パブリックドメイン古書『囮武装船Ｑシップの秘話』（1922）を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

　原題は『Q-Ships and Their Story』、著者は E. Keble Chatterton です。
　Ｕボートを狩るためにわざと低速の商船をうろつかせ、敵潜が浮上砲撃しようと近寄ってきたところで、隠していた重火力によって返り討ちにしてしまうという英軍の奇策が「Ｑシップ」です。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 Q-SHIPS とそのストーリーの開始 ***
プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「Q-Ships and Their Story」（E. Keble (Edward Keble) Chatterton 著）

注記：オリジナルページの画像はインターネットアーカイブからご覧いただけます。　ttps ://archive.org/details/qshipstheirstory00chatをご覧ください。

Q-SHIPSとその物語

E・キーブル・チャタートン著『海に関する書』

歴史的

帆船とその物語

船と他の日々の道

前後：前後リグの物語

蒸気船とその物語

船のロマンス

イギリス海軍の歴史

キングズ・カッターズ・アンド・スマグラーズ

海賊のロマンス

古き東インド人

クルーズ

「ヴィヴェット」のダウンチャネル

「ヴィヴェット」でオランダを巡る

Q帆船「ミッチェル」。Q
帆船の中でも最も有名な一隻であり、素晴らしい活躍を見せました。船尾のダミーデッキハウスには後部砲が隠されていました（67ページ参照）。

口絵。

Q-SHIPSとその
物語
E

・キーブル・チャタートン

著『帆船とその物語』、
故海軍少佐
ロンドン
・シドウィック・アンド・ジャクソン株式会社
3, ADAM STREET, ADELPHI, WC
1922

ルイス・ベイリー提督、CVO
、KCB、KCMG

潜水艦作戦の激動の時代、アイルランド沿岸の最高司令官としてQシップサービスの奨励と発展により敵の作戦を阻止し、我が国の商船を守るために多大な貢献をした。

七

序文
ここでの船と人員の素晴らしく勇敢な物語は、ほんの短い序文で十分だった。その功績は、海の歴史の中でも最も輝かしい章の一つとして永遠に残るだろう。戦争に関する文献に新たな一冊を加える言い訳は通用しない。このテーマは、これまで以上に大きな注目に値するからだ。ジェリコー卿はかつて、これらの謎の船が戦争で成し遂げた素晴らしい功績、そしてこれらの船には世界がかつて見たこともないほどの忍耐力、規律、そして勇気の精神が発揮されていたことを、イギリス国民は理解していないだろうと述べた。

ここに提示されているような、これほど充実した機会に恵まれて信頼できる情報を入手できた海軍史家は、おそらくほとんどいないでしょう。Q船の活動範囲が最も広かったのは、疑いなくアイルランド南西沖でした。これは、1915年の夏から1918年の夏にかけて、敵潜水艦が一定の間隔を置いて、イギリス諸島西側の船舶を攻撃の標的としていたためです。この期間の大半を、私はアイルランドのその地域沖合で哨戒任務に就くという幸運に恵まれました。そのため、これらのQ船は、海上やベレヘイブンやクイーンズタウンの港湾で、様々な姿に変装して、十分に休息を取っている様子をよく知っていました。この間ずっと日記をつけ、そうでなければ忘れ去られていたであろう多くのことを書き留めました。Q船の士官の多くは私の個人的な友人であり、私は彼らの船での歓待に恵まれました。Q船と潜水艦の交戦を目撃した商船の士官からも貴重なデータが得られました。

相当数の真正な写本が調査されました。指揮官のご厚意により、公式報告書や私的な日記、設計図、スケッチ、写真など、貴重な歴史的価値のある資料をお借りしました。これらの情報はすべて、さらに8 個人的な会話、書簡、そして貴重な批評によって補強されています。したがって、これらすべての情報源と、ドイツ側から出版された多くの文献の知識があれば、細部まで正確で、かつ視点も正しいモノグラフを提供できると私は考えます。

「単独艦艇の戦闘に関しては」と、ジェームズは100年前の記念碑的な海軍史の中で記している。「公式文書もまた極めて不完全である。手紙は通常、戦闘終了から1時間ほど経ってから書かれ、もちろん艦長は戦闘による疲労と混乱から十分に回復する前に書かれている。多くの艦長は筆よりも剣に長けており、戦闘の詳細を記すよりも実際に戦闘に参加することを好むだろう。」この言葉は今日のQ-艦艇にも当てはまる。この謎に満ちた艦艇劇の主役たちがまだ生きている間に、彼らの冷静で思慮深い見解を今活用しないのは怠慢であっただろう。秘密保持の時代はとうに過ぎ去ったとはいえ、過去あるいは潜在的な敵にとって役立つような機密事項は一切ここには含まれていない。政治的な理由と艦艇の利益のために、私はある事柄を省略した。関係者はこれを認識し理解するだろうが、残りの者は気づかないだろう。

情報、助言、批評、原稿やイラストの貸与など、多大なご支援を賜りました皆様の中で、特にルイス・ベイリー提督CVO、KCB、KCMG、ヴォイジーCBE、FHグレンフェル大佐DSO、RN、ゴードン・キャンベル大佐VC、DSO、RN、WC O’G.コクラン大佐RN、ゴッドフリー・ハーバート司令官DSO、RN、ストップフォード・C・ダグラス司令官RN、GHPミュールハウザー中尉RNRに感謝の意を表したいと思います。

E. キーブル・チャタートン。

1922年3月。

コンテンツ
章ページ
私。時間と必要性 1
II. 成功の始まり 13
III. Q-Shipエンタープライズ 26
IV. 「ファーンバラ」の物語 39
V. 「謎の」帆船 52

「メアリー・B・ミッチェル」 67
七。帆船のさらなる 77
八。潜水艦とQシップ戦術 92
素晴らしい「ペンズハースト」 109
X. さらなる発展 132
XI. グッドシップ「賞品」 143
船と冒険 158
帆船の戦闘がさらに続く 177
Q-Shipサービスのサミット 192
Q船での生活 213
Q-Ships はどこにでも 228
あらゆるサイズの船舶 242
最後の段階 255
索引 273
×

図表一覧
Q-帆船ミッチェル

口絵
フェイスページへ
初期のQ船（アントワープ）

6
Q-Shipアントワープ

6
SCダグラス海軍司令官

8
G. ハーバート司令官、DSO、RN

8
Q-Shipアントワープ

12
Q-Ship Antwerpの砲兵隊

12
Q-Shipレッドブレスト

22
Qシップ・バラロン

22
Q-Shipバラロン（イラスト2枚）

28
Q-Ship Farnboroughの士官たち

42
ゴードン・キャンベル大尉とCGボナー中尉

42
Q-帆船ミッチェル

68
Q-Shipペンズハースト

114
Q-Shipペンズハースト（イラスト2枚）

116
Q-Shipペンズハースト（イラスト2枚）

120
Q-Shipペンズハーストの船長と士官たち

124
Q-Shipペンズハースト号の男たち

124
Q-Shipチューリップ

138
Q-Shipタマリスク

138
Q-Shipキャンディタフト

174
Q-Shipキャンディタフト

176
Q帆船フレッシュホープ

188
Q-Ship記録保持

188
Q帆船レントール

190
Q帆船レントール（砲兵）

190
コリアー船長ファーンバラ

192
Q-Shipファーンボロー

194
Q-Shipファーンボロー

196
SSロドラー

19611
Qシップパーガスト

198
Q-Shipサラ・ジョーンズ

198
Qシップ・ダンレイヴン

200
Qシップ・ダンレイヴンのブリッジ

202
戦いの後

204
ダンレイヴンの運命

206
Qシップ・ダンレイヴン

208
Qシップ・ダンレイヴン

212
Qシップ・ダンレイヴン

214
Qシップ・ダンレイヴンの士官と乗組員

216
Q-Shipバランカ（イラスト2枚）

220
Q-Shipバランカ（イラスト2枚）

222
Q-シップの変形

234
Q-Shipバランカ号の航海

234
本文中の図表等

イチジク。ページ

1915年8月19日のバラロンの戦い

1915年9月24日のバラロンの戦い

1916年1月17日のマルギットの行動

1916年2月9日のウェリビーの戦い

1916年4月15日のファーンバラの戦い

1916年10月24日のヘルゴラントの戦い

1916年10月20日のサルビア作戦

1916年11月3日のサロス海戦

103

1916年11月29日のペンズハーストの戦い

110

1916年11月30日のペンズハーストの戦い

113

1917年1月14日のペンズハーストの戦い

118

Qシップ戦争のユーモラスな側面

127

ファーンバラの別れ

196

1917年6月7日のパルガストの戦い

201

偉大な決断

208

海軍大臣からゴードン・キャンベル大佐への手紙

210
「歴史家の必要性は、宣誓証人として、（公正な判断で）真実を語り、真実だけを語ることである。」

サミュエル・パーチャス、『パーチャスの巡礼者たち』、1625年。

Q-SHIPSとその物語

第1章

時と必要性
戦争はどれも単なる戦いに過ぎない。どんな闘争にも、意志と意志、力と力、頭脳と頭脳のぶつかり合いが見られる。非人間的な読者にとって、この戦いこそが尽きることのない興味を抱かせる。中立的な立場の読者は、劇の闘争の中で主人公の運命の揺れ動きをじっと見つめる観客と同じくらい、この作品に熱心に魅了される。共感的な関心を授かり、自らも困難に立ち向かわなければならなかった人間は、観客が何ら関与も責任もない闘争における参加者の勝敗に心を動かされないはずがない。そうでなければ、中立的な新聞は他国の戦争の記録を止め、小説は出版されず、演劇も上演されなくなるだろう。

人間の性質として、人間は仲間が人間や運命や状況と闘い、戦うのを見るのが大好きだ。戦いが激しく、負けそうになればなるほど、観客はより一層興奮する。この本能は青春期に最も明確に発達する。だからこそ、児童文学は闘争、冒険、そして危機一髪の出来事の塊なのだ。しかし、この本能は決して死なず、ある少年のスリリングな体験を読みたいという誘惑に抗える人はどれほど少ないことか。2 危険な状況から危険な状況へと駆け抜ける、完全に架空の人物？通りを歩いているとき、警察に屋根や煙突の上を追われる強盗を立ち止まって見ない人間がいるだろうか？法廷で特定の裁判に興味を持ったことがあるなら、その被告が無罪か有罪か知りたくてたまらなくなるだろうか？あなたは被告の性格を軽蔑しながらも、彼の冒険、苦闘、特定のドラマにおける彼の役割、困難な状況との闘いに魅了され、生来の正義感に反して、彼が無罪であってほしいと願うほどになる。つまり、一言で言えば、私たちは同胞の冒険を目の前にして喜びを感じる。それは、それらが私たちの中に呼び起こす刺激的な喜びのためでもあるが、また、同じような状況に陥ったらどうすべきだったかを考えさせるからでもある。このような極めて重要な瞬間に、私たちは英雄を演じるべきだったのか、それともどこかで少しだけ欠けていたのか？

以下に続くページは、海軍史上前例のない、類まれな海戦の数々を読者に紹介する試みである。古代から現代に至るまでの大小あらゆる海戦、艦隊戦闘、単独艦艇の戦闘を考えてみても、Q船の輝かしい物語に勝るものはない。人々が荒々しい海に興味を持つ限り、これらの偉業は生き続けるだろう。エリザベス朝時代の船乗りたちの偉業に匹敵するどころか、凌駕するだろう。先の戦争中、彼らの偉業は、非常に必要な理由から、一般公開されることはなかった。秘密保持の必要性は遥か昔に過ぎ去り、これらのいわゆる「謎の船」の完全な記録が、単にその輝かしい功績を永続させるためだけでなく、出版されるべき時が来たのだ。3 海の偉大な伝統を後世に伝えるという使命を担う、新たな船員たちの奮起こそが、この偉業の礎となったのです。忘れてはならないのは、Q-shipの任務はあらゆる種類の船員の代表であったということです。現役・退役を問わず、英国海軍の将校と兵士、英国海軍予備役、英国海軍義勇予備役、そして英国艦隊予備役の兵士が参加していました。軍艦、兵舎、事務所、植民地、遊覧ヨット、漁船、定期船、帆船、不定期船など、あらゆる場所から、これらの船員たちは非装甲で低速、軽武装の船に乗り込み、容赦ない敵の餌食となるという絶望的な冒険に挑みました。それは、卓越した戦闘技術、健全な航海術、そして高度に発達した想像力を併せ持つ、この上ない勇気を必要とする偉業でした。達成された成功はまさにこの組み合わせによってもたらされたものであり、そのため、将校、特に指揮官と兵士は厳選されなければなりませんでした。思考が鈍く、ためらいがちな人間はQ船には役に立たない。同様に場違いなのは、野性的で、無謀で、勇敢すぎる人物で、その度を越した勇敢さは船と人命の喪失を意味するだけだろう。理想的なQ船の船長には、最も賢い釣り人、最も忍耐強い追跡者、最も冒険的な大物ハンターの美徳に加え、冷静沈着な船員の資質、センセーショナルな小説家の想像力、そして堅実なビジネスマンの平凡な勘が備わっていた。一言で言えば、必要な資質は知性と勇気だった。何百人もの士官の中から、少なくとも一人はこうした資質を持つ者を見つけるのは容易だったが、多くの志願者の中から、輝かしい知性を持つ勇敢な戦士を見つけるのは困難だった。もちろん、士官や兵士が海上訓練の幸せな結果の一つである。4 愚かなことをせずに、素早く考え、行動することを学ぶ。悪天候、混雑した水路、強い潮流、岸壁や他の船に接舷する際の操船など、こうした訓練のすべてが船乗りを人間らしくし、正しい瞬間に唯一正しい行動をとるようにさせる。しかし、Q船の任務には「プラスアルファ」が必要だった。半年、いや一年、大西洋を南北に、潜水艦地帯をくまなく航行し、敵の姿を見ることはなかったかもしれない。そして突然、魚雷が船に向かってまっすぐに迫ってくるのが見えた。見張りがそれを報告し、当直士官は操舵手に指示して舵を取り、魚雷が船のカウンターの下を無事に通過できるように間一髪で舵を切った。船を救ったのは、絶え間ない警戒と冷静な状況判断だった。

しかし、事態はまだ始まったばかりだ。次の段階は、自艦を餌として敵を誘い込み、誘惑することだ。一時間後かもしれないし、一日後かもしれない。夕暮れ時かもしれないし、月が昇る頃かもしれないし、夜明けかもしれない。潜水艦が目に見えない形でこちらを追跡し、最も都合の悪いタイミングで攻撃を仕掛けてくる可能性は高い。緊迫した時間は辛く、見張っても見張っても何も起こらない。天候は好転したり悪くなったりする。強風が吹き荒れたり、また晴れたり、雲が太陽を覆い隠さなくなったりする。すると、どこからともなく砲弾が飛び交い、命中し始める。ついに遠くで、低高度に潜む敵が両砲でこちらに襲い掛かってくるのが見える。敵は連射しながら、こちら側の砲の射程範囲から慎重に外れている。既に何人かの兵士が撃墜され、船は喫水線下に大きな穴を二つ開け、海水が流れ込んでいる。5 不安な気持ちで船首楼から火災の報告があり、次の砲弾が煙突をかなりぐちゃぐちゃにしてしまった。どうするつもりだ？無実の商船のふりをし続けるのか、それとも白旗を掲げ、舷側を下ろし、敵が射程圏内に入ってきた瞬間に砲撃するのか？敵を騙して自分の思い通りにさせようと、あとどれだけの間、相手を翻弄できるだろうか？もし沈没しかけているのなら、詮索好きな敵が横付けしてきた時に、とどめの一撃を与えられるくらいまで、沈み続けることができるだろうか？これらは、常に敵の砲火によって艦橋が粉々に砕け散っていくのを目の当たりにしている、船長である自分が答えなければならない重要な質問なのだ。

「もしあなたが周りの状況に冷静でいられるなら
彼らは自分の権利を失い、それをあなたのせいにしています。
みんながあなたを疑っているときに、あなたが自分自身を信じることができれば、
しかし、彼らの疑いも考慮に入れなさい。
待つことができて、待つことで疲れないのであれば…’
ならば、あなたは理想的なQ-shipの艦長、そして勇敢な戦士となるための素質を大いに備えていると断言できるだろう。そうすれば、駆逐艦、軽巡洋艦、あるいは戦艦の一流艦長になれるかもしれない。しかし、それだけではない。敵は狡猾だ。あなたも並外れた狡猾さを示さなければならない。荒れ狂う海面越しに、司令塔の背後にいる敵の心を見通すことができなければならない。敵の意図は何なのか？次にどんな動きをするのか？風、波、太陽の状況を素早く暗算し、敵から逃げるふりをすれば、これらの状況は正確に把握できる。船を海に突き出せば、敵は6 まばらな乾舷の船はひどく流され、砲兵たちは正確な射撃よりも濡れた足のことを考えている。そして、船が沈没していくのが見えたら、速やかに進路を変え、自艦を進路に安定させるまでに船の位置を推定し、その航跡に爆雷を投下せよ。「もし、この容赦のない一分間に60秒分の距離を走れるなら、逃げろ」。もし真の航海術と健全な想像力で行動したなら、まもなく砕けた残骸、沸騰する水、大量の油、そしておそらくは数体の死体を見るだろう。そして、息子よ、君のものは下にあるUボートとDSOだ。そして、乗組員に分配する1000ポンドの現金だ。そして、息子よ、君は立派な男だ！

本書は、Q船が最も多忙な時期にあった状況を、簡潔にまとめたものです。勇敢で、悲しく、勝利に満ち、それでいて神経をすり減らす、その素晴らしい物語を紐解いていく中で、この大冒険に関わったあらゆる人々が目に飛び込んできます。しかし、Q船という構想の誕生と発展を目の当たりにしなければ、成功も失敗も理解することはできません。本書は、このテーマを歴史的に提示する初の試みであるため、まずはQ船を生み出した原因を明らかにすることから始めます。発展と改良の段階、新たな手法の進化、そしてまさに「スーパー船員」の誕生とも言える新たなタイプの船員の誕生を、その過程を通して見ていきます。一体どのようにして、すべては始まったのでしょうか？

初期のQ船、
Q船「アントワープ」がハリッジ港に入港中。

Q船「アントワープ」の
ハーバート司令官がブリッジの左舷側におり、商船一等航海士と操舵手が前景にいます。

6ページへ

1914年の秋に目を向けてみましょう。9月22日にU9によって3隻のクレシーが沈没したことで、ドイツは潜水艦がいかに優れた攻撃兵器であるかを知りました。5日後、ドイツ初の潜水艦が7 ドーバー海峡を突破したのはU18だった。実際に軽巡洋艦アテンティヴを攻撃したのはこのU18だった。しかし、北海で最初の商船、イギリスのSSグリトラが潜水艦によって沈没したのは10月20日のことだった。6日後、ベルギー難民を乗せたフランスのSSアミラル・ガントームがドイツの潜水艦の攻撃を受けた。1か月が経過し、11月23日にSSマラカイトがU21の攻撃を受け、炎上した後沈没した。3日後、SSプリモもU21に沈められた。このように、我々が対処しなければならない最も困難な潜水艦作戦が目の前にあること、そして商船もその影響を受けないはずがないことは完全に明らかだった。10月末にはHMSヘルメスがカレー沖で魚雷攻撃を受け、11月11日にはHMSニジェールがディール近郊で同様の運命をたどった。

SC ダグラス海軍中佐、
Q-ship「アントワープ」に勤務していたとき、つけ口ひげをつけてイギリスの商用旅行者に変装していた。

G. ハーバート司令官 (DSO、RN)
かつらをかぶったオランダ人パイロットに変装し、Q-ship「アントワープ」のブリッジで撮影。

8ページへ

何をすべきだったのか？やがて補助哨戒隊として知られるようになる部隊の創設、武装ヨット、トロール船、漂流船、モーターボートによる増強、駆逐艦と自国の潜水艦の活用が計画の一部であった。しかし、この初期の段階で既にQシップ構想は生まれていた。ただし、実際にはその名称ではなかった。公式には特殊任務船であり、その出入りはあまりにも謎めいていたため、軍人の間でさえも、このような船はミステリーシップとして極秘裏に語られていた。この最初のミステリーシップは、1914年11月29日に就役したSSヴィットリア号である。外観は普通の商船そのものだったが、武装しており、潜水艦の目撃情報が寄せられていた海域を哨戒した。これは全く斬新な構想であり、彼女について知っている人はほとんどいなかった。結局、ヴィットリア号は運に見放され、潜水艦を目撃することさえなく、1915年1月初旬に退役した。8 1914年12月、囮船のアイデアが海軍本部に届き、その提案が検討された。基本計画は、海軍本部が商船と漁船を数隻集め、軽速射砲を数門搭載し、中立旗を掲げて潜水艦のいる可能性のある地域を巡航させるというものだった。これは、敵に発砲する前に中立旗を降ろし白旗を掲げるという条件付きで、国際法上完全に合法だった。敵が商船を沈める決意をしているのを見て、当然の対応は、適切に就役し武装した、しかし外見は軍艦とは全く似ていない武装商船を送り込むことだった。こうして1915年1月27日、2隻目の囮船が就役した。これがイギリス海峡で運航していたグレート・イースタン鉄道のSSアントワープ号（当初はウィーン号と呼ばれていた）であった。アントワープは、我が潜水艦隊で最も経験豊富で有能な士官の一人、ゴッドフリー・ハーバート中尉（海軍）の指揮下に入った。これは幸運な選択だった。潜水艦士官であれば、敵の追跡を行えば当然、相手の限界と可能性を即座に見抜くことができるからだ。これは極めて困難な任務だった。当時のUボートはまだ非常に臆病で、確実なものしか受け入れることができなかったからだ。ドイツにはボートも人員もまだ余裕がなく、潜水艦作戦の展開は不安定な時期もあった。こうして日が経ち、週が経つにつれ、アントワープにチャンスは訪れなかった。敵はさらに遠方で作戦行動を開始し、1915年1月末には初めてUボートがアイリッシュ海を北上し、リバプール沖まで到達した。そして2月18日には、ドイツの潜水艦が就役した。9 封鎖。各地で船舶が沈没し始めたが、イギリス海峡の西端、特にシリー諸島付近は、今や恰好の海域となっていた。アントワープ号は、商船と間違えられることを願ってファルマスを出港し、西へと向かった。こうして3月12日、午後3時頃、ビショップロック灯台の北12マイルの地点で、アントワープ号が姿を現した。潜水艦が水平線上の汽船を探して北へ舵を切ろうとする一隻が見えた。ついに好機が訪れた。20分後、アントワープは帆船に接近し、その船にはビショップ・ロックの西北西25マイル沖で拿捕され自沈した、エラーマンの定期船アンダルシアン号の士官と乗組員が乗船しているのを発見した。アントワープは追跡を続け、まだ浮上していたアンダルシアン号から4マイル以内に接近したが、その後潜水艦は潜航し、その後姿を現さなかった。こうしてアントワープは潜水艦を沈めることはできず、1915年4月5日に解散となった。

1915年の夏、ライオンズ号という小型蒸気船が、様々な偽装を施して様々な軍港で見かけられました。本船の主な目的は海軍物資を港から港へ運ぶことでしたが、潜水艦と遭遇することも常に望んでいました。ある日、ペンブルック海軍造船所の脇で、ある色に塗装され、煙突が一本だけ取り付けられた本船を見たのを覚えています。少し後、別の場所で、別の塗装が施され、ダミーの煙突が取り付けられた本船を見ました。外洋航行タグボートのように見えました。ライオンズ号も敵を罠にかけることはできず、同年11月初旬に囮船としての任務を終えました。

こうして戦争は数ヶ月にわたって続き、一見健全な計画は一つとして良い成果を生むことはなかった。あらゆる種類の船舶が沈没したにもかかわらず、ドイツの潜水艦はなぜかこれらの偽装船を攻撃しようとはしなかった。一体なぜだろう？偽装によって蒸気船の正体がばれてしまったのだろうか？それとも単なる不運だったのだろうか？確かなことは言えないが、事実は変わりなく、むしろ残念な結果だった。もちろん、偽装の計画は開戦当初からほぼ実行されていた。1914年8月、ジェリコー提督は武装トロール船を就役させても、他の軍艦のように灰色に塗装せず、平時と同様に漁業番号と煙突のマークを残すよう要請していた。1915年の初夏には、ドッガーバンクにも数隻の偽装武装トロール船が派遣され、漁業をしていると勘違いするかもしれない無防備な潜水艦を拿捕しようと試みた。この構想は、潜水中のイギリス潜水艦を曳航する偽装武装トロール船の協力を得るという巧妙な計画によってさらに発展した。この計画は5月に開始され、6月23日にはU40を沈没させ、7月20日にはU23の沈没を招いた。しかし、数ヶ月後にはこの構想は実行に移されたと思われ、1915年10月に終結した。しかし、翌年の夏には再び復活した。

当時の囮船の原理のもう一つのバリエーションは、グラントンの海軍基地を指揮していたスターティン提督が用いたものでした。北海で敵潜水艦が中立国の商船を襲撃したばかりだったため、彼は2隻の大型トロール船を小型の中立国の商船に見せかける偽装工作を行いました。これは1915年7月のことでした。この偽装工作は非常に成功し、そのうち1隻は実際にイギリス軍を欺くに至りました。11 1940 年代後半、ノルウェーのトロール船は、ノルウェーの駆逐艦をデンマークの貨物船と間違えて偽装しました。次の展開としては、さらに偽装工作が行われ、木材やボートなどを積んだ偽の甲板貨物を積み込んでノルウェーの貨物船に見せかけ、ミズンにノルウェー国旗を掲げ、トロール船の前マストに 2 つのデリックを設置し、船体中央部の両側に用意したキャンバス地にノルウェー国旗を塗装しました。当時海上にいた者であれば、中立国の船が敵に連合国艦と間違えられないように船体の両側に国旗を塗装するのが通例だったことを思い出すでしょう。このように巧妙に偽装されたグラントンの 2 隻のトロール船、クイックリー号とガナー号は、12 ポンド砲以外の強力な武装を施さずに北海に出ました。スターティン提督自身もそのうちの 1 隻に乗り込んでいました。 7月20日、大型潜水艦が実際に目撃され、1,000ヤード地点で敵が攻撃を開始しました。これに対し、敵は素早くノルウェー国旗を降ろし、白旗を掲げ、塗装された帆布を外し、12ポンド砲、続いて6ポンド砲で応戦しました。見事かつ幸運な一発が潜水艦に命中し、大量の煙が噴き出しました。敵は逃走し、沈没は免れましたが、この偽装によってドイツ潜水艦を欺くことが可能であることが示されました。囮船のアイデアは、原理的に優れているだけでなく、実行可能であり、貴重な攻撃兵器として活用可能でした。開戦からほぼ1年が経過しましたが、囮船による成果は、イギリスの潜水艦が偽装トロール船と連携して得たもの以外にはありませんでした。しかし、船乗りが夜明け前には凪が続き、その後に微風が吹くことによく気づくのと同じように、おとり船の場合もそうなるはずだった。12 新たな時代の幕開けが目前に迫り、その後は数々の出来事が次々と起こり、たとえこの特殊な海戦の価値を疑う者があったとしても、すぐにその躊躇は消え去った。その間、偽装トロール船はさらに成功を収めていたが、偽装商船、特に石炭船や不定期船の方が明らかに大きな可能性を秘めていた。しかし、これはすべて三つの条件にかかっていた。第一に、適切な船種を慎重に選定し、現状において通常その船が航行するであろう貿易航路を考慮する必要があった。例えば、アイルランド海峡を巡航する定期船（P&O）や、北海を巡航する定期船（大西洋）を送るのは、全くの愚行だっただろう。第二に、適切な船を選定した後は、造船所の責任者である造船所の責任において、その船が戦闘能力を十分に備えつつ、外観上は商船としての本質的な外観を決して失わないようにすることが不可欠だった。これは、非常に巧妙な設計、高度な工学技術と建設技術、そして絶対的な機密性を意味しました。第三に、鋭敏で繊細、忍耐強く、タフな士官を見つけ出す必要がありました。彼らは、積極性と機転に富み、活力と熱意にあふれた乗組員を擁していなければなりませんでした。怠け者、不平屋、そして強引な取引をする者は役に立ちませんでした。

Q船「アントワープ」。12
ポンド砲2門を隠した折り畳み式の模造救命いかだを示す。

Qシップ「アントワープ」の砲手
。潜水艦への射撃準備を整える「アントワープ」の砲手。ダミーの救命いかだの側面は、砲を作動させるために折り畳まれている。

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第2章

成功の始まり
さて、次にオークニー諸島の北の霧に目を向けると、グランド・フリートの出入りは世界の目から謎に包まれていた。艦隊の物資――石炭、石油、装備、その他数百に及ぶ必需品――を確保するため、小型の石炭船や不定期船が積み荷を北のスカパ・フローに運んだ。北海の潜水艦を避けるため、これらの石炭船や物資輸送船はできる限り西海岸航路を利用した。こうした理由から、また、ルシタニア号の撃沈以来、ドイツの潜水艦がスコットランド北西部を経由してアイルランド南西部の海岸に向けて本格的に進撃していたことからも、我々としては石炭船をスコットランド北西部の沖合に派遣して作戦行動をとらせるのは賢明な戦略だった。つまり、これらの船は、Ｕボートを警戒する士官が、その特定の地域で遭遇すると予想する類の船に見えたのである。

1915年の夏、スタンレー・コルヴィル提督の指揮の下、数隻の小型船が囮任務のために艤装されていました。その一隻が石炭火力船SSプリンス・チャールズ号で、わずか373トンの小型船でした。平時においては、船長のF・N・マクスウェル氏が指揮し、5人の甲板員、2人の機関士、2人の火夫が乗船していました。これらの船員は皆、囮任務に志願しました。14 プリンス・チャールズは、潜水艦の航行が危険な仕事として知られていたため、採用された。指揮官にはイギリス海軍のマーク・ウォードロー中尉が任命され、海軍自然史研究所のジェームス・スペンサー中尉と現役の下士官9名が砲と小銃を担当した。この艦の武装は最も貧弱で、3ポンド砲と6ポンド砲のみで、小銃は艦首と艦尾に装備されていた。極秘裡に艤装を終えたプリンス・チャールズは、 7月21日夕方、最近潜水艦が目撃された航路を巡航するよう命令を受けてロングホープを出港した。西へゆっくりと進んだプリンス・チャールズは、7月24日までほとんど船舶に遭遇しなかった。午後6時20分ちょうど、ノース・ロナ島の西北西約10マイルの地点で、停止していると思われる3本マストで煙突が1本ある船を視認した。15分後、プリンス・チャールズは船のすぐ近くに潜水艦があるのを確認した。これこそが、プリンス・チャールズが餌にしようとしていた鋼鉄の魚だった。

潜水艦を見ないふりをし、本物の石炭船のように針路を保ったウォードロー中尉の船は静かに進んでいたが、中尉は砲手たちをスクリーンの後ろに隠しており、商船の乗組員たちは必要に応じて船のボートを引き揚げられるよう待機していた。ドイツ軍は石油エンジンを始動し、プリンス・チャールズ号に向かって全速力で進んできた。時刻はちょうど 7 時を過ぎ、潜水艦は 3 マイル沖合にいた。石炭船が旗を掲揚し、敵が船首方面 5 ポイントほどのところにいたとき、ドイツ軍の砲弾がヒューンと音を立てて横切った。砲弾は 1,000 ヤード先へ落ちた。ウォードロー中尉はここでエンジンを停止し、大西洋のうねりに船首を向けて 3 回爆撃した後、乗組員にボートを引き揚げるよう命じた。これは、攻撃してくる潜水艦がいる場合の通常の商船の動きをシミュレートするためだった。

その間に敵は急速に接近し、2発目の砲弾を発射した。これは煙突とフォアマストの間に落ちたが、50ヤードを越えて着弾した。距離が600ヤードに縮まったとき、敵は石炭運搬船に舷側を向け、砲撃を続けた。そして今、Q船の船長は重大な決断を迫られた。潜水艦がもっと接近することを期待して、船と人命を失う可能性を覚悟して、偽りの態度を保ち、罰を受け続けるべきか？それとも、身元を明かし、すべてを賭けて勝利のチャンスを掴むべきか？これは常に、Q船の船長が戦い、船、そして部下たちの運命全体を左右する重要な瞬間であった。

ウォードロー中尉は、敵がこれ以上近づく気配がないと見て、第二の選択肢を選び、左舷砲で砲撃を開始した。この砲撃はドイツ艦に驚くべき効果を及ぼし、即座に効果を発揮した。砲手たちは即座に砲台を離れ、司令塔へと急降下した。しかし、彼らがそうしている間に、プリンス・チャールズの砲弾が司令塔後部20フィートの地点で潜水艦に命中した。敵は回頭し、潜航を試みた後に反対側の舷側を向けた。石炭船が300ヤードまで接近すると、潜水艦は再び浮上し始め、イギリス軍の砲弾が頻繁に命中した。この頃には、驚愕したドイツ軍はもう十分すぎるほどの攻撃を受けており、潜水艦が艦尾に着水する間、司令塔から出てくるのが目撃された。それでもイギリス軍の砲撃は続き、潜水艦の艦首が水面からかなり離れたところで、潜水艦は急降下して姿を消した。すると、大勢の男たちが泳いでいるのが見え、王子は16 チャールズは直ちに彼らを救出するために全力を尽くし、こうして33人のうち15人の将校と兵士が救出された。

こうしてU36の航海は幕を閉じた。7月19日、ヘルゴラント島を出港し、数週間にわたる北海経由の航海に出た同艦は、チャールズ皇太子と会う日まで、非常に順調な航海を続けていた。トロール船8隻と汽船1隻を撃沈し、デンマークのSSルイーズ号を、プリンス・チャールズ号が接近した際に停止させたからである。潜水艦が後者に接近して初めて、U36はイギリス人らが甲板上の防水シートを片付けているのを目にした。次の瞬間、ドイツ軍は砲火を浴びており、艦長は潜水命令を出した。この時までに潜水艦は数発の被弾を受けており、救命不能と判断されたため、タンクを吹き飛ばして浮上させた。乗組員は海に出航し、機関士がバルブを開いて潜水艦を沈め、最後に退避した。潜水艦内部では、プリンス・チャールズ号の砲弾により大破し、3名が死亡した。正確かつ素早い射撃はドイツ軍に大きな感銘を与えていたのである。こうして、Q船との最初の交戦は望みうる全てが叶い、潜水艦が14ポンド砲と7本の魚雷を搭載していたにもかかわらず、Uボートは互角の戦いで敗北した。マーク・ウォードロー中尉はDSO（特殊任務中尉）、乗組員2名はDSM（特殊任務中尉）を授与され、商船員に分配される1,000ポンドの賞金が授与された。

同様の艤装が施された艦艇の一つに、 1915年8月7日に就役したヴァラ号がある。609トンで、最高速度は8ノットだった。翌年3月、スカパからペンブロークに移管され、その航海は長く波乱に満ちたものとなった。17 1917 年 4 月、ヴァラは潜水艦と交戦中、砲弾 1 発が敵に命中したものの、敵はその後沈没したと考えました。8 月中旬のある日、ヴァラはミルフォードヘイブンを出港し、ファストネットとシリー諸島の間を巡航しましたが、その消息が最後に知れたのは翌日の未明でした。ヴァラはクイーンズタウンに到着する予定でしたが、戻ってこなかったため、巡視船ヘザーがビスケー湾で捜索するよう命じられました。丸 1 週間にわたって強風が続き、この小型蒸気船は悪天候で沈没したと思われましたが、9 月 7 日、ドイツ政府の無線で「U ボートの罠、元イギリス蒸気船ヴァラ」が U ボートによって沈没したと発表されました。

ヴァラとプリンス・チャールズのほかに、北部で3隻のQ船が整備された。これらは786トンのグレン・イスラ、 830トンのダンコム、740トンのペンズハーストであり、いずれも素晴らしい働きをした。しかし、先に進む前に、海軍におけるもう1つの目新しいこと、というよりはむしろ奇妙な復活について考えなければならない。蒸気、鋼鉄、モーターの時代に帆船が軍艦として再び現役に戻るとは、誰が想像しただろうか? 最初は、帆船で機械推進の鋼鉄船と戦うというのはほとんど滑稽に思える。しかし、すでに見てきたように、この潜水艦戦は力の問題というよりも知恵の問題だった。敵の想像力に欠けた政策が、わが海軍への帆船の再導入をもたらし、それがすべてこのようにして起こったのである。

1915年の夏、北海でドイツの潜水艦が、ピットプロペラを積んで北海に渡ってきた中立国のスクーナー船を攻撃、あるいは撃沈した。こうした立派な小型船が何十隻も海に現れたものだ。18 フォース川に木材を輸入するのは中立国にとって大きな利益だった。敵は木材が英国の港に入るのを嫌がり、潜水艦は航海中の船舶を焼き払ったり沈めたりして中立国を脅かそうとした。そこでタイン川に停泊していた179トンのスクーナー船サーザ号を拿捕することにした。海上で敵に見分けられないよう、船の調達は極秘裏に進められた。サーザ号は1865年にプリンスエドワード島で建造された古い船だったが、ウィットステーブルに登録されていた。サーザ号はレディ号に改名され、1915年8月末にQシップとしての運航を開始し、真夜中過ぎにフォース川を下っていった。 12ポンド砲2門とモーターを備え、デッキに少量のピットプロペラを積み、中立国に似せるよう巧妙に偽装されたこのスクーナーは、勇敢なボランティア乗組員を乗せ、北海を渡っているかのように見せかけていましたが、当初は陸地から何マイルも離れることはありませんでした。サーザ、レディ、プロバス、エリクサー、 Q 30といった様々な偽名で、この老船は素晴らしい働きをし、休戦までその働きは続きました。この船については、また改めて触れる機会があるでしょう。

敵がスピード、機動力、武装といったあらゆる面で優位に立っていることを知りながら、小さな帆船で海中を転がり回り、敵を探そうと年々進んでいた男たちに、誰が強い敬意を抱かずにはいられないだろう。エンジンさえも強力ではなく、凪の中では操舵する程度しかできなかった。潜水艦は潜望鏡を使って時折、潜水しながらゆっくりと浮上することができた。しかしスクーナーは常に目立つ標的であり、そのマストと帆は海上からその存在を知らしめていた。19 地平線。Q船の航海士たちは、自らの意志で耐え抜いたことに対し、多大なる報いを受けるに値する。悪天候、船内の不快な居住空間、灯りのない海岸での船のシートの絶え間ない調整と航路変更に加え、Uボートの乗組員がスクーナーを沈没させた後、これらの英国人船員の喉を切り裂く可能性は常に存在していた。Q船の乗組員たちはこのことを知っており、Uボートの捕虜が我々の船に捕らえられた際、ドイツ人はこの事実を隠そうとはしなかった。これらの帆船での生活は、士官室、陽気な社交、そして身を寄せる快適な船室を備えた戦艦での生活とは全く異なっていた。強力なタービンと最新の航海計器を備えた戦艦では、悪天候はほとんど不便ではなかった。結局のところ、決定的な要因となるのは人間的要素であり、Q船での勤務は確かに士官と乗組員を急速に疲弊させた。肉体的にも神経的にも、これほど過酷な航海を想像するのは難しい。

しかし海軍は帆船型小型潜水艦の使用も開始し、海に送り出した。これは1915年8月、ロウストフトで始まった。その近辺では潜水艦が地元の漁船に甚大な被害を与えていたため、小型潜水艦4隻を就役させ、武装させ、銃を扱う現役兵を数名配置して漁船員を強化し、他の小型潜水艦の間で漁を再開させることが決定された。運が良ければドイツの潜水艦が現れ、奇襲攻撃を仕掛けてくるだろう。当初の漁船員たちは仕返しの機会を得て大いに喜び、優秀な漁師たちは確かに良い遊びを楽しんだ。このアイデアは見事に成功し、わずか数日のうちに20 スマックG と E は1 隻の潜水艦と交戦し、インヴァーリオンはUB 4 を沈めました。同月、スマックペットは潜水艦と交戦し、9 月 7 日にはインヴァーリオンは別の潜水艦と交戦しました。

それでも海軍本部は囮船の性能について楽観的すぎず、この斬新なアイデアの真の価値を確信する必要がありました。しかし、8月19日に起こったある事件は、非常に効果的で重大なものであったため、当局の考えは完全に変わり、あらゆる種類の船舶が囮として適していると提案されました。石油タンカーが理想的な囮になると考える者もいました。確かにその通りでしたが、そのような船は数が少なく、また高価すぎました。ヨットを提案する者もおり、実際にビスケー湾での諜報活動にヨットが使用されました。他にも多くの計画が提案されましたが、必ずしも実行可能とは限らず、特別な理由から却下されました。

図 1.—1915 年 8 月 19 日に U 27 を沈めた際の「バラロング」のおおよその動きを示す図。数字はデコイと潜水艦の同時位置を示しています。

Qシップ「バラロング」は、
潜水艦に対する2度の有名な勝利のヒロインです。地中海へ移動した後、マルタ港で撮影された写真です。

Q船「レッドブレスト」
この船は1916年3月末にQ船として就役しましたが、6か月後にこの役割での任務を終えました。

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1915 年 3 月、英国海軍本部は典型的な「三島」定期船である SSバラロング号をおとりとして採用しました。同船は 6 か月近く巡航し、すでに 12,000 マイルを航行していましたが、8 月 19 日の午後、ついにチャンスが巡ってきました。この日は潜水艦作戦における歴史的な日でした。アイルランド南西海岸とイギリス海峡西端の間のその地域で、15,801 トンのホワイトスターライナーであるアラビック号を含む 8 隻の英国汽船が沈没したからです。複数の潜水艦が活動していたことはほぼ確実で、17 日には大きな収穫がありました。これらの U ボートの 1 つと遭遇することを期待して、バラロング号は北緯 50.22 分、経度 17.38 メートルの地点にいました。西経8.7度（クイーンズタウンの南約100マイル）で東進していた。この船はアメリカの貨物船に偽装されていた。22 船体側面の板にアメリカ国旗が描かれていた。この板は船内に引き込めるように作られており、白旗を掲げて出撃するとすぐに旗竿が外れる仕組みだった。午後3時、バラロングは奇妙な航行をする汽船を発見し、ほぼ即座にその船からの無線「SOS」信号を受信した。そこでバラロングは進路をその船へと変更し、両船はまもなく合流できる位置まで舵を切った。その時、約7マイル沖合で、砲撃していた汽船に向かってくる潜水艦を発見した。この時、レイランド・ライナーのニコシアン号という汽船の乗組員たちは船のボートで漕ぎ回っており、バラロン号がそちらに近づいてくるのが目に入った。しかし、高い司令塔の前部に22ポンド砲、後部に同様の砲を備えたU27潜水艦は、ニコシアン号の左舷に沿って、ニコシアン号のボートに向かって進むように舵を切った。どうやらバラロン号による乗組員の救助を阻止するためだったようだ。その場にいた一人が事の顛末を語ってくれたので、私はメモとスケッチを取った。経緯は以下の通りである。

潜水艦がニコシアンに包囲されるとすぐに、他の2隻とほぼ並走していたバラロングはアメリカ国旗を掲揚し、白旗を掲げ、潜水艦がニコシアンの艦首より前に姿を現す瞬間に備えて砲を向けた。数秒後、U27が現れ、最大の奇襲を仕掛けた。射程はわずか600ヤード。12ポンド砲弾が小銃射撃を伴って猛烈な勢いで飛来し、敵が反撃する前に司令塔下の喫水線上でバラロングを貫通した。司令塔が宙に舞い上がり、パニックに陥ったドイツ兵は海に飛び込んだ。潜水艦は23 船は傾き、さらに1分ほどで完全に沈没した。一連の出来事はあまりにもあっという間で、ニコシアンの人々は面白がると同時に驚きもした。バラロングの戦術はあまりにも単純でありながら巧妙で効果的だった。突然の攻撃の後、敵からの救出劇があまりにも劇的だったため、何が起こったのかを完全に理解するのは容易ではなかった。ニコシアンはドイツ軍の砲弾で穴を掘られたが、バラロングは曳航してエイボンマスに向かった。ニコシアンは船首から沈没し、夜の間に曳航ロープが切れたが、なんとか左舷にたどり着いた。

このU27の沈没は、艦長のヴェーゲナー中佐がドイツで最も優秀な潜水艦艦長の一人で、2週間前にドイツを出港していたことから、非常に有益な仕事であった。この事件とその多くの詳細は、アメリカ合衆国を経由してドイツに伝わった。ニコシアン号は、我が国の軍用として大西洋の向こうからラバを積んでおり、ラバ使いの中にはアメリカ国籍の者もいたからである。彼らが帰国すると、このニュースは新聞に掲載され、大きな反響を呼んだ。ドイツ国民は激怒し、痛烈な非難を浴びせたが、まさにこの日、デンマーク領サルトホルム島に座礁したイギリス潜水艦E13の乗組員14名を砲撃し殺害していたことを忘れていた。バラロング号の士官は、一人を除く全員と乗組員の大半が英国海軍予備役であった。数々の勲章が授与され、1,000ポンドの賞金が授与された。

船舶損失の悲惨な歴史の中でのこの大成功は、当局にQ船の価値をようやく納得させた。当時、船舶のトン数が大幅に不足しており、24 アメリカからラバや軍需品、ロシアへの軍需品、そしてあらゆる種類の物資を我が軍へ輸送するのに必要な蒸気船がさらに数隻囮船として採用され、同様の艤装を施すことが決定された。こうして、2隻の不定期船ジルファ号（2,917トン）とロドラー号（3,207トン）がクイーンズタウンに配属された。ジルファ号は素晴らしい働きを見せた後、1917年6月15日に沈没した。ロドラー号は、後にゴードン・キャンベル大佐（VC、DSO）となる士官の指揮下で歴史に名を残した。ファーンボロー号やQ5号という偽名で呼ばれ、囮船の中で最も有名になった。不定期船ではあるものの、冒険的な戦闘、名誉ある傷跡、そして不滅の栄光において、ロドラー号は世界中のどの船にも匹敵する経歴を誇っています。おそらく唯一の例外はヴィンディクティブ号でしょう。というのも、ロドラー号はあらゆる困難を乗り越え、終戦後、商船隊での任務を再開することができたからです。軍艦としての彼女の活躍については、後ほど別の機会にご紹介します。

これら二隻に加えて、小型沿岸汽船が数隻と輸送船が採用され、突撃船と進攻船の士官の選抜作業は極秘かつ慎重に行われなければならなかった。最も適したQ船は疑いなく不定期船であり、最悪だったのは海峡横断鉄道汽船であった。前者は速度は遅いが、石炭を積まなくても長時間航行できた。後者は高速だが石炭を無駄にし、燃料庫のスペースも限られていた。これらの鉄道汽船のうち、既にGER社のSSウィーン（別名アントワープ）について述べた。もう一つの囮船はL.&SWR社のSSプリンセス・エナで、チャンネル諸島とサウサンプトン間を航行するために建造された。この船は1915年5月に就役し、武装していた。25 ライオンズは、12ポンド砲3門を搭載し、15ノットで航行可能であったが、翌年8月に囮任務を中止した。すでに述べたライオンズは、実際にはサルベージ船であったが、ダミー煙突を揚げているときは特にタグボートによく似ていた。この船は537トンで、11ノットで航行可能で、12ポンド砲4門を装備していた。しかし、理想的なQシップとなったのは、ごく普通で、いつでもどの海でも見かけられるバラロング種の「3島」不定期船タイプであった。この船は4,192トン、1901年建造、10ノットで航行可能、12ポンド砲3門を装備し、疑われることのない無線アンテナ1基を備えていた。これらの船の武装は巧妙に隠蔽されていたため、港内で外国船のすぐ近くに停泊していても、その正体を明かすことは少なかった。私自身、Q船の最高峰の士官の指揮下にあるそのような船をくまなく調べたことがあるが、彼が砲をどこに搭載しているかは全く分からなかった。しかし、砲は船上ですぐに使用できる状態だった。水面近くで停泊しているドイツの潜水艦が、どれほど騙される可能性が高かったことか！時が経ち、これらの恐れられた「罠船」がより綿密に調査されるにつれ、いくつかの些細だが致命的な特徴が明らかになった。例えば、乗組員があまりにも賢すぎたり、信号手が腕木信号を使いすぎたりすることがあった。しかし、こうした点は認識されるや否や修正された。

第3章

Q-SHIPエンタープライズ
バラロングは、その勝利から 5 週間以内に、再び同じことをやってしまった。戦後、U 27 が 8 月 19 日に HMSワイアンドラによって沈められたことが、新聞で明確に発表された。この名前で、船の乗組員は、賞金として 185 ポンドを授与され、同じ裁判で、このときの艦長である A. ウィルモットスミス中佐(英国海軍) が、U 41 を 1915 年 9 月 24 日に沈めたことに対して 170 ポンドの賞金を授与された。バラロングとワイアンドラが1 隻の同一艦であることは公然の秘密であったため、この点については明らかにしておいた方がよいだろう。この囮が U 27 を沈めた方法は既に見てきたが、今度は、ほぼ同じ場所で、新しい艦長の下で非常によく似た戦術が用いられ、同様の結果が得られたことに気付くだろう。

図 2.—1915 年 9 月 24 日に U-41 を沈めた際の「バラロング」のおおよその動きを示す図。文字はデコイと潜水艦の同時位置を示しています。

U41は9月12日にヴィルヘルムスハーフェンを出港し、これが4回目の航海となった。ハンセン中佐の指揮下にあり、23日にはファストネットの南東約80マイルの地点で、それぞれ約4,000トンのイギリス汽船3隻を沈めていた。最初の船はアングロ・コロンビアンで、午前9時45分に沈められた。続いて午後3時にチャンセラー、そして約4時間後にヘシオネが沈められた。最初の沈没の知らせはファルマスのバラロン（以後正式にワイアンドラと改称）に届き、この囮船は出航した。28 リザード号を回って針路を操舵すれば、もし潜水艦がウェサン島に向かっているなら、運が良ければ迎撃できるだろう。そうして夜は更けた。翌朝9時ごろ、ウィルソン線の英国SSウルビーノ号（6,651トン）が、ビショップ・ロックの西南西約67マイルの位置でこのU-41の攻撃を受けた。午前9時45分、バラロング号が浮上し、約8マイル先にウルビーノ号が炎上して停止し、大きく傾斜し、蒸気を吹き出しているのを発見した。快晴の朝で、針路は一定に保たれ、潜水艦は戦闘態勢を整えた。すでにウルビーノ号の乗組員はボートに戻らざるを得なくなり、潜水艦は200ヤードの距離からウルビーノ号に砲弾を5発撃ち込んでいた。

Q船「バラロン」。
船尾の左側に銃があり、乗組員は変装している。

Qシップ「バラロン」
変装した海兵隊員と銃の隠蔽方法を紹介しています。

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バラロングは潜水艦の司令塔を視認し、約5マイル（約8キロメートル）手前で潜航を開始した。そこでバラロングは南へ進路を変え、敵が攻撃を仕掛ける場合、浮上して石油エンジンを使わざるを得ないように仕向けた。この策略は成功し、まもなくU41が浮上し、全速力でイギリス艦の進路を阻もうとした。バラロングがアメリカ国旗を掲揚すると、ドイツ艦は「直ちに停止せよ！」と指示した。バラロングは指示に従ったが、時折エンジンを作動させることで巧みに機動し、距離を縮めた。敵からの次の命令は、イギリス艦に書類を潜水艦に送ることだった。両艦の間隔は約2.5マイル（約4.4キロメートル）だった。バラロングは信号に応じ、ゆっくりと前進し、敵艦に向かって徐々に進路を変え、潜水艦から見える側でボートを揚げているふりをした。後者の船では既に前部砲が配置されており、クロンプトン中尉が甲板上で砲撃を担当していた。29 発砲した。しかしハンセンはすでにウィルモット＝スミスに出し抜かれていた。まるで昔の帆船軍艦が風上測量で優位に立とうとしたように。バラロングは潜水艦を右舷船首2ポイントに捉え、その位置を維持するように操舵し、距離が700ヤードまで縮まるまで接近した。

この間ずっと、バラロング号の乗組員は皆、持ち場にいたにもかかわらず、敵に疑念を抱かせるような動きは一切なかった。敵はむしろ、バラロング号が中立であることを確実にするための細部に気を取られていた。その時、バラロング号は舵を右に切り、降ろす際にボートに風下を与えるために旋回しているように見せかけた。これは全く自然で船乗りらしい戦術だった。しかし、右舷と船尾の砲が照準できるほど十分に旋回すると、偽装が解除され、はためく白旗が掲げられた。わずか500ヤード先から激しい砲火が浴びせられ、後部ウェルデッキの海兵隊員からの小銃射撃も続いた。敵は完全に不意を突かれたため、一発しか撃てなかった。それもかなりの距離だった。バラロングの部下たちは非常に巧妙に攻撃を開始したため、二発目の砲弾は司令塔の基部に直撃し、その後も数発の砲弾が命中精度で命中した。甲板上のドイツ兵はパニックに陥り、銃を放棄して司令塔のハッチに向かったが、その間に司令塔に直撃弾が当たり、ハンセンと6人の乗組員は粉々に吹き飛んだ。さらに数発の砲弾を受けた後、U41は大きく左舷に傾き、潜水した。しかし、この潜水は無駄だった。船体からの浸水がひどく、メインビルジポンプも機能しなくなったのだ。船は恐ろしい深度まで沈み、潜水艇は沈没した。30 圧縮空気によって戦車が吹き飛ばされ、生き残ったドイツ兵たちは大きな安堵感とともに、自分たちの船が水面に浮上してきたのを発見した。まず船首が、続いて司令塔の頂上が水面上に姿を現し、大量の煙と蒸気が噴き出した。そして船尾から船は急速に姿を消し、クロンプトン上級中尉と操舵手は開いたハッチから脱出した。

潜水艦が沈没した後、大量の空気と燃料油が水面まで噴き上がった。水深75ファゾムの深い海域で圧力がかかり、潜水艦の隔壁が破裂したとみられる。クロンプトンと操舵手だけが助かった。クロンプトンが司令塔に入る際に重傷を負ったためだ。他の士官5名と兵25名は全員死亡した。その間にウルビーノも砲弾の穴から沈没し、バラロングは士官兵42名全員をボートから救助した。バラロングの船長アランソン・ヒック大佐は、ニューヨークからハルへ向かっていると発表した。バラロングは、またしても輝かしく勇敢な勝利を収めたと自負し、生存者とともにファルマスへ向けて航海に出た。翌朝早くに到着した。ウィルモット＝スミス中佐はDSOを、臨時機関士のJ・M・ダウイ（英国海軍天然資源局）はDSCを授与されました。これらの艦艇の機関士への依存度が高く、彼らは多くの苦難を経験したため、これは当然の勲章でした。乗組員2名にはそれぞれDSMが授与され、さらに1,000ポンドの賞金も授与されました。これは、後に賞金裁判所で授与された賞金に加えて授与されたものです。

