惨さの中にあっても揺るぎない忍耐力、最も困難で絶望的な状況下でもたゆむことのない努力と不屈の決意」という助言である。二つ目は、「人間の知恵の極みは、自分の置かれた状況に応じて怒りを抑え、外部の最大の嵐の重圧の中で内部に大きな平穏をもたらすことである」という賢明な言葉である。これらは、苦難の時代を過ごしたフリンダースが、行動に移すに十分な理由があった言葉だった。

彼がこのように購読した本の出版は、主にこの本が彼の人生に与えた影響を認識していたために着手された。海軍年鑑*（1814年、第32巻）の著者は脚注にこう記している。「伝記作家は、海軍がもう一つの栄誉ある人物、シドニー・スマイス提督にも同じ功績があったことを偶然知り、この魅力的な物語を改めて熱心に読み、ほぼ完成に近づいた今、再出版を計画するに至った。」そして、この新刊を特に「青少年の教育に携わるすべての人々」に推奨した。

フリンダースの少年時代に関するもう一つの逸話が、一族の言い伝えとして語り継がれています。それは、まだ幼かったある日、彼が数時間行方不明になったというものです。彼は最終的に、ある沼地の真ん中で発見されました。ポケットには小石を詰め込み、水の流れを辿って、それがどこから来たのかを突き止めようとしていました。多くの少年が同じようなことをしたかもしれません。しかし、この少年は、小さな規模の地理的現象について探究するという行為を通して、まさに父親のような存在でした。

「友人たちの反対を押し切って」とフリンダースは記している。海軍の道に進んだのは、彼の選択だった。父親は息子が医師になることを願って、断固として、しかし優しく彼の願いに反対した。しかし、若きマシューはそう簡単には屈しなかった。海への呼び声は彼の内に強く、粘り強さは常に彼の人格を形作る重要な要素だった。

ドニントンの外科医の家はマーケット広場に建っていました。1908年まで存在していましたが、その後取り壊され、「醜悪な新しい別荘」と形容される建物が建てられました。簡素で四角い平屋建ての建物で、片側には小さく低い診療室が設けられていました。診療室のドアの後ろには石板が掛けられており、父のフリンダースはそこに任命や症例に関するメモを書き込んでいました。海軍に入りたいという強い思いを父に伝えたいと思っていたフリンダースは、その話題で会話をするのが怖かったのです。おそらく非難、訓戒、警告、そして両親の激しい反発を恐れていたフリンダースは、外科医の石板を使いました。父に知ってほしいことを石板に書き、釘に掛けて、静かに語り継がれるようにそこに置いておきました。

最終的には自分の思い通りに事が運んだが、他方からの諫言も無視できなかった。海軍にいた叔父ジョン・フリンダースに助言を求める手紙を送った。ジョンは経験豊富だったにもかかわらず、自分の職業に魅力を感じていなかったため、その返事は冷ややかなものだった。強い利害関係がなければ成功の見込みはほとんどないと指摘した。昇進は遅く、縁故主義が蔓延していた。彼自身も11年間軍務に就いたが、まだ中尉には昇進しておらず、昇進の望みも薄いものだった。

厳密に専門的観点から見れば、叔父が与えた助言は不当なものではなかった。当時の海軍史を研究すれば、落胆させるような態度を正当化する根拠は数多くあることがわかる。ネルソンの輝かしい経歴でさえ、彼を昇進へと導く強力な力、つまり叔父のサックリング艦長の「関心」がなければ、長きにわたる少数派の地位によって挫折していたかもしれない。サックリング艦長は1775年に海軍総監に就任した。「文官職ではあったが、権力とそれに伴う影響力を伴う」役職だった。ネルソンは7年間の勤務を経て、1777年に中尉に昇進した。しかし、彼の昇進はサックリングのおかげだった。サックリングは「多くの人が待ち望んでいた中尉への昇進だけでなく、4月10日付けの32門フリゲート艦ロウストフトの任官も速やかに確保することで、親族のために影響力を発揮することができた。」* (* マハン著『ネルソン伝』1899年版、13～14ページ)

たとえ戦闘の危機において並外れた功績を挙げたとしても、昇進には十分ではなかったことは、南オーストラリア初代総督（1836年）ジョン・ヒンドマーシュ卿の生涯における驚くべき事実によって実証されている。ナイル海戦において、14歳の士官候補生だったヒンドマーシュは、他の士官全員が戦死または負傷する中、ベレロフォン号の指揮を任された。（後述するように、フリンダースが海戦を経験したのも、この同じ船であった。）フランスの戦列艦ロリアン号が火災に見舞われた際、ベレロフォン号は危険にさらされた。少年は驚くべき冷静さで何人かの手伝いを呼び集め、ケーブルを切断し、スプリットセイルで船を危険から脱出させようとしていた。その時、ダービー船長が傷の手当てを受けて甲板に上がってきた。この出来事を聞いたネルソンは、乗組員の前で若いヒンドマーシュに感謝の意を表し、その後、全員の前で彼に任命状を渡し、この出来事を語った。 「その後の展開は、あまり良いものではない」と、航海日誌に事実を記したサー・T・S・パスリー提督は記している。「ネルソン卿は1805年に亡くなり、ハインドマーシュは1814年6月にようやく司令官に任命されたが、1830年時点ではまだ司令官の地位にあった」。このような経歴を持つ人物が、公式の寵愛を受けるまでには、確かに長い時間がかかった。そして、彼のその後の成功は、海軍ではなく、植民地総督として得られたものであった。

当時、ジョン・フリンダースは、努力や生まれ持った才能よりも影響力こそが昇進への確実な道だと信じるに足る材料をたくさん持っていた。彼自身の海軍での経歴は必ずしも順風満帆ではなかった。数年後、彼は長らく待ち望まれていた昇進を果たし、アフレック提督の指揮下で西インド諸島に展開するシグネット号の中尉に就任したが、1793年に黄熱病のため艦上で亡くなった。

しかし、ジョン・フリンダースの手紙は、甥が自分の意見に屈してはならないという、現実的な助言で締めくくられていました。彼は海軍入隊の準備として、ユークリッド、ジョン・ロバートソンの『航海術原論』（初版1754年）、そしてハミルトン・ムーアの航海術に関する本という3冊の書物を研究することを勧めました。マシューはこの警告を無視し、現実的な助言を受け入れました。これらの書物を手に入れ、若い学生は熱心に課題に取り組みました。静かな小さな湿地帯の町で1年間研究に費やしたおかげで、彼は科学の基礎を習得するだけでなく、大陸の発見者および地図製作者としても名高い存在となりました。彼はおそらく地図製作にも熱心に取り組んだのでしょう。彼の地図は海図として優れているだけでなく、科学的製図の比類なき美しさを湛えています。

1年間の勉強の後、フリンダースは機会さえあれば海上で立派な働きができると感じていた。当時、英国海軍への入隊は、一般的に上級士官の推薦によって可能だった。必須の試験はなく、海軍兵学校の課程も必要なかった。船長は、親族の都合に合わせて若者を船に乗せることも、「商人の請求書をキャンセルする代わりに」乗船させることもできた。* （*メイスフィールド著『ネルソン時代の海上生活』（1905年）には、この慣習について詳しい説明がある。） たまたま、フリンダースの従妹が、当時HMSスキピオ号の艦長を務めていたパスリー艦長（後のトーマス・パスリー提督）の家庭教師を務めていた。彼女の教え子の一人、マリア・パスリーは、非常に活発な性格の若い女性に成長した。以下の出来事がそれを十分に示している。父がプリマスで司令官を務めていた頃、彼女はある日、提督のカッターに乗り、エディストーンの向こうの海峡に出ていました。当時、国は戦争状態にあり、彼女は危険と隣り合わせでした。実際、カッターはフランスの巡洋艦に発見され、追跡されました。しかし、パスリー嬢は逃げようとはしませんでした。彼女は「カッターの真鍮製の二門の銃でフランス人に襲い掛かりました」。まるで象に豆の粉を吹きかけるようなものでした。もし危険を察知したイギリスのフリゲート艦が救助に出なければ、彼女は間違いなく捕らえられていたでしょう。

フリンダースの従妹は彼の学問と野心に興味を持ち、励ましていた。彼女はまた、パスリー船長にも彼のことを話した。船長は同情的に耳を傾けていたようだ。沼地で家庭教師もつけずに航海術を学んでいるこの少年の話を聞き、船長は興味をそそられた。「彼を呼びましょう」とパスリーは言った。「彼がどんな素質を持っているのか、そして船乗りになるだけの価値があるのか​​、見てみたいのです。」

当時15歳だった若いマシューは、パスリー家を訪れるよう招待された。晩年には、船長の家に泊まりに行き、夕食に招かれ、翌日まで船長の家に泊まるよう勧められた時のことを、陽気に語ったものだ。船長の家で寝るつもりはなかったので、寝巻きは持参していなかった。寝室に通されると、どうやら彼の必要は事前に分かっていたようで、枕の上にきちんと畳まれた寝巻きが用意されていた。彼はその心遣いに感謝したが、寝間着に着替えてみると、フリルやファルル、手首や首回りのレース、そしてあちこちにリボンがひらひらと舞い、ふわふわとした服に包まれていた。翌朝の朝食の席で、彼がいかにして仕組まれたかを話すと、若い女性たちから悲鳴のような笑い声が上がった。理由は簡単で、彼女たちの一人が客を迎えるために部屋を空け、寝巻きを脱ぐのを忘れていたからだった。

この訪問はより重大な結果をもたらした。パスリー船長はすぐに、目の前にいる少年が並外れた才能の持ち主だと気づき、直ちに警戒態勢を敷いた。1789年10月23日、彼は「中尉の従者」として登録された。彼はそこで7ヶ月余り過ごし、船員業務の実務を学んだ。1790年5月17日、彼は並外れた能力を持つ志願者として、チャタムでスキピオ号のパスリー船長に面会することができた。そして翌年まで船長の指揮下にあり、1790年7月にスキピオ号を離れベレロフォン号に向かった際には、士官候補生としてパスリー船長に随伴した。

74門の大砲を搭載し、1786年に進水したこの名艦は、ワーテルローの戦いの後、1815年7月15日にナポレオンがメイトランド艦長に降伏した際に乗艦したことで歴史に名を残しています。ネルソン提督率いるナイル川の戦いとトラファルガーの戦いにおいて、この艦は重要な役割を果たしました。しかし、その最期は痛ましくも不名誉なものでした。輝かしく誇らしい航海の後、囚人船に改造され、「キャプティビティ」と改名されました。偉大な散文家は、その情熱に満ちたページに輝く言葉で、戦争の緊迫の中で国旗を掲げたもう一隻の戦列艦の運命について、現実のイギリス人がほとんど考えもしなかったことを私たちに思い出させてくれます。戦闘に向け、力一杯に張り詰めた帆、波をかきわけて横切る広い船首、砲弾に向かって静かに急ぎ足で進むその広い船首、炎の合唱が激しい復讐の単調な音へと響き渡る三舷窓、炎が消え去ると、イングランドの力に対抗する海上ではもはや反響する声は残らなかった。イングランドの血の長い流れに濡れた船腹は、まるで熟成中のプレス板のように、洗い流す泡の打ち付け音までも美しい深紅に輝いていた。戦争の廃墟に耐え、雷鳴の中旗を振り下ろした青白いマスト、帆と旗が垂れ下がり、アンダルシアの死の静寂に包まれた空気に浸り、安息の人々の魂の雲と共に燃える。確かに、これらの人々のために、私たちの心に神聖な配慮が、イングランドの海が過ぎ去る中にある静かな休息の場が残されていたのではないだろうか？いや、そうではない。だから、私たちには彼女の栄光を託す、厳格に守ってくれる者たちがいる。炎と虫だ。もう夕焼けが彼女を黄金の衣で包むことも、星の光が彼女の滑走に砕ける波に揺らめくこともないだろう。おそらく、どこかのコテージの庭に通じる門のところで、疲れた旅人は、なぜその荒々しい森に苔がこんなに緑に生えるのだろうと、何気なく尋ねるだろう。そして船乗りの子供でさえ、古きテメレールの森の裂け目の奥深くに夜露が宿っていることを、答えることも知ることもないだろう。

しかし、あの輝かしい一節に描かれている力と威厳が衰退し、衰弱し、忘却に陥ったことでさえ、歴史的勝利の汚れのない伝統を持つ栄光あるベレロフォンが悪党を罰するために巨大な船に変貌し、その汚れのない名前がただ恥辱を意味する偽名に変えられたことほど哀れではない。

この準備期間中、フリンダースは船の操縦法を学び、航海術の仕組みについて指導を受けたが、深海での経験を積む機会はまだなかった。彼は短期間ディクタター号に転属したが、船長について言及しておらず、それに関連するその他の状況についても言及していないことから、おそらく勤務期間を短縮しないための一時的な転勤、あるいは護衛任務だったと思われる。（ 1814年海軍年代記）

世界の広さと辺境の地の素晴らしさについて学ぶ最初の機会は、1791年、非常に優れた人物の指揮の下、航海に出た時だった。ウィリアム・ブライは、ジェームズ・クックの3度目の、そして運命的な探検航海（1776年から1780年）に同行していた。彼は23歳の時、この賢明な指導者によって「私の指揮の下、海図の作成、通過予定の海岸や岬の測量、そして停泊予定の湾や港の図面作成に役立てることができる」若い士官の一人として選ばれた。クックは、これらの任務に常に注意を払うことが「我々の発見を将来の航海者たちにとって有益なものにするためには、絶対に必要」だと認識していたからだ。（『クックの航海記』1821年版、92ページ）

ブライの名はクックの航海日誌に頻繁に登場し、クック暗殺後の航海の終結を記したキングの優れた叙述にも言及されている。彼はレゾリューション号の船長であり、幾度となく重要な任務を任された。例えば、ハワイに初めて到着した際、クックはブライを陸に送り、真水を探させた。また、ケアラケアクラ湾（1779年1月16日）では、ブライは「素晴らしい状況で」良い停泊地と真水を見つけたと報告した。しかし、これは致命的な発見であった。1ヶ月後（2月14日）、この偉大なイギリス人船員は、その湾の白い砂浜で野蛮人に槍で刺されて倒れたのである。

クックの航海では毎回、協会のグループがタヒチに寄港していました。ブライは、実際にタヒチを目にする前から、その魅力について多くのことを耳にしていたに違いありません。そして、彼自身の名前が、この地と非常にロマンチックで冒険的な形で結び付けられる運命にあったのです。タヒチの人々の生活の牧歌的な美しさ、彼らの愛らしく魅惑的な性格、温暖で穏やかな気候、そして島ではほとんど手間をかけずに楽しめる豊富な食料と飲み物。こうしたことが、クックの探検の物語の中で、タヒチを際立たせていました。ターコイズブルーの海に浮かぶ緑と金の宝石のように。「いつも午後のようだ」と思わせる蓮の国、愛と豊かさが支配し、心配や苦労のない楽園。クックの二度目の航海に同行したドイツの博物学者ジョージ・フォースターは、男性たちを「男性美の模範」と呼び、その完璧なプロポーションはペイディアスやプラクシテレスの目を満足させたであろうと記した。女性たちについては、「飾らない笑顔と喜ばせたいという思いが、互いの尊敬と愛を確かなものにしている」と記し、彼女たちの暮らしは、涼しい小川で水浴びをしたり、茂った木陰でくつろいだり、甘美な果物を食べたり、物語を語ったり、フルートを吹いたりと、実に多様であったと記した。実際、フォースターは、彼女たちは「ユリシーズがパイアキアで見つけた幸福で怠惰な人々に似ており、詩人の詩句を独特の適切さで自分たちに当てはめることができた」と述べている。

「着飾ること、踊ること、歌うことが私たちの唯一の喜び。昼は宴会や入浴、そして夜は愛。」

タヒチにはパンノキが豊富に生育していました。太平洋にもたらされた自然の恵みの中でも最も豊かなこの栄養価の高い食物との関連で、ブライは反乱に巻き込まれ、英国航海史に残る最も危険で困難な航海の一つへと駆り立てられました。そして、この出来事は、英国を代表する作家の一人であるバイロンによる長編詩の題材となりました。バイロンは、まるで木々から焼き立てのパンが芽生えたかのように、このパンノキについてこう書いています（『島』2 11）。

「パンの木は、鋤を使わずに、畝のない畑の収穫物を産み出し、炉を使わずに、買われていない果樹園で純粋なパンを焼き、その豊かな胸から飢餓を投げ捨て、集まる客人のための貴重な市場となる。」

パンノキは17世紀にダンピアによって試食され、記述されています。彼の記述は、詮索好きな海賊特有の簡潔で率直な筆致を備えており、古風な趣も漂わせているため、引用したくなる一節となっています。*（ダンピアの『航海記』1729年版、294ページ）

「パンノキ（パンノキ）と呼ばれるこの実は、日本で一番大きなリンゴの木と同じくらいの大きさで、大きな木に実ります。枝が茂り、濃い葉が茂っています。実はリンゴのように枝に実ります。小麦が1ブッシェル5シリングの時代には、ペニーパンほどの大きさです。この島（スアム）の原住民はパンの原料としてパンを使います。彼らはパンノキを収穫し、オーブンで焼きます。すると皮が焦げて黒くなりますが、外側の黒い皮を削り取ると、柔らかく薄い皮が残り、中はペニーパンのパン粉のように柔らかく、白くなっています。中には種も種もなく、パンのように純粋な物質でできています。24時間以上置いておくと乾燥して、口当たりが悪く、むせるので、新鮮なうちに食べなければなりません。しかし、古くなりすぎる前は、とても美味しいのです。」

ダンピアは、その驚異的な経歴の中で、サメの肉を「良い娯楽」、オポッサムのローストを「甘くて健康に良い肉」と捉えたなど、数々の奇妙な食べ物を口にしてきた。食用に関する寛容さは、寛容主義の域にまで達していた。ダンピアは、他の誰もが美味しそうに食べられるものに対して、決して嫌悪感を抱くことはなかった。当然のことながら、彼にとってパンノキの最初の味は心地よかった。しかし、クックはより批判的だった。「地元の人たちは、パンノキ抜きの食事は滅多にない」と彼は言った。「だが、我々にとっては、その味は、オリーブのピクルスを初めて食べた時の不快感と同じくらい不快なものだった。」この意見は、おそらく熱帯料理の初心者の一般的な経験と一致しているだろう。しかし、食に関する新しい感覚は、必ずしも信頼できるものではない。ジョセフ・バンクス卿は、初めてバナナを味わった時、それを嫌った。

クックの航海が絶大な人気を博したことで、パンノキは食品として広く知られるようになりました。西インド諸島の農園主の中には、パンノキを島々に植え、奴隷にその消費を促すことが有益だと考える者もいました。パンノキの利用は奴隷の生活費を節約するだけでなく、農園主とイギリス政府の両方にとって、アメリカ合衆国との既存の関係を鑑みて重きを置いた点として、「砂糖島が食料や生活必需品を北アメリカに依存する度合いを軽減する」とも考えられていました。(ブライアン・エドワーズ著『イギリス領西インド諸島史』1819年、140ページ)

農園主たちは政府に対し、太平洋から大西洋へ樹木を移植する遠征隊の編成を請願した。ジョセフ・バンクス卿は彼らを強く支持し、当時海軍大臣であったフッド卿も同情的だった。1787年8月、ブライ中尉がバウンティ号の指揮官に任命され、ソシエテ諸島へ航海し、「必要と思われる限りの樹木や植物」を船に積み込み、西インド諸島の英国領へ移植するよう指示された。

船は出航し、植物の選定と管理を監督する熟練の庭師2名が乗船した。タヒチ島に着くと、探検の任務が着手された。1015本の立派な木が選ばれ、慎重に積み込まれた。しかし、快適な怠惰、豊かな恵み、温暖な気候、美しい島民たちの温かいもてなし、そしてヨーロッパの法律や慣習による制約を良心の呵責なく受け入れる彼らの気楽さは、バウンティ号の乗組員の士気をくじくほどだった。島での23週間の滞在は規律を破り、ブライの船員たちの一部に、厳格で厳格な司令官の指揮下にある英国海軍での勤務よりもタヒチでの生活の方がはるかに望ましいと思わせるには十分だった。

1787年4月14日、バウンティ号がタヒチを出港した時、多くの乗組員の心はしぶしぶと引き裂かれた。朝日がヤシの木の穂を優しく照らし、港から滑るように出港する船の帆には微風が吹き渡った。珊瑚礁の低い外縁に打ち寄せる波の音は耳に届かなくなり、バウンティ号は深い海に胸を張った。緑の木々、白い砂浜、褐色の土、灰色の岩といった特徴的な地形は、青い霞に包まれて視界から消え、ついには空と海に浮かぶ島の唯一の目立った特徴は、北端のビーナス岬の頂だけになった。この出航は、魔法の山からタンホイザーが去ったかのような気分だった人もいたに違いない。ただ、伝説の英雄タンホイザーは平穏な世界への帰還を喜んでいたが、ブライ一行は皆そうではなかった。彼らにとって、西へ向かう道は、

「そこには門が開いており、失われた魂はそこから冷たい大地へと戻っていった。」

船員生活の規律、そして艦長の怒号と拒絶は、鉄の首輪のように苛立ち、ついに嵐が吹き荒れた。

4月28日、バウンティ号はソシエテ諸島の別の島、トフォアに向けて航行していた。翌朝、日の出直前、ブライは眠りから覚め、船室で一団の反乱兵に捕らえられ、縛られた。彼らは船長補佐のフレッチャー・クリスチャンに率いられ、18人の仲間と共にランチボートに乗り込み、出発を命じられた。クリスチャンの追随者は、士官候補生3名と下士官と水兵25名だった。彼らはバウンティ号の船首を楽園の島へと向け直した。そして出航する時、揺れる小舟に乗っていた船員たちは、彼らが「タヒチ万歳！」と叫ぶ声を聞いた。

19人の忠誠派が数千マイルに及ぶ大洋を横断せざるを得なかった脆弱な船は、全長23フィート、幅6フィート9インチ、深さ2フィート9インチという、おそらく世界で最も複雑な航海術を駆使した船だった。彼らの食料は、パン150ポンド、豚肉16切れ（それぞれ約2ポンド）、ラム酒6クォート、ワイン6本、そして水28ガロンだった。このわずかな食料を携えた小さな船で、ブライとその仲間たちは3618マイルを航海し、西太平洋を横断し、トレス海峡を抜け、最終的にティモール島に到達した。

ブライが、気難しく、厳しく、頑固な部下たちへの対応において、機転と共感に欠けていたというのは、おそらく事実だろう。彼の言葉遣いはしばしば痛烈で、乗組員たちに汚い罵りを浴びせ、罵倒の言葉には容赦なく厳しい叱責を加えた。クリスチャンを「忌々しい猟犬」と呼び、一部の乗組員を「悪党、泥棒、ならず者」と罵った。敬意を払った抗議に対しては、「この忌々しい悪党どもめ、私がお前たちを始末する前に、草でも何でも捕まえられるものを食べさせてやる」と言い返した。当時の海軍士官たちは、部下をペットのカナリアを抱く貴婦人のような口調で呼ぶようなことはしなかった。もしブライの言葉遣いが彼の失態の筆頭であったとしても、18世紀の船尾楼を驚かせることはほとんどなかっただろう。しかし、彼の性格が部下を縛り付けていたようには思えない。彼は嫌悪感を招いた。しかしながら、彼が示した説明は反乱の理由を十分説明できると信憑性がある。彼は、真の原因は乗組員を堕落させた一種の官能的な陶酔にあると主張した。

「タヒチの女性たちは」とブライは書いている。「美しく、物腰も言葉遣いも穏やかで明るく、感受性が豊かで、十分な繊細さを備えているため、称賛され愛されるに値します。首長たちはタヒチの人々との絆が深く、彼女たちが自分たちの土地に留まることをむしろ奨励し、多額の財産を与えると約束さえしました。こうした状況や、その他同様に好ましい状況を考えると、多くの船員が、特にコネのない状態で連れ去られたことは、予見することはほとんど不可能だったとはいえ、それほど驚くべきことではないかもしれません。特に、彼女たちは、そのような強力な誘因に加えて、世界でも有​​数の美しい島々で、労働の必要もなく、放蕩の誘惑など想像を絶するほどの、豊かな生活を送ることができると考えていたのですから…。もし彼女たちの反乱が、現実のものであれ想像上のものであれ、何らかの不満によって引き起こされたものであったなら、私は彼女たちの不満の兆候に気づいたに違いありません。そして、私は…警備員のことを心配していたのですが、実際は全く違いました。特にクリスチャンとは大変親しく、その日は彼と夕食を共にする予定でした。ところが、その前の晩、彼は体調が悪いと言い訳して夕食を共にしませんでした。私は彼の誠実さと名誉に何の疑いもなかったので、心配しました。

ブライの説明を裏付けるものとして、数年後にフレッチャー・クリスチャンが行ったとされる供述がある。しかし、その真偽には深刻な疑問が残る。もしこの供述が認められるならば、クリスチャンは上官の非道な行為が反乱の一因となったことを無罪放免したことになる。彼はこの出来事を「タヒチでの生活に強い愛着を抱いていたこと、住民の幸福な性格、温暖な気候、肥沃な土壌に加え、タヒチでは古き良きイングランドの記憶を胸から追い払うような、ある種の親密な絆を築いていたこと」に帰した。証拠の重みは、ブライが紛れもない技能と不屈の勇気を持つ船乗りであったにもかかわらず、好感の持てない人物であり、彼の下での勤務を嫌ったことが反乱の一因となり、言い逃れできないものであったという確信を裏付けている。

ブライはクックとフリンダースを繋ぐ架け橋です。ブライはクックのもとで、発見のスリリングな喜びを味わい、科学的精神をもってその方向への機会を追求することを学びました。フリンダースもブライのもとで同じ教訓を学び、その教えをより優れたものにしました。クックはオーストラリア地図の作成に名を連ねる最初の偉大な科学航海士です。西海岸と北海岸の輪郭をつなぎ合わせた冒険心あふれるオランダ人については、非難することなく多くのことを語ることができます。フリンダースは二人目の航海士です。ブライは、クックの弟子であり、フリンダースの師でもありました。ブライは、バウンティ号の反乱と、1808年にニューサウスウェールズ総督の任期を終わらせた反乱という二つの歴史的な反乱における不吉な人物として記憶されるよりも、もっとましな運命を辿るべきです。ブライよりもはるかに悪い行いをした者たちが、彼よりもはるかに悪い行いをしてきました。勇敢で、高潔で、進取的で、独創的な功績は少ないにもかかわらず、彼らは不名誉なことには値しません。フッカーはこう述べている。「悪人の悪徳がしばしば他人の称賛すべき美徳を忌み嫌うように、偉人の美徳の称賛は彼らの過ちを覆い隠すものになりやすい。」ブライは偉人とは言えなかったが、悪人でもなかった。航海士として、そして激戦（特に1801年のコペンハーゲンでのネルソン提督の指揮下）における彼の功績は、たとえ厳しい歴史が彼の過ちを覆い隠すことを許さなかったとしても、決して見過ごすことはできない。

バウンティ号遠征の失敗にもかかわらず、ジョセフ・バンクス卿は政府に対し、西インド諸島へのパンノキの移植の是非を強く訴えた。彼はまた、ブライの忠実な友人でもあった。その結果、海軍本部は同じ目的のために第二の計画を立案し、その指揮を同じ士官に委ねることを決定した。

私たちはこれから、この精力的なキャプテンの指導の下、マシュー・フリンダースの運命を追っていくことになるでしょう。

第3章 ブライの航海
ブライの第二次遠征は1791年3月に海軍本部から承認され、司令官は「どのような種類の船が目的に最も適しているか」について相談を受けた。28門艦プロビデンスが選ばれ、ブリッグのアシスタントが母艦となった。アシスタントはナサニエル・ポートロック中尉の指揮下に入った。海上経験を熱望していたフリンダースは、5月8日に士官候補生としてプロビデンスに入隊し、艦長の直接の指揮下に入るという有利な立場を得た。

彼はパスリーの助言に基づいてというよりは、彼の同意を得てこの措置を取った。船長は彼に激励の手紙を書き、航海中に訪れた場所についての感想を時折送るよう依頼した。そして彼の弟子はその指示に従った。この事実のおかげで、若きフリンダースが書いた航海に関する興味深い一節がいくつか残っている。パスリーに送られた手紙は失われているが、フリンダースは彼の持ち味である几帳面さから、清書のみを送り、原稿の一部は手書きで残っている。パスリーの手紙は以下の通りである。（フリンダースの文書）

ベレロフォン、スピットヘッド、1791 年 6 月 3 日。

親愛なるフリンダース様

田舎の友人を訪ねてお帰りになったお手紙を拝見し、大変嬉しく思います。プロビデンス号でのあなたの状況に大変満足されていると伺い、大変嬉しく思います。ベレロフォン号にいた時と同じように、ここでも任務に熱心に取り組んでいただければ、ブライ船長のご好意を得られることは間違いありません。これまでのご厚意に対するお礼としてお願いしたいのは、航海中は必ず機会を見つけて必ず私に手紙を書いてください。そして、その手紙には、偶然見たり訪れたりしたあらゆる物や場所について、ご自身の観察を添えて、詳細かつ詳細に書いてください。若い友よ、そうすれば、私のご厚意は、あなたの今後の昇進に必ず役立つでしょう。乗船者全員無事です。ブライ船長ご夫妻に私の温かい思い出をお伝えください。心から感謝申し上げます。

トーマス・パスリー。

プロビデンス号とアシスタント号は8月2日にイギリスを出港しました。テネリフ島のサンタ・クルスから、フリンダースはパスリー船長に最初の手紙を送りました。その中のいくつかの文章を引用する価値があります。（フリンダースの文書）

大きな町ではない。通りは広く、舗装も悪く、不規則だ。主要住民の家は大きく、家具は少ないが、風通しがよく、気候に合っている。ほとんどの家はバルコニーがあり、家主たちはそこで外の空気を吸っている。下層階級の人々は粗末な造りで、汚く、ほとんど家具もない。市場が開かれる広場の桟橋近くには、この地の守護女神であるカンデラリアの聖母を祀った、そこそこ優雅な大理石のオベリスクがある。スペイン人はこの像を「聖母」と呼び、古代の崇拝の面影を留めることで、テネリフェ島の人々を服従させようとした。オベリスクの頂上には聖母像が置かれ、台座には古代のテネリフェの王や王子を象った4体の精巧な像があり、それぞれが男性の脚の脛骨を手に持っている。この像は下層階級の人々から深く崇敬されている。人々は、島に初めて現れたことや、彼女が起こした多くの奇跡などについて、多くのばかげた話を語ります。

私たちは聖ドミニコ修道会の修道院を訪れました。礼拝堂には聖母マリアの立派な像があり、その前に4本の蝋燭が灯っていました。格子の隙間から覗くと、何人かの若い女性が祈りを捧げているのが見えました。中年の女性がドアを半分開けてくれましたが、この神聖な場所に入ることを決して許してくれませんでした。修道女たちは誰も私たちに近づくように説得されませんでした。しかし、私たちの訪問に少しも不快感を示した様子はなく、彼女たちが「ドゥルセ」と呼ぶ甘いキャンディーと造花をくれました。それに対して、植物学者のスミス氏*が1ドルをくれました。一般的に、この修道院の人々は陽気で気さくな人々で、見知らぬ人に対しても礼儀正しく、喜んで接してくれます。私たちはいつもそうでした。彼らは私たちがキリスト教徒ではないと言っていましたが、それでも彼らはたいてい、私たちが持っているものに対してきちんとした代金を払わせようとしてくれました。彼女たちは主に果物や根菜類を食べ、歌と踊りが好きで、全体として彼らは、フランスの農民が望むのと同じくらい怠惰に、満足して、そして貧しい暮らしをしている。」

10月に喜望峰に到達し、フリンダースはパスリー船長にオランダ人入植者についての意見を伝えた。

オランダ人は動物性食品を大量に摂取するため、かなり肥満気味です。それでもなお、国民性である几帳面さは健在です。また、礼儀正しさもあまりありません。見知らぬ人には丁重な対応をしますが、褒め言葉となると、その寛大さは際立ちます。私がこれまで見た中で、オランダ人の中で最も儀礼的な人々です。全員が兵士であり、角帽、剣、肩章、そして軍服を着用しています。彼らは必ず礼を交わし、下級階級の者でさえも、奴隷でさえも礼を交わします。

1792年4月10日、ブライの船団はタヒチに停泊し、7月19日までそこに留まりました。この時は騒動もなく、島民の寛大な親切によってブライと乗組員の関係は悪化することはありませんでした。彼らのもてなしは惜しくはありませんでしたが、警戒は厳重に行われていました。

タヒチでブライは、島から6日ほど航海した地点で難破した捕鯨船マチルダ号の乗組員の大半を発見した。乗組員の中にはプロビデンス号とアシスタント号の乗船を受け入れた者もいたが、原住民と共に残ることを選んだ者もいた。1、2人は既に難破船のボートに乗ってシドニーへ向かっていた。（この事件は1793年3月2日付のロンドン紙スター紙に掲載されている。）2人のタヒチ人男性が、イギリス王立協会での展示を目的とした探検隊に同行するよう説得された。そしてついに、600本のパンノキを積んだ一行は西インド諸島に向けて出航した。

フレンドリー諸島からカリブ海へのルートは、ホーン岬経由ではなく（寒くて嵐の多い航路ではすべての植物が枯れてしまうため）、太平洋を横断し、トレス海峡を通ってティモール島へ、そこからインド洋を横断して喜望峰を回った。12月17日にセントヘレナ島に到着し、ブライは1793年1月13日に船をセントビンセント島のキングストンに無事帰還させた。300本のパンノキがセントヘレナ島で陸揚げされ、同数がジャマイカに持ち込まれた。パンノキは非常に良好な状態で、中には高さ11フィート、葉の長さ36インチのものもあった。担当の庭師はジョセフ・バンクス卿に、移植の成功は「最も楽観的な予想をはるかに上回った」と報告した。砂糖農園主たちは大喜びし、ブライの働きに対して500ポンドを投票で支払った。* (* サウジー著『西インド諸島の歴史』、1827年3月61日)。成功した第2回遠征とバウンティ号の悲惨な航海との違いを際立たせるのは、途中で病気が1件しか発生しなかったことと、キングストンから「遠征隊員全員が健康そうに見えたのは注目に値する」と報告されたことである。* (* 1793年年次記録、6ページ)

反乱のような形で航海に支障をきたすようなことはなかったものの、フリンダースの航海日誌には、ブライの冷酷さが不満を招いたことが記されている。太平洋から西インド諸島へ向かう航海では水不足に見舞われ、パンノキに水をやらなければならず、その安全な輸送が航海の主目的だったため、乗組員たちは苦労を強いられた。フリンダースをはじめとする船員たちは、缶からこぼれる水滴を舐めて喉の渇きを癒していた。一口飲ませてもらえるのは、大きな恩恵とみなされていた。乗組員たちは不当な扱いを受けたと感じ、誰かがいたずらで海水で植物に水をやっていた。ブライはこの行為に気づくと激怒し、「乗組員全員を鞭打ちたいほどだった」という。しかし、犯人は見つからず、激怒した船長は怒りを爆発させるしかなかった。

ブライはこの遠征の記録を出版しなかったが、フリンダースはすでに観察記録を綿密に記録する習慣を身につけていた。20年後、南半球航海の歴史的序文を執筆中、彼は航海日誌からプロビデンス号とアシスタント号のトレス海峡通過の記録を書き下ろし（ブライの許可を得て出版）、オーストララシアのこの地域における航海と発見の歴史に貢献した。太平洋からインド洋までの航海は19日間で達成された。フリンダースはこう記している。「おそらく、長さ3度半の海域でトレス海峡ほど危険なものはないだろう。しかし、ブライとポートロックの両船長は、慎重さと粘り強さをもって、トレス海峡を克服可能であることを証明し、しかも妥当な時間内に達成したのだ。」現代の海図に記されたブライ入口とポートロック礁は、かつての航海の偉業を思い起こさせるものです。危険が正確に描写され、トレス海峡の水先案内人による支援も充実していた今日でさえ、船員たちはこの航海が深刻な危険をはらんでいたことを認識しています。この航海では、フリンダース卿の手記を活用する価値のある出来事もいくつか発生しました。なぜなら、フリンダース卿の手記は伝記的に重要な意味を持つからです。

パプア（ニューギニア）南東端の高地を8月30日に通過し、翌日の夕暮れには前方に「岩礁に轟く」波が目撃された。9月1日、船はポートロック礁の北端を回り込んだ。そこから、測深、浅瀬、岩礁の視認と海図作成、航路の試行と放棄といった単調な記録は、難解な珊瑚礁の障壁を抜けて明瞭な航路を見つけ出そうとする長引く試みの中で続いた。しかし、巧みに操舵された長くて長いカヌーに乗った武装パプア人との激しい衝突が一度か二度あったという話によって、その記録は和らげられた。9月5日、ダーンリー島付近の航路とされる場所を調査していたボートの航路に、数隻の大型カヌーが姿を現した。そのうちの一隻には、黒人で全裸の15人の「インディアン」が乗っており、イギリスのカッターに近づき、友好的な合図と解釈された。しかし、指揮官は裏切りの意図を疑い、差し出された青いココナッツを受け取るほど近づくのは賢明ではないと考え、部下たちに船に向かって漕ぎ続けさせた。すると、カヌーの中央に設えられた小屋に座っていた原住民が、下にいるパプア人に指示を出した。パプア人は弓を張り始めた。指揮官は部下に自衛のための発砲を命じ、マスケット銃6丁が発砲された。

「インディアンたちは小屋にいた男を除いて全員カヌーの底に倒れ込んだ。7発目のマスケット銃が男に向けて発砲され、男も倒れた。その間にカヌーは船尾に沈み、他の3人もそれに加わり、全員がカッターを追跡し、船から切り離そうとした。もしその時、ピンネスが助けに来てくれなければ、おそらく成功していただろう。インディアンたちは帆を揚げ、ダーンリー島へ向かった。」フリンダースはプロビデンス号の甲板からこの遭遇を見守っており、彼の船員が未開人たちのカヌー操縦技術を称賛した言葉は注目に値する。 「風上に向かう際に、この裸の野蛮人たちのカヌーほど巧みに操縦できる船は他になかっただろう。もし4人がカッターに辿り着けたとしても、彼らの凶暴さと武器の扱いの巧みさを考えると、我々の武器の優位性が、あの圧倒的な数の差に匹敵していたかどうかは定かではない。」

5日後、ダンジネス島とウォーリアー島の間で、より激しい戦闘が繰り広げられた。カヌーの一隊が両船を大胆かつ精力的に攻撃した。アシスタント号は特に激しい攻撃を受け、ポートロックは救援を要請せざるを得なかった。マスケット銃の一斉射撃はパプア人にほとんど効果がなく、パプア人はそれを無視した。攻撃部隊の一翼であるカヌー8艘がプロビデンス号に向かって進軍し、先頭のマスケット銃が発砲されると、原住民たちは大きな叫び声をあげ、一斉に漕ぎ出した。ブライは船の主砲の一つに散弾とぶどう弾を装填し、凶暴な攻撃者でいっぱいの長いパプア軍用カヌーの先頭に狙いを定めて発砲した。散弾はカヌーの全長を横切り、高い船尾に命中した。他のカヌーの乗組員たちは、勇敢にも水に飛び込み、仲間の助けを求めて泳ぎ、「周囲に降り注ぐマスケット銃の弾を避けるため、絶えず飛び込んだ」。激しい攻撃を受け、アシスタント号の乗組員3人が負傷し、1人が後に死亡した。「矢がブリッグの甲板と側面に突き刺さった深さは、実に深かったと伝えられている。」しかし、弓矢は、他の多くの場合と同様に、このときも砲撃にはかなわなかった。激しい砲撃の後、パプア人は戦闘を諦め、銃火に身をさらすことなく、できるだけ早く安全な距離まで漕ぎ戻った。彼らは再び攻撃を仕掛けるかのように、マスケット銃の弾が届かないところまで後退したが、プロビデンス川から頭上を撃ち抜かれた一発で、彼らの試みの絶望を思い知らされ、戦闘を断念した。

フリンダーズは、英雄的な哀愁を帯びた出来事を記録している。プロビデンス号の砲撃でカヌーが切り裂かれ、粉々に砕け散り、一人の原住民がカヌーの中に一人取り残された。逃走に成功したカヌーの男たちは、その孤独な仲間を見つけ、何人かは彼の元へと戻ってきた。その後、「双眼鏡で、インディアンたちがダンジネス島の友人たちに合図を送っているのが聞こえた。それは、悲しみと驚きを表しているように思われた」。孤独な戦士が重傷を負って動けなかったのか、それとも「彼以外の全員がそこから逃げ出した」粉々になったカヌーにしがみついていたパプアのカサビアンカ族の一人だったのか、あるいは殺されたのか、あるいは海に投げ込まれたのかは不明である。しかし、そのカヌーは攻撃の最前線にいた。おそらく艦隊の旗艦だったのだろう。敗れた仲間たちが戻ってきては去っていき、島の人々に悲しみの身振りで自分の状況を説明する間、漂う難破船の上にまだ座っていた孤独な戦士の記憶は、その遭遇を目撃し歴史家となった若い戦士の記憶と同様に、読者の記憶にも鮮明に残っている。

トレス海峡通過中、これ以上の原住民の姿は見られず、物語を盛り上げるような出来事もなかった。ただし、9月16日に「英国国王ジョージ3世陛下のために、海峡にあるすべての島々を領有し、その際に用いられる儀式を執り行う」という正式な儀式を除けば、この出来事は別である。この島々全体にクラレンス諸島という名前が与えられた。

フリンダースは、自らが見た原住民について注意深く正確に描写しており、彼らの船、武器、そして戦闘方法に関する記述は簡潔で優れている。友好的なダーンリー島民の中には、がっしりとした体格で、ふさふさした髪をしており、鼻孔間の軟骨が切り取られ、耳たぶが裂けて「かなりの長さ」に伸びている者もいたと描写されている。彼らは衣服を身につけず、繊維の編み紐にタカラガイの貝殻を結んだネックレスを身につけていた。仲間の中には、真珠貝の貝殻を首に下げている者もいた。互いに話す言葉は明瞭だった。武器は弓、矢、棍棒で、あらゆる種類の鉄製品と熱心に交換していたが、それ以外のものにはほとんど価値を置いていないようだった。弓は割った竹で作られており、船員でさえ曲げることができないほど頑丈だった。弦は弓の片端に固定された幅広の籐で、弦を張った際に反対側に通す輪がついていた。矢は約4フィートの長さの籐で、硬くて重いカジュアリーナの尖った木片がしっかりと丁寧に取り付けられていた。中には棘のあるものもあった。棍棒はカジュアリーナで作られており、強力な武器だった。手の部分は窪みがあり、小さな突起があり、握りの強さを測っていた。かなり手入れが行き届いており、重い端には通常何らかの装飾が施されている。中にはオウムの頭の形をしており、首の周りに襞襟をつけたものもあり、悪くない出来栄えだった。

彼らのカヌーは全長約50フィートで、一本の木をくり抜いて作られたように見える。舷側はココナッツの繊維で縫い付けられた板で、釘で固定されている。これらの船は船首が低く、船尾に向かって隆起している。また、船幅が狭いため、安定性を保つために両側にアウトリガーが取り付けられている。カヌーよりも幅の広いいかだは全長の約半分にわたって伸びており、その上にヤシの葉で葺かれた小屋が固定されている。要するに、これらの人々は器用な船乗りであり、恐るべき戦士であり、カヌーに乗っている時と同じくらい水中でも気楽に過ごしていたようだ。

9月19日、二隻の船は慎重かつ粘り強く、トレス海峡の入り組んだ岩礁と浅瀬の危険な迷路を抜け、西方に開けた海域を発見した。緯度10度8分半の地点では「陸地は見えず、ブライ船長と一行がティモール島へ向かう航路を遮るものは何もなかった」。

プロヴィデンス号の若き士官候補生が、これらの経験にどれほどの喜びを感じたかは容易に想像できる。18歳の誕生日を太平洋で過ごした。そこは、まだ無数の竜骨が海を切り裂く前の半球の、初秋の頃だった。美と魅惑と神秘が、まるで呪文のように人生と自然に降りかかっていた。数年前、彼はイングランドで最も平坦で単調な地方で学生時代を過ごしていた。広大な野原、堤防、湿地が、彼の目に最も馴染み深い風景を構成していた。こうした環境で、少年らしく、彼はヤシの木が茂る遥かな地の島々、未開の人々との冒険、巨大な魚たちが棲む不思議な海、そして紫色の光であらゆるものに触れるロマンスの世界を夢見ていた。驚異に満ちた遥かな地平線が、彼の想像の目にはぎゅっと詰まっていた。彼の情熱は、日の出の向こうの領域を見て、そこで何かをすることだった。彼は地図上の空白で示される場所を航海し、探検したかったのだ。

少年が夢見た、遠く離れた空の下でロビンソン・クルーソーと日光浴をする姿は、突如として現実へと変貌を遂げた。それは、幾度となく愛情を込めて綴られた書物に描かれたどんなものにも劣らない、まばゆいばかりに輝き、素晴らしいものだった。これが彼の初めての航海であり、彼は、他の人々が書き綴り、読んだロマンスを体現した指揮官の指揮下にあった。彼自身も、幾世紀にもわたって語り継がれるであろう冒険の生きた一員であり、イギリスの甲板を歩いた中で最も偉大で高貴な船長の指揮下にあった。

この航海の本質は、フリンダース自身の言葉を借りれば「新しい国を探検する情熱」を刺激するに違いなく、その希望こそが、彼が海を職業に選​​ぶ大きな要因となった。この航海の主目的は、地球上で最も美しい二つの地域、楽園の太平洋と宝石のようなアンティル諸島への滞在だった。発見に参加することの誇りと喜びは、たちまち彼を虜にした。複雑で危険な海峡を通る新たな航路が発見され、海図が作成された。一つの群島が区画分けされ、命名され、イギリス領となった。世界の知識は増大した。地図には、それまで存在しなかった何かが記されたのだ。海峡の島民との接触は、この探検に冒険の要素をもたらした。そして、パプアの戦士たちは、どんな冒険家も出会いを望むほど荒々しく、奇妙な敵であることは間違いない。タヒチで難破した船員たちの救助は、冒険に新たなスパイスを加えた。実際、この航海は最初から最後まで、有益であると同時に魅力に満ちていたに違いありません。

この出来事がマシュー・フリンダースのその後の人生に与えた影響は、非常に顕著なものでした。彼の晩年のキャリアにおける顕著な特徴はすべて、この出来事から生まれたものです。彼は機会を最大限に活用しました。ブライ艦長は、彼が海図作成と天文観測において優れた助手であると認めました。実際、ある専門記者は、フリンダースはまだ「若き航海士に過ぎなかったが、後者の科学的業務と計時係の世話は主に彼に委ねられていた」と述べています。（海軍年代記第32巻180ページ）これらの事実は、彼が職務の科学的側面に真剣に取り組んでいたこと、そして部下を決して甘やかすことのない艦長の信頼を勝ち得ていたことを示しています。

プロビデンス号とアシスタント号は 1793 年後半にイギリスに戻りました。フリンダースが再びオーストラリアの海岸線を視認する前に、彼は戦闘の感覚を経験し、革命時代とナポレオン時代に関連する一連の海戦の最初の戦闘に少しだけ参加することになりました。

第4章 ブレスト沖海戦
ブライの遠征隊が帰還した頃、ヨーロッパはフランス革命の衝撃に震え上がっていた。1月にはルイ16世の首が切り落とされ、7月にはシャルロット・コルデーのナイフがマラーの心臓に突き刺され、10月には38歳の王妃マリー・アントワネットが断頭台に上がった。ギロチンは大忙しで、フランスは内乱と敵対勢力の脅威に狂乱していた。

イギリスの支配階級は戦争を強く求めていた。多くの政治評論家は、国内改革の要求から国民の注意を逸らすために、国を国際的な闘争に巻き込むことが不可欠だと考えていた。「民主主義への野心が目覚め、改革の名の下に権力欲が中流階級の間で急速に高まっていた。この悪弊を食い止める唯一の方法は、対外的な闘争に身を投じ、熱烈な精神を持つ人々を活動に引き入れ、近代的な革新への欲求に代えて、イギリス国民の古来の勇敢さを奮い立たせることだった。」（アリソン著『ヨーロッパ史』1839年、2128ページ）ネーデルラントにおけるフランス軍の軍事作戦は、イギリスの伝統的な政策に反し、挑発的なものであり、ルイ16世の処刑によって掻き立てられた感情は、ピット内閣の即時の刺激となり、フランス大使ショーヴランに8日以内にロンドンを離れるよう命じた。ショーヴランは直ちに出発した。 2月1日、フランスはイギリスの配置と準備に関するショーヴランの報告に基づき、正式に宣戦布告した。

フリンダースはブライと共に西インド諸島でパンノキを平和裡に陸揚げしている最中に、22年間に及ぶ戦争の幕開けとなるこの重大な出来事が起こった。遠征隊がイングランドに到着すると、南海岸のあらゆる港や造船所は、大規模な海戦の準備で活気に満ちていた。ハウ卿の指揮下にある海峡艦隊は、敵の軍艦を探して航海していた。フリンダースの後援者で、ベレロフォンの提督として大旗を掲げていたパスリーは、この任務に積極的に従事していた。1793年10月、ハウ卿はパスリーを派遣し、以前イギリスのフリゲート艦サースをファルマスまで追跡した5隻のフランス艦を捜索させた。ハウ自身は22隻の帆船を率いて同月中に出航した。11月18日、彼の艦隊はフランスの戦列艦6隻とフリゲート艦数隻を発見し、追跡を開始した。しかし、彼らは日が暮れてから発見され、すぐに暗くなって交戦は不可能になった。翌朝、パスリー率いる追撃艦隊は再び敵を発見したが、ラトーナ号がフランス軍の戦力優勢を知らせたため、イギリス艦隊は撤退した。（ジェームズ『海軍史』1837年160頁）。ハウの航海は成果を生まず、イギリス艦隊はトーベイに帰還した。海軍の作戦は数ヶ月間中断された。

フリンダースは当然のことながら、彼を英国海軍に入隊させる手助けをしてくれた友人に報告する、最も早い機会を捉えました。1794年4月12日にホワイト号の少将に昇進したパスリーは、再び彼をベレロフォン号に迎え入れ、ブライ艦長から彼の勤勉さと有用性について素晴らしい報告を受け、彼を副官の一人に任命しました。この立場で、彼は1794年6月1日のブレスト沖海戦に参加しました。この海戦は、イギリス海軍史において「栄光の6月1日」として記憶されています。

ハウ卿は海峡艦隊（戦列艦34隻とフリゲート艦15隻）を率いて5月2日、二つの目的を掲げて出航した。第一に、各地の港に向かう148隻のイギリス商船隊を、戦闘が予想される地域から安全な距離まで護送すること。第二に、アメリカから大量の食料輸送船団を護送しているとされるフランス艦隊を迎撃し、撃滅することだった。戦争、凶作、産業の混乱、そして革命による激動により、フランスは深刻な食糧不足に陥っており、これらの船団の到着は大きな不安をもって待ち望まれていた。これらの船団の到着を阻止するか、フランス艦隊を撃滅することは、敵に深刻な打撃を与えることになるだろう。ハウの指揮下には戦闘意欲に燃える艦隊があったが、敵は食料輸送船の到着が祖国にとっていかに不可欠であるかを痛感していた。

ヴィラレ＝ジョワイユーズ指揮下のフランス艦隊（戦列艦26隻）は、5月16日にブレストを出航した。数日間霧がかかったが、28日にハウ提督はこれを発見した。フランス提督は艦隊を密集隊形に整列させた。ハウの作戦は、まず艦隊を敵の風上に展開させ、次に風下へ航行して敵の戦列を突破し、風下側の艦隊と交戦することだった。

5月28日、ベレロフォンは攻撃可能距離まで接近した直後、戦闘を開始した。夕方6時、パスリーはフランス軍後方を攻撃した。その直接の敵は110門砲を備えたレボリューションネアだった。イギリス少将の大胆不敵なまでの激しい戦闘は1時間15分以上続いた。これは、イギリス艦隊の他の艦艇が、高速で航行するベレロフォンを支援するために立ち上がることができなかったためである。ベレロフォンは大型の敵艦にひどい打撃を受け、主檣を損傷した砲弾によって操縦能力が低下した。そのため、パスリーは提督からの合図で急いだ。レボリューションネアは、今度はラッセル、マールボロ、そしてサンダラーから遠距離攻撃を受け、逃走を試みたが、レヴィアタンに阻まれた。オーダシャス号（74）はベレロフォン号が開始した攻撃を引き継ぎ、レボリューションネア号の風下後方に陣取って砲弾の雨を降らせた。荒れた海の中で、初夏の夕暮れまで戦闘は続き、10時頃、レボリューションネア号はただの漂う残骸と化した。旗艦は降ろされたか撃墜されたかのどちらかだったが、拿捕には至らず、翌日ロシュフォールに曳航された。オーダシャス号はひどく損傷し、その後の戦闘には役に立たず、本国に送り返された。

これがマシュー・フリンダースにとって初めての戦争体験だった。

差し迫った大海戦に向けたハウの計画は、多くの機動を伴うもので、ネルソンがトラファルガーの戦いの前に書いた有名な「攻撃計画」にあるように、「その仕事に一日を費やすのはあっという間だ」。イギリス軍は風向計を確保するために機動し、ヴィラレ＝ジョワイユーズはそれを維持することに努めた。5月29日、ハウ率いるクイーン・シャーロットは、ベレロフォンとリヴァイアサンの2隻の艦と共にフランス軍の戦列を突破し、激しい戦闘が繰り広げられた。ベレロフォンはフランスのテリブル（110）の前を通過して敵の風上に出、優れた砲撃訓練を行った。ベレロフォンはフランス艦の右舷に接近し、接触寸前まで迫り、舷側砲で敵艦のトップマストと下甲板を倒し、同時に左舷砲でテリブルを斜めに攻撃した。* (『海軍年代記第 1 巻』には、ベレロフォンがフランス戦線を通過し、両舷側砲を発射する興味深い彫刻が掲載されており、ジェームズの『海軍史』にはベレロフォンの進路を示す機動計画が掲載されている。)

5月30日と31日は霧が深く、どちらの艦隊も互いの姿が見えなかった。6月1日、青空、輝く太陽、活気ある海、そしてイギリス海軍提督の計画に有利な風が吹いた。接近戦の合図はクイーン・シャーロットのマストから出された。ハウは、両艦隊が夜通し東西に平行に並んでいたため、フランス艦隊の戦列に向かって斜めに航行するよう艦隊に命じた。狙いはフランス艦隊の戦列を中央付近で突破することだった。イギリス艦隊の艦長はそれぞれ敵艦の船尾を回り込み、風下に向かって攻撃することで、敵艦の後方への攻撃を集中させ、前線を遮断し、敗走を阻止した。

ベレロフォンはイギリス戦列の二番艦で、シーザーに次ぐ位置にあった。フリンダース号は後甲板にいて、エオール号の風下側の隙間を通り抜けようとしていた。そして、この忘れ難い出来事における彼の行動に関する逸話が幸いにも残っている。後甲板の大砲は装填され、準備万端だったが、パスリーは敵の風下に陣取り、圧倒的な威力で舷側砲弾を浴びせるまでは発砲するつもりはなかった。砲手たちが上空で帆を調整していた瞬間もあった。ベレロフォン号がフランスの三層艦の艦尾下を通り過ぎた時――ジェームズはマスケット銃の射程圏内だったと述べている――（海軍史 1 154）フリンダースは火のついたマッチを掴み、後甲板の砲を艦に命中するだけ連射した（海軍年代記 32 180）。パスリーは彼を見て、襟首を揺すりながら厳しく言った。「私の命令もなしに、よくもそんなことができたな、坊主」フリンダースは「撃ってみるには絶好の機会だと思った」と答えた。命令には従っていなかったが、実際そうだった。艦隊で最も優れた戦士であったパスリーは、若い副官の衝動的な行動をむしろ高く評価していたのかもしれない。

ベレロフォンの砲撃は午前8時45分にエオール号に向けて放たれ、激しい砲撃を受けた。しかし、このイギリス艦は、自らが選んだ標的の砲火だけでなく、トラヤヌス号の砲火にも晒された。午前11時10分前、エオール号の砲弾がパスリーの足を吹き飛ばし、彼はコックピットに運ばれた。そこで指揮権はウィリアム・ホープ艦長に委ねられた。戦闘の激しさにもかかわらず、友人であり指揮官であった彼が倒れた時、フリンダースにとってそれは悲痛な瞬間だったに違いない。そして、後述するように、それは彼の生涯における決定的な瞬間であった。当時の下手な詩人は、この出来事を詩に詠んだ。その詩は、その詩の中で讃えられている英雄たちと同じくらい、外科手術を必要とするようなものだった。

「ブラボー、ボウヤー、パスリー、ハット大尉、それぞれが重傷を負い、片足を失った。祖国が彼らを呼んだとき、彼らは命を土のように大切にしていたのだ！」

（*海軍の歌とバラード、海軍記録協会出版物、第33巻270ページ）

勇敢な少将の不在にもかかわらず、戦いは衰えることのない勢いで続けられた。この出来事を記した別の叙事詩作者によれば、少将は微笑んでこう言ったという。

「戦え、若者たちよ。そして、反乱を起こしたフランス人たちに、イギリスの勇気はまだ彼らに攻撃を強いるか、死を強いるかのどちらかであることを知らせるのだ。」

正午15分前、エオール号は激しい打撃を受け、指揮官の庇護のもとに回ろうとしたが、その際にメインマストとフォアトップマストを失った。ベレロフォン号もこの時までに激しい打撃を受けており、ホープ号はラトーナ号に助けを求める合図を送った。フォアトップマストとメイントップマストは失われ、メインマストは危険なほどひどく損傷していた。索具は粉々に切断され、ボートはすべて粉砕され、エオール号は勇敢な指揮官とほぼ同程度の損傷を受けていた。外科医たちは、コックピットの血と大砲の轟音と煙の中、船の下で指揮官の手術を行っていた。

戦闘は午後1時頃に終結した。フランス艦隊は大敗を喫し、ヴィラレ＝ジョワイユーズはその日の終わりに、自らが指揮した精鋭艦隊の残党を、傷つき、ばらばらになり、ぼろぼろになったままブレストに撤退させた。それでも、フランスの補給船は難なく港に到着した。艦隊は補給船の入港を支援するために派遣されており、彼らは入港できたものの、入港には艦隊が必要だった。ネルソンは「ロード・ハウの勝利」という言葉を軽蔑的に使った。敵を完全に打ち破り、自らの目的を完全に挫折させること以外に、あの熱烈な魂を満たすものはなかったのだ。

明瞭性のために、この海戦の概略とベレロフォンの役割については既に記述済みですが、幸いなことに、フリンダース自身による詳細な記述が残っています。彼はまだ20歳を数週間過ぎたばかりの若さでしたが、明らかに冷静沈着で、彼の日誌は戦闘の熱気と混乱の中で注意深く観察された事実で満ち溢れています。この重要な艦隊戦について、これ以上の記述が存在するかどうかは疑問です。日誌の原稿は40ページにも及びます。海水によってかなり損傷しており、紙の一部は紙質がかなりパルプ状になっています。しかし、6月1日に関する記述は完全に判読可能です。読者の皆様にもお分かりいただけるように、ここには修辞的な表現や、物語に彩りを添えるための鮮やかな形容詞の過剰な使用は一切ありません。これは冷静に観察された歴史の一片です。注意深く読めば、独特のスリリングな文体で描かれた、心を揺さぶる出来事を生き生きと体験することができます。ここに記された出来事の詳細な積み重ねによって、私たちは戦闘の轟音、雷鳴、そして喧騒を、どんな情景描写的な散文よりもはるかに深く感じ取ることができる。この日誌は、フリンダースがベレロフォン号に乗船した1793年9月7日から始まり、彼が同号を去る1794年8月10日まで続く。前半は主に、敵艦を探して海峡を行き来する様子が描かれている。時折、小競り合いもあった。この時期の出来事をいくつか取り上げ、その直前の出来事について述べよう。

ジョセフ・バンクス卿への手紙の複製、1794年

1793年9月11日水曜日午前、ハウ卿の命により、パスリー大佐が艦隊の司令官に任命され、幅広の旗が掲揚されました。トーベイの基地で検量され、錨泊しました。

11月18日（月）（下記注参照）9隻か10隻の大型船らしき帆船がこちらに向かっているのが見えた。提督はラッセル信号とディフェンス信号を発し、オーダシャス号も追撃を開始した。間もなく我々も追撃を開始した。この頃には、見知らぬ船団は船体を下げて風上に向かい、混乱しているようだった。ガンジス号も追撃を開始した。9時、提督は見知らぬ艦隊が敵艦隊であることを知らせ、我々の最後尾艦隊は帆を張るように合図を送った。10時、他の艦が接近してきたら交戦せよという合図が出された。敵は風を巻き返し、持てる限りの帆を張って我々の前から姿を消した。ジブ帆を1枚切り離し、もう1枚をできるだけ早く曲げた。我々は最前列の戦列となり、急速に敵艦に接近しつつあったが、艦隊の主力はむしろ敵艦から引き離されているようだった。セント・アグネス北緯34度東経89マイル。本艦はその後、戦闘準備完了。 9時です。

1793年11月19日（火曜日）。敵艦6隻が戦列艦と判断。フリゲート艦2隻とブリッグ艦2隻。…風向が4時に強風となり、ラトーナ号も転舵した。ラトーナ号は敵艦の後方に接近し、数発の砲弾を発射した。5時に再び転舵し、砲弾を発射した。敵艦の最後部が反撃した。日が暮れると、敵は我々の風上、約5～6マイルを通過した。…12時、トップ・ギャラント・セイルを掲げたが、マストが吹き飛ばされる恐れがあるため、再び帆を下げざるを得なかった。夜中に何度も帆を上げようとしたが、結局下げざるを得なかった。12時、フリゲート艦1隻を除く全ての艦艇を見失った。天候は非常に霞んでおり、時折強風が吹き荒れ、2時には激しいにわか雨が降り、かなり長時間続いた。少し晴れると、2～3隻の…敵艦3隻が風下側の船首に先行していた。非常に濃く霞んでおり、雨も激しく降っていた。敵が逃げたという合図を送った。ラトーナ号とフェニックス号が互いに疑心暗鬼になっているのが見えたが、味方艦だと分かると、両艦とも敵艦の1隻を追って逃げていった…午前9時頃、視界内にはフェニックス号とラトーナ号の2隻しか味方艦が見えなかったため、ラトーナ号が敵艦が追撃艦よりも優勢であると合図を送った。間もなく、我々はフリゲート艦を呼ぶ合図を送った…前夜の砲撃で、ラトーナ号はパン室に風と水の間から1発、調理室に1発の銃弾を受けたが、幸いにも負傷者は出ず、軽傷にとどまった。

翌日には、偽装して「ごまかし」を試みた面白い例が語られています。しかし、そのトリックは失敗に終わりました。

1793年11月27日水曜日午前。霞がかった天気。艦隊は合流。南方に見知らぬ船が見えた。メイントップマストの先端に英国旗、船首に赤い旗を掲げていた。前方にいたフェニックス号が内密の合図を送ったが、見知らぬ船は応答しなかったため、敵船と合図した。我々は直ちに追撃の全体合図を送った。午前10時、フェニックス号とラトーナ号が数発の砲弾を発射。ラトーナ号はフランス国旗を掲揚し、砲撃を開始した。ラトーナ号は28門の大砲と190人の乗組員を擁するラ・ブロンド号であることが判明した。艦隊は到着した。フランス艦長が乗艦し、提督に剣を明け渡した。捕虜は艦隊に分けられた。フェニックス号の士官が拿捕船の指揮にあたり、各艦から一団の乗組員が派遣された。

1793年12月1日火曜日。到着。フェニックス号はファルマスへ入港。ウォーターハウス中尉がブロンド号の拿捕品の引取りを命じた。

フランス艦隊は、前述の通り、1794年5月16日にブレストを出港しました。フリンダースは、艦隊がどのようにして発見されたのか、そして大戦闘の前の数日間に何が起こったのかを次のように伝えています。

5月23日金曜日。サウサンプトン号は奇妙なブリッグを艦隊に持ち込み、それを破壊した…バミューダ諸島の立派な小型船、アルビオン号はグローリー号によって炎上した。アクイロン号は奇妙な船を艦隊に持ち込んだ。オランダ国旗を反転させたガリオットは、ニジェール号によって炎上し、艦隊を通過した…フリゲート艦によって拿捕され艦隊に持ち込まれたフランスの軍艦は炎上した。

5月24日土曜日。アキロン号によって艦隊に加わった船は我々の船を離れ、東方面に停泊した。この船はハル行きで、オランダ船団の一部であった。その船団の大部分は先週水曜日にフランス艦隊に拿捕され、破壊されていた。

5月25日（日）。夜明け、4隻が風上へ航行するのを確認。我が艦隊は追撃を開始した。一発発砲し、フランスのブリッグ艦（マンオブウォー）に追いついた。拿捕船は確保されていないと信号を送り、さらに風上の大型船を追跡した。どうやら戦列を外れ、別の船を曳航していたようだった。その船が我が艦の正舷に来た途端、転舵した。我が艦隊がブリッグ艦に発砲すると、その船は拿捕船を放棄した。通過時にフランスのコルベット艦に発砲し、追いついたが、艦隊が回収できるように放置した。追撃船が曳航していた船の風下を通過した。その船は大型商船のようで、アメリカ国旗を掲げていた。追撃中のフリゲート艦がすぐにその船を追撃した。10時、追撃船はほぼ船体下降状態となり、我が艦隊に追いついた。信号で呼び戻され、艦隊に戻った。拿捕船の1隻が炎上しているのを確認し、正午には3隻が破壊されていたことを確認。162リーグウェサン島の南西に位置する。”

次のページでは、私たちは戦いの真っ只中に引き込まれます。

5月28日水曜日。奇妙な帆船2隻を目撃。そのうち1隻はフェニックス号と交信し、フェニックス号はすぐに南南西方向へ向かう奇妙な艦隊に合図を送った。午前8時頃、33隻の帆船を数え、そのうち24～25隻は戦列艦のようで、全て我々に向かって下がっていた。午前8時30分、敵艦隊を偵察する合図を送った。敵艦隊が確かに存在すると確信していたからだ。敵艦隊のフリゲート艦1隻も同様に我々を睨んでいた。正午、敵艦隊は南西から西南西方向へ、左舷を緩帆で風下に向けて前進、距離は3～4リーグ。我々の艦隊は、帆走順、あるいは帆を張って風下方向に3～4リーグ。ウェサン島北緯82度東経143リーグ。

1794年5月29日木曜日。時折雨を伴った強風、そして西からのうねり。追撃、戦闘等の一般信号を繰り返した。Kd.*船は時折帆を上げて風上へ向かった。我々の戦隊とフリゲート艦は同行し、我々の艦隊は風下数マイルの地点を航行した。

（*「Kd. ship」という表現は、フリンダース・ペトリー教授を困惑させた。教授はフリンダース文書に、この表現がケッジ船を意味するはずがないと注釈を付した。ベイルドン船長は、非常に興味深い説明をしている。

「『Kd. ship』は『tacked ship』を意味することは間違いありません。『Kd.』は、フリンダースが『tacked』の略語として用いたか、あるいは『Tkd』と書くつもりだったかのどちらかです。Kで始まる航海用語で、この状況下で全く意味をなさないものはありません。『Kedged』は全く認められません。両艦隊ともかなり荒天の中を航行していたのですから。『Working to windward』は実質的に『tacking ship』を意味します。」では、なぜフリンダースは明白な事実である「船を風上に向ける」ことに言及したのでしょうか。天候が悪く、強風と激しいうねりがあったため、船を風上に向けるのは非常に危険であり（帆が風に逆らってしまい）、また多くの船は強い頭上のうねりの中では風上に向けることができないからです。したがって、このような状況では船を風上に向ける（風上で船を回す）のが一般的です。そこで彼は「帆を押して」、つまり船を風上に向ける（これもまた危険な操縦であり、マスト、特にフォアマストを簡単に失う可能性があるためです）ことに言及しています。したがって彼はこの操縦に誇りを持っており、「帆を押して」時折船を風上に向ける、と記しています。 5月29日午前8時、フランス艦隊の先頭は次々と転舵した（強風、激しい向かい波）。正午過ぎ（フリンダースの旧航海時刻では5月30日）、ハウ卿はイギリス艦隊に順次転舵するよう合図を送った。先頭のシーザー号は指示に従う代わりに、転舵不能の信号を発し、転舵した。次のクイーン号も転舵した。そこで（午後1時30分）、ハウ卿はクイーン・シャーロット号で模範を示し、転舵した。パスリーのベレロフォン号も転舵し、リヴァイアサン号も転舵してベレロフォン号に続いた。転舵したのはこの3隻だけだった。残りの艦はすべて転舵し、フランス艦隊も同様だった。船長たちがリスクを冒さなかったか、あるいは激しい向かい波の中で船を突き抜けることができなかったかのどちらかだった。フリンダースと「無頼漢」たちは自分たちの行動に有頂天になり、記録に残そうとしたのだろう。 「ありがとう。船。」）

午後3時頃、ラッセル号は我々の風上1、2マイルの地点にいて、敵が左舷タックを仕掛けている際に後方から砲撃を開始し、サンダーラー号やフリゲート艦と共に航跡に乗ろうとした。後方の艦が我々の正舷に来る少し前に我々は転舵し、他の艦が我々の援護に来る前に、かなり早く敵を攻撃することができた。最初の砲撃は敵の後方に迫っていた大型フリゲート艦に向けられたが、そのフリゲート艦はすぐに帆を上げ、次の艦（三層艦）（ レボリューションネア号）の風上へと移動した。我々は直ちにその艦に砲撃を向けた。数分後、そのフリゲート艦は勇敢に反撃した。我々との距離は1マイル以上あった。ハウ卿は、我々が三層艦と交戦していること、そしてその前の艦が頻繁に数発の砲撃を行っているのを見て、ラッセル号とマールボロフ号に我々の援護に来るよう合図を送った。風上方面。夕暮れ頃、さらに多くの艦隊が我々に追いつき、命令を無視して追撃の合図が出された。特にレヴィアタンとオーダシャスは我々の風上に回り込み、接近戦となった。レヴィアタンは可能な限り風下側に接近し、オーダシャスは風上に接近しながら船尾を横切り、激しい傾斜をつけた。フランス艦隊の先頭は明らかに停泊していたが、戦友を救おうとはしなかった。この時、我々のメインキャップがひどく跳ね上がっているのが分かり、メイントップセールを収納せざるを得なくなった。左舷トップセールのシートブロックも同様に吹き飛ばされた。トップギャラントヤードとマストを下ろし、艦がほとんど制御不能状態だったため、我々は航行不能の合図を送った。間もなく提督は合図で我々を航跡に呼び込んだ。敵の後部艦は9時頃、ミズンマストを失い、我々に向かって突進してきた。ラッセルとサンダーラーは、敵の風下後方と風下艦首付近を攻撃し、激しい砲火を続けたが、敵はほとんど反撃しなかった。彼らから逃れた後も、敵は我々に向かって攻撃を続け、明らかに我が旗を攻撃するつもりだったが、時折砲火を放っていた。敵は我が艦隊の一隻に迎撃され、風下へ走った一隻がすぐに敵の砲火を止め、我々は敵に攻撃を強いたと結論した。敵艦隊は風上約3マイルに集結し、我が艦隊と同様に灯火を掲げていた。追撃によって隊列が乱れ、隊列は整然としていなかった。午前はメインキャップの確保などに追われていた。全艦隊は隊列を組んでいた。爽やかな風と霞がかかった天気。夜明けには敵の戦列が約2マイル離れた地点に形成され、我が艦隊の司令官は戦列を組んで最も都合の良い位置につくよう合図を送った。我々は進撃し、クイーン・シャーロット、マールボロ、ロイヤル・ソブリンの船尾に陣取った。我が艦隊は約8マイル敵の後方を遮断する目的で、シーザー号が先頭に、ロード・ハウ号が10番目の船として、次々に転舵した。我々の先鋒が敵艦隊に接近し、戦闘を挑むに十分な距離に達すると、敵艦隊全体が次々に戦列を崩し、後続を支援するために風下へ回り込み、先鋒から後鋒へと接近した。午前10時、両戦列の先頭艦間で砲撃が始まったが、距離が遠すぎて十分な効果は得られなかった。提督は敵艦を接近戦に持ち込むため、次々に転舵の合図を送ったが、無視され、正午頃、再び砲撃が行われた。提督の次に先鋒にいたリヴァイアサンは砲撃を行ったが、クイーン・シャーロットと後続艦は砲撃を試みなかった。正午の天候は霧がかかり、西からかなりのうねりがあった。緯度は北緯47度35分と観測された。注記：今朝、夜明けにオーダシャス号が行方不明になっていることが分かり、拿捕品を確保した船はオーダシュー号ではないかと結論付けました。（※もちろんこの推測は誤りでした。オーダシャス号は、オーダシュー号（奇妙な類似性）によってロシュフォールに曳航されたレボリューションネア号を確保していませんでした。オーダシャス号はひどく損傷し、単独でプリマスに向かいました。—[ベイルドン船長の注記]）

5月30日金曜日。爽やかな風と霞がかった天候。先鋒に転舵の合図が再び送られたが、シーザー号は転舵不能の合図を送った。しかし、ついに敵は回頭し、提督は敵の戦列を突破せよとの合図を送った。しかし、我が艦隊の先頭艦が風下へ向かっているのを見て、我々は後続艦が来る前にかなり長い時間転舵し、できるだけ敵艦に接近するほど風上へ向かった。敵艦は至近距離まで迫り、砲弾は我々の周囲に激しく降り注ぎ始め、我々が転舵する前に数隻の砲弾が我々の帆をすり抜けていった。クイーン・シャーロット号の航跡に差し掛かると、直ちに転舵し、敵艦の後方に陣取り、通過する艦ごとに激しい砲火を浴びせた。シャーロット号のハウ卿は風上へ向かって風上を進み、敵艦の後方に4番艦と5番艦の間を突破した。我々はその後を追撃し、2番艦と3番艦の間を通過した。残りの艦隊は風下へ向かっていた。彼らの三番艦は、我々が艦尾をくぐり抜けようと接近した際、艦首に激しい舷側砲弾を放った。我々は、艦尾と艦尾に二発ずつ砲弾を撃ち返した。我々が彼女を追い越す前に、艦首とメイントップのマストが船首から倒れ、艦はしばらく沈黙したが、それは我々が追い越すまでだった。後尾の艦は我々の三層艦からも数発の舷側砲弾を受けたが、旗を掲げたままだった。オリオン号はオリオン号に接近したが、横向きになり風下に入りすぎたため、オリオン号を離れざるを得ず、オリオン号は我々の風上にいた艦隊の元へと向かった。ハウ卿は転舵と一斉追撃の合図を送ったが、先頭艦のほとんどは追撃に追従できなかった。我々の分担は、新しい支柱を張って、艦首が完全に切断された索具を修理することだった。前帆は使い物にならなくなり、切り取られ、クローズリーフのメイントップセールを張ることしかできなかった。キャップが破れるのを恐れて、我々は彼の指示に従うことができなかった。フランス軍は、追随する艦艇の少なさに気づき、反撃し、転舵して、損傷した艦艇を支援し、さらにはクイーン号を遮断しようとさえした。クイーン号は難破した。提督は彼らの意図を察知し、交戦していない大型艦艇数隻と共に急行し、損傷した我が艦艇の風下へ追いやった。5時半、新しい前帆を張り、艤装を少し整えた我々は急行して提督の指示に合流した。提督はすぐに二分隊に分かれて戦列を組み、西側に緩帆で敵艦の横に並んだ。敵艦は風下側に一列に並ぶことになっていた。両艦隊の損傷した艦艇は損傷を修理中で、そのうち数隻はトップマストとトップセールヤードを失っていた。日没時、二隻の艦艇が風上を通過するのが見えた。オーダシャス号と拿捕船と思われる。継ぎ接ぎと結び付けを行った。索具の取り付けと帆の修理をしていたが、帆は一枚どころか数枚も撃ち抜かれた。前マストの先端も同様に撃ち抜かれた。午前中、濃霧。北北西4～5マイルの地点で時折敵の姿が見えた。正午には濃霧になった。鈍い観測により北緯47度39分。

1794年5月31日（土）。敵を見失い、自艦は4隻のみが見えた。人々は帆や索具の修理などに全力を尽くした。正午には濃霧が立ち込めた。敵は見えず、自艦は30隻のみだった。

1794年6月1日、日曜日（フリンダースの時代の航海術は12時間進んでいた。つまり、彼の6月1日は5月31日の正午に始まった。「午前」に続く出来事は、暦では6月1日に起こった。）穏やかな風と霧。2時前には晴れ始めた。敵が風下8～9マイル離れたところにいることを視認し、その合図を送った。間もなく全艦隊が合図とともに敵に向かって急接近した。敵は風下へと徐々に移動し、数隻の艦が戦列の配置を変えていた。中にはトップマストとトップセールヤードを持たないものもあった。7時頃、我が艦隊の先頭は敵艦隊の中心から3マイル以内にあり、後部の大型艦はかなり後方に位置していた。提督は、総力戦は不可能と判断し、左舷に風上へ向かうよう合図を送った。今夜。日没時、敵は北西から北東東にかけて約4マイル離れた前方に一列に並び、明らかに風向から2ポイントほど離れた位置に舵を切っていた。11時、フェートン号は一列に並び、ハウ卿がシングルリーフのTSFセイル、ジブセイル、MTMSセイルを使用する予定であることを各艦に知らせた。（文字はおそらくシングルリーフのトップセイル、フォアセイル、ジブセイル、メイントップマストセイル、メインステイセイルを示している。）我々に話した後、彼は我々の風下船首に留まり、各艦は信号で灯火を灯した。午前、爽やかな風、曇り。夜明け、敵は見えず、我々の後続艦は遥か後方にいて、帆を増すよう信号が出された。戦列がそれなりに繋がると、全艦隊は進路を変え、信号で北西へ舵を切った。6時少し前に北東約3リーグの地点に敵を発見。この目的のために提督に信号を送り、提督は信号で艦隊に右舷への転針を命じた。彼らに向かって接近していた。8時頃、敵の先鋒がほぼ射程圏内に入ったため、艦隊後尾に接近するよう停船を命じた。ハウ卿は34番の信号を送り、これは敵の戦列を突破するためのものだと理解したが、艦隊の他の艦には理解されていないようだった。8時10分、それぞれが接近して交戦せよという信号が発せられた。我々は敵のマスケット銃の射程圏内まで接近し、停船した。その際に敵の先鋒艦から数発の舷側砲火を受けたためだ。我々は敵の前鋒艦である2番艦に激しい砲火を浴びせたが、敵は猛烈な反撃を見せた。先鋒艦も同様に我々に向けて多数の砲弾を発射した。敵のシーザー号は風上を航行し、概ね我々の艦首から2点以内の位置をキープし、もちろん至近距離からはほぼ外れていた。8時30分頃、グレイブス提督とラッセル号は交戦せよという信号を発した。我々も同様にモロイ艦長（シーザー号）の信号を2回発した。接近戦に突入する。午前9時頃、両艦隊の戦闘は激化したが、トレメンダス号は戦列から離れていた。しかし、提督からの合図で接近を命じられると、しばらくして彼女は速度を落とした。11時少し前に、勇敢な提督（パスリー）は、後甲板のバリケードを貫通した18ポンド砲弾によって片足を失った。戦闘はいよいよ激化した。シーザー号はまだ敵艦に接近していなかったため、敵艦は後部砲をすべてこちらに向けて発砲した。我が艦は激しい砲火を続け、シーザー号が位置を取るまで十分に船尾を保っていたため、敵の3番目の先鋒艦がこちら側を砲撃し、しばらくの間、前部砲をすべてこちらに向けて発砲した。私たちの射撃は、砲の向きを合わせられる限り、3隻の別々の艦に向けられた。10分から15分の間に、3番目の艦の前マストが舷側から倒れ、2番目の艦の主上部帆ヤードが船首に倒れるのを見た。それ以外、最前部の2隻は、少なくとも索具の部分では、目立った損傷を受けていなかった。しかし、11 1/4 の時点で両艦は進路を変え、戦列を離脱しました。彼らの提督も、それ以前にクイーン・シャーロット号のせいで同じことを強いられていたのです。先頭の二隻が逆方向に舵を切ったのを見て、我々は右舷砲を向けようとしていると推測しました。我々はすぐにシーザー号に、逃げる艦隊を追撃するよう合図を送りました。シーザー号が接近すると、艦隊は混乱に陥り、艦が彼らに襲い掛かり、逃げ出す前にリヴァイアサン号と我々の艦隊から数発の舷側砲火を浴びました。しかし、逃げ出すと少し距離を置き、右方向に舵を切って敵艦隊から距離を置きました。そして、追撃できる状態ではないと判断し、我々は砲撃を中止しました。メインマストとフォアトップマストは失われ、左舷側のメインシュラウドは一つを除いて全て切断され、反対側の多くのシュラウドも切断されました。さらに、メインマストとフォアマスト、そして索具や帆全般に大きな損傷がありました。ラトーナ号に救援の合図を送り、完全に戦闘不能になった。煙が晴れると、マストを失った11隻の船が見えた。そのうち2隻はマールボロ号とディフェンス号だった。残りは敵艦で、状況にもかかわらず旗を掲げ続け、接近する我が艦に発砲した。特にレヴィアタン号の敵艦（我々が前マストを撃ち落としたのと同じ艦）は完全にマストを失っており、レヴィアタン号はマストを奪おうと駆け寄った。しかし、レヴィアタン号が旗を降ろさせようと発砲すると、レヴィアタン号は反撃し、再び激しい戦闘が30分近く続いた。フランス艦の反対側の水面に砲弾が落ちるのが見えた。両艦はケーブル半ほどの距離しか離れていなかったため、砲弾はフランス艦の両舷を貫通したようだった。風下へ落ちていったリヴァイアサンは、帆の優位性を活かすことができず、彼の頑固さを見て立ち去ったが、その前に彼の砲撃はほぼ止んでいた。11時半頃、四方八方からの砲撃はほぼ止み、クイーン号はフォアマストだけを構えて風下へ落ち、両艦隊の間に立った。彼女は左舷に立って我が艦隊を迎えにいった。驚くべきことに、クイーン号は風上を航行していた。これは後に、船尾の帆を上げることで実現していたことがわかった。この状態で、クイーン号が通過するすべての船が一舷以上の砲火を浴びせてきたが、クイーン号は気概をもってこれに応え、ほとんど絶え間ない砲火を続けた。艦隊の横を通り過ぎた後、クイーン号は旋回して後退し、以前と同じ航行を繰り返したが、フランス艦隊は最も調子の良い艦を一団に集め、さらに二、三隻の損傷した艦と合流して、残りの艦を救う考えを諦めたのか、撤退しつつあった。これを受けて我々の艦隊は少し歩みを止め、クイーン号が合流した。我々は索具の結び、継ぎ接ぎ、修理、前部マストとメイントップマストの残骸の除去、下部マストの固定などに取り組んでいた。幸いにも、火薬による事故や大砲の爆発などの事故は起こらなかった。即死者はわずか3名（4人目はその後すぐに負傷で死亡）、負傷者は約30名で、うち5名は手足を失い、1名はもう片方の足がひどく粉砕され、しばらくして切断された。前述の通り、我らが勇敢な提督も残念ながらこのリストに名を連ねていた。海兵隊のスミス大尉と甲板長のチャップマン氏も2日目の負傷者に名を連ねた。ほとんどの支柱が破壊され、ボートも重傷を負った。正午頃、天候は依然として良好で、敵は我々から離れて立っていたが、1隻だけ無傷のようで、風上へと行進し、まるで我々の航行不能な船をなぎ倒そうとしているかのようだった。しかし、我々は難破船からかなり離れた場所におり、敵への備えは万全だった。敵は難破船の一つを目撃した後、再び後退し、視界から消えた。ハウ卿は都合の良いように戦列を組むよう合図を送ったが、実際に行動に移るまでには長い時間がかかった。前述の通り。二日目には、海兵隊のスミス大尉と甲板長のチャップマン氏が負傷者の中にいた。我々の船体の大部分は破壊され、ボートも重傷を負った。正午頃、天候は依然として良好で、敵は我々から離れて立っていたが、一隻だけ無傷のようで、風上へ向かって行進し、まるで我々の航行不能な船をなぎ倒そうとしているかのようだった。しかし、我々は難破船からかなり離れた場所におり、敵に備える態勢を整えていた。敵は難破船の一つを目撃した後、再び後退して視界から消えた。ハウ卿は最も都合の良いように戦列を整えるよう合図を送ったが、実際に行動に移るまでには長い時間がかかった。前述の通り。二日目には、海兵隊のスミス大尉と甲板長のチャップマン氏が負傷者の中にいた。我々の船体の大部分は破壊され、ボートも重傷を負った。正午頃、天候は依然として良好で、敵は我々から離れて立っていたが、一隻だけ無傷のようで、風上へ向かって行進し、まるで我々の航行不能な船をなぎ倒そうとしているかのようだった。しかし、我々は難破船からかなり離れた場所におり、敵に備える態勢を整えていた。敵は難破船の一つを目撃した後、再び後退して視界から消えた。ハウ卿は最も都合の良いように戦列を整えるよう合図を送ったが、実際に行動に移るまでには長い時間がかかった。

フリンダースは日誌に、捕虜として船に乗せられたフランス人船員の数の推定値を記している。これは歴史的に価値のあるものだ。

「彼らの船員は、我々の捕虜から判断するならば、規律も職業知識も非常に劣悪な状態にある。31日に我々が見た彼らの状態は、その両方を如実に物語っていた。彼らの多くはトップマストとトップセールヤードを失っており、戦闘後の29日とほぼ同じようなひどい状態だった。確かに、6月1日の朝に見た時は、むしろマストとトップセールヤードを失った船員が多かった。しかし、全員を合わせると、想像を絶するほど汚く怠惰な連中だった。彼らの頭に自由という概念、ましてや自由のために戦うという概念がどのようにして生まれたのか、私には分からない。しかし、彼ら自身の告白によれば、それは彼らの願いや喜びではなく、彼らを派遣した者たちの願いや喜びなのだ。そして、彼ら自身の願いや喜びがあまりにも少なかったため、ヴァンジュール号と交戦していたブラウンシュヴァイク号では、フランス人士官が船を切断するのを見ることができたのだ。部隊を放棄した兵士たちを非難する。実際、ラッセルとサンダーラーがレボリューションネアに接近した時、そして我々が戦線を突破した時の例を見れば、フランス軍は近づきすぎることを好まない。1マイルも離れれば、彼らは必死に戦うだろう。

パスリーの片足の喪失は、マシュー・フリンダースの経歴に決定的な影響を与えた。優れた船乗りであり、屈強な戦士であった彼は、たとえ部分的にしか戦闘不能に陥らなかったとしても、その後の戦争指揮において間違いなくその才能を発揮し、艦隊作戦において極めて重要な役割を果たすこととなっただろう。しかし、彼は再び海に出ることはなかった。しかし、昇進を重ね、1801年に海軍大将に就任した。1798年にはノールで、1799年にはプリマスで司令官に就任した。もし彼が他の海上指揮官に任命されていたら、精力的で機敏な若い副官は彼と共に任務を続け、次の任務で巡り合う機会を逃していたかもしれない。勇敢で心優しい提督に、イギリス軍の後甲板に配属され、副官に任命された若い士官なら、どれほど熱心に従わなかっただろうか。実際、ブレスト沖海戦の約 2 か月後にフリンダースに訪れたチャンスは、探検作業を行う海域での任務に対する彼の明確な希望を叶えるものであった。

パスリーがフリンダースの人生に与えた影響は極めて大きく、彼の手紙や日記を熟読した人物による彼の人物評は引用せざるを得ないほどである。*（ルイザ・M・サビーヌ・パスリー著『サー・T・S・パスリー提督の回想録』。サー・T・S・パスリーはフリンダースの提督の孫である。残念ながら、現存する「老サー・トーマス」の日記には、フリンダースが副官を務めていた時期の記述はない。サビーヌ・パスリー嬢は親切にも、フリンダースとサー・トーマスの関係を示す痕跡がないか、サー・トーマスの書類を調べさせたが、見つからなかった。）LM・サビーヌ・パスリー嬢は次のように書いている。「これらの日記から、この著者に対して強い敬意を抱かずにはいられない。彼は素朴で心優しく、当時の勇敢な老船乗りだった。態度や言葉遣いは確かに粗野ではあったが、真摯で誠実な心を持っていた。」時折、ささやくような叫びや祈りの形で現れる敬虔さは、同書の中で「ならず者ヤンキー」について言及されている言葉とは、むしろ対照的であると言わざるを得ない」。ハウが彼についてどう思っていたかは、戦闘の二週間後に少将に送った手紙に記録されている。彼は「彼が高く評価し、かくも勇敢な士官であり、かくも精力的に活動できる彼の貢献が、いかなる災難によっても、その継続的な活動から妨げられるのは残念だ」と嘆いている。また、首相からパスリーに宛てた手紙も記録に残っており、優雅さと繊細な感情の典型と言える。その中でピットは、国王が彼に準男爵を授けたのは「陛下が陛下の艦隊の最近の輝かしい作戦における貴君の卓越した貢献を高く評価しておられることの証として」であり、「この任務を遂行できたことに心から満足している」と保証している。

8年後、オーストラリア南西海岸で、フリンダースは最初の指揮官を偲び、この地の自然景観に名前を付けました。オーストラリア湾の弧の西端にあるケープ・パスリーは、「故サー・トーマス・パスリー提督。彼の下で海軍に入隊する栄誉に浴した」ことを記念するものです。（フリンダース著『南方大陸への航海』187年）現在のオーストラリア地図の中には、この岬が「ペイズリー」と綴られているものがありますが、これは誤りで、この地名が関連する興味深い伝記的事実が分かりにくくなっています。

フリンダースの海軍士官としての経歴は、英国海軍史上最も波乱に満ちた時代を網羅しているにもかかわらず、彼の個人的な戦闘経験は、1794年5月28日から6月1日までの5日間に限られていることは特筆すべき点である。彼の生涯の意義は、彼が成し遂げた発見と、地理学および航海術への貢献にある。しかしながら、彼はフランスの敵意の影響を、特に悲惨な形で受ける運命にあった。彼の有意義な人生は、主に戦争の結果として彼に降りかかった不運によって短く終わり、名声を高め、文明の発展に貢献するはずだった仕事が、戦争によって阻まれたのである。

第 5 章 フリンダース以前のオーストラリアの地理

フリンダースが成し遂げた業績の重要性を十分に理解するには、彼が数々の発見を行う以前のオーストラリアの地理に関する情報の状況を理解する必要がある。彼は大陸の地図の主要な輪郭を完成させただけでなく、先人たちが既に踏破していた部分の多くの詳細を補った。ここで、彼の生涯を語る前に、先人たちが何を成し遂げたのか、そして地球のこの五分割に関する部分的な知識が、奇妙に無計画な方法でどのようにまとめ上げられたのかを簡単に概説しておくのが都合が良いだろう。

ゼクス

南オーストラリア州ポートリンカーンにジョン・フランクリン卿によって建立された記念碑の銘板

フリンダースがその任務に着手するまで、オーストラリア沿岸のいかなる部分についても、綿密に計画され、体系的かつ粘り強く探検された例など一度もありませんでした。大陸は世界地図上で徐々に、ゆっくりと、ほとんど偶然に現れていきました。それは、底知れぬ海から湿っぽく滴る大きな肩を揺らす巨大な神話上の怪物のように、未知の世界から現れ、知識の唇からのキスによって、見ていて美しく、親切な恩恵に富む存在へと変貌を遂げました。文明人がオーストラリアを、形だけでも知るまでに、そのような国の存在が明確に理解されてから、ついに地図に描かれ、測量され、一周航海されるまで、二世紀半を要しました。この過程が始まる前には、地球上にヨーロッパの反対側に陸地が存在する可能性があるかどうかが激しく争われた弁証法的な段階がありました。そして、それ以前にも後にも、地図製作者たちが確かなデータを持たず、空白の南半球がどうにかして埋められるはずだと確信し、放浪的な空想を働かせて、現実と少しも似ていない未知の土地を描写して地図を飾ることで、長年の欲求を満たしたという推測の段階があった。

この過程は、アメリカ大陸発見の過程とほとんど類似点がない。ヨーロッパが西半球と接触するや否や、その全範囲と輪郭がほぼ明らかになるまで、飽くなき探査の追求が続けられた。コロンブスが大西洋横断に成功した（1492年）後50年以内に、南北アメリカ大陸はほぼ正確に近い形で定められ、ジェラール・メルカトルが1541年に作成した地図には、大陸の大部分が正確に記されていた。確かに、特に西海岸には誤りや欠落があり、航海士の作業は残された。しかし、肝心なのは、半世紀も経たないうちに、ヨーロッパはアメリカ大陸を既知の世界に加えられたものとして事実上理解していたということだ。無知と知識の間には、ほんの短い薄暮の期間しかなかった。オーストラリアの場合はなんと異なっていたことか！コロンブスの最初の航海の日から300年が経過したが、この大陸の輪郭さえ完全には測量されていなかった。

中世、才気あふれる人々が限りなく繊細な思索を繰り広げ、互いに全く無知な事柄について互いの誤りを証明し合うために、ラテン語で書かれた大冊の書物を著した時代、対蹠地の存在の可能性について多くの論考が交わされました。司教や聖人たちはこのテーマについて雄弁に語りました。人々が頭を垂れ、ヨーロッパ人とは正反対の足取りで歩き回る土地を想像することの難しさは、一部の写本学者にとってあまりにも難解で、「あれこれあれこれ」と議論を交わしていました。ギリシャ人のコスマス・インディコプレウステスは「対蹠地に関する昔話」を非難し、聖書にあるように雨が「降る」はずの地域で、雨が「降る」と言えるのはなぜかと問いかけました（『コスマスのキリスト教地誌』、J・W・マクリンドル訳、17ページ（ハクルート協会）。対蹠地の存在を信じることは異端だと考える者もいます。しかし、セビリアのイシドールスは、著書『自然界の書』の中で、カイサリアのバシレイオス、ミラノのアンブロシウス、そしてアイルランドの聖人であるザルツブルクの司教ウェルギリウスらと共に、この問題を決着のついたものとは考えなかった。「Nam partes eius（すなわち大地の）quatuor sunt（四つの部分）」とイシドールスは主張した。興味深いことに、著者が用いたセビリアの聖人の著作（1803年にローマで出版）は、何年も前にオーストラリア沿岸で発生した難破船から回収されたものである。海水で汚れており、浸水したことを示すカビ臭を放っている。表紙の内側には、難破の状況が記されている。この本を誰が所有していたかは不明だが、ヨーロッパからの長旅の途中で、ある旅学者がそれを熟読したのかもしれない。そして、船が岩にぶつかったとき、その学者が「そうだ、イシドールスは正しかった。対蹠地は確かに存在する！」と叫んだのではないかと想像する人もいる。

16世紀の第4四半期頃から、アベル・タスマンの航海（1642年から1644年）まで、南極大陸の存在を漠然と推測する時期がありました。当時の地図は、編纂者たちが正確な情報を全く持っていなかったことを示しています。この地域の輪郭、比率、位置について、一般的な見解は存在しませんでした。ピーター・プランシウス（1594年）やホンディウス（1595年）といった地図製作者たちは、地球儀の足元に波線を引いて「南半球」と記し、優れた創意工夫によって地球儀に見事な完成度と対称性を与えました。ジョージ・ベストの『後期大航海論』と共に発行された1578年のロンドン地図では、南極をスイッチバック鉄道のデザインに似た「南半球」で囲んでいました。モリヌーの1590年頃の注目すべき地図は、広大な架空の大陸を消し去り、現実のオーストラリア大陸がある辺りに小さな陸地を示していた。これは、ある航海者が航路を逸れて大陸の西側の一部に辿り着き、その姿を海図に書き留めたことを示唆している。真実を少しでも伝えようとする真摯な試みのように見える。しかし、一般的に言えば、昔の地図製作者たちが描いた「テラ・アウストラリス」は、地球の南端の広大な空間を埋めるために作られた、巨大な対蹠地の偽物であり、地図製作者たちの単なる家具のようなものだった。

