原題は『Omnibuses and cabs――their origin and history』、著者は Henry Charles Moore です。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 オムニバスとタクシーの開始 ***

乗合バスとタクシー
起源と歴史

による

ヘンリー・チャールズ・ムーア

31点のイラスト付き

ロンドン：チャップマン＆ホール社

1902

注記

ジョージ・A・グローバー氏には、オムニバスとタクシーの初期の歴史に関する貴重な情報や、今回初めて再現される数枚の珍しい写真を親切に提供していただき、感謝の意を表します。

また、『馬車製造技術の歴史』の著者であるGA・スラップ氏にも感謝申し上げます。同氏には、興味深い車両イラスト集の閲覧と、本書の主題を扱った数点の版画の複製を許可していただきました。同様のご厚意に対し、馬車製造業者および馬車馬具製造業者の崇敬すべき組合にも深く感謝申し上げます。

ホーチミン

ロンドン、

1901年8月23日。

コンテンツ

第1部 ― オムニバス

第1章
ページ
馬車（キャロッセ・ア・サンク・スー）の発明—就任式—ラフィット氏のオムニバス—馬車に適用される「オムニバス」という言葉の起源 3
第2章
ジョージ・シリビアがイギリスにオムニバスを導入する – 最初のオムニバス路線 – シリビアの運転手が彼を騙す – 詐欺防止策 – オムニバス図書館 – 商店主がオムニバスの運行妨害に不満を訴える 10
第3章
シリビアは鉄道に反対してバスを運行する――印紙税局の非常措置――シリビアは破産する――政府に補償を求める――政府の約束は果たされない――シリビアは葬儀屋になる 28
第4章
蒸気オムニバスの導入 ―「オートプシー」「エラ」「オートマトン」―蒸気オムニバスは失敗に終わった 36
第5章
昔のオムニバスの名前—「ロイヤルブルース」の物語—オムニバスレース—車掌への苦情—乗客の行動—行儀の良い車掌—行儀の悪い車掌—「等速オムニバス」 46
第6章
2ペンス運賃導入—広告付きオムニバス初登場—ペニー運賃導入の試み—オムニバスの改良—警察が縦列座席に反対—オムニバス協会—「フェイバリット」紙掲載—オムニバスに外国人乗車—太った乗客と痩せた乗客—トーマス・ティリングが「タイムズ」オムニバスを始める—ダービー競馬場のティリング氏—ティリングの写真ギャラリー 62
第7章
ロンドン総合オムニバス会社設立—ロンドン総合オムニバス会社が業務を開始—会社が事業を買収—オムニバスの最も優れたデザインに100ポンドの賞金を提供—ナイフボード式オムニバスを導入—通信システムを試みる—乗車券を販売—黄色い車輪—LGOCが英国有限責任会社になる—最初の取締役会—会社の現在の状況—オムニバス：風刺劇—オムニバス：演劇 79
第8章
ホルボーン高架橋の開通—オムニバスが最初に渡った車両—「高架橋トミー」—スキッドマン 95
第9章
新しい会社—ロンドン・アンド・ディストリクト・オムニバス会社—ロンドン・ロード・カー会社—最初のオムニバス—ガーデンシート—国旗とその意味—外国人の国旗に対する考え方—切符制度—大ストライキ—ロンドン協同組合オムニバス会社—ジェンキンス氏と広告—街路交通法案—外灯 100
第10章
モーター・トラクション社のオムニバス — 電気オムニバス — ロンドン中央鉄道 — ロンドン郡議会のオムニバス — 「回廊バス」 — 最新のオムニバスの闘い — 現在のオムニバス路線 119
第11章
「ジャンパー」—「スポット」—好奇心旺盛な乗客—車掌と御者—ロスチャイルド家のクリスマスボックス—モリス・エイブラハムズ氏とオムニバス男性年金基金—馬—オムニバスの費用—オムニバス操車場での一夜 137
第12章
海賊乗合馬車 ― その歴史と仕掛け 164
パートII—CABS
第1章
ハックニー・コーチの導入—「世界は車輪で動く」—イングランド初のハックニー・コーチ乗り場と最古のタクシー乗り場—セダンチェアの導入—チャールズ1世とチャールズ2世がハックニー・コーチを禁止—ハックニー・コーチとペスト—ウィリアム・コングリーブ—ハックニー・コーチのストライキの脅威—ハックニー・チャリオットの導入—チャールズ皇太子がハックニー・コーチを運転—免許証—葬儀用馬車が路上で有料運行—ハックニー・コーチ用歩数計の提案—ディケンズのハックニー・コーチに関する記述—「ハックニー」という言葉の由来 181
第2章
イギリスに導入されたタクシー ― タクシーに対する制限 ― 滑稽なタクシー ― ディケンズのタクシーに関する記述 ― ハックニーの馬車夫がタクシー夫になりたがる ― タクシー事業の独占 ― 制限が撤廃される ―タクシー新聞 ― ブルノワタクシーの発明 ― 「ミニバス」 ― 「デュオバス」 ― ぼったくり ― 貴族のジョーク 205
第3章
ハンサムがタクシーを発明する — チャップマンが現在のハンサムを設計し特許を取得する — フランシス・ムーアの乗り物 — ハンサムの特許が侵害される — 訴訟は失敗に終わる — 「ショーフル」と呼ばれる海賊タクシー — 「クラレンス」または四輪駆動車が登場する — 不快な運賃 — タクシーの装飾 — タクシー運転手にバッジの着用を強制する — 「トリバス」 — 「カトリクル・トリバス」 — 「クアルトバス」 216
第4章
ストライキ — タクシー運転手による国会議員への復讐 — タクシーの運行範囲の変更 — タクシー運転手によるドアノックへの反対 — タクシー運転手の王 — ニックネーム — タクシー運転手に恐れられる女性 — キロメートル計算者 — ジョン・ラッセル卿と「パレス・ヤード・ジャック」 — タクシー料金の変更 — ランプ導入に対するストライキ — もう一つのストライキ — タクシー運転手慈善協会 — ロンドン・タクシー運転手協会 — ハックニー馬車所有者貯蓄基金 — タクシー運転手シェルター基金 231
第5章
アレクサンドラ・パレスでのタクシーショー — フォーダーのタクシー — 1894年のストライキ — タクシー運転手がオルガン奏者になる — アスキス賞 — 鉄道駅のボイコット — 「ぼったくり法」 249
第6章
紳士の馬車夫—応募者の神経—医者の馬車夫—ジョン・コックラム—酔っ払いの馬車夫の馬 258
第7章
シュルーズベリー・キャブとタルボット・キャブ — コート・ハンサム — パーラー・4人乗りハンサム — 電気キャブの導入 — 「タキサメーター」 — 空のキャブ — ロンドンのキャブの数 — キャブ料金 — 2頭立てキャブ 267
図表一覧

ページ
シリビア初のオムニバス 13
シリビアの第3オムニバス 19
ガーニーの蒸気機関車 37
「オートプシー」Steamオムニバス 39
「時代」蒸気オムニバス 40
「オートマトン」Steamオムニバス 44
アダムスのEquirotal Omnibus 61
ナイフボードオムニバス 65
ロック・アンド・ゴーワー社製のオムニバス 69
ティリングの四頭立て「タイムズ」 75
リッチモンド・コンベアンス・カンパニー・オムニバス 91
リッチモンド・コンベアンス・カンパニー・オムニバス。端面図 93
ホルボーン高架橋を渡った最初の車両 98
ロンドン・ロード・カー・カンパニー初のオムニバス 103
ロードカー・カンパニー・オムニバス、1901年 107
メトロポリタン鉄道「アンブレラ」オムニバス、1901年 109
レッド「フェイバリット」。1901年 110
ハックニー・コーチ。1680年頃 189
ハックニー・コーチ。1800年頃 194
1823年のロンドンキャブ、カーテンが引かれている 207
「棺桶タクシー」 210
ブルノワのカベルネ 214
最初のハンサム 217
改良されたハンサム 219
フランシス・ムーアの車 221
最初の四輪タクシー 225
トリバス。背面図 229
トリバス。側面図 230
ジョン・コックラム 261
パーラーズ・ハンサム 269
電気キャブ 272
パート1

乗合バス

[3ページ]

乗合バスとタクシー

第1章
五輪馬車の発明—就任式—ラフィット氏のオムニバス—馬車に適用される「オムニバス」という言葉の起源。

1662年、パリで「キャロッセ・ア・サンク・スー」という名称のオムニバスが運行開始されました。この事業の立役者は、ポワトゥー総督ルアネス公爵、グラン・プレヴォーのスルシュ侯爵、グラン・カップ・ベアラーのクレナン侯爵、そして『地方書簡』の著者ブレーズ・パスカルでした。この構想はパスカルのものでしたが、自力で実行できるだけの富がなかったため、友人のルアネス公爵にこの件を持ちかけました。公爵は、車両運行を開始するために会社を設立することを提案しました。パスカルはこれに同意し、ルアネス公爵は直ちに貴族たちに株式を取得するよう説得し始めました。[4ページ] 彼は事業に参入した。スルシュ侯爵とクレナン侯爵を説得して経営に積極的に参加させ、さらに素晴らしいことに、ルイ14世から五輪馬車（carrosse a cinq sous）の設置を認可する勅令を得た。8人乗りの馬車が7台製造され、1662年3月18日に運行を開始した。最初の運行開始は午前7時の予定だったが、その1、2時間前に大勢の人が開通式を見ようと集まっていた。式典はシャトレ警視正2名が正装で執り行った。彼らにはグラン・プレヴォーの衛兵4名、市弓兵20名、騎兵隊が随伴していた。行列は到着すると二手に分かれ、コミッセール一人と随行員の半数がリュクサンブールへ、残りの半数がサン・アントワーヌ門へ向かった。後者には二ペンス半ペニーの馬車が三台、残りの四台はリュクサンブール門に駐留していた。各コミッセールは演説を行い、五十四馬車が公衆にもたらす恩恵を指摘し、彼らがその恩恵を享受していることを強調した。[5ページ] 満員であろうと空車であろうと、決まった時間に定刻通りに出発する。さらに、彼は民衆に対し、国王は馬車、運転手、車掌、乗客の運行を妨害する者を厳しく罰すると警告した。また、許可なく同様の車両を発車させる者は3000フランの罰金を科せられ、馬と馬車は没収されると警告した。

演説を終えると、コミッショナーは御者たちに前進を命じ、数言の忠告と注意を述べた後、前面に鮮やかな色彩でシティの紋章が刺繍された青いロングコートを各人に手渡した。制服に着替えた御者たちは、それぞれの車両に戻り、座席に着いた。それから出発の号令が下され、二台の車両は大歓声の中を走り去った。最初の車両には乗客は一人も乗っておらず、車掌は車内で一人ぼっちで座っているという、実に非事務的な配置だった。しかし、最初の車両から15分後に出発した次の二台は、本格的に作業を開始し、乗客が不足することは言うまでもない。困難に直面したのは、乗客が[6ページ] 8席が埋まった後、人が押し寄せるのを防ぐため、各旅程の始まりには馬車に乗り込むための争いが繰り返され、多くの魅力的な衣装が混雑のために台無しになった。つまり、パリは5000台の馬車のせいで大騒ぎになり、その興奮はすぐに郊外にまで広がり、住民は新しい車両を見るために市内に殺到した。しかし、座席の争奪戦は日に日に激しくなったため、乗車できた訪問者はごくわずかだった。国王自身も1台の馬車に乗り、貴族や富裕層も国王に倣って急いで、貧しい同胞と席を得るために争った。自家用馬車を持っている多くの人々は毎日出発地点まで運転していたが、1、2週間は馬車に乗ることができなかった。

4ヶ月足らずの間にさらに4つの路線が開通しましたが、ついに流行のブームは終わりを迎え、上流階級が新しいバスを利用しなくなると、中流階級と下流階級は乗るよりも歩く方が安いことに気づきました。その結果、バス運行開始からわずか5ヶ月で亡くなったパスカルは、バスが半分、時には完全に空席のまま行き来するのを見るまで生き続けました。

[7ページ]

パスカルの死後、数ヶ月間は客車は運行を続けていたが、週を追うごとに利用客は減り、ついには廃止された。客車は実用性に欠け、一般の人々からはスイッチバック鉄道と同じような評価しか受けていなかった。

キャロッセ・ア・サンク・スーの失敗後、オムニバスクラスの車両がパリで再び試されるまでに 1 世紀半が経過しましたが、1800 年にイギリスでオムニバスを開始しようとする 1、2 回の力不足で失敗に終わった試みがありました。これらの試みの中で最も注目を集めたのは、4 頭の馬に引かれた 6 つの車輪を備えた車両でした。

1819年、後にルイ・フィリップの大臣となった、銀行家で政治家のジャック・ラフィット氏が、現在「オムニバス」と呼ばれる乗り物をパリに導入しました。乗車定員は16人から18人で、運賃はパリの端から端まで2ペンス半でした。運行開始当初から大成功を収め、初年度の利益は投資額を回収したと言われています。

しかし、ムッシュ・ラフィットは、この「オムニバス」という名称を、[8ページ] 彼が導入した車両は、退役軍人のボードリー氏の所有物です。1827年、ボードリー氏はナント郊外で温泉宿を経営しており、常連客の便宜を図るため、町との間を定時に往復する車両を運行していました。パリの車両と似た構造のこの馬車は、ボードリー氏によって「リシュブール馬車（Voiture des Bains de Richebourg）」と名付けられましたが、すぐにその名称が長すぎると判断し、より適切な名前を考え出そうとしました。

ちょうどその頃、オムネスという名の地元の食料雑貨店主が、店の壁に「オムネス・オムニバス」とペンキを塗って、町中を大いに沸かせていた。ボードリーはそれを見るや否や、まさに求めていた言葉を見つけたと宣言し、すぐに自分の乗り物を「ロムニバス」と改名した。後に彼はパリとボルドーでオムニバスの路線を開設したが、あまり成功せず、1829年の厳しい冬は飼料を高騰させ、道路はほとんど通行不能に陥り、彼は完全に破産し、自殺に追い込まれた。しかし、亡くなる前に彼は「オムニバス」という言葉をパリ市民に広めた。ボードリーの乗り物の多くは、[9ページ] 他の所有者は「Enterprise Générale des Omnibus」という銘を掲げており、その銘が刻まれた馬車がボードリーの馬車であると人々に信じさせることはできなかったが、その馬車がオムニバスと呼ばれることは確実だった。

[10ページ]

第2章
ジョージ・シリビアがイギリスにオムニバスを導入する – 最初のオムニバス路線 – シリビアの車掌が彼を騙す – 詐欺防止の計画 – オムニバス図書館 – 商店主がオムニバスの妨害に苦情を言う。

ラフィットの乗合バスは非常にうまく経営されていたため、競合する多くの新路線が開通したにもかかわらず、繁栄を続けました。ライバルの乗合バスに対する自社の優位性を維持するため、ラフィットは、快適性と外観において路上の他のどの車両も凌駕する2台の車両を製造させることを決意しました。彼は、パリの著名な馬車製造業者であるジョージ・シリビア氏に注文を付けました。シリビア氏はイギリス海軍の士官候補生でしたが、退役し、ロング・エーカーのハチェッツ社で馬車製造を学びました。後に彼はパリで独立し、当時イギリスの馬車が流行していたこともあり、かなりの成功を収め、当時の最も影響力のある人々のために馬車やバスを製造しました。

[11ページ]

ラフィットの命令を遂行する中で、シリビアはロンドンでオムニバス事業を始めれば、自身にとって大きな利益になるかもしれないと考えた。彼はそれを決意し、事業を整理してロンドンに戻り、ブルームズベリーのベリー・ストリートに事務所を構えた。そこで彼は、「オムニバスという新しい乗り物」を導入しようとしていることを公言した。しかし「オムニバス」という言葉は、シリビアがこの新しい事業について話すすべての人から強い反発を受けた。「1台の乗り物をオムニバスと呼ぶなら、2台以上を何と呼ぶんだ？」と人々は彼に言った。

「オムニバスです」とシリビアは即座に答えたが、質問者たちは恐怖に震え上がり、死ぬまで「シリビア」と呼ぶことを好んだ。中には「オムニ」と呼ぶ者もいた。数年後、ジョセフ・ヒューム氏は下院で、この乗り物を「オムニビ」と真剣な言葉で呼んで大いに笑いを誘った。

シリビアが最初の乗合バスに選んだルートは、パディントンのヨークシャー・スティンゴからニュー・ロード沿いにバンクまで続くルートでした。ニュー・ロードとは、当時メリルボーン・ロード、ユーストン・ロード、ペントンビル・ロードと呼ばれていたものです。

[12ページ]

この路線には長年、3、4台の短い駅馬車が走っていたが、パディントンからシティまで3時間かかり、外の席は2シリング、中の席は3シリングもかかるため、通常は歩くことを好む健常者には利用されていなかった。さらに、短い駅馬車は荷物でぎっしり詰まっていて、毎回集荷と配達をしていた。

1829年7月4日の朝、シリビアの新しい2台のオムニバスが運行を開始しました。出発を見ようと大勢の人が集まり、22人の乗客を乗せられるよう設​​計された車両のスマートな外観に皆が感嘆しました。3台の美しいベイが並んで牽引され、馬車が牽引されていました。車両の両側には「オムニバス」という文字が大きく書かれていました。ヨークシャー・スティンゴからバンクまでの運賃は1シリング、途中まで6ペンスでした。新聞と雑誌は無料で提供されました。車掌たちも注目を集めました。というのも、2人ともイギリス海軍士官の息子で、シリビアの友人であることが判明していたからです。このアマチュア車掌たちは、数年前からパリに住んでいました。[14ページ] そのため、彼らは就任した職務を熟知していた。イギリス初の乗合馬車運転手になるという夢は彼らを大いに喜ばせ、シリビアの事業を成功させるために全力を尽くした。彼らは士官候補生のような仕立ての、きちんとした青い布の制服を着ていた。フランス語も流暢に話し、乗客への丁寧な対応は、短距離の駅馬車の車掌――非常に無作法な階級の人々――の無礼さとは対照的だった。

バス
シリビアの最初のオムニバス。

各乗合馬車は1日に12往復し、大抵は満員だった。大成功を収め、週平均100ポンドの売り上げがあった。しかし、シリビアには多くの問題があった。競争を嫌う短距離駅馬車の所有者たちは、シリビアはフランス人であり、外国製の車両をイギリスで運行させるべきではないと主張し、民衆を煽動してシリビアに対抗しようとした。さらに、パディントン・グリーンの貴族階級や裕福な住民たちは、自分たちの地域に乗合馬車が入ることに対して強く反対し、地方当局に阻止するよう請願した。そして、彼らが…[15ページ] 努力が無駄だったと、彼らは厳粛にパディントン・グリーンは破滅すると宣言した。もし彼らが今日その地域を見たら、間違いなく予言が成就したと考えるだろう。もっとも、実際のところ、住宅地の観点からこの地域を破滅させたのは鉄道であって、オムニバスではなかったのだが。しかし、パディントン・グリーンの破滅の脅威も、この魅力的な郊外に住む感傷的なポケボンネットをかぶった若い女性たちを思いとどまらせることはできず、彼女たちはオムニバスの出発を見ることにかなりの時間を費やした。日中、彼女たちの多くは車掌と会話してフランス語を上達させるためだけに、キングス・クロス駅まで往復乗馬する習慣があった。しかし、この賞賛に値する楽しみは長くは続かなかった。オムニバスがきちんと動くようになるとすぐに、紳士車掌はその職を辞し、有給の職員が後任となったのである。

新しい車掌たちはダークなベルベットのスーツを着ており、礼儀正しさに関しては申し分ないほどだった。しかし残念なことに、彼らは、まだ完全には消えていなかったが、乗合バスを強盗することは[16ページ] 経営者が金を盗むことは罪ではなかった。シリビアに渡される金の額は日に日に減っていった。乗合バスが通る道路沿いに住む人々が、乗合バスは相変わらずよく利用されていると証言していることを考えると、これは非常に疑わしい減少であった。そこでシリビアは、信頼できる何人かの人々に、自分の乗合バスに普通の乗客として同乗してもらい、乗車人数と支払った運賃を検査してもらった。数日間、乗合バスが行くたびに男女の乗客が車掌を監視していた。その報告から、シリビアは二人の男が合わせて週20ポンドを盗んでいることを突き止めた。これは、生活様式が明らかに贅沢になっていた車掌たち自身によっても裏付けられていた。裕福な時代にも彼らは貧しい友人のことを忘れず、ある晩、仕事が終わると、ヨークシャー・スティンゴで何人かの友人をシャンパン付きの夕食に招待した。一行は全員、ひどく酔っ払い、そんな状態でも主人たちは分別を捨て、バスで1人1週間に10ポンド稼いで、給料を超えていると大声で自慢した。[17ページ] 客の中にはシリビアが雇った刑事もおり、彼らは雇い主に詐欺を何度も告白したため、最初のプロの乗合バスの車掌は解雇された。シリビアは自分の乗合バスがスキャンダルに巻き込まれるのを恐れて寛大だったため、その後の車掌は窃盗に走るようになった。どうしたらよいか途方に暮れていたシリビアだったが、そのとき、車掌の窃盗を阻止できる特許登録簿を持った男が訪ねてきた。登録簿は乗合バスの下に設置するように設計されており、乗降客はステップに固定したプレートを踏む。登録簿には、その上を踏んだすべての人が記録される。シリビアはこのアイデアを気に入り、信頼性が徹底的に証明されるまで発明者が車掌を務めるという条件で、登録簿を 1 枚購入した。

2週間、すべてが順調に進み、車掌は2台目の登録簿の注文を待っていた。その時、解雇された車掌に同調した一団の男たちが、ヨークシャー・スティンゴの外に停車中の乗合バスを襲撃し、特許登録簿をスレッジハンマーで叩き壊し、発明者を半殺しにした。シリビアは[18ページ] シリビアは、破壊された台帳に300ポンド支払ったものの、作り直しを命じず、パリの乗合バスで使用されていた、より安価な新しい台帳を試した。各乗合バスの目立つ場所に特製の時計が設置され、その下に、乗客が乗車するたびに針を一定距離動かすのが車掌の義務であり、義務を怠った場合は経営者に報告するよう呼びかける注意書きが貼られていた。しかし、この訴えにもかかわらず、車掌たちは指示に従うことを執拗に怠り、シリビアは一般乗客から義務違反の報告を一度も受け取らなかった。実際、車掌の中には、乗合バスが乗車した乗客数があり得ないほど多くなるまで針を回して楽しんでいる者もいた。この遊びは大いに流行したが、シリビアは時計を撤去し、車掌の名誉を信頼することでこれに終止符を打った。しかし、この信頼は、何度も何度も全くの見当違いであることが証明された。

バス
シリビアの3番目のオムニバス。

しかし、あらゆる障害にもかかわらず、シリビアは繁栄し、9ヶ月も経たないうちに12台の乗合馬車が運行するようになった。そのうちのいくつかは2頭立てだった。 [19ページ]乗合バスは車内に12人、車外に2人の乗客を乗せていた。パディントンからオックスフォード・ストリート駅とホルボーン駅を経由してバンク駅まで運行していたものもあった。[20ページ] これらの新しい車両の側面には、「オムニバス」ではなく「シリビア」という大きな文字が描かれていました。

郵便局当局は、シリビアの車両を最初に模倣した。塗装と文字を除けば、あらゆる点でオリジナルに酷似した4台が製造された。1829年9月23日、これらの車両（加速器と呼ばれた）は午前8時半、中央郵便局の裏から西部および北西部地区に向けて出発した。各加速器には12～13人の郵便配達員が乗車し、各地に降ろされて配達を開始した。

少し後、シリビアの義兄がカレドニアン・ロード沿いにオムニバスを数台運行し、「カレドニアン」として知られるようになりました。これらも成功を収め、何年も後に、かつてイズリントンでオムニバスの名を馳せたウィルソン氏の所有となりました。ウィルソン氏の「フェイバリット」はロンドン市民なら誰もが知る存在で、「カレドニアンズ」もこれに統合されました。現在、「フェイバリット」はロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニー・リミテッドの所有となり、ナグス・ヘッド、ホロウェイからウェスト・ケンジントン、フラムへと向かう途中、当初の路線を走っています。

1832年、さらに[21ページ] シリビアは、多数の乗合バス事業を営むために、サウスウェルの酒場主人ウィリアム・モートン氏を共同経営者としたが、モートンは事業を売却してシリビアに加わった。この共同経営者は 1834 年 1 月に解消され、モートンはニューロードの乗合バス事業のすべてを自分の取り分として取得した。しかし、彼は事業を回収できず、多額の損失を出して売却した。最終的に彼は生活に困窮し、乗合バスの車掌の職に応募して採用されたが、酩酊状態のため解雇され、絶望のあまりエッジウェアロードのリトル・カーライル通りにある自分の宿舎で自殺した。検死審問では、シリビアの敵たち（短距離駅馬車の経営者の中にはシリビアに多数の敵がいた）が、故人が乗合バス事業の共同経営者として騙されたことを証明しようとした。しかし、これらの請求は嫉妬と些細な悪意の結果であることが判明し、シリビアがニューロードのオムニバスを亡きパートナーに譲渡した際、非常に寛大な対応をしていたことが証明されました。なぜなら、それが唯一反対されなかった点だったからです。パートナーシップ解消当時、オムニバスは高い収益を上げていましたが、モートンはそれを不適切に管理していました。売却した相手は[22ページ] すぐに、シリビアが経営していた頃と同じくらい収益性の高い路線へと転換しました。実際、ニューロード路線は最も利用者が多く、1837年には54台のオムニバスが運行していました。当時の運賃は、距離を問わず6ペンスでした。

シリビアがモートンを共同経営者に迎えた同じ年、彼に対抗する乗合バス路線がいくつかありました。かつての短距離駅馬車の経営者たちは、乗合バスで大きな利益を得られることに気づいていたからです。しかし、初期の車両は優れた運行実績があり、その結果、人々に好まれていました。このことに気づいた一部の対抗乗合バスの経営者は、厚かましくも車両のパネルに「シリビア」という文字を描きました。シリビアはその後、自社の乗合バスを「シリビアズ・オリジナル・オムニバス」と名付けました。

しかし、反対派の経営者の中には、シリビアの単なる模倣にとどまることに反対するだけの事業家もおり、ライバルの乗合馬車よりも魅力的な馬車を作るために全力を尽くした。ある経営者は、すべての御者に紐のついた木製の輪を両腕に着けさせていた。[23ページ] バスの屋根の両側に沿って紐が張られ、後部から車掌のところまで出ていました。乗客は紐を引くか、車掌にどちら側に降ろしてほしいかを伝え、手前側であれば左の紐が引かれます。乗客が反対側に降りたい場合は、車掌が右の紐を引き、御者は道路を横切って、今では道路の反対側となっている場所で停止します。ロンドンでこのような手続きが許されていたことは奇妙に思えますが、この仕組みは乗客に大変好評で、紐がなかったり不良だったりすると乗客は不満を言い、経営者に手紙を送りました。このような紐が導入されて間もなく、ロンドンでは紐のないバスはほとんどなくなり、その後も長年にわたって人気を博しました。

多くの乗合バスには、乗客の利便性と、車掌と御者が時間厳守を徹底するため、時計が取り付けられていました。ベルが使われるようになったのはずっと後のことでした。車掌が御者に停車を要求するときは、たいてい大声で呼びかけました。また、運転を続けたいときは、もう一度大声で呼びかけるか、ドアをバタンと閉めました。

ホワイトハウスからオムニバスを運行していたクラウド氏は、[24ページ] ヘイマーケットのホースからチェルシー、ハマースミスまで運行するクラウド社の路線は、運賃が 1 シリング半クラウンだが、ある点ではシリビア社を凌駕していた。シリビア社は顧客に新聞や雑誌を提供していたが、クラウド社は有名作家の著書を提供していた。彼の乗合馬車には、馬車後方の最後尾に、ぎっしりと本が詰まった小さな本棚が備え付けられていた。当時は書籍が高価で、多くの人が乗合馬車の蔵書庫にあると知っている特定の本を読むためだけに、ハマースミスまで往復していた。しかし、この素晴らしい発明は乗客によって恥ずべき方法で悪用された。乗客は本の盗難を何ら罪とは考えていないようだった。顧客の不正行為に嫌悪感を抱いたクラウド氏は、盗難事件を受けて蔵書庫を廃止すると公言した。本棚は撤去され、それぞれの本棚の代わりに座席が取り付けられた。こうして乗合馬車は、12 人ではなく 13 人の乗客を収容できるようになった。他の乗合バスの経営者も、自社の車両も13人の乗客を乗せられると決めていたが、追加の座席は用意していなかった。車掌は乗客に車内に余裕があると告げるが、乗客が乗車すると左右に6席ずつしか空いていなかった。[25ページ] 乗客は誰であれ、席が埋まっていた。もし彼がたまたま太っちょだった場合、どちら側に座るべきかが重要な問題となった。たいていは、新入りが誰かの膝にどさっと座り込むことで決着がついた。そして、口論になるのが常だった。1882年という遅い時期にも、運賃表示板の前に座席があるオムニバスがオックスフォード・サーカスからキルバーン経由でヘンドンまで走っていた。それは非常に座り心地の悪い座席だったが、それでもほぼ常に満席だった。というのも、車掌はとても愉快な人で、狭苦しい座席に座りたがらない乗客を素早くなだめるのに長けていたからだ。

本棚が撤去されて間もなく、ハマースミス通りを走る乗合バスの一部は、路上に停車する習慣を身につけ、道路の通行を妨害するようになりました。議会法により、警察は幹線道路を妨害し、進路を塞ごうとしない公共交通機関の運転手を拘留する権限を有していました。ある朝、警察は2人の乗合バスの運転手を車庫から引きずり出し、警察署に連行するという権限を行使しました。翌日、運転手たちは40シリングの罰金、または1ヶ月の懲役刑を科されました。数日間、ハマースミス通りでの停車は見られませんでした。しかし、ある土曜日の夕方、乗合バスが…[26ページ] ナイツブリッジに停車したバスは、交通の妨げになるような位置に停車した。警官が運転手に怒鳴り散らしたが、御者は静かに首を横に振り、一歩も動かなかった。すぐに二人の警官が駆け寄り、彼を座席から引きずり出して拘留しようとしたが、驚いたことに、彼はボックスに鎖でつながれており、その鎖は巨大な南京錠で固定されていた。彼を連れ出そうとする彼らの試みは無駄だった。その後、他の数台のバスがやって来て、最初のバスの近くに停車した。これらの運転手もボックスに鎖でつながれており、警官をからかったり鎖を振り回したりして、自分たちと群衆を面白がらせていた。ナイツブリッジにかなり長い時間停車した後、彼らは勝ち誇って走り去ったが、数日後に罰金を科せられた。

この頃、商店主たちは、乗合馬車が客を車内で自宅まで連れて来させないことに不満を抱き始め、ラドゲート・ヒルの絹織物商シャッフルボサム氏は彼らの訴えを支持し、24人の車掌に対し、停車中のため出頭命令を出した。古い議会法では、駅馬車の運転手が駅で乗客を乗せたり降ろしたりすると、[27ページ] 路上での私用馬車の通行は5ポンド以上の罰金に処せられるべきであった。運転手は全員罰金を科せられたが、世論はけっして商店主に有利ではなく、私用馬車の方がオムニバスよりも公道を利用する権利が大きいことを証明しようとする更なる試みは完全に失敗に終わった。ある時、ある市会議員が120人の車掌を、商人の目には恐ろしい犯罪として、馬車が店の前に止まるのを待っている時に、店の少し手前にオムニバスを停めたとして告発した。市会議員は被告全員を釈放し、この訴えは非常に好評を博したため、1、2年前までは、階級法の時代を復活させ、26人乗りのオムニバスを大通りから追い出し、4人乗りの私用馬車のために場所を空けるべきだなどと厚かましくも提案する者はいなかった。

1832年1月7日、新たな駅馬車法が施行されました。この法律は、特に乗合馬車や短距離駅馬車が路上で乗客を乗降させることを許可するために制定されました。

[28ページ]

第3章
シリビアは鉄道に反対してバスを運行する。印紙・税務署の非常措置。シリビアは破産する。政府に補償を求める。政府の約束は果たされない。シリビアは葬儀屋になる。

モートンとの提携を解消した直後、シリビアは大都市圏での事業を手放し、ロンドンからグリニッジ、ウーリッジまで20台のオムニバスを運行し始めた。ロンドンからグリニッジへの鉄道建設が既に決定されていたことを考えると、これは非常に大胆な決断だった。しかし、彼の行動によって鉄道は破滅すると考える人も少なくなかった。実際、その意見を表明した「シリビアのオリジナル・オムニバス対グリニッジ鉄道」という歌が、街頭で広く売られた。

「株式会社によって、
ロンドンからグリニッジまでの鉄道が計画されている。
しかし、彼らは間違いなく負けるだろう、それは間違いなく明らかだ、
彼らのライバルであるジョージ・シリビアが先発する。[29ページ]
「私はその事実を確実に保証することはできないが、
しかし、彼はその法律を無視するつもりだと信じている
昨年末に議会で可決された
新しいシリビアによって無効になりました。
「今や道を埋め尽くす彼の優雅なオムニスは、
毎時間上下に最も頻繁に負荷がかかります。
三つの橋を渡って、なんと陽気に見えようか。
オリジナル・オムニバス—ジョージ・シリビア。
「これらの喜びと快適さが安全性と組み合わさり、
それらは地雷のように爆発したり炸裂したりすることはありません。
鉄道に乗る人は恐怖で半死半生になるかもしれない。
安全なシリビアでは危害を受けることはありません。
「内部は実に優雅に整えられ、
磨かれたマホガニーの柔らかいクッションの横に
両端に明るい真鍮の通気口が見える。
新しい Shilliber の最新の改良点。
「ここでは風が首を痛めることはありません。
あるいは巨大なボイラーが破裂してすべてが破壊され、
しかし、家にいるのと同じくらい安全に、あらゆる危険から身を守ることができます。
ゲイシリビアで海外旅行をしている間。
「それでは、外側については、私は安全にこう言えるだろう
これほど華やかな馬車はかつてなかった。
丸いタイヤのホイールは明らかに
賢いシリビアほど軽快に走るものはないということ。
「彼の指揮者は礼儀正しいことで有名で、
彼らは親切で礼儀正しく、常に正しい行動をします。
正当な苦情が彼の耳に届くなら、
ジョージ・シリビアにとって、それらは長い指揮者ではありません。
「皆が同じようなドレスを着るべきだったのです。
しかし不運が仕立て屋たちのストライキを招いた。
彼らが仕事に行くと、彼の部下が現れる
ア・ラ・フランセーズ、モンス指揮者。シリビール。[30ページ]
「仕立て屋の抑圧する指揮者とは違って、
彼の馬はすべて新しい馬具を着けられ、整えられている。
牛は良いし、男たちの命令は明確だ、
疾走したり競争したりするのではなく、とシリビアは言う。
「グリニッジとデプトフォードの美女たちが
彼の優雅なオムニには彼の誇りの頂点がある—
だから鉄道の計画はすぐに消え去るはずだ
一方、国民は新しいシリビアを承認しています。」
しかし、シリビアにとって残念なことに、グリニッジ鉄道の計画は消えることはなかった。計画は実行に移され、1835年に鉄道が開通すると、シリビアの乗合バスの収益は不吉なほど減少し始めた。シリビアはしばらくの間、果敢に戦い続けたが、鉄道との闘いは多額の費用を要し、印紙税事務所への支払いが滞ると、乗合バスは差し押さえられ、支払いが完了するまで運行が認められなかった。印紙税事務所によるこの不当な措置は三、四度繰り返され、多額の費用と事業への支障がシリビアの破綻を招いた。

多くの同情者の助言に従い、シリビアは1838年に大蔵卿に不当な扱いに対する補償を求めて訴え、その結果、すぐに彼は国税庁の副記録官の地位を提供された。[31ページ] 首都とその近郊のオムニバスをより適切に規制するために可決された法案により、免許制度が創設されました。オムニバスに関する2番目の法律となるこの法律では、「首都圏ステージカー」という文字、印紙局の番号、そして各車両の乗車許可を得た乗客数を、すべてのオムニバスの内外に目立つように表示することが義務付けられました。運転手と車掌は、違反があった場合に身元確認ができるよう、番号付きバッジを着用することが義務付けられました。免許は、5ポンドの罰金を科して譲渡または貸与することはできず、また、オムニバスの所有者は、免許保有者が急病の場合を除き、無免許の人物が運転手または車掌を務めることを10ポンドの罰金を科して禁止されました。

シリビアは免許登録官に任命されると信じ込んでいたため、副登録官の職を提示されたときにはひどく失望した。彼はそれを辞退し、印紙税局のほとんど犯罪的な愚行によって被った損失の補償を求めて、財務大臣に再度申請した。

[32ページ]

ついに、貴族院は財務長官ゴードン氏にシリビアの件を調査するよう任命しました。ゴードン氏による事実調査の結果、シリビアは印紙税局からひどい不当な扱いを受けていたことが、貴族院の納得のいく形で立証されました。そこで貴族院は、シリビアが被った損害を補償するために、政府の役職、あるいは金銭による補償を約束しました。ゴードン氏は、政府機関の長であるノーマンビー侯爵とヘンリー・ラブシェール閣下に対し、シリビアを公共車両監察総監に任命するか、商務省鉄道局に任命するよう申請するよう指示されました。しかし残念ながら、どちらの申請も却下されました。そこでゴードン氏は、当時ちょうど設立されつつあった郡裁判所の25人の管財人総監のうちの1人をシリビアのために任命するよう申請し、その約束を得ました。しかし、シリビアはまたしても失望を味わうことになった。ゴードン氏は財務大臣秘書官の職を辞任したが、その職を辞す前にシリビアに対し、その年の雑計予算が[33ページ] もしそれが捏造されていなければ、彼の名前は5000ポンドの助成金としてそこに掲載されていただろう。さらに彼は、シリビアが任命と助成金を確実に受け取るよう後任者に強く求めると約束した。しかし、シリビアはどちらも受け取りませんでした。彼の要求は争われたのではなく、不当に無視されたのです。