世界の歴史のこの段階では、31 敵の敗北と苦痛を喜ぶこと。この間、筆者は来る日も来る日も、着ているもの以外船も所持品も失った生存者たちの悲惨な光景を目にした。これらの出来事や敵の非道な振る舞いを完全に忘れ去ることは難しい。復讐心を抱くつもりはないが、U41の甲板にいた19人のドイツ人水兵が皆、苦境に陥ったヒック艦長を嘲笑したことは記録に残しておこう。冷酷な敵が正々堂々と撃沈されたにもかかわらず、この二度目のバラロン号事件は、囮艦の以前の偉業に匹敵する、恐怖と憤りの波をドイツ中に巻き起こした。ドイツの新聞はU41の沈没を殺人行為と呼んだが、もしこれが事実なら、その後も多くの事件が続くことになるだろう。幸いなことに、我々はついに潜水艦問題に取り組むための現実的かつ効果的な手段を見つけたのである。我々と戦っていたのはドイツ海軍の最も優れた頭脳たちであり、これら意志の強い士官たちは、ファラバ号やルシタニア号の沈没の際の彼らの行動からわかるように、人命救助にはそれほど神経質になっていなかった。全長200フィートを超え、最大水上速度14ノットだが、10ノットで5,500マイル航続でき、銃数門と魚雷8本を装備したU41のような船は手強い敵であり、国際法に違反することなく彼らに対して使用できる巧妙な計略は、間違いなく完全に正当化された。こうして、非常に賢明なことに、その年の秋に4隻の石炭船がQ船として整備された。ソーンヒル（別名ウェリビー、ウェルホルム、ウォンガネラ）、リメンブランス（別名ラムメルー）、ブラッドフォード・シティ（別名サロス）、およびペンハロウ（別名センチュリー）である。これらはバラロンとともに地中海での作戦に派遣された。なぜなら、ここで潜水艦作戦は非常に32 北ヨーロッパ海域で一時的に沈静化した頃には、戦争は深刻になっていた。ルシタニア号、次いでアラビック号の沈没により、ドイツと米国の外交関係は緊張し始め、ドイツは潜水艦活動の制限という米国の要求を受け入れざるを得なくなった。その結果、1915年9月24日から12月20日まで、北ヨーロッパ海域ではドイツの潜水艦によって沈没した船はなかったが、地中海では状況が異なっていた。12月末、Uボートによる短期間かつ激しい潜水艦作戦がアイルランド沖で実施され、その後は再び平穏が訪れたが、1916年3月1日にドイツは長期にわたる潜水艦作戦を開始した。この作戦も5月8日までしか続かず、1916年7月5日に再開された。

これらの時期を念頭に置いておくのは賢明なことです。そうでなければ、潜水艦を発見できず、漠然とした不正確な報告しか受け取れず、乗組員が失望したり、この任務で本当に役に立っているのか疑問に思わないようにしなければならなかった、Q艦隊が過ごした何週間も何ヶ月もの退屈で単調な航海の真価を理解することはできません。しかし、冬が過ぎ、Uボートが春の恒例の活動を見せると、Q艦隊に再び活躍の場が訪れました。これらの出来事を見ていく前に、敵がダーダネルス海峡への我々の連絡路を遮断しようとしていた地中海で、Q艦隊が冬の間どのような任務を遂行していたかを少し見てみましょう。

1915年12月、蒸気船マルギット号は囮として艤装され、1916年1月17日、北緯35.34度、東経17.38度を西にマルタ島を目指して航行中、無線でSOS信号を受信した。時刻は午前9時30分。33約 5 マイル南にいた SSバロンネイピアの近くに砲弾が落ちるのが見えた。マルギットの艦長はイギリス海軍の G.L. ホドソン中尉で、オランダ国旗を掲揚し、バロンネイピアの方向に進路を変えた。バロンネイピアは、砲撃を受けており潜水艦が近づいているという信号を出し続けたが、マルギットが数マイルまで近づくと、潜水艦は砲撃をマルギットに切り替えた。マルギットの艦長は艦橋にうつ伏せになり、艦橋スクリーンの隙間から外を覗きながら、艦の操縦をしていた。敵をおびき寄せるため、艦を放棄したふりをして国際信号「停止中」を掲揚し、マクルーア少尉 (イギリス海軍) を指揮させて船の救命ボートを遠ざけた。船は今や放棄されたかのような様相を呈していたが、艦長が艦橋に姿を見せず横たわっているだけでなく、トゥイーディー中尉（イギリス陸軍中尉）と少尉の指揮下にある砲兵たちはそれぞれの持ち場に隠れていた。同様に、小銃手も前甲板と後部に配置されていた。

図3.—1916年1月17日の潜水艦との交戦時の「マルギット」のおおよその動きを示す図。

「パニック部隊」がボートで追い払われた後、敵はかなり満足したようで、砲撃を止めて潜水し、15分後に800ヤード離れた地点に再び姿を現した。潜望鏡が数フィート見える程度だった。彼はこれが罠ではないことを確かめようと、潜水したままマルギットの左舷50ヤードまで接近し、さらに船の周囲を回り込んで注意深く観察した。ついに万事順調だと確信したのか、彼は約1000ヤード離れたマルギットのボートへと舵を切り、浮上した。すると3人の男が潜水艦の甲板に現れ、ドイツ国旗が掲げられた。そのうちの1人がマルギットのボートに横付けするよう合図した。34 ホドソン中佐は事態を放置するのが賢明だと考えました。スクリーンを下ろし、発砲し、白旗を掲揚するよう命令を出すと、敵の攻撃が開始されました。一発の砲弾が司令塔の後方に命中したようで、潜水艦は沈没しました。そこで砲撃は中止され、マルギットはボートを引き上げました。ダビットフォールがようやく取り付けられたとたん、潜水艦は70ヤード先に司令塔を現し、明らかに窮屈そうにしていました。Q-1はもう一度砲撃しましたが、敵は再び沈没しました。残念ながら、潜水艦は撃沈されていませんでしたが、努力は怠りませんでした。午前9時30分から正午ごろまで、士官と乗組員は窮屈で疲れるような姿勢を強いられ、何が起こっているのかほとんどわかりませんでした。そして、彼がついに姿を消した後も、マルギットは彼が戻ってくるかもしれないという希望を抱いて約3時間そこに留まりました。奇妙な偶然だが、バロン・ネイピア号が攻撃されていた時、同じ船主の別の汽船、バロン・アードロッサン号がたまたま通り過ぎていた。35 周囲に砲弾が落ちてくるのが見えたが、バロン・ネイピアより3ノット遅い速度しか出せなかったため、救援に赴くことはできなかった。しかし、もし潜水艦が破壊されていなければ、マルギットはバロン・ネイピアを救い、敵に交戦を中止させていただろう。

先ほどウェリビー号（別名ウォンガネラ号など）について触れましたが、1916年2月3日、ジブラルタルで艤装を終えたこの船は、イギリス海軍のBJDガイ中佐の指揮の下、ポートサイドを出港し、マルタ島からエジプトへの通商ルートを巡航しました。この船は3,848トンの汽船で、バラストとして2,600トンの砂を積み込んでいました。2月9日の午前9時頃、航行中のウェリビー号は、無線で5,593トンのSSスプリングウェル号が魚雷攻撃を受けて船首を撃沈されたという信号を受信しました。この船はすぐに発見され、最後のボートが既に船を離れるのを見ることができました。位置はクレタ島から約60マイルのところでした。天候は完璧で、海は穏やかで視界は極めて良好で、実際、砲撃には理想的な日でした。

しかし、それは非常に困難な経験となり、この事件は対処しなければならなかった問題をよく示している。午前10時15分頃、潜水艦が見えなかったため、ウェリビーはすでに海上にいた4隻のボートの方を向き、情報を求めて呼びかけ、スプリングウェルの状況を調べ、すぐにまた向きを変えた。突然、古代地中海の海賊船のように茶色がかった緑色に塗られた巨大な潜水艦が、ウェリビーの右舷船首から約5,000ヤード離れた海から現れ、スプリングウェルに接近した。おそらくウェリビーによる救助を阻止するためだったと思われる。Q船では警報が鳴らされたが、潜水艦の乗組員は36 すでに二隻の大砲のもとへ走っていき、発砲した。そこでウェリビーは方向を変えて逃げるふりをすることにした。敵からの三発目の砲弾が命中し、最初は爆発で一門の大砲の乗組員が行動不能になったのではないかと懸念されたが、幸いにも命中はもう少し船尾の方だった。ウェリビーの艦長には、今日は敵が艦を放棄させるつもりはなく、すぐに沈没させるつもりであることがすぐにわかった。潜水艦の正確で速射性の高い射撃は明らかにウェリビーのボートに向けられており、そのうち二隻はすぐに撃ち破られた。ガイ中尉は次にどのような戦術をとるべきかを速やかに決断する必要があり、艦の本性を現して発砲することに決めた。発砲が実行され、10秒以内に彼の4インチ速射砲が射程4,000ヤードで作動を開始した。 Q船が6発の砲弾を発射した後、敵の砲撃は止み、8発目は司令塔の後方に命中したようだった。そして午前11時10分頃、ウェリビーは煙幕の中に沈んだ。この煙幕は逃走によく使われる策略であり、その日は二度と姿を現さなかった。ウェリビーは今度は魚雷攻撃を受けた船に目を向けたが、船は既に沈没しており、午後5時45分に沈没した。スプリングウェルのボートに乗っていた乗組員は救助され、午後6時頃、船はマルタ島に向けて出発した。これはまたしても全くの不運だった。困難な状況と、抜け目のないドイツ人船長の戦術が重なり、囮の攻撃は成功しなかったのだ。ウェリビーの変装は疑いようもなく、戦闘を目撃したある商船の船長は、ウェリビーについて「ペンキの跡が少しついた老いた放浪者が潜水艦に向かって発砲していた」と正確に表現している。戦前は、陛下の艦艇にこのような記述がふさわしいとは考えられなかったが、奇妙なことに38 当時、海上では様々な出来事が起こっており、それは言葉では言い表せない最高の賛辞でした。

図4.—1916年2月9日の潜水艦との戦闘中の「ウェリビー」のおおよその動きを示す図。

様々な海域での戦闘経験から得られた経験から、Q船に必要な標準装備についてある程度の見当をつけることができました。第一に、敵の武装が強化されていたため、12ポンド砲に加えて、少なくとも1門の最新鋭4インチ砲が必要でした。特に地中海では、敵が必ずしも至近距離での交戦に応じるとは限らないため、長距離戦闘が発生する可能性が時折ありました。第二に、たとえ深刻な穴を掘られても、船が浮いていることが極めて重要でした。敵が船が沈没寸前だと勘違いし、船名を読むために船を閉じるのが安全だと判断する事態も起こり得ます。そして後に実際にそのような事態が起こりました。その時こそ、Q船が敵を撃破する唯一の絶好のチャンスが訪れるのです。したがって、この目的のために、これらの船には樽や木材を積み込み、慎重に積み込むことが確実となりました。そうすれば、船を沈没させることは容易ではなく、ひょっとすると救助さえできるかもしれません。

第4章

ファーンバラ号の物語
1916年2月末の2日前、私はたまたまイギリスでの休暇を終え、クイーンズタウンでボイラー清掃中だった船に戻るところだった。ホーリーヘッド・キングスタウン間の汽船の中で、同じくクイーンズタウンで船に戻る途中だった、海軍少尉と話をした。私たちはアイルランド中を南下する間ずっと色々なことを話したが、この寡黙な士官は、言葉よりもむしろ、言わなかったことの方が印象に残り、彼の船の名前を推測するのに長い時間がかかった。アイルランドの南岸や南西岸で操業するスループ船やトロール船、漂流船などの船長のほとんどは知っていると思っていたが、この士官には会ったことも、名前を聞いたこともなかった。戦争が始まった頃、彼は世間には知られていなかった。実際、彼が名誉を獲得したのは今年の2月末から3週間後のことでしたが、今日では彼の名前は世界中の海軍で知られ、尊敬されており、海軍士官としての彼の経歴は歴史のページに記録されたものとはまったく異なります。

これはゴードン・キャンベル中佐だった。彼は戦争直前、デヴォンポートを拠点とする旧式駆逐艦の指揮を執る中尉だった。1915年10月21日――この日はトラファルガーの海戦から110周年という幸運な日だった――キャンベル中佐は40 キャンベルはデボンポートで不定期船ロドラーを Qシップとして就役させたが、クイーンズタウンへの航海中に、特殊任務のために武装されているという噂が広まったため、ファーンボローに改名した。その厳しい冬の間、小さなファーンボローは幾度となく吹き荒れる嵐に耐え、典型的な不定期船の船長の装いで、訓練された優秀な乗組員たちを率いる若い船長は、だらしなく見えながらも常に機敏な精神を保つよう訓練を受けており、いつか自分のチャンスが来るという信念を一瞬たりとも揺るがすことはなかった。彼は船を完璧に整備し、Uボートの外観以外、何も欠けてはいなかった。

1916 年 3 月 1 日、敵は、クリスマスの時期の一時的な活動を除き、バラロングがU 41 を沈めた日以来休眠状態にあった潜水艦作戦を再開した。3 月の最初の 3 週間で、1 隻以上の潜水艦がアイルランド沿岸の船舶を沈め、蒸気船 3 隻と帆船 1 隻が沈没した。3 月 22 日の朝、クイーンズタウンから来たファーンバラは、アイルランド西海岸を北上中だった。正確な位置は北緯 51.54、西経 10.53、時刻は午前 6 時 40 分だった。8 ノットで航行中、ケイという名の乗組員 (英国海軍予備隊の AB である) が、約 5 マイル離れた左舷船首に突然、浸水している潜水艦を発見した。数分後、潜水艦は潜ったが、ファーンバラは冷静で気に留めず、同じコースを進み続けた。潜水艦は明らかにこの古い貨物船を沈めようと決意していた。20分後、潜水艦は魚雷を発射したが、それはファーンバラのすぐ前を通過し、船首楼の下に泡が見えるほどだった。それでも潜水艦は気に留めないふりをし、数分後、潜水艦は約41 1,000ヤード後方で右舷から左舷へ進み、Q船の左舷後部に乗じて、後者の船首に向けて砲弾を発射し、部分的に水没させた。

ファーンバラは今や機関を停止し、蒸気を吹き飛ばし、火夫と予備兵からなるパニック部隊は船を放棄するよう命令された。そこで彼らは臨時技師少尉 J.S. スミス、英国海軍騎兵隊の指揮下で漕ぎ出した。その後、敵は800ヤードまで接近してきた。「放棄された」船には人間の姿は見えなかったが、全員が待ち構えて身を隠していたが、キャンベル中佐は静かに敵の動きを監視していた。数分後、敵は放棄された船を沈めるつもりで砲弾を発射したが、50ヤード足りなかった。ここが、前回のトラファルガーの日からずっと待ち望んでいたファーンバラの大きな機会だった。今がその時だった ― 永遠にない時だ。こうして、石炭運搬船は5門の12ポンド砲、2門の6ポンド砲、1門のマキシム機関砲で武装した軍艦であると宣言した。二隻のうちのどちらかが必ず破滅に向かうだろう。そして、その運命は数瞬の恐ろしい瞬間に決まるだろう。長引く戦闘ではなく、激しい一撃が与えられ、そして終わりを迎えるだろう。キャンベル中佐は隠れた場所にいたが、部下たちが正しい行いをしてくれると信じ、彼らが自分からの合図を待っているだけだと知っていた。確かに、砲兵たちは戦艦や巡洋艦にいるような熟練した兵士たちではなかった。彼らは宣戦布告後に砲兵隊に加わったが、艦の士官の一人であるイギリス陸軍中尉W・ベズウィックによって見事に訓練されていた。彼らには多くのことがかかっていた。彼らが早まった射撃をしたり、興奮したり、動き出したりすれば、42 彼らが仕事をしくじれば、ショー全体が漏れてしまい、沈没船は潜水艦ではなくなるだろう。

「発射！」という号令が白旗を掲げると同時に響き、砲弾の雨が降った。続いて、砲座に座乗可能な3門の12ポンド砲から砲弾が雨あられと降り注ぎ、マキシム砲とライフル銃の射撃も雨あられと降り注いだ。今朝は光が悪かったが、訓練を受けたばかりの兵士たちの射撃は素晴らしく、潜水艦は速射によって大きな穴をあけられた。こうして敵はゆっくりと沈み始めた。これを見たキャンベルは、潜水艦に致命傷を与えようと、全速力でその地点に向かい、爆雷を投下した。爆雷は潜水艦をかなり揺さぶり、次に約10ヤード離れた地点に、ほぼ垂直の姿勢で現れた。艦首から司令塔までの部分は水面上に出ていた。艦首には大きな裂け目が見られ、沈没は確実だった。潜望鏡の一つも命中していた。絶好の機会を逃すことなく、ファーンバラは後部砲で砲撃を再開した。至近距離から司令塔の基部に5発の砲弾が命中し、ドイツ艦はついに沈没した。ファーンバラは再びその地点の上空を航行し、さらに2発の爆雷を投下した。するとまもなく大量の油と木片が海面に舞い上がり、周囲数キロメートルにわたって覆い尽くした。こうして、最新鋭潜水艦の一つであるU68は瞬く間に沈没した。速力17ノット、4.1インチ砲1門、22ポンド砲1門、機関銃1挺、魚雷11本を装備し、航続距離は11,000マイル（約1万1,000キロメートル）だった。

Q船「ファーンバラ」の士官たち。
キャンベル船長と士官たちは商船の船長に変装している。

Q-ship の英雄、
Q-ship「ダンレイブン」のゴードン・キャンベル大佐 (VC、DSO、RN) と CG ボナー中尉 (VC、DSC) が、それぞれビクトリア十字章を授与され、ビクトリア十字章を授与されるキングス・ガーデン・パーティーに出席。(第14章を参照。)

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この輝かしい成功は、アイルランド沖で活動するすべての巡視船に大きな勇気を与えた。この話は慎重に控えめに士官室に伝えられ、他の基地にも伝わっていった。43 この勝利は、Q 船サービスの将来に非常に重要な意味を持ち、士官と兵士たちは、これほどスポーツに満ちた仕事を引き受けることに意欲的でした。それはさらに別の意味もありました。というのも、彼は年下でしたが、少佐に DSO のゴードン・キャンベル司令官が就任したからです。砲兵の訓練を非常によく行っていた RNR の W・ベズウィック中尉と、工兵中尉のラブレスはそれぞれ DSC を受賞し、3 人の乗組員は切望されていた DSM を受け取りました。さらに、賞金に加えて通常の 1,000 ポンドも受け取りました。船の乗組員のうち、士官 7 名は王立海軍予備隊に所属し、下士官の多くはその部隊または王立海軍義勇予備隊のいずれかでした。

冒険は冒険好きな者にこそ訪れる。この事件から1ヶ月も経たないうちに、ファーンバラは再び潜水艦と交戦したが、状況は前回よりもさらに困難だった。交戦に居合わせた人物が私に話してくれたところによると、潜水艦はその後なんとかドイツに到着したものの、負傷し、壊滅はかろうじて免れたという。しかし、このことが物語の価値を損なうことは決してない。物語は以下の通りである。現場は前回の事件と似ており、正確な位置は北緯51.57度、西経11.2度、つまりアイルランド西海岸沖であった。時は1916年4月15日午後6時30分、ファーンバラは北方へ5ノットの速度で進んでいた。キャンベル司令官は、13日にオークニー諸島沖で目撃され、おそらくアイルランド西海岸を南下していると思われるドイツ潜水艦を迎撃しようとしていたからである。

その時海は穏やかで、44 あたりは霧がかかっていたが、右舷後部約2マイルのところに汽船が見えた。突然、何の前触れもなく、二隻の船の間に一隻の潜水艦が浮上したが、キャンベル司令官は潜水艦が国際信号TAF（「書類を船内に持参せよ」）を掲揚するまで無視するふりをした。霧のせいで旗をはっきりと見分けられず、読むことは不可能だった。しかし、キャンベル司令官は怯えた放浪者のように船を止め、蒸気を吹き飛ばしながらも、静かに船を前進させ、敵に接近して大西洋の激しいうねりの谷に落ち込まないようにした。潜水艦は全長約300フィートで、中央部に非常に大きな司令塔があり、機銃が前方と後方に1門ずつ搭載され、船体の大部分は薄い灰色に塗られていた。ドイツ艦の信号に応えて、ファーンバラは応答旗を浅瀬に掲げ、「信号が理解できません」と掲揚した。この遅延はQ船にとって有益だった。なぜなら、Q船はこっそりと距離を縮めることができたからだ。そして今、潜水艦も接近し、既に最前線砲に人員を配置していた。その間に、「放浪者」は期待通りの行動をとった。「船の書類を携えたボートを送る」という信号を掲揚し、同時にブリッジボートが進水した（これも英国海軍のJSスミス少尉の指揮下）。キャンベル司令官は、この士官に書類を手渡し、潜水艦への指揮を執るよう指示した。午後6時40分、ドイツ軍は発砲した。砲弾はQ船の上空を通過し、直接的な被害はなかったものの、事態は一気に悪化した。Q船の艦長や優秀な乗組員の綿密な計画でさえ、時として的外れになることがある。ファーンバラの部下の一人は、この銃声を聞いてファーンバラが発砲したと思い、自らも発砲した。45 残念なことに、それが現実だった。このミスはキャンベル司令官に決断を迫り、彼は直ちに白旗を掲げ、全艦に射撃命令を出した。射程は約1,000ヤードとなり、彼は全速力で前進し、後部砲を向けた。両艦はこのような位置関係になった。

図5.—1916年4月15日の戦闘における「ファーンバラ」と潜水艦のおおよその位置を示す図。

敵はファーンバラの右舷前方に約1点いたが、戦闘開始時にはファーンバラを右舷に追い込むことに成功していた。Q船の12ポンド砲は、6ポンド砲、マキシム砲、ライフル銃と共に、素早く20発の砲弾を発射した。敵は早々に損害を受け、ついには煙幕の下に沈んだ。これは非常に間一髪の脱出劇であり、乗組員に大きな印象を与えたことは間違いない。爆雷を投下した後、ファーンバラは約500ヤード沖で停泊していた奇妙な蒸気船に接近し、それがオランダのSSスエラカルタであることを発見した。オランダ船長は、水兵らしい騎士道精神で、みすぼらしい船体を憐れみ、46 不定期蒸気船が、キャンベル司令官に実際に支援を申し出た。この中立船は、オランダ領東インドからファルマス、カークウォールを経由してロッテルダムに向かう途中で、潜水艦は彼を見つけると、いつものように「書類を持ってきてください」と掲揚した。オランダ人はちょうどボートを下ろし、ドイツ船に向かって漕ぎ出そうとしたその時、煙突に白い帯をつけた、だらしない石炭船ファーンボローが浮上し、そして、見る者すべてを驚かせたが、その船から次々と燃え盛る砲弾が飛び出した。それは見事な見せ場であり、一発の砲弾が司令塔に命中するのがはっきりと見られた。現場から2マイル離れたところでは、武装トロール船イナ・ウィリアムズが哨戒中だったが、銃声を聞くとすぐに行動位置に向かい、全速力で近づいてきた。10分後、船は2、3の衝撃を感じたので、船長は何かに衝突したと思った。これらは実際には、ファーンバラが投下した2つの爆雷による衝撃でした。

もし潜水艦が逃げおおせていれば、少なくとも本国の上司たちに、「罠船」と本物の商船の区別はつかない、そして確信が持てない限り汽船を攻撃しない方が安全だと警告できただろう。その年の残りの期間、キャンベル司令官はファーンバラでの巡航を続けたものの、夏と秋が過ぎ、再び幸運に恵まれることはなかった。

冬が訪れ、春へと移り変わり始めた頃、この船は再び歴史を刻みました。このスリリングなエピソードは、また別の章で語られるでしょう。その間にも、様々な出来事がありました。

Qシップ構想の最大の支持者の一人は、アイルランド沿岸の指揮を執っていたルイス・ベイリー中将だった。当時、Qシップの士官は47 この提督の下では、この司令官の聡明さや助言があればなしえたはずのことが、支援によって未完成のまま残されたと文句を言う者はいなかった。ハウルボウライン造船所に停泊中のQ艦を何度も視察し、効率を上げるための重要な細部に至るまで、些細な点までも見届けたのは提督だった。砲の位置、スクリーンの折り畳み、砲を隠すための模造甲板室の設置、乗組員の快適性など、敵を沈めるという目的さえあれば、どんな些細なことでも彼の注意を引かなかった。艦船の場合と同様、士官の場合も同様である。人間性に関する深い知識と、人の魂の奥底まで洞察する鋭い洞察力によって、彼は囮任務にふさわしい志願兵を見抜くことができた。そして、一旦彼を選んで海に送り出すと、無線が適切であるときはいつでも彼を支援して、港に戻ったときには船長たちを励まし、助言して休息を与え、その間にホールボウライン造船所は Q 船の戦闘力を向上させることに全力を注いだ。この造船所で職務を全うした鋭敏で有能な士官は、一度も報酬を得なかったことはなかった。そして、これらすべての結果と、いざとなればクイーンズタウンの海軍艦艇が直ちに救助に派遣されるという確信があったため、士官は戦闘で失敗して港に戻るくらいなら死んだほうがましだと考えるほどの立派な精神が生まれた。このため、クイーンズタウンの Q 船はその高い水準と業績で有名になった。 1916 年の春、4 隻の経験豊富なデコイ、ファーンボロー、ジルファ、ヴァラ、ペンズハーストがその港から活動していた。イギリス海峡の西側から48 1940 年代後半、潜水艦はアイリッシュ海からアイルランド北部までを航行していた。数週間のうちにさらに 4 隻の囮艦がその基地に追加され、7 月までに 8 隻になった。囮艦は商船の航路に沿って西経 17 度まで大西洋、南はビスケー湾の真ん中、東はワイト島、北はヘブリディーズ諸島まで航行した。言い換えれば、まさに U ボートが攻撃してきそうな場所である。この 8 隻のうちの 1 隻が SSキャリガンヘッドで、この船の指揮を執ったのは、前任のアントワープの艦長を務めたゴッドフリーハーバート中尉 (DSO、RN) であった。キャリガンヘッドは 4,201 トンの立派な船で、事実上沈没しないようにするためポーツマスに送られ、そこで空の樽と木材が積み込まれた。艦長の名にふさわしく、この船は非常に効率的な船であった。船底では、木材が巧妙に船倉に積み込まれていたため、沈没するまでに相当な時間がかかったはずでした。かつてこの船の甲板をくまなく歩き回った時のことをよく覚えていますが、大型の4インチ砲と2門の12ポンド砲がどこにあるのか全く分かりませんでした。

そうなると、1916年9月9日に潜水艦が、これがまた「罠船」だと疑わなかったのも無理はない。夕方6時半直前、この汽船はリザード号の南西60マイル地点を航行していた。その時、右舷船首約2,000ヤード沖に潜水艦が目撃された。敵は旗信号を掲げていたが、小さすぎて判読できなかった。通常の停船命令だと判断され、汽船は停船し、船長は当直を外れていた火夫たちを呼び出して救命ボートのそばに待機させた。その間ずっと、2門の砲を搭載した潜水艦は汽船に向けて発砲していたのである。49 Q船は右舷救命ボートを水面近くまで降ろした後、逃走を試みるふりをして全速力で前進し、左舷に転舵して敵を真後方へ誘導した。ドイツ軍は速射を続け、艦橋を横切るように多くの砲弾が不意に命中した。一発は船首楼に命中し、2名が負傷、そのうち1名は後に死亡した。別の砲弾は機関士食堂に命中し、臨時機関士のジェームズ・パーディ少尉（イギリス海軍航空隊）に軽傷を負わせた。この同じ砲弾は、すぐ上の無線室への配線も切断した。

数発の砲弾が艦から数フィート以内に落下したため、ハーバート司令官は降伏を装うことに決め、国際コード旗を間近に掲げ、8 度左舷に転舵したが、本当の意図は潜水艦への射撃だった。潜水艦は完全に浮力を得て浮上し、格好の標的となっていた。しかし、左舷に転舵したことで、キャリガンヘッドはうねりに舷側を向けられ、艦は激しく横揺れし始めたため、船首を海につけるために舵を変えなければならなかった。午後 6 時 50 分、敵は約 1,500 ヤードの距離におり、両方の救命ボートを降ろしている間も、潜水艦は断続的に砲撃を続けた。3 分後、ハーバート司令官は艦の正体を現して攻撃することを決意し、全速力で前進しながら 7 発の砲弾を発射し、そのうち 1 発は命中したようだった。潜水艦は大いに驚いてすぐに潜航したため、その地点の近くに到着したキャリガンヘッドは爆雷を投下した。敵は沈没こそしなかったものの、恐怖のあまり姿を現さなかった。1時間半後、シリー諸島沖でノルウェーのSSロドセンを沈めるまで。敵の行動は典型的なもので、攻撃を受けるとすぐに交戦を中断し、潜航して逃走した。50 そして、Q 船が最後まで戦う意志を示したのは、ごく稀な場合だけだった。

Q船の士官たちは、その任務ゆえに、別格の存在となった。彼らの到着と出発は厳重に秘密にされ、通常は夜間か早朝に選ばれた。艦艇は分隊ではなく独立した部隊として運用され、巡航地は常に変更されていた。彼らは奇妙な服装で出航し、上陸時には「私服」を着るのが通例だった。これは、兵士たちが「私服」と呼ぶ海軍用語のことだ。全国民が武装し、健康な男が制服を着ていない姿を見せれば嘲笑の的となった時代に、Q船の士官の中には、面白くも気まずい経験をした者もいた。過酷な航海を終えて港に到着し、数日間の楽しい休息を期待していた彼らは、公共の場で旧友にばったり出会い、「なぜ制服を着ていないんだ？」とか「どの艦に勤務しているんだ？この基地にいるとは知らなかった」といった言葉で迎えられた。昔の船員仲間から直接こんな質問をされると、秘密を守るのは困難だった。二歩先にいる男がスパイであり、次にQ船と乗組員が航海に出たときに彼らの命を危険にさらすことになるかもしれないと、誰が知るだろうか？嘘をつくことが正当化される状況があるとすれば、これは正当なものだった。このように、この特別な任務に就くことは、通常、人間に潜在しているあらゆる能力が求められるものだった。Q船の士官で、有能以上の能力を持っていなかった者は、私の記憶にはない。戦死した者もいれば、潜水艦で捕虜になった者もいれば、病に倒れた者もいた。しかし、51 彼は自分の仕事の重大さを自覚しておらず、完璧な肉体的健康と、可能な限り最高の精神的敏捷性を保つための手段を一切怠っていなかった。一度たりとも油断することはなかった。その習慣は彼に深く根付いていたのだ。

第5章

謎の帆船
帆船で操るデコイ船の寿命は短く、すぐに消滅してしまうだろうと多くの人が考えていただろう。しかし、その任務はより過酷で、異なる種類の操船技術を必要としたにもかかわらず、これらの「謎の」船は勇敢に敵に立ち向かい続けた。

例えば、1916 年、ロウストフトの武装潜水艦隊は激しい格闘を繰り広げ、ドイツ軍を激怒させ、報復すると脅したことは今となっては周知の事実です。敵の立場からすれば、多数の小型帆船が沖合に散らばり、それぞれが明らかにトロール漁をしているのに、どの船が瞬時に装備を切断し、砲で潜水艦を沈めるかわからないのは、確かに苛立たしいものでした。この緊張感こそが、用心深いドイツ人士官をこれらの船に非常に警戒させたのです。もし敢えて近づこうとすれば、漁船団全体を沈めることもできたはずです。単に苛立たしいというだけでなく、小型帆船がドイツ海軍士官の超近代的な船と争うという厚かましさを見せたことは、屈辱的でした。もちろん、これは事態を捉える方法ではありません。なぜなら、すでに見てきたように、この競争では知性と勇気が何よりも決定的な要素だったからだ。平均的なイギリスの漁師は、航海学校でしか学べない多くのことを知らないが、53 彼を愚か者、あるいは気まぐれだと非難することもできる。こうした帆船での航海術は古風で原始的だが、荒天時には主に海底の状況を頼りにする。まるで匂いを嗅ぎつけているかのように感じられ、鉛を投げればその推測が裏付けられ、まさに自分が予想していた場所にいることがわかる。彼の性格も同様だ。長年、あらゆる天候下で漁をすることで鍛えられ、戦争中は立派な船を失い、親族や友人の命を奪ったことで極度の憤りを抱いたこの種の男は、囮の船に銃のようなものが装備されている限り、最も鋭敏な男だった。

こうした潜水艦のうちの 1 隻がテレシア号で、武装は 3 ポンド砲のみ、船長は W.S. ウォートン船長で、この危険な任務で非常に優れた働きをした。1916 年 3 月 23 日、ローストフトの南東約 35 マイルのところでトロール漁をしていたとき、正午ごろ、沖合 3 マイルで北東に進路をとる潜水艦を発見した。午後 1 時 30 分、明らかに用心深いタイプのドイツ艦で、攻撃前に注意深く偵察していたこの潜水艦は、テレシア号の右舷船首 50 ヤード以内に接近し、潜望鏡をかろうじて見せた状態で潜航した。このドイツ艦は 1 時間後に戻ってきてもう一度様子を見たが、北東から接近する午後 4 時 30 分まで姿を消した。約 300 ヤードまで接近したドイツ艦は攻撃したが、水上で小さな木造帆船と戦う勇気はなかった。代わりに、テレシアは潜航したまま魚雷を発射した。もし命中していたら、テレシアとその乗組員は粉々に吹き飛ばされていただろう。しかし、魚雷はスマックの船首からわずか4フィートのところで外れた。船長のウォートンはすぐに砲を作動させ、潜望鏡に向けて15発の弾丸を発射した。潜望鏡は船体から唯一見えていた部分であり、ほぼ54 不可能な標的だった。敵は姿を消したが、30分後に戻ってきた。今度は潜望鏡が右舷後方に映り、スマックに向かってまっすぐに進み、同時に水面から浮上してきた。再び魚雷を発射したが、命中は確実と思われたが、幸いにも船尾40フィートを過ぎた。わずか75ヤードの距離で、敵が甲板を現したため、スマックは数発発射した。最初の弾は司令塔に命中したようで、続いて船体前部が水面から出ているのが観察された。二発目の弾は司令塔とハッチの間に命中し、敵はプロペラを露わにして艦首から沈んでいった。司令塔の大きさから判断すると、スマックは大型船であり、最近ロウストフトのスマックを沈めていた艦よりも明らかに大きかった。船長のウォートン自身も漁中に追われたことがあり、その様子にはよく慣れていた。敵が本当に沈没したかどうかは疑わしい。UB13は今月失われたが、おそらく破壊されなかっただろう。どのように、どこで失われたかは不明である。しかし、小さなテレシアが交戦を中止させ、姿を消したことは確かである。スマックはそれ以上何もできなかった。風はすぐに止んだからである。この事実は、これらのデコイ・スマックにモーターを取り付けて、船が無風状態でも操縦できるようにすることが重要であることを示しており、この改良された装備は、今では特定のケースで採用されている。この事件でウォートン船長はDSCに値し、乗組員2名もDSMを受けた。乗組員は全部で8名で、ウォートン船長、海軍の上級兵曹、一等水兵、海兵、甲板員、および漁師3名で構成されていた。

翌 4 月 23 日、テレシアは、今度はホビーホークという名前で、RNVR の HW ハーベイ中尉の指揮の下、RNR の WF スコット中尉の指揮する同様のスマックであるCheeroとともに、ローストフトから出航しました。これらのスマックには、機雷を取り付けた特別設計の網が最近取り付けられていました。これらの網を 600 ヤード後方に曳航しても、スマックは 3 ノットの速度で前進できることがわかっていました。トロール船の縦糸で作った手綱が曳航ワイヤーの下とスマックの前方から止められ、通常のトロールで漁をしているときに、スマックが本物のスマックとまったく同じように見えるようになりました。必要なのは、潜水艦が後方のこれらの網に引っかかることだけで、すべてがうまくいけば敵を壊滅させることでした。

その日の午後 5 時 45 分、スミスノールピラーブイの北東 10 マイルの地点で、網が射殺され、バッテリーが網機雷に接続された。風は弱かったため、南東に曳航中のCheero は非常にゆっくりと進んでいた。2 隻のスマックにはそれぞれ水中聴音器が取り付けられており、これにより船舶のエンジンの音を聞くことができた。潜水艦の音は汽船の往復動エンジンの音とは非常に異なっていた。午後 7 時頃、Cheero は機器で潜水艦の一定の、速い、ブーンという、紛れもない音をはっきりと聞き、その音は徐々に大きくなっていった。約 45 分後、網につながるワイヤーが突然張り、スマックのレールに沿って伸びた。張りは少し緩み、再び張り、続いて網で爆発が起こり、潜水艦のエンジン音は二度と聞こえなくなった。海は56 爆発は高さ 20 フィートに達し、水が静まり始めた頃に再び大きな揺れが起こり、続いて油が流れ込んだ。乗組員は数分間持ち場に留まり、状況の推移を待った後、網を引き揚げるよう指示されたが、大きな負担がかかったため、2 人ではなく 6 人が必要となった。2 つ目の網が引き揚げられている間に、網全体が急角度で傾き、小さな鋼鉄片が船上に引き上げられた。他の鋼鉄片は漂流して海に落ちた。3 つ目の網を引き揚げている途中、網全体が突然外れ、非常に簡単に引き揚げられた。乗組員は強い油の臭いに気付いた。機雷 1 個が爆発したことが判明し、最終的にロウストフトの陸上で網をさらに調査したところ、潜水艦が爆発し、さらにかなりの大きさの鋼鉄片が落下したことは間違いないことが判明した。こうして UC 3 は乗組員全員とともに破壊された。本艦はゼーブルッヘから東アングリア沿岸の航路を危険な積荷で汚染し、連合国・中立国を問わず商船を壊滅させていた小型機雷敷設艦の一隻であった。同年5月18日には、ホビーホーク（テレシア）と同型のリベンジ（別名フェイム）がほぼ同じ場所で潜水艦と激しい交戦を繰り広げたが、この場合は敵が沈没しなかったと推測される。

帆走スマックをQ船として就役させるというこのアイデアは、他の地域でも採用され始めた。当然のことながら、その特定の海域で通常漁業を行っている漁船しか就役させることができなかった。そうでなければ、潜水艦はすぐに疑念を抱いただろう。こうして5月末、通常は海域で漁業を行っているブリクサムのスマック2隻がQ船として就役した。57 ミルフォードの2隻の軽巡洋艦はファルマスにて艤装され、それぞれ12ポンド砲で武装されてから、ミルフォード地区での作戦行動に派遣された。これらはそれぞれカーメス号とストランブル号と呼ばれた。これらの艦には特別に選抜された乗組員が乗り組み、2人の指揮官はイギリス陸軍天然資源局のELヒューズ中尉とJ・ヘイズ少尉であった。しかし、十分な試験運用が行われたにもかかわらず、これらの艦は秋の悪天候が訪れるとすぐに航行に適さなくなった。乾舷が低すぎ、強い卓越風で大きく傾いたため、砲を風上にも風下に向けるのが困難だった。また、海面にいるときを除いて視界が限られていたため、11月中にこれらの艦は軍艦としての資格を失い、所有者の元に戻った。

ヨークシャー海岸には、ノーサンバーランドより北では見られない、またリンカンシャーより南では見られないタイプのオープンボートがある。これはコブルと呼ばれる、ウィットビー、スカーバラ、ブリドリントン、ファイリーなどの漁師が使用する、独特で少々扱いにくいタイプの船である。この船はラグセイルを 1 枚装備し、漕ぐことができ、ローロックの代わりに 1 本のソールピンを使用する。小型のコブルは長さ 28 フィート、深さ 2 1/4 フィートであるが、9 トンを積載できる大型のものは、長さ 34 フィート弱、深さ 4 3/4 フィートである。つまり、喫水の浅いこの船は、ヨークシャー海岸沖に多数存在する機雷原でも安全に航行できる船だったのだ。潜水艦は、この船が漁師が生計を立てようとしている以外の何かであるとは疑わないだろう。1916 年の初夏、この船のうち 2 隻、タリア号とブレッシング号が就役した。彼らは補助モーターを装備した丸石船を航行し、ハンバー川の南東で働くために派遣された。58 シルバーピット地域では、彼らは漁をしているふりをして、長さ 300 ヤード、深さ 30 フィートの機雷網を曳航し、ロウストフト沖で起きたように、潜水艦がやって来て爆破されることを期待していました。しかし、運はなく、数ヶ月の運用の後、これらのボートも所有者に返却されました。しかし、それにも関わらず、Q 帆船は依然として採用されていましたが、難しかったのは適切なタイプを選択することでした。地中海でもこのアイデアが採用されました。敵の潜水艦が多くの帆船を破壊していたため、海軍本部は地元の帆船を 1 隻購入し、小さな補助モーターを付けてムドロスまで曳航し、そこで秘密裏に武装と装備を行いました。ある日、この帆船はイギリスの潜水艦を伴ってマルタ島を出航し、2 日後にはシチリア島沖にいました。ここで帆船は大型の敵潜水艦を引きつけました。イギリスの潜水艦は当然見張っていましたが、潜航していました。不幸にも、敵が魚雷攻撃を受けそうになったまさにその時、激しいうねりによってイギリス潜水艦は浮上した。敵はこれを素早く察知し、命からがら潜航して姿を消した。その後の展開は実に滑稽だ。イギリス潜水艦は敵が間もなく浮上してくることを期待して潜水したままだったが、帆走中の潜水艦は僚艦との連絡が途絶え、エンジンを使ってマルタ島へ向かった。次の出来事は、イギリス潜水艦が後方6マイルに紛れもない潜水艦を発見したことだった。これはすぐに敵の潜水艦だと誤認された。自身の潜水艦を持たなかったため、経験の浅いイギリス海軍の指揮官は判断ミスを犯し、艦を放棄して沈没させ、その後日本軍の駆逐艦に回収された。後に、これが自軍の潜水艦であることが判明した。59 彼女は帆船で働いており、今はマルタ島へ帰る途中でした。

先日、コーンウォールの静かな入り江の上流にひっそりと係留されていた一隻のブリガンティン船に偶然出会った。どこかで会ったことがあるような気がしたが、船は少し寂しげだった。船内には生命感は感じられなかったが、船と人間が共通して持つ不思議な力強さ、つまり力強い個性を宿しているように見えた。貨物は不運で、炭鉱労働者はストライキ中だった。そんな中、この立派な小型船は放置され、通り過ぎる人々の目にも留まらなかった。その時、私はその船が何者なのかを知った。それは1916年の夏から終戦まで活躍した、歴史ある船、かの有名なヘルゴラント号だった。今、その船は商船隊に戻り、誰も気に留めていないようだった。しかし、何百年も経てば、人々はこの船について書き記し、語り継ぐだろう。グレンヴィルの復讐号や、かつてのクリッパー船カティサーク号やテルモピュライ号について今も語り継ぐように。

ヘルゴラントは1895年にオランダのマルテンスフックで鋼鉄建造されたが、当時は英国船籍でプリマスに登録されていた。全長122フィート9インチ、全幅23フィート3インチ、後喫水8フィート、積載量310トン、正味182トンであった。1916年7月、リバプールで大規模なオーバーホールを受けていたヘルゴラントは、船主から引き継がれてファルマスへ送られ、直ちにQ船として艤装された。4門の12ポンド砲と1門のマキシム砲を装備したヘルゴラントは、後にヘルゴラント、ホーリー、ブリッグ10、Q17といった様々な艦名で知られるようになった。乗組員は、砲兵を除いてファルマスの補助哨戒艇に所属する隊員から厳選された。60 船体構成は、英国海軍士官2名、船長1名、副官1名、下士官2名、英国海軍砲兵部員6名、トロール船予備役甲板員8名、大工1名、給仕1名、料理人1名（最後の3名は商船員）であった。士官2名のうちの1名は英国海軍臨時少尉W.E.L.サンダースで、帆船経験を認められて航海士に任命された。彼は母国を救うために大海原を渡り、Qシップで驚くべき功績を挙げ、紳士らしく戦い、ヴィクトリア十字章を受章し、そしてついには船と乗組員全員と共に真の英雄として海底へと沈んでいった勇敢なニュージーランド人であった。その物語は次章に譲る。

第一次世界大戦におけるトップセイル・スクーナーやブリガンティンの活躍を振り返ると、まるで16世紀に逆戻りしたかのような夢を見ているようで、近代性はすっかり忘れ去られてしまったかのようです。グランド・フリートがそうできなかった間も、これらの帆船は建造当初から想定されていなかった戦闘を遂行していました。当時、イギリス海軍全体を見渡しても、スクーナーの操縦経験を持つ適任の士官はほとんどいませんでした。だからこそ、商船隊の士官、アマチュアヨットマン、沿岸航行の船長、そして漁師が非常に貴重な存在となったのです。蒸気機関とモーター船が主流となり、航海術が衰退しつつある現代において、これらの事実を忘れないよう、記録に残しておくのは賢明なことです。海軍の訓練用ブリッグ艦はとうの昔に姿を消し、商船隊でさえ、帆船での見習い訓練を受ける士官や兵士はほとんどいません。

ヘルゴラントは1916年9月6日、日没後にファルマスから出港し、軍艦としての最初の航海に出発した。61 しかし、最初の交戦までには数時間待たなければなりませんでした。英国陸軍元帥A.D.ブレア中尉の指揮の下、ミルフォードへ向かう途中だったこの艦は、翌日の午後1時30分、リザードの南わずか10マイルの地点で、右舷後方3ポイントに潜水艦を発見しました。ヘルゴラントには警報ベルが設置されており、これは戦闘配置時のみ鳴らされ、鳴ったベルが鳴ると、各員は静かに指定された場所へと移動しました。英国陸軍元帥W.E.L.サンダース中尉の指揮の下、彼の完璧な冷静さを体現し、砲兵たちは慌てたり興奮したりすることなく任務を遂行しました。

5分も経たないうちに、敵は2,000ヤードの距離からブリガンティン号への砲撃を開始した。最初の砲弾は10ヤード手前で命中したが、2発目と3発目は前部帆張出帆舷に命中した。20世紀の海戦に古来の海戦用語を使うのは実に奇妙な話だ。1発の砲弾が舷側を貫通したのだ。この夏の晴れた日には風は吹いていなかった。そのため、不運なヘルゴラント号は凪に見舞われ、必要な砲弾の方向を定めるための操縦もできなかった。敵はまるでこの完璧な目標を砲撃しようと、前方と後方から砲撃を仕掛けようとしているかのようだった。しかし、それはブリガンティン号の砲が全く届かない方向だった。しかし、潜水艦からの2発目の砲撃の後、ヘルゴラント号の砲はちょうど射程に入った。そこでブレア中尉はスクリーンを下ろし、まだチャンスがあるうちに砲撃を開始した。後部砲の4発目の弾丸が敵に命中したように見え、艦はすぐに傾き急降下した。ブレア中尉は両手を上げて潜望鏡を探した。数分後、右舷後方200ヤードに潜望鏡が1つ発見され、62 接近中。右舷の砲からそれぞれ2発ずつ発射され、1発は潜望鏡のすぐ近くの水面に命中し、潜望鏡は再び消えた。

その後何も起こらなかったが、30分後、帆を張った大型潜水艦（漂流船のミズン帆ほどの大きさ）が真後ろから見えた。この潜水艦が左舷後部に3点を向けた途端、攻撃を受け、煙幕に隠れて潜航した。午後が過ぎ、夕暮れ時（午後7時）、まだ風も吹いていない頃、潜水艦のエンジン音がブリガンティンの周囲を旋回しているかのようだった。1時間後、ヘルゴラント号は新しい前帆をたたみ、9時半直前に潜水艦が真正面に現れた。静穏なため、ヘルゴラント号は砲を向けることができなかった。30分後、まだ風が吹いていないため、ヘルゴラント号は武装トロール船に連絡を取り、ファルマスまで曳航された。両艦が通信を始めたまさにその時、敵は数本の魚雷を発射した。ヘルゴラントの浅い喫水のおかげで、魚雷は艦体中央部を貫通した。こうしてブリガンティンの最初の航海は終わった。遠距離で発砲せざるを得ず、正体が露呈したのは不運だったが、それは静穏な海面のおかげだった。その後、ヘルゴラントには補助機関が取り付けられた。

図6.—1916年10月24日のヘルゴラントと潜水艦のおおよその動きを示す図。

次の戦闘はほぼ同じ位置、リザード号の南西約20マイルの地点で行われました。1916年10月24日午前6時20分、 GGウェストモア中尉（イギリス海軍中尉）指揮下のヘルゴラント号は東南東の航路を航行していました。風向は南西、風力は4、波は穏やかでした。右舷船首約1マイル沖には大型の不定期船が西進しており、まもなくその船尾を潜水艦が追っているのが見えました。ウェストモア中尉は直ちに乗組員全員を宿舎に送り、全員を避難させました。64 沿岸船の甲板で通常見られる当直の下士官を除いて、船は見えなかった。ドイツ艦に接近するため、ブリガンチンは風上に進路を取り、午前 6 時 42 分、潜水艦は汽船に砲撃を開始した。敵は今や真横にいて、ヘルゴラントの風上までわずか 1,000 ヤードだったので、ウェストモア中尉は絶好の機会だと判断した。長く待つことは距離が延びることを意味するだけだったので、スクリーンを下ろし、右舷の銃砲で砲撃を開始した。2 発目と 3 発目の砲弾は敵艦の中央部に命中したように見え、船は 1 発だけ発砲し、それはかなり船尾を通過した後、潜航した。決定的な瞬間にスクリーンが動かなくなったこと以外はすべて順調だったが、銃と乗組員の準備が整っていることを確認していたサンダース中尉がすぐにそれを解消した。彼が部下の面倒を見ており、ウェストモア中尉が船の面倒を全般的に見ていた間、ウィリアム・スミス船長 (RNR) は冷静さを保ちながら舵を取り、RW ハンナフォード船長 (RNR) は帆を担当し、必要に応じて帆を操作し、ヤードを調整していた。

最初の潜水艦は暗い色に塗装され、後部に茶色の帆が張られていたため、一見我々の漂流船の1隻のように見えました。そして今、2隻目のUボートが明るい色に塗装され、帆もなく、2マイル離れた不定期船に向かっているのが見えました。後者は偶然にも海軍の輸送船バグデール号でしたが、乗組員はすでに船を放棄しており、船のボートが潜水艦に近づきました。ヘルゴラントはバグデール号を救うために逆方向に転じ、敵に向かって立ち、4,000ヤードの距離から潜水艦に向けて発砲しました。後者は命中せず、潜水して浮上し、南西方向へ逃走しました。65 その後、ブリガンティンは放棄されたバグデール号のそばに停泊し、潜水艦の攻撃再開を阻止するため、頻繁に船首を横切らせていた。9時過ぎ、2隻のトロール船が目撃され、砲撃とロケット弾で要請された。彼らは乗組員を救助し、輸送船をファルマスまで曳航するために派遣された。こうして、潜水艦が沈没しなかったとしても、この帆船は敵を威嚇して蒸気船を救ったのであり、その後も更なる戦闘が続いた。

この時点、つまり1916年10月までに、Q船の活動は拡大し、実際には47隻の囮船が運用されていました。これらの船には、モーター付き漂流船から中型汽船まで、ほぼあらゆる種類の船舶が含まれていました。その成否は、船長と乗組員の力だけでなく、運にも左右されました。前述のように、潜水艦を一度も発見しなかったQ船もあれば、港を出るとすぐに活動を開始したQ船もありました。これらのQ帆船の利点は、トロール船や定期船よりもはるかに長い期間、海と陸を隔てて航行できることでした。広々とした甲板のおかげで、これらの沿岸船は武装を隠すための模造甲板室を建設するのに適しており、また、エンジンやプロペラを使用しないため（時折使用する場合を除き）、水中聴音機による常時の盗聴を妨げるような騒音が発生しないことも利点でした。夜間、水中聴音機で敵が帆船の接近音を聞き取れない時間帯には、スクーナーやブリガンティンが突如奇襲を仕掛け、充電中の潜水艦を沈める可能性が常にありました。その結果、11月の第1週に新たな帆船が徴用されました。それは3本マストのバルケンティン・ゲール語で、66当時、ゲール語版は300トンの石炭を積んでスウォンジーに停泊中だった。後にゴボ、ブリッグ11、Q22の正式名称でも知られるようになったゲール語版は、全長126フィート8インチ、全幅21フィートであった。1898年に鉄造で建造され、ボーマリスに登録され、戦争の残り期間を通じて運用された。1918年8月、ビスケー湾で活動し、その後ジブラルタルに戻った。11月末に「ザ・ロック」を出発し、12月中旬にはファルマスに到着し、その後ミルフォードに曳航されて支払いと修理が行われ、商用運航に復帰した。しかし、その前に、後述するように、ゲール語版は一流の仕事を行うことになっていた。

船乗りほど保守的な人間はいない。帆船の歴史全体がそれを如実に示しており、世代が全く同じであることは不思議なほどだ。19世紀初頭、メルヴィル卿は蒸気船の導入がイギリスの海軍の覇権に致命的な打撃を与えると考え、海軍本部は蒸気船の導入を可能な限り阻止する義務があると述べた。100年後、Q型帆船は自らの正当性を証明したものの、その発展に対しては保守的な偏見が存在した。「小型帆船は」とある著名な提督は嘆いた。「電灯部隊がトップセールを縮め、水上機が前甲板員の洗面台に隠され、誰もが船酔いするような、帆走戦列艦に発展するだろう」

そうです。何世紀も経過したにもかかわらず、この将官と高貴な領主の間には多くの共通点がありました。

第6章

「メアリー・B・ミッチェル」
イギリス海峡西端での潜水艦の活躍と成功こそが、これらの小型Q帆船を非常に魅力的なものにしたのです。その地域で使用された最初のQ帆船はメアリー・B・ミッチェル号でした。本船はペンリン卿所有の3本マスト、トップセイルの鋼鉄スクーナーでした。1892年にキャリクファーガスで建造され、ボーマリスに登録された本船は、全長129フィート、総トン数210トンでした。1916年4月中旬、本船は陶土を積んでファルマス港に停泊しており、徴用が決定されました。艤装作業中の機密保持は常に困難でしたが、この場合は幸いにも最近損傷を受けていたため、商船員に賄賂を贈る絶好の口実となりました。本船のために新しい乗組員が選抜され、特別任務に備える間、作業のための特別な訓練を受けました。 5月5日に就役し、6月26日にファルマスから最初の航海に出航し、その後ウェサン島、アイルランド海岸、ミルフォード間の西方接近路で1か月間活動した。