喜望峰とオーストラリア西海岸を含むインド洋の地図、特に海流の経路を示した地図を数分ほど眺めるだけで、香辛料貿易に従事していたポルトガル船とオランダ船が時折、真の南半球に近い地点に辿り着いたことがいかに自然なことであったかが分かるだろう。また、活字で書かれた地図よりも、西海岸と北西海岸がなぜこれほど早くから知られていたのか、そして東海岸と南海岸がジェームズ・クックとマシュー・フリンダースが航海するまで未確定のままだったのかを、より明確に説明してくれるだろう。

オランダ人が東インド航海で辿った航路の変更は、すでにオーストラリア沿岸の地形を把握する上で役立っていました。当初、彼らの船はケープ岬を回った後、北東に進んでマダガスカル島へ行き、そこからインド洋を横断してジャワ島、あるいはセイロン島へと航行していました。この航路を辿る限り、通常の航路から東に約3000マイル離れた大大陸を目にする見込みはほとんどありませんでした。しかし、この航路は地図上では最も直線的に見えましたが、航海日数としては彼らが辿り着ける最も長い航路でした。この航路は風が弱く、熱帯特有の穏やかな海域へと航行するため、船はしばしば数週間も停泊し、「まるで絵に描いたような海に浮かぶ絵に描いたような船」のように停泊し、往路だけで1年以上もかかることがありました。しかし1611年、オランダ東インド会社の指揮官の一人が、ケープ岬を出港後、船が北東ではなく真東に約3000マイル航行すれば、凪に惑わされることなく風の助けを借りて航行できることを発見しました。この実験を行ったヘンリック・ブラウワーは、オランダを出港してから7ヶ月でジャワ島に到着しました。それに対し、一部の船は18ヶ月も航海に出たことが知られていました。この発見の重要性を認識したオランダ東インド会社の取締役たちは、指揮官たちに今後ケープ岬から東に向かう航路を辿るよう命じ、9ヶ月以内に航海を完了した船に賞金を出すと発表しました。その結果、オランダの船長たちは、オーストラリア西海岸方面へと東へと運んでくれる順風を最大限に利用しようと躍起になりました。

こうして1616年、エエンドラグト号はシャークス湾の対岸でオーストラリアに漂着しました。船長のディルク・ハルトグは、湾と外洋の間に天然の防波堤として存在する長い島に上陸し、その訪問を記録する金属板を立てました。これが今日までディルク・ハルトグ島と呼ばれています。この板は1697年までそのまま残っていましたが、別のオランダ人であるフラミングが新しい板に交換しました。そしてフラミングの板は1817年までそのまま残っていましたが、フランス人航海士フレシネがそれを持ち帰り、パリに送りました。

ハートーグが発見を報告した後、オランダの船長たちは船長たちに、ケープ岬から東へ陸地が見えるまで航海するよう命じた。こうすることで、船の位置を確認できるからだ。当時、海上での位置測定手段はあまりにも不完全で、航海士たちはまるで暗闇の中を航海しているかのように、世界中の海を手探りで探し回っていた。しかし、ケープ岬から長い航海を経て船の位置を確認する手段がここにあった。もしディルク・ハートーグ島を発見すれば、そこから安全に北上してジャワ島へ向かうことができたのだ。

しかし、船がオーストラリアの海岸を常に同じ地点で視認するとは限りませんでした。そのため、1619年にJ.デ・エーデルはアブロホスの背後で「偶然に」海岸線に遭遇しました。1627年には、ピーター・ヌイツが「偶然に」南岸の長い一帯を発見しました。同様に、1628年には、物語にあるように「偶然に」ヴィアネン号が北西海岸に流され、船長のデ・ウィットはその約320キロメートルに自分の名前を付けました。1629年には、オランダ船バタヴィア号が嵐で11隻の商船隊からはぐれ、アブロホス礁に漂着しました。事故当時、船室で病床に伏していたフランシス・ペルサート船長は、「船長を呼び出し、船の損失を責めた。船長は、できる限りの注意を払ったと弁解した。遠くから泡が見えたので、操舵手にどう思うかと尋ねたところ、操舵手は月光を反射して海が白く見えると答えた。そこで船長は、どうすればよいのか、そして世界のどのあたりにいると思うのかと尋ねた。船長は、それは神のみぞ知る、船はこれまで発見されていない岸辺にあると答えた。」ペルサートの冒険譚は記録に残され、彼が目撃した海岸線は1700年に出版された地球儀に掲載された。

偶然の発見に加えて、オランダ人が東インド諸島の広大な領土の南にある土地から利益を得られる可能性への好奇心から行った発見も加えなければなりません。例えば、1605年にパプア諸島の調査のために派遣されたオランダのヨット「デュイフェン」は、トレス海峡の南側を航海し、ヨーク岬を発見し、ニューギニアの一部であると信じました。1643年と1644年のタスマン海大探検航海も、同じ方針に基づいて計画されました。彼は世界の南側がどのようなものであるか、「それが陸であろうと海であろうと、氷山であろうと、神がそこに定めたものであろうと」調べるよう指示されました。

1606年、スペイン人のトーレスもおそらくヨーク岬を目撃し、彼の名を冠した海峡を通過した。彼はキロスと共に太平洋を横断したが、ニューヘブリディーズ諸島で指揮官と別れ、キロスが南アメリカへ航海する間、西方への航海を続けた。

オランダ人による様々な航海を列挙したり、他の発見を理由に優先された領有権を検証したりすることは、本稿の目的においては不要である。しかしながら、オーストラリアにおける海洋発見には明確に区別できる三つの時期があり、それらは三つの別々の活動地域に関連していることは指摘しておこう。

まず、オランダ人が主に関心を寄せていた時代があります。西海岸と北西海岸が彼らの関心の大部分を占めていましたが、タスマンが現在彼の名を冠する島へ航海したことは、彼らの通常の航海範囲から外れたものでした。イギリス人ダンピアの西オーストラリアへの訪問もこの時代に含まれます。

第二期は18世紀であり、その英雄はジェームズ・クックです。彼は1770年、ビクトリア州境近くのポイント・ヒックスから大陸北端のケープ・ヨークまで東海岸を横断し、他のいかなる航海者も一回の航海で成し遂げたことのないほどの発見を成し遂げました。この時代には、ジョージ・バンクーバー船長もいます。彼は1791年、喜望峰からアメリカ北西部へ向かう途中、オーストラリア南西部に到達し、キング・ジョージ湾を発見しました。翌年、行方不明となったラペルーズ探検隊の捜索に派遣されたフランス海軍提督ダントルカストーも大陸南西部に到達し、グレート・オーストラリア湾の沿岸を数百マイルにわたって辿りました。タスマニア南部における彼の調査もまた、非常に重要な意味を持っています。

3 番目の期間は主にフリンダースの期間であり、19 世紀初頭の少し前に始まり、大陸の海洋探検が実質的に完了しました。

ジョン・ピンカートンの『現代地理学』に収録されている地図は、出版された1802年当時のオーストラリアに関する知識の状況を一目で示している。フリンダースは当時すでに探検を終えていたが、その著作はまだ出版されていなかった。この地図は、大陸の東西北の輪郭を可能な限り正確に描き出しており、細部には欠陥があるものの、国土の形状を概ね適切に示している。しかし、南海岸に沿った線は、陸地の輪郭に関する情報が全く欠如していることを示している。ピンカートンは、著書が出版された当時、イギリスの地理学の第一人者であったにもかかわらず、当時入手可能であったいくつかの成果を地図に反映させていなかった。

この地図の証言は、フリンダースの時代以前に地理学者がオーストラリアについて理解していたことへの言及によって補強されるかもしれない。

クックは東海岸を発見し、ニューサウスウェールズと名付けましたが、この広大な地域がオランダ人が名付けた西部の「ニューホランド」とは別のものなのか、それとも広大な一つの陸地の両端なのかは、はっきりとは分かっていませんでした。地理学上の見解は、最終的にはこの地域を島々に分ける海峡が発見されるという見方に傾いていました。この考えはピンカートンによって言及されています。「ニューホランド」の見出しのところで、彼は次のように書いています。「この広大な地域をより徹底的に調査すれば、狭い海域で交差する2つか3つの巨大な島々から構成されていることが分かるだろうと考える者もいる。この考えは、ニュージーランドが2つの島から成り、かつては連続していると考えられていたこの地域の陸地を他の海峡が分断していることが発見されたことから生まれたものと考えられる。」バス海峡がオーストラリアとタスマニアを隔てているという発見は、おそらくピンカートンも念頭に置いていたのでしょう。彼はフリンダースの言葉を引用してその発見について著作の中で言及していますが、彼の地図にはバス海峡の存在は示されていません。彼はまた、「島のある広大な湾」についても言及しており、それはおそらくカンガルー島であろう。( 現代地理学 2 588)

おそらく、有能な意見が、緯度30度、経度45度に広がる一つの巨大な大陸ではなく、複数の大きな島々が存在するという考えを支持したとしても、不自然なことではなかったでしょう。人間の心は、通常、非常に大きなものを一度に理解する性質がありません。実際、より深い知識に照らし合わせると、これらの地理学者たちの慎重さに感心させられます。彼らの信念は、慎重に根拠づけられていましたが、例えば、かつてのゲッティンゲンの教授（ラング著『ニューサウスウェールズ史』1837年2月142日によると、ブルーメンバッハ教授）が唱えたような、大胆な理論の奔流を前にすると、彼らの信念は誤りでした。彼は、オーストラリアは一つの国であるだけでなく、この惑星に突如として出現したと考えていました。彼の意見は、「広大なオーストラリア大陸はもともと彗星であり、たまたま地球の引力の限界内に落ち、ついに地球の表面に着陸した」というものでした。 「やっと降りた」は穏やかな表現で、混雑した通りで路面電車から降りる緊張した女性を連想させます。「飛び降りた」は、より活発な印象を与えるでしょう。

ニューホランドを完全に分断する海峡が発見されるという確信は、当時のいくつかの著作からも明らかである。例えば、ジェームズ・グラントは著書『航海記』（1803年）の中で、1801年にポート・ジャクソンから愛船レディ・ネルソン号を北上させることが命令で認められなかったことを遺憾に思い、次のように推測している。「カーペンタリア湾にバス海峡への入江があるかどうかも、もっと早く突き止められたはずだ。もしそれが発見されれば、イギリスは、進取の気性に富んだ隣国がおそらく我々と争うであろう土地の権利をより早く確保できただろう。ニューホランドとヴァン・ディーメンズ・ランドを分断する海峡だけでなく、他の海峡も存在するかどうかも分かっていなかった時代に、この考えが空想的だとは思われないだろうと信じている。」また、フランス研究所は、ニコラ・ボーダン (1800) が指揮する探検航海の指示書を作成するにあたり、オーストラリアを「ほぼ等しい 2 つの大きな島」に分けると考えられる海峡の探索を指示しました。

もう一つの興味深い地理的問題は、オーストラリア大陸の一部に大河川が流入しているかどうかだった。当時の知見では、オーストラリアの河川特性は世界の他の地域とは全く異なっていた。重要な河川は発見されていなかった。地理学者は、これほど広大な地域に海への出口がないとは考えもしなかった。これまでの調査地域では海への出口は見つからなかったため、南海岸の探査によって内陸から流れ込む大河川が発見されるだろうと考えられていた。オーストラリアには大きな内海があり、もしそうならそこから海へ流れる河川が存在するだろうと推測する者もいた。

フリンダースがこの研究に着手した際に解明すべき第三の主要課題は、ヴァン・ディーメンズ・ランドとして知られる地域が大陸の一部なのか、それとも未発見の海峡によって大陸から隔てられているのか、という点であった。クック船長は海峡が存在するという見解を抱いていた。1770年のエンデバー号での航海中、彼は「それらが一つの陸地であるかどうか疑わしい」と述べていた。しかし、ヴァン・ディーメンズ・ランドの北東端に近づいた時には、既に20ヶ月も航海を続けており、物資も底をついていた。彼は西へ航海して直ちにこの疑問を解決するのは得策ではないと判断し、ニューホランドの東海岸を北上し、一回の航海で確実に発見できるほどの発見を成し遂げた。しかし、彼はこの点を念頭に置き、トビアス・ファーノーの情報に耳を傾けていなかったら、1772年から1774年にかけての二度目の航海で結論を出していたであろう。ファーノーが指揮するアドベンチャー号は、ニュージーランドへの航海中にレゾリューション号と分離され、バス海峡の東入口付近を数日間航行していた。しかし、ファーノーは海峡は存在しないと確信し、クイーン・シャーロット湾でクックと合流した際にその旨を報告した。クックは部下の証言に完全には納得していなかったが、向かい風のため想定されていた海峡の緯度に戻るのは困難だった。クックは「ヴァン・ディーメンズ・ランドへ渡って、それがニューホランドの一部であるかどうかの問題を解決したい」という気持ちもあったが、西へ進むことを決意した。後述するように、フリンダースは海峡の存在を証明するのに協力した。

調査を必要とする小さな地点も数多くありました。クックは東海岸沿いを航行する中で、夜間にいくつかの地点を通過し、また昼間でも海岸線の測量が疑わしいほどの距離を通過しました。いくつかの島嶼群も正確な海図作成が必要でした。実際、この時代、オーストラリアほど有能で鋭敏な海洋探検家によって成し遂げられるべき、非常に多くの、そして非常に貴重な仕事があった場所は世界に他になかったと言えるでしょう。

フリンダースの原稿の一節は、地理学を学ぶ学生たちの会話の中で流行していた推測の種類を示しているので、上で書いたことを補足するために引用されるかもしれません。* (* 『要約された物語 ― フリンダースの文書』と呼ばれる。)

ヨーロッパ全土にほぼ匹敵するこの新たな地域の内部は、地理学者や博物学者の強い好奇心を掻き立てた。東海岸のポート・ジャクソンにイギリス植民地が設立され、一部の冒険家が幾度となく調査に努めたにもかかわらず、海岸から30リーグ（約96キロメートル）以上離れた地域はヨーロッパ人によって発見されていなかったため、なおさら興味を掻き立てられた。この広大な地域がどのようなものであったかについては、様々な憶測が飛び交った。広大な砂漠だったのだろうか？巨大な湖――第二のカスピ海だったのだろうか？あるいは、これまで未踏の海岸線に航行可能な入口を持つ地中海だったのだろうか？あるいは、この新大陸は、南部の未踏の地から、十分に調査されていない北西海岸、あるいはカーペンタリア湾、あるいはその両方へと通じる海峡によって、二つ、あるいはそれ以上の島々に分断されていたのだろうか？こうした疑問が、地理学者たちの興味を掻き立て、意見を二分したのである。

調査を進める必要のある特定の方向性は別として、オーストラリア大陸に植民地を築いた唯一の国であるイギリスは、この地の探検を完遂する義務があると感じていた。フランスはすでに、未知の南岸を調査するよう指示された二度の科学探検隊を派遣していた。もし最初の探検隊が難破で壊滅せず、二度目が淡水不足で航路を断たれていなければ、オーストラリアの地図の輪郭を完成させた功績はフランスに帰せられたであろう。フリンダースはこう記している。「実に、多くの事情が重なり、テラ・アウストラリス南岸は19世紀初頭、地球上で最も興味深い発見の地の一つとなった。その調査は、不運なフランス人航海士ラペルーズへの指示の一部となり、後に同郷のダントルカストーへの指示にもなった。イギリスの植民地の一つ付近に250リーグ以上もの架空の線が「未知の海岸」という題名で長年海図に記されていたことは、イギリスにとって非難の的となったのも無理はない。これは、イギリスが世界初の海洋大国として名声を博していたことに相応しくない。」

これらの問題の解決、これらのギャップの埋め合わせにおいて、フリンダースが果たした役割がどれほど優れていたかを見ていきます。

第6章 信頼とトムサム
パスリー提督以外にも、「栄光の6月1日」におけるハウ卿の勝利に関わった二人の士官が、フリンダースのその後の経歴に大きな影響を与えた。一人目はジョン・ハンター大佐で、旗艦クイーン・シャーロット号に乗艦していた。もう一人のヘンリー・ウォーターハウスは、ベレロフォン号の五等航海士だった。フリンダースは次の航海で二人の指揮下に入った。

ハンターは、1788年にニューサウスウェールズにイギリス植民地が設立された際、シリウス号に同乗して初代総督に同行し、フィリップの死後、副総督の職務を引き継ぐよう国王から委嘱された。1793年に副総督の職が空席になると、ハンターは副総督への就任を申請した。彼はハウの心からの支持を得て、クイーン・シャーロット号のロジャー・カーティス卿は、ハンターの清廉潔白、不屈の熱意、土地に関する深い知識、そして確かな判断力から、彼を選出することは「植民地にとって祝福となるだろう」と推薦し、その影響力を発揮した。ハンターは1794年2月に総督に任命され、同年3月には補給艦サプライ号と共に、彼をシドニーへ輸送する任務を負った。

ヘンリー・ウォーターハウスは、ハンターの要請により、リライアンス号の指揮官に選出された。ハンターは国務長官に対し、既に艦長の地位にある者ではなく、昇進の段階にある士官に任命してほしいとの希望を伝えた。そして、ウォーターハウスを推薦した。「彼は若いながらも、かつて私の指揮下にあったシリウス号で唯一生き残った中尉であり、航海教育の大部分を私から受けているので、この任務に十分適任であると自信を持って言える」とウォーターハウスは述べた。

フリンダースがこの遠征について聞いたのは、おそらくベレロフォン号の船員仲間ウォーターハウスからだったと思われる。ウォーターハウスは7月末までにリライアンス号の二等航海長に就任するよう命じられていた。オーストラリア海域への再航海の機会は、発見に熱心な士官にとって多くの仕事が待ち受けていることをフリンダース自身が知っていたように、彼自身の性向と合致していた。彼は、新しい国を探検したいという情熱に導かれ、他のどの基地よりも自分の好きな探求に最も適した場所となる基地に赴く機会を喜んで受け入れたと記している。

出航は6ヶ月延期され、その間に若きフリンダースはリンカンシャーの自宅を訪れることができた。1790年以前に彼が海を職業とすることにどんな反対があったとしても、太平洋とカリブ海の島々への素晴らしい航海と、イギリス国民を歓喜と誇りで沸かせた最近の大海戦への参加を終えて帰ってきた長男を、ドニントンの外科医は少なからず誇りに思っていたに違いない。4年前、国王の制服を熱望して父の家を出た少年は、今や成人目前の日焼けした水兵となって帰ってきた。下級士官としての彼の知性と熱意は、著名な指揮官たちの尊敬と信頼を勝ち得ていた。彼は世界の最も辺鄙で知られざる地で、世界の奇妙さと美しさを目の当たりにし、野蛮人との戦いを目の当たりにし、地図にない海峡をくぐり抜け、そして若き日の功績の頂点として、厳しい戦火の荒廃と轟音の中で奮闘した。私たちは彼の歓迎を想像することができる。父の力強い握手、英雄の武勇を愛情を込めて称える兄弟姉妹たちの熱狂。叔父ジョンの警告は今や全て忘れ去られていた。士官候補生の弟、サミュエル・ワード・フリンダースが彼と共に航海に出たいと願った時、彼は躊躇せず、ついにリライアンス号が出航した際には、志願者として彼に同行した。

ハンターはオーストラリアの植民地化に、単なる役人としてではなく、深く鋭い関心を寄せていた。彼はその計り知れない可能性を予見し、探検を奨励し、家畜の飼育と農作物の栽培を促進し、イギリスの占領にとっての戦略的利点を賢明に考慮した。彼はオーストラリアの安全保障の観点から喜望峰の重要性を認識していた。そして、リライアンス号の出航命令を待つ間、海軍本部の役人に宛てた手紙（1795年1月25日）は、おそらくこの地の領有に対するオーストラリアの重大な関心を公式に認めた最初の例であろう。懸念すべき理由があったのだ。フランス軍の未熟で規律の乱れた徴兵部隊は、革命戦争勃発時にオーストリアとプロイセンの侵攻軍を全く予想外に撃退し、劇的な変化に満ちた戦役を経て、ヨーロッパの巨大連合軍による祖国破壊の危機を脱し、今度はオランダで攻勢に出た。フランス軍司令官ピシェグルは、軍人ではなかったものの、驚くべき戦果を挙げ、例年にない厳冬の真っ只中、疲弊し食料も乏しい軍を次々と勝利へと導き、ついにオランダの大部分を征服した。1月、彼はアムステルダムに入城した。オランダ人の間には共和主義的な感情が強く、フランスとの同盟が求められた。

この事態がイギリスで報じられると、ハンターは自分が統治しようとしている植民地の安全を危惧した。喜望峰はオランダ領だった。オランダは今やフランスの支配下にあった。事態の進展は、喜望峰におけるフランスの勢力確立をもたらすのではないか。「オランダにおけるフランス軍の急速な進撃を私は深く憂慮せざるを得ない」と彼は記している。「オランダでのフランス軍の成功の結果、彼らが喜望峰に突撃しようとしても、我々がそのような試みを予期していなければ、私は驚かないだろう。彼らは非常に活動的な民族なので、我々が何も知らないうちに喜望峰に突撃するだろう。そして、喜望峰は彼らにとって無視できないほど重要な任務であると私は考える。したがって、できるだけ早く艦隊と若干の軍隊を派遣することで、そのような事態を阻止できることを切に願う。共和派が一度そこに足場を築けば、彼らを追い出すのはおそらく困難だろう。そのような事態は、我々の若い植民地にとって痛ましい打撃となるだろう。」

ハンターが当時進言した方針は、イギリス政府が採用した方針と全く同じだった。しかし、これはオーストラリアの利益を守るためというよりは、ケープ岬がインドへの「中間地点」であったためであった。その年の後半には、ケープ岬をフランス占領から守るための遠征隊が派遣され、9月にはオランダ総督の命令により、植民地はイギリスの保護を受け入れた。

リライアンス号とサプライ号は、1795 年 2 月 15 日にプリマスを出港しました。その際、ハウ卿の指揮する海峡艦隊が護衛した多数の商船と海軍艦艇が同行し、フランス軍の攻撃範囲外になるまで護衛した後、港へ戻りました。

ハンターは3月6日に到着したテネリフェ島から、政府に宛てた電報を送り、喜望峰ではなくブラジルのリオデジャネイロへ航海し、そこからニューサウスウェールズへ向かう意向を伝えた。より直接的な航路を避けたのは、前述の理由による。出航前に「フランスとオランダの間の情勢が不安定な現状では、出航時に喜望峰に立ち寄るのは危険だ」と記していた。また、5月にリオデジャネイロから送った電報では、「インドにおけるオランダ人入植地の不安定な状況を考えると、ポート・ジャクソンへ向かう途中で喜望峰に立ち寄るのは安全ではないと思う。なぜなら、フランスがオランダでの最近の成功に続き、この非常に重要な拠点に早期に攻撃を仕掛けるほど積極的になる恐れがあるからだ」と説明している。ポートランド公爵への電報の中で、彼は同じ状況について強くコメントし、「もしフランスがその入植地を占領することができれば、我々の遠方の植民地にとってむしろ不幸なことになるだろう」という意見を表明した。

南オーストラリア州ロフティ山の記念碑

ハンターはポルトガル総督の失礼な扱いに不満を漏らさざるを得なかった。総督は面談の6日前にハンターを待たせた上、夕方7時という、あたりがすっかり暗くなってからの面会を約束したのだ。「閣下は私の地位をご存知でしたので、正直に言って、もっと違う歓迎を期待していました」とハンターは記している。あまりの腹立ちに、船が港に停泊している間、二度と上陸することはなかった。この出来事自体は重要ではないものの、ハンターがケープ岬を避けたことと相まって、オーストラリアにおける英国の権威が確立されつつあった当時、英国の対外的な威信がいかに弱体であったかを如実に物語っている。イギリス軍が低地諸国で敗北し、イギリスの艦船が東と南の領土への鍵となる岬を避けるのが賢明と判断され、イギリス国王の代表がブラジルのポルトガル人役人からわざとらしい侮辱を受けた状況では、イギリスが間もなくフランスの海軍力を粉砕し、近代最高の兵士を倒し、剣が鞘に収まる前にすべての大陸、すべての海、そしてあらゆる人種と肌の色の人々の上に勝利の旗を翻す国になるとは、その時はとても思えなかった。

この航海でも、他の航海と同様、フリンダースは自身の観察を注意深く記録した。16年後、ブラジルのフリオ岬の正確な位置をめぐって、航海士たちの関心を引く論争が起こった。あるアメリカ人がヨーロッパの海図の誤りを指摘したのである。リオデジャネイロ行きの船は必然的にフリオ岬を回航するため、この誤りは重大なものとなり、船舶が従来の航海図を信頼すれば少なからぬ危険を及ぼすことになる。海軍年代記はこの点を取り上げ、フリンダースは航海記録を調べたところ、1795年5月2日に前日の正午から減算した観測を行い、フリオ岬の位置を南緯22度53分、西経41度43分と算出したことを報じた。彼の覚書には、彼の署名の複製の上に「著名な航海士」と印刷され、「あの重要な岬の地理的位置に関する難問の解決に大きく貢献した」と称賛された。（海軍年代記第26巻）。私たちにとって、この出来事はフリンダースが航海術の研究にどれほど熱心で慎重であったかを示すものである。当時彼はまだ士官候補生であり、これは士官としての職務の一環として引用されたものではなく、個人的な観察に基づく発言であったことは注目に値する。

リライアンス号は 9 月 7 日にポート ジャクソンに到着し、翌月、フリンダースは、これから説明する仲間とともに、彼の名声を博すことになる一連の探検を開始しました。

この仲間はジョージ・バスで、フリンダースと同じくリンカンシャー出身で、スリーフォード近郊のアスワービーで生まれました。彼は農家の息子でしたが、幼い頃に父親が亡くなり、母親はボストンへ移住しました。彼女は未亡人の財産を工面して息子に優れた教育を受けさせ、医学の道に進むよう計らいました。やがて彼はボストンの外科医フランシス氏に弟子入りしました。これは当時、医学の訓練を受ける一般的な方法でした。彼はボストン病院で最終課程を「徒歩」で修了し、優秀な成績で外科医の資格を取得しました。

バスは幼い頃から海に出たいという願望を示していた。母は商船の株を買ってあげたが、それが難破してしまう。それでも海への愛は消えず、彼は軍医として海軍に入隊した。その職でリライアンス号に乗船した。1795年、彼は32歳だった。

バスに関する記録、彼と接触した人々の個人的な観察、そして彼自身の行動の物語は、彼が非常に並外れた人物であったという印象を強く残している。彼は身長6フィート（約1.8メートル）、浅黒い肌、端正な顔立ち、鋭い表情、精力的で力強く、そして進取の気性に富んでいた。義父は彼の「非常に鋭い洞察力のある顔立ち」について語り、フリンダースは彼を「鋭い洞察力を持つバス」と呼んだ。ハンター総督は公式文書の中で、彼は「博識で活動的な性格の若者」であり、「職業の枠を超えた様々な分野で優れた才能を発揮していた」と述べた。彼は、どんな仕事にも精力的に取り組める才能に恵まれていた。揺るぎない勇気、機知、そして強い意志を持つ彼の上に、困難や危険は精錬された刃の砥石のように作用した。彼は、やりがいのある困難な仕事に取り組むことへの純粋な愛ゆえに、危険な事業にも着手した。 「彼は、いかなる障害にも屈せず、危険にもひるむことのない探究心を持つ人物だった」とフリンダースは記している。報酬など気にせず、名誉にも飢えていなかった。行動することの喜びこそが、彼にとって報いだった。その「鋭い表情」は、ドリルのように鋭敏で、かつ不屈の精神を物語っていた。忠実で愛情深い同志であった彼は、選んだ仲間と共に仕事に取り組むことを好んだが、公務で協力が不可能な場合は、何もせずに待つことはできず、一度心を決めた仕事には必ず一人で取り組んだ。私たちが所蔵するバスの肖像画は、機敏で精力的な知性、温厚な性格、そして心からの喜びを印象づける。それは、あらゆる神経が豊かに生き生きとしていた人物の姿である。

リンカンシャー出身のフリンダースとバスは、互いに数マイルしか離れていない場所で生まれたため、オーストラリアへの長旅の途中で自然と親しくなった。芸術の分野で大きな功績を残した二人の友人は、若い頃に初めて出会った時、「まるで水銀の滴のように意気投合した」と言われている。二人の性向があまりにも一致していたからだ。まさにこの時もそうだった。探検計画を練るのにこれほど才能のある二人が、一緒になるなんて考えられない。二人に共通するのは、海上探検への情熱だった。フリンダースは海図や航海記録を研究していたため、開拓可能な分野について確かな知識を持っており、バスの鋭い頭脳は、説明された計画を熱心に理解した。外科医と士官候補生は、この魅力的なテーマにおいて、二人の野心が完全に一致していることにすぐに気付いただろう。 「この友人と共に」とフリンダースは記している。「船の任務と入手可能な資金が許す限り、あらゆる機会を捉えてニューサウスウェールズ東海岸の調査を完了させようと決意した。こうした計画は、若者の頭に浮かんだ場合、通常ロマンチックと称される。そして、良いことが期待されるどころか、思慮深さや友情さえも、それを阻止し、反対することになる。今回の場合もまさにそうだった。」この一節の意味は、二人の友人が自ら名声を獲得し、貢献する機会を自ら切り開いたということである。彼らは運命を待つのではなく、運命を強いた。彼らは極めて限られた資源の中で、自らの意志で行動し、より大規模な任務を託されるにふさわしい人物であることを示した。

しかしながら、ハンター総督が彼らの初期の試みを軽視したと推測するのは不当である。おそらく、最も精緻な近代海軍史の一章の著者が、上記の引用文に基づいて「若い探検家たちの計画は当局によって阻止された。しかし、彼らには決意と粘り強さがあった。あらゆる公的援助と支持は差し控えられた」（サー・クレメンツ・マーカム著『英国海軍史』4565ページ）と述べている。しかし、フリンダースは「当局」が彼らの試みを阻止したとは述べていない。「慎重さと友情」が阻止したのだ。彼らはまだそのような危険な事業の経験者ではなかった。入植地には探検活動のための資源がほとんどなく、危険性も未知だった。公的支持は公的責任を意味するものであり、若く経験は浅いものの高潔な二人の冒険的な実験に総督の承認を与える十分な理由はまだなかった。彼らがその実力を発揮すると、ハンターは全力で彼らに援助と励ましを与え、良き友であることを証明した。このような状況下では、「思慮深さと友情」が慎重な助言として非難されるべきではない。フリンダースの発言は、総督が彼らの行く手を阻んだという意味に解釈すべきではない。彼らは総督の命令下にあり、彼の積極的な反対は彼らの努力を阻止するのに効果的だっただろう。彼らは総督の承認なしに休暇を取ることさえできなかっただろう。しかし、ジョン・ハンターは彼らが力を試すのを阻止できる人物ではなかった。

二人の友人はシドニーに到着するや否や、念願の探検作業を実行するための手段を探し始めた。バスはイギリスから全長8フィート、全幅5フィートの小さなボートを持ち帰っており、その大きさから「トム・サム」と名付けた。（フリンダース文書「簡潔な回想録」原稿5ページ。フリンダースの出版物に記載されている寸法は誤植だと考える者もいる。ボートの大きさがあまりにも小さかったからだ。しかし、『フリンダース日誌』はこの点を明確に指摘している。「我々は、バス氏らがリライアンス号で持ち帰った、キール8フィート、全幅5フィートほどの小さなボートに目を向け、その大きさから「トム・サム」と名付けた。」）この小さな船で、二人の友人は海岸沿いに出発する準備を整えた。マーティンという名の少年一人と、ごく短い航海のための食料と弾薬だけを携えて、彼らはポート・ジャクソンを出港し、トム・サム号で南下してボタニー湾に入りました。彼らは、まだ一部しか探検されていなかったジョージズ川を遡上し、以前の測量限界を超えて20マイルに渡って曲がりくねった川筋の調査を続けました。帰還後、彼らはハンターに、川岸の土地の質に関する報告書と概略地図を提出しました。彼らの話を聞いて、総督は自らその地を調査することにしました。その結果、バンクスタウンの入植地が設立されました。バンクスタウンは現在も残っており、オーストラリアの開拓都市の一つとして名声を博しています。

冒険家たちは、船の任務のせいで、野望の追求を遅らせられた。リライアンス号は、ニューサウスウェールズ軍団の士官と法務官をノーフォーク島へ輸送するよう命じられた。1796年1月に出航した。3月にリライアンス号が帰港した後、バスとフリンダースは再び自由になり、すぐに二度目の航海の準備を始めた。今回の目的は、ボタニー湾の南で海に流れ込むと言われている大河を探すことだったが、クックの海図には記されていなかった。前回と同様に、乗組員は彼らと少年だけだった。

この二度目の航海に乗った船は、二人の若い探検家をジョージズ川まで運んだのと同じトム・サム号だったと、これまでずっと信じられてきました。実際、フリンダース自身も著書『南半球への航海』第1巻97ページで「バス氏と私は再びトム・サム号に乗った」と述べています。しかし、未発表の航海日誌には、10年以上後に本書を執筆した時点で、二度目の冒険のために二隻目の船が調達されたことを忘れていなかったのではないかとの疑念を抱かせる一節があります。彼はこの状況を言及するほど重要だとは考えていなかったのかもしれません。いずれにせよ、航海日誌の中で彼はこう記しています。「トム・サム号が以前にも非常に優れた航海をしていたため、同じ船の乗組員は、その後ポート・ジャクソンで建造されたほぼ同じ大きさの別の船に乗り換えることにほとんど躊躇しませんでした。」二隻目の船が存在したことは明らかです。最初の船よりも大きくなかったら、その事実は言及されなかったでしょう。そして、その船もまたトム・サム号として知られていました。彼女はトム・サム2世だった。この仮定によってのみ、航海記の記述と、当時執筆された信頼できる情報源である航海日誌を一致させることができる。

3月25日、彼らはシドニーを出発し、夕方まで海上に留まるつもりだった。そよ風が彼らを海岸まで運んでくれると期待したからだ。しかし、強い流れに流されて南に6、7マイル漂流し、上陸できず、ボートの中で夜を過ごした。翌日、水が欲しかったが、トム・サム号を安全な着岸地点に運ぶことができなかったため、バス号は泳いで岸にたどり着いた。満載の樽を降ろしている間に、波がボートを岸に流し、座礁させた。3人は衣服がびしょ濡れになり、食料は一部損なわれ、武器と弾薬はびしょ濡れになった。波の強い海岸でボートを空にして進水させ、物資と樽をボートに戻すのは、かなりの苦労を伴った。そして、午後遅くに彼らは避難場所を求めて2つの島に逃げ込んだ。上陸が危険だと判断した彼らは、再び、揺れる8フィートの小さな船の中で、窮屈で湿っぽく、不快な夜を過ごした。石の錨は陸地の風下に落とされていた。バスは、日中何時間も焼けつくような太陽に裸の体をさらされていたため、「水ぶくれができた」ようで眠れなかった。3日目、彼らはボタニー湾の原住民である二人のアボリジニ（フリンダースは彼らを「二人のインディアン」と呼んでいる）を船に乗せ、水だけでなく魚や野鴨も手に入る場所まで水先案内を申し出た。

彼らはラグーンから流れ出る小川に案内され、1マイルほど遡ったが、水深が浅くなりすぎて先に進めなくなった。8、10人の先住民が姿を現し、バスとフリンダースは、もし彼らが敵対的になった場合、退却できるかどうか不安になり始めた。「ポート・ジャクソンでは、彼らは人食い人種とまでは言わないまでも、非常に獰猛だという評判だった。」

火薬が濡れ、マスケット銃が錆びついていたため、バスとフリンダースは上陸することにした。弾薬を天日に広げて乾燥させ、武器を洗浄するためだ。20人ほどに増えた原住民たちは、周囲に集まり、好奇心を持って見守った。中にはバスが壊れた櫂を修理するのを手伝う者もいた。彼らは火薬が何なのか知らなかったが、マスケット銃を扱うと、あまりにも大きな不安が広がったため、止めざるを得なかった。彼らの中には、ポート・ジャクソンの原住民から、これらの謎めいた木片と金属片が雷鳴を轟かせるという話を聞いた者もいたに違いない。そして、そのようなものが原住民に向けられ煙を吐くと、原住民が倒れるという話を彼らに聞かせていた者もいた。フリンダースは彼らの信頼を失わないように（もし彼らが攻撃に出ていたら、三人の白人はあっという間に殲滅していたはずだから）、彼らの注意を逸らす面白い方法を思いついた。先住民たちは、油と土埃が絡み合った、長くぼさぼさの黒い髪と髭を、手入れもせずに垂らしたままにしておくのが習慣だった。ボタニー湾の黒人二人がトム・サム号に水先案内人として乗船した際、豊かで強烈な悪臭を放つ彼らの髪は、ハサミで切られた。フリンダースは物語の続きをこう語っている。

レッドポイント*（ポートケンブラ近郊、クックが名付けた）で、ボタニー湾原住民二人の髪と髭を刈り込んだ。彼らは他の者たちに姿を見せ、自分たちに倣うよう説得していた。そのため、粉末が乾く間に、私は大きな鋏で、差し出された四、五本の顎のうち、一番長い顎に新しい処置を施し始めた。それほどの細心の注意は必要なかったので、十数本を剃るのにそれほど時間はかからなかった。臆病な者の中には、恐ろしい道具が鼻先に迫ってくることに怯え、剃った友人たちに説得されても、なかなか手術を終わらせようとしなかった者もいた。しかし、二度目に顎を持ち上げられた時、道具への恐怖、狂気じみた視線、そして無理やり作った笑みが、ホガースの鉛筆画にも劣らない荒々しく野蛮な顔に重なり合った。私は、少し切るだけでどんな効果があるのか​​試してみたくなった。しかし、私たちの状況はあまりにも深刻で、そのような実験を行うことはできません。」

フリンダースはこの出来事を軽く扱っており、退却の準備中の気晴らしとしては有効だったかもしれない。しかし、原住民の集団に理髪を施すのは、決して楽しい仕事だったとは考えられない。フリンダースの施術を受けた人々の頭髪の状態は、難破したシドニー・コーヴ号の船長クラークが翌年（1797年3月）に出会った原住民について記した記述から推測できる。「彼らの髪は長くまっすぐだが、清潔さに関しても、その他の点に関しても、全く気にしていない。彼らの主食であるサメの脂や脂肪を塗られるたびに、タオルの代わりに手を拭いている。頭や体に頻繁に腐った油を塗っているため、近づくのは非常に不快なことになっている。」

しかし、この冒険のおかげで黒人たちは機嫌が良くなり、バスとフリンダースは乾いた火薬を集め、真水を確保し、ボートに戻ることができた。原住民たちは二人にラグーンへ上がるよう大声で要求したが、原住民たちは「叫びながら歌いながら川を下り」、水深が深くなるまで無事にボートにたどり着いた。フリンダースは日誌の中で、「原住民たちが私たちを恐れたのは、バス氏が着ていた古い赤いジャケットのせいかもしれない。彼らはそのジャケットを見て、私たちを兵士だと勘違いし、特に兵士を恐れていた。新しい名前であるソジャはあまり気に入っていなかったが、彼らの誤解を解くのは得策だと考えた」と述べている。

3月25日、彼らは「北の小島の最奥の下に停泊した。私たちは、ボートに乗っていた若い仲間にちなんで、ここをマーティン諸島と呼んだ。」* (* ジャーナル)

彼らは今、ニューサウスウェールズ州で最も土地が豊かな地域のひとつであるイラワラ地区にいた。* (* マクファーレン著『イラワラとモナロ』シドニー 1872 年 8 ページ)、彼らが見た土地は「おそらく肥沃で、背後の丘陵の斜面は確かにそのように見えた」というフリンダースの観察は、1 世紀の経験によって十分に裏付けられている。

二人の友人と息子はトム・サム号に3晩留まらざるを得ませんでしたが、翌日の午後（3月28日）、何の妨害もなく上陸し、食事を作り、岸辺で少し休むことができました。「砂浜が私たちの寝床でした。トム・サム号で3晩もひどい疲労と足のけいれんに悩まされた後では、そこは羽毛のベッドでした。」

3月29日の夜10時頃、小さな船は強風で沈没の危機に瀕していた。錨は崖の風下に投げ込まれていたが、状況は不安定だったため、バスとフリンダースは錨を引き上げて風に逆らって逃げるのが賢明だと考えた。夜は暗く、突風が吹き荒れ、冒険者たちは逃げ込める安全な場所を全く知らなかった。頭上の険しい崖と岩に打ち付ける波の音が、海岸と平行に進路を取るための指針となった。バスはシートを持ち、フリンダースはオールで舵を取り、少年は風に煽られた波のシューという音を立てて船に打ち寄せる水を汲み出した。「横転を防ぐのに最大限の努力が必要でした。少しでも間違った動きをしたり、一瞬でも油断すれば、私たちは海底に沈んでいたでしょう。」

この危険な状況の中、彼らは一時間ほど船を進め、逃げ込める隙間が現れるのを待ち望んだ。ついに、暗闇の中で目を凝らしたフリンダーズは、目の前に高い波がいくつかあるのを見つけた。その背後には崖の影など全く見えなかった。少年の努力にもかかわらず水位は上昇し、この時の状況は非常に危険だった。海の危険について語る際には異例の冷静沈着さを持つフリンダーズは、彼らがあと10分も生き延びることはできなかったと述べている。彼はすぐに、高い崖がないので、その背後に安全な水面があるかもしれないと期待し、波に向かって船首を向けることにした。船首を風上に向け、帆とマストを降ろし、オールを出した。 「このようにして岩礁に向かって進み、最も荒れた波の合間を縫って進むと、岩礁が一点に繋がっているのが分かり、3分後にはその風下の穏やかな水面に到達した。さらに奥に白いものが見えたので、しばらく不安になったが、さらに近づくと、それは風を避けられる入り江の浜辺であることが分かり、私たちはその下で夜を明かした。」彼らはその避難場所をプロビデンシャル・コーブと呼んだ。現地名はワッタ・モーリー（現在はワッタモラ）だった。

翌3月30日の朝、天候が和らぎ、トム・サム号は再び帆を揚げ、北へと航海を続けた。3、4マイル進んだ後、フリンダースとバスは、今回の航海の目的であったポート・ハッキングの入り口を発見した。ポート・ハッキングはボタニー湾の真南に位置する、入り江が深く入り組んでおり、広い半島によってボタニー湾と隔てられ、その先端には広い川といくつかの小川が流れ込んでいた。この港は、カンガルー狩りの遠征でこの港に近づき、その場所を指摘した水先案内人ヘンリー・ハッキングにちなんで名付けられた。二人の若い探検家は、その付近の調査にほぼ2日間を費やした。草に覆われた空き地、木々が生い茂る丘陵、サファイア色の海と冷たく銀色の川の絶景、そして初秋に見た花々の色彩豊かな、起伏に富んだ地形を巡るこの地を、幸運にも横断した経験を持つ人なら誰でも、彼らがどれほど仕事に満足感を覚えていたかが分かるだろう。9日間の航海の後、彼らは4月2日の早朝にポート・ハッキングを出航し、好風に恵まれ、同日夕方にポート・ジャクソンでリライアンス号の横に停泊した。

リライアンス号は老朽化して船漏れが目立ち、幾度となく使用されており、修理が急務だった。「船体全体が極めて脆弱であるため、必要な修理を行うのは至難の業です」とハンターは国務長官に宛てて手紙を書いた。入植地ができてまだ10年も経っておらず、熟練労働者も不足しているこの地では、造船業者の便宜が十分であるとは到底期待できなかった。しかし、国王陛下の代表が自由に使える最高の船であったため、入手可能な最高の材料と指示で修理する必要があった。サプライ号は改修の見込みが全くなかった。アメリカ製で、黒樺の材木は温暖な海域での使用には決して適していなかった。ポート・ハッキングの発見後まもなく、ハンターは海軍防衛の主要手段、礼砲台、公式視察船、輸送船、そしてあらゆる作業の要であるこの船のオーバーホールに着手した。ハンターは、植民地での有用な任務を果たすため、特に今、この船を必要としていた。

総督は、エルフィンストーン提督が喜望峰を占領した際に陸軍を指揮していたクレイグ少将から、この非常に重要な基地にイギリスの保護領が設立されたという情報を得ていた。ハンター自身も政府にそのような措置を取るよう提案していたため、この知らせは彼にとって特に喜ばしいものであった。国務長官からの指示の中には、新設の植民地に飼育するための生きた牛を南アフリカから調達するようにという指示があった。総督は、ジョセフ・バンクス卿の提案により、移植用の野菜と適期に播種するための種子を持参していた。そして、家畜の調達に着手した。

リライアンス号とサプライ号はホーン岬を経由して南アフリカへ航海し、そこで家畜を積み込んだ。リライアンス号は牛109頭、羊107頭、牝馬3頭を積載していた。士官の中には自腹で家畜を持ち込んだ者もいた。例えば、バス号は牛1頭と羊19頭を積載し、ウォーターハウス号は小さな農場を構えるのに十分な家畜を積載していた。しかし、フリンダース号は家畜を持ち込んだようには見えない。「これほど多くの荷物を積んで航海に出た船はかつてなかった」とウォーターハウス船長は記している。この士官が「これまで経験した航海の中で最も長く、最も不快な航海の一つだった」と断言していることを除けば、この航海の不快さは想像に難くない。両船は1797年4月11日にケープタウンを出発し、シドニーへ向かった。サプライ号はひどく船底が漏れていたため、航海に危険を冒すのは絶対に危険だと判断された。しかし、その指揮官ウィリアム・ケント中尉は高い使命感を持ち、その勇気は海軍特有の卓越した航海術に導かれていた。彼は、乗船していた家畜が植民地にとってどれほど重要かを考慮し、サプライ号を撃破することを決意した。実際、サプライ号はリライアンス号より41日早くシドニーに到着した（5月16日）。しかしハンターは、サプライ号が「極めてひどい、危険な状態」で港に到着し、二度と航海に適さないだろうと報告した。ケントの記憶は、バス海峡東口にあるケント諸島の名称（フリンダース、あるいはハンター自身によって名付けられた）によって、オーストラリアの地図にしっかりと刻まれている。

リライアンス号は悪天候に見舞われ、航行速度が非常に鈍かった。ウォーターハウス船長は、ある猛烈な嵐が「今まで見聞きした中で最も恐ろしいもの」だったと述べ、「一瞬たりとも沈没するのではないかと恐れていた」と付け加えた。船がどのようにして破滅を免れたのか不思議に思いつつも、船乗りのジョークで締めくくった。「もしかしたら、私は溺死させる部屋で吊るされるつもりだったのかもしれない」。船は航海中ずっと水漏れがひどく、ハンター号はポンプを動かしたまま港に戻ったと報告した。船は6月26日にシドニーに到着した。

リライアンス号の航海不能状態は、フリンダースがオーストラリア発見に果たした役割に重大な影響を与えた。というのも、フリンダースが同船の修理に従事していたため、バス海峡発見につながった友人バスの探検に同行できなかったのは、紛れもなくフリンダースが同船を手放さなかったためである。この主張は、フリンダース自身の証言だけでなく、同時に起こった事実によっても裏付けられている。ウォーターハウスは、同船がポート・ジャクソンに戻った際、「修理のために船からすべてのものを取り出した」と記している。これは1797年後半のことである。1798年1月にハンターから英国政府に送られた電報によると、当時リライアンス号はまだ修理中であった。フリンダースは「リライアンス号の大規模な修理には私の不在は許されなかった」と記録しているが、「友人のバス氏は、任務に縛られずに何度か遠征を行った」とも記している。 1797年12月3日、改修工事が進む中、バスはタスマニア島とオーストラリア本土を隔てる海域の発見へと繋がる冒険の航海に出発しました。リライアンス号での作業がなければ、フリンダースが彼と共にいたであろうことは疑いようもありません。しかし、任務は果たさなければなりませんでした。賢者が私たちに思い出させるように、天才は凡人と共にその役割を果たさなければならない「醜い命令された仕事」は、未知の海岸沿いの冒険的な航海よりも優先されるべき要求を突きつけました。こうして、老朽化し​​た桶を修理することで、二人の勇敢で忠実な友人は歴史的な瞬間に引き離されてしまったのです。イギリス国民が彼らの選択と大胆な精神を記憶に刻み続ける限り、彼らの名前は共に語り継がれるでしょう。

第7章 バス海峡の発見
リライアンス号の修繕は外科医の仕事ではないので、バスは活力に溢れ、何か役に立つ仕事がないか周囲を見回した。当時のニューサウスウェールズ入植地全体は、ポート・ジャクソンの南側にある細長い区画――シドニー市街地そのもの――、港の牙のような稜線の両側に広がるいくつかの牧草地、さらに西​​、パラマッタとその先にある小さな耕作地、そして北西のホークスベリー川岸にある耕作可能な地域で構成されていた。ハンターが1796年に作成したスケッチマップには、入植地が拡張しようとした初期のごく小規模な試みが描かれている。それらは、白いテーブルクロスの上に散らばったレタスの葉のように、紙に浮かび上がっている。広大な空き地には、主に南西方向に赤い線が引かれ、「最近歩行された地域」を示している。赤い線はネピアン川の曲がり角の向こう側で突然途切れ、沼地や丘陵が描かれています。地図製作者はハンター山と呼ばれる丘の近くで「雄牛」を目撃し、それを記録しました。

入植地の西、ホークスベリー川沿いのリッチモンド・ヒルの背後に、地図には山脈が描かれていた。バスが独自に探検を試みた最初の試みは、これらの山脈を抜ける道を見つけることだった。その必要性は差し迫っていると思われていた。植民地が拡大するにつれ、居住地の境界はこの青い山脈の麓まで迫ることになる。険しい壁、荒々しい岩肌に続く魅惑的な開口部、切り立った峡谷へと続く鋭い尾根、そして鬱蒼とした灌木と森林を持つこの山脈は、後続の探検家の精力を阻んできた。1789年、フィリップ総督はホークスベリー川を経由してリッチモンドに到達した。同年後半と翌年にも更なる探検が試みられたが、険しく険しい丘陵地帯に打ち負かされた。1793年、ウィリアム・パターソン船長は、スコットランド高地の住民を主力とする攻撃隊を組織し、彼らの持ち前の技術と決断力でこの障壁を越える道を見つけられると期待した。しかし、彼らは船だけで進み、遠くまでは行かなかった。翌年、補給官ハッキングは屈強な男たちと共に山中で10日間を過ごしたが、通行可能な道や峠は見つからず、努力は報われなかった。シドニーは海とこの岩だらけの城壁に挟まれていた。向こう岸の土地がどのようなものなのか、誰も知らなかった。

1796年6月、リライアンス号が南アフリカに向けて出航する前、ジョージ・バスは挑戦を試みた。任務は困難だが、挑戦する価値はあった。2つの条件が彼に強く勧めたのだ。彼は厳しい戦いに頼れる少人数の部隊を集め、約2週間分の食料を携行し、渓谷を下るための丈夫なロープを装備し、足に登山用の鉄棍を作り、手にフックを掛け、山を切り開き、あるいは登り切る準備を整えて出発した。彼らは、山々の頑強な要塞を可能な限り攻略しようと決意していた。それは困難な事業であり、バスと彼の部隊は惜しみない努力をした。しかし、ブルーマウンテンは強襲では陥落できない要塞だった。フリンダースが記したように、バスの成功は「費やした忍耐力と労力に見合うものではなかった」。 15 日間の努力の末、困惑した冒険家たちは負けを認め、食料も尽きたためシドニーに戻った。

彼らはこれまでの探検家たちよりもさらに研究を進め、その成果としてグロース川の流路を測量した。しかしバスは、もは​​や山脈の探索は絶望的だと考えていた。実際、ジョセフ・バンクス卿に雇われた植物採集家ジョージ・ケイリーは、7年後に再び探検を試みて拒絶された後、下院委員会に証人として召喚され、ためらうことなく山脈は通行不能であると告げた。まるで自然が入り組んだ岩山を崩し、丘陵は深く暗い裂け目へと崩れ落ち、山頂の背後やその向こうには、人跡未踏で通行不能な岩山と窪地が入り組んでいるかのようだった。キング総督は、山脈を越える試みは「空想的で無駄な」仕事であると確信していると宣言した。この見解は、アラン・カニンガムが語ったように、入植地に知られていた先住民たちが「内陸部への道について全く知らなかった」という事実によってさらに強固なものとなった。(「ニューサウスウェールズにおける内陸部発見の進展について」、王立地理学会誌、1832年第2巻、99ページ)

グレゴリー・ブラックスランドは、ローソン中尉とウィリアム・チャールズ・ウェントワース（当時青年）と共に、1813年になってようやくこの難問を解くことに成功した。彼らの地道で粘り強く、そして必死の闘いの物語は、この伝記の範疇を超えている。15日間の過酷な労働の後、類まれな知力とブッシュクラフトの技術を駆使し、眼下に広がる波打つ草原と清流の水を目にし、新大陸の奥地への道を見つけたと確信した、とだけ述べておこう。

バスの探検への熱意はすぐに新たな分野へと向かった。1797年、難破した船乗りたちがシドニーに、海岸を横断中に石炭を見たという報告をもたらした。彼はすぐに調査に出発した。ボタニー湾の南約32キロ、現在コールクリフと呼ばれる場所で、彼は海面から約6～7フィートの高さにある石炭の鉱脈を発見した。その厚さは6～7フィートで、南に向かって海面と平行に伸びていた。「波が引いた時に見える最も低い岩はすべて石炭だった」これは第一級の重要性を持つ発見であり、オーストラリアに計り知れない富をもたらした鉱物の最初の重要な発見であった。* （* イギリスでも石炭の利用がほぼ同じ方法で発見されたことを忘れてはならない。ザルツマン氏著『中世イギリス産業』（1913年、3ページ）は、「最初に使用された石炭は海に打ち上げられたもの、つまり波の作用で層が露出した崖面から採掘できたものであった可能性が最も高い」と述べている。彼はダラムに関する16世紀の記述を引用している。「潮が満ちると少量の海炭が運ばれ、塩の製造や近隣の貧しい漁村の燃料として利用される。」そのため、イギリスでは元々、石炭は内陸で採掘されたものであっても、一般的に海炭と呼ばれていた。）彼はこの有益な調査を8月に実施した。そして翌月、代理通信使ウィリアムソンと共にシドニーからカウパスチャーズまで徒歩の旅に出た。ネピアン川を何度も渡り、そこからかつての休息地ワッタ・モーリーの南数マイルの海へと下った。彼の地図とメモには、彼の綿密な観察の証拠が満載されている。「まずまず良い平地」「良い牧草地」「山間の藪」といった言葉が、彼の足跡に刻まれている。しかし、これらは、今彼の心を占めていた、そして彼の名声の源泉となっている事業に比べれば、単なる余暇に過ぎなかった。

1798年3月1日付のハンター卿からポートランド公爵への電報には、バス海峡発見に至る探検の経緯が次のように記されている。「陛下の船『リライアンス』が再び出航できる状態になるまでには、必然的に膨大な修理が必要でした。そこで、博識で活動的な性格の若者である同船の外科医ジョージ・バス氏に、公務に貢献できるあらゆる仕事に就くよう申し出たところ、どのような仕事に就きたいか尋ねたところ、バス氏は、私が良質の船の使用を許可し、国王の船から志願兵を乗せることほど、満足のいくことはないと答えました。そこで私は、この港の南側の海岸を調査するために、彼の希望通り、装備も食料も充実した優秀な捕鯨船を提供しました。安全かつ便利にできる限り行けるようにした。」

この電報から明らかなのは、バス自身の衝動によるものであり、総督は単にボートを調達し、食料を供給し、乗組員を自由に選ばせただけだったということである。ハンターはバスの行動を全面的に認め、海峡の存在が証明されると、自らその名称をバスに付けた。しかし、ハンターが指摘するように、彼は8年前にヴァン・ディーメンズ・ランドとニューホランドの間には海峡か深い湾があるという見解を発表していた。『ポート・ジャクソンとノーフォーク島の取引に関する歴史日誌』（ロンドン、1793年）の中で、彼は1789年にポート・ジャクソンから喜望峰へ食料調達のためにシリウス号が航海した様子を記している。帰路の航海について、ハンターは次のように記している（125ページ）。

海岸から離れたスクーテン島とファーノー島、そしてポイント・ヒックスの間を通過したが、前者はファーノー船長がこの地で観測した最北端であり、後者はクック船長が海岸沿いを航海した際に観測した最南端である。しかし、陸地は確認されていない。東からの潮流を感じ、風がその方位（北西）から吹いていた時には、異例の大きな海があったことから、その空間には非常に深い湾か海峡があり、それがヴァン・ディーメンズ・ランドとニューホランドを隔てていると考えられる。私が言及した南緯39度から42度の間のこの島の西側では、陸地は発見されておらず、そこに陸地は確認されていない。

したがって、ハンターが報告書の中で、海峡の存在を「長らく推測していた」と指摘したのは、全く正当なことであった。ハンターは、これらの発見を予見し、それに至る努力を奨励したという、自身の貢献が見過ごされてはならないと懸念していたようで、それも当然のことと思われる。当時の海軍年代記はこの問題に言及し、何度も繰り返し取り上げている（海軍年代記第4巻159ページ（1800年）、第6巻349ページ（1801年）、第15巻62ページ（1806年）など参照）。しかし、これらの言及の一部がハンターの手によるものだと仮定するならば、それらは綿密に公平なものであり、ハンターが記憶していた以上のことを主張するものではないことを付け加えなければならない。バスの著作は、あらゆる点で正当に評価されている。ある記事（海軍年代記1562年）では、おそらくハンターの協力を得て、彼は「相当な進取の気性と創意工夫に富み、強靭で洞察力に富み、強靭な体格と健康な体格に恵まれた人物」と評されている。このボートは全長28フィート7インチ（約8.6メートル）で、船首と船尾は共に8本のオールで漕ぐことができ、バンクシア材と杉板が使用されていた。

フリンダースのバス海峡航海の地図

この正当に称賛された航海に関する一つの誤りを訂正する必要がある。特に、標準的な歴史書でこの航海が広く扱われている点において、なおさらである。バスが「5人の囚人を乗せた帆船で」航海に出たというのは事実ではない。*（『英国海軍史』第4巻567ページ）彼の乗組員は全員イギリス人船員だった。ハンターの報告書には、バスが「国王の船から志願した者」を船員として乗せてほしいと要請し、船員は「彼の希望通りに」配置されたと記されている。また、フリンダースは航海記の中で、友人は「立派な捕鯨船と総督から6週間分の食料、そして船員6人を船員として提供された」と述べている。

実に残念なことに、この驚くべき航海に参加した船員たちの名は、後の章で述べる一つの例外を除いて、残されていない。バスは日記の中で誰一人として名前を挙げていないが、彼らが勇敢で、粘り強く、息もぴったりで、徹底的に忠誠心のある一団であったことは明らかである。彼らは小さな船で大海原に英雄的な決意で立ち向かい、船長の指示に決して遅れることなく従った。悪天候を乗り越え、食料も底をつき、ついに帰路についた時、バスは「我々は渋々そうすることにした」と記し、自らも喜んで引き受けた小さな仲間たちと共に、自分たちが追求できた以上の発見はできなかったことを悔やんでいる。日記全体を通して彼は一人称複数形で書き、耐え忍んだ苦難について不満を述べたり、遭遇した危険に怯えたりしたという記述は一つもない。

バスの船に乗船していた6人のイギリス人水兵たちは、自分たちが歴史に残る任務に携わっていることをほとんど認識していなかったに違いない。誰からも好かれる精力的な船医が、屈強な兵士と勇敢な心を必要とする任務のために志願兵を募ったのだ。志願兵はバスのもとへ行き、志願兵たちはバスに従い、任務を全うすると通常任務に戻った。彼らは特別手当も昇進も、公式な表彰も受けなかった。バス自身も、ハンターからの電報による表彰以外、何も受けなかった。彼は観察と出来事を簡潔に記録した、ささやかな日記を書き上げ、次の冒険に備えた。

この件に関しては我々は彼に従うつもりです。

1797年12月3日（日）の夕方6時、バスの部下たちはポート・ジャクソン岬を漕ぎ出し、南に進路を定めた。夜はボタニー湾の北3マイルにあるリトル湾で過ごした。曇り空で天候が不安定になり、また、まだ船の適切な場所が見つかっていないため、バスは暗闇の中でこれ以上進むのは賢明ではないと判断した。4日も激しい風に遭遇し、ほとんど進展がなかった。そのため、バスはポート・ハッキングへ向かった。翌日、「突風が吹き荒れ」、船はプロビデンシャル・コーブ、あるいは前年にトム・サム号が避難したワッタ・モーリーより先へは進めなかった。7日、バスはショールヘイブンに到着し、これを名付けた。彼はそこに3日間滞在し、地形と状況を注意深く記述した。 「周囲の土地は概して低地で湿地帯であり、土壌は大部分が肥沃で良質だが、どうやら広範囲に浸水する傾向があるようだ。」この地域が鉄道でシドニーと結ばれ、バターなどの農産物をヨーロッパ市場に輸出している今、この記述のある一文は奇妙に読み取れる。「より正確な調査を行えば、この土地の土壌の多くが農業改良に適していることが判明するかもしれないが、農産物の輸送の難しさは、植民地化の障害であり続けることは間違いない。ここで牛の飼育をすれば有利に行えるかもしれないし、そのような農産物は自然に輸送される。」農業中心地で育った農家の息子であるバスは、土地の良し悪しを見抜く鋭い目を持っていたが、もちろん、この豊かな土地を見て、鉄道や冷蔵機械の時代が来ると予言するようなことは何もなかった。

12月10日、船はジャービス湾に入り、18日、バスはバーマス・クリーク（おそらくベガ川の河口）を発見した。「これまで見た中で最も美しい小さな港の模型だ」。砂州の浅ささえなければ、ここは「小型船にとって完璧な港」になるだろうと彼は考えたが、現状では「小型船でさえ入港時間に気を付けなければならない」状況だった。19日午前7時、トゥーフォールド湾を発見した。バスは湾を周回し、スケッチを描いた後、再び出航した。帰路にこの場所を離れ、さらに調査を行い、南下する順風を利用するのが得策だと考えたのだ。バスは、後に捕鯨の重要な拠点となるこの港の航海上の利点は、今回の航海中に入港した他のどの停泊地よりも優れていると考えた。彼は風変わりな筆致で目印を示した。「南側に赤い点がある。酔っ払いの鼻のような独特の青みがかった色をしている。」翌日の午前11時頃、彼はハウ岬を回り、西への航海を開始した。今や彼は全く新しい海岸線に近づいていた。

22日から30日まで悪天候に見舞われた。南西から西へと吹き荒れる強風が、船の歯を突き刺した。状況は極めて過酷だったに違いない。船はまさに海峡に入っていたのだ。その方角で南西の強風に荒れ狂う荒波は、最新鋭の汽船で乗り込む者にとって決して楽なものではない。見知らぬ海岸を手探りで進むオープンボートに乗った7人のイギリス人にとって、それは過酷な試練だった。しかし、25日には、彼らは伝統的なイギリス流に、そして心からの温かい気持ちで、互いにメリークリスマスを祝ったに違いない。

年末の最終日、天候は比較的穏やかで、ボートはナインティマイルビーチを航行していた。ビーチの砂地の縁の向こうには、ギプスランド東部の肥沃な牧草地が広がっていた。海から見ると、バスにとってその土地はあまり有望には見えず、彼は短い言葉で印象を記した。「それほど深くない高地の麓に低い砂浜が、岩だらけの突き出た岬の間に点在している。その奥には、海から少し離れたところに、ゴツゴツとした不規則な丘陵の短い尾根がいくつかある。」

バスの日記には、彼が横断した地域には絵のように美しい風景が数多く残っていたにもかかわらず、その描写はどこにも見られない。広大で静寂に包まれた孤独の重苦しさや、未踏の海岸線を辿る際の違和感に心を動かされたとしても、その感情は彼の記録にはほとんど見られない。日記の筆者が唯一関心を寄せていたのは、確かな事実、日付、時刻、位置、そして簡潔なメモだけだった。航海中に起きた、後ほど触れることになる、痛ましく、ほとんど悲劇的な出来事さえも、彼は記していない。それは彼の仕事の実際の探検部分には関係がなかったため、彼はそれを省いたのだ。この状況の特異性を認識していることを示す唯一のメモは、簡潔な言葉で伝えられている。「31 日日曜日、午前、夜明け、船を降りて、不安な期待を抱きながら南の方向へ舵を切った。今や、これまで知られていなかった海岸部にほぼ到達した。」

しかし、人間は結局のところ感情的な生き物であり、「1798年1月1日」（実際には12月31日の夜）という記述は、人間味のない記述でありながら、バスとその乗組員たちの状況を読者の目に鮮やかに突きつける。その劇的な力は、読者にも強く印象に残ったに違いない。夜は「明るい月光、雲ひとつない空」だった。新年が始まろうとしていた。この孤独な場所で波間を漂う7人のイギリス人は、このことを忘れることはないだろう。彼らは陸地から十分に近かったので、陸地をはっきりと見ることができ、「まだ低く水平」だった。柔らかな光が溢れ、海面に銀色の波紋を描いていた。彼らは、斜面を登り、水面に何層にも積み重なる、何層にも重なる燐光性の泡の音を聞くことだろう。そしてその背後には、月そのものと同じくらい住人もなく、謎めいた土地が広がっていた。しかし、それは捕鯨船の男たちと同じ種族の何千人もの繁栄した人々の未来の故郷となるだろう。彼らにとって、それは奇妙な姿、奇妙な動物、そして教養のない野蛮人が住む国だった。もし船が「見捨てられた妖精の国の危険な海の泡」に直面するとしたら、それはまさにこの国であり、もし船の乗組員が自分たちの状況の全く異様さと、同胞の足跡から完全に隔絶されていることを悟るとしたら、それはこの雲ひとつない月明かりの夏の夜だったに違いない。少なくとも、世界の海域、居住可能な海域のどこを探しても、彼らが愛着を持って思い出し、再び見たいと願うすべてのものからこれほど遠く離れている場所は、ほとんどなかった。真夜中になる約30分前、靄が岸辺の鮮明さを曇らせ、真夜中には靄が濃くなり、陸地はほとんど見えなくなった。しかし彼らは進路をゆっくりと進み、「ミズナギドリや他の鳥の大群が我々の周りを飛び交っていた」。見張りの者は霧の中を覗き込み、残りの者は毛布にくるまって眠っていた。輝く鋼鉄のような青い空から星が彼らに降り注ぎ、十字架が南の地平線の上空高く回転していた。

1770年のエンデバー号航海中、クックはポイント・ヒックス（現在の多くの地図ではケープ・エヴァラードと呼ばれている）で初めてオーストラリアの海岸を視認した。4月20日の朝6時、副官のザカリー・ヒックス中尉は「陸地が高くなっているのを見た」。そしてクックは「ヒックス中尉がこの土地を最初に発見した人物であることから、ポイント・ヒックスと名付けた」。ポイント・ヒックスは、砂質の円錐丘を背にした峰から陸に向かって下る突起であるが、バスはそれを観察することなく通り過ぎた。彼が言及している濃い霧が輪郭を覆い隠していたのかもしれない。いずれにせよ、1月1日の夕暮れまでに、彼はこれまで未踏だったポイント・ヒックス（「浜辺の他の部分と全く区別がつかなかった」地点）と、さらに西​​にある高い丘陵地帯（彼はその丘陵地帯を1773年にトビアス・ファーノー船長が目撃した場所だと信じていた）の間の空間を網羅していたことに気づいた。しかし、フリンダースがバスの12月31日以降の計算はすべて10マイルずれていたと指摘したことは注目に値する。友人は誤りを指摘してこう書いている。「外洋で無人のボートから観測したデータが真実から10マイルもずれていたとしても、驚くには当たらない。しかし、バス氏の四分儀は31日の夜に何らかの損傷を受けたに違いない。なぜなら、同様の誤差が、その後のすべての観測、たとえ好条件で行われたものであっても、蔓延しているように見えるからだ」。したがって、ポイント・ヒックスが見落とされたのは、濃い霧を除けば、容易に理解できる。

1月2日火曜日、バスはオーストラリア大陸の最南端、ウィルソン岬の先端に到達した。朝7時に、その輪郭がはっきりと見えた。「我々は、すぐ前方、しかもかなり遠くに、高く盛り上がった陸地が見えて驚いた。」バスは日記の中で、そこを「ファーノー・ランド」と呼んだ。1773年にアドベンチャー号の船長が、この巨大な花崗岩の半島の一部を目撃したと信じていたからだ。ファーノーの名は、タスマニア島北東端からバンクス海峡によって隔てられた島々に今も残っている。しかし、バスがウィルソン岬に付けた名前は、その後、引き継がれなかった。ファーノーがこれほど西の果てに陸地を見た可能性は低い。「バス氏が後に確信したように、それは同じではない」とフリンダースは記している。ハンター総督は「我々の推薦により」、ロンドンの友人トーマス・ウィルソン氏に敬意を表して、この岬をウィルソン岬と名付けました。この名前は、捕鯨船の乗組員の一人であり「最初に上陸した」ウィリアム・ウィルソンを記念して付けられたと言われています。（アイダ・リー著『英国人のオーストラリアへの到来』ロンドン、1906年、51ページ）西への航海中にこの岬が発見されたとき、誰も「最初に上陸した」わけではありませんでした。バスが日記に2度記しているように、「上陸できなかった」からです。 「この岬は1800年にグラントによって発見され、ウィルソン提督にちなんで名付けられた」* という別の著述家の記述は、二重に不正確である（* ブレア著『オーストラリア百科事典』748ページ）。グラント自身もバス海峡の海図にこの岬を「マシュー・フリンダースによって正確に測量され、ウィルソン岬と呼んでいる」と記し、その著書『航海記』78ページではバスによって命名されたと記している。しかし、前述のように真実は、バスとフリンダースの推薦を受けてハンターによって命名されたということであり、不要な二人のウィルソンは物語の中で適切な位置を占めていない。オーストラリア海岸の主要な地形の一つにこのように名付けられたトーマス・ウィルソンは、「物語の壺や動く胸像」よりもはるかに永続的な記念碑的な形態であり、オーストラリア貿易に携わっていたロンドンの商人であったと考えられている。彼についてこれ以上確かなことは何も知られていない。彼は「自らの苦悩の中で不滅になった」かのようでした。岬自体について、バスは「大きな海峡の境界点、そしてこの偉大なニューホランド島の礎石となるにふさわしい」と記しています。その言葉は実に的確です。

バスは岬付近が、今もなお、ミズナギドリ、カモメ、その他の鳥類の膨大な生息地であることを発見した。また、近隣の岩場で観察されたアザラシについて、「驚くほど長く先細りの首と鋭く尖った頭」を特徴としていると述べた。これらはかつて非常に豊富に生息していたバス海峡アザラシの一種で、今でもいくつかの島で見られるが、残念ながら今では数がはるかに少なくなっている。バスが航海した時には子育て期を過ぎており、多くのメスは彼らの習性通り海へ出ていた。この減少の原因は、帰路の航海で彼が「我々が期待していた数とは全く異なる」と述べた理由である。しかし、彼は付け加えて、「私が見た数から判断すると、小規模な投機であれば利益が得られると確信するに足る十分な根拠がある」と述べた。

岬に近づくにつれ、強風と荒波に見舞われました。さらに事態を悪化させたのは、船の浸水です。船尾の喫水線付近から水が勢いよく流れ込んでいました。1月3日の午前中、乗組員たちはここ数日で船がいかに緩んでいるかを何度も口にしていました。船板は尋常ならざる打撃を受けていました。バスはヴァン・ディーメンズ・ランドの北岸を目指すつもりで、それほど遠くないと考えていました。この時点では、深い湾にいるという印象を持っていたのかもしれません。実際、彼が到達できる南側の最も近い地点でさえ、130マイルも離れていました。船の状態を心配したバスは、西方への沿岸航海を続けることを決意しました。船の側面から水が勢いよく流れ込み、板が外れる危険があり、窪みのある不整地を進む探検家たちは、冒険を振り返ったフリンダースの言葉を借りれば「最大の危険」にさらされていた。バスの危険な一夜の記録は、彼らしい簡潔さで綴られている。「ひどい夜だったが、船の優れた性能のおかげで切り抜けることができた」。彼は自身の慎重な操船と不眠不休の警戒については何も語っていない。

3日目、1月3日の夕方、ある出来事が起こりました。不思議なことに、バスは日記にその出来事について何も触れていません。おそらく、実際の航海や探検とは関係がなかったからでしょう。しかし、この出来事は彼の冒険物語に悲劇的な色合いを添えています。船はファーノー・ランドとされる島の海岸に戻り、「船の状態からして、陸地から適切に離れることは不可能に思えたので、陸地がどんな方向に動こうとも」航行していました。海岸線を捜索して避難場所を探していた時、岬からそう遠くない島から煙が渦巻いているのが見えました。当初、煙は先住民が焚いた火から出ていると考えられましたが、バスと乗組員を驚かせたのは、その島に白人の一団が住んでいたことが判明したことです。彼らは脱獄囚でした。彼らが語らなければならなかった物語は、自由を求める猛烈な突進、同盟者の裏切り、そして差し迫った飢餓の危険への見捨てられの物語だった。

前年の10月、14人の囚人一団が、シドニーから北に数マイルのホークスベリー川沿いの入植地まで石材を運ぶ任務に就いていた。ハンターが報告書で説明したように、彼らのほとんどは「最後のアイルランド人囚人」だった。これは、エドワード・フィッツジェラルド卿とウルフ・トーンの名を冠した運動を殲滅するために制定された1796年のアイルランド反乱法の苦い結果の一部であった。この運動は、オッシュ率いるフランス軍によるアイルランド侵攻の試みを扇動した。囚人たちは任務のために用意された船を奪い、物資を奪い、抵抗する者全員の命を脅かし、ポート・ジャクソン岬を通って逃亡した。総督は逃亡の知らせを聞くとすぐに、手漕ぎボートで追跡部隊を派遣した。海岸は北に60マイル、南に40マイルにわたって捜索された。しかし、囚人たちは帆にそよ風を受け、心の中に自由への希望を抱いていたため、完全に有利な状況に陥り、看守の目を逃れた。

1797年4月、南方の島で船「シドニー・コーヴ」が難破したという知らせが入植者たちにもたらされた。アイルランド人捕虜たちがこの島に辿り着き、潮流に乗せて船を浮かべ、裂傷を修理できれば、脱出の見込みは十分にあると彼らは考えた。船に積んでいた食料と船上で見つかる物資があれば、おそらく航海には十分だろう。大胆な試みではあったが、成功の見込みがあると思われたのかもしれない。

ハンターが発した「一般命令」からわかるように、この入植地の囚人の中には、「ここから中国へ旅できるかもしれない、あるいは労働の苦労なしにあらゆる快適さが期待できる他の植民地を見つけられるかもしれないという、何かしらの空虚な話を、何らかの形で耳にした者もいた」。こうした人々を喜ばせたのは、地上の楽園を発見するという魅惑的な希望だったのかもしれない。実際、ニューサウスウェールズから脱走した囚人たちの中には、並外れた危険と苦難を乗り越えてインドにたどり着いた者もいた。彼らはゴダベリー川を遡上しようとしたが、一団のセポイに阻まれ、再び逮捕され、マドラスに送られた。そこで彼らはシドニーへの送還を命じられた（ 1801年年次記録15ページ参照）。

しかし、バスが発見した一行は、彼らが期待していた難破船の場所をついに発見することはなかった。彼らはハウ岬を漂流し、荒涼として人の住めない海岸沖に漂着した。居場所も分からず、食料も乏しく、急速に減っていった。飢餓を恐れた7人は、ウィルソン岬近くの孤島にいる仲間を見捨てることを決意し、他の仲間が眠っている間に船で裏切り航海に出た。1月3日、バスが波に打たれた岩の上で見つけたのは、この絶望的な希望の、悲しく、病的で、裏切られた残骸だった。5週間の間、哀れな男たちはウミツバメと時折現れるアザラシを頼りに生き延びてきた。助かる見込みはわずかで、運命の延期は彼らの苦悩の延長に過ぎないように思えた。彼らはほとんど裸で、餓死寸前だった。バスは彼らの話を聞いて、彼らの窮状に同情し、自身の乏しい食料からできる限りの物資を配給した。そして、島に戻ったら再び島を訪れ、一行のためにできる限りのことをすると約束した。彼らは人間の囚人から逃れて自然の囚人となり、最も厳しい環境の一つに閉じ込められ、不本意ながらも倹約的な手から食料を与えられてきたのだ。

バスは約束を守った。西方への航海の話を中断して、この苦難の物語の結末を語るのも悪くないだろう。2月2日、彼は再び島に上陸した。しかし、逃亡者たちを助けるために何ができただろうか？彼の船は小さすぎて彼らを乗せることができず、食料も底を尽きかけていた。部下たちはアザラシや海鳥を食べて食料をやりくりしていたからだ。彼は7人のうち2人を乗せることに同意した。1人は重病で、もう1人は老衰していた。残りの5人にはマスケット銃と弾薬、釣り糸と釣り針、そして懐中電灯を与えた。そして彼らを本土へ送り、当面の必要を満たすだけの食料を与え、ポート・ジャクソンまで海岸線を辿る以外に救いの道はないことを告げた。捕鯨船の乗組員たちは、彼らに可能な限りの衣類を与えた。両者が別れる時、涙が流れた。バスは帰路に着くことになり、必死の逃亡の試みの犠牲となった不運な二人は、500マイルにも及ぶ未開で人跡未踏の地を歩かなければならず、シドニーにたどり着いたとしても、奴隷の刑期が延長される可能性に直面していた。「この土地の困難さと敵対的な現地人と遭遇する可能性を考えると、彼らが我々の元にたどり着けるかどうかは疑問だ」と、ハンターは国務長官にこの件を報告する電報に記した。 5人のうち誰一人として、その後姿を現さなかったようだ。*（脱獄を試みた囚人たちが、どれほどの勇気と忍耐をもって挑んだかは、1797年5月30日付のロンドン新聞に掲載された、以下の非常に興味深い一文に表れている。「ボタニー湾から脱獄し、3000リーグもの航海で甚大な苦難を経験した女性囚人（おそらく密航者だったと思われる）は、後に再び捕らえられ死刑判決を受けたが、恩赦を受けニューゲート刑務所から釈放された。この女性の物語には、極めて特異な点がある。陸軍の高官がニューゲート刑務所で彼女を訪ね、彼女の生活の詳細を聞き、一旦は立ち去った。翌日、彼は刑務所に戻り、刑務所の番人に恩赦を得たことを告げ、同時にこの件について彼女に知らせないよう頼んだ。翌日、彼は馬車で再び戻り、哀れな女性を連れ出した。彼女は感謝のあまり息を引き取りそうになった。」）

バスのウェスタンポートのスケッチ

探検航海の話に戻りましょう。1月5日、夜7時、バスの捕鯨船はフィリップ島の雄大な花崗岩の岬、ウォラマイ岬と本土のグリフィス岬の間にあるウェスタンポートに入港しました。現在、連邦海軍基地となっているこの港の発見は、この驚くべき航海の輝かしい締めくくりとなりました。バスはこう記しています。「この場所をウェスタンポートと名付けたのは、沿岸にある他の既知の港との相対的な位置関係からでした。広大な水面が2つの支流に分岐し、その先には数マイルにわたる広大な浅瀬があります。数日滞在して初めて、この場所が島で構成され、東西に2つの海への出口があることが分かりました。」

港内で12日間を過ごしました。天候は悪く、主にこのことが、観察記録の少なさと港自体に関する報告の不備の原因と考えられます。港には二つの島があります。海峡に面したフィリップ島と、フィリップ島と本土の間に位置する、大きい方のフレンチ島です。バスはこのフレンチ島が本土の一部ではないことを知りませんでした。この島の存在は、1802年にボーダン率いるフランス探検隊の船の一つ、ナチュラリスト号によって初めて確認されました。

バスの部下たちは良質の水を手に入れるのに苦労した。彼は、この地方は異常な干ばつに見舞われているように見えた。彼が黒人を3、4人しか見かけなかったのも、このためだったのかもしれない。彼らは非常に臆病で、船員たちは近づくことができなかったのだ。フィリップ島にはかつて、かなり大規模な黒人の家族が住んでいたに違いない。海岸には魚の骨や貝殻が厚く堆積した広大な貝塚がいくつかあるからだ。著者はそこで「ブラックフェローズ・ナイフ」――先住民がカキやムール貝を割るのに使った、平らで硬い石を研いだもの――の良好な標本を発見した。さらに、立派な石斧もいくつか発見されている。バスは、ブラシカンガルーとワラバを数頭目撃したことを記録している。彼は何百羽もの黒い白鳥を観察したほか、何千羽も飛んでいる「小型だが優れた種類の」カモや「ほとんどすべての種類の野鳥の豊富さ」も観察した。

ウェスタンポートでの滞在が終わる頃には、バスは1ヶ月と2日航海を続け、現在彼の名が付けられている海峡のかなり奥まで航海していた。もっとも、それが本当に海峡であるかどうかは、まだ確信が持てなかった。食料は必然的に底を尽きていた。修理に時間を要した船の状態も、彼の不安を募らせた。思慮分別を働かせれば、できるだけ早くポート・ジャクソンに戻るのが望ましいと考えた。しかし、これほど勇敢な探検家が、かくも乏しく脆弱な手段を駆使して、海岸線を西へ数マイルも辿ることができなかったのは、残念でならない。あと1日航海すればポート・フィリップに到着し、現在メルボルン市が位置する湾の先端を発見していたであろう。もしそうしていたら、彼の報告書はハンターが、不利な状況にあり、十分な調査もされていない領土に対する早まった判断に対する永遠の警告となるような判決を記すことを免れたかもしれない。 「総督は概して、ほとんど例外なく不毛で、将来性のない国だと考えた」と総督は国務長官に宛てた手紙に記している。「たとえ状況がさらに良くなったとしても、港湾の不足によってその価値は下がってしまうだろう」。真実は、彼が地球上で最も美しい土地の端っこさえほとんど見ていなかったこと、そして世界中の海軍が大砲で出航できる港から射程圏内にいたことだ。

1月18日の夜明け直後、捕鯨船の舳先は「非常に不本意ながら」帰路に着くため外洋に向けられた。出航時は爽やかな風だったが、朝が更けるにつれて強風となり、正午には荒波と激しいスコールに見舞われた。小さな船が海岸沿いを航行する中、南西の強風が船の横を激しく打ちつけ、船の操縦は乗組員の神経と操舵技術を駆使した。バスは「非常に厄介だった」と認めており、「非常に」という言葉には深い意味がある。この極めて厳しい天候は、数回の短い休止を挟みつつ、8日間続いた。バスはできるだけ早くリップトラップ岬の風下へ船を向けた。安全のためだけでなく、ウェスタンポート沖の島々で捕獲した鳥類を残りの航海で消費するための塩漬けにするためでもあった。

23日の夜、ボートは岩陰に心地よく停泊し、バスは天候が落ち着くまでそこに留まるつもりだった。しかし、午前1時頃、風向きが南に変わり、「以前よりも強く」なり、ボートは停泊できなくなった。そのため、夜明けとともに別の休息場所を探し、午後遅くにボートは風の当たらない入り江の西側に座礁した。「ほんの数時間、信じられないほど高い波が吹いていた海を通過した」のだ。風が弱まると波は静まり、バスは岬を東に回り込み、シーラーズ・コーブ（彼が名付けた）に入り、アザラシの肉と塩漬けの鳥を蓄えた。

バスはこう記している。「岬は低い砂州で本土と繋がっており、西側にはラグーンが流れ込み、東側には浅瀬の大きな入江がほぼ分断されている。岬とヴァン・ディーメンズ・ランドの間の海峡が大きな海峡であると判断される際には、この潮流の速さと、西側の海岸に絶えず押し寄せているように見える南西からの長いうねりが考慮されるだろう。」したがって、この時点でバスは海峡の存在が確実かどうかは「まだ決定されていない」問題だと考えていたことは明らかである。その後、彼自身もその決定に協力することになる。

バスはウィルソン岬で出会った先住民について詳細を記していないが、日記にある言及から、何人か目撃されたことは明らかである。彼が先住民について言及している文章は、観察された他の動物と同じ分類をしている点で興味深い。この分類は生物学的には確かに正当化できるものの、決して一般的ではない。「動物たちについては、特筆すべき点は何もないが、例外がある。男たちは泥棒ではあるが親切で友好的であり、ファーノー・ランドの鳥たちは、ここ（ポート・ジャクソン）には見られない、注目すべき愛らしさを持っている」と彼は記している。2月には、詩で名高いイギリスのいとこの野獣の恥知らずなライバルであるソングヒバリの鳴き声を聞くことはなかっただろうし、馬車鞭のような鳥の鋭いクレッシェンドも「愛らしい」とはとても言えないだろう。山脈で鳴くベルバードの鳴き声は、彼の耳を喜ばせたかもしれない。しかし、彼が気に入った鳥は、おそらく、調和のとれたツグミと、収集家が皮剥ぎに苦労するというだけの理由で、シックヘッドという不名誉な名前で呼ばれる、穏やかな歌声の鳥だったのだろう。*（オーストラリアの著名な鳥類学者であり、エミュー誌の編集者の一人であるチャールズ・L・バレット氏は、岬をよく知っており、バス氏が気に入った鳥は、ハイイロモズツグミ（Collyriocincla harmonica）とシロエリハゲワシ（Pachycephala gutturalis）であることに疑いの余地はないと私に語った。）

岬から東への航海は2月2日に開始された。8日後、船は悪風で航行不能となり、バスはラム岬からそう遠くない場所で座礁させた。彼は夜間にポイント・ヒックスを通過していた。15日にハウ岬を回り、25日にポート・ジャクソンに入った。

バスとその部下たちは偉大な功績を成し遂げた。無蓋船で、荒波に晒され、特にこの航海では嵐に見舞われ、逆風に絶えず悩まされた海で、厳しい気象条件に晒されながら、彼らは1200マイルを航海した。主に未知の海岸沿いを航海し、初めて探検した場所だった。ハンターは公式報告書の中で、バスの「逆風とほぼ絶え間ない悪天候に対する粘り強さ」を称賛し、安全な港を求めて入江を丹念に調査したことを称賛した。しかし、この航海を最も的確に要約しているのは、自らの経験からその功績の価値を十分に理解していたフリンダースである。バスが行方不明になり、死亡したと思われていた15年後、友人はこう記している。

バス氏がわずか6週間分の食料を携えて出航したことを忘れてはならない。しかし、時折、ウミツバメ、魚、アザラシの肉、そして数羽のガンと黒鳥を補給し、禁欲も手伝って、航海を11週間以上も延ばすことができた。彼の熱意と粘り強さは、彼を苦しめた悪風にもかかわらず、これほど貧弱な手段からは予想もできなかったほどの成功を収めた。ポート・ジャクソンからラム・ヘッドまでの300マイルの海岸線で、彼はクック船長も発見できなかった数々の事実を付け加えた。そして、船から見えるものをボートで綿密に調査する時間と手段がない限り、どんな航海者も最初は決して発見できないであろう事実を付け加えた。

我々がこれまで海岸について知っていたことは、ラムヘッドより先はほとんど広範ではなかった。そして、バス氏が最初の刈取り鉤を据えようと野心を抱いていた収穫期が始まった。新たな海岸線は300マイルにわたって描かれたが、ファーノー船長が想定していたように南下してヴァン・ディーメンズ・ランドに繋がるどころか、ある地点を過ぎるとほぼ逆方向に進み、外洋の荒波にさらされているように見えることが判明した。バス氏自身は、ヴァン・ディーメンズ・ランドとニュー・サウス・ウェールズを隔てる広い海峡の存在に何の疑いも抱いていなかったため、他の人々が疑念を抱くほど完全に確認されるまでは、引き返す必要性を非常に躊躇した。しかし、彼は新たな海岸線の果てに、ニュー・サウス・ウェールズ南部のどの港よりも優れた地形に囲まれた、広大で便利な港を築くことができたという満足感を得た。

発見のために特別に設計されたオープンボートによる航海。荒々しい気候の中、600マイルもの海岸線を探検したこの航海は、おそらく海事史において比類のない記録と言えるでしょう。人々は、この勇敢で有能な航海者 ― 残念ながら今は亡き ― に、有益な知識の普及に最も情熱を注いだ人々のリストに、名誉ある地位を与えるでしょう。

バスは、これらの文章を書いたときに海の危険を身をもって体験した人物による彼の作品の的確な評価以上の評価を望まなかっただろう。

バスは帰国当時、海峡を発見したことを認識していたのだろうか？「バスは自分が成し遂げた偉大な発見を完全には認識していなかったことは明らかだ」と主張されている（ FMブレイデン著『ニューサウスウェールズ州歴史記録』3327頁注）。この推測の根拠となっているバスの言葉は、次の通りである。「こことヴァン・ディーメンズ・ランドの間の海峡が海峡であると判断される時が来たら、この潮流の速さは…説明がつくだろう」。彼はまた、「そこ（すなわちウィルソン岬）が大きな海峡の境界であると信じる理由がある」とも記している。これらの記述は、バスが海峡の存在を全く疑っていなかったことを意味するものではないと私は考える。むしろ、「いつそれが決定されようとも」という言葉は、決定が下されるだろうという彼の確信を表している。しかし、日記作者は海峡の存在がまだ証明されていないことを認識していたのだ。ウェスタンポートに到着した際に彼が引き返すのを躊躇したのも、紛れもなく同じ理由によるものだった。捕鯨船での航海では海峡の存在は確認できなかった。深い湾の先端がさらに西方にある可能性はあったものの、全くあり得ない状況だった。その後、バスとフリンダースがタスマニア島を周航したことで海峡の存在が証明され、1800年にグラントがレディ・ネルソン号で西からタスマニア島を通過した航海でも海峡の存在が証明された。

ハンターは国務長官宛ての報告書の中で、バスの発見によって得られた証拠以上のものは何も持っていなかったと述べている。「彼は西方に外洋を発見し、そこから波打つ山がちな海域と、その方向に陸地が発見できないことから、我々はそこに海峡が存在すると結論付けるに足る十分な根拠がある」。ハンターの「結論付けるに足る十分な根拠」という言葉は、バスの言葉と同様に、海峡に関する疑念を示唆するものではない。しかし、この表現は、両者の冷静な判断力による決定的な証拠がないことを認めていることを示唆している。フリンダースもまた、「航路の存在を証明するには、確実に航行する以外に方法はないように思われる」と記しており、まさに機会が訪れ次第、バスと共にその証拠を突き止めようと決意した。さらに強力な証言は、フリンダースが発見の記録を要約した際の記述である。「ウェスタンポートとその近郊の海岸に押し寄せる南西のうねりは、探査中のバスに南インド洋に面していることを十分に示していた。彼が繰り返し主張したこの見解こそが、私が総督にその主原因を突き止めるよう申し出た主な理由であった。」さらに、デイヴィッド・コリンズ大佐は発見当時シドニーにはいなかったものの、彼がニューサウスウェールズのイギリス植民地に関する記述（第2版、ロンドン、1804年）に記した内容は直接の情報に基づいており、次のように率直に述べている。「広大な海峡、あるいはむしろ外洋のように見えた」。そして、バスが「ヴァン・ディーメンズ・ランドを周回できる、もっと良い船を持っていなかったらと後悔していた」と付け加えている（443～444ページ）。

これらの文章は、バス自身の慎重な言葉遣いと比較すると、バスが自分の偉大な発見を十分に認識していたことは疑いの余地がないものの、完全な証明はまだなかった。* （上記の理由は、サー・J・K・ロートン（英国人名辞典 XLX 326）の「バスの観察はあまりにも不完全であったため、帰国後に記録されて初めて、彼の発見の重要性がすぐに明らかになった」という発言を裏付ける十分な根拠がないと私が言うことを正当化するものでもあるように思われる。）

シドニーの入植者たちがバスに抱いていた称賛について、ボーダンの探検航海の歴史家フランソワ・ペロンは興味深い考察をしています。1802年、フランス軍がポート・ジャクソンに入植していた当時、捕鯨船は浜辺に打ち上げられており、ペロンによれば、一種の「宗教的な敬意」をもって保存されていたそうです。船の木材は小さな記念品として作られ、銀の額縁に入れられた竜骨の一部が、総督からボーダン船長に贈呈され、「大胆な航海の記念品」となりました。ボーダンの画家はシドニーの絵を描く際に、バスの船が砂浜に浮かんでいる様子を注意深く描きました。また、ペロンは著書『南洋の探検航海』の中で、「かの有名なバス氏」の発見を「海洋の観点から貴重なもの」と敬意を込めて評しています。

ジョージ・バスの肖像

第8章 フランシス号の航海

バスが捕鯨船で不在の間、リライアンス号の修理は完了し、1798年2月、フリンダースは自らの力でちょっとした探検を行うことができた。海図作成は彼が研究と実務によって身につけた仕事であり、独創的な仕事のある分野で自分の能力を発揮する機会を得たことを喜んだ。スクーナー船フランシス号（植民地政府の使用のためにイギリスから建造状態で送られた小型船だが、現在ではひどく老朽化している）は、ヴァン・ディーメンズ・ランドの北東、シドニーから約480マイル離れたファーノー諸島へ派遣される予定だった。難破したシドニー・コーヴ号の残骸をシドニーへ運び、任務を任された乗組員数名を救出するためだった。フリンダースは知事から「状況が許す限り地理と航海に役立つような観察を行うため」スクーナー船に乗船する許可を得て、この目的を可能な限り推進するように指揮官に指示が出された。

フランシス号の航海の原因となった難破の状況は次のとおりでした。

ガイ・ハミルトン船長率いるシドニー・コーヴ号は、1796年11月10日、シドニー行きの投機的な商品を積載してベンガルを出港しました。航海中に深刻な浸水が明らかになりましたが、船はニューホランド沖を通過し、ヴァン・ディーメンズ・ランドの南端を回り込み、1797年2月1日に北上しました。猛烈な暴風に遭遇し、それは完全なハリケーンへと発展しました。当時の記録では海面は「恐ろしい」と表現されています。船体の状態はひどく、ポンプでは浸水を抑えることができず、船は浸水しました。2月8日には船底に1.5メートルほどの水が入り、真夜中には下甲板のハッチまで水位が上昇しました。夜明けには船は沈没の危機に瀕していたため、船長はプリザベーション島（ファーノー諸島の一つ）に向かい、米、弾薬、銃器を積んだロングボートを陸に上げ、水深19フィートの砂底に衝突するまで航行させた。乗組員全員が無事に上陸し、テントが張られ、固定可能な貨物は可能な限り陸に運び出された。

援助を得るためにシドニーと連絡を取る必要があった。長艇が進水し、一等航海士ヒュー・トンプソン氏の指揮の下、乗組員16名は2月28日に北へ向かった。しかし、難破と同じくらい残酷で、ほとんどの乗組員にとってはさらに悲惨な、新たな災難が彼らに降りかかった。激しい嵐に見舞われ、荒波がボートを襲い、3月2日の朝、突如としてボートは浸水するほどの波に襲われた。乗組員は、苦戦していた沖合の海岸に打ち寄せる波間を何とか切り抜けようとしたが、ボートはたちまち崩壊した。17名はニューサウスウェールズ州の海岸に漂着した。そこは唯一の集落から数百マイルも離れた場所で、未開の地を横断しなければ辿り着けない未開の地だった。そこは未開の部族が住む、荒れ果て、道なき荒野だった。彼らは食料もなく、衣服はびしょ濡れで、唯一の防衛手段は弾薬のほとんどない錆びたマスケット銃、役に立たないピストル数丁、そして小刀2本だけだった。

3月25日、この惨めな一行は海岸沿いに北上を開始した。川を渡るには間に合わせのいかだを作らなければならなかった。ある時は親切な先住民の一団がカヌーで小川を渡るのを手伝ってくれた。またある時は、黒人に槍を投げつけられた。彼らは主に小貝類を食料としていた。飢えと寒さで体力は著しく低下した。4月16日、1ヶ月以上も疲れ果てて歩き続けた後、9人が疲労で倒れ、仲間に置き去りにされてしまった。仲間の唯一の希望は、体力が続く限り前進し続けることだった。2日後、残りの3人が黒人に負傷した。5月、ついに、長距離、飢餓、そして極度の疲労と闘いながら、この胸が張り裂けるような生死をかけた戦いに出発した17人のうち、わずか3人が漁船に救助され、「かろうじて生き延びた」状態でシドニーに運ばれた。残りの者は途中で命を落とした。

