原題は『The lieutenant and commander』、著者は Basil Hall です。
　「琉球」に言及している箇所があるのですが、著者は具体的な見聞を報告する気にはならなかったようです。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『中尉と司令官』開始 ***
中尉と司令官

自身のキャリアの

自伝的スケッチ
旅と旅行の断片
による
バジル・ホール大尉、英国海軍、王立協会フェロー
プリンターズフラワー
ロンドン：
ベル・アンド・ダルディ（フリート・ストリート186番地）、
およびサンプソン・ロウ・サン・アンド・カンパニー
（ラドゲート・ヒル47番地）。
1862年。
序文。
本書は、キャプテン・ホールの『航海と旅行の断片』の後期の巻を要約したものではなく、むしろ凝縮したものである。というのも、本書には第2シリーズと第3シリーズの全章がわずかに省略された形で収録されており、著者は海軍中尉と中佐の様々な任務について、個人的な体験談を枠組みとして、自身の両方の立場での経験に基づいて詳細を述べているからである。

編集者は、本書を入念に精査・分析した結果、また、相当な読書経験を持つ者として、人生の目標が何であれ、若者の手に渡るのにこれほどふさわしい書物は他に知らないと断言する。特に、若い士官や船乗りを目指す者にとって、本書は最適である。個人的な物語は簡潔ながらも非常に面白く、著者が述べるすべての点は、指揮官に「義務」への厳格な注意と、分別と人間性を適切に加味することの重要性を教えている。

プリンターズフラワー
コンテンツ。
序文。

第1章

任務に就く—士官の義務—勇敢な若者たち—陸上の勇敢な若者たち—海上の哲学者たち—海軍の政治家たち—科学士官たち—勤勉な士官たち—詩人志望者たち—任務に就く

第2章

岸に上がった船乗り―アイルランドのおもてなし―岸に上がった船乗り―アイルランドの派閥―アイルランドの風景―内陸の湾―反省と計画―厄介なジレンマ―隠れ家―田舎のパーティー―医学実験―私の歓迎

第3章

旅行者への策略―アイルランド流の洗練―賢明な決断―夕食後―2本目のボトル―もう1本―考え直すのが一番―詐欺ゲーム―クライマックス―もう行くの？―現実的な雄牛―アイルランドのおもてなし

第4章

海軍本部リスト—昇進の可能性—提督リスト—私自身の失望—順調なスタート—帰路—悪天候の期間

第5章

熱帯の海域—サー・ナサニエル・ダンス—古いインドの船—海上での社会生活—航海の詳細—カナリア諸島—貿易風—気候の変化—変化しやすい風—北東貿易風—私たちの限られた知識—大モンスーン

第6章

貿易風—モンスーン—貿易風の理論—説明—熱帯風—冷気の動き—雲の方向—赤道貿易風—無風と変動—南東貿易風—理論の応用—大西洋の風—インドのモンスーン—太平洋の貿易風—インド洋のモンスーン—赤道気流の速度—陸地の障害物—ホースバーグの発言—ダンピアのエッセイ

第七章

航海の進行状況―喜望峰―熱帯地方の船の甲板―甲板掃除―海水シャワー―トビウオ―無風状態―無風状態の船―熱帯のシャワー―洗濯の日―真水の快適さ

第8章

水上スポーツ—天気の知恵—赤道付近のスコール—トビウオ—追跡—イルカ—捕獲—ネズミイルカ—銛打ち—カツオ—イルカのステーキ—ネズミイルカのステーキ—アホウドリ—サメ釣り—サメ釣り針—サメの習性—獲物を捕らえる—餌に向かって飛ぶ—捕獲されたサメ—サメを殺す—バッファローの皮—間一髪の脱出