艦長は英国海軍航空隊のM・アームストロング中尉で、公式にはミッチェル・アンド・Q9号として知られていました。巡航中は、便宜上3つの異なる中立旗の下で航行しました。3門の砲を装備した12ポンド砲はダミーの砲身に隠されていました。68 船尾には折り畳み式の砲台があり、2つのハッチの下にはそれぞれ6ポンド砲が揺動台座に据え付けられていた。さらに、ルイス機関銃2挺、小火器、ミルズ手榴弾も備えられていた。砲は厳重に隠蔽されていたにもかかわらず、折り畳み式の配置は非常に巧妙で、すべての砲を3秒以内に作動させることができた。ファルマスを出港する前に、船体は黄色の筋が入った黒色に塗装され、艦名が「

メアリー・Y・ホセ・
ビーゴ

船体には中立艦のように見えるように「中立艦」と銘打たれていた。しかし、ファルマスを出港するまでは、この銘は艦名の銘板で覆われていた。海上で信号を受信できるように、小型の無線受信機が取り付けられていたが、その配線は索具の中に容易に隠すことができた。大西洋のうねりやイギリス海峡の荒波に4週間もさらわれ続けるのは、陸上で休息を取ることのできない乗組員にとって神経をすり減らすものだった。そこで、乗組員全員が健康で元気でいられるように、ボクシンググローブと体操器具が用意された。

[写真、オピー

Q 帆船「ミッチェル」
船尾に露出した後部銃に注目してください。

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彼女が効率的な船であることは誰も否定できなかった。最初の航海では、夜間に砲撃試験が行われていた。ハッチは滑らかにスライドして開き、砲は華麗に旋回して配置に就き、出撃の鐘が鳴ると同時に舷側砲弾が発射された。出撃の鐘が鳴るまでは、通常の当直を除き、乗組員は甲板上に姿を現すことが許されていなかった。こうした船の難点の一つは、砲撃の衝撃で甲板が損傷する可能性があることだったが、ミッチェル号では甲板が非常に強化されていたため、継ぎ目一つ残らなかった。69 ガラスが割れるどころか、弾が飛び散るほどだった。彼女の変装がどれほど完璧だったかは、次の出来事から想像がつくだろう。スペイン船員を装った彼女は、ある日海上でファルマスの巡視船に船内を偵察され、調べられた。彼らは完全に騙された。乗組員は彼女の艤装を見守っていたにもかかわらず、彼女は出港前夜に別の色に塗装されていたのだ。ビスケー湾でも、数隻のイギリス輸送船が「スパニアード」号を発見すると進路を変えて去っていった。明らかに、彼女が潜水艦と共謀しているのではないかと疑っていたのだ。

ミッチェルは7月25日の真夜中直前に最初の航海から戻り、8月3日から4日にかけての真夜中に再び出航した。今回はフランスの3本マストスクーナー、ジャンネット号（226トン、ラ・ウール登録）を装っていた。というのも、ミッチェルはチャンネル諸島近海と西海峡を巡航していたからである。その後数ヶ月間、ミッチェルは前述の海域、ランディ島近くのブリストル海峡、そしてビスケー湾を航海し続けた。ジャンネット号、サン・マロのブライン号、そしてリガのロシア船ネプチューン号といった船名を使い分けていた。

1917年1月、ミッチェルは、このような秘密船の船長に不可欠な、優れた操船技術と健全な判断力を示すような経験をした。その人物はイギリス海軍のジョン・ローリー中尉で、強い個性を持つ、真の船乗りであり、貴重な創意工夫の持ち主だった。1月7日の夕方、ミッチェルはダートマスのすぐ東、ベリー岬沖にいたが、悪天候に見舞われ、それが冬の強風へと発展した。Q船が近くの港に避難すべきではない理由は十分にあった。なぜなら、その存在は70 厄介な質問は避けられず、秘密主義こそが彼女の存在の本質だった。強風は最も激しく吹き荒れ、翌夜までにミッチェル号は危険な状況に陥っていた。午後9時半過ぎ、フォアマストと桁が船外に落下し、メインマストも流された。その後、ミズンマストを縮めて停泊した。フォアマストの根元にジュリーマストを張り、風が西から北西、そして北東へと変わったため、縮めたステイセールを張ることができた。それでもなお強い強風が吹き荒れ、ローリー中尉が「山のような海」と表現したような風が吹き荒れ、ミッチェル号は強風に押されて南西の方向へ、ウェサン島へと漂流していった。

この窮地では、可能であれば援助を求めるべき時でした。9 日の午前 9 時 15 分頃、ミッチェルは大型貨物船に信号を出しました。船はミッチェルを曳航しようとしましたが、最終的には不可能であると信号を送るしかなく、海峡を遡上し続けました。スクーナーは現在、ウェサン島の北約 10 マイルに位置しており、風下に向かう航海士にとっては不安な位置でしたが、ローリー大尉は船が漂流して逃れるだろうと考えました。北東の強風は、その夜の間中、弱まる気配がありませんでした。遭難信号が発せられ、数分おきに大砲が発射され、ロケットによる遭難信号が発射され、照明弾が燃やされ続けましたが、岸からの応答はありませんでした。この時までにスクーナーはウェサン島に危険なほど接近しており、彼女と乗組員が必然的に死ぬまで、そう長くはかからないだろうと思われました。しかし、衝突は起こらず、午後9時半にノルウェーのSSサルデーニャ号が連絡を取り、10日の午前7時まで恐ろしい夜を徹して待機しました。その後、汽船が小さなロープをつけたブイを海に降ろすという素晴らしい操船技が続きました。ミッチェルはこのブイを何とか沈めました。71 ノルウェー船はスクーナー船を拾い上げようとしており、曳航索がしっかりと張られた。その後サルディニア号は先に進み、クリーチ・ポイントの西10マイル（真）の位置からレ・ピエール灯台の近く、午前11時15分まで曳航した。ここでフランスの魚雷艇が彼らの方へ来たので、ローリー大尉は赤い旗を掲げたが、同時に彼は機転を利かせて白い旗も船尾の上に見せ、ノルウェー船には見えないようにした。フランスの魚雷艇の艦長はすぐに理解し、ノルウェー船に出航するように合図し、魚雷艇がスクーナー船を曳航すると伝えた。これは正午に行われ、サルディニア号には、船の名前がファルマスのボーマリスのブリストル海峡行きで一般貨物を積んでいるメアリー・B・ミッチェル号であることが知らされた。これはイギリス船長の機転の利く、即座の返答であった。魚雷艇はスクーナーをブレストに運び、マストの交換と改修を経て、ようやくQシップとしての任務を再開しました。あの嵐の間中、スクーナーを無事に航行させただけでなく、軍艦であることを露呈させずに済んだことは、素晴らしい功績だったと断言できます。

今、彼女を待ち受けていたのは、これまでとは異なる冒険だった。1917年6月、ミッチェル号はまずセットのフランス人船マリー・テレーズ号として、その後サン・マロのフランス人船アイダー号として航海し、作戦範囲は以前と同様にイギリス海峡の西端、ビスケー湾、そしてチャンネル諸島付近だった。ミッチェル号にはモーターが取り付けられたが、これは絶対に必要な場合を除いて、日中には決して使用されなかった。同月20日午前11時30分、北緯47.13度、西経7.23度の位置で、3マイル離れた海面に潜水艦の司令塔を発見した。72 ドイツ軍が発砲し始めたため、ミッチェルは風上に追い立てられ、停泊し、「放棄」されました。この時までに敵は右舷船首におり、スクーナーのボートが船を離れた後もしばらくの間発砲し続けました。疑うことを知らない潜水艦はどんどん接近し、どんどん横向きになってきました。そして少し間を置いて船と並進し、針路を変えて、まるで左舷船尾に停泊しているミッチェルのボートに向かって行くかのようでした。突然、潜水艦は再び発砲し始め、今や800ヤード以内で適当な位置にいたスクーナーも発砲し、12ポンド砲の最初の砲弾が命中したように見えました。全部で17発の砲弾が発射され、7発が直撃したようでした。敵は反撃せず、被弾してから3分以内に姿を消しました。幸いなことに、彼の撃った数十発の砲弾はどれもスクーナー船に命中しなかったが、頭上近くで炸裂した。

同日遅く、おそらく同じ敵艦と再び交戦した。潜水艦は、しばらく姿を消した艦を追跡し、数時間後に適切な位置に移動させてから再び攻撃するという戦術を好んでいた。私は、艦長たちが自艦でこの戦術に確かに気づいたとよく口にしていたのを耳にしていた。そして、この戦術に関する実際の記録も少なくない。特に、海上で長時間にわたって視認できる低速で航行するQ型帆船の場合、この戦術は欠かせなかった。そして、夜が明ける直前にこの二度目の攻撃を仕掛けたのも、こうした戦術の一環であった。こうして午後6時10分、北緯47.37度、西経6.38度を航行していたミッチェルは、今度は左舷後方4マイルの地点に潜水艦を再び発見した。スクーナーは進路を維持し、潜水艦はスクーナーを追い越した。73 午後6時35分、再びUボートを砲撃した。Uボートが6発の速射をした後、ミッチェルは停泊して「放棄」された。敵は左舷側に大きく位置を取り、Uボートが船から十分に離れるまで発砲した。次に、ドイツ艦はちょうど右舷、800ヤードの地点で停止し、長い間待機した後、何らかの動きをとった。突然、ドイツ艦は船首を向け、全速力で船に向かってきて急降下し、400ヤードの地点で左舷側に潜望鏡を示した。50ヤードまで接近すると、全速力で前進し、右舵を取り、急速に浮上し始めた。司令塔の頂上が見え、船体が数フィート見えるようになると、ミッチェルは離れ、後部の6ポンド砲でUボートを砲撃した。これは司令塔を貫いたかのようで、穴からは大きな青い閃光と大量の黄色い蒸気が噴き出しました。ほぼ同時に12ポンド砲が敵艦の艦首に命中しましたが、その後敵艦はスクーナーの砲の射程範囲外まで前進しました。黒煙、黄煙、蒸気、そして飛沫の雲の中、スクーナーは潜航し、午後8時7分、西方5マイルの海面に姿を現すまで、再び姿を現しませんでした。ちょうどその時、「パニック部隊」がスクーナーに再び乗船していました。全速力でスクーナーはフランス沿岸を目指して東進しました。しばらく潜水艦が追尾しましたが、その後北東方向へ進み、暗くなるまで視界内に留まりました。読者は、一度穴に落ちた潜水艦がどのようにして浮いていたのか不思議に思うかもしれません。しかし、潜水艦が重傷を負いながらもドイツに帰還したという、紛れもない実話に基づく事例があります。 Q帆船によってこのように損傷を受けた注目すべき事例については、後章で紹介する。しかし、今回のミッチェル号のケースでは、74 たとえ潜水艦を沈めなかったとしても、海軍本部の見解では、彼女は2回の勇敢な戦闘に参加しており、すでにDSCを所持していた艦長のジョン・ローリー中尉（RNR）にDSOが授与され、彼の2人の士官、ジョン・カー中尉（RNR）とT・ヒューズ中尉（RNR）にもそれぞれDSCが授与された。

翌8月3日、スタートの南20マイルの地点で、ミッチェルはまた別の任務に就いた。同船は2日前にリガのアリウス号としてファルマスから出港し、その後ラ・ウールのフランス船カンカレ号としてリザード海峡とオーワーズ海峡の間を巡航し、ガーンジー島、ウェサン島近海を航行していた。午後1時45分、同船は右舷寄りの風下風で西へ向かっていた。そよ風が吹き、海はやや荒れ、かすかな霞がかかっていた。右舷横3マイル先に潜水艦が現れ、5分後にスクーナー船への砲撃を開始した。ローリーは船を風上から遠ざけると、砲弾が周囲に炸裂し、帆や索具を貫通したため、10分後にスクーナー船は停泊して「放棄」された。潜水艦はゆっくりと慎重に接近し、約3,000ヤードの地点でエンジンを停止したが、砲撃は続けた。それから約1,000ヤード離れた囮の右舷正舷にまで接近したが、この位置から15分間砲撃を続けた後、ローリーは敵をこれ以上近づけることはできないと判断した。午後4時になったので、ミッチェルはエンジンを始動させ、すべての偽装を解除し、舵を左に大きく切り、敵を正舷に近づけ、4門の砲を向けられるようにした。20発以上の砲弾が発射され、そのうち3、4発が司令塔の基部に命中した。しかし、潜水艦は4発の砲弾で応戦した後、潜航して逃走した。2時間半の間、75 もしこの戦闘が長引いていたら、敵は70発もの砲弾をこのように無駄にしてしまったことに、相当憤慨していたに違いありません。彼が負傷したと考えるに足る十分な理由があり、スクーナー船に死者は出ませんでしたが、巻き上げ機、帆、索具、甲板設備が損傷し、乗組員2名が負傷しました。ローリー中尉はこの勇敢な戦闘により、戦功勲章の失効を受け、T・ヒューズ中尉にも同様の勲章が授与されました。

こうしたものが、これらの謎の帆船で何ヶ月も過ごした日々の、ごく短い物語だった。単調さと強烈な興奮が入り混じった、途方もない生活だった。一刻一刻、生きているか死んでいるか誰にも分からず、唯一不可欠なのは、万全の備えと鋭い精神力だった。敵に不意を突かれることは、ほとんど犯罪行為だった。難破から間一髪で脱出すること、砲弾を浴びてもびくともしないこと、船体の一部が崩れ落ち仲間が激痛に襲われるのを見ること、被弾しても然るべき瞬間まで反撃しないこと、冷静な頭脳と鋭い視線を保ち、常に風を最大限に利用するように船を操縦すること――これらすべてが、Q船員としての義務だった。士官も兵も、もしQ船が魚雷攻撃を受け、誰かが捕らえられたら、フラン・ティレール（戦死者）として銃殺されるだろうと信じていた。ドイツ人捕虜たちはためらうことなくこの発言をしたが、実際にそうした例を私は覚えていない。

これらの帆船が最も過酷で困難な任務を担っていたことは疑いようもない。Q型蒸気船にとって、帆船はあまりにも重宝されたがゆえに、76 原則として、12日間のうち8日以上は海上にいず、その後は石炭を補給するために入港しなければなりませんでした。スクーナー船は、既に述べたように、十分な水と食料があれば1ヶ月間は海上にとどまることができました。1917年と1918年にはさらに数隻が志願者リストに加わり、志願者が不足することはありませんでした。唯一の難点は、当時は蒸気船が主流だったため、帆船の経験者を選ぶことだったのです。帆走軍艦の復活は、海軍作戦における数々の注目すべき出来事の一つでした。

第7章

その他の帆船
その後の数ヶ月間、帆船軍艦には多くの要求がなされた。スクーナー「リザルト」、220トンのラガー「ベヤード」、3本マストのスクーナー「プライズ」、モータードリフター「ベッツィー・ジェイムソン」、ケッチ「サラ・コールブルック」、補助スクーナー「グレン」（別名シドニー）、ブリガンティン「ダーグル」、ブリクサムのトロール船をモデルに建造されたヨット「ブラウン・マウス」などが投入された。バーケンティン「メロプス」（別名マラカイオ、Q 28）は、1917年2月に囮任務を開始した。フォース湾で12ポンド砲2門と4インチ砲1門を搭載。5月末、潜水艦と激しい交戦に遭い、上部でかなりの損傷を受けた。 3月、158トンのライ・モーターケッチ「サラ・コールブルック」が徴用され、艤装のためポーツマスに送られ、5月に「ボルハム」として姿を現した。1ヶ月後、ビーチー岬の南20マイルの海域で、サラ・コールブルックは潜水艦と交戦し、非常に苦戦した。敵の砲弾の一つが左舷後部の下で炸裂し、ケッチの船尾が水面から高く浮き上がった。もう一つは左舷風下で炸裂し、船内に水柱が吹き上げられてボートは水没した。さらに三つ目の砲弾が船内で炸裂し、相当の損害を与えた。サラ・コールブルックは潜水艦が姿を消すまで交戦したが、「ボルハム」のモーターは78 この時までに船は破片やガラスで詰まり、潜水艦が最後に目撃された地点まで進むことができず、もちろん風もなかった。

6月8日、スタート沖で、12ポンド砲を装備したブリクサムのトロール船 Qスマック・プレバレント号の目の前に、漁船スマック4隻が拿捕され、沈没した。またしても凪で、プレバレント号は遠すぎて救援に行けなかった。この事件の後、同様の任務に就いており、特にエンジンに適していたトロール船ブラウン・マウス号に補助モーターを取り付けることになった。翌日、我らが友ヘルゴラント号は、今度はアイルランド北岸沖で再び遭遇し、正確な場所はトリー島の北西8マイルであった。戦闘は午前7時25分に始まり、30分後、潜水艦はブリガンティン号の後部砲室に直撃し、1名が死亡、4名が負傷、後部砲の乗組員全員が気絶した。しかし、幸運にもヘルゴラント号は沈没せず、Ｕボートが潜水艦に突入して姿を消すほど激しく砲撃した。

6月には、この作業のために個人のヨットまでもが引き取られた。それは116トンのトップセイル・スクーナー「リセット」号で、かつてはサザーランド公爵が所有していた。1873年に建造され、スタンディング・バウスプリットとジブブームを備えていた。カウズからファルマスへ運ばれ、8月に就役し、6ポンド砲3門を装備した。しかし、この古いヨットは継ぎ目からの浸水がひどく、構造も軽かったため、結局成功せず、翌春に償却された。1917年4月、補助スクーナー「シドニー」（通称グレン）が就航した。79 グレンは、囮として、所有者から徴用され、ポーツマスで艤装された。乗組員はトロール船予備隊から選抜されたが、砲の乗組員は海軍出身者であった。12ポンド砲と3ポンド砲を搭載し、無線機を装備し、イギリス海峡を巡航した。乗組員は、指揮官のRJターンブル中尉（イギリス海軍天然資源局）を筆頭に、少尉1名（イギリス海軍天然資源局）、船長1名（イギリス海軍天然資源局）、水兵2名、機関を操作するイギリス海軍天然資源局の火夫1名、通信兵1名、無線通信士1名、大砲担当のイギリス海軍兵4名、小型砲担当のイギリス海軍兵3名であった。1917年7月10日の午後、グレンはUC型潜水艦と交戦中であり、慣例に従ってボートを下ろした。司令塔のドイツ人士官がボートに呼びかけ、流暢な英語で横付けするよう命令した。指示に従っていたところ、何かに驚いた士官が突然司令塔の中に姿を消し、潜水艦は潜航を開始した。そこでグレンは発砲し、潜水艦がうねりに揺られながら司令塔後方に二つの穴があくのをはっきりと確認した。その後、潜水艦は姿を現さなかったが、海軍本部はグレンの艦長とK・モリス少尉（英国海軍士官学校）にそれぞれDSC（特別功労賞）を授与した。

1917年1月、ローストフトの海軍基地は「危険で、時に単調で、不快感を伴う」とされる作業への志願者を募集した。もちろん、誰もがこれがQシップでの生活を意味することを知っていた。選ばれた船は、バーンスタプル所有の122トン、3本マストのトップセイルスクーナー「リザルト」号で、 12月にブリストル海峡からローストフトに回航された。そこで艤装され、2月初旬に就役し、武装は80 この船は、12ポンド砲を2門搭載していたが、魚雷発射管も備えていた。帆船としては遅く、扱いにくく、微風では操縦不能に近かった。風向はせいぜい5.5ポイントで、悪天候時には潮汐のかかった岩のようだった。確かに、ボリンダース製のエンジンを搭載していたが、最大でも2.5ノットが限界だった。そのため、士官たちはこの船を東海岸の機雷原に侵入させないようにするのに非常に苦労し、常に成功するとは限らなかった。バラストとして100トンの砂を積み込み、船倉には士官2名のために簡素な船室が設けられた。指揮官には、戦艦ロード・ネルソン号でダーダネルス海峡に従軍し、歴史的なクライド川で戦った経験を持つ若い士官、P・J・マック中尉（退役）が任命された。マック中尉は、この船から傷痍軍人として帰国していた。彼は航海術に精通していなかったため、副長として英国海軍中尉G・H・P・ミュールハウザー（G.H.P. Muhlhauser）が同行することになりました。ミュールハウザーはプロの船員ではありませんでしたが、熱心なアマチュアヨットマンとして豊富な経験を有し、自身の小型ヨットで北海を横断する素晴らしい航海を何度か経験し、商務省のヨット船長試験に合格していました。志願した航海長は元スクーナー船員で、その補佐官もまたベテランの外洋航海士でした。機関手はロウストフトのML船から来たエンジン整備士で、トロール船予備隊からトリマーが乗船していました。また、無線通信士、コック、一等兵曹、甲板員、そして兵装担当として英国海軍の下士官数名が同乗していました。乗組員は22名で、戦争中に様々な船でかなりの任務を経験しており、甲板員の1人は、卒業式で東海岸の機雷原で爆発した漂流船リンズデルに乗っていた。81 戦争の始まりでした。彼はその後、HMSスピーディに救助されましたが、スピーディもすぐに爆破されました。この男性は再び生き残り、Qシップの志願兵となりました。リザルトの乗組員は、指定された合図で「パニックステーション」に向かうよう訓練されていました。ブルワークが降ろされ、砲から防水シートが外された時です。その時、機関士はピンクのブラウスと房飾りのついた帽子を身にまとい、女性乗客に変装してハッチウェイに立っていました。この帽子は、陸上の女性から親切に提供されたものでした。

2月9日、リザルト号は軍艦としての準備を整え、ロウストフトを出港した。その後、中立国に偽装し、上部にオランダ国旗を掲揚し、ヤーマス・ロードスを経由して、敵が好んで活動していた北海の反対側、ノース・ヒンダー付近へと向かった。翌月15日、リザルト号はドッガー・バンク南西端沖を航行中、朝にUC45と遭遇した。この事件について私に説明してくれたミュールハウザー中尉は、非常に鮮明に描写しており、私も彼自身の言葉で伝える以外に方法はない。なお、当時リザルト号は東南東に舵を切っており、現在は北緯54.19度、経度16.3度の位置にあった。 1時45分東。潜水艦は船尾2.5マイルに視認され、北風は風力5～6、海面は4～5で急速に上昇していた。つまり、北海の厳しい寒さの日であり、魚雷攻撃を受けるとしたら非常に不愉快な状況だった。この交戦は困難なものであった。艦は砲を向けるように操縦する必要があり、海底に沈まないよう慎重な操船を要した。82 防壁が下ろされていたため、甲板と砲床は水浸しで、しばしば水で満たされていたが、一方、潜水艦はリザルトが海面に浮いているときにのみ時折見えるだけであり、決して容易な標的ではなかった。

「午前7時までには」とミュールハウザー中尉は語る。「トップセールをすべて外しました。その時、艦長が甲板に現れ、後方を見て『おや、潜水艦がいるぞ!』と言いました。同時に上空から報告がありました。下の当直員に待機するように指示が出されました。数分後、砲弾の音がしました。砲弾がどこへ行ったのかは分かりません。乗員はそれぞれの持ち場まで走って行ったり、這って行ったりして、船は風上に乗せられました。潜水艦は1分に1発ほどのペースで砲弾を発射し続けました。すると艦長はジブセールを降ろすよう命じ、その間に砲弾がフォアトップマストのフォアステーに引っ掛かりましたが、幸いにも破裂しませんでした。ヒューヒューという音を立てて爆発しました。砲弾の中にはかなり狙いが当たったものもありましたが、大半は50ヤードか60ヤード手前かそれ以上、時にはそれ以上でした。潜水艦が約2,000ヤード沖合を航行していたため、艦長はボートを離陸させ、船長が指揮を執った。4人の乗組員が同行した。彼は去ることを渋っていたと思うが、実際のところ、船長は残っていた者と同等かそれ以上の危険を冒していた。万が一、船が彼から遠ざかり、潜水艦に捕まった場合、彼は厄介な立場に立たされることになるからだ。彼が英国人ではないことを潜水艦乗組員に納得させるのは大変な仕事だっただろう。しかし、彼は荒れた海へと出発した。ボートを降ろす際に転覆させようと試みたが、転覆は容易ではなく、潜水艦はやや沖合にいて「事故」を目撃する可能性も低かったため、私たちは83 あまり時間を無駄にせず、船を真上にして沈めてしまった。船長と乗組員は立ち去ったが、敵の潜水艦が近くにいるのに船と砲が自分から遠ざかっていく中で孤独を感じていたと認めている。船の戦列の美しさに心を打たれ、これほど魅力的に見えたことはなかったと彼は言う。実際、彼の陣地は最悪で、潜水艦が2、3発砲してきたが、上空を逸れて手前まで行った。明らかに潜水艦は、ボートが船を離れるとすぐに1,000ヤードまで接近しており、彼に近づいて欲しかったのだが、彼は勇敢にも私たちの後を追って地を掘り出していた。その間にも船には誰もいなくなっていた。誰もが身を隠していた。艦長は四つん這いになって甲板をうろつき、舷側の隙間やリベットの穴から潜水艦の様子を覗いていた。彼について私が見ることができたのは、船尾に構えた体と巨大な木靴の底だけだった。私は甲板の舵輪に座り、船から遠く離れすぎないよう、船を風上に進ませようと努めていた。その間ずっと潜水艦は絶え間なく砲弾を撃ち続け、一発は後部帆を貫通した。一方、艦長が時折報告したように、他の砲弾は短距離で炸裂し、そのうちいくつかは至近距離だった。後者の破片はステーセイルとフォアセイルを貫通した。1,000ヤードの距離では、この船はかなり大きな標的であり、フン族への射撃はそれなりにひどいものだったに違いない。

「1,000ヤードの距離で標的になるのは良いことだが、幸運な射撃で無力化されてしまう可能性もあるので、あまり長く続けるべきではない。しかも今回は、風と波が急速に強まり、私たちは停止しようとあらゆる努力をしたにもかかわらず、ボートから離れようとしていた。潜水艦はこれ以上近づこうとしない様子で、艦長は84 いよいよこちら側が行動を開始する時が来たと判断した。その直前、幸いにも潜水艦とは反対側にあった防波堤の一つが崩落し、デッキに大量の水が流れ込んだが、我々の知る限り、事態には影響はなかった。

「合図とともに、舷壁が崩れ落ち、大砲が回り込み、白い旗が掲げられた。耐えられたのは後部の12ポンド砲だけだった。最初の砲弾は潜水艦の司令塔と前部甲板の接合部に命中した。6ポンド砲も1発発射し、司令塔に命中した。主砲の2発目の砲弾は手前で炸裂した。煙が晴れる頃には、潜水艦は姿を消していた。沈めたのか、それとも沈んだのか？これが我々の頭を悩ませている点だ。艦長は沈没の証拠は決定的ではないと考えているが、我々のほとんどは、潜水艦は永遠に沈んだと考えている。」

「それから、まだ苦労して後を追ってくるボートに向かい、ボートを引っ掛けて引き上げました。かなり波が立っていて、ボートに引っ掛けて引き上げる作業は、残された人たちにとってはあまり気持ちの良いものではありませんでした。排気ガスでびしょ濡れになったのは言うまでもありません。

潜水艦が砲撃していた当時、士官か乗組員の一人が司令塔の手すりに立っていました。おそらく砲手たちの視界を確保していたのでしょう。最初の砲弾が着弾した時にはそこにいましたが、その後は気づかれませんでした。おそらく司令塔に落ちたのでしょうが、水中に落ちた可能性もあります。

「我々は確かに彼らに砲術の教訓を与えた。3発中2発命中したのだ。彼らの戦績と比べてみろ。しかも、我々の砲は構える必要があったが、彼らの砲は既に向けられていたのだ。」

「ボートを拾い上げて、私たちは85 潜水艦が消えた場所を探したが、たどり着けたかどうかは定かではなかった。いずれにせよ、痕跡は見当たらなかった。捜索に時間をかけることはせず、船を元の航路に戻した。この頃には風と波は強く荒れており、半時間ほど航行した後、転回して西に向かった。私が予言していた北東の強風が来たら近くに避難できる場所があると思ったからだ。しかし実際には強風は来ず、天気予報士としての私の評判は地に落ちた。航路変更はもっぱら気象状況によるものだったが、ちょうどその場に到着した二隻目の潜水艦には、非常に怪しく映ったに違いない。その潜水艦は、おそらく私たちが知らないうちに追跡していたのだろう。追跡してくるどころか、突然私たちがこちらに向かってきていることに気づき、当惑したに違いない。空気を一掃しようと、その潜水艦は約2,000ヤードの距離から魚雷を発射したが、約200ヤードの差で我々を逃した。これは失敗だった。その後、こちらに向けて3発の砲弾を発射しましたが、これも外れてしまいました。これは間違いなく、最初の潜水艦とは別の、しかも小型の潜水艦だったはずですが、私たちは最初はそれを理解できず、ためらうことなく攻撃を許しました。しかし、運悪く砲は2度も不発に終わりました。フリートは危険を冒して砲尾を開け、薬莢を抜いて投げ捨てました。しかし、これは時間の無駄で、発砲した時には砲弾は届かなかったのです。潜水艦はその間隙を突いて潜航準備を整え、次の射撃を待たずに、私たちの射撃と同時に沈んでしまいました。

「待っていても無駄だった。おそらく魚雷攻撃を受けるだろうから、陸地に向かって進んだんだ。」

「そして、船長が漁場の名前から「シルバーピットの戦い」と呼ぶ戦いは終わった。86 事件が起きた場所だ。ここまでは満足のいく結果だったが、最初の撃沈を確実にしたい。二度の交戦は約二時間かかった。待っていれば、もっと良い結果になったかもしれないが、逆に、もっと悪い結果になっていた可能性もあった。」

最終的に、最初の潜水艦はUC45であることが判明しました。UC45はリザルト号に対し、この艦の砲撃はよく統制されていたと称賛しました。リザルト号は無事にドイツに帰還しました。戦闘の遂行方法については、マック中尉と艦長の双方が報告書に記載されています。

ローストフトに戻った後、リザルトは外観を変更され、この遭遇が起こった地域へ送られました。今回はスウェーデン国旗を使用し、ダグと名乗りました。この航海中、4 月 4 日午前 4 時頃、ノースヒンダーバンクの北付近を航行中、潜水艦が左舷船首に見られましたが、姿を消しました。潜水艦は非常に大きく、最初は汽船か駆逐艦のように見えました。間もなく、船首の 4 か所ほどに潜望鏡が見えました。それは傾斜していたのでトップマストに似ていました。下部は直径約 6 インチで、ここから細い茎が突き出て、先端が球状になっていました。士官と乗組員が難破船のマストかどうか疑問に思いながら見守っていると、潜水艦はゆっくりと沈み、消えていきました。これは写真を撮っている最中の潜水艦でした。その後、潜水艦は砲撃に都合の良い距離まで退却しました。西風が弱く吹き、敵は時折ダグ号の周囲に姿を現し、注意深く詮索していた。ミュールハウザー中尉はこの出来事について次のように記している。

「その後、ほぼ30分間の沈黙が続き、87 我々が彼の姿を見かけたことは一度もなかった。コックは朝食の準備に調理室へ行かされ、我々はエンジンを始動させた。特に必要だったため、エンジンの調子が非常に悪く、実際、ほとんど動かし続けることができないほどだったことは言うまでもない。突然、我々の近くで砲弾が一発炸裂し、その後も次々と炸裂した。最初は砲弾がどの方向から来たのか分からず、船尾から来たのだろうと思ったが、潜水艦は巧妙に太陽の方へと移動し、太陽の通り道の後ろの霧の中に現れたのである。潜水艦は我々の船からはほとんど見えなかったが、我々は照らされており、白い船体と帆を考えると格好の標的だったに違いない。潜水艦の射撃は非常に優れており、砲弾はどれも我々を大きく外すことはなかった。彼は連射し、おそらく4.1インチの半自動砲を使っていたのだろう。砲弾はすべて水面に着弾すると炸裂し、爆発音は凄まじかった。砲弾は猛烈な速度で迫ってくるようで、高速砲を思わせるものだった。艦長は冷静に甲板を歩き、船長は操舵を執り、私はキャビンのハッチウェイ上部に座り、発射された砲弾の時刻と数、その他興味深い点を記録した。残りの乗組員は持ち場についていたが、ボートを進水させて後進させる者を除いて、ブルワークの下に留まっていた。11発目の砲弾は喫水線よりわずかに上に命中し、メインセールの先端より上まで舞い上がった水しぶきで全員びしょ濡れになった。船体に穴が開き、砂のバラストが破裂し、船長のキャビンは丸太のように焼け落ち、無線機器も破壊された。弾薬庫の側面も吹き飛ばし、木材に火をつけ、ロケット弾の一部がくすぶり始めた。特許取得済みの消火器も破壊され、おそらくそこから発生する煙も吹き飛んだと思われる。88 火が燃え広がるのを防いだ。とにかく、何が起こっているのかを確認する時間ができた時には、火は消えていた。

その間、再び命中するわけにはいかなかったので、艦長は発砲を命じた。舷壁が下ろされ、砲が旋回したが、目標はどこにあったのか？太陽の進路の向こうの霧に隠れており、望遠鏡を覗く砲工の目には届かず、彼らはあえて暗闇に向かって発砲せざるを得なかった。哀れな6ポンド砲は射程距離がかなり遠く、砲弾が3分の2以上命中したかどうかさえ疑わしい。他の砲も射程距離は十分だったが、距離の判断や砲弾の落下の様子を観察することは不可能だった。しかし、砲弾は華麗で歓声のような音を立て、フリッツはできるだけ早く潜水した。彼に命中したと考える理由は全くなかった。舷壁が下ろされたことで露わになった低い乾舷に惑わされた船長は、この段階で船が沈没しているとの確信を即座に表明した。ハッチからも煙が噴き出し、負傷者二人の処置をしなければならなくなった。弾薬庫にいたライダーは腕を撃たれて複雑骨折を負い、モリスも弾薬庫にいたが背中を打撲しショック状態に陥っていた。そのため、戦闘を続行できる状況ではなく、状況はやや不利に見えた。フリッツは数分以内に潜航して到着するだろう。我々はほぼ静止した標的なので、魚雷攻撃は容易だろう。爆雷以外に彼を撃退する手段はなかった。爆雷はフリッツにとって不都合かもしれないが、それほど長くは待たせないだろう。フリッツは魚雷攻撃を受けるか、我々の砲の射程範囲外に退却して粉砕するかのどちらかだろう。フリッツの砲の射程範囲は我々の砲より約5000ヤードも長かったからだ。案の定、89 私たちが4ノットの速度でゆっくりと進んでいると、彼はすぐに私たちの後を追い、約200ヤードの船尾で潜望鏡を上げました。

それから爆雷を投下し、ちょうど10フィートの距離まで接近したところで爆発が起こり、しばらくの間、かなりの騒ぎとなった。フリッツはすぐに考え直すために姿を消し、私たちは不気味な潜望鏡を見ることから解放された。しかし、事態は少し遅れただけだ。彼はすぐに回復し、新たな戦術を採用するだろう。それでも、10分間は負傷者と損傷の手当てをする時間が取れるだろう。艦長は、弾薬庫から引き抜かれて以来甲板に横たわっていたライダーの包帯を監督していた。私は前進中に一度か二度、彼の横を通り過ぎた――正確には彼の上を通り過ぎた――が、あまりにも動かずに横たわっていたので、死んだと思った。その時、側面の穴が警戒を必要としており、下からの火災も警戒を促した。ちょうどその時、見張りがハルシオン号の…2隻のPボートがこちらに向かってきている。彼らの叫び声が聞こえて、私たちは本当に嬉しかった。沈むか沈まないかの違いだったからだ。船長が「沈んでいます、船長」と叫んだ時、私は私たちの小さなボートに何人乗るのか、そして乗組員は何人乗るのかを考え、自分の番が来たことを悟った。ハルシオン号とその随行員たちが到着したことで、状況は一変した。彼らの注意を引こうと銃撃が行われている間、私は穴を塞ぎ、火元を探そうとした。

「ストリンガーは下へ行こうとしたが、煙が強すぎたと言っていました。私がそこに着いた時には煙は消えていたようで、それほどひどいとは感じませんでした。あたりは煙でいっぱいでしたが、90 何も見えないので、手探りであれこれと手探りで探してみたが、火事の兆候となるような光は見当たらなかった。ようやく明かりが見えたが、近づいてみると、それはドーズの電灯だった。彼は食堂デッキから入ってきたのだ。火事の危険はなさそうだったので、私は砲弾穴まで這って行き、リベット穴から水が浸入しているのを見つけた。主穴は外側から石炭袋2つと砲弾穴プラグで塞がれていた。私は道具を用意して木を切り、レフォードは石炭袋を15cm四方に切った。ドーズと私はハンマーで叩き込み、船体をかなりしっかりと固定した。

その間、ハルシオン号との連絡に尽力し、潜水艦が接近していることを伝え、医師を要請しようとしました。ハルシオン号には連絡がつかず、Pボートの一隻が全速力で駆けつけてきて、どこから来たのか尋ねてきました。私たちに気づかなかったのです！これらの船からは何も聞き出せませんでした。彼らは水平線を全速力で駆け抜け、霧の中に消え、またどこか別の場所で霧の中から現れましたが、概ね私たちとは距離を置いていました。時折、Pボートが全速力で通り過ぎていくこともありましたが。

この騒ぎが続く中、右舷後方に多数のTBDの姿が報告され、軽巡洋艦3隻、そしてTBDが視界に入り、水平線を埋め尽くすように見えました。彼らは医師の要請を無視して進み続け、霧の中に姿を消しましたが、彼らの代わりに別のTBDがやって来ました。あたり一面はTBDでいっぱいのようでした。彼らがどこから来たのか、何をしているのかは分かりませんが、どこを見渡してもこれらの美しい船が疾走しているのが見えました。それは素晴らしく、心を揺さぶる光景でした。ついに私たちは…91 そのうちの一人は、医師を乗せた捕鯨船を停泊させて下船させるという任務でした。船が停泊している間、僚船は攻撃を避けるために周囲を航行していました。医師が乗船し、ライダーを直ちに下船させるよう指示しました。TBD Torrent号は信号で要請されたので、彼を受け入れることに同意しました。こうして、モルヒネを2錠与えたにもかかわらず、ライダーはひどい痛みに襲われながら、船を去っていきました。船長は多すぎるのではないかと心配していましたが、1錠では効果がないようだったので、もう1錠与えました。

彼を積み替えている最中、ハルシオン号が猛スピードで通り過ぎ、南方3マイルに敵潜水艦がいると叫びました。しかし、周囲にTBDが多数存在していたため、心配することはありませんでした。周囲は猛烈な、いや、熱狂的な動きをしていました。掃海艇、TBD、Pボート、そして我々の潜水艦が至る所にいました。午前6時、我々は世界に囲まれ、射程も機動力も我々を凌駕する、非常に凶悪で大型の敵潜水艦に見張られ、事態は収拾がつかなくなったかに見えました。午前6時30分、我々はイギリスの軽戦力のかなりの部分を周囲に擁し、ほぼ安全を確保していました。「状況は好転した！」

第8章

潜水艦とQシップ戦術
Qシップの難しさを正しく理解するには、Uボートの可能性と限界についてある程度理解しておく必要がある。Qシップで成功を収めるには、潜水艦に何ができないのか、そしてUボートの最も弱い点をどのように攻撃できるのかを理解していなければならない。Qシップの最大の能力が自らを透明にする能力にあるとすれば、最大の弱点は比較的短時間しか潜航できないことだった。水上では約16ノットの速度が出せたが、潜航中は最高速度が約10ノットにとどまった。心臓が人体構造の要であるように、潜水艦の不可視性にとってバッテリーは極めて重要だった。せいぜい数時間後には、潜水艦が水面に浮上し、ハッチを開けてバッテリーを充電することが、クジラやイルカが水面に浮上して呼吸するのと同じくらい重要だった。当時、あらゆる対潜水艦艇の目的は、Uボートを可能な限り長く潜航させることだった。10ノット以上の速力で航行できるQ級艦艇は、潜航中のUボートの航跡を追跡し、爆雷で撃沈する可能性が高い。もし潜航を拒絶するなら、Uボートを砲撃の射程圏内に誘い込み、砲撃する以外に方法はなかった。体当たり攻撃は、Uボートにとってほぼ不可能な行為だった。93 この方法で複数の潜水艦が破壊されたが、これは不可能な任務であった。

敵が警戒心を強め、遠距離からの砲撃を続けるようになれば、対潜水艦戦の難易度は増す。このため、我がQ級潜水艦は、Uボートの4.1インチ砲に対抗して、少なくとも1門の4インチ砲を搭載する必要に迫られた。かの有名なアルノー・ド・ラ・ペリエールは、半フランス人の血を引いているにもかかわらず、地中海で最も優秀なドイツ潜水艦艦長であり、この戦術を特に信奉していた。ドイツの潜水艦のほとんどは二重船殻構造で、外殻と内殻の間の空間はバラスト水と燃料油で占められていた。司令塔は文字通り船体の上に押し付けられた上部構造物であり、艦の必須部分ではなかった。すでに述べたように、Q級潜水艦は司令塔に砲弾で穴を開けることができたが、Uボートは撃沈されなかったのはこのためである。同様に、砲弾は外殻を貫通することが多く、ある程度の油漏れを引き起こす以外、深刻な損傷は与えません。イギリスとドイツの潜水艦に乗艦したことがあり、建造中の潜水艦を目にしたことがある者だけが、潜水艦がいかに頑丈な船であるかを理解できるでしょう。

理想的な潜水艦は、周囲の水とほぼ同じ重量である。これは現実的に不可能であるため、潜水前にバラスト水で重量を軽くするが、その後エンジンを始動し、飛行機と同じように水上機で降下する。前述のように、浸水タンクは2つの船体の間にあり、水上機は船首と船尾に2つずつ設置されている。Uボートは水上を内燃機関で航行してきた。当然のことながら、潜水中、あるいは船内の空気がなくなると内燃機関は使用できなくなる。94 船はすぐに使い果たされるだろう。沈没寸前、ドイツ船長は船をぎりぎり浮かぶまでトリム調整した。実際、彼は船舶がいる時はしばしばこのトリムで巡航し、攻撃を受けたらすぐに潜航できるようにしていた。そこで警報が鳴らされ、機関士はクラッチを切り、前部水上機を操縦していた船長は舵を下ろし、船長は司令塔に入り、ハッチが閉じられると、鋼鉄の魚は水面下を巡航し始めた。

Uボートは現在、電池で航行していた。2つの潜望鏡を通して、上空の海だけでなく上空も見渡せるため、水上艇や航空機の姿も確認できる。例えば10メートルまで潜航せよという命令が下される。二人の船長の横には、メートル単位で目盛りがついた巨大な目盛りがあり、この二人の任務は目盛りを監視し、各水上機を制御する大きな舵輪を操作して、潜水艦を所定の深度に維持することだけだった。水平方向の操舵も舵輪で行い、針路はジャイロコンパスで保った。しかし、これほど大量の電力を蓄えた鋼鉄製の船では、磁気コンパスを使うことは考えられない。電池は、潜水艦が浮上している間に、クラッチを介して石油エンジンを発電機として作動させることで充電された。夜明け前の時間と日没後の時間は、充電に適した時間帯だった。

読者は、潜水艦の予備的な攻撃方法と位置の変化の仕方に気づいただろう。彼は攻撃を2回に分けて行った。1回目は接近、2回目は本攻撃である。前者は1万2000ヤードの距離から行われ、その間、彼は高倍率の長距離潜望鏡を用いて、95 Ｕボートの位置を把握し、接近するＱ船の進路と速度を確かめること。実際の攻撃は800ヤードまたは400ヤードで行われ、この目的のために短距離潜望鏡が使用された。次にＵボートが敵を倒そうとするのを見守る。今度は長距離砲撃ではなく、魚雷による決定的な打撃に頼る。したがって、ＵボートはＱ船の船首に約4点を狙うように努める。ここがまさに最適の位置だからである。そして約60フィートまで潜った。接近中に魚雷発射管が準備され、安全ピンが外され、発射管の船首キャップが開かれた。艦長は既に敵の速度と、発射の瞬間に魚雷発射管がＱ船の前方に向けられるべき偏向角を確かめている。敵が正しい角度で偏向すると、潜望鏡が発射され、潜望鏡が下げられ、速度が上げられます。そして、魚雷が Q 船に命中した場合、潜水艦で衝撃が感じられます。これは、Q 船の速度と針路が正確に確認されているかどうかに完全に依存します。魚雷は 36 ノットの速度で移動していたため、航行距離がわかっていれば、船長はストップウォッチを見て、魚雷が命中するはずだった時間を計算する必要があります。ドイツ人が成功した場合、通常、彼は潜望鏡を上げ、船尾の下を巡視して船名を確認します。彼が経験豊富な士官であれば、魚雷発射後、船が放棄され、罠ではないことを完全に確信しない限り、決して船に近づきません。 1917年以降、潜水艦はQ船を沈めた後、船長を捕虜にしようと試み、船が沈んだQ船の船長の一人は、泳ぎ回っているとUボートの士官が生存者に叫ぶのを聞いた。96 「船長は誰だ？」と叫んだが、乗組員たちは賢明にも嘘をつき、船長が死んだふりをした。その後、潜水艦は出航し、友人は他の乗組員と共に小さないかだに避難した。しかし、潜水艦は沈没する船の周りをかなり長い時間巡航し、船体を注意深く観察し、備品を調べ、蝶番の調子が悪かったブルワーク、不注意に設置された無線アンテナ、砲を隠していた「デッキハウス」や防水シートが不審に動いているのを期待していた。これはQシップの乗組員のほとんどにとって神経をすり減らす緊張であり、特に砲撃が続くとなおさらだった。

すでに述べたように、Uボートは漁船や巡視船の近くでは帆を上げて偽装しようとした。ある船舶を魚雷で攻撃した潜水艦は、潜望鏡を石鹸箱で隠していたため、この一見無害そうな箱が潮流に逆らって漂っていることに気付いたのは手遅れだった。この潜水艦は、せいぜい扱いにくい船で、水面を割ったり乱したりしないよう、より深く潜らなければならなかったため、大きな進路変更には3分から6分を要した。また、潜航中に例えば北から南へ16度方向転換しようとしても、船体にかかる圧力によって非常に困難だった。

Uボートで運命を辿った者たちにとって、決して楽な死ではなかったことは明白である。Q-10が敵を潜水艦に閉じ込め、浮上不能に陥れた時、海水が船内に流れ込んだ。潜水艦内で前進する海水は常に空気を圧縮し、自決しなかった乗組員は苦痛に襲われた。さらに、たとえ少しでも海水が砲台が設置されていた船底に入り込んだとしても、97 厄介な問題もあった。硫酸と接触した海水は塩素という非常に危険なガスを発生させ、乗組員を窒息させた。このガスで乗組員が行動不能になったためにＵボートが哨戒艇に降伏した事例が少なくとも一件記録されている。また、あるイギリスの潜水艦の床板を引き上げる際に、塩素の臭いがはっきりと感じられた。囮船による爆雷投下は潜水艦を完全に破壊することもあったが、たとえ直ちに効果が得られなくても、非常に有益な効果をもたらすことが多かった。少なくとも、Ｕボートのリベットの一部が作動し、船内のすべての電球が破壊され、船内が完全に暗闇に包まれたからである。この爆雷と爆発が潜水艦の乗組員に与えた不快な衝撃は、大きな精神的影響を与えた。ヘルゴラントからファストネットまで、そしてまた戻ってくるまで、大西洋の厳寒の中、潜水艦で一ヶ月間航海し、追跡され続けるのは、どんな人間の神経も試されるに違いない。しかし、定期的に爆雷攻撃を受けたり、一見無害そうな放浪船やスクーナー船に不意を突かれて砲撃されたりしても、乗組員の士気は上がらない。囮船の爆雷攻撃によって水中翼船のギアが外れ、ひどく動かなくなることがしばしばあった。するとUボートは海底に向かって急降下する。水深100フィートで事態は深刻になり、200フィートでは絶望的になり、やがて圧力によって船体が歪み、水漏れが始まる。そして、純粋な体力で水上機を巧みに操り、Uボートが浮上して姿を現す。Qシップの砲火の格好の餌食となり、数分で撃破されるだろう。Uボートでの生活は決して楽なものではなかったが、死は最悪の拷問であり、それを耐え忍ぶ者には耐えられない。98 ギニョール劇を通じてのみ想像力に伝えられるものである。

Q船の明白な任務は、Uボートの生活を可能な限り耐え難いものにし、こうして我が商船隊の艦船と乗組員の命を救うことであった。それは容易な任務ではなく、完璧な組織、よく考えられた戦術、そしてよく訓練された乗組員をもってしても、何かが囮の勝利を奪うことは起こり得た。例えば、1916年10月20日、部分的に改造され1,000トンのトランプ船に似せて偽のカウンタースターンを備えたスループ級のQ船サルビアがアイルランド西海岸沖を航行中、潜水艦が船尾に現れ、直ちに砲撃し追跡を開始した。サルビアは敵がより急速に接近できるようにエンジンを停止したが、Uボートはこれを観察し、サルビアの右舷後部に接近し、2,000ヤードの射程を縮めることなく砲撃を続けた。サルヴィアは次に、ゆっくりと前進し、敵艦に向けてわずかに進路を変えて距離を縮めようとしたが、敵艦の砲火は極めて正確になり、間もなくサルヴィアは右舷に4.1インチの榴弾を命中させた。この榴弾は機関室隔壁を9箇所貫通し、補助蒸気管を破壊して大量の蒸気を噴出させた。エンジンは全速前進し、敵艦に進路を定めたが、敵艦は急旋回して間もなく急降下した。

図7.—1916年10月20日の潜水艦との戦闘における「サルビア」のおおよその動きを示す図。

それで、サルビアは逃げるふりをするのが賢明だと考えたが、進化の途中で残念ながら操舵装置が故障し、手動操舵装置で制御が回復する前に、船はコースを90度横切ってしまい、潜水艦は左舷に約99 1,500ヤード離れた地点にいたが、すぐに姿を消した。この不運は実に不運だった。そうでなければ、700ヤードほどの距離で短く激しい戦闘を繰り広げ、敵のすぐ近くに爆雷を投下する絶好の機会が得られたはずだ。霧が立ち込め、海は荒れ、風もかなり強かったため、Uボートの船体を見ることは困難だった。Uボートは浮力の少ない姿勢で航行しており、司令塔しか見えなかった。Q船では、機関室の作業員たちが困難に直面していた。蒸気管の漏れを修理するのは、厄介な作業だったからだ。100 シリンダー上部と機関室は生蒸気とリダイトの煙で満ちていた。主任技師と一等火夫は煙に圧倒されたが、ボイラー内の蒸気供給を維持するために作業は続行された。

数ヶ月後、サルヴィア（別名Q 15）はその生涯を終えた。1917年6月20日午前7時直前、北緯52.15度、西経16.18度、すなわち大西洋のはるか沖で、サルヴィアは右舷、船尾の破断面に接する部分に潜水艦の魚雷を受けた。この魚雷による衝撃は単発ではなかった。後部の爆雷が衝撃波で爆発し、船尾は完全に破壊され、4インチ砲は海に吹き飛ばされ、機関は完全に停止した。アイルランド沖から数マイル離れたこの海域は、まさに窮地であった。午前7時15分、船尾が崩壊し始めたため、艦長は残りの砲兵と、船を救出する場合に必要なその他の乗組員を除き、乗組員全員をボートで退去させた。潜水艦はサルビア号を遠距離から激しく砲撃し、常に船尾をまっすぐに保つよう注意しました。砲弾はボートのすぐ近くに着弾したため、ボートはさらに東へ漕ぎ出されました。続いて砲弾が操舵室に命中し、火災が発生し、上部艦橋へと急速に燃え広がりました。残りの乗組員はカーリー・ラフトで退去する時間となり、潜水艦は一時的に砲撃を停止しました。しかし、一艘のボートが船に戻り始めると、敵は即座に攻撃を再開しました。敵はラフトを閉じ、サルビア号の船長を捕虜にしました。船長は無事ドイツに到着し、終戦時に解放されました。午前9時15分、サルビア号は沈没し、10分後に潜水艦は姿を消しました。こうしてサルビア号の人々は、広大な大西洋を漕ぎ回れる船と船長を突然失ったのです。101 天候は荒れ狂い、海は荒れ模様だった。船に戻ろうとしたボートは、カーリーのいかだに乗っていた男たちを捜索し始めたが、何も見つけられなかった。約1時間後、このボートは不定期船らしきものを発見し、帆を揚げて駆け下りて会いに向かった。午前11時20分、この汽船が彼らを救助した。それは偶然にも別の偽装スループ船、Q船オーブリエティア号で、マルクス提督が指揮していた。勇敢な提督は引退から海に戻ってきており、王立海軍大佐として今やこの大冒険に加わっていた。捜索が行われ、2時間以内にいかだに乗っていた男たちは救助され、少し後には残りの3隻のボートの乗組員も発見されたが、5人が死亡しており、サルビアでの最初の爆発で3人、砲撃で2人が死亡した。悲しくつらい一日だった。

地中海では、敵は囮になりそうなものへの警戒を強めており、1916年12月初旬までに既に数隻のQ船を沈めていた。Q船サロス号（RCCスマート中佐）はこの海域で活動しており、10月30日にサンセバスティアン岬から13マイルの海域で交戦した。機関室には、火夫たちが船の最大速度を出そうとしているかのように煙を噴出するよう命令が下された。同時に機関は「低速」に設定された。しかし、敵は策略に気づき、自らも速度を落とした。スマート中佐は、敵に船がパニックに陥ったと思わせようとした。そこで、当直を外れていた消防士を船底に送り込み、救命胴衣を装着させた後、ボートに乗船させた。係員たちは走り回ってボートに食料や毛布を置いたが、敵は砲撃を強行したため、サロスも同様に砲撃せざるを得なくなり、潜水艦は102 砲兵たちはUボートの内部に急襲し、それから逃走した。サロス号は姿が見えなくなるとすぐに変装し、煙突の二本の白い帯を外し、スペイン国旗を掲げ、スペイン沿岸に向けて進路を変えた。