ついにシリビアは、政府の約束を信じるのは無駄だと結論づけた。そこで彼は、バンヒル・フィールズ墓地に隣接する場所で葬儀屋を開業し、次のような広告を日刊紙などに繰り返し掲載した。

「見知らぬ人。ポンプ。」

“Funèbres sur le systeme de la Compagnie Générale des Inhumations et Pompes Funèbres à Paris。フランセーズ市のフィンズベリー広場近く、シティロードのシリビールズ。最も費用のかかるものから最も質素なものまで、あらゆる葬儀のパフォーマンスは他のどの葬儀施​​設よりもはるかに低かった。パリのカトリックの葬儀。10 歳からの紳士の葬儀。商人と職人のもの、8ポンド、6ポンド、4ポンド。」

数年後、シリビアは[34ページ] 彼は葬儀屋となり、保健委員会で墓地外埋葬計画について証言した。しかし、乗合バス経営者として何千ポンドも失った後では葬儀屋としての成功は彼にとって非常に喜ばしいことであったに違いないが、そのことが死後の名声を奪い、彼の名前がハンサムほど世間に知られることを妨げた。乗合バスに対する彼の金銭的関心がなくなった後の数年間、彼がイギリスに導入した乗り物は「オムニバス」よりも「シリビア」と呼ばれることが多かったが、「シリビア葬儀用馬車」の宣伝が盛んになると、人々は誤解されるのを恐れてシリビアに乗るとは言いたくなくなった。こうして、やがて「オムニバス」に取って代わり小文字の「s」で綴られることになる「シリビア」という言葉は捨てられ、今ではほとんど忘れ去られている。

シリビアはまた、『馬車製造技術の歴史』の著者であるG・A・スラップ氏、ジョン・ピーターズ氏、ロブソン氏、ルイス・レスリー氏らと協力し、馬車に対する重税の軽減を目指しました。スラップ氏はシリビアを大柄で精力的な人物と評しました。[35ページ] 顔色は赤らんでおり、動作も話し方もきびきびしていた。

シリビアは 1866 年 8 月 22 日にブライトンで 69 歳で亡くなりました。私たちが望む限りの楽しい安価な乗馬を私たちに与えてくれた人の思い出を永遠に残すために何もしなかったことは、私たちの名誉ではありません。

[36ページ]

第4章
蒸気オムニバスの導入 – 「オートプシー」、「エラ」、「オートマトン」 – 蒸気オムニバスは失敗に終わった。

シリビアがイギリスにオムニバスを導入する数年前、多くの熟練した技術者が蒸気馬車の発明に没頭し、その成果に満足していたため、馬車はいずれ消滅すると予言したのも当然だと考えていました。しかし、ここでも、馬の絶滅はまだ遠い未来の出来事である限り、危機に瀕した制度は長生きするという格言の真実が明らかになります。サー・チャールズ・ダンス、チャーチ博士、マセロニ大佐、フレイザー氏、ゴールズワーシー・ガーニー氏、ハンコック氏、ヒートン氏、モーズリー氏、オグル氏、レドモンド氏、ジョン・スコット・ラッセル氏、スクワイア氏、サマーズ氏は蒸気馬車の製造に関心を寄せた先駆者たちでしたが、記憶に値するような車両を製造した人はほとんどいませんでした。ゴールドズワーシー・ガーニー氏（後にサー）は、蒸気馬車を発明した最初の人物でした。[38ページ] 蒸気馬車は、それなりに成功を収めた。彼の「改良型蒸気馬車」――馬ではなく機関車で牽引する普通の馬車――は、ロンドンからバースまで時速15マイルで往復するなど、非常に立派な旅を成し遂げた。

スチーム
ガーニーの蒸気客車。

最初の本格的な蒸気オムニバスである「エラ」号と「オートプシー」号は、ストラトフォードのウォルター・ハンコックによって発明され、1833年にロンドンの道路で運行されました。ハンコックはシリビアのオムニバスが登場する前から蒸気機関車を発明していましたが、「オートプシー」号と「エラ」号は、当時人気のあった馬車に対抗する構想を持って彼が初めて建造したものでした。「エラ」号は2台の中でより優れたオムニバスであり、最も好意的な評価と期待を集めました。熱狂的なファンたちは、「エラ」号のようなオムニバスはシリビアの車両よりも安価で高速に乗客を運ぶことができると絶賛しました。

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「オートプシー」蒸気オムニバス。

「エラ」号はパディントンからバンクまで、馬車と同じルートを走り、14人の乗客を乗せ、運賃は全行程6ペンスだった。時速10マイル（約16キロ）で走行し、8～12ポンド（約4.7～5.8キロ）のコーラを消費した。 [39ページ]1マイルあたり100ポンドの水も積載していました。しかし、当時の熱狂者たちが書いたことにもかかわらず、「エラ」号は決して成功とは言い難いものでした。頻繁に故障し、再び運行を開始するまでにかなりの時間が経過することもしばしばだったからです。私たちよりものんびりとした生活を送っていた祖父たちは、こうした故障にそれほど腹を立てているようには見えませんでした。郊外に住む余裕のある人々にとって、目的地への到着が1時間遅れることは大した問題ではありませんでした。蒸気バスは（実際に運行されていたとしても）容易に操縦でき、衝突も避けられたため、彼らは完全に満足し、せいぜい数年のうちに、必要なときだけ車両を停止させる方法が見つかるだろうと確信していました。さらに、それらは目新しいものであり、それゆえに [40ページ]しばらくの間、ハンコックは愛顧された。しかしハンコックにとって残念なことに、「オートプシー」と「エラ」の奇行は月日が経つにつれて増していった。しかし、他のメーカーの蒸気オムニバスがすべて運行を停止した後も、この2台の車両は運行を続けていた。それでもハンコックは意気消沈することなく、1835年7月に彼の最後にして最高の蒸気オムニバス、「オートマトン」の運行を開始した。これは以前のものよりも大型で、22人の乗客を乗せ、平均時速13マイルで走行するように設計された。しかし、ロムフォードへの往復試験走行では、時速11マイルを超える平均速度を達成できなかった。確かに、より速い移動は不可能だった。[41ページ] ロンドンの街では魅力的な乗り物でしたが、ある時、「オートマトン」はボウ・ロードを全速力で走り、時速21マイルで1マイルを走破しました。しかも、この記録的な走行は、当時20人の乗客を乗せていたという点で、さらに驚くべきものでした。

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「時代」蒸気オムニバス。

ハンコック氏は「オートマトン」の働きに大喜びし、その素晴らしい性能にこれまでの失敗をすべて忘れ、軽快にこう記した。「長年の実践により、一般道路における蒸気機関車の経済性、安全性、そして馬車による移動と比較した際の優位性に関する疑問は、今や全て払拭されました。そして現在、私は実際の経験に基づいた計算を準備しており、それが公表されれば、一般道路における蒸気機関車は資本家にとって無視できないものであることが証明されるでしょう。もっとも、この改良分野が自らの利益に反して繁栄することを望まない者たちによって、最近むしろ逆説が広まっていますが。」

ここで言及されている「当事者」とは、ロンドンの馬車所有者のことである。蒸気馬車所有者によると、彼らはライバルの車両を目的地に近づけるために様々な策略を弄していたという。[42ページ] 悲しみ。彼らの主な罪は、道路を数インチの深さの石で覆ったことと言われており、これは蒸気バスに損害を与えるのに十分でした。蒸気バス関係者にとって残念なことに、ライバルが公道に介入することを許された理由については説明がありません。しかし、噂がどのようにして生まれたのかは簡単に説明できます。蒸気馬車の発明者たちは、彼らの車両は幅広のタイヤを持ち、もちろん馬の蹄もないので、普通の馬車ほど道路を早く摩耗させないと声高に主張しました。しかし、間もなく地方当局は、事実は逆であり、蒸気馬車は馬車よりもはるかに早く道路を傷つけるという結論に達し、そのような車両の増加に歯止めをかけようと焦るようになりました。グロスターは1831年に、その方法を彼らに示したのです。蒸気機関車は3ヶ月間、グロスターとチェルトナムの間を1日2往復運行していましたが、地方自治体は蒸気機関車が道路を分断していることに気づき、この迷惑行為を終わらせるには強力な対策を講じる必要があると判断しました。そこで、馬なしの列車が通行する道路に、深さ2フィート近くの石を撒きました。[43ページ] 車両が横断し、この障害物を通過しようとして蒸気車両が動かなくなった。

イングランドとスコットランドの他の町々もグロスターの例に倣い、数ヶ月のうちにグレートブリテン島の蒸気機関車の数は大幅に減少しました。その後、議会は一連の地方有料道路法案を可決し、蒸気機関車に非常に高額な通行料を課しました。その結果、まもなく地方では蒸気機関車が全て運行を停止しました。

しかし、道路に石を撒くようなことはロンドンでは行われず、ハンコックの乗合バスは、理性的な人間なら誰もが望むような公平な評価を受けた。史上最高の蒸気乗合バス「オートマトン」は、紛れもなく失敗作だった。しかし、ハンコックは運行開始から5ヶ月間の統計を公表し、人々に大成功を収めたという印象を与えた。712回の運行で1万2761人の乗客を運んだが、好条件での運行だったことを考えると、それほど驚くべき数字ではない。つまり、「オートマトン」への関心が1つの路線で薄れてきたことが判明すると、すぐに別の路線に切り替えられたのだ。ほとんどの運行は[44ページ] 乗合バスはシティからイズリントンまで往復していましたが、日によってはパディントンまで、また日によってはストラトフォードまで運行していました。ある朝、バンクへ向かう途中、アルドゲイトで貨車と衝突しました。ハンコックは運行報告書の中で、これが特筆すべき唯一の事故であると述べています。どうやら、時折の故障はカウントされなかったようです。

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「オートマトン」蒸気オムニバス。

しかし、時が経つにつれ、「オートマトン」への人々の関心は薄れていった。人々はすぐに、馬車に乗る方がはるかに楽しいことに気づいた。さらに、[45ページ] はるかに信頼性が高く、馬が落馬して1、2分の遅延が発生したことは、彼らにとって最悪の出来事だった。しかし、「オートマトン」は、希望通りに始動することさえ期待できなかった。

顧客を失ったにもかかわらず、「オートマトン」は1840年まで存続したが、この年ロンドンで有料道路法が施行され、ハンコックは蒸気バスを廃止し、不当に利用された男を装う機会を得た。

こうして、ロンドンで馬なしの乗合バスを運行する最初の試みは終わりを迎えた。

[46ページ]

第5章
いくつかの古いオムニバスの名前 – 「ロイヤルブルース」の物語 – オムニバスレース – 車掌に対する苦情 – 乗客の行動 – 行儀の良い車掌 – 行儀の悪い車掌 – 「エクイロタルオムニバス」

ハンコックの蒸気乗合馬車が大衆の支持を得ようと努力していた一方で、馬乗合馬車は非常に繁栄しており、馬乗合馬車の所有者はロンドンの主要部すべてに新しい路線を開設していた。

1837年には、ブラックヒースからチャリング・クロスまで14台のオムニバス、チェルシーからマイル・エンド・ゲートまで27台、ピカデリーからブラックウォールまで41台、ハムステッドからホルボーン、チャリング・クロス、バンクまで19台、エンジェル、イズリントンからエレファント・アンド・キャッスルまで17台、エッジウェア・ロード（現在サザーランド・アベニューがマイダ・ヴェールと合流する地点）からバンクまで25台のオムニバスが運行されていました。また、パトニーからシティ方面へ向かうオムニバスも多数運行されていました。[47ページ] キュー、リッチモンド、デプトフォード、グリニッジ、ルイシャム、ホロウェイ、ハイバリー、ホーンジー、ハイゲート、ハックニー、ホーマートン、クラプトン、エンフィールド、エドモントン、ペッカム、ブリクストン、ノーウッド、ケニントン、ダルウィッチ、ストレタムなど。

当時は、各乗合バス路線に独自の名前を付けるのが流行しており、人々はすぐに「フェイバリット」はイズリントン行き、「イーグル」はピムリコ行きといった具合に理解しました。主な路線は「フェイバリット」、「イーグル」、「ウェリントン」、「キング・ウィリアムズ」、「ナポレオン」、「ヴィクトリア」、「ネルソン」、「マールボロ」、「ホープ」、「レ・ダム・ブランシュ」、「シチズン」、「エンペラーズ」、「ヴィーナス」、「マーキス・オブ・ウェストミンスターズ」でした。現在、名前の付いている乗合バスは「アトラス」、「フェイバリット」、「パラゴン」、「ロイヤル・ブルース」、「タイムズ」だけです。

「イーグルズ」号は緑色の乗合バスで、ピムリコの「コンパス」駅からピカデリー 経由でブラックウォールまで運行していました。ジョン・クラーク氏が所有しており、昔の乗合バス運転手によると、ある日「イーグル」号がハイド・パーク・コーナーを通過していたところ、当時未婚だったヴィクトリア女王陛下が追い越し、何らかの理由で女王陛下の長年の愛車が…[48ページ] クラークは、この出来事を記念して、乗合バスを青く塗装し、ドアのパネルに書かれていた「鷲」の文字を「ロイヤルブルー」に替えました。さらに、ドアのパネルには女王陛下が馬に乗られた絵を描かせました。しばらくして、クラークはこの路線の乗合バスをすべて「ロイヤルブルー」と呼ぶようになりましたが、女王陛下の絵が描かれていたのは、最初の「ロイヤルブルー」号だけでした。

しかし、上記の物語の前半は正しくありません。実際の出来事は次の通りです。クラークがハイドパークコーナー付近で乗合馬車を運転していたところ、突然女王陛下が馬に乗られて近づいてきました。クラークは道を譲ろうとしましたが、道が一部塞がれていたため、容易ではありませんでした。しかし、優れた鞭使いであったクラークは、道を開けることに成功しました。その努力を見守っていた女王陛下は、馬で通り過ぎるクラークに、とても丁寧に頭を下げました。

長年、ロイヤルブルーのオムニバスに描かれた女王の絵は、[49ページ] ロンドンを訪れる人々に指し示す名所。最終的に、この絵を保存したいと考えたクラークは、乗合バスのドアから切り取って額装し、現在は娘の所有となっている。

「ロイヤル ブルース」は、ロンドン総合オムニバス会社に販売された最初のオムニバスのひとつで、現在はヴィクトリアからピカデリーとボンド ストリートを経由してキングス クロスまで運行しています。

「フェイバリット」は、パリの乗合バス「レ・フェイバリット」にちなんで名付けられました。運転手と車掌は真鍮のボタンが付いた濃紺のスーツを着ていました。これらの乗合バスには、現在と同様に、パネルに「フェイバリット」という文字が大きく描かれており、反対派の経営者は、自分の乗合バスの側面に「フェイバリット」と描くことで、できるだけ忠実に模倣しました。しかし、「フェイバリット」の最も手強いライバルは「ホープ」で、これらの乗合バス間のレースは明らかに白熱しました。「フェイバリット」と「ホープ」はエンジェルの向かい側の角から同時にスタートし、シティロードをバンクまで猛スピードで駆け抜けます。しかし、その荒々しい走りで引き起こされる事故はあまりにも多かったため、イズリントン教区は、事故を起こした人に報奨金を出すほどでした。[50ページ] 運転手の有罪判決につながるような情報を提供した。この措置は確かにイズリントンの乗合バス運転手の競馬への嗜好を抑制したが、ロンドンの他の地域では長年競馬が盛んだった。コヴェントリー通りからヘイマーケット通りを下ったあたりは、人気の競馬場だった。当時も今も、道路の中央に馬車置き場があり、2台の乗合バスがその両側を1台ずつ走り、終点でしばしば衝突していた。多くの乗客が馬車夫に競馬を勧め、馬や乗合バスに事故が起こると、損害賠償金を払うために寄付金を出すこともあった。

乗合馬車の経営者の中には、非常に質の悪い馬を所有している者もおり、彼らの馬車を牽引する馬はロンドンの恥辱となっていた。失業中の御者が、そのような経営者の一人に仕事を求めて応募したという話が残っている。

「バスを運転したことはありますか？」と店主が尋ねた。

「はい。キングスランドのバスを運転していました。」

「ふーん。退院したんだと思う。」

「いいえ。変化が欲しかったから辞めたんです。」

「これまでに何回事故に遭いましたか？」

「全くございません。」

[51ページ]

「賢い御者さんですね！何頭も馬を降ろしましたか？」

「決して誰も失望させないでください。」

「出て行け」と店主は激しく叫んだ。「お前は役立たずだ。馬を起こすのに十分訓練された人が必要だ。うちの馬はいつも倒れるんだ。」

30年代後半のこの頃、乗合バスの車掌の評判は下降し始めた。乗客に対する通常の無礼さは別として、彼らに対する主な苦情は、乗合バスを停車させたい時に屋根の上で御者といつも話に忙しくしていること、そして人が乗り降りするたびにドアを激しくバタンと閉めることだった。また、不必要に大声で叫んだり、ドアの前に立って乗客をじっと見つめることで新鮮な空気の流入を妨げ、臭い息で空気を汚したりすることへの苦情もあった。さらに、当時「悪党」と呼ばれていた車掌たちは、問題のある人物を乗合バスに乗せないように全く注意を払っていなかった。ある老婦人は衝撃的な体験をした。彼女が乗合バスに乗り込んだ時、いつものように神経をすり減らすような勢いでドアが後ろでバタンと閉められたのだ。[52ページ] 道。「ただちに、ビル！」車掌が叫んだ。哀れな老婦人がドアがバタンと閉まったショックから立ち直る前に、乗合バスが動き出し、彼女は遠くの暗い隅に投げ出され、そこに座っていた男たちに倒れ込んだ。男たちは彼女の臆病な謝罪に、考えられる限りの最も汚い言葉を吐き出して応えた。老婦人は彼らの罵倒に恐れをなし、彼らを叱り始めたが、同乗者が鎖につながれ看守に監視されている、凶悪そうな顔つきの3人の囚人であることに気づき、恐怖のあまり立ち止まった。彼女は乗合バスを止めるように車掌に叫んだが、車掌はいつものように運転手と話していて、彼女の叫びに耳を貸さなかった。それから彼女は降りようとドアを開けたが、興奮のあまり道路に倒れ込んだ。車掌は飛び降り、彼女を抱き上げ、運賃を要求して受け取った。「ただちに、ビル！」彼が叫ぶと、バスは走り去り、老婦人は傷つき震えながら道路の真ん中に残されました。

多くの人がバス運転手の態度に不満を抱いていた一方で、多くの常連客は、それは他の乗客の態度とほとんど変わらないと主張し、1月には、[53ページ] 1836年、タイムズ紙はオムニバスでの行動に関する次のようなガイドを掲載しました。

オムニバス法。

1. 足を座席から離してください。
2. あなた自身が居心地の良い隅っこに隠れて、窓を開けて北西の風を隣人の首に吹き込ませないようにしてください。
3. 降りたいときにはお金を用意しておきましょう。あなたの時間が貴重でないとしても、他の人の時間は貴重かもしれません。
4. 車掌に小銭を用意させる必要はありません。車掌は銀行家ではありません。
5. 手足をまっすぐ伸ばして座ります。脚が45度の角度にならないようにし、2人分のスペースを占領しないようにしてください。
6. ストローに唾を吐くな。あなたは豚小屋ではなく、洗練された国を旅する乗合バスに乗っているのだ。
7. 女性に対しては敬意を持って接し、無防備な娘をあなたの残忍な行為から逃れられないからといって恥ずかしがらせないでください。
8. 犬を連れてくる場合は、小型犬にして紐で繋いでください。
9. 大きな荷物は持ち込まないでください。オムニバスはバンではありません。
10. 口論や言い争いは、外でしましょう。自分の声が[54ページ] あなたにとっては音楽のように聞こえるかもしれないが、おそらく、あなたの同伴者にとってはそうではないかもしれない。
11. 政治や宗教について話す場合は、節度を持って話してください。すべての人は自分の意見を言う平等な権利を持ち、またすべての人は不当に衝撃を受けない平等な権利を持っています。
12. 気取った態度やうぬぼれた態度は慎みましょう。あなたが乗っている距離は6ペンスですが、ハックニー・コーチで乗れば同額のシリングがかかります。もしあなたのプライドが平民の住まいよりも高い地位に就くのであれば、あなたの財布は貴族のような贅沢を要求できるほどの余裕があるはずです。

これは間違いなく素晴らしいアドバイスであり、その一部は今日の何百人ものバス乗客によって心に留められ、良い結果をもたらすかもしれない。

時が経つにつれ、車掌の態度は悪化していった。これは主に、乗合バスの経営者の無関心によるものだった。車掌が毎日一定額の給料を払えば、彼らはそれで満足し、乗客が自分の不品行を訴えても全く感謝しなかった。この時代の乗合バスの経営者は、ジョージ・シリビアよりもはるかに下層階級の人間だった。多くの場合、彼自身も運転手か車掌だったが、雇用主になった途端、上司は[55ページ] 彼が最も心配していたのは、部下たちが自分の犠牲で富を築かないようにすることでした。季節や天候によって乗合馬車がどれだけの収入を得られるかを経験から知っていた彼は、部下たちが車掌時代に自分が稼いだのと同じくらいの収入を独占しないよう、あらゆる予防策を講じました。彼が要求する金額を毎日支払う車掌たちは、彼が好む車掌たちでした。そして彼らは大抵、乗客を騙し、横暴を働く類の輩で、「悪党」という呼び名にふさわしい人物でした。

1841 年 1 月、タイムズ紙は2 種類の指揮者について次のような記事を掲載しました。

指揮の上手い指揮者

1. 決して「バンク、バンク、シティ、バンク！」と怒鳴りません。なぜなら、乗客も常に彼と同じくらい彼らに気を配っていることを知っているからで、このような大声で耳障りな叫び声はまったく必要ありません。
2. 乗客を乗せたり降ろしたりした後はバスのドアを決してバタンと閉めず、できるだけ静かに閉めるようにしている。
3. バスの屋根に沿って内側に2本のチェックストリングまたはストラップがあり、2本のストラップで運転手の腕とつながっていることを常に確認します。[56ページ] 簡単に着脱できる大きな木製またはその他の指輪。
4. また、バス車内には、乗客が右側に降りたい場合は右側のひもまたはストラップを引いて降り、左側に降りたい場合は左側のひもを引いて降りるよう、案内板を目立つように設置するよう注意する。この配置により、乗客は希望する場所に正確に降りることができ、乗客の騒ぎを防ぐことができる。
5. バスのドアの前に立って乗客をじっと見つめることは絶対にせず、外に用意された座席に座りましょう。こうすることで、運転手は二重の利点を得られることを知っているのです。運転中ずっと立っていることで疲労が軽減されるだけでなく、運転手が前を見ているように後ろを見ることで、運転手と車掌が同じ方向を見ている場合よりも、乗車を希望する乗客を見つけやすくなります。
6. 乗客が安全に着席するまで運転手が先に進まないようにし、常に道路の右側か左側に車を寄せるよう運転手に指示します。

[57ページ]

不作法な指揮者

1. いつも「バンク、バンク、シティ、バンク、バンク、バンク、シティ、シティ、バンク、バンク、バンク！」と大声で叫ぶが、その不快な騒音で自分の肺が傷つき、公共の平和が乱され、何の利益も得られない。
2. いつもドアを激しく叩くので、ドアの隣に座っていると一生耳が聞こえなくなる可能性があります。
3. チェックストリングは一切提供せず、降ろしてほしい乗客に杖やステッキ、傘を使うよう強制し、おまけに大声で叫ぶなど、非常に迷惑な行為をしています。
4. 常に道の真ん中で乗客を乗せたり降ろしたりします。その無礼さにより乗客は泥だらけになることがあり、常に危険にさらされます。
5. いつもバスのドアの前に立ち、乗客をじっと見つめている。特に、ビーフステーキ、濃い玉ねぎ、古くなったビールの夕食を食べた後はなおさらだ。たいてい、何か下品な奴か仲間が立って話しかけてくる。本来ならバス内を循環するはずの空気が、換気のために遮断され、汚染されている。

[58ページ]

6. 乗客が席に着く前に必ず「オーケー！」と大声で叫ぶが、この重大な不注意により、大きな不便や危険さえも引き起こされることがよくある。

しかし、市民の不満は運転手や車掌だけに向けられたものではなかった。各路線の始発駅に配置された案内所の職員たちは、その職務に全く不適格だと非難された。皆無礼で、ほとんどが知性に欠けていた。ある日の午後4時20分頃、ある紳士がホルボーンのジョージ・アンド・ブルー・ボアにある乗合バスの事務所に入り、そこから特定の鉄道駅行きの乗合バスが出ているかどうかを係員に尋ねた。

「はい」と返事が返ってきた。

「何時ですか？」

「各列車の1時間前です。」

「それなら5時半の便にちょうど間に合うよ。」

「それはすべてあのボードに書いてあるよ。」

旅行者は案内板に目を向け、5時半発の列車がそこに表示されているのを見て、通りに出て乗合バスの到着を待った。しかし[59ページ] 15分間行ったり来たり歩き回ったが、乗り物が来る気配がなかったので、彼はオフィスに戻り、いつ到着するかを尋ねた。

「消えてしまった」と当局者は言った。

「じゃあ、ここから始まったんじゃないんだな」と旅人は言い放った。「4時20分から外で待っていたんだ」

「どの電車に乗りたいですか？」

「確かに5時半だ。そう言っただろう。」

「ああ、あの列車に間に合う乗り合いバスがないんだ。」

「でも、電車ごとに1つずつあるって言ったじゃないですか。」

「あそこに全部書いてあるって言ったでしょ。5時半にはバスがないって自分で確認すべきだったよ。」

旅行者は再び掲示板の方を向き、それを一目見た後、怒って宣言しました。「ここにはそのようなことは何も書かれていません!」

係員は5時半の電車の横にある小さな十字を指さし、勝ち誇ったように言った。「この印は、乗り換えバスがないことを意味します。」

[60ページ]

「まあ、どうして私がそれを知ることができなかったのですか？」

「ほとんどの紳士は、それを見ると、一体どういう意味なのかと私に尋ねます。私は彼らに説明します。」

「でも他の人は何をしてるんですか？」

店員は答えようともせず、ポケットナイフを取り出して忙しくリンゴの皮をむき始めた。

人々がバス運転手の行動を非難する中、「エキロータル・オムニバス」という名の風変わりな乗り物が街頭に登場した。発明家のW・B・アダムズ氏は、すべての乗り物は大小2つの車輪ではなく、4つの大きな車輪を持つべきだと主張し、彼のオムニバスもその原理に基づいて作られた。このオムニバスは2つの部分で構成され、中央で柔軟な革製の通路で接続されており、容易に旋回できるようになっている。「柔軟な側面が円を描くように動くので、どんなに狭い道でも容易に旋回でき、道中の通行を妨げることもありません」とアダムズ氏は断言した。「このオムニバスなら、2頭の馬で3頭分の仕事をこなし、乗降も容易で、馬を完璧に操り、乗客の快適性も向上し、頭上空間も広く、換気もより完璧で、全体的な耐久性と不在性も向上します。」[61ページ] 通常のガタガタという音はしますが、転倒に対する完全な安全性を伴います。」

アダムス氏の推奨にもかかわらず、「平地往復バス」は人気が出ず、短い生涯しか続かなかった。

アダムの
アダムスのEquirotal Omnibus。

[62ページ]

第6章
2 ペンス運賃の導入 — 広告付きの初のオムニバス — 1 ペンス運賃の試み — オムニバスの改良 — 縦方向の座席に警察が反対 — オムニバス協会 — 「フェイバリット」に関する新聞記事 — オムニバスに乗車する外国人 — 太った乗客と痩せた乗客 — トーマス・ティリングが「タイムズ」オムニバスの創刊 — ダービーでのティリング氏 — ティリングの写真ギャラリー。

1846年10月21日、パディントンからハンガーフォード・マーケット、チャリング・クロスまで、短距離の乗合バスの運行が開始されました。それまでの最低運賃は4ペンスでした。同年、乗合バスに初めて広告が掲載されました。ストランド335番地に住むフレデリック・マリオット氏がこの事業を開始し、車内の屋根に広告を掲示した乗合バスを「宣伝乗合バス」という実用品として登録しました。オムニバス・パブリシティ・カンパニーという名前で営業していたマリオット氏は、保護できるとは到底思えないアイデアからほとんど利益を得ることはできなかったでしょう。しかし、乗合バスの経営者たちは、[63ページ] 彼らには大変感謝している。なぜなら、広告は新聞や雑誌の発行者にとって不可欠であるのと同様、彼らにとっても不可欠だからである。しかしながら、数年前、ある有力新聞社がオムニバス広告に関して滑稽な失言をした。ある金貸しがいくつかのオムニバスに広告を掲載したところ、問題の新聞社がそれを知り、そのような広告掲載を許可した経営者の行為について厳しい批判を行ったのである。オムニバスの経営者は直ちに編集長に手紙を書き、新聞の矛盾を指摘した。ある紙面では金貸しの広告を掲載したことを非難しているのに、別の紙面には似たような広告が4つ掲載されていたのである。この手紙は掲載されず、その後、どちら側からも何も言われなかった。

1849年、バンクからマイル・エンドまで運行していた一部のオムニバスでペニー運賃が導入されました。1ペニーで全区間乗車できましたが、これらのオムニバスの運行期間は短かったのです。

1850年にはオムニバスのスタイルを改良する試みがいくつか行われ、その結果、1851年1月にナイフボードオムニバスが完成しました。[64ページ] 一般化した。しかし、それは、今でも時折見かけるナイフボードのような乗合馬車とは違っていた。というのも、乗合馬車には外に9人の乗客しか乗らなかったからだ。2人は御者の両側に座り、残りの5人は、乗合馬車の全長に渡って設置された、高さ約30センチの不快な座席に座った。彼らはドアの右側の後部に登り、道路に顔を向けて座った。手前には座席がなかったが、乗客が多いときは時折、車掌が窓の前にある小さな柵に足をぶら下げて座ることを許可した。しかし、車掌は必ず、窓を割ったら弁償する、という約束をそのような乗客から引き出させた。当時のガラスは現在のような頑丈なものではないため、これは非常に必要な予防措置だった。

オムニバス
ナイフボードオムニバス。

この新しい屋外席は大衆に大変好評でしたが、警察は登るのが危険だとして反対しました。後に多くの事故が証明したように、警察の判断は間違いなく正しかったのです。ベイズウォーターの乗合バスの屋根にこのような席を設置していたとしてソフィア・ゲイウッド夫人を召喚し、有罪判決を得ました。しかし、[66ページ] ゲイウッド夫人は、彼女以前も以後も乗合馬車経営者であった多くの女性と同様に、訴訟を好んでおり、有罪判決に対して控訴しました。イズリントンのウィルソン氏をはじめとする有力な乗合馬車経営者たちが彼女に有利な証拠を提出し、最終的に控訴は認められ、有罪判決は破棄されました。

1851年3月13日、ベイズウォーター・アンド・チャリング・クロス道路に新しい特許取得済みのオムニバスが運行開始しました。乗客はそれぞれ専用の座席を持ち、すべての座席は仕切られ、劇場の個室のように隔離された空間でした。しかし、このバスの運行期間は短かったようです。ホルボーン経由でロンドン銀行までオムニバスを運行していたロンドン・コンベヤンス・カンパニーも同様でした。 この会社の車両にはLCCのイニシャルが描かれていましたが、ロンドン州議会のオムニバスのように大きな文字ではありませんでした。

同年10月、ロンドンのオムニバス経営者の会議が、アーガイル・スクエアのバサースト・ストリートにあるウェリントン公爵邸で開催され、ハンガーフォード・アンド・カムデン・タウン協会（現在はカムデン・タウン協会として知られている）の創設者であるクロフォード氏の提案を検討した。[67ページ] 安価な運賃で新しい路線を運行する。ハンガーフォード・アンド・カムデン・タウン協会、そして類似の団体が数年前に設立された。乗合バスの経営者たちが、互いの激しい争いをやめ、調和して協力する方が利益が大きいという結論に達したためだ。彼らは乗合バスを一定の間隔で運行し、御者と車掌には時間厳守を厳守するよう命じた。これは素晴らしいアイデアだったが、弁護士たちにはほとんど満足を与えなかった。彼らの多くは乗合バス経営者の争いで儲けていたからだ。

しかし、合併によってもたらされた節約は、訴訟費用の削減だけではありませんでした。事務費と管理費も大幅に削減されました。指揮者は、各所有者に雇用されていたのではなく、協会の事務局長によって雇用され、管理されるようになりました。

デューク・オブ・ウェリントンでの会議で、新たな路線が決定されました。最も重要な路線はベイズウォーターからバンク駅までの路線で、全区間4ペンス、中間運賃は2ペンスです。20台の乗合バスがあり、その大半はミスター・ウェリントンによって製造されました。[68ページ] ロックとゴーワーは、その道に進み、設立当初から成功を収めました。現在存在する協会は以下のとおりです。

アトラスとワーテルロー オムニバス 協会。
カムデンタウン ” ”
ジョン・ブル ” ”
キングスクロスとバーンズベリー ” ”
キングスクロスとヴィクトリア ” ”
ビクトリア駅 ” ”
ウェストミンスター ” ”
上記のほとんど全ては、ロンドン総合オムニバス会社が設立される以前から存在していました。アトラス・アンド・ウォータールーはこれらの協会の中で最大のもので、同社のオムニバスは南はジプシー・ヒル、北はフィンチリーまで運行しています。さらに、同社はロンドンで最も美しいオムニバス路線を誇っていると主張しており、その主張には異論の余地がありません。その路線は、オックスフォード・サーカスからフィンチリー・ロード、チャイルズ・ヒル、ゴールダーズ・グリーンを経由してヘンドンまで続いています 。

オムニバス
ロック・アンド・ゴーワー社が建造したオムニバス。

上記の協会の一部またはすべてでオムニバスを所有する主な所有者は、ロンドン ジェネラル オムニバス株式会社、スター オムニバス株式会社 (ロンドン)、アソシエイテッド オムニバス株式会社です。 [69ページ]ロンドン・オムニバス・キャリッジ社、トーマス・ティリング社、バーチ・ブラザーズ社、ケイン・クリンチ・フレンチ・グローバー・ハーン社。[70ページ] アソシエイテッド・オムニバス株式会社は、オムニバス・プロプリエターズ株式会社のジョン・ワトキンス氏およびP・ウィリング・ティブス氏の事業を買収し、継続するために昨年設立されました。

ロンドン・ロード・カー・カンパニー株式会社およびボールズ・ブラザーズ社は、上記の協会と友好的に対立しています。

これらの協会が保有する「時間」は非常に価値が高く、市場に出回ると（滅多にありませんが）、すぐに売れてしまいます。「時間」を買ってくれるまで、オムニバス事業で認められる経営者はいないのです。

1851年11月、乗客の便宜を図るため、「フェイバリット」乗合バスに新聞が備え付けられました。ドアの反対側の端にラックが取り付けられ、その下には、新聞を読み終わったら元の場所に戻して、専用の貯金箱に1ペニーを入れるよう乗客に求める印刷された注意書きが貼られていました。イギリス国民の物忘れの激しさは、シリビアとクラウドの乗合バス時代から変わっていないことがすぐに分かりました。乗客は絶えず新聞を持ち帰り、貯金箱にボタン以上の価値のあるものが入っていることはほとんどありませんでした。

[71ページ]

万国博覧会の年、ロンドンは外国人で溢れかえり、乗合バスの数は大幅に増加しました。しかし、数は多すぎるわけではなく、経営者や車掌たちは数ヶ月で裕福になりました。車掌の多くは主人よりも裕福で、博覧会が終わると、十分な収入を得て、新たな事業に着手しました。もちろん、車掌たちは正当な方法で金を手に入れたわけではありません。しかし、彼らがどのようにして金を手に入れたかは秘密ではありません。毎朝、仕事を始める前に、彼らは釣り銭としてペンス、ハーフペンス、そして小額の銀貨を用意していました。そして、彼らの最大の目的は、乗合バスを外国人で満たし、降りる時に間違ったお釣りを渡すことでした。外国人が4ペンスの運賃に対して半クラウンを車掌に渡すと、車掌は6ペンス2枚とハーフペンス4枚を数え、それを車掌の手に渡し、「ビル、すぐに！」と叫びました。階段に飛び乗って車を走らせ、哀れな男はお釣りの意味を理解できず頭を悩ませる。また別の機会には、車掌は外国人に目的地に到着したと告げることもある。[72ページ] 半分も行かないうちに、何も知らない外国人たちは文句も言わず全額を払って降りていくのだ。

乗客間の口論は日常茶飯事で、その原因はほぼ決まって窓だった。乗合バスの両側には通常5つの窓があり、乗客の好みに合わせて開けたり閉めたりできた。これ以上に不和を生みやすい配置は考えられない。窓をめぐる口論は、たいていどこか滑稽なものだった。10個の窓がガタガタと音を立て、言い争う者たちは声を届けようと互いに怒鳴り散らさざるを得なかったからだ。ある日、フランス人とイタリア人が乗合バスで偶然並んで座っていた。イタリア人はすぐ後ろの窓を開けた。フランス人はすぐに、そして憤慨して窓を下ろした。イタリア人は興奮して再び窓を開け、このドンドンという音の掛け合いはしばらくの間続き、他の乗客を大いに笑わせた。ついに、フランス人は絶望し、肘でガラスを割りながら、「さあ、ムッシュー、よろしければ窓を開けておいて下さい」と叫んだ。