第9章

落水者—境界線越え—士官の義務—ライバルのネプチューン—落水者—影響のある出来事—真心のこもった船乗り—海での水浴—適切なタイミングの行動—水泳—必要な装備—落水者—何をすべきか、そしてどのようにすべきか—急ぎすぎの影響—救命浮き輪—緊急時の規則—落水者発生時の船の管理—乗組員の配置—ボートの操縦

第10章

軍艦での日曜日—部隊別点呼—第四戒—短い礼拝を推奨—索具の設置命令—清掃と掃き掃除—日曜日の点呼—ジャックのダンディズム—ジャックは振り出しに戻る—部隊別点呼—点検—海兵隊—甲板を一周—医務室—下甲板—下—操縦室—砲室—後甲板

第11章

船上の教会―教会の設営―短い礼拝が推奨される―短い説教が推奨される―規律を保つために必要な宗教的義務―教会礼拝の中断―安息日

第12章

海軍の階級と給与—服装の点呼—日曜日の甲板間—夕食の笛吹き—名簿による点呼—水兵の降格と再昇格—水兵の階級—正しい行いをする傾向—物資の検査—船長の義務—服装の点呼—責任—船員の装備—船員の習慣—ミズントップの伊達男—ハンモック—荷物を下ろす笛吹き—移民の強制—スコットランド人の装備—改良された服装の点呼

第12章

船乗りのペット—猿の購入—ジャッコの魅力—猿の小遣いをもらう—ジャッコと海兵隊—ジャッコの復讐—ジャッコが友人を裏切る—ラム酒をこぼす—追われるが赦免される—死刑を宣告される—抜歯に減刑される—外科医の助手に訴える—彼は噛めない—旅する猿—海兵隊へのいたずら—その結果—強力な一服—その手術—ジャックの迷信—うなり声を上げるペット—ジーンの擁護者—彼女の良いところ—ジーンの肥満とその魅力—彼女の死と埋葬—しっかりとしたバラスト

第14章

岬を越える—南の星座—聡明な一等航海士—船員とその仲間たち—別れ—岬—サイモンの町—爽やかな風—嵐に変わる—全員で帆を縮める—航海士にとっての経験の価値—リーフを入れる—メインセイルを入れる—航海日誌を掲げる—嵐の前—嵐の影響—クロノメーターがないことによって証明されるその価値—恐ろしい大惨事

第15章

海軍における懲罰の数と厳しさを軽減するための提案―体罰―著者自身の事例―かつての同僚―海軍本部規則―士官に対し性急な判断を避けるよう訴える―性急な判断の危険性―その危険性の事例―思いやりのある艦長―恩赦を求める事例―頑固な士官―恩赦の付与―名誉回復

第16章

ボンベイ ― インドを初めて垣間見る ― ボンベイとその風景

第17章

サミュエル・フッド卿―海軍での昇進―希望と失望―アリ狩り―提督の技師たちに対する勝利

第18章

セイロンのカンデレイ湖への遠足―探検の始まり―真珠採り―奇妙なトンネル―ヒンドゥー教の沐浴―面白い展示―熱帯雨林―夜景―警報―夕食―真夜中の埋葬―シンハラ人のゲーム―カンデレイ湖とその堤防

第19章

インドのグリフィン—シンドバッドのダイヤモンドの谷—蚊退治—深い停泊地—地元の名前—ダイヤモンドの谷—セイロンの宝石

第20章

セイロンのカヌー—ペルーのバルサ—コロマンデルの漁師の浮遊式ウインドラス—アメリカのパイロットボート—ペルーのバルサ—軍艦—セイロンのカヌー—カヌーのマストと帆—地元の工夫—バルサの建造—帆の操作—インド式の錨の上げ方—浮遊式ウインドラス—試みの失敗—提督の発言—興味深い機械的創意工夫の偉業