図8.—1916年11月3日の潜水艦との戦闘における「サロス」のおおよその動きを示す図。

3日後、サロスは射撃訓練を終え、ジブラルタル・マルタ航路に戻り、カニ岩礁を目指していた。午後4時半、当直士官は銃声を聞き、右舷正横7,000ヤード沖に潜水艦を発見した。潜水艦は潜水用に調整されておらず、夜間に水上でこのように巡航するために調整されていたようだった。サロスは動きが不注意で鈍重に見え、サロスの正体に全く気づいていないようだった。サロスは、絶えず発砲し、1発の砲弾が炸裂して艦上に落ち、数発が艦橋を越えて接近した。Uボートは反対方向に進んだ後、非常にゆっくりと右舷に転じ、平行針路に入った。甲板上では、兵士たちが弾薬を揚げているのが見えた。光は悪く、時刻も遅くなっていたが、サロスは太陽に対してドイツ艦を適切な位置に誘導するために機動し、5,500ヤードの距離から午後4時44分に4インチ砲と12ポンド砲で砲撃を開始した。これはチュートンに衝撃を与え、それまで煙草を吸いながら老商船を非難していた乗組員たちは突然動き出し、無線塔を下ろして海中に姿を消した。10発目の砲撃で被弾したとみられる敵艦は潜航し、午後4時50分にサロスは砲撃を停止した。その後、サロスは最後に目撃された地点へと進路を変更し、旋回直前に敵艦が一瞬姿を現したが、砲架が準備を整えたためドイツ艦は姿を消し、その後巧みに潜航した。103 好位置を確保するために。その後サロス号は姿を現さなかったが、午後5時15分に魚雷がサロス号のすぐ前方を通過し、その後サロス号は全速力でジグザグ航行した。夜は真夜中まで月が出ており、不安な時間が続いた。波のせいでサロス号の速度は8.5ノットしか出なかったが、それ以上の攻撃はなかった。有能な艦長同士の争いで、実戦的な成果は得られなかった。こうして戦いは終わった。104 地中海に派遣されていたバラロング（現在はワイアンドラ）は、その年の初め、1916年4月13日の夕方に潜水艦と交戦し、おそらく敵に命中した。

1917 年の春、さらに 3 隻の Q 船、第 24、25、26 号が艤装のためクイーンズタウンで採用され、ルイス・ベイリー中将の指揮下で運用された。これらはそれぞれ、ラガン(別名プラッダ)、パクストン(別名レディ・パトリシア)、メイビス(別名ナイロカ) で、1,200 トンまたは 1,300 トンの小型汽船で、それぞれ 4 インチ砲 1 門と 12 ポンド砲 2 門を搭載していた。Q 18 (別名レディ・オリーブ) は 1 月に作業を開始していた。さて、これら 4 隻のうち 2 隻は非常に短い寿命で終わった。5 月 20 日、Q 25 は大西洋で沈没し、艦長と機関士は潜水艦の捕虜になった。士官3人と兵士8人は、数日前にアメリカから到着したばかりのアメリカ駆逐艦ワズワースによって発見された。

Q18の運命は次の通りであった。1917年2月19日午前6時35分、イギリス海峡の西端を航行中だったQ18は、3マイル後方から接近し砲撃してきた潜水艦の攻撃を受けた。通常のパニック対策班が解散し、他の隊員が身を隠した後、潜水艦は明らかに艦名を読もうと艦尾に接近した。7時10分、レディ・オリーブは砲撃を開始し、最初の2発は司令塔の基部に命中し、もう1発は敵の主砲を機能停止させ、射程距離はわずか100ヤードであったにもかかわらず、主砲の隊員を殺害した。さらに6発の有効な砲弾が発射され、司令塔にいた隊員は105 潜水艦は沈没した。Q船の艦長、FAフランク中尉（英国海軍航空隊）は爆雷投下を目的に全速前進を命じた。電報に応答がなかったため、彼は待って再度電報を打った。それでも応答はなかった。そこで彼は艦橋を離れ、機関室へ降りて、蒸気が充満し、海面が急速に上昇しているのを確認した。機関室、砲台、そして後部中間甲板には蒸気が充満し、発電機は故障し、無線も使用できず、蒸気管は敵の機関室への2発の銃弾によって破裂していた。

船が沈没していく中、唯一できることは船を離れることだった。ボートやいかだに食料を積み込み、機密文書の入った鋼鉄の箱を海に投げ捨て、今度こそ本当に船を放棄し、全員が3隻のボートと2隻のいかだに乗り換えて午前9時30分に一列になって進んだ。幸いにも天気は良く、フランク中尉は南にあるフランス海岸に向かうことに決め、1時間後、士官1人と作業員6人を小型ボートに乗せて救援を要請した。こうしてその日は進んだが、進みは遅かった。午後5時、フランク中尉はいかだを離れ、乗組員をボートに乗せることにした。2月の冷たい海に浸かって気を失い始めている者もおり、この時点で強い潮がそれらを大西洋の方へ流していたため、不格好な浮き輪を曳航して前進することは不可能だったからである。各ボートの定員は 17 人でしたが、23 人がそれぞれに詰め込まれていました。

フランク中尉のボートを先頭に、2隻の小型船は南へ向かって進み、106 午後9時、灯りが見えたが、霧と雨に消えた。1時間後、別の灯りが見えた。この頃、フランク中尉はもう一艘のボートを見失った。しかし11時、本土と思われる明るい灯りが見えたので、そちらを目指して舵を切った。霧と雨で再び何も見えなかったが、夜通し漕ぎ続ければ、日が暮れる前には見えるだろうと期待した。しかし、夜が明けると、希望の見えない夜明けが訪れた。陸地は見えなかった。これだけの長時間の航海の後では、胸が張り裂ける思いだった。隊員たちはすっかり疲れて眠くなり、寒さ、濡れ、疲労で意気消沈していた。さらに事態を悪化させるように、南西からの風が強まり、荒れ狂う波が立っていた。フランク中尉はボートの船首を海面に突き出し、隊員たちを励まそうとあらゆる手を尽くし、陸地は見えると主張した。全員が順番に漕ぎ、少尉、海兵隊曹長、船長、そしてフランク中尉がそれぞれ交代で舵を取った。幸いにも20日の正午には風が弱まり、海も穏やかになった。フランク中尉は部下たちに率直に語りかけ、陸地が見えているので、陸に辿り着くまで全力を尽くすしかないと告げた。疲れ果てた船乗りたちにオールに力を入れるよう促し、全員が「針路を縫うように」と念を押した。なぜなら、その夜には陸に辿り着かなければならないからだ。

この寂しい船の乗組員は皆、身をかがめて最善を尽くしたが、混雑と全員の衰弱のため、進むのは悲惨なほど遅かった。こうしてまた朝が過ぎ、また午後が過ぎた。しかし午後5時15分、一隻の汽船が見えた。なんと！船は彼らを無視して西へ向きを変え、どうやら彼らに近づいてはいないようだ。すると107 やがて、そのボートが東に進路を変え、彼らの方に向かって旋回し始めたのが見えた。これはフランスの駆逐艦デュノワで、潜水艦が実際にこのイギリスの手漕ぎボートを追跡しているのを見たのだった。機敏な操縦を要した駆逐艦はボートの横に来て、潜水艦を見失うかもしれないと恐れて、乗組員たちに急いで乗船するように叫んだ。ここでようやく休息が訪れたが、ボートが横付けしたちょうどその時、デュノワは再びドイツ軍を発見し、ボートを離れて旋回してその厄介者に向けて砲撃を始めなければならなかった。6時に、駆逐艦は再びボートを閉じ、乗組員16人を降ろしたその時、突然Ｕボートを発見し、彼女に向けて砲撃し、全速力で前進した。左舷のプロペラガードがボートに激突し、右舷側を引き裂いた。

ボートにはまだ7人の男が乗っていたが、長い警戒の後、彼らは二度と救出されない運命にあるかのようだった。しかも、ボートはほぼ満水状態だった。デュノワは再び潜水し、Q船の7人のうち数人が海に飛び込み、駆逐艦はカッターを降ろして残りの者を救助した。潜水艦はその後姿を現さなかった。駆逐艦は無事シェルブールに到着し、イギリス人たちはそこで上陸した。翌朝、彼らは2隻目のカッターの乗組員を乗せたトロール船と遭遇した。

これがQ船と潜水艦の戦闘と反撃であり、不運、判断ミス、あるいは敵の優れた知略によって謎の船が不利な戦いに終わった時、我が軍の兵士たちはこのような苦難と苦しみに耐え抜かなければならなかった。我々の戦いは必ずしも決着がつかず勝利に終わったわけではなく、その後のオープンボートでの航海は、海上における最も悲惨な物語となっている。兵士たちはヒステリックになり、発狂し、死に、そして苦しみの末、深海へと沈められた。108 渇き、飢え、疲労、そして長引く不安の恐怖。Uボートは、生存者が漕ぎ去るのを見て、救援船が到着するまでその付近に留まるのを常套手段としていた。そうすれば、救援船が停泊して哀れな犠牲者を乗せている間に、フリッツは反対側から狙いやすい魚雷でUボートを沈めることができるのだ。デュノワの艦長の機転がなければ、UボートもQ船と同じ運命を辿り、イギリスもフランスも生き残れなかったことは間違いない。このような出来事があるからこそ、たとえいつか許す日が来たとしても、過去の敵を忘れることはできないのだ。

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第9章

華麗なる「ペンズハースト」
1915年11月9日、蒸気船ペンズハースト（総トン数1,191トン）を徴用した海軍本部は、ロングホープで同船をQ船として就役させました。別名はQ 7およびマンフォードでした。こうして、目立たない外観のこの船は、設計者や建造者が想像していたよりもはるかに冒険的な航海を始めました。実際、最も長く、最も刺激的な航海を送ったQ船を3隻選ぶとしたら、ペンズハーストはファーンバラとバラロングと並ぶでしょう。

以下の事例は、Qシップがいつ敵と接触するかについて、明確な法則を定めることはできないことを示しています。バラロング号が特定の海域に向かい、特定の潜水艦を探し出し、その潜水艦を発見したことは既に述べました。他の囮艦は潜水艦を探しましたが、発見することすらありませんでした。また、すべてが静かだと思われた矢先に、突然魚雷攻撃を受けて沈没してしまった艦もありました。また、今日戦闘があったものの、次の戦闘は1年後までありませんでした。ペンズハースト号の事例は、2日連続で潜水艦と交戦したという点で興味深いものですが、ゴードン・キャンベル艦長と共に、Qシップ艦長の中でも常に最も偉大な艦長として記憶されるであろう士官に指揮されていたという点でもさらに興味深いものです。

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図9.—1916年11月29日の潜水艦との交戦時の「ペンズハースト」のおおよその動きを示す図。

イギリス海軍の F・H・グレンフェル中佐は、他の多くの人々と同様、開戦後に復員した退役士官であった。セドリックの副艦長として第 10 巡洋艦戦隊で 1 年間勤務した後、ペンズハーストの艦長に任命され、最初はスコットランド北部沖、次にアイルランド沖、そしてイギリス海峡をほぼ 1 年間航行したが、何の成果も得られなかった。この特別任務に就いてから 1 年後の 1916 年 11 月 29 日、 3 本のマスト、低い乾舷、船尾に煙突を持つ石油タンカーのようなペンズハーストは、8 ノットでイギリス海峡を航行していた。時刻は午前 7 時 45 分、針路は西南 81 度 (マグニチュード)、このときの位置は北緯 49.45 分、経度 11.25 4.40 W. 彼女は、前日の午後4時30分に北緯50.03度、西経3.38度で目撃された潜水艦を警戒していた。ペンズハーストがジョギングに出かけると、111 沿岸には、穏やかな海、微かな南西の風、そしてちょうど昇る太陽を思い浮かべてください。7 マイル離れた左舷船首には、当時の多くの船がそうであったように、船尾に一門の砲を備え、防御武装していました。一方、ペンズハーストの右舷船首方には、帆船のようなものがありました。すると突然、水平線のぎらつきを背景に左舷横に小さな物体が見えましたが、その物体の性質も距離も判別するのは困難でした。しかし、午前 7 時 52 分、その物体が砲弾を発射し、潜水艦であることが明らかになったため、これは確定しました。砲弾は 60 ヤード手前で命中しましたが、数分後にもう一発、メインマスト上を通過しましたが命中しませんでした。距離は約 5 マイルでしたが、明るさが悪かったため、グレンフェル船長は敵が接近しているかどうかわかりませんでした。敵に接近を促すため、午前 8 時に彼は針路を北 45 度西に変えました。

これにより敵はほぼ船尾に追いやられ、同時にペンズハーストは速度を半減させた。この頃には太陽は地平線上にあり、光は以前よりも悪くなっていたが、潜水艦は明らかにワイリーサイドを遮断するために進路を変え、ペンズハーストを無視していた。そのため、午前8時6分、ペンズハーストは再び潜水艦を真横に向けるように進路を変えた。これは望み通りの効果をもたらし、午前8時10分、潜水艦は3発目の砲弾を発射した。これはペンズハーストの約200ヤード手前で着弾し、Q船と潜水艦が接近していることが証明された。 2分後、ペンズハーストはエンジンを停止し、通常の「パニック」展開が行われた。その時点で潜水艦は3,000ヤード以内に接近し、Q船と平行に進路を変え、速度を落とし、ペンズハーストの左舷のすぐ後ろで太陽のまぶしさを背景にシルエットになった。3人のドイツ人が112 司令塔に立っているのが見えた。時間を稼ぐため、Q船のボートはできるだけ不器用に向きを変えて降ろされていた。そして今、Uボートはさらに数発の砲弾を放ったが、一発は落下し、もう一発は届かなかった。

ここまでは頭脳戦となり、グレンフェル艦長は敵をイギリスの意のままにさせることに成功していた。午前8時20分、潜水艦をこれ以上近づけさせる見込みはないと思われたため、ペンズハーストは砲撃を開始したが、12ポンド砲と6ポンド砲から数発、3ポンド砲から3発を発射するしかなく、ドイツ軍は慌てて潜航した。3門の砲弾すべてが目標のかなり近くに落ちていたためである。射撃は強い照り返しのある暗点への攻撃という困難な状況下で行われた。敵が潜航すると、ペンズハーストは全速力でその地点に向かい爆雷を投下したが、ドイツ軍は逃げおおせており、ペンズハーストは生き残って、奇襲を仕掛けたQ船について他の潜水艦に警告することになった。

このＵボートはペンズハーストを注意深く視認していたため、グレンフェル艦長は再びＵボートを奇襲して行動を起こさせることはほとんど期待できなかったため、東へ進路を変えて別のＵボートを迎え撃つことにした。Ｕボートの存在は、その日の午前11時15分にオールダニー島の北5マイルの地点で報告されていた。彼が交戦したばかりの潜水艦が、テレフンケン無線でＱ船の詳しい情報を送信する可能性が非常に高かったため、ペンズハーストは航行中に船体を別の色に塗り替え、夜間にはミズンマストを下げるなどして外観を変えた。こうして、ペンズハーストにとって幸運の日となる11月30日の日の出時、ペンズハーストは全く別の船のように見えた。

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図10.—1916年11月30日の潜水艦との戦闘における「ペンズハースト」のおおよその動きを示す図。

11月30日の午前中、この変貌を遂げたペンズハースト号がドーセットの白亜の崖のかなり南で海峡を再び下っていくのを目にするはずでした。正午、ペンズハースト号は北緯50.11度、西経2.31度（航跡図参照）の位置にあり、北89度西に舵を切っていました。その時、ウェイマス・ガーンジーのSSアイベックス号から、午前11時44分にカスケット諸島の北西20マイルに潜水艦が目撃されたという無線信号が届きました。そこでペンズハースト号はこの位置へ針路を変え、午後1時50分には司令塔が114 南方5マイルに潜水艦の姿が確認された。明らかに西に向かう蒸気船を追尾していた。数分後、ドイツ艦は東に転じ、潜航した。その時、ペンズハーストはポートランド基地から海峡を渡ってきた水上飛行機が潜水艦の位置の上を飛び、効果のない爆弾を投下したのを目撃した。これによりグレンフェル艦長は計画を練り直さざるを得なかった。というのも、今や潜水艦が水上で交戦するとは期待できなかったからである。一方、Q型潜水艦はその速度からしてこのタイプの潜水艦より優れている。潜航中のQ型潜水艦は最大速度でも6ノット以上は出せないが、おそらくそれ以下だろう。したがって、武器は銃ではなく爆雷であるべきである。彼は水上飛行機と協力することを決意し、水上飛行機に向かって突撃した。

Q 船「ペンズハースト」。
左舷に艦橋スクリーンが下げられ、艦橋砲が作動準備完了の状態。

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まず飛行士と連絡を取り、その船が何であるかを説明する必要があった。そこで午後2時22分、北緯50度、西経2.48度にいたグレンフェル艦長はエンジンを停止し、信号による通信を何度か試みた後、水上機はQ船の横に着水した。こうしてグレンフェル艦長はパイロットと調整し、Q船を誘導し、潜水艦の上空に到達した時点で信号灯を点灯させることができた。こうして爆雷を投下することができた。しかし、水上機と飛行士の綿密な計画も時には失敗に終わる。水上機が浮上した直後、水面に墜落し、翼が折れ、フロートが外れて沈み始めたのだ。Q船が敵のことばかり考えていた時、これは厄介な事態だった。しかし、ペンズハーストはギグを降ろして飛行士を救助し、その後、損傷した水上機の横に寄って掴み、船内に引き上げる準備をしていた。115 午後3時14分、艦の200ヤード前方に砲弾が着弾した。すぐに他の砲弾も続き、そして潜水艦は左舷後方約6,000ヤード地点に発見された。潜望鏡を通して、つい先ほどまで攻撃の標的だった航空機が今や残骸となっているのを見た敵は、どれほど笑ったことだろう。一見無害そうに見えたこの蒸気船は、彼にとってどれほど確実な犠牲者と映ったことか！

状況の変化により、グレンフェル艦長は再び計画を変更せざるを得なくなり、すべての引き揚げ作業を中止し、水上機を投棄し、水上機を吊り上げるはずだったデリックを旋回させざるを得なくなった。ギグ船の乗組員をそのままにしておくことはできず、彼は二つの選択肢に直面した。敵の目の前でギグ船を左舷後方に吊り上げるか、あるいは発見されるリスクを冒して右舷に曳航するかだ。彼は後者を選び、午後3時24分、南西方向に低速で航行を開始した。すると潜水艦が真後ろに迫ってきたため、ドイツ潜水艦を左舷後方に留め、ギグ船から視界を奪うために、徐々に進路を変えなければならなかった。

潜水艦はゆっくりとQ船を追い越し、間隔を置いて砲撃し、午後4時12分、ペンズハーストが1,000ヤード以内にまで接近した時、ペンズハーストはエンジンを停止し、パニックに陥った一行は船を放棄し、2隻のボートに乗ったドイツ船は右舷へと離脱した。ドイツ船は左舷に進路を変え、ペンズハーストの左舷横を旋回しながら船尾のすぐ下を通過し、船長から船の書類を奪おうとした。敵はペンズハーストがボートに乗っていると想定していた。そうすれば、ドイツ船の一団が船に乗り込み、爆弾で沈めることができていただろう。しかし、この計画は午後4時26分に突如挫折した。潜水艦がペンズハーストの右舷後方にいて、ペンズハーストの全砲を向けていた時、イギリス船はペンズハーストに向けて砲撃を開始したのだ。116 ペンズハーストの右舷3ポンド砲から発射された2発目の砲弾は機関室を貫通し、潜水艦の潜航を阻止した。この途方もない距離ではイギリス軍の砲は最大速度で作動することができ、80発以上が発射され、ほぼすべての砲弾が命中した。まもなく潜水艦の船体は穴だらけになり、司令塔と船体板の大部分が12ポンド砲の砲弾で吹き飛んだ。

Qシップ「ペンズハースト」

これはドレスリハーサルの様子です。「パニック隊」が船のボートの一つで漕ぎ出し、フォアマストにホワイトエンサインが掲げられ、砲撃が始まろうとしています。この写真では、ミズンマストが上がっています。

海上のQシップ「ペンズハースト」

2本のマストのみで、ミズンマストは下げられている。乗組員の洗濯物は、不定期船のように展示されている。煙突は別の色で塗装されているが、下部艦橋の白い風防の後ろには6ポンド砲が舷側に1門ずつ設置されており、前方から後方まで射撃できる。煙突のすぐ前方のメインハッチには、12ポンド砲が隠されたダミーボートが設置されている。後部甲板室には3ポンド砲が2門設置されている。爆雷はカウンターのポートから投下された。

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交戦開始からわずか 10 分後、潜水艦は船首から沈没したが、その前にペンズハーストのボートが生存者と海に飛び込んだ者を救助していた。生存者にはエーリッヒ・ノード上級中尉、カール・バルテル中尉、アイグラー技師候補生、および乗組員 13 名が含まれ、7 名が死亡した。こうして、ドーバー海峡を経由して 11 月 22 日にゼーブルッヘを出港した UB 19 は沈没した。全長約 118 フィート、灰色に塗装され、銃 1 門と潜望鏡 2 基を備え、前年に建造された。フランドル小艦隊に所属する小型潜水艦で、同艦はイギリス海峡の海域で 3 週間連続して活動し、魚雷を 3 本しか搭載していなかったが、そのうち 1 本はノルウェー船を沈めるのにすでに使用されていた。乗組員から聞いたところによると、潜水時の速度は約4ノットだった。そのため、グレンフェル船長は、水上飛行機の事故がなければ、117 真上を通過して爆雷で破壊することができたはずだ。

こうして、1年間の苦難、失望、そして様々な天候の末、グレンフェル司令官は粘り強さと卓越した技能によって、ついに最初の成功を収めた。国王は彼にDSOを、別の士官はDSCを、そして乗組員の一人はDSMを授与した。艦の乗組員は、グレンフェル司令官、3人の臨時（代理）RNR中尉、そして戦闘中は記録を取っていた1人の副主計長で構成されていた。乗組員は56人で、RNRとRNVRの下士官を含んでいた。艦には1,000ポンドが授与され、戦後、スタンデール卿は捕獲裁判所でさらに賞金として金額を授与した。

勇敢なペンズハースト号は、次の冒険を長く待つことはありませんでした。12月が過ぎ、1917年1月14日、より新しいUBボートがペンズハースト号のために準備を整えていました。午後4時10分前、ペンズハースト号は北緯50.9度、西経1.46度、つまりワイト島とオルダニー島の間を航行していた時、潜水艦がこちらに向かってくるのを確認しました。5分後、ドイツ潜水艦は3,000ヤードの距離から発砲しましたが、命中しませんでした。ペンズハースト号はエンジンを停止し、「パニック」ステーションに向かい、ボートを「退艦」班と共に退避させました。ペンズハースト号は徐々に左舷に傾き、西北西のあたりに頭をつけて横たわり、潜水艦は右舷船首に寄りました。 UBボートは急速にこの方位に接近しながら、間隔を置いて発砲を続け、約700ヤードの地点でグレンフェル船長の船首を横切ろうとするかのように旋回した。グレンフェル船長は、敵が左舷後方のボートに回り込んでいると考え、UBボートを撃破できるだろうと考えて発砲を控えた。118 至近距離で。しかしドイツ艦隊はこの位置で停止し、舷側を露わにしながら射撃速度を上げ、蒸気船に二発連続で命中させた。このような経験こそが、Q艦の規律と訓練を常に試すものだった。よく訓練されたボクサーが、チャンスがすぐに訪れることを知りながら、怒りを露わにすることなく罰を受けることができるように。

図11.—1917年1月14日の潜水艦との戦闘における「ペンズハースト」のおおよその動きを示す図。

最初の命中弾はペンズハーストの艦橋の天幕棟木を折損し、2発目の砲弾は艦橋下部の角部に命中、機関室の電信接続部と油圧式投下装置への接続管を切断した。油圧式投下装置とは、艦橋後部の爆雷を投下するための装置である。この砲弾は6ポンド砲の砲架工と装填手も破壊し、砲尾工と白旗掲揚のために待機していた信号手も負傷した。こうして午後4時24分、ペンズハーストは砲撃を開始した。119 12ポンド砲からの最初の砲弾が敵の司令塔の基部に命中し、まるで弾薬が爆発したかのような大爆発を引き起こした。司令塔の大部分が吹き飛ばされ、大量の黒煙が上がった。この砲から放たれたイギリス軍の2発目の砲弾は、司令塔のやや後方の敵艦に命中し、船体にも目に見える損傷を与えた。右舷の3ポンド砲は司令塔の下部に少なくとも4回命中し、敵艦は船尾から沈没した。ペンズハーストは事態を収拾するため、前進して爆雷を投下し、その後ボートを回収してポートランドに向かった。同日午後10時にポートランドに到着したペンズハーストは負傷者を海軍病院に搬送した。ドーバー海峡の堰堤を切り抜けるために前方に網切り機を装備した近代的な船舶の一つ、UB37号は、生存者一人もおらず、完全に破壊された。今日もまた素晴らしい一日だった。その後、更なる褒賞が与えられ、さらに賞金も支払われた。

ペンズハーストは巡航を再開し、約1ヶ月後にはイギリス海峡の西側進入地点にいた。正確な日付は2月20日、位置は北緯49.21度、西経6.16度であった。午後12時36分、ドイツの潜水艦が浮上し、15分後には3,000ヤードの距離から砲撃を開始した。ペンズハーストはその後「艦を放棄」し、午後1時4分に6ポンド砲で砲撃を開始し、命中させた。100ヤードの距離から他の砲も作動を開始し、敵は水面上、司令塔中央、上部構造物後方に命中した。その後ペンズハーストは潜水し、爆雷攻撃を受けたが、このすべての困難にもかかわらず、この潜水艦は沈没しなかった。これは、潜水艦が深刻な被害を受ける可能性があるという前述の主張を再び証明するものである。120 閉じ込められても家に帰れる。さらにわかりやすい例が、次の事件だ。

わずか2日が経過し、ペンズハーストは再び多忙な任務に就いた。2月22日午前11時34分、ペンズハーストはアイルランド南岸沖、正確な位置は北緯51.56、西経6.46であった。ペンズハーストは南西89度に舵を取った際、西に向かう潜水艦を発見した。蒸気船は全速力で航行したが、追いつくことはできなかった。ちなみに、この潜水艦はU84という最新鋭の潜水艦で、水上速度16ノット、潜航速度9ノットで1時間航行可能だった。それゆえ、この鈍重な蒸気船から逃げ切り、午前11時55分に姿を消したのも不思議ではない。この時点で、8 マイル先に HMSアリスムが見えていた。これはクイーンズタウンを拠点とするベイリー提督のスループ型帆船の1 隻で、4 本マストの大型 SSカナディアンを護衛していた。ペンズハーストが進むと、午後 12 時 18 分に、同日にアイルランドのマインヘッドの南東 22 マイルで沈没した魚雷攻撃を受けた帆船インバーコールドの乗組員を乗せたボートを発見した。数分後、ペンズハーストはこの船の竜骨が底を上にして浮かんでいるのを確認した。12 時 35 分、U 84 の潜望鏡が左舷横 400 ヤードに現れ、ペンズハーストの船体中央部に向かってまっすぐ進む魚雷の軌跡が見えた。すぐに右舷に舵を切ったことで惨事は避けられたが、魚雷は 15 フィートほどのところを通過した。

Qシップ「ペンズハースト」

メインハッチに取り付けられたこの模造ボートには、12ポンド砲が隠されている。ボートの側面は可動式だった。ブリッジから後部2門の砲への音声管はデリックに縛り付けられ、敵から隠されていた。

Qシップ「ペンズハースト」

これは、船体側面を取り外すことで、隠蔽された12ポンド砲を運用する方法を示しています。船首部分は砲の反対側に移動されており、そこに「謎の」船長装束をまとったグレンフェル船長が立っています。もう1枚の写真からもわかるように、船体側面は設置位置にぴったりと収まっていました。ロープの巻き付けは、砲台を敵の目から隠すためのものでした。

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Q船は逃走するかのように南東半に進路を変え、敵の接近を許すため速度を半減させた。ボートは消火され、パニック班は救命胴衣を装着して待機していた。そして午後1時過ぎ、3,500ヤードの距離からUボートが砲撃を開始した。121 するとQ船は「放棄」した。その後、敵は右舷艦首1,500ヤードまで接近したが、慎重に潜航し、それから注意深くゆっくりと潜望鏡から船を調べた。そうして、これが罠船ではないことを確信したようで、潜水艦は左舷後方、600ヤードの距離、舷側を向いて浮上した。その時、ドイツ人士官1名が司令塔から出てきて、他の2名がハッチから外を覗いた。最初の士官は船長に船の書類を持って横付けするように叫んだが、ボート班の責任者であるイギリス人下士官は貴重な時間を稼ぐため、巧妙に理解していないふりをした。その後、ドイツ人は命令を繰り返したので、下士官はボートを船尾から回すと答えた。もちろん、その秘密の目的は、ペンズハーストに十分な距離を与えることだった。

下士官の乗組員が3漕ぎもしないうちに、ペンズハーストの大砲が鳴り響き、ドイツ人士官は司令塔のハッチから飛び込んだ。士官が姿を消すまさにその時、砲弾が上部構造の後部に命中した。さらに2発の砲弾が中央に命中し、もう1発は司令塔の後方の船体に命中して炸裂し、1発は司令塔の基部下の船体に穴をあけた。潜水艦は潜行したが、数分後、艦首が急角度で水面から浮上した。その後、再び艦に向けて砲撃が開始され、1発の砲弾が艦の側面を貫通するのが確認された後、再び潜水艦は沈んだ。その現場近くに2発の爆雷が投下され、爆発し、続いて敵の艦首が再び急角度で浮上したが、西方3,000ヤードの方角であった。次に後部甲板が浮上し、乗組員全員が出てきて甲板に並んだ。ペンズハーストは砲撃を再開し、再び命中したが、U84は122 反撃した。全長230フィートの大型潜水艦で、4.1インチ砲と22ポンド砲、そして6門の魚雷発射管から発射できる12本の魚雷を搭載していた。

しかし、北からHMSアリスムが接近し、敵艦を砲撃し始めたため、敵艦は南へ逃走した。ペンズハーストの速力は8ノット、つまり敵艦の約半分だった。ペンズハーストは敵艦を追い抜くこともできず、敵艦は3時間にわたる追跡の後、午後5時12分に姿を消した。これらのスループ艦は掃海任務のために建造されたものであり、対潜水艦として建造されたわけではなかった。駆逐艦が不足していたため（主にグランド・フリートからの要請による）、これらの単軸スクリューで比較的低速な艦艇が護衛任務や哨戒任務に就いていたのである。

Q船と潜水艦とのこの交戦において、経験豊富で熟練した、そして決断力のあるイギリス軍将校であれば成し遂げられるであろうあらゆることが行われた。彼の砲撃は命中し続け、それでも敵は逃げおおせた。幸いなことに、この事件に関する報告がドイツの新聞に掲載され、上記のすべてを裏付けているため、敵側の事情を知ることができた。ドイツ版では、U84がイギリス艦をタンカーと誤認したとされている。これは全く驚くべきことではない。ペンズハーストは「石油タンカー」のようにエンジンを船尾に搭載した小型船の一種であり、そのような船は潜水艦にとって格好の餌食だったからだ。ドイツ軍は、魚雷は765ヤードの距離から発射され、イギリス艦が「我々の予想よりも速く」航行していたため命中しなかったと述べている。Q船の偽装は完璧で、発砲するまで疑われなかった。123 後者の砲撃に関しては、ドイツ側の報告では司令塔後方の上部構造が直ちに貫通され、ハッチが閉まるやいなや「司令塔内で鋭い爆発音が響き、黄色い閃光が走り、爆発性ガスが辺りに充満した。砲弾が司令塔の側面を貫通し、内部で爆発した」としている。その結果、1名が負傷した。その後、船は潜水し、水深65.6フィートの地点で2発の爆雷を感知した。爆雷によって船は揺れ、一部の電灯が消えた。前方のハイドロプレーンが作動せず、これが船が急角度で浮上した原因であった。ジャイロコンパス、主舵、トリムポンプ、その他すべての制御装置も故障した。しかし、砲弾による漏れはどうなったのだろうか？これらには栓がされており、 2月17日にイギリス海峡で沈没したフランスの帆船バイヨンヌの三色旗もその目的に使用されていた。

ドイツ側の報告によれば、この潜水艦は水面に出て逃走せざるを得なくなり、当時甲板上にいた多数の乗組員は弾薬の揚陸に従事しており、「下で任務に就いていない乗組員は全員」そのように働いていたという。潜水艦は最初、アリスムを駆逐艦と間違えたが、艦首は確かに駆逐艦に似ていた。敵がどれほど間一髪で脱出したか、そしてそれがドイツ人乗組員に与えた精神的影響は、想像力を働かせれば容易に理解できる。ドイツ人下士官1名が死亡し、士官1名が負傷したことは、今や周知の事実である。司令塔に穴が開いたことは大したことではなかった。なぜなら、既に指摘したように、司令塔は潜水艦の建造上、重要な部分ではないからである。甲板のハッチを閉めれば、ここから船体内に水が入り込むことはない。124 他の穴も塞がれたので、U84は日中は海に出たまま、我々の哨戒を避け、夜に紛れて岬を通過することで帰還することができた。

1か月後、ペンズハーストは再びグレンフェル司令官の指揮下でイギリス海峡東端で激しい戦闘を繰り広げました。位置は北緯50.28、西経0.12でした。この戦闘でペンズハーストは敵を沈没させることはできませんでしたが、自身も大きな損害を受け、深刻な穴をあけられたため、翌日ポーツマスへ曳航されました。ここでペンズハーストは長期にわたる修理を受け、その後再び出撃し、いつものように見事な戦いを見せました。ペンズハーストの新しい艦長は、陸上で傷痍軍人となったグレンフェル艦長の副艦長だったセドリック・ネイラー中尉で、この中尉はQサービスの伝統をしっかりと守り、この素晴らしい艦の勝ち取った功績にさらに貢献しました。幾度となく危険にさらされながらも、常に窮地から抜け出し、敵に重傷を負わせながら、勇敢なペンズハーストは戦い続けました。

Q船「ペンズハースト」の勇敢な船長と士官たち

左から右へ: 主計中尉 WR アシュトン、RNR; 中尉 SPR ホワイト、RNR; 少尉 JR ステンハウス、RNR (1914 – 1915 年、サー E. シャクルトンの南極探検で「オーロラ」号の指揮を執った)、大尉 FH グレンフェル、RN; 中尉 C. ネイラー、RNR (一等航海士)、中尉 WS ハリソン、RNR (航海士)。

Q船「ペンズハースト」の乗組員

艦の砲工と砲大工。中央で軍服を着ている男性は艦橋6ポンド砲の砲工で、1917年1月14日の戦闘で戦死した。他の2人はQ-shipの「リグ」を着用している。

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7月2日、彼女はいつものように8ノットで航行し、西方接近路（北緯49.10、西経8.25）にいた。午後1時30分、潜水艦が6,000ヤード離れた船首を横切るのが見えた。彼女は潜航し、前章で潜水艦の戦術として概説した攻撃方法でペンズハーストが接近するのを待った。しばらくして、潜望鏡が左舷500ヤード先に視認された。ペンズハーストは魚雷が差し迫っていることを察知し、待機した。そして、魚雷が発射されると、それを避けるために進路を変えたが、わずか10フィートの差で逸れた。その後、乗組員は「パニック」ステーションに向かい、船は「放棄」された。午後3時35分、敵は125 午後3時39分、右舷後方5,000ヤード離れた浮上中のドイツ潜水艦ペンズハーストが砲撃を開始し、午後4時13分まで砲撃を続けた。その後、ペンズハースト自身も4,500ヤードから砲撃を開始し、敵潜水艦に16発の命中弾を与え、深刻な損害を与えた。潜水艦はなんとか射程外を通過し、沈没を免れた。3隻の駆逐艦が現場に到着し追跡したが、ドイツ潜水艦は逃走した。この戦闘でネイラー中尉はDSO（ドイツ潜水艦隊最高司令官）を授与された。

ペンズハーストは以前の経験通り、数週間も経たないうちに再び戦闘状態に入った。翌年の8月19日、ペンズハーストは再び西方接近路を航行していた。その朝、蒸気船が潜水艦を発見し、北緯47.45度、西経8.35度を航行していたペンズハーストは南50度西へ8ノットで舵を取ったところ、6マイル前方に敵艦が艦首を横切るように舵を切ったのを発見した。明らかに敵艦の戦術における「接近」を試みていた。北西の風は弱く、西のうねりは穏やかで、空は晴れていたが、強い太陽の光が照りつけていた。午後5時8分、敵は急降下を開始し、ネイラー中尉は午後5時45分頃に魚雷攻撃を行うだろうと推定した。ちょうど5時44分、魚雷が船体から1,000ヤード、右舷船首3点、太陽光線のすぐ前方で水面を割るのを観測した。ペンズハーストは左舷を急激に切り換え、5時45分に魚雷が命中したが、幸いにも艦橋直下に掠め撃ちにとどまった。機敏な操艦により、さらに後方への着艦は免れた。後方への着艦は、より深刻な事態を招いた可能性があった。爆発によって大量の水が上昇し、上下艦橋と後部甲板が浸水し、そこに潜んでいた砲兵隊員は圧倒された。126 衝突地点から70フィート以上離れたダビットにぶら下がっていた右舷のボートに水が流れ込み、さらに船は右舷に大きく傾いたため、ブルワークを越えて海水が流れ込み、その後左舷に横転し、こちら側にも水が流れ込みました。

乗組員の中には船室の天井に激しく投げ飛ばされた者もいたが、このようによく訓練された乗組員であれば当然のことながら、完璧な規律は維持されていた。船は第2船倉に魚雷を撃ち込まれ、下部艦橋の右舷側が破壊され、不運にもそこに隠されていた12ポンド砲が露出してしまった。さらに不運なことに、別の12ポンド砲を隠していた船体中央部の模造ボートの側面も爆発で吹き飛ばされ、この砲が露出し、弾薬庫が浸水し、艦橋のすべての操作装置や艦の羅針盤などが使用不能になった。さて、どうすれば良いのだろうか？ネイラー中尉は賢明にも、砲が露出してしまった以上、船を「放棄」しないという判断を下した。船を操舵してこの側面を隠すことはできず、敵はおそらく再び攻撃を仕掛けてくるだろうからである。そのため、船は航行を続け、操舵装置が主操舵エンジンに接続され、無線が修理され、5時58分にイギリスの船舶に援助を要請する一般信号が送信された。

図12.—Q船戦争のユーモラスな側面。

ペンズハーストの士官の一人が描いたこの愉快なスケッチには、潜水艦の砲撃を受け、パニックに陥った一行が2艘のボートで漕ぎ去っていく様子が描かれている。それぞれのボートの船首では、乗組員が手信号で交信している。ビル（1艘）：「ハリー！」ハリー（2艘）：「何？」ビル（心配そうに）：「出発前にお茶は用意しておいたのか？」ハリー：「いや！」ビル（すっかり安心した様子）：「よかった！」

午後6時5分、潜水艦は6,000ヤード離れた左舷後方に姿を現した。これは事態を好転させた。敵が露出した砲に気づいていなかったとしても、その間に偽装潜水艦の側面が元の位置に戻されていたため、潜水艦は気づかれずに済んだのだ。そのため、後部砲室上部の3ポンド砲が5,000ヤード先から砲撃を開始した。これはごく普通の出来事だった。128 多くの小型商船がこのように防御武装していた。敵は反撃し、6時21分、後者が距離を縮める意思を示さなかったため、ペンズハーストは左舷の全砲で砲撃を開始し、命中したように見えたので、6時24分に敵は潜水した。その間にペンズハーストは制御不能となり、旋回していたが、救援が近づいていた。午後6時50分、レオニダスが無線でペンズハーストに午後7時30分に到着すると伝えた。7時5分、潜水艦は7マイル後方にいて、何が起こるかを見るために静止していたが、7時26分、接近する駆逐艦を観察して潜水した。日が暮れ、Q船にはまだ浸水が続いていたため、余裕のある人員はすべてレオニダスに移された。ペンズハーストはその後、東北東の進路をとってプリマスに向かい、翌日午後1時30分、シリー諸島海軍基地から2隻の武装トロール船を乗せて出航したタグボートに曳航された。こうして、傷つきながらも敗北は免れ、ペンズハーストはプリマス湾を通過し、8月21日にデボンポートの桟橋に係留された。幸いにも乗組員に死傷者は出なかった。ネイラー中尉はDSOに違反処分を受け、艦は徹底的な改修を受け、12ポンド砲に代えて4インチ砲が装備された。これにより、Uボートの4.1インチ砲とより互角に戦えるようになった。

そして、依然としてネイラー中尉の指揮の下、彼女は再び出撃した。それから数週間は飛ばして、1917年のクリスマスイブに話を進めよう。陸上の非戦闘員のほとんどが盛大な祝祭に参加しようとしていた頃、この勇敢な艦、幾多の戦いのヒロインは、まさに窮地に陥っていた。正午、彼女はアイリッシュ海の南端に接近し、潜水艦を迎撃すべく進路を定めていた。129 スモールズ沖で作戦行動中だったが、10分後、ペンズハーストは左舷艦首2点、北緯51.31、西経5.33、約5マイル前方にUボートを発見した。Uボートはペンズハーストに対して直角に舵を取り、攻撃戦術の「接近」を開始した。ペンズハーストは通常の8ノットで航行しており、午後12時12分、敵は予想通り潜航した。Q船はジグザグに進路を変え、敵を船尾で浮上させて砲撃しようとしたが、ドイツ軍は自分の仕事に長けており、午後1時31分、300ヤードの距離、左舷の半ポイント前方から魚雷が発射された。魚雷の軌跡しか見えず、船の舵は大きく左舷に切られたが、魚雷は避けられず、ボイラー室と機関室の間に命中した。

爆発は激しく、被害は甚大で、船は完全に停止し、船尾に沈み始めました。船体中央部の模擬艇の側面が崩落し、中央部の4インチ砲が露出しました。後部砲室も崩壊し、ここに設置されていた砲が露呈しました。しかし、艦橋上の12ポンド砲は無傷のまま隠されており、砲員は近くにいて視界から外れていました。船は「放棄」され、パニック部隊は残った1艇と2艇のいかだで撤退しました。敵はまだ潜水したまま、船の周囲を旋回し、船体を綿密に調査し、ボートといかだに接近しました。そして午後2時40分、250ヤード沖合の左舷船首から浮上し、ペンズハーストの後部砲で砲撃を開始しました。Q号は砲撃しようとしましたが、船尾に沈みすぎていたため、砲を十分に下ろすことができず、砲撃に耐えることができませんでした。船が横揺れしたり、縦揺れしたりした時に初めて、敵はそのような動きを利用して発砲した。6発の砲弾が発射され、2発目は130 1隻目の潜水艦は右舷前方甲板に、4隻目の潜水艦は司令塔の後方にも命中した。敵は潜航し、午後3時47分、5マイル離れた右舷横に再び姿を現した。しかし、今度はHM Pボートの一隻、つまり魚雷艇に似た低高度の特殊対潜水艇が現場に到着したため、潜水艦は驚いて逃げ去り、その日は二度と目撃されなかった。もっとも、クリスマスの日にPボートに撃沈されたのは、おそらくこの潜水艦だったと思われる。

ペンズハースト号は、救援が間に合わず沈没した。乗組員は救助されたが、船自体は1917年12月24日午後8時5分に沈没した。既にDSO、バー、DSCの勲章を受章し、その勇敢な行動により英国海軍（RNR）から英国海軍に転属していたセドリック・ネイラー中尉は、DSOに2つ目のバーを授与された。RNRのE・ハッチソン中尉はDSOを授与された。こうして、2年間の激戦と栄誉に満ちた任務を経て、ペンズハースト号は軍艦としての輝かしい生涯を終えた。負傷し、傷跡を負いながらも、修理と改修を受け、グレンフェル艦長によって見事に訓練された勇敢な乗組員たちは、敵の活動域に沿って海へと船を導き続けた。見た目は取るに足らないこの船を哨戒中に通り過ぎた時、その船体に秘められたロマンと歴史の多さを想像することなど到底できないだろう。海軍史はヒステリーやセンセーショナルな誇張報道には無用だが、この一見英雄らしくない船で成し遂げられた偉業を冷静に記すのは至難の業だ。今日、Q-14の士官や兵士の中には仕事を求めてさまよっている者もいるが、彼らを雇える就役中の船はない。しかし昨日、彼らはUボートの乗組員の士気を挫き、命を極限まで危険にさらして、この任務を遂行しようとしていたのだ。131 潜水艦封鎖を無効にし、国民の飢餓を防ぐ。

この章や他の章で見てきたような勇気は、見かけ以上に偉大なものでした。なぜなら、あなたの船が軍艦であることを一度でも明らかにすれば、あなたがどんなに変装していても、負傷した潜水艦はあなたのことを覚えているからです。そして、いつものように同じ場所に戻ってきたときには、たとえ何時間も何日もかかっても、あなたを捕まえるために全力を尽くしました。士官や兵士たちが、海上や陸上でそれほど苦労しない任務を得ることができたはずなのに、そして確かにそうするに値したにもかかわらず、同じ軍艦で何度も進んで熱心に海に出たという事実は、私たちが英国の船乗りであることを正当に誇りに思っていることの確かな証拠です。何世紀にもわたり、私たちはこの精神をはぐくみ、育み、そして時には挫かせてきました。半甲板のボートで、キャラック船で、ガレオン船で、板壁で、漁船で、救命ボートで、プレジャークラフトで。蒸気船、鋼鉄船、モーター船、貨物船、定期船、不定期船、小型沿岸船など、この船乗りらしい気質は訓練され、磨かれ、そして維持されてきた。そして今、Qシップの任務において、その頂点を極める。どの時代の海の物語にも見られる、勇敢で、粘り強く、そして感動的な物語の数々。あなたはこれに勝るものがあるだろうか？匹敵することさえできるだろうか？

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第10章

さらなる発展
第一次世界大戦の大きな教訓の一つは、国際政治と戦争の相互関係でした。これは確かに古くからの教訓でしたが、現代の状況によって改めて強調されました。1915年に大西洋定期船ルシタニア号とアラビック号が魚雷攻撃を受けたことが、アメリカ合衆国によるドイツ政府への圧力につながったことは既に述べたとおりです。1916年春、ドイツ軍の潜水艦作戦は非常に順調に進んでいました。2月には24,059トンのイギリス商船を沈め、3月には83,492トン、4月には120,540トンを沈めました。しかし、5月にはこれが42,165トンへと急激に減少しました。この急激な減少の理由は何だったのでしょうか。

答えは次の通りです。1916年3月24日、海峡を横断していたSSサセックス号がドイツの潜水艦の魚雷攻撃を受けました。当時、多くの米国民が乗船しており、数名が死亡しました。このことが再び米国とドイツの関係問題を引き起こし、ニューヨーク・ワールド紙は「真実と名誉を欠くことで悪名高い大国と、友好的な外交関係という醜悪な見せかけをこれ以上維持することで、何か得られるものがあるのだろうか」とまで問いかけました。そこで4月20日、米国はドイツ政府に対し、非常に厳しい通達を提出しました。133 ドイツは、通商を阻害する潜水艦作戦の不当性を訴え、外交関係を断絶すると脅迫した。その結果、ドイツは屈服せざるを得なくなり、海軍参謀に対し、今後の潜水艦作戦は鹵獲法に従って実施する旨の命令を出した。つまり、シェーア提督の解釈によれば、Uボートは「浮上して船舶を停止させ、書類を検査し、沈没させる前に全乗客乗員を船から退去させる」ことになっていた。

しかし、これはドイツ人の心に全く響かなかった。「Uボートによる戦利品法に基づいて遂行される戦争」とシェーア提督は記している。3「イギリス周辺の海域ではUボートによる攻撃は成功する可能性は低く、むしろ最大の危険にさらすことになるだろう。そこで私は無線で全てのUボートを呼び戻し、イギリスの商船に対するUボートの攻撃は停止したと発表した。」こうして、1916年4月26日以降、イギリス商船の沈没数は減少し、9月には増加に転じ、その後急速に増加し、1917年4月には戦争中の最大となる516,394トンに達したことがわかる。注目すべきは、1916年5月8日以降、7月5日まで、イギリス領海ではUボートによる沈没は発生しなかったが、アメリカの権益との衝突の危険性が低い地中海では沈没が続いたことである。

Q-シップの有用性と効率性の向上を考慮すると、Uボートが浮上し、船の書類を検査し、沈没前に全員が船から脱出できるようにすることにシェーア提督が反対したのも理解できる。これが134 ドイツは公認の法を遵守しており、Q船は白旗を掲げて突如軍艦となるまで、これを完全にその権利の範囲内で最大限に活用した。サイコロが自分に有利に転じた時のみ賭けに出るという、ドイツ人の奇妙な精神性向が伺える。彼にはQ船があり、別名で我々の封鎖を突破しようと努め、実際に突破し、世界中を襲撃した。しかし、彼の潜水艦が容赦なく攻撃できるようになるまでは、彼は同じ熱意を示さなかった。彼の無制限潜水艦作戦が始まったのは1917年2月1日であり、この時既にドイツは109隻の潜水艦を保有していたことを考えると、これは都合の良い日付であった。休戦協定調印から1年後、ドイツは戦争に関する「国民議会調査委員会」を開催し、長文の報告書が新聞に掲載されたことから、これらの事実は疑いの余地なく知られている。最も興味深い証人の一人は、1916年3月にティルピッツの後任として海軍大臣に就任したフォン・カペレ提督でした。彼の口から、1916年にドイツが潜水艦をほとんど建造できなかった主な理由の一つはユトランド沖海戦であることが分かりました。大洋艦隊に与えた損害により、潜水艦建造の作業員を大型艦の修理に回さざるを得なくなったからです。その年、イギリス軍がドイツ海域に敷設した機雷原の数と強度のため、ドイツは港の出口を掃海するために多くの掃海艇を建造しました。彼によれば、これもまた潜水艦建造の作業員を奪いました。大型のUボートの建造には数年、小型のUボートの建造には1年かかりました。1917年2月の無制限作戦開始時には、書類上はドイツの潜水艦は109隻でしたが、作戦終了までに135 戦争中、連合軍による沈没にもかかわらず、その数は平均 127 隻にも上ったが、実際に就役していたのは一度に 76 隻以下であり、しばしばその半分であった。というのは、ドイツ軍は海域をいくつかの駐屯地に分割し、各駐屯地には 5 隻の潜水艦が必要とされたからである。つまり、1 隻は実際にその海域で作業中、1 隻は休息と修理のために帰路に就き交代したばかり、3 隻目は修理を終えて 1 番艦と交代する途中、他の 2 隻は造船所の作業員によりオーバーホール中であった。地理的にドイツは、大西洋やビスケー湾からイギリス諸島に到達する船舶を攻撃するには不利な位置にあった。潜水艦が大西洋に入る前に、ドーバー海峡を抜けるか、スコットランド北部を回る必要があった。前者は特に大型で価値の高い潜水艦にとっては危険であり、1918 年にはさらに非常に危険になった。しかし、2 度目の嵐は、特に冬の嵐の時期に潜水艦を非常に混乱させ、造船所を通常よりも忙しくさせました。

Uボートのこうした活動の変化は、Q船の台頭、発展、そして衰退に呼応した。1917年初頭、潜水艦作戦が最高潮に達した頃、Q船は最高の実用性を発揮していた。もはや、一、二の海軍基地に所属する少数の鋭敏で独創的な頭脳に頼る隠れ蓑のような任務ではなく、海軍本部の特別部署が船舶の選定、必要な偽装の手配、そして人員の選抜を行うようになった。この頃には、国の食糧に対する脅威は深刻化しており、後に判明したように、飢餓からほんの数週間しか離れていないため、あらゆる対潜水艦対策を講じる必要があった。136 精力的に開発が進められ、当時、これらの謎の船ほど大きな成功を約束する方法はなかった。合計で約180隻の様々な種類の船がQ船として採用され、就役した。通常の不定期船、石炭船、偽装トロール船の他に、34隻のスループ船と、現在「PQ」と名付けられている16隻の改造Pボートが装備されていた。前のページで述べたように、Pボートは魚雷艇に似た低高度の船だったが、その最大の特徴は水中での設計にあった。非常に扱いやすく、特殊な前脚を備えていたため、潜水艦に近づくと、潜水艦は確実に衝突した。ある時、Pボートは潜水艦の船体をすっぽりと突き抜けた。次の段階は、この扱いやすい船体に適切な上部構造を建造し、船が小型商船と全く同じ外観になるようにすることだった。浅く、見かけ上の喫水のため、魚雷攻撃を受ける可能性は低かったが、その優れた機動力は非常に貴重であった。

全国のあらゆる港で、多数の客船、不定期船、帆船が検査され、その特殊な構造、あるいは効果的な偽装が不可能であることと、偽装された砲の適切な配置が組み合わさっていることから、不適格と判断されました。こうした検査には多大な思考力と発明の才が注ぎ込まれ、総トン数は200トンから4,000トンに及び、クイーンズタウン、ロングホープ、ピーターヘッド、グラントン、ロウストフト、ポーツマス、プリマス、ファルマス、ミルフォード、マルタ、ジブラルタルから派遣されました。これらの潜水艦の最終的な成果は何かと問われれば、数字だけでは答えられません。概して、潜水艦は商船にとって大きな助けとなりました。潜水艦の船長は極めて慎重になり、攻撃を中止した例もあります。137 この船はQ船を思わせる何かを持っていたため、本物の商船とは見なされなかった。80件以上のQ船によるドイツ潜水艦への損傷により、ドイツ潜水艦は傷をなめながら本国に送り返され、しばらくの間放っておいてほしいと願った。このため、商船が水上を航行する潜水艦を見て、ドイツ軍が攻撃してこなかったことに驚いたという事例がいくつかある。こうしてQ船は一時的にその潜水艦による沈没を食い止めたのである。しかし、こうした間接的ではあるが、同様に価値のある成果とは別に、戦争中に機雷や事故など様々な原因で沈没したドイツのUクラフト203隻のうち、少なくとも11隻の潜水艦が直接沈没したのである。

しかし、時が経つにつれ、Q船の活動が活発になればなるほど、その存在が認知されやすくなり、その任務の有用性は低下していくのは避けられないこととなった。1917年8月までに、Q船は極めて困難な時期を迎え、その月だけで6隻のQ船が失われた。9月までには、概してその成功は衰え始めた。しかし、これは彼らの任務が実りあるものではなくなった、あるいはもはや価値がないと見なされたことを意味するものではない。それどころか、後述するように、彼らはより素晴らしい任務を遂行することになり、特に国内の帆船に関しては、Q船の数は実際に増加した。しかし、攻撃に失敗した船は、直ちに基地に帰還し、艤装と偽装を変更するよう命じられた。同様に、潜水艦が我々に大きな損害を与えていた地中海では、Q船の数が増加し、そのうちの1隻は巧妙に外航船団に含まれ、危険海域に入るとすぐに船尾を落とすようにした。これは、138 エンジンのせいで彼は散々な目に遭った。そしてQ船にチャンスが訪れる。Q船は軍艦であることを明かし、潜水艦の攻撃を欺いた。船団は無事に地平線の彼方へ消えていった。