難破した船の傍らに留まっていたハミルトン船長は1797年7月に救助された。そして既に述べたように、翌年1月、ハンター総督はスクーナー船「フランシス」号を艤装し、ラスカー諸島の船員数名と、残っていた貨物を可能な限り運び去った。総督は電報にこう記している。「リライアンス号のフリンダース中尉という、優秀な若者をスクーナー船に送り込み、島々を視察する機会を与えた。」フランシス号は2月1日に出航した。

シドニー湾を襲った大惨事の黒い影が、救助隊の行く手を阻んだ。フランシス号には、アームストロング船長率いる10トン級スループ船エリザ号が同行していた。しかし、ファーノー諸島に到着して間もなく、嵐で二隻は分断され、エリザ号は乗組員全員とともに沈没した。船も乗組員も、その後、姿を現すことも、消息を聞くこともなかった。

フリンダースが自身の研究に充てられたのは2月16日から28日までのわずか12日間でしたが、彼はその時間を探検、観察、そして海図作成に最大限かつ有意義に活用しました。彼の研究の成果は、ハンターが1798年にバス海峡の発見を発表した際にイギリス政府に送った図面に表れています。地理的に最も重要な成果はケント諸島の発見であり、フリンダースは「我が友」であり、勇敢で優れた航海士であり、補給部隊を指揮したウィリアム・ケントに敬意を表して、この諸島をケント諸島と名付けました。

この探検でフリンダースが記した生物学に関する記録は、非常に興味深い。島々で彼は「カングルー」（彼がいつも綴っていた言葉）、「ウォマット」（原文ママ）、カモノハシ、アリクイ、ガチョウ、コクチョウ、カツオドリ、ヒメウ、カモメ、アカハラ、カラス、インコ、ヘビ、アザラシ、ハイイロミズナギドリなどを発見した。野生動物の豊かさはそれ自体非常に魅力的であり、動物に関しては、比較的最近に大陸との繋がりがあったことを示す顕著な証拠を提供している。老齢のオスのアザラシは、巨大な体躯と並外れた力を持つと記されている。

「私は、岩の頂上で鼻を太陽に向けていた一頭に銃を向け、マスケット銃の弾丸を三発撃ち込んだ。彼は転がって水の中に飛び込んだが、30分も経たないうちに元の位置と姿勢に戻った。再び発砲すると、胸から数ヤード先まで血が噴き出し、意識を失って倒れた。調べてみると、6発の弾丸が胸に突き刺さっており、死因となった一発は心臓を貫いていた。彼の体重は普通の牛と同じくらいだった…数千頭の臆病な動物たちの群れの中に私たちがいることで巻き起こった騒ぎは、彼らの習性についてほとんど知らなかった私にとって非常に興味深いものだった。若い子熊たちは岩の穴に身を寄せ合い、哀れな声をあげていた。より先に進んでいた子熊たちは、母親たちと共に水辺へと駆け下りていった。一方、年老いた雄熊の中には、家族を守るために立ち上がったものもいた。しかし、恐怖のあまり…船員たちの棍棒は、抵抗できないほど強力になった。豚が群れをなし、その母豚もいる農場を見たことがあり、それらが一斉に騒ぎ立てるのを聞いたことがある人なら、コーンポイントのアザラシをめぐる混乱をよく理解できるだろう。船員たちは、私が必要な角度で撮影する時間の間に、皮を剥げるだけの数の、無害で人懐っこい生き物を殺した。そして私たちは、不吉な訪問の影響から回復するのを待つ哀れな群衆を後にした。

フリンダースがフルノー諸島で観察したハイイロミズナギドリ、またはマトンバードに関する観察は、世界で最も注目すべき海鳥の 1 つに関する非常に初期の記述を形成するものとして貴重である。

「シーウォーターという名でよく知られているハイイロミズナギドリは、すべての島の草むらに驚くほど多く生息しています。この鳥はウサギのように地面に巣穴を掘り、そこに1つか2つの巨大な卵を産みつけ、そこで子育てをすることが知られています。夕方になると、波から集めたゼラチン状の物質を胃に詰めて海から戻ってきます。彼らは状況に応じて、これを子孫の喉に吐き出したり、自らの栄養源として蓄えたりします。日没後しばらくすると、プリザベーション島の空気は彼らの数で暗くなり、彼らの争いが止んでそれぞれが自分の隠れ家を見つけるまで、通常1時間ほどかかりました。シドニー湾の人々は、この鳥たちの忍耐力の模範を示しました。テントは、彼らの巣穴でいっぱいの土地の近くに張られていました。巣穴の多くは、彼らが絶えずその上を歩き回ることで必然的に埋め尽くされていました。しかし、この中断と何千羽もの鳥が殺されたにもかかわらず（… （6ヶ月以上もの間、彼らの食料の大部分を占めていたにもかかわらず）帰巣は以前と変わらず多く、テントで覆われている場所を除けば、巣穴はほとんど減っていなかった。これらの鳥はハトほどの大きさで、皮を剥いで燻製にすれば、十分に食料になると思った。夕方に人を陸に送れば、いくらでも手に入れることができた。唯一の方法は、肩まで腕を突き入れて素早く捕まえることだったが、巣穴の底でウミツバメではなくヘビを捕まえてしまう危険があった。）

フリンダースの『フランシス号航海記』の原稿、1798年

ヒメウズラの卵が巨大であるという指摘は、もちろん、鳥の大きさに比較した場合のみに当てはまります。卵はアヒルの卵とほぼ同じ大きさですが、アヒルの卵よりも長く、一方の端が鋭く細くなっています。それ以外の点については、この記述は実に優れています。この鳥の翼は非常に長く強靭で、驚くべき速度と飛行力を与えています。体色は真っ黒です。フリンダースはその後タスマニア島を巡る航海で、ヒメウズラをさらに多く目撃しました。ここで、彼が目撃された鳥の数がいかに多かったかについて言及している箇所を引用しておくのが適切でしょう。人類による一世紀にわたる大量殺戮と、良質な食料である何百万個もの卵の採取にもかかわらず、マトンバードの数は依然として計り知れないほど多いことも付け加えておきたい。* （* フィリップ島における産卵期のハイイロミズナギドリに関する研究については、1903年4月18日付フィールド誌に掲載された自身の論文「バス海峡のマトンバード」を参照されたい。この鳥の習性に関する優れた記述は、キャンベルの著書『オーストラリアの鳥の巣と卵』に掲載されている。）1798年12月にタスマニア島北西部で見た光景について、フリンダースは次のように記している。

昼間、カツオドリの大群が南の大入り江から飛び立つのが観察されました。そして、その群れに続いて、かつて見たこともないほどの数のハイイロミズナギドリが続きました。水深50～80ヤード、幅300ヤード以上の流れがありました。ミズナギドリは散らばることなく、翼を自由に動かすことができるかのごとく、コンパクトにまとまって飛んでいました。そして、このミズナギドリの大群は、1時間半の間、鳩の速さにほとんど劣らない速さで、途切れることなく飛び続けました。控えめに計算しても、その数は1億羽を下回ることはなかったでしょう。

彼はこの推定値に至った経緯を説明した。その信頼性は疑う余地がないが、ハイイロミズナギドリが「最も多く集まる」季節に南の海に行ったことがない人には信じられないかもしれない。鳥の群れが水深50ヤード、幅300ヤードだったと仮定し、時速30マイルの速度で移動したと仮定し、1羽あたり9立方ヤードと仮定すると、その数は1億5150万羽となる。この数を収容するために必要な巣穴は7575万羽で、各巣穴に1平方ヤードを当てはめると、18.5平方マイルを超える広さをカバーすることになる（フリンダースは1海里を2026 2/3ヤードとして計算している）。

したがって、マトンバードはあらゆる鳥類の植民者の中で最も繁殖力が高いことは認めざるを得ない。また、人類の植民地化の歴史においても、ある程度の役割を果たしてきた。1790年、フィリップ総督が囚人と海兵隊の一団をノーフォーク島に派遣した際、唯一の物資輸送手段であったシリウス号が難破し、島民総勢506人が食糧不足で深刻な窮地に陥った。ピット山がマトンバードの巣穴で蜂の巣のように覆われていることが判明すると、彼らは飢餓の危機に直面した。マトンバードは数千羽が殺された。「この虐殺と甚大な被害は筆舌に尽くしがたい」とある将校は記している。「マトンバードは非常に美味しく、脂が乗っていて身が締まっており、（私は食通ではないが）これまで食べたどの鳥よりも美味しいと思う。」空腹に駆られていない多くの人は、若い羊肉を好むと言いますが、その肉は魚でも鳥でもなく、両方の脂が混ざったものです。

この航海で、フリンダースはクックのポイント・ヒックスを目にしました。フリンダースがこのポイント・ヒックスについて言及しているのは、バスが見逃していたからであり、フリンダース自身は他の航海ではこの海岸部のこの部分を十分沖合まで航行して観察しておらず、海図にも記録していなかったからです。さらに、最近ではクックが付けた名前がケープ・エヴァラードに置き換えられており、この偉大な航海士が一度しか見なかった突起物に言及したことに意味があるのです。 2月4日、フランシス号は「ポイント・ヒックスの西、経度38度16分（記録によると）22分にいた。午後、スクーナー船はより北方へと航行した。4時には、北西にやや高い丘が見え、7時には海岸の小さな岩場が北西50度を3～4リーグほど向っていた。内陸部には、木々が生い茂る丘陵地帯がいくつかあったが、砂地の表面を隠すには十分ではなかった。」これはポイント・ヒックス付近の地形を正確に描写している。

ファーノー諸島最大の島、現在フリンダース島と呼ばれている島は、フリンダース自身によって名付けられたものではありません。彼はこの島を「ファーノーの偉大な島」と呼んでいました。フリンダースは発見物に、たとえ小さな岩や岬であっても、自分の名前を冠したことはありませんでした。バイト（インベスティゲーター諸島）にあるフリンダース島は、彼の兄弟サミュエルにちなんで名付けられました。

総督の報告書の中で、この航海でフリンダースが行った有益な仕事について全く言及されていないのは、少々奇妙である。総督が感謝の念を欠いていたからではないことは、後にバスとフリンダースに与えられた激励からも明らかである。しかし、実際には、限られた資金と非常に限られた時間の中で、非常によくできた仕事であった。

調査対象の島々が海峡にあるか、それとも深い湾にあるかという疑問は、フリンダースの関心をほぼ同時に惹きつけていた。ちょうど同じ頃、同じ海域の北側で捕鯨船に乗っていた友人のバスも、同じ疑問を頭の中でぐるぐると巡らせていた。フリンダースは、ファーノーが海峡の存在を信じない理由に納得しなかった。西に向かう潮流の強さは、想定される湾がそれほど深くない限り、インド洋への航路を通らない限りは考えられない、というのが彼の考えだった。どちらの主張にも賛否両論があり、「矛盾する状況は非常に厄介だった」。フリンダースはフランシス号を使って直ちにこの疑問を解決したかったが、同号は特定の任務のために就役しており、彼の指揮下ではなかったため、科学的探究心を状況に委ねざるを得なかった。

この航海に関する彼の簡潔な記述全体を通して、彼の独創的な著作を特徴づける特質が見受けられます。調査の機会を逃さず捉える迅速さ、綿密かつ入念に検証された観察、綿密な計算の正確さ、簡潔で信頼できる地理的描写、そして自然現象を捉える鋭敏な観察眼。これらは常に彼の著作の特徴でした。彼は航海に関する事実を記録するのと同じ注意深さで、鳥や動物の観察結果を記録しました。ウォンバットに関する彼の記述を例に挙げましょう。バスは自分が見たウォンバットに深い関心を抱き、外科医としての解剖学的知識を用いてウォンバットの記述を行いました。同時代の歴史家コリンズはそれを引用し、「バスのウォンバットは非常に経済的に作られたようだ」という意見を述べています。それが何を意味するのかは定かではありません。この生物に関する最も初期の記述の一つであるに違いないフリンダースの記述は、真実です。

クラーク島で、ウォンバットと呼ばれる新種の動物の初標本が発見されました。この小さなクマのような四足動物はニューサウスウェールズ州で知られており、現地の人々からは方言によって、あるいはこの情報を伝えた森林警備隊員の解釈によって、ウォマット、ウォンバット、あるいはウォンバックと呼ばれています。ウォンバットは日が暮れるまで隠れ場所を離れませんが、無人島では常に餌を食べており、海岸の海産物をあさっている姿がよく見られました。ただし、粗い草が普段の餌のようです。巣穴から少し離れると簡単に捕まえられます。肉は赤身の羊肉に似た味で、私たちにとっては満足できる食料でした。

フリンダースによるファーノー諸島探検の物語を記した原本は、メルボルン公共図書館に所蔵されています。四つ折り判の22ページからなる美しい写本で、整然と整然と書かれ、すべての文字が完璧で、カンマやセミコロンも正確に配置されています。まるで作者のカリグラフィーによる肖像画のようです。

第9章 タスマニア島の一周航海
フリンダースは、バスが捕鯨船でシドニーに戻ってから約2週間後、フランシス号でシドニーに到着した。友人の口から、冒険に満ちた航海の話を聞き、きっと喜びを感じたに違いない。バスが横断した海岸線のスケッチは、総督の指示により、イギリスに送る海図の作成に使われた。彼は記録を比較し、海峡の存在の可能性について議論することができた。つい最近まで、可能性のある海峡の北側と南側を探検していた二人が、証拠となるまで調査を進めることに熱心だったのは当然のことだ。フリンダースはこれらの出来事を語る中で、海峡を抜けてヴァン・ディーメンズ・ランドを回りたいという自分の望みを叶えたいという強い思いを認め、その試みを先延ばしにする日常業務に苛立ちを覚えていた。その機会は9月まで訪れなかった。

その間、フリンダースはリライアンス号でノーフォーク島へ航海し、外科医のダーシー・ウェントワースを引き継がなければなりませんでした。ダーシーは、この頁に既に名前を連ねているウィリアム・ウェントワースの父であり、当時7歳の少年でした。この航海は5月から7月にかけて行われました。

8月、彼はニューサウスウェールズ州副海軍省裁判所の判事として、公海における反乱事件の審理に着任した。ニューサウスウェールズ軍団の一部隊員が、ケープ岬とオーストラリア間を航行中の囚人船バーウェル号を拿捕しようと企み、「国王と祖国への破滅」を唱える乾杯の音頭を取ったとして告発された。裁判所は証拠不十分と判断し、6日間に及ぶ審理の後、無罪となった。

ついにフリンダースは総督と面談し、南方海域の探検完了について協力を申し出た。ハンターもまた、バスの主張を検証しようと熱心に検討していた。フリンダース自身の観察もその主張を裏付けていた。9月3日、ハンターは国務長官に宛てた手紙の中で、「前述の二人の士官、バスとフリンダースを派遣する予定」の船を艤装しようとしていると記した。同月後半、総督はフリンダースにノーフォーク号の指揮を委ねた。ノーフォーク号はノーフォーク島で地元の松材を使って建造された、積載量25トンのスループ船だった。この船は、シドニーとの連絡網を確立するために、ノーフォーク島のタウンソン船長の指揮の下、建造された小さな甲板付き船に過ぎなかった。船は水漏れを起こし、荒天が予想される海域での航海には木材の材質が劣悪だった。また、かなり長期の航海に耐えられるだけの居住空間は、狭苦しく、快適とは言えなかった。しかし、彼女は総督が提供できる最高の船であり、フリンダースは探求心に燃えていたため、手段にこだわることはなかった。当時は、優れた操船技術と忍耐力で、装備の不足を補わなければならないことが多かったのだ。

総督から「ファーノー諸島を越えて航海し、もし海峡が見つかったらそこを通過し、ヴァン・ディーメンズ・ランドの南端から戻る」という指示を受けた時、国王に仕えるこの親友たちほど幸福な者はいなかった。二人の間にあった愛情は、フリンダースが著書『南の大陸への航海』の中でバスについて触れている箇所すべてに表れている。「この新たな探検に友人バスと共に参加できたことは、私にとって大きな喜びだった」と彼はノーフォーク号の航海について記している。そして、その幸福は個人的な敬意だけでなく、研究に対する共感、そして活動的で鋭敏で情熱的な気質の共通点に基づいていた。

スループ船には12週間分の食料が積み込まれ、「残りの装備はリライアンス号のウォーターハウス船長の親切な配慮によって完成しました」。フリンダースは港に停泊していた国王の船から8人の志願兵を選出しました。彼らの中には、バスがウェスタンポートへ、そしてフリンダースがファーノー諸島とケント諸島へ同行した6人の中にいた可能性もあるが、彼らの名前は残されていない。

ノーフォーク号は、1798 年 10 月 7 日にアザラシ漁船ノーチラス号とともに出航しました。* (* この航海については 3 つの記録があります。(1) フリンダースの日記の形でニューサウスウェールズ州の歴史記録第 3 巻付録 B に掲載されているもの、(2) フリンダースの「南半球への航海」第 1 巻 138 ページに記載されているもの、(3) コリンズの「ニューサウスウェールズの記録」にまとめられているバスの記録です。バスの日記は、コリンズの物語を書くために貸し出されたものと思われます。原本の存在は知られていません。) 計画は、ファーノー諸島を通り、その後海峡を西に進んで向​​こう側の外洋に到達することでした。そして、それが達成され、海峡の存在が決定的に証明された後、ヴァン・ディーメンズ・ランドの西岸を南下し、南端を回り込み、東岸を北上してポート・ジャクソンに戻るという計画が立てられました。この計画は成功裏に遂行されました。

ポートフィリップ、ステーションピーク山頂の記念碑

フリンダースが辛口のユーモアで語った面白い出来事は、トゥーフォールド湾で起こった。「風が吹いて何か利益を得よう」と入港したバスは内陸部への遠出をし、フリンダースは港の調査に没頭していた。その時、先住民が姿を現した。

「彼は中年で、ワディーか木製のシミター以外武器を持たず、何の心配もない様子で私たちのところにやって来た。私たちは彼を大事に扱い、ビスケットを少し与えた。すると彼はお返しに、おそらく鯨の脂身をくれた。私はそれを味見したが、彼が見ていない隙を狙って吐き出そうとしていた。私たちのビスケットも全く同じことをしているのに気づいた。おそらく、彼のビスケットの味は私にとって鯨の味ほど気に入らなかったのだろう。」原住民はフリンダースが三角法の計算を始めるのを「軽蔑とまでは言わないまでも、無関心に」見守り、しばらくして一行を去った。「こんな風に真剣に取り組む人間には、何も恐れることはないだろうと納得したようだった。」

ポート・ダルリンプル、ノーフォークで発見、1798年

ノーフォーク号がファーノー諸島から満潮に乗って西へ向かって出航したのは、11月1日のことでした。それまでの期間は、綿密な探検と測量作業に費やされました。測深と観測が行われ、岬、島、入江が海図に記され、名付けられました。フリンダースの物語の中でこれらの段階を扱う部分は、非常に詳細な記述に満ちており、非常に細心の注意を払って記述されています。このような詳細な記述は、娯楽として旅行記を読む読者にとって魅力的な文学とは言えません。しかし、フリンダースが記した海岸や海域がほとんど知られていなかった当時、これらの詳細を記録することは非常に重要でした。そして、彼が大衆向けの文学的娯楽を提供するためではなく、科学的な航海士として、研究の成果を研究対象に関心を持つ人々のために完全かつ正確に記述したことを忘れてはなりません。彼は、航海の歴史に華を添えるような逸話的な装飾や空想の戯れよりも、記述された事業の本質と、それがどれほど真摯に追求されたかにこそ、その著作の面白さを見出した。彼の著作は世界の知識に多大な貢献をもたらした。事実を極めて正確に記述したことは、彼の特筆すべき点である。それは、現在でも検証可能な範囲で検証すれば、彼の著作に頼らざるを得ない野生生物や自然現象に関する観察において、彼の几帳面なまでの正確さが認められるほどである。彼は旅行者にありがちな過ち、すなわち、読者を驚かせるために書くのではなく、自らが目撃した真実を正確に伝えるという過ちを決して犯さなかった。彼は生来、そして訓練によって、几帳面な人間であった。

11月3日の午後、スループ船はタマー川の河口に入りました。河口から40マイルほどのところに、現在ではロンセストンという美しい街が位置しています。これは極めて重要な発見でした。到着の喜びに加え、二人の友人は周囲の美しさに魅了されました。彼らは土地の質と居住への適性について、非常に好印象を持ちました。彼らは数マイル川を遡上しましたが、航行可能な範囲まで辿る時間はありませんでした。そのため、現在の街の場所には到達できず、1804年にコリンズが再びタマー川に入った際に、見事な峡谷と瀑布を発見しました。その後、この港はハンターによって、海軍水路測量士のアレクサンダー・ダルリンプルにちなんでポート・ダルリンプルと名付けられました。

調査の範囲が広く、悪天候による遅延もあり、ノーフォーク号はタマー川の河口で丸一ヶ月間停泊した。12月3日、ノーフォーク号は西進を再開した。この時から、バスとフリンダースは海峡を通過して外洋に出ることを期待し続けた。海岸線が北に傾いていたため、しばらくの間、海峡は実際には存在せず、ヴァン・ディーメンズ・ランドの北岸がウェスタンポートの向こうの海岸と繋がっているのではないかとの懸念が生じた。また、水の色も変化していたため、フリンダースは湾の入り口に近づいているのではないかと考えた。しかし、12月7日、用心深い司令官は潮の満ち引き​​を観察し、「興味深い推論」を導き出した。 「午後中ずっと潮は東から流れていた」とフリンダースは記している。「予想に反して、海岸付近は干潮に近い状態だった。そのため洪水は西から来たのであり、ファーノー諸島のように東から来たのではない。これは、この島とニューサウスウェールズの間に航路が実際に存在することの強力な証拠であるだけでなく、南インド洋への入り口がそう遠くないことの強力な証拠でもあると我々は考えた。」

翌日、その推論は確証を得た。ノーフォーク号が岬を回った後、南西から長いうねりが観測され、1.5マイル離れた岩礁に激しく打ち寄せた。これは新しい現象であり、バスとフリンダースは「長年の念願であった南インド洋への航路発見の完了を告げるものとして、喜びと祝福の言葉を交わした」。彼らは海峡を通過していた。数ヶ月前にバスが確信していたことが、ついに確実に証明された。「海岸の方向、潮の流れ、そして南西からの大きなうねりによって、ヴァン・ディーメンズ・ランドとニューサウスウェールズの間に非常に広い海峡が実際に存在し、そして我々がそれを確かに通過したことが、今や完全に確信された。」

航海はあっという間だった。ノーフォーク号はグリム岬を過ぎ、ヴァン・ディーメンズ・ランドの西海岸を猛スピードで南下した。素人が建造した船で、この海域での航行には非常に小型だったが、それでも有用な船であることが証明された。フリンダースが「総じて素晴らしい航海を見せた。まるで飲み込まれそうになるような波を、まるで老練なミズナギドリのように軽々と、そして堂々と乗り越えた」と述べたことからも、船員たちがこの快適な船に誇りを抱いていたことが窺える。

海から見た西海岸の荒涼とした荒涼とした様相は、フリンダースに恐怖感を抱かせたようだ。彼は文章に感情を表に出すことはほとんどないため、日記の中でデ・ウィット山脈の様相について言及している文章は、彼の嫌悪感を如実に物語っている。「この場所で我々の視界に現れた山々は、海岸近くも内陸も、私がこれまで目にした中で最も驚異的な自然の造形の一つであり、想像し得る限り最も陰鬱で荒涼としているように思えた。これらの峰々や、奇妙な形をした堅い岩塊を見渡すと、驚きと恐怖を覚えた。」彼は、この恐ろしい海岸を通り抜けるためにすべての帆を張ったことを認めている。この航路は特異である。フリンダースは湿地帯育ちの男で、若い頃にイングランド東部の低地から海上生活へと移ったため、山岳地帯の経験はなかった。シドニーの背後の山々は、遠くの青い空にしか見えなかった。さて、デ・ウィット山脈は、海岸線に荒涼とした雄大さを確かに与えている。特に、ほとんどいつもそうであるように、その尖った峰々がしかめっ面の雲の陰に見える時はなおさらだ。だが、山によく出くわした男にとっては、特に恐ろしいとは思えないだろう。したがって、フリンダースの冷淡な感情の爆発は、興味深い心理学的事実として注目に値するだろう。（読者は、この言及をラスキンの『近代画家たち』第3巻第13章の一節と比較してみると興味深いだろう。「山岳地帯や岩だらけの国に住むホーマーが、平地をこのように喜んで暮らしていることは十分に注目に値する。そして私は、山岳地帯の住民も常にそうであると考えるが、平地の住民は、同じように山に喜んで住んでいるわけではない。オランダの画家たちは、平地と刈り込みの庭にすっかり満足している。ルーベンスはアルプスを見たことがあったにもかかわらず、風景画を描く際には、たいてい干し草畑が一つか二つ、たくさんの刈り込みの庭と柳、遠くの尖塔、マストを掲げたオランダの家、風車、そして溝を描いている。…同様に、シェイクスピアは山について少しも喜びを込めて語ることはなく、低地の花、平地、ウォリックシャーの小川についてのみ語っている。」ラスキンが『アルトン・ロック』の中でリンカンシャーの農夫を引用しているのは、彼が「体内の食物を揺さぶって排出させるような、忌々しい丘の上り下り」を嫌っていたことと合致している。

ヒームスカーク山とジーハン山の命名は、西海岸を南下する航海における最も注目すべき出来事でした。後者は後に莫大な富を生み出す鉱物資源の中心地となりました。フリンダースは、タスマンの二隻の船にちなんでこれらの山を名付けました。1642年にタスマンの航海士がヴァン・ディーメンズ・ランドを発見した際に、これらの山がタスマンの二隻の船に似ていたと考えたからです。

12月21日、ホバートの港がある河口のダーウェント川に入川した。バスによる土壌の肥沃さに関する報告を受けて、4年後にこの地域が入植地として選ばれた。

年末に帰航が始まり、1799年1月1日、ノーフォーク号は北東に船首を向けてポート・ジャクソンを目指していた。風向きが悪く、フリンダーズは調査のために海岸近くに留まりたかったが、それができなかった。しかし、定められた不在期間が過ぎ、食料もほぼ底をついていたため、できる限り急ぐ必要があった。1月8日、バベル諸島が記録され、「ガン、ウミツバメ、ペンギン、カモメ、そしてハイイロミズナギドリの鳴き声の混乱」にちなんで名付けられた。ハイイロミズナギドリの営巣地の近くでキャンプをしたことがある人なら誰でも、彼らが他の鳥の助けを借りずに、十分に「バベルのような混乱」――カムデンの言い回し――を維持する能力があることを知っているだろう。

その月の少し後（1月12日）、ノーフォーク号は港に入り、リライアンス号の横に停泊した。「研究の大きな目標であり、今や発見が完了したこの海峡に、ハンター総督は私の勧めでバス海峡という名称を与えた」とフリンダースは記している。「これは、私の尊敬する友人であり同行者であった彼が捕鯨船で初めてこの海峡に入った際に経験した極度の危険と疲労、そして様々な兆候からヴァン・ディーメンズ・ランドとニューサウスウェールズの間に広い海峡が存在するという彼の正しい判断に対する正当な賛辞に他ならない。」

この航海中、バスは機会があればいつでも内陸部への探検に惜しみないエネルギーを注ぎ込んでいたことが分かります。船で川を遡り、険しい土地を抜け、登り、土壌を調べ、鳥や獣について記録を取り、あらゆる方向へ探究心を駆使することが、彼の絶え間ない喜びでした。

航海中に探検した海岸や島々には、野生生物の豊かさが旅人たちを驚かせた。アザラシは数千羽、海鳥は数億羽も見られた。フリンダースによるハイイロミズナギドリに関する計算は既に引用した。黒い白鳥も大量に観察された。例えばバスは、4分の1マイル四方の空間にこの堂々とした鳥を300羽見たと述べている。ローマの詩人ユウェナリスは、稀有な出来事の例として黒い白鳥以上に適切なものは考えられなかった。

「テリスのララ・エイビス、ニグロク・シミリマ・シニョー。」

しかし、ここで黒鳥は、その豊富さを示す比喩表現として引用されたかもしれない。バスは、詩人たちが称賛する白鳥の「死にゆく歌」は「風の強い日に錆びた酒場の看板がきしむ音と全く同じだ」と、古風な趣のある表現で述べている。この言葉は、死にゆく白鳥について私たちに信じ込ませようとする詩人の言葉ほど美しくはないが、はるかに真実味を帯びている。

「音楽の旋律の中で彼女の生命と詩は息づき、そして彼女自身の哀歌を歌いながら、水に浮かぶ霊柩車に乗る。」

コールリッジの連句も同じ誤りを犯しているが、実践的な知恵として賞賛に値するかもしれない。

「白鳥は死ぬ前に歌う。歌う前に死ぬ人がいるのは悪いことではない。」

フリンダースはある岬の風下側に300〜500羽の黒鳥がいるのを見た。そして、黒鳥たちはとてもおとなしかったので、ノーフォーク号が黒鳥たちの真ん中を通過したとき、不注意な一羽が首をつかまれてしまった。

バスは狩猟のためにアルバトロス島に上陸した。彼はアザラシの侵入を嫌がり、崖を登らざるを得なかった。頂上に着くと、「棍棒でアホウドリの群れの間に道を作るしかなかった。アホウドリたちは巣にとまり、地面をほぼ覆い尽くしていた。新しい訪問者が通り過ぎる際に足をつつく以外、彼らは特に何もしていなかった」。

ダーウェント川で、バスとフリンダースはタスマニアの先住民に遭遇した。彼らは今や絶滅した種族である。丘陵地帯から人の声が聞こえてきた。探検隊の二人のリーダーは、友情の証として白鳥を一羽携えて上陸し、先住民の男性と二人の女性に出会った。女性たちは逃げ去ったが、男性は留まり、「恍惚」として白鳥を受け取った。彼は三本の槍を携えていたが、態度は友好的だった。バスとフリンダースはニューサウスウェールズと南洋諸島の方言で知っている言葉で彼を試したが、理解させることはできなかった。「しかし、彼が私たちのサインを理解する速さは、彼の知性を物語っていた」。彼の髪は短く刈り込まれていたか、生まれつき短かったが、羊毛のような見た目ではなかった。彼は小屋へ戻るという私たちの提案を受け入れたが、迂回した道順と頻繁な立ち寄りから私たちの忍耐を奪おうとしていることが分かり、白鳥を確実に手に入れられると喜ぶ彼を残してボートに戻った。これが、ヴァン・ディーメンズ・ランドの原住民と交流できる唯一の機会だった。

ノーフォーク号の航海の成果は極めて重要でした。純粋に実用的な観点から言えば、バス海峡の発見はヨーロッパからシドニーへの航海を1週間も短縮しました。これは新たな商業の要衝を開いたのです。ターンブルは著書『世界一周航海』（1814年）の中で、この新航路の利点について論じ、「既に64隻の船団を率いる中国船団全体が、全くの事故もなくこれらの海峡を通過した」と述べています。そして、中国への航海シーズンが遅れていた船が、オーストラリアを迂回する東回りの航路を取ることで卓越風を利用したことで、ヴァン・ディーメンズ・ランドの南で一般的に遭遇する暴風雨を避けることができたと指摘しています。キング総督も 1802 年にボンベイ総督に手紙を書き、海峡の海図を送り、この発見によって「インドからこの植民地への船舶の航行が大いに促進される」だろうと指摘した。

この発見は、人類の研究にとって新しく豊かな分野を開拓した。地理的には、クックの高貴な時代以来、これほど重大な発見はなかった。この発見は、バスとフリンダースの名を科学界に知らしめ、フリンダースの研究の徹底ぶりは、判断力のある人々から熱烈な賞賛を得た。海軍年代記などの雑誌に掲載されたこの発見に関する示唆は、その研究を非常に高く評価した。また、ノーフォークの艦長であるジョセフ・バンクス卿の目に留まるという利点もあった。バンクスはあらゆる誠実な研究を熱心に、そして揺るぎなく支持してきた人物であり、こうしてバンクスは30年前にクックの友人であり仲間であったように、フリンダースの親友となった。

1799年頃のヨーロッパ情勢は不安定で、ナポレオン・ボナパルトが戦争の翼に乗って急速に栄光へと昇りつめていたため、イギリスの政治家たちは重要な海峡の発見や海外領土開発の機会の拡大といった出来事をあまり重視しませんでした。この方面への新たな動きは、少し後になってから始まりました。バンクスがハンターに宛てた手紙は、ノーフォーク号の帰還直後、しかしその知らせがイギリスに届く前（1799年2月）に書かれており、その中で彼は官僚たちの動揺とオーストラリアのために何かを成し遂げることの難しさについて簡潔に述べています。「政情は非常に困難で、陛下の大臣たちは極めて重要な仕事に忙殺されているため、彼らの頭の中にある最も関心の高い問題以外について、一瞬たりとも耳を傾けることはほとんど不可能です。そして、あらゆる種類の植民地は、今や後回しにされていると確信できます。」

しかし、それは単なる一時的な段階に過ぎなかった。かつて存在したことのないほど広大な大英帝国の芽は既に芽吹いており、危機の時代が到来した時、イングランドの意志と力は、成長を続けるその植物を軍団の蹂躙から守るのに十分な準備と強さを備えていた。一方、ノーフォーク号の建設作業は、フリンダースにとって有益な励ましと支援をもたらし、間もなく彼はその功績を称えるべく、名声を確固たるものにすると同時に、最終的に彼の命を奪うことになるある仕事に着手した。

第10章 ジョージ・バスの運命
バス海峡はフリンダースの推薦によりハンター総督によって命名されたことは既に述べた。ジョージ・バス自身が、自身の発見に自分の名前が付けられるべきだと主張したとは考えられない。彼の言動から読み取れる性格を考察すると、もし別の名前が選ばれていたとしても、彼は全く満足していたであろうという印象を受ける。彼は、特に知的好奇心を刺激するような方面に、勇敢で男らしいエネルギーを自由に発揮することに最大の喜びを見出す、稀有な人物の一人だった。彼は自分の仕事について、本やエッセイさえも書いていない。捕鯨船の航海は総督の情報として簡潔に日記に記録され、その他の資料はコリンズに引き継がれ、『ニューサウスウェールズ史』の執筆に充てられた。そしてバスは報われず、公式の栄誉も受けずに仕事に励んだ。

この真に著名な人物の謙虚さは、1801年にオーストラリアへ再び航海に出たとき、手紙の中でバス海峡を通過したことを何気なく触れているだけで、その航路との自身の関係については一切触れていないという点が、奇妙に印象深い。彼にとってそれは「私が発見した海峡」でも「私の海峡」でも「私の名を冠した海峡」でもなく、単にバス海峡と呼び、地図に記された正確な地名を当てただけだった。航海中に横断した地球上の他の場所の名称を挙げるのと全く同じだった。発見者の生来の誇りは、決して自己中心性の表れではなかっただろう。しかし、バスはそのような人間的な弱さを全く感じさせなかった。困難に立ち向かい、喜びをもって努力し、発見を達成した後も、彼は自分がその海峡で果たした役割についてはほとんど考えていなかったようだ。彼の本質的な謙虚さだけでなく、愛情深い性格や率直な魅力的な態度も、保存されている手紙から明らかです。

バスとフリンダースの関係は成果に富み、彼らの友情は男らしさにおいて完璧であった。ノーフォーク号がシドニーに戻ってから数週間以内に彼らが別れたとき、まだ若く、希望、能力、進取の気性に富んでいたこの二人が二度と会うことがなかったと考えると、悲しくなる。

この時点以降、バスは友人の生涯の物語から姿を消すため、晩年について知られていることをここで述べる。彼の運命は未だに十分に解明されていない謎であり、おそらく今後も解明されることはないだろう。彼はノーフォーク号の航海の「直後」にイギリスに戻った。フリンダースはそう記しているが、「直後」というのは1799年4月よりも後のことである。なぜなら、その月にバスはアイザック・ニコルズ事件の調査委員会に所属していたからである。この事件については後ほど改めて触れる。

イギリスでバスは、かつての船乗り仲間でリライアンス号の船長だったヘンリー・ウォーターハウスの妹、エリザベス・ウォーターハウスと結婚した。妻を養わなければならないバスは、海軍軍医としての給料と将来性に不満を抱いていたようだ。また、彼は落ち着きのないエネルギーが溢れ出す中で、自分の職業の平凡な実践に身を委ねるような男ではなかった。イギリスのどこかの町で日々のルーチンに閉じ込められていたら、彼は檻に入れられたアホウドリのように、果てしない青い海を恋しがっていただろう。

結婚から3ヶ月も経たないうちに、バスは小型でスマートな140トンのブリッグ船「ヴィーナス号」の経営権を握った。これは友人たちのシンジケートが1万890ポンドを投資した事業だった。1801年初頭、彼はこの船で雑貨を積んでポート・ジャクソンへ向かった。イギリスは戦争中で、リスクを負う必要があったため、12門の大砲を搭載したこのブリッグ船は、高速帆船で、チーク材で造られ、銅で覆われており、「テムズ川で最も完成度が高く、美しく、頑丈な船の一つであり、どんな商売にも適している」と評された。バスは義兄に宛てた手紙の中で、船は「泳げる限り深く、卵のようにいっぱい」に積み込まれていたと記している。船乗りは良い船に対して陽気な喜びを抱きますが、おそらく、外科医の視点も反映されているのでしょう。外科医は、この船は「非常に健全で、堅固であり、どの船主よりもずっと長く健全な状態を保つだろう」と述べています。

しかし、投機はすぐには成功しなかった。市場は「比較にならないほどの品物で溢れかえっていた」上に、1800年にハンターの後を継いだキング総督は、極めて厳格な節約計画に基づいて入植地の運営を行っていた。「我々の翼は復讐によって切り落とされているが、何とかして立ち直ろうと努力する」とバスは1801年10月初旬に記した。

総督とタヒチから塩漬け豚肉を1ポンドあたり6ペンスで輸入する契約を交わし、ヴィーナス号に有利な雇用をもたらした。ソシエテ諸島では豚が豊富にあり、安価に調達できた。この契約は、これまで豚肉に1ポンドあたり1シリング支払っていた倹約家の総督にとって都合が良く、バスは精力的に仕事に取り組んだ。彼は「文明的な生活に飽き飽きしていた」。金儲けも必要だったので、「借金を少しでも埋めるため」に、満足のいく請求書を本国に送った。「あの豚肉輸送の航海は、我々にとって初めての成功した投機だった」と彼は義兄に書き送り、ヴィーナス号への愛情溢れる称賛を再び口にした。「イギリスを出港した時と全く同じ船だ。容赦なく豚肉を積み込んだにもかかわらず、文句も泣き言も言わない」彼がこの貿易に従事していた頃、ボーダン率いるフランス探検隊がシドニーを訪れ、ウィルソン岬の海図において、リップトラップ岬の西側にある入り江を「ヴィーナス湾」と記しました。また、彼らは「ジョージ・バッセ氏」から359ポンド10シリング相当の品物を購入しました。（ボーダンの手稿記録、国立公文書館BB4 999）

バスはニュージーランド海域での漁業権を確保し、大きな期待を寄せていた。「漁業は私が古き良きイングランドに帰国するまでは開始しない」と彼は1803年1月に書いている。そして、冗談めかしてこう言った。「愛しいベスを捕まえて、ここへ連れてきて、ポワサルド（魚釣り）をするつもりだ。きっと口に合うだろう。心の中では壮大な計画があるが、卵籠のように、すべては私が今行っている航海の成功にかかっている」。彼が二度と戻ることのない航海となった。

バスのノーフォーク号航海記の原稿からの一ページ

タヒチから書いた手紙には、妻への愛らしい言及がもう一つある。「ベスにタヒチの女性の魅力について冗談を飛ばしたいところだが、彼女たちの美しさはあまりにも偽りなので、彼女は私が本気で惹かれていると思うかもしれない。しかし、恐れることはない。」彼は兄に宛てた手紙でも妻についてこう述べている。「愛する妻に手紙を書きました。私たちがこんなにも遠く離れてしまったことを、心から嘆いています。次の航海は、彼女と一緒に行かなければなりません。彼女なしでは、私は辛い思いをするでしょう。」1801年10月の手紙で妻について触れている彼の哀愁は、男らしい同情の調子の中に感じられ、若い花嫁が二度と彼に会うことはなかったという回想によってさらに深められている。「愛しいベスは18ヶ月後に私に会えると言っている。ああ！かわいそうなベス、いつ会えるかはわからない。遠いこと以外は、何もかもが本当にわからない。どこに目を向けても、周りには飽和状態の市場しか見えない。」

豚肉調達の事業は1803年まで続きました。その年、バスは植民地で使用するその他の食料を購入するため、タヒチを越えてチリ沿岸まで航海する計画を立てました。彼が密輸貿易に手を染めることで運命を左右しようとしたかどうかは推測するしかありません。ポート・ジャクソンを避難港として利用した冒険心旺盛な船長たちによって、南米との密輸が大量に行われていたことは、現存する文書から明らかです。

状況はこうだった。スペインは南米植民地の統治において、貿易をスペイン船とスペイン商人のみに限定するという一貫した政策を貫いていた。この目的のため、無許可の外国人貿易業者にはいくつかの制限が課されていた。しかしながら、これらの植民地の住民は、そのような過剰な制限の下で輸入されるよりも多くの商品を切実に必要としており、独占と重税が蔓延している間よりもはるかに安く入手したいと考えていた。その結果、リスクを冒す勇気のある船長にとって、チリやペルーに向けて商品を輸送し、広大な海岸線沿いのどこかでそれらを仕留めるという魅力的な誘因があった。それは、おざなりなスペイン役人の目を逃れ、あるいは賄賂によって彼らの不正な黙認を得ることだった。実際、禁制品貿易は広く行われ、スペイン植民地の多くの人々がそれによって繁栄していた。ある近代史家はこう記している。「スペイン領土の国境は広大であったため、効率的に警備することは不可能であった。そのため密輸は罰せられることなく行われ、制限制度によってアメリカ大陸でヨーロッパの製品に高値がついたことは、他国の商人を密輸に駆り立てる十分な誘因となった。」* 成功すれば大きな利益が得られたが、摘発された結果は悲惨なものだった。(*バーナード・モーゼス著『アメリカにおけるスペイン統治』289ページ)

さて、既に述べたように、バスはビーナス号で大量の売れない商品をシドニーに運び込んでいた。供給過剰の状況下では処分することができない。彼は総督に積み荷を政府の倉庫に持ち込み、たとえ半値でも売らせてくれることを期待していた。しかし、キングはそれを許可しなかった。つまり、ここには並外れて勇敢な男がいて、大胆な冒険を好み、良質な船を操縦し、売れない積み荷を抱えていたのだ。太平洋の向こう側には、運が良ければそのような積み荷を莫大な利益で売れるかもしれない国があった。彼はその取引のやり方を容易に突き止めることができた。シドニーで彼が付き合う人々の中に、そのことについて詳しい人が何人かいたのだ。

バスがヘンリー・ウォーターハウスに宛てた最後の手紙の一、二行には、ポート・ジャクソンでの経験を持つ彼にとって重要な意味を持つ、謎めいたヒントが隠されている。彼は、食料を求めてビーナス号に乗ってチリの海岸へ行くつもりだと説明し、「あの辺りで密輸人と間違われないように、私はここの総督から、私が従事している任務を記した、外交官風の証明書を携えて出かけます。必要な食料の入手にあたり、援助と保護を要請します。そして、神があなたに、この慈悲深い目的を完全に達成させてくださるようにと、あなたの温かい心よ、祈ります。私もそう願っています。私の友人の多くも、アーメン、と言っているのです。」

しかし、外交文書のようなこの文書は、真正性の保証というよりも、むしろ隠蔽工作の役割を果たすことを意図していたのだろうか？ バスは1803年2月初旬にこう書いている。「数時間後に、また豚肉を狙った航海に出るが、これもまた別の事情を抱えている」。そして同じ手紙の末尾にはこう付け加えている。「南米のことは、家族以外の誰にも話さないように。その名を口にするだけで反逆罪になるからだ」。彼は何を言おうとしていたのだろうか？ 彼は「南米で金を掘る」と述べていたが、厳密に文字通りの意味では明らかにそうではなかった。

総督がシドニー入植地のために南米産の牛や牛肉を手に入れたいと切望していたのは事実だが、タヒチを出て航海する唯一の動機はそれだけだったのだろうか？「もし今度の航海で幸運にも収穫が得られれば、大いに儲け、古き良きイギリスへの帰国も早まるだろう」とバスは1月に書いている。イギリスへの帰国を早めるために、一回の航海でこれほどまでに大量の牛肉を調達できるとは考えられなかっただろう。

事件の要因は、バスがシドニーで売り損ねた大量の商品を抱えていたこと、当時南米との密輸貿易が相当規模で莫大な利益を上げていたこと、これから着手しようとしていた事業で莫大な利益を急速に上げようと期待していたこと、ウォーターハウスに対し「その名に反逆の罪がある」として、この件を家族以外には口外しないよう警告したこと、そして彼自身が勇猛果敢な人物であり、大金を稼いですぐにイギリスに帰国することを強く望んでいたこと、という点である。彼の言葉遣いと状況から、彼が計画していた計画が推察できることは否定できない。

総督が彼に渡した「非常に外交的な証明書」は、1803年2月3日付だった。そこには、「ブリガンティン船ヴィーナス号のジョージ・バス氏は、1801年11月1日以来、英国国王陛下の植民地の生存のための食料調達に携わっており、現在もその業務に携わっている」と記されていた。さらに、彼がアメリカ西海岸にあるカトリック国王陛下の領土内の港を利用することが適切と判断した場合、「この文書は、彼がそこへ行く唯一の目的は食料調達であり、私的な商業やその他のいかなる目的も考慮していないと私が確信していることを表明するものである」と記されていた。

しかしながら、この証明書の条件にもかかわらず、キング総督がポート・ジャクソンを利用する船舶によるスペイン系アメリカ植民地との貿易の性質を十分に認識していたことは明白である。バスが自身の意図を言葉で明確に伝えなかった可能性もあるが、キングはバスが販売すべき商品を大量に保有していることを知っており、その相当量が今回の航海のためにビーナス号に積み替えられたことを知らなかったはずはない。後の報告書で、キングは「ここからアメリカ西岸のスペイン領の海岸へ」商品を運ぶ船舶について言及し、「これはアメリカ東岸のスペイン領とポルトガルの入植地間で行われているのと同様の強制貿易であり、冒険家たちは大きな危険を負うことになるだろう」と述べている。

バスは1803年2月5日にシドニーを出航した。彼は二度とシドニーに戻ることはなく、その後の彼の消息については満足のいく記録は残っていない。*（『英国人名辞典』のバスに関する記事の筆者は、「1799年にオーストラリアを出てイギリスに戻ったこと以外、バスのその後の経歴については確かなことは何も知られていない」と述べている。しかし、前述のように、1803年2月までの彼の行動についてはかなり詳細に分かっている。バスの謎はそれ以降に始まる。ブリタニカ百科事典（第11版）には、この非常に注目すべき人物に関する個別の記事を掲載するスペースがない。）1803年後半、禁制品貿易に関与していたブリッグ船ハリントン号は、ビーナス号がペルーでスペイン人に拿捕・没収され、バスと副船長のスコットが囚人として銀鉱山に送られたと報告した。 1804年12月、キング総督は国務長官宛ての電報の中で、バスからの連絡を「常に期待していた」と述べ、「彼には間違いなく何らかの事故が起きた」と記した。ハリントンはキングがこの電報を書く前に、ヴィーナス号の拿捕を報告していた。なぜキングはこの状況を英国政府に伝えなかったのだろうか？バスが航海するつもりであることをよく知っていたにもかかわらず、なぜその国に言及しなかったのだろうか？キングは、バスが乗り出したことを十分に認識していたにもかかわらず、公式電報の中でその事業について言及することを慎重に避けていたように思われる。

イギリスとスペインの戦争は、1804年12月、イギリスのフリゲート艦がカディス沖でスペインの財宝船団を拿捕（10月5日）した後まで勃発しなかった。しかし、それ以前、スペインがナポレオンの圧力を受け、彼の侵略政策を支持していた一方で、イギリスの私掠船は南太平洋でスペインの貿易を自由に略奪し、その一部はシドニーに戦利品を持ち込んでいた。これが当局の承知の上で行われていたことは疑いようがない。誰もがそのことを知っていたのだ。1802年、フランスの探検船がシドニーに停泊していたとき、ペロンはそこに「武器を積載し、アメリカ西海岸に向けて準備を整え、様々な商品を積載した船」が停泊しているのを見た。これらの船は、武力を用いてペルーの住民と密輸貿易を確立することを目的としており、双方にとって極めて有利であった。

したがって、チリやペルーのスペイン当局がポート・ジャクソンを一種のスズメバチの巣窟とみなし、そこから来る船が捕らえられると疑念を抱くのも不思議ではない。たとえ、ポート・ジャクソンの司令官が、総督の合法的な意図を「完全に信じている」と宣言する公式証明書をどれほど信用しようとも。シドニーが私掠船や密輸の拠点として利用されていたことに対する人々の苛立ちは、容易に想像できる。実際、1799年12月には、ハンター総督は拿捕されたスペイン商船が港に着いたと報告し、「これはスペインの拿捕船がここに持ち込まれた二度目の事例であり、このような拿捕船がこの港を便利にしていると知れば、この海岸のスペイン人入植地から軍艦が来航しても驚くには当たらない」と認めている。スペイン人は当然復讐に燃えるだろう。襲撃者たちが「便宜を図った」港から直接出航する船は、挑発行為と見られるようなことがあれば、彼らの怒りを買うことになるだろう。当局がヴィーナス号が禁制品を積んでいると疑っていたならば、同号を差し押さえるのは当然のことだっただろう。そして、同号の士官や乗組員に対する当局の扱いは、ポート・ジャクソンとその周辺地域に対する彼らの態度を反映していると考えられる。

ハリントンの報告によれば、バスとその仲間が鉱山へ送られたとすれば、スペイン当局は懲罰、あるいは復讐を極めて静かに遂行したと言えるだろう。しかし当時、イギリスとスペインの間には正式な交戦状態はなかったものの、イギリス国内ではスペインとフランスの関係をめぐる世論の緊張が高まっていた。もしヴィーナス号の拿捕のような行為が宣戦布告を誘発する可能性が高いと判断されれば、秘密主義の動機は強固なものとなるだろう。さらに、秘密主義は南米におけるスペインのやり方と完全に一致していたであろう。ヴィーナス号の拿捕がカヤオ、バルパライソ、あるいはバルディビアのいずれで起きたかは記録されていないが、5年後にバルパライソにいたイギリス軍中尉フィッツモーリスは、バスという男が数年前にリマにいたという情報を得ている。

1852年、リンカーンに住んでいたバス家の友人が、『オーストラリア三植民地』の著者サミュエル・シドニーに手紙を書いた。その中で、バスの母親が最後に彼の消息を聞いたのは「中国海峡」だったと記されている。しかし、これは明らかに記憶違いだった。もしバスが南米から脱出したのであれば、「愛しいベス」、ウォーターハウス、そしてフリンダースに手紙を書いたはずだ。フリンダースは1814年に、バスについて「ああ、今はもういない」と記している。その年に彼が南米で生きているところを目撃されたという記録もあるが、真偽は疑わしい。バスは友人に対して愛情深く誠実な人物であり、もし何らかの連絡手段が開かれていたとしたら、1814年という遅い時期に彼が自由の身であったならば、彼の消息が彼らに伝わらなかったであろうことは考えられない。義父が問い合わせたが、消息は得られなかった。ハリントン号の報告はおそらく真実だっただろうが、それ以上に頼れる情報は全くない。スペイン領アメリカの内政は極めて乏しく、熱心な記録研究者がいつか、この勇敢で冒険心に満ちた男の運命に関する詳細を発見する可能性は十分にある。

バスが母親に宛てた手紙の消失は、オーストラリア史を学ぶ者にとって嘆かわしい出来事である。彼は観察力に優れ、抜け目なく、精力的に旅をし、手紙のやり取りも愉快だった。彼はおそらく、頻繁に手紙を書いていた母親に、自身の旅や体験談を語っていたのだろう。そして、彼が書いた手紙の歴史的価値は計り知れないほど高いものだっただろう。リンカーンの友人は、手紙は長く、「彼の発見のすべてが詰まっていた」と述べている。彼の母親は亡くなるまで手紙を大切にしていたが、その後、カルダー嬢の手に渡った。彼女は手紙を箱にしまい、時折読んで楽しんでいた。しかし、1852年より少し前にカルダー嬢が再び箱を見に行ったところ、手紙がなくなっていた。彼女が誰かに貸したのに返さなかったのか、それとも置き忘れてしまったのかは不明である。それらはイギリスのどこかの埃っぽい戸棚の中にまだ存在している可能性があり、ジョージ・バスの高貴な魂についてさらに理解することを可能にするであろう文書の調査によって私たちはまだ満足感を得られるかもしれない。

ノーフォーク号とバス号のイギリス帰還の航海後、フリンダースとバスは再会しなかったと記されている。1802年と1803年には、インベスティゲーター号に乗船したフリンダースとビーナス号に乗船したバスの両船の拠点はシドニーであったが、二人は不運にもすれ違った。フリンダースが1802年5月9日から7月21日まで港に停泊している間、バスはタヒチにいた。バスは11月にシドニーに戻り、1803年2月に最後の航海に出発した。フリンダースはカーペンタリア湾探検を終え、1803年6月に再びシドニーに到着した。彼が友人に宛てた別れの手紙は、後の章で引用されている。

第11章 クイーンズランド沿岸にて
フリンダースの晩年の重要な航海について論じる前に、彼の経歴における二つの出来事について触れておきたい。最初の出来事は、彼の人物像を浮き彫りにする点において言及する価値がある。1799年3月、彼はシドニーの刑事裁判所で、盗まれたタバコ籠を受け取った罪で起訴されたアイザック・ニコルズの裁判に陪審員として出席した。この事件は当時、熱烈な関心を集めた。入植地の人々は、まるで激しい政党政治の問題であるかのように、この事件についてどちらかの側につくことになり、総督と司法長官である法務官は激しく対立した。

ニコルズは元囚人であったが、品行方正で、様々な労働に従事する集団の主任監督に抜擢された。刑期満了後、彼は小さな農場を取得し、節制と勤勉さで快適な家を建てた。その繁栄ぶりゆえに、総督の記述にあるように「注目の的」となり、勤勉な働きで公職に就いたことで「他者の邪魔になった」。ハンターの見解では、ニコルズの破滅は意図的に仕組まれたものであり、総督が虚偽かつ悪意ある証拠と考えていた証拠に基づいて有罪判決が下された。

この裁判の特筆すべき点は、法廷（海軍士官3名とニューサウスウェールズ軍団士官3名の計7名で構成され、法務官が裁判長を務めた）の意見が鋭く分かれた点であった。海軍士官3名、フリンダース、ウォーターハウス、ケント中尉は被告の無罪を確信していたが、陸軍士官3名と法務官は有罪判決に賛成票を投じた。こうして、ニコルズ被告に不利な判決が多数派となったが、知事は不当な判決が下されたと考え、判決の執行を一時停止し、書類を国務長官に提出した。バスは、裁判の1ヶ月後、何人かがニコルズを巻き込む目的でタバコをニコルズ邸に持ち込んだという疑惑を調査する調査委員会の委員として、この事件に介入した。

ここで我々が懸念すべき唯一の点は、フリンダースが被告の無実を確信する根拠として、証拠を綿密に分析した覚書を書いたことである。それは巧みに作成された文書であり、不当に扱われたと信じる被告の強力な擁護者として、フリンダースを我々の尊敬の念を一層高める光を与えている。結果として、国王はニコルズに恩赦を与えたが、司法の執行が遅れたため、恩赦は1802年まで与えられなかった。フリンダースが関与したという点を別にすれば、この事件は当時の植民地の主要官僚間の緊張関係を明らかにする点で興味深い。法務官は総督の激しい敵であり、人々の自由に影響を与える法の執行そのものが、こうした敵意に染まっていたのである。

こうした汚れた話題から離れて、フリンダースの趣味と才能が彼に特に適した仕事に目を向けるのは楽しいことだ。彼がこれまでに成し遂げてきた探検は、ハンターに良い仕事が期待できる士官がいると確信させるのに十分だった。リライアンス号は任務に必要ではなかったため、フリンダースがノーフォーク号で北上し、モートン湾、クック諸島の「グラスハウス湾」、そしてバンダバーグ東のハービー湾へ向かうよう提案したとき、ハンターは快く同意した。この航海には、弟のサミュエル・フリンダースが同行した。彼はまた、ボンガリーという名の先住民も連れて行った。「彼の気質の良さと男らしい振る舞いは私の尊敬を集めていた」

彼は7月8日に出航した。任務にはあまり時間がかからず、スループ船は8月20日までにシドニーに戻った。結果は期待外れだった。大きな河川を見つけ、それを利用して内陸部まで到達できると期待していたが、何も見つからなかった。

フリンダースはクラレンス川の入り口沖に錨を下ろしたものの、見落としてしまった。ブリスベン川も見つけられなかったが、グラスハウス山脈を登る途中で川の痕跡を見つけた。水路の複雑さと時間の短さから、ノーフォーク川ではそこに入ることができなかった。

スループ船の状態に対する不安が、河川の記録漏れに大きく関係していたに違いない。ポート・ジャクソンを出港して2日後に船体に水漏れが発生し、「深刻な不安材料」となった。ノーフォーク号が以前に積載していたトウモロコシの粒がポンプを常に詰まらせていたため、なおさらだった。また、北進航路において船を沿岸近くまで航行させるには気象条件が不利であり、海岸線を綿密に調査しなければニューサウスウェールズ州の河口を見つけることはほぼ不可能だっただろう。これらの考慮事項を適切に検討すれば、記録漏れの理由を十分に説明できる。「どんなに悔しい思いをしたとしても、当時、南緯24度から39度の間には東海岸を横切る重要な河川はないことが確定していた」という、これほど不完全な調査に基づく発言は、確かに軽率だったと言えるだろう。しかし、彼が当時の手段ではこれらの川を発見できなかったことも同様に確かである。沖合の船の甲板から観察することは到底不可能だった。（ Coote著『クイーンズランドの歴史』17ページ、およびLang著『クックスランド』17ページ参照）。海岸線をより詳しく調査する必要があった。実際、これらの川は海からの探検によって発見されたのではなく、内陸の旅人によって発見されたのである。

この航海で最も興味深かったのは、モートン湾で先住民と出会ったことだった。いくつかの出来事は愉快なものだったが、深刻な衝突の危機に瀕した時もあった。フリンダースは原住民の一団と会うために上陸し、友好関係を築こうとした。しかし、彼が去ろうとした時、彼らの一人が槍を投げてきた。フリンダースは銃を掴み、犯人に狙いを定めたが、火打ち石が濡れていたため不発だった。二度目の引き金も失敗に終わったが、三度目の試みで銃は発砲した。しかし、負傷者は出なかった。フリンダースは、黒人たちに自分の力を見せれば将来の災難を未然に防げると考え、木の陰に隠れていた男に発砲した。しかし、男に危害を加えることはなかった。銃声は原住民たちを大いに驚かせ、白人の小集団は湾内で彼らとそれ以上深刻なトラブルに巻き込まれることはなかった。フリンダースは「優れた力を使うことで未開人の間に敬意が生まれ、コミュニケーションが友好的になるという大きな影響力がある」と確信していたが、幸運にも厳格さに訴えることなく良好な関係を保つことができた。

先住民のユーモアのセンスをくすぐろうとした試みは失敗に終わった。乗組員のうちスコットランド人二人が、黒人たちを楽しませるためにリールダンスを始めたのだ。「音楽がなかったため、彼らはひどいパフォーマンスをした。先住民たちは、あまり面白がることも好奇心を持つこともなく、ただ見ていた」と伝わる。このジョークは、フリンダースの銃のように、的外れだった。スコットランド人によるジョークが輝かしい成功を収めなかった例は他にもあるとよく言われる。私たちは、その意図を尊重しつつ、無駄な努力を嘆くべきだ。

最初の上陸直後、巧妙な策略が功を奏さなかった事例が起こった。フリンダースはキャベツの木の帽子をかぶっていたが、ある原住民がそれを気に入った。その男は、先端に鉤の付いた長い棒を手に取り、笑いながら話しかけ、目的から注意を逸らそうと、指揮官の頭から帽子を奪おうとした。彼の発見は大きな笑いを誘った。もう一人の腕の長い黒人も、帽子を奪おうと忍び寄ったが、近づきすぎるのを恐れて、同じように笑いを誘った。フリンダースのメモを基に書いたコリンズは、モートン湾で目撃したクイーンズランド原住民について、生々しく描写されているものの、魅力的とは言い難い。彼らの音楽的才能と容姿について、2つの段落を引用する。

「これらの人々は、ポート・ジャクソンの原住民のように低い声で歌い始め、オクターブで歌を再開した。体と手足はゆっくりと、しかし不自然ではない動きを伴い、両手は懇願するような姿勢で掲げられていた。彼らの歌声と身振りの調子と様子は、聞き手の善意と寛容さを物語っているようだった。注意深く耳を傾けられているのを見て、彼らはそれぞれ我々の仲間を一人選び、口を耳に近づけた。まるでより大きな効果を生み出すかのように、あるいは歌を教えようとしているかのようだった。彼らの静かな集中は、歌を学びたいという意欲を表しているように思われた。」フリンダースは、彼らに楽しませてくれたお礼として、梳毛の帽子と毛布のズボンを贈った。彼らはそれをとても気に入っているようだった。今度は他の原住民も何人か姿を現したが、銃器を持って見知らぬ者に近づくことへの恐怖を克服するまでにはしばらく時間がかかった。しかし、一緒にいた三人に励まされて彼らは立ち上がり、皆で歌と踊りを始めました。彼らの歌は一つの旋律にとどまらず、三旋律を歌いました。

最後に残った者のうち3人は、その頭の大きさが際立っていました。そのうち1人は、顔が非常に粗く、人間というよりヒヒに似ていました。全身が油っぽい煤で覆われ、髪は汚物で汚れ、仲間の中でも異様に獰猛な顔立ちをしていました。そして、黒、白、緑、黄色など、あらゆる色合いの歯が並ぶ、非常に大きな口は、時折、誰もが身震いするような笑みを浮かべました。

ノーフォーク号はモートン湾に15日間停泊した。フリンダースはそこを「浅瀬だらけで、船が危険なく入ることができるような航路を一つも見つけることができない」と判断した。東側は測深されておらず、もし良好な航路があればそこに見つかるだろうと彼は考えていた。さらに北のハービー湾を訪れたが、特に興味深い観察は得られなかった。彼は8月7日にハービー湾から帰路につき、20日の夕暮れ時にポート・ジャクソンに到着した。

第12章 捜査官
フリンダース号は1800年3月3日、ポート・ジャクソンからリライアンス号でイギリスに向けて出航した。老朽船の状態があまりにも悪く、ハンター総督は「航海を遂行できるうちに帰国を命じるのが適切だと判断した」。船には伝令が積まれており、ウォーターハウス船長は、優勢な敵艦に遭遇して脱出不能になった場合に備えて、伝令を海に投棄するよう指示されていた。船長の報告によると、船は激しい航海にも耐え、毎時9～10インチの浸水を記録し、シドニー沖で2日間潜伏していた密航者数名に十分なポンプ訓練を提供した。5月末に到着したセントヘレナ島で、船団は4隻の東インド会社船と合流し、アイルランド沖ではHMSサーベラス号が8月26日にポーツマスに到着するまで護送船団の指揮を執った。

フリンダースは6年前にイギリスを離れたとき、士官候補生でした。1797年、喜望峰で中尉資格試験に合格し、同年、南アフリカ航海からシドニーに帰還したリライアンス号の帰港時に暫定的に中尉に任命されました。海軍本部から昇進が速やかに承認されたのは、パスリー提督の温かい配慮のおかげだと、彼は語っています。

1800年10月、デプトフォードで船を降りた時点で、彼は既に名声を博していた。彼の名は、同業の長老たちには高く評価されており、地理学、航海術、そして関連分野の学問に携わる人々からも、彼が成し遂げた研究の重要性と、そこに示された徹底した科学的精神によって高く評価されていた。

彼の資質を認めた人物の中でも特に、ジョセフ・バンクス卿は、学識があり裕福な地主で、熱心な科学者たちの友人、パトロン、そして影響力となることを常に厭わなかった人物である。バンクスは、自身の独自の知識への貢献よりも、むしろ、支援した人々や研究によって記憶に残る人物であった。1777年から1820年まで王立協会の会長を務めた間――世界で最も著名な学問団体において、一人の人物が主要な地位を占めるには長い期間であった――彼は、目覚ましい研究の発展を奨励しただけでなく、推進し、指導した。そして、現象の探究の領域を広げることに関心を持つあらゆる有能な人々にとって、身近な友人であった。

南オーストラリア州カンガルー島のフリンダース上陸地に建てられたケアン

バンクスは、イングランドのリンカンシャー出身の若き航海士に特別な関心を寄せていた。彼はオーストラリアに地理調査の広大な地があることをよく理解しており、フリンダースこそがその仕事に適任だと認識していた。バンクスは常にこの地の計り知れない可能性を予見しており、博物学者ジョージ・ケイリー、ロバート・ブラウン、アラン・カニンガムを派遣して自然の恵みを研究させた張本人でもある。彼がマシュー・フリンダースの優れた才能をいち早く見抜いたことが、我々が直ちに彼に注目する最大の理由である。我々の時代の精神は、庇護という姿勢にはあまり共感しない。正直に言うと、バンクスは庇護を受け入れることを喜んでいた。しかしいずれにせよ、この場合は唯一許容できる庇護、つまり有能な人物が自己実現し、同胞に奉仕するのを助ける庇護しかなかったのだ。

フリンダースは再び航海に出る前に（1801年4月）、ボストン近郊のブラザートフトの牧師ウィリアム・タイラー牧師の継娘、アン・チャペル嬢と結婚した。彼女は船乗りの娘で、彼女の父親はバルト海貿易に従事していたハル発の船を指揮中に亡くなった。フリンダースが1794年にイギリスを離れる以前から、二人の間には何らかの絆があった可能性が高い。1798年のノーフォーク遠征の際、彼はケントの島群にある滑らかな円形の丘をチャペル山と名付け、小さな島々の集まりをチャペル諸島と呼んでいたからだ。フリンダースは、いつものように、なぜそのように名付けられたのかを語っていない。単に「海図にチャペル諸島の名が記されているこの小さな島群」と述べているだけだ。しかし、海図の作成においても、ほんの少しの優しい感情が入り込むことがある。そして、この場合、その理由については疑問を抱くことも、抱くことを望むこともできない。

結婚した年に出版された『所見』の中で、フリンダースは「この丘は1798年2月にチャペル山と名付けられ、以来、その名が近隣の島々にも広がっている」と記している（24ページ）。1798年に名付けられたという事実は、フリンダースが1795年にイギリスを去る以前から、チャペル嬢に対して、控えめに言っても好意的な感情を抱いていたことを示唆している。『お気に召すまま』の恋人は、木に愛する女性の名前を刻んでいる。

「ああ、ロザリンド、これらの木々は私の本となり、その樹皮に私の考えが刻まれるでしょう。」

若い航海士が地図に奥さんの名前を書いているのが見えます。これはよくある悩みの、むしろ珍しい兆候です。

チャペル嬢とその妹、フリンダース家の姉妹たち、そしてフランクリン家の令嬢たちは、同じ近所に住み、いつも一緒にいる、愛情深い友人たちでした。各家の男子は女子全員にとって兄弟であり、女子も皆、彼らにとって姉妹でした。リライアンス号のマシューは、皆が読むことを意図して彼女たちに手紙を書き、「私の愛らしい姉妹たち」と呼びかけました。ある手紙の中で、彼は娘たちにこう言いました。「私が帰ってきた時ほど幸せな魂はないでしょう。ああ、全能の神よ、これらの親愛なる友人たちを私から救い出してくださいますように。彼らがいなければ、私の喜びは悲しみと嘆きに変わってしまうでしょう。」しかし、彼がアン・チャペルの思い出を心の中で特に温かく育んでいたことは、リライアンス号がイギリスに帰還した直後（1800年9月25日）に彼女に宛てた手紙から明らかである。（フリンダース文書）「あなたは、私が絶対に会う必要のある友人の一人です」と彼は彼女に保証した。「あなたの動向、居住地、そして誰と一緒か、少しでも教えていただければ幸いです。そうすれば、私の行動もそれに応じて調整できるでしょう。…ご存知の通り、私はあらゆることを仕事優先にしています。実際、最愛の友よ、今は私の人生において非常に重要な時期のようです。長い間不在でした。海外で、期待されていなかったものの、高く評価されているような任務を遂行してきました。以前よりも多くの、そして素晴らしい友人に恵まれ、今こそ彼らの尽力が私にとって最も役立つ時なのかもしれません。今こそ大胆に前進するか、あるいは一生、貧弱な副官のままでいるかのどちらかです。」そして彼は、チャペル嬢が「行間」を読まなかったであろうこの手紙を、「私の親愛なる友人アネット」に「誠心誠意、私は彼女の最も愛情深い友人であり兄弟であるマシュー・フリンダースです」と保証して締めくくった。

この時点から、二人の若者の間には、手紙のやり取りには何の証拠も残っていないような形で、心地よい理解が深まっていった。しかし、フリンダースが昇進した直後、彼は結婚を申し込んだに違いない。彼はその後間もなく、次のような手紙を書いている。

「HMSインベスティゲーター、ノールにて、1801年4月6日。」

「私の最愛の友よ、

「あなたは、私たちが一緒に暮らす可能性について尋ねましたね。私は、それなりの快適さで暮らせる可能性があると思っています。これまでは、世間から逃れられるかどうか確信が持てませんでした。しかし今、それが実現し、インヴェスティゲーター号の船上で暮らすことができました。妻である私は、愛に支えられながら、幸せに暮らせるのです。この見通しは、私がこれまで懸命に追い払おうとしてきた優しさを、ことごとく呼び覚ましました。私はロンドンへ召し出され、9日から19日まで、あるいはもっと長く滞在する予定です。もしそこで私に会えるなら、この手は永遠にあなたのものとなります。もしあなたに十分な愛と勇気があれば、タイラー夫妻*（彼女の母と義父）に伝えてください。十分な量の衣類と、船上での生活費だけでなく、港での生活費にも充てられるであろう出費を賄うための少額のお金があれば、私はあなたに何も求めません。ジャクソン様、私が任務の最も危険な部分に携わっている間、あなたはどこかの温かな屋根の下に置かれるでしょう。私の収入と将来性について詳しく説明する必要はなく、また今は時間もありません。増え続ける出費を賄えるだけの財産が私の下で増えていると言えば十分でしょう。ただ順調なスタートを切り、そのために命を懸けているだけです。そうすれば、私たちはうまくやって幸せになれるでしょう。続きは明日書きますが、金曜日にロンドン、フリート・ストリート86番地を訪問した際に、あなたの返事を心待ちにしています。そして、その後すぐにご来訪いただけることを願っています。最後に付け加える時間はありません。心からお祈り申し上げます。敬具

マシュー・フリンダース。

彼は追伸を添え、新たな航海開始前夜にサー・ジョセフ・バンクスがこの結婚をどう受け止めるであろうかを暗に示唆した。「この件は完全に秘密にしておいた方がずっと良いでしょう。理由はまだまだたくさんありますが、私にとってもう一つ大きな理由があります。それは、私の大切な友人たちがこの結婚をどう思うか分からないということです。」

しかし、この方向へのあらゆる危険を冒して、彼は最初の機会を逃さずリンカンシャーに急ぎ、結婚し、花嫁をロンドンに連れて帰り、別れの時にタイラー氏からもらった札束を安全のために車のトランクに詰め込んだ。

彼は従妹のヘンリエッタに宛てた手紙(フリンダース文書)の中で、4月17日にいかに急いで結婚の約束が交わされたかを次のように伝えている。

すべてが非常に順調に合意に至り、ちょうどその頃、私は街に呼び出され、そこから数日の猶予を得られるかもしれないと知りました。水曜日の夕方に街を出発し、翌晩スピルスビーに到着し、翌朝、つまり金曜日に結婚式を挙げました。土曜日にはドニントンへ行き、日曜日にはハンティンドンに到着し、月曜日には街に着きました。翌朝、私はまるで何事もなかったかのように深刻な表情でサー・ジョセフ・バンクスの前に立ち、それからいつものように仕事に戻りました。翌日曜日まで街に滞在し、翌日にはインベスティゲーター号に乗り込みました。それ以来、数週間は陸上で過ごし、テムズ川のエセックス側で一日過ごした以外は、ずっとここにいます。 （ シドニー航海学校のF・J・ベイルドン船長が、フリンダースとチャペルの結婚登録に関する興味深い話を聞かせてくれた。彼の父親はリンカンシャー州パートニーの牧師だった。パートニーはスピルスビーから2、3マイル離れた村である。船長と兄弟たちは少年時代、教区の登録簿に使われるような大きな帳簿を牧師館で見つけた。それは明らかに使われていなかった。彼らは父親に、画用紙として白紙のページを分けてもらえないかと尋ねたところ、許可された。しかし、たった1ページに数件の結婚記録があり、その中の一つにマシュー・フリンダースとアン・チャペルの結婚記録があった。当時も今も航海術を学ぶ学生であるベイルドン船長は、すぐにフリンダースの名前を知り、その帳簿を父親に届けた。結婚式はタイラー一家が住んでいたパートニーで挙行された。）

エリザベス・フリンダースとの結婚式の日に書かれた手紙* には、花嫁の動揺した複雑な感情が表れていた。(* ミッチェル図書館の原稿) この時、彼女は夫とともにインヴェスティゲーター号でオーストラリアへの航海に出ると信じており、新しい境遇の幸福と友人たちとの長い別れの寂しさのどちらが自分の心の中で勝っているのか、ほとんど分からなかった。

1801年4月17日。

「私の愛するベッツィー、

「この突然の出来事を聞いて、あなたはきっと驚かれるでしょう。私自身も、今朝、ずっと尊敬していたあの方に祭壇で手を差し伸べたばかりなのに、信じられない思いです。遠い親戚とはいえ、今、あなたの家族の一員になれたことを、この上ない喜びでいっぱいです、ベッツィ。あなたが私からこんなにも遠く離れていることが、とても悲しいです。あなたがそばにいてくれたら、もっと励みになったでしょうに。今日は何も言えませんが、どうかお許しください。一文も書けず、まともに書くこともできません。この世で大切なものをすべて、一つだけ残して、もしかしたら永遠に残さなければならない、そんな考えに一瞬でも浸ると、胸が締め付けられます。ああ、ベッツィ、でも、私はそんなことを考える勇気はありませんし、考えてはいけないのです。ですから、さようなら、さようなら。天の偉大な神が、あなたとあなたの愛する人たちを、永遠に守ってくださいますように。さようなら、愛しい娘よ、あなたの貧しいところから遠く離れてはいても、愛は変わらず

アネット。

フリンダース夫人が夫についてどう思っていたかは、別の恋人に宛てた手紙から内緒で知ることになる。それは結婚後、マシューが再び航海に出ていた時のことだった。航海は9年以上も続くこととなった。「私は男の毅然とした態度を尊敬しない。勇気と決断力のある男を愛する。許してくれ、ファニー、でも私は味気ない男が好きではなかった。つい最近、あんなに楽しい社交を味わったばかりだから、あの男の性格を以前よりもずっと軽蔑している。」 「味気ない」アン・チャペルは確かに結婚していなかったが、マシュー・フリンダースには自分が尊敬する勇気と決断力の欠片も見出せなかった。

マシュー・フリンダース（父）がフランクリン家と再婚したことで、その家族は前年に海軍でのキャリアをスタートさせたもう一人の若い水兵の人生に重要な影響を与えた。ボストンの北東約6マイルにあるシブシー村出身のフランクリン家は、当時スピルスビーに住んでいた。フリンダースとチャペルの結婚当時、若きジョン・フランクリンはポリフェムス号に乗船しており、その数日前（4月1日）にはコペンハーゲンの海戦に参加していたばかりだった。普通に考えれば、彼が当然の道筋を辿って航海を続けていたであろうことはほぼ間違いない。彼の男らしい知性と機転の利く勇気は、おそらく名声を博しただろうが、彼の名にこれほどの輝きをもたらし、最終的に凍てつく北の果ての雪の下に埋葬されることになった探検家としてのキャリアを歩むことは、おそらくなかっただろう。若きフランクリンが輝かしい探検の道へと導かれたのは、フリンダースのおかげでした。フリンダースから航海の厳密な科学的な側面を学んだのです。フランクリンの伝記作家の一人（ マーカム提督著『サー・ジョン・フランクリンの生涯』43ページ）はこう記しています。「ジョン・フランクリンの心に地理学研究への熱烈な愛情が芽生えたのは、おそらく何マイルにも及ぶ未知の海岸線を探検し、南半球のこれまで発見されていなかった湾、岩礁、島々を調査した経験からであろう。この情熱は、彼の将来の職業人生において非常に顕著で際立った特徴となった。フリンダースを手本とし、オーストラリア探検は、この偉大な北極航海士の一人、そして当時最も著名な地理学者の一人を輩出した流派であった。」

フリンダースがイギリス滞在中に携わっていたもう一つのことは、最近の研究成果をまとめた小冊子の執筆だった。その題名は「ヴァン・ディーメンズ・ランド沿岸、バス海峡とその諸島、そしてニュー・サウス・ウェールズ沿岸の一部に関する観察記録。これらの地域で最近発見された海図に添える予定。国王陛下の艦船リライアンス号の二等航海士、マシュー・フリンダースによる」であった。四つ折り判35ページからなるこの小冊子は、包装紙なしで、大きなパンフレットのように綴じられていた。発行者はソーホーのジョン・ニコルズだったが、海図出版社アロースミスの印が押された冊子もいくつか発行された。現在ではごく少数しか残っておらず、書誌学において貴重な資料の一つであるこの小冊子は、多くの主要図書館にも所蔵されていない。

フリンダースはこの本をジョセフ・バンクス卿に捧げました。「地理学と航海学の知識を広めるためのあなたの熱心なご尽力、この進歩につながる科学の育成に携わる人々への励まし、そして特に私に示してくださった温かいお気持ちに勇気づけられ、私は以下の観察をあなたにお伝えする勇気を得ました。」 一般的に言えば、この観察には、後に『南半球への航海』にまとめられた内容が含まれており、それらは前のページで引用された報告書から引用されています。この本の特別な目的は、オーストラリア海域を航行する航海士に役立つことであり、そのため、彼らの指針となるであろう詳細な情報が満載されています。彼は、ノーフォーク航海の経度記録には「この遠征では計時装置が入手できなかった」ため多少の誤りがあるかもしれないと指摘しましたが、測量は細心の注意を払って行われたと指摘しました。 「スループ船は岸近くに停泊し、毎朝、前夜に引き上げられたのと同じ地点の視界内に戻された。こうすることで、角度の連鎖が途切れることはなかった。」これは、後でわかるように、これから始まるより重要な航海で採用された方法であった。

イギリス滞在中の数ヶ月間、彼が主に注力していたのは、オーストラリア沿岸の探検を完了させるための探検航海の準備だった。フランシス探検とノーフォーク探検の主導権は、行政当局ではなく、フリンダース自身の強い意志から生まれたことは既に述べた。はるかに重要なインヴェスティゲーター号の航海においても、まさに同じことが起こった。彼は何かが起こるのを待つことはしなかった。イギリス到着後すぐに計画を立て、注目すべき調査範囲を明示し、関係当局に働きかけた。彼はジョセフ・バンクス卿に手紙を書き、「政府が適切な船を提供してくれるなら、全海岸、そして不完全なものから全く未知のものまで、あらゆる海岸を詳細に調査する協力を申し出る」と伝えた。この熱心な科学推進者への申し出は無駄ではなかった。当時海軍大臣であったスペンサー伯爵は、友人の意見に好意的に賛同し、国王陛下の承認を得て、当時イギリスがヨーロッパ列強のほとんどと戦っていた戦争の負担から逃れられる船を直ちに出航させた。」* (* フリンダース文書)

スペンサー卿が提案に迅速かつ温かく同意したことは、バンクスの友好的な関心に劣らず特筆すべき点である。ピット政権における彼の海軍本部運営は、海戦におけるフランスの策略を挫くためにネルソンを提督に選んだことで際立っている。そして、彼がフリンダースこそが探検におけるイギリスの航海術の卓越性を維持するのに適任であると即座に認識したことも、彼の聡明さを改めて証明するものである。

政府がこの目的のために探検隊を派遣する気になったのには、3つの理由があった。第一に、1800年6月、ロンドン駐在のフランス共和国代表、オットー卿が、南極海へ派遣される2隻の探検船のパスポートを申請した。フランスの科学者たちは長年、地球の未知の部分の調査に関心を抱いていた。ラペルーズ探検隊（1785～1788年）とダントルカストー探検隊（1791～1796年）の探検は、解明が待たれる問題に対する彼らの関心の表れであった。パリ博物館の教授たちは、南半球で鉱物や植物のコレクションを収集することを熱望していた。フランス学士院は熱心な科学者たちによって率いられ、そのうちの一人、フルリオ伯爵が過去2回の探検の指示書を作成していた。彼らはルイ16世という心優しい研究仲間を見つけており、王政の崩壊後も、調査を進めることでフランスが名誉を得るのではないかという懸念は薄れなかった。彼らは当時第一統領であったナポレオンに、再航の有益性を伝え、5月に許可を得た。オットーが申請した際にスペンサー伯爵から旅券が交付されたが、フランス政府は、表面上は発見を促進するという願望よりも根深い政策上の思惑に影響を受けていたのではないかとの疑念が浮上した。

第二に、東インド会社は、フランスがオーストラリア沿岸のどこかに拠点を置き、そこに作戦基地を置いて会社の貿易を脅かすのではないかと懸念していた。

第三に、ジョセフ・バンクス卿は、フリンダースとの会話と海図の調査の後、残された作業の重要性を理解し、海軍本部への影響力を利用して、その目的のために船を派遣することを許可した。

こうして帝国の政策、貿易上の利益、そして科学への情熱が相まって、新たな調査遠征の装備が調達された。海軍本部がフランスの意図を公式に把握したのは6月であったという事実を考慮すると、彼らが自らの計画を性急に立てたとは言えない。なぜなら、彼らが命令を出したのは12月12日になってからだったからだ。

採用された船は、イングランド北部で商船輸送用に建造された334トンのスループ船でした。この船は政府によって海軍用に購入され、クセノフォン号の名で海峡における商船護衛に使用されていました。船名はインベスティゲーター号に変更され、船底は銅板で覆われ、「以前より2段高く」なり、3年間の航海に備えて艤装されました。フリンダースは1801年1月25日、シアネスでこの船の指揮を執りました。彼は翌月16日に艦長に昇進しました。

改装された船は見栄えがよく、フリンダースの目には、まさに熟考中の作業に最適な船だと映った。その形状は「キャプテン・クックが探検航海に最適な船として推奨した船の描写にほぼ一致していた」。しかし、快適ではあったものの、老朽化が目立った。補修やコーキングは、荒波の揺れですぐに露呈した欠陥を塞ぐだけだった。しかし、当時海軍本部が調達できた中では最良の船だった。しかし、往航を終えるずっと前から、インヴェスティゲーター号の老朽化は明らかになっていた。ケープ岬への航海中に経験した水漏れについて、フリンダースは次のように記している。

南西の風が吹き続けるにつれ、船の浸水は悪化し、1週間後には1時間あたり5インチの水位に達した。しかし、浸水は水面より上だったようで、西へ転舵すると2インチにまで減少した。継ぎ目からオーク材が漏れ出ているのは、あらゆる危険に遭遇する運命にある船にとって、不安なくして考えられないほどの弱点を示していた。かつて32ポンドカロネード砲を搭載するために側面に開けられていた非常に大きな砲門と、造船所の士官から収集できた情報から、私は船の強度について否定的な評価を下していたが、今やその評価は完全に裏付けられた。なぜもっと頑丈な船を調達しなかったのかと問われれば、当時の海軍の要請は非常に厳しく、より優れた船を配備する余裕はないと理解していたこと、そして沿岸部の調査を完了させたいという私の強い思いが、その理由であると答える。テラ・アウストラリスの王は、申し出を拒否することはできなかった。」

海上探検の歴史は、腐朽船で満ち溢れています。偉大な航海士たちが、未知なる世界へと挑む前に、長距離航海に耐えうる船が整備されるまで待っていたら、研究の進歩は今よりはるかに遅かったでしょう。ピッチと板が破裂した時、勇敢な船乗りたちが希望と情熱で漏れを止めたというのは誇張のように聞こえるかもしれませんが、実際、そのようなことはかなり真実に近いのです。

インヴェスティゲーター号の艤装は1801年1月から2月にかけて慌ただしく進められた。海軍本部は予算を惜しみなく配分した。実際、艤装はほぼすべてバンクス社とフリンダース社に委ねられた。司令官は「同クラスの艦艇に通常割り当てられる物資とは関係なく、必要と判断した艤装を行う許可を得た」。海軍本部がバンクス社からどれほどの指示を受けていたかは、4月にエヴァン・ネピアン国務長官が記した覚書に記されている。バンクスは「インヴェスティゲーター号の事業内容を変更する私の提案は承認されるか？」と尋ねた。ネピアンは「あなたが提案するいかなる提案も承認されるだろう。すべてはあなたの判断に委ねられる」と答えた。

豊富な物資と大量の水の備蓄に加え、「インヴェスティゲーター」号は、友好関係を築きたいと願う原住民への贈り物として、「装飾品、小物、つまらないもの」を豊富に携行していた。そのリストには、きらびやかな玩具だけでなく、実用的な品々も含まれており、文明社会がいかに野蛮人を喜ばせようとしたかを示す興味深い資料となっている。フリンダース兄弟はこの目的のために、ポケットナイフ 500 本、鏡 500 個、櫛 100 本、青、赤、白、黄色のビーズの紐 200 本、イヤリング 100 組、指輪 200 個、青と赤のガーターリング 1000 ヤード、赤い帽子 100 個、小さな毛布 100 枚、薄い赤いベーズ 100 ヤード、色付きリネン 100 ヤード、針 1000 本、赤い糸 5 ポンド、やすり 200 本、靴屋のナイフ 100 本、はさみ 300 組、ハンマー 100 本、斧 50 本、手斧 300 個、その他の金物サンプル、ジョージ王の肖像が刻印されたメダル数枚、新しい銅貨数枚を携行しました。

奇妙な組み合わせではありますが、物資も、そして機転も、初期の航海者も後期の航海者も、ほとんど同じだったことがわかります。初期の例としては、ルネ・ロードニエールが1565年にフロリダの原住民との関係について記した記述があります。（ハクルートの航海記1904年版、第9巻31～49ページ）「私は彼らに、小さなナイフやガラス板といった小さな贈り物をいくつか贈りました。そこにはシャルル9世の肖像が生き生きと描かれていました…私は彼らに、手斧、ナイフ、ガラス玉、櫛、鏡などをお返ししました。」

インヴェスティゲーター号の乗組員は特に慎重に選ばれた。フリンダースは、品行方正な若い船員だけを乗せたいと望んでいた。彼はジーランドから人員を派遣する許可を得て、志願した者たちに任務の内容、そしておそらく過酷で長期にわたる任務であることを説明した。志願者たちが喜んで名乗り出たことに、フリンダースは大いに喜んだ。

ある時、ニュージーランドから11人の志願兵を受け入れることになっていたが、これはイギリス船員の間に蔓延する進取の精神を如実に示す好例であった。約300人の使い捨て可能な兵士が召集され、甲板の一角に集められた。航海の内容と必要な人数が説明された後、志願者は反対側へ渡るよう要請された。志願者は250人もおり、そのほとんどが熱心に受け入れを求めた。そして選ばれた11人は、たった一人の例外を除いて、その優遇措置を受けるに値する人物であったことが証明された。

乗組員全員（船員総数は83名）のうち、指揮官に迷惑をかけたのはたった2名だけだった。この2名は「この種の任務において、私が望む以上の厳しさで秩序を回復させる必要があった」ため、インベスティゲーター号がケープ岬に到着すると、フリンダースは現地の提督、ロジャー・カーティス卿と交渉し、彼らと、体力不足で不適格とされた他の2名を、旗艦の船員4名と交換する手配をした。旗艦の船員4名は、探検航海への参加を強く希望していた。こうして、ごく少数の反抗的で非効率的な者を排除した船員たちは、幸福で忠実、そして健康な乗組員となり、指揮官は当然ながら彼らのことを誇りに思っていた。

士官と科学スタッフは、この航海が実りあるものとなるよう、選抜された。一等航海士ロバート・ファウラーは、この船がかつてクセノフォン号だった時代に乗船していた。リンカンシャー州ホーンキャッスル出身で、バンクスと同級生だった。しかし、彼が選ばれたのはサー・ジョセフの影響によるものではなかった。フリンダースは船の改修工事中に彼と知り合い、彼が航海に意欲的であることを知った。かつての船長が彼を高く評価していたため、彼の協力は受け入れられた。サミュエル・ワード・フリンダースは二等航海士として出発し、士官候補生は6名で、そのうちの一人がジョン・フランクリンであった。

当初の計画では、当時イギリスで職を探していた著名なアフリカ旅行家マンゴ・パークが、インヴェスティゲーター号でオーストラリアに渡り、博物学者として活動するはずだった。しかし、具体的な仕事は決まらず、その職は空席のままだった。そこでロンドンに住んでいたポルトガル人亡命者コレア・デ・セナが、バンクスに、オーストラリア行きを希望する若いスコットランド人植物学者を紹介した。彼は彼を「堅固かつ冷静な精神で物事を追求するのに適した人物」と評した。ロバート・ブラウンは当時27歳になろうとしていた。勇猛果敢な冒険家デュガルド・ダルゲッティと同様に、アバディーンのマリシャル・カレッジで教育を受けていた。数年間、スコットランドの連隊、ファイフ・フェンシブルズで少尉兼軍医補佐を務めた。常に熱心な植物学者であった彼は、バンクスという頼れる友人を見つけ、「とりわけ博物学の探究のために」彼を推薦すると約束した。彼の年俸は420ポンドで、彼はその素晴らしい貢献によってそれを稼いだ。ブラウンは探検航海後も2年間オーストラリアに滞在し、フンボルトの賞賛を得た彼の偉大な著書『新オランダ植物誌』（Prodromus Florae Novae Hollandiae）は、彼の研究の広範さと価値を示す古典的な記念碑となっている。

ウィリアム・ウェストールは、年俸315ポンドで探検隊の風景画と人物画のデッサン担当に任命されました。『南の国への航海記』を飾る9枚の美しい版画は彼の作品です。この航海に出た当時、彼はまだ19歳の若者でした。後に風景画家として名声を博し、王立美術院の準会員に選出されました。『インヴェスティゲーター』号で描かれた彼の素描138点が現在も保存されています。

フェルディナント・バウアーは、315ポンドの給与で探検隊の植物図画担当に任命された。オーストリア出身の40歳の彼は、仕事に情熱を注ぎ、並外れた勤勉さを持っていた。彼は1600枚の植物図を描き、ロバート・ブラウンはそれらの図を「美しさ、正確さ、そして細部への徹底的なこだわりにおいて、この国のみならずヨーロッパのどの国にも匹敵するものはない」と評した。1814年に出版されたバウアーの『新オランダ植物図鑑』（Illustrationes Florae Novae Hollandiae）は、彼自身の手による描画、彫刻、彩色による図版で構成されている。フリンダースはブラウンとバウアーの能力を高く評価していた。「これほど勤勉で才能のある二人が選ばれたことは、科学にとって幸運なことだ。彼らの応用力は、私がこれまで見てきたものを超えている」と、彼はバンクスに宛てた手紙の中で述べている。

ピーター・グッドは、105ポンドの給与で遠征隊の庭師に任命されました。この任務に選ばれた当時、彼はキューガーデンの職長でした。ブラウンは彼を貴重な助手であり、精力的に働く人物だと評価しました。彼は1803年6月、ティモールで感染した赤痢のためシドニーで亡くなりました。105ポンドの給与で鉱山労働者として雇われていたジョン・アレンについては、何も知られていません。

ジョン・クロスリーは天文学者として420ポンドの報酬で航海に雇われていたが、喜望峰より先へは同行せず、そこで健康を害してイギリスに帰国した。しかし、経度委員会から支給された機器は船上に残され、フリンダースはクロスリーを補佐していた弟のサミュエルと協力して仕事を引き受け、天文時計と記録の管理を引き受けることができた。

スペンサー伯爵の肖像

東インド会社の取締役会がこの遠征に関心を示したことは、役員とスタッフの食費として600ポンドを投票したことに表れていた。（東インド会社は取締役会を通じて、実際には1801年5月に1200ポンドを投票したが、航海開始時に支払われたのはこのうち600ポンドだけだった。残りは、任務を無事に達成した指揮官と役員への報酬として支払われることになっていた。フリンダースの手書きの書簡集には、1810年11月14日付の手紙のコピーが含まれており、その中で彼は会社にその約束を思い出させている。残りの600ポンドの支払い記録は見つかっていないが、フリンダースの日誌には、手紙を送ってから数週間後に彼が取締役たちと夕食を共にしたことが記されており、その少し後には、フリンダースとかつての調査船の仲間たちが一緒に過ごした楽しい夜の記録が載っている。このお金は、 （その際に分割された。）彼らがこの金額を支払ったのは、「航海が会社の特許状の範囲内であること、調査と発見が有益となることを期待していたこと、そして一部は、彼らが言うように」――フリンダースは謙虚にこう述べた――「私の以前の貢献に対する報酬」だった。会社の特許状は、東洋と太平洋との貿易の完全な独占権を会社に与えており、それゆえ会社は南洋に自社の船舶のための新たな港を見つけることに関心を持っていた。しかし、このような懸念の表明にもかかわらず、東インド会社はオーストラリアの発見と植民地化には決して友好的ではなかった。ポート・ジャクソンへの入植初期には、イギリスとニュー・サウス・ウェールズ間の直接貿易の開通に抵抗した。その嫌悪感は、16世紀にセビリアのスペイン独占主義者たちが、自らの手を通さないアメリカとの貿易に対して示したのと同じくらい激しいものだった。 1806年というごく最近の出来事でさえ、会社はシドニーからのアザラシの皮と鯨油の積荷の販売に反対し、そして奇妙なことに、勝訴した。その理由は「植民地の特許状は入植者に貿易権を与えておらず、その取引は会社の特許状に違反し、会社の福祉に反する」というものだった。したがって、フリンダースへの土地の譲渡は、港湾発見という点を除けば、オーストラリア開発への熱意の表れとは言えず、フランスが北海岸で悪意ある行動をとるのではないかという不安感もあった。会社の取締役の一人、C.F.グレヴィルは、「フランスの探検船がオーストラリア北西海岸に停泊しないことを期待する」と記している。

フリンダースに与えられた指示は、航海の航路を非常に厳密に規定していた。まず東経130度（つまり、グレート・オーストラリア湾の入り口付近）からバス海峡まで海岸線を南下し、そこに港があるかどうか探ること。その後、海峡を進んでシドニーに立ち寄り、乗組員の補給と船の整備を行うこと。その後、海岸線に沿って戻り、キング・ジョージ湾まで入念に調査すること。出航が7月中旬まで延期されたため、フリンダースはポート・ジャクソンから南海岸に戻るよう命令が出ないよう希望した。 「もし私の命令で禁じられなければ、南海岸沿いの最初の航行でより詳細に調査するつもりです。そして、もし海峡、湾、あるいは非常に大きな川など、何か重要なものが現れたら、夏の残りの期間と同じくらいの時間をかけて調査するつもりです。冬は北海岸、夏は南海岸にいることが、航海の成功と早期完了に非常に重要だと考えているからです。」

これはバンクスに宛てられたもので、前述の通り、バンクスはもし望めば公式指示の変更をおそらく確保できただろう。しかし、指示は変更されず、約2週間後（7月17日）、フリンダースはこう書いている。「海軍本部は、私が（下線部）遠征と安全のために最も適していると思われる方法でニューホランドを周回することを許可することを良しとしなかった。」バンクスが海軍本部と変更案について話し合ったとすれば、南海岸沿いのより迅速な航行が主張された可能性が高い。なぜなら、フランス遠征隊が最も熱心に活動すると予想されるのはそこだったからだ。実際、その通りだった。キング総督もまたバンクスに手紙を書き、南方調査の重要性を指摘していた。「南側の陸地と海峡の西側の入り口をクリアする前に船を拿捕した場合、どのような避難場所になるかを確認するため」である。