第21章

マドラスの波—波の音—マスラ船—船の建造—波を越える—船の操縦—波の中で転覆する仕組み—波のカタマラン—使者の忍耐

第22章

ボルネオ島ポンティアナのスルタン訪問—サー・サミュエル・フッド—ボルネオ島—浮遊する木立—ポンティアナ—ボルネオの中国人—スルタンと謁見の間—宮殿の内部—署名—サー・S・フッドの逸話—罠からの脱出—ナイル川でのサー・S・フッド—熱心者とゴリアテ—ウォルコット大尉の無私—サー・S・フッドの親切

第23章

船の就役—受入船—海兵隊員と砲手—水兵の選抜—乗組員—士官の選抜—バラストの積み込み—服従の重要性—軍艦の乗組員数—乗組員の輸送—船上でのクリスマスの宴—カントン川でのクリスマスの宴—自己献身

第24章

艤装—索具の設置—船首像—索具の設置—ボート—艤装—船の備品の積み込み—システム要件—船の塗装—優秀な船長の政策—ネルソン提督の逸話—船体の清掃—港からの出港—航海

プリンターズフラワー
第1章
奉仕活動において、特定の役割を担う。

人生には潮の満ち引き​​があるという比喩は、当然のことながら、軍艦の操縦室、砲室、さらには艦長室でさえ、頻繁に、そしてほとんど使い古された表現として使われるようになった。ありふれた表現の数々の仲間たちと同様に、この比喩も、おそらく現実の生活にはあまり当てはまらないだろう。しかし、自分よりも高い関心や能力を持つ年下の同僚の予期せぬ成功に対する不満を鎮めるにはうってつけであり、不満を漏らす者自身の不運と周囲の人々の幸運を対比させるのに役立つ。それでもなお、この比喩にはありがたい使い道がある。海軍では、そしておそらく他の場所でも、あらゆる職業人生の初期段階において、潮の流れに乗って利益を最大限に得るために、多かれ少なかれ明確に「自分の進路」を定める必要がある時期があるからだ。若い士官のキャリアのどの段階で、目の前にある数多くの進路の中からどれか一つを選択する決断を下すべきかを正確に言うのは難しいが、人生の早い段階でその決断を下すことの有用性については疑いの余地はない。ほとんどの場合、若い肩に年齢と経験という思慮深い頭を乗せることは、明らかに人為的な規律制度の及ばないところにある。また、そのような不釣り合いは望ましいものでもないだろう。しかし、良心的で勤勉な指揮官であれば、あらゆる手段を用いて、部下の趣味を磨き、原則と理解力を強化することは十分に可能であるように思われる。指揮官の努力は、部下の思考を訓練し、独立した思考と行動の時が来たときに、彼らの判断力と感情が正しい道へと導く準備が整うようにすることである。例えば、ほとんどすべての自己抑制の行為には、実際には肯定的で、概して迅速な喜びと報酬が伴うことを発見する習慣を彼らに教えることである。その点が若者の心にしっかりと根付いてしまえば、たとえその場限りの快楽であっても、より厳しい義務の要求を妨げるものであれば、それを手放すよう説得するのはそれほど難しくなくなる。

時期は人によって大きく異なるだろうが、一般的に言えば、士官が中尉に昇進してから1、2年後が、特定の進路をしっかりと定め、その後もずっとその道を力強く歩み続ける決意を固めるべき時期であると言えるだろう。彼の能力が特定の目標に集中することで、陸上と海上双方の友人たちは、彼の能力を判断する具体的な手段を得ることができる。そのような知識がなければ、彼らの庇護は彼ら自身の名誉を傷つけるだけであり、庇護を受けた者にとっても、たとえあったとしても、ほとんど何の役にも立たないだろう。