フラワー級スループ船の改造船は、元々は掃海艇として建造されましたが、海軍造船所の熟練工の手腕により小型商船のような姿に改造され、多忙な日々を送っていました。例えば、1916年8月末にQ級スループ船としての任務を開始したチューリップ（Q 12）は、8ヶ月後に大西洋で潜水艦の攻撃を受け沈没し、船長は捕虜となりました。しかし、生存者80名はイギリスの駆逐艦メアリー・ローズに救助され、クイーンズタウンに上陸しました。4スループ船ヴィオラ号は1916年9月末頃にこの特殊任務を開始し、1ヶ月後に潜水艦の砲撃を受けた。潜水艦は突如攻撃を断念し、北方へと逃走した。これは熟練した船乗りでなければ見破ることのできないスループ船の偽装に気付いたためと思われる。ところで、各潜水艦には通常、ドイツの定期船や貨物船に勤務し、各潜水艦が配属される海域の船舶事情に精通した准尉が搭乗していた。この事件では、彼の熟練した目が、メインマスト前方の模造貨物ハッチとデリックの真下に水面上排水口が垂直に設置されている点に目を留めたに違いない。偽装を成功させるには、これらの点に注意を払う必要があった。

Q船「チューリップ」
この船はもともとスループ船として建造されましたが、偽の船尾が付けられ、商船に似せて全体的に改造されました。

Qシップ「タマリスク」
「チューリップ」と同様に、この船も元々は軍艦として建造されました。巧妙な改造により、船体と上部構造は商船に似たものとなりました。

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もう一つの改造スループ船はタマリスクで、1916 年 7 月末にその役割を開始し、イギリス海軍天然資源局のジョン・W・ウィリアムズ中尉の指揮下にあった。 11 月末にこの船は長距離から潜水艦の砲撃を受けたため、この Q 船は自らを宣言して反撃しなければならず、すると敵は退却して急降下した。これまで、Q 船の優れた砲術は、近距離で 1 発目または 2 発目の砲弾で命中させることができる一流の人員が選ばれていたことに依存していた。しかし、少なくとも 6,000 ヤードの距離を射撃するこのタマリスクの事件は、小型の測距儀が非常に有効であることを示し、これに応じて小型の測距儀が提供された。こうして商船のように改造された他のスループ船には、ベゴニア、オーブリエティア、サルビア、ヘザーなどがあった。

Q船は北大西洋、イギリス海峡、北海、地中海だけでなく、ラップランド沖や北大西洋と南大西洋の反対側などの海域でも活動した。たとえば、1916年12月8日、フランク・パウエル司令官の指揮下にあるSSインタバ（Q 2）は、コラ入江の近くで潜水艦と共に活動していたが、この北緯40度付近に派遣されていたのは、この沖合でドイツの潜水艦がしばらく我が国の商船を沈めていたためである。別のQ船はイギリスのE級潜水艦と共にマデイラ諸島とカナリア諸島の近くで活動し、別のQ船は南大西洋でドイツの襲撃船を探していた。また別の時には、外洋潜水艦ドイッチュラントとブレーメンの捜索に当たっていた。このように、ほとんどすべての海域でこれらの囮船が行うべき仕事は山ほどあった。

しかし、潜水艦攻撃の矢面に立たされたのは、特にクイーンズタウンに拠点を置くQ-shipsであった。140 戦争。戦略的に、クイーンズタウンはイギリス諸島の前哨基地であり、毎週クイーンズタウンを出入りするQ船、あるいは次の「秘密」航海の準備のためにホールボウライン造船所に停泊するQ船がほとんどなかった。この基地が住民の大半が反英感情を抱く国にあったこと、1916年のイースターにダブリンで大規模な蜂起があったこと、ドイツの偽装SSアウド号が武器を陸揚げしようとして失敗したこと、そしてサー・ロジャー・ケースメントが到着したことを考えると、これらの偽装船を秘密裏に封印するという責任ある任務がいかに重大であったかが容易に理解できるだろう。おそらく数週間もの間、徴用されたばかりの船が造船所の岸壁に停泊し、必要な偽装作業を行っていたとしても、敵は不意を突かれ、遠距離から攻撃するか海の底に身を隠すまで、そのことに全く気づかなかっただろう。堅固な組織、司令官による絶え間ない個人的な配慮、そして士官と兵士の忠実で熱心な協力が、Qシップという困難な任務にもたらした成功をもたらした。それは全く新しい種類の海上任務であり、あまりにも個人的かつ特殊な性質のものであったため、単なるルーティンで運用することは許されなかった。その歴史全体を通して、それは実験的なものであり、航海や戦闘のたびに、ほぼすべての艦長が急速に蓄積される知識体系に新たな知見をもたらした。プロの海軍士官にとっては、これまでの人生と訓練のすべてが転覆してしまったかのようだった。スマートで高速な二軸スクリュー駆逐艦ではなく、彼は不格好で一軸スクリューの、評判の悪い不定期船の指揮を執ることになり、その速度は遅すぎてほとんど進路を外すことができないほどだった。一方、141 貨物船や定期船の取り扱いから慣れ親しんだ商船員たちは、生涯を通じて「安全第一」という格言を叩き込まれてきたにもかかわらず、今や危険を冒し、トラブルを恐れ、自分たちが軍艦ではないふりをせざるを得なくなっていた。実際、Q船の取り扱いは、世界全体を揺るがした大変動の典型だった。

移行は段階的に進んだ場合もあった。他の艦艇からスループ艦の指揮官に転属してきた士官の中には、これらの艦艇でさえも自らの志願が満たされないことに気づいた者もいた。これらの艦艇は、最速の定期船を除く全ての大西洋定期船の護衛、哨戒、掃海、生存者の救助、遭難船の引き揚げなど、あらゆる任務を休みなくこなしていたからである。スループ艦からQ級船として改造されたスループ艦に志願兵として異動した彼らは、多くのことを忘れ、より多くのことを習得しなければならなかった。そのような士官の一人がW・W・ホールライト中佐（海軍）で、クイーンズタウンを拠点とする英国海軍スループ艦の艦長として素晴らしい仕事をした後、偽装スループ艦ヘザー（Q 16）の指揮を執った。 1917年4月のある日、朝食時頃、ヘザーは大西洋を巡航中、突如潜水艦の攻撃を受けました。艦橋右舷の覗き穴からドイツ艦の動きを見張っていたヘザーは、6発目の砲弾で頭を貫通し、鋭い目つきで命を落としました。イギリス海軍航空隊（RNR）のW・マクロード中尉が指揮を執り、発砲しましたが、潜水艦はいつものように潜航して逃走しました。

Q船の他の船長たちも命を落とした。それが私たちの知る全てだ。ある日付に船は港を出港した。おそらく数日後、ある地点で特定の出来事があったと報告したのだろう。その後、沈黙が続いた。船も、士官も、乗組員も、二度と戻ってくることはなかった。142 港湾に停泊していたため、敵に沈められたとしか思えなかった。それにもかかわらず、志願者の数は募集数を上回った。退役した提督以下、彼らはQ船で海に出るために互いに競い合った。グランド・フリート出身の退屈な若い士官たちは、刺激的な仕事に憧れていた。元商船員、ヨットマン、トロール船員たちは、受け入れられるためにあらゆる手段を講じた。選ばれなかった場合の彼らの失望は甚大だった。

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第11章

良き船「戦利品」
1914 年の夏、私はたまたまイギリス海峡をヨットで巡航していました。7 月には、アイアンデュークに率いられたグランドフリートがウェイマス湾からスピットヘッドに向けて出航するのを見ました。一列になって戦闘艦隊が検量線をたてて進み、続いて軽巡洋艦が続き、最後の軽巡洋艦がケーブルの最後の泥を洗い流して所定の位置に着く前に、アイアンデュークとマールボロが水平線に船体を沈めました。それは私が海で目にした中で最も素晴らしい光景でした。1 週間か 2 週間後、私はファルマスに到着しましたが、戦争が始まり、ヨットでの航海は突然中止になりました。ある朝、新しい隣人が到着しました。典型的な外国製の 3 本マストのスクーナーで、ちょうど入港して錨を下ろしたばかりでした。この船は、いろいろな意味で歴史的な船になる運命にありました。実際、この船はドイツから拿捕された最初の戦利品であり、当時、ドイツ国旗の上に白旗がはためく光景は珍しいものでした。宣戦布告から4、5時間以内に、この船はイギリス海峡の西口で拿捕され、二度とドイツ艦籍に戻ることはありませんでした。

しかし、彼女は全く別の意味で歴史に残ることになる。戦時中の素晴らしい小型Q級艦の中で、別の記事で言及されているミッチェル級も例外ではない。144 1940年代まで、この船長はイギリス海軍の歴史に興味が湧く限り記憶に残るであろう。このドイツのスクーナー船はエルゼ号と命名され、1901年にウェスターブロックのスミット・アンド・ズーン社で鋼鉄で建造されたが、ドイツのレーアで登録されていた。全長112フィート6インチ、正味トン数は199トンであった。私は今でも、船尾に立つ落胆したドイツ人船長の姿が目に浮かぶ。自分の船が永遠に奪われようとしていることを、彼は深く悲しんでいたに違いない。というのも、この船は後に競売にかけられ、マリン・ナビゲーション・カンパニーに売却されたからである。この会社は、すでに述べたようなこの船の体験から、船名をエルゼからファースト・プライズに変更したのである。 1916年11月、本船はスウォンジーに停泊していました。海軍本部はミッチェルとヘルゴラントに倣い、囮任務に適した船舶を探していたため、本船は検査を受け、適格と判断され徴用されました。数週間後、会社の専務取締役は愛国心から、賃借料の全額を免除し、本船を海軍本部に無償で貸与することを決定しました。

1917年2月までに、この補助トップセイルスクーナーは、甲板に巧妙に12ポンド砲2門を隠し、偽装軍艦として出航準備が整っていました。船名はファースト・プライズからプライズ、別名Q 21に変更され、指揮官はイギリス陸軍中尉のWEサンダースでした。彼はQ帆船ヘルゴラントに勤務していた際に、優れた行動をしていました。この勇敢なニュージーランド人ほど適任な人物は他にいません。彼は既に、この特殊なQ船の作業に才能を発揮していました。プライズは西部海域での作業に派遣され、1917年4月26日、ミルフォード・ヘイブンを出港し、アイルランド西海岸沖への巡航に出発しました。145 4月30日夜8時35分、プライズ号は北緯49.44度、西経11.42度にいた。天気は快晴で、春のような晴天で、北北東の微風、海は穏やか、視界は良好だった。プライズ号は全帆を張り、北西の針路を取り、約2ノットの速度で進んでいた。左舷2マイル離れたところで、平行針路を取りながら大型潜水艦が目撃された。それはU93という最新鋭の潜水艦で、ドイツで最も優秀な潜水艦士官の一人、フライヘル・フォン・シュピーゲル中佐が指揮していた。この潜水艦は強力な船で、この基地で U 43 と交代し、全長 200 フィートを超え、10.5 センチ砲 2 門、弾薬 500 発、魚雷 18 本を装備し、士官と兵士 37 名で構成されていました。この最新型の潜水艦は、4 月 13 日金曜日にエムデンを出港し、大西洋への処女航海に出ていました。迷信深い人にとっては、その日と日付は興味深いものとなるでしょう。この潜水艦は 11 隻の商船を沈めるという大成功を収め、現在はドイツへの帰途にありました。フォンシュピーゲルは、できるだけ早く帰国したかったのです。というのも、彼は言うまでもなくスポーツマンであり、たまたま 5 月の第 2 週にベルリン競馬場に出走する馬を数頭所有していたからです。

この小さなトップセイル・スクーナーの姿を見て、彼は強欲に駆られた。11隻も沈めているのに、12隻にするのはどうだろうか。そこで午後8時45分、彼はプライズ号に向かって進路を変え、甲板上の手下全員に様子を見るよう命じ、両砲で発砲した。サンダース中尉はプライズ号を風上に向け、パニック・チームを漕ぎ出させた。このチームは、トロール船のブリューワー船長率いる6人で構成されていた。146 予備隊のサンダース中尉とミード船長（同じく予備隊所属）は、意図的に甲板上に見えていて、今、小型ボートを進水させた。その間に、警報が鳴ると、サンダース中尉とミード船長（同じく予備隊所属）は船体中央部の鋼鉄製のコンパニオンカバーの内側に身を隠し、残りの乗組員はブルワークに隠れたり、それぞれの持ち場まで這って行った。プライズ号の2門の砲は、1門は前部、折り畳み式のデッキハウスに隠され、もう1門は後部、後部倉のハッチカバーの下の巧妙に消える台座に配置されていた。また、ルイス機関銃も2丁搭載していた。副艦長のWDビートン中尉（英国海軍自然史博物館所蔵）は前部砲兵隊の指揮官で、フォアマストの根元に横たわり、サンダース中尉が操舵している場所につながる音声パイプに耳を傾けていた。

この戦いは必ずや興味深いものとなった。なぜなら、それはまるで「スター転向」の芸人と別の芸人による決闘のようだったからだ。二人とも初心者ではなく、機転が利き、勇敢な男たちだった。この出来事はQシップ戦の中でも最も絵になる戦闘の一つだ。フォン・シュピーゲルは、大西洋に浮かぶこの小さな貿易船が見た目通りの姿だと思い込み、話を終えた。プライズの頭部は東の方へ落ちていたので、潜水艦はプライズを追跡し、放棄が本物であることを確認するために砲弾を浴びせ続けた。2発の砲弾がプライズの喫水線上に命中した。プライズが鉄鋼で造られていたことを思い出してほしい。砲弾は船体を貫通し、内部で炸裂した。1発は補助モーターを停止させ、モーター整備士を負傷させた。もう1発は無線室を破壊し、オペレーターを負傷させた。それだけでも十分深刻な状況だったが、客室と食堂は大破し、メインマストは147 数カ所から砲弾が貫通し、船は今や水漏れしていた。勇敢なニュージーランド人の船長の指揮下で、これらの兵士たちはこのように訓練され、規律正しく生活していたため、この神経をすり減らすような経験にもかかわらず、サンダース中尉が待ち望んでいた合図をくれるまで、彼らは依然として甲板上に留まり、動かず、姿を見せなかった。彼らは何も見えず、敵の動きを観察したり、次の――もしかしたら最後の――砲弾がどの方向から飛んでくるかを推測したりすることで、精神的緊張を和らげることはできなかった。この知識を共有していたのは、隠れ家の隙間から覗いているサンダース中尉とミード船長だけだった。サンダースは何度かこの場所から四つん這いで甲板に沿って忍び寄り、部下を激励し、身を隠すことの必要性を彼らに印象づけた。

その間にも、潜水艦はどんどん近づいてきたが、潜水艦は完全に船尾に留まることを選んだ。これは不運だった。プライズ号の主砲は一門もそのようには機能しなかったからだ。その時、船尾から奇妙な音がした。特許取得済みの丸太の内側の端が、船のタフレールにねじ止めされている小さなスライドに収まることは周知の事実である。突然、このスライドがねじれ、粉々に砕けた。敵が船尾に非常に接近していたため、偵察を徹底しようとして丸太のラインが絡まって持ち去られたのである。すると、U93は、どうやらすべてが正しいと確信したようで、少し船首を横切らせ、わずか70ヤードのところでスクーナーの左舷船尾に接近し、すぐに沈没させようとした。

こうしてQ船上では、長く恐ろしい緊張の20分間が過ぎ、時刻は9時5分だった。しかし、真の勇敢な者の偉大な美徳である忍耐は、ついに報われた。サンダースは鋼鉄のスリットを通して、自分の砲が148 クマが近づいてきたので、「スクリーンを下ろせ！」「撃て！」と叫びながら白旗が掲げられた。掩蔽物と偽甲板室が突然崩れ落ち、戦利品艦の砲が反撃し、乗組員の鬱積した感情が激しい動きとなって噴き出した。しかし、白旗が掲げられている間にも潜水艦はさらに数発発砲し、スクーナーは二発命中し、梯子の下からルイス銃を取りに駆け込んだ乗組員の一人が負傷した。フォン・シュピーゲルは明らかに激怒していた。舵を左に大きく切り、全速力でスクーナーに体当たりしたのだ。あの立派な船首では、喫水線にひどい穴を開けるところだった。そこから海水が滝のように流れ込んでいただろう。しかし、旋回半径を外れていることに気づき、舵を反対に切って逃げようとした。その時、プライズ号の後部砲弾が潜水艦の前部砲に命中し、艦首砲と砲員が粉々に吹き飛んだ。同じイギリス軍の砲弾から放たれた2発目の弾は司令塔を破壊し、ルイス機関銃が甲板上の残りの乗組員を斜めに撃ち抜いた。プライズ号の後部砲の3発目の弾も命中し、潜水艦は停止した。沈没するにつれて砲弾が次々と命中し、船体内で火災のような光が見られた。午後9時9分、プライズ号が36発の砲弾を発射した後、敵は船尾から姿を消した。サンダース中尉は既にエンジンが停止していたためエンジンを使用できず、風もほとんどなかったため、最後に潜水艦が目撃された場所に行くことはできなかった。

辺りは急速に暗くなり、ボートに乗ったパニック班は生存者を探すため現場に漕ぎ着け、3人の生存者を救助した。潜水艦の艦長フォン・シュピーゲル、航海准尉、そして火夫の下士官だった。149 ブリューワー船長のピストルの合図で、これらの船員はスクーナー船に運び込まれた。しかし、プライズ号自体は危険な状態だった。砲弾の穴から水が流れ込み、止めようとする努力にもかかわらず、波はどんどん押し寄せてきた。もし凪いでいなければ、船は間違いなく沈んでいただろう。フォン・シュピーゲルは乗船すると、逃亡を試みないことを誓い、部下と共にあらゆる援助を行うことを約束した。彼の誓約が受け入れられると、捕虜となった者たちは船の救出作業に取り掛かった。その海域に潜航している別の潜水艦がやって来て、沈没しつつあるプライズ号にとどめを刺す可能性もあったため、全員がこの事態に強い関心を抱いていた。

船の浸水がひどかったため、唯一できることは船を傾けることだけでした。これは、水を満たしたダビットに小舟を振り出し、デッキ上の両方のケーブルの下から引き上げて右舷に並べ、石炭を左舷から右舷に移し、左舷の淡水タンクを空にすることで実行されました。こうして、砲弾の穴からはほとんど水がなくなりましたが、乗組員は昼夜を問わず石炭を詰め続けなければなりませんでした。困難は一度きりで起こるものではありません。この勇敢な小さな船は、大西洋の夜に、機能不全に陥り、風も止まっていました。エンジンを始動させようとしましたが、モーターの火花が損傷したタンクから漏れた油に引火し、機関室で火災が発生しました。火災は居住区や弾薬庫に及ぶことはなく、最終的に消し止められました。一方、ドイツの航海士はプライズ号の負傷した乗組員の傷の手当てをし、そして午後11時45分、プライズ号の負傷した火夫兵曹は、第二の機関手とドイツの火夫兵曹の助けを借りて、150 船はエンジン１台で、帆をすべて張りアイルランド海岸に向け進路を定めたが、最も近い陸地は北東120マイル離れていた。

その夜が過ぎ、翌日も、さらにその次の日の午前中も過ぎたが、5月2日の午後にはアイルランド海岸が見え、プライズ号はオールド・ヘッド・オブ・キンセールの西5マイルの地点でHMML 161 (ハンナ中尉、RNVR) に救助され、キンセールまで曳航され、負傷者は下船した。5月4日、アメリカから最初のアメリカ駆逐艦がクイーンズタウンに到着したあの有名な晴れた日、プライズ号は3人のドイツ人捕虜を乗せたままキンセール港を出港し、HM ドリフター・ライバル IIに曳航され、ミルフォードに向かった。しかし、その途中、プライズ号は南方2マイルの水面に機雷敷設中のドイツ人潜水艦を発見した。そのため乗組員は行動配置に就き、敵は1時間ほど平行に進路を取ったが、ついに敵潜水艦は前進して姿を消した。

事情を知るある人物から聞いた話だが、フォン・シュピーゲルが水から引き上げられてプライズ号に乗艦した際、サンダースにこう言ったという。「ドイツ海軍の規律は素晴らしい。しかし、君の部下たちが我々の砲撃に反撃を受けずに静かに耐えられたとは、全く信じられない」。プライズ号を去る前に、彼はサンダースに別れを告げ、戦後はシュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州の彼の領地で共に過ごすよう誘った。プライズ号の乗組員たちの並外れた勇敢さと、たとえ非常に辛い誘惑に駆られながらも、心理的に危機的状況になるまで発砲を控えた英雄的な忍耐力は、誰も否定できないだろう。W・E・サンダース中尉にとって、151 ヴィクトリア十字章を授与され、臨時中尉に昇進した。WDビートン中尉には海軍特殊部隊勲章DSOが授与され、二人の船長はそれぞれ海軍特殊部隊勲章DSCを授与され、残りの勇敢な船員たちは海軍特殊部隊勲章SMを授与された。

しかし、この物語の結末はまだ語られていない。U93は沈没せず、無事にドイツへ帰還したのだ！フォン・シュピーゲルは沈没したと考え、プライズ号の乗組員も同様に確信していた。右舷バラストタンク、右舷燃料タンク、そして司令塔に穴が開き、状況は間違いなく深刻だった。もし昼間であれば、間違いなく最終的に沈没していただろう。潜水もできず、無線も使えない暗闇の中を脱出したのだ。チーグラー少尉が指揮を引き継いだが、乗組員1名が死亡、3名が負傷、3名が既に捕虜になっていた。極めて困難な状況の中、常に水上航行を強いられながらも、彼はなんとか自艦を帰還させた。これは確かに素晴らしい功績であり、皇帝は深く感銘を受け、彼を少尉に昇進させた。しかし、当時、我が国の我々は、これほどの打撃に耐えられる潜水艦があるとは想像もしていなかった。本書の他の記述を読む際に、この事件を念頭に置くのは興味深い。これらの記述では、潜水艦が沈没したに違いないと確信しているように思える。しかし、沈没した敵潜水艦はすべて綿密に検証され、その番号もすべて明記されている。しかし、U93は沈没の運命にあり、改修後も長くは生きられなかった。翌年の1月初旬、ある晴れた朝の午前4時15分。人間性が最も弱くなり、海上での衝突が最も多く起こる時間帯である。この潜水艦は汽船に衝突され、最後に沈没した。

152

サンダース少佐は、必要な改修を終えた後も、依然として拿捕船に留まっていた。第一海軍卿ジェリコー提督は彼を呼び寄せ、別の艦の指揮官に就任することを申し出た。駆逐艦、Pボート、あるいは妥当な範囲であればどの艦でも就任できたはずだったが、戦後ニュージーランドに到着したジェリコー提督が絶賛した彼の不屈の精神は、より安全な任務を拒絶し、そのまま続けることを選んだ。当時サンダースとの友情と信頼を得ていたある士官から聞いた話によると、彼は再び海に出たとき、すぐに生き餌を使ったゲームをやり過ぎてしまい、魚は餌で逃げてしまうだろうという自覚があったという。もしそれが事実なら、任務に献身したサンダースの英雄的行為を、私たちはさらに称賛しなければならない。キリスト教世界の偉大な殉教者たちは、まさにこの資質から生まれたのである。

1917年6月12日――つまり前回の事故から6週間後、乗組員全員に休暇を与え、艦の修理と新たな海域への航海にちょうど十分な時間だった――プライズ号はキリーベグス（アイルランド）を出港し、アイルランド海岸の西方への航海に出た。この日の午前11時、プライズ号は全帆を上げて北北西の針路を進み、水面を1ノット（約1.5キロメートル）ほどの速さで進んでいた時、東南東1.5マイルの地点でプライズ号と同じ針路をゆっくりと進む潜水艦を発見した。その後のこの潜水艦の動向は注目に値する。ジーグラーがU93でドイツに帰国する際に、彼を危うく撃沈した罠船の詳細な状況を説明するであろうことは当然のことである。この情報は当然のことながら、このアイルランド海域を頻繁に訪れる他の潜水艦の艦長たちに伝えられ、彼らが復讐心に燃えてプライズ号を捜索していたことはほぼ間違いないだろう。さて、この現代において、そして153 24時間いつでも、200トン級の帆船よりもあらゆる種類の蒸気船をはるかに多く目にするでしょう。戦争中、アイルランドの西海岸と南西海岸沖ではまさにそうでした。私がそこで哨戒任務に就いていた数年間、ごく小型の漁船と、大西洋を横断した航海を終えて陸に上がるフルリグ船をたまに見かける程度で、帆船を見かけることはほとんどありませんでした。ジーグラーは実質的にこう報告したでしょう。「200トン級くらいの3本マストのトップセイルスクーナーにご用心。船首はこんな感じ…、船尾はこんな感じ…、舷側はこんな感じ…。おそらくここにダミーのデッキハウスが置かれているのが分かるでしょう…」。そして、大まかなスケッチがあれば、彼の同僚たちはかなり正確な見当をつけることができたでしょう。どんな名前を付けようと、船体をどんな色に塗ろうと、そのような帆船の外観を完全に隠すことは決してできません。三本マストのトップセイル・スクーナーとは、まさにそれであり、今後は極度の疑いの目で見られることになるだろう。スケッチと照らし合わせ、船乗りの経験に基づいた目でじっくりと観察すれば、抜け目のない潜水艦士官でさえ、さほど疑念を抱くことはなかっただろう。この船をよく知るある英国士官は、無線に関して、注意深く観察すれば必ず本船の正体を見破ってしまう小さな点が一つあると私に語った。確かにそうかもしれない。いずれにせよ、以下の出来事は、敵が本船の残りの航海中ずっと本船を警戒し、執拗に攻撃していたことを示しているように思われる。

6月12日、潜水艦が浮上して砲撃を開始すると、プライズはいつものように、必要な意図的な失敗の後、潜水艦を右舷船首半マイル離れた位置に送り返した。敵は攻撃を続けた。154 11時30分、スクーナーは2発の命中弾を受けた。3分後、敵が射程距離を伸ばすために方向を変えたため、サンダースはスクリーンを下ろすよう命じ、1,800ヤードの地点で右舷の両砲から砲撃を開始した。1発の砲弾が命中したように見え、敵はすぐに潜水した。しかし2時間後、潜水艦が右舷後方4マイル先の水面に浮上しているのが見え、15分間視界内に留まった。そして翌朝6時30分、1.5マイル先の水面に停止している潜水艦が目撃された。5分後、潜水したが、4分後に右舷船首1,500ヤードの地点で浮上した。6時43分、再び潜水したが、その後は見られなかった。おそらく、これら3回の出現は、いずれも同一の潜水艦だったと思われる。一度目は撃退され、二度目は詳細なスケッチを描く絶好の機会だった。三度目は魚雷攻撃を企てていたかもしれないが、大西洋からの西風のうねりが正確な射撃を妨げた可能性もある。しかし、憶測はさておき、敵がスクーナーの写真を入手できたことは紛れもなく明らかであり、それは将来の機会にその正体を明らかにするであろう。このことの重要性は後ほど明らかになるだろう。

6月12日のこの戦闘で、サンダース中尉はベトコンと共に着用するDSOを与えられた。彼は非常に厳しい時を過ごした。11時30分、ドイツ軍の砲弾が命中した際、左舷ダビットのフォールが撃ち落とされ、さらに別の砲弾が艦の中央右舷、舷側板の真上に命中した。この砲弾が爆発し、艦は浸水した。マストとハッチの間に身を隠していたサンダース中尉は、破裂した破片から顔を守ろうと腕を上げ、砲弾の破片を受け取った。155 右腕の手首より上にも損傷がありました。さらに、爆発の衝撃で彼は押し倒され、甲板の反対側に投げ出され、ミード船長に救助されました。痛みと衝撃にもかかわらず、サンダースは意識があり、11時33分に「行動」を命令しました。そのとき、スクリーンが下げられ、ホワイト・エンサインが掲げられ、反撃が始まりました。スクーナーは基地に戻り、勇敢な船長は傷から回復しました。そして2ヶ月後、彼女は再びアイルランド北西部の北西の大西洋で活動しているのが見つかりました。このとき、彼女はイギリスのD級潜水艦の1隻と巡航していました。敵が来たらプライズを攻撃し、慣例に従って停泊させる一方、イギリスの潜水艦は敵に密かに接近し、いわば敵が見ていない間に魚雷で攻撃するという計画でした。

8 月 13 日の午前、黒く塗り替えられた上部外壁と赤いブーツトップをまとったこのスクーナー船が、スウェーデン国旗をはためかせて東へ向かっているところを想像してください。突然、北の方向に UB 48 が見えたので、サンダースは停船してイギリスの潜水艦に左舷にドイツの潜水艦がいると信号を送りました。敵から砲弾が発射され始め、敵は接近しました。イギリスの潜水艦は砲弾が落ちるのを確認しましたが、午後 4 時 10 分まで敵を見ることができませんでした。そのとき、ドイツ潜水艦がプライズ号の右舷に現れたのです。当時、かなりの揺れがあり、プライズ号の先端には白旗がはためき、銃に人員が配置されていました。5 時間後、イギリスの潜水艦は浮上し、プライズ号に話しかけました。プライズ号は、200 ヤード先から敵に発砲し、命中したと述べました。暗い時間帯 UB 48156 タイミングを待ち、真夜中に2本の魚雷を発射し、2本目が命中して大爆発を起こし、その後何も見えなくなった。そして、勇敢な船長と勇敢なすべての乗組員とともに、プライズ号は、海の偉業の記録に残る最も輝かしい時代の1つに終止符を打った。UB 48はドイツからスコットランド北部、アイルランド北西部を経由してアドリア海のカッタロに向けて処女航海の途中、9月2日に到着し、その途中で商船を沈めていた。4.1インチ砲と10本の魚雷を搭載したこの最新式の潜水艦を沈めるのは困難な船だった。二等航海士はドイツ商船隊から引き抜かれたので、彼の厳しい目がスクーナーを精査し、これが罠船であることを船長に確信させる何かを発見したと推測できる。潜水艦が長距離航海のさなか、ごく小さなトン数の帆船のためにこれほど多くの時間を浪費することに満足していたかどうかは疑わしい。しかし、この戦艦は一度白旗を掲げ、砲撃によってドイツ艦に暗くなってから接近すべきだと効果的に判断させた。その8月の夜、戦艦は格好の標的となるからだ。戦闘は互角だったが、ドイツ艦に有利な状況だった。夜間に潜望鏡を見ることは事実上不可能だが、Q-10の帆は大きく開いて標的の進行方向を示してくれる。さらに、潜水艦は常に機動力に優れていた。

今述べた事実は真実であり、今こそ公表されるべきです。無知は常に虚偽を生みます。プライズ号の喪失後、海軍本部と商船三井の両社で、様々な荒唐無稽な噂が飛び交いました。157 海軍の伝説。あまりにも凄惨で語り継ぐには至らないものもありますが、最も有力な説は、勇敢なサンダース少佐が捕虜となり、潜望鏡に縛り付けられ、潜水艦が水中に沈んで溺死したというものです。また、広く信じられていた説は、彼が残酷に殺害されたというものです。これらの説には一言も真実が含まれていません。サンダース少佐は、自らの望み通り、部下と共に艦上で亡くなりました。彼の遺体は、栄光の戦慄艦が沈んだ大西洋に眠っています。しかし、ニュージーランド総督ジェリコー卿によって除幕された彼の記念碑は、後世の人々に感動を与えることでしょう。

危険な任務への不屈の献身、危機に瀕した際の冷静さ、真のリーダーシップ、そして粘り強さ。英国海軍の偉大で勇敢な紳士たちの中の英雄であるこの人物は、真の英国船員のあるべき姿の模範として永遠に記憶されるでしょう。もし彼が生きていれば、その影響力は計り知れないものがあったでしょう。しかし、安泰な職を得る権利を十分に持っていたにもかかわらずそれを拒否し、義務と名誉のために死を選んだという彼の模範は、商船隊での生活を始めるすべての若い見習い、英国海軍の士官候補生、そして海でのみ得られる教訓を学ぶことに満足するすべての若者にとって、大きな力となるはずです。陸上では、ダーダネルス海峡とフランスでの歴史的な偉業を成し遂げたオーストラリア人とニュージーランド人を、私たちは感謝の念を込めて偲びます。後者の一人が海上でこのような栄誉を私たちに遺してくれたことは、ふさわしいことであった。それは、帝国の子供たちが世界大戦の苦闘の中で母を助けるために集まったときの素晴らしい協力の特徴である。

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第12章

船と冒険
人格の独立性は、どんなリーダーにとっても大きな財産ですが、船の指揮を執る立場にある者にとっては、不可欠かつ基本的な美徳です。こうした資質がなければ、士官、自身の感情、あるいは気まぐれな偶然に支配されてしまいます。Q-シップの艦長の場合、この超然とした態度は、その職務の特殊性ゆえに、より一層重要な意味を持ちます。これ以上に孤独で孤立した状況を想像できますか？もちろん、孤独には様々な種類があり、様々な状況があります。天高く舞い上がる飛行士の孤独、群衆の中にいる男の孤独、歩哨、隠遁者、砂漠の行政官の孤独など、様々な孤独があります。しかし、Q-シップの艦長が艦橋の板の上に一人横たわり、巧みなUボートの航行を帆布の隙間から辛抱強く待ち、見守っていることほど孤独な状況は想像できません。

このような人物は、精神的にも肉体的にも孤独だ。彼は船の頭脳であり、彼の言葉によって船は放浪者から軍艦へと変貌を遂げる。運命的な、そしておそらくは命取りとなる決断を下さなければならないのは彼であり、命が続く限り、この責任を他の誰にも委ねることはできない。このような課題に取り組めるのは、大柄で、強く、自立心のある人物だけだ。そして、彼は肉体的にも孤独だ。彼の部下のほとんどは船を去っている。159 船の向こうのボートの中にいる彼らは、時には波の上で見え、時には波の谷に消えてしまう。残りの乗組員は艦橋の下、舷側の下で大砲の前にしゃがみ込み、姿が見えないようにしている。士官たちは船首、船尾、船体中央の各自の持ち場にいて、伝声管で彼と繋がっているが、それ以外は離れている。彼自身、自分の運命、部下、そして船の裁定者として、幾重にもせめぎ合う衝動と闘い、パニックに陥ったり、性急になったり、衝動的になったりすることを拒まなければならない。これだけは彼に期待されている。乗組員は盲目的に、絶対的に彼を頼りにしているのだ。しかし、長年の経験と人格形成によって、彼は集中力の力を身につけ、失敗の恐ろしい可能性を想像から排除する力を身につけていた。出航前、そして哨戒中、彼は起こりうるあらゆる状況や状況を想像している。彼は潜水艦のあらゆる動き、自艦の損傷を念頭に置いており、艦の行動配置もこのように計画していた。もちろん、無線機の故障や砲の暴発、遮蔽物の妨害といった事故は予見し、考慮に入れることもできるが、どんなルーチンも台無しにする事故は起こるものだ。

しかし、できる限りの備えをした後でも、人間の知恵では決して予見できない厄介な可能性は常に残ります。Qシップ・レイヴンストーンの事件を考えてみましょう。この船は1917年6月26日にドンレヴォンの名でQシップとして就役しました。1ヶ月後のある日の午後、ファストネットの南40マイルの大西洋で魚雷攻撃を受けました。幸いにも死傷者は出ず、船がすぐに沈没することもありませんでした。荒波が押し寄せ、160 船は走行を続け、すぐに沈没したが、エンジンも使用できなかった。魚雷が第 2 船倉に命中し、爆発の衝撃で前部ウェルデッキから 7 インチの麻製のホーサーが持ち上げられて海に投げ出されたためである。このホーサーは海に落ちて船尾に漂い、そこでプロペラにひどく絡まって船は前進も後進もできなくなった。これは非常に困った状況であったが、誰がこれを予見できただろうか? 潜水艦は明らかに「跳ね返った」ようで、それ以上攻撃せず、ベイリー提督のスループ型巡洋艦の 1 隻、HMSカメリアがドンレボンのそばに待機し、ベレヘイブンからはタグボートのフライングスプレーが到着して潜水艦を曳航した。もう一つのスループ船、ミオソティス号は31時間にわたり彼女を曳航し、荒波の中、ドンレヴォン号が頭から沈み、狂ったように操舵していたにもかかわらず、彼女を巧みに操船した。彼女は無事クイーンズタウンに到着し、その後、修理費用を支払ってもらった。損害は1万ポンドに上った。

1917年の初夏、アメリカ海軍が駆逐艦で我々を援助し始めたばかりで、敵が間もなく我々を「屈服」させようとしていた頃、我々はクイーンズタウンに13隻のQ-shipsを保有していた。その中には改造スループのAubrietiaがあり、これを指揮したのはMVO、DSOのMarx提督であった。彼は高齢にもかかわらず海軍に復帰し、RNRの艦長に任命された。彼はしばらくの間、インヴァークライド卿所有のHM武装ヨットBerylの艦長を務めていた。この指揮から、彼はより刺激的な任務である囮潜水艦の任務に異動したのだが、提督が小さな放浪者の船長のふりをしているのを想像すると滑稽である。この13隻の中にはGrenfell艦長の161 ペンズハーストについては読者はすでにご存知のとおりである。ゴードン・キャンベル大尉はパーガストに、レオポルド・A・バーネイズ海軍中佐はヴァラにいた。後者は特異な部隊に所属する最も異例な人物の一人であった。戦争前、彼は海軍を退役してカナダに渡り、そこでかなり過酷な冒険を経験した。戦争勃発後、彼は入隊し、兵士としてイギリスに渡ったが、かなり早い段階で掃海トロール船に転属となり、そこで何ヶ月も素晴らしい仕事をした。最初は1914年12月のドイツ軍襲撃時にスカーバラ沖に敷設された機雷原の掃海、その後は1914年10月にベルリンによって敷設され、その後何ヶ月も安全が確保されなかった困難なトリー島の機雷原の除去に従事した。1915年の夏、北ロシアでイギリスの掃海部隊が必要になったとき、バーネイズはトロール船とともに派遣された。ここで、彼はいつもの徹底した努力と熱意で仕事に取り掛かり、再び非常に貴重な仕事をして、イギリスから軍需品を運ぶ船が安全に航行できるよう安全な航路を確保した。

しかしバーネイズは人を選ばず、特に仕事に熱心でない者には厳しく接した。ロシア人の怠惰と非効率、とりわけロシア提督の対応に、彼はすぐにひどく苛立ちを覚えた。彼自身のトロール船は精力的に操業していたのに、ロシア人は助けるどころか邪魔をしているようで、とにかく全力を尽くしてはいなかった。バーネイズが激怒して横柄なロシア提督の髭を引っ張ったという話が本当かどうかは分からないが、大喧嘩になり、バーネイズはイギリスに帰国した。162 その功績により、彼は切望していた英国勲章CMGを受章した。スコットランド沖での掃海作業をさらに続け、そこで再び頭角を現した後、彼は自分のQ船に勤務するためにクイーンズタウンにやってきた。ここで彼はいつものように勇敢に職務に取り組み、ある時は魚ごっこをするように潜水艦ごっこをした。彼が速度を落とし、Uボートが射程圏内にまで近づいてきた時、餌が飲み込まれる準備がまさに整ったその時、アメリカの駆逐艦が高速で現れ、この「放浪者」を「救助」しようとした。潜水艦は驚いて逃げ去り、ヴァラは魚を失った。その後ある日、バーネイズはヴァラを別の航海に連れ出した。正確に何が起こったのかは分からないが、明らかに潜水艦がヴァラを捕らえ、跡形もなく沈めた。というのも、船も乗組員も、二度と消息が知れ渡らなかったからである。

バーネイズはまさにQ-shipの仕事にぴったりの男だった。まるで西部劇の映画館から飛び出してきたかのような、「荒くれ者」とでも言うべき男だった。アメリカ訛りの毒舌で、港では大酒飲みだったが、出航するとすべてを鍵のかかった状態にし、士官たちでさえ港に戻るまで酒を一滴も口にすることを許されなかった。私が彼に初めて会ったのは、ある極寒の冬の朝3時、グリムズビーでのことだ。強風が吹き荒れ、雪が降っていた。彼の掃海艇が漂流して私の船の甲板に落下し、何の役にも立たなかった。バーネイズを目覚めさせるしかなかった。彼の部下、そして荒くれ者の北海の漁師たちへの扱い方は、まさに驚異的だった。それは、海軍の厳しさ、プロイセンの精神、そしてカナダ人の「この忌々しい穴から抜け出せ」という精神を混ぜ合わせたようなものだった。彼の声にはなだめるような感じはなかった。163 あらゆる音節が戦いへの挑戦だった。トロール船の前橋には石炭の塊が入ったバケツが常備されており、命令を出す際には、考えの鈍い乗組員に石炭の塊を投げつけることで、力強く、色彩豊かな言葉を強調することもあった。

ここまで言うと、そもそも反乱など起きなかったのかと不思議に思うかもしれない。しかし、バーネイズの艦艇では、そのような事態は絶対に起こり得なかった。気の弱い男なら、乗組員はこんな仕打ちに一日たりとも耐えられなかっただろう。しかし、乗組員たちは彼を理解し、尊敬し、愛していた。そして、彼の英語の達人ぶりから、自分たちと似ているが、より熟達していることに気づいた。彼についていく？彼らはどこへでも彼についていく――北海を抜け、ロシアとアイルランドの機雷原を通り抜け、彼を心から信頼していた。そして、この敬意は相互的なものだった。バーネイズは荒々しい態度とは裏腹に、情の厚い人物であり、乗組員を非常に大切にしていたからだ。危険なトーリー島の機雷原へ向かうよう命じられた日、彼がどれほど喜んでいたか、私は覚えている。「だが、昔の乗組員なしで行くわけにはいかない。彼らは世界最高の腕前だ」。あるアメリカ人士官がかつて言ったように、バーネイズは「確かに手強い提案だった」が、臆病さを知らなかった。彼は勇敢な義務を果たし、船員の墓に眠っています。

この13隻のうちのもう一隻は、改造スループ船「ベゴニア」で、全く異なる気質の士官であるバジル・S・ノーク中佐（海軍）が指揮を執っていました。鋭敏で有能でありながら、礼儀正しく物腰柔らかで、背が高く痩せており、少々難聴を患っていたこの勇敢な士官もまた、大きな代償を払うことになりました。というのも、ベゴニアは並大抵の職業には就けなかったからです。掃海スループ船として建造され、護衛と哨戒任務に従事していましたが、ある日、164 穴を掘られたものの、なんとかクイーンズタウンに入港した。そこで修理され、囮艦に改造された。巡洋艦の船尾の代わりにカウンターが取り付けられ、デリックなども追加されたため、非常に巧妙な欺瞞工作だった。ある航海中、明らかに敵の餌食となり、行方不明になった。

この13隻のうち残りの艦艇は、アクトン（C・N・ロルフ少佐、海軍）、ジルファ（ジョン・K・マクロード少佐、海軍）、カリスト（S・H・シンプソン少佐、DSO、海軍）、タマリスク（ジョン・W・ウィリアムズ少佐、DSO、海軍）、ヴァイオラ（FA・フランク少佐、DSO、海軍）、サルヴィア（W・オルファート少佐、DSO、DSC、海軍）、ラガン（C・J・アレクサンダー中尉、海軍）、ヘザー（ハロルド・オーテン中尉、海軍）でした。このリストには、終戦までに少なくとも1つのDSOを受章していない艦艇はほとんどなく、そのうち2隻はヴィクトリア十字章を受章しています。

1917年8月20日、アクトンは潜水艦と決着のつかない一戦を繰り広げた。敵を発見した時は海が穏やかな晴天の日だったが、攻撃を受けるとアクトンは艦を放棄した。この状況をよりリアルに見せるため、ウェルデッキの火室に点火し、蒸気漏れを起こさせた。これにより、艦は炎上したかのように見せかけられた。敵は艦を綿密に調査し、あまりにも接近したため、アクトンと衝突し、艦の前後を揺さぶった。しかし、敵が浮上しアクトンが発砲すると、司令塔から大きな叫び声が上がり、アクトンは潜航して脱出した。アクトンは終戦まで任務を遂行した。

ジルファ号とカリスト号は悲劇的な最期を遂げた。ジルファ号は2,917トンの蒸気船で、1844年に建造された。165 サンダーランドは1894年に建造され、1915年10月にはQシップとして就役していた。1917年6月初旬、同艦は南アイルランド沿岸に沿って航行し、その後ニューヨークに向かうかのように大西洋に出た。6月11日午前9時45分、アイルランド沿岸から約200マイルの地点で、潜水艦の魚雷攻撃を受け、その後同艦は発見されず、完全に航行不能となった。エンジンは完全に停止し、波が押し寄せてきたが、ぎっしり詰まった木材の積み荷のおかげでなんとか浮かんでいた。クイーンズタウンを拠点とするアメリカ駆逐艦の1隻が無線で連絡を取り、救援に向かった。この駆逐艦はウォリントンで、11日の午後2時から12日の午後2時30分まで、丸24時間同艦の傍らに待機していた。ウォリントンが到着した頃には、ジルファ号の機関室とボイラー室はすでに水浸し、第2船倉と第3船倉も浸水し、無線は機能せず、乗組員1名が死亡した。ウォリントン号は周囲の巡視を続け、無線で曳航を要請しながら、長時間ジグザグ航行を続けた。夕方にはジルファ号はひどい状態となり、大西洋のうねりで隔壁が激しく揺れていたが、翌朝にはまだ浮かんでいた。この頃、しばらく巡視を続けていたウォリントン号は燃料が不足していたため、午後2時半に残念ながら燃料補給のため港に戻らざるを得なかった。

これはジルファ号の乗組員にとって痛ましい打撃であったが、アメリカ駆逐艦ドレイトンとクイーンズタウンのタグボート2隻の到着を待つ間、ジルファ号はわずかな帆布で航行し、1.5ノットの速度で航行した。14日正午、ジルファ号は英国海軍のスループ船ダフォディルに曳航され、曳航された。翌日午後1時、タグボートが到着したが、ジルファ号は航行を続けることができなかった。166 夜、200マイル近く曳航された後、西海岸にかなり近づいたところで徐々に沈没し、午後11時20分にグレート・スケリッグ諸島付近で姿を消した。こうしてジルファ号は終焉を迎えた。

カリスト号の指揮官は、この海岸沖で長年スループ船に勤務していた士官でした。本名はウェストファリア号ですが、ジュラシック号、ヘイリング号、プリム号とも呼ばれていました。総トン数は1,030トンで、1917年春にカレーに停泊中に徴用され、艤装のためペンブルック海軍造船所に送られました。5月12日にシンプソン中佐によって就役し、ベイリー提督は特定の貿易ルートに沿って巡航させました。約10ノットの速度で航行でき、4インチ砲1門、12ポンド砲2門、そして魚雷発射管2門を装備していましたが、これらはすべてしっかりと隠蔽されていました。数週間後の7月13日、カリスト号はアイルランドとフランスの海岸の間にあり、午後1時過ぎに潜水艦が地平線上に現れた。

約2分後、敵は遠距離から砲撃を開始したが、砲弾が約3,000ヤード手前で命中したため、カリス号に向かって速度を上げた。1時30分、南から大型商船が接近してくるのが見えたため、カリス号は「危険です」という信号を揚げた。すると大型汽船は進路を変えて去っていった。カリス号はその後、太陽と敵の間を常に通過しながらジグザグに航行し、8つの煙幕室を様々な間隔で投下することで、潜水艦を5,000ヤードの距離まで誘い込むことに成功した。この距離はその後の戦闘中維持された。1時45分から敵は絶えずカリス号をまたいで航行したため、甲板は水しぶきで濡れ、砲弾の破片がマストや甲板でガラガラと音を立てた。2時7分までに敵は68発の砲弾を発射した。1673時30分までにクリストファーが現場に到着し、両艦は敵を捜索した。敵は明らかに重傷を負っていたが、脱出していた。この戦闘でシンプソン少佐はDSOを、G・スペンサー中尉(英国海軍自然史博物館)はDSCを、G・H・D・ダブルデイ少尉(英国海軍自然史博物館)はDSCをそれぞれ受賞した。他の2人の警官については「言及」された。

カリストの次の冒険は8月20日、イギリス海峡でのことだった。2時間半近くも遠距離から砲撃を受け、その間、潜水艦は80発以上の砲弾を撃ち込んだが、命中弾はわずか1発だけだった。しかし、この砲弾はストークホールドの喫水線を貫通し、たまたま当直にいた消防士2名を負傷させ、ストークホールドに大量の水が流れ込んだ。穴を塞ぎ、補強することで、この欠陥はとりあえず修復された。午後7時25分、辺りが薄れ、敵が4,000ヤード以内に近づこうとしなかったため、カリストは砲撃を開始し、司令塔の基部に2発の直撃弾を与えたようだった。これはドイツ艦にとっては十分な弾で、ドイツ艦は急速に潜航して逃走した。カリストは実質的に無傷だった。というのも、他に受けた命中弾は168 左舷の爆雷には砲弾の破片が当たり、特許取得済みのログラインは撃ち落とされていた。

しかし、翌年2月11日、さらに深刻な攻撃を受けました。これは、Q船が何の前触れもなく、一瞬にして、優れた軍艦から単なる難破船へと変貌を遂げる可能性があるという主張を如実に物語っています。当時、カリスト号はアイリッシュ海を南下しており、キングスタウン港は西側にありました。当直士官と見張り員は持ち場についており、シンプソン中佐は甲板を行ったり来たりしていました。突然、どこからともなく魚雷の軌跡が近づいてくるのが見え、機関室と第3船倉の間に命中しました。シンプソン中佐は空中に投げ出され、甲板の端に倒れ込み、腕に激痛を負いました。カリスト号の状態に気づいたシンプソン中佐は、部下に退艦を命じたが、最後の瞬間まで戦闘態勢を維持しようとした乗組員たちの熱意が冷めやらず、多くが溺死した。カリスト号は2分も経たないうちに海底に沈んでしまったのだ。当時、アイリッシュ海のこの海域には、多くのイギリス人が泳ぎ回ったり、小型のカーリーフロートで生き延びたりしていた。潜水艦はカリスト号が沈んだ地点から半マイルほど後方にいたところで浮上し、急速に接近してきた。そして停泊し、2人の乗組員を救助し、船長を尋ね、双眼鏡で生存者を診察し、言葉と身振りで罵倒した後、南へと去っていった。しばらく海を泳いだ後、シンプソン中佐はカーリーフロートに引き上げられた。カーリーフロートは特殊ないかだで、非常に浅く、ネイビーグレーに塗装され、通常は船体上部の櫂が備え付けられていた。169 カナダのカヌーに乗っていた。2月の荒涼とした午後、この混雑した筏の中で手を繋ぎ、死を免れた男たちが数人いた。時間が経つにつれ、いつものように激しい喉の渇きと、海水を飲みたいという致命的な誘惑に襲われたが、船長は賢明にも、そして厳格にもそれを阻止した。この馬鹿げた筏の中で、寒くて惨めなまま、どれだけの時間が経つのか、誰にも分からなかった。人間の体力がいつまでも続くはずがないのは明らかだった。

しかし、ちょうど夕暮れ時、午後 6 時頃、トロール船が見えました。ようやくほっとしました。カナダの櫂を持っていた誰かが、トロール船が自分たちを認識しやすいように櫂を高く掲げていました。それは巡視船で、大砲が見えました。彼らはすぐに救助されるでしょう。しかし、ちょうどその時、ずぶ濡れの生存者たちは、トロール船が大砲を操作し、それをいかだの上に置くのを見て、恐怖に襲われました。これは何というおぞましい間違いでしょう。「声を張り上げて歌え」。そこで彼らは、残された力を振り絞って「ティペラリー」を歌いました。その後、わずかな間を置いて、トロール船は大砲の乗組員を降ろし、エンジンが回り始めるのとほぼ同時に彼らの方へ近づいてきました。生存者たちは救助され、キングスタウンに運ばれ、午後 10 時頃に上陸しました。一部の人にとっては早すぎるというわけにはいきませんでした。彼らが病院に着いた時には、ほとんど命が尽きていました。しかし、トロール船の説明は何だったのだろう？薄明かりの中で潜水艦らしきものを目撃し、改めて調べてみると、それはさらに潜水艦に似ていた。灰色に塗られた司令塔があり、潜望鏡もあった。「ティペラリー」と叫ぶイギリス人の声が聞こえてきた時、彼らは再びその様子を見て、「潜望鏡」が170 カナダの櫂、そして「司令塔」は灰色のカーリーフロートの上に置かれた連結された男たちでした。

しかし、それは危ういことだったのです！

プリベット号（別名アイランド・クイーン、Q 19、スウィッシャー、アルカラ）の経歴はさらに多彩であった。803トンの小型汽船で、1916年12月に就航し、船長はイギリス海軍天然資源局のCGマセソン中尉であった。翌3月12日、同船はランズ・エンドからオルダニー島へ向けて航行中、9ノットで航行していたところ、午後3時直前に魚雷が機関室の船の下を通過するのが目撃された。まもなくプリベット号は潜水艦の砲撃を受け、潜水艦は船尾右舷から浮上し、最初の9発の砲弾がプリベット号に5発命中した。砲弾の1発が「放棄船」隊の中で炸裂し、多数の死傷者を出し、両方の船のフォールを破壊した。プリベットの船体はひどく破れ、エンジンが停止したことを知らせる無線SOS信号を発信せざるを得なかったが、2分後、プリベットは左舷砲台（12ポンド砲4門を搭載）から砲撃を開始した。最初の7発で敵は司令塔前部横に被弾し、司令塔後部後方にも2発被弾した。ドイツ艦は潜航して脱出を試みたが、船体からの浸水がひどく、エンジンと水上機を使って浮上を試みた。こうしてプリベットはさらに数発の命中弾を与え、その後、潜航艇は船尾から45度の角度で姿を消した。こうしてプリベットは、全長230フィート、砲2門、魚雷12本を装備したU級潜水艦最大のU85を沈めた。この事件全体は、171 魚雷が発射されてから攻撃機が撃破されるまでは 40 分かかっていたが、その 10 分後には敵の砲弾が命中したためにプリベットの機関室に水が溜まり始めたという報告があった。20 分後、機関長は水が外板を越えて上昇していると報告した。ハンモックと木材で穴を塞ぐ努力がなされたが不可能であることが判明し、この小型船は勝利したにもかかわらず大きな危険にさらされた。さらに数分後、乗組員と負傷者は救命ボートと小舟に乗り込むよう命じられた。機関室は水で満たされており、後部隔壁がいつ突然崩壊してもおかしくなかったからである。30 分後、実際にそれが起こったが、この時にはイギリスの駆逐艦クリストファーとオレステスが現場に到着していた。