指示は続き、ニューホランド南部の探検後、調査官は北西へ航海し、カーペンタリア湾を調査し、トレス海峡と北西海岸および北東海岸の残りの部分を綿密に調査することになっていた。その後、東海岸をさらに徹底的に探検し、計画全体が完了したら、フリンダースは更なる指示を受けるためにイギリスに戻ることになっていた。

「科学紳士」の役割は綿密に定義されていました。フリンダースは、博物学者が標本を採集し、画家が図面を描くための便宜を図るよう指示されました。バンクスの手腕は、自主的な研究の自由と指揮官の指示への服従の義務を巧みに両立させた点に見て取れます。そして、これらの点における彼の先見の明は、おそらく何年も前のクックの遠征での経験に触発されたものでしょう。

海軍本部から出されたもう一つの指示は、その後の展開を考えると非常に重要であり、政治関係に影響を及ぼす遠征にも影響を与えた。イギリスはフランスと戦争状態にあり、インヴェスティゲーター号は平和的な任務ではあったものの、イギリス海軍所属のスループ船だった。フリンダースは海軍本部に手紙を書き（7月2日）、海上でフランス艦艇に遭遇した場合の対応について指示を求めた。「停止命令がなければ、軍法規により敵対的な行動を取らざるを得ない」と記されていた。彼が受け取った指示は明確だった。フランス艦艇に対しては「両国が戦争状態にないかのように行動し、我が国が戦争状態にある他国の艦艇については、可能な限り通信を避け、本省または国務長官室から受け取ったもの以外の手紙や小包を受け取ってはならない」とされていた。この指示書の結びの言葉は、翌年、フリンダースがイル・ド・フランスで耐えなければならなかった長い投獄の苦しみの始まりとなった出来事について詳しく述べています。

彼はフランス政府から旅券も交付されたが、その内容はその後の展開を理解する上で極めて重要である。この旅券は、マシュー・フリンダース船長率いる「インヴェスティゲーター号」のために発行されたもので、人類の知識を広げ、航海科学の進歩を促進することを目的とした探検航海に出発する。この旅券は、海上および陸上を問わず、すべてのフランス人士官に対し、船とその士官に干渉せず、むしろ彼らが援助を必要とする場合には援助するよう命じていた。ただし、この待遇は、「インヴェスティゲーター号」がフランス共和国およびその同盟国に対する敵対行為の意図を表明せず、敵国に援助を与えず、商品や禁制品を取引しない限りにおいてのみ適用されることになっていた。旅券には、第一領事の代理としてフランス海洋植民地大臣フォルフェが署名した。（フリンダース自身のフランス旅券の写しは現在、カーンの「デカーン文書」第84巻133ページに所蔵されている。）

探検隊が出航する前に、フリンダースは妻に関する手紙のやり取りを始め、それは彼にとってきっと気まずいものだったに違いない。既述の通り、彼は司令官に昇進した後の4月に結婚し、調査官号はシアネスで出航命令を待っていた。航海は恐らく数年に及ぶことになるため、彼は妻をシドニーに連れて行き、南、北、そして東の各地で調査を進める間、そこに残しておくつもりだった。彼がそうすることで官僚に不快感を与えるとは考えなかった。特に、船長が航海中に妻を連れて行くことを許可された例を彼は知っていたからだ。イギリス海軍士官の妻が任務中に船に乗っていた例さえある。 1797年、ネルソンがサンタクルス島を攻撃した際、シーホース号のフリーマントル船長は、結婚したばかりの妻を同行していました。この戦闘でネルソンは片腕を失いました。出血と激しい痛みに苦しみながら帰還したネルソンは、上陸に同行した夫の消息も分からず、このような状態にあるフリーマントル夫人を驚かせたくないと、シーホース号への乗船を拒否しました。そのため、粉砕された腕の切断はシーセウス号で行われました。

海軍士官が妻を海軍艦艇に乗せて長期航海に同行させるという賢明さは疑問視されるかもしれないし、現在ではその逆のルールが確立されている。しかし、1世紀以上前までは必ずしもそうであったわけではない。フリンダースがこの件に関して完全に誠実であったことは、手紙のやり取りから明らかである。彼は非常にデリケートな問題に関して、男らしさと品位あるやり取りをしており、それが彼の人柄を好意的に示している。

おそらくフリンダース夫人は、何の妨害もなくポート・ジャクソンへ向かうことを許されていただろう。しかし、不運なことに、海軍本部の委員たちが船を公式視察した際、彼女が「ボンネットを被らずに船長室に座っている」のが目撃されたのだ。*（フリンダース文書）。彼らはこれを「そこが彼女の家であることを公然と宣言しすぎる」と考えた。夫はこの件について、5月21日付のバンクスから半公式に初めて聞いた。バンクスは次のように書いている。

リンカーン紙に掲載されたあなたの結婚の知らせが私の元に届きました。海軍大臣殿も、フリンダース夫人がインヴェスティゲーター号に乗船しており、あなたが彼女を海に連れて行こうとしているという話を耳にしました。大変残念に思います。もしそうであれば、海軍の規則と規律に反する行動は決して取らないようお勧めします。私が聞いた話では、もし彼女がニューサウスウェールズにいると聞けば、閣下は、結果がどうであれ、直ちにあなたを解任するよう命じ、おそらくグラント氏に調査の完了を命じるだろうと確信しています。

フリンダースの妻がニューサウスウェールズにいると聞いただけで、彼を追放すると脅すのは、明らかに行き過ぎた厳しさだった。彼の返信は1801年5月24日、ノール紙から送られた。

ジョセフ卿、21日付の手紙に記載された情報に深く感謝いたします。確かに、私はフリンダース夫人をポート・ジャクソンへ連れて行き、航海を終えるまでそこに留まり、その後船で帰国させるつもりでした。そして、そのような措置によってサービスに何ら支障が出ることはなかったと信じています。海軍本部は、私が航海中彼女を船内に留めておくつもりだと恐らく思われたでしょうが、それは私の意図とは全く異なっていました。私がこれから取ろうとしていた措置の正当性を証明するために、パスポートを申請することになるまでは、その措置を取らなかったばかりか、そのつもりもなかったことを申し上げさせてください。これは、多くの司令官が払ってきたよりも、海軍訓令のその条項に対する深い配慮と言えるでしょう。もし閣下方がこの件を真に理解しておられるなら、バッファロー号のケント中尉に対するのと同じ寛容さを私にも示していただけると期待しています。そしてパスポートの申請ができなかった多くの人々。

「もし閣下方のお気持ちが変わらなければ、私の失望がどんなものであろうとも、私は妻を探検の航海に差し出すつもりです。そしてジョセフ卿、この状況でさえも、今回の航海の重要な目的を達成しようとする私の熱意を弱めることはなく、私の後を追って探検に出る者がいなくなるような事態にはならないことをお約束いただきたいと思います。」

「ジョセフ・バンクス卿にこの件について適切な見解を仰ぐよう頼むのは、私にとってはあまりにも僭越なことです。なぜなら、あなたの手紙を読む限り、この件は完全にあなたの不承認に当たると私は判断しているからです。しかし、この意見は、フリンダース夫人が実際の任務に就いている間は船に留まるという考えに基づいて形成されたものであることを望みます。」

バンクスは海軍本部に、自分に対してなされた説明を提出すると約束したが、フリンダースは数日後（6月3日）に別の手紙を書き、妻を連れて行くことで上司との誤解を招く危険を冒さないという良心的な決意を表明した。

海軍本部に手紙の要旨を提出していただけるお申し出をいただき、大変感謝しております。しかし、フリンダース夫人がポート・ジャクソンに行かれる際には、滞在についてより慎重になるべきでしたが、貴下の皆様は、彼女のご滞在によって私の訪問回数が増え、滞在期間も長くなると当然お考えになるだろうと予想しております。そのため、貴下の皆様の不興を買うリスクを恐れ、フリンダース夫人には出航命令が届き次第、ご友人の元へお戻りいただくことになりました。

海軍本部の「閣下たち」が、まさにその頃、女性に対してあまり思いやりがなかったことは容易に想像できる。というのも、彼らの最も優秀な士官の一人であるネルソンは、まさにこの書簡が交わされていた当時、ナポリでエマ・ハミルトンと深刻な問題を抱えていたからだ。セント・ヴィンセントとトラウブリッジは、冷淡な老練なベテランではあったが、国王の船の甲板でペチコートがはためいているというだけで、まさに疑念を抱くような男たちだった。彼らは、フリンダースに全く責任がない場合でも、些細な問題で眉をひそめ、「女を弄ぶな」と不当かつ不作法に非難する傾向があったようだ。彼らは、状況を正しく把握する前にいくつかの脱走をしたり、フリンダースが責任のない事実を報告しただけなのに、フリンダースを責め立てた。

次の二通の手紙でこの事件は幕を閉じます。フリンダースのように、名誉と職務の効率性に関して非常に几帳面な士官であったにもかかわらず、関係者全員に必要以上に迷惑をかけてしまったのです。バンクスは、いかにも後援者らしい口調で、6月5日にこう書いています。

昨日、海軍本部へ調査官の件を尋ねに行きました。そこで、あなたがハイス湾に上陸していたことを知り、大変落胆しました。さらに、あなたの部下が何人か脱走したこと、そして、後甲板に士官候補生がいた時に、あなたが管理していた捕虜が逃亡したことを知り、さらに落胆しました。これらの件について、多くの厳しい指摘を耳にし、心を痛めました。弁護として申し上げたいのは、フリンダース船長は賢明な方であり、優秀な船員ですから、このような事態は、船長夫人が乗船している時に必ず生じる規律の緩みに起因するに違いありません。そして、あなたがフリンダース夫人を親族に預けるという賢明な決断を下されたので、このような規律の緩みは二度と起こることはない、ということです。

27歳で結婚したばかりの若い将校に対する、老学者からの親切な忠告だった。しかし、フリンダースに責任のない事柄を花嫁の存在のせいにするのは、少々不親切だった。フリンダースは優れたセンスで、妻の名前を論争に持ち込まず、効果的かつ賢明に非難をかわした。

ジョセフ卿、あなたの手紙の次の部分で言及されている、アドバイス号ブリッグからのこれらの兵士の脱走について、海軍本部が私に責任を負わせるとは、大変驚きです。これらの兵士は、グレアム提督の命令により、他の兵士たちと共にブリッグに派遣されていました。提督によると、彼らは不在だったとのことで、私は海軍本部に報告しました。私は兵士たちと一緒に、司令官に上陸を許可しないよう要請するほど細心の注意を払っていましたが、ファウラー中尉は、任務中にボートで出航することが最も期待される兵士たちを彼に指摘しました。脱走を防ぐために、我々にはこれ以上のことは何もできませんでした。もし誰かに責任があるとすれば、それはアドバイス号の士官たちです。3人はこの航海に志願していましたが、ポケットにお金を入れて上陸したため、おそらく長居しすぎて戻るのが怖くなったのでしょう。

規律について彼はこう述べた。「インヴェスティゲーター号の規律と秩序は、同規模の艦船でこれを上回るものはほとんどなく、前艦長の指揮下における水準の少なくとも2倍は維持されていると断言するのは、私にとって義務に過ぎません。この件については、クセノフォン号とインヴェスティゲーター号の両方でこの艦を熟知しているファウラー中尉に言及させてください。最後の件については、ジョセフ卿を悩ませるほど重大な出来事だとは考えていなかったことをお詫びします。私の人格を擁護する者が必要だとは、私が最も疑っていなかったことでした。なぜなら、私が非難されている事柄のほとんどすべてを隠蔽することは私の力で可能だったからです。しかし、私は艦隊の利益を心から願っていたため、それらの事柄を明らかにする報告書を作成しました。海軍本部が私に責任を押し付け、私の最も親しい友人に対し、私が船を岸に着けさせたこと、捕虜を逃がしたこと、部下3人が逃亡したこと、そして付随する状況について何も付け加えずに報告したことは、私にとって非常に屈辱的で悲痛なことです。しかし、あなたが、このような寛大さを受ける資格がまったくない者として、心配しながらも気にかけてくださっていることを、心から感謝いたします。」

最後の 2 つの段落は、現在対処される予定の事件について言及しています。

1801年4月には「インヴェスティゲーター」号の出航準備が整っていたものの、海軍本部は7月中旬まで出航命令を保留した。若い妻を残して出航しなければならないことに当然ながら苛立ちを覚えていたフリンダースは、二つの正当な理由から、この遅延に苛立ちを覚えていた。第一に、11月から2月にかけてのオーストラリアの夏の時期に南西部の探検をしたいと考えていた。北部の探検には冬の方が適していたからだ。第二に、フランス探検隊の進捗状況に関する報告が航海日誌に掲載されており、おそらく重要な発見を先取りされたくなかった。例えば、1801年の「年次記録」（33ページ）には、4月29日付でフランス島から手紙が届き、「ル・ナチュラリスト」号と「ル・ジオグラフ」号がニューホランドへの航海に出発したと記されていた。貴族院議員たちが、可哀想なフリンダース夫人のことで興奮した想像力に駆られ、空想の誤りを温めている間、インヴェスティゲーター号の船長は貴重な時間を失っていた。5月、彼はサー・ジョセフ・バンクスにこう書き送った。「季節が早まったので、出発を急ぎたくてたまりません。もう少し遅れれば夏を一つ失い、航海も少なくとも6ヶ月は延びるのではないかと心配しています。それだけでなく、フランス軍の攻撃も時間稼ぎをしています。」

5月26日、インヴェスティゲーター号はノア号からスピットヘッドへ向けて出港し、更なる命令を待った。海軍本部からJ・H・ムーア発行の海図が渡されたが、そこにはダンジネスからフォークストン方面に伸びる、陸地から2.5マイルから4マイルの地点に広がるロアーと呼ばれる砂州が記されていなかった。28日の夕方、海は完全に凪いでおり、海図に従って航行すれば危険を懸念する理由もない時間帯に、インヴェスティゲーター号は岸に乗り上げた。船は微かな損傷も受けず、すぐに航海を再開した。もしフリンダースがこの出来事について何も言わなかったら、船外の誰も何も知らなかっただろう。しかし、海軍本部は彼に不完全な海図を提供し、より危険な状況下で砂州に衝突する可能性のある他の指揮官にも同じことをするかもしれないため、彼はこの件を報告することが海軍への義務であると考えた。するとなんと、海軍本部は、調査官に不正確な海図を提供した職員を叱責するどころか、重々しく首を横に振り、フリンダースについてあの「厳しい発言」をしたのです。これが、ジョセフ・バンクス卿が既に引用した手紙の中で、父親のようにバンクス卿を叱責することになった原因です。調査官が砂浜に足を踏み入れたのは、海図がなかったからではなく、ノール川とスピットヘッド川の間でフリンダース夫人が同乗していたからだった、というのが、貴族院の見解のようです。6月6日付のバンクス宛のフリンダースからの手紙は、彼の立場を極めて明確に述べています。

海岸から3、4マイル離れた砂州のような重要なものが海図に記載されていないことに気づいた私は、海軍本部に状況を説明し、私たちの状況から判断して、浅瀬から最も正確な方位と陸地からの距離を推定して、同様の事故が他の人に起こらないように努める義務があると考えた。状況のあらゆる側面を隠蔽し、私の善意を称賛する代わりに、私に向けられていると思われる非難を逃れることは容易だっただろう。私に何の責任もないと言うのは僭越だと思われないでほしい…海軍本部は、私が水先案内人となるべき船長を任命していなかったことや、私自身が常に外国航海に従事していたため、海峡に関する個人的な知識があまりないことをあまり考慮していないようだ。実のところ、私には海図と私自身の一般的な観察以外に、指示するものは何もなかったのだ。私です。もし前者が正しかったら、私たちはパイロットが何人いても安全に到着していたはずです。」

13年後に出版された航海史を執筆するにあたり、フリンダースがロア号の出来事を省みなかったことは、彼の真実を語る思考習慣を物語る。彼が間違っていないのに非難されたこの出来事を、彼が快い出来事として記憶していたとは到底考えられない。しかし、おそらく彼は、この出来事が「陛下の船舶に正確な海図を備えるという、当時制定された規則の必要性を示した」と記せたことに満足感を覚えたのだろう。当然ながら、これほど明らかに賢明なことが、事故によってそれが危険であることが示されるまで実行されなかったのは奇妙だ、という意見が出てくるだろう。一時的にフリンダースに浴びせられた非難は、彼の信用を傷つけるものではなく、おそらく海軍本部による遠回しな自責の念に過ぎなかったのだろう。

調査官号は6月2日にスピットヘッドに到着したが、最終的な出航命令を受けたのはそれから1ヶ月以上も経ってからだった。「数ヶ月にわたる書簡のやり取りに終止符を打ち、あなたが直ちに出航されることを期待しています」と、ジョセフ・バンクス卿は6月に手紙を書いた。「あなたの今後の繁栄を心から祈っています。そして、あなたが今後の行動において、有能な調査官としてのあなた自身と、あなたを推薦した私の名誉を高めてくれると確信しています。」この言葉には真の友情の精神が息づいており、尊敬し信頼する若い人物に対する洞察力のある判断力を持つフリンダースの友情も感じられた。その信頼は高潔な正当なものだった。フリンダースは、自分の仕事を徹底的に行うという固い決意をもって、この仕事を引き受けた。「私の最大の野望は」と彼は数週間前（4月29日）に書いていた。「この広大で非常に興味深い地域を綿密に調査し、誰も私の後を継いでさらなる発見をする余地がないようにすることだ。」フリンダースはまさにその強い決意をもって出発し、その精神で任務を最後まで遂行した。彼がクックの航海術の孫であったことは、決して無意味なことではなかった。

7月17日にロンドンから出航命令が届き、翌日「インヴェスティゲーター」号はスピットヘッドを出航した。当時、フリンダース夫人はリンカンシャーの友人たちと暮らしていた。夫との航海を禁じられた時、彼女は苛立ちと失望から病に伏していたが、別れる前に回復していた。夫に再会するまでには、幾年もの辛く苦しい年月が過ぎ去った。数々の偉業を成し遂げ、また残酷な仕打ちにも耐えた年月。そして、二人が会ったのはほんの数ヶ月後、勇敢な士官であり、気骨のある紳士であったマシュー・フリンダースが亡くなるまで続いた。

ここ数週間の書簡から、勇敢な船乗りの心の奥底を垣間見ることができる一節をいくつか選んでみよう。6月に彼は妻にこう書いている。「私があなたに押し付けた哲学的な平静さは、私自身からは消え去りました。あなたなしでは、まるで片方のハサミがもう片方のハサミを失ったように、私は気まずい思いをします」。これは「ハサミ」の韻文を見つけるほど独創的な詩人なら、誰にでも当てはまるであろう、別離の象徴である。 7月7日付の手紙にはこうあります。「優しいバウアー氏は、布を下ろした後に『そしてフリンダース夫人のご健康を』と付け加えることを決して忘れません。そして、あのぶっきらぼうなベル氏でさえ、あなたのことを忘れてはいません…あなたは私にたくさんの手紙を書いてくれるでしょう、私の最愛の人よ。あなたの手紙から得られる喜びに匹敵するものはありません。私たちがどれほど幸せになれるかという思いが、時折頭をよぎり、あなたの憂鬱な状況が私に残してくれたわずかな元気を奪ってしまうのです。この厄介なペンではもう書けません。より良い明日を見つけます。最愛なる、最も優しく、最も素晴らしい女性よ、天の最高の祝福があなたと共にありますように。」

これは11月にケープから書かれたものです。「いつも手紙を書いてください。何ページにも何冊にも書いてください。あなたが着ている服、あなたの夢、何でもいいので、私に話しかけてください。あなた自身のことだけでも構いません。あなたが一人で針仕事をしている時は、私のことを考えてください、愛しい人、そしてあなたの思いのすべてを書いてください。6枚ほど書いて、できる時に送ってください。私の最愛の娘よ、50回も繰り返し読むことで得られる満足感だけを考えてください。そうすれば、あなたは毎日何かしら書いてくれるでしょう。さようなら、最愛の人よ。天があなたに健康と安らぎを祝福し、あなたの愛しい人、マシュー・フリンダースへの深い愛情を保ちますように。」

こうした個人的な話から航海の話に戻ると、調査員がマデイラ島に到着する数日前にスウェーデンのブリッグ船と出会い、戦時中の航海の作法について講習を受けなければならなかった。この出来事は、船員サミュエル・スミスによって、代名詞、性別、時制が巧みに織り交ぜられた記述で次のように記されている。「夜、中等哨戒班の乗組員全員に艦隊への合図が送られた。ブリッグ船が右舷船首に迫ってきていた。船長がブリッグ船に話しかけたが、返事がなかった。船尾を過ぎて砲を撃った。船を転舵させて話しかけると、スウェーデン人であることが判明した。」*（ミッチェル図書館蔵の写本：「南洋探検航海でフリンダース船長率いるインベスティゲーター号に乗艦した船員サミュエル・スミスの航海日誌」。写本は52ページの小さな四つ折り判で、丁寧に書かれている。スミスの日付の一部は間違っている。ここで注目すべきは、スミスは航海から戻った後、ダウンズで徴兵され、1815年まで海軍に留任したということである。彼は1821年、マンチェスターのソーントンズ・コートで50歳で亡くなった。そのため、この航海に出たとき、彼は30歳でした。

フリンダースは、航海術においてはクックの孫と言われている。彼がいかに偉大な船乗りの模範を忠実に受け継いでいたかは、彼の船の操縦方法や乗組員の統制方法から明らかである。 10月16日に喜望峰に到着した航海について、彼はこう記している。「この時、病人名簿には一人もおらず、士官・兵ともにスピットヘッドを出航した時と変わらず健康状態は良好だった。私は、偉大なキャプテン・クックが最初に実践し、世に知らしめた有益な計画を、非常に早い段階から実行に移していた。船の常備命令には、晴れた日には必ず船底の甲板と操縦室を清掃、洗浄、ストーブで換気し、酢を振りかけることとされていた。雨の日やどんよりとした日は、洗浄せずに清掃と換気を行った。乗組員が甲板で眠ったり、濡れた服を着たまま横になったりしないよう配慮し、状況が許せば2週間か3週間に一度、ベッドや箪笥、鞄の中身を外に出して、太陽と空気にさらした。日曜日と木曜日の朝には乗組員が集合し、全員が髭を剃り、服を着替えた。そして、夕方は天気が良く、太鼓と横笛が船首楼をダンスの舞台にすることを告げていた。また、船員たちの好みに合うかもしれない、季節外れではない他の遊びを妨げることはなかった。

熱帯地方ではライムジュースと砂糖で壊血病予防に十分だったが、高緯度に到達すると、サワークラウトと酢で代用した。ニューホランドへの航海中は麦芽エキスが供された。そして今後の機会に備えて、外科医と相談し、食料の支給に若干の変更を加えるのが適切だと考えた。オートミールは週4日、いつものように朝食に茹でた。その他の日には、各人2オンスの携帯用ブロスをケーキ状にして各人に与え、それぞれの食事に応じて玉ねぎや胡椒などを加えた。塩漬けの肉に心地よく添えられた。そしてこの航海中、そして付け加えれば、その後の航海中、士官たちも乗客たちも真水の配給を制限されることはなかった。彼らは水筒の水を自由に飲み、当直士官の検査の下、必要なものはすべて持ち帰った。調理用として、そして週に二樽分の水が洗濯用に与えられることも珍しくありませんでした。こうした規則と規律の適切な施行により、私は部下たちが秩序正しく、従事する任務に熱意を持って取り組んでいるのを見て満足しました。彼らの健康状態は良好で、ケープタウンでの船の必要な修理以外に遅延は発生しませんでした。

この方針はなんと賢明で、思慮深く、そして先見の明があったことか！まるで白髪のベテランの賢人のようだ。しかし、フリンダースはこの航海でケープ岬に到着するちょうど7ヶ月前に27歳の誕生日を迎えたばかりだった。彼は船だけでなく、人をどのように管理すべきかを学んでいた。「人々の健康を守るために、活発な娯楽を促進することは私の計画の一部だった」と彼は境界線を越えた際の陽気さについて述べている。そして、「船員たちはその日を楽しく締めくくる手段と許可を与えられた」と書いたとき、彼の唇に浮かんだ回想の笑みが、私たちにはほとんど目に浮かぶようだ。船員スミスもこの騒ぎに参加し、綴りや文法構造を特に無視しながら、当時の出来事を次のように語っている。「我々は春分点を越え、いつものようにネプチューンの儀式が行われ、船に挨拶して乗船した。士官と乗組員のほとんどは、これまで春分点を越えた​​ことがなかったため、髭を剃られた。夜には各当直員に酒が振舞われ、楽しい夜が過ごした。」

ケープ岬で継ぎ目が再び塞がれ、船はインド洋横断の航海中、南下時よりもトラブルが少なくなった。11月4日にフォールス湾を出港した。インド洋横断は特に問題もなく、ただ、水上で眠っていたと思われるクジラに遭遇し、「大きな不安を抱かせたため、クジラはできるだけ早く沈没した」ことと、アホウドリが捕獲されたことがあった。「釣り針と釣り糸で捕獲されたが、本来の能力を備えており、活発な性質のようだった」（スミスの日記、ミッチェル図書館写本）。12月6日、ルーウィン岬付近でオーストラリアの海岸が目撃された。

南オーストラリア州メモリーコーブの石板

第13章 フランス遠征

1800 年 10 月 19 日にアーブルを出航した、ニコラ・ボーダンが指揮するフランスの探検遠征隊についても注意を払う必要があるだろう。これは、英国海軍本部が探検隊の派遣を認可するほぼ 2 か月前、そしてフリンダースが英国を出国することを許可される 2 日を除いて 9 か月前のことである。

この遠征隊がナポレオン・ボナパルトがフランス共和国第一領事であった時代に派遣されたという事実のみから、多くの著述家は、この遠征隊はオーストラリアの一部をフランス占領のために切り離すために計画されたものだった、あるいは、科学的任務という薄っぺらな仮面を被ったボーダンは、実際にはマキャベリ的な政治手腕の使者であり、世界政治という大舞台で狡猾な動きを見せていた、という結論に飛びついてしまった。著者は以前の著書において、それが事実ではないことを示そうと努めた。 （『テール・ナポレオン』（ロンドン、1910年）。同書の出版以来、私はパリ国立公文書館と国立図書館に保管されている、すべて未発表の大量の原稿資料を読む機会に恵まれた。それは『テール・ナポレオン』で発表された主要な結論を強化するだけでなく、もちろん証拠を大幅に拡大している。本章は、印刷物だけでなく、ボーダンの原稿やその他の原稿も念頭に置いて書かれている。）ナポレオン探検航海はボナパルトが始めたわけではない。彼は、知識の増強に関心を持ち、ラペルーズとダントルカストーの失敗に終わった探検が成し遂げられなかった任務を完遂する努力がなされるべきだと切望していた科学機関、フランス学士院からこの提案が提示されたとき、国家元首として単にそれを承認したに過ぎない。

さらに、もしボナパルトがオーストラリアに領土を獲得したかったとしても、50万フラン以上* と見積もられ、実際にははるかに高額な費用がかかった遠征隊を編成するほど愚かな人物ではなかった。ただ尋ねるだけで望むものを手に入れることができたのに。(* フランス国立図書館、新収蔵品委員会の報告書、139ページ、フランス国立図書館、新収蔵品、フランス 9439) アミアン条約は、ボーダンの船が航海中に交渉され、調印された。当時の英国政府は和平を強く望んでおり、譲歩する用意があった。実際、血と財産の悲惨な犠牲を払って勝ち取った広大な領土を放棄した。当時、オーストラリアは英国にとって高く評価されていたとは言えない。広大な大陸のほんの一部しか占領していなかったため、もしボナパルトが和平の条件として領有権を主張したとしても、フランスが大陸の別の部分を占領するという計画に真剣に反対することはなかっただろう。しかし、彼はそのようなことはしなかった。

証拠に基づいて健全な歴史観を形成しようとするならば、フランス人を憎むことが英国人の信条の一部にさえなっていたような、激しい人種的反感の時代に生じた疑念を捨て去らなければならない。ボーダンの航海に関する出版された歴史書も、現在研究可能な関連文書も（後ほど特に注意を払う2つの文書は、権力者から発信されたものではないが）、海軍本部にパスポートを申請した際に表明された目的以外に、何か他の目的があったと信じる根拠を与えない。海軍大臣（ 写本、国立公文書館 BB4 999、海軍。この重要な原稿については、1913年4月の『イングリッシュ・ヒストリカル・レビュー』誌に、豊富な抜粋を交えて記述している）がボーダンに与えた内密の指示は、その目的が真摯なものであったことに疑いの余地を残さない。 （ フルリューからフォルフェへの手紙、写本、国立図書館、新収蔵、フランス 9439、137ページ）フォルフェはこう記した。「諸君の労働は、科学的知識の完成を唯一の目的とするものであるから、完全な中立を保ち、提出されたパスポートに記載されている任務の目的に忠実に従うという諸君の姿勢に、いかなる疑いも投げかけてはならない。諸君が外国人との関係において、我が国の軍事力の輝かしい成功、諸君の政府の力と知恵、ヨーロッパの平和を願う第一統領の壮大で寛大な展望、そして彼がフランス国内に回復させた秩序は、諸君に諸君に、共和国の真の姿と、それに約束されている繁栄について、諸君に正しい認識を与える手段を与えてくれるだろう。」航海を推進した科学者たちは、ほんのわずかな不規則性さえも許されないよう切望していた。例えば、旅程を作成したフルーリュー伯爵は大臣に手紙を書き、科学探検に商業的な冒険の印象を与える可能性のある商品をいかなる口実でも船に積載することを禁じる一節を指示書に含めるよう要請した。「なぜなら、イギリスの巡洋艦や軍艦が彼らを訪ね、先住民との取引に使う交換品以外の品物を発見した場合、それが彼らを逮捕する口実となり、戦時下で非常に儲かる取引を危険を冒さずに行う手段として悪用されたという理由で、ボーダンのパスポートが無視される可能性があるからである。」

しかしながら、この遠征の起源と目的という問題は、もしナポレオンが南部植民地を通じてイギリスに打撃を与える機会があったならば、収集した情報をどのように活用したであろうかという問題とは全く異なる。また、（後ほど触れるが）ポート・ジャクソンでボーダンの幕僚2名が認められた任務範囲を利用して「内地偵察」を行い、政府に軍事的に有益な情報を提供することを目的としたという問題とも異なる。

ボーダンへの指示は、前年にラペルーズとダントルカストーに与えられた指示と非常に似ており、同じ筆跡で作成されており、「個別指示」のいくつかの段落は、フランス軍が最新の情報に十分精通しており、海岸のどの部分で新たな作業が必要かを把握していたことを示しています。* (* 「ボーダン司令官のための旅程計画; 個別指示のための覚書」写本、国立公文書館、海軍 BB4 999。)

ニコラ・ボーダンはフランス海軍士官ではなかった。彼は商船隊に所属し、近年ではオーストリア政府からアフリカへ派遣された探検隊の隊長を務め、ウィーン博物館に寄贈する標本を収集していた。帰国前にフランスとオーストリアの間で戦争が勃発し、ボーダンはオーストリアの雇用主よりも祖国への忠誠心を抱き、コレクション全体をパリ博物館に引き渡した。当時の状況からすれば愛国心に基づく行動とみなされたであろうこの行動は、著名なフランス植物学者ジュシューの目に留まり、南洋探検が承認されると、ジュシューはボーダンを自然史研究に関心を持ち、「博物館に寄贈された最後のコレクションを構成する標本の選択によって、彼の才能と科学への愛情の新たな証拠」を示した人物として推薦した。海軍大臣はジュシューの推薦を余白に書き留めた。「ボーダン大尉を選ぶことより幸せな選択はないだろう」* そして彼は任命された。(* 写本、国立図書館、新収蔵、フランス 9439 ページ 121) 彼は決して、ナポレオンが一般に言われているような意図を持っていたとしたら選んだであろう種類の将校ではなかった。

海軍の艦艇2隻が就役した。ラ・セルパント号とル・ヴェズーヴ号という名で建造されたこれらの艦艇は、1793年に計画されたイングランド侵攻に備えて建造された。（写本、フランス国立図書館、新収蔵品、9439年、ド・ブリュイから大臣への報告書）より安全な任務に就くことになり、ル・ジオグラフ号とル・ナチュラリスト号に改名された。両艦とも堅牢な造りで、航行性能も高く、操縦も容易と評された。また、適格性を判断するために検査を行った士官は、航行性能を損なうことなく、甲板上に高い船尾楼（ポプラ）を建設することも容易であると報告した。そこでは、大量の植物を採取して持ち帰る予定だった。ボーダンと選抜された幕僚たちは、これらの船にアーブルから乗船し、前述の状況下でイギリスのパスポートを取得し、10月に南下した。

もしボーダンが、その任命を確約した者たちが信じていた通り、鋭敏で有能な指揮官であったならば、フリンダースがイギリスから何日も航海するよりも前に、オーストラリアの未知の南海岸全体を発見し、海図にしていたはずだ。この重要な仕事が実際にはイギリスの航海士によって成し遂げられたという事実は、海軍本部の賢明さによるものではなく――海軍本部の役人たちは、調査官が任命され装備を整えた後も不可解なほど先延ばしにした――彼自身の迅速さ、有能さ、そして熱意、そしてライバルたちの特異な遅延によるものであった。ボーダンの船は1801年3月にイル・ド・フランス（モーリシャス）に到着し、そこで40日間のゆったりとした時間を過ごした。オーストラリア沿岸に到着するまでに、1年の3分の2が経過していた。しかし、ボーダンはその時になっても、発見すべき場所へは航海に取り掛からなかった。冬が近づき、嵐と寒さに見舞われるこの南の海での航海は、何ヶ月も続くと不快なことだろう。そこで彼は、暖かく快適な海域であるオーストラリア西海岸をゆっくりと北上し、8月にティモール島に到着した。11月中旬までオランダのクパン港に滞在した。フランスを出航してからほぼ11ヶ月、丸々3ヶ月を無駄にしたことになる。その間、機敏で精力的なインヴェスティゲーター号の船長は、一日たりとも無駄にしたくない一心で、風の吹くままに南下を続け、矢のようにまっすぐに任務に向かい、持ち前の徹底性と正確さで任務を遂行した。

「ル・ジオグラフ」号と「ル・ナチュラリスト」号のフランス人船員たちは、船長の鈍重さと同じくらい不幸だった。壊血病が突如発生し、乗組員の間で猛威を振るった。ボーダンは、クックが初期の航海士の一人として推奨した衛生対策の重要性をほとんど、あるいは全く理解していなかったようだった。そして、彼のやり方を模倣した人々は、船乗りたちのこの災厄の蔓延を抑えることができた。彼は一般的な予防措置を怠り、船医の助言にも耳を貸さなかった。その結果、船員たちの苦しみは、航海の公式記録に記されているだけでも痛ましいほどのものとなった。

ティモールからボーダンはタスマニア南部へ向けて出航し、1802年1月に到着、3月までその付近に留まった。当時、この島にはヨーロッパ人の入植地はなく、ボーダンは「無視されるべきではない国であり、我々を愛していない国民が無関心で見るべきではない国」と評した（ ボーダンから海軍大臣への手紙、原稿、国立公文書館BB4 995 Marine）。3月7日と8日、バス海峡東口付近で激しい嵐に見舞われ、「ル・ジオグラフ」は護衛艦と離散した。「ル・ナチュラリスト」はウェスタンポートにしばらく滞在し、同海峡の調査を行い、バスが捕鯨船での航海で見逃していた2番目の島を発見した。その後、船長のハメリン船長は、ポート・ジャクソンへ巡視船を派遣し、そこのイギリス植民地総督に救援を要請した。一方、ボーダンは海峡を東から西へ航海した。彼はヴァン・ディーメンズ・ランドの北東沖にあるウォーターハウス島に立ち寄りました。その名前に惑わされ、淡水があると考えていたのです。この島はリライアンス号のヘンリー・ウォーターハウス船長にちなんで名付けられていましたが、ボーダンはそれを知らず、島の名前に反すると考えました。 「そこには水が発見できるような気配は全くないようである。そして、イギリス人が大雨の降る時期にそこを訪れたからこそ、ウォーター ハウスと名付けられたのだと確信している。」* （* ボーダンの日記、原稿、国立図書館：「イギリス人が訪れた際に、大雨が降っていたので、ウォーター ハウスという名前は私には思い浮かばない。」）ボーダンはポート フィリップを通過し、オトウェイ岬を回り、エンカウンター湾まで航行した。そこで、フリンダース号の東の航海を同じ地点まで追跡した後に取り上げることになる事件が発生した。

第14章 南海岸の発見。
1801 年 12 月 6 日にフリンダースがルーウィン岬に到着した時点から、オーストラリア南岸に沿った彼の航海の物語を再開します。

大陸の南西端とグレート・オーストラリア湾のファウラー湾の間にある海岸線は、この時以前にも踏破されていました。1791年、ジョージ・バンクーバー船長はイギリス船ケープ・チャタム号に乗って、ルーウィン岬からキング・ジョージ湾までこの海岸線を航海し、キング・ジョージ湾を発見・命名しました。彼はこの港に錨を下ろし、2週間滞在しました。彼はこの未知の国を発見したいと考え、さらに東へ航海し、経度122度8分のターミネーション島付近まで到達しました。しかし、逆風に遭遇したため調査を断念し、太平洋を横断して北西アメリカへの航海を再開しました。1792年、ブルーニー・ダントルカストーはフランスの船ルシェルシュ号とエスペランス号を率いて、行方不明のラペルーズ号の消息を探し、バンクーバーよりもさらに海岸線に沿って進み、はるか東方へと進みました。フルリオが作成した指示書では、オーストラリア南岸全域を探検するよう指示されていたが、水不足に陥り、砂と岩しか見つからず、港もなく、切実に必要な物資の供給も見込めなかったため、東経131度38分30秒（現在の西オーストラリア州と南オーストラリア州の境界線から東に約2度半）より先に進むことはできなかった。これらの航海士は、17世紀初頭のオランダ人ピーター・ヌイツ、そして1772年にルーウィン付近に停泊したフランス人セント・アルアーンと共に、フリンダース号の到来以前にこれらの南岸に足を踏み入れたことが知られている唯一のヨーロッパ人であった。ヌイツの航海の到達範囲は全く明らかではない。

既に述べたように、フリンダースは、自らが訪れた海岸の測量を徹底的に行い、後続の者にほとんど手を付けさせないようにすることを指針としていました。そのため、彼は陸に着くとすぐに作業を開始し、船が海岸の曲線をゆっくりと航行する中で、独自の海図を作成しました。その結果、バンクーバーとダントルカストーの海図には、全く新しい発見が始まる前に、多くの修正と追加が加えられました。この事実を発表する際、常に先人たちの優れた業績を惜しみなく引用してきたフリンダースは、ルシェルシュの「地理技師」であるボータン＝ボープレが作成した海図を熱烈に称賛しました。「これほど知られていない海岸の海図の中で、ボープレ氏の海図ほど原図に匹敵するものはおそらくないだろう」と彼は言いました。彼自身の海図は、もちろんより詳細でより正確であったが、彼はこの点で優位性を主張することはなく、ボープレ氏の海図の概要を前に海岸を辿った後、1792年に状況によりそれほど綿密な調査を行うことができなかった部分で改善を行っていなかったとすれば非難を浴びたであろうと謙虚に述べた。

内陸部への遠征が何度か行われ、キング・ジョージ湾の先住民に出会った。フリンダースは彼らの言葉のいくつかを書き留め、ポート・ジャクソンやヴァン・ディーメンズ・ランドの先住民が同じ物を指す言葉との違いを指摘した。この規則の例外は、遠くの者を呼ぶときに使われる「カウワー！（こっちへおいで）」という言葉だった。これは確かにポート・ジャクソンの「カウイー」によく似ている。この言葉は、今日オーストラリアで広く使われている先住民の言葉、町民とブッシュマンの双方が使う「クーイー」の語源であり、ハンターが1790年という早い時期に収集した語彙集に収録されている。

フリンダースが採用した調査方法は、ノーフォーク航海で用いられたものと似ていた。船は一日中、可能な限り岸に近づいた。甲板から岸の砕ける波が見え、川や開けた場所を見逃さないようにするためである。海岸が遠く離れていたり、危険であったりしてこれができない場合は、船長は望遠鏡を持ってマストの先端に立った。陸地が見えている間に、方位測定が終わるとすぐにすべての方位を記録した。そして、フリンダースは夜寝る前に、その日の大まかな海図と観察日誌を完成させることを習慣にしていた。船は夕暮れ時に海岸を離れたが、翌朝、できるだけ明るくなってから同じ地点に戻ってくるように特別な配慮が払われた。そうすることで、前日に作業を中断した場所から正確に作業を再開できたのである。 「すべてを自分で見て記録するというこの計画は、絶え間ない注意と多大な労力を要したが、私が望む正確さを得るためには絶対に必要だった」とフリンダースは言った。湾や島嶼群に到着すると、フリンダースは経緯儀を持って上陸し、角度を測り、測量し、地図を作成し、地形に関する記録を作成した。船長は測深に忙しく、忙しくしていた。潮の満ち引き​​が観測され、自然現象に関する覚書が作成された。博物学者には標本を採集する機会が、画家たちには絵を描く機会が与えられた。海洋生物の標本を探すため、湾では頻繁に網が張られた。上陸した全員が、植物、鳥、獣、昆虫を探し求めた。つまり、探究心と観察への勤勉さが、船員全員を活気づけたのだ。それは、自分の仕事に決して手を抜かず、他人の仕事にも関心を寄せる船長の模範に刺激されたのだった。

ドラマのように、より深刻な出来事の合間に時折「喜劇的な余韻」が挟まれていた。黒人たちは友好的だったが、時折内気で疑り深いところもあった。ある場面では、先住民特有の物まねが風変わりに披露された。色彩豊かでユーモアに満ちたこの出来事について、フリンダースは次のように記している。

「私たちの友人である原住民たちは、私たちを訪ね続けてくれました。今朝、ある老人が他の数人とテントにいたので、私は岸にいる海兵隊員たちに、彼らの前で訓練をするように命じました。赤いコートと白い交差ベルトは、彼らの身だしなみと似ていて、大いに感嘆されました。太鼓、特に横笛は彼らを驚かせました。しかし、この美しい赤と白の男たちが、輝くマスケット銃を携えて一列に並んでいるのを見ると、彼らは歓喜のあまり叫び声を上げました。彼らの激しい身振りと叫び声は、訓練を始めなければ静まることはありませんでした。彼らは訓練に真剣に、そして静かに耳を傾けました。彼らの何人かは、無意識のうちに、その動きに合わせて手を動かしました。老人は短い杖を手に、隊列の最後尾に立ちました。彼はそれを肩に担ぎ、差し出し、地面に置きました。海兵隊員たちと同じように。おそらく、彼は自分が何をしているのか分かっていなかったのでしょう。発砲する前に、インディアンたちは…何が起こるかを知っていたので、一斉射撃はそれほど恐怖を呼び起こさなかった。」

シーマン・スミスは当然のことながら先住民に強い関心を抱いていたが、彼にとって彼らの容貌は「実に恐ろしく、大きな口と長い歯を持っていた」。彼らは全く服を着ておらず、「我々のテントを見ると、どんなヨーロッパ人でも見せびらかすような勢いで茂みの中に逃げ込んだ。我々の部下が彼らに小さなトミータカを与えなかったため、彼らは木片を投げつけ始め、我々の部下は激怒した。しかし、先住民に対する命令は非常に人道的であったため、我々は槍を投げつける以外のいかなるものにも我慢しなければならなかった」。さらに、「彼らは我々の肌に自分の肌をこすりつけ、何か白い跡が付くことを期待したが、それが間違いだと知って驚いた様子だった」。

地理的発見に直接付随する喜び、つまり、どれほど過酷な労働を伴うにせよ、文明社会において未開の地を横断する熱意と進取の精神を持つ者が必ず経験する喜びは、グレート・バイトの先端を通過した後から始まった。ファウラー湾（インヴェスティゲーター号の一等航海士にちなんで名付けられた）付近から、海岸線は地理学にとって未踏の地となった。当初の調査と以前の海図との比較はもはや不可能だった。船は航行未踏の海域に突入し、描かれた海岸線は世界にとって未知のものだった。探検隊の士官と乗組員の両方に影響を与えた、手作業への関心の高まりは、フリンダーズの物語を読む読者にも感じられるだろう。単に検証と拡張を必要とする領域と、全く新しい研究分野を隔てる境界線を越えたという意識があったのだ。これまで横断してきた海岸線は、長らく時の深淵に埋もれ、ようやく日光の下に引き上げられたケーブルのようで、その上には海藻や貝殻、泥などのぬるぬるした堆積物が厚く積もっていた。

海岸の重要な地形に名前を付ける喜びは、発見次第でした。歴史上、フリンダースほど、居住可能な地球上の海岸線にある多くの岬、湾、島々に、現在も使われている名前を付けた航海者は他にいないでしょう。彼が新たに発見した海岸線の範囲は、彼の先人たちが初めて探検した範囲には及びませんでした。しかし、フリンダースほど広範囲にわたる新発見を綿密に追求し、その結果、これほど多くの名前を付けられるものを見つけた航海者は他にいません。また、フリンダースの記録の正確さは、後年、土地の開拓と航海の発展によって名前の使用が必要になった際にも、彼が命名した場所について疑問の余地を残しませんでした。例えば、この点において、クックとダンピア、バスコ・ダ・ガマとマゼラン、タスマンとキロスの研究とフリンダースのそれとを比較してみてください。歴史的に見て、彼らの航海はいくつかの点でより重要だったかもしれません。しかし、地図に追加された地名は確かに少なくなりました。クックの海図には、ポイント・ヒックスからケープ・ヨークまでの東オーストラリアの地名が103件記載されていますが、フリンダースの海図には、南オーストラリアとタスマニアを表す約240件の新しい地名が記されています。彼は航海士の中でも偉大な分母です。彼は友人、インベスティゲーター号の同僚、海軍ゆかりの著名人、そして自身が関心を持った場所にちなんで地形に名前を付けました。ファウラー湾、ポイント・ブラウン、ケープ・バウアー、フランクリン諸島、ポイント・ベル、ポイント・ウェストール、テイラーズ島、そしてシスル島は、彼の船員仲間を記念するものです。スペンサー湾は、「航海が計画され、船が就航した際に海軍本部を議長を務めた高貴な貴族に敬意を表して」名付けられ、オルソープ諸島はスペンサー卿の相続人を称えて名付けられました。* （*コックバーン著『南オーストラリアの命名法』（アデレード、1909年）9ページで、「フリンダースの故郷リンカンシャーにオルソープ教区があり、それがこの地名の由来であろう」と推測しているのは誤りです。「オルソープ」は末尾に「e」を付けずに綴るべきですが、リンカンシャーではなくノーサンプトンシャーにあります。）セントビンセント湾は、「調査官」号がイギリスを出航した際に海軍本部を率い、「スペンサー伯爵が模範を示した姿勢と保護を航海まで継続した高貴な提督に敬意を表して」名付けられました。二つの湾に挟まれたヨーク半島には、フリンダース航海記の出版を認可した第一卿、後にハードウィック卿となるC.P.ヨーク卿の名が付けられました。こうして、ピット内閣、アディントン内閣、スペンサー・パーシヴァル内閣という三つの内閣で海軍大臣を務めた人物が記念されるようになりました。フリンダースほど自分の功績に誇りを持っていた海軍士官が、当時最も偉大な船乗りであったネルソンの名をどこにも用いていなかったのは、奇妙なことと言えるでしょう。ビクトリア朝の海岸にはネルソン岬があります。しかし、その名前はグラントによって付けられたものです。

スペンサー湾では、リンカンシャーの地名が数多く見られる。この航海に同行したフリンダース、その弟サミュエル、航海士ファウラー、士官候補生ジョン・フランクリンは皆リンカンシャー出身だったからだ。ポート・リンカーン、スリーフォード湾、ラウス湾、ケープ・ドニントン、スタンフォード・ヒル、サーフリート・ポイント、ラウス島、シブシー島、スティックニー島、スピルスビー島、パートニー島、レブスビー島、ポイント・ボストン、ウィンスビー島などがその例である。バンクスの名前は一連の島に付けられたもので、コフィン湾から何か恐ろしいイメージを連想させる名前ではない。この湾は、シアネス駐在の海軍委員で、インベスティゲーター号の装備に協力したアイザック・コフィン卿にちなんで名付けられたからである。ストリーキー湾、ラッキー湾、ケープ・カタストロフといった名前は、航海中に起きた出来事に由来している。ワーズワースのように『地名詩集』を書くほど感動した南半球の詩人は、フリンダースがつけた地名に素材を見出すだろう。

この興味深い研究への関心は、2月20日、潮の満ち引き​​から海岸の異例の地形に近づいている兆候が見られたことで、一種の興奮状態へと高まった。「北東方向からの潮、明らかに引き潮は時速1マイル以上で、この海岸ではこれまで観察されたどの潮の満ち引き​​も注目に値するものではなかったため、なおさら顕著であった。」船はカタストロフ岬を回り、陸地はこれまで東と南に伸びていたのに対し、北へと伸びていた。これは何を意味するのだろうか？フリンダースは、バス海峡でノーフォーク号に乗船した時の経験を強く思い出したに違いない。南からの潮の満ち引き​​によって、ヴァン・ディーメンズ・ランドの北西の角が向きを変え、海峡の存在が完全に証明されたことが示されたのだ。これらの兆候が何を示しているのか、様々な憶測が飛び交った。 「大河、深い入り江、内海、そしてカーペンタリア湾への水路。これらが今晩の我々の会話で頻繁に使われた言葉だった。興味深い発見があるかもしれないという期待が、船上の全員に新たな活力と活力を与えたようだった。」実際、探検隊はスペンサー湾の鐘楼門にいた。そして、これからの数日間は、かつての推測、すなわちテラ・アウストラリスがカーペンタリア湾から南極海に至る海峡によって二分されているという推測が正しいかどうかを示す時だった。まさに、探検航海にとって危機的な時期だった。

カンガルー島の眺め（ウェストオール作）

しかし、湾の調査が終わる前に、悲劇が船を喪に服させた。2月21日日曜日の夕方、カッターは本土から戻る途中でした。本土では、ジョン・シスル船長率いる一行が水場を探していたのです。カッターには士官候補生のウィリアム・テイラーと水兵6名が乗っていました。船上で事故を目撃した者はいませんでしたが、カッターが水面を渡ってくるのが見えており、暗くなっても到着しなかったため、沈没したのではないかとの恐怖が乗船者全員を苦しめました。捜索が行われましたが有効には至らず、翌日、カッターは船底を上にして浮いており、船底はひっくり返っており、岩にぶつかったような状態で発見されました。ジョン・シスルの死は、フリンダースにとって特に悲痛なものでした。2人はオーストラリアでの彼のキャリアの最初からの仲間でした。シスルはバスの捕鯨船の乗組員の一人でした。彼はヴァン・ディーメンズ・ランドを一周した際、ノーフォーク号に乗船し、モートン湾への航海にも参加した。彼の記憶は、湾口西側のシスル島の名と、彼の指揮官が彼の称賛すべき資質に捧げた高貴な賛辞の中に生き続けている。読者から、多忙な年月を共に過ごした仲間へのフリンダースによる弔辞を読む喜びを奪うのは、あまりにも不当である。

読者の皆様には、シスル氏が船員として、士官として、そして社会の良き一員として、真に貴重な人物であったと申し上げるのを許していただけるでしょう。私は1794年から彼と知り合い、ほとんど一緒に任務に就いていました。彼はバス氏の危険な捕鯨船探検に同行し、私とともにヴァン・ディーメンズ・ランドを巡る航海、そしてそれに続くグラスハウス湾とハーヴィー湾への探検にも同行しました。その功績と賢明な行動力により、彼はマストの前から士官候補生に昇進し、後に国王陛下の御用船長となりました。発見への情熱に駆り立てられ、スピットヘッドで出航準備が整った時点で、6年間の不在の後、わずか3週間前にイギリスに帰国したばかりでしたが、シスル氏はその職務を精力的に遂行するだけでなく、航海天文学の実践にも精通し、航海天文学の分野で非常に役立つ存在となり始めていました。測量部。彼の死は私にとって大きな悲しみであり、船上の全員、特に彼の気質の善良さと堅実さをよく知っていた船員仲間たちが、彼の死を悼みました。（＊1801年6月3日、スピットヘッドからバンクスに宛てた手紙の中で、フリンダースはこう記していた。「バッファロー号が、以前リライアンス号に所属していた人物を帰国させました。船長に就任してもらいたいと考えています。彼は志願し、船長も同意しました。本日の郵便で申請し、金曜日までに任命される予定です。」明らかにジョン・シスルのことを指していた。）

テイラーズ島は、この惨事に巻き込まれた若い士官候補生にちなんで名付けられ、付近の6つの小さな島には船の乗組員の名前が付けられています。溺死した8人の船員のうち、泳げたのはたった2人だけだったというのは特筆すべき事実です。キャプテン・クックでさえ、泳げなかったのですから！

フリンダースは、この地を去る前に、メモリー・コーブの入り口にある石柱に銅板を立て、亡くなった不運な人々の名前と事故の簡単な説明を刻んだ。オリジナルの板の破片2枚は現在、アデレードの博物館に所蔵されている。後年、この板は嵐で倒壊したため、南オーストラリア州政府はメモリー・コーブに新しい銘板を設置し、代わりにした。

船に水を補給している間、ポートリンカーンの徹底的な調査が行われた。水が不足していたため、人々は不安を感じていたが、フリンダースは汽水沼を囲む白土に穴を掘ることで水を得る方法を示した。彼はこの沼をスタンフォード・ミアと名付けた。穴に流れ込んだ水は、見た目は乳白色だったものの、甘く健康に良いことがわかった。樽に水を詰め、船まで運ぶ作業（60トン）には数日を要したため、陸上では測量と科学的研究が精力的に進められた。

ポートリンカーンの発見はそれ自体が重要な出来事でした。なぜなら、そこは他に類を見ないほど広大で美しい港であり、もし背後にもっと豊かな領土を持っていたら、決して軽視できない重要な海上拠点となるはずだったからです。それから約40年後、当時タスマニア総督であったジョン・フランクリン卿は、ポートリンカーンを訪れました。それは、彼が尊敬する指揮官と共に発見に関わった場所を改めて知るためでした。そして、スタンフォード・ヒルに自費でフリンダースを記念するオベリスクを建てました。同様に、1821年の最初の北極圏陸路航海でも、フランクリンは発見物に名前を付ける際にフリンダースにちなんで名付けました。

スペンサー湾の探検が始まったのは3月6日だった。船が西岸に沿って進むにつれ、大陸を貫いてカーペンタリア湾へと続く海峡があるという期待は薄れていった。海岸線は大胆さを失い、水はますます浅くなり、対岸が見え始めた。湾は明らかに狭まりつつあった。「テラ・アウストラリスの相当部分を分断する水路や海峡の見通しは薄れてきた。船が湾に突入しつつあるように見えたからだ。」10日、インベスティゲーター号はポイント・ローリーを通過し、前日に突然2.5ファゾムに達したため、フリンダースは軍医ベルを伴って手漕ぎボートで探検を終えることにした。彼らは夜になるまで海岸沿いにボートを漕ぎ、ボートの中で眠り、翌朝（3月11日）早朝に航海を再開した。 10時、オールは両側の泥に接触し、それ以上進むことができなくなった。彼らは湾の奥地に到達した。当時はマングローブの沼地と穏やかな水面だったが、今はポートオーガスタの埠頭に覆われ、大陸横断鉄道の起点が見える位置にあった。

湾に流れ込む大きな河川さえ見つからなかったことに、彼は間違いなく大きな失望を味わった。絶えず接近する岸、浅瀬、そして次第に小さくなる堤防によって、岬に到達するずっと前から、南海峡の二分説は不可能であることが明らかになり、海峡の存在への期待は捨て去られた。しかし、フリンダースが海図を完成させ、大陸の輪郭と照らし合わせたとき、彼は重要な問題を解決し、世界地図の完成に向けて一歩前進したという喜びを大いに味わうことができた。

調査員は東岸に沿って航海し、一度は近くの岸に30分ほど停泊した後、3月20日までにはかなり沖合まで到達した。フリンダーズは湾の入り口からガンビア島までの長さを185マイル、カタストロフ岬から湾口にかけての幅を48マイルと計算した。湾の先端はほぼ尖端まで細くなっている。フリンダーズは湾全体を自ら測量し、海図を作成した。彼は、自身の図面の概ね正確さについて、「記載されているすべての情報を確認し、いつものように、図面作成に関係するあらゆる角度から検討した結果、かなり自信を持って回答できる」と記している。

次に重要な発見は、ヨーク半島の南端の足のような突起からインベスティゲーター海峡によって隔てられたカンガルー島の発見でした。この島は、多数のカンガルーが目撃され、撃ち殺されたことから名付けられました。4ヶ月にわたる塩漬け豚肉の食後、新鮮な肉の供給は非常にありがたかったからです。インベスティゲーター号の部下たちの銃撃により、31頭が撃ち殺されました。頭、前肢、尾が半ハンドレッドウェイト（約1.5kg）分煮込まれ、スープにされました。また、将兵は「昼夜を問わず」食べられるだけの量のカンガルーステーキを堪能しました。これは「素晴らしいご馳走」と評されました。

フリンダースがカンガルー島に初めて上陸したとされる場所には、現在、高いケルンが建てられています。これは1906年、住民たちが自発的に建設し、学校の子供たちも手伝いました。面石にはこの出来事を記念する碑文が刻まれています。白いピラミッドは、バックステアーズ・パッセージを通る船から見ることができます。（ケルン建設の経緯については、工事を発案・監督したCEオーウェ​​ン・スマイス（ISO）による記述を参照。南オーストラリア地理学会紀要1906年版58ページ）

この最初の寄港では、カンガルー島に非常に短期間滞在しました。3月24日、インベスティゲーター海峡を横断し、本土の調査を再開しました。船は北西に進路を変え、海岸に到達しましたが、東側に陸地は見えませんでした。内陸に別の湾があるという結論に至り、その推測は正しかったことが証明されました。セントビンセント湾と名付けられたこの新発見は27日に進入され、スペンサー湾の時のように西岸ではなく、東岸から初めて探査されました。ロフティ山は3月28日（日）の夜明けに視認されました。当時、最も近い海岸線は3リーグほど離れており、「大部分は低地で、砂と岩で構成され、小さな木が点在していた。しかし、数マイル内陸に入り、背後の山々がそびえるあたりでは、森林が豊かに茂り、肥沃な様子だった。火災の様子から、ここは大陸の一部であることがわかった。」北方の海岸線は非常に低く、水深は急速に減少していた。正午から6時まで、インベスティゲーター号は砂浜を迂回しながら北に30マイル進み、ついに5ファゾムの地点で錨を下ろした。

翌朝、東だけでなく西にも陸地が見え、「入江の奥に雲に覆われた丘陵」が見えた。風が弱まり、正午までほとんど進まず、日没時には岸が閉じつつあるように見えた。潮が引いていないため、湾の奥に川を見つける見込みはなかった。30日の早朝、フリンダースはロバート・ブラウンと共にボートに乗り、湾の奥の干潟まで漕ぎ出した。狭い水路を見つけ出すと、半マイルほどの乾いた陸地まで到達できることがわかった。その後、フリンダースとブラウンはボートを降り、泥と砂の土手に沿って岸まで歩き、辺りの様子を調べた。フリンダースは、ヨーク半島の背骨を形成する山脈の麓の一つを登り、南北に200マイル以上も伸びていた。

3月31日の夜明け、インベスティゲーター号はヨーク半島の東側を下るべく出発した。風は向かい風で、作業は「部分的に」しか進まなかったが、もちろん海図を完成させるには十分だった。半島は「特異な形状で、非常に不格好な脚と足に似ている」と描写されていた。スペンサー岬から本土との北側の接合部までの長さは105マイルと計算された。4月1日、フリンダースはセントビンセント湾の探検が完了したと記すことができた。

フリンダースのスペンサー湾、セントビンセント湾、エンカウンター湾の海図

彼は、この土地、特に東部の地形がスペンサー湾沿岸の地形よりも優れていると考えていた。そして、その後の南オーストラリア州の発展は、彼の考えを正当化した。もし彼が、この発見から40年以内に、美しい実り豊かなオリーブ畑、ブドウ園、果樹園、庭園、そして広大な平原から収穫された小麦や何リーグも離れた何百万頭もの羊の毛が流れ込む賑やかな港を持つ、気品ある都市アデレードの礎が築かれることを予見していたならば、東海岸にもっと長く滞在したかったに違いない。

調査船の計時装置の修正が必要となり、カンガルー島への2度目の訪問が必要となり、今回は滞在期間がやや長めに設定された。船は4月2日に到着し、7日まで出港しなかった。

二つの湾岸では先住民はほとんど見られず、それも望遠鏡を通してのみだった。ポートリンカーンでは近隣に黒人が数人いることが知られていたが、遠征隊は彼らと接触することができなかった。フリンダースは彼らを驚かせるようなことは何もしないという方針を厳格に守った。この件に関する彼の発言は、人道的な感情と同時に良識にも特徴づけられる。先住民の小集団が呼び声を聞きながらも姿を見せなかったことについて、彼は次のように記している。「彼らは船の乗組員を監視するために、おそらく茂みに隠れていたのでしょう。」

「彼らを追跡しようとはしませんでした。というのも、この土地の原住民は、コミュニケーションを欲しがっているような人々を避けるのが常だったからです。一方、全く放っておかれると、たいてい数日間私たちを見張った後、降りてくるのです。こうした行動は不自然とは思えません。なぜなら、もしそのような状況で、例えば私たち自身のような、自然のままの状態で暮らし、隣国と頻繁に戦争をし、他の民族の存在を知らないような人々なら、一体どんな行動をとるでしょうか？私たちとは顔色も容姿も全く異なり、私たちにはあり得ないような場所に移住し、さらにはその上で生活する力を持つ異邦人がやって来たら、まず恐怖を感じ、まず逃げ出すでしょう。森や岩場の隠れ家から、こうした異様な人々を観察し、もし彼らに追いかけられていたら、彼らの計画は敵意に満ちたものだと判断するでしょう。しかし、もし逆に、彼らが私たちとは無関係なことを静かにしているのを見たら、好奇心が恐怖に勝り、さらに観察を重ねるうちに、近づかなければ、私たち自身も危険を冒してでも連絡を取るべきだった。オーストラリア人たちの行動はまさにそのようなものだったようだ。テントが撤収された朝に彼らが現れたのは、彼らが下船する前兆だったと私は確信している。そして、私たちがもう少し長く滞在していれば、友好的な交流が続いただろう。しかしながら、キング・ジョージ湾ではバンクーバー船長とエリグッド号が私たちのために来てくれたように、この港に次に来る船のために道は用意されていた。私たちがこの地の住民と早くから交流できたのは、おそらく彼らの以前の訪問と平和的な行動のおかげである。双眼鏡で見る限り、この港の住民はキング・ジョージ湾やポート・ジャクソンの住民と外見は似ていた。次の訪問者に好意を持ってもらおうと、手斧やその他の様々な品々が、私たちの水場近くで伐採された木の切り株に留め付けられて、彼らの行く手に残されていた。 （＊フリンダースがこの単語を使った唯一の例だと思う。彼は通常、先住民を「インディアン」と呼んでいた。）

カンガルー島では、メキシコ湾地域よりも多くの野生生物が観察された。ある日には30頭ものエミューが観察された。カンガルーは、前述の通り豊富に生息していた。また、ペリカンの大群落があったことから、島の東側の一部はペリカン・ラグーンと名付けられた。自然が気まぐれな気分で作り出した有袋類、アザラシ、エミュー、そしてくちばしの鳥たちは、何万年もの間、誰にも邪魔されることなくその地を独占してきた。おそらく、船が訪れることも、黒人に襲われることもなかったのだろう。フリンダーズがペリカン・ラグーンについて書いた記述には、彼の堅実な文章にはなかなか見られない詩的な色合いが漂っている。

ラグーンの浜辺には老鳥の群れが群れをなしており、島々が繁殖地であるように思われた。それだけでなく、そこに散らばる骸骨の数から見て、彼らは悠久の歳月をかけて、その生涯の終わりの舞台として選ばれてきたように思える。ヨーロッパの対蹠地に近い、知られざる海岸に位置する無人島の隠れたラグーンにあるこの入り江ほど、あらゆる妨害から逃れられる場所は他になかっただろう。そして、もしペリカンに何か感情があるとすれば、子孫に囲まれ、初めて息を引き取った場所で静かに息を引き取る以上に、ペリカンの心に響くものはないだろう。ああ、ペリカンよ！彼らの黄金時代は過ぎ去った。しかし、その長さは人類の黄金時代をはるかに上回っているのだ。

カンガルー島の動物学的な魅力は、フリンダースによるアザラシと有袋類に関する記述によってさらに高まっている。「おそらく、この時代以前にカンガルーが支配していた領土が侵略されたことはなかっただろう。アザラシは海岸でカンガルーと共存していたが、二人は友好的に暮らしていたようだ。浜辺近くでカンガルーに向けて発砲した銃声が、水辺からかなり離れた茂みの下から2、3頭のアザラシを鳴き声とともに飛び出させることも珍しくなかった。実際、アザラシはカンガルーと有袋類のどちらにもはるかに分別のある動物のようだった。その行動は、私たちがカンガルーではないことを示唆していたが、カンガルーは私たちをアザラシだと見なしているようだった。」この引用文では「カンガルー」の通常の綴りが使われているが、フリンダースは常に「カングルー」と綴っていたことを付け加えておくべきだろう。この単語の正書法は当時まだ定まっていなかった。クックは「カンゴールー」や「カングル」と書いたが、彼の航海記を編集したホークスワースはそれを「カンガルー」とした。

島に横たわる倒木の量がフリンダースの好奇心を刺激した。木の幹は四方八方に倒れており、ほぼ同じ大きさで、同じように腐朽が進んでいた。そのため、木々は老朽化によるものではなく、強風で倒木されたわけでもないようだ。何らかの大規模な火災が発生し、その多くに明らかに火の跡があったことが、おそらく唯一考えられる原因だろう。しかし、森が燃えたのは一体どこから来たのだろうか？島には住民がおらず、大陸の原住民が訪れなかったことは、そのような訪問の痕跡が全く見られないという点からではなく、カンガルーが従順だったことからも明らかだ。カンガルーは大陸では臆病さにおいて野生の鹿に似ている。落雷か、あるいは強風の中で枯れた木が2本擦れたことが原因かもしれない。しかし、シスルズ島、ボストン島、そしてこの場所で、しかもほぼ同時期に同じことが起こったというのは、いささか異例なことである。このテラ・アウストラリスの地域が、人類に知られずに、以前から訪れられていたのだろうか？世界？フランスの航海士ラペルーズは探検を命じられましたが、彼がトレス海峡を通過した可能性は低いようです。

「これらの大火事が発生した時期は、生育していた木々の大きさからある程度推測できるだろう。なぜなら、それらの木々は、その時期以降に生えてきたに違いないからだ。それらはユーカリの一種で、倒れた木よりも小さかったため、おそらく成熟していなかっただろう。しかし、木は硬く堅固なので、成長は遅いと考えられる。これらの点を考慮すると、我々が到着する10年以上前から20年以内と推定される。ここでラペルーズの話に戻る。彼は1788年の初めにボタニー湾にいた。もし彼が意図していたようにトレス海峡を通過してこの海岸に回ってきたとすれば、おそらくその年の半ばか後半、つまり調査官の13年から14年前のことだろう。私はこの推測に賛成ではないが、読者がこれらの森林を倒壊させた原因について独自の見解を形成できるように、すべてのデータを提示した。島々です。”

この一節は、ラペルーズ号への興味深い言及だけでも引用する価値がある。フリンダースが航海し、著作を残していた当時、ラペルーズ号の運命は未解決の海の謎であった。フリンダースの死から12年後の1826年、ディロン船長がヴァニコロで遺物を発見したことで、この著名なフランス人航海士はトレス海峡を通過せず、サンタクルス諸島で難破したことが判明した。（著者の『ラペルーズ号』（シドニー、1912年）90ページ以降を参照）。カンガルー島で多くの痕跡が見られたこの火災は、乾燥した夏の暑さによって自然発生した可能性が高い。

カンガルー島を出発して間もなく、フリンダースはフランスの探検隊の船の一隻に出会った。その出来事については次の章で特に取り上げなければならない。

第15章 エンカウンター湾のフリンダースとボーディン
フリンダースはカンガルー島の調査を完了しなかった。冬が近づいていたこと、そして食料不足のため南海岸の発見を完了する前にポート・ジャクソンへ向かわざるを得なくなるかもしれないという懸念から、彼は島の南部と西部を離れ、後日再訪する意向だった。こうして4月6日火曜日の午後、錨を上げ、セントビンセント湾の先端にあるケープ・ジャービスから東方本土の探査を再開した。風と潮流が航行を阻み、翌日の夜8時までにカンガルー島の東端は未だに通過していなかった。

南オーストラリア州エンカウンター湾にある、フリンダースとボーダンの出会いを記念する銘板

4月8日の午後4時、スループ船がゆっくりと東へ進んでいた時、船長が前方に白い岩が見えると報告した。乗船者全員の注意はすぐにその物体の方向に向けられた。間もなく、それは岩ではなく船であることが明らかになった。船はインヴェスティゲーター号を発見し、こちらに向かってきていた。5ヶ月間も帆は見えず、入植地も、食料を得られる港も、貿易の可能性も、通常の航路もないこの未知の海域で、新たな船の姿が見られる可能性は極めて低いと思われたため、船員の間に興奮が高まっていたことは想像に難くない。フリンダースは、フランスがオーストラリア海域のどこかで探検航海を行っていることは当然知っていた。そして、その航海によって数ヶ月の滞在が確保されたという事実は、イギリスを出航する前に彼に多少の不安を与えていた。彼は、その航海がイギリス政府のパスポートによって保護されていることを知っていた。接近する船はボーダンの船かもしれない。あるいは、ひょっとすると敵の軍艦かもしれない。いずれにせよ、彼は緊急事態に備えた。「攻撃された場合に備えて、行動開始の指示を出した。」

見知らぬ船に双眼鏡が向けられたが、よく見ると「トップマストを立てていない、重そうな船」であることがわかった。インベスティゲーター号は旗を掲げた。ちなみに、ユニオンジャックはイギリス国旗だった。この国旗は、探検隊が出航する前の1801年初頭にイギリスが採用したものだ。見知らぬ男は国旗を掲げ、「その後、我々が白旗を掲げたように、イングランド国旗を前に掲げた。」* （* フリンダースは、ボーダンとの出会いについて、1188年の著書『南の地への航海』、海軍本部への手紙、そして『ニュー・サウス・ウェールズ歴史記録』4749年と755年に掲載されたジョセフ・バンクス卿への手紙の中で述べている。フランス航海の公式記録はフランソワ・ペロンによって書かれ、『南の地への航海』1324年に掲載されている。しかし、ペロンはフリンダースとボーダンの会談には同席していなかった。ボーダン船長自身の出来事に関する記述は、彼の日記の原稿と、フランス海軍大臣に宛てた「ポート・ジャクソン、1802年11月10日」という長文の手紙に記されており、どちらも国立公文書館BB4、995、海軍に所蔵されている。この章の執筆にあたっては、様々な資料を比較検討し、活用しました。ボーダンの物語は付録に翻訳されています。

フランス遠征隊の提督が指揮する「ル・ジオグラフ」号が3月7日と8日にバス海峡東口で「ル・ナチュラリスト」号と分離し、ボーダン号が海峡を西へ航行したことは既に説明した（第11章）。ここで再び話を進め、ボーダン号がフリンダース号と合流するまでの航海を追う。彼は3月28日から31日まで、非常に好天に恵まれ、ウィルソン岬とオトウェイ岬の間を航行した。この航海における最も重要な事実は、彼がポート・フィリップの入口を逃したということである。海軍大臣への手紙の中で、彼は岬とウェスタンポートの状況について記述した後、「9日から11日（フランス革命暦のジェルミナル月。もちろんボーダンはこれを日付の基準としている。3月30日から4月1日に相当する）まで、風が非常に有利だったので、我々は海岸の広い範囲を訪れた。そこは高地で樹木が茂り、景観は良好だったが、下船に適した場所は見当たらなかった。すべての地点を正確に測量し、海岸の様子を描写した」と記している。これはケープ・オトウェイ地方の描写であり、続く手紙の部分はオトウェイの西側の土地について述べている。港が目撃されたという記述はない。この手紙は、ボーダンがフリンダースに語った「港も港湾も入り江も、興味深いものは何も見つからなかった」という言葉と一致している。そして、フリンダースはその後、ポート フィリップのような大きな港をボーダンが見逃していたことに驚きました。「特に、彼は良い風と天候に恵まれていたのに」* (* フリンダースからバンクスへの手紙、歴史記録 4755)。しかし、ペロンとフレシネがフランス航海の歴史を執筆することになったとき、当時ポート フィリップの存在を知っており、目の前に海図もあったため、彼らはそれを実際に見て、その輪郭をマストの先から区別できたと大胆に主張しました。* 当時の状況では、そんなことは不可能なことでした。(* デクーヴェルトの航海 1316 および 3115)

ル・ジオグラフ号の乗組員たちは、船が東へ向かうことに興奮していた。調査官の乗組員たちも、前方に白い岩が見えたと報告されたのが別の船の帆だと判明したとき、興奮した。フランス人乗組員は深刻な病状だった。壊血病が蔓延し、船の肉の多くは虫に食われて悪臭を放ち、多くの乗組員が戦闘不能になっていた。4月8日の朝、ボーダンの乗組員の何人かはイルカの銛打ちに従事していた。彼らは切実に新鮮な食料を必要としており、船首のあたりに現れて遊ぶこの素早い魚の群れは、彼らにとって「天からの贈り物」のようだった。9頭の大型イルカが捕獲され、1、2日は食べられるだけの肉が手に入るという朗報がもたらされたその時、マストの男が帆が見えたと報告した。ボーダンは当初、前方の船はル・ナチュラリスト号で、1ヶ月ぶりに合流した船だと考えていた。しかし、二隻の船の距離が縮まり、「インヴェスティゲーター」号が旗を掲げると、その国籍が分かり、ボーダンは国旗を掲揚した。

インヴェスティゲーター号が停泊した時の位置は、南緯35度40分、東経138度58分でした。時刻は夕方5時半。最も近い海岸線から南西約5マイルの位置にあり、フリンダースはこの出来事を記念してエンカウンター湾と名付けました。ル・ジオグラフ号は風を受けてイギリス船の横を通過しました。その時、フリンダースは「ボーダン船長ですか？」と呼びかけました。「そうです」という返事でした。フリンダースはフランス人探検家に会えてとても嬉しいと声をかけ、ボーダンは親しみを込めて返事をしましたが、誰に話しかけているのかは分かりませんでした。それでもイギリス船長の警戒心は解けませんでした。彼はこう記録しています。「ル・ジオグラフ号が通過する際、休戦旗が偽物にならないように、舷側をル・ジオグラフ号に向けて旋回しました。」しかし、今や彼女の誠意に納得したフリンダースは、船を風上に向け反対方向に進路を変え、ボートを揚げて、フランス船に乗り込む準備をした。

フリンダースはフランス語を話せなかったため、優秀なフランス語学者のロバート・ブラウンを同行させた。ル・ジオグラフ号では、士官が彼らを出迎え、ボーダンを名乗り、三人は船長室へと案内された。

ボーダンが海軍大臣宛ての手紙の中で、この会談と翌朝の二度目の会談にブラウンが同席していたことについて全く言及していないのは奇妙だ。彼はフリンダースを船室に招き入れたことに触れ、二人きりになった後の会話（「nous trouvant seul」）について言及している。しかし、フリンダースの「私はフランス語が分からなかったので、博物学者のブラウン氏が私と一緒にボートに乗って行きました。私たちは士官に迎えられ、船長を指さし、船室に案内されました」という記述は、ブラウンが同席していたこと以外に意味するところはありません。彼はまた、物語の中でさらにこう述べています。「私たちの会話にはブラウン氏以外誰も同席しておらず、会話はほとんど英語で行われました。船長は英語を話していましたが、それが理解できるように話していました。」ボーダンはブラウンを単なる通訳と見なしていたのかもしれません。しかし、彼が同席していたことは確かに事実です。

船室でフリンダースはフランス政府発行のパスポートを提示し、海軍本部発行のボーダンのパスポートの提示を求めた。ボーダンはその書類を見つけ、訪問者に手渡したが、フリンダースが所持していたパスポートは見たくないようだった。彼はパスポートを検査することなく脇に置いた。

会話はその後、二つの航海について話題になった。フリンダースは、フランス船の出発から約8ヶ月後にイギリスを出発し、ポート・ジャクソンへ向かっていると説明した。ボーダンは航海の経緯を語り、ヴァン・ディーメンズ・ランドでの作業、バス海峡の通過、そして現在のビクトリア州沿岸を航行したが、「停泊できるような川や入り江、その他の避難場所」は見つからなかったと述べた。フリンダースはバス海峡の西側の入り口にあると言われる大きな島（キング島）について尋ねたが、ボーダンは見たことがなく、存在すら疑わしいと答えた。ボーダンは手紙の中で、フリンダースはこの返答に満足したようで、「きっと自分で発見できるだろう」と期待していたようだと記している。

ボーダンは1800年に出版されたバス海峡のイギリス海図を非常に批判した。北側の描写には難点があったものの、南側と近隣の島々の描写は高く評価した。フリンダースは海図上の注釈を指摘し、ジョージ・バスが提供した資料から作成されたものだと説明した。バスは小型の無蓋船で海岸を横断しただけで、緯度経度を正確に測る手段がなかったのだ。しかし、その後改訂された海図が出版されたと付け加え、もしボーダンが夜通し近海に滞在するなら、翌朝再びル・ジオグラフ社を訪れ、この改訂版海図のコピーと海峡航行に関する覚書を持ってくるよう申し出た。これは、第12章で述べているように、イギリスを離れる前に出版された自身の小さな四つ折りの観察記録のことである。ボーダンは喜んで申し出を受け入れ、二隻の船は夜通し接近して停泊した。

二人の船長が語る会談の経緯には、いくつかの点で食い違いがあり、その相違点には少なからず奇妙な点がある。ボーダンは、4月8日の最初の会談の冒頭でフリンダースを知っていたと述べている。「船長のフリンダース氏が姿を現し、彼の名前を知るや否や、彼も私たちと同様にニューホランド南岸の探検に携わっていると確信した。」しかしフリンダースは、ボーダンが自分の名前を知ったのは4月9日の2回目の会談の終わりまでだったと断言している。「別れ際…私が『ル・ナチュラリスト』の船長の名前を尋ねると、彼は思わず私の名前を尋ねた。そして、彼が批判していた海図の著者と同じ名前だと知り、少なからず驚きながらも、私に会えたことを自画自賛するほどの礼儀正しさを見せた。」二人の船長の間には、何らかの誤解があった可能性は十分にあります。特に、フリンダースはフランス語を話せず、ボーダンは「理解される程度」の英語しか話せなかったからです。経験から言うと、これは通常、誤解される程度の意味です。ボーダンが二度目の会談の最後までイギリス人船長の名前を知らなかったとは考えにくいでしょう。4月8日の会談が船室で行われている間、フリンダースの船員たちはル・ジオグラフ号の乗組員のうち英語を話せる数名から質問を受け、ペロンは彼らが「インベスティゲーター号」の航海の話を語ったと伝えています。（ペロン『発見の航海』1323年。フリンダースはまた、「彼の士官の何人かは、私の船の乗組員から、我々の目的も発見であることを知った」とも述べています。）このようにしてフリンダースの名前が判明しなかったとは考えにくいでしょう。ボーダン船長が、相手が誰なのかも知らずに、他の船の船長と二度も面会したとは、同様に信じ難い。実際、ボーダンは批判していたバス海峡海図に、フリンダースの名前を記していた。それはパリでイギリスの版画から複写された海図で、「フリンダース提督」と記されていた。ボーダンは大臣宛ての手紙の中で、フリンダースが「我々に渡した」海図の誤りを指摘したと述べている。フリンダースは、ボーダンが自分が海図の著者であることを知らずに批判したと考えている。ボーダンは、自分が会話していたフリンダース船長が、海図に名前が記載されているフリンダース船長と同一人物であることを知って、最初は驚いたかもしれない。しかし、最初の面会で名前を知っていたという彼自身の発言は信憑性があるように思われる。

再び、ボーダンは最初の面談でフリンダースが「控えめ」だったと述べている。一方、フリンダースはボーダンが「この見知らぬ海岸での私の仕事について何も尋ねなかったが、彼はむしろ情報を伝えたいと思っていたようだったので、喜んで受け取っていた」ことに驚いたという。二つの証言を併せて読むと、フリンダースが控えめな態度を望んでいたわけでも、ボーダンが捜査官の行動に対する好奇心を欠いていたわけでもないことがわかる。おそらく、二人は互いを完全に理解していなかったのだろう。

4月9日の午前6時半、フリンダースは再びル・ジオグラフ号を訪れ、ボーダンと朝食を共にした。（フリンダースはこの件について言及していないが、彼が午前6時半にル・ジオグラフ号に乗船し、8時半までインヴェスティゲーター号に戻らなかったため、ボーダンの証言は疑う余地がない。）この機会に、二人はそれぞれの航海について熱心に語り合い、フランス人提督は「彼は発見した物に私たちよりも喜んでいたように見えた」と語っている。フリンダースは視界に入ったジャービス岬を指差し、スペンサー湾とセントビンセント湾の発見について語り、新鮮な食料と水が豊富なカンガルー島について説明した。彼はボーディンにバス海峡に関する小冊子と付属の海図を手渡し、ジョン・シスルとその船員の遭難の話を語り、また、ヴァン・ディーメンズ・ランドの東海岸で、自身の船の一隻が数人の男たちと共に遭難したという、ボーディンの話を聞きました。ボーディンは、東へ航海するフリンダースが行方不明のナチュラリスト号と遭遇する可能性が高いと示唆し、もしそうなった場合は、冬の悪天候が始まったらすぐにポート・ジャクソンへ航海するつもりであることを、その船の船長に知らせてほしいと頼みました。フリンダース自身も、ボーディンにシドニーへ航海して休息を取るよう誘い、必要な援助は何でも得られるだろうと述べていました。会談は終始和やかに行われ、二人の船長は互いに好意を表明して別れました。フリンダースとブラウンは8時半にインベスティゲーター紙の元へ戻りました。

シーマン・スミスはエンカウンター湾の事件に関して私たちに伝える新しいことは何もないが、彼の短い言及は、それが調査員の乗組員にどのように襲いかかったかを示すものとしていくらか興味深く、その目的で引用されるかもしれない。 4月9日の朝、私たちは船を下ろし、ヴァン・ディーメンズ・ランドとニューホランドの間で航海に出ました。午後、大きく浮かび上がる帆を発見しました。どうなるか分からず、船首を空けました。その船が近づいてくると、船長が話しかけました。調査の結果、それはフランスの船「ル・ジオグラフィー号」であることが判明しました。ボートを降ろした後、船長は船に乗り込み、すぐに戻ってきました。両船は翌朝まで停泊していましたが、船長は船に乗り込み、すぐに戻ってきました。私たちは、船がひどく損傷しているのを発見しました。ボートと乗組員を失い、数人が逃走していました。船長の話では、強風の中、ナチュラライザー号と共同で調査に向かったとのことでした。フランスから18ヶ月滞在していました。20日に私たちは共同で出発しました。

ボーダンはカンガルー島へ航海し、そこで船員たちは少し前にイギリスの船員たちを喜ばせたのと同じような饗宴を楽しんだ。しかし、壊血病に罹った乗組員たちの体調が探検を困難にし、彼はこの海岸での航海を1ヶ月以上続けることはできなかった。5月8日、彼は当面の探検を断念し、乗組員に休息を与えた後、再びメキシコ湾地域を訪れることを決意した。シドニーへ向けて出航し、6月20日にシドニーに到着した。その状況については、インヴェスティゲーター号が同港に到着するまでの残りの航海を記した後に、改めて述べるのが都合が良いだろう。

第16章 ポートフィリップのフリンダース
フリンダースによる南海岸での実際の発見作業は、エンカウンター湾でボーディンと会った時に完了した。東側の海岸線全体は、彼がそこに現れる少し前にすでに発見されていたが、航海を終えた時点ではフリンダース自身はこの事実を知らなかった。マレー川河口から東のケープ・バンクスまでの約150マイルについては、発見の功績は正当にボーディンのものであり、フリンダースは海図に彼の名前を記した。さらに東、ケープ・バンクスからポート・フィリップを先端とする海岸の深い湾曲部までは、レディ・ネルソン号のグラント船長が発見者であった。彼の航海は、以下の状況下で計画された。

1800年にハンターの後を継いでニューサウスウェールズ州総督となったフィリップ・ギドリー・キングは、1799年にイギリスに滞在していた際、浅瀬で航行可能な小型で実用的な船をオーストラリアに派遣し、湾や河川の探査を行うことを海軍本部に提案した。運輸委員会委員の一人、ジョン・シャンク船長は、この目的に適していると考えられる船種を設計していた。この船はスライド式キール（センターボード）を装備することになっており、近海での航行に適しているだけでなく、堅実な航行性能を持つ船とみなされていた。シャンクの設計に基づいて建造された60トン級ブリッグ船、レディ・ネルソン号は、グラント中尉の指揮下に置かれた。1800年1月、ダウンズで試運転が行われ、グラント中尉はその挙動について熱烈な報告を行った。彼女は水深5ファゾムの強風にも耐え、たとえ「靴底まで浸水するような波でさえ」も難なく乗り越えた。荒波の中ラムズゲートに入港したグラントは、船乗りの耳には少々ぎこちなく聞こえるかもしれないが、船乗りにとっては優れた詩に相当する言葉で彼女について記している。「非常に強い風が吹いていたが、帆を張った状態で船はしっかりと浮かんでいた。トップセールは片側リーフのみ、ジブは張らず、風下潮に乗っていたが、風下を引いた時には航跡を船尾に寄せ、5ノットの速度で航行していた。」

グラントは自らの力で発見を成し遂げようと野心的で、熱意に欠けることはなかった。彼は優れた船乗りではあったが、彼が輝こうと願っていた任務に必要な科学的知識は欠いていた。オーストラリアからようやく帰国したグラントを、キングは一言で評した。「測量士としてのあなたの能力、あるいは訪れるであろう様々な地の経度を測る能力が、士官や船員としてのあなたの能力に少しでも匹敵していたら、私はどれほど嬉しかったことだろう。」

グラントは1800年初頭にイギリスを出発し、喜望峰を経由し、ヴァン・ディーメンズ・ランドの南を回って通常の航路でオーストラリアへ向かうつもりだった。しかし、バス海峡発見の知らせは、レディ・ネルソン号が出航した後に届いた。海軍本部は（1800年4月）グラントに岬まで連絡し、海峡を西から通過するよう指示した。グラントはこれに従った。1800年12月3日、ケープ・バンクス対岸のオーストラリア沿岸に到着したグラントは、ケープ・オトウェイを過ぎて海峡を辿り、そこからウィルソン岬まで一直線に海峡を横断し、海峡を西端から通過した最初の航海士となった。測量は行わず、水不足と食糧不足のため、海岸線の湾曲部を進むことさえできなかった。しかし、彼は大まかなスケッチに、マウント・ガンビア、ノーサンバーランド岬、ブリッジウォーター岬、ネルソン岬、ポートランド湾、ジュリア・パーシー島、オトウェイ岬といった目立った地形を記していた。「区別のため、岬や湾などに勝手に名前を付けました」と、12月16日にシドニーに到着した際に総督に報告した。

こうして、ボーダンとフリンダースは、ビクトリア州西海岸の発見において先を越された。レディ・ネルソン号が出航した時点では、インベスティゲーター号の航海は計画されていなかった。フリンダース号が就役すると、海軍本部はグラントを彼の指揮下に置き、ブリッグを母船として使うよう指示した。

1802年4月8日、カンガルー島を出発したフリンダースを遅らせた厄介な風は、エンカウンター湾を出航した後も続き、ル・ジオグラフ号が最初に横断した約50リーグを8日間も通過できなかった。4月17日、グラントのケープ・バンクスに到着、4月18日にはノーサンバーランド岬を通過し、19日にはブリッジウォーター岬、ネルソン岬、グラント岬を通過した。しかし、この航海の間、南西の強風が激しく吹き荒れ、南東方向に伸びる海岸線のために船を安全な航路に保つのが困難だった。フリンダースは「海岸線を少しだけ通過しなくて済んだのは良かった」と告白している。激しい突風のため、安全に測量を行えなかった。実際、2マイル以上離れたところで陸地の形状を判別できることは稀だった。 21日、フリンダースは海面が沈んでいることに気づき、ボーダンに尋問した大きな島の風上にいると結論づけた。彼は、本土を綿密に調査することが危険になったこの時期を利用して、1799年にアザラシ猟師からその場所を聞いていたこの島の正確な位置を突き止めようと決意した。

キング島の南部は、1799年にリード号という名のアザラシ漁ブリッグの船長によって発見されていましたが、現在の名称は、1801年1月に北部を発見したブリッグ「ハービンジャー」の船長ジョン・ブラックによって付けられました。フリンダースはキング島で3日間を過ごしました。24日、風が弱まったため、彼はオトウェイ岬に向かいました。しかし、南東の風に逆らって岸に近づきすぎるのは依然として無謀であると考えられ、26日、船は海を横切り、グラントのシャンク岬に到着しました。

これらの行動の詳細は、船がポート・フィリップの門に近づいていたため、重要な意味を持つ。「我々は西へと航行を続け、深い湾の入り口付近の陸地を探った」とフリンダースは記録している。彼が入港しようとしていた港の重要性を考慮すると、彼が港に近づいた時の記述と、そこで見たものに驚いた様子を引用しよう。

岩場の岬（ポイント・ネピアン）の西側には小さな開口部があり、砕ける波がそこを横切っていました。しかし、もう少し西へ進むと、開口部はより興味深い様相を呈し、私はもっと近くで見ようと方向転換しました。やがて、内側に広い水面が見えてきました。入り口は非常に狭く、砕波のような激しい波が立っていたにもかかわらず、1時半に私は舵を取りました。船は風を受けていて、全員がいつでも転舵できるよう準備を整えていたからです。測深は不規則で、6ファゾムから12ファゾムの間でしたが、入り口から4マイルほど入ったところで、水深は急速に2 3/4になりました。そこで転舵し、強い潮流に恵まれ、浅瀬と岩場の間を東へ進みました。最深部でも12ファゾムでした。浅瀬からの最後の区間を進むと、深さは10ファゾムから3ファゾムへと急速に浅くなり、船が方向転換する前に満潮で泥の土手に打ち上げられ、船は動けなくなってしまった。ボートを沈めて測深したところ、北西に深い水域があることが分かり、ケッジアンカーを投入した。船首をその方向に向けると、帆が膨らみ、船は6ファゾムと10ファゾムに引き込まれた。その時すでに暗くなっていたので、錨を下ろした。

こうして思いがけず発見した広大な港は、ウェスタンポートに違いないと考えました。もっとも、入り口の狭さは、バス氏が示した幅とは全く一致しませんでした。この推測を裏付けたのは、そこから快晴の中を航行し、入江らしきものを発見しなかったボーダン船長の情報でした。そして、その場所の広さがウェスタンポートの広さと一致することから、その推測は裏付けられました。ところが、翌朝発見した場所はウェスタンポートではありませんでした。私は新たな有益な発見をしたと自画自賛しました。しかし、ここでもまた私の誤りでした。後にポート・ジャクソンで知ったのですが、この場所は10週間前に、グラント船長の後任としてレディ・ネルソン号の指揮を執っていたジョン・マレー中尉によって発見されていたのです。彼はこの場所をポート・フィリップと名付け、入り口の東側にある岩場をポイント・ネピアンと名付けていました。

フリンダースの特徴は、ポートフィリップの発見で自分より数週間も先を越されていたと知っても、失望の表情を隠さなかったことである。ご存知のように、ボーダンはエンカウンター湾で、ル・ジオグラフがキング島を発見できなかったと知った訪問者が満足感を覚えている様子を観察した。キング島を海図に最初に記すという幸福を味わえると考えたからである。この発見で、彼はハービンジャー号のブラックに先を越され、そして今、先人が南オーストラリアで最も立派な港に入っていたことを知ることになるのである。彼は失望を感じたに違いない。しかし、他の航海士の成功を妬むような男ではなかった。彼なら許されるような、時間と天候による決定的な偶然について、何も言わなかった。しかし、もしインヴェスティゲーター号が海軍本部の役人によって7月まで延期されるのではなく、準備が整った時点で（1801年4月）イギリスからの出航を許可されていたならば、ポート・フィリップ号と、ボーダンが発見した海岸線は、フリンダースによって発見されていたであろうことを指摘しておくのは当然である。この遅延は、海軍長官エヴァン・ネピーンの一時的な病気によるもので、彼の名は港の入り口に隣接する岬の一つ、ポイント・ネピーンに刻まれている。

フリンダースが南方探検において果たした真の重要性が完全に正当に認識された結果、彼が実際に発見者ではなかった地域においても、彼の名は称えられ、記念されるに至った。歴史の使命とは、出来事を左右する人物の精神的な力と、それと関わった取るに足らない人物の偶然の繋がりを区別し、広く永続的な意味で正義を追求することである。この広い意味で、フリンダースこそがオーストラリア南岸全域の真の発見者であった。もちろん、彼はそのような主張はしていない。しかし、長い年月を経て事実を評価する我々は、それが事実であったことをはっきりと理解できる。バスが海岸沿いをゆっくりとウェスタンポートへと向かっている間、彼がシドニーに留まったのは、老朽化し​​たリライアンス号の修理のためだけだった。ポートフィリップを発見できなかったのは、ある役人の病気とその他の些細な原因だけだった。友人の覚書に基づいてバス海峡の海図を完成させたグラントは、海軍本部から海峡を西から通過するよう指示を受け、ケープ・バンクスからケープ・シャンクまでの海岸線に最初に到達することができた。前述の遅延と逆風だけが、グラントがボーダンに先んじて50リーグを航行できなかった原因である。

そのため、厳密に言えばヴィクトリア州の海岸線は1リーグたりともフリンダースが発見したとは言えないにもかかわらず、あたかもフリンダースが発見者であるかのように引用されることが常套となっている。彼の名を冠した地名が付けられ、記念碑が建てられている。ポート・フィリップ近郊の最高峰の山頂には、フリンダースが1802年4月末に港に入港したことを記念する銘板が掲げられている。しかし、実際にはマレーが同年1月に発見したことを思い起こさせる記念碑はどこにも見当たらない。その理由は、時間と状況が他の者たちにも歴史のページに刻まれるべき偉業を成し遂げさせたと考えられる一方で、技能、知識、人格、準備、そして機会を巧みに賢く利用することで得られるはずだった勝利は、フリンダースが当然のものとして勝ち取ったからである。功績ではなく、日付が、それらをフリンダースが獲得したと主張する妨げとなっている。一連の発見において、彼の個性が大きな役割を果たしている。私たちはグラント、ボーディン、マレー、バスに関する事実を記録していますが、常にフリンダースが中心人物であると感じています。

1月のマレーの幸運を知らなかったフリンダースは、ポート・フィリップを新発見と捉え、その航路を可能な限り徹底的に調査した。しかし、この時点では食料の備蓄は底を尽きつつあった。インヴェスティゲーター号はイギリスを出発して40週間が経過しており、装備の補充が急務となっていた。艦長はポート・フィリップに到着する前から、その切迫した必要性を感じていた。キング島からシドニーへ向かうべきかどうか、真剣に検討していたのだ。「しかし、私はバス海峡北側で目にした高地まで駆け抜け、そこから東へ、天候と残された食料の許す限り、海岸線をできるだけ多く辿ろうと決意した。」