[73ページ]

万国博覧会開催中のロンドン市民の多くは、乗合バスの過密状態に強く反対した。中には、法律に通じた者もおり、誰が不利益を被ろうとも、適切なスペースの確保を主張した。法律では、すべての乗客は座席に16インチのスペースを確保する権利があり、その広さを測ることができ、それを妨害する者は5ポンドの罰金を科せられると定められていた。そのため、多くの意地悪な人々はポケットにヤード単位のメジャーを持ち歩き、十分なスペースを要求した。確かに16インチは男女を問わず十分なスペースではなく、乗客の多くは無理に体を押し込むことはできなかった。そして、体を押し込むことができないため、痩せた人と太った人の間で口論が日常茶飯事だった。

万国博覧会の年に、ティリングの最初の乗合馬車が運行を開始しました。イギリスには事業を成功させ、名誉ある経営を行った経営者は数多くいますが、ジョージ・シリビアとトーマス・ティリングほど世間に名を馳せた人物はいません。二人とも興味深い経歴の持ち主でしたが、共通点はそれだけです。シリビアは裕福ではなかったものの、非常に裕福でした。[74ページ] ティリングは有名なオムニバス事業を始めた頃は資本もなく、馬も一頭しか持たずに事業を始めたが、懸命に努力することで成功を収め、ロンドンっ子の間でよく知られる大企業を築き上げた。つつましい事業の始まりから4年後の1851年までに、彼は最初のオムニバスを運行できるまでに事業を拡大した。そのオムニバスは「タイムズ」と名付けられ、ペッカムからオックスフォード・サーカスまでを走っていた。現在では、その路線には24台ほどの「タイムズ」オムニバスが走っている。ティリングの「タイムズ」は馬の装備が素晴らしく、ジョン・ブル協会のオムニバスと並んで、ロンドンで最速のオムニバスという栄誉に浴している。ティリングの4頭立て馬車の「タイムズ」が朝一番にウエストエンドへ向かう姿は、イギリスで最も絵になるオムニバスの光景です。

回
ティリングの4頭立て「タイムズ」。

最初の「タイムズ」が成功を収めると、ティリング氏は他の路線でも乗合バスの運行を開始し、何年も経たないうちに、南ロンドンの人々に彼の名前以上に知られることはなくなった。当時、それは南ロンドンの人々の朝の習慣だった。[75ページ] ロンドンのオムニバスは、出発地の地区の通りを巡回し、常連の乗客を自宅まで迎えに行くことになっていたが、ティリング氏はこの慣例に従わなかった。彼は、自分のオムニバスは乗客を乗せるのではなく、特定の場所から指定された時間に出発することを明確に伝え、乗客はオムニバスを利用したい場合は出発地まで行かなければならないことを理解していた。

[76ページ]

ティリング氏は決して乗合馬車の経営者だけではなかった。創業から何年も経つ前は、大型馬車、キャブ、結婚式用馬車も所有し、要するに、馬車管理人として普通の業務をこなしていた。ダービーデーには通常200頭もの馬を競馬場に出走させていた。エプソム競馬場には30年連続で出場していたにもかかわらず、常に忙しく、一度もこの大レースの開催を目にすることはなかった。実際、ある時、ペッカムに戻ったティリング氏は、一日中事務所にいた主任事務員を驚かせ、どの馬が勝ったのか尋ねた。その後、ティリング氏が賭博に手を染めなくなったことは言うまでもない。実際、彼は史上最も思いやりのある雇用主の一人であったにもかかわらず、賭博や罵詈雑言は部下の間では絶対に許さなかった。成功に甘んじることなく、控えめな慈善心と質素な趣味の持ち主であった彼は、雇われていたすべての人間から最大限の尊敬を集め、1893 年に彼が亡くなったときには、雇われていたすべての人間が個人的な喪失感を覚えた。

ティリング氏の事務所には、心地よい証言が収められた大きな部屋がある。[77ページ] 創業者が従業員に寄せる愛情の深さに敬意を表して。ティリング氏は何年も前に、20年間勤務した従業員全員の写真を撮り、その部屋に飾るよう命じました。他の従業員も20年の勤務を終えるたびに写真を撮られ、コレクションに加えられました。そして今、この慣習は今も続いており、壁一面に写真が飾られています。

部屋に飾られている写真に写っている男性の多くは、半世紀近くティリング家に雇われています。リージェント・ストリートをよく訪れる人にはお馴染みのタイムズ紙の御者もいますが、彼は40年以上もこの通りで乗合バスを運転しています。彼の弟はさらに長い間、同じ会社で働いています。事務所には長年勤続している代表者もおり、中には40年近く勤めている紳士もいます。

ティリング氏は、既に述べたように、一頭の馬から事業を始めましたが、彼の名を冠した有限責任会社は現在、4,000頭以上の種馬を飼育し、160台の乗合馬車を所有しています。ティリング氏が所有していた馬は、[78ページ] ティリングが事業を始めたときの馬は灰色で、実際、顧客の要求により規則を破らざるを得なくなるまで、彼はその色でない馬を買わなかった。

[79ページ]

第7章
ロンドン総合オムニバス会社設立—ロンドン総合オムニバス会社が業務を開始—会社が事業を買収—オムニバスの最も優れたデザインに 100 ポンドの賞金を提供—ナイフボード式オムニバスを導入—通信システムを試みる—チケットを販売—黄色い車輪—LGOC がイギリスの有限責任会社になる—最初の取締役会—会社の現在の立場—オムニバス: 風刺劇—オムニバス: 演劇。

1855年、イギリスのオムニバスの歴史において最も重要な出来事が起こった。同年12月4日、ロンドンとその近郊でオムニバスを運行する目的で、「ロンドン・オムニバス・ジェネラル社」という名称の「ソシエテ・アン・コマンディット」がパリに設立されたのだ。この協会、あるいは会社の役員たちは、ロンドン市民にこの事業がフランスのものであることを明かさないほど賢明だった。彼らは公に使う名称として英語の名称を選び、計画中の事業に関する最初の通知には「ロンドン・オムニバス社」という見出しがつけられた。どうやら彼らは、そのような規模の会社がロンドンで事業を展開していることを知らなかったようだ。[80ページ] ロンドン総合オムニバス会社という名前は存在していたが、残念なことに終焉を迎えた。しかし、このことは彼らにも知らされていたに違いない。というのも、彼らが仕事を始める前に、名前はすぐに「ロンドン総合オムニバス会社」に変更されたからだ。さらに、この会社の初代経営者はロンドンの著名なオムニバス経営者であったため、この会社がイギリスの会社ではないと世間に疑わせるものは何もなかった。

1856年1月7日月曜日は、ロンドン総合オムニバス会社が買収した老舗事業を引き継ぎ、営業を開始する日として選ばれた日だった。その朝、ウィルソン氏のイズリントン・アンド・ホロウェイの「フェイバリット」号が「ロンドン総合オムニバス会社」と塗装されて操車場から出てきた。会社にとってこれ以上ないほど幸先の良い状況で営業を開始できた。ウィルソン氏はロンドン最大のオムニバス経営者であり、彼の車両は首都圏で知られ、非常によく整備されているという評判だったからだ。ウィルソン氏が会社に売却した資産は、オムニバス50台と馬500頭で、約180人の従業員が会社に引き継がれた。[81ページ] 新会社のサービス。同日、ロンドン最古の乗合馬車経営者であったレオナルド・ウィリング氏とそのパートナーは、ストーク・ニューイントン、キングスランド、ダルストン路線の乗合馬車22台、馬200頭、そして乗務員70名を同社に移管した。

数日のうちに、他の路線もいくつか会社に引き継がれ、同社は198台の車両と1,940頭の馬を所有し、670人の従業員を雇用することになった。購入した車両のうち7台は4頭立ての郵便車で、5台はウッドフォード行き、2台はバーネット行きだった。会社は当初500台のオムニバスで事業を開始する予定だったが、既存の経営者の多くは事業売却に踏み切れず、結果としてロンドン総合オムニバス会社はしばらくの間、300台で満足せざるを得なかった。

事業を処分し、オムニバス経営から完全に引退した経営者は、ベネット氏、ブリーチ氏、チャンセラー氏、クラーク氏、フォージ氏、フォックス氏、ハートリー氏、ホートリー氏、ヒンクリー氏、ホーン氏、ハント氏、ジョンソン氏、ケリソン氏である。[82ページ] マクナマラ、マーティン、プルーム、ローズ、シール、スミス、ウェッブ、ウェストロップ、ウィリアムズ、ウィリング、ウィルソン、ウッドフォード。

会社の第一の関心事の一つは、改良されたオムニバスを入手することでした。この目的のため、取締役たちは、会社の要求を満たす最優秀案に100ポンドの賞金を出すことを申し出ました。74名の応募があり、その成果は1856年2月、ストランド454番地にある会社事務所で展示されました。最優秀案は、それぞれR.F.ミラー氏とウィルソン氏から提出されましたが、審査員のジョージ・ゴドウィン氏、ジョセフ・ライト氏、チャールズ・マンビー氏は提出された案に全く満足せず、取締役たちに次のように報告しました。

「まず第一に残念なことに、提案の多くは創意工夫に富み、あちこちで改善がみられるものの、貴社が賞賛に値する先見の明をもって公共に提供したいと望んでいる、そして貴社が間違いなく期待しているであろう快適さと便宜の向上を、現状のままで提供できるような優れた設計は見当たりません。

[83ページ]

しかしながら、提出されたデザインの中から、お客様のご条件とご要望を考慮し、最良のデザインを一つ選定する必要があるため、ハマースミスのミラー氏から提出されたデザインNo.64を選定させていただくことをお許しください。ミラー氏への問い合わせ、そして（この選定に至った後）ミラー氏が製作した実物大の乗合バスの調査の結果、もしミラー氏の意図が図面に現状よりもより完全に表現されていれば、このデザインはより高額な賞金に値するものであったであろうことが分かりました。

「繰り返しますが、私たちは、そのままの形で採用を推奨できるデザイン、あるいは正直に言って、提示された料金に見合うデザインは見当たりません。しかし、それらのデザインの中には、組み合わせることで、あなたと国民が望んでいるもの、つまり、軽くて、快適で、換気の良いオムニバスを生み出すのに役立つ点がいくつかあります。」

「ジョージ・ゴドウィン」、
「ジョセフ・ライト」、
「チャールズ・マンビー」

ミラー氏は賞を受賞したが、取締役は審査員の報告書に記載されたアドバイスに従って、新しいオムニバスを建造した。[84ページ] 複数の競合企業の優れた提案を組み合わせたデザインから生まれました。

1857年には、オムニバスの構造にさらなる改良が加えられました。最も重要なのは、屋根に5席を追加し、14人の乗客を収容できるようにしたことです。これらの座席は車体前方に配置され、「ナイフボード」オムニバスが誕生しました。このオムニバスは現在、ロンドンの街路からほぼ完全に姿を消しましたが、静かな田舎町や人通りの多い温泉地では、夕暮れ時に見かけることがあります。

ロンドン総合オムニバス会社は設立から1年も経たないうちに「通信」システムを導入しました。これはパリで経営者にとって利益をもたらし、一般の人々にとっても便利であることが実証されていました。同社のアイデアは、乗客がロンドンのどこからでも6ペンスで他の場所まで移動できるようにするというものでした。乗客は自分の住んでいる地区からオムニバスに乗り込み、目的の方向に向かう別のオムニバスが道路を渡るまで乗り続け、そこで乗り換えるというものでした。この仕組みにより、人々はボウからロンドンまで乗ることができました。[85ページ] ハマースミスから、またはスターチ グリーンからペッカムまで 6 ペンスで行くことができます。料金を考えると非常にお得な乗車料金で、現在よりも安価です。

ロンドン総合オムニバス会社は、買収や新路線の開設によってオムニバスの運行台数を急速に増やし、1857年11月には「通信」システムが最盛期を迎え、595台を運行していました。これらのオムニバスに対し、馬、馬具、そして営業権を含めて会社は40万ポンドを支払いました。これはオムニバス1台あたり約700ポンドに相当します。オムニバスの運行台数が増えるにつれて「通信」の利点も大きくなり、オックスフォード・サーカス、チープサイド、ビショップスゲートに開設された通信営業所で毎日4,000人以上の人々が「通信」を行うことで、このシステムへの感謝を示しました。当時の取締役たちは「このシステムはまだ始まったばかりだ」と宣言し、今後大幅に改善することを約束しました。しかし、このシステムの運用には困難が生じ、しばらくすると中止され、二度と試みられることはなかった。

ロンドン総合オムニバス会社が「通信」システムを試していた一方で、同社は他の試みも行っていた。[86ページ] 1857年の初日、同社は1ポンドの購入ごとに10%の割引となるオムニバス乗車券のパック販売を開始しました。この革新は大変好評で、開通式当日にはストランドの会社事務所だけで1万枚の乗車券が販売されました。その後、売上は大幅に増加し、多くのリネン織物商が一度に数千枚の乗車券を購入し、顧客に割引価格で販売しました。一定額以上購入した女性には、無料で乗車券を提供していました。

どうやら、しばらくして取締役たちは切符販売の慣行が十分な利益を生まないことに気づいたようで、それは廃止された。取締役たちは抜け目のない商人であり、サービスの効率性と利用者の快適さに貢献するあらゆることを怠らず、いくつかの改造を施し、乗合バスの運行経費を相当程度削減した。これらの改造の一つは、乗合バスの車輪の色に完全なる変革をもたらした。会社が事業を開始した当初、乗合バスの車輪は車体と同じ色に塗られており、[87ページ] そのため、赤、青、緑、茶、白、黄、チョコレート色の車輪を備蓄する必要がありました。しかし、経営陣はすぐに、すべての車輪を同じ色に塗装すれば、これほど多くの在庫を備蓄する必要はないという結論に達しました。そこで、すべてのオムニバスの車輪を黄色に塗装しました。他の経営者も、この方法の利便性と節約効果を実感し、これに倣いました。今日では、ロンドンのほぼすべてのオムニバスは、鉄道会社所有のものを除いて、黄色の車輪を装備しています。

1858年秋、「ロンドン総合オムニバス会社」を英国有限責任会社に転換することが決定され、この目的のためフランス協会は解散され、ロンドン総合オムニバス会社有限会社がその財産、営業権、既存の契約および負債を引き継ぎました。後者は1858年11月16日に有限責任会社として登記され、名目資本金は70万ポンドで、1株4ポンドの株式17万5000株に分割されました。会社の本社は当然ロンドン（ストランド454番地）にありましたが、支社はロンドンのストランド454番地に置かれました。[88ページ] パリに事務所が開設され、フランスの株主は必要な情報を入手することができ、フランス国内で保有する株式の譲渡を登録するための譲渡簿の複製が保管された。取締役の数は12名以上9名以下とし、そのうち少なくとも4名はフランス人であることとした。ロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニー・リミテッドの最初の取締役会は次のように構成された。

アンソニー・ニコラス・アルマーニ氏
M. フェリックス カータレット。
エドウィン・チャドウィック弁護士、CB
ウィリアム・ハリデイ・コスウェイ氏
ウィリアム・ストラットフォード・ダグデール氏
ランティヴィ伯爵様。
アーサー・マクナマラ氏
ウィリアム シェルドン氏
レジナルド・ソーントン氏
フランソワ・フレデリック・トシェ氏。
M. アントワーヌ・ヴァコサン。
ジェームズ・ウィリング氏
ウィリング氏は若い頃、多くの事業を手掛けていました。中でも、彼は[89ページ] 彼は複数の料金所を所有し、多くの乗合バスを所有し、広告請負業者でもありました。ある日は料金所で通行車両から料金を徴収している姿が見られ、次の日には乗合バスを運転している姿が見られました。バス運転手として働きながらも、彼は広告事業に鋭い目配りをすることができ、シティに向かって運転しながら貼っていった自分の広告が、1、2時間後に戻ってくると他人の広告で覆い隠されているのを見て、しばしば苛立ちを覚えていました。この苛立ちを鎮めるため、彼は今では全国に数多く見られる保護看板の設置を始めました。

現在、ロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニーのフランス人取締役は2名のみで、フランス在住の株主数は700名に減少しています。パリの事務所は引き続き維持されています。イギリス人株主数は1,700名です。

ロンドン・ジェネラル・オムニバス社は、英国企業となったその日から、ほぼ途切れることのない繁栄を享受してきました。1901年6月30日までの半年間で、1億110万9572人の乗客を1,373台のオムニバスが運び、15,965,602マイルを走行しました。[90ページ] 同社が所有する馬の数は16,714頭であった。同社の馬が6か月間で消費したオート麦、トウモロコシ、豆類、エンドウ豆の重量は25,299トンであった。

同社はハイベリー工場で独自の乗合馬車を製造している。同社の厩舎はロンドン各地に点在し、新たに建設された厩舎の中には巨大なものもある。600頭以上の馬を収容するドリス・ヒルの厩舎は、現在、周囲を野原に囲まれ、パブやロンドンの文明の楽しみから遠く離れているため、乗合馬車夫たちは嫌悪感から「クロンダイク」と名付けている。

「クロンダイク」をはじめとする多くのオムニバス厩舎から、大量の馬が南アフリカの戦地へと送られた。政府は以前、戦時中に一定数の馬を購入するため、様々なオムニバス会社と協定を結んだ。政府は平時において、馬1頭につき年間10シリングを支払う。現役として要求された馬1頭あたりの平均価格は60ポンドだった。徴用された馬は十分に熟成され、重労働にも慣れていた。数百頭にも及ぶ最良の馬を突然徴用されたため、各オムニバス会社は相当の負担を強いられた。[92ページ] 不便を招いた。多くの乗合バスの運行本数が減り、その結果、御者や車掌は通常の賃金を稼ぐことができなくなった。

オムニバス
リッチモンド・コンベヤンス・カンパニー・オムニバス。

ロンドン総合オムニバス会社設立から2年後、ロンドンには約1,200台のオムニバスが存在しましたが、日曜日に運行していたのはそのうちのごく一部でした。ほとんどの路線では、平日は5分間隔で運行され、運賃はほとんどの場合2ペンスから9ペンスでした。当時存在していたオムニバス路線の多くは、鉄道との競争の結果、変更または縮小されました。その中には、以下の長距離路線があります。ストラトフォードとオックスフォード・ストリート、ブレントフォードとセント・ポール大聖堂、グリニッジとチャリング・クロス、リッチモンド、キューとバンク、フィンチリーとバンク、エンジェルとハンプトン・コート。リッチモンド・コンベヤンス会社には優れたオムニバスがいくつかあり、リッチモンドからバンクまで、モートレイク、バーンズ、ハマースミス、ピカデリーを経由して運行していました。これらはブラックフライアーズのH・グレイ氏によって製造されました。

オムニバス
リッチモンド・コンベヤンス・カンパニー・オムニバス。端面図。

1960年代初頭、ロンドンを眺める最良の方法はバスの屋根から見ることだと認識され始めた。匿名の詩人[93ページ] 1865年、オムニバスの屋根から見た人生を風刺した作品「オムニバス」を出版しました。そのタイトルは「オムニバス」です。その中の数行をご紹介します。

「オーガスト四輪！ローリングパラダイス！」
怠惰な人間とネズミに対するジャガーノートよ！
足の痛む町にとっての至福の避難所よ！
汝は科学と発明の才を誇ります！
誇り高く石の上を駆け抜けるあなたに、
家路につく労働者は疲れた体を引きずっている。
荷物を背負った荷運び人が道をよろめきながら、
汝の船体に登り、そこで荷を忘れる。[94ページ]
商人はあなたのために退屈な机を捨て去り、
そしてコーンヒルを夜と泥棒と放蕩者に任せます。
恋人はあなたを幸福の年金受給者とみなす、
彼はあなたによって約束されたキスを得るために急いでいます。
汝の「外」では、いかなる愚か者も彼の罪を弁護することはできない。
そして私たちは海泡石に色をつけることを禁じられています。
あなたの城壁は、古来の契約によって我々を守り、
そして、誰にも邪魔されずに、平和のパイプを吸うのです。
万歳！人間の感覚が与えてくれた最も優しい贈り物よ！
３ペンスも無い哀れな人を羨ましがるな！
万歳！大地から生まれた巨大なリヴァイアサンよ！
ガタガタと音を立てて、とりとめもなく走る二頭立てのキャラバンよ！
汝の陸の船よ、波を軽蔑して胸を張る
チープサイド周辺で巻き起こる交通の渦。
あなたの後ろには競争がある、
そして嫉妬して呪いの息を吐き、死んでいく。
哀れなフランシス・トレインは君に悪意を囁いた。
そして、彼の「路面電車」は終わりのない夜に沈んでいった。
そしてあなたの近くには鉄道が走っており、
恥ずかしさに打ちひしがれ、怒り狂う「地下」に隠れる。
踏みつけられた犬が吠えてあなたを呪うかもしれないが、
そして神を知らない御者はあなたを「ノアの箱舟」と呼ぶ。
雄大な乗り物！ 中傷された友よ、
最下層のトフェトに彼らの中傷を送り、
そして街の果てまであなたの賛美を歌い上げなさい。
汝の到着は第八番目の世界驚異の前兆である、
汝は我らの道の最も偉大で最高の巨人である。
上記の風刺が出版される数年前、コヴェント・ガーデンのロイヤル劇場で「オムニバス」と題された滑稽な喜劇が上演されていました。静かな田舎暮らしを求める夫婦が、魅力的な郊外に家を借りるのですが、ロンドンからオムニバスが運行していることに気づきます。ほぼすべてのオムニバスが客を乗せてやってきて、貧しい夫は気が狂いそうになります。

[95ページ]

第8章
ホルボーン高架橋の開通 – 最初に渡る乗り物はオムニバス – 「高架橋トミー」 – スキッドマン。

霜が降りたり、小雨が降ったりした後、アスファルト舗装されたヴィクトリア ストリートやトッテナム コート ロードは、多くの哀れな馬が滑って転び、もがき、立ち上がろうと必死になるまでは砂地とは無縁の場所です。馬好きにとっては、こうした通りや他の悪名高い通りが最悪の状況にあっても、19 世紀前半にホルボーン ヒルで毎日見られたような光景は決して見られません。ホルボーン ヒルは馬にとって登るには過酷で心が痛む坂であり、その地に住んでいた人々は、朝から晩まで、どんな天候でも、常に痛ましい光景が目に飛び込んできたと述べています。重荷を積んだ車両を馬に牽引させて坂を上らせるという残酷な行為は、毎年何百人ものロンドン市民から非難され、最終的に市当局はホルボーン バレー高架橋を建設することで、この痛ましい光景に終止符を打ちました。[96ページ] 1867年6月3日、市の改善委員会委員長トーマス・ヘンリー・フライ氏によって起工式が行われました。そして1869年11月6日土曜日、ヴィクトリア女王はルイーズ王女を伴い、ブラックフライアーズ橋で同様の式典を挙行した直後に高架橋を開通させました。ロンドンが霧に包まれた前日の再現になるかと思われた天候にもかかわらず、女王陛下を出迎えるために集まった群衆は過去最大規模でした。高架橋の両側に設けられた観客席は、市が招待した華やかな人々で埋め尽くされました。女王が橋を開通させて立ち去り、市の賓客が解散した後、観覧席の撤収と一般公開の準備が始まりました。

月曜日の午前9時、定刻通り道路を横切る遮断機が撤去されると、すぐに車が押し寄せ、高架橋を最初に渡る栄誉を狙うドライバーたちが熱望した。ロンドン・ジェネラル・オムニバス社の「シティ・アトラス」オムニバスを運転するトーマス・グレイソンは、馬を駆り立て、エキサイティングなレースで優勝した。[97ページ] 乗客の熱狂的な歓声の中、彼はレースを制覇した。この出来事を記念して、グレイソンの常連の騎手たちは彼に新しい鞭を贈呈した。その鞭の柄には贈呈の記念すべき日が刻まれていた。この記念すべき朝に立ち会えたことを誇りに思う騎手たちが、このオムニバスの写真を撮りたいと申し出たため、グレイソンはそれを撮影した。その写真には、彼が箱の上にまっすぐ座り、贈呈用の鞭を手に持ち、レースに勝利した2頭の馬を操っている姿が写っている。グレイソンはこの写真を多数焼き付け、それぞれの裏には次のような記録を記した。

1869 年 11 月 8 日
午前 9 時、 ホルボーン高架橋を初めて渡りました。コピーは運転手Thomas Grayson、1, Victoria Place,
Kilburn から入手できます。

グレイソンはこれらの写真を1枚6ペンスで売り出し、すぐにセント・ジョンズ・ウッドの人々（彼はすでによく知られていた）と彼の仲間のバスマンたちが全枚を購入しました。バスマンたちはすぐに全員一致で彼を「高架橋トミー」と呼び、その名で彼を称えました。[98ページ] 彼は生涯を通じて知られていました。ロンドンのバス運転手の中で、「高架橋トミー」ほど有名になった人はいません。というのも、街を走る彼は、自分が有名人であることを強く意識していたため、他のバス運転手が隣の乗客に「あれは『高架橋トミー』だよ」と声をかけ、彼の功績を語り継いだからです。

ホルボーン
ホルボーン高架橋を渡った最初の車両。

「高架橋トミー」は有名になってから20年ほどバスの運転手を続け、ついに引退した後も忘れ去られることはなかった。晩年、彼が住んでいた近所の人々は、見知らぬ人に彼を紹介することを誇りとしていた。その多くは[99ページ] その話を聞いた人々は老人のところへ行き、彼の人生における大きな出来事について語り合った。

公共の利益のためのあらゆる革新は、旧態依然とした秩序の下で繁栄していた少数の人々を破滅させる。ホルボーン高架橋の建設もその例外ではなかった。長年、坂を下る前に車両にスキッドを取り付けて生計を立てていた男たちが何人かいた。そのうちの一人は、主に乗合バスの運転手に利用され、1日12シリングから15シリングを稼いでいた。しかし、高架橋が開通すると、彼らの仕事は消え去った。

[100ページ]

第9章
新しい会社 – ロンドン・アンド・ディストリクト・オムニバス会社 – ロンドン・ロード・カー・カンパニー – 最初のオムニバス – ガーデンシート – 国旗とその意味 – 外国人の国旗に対する考え方 – 切符システム – 大ストライキ – ロンドン協同組合オムニバス会社 – ジェンキンス氏と広告 – 街路交通法案 – 屋外のランプ。

1878年5月、ロンドンの有力者たちは、ロンドンに新しいオムニバス会社を設立する余地があると結論づけ、この事業は大きな利益をもたらすだろうと確信し、会社を設立することを決意した。おそらく、シリビアとロンドン総合オムニバス会社が着想を得た場所を思い出したのだろう。発起人たちは、メンバーの一人をパリに派遣し、パリで運行されているオムニバスを視察させ、特にパリ・オムニバス会社が博覧会で展示する新型車両に注目させた。パリ滞在後、この紳士は他の大陸の首都へと赴き、最新の改良点を把握した。[101ページ] これらの都市で運行されているオムニバスに目を向けると、彼は有益なアイデアを蓄えてロンドンに戻ると、直ちに新ロンドン会社の設立に着手した。設立趣意書が作成され、基本定款が準備され、取締役会が組織され、すべてが順調に進んでいた矢先、取締役候補者たちの間で口論が勃発した。そのうちの一人は特許オムニバスの所有者であり、所有者であることは、同僚たちが見過ごしていた他のすべてのオムニバスに勝る優れた価値をその取締役に与えていた。彼らは、この特許オムニバスを新会社の乗り物にしてほしいという彼の要請を拒否し、これが最初の口論の原因となった。その後すぐに起こった二度目の口論もまた個人的な問題であった。一人は取締役会の中で自分が取締役に最も適任だと確信していたが、他の者は全く反対の意見を表明した。これらの争いの結果、ロンドンのオムニバス会社設立計画は撤回され、2年が経過するまで再提案されることはなかった。2度目の試みはすべて順調に進み、1880年8月3日、ロンドン・アンド・ディストリクト・オムニバス会社が設立された。[102ページ] 1881年4月7日、ロンドン・ロード・カー・カンパニー・リミテッド（London Road Car Company, Limited）に社名変更。6日後、同社は3台のオムニバスをハマースミスとヴィクトリアの間を運行する、ごく小規模な事業を開始した。3頭立ての馬車で、現在同社が所有する車両とは大きく異なり、外観もかなり不格好だった。前輪は非常に小さく、後輪は大きかった。オムニバスの後部にはドアも階段もなく、乗客は御者のすぐ後ろから乗車しなければならなかった。しかし、乗客の乗降中に事故が多発していることが判明したため、改造が決定された。オムニバスは方向転換され、後部が前部になった。クランク式の古い車輪は取り外され、普通の車輪に交換されました。御者はバスの屋根の上に座るようになりましたが、ドアはそのまま残されました。階段は大幅に改良されました。

同社は現在455台のオムニバスを所有しており、[103ページ] 同農場は「車」と呼んでいるもののほか、5,206頭の馬を飼育しているが、これには調教部門で使われる馬は含まれていない。

オムニバス
ロンドンロードカー社の最初のオムニバス。

乗客のための屋外設備に関しては、ロンドン・ロード・カー・カンパニーの改良型オムニバスは、他のすべての会社や経営者のものよりもはるかに進んでいました。背中合わせに座る人々の間でしばしば口論を引き起こしていた、通常の不快な縦長の座席の代わりに、ロンドン・ロード・カー・カンパニーは、今では一般的になっている[104ページ] そして人気のガーデンシート。これは大衆から無条件の支持を得た革新だった。女性たちにとっては、予想だにしなかった恩恵だった。というのも、彼女たちは乗合バスの車内に押し込められることに慣れきっていたからだ。ナイフボードのような乗合バスの屋根に登るのは、ほとんどの乗合バスでは不可能で、その作業を苦にならない少数の運動能力のある人々は、ひどく淑女らしくないと見なされるという報いを受けた。実際、ロンドン・ロード・カー・カンパニーが事業を開始するまでは、女性が乗合バスの屋根に乗っているのを見るのは珍しい光景だった。しかし今では、天気の良い日には、屋根に女性が乗れるスペースがあれば、女性はほとんど乗らない。真に、女性はロンドン・ロード・カー・カンパニーに感謝すべきである。スリは確かにこの会社に深く感謝していた。ガーデンシートの背もたれが開いており、女性のポケットを探る特別な場所となっていたからだ。しばらくして、この欠陥は修正された。

ガーデンシート・オムニバスの人気はロンドン・ロード・カー・カンパニーだけに利益をもたらしたわけではなく、他の会社や経営者もその例に倣い、新しいオムニバスに同様の座席と階段を採用した。[105ページ] ナイフボード型のオムニバスは、捨てるにはあまりにも新しかったため、人気の高い乗り物に改造されました。これらの改造オムニバスの中には、正直に言って、ひどい失敗作もありました。階段自体に欠点はなかったものの、屋根の配置は不便なだけでなく、非常に危険だったからです。タラップは高くなっており、時には外側のレールとほぼ高さが合うこともあり、乗客はそこから降りて座席に着く際に、頭から路面に落ちてしまわないように細心の注意を払わなければなりませんでした。幸いなことに、これらの改造オムニバスの最悪の例は、ロンドンの街からずっと前に姿を消しました。

ロードカー・カンパニーが設立されるずっと前に、ガーデンシート・オムニバスがロンドンに導入されなかったのは驚くべきことである。なぜなら、ヨーロッパ大陸のいくつかの都市では、ガーデンシート・オムニバスは 30 年間も使用されていたのだから。

ロンドン・ロード・カー・カンパニーは創業当初、すべてのオムニバスの先頭に掲げる小さなユニオンジャックを独自のシンボルとして採用しました。この旗は、同社が英国資本で設立されたことを大衆に印象付けることも目的としていましたが、ロンドン市民の中にはユニオンジャックのフランス起源を知る人がほとんどいなかったため、[106ページ] ロンドン総合オムニバス会社というヒントは、一般には理解されなかった。不思議なことに、英国人の愛国心に訴えるこの訴えは、ロンドンを訪れる外国人から多大な支持を得ることに繋がった。外国人は、ユニオンジャックはオムニバスが国の補助金を受けている乗り物であることの証だと思い込んでおり、恐ろしい海賊の手に落ちるのを避けるため（ロンドン海賊の悪名は大陸の主要都市にまで及んでいる）、国旗を掲げていないオムニバスには乗らないのだ。時には、ユニオンジャックをはためかせたオムニバスを探して長時間立ち止まり、ようやくその路線にはロードカーのオムニバスが走っていないことに気づくこともある。あるフランス人女性は、マーブルアーチで30分以上も立ち止まり、ようやく警官に「国旗を掲げたバス」はクリックルウッドと呼ばれる場所へは走っていないと説得されたという。

オムニバス
ロードカー会社のオムニバス、1901 年。

ロンドン・ロード・カー・カンパニーの旗は、ロンドンの群衆を熱狂させるために幾度となく利用されてきました。1899年9月24日（日）、愛国心のない数人のイギリス人がネルソン記念柱の台座を冒涜し、そこからイギリスの敵への同情を表明しました。彼らに対する歓迎は、 [107ページ]当然のことながら、非常に敵対的な雰囲気で、興奮が最高潮に達した時、ロードカーの乗合バスが群衆の中をゆっくりと通り過ぎた。乗合バスの屋根に乗っていた乗客は、[108ページ] 怒りの叫びの意味を理解しようとした彼は、旗竿をソケットから引き抜き、小さなユニオンジャックを高く掲げた。彼の行動は大きな歓声で迎えられ、親ボーア派の演説家たちは、ロンドン市民が彼らの愚かで非英国的な戯言に健全な反感を抱いていることをすぐに思い知らされた。

ロンドン・ロード・カー・カンパニーのもう一つの革新は、乗車券システムでした。路面電車では長年使用されていましたが、これまでオムニバスでは試されていませんでした。ポートランド・ロード駅からピカデリー・サーカスまで運行していたメトロポリタン鉄道のオムニバスでは確かに乗車券が発行されていましたが、全く異なるシステムでした。当時のメトロポリタン鉄道のオムニバスは、現在使用されているものとは異なっていました。車体は大きく、車内は2つのコンパートメントに分かれており、1等車は馬に近い部分でした。コンパートメントはカーテンで仕切られていました。これらのオムニバスは主に郊外に住む人々によって利用され、メトロポリタン鉄道の駅で乗車券が発行され、乗客はピカデリー・サーカスまで電車やバスで移動していました。車掌は乗車券を車内で回収し、他の乗車券も発行しました。[109ページ] 列車で来なかった乗客には、乗車券を配布していました。これらの乗合馬車は、3頭の馬が並走して牽引していました。現在、3頭の馬が並走して牽引する乗合馬車は、赤い「フェイバリット」と呼ばれる、大きくて不格好な馬車で、ハイゲートとイズリントンからシティまで運行しています。50人近くの乗客を乗せることができますが、その大きさのため、午前10時以降はシティに留まることはできません。

オムニバス
メトロポリタン鉄道の「アンブレラ」オムニバス、1901 年。

チケットシステムはロンドンロードカー社のオムニバスで成功を収め、 [110ページ]ロンドン総合オムニバス会社と、同社と共同で事業を展開する会社や経営者は、1891年5月初旬にこの制度を導入する意向を表明した。この決定は、長年にわたり収入がサービスの価値を大きく上回っていた車掌や御者の間で激しい憤りを招いた。その後、多くの車掌が、当時は賃金以外に1日に8シリングから10シリングも稼いでいたと証言している。しかも、それは退職後も続いていた。[111ページ] 会社や経営者は、御者に略奪品の分け前を払っていた。会社や経営者は、御者が日々の収入の一部を隠しておく習慣があることをよく知っていたが、その習慣がどれほど広まっていたかを知っていたかどうかは疑わしい。というのも、ストライキ以前は、御者は自分の収入について話すのに慎重すぎたからだ。切符制度導入以前の繁栄した時代を、彼らが後悔しながらも誇らしげに語り始めたのは、何年も経ってからだった。しかし、会社や経営者は、これまで黙認されてきた窃盗を償うために、御者に賃金の増額を約束した。しかし、約束された追加金――1日2シリング――では、御者の収入は彼らが慣れていた額には程遠く、彼らは激怒してストライキを決意した。 1891年5月6日土曜日の夜、ほとんどの乗合バスが運行を終えた後、ロンドン各地でバス運転手たちの大規模な集会が開かれ、熱狂的な議論の中、彼らは不満が解消されるまで職場に戻らないことを誓った。翌朝、ロンドン全域でストライキが始まった。[112ページ] この問題にほとんど関心を示さなかった馬車夫たちは、長年切符を使ってきたことから、仕事も辞めていった。中には雇い主に忠実な者もいたが、彼らが乗合バスを撤去しようと試みたところ、厩舎の門の周りに集まったストライキ参加者の怒れる群衆に阻まれた。ストライキは日に日に長引き、一週間、ロンドンの街路はまるで見慣れない光景となった。街に活気を与えてくれる乗合バスが姿を消したのだ。もちろん、海賊たちは仕事をやめなかったが、数は比較的少なく、ほとんど気づかれることはなかった。海賊たちは毎日ストライキ基金に寄付し、ストライキが長引けば長引くほど利益が大きくなることを意識していた。しかし、ストライキは彼らが期待したほど長くは続かなかった。5月14日の日曜日、大半の男たちが仕事に戻り、切符の発行を始めたのだ。