プリベット号は悲惨な状態に陥り、機密文書を海に投棄し、爆雷を安全な場所に置いた後、最終的に放棄されましたが、すぐには沈没しませんでした。実際、1時間半後もまだ浮いていたため、マセソン中尉、部下の士官たち、水兵、そしてオレステスからの作業班が再び乗船し、1時間以内にオレステスは大変な苦労をしながらプリベット号の曳航を開始しました。しかし、プリマス湾に近づくまではすべて順調に進みましたが、その時プリベット号の最後の隔壁が崩壊し、急速に沈み始めました。これまでの状況を考えると、これはかなり不運なことでしたが、間違いなく、急速に沈んでいたのです。船長たちは称賛に値します。彼らは間一髪でプリベット号を浅瀬に誘導し、ピクルコム砦の対岸でわずか4半ファゾムの深さに沈めました。こうして、彼女の決して面白くない航海の第一章は幕を閉じました。

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この任務からすぐに引き上げられ、デボンポートへ搬送され、4月末に再就役しました。こうして、潜水艦一隻を撃沈し、自身も沈没した彼女は、再び同じ任務に戻り、1918年11月8日から9日にかけての夜には、さらにもう一隻の潜水艦を撃沈することに成功しました。これが休戦協定前に撃沈された最後の潜水艦となりました。この事件は地中海で発生し、その潜水艦はU34でした。このような小型蒸気船にとって実に驚くべき功績ですが、最初に艤装を行い、艦内で戦闘を行い、プリマス湾へ入渠し、救助し、再び艤装を行い、出航させ、そして再び果敢に敵を撃破したすべての頭脳と作業員に、心からの敬意を表します。海軍史全体を通して、敵に対してこれほどの記録を樹立した艦はそう多くありません。

もうひとつのつらい事件は、4インチ砲1門と12ポンド砲2門を装備した1,295トンの汽船メイヴィス号（別名Q 26、ナイロカ）に起きた。この船はデボンポートで艤装されており、商船三井のクレーンが陸揚げされてダミーのデリックに置き換えられていた。船倉のハッチは板で塞がれ、ハッチへのアクセスはマンホールでのみ可能だった。万一、魚雷攻撃を受けても沈没の危険がないように、船にはぎっしりと詰めた薪が積み込まれていた。魚雷攻撃を受けた木材積載船を見たことがある者だけが、このように一見沈みかけの船が、必然的に深いところまで沈んでも、どれほど長い間浮いているかを理解できるだろう。私は戦時中、大西洋を渡って到着したばかりの汽船がブロウ・ヘッド（アイルランド南西部）沖で魚雷攻撃を受けた事件を覚えている。船員は誰もいなくなり、上層デッキの船室の床まで海水が浸水し、このような状況で船を操縦するのは明らかに困難だった。173 航海不可能な状態でしたが、大変な苦労と忍耐力でなんとか港まで曳航できました。沈没寸前の状態だったため、船は浸水がひどく、干潮のたびに着水しました。しかし、救助され、最終的には修理されました。船を浮かせていたのは木材の積み荷のおかげであり、船体と積荷の価値は25万ポンドにも上りましたから、これは十分に価値のあることでした。メイビスの場合も同様でした。

1917 年 5 月末、エイドリアン・キーズ海軍中佐の指揮の下、この Q 船は大西洋を巡航するためにデボンポートを出港しました。6 月 2 日午前 6 時 45 分、帆を上げて近づいてくる船の救命ボートを発見し、その中にひどく疲れ切った 3 人の男性が乗っていることを知りました。彼らは、西の少し先で魚雷攻撃を受けて沈没したギリシャの SS N. ハジアカ号の生存者でした。この魚雷攻撃は荒波の中で発生し、ボートをおろす際に 1 隻は大破し、もう 1 隻は水没しました。船長と 22 人の乗組員は残骸にしがみついていましたが、ドイツの潜水艦が浮上して接近してきましたが、救助を試みることなく、その後立ち去っていきました。48 時間、これらの惨めな男性たちは水中で何とか生き延びていましたが、徐々に 1 人、また 1 人と落ちていき、最後には 3 人だけが残りました。彼らはなんとか一艘のボートを修理し、立て直し、水を汲み出し、帆を上げた。夜通し10時間も航海を続けていた彼らは、58時間も水も食料も得られずにいたが、幸運にもメイビスに救助された。

彼らを救出した後、メイビスは西進を続けましたが、暗くなってから東に転じ、リザードの南10マイルを通過するように進路を設定しました。翌日、メイビスはかなりの雨量を経験しました。174 残骸。午後9時45分、ウルフ・ロックの南20マイルの地点で、右舷側40ヤードのところで魚雷が浮上するのが見えた。魚雷はメイヴィスの機関室横に命中し、側面を貫通したため、船は直ちに停止し、機関室とボイラー室の両方が浸水した。緊急装置も破壊されていたため無線通信は不可能だったが、ロケット弾3発が発射され、やがて駆逐艦クリストファーが、その後トロール船ホワイトフライアーズと数隻のタグボートが浮上した。その後、困難で時間のかかる曳航作業が始まり、メイヴィスはプリマス湾のすぐ内側に到着したが、この時には船はひどい状態になっており、転覆の恐れがあったため、なんとか湾西側のコーサンド湾に座礁させた。彼女を全損から救ったのは、積み込んだ薪の重しだった。このことに対して、イギリス人もギリシャ人も感謝の念を禁じ得なかった。

Q船「キャンディタフト」
このQ船は不運にも潜水艦の攻撃を受け、魚雷によって船首と船尾が吹き飛ばされました。その後、「キャンディタフト」は北アフリカ沿岸に座礁しました。

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これらのQ-シップがいかに危険をはらんでいたかをよく示すもう一つの事件をここで紹介する。陸軍を退役し、開戦後に復職した士官の中に、W・O・G・コクラン海軍中佐がいた。彼は戦争中、アイルランド南部沖でスループ型潜水艦の一隻の艦長を務めていた。1917年の春、我々は別々の船に乗り合わせ、ケープ・クリアからオールド・ヘッド・オブ・キンセールに至る南岸全域に敵潜水艦が敷設した機雷原の探査と破壊に取り組んだ、実に素晴らしい体験をしたことを私はよく覚えている。翌年の11月初旬、コクラン中佐はQ-シップ・キャンディタフト号を指揮し、ジブラルタル行きの商船団を率いてデボンポートを出発した。キャンディタフト号は不定期船に偽装されていた。175 8日、セントビンセント岬付近で潜水艦と遭遇したが、いつもの戦術が用いられた。敵の砲弾の一つがQ船の艦橋に命中し、コクラン船長の船室の寝台の下で炸裂し、無線機と操舵装置を破壊した。キャンディタフトは3発の砲弾を発射したが、敵は姿を消し、逃走し、Q船は二度と姿を現さなかった。

ジブラルタルで修理を受けた後、キャンディタフトは商船トレメイン号と共にマルタ島へ向けて出航した。これは11月16日のことである。2日後、一行はカプ・シグリ沖でトレメイン号の船首を横切る魚雷を撃ち抜かれたが、キャンディタフトの右舷後部に命中し、艦尾は完全に吹き飛ばされた。コクラン艦長と艦橋にいたフィリップス英連邦保安官中尉を除く士官全員が死亡した。フィリップス中尉は艦橋にいたが、エリントン英連邦保安官中尉は重傷を負った。

コクラン船長は賢明な判断と真の無私無欲をもって、トレメイン号にブージーへ向けて可能な限り速く航行するよう命じた。その間、Q号は船首帆を揚げ、船を岸に寄せようとした。乗組員のほとんどはボートで出航させられ、2門の4インチ砲を操作できる人数だけが船上に残され、全員が視界から外れた。30分も経たないうちに、コクラン船長は艦橋のスクリーンの後ろに隠された潜望鏡を発見した。潜望鏡は狙いにくいが、効果はなかったものの、発射された。魚雷は艦橋のすぐ前方のキャンディタフトに命中し、船首部を完全に破壊した。この爆発でボートに乗っていた数名が負傷し、艦橋は石炭積み込み用の荷車やその他の残骸で覆われ、一等航海士が海に投げ出された（幸いにも無傷で救助された）。そしてコクラン船長も吹き飛ばされた。176 しかし、落下した残骸の一部が彼の頭に当たり、彼を船内に押し戻し、よろめきながらブリッジから落ちてしまった。

やがて船は急に揺れ、船首が外れて流され沈没した。キャンディタフトはアフリカの海岸に向かって漂い、船長と乗組員の一人が食堂デッキの前端の水密扉を勇敢に閉めた。二人は腰まで水につかり、テーブルやその他の物が周囲に打ち上げられる中、ほぼ真っ暗な中で作業していたが、最後の二人が下船する時が来た。二人はフランスの武装トロール船に救助され、ブージーに上陸した。キャンディタフトは船首と船尾を失ったまま砂浜に漂着し、最終的に四インチ砲二門が引き揚げられた。エリントン中尉は陸に着く前に亡くなり、負傷者は病院に残さなければならなかった。しかしその後、キャンディタフトの乗組員の何人かは別のQ船で出航し、こうして勇敢な物語は続いた。船は魚雷に撃たれるかもしれないが、兵士たちと同様、船員は決して死なない。かつて若い船乗りが言ったように、彼らは常に「前進」し続けるのだ。

Qシップ「キャンディタフト」。
敵潜水艦の魚雷による損傷の一部を示しています。座礁しており、砲の一つが引き上げられて船体側面から降ろされています。

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第13章

さらなる帆船の戦闘
喜ばしい伝説によれば、もしドレークが先の戦争中に太鼓の音を聞き、「天国の港を出て」、主権と祖国のために再び生き返っていたなら、彼は間違いなくQ帆船の指揮を執って航海に出ていただろう。彼はヴィクトリア十字章とDSO章を授与されていただろうし、彼の精神的後継者たちが第一次世界大戦でそうしたように、彼がひどく傷ついた船をプリマス湾に持ち込んだ姿も想像できる。しかし、彼の名が持つ光栄にも関わらず、彼がいかに偉大な船乗りであったとしても、彼の功績が今私たちが記録しているものよりも勇敢なものであったとは想像しがたい。

戦闘帆船の復活によって、いわば時計の針を戻したとすれば、それは結果的に十分に正当化された時代錯誤であった。こうした帆船や様々な艤装は、依然として多く採用されていた。1917年春、トップセイル・スクーナー「ダーグル」が徴用され、グラントンで4インチ砲1門と12ポンド砲2門を艤装した後、ラーウィックへ送られ、そこで活動した。同様に、カークウォールとフォース湾間の航行に慣れていたケッチ「ジョージ・L・ミュア」（別名GL・マンロー、GLM、パドレ）もチャーターされ、12ポンド砲1門を装備した。

1917年4月22日、174トンの補助バルケンティン178 1916年末に就役し、12ポンド砲2門を装備していたゲール語（別名ブリッグ11、ゴボ、Q22）は、勇敢な戦いぶりを見せた。19日、英国海軍中尉G・アーバイン中尉の指揮の下、ファルマスを出港し、午後6時半にはオールド・ヘッド・オブ・キンセールの南48マイルに位置し、前後帆を全開にして南東に舵を取っていた。快晴で晴れた日で、海は穏やかで風もほとんどなかったが、帆走と右舷エンジンで約2ノットの速度で進んでいた。静かな日曜日の夕方だった。暗い冬の長い夜と吹き荒れる強風の後、アイルランド沿岸に訪れた穏やかな春の一日だった。 4人からなる当直隊員が全員、上空で横帆を張ろうとしていた時、そのうちの一人が甲板に呼びかけ、右舷船首方4角ほどの地点に潜水艦が見えると言った。潜水艦は南方約5,000ヤードの地点を北西へゆっくりと航行していた。

直ちに上空から合図が送られ、警報ゴングが鳴り響き、戦闘配置が指示された。敵は艦から十分に距離を保ちながら、次々と砲弾を発射する戦術を開始した。そのうち6発がゲーリックに命中し、甲板員2名が死亡、4名が負傷した。さらに、左舷エンジンが作動不能となり、索具に深刻な損傷が生じた。両艦はしばらくの間、それぞれの針路を維持していたが、敵がゲーリックの右舷正横から数点後方を向いた時、ゲーリックは砲火を開放し、砲撃を開始した。時刻は6時50分。敵はすでに20発の砲弾を発射していたが、反撃を受けるとすぐに進路を変え、4,000ヤードの距離から魚雷を発射した。幸いにもゲーリックは右舵を切り、魚雷を約150ヤードのところで逸らし、艦と平行に通過した。179 右舷に沿って。ゲーリックの前部砲は3発発射したが、4発目が潜水艦に命中した。不運なことに、この直後に左舷前部砲の撃針が折れて砲は一時的に作動不能となったため、ゲーリックは右舷砲が方位を向くまで回頭しなければならなかった。こうして戦闘は午後7時20分まで続いたが、その時に敵は左舷舵を取って回頭し、ゆっくりと南西へ離れながら射撃を続けていた。そのとき、バーケンティン号で別のトラブルが発生した。砲弾の1つがデッキ上の真水タンクから漏れを起こしたのだ。この水がデッキに穴を開けて右舷エンジンに流れ込み、エンジンを停止させた。こうして両エンジンが使えなくなり風もなくなったため、不運なゲーリックは操縦することができなかったが、砲は方位を保っていた。射撃は続けられ、さらに2発がドイツ軍の標的に命中した。 8時頃、潜水艦は射撃を止め、舵を左舷に切り、バーケンティン岬に向かった。10分後、距離はまだ4,000ヤードあったが、ゲーリックは再び潜水艦に命中させた。これが戦闘の終わりで、両艇は約110発の砲弾を発射した。潜水艦は沈没こそしなかったものの、交戦を中断して潜水したことから、ひどく損傷したことはほぼ確実と思われる。ある手が上に送られ、南東方向に移動する潜水艦がはっきりと見えたと報告した。ゲーリックは全力を尽くして追跡したが、この頃には急速に暗くなりつつあったため、両方のエンジンが役に立たず、帆と索具もひどい状態だったが、オールド・ヘッド・オブ・キンセールに進路を定め、夜明け、キンセール上陸の10マイル手前で、HMスループ船ブルーベルに救助され、クイーンズタウンに曳航された。その後、改装され、最終的にはジブラルタルを拠点として地中海へ出航した。

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別の章で、補助スクーナー「グレン」 (別名「シドニー」および「アトス」 )について触れています。この船は、1917 年 4 月 5 日にイギリス海軍天然資源局の RJ ターンブル中尉の指揮下で特別任務を開始しました。5 月 17 日、この船は極めて成功した決闘を行い、全長約 121 フィートで水上速度 8.5 ノットを誇る小型潜水艦 UB 39 を沈めることに成功しました。この潜水艦は砲 1 門と魚雷 4 本を搭載し、ゼーブルッヘから出撃してドーバー海峡を抜け (このために船首に網切り装置が装備されていました)、その後イギリス海峡で活動していました。敵の砲は 22 ポンド砲で、グレンは12 ポンド砲と 3 ポンド砲を搭載していました。夕方6時、グレン号はニードルズから南に約35マイルの地点を航行し、北東に舵を取り、右舷タックで風を遮っていた。風向は南東から東、風速はフォース4だった。穏やかな海面が吹き荒れ、船は全帆を上げて進んでいた。突然、どこからともなく銃声が聞こえ、5分後には一瞬の閃光が見え、UB 39が南方2.5マイル先に見えた。そこでグレンは前ヤードに後退し、すべてのシートを緩めて進路を調べた。潜水艦はその後射撃を止めたが、船長は戦争後期によく見られた経験不足の男の一人だったに違いなく、愚かなことをした。このとき彼は軽率にもスクーナーに接近し、スクーナーは「放棄」した。続いてドイツ船が接近し、800ヤードの地点で潜航し、潜望鏡と艦橋のドッジャーの一部だけが見えるようになった。それでも彼女は近づき、今やスクーナー船の右舷に並走しながら、わずか200ヤードの距離まで接近していた。この出来事はあまりにも早く起こったため、「パニック隊」はちょうど船を離れたところだった。181 その時、UB39がスクーナー船幅後方、わずか80ヤードのところで浮上した。驚くほど騙されやすいドイツ人だったに違いないこの大胆な行動の代償として、命を落とした。ターンブル中尉が「行動」を命じると、5秒以内に12ポンド砲から最初の砲弾が発射され、司令塔後方の潜水艦に命中した。敵は明らかに驚いていた。司令塔のハッチが開き、茫然自失の男の頭と肩が現れたのだ。2発目の12ポンド砲弾が司令塔下の船体に炸裂すると、この男はハッチに落ちていった。

潜水艦は潜航を開始し、艦尾が水面から出た瞬間、同じ砲から放たれた3発目と4発目の弾が船体後部中央線に炸裂した。この3発の弾丸によってできた穴は、スクーナーに乗っていた者にもはっきりと見えた。3ポンド砲も作動を開始し、6発の弾丸のうち、2発目は司令塔前方の水線上に命中、3発目は砲の下の水線上に命中、4発目と5発目は沈みゆく船体後部に炸裂し、6発目は船尾が消えると同時に水上で炸裂した。これらの穴から弾丸が漏れ出し、UB39は左舷にスクーナーに向かって傾き、視界から永久に消えた。そして、多量の油と泡が水面に浮かび上がった。生存者はいなかった。

敵を完全に撃破したグレンの乗組員が高揚するのは当然のことだった。しかし、UB39がようやく姿を消そうとしたまさにその時、別の潜水艦が右舷艦首約4,000ヤードの地点に接近しているのが見えた。グレンは砲撃を開始し、敵は182 潜水艦は沈んだが、約 600 ヤード離れた左舷艦首に再び現れた。グレンがもう一度発砲すると、今度は潜水艦は数分後に左舷後部 1,000 ヤード沖に現れた。これは「パニックパーティ」が再び乗船している間に起こったことであり、したがって魚雷攻撃を受ける危険が十分にあったが、グレンは帆とエンジンで北進し、午後 7 時 30 分に非常に大きな潜水艦が右舷正横 2 マイル先にほぼ同じ方向に向かっているのを確認した。10 分後、この潜水艦は発砲し、次に船尾を通過して両方の砲で発砲を続けたので、グレンも両方の砲で応戦した。午後 8 時頃、決闘は終了した。敵は明らかにより頑強でない船を警戒しながら西の方に姿を消した。海図上の位置をよく見れば、敵潜水艦が明らかに海峡中央部に集中していたことが分かる。これはイギリス海峡を行き来する船舶を拿捕するためである。シェルブールへの連絡路を遮断すると同時に、沿線に停泊する定期船を拿捕する可能性が高いように配置されていた。

重要な拠点へのこうした集中は、潜水艦作戦中に顕著でした。実際、数週間後、グレン号は同じ海域で再び敵と交戦しました。これは6月25日のことで、正確な位置はセントキャサリン岬の南西14マイルでした。スクーナー号は右舷寄りの風を受けて南西へ2ノットで航行していたところ、4マイル先の左舷後方に帆走中の船舶を発見しました。間もなく、この船舶はグレン号に向けて発砲しましたが、弾は1,000ヤード手前で命中しませんでした。もちろん、これは潜水艦であり、このような試みは珍しくありませんでした。183 この方法では偽装できません。水面に低高度で浮かぶ船を遠くから見ると、明らかに疑惑を招きます。しかし、この帆の仕掛けが常に常識的に運用されていたわけではないことを付け加えておきます。ある時、潜水艦が風の眼の中を猛スピードで航行し、当然のことながら帆を激しく揺らして、自分の正体を露呈してしまったのを覚えています。このような船乗りらしくない行為はすぐに近くの哨戒隊に発見され、潜水艦は慌てて潜水せざるを得なくなり、帆を水面に残したままになってしまいました。

グレンの場合、最初の砲弾が発射された瞬間に敵の認識は明らかでした。数分後、次の砲弾が発射されましたが、わずか60ヤード手前で命中したため、グレンは停泊して「艦を放棄」しました。敵は数分ごとに砲撃を続けましたが、砲弾はわずかに上空を逸れました。7発目と8発目の砲弾ははるかに近距離に着弾し、飛沫がスクーナーの甲板を覆い、砲弾の破片が帆と舷側を直撃するほどでした。その後、グレンは両砲で砲撃を開始しましたが、この潜水艦はより慎重な方で、4,000ヤード以上接近しようとせず、さらに3発の砲弾を発射した後、潜航して逃走しました。

この週、ポートランド・ビル近辺における潜水艦の活動は特に目立った。潜水艦はイギリス海峡の西側にも展開していた。その理由は容易に理解できる。上記の戦闘の翌日、6月26日にアメリカ軍の最初の部隊がフランス西海岸に上陸したからだ。輸送船がイギリス海峡を北上してシェルブールに向かうかサウサンプトンに向かうかに関わらず、敵の潜水艦は彼らを待ち伏せしていた。そして、同じく6月26日にQ帆船ゲールクが潜水艦を発見したことも重要である。184 イギリス海峡の西側の入り口で彼女と短い決闘をしました。

7月2日、ゲール語は再び決着のつかない戦闘を繰り広げ、10日にはグレン（この時は英国海軍航空隊のK・モリス少尉が指揮）が再び出撃した。今回は海峡をさらに下ったポートランド・ビルの南西約45マイルの地点であった。この事件で、敵はボートで漕いでいたパニック状態の隊員に向けて数発のライフル銃を発砲した。間もなく士官が司令塔に現れ、このボートに呼びかけ、流暢な英語で横付けを命じた。ボートは横付けを始めたが、その時、何かが突然士官を驚かせたようで、彼は司令塔の中に姿を消した。グレンが発砲し、潜水艦（UC型）は沈没した。沈没はしなかったものの、損傷を受け、モリス少尉はDSCを授与された。

先ほど、潜水艦がシェルブールへの接近時に非常に停泊していたことを見ました。これにはもっともな理由がありました。フランスの炭田は敵の手に渡っていたため、フランスへの物資供給は我々の手に委ねられていたのです。1917年2月、護送船団方式の真の始まりとなるシステムが組織されました。これはその後すぐに採用され、我が国の海運に大きな利益をもたらしました。この初期の組織は「FCT」（フランス石炭貿易輸送）として知られていました。船団はブリストル海峡で石炭を積み込み、その後ウェイマス湾までそれぞれ個別に航行しました。こうして石炭を積み込んだ後、船団はシェルブールまで集団で航行し、日中と月明の間だけトロール船の護衛を受けました。ウェイマス港沖に停泊している、中には老朽化した船も含めたこの雑多な船群を見ると、明らかに…185 奇妙な組み合わせだったが、当時は船舶が極めて不足しており、石炭を積んで航行できる古い船はどれも金と同等の価値があった。このシステムは非常に成功し、ファルマス・ブレスト間やドーバー・ダンケルク間といった特定のルートを巡る他のグループ航海も開始された。

次の展開は、明白な理由から、護送船団の中にQ船を1隻か2隻、特に護送船団のかなり後方に配置することだった。そうすれば、敵はQ船を落伍者と見なし、護衛艦が引き返して援護する前に沈没させることができる。そして、長年多くの海軍士官の頭にあった更なる展開があった。一般用途に使えるトン数が極めて少ないのだから、Q船にバラストを積む代わりに、適切な貨物を積ませたらどうだろうか？戦闘能力を損なうことなく、容易に貨物を積むことができる。実際、Q船はより一般的な装備となり、欺瞞効果は低下するどころかむしろ高まるだろう。港内での積み込み中に機密が失われる可能性については、武装は巧妙に隠蔽されており、その正体が噂されるのを防ぐのに必要なのはわずかな構成だけだった。最大の難題は、その港に中立国の船舶がいる場合だったが、この問題は解決可能だった。

こうして、Q船は多くの場合、貿易船としても機能するようになった。注目すべきは、Q船は防御のみを目的とした武装商船ではなく、攻撃兵器に加え貨物も積載する、正式に就役した軍艦であったということである。さて、こうした船の一つが、2本マストの179トンブリガンティン船プロバス（別名Q 30、レディ、サーザ、エリクサー）であった。この船は、186 1915年に海軍本部に引き渡され、補助モーターを装備した。その後、グラントンを拠点として北海で囮任務に就いた。

1917 年 5 月、純粋なおとり船として優れた働きをした同船は、おとり貿易船として活躍している。グラントンで石炭を積み込んだ同船は 5 月 4 日に同港を出発し、予定通りトレギエに到着した。そこから同船はスウォンジーに向かい、坑内支柱を積んだ。当時、北海経由でスカンジナビアから供給される通常の石炭供給が極めて不安定だったため、ウェールズの炭鉱では坑内支柱が非常に必要とされていた。スウォンジーから12 ポンド砲 2 門と 6 ポンド砲 2 門を装備したプロバス号はファルマスへ回り、6 月 20 日午後 3 時 30 分、12 隻の帆船と 1 隻の蒸気船護衛、武装トロール船ハーレックキャッスル号を伴ってモルレーに向けて出港した。現代で考えてみよう。12 隻もの帆船がセントアンソニー灯台を通過していくのだ!この戦争はまさに、歴史が繰り返されることを示しました。他の戦争ではファルマスに集結し出発していた帆船の護送船団が、再び見られるようになるとは誰が想像したでしょうか。

さて、12隻の帆を制御するには十分な航行スペースが必要です。そこで、護送船団は次のように配置されました。先頭の帆船の1マイル先にトロール船が進み、続いて12隻の船が3マイルにわたって広がり、最後尾の船の4マイル後方に、はぐれ船のような姿でプロバスが航行しました。つまり、プロバスと護送船との距離は8マイルありました。何も起こらないまま、丸一日が過ぎました。6月21日午後2時15分、プロバスは依然として護送船団の後方、スタート地点の南西約23マイルの地点を南南東の方向に進んでいました。風向は南西、風力は3で、プロバスは約187 4ノットで水上を航行中、プロバスは右舷後方4マイル離れた場所で、ケッチ艤装の船らしきものが同じ針路を進んでいるのを目撃した。しかし、方位が急速に変化したことから、ケッチ艤装の船だけが帆走しているのではないことがすぐに明らかになった。午後2時30分、この「ケッチ」は発砲し、潜水艦であることを証明した。最初の砲弾はブリガンティンの横幅10ヤードから外れたところに落ちた。その後、プロバスは停泊し、乗組員は行動位置に着き、ボートは進水の準備を整えた。一方、潜水艦は約4,000ヤードの距離から速射を続け、砲弾は不快なほど至近距離に落ちた。この時、プロバスは南西方向に船首数ヤードを追尾しながら進んでおり、微風のため船尾が傾いていた。そして、プロバスの船首はゆっくりと西へと向きを変えた。敵は西から西南西に進路を変え、急速に砲火を交えながら南東へ向かい、ブリガンティンの艦首を横切ろうとしていた。夏の午後は美しく晴れ渡り、護衛のトロール船の煙と船団の様子がはっきりと見えた。潜水艦が10分間、長距離射撃を続けた後、プロバスはホワイト・エンサインを駆け上がり、3,500ヤードの距離から右舷の12ポンド砲で砲撃を開始した。最初の砲弾は500ヤード手前で命中したが、潜水艦の砲員は急いで配置を離れ、司令塔に向かった。2発目の砲弾は命中したようで、ブリガンティンの艦首を横切っていた敵は停止し、大きな煙が立ち上ると、一時的に射撃を停止した。

プロバスはその後、別の方向に舵を取り、敵はこれを利用して砲撃を再開し、砲弾が四方八方に降り注ぎ始めた。しかし、イギリス艦の左舷12ポンド砲が作動を開始し、4発目の砲弾は確かに命中した。188 砲弾はドイツ艦の帆とマストを破壊し、司令塔の前部から煙を上げた。砲撃は続き、敵は潜航せざるを得なくなり、プロブスの最後の一発は司令塔の頂上に命中した。午後3時半頃になって、15分後、6マイル離れたプロブスに接近するドイツ艦の姿が目撃されるまで、ドイツ艦の姿は見えなかった。ドイツ艦はおそらく砲弾の穴を塞いでいたのだろう、今まさに帆船にとどめを刺そうとしていた。しかし、この時には武装したトロール船とその漁師たちが戦闘に加わりたがっていて、潜水艦に向かって進んできており、これがドイツ艦を交戦を中断させ、北東へ急がせた。

残念ながら、この決闘は帆船が軍艦として持つ大きな弱点を改めて示すものとなった。かつて、高速で航行するガレー船が帆走するキャラック船やキャラベル船と戦った際、ガレー船は天候が悪化すれば攻撃を仕掛けることができ、相手船は凪の中で無力に揺れ動き、ヤードとタックルがひどく軋み、擦れ合う羽目になった。潜水艦は現代のガレー船であり、Q帆船はキャラック船の対極に位置する。良い風が吹いている限りは操縦が可能で、強い風が吹けば敵の砲撃は困難を極めた。プロバス号は事実上凪状態であったため、潜水艦はプロバス号の周囲をぐるぐると回り込み、帆船は風上へ向かうことができなかった。もちろん、このような状況や類似の状況では、トラブルが単独で発生することは滅多にない。ブリガンティン船プロバス号が船尾転覆した際、右舷のプロペラがログラインに引っかかっていたため、ログラインは機能しなくなっていた。しかし、プロバス号は元の航路に戻り、船団に続いて航行し、微風にもかかわらず6月25日にモルレーに到着した。

Q帆船「フレッシュ・ホープ」。
これは900トンの3本マストのスクーナーで、戦争最終年に徴用された。以前はアメリカ合衆国の「エディス・E・カミンズ」であった。

Q 船「レコードレイン」
この一見平和なケッチは、戦争の最後の年に就役した武装した謎の帆船の 1 隻でした。

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潜水艦は逃走したものの、プロバスは護送船団から彼を誘い出すことに成功し、直ちに送り込んだ。実際、これらの帆船Q船は護送船団の他の帆船の護衛として最適な船種の一つとなり、武装蒸気巡視船を他の場所で運用することを可能にした。護送船団の他の船と見た目は全く変わらないものの、隠し無線機を装備し、後に榴弾砲まで装備したこれらの船は、武装トロール船や駆逐艦よりも潜水艦を誘い出す可能性がはるかに高かった。こうした重要な考慮事項を別にすれば、貨物輸送の計画は経済的に大成功を収め、プロバスは幾度となく利益を上げた。月に1,000ポンド以上を稼ぐことも珍しくなかった。そのため、当然のことながら、他の帆船もこの二重の任務に就くようになった。 1917年11月、グラントンに停泊していた900トンの3本マストの前後帆スクーナー、フレッシュ・ホープ号が徴用された。この船は以前は米国のエディス・E・カミンズ号であったもので、そよ風が吹けば12ノットの速度を出せた。イロコイ号としても知られるこの船は、1918年4月の第1週までに艤装・就役し、休戦協定まで使用された。1918年には、他の帆船も就役した。これらの船は、少なくとも4インチ砲1門と12ポンド砲2門を搭載でき、補助機関を搭載できることが特別に選定された。これらの船は、レントゥール号、イモジン号、ヴィオラ号、キムリック号、エリザベス号である。これらの船は、前述の3門の砲に加えて、実際には7.5インチ榴弾砲を装備していた。イモジェンはバルケンティン号で、フォイからサン・マロまで陶土を運んでいた。レントール号もバルケンティン号、ヴィオラ号はスクーナー船、キムリック号は3本マストのスクーナー船だった。

9月末までに、少なくとも19隻の囮船が装備され、190 1943 年 11 月 1 日、グラントン港が 1 つあり、そのうち 9 隻は帆船であった。したがって、この月にこのような船舶が軍艦と貨物船の 2 つの機能をどのように発揮して使用されていたかを示すことは興味深いであろう。バーケンティン号のMeropsは、シェルブール行きの石炭を積む準備として、ランコーンで貨物を荷揚げしていた。トップセイルスクーナーのDargle は、ラーウィックで貨物を荷揚げし、その後ファーンバラ行きのニシンを積んでいた。Fresh Hope は、リバプールを出港してベルファストに向かうところだった。そこでノバスコシア州ハリファックス行きのコルクバラストを積む予定だった。別の 900 トンのスクーナーであるBaron Roseも、同じくハリファックス行きのコルクバラストを積んでニューキャッスルを出港しようとしていた。バーケンティン号のRentoul は石炭を積んでシェルブールへ、バーケンティン号のImogene は石炭を積んでラーウィックへ向かっていた。トップセイルスクーナー「ヴィオラ」（別名ヴェレカー）は、サン・ヴァレリー・アン・コー行きの石炭を積んでグラントンを出港した。鉄製スクーナー「キムリック」はグラントンからシェルブールへ石炭を積んでいた。別の3本マストのスクーナーはグラントンからサン・ヴァレリー・アン・コーへ石炭を積んでいた。さらに、この同じ港からはQシップとして活躍する蒸気船が12隻ほどあった。イギリス諸島の別の場所では、旧友ヘルゴラントがまたも潜水艦と交戦した。これは1917年7月11日、シリー諸島近海でのことで、2隻の帆船が互いに砲撃し合ったが、残念ながらまたしても風が穏やかで霞がかかっていた。最初、ヘルゴラントが潮に流されていたため、敵の砲弾はヘルゴラントの造船所の上空を通過した。その後、エンジンが始動し、500ヤードの地点で両砲とルイス銃の砲火により潜水艦は過熱し、深刻な損傷を受けたため潜水して脱出せざるを得なかった。

Q帆船「レントール」
このバルカン船は1918年3月にQ船として就役し、武装も充実していたが、同時にフランスへの石炭輸送にも使用された。

Q帆船「レントール」
4インチ砲の乗組員たち。

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このように、私たちの海岸の周り、北海では、イギリス191 海峡、アイリッシュ海、そして大西洋。北はオークニー諸島やシェトランド諸島から南はビスケー湾、西は北アメリカ沿岸に至るまで、これらのQ帆船は任務を遂行していた。艤装、乗組員の配置、そして砲の配置は、既に海外駐留軍や国内の軍需品メーカーからの需要によって著しく減少していた我々の兵力に、さらに大きな負担を課した。海軍本体と補助哨戒部隊も弱体化させる余裕はなかった。それどころか、駆逐艦と軽巡洋艦は急速に建造され、就役した。掃海艇、トロール船、漂流船の増設は、毎日数十人の兵力を消費していた。これに加えて、砲手として大量の人材が必要とされたという事実（事実上すべての英国商船が防衛武装を装備したため）を考えると、我が国と海外帝国にとって、平時の海運の存在がいかに重要であったかが分かる。蒸気船、定期船、不定期船、石炭船、トロール船、漂流船、ヨット、漁船など、あらゆる船舶がそれを意味する。これら全てと、数少ない完全装甲船や沿岸帆船から人員を確保しなければならなかったが、それでもなお、一人の人間を船員として訓練するには、軍隊を訓練するよりも時間がかかる。

かつて、アルマダの時代でさえ、そしておそらく二度とも、存在そのものの艦隊から商船隊へ、このような呼びかけがなされたことはなかっただろう。帆船は戦闘艦として、また貨物輸送船として、何世紀にもわたってその有用性を発揮してきた。もし帆船が機械船によって徐々に駆逐されつつあるとすれば、それはまさに過酷な死に方である。どうやら帆船はどちらの役割においても、その魅惑的で輝かしい歴史を完全に終えたわけではないようだ。

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第14章

Q-SHIPサービスの頂点
1917年2月17日、ファーンバラ（Q5）の指揮を執っていたゴードン・キャンベル中佐は、再び潜水艦を沈めたが、その状況は当時公表されなかったものの、英国海軍、特にその海域で任務に就く幸運に恵まれた者たちの間で衝撃が走った。現場は再びアイルランド南西部沖合で、敵は同月初旬に潜水艦作戦の無制限戦を開始していた。後に判明したように、ドイツ軍はこの時点で95隻の潜水艦を保有しており、加えてバルト海に8隻、地中海に31隻を配備していた。潜水艦の艦長への命令は非常に厳しく、いかなる不確実性も残さなかった。戦後、これらの艦長の一人が私の友人に、多数の船舶を沈没させなければ、すぐに指揮権を剥奪されるだろうと告げたという。

石炭運搬船「ファーンバラ」の船長、
ゴードン・キャンベル司令官（VC、DSO、RN）が、水夫長に変装して「ファーンバラ」（Q-5）のブリッジで撮影されました。

Qシップ「ファーンバラ」
上の写真は、U-83を撃破した直後の姿です。後部砲の乗組員の位置が、船尾で波が打ち寄せているすぐ後方に見えます。

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連合国の商船はすべて遅滞なく攻撃されなければならない。「この戦争形態は、イングランドに和平を迫り、それによって戦争の終結を期すものである。精力的な行動が求められるが、何よりも迅速な行動が求められる。」「我々の目的は、イングランドを海上交通から遮断することであり、遠方の地点で時折成果を上げることではない。したがって、可能な限りイングランドの海域近くに陣地を構えなければならない。」193 航路が合流し、分岐が不可能となる海岸線を狙う。夜間攻撃の機会があれば、必ず実行する。乗組員が船を放棄した場合、潜水艦は砲撃でその船を沈め、船尾から接近する。イギリスのQ船の活動を考慮し、帆船を含むすべての船舶を容疑者として監視し、商船の船長と機関士は捕虜となる。

上記に挙げた今月使用可能な潜水艦の数のうち、実際に任務に就いているのは、別の章で述べる理由により、どの日付においても 25 隻以上 44 隻以下である。この無制限戦争の初期段階は最も顕著であった。12 月と 1 月に全海域で潜水艦によって沈没した商船の数は、それぞれ 36 隻と 35 隻であったのに対し、2 月にはその合計が突如 86 隻にまで増加した。これらの沈没は西方接近路、特にアイルランド南岸沖で発生した。2 月 14 日には帆船ユードラ(1,991 トン) がファストネットの南南西 30 マイルの海で沈没し、その 3 日後には SSイオロがファストネットの南西 40 マイルの海で沈没した。つまり、ドイツからの命令は厳密に実行されていたということである。2 月 17 日は灰の水曜日の前の土曜日であり、キャンベル船長はファーンバラを先ほど述べた場所に進入させていた。正確な位置は緯度 14 度北緯51.34度、西経11.23度。午前10時15分、汽船は東へ7ノットで航行していたところ、魚雷が接近しているのが見えた。そして、Q-shipの勇敢さを示す最高の瞬間が訪れた。キャンベル艦長は命令書に「当直士官は魚雷の接近を確認した場合、速度を増減させる」と記していた。194 「命中を確実にするために必要な速度に調整せよ」この命令は、誤解のないように士官全員が読み上げ、署名した。その意図は、潜水艦を欺いて沈没させるという大目的のための、計画的かつ計画的な自己犠牲であった。Q船の乗組員全員にこの意図は事前に知らされており、出航前に全員が船を離れる機会を与えられた。一人たりとも船を離れなかった。そのため、今日、はるか遠くから魚雷が接近しているのが見えたとき、それは容易に避けられたはずであったが、その代わりに、最後の瞬間になって舵を左舷に大きく切り、魚雷が機関室以外の場所に命中するようにした。すると鋼鉄の魚雷がやって来て、第3船倉の横に命中し、RNRの工兵少尉を負傷させ、大爆発を引き起こし、船の側面に大きな穴をあけた。

Q船「ファーンバラ」。
沈没状態でベレヘイブンに到着した後も、まだ白い旗を掲げている。

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その間に「行動」が合図され、全員が持ち場へ向かい、乗船が必要な者を除いて、出動可能な者全員が船を放棄した。こうして2艘の救命ボートと1艘のディンギーが漕ぎ出し、4艘目のボートは部分的に降ろされた。キャンベル艦長は艦橋の片端に身を隠し、孤立無援の状況で見張りをしていた。機関室に水が溜まりつつあるという機関長の報告が伝わってきた。そして、できるだけ長くつかまってから隠れるようにという艦長の命令が返ってきた。その命令は実行された。その間にファーンバラ艦長は、潜水艦が数百ヤード先の右舷後方に姿を現すのを見た。潜水艦は潜望鏡を通して慎重に艦内を綿密に調査していた。そして、ドイツ艦（U83という名前だった）がわずか13ヤード先で艦の右舷側を通過し、195 ボートから約5ヤードの距離でした。実際、キャンベル艦長は下を見下ろしながら、水面下の潜水艦の全体像をはっきりと見ることができたほどでした。

ここに一大危機があった。これは心理的に決定的な瞬間なのだろうか？最後の賭けに出るには今が適切な時なのだろうか？キャンベル艦長にとって、発砲したいという誘惑は堪え難いものだった。しかし、機会はまだ来ていなかった。もう少し待たなければならず、何日にも思える数分を生き延びなければならなかった。潜水艦は航行し、ファーンバラ艦首を回り込み、ついに左舷艦首約300ヤードの地点で浮上した。時刻は10時5分。水面を航行していたU83が左舷を通過し、満足感から警戒を緩めながら偵察を続けた。ファーンバラ艦橋に隠れた人物は、全砲が威力を発揮するまで待機していた。そして敵が威力を発揮するや否や、激しい猛攻が始まった。至近距離で、6ポンド砲が戦闘を開始し、最初の砲弾が司令塔に命中してドイツ艦長の首をはねた。

q 5 ゆっくりと沈み、敬意を表して別れを告げる
図13.—「ファーンバラの別れ」

Q5（ファーンボロー）がU83を沈没させることに成功したものの、自身も沈没寸前で、もはや破滅の瀬戸際にあったため、キャンベル艦長はクイーンズタウンの司令官、ルイス・ベイリー中将に上記の無線信号を発信した。これは大西洋から発信されたメッセージの中でも最も悲痛で劇的なものの一つであったが、幸いにもQ5は難を逃れることができた。

Q船「ファーンバラ」は
有名な戦闘の後、ベレヘイブンに無事到着し、大きく傾斜した状態でミル・コーブに座礁しました。

SS「ロドラー」
「ファーンバラ」およびQ-5という名前で軍艦として立派に活躍し、救助されたこの船は、所有者に返還される準備ができている様子がここに写っています。

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奇襲は即座に効果を発揮した。潜水艦は衝撃から立ち直ることはなく、浮上したままだった。その間、ファーンバラの砲弾は船体を粉々に砕き、司令塔は絶えず命中し、砲弾のいくつかは貫通していた。こうして40発以上の砲弾が発射され、マキシム砲の砲弾は言うまでもなかった。U83は打ちのめされ、命中し、大破し、ついには司令塔が開き、乗組員が水面に流れ出しながら沈没した。約8人の乗組員が水中にいたのが確認され、ファーンバラの救命ボートが一隻で救助に向かい、士官1名と兵士1名を救助した後、水煙の濃い海を漕ぎ出して艦に戻った。196 油と血と泡。U83は無事に処理されたが、囮船本体はどうなったのだろうか？いよいよ点検の時間となり、明らかに壊滅状態だった。機関室、ボイラー室、そして3番と4番の後部ホールドは急速に油で満たされ、船尾から沈没しつつあった。終わりはそう遠くない。そこでキャンベル船長は無線で救援を要請し、ほぼ全員をボートに投入し、数人だけをボートに残した。 197船に搭乗し、機密文書と海図をすべて破棄した。彼の信号は受信され、正午前にイギリス駆逐艦が到着した。この時点でファーンバラは危篤状態にあったため、乗組員のほとんどがファーンバラに移された。5間もなく、英国スループ船バターカップ号が航行を開始した。救出の見込みが立ったため、キャンベル船長は12名の士官と乗組員とともに船に戻った。船は定位置に落ち着いたようで、水位は上昇していたものの、ゆっくりと上昇していた。

ようやくバターカップ号が彼女を曳航したが、沈没船ほど操縦が難しいものはなく、曳航は解けた。午後 5 時、スループ船が再び彼女を曳航したが、下では着実に浸水し、大西洋のうねりが後部デッキを越えて砕ける中、期待はずれの作業となり、こうして船は夜通し進んだ。日曜日の午前 2 時、ファーンバラ号は突然、驚くほどの傾斜を見せ、浸水が急速に進んだため、乗組員は再びボートに乗るよう命じられた。同じく到着していたスループ船ラバーナム号は 1 時間半後に接近するよう命じられたが、キャンベル船長が船尾を歩いて離れようとしたまさにその時、爆雷の一つが爆発し、バターカップ号はそれを潜水艦の魚雷だと思い、彼女の曳航を中断した。夜明けまでラバーナム号に乗船した後、キャンベル船長は船に戻り、それからラバーナム号が彼女を曳航した。バントリー湾へ向かう航路が設定されていたが、船が近づくにつれて、船は驚くべき光景を呈した。船首は20度も傾き、船尾は水面下に8フィート近く沈んでいた。しかし、198 武装トロール船ルネダ号とタグボート「フライング・スポーツマン号」が派遣され、彼らの支援により、ファーンバラ号はフィヨルドを遡上し、日曜日の夜9時半までにベレヘイブンのミル・コーブに座礁した。翌朝、そしてその後も長い間、このごく普通の蒸気船は、他の負傷船の群れの中に横たわっていた。それは奇妙で印象的な光景だった。ファーンバラ号は潜水艦と逆境の両方と戦い、どちらも勝利した。しかし、堅実な操船技術と船倉に木材が詰め込まれていなかったら、決して助からなかっただろう。

やるべき仕事は山積みで、潜水艦の攻撃に対処できる救助専門家と人員はあまりにも少なかったため、ファーンバラ号は当面の間、活動を停止せざるを得ませんでした。数ヶ月後、ファーンバラ号は臨時修理を受け、再浮上し、ベレヘイブンから引き上げられて適切な整備を受けましたが、軍艦としての任務は終わりました。現在は貨物輸送船として商船隊に復帰しており、もし乗船する機会があれば、その輝かしい功績を称える銘文が刻まれていることに気づくでしょう。キャンベル司令官は、無事にベレヘイブンに入港するとすぐに、司令官ルイス・ベイリー提督に謁見しました。その後、国王に迎えられ、英雄に与えられる最高の勲章を授与されました。詳細は新聞には掲載されず、ロンドン・ガゼット紙に次のような発表がありました。

「国王は、海軍少佐ゴードン・キャンベルに、国王陛下の艦艇の戦闘指揮における際立った勇敢さ、完璧な冷静さ、そして優れた指揮能力を認め、ヴィクトリア十字章を授与することを快く承認されました。」

Qシップ「パーガスト」
ゴードン・キャンベル艦長の有名な艦艇の1つ。

Qシップ「サラ・ジョーンズ」
この船は終戦の約3ヶ月前まで就役しませんでした。彼女の偽名は「マーガレット・マレー」でした。

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報道機関と国民は大いに困惑したが、秘密は199 当時、この名誉ある勲章の授与は不可欠だった。「これは、ベトコン勲章の創設以来、授与の理由となる功績の詳細を明らかにせずにこの栄誉が発表された初めてのケースだろう」と、ロンドンの著名な日刊紙は評した。大衆紙は彼を「謎のベトコン」と呼び、いつものように数々の噂や奇想天外な物語が飛び交った。そして、こうした噂が広まる間も、この勇敢な司令官は、最大の功績を挙げるために出撃する新たなQ-シップの艤装に忙しく取り組んでいた。

この船は SSヴィットーリアという 2,817 総トンの石炭船でした。カーディフに寄港中に選ばれ、そこからデボンポートへ送られて囮艦としての艤装を受けました。キャンベル司令官が改修を監督し、1917 年 3 月 28 日に特別任務を開始しました。武装は 4 インチ砲 1 門、12 ポンド砲 4 門、マキシム砲 2 門、14 インチ魚雷発射管 2 門でした。速力は 7.5 ノットと低速でしたが、想定されていた役割には合致する外見でした。キャンベル司令官が指揮を引き継いだとき、ファーンバラから来た勇敢な乗組員が同行しました。無線装置が備え付けられ、船倉には有用な木材が積み込まれていました。デボンポートを出港する際、名前はパーガストに変更されましたが、後日、スネイル、フリスウェル、パングロスなどとも呼ばれました。

クイーンズタウンで再びサー・ルイス・ベイリーの指揮下に入り、あらゆる面で次の潜水艦との交戦準備を整えたパーガストは巡航を開始した。待つ時間は長くなく、6月7日、パーガストは再び大西洋に出航した。前回の交戦場所からそう遠くない場所だ。4月はイギリス海運にとって恐ろしい月だった。200 少なくとも155隻もの商船が潜水艦によって沈没し、50万トン以上の損失を被った。5月にはこの数字はわずかに減少したが、6月には再び増加した。しかし、戦争中、我々の損失が4月のピークに再び達することはなかった。被害を受けたのはイギリス艦艇だけではなかった。その2日前、USSクッシングがイタリアのバーク船から負傷者3名を含む13名の生存者をバントリー湾に運び込んだことを私は覚えている。この時も、敵の潜水艦はこの海域に多数の危険な機雷原を敷設しており、アイルランド南西部の海岸沿いを哨戒していると、被害を受けた船から肉箱や水兵の櫃などの残骸が浮かんでいるのが見られた。

7日の朝、パーガスト号が北緯51.50度、西経11.50度をゆっくりと進んでいた様子を想像してみてください。当時、何らかの砲を装備していない汽船はほとんどなく、Q船が船尾に砲を装備していないと、不審に思われたはずです。パーガスト号は、船尾に模造砲を搭載し、制服を着た男を待機させることで、見栄えを良くしていました。私はその日のことをよく覚えています。荒れた海が荒れ狂い、アイルランド特有の湿った霧から激しい雨まで、様相は変化していました。午前8時、この霧の中からパーガスト号は、至近距離から発射されたと思われる魚雷が右舷に向かって飛んでくるのを確認しました。約 100 ヤードのところで、船は水面から飛び出し、喫水線近くの機関室に激突し、船の側面に大きな裂け目を作った。その結果、ボイラー室、機関室、第 5 船倉が船体で満たされ、右舷の救命ボートが空中に吹き飛ばされた。

Q-ship「ダンレイヴン」
前方ウェルデッキとブリッジが見える。

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図14.—1917年6月7日の「パルガスト」とUC29のおおよその動きを示す図。

キャンベル船長は船を放棄するよう命令し、パニックに陥った一行は3隻のボートで去っていった。 201最後のボートが押し出そうとしたまさにその時、左舷船首前方400ヤードに潜望鏡が見えた。潜望鏡は船に向かって方向を変え、救命ボートの船尾に近づくと潜航し、右舷後部に回り込み、船に向かって方向を変え、50ヤード手前で部分的に浮上し、パルガストの進路と平行だが反対の進路をたどった。その間、救命ボートは汽船の船尾を回って離れていくのだった。潜水艦はそれに続き、司令塔で指示を叫んでいる男が見えた。救命ボートは船に向かって漕ぎ出したが、これは明らかにドイツ軍を苛立たせ、ボートに手旗信号を送り始めた。しかし午前8時36分、潜水艦はわずか50ヤードしか離れておらず、船首方面の一点を向いていたため、パルガストの全砲はうまく方位を合わせることができた。そこで砲撃が開始され、202 4インチ砲の最初の砲弾が司令塔の基部に命中し、二つの潜望鏡が吹き飛んだ。その後も40発近くの砲弾が命中し、そのほとんどが司令塔に命中したため、潜水艦は急速に左舷に傾き、司令塔後方のハッチから数人の乗組員が出てきた。潜水艦は既に明らかに危険な状態にあり、大きく傾斜し、船尾はほぼ水没し、側面からは油が噴き出していた。

ドイツ軍が甲板に上がってきて、手を上げて手を振ったので、キャンベル艦長は「射撃停止」を命じた。すると、典型的なスポーツマンシップに反する策略が使われた。パーガストが射撃を止めるとすぐに、敵は相当な速度で逃走し始めたのである。そのため、砲撃を再開するほかなく、これは午前 8 時 40 分まで続けられたが、このとき潜水艦の前部で爆発が起きた。潜水艦は最後に沈没し、横に倒れた。鋭利な艦首 3 フィートが 300 ヤード離れたところで空中に上がったのが、この潜水艦の最後の姿となった。こうして UC 29 は沈没し、この勇敢な艦長と乗組員の戦績に、さらに 1 隻の潜水艦が加わった。士官 1 名 (予備役の少尉) と機関室の下士官 1 名が救助された。前者は数人の部下とともに22ポンド砲を発射するために潜水艦の甲板に上がってきたが、南からの強い風で荒れた海のため、砲にたどり着く前に全員が船外に流されてしまった。

Q-ship「ダンレイブン」のブリッジで、
ゴードン・キャンベル大佐（VC、DSO、RN）が潜水艦の砲弾による船の損傷を検査している。

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UC29の艦長はパルガストの砲火で戦死した。この級潜水艦は22ポンド砲と機関銃に加え、機雷18個と魚雷3本を搭載していた。5月25日にブルンスビュッテルを出港し、ヘルゴラントに寄港した。通常、任務はまず機雷を敷設し、その後に艦艇を沈没させることだった。 203砲か魚雷で撃沈した。機雷については、6月12日にディングル湾のヴァレンシア港への進入地点で沈没したと記憶している3つの機雷は、おそらく本艦が敷設した可能性が高い。また、ブラウ・ヘッド沖に3つの機雷を敷設した可能性もある。そのうち1つは6月4日に私が覚えている。というのも、これらの船舶は3つずつ「卵」を産むのが通例だったからだ。本艦の3本の魚雷については、1本はパーガストを貫通し、もう1本は帆船（おそらく既に述べたイタリアのバーク）を沈没させ、3本目は駆逐艦に向けて発射されたものの、その下を通過したことが分かっている。

パーガストはというと、幸いにも木材を積んでいたため沈没を免れた。午後12時30分、ベイリー提督のもう一隻の用心深いスループ艦が到着した。このスループ艦はいつでも必要な時に出動しているようだった。それがクロッカスで、パーガストを曳航した。スループ艦ジニアと米国駆逐艦カッシングも到着し、パーガストをクイーンズタウンまで護衛し、パーガストは翌日の午後に到着した。捕虜はすでにジニアに移送されており、パーガストでの損害は火夫の下士官1名が死亡し、機関士の少尉が負傷しただけだった。パーガストの輝かしい勝利に対して、さらなる栄誉が与えられた。すでに VC と DSO を所有していたキャンベル大尉は、DSO に勲章を授与された。この栄誉を受けるために投票によって選ばれたのは士官1名と兵士1名だったが、すべての士官と兵士がこの栄誉に値する人物だった。

パーガストが再び航海に出る準備ができるまでには、デボンポートで多くの作業が必要だったため、キャンベル船長は新しい船を探し始め、石炭船ダンレイヴンを見つけた。204 前任艦と同様に、デヴォンポートで彼の監督の下、艤装工事が行われ、乗組員はパーガストから一括して交代した。7月28日に就役し、2週間以内にキャンベル艦長は、間違いなく記録的な年齢で既に大尉に昇進し、デヴォンポートを出港してわずか数日後には、長きにわたる一連の決闘の中で最も勇敢なQ-シップ戦闘に臨んだ。

8月8日の午前11時直前、ダンレイヴンはビスケー湾、ウェサン島西約130マイルの海域を8ノットで航行し、防御武装したイギリス商船に偽装していた。そのため、船尾には小型砲が備えられていた。当時の商船の慣例にさらに従うため、ダンレイヴンはジグザグ針路を維持していた。水平線上に、ダンレイヴンの右舷前方約2ポイントに潜水艦が現れた。ドイツ艦隊は、イギリス西部の港へ向かう帰路の汽船を捕捉するのに絶好の位置で待機していた。この「不定期船」を目撃したドイツ艦隊は、この船が戦争勝利に役立つ物資を本国に持ち帰っていると確信したに違いない。当時のより慎重な戦術を採用した敵は、この「放浪者」の速度と平均針路を察知したようで潜航したが、11時43分、右舷後方5,000ヤードの地点で浮上し、砲撃を開始した。キャンベル艦長は崖を維持するため、防御砲で応戦し、可能な限り煙幕を張り、速度を7ノットに減速し、時折ジグザグに進路を変えて敵に接近の機会を与えた。ダンレイヴン号は海に向かって航行し、敵の砲弾は当たらなかったが、約30分後、潜水艦は砲撃を止め、全速力で接近し、さらに15分後に舷側を向き、再び砲撃を開始した。

戦闘後、
潜水艦の砲弾によって損傷したQシップ「ダンレイヴン」の前橋と艦長室。

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その間、囮は意図的に短距離射撃を行い、敵をさらに欺くために無線信号を明瞭に送った。「潜水艦が追跡し砲撃している」「潜水艦が追いついてきた、助けて、早く来い…船を放棄する」といったメッセージが、当時、苦難の日々に遭った船がほぼ毎日送っていたのと全く同じように、瞬時に送信された。ダンレイヴンの次のブラフは、機関が被弾したと見せかけることだった。そこでキャンベル船長は船を停止させ、船は蒸気の雲を吐き出した。次のステップは「船を放棄する」ことだった。「トランプ」号は、舷側を向けられて敵に船が放棄されることを悟られるほど十分に船を進めた。そして、本物のパニックを演出するため、ボートの1隻を一番前の落石から解放した。これは、汽船の遭難で必ず起こる出来事のようだ。こうして、ここまでのところ、すべては真の「放浪者」潜水艦の行動と全く同じようだった。敵はすでに接近し、砲撃を続けていたが、見るべきものは一つも見落とされていなかった。ここからがまさに試練の時だった。平静な心で罰を受け、被弾しても反撃しないことが究極の試練となる。しかし、この士官兵たちはQシップの技術に熟達しておらず、これほどまでに苦い経験をした者はいなかった。しかし、ドイツ軍が本気で攻撃を仕掛ければ、あらゆる戦術や装置をもってしても敵の砲弾の命中を防ぐことはできなかった。そして、潜水艦を最終的に目標の射程と方位内に誘導するためには、この困難を耐え忍ばなければならなかった。

こうして、1発の砲弾がダンレイヴンの艦尾に貫通し、爆雷が爆発して、海軍航空隊（DSC、RNR）所属のCGボナー中尉を操縦位置から吹き飛ばしました。これはかなり不運なことでした。その後さらに2発の砲弾が続き、艦尾は炎に包まれ、濃密な空気に包まれました。206 黒煙が立ち上り、状況は危険を極めていた。船尾には弾薬庫と爆雷が積まれており、火力が増すにつれ、まもなく相当の規模の爆発が起こることは明らかだった。しかし、最大の関心事は潜水艦を沈めることだ。Q船が失われても大した問題ではなかった。そこでキャンベル艦長は潜水艦が適切な位置に移動するまで待つことにした。潜水艦が最初に発見されてからちょうど二時間後、キャンベル艦長がダンレイヴン艦尾付近を通過したまさにその時、船尾で恐らく二発の爆雷と少量のコルダイトによるものと思われる大爆発が起こった。その結果、四インチ砲とその乗組員全員が空中に吹き飛ばされ、砲は艦橋を飛び越えて前方のウェルデッキに落下した。乗組員は様々な場所に倒れ、一人が水中に落下し、四インチ砲弾が船中に非常に不快な形で飛び散った。

運命の「ダンレイヴン」
この写真はQ-シップの最期の瞬間を捉えている。歴史的な決闘をくぐり抜け、魚雷と砲撃を受け、船尾は爆破され、大西洋の波が甲板に打ち寄せている。

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この爆発がこの瞬間に起こったことは、極めて不運な出来事だった。戦術全体を台無しにしてしまったからだ。キャンベル艦長は敵を注意深く監視していたが、敵は順調に接近しており、もう少し前進するだけでダンレイヴンの砲の射程は400ヤード以内だったはずだ。ところが、爆発によって状況は一変してしまった。まず潜水艦は驚いて潜航し、次に砲の射撃ブザーが鳴ったのだ。こうして攻撃の時が来た。艦内で唯一攻撃可能な砲は後部艦橋の砲で、白旗が掲揚されたまさにその時、この砲が鳴り始めた。敵が潜航するまさにその時、一発の砲弾が司令塔に命中したと思われたが、もし敵が損傷したとしても、 207状況は深刻ではなく、キャンベル艦長は次に魚雷が来ると悟った。そこで彼は医師に負傷者全員を搬送するよう指示し、ホースを船尾に向けさせた。船尾は今や炎に包まれ、甲板は赤熱していた。規律正しい乗組員たちは非常に勇敢で、火薬箱を甲板から持ち上げなければならないほどの猛暑の中でも、持ち場を守り続けた。6

現状はこうだ。船は深刻な炎上状態にあり、弾薬庫はまだ無傷だが、間もなく爆発して甚大な被害をもたらすだろう。魚雷攻撃も差し迫っており、ホワイト・エンサインはこれが「罠船」であることを示している。潜水艦は間違いなく戦うだろう。208 もはや熟練の決闘者のように、そして間違いなく最後まで戦い抜くことになるだろう。これらすべてを悟り、避けられない結末を重々承知したキャンベル艦長は、究極の道徳的勇気を持つ者だけが下せる決断を下した。爆発発生時に救援要請に応じた軍艦に、無線信号を送り、近寄らないよう要請した。彼は既に次の段階の準備を進めており、潜水艦の沈没に集中していたのだ。7

今のところは遠ざける
図15.—偉大な決断。Q
船ダンレイヴン号がすでに損傷を受け、再び攻撃されそうになっていたときに、キャンベル船長が援助を拒否した有名な無線信号。

Q船「ダンレイヴン」
潜水艦との決闘が終わり、損傷した「ダンレイヴン」は駆逐艦「クリストファー」に曳航され、港に入港させようとしている様子が見られる。

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あの大爆発から20分が経過し、予想されていた魚雷がダンレイブンの機関室後部に命中した。敵は二つの事実に気づいていた。最初の「退艦」部隊を目撃し、それが単なるハッタリだと悟ったこと、そしてまだ艦内に他の部隊が残っていること。そこでドイツ艦を欺くため、キャンベル艦長はボートやいかだに乗った乗組員を何人か残らず送り出した。こうすれば、最後の一人が艦を離れたように見せかけることができた。午後1時40分から2時30分にかけては、極めて緊迫した時間が続いた。その間、潜望鏡が艦の周囲を旋回し、状況を確認する様子が見られた。船尾楼の火は依然として激しく燃え上がり、コルダイト弾と4インチ砲弾の箱が数分ごとに炸裂していた。このような状況下で自分自身と部下を統制し、次にどう行動すべきかを冷静に考え続けることは、確かに素晴らしい成果であり、これ以上のことはどの艦長にも求められないだろう。

アドミラルティ・ホワイトホールのロゴ
1917年8月22日。

親愛なるキャンベル大尉
戦時内閣の指示により、あなたとあなたの指揮下にある陛下の艦船の士官および兵士たちが何ヶ月にもわたる困難な任務を通じて示してきた勇敢さ、技能、職務への献身に対する高い評価の表明を、私は大変嬉しく思います。

戦時内閣のこのメッセージは、陛下の政府が貴官の将兵の行動を高く評価していることを表明するものであり、海軍本部を代表して、海軍本部がこの表彰を心から支持していることを付け加えておきたいと思います。

このメッセージをあなたの指揮下にあるすべての階級および等級の兵士に伝えていただけますか?