上に引用した一節にあるように、フリンダーズは最初ウェスタンポートに着いたと思ったが、入り口の狭さは、バスが4年前に発見した港の様子とは一致しなかった。しかし、ボーディンはウェスタンポートとエンカウンター湾の間には港らしい港は見つからなかったと彼に告げていた。そのため、高い丘陵に見下ろされる岸辺まで広がるこの広大な青い海は、目では到底及ばないほど北へと広がっているのを目にしたのは、なおさら驚くべきものだった。翌日の4月27日になって初めて、彼は自分が友人が捕鯨船で発見した港ではないことに気づいた。朝食後すぐに、彼はブラウンとウェストールに同行されボートで船を離れ、マレーがアーサーズ・シートと名付けた東側の断崖絶壁の山に登った。頂上からは、高度1000フィートからの景色を見渡すことができた。そして、東にほんの数マイルの所にウェスタンポートの海と島々が横たわっているのが見えた。一方、驚いたことに、ポートフィリップの曲線は非常に広大で、「この高度でも北側の境界線は判別できなかった」。

ポートフィリップの西側の眺め、ウェストオール作

翌朝、4月28日、フリンダースは湾の周りを航行し始めた。しかし、風は弱く、進みは遅かった。食料が急速に減っていくことに頭を悩ませ、徹底的な調査をする時間はないと判断した。さらに、航跡を見ると浅瀬が多く、座礁の恐れが常にあった。そこでフリンダースはファウラーにインベスティゲーター号を湾口まで連れて帰るよう指示し、29日にはレイシー士官候補生と共に3日分の食料を積んだボートに乗り、その間に見ることができる限りの速やかな偵察を行った。アーサーズ・シートから北東9マイル漕ぎ、モーニントン付近まで到達した。その後、湾の西側へ渡り、30日には現在のジーロングが位置する支流の入り口を横切った。

フリンダースのポートフィリップとウェスタンポートの地図

5月1日の夜明け、彼は船の乗組員3人と共に上陸した。夕空に紫色に輝く円錐形の峰々がそびえ立ち、船が初めてポートフィリップに入港した時から見えていた。「我々は低い平原を進み、そこでは水がしばしば滞留しているようだった。小葉の草に覆われていたが、木はほとんどなく、土は粘土質で浅かった。丘の麓に着く1、2マイル手前で森に入り、遠くにエミューとカンガルーの姿が見えた。そして10時に山頂に到着した。」

この花崗岩の山頂からは、素晴らしい眺望が望めるだろう。北の奥地には、マセドン山の黒い塊が見え、周囲には肥沃で将来有望な土地が広がり、何マイルにもわたる緑の牧草地は、目の届く限りの美しい眺めだった。フリンダースが、山頂の頂部を形成する巨大な花崗岩の岩の平らな頂上から観測を行ったことは、ほぼ疑いようがない。「私は船名を、山頂の小さな石の山に置いた巻物に残した」と彼は記している。彼はそこを観測のためのステーションピークと名付けた。 1912年、フリンダースがおそらく立って作業していた岩の東面に、立派な青銅の銘板が立てられました。（ フリンダースを偲ぶこの非常に賞賛に値する記念碑が、良き慣例に反し、フリンダースのやり方に反する行為なしには実現しなかったことは、非常に残念です。ステーションピークという名称はフリンダースピークに変更されることが求められ、銘板の建立を立派に推し進めた人々は、ビクトリア州政府官報にその旨を掲載することで、変更の公式な認可を得ることができました。しかし、歴史的感覚を持ち、フリンダースの名声を正当に評価する者であれば、この山をステーションピーク以外の名前で呼ぶことは決してないでしょう。ステーションピークは彼の名前であり、発見者によって付けられた名前は、正当な理由がない限り尊重されるべきです。ただし、今回の場合はそうではありません。前述のように、フリンダースはいかなる発見にも自分の名前をつけたことはありません。他の場所にも必ず彼の名前を冠することで、彼に敬意を表しましょう。フリンダースという名前は、例えば、ウェスタンポートにある連邦海軍基地の名前は素晴らしい。しかし、自然景観に彼がつけた名前は、決して乱すべきではない。

山を下り、ぬかるんだ平地を歩いて戻り、午後3時にボートに到着した。この20マイルの遠征で一行はひどく疲れていた。同じルートを歩き、ステーションピークに何度も登った経験のある者ならわかるように、これはかなりの持久力を要する行程だった。特に長旅を終えたばかりの者にとってはなおさらだった。一行は港の西側にあるインデンテッド・ヘッドで夜を明かし、5月2日（日）、再びインベスティゲーター号に乗船した。

船は現在のポートシーのほぼ対岸、ネピアン半島の庇護の下に停泊していた。帰路、フリンダースはマレーがスワン・ハーバーと呼んだ水域の近くで「何羽かの優美なコガモ」を撃ち、数羽の黒鳥も捕獲した。

ポート・フィリップはその後、世界有数の大都市の中心地として重要な地位を占めるようになり、その水路は貿易国に知られるあらゆる国旗を掲げる商船隊によって利用されています。一日のうちわずか一時間しか経っていないにもかかわらず、港と外海を隔てる狭い水面は、大型船のスクリューによってかき混ぜられています。1802年5月のあの数日間、フリンダースが「有用だが目立たない港」と呼んだあの頃、湾内には入り口近くに停泊している小さなスループ船一隻と、船長が水面を漕ぎ、輪郭線を描いている小さなボート一隻だけが残っていたあの頃を想像するのは、想像力を働かせれば至難の業です。あの広々とした静寂の光景を私たちが再現するのは難しいことですが、フリンダースにとって、一世紀後に何が起こるかを予見することは全く不可能でした。彼は周囲の土地が「美しく、多くの場所で肥沃な様相を呈している」ことを認識していました。そして、その土地の多くは明らかに農業に適していると描写しました。 「ここは大部分が草地で、牛の飼育にも十分だが、羊の飼育にははるかに適している」。確かに、1803年にポートフィリップへの入植が試みられたのは、主に彼の報告に基づいていた。しかし、今の時代に彼が「ポートフィリップに入植が行われたとしたら、きっといつかそうなるだろうが、入り口は容易に見分けられ、現地の人々と友好的な交流を築くのは難しくないだろう。彼らは銃火器の威力を知っており、我々の多くの便利な物資を欲しがっているからだ」と述べているのを読むのは、古風で趣がある。

シーマン・スミスは航海日誌の中でポート・フィリップへの訪問について一節を割いており、歴史的に興味深いので引用しても構わないだろう。「28日、我々は非常に大きな湾に錨を下ろした。航路に良い水路があると思ったが、座礁してしまった。しかし、適切な処置のおかげで無傷で脱出できた。そこで我々は全長10フィート9インチの非常に大きなシャークを捕獲した。29日、船長とボートは3日間港の奥地を調査しに出かけ、乗組員は港の入り口にできるだけ近づくために作業船に投入された。5月2日、我々のボートと乗組員が乗船した。彼らは2羽の白鳥と数本の現地産の槍を持ち帰った。」

5月3日の夜明け、インベスティゲーター号は潮に乗ってポートフィリップから出港した。画家のウェストールは、5マイルの距離から船首の絵を描いた。

5月8日土曜日の夕暮れ時、船はポート・ジャクソンの入り口から7マイル沖合に停泊していた。フリンダースは港のことを熟知していたため、夜中に出航を試みたが、逆風のため、翌日の1時まで港を通過できなかった。3時に船は錨泊し、クックの偉大な時代以来のどの航海よりも大きな成果をもたらした長きに渡る探検航海は終わった。それは9ヶ月と9日間続いた。

壊血病の恐怖は、当時、長旅に付き物だったため、この長期航海を終えたフリンダース一行の健康状態は、ほとんど前例のないほど良好だった。しかし、この若き船長はクックの学校で操船術を学び、船長の訓戒を重んじていた。クックは1770年と1771年のエンデバー号航海において、長期間にわたる航海を「概ね」壊血病のない状態で乗り越え、徹底した清潔さ、十分な野菜の摂取、そして壊血病予防薬によって、この恐ろしい病気をいかに食い止められるかを示した。しかし、この点におけるクックの記録は素晴らしいものだが、フリンダースの記録には及ばない。フリンダースは、この長期にわたる航海の終わりに、全く健康状態が良好という状態でポート・ジャクソンに入港したのである。この注目すべき記録について彼が書き記した言葉には、誇りのかけらもなく、むしろ非常に適切な満足感が感じられる。

船上では、港に入るための作業に甲板で取り組んでいない者は一人もいなかった。士官と乗組員は、概してスピットヘッドを出港した日よりも健康状態は良く、気分も悪くなっていたと言えるだろう。ケープ・ルーウィン到着後に守られた規則については何も述べていない。航海開始時に採用された規則とほとんど変わらず、中でも食事場所と寝室における清潔さと空気の循環への徹底的な配慮が最も重要だった。ポート・ジャクソンの住民の中には、インベスティゲーター号の乗組員の多くが鮮やかな色合いを見せてくれたことほど、イギリスを強く思い出させた者はいないと口を揃えた者もいた。

錨を下ろすとすぐに、フリンダースは上陸し、キング総督に報告し、海軍本部からの命令を伝えた。また、4月24日から港に避難していた「ル・ナチュラリスト」号のアムラン船長にも、ボーダンが「ル・ジオグラフ」号をいずれ回航させる意向を報告した。そして、船の改修と更なる探検の準備に取り掛かった。

第17章 ポートジャクソンのフランス人：スパイ、ペロン
1802年6月20日、ポート・ジャクソン沖に姿を現したル・ジオグラフ号の状態は、42日前に入港したインヴェスティゲーター号の状態とは、著しく、そして教訓的な対照をなしていた。フリンダース号の乗組員は一人も病人を乗せていなかった。彼の乗組員は航海を終えた時には、陽気で元気な船員たちで、どんな任務にも耐えられる状態だった。一方、ボーダン号の乗組員は、病気にかかっていない者は一人もいなかった。船員たちは、体中が腫れ物と腐敗した潰瘍に覆われていた。軍医タイユフェールは、彼らの世話をする任務を忌まわしいと感じていた。彼らは甲板で悲惨と苦痛に呻き、操舵と操縦を行えるのはわずか4人だけで、彼ら自身も衰弱の極みにまで衰弱し​​ていた。「我々のうち、誰一人としてこの苦しみから逃れられなかった」と、船長は日誌に記している。

嵐の中、ヴァン・ディーメンズ・ランドの南を回り、東海岸を北上する航海は、極めて困難を極めた。士官たちの強い勧めにもかかわらず、ボーダンはバス海峡を抜けて数日間の航海をすることを頑なに拒否した。彼は既に東から海峡を通過していたため、航海術を熟知しており、乗組員の窮状を考えれば、最短時間で救援にたどり着ける航路を選ぶべきだった。しかし、彼は遠回りの航路を主張し、結果として船を破滅の瀬戸際に追い込み、乗組員の苦しみをさらに深めた。湾岸地域から避難港までの航海は、苦痛と危険に満ちていた。次々と落水者が出た。船員たちは帆を適切に調整できず、操舵手たちは舵輪から落ち、苦痛に呻き声を上げずには歩くことも、手足を上げることもできなかった。その嵐の月にポート・ジャクソン岬に近づいたのは疫病船だった。

「そして海は全軍の突撃のようであり、風は戦死者の叫びのようであった。」

この苦難はすべて、遠征隊の公式歴史家が記しているように、ボーダンが「隊員の健康に関する最も不可欠な予防措置を怠った」ために生じた。彼は衛生に関する指示を無視し、他の航海士の経験を全く考慮せず、病気を招かざるを得ないような行動を容認した。彼の著名な前任者であるラペルーズはクックの真の弟子であり、壊血病を患うことなく長い航海を遂行した。ボーダンも、もし職務にふさわしい正当な資格を持っていれば、同じことを成し遂げられただろう。

ボーダンの人々が陥った悲惨な状況について長々と語ることには何の満足もありません。しかし、事実をはっきりと述べることが必要です。なぜなら、「ル・ジオグラフ」と「ル・ナチュラリスト」がシドニーを訪問したこと、およびそこでフランス人将校が行ったことは、後にフリンダースに起こったことと関連して極めて重要だからです。

ボーダンは6月20日に船を港の入り口まで近づけたが、乗組員の体力は衰弱しきっていたため、港に入港させることができなかった。外には明らかに遭難している船があるとの報告があり、直ちにインベスティゲーター号から派遣されたフリンダース船員の一団が、その船を停泊地まで曳航する手伝いをするために派遣された。「壊血病で士官も兵も惨めな状態になっているのを見るのは悲惨だった」とフリンダースは語った。「船長の記録によると、170人中、任務を遂行できるのは12人以下だった」。ボーダン自身の日誌には、その数はわずか4人だったと記されているが、実際の人数が何人であろうと、彼らも病に倒れており、必要に迫られて鞭打たれて初めて仕事ができる状態だった。入植地の主任外科医、ジェームズ・トムソンは、すべての患者に「最も感動的な処置」を施した。

当時のシドニーの資源は乏しかったが、キング総督はそれを直ちにフランス提督に委ねた。病人は病院に搬送され、シドニー湾東側のキャトル・ポイントにある調査団の建物の近くにテントを張ることを許可された。訪問者を心から歓迎するためにあらゆる措置が講じられた。 （* フリンダース航海記、1227年。フリンダースの「キャトル・ポイント」は、現在のフォート・マッコーリー、あるいはベネロング・ポイントであり、その背後に総督官邸が建っている。）総督はボーダンにこう書き送った。「昨夜、両国の間に和平が成立したことを喜んで発表しましたが、戦争が継続したとしても、貴船を歓迎し、できる限りの救援と援助を提供するという私の決定に何ら変わりはありません。長旅を終えた者にとって最も必要で喜ばしい物資は豊富に見つからないでしょうが、それでも心から歓迎いたします。ロンサール氏から貴船の乗組員が壊血病にひどく罹患していると聞き、大変心配しています。船を安全な錨地に入港させるため、海軍士官を派遣し、あらゆる援助を行いました。敬礼についてはご心配なさらないようお願いいたします。お会いする機会がございましたら、ボーダンは「病人の救済を願います」と書いてあり、その手紙はまさに、一言一句に男らしい優しさと寛大な人間性と温かいもてなしの心で満ちていた。この精神は、フランス人たちがポート ジャクソンに滞在した 6 ヶ月間を通じて貫かれた。キングは、外国人たちに十分に分け与えるために、自国民の配給量を減らしたほどである。植民地では新鮮な肉が不足していたため、調査官が到着したとき、フリンダーズは部下に肉を買うことができなかった。しかし、フランス人たちが現れると、彼らの窮状を哀れんだキングは、ただちに政府所有の牛を何頭か屠殺し、新鮮な食料を与えるよう命じた。ボーダンは毎日総督の邸宅に通い、キングはしょっちゅう将校たちをもてなした (* 歴史記録 4952)。彼の気配りは、性格の良さと同じくらい目立っていた。ボーダンは将校たちと仲が良くなく、総督もそのことに気付いていた。彼は、口うるさい客人の気持ちを巧みに配慮しながら、主人として振る舞った。そして、総督が彼らに接したように、シドニーの有力者たちも彼らに接した。「私が指揮する師団に所属するフランス人将校たちの中で、キング総督と植民地の主要住民が私たちを丁重に、愛情深く、そして格別な方法で迎え入れてくれたことに、私と同様に感謝していない者は一人もいない」とボーダンは記している。

この極上の親切は社交面だけにとどまりませんでした。キングは、探検隊の科学的目的の推進とボーダン船の改修に全力を尽くしました。「ル・ジオグラフ」号は船底の整備と銅張りの大規模な修理が必要でした。これらの作業に必要な便宜は直ちに与えられました。ボーダンは「ル・ナチュラリスト」号に最新の自然史標本と報告書を添えてフランスに送還する計画で、残りの航海に同行する小型オーストラリア製船の購入を希望しました。キングは「科学と航海の発展のため」と同意し、この目的のために地元で建造された40トンから50トンの船「カジュアリナ」号が購入されました。フランスの科学者たちは、研究を進めるために国内を巡航する際に支援を受けました。ボーダンは、ホークスベリー川と山々を訪れ標本を採取し、自然の地形を研究したいという地質学者バイリーの申し出を断った。そこでイギリス軍は、船、案内人、そして旅の食料までも提供した。というのも、彼の指揮官が提供を拒否したためである。後に航海の歴史を記した博物学者ペロンも同様に、研究を進めるために旅行する機会を与えられたが、彼が与えられた自由をどのように悪用したかは、後述する。

フランス人士官やボーダンの幕僚の科学者たちが、2つの例外を除いて、彼らに示された高潔な歓待を悪用したとは考えられない。乗組員の行動は模範的だったようだ。ボーダン自身もキングの信頼を勝ち取り、それに値しないわけではなかった。彼の態度は実に率直だった。1803年5月、キングはバンクスにこう書き送った。「彼は私にすべての航海日誌を見せ、残してくれた。そこには、航海が計画された当初からの彼のすべての命令が含まれていた…彼は、フランス人がこの大陸のどこかに、あるいはその端に定住するなどとは、全く知らなかったと私に告げた。」

11月17日、二隻の船が出航した後、総督の耳に、フランス人士官の何人かがパターソン中佐に、ヴァン・ディーメンズ・ランド南方のダントルカストー海峡に入植地を建設する意向を伝えたという噂が入りました。この知らせはキングをひどく不安にさせ、キングは直ちにそのような計画を阻止するための措置を講じました。彼はカンバーランド号にロビンズ代理中尉を乗せてボーダンを追跡させ、疑惑の内容を告げ、説明を求めました。ボーダンはそのような意図を持っていたことを断固として否定し、ポート・ジャクソンを出港した後、指定された場所に入植地の基礎を築くつもりだったかのように行動したことは一度もありませんでした。なぜなら、彼はヴァン・ディーメンズ・ランド南部の近くを航行したことは一度もなかったからです。彼はキング島へ直行し、ロビンズに発見された時には静かに探検を続けていました。パターソンは、この漠然とした根拠のない噂を耳にした時、総督に公式に報告する手間すらかけなかったが、これが、ボーダンに関連する唯一の事件であり、キングに彼の完全な誠意を疑わせる原因となった。そして、ボーダンがこの疑惑をきっぱり否定したことは、現在研究に供されている彼の日記や書簡によって完全に裏付けられている。そこには、入植地の建設やその場所の選定が遠征の目的であったことを示唆する証拠は微塵も含まれていない。

ボーダンはキングの歓待への感謝を、心のこもった親書と、イル＝ド＝フランスとレユニオンのフランス植民地総督に宛てた公開書簡で表明した。この書簡の12部はキングの手元に残され、これらの植民地の港に寄港する可能性のあるイギリス船の船長にキングが渡すことになっていた。手紙には空欄が残されており、キングはそこにコピーを渡す船長の名前と船名を記入することになった。*（ニューサウスウェールズ州歴史記録第4巻968ページに掲載されている、この興味深い手紙のコピーに添えられたメモの中で、FMブレイデン氏は次のように述べている。「この手紙は、必要になった場合に備えて、ボーダン提督からキング総督に手渡されたが、キングは書類の中に保管し、結局使用されることはなかった。もしフリンダースがフランス島に寄港せざるを得なくなった時にこの手紙が手元にあったならば、彼の誠実さに関する疑念（真偽を問わず）を回避できたかもしれない。実際、この手紙が元々フリンダースに宛てられたものだった可能性は否定できない。」フリンダース自身はこの手紙を使用しなかったものの、ボーダンは帰路のイル・ド・フランス総督デカーン将軍に、帰途の航海でこの地に立ち寄った際にコピーを渡した。このコピーは現在デカーン将軍の原稿の中に収められている。カーンにて、第84巻。キングの写本と同様に、空欄が残っている。したがって、デカーン自身はポート・ジャクソンで同胞が受けた寛大な待遇を十分に認識していた。）この文書において、ボーダンは、シドニーでイギリスの接待を受けたのと同様の配慮を、自国の植民地の代表者たちから受けたことを述べていることに留意されたい。彼の恩義の深さは、これ以上に徹底した言葉で表現することはほとんど不可能であった。

ここで私たちが受けた援助、キング総督の親切、病人たちの回復に対する惜しみない配慮、そして科学の進歩に対する愛情。これらすべてが相まって、悪天候によってしばしば妨げられた長く苦しい航海の苦難を忘れさせてくれたようでした。しかし、和平協定が締結されたという事実は知られておらず、病人たちが回復し、船が修理され、食料が積み込まれ、出発が迫った時に初めてそのことを知りました。もてなしの義務が何であれ、キング総督はヨーロッパ全土に知るべき慈悲の模範を示してくれました。そして、私はそれを公表できることを大変嬉しく思います。

ポート・ジャクソンに到着した当時、小麦の備蓄は非常に限られており、将来についても不確実でした。170名の到着は当時としては喜ばしい状況ではありませんでしたが、それでも私たちは温かく迎え入れられました。私たちの現在および将来の必要が分かると、植民地の住民と駐屯部隊に与えられる1日の配給量の一部を削減することで、それらの必要を賄うことができました。まず総督が模範を示してくれました。こうした施策は、それを実行に移した総督の人道的な精神を大いに尊重するものであり、私たちはおそらく他では得ることのできなかった恩恵を享受することができました。

将来、すべての国々にとって模範となるであろうこのようなご厚意に接し、感謝の気持ちと心から、特に英国艦艇の艦長である——氏を貴国に推薦することを私の義務と考えます。彼はフランス島への寄港を予定しておりませんが、不測の事態により、貴国に統治を委ねられている植民地に寄港せざるを得なくなる可能性もございます。彼の同胞があらゆる機会に我々に親切に接してくださったことを目の当たりにしてきた私は、彼が自らの経験から、フランス人も我々に劣らず親切で慈悲深い国民であることを確信されることを願っています。そうすれば、彼の祖国が我々に対して持つ利点は、平時に我々がかつての幸福な時代のおかげで母国に返すことができたのと同じことを、戦時にも成し遂げたという点のみとなるでしょう。

この手紙は引用されており、ボーダンのシドニー到着と滞在にまつわる状況がかなり詳細に記述されている。これは、彼の遠征隊の一員であるフランソワ・ペロンとルイ・ド・フレシネ中尉の行動を特に強調するためである。以下から分かるように、二人はキングの寛大な歓待を受けながらも、与えられた自由を利用してスパイ活動を行い、ポート・ジャクソンへの攻撃を可能にするための情報を収集し、そしてその情報を自国の軍当局に悪意を持って提供した。

ル・ナチュラリスト号は12月8日にキング島からヨーロッパへ帰還した。同号は、それまでに収集した博物標本と調査報告書をすべて携えて帰国した。ボーダンはル・ジオグラフ号とカジュアリーナ号とともに、さらに6ヶ月間オーストラリア海域に滞在し、スペンサー湾とセントビンセント湾の探検、カンガルー島の海図の完成、そして沿岸部への2度目の航海を行った。1803年7月7日、彼はフランスへの帰国を決意した。8月7日にイル・ド・フランスに到着した彼は、そこで重病に倒れ、9月16日に亡くなった。カジュアリーナ号は解体され、ル・ジオグラフ号は船長の死後3ヶ月間そこに停泊した後、1804年3月24日にフランスに到着した。

当時のイル・ド・フランスの軍政総督はシャルル・デカーン将軍であった。彼の経歴と人物像については後の章で詳述するが、ここでは彼が粘り強く意志の強い将校であり、イギリスの政策と権力に対する根深い憎悪を抱き、祖国のライバルに打撃を与える機会があれば必ず利用しようと躍起になっていたことを述べておこう。フランソワ・ペロンはすぐに、総督が好機があればオーストラリアのイギリス植民地を攻撃できるかもしれない情報を得ようと躍起になっていることに気づき、将軍の好戦的な敵意を煽ることに躍起になった。

1804年12月11日、「ル・ジオグラフ」号がヨーロッパに向けて出航する4日前、ペロンはポート・ジャクソンに関する長文の報告書をデカーンに提出した。そこには、非常に注目すべき記述が含まれていた（原稿、デカーン文書第92巻。全文は本書の付録Bに翻訳されている）。ペロンは、第一領事ボナパルトがボーダンの遠征を認可する際に、ヨーロッパ諸国政府、特にイギリス内閣からその真の意図を隠すために、科学的な外観を与えたと主張した。「もし十分な時間があれば」とペロンは言った。「政府があれほど誇示して称賛した我々の博物学研究はすべて、その事業の口実に過ぎなかったことを、あなた方に証明するのは容易いでしょう」。その主目的は「最も輝かしく重要な構想の一つ」であり、もしそれが成功すれば、政府は永遠に名声を得るはずだった。しかし、ペロンは、これらの計画の成功につながる多くの努力がなされたにもかかわらず、その実行が、計画を成功に導くには全く不適格な人物に委ねられたことが不幸な状況であったと述べた。

ペロンが主張したような陰謀があったことは、ナポレオンの書簡には一言も記されていない。海軍大臣がボーダンに送った文書にも、ボーダンが政府に提出した機密報告書にも、そのようなことを示唆する記述はない。スパイというものは、自らの推測で不法な調査の卑劣な成果を飾るのが常であり、ペロンは、自分が提供しようと躍起になっている相手に手紙を書いていることを知っていた。フレシネを除く遠征隊の他の隊員からは、ペロンの主張を裏付けるような言葉は、前後を問わず一切書かれていない。もし彼が示した目的が真のものであったとしても、彼がそのことを知る人物であったとは考えにくい。ペロンはもともと遠征隊の幕僚ではなかった。ボーダンの船は艤装も乗員も揃い、1800年10月には出航命令を待ってアーブルに停泊していた。その時、ペロンは職を求めた。ペロンはかつて博物館でジュシューに師事しており、その学者に自分の影響力を行使するよう頼んだ。ジュシューは生物学者ラセペードの協力を得て、ペロンがオーストラリアで研究できる可能性についての見解を解説した論文を研究所で発表する機会を確保した。その結果、ペロンはほぼ土壇場で採用された（ドゥルーズ（1811年）およびジラール（1857年）によるペロンの伝記を参照）。ペロンはボーダンの信頼を得ていなかった。航海中ずっと仲が悪く、不運な船長の死後もボーダンへの憎悪は容赦なく続いた。したがって、この点に関してペロンは決して信頼できる証人ではない。ボーダンが海軍大臣宛の親書の中でシドニーについて書いた言葉自体が、彼が秘密の目的について全く知らなかったことを示している。もし知っていたら、ここで言及していただろう。そして、もし知らなかったとしたら、ペロンは確かに知らなかっただろう。「ポート・ジャクソンの植民地は、政府のみならず、他のヨーロッパ諸国の注意を引くべきであると警告するのは、私の義務だと信じている」とボーダンは書いた。「フランスやその他の国々の人々は、イギリスがわずか14年の間に、その植民地をこれほどの繁栄へと築き上げ、政府の政策によって毎年それがさらに増していくとは、到底想像できないだろう。政策的要請（il me semble que la politique exige）は、彼らが将来に向けて進めている、偉大な計画を予感させる準備は、何らかの方法で均衡が取れているべきだと私には思われる」。これは単にボーダンの個人的な意見だった。「彼にはそう思われた」しかし、ペロンがデカーンに「時間があれば」何を証明できるかと発言したことと、他の主張が将軍の心に影響を与えたかもしれない。そして、それがフリンダースのその後の扱いに影響を与えた可能性があり、それが私たちの目的にとって重要なのです。

ヴォークルーズから見たシドニー港の眺め（ウェストオール作）

ペロンはさらに、ポート・ジャクソン滞在中に「私は、興味を引くであろうあらゆる情報を入手する機会を逃さなかった。総督の邸宅では丁重な歓迎を受けた。総督自身も秘書も私たちの言葉が堪能だった。ニュー・サウス・ウェールズ軍の司令官パターソン氏は、常に私を特別に扱ってくれた。彼の邸宅では、いわば息子のように迎えられた。彼を通して、植民地の役人全員と知り合いになった。軍医のトムソン氏は、私に友情を注いでくれた。測量総監のグライムズ氏、兵站総監のパーマー氏、パラマタの牧師マースデン氏、そして裕福で洞察力に富んだ耕作者は皆、私に貴重な情報を提供してくれた。私の職務上、特に軍事問題に関して、他の人なら軽率に尋ねたであろう多くの質問を敢えてすることができた。私は、一言で言えば、植民地のあらゆる階層の主要人物全員と知り合い、彼ら全員が私に新しいだけでなく貴重な情報を提供してくれました。最後に、私はパターソン氏と共に内陸部への長い旅に出ました。最高の農場を見学し、あらゆる場所で興味深いアイデアを集め、それらを可能な限り正確に表現したと保証します。

スパイとしての自身の価値と、博物学者としての立場を巧みに利用して油断のない人々を搾取してきたことについて、この啓発的な論述の後、ペロンはイギリスの体制について詳細に記述し始めた。しかし、デカーンに対し、彼と同胞がそこでどれほど親切に扱われたかについては語らなかった。その点については一言も触れず、好機が訪れたとしても攻撃を控えさせるような状況は一切触れなかった。彼はシドニーとその周辺地域について興味深い描写をし、貿易の発展、耕作地の拡大、富の増大について語った。そして、イギリスが太平洋における勢力拡大を企てているという見解を述べた。彼らの野望は、広大なニューホランド自体に限られたものではなかった。彼らの貪欲さはヴァン・ディーメンズ・ランドによって掻き立てられたのだ。彼らは、もし避けられるならば、他のいかなる国にもその地を占領させようとは考えていなかった。彼らは間もなくニュージーランドにまでその支配権を広げるだろう。彼らは太平洋の向こうまで貪欲な視線を向けていた。ノーフォーク島を占領し、チリとペルーを攻撃できる東の地を探していると、彼はためらうことなく言った。イギリス軍はこれらの地域におけるスペイン軍の弱体さをよく知っており、いずれ彼らの領土を掌握するつもりだった。

次にペロンは輸送システムについて説明し、それが迅速な植民地化を促し、貴重な更生効果をもたらすとして承認した。ニューサウスウェールズの気候と生産性は彼によって熱烈に称賛され、ヨーロッパ人の占領に非常に適していると絶賛された。イギリスがオーストラリアで行ったことはすべて、未来への偉大な計画として認識されることになった。重罪人を良き入植者に改心させ、その子供たちを教育し、有益な職業に就けるよう訓練するための措置が講じられた。

彼は、国内の反乱運動に参加したとして移送されてきたアイルランド人囚人の数と、彼らのイギリスに対する執拗な憎悪に注目した。「鉄の笏で統制されたアイルランド人は、今日では静かだ。しかし、もし我が国政府が、急速に増大する植民地の力に警戒し、それを奪取あるいは破壊しようと企てたとしたら、フランスの名を口にした途端、アイルランド人は立ち上がるだろう。植民地に初めて到着した時、何が起こるかという顕著な例を我々は目にした。フランス国旗が掲げられると、国内に不安が広がった。アイルランド人はあらゆる地域から集まり始め、もし彼らの誤りが速やかに払拭されていなかったら、彼らは皆、蜂起していただろう。その時、一人か二人が処刑され、数人がノーフォーク島に流刑された。」

ペロンによれば、フランス艦隊がポート・ジャクソンに駐留している間、ポート・ジャクソンの兵力は700～800人程度だったが、8000人程度はいると予想されていた。しかし、戦争による他地域への資源供給の逼迫を考えると、イギリスがそこに大規模な兵力を維持できるかどうかは疑問だった。しかし、ポート・ジャクソンの気候が健康的であることから、イギリスはインドへの補給基地としてポート・ジャクソンを利用するだろうと考えていた。彼は18段落にわたり、イギリスがポート・ジャクソンを占領することで得た、そして今後得るであろう利点を要約し、最後にデカエンにこう告げた。「私と、この植民地の組織化に特に尽力してきた我々全員の意見は、できるだけ早くそれを破壊すべきだということだ。今日では容易に破壊できるが、今後数年で破壊するのは不可能だろう。」ペロンは追記で将軍に、フレシネ中尉が「ポート・ジャクソン近辺の海岸で、兵士の上陸に適した地点をことごとく調査している。彼は港への入港について特に調査を行っており、もし政府がこの大国の新たに仕掛けられた罠を壊滅させる計画を実行に移すならば、この高名な将校の貢献はそのような作戦において非常に貴重となるだろう」と伝えた。報告書末尾にあるペロンの同僚スパイの推薦文は興味深いもので、二人がどのように協力していたかを示している。ペロンは蝶やバッタに関する情報を収集する科学者を装い、ホストから政治的・軍事的な情報を得ていた。一方、フレシネは航行上の便宜を図るため港を調査しているという名目で、兵士の上陸に適した場所の計画を作成した。二人は、シドニーの人々の惜しみない親切によって、悲惨な災難の日々に養われ、支えられてきた。そして、恩人たちを破滅に導く計画を企て、自らの力を差し出した。ベン・ジョンソンの『アルケミスト』に登​​場するドル・コモンの荒々しい台詞を、否応なく思い出す。

「死よ、永遠の呪いよ、また夫婦に屈し、優しく騙しなさい。」

ル・ジオグラフ号がフランスに到着してから 5 日後の 1804 年 3 月 29 日、ペロンは海軍大臣に同様の内容の手紙を書き、ポート・ジャクソンの状況を知る貴重な機会があったこと、また、交流し情報収集を行った有力な市民の名前を挙げた。(* Arch. Nat. BB4 996.)

ポート・ジャクソンに関する第二報がデカーン将軍に提出され、侵攻が行われた場合、軍隊を上陸させる場所について正確な情報が提供された。この文書には署名はないが、フレシネの調査に関するペロンの声明を考慮すると、この情報が彼から得られたことは疑いようがない。（「新オランダの英国設立に関する急速な策略」、デカーン文書第92巻74ページ、原稿）筆者はシドニーを「おそらく世界で最も美しい港」と評し、自然の防御は強固であったものの、イギリス軍は接近路を要塞化する手段を講じていなかったと指摘した。囚人の多くはアイルランド人で、善行以外はすべてできる能力を持っていた。（「善行以外、すべてはできない」）アイルランドで最近起きた反乱に関与した者は流刑の対象となり、当然ながら不満を抱える階級であった。イングランドには、その「盗賊社会」の秩序を維持するための兵力がわずか600人しかおらず、彼らの間で規律はあまり保たれていなかった。侵攻の実行方法については、次のような詳細が示された。

ポート・ジャクソンの征服は、イギリス軍があらゆる防衛手段を怠っているため、極めて容易である。ブロークン湾、あるいはシドニー港自体を通って下ることも可能だろう。しかし後者の場合、既に述べたように海が入り組んでいるため、港口の右側で上陸部隊を避ける必要があるだろう。（ミドル・ハーバー）この入り組んだ地形は、10門から12門の砲台で守られた大きな堀であり、18ポンドから24ポンドの砲弾を発射する。港の左岸は無防備であり、同時によりアクセスしやすい。町は郊外の地域によって支配されているため、短期間で兵舎を縮小できると期待できる。砲台はなく、シドニー港へは主要道路が通じている。侵略軍を攻撃部隊に編成する際には注意が必要である。この国は侮るに値しない。彼らは白人を区別しない。しかも、数も少ない。総督の官邸、ニューサウスウェールズ連隊大佐の官邸、兵舎、そして公共の建物が主要な建物である。その他の家屋は300から400軒ほどあるが、小規模である。主要な建物は占領され、他のものは当然征服者の手に落ちるだろう。もし軍隊が撤退しなければならないなら、オックスベリー川（つまりホークスベリー川。フランス人は発音から綴りを推測した）を経由してブロークン湾へ向かうのが最善だろう。この植民地の資源、防衛手段、そして攻撃方法について、この簡潔な考察にこれ以上時間を割くことができないことを非常に残念に思う。最後に、そこではほとんど貨幣が流通していないことを指摘して締めくくろう。彼らは兵士への給与支払いに銅貨を使用し、紙幣もいくらか使用していた。 （ ペロンが自由に使える時間がほとんどないことについて述べたことと比較してください。両方の報告書は、ル・ジオグラフがヨーロッパに向けてイル・ド・フランスを出発するわずか数日前に書かれました。）

この二枚舌が行われた状況については、改めて強調する必要はない。これまでのページで述べたありのままの経緯から、十分に明らかである。しかし、ボーダンに公平を期すならば、彼をペロンのスパイ活動と結びつける理由はないと言えるだろう。また、この目的のためであろうと他の目的であろうと、当初、遠征隊がポート・ジャクソンを訪れる意図を持っていたわけでもない。エンカウンター湾事件に関する章で説明されているように、ボーダンに、彼が切実に必要としていた救援をシドニーで求めるよう示唆したのはフリンダースだった。そして、彼より先にシドニーへ向かった『ル・ナチュラリスト』も、彼と同様の切実な必要性から駆り立てられたのである。キングはバンクスに宛てた手紙の中で、「彼の命令には、ここへ立ち入るように指示された様子は全く見当たらない。窮状に迫られたのでなければ、彼がそれを意図していたとは思えない」と書いている。実際、それは事実であった。そして、まさにこの苦難と、イギリス植民地人による寛大な救済こそが、ペロンとフレシネが自らの邪悪な計画を遂行し、自分たちの糧となる胸を裂こうと企んだという、特異な悪行を生み出したのである。この大戦争は両軍に多くの高潔な騎士道的行為を生み出した。それらは当時の憎悪を超越する精神で輝かしく、人間性を讃える行為である。しかし、本書で詳述されているような、卑劣な裏切りと恩知らずの卑劣さに匹敵するほどの事例を生み出したかどうかは、幸いにも疑問である。

フリンダースは、ペロンが『発見の旅』の中で自身の発見について不当な記述をしていることを検証した際、ペロンの著作は権威からの強制によるものだという見解を採った。「ペロン氏はなぜ真実に反する事柄を推し進めたのか？」と彼は問いかけた。「彼は全く道義心のない人物だったのだろうか？私の答えはこうだ。彼の率直さは、彼の認められた能力に匹敵するほどだった。そして、彼の著作は圧倒的な権威から出たものであり、彼の心を痛めたのだ。」もしフリンダースが、ペロンが祖国の支配者たちの支持を得るためにどれほどのことを成し遂げたかを知っていたならば、彼がこれほどまでに無実だとは信じなかっただろう。

ポート・ジャクソンがこれらの戦争期間中に一度も攻撃を受けなかったのは、その防衛力がひどく弱かったからでも、ナポレオンとデカンの不本意な態度によるものでもなく、単にイギリス海軍が制海権を確保し、維持していたからに他ならない。1810年、ナポレオンは艦隊に「相当な資源が眠るイギリス植民地ポート・ジャクソンを占領せよ」と命じた。（ナポレオンの書簡第20巻、16544頁）しかし、当時この命令を出すのは無駄だった。トラファルガーの海戦は既に行われており、オーストラリア植民地の防衛はイギリスのフリゲート艦が航行する場所では効果的に維持されていた。

ペロンの報告は、彼の意図した通りには悪影響を及ぼさなかった。しかし、デカエンの心に疑念を抱かせたことで、別の不幸な方向へも影響を与えた可能性があった。その点は後述する。

ボーダンの探検の目的が真に科学的なものではないとデカーンに説得しようとしたペロンの行動は、彼自身がその専門スタッフの一人として、それなりの名声を得た仕事をしていただけに、なおさら注目に値するものであった。海洋生物、海中の燐光、南洋の動物学、実測深度における海水温、そして彼の科学的任務に関連するその他の主題に関する彼の論文は、際立った独創性と鋭敏さを備えていた。しかし、彼は自身の貢献の価値が自身の専門分野の研究者によって評価されることに満足しなかった。彼はデカーン将軍を喜ばせるような情報を知っており、当時の政府から科学よりも諜報活動の方がより大きな恩恵を得られると考えていたようである。

それでもなお、ボーダンの下で研究した勤勉な学者たちに敬意を表するならば、彼らの研究が概して真に重要であったという事実をここで指摘しておくべきだろう。ヨーロッパ屈指の科学者の一人であるジュシュー教授は、その研究報告を依頼され、包括的な報告書を作成した（ パリ自然史博物館所蔵手稿）。ジュシューはこう記している。「遠い国々から様々な時期にもたらされたコレクションの中でも、『ル・ジオグラフ』誌と『ル・ナチュラリスト』誌が持ち帰ったものは、間違いなく最も貴重なものである」。植物学者レシュナルトは、科学的に新種と考えられていた植物を600種以上発見した。また、カンガルー7種、エミュー1種、コトドリ1羽、そして数羽の黒鳥をフランスに持ち帰ることに成功したペロンの動物学研究を称賛した。オーストラリアの動物相標本は合計18,414点収集され、そのうち3,872種は当博物館初となる2,592種でした。科学者たちは「我々のあらゆる期待をはるかに超える成果」を上げました。彼らの任務は完璧に達成され、科学への貢献は公正で寛大な政府によって惜しみなく報われるに値しました。

非常に骨の折れる仕事と非常によく遂行された仕事によって、ペロンは前頁で示したような行為によって汚されることのない名声を得られたと記録されていれば、満足のいくものであっただろう。

第18章 オーストラリア一周航海
1802年6月から7月にかけて、『インヴェスティゲーター』誌での調査継続の準備は急速に進んだ。フランス艦隊の船員たちとは友好関係が維持され、ある時、彼らはフリンダース艦長と共に船上で食事をし、11発の礼砲で迎えられた。その後、南海岸の新しい海図がボーダンに示され、彼が発見した部分には彼の名前が記されていた。彼は示された境界線の妥当性には異論を唱えなかったものの、境界線があまりにも狭いことに驚きを表明した。というのも、この時までグラントがケープ・バンクスより東の海岸線を発見していたことを知らなかったからだ。「ああ、船長」とフレシネは、逃した機会に気づき、「もし我々がヴァン・ディーメンズ・ランドで貝殻拾いや蝶の捕獲にあれほど長く留まらなければ、あなたは我々より先に南海岸を発見することはなかったでしょう」と言った。

国王誕生日祝賀に関するフリンダース夫人への手紙（フリンダース文書）には、この入植地の社交生活の一端が垣間見える。初期のシドニーにおける娯楽や祝祭についてはほとんど知られていないが、1802年6月4日付のこの手紙から、囚人植民地にも華やかさと儀式が欠かせなかったことが窺える。「この日は、遠方の英国植民地にとって重要な日であり、我々は盛大に祝う準備をしている。船は国旗で覆われ、誰もが最高の衣装を身にまとい、祝賀の準備をしている。我々は、総督閣下を堤防で迎え、陛下の代理として敬意を表する儀礼を行う。その後、植民地のために晩餐会と舞踏会が開かれ、52名以上の紳士淑女が出席する。こうした中で、このような「右腕」の存在がどれほど望ましいことか。そして、スピルスビーで私たちが愛する人たちと過ごした日々から、今晩私たちが経験するであろうことまで。」

船にはいくつかの改造が加えられ、艤装のやり直しとオーバーホールが行われ、スペンサー湾で失われた船の代わりとして、8人乗りの新しいボートが建造された。このボートの費用は30ポンドで、バスがウェスタンポートへの有名な遠征に乗ったボートをモデルに建造された。このボートは「原型と同様に、外洋での操縦性だけでなく、穏やかな水面でも漕ぎや帆走に優れていた」ことが証明された。

船員は14人必要だった。囚人輸送船ヘラクレス号のジョン・エイケンが船長に就任し、5人の船員が雇用されたが、自由民の中からさらに9人の船員を確保することは不可能だった。そこでフリンダースは総督に、「立派な推薦状」を携えられる囚人9人を船に送るよう提案した。キングはこれに同意し、必要人数の囚人が「インベスティゲーター号」に加わることを許された。ただし、帰国後、「フリンダース船長の推薦に基づき」条件付きまたは無条件の恩赦を受けるという約束だった。彼らのうち数人は経験豊富な船員で、船の戦力にとって大きな補強となった。フリンダースは、1799年のノーフォーク航海に同行した旧友のボンガリー（「高潔で勇敢な男」）と、ナンバリーという名の現地の少年も同行させた。

キングとの協議の結果、オーストラリア北部へ航海し、トレス海峡とカーペンタリア湾東側を探検するとともに、クックが行ったよりも綿密に北東海岸を調査することが決定された。マレーの指揮の下、レディ・ネルソン号がインヴェスティゲーター号に同行することになっていた。もし河川が発見されれば、それを利用してオーストラリア本土に進入できると期待されていた。

7 月 21 日、船の補給が完了し、新しいボートが所定の位置に引き上げられ、インベスティゲーター号は港を下って北へ向かった。

レディー・ネルソン号は探検の助けとなるどころか、むしろ邪魔者となってしまった。ひどく速度が遅く、さらに悪いことに、マレーは「陸地を自由に航行することに慣れていなかった」ため、海岸沿いを航行し、待ち合わせのたびにインベスティゲーター号を待たせ続けた。8月にはポート・カーティスで岩礁に衝突し、滑走竜骨を失った。9月にはブロード・サウンドで座礁し、メイン・キールを損傷した。風上への突進能力は決して高くなく、修理後もその遅滞ぶりは苛立たしいものとなった。マレーは錨を1本失い、もう1本を折損した。実際、マレーの船は航行が著しく悪く、多大な注意を必要としたため、フリンダースの船を牽引するほどだった。マレーは、彼らが従事している「任務の種類についてはあまりよく知らない」と何度も証言していた。そのため、10月18日、フリンダースは、役に立ちたいと熱意を示したマレーから航海を続ける利点を奪ったことを残念に思い、船をシドニーに送り返した。

8月7日、ポート・カーティスが発見され、ケープ・カーティス提督のサー・ロジャー・カーティス卿にちなんで名付けられました。カーティス卿は、イギリスからの航海中、インヴェスティゲーター号の要求に非常に気を配っていました。ケッペル湾（1770年にクックが発見）では、船長の補佐と船員がマングローブの沼地で泥沼にはまり込み、蚊の大群に悩まされながら夜を過ごさなければなりませんでした。朝になると、先住民の一団が彼らの窮状を救いました。彼らは彼らを焚き火に連れて行き、そこで体を乾かし、焼いた野生の鴨を食べさせました。上陸地点ではどこでも先住民に出会いましたが、彼らは皆親切でした。

8月21日、ポート・ボーエンに入港した際に、もう一つの重要な発見がありました。クックの目に留まらなかっただけでなく、風向きが変わったため、フリンダースも危うく見落としそうになりました。彼はイギリス海軍のジェームズ・ボーエン艦長にちなんで、ポート・ボーエンと名付けました。

フリンダースは入港したすべての湾で、海に打ち上げられたゴミを調べ、持ち込まれた可能性のある残骸の破片を見つけようとした。一般に信じられていたように（そして実際にそうであったように）、ラペルーズ号がニューカレドニア近辺のどこかで難破したのであれば、彼の船の残骸が貿易風によってクイーンズランドの海岸に運ばれた可能性もあった。 「ラペルーズやその仲間たちを祖国や友人のもとへ連れ戻せるという希望は、これほどの歳月を経て、理性的に抱くことは不可能だった。しかし、彼らの運命について確かな情報を得ることができれば、不安の苦しみは消え去るだろう。」* （* 1861年、マッカイからそう遠くないテンプル島の奥、フリンダースがこの一文を書いた当時の位置から150マイル以上北で、小さな船の残骸が発見された。この残骸は、ヴァニコロでラペルーズの部下が遭難した後に建造した船の一部であると考える者もいる。残骸から回収された船尾柱は、パリに保存されているラペルーズの遺物に含まれていると聞いている。ACマクドナルド著「ラペルーズの運命」（ヴィクトリアン・ジオグラフィック・ジャーナル26 14）を参照。）

パーシー諸島（9月28日）は、この北上航海における3つ目の重要な発見でした。フリンダースは、バリアリーフを抜けて太平洋に出る航路を見つけたいと考えました。そうすれば、トレス海峡とカーペンタリア湾へ最速で行けるからです。いくつかの航路が試され、ついに一つの航路が見つかりました。それはフリンダース海峡として知られ、南緯18度45分、東経148度10分にあり、今日では頻繁に利用されています。ボウリンググリーン岬から北東に約45マイルのところにあり、バリアリーフを通過する船舶が使用する航路の中では最南端です。未踏の航路の複雑さを突き進むのに、不安な3日間が費やされました。航海の難しさと危険さは、10年前にブライの下で士官候補生だった時の経験を、指揮官の心に思い出させたに違いありません。 10月20日の午後になってようやく、船の下で東からの激しいうねりが感じられ、フリンダースはその兆候で外洋に出たことを悟った。彼は、この岩礁が入り組んだ危険な海域について、船乗り仲間へのちょっとした船乗りのアドバイスで締めくくった。バリアリーフを抜ける実験をしたい船長は、「上空から波が来ると聞いても、慌てて船首をひねるような船長であってはならない。マストの先から操舵をしながら、いわゆる「針の穴を通す」だけの神経の強さを感じないのであれば、この海岸線に近づかないよう強く勧める」。強い神経と操船技術のおかげで、この場合はいくつかの刺激的な局面を経たが、うまく乗り越えることができた。そして、外洋を進むインベスティゲーター号はトレス海峡へと向かっていた。

8日後、パンドラ号のエドワーズ船長が1791年に発見し、フリンダースが海図にパンドラの入り口と記した岩礁を通る航路を通って海峡に入った。(現代の地図では一般的にフリンダースの入り口と記されているが、フリンダース自身は、自分の名にちなんで地名を名乗ることはなく、常に先人たちの功績を称えるという信条を貫いていた。) 彼は、ブライが1792年に発見したさらに北の入り口よりも、この入り口を好んだ。船は10月29日、マレー諸島最大の島の風下に停泊した。

直後、約50人の原住民を乗せた3艘の長いパプアのカヌーが見えてきた。プロビデンス号での襲撃を目撃したフリンダーズは、海兵隊員に武器を携えさせ、銃を構えさせ、士官たちに訪問者の動きを注意深く監視するよう指示した。しかし、パプア人たちはこの時、物々交換に固執しており、特に手斧が需要があった。翌朝、7艘のカヌーが現れた。「今後トレス海峡を通過する可能性のある船舶に、この島民の友情と信頼を確保したいと思い、彼らの中に有力者を見分けることができませんでした。そこで私は最年長の男を選び、手鋸、ハンマーと釘、その他いくつかの小物を贈りました。私たちはそれらの使い方を彼に教えようとしましたが、無駄だったと思います。かわいそうな老人は、自分が特別に注目されていることに気づき、怯えてしまったのです。」

フリンダースのトレス海峡海図。クックとブライの航跡も記載されている。

ダーウィンは1842年に『サンゴ礁の構造と分布』という論文を執筆する際に、フリンダースの海図とグレート・バリア・リーフの記述を活用しました。グレート・バリア・リーフは、大陸東側に沿って1,000マイル以上、トレス海峡の入り口まで広がっています。海底が沈下するにつれてサンゴのポリプが着実に上向きに成長していくという仮説は、フリンダースがリーフ沿いを航海してから30年以上後にダーウィンに思い浮かびました。そして、この航海士が記したものは、彼自身の観察と思考の結果でした。サンゴ礁の形成に関する多くの不合理で空想的な憶測は、当時流行しており、その後もしばしば繰り返されてきました。しかし、ダーウィンの数々の事実と力強い推論を少しでも研究した読者は、この先人の観察者の考えに興味を持つでしょう。

「海底のサンゴを形成する小動物が死滅すると、その構造は内部に残る粘着質の残骸、あるいは塩水中の何らかの性質によって互いに接着し、その隙間は海に洗われた砂やサンゴの破片で徐々に埋められ、それらも付着して、最終的に岩塊が形成されるように私には思える。これらの小動物の将来の世代は、隆起した岸に住居を築き、そして今度は自らの死に臨み、彼らの驚くべき労働の記念碑を増大させる、しかし主に高く上げる。初期の段階で垂直に作業することに注意を払ったことは、これらの小さな生き物の驚くべき本能を示すものである。彼らのサンゴの壁は、ほとんどの場合、一定の風が吹いている場所では、水面に到達し、風下側に避難所を提供し、そこから幼いコロニーを安全に送り出すことができる。そして、彼らの賢明な先見の明のおかげで、外海に面したサンゴ礁の風上側は、一般的に、あるいはそうでなくても、常に最も高い部分であり、ほとんど垂直に、時には 200 尋、あるいはそれ以上の深さから立ち上がる。常に水に覆われていることは、小動物の存在に必要と思われる。というのは、小動物は、干潮線より下の岩礁上の穴以外では活動しないからである。しかし、海によって巻き上げられたサンゴ、砂、その他の砕けた残骸は岩に付着し、通常の潮の満ち引き​​がある限り高い位置で岩と固い塊を形成する。その高さを超えると、将来の残骸はほとんど覆われないため、粘着性を失い、緩んだ状態のまま、通常岩礁の上部に鍵と呼ばれるものを形成する。新しい土手には、すぐに海鳥が訪れ、植物が根を張り、ココナッツやパンダナスの核果が岸に打ち上げられる。陸鳥が訪れて、低木や樹木の種子を落とす。満潮のたびに、そしてさらに強風のたびに、土手には何かが加わり、徐々に島の形状を呈する。そして最後に人間が所有権を獲得するのです。」

11月3日にカーペンタリア湾に入り、船を傾けるのに適した場所が見つかった。船大工たちが作業を進めるにつれ、彼らの報告は不安を掻き立てるものとなった。多くの木材が腐っていることが発見され、強風と激しい波浪の中では沈没を免れないだろうという確信に満ちた意見が表明された。悪天候には全く耐えられない状態だった。司令官への正式な報告書は、次のような憂鬱な警告で締めくくられていた。「現在の船の状態から判断すると、12ヶ月以内には木材はほとんど無傷になるだろうが、好天が続き事故も起こらなければ、あと6ヶ月は大きな危険もなく航行できるだろう」

フリンダースのカーペンタリア湾地図

この報告を受け取ったフリンダースは、大きな驚きと悲しみとともに、ポート ジャクソンへ直ちに戻る必要があると悟った。これまでの私の主な目的は、テラ・アウストラリスの海岸を極めて正確に調査し、今後この地への航海が必要なくなるようにすることだった。常にこのことを念頭に置き、私は常に陸地を綿密に追跡しようと努めてきた。波の打ち寄せる波が陸地を覆い、いかなる開口部も、興味深いものも見逃さないようにするためだ。このような近さは、航海士が通常、航行に必要でも安全でもないと考える距離であり、私たちも常にそれを貫徹したわけではない。風向きや水深の浅さによって航行が不可能になった場合もあれば、風下側の岸に近づきすぎると船を失う可能性が高い場合もあった。しかし、状況が好都合なときは、私はそのような計画を実行した。そして神の祝福により、この広大な海岸線のどの部分においても、将来の発見者に重要なものは何も残らなかっただろう。ただし、悪天候に遭遇せず、無数の浅瀬で損傷を受けても修理できない船で航行したのだ。あるいは海岸の岩礁など、安定した好天が保証され、事故が一切避けられたとしても、6 か月以上は航行できない船では、その任務をどうやって達成すればよいのか私にはわかりませんでした。」

フリンダースの主要な航海を示すオーストラリア地図

帰路の航路については、極めて真剣に検討する必要があった。フリンダースが来た時と同じように戻れば、モンスーンシーズンのためトレス海峡で嵐に遭遇するのは確実であり、荒天の中、老朽化し​​た船でバリアリーフを航行すれば、破滅を招くことになる。フリンダースは、可能性を慎重に検討し、冷静な判断力と冷静さを保ち、モンスーンが収まるまでメキシコ湾の探検を続け、その後オーストラリア北西部と西部を迂回してポート・ジャクソンを目指すことを決意した。あるいは、もしこの航路でインベスティゲーター号が冬を越せないと判断した場合は、東インドの最寄りの港へ避難する。その間、船大工たちは板材の腐った部分を交換し、船首を塞ぐことしかできなかった。

フリンダースは3月初旬まで計画遂行のためこれらの海岸に留まり、素晴らしい仕事をした。オランダの海図に記された湾奥のヴァン・ディーメン岬は、本土からの突出ではなく島であることが判明し、インド総督にちなんでモーニントン島と名付けられた。そして、その島々のうち最大の島々は、同じ貴族にちなんでウェルズリー諸島と命名された。（モーニントン伯リチャード、後にウェルズリー侯爵となった人物は、1798年から1805年までインド総督を務めた。）湾の南西で発見されたサー・エドワード・ペリュー諸島は、この伝記の後半で登場するイギリス提督にちなんで名付けられた。

マレー人がオーストラリアのこの地域を訪れた痕跡は、陶器の破片、竹籠細工、青い綿布、木製の錨、そして3本の舵の形で発見されました。オランダの海図に描かれていたケープ・マリアは島であることが判明し、マリア島と名付けられました。ブルー・マッド・ベイでは、船長の航海士モーガンが原住民に槍で刺されて死亡しました。ある船員が復讐として別の原住民を射殺し、フリンダースはこの出来事を「非常に憂慮し」「非常に不快に思った」と語っています。彼は常に原住民と良好な関係を保ち、白人を友好的な存在として見なすよう促すことを方針としていました。彼らを苛立たせるようなことは、決して許しませんでした。この出来事は、この航海での経験とは大きく異なる異例の出来事であり、原住民はアジア人訪問者と意見の相違があり、それが外国人に対する共通の敵意を抱くようになったのではないかとフリンダースは推測しました。

2月12日、湾岸で最も優れた港であるメルヴィル湾が発見され、17日にはインヴェスティゲーター号は湾を出てオーストラリア北岸に沿って航行した。同日、マレー船6隻が目撃された。イギリス船が接近すると、マレー船は白旗を掲げて国旗を掲揚し、そのうちの一隻の船長が乗船した。この時、マカッサルから出航した60隻の船首が、いくつかの分隊に分かれて北岸に停泊していたことが判明した。これらの船は約25トンで、各船には約20人の乗組員が乗っていた。彼らの主な任務は、ティモールで中国人に売却される海産魚の捜索であった。

アーネム湾は古いオランダの海図に記されていたものの、名前は付けられていなかった。フリンダースはタスマンか他の航海士が以前にこの地を探検したという確信から、この名前をつけた。3月初旬、彼はシドニーへの帰還をこれ以上遅らせるのは賢明ではないという結論に至った。船の状態が不安を抱かせただけでなく、乗組員の健康状態も、この熱帯海岸からの撤退を緊急に迫るものだった。蚊、ブユの大群、湿った暑さによる衰弱、そして栄養のある食料の不足は、船上の全員に帰還を切望させた。フリンダースの足には壊血病性の潰瘍が広がり、彼はもはやいつもの観測地点であるマストの先端に留まることができなくなった。しかし、必要に迫られたとはいえ、彼が出航を決意したのは、深い後悔の念を抱かずにはいられなかった。 「実際、調査の達成は私にとって非常に大切なことだった」と彼は言った。「調査官の衰退に伴って起こる一連の災厄を予見し、調査の再開を阻むことはできなかっただろう。もし私の存在が願いを表明することにかかっていたとしたら、それが口に出されたかどうかはわからない。しかし、無限の叡智は無限の慈悲によって、未来の知識を自らに留めておいたのだ。」

困難に直面しながらも、フリンダースは懸命に努力して調査を完遂しようとした。彼はティモール島のオランダ領クパン港に向かい、そこからヨーロッパ行きの船でファウラー中尉を帰国させ、報告書と海図、そして調査完了計画を海軍本部に届けさせる計画だった。その後、オーストラリアの北海岸と北西海岸で6ヶ月を過ごし、ポート・ジャクソンまで逃亡して、そこでファウラーが任務に適した船で戻ってくるのを待つつもりだった。しかし、この計画は頓挫した。3月末にティモールに到着した彼は、オランダ総督の丁重な歓迎を受け、休息のために入港していたボーダンとそのフランス人士官たちと再会した。しかし、イギリス行きの船には出会えなかった。「インベスティゲーター」号が到着する10日前にインドから帰国船がクパンに寄港していたが、次の船がいつ寄港するかは不透明だった。 5月にバタヴィア行きの船が出航する予定で、船長はイギリスへの手紙の束を預かることに同意したが、ファウラーを派遣する機会はなかった。海軍本部から指示があった岩礁の海図作成に数日を費やし、4月16日までにポートジャクソンへの航海は西海岸と南海岸を経由して最速で進められていた。フリンダースは、1802年の訪問時には海図に載っていなかったカンガルー島南部の調査さえ行わなかった。船内で赤痢が流行し（ティモールでの食生活の変化が原因と考えられていた）、6名が死亡したためである。10ヶ月19日の航海を経て、6月9日にシドニーに到着した。

こうして、オーストラリアは初めてフリンダース号によって完全に一周航海された。

インベスティゲーター号の調査により、カーペンタリア湾を出て以来、いかに危険なほど破滅寸前だったかが明らかになった。右舷側の板材の一部は、杖でも突き通せるほど腐っていた。幸運にも、南岸沿いを航行していた当時は南風が吹いており、最大の弱点であった右舷船首は水面上に出ていた。もし北風が吹いていたならば、ポンプを十分に稼働させて船を浮かべ続けることは不可能だっただろうとフリンダースは考えていた。一方、強風に見舞われれば、船は間違いなく沈没していただろう。

フリンダースは妻に宛てた手紙の中でこう述べています。* (* フリンダース文書) 「ティモールからの航路で強風に遭遇していたら、船は卵のように潰れて沈没していたに違いないというのが、測量士たちの一致した意見でした。私も船の状態が悪かったことをある程度承知しており、最悪の天候が来る前にポート・ジャクソンに早めに戻りました。この航海の妨害と、私の貧しい人々の憂鬱な状況に、私は大変心を痛めました。私は約4ヶ月間足が不自由で、健康状態も著しく悪化し、体質も心配していましたが、今は回復に向かっており、まもなく完全に回復するでしょう。」別の手紙では、彼は船を「すり減って、骨も皮も腐っている」と表現しています。

この航海を許可された9人の囚人のうち、1人は死亡し、もう1人はフリンダースが恩赦を推薦するほどの行動はとれなかった。残りの7人は完全に解放された。4人はフリンダースの次の航海に同行したが、そのうち2人はもはや善行によって解放を得る必要がなくなり、不品行に陥り、3人目はイギリス到着後に再び有罪判決を受けた。

この航海を終えて港に到着したフリンダースは、父の訃報を知った。この出来事をきっかけに、継母に宛てた手紙が書かれた。この手紙は、彼の人となりを浮き彫りにしており、特に貴重なものである。（フリンダース文書）彼の悲しみと同情の男らしい優しさが、その一文一文に脈々と流れている。危険、逆境、失望、困難、忍耐の試練、そして危険な航海の間中、フリンダースは常に他人の幸せを気遣い、自らを惜しまない人物であった。そしておそらく、この手紙ほど彼の人間としての資質を深く示すものはないだろう。

「調査員、ポートジャクソン、1803年6月10日。」

「私の最愛の母よ、

「昨日、ニューホランドを一周してここに到着しました。私にとって大切な方々から、数え切れないほどの貴重な友情の証をいただきました。しかし、いくつかの手紙がもたらした喜びは、優しく親切な母であ​​るあなたが伝えてくださったことで、ひどくつらいものとなりました。これほど親切で、素晴らしい人であった父の死は、大きな痛手であり、私の心の奥底に深く突き刺さっています。父に負っている義務、そして今、心からの愛情と感謝の気持ちをもって果たせると確信していた私は、帰国の時をますます熱烈に待ち望んでいました。私は父のために、晩年を最も喜びに満ちたものにするであろう、安楽な生活計画を立案しました。収入の増加、事業からの引退、そして父が愛する愛情深い息子からの絶え間ない愛情表現があれば、きっとそうなるはずだったからです。母上、かつて手紙で書いた、いつか父への感謝の気持ちを行動で示す時が近づいていると感じていました。私の最大の希望は今、打ち砕かれました。ああ、最愛の、優しい父よ、私がどれほどあなたを愛し、尊敬していたか、あなたはもう知る由もありません！

愛する母よ、どうか私を愛情深く見守って下さい。そして、あなたの幸せのために全力を尽くす者として。愛する父の遺言とは別に、私は心から、私たちの間に最高の理解と意思疎通が生まれることを願っています。なぜなら、私はあなたを愛し、尊敬しており、あなたの友人の中で最も心優しく愛情深い人として、そしてあなたの心と財布をいつでも喜んであなたのお役に立ちたいと願っているからです。

今のところ、父の遺産から誰が配当を受け取れるか分かりません。しかし、もしあなた、あるいはフランクリン氏かハーストハウス氏のどちらかが受け取れるのであれば、毎年の利息を私の幼い妹たち（* 父の義理の妹たち）の教育に充てさせていただきたいと思います。ご親切な奥様、私があなたにお会いして、物事が適切に維持されるようになるまで、この計画を続けたいのです。

あまり節約に走り過ぎないで下さい。これからも親しい友人たちと会い、快適な暮らしを続けてください。愛する母が、これまで享受してきた快適さや便利さを失ってしまうのは、本当に残念です。

あなたとスーザンから、ハンナ*（二人の義理の妹のうち姉）が成長の機会をうまく活用していると聞き、大変嬉しく思います。彼女がこれからも心を磨き、周りの良い模範に倣って礼儀作法を身につけ、母親や年上の友人たちに敬意と親切をもって接するなら、彼女は私の真の妹となり、私は彼女を心から愛するでしょう。

「あなたと私の若い姉妹たちを心から尊敬しています。私はあなたの心配性で愛情深い息子です。

「マシュー・フリンダース」

ホークスベリー川の眺め、ウェストオール作

別の趣向としては、同じ月、1803 年 6 月に妻に宛てて書かれた、遊び心のある手紙があります。* (* フリンダースの文書)

「もし君の溢れ出る優しさに笑えるとしたら、それは君が私に頻繁に使う偶像崇拝的な言葉遣いを見る時だろう。君は偶像を作り、それを崇拝し、そして東方の住人のように、醜い神に君の献身の価値を知らせるために、時折少しばかりの叱責も加える。最愛の人よ、君の愛情溢れるお世辞で私が甘やかされてしまうことを、君は気にしないのか？ 私はそれを恐れているが、どんな形で表現されても、君の愛情は私にとってとても大切なので、手放すことは難しい。」

航海の同行者の様子は、このとき（1803 年 6 月 25 日）に書かれたフリンダース夫人への手紙に一部記されている。* (* フリンダース文書) 前に引用した手紙では、彼は健康状態が悪化し、「体質も心配だ」と述べていたが、この手紙では、船の猫トリムのように、自分も白髪になりつつあると述べている。彼が尽くした惜しみない献身的な奉仕は、彼の容姿と顔つきにその影を落としつつあり、さらに厳しい試練が待ち受けていた。「ファウラー氏はまずまず元気です。弟も元気です。以前より落ち着きを取り戻し、共に失ったことを知ったおかげで、私に対しても以前より親しみ深く、愛情深くなっています。ブラウン氏は病気と足の不調から回復しつつあります。あなたのお気に入りのバウアー氏は相変わらず礼儀正しく穏やかです。ウェストール氏は慎重さ、というよりは経験が求められますが、気立ての良い方です。最後の二人も元気で、私とは常に良好な関係を保っています。ベル氏（外科医）は人間嫌いで、誰にも気に入られません。エルダー（フリンダース家の召使）は相変わらず忠実で気配りが行き届いています。私は彼が好きで、彼も私を気に入っているようです。ホワイトウッドは船長の補佐に任命しましたが、彼はとても行儀が良いです。チャーリントンは甲板長になり、ジャック・ウッドは私の舵手になりました。トリムは主人と同じように白髪になりつつあります。今では太って元気になり、以前のように器用にフォークから肉をつまみ食いします。彼はいつも私の寝仲間です。かわいそうなシスルの代わりにいるご主人（ジョン・エイケン）は、気さくで温厚な方です。」妻に宛てた別の手紙（フリンダース文書）では、こう書いています。「私が望み、そしてあなたに言ったように、あなたはここで快適に過ごせたでしょう。キング夫人とパターソン夫人ほど素晴らしく、あるいはもっと感じの良い女性はそう簡単には見つかりません。彼女たちはあなたのいつもの友人だったでしょうし、訪ねてくる知人として、短期間、あるいはおそらく長期間、とても感じの良い女性が5、6人います。」

前章で、フリンダースとバスはノーフォーク航海で別れた後、二度と会うことはなかったと述べられている。「インヴェスティゲーター」号がシドニーに停泊していた時、バスはそこにいなかった。フリンダースはひどく落胆した。「運命は私に失望を与えるに決まっているようだ」と彼はケント夫人に書き送った。「ポート・ジャクソンに着いた時、私の最も尊敬する友人たちは皆不在だった。バスの件では、二度も同じような目に遭ったことがある。」* しかし、彼はキング総督に友人への手紙を残した。* (*フリンダース文書) これが二人の間で交わされた最後の言葉だった。二人が共に過ごした日々を思い出すと、手紙の最後を読むたびに、そこに込められた感情を深く感じずにはいられないだろう。

バス君、まずビショップ宛に二通の手紙を残しておいてくれたことに感謝する。それから、我々が期待していたほど早く君に有能な人材を得られる見込みがないことを、どれほど残念に思っているかを言わせてもらおう。この漁業と豚肉の運搬で生活費は賄えるかもしれないが、それによって得られる唯一の利益は将来の航海のための経験であり、これが君のペルー遠征の目的だと私は考えている。

君の成功には非常に興味を持っているが、それについて私が述べることはショートランドの手紙の一つのように、漠然とした推測と「願わくば」という言葉が混じったものになるだろう。調査官と私については、より確かな情報を書くつもりだ。南海岸に加えて、我々は東海岸をパーマストン岬まで探検し、沖合に点在する島々と広大な岩礁も調査した。これらはブレイクシー・スピットの北西少しからラビリンスまで広がっている。トレス海峡の航路については、私がお伝えできる範囲でここでお伝えする。6月12日付の新聞には、海峡の正確な測量が完了するまで、私が持っている情報の中で（海図を除けば）十分な情報が掲載されている。もしこの3隻の船が無事に通過すれば（そして私はその可能性を恐れていない）、この発見の有用性は十分に証明され、その結果はおそらく航海の結末と同じくらい私にとって好ましいものとなるだろう。これまでずっと、この航海が続けば続くほど、私はさらに前進できるのではないかと密かに期待しています。多くの状況がこれに有利ですが、平和と航海の未完がそれを阻んでいます。これらをバランスさせるためには、ジョセフ卿、ダルリンプル氏、そして私が面識のあるブリッジウォーター号の船主プリンセプス氏を通じて、インド議会の利益を確保しなければなりません。幸運にもキング総督の厚意に支えられており、紹介や好意的な報告、そして私が信じるあらゆる適切な手段によって、これまでも、そして今もなお、私を援助しようと努めてくださっています。そして、私が帰国して別の船に乗るのは、彼が最初に提唱した意見に従ったものであることをご理解ください。カーペンタリア湾岸は綿密な調査を受けました。

フランス人がこの海岸に駐留していることは、私にとって非常に不利に働くと思われるかもしれません。しかし、私はむしろその状況を有利だと考えています。なぜなら、世界の注目がニューホランドにさらに強く集まり、私たちのそれぞれの研究成果を比較できる点が間違いなくあるからです。さて、地理学、というか水路学の分野、これは私が唯一担当している分野ですが、彼らの証言でさえ、非常に曖昧で決定的なものではないようです。したがって、比較すれば私の海図の価値は上がるでしょう。私が自分の功績を証明したいのは、まさにこの海図なのです。ただし、各部分が調査された状況については、必要な考慮を払う必要があります。そして、これらの状況は海図自体で説明できるようにしました。出版時にご覧いただければ、きっとご満足いただけるでしょう。

ロンドンにいらっしゃるなら、奥様とご家族にお会いします。奥様の弟とその将来については、噂は冷淡です。（ヘンリー・ウォーターハウス船長）もし本当なら、彼の太陽は既に南中したようです。もし私の用事が間に合うなら、お母様にもお会いしたいです。

「神のご加護がありますように、親愛なるバスよ。私を覚えていてください、そして私を信じてください、

「あなたの誠実で愛情深い友人、

「マシュー・フリンダース」

この時期に書かれたもう一つの手紙は、当時の植民地の主要住民と総督との関係を洞察する上で非常に参考になる。フリンダースの社交性と良識、そして航海のために長期間公の場から遠ざかっていたことが、このような状況下でも彼を不快にさせなかった理由である。この手紙は、ケント船長の妻であり、大切な友人であった人物に宛てられたものである。

総督の私への気遣いは実に素晴らしく、親切な友人キング夫人からも同様に、大変感謝しております。大佐とP–夫人（キングとパターソンの争いは激しく、植民地の諸情勢に多方面に影響を与えました）が—と意見が合わないのは、私にとって非常に不安なことです。今はK–夫人（キング）、P–夫人（パターソン）、そしてM–夫人（マースデン）がいますが、私は皆様を大変尊敬しておりますが、ほとんど口をききません。小さな社会をこのように小さな部分に分裂させるのは実に嘆かわしいことです。なぜあなた方淑女は政治に口出しするのですか？しかし、私はあなた方のことを言っているのではありません。」

大航海においてこれほどまでに記憶に残る役割を果たしたインヴェスティゲーター号のその後の顛末は、数行で記せるだろう。1805年までシドニー港で物資輸送船として使われていた。同年、イギリスへ渡れるだけの補修が行われた。ウィリアム・ケント船長が指揮を執り、5月24日にシドニーを出港した。嵐で海峡を流され、10月24日、リバプールには大破した状態で到着した。海軍本部はケントに、インヴェスティゲーター号をプリマスまで回航するよう命じた。ケントは命令を実行したが、大きな困難を伴った。「インヴェスティゲーター号ほどひどく狂った船は、おそらく他に類を見ないだろう」と、ケントはファルマスに到着した際に海軍本部に報告した。インヴェスティゲーター号は1810年に売却され、解体された。しかし、あの腐った板材は歴史の中で重要な役割を果たした。もし今日、たとえその破片が少しでも残っていたとしても、それは最も深い敬意をもって保存されるだろう。

第19章 レックリーフの惨事
オーストラリア沿岸の測量を迅速に完了させる最善の策について、キングとフリンダースの間では、幾度となく議論が交わされました。調査官がもはや任務に適さない状態であったため、総督の指揮下にあったレディ・ネルソン号、ポーパス号、フランシス号、バッファロー号の適性が検討されました。キングは、適切と考えられるあらゆる計画に喜んで賛同し、協力しました。キングは、フリンダースが「あなたが非常に有益に開始した任務を完遂したいという熱意ある粘り強さ」を確信していると告白し、喜んで自身の資源を探検家に提供しました。

フリンダースは数日間ホークスベリー入植地に滞在し、新鮮な空気、野菜、そして医療のおかげで、熱帯地方での長期船上生活による病から回復した。7月初旬に帰国後、彼は今後の行動方針を決定した。ポーパス号は前述の4隻の中で最も優れていたが、決して健全な船ではなかった。特別な任務のために艤装費用をかけても、任務を遂行できないことが判明するのは正当化できないと思われた。そこで、ポーパス号をファウラーの指揮下でイギリスに派遣し、フリンダースが船客として乗船し、海軍本部に海図と航海日誌を提出し、探検を継続するための別の船の供与を要請することが決定された。植物学者のブラウンと植物製図技師のバウアーが同乗した。ウェストールは科学的研究を続けるためにポートジャクソンに留まることを望んだが、フリンダースに同行し、調査隊の残りの21名とともにポーパス号に乗船した。 ( ブラウンは、著書『プロドロムス』(選民向けであり、ラテン語で書かれていた) の序文の中で、彼の植物研究が可能になった発見航海について、ただ 1 つだけ言及しました。彼が標本を収集したオーストラリアの地域を扱いながら、彼は南海岸について次のように語っています。ルーウィンの土地、ヌイの土地、その他オリエンテム対、ナヴァルチョ・フリンダースの遠征で、ナビガンティバス・ガリシス・ビザ:インスリス隣接地を含む。」)彼女は東インド会社の船ブリッジウォーターとカトー号と一緒に8月10日に出航した。ロンドン、どちらもバタビア行き。船は北上し、トレス海峡を通過してそこで更なる観測を行う予定だった。ファウラーは「フリンダース船長が指示する航路」で航行するよう命じられた。フリンダースが他のあらゆる機会と同様にこの航路を積極的に利用して研究を進めようとしていなかったならば、つまりバス海峡と喜望峰航路を通って航海していたならば、間もなく彼を襲うことになる災難は避けられたであろう。しかし、彼があえてトレス海峡航路を選んだのは、その季節であれば迅速に航行できると考えたからだけでなく、「この航路によって、太平洋からインド洋へ向かう船舶にとって、この海峡が安全な一般航路となるかどうかを改めて確認する機会が得られる」という理由からであった。

彼は、シドニーの開拓地を再び訪れる運命にあった。そこから、彼の貴重で惜しみない研究成果が次々と発散されたのである。しかし、次の、そして最後の機会に、彼は「窮地に陥った」。1803年8月の離任は、実質的に彼への別れであった。そして、彼が奉仕した土地についての、そして奉仕を忘れることのない彼の概観は、短いながらも、非常に興味深いものであった。彼は、この小さな町が依存状態から自立状態へと成長するのを目の当たりにしてきたが、それは彼がその土地について知っていた年月が短いためである。彼の初期の仕事の一つは、海外からシドニーへ物資を運ぶことであった。1803年、彼は大きな家畜が国中に広がっていくのを目にした。彼は、森が斧で切り倒され、収穫を待つ穀物と果物の畑が広がるのを見た。人口は増加し、士気は向上し、「ブリタニアの子供たちの特徴である活力ある進取の気性が、この新世界に力強い芽を出しつつあるようだった」。彼は進歩を阻む障害を認識していた。シドニーとインド、そしてアメリカ西海岸間の貿易を禁じた東インド会社の勅許状もその一つだった。囚人労働もまた、その障害の一つだった。しかし、彼には先見の明があり、周囲に見られる発展の兆しの中に「国家の興隆を思索する者にとって非常に興味深い」現象を見出していた。

シドニーから7日後の8月17日、ポーパス号は岩礁に衝突し難破した。

三隻の船は緩航で航行しており、ポーパス号は針路が明瞭だと思われた航路を先頭に進んでいた。夜9時半、船首楼の見張りが「前方に波浪あり」と叫んだ。当直中の船長エイケンは直ちに舵を下ろすよう命じたが、船の反応は鈍かった。ファウラーはすぐに甲板に飛び出したが、砲室で会話をしていたフリンダースは、何か重大な事態が起きたとは考えず、数分間そこに留まった。彼が甲板に上がると、波浪の中で船が制御不能になっているのを発見した。そして1分後、船は珊瑚礁に衝突し、右舷側が傾いた。「恐ろしい衝撃だった」とシーマン・スミスは語る。現在レックリーフと呼ばれるこの岩礁は、南緯22度11分、東経155度13分に位置し、ハービー湾の北東約320キロ、シドニーの北約1,200キロに位置していた。*（オーストラリア国名録第2巻（海軍本部発行）からの抜粋：「1803年にその中央部でポーパス号とケイト号が難破したレックリーフは、18.5マイルに及ぶ岩礁の連なりで構成され、5つの砂州を含む。最東端のバード島だけが、植物が生い茂っていることで知られている。他の4つの裸の島は、いずれもその広さが130ヤード以下、あるいは満潮時より6フィート以上も高くなく、約4マイルの等間隔で並んでおり、それぞれ直径1～1.5マイルの岩礁に囲まれている。これらの岩礁間の通路は約2マイルである。風は強く吹き、夜は真っ暗だった。波のうねりで船は持ち上げられ、二度、三度と珊瑚礁に打ち付けられた。前マストは流され、船底は完全に沈んだ。ポーパス号のような軽薄で不安定な船は、度重なる衝撃ですぐに粉々に砕け散ってしまうだろうと、すぐに悟った。

国王の船の先導に従っていたケイトー号とブリッジウォーター号の安全が危惧された。警告のために砲撃を試みたが、激しい波と難破船の激しい揺れのために不可能だった。警告が発せられる前に、ケイトー号はポーパス号から2ケーブルほど離れた珊瑚礁に激突した。ポーパス号の乗組員は、ケイトー号が巻き上がり、転覆し、視界から消えるのを目撃した。ブリッジウォーター号は幸いにも珊瑚礁を抜けた。

最初の混乱が過ぎ去ると、フリンダースはカッターとギグボートの進水命令を出した。彼はファウラーに、海図と航海日誌を保存し、難破者の救助の手配をするためにブリッジウォーター号まで漕ぎ出すつもりだと伝えた。彼がこの計画を実行しようとしていたギグボートは、船体に水が浸入するのを防ぐため、船から少し離れたところに停泊せざるを得なかった。そこで彼は船から飛び降り、泳いでブリッジウォーター号まで行った。船はひどく浸水しており、船のコックと、舷側板の下に避難していた他の二人の男の帽子と靴以外に、水を汲み出すためのものは何もなかった。フリンダースはブリッジウォーター号の灯火に向かって舵を切ったが、船は沖合に停泊しており、すぐに到達不可能であることがわかった。また、暗闇の中、砕波の中を通り抜けてポーパス号に戻るのも危険だった。そのため、ボートは朝まで岩礁の外の水上に留まり、乗船していた少人数の乗組員はびしょ濡れになり、鋭い南東の風に凍え、ひどく惨めな状態だった。フリンダースは彼らの士気を高めようと最善を尽くし、夜明けにはブリッジウォーター号が必ず救助してくれると伝えた。しかし、彼はブリッジウォーター号からの救援が得られなかった場合に備えて、難破した乗組員を救うための計画を練ることに頭を悩ませていた。

一方、船内では30分ごとに青い灯火が点灯され、ブリッジウォーター号の灯火を照らしていた。ブリッジウォーター号の灯火は午前2時頃まで見えていた。ファウラーはまた、ポーパス号の木材、マスト、ヤードを使っていかだを組み立てる作業にも時間を費やした。「胸中が恐怖で満たされ、波が絶えず激しく打ち寄せてきた」とスミスの記述にはある。カトー号の姿は何も見えなかった。ポーパス号のように甲板を岩礁にぶつけたのではなく、激しい波の力に逆らって衝突したのだ。まもなく板は引き裂かれ、流され、不運な乗客と乗組員は船首楼に身を寄せ合った。ある者は木材の頭に縛り付けられ、ある者は手近な支えにしがみつき、またある者は互いにしがみつき、座礁した船がいつ壊れるかと一瞬一瞬を恐れていた。スミスの表現力豊かな言葉によれば、人々は「難破船の上で互いに寄り添ってぶら下がっており、その時は恐ろしい様相を呈していた容赦のない波以外に頼るものは何もなかった」という。

夜明け、フリンダースは倒れたマストを頼りにポーパス号に乗り込んだ。明るくなるにつれ、満潮線より約半マイルほど離れたところに乾いた砂州があるのがわかった。そこは船から持ち帰った食料と一行全員を収容できるほど広かった。一時的な安全が約束されているこの砂州へ、役立ちそうなものはすべて避難するよう直ちに命令が下された。カトー一行は船から飛び降り、板や帆桁を頼りに波打ち際を泳ぎ、同じ場所を目指した。3人の少年を除いて全員が助かったが、そのうちの1人は3、4回も航海に出ていたにもかかわらず、毎回難破していた。「彼は、行く先々で不幸を背負う迫害されたヨナのように、一晩中嘆き悲しんでいた。彼は船長と共に折れた帆桁の上に飛び乗ったが、波打ち際につかまり、その後は姿を消した。」

こうした苦難の状況下におけるブリッジウォーター号の行動は、海上史において幸いにも稀な、非人道的で不名誉な行為であった。難破の翌日（8月18日）、船長パーマーにとって、岩礁に点在する広く十分な深さの出入り口の一つにブリッジウォーター号を錨泊させ、難破した人々と物資を船上に収容することは容易かつ安全だったはずである。フリンダースは、救助手段を示すために、ギグボートを船内に設置し、出航できるようにした。岩礁の最も高い部分にトップセールが張られ、遭難信号として、旗印を下に向けた大きな青い旗が掲げられた。しかし、信号を見たパーマーはそれに注意を払わなかった。岩礁を迂回し、しばらくの間、不運な人々に救済の偽りの希望を抱かせた後、彼は船を離し、彼らを運命に任せてバタビアへと向かった。さらに悪いことに、彼は彼らの窮状を冷酷に無視するだけでなく、虚偽の行動も取った。テリチェリーに到着すると、三等航海士ウィリアムズに事実に反する出来事の説明をさせて上陸させた。ウィリアムズは、ポーパス号とケイト号の遭難を報告し、暗礁を脱出するのは不可能だと悟っただけでなく、脱出できたとしても救助するには遅すぎると告げた。ウィリアムズは、乗組員たちがまだ暗礁にいて、パーマーの虚偽の説明は自身の恥ずべき行為を正当化し「人々を惑わせるため」に上陸させたと確信し、指示通りに船長の話をそのまま残したが、それは「可能な限り逆の話を」自分自身で述べた後だった。彼はパーマーに自分の行為を告げ、「多くの非難を浴びせた」。その非難がどれほどのものであったかは容易に想像できる。ウィリアムズの正直な独立心の結果は、最終的に彼自身にとって幸運なものとなった。彼は船を離れ、そのことで賃金と衣服の一部を失ったものの、溺死を免れた。ブリッジウォーター号はボンベイを出港しロンドンへ向かったが、その後消息は途絶えた。「船が沈没していく時、どれほど恐ろしい思いをしたことか」とフリンダースは語った。

岩礁では、資金の許す限り快適な生活を送り、援助が得られるまでの間、彼らに食料を供給するための準備が急ピッチで進められた。スミスの言葉を借りれば、彼らは94名で「わずかな不安を抱えて」おり、最寄りの有人港から約800マイルも離れた場所にいた。しかし、3ヶ月分の食料は十分にあり、フリンダースもその期間内に援助が得られると保証した。物資は陸揚げされ、帆でテントが作られて設営された。また、囚人船員が秩序を乱したとして速やかに処罰された後、規律が確立された。カトー一行のうち、困窮している者には予備の衣類が支給され、王立海軍の制服を着た数名を乗せて、ちょっとしたお祭り騒ぎも行われた。陽気な雰囲気とともに、希望の気持ちも湧いてきた。フリンダースは手紙にこう記している。「四日目には、将兵の各部隊はそれぞれ専用のテントを張り、公共の弾薬庫には三ヶ月分の食料と水が備蓄されていた。さらに岸辺には多くの物資があり、生活と労働は国王陛下の艦船上と同じように規則正しくなっていた。私が処罰しなければならなかったのは、かつてポート・ジャクソンの囚人だった一人だけだった。その時、私は軍法を読み上げさせ、規律と秩序を破れば我々の共同体全体にもたらされるであろう致命的な結果と、その者が直ちに処罰を受けるであろうことを説明した。」（フリンダース文書）

利用可能な食料*とその完全支給で足りる期間は以下のとおりです。ビスケット 940 ポンド、小麦粉 9,644 ポンド (83 日)。牛肉 4 ポンド 1,776 ピース、豚肉 2 ポンド 592 ピース (94 日)。エンドウ豆 45 ブッシェル (107 日)。オートミール 50 ブッシェル (48 日)。米 1,225 ポンド (114 日)。砂糖 320 ポンド、糖蜜 125 ポンド (84 日)。蒸留酒 225 ガロン、ワイン 113 ガロン、ポーター 60 ガロン (49 日)。水 5,650 ガロン (1 日半ガロン)。

（*シドニー・ガゼット、1803年9月18日）

加えて、ザワーキャベツ、モルトエキス、酢、塩、新しい帆一式、数本の帆桁、ケッジアンカー、鉄工所と武器鍛冶場、帆布、より糸、様々な小物、4.5バレルの火薬、旋回装置2個、そして数丁のマスケット銃と拳銃、弾丸と火打ち石がありました。羊も数頭救出されました。若いジョン・フランクリンの監視の下、羊たちが岩礁へと追い立てられていた際、羊たちはウェストールの描いた絵を踏みつけてしまいました。羊の蹄の跡は、今日まで王立植民地研究所図書館に保存されている原画の一つに見ることができます。

リーフ上のコロニーが着実に確立されるとすぐに、士官会議が開かれ、救援を確保するために最も望ましい措置について検討した。フリンダースは、ポーパス号の2隻の6櫂カッターのうち最大のものに士官と乗組員を乗せ、ポート・ジャクソンへ向かうことが決議された。そこでは船の援助が得られるかもしれない。この計画は、その季節には危険を伴っていた。航海は強い南風の中で行われなければならない可能性が高く、たとえフリンダースのような熟練した船乗りの指揮下であっても、カッターが無事に到着できるかどうかは疑わしいものだった。しかし、何か行動を起こさなければならなかった。それも速やかに。フリンダースはためらうことなくその試みを引き受けた。彼は不在中のリーフ管理について指示を与え、万が一彼が失敗した場合に乗組員全員をシドニーへ搬送できるよう、船大工に難破船からデッキ付きボート2隻を建造するよう命じた。

8月25日までにカッターは長旅の準備を整え、翌日進水し、ホープ号と名付けられました。金曜日の朝で、船員の中には不吉な日に出航することに迷信的な恐れを抱いている者もいました。しかし、天候は快晴で風も穏やかでした。フリンダースは幸運を語る者たちを嘲笑しました。ケイトー号のパーク船長を副船長に、二人組の漕ぎ手、計14名を率いて、彼は直ちに出発しました。3週間分の食料を積んでいました。「全員が3回拍手を送り、船員たちもそれを返しました」とシーマン・スミスは述べています。ホープ号が漕ぎ去ろうとしたその時、一人の船員が旗竿に駆け寄りました。その旗竿からは、ブリッジウォーター号の救援を期待していた朝から遭難信号が掲げられていました。そして青い旗を下ろしました。旗はすぐに組合と共にアッパー・カントンで再掲揚されました。 「ブリッジウォーター号に対する軽蔑と我々の航海の成功に対する自信の象徴的な表現を、私は生々しい感情を抱かずにはいられなかった」とフリンダースは語る。

ホープ号が勇敢な航路を続ける中、サンゴ礁に残った 80 人の男たちがどのような活動を行っていたかをスミスから学ぶことができます。

この時から、我々は手が空いた。ある者は竜骨が32フィートも沈んだ新しいボートの手入れに、またある者は難破船から使えるものを取り出すのに、それぞれ手が空いた。銃と台車は難破船から取り出し、旗竿の近くに半月形に並べた。旗は毎日、下向きに掲げていた。我々のボートは、時には10マイルほど離れた島へ行くのに手が空いた。そして時には亀や魚を捕まえた。この島はほぼ砂地だった。高いところを除けば、海藻が生え、鳥や卵も豊富に生息していた。こうして手が空いたまま10月が始まった。船長の成功はまだ報われていない。我々のボートも同様に進水準備が整っており、マストヘッドに索具が取り付けられ、粋なスクーナーのような外観になっていた。10月4日、我々はこのボートを進水させ、ホープ号。* （* スミスは間違っていました。リーフで建造されたボートはリソース号と名付けられました。ホープ号は、前述のように、フリンダースがリーフからシドニーへ航海したカッターでした。『南極への航海 2』315 および 329 を参照。）7 日、私たちはこの船に木材を積み込み、前述の島に運び、鍛冶屋が次のボートの鉄工品を作るための木炭を作ることにしました。その船は私たちがすぐに建造するつもりです。この船はそれに従って出航しました。

レックリーフ島、ウェストオール作

ジョン・フランクリンが父親に宛てた手紙* には、難破事故と、我々の主題に関連するいくつかの他の点についての興味深い記述があります (* 原稿、ミッチェル図書館)。

「プロビデンシャル銀行、1803年8月26日、

「緯度22度12分、経度155度13分（ほぼ）東。」

「愛する父よ、

先代の調査員たちが、ニューサウスウェールズの岩礁を航行中の帰途、HMSポーパス号の難破により、長さ約300ヤード、幅約200ヤードの砂地に打ち上げられたことを知ったら、皆さんはきっと驚き、悲しまれることでしょう。その時、私たちがどのようにしてこの船に出会ったのか不思議に思われるでしょう。説明しましょう。先代の航海で、カーペンタリア湾の調査中に船体が腐敗していることが判明したため、ポート・ジャクソンへ急ぐしかありませんでした。しかし、乗組員の健康状態が悪化したため、フリンダース船長はティモール島に寄港して補給を受けることにしました。補給後、彼は航海中に赤痢で数人が亡くなったにもかかわらず、出航しました。到着後、船は検査され、航海に不適格と判断されました。シドニーには予定の航海を完了できる船が他になかったため、キング総督はポーパス号で私たちを帰港させることを決定しました。ポーパス号は1803年8月10日、以下の船と共に出航しました。ブリッジウォーター号、インド人船、そしてケイトー号と共に北西へ舵を取り、トレス海峡を抜けてイギリスまでどれだけ短い航路を辿れるか試そうとした。17日水曜日、我々は岩礁に遭遇した。（ケイトー小島と岩礁。）それを調査し、進路を維持した。9時半、波の音で目が覚めた。甲板に上がる前に、船は岩礁に衝突した。（難破岩礁。）可能な限りのボートを出し、マストを切り落とし、それから難破の恐怖に身を任せた。波は打ち寄せ、人々は落胆し、船が今にも壊れそうで不安だった。船の円材で筏を作り、それを片付けた。船が壊れる場合に備えて、乗組員を乗せるのに十分な大きさだった。しかし、神の定め通り、船は朝まで持ちこたえ、北西に4分の1マイルの砂州が見えた時は幸いだった。しかし、それよりもひどい状況にあるケイトー号を見るのは、なんと恐ろしいことだったことか。我々よりも状況が悪く、船が離れようとしていた時、前方に立って助けを求めて叫んでいた男たちがいたが、助けは得られなかった。3人を除く全員が波に身を投じ、我々のところまで泳いで来て、今はこの岸で暮らしている。ブリッジウォーター号が見えてきたが、その後、非常に恥ずべき非人道的なやり方で我々の前から去っていった。おそらく全員が死んだのだろう。もし彼女が到着時にそのような報告をしたとしても、それは嘘だと考えてほしい。我々は生きており、シドニーに着く希望を持っている。ポーパス号は頑丈な小型船で、波の力にもある程度抵抗しており、我々は94人の人々が暮らすこの幸運な場所で、食料、水、支柱、大工道具、その他必要なもののほとんどを手に入れることができた。フリンダース船長と士官たちは、彼と14人の部下がカッターでポート・ジャクソンに行き、残りの船を運び、その間に船が来なかった場合に我々を乗せられる大きさのボートを2隻建造することを決定した。したがって、我々は…この銀行には6～8週間で到着し、おそらく8～9週間でイギリスに到着するでしょう。2年半ぶりに友人や親戚に会えるという喜びを心待ちにしていただけに、喪失感は一層深まりました。皆さんには心配なさらないようお勧めします。間もなくイギリスに着く見込みは十分にありますから。グラットン号で手紙を受け取り、F船長がお父様を亡くされたことを知り、大変残念に思いました。彼は立派な方でした。前回の航海の様子を少しお伝えしてもよろしいでしょうか。シドニーまで11ヶ月、その間ずっと新鮮な肉や野菜は摂れませんでした。ティモール島に着いた時以外は。時折魚を少し食べる程度で、ほとんどが熱帯地帯で、常に太陽が頭上に照りつけ、気温は85度、86度、89度と変動していました。船員たちは猛暑で衰弱し、南下中は赤痢に悩まされ続けました。最後の航海で亡くなった8人に加え、9人が亡くなりました。このように、調査隊はイギリスを出て以来、幾分か疲弊している。発見は多大であったが、危険と不幸も多かった。

賞金はお受け取りになりましたか？ ウェストミンスターのミルバンク通り21番地に申請すれば、1802年7月22日までに受け取ることができます。もしお受け取りにならなければ、グリニッジ病院に寄付します。この間、シドニーで生活必需品のためにF船長から24ポンドを募りました。

「ジョン・フランクリン」

第20章 カンバーランド地方のイル・ド・フランスへ

キング総督は、9月8日の夜、ホープ号がポートジャクソンに到着した直後、ポーパス号の難破の知らせを受け取った。キングと家族が夕食をとっていた時、フリンダースが来たと知らされ、キングは大いに驚いた。「難破以来、私たちの顔には剃刀の刃が触れたことさえなかった」と彼は記している。「総督は、何百リーグも離れたイギリスへの航海中だと思っていた二人がこのように現れたことに、少なからず驚愕した。しかし、目の前に現れた幻影が真実であることを確信し、その悲しい原因を知ると、友情と同情心から、思わず涙が溢れ、私たちは非常に愛情深く迎えられた。」