赤
赤い「お気に入り」、1901年。

しかし、仕事に戻らなかった男たちは、自分たちで会社を設立することを決意した。それはロンドン協同組合オムニバス会社と呼ばれ、そこで雇用されている車掌、御者、馬飼い全員が株主となった。1台のオムニバスで営業を開始したが、街でちょっとした話題を呼んだ。[113ページ] 先頭には目立つように箒が取り付けられていた。この箒は、ロンドン・ジェネラル、ロード・カー、そしてその他の企業や団体を道路から一掃するという新会社の意図を公然と示唆するものだった。しかし、その大胆さにもかかわらず、ロンドン協同組合オムニバス会社は成功しなかった。このオムニバスは一度も相乗りすることなく、短い運行期間の後、道路から姿を消し、潰そうとしていた大企業の一つに買収されたという噂がある。

ストライキの直後、路面電車の検査官に乗車券の提示を執拗に拒否するなど、奇行で悪名を馳せていたジェンキンスという名の牧師が、今度は乗合バスに目を向けた。しかし、乗合バスの検査官には乗客に乗車券の提示を強制する権限がないため、ジェンキンス氏は罰を受けることなく楽しむことができた。しかし、些細なことで乗務員と何度も口論した後、ついに彼はある重大な不満を抱くに至った。ほとんどすべての乗合バスには、側面窓の中央に「スワン・アンド・エドガーズ行き」といった広告が貼られた細長い看板が取り付けられていたのだ。ジェンキンス氏は真実を述べてこう言った。[114ページ] バスの運転手は、透明な看板が車内の視界を遮り、乗客が降車したい場所から遠くへ連れて行かれることがよくあると訴えた。同じ理由で、彼は側面と前面の窓に貼られた透明な広告を非難した。彼の訴えは大衆から熱烈な支持を受け、問題となっている看板は前面の窓の広告と共に撤去命令が下された。前面窓の広告が廃止されて間もない頃、警察当局はバスの運行路線を掲示して運転手らに窓を塞ぐよう強制した。その結果、前面窓に関する状況は以前よりも悪化した。路線広告はその後縮小された。

ジェンキンス氏がオムニバスの切符、検査官、広告を非難していた頃、ロンドン・ジェネラル・オムニバス社とカムデン・タウン・オムニバス協会の間で争いが起こった。ロンドン・ジェネラル・オムニバス社は、何年も前に退職した会員の株式と「タイム」を購入してこの老舗協会の会員となり、[115ページ] 1896年頃まで、他の経営者たちと友好的に事業を展開していましたが、オムニバス路線の延伸をめぐって意見の相違が生じました。会社は協会との関係を断ち切り、フィンズベリー・パークとロンドン・ブリッジを結ぶ路線からオムニバスを移動させ、カムデン・タウン道路で運行することで、直ちに協会に対抗する動きを見せました。この対立は数週間続きましたが、最終的に和解が成立し、会社は協会に復帰しました。もしこの争いが長引いていたならば、他の協会はおそらくカムデン・タウン側に味方し、ロンドン市民は刺激的ではあるが、あまり啓発的ではない闘争を目撃していたことでしょう。

カムデン・タウンのオムニバス闘争に続いて、パトニー・ロードでもより長期にわたる闘争が繰り広げられました。時代協会（どの会社や協会とも提携していない特定の経営者によって結成された）によって、フラムからウェスト・ケンジントンを経由してチャリング・クロスまで、新しいオムニバス路線が運行開始されました。当初、これらのオムニバスは、御者の脇に「独占禁止」と書かれた赤い旗を掲げていました。運賃がかなり高額だったため、[116ページ] 他のオムニバスよりも運賃が安かったため、ロンドン総合オムニバス会社とロードカー会社の人間がこれに反対し始め、ブロンプトンロードとピカデリーでは大変滑稽な光景が見られました。エラ協会は断固たる抵抗を見せ、パトニーからチャリングクロスまで全距離2ペンスという極めて安い運賃でオムニバスの運行を開始しました。しばらくの間、これらのオムニバスは必ずと言っていいほど満員になりましたが、両社が運賃をエラの運賃まで下げると、エラの乗客数は大幅に減少しました。もちろん、それは当然のことでした。というのも、どのオムニバスの運賃も同じだったのですから、倹約家が「エラ」の登場を待つ理由などなかったからです。長期にわたる闘争の末、ロンドン総合オムニバス会社、ロードカー会社、そしてエラは運賃を値上げしました。

今もなお運行しているオムニバス協会（Era Omnibus Association）は、乗車前に乗客が料金を確認できるよう、車両の外に運賃表を設置したことは高く評価されるべきである。もちろん、運賃が安いことを示すためだった。[117ページ] 二社の料金よりも高額ではあったが、それでもなお、これはすべてのオムニバス会社と経営者が追随するであろう革新であった。オムニバスに手前側のパネルに運賃表を表示するよう義務付ければ、一般の乗客にとって大きな利便性となり、さらには「海賊版」の撲滅にも大きく貢献するだろう。現在、ロンドンを訪れる人は、オムニバスに乗り込むまで料金がいくらになるか分からない。入口近くに座る場合は、運転手に頼るしかない。運転手は運賃を読めないからだ。そして、もし海賊版オムニバスであれば、間違いなく法外な料金を請求されるだろう。

1899年初頭、内務大臣マシュー・ホワイト・リドリー卿は、ロンドンの街路交通をより良く規制するための法案を提出した。この法案は、警察に路線バスの混雑緩和権限を与え、混雑した大通りから路線バスを迂回させることを提案していた。この法案は非常に不評で、下院のメトロポリタン議員たちは、選挙区民から反対票を投じるよう求める手紙を大量に受け取った。6月、下院議員J・ブランデル・メイプル卿は、10万人以上の常連客が署名した嘆願書を内務大臣に提出した。この嘆願書は、路線バスの混雑緩和を訴える内容だった。[118ページ] 当時議会に提出されていた街路交通法案は、乗合バスが主要道路から迂回する可能性を排除するよう改正されるべきでした。膨大な量の署名が集まったものの、膨大な量の請願書には間に合わず、提出は間に合いませんでした。この不評な法案は撤回され、10月14日、この結果を得るために尽力したサー・J・ブランデル・メイプルへの敬意として、乗合バスの運転手たちは鞭と鈴の紐に彼の競馬旗を掲げました。彼らはこの好意を3日間示しました。

同年7月、ロンドン州議会は9月1日以降、すべての乗合バスの車体外側に前照灯を装備するよう命令を出した。遠方の郊外へ向かう乗合バスは長年、赤、緑、青、黄色のランプを点灯させていたが、白色のランプに交換する必要があった。9月1日が到来した時点では、需要が供給を上回っていたため、必要なランプを装備した乗合バスはごく少数だった。数日間の猶予が与えられ、最終的にすべての乗合バスが前照灯を装備するようになった。

[119ページ]

第10章
モーター・トラクション社のオムニバス — 電気オムニバス — ロンドン中央鉄道 — ロンドン郡議会のオムニバス — 「回廊バス」 — 最新のオムニバスの闘い — 現在のオムニバス路線

1899年10月9日、モーター・トラクション社は石油エンジンを搭載した乗合バスを運行開始した。ロンドンでは60年以上も馬なしの乗合バスの運行許可が出ていなかったため、当然のことながら、この新しい事業には大きな関心が寄せられた。1週間前には、ケニントン・パークからウェストミンスター橋を経由してヴィクトリア駅までのコースで試運転が行われていた。その時は天候が芳しくなかったが、乗客は陽気にワインを片手に旅の成功を祝った。そして、歓声とトランペットの音が響き渡る中、乗合バスは出発した。運行は順調に進み、前述の通り、10月9日から乗合バスは収益を上げ始めた。

見た目は普通のバスに似ていた[120ページ] 馬とポールを奪われた。御者は前部の低い位置に、屋根付きの座席に座っていた。車体は白く塗られ、下部と収納部分は青く塗られていた。乗合バスが走っている間は大きな欠点は見当たらなかったが、熱心なファンでさえ、停車時の感覚が心地よいとは正直に言えなかった。ひどく振動し、初めて乗った時、同乗者が「この車には気難しい人がいないはず」と言ったのと同じ気持ちを、私も心の中で抱いた。

1900 年の春、バスはケニントンからオックスフォード サーカスまで運行されていましたが、その年の終わりごろにはロンドンの街から姿を消しました。

モーター・トラクション・カンパニーのオムニバスが運行を開始する数か月前、上場準備中の会社が所有する電気バスが、マーブル・アーチからノッティング・ヒル・ゲートまで、多くの午後に運行していました。このバスは無認可だったため、乗車料はすべて無料でした。このオムニバスは外部からの乗客を乗せておらず、他のオムニバスと競合していたら、この欠点のために倒産の危機に瀕していたでしょう。

馬車オーナーは[121ページ] 自動車をまだ導入していないという理由で、進取の気性がないと言われてきた。自動車に対して偏見を持っていると言われているのだ。しかし、こうした非難は馬鹿げている。オムニバスの経営者たちは、本当に信頼性の高い電気バスが発明されれば、導入すれば利益が出ると確信している。経営者たちは2、3年の間、持ち込まれるすべての車両を注意深く検査してきたが、今のところそのようなオムニバスは見つかっていない。

1900年春、セントラル・ロンドン鉄道が開通し、路面電車の導入以来、乗合バスにとって最も手強いライバルとなりました。この新しい電気鉄道はシェパーズ・ブッシュからバンクまで運行し、全行程の運賃は2ペンスでした。同じ距離の乗合バスの運賃は5ペンスでした。シェパーズ・ブッシュとマーブル・アーチ間の路線を事実上独占していたロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニーは、セントラル・ロンドン鉄道の低運賃と迅速な運行の影響をすぐに実感し、シェパーズ・ブッシュ間の乗合バスの多くを他の路線に転用する必要に迫られました。

他の電気鉄道も計画されており、[122ページ] 長きにわたり繁栄を続けてきたオムニバスの繁栄は終わりに近づいていると一部の人々が主張している。しかし、そのような主張には確かな根拠がないようだ。ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は開業当初、セントラル・ロンドン鉄道よりもオムニバスに大きな打撃を与えたにもかかわらず、今日でも両社の取締役はオムニバスとの競争に不満を抱いている。鉄道の取締役がオムニバスとの競争を嘆くとは！結局のところ、シリビアがオムニバスが鉄道と十分に競争できると信じていたのは間違いではなかった。

電気鉄道の繁栄は、決して乗合バスの衰退を意味するものではありません。実際、乗合バス経営者は、長年直面してきた困難を解消してくれた電気鉄道を、近い将来、恩人と考えるようになることは間違いありません。ロンドンの人口の急速な増加により、乗合バスの台数を毎年増やす必要が生じましたが、街路は既に不快なほど車両で混雑しており、これまでと同じペースで台数を増やし続けることは不可能でしょう。電気鉄道は、一部の乗客を運ぶことで、乗合バスの台数を増やす必要性をなくすでしょう。

しかし、セントラル・ロンドン鉄道は、[123ページ] 近年になって登場したオムニバス経営者の唯一の強力なライバルである。1898年、1896年路面電車法によって認可されたロンドン州議会がロンドン路面電車会社の事業を引き継いだ。この会社は、ブラックフライアーズ橋、ウォータールー橋、ウェストミンスター橋を渡って路面電車を運行する法的権限を取得できなかったため、ファリンドン・ロード、サマセット・ハウス、トラファルガー広場をそれぞれの終点とする半ペニーのオムニバスの運行を開始した。ロンドン州議会は路面電車を引き継ぐと、ストランド沿いに車両を走らせることで後者の2つのオムニバス路線を延長し、ウェストミンスター橋南側の路面電車終点とウォータールー橋南側の終点を結んだ。それまではストランド沿いの最低運賃は1ペニーだったが、州議会のオムニバスはトラファルガー広場からウォータールー橋を渡って乗客を半ペニーで運んでいた。当然のことながら、これらのバス会社は多くの顧客を抱え、老舗のオムニバス会社は利益の大幅な減少に見舞われました。この競争による打撃は、2大オムニバス会社が最も少なかったのです。ロンドン・ロード・カー・カンパニー[124ページ] ロンドンには前述の橋を渡るオムニバスはなく、ロンドン総合オムニバス会社はロンドン南部では他の大都市圏よりも営業台数が少ない。そのため、州議会の措置に反発したのは主に個人事業主で、彼らは自分が納めている税金が自分たちの事業に損害を与える目的で使われていることに強く反対した。彼らは、州議会にはリネン織物店やタバコ店として事業を始める権利がないのと同様に、オムニバス事業主になる権利はないと主張し、弁護士の意見を聞いた後、競争を阻止するための差止命令を求めた。コーゼンズ・ハーディ判事は、州議会は路面電車を購入して運営する権限しかなく、オムニバスを路面電車の乗客だけに限定することはできない（オムニバスはハックニー車両に適用される規則の下にあり、運賃を支払った乗客なら誰でも乗せなければならない）ため、そのサービスは違法であると判断した。彼は控訴審の審理中の差し止め命令の発令を拒否したが、ロンドン郡議会に訴訟費用の支払いを命じた。

控訴裁判所では、リグビー、ヴォーン＝ウィリアムズ、スターリング各判事は、[125ページ] 議会はオムニバスを運行する権限を有していなかったため、控訴を棄却し、費用を負担させた。ロンドン郡議会によるオムニバス運行の継続を差し止める仮差し止め命令が下されたが、1ヶ月以内に貴族院への控訴を通知することを条件に、仮差し止め命令の効力は停止された。

この判決後、バス事業者はロンドン郡議会のオムニバスを引き継ぎ、同じ運賃と運行時間で運行することを申し出ましたが、申し出は拒否され、上訴は貴族院に持ち込まれました。本稿執筆時点では、上訴審はまだ審理されていません。

ロンドン郡議会は、フリート・ストリートとコヴェント・ガーデンの多くの労働者にとって大きな恩恵となった深夜の乗合バス運行を開始した功績を称えられています。しかしながら、この事業が利益を生むものではなかったことは言うまでもありません。

1900年、ウィリアム・バーグ氏によってパトニー・アンド・リバプール・ストリート道路に「コリドー・バス」と呼ばれる新しいオムニバスが導入されました。車両の外観は通常のオムニバスと似ていますが、車内の座席は横向きに配置されており、一部の乗客は背もたれに寄りかかっています。[126ページ] 後ろの窓にはブラインドが取り付けられています。これは待望の技術革新です。小規模なオムニバス会社の一つが「廊下バス」を導入する予定だと聞きました。

ここ数年見られた、ライバル関係にあるオムニバス会社間の最も熾烈な争いの一つが、昨年5月に始まりました。その発端は、約12年前、ロンドン総合オムニバス会社がキルバーンからレッドクリフ・アームズ、フラム・ロードまでオムニバス路線を開設したことでした。青色に塗装されたこれらのオムニバスは、ハロー・ロード、ウェストボーン・グローブ、ノッティング・ヒル・ゲート、ケンジントン・ハイ・ストリート、アールズ・コートを経由し、まもなくロンドンで最も利用客​​の多い路線の一つとなりました。しかし、聖霊降臨祭の月曜日の約1週間前、ロンドン・ロード・カー・カンパニーがパトニーからブロンズベリーまで、オレンジ色のオムニバス25台の運行を開始しました。これは、青色のオムニバスの全路線を走る路線でした。ロンドン総合オムニバス会社は直ちに一部の「ブルー」車両の運行区間を延長し、ブロンズベリーからパトニーまで運行させた。運転手たちは即座に「オレンジ」のライバル企業に対抗し始めた。ロンドン・ロード・カー・カンパニーはその後、オムニバスに「独占禁止」の看板を掲げた。[127ページ] 抗議文は、同社の車両を道路から追い出そうとする断固たる試みがなされていると述べ、国民に「旗の下に結集」するよう訴えた。数週間後、「降伏なし！」と題されたビラが、「オレンジ」と「ブルー」の車両が通る地区で配布された。そこには、洗練された、よく利用されているパトニー・アンド・ブロンズベリー・ロードカーの後ろを、ほとんど空席のナイフボード型オムニバスが追っているイラストが描かれていた。この滑稽だが、いくぶん誤解を招くイラストの下には、次のような文章が書かれていた。

「ようこそ、ようこそロンドンロードカー、巨大な株の神よ、
あらゆる改良、かっこいい車、安い運賃の先駆者。
もう「タブ」や外国のジージーは不要、前進、ロードカー、光を広げよう、
日曜の夜8時以降は、どの距離でも6ペンスはもらえません。
「『もう後戻りはできない』とブラーは勇敢な兵士たちに言った。
エリンの島の「ダブス」が白旗を掲げたことは一度もありません。
旗を掲げるな、容赦するな、彼らにとっては「外出税」なのだから
「オレンジの花」に幸運を祈ります。私たちはずっと前から「ブルース」に悩まされてきましたから。
「運転者は看護をしない、彼らにも権利がある、
前進せよ、勇敢なる旗手たちよ、「D」と「B」と「J」、ブラボー。
国民の評決は「居残る」、ブルドッグの勇気に勝るものはない、
兵士たちよ、主人たちよ、力を合わせよ、降伏なし、撤退なし！
「国民の皆さんに呼びかけます。この勇敢な集団を助けてください。
「イングランドの偉大な古き旗の下に、何千人もの者が立ち上がれ。
昔も今も、知られているすべての改善は、
本当に変化が必要なときは、さらに25人ほど派遣されるでしょう。」
「シーダ・ア・ミル・フェイル」
[128ページ]

「D」と「B」と「J」は、ロードカー・カンパニーのマネージャーであるダフ氏と、他の2人の役員であるブリストウ氏とジョーンズ氏です。

ロンドン・ロード・カー・カンパニーは、比較的短い歴史の中で、オムニバス利用者の快適性向上において、競合他社よりも積極的であったことは確かである。しかし、パトニー・アンド・ブロンデスベリーの苦闘に関しては、それほど同情を受けるべきではない。というのも、ほんの数年前、同社が現在訴えているのと同様の扱いを、小規模企業に対して行っていたことを考えると、そう遠くない過去にも同行していたからである。同社は、ロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニーや各種協会に加盟する他の企業とは異なり、他社が計画し成功を収めた路線に自社のオムニバスを運行することに対して補償金を支払っていないにもかかわらず、同じく住民に呼びかけを行ったこの企業に、自らの条件に従うよう強要したのである。

ロンドン・ジェネラル・オムニバス社とその関連会社が、公共の便宜を図るため、定期的に路線一覧を公表することを賢明だと考えていないのは、いささか驚くべきことである。ロンドンを訪れる人々は、しばしばそのような案内を必要としている。[129ページ] 以下はロンドンを経由またはロンドンへ向かうオムニバス路線の一覧です。

アクトンとチャリング クロス (シェパーズブッシュ、ベイズウォーター ロード、オックスフォード ストリート、リージェント ストリート経由)。

ベーカー ストリート駅とヴィクトリア (ベーカーストリート、グロブナー スクエア、ハイド パーク コーナー経由)。

ベーカー ストリート駅とウォータールー (ベーカーストリート、ボンド ストリート、ウェストミンスター ブリッジ経由)。

バーンズとアクスブリッジロード（ハマースミスブロードウェイ経由）。

バーンズ コモンとリバプール ストリート (パトニーブリッジ、ウォルハム グリーン、ブロンプトン ロード、ピカデリー、ストランド経由)。

バーンズベリーとブリクストン（リバプールロード、中央郵便局、ブラックフライアーズ ブリッジ経由）。

バタシーとサウスハックニー（キングスロード、チェルシー、スローンストリート、ピカデリー、ストランド、バンク、ベスナルグリーンロード経由）。

ブラックウォールとピカデリーサーカス（コマーシャルロード、ショーディッチ、バンク、ストランド経由）。

ボウとオックスフォード サーカス (マイルエンド ロード、バンク、ストランド経由)。

ブリクストンとグレースチャーチ ストリート (ケニントンとロンドン ブリッジ経由)。

ブリクストンとオックスフォード サーカス (ケニントン、ウェストミンスター ブリッジ、ピカデリー サーカス経由)。

ブリクストン＆パディントン駅（ケニントン、エレファント＆キャッスル、ブラックフライアーズ橋、グレイズ・イン・ロード、ユーストン・ロード、メリルボーン・ロード経由）。

キャンバーウェルとカムデン タウン (エレファントアンド キャッスル、ウォータールー ブリッジ、ストランド、オックスフォード サーカス、ポートランド ロード経由)

キャンバーウェルとクラパムコモン（ラフバラージャンクションとブリクストン経由）。

キャンバーウェルとキングス クロス (エレファントアンド キャッスル、ウォータールー ブリッジ、グレイ イン ロード経由)。

[130ページ]

キャンバーウェルとショーディッチ教会（エレファント＆キャッスル、ロンドン ブリッジ、リバプール ストリート駅経由）。

カムデン タウンとケント ロード (エレファントアンド キャッスル、ウォータールー ブリッジ、ストランド、オックスフォード サーカス、ポートランド ロード経由)。

チョーク ファームとビクトリア (ハムステッドロード、トッテナム コート ロード、チャリング クロス、ビクトリア ストリート経由)。

チャイルズ ヒルとチャリング クロス (フィンチリー ロード、ベイカー ストリート、ウィグモア ストリート、オックスフォード サーカス、ピカデリー サーカス経由)。

クラパムコモンとヴィクトリア（バタシー橋とバッキンガム宮殿通り経由）。

クラパムジャンクションとハイドパーク（アルバートブリッジ、キングスロード、チェルシー、スローンストリート経由）。

クラパム ジャンクションとシェパーズ ブッシュ (アルバートブリッジ、キングス ロード、スローン ストリート、ケンジントン教会、ノッティング ヒル ゲート経由)。

クラプトンとエレファント アンド キャッスル (ダルストン ジャンクション、キングスランド ロード、ショーディッチ、ロンドン ブリッジ経由)。

クラプトンとフィンズベリーパーク駅（ストーク・ニューイントン、グリーン・レーンズ、ブラウンズウッド・パーク経由）。

クリックルウッドとチャリング クロス (キルバーン、オックスフォード サーカス、ピカデリー サーカス経由)。

イーリングとトッテナムコートロード（アクトン、シェパーズブッシュ、ベイズウォーターロード、オックスフォードストリート経由）。

アールズ コートとエレファント アンド キャッスル (クロムウェルロード、スローン ストリート、ヴィクトリア駅、ヴォクソール ブリッジ、ケニントン経由)。

エレファント アンド キャッスルとイズリントン (ロンドンブリッジ、バンク、中央郵便局、ゴスウェル ロード経由)。

ファリンドン ロードとブラックフライアーズ ブリッジ (ラドゲート サーカス経由)。

フィンチリーとチャリング クロス (イーストフィンチリー、ハイゲート アーチウェイ、ジャンクション ロード、カムデン タウン、ハムステッド ロード、トッテナム コート ロード経由)。

フィンチリーとオックスフォード サーカス (チャーチエンド、チャイルズ ヒル、スイス コテージ、ベイカー ストリート、ウィグモア ストリート経由)。

[131ページ]

フィンチリー ロード (ノース スター) とフラム ロード (キルバーン、ハロー ロード、ウェストボーン グローブ、ノッティング ヒル ゲート、ケンジントン、アールズ コート ロード経由)。

フィンズベリー パークとケント ロード (ハイバリーバーン、アッパー ストリート、ニュー ノース ロード、バンク、エレファント アンド キャッスル経由)。

フィンズベリー パークとヴィクトリア (セブンシスターズ ロード、カムデン ロード、ハムステッド ロード、トッテナム コート ロード、チャリング クロス、ヴィクトリア ストリート経由)。

フラムとベスナル グリーン (ウォルハムグリーン、キングス ロード、チェルシー、スローン スクエア、ビクトリア駅、ホワイトホール、ストランド、バンク経由)。

フラムとリバプール ストリート (上記と同じ)。

フラムとオックスフォードサーカス（キングスロード、チェルシー、スローンストリート、ピカデリー経由）。

ゴスペル オークとビクトリア (フェルディナンドロード、ハムステッド ロード、チャリング クロス、ビクトリア ストリート経由)。

ガワーストリート駅とエッジウェアロード駅（トッテナムコートロード、オックスフォードストリート、エッジウェアロード経由）。

ハマースミス＆カレドニアン・ロード（ケンジントン、ピカデリー、トッテナム・コート・ロード、ユーストン・ロード経由）。

ハマースミスとリバプール ストリート (ケンジントン、ピカデリー、ストランド、バンク経由)。

ハマースミス駅とウォルハム グリーン駅（フラム経由）。

ハマースミスおよびワンズワース（フラム、ウォルハム グリーン、ワンズワース ブリッジ経由）。

ハムステッドとオックスフォード ストリート (ヘイヴァーストック ヒル、ハムステッド ロード、トッテナム コート ロード経由)。

ハンウェルとオックスフォード サーカス (イーリング、アクトン、シェパーズ ブッシュ、ベイズウォーター ロード、オックスフォード ストリート経由)。

ハールズデンとチャリング クロス (ケンサル グリーン、ハロー ロード、パディントン駅、エッジウェア ロード、オックスフォード サーカス経由)。

ヘンドンとオックスフォードサーカス（ゴールダーズヒル、チャイルズヒル、セントジョンズウッド、ベーカーストリート駅、ウィグモアストリート経由）。

ハイバリー バーンおよびパトニー ブリッジ (アッパーストリート、ローズベリー アベニュー、シャフツベリー アベニュー、ピカデリー、スローン ストリート、キングス ロード、パーソンズ グリーン経由)。

[132ページ]

ハイゲートとロンドン ブリッジ (ホロウェイロード、アッパー ストリート、シティ ロード経由)。

ハイゲートとヴィクトリア（ジャンクションロード、カムデン タウン、トッテナム コート ロード、チャリング クロス、ヴィクトリア ストリート経由）。

ホロウェイとベイズウォーター（カムデンロード、セント ジョンズウッド ロード、マイダ ヴェール、ウェストボーン グローブ、クイーンズ ロード経由）。

ホロウェイとフラム（カレドニアンロード、ユーストン ロード、ポートランド ロード駅、オックスフォード サーカス、ピカデリー、サウス ケンジントン、ウェスト ケンジントン経由）。

ホーンジー ライズとスローン スクエア (イズリントン、ユーストン ロード、ベイカー ストリート、パーク レーン、スローン ストリート経由)。

ホーンジー ライズとビクトリア (セブンシスターズ ロード、アッパー ストリート、グレイ イン ロード、チャンセリー レーン、ストランド、ビクトリア ストリート経由)。

イズリントンおよびケンジントン（ペントンビル ロード、ユーストン ロード、メリルボーン ロード、ウェストボーン グローブ、ノッティング ヒル ゲート経由）。

ケンサル グリーンとロンドン ブリッジ (ハローロード、パディントン駅、エッジウェア ロード、オックスフォード ストリート、ホルボーン、バンク経由)。

ケンティッシュ タウンとエレファント アンド キャッスル (カレッジロード、グレイズイン ロード、ホルボーン、ブラックフライアーズ ブリッジ経由)。

ケンティッシュ タウンとロンドン ブリッジ (カレッジロード、グレイ イン ロード、ホルボーン経由)。

キルバーンとチャリング クロス (マイダ ヴェール、オックスフォード ストリート、リージェント ストリート経由) 。

キルバーンとリバプール ストリート (マイダヴェール、オックスフォード ストリート、ホルボーン、バンク経由)。

キルバーンとロンドン ブリッジ (マイダ ヴェール、オックスフォード ストリート、ホルボーン、バンク経由) 。

キルバーンとビクトリア（マイダ・ヴェール、エッジウェア・ロード、パーク・レーン経由）。

キルバーンとウィルズデンジャンクション（ウィルズデンレーンとハーレスデン経由）。

ナイツブリッジとバタシー橋（スローンストリート経由）。

[133ページ]

マイル・エンドとウェスト・ブロンプトン（バンク、ホルボーン、シャフツベリー・アベニュー、ピカデリー、ブロンプトン・ロード経由）。

ムーアゲート ストリート駅とロンドン ブリッジ駅 (バンク経由)。

マスウェル ヒルとチャリング クロス (ハイゲートアーチウェイ、カムデン タウン、トッテナム コート ロード経由)。

ノッティング ヒルとリバプール ストリート (ウェストボーン グローブ、パディントン駅、オックスフォード ストリート、ホルボーン、バンク経由)。

ノッティング ヒルとロンドン ブリッジ (ポートベロー ロード、ウェストボーン グローブ、パディントン駅、オックスフォード ストリート、リージェント ストリート、ストランド、キャノン ストリート経由)。

オールド フォードとバンク (ベスナル グリーン ロード、ショーディッチ経由) 。

オールド フォードとオックスフォード サーカス (ベスナル グリーン ロード、バンク、ホルボーン経由)。

パディントン駅とロンドン ブリッジ (プレードストリート、エッジウェア ロード、オックスフォード ストリート、リージェント ストリート、ストランド経由)。

ペッカムとオックスフォードサーカス（キャンバーウェル、ウェストミンスターブリッジ、リージェントストリート経由）。

ペッカムとヴィクトリア（キャンバーウェル、ケニントン、ヴォクソール ブリッジ経由）。

パトニーおよびブロンデスベリー（フラムロード、アールズ コート ロード、ケンジントン、ノッティング ヒル ゲート、ウェストボーン グローブ、ハロー ロード、キルバーン経由）。

パトニーとリバプール ストリート (ウォルハムグリーン、ブロンプトン ロード、ピカデリー、ストランド、バンク経由)。

セント・ジョンズ・ウッドとキャンバーウェル（ベーカー・ストリート、オックスフォード・ストリート、リージェント・ストリート、ウェストミンスター・ブリッジ、エレファント・アンド・キャッスル経由）。

セントジョンズウッドとケントロード（上記と同じ）。

セント・ジョンズ・ウッドとロンドン・ブリッジ（ベーカー・ストリート、オックスフォード・ストリート、ホルボーン、バンク経由）。

シェパーズ・ブッシュ、バーデット・ロード、マイル・エンド（ベイズウォーター・ロード、オックスフォード・ストリート、ホルボーン、バンク、マイル・エンド・ロード経由）。

シェパーズ・ブッシュとリバプール・ストリート（ベイズウォーター・ロード、オックスフォード・ストリート、ホルボーン、バンク経由）。

[134ページ]

シェパーズ・ブッシュとウォルハム・グリーン（オリンピアとウェスト・ケンジントン経由）。

サウス ハックニーとバンク（ハックニーロード経由）。

スタンフォード ヒルとエレファント アンド キャッスル (キングスランド ロード、ショーディッチ、バンク、ロンドン ブリッジ経由)。

スターチ グリーンとリバプール ストリート (シェパーズブッシュ、ベイズウォーター ロード、オックスフォード ストリート、ホルボーン、バンク経由)。

ストーク・ニューイントンおよびビクトリア（ニューイントン・グリーン、エセックス・ロード、エンジェル、グレイズ・イン・ロード、チャンセリー・レーン、ストランド、ビクトリア・ストリート経由）。

サマーズ タウンとハマースミス (アールズフィールド、ワンズワース ブリッジ、ウォルハム グリーン経由)。

トリントン パークとロンドン ブリッジ (セブン シスターズ ロード、アッパー ストリート、シティ ロード、バンク経由) 。

トリントン・パークとヴィクトリア（セブン・シスターズ・ロード、アッパー・ストリート、グレイズ・イン・ロード、チャンセリー・レーン、ストランド、ヴィクトリア・ストリート経由）。別のルート（キングス・クロス、ボンド・ストリート、ピカデリー経由）。

タルス ヒルとキングス クロス (ハーンヒル、ラフバラー ジャンクション、キャンバーウェル グリーン、エレファント アンド キャッスル、ウォータールー ブリッジ、チャンセリー レーン、グレイ イン ロード経由)。

ターンハム グリーンとクラパム ジャンクション (ゴールドホーク ロード、ベイズウォーター ロード、ノッティング ヒル ゲート、ケンジントン教会、スローン ストリート経由)。

ターンハム グリーンとリバプール ストリート (ハマースミス ブロードウェイ、ケンジントン、ピカデリー、ストランド、バンク経由)。

ヴィクトリア駅とキングス・クロス駅（ハイド・パーク・コーナー、ピカデリー、ロング・エーカー、サウサンプトン・ロウ、ラッセル・スクエア経由）。別のルート（ハイド・パーク・コーナー、ピカデリー、ボンド・ストリート、オックスフォード・ストリート、トッテナム・コート・ロード、ユーストン・ロード経由）。

ヴィクトリア通りとリバプール通り（ヴィクトリア通り、ストランド通り、フリート通り、バンク通り経由）。

ウォルハム グリーンとイズリントン (ブロンプトンロード、ピカデリー、リージェント ストリート、ポートランド ロード駅、ユーストン ロード、ペントンビル ロード経由)。

[135ページ]

ウォルハム グリーンとハイベリー (ピカデリー、ユーストン ロード、ペントンビル ロード、アッパー ストリート経由)。

ワンズワースとリバプール ストリート (キングス ロード、チェルシー、ヴィクトリア、ストランド、バンク経由)。

ウォータールー駅とリバプール ストリート (ブラックフライアーズ橋とバンク経由)。

ウォータールー駅とウェストミンスター橋（ストランド経由）。

ウェストボーン グローブとビクトリア (プレードストリート、エッジウェア ロード、パーク レーン経由)。

ウェスト ハムステッドとエレファント アンド キャッスル (アビーロード、エア アームズ、ベイカー ストリート、オックスフォード ストリート、リージェント ストリート、ウェストミンスター ブリッジ経由)。

ウェスト ハムステッドとフラム ロード (キルバーン、ウェストボーン グローブ、ノッティング ヒル ゲート、ケンジントン、アールズ コート ロード経由)。

ウェスト ケンジントンとロンドン ブリッジ (サウスケンジントン、ブロンプトン ロード、ピカデリー、ホルボーン、バンク経由)。

ウェスト ケンジントンおよびショーディッチ (サウスケンジントン、ストランド、バンク、リバプール ストリート経由)。

ウェスト キルバーンとチャリング クロス (シャーランド ロード、エッジウェア ロード、オックスフォード ストリート、リージェント ストリート経由)。

ウェスト キルバーンとロンドン ブリッジ (シャーランド ロード、エッジウェア ロード、オックスフォード ストリート、ホルボーン、バンク経由)。

ウェスト キルバーンとビクトリア (シャーランド ロード、エッジウェア ロード、パーク レーン経由)。

ウェスト・ノーウッドとオックスフォード・サーカス（ケニントン、ウェストミンスター・ブリッジ、ピカデリー・サーカス経由）。

ウェストミンスターとリバプール ストリート (モートンストリート、グレート スミス ストリート、ホワイトホール、ストランド、バンク経由)。

ウィルズデンとチャリング クロス (ウィルズデンレーン、サルスベリー ロード、シャーランド ロード、エッジウェア ロード、オックスフォード ストリート経由)。

ウィルズデンとビクトリア（ウィルズデンレーン、サルスベリー ロード、シャーランド ロード、エッジウェア ロード、パーク レーン経由）。

ワームウッド スクラブスとリバプール ストリート (ノッティング ヒル、ウェストボーン グローブ、プレード ストリート、オックスフォード ストリート、ホルボーン、バンク経由)。

[136ページ]

ワームウッド スクラブスとロンドン ブリッジ (ノッティング ヒル、ウェストボーン グローブ、プレード ストリート、オックスフォード ストリート、ホルボーン、バンク経由)。

夏の間、多くのオムニバスが日曜日に市内道路から郊外へ運行されます。主な日曜日の運行ルートは以下のとおりです。

バンクとロムフォード ロード (ボウとストラットフォード経由)。

チャリング クロスとリッチモンド (ケンジントン、ハマースミス、チズウィック、キュー ブリッジ経由)。

ケンサル グリーンとリッチモンド (シェパーズブッシュ、バーンズ、モートレイク経由)。

オックスフォード サーカスとヘイズ コモン (シェパーズブッシュ、アクトン、イーリング、ハンウェル経由)。

オックスフォード サーカスとウェルシュ ハープ (キルバーンおよびクリックルウッド経由)。

ストーク・ニューイントンとハドリー・ウッズ（ウッド・グリーンとサウスゲート経由）。

トッテナムコートロードとストーンブリッジパーク（ケンサルグリーンとハーレスデン経由）。

[137ページ]

第11章
「ジャンパー」—「スポット」—好奇心旺盛な乗客—車掌と御者—ロスチャイルド家のクリスマスボックス—モリス・エイブラハムズ氏とオムニバス・メンズ年金基金—馬—オムニバスの費用—オムニバス操車場での一夜

乗車券システムの導入は、運行に伴う費用の負担から、オムニバス会社や経営者にほとんど、あるいは全く利益がなかったとよく言われるが、これは大きな間違いである。ロンドン総合オムニバス会社はこのシステムによって年間10万ポンドを節約しており、他の会社や協会も同様に満足している。しかし、当初の乗車券システムは、車掌が公然と乗車券の発行を怠り、下層階級の乗客によって義務違反を助長されていたという、いわば茶番劇であったことは認めざるを得ない。車掌の中には、乗車券のロールを投げ捨てて盗まれたと主張する者もいた。また、乗車券をオムニバスの車輪の下に置いて潰し、損傷はなかったと偽る者もいた。[138ページ] それは事故の結果でした。無謀な幽霊の中には、チケットを子供たちに遊ばせたと自慢する者もいました。