締めくくりと署名
図 16.—Q 船「ダンレイヴン」による歴史的戦闘の後、海軍大臣からゴードン・キャンベル艦長に宛てた感謝状。

午後2時半、潜水艦は真船尾（ダンレイヴンの砲が届かない位置）で浮上し、短距離から蒸気船への砲撃を再開し、マキシム砲をボートの乗組員に向けて発射した。この砲撃は20分間続き、その後、潜水艦は再び潜航した。キャンベル艦長は次に魚雷の使用を決定し、5分後に1発発射した。敵は左舷150ヤード沖合を航行していたため、潜水艦の潜望鏡のすぐ前を通過した。さらに7分後、ダンレイヴンは2発目の魚雷を発射し、潜望鏡のすぐ後部を通過した。敵は最初の魚雷を見逃したが、2発目は明らかに察知していた。この時点で、これ以上の戦闘は無駄であることは明らかだった。なぜなら、潜水艦はダンレイヴンが沈没するまで魚雷と砲撃を続けるだろうからである。そこでキャンベル艦長は 211キャンベルは緊急援助を要請した。8時、ほぼ同時に米艦ノーマが到着し、ダンレイブンの数百ヤード後方に見えていた潜望鏡に向けて砲撃した。続いてイギリス駆逐艦アタックとクリストファーが到着した。ダンレイブンは駆逐艦を呼び戻し、火は消し止められたが、船尾は完全に焼失し、爆雷と弾薬はすべて爆発していたことが判明した。ノーマとクリストファーからは医師たちが駆けつけ、負傷者の手当てにあたった。重傷者のうち数名はノーマに搬送され、手術を受けた後、ブレストに上陸した。

午後 6 時 45 分、クリストファー号はダンレイブン号の曳航を開始したが、これは容易なことではなかった。激しい波が立っていたため、損傷した船は舵が取れず、船尾が沈み、波が砕けて前に押し寄せてきた。こうして夜は更け、翌朝 10 時 15 分、クリストファー号は、船が現在ウェサン島の西 60 マイルにあり、ダンレイブン号を4 ノットでプリマスに向けて進んでいると報告することができた。夕方 6 時までに船はひどい状態になり、いつ沈没してもおかしくなかったため、キャンベル船長は乗組員 60 名をトロール船フォス号に移した。午後 9 時頃、2 隻のタグボートが到着し、曳航を引き継ぎ、8 月 10 日の午前 1 時 30 分まで夜通し曳航を続けた。最後の少数の乗組員が真剣に船を放棄する時が来たため、激しい波にもかかわらずクリストファー号は横付けされ、最後の乗組員が下船した。間一髪で転覆し、クリストファーの爆雷投下と砲撃で沈没した。危険な遺棄船としてすぐに沈没した。212午前3時過ぎこのようにして、軍艦としてのダンレイヴンの生涯は短くも輝かしいものとなった。

将兵に関しては、このような逆境下でこれ以上偉大で粘り強い勇敢さを示すことは想像に難く、国王は以下の賞を授与しました。ゴードン・キャンベル大尉（VC、DSO）はDSOに2つ目の勲章を授与されました。CGボナー中尉（DSC、RNR）はVCを授与され、E・ピッチャー兵曹も同様にVCを授与されました。RAナン副主計長（DSC、RNR）はDSOを授与されました。他の3人の将校はDSCを授与され、P・R・ヘレフォード中尉（DSO、DSC）と2人の工兵将校は全員DSCに勲章を授与されました。

これがキャンベル艦長の最後の、そして最大のQ-シップ戦闘の物語である。この後、彼はクイーンズタウンで軽巡洋艦の指揮を任された。これらの決闘は海上における勇敢さの最高潮に達し、出来事自体があまりにも印象深いので、これ以上の言葉を述べる必要はない。さて、この辺で終わりにしよう。

Qシップ「ダンレイヴン」。
この写真は沈没直前に撮影された。すでに船尾は水浸しになっている。

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第15章

Q船での生活
歴史においては、同時代の人々にとっては単なる平凡でありふれたものに思えるものが、後世の人々にとっては極めて価値があり興味深いものであることがしばしばあります。例えば、帆船の様々な段階や発展における生活や日常について、私たちはどれほど知っていることか！戦前に出版した『Ships and Ways of Other Days（船と他の日々の生活）』という一冊で、私は過ぎ去った時代の海上での日常生活を収集し、提示しようと努めました。これから数世紀のうちに、歴史研究者はQ型蒸気船の船内組織や生活様式について何らかの知識を必要とするかもしれません。当時はあまりにも明白に思えた事柄の一つに過ぎないため、ここで大まかな概要を記しておくのが賢明だと考えました。時が経つにつれ、このドラマの登場人物たちは亡くなり、航海日誌や日記、書簡は冷淡な人々の手に渡り、失われていきます。ですから、まだ手遅れではないうちに、後世の人々がQ型蒸気船での生活について想像を巡らせるための基盤となるいくつかの事実を提供しましょう。

本書の他のページを読めば、使用された船の種類、大きさ、外観についてある程度の見当をつけることができるでしょう。以下は、最も有名なQ船の一つである有名なペンズハースト号に関する詳細です。214 これらの事実は、小さな放浪船が勇敢で優秀な軍艦に成長し、強力な敵潜水艦を数隻沈めた様子を示すという点で特に興味深いものです。そして、勇敢な故艦長、F・H・グレンフェル大佐（海軍少佐、DSO）のご厚意により、私はこれらの事実を紹介することができました。

Qシップ「ダンレイヴン」。
潜水艦との戦闘後、船尾甲板に生じた損傷が見られる。後部甲板はすでに浸水しており、まもなく沈没した。

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ペンズハースト号は、ロンドンの会社が所有する3本マスト、単煙突、単軸蒸気船でした。1915年末、ロングホープのコルヴィル提督によって囮船として艤装されました。垂線間長は225フィート、全長は232フィート、全幅は35フィート2インチ、喫水は14フィート6インチ、船倉深は13フィート7インチでした。総トン数は1,191トン、登録トン数は740トン、排水量2,035トンでした。4つの隔壁を備え、船倉は最大規模で、機関は船尾に配置されていました。乗組員は船首楼に就寝し、機関士の食堂と船室は船尾に、船長と士官の食堂と船室は船体中央より少し前方のブリッジに隣接していました。機関室の圧力は180ポンドで、最高速度は、全ての作動が良好で船底がきれいな状態で10ノットでした。武装は5門の砲で構成されていました。12ポンド砲（18 cwt.）は後部ハッチに配置されていましたが、巧妙な方法で船底ボートに隠されていました。ボートは意図的に切り裂かれており、切り離された部分はすぐに取り外して砲を作動させることができました。当初は、下部ブリッジデッキの両側に3ポンド砲と6ポンド砲が搭載されていました。これらは、この種の船の手すりの周りによく見られる木製のスクリーンの後ろに隠されていました。これらのスクリーンは特別な蝶番で固定されており、作動するとすぐに下がって砲が姿を現しました。 215常に三連装砲による舷側砲撃が可能であった。1916年春、ペンズハーストはロングホープからミルフォードとクイーンズタウンへと移され、ベイリー提督は砲の配置を変更し、3ポンド砲を機関士の食堂と船室を改造した砲室に隠蔽させた。これは、両砲が真後方から射撃できるようにするためであった。その後、6ポンド砲は艦橋下部の3ポンド砲が配置されていた位置に前方に移動された。この配置が実戦でどれほど効果的であったかは、ペンズハーストと潜水艦の交戦記録を見れば読者自身が確認できるだろう。また、この艦には爆雷、ロケット弾、そしてヴェリーの灯火も搭載されていた。

乗組員は、グレンフェル船長と 3 人の臨時 RNR 士官、1 人の RNR 副主計長、13 人の英国海軍砲兵等級員、8 人の RNR 水兵、数人の給仕、2 人の料理人、造船工、大工の乗組員、RNR 主任機関室技師、機関室技師、および RNR 火夫で構成され、乗組員は合計 45 人でした。

Qシップの行動配置の難しさは、船内は軍艦として編成されなければならない一方で、外面的には商船としての性格を保たなければならないことであった。ペンズハーストでは、グレンフェル艦長が艦橋から警報ゴングで以下の信号を鳴らすように手配していた。長く鳴るゴングが1回鳴れば潜水艦が視認可能であり、乗組員はそれぞれの配置で待機することを意味し、続いて短く鳴るゴングは敵が右舷側にいることを意味し、短く鳴るゴングが2回鳴れば潜水艦は左舷側にいることを意味した。長く鳴るゴングが2回鳴れば乗組員はパニック配置につくことを意味し、長く鳴るゴングが3回鳴れば行動開始を意味する。216 各駅は「パニック」に陥ることなく、短いベル音とホイッスルの連続で「発砲」命令が出された。

上記に関して、戦闘配置の場合、艦橋上の見張り員は待機信号で砲へ向かい、視界から外れた位置に留まりました。一方、当直を終えた艦下の乗組員も、艦の反対側に移動して砲へ向かいました。実際の商船の乗組員を模倣するため、フォックサーの下の乗組員は船首ウェルデッキに出てきて姿を現しました。「パニック」を装う場合は、折りたたみ式ボートに隠れている砲の乗組員全員が隠れ、信号手は発砲信号で白旗を掲揚するために待機し、ボート隊は船尾へ走り、ボートを旋回させて降ろし、反対側の艦首から離脱して「放棄」しました。爆雷投下の待機信号は、艦長が赤旗を投下した時であり、爆雷によってUボートが浮上した場合、全砲の乗組員は敵への射撃に備えて警戒することになっていました。

[写真：ヒースとストーンマン

Qシップ「ダンレイヴン」の勇敢な士官と乗組員たち。
ゴードン・キャンベル艦長が2列目、その右側にCG・ボナー中尉が座っている。

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死傷者が発生した場合に備えて、特別な措置が講じられていた。例えば、艦長が倒れた場合は、特定の士官が指揮を執ることになっていた。艦橋上の士官全員が死傷した場合（これは決してあり得ないことではなかった）にも同様の措置が取られていた。実際、グレンフェル艦長は、艦橋上またはその付近で砲弾が炸裂した場合、必ず特定の士官に報告するよう命令していた。そして、もしその士官が爆発の知らせを受け取らなかった場合は、艦橋上の全員が死傷者とみなし、適切なタイミングで発砲する準備をするよう指示していた。こうした攻撃の準備段階では常に、敵の砲弾の命中、あるいは、より可能性が高いのは、艦橋への魚雷の炸裂によって、艦橋が破裂する可能性があった。 217船の側面に何か不具合があれば、スクリーンや模造甲板室の一部が損傷し、大砲の位置を敵に知られてしまう可能性があった。そのため、ペンズハーストの艦長が潜水艦の動きを監視するのに忙しい間に、この不幸な事実に関する情報が知れ渡っていたかもしれない。したがって、このような事態が発生した場合は、音声パイプで艦橋に知らせるという決まりがあった。機関室で発生した損害は、パイプを経由して艦橋に報告された。一方、音声パイプには3人の係員が配置されていた。艦橋に1人、後部砲室に1人、12ポンド砲に1人。彼らの任務はメッセージを伝えることだった。音声パイプ担当は潜水艦の方位や距離の変化、艦橋の状況を伝え、命令が必要ない場合は「大丈夫」という慰めの言葉を伝え続けた。この方法により、潜伏中の士官と砲兵は状況を把握し、スクリーンが下ろされた瞬間に砲を即座に発射準備することができた。言うまでもなく、船が事故や失敗なく、迅速かつ効果的に行動を開始した場合にのみ、勝利と乗組員全員の命が確保できたのである。

時には、勝利の条件が魚雷攻撃のみにあることもあった。敵は、蒸気船が沈没寸前で、まるで本当に放棄されたかのように見せかけるためだ。潜水艦が帰還する際には何らかの証拠を提示しなければならないため、Uボートの艦長はUボートに近づき、船名を読もうとした。その時、Q船に好機が訪れ、砲弾がドイツ艦に浴びせられた。そのため、ペンズハーストが魚雷に被弾した場合に備えて特別な訓練が行われ、そのような事態に陥ると、Uボートはパニックに陥った。218 「一行」は沈み、直ちに船から漕ぎ出し、残りの者はそれぞれの持ち場に隠れることになっていた。一方、機関士たちの任務は、直ちにエンジンを停止することだったが、無線信号の送信が継続できるよう、できる限り発電機を動かし続けることだった。機関室の職員は状況が許す限り潜水艦の下に留まるよう命じられたが、水位が上昇して浮上せざるを得なくなった場合は、敵に見られないよう、非戦闘側のデッキに這い出て伏せるよう命令が下された。これらのQ船は通常、爆雷を搭載しており、爆雷は海からの圧力の特定の条件下で爆発するため、魚雷を受けた場合の第一の任務の一つは、爆雷を確保することだった。

さて、もしQ号が本当に沈没し、乗組員全員が本当に船を放棄せざるを得なくなったとしたら、どうなるだろうか？潜水艦は間違いなくボートに近づいて尋問するだろう。例えば、船名、船主、船長、積荷、出所、目的地などを知りたいと思うだろう。それは間違いない。また、もし事件が戦争の最後の18ヶ月間に起こったとしたら、潜水艦は船長を捕虜にすることを主張するだろう。もちろん、これらの士官兵は皆、きちんとした海軍の制服ではなく、老いた放浪者の服装をしているだろう。船長は山高帽をかぶり、帽章には所属する中隊の旗が適切に織り込まれているだろう。一方、兵士たちはジャージーシャツ、古いスーツ、マフラーに汚れた古い布製の帽子をかぶっているだろう。さて、もしUボートの船長が生身の人間で、本当に自分の仕事を知っていたなら、沈没した一隻の不法投棄船からこれほど多くの手が出てきたのを見て、当然疑念を抱くだろう。「これは」と彼は言うだろう。「219 商船ではなく、ちゃんとした罠だと言い、船員たちを尋問するだろう。そのため、Q船の乗組員にとって、ドイツ人を十分に騙すための適切な嘘を考えることは日々の任務だった。ペンズハーストは、Q船での航海のある時期、もしドイツ人が同船を沈没させたら、詮索好きなドイツ人に喜んでこの情報を明かした。

質問に対して、乗組員はこう答えた。「こちらはロンドンのパワー・スチーム・シップ・カンパニー所有の SSペンズハースト号です。船長はエヴァン・デイヴィスでしたが、船と共に沈んでしまいました。かわいそうに。積み荷は？石炭を積んでいましたが、海軍本部所属の石炭船ではありませんでした。」すると敵は、どこからどこへ向かったのかを尋ねた。ペンズハースト号がまともな場所にあった場合は、「カーディフから」と答えた。そうでない場合は、ニューキャッスルやリバプールなど、かなり離れた石炭港の名前が付けられた。例えば、ペンズハースト号が西に向かう途中、ポートランド・ビル近郊で沈没した場合、マージー海峡やブリストル海峡出身者だと偽っても無駄である。ドイツ人が乗組員の数が異常に多いことに言及すると、こう返答された。「そうだ、これは全員我々の仲間ではない。2日前、魚雷で撃沈された船から何人かの男を救助したのだ。」その後、さらなる質問に対し、後者の生存者の一人が、自分たちはキャロン社所有の2,350トン級SSキャロン号の右舷当直員であり、バリー（またはサンダーランド）からフランスの港へ石炭を積んで向かっていると嘘をつき、その嘘を裏付ける証言をする。この場合、グレンフェル船長はキャロン号の船長を、ペンズハースト号の4人の士官のうち1人はキャロン号の一等航海士、もう1人は石炭船ペンズハースト号の一等航海士、さらにもう1人はペンズハースト号の二等航海士を名乗る。220一方、副主計官は航海士ではなかったため、主任給仕として通用した。このように、あらゆる事態を想定して、あらゆる細部まで綿密に計画されていた。敵を驚かせつつ、同時に敵に驚かされないことが目標だった。

Q船「バランカ」、
一種の変装。船体は淡色塗装、ブーツトップから煙突まで黒、煙突も淡色塗装、通路は開放。ここでは、西インド諸島の果物運搬船として本来の姿で描かれている。

Qシップ「バランカ」。
船体と煙突を黒く塗り、白帯を付けるなど、外観が変更されている。写真では判別できないが、ブリッジ前方の舷側にスペイン国旗が塗られており、スペイン船に偽装されている。

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もし運悪くQ船であることがばれてしまったら――そして実際にそうなってしまった――敵を沈める間もなく逃げられてしまったら、水平線の反対側に逃げて船の外観を変えるしかなかった。陸の人間にとっては、これは不可能に思えるかもしれない。Q帆船の場合、これはかなり無理な要求だったことは私も認める。それは、現代の海運業においてトップセイル・スクーナーやブリガンティンの数が比較的少ないという明白な理由による。しかし、我が国の海上貿易の大部分は、多かれ少なかれ標準化された型式の小型汽船によって行われている。ペンズハーストやサフォーク・コーストのような型式の船は、我が国の狭い海域のほとんどどこでも見られる。煙突の模様を除けば、それらは互いに可能な限りよく似ている。このような船団の中でドイツ人が他の船と見分けるのは、東京の群衆の中でイギリス人が日本人と他の船を見分けるのと同じくらい簡単だろう。これらの船を区別する点は、船体の色、煙突の色、煙突の装置、マストの数、トップマスト、デリック、横木など、あまり考慮する必要はない。したがって、ペンズハーストの場合、数時間で別の船に見せかける偽装はいくらでも可能だった。例えば、煙突を黒く塗り、そこに赤い旗と白い文字を掲げれば、キャロン社の汽船、例えば 221黒い煙突に白いVの模様を付ければ、パウエル・ベーコン・ハフ・ラインズ社のグロスター・コースト号になる可能性があり、煙突を黒、白、赤、白、黒の帯に変えれば、ジョン・ハリソン社所有のストレタム号になる可能性もあった。ブラックバーン号やバーガン号など、他の類似の船には煙突の模様がなかったので、ここでもさらなる偽装がなされた。ペンズハーストは、さらに、ミズンマストを完全に取り外す、船首のウェルデッキを埋める、煙突に偽の蒸気管を追加する、デリックを短くして水平にする、主要な横木を取り除く、木製のブリッジスクリーンを塗装またはニス塗りする、デッキハウスにまったく異なる色を与える、船体に鉛の赤斑を付ける、側面の色を今日は黒、次は緑、灰色、または黒などに変え、フォアステーに帆を追加するなど、時々外観を変えました。

ダグラス司令官のQシップ「バランカ」の写真をよく見れば、ほんの少しの偽装で、はるかに大きな船でさえいかに巧妙に偽装できるかが分かるだろう。ある写真では、船の通路がスクリーンで隠され、煙突の模様が変えられているなどしている。一方、別の写真では、目立つ白い船体上部、煙突の白い帯、そして暗い船体が、この船を別の船のように見せている。ある時、司令官は、疑わしい中立派の汽船とすれ違ったが、満足できなかったので、姿を消し、船の外観を変えて追いつき、かなり接近して、身元を明かさずに注意深く調査することができたという。陸の人間にとっては、こうしたことは不可能に思えるかもしれないが、今日では、細部が異なり、区別できるのは船の外観だけである汽船が海を航行している。222 熟練した船乗りの目があれば、そのような欺瞞は可能だ。戦時中、驚くべき事例を一つ思い出す。アイルランド南西部沖で蒸気船の船長を務めていた私は、次の改修工事でベイリー提督の許可を得て、船を緑色に塗装し、前マストに段を付け、煙突と標識を塗り替え、船首にダブリンの漁業を表す文字と番号を描いた。漁師年鑑に載っていた適切な名称がそれだった。船首の6ポンド砲は漁具で覆われており、出撃と同時に海に投げ捨てられるようになっていた。海軍の制服を脱ぎ捨て、古い布製の帽子と服を着てクイーンズタウンを出発し、ベレヘイブンへ航行し、ほぼ1年間一緒に働いていた巡視船の横に停泊した。その船の乗組員は私たちの顔を見るまで私たちだとは分からず、顔を見ても新しい船を手に入れたと言い張った！実際、彼らのうちの一人は、このダブリンの放浪者をよく知っていると主張し、マレー湾から来た私のスコッチ仲間たちは大いに面白がった。

Qシップ「バランカ」
黄色の煙突と黒いブーツトップで別の船に偽装されています。

Q 船「バランカ」
路地を封鎖し、船体、ボート、煙突を塗装して P. & O. ラインの貨物船に似せることにより外観が変更されました。

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海上での日常業務は、もちろん Q 船ごとに異なりますが、よく組織化されたペンズハースト号で行われていた次の業務を書き留めておくと興味深いでしょう。

海上ルーチン。

時間は
夜間
注文
簿に準じます。
朝の当直砲兵を召集。3ポンド砲兵は砲を固定し、格納する。砲兵は砲を閉鎖し、砲の覆いを外し、6ポンド砲の夜間照準器を降ろす。砲工は当直士官に砲兵が閉鎖したことを報告。

5.30 午前
料理人と給仕人を呼びます。

6.0 午前
12 ポンド砲の乗組員 1 名と 3 ポンド砲の乗組員 1 名が艦橋とサロンのデッキを洗浄します。

7.0 午前
午前の見張りの砲兵隊を呼び、ハンモックを縛り付けて収納する。手を洗う。

7時30分午前
午前中は朝食まで監視。

2238.0 午前
当直交代。朝の当直はハンモックの設置と収納。朝食。

9.0 午前
下記のクリーンなメスデッキなどをご覧ください。

11時30分午前
午後は夕食まで監視。

12時30分午後
当直を交代します。午前の当直から夕食まで。

1.30 午後
料理人が食堂の掃除をします。

3.30 午後
お茶。

4.0 午後
当直を交代します。午後の当直の後、お茶を飲みます。

6.0 午後
時計を変えます。

7.0 午後
夕食。

8.0 午後
時計を交代します。夕食までは下をご覧ください。

日没。
砲を清掃し、6ポンド砲用の夜間照準器を取り付けます。砲を覆います。必要に応じて訓練を行います。

戦争から数週間後、ジェリコー卿は公の場で、「謎の船」には世界がかつて見たこともないほどの忍耐力、規律、そして勇気の精神が発揮されていたと述べた。さらに、これらの船が戦争で果たした素晴らしい働きを、イギリス国民は理解していなかっただろうとも付け加えた。ここに提示された事実を読めば、この発言に同意せざるを得ないだろう。実際、これは議論の余地がない。もちろん、外見上は最もだらしのない不定期船Q号でさえ、規律は存在していた。そして、これほど多くの「難病」の船員たちの中で、全員が陶器の羊飼いのように無害だと考えてはならない。平均的な船員は陸上では常に最高の状態にあるわけではない。その資質は海上で、そして海に関わる最悪の危機において発揮される。したがって、陸の人間は、船員が船や海のことを忘れたい時に、彼を観察する機会を持つのだ。 Qシップの乗組員の中には、初期の頃、時折、航跡を踏み越える者もいたが、それは一部は彼ら自身の責任であったが、一部は状況によるものであった。Qシップの乗組員でさえ人間であり、数週間の航海と抑え込まれた熱意、波の荒波、停泊中の潜水艦の砲撃などを経て、224 恐ろしい緊張感、そして人間の性質が行うと予想されるすべてのことを行った後、陸上の魅力が一時的に彼らを圧倒したとしても、多くのことは許されるだろう。Q船の初期の段階では、補給所の「悪い帽子」と手に負えない人々を送り込むという間違いが犯されたが、この愚かさはすぐに明らかになった。この特別な任務にふさわしいのは最高の人材だけであり、彼らは成功の見返りに十分な報酬と勲章を受け取ったので、志願者の中から理想的な乗組員を選ぶのに困難なことはなかった。Q船の船長なら誰でも、敵の潜水艦との最初の遭遇が乗組員にもたらす素晴らしい効果を証言するだろう。平均的な船員は単純な子供のようなところが多く、単調なルーチン、訓練、規律の有用性と必要性を理解するには、平易な経験を通して教えなければならない。しかし、厳しい戦闘で服従や組織力といったものの真価を身に付けた彼は、別人になった。退屈な海戦であっても、全く異なる視点から海を見つめるようになったのだ。完璧な規律は、通常、敵に対する勝利を意味する。今やそれは、勲章のリボンと「葉っぱ一滴」を家に持ち帰り、家族にそのすべてを語り伝えることを意味するようになった。二度と休暇を延ばすことはない。船に戻り、自らの武勇をさらに証明しようとしたのだ。

このような人物こそ、海上で英国船員の勇敢な伝統を守り続ける頼れる人物であり、最も困難な時期にこそ、真の寛大な精神が発揮された。危機の時にこそ、真の人間性が現れるのである。私は、あるQ-1000に忠誠を尽くして仕えたある男のことを考えている。ある戦闘で、この勇敢な英国船員は、任務遂行中に225 任務は文字通り木端微塵に吹き飛ばされ、片腕と片足は海上ブーツの中に残され、残りはただ粉々に砕け散り、名状しがたい塊となり、敵の攻撃によって血肉が辺り一面に飛び散った。しかし、手遅れになる直前にこの善良な男が残した最後の言葉は、Q号の勝利に大きく貢献した。以前の戦闘で、この男の砲は不運にも7発の不発弾に見舞われた。これは、弾薬が「即戦力」として甲板上に長期間放置されていたために欠陥が生じていたためである。そのため、彼の砲は他の砲ほど迅速に作動しなかった。この不運は、これほどまでに鋭い戦士を大いに動揺させ、彼は二度とこのような事故を起こさないと決意した。そのため、次の戦闘で、彼が艦橋のスクリーンの後ろに砲兵と共にかがみ込んでいたとき、仲間にこう言ったのが聞こえた。「さあ、よく聞け。今度は我々が最初に戦闘に出ることになる。」その直後に砲弾が飛んできて彼は即死した。

あるいは、マクロード中佐が指揮するQ船の事例に見られる、ほんのわずかな人間味を考えてみよう。この船は「壊滅状態」に陥り、沈没しつつあったため、実際には放棄せざるを得なかった。全員がボートで脱出しようとしていた時、マクロード中佐の召使いが行方不明になっていることがわかった。最後の瞬間、彼は取りに戻ったバッグを持って、突然姿を現した。中にはマクロード中佐の最高級のモンキージャケットが入っていた。「クイーンズタウンに戻ったら提督に会わなければならないので、これが必要かもしれないと思ったのです」と彼は冷静に説明した。休戦協定が成立するまで、塹壕、空中、そして海上で優勢だったこの種の精神を打ち砕くことは何物にもできなかった。それは我々の祖先の精神であり、我々島民の遺産であり、226 政治的、国内的な苦難の中、我々の最善が発揮される重要な時が来るまで、我々の力は沈黙し、眠って、表に出ないままである。もちろん、ドイツにはメーヴェ号やウルフ号といった偽装武装艦があり、それらを用いて、我々の最近の敵は世界中で疑いなく輝かしい功績を挙げた。また、偽装帆船で同様の功績が達成されたのも事実である。イギリスの封鎖を突破できた彼らの勇気と進取の気性には、感嘆せずにはいられない。このような一流の功績を軽視することは、明白な真実に背を向けることに他ならない。

しかし、Q船での任務は、3、4回の一時的な突発的な活動ではなく、対潜水艦作戦の粘り強い遂行に一役買いました。それは敵にとって永遠の悩みの種であり、まさに危険な棘でした。後期のUボート任務とは異なり、Q船は引き続き志願兵で構成され、並外れた才能と勇気を顕彰する手段となりました。他の子供たちと同様に、水兵は着飾ったり演技したりするのが大好きでした。Q船では、彼はそれを他の魅力の一つとして見出しました。中でも、史上最大の戦争に大きく貢献するという意識的な喜びは、決して軽視できるものではありませんでした。あるQ船だけで、DSO勲章4個とバー勲章3個、DSC勲章5個とバー勲章7個、クロワ・ド・ゲール勲章1個、そして士官の間での「メンション」6個を獲得しました。また、この船の乗組員からは、DSM勲章21個とバー勲章4個、そして「メンション」3個が授与されました。今日、海で疲れ果てた老船とすれ違うとき、あるいは汚れた汽船が石炭を積み込むのを眺めるとき、あなたはグレンヴィルの復讐号やドレイクの黄金のハインド号といった有名な船を見つめているかもしれません。戦争の終わりに、海軍本部は、この戦争で活躍したすべての商船に記念碑を設置することを決定しました。227 戦時中は囮として使われ、その銘板には勇敢な艦の活躍の詳細、そして勲章を授与された艦長と乗組員の名前が刻まれています。記念すべき最初の艦はロドラー号（キャンベル艦長のQシップ、ファーンボロー号としてよく知られています）でした。開戦後、船主と海運省の代表者の前で、アレクサンダー・ダフ中将がロドラー号の銘板を除幕しました。これを読む人々はきっと考え、思いを巡らせることでしょう。

228

第16章

Q-船はどこにでも
1917 年の春、 2,905 トンの蒸気船Bracondaleが海軍本部で石炭船として就役していました。この船は Q 船として非常に有用であると判断され、4 月初旬に就役し、船名はChagfordに変更されました。デボンポートで艤装され、4 インチ砲 1 門、12 ポンド砲 2 門、魚雷発射管 2 門を搭載し、6 月末に出航準備が完了しました。イギリス海軍天然資源局の DG Jeffrey 中尉の指揮の下、この船はファルマスへ向かい調整を行い、その後バンクラナを拠点とし、8 月 2 日に最後の航海に出発しました。次の物語には、もう一つの英雄的行為と卓越した粘り強さの例があると思います。

8月5日午前4時10分、チャグフォードの位置はトリー島の北西約120マイルで、前日に報告されていた2隻の敵潜水艦の捜索に努めていた。その時刻、チャグフォード自身も艦橋直下で魚雷攻撃を受け、この爆発で甚大な被害を受けた。魚雷発射管と4インチ砲の両方が機能停止し、右舷のボート、艦長室、海図室が粉砕された。さらに、魚雷発射管と砲への音声管接続部もすべて破壊され、229 機関室に浸水し、エンジンが停止し、乗組員の一人が死亡した。そのためジェフリー中尉は船を「放棄」し、ボートが離れようとしたまさにその時、右舷800ヤード先に潜望鏡2つと潜水艦1隻を発見した。敵が浮上するとすぐに、12ポンド砲2門とルイス機関銃2挺による砲撃が開始され、数発の直撃が観測された。潜水艦はその後潜航したが、午前4時40分にチャグフォードに向けて2本目の魚雷を発射し、右舷艦橋後方に命中した。

最初の魚雷が命中した時点で、敵はチャグフォードが軍艦であることを認識した。4インチ砲と魚雷発射管が露出していたためである。そして二度目の爆発が起こった今、ジェフリー中尉は、船を完全に放棄するため、ボートを呼び戻すことを決断した。救命ボート、ディンギー、樽型のいかだには乗客が詰め込まれ、午前5時半頃、敵は3発目の魚雷を発射し、これも右舷に命中した。ジェフリー中尉は、自分とRNR中尉、RNRの2人の少尉、RNRの副主計長、そして1人の下士官を除く全員をボートといかだに送り出し、これらの者らを船首楼と船尾楼の下に隠れさせ、小窓から鋭い見張りを続けた。

ここにもまた、乗組員を失った運命の船が大西洋を漂い、わずかな希望を胸に待機している英国船員たちがいた。彼らの緊張感を高めるため、潜望鏡が何度も目撃され、午前9時から午後9時まで、潜水艦が頻繁に水面に姿を現し、ほぼ毎時間、潜望鏡が姿を現した。230 5人は船の周りを回り、慎重に点検した。この間ずっと、チャグフォードは徐々に、しかし確実に落ち着きを取り戻していた。暗くなると、敵が乗り込みを企てるかもしれないと恐れたジェフリー中尉は、ルイス機関銃とマキシム機関銃を所定の位置に置き、全員にライフルと銃剣を配った。真夜中になり、さらに損傷を調べたジェフリー中尉は、チャグフォードが長く持ちこたえることは不可能だと悟った。船体中央の主甲板は左右に裂け、艦橋はひどく座屈し、船全体がひどく歪んでいたからである。そのため、真夜中半の直前に、この5人は数日前に海で拾った小さなモーターボートで船を放棄したが、チャグフォードを離れる前に銃を無力化し、すべての望遠照準器と撃針を外した。

漕ぎ出した彼らは、がっかりしたことにモーターボートにタンクがないことがわかった。そのため、2、3本のオールで推進するしかなかった。北大西洋でこの種の推進力がうまくいかなかったことは容易に理解されるだろう。彼らはそこで船に戻ろうと考えたが、そうする前に、幸運にも午前 7 時 30 分に HM トロール船Saxonに救助された。この大型潜水艦は午前 4 時から 7 時の間に何度か水平線上に現れていた。トロール船はその後潜水艦の捜索を開始したが、潜水艦はすでに逃げ去っていたため、志願者が募られ Chagfordに乗船した。こうして午後 4 時までにSaxon が潜水艦の曳航を開始した。不運はまたしても彼らの努力を打ち砕いた。風と波は着実に強くなり、もちろん蒸気もなかったため、ケーブルを扱う重労働はすべて手作業で行わなければならなかった。夕方まで船は2ノットで順調に航行していたが、231 しかし、その時点では船が壊れそうだったので、曳航ロープを外さざるを得なくなり、翌朝 (8 月 7 日) 8 時直前に、サクソンは最後の潜水を行い、姿を消した。サクソンはスコットランド海岸に向かい、8 日の朝、生存者をオーバンに上陸させた。この困難な遭遇で、チャグフォードは真価を発揮した。潜水艦に潜行不能なほど大きな損傷を与えたのである。これはおそらく、 8 月 12 日の早朝、スコットランド北岸沖で HMSオラクルが目撃した、ドイツ行きとみられる U 44 であった。オラクルはサクソンを追跡した。U 44 は潜水と浮上を繰り返した。トロール船に偽装していたため、短時間以外は潜水できないのは明らかであった。オラクルはサクソンに砲撃し、続いて体当たりを仕掛けたため、U 44 は破壊され、チャグフォードは復讐を果たした。 8月11日にトロール船が日よけに「ブラコンデール」という言葉が書かれていることに気づいたが、それを除いてチャグフォードについては何も見られなかった。

ジェフリー中尉と乗組員が基地に戻ると、彼らは2,794トンのSSアルヴォニアン号の艤装に取り掛かった。この船は非常に強力なQ船となるはずだった。というのも、1門ではなく3門の4インチ砲に加え、3門の12ポンド砲、2門のマキシム砲、そして実際には4門の18インチ魚雷発射管を搭載していたからである。速度と外観を除けば、この船は実際には軽巡洋艦であったが、チャグフォードの乗組員は失望する運命にあった。というのも、実際に起きたのはこのことだったからである。読者は1917年6月7日の交戦で、キャンベル大佐の有名な船パーガスト号が大きな損害を受けたため、キャンベル大佐と乗組員がダンレイヴン号で出航する間、造船所に預けざるを得なかったことを覚えているだろう。さて、10月初旬、シムズ提督はイギリス海軍本部に、この囮任務を遂行し、232 アメリカ海軍。そこで海軍本部はパーガストを選択し、シムズ提督はクイーンズタウンを拠点とするアメリカ海軍部隊に同艦を配属した。しかし、同艦の修理は当初の予定よりかなり時間を要した。実際、同艦は翌年の 5 月まで完成・就役せず、 1917 年 11 月 26 日にアルヴォニアンに完済することが決定され、その後、D.C. ハンラハン米海軍中佐の指揮下でアメリカ乗組員を乗せて再就役し、艦名をサンティーに変更した。処女航海のためにクイーンズタウンを出る頃には、同艦は非常に素晴らしい船となっていた。4 インチ砲は、凹所への配置や救命浮輪、ハッチカバーなどの隠蔽手段によって目立たないようにされていた。後部の 12 ポンド砲は傾斜式砲架を備え、前部の両側の船首楼の切れ目の 12 ポンド砲 2 門も同様であった。 4門の魚雷発射管は、各舷に1門ずつ、それぞれ前方と後方に1門ずつ配置されていました。また、サーチライト、無線機、非常用無線装置も備えていました。救命ボート2隻、スキフ2隻、カーリーフロート2隻、そしてモーターボートも備えていました。こうして彼女はQシップの改良における最高峰であり、苦く悲劇的な経験から得られた教訓をすべて体現していました。1917年のクリスマスの2日後、彼女は夕暮れ時にクイーンズタウンを出発し、乗組員の訓練のためバントリー湾へ向かいましたが、5時間も経たないうちに魚雷攻撃を受けました。これは不名誉なことではなく、イギリス人であろうとアメリカ人であろうと、他の士官なら誰にでも起こり得る、全くの不運でした。ハンラハン司令官はアメリカ海軍で最も有能で鋭敏な駆逐艦艦長の一人であり、彼の艦に乗艦した者は誰もが彼の効率性に感銘を受けずにはいられませんでした。彼は…233 その年の夏、アメリカが駆逐艦隊を大西洋を越えてクイーンズタウンに派遣し始めたとき、駆逐艦が早く到着し、彼は非常に優れた仕事をした。

しかしこの夜、敵を罠にかけるべくあらゆる手段が講じられたにもかかわらず、彼のQシップでの航海は突然中断された。曇りで月明かりが差し、視界の良好な冬の夜だった。このような艦長のもとでは当然のことながら、混乱は全く見られず、全員が持ち場へ戻り、「パニック」班は最良の「パニック」の伝統に従って脱出したが、艦上の乗組員は潜水艦が姿を現すのを待ち望みながら、5時間も砲台に留まった。しかし、幸運は訪れなかった。潜水艦は臆病だったからである。そこで真夜中直前、ハンラハン司令官はクイーンズタウンのベイリー提督に無線電報を送り、その後まもなく米駆逐艦カミングスが到着した。午前1時、タグボート「パラディン」が米駆逐艦4隻と英スループ「ヴィオラ」と「ブルーベル」の2隻に護衛され、「サンティー」を曳航した。サンティーは無事に港に入港し、デヴォンポートへ送られたが、修理に時間がかかることから、最終的に米海軍からイギリス海軍に返還された。1918年6月4日、サンティーは再びイギリス海軍に就役し、ベンディッシュの名を与えられた。乗組員はQシップ・スターマウントから移籍した。この時までに潜水艦戦の状況は変化していた。国内海域では、潜水艦と交戦できる見込みがあるのは、500トン程度の沿岸型Qシップのごく小型艦だけだった。このクラスのQシップは通常、狭い海域で見られることが予想され、敵はそれほど遠くにはいないだろう。234ベンディッシュやパーガストのような艦艇にとって、最も有望な航路はジブラルタルとアゾレス諸島、そしてアフリカ北西海岸の間と思われた。この海域では、ドイツのいわゆる「巡洋艦」であるドイッチュラント型潜水艦が活動していた。そこで、ジブラルタルを拠点とし、アゾレス諸島周辺や潜水艦の活動が見込まれる場所で活動する特別部隊が組織され、4隻のQ型潜水艦が編成された。これらのQ型潜水艦は、ベンディッシュ（後にサンティー）、キャンベル艦長の旧艦パーガスト（現在はパングロス）、アンダーウィング、そしてマーシュフォートで、全艦隊はベンディッシュのデーン中尉の指揮下にあった。 1918 年 5 月にようやく出航準備が整った後、パングロスは、チャグフォードでの素晴らしい働きにより DSO を受賞したジェフリー中尉の指揮の下、南に送られるまで北方哨戒隊中将の指揮下で任務に就くよう割り当てられました。

Q-ship Transformation
Crewが海上で漏斗を塗装している様子（220～ 1ページ参照）。

Qシップ「バランカ」の航海中
。後部の見張り番は商船員に変装している。ダミーの操舵輪、ダミーの天窓、ダミーのデッキハウスが見える。デッキハウスには4インチ砲1門と12ポンド砲2門が隠されていた。

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先ほど述べた新しい計画では、これら 4 隻の Q 船は、常に商船の護衛船団の一部としてジブラルタルに到着し、ジブラルタルから出航するように運用されたため、どの船種と区別することはできませんでした。しかし、この日よりはるか以前から Q 船はそのような遠海で使用されていました。たとえば、1916 年 11 月中旬には、バランカ(SC ダグラス中佐、英国海軍) がクイーンズタウンからデボンポート経由で派遣され、ジブラルタルを拠点としてマデイラ諸島とカナリア諸島付近で活動を開始しました。正式には Q 3 (別名エチュンガ) として知られるこの船は、エルダースアンドファイフス社から引き継がれたものでした。登録トン数は 4,115 トン、速度は 14 ノットで、この種の作業に非常に適しています。この艦は1916年6月からQシップとして運用されており、4インチ2門の235 1916年5月にイギリス海軍の特殊部隊「ダンクルーサ」に入隊し、12ポンド砲と6ポンド砲2門を装備していたが、翌年5月に任務を終えた。同艦の艦長は、囮任務に就いた最初期の士官の一人で、ゴッドフリー・ハーバート中佐がアントワープを指揮していた当時は、ハーバート中佐の副司令官を務めていた。この日の後まもなく、Qシップ「ダンクルーサ」が南米北東岸とアフリカ北西岸の間にある大西洋のその地域に向けて出航した。この船はウーマとともに、どちらも3,000トンから4,000トンの船で、1916年末に特別任務を開始し、メーヴェなどのドイツの襲撃船と遭遇することを期待して、南米東岸沖でイギリス提督の指揮下で活動するために派遣された。 1918 年 5 月、これらの船は両方とも、トン数不足が深刻になり、ブラジルの港で一般貨物を積み込む必要が生じたため、そのような任務から退かなければなりませんでした。これらの海外 Q 船のもう 1 隻は、ボンバラ(別名ウィローブランチ) でした。3,314 トンの汽船で、1918 年 4 月 18 日にジブラルタルを出港し、シエラレオネに向かいました。1 週間後、西アフリカ沿岸で、ボンバラは左舷後方に潜水艦 1 隻を発見し、数分後には右舷船首沖に 2 隻目の潜水艦を発見しました。両方の潜水艦は砲弾で攻撃を開始しました。このクラスの潜水艦は 5.9 インチ砲を 2 門装備していました。約 30 発の射撃の後、敵は射程距離を見つけ、その後、繰り返し砲弾を命中させ、無線機を奪い、多くの死傷者を出しました。ボンバラは4 インチ砲と 14 ポンド砲を使用できるように射程距離を縮め、戦闘は 2 時間半続きました。その時にはボンバラ号は全滅しており、救出は不可能でした。そこで乗組員はボートに乗り込むよう命じられましたが、船首から沈没しました。しかし、236 Q船は敵に甚大な損害を与えずに沈没したわけではなかった。潜水艦がボンバラのボートの横に近づいたとき、潜水艦の1隻で7人が死亡し、4人が負傷していることが判明した。

Q船は地中海でもかなり忙しく活動していました。1917年3月11日、ウォンガネラ号（BJDガイ中佐、イギリス海軍）はマルタ島からジブラルタルを経由してイギリスへ向かう途中、潜水艦の砲撃を受けました。「パニック」班が救命ボートを引き上げている最中に、右舷の救命ボートに乗っていた士官と数名の乗組員が砲弾で負傷しました。別の砲弾は船のブルワークを貫通し、数名の乗組員が負傷したほか、ウインチの蒸気管が破裂しました。そのため、3隻目のボートを引き揚げるのに使用されていたデリックが使用不能になり、左舷の救命ボートも損傷しました。ウェルデッキでも砲弾が炸裂し、大型ボートに穴が開きました。そのため、この場合はすべてのボートが「全滅」したため、船長は船を「放棄」する考えを断念せざるを得ませんでした。砲撃するしかなかったが、砲弾が炸裂し、破裂したウインチパイプから蒸気が噴き出し、負傷兵が激しい苦痛に襲われ、ウォンガネラのボイラー蒸気が不快な轟音を立てて噴出する、あの筆舌に尽くしがたい騒音の中では、命令を聞き取るのは容易ではなかった。砲撃が始まるとすぐに潜水艦は潜航し、魚雷を発射した。ウォンガネラはエンジンを後進させてこれを回避し、魚雷は船首の10フィートをかすめた。敵の姿は見えなくなり、夕暮れ時に武装蒸気ヨット「イオランダ」と遭遇した。そこで医師が派遣され、負傷者数名の命が救われた。この戦闘中、白旗掲揚中に信号索が撃ち抜かれたため、白旗は索具を持ち上げ、そこに固定しなければならなかった。

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ウォンガネラ号は喫水線上に穴をあけられ、他の箇所でも被弾したが、3月13日にジブラルタルに入港し、同年6月19日の夕方、ハリファックスから帰路に就く途中、アイルランド南西部の海岸西部の大西洋上で発見された。北から潜水艦が接近し、8,000ヤードという長距離から、まもなくウォンガネラ号に接近した。このとき、Q号には最近沈没した汽船の生存者30名が乗船していたため、やはり「退艦」で欺瞞を図ることは不可能であった。そこで、当時は船舶に特殊な煙発生装置が装備されていたため、煙幕を張り、風下に向かって速度と進路を変えながら航行し、敵が速やかに追撃してくることを期待した。ウォンガネラ号は煙幕の中で方向転換し、突如姿を現してより適切な距離で敵に接近するはずだった。しかし、Q艦の綿密な計画も偶然の法則に左右される。というのも、この時、別の商船がこの場所に向かってまっすぐ進んできたため、意図せずして遭遇の進展を阻んでしまったからだ。この「商船」とはQ艦オーブリエティア（Q 13）であり、実際にはウォンガネラから支援不要の信号を受信していた。しかし、撤退するには遅すぎた。潜水艦は煙幕越しにウォンガネラを砲撃した後、攻撃を断念し、命中弾を与えることなく撤退した。

この数ヶ月間、偽装蒸気トロール船は過酷な任務を続けていた。1916年8月20日、グラントンの「ガンナー」号は午後に潜水艦と交戦したが、ドイツ潜水艦はその後潜航した。その後、「ガンナー」号は西進しながら偽装を変更し、その夜、この潜水艦と遭遇した。238 再び、ガンナーは砲撃したが、またしても敵は戦闘を中止した。偽装されたグラントンのトロール船スピードウェルもガンナーと同様の方法で活動しており、翌年3月にはトロール船コミッショナーが囮活動を開始した。この船は161トンの船で、12ポンド砲を搭載しており、その活動方法は次の通りであった。イギリス海軍天然資源局のF・W・チャールズ大尉が戦闘部隊の指揮を執り、その他の船の指揮は漁船長が行っていた。コミッショナーは、他の蒸気トロール船と変わらない姿でグラントン漁船団に合流し、トロール網を射撃して、残りの船団と同様に航行を続けた。潜水艦が現れると、コミッショナーは漁具を切り離してから敵を攻撃した。このような出来事は実際に漁船団に合流した翌日に起こったが、潜水艦は沈没しなかった。