キング牧師は公式書簡の中で、「あなた方と、あなた方に同行した人々が、今やサンゴ礁に閉じ込められている我らが友のために救援物資を調達するために、無蓋船で700マイルの航海に出たボランティア活動には、いくら褒めても足りない」と告白した。確かに、それ自体が決して小さくない偉業だった。

難破した人々の救援計画は直ちに策定された。中国行きの438トンの商船ローラ号のカミング船長は、岩礁に立ち寄り、一部の人々を乗船させて広州へ搬送することに同意した。一方、同行するフランシス号は残りの人々をシドニーへ搬送することになっていた。フリンダース自身は29トンのスクーナー船カンバーランド号の指揮を執り、海図と書類をできるだけ早くイギリスへ届けることになっていた。

カンバーランド号は、1万5000マイルもの大洋を横断するには、ひどく小さな船だった。「グレーブゼンドの航海船にも及ばない」もので、運河の艀とほとんど変わらないほど適していた。しかし、木造で浮いて操縦できるものなら何でも、任務遂行の際には不便や困難に悩まされることはなかった。カンバーランド号はオーストラリアで建造された最初の船だった。政府の造船業者ムーアが植民地用に建造したもので、頑丈で気密性が高く、航海性能が良いと評判だった。しかし、もちろん、長距離航海用に設計されたものではなかった。しかし、カンバーランド号は唯一利用可能な船だった。フリンダースは、その貧弱な居住空間のせいで航海中に海図の作業ができなくなることを残念に思ったものの、目的を達成することにあまりにも熱心だったため、その手段を受け入れることをためらうわけにはいかなかった。「幸運は大胆に」が、いつの時代も彼のモットーだったかもしれない。幸運は敢えてする者を助ける。13日間の避けられない遅延は、いくらか不安を抱かせた。「一日一日が一週間のように感じられた」と彼は礁へ向かう航海に出るまでそうだった。しかし、ついに9月21日、カンバーランド号はローラ号とフランシス号と共にポートジャクソンを出航した。乗組員は甲板長1人と10人の男で構成されていた。

10月7日金曜日、ホープ号がレックリーフを出てからちょうど6週間後、ローラ号のマストの先端から旗竿に掲げられた軍艦旗が見えました。ほぼ同じ頃、ファウラー中尉と共に、残骸から建造された新しいボートに乗っていた船員が、遠くの青い空を背景に白い物体を目にしました。最初は海鳥だと思ったものの、じっと見つめていると、突然飛び上がり、「くそっ、何だ？」と叫びました。それはまさに、ローラ号の一番帆でした。皆がそれを見つめました。まさに帆でした。フリンダース号は彼らを見捨てず、救助は間近でした。歓喜の叫び声が上がり、ボートは急いでリーフに戻り、知らせを伝えました。

午後2時頃、フリンダース号は岸の風下に錨を下ろした。ポーパス号の砲弾は岩礁の上空高く横舷に横たわっていたが、カロネード砲が陸揚げされていたため、人々は歓喜し、救出者を11発の礼砲で迎えた。「この思いがけない救出に、誰もが歓喜した」と、スミス船員の記述は伝えている。フリンダース号が岸に上がると、長く大きな歓声が上がった。人々は彼の周りに集まり、握手して感謝の意を表した。感情を表に出すことの少ない、風雨にさらされた硬く傷ついた顔に、喜びの涙が流れ落ちた。フリンダース自身も、「苦難を癒す手段を十分に備えた仲間たちと再会できた喜びは、生涯で最も幸せな瞬間の一つとなった」と語っている。

フリンダースのレックリーフ地図

他の人々の喜びとは対照的に、サミュエル・フリンダースの冷静な態度は際立っていた。先に引用した手紙には彼への言及があり、彼が必ずしも兄弟愛にあふれ、概して満足のいく人物ではなかったことを示唆している。この時、彼は奇妙なほど堅苦しく、冷淡だった。フリンダースはこの出来事を次のように記している。「当時、岸辺の指揮官であったフリンダース中尉がテントの中で月との距離を計算していたところ、若い紳士の一人が駆け寄ってきて、『船長、船長、船とスクーナー船二隻が見えています』と叫んだ。少し考えた後、フリンダース氏は兄が戻ってきたのだろうと言い、船が近づいているかどうか尋ねた。まだではないという返事が返ってきたので、彼は停泊地に着く時期を知らせてほしいと願い、非常に冷静に計算を再開した。同じ状況でも、人によって心には様々な影響が現れるものだ。望み通りの報告が届くと、フリンダース中尉は祝砲を発射するよう命じ、皆の満足のいく答弁に参加した。」

歓迎が終わると、フリンダースは全員を集め、自身の計画を説明した。希望者はフランシス号でシドニーへ行き、残りの者は10人を除いてローラ号で広州へ、そして残りの者はイギリス行きの船に乗ることになっていた。カンバーランド号に同行する者として、彼はインヴェスティゲーター号の船長だったジョン・エイケン、甲板長のエドワード・チャーリントン、そして自身の召使いであるジョン・エルダー、そして7人の水兵を選んだ。彼らの名前は、デカーン将軍がイル・ド・フランスで拘留した航海日誌に記載されている。彼らは、ポーパス号の大工だったジョージ・エルダー、ジョン・ウッズ、ヘンリー・ルイス、フランシス・スミス、N・スミス、ジェームズ・カーター、そしてジェイコブ・ティベットであり、いずれも選ばれた者たちであった。

若きフランクリンはローラ号に乗船した。彼は母親に宛てた手紙（写本、ミッチェル図書館）の中でこう記している。「私がフリンダース船長に同行しなかったのは、船が狭く、設備が悪かったからだ。彼は船長だけを連れて行ったのだ。」若い船乗りのこの申し出は、冒険に満ちた人生を通して彼の英雄であった船長の称賛を得た。フリンダースは妻に宛てた手紙の中でこう書いている。「ジョン・フランクリンは注目に値する。彼は私たちが教えられることはすべて学ぶ能力がある。少しの不注意さえなければ、今の彼とは違う息子を持つことは望んでいなかっただろう。」（フリンダース文書）

10月11日正午、救援船が岩礁に到着してから4日後、彼らは歓声と友好の言葉とともに別れを告げた。ローラ号は中国への航海を無事に終え、翌年、ファウラー中尉、サミュエル・フリンダース、ジョン・フランクリン、そしてローラ号に乗船した旧インベスティゲーター隊の残りの隊員たちはイギリスに帰還した。帰路、彼らは海戦史に残るほどの驚異的な喜劇を繰り広げた。彼らの船は、大胆不敵なナサニエル・ダンス提督の指揮下にある、31隻の商船からなる隊の一隻で、いずれも満載の商船であった。そして、リノア少将の指揮するフランス艦隊と遭遇した彼は、全く厚かましい「はったり」によって、艦隊がイギリスのフリゲート艦に護衛されていると信じ込ませ、拿捕どころか本格的に攻撃することを思いとどまらせた。* (* ファウラー中尉は、1804 年 2 月 14 日、マラッカ海峡のポロアオル沖で行われたこの戦闘での功績により、50 ギニー相当の剣を贈られた。著者の『テール ナポレオン』16 ページを参照。)

航海開始当初から、小型のカンバーランド号はトラブルと不安を引き起こした。報告されていたよりもひどく漏水し、ポンプの不具合も深刻で、浸水を抑えるのに1日の4分の1を費やさなければならなかった。ポンプは頻繁に使用するうちに劣化し、11月10日にティモール島に到着した時には、1台がほとんど使えなくなっていた。クパンでは、老朽化し​​たポンプを修理したり、船体上部の漏れている継ぎ目を修理したりする手段が見つからず、フリンダース号はインド洋を横断する航海に臨まなければならなかった。しかも、性能の劣る装備で浸水を抑えなければならないという見通しだった。

シドニーを出発する前にキング総督と航路について話し合った際、フリンダースはカンバーランド号の大きさと積める物資や水の量の少なさから、都合の良い港には必ず寄港しなければならないと指摘した。そして訪問を考えている場所として、ティモールのクパン、イル・ド・フランス（モーリシャス）、喜望峰、セントヘレナ、そしてカナリア諸島の一つを挙げた。しかしキングはイル・ド・フランスへの寄港に異議を唱えた。その理由の一つはポート・ジャクソンとフランス植民地との連絡を促進したくなかったこと、そして一つにはカンバーランド号がインド洋にいる時期には近辺がハリケーンの多い天候であることを理解していたからである。キングの意向を尊重し、フリンダースはクパンを出港するとすぐに喜望峰へ直行する針路を設定した。しかし、ティモール島を出港して23日後の12月4日、南西からの激しいうねりと東からの強い追い波が重なり、船は甚大な航海を強いられました。大量の水を排出するため、稼働可能な唯一のポンプを昼夜を問わず稼働させなければなりませんでした。このポンプに何らかの不具合が生じた場合、絶え間ない稼働から生じる不測の事態として、沈没の深刻な危険がありました。

二日間の激しい揺れに耐えた後、フリンダースは安全を考慮し、イル・ド・フランス島へ向かうしかないと判断した。そして12月6日、カンバーランド号の進路をイル・ド・フランス島へと変更した。

彼が『南の地への航海』を執筆した当時、彼は航海日誌を所蔵しておらず、記憶のメモをもとに執筆した。今、この物語を語るにあたり、筆者はフリンダースがこのように記した内容だけでなく、デカーンが自分用に用意した航海日誌のフランス語訳のコピー、そしてフリンダースが進路変更を決意した際に心に浮かんだことを綴った数通の手紙も手元に置いている。

第一に、そして最も切実な理由は、船の修理とポンプの改修が必要だったことだ。第二に、配給量を減らし、食料と水が必要だった。第三に、フリンダースはカンバーランド号がイギリスへの航海を完了するには不適格だと結論づけ、同号を売却して別の船で帰国の途に就きたいと考えていた。「極端に天候が優れていなければ、航海日誌を書くことはできない」と彼は記している。第四に、彼は「島の風や天候、フランス植民地の現状、フランス植民地とそのマダガスカルの従属地がポート・ジャクソンにとってどのような有用性を持つのか、そして将来の航海で植民地が私に資源を提供してくれるのかどうか」を知りたいと考えていた。（航海日誌）

ポート・ジャクソンを出航した当時、彼の知る限り、イギリスとフランスの間には平和が保たれていた。しかし、再び戦争が勃発する可能性もあった。もしそうなった場合、ケープタウンよりもフランスの植民地に寄港する方が安全だろうという考えが浮かんだ。というのも、彼はフランス政府発行のパスポートを持っていたが、オランダ政府発行のパスポートは持っていなかったからだ。オランダ政府はイギリスとの戦闘に加わる可能性が高い。パスポートがカンバーランド号ではなく、インベスティゲーター号宛てに発行されたことを彼は忘れていなかった。しかし、パスポートは航海全体を守るためのものであり、調査官だけを守るものではないと考え、私は疑念を改めた。確かに調査官の身元はパスポートに記載されていたが、その意図は欺瞞を防ぐことだけだったのだろう。カンバーランド号は当時航海中であり、私は合法的な目的で同船に乗船し、パスポートのおかげでフランスの港に寄港できた。フランス国民が長年地理学研究の促進に尽力してきたこと、そしてポート・ジャクソンでジオグラフ号とナチュラリスト号が受けた友好的な待遇は、私が妨害されることなく、最も親切な歓迎とあらゆる援助を受けられるという保証として、私の前に浮かんだのだ。* （*フリンダースからフルリオへ。ロンドン記録事務所に写しあり。彼の日記には、戦争が再開されたことを知らされて初めて、フリンダースはフランス当局がパスポートが調査官に与えられたという事実を文字通りに解釈するだろうと気づいたことが記されている。）

彼はイル・ド・フランスの海図を持っていなかったが、ブリタニカ百科事典第3版の記述から、主要港であるポート・ルイが北西側にあることがわかり、そこへ向かうつもりだった。

12月15日、島の峰々が朝空に姿を現した。正午、カンバーランド号は海岸沿いを航行し、視界に届くほど近くにまで接近していた。そして、フォアトップマストの先端から水先案内人に合図を送った。小さなフランスのスクーナー船が入り江から出てきた。フリンダースは彼女と話をして事情を聞きたいと思い、後を追った。彼女はそのまま航行を続け、港に入った。それは南西海岸のベイ・デュ・キャップ（現在のケープ湾）であった。フリンダースは彼女が自分を安全な場所へ導いてくれると思い、彼女の航跡に沿って舵を取った。しかし実際には、乗船していたフランス人たちは、攻撃を企むイギリスの戦闘艦に追われていると思い込み、帆を畳む間もなく錨を下ろし、カヌーで岸に急ぎ、状況を報告した。こうして、イル・ド・フランスに姿を現したその瞬間から、フリンダースは疑惑の目を向けられた。こうして、彼の苦難の日々が始まったのである。

岸辺の騒ぎから、カンバーランド号の到着が興奮を巻き起こしたことは明らかだった。フリンダースはスクーナー船の乗客たちが兵士と話しているのを見た。帽子の羽飾りから、その兵士は士官のようだった。まもなく、マスケット銃を持った兵士たちが見えてきた。どうやら衛兵を呼ぶよう命令が出されたようだ。フリンダースは戦時状態にあると判断し、アケンをボートで岸に送り、パスポートを所持しており、交戦の意図はないことを伝え、急いで当局に通報した。

エイケンは将校のデュニエンヴィル少佐と共に戻り、パスポートを見せてカンバーランド号の必要事項を説明した。少佐はフリンダースを丁寧に上陸させて一緒に食事をするよう招いた。ベイ・デュ・カップでは修理が不可能なため、当面必要なのは真水とポートルイスまで船を回してくれる水先案内人だと指摘された。水先案内人は翌日には到着すると約束され、デュニエンヴィル少佐はすぐにカンバーランド号の空の樽を回収する船を派遣した。

上陸するとすぐに、ドゥニエンヴィルは島の軍政長官、つまり総司令官であるデカーン将軍に、事の顛末を報告し、特使を通して送りました。この報告書の中で、彼はイギリス国旗を掲げたスクーナー船が沿岸のスクーナー船を湾内に追跡したこと、その船がイギリスの私掠船であるとの警報が発せられたこと、将軍が直ちに部隊を召集したこと、そして攻撃を予期して女性と子供たちに内陸部への退避を命じ、牛と羊を森へ追い込むよう命令したことなどを記しています。「幸いなことに」と彼は続けました。「状況に左右されたこれらの予防措置はすべて不要でした」 （デカーン文書第84巻）。イギリスの船長は、水先案内人がいなかったため沿岸の船を追跡しただけで、湾内に救援を求めたかっただけだと説明しました。 「彼は戦争のことを知らなかったし、その結果、戦争を追跡することで不安を広げることになるとは思ってもいなかった」と付け加えた。

午後遅く、ドゥニエンヴィルは地区司令官のエティエンヌ・ボルジャーと通訳と共にカンバーランド号に戻った。旅券は再び検査され、ボルジャーはそれがカンバーランド号ではなく調査官に与えられたものであり、この件は総督自身が処理しなければならないと指摘した。当初、総督は旅券を総督に送りたいと考えたが、フリンダースはそれがフランス当局からの唯一の保護の保証であるため、手放すことに反対した。そこで、アケンが船内を巡回し、フリンダースは陸路でポートルイスへ向かうことが手配された。しかし最終的にボルジャーは、水先案内人の案内でカンバーランド号を巡航することをフリンダースに許可した。夕食ではドゥニエンヴィル少佐が手厚くもてなし、少佐は多くの紳士淑女を招いた。12月16日の朝、彼は少佐を乗せてポートルイスへ出航し、デカーン将軍と対峙することとなった。

イル・ド・フランスの総司令官の性格と地位は、フリンダースのその後の人生において非常に重要なので、彼についての一章を割くことが望ましいだろう。

第21章 一般的なデカーン。
シャルル・マチュー・イジドール・デカンは、1769年4月13日、ノルマンディーの古都カーンに生まれました。12歳で孤児となり、父の友人で官僚だった人物に教育を受けました。学業を終えると、地元の名士ラセレ氏の弁護士に師事しました。法律家としての修行は長く続かなかったものの、職務上の規律は彼の精神に独特の傾向をもたらし、物事の進め方には弁護士らしい厳格さと几帳面さが備わりました。これは軍人時代を通して変わらず、イル＝ド＝フランスを統治する際に非常に役立ちました。彼の回想録*を熟読すると、兵士の言葉遣いの中に弁護士の面影がしばしば見受けられます。 （＊デカーン将軍の回想録と日記は彼自身が出版準備を進め、総督就任までの部分は、フランス陸軍参謀本部歴史課長のアーネスト・ピカール大佐によって、注釈と地図とともに印刷された（全2巻、パリ、1​​910年）。ピカール大佐は、アンリ・プラントゥ教授の素晴らしい著書『デカーンにおけるフランス島』で十分に網羅されていると考え、残りの部分は印刷するつもりはないと私に告げた。そこで私は、フリンダースに関する部分を原稿から書き写し、本書に自由に利用した。）例えば、ライン川作戦中、上官のジュールダン将軍が軍服を着た女性を副官として連れて歩いているのを知ったデカーン将軍は、状況からすると少々フランス的ではない厳粛さで、その規則違反を「息子の父親の行為ではない」と非難した。家族であり、立法者であり、そして総司令官でもあった」。女性に関しては、「この女の誘惑」という言葉は彼の軽蔑を呼び起こすだけだった。ジュールダンの冒険は軍事的に何らかの悪影響を及ぼしたようには見えないが、規則違反であり、デカンは依然として兵士であると同時に弁護士でもあった。

デカーン将軍の肖像

革命戦争が勃発し、フランスが敵の連合軍に包囲された時、「危険に瀕した祖国」の声が、天からの呼び声のように若き学生の耳に響き渡った。立法議会の議員二人がカーンに赴き、国民に武器を手に取るよう訴えたとき、彼は22歳だった。愛国心の激怒に燃えるデカンは、羽ペンを投げ捨て、子牛の皮で装丁された大冊を棚に放り投げ、砲兵部隊カルヴァドス連隊第四大隊の隊員名簿に真っ先に自分の名前を記した。彼はすぐにライン川沿いのマイエンスに派遣され、そこでプロイセン軍に苦しめられていたクレベール（後にエジプトでボナパルトの下で功績を挙げることになる）はフランス軍を市内に撤退させ（1793年3月）、包囲に耐える準備をした。

デカエンは、ブルドッグのような勇気と不屈の精神だけでなく、知性と誠実さによって急速に頭角を現した。4月の戦闘で彼は「試練」を受けた。クレベールは隣村からプロイセン軍の前哨基地を追撃し、入手可能な限りの食料や飼料を集めるために分遣隊を派遣したのだ。彼は正直に告白した――そして、度々証明されてきた自身の勇敢さのおかげで、彼はそれを恥じることなく告白できた――銃弾が降り注ぐのを初めて見たとき、一瞬恐怖を感じた。 「どれほど勇敢な男であっても、初めて周囲に銃声を聞き、そして何よりも戦場に戦死者や負傷者の群れが散らばっているのを初めて目にした時、身震いし、恐怖さえ覚える者はほとんどいないと私は信じている」*（『回想録』113頁）しかし、この時既に曹長であった彼は、模範を示すことが自らの義務であることを心に留めていた。そこで、意志の力で勇気を奮い立たせ、フランス兵が砲弾を前に怯むようなことはあってはならないと心に誓い、敵の砲火で動揺している連隊の前線へと馬を進ませた。そして、その大胆さによって、動揺する兵士たちを勇気づけ、事態を収拾した。

1793年7月のマイエンス降伏後、デカンはラ・ヴァンデの戦いで傑出した戦功を挙げた。この過酷な戦役において、彼は軍人として並外れた資質を発揮し、陸軍副官に昇進した。クレベールは彼に並外れた勇気を要求する命令を下し、「これは最も危険な陣地であり、君の勇気を見せる価値があると思った」と評した。デカンは自身の記述によれば、反乱軍を迅速かつ奇襲的に攻撃するために、多数の機動部隊を派遣する計画を考案した人物である。軍事的には成功を収めていたものの、国境の向こう側に外国の敵がいる中でフランス人に対するこれらの作戦は、彼にとって全く不快なものであった。ラ・ヴァンデの戦いを目にすればするほど、そして国家権力の圧力が反乱軍の喉元にどれほどの激しさで押し付けられるかが増すほど、彼は軍務への嫌悪感を募らせていった。そのため、1795 年 1 月に彼は自らの希望でライン軍に転属となった。

ここで彼は、革命戦争でフランス軍に栄光をもたらしたボナパルト自身を除けば、最も有能な将軍ジャン・ヴィクトル・モローの下で仕えた。彼の勇敢さと能力は、その後も昇進を続けた。モローは彼を旅団長に昇進させ、シュヴァルツヴァルトを抜ける撤退戦の見事な指揮を称え、栄誉の剣を贈った。この撤退戦では、後衛を率いてライン川に至る道の隅々までオーストリア軍と戦い抜いた。

1800年に彼は師団長となった。ホーエンリンデンの戦いにおいて、モローはヨハン大公率いるオーストリア軍と戦うために部隊を集結させたが、デカーンはその戦いで見事な活躍を見せた。実際、この陣地を選び、抵抗するのに有利な場所として推薦したのは彼自身であった。*（『回想録』2章89節）モローは当時既にデカーンをよく知っており、戦いの前夜（12月2日）、彼が師団を率いてホーエンリンデン村のあるエーベルスベルクの森の高原に上陸させ、司令部に命令を求めた際、司令官は立ち上がり、こう歓迎の言葉を述べた。「ああ、デカーンだ。明日の戦いは我々のものだ」これは個人的な賛辞として意図されたものであったことは疑いようがないが、デカンは回想録 (2136) の中で、将軍は自分が到着を告げに来た 10,000 人の兵士のことを考えていたと解釈している。

モローの計画はこうだった。彼は主力をオーストリア軍の前進線の最前線、ホーエンリンデン高原の開けた場所に強力に配置し、敵軍は攻撃のために木々の生い茂る地域を進軍しなければならなかった。フランスの将軍はデカーンとリシュパンスに、それぞれ1万人からなる2個師団を森を抜けてオーストリア軍の後方を回り込み、フランス軍前線への攻撃を開始した直後に攻撃するよう指示した。ヨハン大公はモローが完全撤退したと確信し、降りしきる雪の中、ホーエンリンデン東のハーグから軍を急進させた。

「松明とトランペットの音とともに整列し、騎手は皆、剣を抜き、激怒した突撃馬は皆、嘶き、恐ろしい騒ぎに加わった。すると、引き裂かれた雷鳴が丘を揺るがし、馬は戦いへと駆り立てられ、天の稲妻よりも大きな音を立てて、赤い大砲が閃光を放った。」

デカーン師団は12月3日の朝5時に行軍を開始し、8時少し前にオーストリア軍の大砲の轟音が聞こえた。彼の部隊は、目もくらむような吹雪の中、前進を続けた。ある士官が、大砲の音はオーストリア軍がフランス軍の陣地を覆しつつあることを示しているようだと言った。「ああ、そうだな」とデカーンが言った。「もし彼らがこちらを覆すなら、こちらも彼らの番だ。」これは彼が生涯で言った数少ない冗談の一つであり、まさに状況を言い表していた。オーストリア軍はくるみ割り器に挟まれたナッツのように捕らえられていた。前後から攻撃を受け、隊列は崩れ、逃亡兵はヘーゼルナッツの砕けた実のように東西へと流れていった。デカーンはその大隊を猛烈な勢いで敵の後方へ投げつけ、粉砕した。勝利の瞬間とほぼ同時に、雪は止み、鉛色の雲は晴れ、まばゆい太陽が大虐殺と勝利の舞台を照らし出した。オーストリア軍は一万人が戦死、負傷、あるいは捕虜となり、大砲80門と荷馬車約200両がフランス軍の戦利品となった。この輝かしい勝利において、デカンの技量と勇気、機敏さと機動力は計り知れないほどの価値を有していた。モローも即座にそのことを認めた。

ボナパルトの鋭い軍人としての目は、彼をすぐさま卓越した価値を持つ人物と見抜いた。1799年12月には領事館が開設され、第一領事は有能で屈強な人材を配属することに熱心だった。1802年、デカンはカーン控訴院への任命に関して政府への影響力を発揮しようと試みた。その候補者には、かつての法務顧問ラセレが名を連ねていた。ボナパルトは法務局長カンバセレスに宛てた手紙の中で、「もし当該市民が必要な資格を有しているのであれば、私はデカーン将軍の意向に従いたい。彼は非常に功績のある将校である」と記している（ナポレオンの書簡文書5596）。1801年から1802年にかけて、彼はパリでボナパルトと頻繁に面会した。その際、彼が果たさなければならなかった役割は極めて困難なものであり、並外れた機転と道徳的勇気の発揮が求められた。回想録は、最終的にホーエンリンデンの勝利者の追放につながった、モローとナポレオンの間の有名な争いに鮮明な光を当てています。

モローはデカンの特別な友人であり、彼に功績を挙げる機会を与えてくれた指揮官であり、人間としても愛国者としても愛し、尊敬していた。しかし、彼はナポレオンの成功を嫉妬し、領事政府に不満を抱き、その打倒を企てていると信じられていた。一方、ナポレオンは国家元首であるだけでなく、当代最高の軍人でもあった。デカンはモローを限りなく尊敬し、ナポレオンはデカーンに対して温情を注いだ。彼はこれほど温かい愛情を抱く二人の男を和解させようと試みたが、失敗に終わった。ある日、仕事の話し合いが行われている時、ナポレオンは突然こう言った。「デカーン、モロー将軍の振る舞いはまずい。私は彼を告発せざるを得ない」。デカーンは感極まって涙を流し、ナポレオンは情報を誤っていると主張した。 「あなたは善良な方ですな」と第一統領は言った。「皆があなたと同じだと思っているのですか。モローはピシュグルと文通しているんです」と。ピシュグルの陰謀は政府に知られていた。「あり得ません」「しかし、それを証明する手紙があります」。さらに、モローは政府に対して公然と無礼だった。礼儀上、制服を着用することが求められる場面でも、彼は制服を着ずに現れた。モローに不満があったとしても、不満分子と付き合うことで事態が悪化するわけではなかった。「彼は高い地位に就き、それが彼に影響力を与えている。世論に悪影響を与えると、政府の仕事が阻害される。私は空から落ちてきたんじゃない。栄光を追い求めているんだ。フランスが求めているのは安息であって、これ以上の騒乱ではない」。デカンは勇敢にも友を擁護した。「モローに働きかければ、簡単に彼を引き寄せることができると確信している」。「いや」とナポレオンは言った。「彼は流砂だ」モローはデカーンに「私は年を取りすぎて腰を曲げることはできない」と言ったが、デカーンは、本当の騒動の原因はモローが若い妻と結婚したこと、そして彼女と義母がボナパルト夫人と同じくらいの注目を受ける権利があると考えていることにあると考えていた。彼は、この争いの本当の原因はプライド、嫉妬、そして虚栄心だと断言した。実際、デカーンの話によると、かつてモロー夫人がマルメゾンのジョゼフィーヌを訪ねた時、ジョゼフィーヌはすぐには受け入れられなかったため、激怒して戻ってきて、召使いに「モロー将軍の妻は待たされるのに慣れていないのよ」と女主人に伝えるように命じたという。ジョゼフィーヌが入浴中だったからというのが、その簡単な説明だったのだ！

こうしてデカンはイル・ド・フランス総督に任命された。ある日、マルメゾンでナポレオンと会食した後、第一領事は彼と散歩に出かけ、会話の中で彼に何をしたいのか尋ねた。「祖国のために剣を捧げます」とデカンは言った。「結構です」とナポレオンは答えた。「では、これからどうしたいのですか？」デカンは、インドにおけるラ・ブルドネーとデュプレックスの功績に関する歴史書を読んでおり、そこでのフランスの勢力拡大の可能性に非常に興味を持っていると述べた。「インドに行ったことがありますか？」とナポレオンは尋ねた。 「いいえ、しかし私はまだ若く、何か役に立つことをしたいという思いから、フランスとその地域との距離を考えると、多くの人が熱望するであろう任務を引き受けたいと思っています。たとえ、祖国に与えた損害ゆえに忌み嫌うイギリスに対し、好機を待つために人生の10年を費やす必要があるとしても、私はこの任務を心から喜んで引き受けます。」ナポレオンは、自分の望みはおそらくかなえられるだろうとだけ言った。

数ヶ月後、デカンはマルメゾンでナポレオンに朝食に招かれた。インド行きの意向はまだあるかと尋ねられ、そうであると答えた。「よろしい、では行くことにしよう」 「どのような立場で？」「総司令官としてだ。海軍大臣に会い、艤装中の遠征に関する書類をすべて見せてもらうように伝えてくれ」

1801年に交渉されたアミアン条約に基づき、イギリスはフランス共和国とその同盟国に対し、最近の戦争で獲得した領土のうち、トリニダード島とセイロン島を除くすべての領土を返還することに同意した。イギリスの視点からすれば、これは不名誉な和平であった。公正な戦い、海軍の不断の活動と比類なき効率性、そしてイギリス人の血と勇気によって勝ち取られた領土が、一筆で放棄されたのだ。ケープ岬の明け渡しは特に嘆かわしいものであった。なぜなら、当時の安全はインドとオーストラリアの安全を左右していたからである。しかし、アディントン内閣は弱腰で姑息な政策をとっており、イギリスの内政を憂慮していた。長期にわたる戦争の結果、食糧高騰、雇用不足、そして民衆の不満が高まり、国王の顧問たちは戦火を鎮めようと神経質になっていた。事態の最悪な点は、誰もがこの和平が単なる羊皮紙のような紙切れであることを十分に理解していたことであった。コーンウォリスはこれを「試験的な和平」と呼んだ。また「休戦協定」や「脆弱で欺瞞的な休戦」とも呼ばれた。アディントンはこれを「ありきたりの和平ではなく、世界の先住民族2国間の真の和解」と宣言したが、彼の華麗なレトリックは彼自身以外には誰も驚かせなかった。彼は政治界のパーカー氏、つまり、手をこすりながら「親愛なる先生！」と叫びながら、依頼人の利益を脆い便宜主義の欺瞞的な条件と交換する、親切な弁護士だった。

デカンは条約に基づき、インドに赴き、旧フランス領の領有地の管理を担うことになっていた。また、ポンディシェリからは、戦争中にイギリスが占領しなかったイル・ド・フランス（モーリシャス）も統制することになっていた。ナポレオンの指示は、彼が平和が長続きするとは考えていなかったことを明確に示していた。デカンは「政府の見解を可能な限り隠蔽すること」、そして「イギリスはインドの暴君であり、不安と嫉妬に満ちている。彼らに対しては、温和で、偽装的で、簡潔な態度で接する必要がある」と述べていた。彼は自身の任務を、主にイギリスの政策と軍備の観察と捉えていた。しかしナポレオンは、いつの日か「何世紀にもわたって人々の記憶に残る栄光」のために一撃を加えるつもりだと、はっきりとデカに告げていた。しかし、そのためにはまず「我々が海の覇者となること」が必要だった。*（『回想録』第2巻、310ページ）

デカーン号は1803年2月にブレストを出航した。駐パリ英国大使ホイットワース卿は、この事態を注意深く見守り、新総督が随伴する士官の数が不釣り合いであることに直ちに政府を注意させた。政府はこの情報をインド総督ウェルズリー卿に伝えた。ウェルズリー卿は既に、絶対的な命令がない限りフランス軍の上陸を認めないと決意していた。デカーン号がポンディシェリに到着する前、実のところ1803年6月、ウェルズリーは陸軍植民地大臣ホバート卿から電報を受け取っていた。その電報は、アミアン条約にもかかわらず、「インドにおけるフランス領土のフランスへの返還を遅らせることが望ましい状況がある」と警告し、新たな命令がない限りイギリス軍が占領しているインド領土から撤退してはならないと指示していた。イギリスはすでに平和の脆弱性に気付いており、実際、1803 年 5 月に宣言された戦争再開の準備を進めていた。

そのため、デカーンが乗艦するフランスのフリゲート艦「マレンゴ」がポンディシェリに到着したとき、政府庁舎の上にはまだ英国国旗が掲げられており、デカーンはすぐにそれを降ろすつもりがないことを知った。さらに、ケープ岬から総督の到着を告げるために事前に派遣されていた「ラ・ベル・プール」は、二隻の英国軍艦の間に停泊しており、二隻の英国軍艦は注意深く傍らに並んでいた。デカーンはすぐに状況を把握した。到着から数時間後、フランスのブリッグ「ベリエ」が現れた。ベリエは3月25日にフランスを出港し、総督に戦争の予期を知らせる電報を携えていた。ベリエはイル・ド・フランスに軍隊を上陸させ、総督が総督に就任するよう指示していた。

フランス艦隊を指揮していたリノワ少将は、直ちに出航したかった。デカンは上陸しているフランス艦隊の一部を乗艦させるよう主張したが、リノワは視界に強力なイギリス艦隊を指差し、出航を遅らせることで艦の安全を損なうべきではないと抗議した。リノワは常に神経質な士官だった。デカンは激怒し、リノワは艦長たちによる会議を招集することを提案した。「会議だ！」デカンは叫んだ。「会議は私がやる！」それは、ヴォルテールがルイ14世に語った「国家、これが私だ」という言葉にふさわしいものだった。日没後、デカンはボートで艦隊の各艦を視察し、艦長たちに暗闇の中、ポンディシェリの停泊地からマレンゴ号を追って出航する準備をするよう警告した。イギリス艦隊が彼らの意図を察して、彼らを妨害しようとすれば、極めて厄介な事態になると彼は考えた。指定された時刻になると、マレンゴ号は遅れるのを避けるため、アンカーの一つのケーブルを切断し、静かに港から出港した。

8月15日、デカンはイル＝ド＝フランスのポール・ルイに上陸し、翌日には政権を掌握した。したがって、12月15日にカンバーランド号に乗艦していたマシュー・フリンダースがバイ・デュ・カップに入港した時点で、デカンは指揮を執ってちょうど4ヶ月が経過していたことになる。

フリンダース事件におけるデカエンの行動は、幾度となく非難されてきた。「残忍」「悪意に満ちた暴君」「復讐心に燃え、残酷で、無節操」――これらは、彼の評判に浴びせられた激しい言葉の砲弾のほんの一部に過ぎない。筆者は、フリンダースを崇拝するある人物がデカエンの肖像画を額装し、書斎の壁に正面を向けて飾っていたことを知っている。残念ながら、非難するのは理解するよりもはるかに容易である。そして、響き渡る言葉が乱発されているにもかかわらず、何が起こったのかを様々な観点から考察し、十分な情報に基づいてデカエンの性格と行動を検証する努力がなされていないように思われる。事実が明らかになるまでは、この事件においても、他の多くの事件と同様に、非難は控えるべきである。

デカンの回想録、そしてプレントーによる彼の統治に関する綿密な調査を率直に読む人なら、彼が際立って正直な人物であったことを認めずにはいられないだろう。総督在任中、彼は数百万フランもの金銭を取り扱った。イル・ド・フランスの私掠船はイギリス商船を拿捕し、その価値は積荷を含めて300万ポンド以上に達した。デカンはその一部を容易に確保できたであろう。 （「プレントウの509ページでは、拿捕船の価値を200万ポンドと見積もっているが、1811年にH・ホープ氏がフリンダースに伝えたところによると、カルカッタの保険会社は、モーリシャスでフランスに拿捕された船舶に対し、実際には300万ポンドを支払っていたという。フリンダースは、意見を形成する絶好の機会を得て執筆し、開戦から16ヶ月の間にフランスが拿捕したイギリス商船の価値は194万8000ポンド（航海2416年）と計算した。）しかし、彼の財政的な評判は疑う余地がない。彼の経営は経済的かつ効率的だった。彼は清貧のうちに生涯を終えた。

彼はぶっきらぼうで率直な性格で、時には愛想良く振る舞うこともあったが、怒るとマラプロップ夫人が「礼儀正しさのパイナップル」と評したような人物とは程遠かった。短気な性格のため、上司や部下と絶えず衝突した。将軍や大臣たちと、リノア提督、スールト、デクレ、バラス、ジュールダン、その他多くの人々と、幾度となく口論を繰り返した。ライン川作戦中、ルクルブ将軍から命令書を渡された時、彼は「命令を受け取った時、私は唇を結んで背を向けた」と自ら語っている。ある箇所では、彼は自らを「気まぐれな性格で、口が軽すぎる」と述べている。これは、デカーンの戦いでの苦い経験の後、フリンダースが「彼は性急で乱暴ではあるが、心は優しい」と述べたことと一致する。

デカーンの軍事力は、歴史的名声から想像されるよりもはるかに優れていた。ナポレオン帝国の激戦の間、ネイ、ウディノ、ミュラ、ジュノー、オージュロー、スールト、サン・シール、ダヴー、ランヌ、マルモン、マッセナ、スーシェらが偉大なる指揮官の目の前で輝かしい功績を挙げ、公爵や大公へと昇格していく一方で、デカーン自身はインド洋の遥か彼方の島に幽閉されていた。そこでは困難に耐え忍ぶことしかできず、潮の流れが変わるのを待つことしかできなかった。しかし、潮の流れが変わることはなく、フランス艦隊は切望するインドへと向かうことはなかった。ピカール大佐ほど的確な判断力を持つ者は滅多にいないが、彼はデカーンがヨーロッパで大陸軍と共に戦っていたならば、その軍事的才能ゆえに帝国元帥の威厳を与えられたであろうと考えている。帰国後、彼は伯爵となったが、当時ナポレオン政権は崩壊に向かっていた。

マシュー・フリンダースが付き合わなければならなかった男は、まさにそんな男だった。頑固で、意志が強く、ぶっきらぼうで、正直で、短気で、気難しいが、根は決して悪い男ではなかった。それでは、何が起こったのか見ていきましょう。

第22章 捕囚
12月17日午後4時、カンバーランド号はポートルイスに入港した。そこでフリンダースは、ル・ジオグラフ号が前日にフランスに向けて出航したことを知った。上陸するとすぐに上陸し、総督に謁見したが、総督は夕食中だった。面会の約束ができるまでの時間をつぶすため、彼は日陰でくつろいでいた士官の一団に加わり、自分の航海、ボーダンのポート・ジャクソン訪問、そこにおけるイギリス人の入植、そして「ムッシュ・フリンダールの航海についても。驚いたことに、私はその名前を全く知らなかったが、後になって、彼らがそう呼んでいたのは私の名前だったことがわかった」と噂話をした。

数時間後、彼は総督官邸に案内され、そこで30分ほどの遅延の後、一室に通された。テーブルには二人の将校が立っていた。一人は背が低く、ずんぐりとした体格で、金色のレースのついた作業着を着ていた。彼はフリンダースを厳しい目で見つめ、すぐにパスポートと任命状を要求した。この将校はデカーン将軍だった。彼の隣には副官のモニストロル大佐が立っていた。将軍は書類に目を通した後、「衝動的に」、フリンダースのパスポートは調査官のものであるのに、なぜカンバーランド号でイル・ド・フランスに来たのかと尋ねた。必要な説明がなされると、デカーンはいらだたしげに叫んだ。「あなたは私に失礼なことを言っています！ニューサウスウェールズ州知事が、探検隊の指揮官をあんなに小さな船で送り出すとは考えられません」デカーン自身の回想録によると、この話を聞いた時、彼は「ポート・ジャクソンから29トンの船でイギリスへ航海に出たとは、実に驚くべきこと」だと思ったという。実際、フリンダースの航海術の経歴を何も知らなかった彼にとっては、それはあり得ないことに思えたに違いない。彼はパスポートと任命状を返し、士官にいくつかの命令を下した。フリンダースが部屋を出ようとした時、「総司令官は、私が丁重に扱われたと、より穏やかな口調で言ったが、私には理解できなかった」。

デカエンのぶっきらぼうな態度がフリンダースを激怒させたことは明らかだ。彼はこの時点では、それが単に将軍のやり方であり、慎重に扱われれば決して意地悪な人間ではないことを知らなかった。カンバーランド号の船上で、非常に礼儀正しい通訳と士官と共に、彼は「デカエン将軍の私に対する接し方について感想を伝えた」と告白し、「二度目に会ったり、あるいは再び陸に上がったりする前に、総司令官の態度がかなり変わる必要がある」と付け加えた。フリンダースの心境を観察することは非常に重要である。なぜなら、一連の不運な出来事が、次の会見で彼の態度を変えたことは明らかだからである。彼の怒りは完全に理解できる。彼はイギリス軍将校であり、自分の勤務に誇りを持っていた。長年、指揮を執り、服従されることに慣れていた。彼は自分が罪を犯したわけではないことを知っていた。彼は旅券によって保護と配慮を受ける権利があると感じていた。侮辱されたと感じていたため、この激怒した将軍が今直面している事態を、正しく理解することはできなかっただろう。報告によると、ここにはイギリスのスクーナー船の船長がいて、フランス船をバイ・デュ・キャップまで追跡し、29トンの船で1万6000マイルの航海の途中、助けを求めて電話をかけてきたと釈明したのだ。デカーンがこの時点で見たフリンダースの話は、確かにありそうな話ではなかった。いずれにせよ、イル・ド・フランス総督として、彼にはその真実性を確かめる義務があった。フリンダースの憤りはよく理解できるが、デカーンが疑念を抱くのも無理はないのではないか。

指示を受けた士官たちは、船上で発見された海図、書類、日誌、手紙、そして小包をすべて集め、トランクに詰めた。フリンダースによれば、トランクは「彼らの希望により私が封印した」という。そして彼らは、将軍が用意を命じていた宿屋へ一緒に上陸するようフリンダースに要請した。実際、彼らは彼をそこへ連れて行くよう命令を受けていた。「何だって！驚きと憤りで胸がいっぱいになり、私は叫んだ。まさか私が捕虜になるなんて！」士​​官たちは、拘留は数日で終わるだろうと期待し、その間は何の不自由もないと保証した。フリンダースはエイケンと共に上陸し、二人は町の中心にある大きな家、カフェ・マレンゴへと案内された。そこで二人は、薄暗い階段を上った暗い入り口のある部屋に案内され、外の通路には歩哨が警備についた。夜はそこで過ごした。

フリンダースがすぐに釈放されることを疑っていなかったことは、当時ポートルイスに停泊していたアメリカ船ハンター号の船長に、居酒屋から次のような手紙を書いたことからも明らかである。「船長殿、あなたが帰国の途にあると承知いたしました。私は英国国王陛下の船インベスティゲーター号に所属する士官 1 名と部下 9 名と共にここにおります。この船は最近私の指揮下にあります。もし私が釈放されましたら、あなたの船、あるいは喜望峰* に寄港せず、人員を必要としている他のアメリカ人船に乗船させていただきたく存じます。私は、船長殿、その他、マシュー フリンダースと申します。」

「もし、現在私が監禁されている居酒屋にお越しいただけるなら、できるだけ早くお会いできれば幸いです。」

（＊彼はケープ岬に寄港することを望まなかった。なぜならフランスのフライパンから逃れたら、オランダの火の中に飛び込みたくなかったからだ。）

ポートルイスの眺め。イルドフランス

翌日の午後早く、モニストロル大佐が宿屋にやって来て、フリンダースとアケンを将軍の前に連れて行きました。将軍はいくつかの質問をしたいと考えていました。尋問はデカーンが口述した紙に書かれ、フリンダースの回答は翻訳されて書き留められました。デカーンが提出した書類の中に入っていた文書には、紙の片面にフランス語の質問と回答が書かれ、英語版も並行して書かれていました。後者にはフリンダースの署名がありました。翻訳は粗雑ですが（筆写者は英語をある程度理解していたドイツ人でした）、以下にそのまま引用します。

12年目の金曜日24日（1803年12月17日）、フランス島のサバンナ湾に停泊していたイギリスの小型帆船の船長に対し、フランス共和国とイギリスの間で宣戦布告が行われた結果、当該小型帆船の攻撃を回避しようとしていた沿岸船を追跡していたことについて質問した。翌日、当該小型帆船はポート・ノースウェスト港に入港し、カルテル旗を掲げて停泊した。船長は、健康船の船長に対し、船長の氏名はマシュー・フリンダース、スクーナー船はカンバーランド号であると申告していた。

「要求：船長の名前は？」

回答者：マシュー・フリンダース。

D.: カンバーランド号はどこから出航したのですか?

回答: ポートジャクソンからです。

「D.: 何時ですか？」

回答：船長は出発日を覚えていません。9月20日だったと思います。

D.: 彼の遠征の目的は何ですか?

答：彼の唯一の動機は、できるだけ早くイギリスへ行き、航海の報告をし、航海を続けるための船を要求することでした。

D.: フリンダース船長がこれほど小さな船で航海に出ようと決心した理由は何でしょう?

答：ポート・ジャクソンから出航する船は中国に寄港する予定だったので、中国経由で進むのに2か月かかるのを避けるためです。

D.: ポートジャクソンはヨーロッパに行く機会を頻繁に提供しているのではないですか?

答：上で述べたように、いくつかあります。しかし、船が中国に入港することが、彼がその方法で進まないと決めた理由です。

D.: カンバーランド号はどの場所に停泊していましたか?

回答：ティモールです。

D.: 彼女がティモールに滞在する理由は何だったのでしょうか?

回答：新鮮な食料と水を運ぶためです。彼は34日前にティモールを出発しました。

D.: 彼はそこでどのようなパスポートや証明書を取得しましたか?

「A.: ありません。」

D.: 彼がフランス島に来た動機は何ですか?

回答：水不足です。ポンプの調子が悪く、船の水漏れがひどいのです。

D.: フリンダース船長はこの島からどこへ行くつもりですか?

答：彼はオランダ政府のパスポートを持っていないので、希望通りケープ岬に寄港することができず、セントヘレナ島に立ち寄らざるを得ません。

D.: 彼がその遠征に将校や自然人、その他の人物を誰も雇わなかった理由は何なのでしょうか?

答：この紳士のうち二人は、フリンダース船長がイギリスで手に入れることを期待していた船の修理のためにポート・ジャクソンに留まり、残りの者は中国へ向かった。（*フランス語で「Pour s’embarquer sur le vaisseau que le Cap. Flinders a espoir d’obtenir en Angleterre」（フリンダース船長がイギリスで手に入れることを期待していた船に船尾を停泊させる）つまり、ブラウンとバウアーはフリンダースが別の船で再び戻ってくるまで留まった。）

D.: フリンダース船長が島が見える船を追跡した理由は何ですか?

回答：彼はこの島に一度も行ったことがなかったので、港の様子を知らなかった。フランス船を見つけると、水先案内人を見つけるためだけに追跡し、湾に入っていくのを見て尾行した。（* フリンダースが署名した際に、この翻訳文の「追跡」という言葉に異議を唱えなかったのは特筆すべき点である。彼の発言のフランス語版は正しく、「il forca de voile, NON POUR LUY APPUYER CHASSE mais pour luy demander un pilote.」である。ドイツ語の翻訳者はフランス語と英語の翻訳の違いに戸惑った。）

D.: 別の案内板が港に錨泊するための反対のルートを示しているのに、なぜ風下側に陸を作ったのでしょうか。

回答：彼は風上に来たが、風向きが逆になったため風下に転じ、その船に気づいて追跡し、同じ湾に錨を下ろした。彼はその島の海図を持っていない。

「D.: なぜ彼はカルテルの色を掲げたのか？

回答：彼は、ポート・ジャクソンに来たボーディン船長が両国の国旗を掲げて以来、それが慣例になっていると答えました。

D.: 彼は戦争について知らされていましたか?

「A.: いいえ。」

「D.: 彼は海上または寄港したさまざまな港で船に遭遇しましたか?

回答：フランス島の東6度か7度付近で、一隻の船に出会っただけでした。夜が迫っていたため、その船と話をしたかったものの、話すことはありませんでした。ティモール島では船に出会いませんでした。

フリンダース船長に難破に関する質問を行った結果、彼は、指揮下の船でポート・ジャクソンに入港した後、船の状態が悪化し、完全に衰弱したため、船を離れざるを得なかったと証言した。当時の総督は、彼をヨーロッパへ輸送できると思われる船を彼に提供した。彼は不運にも、ニューホランド東海岸の南緯22度11分付近、ポート・ジャクソンから700マイル、海岸から200マイル離れた岩礁で難破した。彼は14人の乗組員を連れて、当該船のボートに乗り込み、残りの乗組員を砂州に残した。この際、彼は航海に関する3枚の海図、特にゴルフ・カーペンタリー号を失った。14日間の航海の後、彼はポート・ジャクソンに到着した。同地で8、9日間滞在した後、総督は彼に現在乗っている小型船と、残りの乗組員を乗せる船を提供した。乗組員は岸に残された。この船は政府船ではなく中国行きであったため、岸に残された士官と乗組員とともに予定通りの航海に出発した。

フリンダース大尉は、彼から送られた二つの箱のうち一つには国務長官宛の電報が入っており、もう一つはポートジャクソンの部隊の指揮官から彼に託されたもので、その中身は知らないと宣言している。

「Mw. フリンダース船長は、この探検の合法性と彼が暴露した内容の真実性を確認するため、* (* 「La verite de son expose」、つまり彼の発言の真実性)、我々の前で彼が封印したトランクを開け、探検に関する書類を入れ、第一領事と英国国王陛下から渡されたパスポートの認証済みコピーと、彼の船インベスティゲーター号が没収されてからの彼の航海日誌のコピーを我々に渡すことになりました。

フランス共和国建国12年目の金曜日26日、フランス北西部の港（1803年12月19日まで）。

「（署名）マット・フリンダース」

フリンダースはトランクから書類が持ち出されたという記述を裏付け、それらの書類は彼の下書き航海日誌の第3巻であり、そこにはイル・ド・フランスへの航海に関する「彼らが知りたいことの全て」が記載されていたと述べています。彼はデカンの秘書に、必要と思われる抜粋を作成し、「重要な箇所を指摘する」よう指示しました。「下書き航海日誌の第3巻を除くすべての書籍と書類はトランクに戻され、以前と同じように封印されました。」 ここで重要なのは、フリンダースの承諾と同意なしにトランクから書類が持ち出されたことは一度もなかったということです。なぜなら、権威ある歴史家でさえ、彼の海図はボーダンの遠征隊の地図製作者によって盗作されたという非難を頻繁に行っているからです。 （ 例えば、ケンブリッジ近代史（9739）には、「フランス当局はモーリシャスで探検家フリンダースをイギリスへの航海の途中で捕らえ、投獄した後、彼の書類を利用して、オーストラリア南岸沿いの彼の発見の功績を自国の船に帰そうとした」と記されている。）フリンダース自身はそのような主張をしたことはなく、また、その根拠も存在しない。むしろ、後述するように、デカーンとその部下たち、そしてフランス人でさえ、フリンダースの海図を一度も見たことがない。

尋問後すぐに、将軍はデカーン夫人の代理としてフリンダースに会食の招待状を送り、夕食が運ばれました。この時点で、彼が戦術的な誤りを犯したと感じずにはいられません。それは容易に理解でき、考慮の余地はありますが、その結果は深刻なものでした。彼は拘留されたことに憤慨し、受けた扱いに苛立ち、そして今の心境では総督の見解を理解することができませんでした。彼は行くことを拒否し、すでに食事を済ませたと言いました。招待状を持ってきた将校は、とにかく食卓に着いた方が良いと親切に彼に促しました。フリンダースは、将軍がまず彼を解放してくれるなら、喜んで招待を受けるし、喜んで受け入れる、と答えました。そうでなければ、彼はデカーンと食卓を共にしません。 「公私ともにひどく侮辱された私は、自分が持つ栄誉を貶めることはできなかった。」

デカエンのような激情的な人間に、これほど傲慢な拒絶が及ぼす影響は容易に想像できる。間もなく副官が戻り、フリンダース大尉が釈放され次第、将軍は再び招待に応じるだろうという知らせを告げた。冷淡な言葉には、脅迫の響きがあった。

さて、もしフリンダースが憤りを抑え、自尊心を抑えていれば――デカンの支配下にあることを率直に認めていれば――祖国が戦争状態にある外国の植民地の正式な領主として、ある程度の敬意を払うべきであると認めていれば――後の苦難は避けられたかもしれない。ワインとデザートを囲んで、和やかにこの件について話し合う機会が与えられたのだ。彼は、怒らせない限りは親切で愉快な男と、デカーン夫人という魅力的なフランス人女性に恵まれていただろう。職務の許す限り常に親身になってくれた秘書のモニストロル大佐の助力も得られただろう。彼は、自らの活動的で有意義な人生における数々の冒険譚で、一同を魅了することができただろう。彼は、自らの誠実さを完全に証明できただろう。デカーンのような男の人情に心を動かされやすいことは、よくある経験である。ナポレオンとモローの争いに関する彼の行動については、彼の行動が火薬だけでなくミルクも含んでいたことを示すために、上でかなり詳しく述べてきた。しかし、フリンダースは怒っていた。当然の怒りであることは間違いないが、それでも残念ながら、それによって彼は機会を失ったのだから、怒っていたのだ。

彼は後に、「水源地付近から情報を得たと偽る者が、もし夕食の招待に応じていたら、彼の拘留は数日で終わっていただろうとほのめかしていた」と知った（『フリンダース航海記』2 398）。それはありそうな話だ。彼にはジョセフ・バンクス卿ほど親しい友人はいなかった。そして、バンクス卿が「モーリシャス政府に対する彼の態度に満足しておらず、おそらくあまりに傲慢に接したと考えていた」ことを残念に思ったことを知った。彼はこれについて、「もし再び同じ状況に陥ったら、私はほぼ同じ轍を踏むのではないかと恐れている」と述べている（『フリンダース文書』）。これは意志の強い男が言う類のものだ。しかし、マシュー・フリンダースの生まれながらの良識と善良な感情を知っていれば、もしこの経験の後、もし彼が苛立ちを抑え、早期解放の見込みとともに興味深い仲間と楽しい夕食を楽しむか、それとも、6年半の悲痛な監禁生活という結果を招く平和の申し出を軽蔑的に無視するかという選択を迫られたとしたら、彼はためらうことなく前者を選んだだろうと、ある程度自信を持って断言できる。彼自身の手紙の一節には、彼の気質において頑固さよりも知恵が重視されていたことを示す一文がある。「不幸が起こった後では、それを避けるために取るべき適切な手段を誰もがよく理解できる。決して失敗しない先見の明を持つことは、人間の力では不可能である。」

上記の見解がそれほど強引ではないことは、デカーン氏の回想録の未発表部分から一節が明らかである。彼はフリンダースを尋問した後、「妻からの招待状を彼に送って、我々と会食に来たが、（フリンダースは招待状がデカーン夫人から来たとは述べていない。彼は理解していなかったかもしれない。しかし、もしそれを断れば、将軍はますます怒っただろう。）彼はその無礼さゆえに私に招待状を差し控える理由を与えたにもかかわらず、無作法さ、いやむしろ傲慢さから、その丁重な招待状を断ったのだ。もし招待状を受け入れていれば、交わされたであろう会話を通して、彼の立場に間違いなく有利な変化をもたらしたであろう。」（デカーン文書第10巻。デカーン大臣への電報の中で、「フリンダース大尉は、議論、傲慢さ、そして特に無礼さによって釈放されると考えていた。私が彼の最初の手紙について沈黙していたことが、彼に同じ過ちを繰り返すよう仕向けたのだ。」と述べている。ここで、招待状がもしこの提案が受け入れられ、この件について楽しい議論が続いていたならば、カンバーランド号とその艦長の拘留はおそらく長く続かなかっただろう。

これらの残念な出来事は、デカーン将軍の友人であり、将軍の心情を深く知っていたサン＝エルム・ル＝デュック（国立図書館、新収蔵、フランス1775号）が執筆したイル＝ド＝フランス史の写本によって、さらに明るみに出される。そこには、デカーン将軍が「制服を着て、頭を覆わずに」フリンダースを出迎えたが、「フリンダース大尉は帽子を被ったまま、傲慢な態度で現れたため、帽子を外すよう頼まなければならなかった」と記されている。同じ筆者は、フリンダースが礼儀作法のあらゆるルールを無視したと主張している。率直な研究者は常に、ある事件を複数の視点から見たいと思うはずなので、これらの点を述べるのは妥当である。しかし、フリンダース将軍の習慣的な礼儀正しさを失わせたのは、激しい憤りだけだったと言わざるを得ない。誰に対してもこれほど温厚な人物は、まずいないだろう。彼は権威に対しても、部下に対しても、同様に敬意を払っていた。彼の生涯を通じて、手紙や日記、そして彼に関する文書を精読しても、完全な礼儀正しさから一時的にでも逸脱した例は他に見当たらない。この件でさえ、彼に責任があるとは到底言えない。あの出来事は、正直者を激怒させるに十分なものだった。しかし、私たちは何が起こり、なぜそれが起こったのかを理解したい。だからこそ、この、生来の怒りの炎が一連の悲惨な結果をもたらしたこの唯一の事例を無視したり、軽視したりすることはできないのだ。

では、デカンは当初、フリンダースをどうするつもりだったのだろうか？6年半も拘留するつもりはなかった。単に、彼が無礼だと考えた行為を罰するつもりだったのだ。そして、その目的を達成する方法は、パリに報告し、自ら直ちに解決するのではなく、政府に判断を委ねることだった。この点でも、フリンダースは十分な情報を得ていた。1806年5月24日の彼の日誌には、次のような記述がある。（フリンダースの文書）「私がここに囚人として拘留されているのは、デカーン将軍の食事の誘いを断ったためだけだと言われている。彼は私を罰するために、私の件の判決をフランス政府に委ねた。回答が届くまで12ヶ月も拘留されるのは避けられないことを承知の上だったのだ。」あるいは、彼が出版した本 (2489) で述べているように、「解放されるまで名誉を受けることを拒否したことで総司令官は激怒し、私にそれを後悔させようと決心した」。

当初約1年の予定だった拘留期間は、デカエンの手に負えない事情によって延長されたことがすぐに分かるだろう。激怒した兵士の衝動的な怒りから生じた懲罰は、デカエン自身の意志に反して、全世界、そしてとりわけ被害者自身にとって、悪意ある迫害と映るものへと拡大していったのだ。怒りの爆発で蹴り飛ばされたボールは、回復不能なほどに転がり続けた。

デカエンが把握していた事実の中には、もし彼が気まずい思いをしたとしても、パリに言及するだけの十分な理由があったことは認めざるを得ない。第一に、フリンダースはカンバーランド号にキング総督から国務長官宛てに送られた電報の箱を積んでいた。第12章で指摘したように、「調査官」号航海に関する海軍本部の指示書には、「本庁または国務長官の事務所から受け取るもの以外の手紙や小包を持ち込まないように」と警告されていた。キング総督はこの指示をよく知っていた。それでも彼は軍事に関する資料が入ったこの電報の箱をフリンダースに託した。1803年9月にカンバーランド号がポート・ジャクソンを出航した当時、戦争状態の存在は知られていなかったのは事実だが、実際には前年の5月に戦争が勃発していた。しかし、戦争が予想されることは周知の事実だった。フリンダースが電報の内容について何も知らなかったのも事実である。しかし、戦時中の他の電報配達人も、原則として電報の内容を知ることはなかった。カンバーランド号の書類がデカーン艦長の士官によって検査され、これらの電報が読み上げられ翻訳されたとき、一見して「この士官は純粋に科学的な仕事に従事しているのではなく、届けられれば現在の戦争に影響を与える可能性のある電報を配達しているのだ」と言える根拠がすぐに現れた。フリンダース自身はバンクスに宛てた手紙の中で（『歴史記録』649頁）こう述べている。「キング総督から私に託され、フランス軍将軍に没収された電報には、新たな戦争の際にスペイン領アメリカを刺激する目的でポートジャクソンに軍隊を派遣するよう要求する内容が記されており、これは私の旅券違反とみなされていることを、私は個人的に知った。キング総督が、モーリシャスのフランス軍、ティモールやケープ半島のオランダ軍との戦争の際に私に関係する可能性のあることを何も言及しなかったこと、あるいは戦争に関することを言及しながらも、状況を大まかに私に知らせなかったことは残念である。もしそうであれば、私は宣戦布告を知った時点で電報を海に投げ捨てていたであろう。しかし、私は捕虜になる心配はほとんどなく、また、ポートジャクソンを出発した時は平和な時期だったので、電報が戦争に関するものであるとは知らなかったので、その必要性を感じなかった。」危険を冒して海に投げ捨てるなんて。平時において、発見された船が電報の担い手となることは、他の船と同様に不適切ではない。しかし、旅券を所持し、戦時においては、それは明らかに不適切である。」フリンダースは持ち前の率直さで、キング自身に電報が疑惑を招いたことをためらうことなく告げた。（歴史記録6105）「国務長官宛ての電報にスペイン領アメリカについて言及があり、私が担い手となることを内々に知った。私のパスポートに関して、犯罪行為にあたる行為です。このことを何も知らなかったのは残念です。フランス島に立ち寄る必要に迫られ、宣戦布告を知ったら、その文書を破棄していたでしょうから。しかし、ポート・ジャクソンを平和時に出発し、パスポートを信頼していた私は、戦争のことを知った後でさえ、そのような行為をする権限があるとは思っていませんでした。文書の中にパスポートを無効にできるような内容が含まれているとは、全く知らなかったからです。実際、パスポートは司法によって無効にされたわけではなく、私に対する抗弁として提出されたと言われています。」

キングのこれらの電報はデカーン文書（デカーン文書第84巻および第105巻）の中に保存されており、調査の結果、軍事的な性格を持つ資料が含まれていたことが判明しました。 1803年8月7日付の手紙の一つで、キングは将来の戦争において「フランス島政府がこの植民地を妨害する可能性がある。なぜなら、ここからの航海は7週間もかからないからだ。そして、同じ考えで、この植民地は今後、対岸のスペイン人入植地の貿易を妨害するかもしれない。しかし、この植民地を一方から守り、他方を妨害するためには、軍事力と海軍力の強化が必要となる。港の防衛力は、私が知るどの港にも劣らず強固なものとなるだろう。大砲と砲台が戻れば、閣下もご承知の通り、我々の保有する砲台は敵を妨害するのに最適な態勢にある。それでもなお、必要に応じてこれらの砲を効果的に運用するために、少数の砲兵将校と兵士が必要である」と述べている。キングはさらに、兵士、将校、そして砲の増強を勧告した。ポート・ジャクソンとフリンダース号事件に関する貴重な情報をフランス政府に提供できたであろうこれらの電報の原本には、「翻訳されフランスに送られた書簡」という裏書がされており、デカンはこれらの電報だけでもフリンダース号を拘束する十分な口実になると述べている。「探検航海に従事し、もはや船のパスポートを所持していない航海士が、戦時に通信船を指揮していなければならないのだろうか。特に、宣戦布告からポート・ジャクソンを出発するまでの時間を考慮すると、開戦の知らせをポート・ジャクソンから得ることができたのに、そのような状況ではなおさらだ。」(「戦争中に通信船を指揮すべきか？」)

デカエンは政府への報告の中で、カンバーランド号の到着について自身の視点からかなり長々と説明した。彼は、カンバーランド号の船長が本当に調査官のフリンダース船長であり、フランス政府が彼に旅券を発給していたことに確信を表明し、調査の状況を詳細に説明し、フリンダース船長の「無礼さ」と「傲慢さ」を非難した。そして、「フリンダース船長を拘留することが不可欠であると判断するに至ったいくつかの動機」について述べた。

最初に主張された動機は、「英国政府がヨーロッパにおいてあらゆる条約に違反した行為、喜望峰を明け渡す前の行動、そしてポンディシェリにおける我が国の船舶に対する扱い」であった。フリンダースがこれらの出来事に関与していると主張することは決してできない。

二つ目の動機は、「新聞で報じられた『ル・ナチュラリスト』の拿捕」でした。デカーンがここで言及しているのは、『ル・ナチュラリスト』が自然史コレクションを積んでポート・ジャクソンから帰途に就いていた際、イギリスのフリゲート艦「ミネルヴァ」に呼び止められ、ポーツマスに拿捕されたという事実です。しかし、同号に危害は加えられませんでした。1803年5月27日から6月6日まで拘留されただけで、海軍本部の命令により釈放されました。いずれにせよ、フリンダース社はこの件には一切関与していません。

第三の動機は、フリンダース船長の航海日誌にイル・ド・フランスとマダガスカル島を視察する意図が記されていたことであり、デカンはそこから、イギリス政府が何の抑制も受けなければ権力を拡大し、フランス植民地を奪取するだろうという推論を導き出した。この点で、将軍はフリンダースに重大な不当な扱いをした。確かに、彼の航海日誌には、「イル・ド・フランスで定期的に遭遇する風や天候、フランス植民地の現状、そしてフランス植民地とそのマダガスカル島における従属地がポート・ジャクソンにとってどのような有用性を持つか、そして将来の航海において同島が資源を提供してくれるかどうか」を知りたいという記述があった。しかし、こうした情報は探検家の専門分野に属するものであり、航海日誌には、たとえどのように利用されたとしても、フランス植民地の安全保障に有害となる可能性のある情報を得るという示唆は全くなく、また、そのような意図も微塵もなかった。

デカーンの心は、フランソワ・ペロンから受け取った、イギリスの太平洋とインド洋における拡張計画に関する報告書に影響を受けていた。「イギリス政府はインド洋、シナ海、そして太平洋の貿易をすべて掌握する意図を持っており、特にこれらの海域におけるオランダ領の残存部分を狙っていることは疑いようがない」と彼は政府に報告した。この突飛な考えはペロンの扇動的な文書から得たものであり、その興味深い文書を精読すればそれが明らかになる。

こうしてデカエンは、こうした無理な手段によって、フリンダースを拘留するという決定に、公の秩序を装った。イギリス人船長に苛立たされたという個人的な理由で上官に自分の行動を正当化しようとするのは、幼稚だっただろう。そこで彼は、フリンダースが彼と夕食を共にし、会話の中でこの件について話し合ってくれたなら、これらの口実は無意味だっただろうと、率直に認めつつも、様々な口実を口にしたのだ。

尋問と招待の拒否の翌日、フリンダースはモニストロル大佐と公式通訳に案内されてカンバーランド号に再び乗船した。彼らは「終始非常に丁寧な態度で、命令で執行せざるを得なかったことについて謝罪した」。この際、私信を含む残っていたすべての書籍と書類は回収され、別のトランクに保管され、封印された。それらの保管と封印を記した文書にはフリンダースが署名し、彼は警備員の下、宿屋に拘留するよう命じられた（デカーン文書）。デカーンによると、そこは島で一番の宿屋で、囚人に必要なものはすべて用意するよう命じられたが、フリンダースはそこを非常に汚い場所だったと述べている。

船から宿屋に戻ると、フリンダースは総督に手紙を書き、探検の経緯を語り、二つの願いを述べた。一つは、印刷した本を陸に持ち帰ること、もう一つは召使いのジョン・エルダーに付き添うことである。翌日、エルダーは総督のもとへ送られた。22日、彼は再び手紙を書き、「あなたが私を煉獄のような状態から解放してくださった後、できるだけ早く出航できるよう」と懇願した。* (デカーン文書) クリスマスの日に、彼は憤慨に満ちた抗議の手紙を送り、「もし見せかけの口実がなければ、閣下は私に会う前からカンバーランド号を止めようと決意していたようです」と訴え、デカーンに「到着した最初の晩に…あなたは私があなたに迷惑をかけていると衝動的に言った」と諭した。彼は、大胆で融和的ではない口調で続けた。「あなたのような身分と判断力を持つ将校が、証拠もなくそのような宣言をするほど紳士らしくなく、また無分別な行動を取るとは考えられません。彼の理性が情熱に盲目になったか、あるいはそうすべきだと以前に決意していたのでなければ、それはあり得ません。21日付の命令書には、総督が私が偽りの人物であり、イギリス政府が第一領事からパスポートを取得した人物であると確信したと確かに記されています。ですから、私が説明しようと思えば、私は偽者ではなく、また偽者でなかったことになります。この弁解は、よりもっともらしい弁解が見つかったため放棄されました。しかし、閣下の立場の変更を称賛することはできません。最初の弁解は、たとえ虚偽ではあっても、2つの弁解の中ではより妥当な立場だからです。」

デカーンの返事は硬く、厳しいものだった。彼はフリンダースの「遠慮のない口調」を「あなたの現在の状況から生じた不機嫌」のせいだとし、こう締めくくった。「この手紙は礼儀の範疇を逸脱しており、世論があなたの欠点、あるいは私の欠点を判断するまで、あなたの主張の正当性を証明するような手紙は一切送らないよう、あなたに告げざるを得ません。あなたは礼儀作法の守り方をほとんど知らないのですから。」

フリンダースはこの冷遇を受けて、それ以上の検討を求める訴えを控えたが、3日後に一連の要求を提示した。その一つは船員の待遇に関するものだった。

デカーン大佐閣下、フランス島総督等等。

「1803年12月28日、私の監禁から。」

“お客様、

謹慎の件について書簡を送ることを禁じられている以上、ご命令に従わずに、これまで私に対して抱かれてきた怒りや軽蔑を再び呼び起こすようなことはいたしません。今回、謹んでお願いを申し上げる次第です。閣下を煩わせる機会がこれ以上ないほど少なくなるよう、心より願っております。

「まず、23日にスクーナー船から印刷した本を陸に送ってほしいという要請を繰り返します。

「第二に、私の私信と書類を二つのトランクから取り出して貴官の秘書室に保管して頂きたい。それらは私の政府や探検航海とは一切関係がない。」

第三に、カーペンタリア湾とその周辺地域の海図を完成させるために必要な海図2、3枚と原稿3、4冊を、上記のトランクから提供していただきたいと思います。この最後の要望の理由として、不足している部分の大部分は難破で失われており、手遅れになる前に、私の記憶と残された資料から補充したいと考えていることを申し上げておきたいと思います。これらの部分については、覚書をいただくか、領収書をお渡しいたします。必要であれば、これらの書類を一切削除または破棄しないことをお約束いたします。ただし、海図だけでなく、原稿のうち1、2冊に加筆修正を希望する場合は、その時点で全てをお渡しいたします。

「第四に、私の船員たちは、夜、空気が全く通らない場所に閉じ込められていることに不満を抱いています。このような気候では、それは極めて不快なだけでなく、ヨーロッパ人の体質を著しく損なうものでしょう。さらに、彼らは、自分たちが配属されている人々が、あの不快で伝染性の病気である痒みにひどく悩まされていると訴えています。また、食事も、肉類を除いてあまりにも乏しく、肉類は量は多いものの質が悪いとも言っています。閣下は、状況が許す限り、彼らの待遇を改善されるでしょう。」

上記の要請に応じれば、閣下に手紙を書くよりも孤独な私にとって良い楽しみとなるだけでなく、いずれフランス国民にも恩恵がもたらされるでしょう。この海図に関する申請は、閣下が全てを返還してくれるという確固たる確信に基づいているわけではありません。もし海図が私や私の政府に決して返還されないと確信できたとしても、私は同じ要請をするでしょう。

「あなたの囚人よ、

「マシュー・フリンダース」

手紙を発送したその日、モニストロル大佐が訪ねてきて、要求された書籍と書類は必ず提供すると約束した。実際、それらを収めたトランクは速やかに宿屋に届けられた。大佐は、フリンダースが将軍への手紙でそのような口調をとったことを丁重に遺憾に思い、「それが彼の拘禁を終わらせるどころか、むしろ長引かせることになるかもしれない」と考えたのだと述べた。水兵に関する苦情は直ちに処理され、彼らは任務中のフランス人水兵と全く同等の扱いを受けた。（サン＝エレム・ル＝デュクの『歴史』草稿）

フリンダースがトランクを受け取ると、まず最初にしたのは海軍の信号帳を取り出して、それを引き裂くことだった。翌日、彼は総督官邸に案内され、二つ目のトランクから私信や書類、方位や観測日誌、航海日誌二冊、そしてカーペンタリア湾の測量図を完成させるのに必要な海図などをすべて持ち出すことを許された。その他の書籍や書類はすべて「トランクに鍵をかけ、以前と同じように封印されていた」。

1804年3月末まで、フリンダースは宿屋に監禁され、常に歩哨が部屋を見張っていた。サン・エルム・ル・デュックは、既に引用した手稿の歴史の中で、「フリンダース大尉は投獄されたことはなかった」と述べ、手紙を「私の刑務所から」と宛名にする彼の習慣は「気取り」だったと述べている。しかし、軍の管理人の厳重な監視下、本人の意思に反して監禁される宿屋の部屋が数部屋あるということは、確かに監獄に相当する。確かに総督はフリンダースの生活費として月450フランを割り当て、壊血病の瘡蓋ができた際には外科医を派遣し、フリンダースが愛する仕事で時間を過ごし、気分転換できるよう、必要な書類や書籍へのアクセスを許可していた。しかし、このような状況下でさえ、フリンダースが囚人ではなかったと主張するのは、明らかに屁理屈に過ぎない。外科医と通訳でさえ、書面の命令がなければ入ることはできなかった。通訳のボネフォワがフリンダースから手形を受け取り、その価値を交渉しようとしたところ、歩哨は両者の間で手形が渡されたと報告し、ボネフォワは逮捕された。彼が受け取った手形がその手形だけであることが確認されるまで、彼は釈放されなかった。この手形はデンマーク領事の親切によるものだった。当時、ポートルイスではイギリスの手形を3割引でしか換金できなかったのに、領事は額面価格で交渉してくれたのだ。この寛大な紳士は、総督の不興を買うことを恐れていたため、もっと早く援助を申し出ていただろうというメッセージを伝えた。

2月、デカーンに対し、囚人を裁判のためにフランスに送還するよう説得する試みがなされた。その内容は以下の通りである。*（デカーン文書）

“お客様、

閣下の私に関する決定を6週間もの間、大変不安に思いながら待ち続け、謁見の名誉を願いましたが、何の返答もありませんでした。2度目の申し出も却下されました。私の意図は、不満を述べて総司令官に迷惑をかけることではなく、いくつかの提案を検討していただくことでした。今回、手紙でこの提案をすることで、少しでも不快感を与える可能性のあるあらゆることを避けたいと強く願っています。万一、それができなかった場合は、故意ではなく、私の無知が責められることになります。

「第一に、閣下が私の船と書類等を持って出発することをお許しくださるならば、私が何らかの情報を得たと判断された場合、一定期間、フランス島、あるいはそれに属するあらゆるものに関する情報を一切提供しないことを誓います。あるいは必要と判断された場合、いかなる制限も課せられます。もしこれに従われない場合、私は以下を要求します。

「二番目はフランスに送られることです。

第三に、もし私をここに留置する必要があるのであれば、私の士官と部下がスクーナー船で出発することを許可していただきたい。これは、英国海軍本部に私の居場所を知らせるためでもある。また、二隻の船と乗組員全員が全損したという報道が広まることで、私たちの家族や友人が混乱するのを防ぐためでもある。私の士官には、必要と思われるあらゆる制限が課せられる。そして、私の名誉のために、その目的のために任命された士官の検査に合格したもの以外は、私から何も伝達しないことを約束する。

閣下が、私が従順な態度でフランス島とその属国にいかなる損害も与えずに探検航海を続行できると考えるこれらの方法を、いずれにしても適切だとお考えにならないのであれば、総司令官に改めて申し上げておきたいと思います。今から6ヶ月前に起きたポーパス号の難破以来、私を含め、私の士官と乗組員は、外洋のごく小さな砂州か、ボートか、あるいは歩く場所もない小さなスクーナー船カンバーランド号の船上に閉じ込められていたか、あるいは現在も捕虜として拘束されていたのです。また、この時以前、私は11ヶ月間、極度の疲労、悪天候、そして塩分補給にさらされていたため、壊血病による衰弱状態から回復していませんでした。この港に到着して以来、再び私を悩ませている壊血病性の潰瘍については、手当てをしてくれた外科医が、病状を治すには野菜中心の食事と運動が必要だと考えたのです。血を流し、健康を回復させるために、閣下の副官を通して私に外出を申し出ましたが、残念ながら私の健康と心の平穏にとって却下されました。私の行動が、この病弱な町に閉じ込められ、あらゆる社会から隔離され続けるに値するものなのか、それとも彼の政府の緊急事態がそうさせるものなのか、総司令官が一番よくご存知です。

「よく考えてみれば、私は、

「閣下の捕虜、

「マシュー・フリンダース」

この嘆願に対し、デカエンは返答しなかった。拘留が長引くことを覚悟したフリンダースは、監禁に疲れ、人間的な交わりを切望し、イギリス軍将校捕虜が収容されている場所への移送を申請した。そこは、居酒屋から約1マイル離れた、数エーカーの敷地に建つ広々とした部屋が並ぶ大きな家で、「メゾン・デスペー」あるいは「ガーデン・プリズン」などと呼ばれていた。いずれにせよ、ここでは新鮮な空気を楽しむことができた。申請は直ちに承認され、モニストロル大佐自ら、機会を逃すことなく姿を現すという丁重な態度で、フリンダースとエイケンを案内し、部屋選びを手伝った。 「この1マイルほどの散歩は」とフリンダースは記録している。「運動と新鮮な空気の不足がいかに衰弱させるかを思い知らされた。モニストロル大佐の腕の助けなしには、私はこれを乗り越えることができなかった。夕方には荷物を取りに車が送られ、私たちは新たな牢獄に着いたが、それは大きな喜びだった。状況と周囲の環境の変化は、長い間経験したことのない爽快感をもたらしてくれたのだ。」

第23章 長期にわたる捕囚
これから、敬意を欠いた士官に対する厳しい懲罰として計画され、デカエンが12か月以上延長することを決して意図していなかった拘留が、どのようにして数年にもわたって長引いて、頑固な悪意の様相を呈するようになったかを見てみましょう。

デカンの勅令は1804年前半にフランスに到着した。たとえ状況が迅速な決定を促すものであったとしても、その文面はフランス政府にフリンダースを考慮に値する人物とみなさせるには不十分であった。しかし、各省、特に海軍省と陸軍省は、最も緊急な問題に全力を尽くしていた。ナポレオンはその年の5月にフランス皇帝となり、その莫大なエネルギーは政府活動を絶え間なく駆り立てていた。イギリスとの戦争が主に注目を集めていた。ブローニュでは、海峡を渡って頑強なフランスに侵攻するための大規模な艦隊が組織されていた。ブレストとトゥーロンでは大規模な艦隊が整備されていたが、翌年ネルソンがトラファルガーで壊滅させる艦隊であった。インド洋の孤立した植民地に関する問題は、当時フランスではあまり関心を集めていなかった。

フリンダース事件以外にも、デカーンが注意を向けさせたい仕事がいくつかあった。彼は副官の一人、バロワ大佐をパリに派遣し、可能であればナポレオン本人に、そしてできれば海軍植民地大臣デクレに会わせようとした。デカーンは特にバロワに、フリンダース事件がナポレオンの注意を引くよう指示し、バロワは最善を尽くした。（プレントウ392ページ）彼はデクレに面会し、デカーンからの電報が好評だったかどうかを尋ねた。「ああ」と大臣は廷臣たちに聞こえるほど大きな声で愛想よく言った。「デカーン将軍から来るものはすべて好評です」。しかし、電報を送る気は全くなかった。ついにバロワは皇后ジョゼフィーヌの助けを借りてナポレオンと会見することができた。彼は「フリンダース事件」について言及したが、ナポレオンはほとんどそのことを知らなかった。しかし「彼はデカンの行動を正当化するために挙げられた理由を承認したように見えた」。皇帝には当時事実を精査する時間がなく、その承認はデカーンへの信頼を反映したものに過ぎなかった。後の会見で将軍の弟ルネに述べたように、「私はデカーンに全幅の信頼を置いている」。しかし、その間、何をすべきかについての指示は何も与えられなかった。実際に講じられた措置に関するイル・ド・フランスへの通告が、業務上の重圧によってどのように遅れたのかは、後ほど明らかになるだろう。

当時デカーンがフリンダース釈放の命令をパリからただ待っていたことは、彼の観察記録や、ガーデン監獄の囚人の耳に入った情報から明らかである。1804年3月、デカーンはフリンダースに友好的な態度を示していたフランス海軍のベルジェレット艦長に対し、「もう少し待ってくれ。すぐにこの件について何らかの決断を下すだろう」と伝えるよう伝えた。同年8月、フリンダースはキングに宛てた手紙の中で、デカーン将軍が「フランス政府から私に関する命令が届くまで待たなければならない」と述べたと記している。（『歴史記録』6,411頁）。1年後（1805年11月）、彼はこう書いている。「もし彼が私に対して不当な疑いを抱いていた当時、フランス政府に対し、命令が届くまで私をここに拘留すべきだと言っていなければ、彼はとっくに喜んで私を去らせていただろうと確信している。」（『歴史記録』6,737頁）。また1806年7月にも*（『同上』6,106頁）、彼はこう書いている。「私が正しく知る限り、デカーン将軍自身も私を捕虜にしたことを心から後悔している」が、「彼は私の事件に関する判決をフランス政府に委ね、命令が届くまでは私を出国させることも、フランスに送還することさえもできない」。

当時の状況は、デカーンが政府に処理させるためパリに事件を委ねていたため、職務上、指示が出るまでフリンダースを島から出国させることはできなかった。また、担当省庁は当時、あまりにも多くの緊急の用事を抱えており、この件に時間を割くことはできなかった。フリンダースは待たなければならなかった。

新しい住まいの健康的な環境の中で、彼の健康は回復し、仕事も順調に進みました。彼の生活様式は1804年5月18日の手紙（フリンダース文書）に記されています。「私の現在の生活は、朝食前はラテン語の勉強に充て、以前学んだことを復習する。朝食後は、難破で破損してしまった自分の航海日誌の代わりに、調査官の航海日誌の清書を行う。執筆に疲れたら音楽に取り組み、フルートで指が疲れたら夕食までまた執筆する。夕食後は、お茶の時間までビリヤードに興じ、その後は夕暮れまで庭を散歩する。夕食後はプレイエルの四重奏団で演奏し、夕食後は30分ほど散歩し、夜明けまでぐっすり眠る。夜明けとともに起きて入浴する。」

同年8月25日付の継母宛の手紙には、勇敢な諦めの気持ちで彼の境遇が記されている。（フリンダース文書）「この一年、私は幾多の苦難と不幸を経験しましたが、中でも最も大きなものは、親しい友人や家族のもとへ帰ることもできずに、8ヶ月もこの地で過ごさなければならなかったことです。しかしながら、今のところ私の健康状態は良好で、意気消沈しているわけでもありません。とはいえ、この島の総督によるスパイ扱いは、私をスパイ同然に扱う横暴さには耐え難いものがあります。私の境遇は今頃イギリスでも知れ渡っているでしょうし、おそらく騒ぎになるはずです。実際、前例のないことなのですから。この島のフランス人住民でさえ、総督の不当さを訴え始めており、私に対して非常に親切にしてくれています。4、5人の人が、私に金銭や、私にできるどんな仕事でも申し出てくれましたが、私の自由を勝ち取ることができない以上、彼らの仕事はほとんど役に立ちません。私には仲間がいます。ここに私の部下の一人と、忠実で善良な召使いである執事の一人がおり、この4ヶ月間は庭を散歩することを許されていました。総督はフランスからの命令が来るまで私を解放できないと言い張っていますが、命令は4ヶ月経っても届かない可能性が高いです。私はこの不当な扱いに耐えるために、できる限りの忍耐を尽くさなければなりません。大きな慰めは、パスポートを没収するようなことは何もしていないし、私を捕虜として拘留することを正当化するようなことも何もしていないということです。ですから、時が来れば名誉ある解放が与えられるはずです。そして、祖国は、イギリス人としての精神で祖国を支えてきた私の苦しみに報いてくれると信じています。

フリンダース夫人への手紙（1804年8月24日）は、捕虜の故郷への切なる思いを代弁している。（フリンダース文書）「昨日、あなたの大切な手紙を読みながら、私は深い悲しみを味わいました、愛しいアン。この牢獄に閉じ込められて以来、こんな思いをしたことは一度もありません。私には親切で、私に深く気を配ってくれる友人がたくさんいます。そして、私は彼らを心から愛しています。しかし、あなたの前では、彼らは朝日の光を遮る星のように消えてしまいます。あなたがいなければ、私は幸福など何にも結びつけることができません。あなたがいなければ、世界は空虚なものになってしまいます。名誉や社交界の喝采から、確かにいくらかの満足感を得ることはできるかもしれません。しかし、私と共に喜びを分かち合い、私の胸に溢れる喜びを解き放ってくれる忠実な友人はどこにいるでしょうか。魂の甘美な交わり、幸福の素晴らしい味付けは、それなしではどこにいるでしょうか。我々の楽しみはどれも味気ないものばかりだろうか？…フランス人の中にも友人がいないわけではない。それどころか、友人はたくさんいるが、敵はただ一人。残念ながら、ここではその敵が全能だ。どんな説得をされても、刑務所の壁を通り抜けるのを許してくれないだろう。もっとも、それほど危険ではないと思われる他の者たちには、時折そうさせてもらったことはあるが。

「家族が私の瞑想の対象になると、私の絆は魂の奥深くまで入り込むのです」と彼は義母への手紙に書いている。

デカーンに対する彼の個人的な意見は、この時期に書かれた手紙（フリンダース文書）に次のように記されている。「私の信ずるところ、彼の激情の激しさは判断力と理性を凌駕し、それらを機能させないのだ。なぜなら、彼は指示に即座に従うからであり、不正を働いたとしても、撤回すれば威厳が失われてしまうため、それを貫かざるを得ない。さらに、フランスの野心的な計画の実行を阻止できる唯一の国民であるイギリス人に対する彼の反感はあまりにも強く、誰かの名前が挙がるやいなや激怒し、たとえ見知らぬ人の前でも、見せかけの礼儀正しさと願望が彼を激怒させることをほとんど防ぐことができない。こうしたことすべてを踏まえても、彼は根底に善良な心を持っているという評価に値する。」

ポート・ジャクソンでフリンダースと面識のあったフランス船の船長、クータンス氏は、彼に代わってデカーンと面会し、面会の結果を報告した。「将軍は私をただ単にトロプ・ヴィヴェ（生命の喪失）と非難したに過ぎません。私を詐欺師と非難し、不当に捕虜にした男との食事を拒否するなど、私はあまりにも自立しすぎていました。」

一方、この時期に書かれた二つの冗談めいた言葉は、メゾン・デスペー* 滞在中に彼の健康と食欲が回復していたことを示している。(* フリンダース文書)「食欲が旺盛で、国中に飢饉を起こさせることで総督に復讐しようとしているのだと思う。ファルスタッフは言う。『この悲しみをくそくらえ、喉が渇く。一杯の袋をくれ』。喉が渇くの代わりに空腹になり、一杯の袋の代わりに羊肉の塊を読めば、その言葉は私にとてもよく当てはまる。」二つ目の一節は彼の私的な日記からの引用で、羊肉の食べ過ぎが原因かもしれない。「デカーン将軍が私の上に座って横たわり、私を食い尽くそうとしている夢を見た。食い尽くすのがこんなにも容易いことに驚き、死後も生きているという意識があった。6時過ぎにひどく動揺し、いつもよりひどい頭痛に襲われて起きた。」

フリンダースは、自らの拘留の状況をフランスの有力者に訴える機会を逃さなかった。彼はリノア提督の艦隊の士官による尋問に応じると申し出た。艦隊司令官はデカーンとこの件について話し合うことを約束し、「あなたの釈放に貢献できることを光栄に思います」と付け加えた。ル・ベルソーのハルガン艦長は、短い平和の間にイギリスに滞在し、フリンダースの発見について多くのことを聞いており、何度か彼を訪ね、必要であれば金銭的な援助を申し出た。フリンダースはフランスの財務大臣バルブ＝マルボワに手紙を書き、仲裁を要請した。また、フランスの科学界で最も影響力のある人物の一人であり、特にオーストラリア探検に精通していたフルリュー伯爵にも手紙を送った。

デスペー邸の平らな屋根からはポートルイス港が一望できた。フリンダースは涼しい夜に屋根の上に座って青い海を眺め、仕事やこれからやりたいことについて思いを巡らせるのが習慣だったので、デカーンはフリンダースが知りすぎていると感じた。そのため、1804年6月、屋根への扉は釘で打ち付けられ、投獄された将校たちから望遠鏡は取り上げられた。この頃、捕虜生活によってフリンダースの誇り高き精神が決して砕かれていなかったことを示す出来事が起こった。衛兵の軍曹が、フリンダースを含むすべての囚人に剣を要求したのだ。軍曹に剣を要求されるのは将校としての彼にとって侮辱であり、彼は即座に拒否した。彼は総督に以下の手紙を送った。* (デカーン文書 第84巻)

「デカエン大将閣下、総督閣下、その他諸々」

“お客様、

この家の囚人を監視する警備隊の軍曹は、ヌーヴィル大尉の命令により、私に剣と私が所持する他の武器すべてを要求しました。

この件に関し、閣下に対し、このような形で武器を引き渡すことは、英国国王陛下に仕える私の立場とは全く相容れないことを申し添えます。閣下の命令を帯びた将校に武器を引き渡す用意はありますが、その将校は私と同等の階級の方でお願いいたします。

「私は光栄にも、

「閣下の最も忠実な従者であり囚人である私は、

「マット・フリンダース」

「メゾン・デポー、1804年6月2日。」

数日後、ヌーヴィル大尉が謝罪に訪れた。彼は、軍曹が剣を要求したのは誤りだったと言った。総督が要求していたなら、同等の階級の将校が派遣されただろうが、「総督は、その旨の命令を受けるまでは私を捕虜にするつもりはなかった」と。捕虜ではない！では、彼は一体何者なのか？もちろん違う、とヌーヴィル大尉は言った。彼は単に「短期間監視下に置かれていた」だけだった。フリンダースは、自白した戦争捕虜たちよりもかなり厳格に扱われていたため、その区別の恩恵は理解しがたいものだった。

フリンダースは剣の件ではむしろ丁重な扱いを受けたと考えていた。しかし約3ヶ月後、非常に礼儀正しく振舞った下級将校が、町の少佐であるダルソンヴィル大佐の命令で剣を要求しに来た。ダルソンヴィルはデカーンから剣を受け取るよう指示されていたが、自ら来ることはできなかった。フリンダースは状況から判断して、これ以上の面倒を避けるには剣を手放した方がよいと判断し、そうした。この事件の重要性は、フランスから命令を受けていなかったデカーンが、この時点でフリンダースを正式な意味で捕虜とみなした点にある。彼は命令が届くまでフリンダースを拘束する義務があると感じ、捕虜として拘束するしかなかった。

1804年12月が到来したが、釈放命令は依然として出ていなかった。逮捕の記念日に、フリンダースはデカーンに次のような手紙を書いた。*（デカーン文書）

「メゾン・デポー、1804年12月16日。

“一般的な、

「私は今もなおこの場所で囚人であり、逮捕されてから一年が経ったことをお忘れなく。今日は、あなたが私を自由と平穏な生活から、厳重な監禁という悲惨な場所へと移したあの日の記念日です。

閣下、フランス政府の多忙な忙しさにより、遠方の植民地にいる英国人の状況に配慮する時間も意欲もないかもしれません。また、戦争の可能性により、この島への電報の送付は少なくとも相当の期間、不可能になるかもしれません。一年の経過は、これらの状況のいずれかが既に生じていることを示しており、フランスからの命令が届くまで私が拘留されることの結果は、おそらく二年目も私の人生から切り離され、昨年と同じように無気力な無為無為に費やされ、健康と幸福が損なわれ、将来の見通しもすべて台無しになることでしょう。しかしながら、私の個人的な不幸が閣下の公的な行動に何らかの影響を与えるとは考えられません。それは、すべての海洋国家の利益のために任務に就いているということ、私のパスポート、私の行動が無害であること、そしてフランスからの命令が遅れる可能性があることによるものです。これらのことを考慮すると、私が現在、自由は確立されなければならない。

しかし、もし完全な解放が閣下の私に対する行動計画とあまりにも相容れないので、いかなる議論をもってしても閣下がそれを承認されないのであれば、将軍、私をフランスに送ることで最も厳しい正義の目的がすべて満たされるのではないか、どうかご検討ください。私の事件はフランス政府に決定を委ねられていると聞いています。

これらの要求のどちらも受け入れられなければ、私はこの不安で苦痛に満ちた宙ぶらりんの状態、私のお気に入りの、そして付け加えれば有益な仕事、そしてそれによって得られると期待していたすべてのものから締め出される状態を、さらに長く耐え忍ぶ覚悟をしなければなりません。おそらく、厳しい監禁生活の継続も覚悟しておくべきでしょう。もしそうなら、私はこの状況とその結果に毅然と耐え忍ぶつもりです。神がこの試練を通して私の心を支えてくださいますように。しかし、私の希望はもっと喜ばしいものを示しています。それは、私の家族、書籍、書類とともに完全に釈放されるというこの請願が認められるか、あるいはフランスへ送られるかのどちらかです。フランスで政府の決定が承認されれば、私たちはすぐに祖国、家族、友人のもとへ戻ることができ、調査報告書は、もしそれがその栄誉に値すると判断されれば公表されるでしょう。

「以前、これらの代替案の1つを申請しましたが、失敗しました。しかし、1年間の懲役と状況の大幅な変化を経て、今回はより幸運な申請ができることを願っています。

「よく考えてみれば、私は閣下の最も忠実で謙虚な僕となる栄誉を授かりました。

「マット・フリンダース」

この訴えに対して将軍は何も返答しなかった。

イル・ド・フランスの地図

猛暑の再来は、フリンダースがひどく苦しんでいた生来の病状を悪化させた。医療スタッフの主治医が彼を訪ね、島の奥地にある高地への移住を勧めた。捕虜生活の同行者、ジョン・エイケンも重病に倒れ、生命の危機に瀕した。1805年5月、幾分回復したエイケンは、仮釈放される他の数名の捕虜と共に出国許可を申請した。驚いたことに、許可が下りた。エイケンは5月20日、ニューヨーク行きのアメリカ船で出航した。船長はエイケンに無償の渡航許可を与え、フリンダースがそれまでに完成させた全ての海図、新発見の範囲を示すオーストラリアの大型海図、そしてインベスティゲーター号の航海に関する全ての書類を携えて出航した。このとき、全面的な戦争捕虜の交換が行われ、8月中旬までにイル・ド・フランスに残ったイギリス人捕虜は、逃亡の機会を断固として拒否したフリンダースとその召使い、そして足の不自由な水兵1人だけになった。

第24章 捕囚の修正

フリンダースは1805年8月までガーデン監獄に収監された。その月、総督は、彼が望むなら島の奥地での居住を許可する意向があるとの知らせを受け取った。この移住により、彼はかなりの個人的自由を得ることができ、厳重な監視から解放され、社交生活を楽しむことができるようになる。彼は洗練された教養あるフランス紳士、トーマス・ピトーと親交を深めており、彼に相談したところ、ウィルヘルムズ・プレーンズのマダム・ダリファットの家に住まいを見つけてもらった。

ここから5年6ヶ月に及ぶ拘留期間が始まった。確かに拘留はされたが、もはや投獄されたわけではなかった。実のところ、それはフリンダースにとって生涯で最も安らぎに満ちた時期だった。もし彼が故郷と家族への憧憬、そして心を蝕む罪悪感を消し去り、残された探査を続けたいという心の底から湧き上がる欲望を静めることができたなら、マダム・ダリファットの屋根の下で過ごした日々は、きっと喜びに溢れた幸せなものだっただろう。

ポートルイスで過ごした20ヶ月は、彼を大きく変貌させた。疲労もそれほどひどくなく、精力的に活動していた頃の彼を知っていた友人たちは、8月19日、心優しい衛兵曹長に別れを告げ、友人ピトーと共に鉄門の外へよろよろと足を踏み出した彼の、青白く衰弱し、弱々しく、足を引きずる半身不随の姿に、かつての活発な探検家だとはほとんど気づかなかっただろう。しばらく後、素人が描いた彼の肖像画は、粗雑ではあるものの、苦難を経験した男の頬の窪みと、かつて彼と接した多くの人々がその輝きと威厳に満ちた表情で見ていた、あの曇った目を彷彿とさせる。

いずれにせよ、これから5年以上に及ぶ、比較的快適な生活が彼には待ち受けていた。なぜそれほど長く続いたのかは次章で説明する。本章はウィルヘルム平原での生活について述べる。

許可が与えられ、フリンダースは住居から2リーグ以上離れないこと、祖国が戦争状態にある植民地に居住する士官として相応しい控えめな態度で行動することを約束した。

モーリシャスの内陸部は、おそらく世界で最も美しい土地と言えるでしょう。植物は豊かで多様で、花々が美しく咲き誇り、冷たく清らかで絶えることのない小川が豊かに潤っています。長きにわたり獄中生活を送っていた者にとって、内陸部への旅は喜びの連続でした。田舎の紳士たちと親しかったピトー氏のおかげで、旅程は楽になり、途中で何度か彼らを訪ねることができました。島の教養あるフランス人たちは皆、フリンダースを歓迎して大いに喜びました。彼らは彼のことをよく聞いており、その悪行によって人々の同情を、そして彼自身の人柄によって人々の愛情を勝ち取っていたからです。マンゴーやその他の果樹の木陰にある魅力的な庭園、涼しい養魚池、跳ねる滝や流れ落ちる滝、スパイシーな香りを漂わせるコーヒーやクローブの農園、どこまでも続く自然の森など、美しさに常に変化に富んだ景色が、マダム・ダリファの邸宅が建つ高原が広がる標高 1,000 フィートまで登る旅行者を満足させた。

家の庭には快適なパビリオンが二つありました。一つはフリンダースが、もう一つは彼の召使いのエルダーと、彼に同行する足の不自由な船乗りが使うことになっていました。ダリファ夫人は快く、フリンダースに彼女の家族と一緒に家で食事をするよう提案しました。フリンダースは喜んでその招待を受け入れ、その後もフリンダースの人々との楽しく有益な友情が始まりました。

これらの優しい友人たちの親切について、彼の妻への手紙（フリンダース文書）に次のような記述があります。「マダムと彼女の愛すべき娘たちは、私を慰めるために多くの言葉をかけてくださり、無邪気な娯楽や楽しい会話に誘うことで、私の悔しさを紛らわせようとしてくれているようでした。見知らぬ者、外国人、そして祖国の敵に対して示してくださったこのような親切には、感謝してもしきれません。彼女たちは、たとえそうしたいとしても、私をそのような立場に置く権利があるのです。私は実際にはどの国の敵でもありませんが、それは私の名誉、利益、そして幸福を害する国だからです。私の仕事と志向は、人類の破滅ではなく、幸福と科学の発展につながるものです。」

住民たちの親切な心遣いは尽きることがなかった。彼らの家はイギリス人船長にいつでも開かれ、船長が一緒にいることをいつも喜んで、冒険に満ちた人生の物語を聞かせてくれた。船長は散歩を楽しみ、健康を取り戻したことで、すぐに新たな精神活動が始まった。

彼はフランス語を学び、明瞭に話し、書き記せるようになった。ラテン語の読み書きを続け、マレー語も学んだ。将来、オーストラリア北部の海岸や近隣の群島で調査を行う際に、この言語の知識が役に立つと考えたからである。彼は、既に多大な功績を残したこの分野で調査を続けるという希望を決して失わなかった。1807年10月、兄サミュエルに宛てた手紙の中で、彼はこう書いている。（フリンダース文書より）「海軍本部から船を与えられ次第、オーストラリアの調査を完了させるつもりであることは、君もご存じだろう。私の意図は今も変わっていない。現在の研究の最大の目的は、この任務を高い評価を得て遂行できるよう、より能力を高めることだ。」彼はオーストラリア内陸部を「カーペンタリア湾の奥から南岸の大きな湾の奥まで」、すなわちスペンサー湾まで探検する計画を練っていた。 「もし再びオーストラリアに派遣されることになったら、この指示が私の任務の一部だったらどんなに良かっただろう」と彼は言った。イギリスの友人たちに会いたくてたまらなかったが、仕事、常に仕事、そしてますます多くの仕事の機会こそが、彼の最大の情熱だった。「速やかに和平が成立し、海軍本部閣下がオーストラリア北西海岸の調査を直ちに実施したいとお考えなら」と彼はバンクスに語った（1806年3月）。「もし派遣される任務のために提供される船なら、私は喜んで乗船する用意があります。不運にもめげずとも、科学への情熱は衰えていません」。もし仕事があれば、着手する前に帰国のチャンスさえも放棄するだろう。「和平成立後すぐに新たな調査員を派遣することになったら、おそらくファウラー中尉か弟が一等航海士に選ばれ、その調査員を私の元へ連れて来てくれるでしょう」。彼はフィジー諸島と南太平洋への調査を指揮したいと語った。これほどまでに困難な奉仕に熱心で、これほどまでに惜しみなく努力し、これほどまでに優れた成果を出すことに熱心な人は滅多にいない。

フリンダースがフランス海軍大臣に宛てた追悼文（イル・ド・フランスで執筆）の写しからの一ページ

手紙や日記の中には、ウィルヘルム平原での生活の様子が生き生きと描写されている箇所が時々あります。以下は、この種の彩色された挿絵である。「夕方、私は一週間近く会っていなかった隣人を訪ねるために外に出た。私は家族全員が以下の順番で出かけるのに出会った。まず、マダムと6歳くらいの末娘がかごに乗っており、ボイステル氏がその横を歩いていた。次に、16歳くらいのエメ嬢がロバにまたがり、その後ろに7歳くらいの妹がまたがっていた。三番目に、15歳くらいの妹のマドモアゼルがボイステル氏の馬にまたがり、同じくロバにまたがっていた。そして、傘やランタンなどを持った黒人の召使いが二、三人、最後尾をついていた。二人の若い女性は今日、ストッキングを履いていた（日記には前日、彼女たちはストッキングを履いていなかったと記されている）。そして、私の知る限りではズボンも履いていた。どうやらズボンを履く必要があるようだった。マダムは私を見つけると立ち止まり、私は挨拶をした。そしていつものように尋ねました。彼女は散歩に出かけ、近所の人を訪ねると言って、二人は出発しました。二人の若い女性は私に会うのを少し恥ずかしがっているようで、コートを足首まで下げないように気を付けていましたが、それは容易なことではありませんでした。私はしばらくの間、行列を見守り、感嘆していました。これは、乗り物に恵まれないこの島の紳士階級の人々が田舎を訪問する際の好例だと考えていたのです。行列のスケッチを描けたらどんなに良かったかと思いました。「隣人に会いに行く」というタイトルが下にあったら、ウェイクフィールド家の牧師が「教会へ行く」と書いたのと同じくらい素晴らしいものだったでしょう。

彼はメニルの地所を視察することに非常に興味を持っていた。ラペルーズはフランス海軍士官としてイル・ド・フランスを訪れた際にそこに居住しており、別のフランス人士官と共同でその地所を購入したのである。フリンダースはこのロマンチックな事実に気づいていなかったようだが、この高名な航海士はここでエレノア・ブルードゥーに恋に落ち、家族の反対を押し切って後に結婚した。（ラペルーズの魅力的なラブストーリーは、著者の著書『ラペルーズ』（シドニー、1912年）に記されている。）「私は喜びと憂鬱が入り混じった感情を抱きながら、その光景を眺めた」とフリンダースは書いている。「彼の家の廃墟、彼が手入れした庭、彼の名声の象徴であるチャイナローズのまだ咲き誇る生垣、すべてが興味と好奇心の対象だった。この場所は島のほぼ中央にあり、ポートルイスからポートバーボンへ向かう道の途中にある。あらゆる国の善良で博識な人々、科学によって啓蒙された人々、そして人類から惜しまれつつも嘆かれた男が、この地で、正直な野心と出会い、遠く離れた未開人の隠れ家へと導かれたのだ。彼がかつて住んでいた場所。世間にはあまり知られていないかもしれないが、幸福だった。有名になった時には、彼は存在しなくなっていた。アイロール氏は私に、この哀悼の航海士の家があった場所に、三つの四角い石の塊を積み重ね、道路に面した一番上の石に「ラペルーズ」と刻むと約束してくれた。

モーリシャスの歴史記念物委員会による後年の調査によると、アイロルはフリンダースとの約束を果たし、かつてラペルーズの庭園であった場所にケルン（石積み）を建立した。しかし、その石は後に、その地所の景観にあまり関心のない人々によって撤去された。1897年、歴史記念物委員会は、当時の地主であったドーバン氏から、フリンダースが提案したような適切な記念碑を建立する許可を得た。そして、この記念碑は建てられた。記念碑建立のために選ばれた巨大な円錐形の岩の表面に刻まれた碑文は、フリンダースが用いた言葉を写したものである。それはこう記されている。

ラペルーズ

イラストナビゲーター

1775 年 4 月の習慣的な地形。

キャプテン・フリンダースはこう言った:

「彼はかつてこの場所に住んでいました。おそらく世間にはあまり知られていませんでしたが、幸せでした。」

(Comite des Souvenirs Historiques. 1897.)