礼儀正しい検査官――乗客からは「ジャンパー」と呼ばれていた――は、切符の導入とともに登場した。しばらくの間、彼らの仕事は相当に騒がしかった。というのも、車掌は乗客に職務を怠っていることを隠そうとはしなかったものの、乗客に切符が渡されているかどうか確認するために検査官が自分の乗合バスに乗り込むことを、乗客は個人的な侮辱とみなしていたからだ。歓迎されない検査官を暴行する車掌もいたが、警察裁判所の判事はすぐに、それが全く利益にならない行為であることを彼らに証明した。そして、やがて、職に就きたいと願う男たちは、きちんとした方法で切符を発行し、自分の足元に突然検査官が現れても比較的冷静に受け止めるようになった。

「暗闇の中で切符を切るんです」と、ある車掌が乗客に憤慨して言った。「すると、『飛び越し係員』が電灯を持ってやって来て、正しい区間に切符を切ったか確認するんです」

[139ページ]

「そのうちバスの上に電灯が取り付けられるようになるかもしれませんね」と乗客は慰めながら言った。

「そんなことはないでしょう、ご主人様」と車掌は慌てて答えた。「もしそうなったら、もう2シリング硬貨をペニーで買えるはずがありません」

ロンドン市民なら誰でも知っている検札官だが、バス会社にも私設の検札官がいることを知らない人はほとんどいない。彼らの任務は、普通の乗客と同じようにバスに同乗し、会社の利益に不利なあらゆる事柄を記録し報告することである。バスの運転手からは「スポッツ（おっさん）」や「ワル（おかしな人）」と呼ばれるこれらの人々は、車掌や御者からは好かれない。なぜなら、彼らは自分のバスにいつ検札官が乗っているか分からないからだ。劇場が閉まった後、ストランドでバスに乗り込むイブニングドレスを着た男性も、最初のバスで街へ向かう際に作業道具を詰めた鞄を持った男性も、私設の検札官かもしれない。ピーター・ロビンソンやウィリアム・ホワイトリーの駅に着く上品な服装の若い女性は、隅の席から車掌を賞賛から生まれたものではない興味を持って見ているかもしれないし、ピカデリー駅に着く明らかに引退した警官は、[140ページ] バス運転手の操縦を観察することで、収入が増えるのは喜ばしいことだ。しかし、目立たないようにバスに座っているこれらの「シミ」たちにとって、サポリオの宣伝のように、マクベス夫人が「出て行け、出て行け、忌々しいシミ！」と彼らに迫るのを見るのは、きっと恥ずかしいことだろう。

民間の検査官は、決して近代になってオムニバス会社のスタッフに加えられたものではありません。第2章で述べたように、シリビアは最初のイギリス式オムニバスを運行開始してから数週間後に検査官を雇用し、その後のオムニバス経営者も彼の例に倣いました。初期の検査官の職務はそれほど大変なものではありませんでした。当時は「ロング」と「ショート」と呼ばれるシリングと6ペンスの運賃しかなく、外席も2つしかなかったため、車掌が旅程中に受け取った金額をチェックするのは容易でした。これらの検査官のおかげで、車掌の横領は甚大なものにはならなかったのですが、オムニバスが運行開始から15年ほど経った頃、ある大手経営者は「スポット」から理解できない報告を受けていました。「スポット」には、あるオムニバスがある旅程で「ロング」を12台、「ショート」を16台運んだと記載されていたのに、車掌は[141ページ] バスの運転手は、14枚の「ロング」と17～18枚の「ショート」の運賃を支払うことになります。この謎を解くため、経営者は、運転手たちには面識のない親戚を説得して、自分の「スポット」と同じ旅程のあるオムニバスに同乗させ、どちらが本当に正しいのかを確かめてもらいました。この男の報告は「スポット」の報告と一致しました。どちらも、車掌が支払った金額よりも少ない金額を集めたと述べていました。その後、アマチュアの「スポット」は、プロの「スポット」がいないときにそのオムニバスに2回乗車しましたが、その際、車掌は受け取った金額の約4分の3しか支払っていなかったことが判明しました。最終的に車掌は詐欺で逮捕され、オムニバスの営業方法を自白しました。彼は経営者の事務員に賄賂を渡して、「スポット」が誰で、どこにいるのかを教えさせていました。その情報を受け取り、男をよく見ると、彼は詐欺が発覚することはないと感じました。 「スポット」が自分の乗合バスに乗るたびに、彼は受け取った金額よりも多く支払い、「スポット」が不在の区間で余剰金、そしてそれ以上の金額が戻ってくることを期待していた。なぜ彼は、乗った金額を正確に支払うだけでは満足しなかったのだろうか。[142ページ] 「斑点」が彼の乗合馬車に乗った時、その話を聞く誰もが疑問に思う。おそらく彼は自分がとても賢い人間だと考えていたのだろう。自分の賢さを過大評価している人は、つまらない失態を犯し、結局は自分が愚か者だということを証明してしまう運命にあるのだ。

1940年代から1950年代にかけて、乗合馬車の経営者は身なりの良い女性の「スポット」を数人雇っていました。車掌が女性乗客の一人にスポットがいると疑うと、たいていは御者にその疑いを伝えました。そのため、女性が降りようとすると、御者は道の最もぬかるんだ場所に車を停め、女性はブーツとスカートを汚さざるを得ませんでした。車掌が混雑したぬかるんだ道路の真ん中に置き去りにしたのは、たいてい全く罪のない女性でした。こうしたミスは今でも非常によく見られます。車掌は常に「スポット」に気を配っており、毎日何百人もの罪のない乗客が、おそらく無意識のうちに車掌が切符に刻印するのを見たり、車掌のバッジ番号をちらっと見たりしたために、私設検品係ではないかと疑われています。

[143ページ]

当然のことながら、私設の検査官はバス運転手にひどく嫌われているものの、彼らにとっては大きな守りとなっている。ロンドンのどこかのバスには、ほとんど理由もなく車掌を罵倒し、怒らせて反論させられると、無礼だと通報すると脅す、意地悪で気難しい人が必ず数人いる。そして、実際に通報されることもあるが、もし車掌がたまたまバスに「汚れ」を見つけた場合は、運転手は雇用主に事の顛末を事細かに報告する。車掌が受けた挑発行為についても必ず言及する。苦情の手紙を書く人は、この点を不思議なほど見落としがちなのだ。

時々、乗合バスの運転手は、とても奇妙な乗客を乗せることがあります。1、2年前のある夜、ヴィクトリア駅から「フェイバリット」号が出発しました。乗客は3人で、そのうち2人は女性でした。突然、ドアのそばに座っていた女性が、乗合バスの反対側に座っていた女性を指差して、大げさに叫びました。

「あの女が私の財布を盗んだ。」

「彼女はあなたの近くにはいませんでした」と車掌は断言したが、女性はさらに大きな声でその非難を繰り返した。

[144ページ]

被告の女性は非常に冷静さを保っており、彼女に対する非難が繰り返し単調になり始めたところで、運転手にバスを止めて警官を呼ぶよう指示した。運転手はそれに応じた。

警官が到着すると、ドアの前にいた乗客は「あの女が私の財布を盗んだ」と叫んだ。

警官は二人を交互に見つめ、そして言った。

「あら、あなたの財布はあなたの膝の上にありますよ。」

「はい、知っています」と告発者は認めた。

「じゃあ、あの女が盗んだって言うのはどういう意味だ？」

「親切心からやったんです、巡査さん。あの女性はしゃっくりをしているので、驚かせてあげたかったんです」

隅に座っていた女性にとって、窃盗罪の容疑よりも、しゃっくりをしていると非難された方がずっと腹立たしかったようで、彼女は興奮した様子で男性乗客に、しゃっくりをしているかどうか尋ねた。男性は、そんな非難をする根拠は全くないと大胆に答えた。

「でも彼女はそれをするつもりだった」とドアのそばの女性は断言した。[145ページ] 警官は、迅速な行動が不可欠であると感じたことに驚いた。

「出て来い」と彼は鋭く言い、彼女が素早く出て行けるよう手助けした。

乗客の中には、時に非常に不快な奇行を見せる者がいます。つい最近も、身なりの良い小柄な女性がフリート・ストリートで乗合バスに飛び乗り、男性を席から引きずり出して自ら乗り込み、傘を別の男性の目に突き刺し、30秒ほどその場にいた全員にひどい罵声を浴びせた後、突然立ち上がり、料金を払わずに車から飛び降り、脇道へ消えていきました。目を負傷した男性は、急いでチャリング・クロス病院に搬送されました。

別の時、乗合バスの屋根に座っていた、正気そうな男が突然、通行人のシルクハットにペニー硬貨を投げつけ、女性歩行者に軽蔑の唾を吐き始めた。同乗者が彼を乗合バスから突き落とすか、拘留するかを決める前に、男は静かに階段を降りて降りた。

バスに奇妙な物を置いていく乗客は多いが、服を脱いで去った男性はたった一人しか聞いたことがない。車掌は[146ページ] 一日の仕事を終え、乗合馬車の中を見回していると、屋根の上に積み上げられた衣服の山に足を蹴りつけた。ランプの明かりで衣服を調べていると、頭上から物音が聞こえた。見上げると、全裸の男が屋根裏部屋に登ってくるのが見えた。かわいそうな男は気が狂っていた。

しかし、バスマンに知られている風変わりな人物たちの中で、最も無害で愉快なのは、黒ひげを生やした、立派な風貌の小柄な男だ。彼は乗合バスの前を走り、興奮して長い棒を頭上で振り回している。彼は40歳くらいで、たいてい黒い服を着ており、時には手袋をしていることもある。彼は乗合バスを1台選び、御者に親しげに声をかけ、馬の前に飛び出し、通りを先導し、時折乗合バスの脇に来て乗客に投げ銭をさせる。彼は長距離を走るのが好きで、たいていは自分が乗った乗合バスが目的地に到着するまで、そのバスに張り付いて走る。ベイズウォーターのクイーンズ・ロードから市内を抜け、イースト・バーデット・ロードまで乗合バスに乗って走り、その後別の乗合バスに乗って戻ってくることもある。

[147ページ]

ロンドンのある地区の乗合馬車の運転手の間ではよく知られている変わり者がいる。ほぼ毎晩、乗合馬車が止まる特定の角に立ち、やってくる馬車を一台一台注意深く見渡す紳士だ。彼がこの習慣を始めたのは10年か15年前だが、乗合馬車の運転手たちは彼を乗合馬車の係員だと思ったそうだが、すぐにそうではないことがわかった。彼が長年、何を探していたのか、乗合馬車にも警官にも、その他の誰にもわからない。時々、車掌が彼に「こちらへ向かいますか？」と尋ねると、彼はきっぱりと「どうぞ」と答える。たいていは100台ほどの乗合馬車を通過させてから乗り込むのだが、時には最後の馬車を通り過ぎさせてから歩いて家に帰ることもある。

バスの車掌は、概して非常に立派で知的な階級の男性たちです。これは驚くには当たりません。なぜなら、1年間勤務した後の給料は1日6シリングだからです。この賃金のために、何百人もの事務員や小売店員が職を辞し、車掌になるのです。自営業を営んでいたものの十分な収入を得られなかった多くの人が、車掌のバッジとパンチを身に着けているのを目にします。[148ページ] 嬉しいことに、陸軍の代表は大変充実しており、その多くは元下士官たちです。彼らは勲章をチョッキに付けていません。それは困窮した老兵の習慣であり、また、悲しいかな、女王陛下の制服を着たことのない悪党の習慣でもあることを知っているからです。もし車掌が路面電車の運転手のように制服を着ていたら、勲章を付けていたでしょう。

放蕩でみすぼらしい紳士、時折タクシーの運転手をするような男は、決して乗合バスの運転手にはならない。それは、どの会社も経営者も雇ってくれないというもっともな理由からだ。しかし、不運な紳士は往々にして乗合バスの運転手になる。オックスフォード大学卒の男は長年ウェストエンドの乗合バスの運転手を務めていたし、かつては栄華を極めた文学協会の書記であり、教会のオルガン奏者でもあった男は、今も何年も乗合バスの運転手を務めている。そして、事業で破産したシティの男は、皮肉なことに、かつて毎朝街へ向かっていた乗合バスの運転手になったのだ。

指揮者の中には、たまに文法の間違いを犯す人もいるかもしれないが、だからといって、ある作家が[149ページ] 何年もの間、毎週のように、彼らが話さない方言を彼らに当てはめてきた。明らかに筆者は指揮者について研究しようとはせず、彼らが行商人階級出身だと思い込んでいる。加えて、指揮者は「リディ」や「リディ」とさえ言わない。小説や記事では、そう表現するのが流行しているが。彼らは「レディ」という言葉を、その言葉が発せられた時と同じくらいはっきりと発音する。

乗合馬車の運転手は、全体として車掌よりも知的に劣っている。彼らは通常、馬と共に育てられ、車掌とは異なり、生計を立てるための仕事以外の仕事には全く不向きである。1年間働けば1日8シリングの賃金で快適な暮らしができ、どんな重要なレースでも1シリングを馬に賭けることができる。彼らには「勝ち馬を応援する」こと以外に野心はなく、21歳で運転を始めた多くの男たちは、40年間の正規雇用を経ても一銭も裕福にはなっていない。彼らは高齢になるまで運転を続け、そして自分がいかに愚かだったかに気づくのだ。ある運転手は、40年以上も週2ギニー以上を稼いでいたが、今では踏切の清掃をしている。[150ページ] 生活のために。救貧院で亡くなった人も大勢います。

乗合バスの運転手は、機知に富んだ人物としては過大評価されている。彼の機知に富んだ言葉には自発性がなく、どの運転手も全く同じジョークを飛ばす。彼らの定番ジョークを3つ紹介しよう。

石炭車が目の前に来たら、「さあ、小重量さん、急げ！」

他のオムニバスが通常より長くある地点に停車している場合、「そこに少し空きがあるか？」

真夜中頃、馬小屋へ帰る途中、同乗者が声をかけてきた。「今夜はダメです。今夜は残りの時間は自分たちでやりますから」

しかし、バスの運転手には、見知らぬ人にまるで初めて話しているかのように思わせるような言葉遣いをする才能があることは認めざるを得ない。そして、それは一種の芸術と言えるだろう。

クリスマスシーズンになると、バス運転手の間ではロスチャイルドのレーシングカラーの需要が高まります。御者はそれを鞭に付け、車掌はベルの引き手に飾ります。これは、クリスマスの箱が届いたことへのささやかな感謝の印です。[151ページ] ロスチャイルド社から長年受け取ってきたキジの2羽。もともとはロスチャイルド家の家々を通る乗合馬車の御者と車掌だけに贈られていたが、今では他の人にも贈られており、毎年クリスマスには3000羽ほどが配られているに違いない。

故ロスチャイルド卿は、何年も前、ハマースミスの御者達に毎年恒例の晩餐会を催し、半数の御者達をある夜に、残りの半数を別の夜に接待していましたが、一族の中で最初に彼らにクリスマス ボックスを贈った人物でした。彼がハマースミスのすべての御者と車掌に贈ったのは、キジ 2 羽とワイン 1 本、葉巻 6 本でした。しばらくして、彼はワイン 1 本と葉巻をやめ、代わりに 5 シリングを与えました。ヴィクトリア駅オムニバス協会の御者と車掌も、キジ 2 羽に加えて 5 シリングずつ受け取っており、彼らが優遇される理由は、昔の御者達が語るところによると、何年も前のある日、シーズンの真っ最中に、パーク レーンには大勢の人が集まり、王室メンバーが通行できるように道路を空けるために、交通がしばらく止められました。[152ページ] 噴水のそばは渋滞がひどく、道路を渡ろうとする歩行者は大変な苦労を強いられました。ロスチャイルド家のご婦人がハートフォード・ストリートを上がってきて、ハミルトン・プレイスへ渡りたいと申し出ましたが、当然のことながら、乗合バス、タクシー、馬車が行き交う広い道路をかき分けて進む勇気はありませんでした。ヴィクトリア駅協会の乗合バスの運転手、ベンジャミン・ウェストは彼女を見つけ、彼女だと分かると、ステップを降り、話しかけてしまったことを丁寧に詫び、道路を渡るまで付き添わせてほしいと頼みました。ウェストは彼女の申し出を受け入れ、馬車と馬車が入り組む迷路を無事に通り抜けました。ウェストは乗合バスに戻り、「バス運転手」にとって最高の友人である一族の役に立てたことに満足しました。しかし驚いたことに、その婦人が振り返り、パグ犬を連れた従者に話しかけるのを見た。従者はウェストの乗合馬車に駆け戻り、誰のものかを確認した。彼はパネルに書かれた「ヴィクトリア駅協会」という文字を読み、急いで戻って女主人に報告した。翌年のクリスマス、ヴィクトリア駅で働くすべての車掌と御者は[153ページ] 協会はレオポルド・ロスチャイルド氏から5シリングを受け取り、それ以来毎年贈呈されています。

ロスチャイルド家が個々の「バスマン」に対して示した寛大さの例は数多く挙げられるが、個人的に行われた行為について言及するのは不謹慎であろう。

しかし、ロンドンのバス運転手が多大な恩恵を受けたユダヤ人はロスチャイルド家だけではありません。故バーニー・バーナート氏とウルフ・ジョエル氏は彼らに大変寛大で、モリス・エイブラハムズ氏は1897年10月26日にオムニバス男性年金基金を設立することで、彼らに感謝の意を表しました。故バーナート氏の従兄弟であるエイブラハムズ氏は、長年にわたり居住地域のバス運転手に好意的な関心を示していました。ある時、仕事ができなくなった高齢の運転手のために募金活動が行われていた基金への寄付を依頼されました。彼は依頼に応じ、運転手に資金が贈呈された会合にも出席しました。しかし、この贈り物は老人の貧困の日々を延ばすだけではないことにエイブラハムズは気づきました。この資金で彼は約18年間生活していくことができるはずでした。[154ページ] 数ヶ月かかる。その期間が終わる頃には、男は数ペンスも稼げなくなるだろう。退職年金基金の必要性は明白だったので、エイブラハムズ氏は立ち上がり、男たちに基金を設立することを提案し、もし運動に賛同してくれるなら、設立に必要な資金は全額提供すると付け加えた。男たちはその提案を歓声で受け止め、エイブラハムズ氏を高く掲げて部屋の中を案内した。バスの運転手たちが自分の提案したような基金をありがたく思うだろうと分かると、彼は基金設立に取りかかった。彼の最初の行動は、ロンドン総合オムニバス会社に雇われている二人の男に、一週間の休暇を申請するよう指示することだった。彼らはロンドン中を回り、バスの運転手たちに各地区から委員会で彼らの代表者を一人任命するよう頼むためだ。二人は必要な休暇を取得し、エイブラハムズ氏は不在中の通常の賃金と経費を支払った。最初の総会はホースシューで開かれた。 630人のバス運転手が出席し、40ポンドの寄付が集まりました。議長を務めていたアブラハムズ氏は、バーナート氏を代表して250ポンドを寄付しました。その日から、オムニバスは[155ページ] 男性年金基金は急速に発展し、現在では会員数は1,300名、積立金は3,200ポンドに達しています。エイブラハムズ氏が総裁、アルフレッド・ロスチャイルド氏が副総裁を務め、その他にもケンブリッジ公爵、ウェストミンスター公爵、クルー伯爵、ローズベリー卿、そして両院の多くの議員が基金の支援者です。オーバート夫人は400ギニーを寄付し、ウルフ・ジョエル氏は250ポンドを基金に遺贈しました。理事は国会議員のERPムーン氏とリスター・ドラモンド氏で、委員会は28人のバス運転手で構成されています。委員長と副委員長はともにバス運転手です。基金は、通常の職業に就くことが困難になった会員に、週15シリングを終身支給します。最初の受給者は、キルバーン・アンド・ヴィクトリア鉄道の乗合バスの運転手として知られていた「ファット」・スミス氏でした。若い頃、スミス氏はウェールズで駅馬車の運転手をしていましたが、1960年代にロンドンに移り住み、乗合バスの運転手として働き始めました。そして約3年前、高齢のため退職を余儀なくされました。基金には合計23名の受給者がおり、その数は間もなく増加する予定です。

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演劇界は基金に貴重な支援を寄せてくれました。ジョージ・アレクサンダー氏は、自身の劇場をマチネ公演に貸与し、多くの一流俳優・女優が出演しました。公演は午後2時半から午後6時まで続き、何百人もの観客が入場できませんでした。公演終了後、老練なバス運転手たちが舞台に上がり、感謝の辞を述べました。エイブラハムズ氏は、劇場支配人、俳優、女優たちから更なる支援の約束を受けています。

基金が発足して数ヶ月後、バス運転手たちはアブラハムズ氏に記念品を贈ることを決定し、購入資金として60ポンドを集めた。しかし、アブラハムズ氏は彼らの行動を知り、寄付を受け取らない意向を伝えた。彼は集まったお金を寄付者に返還するよう求めた。しかし4年後、運転手たちは彼に記念品を贈るべきだと決意し、1901年6月27日、ホルボーン・レストランでの会合で、精巧な銀製のバスの模型を贈呈した。1844年からロンドンのバスを運転している81歳のジム・ペリーの姿が、忠実に再現されている。[157ページ] プレゼンテーション用オムニバスの。ペリーはロンドン・ジェネラル・オムニバス・カンパニーのオムニバスを運転しており、ベーカー・ストリート駅とヴィクトリア駅の間を運転している姿をいつでも見かけることができる。銀色のバスの車掌は、フラム銀行の車掌で「セーラー・ジャック」として知られるJ・ベイカーを表しており、彼は年金基金の徴収人を務めている。

アブラハムズ氏は、何の見返りも求めずに、基金に時間とお金を捧げており、ロンドンのバス運転手たちが彼に対する恩義を決して忘れないことが期待される。

現在、ロンドンの路上には約3700台のオムニバスが走っています。オムニバス1台につき10頭の種馬がいますが、運行する道路が丘陵地帯の場合は12頭必要です。オムニバスの馬の大部分はカナダ産で、5歳から8歳の間にロンドンの保管所で購入されます。平均価格は1頭あたり30ポンドです。その後、馬は仕事に昇格し、2～3ヶ月で調教されます。調教された馬は、24時間のうち4～5時間働きます。約5年間働いた馬は、一般的にオムニバスでの使用には適さなくなり、売却されます。[158ページ] 競売は、ほとんどの場合、購入者が農民である。多くの馬はしばらく農場で過ごすと「まっすぐな脚」を取り戻す。そして農民が、数ヶ月前に「オムニバスで働いたばかり」として購入したカナダ産の馬を、英国産馬としてロンドンに送り返すことが知られている。オムニバスの所有者が、新しい「英国産馬」が、もはや使用に適さないと判断して売却したカナダ産馬であることに気付くケースが何度かある。購入者が購入前に古い馬だと気づかなかったのはなぜかと疑問に思うかもしれない。しかし、大規模な事業を展開するオムニバスの所有者は絶えず馬を購入しており、所有していたすべての馬を認識することは不可能である。しかし、彼らの馬の監督は、英国農民の賢明さを見抜く。すべての大規模な種馬場では、購入された馬にはすぐに番号が割り当てられる。その番号は前蹄のすぐ近くに焼き付けられ、馬の色と性別とともに馬登録簿に記入される。ナンバープレートは亜鉛板に描かれ、馬が入る馬房の上に貼られます。馬が死んだり売られたりすると、ナンバープレートは破棄され、新しいナンバープレートが後継者に与えられます。

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オムニバスは 1 台あたり 150 ～ 160 ポンドで、約 12 年間使用できます。バスは毎年更新され、その後警察の検査を受けます。警察はバスを通過する際にステップの後部にナンバープレートを取り付けます。警察は 2 枚のプレートを所有しており、1 年おきに発行するため、巡査はオムニバスが認可されているかどうかを一目で確認できます。プレート認可ごとに、オムニバスの所有者は年間 2 ポンドと、年税 15シリングを内国歳入庁に支払う必要があります。約 10 年前までは、内国歳入庁への税は 2 ポンド 2シリングでしたが、最も古い経営者の 1 人であるジョン・マンリー・バーチ氏が、オムニバスはハックニー馬車法の対象であるため、15 シリングのハックニー馬車税を超える支払いを強制されることはないとして、国を相手取って税金の払い戻しを求めて訴訟を起こしていなければ、おそらくこの税率は維持されていたでしょう。バーチ氏の訴訟はテストケースとなり、彼に有利な判決が下され、1年間の減額が認められた。

オムニバスがロンドンでの運行に適さなくなると、競売にかけられ、最終的には別荘、作業員小屋、クリケットクラブの更衣室、あるいは軽食スタンドなどに使われます。ロンドン・ジェネラル・オムニバス社は、古い車両を焼却処分しています。

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数年前までは、ロンドンの古いオムニバスが植民地や地方の所有者に買い取られることは珍しくなく、「キルバーン」号はリバプールで、「カムデン・タウン」号はクラクトン・オン・シーで、そして「ハマースミス」号や「ベイズウォーター」号はニュージーランドで運行されていました。しかし、ほとんどの地方自治体は、ロンドンで運行するのに適さないオムニバスは、その地域で運行するのに値しないと判断しており、その結果、古いオムニバスの価値は大幅に下落しました。

英国製のオムニバスは入手可能な中で最高のものとして認められており、ロンドンの著名なコーチビルダーであるクリストファー・ドッドソン氏は、多くの大陸の大手バスメーカーに供給しています。ドッドソン氏は最近、乗客にとってより便利で、事故のリスクを大幅に軽減する新しい階段を発明しました。この階段は既にロード・カー・カンパニーのパトニーとブロンデスベリーのオムニバスの一部で使用されています。

夜間のバスの洗車は重要な仕事であり、日中にバスヤードを覗いた人は、その変化した様子に驚くだろう。[161ページ] 夜遅く。10時頃、最初の乗合馬車が操車場に到着する。終点から戻る途中、車掌はランプを手に、乗合馬車の座席と床を捜索し、おそらく一ペニー硬貨が落ちているのを見つける。もし小包や財布、あるいは何か価値のあるものを見つけたら、車掌はそれを近くの警察署まで持ち帰る。自分の歩かせた不注意な乗客を恨むことはない。なぜなら、品物が引き取られるかどうかに関わらず、車掌は報奨金を受け取ることを知っているからだ。品物が引き取られなければ、車掌は最終的にその価値の一部を受け取る。捜索が見つからなければ、車掌と御者は乗合馬車が操車場に到着次第、下車し、家か最寄りのパブへと向かう。しかし、彼らが操車場を出る前に、夜警や「洗濯屋」が馬を連れ出し、厩舎へ連れて行く。時には、馬を二階の寝床へ連れて行くこともある。その後、馬洗い係が馬具を外し、馬具を通路に掛けます。ただし、首輪はナンバープレートの下に掛けます。すべての馬が専用の首輪を持つことが不可欠だからです。その後、馬の手入れが行われ、餌と水が与えられ、夜間の安全が確保されます。[162ページ] 洗車係は、おそらくこの頃には操車場に入っているであろう次のバスのために準備を整えている。真夜中から1時近くまで、バスが次々と次々とやって来る。それぞれのバスは操車場内の所定の位置に着くので、朝の定刻にスムーズに出発できる。最後の乗合バスが入庫すると、厩舎の門が閉められ、男たちは夕食に着席する。夕食は賑やかで、その日が雨でバスがそれほど汚れていなければ、彼らはゆっくりと食事をする。しかし、大雨の場合は、雨の日は非常に重労働となるため、急いで済ませる。バスは掃き清められ、拭き掃除され、車輪、車体、窓はきれいにされ、真鍮部分は磨かれ、クッションはブラシがけされ、エプロンは振られスポンジで拭かなければならない。数時間の間、操車場は騒音と喧騒で満ち溢れる。

5時になると、馬車製造業者の作業員が到着し、車輪の点検と各乗合馬車の徹底的なオーバーホールを行います。欠陥が見つかった場合は、直ちに修理を行います。馬車製造業者の作業員の後には獣医が続き、馬を診察します。そして、もし彼が[163ページ] 彼らのうちの誰かが休息を取るように、彼はその旨を職長に指示する。

7時頃、前夜一番乗りの乗合馬車の御者と車掌が到着する。御者は鞭と敷物を抱え、車掌はベルパンチと切符の入った小さなブリキの箱を脇に抱えている。数分後、馬車は操車場を出発し、出発地点へと向かう。次々と馬車が出発し、10時頃には操車場は閑散としており、馬の交代が行われるまでは、鶏とガチョウがほとんど独り占め状態だった。

[164ページ]

第12章
海賊オムニバス – その歴史とトリック。

ロンドンの街の害虫である海賊乗合馬車は、かつてほど多くはなくなったものの、女性、子供、外国人、その他何も知らない人々を略奪の罠に誘い込み、事実上抑制されることなく詐欺を続けています。この悪党たちの悪行は、過去70年間に乗合馬車に対して寄せられた苦情の大部分を占めてきました。

シリビアの初期の成功の秘訣の一つは、彼が雇うすべての従業員に、乗客全員に対する礼儀正しさの重要性と、その規則違反を厳しく取り締まるよう徹底していたことにあった。しかし1839年、この高い礼儀正しさの基準が、新設の乗合バスの運転手2、3人によって維持されていないことがわかった。[165ページ]パディントンからオックスフォード街経由で バンクまで運行していた。彼らは乗客に法外な料金を請求し、抗議すると罵詈雑言を浴びせた。女性だけが乗っている乗合バスの場合、目的地に到着する前に乗車を中止することがよくあり、乗客は運賃を払った後かなりの距離を歩かなければならなかった。シリビアは苦情に溢れ、すぐに、問題の乗合バスは彼の所有物ではないことを周知させるための措置を講じた。ただし、それらのバスには彼の名前が付けられており、彼の乗り物を模倣して塗装や文字が描かれていた。これらが最初の海賊乗合バスだった。どれが本当に彼の乗り物であるかを公に知らせるため、シリビアはすぐにそれらのバスに「シリビアのオリジナル乗合バス」と描いた。数日後、同じ碑文が海賊バスのいくつかに非常に小さな文字で「not」の前に付されて現れた。

シリビアがグリニッジで不運な乗合馬車に乗り始めると、海賊たちは彼の後を追って、乗客への厚かましい詐欺やいじめですぐにその存在を知られるようになりました。1836年4月のある夜、ロンドンに戻る途中の人々が、シリビアの乗合馬車と思われるものが出発の準備をしているのを目撃しました。彼らは[166ページ] 乗客たちは乗り込み、満席になるまで座った。15分も経たないうちに座席はすべて埋まった。しかし、それでもバスは出発しなかった。車掌が、その階級特有の威圧的な態度で、出発前に運賃を要求したからだ。家に早く帰りたい乗客たちは、お金を取り出し、いつもの運賃、一人1シリングを支払った。車掌は罵声を浴びせながら、今夜の運賃は18ペンスだと宣言した。乗客たちは追加の6ペンスを支払うことを拒否し、もしバスをすぐに出発させなければ、車掌を恐喝と汚い言葉でシリビアに告発すると脅した。

「ただちに、チャーリー」と車掌は叫んだ。しかし、彼がその三語を発した様子から御者は何をすべきかを察知したようで、彼はすぐにロンドン方面ではなく、裏通りを通ってグリニッジの人気の無い地域へと走り去り、そこで車を止めた。

車掌は再び一人当たり18ペンスを要求し、中には支払おうとする者もいた。しかし、最初に乗り込んだ人々は、この強要に屈することを断固として拒否し、同乗者にも同様に毅然とした態度を取るよう説得した。すぐに彼らのうちの何人かは[167ページ] 彼らがあんなに強情でなければよかったのにと思った。というのも、車掌が正規の運賃以上は払えないと分かると、「もうだめだ、チャーリー。ロンドンまで歩かせろ」と怒鳴ったからだ。

御者は馬車から降り、馬を連れ出し、速歩で出発した。車掌は馬車のランプを手に、その後を追った。乗客たちは憤慨し、暗い馬車を降りて大通りへ戻り、シリビアに事の顛末を全て話すと誓った。しかし翌日、乗客たちが一斉にシリビアを訪ね、男たちの態度を訴えると、今度は「馬車の番号は何番だった？」と尋ねられた。

「588」と全員が答えた。

「諸君、それは私のオムニバスではない」とシリビアは答えたが、代表団に自分の発言が真実であることを納得させるのに苦労した。聴衆の中には、このままでは済まされないと決意した者もいた。そして、自分たちが乗ったオムニバスがシリビアのものではないと確信すると、自らの責任で、オムニバス588号はシリビアのものではないと公表した。[168ページ] 海賊行為があった。この特定のオムニバスに対する政府の警告は、他の海賊に対する多くの警告を招き、問題となった車両の悪質な行為が疑いの余地なく証明されたため、政府は運転手と車掌に免許取得を義務付ける第二のオムニバス法案を可決した。しかし、これらの法律は海賊の不正行為をほとんど抑制することには至らなかった。

彼らが初めて実際に制裁を受けたのは、数年後のことだった。それは、シリビアのバスを模倣した、きちんとした経営の乗合バスの経営者たちだった。これらの経営者たちは、協会を結成したばかりで、今や自らの立場を主張できる立場にあった。協会の経営者たちは海賊撲滅作戦を開始し、毎日厳しい「介護」を課した。これは、聞こえほど無害な行為ではなく、二台の乗合バスが協力して、三台目の乗合バスが利益を生むような旅をしないようにするというものだった。協会の乗合バスの一台は海賊のすぐ前を、もう一台はすぐ後ろを走るようにしていた。その結果、一台で済むところを三台も乗合バスが走っていたため、海賊は一人も乗ることができなかった。[169ページ] 海賊の多くは経費を賄えるだけの収入を得ていた。協会は赤字覚悟で、海賊たちはそれを理解するとすぐに戦術を変えた。海賊は「介護」されそうになると幹線道路から逸れて裏通りをうろつき、「介護」者たちが行ってしまうまでそうする。そして、空き道で再び歩き出す。この行為を不利益にするため、協会は乗合馬車を海賊の行く先々まで追跡させた。その結果、時には空で、時には面白がったり、怯えたり、憤慨したりした乗客を乗せた二台の乗合馬車が、ほとんど一ヤードも隔てていない静かな裏通りを疾走する姿が頻繁に見られるようになった。こうした状況が数週間続いた後、海賊の主人は非常に不安になる何かを耳にし、部下たちから目を離さなくなった。翌朝、彼は乗合バスが日課の苦労を始め、ついには脇道に消えていくのを目撃した。そのバスの運転手は「乳母」に付き添われていた。それから彼は3マイルほど離れた静かな小さな宿屋まで歩き、そこに到着すると、ライバルのバス運転手たちが親しいゲームを楽しんでいるのを発見した。[170ページ] 彼らの乗合バスは空のまま道路に停まっていた。

ある時、海賊が斬新な方法で敵を出し抜いた。乗客を誘い出そうと何度も試みたものの、効果がなく、海賊は田舎へと出発し、その「乳母」の後を追った。数マイル進んだところで、立派な乗合馬車の御者は、馬の前に突然門が閉まり、海賊を追えなくなったことに驚いた。同時に背後の門がガチャンと閉まった。振り返ると、御者は自分が罠にかかっていたことに気づいた。実は、海賊の後を追って馬車の主人の小さな農場まで来ていたのだ。「さあ、来たぞ。ここに留まるのだ」と激怒した主人は何度も罵声を浴びせた。一方、海賊の御者は嘲笑しながら馬に鞭を打ち、町へと引き返し始めた。農民の乗合馬車の所有者は、協会の男たちを拘束しようとはしなかったが、その乗合馬車と馬を翌朝まで監禁し、自分の乗合馬車が出発した 1 時間後に解放した。

1855年にロンドン総合オムニバス会社が設立され、[171ページ] しかし、ほんの短期間で、海賊たちはロンドン・ジェネラル鉄道の乗合バスをそっくり真似て塗装や文字を塗り直した。それ以来も海賊たちは模倣を続けたが、常に罰せられることはなく、何千人もの人々が、それがロンドン・ジェネラル鉄道の乗合バスだと固く信じて乗ってきた。９、１０年前、海賊たちはロンドン・ジェネラル鉄道の乗合バスの外観を大胆に模倣する大胆さを頂点に、装飾や文字の模倣は、よほど用心深い者以外を騙すほど巧妙なものだった。パネルに「ロンドン・ジェネラル乗合バス会社」と塗装することができなかったため、その代わりに、一目見ただけでその文字と間違えられるような碑文を掲げていた。最も好まれた碑文は「ロンドン総合郵便局、ロスベリー」だった。

また、ロンドン・ロード・カー・カンパニーの車両に似せてバスを塗装し、乗客を誘い込む海賊も数多くいる。

海賊は生来、放浪癖があり、決して一つのルートに留まることはありません。「キルバーン」はブラックウォール、「ベイズウォーター」はベスナル・グリーンで見かけるかもしれません。しかし、オックスフォード・サーカスは海賊に最も愛される場所で、曜日を問わず海賊が歩いている姿を見ることができます。[172ページ] 彼らはあちこち行き来し、歩道で待っている女性たちを見るとすぐに旅を始めようと準備を整えます。