若い船乗りの中には、生粋の船乗りになることで職業人生をスタートさせる者もいる。彼らの手はタールバケツに慣れ親しんでおり、指には引っ張ったり引きずったりしたロープの跡が刻まれている。そして、彼らの魂は、帆の裁断やマストとヤードの索具といった複雑な技術に深く没頭している。彼らの夢は、クリングルやリーフタックル、結び目、スプライス、グラメット、デッドアイといったものばかりだ。彼らは、フライングジブのダウンホールからスパンカーシートまで、ボースンズワウンスワラントに記載されているすべてのロープの長さをファゾム単位で言い当てることができ、メイントップギャラントトラックから下部マストのヒールまで、すべてのスパーの高さも言い当てることができる。彼らの喜びは船倉に荷物を積み込むことであり、ケントラージュを引きずり回すことが彼らの楽しみであり、彼らこそが船員たちの魂なのだ。港では、彼らは永遠にボートを漕いだり、オールを漕いだり、スカルを漕いだり、セーリングをしたりしている。釣りや水浴びのパーティーではいつも一番乗りだ。要するに、彼らは常に何らかの船乗りらしい仕事をしている。海では、彼らの大好きな音楽は、最も強い嵐のステイセイルの風の大きな汽笛で、時折、破れたメイントップセイルの音も伴う。「風が強ければ強いほど、船は速くなる」と彼らは陽気で、「強風と突風」は彼らがログボードにチョークで書き込むのが一番好きな項目だ。最年長のトップマンが、破れた帆布のばたばたする残骸を集めるためにヤードに横たわることをためらい始めたときでさえ、これらの勇敢な若者たちは紳士的な船乗りができることの手本を示す機会に誇りを感じる。こうして彼らは、結果を全く気にせず、それをやり遂げる。そして、リフトを滑り降りたり、猿のようによじ登ったりしてヤードアームまで行き、そこで笑いながら座っていると、たとえマストが半分以上も折れてしまっていても、他の者たちを恥じ入らせてより大きな努力をさせるという目的を達成する。ネルソンの鋭い洞察力によって見出され、表舞台に押し出された傑出した人物の中でも、最も有能な人物の一人、いや、おそらく最も有能な人物が、まさにこのような功績によって、あの偉大な指揮官の目に初めて触れることになったのは周知の事実である。

彼らは勇敢な若者たちで、私掠船を拿捕し、泳げない仲間を助けようと海に飛び込み、船が炎上した時も煙や熱など気にせず、機関管を手に船底に潜り込み、見事に任務を遂行するか、あるいは陽気な歓声を上げながら炎の中で命を落とす。こうした者たちは、まさに航海に欠かせない筋肉の塊と言えるだろう。なぜなら、彼らには軟弱な肉などなく、巧みに操れば、ナイル川の戦いやトラファルガーの海戦といった戦いに勝利する上で不可欠な、頼もしい武器となるからだ。

しかし、私が今述べた若者たちは、決して船乗りの卑屈な模倣者ではありません。彼らは多くの有用な技術的知識と、単なる気概を持ち合わせており、しばしば独創的に考え、行動します。しかし、彼らは極めて従順で、上官の命令を文字通り忠実に実行すること以外に喜びを感じません。彼らは若者らしく、マストの前の男の歩き方、服装、言葉遣いを真似て楽しむことがあり、時には、彼らが模範とする人物たちに少し馴れ馴れしく接していると見なされることもあります。しかし、それでも彼らは、船のリーダーたちに対しても、いわゆる「ジャックとトム」のようなふざけた真似をすることはありません。彼らは時折、船首楼の歌の断片を歌ったり、ポイントビーチの裏手の海上で、酔っ払った音楽家が船首の下で奏でる陽気な割れたバイオリンに匹敵するホーンパイプを弾いたりすることができます。

「彼らの長めの四分の一丈の靴、チェックのシャツ、そして青いジャケット」
彼らは「船乗りのようにバックウィートを噛む」という、ささやかな名誉を得るためだけに、1ポンド硬貨を頬に押し込むことさえあるだろう。