この時期、フリンダースは多忙に執筆活動を行った。海図や書類、印刷された書籍、航海日誌（カンバーランド号の航海の詳細を記した第三航海日誌を除く）へのアクセスを許され、彼は航海と冒険の歴史を書き上げた。1806年7月、ガーデン監獄を出る時点までの原稿を完成させた。フランスの私掠船ラ・ピエモンテーズ号が、満載の中国商船ウォーレン・ヘイスティングス号を拿捕し、拿捕品としてポートルイスに持ち込んだ時、原稿を海軍本部に送る機会が訪れた。ラーキンス船長は短期間の拘留の後、釈放され、海軍本部に小包を届けることを申し出た。完成した海図も送られ、1810年にフリンダースの主張を勇敢に擁護した力強いクォータリー・レビュー誌の記事を執筆したジョン・バロー卿も、この資料を活用した。フリンダースによる、海上における風の変化を予測するための海上気圧計の利用に関する貴重な論文もまた、彼の強制的な余暇の成果であった。この論文はイギリスに持ち帰られ、ジョセフ・バンクス卿によって王立協会で朗読され、1806年に同学会の紀要に掲載された。

この時期、有能で聡明な人々との友情は尽きることはなかった。イル・ド・フランスには、文学と哲学の研究を促進するために結成された「ソシエテ・デミュレーション」という団体があり、その会員たちはフリンダースがどのような人物であったかを知り、フランス学士院に追悼文を寄せ、彼に起こった出来事を語り、彼の勇気、高潔な人格、無実、そして功績の価値を称賛した。彼らは、フリンダースには、いかなる階級や国籍の人間であっても、実行すれば誰にとっても害となるような欲望や考えが、心に浮かんだことは一度もなかったと断言した。 「それでは、お願いです」と彼らは強く勧めた。「ヨーロッパ初の科学機関である国立研究所の影響力を利用して、フリンダース船長のために、この博識な航海士を捕らえた誤りが明らかになるよう尽力して​​ください。この高貴な貢献によって、あなたはすべての国々、そしてすべての人類の友人から尊敬と名誉を受ける新たな称号を得ることになるでしょう。」

インド総督ウェルズリー卿はフリンダースの境遇に強い関心を抱き、1805年にデカーンに「特別な配慮」を求め、「フリンダース大尉を直ちに釈放し、シーティス号でインドへ渡航するか、最初の中立国船でイギリスへ帰国するかのいずれかを選択すること」を熱心に求めた。東インドにおけるイギリス海軍司令官、エドワード・ペリュー少将は、同等の階級のフランス人将校を解放することで交換を実現しようと試みたが、この方面では何も進展がなかった。

このような状況下で、フリンダースは心地よい仲間と、共感してくれる友人たちに囲まれ、恵まれた環境で、自身の仕事も順調に、そして有益にこなしながら、5年以上の幽閉生活を送りました。彼は拘束に苛立ち、自由を得るためにあらゆる手段を講じましたが、鎖が重すぎるとまでは言えませんでした。デカーン号は彼をほとんど苦しめませんでした。ある時（1806年5月）、ニューサウスウェールズ総督キングから厳しい抗議の手紙を受け取ったため、将軍の怒りが爆発しました。キングはフリンダースに対して、父親が息子に抱くような愛情を抱いていました。カンバーランド号の惨劇の知らせを受けたキングの憤りは、デカーンに宛てたこの手紙に溢れ出し、フリンダースからの手紙のコピーを同封しました。手紙がイル・ド・フランスに到着した当時、フリンダースは数日間の滞在を許可されていたポートルイスを訪れていた。キングの介入の結果、デカーン大司教は彼にウィルヘルム平原に戻るよう命じ、島の北東側に住む二人の友人を訪問する許可を求める申請を却下した。

フリンダースの召使ジョン・エルダーは、1806年6月まで彼のもとに留まりました。1805年8月に行われた捕虜交換の際に彼は島を去ることができたはずです。そして1806年4月、足の不自由な船員がボストン行きのアメリカ船で出発した際に、島を離れる新たな機会が訪れました。しかし、エルダーは主人に深く愛着を持っており、度重なる失望と解放を得られそうにないという絶望感によって精神が多少おかしくならなければ、最後まで留まっていたでしょう。仲間の足の不自由な船員が去ると、エルダーは一種の憂鬱症に陥り、幻覚に悩まされ、睡眠不足と食欲不振で衰弱していくように見えました。そこで出発の許可が下り、1806年7月以降、フリンダースはカンバーランド号の乗組員の中で唯一残った者となりました。

拘留期間中、フリンダースは海軍本部から半額の給与を課せられた。母国政府から寛大な扱いを受けたとは到底言えない。彼は厳密な意味での捕虜ではなかったため、彼の特殊なケースに通常の服務規則を厳格に適用することは、むしろ強引な措置だったようだ。さらに、海軍本部は時折、新たな海図や原稿を受け取ることで、フリンダースが派遣された任務に精力的に取り組んでいるという証拠を得ていた。しかし、規則は存在し、権力のある人物が、この極めて異例なケースにもその規則を適用しなければならないと判断したのだ。フリンダース夫人がイギリスの友人に宛てた手紙（1806年8月）には、次のような哀愁が漂っている。「海軍委員会は夫の給料を削減するのが適切だと考えたので、私もできる限り慎重にならなければなりません。夫に浪費家の妻と思われないように、できるだけ少ないお金でやりくりしようと決意し、非常に倹約するつもりです。」

1808年のフリンダースの肖像画

第25章 釈放の順序
フリンダース事件に関してフランスで行われた数々の申し立て、イギリスの新聞で注目を集めた事件、そして両国の学者たちの活発な関心は、ナポレオン政権に大きな衝撃を与えた。著名なフランス人たちはためらうことなく率直に発言した。地理と探検に関するあらゆる事柄について注意深く意見を述べていたフルリューは、「フリンダース船長に課せられた屈辱は、文明国の航海史上前例のないものである」と公に宣言した。一流の学者であったマルテ＝ブランは、当局の不興を買うほど大胆な発言をした。著名な航海士であったブーガンヴィルは、政府に直接訴えを起こした。戦争によってフランスの科学者との友好関係が損なわれることがなかったジョセフ・バンクス卿は、持てる限りの影響力を発揮した。彼は既に「皇帝の慈悲により」フランスで投獄されていた5人の釈放を実現しており、ナポレオンの耳を惹きつけることができれば、愛弟子の解放を実現できると確信していた。(*バンクスからフリンダースへの手紙、歴史記録 5646)

1806年3月、ついにこの事件は、主にブーゲンヴィルの仲介により、パリの国務院に持ち込まれた。バンクスはフリンダース夫人に宛てた手紙の中でこう記している。* (フリンダース文書) 「ボナパルトは、各方面からの要請を何度も拒否した後、ついにフリンダース大尉の事件を国務院に提出するよう命じることに同意した。」

3 月 1 日、デカーンに命令が送られ、彼のこれまでの行動が承認されるとともに、「寛大な気持ちから、政府はフリンダース船長に自由を与え、船を返還する」ことが通知されました。この電報には、1806年3月1日付の国務院議事録の抜粋が添付されており、次のように記されている。「国務院は、皇帝陛下御帰還後、英国スクーナー船カンバーランド号とフリンダース船長がイル・ド・フランスに拘留された件について、海軍・植民地大臣の報告書に対する海軍部報告書を検討した（報告書添付文書参照）。イル・ド・フランス総督がフリンダース船長とそのスクーナー船を同地に拘留したことには十分な理由があったと判断する。しかし、フリンダース船長の不運がもたらした関心の高さを考慮すると、国務院は海軍・植民地大臣に対し、フリンダース船長の自由と船の返還を認可する権限を与えるべきである。」この文書には、「1806年3月、チュイルリー宮殿にて承認」という署名が押印されている。

ナポレオン。

命令が伝えられた電報には、驚くべき記述が含まれていた。デクレはデカーンに、1804年7月30日――釈放命令のほぼ1年9ヶ月前――に、大臣としてフリンダースの件を国務院に報告したと伝えた。しかし、何の対応もなかった。皇帝に相談する必要があり、当時ナポレオンは会えなかった。彼はブローニュに駐屯する軍を指揮し、イングランド侵攻計画の準備を進めていたが、彼の壮大な大胆さをもってしても決して実行に移すことはなかった。パリの雹が降る中、10月12日までサンクルーに戻らなかったのだ（ナポレオンの日々の動向は、シュールマンの『ナポレオン将軍の遍歴』で追うことができる）。その後、彼を取り囲む役人たちは、12月2日にノートルダム大聖堂で教皇ピウス7世が執り行う戴冠式の準備に追われた。その結果、イル・ド・フランスの不運なイギリス人船長に関するこの事件は、当時この植民地に関係していたほとんどすべての他の事件と同様に、大量のより緊急な事柄の下に隠され、バンクス、フルリオ、ブーゲンヴィル、マルト・ブランらの扇動によって皇帝と大臣の注意を引くまで、保留されたままになった。

それでも、電報がイル・ド・フランスに届いたのは、その日付から16ヶ月後の1807年7月でした。しかも、電報はフランス船ではなく、休戦旗を掲げたイギリスのフリゲート艦グレイハウンドによって送られました。これはフリンダース個人にとっては不運なことでしたが、彼が士官を務めていた海軍の能力の高さによるところが大きかったのです。1805年、イギリス艦隊はトラファルガーの戦いでフランス艦隊を壊滅させ、それ以来戦争終結まで、イギリスは完全なる制海権を握っていました。イギリスのフリゲート艦は、警戒を怠ることなく海路を巡回しました。1806年1月、イギリスは二度目の喜望峰占領を果たし、以来、現在に至るまでこれを保持し続けています。デカーンとその守備隊にとって、この出来事は極めて深刻なものでした。イギリス軍がケープ岬に展開している状況で、イル・ド・フランスにいる彼のもとに、物資、増援、そして伝令がどうやって届くというのだろうか？彼は危険をはっきりと認識していたが、それを回避する力はなかった。この伝令はフランスから4部、同じ数の船に乗せて送られた。1部はフランス船に積まれていたが、すぐにイギリス軍に拿捕された。その内容が知られると、海軍本部はペリュー提督に送付し、休戦旗を掲げた船を派遣してデカーンへ輸送するよう要請した。海軍大臣マースデンはペリューに宛てた手紙（1806年12月）の中で、「既にフランス島には3部送付済みだが、船は全て拿捕されたと予想されるため、この写しを休戦旗と共に送付する機会を捉えた方が良いだろう。ただし、その間にフリンダース号が解放されたという知らせが届いていなければの話だが」と記している。実際のところ、もう 1 つのコピーはフランスの船舶で通過しました。

ペリューはすぐにフリンダースにその知らせを伝え、捕虜のフリンダースはデカーンに次のような手紙を書いた。* (* デカーン文書)

1807年7月24日。

“一般的な、

「昨日、モニストロル大佐から私に送られてきたエドワード・ペリュー少将からの手紙により、フランス海軍大臣閣下から私に関する命令がようやく到着し、その命令により私の釈放が認可されるはずだと知らされました。

3年半の拘留を経て、このような連絡が私にどれほどの感動を与えたか、そして、閣下がその後どのような措置を取られるおつもりなのかを少しでも知りたがっていることを、閣下はきっとご想像いただけるでしょう。もしこれらの手紙が、祖国と家族の元へ帰るという私の希望を無駄に膨らませてしまったのであれば、将軍、どうかお知らせください。もし内容が正しいのであれば、その内容を確認していただければ、私の喜びは倍増するでしょう。私が長らく抱いてきた不安な状態は、きっと、私の不安を解消するのに十分な言い訳として認められるでしょう。

「私は、閣下の最も忠実なる従僕であることを光栄に思います。

「マット・フリンダース」

「デカエン大将閣下」

デカエンは返答として海軍大臣の電報のコピーをフリンダースに送り、モニストロル大佐を通じて「状況が許せば、皇帝陛下と国王陛下から与えられた恩恵を十分に享受できるだろう」と伝えた。

しかし今、ナポレオン自身が副署したフリンダース解放命令をようやく受け取ったデカーンは、一見すると極めて不可解な決断を下した。1805年8月、デカーンと会談した人物から情報を得たフリンダースは、将軍は「喜んで私から解放されるだろう」と考えていた。また同年11月には、事件がパリに持ち込まれなければ、デカーンも「とっくに喜んで私を去らせてくれただろう」と主張していた。同様の直接的な証拠は、ウェルズリー卿がフリンダース解放を申請した際にモニストロル大佐が送った手紙にも見られる（『歴史記録』5651）。大佐は「心から」その要請に応じることを望んだが、総督は彼の電報に対する返答を受け取るまでは応じることができなかった。しかし、返答が届き、フリンダースがフランス政府の全面的な承認を得て解放される可能性があったため、デカンは大臣の電報に対して次のような返事を出した（1807年8月20日）。

閣下、7月21日に休戦旗を掲げて到着した英国フリゲート艦グレイハウンド号が、英国国王陛下の艦艇ブレナム号とジャワ号に関する情報収集を目的として、1806年3月21日付閣下からのフリンダース艦長に関する電報第8号の4通目を受領したことをお知らせする栄誉に浴しました。この電報に記載されているフリンダース艦長に関する好意的な決定は、英国との友好関係の回復の可能性が見出された時期に下されたものと考えており、陛下の寛大な処置を現時点で実行に移すには好ましい状況ではないと考えました。その後、同じ電報の2通目も受領しましたが、状況がさらに困難になり、また、その艦長が常に危険な存在であるように思われたため、陛下のご意向を実行するにはより好機を待つことにいたしました。陛下のご奉仕に対する私の熱意が、私を…指揮下の作戦を停止する。閣下、この慎重な措置が閣下のご承認を得られることを信じております。私は、その他諸々、デカーンと称することを光栄に存じます。* （*この電報は、アルベール・ピトー氏の著書『イル・ド・フランス史』(ポート・ルイス、1899年)に掲載されたものです。）

この報告書の中で、デカエンは自分が統治する植民地の状況が「より困難になった」と述べ、フリンダースが「常に危険」に見えたと述べていることに留意されたい。では、なぜ状況がそれほど困難になったのか、そしてなぜ彼がフリンダースを解放することが危険だと考えたのかを突き止めるために、状況を検証する必要がある。

将軍の拒否を頑固さや悪意に帰するのは容易い。しかし、1807年までに彼の怒りは収まっていた。彼の囚人は年間5400フランもの負担を政府に負わせており、デカンは倹約家だった。それなのに、なぜ皇帝の命令に背くほどに心を硬化させたのだろうか？その理由は彼の気性ではなく、イル＝ド＝フランスの軍事情勢、そしてフリンダースがその状況を正確に把握していたという彼の信念にある。実際、その通りだった。

当時、デカンはイル・ド・フランスを、いわば「はったり」とも言える政策で支配していた。イギリスは、その防衛の脆弱さを知っていれば、比較的小規模な兵力で攻め落とすこともできただろう。しかし、イギリスはそれを知らなかった。そして、この地を全力で守る任務を負っていたデカンは、情報がイギリスに届かないようにできれば、そうするつもりはなかった。トラファルガーの戦いでフランス海軍が壊滅し、イギリスがケープ岬を占領した後、デカンの立場は維持不可能になったが、降伏を強いられたのは4年後のことだった。彼は絶えず増援と資金を要求したが、それらは決して得られなかった。フランスの軍事力と財政力は、ナポレオンのヨーロッパにおける戦争遂行のために逼迫しており、インド洋の植民地に割ける兵力も資金もなかった。デカンは自分の立場が危うくなったと感じていた（「Il sentait sa position compromise.」プレントウ著、521ページ。状況をよく描写している）。彼は「傷ついた魂の悲しみを込めて」皇帝に個人的に訴えかけたが、イル・ド・フランスのためには何もなされなかった。公共の建物や埠頭を修復する資金が不足し、それらは廃墟と化した。木材も帆布もなく、船を修理するための材料も、釘さえもなかった。少し後（1809年）、彼は伝令の中で小麦粉と食糧の不足を訴えた。収入も信用もほとんどなかった。イギリス軍が力を誇示し、ケープ岬を占領した今、戦利品はほとんどなかった。何よりも、彼は「兵士の切実な不足」を体現していた。彼は自分が見捨てられたと感じていた。しかし、それでも、誰もが感嘆せずにはいられないほどの毅然とした粘り強さで、彼は自分の立場を守り、敵に対して勇敢な戦線を維持した。

フリンダースはこの事態を知っていたのだろうか？間違いなく知っていた。そしてデカーンも、フリンダースが知っていることを知っていた。仮釈放を破る覚悟さえあれば、イギリス政府に通報できたはずだ。しかし、彼はあらゆる面で誠実な人物であり、彼自身の言葉を借りれば「手紙には絶対に口を挟まなかった」。彼は常に島への攻撃を期待しており、「もし賢明な攻撃であれば、中程度の兵力で撃破できると思われた」（『南極大陸への航海』2419年）。しかし、その間ずっとイギリスはイル・ド・フランスが強固であり、攻撃を成功させるには当時のイギリス軍の戦力では到底及ばないほどの大規模な戦力が必要だと考えていた。フリンダースがイギリスに帰国した後も、海軍本部で計画中の攻撃が成功すると思うかと問われた際、彼が確信に満ちた口調で「成功する」と断言した言葉は、疑念をもって受け止められた。デカーンの「ブラフ」は見事だった。

ある点において、サン・エルム・ル・デュックの言を信じるならば、デカーン氏はフリンダース氏に重大な不当な扱いをしたと言える。その筆者の手稿によれば、フリンダース氏は何度か夜間に外出し、海岸沿いの測深を行い、ベンガルに情報を伝えたとされており、その情報は最終的に同植民地がイギリスに占領された際に役立ったとされている。しかし、この告発には根拠の影も形もない。彼が仮釈放を厳格に守らなかったと推測する根拠は微塵もない。もし彼が情報を提供していたら、イル・ド・フランスは1810年よりずっと前にイギリスの支配下に入っていただろう。* （* フリンダースが測深を行っていたという説は、ポートルイスのフランス人住民の間で広く信じられていたようだ。1912年から1913年にかけて発行された王立地理学会南オーストラリア支部の紀要には、71ページ、当時この町の弁護士であったデピネによるフリンダース拘留の簡潔な記述が掲載されている。そこには、「彼は夜間に海岸で測深を行い、その記録をインドに送っていたことが判明した」と記されている。この荒唐無稽な話を信じた者たちは、フリンダースに測深を行う機会など全くなかったことを決して考えなかったようだ。）

『南の国への航海』に収録される予定で書かれたが、何らかの理由で省略されたいくつかの文章を引用すると、情報が漏れないように訪問船がいかに厳格に扱われていたかがわかるだろう。* (* 写本、ミッチェル図書館)

北西港に到着した船が遵守しなければならない規則について触れておくのは、それ自体が政府の性格をある程度示すことになるため、不適切ではないだろう。港の入口から1、2マイルの地点で水先案内人が船に乗り込み、司令官に、保健官の訪問が終わるまで、いかなる者も陸に上陸してはならない、また、いかなる者も船に乗船させてはならないと告げる。保健官は、船が港口に錨泊するとすぐに、港長の士官、そして外国船の場合は通訳を伴って訪問する。乗組員の健康状態に問題がなければ、島に来た目的に関する質問に答えた後、司令官はフランス船で上陸し、船内にある政治情報を含むすべての書類と、公用・私用のすべての手紙を持参するよう求められる。同じ日付の新聞の包みが複数あっても、すべて持参しなければならない。総督官邸に到着すると、士官と通訳、そしてしばしば護衛に付き添われ、遅かれ早かれ総督かその側近の一人に面会し、航海の様子、政治情報、海上で遭遇した船舶、島に寄港した意図などについて尋問される。その後、宛名に関わらず、手紙、小包、新聞を届けるよう求められる。もし彼がこれを拒否したり、たとえそれが彼自身の問題に不利になるとしても、あるいは曖昧な態度を見せるとしても、知っている情報をすべて提供しなかったり、町での投獄を免れたとしても、護衛に付き添われて船に送り返され、陸上との一切の通信を禁じられる。彼が満足のいく答えを出せば、彼は総督から総督へと案内され、質問に答える。総督も満足すれば、領事のもとへ行き、用事を済ませる自由が与えられる。総督に預けられた手紙や小包は、政府にとって不都合な人物宛でない限り、彼らの指示に従って、未開封のままです。他の新聞は開封後、破棄されているとは断言できませんが、その可能性は高いです。もし新聞に、公表が許可されている情報以外の情報が含まれていない場合、それも彼らの住所に送られます。他の新聞は保管されます。そのため、同じ新聞の全部数を要求するのです。単に情報を得るためだけでなく、不快な情報が流布されるのを防ぐためでもあるのです。

デカーンが命令が届いたにもかかわらずフリンダースの解放を拒否した行為は、弁解の余地はないが、理解されるべきである。彼に純粋な悪意を帰することは、大した助けにはならず、十分な動機にもならない。彼の精神状態、そして植民地の財政状況について私たちが知っていることから、もし他のより強力な影響力が介入していなければ、1807年にフリンダースを喜んで追い払っていたであろうという確信が生まれる。しかし、彼は極めて危険な立場に置かれた兵士であり、いかなる機会も逃さないという決意によってのみ、その状況を維持することができたのだ。戦争は、戦う者よりも戦わない者を多く苦しめる苦悩であり、フリンダースは、その純真さゆえに、その犠牲者の一人となった。彼はあまりにも多くのことを知りすぎていると思われていた。だからこそ彼は「危険人物」だったのだ。博識なフランスの歴史家は、デカンの行為を「不器用で残忍ではあったが、不誠実ではなかった」と評している（プレントウ661ページ）。彼は決して不誠実ではなかった。他の点については、彼の特徴である不器用さと残忍さを増幅させた特殊な状況のひねりを理解している限り、議論の余地はない。そして、その状況がなければ、彼はおそらく、あのような粘り強く、屈強で、激しく戦い、毅然とした兵士にはなれなかっただろう。

フリンダースは機会を捉えていれば、イル・ド・フランスから何度か脱走できたはずだった。しかし、二つの理由から、彼はそうしなかった。どちらも彼にとって最も名誉あることだった。一つ目は、彼はすでに仮釈放を申し出ており、それを破るつもりはなかったこと。二つ目は、脱走すれば貴重な書類の一部を犠牲にしなければならないということだった。1806年5月、ガマリエル・マシュー・ワードの名を冠したアメリカ人船長がポートルイスを訪れ、フリンダースの件を聞き、実際に彼の脱出の手配を行った。この大胆な船長の計画実行を阻止したのは、フリンダース自身だった。 「仮釈放の名誉を汚すのではないかという恐怖が、この計画を恐ろしい目で見守らせた」と彼は記している。* （* フリンダース文書）同年12月、彼はジョン・エイケンにこう書いている。「フランス政府が私の状況に全く関心を払ってくれず、時間が経ってしまったので、仮釈放を認めたことを心から後悔しています。そうでなければ、とっくに脱出できていたはずですから。」また、彼は妻にこう書いている。「大きな危険を冒し、犠牲を払わなければならないでしょうが、私の名誉は汚されることはありません。陛下の海軍のどの艦長も、私を「士官の同輩」と呼ぶことに恥ずかしさを感じることはないでしょう。」

時が経ち、釈放が認められなかったため、彼は何度か仮釈放を放棄することを考えた。仮釈放を放棄すれば、ウィルヘルムズ・プレインズでの快適な生活を諦め、再びポートルイスに収監されることになる。しかし、脱獄は多くの書類、つまり彼の発見の真正な記録を失うことを意味していた。彼はそれを受け入れることができなかった。

釈放命令を受けてから3年間、監禁生活は辛うじて長引いた。被害者は苛立ち、抗議し、あらゆる手段を尽くしたが、デカエンは動じなかった。幸いなことに、憂鬱は悲惨な状況に病を悪化させることはなかった。「あらゆる失望の中でも、私の健康はなんとか持ちこたえている」と、デカエンは1809年にバンクスに手紙を書いた。

第26章 解放
1809年6月、インド洋に展開していたイギリス艦隊はイル・ド・フランスの封鎖を開始した。（フリンダースからバンクスへの手紙、『歴史記録』7202）デカーンがフリンダースの情報を恐れていたことは、彼が今後マダム・ダリファの住居に付属する土地から外に出ないようデカーンに命じたことからも明らかである。フリンダースはそれに従う旨の手紙を書き、それ以降、農園のすぐ近くから外に出る招待は断った。彼は、家族の二人の年下の息子に数学と航海の原理を教え、フランス文学を研究して楽しみを過ごした。

10月以降、ロウリー提督の指揮下で封鎖は厳格化され、デカーンの状況はますます切迫していました。彼にとって幸運なことに、1810年1月にフランス艦隊がロウリー提督の封鎖をすり抜けて3隻の拿捕船を持ち帰ったため、この進取の気性に富んだ士官は大いに憤慨しました。状況は一時的には緩和されましたが、この援助は大きな傷口に絆創膏を貼る程度のものでしかありませんでした。ここでも、フリンダースが正確かつ十分な情報に基づいて行動していたことがわかります。デカーンはその「危険な」潜在能力を過小評価していませんでした。通常の収入源と報酬はほぼ枯渇し、商人からの融資を受けることは不可能だった。フランス国庫に振り込まれた300万リーブルとも言われる旧手形の大部分は未払いのままだった。総督は資金難に陥り、半ば破滅した入植者たちに現金、小麦、トウモロコシ、あるいはあらゆる種類の農産物による自発的な寄付を求めた。6ヶ月以内に金銭的援助が得られなければ、総督は退任し、住民に自治を委ねると約束されたとさえ言われていた。

実際、デカンは勝負がついたことをはっきりと見抜いていた。6ヶ月で撤退すると脅したからといって、イギリス国旗を降ろす前にイギリス軍に戦いを挑まないという意味ではなかった。彼は素直に降伏するような男ではなかった。しかし、もはやある程度の期間しか持ちこたえられないことは分かっていた。その期間は敵の出方次第だった。

したがって、状況をよく知っていることから恐れられていた囚人の監禁を長引かせることにはもはや意味がなかった。デカーンは1810年に初めて訪れた機会を捉え、フリンダースが切望していた釈放を認めた。3月、ミントー卿（1807年にインド総督となった）は、ヒュー・ホープ氏をイル・ド・フランスに派遣し、捕虜交換の交渉をさせた。この紳士は以前、フリンダースの釈放を全力を尽くして求めたが、拒否されたことがあった。しかし今、デカーンも終わりが近づいていることを悟り、これ以上囚人を拘束する軍事的意義はないと悟った。もしイギリスに情報が伝わっていれば、避けられない戦闘と、それに伴うモーリシャスにおけるフランスの勢力の衰退が早まるだろう。デカーンがそれを喜んだであろうことは間違いない。

3月15日、フリンダースはホープ氏から、総督が彼の解放に同意したことを知らせる手紙を受け取った。2週間後、モニストロル大佐からの手紙で、この知らせが正式に確認され、発表できて嬉しいと伝えられた。フリンダースは大いに喜んだ。すぐに近隣のフランス人の友人を訪ね、この知らせを伝え、別れを告げた。翌日、4年半もの間彼を温かく迎えてくれた親切な家族に温かい別れを告げた。そしてできるだけ早くポートルイスに向けて出発し、カルテルに乗船するまで友人ピトーの家に滞在した。月末には、ソシエテ・デミュレーション会長が彼を偲んで晩餐会を催し、多数のイギリス人男女が招待された。6年以上前にイル・ド・フランスに到着したフリンダースは、フランス語を全く話せず、辞書を引いてフランス語の手紙を解読することしかできなかった。しかし今、彼は再び自分の同胞たちと一緒のとき、英語を話すのに困難を感じたのです。

6月13日、フリンダースの剣は返還された。彼は仮釈放状に署名を求められ、この戦争中、フランスまたはその同盟国に対して直接的または間接的に敵対的とみなされるようないかなる任務にも従事しないことを誓約した。同日、カルテル「ハリエット」はベンガルに向けて出航した。フリンダースは解放された。「6年5ヶ月27日間の監禁の後、ついにデカーン将軍の手から逃れることができたという、言葉では言い表せない喜びを味わった。」

ロウリーの封鎖艦隊は港の外を巡航しており、ハリエット号は提督と連絡を取った。翌日、スループ船「オッター号」が伝令を携えてケープ岬に向かうことが確認され、フリンダースは難なく同船の乗船を確保した。ロウリーと食事をした後、彼は「オッター号」に乗り換えた。彼はケープ岬で6週間足止めされたが、8月に「オリンピア号」に乗船し、9年3ヶ月ぶりに10月23日にイギリスに到着した。

釈放の知らせは既に彼に届いており、妻はリンカンシャーから彼を迎えに来ていました。彼は友人に宛てた手紙の中で、何年も前に妻を残して出かけた女性との再会についてこう述べています。* (* フリンダース文書) 「ロンドンでフリンダース夫人を見つけるという幸運に恵まれました。到着前に釈放の知らせを受けていたおかげです。10年近くぶりの再会については、改めて説明するまでもありません。それ以来、私は着々と肉体を蓄えてきました。」当時ベッドフォード号の士官候補生だったジョン・フランクリンは、かつての指揮官を迎えるためにロンドンへやって来た。そして、大変動揺しながらも、フリンダースとその妻の面会を目撃した。彼の手紙にはこう記されている。「私があなたと別れた時の突然の態度については、私が別れるに至った特殊な状況によるものでなければ、いくらかお詫びする必要があるでしょう。フリンダース夫人、あなたとの面会の感動的な光景を私はあまりにも痛切に感じていたので、いかなる理由があろうとも、私はあの部屋に長く留まるつもりはなかったでしょう。」

イギリス軍によるイル・ド・フランスの占領は、最終的に攻撃が行われた（1810年12月3日）際、海軍士官とイギリス系インド人に特別な喜びをもたらした。ホープ氏はフリンダースに宛てた手紙の中で、「あの島の占領がインド全土にこれほどの満足感をもたらしたとは信じられない。これほど重要な作戦がこれまで試みられたことがなかったことに、今や誰もが驚いている」と記している。統治者の交代が起こった際、フランス人住民の中にはイギリス王室への忠誠の誓いに反対する者もおり、この件に関する書簡がナポレオンに送られた。ナポレオンの言葉は簡潔だった。「私が征服した国で、忠誠の誓いを拒否する者など、見たくない！」（フリンダース文書）

この時点で、以前にも言及した、しばしば繰り返される非難、すなわち、フリンダースが投獄されている間に海図が取り上げられ、それがペロンとフレシネの『南洋探検の地図帳』の作成に使用されたという非難に対処するのが都合がいいだろう。

イル・ド・フランスから帰国後に制作されたフリンダースのシルエット

真実は、1803年に保管されていたトランクから海図が持ち出されたのはフリンダース自身のみであり、彼自身が提示しない限り、フランス軍将校が彼の海図を目にしたことは一度もなかったということです。彼は、敵であるデカーンや将軍の同胞に対して、不正行為を非難したことは一度もありません。後述するように、彼はフランス海図の責任者であるフレシネに対して不満を抱いており、それを表明していました。しかし、剽窃については、フリンダース自身は主張も疑念もしていませんでした。

フリンダースがデカーンにトランクから書類の提出を求めた際、デカーンはその都度正式な受領​​証を渡した。書類が最初に持ち出されたのは1803年12月18日で、フリンダースはトランクの一つからカンバーランド航海日誌を取り出した。デカーンがイル・ド・フランス寄港の理由をそこから探り出そうとしたためだ。この日誌はデカーンに返還されることはなかった。ホープ氏は1810年に釈放された際に日誌の提出を求めたが、デカーンは返還しなかった。そして1813年、デクレは依然として要求を続けたが、無駄だった。この日誌と電報箱は、デカーンが目にした唯一のフリンダースに関する書類だった。書類が返還されると、他のすべての書類と帳簿はトランクに戻され、「以前と同じように封印」された。二度目は1803年12月27日、印刷された書籍が入ったトランクがフリンダースの要請により返還された。これは、彼がポートルイスの居酒屋で謹慎生活を送るためだった。三度目は12月29日、彼は総督官邸に連行され、封印されたトランクから私信や日記、航海日誌2冊、そしてカーペンタリア湾の海図作成に必要なその他の覚書を取り出すことを許された。その他の書類はすべて「トランクに保管され、以前と同様に封印された」。四度目は1804年7月、フリンダースは同じトランクから、仕事の遂行に必要な大量の書籍、書類、海図を取り出すことを許された。これらについても、正式な領収書が交付された。この時、フリンダースは特に用心深かった。彼は海図の一部がコピーされたという内々の警告を受けていたが、封印が破られ中身を調べた結果、それが事実ではないと確信した。彼は、常に友好的な性格の高潔な紳士であるモニストロル大佐に、書類が盗まれたかどうか尋ねたところ、「彼は断固として否定した」。5度目の盗用は1807年8月で、航海日誌と電報を除く残りの書類がすべて彼に返還された。彼は以下の受領書を渡した。* (* デカーン文書)

フランス島総督モニストロル大佐より受領。1803年12月16日と同年12月20日にポート・ノースウェストで私から持ち去られた残りの書籍、書類等が入ったトランク1個。これらは私の探検航海に関するものか否かは問わない。これらの書籍と書類は、1804年に私が2回に分けて受け取ったものと合わせて、持ち去られた全品である。ただし、以下の例外がある。第一に、ネズミによって全部または一部が破壊された様々な手紙と書類。その残骸がトランクに入っている。第二に、1803年6月から12月16日までの、インベスティゲーター号、ポーパス号、ホープ号、カンバーランド号の乗船記録と観察記録を含む、私の航海日誌の3巻目。複製は存在しない。第三に、箱2個。電報の1通。1通はニューサウスウェールズ総督キング閣下から、国王陛下の植民地担当大臣宛てのもので、もう1通はポートジャクソンの副総督パターソン大佐からのもので、住所は覚えていません。実を言うと、1807年8月24日、フランス島のポートナポレオンにて、ここに署名いたします。

「マット・フリンダース

「フランスのパスポートを持ち、南洋の探検に従事していたHMスループ・ザ・インベスティゲーター号の故艦長。」

ネズミが破壊した書類の内容は記されていないが、フリンダースがイギリスに帰国後（1810年11月8日）に海軍本部に宛てた手紙があり、その内容が記されている（フリンダースの書類）この手紙の中で、彼は書類の入ったトランクを修復した際に、「ネズミがトランクに入り込み、その一部で巣を作っていたのを発見しました。フランス島から当時の状態のまま書類全体を輸送したところ、陛下のスループ船インベスティゲーター号の艦長兼会計係として会計処理に必要な書類の一部が不足していることがわかりました。よって、貴官方に私の件を報告し、上記の状況から提出が不可能な書類を破棄するよう命令を下していただくようお願い申し上げます」と述べている。したがって、航海書類や海図はいずれも破壊されていなかったことは明らかである。もし何かが抜粋されていたら、几帳面な男だったフリンダースはそれを見逃していただろう。デカーンに対する激しい憤りから、書類が少しでも乱されていたら、その事実を指摘しただろう。

クォータリー・レビュー誌は、フランスの海図がフリンダースの海図に「非常に似ている」という点を指摘し、イタリック体の文字に不吉な強調を加えた。「非常に似ている」というのは、その海図が優れているという意味である。二人の航海士が同じ海岸線を航行し、それぞれが海図を作成した場合、それらの海図は、海図に描かれた海岸線を正確に表す程度に「非常に似ている」ことは明らかである。ボーダンの探検隊における水路測量の仕事の多くを担ったフレシネは、非常に有能な士官であった。彼が担当したセクションはどこでも、その仕事は見事に仕上がっている。彼の地図帳には、極めて美しい作品がいくつか含まれている。それが彼自身の作品ではないと示唆する理由は全くない。彼はポート・ジャクソンで見せられたもの以外、フリンダースの海図を一度も見たことがなく、『南半球航海地図帳』が出版されるまではそうであった。

さらに、フレシネが参考にした、ボーダンの地図製作者たちが作成した報告書と資料も現存している。司令官への報告書には、オーストラリア沿岸の横断・測量された区域が詳細に記述されており、一部の地域が徹底的に調査されたことが決定的に示されている。( 私はパリの海事サービス水路図局の倉庫にある原本のコピーからこれらの報告書全体を読んだが、本書でさらにそれらを利用する必要はないと判断した。) ボーダンの探検隊が航海した地域については、フレシネはフリンダースの資料に頼る必要はなかった。彼は自身の資料で十分だったからだ。フレシネが見たかったかもしれないフリンダースの文書は、カーペンタリア湾、トレス海峡、そしてクイーンズランド海岸に関するものであり、ボーダンの船はそこを探検しなかった。しかし、フランスの地図にはこれらの地域に関する新しい特徴は何も含まれていない。フレシネがフリンダースによるそこでの発見を知っていたという証拠は提示されていない。

盗作の非難は、激しい国民的憎悪の時代にイギリスの著述家たちがフランス人に対して抱いていた激しい敵意、フリンダースへの処遇に対する当然の憤り、彼が捕虜となっていた間に、彼の発見を自分の功績とするようなフランスの地図が出版されたこと、そして著名なフランス人地理学者が大胆に提起した非難を誤解したことなどから生じた。マルテ＝ブランは1814年の『航海年鑑』（第23巻268ページ）で、フランス地図帳を攻撃した。彼はナポレオン政権を嫌悪し、ナポレオンがエルバ島に流刑されていた間に自らの観察を公表した。彼は、オーストラリア南岸を「ナポレオン大地」と名付けたこと、そしてフリンダースが発見者でありボーダンではない地形にフランス語の名前を付けたことは、フリンダースに対する不当な行為だと指摘した。そして続けて、「この種の国家盗作の動機は明白である。（「国家盗作の動機」）政府は、ニューホランドのその部分を占領するための称号を自ら作り出そうとしたのだ」と述べた。マルテ＝ブルンはナポレオンがそのようなことをするべきではなかった。領土を欲し、それを奪取するだけの力を持っていた時、彼は「称号を作った」のではなく、奪取したのだ。彼の称号は剣だった。

しかし重要なのは、マルテ＝ブランがフランス地図の著者を「盗作」と非難したわけではないという点だ。彼の告発は政府に対してなされた。フレシネがフリンダースの海図を盗用したのではなく、マルテ＝ブランの考えでは、政府がナポレオン海峡の海岸にフランス人の名前を散りばめるよう命じることで、彼の発見を盗用したのである。『航海年鑑』の後の号で、マルテ＝ブランはフレシネが彼の海図の基礎となった資料を扱っているのを見たと証言している（第24巻273ページ）。しかし、彼が以前に「盗作」という言葉を使ったことで、フリンダースの海図がモーリシャスで不正に持ち出され、フランス地図の責任者によって使用されたという印象が広まってしまった。マルテ＝ブランはこのような告発を意図したわけではなく、今でも広く言われ、信じられているものの、全くの虚偽である。

この事件の真に嘆かわしい点は、ペロンとフレシネが出版した著書と地図帳の中で、フリンダースが行ったことを完全に知っていたにもかかわらず、その発見について彼の功績を一切認めなかったことである。彼らは資料をまとめている間、フリンダースの居場所を把握していた。二人とも、フリンダースの解放を確保しようと少しでも動いたようには見えなかった。ペロンは1810年12月に亡くなった。ボーダンの探検隊の帰還後、ペロンと頻繁に会っていたマルテ＝ブルンは、フリンダースの発見について語り合う中で、ペロンは「常に秘めた悲しみに苛まれているように見え、そのことに関して自分が知っていることすべてを話すことができないことを残念に思っていると私に伝えた」と述べている。フリンダースもまた、ペロンは「権威を覆すような行動」をとった立派な人物だと信じていた。本書に掲載された証拠を読んだ者は、ペロンとフレシネ両名が卑劣なスパイ活動で甘やかしと歓待に報いた忌まわしい行為を露呈しており、両名に清廉潔白な動機があったと容易に信じようとはしないだろう。南部の海岸線をテール・ナポレオンと名付けたり、スペンサーのフリンダース湾をゴルフ・ボナパルト、スペンサーのセントビンセント湾をゴルフ・ジョゼフィーヌ、カンガルー島をイル・デクル、インベスティゲーター海峡をデトロイト・デ・ラセペードなどと名付けさせたりするために、権力が行使されたという証拠はない。彼らは、フリンダースがこれらの発見を、自らの船が同じ海域に現れる前に行っていたことを知っていた。フリンダースが投獄されていたという事実だけが、彼の海図が彼らの海図より先に出版されなかったことを彼らは知っていた。彼らが地図に記した名前は、偉人や権力者に気に入られるためのお世辞であり手段であった。同様に、彼らのスパイ活動や、違法に入手し偽造した情報をモーリシャスのデカエンに提供したことも、価値のない奉仕によって自らの利益を推進するための試みであった。

フリンダースが出版に着手する前に自分の地図を出版しようとしたフレシネの焦りは、彼が海軍大臣に宛てた手紙（1811年8月29日）に興味深い形で表れています。当時、フリンダースはイギリスに戻り、海図の制作に精力的に取り組んでいました。1807年にはパリで、教科書一冊と、わずか2枚の地図を収録した薄い図版集一冊が出版されていました。その後、作業の遅延が発生し、1811年には版画家たちが報酬を受け取らなかったため、作業の続行を拒否しました。フレシネは大臣に次のように訴えた。* (* 写本、国立公文書館、海洋 BB4 996) 「閣下、この地図帳は遅滞なく、ましてや付随する本文よりも先に出版されるべきであるという、非常に強力な理由があるように思われます。著者としての私個人にとっての利益（これについてはここでは触れません）はさておき、陛下が命じられた探検隊の評判が、この地図帳に深く関わっているように思われます。閣下にご承知おきいただきたいのですが、フリンダース船長が南半球の探検に派遣されたのは、フランス政府が同じ目的で探検隊を派遣した直後のことでした。ライバルの探検隊は同じ分野で活動しましたが、フランスは幸運にも最初にヨーロッパに戻ることができました。現在、フリンダースはイギリスに戻り、航海の数々の成果の出版に尽力していますが、イギリス政府は両国間の競争を嫉妬し、探検隊は、自らの利益のために全力を尽くすだろう。私が抱いた憶測は、フリンダース船長の南洋航海記録が海軍大臣の命令により出版されるという最近の新聞報道によって、新たな勢いを増している。もしイギリスがフランスよりも先にニューホランドでの発見記録を出版すれば、その優先出版権によって、我々が当然主張すべき栄光を奪ってしまうだろう。我々の探検隊の評判は、我々の地理調査の成功に完全にかかっており、我々の活動とイギリスの活動が完璧に近づくほど、そして我々の海図が互いに類似するほど、盗作の疑いをかけられる可能性が高くなる。あるいは、少なくともイギリスの海図が我々の海図作成に必要だったという考えを抱かせたと非難される可能性も高まる。なぜなら、出版が遅れる理由は他に見当たらないからだ。

ここで、フレシネは盗作の非難を予期していたことがわかるが、それはフリンダースの海図が先に出版されていたことに由来すると考えていた。彼はこの時点では、デカンの支配下にあった時代にフリンダースから不当に入手した海図を使用したという非難がなされるとは思ってもいなかった。そして数年後、この不当な弾劾が提起されたとき、彼は激しい憤慨をもってそれを否定した。その点で彼の主張は正当であり、もし彼自身の他の点における実績がもっと輝かしかったならば、我々の彼への同情はより強かったであろう。

第27章 フリンダースの晩年と死
フリンダースがイギリスに到着後、最初に取り組んだことの一つは、海軍本部への影響力を利用して、モーリシャスにいる友人の親戚であるフランス人捕虜数名の釈放を確保することだった。彼は手紙の中で、これらの人々は、彼自身と他の数人のイギリス人捕虜が親切にされた、立派な家族と関係があると指摘した。（フリンダース文書）。彼の嘆願は成功した。捕虜生活の苦痛と苦悩をごく最近味わったばかりの者の、この同情行為には、確かに独特の美しさがあった。

フリンダースは、かつてのインヴェスティゲイター号の船員仲間たちの消息を切らしていた。忠実な長老は、当時地中海で任務に就いていたホロウェル提督の召使に任命され、大変寵愛されていたことがわかった。フランクリンは他の船員たちについても彼に情報を提供した。かつて軍医助手だったパーディーはポンペイ号の軍医だった。航海の後半に天文学者として派遣されたインマンは、ポーツマスの海軍兵学校の教授だった。士官候補生のレイシーとシンクレアは亡くなった。ラウスはウォリアー号の士官候補生だった。オリーブはハイア・アパレント号の船務係、大工のマットはベレロフォン号でその職を務めていた。ベル博士についてはフランクリンは何も知らなかった。「あの古い船は」と彼は言った。「ポーツマスに、ほとんど水際まで沈んで横たわっている」

海軍界と科学界において、フリンダースは多大な名誉と関心を集めました。海軍本部では「お世辞を交えて」迎えられました。彼はスペンサー卿を訪ねた記録が残っています。スペンサー卿は「インヴェスティゲーター」号の航海を許可したため、当然のことながら、その波乱に満ちた歴史を知りたがっていました。バンクスは彼を王立協会に招き、祝宴を催しました。クラレンス公爵（後のウィリアム4世）も船乗りであり、フリンダースと面会して海図を拝見したい​​と申し出たため、ブライに連れられて王子に会いました。1812年、彼は庶民院委員会で流刑人流刑制度について証言しました（1812年庶民院文書。証言は3月25日に行われました）。彼の発言は、主に探検の過程で調査した地域の性質に関するものでした。「ポート・ダルリンプルをご存知でしたか？」と委員長は彼に尋ねました。 「ポート・ダルリンプルを発見しました」 「ダーウェント川には行ったことがありますか？」 「行きました。私の報告によると、最初の入植地はそこにあったはずです」 彼はオーストラリアの初期の探検家の中で、希望に満ちたビジョンを持った数少ない人物の一人であり、経験はあらゆる場面で彼の先見の明のある楽観主義を正当化した。

しかし、いくつかの社交行事と、最終章で触れる磁針を使った貴重な実験を除けば、彼の時間とエネルギーは海図の作成に費やされた。彼は休みなく働き続けた。「航海中です」と彼は手紙に記している。「しかし、決して私の望み通りには進んでいません。朝も昼も夜も、執筆と海図に身を委ね、他のことに時間を割くことはほとんどありません」。版画家から校正刷りが届くと、彼は容赦なく批判した。半紙1枚には、彼の手書きによる92カ所の修正点と改善点が記されている。「点をはっきりさせる」「海岸線を強調する」「この航跡を等間隔にする」「足りない点」といった指示が山ほどある。多大な労力、多大な忍耐、多大な苦悩を表現したこの大きなフォリオをめくるとき、これらの素晴らしい絵が、おそらく英国海軍を飾った最も優れた地図製作者の絶え間ない忍耐の努力の結果であることを思い出すのは良いことです。

彼は『南の国への航海』のテキストにも同様の苦労を費やした。本書は一般向けの書籍として出版されることはなかったが、娯楽性に欠ける点はない。海軍本部が著作権を主張し保持する半公式の出版物であり、著者にとってはその状況が多少の制約となったかもしれない。ブライは本書を自分に献呈するよう依頼したが、「その栄誉は断られた」（フリンダース文書）。本書は、海軍本部が任命した委員会の指導の下、バンクス、バロー、そしてフリンダース自身によって執筆された。

海岸線の緯度経度に関する正確なデータが豊富です。英語は至る所で明瞭で正確です。しかし、フリンダースがもう少し長生きしていたら、そして友人たちとの会話をこれほど楽しませたあの自由な筆致で書かれていたら、この本はおそらく、この言語で書かれた最も面白い紀行文学の一つになっていたでしょう。当初、彼は著述家になることに多少の不安を感じ、友人の助けを借りようと考えました。しかし、イル・ド・フランスでの強制的な休暇は、彼を自力で成し遂げる道へと導きました。1801年にイギリスを離れる前に、彼は助けが必要かもしれないと示唆していました。ジョンの弟で、オックスフォード大学オリオル・カレッジのフェローであり、後にマドラスの判事となったウィリンガム・フランクリンに宛てた手紙の中で、彼はこう書いています（1801年11月27日）。* (フリンダースの文書)

「この航海の記録は、帰国後に執筆・出版される予定であることをご理解ください。現在、大まかな記録を執筆中ですが、執筆者としての責任は重くのしかかっています。優れた執筆者の手を借りずに、世間の注目を集めるのは気が引けます。どう思われますか？帰国後、航海の記録を執筆するよう求められたら、ご協力いただけませんか？航海がうまく遂行され、後日、うまく語られれば、私はふさわしい友人たちにいくらかの功績を残すことができるでしょう。もし今開かれた扉があなたの好みに合い、あなたが入られるなら、この仕事はあなたに委ねます。少し数学の知識があれば、あなたの文体は強化され、明快になるでしょう。航海記を書く上でも歴史書を書く上でも、構成は重要な要素です。私はここで大きな不安を感じています。十分な材料は容易に揃えられますし、船乗りらしくない要素が作文に紛れ込むのを恐れることはありません。ただ、句読点をうまく締め、文章を整理して、言いたいことを最も簡潔にまとめることができればと思っています。」明晰な視点は私には無理だ。航海術と著述家としての資質は互いにあまりにも大きな角度で結びついている。人は一方の道を進むほど、もう一方の道から遠ざかってしまうのだ。

しかし、フリンダース自身はそうはならなかった。後期の手紙や著書の後半部分は、初期の著作よりも平易で、より自由に流れるような文体で書かれているからだ。彼は作品の最終的な準備にあたり、いかなる援助も求めなかった。彼は自らの声で読者に語りかけることを好み、そうすることが賢明であったことは疑いようもない。これは率直で誠実な船乗りの物語であると同時に、教養ある男の物語でもある。

目の前の仕事に熱心に取り組んだ結果、モーリシャスで幾分かの苦痛をもたらした、生来の内臓疾患が再発してしまった。病状は1813年末に重症化した。彼はまだ39歳だったが、フリンダース夫人は友人への手紙の中で、彼がひどく老けて70歳に見えるほどになり、「骨と皮ばかり」になっていると記している。日記にも、ひどい痛みに苦しんでいると記している。しかし、彼が愚痴をこぼすのを聞いたことは一度もなく、周囲の人々に怒りをぶつけたり、迷惑をかけたりすることもなかった。彼は友人に対して親切で思いやり深い人物だった。友人ピトーがイギリス政府を相手取って訴訟を起こした海軍法廷に出席した際、彼はかつての調査官士官候補生2名の昇進に尽力した。彼は海軍本部に対し、自身の海軍部門は戦争と同様に名誉あるものであり、公式に認められるに値すると、全力で訴えた。若い士官たちが探検航海に参加し、戦利品や従軍による利益を放棄する唯一の動機は、帰還後の昇進がほぼ確実だったことだった。「昇進が非常に困難な平時に帰還した探検隊では、この確実性が確かに当てにされ、実際に達成された。一方、私が航海し、士官たちが帰還したのは、かつてこれほど昇進が寛大に与えられたことのない戦時中だった。しかし、私が確認できる限り、その航海での功績によって昇進した士官は一人もいない。任務はうまく遂行されたと認められているにもかかわらずだ。」* (* フリンダース文書)

1814年、「航海記」と付随する地図帳が印刷中だった頃、病状は悪化した。彼は完成した本を見ることはなかった。初版は、亡くなる前日の7月18日に、ポール・メルの出版社G・ニコルとW・ニコルから届いたが、その時彼は意識を失っていた。妻は巻物を手に取り、彼のベッドに置いた。それらを形作った手が触れられるようにするためだ。しかし、彼は理解できなかった。死を前に、彼は深い眠りに深く包まれていた。19日、彼は息を引き取った。献身的な妻は枕元に立ち、隣の部屋には幼い娘（1812年4月1日生まれ）がおり、もう一人の友人もそこにいた。勇敢な命が消える直前、彼は飛び起き、嗄れた声で「私の書類を」と叫んだ。そして、彼は仰向けに倒れ、息を引き取った。

彼の死を綴った友人の原稿には、鉛筆で書かれた短いメモが残されている。そこには、死が彼の口に触れる少し前に呟かれた数語が綴られている。鉛筆の文字は擦れて部分的にしか判読できないが、「Dr.」という文字ははっきりとしている。これは、彼の担当医が彼が呟いた言葉を聞いたということだろう。その言葉とは、「もう遅くなった、みんな、解散しよう！」である。死にゆく航海士の心に浮かんだ情景は容易に想像できる。それはきっと、友人や仲間たちと過ごした幸せな夜の光景だっただろう。彼らは、輝かしい40年間の人生で多くのことを経験し、成し遂げた彼の生き生きとした話に、喜びをもって耳を傾けていた。このような仲間たちと一緒なら、仲間たちが最初に呪いを解こうとは思わないだろう。そこで彼は、「もう遅くなった、みんな、解散しよう」と告げた。

フリンダースはフィッツロイ・スクエアのロンドン・ストリート14番地で亡くなり、ハムステッド・ロードにあるセント・ジェームズ教会の墓地に埋葬されました。そこはピカデリーのセント・ジェームズ教会の墓地でもありました。彼の遺骨がどこに埋葬されたのか、正確なところは誰も知りません。（ 1912年、メルボルンのジョージ・ゴードン・マクレー氏の問い合わせに応じて埋葬記録を調べたピカデリーのセント・ジェームズ教会の牧師は、事務上の誤りにより、当時40歳だったマシュー・フランダース大尉の名で記載されたと述べています。）数年後、彼の娘ペトリー夫人が書いた手紙にはこう記されています。「何年も後、叔母タイラーが彼の墓を探しに行ったところ、教会の墓地は改築されており、大量の墓石と墓石、そしてその中身がゴミとして運び去られていました。その中には、生前と同様に死後も災難に見舞われた不運な父の墓石もありました。」

同月25日、完璧な船乗りの哀歌を書いたチャールズ・ディブディンが亡くなった。

「ここに、哀れなトム・ボウリングが、巨大な船体となって横たわっている。我らが船員たちの愛すべき男、彼はもう嵐の音も聞かないだろう。死が彼を船に押しやったのだ。」

ロンドン滞在の晩年、フリンダースは6軒の家に連続して滞在した。その家を列挙しておくと良いだろう。1810年11月5日からソーホーのキング・ストリート16番地、1811年1月19日からソーホーのナッソー・ストリート7番地、1811年9月30日からブルック・ストリートのメアリー・ストリート7番地、1813年3月30日からフィッツロイ・スクエアのアッパー・ジョン・ストリート45番地、1813年5月28日からアッパー・フィッツロイ・ストリート7番地、そして1814年2月28日からフィッツロイ・スクエアのロンドン・ストリート14番地である。

夫のフランス人の友人ピトーに未亡人が宛てた手紙は、明らかに同情の手紙への返信であり、胸を打つものがあります。「夫の多くの美徳と計り知れない資質をある程度ご存知のあなたなら、私が失った宝の価値を最もよく理解していただけるでしょう。たとえ宇宙全体を私の意のままに操れたとしても、何の代償にもならないことは容易に想像できるでしょう。これほど厳しい試練と苦悩の中では、どんなに誠実な友の優しい同情もほとんど役に立ちません。悲しみが私の心を絶えず巡り、涙が毎日私の傍らにあると言っても、驚かれることはないでしょう。確かに、娘との時間は、そうでなければひどく疲れ果ててしまうであろう多くの時間を慰め、元気づけてくれます。しかし、人生は本来の魅力を失い、世界は私にとって陰鬱な荒野のように見えます。

フリンダースの日記の献辞原稿の縮小複製

この問題の見過ごすことのできない不快な点は、フリンダースとその未亡人に対する海軍本部の不寛容な扱いに関係している。モーリシャスから帰還したフリンダース卿は、ヨーク半島の名称の由来となったC・P・ヨーク氏であった。ヨーク氏は、今回の件の特殊な状況から特別扱いが必要であると認識していたようで、直ちにフリンダースを准尉に昇進させた。しかし、長期にわたる拘留の結果、フリンダースは早期昇進の機会を失っていた。もし彼が1804年にイギリスに帰国していれば、その功績はすぐに准尉への昇進という形で報われていたであろうと認められた。実際、スペンサー卿は彼に昇進を約束していた。そのため、フリンダースは通常の意味での捕虜ではなかったため、1804年以前の任命日とすべきであると、彼の側から主張された。ヨーク氏はこの主張は妥当だと考えたようだった。海軍本部は、彼が捕虜ではなく軍法会議にもかけられていないことを認めた。ただし、ポートルイスで朽ち果てたカンバーランド号は軍務から失われた。第一卿は、任命状を釈放時に遡って発行するよう指示したが、枢密院命令なしにそれ以上のことはできないと考えられた。当時、国王ジョージ3世は精神的に不安定だったため、枢密院命令は取得できなかった。摂政が発足した（1811年）際、ある申請は好意的な反応を示さなかった。「私の件の肝心な点は、フランス島でこれほど長く不当な苦しみを味わったことが、今、イングランドで6年間の階級剥奪を受けるのに十分な理由となるかどうかである」とフリンダースは手紙の中で述べた。海軍本部の役人たちの回答は、この件は特殊であり、昇進の日付を遡って発行する「前例がない」というものだった。

フリンダースは、『航海記』を執筆している間、田舎ではなく町に住むことで発生する費用の差額を補填するため、全額の報酬を支払ってほしいと頼んだ。しかしバローは、海軍本部が「前例がない」として反対すると断言した。彼は、陸上に留まることで昇進の機会を失うことは言うまでもなく、500ポンドから600ポンドの自己負担になると示した。この状況に対処するため、海軍本部は彼に200ポンドを支給したが、実際にはまだ300ポンドの自己負担があり、* 執筆への集中的な取り組みによって健康を害してしまった。(*『フリンダースの文書』) 当時アジャンクール号に所属していた友人のケント船長は、彼に執筆を断念するよう助言した。「この件について真剣に検討してほしい。そして、無神経に見える人々を満足させるために借金をするようなことはしないでほしい」と彼は書いた。しかし、この段階で愛する仕事を放棄することは、彼にとって命を失うことよりも辛いことのように思われた。その結果、この時期の彼の生活費は、彼が採用した厳格な節約生活にもかかわらず、未亡人に残せるわずかな貯蓄を圧迫した。彼は、譲歩がなければ仕事を放棄するか、家族を困窮させるかの選択を迫られると訴えざるを得なかった。そのため、海軍本部は彼の半額の給与に加えて200ポンドの特別手当を支給した。これに加え、イル・ド・フランスでの拘留に対する「補償金」として500ポンドが、彼が受け取った報酬の全てであった。

彼が亡くなった際、フリンダース夫人への特別年金支給の申請が海軍本部に提出されました。クック船長の未亡人には、年間200ポンドの年金が支給されていました。（ちなみに、クック夫人は当時まだイギリスに住んでいました。1835年に亡くなりました。） 老獪なジョセフ・バンクス卿は、マシュー・フリンダースの未亡人とその子供のために何か対策が取られなければ、自分は幸せに死ねないと宣言しました。しかし、海軍本部における彼の影響力はスペンサー卿の時代ほど強くなく、彼の努力は実を結びませんでした。後日、この件はウィリアム4世の目に留まり、彼はフリンダース船長の未亡人がクック船長の未亡人と同じ待遇を受けるべき理由はないと述べました。国王はメルボルン卿にこの件について言及しましたが、彼は同情せず、何も対策は取られませんでした。フリンダース夫人は1852年に亡くなるまで、退役船長の未亡人として受け取るわずかな年金しか受け取っていませんでした。フリンダースの真に偉大な功績と発見に対し、英国政府から公式の褒賞は一切与えられませんでした。このような事例において、豊かな国の吝嗇さを思い返すのは、実に憂鬱なことです。

二つのオーストラリア植民地の自発的な行動は、喜ばしい対照をなしている。1850年以降、多くの人々を驚かせたのは、発見者の未亡人とその既婚の娘がイギリスに居住しており、十分な生活保護を受けていないという事実である。ニューサウスウェールズ植民地とビクトリア植民地はこれを受け（1853年）、フリンダース夫人にそれ​​ぞれ年間100ポンドの年金を支給し、その権利をペトリー夫人に返還することを決議した。この決定の知らせはイギリスに届かず、高齢の未亡人を喜ばせることはできなかったが、この助成金の趣旨はフリンダース夫人の娘に心からの満足感を与えた。 「もし愛する母がこの知らせを受け取るまで生きていたなら」と彼女は書き送った。（ニューサウスウェールズ州議会文書 1854年 1785ページ）「父の長らく顧みられなかった功績がようやく認められたことを知れば、母の最期の日々はきっと明るくなったことでしょう。しかし、この助成金は私にとってこの上ない喜びです。特に、私が全く頼んでいなかった方面からのご厚意によるものですから。この高額な年金のおかげで、幼い息子をマシュー・フリンダースの名にふさわしい教育を施すことができるでしょう。」（*「私の幼い息子」とは、現在のW・マシュー・フリンダース・ペトリー教授のことです。）

なお、『南の国への航海』は、四つ折り版2巻セットで購入されたかどうかによって、当初は8ギニーまたは12ギニーで販売されていました。現在では、二つ折り版のアトラス付きで1冊約10ギニーで販売されています。

第28章 特性

マシュー・フリンダースは小柄で、体格がよく、非常にしなやかで活動的な男性でした。身長は5フィート6インチ（約173cm）でした。（これらの詳細は、前述の友人による手稿スケッチ『フリンダースの文書』より抜粋）彼は華奢で均整の取れた体型でした。健康だった頃は、軽やかで軽快な足取りが知人たちの注目を集めていました。彼の2枚の肖像画はどちらも、彼の機敏で威厳のある表情をあまりよく伝えていません。彼の鼻は「どちらかといえば鷲鼻」で、唇はいつも引き締まっていました。「彼は高貴な額、ほぼ黒に近い髪、暗く輝く目、そしてほとんど厳格とも言える威厳のある表情をしていた」と友人は記録しています。

フリンダース夫人は、1814年の海軍年代記に掲載された彫刻の肖像画にも、それを複製したミニチュアにも満足しませんでした。スチュアート艦長への手紙の中で、彼女はこう書いています。「この肖像画からは、亡き友の面影はほとんど残らないでしょう。元となったミニチュアは、取るに足らない肖像に過ぎず、彫刻家はそれを正しく表現していません。顔の厳しさは表現していますが、知性や活気は表現していません。」 鋭く鋭く、威圧的な目つきと顔立ちが彼の特徴であったことは間違いありません。捕虜生活の間、彼の目つきは親しげな印象を与えませんでした。ある時、おそらく剣の事件に関連して、敬意を欠いた言葉で話しかけられたという記録が残っています。そこまで歩み寄った不運なフランス人は、目の前に現れた彼の厳しい表情に愕然とし、数歩後ずさりしました。彼は幼い頃から指揮官としての経験があり、職務において権威を振るっていたため、自身と部下には絶え間ない警戒と疲れを知らない精力を要求する必要があった。モーリシャス（フリンダース文書）で書かれた一節で、彼は自身の厳格な性格について言及している。そして、ここで彼が述べていることは、職務上他者に対して権力を行使する必要があるすべての人にとって、深く考える価値があることは間違いない。

「この島で忍耐を学ぶでしょう。そうすれば、同胞を無制限に支配してきたことで身についた傲慢さを打ち消すことができるかもしれません。愛しい人よ、あなたはご存知でしょうが、私は常に、大きな権力を持つことが自分の気質や性質に及ぼす影響を恐れていました。どちらも生まれつき悪いものではないことを願っていますが、従属的な人間と権力を持つ人間の間にこれほど大きな差があるのを見ると、少しでも公平さを持つ人間は、自らの身を案じざるを得ません。兄は私が傲慢で、甘やかしがちで、すぐに腹を立てると言うでしょうが、ジョン・フランクリンがそれを肯定するかどうかは疑問です。もっとも、その非難には私が望む以上に真実味があります。この地では、そうした悪質な性質が露骨に表れています。私はその痛みを痛切に感じています。私の心は哲学の教訓を授かり、私の判断力はすぐには忘れられない経験を積んできました。」

これはかなり厳密な自己分析ですが、彼が親切で友好的な性格で権力を行使し、知恵の限界を超えることはなかったことを示す事実は数多くあります。人は指揮力のある指揮官を好みます。弱者からは信頼を得られません。フリンダースは人々を惹きつける術に長けていました。忠実な従者ジョン・エルダーは、喜んで彼と共に投獄に耐え、自身の健康が衰えるまで彼を離れようとしませんでした。1800年以前に彼の下で仕えていたジョン・シスルは、インヴェスティゲイター号が出航する直前にイギリスに戻り、すぐに再び彼の下で仕えることを志願しました。彼は純粋な精神力と容赦ない模範によって乗組員を統率し、常に目の前の任務の利益を第一に考えていましたが、部下の幸福を常に念頭に置いていたことを示す証拠は数多くあります。

くつろいだ時間には、彼は温かく、活発な仲間であり、温かい友人でした。ある親しい友人はこう記しています。「彼は社交的な美徳と愛情を卓越したレベルで備えており、会話においては、その幅広い知識と鋭い観察力から、特に楽しい人でした。彼の誠実さ、志の高潔さ、そして寛大な感情は、他に並ぶものがありません。」

フリンダースの要約物語の原稿（未発表）のページ

『南の国への航海』に挿入される予定だったが、別の内容で削除された台詞の断片から、彼がある出来事を劇的な力で思い出すことができたことがわかる。イル・ド・フランスの通訳、ボヌフォワが、デカーン将軍の士官の一人に尋問されていたアメリカ人船長の話を彼に聞かせ、彼はそれを次のように書き留めた。

「私は、トリスタン・ダクーニャ島に部下の一部を残し、アザラシの皮を集めるために残してきたアメリカ人船長の話に面白さを感じた。彼は食料の調達と船の修理のためにやって来た。この正直な男は、積み荷をどこで受け取るのかを明かそうとせず、また、自分が受けなければならない儀式のすべても理解していなかった。この老船員と港のフランス人士官たちの間で交わされた会話は、おおよそ次のようなものだった。

オフ: あなたはどこから来たのですか?

私はどこから来たのでしょう？ ふん！ なんと、ムッシュー、私は大西洋から来たんです。

オフ：しかし、どの港からですか？

ポート？私の書類を見ればそれがわかるでしょう？

オフ：船長殿、どうやら乗組員の半分も乗船されていないようですね。残りの乗組員はどこにいるか教えていただけますか？

ああ、私の乗組員たち？かわいそうな仲間たち、そうです、なぜって、私たちは道の途中で氷の島に遭遇し、私は彼らをそこで籠作りをさせていたのです。

オフ：氷の島で籠を作る？これはとても奇妙な答えです。ここではそのようなことは許されません。総司令官のところまで私と一緒に来てください。その時あなたが答えるかどうか見てみましょう。

ああ、確かにわかるだろう。いいかい、ムッシュー。私が何をしていたかは誰にもわからない。私は正直者だ。君にはそれで十分だろう。だが、もし私がここに来た理由を知りたいなら、食料を買い、少し静かに過ごすためだ。物乞いや盗みに来たのではなく、買うために来たんだ。セーラムのM–に良い手形を渡すのが君にはちょうどいいんじゃないか、ムッシュー？都合がいいだろう？

オフ: 結構です、将軍の所へ一緒に来てください。

将軍に？将軍なんか関係ない！彼らは私の仕事を理解していない。行かない方がいいのか？

オフ: 好きなようにしてください。しかし、そうしないと、すぐに…”

この力強い会話の続きが書かれた原稿は残念ながら失われており、喜劇の結末を読む喜びを失ってしまいました。しかし、この部分だけでも、真に劇的な情景が浮かび上がってきます。(写本、ミッチェル図書館)

人々が彼を温厚な心でどのように見ていたかは、マドラスから届いた陽気な手紙から垣間見ることができます。それは、モーリシャスで彼と共に捕虜となり、彼がその島から出航したカルテルに同乗していたフィッツウィリアム・オーウェン中尉からのものです。「私たちの社会がどれほどあなたを恋しく思っているか、疑う余地はありません。私たちはイギリス人らしく、あなたに乾杯しました。あなたの成功を願う、同胞の皆さん、そして女性たちも、心からの祝福を天国に送りました。三度三度、大声で男らしく喝采を送りました。それは、私たちの荒削りなイギリス人の輝かしい特徴であるあの誠実さから発せられたものです。いや、ウォーはあなたのために酔っぱらいましたし、女性たちもそれぞれグラスを一杯ずつあなたに運んでくれました。」* (*フリンダース文書)

フリンダースの書簡集からの抜粋、オックスリーの測量総監任命に関する記述

妻の異父妹に宛てた次の手紙は、楽しい遊び心があり、引用する価値がある。彼はイル・ド・フランスの故郷に手紙を切望しており、娘を優しく叱責した。「インド洋のクジラの間では、あなたからの手紙の断片がポート・ジャクソンに届いたという報告があり、太平洋のトビウオでさえそれを見たと言っている。しかし、これらの旅人たちは信じない。あなたがわざわざ自筆で書いてくれるなら、私はあなたが私に手紙を書いたと信じよう。」ある哲学者は、親友が亡くなったと知らされたとき、自分の自筆で証明されない限りは信じないと答えた。これは非常に賞賛に値する慎重さであり、あらゆる複雑な問題において模範となるに値する。私は良心の底に正義の心があり、自分が行う以上のことを他人に要求することは許さないので、今日、愛する妹イザベラ・タイラー（独身）に手紙を書いたことをここに証明する。この手紙の中で、私は彼女にあらゆる祝福、霊的祝福、そして安らぎの祝福を願っている。一時的なもの。彼女が望むなら、幸運の帽子をかぶって、身長 6 フィートの夫をすぐに得られるように。」

上司にも部下にも等しく、彼の厳格な振る舞いは、彼の誠実な心から生まれたものだった。誰もが彼を信頼していた。同時代の人物が出版した回想録は、彼の友情の忠誠さについて次のように評している。「彼は、結果が重要であろうと些細であろうと、約束を果たすことに最大限の忠実さを貫いた。」

彼が築いた親友の中には、イル・ド・フランスのフランス人たちがいた。彼は彼らに深く愛着を抱き、念願の自由を手に入れた後でさえ、彼らと別れる時に激しい後悔の念を覚えた。彼らは彼を不当な扱いを受けた人間としてだけでなく、並外れて高潔な人間として見ていた。ピトーはブーゲンヴィルに手紙を書き、フリンダースの釈放のために全力を尽くすよう促した際、彼がスパイである可能性を次のように否定した。「いいえ、フリンダース氏はそのような行為はできません。彼の純粋で高潔な性格は、スパイという忌まわしい仕事に身を落とすことを決して許しません。」（ミッチェル図書館所蔵、1804年10月11日13日、ヴァンデミエール19日付の手紙）ブーゲンヴィルが、この手紙をペロン氏とフレシネ氏に見せる機会があったのだろうか。

彼の優しさが美しく心に響いたのは、ポートルイスで彼が見舞った負傷したフランス人将校との関わりにおいてでした。シャルル・ボーダン・デ・アルデンヌ中尉は、ボーダン（彼とは血縁関係はありません）の下でル・ジオグラフ号で下級士官として航海していた人物で、フリンダースはポートジャクソンで彼と面識がありました。1807年、彼はインド洋でラ・セミヤント号で中尉として勤務していました。1807年3月、彼はイギリス船テルプシコール号との激しい交戦で重傷を負い、ポートルイスに運ばれましたが、そこで粉砕された右腕を切断されました。フリンダースは若者に深い同情心を抱き、彼を見舞いました。そして、オレンジが必要だったため、果物屋の在庫をすべて、つまり53個も買い占めました。ヴィルヘルム平原に戻ると、彼はボーダンに同情と激励の手紙を書き、戦争以外にも船乗りには役立つ仕事があることを思い起こすよう促した。彼は海軍でのキャリアを探検からスタートさせ、戦争の恐ろしさを身をもって知っていた。どちらがより価値のある仕事なのだろうか？フリンダースは続けた。「いや、友よ、飽くなき野心のために人命を浪費するなど、私は恐怖を感じずにはいられない。我が手が自ら血に染まるのは、祖国を守るためだけだ。そのような大義においては、他のあらゆる感​​情は消え失せる。また、もし我が友よ、もし私の行動が模倣に値すると思ったなら、ぜひとも見習ってほしい。あなたも私と同じように、探検航海の指揮官としてどうあるべきか、そして何を知っておくべきかを学ぶのに十分な経験を積んできたのだ。さようなら、親愛なる友よ。神の慈悲が速やかにあなたを完全な健康に回復させ、戦争から平和へと心を向けさせてくれますように。」 付け加えると、若きボーダンは片腕を失ったからといって軍を去ることを強いられたわけではない。彼は1839年に提督となり、1854年まで生きた。

フリンダースは若い士官たちに刺激的な影響を与えようと努めた。兄に宛てた手紙（1806年12月6日）の中で、彼はこう述べている。「若い頃こそ、年齢相応の知識、名声、そして財産を蓄えなければならない時期だということを忘れてはならない。親愛なるサミュエルよ、私の行動、作法、そして原則にあなたが称賛に値すると思うものはすべて真似しなさい。そして、それ以外のものは避けなさい。学問は理論を授けるので必要だ。これについては今ここで君に語る必要はないが、優れた士官となるには、積極的な努力がさらに不可欠だ。この二つが相まってこそ、完成に至るのだ。礼儀正しさ、そして状況が許す限り最良の交友関係も、決して軽視してほしくない。たとえそれが優れた士官や社会の貴重な一員となるための基盤ではないとしても、こうして身につけた作法は、それを身につけた者にとって計り知れないほど役立つだろう。」 （*シドニー市立図書館のチャールズ・バーティ氏が、フリンダース・ペトリー教授から入手したこの手紙を私に提供してくれました。）

リンカンシャー州ドニントンの生誕地にある教区教会のフリンダース記念碑

フリンダースがジョン・フランクリンの父に宛てた手紙ほど、若い将校にとって年長者からの的確な助言は他にないだろう。それは間違いなく、若者の目に触れるように書かれたものだった。 1805年5月10日付の手紙です。（ミッチェル図書館所蔵、原稿）「私が次の航海に出るまでに、ジョンが現役の船に乗り込み、任務を終えて、軍の規律を学んでいることを願っています。もし彼が再び私と共に航海することを快く思ってくれるなら、彼に中尉の任官を与えられることは間違いありません。彼は私との友情を信頼して良いでしょう。しかし、別れた時には、彼と兄の意見の相違から、その点について多少の不安を抱いていたと思います。彼には十分な能力がありますが、勤勉で、勉強熱心で、職務に積極的に取り組むべきです。上官に腹を立てたり、謙虚になりすぎたりしてはなりません。しかし、あらゆることにおいて、性格や考え方の違いを許容し、主に意図に基づいて判断すべきです。何よりも、彼は名誉と誠実さに厳格でなければなりません。名誉と誠実さを失ってしまう者は、常に独立心と勇敢さを保つことはできず、また、特異な人間になることを恐れている。もし特異な人間なら、悪人の嘲笑によって、彼は正義感だけでなく、義務への注意力も失ってしまうだろう。私がこう言うのは、彼への恐れからではなく、彼が輝かしい人格を持つようになることを切望しているからだ。私は彼がそうなれると確信している。

似たような趣旨の手紙が、ジョン・フランクリン宛（1812年1月14日）に書かれたものです。ウィルズという名の少年はジャマイカ人の友人の息子で、最近ベッドフォード号に士官候補生として配属されたばかりです。「彼の様子を時々知らせていただけるとありがたいです。どうか彼を怠けさせないでください。操舵手の下で結び方や継ぎ方を習わせてください。監視下での作業、日誌の執筆、その他彼にとって役立つ研究などにも従事させてください。甲板交代は迅速に行い、見張りは厳守するよう彼に伝えてください。軍法会議がある場合は、彼を連れて行くか、可能な時に出席させてください。さて、親愛なるジョン、彼を立派な士官、立派な人間に育ててください。私はあなたが彼に気を配ってくれたことに、常に感謝の念を抱いています。」

彼自身も活動的な性格で、接する人々に勉学を奨励した。ウィルヘルム平原でマダム・ダリファの息子たちに数学を教えることは喜びであった。フランス語を習得し、流暢に話し、容易に書けるようになった。将来の航海に役立つと考え、マレー語も勉強した。故郷リンカンシャーの沼地で独学で航海術を学んだ初期の頃から、最後の病で倒れるまで、彼は常に熱心な学習者であった。知的な好奇心と、最高の知性を持つ人々が教えることができる最高のものを知りたいという欲求は、彼の性格の根底にあった。彼が婚約した頃、アン・チャペルにこう助言しているのが分かります。* (* フリンダースの文書) 「音楽を学び、フランス語を学び、鉛筆で描くテーマを広げ、地理や天文学、さらには形而上学までも研究し、心を空っぽにしておくよりも先に。アネットよ、飛翔し、科学の高みを目指しなさい。たくさん書き、たくさん針を動かし、つまらない小説はさておき、あらゆる本を読みなさい。」

フリンダースは読書家で、航海には常に良質の蔵書を携行していた。航海文学への造詣も深かった。彼の著書の一部はポーパス号の沈没で失われたが、残りはカンバーランド号に持ち込んだ。投獄された際、印刷された書籍の確保に奔走した様子は、真の読書家が知的生活の友を身近に置きたいという強い思いを表していた。彼はモーリシャスでフランス文学を学び、大きな喜びを感じていた。1803年3月、インヴェスティゲーター号でオーストラリア北岸を航海していた際に妻に宛てた手紙には、船の不調を心配する中で、ミルトンの『失楽園』を読んで心を慰めていたことが記されている。 「私たちの最初の両親の昇格と没落は」と彼は評する。「その目には、暗く複雑な壮大な主題を巧みに描き出したものの全てが欠けていたにもかかわらず、私は喜びとともにそれらを熟読した。詩人の大胆さ、主題、それとも彼の大胆な試みが成し遂げた成功のどれを最も賞賛すべきか分からなかった。」彼は幾分風変わりな方法で妻をイヴと比較する。「しかし、私はあなたを信じている。アダムが、労働中にイヴの別居の願いに応じて『行け、汝、最上の神からの最後の贈り物よ、汝の生来の純潔のままに行け』と言った時よりも。しかし、あなたはここで私たちの最初の母よりもどれほど愛しいことか！あなたは私たちの別居を望んでいなかったが、あなたはそれを耐え忍んだ。まるで巻き付いた蔓が枝から外れて倒れ、折れ、枯れた葉が落ちないようにするだけの生命力しか残っていないかのように。」私たちは、ミルトンの最も深い興味を掻き立てたに違いないいくつかの文章、例えばサタンの逃走の荘厳な比較などについて、そのようなペンからの注釈を特に歓迎したであろう。

「はるか遠くの海で、ベンガラ島やテルナテ島、ティドレ島など、商人たちが香辛料を運んできた島々から、春分時の風に乗って雲間に浮かぶ艦隊が見えたときのように、彼らは貿易船に乗って広大なエチオピア海をケープ半島まで渡り、夜ごとに極地を目指して航海していた。遠くから見ると、空飛ぶ悪魔もそのように見えた。」

これらの特徴に加えて、我らが航海士の結婚生活に関する見解を示す一節が付け加えられるだろう。正直に言うと、彼がこれを書いた当時（1807年6月30日）は、彼の経験はそれほど豊富ではなかった。彼は結婚してわずか数週間でイギリスを去ったのだ。しかし、この一節は、彼が妻に理想の関係についてどのような考えを持っていたかを伝えている点で興味深い。「夫の横暴とペチコートの支配の間には、ちょうど中間点があり、あなたとならそれは十分に達成可能だと私は思う。そして、それは結婚生活における幸福の頂点だと私は考えている。あなたは私にとって愛する妻であるだけでなく、私があなたに対してそうありたいと願うように、私の最も親しい、最も親密な友人となるだろう。もし私たちが欠点を見つけたとしても、それを親切と慈悲の心で受け止め、互いの長所に誇りを持ち、それについて思いを巡らせることを喜びとする。こうして、私たちは可能な限り、地上における天国のような幸福を実現するだろう。私は偉大さを愛したり、大いなる富を望んだりはしない。それらが幸福に寄与しないと確信しているからだ。ただ、自分自身のために十分な財産を持ち、困っている友人を助けるだけの財産を持ちたいのだ。愛しい人よ、これはあなたの考え方でもあると思う。」

夫の生涯の最後の数ヶ月間、フリンダース夫人は決して楽とは言えない状況下で夫を傍らに置き続けました。海軍本部のけちな規則の制定、夫の長期にわたる過酷な任務、そして病床で過ごした最後の数週間の苦難によって、彼女たちの幾分窮屈な生活は、家庭環境における完璧な幸福を大きく損なうものであったに違いありません。4年半の間に6回も転居したことも、同じ結論を示唆しています。それでもなお、フリンダース夫人は友人に宛てた手紙の中で、自身の幸福がはっきりと反映されている次のような言葉を残しています。「愛する妻の敬意と優しい気遣いの大切さを理解できる男性はほとんどいないと私は確信しています。一般的に男性は女性の繊細な愛情を正しく理解できず、それゆえにそれに応える術も知りません。結婚生活をこの世の許す限り幸福なものにするためには、双方が無数のささやかな配慮を示し、同じくらい多くのささやかな慰めを施さなければなりません。私たちは皆不完全な存在であるため、多くのことを見過ごさなければなりません。そして、我慢し、忍耐することは家庭の平和にとって不可欠です。このテーマについて話すのは簡単でも、その教えは実践するより難しいと言うでしょう。親愛なる友よ、私はそう認めます。実際、私は常に優しさと気遣いを示し、それに対して親切な愛情と気遣いを返すだけでいいのです。忍耐を必要とするような不快なことは何もありません。日が経ち、月が経ちますが、私は怒った表情も、不満な言葉。私たちの家庭生活は、変わらぬ平和と安らぎに満ちています。ああ、天が私たちをこの地上で共に暮らせる限り、この生活を続けられますように。

第29章 ナビゲーター
フリンダースは、その研究によって、当時発見される予定だった居住可能な地球の最後の広大な領域に関する世界の知識を完成させた発見者としてだけでなく、比類なき正確さと観察眼に優れた業績を残した人物としても評価されるべきである。さらに、航海をより安全で確実なものにし、より優れた手段と方法を用いることで航海の科学を進歩させることに大きく貢献した人物としても評価されるべきである。マルテ＝ブルンは死去に際して、「地理学と航海学は、フリンダースという人物によって、その最も輝かしい宝物の一つを失った」* と述べ、ヨーロッパで彼ほど博識な学者はいない外国人批評家によるこの批評は、単なる訃報のレトリックではないと断言した。(*『航海年代記』23,268)

1805年、彼はオーストラリア航海中の観察に基づき、海上気圧計に関する論文を執筆した。使用された機器はクックが使用していたもので、フリンダースは常に船室に保管していた。彼は気圧計の上下動と風向の関係を初めて発見し、この論文はそれを初めて示した。綿密な観察の結果、彼がデータを収集した場所では、気圧計の水銀は陸風から海風に変わる少し前に上昇し、海風から陸風に変わる少し前に下降することがわかった。したがって、風向の変化は気圧計から概ね予測できる。これらの観察の重要性は、航海関係者によってすぐに認識された。エディンバラ・レビューは、1806年3月27日に王立協会で提出されたフリンダースの論文について次のように述べている。「風と気温の関連性に関する理論について内省的に考察している我々にとって、この主題について自信を持って一般的な推論を導き出すことは容易である。しかし、哲学者が非常に危険な海岸で船乗りとなると、この自信の強さはより厳しい試練にさらされることを認めざるを得ない。それでもなお、フリンダース船長は、上記の命題の真実性に船の安全と自身と乗組員の生存を賭けていたことがわかる。」 エディンバラ・レビュー、1807年1月。フリンダースの論文「海上気圧計に関する考察」は、1806年の王立協会哲学論文集第2部に掲載された。）今日では、実際、船上の航海士にとって気圧計の主な用途は、風の変化を予測できるようにすることである。

船上におけるコンパスの変動に関する彼の実験と著作も、同様に重要であった。コンパスの針が船内のある場所から別の場所へ動かされると偏差を示すという事実は、18世紀の航海士によって既に観察されていたが、原因を突き止め、解決策を考案するために体系的な実験を行ったのはフリンダースが初めてであった。（この件の歴史については、W・スコアズビーの『オーストラリア磁気研究航海日誌』（1859年）に対するアレクサンダー・スミスの序文を参照のこと。）

彼は、針の方向が船のどの位置に置かれるかによって変化するだけでなく、船首の向きを変えることでも変化が生じることを観察した。さらに、北緯（例えばイギリス海峡）では針の北端が船首に引き寄せられるのに対し、南緯（バス海峡）では船尾に引き寄せられ、赤道では偏りが見られないことを発見した。彼はこれらの結果は船内に鉄が存在するためだと結論づけた。1810年にイギリスに戻ると、彼はこの件に関する覚書を海軍本部に提出し、長年にわたる観察から導き出した法則を検証するため、海軍の艦船で実験を行うことを要請した。彼の結論は、「地球の磁気と船の前方への引力は、磁針に複合的な力として作用し、その引力によって生じる誤差は、船首と磁気子午線との間の角度の正弦に比例するはずである」というものでした。シアネス、ポーツマス、プリマスの3隻の船で実験が行われました。彼はこれらの実験に強い関心を抱き、その結果、現在では世界中の適切な装備を備えたすべての船舶に使用されているフリンダース・バーを発明しました。このバーは軟鉄の垂直な棒で、上端がコンパスの針と同じ高さかわずかに上になるように配置され、船内の垂直な軟鉄の影響を補正することを目的としています。（英国海軍省の航海術マニュアル第2巻の「コンパス」に関する優れた章を参照。）この技術的分野におけるフリンダースの研究は、木造船の時代においても重要でした。鉄鋼船の時代において、すべての船乗りにとって極めて価値のあるものとみなされています。

フリンダースの時代には、コンパスの繊細さ、誤差が生じやすいこと、磁力の性質、そして取り扱いに注意を払う必要があることは、ほとんど認識されていませんでした。「航海に持ち込まれた航海計器の中で、コンパスほど粗雑に作られ、使用後にほとんど手入れがされていないものはない」と彼はためらうことなく書いています。（「磁気の歴史の一章」フリンダースの文書。もう一部は海軍本部に送られました。）コンパスは契約によって海軍本部に供給され、検査は行われませんでした。針が受ける磁力など全く考慮されずに倉庫に保管されていました。数年間保管された後、修正されることなく船に積み込まれました。「造船所には磁石が保管されておらず、おそらく造船所の人間は誰もコンパスが使われているのを見たことがなかったからです。」海軍の艦艇にコンパスが積み込まれると、それは甲板長の手に渡り、彼の倉庫か帆船室に保管された。ナイフやフォーク、そして数本のマーラインスパイクと一緒に棚に置かれていたのかもしれない。フリンダースは、予備のコンパスを士官室に大切に保管するよう強く求めた。再調整用の磁石は、百隻に一隻も保管されていなかった。このような状況下で、彼はこう問いかけた。「最も経験豊富な航海士がコンパスに最も信頼を置いていないこと、あるいは観測をせずに三、四日も航行した船が予想とは全く異なる状況に陥り、中には行方不明になった船もあることが、驚くべきことだろうか？潮流のせいにするのは容易であり、時には正当な理由もある。バルト海から帰港した船が、イギリス側だと思っていたのにオランダ沿岸に辿り着いてしまった場合、潮流のせいにする。しかし、私が知る限り、同じ潮流が逆方向に航行する際には、必ずしも優勢ではないのだ。」最後の点は皮肉めいたものです。フリンダースは、海軍本部にコンパス検査官を任命すること、各造船所にコンパスの修正を行う士官を配置すること、そして各旗艦に修正用の磁石を搭載することを強く勧告しました。今日では、この勧告は初歩的な予防措置の助言のように思えるかもしれませんが、1810年には重要な手法改革を伴っていました。

フリンダースは潮汐理論についても著述し、地球の磁気に関する一連の手記も写本として現存している。球面三角法に関する論文を含む106ページの手記には、美しい図表が添えられ、緯度を計算する8つの実用的な方法と経度を計算する5つの実用的な方法が解説されている。モーリシャス島では、島の歴史に関するあらゆる資料を読み漁り、グラントの『歴史』に関する一連の手記を執筆した。