営業時間中、海賊バスはオックスフォード・サーカスを行き来していますが、彼らの行き先がバスにほとんど書かれていないのは興味深いことです。代わりに「リージェント・サーカス」と書かれており、どちらが本当にリージェント・サーカスなのか一般の人々が疑念を抱くため、海賊バスはオックスフォード・サーカスとピカデリー・サーカスの両方で乗客を乗せ、好きな方から降ろします。オックスフォード・サーカスに今も掲げられている「リージェント・サーカス」という名称を地元当局が撤去させないのは実に残念です。なぜなら、この名称は海賊バスの運転手たちに、車両に誤解を招く行き先を落書きする口実を与えているからです。オックスフォード・ストリートの商店主たちは、顧客のためにも、この点に気を配るべきです。数年前、警察が裁判で、オックスフォード・サーカスを頻繁に通行する海賊バスの少なくとも1台はスリと共謀して運行されていたと証言したことを踏まえ、この迷惑行為に対する監視を強化するよう強く求めるべきです。

夏には多くの海賊が日曜日にキューガーデンにやって来て、法外な運賃が[173ページ] 海賊たちは運賃を請求し（彼らは下車時に料金を徴収する）、多くの低賃金の事務員の一日の楽しみを台無しにしている。海賊の中にはハンプトン コート島まで走り込む者もいるが、こういうときの彼らの策略を常に心に留めておかなければならない。彼らのうちの 1 人がリッチモンドをはるかに越えて運賃を全額支払い終えると（彼らはリッチモンド橋を渡ってすぐにこれらの乗り物で運賃を徴収する）、馬が足が不自由になるはずで、御者は何度も残念そうに、これ以上進めないと告げる。乗客たちがどうしたらよいか迷っていると、別の海賊乗り物がやってくる。最初の乗り物の御者が 2 台目の御者に「ジャック、この人たちを乗せてくれるかい？」と叫ぶ。ジャックは肯定して答え、乗客たちは彼の乗り物も他の乗り物と同じ経営者の乗り物だと思い込んで、ジャックの乗り物に乗り換える。大抵はそうなりますが、それでも、さらに1、2マイルほど走ったところで車掌が運賃を徴収にやって来て、憤慨した抗議にもかかわらず、支払わざるを得なくなります。その頃には、最初の乗合バスはリッチモンドに戻ってロンドン行きの運賃を徴収しています。夕方には、別の路線で短距離の旅に出ます。

[174ページ]

長距離海賊乗合バスにはいつも二、三人のならず者も乗っており、同乗者は彼らが普通の乗客ではないとは全く疑わないのが通例である。もちろん彼らは文句も言わず二度目の運賃を支払い、他の乗客が彼らに従わない場合は、貧しい車掌を騙そうとするほど卑劣な人がいるのかと大いに驚いている。通常、この軽蔑の言葉は望み通りの効果をもたらす――乗客は騙されるに任せるのだ。しかし、時には憤慨している乗客が車掌の友人であると見抜く賢い人がいて、軽率にもそう言うことがある。車掌が怖がりそうな男だと、ならず者たちは無関心な乗客という役割を放棄し、車掌に加わって罵詈雑言を浴びせ、暴力や警察沙汰で脅す。こうした脅しによって、乗客とその友人はそれ以上文句を言わずに運賃を支払うようになることがよくある。しかし、時には暴漢たちに意外な一面が現れる――乗客が脅すのだ。ところで、海賊船の車掌は、ビールを飲んだような顔をした大男であることが多いが、たいていは臆病な野郎で、鞭打たれるのが大嫌いなのだ。[175ページ] 警察裁判所と治安判事に対する嫌悪感は、彼のそれを上回るものだった。そこで彼は口調を変え、乗客に金を払わないなら降りるよう要求した。当然のことながら、乗客は彼の言うことに従った。

囮女は、日曜日に田舎へ長距離ドライブに出かける海賊乗合馬車のもう一つの目玉です。派手な服装をした彼女たちは、出発地点で乗合馬車の屋根に座り、馬車に威厳を与えようとします。乗合馬車がすぐに満員になると、彼女たちは家に何か（おそらくお金）を忘れたことを思い出したふりをして、もちろん取りに戻らなければならないと告げます。しかし、満員でない場合は、そのまま乗合馬車に乗り込みます。

日曜日の朝、数人の海賊が、数マイル離れた郊外のパブまで走り、下層階級の人々をもてなす。こうした乗合馬車内では、行動に関する規制は一切ない。乗客は車内外を問わず、心ゆくまで喫煙、唾吐き、罵詈雑言を吐くことができる。さらに、犬、フェレット、ネズミ、鳥かご、ビールを持ち込むことも許されている。車掌は粘土製のパイプをくゆらせ、権威ある風格でスポーツの話題を振るう。数人の乗客が、自分のボトルから飲み物を差し出す。車掌はそれに応じる。[176ページ] それらすべてを実行し、上に行く前に車内で運賃を徴収することを決して忘れません。

数年前、私はよく聞かれる「海賊を見分けるにはどうすればいいのですか？」という質問に対し、次のように答えました。「海賊は切符を発行しません。ですから、オムニバスに乗る前に、車掌が切符のパンチか切符のロールを持っているかどうかを確認してください。もし持っていれば、そのバスはロンドンの会社か協会の所有物だと確信して乗ることができます。ただし、切符を発行しないオムニバスがすべて海賊であるとは限りません。ボールズ・ブラザーズ社のブリクストン・オムニバス[1]など、いくつかの例外があります。」

[1]ボールズ兄弟は1901年8月26日にチケットシステムを導入した。

残念ながら、海賊版の車掌たちは私のアドバイスを読み上げ、中にはパンチを着けたり、切符の束を手に持ったりして、すぐに私のアドバイスを無駄にしてしまった者もいました。パンチは、会社や協会が使用しているものとは見た目が異なっていました。

同様の回避策は、チケットシステムがまだ初期段階にあり、車掌が[177ページ] 各社の車掌は紙の切符を巻いて運んでいた。海賊のような車掌は切符の巻物を用意していたが、乗客が無事に乗車すると、わざわざ切符を切り取って発行することはなかった。ある老婦人は海賊のような風貌に騙され、ロンドン・ジェネラル鉄道の乗合バスだと思い込んで乗り込み、奥の隅っこにゆったりと腰を下ろした。しばらくして車掌が乗り込み、運賃を徴収した後、切符を​​渡さずにドアに戻った。老婦人はしばらくの間、悲しげに車掌を見つめた後、優しく叱責するような口調で言った。「車掌さん、切符をくれていませんよ」

「切符はいかがですか？」と車掌は明るく答えた。「さあ、どうぞ。1ヤードほどお持ちください」そう言って、長い切符の束をちぎり、驚いた乗客の膝の上にそれを丸めて落とした。

しかし、海賊の車掌が切符を要求されたときの決まり文句は、「切符を渡す必要はありません。私たちはこのバスに乗っている正直者ですから」です。

最後に、ロンドン・ジェネラル、ロードカー、そして第1章で述べた他の会社や協会について指摘したいと思います。[178ページ] VI.はロンドン全域を網羅しているため、海賊版に該当する必要は全くありません。乗船希望者は、バスの色に少しでも頼らず、パネルに前述の会社または協会のいずれかの名称が表示されていることを確認するだけで十分です。

ロンドンを訪れる人は、クリスマスイブは海賊が大収穫を得る日であるという事実に注目すべきです。

[179ページ]

パートII

タクシー

[181ページ]

第1章

ハックニー馬車の導入 — 「世界は車輪で動く」 — イングランド初のハックニー馬車の乗り場と最古の馬車置き場 — セダンチェアの導入 — チャールズ 1 世とチャールズ 2 世がハックニー馬車を禁止 — ハックニー馬車とペスト — ウィリアム コングリーブ — ハックニー馬車の運転手のストライキの脅し — ハックニー馬車の導入 — 皇太子がハックニー馬車を運転 — 免許 — 葬儀用馬車が路上で有料運行 — ハックニー馬車用歩数計の提案 — ディケンズのハックニー馬車に関する記述 — 「ハックニー」という言葉の由来。

今日でも、昔のハックニー・コーチを思い出し、愛着を込めて語る老人は少なくない。彼らは、それが重々しい乗り物だったこと、馬が粗末なのは認めつつも、屠殺場行きの馬車にはもったいないほどのひどい状態だったことを認めている。しかし、ロンドンの街頭で現在貸し出されている乗り物でさえ、その居心地の良さと快適さにはかなわないと、力説する。豪華な内装が施され、現代のタクシーなら半マイルも行かないうちに粉々に揺れてしまうような道路を走っていても、ハンモックのように快適だった。

[182ページ]

ハックニー・コーチは17世紀初頭にロンドンで導入され、すぐに多くの乗客を惹きつけたため、1623年には、長年独占的に乗客輸送を担ってきたテムズ川の水夫たちが危機感を抱き、経営破綻をきたしていると大声で訴えた。彼らはハックニー・コーチの廃止を望んでいたようだが、新しい乗り物はあまりに人気があり、そのような扱いは受けなかった。

水上馬車乗りで詩人のジョン・テイラーは、「車輪で動く世界」と題された小冊子の中で、馬車の導入を嘆いている。彼は個人馬車を非難したわけではなく、怒りは「雇われ人の芋虫のような群れに対してのみ」向けられていた。「彼らは、私が従事している貧しい商売を台無しにしてしまった。改革は望んでいないが、古い諺『負け犬に発言の自由を与えよ』の恩恵を期待している。…この忌まわしい商売人の群れは陸地を蹂躙し、私たちは水上で生活できなくなっている。なぜなら、どんな時期でも、特に宮廷がホワイトホールにある時は、彼らは私たちの生活を奪い、毎日500ドルもの運賃を私たちから奪っていると、私はあえて断言する。」

「私は」と彼は続けた、「ある貴婦人が夫をスミスフィールドに送ったという話を聞いた。[183ページ] チャリング・クロスから馬車を雇ってホワイトホールまで連れて行ってもらった人もいれば、ラドゲート・ヒルからブラックフライアーズで演劇を見るために馬車を雇った人もいた。」

テイラーは、ハックニー・コーチに乗るという流行の高まりを嘲笑することで阻止しようとして誇張していたと信じたくなる。

「ロンドンの舗装された道路を馬車で通るのは、非常に不安なことだ。その中では、男女がひっくり返ったり、ひっくり返ったり、ごちゃ混ぜになったり、ゴロゴロしたり、犬小屋や糞山、凸凹した道を横切ったりするのだ」と彼は同じパンフレットで述べている。

テムズ川の水夫たちとその友人たちの反対にもかかわらず、ハックニー・コーチは民衆の支持を得て成長していった。1634年までは、主要な宿屋の庭で貸し切り営業されていたが、その年、引退した船乗りのベイリー船長が実験を行った。彼は4台の高級コーチを製造し、ストランドのメイポール（現在セント・メアリー教会が建っている場所）に貸し切り営業を開始した。そのため、セント・メアリー教会脇の馬車置き場はイングランド最古のものとなった。ベイリーの御者たちは制服を着て、町の様々な場所へ人々を運ぶ際に設定すべき料金について指示を受けていた。この事業は大成功を収め、他のハックニー・コーチもこの事業に乗り出すようになった。[184ページ] 同じ場所に停車し、ベイリー船長の料金で乗客を運んでいた。しかし、すぐに混雑がひどくなり、停車場所に車両を置くスペースがなかったハックニー・コーチマンたちが、通りをゆっくりと走りながら有償で運行するようになった。

ギャラードはストラッフォード卿への手紙の中でこの革新について言及している。

「我々の間で起こる新しい出来事、どんな些細なことでも、必ず言及せざるを得ません。ベイリー船長という人物がいます。かつては船長でしたが、今はこの街の近くの陸に住み、そこで実験をしています。彼は自分の能力に応じて4台のハックニー・コーチを建造し、部下に制服を着せ、ストランドのメイポールに立たせ、町の様々な場所へ、一日中人を運ぶための速度を指示しています。他のハックニー・コーチの船員たちもこれを見て、同じ場所に集まり、同じ速度で旅をします。そのため、時には20人が一緒に集まり、あちこちに散らばって、水辺で水夫が見つかるように、彼らや他の人たちがどこにでも見つかるのです。皆、とても喜んでいます。[185ページ] それに伴い、以前は高額な料金を払わなければ馬車を手に入れることはできなかったが、今ではずっと安く馬車を手に入れることができるようになった。」

しかし、チャールズ1世はハックニー・コーチを好ましく思わず、ベイリー船長の事業を阻止しようと、サンダース・ダンコム卿に、それまでイギリスでは知られていなかったセダン・チェアの貸し出しの独占権を与えた。特許には次のように記されていた。

「最近、ロンドン、ウェストミンスターおよびその近郊の街路は、不必要に多くの馬車で混雑しており、国民の多くが大きな危険にさらされ、食料の調達に必要なカートや馬車の使用が著しく妨げられています。また、サンダース・ダンコム卿の請願書によると、海の向こうの多くの地域では、人々は屋根付きの椅子で運ばれることが多く、馬車はほとんど使用されていないとのことです。そのため、14年間、同卿に、上記の屋根付きの椅子をいくつか使用、貸出、または借りる独占権を与えました。」

セダンチェアはハックニーコーチの強力なライバルにはならなかったが、道路の混雑をかなり悪化させた。[186ページ] この混雑はハックニーコーチのせいだとされ、1635年1月19日には「ロンドンとウェストミンスター周辺のコーチの過密と乱用を抑制する」という布告が出されました。

布告の内容は、「ハックニー・コーチは、陛下、最愛の妃である女王、貴族、その他高位の人々の街路通行に大きな迷惑をかけているだけでなく、街路自体がひどく混雑し、歩道がひどく荒れているため、一般通行が妨げられ、危険にさらされている。また、干し草や飼料などの価格が異常に高騰している。よって、ロンドン、ウェストミンスター、またはその郊外では、少なくとも3マイル（約4.8キロメートル）離れた場所を除き、ハックニー・コーチまたは貸切馬車の使用または貸し出しを一切禁止する。また、馬車の所有者が必要に応じて4頭の馬を常時確保している場合を除き、いかなる者も上記の街路に馬車で出入りしてはならない。」というものである。

この宣言は撤回されるか無視された。翌年にはロンドンで多くのハックニーコーチが有料で運行され、[187ページ] ウェストミンスターでは、馬車の運転手とセダンの運転手との争いが、「馬車とセダンが場所と優先順位をめぐって楽しく言い争う」と題されたパンフレットにユーモラスに描かれていました。

1654年、議会はロンドンとウェストミンスターのハックニー・コーチの台数を300台に制限し、馬は1台につき2頭までに制限しました。また、ハックニー・コーチの管理と規制は市会議員の手に委ねられることが定められ、規制費用として、1台につき年間20シリングの税金が課されました。

王政復古から数か月後、1660年10月18日付の布告により、ハックニー・コーチの路上における有償営業が禁止されました。しかし、この布告が回避されたことは、サミュエル・ピープスの好例です。彼は11月7日付の書簡の中で次のように述べています。

「この日は、路上に出て雇われるためにハックニーコーチを禁止する国王の布告の初日だったにもかかわらず、私は家に帰るためにハックニーコーチを手に入れた。」

1661年には400台に達しました。二頭立ての小型で幅の狭い車両で、[188ページ] そのうちの一台には、拍車を着け、短い鞭を持った御者が座っていた。しかし、これらの馬車は舗装石をひどく傷めることが判明し、すべてのハックニーコーチに年間5ポンドの税金が課され、その収入は道路の補修と清掃に充てられた。

ペスト流行の間、感染者はしばしばハックニー・コーチでペスト病院へ搬送された。デフォーは『ペスト年誌』の中でこのことを述べている。「ロンドン市長および市会議員がペスト感染に関して1665年に発案・公布した命令」には、次のような命令が記載されている。「ハックニー・コーチの運転手は、感染者をペスト病院やその他の場所に搬送した後、（一部の運転手がそうしたのが観察されているように）車内が十分に換気され、搬送後5、6日間は使用されない状態になるまでは、一般利用を許可されないよう注意すること。」

ハックニーコーチ
ハックニー・コーチ。1680年頃。

大火の後、道路が拡張されると、より便利な乗り物が使われるようになったが、そのほとんどは貴族や紳士階級によって安く売却された使われなくなった家族用馬車であった。 [189ページ]彼らの紋章はパネルから外されることはなく、最高級の貴族の家の紋章が描かれた馬車は常に最も多くの支持を得ていました。1694年、仮面をつけた女性たちが、よく知られた紋章で飾られた馬車を借り、ハイドパークをドライブしました。記録によると、彼女たちの行動は恥ずべきものであり、彼女たちの専用馬車に乗っていた非常に著名な人々を故意に侮辱しました。彼女たちの言動は永遠に明かされることはありませんが、この日を境に、ハックニー馬車はハイドパークへの立ち入りが禁止されました。同年、ハックニー馬車には年間4ポンドの税金が課され、免許料は50ポンドになりました。免許は[190ページ] 21年間有効です。同じ議会法で、ハックニーコーチの数は700台を超えてはならないと定められています。

翌年の初め、詩人ウィリアム・コングリーヴはハックニー・コーチの免許交付委員に任命され、年俸100ポンドという中程度の報酬で1707年10月までその職を務めた。おそらくコングリーヴはハックニー・コーチ免許局を好んでいなかったのだろう。毎日、そこを離れると、翌日までそのことを一切考えないようにしていた。それについて何か書こうなどとは、おそらく思いもよらなかっただろう。もし誰かがそのことを提案したなら、「あんな退屈で退屈な仕事について、誰が興味を持つだろうか？」と彼は尋ねたかもしれない。そしておそらく、当時、その件について何か読もうとする人はほとんどいなかっただろう。しかし、私たちにとって、彼の職務、そして彼が日々接していたハックニー・コーチの経営者や御者について少しでも描写があれば、並大抵の興味をそそるものではないだろう。

18 世紀初頭、駅馬車を襲う勇気のない数人の泥棒が、ハックニー馬車の後部を切り裂き、乗客のかつらを奪い取って逃走した。

[191ページ]

1711年、議会は再びハックニー・コーチに関する規則を改正した。年税4ポンドは週税5シリングに変更され、免許発行数は800枚に増加した。ハックニー・コーチの運賃は、1.5マイルで1シリング、2マイルで18ペンス、さらに1マイルまたは1マイル未満の距離ごとに6ペンスと定められた。

新しい規則の下、ハックニー・コーチは50年以上にわたりほぼ絶え間ない繁栄を享受し、概して大衆に満足を与えていました。しかし、一度だけ非常に不人気になったことがありました。ジョージ3世の戴冠式の数日前、ハックニー・コーチとセダン・チェアの運転手は、戴冠式の日に大幅な値上げを認められない限り、コーチとチェアの運行を拒否することで合意しました。この決定は、乗車したいものの自分の車両を持たない人々の間で大きな憤りを引き起こし、枢密院貴族院は、すべてのハックニー・コーチとセダン・チェアの運転手は、午後4時にコーチとチェアを運行開始しなければならないという布告を出しました。[192ページ] 戴冠式の日の朝、彼らはさらに、通常の運賃よりも多くを要求したり、義務を適切に遂行しなかったりした場合は、最も厳しく罰せられると警告されました。この宣言は期待した効果をもたらしませんでした。男たちは当局に反抗することを決意し、有名な輿職人が仕事に行って人々の寛大さを信頼するように勧めていなかったら、間違いなくそうしていたでしょう。彼は、ハックニーコーチと輿の常連客の多くから、法定運賃よりもかなり高い金額を、頼まれなくても喜んで支払うと聞かされていると彼らに保証しました。そこで男たちは仕事に行き、大多数は素晴らしい収穫を得ました。通常の運賃よりも多く支払うことを拒否する人もいましたが、その日がハックニーコーチの運転手にとって忘れられない日になることを妨げるほどの数はいませんでした。

1768年には、路上で有償運行の許可を得たハックニーコーチが1,000台ありました。そのうち、日曜日に有償運行を許可されたのはわずか175台でした。

ジョージ3世の法律により、ハックニーコーチの管理と業務の受領のための委員会が設立された。スタンドが任命された。[193ページ] ロンドン各地で馬車が運行され、御者は他の場所で雇い主を待つことは禁じられていた。また、様々な馬場で馬に水をやる許可も与えられていた。これらの男たちは「ウォーターマン」「キャディー」「キャド」と呼ばれ、番号の書かれた真鍮の札を首から下げていた。馬に水をやるだけでなく、御者が酒場で酒を飲んだり、馬小屋で寝たりしている間、馬の世話をし、また、雇い主のために馬車のドアを開けたり、階段を下ろしたりもした。御者は皆、馬車を走らせる前に水夫に半ペニー支払った。

この法律のある条項は、今日では非常にスノッブなものに思えます。それは、ハックニー・コーチマンが「身分の高い人や紳士用馬車に道を譲らない」という理由で5ポンドの罰金を科せられるというものでした。

ハックニーコーチ
ハックニー・コーチ。1800年頃。

時が経つにつれ、ハックニー・コーチの数は増加し続けましたが、競争が激しくなるほどの台数になることはありませんでした。18世紀末には、ハックニー・コーチは非常に贅沢な存在となりました。当初、ほとんどのハックニー・コーチは1台あたり700ポンドから800ポンドほどで、ハックニー・コーチの所有者はブローカーから、車両の状態に応じて、解体価格よりわずかに高い価格で購入しました。 [194ページ]25ポンドから50ポンドまで。彼らの気前のよさを示すために、今は亡き有名な馬車製造業者が次のような話をよくしていた。彼は若い頃、オールド・パレス・ヤードで別の少年と口論になり、古き良き英国流のやり方で解決した。その場にいた馬車夫たちは大いに喜んだ。しかし、彼らの激しい嫌悪感をよそに、ある男が[195ページ] 新設された警察の精力的な隊員が現場に現れ、乱闘を止めた。しかし、それも束の間だった。隊員の一人が少年たちを自分の馬車に押し込み、外で戦うように命じたのだ。少年たちはその通りにした。スポーツ好きでマントを羽織った馬車の御者たちが周囲に集まり、窓から少年たちを見守った。

19世紀初頭、より軽量なハックニー・コーチ「チャリオット」が人気を博しました。これは何年も前に導入されていました。車内に2人の乗客を乗せ、ボックスシートには3人目の乗客を乗せるスペースがありました。御者は通常、手前の馬に乗りましたが、ボックスシートから運転する人もいました。1814年にはロンドンに認可されたチャリオットが200台あり、数年間でその数は急速に増加しました。1815年に認可されたチャリオットの中には、車内に3人の乗客を乗せられるものもありました。

当時の若者たちは、ハックニー・コーチマンを大いに好んでいた。それは主に、客がノッカーをひねり外したり、警官に襲いかかったり、可愛い娘にキスしたりするのを、彼らが大喜びで見ていたからだ。しかも、いざという時の記憶力は極めて悪かった。

ある夜、ハックニーコーチの運転手が[196ページ] チャールズ皇太子（後のジョージ4世）は、コックスパー通りにあるブリティッシュ・コーヒー・ハウスに馬車を停め、乗馬を始めました。ヨーロッパの第一紳士である皇太子は、いつものように陽気な様子で、御者に降りて運転を任せるよう命じました。驚いた御者は言い訳を始めましたが、皇太子は御者をつかみ、開いた窓から馬車の中に体ごと投げ込むことで、言い訳を遮りました。そして、素早く馬車に乗り込み、猛スピードで走り去りました。後に皇太子の運転ぶりを問われた御者は、「皇太子はそれほど運転が下手ではありません。確かに、皇太子にしては非常に上手に運転していましたが、普通の馬車とは違い、カーブや交差点では慎重ではありませんでした」と答えました。

ハックニー馬車の御者は、颯爽とした男であることを誇りとしており、自尊心のあるこの職業に就く者なら、必ず一人は恋人を夢中にさせていた。今日、あらゆる年齢、体型、体格の召使いの娘たちが、兵士と「一緒に出かける」ことを一つの大きな願いとしているように、60年から100年前のこの階級の娘たちは、ハックニー馬車の御者の腕に寄りかかっている姿を見られることを至福の喜びとしていた。一般的に、ハックニー馬車の御者は[197ページ] 彼には選べる女の子がたくさんいたし、そうなのであれば、当然ながら、残りの人生で自分の食事を作る栄誉を授かる女性を誰に選ぶかについてはかなり慎重だった。

ハックニー・コーチの運転手は免許を持っていませんでした。誰でもハックニー・コーチを運転できましたが、免許を持つ経営者は、従業員の行動に責任を負いました。貴族、国会議員、その他の有力者からの推薦がない限り、ハックニー・コーチの免許を取得することができませんでした。そのため、ハックニー・コーチの経営者の多くは、かつて紳士の召使いだった人々でした。そして、これらの人々の利益のために、ハックニー・コーチ事業が過密になることは許されませんでした。20世紀初頭には、ハックニー・コーチの有償運行数が十分でないと人々が絶えず不満を漏らしていたにもかかわらず、発行されたナンバープレートの数は1000枚を超えることはありませんでした。

当時のハックニーコーチの運賃は1マイルあたり1シリングで、半マイルごと、あるいは半マイル未満の距離ごとに6ペンスが加算された。待機料金は1時間あたり3シリングだった。[198ページ] 最初の3時間は2シリング、その後は1時間ごと、あるいは1時間未満ごとに2シリング。車両に取り付けられたナンバープレートについては、所有者は週10シリングを支払わなければならなかった。

法律上の要件に従って、すべての運転手には一般に週 9 シリングという少額の給料が支払われていましたが、それは収入のごくわずかな部分を占めるに過ぎませんでした。というのは、今日の馬車夫と同様に、運転手は経営者に支払うべき賃料を超えて稼いだお金をすべて自分のものにすることができたからです。

一般的に「黒馬車」と呼ばれた喪服馬車にはナンバープレートが付いており、葬儀で使われていない時は路上で貸し切り営業をしていた。こうした馬車の数は限られていたが、葬儀屋は免許を持たない馬車を多数保有していた。葬儀に必要な馬車が免許保有数を超えた場合、葬儀屋はどの列に並んでいても、そこに停まっている馬車から必要な数のナンバープレートを外す権限を持っていたからだ。葬儀屋はこれらのナンバープレートを無免許の馬車に取り付け、馬車を貸し出す際には、馬車の運転手に待ち賃を支払わなければならなかった。

前世紀の最初の四半世紀、ハックニーコーチの経営者は組織的に脅迫された。[199ページ] 二、三人の男たちが、ありふれた密告者として快適な暮らしをしていた。こうした男たちの一人が、馬車の操車場にふらりと立ち寄り、店主にとても親しげに挨拶し、その日のあらゆる話題で雑談をする。しかし、会話はいつも一つの方法で終わる。密告者が店主にソブリン金貨の半額を貸してほしいと頼むのだ。ほとんどの場合、店主は密告者が誰であるかを知っていたので、すぐにその要求に応じ、借り主は一、二ヶ月の間、姿を消す。しかし、店主が「貸付」を断ると、一、二日のうちには、御者、車、馬に関する何らかの不正行為を理由に召喚状が届く。密告者は課せられた罰金の半額を受け取る。こうした恐喝者は、タクシーが導入されてからも長きにわたって繁栄し、ついに彼らの悪徳商法が廃止されると、別の階級の恐喝者が彼らの後を継いだ。奇妙に思えるかもしれないが、40年前には、多数の馬を所有する所有者が、種馬を監視する義務のある男たちから脅迫を受けることはよくあることだった。

1822年に強制命令が発令され、[200ページ] ハックニー・コーチマンは、車両内で見つかったすべての品物を免許登録官事務所に持ち込むよう命じられた。紛失者は事務所に申請し、少額の手数料をコーチマンに支払うことで、所有物を返還してもらった。しかし、ハックニー・コーチ内で紛失した貴重品が見つかることは非常に稀で、事務所に持ち込まれるのは些細な物だけだったと言われている。ハックニー・コーチマンは数年前までは誠実な人々とみなされていたが、残念ながら衰退し、車両も同様に衰退していた。 1825年、「ロンドン・マガジン」の記者で「ジェフ」と署名した人物は、あるハックニー・コーチについて次のように記述している。

「ハックニー・コーチ――霧！紳士でありながらハックニー・コーチで訪問できる者などいるだろうか？本当に、誰が？臭い濡れた藁と割れた窓、そして最後のお洒落人が靴を磨いたクッション、そしてガイズに運ばれた最後の熱、あるいは廃船へと運ばれた最後の囚人たちのせいで何もできないのだ。」

彼はまた、馬車の運転手による恐喝にも懸念を抱いており、それを阻止するためにこの方法を提案した。「馬車に歩数計を目に見えるように設置してはいけない正当な理由があるだろうか？[201ページ] 不幸な貨物に？ 入庫時と出庫時に記録される。時計が時間の不正を防ぐのと同じくらい効果的だ。文字盤に時間表示のあるところにシリング、分表示のあるところに六ペンス。費用は2ポンドもかからず、終わりのない口論も避けられる。ハックニー・コーチの運賃表を印刷する手間も省ける。人の金と気力を節約できる。そして、生まれてきた、あるいはこれから生まれてくるハックニー・コーチの魂と、委員たちの苦労を大いに救うだろう。我々の発明はあらゆる発明の中で最良のものであり、それゆえに採用されることはないだろう。

「イエフ」は間違いを犯したわけではない。彼の提案は採用されず、新しく導入された乗合バスとタクシーとの競争に不満を抱いた馬車の運転手たちは、これまで以上に法外な料金を請求し、横暴な態度をとるようになった。

少数の経営者は、新車は必ず故障すると信じ、ハックニー・コーチを常に良好な状態に維持し、運転手には評判の良い男性を起用することを規則としていた。しかし、こうした清潔なコーチの数は、ハックニー・コーチ全体が汚くて評判の悪いものとみなされるのを防ぐには十分ではなかった。ディケンズは『ボズのスケッチ』の中で、次のように述べている。[202ページ] 30年代初期のハックニーコーチの次の説明:—

我々が今まさにこの手紙を書いている窓の下に、ハックニー・コーチの停車場がある。今は一両の馬車だけが停まっているが、それは我々が言及した種類の乗り物の好例である。大きく、重々しく、四角い、薄汚れた黄色（まるで胆汁まみれのブルネットのような）の車体で、非常に小さな眼鏡をかけているが、フレームは非常に大きい。パネルには、解剖されたコウモリのような形をした、色あせた紋章が飾られ、車軸は赤く、車輪の大部分は緑色である。箱は部分的に、古びた外套と、幾重にも重ねられたケープ、そして奇妙な服で覆われている。キャンバス地のクッションに詰められた藁は、まるでトランクの隙間から覗く干し草に対抗するかのように、ところどころから突き出ている。馬は頭を垂れ、それぞれ、使い古した揺り木馬のように、たてがみと尾がまばらで、湿った藁の上にじっと立っていて、時折顔をしかめながら馬具をガタガタと鳴らし、そして時折、彼らのうちの一人が口を仲間の耳元に近づけ、ささやくように、[203ページ] 御者を暗殺したい気分だ。御者自身は給水所にいる。そして水夫は、両手をできるだけポケットに突っ込み、足を温めるためにポンプの前で「ダブルシャッフル」を踊っているのだ。」

月刊誌の記者は、当時のハックニーコーチについて、あまり生々しくはないが、より非難めいた記述をしている。

自然界にも芸術にも、この時間にあの乗り物ほど忌まわしいものはない。どんなことにも耐える英国人なら別だが、世界のいかなる気候の土地の出身者もロンドンのハックニー・コーチに耐えることはないだろう。アシャンティの紳士でさえ嘲笑し、ニューサウスウェールズの先住民でさえ、あのひどく汚らしい車内に埋葬されることを拒むだろう。確かに、様々な用途がそれを証明すれば、この乗り物には利点がある。ハックニー・コーチは生者も死者も同じように運ぶ。死にゆく人を病院へ運び、医師や徴税人がもはや口出しできない時には、外科医館へ運び、肉体の一部を使って「精神の行進」を手助けする資格を与える。真夜中の泥棒が盗品を見つけたとしても[204ページ] 重すぎる彼の手には、ハックニー・コーチが役立っており、最も優れた乗り物の一つです。ハックニー・コーチは他にも多くの用途があり、同様に優れた機能を果たしています。ハックニー・コーチの不在は、間違いなく社会にとって大きな喪失となるでしょう。しかし、私たちは心から、メイバリーの頭脳がこの課題に取り組み、何らかの代替手段が考案されることを望みます。

ハックニー・コーチはなかなか衰退しませんでした。1841年には400台が有償運行していましたが、1851年の万国博覧会の前に、十分な資本を持つ経営者のほぼ全員がハックニー・コーチを解体価格で売却し、タクシー事業を始めました。それでも、1858年になっても、ハックニー・コーチは時折街頭で見かけられました。

「ハックニー」という言葉の起源は定かではありません。おそらく古フランス語の「hacquenèe（ハックニー）」に由来し、これは貸し馬車（時には馬車）を指していました。ハックニーが初めて馬車を貸し出す場所であり、馬車の名前の由来となったという主張は、検証の余地がありません。

[205ページ]

第2章
イギリスに導入されたタクシー — タクシーに対する制限 — 滑稽なタクシー — タクシーに関するディケンズ — ハックニーの馬車の御者がタクシー運転手になりたい — タクシー事業は独占 — 制限が撤廃される —タクシー新聞 — ブルノワタクシーが発明される — 「ミニバス」 — 「デュオバス」 — ぼったくり — 貴族のジョーク。

ロンドン市民が、大都市で有料で運行されていた重々しいハックニー・コーチに不満を募らせ、パリで長年にわたり絶大な人気を誇っていたカブリオレ・ド・プラスの導入を主張し始めてから、 ほぼ100年が経ちました。残念ながら、ハックニー・コーチの所有者は、ロンドンで最も人口密度が高く、ほぼすべての娯楽施設が集まるエリアである死亡率圏内で人を運ぶ独占権を与えられていました。当然のことながら、彼らは、自分たちの低速車両にとって手強いライバルとなるであろうカブリオレの導入に強く反対しました。しかし、1805年、カブリオレの推進者たちはわずかな批判を受けました。[206ページ] 奨励金を受けて、ブラッドショー氏とロッチ氏（後者は国会議員）は、死亡者名簿に載らないという条件で、9台の車両の免許を取得しました。カブリオレは外見的には現代のギグに似ており、運転手と乗客の横に並んで座る2人乗りでした。営業が許可された地域が限られていたため、新しい車両はあまり注目されませんでしたが、1823年4月23日、デイビッド・デイヴィス氏によって製造された12台の完全に免許を取得したカブリオレが路上に出されました。これらは「国王誕生日を記念して一般公開」されるとアナウンスされました。これらのカブリオレは、それぞれ2人乗りのスペースがあり、以前のものから明らかに改良されていました。運転手は、乗客に近づきすぎることが乗客にとって逆効果であることが判明したため、車体と車輪の間にある、片側に設けられた滑稽な座席に座らざるを得なかった。ボンネットはまるで棺桶を逆立てたような外観で、「棺桶キャブ」というあだ名が付けられた。ボンネットの前部は必要に応じて下げることができ、乗客を風雨から守るためにカーテンが取り付けられていた。 [208ページ]風雨に左右されず、運賃は1マイルにつき8ペンス、さらに半マイルごと、あるいは半マイル未満の区間ごとに4ペンスだった。各車両には、乗客の便宜を図るため、専用の革製ポケットに運賃表が収納されていた。

タクシー
1823 年製ロンドン タクシー、カーテンが引かれている状態。

短期間でカブリオレは非常に人気となり、当時の流行歌には次のような詩があります。

「昔、人々が疲れたとき、
ハックニーコーチまたはチャリオットが雇われました。
しかし今、彼らは通りに沿って転がります
カブリオリと呼ばれるカバー付きのシェイに乗って。」
この車両のフランス語名はすぐに「キャブ」に短縮され、最初はひどく下品な言葉とみなされたものの、利便性が純粋主義者の反対をすぐに克服しました。

ロンドンっ子にとって、安く早く旅行できることは喜ばしい新機軸だったが、多くの人はタクシーに頼ったことを後悔することになる。というのも、運転手たちはハックニーや個人所有の馬車を追い越せることを誇りにし、その速さを誇示したがるあまり、しばしば街路灯にぶつかったり、他の車両と衝突したりしたからだ。こうした事故が起きたり、馬が倒れたりすると、「乗客」はたいてい道路に投げ出されてしまう。この危険と、[209ページ] タクシーへの乗り降りの難しさから、老いぼれや老女たちはこの新しい乗り物を利用することをためらった。彼らは依然としてハックニー・コーチで満足していたが、若者や中年の男性たち――「ダンディ」や、彼らに倣おうと奮闘する商店主たち――はタクシーを誇りとし、その多くがタクシーから何度も放り出されたことを自慢していた。

ディケンズはこの時代のタクシーについて幾度となく言及している。「ボズのスケッチ」の中で、ロンドンの街の朝の様子を描写し、こう書いている。

「トランクとバンドボックスを運転手の脚の間、エプロンの外側に置いたキャブは、コーチオフィスや蒸気船埠頭へ向かう途中、通りをガタガタと音を立てて行き来する。そして、スタンドに立つキャブの運転手とハックニーコーチの運転手は、その薄汚い車両の装飾部分を磨く。前者は、人々が『あの野獣のようなカリワワンのホムニバスを、速い速歩馬車のついた立派なキャブより好む』のかと不思議に思い、後者は、『あのクレイジーなキャブに首を預けるよりも、『立派なアックニーコッチ』と『馬なしでは逃げられないような二頭の馬』がいるのに、どうしてそうするのかと感嘆する。ハックニーコーチの馬が、[210ページ] 全員、ただし「一人を除いて」、先頭の気の利いた御者が言うには、「一人を除いて、その人は後ろ向きに走っているんだ」