しかし、こうした空想にふけることには限度があるはずだ。たとえ年長の士官候補生や甲板員であっても、こうした見せかけのやり方で常に目立とうとすれば、乗組員の間ですらすぐに地位を失ってしまうだろう。例えば、士官候補生が中尉に昇進した時、彼は、かつては単なる外見上の魅力に惹かれていた、厳密に船員らしい目標を真剣に追求するか、あるいは、自分自身と何らかの妥協点を見つけ、こうした追求への執着をある程度手放し、確かにそれほど魅力的ではないかもしれないが、昇進に役立つ可能性の高い他の目標を優先するかを、速やかに決断しなければならない。なぜなら、他の多くの事柄に関する知識がなければ、職業生活における競争で成功する可能性は非常に低いからである。

こうした防水シートを身にまとう人々とは習慣がかなり異なるが、派手さや華やかさに欠ける、いわゆる「星空観察者」や「辞書編纂者」と呼ばれる人々もいる。彼らは時折、同僚から「哲学者」という称号でからかわれたり、逆に敬意を表されたりする。こうした若い哲学者たちの目的は、あらゆる物事の理性を解明し、印刷された書籍や上官の命令書に定められた規則に従うだけでなく、これらの規則や規定の根拠を徹底的に調査し、新たな事例が発生した際に、経験上、乗組員の幸福と任務の効率性に資すると証明されている精神に基づき、自らの新たな知恵で対処できるようにすることである。近年、その育成を奨励することが賢明な政策とされてきた、先に述べた士官の階級から、数えきれないほどの航海士、測量士、その他の純粋な航海士が輩出され、公務で実際的な問題を解決したり、責任と信頼を伴う専門職を埋めたりする必要があるときには、必ず彼らが現れる。北極圏を海路または陸路で調査したり、アフリカの砂漠を横断したり、現代の航海技術の進歩に導かれて世界を新たに一周したりする場合には、政府は直ちにパリー、フランクリン、クラッパートン、ビーチェイ、[1]彼らが安心して任務を委ねられる相手。

同じ階級から、貴重な海軍政治家たちが輩出されてきた。長年にわたり、イギリスの国益に関わる南米の外交任務はすべて海軍総司令官によって遂行されてきた。ネルソン提督、あるいはその後のコリングウッド提督の地中海における指揮において、純粋に民事的な任務がどれほど重要な部分を占めていたかを忘れる者はいないだろう。そして、メイトランド艦長がボナパルトを捕らえる際に示した、卓越した弁舌と政治家らしい決断力、そして先見の明以上に優れた外交手腕を示す事例が、外交史において他に類を見ないと言えるだろうか。メイトランド艦長は、自らや政府を危険にさらすことなく、また失脚した皇帝の感情を傷つけることなく、ボナパルト本人を確保したのである。この事例は、当時も今も、他に類を見ないものであり、事件後でさえ、どれほど熟慮を重ねても、変えたいと思う点は何も見当たらない。実に幸運なことに、この国の評判にとって、この繊細な任務が、生まれつきの強い意志を持ち、自身の能力を実践的に活用することに長けた将校の手に委ねられたことは、並の人間なら途方に暮れてしまうような困難も、彼の前には消え去ってしまった。

海軍のような広大な組織では、偶然にも上記のような人物が時折現れるかもしれない。しかし、海軍には、趣味と公共心の両方から上記のような活動に従事し、必要に応じて自信を持って人材を選抜できるような、恒久的な集団として大きな階級が存在しない限り、上記のような機会はしばしば無駄に終わってしまうだろうということを指摘しておくことは非常に重要である。さらに、需要が高く供給も多いあらゆる事柄と同様に、こうした事柄においても、私の惜しまれつつ亡くなった友人、故ヘンリー・フォスター大佐のような、卓越した才能を持つ人物が時折現れ、そのキャリアのまさに初期段階から、他のすべての人々から惜しみない敬意を集めることになるということも覚えておくべきである。業界関係者は彼の初期の成功を羨むどころか、彼の卓越した名声に動揺するどころか、彼が正当に得た栄誉は自分たちの名誉を高めるだけだと考えていた。