彼は先人の航海士たちの功績を熱心に称賛した。特にラペルーズは彼の英雄であり、イル＝ド＝フランスの模範となる船乗り協会のために、この高名な船乗りの運命を予測した報告書をフランス語で執筆した。このエッセイの中で、難破について語る雄弁な一節で、彼はこう叫んだ。「ああ、ラペルーズよ、私の心は、あなたの心を引き裂いた苦悩を語りかけてくる。ああ、あなたの目は、あなたの危険と栄光の不運な仲間たちが次々と海へと消えていくのを見ていた。ああ、あなたの目は、膨大で有益な労働の成果が世に失われていくのを見ていた。私はあなたの悲しみに暮れる家族のことを思う。その光景を思い巡らすにはあまりにも痛ましい。しかし少なくとも、あらゆる人間の希望があなたを見捨てた時――神が善良な者に与える最後の祝福――慰めの光があなたの目に輝き、あなたの船に打ち寄せ、仲間をさらっていったあの猛烈な波の向こうに、慈悲の天使によってあなたの美徳のための別の避難所が開かれたことをあなたに示してくれたのだ。」

航海術には極めて困難なことがつきものだと知っていた彼は、公益のために他人の著作を訂正しなければならない時でさえ、決して他人を怒らせないよう気を配った。彼は海軍年代記の編集者にホースバーグの『東インド航海指南書』の訂正を送ったが、まずはその著作の著者に提出し、ホースバーグが望むなら出版を差し止めるよう依頼した。昇進や報酬が潤沢ではない職業を選んだことについて、彼は少しも後悔の念を表に出さなかった。現役時代に昇進の機会が十分にあった時代に、影響力のある後援を受けて海軍に入隊した彼は、あえて探検家という厳しい運命を選んだのである。彼が獲得し​​た唯一の賞金は、1794年にハウ卿が勝利した後に得た10ポンドだった。「私はある分野を選びました」と彼はバンクスに宛てた手紙の中で述べている。「地位や財産は劣るものの、名声は劣るというわけではありません。もし不運に見舞われなければ、私は成功するでしょう。」彼は自分が期待していた以上の成功を収めた。

彼の海図の卓越性は計り知れず、彼がオリジナルの海図を作成したオーストラリア沿岸部の海軍省海図には、今日に至るまでマシュー・フリンダースの名が冠されている。そして、これらの海岸を日常的に航海する船乗りたちの間では、クックの名でさえも、彼の名ほど深く尊敬されている者はいない。フリンダースは伝説的な存在ではなく、現代の航海士たちは彼を航海士仲間とみなしている。

第30章 オーストラリアの命名
オーストラリアという名は、フリンダースによってこの南の大陸に付けられました。彼がいつ、そしてなぜこの名をつけたのか、これから明らかにします。

まず第一に、よくある誤解を正さなければなりません。スペインの航海者ペドロ・フェルナンデス・デ・キロスが1606年にニューヘブリディーズ諸島の島の一つをオーストラリア・デル・エスピリトゥサントと名付けたという説が時々ありますが、これは事実ではありません。彼の航海記には、「陛下のオーストリアという称号」にちなんで、「この時点から極地に至る南の地域全てをオーストリアリア・デル・エスピリトゥサントと呼ぶ」と記されています。「オーストリアリア」という言葉は語呂合わせです。キロスの君主フェリペ3世はハプスブルク家出身で、キロスは彼に敬意を表して、「オーストリアの地」と「南の地」の意味を組み合わせた「オーストリアリア」という名称を考案しました。（マーカム著『キロスの航海』ハクルート協会第1巻30ページ参照）

1756年、「オーストララシア」という言葉が造語されました。シャルル・ド・ブロスは著書『南半球航海史』の中で、地球の新しい区分を表す言葉を求めていました。地図にはヨーロッパ、アジア、アフリカ、アメリカが記されていましたが、アジアの南にある広大な地域にも同様に名称が必要でした。そこでブロスは「アジア」に「オーストラル」を付け加え、「オーストララシア」と地図に記しました。

私が見つけることができた「オーストラリア」という語の最も古い使用例は、1638年にバタヴィアで出版されたオランダの『インド一般記述』の索引です。本書は主にオランダ船による東インド航海の記録で構成されています。その中には、1615年から1617年にかけて行われたヤコブ・ル・メールとウィレム・コルネリス・スハウテンによる「Australische Navigatien（オーストラリア航海）」の歴史があります。彼らはマゼラン海峡を航海し、太平洋を横断してソロモン諸島に立ち寄り、そこからニューギニア島北部を回ってジャワ島に到着しました。この記述の黒字本文には「オーストラリア」という語はどこにも見当たりません。また、「Australische Navigatien」という語句に含まれる「Australische」は単に「南」を意味します。本書には「テラ・アウストラリス」という記述がありますが、ル・メールとスハウテンはオーストラリアを知りませんでした。また、この記述は、私たちがその名で知っている大陸については一切言及していません。これらのオランダ人航海士にとってのテラ・アウストラリスとは、一般的に南半球の大陸を指していました。しかし、奇妙なことに、『ジェネラル・ベシュリヴィング』の索引作成者は4つの項目を作成し、その中で「オーストラリア」という語を用いています。例えば、「オーストラリア・インコグニタ・オンデクト」（未開のオーストラリア発見）という項目は、ル・メールとスハウテンの航海記の中で、彼らが見た南の地に関する記述に言及しているだけで、現代地理学におけるオーストラリアを指しているわけではありません。バタヴィアのオランダ人索引作成者が、本書の本文には見当たらないにもかかわらず、この語を思いついて使用したというのは、実に奇妙なことです。

1693年の英語の書籍における「オーストラリア」という表現もまた、極めて興味深い。1676年、ガブリエル・ド・フォワニはジャック・サドゥールという偽名を使い、ヴァンヌで風変わりな小冊子を出版した。これは未知の南の国を描写したものとされている。彼はその著書を『La Terre Australe connue; c’est a dire, la description de ce pays inconnu jusqu’ici（未知の南の国、これは恐ろしい、この国は知られざる国だ）』と名付けた。これは「想像の旅」、つまり純粋な空想の産物だった。1693年、この本はジョン・ダントンによって英訳され、ロンドンで出版された。『A New Discovery of Terra Incognita, or the Southern World（未知の南の世界、あるいは南方世界の新発見）』というタイトルで、難破で南の国に漂着したフランス人ジェームズ・サドゥールが35年間をそこで過ごし、南方の人々の風俗、習慣、宗教、法律、学問、戦争、そしてその地特有の動物たちについて詳細に描写している。他にもいくつか珍しい例がある。原文のフランス語には「オーストラリア」という語は出てこない。しかし、フォワニーの英訳では「continent de la Terre Australe」という語句が「オーストラリア」と訳されている。フォワニーの独創的な小説は、その「地域色」を南アメリカ地域から引き出したのであり、オーストラリア大陸の近隣にあるとされる土地からではない。この例は、この本がスウィフトに『ガリヴァー旅行記』執筆のヒントを与えた可能性を考えると、なおさら興味深い。* （*ケンブリッジ英文学史9-106参照。ただし、英訳は誤って『ジャック・サドゥールのオーストラリアへの旅』と引用されている。）

1770年と1771年、アレクサンダー・ダルリンプルは『南太平洋航海と発見史』を出版した。その序文で、彼は「アメリカ大陸から東方への遠距離における発見を包含する」という意味で「オーストラリア」という言葉を用いた。*（『ダルリンプル』1780年版15ページ）ダルリンプルは、現在のオーストラリアを全く含みませんでした。ド・ブロスはマゼラニカ、ポリネシア、オーストララシアという3つの名称を用いており、ダルリンプルもそれを受け入れたが、南アメリカ大陸の東側の地域には4つ目の名称の余地があると考えた。ダルリンプルが著書を出版した当時、オーストラリア大陸の西海岸と北海岸のみが知られていたが、ド・ブロスがオーストララシアと呼んだ地域には含まれていた。

ここでは、17 世紀と 18 世紀に「オーストラリア」という単語が使われた例が 3 つありますが、現在その名前が付けられている大陸については言及されていません。

1793年、G・ショーとJ・E・スミスはロンドンで『ニューホランドの動物学と植物学』を出版した。ここで「オーストラリア」という言葉は、南の大陸を指す現代的な意味で用いられている。著者たちは「近年ヨーロッパの航海者や博物学者の注目を集めている、広大な島、あるいは大陸、オーストラリア、オーストララシア、あるいはニューホランド」について記している。

したがって、この語はフリンダースが考案したものではない。しかし、彼がオランダの索引作成者、フォワニの英語翻訳者、あるいはショーとスミスによる以前の使用を知らなかったことは確かだろう。彼がダルリンプルによる以前の使用に気づいていたかどうかは疑わしい。彼がダルリンプルの本を読んだことは疑いようがない。おそらく彼の小屋の書斎にその本があったのだろう。しかし、彼は非常に正確で几帳面な人物だったので、もし彼がダルリンプルの著書でこの語が使われていることを覚えていたなら、そのことを言及したであろうと確信を持って言える。しかし、既に述べたように、ダルリンプルは「オーストラリア」をこの大陸ではなく別の地域に適用したため、この点は重要ではない。肝心なのは、「オーストラリアはフリンダースによって再発明された」ということだ。（モリス著『オーストラリア英語辞典』10ページ）

フリンダースは、自身の調査によって一つの大きな大陸であることが証明されたこの島にふさわしい名前を一言で見つける必要があると感じていました。彼が南海岸全域を調査し、そこに存在する二つの大きな湾の先端まで足を伸ばし、それらの湾がテラ・アウストラリスを二つに分ける海峡にはつながっていないことを証明し、またカーペンタリア湾を徹底的に調査して南側に入り江を見つけなかったことは記憶に新しいでしょう。この国は明らかに一つの広大な全体でした。しかし、何と呼ぶべきでしょうか? テラ・アウストラリス (南の国) は、長すぎ、重々しく、ラテン語でした。世界で何らかの役割を果たすことになる国には、それは都合の良い名前ではありませんでした。オランダ人は、自分たちが発見した地域をニューホランドと名付けました。しかし、彼らは東のことは何も知りませんでした。クックは、自分が発見した地域をニューサウスウェールズと呼びました。しかし、クックは西のことは何も知りませんでした。オランダ人もクックも南部については何も知らなかったが、その大部分はフリンダース自身が発見していた。

彼が「オーストラリア」という言葉を初めて使用したのは、1804年8月25日に兄のサミュエルに宛てた手紙の中である* (* フリンダース文書)。当時、彼はウィルヘルムズ・プレーンズに住んでいた。「私はこの島全体をオーストラリア、あるいはテラ・アウストラリスと呼んでいる。ニューホランドとは正確には西経135度から西の部分をいい、東は総督の許可によりニューサウスウェールズとなる。」

フリンダースがこの単語を最初に公に使用したのは、英語ではなくフランス語でした。イル＝ド＝フランスの「ソシエテ・デミュレーション」（1807年）に寄稿したラペルーズの運命に関する論文の中で、彼は再び言葉の必要性を述べており、私は以下のように訳している。「東部の調査は1770年にキャプテン・クックによって開始され、その後イギリスの航海士によって完了した。（クック自身による調査であるが、この論文では謙虚に自身の調査については何も触れていない。）最初の部分（すなわち西部）は厳密にはニューホランドと呼ばれ、2番目の部分はニューサウスウェールズの名称である。私は、オランダとイギリスの発見権にふさわしい共通の名称でこの2つの部分を統合することが適切だと考え、この目的のためにオーストラルランド、すなわちオーストラリアという名称を採用した。しかし、この名称がヨーロッパの地理学者に採用されるかどうかは未知数である。」（「地理学者が採用した名称について、まだ分かっていないことがある。」）ヨーロッパ人。」この紙はマルテ・ブラン（パリ、1810年）の『航海年誌』に掲載されました。フリンダースはその写本を保管しており、彼の原稿は現在メルボルン公共図書館に所蔵されています。これは非常に美しいカリグラフィー作品であり、おそらく彼のすべての原稿の中で最も美しく書かれたものでしょう。

ビクトリア州ウエスタンポート連邦海軍基地のバスとフリンダースの記念碑。

1804年以降、フリンダースは書簡の中で「オーストラリア」という言葉を繰り返し使用しました。それ以前は常に「ニューホランド」と書いていました。しかし、バンクスに宛てた手紙（1804年12月31日）では「オーストラリアの一般地図」（『歴史記録』5,531頁）に言及し、1806年3月には「オーストラリア北西海岸」（同6,50頁）と書き、1806年7月、国王に宛てた手紙の中で「オーストラリアにおける私の発見」（同6,107頁）という語句に下線を引いた。1807年7月には「オーストラリア北海岸」（同6,274頁）に言及し、1809年2月には「オーストラリア南海岸」（同7,52頁）と述べ、1810年1月にも同様の語句が使われた。（同7,275頁）したがって、イギリスに帰国する前に、彼はこの名称を体系的に使用し、できる限り一般的に使用しようと決意していたことは明らかである。同じ時期の他の書簡にはそのような記述は見当たりません。

1810年にイギリスに到着し、著書の執筆に着手した際、彼はオーストラリアという名称の使用を希望し、サー・ジョセフ・バンクス邸での会合でこの件を提起しました。しかしバンクス卿は賛成せず、海図出版業者のアロースミスも、自社の海図では常にニューホランドという名称を使用していたため、「変更を好まなかった」のです。ある会合にレンネル少佐が出席していた時、フリンダースはサー・ジョセフの考えを変えたと思いました。しかし後になって、バンクスがその名称を承認する気がないのが分かり、レンネル少佐に手紙を書いて、この会話を覚えているか尋ねました。少佐は（1812年8月15日付）次のように返信しました。（フリンダース文書）「おっしゃる通り、オーストラリアが問題の大陸の適切な名称であると私は確信しています。そして、あなたが挙げた理由もその通りです。当時もそう考えていたに違いありません。今となっては確かにそう思います。オーストラリアには総称が必要なのです。」

レンネル少佐の手紙を受け取ってから2日後、フリンダースはバンクスに手紙を書き、オーストラリアという名称について最初に相談したのは自分であり、概ね承認されていると理解していることを伝えた。ブライはこれに異議を唱えなかった。航海の原稿の一部が植民地担当次官ロバート・ピール氏（後にサー・ロバート・ピール卿、イギリス首相）と主任国務長官リバプール卿に提出された際、カーペンタリア湾をニュー・サウス・ウェールズに含めるかどうかについて議論があり、最終的に削除された。しかし、オーストラリアという名称自体には異議は唱えられなかった。フリンダースは自らの約束を守るために懸命に努力したが、完全には成功しなかった。バーニー艦長は、テラ・オーストラリスという名称の方が「一般大衆に馴染みがある」と示唆した。バンクスは8月19日、「ニューホランドとニューサウスウェールズを総称してテラ・アウストラリスと呼ぶことの妥当性」に対する異議を撤回し、それに従って彼の著書は最終的に『テラ・アウストラリスへの航海』として出版された。海軍本部の後援を受けて出版されたため、彼は革新の必要性を彼ほど理解していない人々の意見に従わざるを得ず、控えめな脚注でのみ、自らが好む名称を用いた。彼がこの問題について論じた箇所は、脚注と共に引用できる。

この航海が主に目指した広大な地域は、西部ではオランダ人が初期に発見したニューホランドの地、東部ではイギリスの航海士が探検しニューサウスウェールズと名付けた海岸を含んでいます。しかしながら、前者の呼称を両地域に適用することは珍しくありませんでした。しかし、このままこの名称を使い続けることは、ニューサウスウェールズがオランダ人に拡大された場合と同様に、発見に大きく貢献したイギリス国民にとって大きな不公平となるでしょう。これは隣国、さらにはライバル国でさえ感じていたようです。その国の著述家たちは、これらの地域を一般的に「Terres Australes（南の国）」と呼んでいます。実際、1644年のタスマンの二度目の航海の後しばらくまでオランダ人自身が使っていた元の名称は、「Terra Australis（偉大な南の国）」でした。そして「ニューホランド」に置き換えられると、この新しい用語は、北はアーネムズランド、南はセントフランシス島とセントピーター島付近を通る子午線の西側のみに適用されました。東側はすべて、カーペンタリア湾岸を含め、依然としてテラ・アウストラリスのままでした。これは、テヴノーが1663年に出版した地図から明らかです。彼によれば、この地図は「もともとアムステルダムの新しい市庁舎の舗道に象嵌細工されたものから取られた」とのことです。同じことが、1705年のヴィッツェン市長の記録からも推測できます。これについては、後ほど触れる機会があります。

しかし、地理的な正確さを保つためには、ニューホランドとニューサウスウェールズが一つの土地を形成することが確認された時点で、その全体に適用できる一般的な名称がなければならない。今回の航海でこの重要な点が十分に確実性を持って確認されたため、私は、尊重に値する意見の一致を得て、元の「テラ・アウストラリス」を採用することにした。この用語は、今後、ニューホランドとニューサウスウェールズを総称して語る際に使用する。また、最も広い意味でこの用語を使用する際には、ヴァン・ディーメン島を含む隣接する島々も含まれるものと理解しなければならない。

「これとほぼ同等の広さを持つ、これより南の緯度で独立した陸地が見つかる可能性は低い。したがって、テラ・アウストラリスという名称は、この国の地理的重要性と地球上の位置を表すものであり、その古さがそれを推奨している。また、領有権を主張している2つの国のどちらにも関連がないため、他のどの名称よりも異論は少ないと思われる。」

次にオーストラリアという名前を提案する脚注が続きます。

「もし私が元の用語に何らかの変更を加えることを許したとしたら、それをオーストラリアに変更したでしょう。より耳に心地よく、地球上の他の多くの地域の名前と一致するからです。」

この名称はフリンダースの著書の出版後、広く使われるようになりましたが、公式文書では必ずしも採用されたわけではありませんでした。ニューサウスウェールズ州総督マコーリーは、1817年4月の電報で、この名称が正式に承認されることへの期待を表明しました。（M・フィリップス著『植民地の独裁政治』ロンドン、1909年、2ページ注参照）既に述べたように、1849年の官吏たちは、ニューホランド（本土）とタスマニア島を含むオーストラリアを区別していました。そのため、ニューサウスウェールズ州総督サー・チャールズ・フィッツロイは、1851年の委任状において「オーストラリア総督」と称されました。この名称が使われている箇所の中で最も誇らしいのは、ヴィクトリア州法典63条および64条、第12章として引用されている荘厳な文書「オーストラリア連邦設立法」の冒頭部分です。

付録
付録A
エンカウンター湾に関するボーダンの記録。
[1802年、ポート・ジャクソンからフランス海洋大臣に宛てた約3万語の長文の手紙の中で、ボーダン船長は当時までのオーストラリア海域における探検について記述しています。原稿はパリ国立公文書館（BB4, 995, Marine）に所蔵されていますが、未だ出版されていません。本書第14章に関連するこの付録では、エンカウンター湾でインヴェスティゲーター号とル・ジオグラフ号が会見した部分について、若干の注釈を添えて翻訳します。]

18日（注1：フランス革命暦ではジェルミナル18日、グレゴリオ暦では4月8日）海岸線とそこにある様々な入り江を辿り続けると、北東の方向に、海の端で途切れているように見える高い山脈の長い連なりが見えた。ほとんどが乾燥し、資源の乏しい海岸線を長い間見てきた倦怠感は、より有望な土地に辿り着くかもしれないという期待感で消え去った。しばらくして、さらに心地よい気晴らしが視界に入った。前方に横帆の船が見えた。乗組員の誰もが、それがル・ナチュラリスト号であることに疑いはなかった。ル・ナチュラリスト号が南へ、我々が北へ向かうと、互いに接近した。しかし、相手船がメインマストに白旗を掲げたとき、我々はどれほど驚いたことか。それは紛れもなく我々の船を認識する合図であり、我々はそれに応えた。しばらくして、信号旗が降ろされ、代わりにイギリスの旗とペナントが掲げられた。（注2：フリンダースはこう述べている。「我々の旗が掲揚されると、彼女はフランス国旗を、その後イギリスの旗を前に掲げ、我々も白旗を掲げた。」）我々は旗を掲揚して応え、互いに前進を続けた。イギリス船の動きが我々に話しかけようとしていることを示していたので、我々は彼女の方へと立った。（注3：フリンダース自身は、この動きについてこう説明している。「休戦旗が欺瞞にならないように、ル・ジオグラフが通過する際に我々は舷側を彼女に向け続けるために方向転換した。」）我々が呼びかけに応じられる距離まで近づくと、我々がどの船であるかを尋ねる声が聞こえた。私はただフランス船だと答えた。「ボーダン船長か？」「ああ、そうだ。」するとイギリス船長は丁重に挨拶し、「お会いできて光栄です」と言った。私は誰と話しているか分からずに、同じ趣旨の返事をした。しかし、誰かが乗船する手配がされているのを見て、私は船を止めました。

イギリス船の指揮官、フリンダース氏が姿を現した。彼の名前を知るや否や、彼も私たちと同様にニューホランド南岸の探検に忙しいと確信した。最初の訪問では控えめな態度を見せていたものの、すでに一部を終えていることは容易に察知できた。彼を船室に招き入れ、二人きりになったことで、会話はより弾んだ。（注4：「私たちは一人で、二人きりで会話をしていた。」フリンダースによれば、ブラウンも同行し、船室に入ったという。「私たちの会話にはブラウン氏以外誰もいなかった。」）

「彼は、私たちより8か月ほど遅れてヨーロッパを出発し、喜望峰で休息した後ポート・ジャクソンに向かう予定だと私に伝えました。

「私は、その瞬間まで海岸で我々が何をしていたかについて、彼に情報を提供することに何の躊躇もありませんでした。私は、彼が出版したニューホランドとヴァン・ディーメンズ・ランドを隔てる海峡の海図に私が気づいた欠陥などを指摘しました。（注5：「デトロイトの女が書いた海図」）このことから、ボーダンは海図の欠陥を指摘しながらも、フリンダースが海図の作成者であることを知っていたようです。フリンダースは、2回目の面談の終わりにル・ジオグラフ紙を去ろうとするまで、ボーダンが自分のことを知らなかったという印象を持っていました。）

フリンダース氏は、海図の元となったスケッチが不確かな情報に基づいて描かれており、発見の際に用いられた手段が正確な結果の確保につながらなかったため、海図の検証が必要であることを承知していたと私に述べた。（注6：フリンダース氏：「私が海図上のメモを指摘し、海峡の北側はバス氏がオープンボートでしか見ることができず、緯度も経度も正確に測ることができなかったことを説明すると、彼は驚いた様子だった。これまでそのことに注意を払っていなかったのだ。」）最後に、これまでよりも慎重さを失って、彼はルーウィン岬で作業を開始し、私たちが出会った場所まで海岸沿いに進んだことを私に告げた。彼は、私たちの船が夜の間は近くで過ごし、翌朝早く彼が再び船に乗り込み、私に役立つ情報をいくつか提供することを提案した。私は喜んで彼の提案を受け入れ、私たちは互いに少し離れたところで転回した。夜中に他の船と会った。彼が船に戻ったのは夜の7時だった。（注7：フリンダース：「私は彼に、海峡とその周辺のより詳細な海図がいくつか出版されたことを伝えた。そして、もし彼が翌朝まで付き合ってくれるなら、その海図のコピーと、それらに関する短い記録を持って行こうと提案した。彼は同意した。」）

19日（注8：4月9日）午前6時にフリンダース氏が乗船した。私たちは一緒に朝食をとり、（注9：フリンダース氏はこの出来事について言及していない。）それぞれの仕事について話し合った。彼は、彼が成し遂げた発見について、私たちよりも喜んでいるように見えた。彼は、12～15リーグほど離れた大きな島を訪れたことについて話してくれた。彼の記述によると、彼はその島の海図を作成するために6週間そこに滞在したという。（注10：誤り。フリンダース氏はカンガルー島に6日間しかいなかった。）そしてコルベット艦（注11：ペロンもまた、インヴェスティゲーター号にコルベット艦が同行し、その艦がスペンサー湾で沈没したという誤った印象を持っており、そのことを『探検の航海』に記している。ボーダンは、フリンダース氏の話と勘違いしたに違いない。 （シスル号と船員の溺死について、彼はこの船がル・ナチュラリスト号がル・ジオグラフ号の仲間であるように、インベスティゲーター号の仲間であるという独自の考えを持っていた。）彼は二つの深い湾を探検し、その方向を私にスケッチしてくれた。また、カンガルー島についてもスケッチしてくれた。カンガルー島は、そこで四足動物が大量に見つかったことから彼がそう名付けた島である。大陸からそれほど遠くない島だったが、彼には人が住んでいるようには見えなかった。

ヴァン・ディーメンズ・ランドの海岸で我々に不幸にも起こったような事故が、フリンダース氏にも降りかかったのだ。* （*注12：ボーダンは、ブーランジェ、水路測量士の一人、中尉、そして8人の水兵からなる彼自身のボート隊のことを言っていた。彼らはル・ジオグラフ号が到達できない海岸線を測量するためにボートで出航した。彼らは戻ってこなかったため、ボーダンは行方不明になったと思った。しかし実際には、シドニーから来たアザラシ漁船スノー・ハリントン号に救助され、後にル・ナチュラリスト号を発見し、乗組員を同船に引き渡した。）彼はボート1隻と8人の乗組員を失った。船には物資も不足しており、彼はこれからどうなるのか不安でたまらなかった。

別れる前に、船長はバス海峡諸島の北にあると言われる島について何か知っているかと尋ねました。私は、岬を出てウエスタンポートまで海岸線をかなり正確にたどってきましたが、船長が指摘した位置にある陸地には出会っていないので、知らないと答えました。（注13：フリンダースがボーダンに尋ねたのは、「バス海峡の西の入り口にあると言われる大きな島について何か知っているか」ということでした。しかし、彼はそれを見たことがなく、その存在を疑っているようでした。その島とはキング島のことでした。この質問を受けて、ボーダンは海図に「存在すると信じられている」島を記しましたが、その位置を推測して誤った場所に記しました。しかし、その後、彼自身はキング島に留まりました。）彼は私の答えに満足したようで、おそらく自分が最初に発見することを期待していたのでしょう。おそらく、ル・ナチュラリストが海峡で私たちを探しているときに、それを発見したかもしれません。（注14：この文興味深いのは、ボーダンが大臣宛の手紙のこの部分を、数週間後のポート・ジャクソンではなく、当時書いたということである。もしこの文がもっと後に書かれていたら、「ル・ナチュラリスト号」が島を目撃するかもしれないとは言わなかっただろう。彼はその時までに、彼女が島を目撃していないことを知っていたのだ。出発の際、フリンダース氏はアロースミス社発行の新しい海図数枚と、彼自身の手による回想録を私に贈ってくれた。その回想録には、海峡、ヴァン・ディーメンズ・ランドの北岸、東海岸などでの発見などが記されていた。また、もし私がこの海域に長く留まらなければならないなら、彼自身と同じようにポート・ジャクソンへ航海するよう誘ってくれた。彼はポート・ジャクソンの資源を過大評価していたのかもしれない。8時に私たちは別れた。（*注15：フリンダース：「私は午前8時半にブラウン氏と共にインヴェスティゲーター号に戻り、その後ル・ジオグラフ号と別れた。ボーダン船長の針路は北西、我々の針路は南だった。」）彼は南へ航海し、我々は西へ向かった。」

付録B. ポートジャクソンに関するペロンの報告書
[以下は、イル・ド・フランスのデカーン将軍に提出されたポート・ジャクソンに関するペロンの報告書のほぼ直訳である。]

ポートN.-O.、12年目金曜日20日。（注16：すなわち、ポート・ノース・ウェスト（ポート・ルイス）、1802年12月11日。）

市民総長、

15年前、イギリスは莫大な費用をかけて、多数の住民をニューホランドの東海岸に移住させました。当時、この広大な大陸はまだほとんど知られていませんでした。これらの南方の土地と太平洋の無数の群島は、イギリスによって侵略されました。イギリスは、ヨーク岬からニューホランドの南端、すなわち南緯10度37分から南緯43度39分に至る領土全体の主権を自らが有すると厳粛に宣言したのです。経度で言えば、彼らの領土はグリニッジの西経105度から太平洋の中央まで、そこに点在するすべての群島を含むと定められていた。* （*注17：これはペロンの発言の直訳だが、明らかに混乱しており誤りである。西経105度はイースター島の東であり、太平洋の「正確な境界線」でもあるが、ペロンはさらに、そのような境界線は存在しなかったと述べている。おそらく彼はここで、フィリップの委任によって実際に定められた境界線「西は東経135度まで…太平洋に隣接するすべての島々を含む」を、混乱した形で再現しているのだろう。[ホセ氏の注釈]）

この点において特に注目すべきは、正式な併合証書において太平洋側の正確な境界線が定められていなかったことである。この省略は賢明な政策の結果であったように思われる。イギリス政府はこうして、将来スペインに占領されるかもしれない、あるいは実際に占領されている島々すべてを、適切な時期と場所で領有権を主張するための口実を準備したのである。スペインはこうしてイギリスの隣国となったのである。

当然のことながら、この広範な侵略計画はヨーロッパ諸国を不安にさせた。イギリスがこの植民地を維持するために払った犠牲は、彼らの疑念を一層深めた。マラスピナ提督率いるスペイン遠征隊は、スペイン政府の期待に応えられなかった。（注18：ドン・アレクサンドロ・マラスピナが指揮する2隻のスペイン船が1793年4月にシドニーを訪れた。彼らは1789年7月に探検と科学調査のためにカディスを出港していた。）ヨーロッパは依然としてイギリスの植民地の性質を知らず、その目的は不明であり、その急速な成長は予期すらされていなかった。

わが国の永遠のライバルを辱めるものには、常に警戒を怠らない第一統領は、ブリュメール18日の革命直後に（注19：ボナパルトがクーデターで総裁政府を打倒し、フランス共和国の第一統領となったのは、ブリュメール18日（1799年11月9日）であった。）遠征を決意した。（注20：ペロンの発言は全くの誤りである。オーストラリア遠征の件は、ブリュメールのクーデターの2年前に博物館の教授らによって検討され、政府に提案されていた。つまり、ボナパルトが政府と何らかの関係を持つ前のことだった。この提案をした彼らが大臣に宛てた手紙の日付は、6年テルミドール12日、すなわち1797年7月31日である。当時、ボナパルトはイタリア軍を指揮する若い将軍であった。 (この計画はフランス学士院によって取り上げられ、第一領事であったボナパルトは 1800 年 5 月にこの遠征を認可した。学士院から問題が提起されるまで、彼がこの件について考えたという証拠はない。) 彼の真の目的は、ヨーロッパ各国政府、特に聖ジェームズ内閣からこれを隠蔽することが不可欠であるというほどのものであった。我々は彼らの全会一致の同意を得なければならなかった。そして、これを得るためには、政治的な計画とは一見無関係である我々が、自然史のコレクションだけに専念することが必要であった。共和国博物館のコレクションを増強するために多額の支出が行われたため、我々の航海の目的は、全世界に対して我が国のこれまでの措置の自然な結果として映らざるを得なかった。しかしながら、我々の真の目的がその種の研究に限定されるということは決してなかった。十分な時間が許せば、市民総帥である私、つまり政府によってあれほど誇示されてきた我々の博物学研究は、政府の事業のための単なる口実に過ぎず、その全面的かつ完全な成功を確実にするためのものであったことを、皆さんに証明するのは容易でしょう。ですから、あら探しをする人々からあれほど批判され、この植民地の以前の行政官たちからあれほど無視された我々の探検は、その理念、目的、組織において、現政府を永遠に輝かしいものにするであろう、輝かしく重要な構想の一つでした。これらの計画の成功にこれほど貢献した後、なぜ、あらゆる点でそれらを適切な結果に導くのに全く不適格な人物に、その実行が委ねられたのでしょうか。

将軍、ポート・ジャクソン植民地について私が入手した情報をお伝えするようご依頼いただきました。そのような作業は、重要なものであればあるほど長くなるでしょう。そして、私が思うように準備され、フランス政府に提出された暁にはそうなることを期待していますが、この恐るべき大国の深まる罠に我々の注意を向けさせる有益な目的となるでしょう。残念ながら、今日まで職務が重くのしかかっており、少し自由になった今、出発の準備を進めています。さらに、問題の地域について収集した情報はすべて箱に保管されており、封印の上、政府に送付する必要があります。この箱がなければ、私があなたに提出したい資料を完成させることはできません。とはいえ、この件について少しでもご理解いただけるよう、新設植民地の詳細をいくつかお伝えさせていただきたいと思います。状況により、文体と表現の両方において欠点をお許しいただきたいのですが、将軍、私の力の及ぶ限りにおいて、祖国政府の意図を遂行するという私の熱意ある正確さを信頼していただけることを確信しています。私が予測できる限り、有益と思われるあらゆる情報を入手する手段を怠りませんでした。総督邸では、大変丁重に迎えられました。総督と秘書は我が国の言語を流暢に話しました。ニューサウスウェールズ軍の司令官、パターソン氏はロンドン王立協会会員であり、非常に著名な学者で、常に私を特別に扱ってくださいました。私は彼の家で、いわば息子のように迎え入れられました。彼を通じて、植民地の役人全員と知り合いました。著名な外科医のトンプソン氏は、私に友情を授けてくれました。植民地の測量士グライムズ氏、政府の補給総監パルマー氏、パラマタの牧師であり、洞察力に富み、かつ優れた耕作者でもあるマースデン氏は、皆、私に貴重な情報を提供してくれました。船上での任務のおかげで、私は、他の人、特に兵士であれば軽率に尋ねたであろう多くの質問を敢えてすることができました。一言で言えば、私はポート・ジャクソンで、植民地のあらゆる職業の主要人物全員と知り合い、彼ら全員が、新しいだけでなく貴重な情報を、何の疑いもなく提供してくれました。最後に、私はパターソン氏と共に、内陸部への長期遠征を行いました。最良の農場のほとんどを視察し、あらゆる場所で興味深いアイデアを集め、可能な限り正確にまとめたことを保証いたします。

第一に、英語圏の現在の組織。

ヨーロッパではボタニー湾の植民地として語られていますが、実際にはそこに拠点はありません。ボタニー湾は湿地帯で沼地が多く、むしろ不毛な場所で、健康的とは言えません。船舶の停泊地も良好ではなく、確実でもありません。

ボタニー湾から13リーグ離れたポート・ジャクソンは、紛れもなく世界有数の美しい港です。フィリップ総督もこの言葉でポート・ジャクソンを称え、1000隻の戦列艦が容易に航行できると付け加えたのも、決して誇張ではありませんでした。シドニーの町はこの素晴らしい港の中心に築かれました。すでにかなりの規模を誇り、人口と同様に急速に成長しています。ここには総督と主要な政府職員全員が居住しています。シドニーの周辺は砂地で、あまり肥沃ではありません。夏の暑い時期には、ほとんどの地域で水不足に見舞われます。

パラマタはイギリス人によって築かれた最大の町です。内陸部に位置し、シドニーから約6リーグ（約9.8キロメートル）離れています。シドニーからはパラマタ川という小さな川が流れています。小型船は町の近くまで航行できますが、大型船は少し離れた場所で荷降ろしする必要があります。シドニーからパラマタへは、非常に美しい道路が陸路で通じています。道路沿いには、あちこちに立派な家が建てられています。すでにかなりの財産を築いた人々もそこに住んでいます。パラマタ周辺の土地は、シドニーよりもはるかに良質です。土地はかなりの規模で開墾されており、特に放牧には大きな利点があります。

パラマタからさらに内陸へ3、4リーグほど行ったトゥーンガビーは、さらに肥沃です。牧草地は素晴らしく、政府所有の家畜の群れがそこに放牧されています。

シドニーから60マイル以上離れたホークスベリーは、ブルーマウンテンズ近郊にあります。ここはイギリスの集落の中で最も豊かで、最も肥沃な土地です。ここは植民地の穀倉地帯とみなされ、入植地のほぼすべての必要物資を自給できるほどです。場所によっては土壌の深さが80フィートにも達し、肥沃さにおいて驚異的です。こうした計り知れない恩恵は、ブルーマウンテンズの山頂から滝のように流れ落ち、植物の生育に非常に適した濃厚な泥を含んだホークスベリー川の沖積堆積物によるものです。しかし残念なことに、ナイル川がもたらす恩恵と同時に、ホークスベリー川には不便さも伴います。恐ろしい洪水に見舞われ、あらゆるものが浸水します。家屋、作物、家畜など、人間や動物が急いで逃げなければ、すべてが破壊されてしまいます。こうした予期せぬ洪水は時に非常に激しく、水位が通常の水位より60フィート、あるいは80フィートも上昇することが知られています。しかし、ホークスベリーの町にとって大きな重要性を与えているのは、先ほどお話しした川を通って大型船が容易にアクセスできるという利便性です。ニューホランドのこの地域は、急速に莫大な富を生み出す源となるでしょう。

キャッスル・ヒルはニューホランドの奥地にある新興の町で、パラマタから21マイル（約34.4キロメートル）離れています。そこからは、深い森を抜ける素晴らしい道路が通っています。この地の周囲には区画割りされた土地が密集しており、開墾も非常に大規模で、町の周囲1リーグ（約24.4キロメートル）以上に渡って森林補助金が焼失していく様子が目に浮かびます。

ホークスベリー方面のリッチモンド ヒルは、前述の場所よりもさらに重要な場所であり、肥沃な条件が整っています。

将軍、ヨーロッパの人々が未だにボタニー湾の泥沼に追いやられていると信じているこの植民地が、大陸の内陸部を日々吸収しつつあることがお分かりいただけるでしょう。都市が建設されつつあり、現在は揺籃期にありますが、将来の壮大さを予感させます。広く整備された道路はあらゆる地域との交通を容易にし、重要な河川は水路へのアクセスをさらに便利で安価なものにしています。

しかし、イギリス政府はもはやその活動をニューホランド東海岸に限定していません。ウィルソン岬の先、最南端に位置するウェスタンポートは、すでにイギリス政府の関心を集めています。私たちが出発した時点では、そこに新たな植民地を設立することが検討されていました。政府は、そこに新たな植民地を設立するか、それとも北のポートフィリップに設立するかを検討しています。（注21：「ポートフィリップは最北端に」。ペロンの情報は正しかった。キングは1802年5月、イギリス政府に対し、ポートフィリップに入植地を設立すべきだと勧告していた。その理由もキングによって正確に述べられている。）いずれにせよ、総督の発言から私が聞いた限りでは、そのような措置が間もなく取られることは疑いようがありません。実際、ポートジャクソンがどんなに有利な点を持っていたとしても、その入り口が狭いという重大な不利な点を抱えています。2隻のフリゲート艦だけで、その内部に最も多数の艦隊を封鎖できるのです。ウェスタンポートは、場合によっては有利な立地となるでしょう。さらに、バス海峡の航行は極めて危険です。強風が吹き荒れます。長旅で疲労したヨーロッパからの船舶は、海峡を通過する前に救援と避難所を必要とします。この新しい施設は、彼らにとって最適な場所となるでしょう。3つ目の理由、そして間違いなく最も重要な理由は、イギリス軍があらゆる努力、一部の国民の献身、そして政府の犠牲にもかかわらず、いまだにブルーマウンテン山脈という強固な障壁を突破し、ニューホランド西部に侵入できていないことです。先ほど述べた海岸部に施設を設置すれば、彼らのこの方面への努力は確実に成功するでしょう。いずれにせよ、私が言及した施設は、もし既に設置されていないとしても、すぐに設置されることは間違いありません。これは、ポートジャクソンを出発した数日後に総督が司令官にこの件について書いた手紙から見て取れる通りです。

そこで、ニューホランドの東海岸をすでに支配していたイギリスは、今度は、ウェスタンポート、ポートフィリップ、ポートフリンダース（注22：ペロンはおそらくスペンサー湾の現在のポートオーガスタを意味していたが、ポートフリンダースの名称は彼自身のものであった）、ダントルカストー、キングジョージ湾などによって発見された南西部の大きな湾の一つ、ポートエスペランスの先端にある非常に素晴らしい港がある広大な西海岸と南西海岸を占領しようと望んだ。

しかし、将軍、彼らの野心は、常に向上心に満ちており、ニューホランド自体、たとえ広大であろうとも、その域にとどまりません。ヴァン・ディーメンズ・ランド、特に壮麗なダントルカストー海峡が彼らの欲望を掻き立てたのです。我々がポート・ジャクソンを出発して以来、そこに新たな拠点が築かれた可能性もあるでしょう。ヴァン・ディーメンズ・ランドのその地域の詳細な海図を一目見てください。そこに点在する湾や港湾群を見て、この野心的な国が他国に占領を許す見込みがあるかどうか、ご自身で判断してください。そのため、この重要な地点の占領に向けて、多くの準備が進められていました。当局は、入植者と物資を輸送するフリゲート艦「ポーパス」（注23：ペロンは、この艦名を自分の耳に聞こえるように「ラ・ポラペルス」と綴っています）を待つのみでした。その植民地はおそらく今日でも存在している。* (* 注 24: ペロンの情報は正しかった。1803 年 3 月、ダントルカストー海峡に近いダーウェント川沿いに植民地を設立するよう命じられ、ポーパス号とレディ・ネルソン号が協力して、入植者と物資をそこへ輸送した。) その理由はいくつかある。第一に、イギリスにとって、フランスと同じくらい恐るべきライバルや隣国をその地域の植民地から遠ざける必要があったこと。第二に、ニュージーランドとの重要な貿易が破壊され、主たる植民地自体が最終的に揺るがされる恐れのある難攻不落の港を他国に占領させたくないという願望であった。第三に、ヴァン・ディーメンズ・ランドのその地域の土壌が肥沃であること、そして何よりも、世界を囲んでいるかのような広大な花崗岩の台地で、この国の愚かな原住民には知られていない貴金属や何か新しい物質の鉱山が発見されるかもしれないという希望です。

ファーノー諸島、ハンターズ諸島、キング島、マリア島については、ここでは詳しく触れません。至る所で英国国旗が誇らしげに掲げられ、あらゆる所で収益性の高い漁業が営まれています。これらの島々に生息する様々な種類のアザラシは、英国国民に新たな富と力の源泉をもたらしています。

しかし、ニュージーランドはその点で彼らにとって特に有利である。そこは彼らの新しい植民地の富の中心地である。毎年、多数の船が鯨油を積んでヨーロッパへ出航する。イギリス人自身も認めているように、これほど儲かって容易な漁業はかつてなかった。この漁業に従事する船舶の数は急速に増加している。4年前はわずか4、5隻だったのが、昨年は17隻にまで増加した。（注25：バスがニュージーランド漁業に従事する意向を持っていたことは記憶に新しいだろう。第9章参照）。この件については、いずれ改めて触れる機会があるだろう。

この地域におけるイギリスの拠点についてこれまで述べてきたことをまとめよう。ニューホランド東海岸の支配者たちは、急速に内陸部へと進出し、四方八方から開拓を進め、都市を次々と築いている。至る所で、豊かな農業資源が期待されている。南海岸は、おそらく既に侵略が始まっているであろう侵略の脅威にさらされている。南西部の港はすべて、一般に考えられているよりもはるかに早く、次々と占領されるだろう。ヴァン・ディーメンズ・ランドとその周辺の島々はすべて、占領されるか、すでに占領されている。ニュージーランドは、優れた港湾に加え、非常に豊かで収益性の高い漁業資源を彼らに提供している。一言で言えば、これらの広大な地域におけるあらゆるものが、比類なき活動、限りない先見性、膨れ上がる野心、そして綿密でありながらも警戒心の厚い政策を体現している。

さあ、今こそ、長らく人知れずだったこの広大な海の真ん中へ足を踏み入れてみましょう。至る所で同じ光景が、同じ効果で再現されているのを目にすることでしょう。あの広大な南の海を見渡してみてください。ニューホランドとアメリカ西海岸の間に、まるで飛び石のように点在する群島をすべて横断してみてください。イギリスはこれらの島々を通して、ペルーまで領土を広げたいと願っています。ノーフォーク島は長らく占領されてきました。島から産出される杉と肥沃な土壌が、この島を重要な領有地にしています。すでに1500人から1800人の入植者がいます。他の島々にはまだ入植地は設立されていませんが、各地で調査が進められています。イギリス人はすべての島に上陸し、物々交換によって原住民との活発な交易を確立しました。サンドイッチ諸島、フレンドリー諸島、ロイヤリティ諸島（注26：ニューカレドニア諸島）、ナビゲーター諸島（注27：サモア諸島）、マルケサス諸島、メンドール諸島はいずれも良質の塩の供給源です。貿易船がポート・ジャクソンに頻繁に入港し、その数は日々増加しています。これは、ポート・ジャクソンがもたらす恩恵を如実に物語っています。

政府は特に、これらの群島のいずれかに、ペルーとチリの海岸に近い場所に、強力な軍事拠点、いわば兵器庫を発見しようと尽力している。* （*注28：この記述は全くの誤りである。）英国政府が特に注目しているのは、この二つの点である。彼らは南米におけるスペイン人の弱点をよく理解している。とりわけ、征服されていないチリ人が絶えず不意打ちの攻撃を仕掛けてくることを熟知している。多くのベドウィンのように、彼らはスペイン人が最も弱い場所に多数の騎兵隊を率いて不意に現れ、撃退するのに十分な兵力が集まる前に、あらゆる方向で強盗や暴行を働くのだ。そして、スペイン人自身も知らない彼らの野蛮な要塞まで追跡されることなく、速やかに撤退する。そして彼らはすぐにそこに姿を現し、新たな虐殺を繰り返すのである。 （ラペルーズ号の航海を参照）。これらの重要な地域で起こる出来事を知らないイギリス人は、恐るべきチリ人がスペイン人への攻撃をこれ以上進められないのは、単に武器弾薬の不足によるものであることを同様に認識している。イギリス政府が現在彼らの事業を限定しているのは、これらの手段の供給のためである。非常に活発な密輸貿易は、彼らが邪悪な目的を達成するのを可能にすると同時に、彼らの製造業者の製品にとって有利な市場を提供することを目的としている。彼らがペルーのスペイン人を苦しめるもう一つの方法は、これらの海域に海賊の群れを派遣することである。先の戦争では、単純な捕鯨船によって非常に高価な戦利品が捕獲された。イギリス政府自身が指揮し、支援するこの種の攻撃がどのようなものになるかは、容易に想像できるだろう。

これらの海域における風向きによって、スペイン領土に対する彼らの期待は高まり、彼らの計画は後押しされている。ある幸運な経験から、イギリス人はついに、支配的な風、つまり最も強く、最も安定して吹く風は西風であることを学んだ。こうした考慮から（将軍、信じられますか？）、今日のイギリス人は、ポート・ジャクソンからバス海峡を横断して喜望峰を迂回してヨーロッパに戻る代わりに、船首を東に向け、お気に入りの風に身を任せ、広大な南洋を急速に横断し、ホーン岬を迂回して、地球を一周するまでイギリスにたどり着かないのだ！ こうして、かつては危険とされ、多くの名高い船乗りが名を連ねていた世界一周の航海は、イギリスの船乗りにとってすっかりお馴染みのものとなった。漁船でさえ、ヨーロッパからアンティル諸島への航海と同じくらい安全に地球を航海しているのだ。その事実は、一見すると取るに足らないものに見えるかもしれないが、実際にはそれほど重要ではない。地球を一周したという考え自体が、イギリスの船乗りたちの情熱を掻き立てるのだ。偉大で恐ろしい思い出を背負った航海の後では、どんな航海も彼らにとって普通のことのように思えるだろう。いずれにせよ――これはスペイン人にとって非常に不幸なことだが――西風が常に吹いているという事実は、イギリス側の攻撃と侵略の計画を非常に容易にするに違いなく、ニューホランドの建設計画全体において、それが大きな意味を持つだろうという確信を裏付けている。そのため、イギリス政府は植民地への関心を日増しに高めているように見える。政府はあらゆる犠牲を倍増させ、あらゆる手段を講じて人口を可能な限り増やそうと努めている。ひと月も経たないうちに、この船が到着する。食料や物資、そして何よりも男女を満載している。中には実質的に奴隷のように働かざるを得ない移送民もいれば、自由移民や特恵を与えられる耕作者もいる。正直者たちが自ら家族とともに世界の果てまで移住し、未だに野蛮な国、社会から追放された盗賊がかつて、そして今もなお占領している国で暮らすとは、おそらく最初は驚くだろう。しかし、そのような人々がどのような条件でこの地への亡命に同意し、常に苦痛を伴うであろう犠牲からどのような利益を惜しみなく得ているのかを知れば、驚きは収まるだろう。

まず第一に、ヨーロッパを出発する前に、各個人には長旅に必要な生活費が支給されます。シドニーへ輸送する船上では、移民本人と家族（いる場合）の生活費が定められます。ポート・ジャクソンに上陸すると、家族の人数に応じて特別手当が支給されます。特別手当の額に応じて、移送される囚人（移送される人々には囚人と呼ばれる）の数が支給されます。家が建てられ、必要な家具や家庭用品、衣類がすべて支給されます。また、土地を耕すために必要な種子、耕作に必要な道具、そしてあらゆる家畜と数種類の家禽が一組以上支給されます。さらに、移民本人とその家族、そして指定された使用人たちに18ヶ月間、食事が提供されます。移民本人はその間、十分な生活を送ることができます。そして、その後12ヶ月間は、彼には半分の配給が与えられる。その期間の終わりには、当然のことながら、彼の土地の産物は彼の必要量を満たすのに十分であると期待され、政府は彼に自力で生活させる。

5年間、彼は一切の寄付を免除され、未開地であるがゆえに豊かな土地の産物を蓄積します。その期間の終了時に、政府からわずかな返済が求められます。これは時が経つにつれ、徐々に、そしてわずかに増加します。しかし、将軍、ここに英国政府の深遠なる英知、すなわち彼らのあらゆる事業を導き、成功を保証する賢明な政策が宿っていることを心に留めてください。もしこの5年間、新移民が勤勉で賢明な耕作者であることを示し、開拓地が十分に拡大し、家畜が慎重に管理され、土地の産物が急速に増加したならば、政府に対する債務者となるどころか、彼の土地は彼自身のものと宣言され、その見返りとして、新たな譲歩がなされ、追加の使用人が割り当てられ、寄付の免除期間が延長され、あらゆる種類の追加援助が彼に対して提供されるのです。かつては未開の森だったこの地に、日々増え続ける素晴らしい農場の数々は、こうした広範かつ思慮深い犠牲の賜物と言えるでしょう。活動力、知性、そして勤勉さは、他の地域よりも急速に富へと繋がります。そして、初期の移民の中には、すでに裕福な土地所有者となっている者もいます。至る所で、高潔な競争心が刺激されています。あらゆる種類の実験が行われ、増加しています。政府はそれらを奨励し、成功した者には惜しみない報酬を与えています。

英国政府がこの植民地にどれほどの関心を払っていたかをさらに証明するのは、新入植者のための物資調達に莫大な費用がかかったことである。ほとんどすべての物資は政府によって支給される。広大な倉庫には、ありふれたものから最高級のものまで、あらゆる種類と品質の衣類や織物がぎっしりと詰まっている。簡素な家具や家庭用品から、最も豪華なものまで、あらゆるものが並んでいる。こうして住民は、生活の最低限の必要物資だけでなく、快適さや楽しみに必要なあらゆるものを、英国よりも安い価格で購入できるのだ。（*注29：この発言は驚くべきものだが、おそらくペロンがシドニーにいた時期の一部には当てはまっていたのだろう。当時は物資が過剰供給されており、バスはそれを痛感した。彼はビーナス号で運ばれた商品を、本来の価格の50%も安い価格で売らなければならなかった。）

英国政府は、この入植地を確固たる揺るぎない基盤の上に維持しようと懸命に努力し、真の国家の富の源泉である農業に、新植民地の住民の嗜好を向けさせようと努めた。様々な種類の牛が輸入され、いずれも驚くほどよく育っている。良質な品種は品質が落ちるどころか、体格も体重も増加している。しかし、羊の改良は特に驚くべきものだ。現在英国が占領しているニューホランドほど、これらの動物にとって好ましい土地はかつてなかった。気候の影響か、あるいは（おそらくほぼ完全に芳香性である）牧草の独特の性質によるものかは不明だが、羊の群れが飛躍的に増加したことは間違いない。政府によって最高級の品種が輸入されたのは事実である。まず、英国とアイルランドの最高級の羊が帰化され、その後、ベンガルと喜望峰地方の品種が導入された。最後に、ライバルたちの事業に味方した幸運が、スペインから数組のメリノ羊を供給することに繋がった。スペイン政府は多額の費用をかけてペルー総督に送ろうとしていたが、その船はポート・ジャクソン出港のイギリス船にペルー沿岸で拿捕され、ペルーに運ばれた。総督は大満足で、植民地にとって貴重な贈り物を最大限に活用するため、あらゆる手を尽くした。彼の努力は無駄ではなかった。この種は他の種と同様に大きく改良されており、数年後にはポート・ジャクソンがイギリスの製造業者に貴重で豊富な原料を供給できるようになるだろうと期待される。最も驚くべきことは、本来羊毛ではなく短く粗い毛を産出するインディアン種の羊が、この国で3、4世代の間に、イギリス種、いやスペイン種の羊の毛とほとんど区別がつかないほどの羊毛を産出するということにある。総督邸で、シドニー卿に送られる予定の様々な種類の羊毛の品揃えを拝見しましたが、これ以上上質なサンプルを見つけるのは難しいと断言できます。パターソン氏、マースデン氏、コックス氏との視察では、彼らの羊毛の群れを拝見しましたが、賢明で公正な行政官によって奨励され、刺激される限り、人間の勤勉さが及ぼす計り知れない影響力に、実に感嘆せずにはいられません。

イギリスにとって大きな利点となりそうなもう一つの生産源は、麻です。この国では麻は豊富であるだけでなく、質も非常に優れています。そして、複数の人物から、ニューホランドは数年以内にイギリス海軍に必要な麻をすべて供給できるようになると確信を得ました。そうすれば、イギリスは現在、麻に関してヨーロッパ北部に多額の貢納を支払っているのですが、それが免除されるでしょう。

気候もまたブドウ栽培に適しているようだ。喜望峰とほとんど変わらない緯度と気温から、政府はニューホランド大陸へのブドウ栽培に大きな利益を期待している。さらに、この目的を推進するために、多額の費用をかけてフランス人ブドウ栽培者を招聘した。確かに彼らの最初の試みは芳しくなかったが、その不成功はひとえにイギリス総督の頑固さによるものだ。総督は、彼らの説得にもかかわらず、パラマタにある総督官邸を囲む半円状の小さく快適な段々畑の側面に最初のプランテーションを作らせたのである。残念ながら、この畑は北西の風にさらされており、イタリアやプロヴァンスのミストラル、エジプトのカムシンといった灼熱の風が吹き荒れていました。パラマタでパターソン副総督と共に会ったフランス人ブドウ栽培者たちは、新しいプランテーションに非常に適した土地を見つけたと言い、新たな試みが大きな成功を収めることを期待していると話してくれました。選りすぐりのブドウの苗木はマデイラ島とケープ半島から輸入されていました。

これらの海岸沿いの英国の施設のすべてに、将来に向けた壮大な計画の痕跡が明らかです。もともと国民の大多数は不幸な人々と悪行者で構成されていたため、政府がそのような悲惨な結果を防ぐための措置を速やかに講じていなかったならば、不道徳と腐敗を蔓延させていたかもしれません。入植初期には、滞在当初は両親が貧しく、生活に困窮していたために十分な世話ができなかった少女たちを受け入れるための施設が設立されました。一方、両親が自立した際に、その模範や生き方が子孫に悪影響を及ぼすような行動をとった場合、子供たちは両親から引き離され、前述の施設に預けられます。そこで彼女たちは規則正しく学業に励み、性別に応じた有用な技術を教えられます。子どもたちは読み書き、算数、裁縫などを教えられます。教師は慎重に選ばれ、総督夫人自身がこの名誉ある学校の監督を任されています。その監督には、軍司令官夫人が補佐しています。彼女たちはそれぞれ、あるいは二人とも、彼女たちが「若い家族」と呼ぶこの学校を毎日訪れています。彼女たちは、子どもたちの品行の維持、教育の健全性、そして質の高い教育の提供に、あらゆる面で尽力しています。私は何度かこの立派な女性たちと一緒に学校を訪れましたが、その度に、彼女たちの細やかな心配りと心温まる配慮に心を打たれました。

これらの若い女性が結婚適齢期に達すると、政府は彼女たちを見捨てません。彼女たちの人生の基盤を整えるための賢明で称賛に値する方法は、次のとおりです。ポートジャクソンに来る自由民の中には、まだ結婚していない男性も少なくありません。善行によって自由を獲得した人々にも同様のことが言えます。そのような若者が立派な妻をめとりたいと思った場合、総督夫人に申し出ます。総督夫人は彼の人となりを調べた後、自分の若い群れを訪問することを許可します。もし彼が誰かを妻に選んだ場合、総督夫人に伝えます。総督夫人は若者の好みや性向を尋ねた上で、結婚を承諾するか拒否するかを決定します。結婚が成立すると、政府は優遇措置や使用人の割り当てなどを通じて若い女性に恵みを与えます。そして、これらの結婚は既に多くの裕福で幸せな家庭の礎となっています。これは間違いなく称賛に値する政策であり、英国政府がその政策を支持するために払った犠牲に十分な報いを与えたものである。

ヨーロッパにおいてこの植民地の性質に関する無知が蔓延しているため、この国の防衛はこれまでそれほど強力ではなく、また強力である必要もなかった。英国政府は現在、人々の意識を農業へと向かわせている。しかしながら、土地の物理的条件とその成立の性質が要求するものを提供することを怠ってはいない。現在、二つの階層の人々が特に懸念される。第一に、犯罪者である。彼らは大部分が長期の隷属を強いられ、過酷な扱いを受け、最も過酷で過酷な労働を強いられている。文明社会の忌まわしい屑であるこの悪名高い階層は、常に新たな犯罪を犯す覚悟ができており、武力と暴力によって絶えず抑制する必要がある。したがって、英国政府は強力な警察を維持している。非常に効率的なため、あの悪名高い運河の真ん中では、至る所で完璧な治安が保たれており、植民地の行政の詳細を知らない人には逆説的に思えるかもしれませんが、同人口のヨーロッパの都市よりも強盗が少ないのです。殺人に関しては、私はそこでそのような犯罪が行われたという話は聞いたことがありませんし、実際、植民地設立以来、そのような犯罪が起こったという話も聞いたことがありません。しかしながら、第一に考慮すべきことは、相当な兵力を維持することです。そして、政府は同様の先見性と着実さをもって、これらの盗賊の活動に対する予防措置を講じてきました。社会の第二階層は、さらに恐るべき存在であり（こちらもはるかに立派な階級ですが、不満が多く、私たちにとって最も興味深い階層です）、不運なアイルランド人の大群で構成されています。彼らは、祖国をイギリスの軛から解放したいという願望から、イギリス政府に対抗するために私たちと共に武装しました。武力に圧倒された彼らは、容赦なく厳しく扱われました。我々のために武器を取った者たちはほぼ全員、容赦なく流刑に処され、盗賊や暗殺者と混ざり合った。アイルランドの有力者たちは、ニューホランドの海岸に友人や親族を頼りにしている。彼らは、あらゆる憎悪の中でも最も執拗な憎悪、すなわち民族間の敵意と異なる信念から生まれた憎悪に迫害され、残酷な扱いを受けている。恐れられているからこそ、なおさらだ。孤立無援の状態では何もできないと思われ、政府は彼らがこの国に居住することで、いくつかの興味深い利益を得ている。第一に、勇敢な人口と同数の人々がこの海岸に定着している。第二に、ほぼ全員が多かれ少なかれ長期の奴隷状態に置かれているため、彼らは困難な開拓作業に多くの強力な武器を提供している。第三に、これほど多くの勇敢な男たちと犯罪者が混ざり合うことで、この入植地の特質が失われ、多くの正直者を留めておくことで、そこに浴びせられる非難に対するある種の防御策となっているように思われる。第四に、政府はヨーロッパにおいて、激怒した大胆な敵を幾人も排除した。同時に、次のことを認めなければならない。この政策には欠陥がある。鉄の笏で支配されているアイルランド人は、今日では静かだ。しかし、もし我が国政府がこの植民地の急速な勢力拡大に警戒し、これを奪取あるいは破壊する計画を練ったとすれば、フランスの名前を口にしただけで、アイルランド人は皆、腕を振り上げるだろう。ポート・ジャクソンに初めて到着した時、非常に顕著な例があった。港にフランス国旗が掲げられると、国中が不安に陥った。我々は再びイギリスと戦争状態になったのだ。彼らは、我々とはぐれポート・ジャクソンに避難せざるを得なかった二隻目の船（注30：「ル・ナチュラリスト」）をフランスの軍艦と見なした。その名前を聞くと、アイルランド人は群がり始めた。至る所で彼らは鉄の掟に縛られたように額を下げた。もし彼らの誤りがこれほど早く払拭されていなければ、彼らの間で一斉蜂起が起こっていただろう。その時、一人か二人が処刑され、数人がノーフォーク島へ追放された。いずれにせよ、人口のその恐るべき部分は、時間と結婚により哀れなアイルランド人の最近の傷が治癒し、彼らの憤りが和らぐまで、常にイギリスにこの大陸に多くの軍隊を維持するよう強いるだろう。

しかしながら、政府は現在利用可能な兵力よりもかなり大規模な兵力が必要だと考えているようです。我々が出発した時点で、ポート・ジャクソンの守備隊を構成していた連隊の兵力は800名にも満たなかったものの、一部の兵はインドへ継続的に移動させられており、その補充として5000名が予定されていました。戦争の知らせがこれらの配置変更につながったに違いありません。なぜなら、軍艦で輸送される予定だった兵力はヨーロッパから引き抜かれたものであり、おそらくイギリス政府は、現在の危機的な状況にあるニューホランドにこれほど大規模な兵力を派遣することには慎重だったでしょう。さらに、将軍、ニューホランド沿岸の安全保障にこれほど多くの兵力が不可欠だとは考えていません。むしろ、イギリスがこの地域に拠点を置くことで得られるであろう利益を考えてみてください。ヨーロッパからの新参者にとってインドの気候は敵対的ですが、イングランド北部の凍てつく地方やスコットランドの氷に覆われた地域から引き抜かれたこれらのイギリス連隊にとっては、なおさら敵対的です。焼けつくようなインドの平原へほぼ即座に移送されたことで、相当数の兵士が失われました。両半球に広がる広大な領土との繋がりが薄い国民の世話を強いられたイギリスは、国民の健康維持のためにあらゆる手段を講じるという模範を示してきました。ポート・ジャクソンという新しい植民地は、将来、インドへ向かう軍隊の補給基地となるでしょう。実際、現在までに占領した領土全体は極めて健康的です。この国特有の病気は一つも発生していません。国民全体が極めて健康です。特に子供たちは美しく、元気いっぱいですが、時期によっては気温が非常に高くなります。私たち自身も、ヨーロッパの春にほぼ相当するフルクチドール、ヴァンデミエール、ブリュメール（注31：フルクチドールからブリュメールまでは9月22日から12月20日）の時期に滞在したにもかかわらず、訪問の終わり頃には非常に暑い天候を経験しました。ニューホランドの気温は、イギリスとインドの気温の中間というよりもむしろ、政府が毎年ベンガル、コロマンデル海岸、マラバルなどに派遣している大部隊をインドに派遣する準備を整える上で役立つはずだ。その結果、人的損失ははるかに少なくなり、イギリスのような大国が、人口がそれほど多くない状態で群島、島、さらには大陸への侵略を検討する場合に、どれほどの利益が得られるか容易に理解できるだろう。

注: ニューホランドのこの部分が健康に良いのは、次のような理由によるようです。

（１）喜望峰のような状況（ポートジャクソンは北緯３４度付近）

（２）土壌の性質上、特にシドニー周辺は非常に乾燥している。

（３）植生の性質上、下層大気中に有害な停滞状態を維持するほど活発ではない。

（４）植物の主要部分を構成する芳香植物の膨大な量、というよりむしろ膨大な量、その中には最も大きな種も含まれる。

（５）ブルーマウンテンの近辺。その標高は、大気中に一定の健康的な新鮮さを保つのに大きく貢献している。

（６）日中にかけて南東から吹く軽くて爽やかな風が驚くほど安定していること。

イギリスがこの植民地から得ている重要な利益について、まだ説明を終えていません。もし時間がそれほど切迫しておらず、政府に委託された豊富な資料を活用できれば、もっと詳しく書くことができます。そこで、これまで述べてきた考察を、この重要かつ発展途上の植民地に対する皆様のご意見を伺う上で役立つ形で、要約してみたいと思います。

（１）これによりイギリスはニューホランド大陸、ヴァン・ディーメンズ・ランド、バス海峡のすべての島々、ニュージーランド、そして太平洋の多数の群島に広がる帝国を建設する。

（２）こうしてイギリスは数多くの素晴らしい港を所有することになり、そのうちのいくつかは世界の他の地域の最も恵まれた立地にある港に匹敵するほどである。

（３）それによって日本はライバル国を排除し、いわばヨーロッパ諸国の太平洋への参入を阻止することになる。

（４）ペルーとチリの隣国となった日本は、これらの国々に対してますます確信に満ちた、そして貪欲な希望を投げかけている。

（５）戦時中、イギリスの私掠船と艦隊は南米の海岸を壊滅させることができるだろう。そして、前回の戦争でイギリスがそのような計画を試みなかったのは、イギリスの抜け目のない政策が、スペイン、さらにはヨーロッパ全体の目を覚まさせることを恐れたためと思われる。

（６）平和時には、活発な密輸貿易によってスペイン人にとって手強い敵を準備し、ヨーロッパの軛にまだ屈服していない野生の民衆にあらゆる種類の武器と弾薬を供給している。

（７）同じ手段によって、スペインから粗悪かつ高価な供給を受けている南米に、自国の製造業者の製品が溢れかえるようになっている。

（８）イギリスが頻繁に訪れる数多くの群島の中に、強力な軍事拠点が見つかった場合、イギリスはそこを占領し、豊かなスペイン領土のより近い隣国となって、より間近に、より確実に、そして何よりもよりせっかちにスペイン領土を脅かすだろう。フリンダース氏は、5年かかると見込まれる探検旅行において、そして現在も間違いなくこの話題の地域を横断しているが、特にこの目的を念頭に置いているようだ。* （*注32：「フリンダース氏は、5年間かけて探検旅行を行い、そして我々が占領した劇場の瞬間に、何もせずに通り過ぎ、この目的を特に見据えていた。」この一節は特に興味深い。ペロンがこれを執筆した1803年12月初旬、フリンダース氏は実際にはカンバーランド海峡を通ってイル・ド・フランス方面へ航海していた。）

（9）ニュージーランドの非常に収益性の高い捕鯨業は、彼らに独占的に（注33：原文では下線部）保証されている。一般的な見解によれば、今後、いかなるヨーロッパ諸国もこの目的において彼らと競争することはできない。

(10) バス海峡のいくつかの島の海岸を覆う巨大なアザラシの漁業も、鯨油よりもはるかに優れた油を採取する、同様に利益の多い漁業であり、彼らにもう一つの偉大さと富の源泉を保証している。注：問題のアザラシは、イギリス人がシーエレファントと呼んでいるが、体長は25フィートから30フィートにもなることがある。その大きさは大きな樽ほどもあり、その巨大な体は、いわば固形、あるいは凝固した油でできているように見える。アザラシ1匹から採取される油の量は途方もない。私はこの件に関して多くの詳細を集めてきた。

（11）さらに利益率が高く重要な第三の漁業は、様々な種類のアザラシの皮を漁獲する漁業です。これらのアザラシは、バス海峡のほとんどの島々、ファーノー諸島全土、ヴァン・ディーメンズ・ランド東岸沖の全ての島々、そしてニューホランド南西岸の全ての島々に生息しており、この広大な大陸の東部の群島にも生息している可能性があります。これらの様々な種類のアザラシの皮は中国で非常に人気があります。中国では、これらの商品を船積みで売ると、すぐに売れ、利益も上がります。この漁業に従事する船は、ヨーロッパへ帰る際に、中国の貴重な商品を満載します。この商品を貪欲な所有者から奪い取るには、金以外に方法はありません。したがって、マカートニー卿の中国への使節団（注34：1792年から1794年にかけてのマカートニー卿の中国大使は、『ケンブリッジ近代史』（2718年）によれば、「両国間の親交を多少深め、イギリス船員の中国海域航行に関する知識を深めたに過ぎなかった」）の最も重要な目的の一つは、中国においてイギリスの経済製品および工業製品に対する需要を喚起し、大量の金貨輸出の必要性を軽減することであった。これは、ヨーロッパの商業的富の誇示やマカートニー卿の巧みな外交手腕をもってしても達成できなかった興味深い目的である。イギリスは最近、この目的を達成した。こうした皮革の取引の達人である彼らは、中国貿易の達人にもなろうとしている。政府や個人の金庫に蓄えられた金は、もはや中国の地方に埋もれることはないだろう。この利点は、彼らがポート ジャクソンに設立したことで得られた最大のメリットの 1 つであることは間違いありません。

（12）こうした遠方の領地の拡大は、英国海軍に新たな発展をもたらすであろう。世界一周航海の習慣は、船員たちの熱意を高めると同時に、彼らの数と効率を向上させるだろう。付け加えておきたいのは、この目的を達成するため、英国政府はこれらの地域、とりわけニュージーランドへ航行するすべての船舶に、19歳未満の若者を一定数乗せることを義務付けており、彼らはこれらの航海から、非常に貴重な経験を積んだ上で帰還することになる。

（13）この国の気温と健康状態は、アジアの焼けつくような暑さで毎年戦闘不能になっていた非常に多くの兵士を養うことを可能にするだろう。

（14）羊の群れの豊富さと羊毛の質の良さは、すでにヨーロッパの他国よりも優れている国内の製造業に、膨大な量の優れた材料を供給することになるだろう。

（15）麻とブドウの栽培は、イギリス人に、最初の貢物については北ヨーロッパのすべての列強に、2番目の貢物についてはポルトガル、フランス、スペインに現在支払っている多額の貢物から、近いうちに解放されるだろうという希望を与えている。

（16）私は、この国に固有の物質で、すでに医療や芸術の分野で使用されているもの、例えばユーカリ樹脂については、ここでは触れません。これは非常に強い収斂作用と強壮作用を持ち、近い将来、我が国で最も強力な薬の一つとなるでしょう。また、イギリス人が誤ってグルミエ（注35：ペロンの言葉）と呼ぶ木から採れる樹脂についても、多くは触れません。この樹脂は、その硬さゆえに芸術において非常に貴重なものとなるでしょう。将軍、私がキング・ジョージ湾の先住民から入手した土着の斧を持っていると言えば十分でしょう。それは、私が言及した樹脂を使って、非常に硬い花崗岩の破片を木片の先端に固定しただけのもので、柄の役割を果たしています。私は何人かの人にそれを見せました。木の板はあっという間に割れ、力一杯叩いても樹脂は全く傷つきません。石の端は何度も欠けてしまいましたが、樹脂は常に無傷のままでした。モクマオウと呼ばれる木や、イギリス人が不適切に洋ナシと呼ぶ木から得られる良質で豊富な木材については、ここでは触れません。この洋ナシは、植物学者がキシロメラムと呼ぶもので、その極めて美しく深い木目と、磨きやすい性質から、最もよく知られている木材のいくつかよりも優れているようです。加工が容易になれば大規模な取引の対象となる可能性のあるニュージーランドの有名な亜麻、帰化が進んでいる綿花、私自身も最初のプランテーションを見たことがあるコーヒーなどについては、長々と言及しません。これらすべての商品は、私が言及した他の商品と比較すると、重要性において二次的なものです。しかし、これらを総合的に考えると、この新しい植民地の重要性は大きく増すでしょう。同様に、豊かな群島からもたらされるであろう多様な産物についてはここでは触れません。その中には、芸術や医療の分野で大きな価値を生み、高値で取引されるものもいくつかあるでしょう。例えば、私たちの滞在中にナビゲーター諸島からポートジャクソンに到着した最後の船の積み荷の一部は、様々な太さのロープでした。これらのロープは、これらの島々特有の植物から作られており、その性質は水や大気中の湿気によってほとんど壊れないと保証されていました。また、その強靭さは、通常のロープよりも優れています。

（17）イギリス人は鉱物の発見に大きな期待を抱いている。海に最も近い砂岩または粘板岩の地域には良質の石炭鉱床しか埋蔵されていないようだが、ブルーマウンテン山脈全域の鉱物資源はまだ探査されていない。我々の訪問時点では、植民地には鉱物学者がいなかったが、総督は近いうちに鉱物学者を雇い、調査を開始したいと望んでいる。そして、その土地の性質と広大さを合わせると、この点で大きな期待が寄せられる。

(18) 最後に、一見それほど興味深いものではないが、国家の性格と威信に必ず影響を与える利点が他にもある。私が言及しているのは、このような国家の設立に伴って必然的に起こる地理的発見が国家の名声にもたらす目覚ましい栄光、多くの新しく貴重なものの発見と収集から国民にもたらされるあらゆるもの、そして新興国が生み出し、その誕生を見守る人々に多大な名誉を与える卓越した功績である。

時間の都合上、これ以上の調査はできません。ここで、英国がこの新しい植民地をどれほど重視しているかを示す新たな証拠を一つだけ付け加えておきたいと思います。ポート・ジャクソンを出発した時、当局は、喜望峰にかつて居住していた英国人の物資を積んだ5、6隻の大型船の到着を待っていました。彼らは喜望峰がオランダに明け渡されたため、国を去らざるを得なくなっていたのです。（注36：喜望峰は1803年にオランダに明け渡されましたが、1806年に英国の統治が回復されました。）この人口の大幅な増加は、英国政府がこの地域で行っている事業がいかに大規模であるかを十分に物語っているはずです。

最後に、フランスにとってポート・ジャクソンの建設の急速な進展を遅らせること、あるいはアザラシ皮貿易や捕鯨業などでその入植者たちと競争することは不可能であることを指摘したかった。しかし、その問題を議論するには長すぎるだろう。私の意見、そして我々の中でこの植民地の組織化について特に調査に携わってきたすべての人々の意見は、この植民地をできるだけ早く破壊すべきだということである、とだけ述べておこう。* （*注37：「この植民地の組織化において、最も個人的な感情と関心が、最も破壊すべきである」）今日なら簡単に破壊できるが、25年後にはそうすることはできないだろう。

私は敬意と献身をもって、

敬具

ペロン。

若い将校PSMフレシネは、ポート・ジャクソン周辺の海岸沿い、軍隊の上陸に有利な地点を全て調査することに特に力を入れています。彼は港の入口に関する詳細な情報を収集しており、もし政府が大国が新たに仕掛けたこの罠を破壊する計画を実行に移すことになれば、この著名な将校はそのような作戦において貴重な協力者となるでしょう。(注38：「この罠は大国によって破壊された。」)

付録C. フリンダースがオーストラリアの重要な海岸地形に付けた名前
フリンダース文書の中には、フリンダースがオーストラリア沿岸の地点に付けた名前とその理由の一覧表があります。この一覧表は不完全ですが、以下の目録の基礎となりました。目録の拡充にはウォルター・ジェフリー氏のご尽力に深く感謝いたします。

トム・サム・ボヤージュ（ベース付き）

ハットヒル。フリンダースがクックの「帽子の冠のように見える」という提案にちなんで名付けた。レッドポイント。マーティンズアイルズ。彼らに同行した少年にちなんで名付けられた。プロビデンシャルコーブ（現地名：ワタモウリー）。

フランシス号の航海：

グリーンケープ。ケープ・バレン島。クラーク島、ハミルトン・ロックス（シドニー・コーヴ号の乗組員にちなんで名付けられました）。ケント・グループ（補給船長にちなんで名付けられました）。アームストロング・チャンネル（補給船長にちなんで名付けられました）。プリザベーション島。

ノーフォーク号の航海：

チャペル諸島（ミス・アン・チャペルにちなんで）。セトルメント島、バベル諸島（海鳥の鳴き声にちなんで）、およびファーノー諸島群の他の名前。ダブル・サンディ・ポイント。ロー・ヘッド。テーブル・ケープ。サーキュラー・ヘッド。ハンター諸島（ハンター総督にちなんで）。スリー・ハンモック島。バレン島。ケープ・グリム。トレフォイル島。アルバトロス島。マウント・ヒームズカークとマウント・ジーハン（タスマンの船にちなんで）。ポイント・ヒブス（ノーフォーク号の船長にちなんで）。ロッキー・ポイント。マウント・デ・ウィット。ポイント・セント・ビンセント（海軍大臣にちなんで）。ノーフォーク湾とマウント。ケープ・ピラー。航海が終わった後、ハンターは明らかにフリンダーズの提案で、ケープ・ポートランド、バス海峡、ポート・ダルリンプル、ウォーターハウス島を名付けました。

ノーフォーク号のクイーンズランドへの航海：

ショール湾。シュガーローフ岬。軽石川。ポイント・スカミッシュ。モートン島。カーリュー・インレット。

探検家の航海（西オーストラリア）:

ルーウィン岬、「ルーウィンズ・ランドで最も突き出た部分」。マウント・メニーピーク。ホールオフ・ロック。ケープ・ノブ。マウント・バレン。船が不利な状況に陥った際に発見されたラッキー湾。グース島。ツインピークス諸島。ケープ・パスリー（パスリー提督にちなんで名付けられました）。ポイント・マルコム（プルトニー・マルコム船長にちなんで名付けられました）。ポイント・カルバー。ポイント・ドーバー。

探検家の航海（南オーストラリア）：

ナイツの礁と岬。ファウラー湾とポイントは、インベスティゲーター号の副官にちなんで名付けられました。ポイント・シンクレアは、インベスティゲーター号の士官候補生にちなんで名付けられました。ポイント・ベルは、インベスティゲーター号の軍医にちなんで名付けられました。パーディー諸島は、インベスティゲーター号の軍医助手にちなんで名付けられました。セント・フランシス諸島は、ナイツが名付けた名前から改名されました。ラウンズ島、レイシー島、エバンズ島、フランクリン島（ナイツ群島内）は、インベスティゲーター号の士官候補生にちなんで名付けられました。ペトレル湾。デニアル湾は「聖ペテロを暗示するだけでなく、そこから内陸部まで遠くまで行けるという、私たちが抱いていた欺瞞的な希望にも由来する」。スモーキー湾は、海岸から立ち上る煙の柱の数にちなんで名付けられました。ポイント・ブラウンは、インベスティゲーター号の植物学者にちなんで名付けられました。ストリーキー湾は「海藻が大量に漂っている」ケープ・バウアーは『インヴェスティゲーター』誌の植物図解担当記者にちなんで名付けられました。ポイント・ウェストールは画家にちなんで名付けられました。オリーブ島は船員にちなんで名付けられました。ケープ・ラドストックはラドストック提督にちなんで名付けられました。ウォルデグレイブ諸島。トップギャラント諸島。アンキシアス湾は「そこで過ごした夜から」。インヴェスティゲーター・グループ。ピアソン島はフリンダースの義理の兄弟にちなんで名付けられました。ウォーズ島は彼の母親の旧姓にちなんで名付けられました。フリンダース島はS・W・フリンダース中尉にちなんで名付けられました。ケープ（現在のポイント）ドラモンドは海軍大佐アダム・ドラモンドにちなんで名付けられました。ポイント・サー・アイザック、コフィンズ湾はアイザック・コフィン中将にちなんで名付けられました。グリーンリー諸島のマウント・グリーンリーは、アイザック・コフィン中将の婚約者にちなんで名付けられました。ポイント・ウィッビー、ウィッビー諸島は「シアネスの船長である我が尊敬する友人」にちなんで名付けられました。ベイとポイントは「危険な南風にさらされている」ことから避ける。リグアネア島はジャマイカの領地にちなんで名付けられる。ケープ・ウィルズはプロビデンス号の植物学者にちなんで名付けられる。ウィリアムズ島。スリーフォード湾はリンカンシャーのスリーフォードから。シスル島は調査官の船長にちなんで名付けられる。ネプチューン諸島は「人が近づき難いと思われたため」。ソーニー・パッセージは危険な岩礁から。ケープ・カタストロフは事故が発生した場所。テイラーズ島は事故で溺死した士官候補生にちなんで名付けられる。ウェッジ島は「その形状から」。ガンビア諸島はガンビア提督にちなんで名付けられる。メモリー・コーブは事故を偲んで名付けられる。ケープ・ドニントンはフリンダースの生家にちなんで名付けられる。ポート・リンカーンはフリンダースの出身地の主要都市にちなんで名付けられる。ボストン島、ベイ・アンド・ポイント、ビッカー島、サーフリート・ポイント、スタンフォード・ヒル、スポールディング・コーブ、グランサム島、カートン・ポイント、ポイント・ボリングブローク、ラウス・ベイ・アンド・アイル、スリーフォード・ミア、ラスビー島、ラングトン島、カークビー島、ウィンスビー島、シブシー島、タンビー島、スティックニー島、ヘアビー島。これらはすべてリンカンシャー地方の地名で、フリンダースに馴染みのある地名に由来しています。ダルビー島は、M・タイラー牧師の教区に由来しています。マラム島は、ジョセフ・バンクス卿の代理人であるスティーブンソン氏の邸宅に由来しています。スピルスビー島は、フランクリン家が住んでいた町に由来しています。パートニー島は、チャペル嬢が住み、フリンダースが結婚した場所に由来しています。レブスビー島は、リンカンシャー州バンクスの居城であったレブスビー修道院にちなんで名付けられました。ノースサイド・ヒル。エルボー・ヒルはその形状から。バーン・ヒルはその頂上の形状から。ヤング山は、ヤング提督にちなんで。ポイント・ローリー。ブラウン山は、植物学者にちなんで。アーデン山は、フリンダースの曽祖母の名前。ライリー岬は、海軍本部の役人にちなんで。ピアース岬は、海軍本部の役人にちなんで。コーニー岬は、「注目すべき岬」という意味。ハードウィック湾は、ハードウィック卿にちなんで。スペンサー湾と岬は、スペンサー伯爵にちなんで。オールソープ諸島は、スペンサー卿の長男にちなんで。カンガルー島と岬。マースデン岬は、海軍本部二等書記官にちなんで。ネピアン湾は、海軍本部書記官サー・エヴァン・ネピアンにちなんで。ロフティ岬は、その高さから。セント・ビンセント湾は、セント・ビンセント提督にちなんで。ケープ・ジャービスはセント・ヴィンセント卿の姓。トラウブリッジ・ヒルはトラウブリッジ提督にちなんで名付けられました。インベスティゲーター海峡。ヨーク半島はC.P.ヨーク卿にちなんで名付けられました。プロスペクト・ヒル。ペリカン・ラグーン。バックステアーズ・パッセージ。アンテチェンバー湾。ウィロビー岬。ペイジズ・アイレット。エンカウンター湾。

探検家の航海（ヴィクトリア）：

ポイント・フランクリン。インデンテッド・ヘッド（ポート・フィリップ）。ステーション・ピーク（ポート・フィリップ）。

探検家の航海（クイーンズランド州）:

タッキング ポイント。マウント ラーコム、ガットコム ヘッドのラーコム海軍大尉にちなんで。ポート カーティス、サー ロジャー カーティス提督にちなんで。フェイシング アイランド、海に面したポート カーティスの東の境界。ポート ボーウェン、調査官がそこに入港した当時のマデイラ島の海軍司令官、ジェームズ ボーウェン海軍大尉にちなんで。ケープ クリントン、マデイラ島の司令官、第 85 連隊のクリントン大佐にちなんで。エントランス アイランド。ウェストウォーター ヘッド。イーストウォーター ヒル。マウント ウェストオール、画家ウィリアム ウェストオールにちなんで。タウンゼンド アイランド – クックが岬に名付けた、この島が目立つ特徴となっている。レスター アイランド。エイケンズ アイランド、調査官の船長にちなんで。ストロングタイド パッセージ。ダブル マウント。ファンネル マウント、その形状から。アッパー ヘッド。ハーフウェイ島は、トルテス海峡を通過する船舶にとって便利な停泊地です。植物学者ピーター・グッドにちなんで名付けられたグッド島。

探検家の航海（カーペンタリア湾）

デュイフケン岬は、カーペンタリア湾に最初に入港した船にちなんで名付けられました。ペラ岬は、1623年にこの海岸を航行した2番目の船にちなんで名付けられました。スウィアーズ島は、タスマン時代のバタビア評議会のメンバーにちなんで名付けられました。インスペクション・ヒル。ウィリアム・ベンティンク卿島（現在のベンティンク島）は、マドラス総督にちなんで名付けられました。アレンズ島は、インベスティゲーター誌の「鉱夫」（つまり地質学者）にちなんで名付けられました。ホースシュー島。インベスティゲーター・ロード。ピソニア島は、その島で見つかったピソニアの柔らかい白い木材にちなんで名付けられました。バウンティフル島。ウェルズリー島、モーニントン島は、インド総督ウェルズリー侯爵にちなんで名付けられました。彼の以前の称号はモーニントン卿でした。

探検家の航海（ノーザンテリトリー）:

ヴァンダーリン島、オランダ語で「ケープ・ヴァンダーリン」。サー・エドワード・ペリュー・グループ、ケープ・ペリューはペリュー提督にちなんで名付けられました。クラギー・アイルズ。ウェスト島。ノース島。センター島。オブザベーション島。キャベッジ・ツリー・コーブ。マリア島、オランダ語で「ケープ・マリア」。ビッカートン島、サー・リチャード・ビッカートン提督にちなんで名付けられました。ケープ・バロー、サー・ジョン・バローにちなんで名付けられました。コネクション島。ノース・ポイント島。キャズム島、「上部は多くの深い峡谷によって分断されている」。ノースウェスト湾。ウィンチェルシー島、ウィンチェルシー伯爵にちなんで名付けられました。フィンチ島、ウィンチェルシー家の名前にちなんで名付けられました。パンダナス・ヒル、その上にある木立にちなんで名付けられました。バーニー島、ジェームズ・バーニー海軍大佐にちなんで名付けられました。ニコル島、「陛下の書店主」にちなんで名付けられました。ウッダー島、「ポート・ジャクソンの原住民が使っていた木剣、ワディー（またはウッダー）にいくらか似ている」。バスタード諸島、「数羽のノガンをかくまっていた」。グリンダル山、グリンダル岬、グリンダル中将にちなんで。モーガン島、そこで亡くなった船員にちなんで。ブルーマッド湾、「湾の大部分は非常に良質の青い泥で、陶器の製造に使えるのではないかと私は判断する」。ブレーン岬、海軍医療委員会のギルバート・ブレーン卿にちなんで。シールド岬、シールド総督にちなんで。グレイ岬、ケープタウン司令官グレイ将軍にちなんで。ミドル岬。アレクサンダー山。アレクサンダー岬。ラウンドヒル島。カレドン湾、喜望峰総督にちなんで。アーネム岬、アーネムズ・ランドの端。サンダース山。メルヴィル諸島、マウント・ダンダス。小ピットの同僚であったメルヴィル子爵ダンダスにちなんで名付けられました。マウント・ボナー。ドリミー・ヘッド。ケープ・ウィルバーフォース。奴隷解放者でフリンダースの友人であった国会議員W・ウィルバーフォースにちなんで名付けられました。メルヴィル湾。メルヴィル子爵にちなんで名付けられました。ハーバー・ロック。ポイント・ダンダス。ブロンビー諸島。フリンダース夫人の従兄弟であるハル出身のF・ブロンビー牧師にちなんで名付けられました。マレー・ロード。ポンバッソ島。マレー人プラウの首長にちなんで名付けられました。コットン島。東インド会社総局のコットン船長にちなんで名付けられました。イングリッシュ・カンパニー諸島。東インド会社にちなんで名付けられました。ウィグラム島。トゥルーアント島。「他の島とは一線を画す」ことから。イングリス島。ボサンケット島。アステル島。マリソン島。ポイント・アロースミス。地図発行者にちなんで名付けられました。ニューボールド岬、ニューボールド島 ― パスリーに彼を紹介したヘンリエッタ・ニューボールド（旧姓フリンダース）にちなんで名付けられました。アーネム湾。オランダの海図に見られるウェッセル諸島。ポイント・デール。レックリーフ。

参考文献。
A. 原稿資料

1. メルボルン公共図書館所蔵の「フリンダース文書」は、フリンダース（1807年8月31日から1814年5月31日まで）の書簡集、フランシス号の航海に関する手書きの物語、友人や親戚による雑多なメモや覚書、短い回想録の手書き原稿、そして大量の日記や家族の手紙などの転写から構成されています。この資料には現在番号が振られておらず、本文中では「フリンダース文書」という一般的な参照番号で言及されています。
2. デカーン文書（ノルマンディー、カーン市立図書館所蔵）。デカーン将軍の手稿は149巻に及ぶ。カンバーランド号の航海日誌の一部の翻訳を含むフリンダースに関する文書は、主に第10巻、第84巻、第92巻、第105巻に収録されている。ポート・ジャクソンのイギリス植民地に関するペロンの重要な報告書もこのコレクションに含まれており、フリンダースの手紙の原本も多数含まれている。
3. パリ国立公文書館、Marine BB4、996 ～ 999 には、ボーダンの遠征に関する多数の原稿が収められており、その中にはボーダンによる報告書や手紙、その他さまざまな書類が含まれています。
4. フランスのパリ国立図書館（新館）には、指揮官の日記など、ボーダンの遠征に関する多くの文書が収蔵されている。
5. パリ自然史博物館のアーカイブには、ボーダンの探検隊の科学的研究に関する報告書や文書が収蔵されています。
6. パリの水路測量局の Depot de la Marine、カートン 6、22、および 23 には、オーストラリア沿岸に関して士官たちがボーダン船長に宛てて作成した多数の報告書が含まれています。
7. ロンドン王立植民地研究所図書館には、ウェストールがインヴェスティゲーター号の航海中に描いたオリジナルの図面が所蔵されている。写真付きの複製はシドニーのミッチェル図書館に所蔵されている。
8. シドニーのミッチェル図書館には、本文に引用されているように、スミスのインヴェスティゲーター号航海の日記の原稿や、フリンダースとフランクリンの文書が多数所蔵されている。

B. 印刷された文書。

ロンドン記録局と大英博物館に所蔵されているフリンダース家に関する資料のほとんどは、FMブレイデン（シドニー、1893～1901年）が編集した『ニュー・サウス・ウェールズ歴史記録集』第3巻、第4巻、第5巻、第6巻、第7巻に収録されています。その他の書簡や文書のコピーは、主に同じ資料から、連邦政府図書館委員会の指導の下、F・ワトソン博士の編集により出版が進行中です。

C. フリンダースの作品。

フリンダース、マシュー著『南半球への航海』全2巻、ロンドン、1814年。航海士の航海に関する第一人者。

フリンダース、M.、「ヴァン・ディーメンズ・ランドの海岸の観察など」、ロンドン、1801年。

FLINDERS, M.、「海洋気圧計に関する論文と船乗りのコンパスのバリエーションに関する論文」、ロンドン王立協会哲学論文集、1806年および1807年に掲載。

FLINDERS, MATTHEW, Reise nach dem Austral-Lande, in der Absicht die Entdeckung desselben zu vollenden unter nommen in den Jaksen, 1801, 1802 and 1803. Aus dem Englischen, von F. Gotze. Weimar, 1816. 『南方大陸への航海』のドイツ語訳。付属の地図は非常に興味深いもので、イギリス、オランダ、フランスによって発見されたオーストラリア沿岸の地域を初めて色分けして示しています。この地図はカンガルー島に関して誤りがあり、北の発見をフランス、南の発見をイギリスに帰しています。実際はその逆です。

マシュー・フリンダース、オントデッキングス・レイス・ナール・ヘット・グルート・ザイドランド・アンダース・ニュー・ホランド。 1801年、1802年、1803年にヴァン・ヘット・ゼルヴェを包囲。 noodlottige schipbreak、en gevangenschap van 6 1/2 jaar by de Franschen op Mauritius。ウイット・ヘット・エンゲルシュ。 4 巻、ハーレム、1815 年と 1816 年。テラ オーストラリスへの航海のオランダ語訳。

D. その他の印刷された書籍。

ジョン・バロー卿は、1810年と1817年の『クォータリー・レビュー』誌に寄稿し、ペロンとフレシネの著作（下記参照）を強く非難するとともに、フリンダースの主張を擁護した。バローは、フリンダースがモーリシャスからイギリスに送った海軍本部所蔵の資料にアクセスできた。

BECKE, L.、JEFFERY, W.、『オーストラリア海軍開拓者』、ロンドン、1899 年。非常に役に立つ。

ダルリンプル、アレクサンダー、『南太平洋の航海と発見集』、全 2 巻、ロンドン、1770 年。

1807 年の『エディンバラ レビュー』は、フリンダースの「海洋気圧計に関する観察」を賞賛してレビューしています。

グラント『大航海物語』、ロンドン、1803年。

ラビリエール、FP、『ビクトリア植民地の初期の歴史』、全2巻、ロンドン、1878～1879年。ポートフィリップに関するフリンダースの手書き日記からの抜粋を印刷物として収録。

ロートン卿 JK、「英国人名辞典」のフリンダースに関する記事。

メイデン、JH、「オーストラリアの父、サー・ジョセフ・バンクス」、シドニー、1909 年。

ファウラー、TW、「ポートフィリップにおけるマシュー・フリンダース大尉の仕事」、ビクトリア地理学ジャーナル、1912 年。優れた地形学的記述。

MALTE-BRUN、『Annales des Voyages』、1810 年および 1814 年。フリンダースに関する興味深い言及があり、伝記は第 23 巻、268 ページに掲載されています。

海軍年代記第32巻（1814年）には、フリンダースの伝記と肖像画が掲載されている。

パターソン、G.、『ニューサウスウェールズの歴史』、ニューカッスル・アポン・タイン、1811年。バスとフリンダースの初期の発見に関する記述が含まれています。

ペロンとフレシネ『南洋探検の旅、パリ、1​​807～1817年』。フレシネによる追加を含む第2版、1824年。非常に重要だが、歴史的記述は、ボーダンの日記や手紙の原稿を参照して確認する必要がある（上記の原稿の参照を参照）。

SCORESBY, W., Journal of a Voyage to Australia for Magnetic Research、全2巻、ロンドン、1859年。A. Smithによる序文では、コンパスの変化に関するフリンダースの発見について扱っています。

スコット、アーネスト著『テール・ナポレオン』（ロンドン、1910年）。オーストラリアにおけるフランスの探検、特にボーダンとフリンダースの業績について概説している。同書の参考文献も参照のこと。

スコット、アーネスト、「ビクトリア海岸のイギリスとフランスの航海者、地図など」、ビクトリア歴史雑誌、1912 年。

スコット、アーネスト、「ボーダンのオーストラリア探検航海」、English Historical Review、1913 年 4 月。

スミス、E.、『サー・ジョセフ・バンクスの生涯』、ロンドン、1911年。

南オーストラリア地理学会の 1912 年の議事録。ボーディンが海軍大臣に宛てた手紙から、エンカウンター湾でのフリンダースとの会談の記録と、デカーンがフリンダースを拘留した理由を述べた文章を印刷したもの。

アーネスト・ピカール（編集）、『Memoires et Journaaux du General Decaen』、2 巻、パリ、1​​911 年。

アルバート・ピトー、フランス島の歴史エスキス、1715 ～ 1810 年、モーリシャス、ポートルイス、1899 年。

PRENTOUT、HENRI、イル・ド・フランス・スー・デカーン、パリ。 1901年。非常に重要です。

ヴィクトリアン・ジオグラフィック・ジャーナル第28巻（1910年および1911年）には、1903年にドニントン牧師館で発見された『南半球への航海』の写本から、フリンダースの伝記が掲載されています。この写本にはG・ゴードン・マクレーによる序文が添えられており、「これまで未発表」とされています。しかし、これは海軍年代記の略歴に数段落が追加されただけのもので、前述の写本略歴と同じ筆跡です。

WALCKENAER、CA、Biographie Universelle、第 14 巻に掲載されている Flinders の伝記。優れています。

ウォーカー、J. バックハウス著『アーリー・タスマニア』ホバート、1902年。タスマニアにおけるフリンダースの探検に関する素晴らしい記述がある。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「マシュー・フリンダース大尉の生涯」の終了 ***
《完》