タクシー
「棺桶タクシー」

「タクシーの話だ！」と偉大な小説家は書いた。[211ページ] ハックニー・コーチ・スタンドに関する彼の記事。急行、命がけ、生死が関わる、仮住まいか永住の地か、といった状況では、タクシーは大いに役立ちます。しかし、タクシーにはハックニー・コーチ特有の重々しい立ち居振る舞いが欠けているだけでなく、タクシーはもはや過去の遺物であり、決してそれより優れていることはなかったことを決して忘れてはなりません。ハックニー・コーチは、初めて公の場に登場した時から、常にハックニー・コーチでした。一方、ハックニー・コーチは、過去の紳士淑女の名残であり、流行の犠牲者であり、古い英国一家のおべっか使いで、彼らの紋章をまとい、かつては彼らの制服を着た男たちに付き添われ、華麗な服を脱ぎ捨て、かつては粋だった召使いが、職務にふさわしくない若さを失って四輪車の堕落の度合いをどんどん深めていき、ついには行き詰まるのです！

タクシーの人気が高まるにつれ、ハックニー・コーチマンたちはすぐにすっかり不安に陥った。彼らは当初、この新しい乗り物を嘲笑し、その寿命は短いだろうと予言していた。彼らはナンバープレートをタクシーに転用しようと試みたが、失敗に終わった。当時のタクシー経営者は[212ページ] 彼らは社会的地位の高い人々で、中には政府の役職に就いている者もいた。そして彼らが行使し得るあらゆる影響力を、この業界を自分たちの手中に収めるために行使した。ハックニー・コーチの所有者の抗議にもかかわらず、この独占はほぼ 10 年間続き、貴族階級のタクシー所有者の多くは急速に金を蓄えた。彼らは、たとえ自分たちのものであっても、路上に多数のタクシーを所有することに賛成せず、数か月間は、わずか 50 台しかなかった。その後、その数は 100 台にまで増加し、1831 年には 150 台になった。同年、パリでは、その数は 2,500 台近くにまで達した。1832 年、ロンドンのタクシーの数が 165 台に達すると、不名誉な独占に終止符が打たれ、すべての制限が撤廃され、ハックニー・コーチの所有者は、ついに営業許可をコーチからタクシーへ移行することができるようになった。数週間のうちに、数百台のタクシーやその他の二輪車が路上で有料で運行されるようになった。

「タクシー」という新聞がすぐに創刊されたが、そのタイトルは単に注目を集めるために選ばれたものだった。新聞の表紙には小さくてぼやけたタクシーのイラストが載っていたが、[213ページ] 内容は文学的な雑多なものばかりでした。「特派員への回答」欄では、ある馬車の運転手の原稿が感謝の意を込めて断られていました。掲載されなかったのは残念です。

数か月後、国会議員エドマンド・ブルノワ氏の父、ウィリアム・ブルノワ氏が発明し特許を取得した新型タクシーが路上に投入された。それは二輪の密閉式車両で、二人の乗客が向かい合って座るように設計されていた。運転手は上部の小さくて非常に危険な座席に座り、ドアは後ろにあった。実際、それはオムニバスの先頭部に非常によく似ていたため、「オムニバス・スライス」としてよく知られていた。通称は「バックドア・タクシー」だった。上流階級の人々はそれを「ミニバス」と呼んだ。このタクシーのすぐ後に、ハーベイ氏が、より大型ではあるが、非常によく似た車両を発明した。それは「デュオバス」と呼ばれ、ブルノワ氏のタクシーによく付けられた名前だった。

裕福な家庭に育った若者が、財産を浪費し、自分でバックドアタクシーを運転して生計を立てようと思いついた。友人たちから必要な資金を援助してもらった彼は、ある朝、ヘイマーケットに現れ、見事なタクシーを運転して世間を驚かせた。[214ページ] 馬車は設備が整っていて、見事に馬を乗せていた。朝一番の仕事は大変満足のいくもので、若い御者は上機嫌だった。しかし、厩舎へ向かう途中、馬がつまずいて倒れ、不運にも若い御者は頭から路面に投げ出され、その場で死んでしまった。

タクシー
ブルノワのキャブ。

しかし、後部ドアタクシーの弱点は、運転席の安全性の低さだけではありませんでした。料金を払わずに下車できるという利便性から、すぐに一部の人々の間で「ぼったくり」が人気の娯楽となりました。

少々騒々しい若い貴族が、賭けに出て、タクシー運転手を「騙す」のがいかに簡単かを試した。彼はクラブの外でタクシーを拾い、ハマースミスのとある住所まで乗せてほしいと頼んだのだ。[215ページ] 目的地に到着する直前、彼は誰にも気づかれずに馬車を降り、馬車が空であることに気づいた馬車夫の驚きと憤りを遠くから見ていた。しばらくして馬車夫は街へ戻り始めた。若い貴族は好機を捉えて馬車に戻り、ほとんど即座に、よく考えられた怒りを込めて叫んだ。「おい、この悪党め！どこへ連れていくんだ？ハマースミスまで連れて行けと言ったじゃないか」。馬車夫は驚きで言葉を失い、踵を返し、再びハマースミスへ向かった。しかし、そこに着くと、彼の「客」はまたしても姿を消していた。彼は馬車に幽霊が出ると確信し、ケンジントンを通って馬車を走らせている間、客がまるで何もなかったかのように馬車の中で静かに座っているのを突然発見し、その確信は強まった。タクシー運転手は一言も発しなかった。あまりにも怖くて「客」に話しかけることができなかったからだ。彼はできるだけ早く、彼を拾ったクラブへと向かった。そこで若い貴族は降りると、何の説明もなく、タクシー運転手に運賃の5倍を支払った。

[216ページ]

第3章
ハンサムがタクシーを発明する — チャップマンが現在のハンサムを設計し特許を取得する — フランシス・ムーアの乗り物 — ハンサムの特許が侵害される — 訴訟は失敗に終わる — 「ショーフル」と呼ばれる海賊タクシー — 「クラレンス」または四輪馬車の導入 — 不快な運賃 — タクシーの装飾 — タクシー運転手にバッジの着用を強制する — 「トリバス」 — 「カトリクル トリバス」 — 「クアルトバス」。

「詐欺」の横行により、バックドアキャブは利益の出ない乗り物となり、新しいスタイルのキャブが不可欠となりました。

ハンサム
最初のハンサム。

1834年末、旧バーミンガム市庁舎の建築家であり、ザ・ビルダーの創設者でもあるジョセフ・アロイシアス・ハンサム氏は、自ら設計したキャブの特許を取得しました。この車両の車体はほぼ正方形で、四角い枠の中央に吊り下げられていました。枠は車体全体を囲み、上下に通っていました。運転手は前部上部の小さな座席に座りました。ドアも前部にあり、運転手の足元両側に1つずつありました。車輪の高さは7フィート6インチで、従来のキャブよりわずかに高くなっていました。[217ページ] 車両本体よりも長く、一対の短い車軸でフレームの側面に取り付けられていました。この驚くべき車両はハンサム氏自身がレスターシャーのヒンクリーからロンドンまで運転し、彼が通った様々な町や村の住民を驚かせ、道中で出会った駅馬車の御者や荷馬車の御者を面白がらせました。ハンサム氏は、バックドアキャブの発明者であるウィリアム・ブルノワ氏から資金提供を受けていました。[218ページ] また、別のタクシーも登録されていました。その車体は前述のタクシーとあらゆる点で似ていましたが、ドアが側面にあり、乗客は車輪から乗り込む必要がありました。車輪にはフェロー、ネイブ、スポークがなく、回転運動はゾーンと摩擦ローラーのやや複雑な配置によって生み出されていました。このタクシーは路上では貸切運転されませんでしたが、前述のタクシーは車輪のサイズを大幅に縮小し、いくつかの小さな変更を加えた後、非常に高く評価され、ハンサム氏の権利を1万ポンドで購入する会社が設立されました。このタクシーの古い版画には、乗客が叫んでいる様子が描かれています。

「高く座る愛らしい小さな天使
かわいそうなジャックの運命を気遣う。」
しかし、10,000ポンドのうち1ペニーもハンサムには支払われなかった。なぜなら、タクシーが路上に出るとすぐに、タクシーが完璧には程遠いことがわかったからだ。

ハンサム
改良されたハンサム。

ハンサムが発明から直接的にも間接的にも受け取った唯一の金銭は、会社の危機的な時期に提供したサービスに対して後日贈られた300ポンドだけだった。しかし、彼が発明から得た金銭的利益はごくわずかだった。 [219ページ]発明以来、後世の人々は彼の名前を、彼が発明したものよりもはるかに優れた運転台と結びつけて惜しみなく与えてきました。私たちが「ハンサム」として知っている運転台を「チャップマン」と呼んでいた方が、より歴史的正確さに合致していたでしょう。グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道の考案者であるジョン・チャップマン氏は、ハンサム氏が運転台の特許を取得したとき、セーフティ・カブリオレ・アンド・ツーホイール・キャリッジ・カンパニーの秘書でした。彼はハンサムの運転台の弱点をすぐに見抜き、作業に着手してはるかに優れた運転台を発明しました。運転席は後部座席に配置され、現在も使用されているスライド窓は[220ページ] 車両下部のフレームは、前後に傾けた際に地面に接地するように設計されました。また、キャブの車体下を通るクランク状の車軸も導入されました。

このタクシーは、チャップマン氏と彼に資金を提供したジレット氏によって 1836 年 12 月に特許を取得しました。

ハンサムのキャブを所有していた会社は、チャップマン氏とジレット氏の特許を購入し、短期間で50台の新型キャブを路上に投入しました。発売当初から大成功を収め、66年間にわたり人々に愛され続けています。この間に行われた唯一の重要な改良は、直軸の導入でした。これにより、助手席下のキャブ本体を切り取る必要が生じました。この改良は、最初のチャップマン、あるいはハンサムが路上に登場して間もなく行われました。ハンサムの側面窓は、1950年代までは非常に小さく、約30cm×20cmほどでした。

車両
フランシス・ムーアの車。

チャップマンによって改良される前のハンサムの運転席は、1790年に出版されたペナントの「ロンドン」にイラストが掲載されている車両と非常によく似ていました。この車両は [221ページ]テンプル・バーの下を通過したばかりの姿で描かれており、その上には裏切り者の恐ろしい首が据えられている。ナイトはロンドンに関する著作の中で、19世紀初頭に描かれた非常によく似た乗り物の版画を見たことがあると述べている。その乗り物は「独創的なムーア氏の馬車」と描写されていた。ペナント号に描かれた乗り物が、チープサイドの著名な馬車製造業者フランシス・ムーアによって製造されたことは疑いようがない。問題は、ペナント号の絵がどの乗り物を表しているのかを判断することだ。『ジェントルマンズ・マガジン』[222ページ] 1771年の文書には、次のような段落がある。「10月30日。ムーア氏の郵便運搬用の荷馬車一台が、新しく製作され、中央郵便局に引き渡された。車輪の高さは8フィート8インチ（約2.4メートル）で、車体は石炭車と同様に吊り下げられ、木で覆われ、緑色に塗られている。御者はその上に座る。」

ムーアは1786年6月に二輪馬車の特許を取得し、1790年には別の馬車の特許も取得しました。後者の馬車の仕様書には、2つの大きな車輪で吊り下げられていたことが示されています。しかし、ドアは後部にあり、運転手は車体上部ではなく前部に独立した座席を持っていました。ハンサムがフランシス・ムーアの馬車を目にしたこと、そして彼の名を世に知らしめたこの馬車は、『ペナント』に描かれた乗り物の改良版であった可能性が非常に高いです。

ハンサムのオリジナルのタクシーは、有料で運行していないときは、現在ベイカー ストリート バザールの一部となっている場所に停まっていました。

1836年には、ハックニーコーチ、アウトリガーカブリオレ、バックドアキャブはまだ有料で運行されていたが、チャップマンのキャブの即座の成功と継続的な成功により、それらの所有者は[223ページ] 同様の輸送手段を始めるために、朽ちかけた車両を再利用しようとした。特許を取得した新しい車両を忠実に再現した塗装と文字が描かれたタクシーは、すぐに本物と同じくらい多く作られた。非常に賢いと自負する経営者の中には、「ハンサムの特許保護」という銘文の前に常に「not」という文字を非常に小さな文字で描いている者もいた。そうすれば訴追を免れると考えたからである。しかし彼らは間違っていた。会社は権利を守るために断固たる努力をし、特許侵害者に対して訴訟を起こしたのである。どの訴訟でも会社は勝訴し、多額の賠償金が支払われたが、その勝利は実りのないものに終わった。というのも、ほとんどの場合、特許侵害者は作り話だったからである。こうして、会社が訴訟に2000ポンドを費やし、500ポンドの罰金の支払いを一度だけ勝ち取った後、最も賢明なことは今後訴訟を控えることだという結論に達した。それは「海賊」タクシーにとって素晴らしいことだった。彼らは「ない」という言葉を使わずに済んだ。そして、チャップマン家のタクシーがそう呼ばれていたように、あらゆる点で本物の「ハンサム」タクシーと変わらないように見えた。会社がチャップマン家のタクシーを引き継いだとき、そのタクシーには[224ページ] 「ハンサムの特許保護」と銘打って、ハンサムが発明したタクシーと同じ会社が乗り物も所有していることを世間に知らしめようとした。そして、この会社の不条理な行動の結果、ハンサムはチャップマンが本来持つべき名声を享受することになった。

本物のハンサムと数多くの模倣品を見分けられる人はほとんどいませんでしたが、会社の運転手たちはその違いを知っており、「海賊」タクシーを極度の軽蔑の念をもって扱いました。彼らはそれを「ショーフル」と呼び、その語源については過去50年間に多くの独創的な説明が出版されてきました。ハンサムはシャベルによく似ていると主張する人もいれば、タクシーに二人乗ると「ショーフル」になるという説明をする人もいます。実際、「ショーフル」は下層階級のユダヤ人の間で「偽物」を意味する俗語であり、会社の多くのユダヤ人従業員が、ハンサムやチャップマンの特許を侵害する車両に付けたものでした。時が経つにつれ、それはすべてのハンサムを指す俗語になりましたが、今ではこの言葉を聞くことはほとんどありません。

最初の四輪車は、チャップマンのタクシーが登場したのとちょうど同じ頃、[225ページ] ジェネラル・カブリオレ・コンベアンス・カンパニー。1823年のカブリオレ製造者、デイビッド・デイヴィス氏によって製造されたこの車は、「カバード・キャブ」と呼ばれ、車内に2人の乗客とボックスシートに1人の乗客を乗せました。ドアは側面にありました。このキャブはすぐに改良され、「クラレンス」、つまり酷評された「グラウラー」が誕生しました。ブロアム卿はこの新型車両に大変満足し、1840年にはマウント・ストリートのコーチビルダー、ロビンソン氏に、より高級な車両を製作するよう指示しました。これがブロアムの由来です。

四輪車
最初の四輪タクシー。

高齢者や冷静な人々はクラレンスに乗ることを顕著に好み、ハンサムはすぐにスピードと評判の悪さで知られる人々の乗り物と見なされるようになりました。この評判は完全には払拭されておらず、現在でも…[226ページ] 老婦人の中には、絶対にハンサムに乗ろうとせず、孫娘が乗るのを見ると悲しそうに首を振る人がいます。警察裁判でハンサムが取り上げられる頻度は、四輪馬車よりもはるかに多かったことは認めざるを得ません。数年前に亡くなった有名なタクシー経営者は、若い頃、ハンサムを運転中に非常に不快な経験をしました。ある夜、二人の男が彼に声をかけました。二人は船員を支えていましたが、どうやらかなり泥酔状態だったようです。彼らは船員をタクシーに乗せ、それから御者の方を向いて、少し離れた静かな場所まで運転してそこで待つように言いました。彼らはちょっと用事があるので酔っ払った男を連れて行くことはできないが、15分もしないうちに追いかけると説明し、料金の一部を前払いすることで安心感を与えました。馬車は走り出し、料金所に着くまではすべて順調だった。料金所の番人が料金所から出てきた時、船員の姿が目に入った。何か様子がおかしいと思い、近づいて顔を覗き込んだ。そして馬の頭に駆け寄り、掴みかかり、鋭く叫んだ。[227ページ] 馬車の運転手に「やあ！お坊さん、中に硬いものが入ってるよ」と言った。

「さあ、行きなさい。ただ酔っているだけだ」と御者は答えた。しかし、料金所係は説明に納得せず、警官が到着するまで馬車を留め置いた。船員は検査を受け、すぐに彼が死んでいるだけでなく、数日前から死んでいることが明らかになった。これは実際には死体泥棒の仕事であり、犯人たちは人目につかずに通りを通り抜けるために死体に船員服を着せていたのだ。警察の指示に従い、御者は男たちを待つように言われた場所まで車を走らせたが、男たちは死体を引き取ろうとはしなかった。明らかに彼らは遠くから馬車を見張っていたのだ。

1930年代と1940年代には、キャブ（馬車）は驚くほど対照的な色彩で塗装されていました。所有者たちは、コントラストが強ければ強いほど、より効果的な結果になると考えたようです。ハノーファー家の象徴である小さな白馬が、ほとんどのハンサムに描かれていました。四輪馬車の側面には、紋章学、動物学、神話学には登場しない奇妙な怪物が描かれていました。これは、パネルに目立つ紋章を模倣したものだったのです。[228ページ] すでに述べたように、古いハックニーコーチは、一般的には廃棄されたファミリーコーチでした。

1838年、議会法により、馬車の御者は免許証を取得し、バッジを着用することが義務付けられました。バッジ配布当日、多くの馬車の御者は晴れ着を身にまとって休暇を取っていました。6人ほどの御者が、胸に目立つようにバッジを付けてストランド通りを歩きました。すぐに群衆が彼らの周りに集まり、その中に二人のフランス人がいました。一人は明らかにロンドンの名所を案内しているようでした。後者は馬車の御者が誰なのか尋ねました。フランス語がわかるイギリス人は、次のような返答を聞いて驚きました。

「彼らは女王陛下の戴冠式を記念して政府から勲章を授与された紳士たちです。」

ウェストミンスターブリッジロードのランベスハウスのハーヴェイ氏によって特許を取得した新しいハンサム「トリバス」は1844年に路上に投入されましたが、あまり人気がなく、すぐに廃止されました。「トリバス」は3人の乗客を乗せ、乗り口は後部にあり、運転席はさらに「外側」に移動されていました。そのため、御者はドアを開閉することができました。[229ページ] 座席から降りることなくドアを開けることができた。車には5つの窓があり、前方に2つ、両側に1つずつ、そして後方（運転席の下）に1つずつあった。「トリバス」の前部には、現在多くのオムニバスに取り付けられているような小さな補助輪が取り付けられており、馬が落馬したり、車軸が破損したり、車輪が外れたりした場合に車が前方に傾くのを防いでいた。

貢物
トリバス。後ろからの眺め。

ハーベイ氏はまた、「カリクル・トリバス」の特許も取得しました。これは「トリバス」に似ていますが、2頭の馬で引かれるという点が異なります。[230ページ] 横並びで補助輪は備えておらず、必要に応じてオープンカーに改造することができた。しかし、「カリクル・トリバス」は有償運行されることはなかった。

貢物
もう一つの失敗作は「クアルトバス」と呼ばれる四輪駆動車で、車内に4人の乗客を収容できるものでした。1844年に発売され、発明者のオーキー氏は「四輪で吊り下げられ、連結部が非常に近いため、風が通りやすい」と記しています。

[231ページ]

第4章
ストライキ — タクシー運転手による国会議員への復讐 — タクシーの運行範囲の変更 — タクシー運転手によるドアノックへの反対 — タクシー運転手の王様 — ニックネーム — タクシー運転手に恐れられる女性 — キロメートル計算者 — ジョン・ラッセル卿と「パレス・ヤード・ジャック」 — タクシー料金の変更 — ランプ導入に対するストライキ — もう一つのストライキ — タクシー運転手慈善協会 — ロンドン・タクシー運転手協会 — ハックニー馬車所有者貯蓄基金 — タクシー運転手シェルター基金。

馬車の運転手が法外な料金を請求するという評判は決して最近になって広まったものではありませんが、しばしば不当な告発が行われています。1853年、ある馬車の運転手が法定運賃を超える料金を請求したとして告発されました。原告は、走行距離はわずか3マイルだったにもかかわらず、被告は5マイルであるかのように請求したと主張しました。馬車の運転手は1ヶ月の懲役刑を宣告されましたが、刑期満了前に、ある紳士が彼の事件に興味を持ち、距離を公式に測量してもらうために金を支払いました。なんと、7マイルだったのです！

同年、政府はタクシーと運賃に新たな規制を課し、[232ページ] 1マイルあたり8ペンス、さらに半マイル、あるいは半マイル未満の区間ごとに4ペンスだった運賃が、1マイルあたり6ペンスに引き下げられ、走行距離に関わらず、1マイル未満の区間についても6ペンスとなった。サウサンプトン・ロウのトンプソン氏は、大規模な商売を営む人物で、この運賃制度を2年前に導入していた。

新しい規制と運賃の値下げは、タクシー経営者と運転手双方に大きな憤りを引き起こした。特に国会議員に激怒し、彼らに対する感情を公に表明する方法を思いついた。7月26日の夜、議会が閉会し、議員たちが急いで帰宅しようとした時、すべてのタクシー運転手が空車のタクシーを急いで乗り捨てるのを見て、議員たちは愕然とした。中にはタクシーを追いかけた者もいたが、運転手たちは議会らしからぬ言葉で乗車を断り、友人の馬車に乗せてもらえなかった多くの議員たちは歩いて帰宅せざるを得なかった。翌朝、ロンドンの街にはタクシーが一台も見当たらなかった。タクシー運転手たちがストライキを起こしていたからだ。国会議員たちはすぐに、タクシー運転手の不足を痛感した。[233ページ] タクシーの運転手たちは、議会とクラブ間の専用バスを運行するよう、議事堂警備隊長が乗合バスの経営者であるギャンブル氏に直接要請した。しかし、同じくタクシーの経営者であり、当時国会議員にあまり好意的ではなかったギャンブル氏は、彼らの要請に応じなかった。しかし、ストライキはわずか4日間で終わった。警察が無許可の車両の有償運行を許可しているのを見て、彼らは仕事に戻ったのだ。とはいえ、ストライキによって彼らは何らかの成果を得た。彼らの不満は速やかに調査され、以下の変更が行われたのである。 24年間、中央郵便局から3マイルだったタクシーの運行範囲は、チャリング・クロスのチャールズ1世像から4マイルに変更されました。また、タクシー運転手は、半径を超えて運転する場合、1マイル（または1マイル未満）ごとに1シリングを徴収する権限が与えられました。ただし、タクシーを半径を超えて降ろすことが条件でした。さらに、タクシー1台あたりの税金は、週10シリングから1日1シリングに引き下げられました。

最初の重要なタクシーストライキの成功は、タクシー運転手たちに他のことを考えさせるきっかけを与えた。[234ページ] 不満は尽きることがなく、あの年から今年に至るまで、不満が絶えない。もっともなものもあったが、大多数は空想か取るに足らないものだった。後者については言うまでもない。前者の主なものの一つは、乗客が馬丁が降りてベルを鳴らすか、降りたい家のドアをノックしてくれることを期待しているというものだった。この義務を果たすことに対する馬丁の異議は、何年もの間、絶え間ない口論と、それに伴う警察・裁判所での訴訟の原因となっていた。しかし、ついに一人の判事が、馬丁にはベルを鳴らしたりドアをノックする義務はないとの判決を下した。他の判事も彼に同意し、馬丁たちは大喜びした。しかし、毎日馬丁を利用しているある老紳士は、この新しい取り決めに強く反対し、馬丁たちに懲りてやろうと決心した。ある寒い冬の晩、彼は馬丁を雇い、一シリングの距離を家まで乗った。目的地に着くと、彼は馬丁に玄関のドアをノックするよう頼んだ。しかし、タクシー運転手はそれを断った。「ここは自由の国だ。ドアをノックするのは私の仕事ではない」と彼は言った。

「それでは」老紳士は時計を見ながら答えた。「この自由な国の法律により、あなたは寒い中で何もせずにいるように命じられます。[235ページ] 「14分間、運賃は加算されません」。それから彼は家に入り、14分が経過するまでシリングを出さなかった。15分が経過しないと待機料金を請求できないことを知っていたからだ。その後、彼はロンドンの新聞各社に自分の行動を伝え、読者にも見習うよう提案した。何百人もの読者がそれに従い、御者と「乗客」との口論はかつてないほど頻繁になった。何年かこの口論は続いたが、ついに人々は御者にドアをノックするよう命じるのをやめ、特にそうしてほしい時は、頼むようになった。

タクシー運転手にとってもう一つの不満は、彼らの便宜を図るシェルターが建設される以前、喫茶店の外にタクシーを停めて夕食をとっていると警察に呼び出されることだった。「タクシー運転手の王様」と呼ばれる、身なりの良い、威厳のある風貌の人物は、実はロンドンの仕立て屋の息子だったが、世間からは貴族だと思われていた。彼は大通りで屋外で食事をすることで、警察の行動に公然と抗議した。彼はストランドやオックスフォード・ストリートなどのパブやレストランの前に車を停めた。[236ページ] ヘイマーケット、リージェント・ストリート、ピカデリーなど、どこへ行っても、彼はタクシーの上に清潔なテーブルクロスをかけて、夕食を運んでもらうのが常だった。彼はしばしばウエストエンドのクラブの外で食事をし、夕食は彼に同情する仲間たちが運んできてくれた。「タクシー運転手の王」は「ノンパレイル」としても知られていた。6ペンス運賃が導入されると、「ノンパレイル」は政府の行動を非難する上で重要な役割を果たし、乗客が6ペンスを差し出すたびに「2倍か、さもなくば終わりだ」と高慢ちきに提案した。

タクシー運転手は昔から仲間にニックネームをつけるのが好きで、現在では「ビジー・ビー」「警官のダン」「技師チャーリー」「ピギー」「ニコデマス」「ジャーミン・ストリートのビル・キング」「ハーフムーン・ストリートのハリー」「サンタクロース」「病院ジャック」「ローデリック・ドゥー」「オールド・ピクルス」「トプシー」「バスラー」「オールド・ロンドン」「オーストラリアン・ジャック」「キャンドルディッパー」「ミスター・スミス」「ドクター」「スローン・スクエアの船乗りジャック」「銅鑼のジョー」といったニックネームの男たちがいる。タクシー運転手は主人であるタクシーの経営者にもニックネームをつけるが、そのほとんどは好ましくないものである。[237ページ] 自然。現在存在するニックネームは、馬車の運転手以外には知られていないはずだが、ずっと前に亡くなった経営者のニックネームを公表しても害はない。「百日咳ビル」は、会話の合間を神経質な咳で埋めることからそう名付けられた。「信心深いトミー」は、自分の庭では決して悪態をつかない。「巨人殺しのジャック」の身長はわずか5フィート2インチだった。「ダーリン・ジョーイ」は3回結婚した。「生きたまま皮を剥ぐ」は部下に決して功績を認めず、「大酒飲みビル」は禁酒主義者だった。馬車の女主人は、たいてい自分の外見の印象的なところから名前がつけられた。「ジンジャー・サル」には説明は不要だ。「美人ケイト」は非常に地味で、「妖精エマ」はほとんど歩くことができないほど太っていた。もう一人の女性は、非常に容姿端麗だが横暴で、取引のあるすべてのタクシー運転手から嫌われており、ロンドン中で「地獄の女王」として知られていた。

タクシーの所有者ではない別の女性がいたが、ロンドンのタクシー運転手全員から恐れられ、その結果、他のどの女性よりも多くの不名誉なあだ名をつけられていた。[238ページ] 問題の婦人、プロジャーズ夫人は、馬車の運転手との絶え間ない口論でかなりの名声を得ていた。馬車の法律とロンドンの走行距離に関する広範かつ独自の知識を有していた彼女は、自分のシリングで走行できる距離を必ず全力で走行した。そのため、彼女を知らない馬車の運転手はたいてい法定運賃以上の料金を要求した。彼女の返答は、彼の電話番号を控え、彼に対する召喚状を請求することだった。彼女は頻繁に男たちを召喚し、男たちは彼女の提示する料金を何の異議もなく受け取った。というのも、彼女は事実上、自らを馬車と馬車の運転手の検査官と称し、どんな精力的な有給職員にも劣らず、ハックニー馬車の規則違反を発見することに成功していたからである。やがて彼女は非常に恐れられるようになり、「マザー・プロジャーズ」という警告の叫び声だけで、周囲の馬車はすべて彼女から逃れようと脇道に飛び出していった。今でも、彼女の名前を聞くと憤慨せずにはいられないタクシー運転手は大勢いる。

馬車夫の雇用条件は、当時も今も、恐喝を助長するように計算されていた。馬車夫は馬車の貸し出しに対して一定の金額を所有者に支払い、その利益は馬車夫の収入から始まるわけではなかった。[239ページ] 賃銀を稼ぐまでは、馬車の運転手は何もできなかった。そのため、何時間も馬車列で待たされて「客」を捕まえると、法外な料金を請求したいという誘惑に駆られる。それがその日の最初の仕事であり、もしかしたら最後の仕事になるかもしれない。1シリングか6ペンスでも余分にもらえればありがたかったが、もしそれがもらえないと、辛辣な言葉や下品な罵詈雑言を浴びせることで何とか手に入れようとした。馬車の運転手には妻子を養わなければならないという事実は酌量すべき事情とみなされるかもしれないが、彼の恐喝の不幸な被害者にとっては、それは慰めにはならない。

1858年、公共料金の不当な徴収から国民を守るため、「キロメーター・レジスター」という特許取得済みの機械をタクシーに取り付ける試みがなされました。この機械は走行距離と運賃を表示するものでした。しかし、タクシー運転手たちはこの革新に強く反対し、実現には至りませんでした。

ジョン・ラッセル卿は、毎晩下院から馬車で帰宅する習慣がありました。距離は短く、馬車の運転手は皆、彼が乗車料金として1シリングを払っていることを知っていました。しかしある夜、「パレス・ヤード・ジャック」として知られる馬車の運転手は、ジョン卿が[240ページ] 1シリング札の代わりに1ソブリン札を彼の手に置いた。彼は政治家が間違いを犯したことに気づいたが、不運が続き、新しいブーツがどうしても必要だったため、卿にその硬貨のことを指摘しなかった。しかし翌晩、「パレス・ヤード・ジャック」が馬車に乗っていると、ジョン・ラッセル卿が彼に近づき、こう言った。

「確か昨晩、家まで送ってもらってたよね。」

「はい、閣下」

「何をあげましたか？」

「君主でございます、殿下」

「それで、どうしたんですか？」

「新しいブーツを買ったんです。そして」足を突き出して「ごらんなさい、旦那様、それはウェリントンではなくラッセルですよ」

ジョン・ラッセル卿は微笑んで立ち去り、「パレス・ヤード・ジャック」に自分の賢さを自慢させた。

1860 年にはロンドンに 4,300 台以上の認可タクシーと 200 ヶ所のタクシー乗り場がありました。

3 年後、トーマス・ティリング氏は 4 台のタクシー会社を設立し、現在では彼の後継者であるトーマス・ティリング社が 60 台以上のタクシー会社を所有しています。

最低タクシー料金は1シリングだった。[241ページ] 1867年に導入されたこの規則では、乗客は2マイル乗車でき、それ以上の距離は1マイルまたは1マイル未満につき6ペンスという料金が課せられました。この6ペンス運賃の廃止は、馬車の運転手たちに大きな満足をもたらしましたが、別の規則が彼らを憤慨させました。1867年12月、議会は警察長官に、日没から日の出までの間、すべての馬車に「適切に調整され、点灯しているランプを少なくとも1つ」搭載することを要求する権限を与えました。ハンサム馬車、あるいはその大多数は長年ランプを搭載していましたが、四輪馬車の所有者と運転手は、バンや自家用車が無灯火であることが許されているのに、ランプを搭載することが費用負担されることに強く抗議しました。ハンサム馬車の運転手たちは四輪馬車の運転手たちを支持し、12月3日には馬車の運転手全員がストライキに入りました。警察の命令は執行されないことが直ちに約束され、12月5日には馬車の運転手たちは仕事に復帰しました。しかし、2年後、議会は日没から日の出まですべてのタクシーに点灯ランプを装備することを義務付ける法案を可決しました。

次のストライキは1868年9月に始まり、鉄道会社に強制的に[242ページ] 各社は「特権」制度を廃止し、すべてのタクシーを終点まで運行できるようにした。しかし、この措置は長続きせず、失敗に終わった。

1870年1月1日、すべてのタクシー事業者に車内に運賃表を掲示することを義務付ける新しい規則が施行されました。四輪車は運賃表をドアに固定または塗装し、ハンサム車は乗客に面して掲示することになりました。同法により、免許料は19ポンドと17ポンドから2ポンド2シリングに引き下げられました。

同年、高齢または病弱で生計を立てられないタクシー運転手を支援するため、タクシー運転手慈善協会が設立されました。タクシー運転手の熱心な支持者であった故タウンゼンド侯爵が設立に積極的に関わり、長年にわたりタクシー運転手の間では「侯爵協会」として知られていました。国王陛下が後援者となっているこの協会の目的は、(1) 病弱のため生計を立てられない高齢のタクシー運転手に20ポンドの年金を支給すること、(2) 援助を必要とする会員に無利子で融資を行い、やむを得ない事由で困窮している会員に一時的な援助を行うこと、(3) 会員に法的支援を提供することです。[243ページ] 不当に警察裁判所に召喚される可能性がある。

1900 年、協会には 65 人の年金受給者がおり、また 76 人の会員に小額の融資を行い、そのほぼ全額が返済されました。

30歳未満の会員は、年会費5シリングと入会金2シリングを支払います。30歳以上の場合は入会金3シリングです。また、寡婦・孤児救済基金があり、こちらには年会費2シリングを追加で支払う必要があります。

1900年3月の協会年次総会で、74歳のベンジャミン・ヘッペルスウェイトが年金受給者の一人に選出されました。しかし、まだ働けると考えていた彼は、年金受給権を放棄しました。その結果、年金は最優秀の落選者に与えられました。ヘッペルスウェイトの寛大な行動は報われました。会長のダンキャノン子爵は直ちに、ヘッペルスウェイトが他の友人のために受給を断った年金と同額を、今後12ヶ月間、ヘッペルスウェイトに支給することを発表したのです。

1871年、ロンドン・キャブマンズ・ミッションはメトロポリタン鉄道のキングス・クロス駅に隣接する建物で始まり、[244ページ] 設立から30年、御者衆の道徳観は大きく向上しました。キングス・クロス駅のホールでは、毎週4日間、御者衆とその家族のための宗教行事が開催されています。また、宣教師が御者衆を訪問し、彼らと語り合ったり、明るく健全な雑誌を配布したりしています。

タクシー運転手が仕事中に酒に酔っているというニュースは日刊紙でよく目にしますが、ロンドンのタクシー運転手の中には禁酒を徹底している人が大勢いると聞けば、多くの人が驚くでしょう。夏の間、毎週日曜日の夕方、キングス・クロス駅前のスタンドで、タクシー運転手による福音禁酒集会が開催されます。話し手と歌い手は皆、タクシー運転手です。昨年は、同じ場所で野外収穫祭が開催されました。果物、花、野菜、パンが仮設のプラットフォームに並べられ、タクシー運転手が「ああ、収穫は何だろう？」と歌いました。礼拝の最後に、果物、花、その他の贈り物はタクシーに積み込まれ、レスキューホームに届けられました。

ロンドン・キャブマンズ・ミッションは、男性たちにウールのマフラー、カフス、靴下などを配布しており、大変喜ばれています。[245ページ] ある女性購読者が伝道団に馬車用のサンボンネットを6ダース寄贈し、それによって動物たちの快適さと通りの華やかさが増した。

もう一つの非常に優れた団体、「ハックニー馬車所有者共済基金」は、故ハーバート・ライミル氏によって1873年4月に設立されました。この団体は、高齢、衰弱、または障害を負った馬車所有者またはその未亡人に26ポンドの年金を支給し、会員または死亡した会員の未亡人や子供たちに一時的な救済を与えるための基金を設立するために設立されました。1878年7月に友愛協会法に基づいて登録され、1887年1月に名称が「ハックニー馬車所有者共済協会」に変更されました。会員は年間1ポンド1シリングを支払えば、 不幸に備えることが可能です。多くの馬車所有者は、自らに何の落ち度もなく、快適な生活から困窮に陥っています。馬車の御者が愚かにも公共の水飲み場で馬に水を飲ませたために、馬が鼻疽に罹患したのかもしれません。病気は厩舎に蔓延し、多くの馬が殺処分されることになった。裕福な馬車屋にとって、これは深刻な損失だった。[246ページ] しかし、3台か4台のタクシーを所有する人にとっては、「ハックニー馬車所有者貯蓄基金」の援助がなければ、破滅を意味するでしょう。そして、タクシー所有者の大半は小規模な所有者であることを忘れてはなりません。1900年12月31日時点で、ロンドンには2,782人の認可を受けたタクシー所有者がおり、そのうち2,207人が1台から5台の車両を所有していました。

「ハックニー馬車所有者貯蓄基金」が設立されてわずか2年で、「馬車夫シェルター基金」が設立されました。その目的は、馬車夫たちに天候から身を守り、手頃な価格で良質で健康的な食料を購入できる場所を提供することでした。