同様の囮に、グラントンの蒸気トロール船ロスキーン号があった。同船はフォース湾を出港し、ロングストーンの東約 20 マイルで「漁」をしていた。3 日後、ロスキーン号がまさにトロール網を発射しようとしたまさにその時、操舵室の上空で銃声がヒューヒューと鳴り響き、8,000 ヤード先に大型潜水艦が見えた。敵の砲弾が不快なほど至近距離に落ちてきた 20 分後、ロスキーン号は装備を切り離し、船を「放棄」した。すると潜水艦は素直に水面を上がって手漕ぎボートに向かって近づき、距離が 1,200 ヤードに縮まった時、12 ポンド砲と 6 ポンド砲で武装していたロスキーン号は12 ポンド砲から発砲し、潜水艦に命中した。3 発目の砲弾で司令塔がひどく損傷した。さらに 2 発の砲弾が命中し、この時には敵はもう十分だったと見て潜水していた。

これらのトロール船は、間違いなく漁師たち（繰り返し239 この種の作業は、潜水艦の攻撃（敵の攻撃を受けること）を防ぐためのものでもあり、経験の浅い潜水艦艦長にとっては巧妙な罠でもあった。5月には、さらに2隻のトロール船、ストラサランとストラサーンが同様に就役し、フォート・ジョージ（6ポンド砲1門搭載）などの蒸気漂流船もこの種の作業に従事した。6月13日、ストラサーンはベル・ロックの東19マイルで漁をしていたところ、潜水艦と思われる砲弾が5発発射されたが、霧がかかっていたため何も見えなかった。その後、敵は明らかに駆逐艦を発見し、姿を消した。翌日、フォート・ジョージはメイ島の東約35マイルで漁をしていたところ、2,000ヤードの距離から潜水艦の攻撃を受けた。夜の10時、漂流船は3発目の射撃の後、漁具を固定して反撃した。敵は明らかに驚いていた。なぜなら、ドリフトが3発の砲弾を発射した後、ドイツ軍は交戦を中止して潜航したが、4発目と5発目の砲弾でジョージ砦を攻撃し、2名を殺害、さらに2名を負傷させたからである。

しかし翌1月28日、フォート・ジョージはメイ島の東約14マイルの地点に囮トロール船WSベイリー（C・H・ハドソン中尉、DSC、RNR）を乗せて航行していました。両艦が水中聴音機で傍受していたところ、遠くから潜水艦の音がはっきりと聞こえました。敵はメイ島に向かっていると推測され、WSベイリーはその方向に15分ほど進んだ後、再び聴音機で傍受したところ、音はより明瞭に聞こえました。1時間半の間、敵は執拗に追跡され、午後9時過ぎに音が非常に鮮明になったため、トロール船は潜水艦の方向へ全速力で進み、爆雷を投下して聴音機で聞き取りを行いました。240 その後、ハイドロフォンで敵の音がまだ聞こえるため、2 回目の爆雷が投下されました。トロール船は進路を確認するために全速力で後進し、停止しようとしたまさにその時、右舷後部に 20 ヤードも離れていないところに 2 つの潜望鏡が全速力で航行しているのが見えました。トロール船は次に、潜望鏡が消えた地点に 3 回目の爆雷を投下しました。ハイドロフォンではそれ以上の音は聞こえませんでしたが、確認のために 4 回目の爆雷が投下され、位置が特定されました。偽装船は 1 月 30 日までその付近に留まりました。数日後、 WS ベイリー号がチェーンスイープでその地点の上空を掃海し、そのたびにスイープは特定された位置まで引き上げられ、多量の油が確認されました。この海底で漁具を操作することに慣れている地元の漁師によると、この障害物はまったく新しいものだったとのことです。要するに、WSベイリーは全長約180フィート、4.1インチ砲と魚雷を装備したUB63潜水艦の撃沈に成功したのです。この功績により、ハドソン中尉はDSCにバーを授与され、JHローレンス艦長（英国海軍航空隊）はDSCにノックダウンされました。

こうして、あらゆる海域で、あらゆる種類の船が、あらゆる種類の偽装を施して、内気な潜水艦は誘惑され、捜索された。しかし、囮任務は月を追うごとに困難を増していった。Q-シップの初期段階では、ドイツの潜水艦部隊全体を騙すことができたとしても、毎回全員を騙し続けることは不可能だったからだ。せいぜい期待できるのは、絶え間ない警戒と完璧な組織力に対する報酬として、ある日、相手の愚かさや経験不足、あるいは不注意によって油断している隙を突けることくらいだった。しかし、あらゆる優柔不断な行動が、241 Q船にとっては事態は悪化する。なぜなら、その船は将来の攻撃の標的となり、敵の情報部門はそれによって強化され、出撃する潜水艦は、そのような方位に不感帯を持つ砲を持つそのようなトロール船やそのような通商破壊船に警戒することができるからである。したがって、無能なQ船の船長は、自分自身と部下だけでなく、残りの部隊にとっても危険となる。成功に勝るものはなく、潜水艦を完璧に沈めて、二度と帰国して知らせを伝えることができないようにすることほど有益なことはない。現実の生活でもフィクションでも、奇襲は使用頻度に比例してその力を失い始める要素である。Q船の場合もそうであった。そのため、ある時点に達すると、この斬新な方法は非常に困難になり、結果もほとんど出なくなったのである。

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第17章

あらゆる規模の船舶
1917年2月に開始された無制限潜水艦作戦は、他の手段に加えて、Q船の増隻によって対応され、5月末までに80隻近くの汽船と帆船が囮として艤装されているか、既に囮として運用されていた。大型Q船の大部分はベイリー提督の指揮下で運用され、その他の大型船はロングホープ、ポーツマス、イングランド南東部、そしてマルタ島を拠点としていた。トロール船や帆船といった小型船は、少なくとも半数がスターティン提督の指揮下にあるグラントンを拠点としており、残りの小型船はストーノウェイ、ロングホープ、ピーターヘッド、ロウストフト、ポーツマス、プリマス、ファルマス、ミルフォード・ヘイブン、そしてマルタ島を拠点としていた。

中型Q蒸気船の一隻は、1,680トンのストーンクロップ（別名グレンフォイル）で、 4インチ砲、12ポンド砲、そして200ポンド榴弾砲4門を搭載していました。この船は1917年5月末、MBRブラックウッド海軍中佐の指揮下で特別任務を開始しました。この船は非常に低速で、船長は向かい風や波が吹くと操縦不能になることに気づきました。最初の巡航はイギリス海峡で、8月22日にポーツマスを出港しました。3日後、シリー諸島の南15マイルの地点で、大型蒸気船が魚雷攻撃を受けて沈没するのを目撃しました。ストーンクロップ自身も243 悪天候に見舞われ、船尾に石油袋を曳航しながら強風と波に逆らって逃走せざるを得なかった。ポーツマスに戻った後、いくつかの修理が必要となり、9月11日に再び出航し、イギリス諸島西岸への航路を巡航した。6日後、アイルランド南西沖で西進中、潜水艦が水面に浮上しているのが見えた。それはU88で、全長200フィートを超える最大級の潜水艦の一つで、4.1インチ砲と22ポンド砲に加え、魚雷も搭載していた。午後4時40分。敵はまだ数マイル離れていたが、3分後には両砲で発砲した。ストーンクロップは彼の怒りから逃げるふりをして16度方向転換し、全速力（わずか7ノット）で出港した。無線でSOS信号を送り、「急がないと船を放棄することになる」と、潜水艦が読めるように明瞭に伝えた。さらに、防御武装した商船を装うため、後部機関銃で応答した。

こうして午後5時15分まで戦闘は続き、その時点で潜水艦は命中弾を検知せず、徐々に接近しつつあった。しかし、砲弾のほとんどは蒸気船のすぐ近くに落下していたため、ドイツ軍は容易に命中弾だと誤認したかもしれない。敵をさらに欺くため、ブラックウッド司令官は煙幕装置に点火させた。これは大成功を収め、船全体が煙に包まれ、炎に包まれたように見えた。15分後、ストーンクロップは「船を放棄」し、放棄された防御砲台にいた兵士の代理として制服を着た数人の兵士を送り出した。その後、潜水艦は通常の戦術をとった。潜航後、ゆっくりと船に接近し、左舷側を通り、船尾を回り込み、右舷後方600ヤードで浮上し、艦首全体を露出させた。244 長さ。イギリスとドイツの艦長は3分間、互いに睨み合っていた。もちろん、イギリス艦長は身を隠した位置から。しかし午後6時10分、司令塔のハッチから誰かが出てくる気配がなく、Uボートがストーンクロップのボートに向かって来ようとしているように見えたので、ブラックウッド艦長はこれが決定的な瞬間であると判断し、命令を出した。4インチ砲とすべての榴弾砲から、600ヤードにわたって突然、非常に熱い火炎が降り注ぎ、その効果は明白だった。4発目の砲弾が司令塔の基部に命中し、大爆発を起こして司令塔を真っ二つに割ったのである。 5発目は最前部砲の下、水面直上に命中、6発目は最前部砲と司令塔の間に命中、7発目は船体端から30フィートの地点に命中、8発目は司令塔と甲板のちょうど角に命中、9発目と10発目は後部砲と司令塔の間の水面上に飛び込み、11発目は司令塔のすぐ後ろの甲板に命中し、破壊した。実に素晴らしい砲撃だった！

気絶した潜水艦はこれでほぼ耐えられず、前進を続けようとしたが、突如潜水し、船尾から沈没した。しかし数秒後、右舷に大きく傾きながら浮上し、そして完全に沈没した。潜水時に、船体からひどい漏水が見つかり、もはや絶望的な状況であった。彼女は間違いなく降伏するつもりだったが、ストーンクロップの4発目の砲弾で司令塔のハッチがひどく損傷し、開けることができなかったようだ。こうしてU88は沈没したが、これは通常の潜水艦の沈没とは程遠いものだった。シュヴィーガー中尉も共に沈没したのだ。245 1915年5月7日、 U20の指揮官であるストーンクロップは、ルシタニア号を撃沈し、1100人以上の男女と子供の命を奪った。全体としてストーンクロップの行動は非常に巧妙だった。敵を近距離におびき寄せ、完全に騙し、目覚める前に無力化した。この功績により、ブラックウッド司令官はDSOを、RNRの中尉3名と海軍准尉1名がそれぞれDSCを受賞した。しかし、Qシップでの暮らしは常に不確実性に満ちていた。その翌日、午後1時にストーンクロップ自身も別の潜水艦の魚雷攻撃を受けたが、幸いにもこちらは海岸に少し近い位置にあった。士官2名と生存者20名が補助哨戒隊のモーターボートに救助され、ベレヘイブンに上陸した。1艘のボートと1艘のいかだに乗った64名が取り残されたが、利用可能なすべての船舶が彼らを救出するために派遣された。

戦争末期には、小型沿岸航行蒸気船の活用がますます進んだ。潜水艦の艦長が好んだのは、敵が魚雷ではなく砲撃で攻撃してくることだった。当時、ドイツ最大の潜水艦でさえ、通常は10本以上の魚雷を搭載しておらず、基地を離れての航海は数週間、ドイッチュラント級の場合は数ヶ月に及ぶこともあったため、潜水艦は真に価値のある機会のために魚雷を温存する必要があることは明らかだった。このことから、任務を熟知し、航海を終える前に十分な成果を上げたい潜水艦の艦長は、原則として、同じミサイルを2万トン級の定期船に使用すればはるかに大きなトン数を確保できたにもかかわらず、500トン級の蒸気船に魚雷を無駄に投下することはないだろう。

これは思考の方向性を示唆し、早くも246 1918年1月初め、この問題はベイリー提督によって検討され、進展した。Q船として機能しながらも、あらゆる点で港から港へと貨物運搬船としての任務を同時に遂行し、それによって航海費を賄っている小型船がすでに数隻存在していた。そこで、クイーンズタウンを拠点としてブリストル海峡、アイリッシュ海、そして潜水艦作戦の最盛期でさえそのような船を目にするのが通例であったアイルランド南岸の間を航行する小型汽船を探すことに決定した。この決定の結果、ゴードン・キャンベル艦長はリバプールで修理中のSSウェックスフォード・コーストを視察するために派遣された。その船の総トン数はわずか423トンで、ウェルデッキと3本のマスト、そして船尾にエンジンがあるだけという、ごく普通の見た目の無害な汽船で、魚雷を引き寄せそうになかった。リバプールのパウエル・ベーコン・ハフ商会所有のこの船は、既に戦争で貴重な任務を果たしていた。1915年にはダーダネルス海峡での物資輸送に徴用され、兵士への補給に非常に役立ち、作戦終結後は撤退を支援した。イギリスに戻った後、再び物資輸送船として派遣され、今度は白海へ向かった。ウェックスフォード・コーストはQシップとして再編され、艤装はQシップ「タマリスク」の艦長を務めていたL.S.ボッグス中尉（イギリス海軍）の監督下で行われた。新しい乗組員の多くは、前任のタマリスクから移籍してきた。適切な武装と巧妙に隠された無線アンテナを備え、緊急時のみ使用が可能だった。そして1918年3月13日、「物資輸送船第80号」として就役した。この名称は機密保持のためだった。彼女は二つの任務を遂行するために出航したが、8月31日に不運にも沈没した。247スタートの南東6マイルの地点で、午前4時にフランスのSSビダールが衝突した。これも衝突には致命的な時間帯の事例である。このフランス船はスケリーズで座礁して転覆し、ウェックスフォード・コーストはデボンポートに入港しなければならなかった。Q船ストックフォースの沈没（後述）後、ベイリー提督は後者の船長と乗組員をウェックスフォード・コーストと同様の沿岸船に任命することを希望し、 8月初旬、フォース湾に停泊中のサフォーク・コーストが選ばれた。その月末までに同船はクイーンズタウンに到着し、艤装作業を受けた。11月10日にクイーンズタウンを出港したが、翌日休戦協定が成立し、同船の野望は潰えた。しかし、すべてのQ船の中で最新のこの船の発展は非常に明白であるため、ここで日付を予想して同船の特徴を述べるのは不適切ではないだろう。

サフォーク・コーストは、意図的にごく普通の外観の小型沿岸船として設計され、マストは3本、機関と煙突は船尾に配置され、軍艦とは到底似ていなかった。しかし、小型船にしては重武装だった。戦闘経験と技術開発の粋が凝縮されていた。実戦、危機一髪の脱出、そして不測の事態に見舞われた欠陥から得られるものはすべて、この船で活かされた。12ノット、4,000トンの蒸気船ではなく、作戦の動向から、その8分の1の大きさでありながら、より優れた「装置」で巧妙に隠蔽された船の開発が進められた。実際、初期のように簡素な船体ではなく、Q船はまさに仕掛けの箱と化していた。それは、物質に対する精神、戦闘に対する頭脳の勝利だった。248 冷静さ、勇気、そして断固たる忍耐力は、作戦の初期段階と同様に終盤においても不可欠だったが、科学的なブラフの資質こそが最大の価値を成した。基本原則は、圧倒的な攻撃力と外見上の純粋さの組み合わせ、つまり鷲の狡猾さと鳩の風貌であった。

サフォーク海岸では、船首から船尾にかけて、一連の幻想的な光景が広がっていた。船首楼の先端には、このクラスの船でワイヤーロープを巻き取るのに使われる、ごく普通のワイヤーリールが取り付けられていた。しかし、このリールは船長が船内を覗けるように内部がくり抜かれていた。近くには潜望鏡もあったが、これはストーブの煙突の中に隠され、船下の暖房設備につながっているように見せかけられていた。これは単なる創意工夫の見せかけではなく、幾多の苦難を踏まえた改良だった。「放棄船」部隊が進水した後、しばしば何が起こったか？既に述べたように、真の戦闘が始まるのは往々にしてその時であり、敵は生き残った者を皆殺しにするために艦橋を砲撃した。そうであれば、艦長が艦橋から離れた位置にいるのは当然のことだった。しかし、それは海の伝統を全て破るものだった。サフォーク海岸では、敵は艦橋を掃討し続けることができたが、艦長は船首楼の庇の下に隠れながらも、注意深く見張っていた。同様に、艦長と部下は艦橋から船尾へ、あるいは船の端から端へ移動する際に敵の砲火にさらされる必要はなかった。なぜなら、巧妙なトンネルが船倉を貫通して船首楼へと通じていたからだ。同様に、もし艦の前部が「壊滅」したとしても、後部には調理室のストーブから伸びるパイプに見せかけた潜望鏡が設置されていた。

249

さて、潜水艦がQ級潜水艦を砲撃し始めると、Q級潜水艦は当然停泊し、機関室に被弾して無力化されたかのように装う。これは、蒸気を噴出させるための特別な配管を設置することで実現した。こうした死闘における無線の重要性は十分に理解されていたため、無線機は艦底に設置されただけでなく、船首楼にも設置された。サフォーク・コーストは4インチ砲2門と12ポンド砲2門を搭載し、カナリア諸島や北西アフリカ沿岸を南下した大型潜水艦を除けば、どの潜水艦よりも優れた武装を備えていた。このQ級潜水艦の砲は、実に巧妙な方法で隠蔽されており、たとえ船員であってもその存在に気付かなかったであろう。そのため、前部12ポンド砲は第1船倉に設置され、ハッチは折り畳み式に設計されていた。最初の4インチ砲はさらに後方に配置され、甲板で覆われ、戦闘時には側面が下ろされるよう設計されていた。2門目の4インチ砲はさらに後方に配置され、同様に隠蔽されていた。もう1門の12ポンド砲は船尾に目立つように配置されていたため、潜水艦は皆、この船が通常の防御武装商船であると信じ込んでいた。そうでなければ、彼らは疑念を抱いたかもしれない。この「謎の船」は、損傷後も可能な限り長時間浮上し続けられるようあらゆる措置が講じられ、木材をしっかりと積み込んだだけでなく、特殊な防水隔壁も備えていた。船長が艦の射撃を完全に制御できるよう、徹底した音声管制システム（読者も既にお分かりの通り、これは非常に重要な考慮事項である）と、50名近くの経験豊富な士官と兵員を擁するこの小型船は、まさに囮の極致を体現していた。250 戦争は終結に向かっていた。可能性を秘めたあらゆる計画が試され、多くの賢明な頭脳が動いたが、四年間という長い歳月を経て、これが成功の基準となった。

潜水艦の前進におけるあらゆる新たな側面は綿密に検討され、対処されなければならず、その変化は顕著であった。戦争末期の数ヶ月間は、アゾレス諸島、アイルランドの北、南、東、西、ブリストル海峡、そして西側のイギリス海峡への接近路に多大な注意を集中する必要があった。しかし、1918年の春までに、ドイツ潜水艦の乗組員は明らかに劣勢になっていた。艦長は若くて未熟な者が多く、訓練を受けた機関士官や経験豊富な下士官が著しく不足しており、これは機関室の故障の頻発に表れていた。多くの潜水艦が帰還できず、間一髪の脱出を報告したため、劣勢の乗組員は神経質になり、捕虜になることを惜しむこともなくなった。実際、熟練した士官を見つけるのが困難だっただけでなく、艦長が共に航海する乗組員ももはや艦長が選べなくなっていた。艦長は、自分の艦に徴兵された新兵を受け入れざるを得なかったのだ。残っていた優秀な人員の多くは戦意を失い、機雷、爆雷、囮船をひどく恐れていた。護送船団制と護送船団の一部としてQ船を導入したことは、Uボート士官たちの喜びを増すものではなかった。潜水艦の射撃精度がしばしば優れていたのは、砲工が主に大洋艦隊から選抜されていたためであることは事実だが、Q船の熟練砲手の多くはグランド・フリート出身者だった。巡洋潜水艦は251 2門の5.9インチ砲と魚雷を備えたこの艦は、最も重武装した囮艦にとっても手強い敵であったが、これに対して潜航に長い時間を要したため、より良い標的となった。

これらの事実を、囮船と対峙した潜水艦のその後の戦術と照らし合わせると、多くのことが明らかになる。戦後、英国とドイツの様々な著述家によって我が国の情報システムの優秀さが示されており、概して我々は、我が国の潜水艦が直面するであろう新たな展開に対して、並外れた備えをしていた。一方、敵の情報源は乏しく、経験の浅い若いUボート艦長の立場に立ってみれば、戦争末期における彼の任務がいかに困難であったかは容易に理解できる。彼は船舶を撃沈するために派遣されたが、事実上すべての英国艦艇は少なくとも防御武装を備えており、どの艦艇が囮船として重武装であるかを示すものは何もなかった。ただ、上官から囮船は4,000トンを超えることは滅多にないと聞かされていたという事実を除けば。帆船、漁船、汽船は奇襲攻撃を仕掛ける可能性があったため、ドイツ軍にとって容赦ない攻撃と合理的な警戒を両立させることは容易ではなかった。こうして、事実上、この戦いは人格の問題となった。それは単に砲の背後にいる者や魚雷の背後にいる者の問題ではなく、潜水艦の潜望鏡の前にいる者と汽船の覗き穴から潜水艦を覗いている者の問題だった。これは確かに、歴史上かつての戦闘における単純で力強い戦術を考えると、海戦において用いられるには奇妙な戦術だった。しかし、たとえ二つの敵を客観的に研究する場としてであっても、この知略と機微と虚構の果てしない戦いは、252 悲惨な人命損失にもかかわらず、この物語は今もなお興味深く、また教訓的であり続けている。小型蒸気船Q-1の乗組員の生活は、機雷や潜水艦による危険を除けば、明らかに快適さを欠いていた。Q-1の艦長が様々な日に記した私的な日記からの抜粋は、簡潔な言葉で、乗組員の生活の様子を垣間見ることができる。

西からの激しい突風が西向きの潮流を覆い、私がこれまで見た中で最も激しく危険な海を作り出しました。船はほとんど進まず、まるで小舟のように翻弄されました。幸いにも船首を海に向けていたため、そうでなければ古いタブは滑りやすくなっていたでしょう。船は動きがかなり荒かったものの、概ね順調でした。波が船尾を越えて砕け、船尾の格子が流され、大きな波が前甲板を越えて砕け、泡の塊となって船の反対側の海に転がり込み、換気装置と蒸気管が流されました。こうした状況の最中、舵輪が数秒間動かなくなり、船が横転するのではないかと不安に襲われました。もし横転していたら、船はすぐに横転して水に沈んでいたでしょう。これほど巨大な波は見たことがありません…。

ちょうどお茶を飲み終えて、テーブルに座って他の人たちとおしゃべりしていたとき、警報のゴングが鳴り、私たちは全員飛び出しました…ゴングが鳴る直前に、当直中の若い RNVR 信号手 M—— が、海に出たことがなく、当直士官 W—— に「あそこに水面から突き出ている変な形の棒は何ですか?」と言いました。W—— は、私たちの右舷側 200 ヤードにある、その「水面から突き出ている変な形の棒」に目を向け、不敬な言葉を投げかけました。253 「おいおい、潜望鏡だ！」そしてすぐにゴングを鳴らした。それは確かに潜望鏡であり、すぐに潜水艦は発砲し、砲弾が船の機関室を貫通し、船は機能停止したが、その後船は港に曳航され、そこで次の遭遇に備えて修理および再装備された。

午前11時に木材の積み込み完了。合計599トン。魚雷攻撃を受けても浮いていて問題ないはずだ…。船の挙動は石炭バラストを積んでいた時とは全く違う。船は動くが、以前のようなひどい揺れはなく、ずっと楽に動く…。——沖に出ると、帆を上げて航行中の救命ボートに遭遇。明らかに沈没船の生存者が乗っていた。停泊して彼らを乗せた。彼らは船長、二等航海士、船務員、三等機関士、そして10人の男性で、昨日午前11時30分に魚雷攻撃を受けたSS——の乗組員だった…。S——とフリッツの日課について話し合う。今日はケープコースト城から穀物を積んでロンドンに向かう。フリッツと一緒に沈没するだろうか…。

そして、何ヶ月にもわたる単調な出来事の連続にもかかわらず、ドイツの潜水艦を沈めることに成功した後の記述は次の通り。

「それから私は『主翼を接合しました』。午後11時半にS灯台を通過し、検査艇を拾う直前に[司令官]から無線メッセージを受信しました。そこにはこう書かれていました。『非常によくやった。1年間の忍耐が報われた』…真夜中に錨を下ろし、すぐにボートが出て医師を乗せ、負傷者を運び出しました…タグボートが武装警備員を運び出し…捕虜を受け入れるために派遣されました…捕虜を正式に召集し、引き渡しました。254 保管および処分の領収書など。私が責任者の士官をサロンに案内し、潜水艦の艦長の名を彼に引き渡した時は、感動的な瞬間だった。ライフルを構えた数人のブルージャケットの兵士が両肘を素早く閉じ、艦長は行進して出てきた。艦長は私が立っていたドアのところで立ち止まり、私の対応に感謝の意を表してくれた。艦を失ったことでひどく動揺していたことは疑いようもなく、私たちは彼がひどく落ち込んでいるのを見て、なんとか元気づけようとした。私たちと一緒に昼食をとり、私たちが人間であることを本当に感じてくれたと思う。他の士官も同様に感謝の意を表した（彼らは皆、私たちの服をかなり着て去っていった）、そして兵士たちが行進する時、——が隊列から出て来て、私たちから受けた素晴らしい対応に感謝の意を表した。

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第18章

最後の段階
イギリスによるドイツ封鎖の影響の一つは、鉄のような貴重な軍需物資がスペインからドイツに届かなくなったことであった。スペイン産の鉱石は非常に純度が高く、戦前は最高品質の鋼鉄の製造のために大量に輸入されていたため、これらの輸入が途絶えたことはドイツにとって深刻な問題であった。しかし、ドイツにとって幸運なことに、戦前からスウェーデンから磁性を持つ鉱石の供給を受けており、戦争が予想以上に長引く今、この供給を継続することが極めて重要であった。

北極圏内のスカンジナビアの地図を見ると、ロフォーテン諸島とノルウェー本土の間に西フィヨルドがあることに気づくでしょう。これを辿るとオフォーテンフィヨルドに至り、その先端にはノルウェーの港ナルヴィクがあります。ここからスウェーデン国境を越えてルレオまでヨーロッパ最北の鉄道が敷かれており、ナルヴィクは磁性鉄鉱石の輸出に絶好の港でした。ドイツ船は積荷を積んでここへやって来て、領海3マイル以内を守り、島々を通り抜け、夜間を最大限に活用することで、貴重な積荷をドイツ軍需品メーカーのもとへ送り届けました。

それは明らかに私たちの義務の一つでした256 第10巡洋艦戦隊は、北方における船舶拿捕の任務を負い、ドイツが鉄鉱石を受け取らないよう監視する任務を負っていました。しかし、中立国の領海を侵犯しないという繊細な配慮に加え、島嶼や半潮の岩礁が点在する沖合での操船の難しさを考えると、これは容易なことではありませんでした。ここで小型船が非常に役立ちました。1915年6月、武装トロール船テンビー・キャッスル（JT・ランデル中尉、英国海軍）は名目上は第10巡洋艦戦隊に所属していましたが、ノルウェー沖で船舶拿捕といういわば単独任務に就きました。ある著名な提督が述べたように、テンビー・キャッスルはここで20日間非常に勇敢に停泊し、その間に敵艦1隻を撃沈し、2隻目をほぼ確保し、鉄鉱石を積んだ中立艦を第10巡洋艦戦隊に引き渡すことができました。これは極めて困難な状況でした。迅速な決断と大胆な行動力だけでなく、これらの問題の汽船が領海の境界線上にいたため、非常に正確な横方向の方向指示も必要だったからです。国籍を問わずすべての船員の大敵である霧は、この場合、私たちのトロール船にとって実に頼もしい味方となりました。というのも、荒天で、危険が潜む岩だらけの海岸付近では、鉱石船の船長は当然安全策をとり、領海外にまで及ぶほど岸から離れた位置に留まる傾向があるからです。さらに、鉱石が磁気を帯びてコンパスに影響を及ぼすため、荒天下では航行上の過度のリスクを冒す余裕がなかったことも考慮に値します。彼らが望んでいたのは、陸地に沿って航行できる、晴天でした。

テンビー城の成功は、257 1915 年 6 月末、このトロール船はキャ島の北東約 5 マイルの地点にいて、正午にもならないうちにネロ湾から下ってくる汽船を発見した。そこで船を閉めて船名「パラス」を読み上げた。汽船には旗が掲げられていなかったので、テンビーキャッスルは白旗と国際信号を掲揚し、即時停泊するよう指示した。しかし無視されたため、トロール船は方向転換してフレンスブルク所属のドイツ船であることに気づき、敵船の舳先に向けて発砲した。ドイツ船はエンジンを停止し、左舷舵を取り、ある程度の航海を経て海岸の方向へ向かった。トロール船は船尾を閉じ、旗を掲げるよう命じたが、ドイツ船は拒否した。そこで西へ舵を取るよう指示されたが、これも拒否した。ランデル中尉は、5分以内に同行するか沈没するかを決めるようドイツ船に告げ、第10巡洋艦隊の英国艦艇に無線信号を送り、ドイツ船の傍らに寄って武装警備員を乗せた。しかしパラス号の船長が全速前進を指示し、右舷に舵を取ったため、テンビー・キャッスルは船尾の操舵装置に数発の銃弾を発射し、損傷させた。ドイツ船は再び機関を停止したが、船は徐々に岸に近づき、ヴィクトリアン号が到着した時にはパラス号は陸から約2.5マイル、つまりヴィクトリアン号のすぐそばまで迫っていた。258 領海に侵入し、解放されなければならなかった。死傷者は出なかった。

次の事件は1週間後に起こった。7月7日の午前6時10分、テンビーキャッスルは西フィヨルドの西側の入り口沖に停泊していた。天候は濃く雨が降っていたが、北北西の方向に大型汽船が見えたので、テンビーキャッスルは全速力で航行し、停泊を命じた。この汽船は、約7,000トンの磁性鉱石を積んだスウェーデンの SSマルムランド号だった。トロール船を追尾するよう命じられたマルムランド号は全速力で航行し、前方に進んだ。そのため、同船は減速しながら右後進をするように指示され、その日の午前8時半直前に、前述の巡洋艦隊の HMSインディア号に引き渡された。その日が過ぎ、真夜中を数分過ぎた頃、再び西フィヨルド沖に停泊していたこのトロール船は、ナルビクから下ってくる汽船を発見した。汽船の船首を横切るように砲弾が発射され、汽船の船尾下を回頭すると、ハンブルクのドイツ軍SSフレデリック・アルプ号であることが確認された。アルプ号は停止命令を受けたが、トロール船は接近し、汽船に追従を命じた。ドイツ軍は従わず、陸地に向かって航行したため、テンビー・キャッスル号はやむを得ずアルプ号の後方に向けて砲弾を発射し、アルプ号は停止した。アルプ号が何度か追従を拒否した後、ランデル中尉は5分間の猶予を与え、トロール船に同行するか、そうでなければ沈没させると告げた。5分が経過しても頑固なアルプ号は拒否し、2分後に機関を前進させて岸に向かった。アルプ号が最初に発見されてから1時間が経過していたため、トロール船はアルプ号を沈める以外に道はなく、アルプ号は喫水線から砲撃を受け、岸から4.5マイル離れた地点で沈没した。259最も近い陸地に到着したが、13人の乗組員は数時間後にHMSインディアに引き渡された。こうして、4,000トンの磁性鉱石の積荷はドイツに届かなかった。

さて、これらの事件に関する情報が、ノルウェー経由で工作員からドイツに届くのに時間はかからないことは明らかだった。ドイツ軍のガイヤー艦長は戦後、西フィヨルド沖に「イギリスの補助巡洋艦が常駐している」という情報がドイツに届いたと述べている。その任務は「ナルヴィクから鉱物を積んで来るドイツ船を拿捕し、沈没させること」だったという。そのため、8月3日、ドイツはボルクムから西フィヨルドへU-22を派遣した。このU-22が配置につくや否や、武装商船インディアが西フィヨルドに入港するのを目撃し、遠距離から魚雷を発射してインディアを沈没させた。戦時中、Uボート部隊で高官を務めていたガイヤーは、次のように述べている。「これは、工作員から情報提供を受けた潜水艦が、真に狙われた攻撃目標をこれほど正確に発見した数少ない事例の一つだった」

その間の数年を飛ばし、1918年2月に移ろう。同月19日、Qシップ「テイ・アンド・タイン」はシェトランド諸島のラーウィックを出港し、ノルウェー沖で同様の任務を遂行した。そして22日に到着した。この小型の557トンの汽船は、前年の7月末に徴用され、ロウストフトで艤装され、後部に4インチ砲（適切に隠蔽）と12ポンド砲2門を備えていた。1909年にダンディーで建造された単軸スクリュー船で、煙突、2本のマスト、そして通常のデリックを備えていた。砲に加え、魚雷発射管1本と煙突装置も搭載していた。260 装置を備えていた。この船はマック中尉（RN）が指揮し、GHP ミュールハウザー中尉（RNR）が副指揮官を務めた。読者も覚えているように、この 2 人の士官は Q 帆船リザルトで一緒に勤務したことがある。新造船を就役させた後、マック中尉は砲術と「パニック」対策班の配置を練習するため、ロウストフトからウォッシュの人里離れた地域にこの船を向かわせた。数ヶ月が経過したが、2 月 22 日に興味深い出来事が起こった。ヴィッテン諸島の下流のかなり遠くに数隻の蒸気船が見えたので、南に向かう一隻を遮断するために進路を変えた。1,000 ヤードのところで後者がドイツ国旗を掲げたので、テイとタイン（別名チェリトンとダンドリアリー）は直ちに停止するよう国際信号「MN」を掲揚した。この船はデュッセルドルフ号で、建造9年目の典型的なドイツ式平底船で、1,200トン、1,700トンの磁性鉱石を積載していた。信号を無視したため、船首方面に砲弾が撃ち込まれ、デュッセルドルフ号は停止し、応答旗を掲揚した。マック中尉は船尾を回り込み、常に砲で船体を護衛しながら、ドイツ船の岸辺に陣取った。

デュッセルドルフは完全に不意を突かれ、この小さな汽船が罠船であるとは夢にも思っていなかった。テイとタインは、ミュルハウザー中尉の指揮下でリボルバーとライフルで武装したイギリス人乗組員数名を乗せたボートを降ろした。この警備員は敵船に乗り込み、その船にはノルウェー税関職員数名とノルウェー人水先案内人2名が乗っていた。ミュルハウザー中尉はドイツ人船長に乗組員を召集するよう命じ、船長は即座にそれに従った。261 恐怖に怯える乗組員たちは、5分間服をまとめるよう命じられた。船長は船の書類を渡し、船が領海内にあることを主張した。その後、ドイツ人11人とノルウェー人4人はQ船に移送され、Q船は4人のノルウェー人をデュッセルドルフ号のボートでスヴェス・フィヨルドに上陸させ、このボートはそのままにしておくことを許可された。イギリス軍の乗船隊は12人で構成されていたが、ミュールハウザー中尉は3人をQ船に送り返し、ドイツ人火夫3人とドイツ人技師2人を留め置いて拿捕品をイギリスに持ち帰るよう命じた。この5人はテイ・アンド・タイン号の乗組員の1人の監督下で作業を行った。

出航命令を受けたミュールハウザー中尉は、デュッセルドルフ号で北海を横断し始めた。この航海に関する彼の私的な日記を見ることを許してくださった彼に感謝している。この日記は、Q船の士官たちがしばしば直面した予期せぬ驚くべき困難をよく表していると思う。テイ川とタイン川を離れたデュッセルドルフ号の新船長は航海施設を探し始めたが、その点では同船は驚くほど見つからなかった。入手できる唯一の海図は北海のほんの一部しか示しておらず、船には六分儀がなかった。これは喜ばしい窮地であった。というのも、同船には磁性鉱石がたくさんあるため、羅針盤が大きくずれることは間違いないと考えられたからである。また、北海の機雷原の数やスコットランド東海岸の物理的危険性を考慮すると、これは北海から北海へ渡るための暗い前兆であった。

船の周りを一周して、その特徴を確かめることができた。船は美しくなく、電灯もなく、機関室は262 船は放置された状態で、周囲に機関士室があり、船長と副船長はブリッジの下の甲板室に停泊していた。しかし、拿捕した船が北海のうねりに沈んでいくにつれ、何百トンもの鉱石がドイツに届かないことがわかって喜ばしく思った。戦争もこの末期には鉱石が非常に不足しており、その損失は船にとって痛感されるものだった。テイ・アンド・タイン号は確かに非常に有用な拿捕船となった。幸いにもデュッセルドルフには十分な食糧と三週間ほどの石炭があったので、もし数日の好天さえ確保できれば、船はすぐにイギリスの港に渡り、停泊できるだろう。もちろん、それは機雷や魚雷に遭遇しないことが前提だった。

初日の夕暮れまでにハルテン灯台 (北緯 64.10、東経 9.25) が視認でき、その後夜が明けた。しばらくの間、灯台は崩れ落ち、朝前には激しい風が吹き荒れ、荒波が漂っていた。このような積み荷を積んだデュッセルドルフは悪天候に見舞われ、ほとんどの時間、半潮の岩のような状態となり、翌日は 24 時間でわずか 30 マイルしか進まなかった。厳密に言えば、ここは北海ではなく大西洋であり、2 月は時速 1 マイルしか出せない船でノルウェー沖にいるには最悪の月であった。24 日の午後までにはロムスダール諸島が見え、その後、敵が占領の知らせを受けて小規模な部隊を送り込んでくることを恐れて、船は海岸からかなり離れた場所に留まっていた。ドイツ人はこの鉱石を決して手に入れるべきではなかったため、この船を放棄するのではなく沈没させる手配が立てられました。

海図もなく、羅針盤も不確かで、263 装備は万全だったが、これほど気楽な状況で大西洋を航海した例がかつてあっただろうか? 北極星とシリウスの方位を測定して羅針盤の針路を確認し、船はおおよそ西南西の針路をたどった。25日と26日には西風が吹き、波は容赦なく船に打ち寄せた。積み荷が重く、低い位置に積まれていたため、デュッセルドルフ号は大きく横転し、すでに2度も船が故障し、26日夕方には3度目の故障で再び停船した。船は航海から4日が経過しており、船長は自分の位置を少し心配したが、確かめることは不可能だった。鉛を投げて底を探ると、30ファゾムのところで船底が見つかった。このことから、船は現在アウター・スケリーズ(シェトランド諸島の東)付近にいると推定された。今年敷設されたドイツ軍の機雷原がそう遠くないところにあると信じられていたため、不安は少しも和らぎませんでした。修理が終わるとすぐに、針路を南東に16マイル、次に同じ距離を南に、そして陸地を見つけることを期待して北西に変更しました。これが実行されましたが、陸地は見えず、北西から強風が吹いていました。船が今北海にいるのか、それともシェトランド諸島を通り過ぎてスコットランドの反対側に渡ってしまったのか、誰にもわかりませんでした。コンパスの誤差も航海の記録の誤差もわかりませんでした。今は27日で、船はシェトランド諸島の北、南、東、西のどこかにいるのかもしれませんが、全体的に見て、ミュールハウザー中尉は北海にいると信じ、マレー湾の機雷原から十分に離れるまで南に進み、それから陸地を見つけるまで南西に走ることにしました。

2月28日は土地なしで過ぎた264 船は発見されることはなく、暗闇の中で突然岸に衝突するかもしれないという恐ろしい可能性が常にあった。悪天候と機雷や潜水艦の存在によってさらに悪化した、長く不安な時期だった。しかし、冬の後に春が、夜の後に夜明けが来るように、ようやく安堵が訪れた。3月1日の朝6時、右舷船首に明かりが灯り、航海暦を調べたところ、ベルロック（テイ川の東）であると特定された。さらに南下すると、メイ島沖で2隻のトロール船と1隻の武装ヨットが発見されたので、ヨットを通じてグラントンのスターティン提督に信号が送られ、テイ川とタイン川が拿捕した拿捕船の到着が報告された。やがてフォース湾を遡上したデュッセルドルフは、ようやく錨を下ろし、自ら出頭した。それは最悪の状況下で行われた勇敢な航海であり、これより少ない功績で勲章を与えられた士官は数多くいる。

テイ・アンド・タイン号もまた、厳しい時期を経験していた。ノルウェー人水先案内人と税関職員をスヴェス・フィヨルドに上陸させた後、外洋へ出航したが、強風に見舞われ、機関室にまで浸水した。しかし、ノルウェーのフィヨルドに避難したことで難を逃れ、翌日には沿岸部を巡航して鉱石運搬船を探したが、それ以上の成果は得られなかった。そこで2月25日、ラーウィックへ進路を変更し、予定通り到着した。ドイツ人捕虜は船首楼から降ろされ、海軍当局に引き渡された。

翌月、テイ・アンド・タイン号は、グレンデール号という別のQ船を伴って、再びノルウェー沖で鉱石船を探していた。エリザベス朝時代の我々の先祖の船員たちのように。2653月21日、グレンデールはオクスネーズ灯台の沖で、2,200トンの鉱石を積んだドイツのSSヴァレリア号を拿捕した。悪天候の中、この3隻はラーウィックに向けて横断を開始したが、途中まで進んだところでヴァレリア号のわずかな石炭が尽きた。そのため、23日にはヴァレリア号は放棄せざるを得なくなり、2隻のQ船からの砲撃で沈没した。その前に乗組員はボートで救助されており、2隻のQ船は海に油を注いでいた。ヴァレリア号がイギリスの港にたどり着くことはなかったが、これは非常に有益な仕事であった。鉱石がドイツに届かなかっただけでなく、新造の1000トン級船も奪われたのだ。ラーウィックに他の乗組員と共に配属された船長は、ドイツ海軍を退役したばかりで、これが初めての航海だった。こうした出来事は、士官たちの熱意と決意さえあれば、船の大きさや逆境に関わらず、海戦においてどれほど優れた貢献ができるかを示している。駆逐艦の護衛にもかかわらず、スカンジナビアの船団が分断されたことを考えると、この2隻の小型船が被った危険は甚大だった。逆に、ドイツにとってこれらの鉱石供給が戦争遂行にいかに不可欠であったかを考えると、ドイツがノルウェー沖に潜水艦を配置して護衛任務を遂行させ、潜航させ、鉱石船に接近し始めた直後にテイ号とタイン号を魚雷で攻撃しなかったことは、少しも驚くべきことではないだろうか。彼女の小型潜水艦の1隻は、266 それは、彼らの観点からすれば、価値のある事業であったはずだ。

最後に、Q船に改造されたもう一隻の小型沿岸航行蒸気船の戦闘について述べなければならない。この船はストックフォース（別名チャリス）で、1918年初頭にカーディフで徴用され、当時4インチ砲2門、12ポンド砲、3ポンド砲で武装されていた。船長は、ベイリー提督の下でQ船での経験を積み、最近までQ船ヘザーを指揮していたハロルド・オーテン中尉（DSC、RNR）だった。1918年7月30日、ストックフォースはスタートの南西約25マイルを7.5ノットで西進しており、午後5時直前に、右舷にまっすぐ船に向かってくる魚雷の軌跡が見えた。乗組員は持ち場へ送られ、操舵を左舷一杯にし、機関を全速後進させて魚雷を回避しようとしたが、手遅れだった。船は右舷第一ハッチ横に着弾し、前部砲は作動不能となり、艦橋を含む船首部は完全に破壊され、下士官3名と士官1名が負傷した。

魚雷が爆発するやいなや、船倉に浮かべるために詰め込まれていた大量の木材が降り注ぎ、さらに12ポンド砲の砲弾、ハッチ、その他の残骸が艦橋と艦首部に落下し、一等航海士と二等航海士が負傷し、前部砲の負傷にも加わった。これらすべては一発の魚雷の結果だった。敵はおそらく、予備の魚雷を装填して帰路に就いていたため、小型の沿岸船に大砲ではなく、そのような兵器を使うことを躊躇しなかったのだろう。ストックフォースは267 かなり捕まり、船首に落ち着き始めた。「船を放棄する」グループはボートを片付け、いつもの空想にふけり、その間に船医は負傷者を中間甲板に運び、そこで手当をさせた。しかし、そこも決して安全とは言えなかった。爆発で隔壁が弱くなっていたため、水が船尾に流れ込み、弾薬庫と中間甲板は3フィートの深さまで浸水し、船医の作業は困難を極めるだけでなく、危険を伴っていたのだ。

「パニック」部隊が船の前方で漕ぎ進む間、残りの者は船上の持ち場で平静かつ冷静に行動していた。一方、オーテン中尉は、前部操縦装置と艦橋が使用不能であったため、後部砲室から指揮を執っていた。5分後、潜水艦は半マイルほど離れたところで浮上したが、非常に警戒心が強かったため、15分間そこに留まり、ストックフォースの不審な動きを注意深く監視した。訓練通り、「パニック」部隊は敵をおびき寄せるため、左舷を左舷後部に向けて漕ぎ始めた。この機動はドイツ艦の欺瞞に成功し、ストックフォースは要求通り、わずか300ヤードほどの距離から左舷に下りてきた。敵がストックフォースの正面に迫ると、ストックフォースは奇襲パケットを手渡した。午後5時40分、Q-シップから2門の4インチ砲が発砲した。後部砲からの最初の砲弾は司令塔の上を通過し、無線機と潜望鏡の1つを吹き飛ばし、2番目の砲弾は司令塔の中央に命中して吹き飛ばし、司令塔にいた男性を空高く吹き飛ばしました。

ストックフォースの2番目の4インチ砲の最初の射撃268 敵潜水艦の砲弾は司令塔があった基部の喫水線上に命中し、潜水艦は大破し乗組員の多くが吹き飛ばされた。Uボートからは大量の青い煙が噴き出し、次々と砲弾が浴びせられ、潜水艦は艦尾から沈没した。この時点で直撃弾は20発に上った。敵は水面に大量の残骸を残して沈没し、二度と姿を現さなかった。しかしその間にもストックフォースは危機的な状況にあり、沈没を防ごうとあらゆる試みがなされた。パニック班を呼び戻した後、機関車は最寄の陸地まで到達して座礁させようと全速力で進んだ。急速に右舷に傾き、艦首から沈没しつつあった。午後6時30分、2隻のトロール船が船に接近しているのが目撃され、ストックフォース号の船首と右舷側の大部分がすでに水没していたため、負傷者全員と乗組員の半数がこれらのトロール船の1隻に移送された。

ボランティアの乗組員の助けでQ号は再び前進したが、機関室はひどく浸水し、船倉には数フィートの水が溜まっていた。ストックフォース号の命は間もなく尽きるだろうことは明らかだった。機関室と船倉の両方の水位が急上昇し、船は沈没寸前だったからだ。しかし、イギリスの魚雷艇2隻が到着し、午後5時15分、ボルトテイル沖、プリマス湾までわずか数マイルの地点で、ストックフォース号の船長は沈没する船から残りの乗組員を退避させなければならず、自身は一等航海士と船内に残った。5分後、魚雷艇の1隻からディンギーが彼らも救助したが、さらに5分後にストックフォース号は沈没した。勇敢な戦いと素晴らしい戦いだった。269 艦を救おうと努力したが、成功しなかった。これらの功績により、オーテン中尉には切望されていたヴィクトリア十字章が、H・F・レイニー中尉（イギリス海軍）、L・E・ワークマン中尉（イギリス海軍）、W・J・グレイ中尉（イギリス海軍）、G・S・アナキン少尉（イギリス海軍）、A・D・デイビス副主計長（イギリス海軍）、そしてGE・ストラハン軍医見習い（イギリス海軍）には殊勲十字章が授与された。

この最後の戦いは、Q船戦の最高潮を象徴するものである。両国の熟練士官たちは、高度に専門化された専門分野のあらゆる技を知り尽くし、最も巧妙に考案された船で互いに戦った。これらの艦艇はいずれも知性と工学技術の融合によって実現し得るすべてを体現しており、両艦が海上で対峙すれば、戦いは必ずや興味深いものとなるはずだった。予備的な動きの後、戦況はどうなるだろうか？答えは、最終的な判断は主に運に左右されるということだ。さて、今まさに目撃したこの決闘では、第一ラウンドは間違いなく潜水艦の勝利であった。潜水艦の魚雷は命中し、艦は最初から破滅の運命を辿るほどの損害を与えた。第二ラウンドでは、「パニック」部隊が敵を必要な距離と方位に誘い込むことに成功し、ストックフォースが明らかに有利に進んだ。第三ラウンドでストックフォースが敵を徹底的に砲撃したのも同様に、ストックフォースに有利であった。しかしここで幸運の要素が入り込み、その日の残りの時間を特徴づけることになった。事実上、潜水艦は破壊され沈没したが、実際には、重傷を負っていたにもかかわらず、なんとか帰還を果たしたのだ。まさに一触即発の状態だった。270フォン・シュピーゲルの潜水艦がプライズの砲撃を受けた後と同じように、彼女も被害に遭ったが、幸運が天秤にかけられ、損失を免れた。一方、ストックフォースは、あと数マイル浮かんでプリマス湾に入る幸運があったかもしれないが、沈没が早すぎたため、実際の戦闘結果は、決着がつかなかった、あるいは敵に有利だったと言う人もいるかもしれない。しかし、実際はそうではない。一時的に軍艦に変わった小型沿岸船の損失は、我々にとっては大したことではなかった。同様の船、サフォーク・コーストがすぐに引き取られ、造船所の専門家に引き渡されて艤装されることになっていたが、潜水艦の場合は数が限られていた。そのＵボートは今や欠陥だらけのリストを抱え、長い間非戦闘員となり、その乗組員は奇跡的な脱出によって道徳的に深刻な影響を受け、他の潜水艦の乗組員にその印象を伝えることを忘れないだろう。

ドイツの潜水艦の脅威を打ち砕いたのは、むしろQ船、駆逐艦、機雷、補助哨戒艇、爆雷、水中聴音機、護送船団、そして優れた幕僚の働きといった累積的な効果であった。もし戦争がもっと長く続いていたら、Uボートは北海の特定の範囲を除いて阻止されていたであろう。あらゆる兵器には、その有用性において盛衰がある。砲弾は装甲板によって弾かれ、ツェッペリンは航空機によって撃破される。これは同じことだ。Q船もそうだった。潜水艦に適切に対処する方法が他にないと思われていた時代にQ船は誕生した。Q船は成功を収め、人気は論理的なピークに達したが、その後、潜水艦が新たな状況に再適応するにつれて、有用性は衰え始めた。271 その後、ヘルゴラント湾、ドーバー海峡、そして北海北端に敷設された機雷の堰堤と、高速で航行する小型船舶に搭載されたハイドロフォンによって、潜水艦の航行は危険なものとなった。ハイドロフォンは戦後飛躍的な進歩を遂げ、将来、狭い海域では潜水艦にとって、快適というよりはむしろスリリングな航行となるだろう。

しかし、Q-シップは長きにわたり驚異的な活躍を見せ、この部隊の士官・兵たちの勇敢さと忍耐力には、我々は深く感謝しなければなりません。彼らは途方もない危険を冒し、それが可能であった限り、それを大きな成功へと変えてきました。艦艇と士官・兵のほとんどは（全員ではないにせよ）商船隊出身であり、この特殊部隊には、帝国の利益のために、我が国の海軍部隊の二つの部門が完璧に協力し合っていることが見て取れます。英国海軍は彼らに戦闘の技術的知識をすべて教え、銃と熟練した砲手を提供し、国王陛下の造船所のあらゆる設備を提供することができました。一方、商船隊は、不定期船、石炭船、沿岸船の通常の習慣と外見を熟知した艦艇と人員を提供しました。当初は特殊任務艦、囮艦、そしてQ艦として知られていたこれらの艦は、1917年から1918年にかけてはHMS So-and-Soとして知られていましたが、Q艦という名称でその名声の頂点に達したのはまさにこの艦であり、今後もその名で知られることになるでしょう。そこで、本書でこのように記述することにしたのです。しかし、これらを謎の艦と考えるにせよ、英国海軍の正式な就役艦と考えるにせよ、永遠に残るのは…272 彼らは我々の偉大な海事史における重要な位置を占める。そして、あらゆる困難と危険を伴うあらゆる状況下において、あらゆる階級の、そして階級を問わず、あらゆるタイプの奇妙な船員たちが示した勇敢さは、後世の人々にとって不滅の教訓であり、台頭する英国船員たちの義務の規範となるべきである。そうでなければ、彼らは苦労し、耐え、そして無駄に死んでいったのだ。

脚注。
1これは U 29 であり、3 月 18 日に北海で HMSドレッドノートによって沈められました。

2HMSハルシオン、魚雷砲艦、1,070 トン。

3『第一次世界大戦におけるドイツの海軍』242 ページ。

4チューリップ号はU62によって沈没した。U62の船長は、チューリップ号は中型貨物船に見せかけた、巧妙に偽装された罠だったと報告した。商船旗の掲揚方法と、防御用の砲が装備されていないように見えたことから、疑惑が浮上した。

5多数の志願者の中から12名の士官と兵が選ばれ、船の曳航を試みた。彼らはモーターボートに乗り込み、船長は護衛艦に乗り込み、可能であれば曳航を手配した。

6キャンベル大尉は、この英雄的な出来事について、次のような詳細を私に提供してくれました。

ボナー中尉は最初の爆発で制御不能に陥り、乗組員と共に砲ハッチに這い込んだ。彼らは、船尾楼閣で炎が燃え上がり、甲板が赤熱する中、持ち場に留まっていた。ある者はシャツを引き裂いて砲手たちに煙が喉に入らないように分け与え、他の者はコルダイトの箱を甲板から持ち上げて爆発を防いだ。彼らは常に、二次補給と弾薬庫がすぐ下にあるため、自分たちが爆破されるだろうと分かっていた。後に彼らは艦橋との通信が途絶えたと私に話してくれた。爆破されることは分かっていたものの、動けば見世物にならず、実際に砲が爆破されるまでそこに留まっていた。そして、負傷兵として二度目の戦闘中、各所で静かにするよう命じられた時、彼らは船内で爆発が絶えず起こり、砲弾の破片が彼らの居住区にまで突き刺さる中、誰にも見守られることなく血を流しながら横たわっていた。ボナー中尉自身も負傷しましたが、士官室にいた二人のためにできる限りのことをしました。戦闘後、私が彼らを訪ねた時、彼らは自分の傷をほとんど気にせず、敵が沈没しなかったことへの憤りを口にするばかりでした。これほどの勇敢さは、確かに並ぶものがありません。艦が魚雷攻撃を受け、船尾に火が放たれ、火薬と砲弾が爆発し、そして敵の砲弾が発射された後も、船上に残っていた兵士たちの負担は容易に想像できます。

7上の図を参照してください。

8その間に、彼は船上に砲兵 1 名だけを残して、さらなる「放棄船」の展開を準備しました。

英国ギルフォード・アンド・エシャーのBILLING AND SONS, LTD.により印刷

転記者のメモ。

明らかな印刷ミスを除き、原文のスペル、句読点、ハイフネーションはそのまま保持されています。

第 14 章、図 16 の「感謝状」の署名は、おそらくサー・エリック・キャンベル・ゲデスのものです。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 Q-SHIPS とその物語の終わり ***
《完》