1875年2月6日、ロンドンのタクシー運転手のための最初のシェルターが、協会副会長のアーサー・キナード議員（国会議員）によってセント・ジョンズ・ウッドのアカシア・ロードに開設されました。式典に集まった群衆の中には、30～40人ほどのタクシー運転手が、それぞれの階級の代表としてこの機会に敬意を表して出席しました。その年の終わりまでに、協会はロンドン市内の様々な場所に13のシェルターを設置しました。[247ページ] メトロポリスには多くのシェルターがあり、現在では 43 基あり、そのうち 12 基は昼夜を問わず開いています。これらの多くは協会に寄贈されたものです。ウェストミンスターのパレス ヤードにあるシェルターは両院議員から、ポント ストリート、ベルグレイブ スクエア、セント ジョージ スクエア、SW、クラパム コモン、ケンジントン クレセント、ロイヤル クレセント、アクスブリッジ ロード、ピカデリー、ウォリック ロード、マイダ ヴェールにあるシェルター、そしてブロンプトン ロードのオラトリオ近くのシェルターは、その近隣の住民から寄贈されたものです。ポートランド ロード駅のシェルターはリッチモンドの住民から寄贈されたものです。残りのシェルターは、基金によって建てられたもの、またはさまざまな個人から寄贈されたものです。現在ヘイマーケットに建設中の新しいシェルターの費用は、サー スクワイア バンクロフトが全額負担しました。

協会が維持する43のシェルターは、毎日約4,000人の御者によって利用されています。各シェルターを管理する係員は、常連客に食料を販売し、持ち込まれた食料を1ペンスで調理することで生計を立てています。

すべてのシェルターは、食堂と小さなキッチンの2つの区画に分かれています。[248ページ] 食堂には新聞が用意されており、小さな図書館を備えた食堂もあります。

食堂には以下の規則が掲示されています。

1. このシェルターはタクシー運転手シェルター基金の所有物であり、タクシー運転手専用です。
2. 列の最初の 2 台のタクシーの運転手はシェルターに入らないでください。
3. 汚い言葉遣い、カードゲーム、賭け事、ギャンブルは禁止です。
4. 担当係員は、シェルターを使用するドライバーにのみ、料金表に定められた価格で紅茶、コーヒー、パン、バターを販売する権限を有します。
5. 係員は上記の規則が厳守されていることを確認するよう指示されます。

出席者、販売された飲食物の品質などに関する苦情はすべて事務局長に申し立てられなければならず、直ちに対応されます。

委員会は、運転手の方々の良識と感覚に訴え、このシェルターの品位を維持し、あらゆる手段を使ってシェルターが損傷を受けないように協力していただくようお願いしています。

最近のタクシー運転手ストライキの際、一部の休憩所で、ストライキに参加していない運転手が休憩所を利用できないようにする動きがありました。これはもちろん協会の規則に真っ向から反する行為であり、ストライキ参加者には、休憩所はすべてのタクシー運転手のためのものだと教え込まれました。

[249ページ]

第5章
アレクサンドラ パレスでのタクシー ショー — フォーダーのタクシー — 1894 年のストライキ — タクシー運転手がオルガン奏者になる — アスキス賞 — 鉄道駅のボイコット — 「ぼったくり法」

1875年10月4日、アレクサンドラ・パレスでキャブとキャブ・ホースのショーが開催され、マスウェル・ヒルには大勢の人々が集まりました。最も快適で設備の整ったハンサム・キャブに贈られる最優秀賞は、フォーダー社が受賞しました。フォーダー社は、チャールズ皇太子のために製作した同型のハンサム・キャブも出品していました。2年前、フォーダー社が製作したハンサム・キャブが芸術協会の金賞を受賞しており、このハンサム・キャブと全く同じものが、アレクサンドラ・パレスで6ヶ月以上稼働している車両部門で2位を獲得しました。フォーダー社のハンサム・キャブは、ロンドンの街頭で2年間稼働していました。

8年以上馬房で飼育されていた馬のクラスでは、[250ページ] これらは出展者の所有物であったに違いありませんが、一等賞を獲得したのはルース・ファーマー夫人で、彼女の20歳の鹿毛の牝馬は17年間もの間、絶え間なく働き続けていました。

バッジを保持し、動物虐待、無謀運転、飲酒運転、その他のいかなる違反行為からも最も長い期間免除され、10年以上継続的に運転を続けてきたタクシー運転手にも賞が贈られました。最優秀賞の受賞者は46年間タクシー運転手として働いていました。

永年勤続・善行賞は主人に35年間仕えてきた馬車の運転手に授与され、禁酒賞は29年間禁酒を続けてきた運転手に贈られました。

1853年以来、ストライキやストライキ予告は極めて頻発している。馬車夫たちは、政府の規制に異議を唱えることもあれば、馬車経営者と口論することもあった。馬車夫たちは長年、経営者が馬車の賃料として請求する料金が高すぎると不満を抱いており、1894年5月、料金の値下げに向けて精力的な努力をすることを決意した。[251ページ] 5月10日の朝、彼らはエッジウェア・ロードのベル・ストリートにあるホールで集会を開き、タクシー経営者が彼らの要求を受け入れない場合にストライキを行うべきかどうかを議論した。その主な要求は、1日16シリングまたは17シリングの賃料を3シリング値下げすることだった。集会は熱気を帯び、タクシー経営者が彼らの要求する値下げに応じない限りストライキを行うことを即座に決定した。その後、タクシー経営者との交渉が開始されたが、経営者は彼らの要求には応じず、多くのタクシー運転手は週に4、5日以上働いていないため、彼らの生活は非常に良好であり、もし望むならさらに良い生活を送ることもできると指摘した。

タクシー経営者の態度を受けて、5月14日深夜、ノベルティ劇場で集会が開かれた。会場は大混雑で、通りで集会を開く必要に迫られた。ストライキを誓う決議は、両集会で大きな熱意をもって可決された。翌朝、ストライキが始まったが、当初の計画に反して、[252ページ] 多くの人々の予想通り、多くのタクシーが営業していた。そのほとんどは、組合の要求に従い、運行を許可された小規模事業主の所有物だった。自家用タクシーを運転する人も働くことを許されたが、どちらの車両も窓に組合のラベルを貼らなければならなかった。前者には「適正価格のタクシー」という文字が、後者には組合の許可を得て運行しているという告知が掲げられていた。組合のラベルは3,000枚発行され、一般市民の目にはストライキはそれほど深刻なものではなかった。初日は鉄道駅で十分なタクシーを確保するのに少々苦労し、劇場が閉まった後はタクシーが確保できないと不満を漏らす人もいた。しかし、約9,000台のタクシーが路上から排除されたことを考えると、市民にそれほど大きな不便が及ばなかったのは実に驚くべきことだ。多くの人々は、これは平時においてロンドンにはタクシーが多すぎるという決定的な兆候だと述べた。もちろん、組合によって運行を許可されたタクシーは十分な収入を得ていたが、運転手がそのすべてを独り占めすることは許されていなかった。働く人々は[253ページ] 組合はストライキ中の男たちの一部を毎日、職場の男たちに切符を売るために派遣した。切符には様々な値段があり、色で値段がわかった。馬車の運転手は切符を買うと帽子の中に入れ、仲間に自分がどれだけ義務を果たしているかを見せた。しかし、切符を売るだけが組合がストライキ継続のための資金を集める唯一の方法ではなかった。馬車の運転手たちは街頭オルガンを持って派遣され、何日も朝から晩まで音楽を演奏し、金銭面からは非常に満足のいく結果を得た。その後何ヶ月もの間、馬車の運転手たちはオルガンのことで容赦なく彼らを非難し、馬車の運転手とオルガン運転手の口論は決まって後者が馬車の運転手に馬車を家に持ち帰ってオルガンを持ってこいと助言することで終わった。

ストライキが1ヶ月近く続いた後、紛争を可能な限り解決するため、調停委員会が設立されました。タクシー経営者とストライキ参加者双方が代表として出席し、内務大臣（HHアスキス氏）が調停役を務めました。下院で数回の会合が開かれた後、[254ページ] アスキス氏は次のように判決を下した。

6月4日 に 7月15日 6 数週間 で 16秒。 あたり 日。
7月16日 「 「22、 1 「 「 15秒。 「 「
「23 「 「29、 1 「 「 14秒。 「 「
「30 「 8月5日 1 「 「 13秒。 「 「
8月6日 「 「12、 1 「 「 12秒。 「 「
「13 「 「19、 1 「 「 11秒。 「 「
「20 「 10月21日 9 「 「 10秒。 「 「
10月22日 「 「28、 1 「 「 11秒。 「 「
「29 「 1月14日 11 「 「 12秒。 「 「
1月15日 「 4月1日 11 「 「 11秒。 「 「
4月2日 「 「15、 2 「 「 12秒。 「 「
「16 「 5月6日 3 「 「 13秒。 「 「
5月7日 「 「20、 2 「 「 14秒。 「 「
「21 「 6月3日 2 「 「 15秒。 「 「
上記の料金表は、本日より、一等街頭ハンサムタクシーの運転手が所有者に支払う1日当たりの現金価格を規定するものである。1895年4月の第1月曜日より、その日の14日前までに、本日の契約当事者のいずれか、またはその代理人から、改定を要求する通知が私に提出された場合、改定の対象となる。

授与日は1894年6月11日で、その2日後には運転手たちは仕事に戻りました。同月27日、アスキス氏は四輪タクシーの料金表を次のように定めました。

（１）一日に馬二頭を乗せた最高級の鉄タイヤ四輪タクシーの運転手が所有者に支払う正味現金価格は、下記の表による。

[255ページ]

5月14日 に 7月22日 10 数週間 で 13秒。 あたり 日。
7月23日 「 8月12日 3 「 「 12秒。 「 「
8月13日 「 9月9日 4 「 「 11秒。 「 「
9月10日 「 3月26日 28 「 「 10秒。 「 「
3月27日 「 4月9日 2 「 「 11秒。 「 「
4月10日 「 5月14日 5 「 「 12秒。 「 「
（２）ゴムタイヤの四輪タクシーの運転手が所有者に支払う正味現金価格は、いかなる場合でも 鉄タイヤの四輪タクシーの価格より１シリング（１シリング）高いものとする。

（３）一頭立ての原則に基づいて運行される四輪タクシーについて運転手が所有者に支払う正味現金価格は、以下のとおりとする。

6月4日 に 7月29日 8 数週間 で 8秒。 あたり 日
7月30日 「 4月2日 35 「 「 6秒、 6日。 「 「
4月3日 「 5月7日 5 「 「 7秒。 「 「
5月8日 「 6月3日 4 「 「 7秒6日 「 「
（４）鉄道会社が特別車両に対して実際に請求する金額で、上記に加えて運転手が所有者に支払う金額。

ロンドン市民はストライキの終結を心から喜んだ。それは、ストライキで多大な不便を被ったからではなく、ストライキによる賃金が決して高額ではない女性や子供たちへの同情からだった。それでも、1000人以上の男性がストライキ終結後も数週間にわたり賃金を受け取って感謝していた。彼らは、タクシー会社が在庫を売却し、失業した人々だった。[256ページ] 嫌気がさして事業から引退した。ストライキを扱ったタクシー運転手組合の貸借対照表によると、ストライキ開始から7月28日までの収入は8,202ポンド、支出は8,111ポンドだった。

次のストライキは1896年9月に始まり、鉄道会社に対し、すべてのタクシーがターミナル駅に入り運賃を徴収する特権を与えるよう強制しようとした。運転手たちは、タクシーを特権的に運行している経営者のために働くことを拒否し、後者の運転手には、鉄道会社が組合の要求に同意するまで仕事をやめるよう圧力がかけられた。しかし、同意した運転手の数は比較的少なかった。そしてストライキ参加者たちは、人々に迷惑をかけることで彼らの味方につけようとするという大きな誤りを犯した。彼らは、運賃を徴収できないターミナル駅には乗客を乗せず、荷物もろとも構外に降ろした。しかし驚いたことに、乗客は駅構内まで運ばれなければ運賃を払えないことがわかった。そのため、この計画はすぐに却下された。ストライキは何週間も続いたが、平均的なロンドン市民は、駅構内に飾られた組合の標語を見て初めて、ストライキの存在を知ることになった。[257ページ] 御者の鞭。やがてそれは、衰弱のあまり、静かに息を引き取った。

この無駄なストライキの年、切実に必要とされていた法律が可決されました。裏口タクシーの時代ほど「ぼったくり」が横行したことはありませんが、タクシー運転手を騙すことに長けた身なりの悪い輩が常に存在していました。彼らはたいてい大きな店や施設で降り、運転手に「数分でまた外に出るので、もっと先へ連れて行ってほしい」と告げます。そして建物に入り、別のドアから別の通りに出て行きます。そして、タクシー運転手は自分が「ぼったくられた」ことに気づきます。タクシー運転手たちが「ぼったくり法」と呼ぶ1896年のこの法律は、法定運賃を支払えないことを知りながら、あるいは支払いを逃れる意図でタクシーを雇った者は、運賃に加えて40シリングの罰金、または14日以内の懲役に処せられると定めていました。罰金の全部または一部は、補償金としてタクシー運転手に支払われる可能性がある。

[258ページ]

第6章
紳士の馬車夫 — 応募者の神経 — 医者の馬車夫 — ジョン・コックラム — 酔っ払った馬車夫の馬。

タクシーの経営者は、あらゆる階層の男性から仕事の応募を受ける。ある朝、キングス・クロスからそう遠くないタクシー操車場に、特に放蕩げな風貌の男がふらりと立ち寄り、店主に仕事を求めてきた。彼はインドでポニートラップから四輪駆動車まで、ほとんどのものを運転してきた経験があり、タクシーの運転に少しも困難はないだろうと言った。店主は、ロンドンでタクシーを運転するにはかなりの度胸が必要だと指摘した。「度胸だ！」と応募者は叫んだ。「まあ、その点は問題ないと思うよ。ある朝、インドで目が覚めると、ベッドの上にコブラが巻き付いていたんだ。気分のいい状況ではなかったが、これまでもっとひどい状況に何度も遭遇したことがあるし、冷静さを失っていなかった。私は腹話術が得意で、ドアの向こう側にはヒンドゥー教の古い神の大きな像があったので、[259ページ] 部屋に入ると、すぐにコブラに話しかけさせた。予想通り、コブラは声を聞くとすぐにベッドから飛び降り、偶像に襲いかかった。私はその隙をついて部屋から飛び出した。 馬車の主人は彼の冷静さを褒めたが、使い古した手帳を調べたような様子で、空きは一つもないと告げた。応募者はそれほどがっかりした様子もなく、2ペンスを借りることに成功すると、去っていった。

多くの貴族、軍人、専門職の男性は、様々な時代に生計を立てるためにタクシー運転手をしてきましたが、たいていは自らの愚かさによって窮地に陥ったのです。しかし、若く教養のある男性が、人生の見通しが明るくなるまでしばらくタクシー運転手を続けた例もあります。ほんの7、8年前、ロンドンの大きな病院の一つで、ある学生が「最終試験」に合格したものの、医師資格を持ちながら金銭がないという苦境に立たされました。 臨時医師や助手になる資格も得られず、彼はタクシー運転手の免許を申請し、取得しました。医学生やその友人たちは彼をひいきにし、数ヶ月間は「医師」は医師の一人となりました。[260ページ] ウェストエンドで最も有名な馬車夫。彼は現在、地方で非常に優れた診療所を経営しているが、その基盤を買った資金は馬車夫として稼いだものではない。この「医者」は第四章で言及されている馬車夫ではない。後者は21年間運転手を務めている老人である。

ロンドンっ子の多くによく知られている元馬車夫、ジョン・コックラム。1833年、ホルボーンのフレンチホーン・ヤードで生まれた。父は小さな馬車屋を営んでいた。父のコックラムは40年代初頭に亡くなり、未亡人と4人の子供を全く養うことができなかった。さらに、彼は馬商人に多額の借金を抱えており、馬商人はすぐに在庫品と家具を差し押さえ、売却させた。未亡人に残されたのは、ベッド、祈祷書、聖書、そして結婚前に仕えていたジョージ4世の医師から贈られた時計だけだった。まだ11歳だったコックラムは、母の支えとなり、数年後には母は完全に彼に頼るようになった。

ジョン
ジョン・コックラム。

1851年、ジョン・コックラムはタクシー運転手となり、 [261ページ]しかし、日曜労働には宗教上の理由から反対していたため、自分の馬車を持つことが彼の野望だった。20ポンドを貯めて馬を購入し、馬車を雇い、自分で商売を始めた。しかし、トンプソン氏に倣って6ペンスの運賃を受け取ったため、馬車の運転手から不評となり、未成年で馬車を運転しているとして、警察長官のリチャード・メイン卿に苦情が寄せられた。しかし、リチャード・メイン卿は、コックラムが母親の唯一の生活費であり、年齢を除けばあらゆる点で馬車の運転手としての資格を十分に備えていることを知ると、コックラムの運転を禁じることはしなかった。しかし、コックラムには困難が待ち受けていた。彼は[262ページ] ほんの短い間、店主になったばかりだったが、馬が暴走し、馬車が壊されてしまった。コックラムは再び主人の運転席に座らなければならなかったが、今度は日曜日の運転を拒否した。

「日曜日に馬車を出さなければ、月曜日も出せないぞ」と店主は言い放った。しかしコックラムは即座に、毎週土曜日の夜に5シリングを支払い、翌日も馬と馬車を庭に残しておけるようにすると申し出た。店主はこの申し出に同意し、コックラムは2年間店主のために馬を操り、その間に壊れた馬車の代金を返済した。また、給仕をしながらカッセルの『ポピュラー・エデュケーター』を勉強し始めた。

1860年、コックラムは「日曜のタクシー運転と、それが従事者の宗教的、家庭的、そして身体的状況に及ぼす影響」というテーマのエッセイを競い、最優秀賞20ポンドを獲得しました。コックラムは路上で、ハンサムの屋根を机代わりにしてエッセイを執筆しました。エッセイが書籍として出版されると、慈善家のジョージ・ムーア、ホープ・グラント卿、そしてタイムズ紙の編集者JT・デレーン氏がコックラムを呼び寄せ、彼の功績を称えました。[263ページ] 日曜の馬車運転の仕事について何度も問い合わせた。H・ノリス大佐は著書『ホープ・グラント将軍の生涯』の中で、グラント将軍がコックラムに、私有馬車で使う安価な馬車馬の購入を依頼し、その報酬として5ポンドを支払うと約束したと記している。コックラムは馬を38ポンドで購入したが、この種の取引の通常の手数料である2ポンド以上の金額は受け取りを拒否した。

数年後、コックラムは「病気の馬とその治療法」という題名の役に立つ小冊子を出版しました。

1862年、コックラムともう一人の若い御者が馬車屋の経営を始めた。それぞれ100ポンドを貯め、共同出資で馬7頭、馬車3台、馬具7セットを購入した。二人は日曜日の労働に関して意見が一致しており、共同出資証書には、日曜日に馬や乗り物を貸し出したり、個人的な娯楽のために使用したりすることを禁じる条項が盛り込まれた。二人は事業を順調に進め、1877年に事業を売却した時点で、馬車、オムニバス、ブルーム、トラップ、そして馬126頭を所有していた。

コックラム氏はビジネスから引退して以来、リッチモンド町議会の議員を務めている。[264ページ] リッチモンド監督委員会の委員を務め、1895 年 6 月には貴族院特別委員会で主の日法に関する証言を行った。

コックラム氏は長年にわたりオープン・エア・ミッションの活動的な会員であり、労働者主日休息協会や関連団体の会合で頻繁に講演を依頼されています。現在68歳ですが、依然として非常に精力的で、私が最後に彼に会ったのは3、4ヶ月前ですが、ロンドンから何マイルも離れた場所で礼拝を行うため、自転車で出発の準備をしているところでした。

酩酊は多くのタクシー運転手の破滅を招き、乗客の事故も数多く引き起こしてきました。中には間一髪で難を逃れた人もいます。何年も前、ある紳士淑女がポーツマスのグランドパレードでタクシーを呼び止め、ランドポート駅まで乗せてほしいと頼みました。二人はタクシー運転手に特に注意を払わず、駅に着くと皆が自分たちを見つめていることに驚きました。料金を払おうとすると、タクシー運転手の席が空席であることに気づき、通りすがりの人々が「…」と教えてくれました。[265ページ] 運転手なしでタクシーが到着した。警察が捜査を開始したところ、運転手は客を乗せた際にひどく酔っており、ハイストリートを走り抜ける前に座席から転げ落ちて道路の真ん中に転げ落ちたことが判明した。馬は自らの意思で、何も知らない乗客を安全に目的地まで運んでくれたのだ。

つい最近、ロンドンで、ハンサム馬車に乗っていた二人の女性が、間一髪のところで難を逃れました。二人は会話に夢中になっていたのですが、突然、驚いたことに警官が馬に飛びかかり、数分間格闘した後、馬を止めたのです。たちまち大勢の人が集まり、その時になって初めて、二人は馬が驚いて、御者が座席から投げ出され、馬が4分の1マイル近くも制御不能な状態で暴走していたことに気付きました。そして、二人は間一髪で命を落としそうになったのだと悟ったのです。

約4年前、ハイドパークコーナー付近で四輪馬車が暴走し、短いながらもスリリングな走行の後、バスに衝突しました。馬車は損傷し、バスの1台も[266ページ] 馬がひどい切り傷を負った。負傷した馬はすぐに獣医の元へ連れて行かれ、獣医は血の出る限り傷を詳しく検査した後、縫合した。しかし、思ったほど早くは治らず、3、4週間経った頃、彼は傷口に異物が入っていると確信した。そこで傷口を開けてみると、肉に深く埋め込まれていたのは、事故直後に馬車の運転手が探しても見つからなかったハンドルの一つだった。

[267ページ]

第7章
シュルーズベリーとタルボットのタクシー、コート ハンサム、パーラーの 4 人乗りハンサム、電気タクシーの導入、タクシー料金計、空のタクシー、ロンドンのタクシー台数、タクシー料金、2 頭立てのタクシー。

ハンサムとクラレンスの導入から1897年まで、重要な新型キャブの認可は行われませんでした。しかし、改良されたハンサムがいくつか路上に投入されました。中でも最も重要なのは、アール・シュルーズベリー・アンド・タルボット社がインドゴムタイヤを装着したフォーダー社製のキャブで、1880年頃に導入されました。シュルーズベリー・アンド・タルボット社のキャブは、あらゆる点で他の有料運行車両よりも優れており、その人気は最初から確固たるものでした。これらのキャブには、側面窓の上に王冠が描かれたSTが取り付けられ、車輪は静音設計であったため、馬には小さな鈴が取り付けられていました。

しかし、シュルーズベリー卿とタルボット卿はロンドンのタクシーの水準を高め、それによって乗客の感謝を得たが、[268ページ] 他のタクシー経営者からは好意的に見られなかった。彼ら、いや、大多数の経営者は、彼がタクシー業界を破滅させたと主張している。シュルーズベリーとタルボットのタクシーが営業を開始すると、他の経営者は車両にゴム製のタイヤを装着する必要に迫られた。彼らはこの出費を惜しんだ。なぜなら、法律で運賃の値上げが禁じられていたため、元金を回収できる見込みがなかったからだ。

1888年6月、シュルーズベリー・アンド・タルボット・キャブ・アンド・ノイズレス・タイヤ社が設立され、「(1) シュルーズベリー・アンド・タルボット伯爵閣下が経営するキャブ経営者および現場監督の事業、および (2) マンチェスターとロンドンのノイズレス・タイヤ社が経営するスチールタイヤおよびゴムタイヤの製造事業を買収、合併し、継続する」ことになりました。

ハンサムの他のバリエーションとして、「コート」と「パーラー」があります。コート・ハンサムは2人乗りの四輪車で、運転席は普通のハンサムと同じ位置にあります。数は多くありませんが、有料で運行されているものはよく利用されているようです。

[269ページ]

ハンサム
パーラーズ・ハンサム。

1887年1月、ジョセフ・パーラー氏が特許を取得した「パーラー4人乗りハンサム」が、まもなく路上に投入されると発表されました。これは非常に斬新なハンサムでした。運転手は後部座席に座り、両側にはスライドドアが付いていました。ドアは運転手が容易に開閉でき、乗員は車から縁石に降りることができました。乗客は両側に2人ずつ、向かい合って座りました。ロンドンでは、スライド式ルーフと可動式幌を備えたハンサムも試運転されました。

タクシーの歴史の中で最も重要な出来事の一つ[270ページ] 1897年に起こった。1世紀以上もの間、イギリスの人々はマザー・シップトンの予言が成就すると強く信じ、馬なしの馬車を発明するあらゆる試みに大きな関心を寄せてきた。1771年というはるか昔に、我らが良き友である馬は絶滅とまではいかなくとも、駆逐の危機に瀕していた。年老いて寂しげな馬たちが生垣越しに、馬なしの馬車が道を疾走する様子を、乗り手たちが明らかに楽しんでいる様子を見つめている絵は、4年前とほぼ同じくらいたくさん見られた。1771年、数学機器メーカーが発明した馬なしの馬車が、ミノリーズ近くの砲兵隊の射撃場で試運転された。この出来事は大きな関心を呼び、馬車が期待に応えられなかったとしても、馬なし馬車愛好家たちの意気消沈には全くつながらなかった。彼らは、まもなく信頼できる馬なし馬車が必ず発明されるだろうと断言した。 1790年には、彼らの予言が実現したという確信が広まり、芸術協会の会員、技術者、機械工学や車両交通に関心のあるすべての人に、指定された日に特定の場所に集まり、馬なしの馬車を視察するよう招待状が送られた。この馬なし馬車には、[271ページ] 車輪が一つしかない。招待客の多くは応じ、期待に胸を膨らませた人々が集まると、主催者は盛大な儀式で馬車小屋へ案内し、馬のいない一輪車、手押し車を見せた。

この事件はイングランド中で話題となり――内覧会に出席した芸術協会の会員たちの反感を買った――その後、無馬車の発明への関心は30年以上も冷え込んだ。ようやく再びブームが巻き起こった時、無馬車の発明は見過ごされたようだ。蒸気馬車、バン、オムニバスは大量に発明されたが、蒸気馬車に挑戦した者はいなかったようで、無馬車がロンドンの街に登場したのは1897年になってからだった。これらの電気式無馬車はロンドン市民にとって目新しいもので、多くの人に愛されたが、いくつかの異論があったことも認めざるを得ない。その構造には独創性の欠如が顕著だった。乗客は2人だけだったにもかかわらず、馬とシャフトを除けば四輪車とほとんど変わらないように見えたからだ。しかし、それは次のような異論に比べれば取るに足らないものだ。[272ページ] 公衆の安全に関する懸念がありました。馬車、キャブ、オムニバス、バンに轢かれて、偶然か故意か、車両の下をくぐり抜けて四輪から逃れたために、軽傷あるいは無傷で済んだ人は数多くいます。しかし、電動キャブに轢かれた場合、蓄電池は地面からわずか数インチしか離れていないため、そのような脱出は不可能であり、その下に入った者は圧死していたでしょう。

電気
電気キャブ。

公共交通機関の多くは照明が非常に暗いですが、電気タクシーにはそのような不満は言えません。おそらく、恥ずかしがり屋の人にとっては、乗車中に自分が明るく見えるのではないかと心配する人にとっては、少し明るすぎる照明だったのでしょう。[273ページ] まるで脚光を浴びる舞台にいるかのように、電気タクシーは人目を引く存在だった。夜、誰にも気づかれずに街を走りたい人は、電気タクシーを雇わなかった。だからといって、人目を避けたいからといって、見られるのが恥ずかしいというわけではない。しかし、前述のように、タクシー運転手が「ハミングバード」と名付けた電気タクシーは、街中でよく利用されていた。そして、決して支持が薄れたから撤退したわけではない。常にメンテナンスを必要としていたゴムタイヤこそが、撤退の原因であることは間違いない。

電気タクシーが姿を消した直後、後世にロンドンタクシーの歴史において最も重要な出来事の一つとみなされるであろう革新が起こりました。1899年3月15日、「タキサメーター」と呼ばれる距離記録装置を搭載した6台のタクシーが、ホテル・セシルからロンドン各地への試運転を開始しました。翌日には、運転手たちが白いシルクハットをかぶって目立つように、街頭で有償運転をしていました。タキサメーターはタクシーの右側の窓の外側に固定された小型の時計のようなもので、毎回の走行距離を記録します。[274ページ] 旅程は、移動した距離と乗客が支払わなければならない法定運賃、タクシーを時間制で呼んだか距離制で呼んだかによって記録されます。また、荷物や待機に支払われた追加料金、移動回数、移動マイル数、その日の総収入も記録されます。タクシーが空いているときは、遠くからでも見える小さな赤い旗が側面から突き出ています。乗客がタクシーに乗り込むとすぐに運転手がレバーを下げます。すると赤い旗が下がり、「空車」の文字が消えて運賃が表示されます。旅の終わりに運転手がレバーを上げると、ダイヤルに移動距離と支払わなければならない運賃が表示されます。

御者には週6日勤務で2ポンド2シリングの賃金 と、その収入に対する一定の割合が支払われることになっていた。そして、この条件で喜んで働く男たちが多かったことは明らかで、タキサメーター・シンジケートが6人の運転手を募集する広告に対し、300人の男たちが応募してきた。世間や報道機関はタキサメーターを熱烈に歓迎した。というのも、このタキサメーターは、近年ロンドンの一部の地域で痛ましいほど蔓延している、女性に対する強奪とそれに伴う虐待を抑制すると約束したからである。[275ページ] タクシー運転手たちは、この制度のせいで、長年かけて払拭されるであろう悪評を買ってしまった。ロンドンでは、女性は恐喝や無礼な扱いを恐れることなく、電車、路面電車、バス、船で移動できる。しかし、苦い経験から、タクシーを雇うたびに騙され、抗議の声を上げただけで後で罵倒される危険があることを知っている。そのため、女性たちは当然ながらこの新しい料金徴収制度のことを聞き、大変喜んだが、その喜びも長くは続かなかった。タクシー運転手組合が介入し、メーター制のタクシーを運転する男性は「ブラックレッグ」であると宣言したのだ。この決定の理由は決して納得のいくものではなく、偏見のない人間が到達できる唯一の結論は、タクシー運転手の大多数は、生計を立てることの難しさについて常に不満を漏らしているにもかかわらず、一部は法外な料金を請求することによって、タクシー運転手組合が提示する週給2ポンド2シリングとその一定割合よりもはるかに多く稼いでいるということである。運転手がタクシーメーター付きタクシーを使わなかったため、経営者はタクシーからメーターを撤去せざるを得ませんでした。しかし、タクシーメーターはあまりにも有用な発明であり、タクシー運転手組合の言い分だけで抑制されるべきではありません。国民はそれを忘れてはなりません。[276ページ] タクシーメーターは、彼らが長年嘆き悲しんできた保護を与えてくれる。そして、その恩恵を享受しようと決意するなら、タクシー運転手組合はそれを阻止する力を持たない。組合はストライキを命じるかもしれないが、客に法外な料金を請求できないという理由で仕事を拒否する運転手たちの姿は、啓発的というよりはむしろ斬新なものとなるだろう。しかし、タクシー運転手たちがストライキなど考えるほど愚かではなく、タクシーメーターがいずれ広く普及するであろうことを認識し、再び導入される際には、この革新を快く受け入れてくれることを願おう。

タキサメーターは1894年にベルリンの数台のタクシーで初めて導入され、タクシー経営者と運転手の両方からかなりの反対に遭いました。しかし、人々はこの革新性を評価し、登録簿を備えたタクシーを大いに利用したため、反対はすぐに克服され、ベルリンで有料運行されている8000台のタクシーのうち5500台にタキサメーターが設置されました。ハンブルク、ウィーン、ドレスデン、ストックホルム、そしてその他多くの大陸の都市でもタキサメーターは使用されており、人々の支持も高まっています。また、現在も使用されている、あるいは既に試験的に導入されているものもあります。[277ページ] マンチェスター、リーズ、リバプール、ブラッドフォードで導入されており、数年後にはロンドンや地方のすべての公共タクシーにこれが装備されなくなるのは実に不思議である。

ヴィクトリア女王の80歳の誕生日に、電気タクシーが再び街路に登場しました。しかし、外観は以前ほど良くなっていませんでした。以前のタクシーは、上部が黒、下部が黄色の二色で上品に塗装されていましたが、新しいタクシーは全体が黒でした。さらに、新しいタクシーは以前のものよりも背が高く、その分、不格好な印象を与えていました。蓄電池は、以前のタクシーと同様に、地面からわずか数インチの高さしかありませんでした。数週間の有償運行の後、タクシーは街路から撤去され、現在も姿を現していません。

万能の成功を収めるであろう電気タクシーはまだ発明されていないが、経験は積み上げられており、もしそれが実現するまで長く待たなければならないとしたら、それは奇妙なことだ。しかし、それが馬車に完全に取って代わる日が来るとは到底考えられない。なぜなら、電気タクシーに一度乗ったことがある人は何百人もいるが、二度乗ったことがある人はほとんどいないからだ。彼らが電気タクシーに乗らないのは、その経験が不快だったからではない。[278ページ] 二台目は乗っていませんが、馬車に乗るほど楽しくなかったからです。どうやらハンサムキャブは今後60年間は人気を維持しそうなようです。

しかし、ハンサムの人気にもかかわらず、ロンドン市民は長年にわたり、空車のハンサムが街路をゆっくりと走り、有償で運行していることで交通渋滞に巻き込まれていると不満を訴えていた。一日中、四輪駆動車も混じった長い列のハンサムがストランド通りとピカデリー通りを行き来し、交通を遮断し、歩行者が道路を横断するのを非常に困難にし、危険を伴っていた。1899年、警察当局は、ストランド通りとピカデリー通りを空車のハンサムが通行することを禁止し、これらの道路内または隣接する線路に停車するよう指示することで、この迷惑行為に終止符を打った。ハンサムキャブの運転手たちはこの規制に強く抗議したが、交通渋滞が大幅に緩和されたため、市民はこれを容認した。さらに、線路が増設されたため、ハンサムキャブの運転手たちはこの変更による不便を感じなくなった。

路上にタクシーが多すぎると主張する人もいるが、人々の需要を満たすだけの台数ではないことは確かだ。もしタクシーが[279ページ] タクシーは、経営者と運転手に利益をもたらすほど利用されなければ、有償で運行されることはない。1900年12月31日現在、ロンドンには認可を受けたタクシーが11,252台あり、そのうち2輪車が7,531台、4輪車が3,721台だった。タクシー運転手は13,201人で、経営者は2,782人だった。経営者はタクシー1台につき、警察免許に2ポンド、毎年1日に歳入庁に15シリングを支払う。運転手は免許に5シリングを支払い 、発行日から12か月ごとに更新できる。

現在の運賃は以下のとおりです。

距離別。
秒。 d.
半径4マイル以内で雇用され解雇された場合、距離は2マイルを超えない 1 0
1マイルごと、または1マイルの一部ごとに 0 6
4マイルの半径 外で雇用された場合、どこで解雇されても、
最初の1マイルとそれ以降の各1マイルまたは1マイルの一部 1 0
半径内で雇用され、半径外で解雇された場合、全距離は1マイルを超えない 1 0
しかし、1マイルを超える場合は、半径6マイル以内の各マイルごとに、また、1マイルまたは1マイルの一部ごとに [280ページ]外 1 0
時間によって。
秒。 d.
半径4マイル以内。四輪タクシーは1時間以内 2 0
二輪キャブ 2 6
15分ごと、または15分未満ごとに、四輪車 0 6
二輪車 0 8
四輪車または二輪車（半径外で借りる場合、降車場所を問わず、1時間以内） 2 6
1時間を超える場合は、15分ごとまたはそれ以下 0 8
範囲内で借り受け、範囲外で降車する場合の運賃は
前2項に準じます。
荷物。
秒。 d.
車外に運ばれる荷物ごとに 0 2
追加人物。
秒。 d.
2歳以上の人（10歳未満の子供2人は1人として計算） 0 6
10歳未満のお子様を2人以上で連れて行く場合 0 3
待っている。
秒。 d.
距離のみ。半径4マイル以内でレンタルした場合、15分ごとに：四輪車 0 6
二輪車 0 8
半径外でレンタルする場合は、四輪車または二輪車 0 8
タクシー運転手に伝えない限り、[281ページ] 運転手は時間制で雇用されている場合、距離に応じて運賃を支払う必要があります。運転手は午後8時から午前6時までの時間制雇用を拒否することができます。

距離制で雇われた御者は、交通渋滞により妨げられない限り、時速6マイルで運転しなければならない。時間制で雇われた御者は、時速4マイルで運転しなければならない。後者の速度を超える運転を要求された場合、時間料金に加えて、4マイルを超える1マイルごと、または4マイルを超える1マイル未満の部分ごとに、距離制で定められた料金を請求することができる。

現在、二頭立ての馬車では有償運行されていないが、もし運行されていたとしたら、1853年議会法（まだ廃止されていない）によれば、運賃は1マイル以内は8ペンス、1時間以内は2シリング8ペンスとなるはずだった 。1881年1月の大吹雪の際、数日間にわたり乗合馬車の通行が不可能になったが、二頭立ての馬車ではタンデム式に馬具が取り付けられていた。運転手たちは1853年法をよく知っていたため、乗客がそれを知っていた場合に備えて、出発前に馬車から以下の約束を取り付けていた。[282ページ] 彼は通常の運賃の二倍を払うだろう。それは妥当な額だった。というのも、車両が少なく移動が困難だったことに加え、馬車夫たちは二頭立ての馬を使うため、通常の半分の時間しか働けなかったからだ。

終わり

印刷：WILLIAM CLOWES AND SONS, LIMITED、
ロンドン、ベックレス。

転写者のメモ:

スペルとハイフネーションのバリエーションは保持されます。

認識された誤植を修正しました。

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*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 オムニバスとタクシーの終了 ***
《完》