こうした機会に、良識ある人々が抱く相互の感情を観察するのは、実に喜ばしいことである。1828年、当時中尉であったフォスター大佐が、王立協会が授与する最高の科学的栄誉であるコプリー・メダルを受賞した際、彼はそれを胸に飾って独り占めしたり、自分の特別な幸運を自慢げに笑ったりすることは決して考えなかった。それどころか、彼はただ任務のことだけを考え、海軍本部へ直行してメダルを見せ、謙虚ながらも毅然とした態度で、この栄誉は名目上自分に与えられたものであり、本質的には海軍全体に与えられたものであると述べた。この寛大で男らしい訴えは、当然ながら大きな感銘を与え、その直後、彼の指揮官としての任命書が署名され、艦船への配属が命じられ、科学調査航海が彼のために計画されたのである。しかし、この将来有望な若き将校を個人的に知っていた人々にとって、これほど多くの知識、これほど有益な才能、これほど比類のない熱意と勤勉さ、そしてこれほど真摯な科学への愛情――将来の功績と名声を約束する豊かな可能性を秘めていた――が、一瞬にして嘆かわしいほどに消え去ってしまったことがどれほど深い悲しみであるかは、改めて述べるまでもないでしょう。

体格の良い船乗りや、海を舞台にした政治家や哲学者以外にも、両者をはるかに凌駕する、そして比較するならば、有用性において同等か、あるいははるかに上回る別の集団が存在する。私が言及しているのは、職務に真摯かつ妥協なく献身すること以外には、特に際立った特徴はないものの、非常に重要な職業人からなる大規模集団のことである。船長は、こうした有能な人々を、より目立つ仲間よりも注目に値しないと考えがちである。ちょうど教師が、当然のことながら、最も優秀な生徒にほとんどの時間を費やし、平凡な生徒を比較的軽視するのと同様である。しかし、陸上でも海上でも、最も注目されない人々こそ、自分の影響力をよりよく示し、認めさせることができる才能ある仲間よりも、注目と支援をより必要としていることが多いことは容易に想像できる。なぜなら、これらの誠実で勤勉な人々が、実際には軍務における日常的な雑務の大部分を担っており、おそらくはより才能のある人々が彼らの代わりに行うよりも上手くこなしているという事実を忘れてはならないからである。

真面目な文学的探求に身を捧げる者は、必然的にごく少数である。しかし、神々が自分たちに詩才を与えたと夢見る幸福な若者たちは大勢いて、自分たちの（唯一の）満足のために「船の周りで熱弁を振るい、詩を朗読し、狂乱する」。また、絵画や音楽の芸術に必死に没頭する者もいる。つまり、遠近法を無視して絵を描き、音程を外して演奏する者たちだ。目の前を絶えず通り過ぎる情景や現象をスケッチする能力自体に問題があるわけではない。ここで私が言及しているのは、芸術を気取る者たちのことである。気の毒な仲間たちは、こうした自称レンブラントやパガニーニに敬意を払うことはほとんどできない。もし、こうしたスケッチブックやフルートをすべて船尾の舷側に投げ捨てる権限が与えられれば、船室の幸福度は格段に向上するだろう。

最後に、親や保護者の束縛から解放され、原則やその他の制約もほとんどない、無鉄砲で容姿端麗な、上陸して仲間を探し、遊び歩く、下層階級の若者たちが現れます。彼らは、国王陛下の奉仕は自分たちの特別な便宜のためだけのものであり、国王陛下の船は、新たな征服と、彼らが考えるところの祖国への新たな栄誉を求めて、優雅な自分たちを港から港へと運ぶ一種の郵便船だと考えているようです。

人は好きでもないことをうまくこなせる人はほとんどいない。同じ理由で、もしある将校が真に価値のある任務を遂行できる能力を持っているならば、その成功は、自身の特異な嗜好に最も適しており、かつ経験上、自身の能力の範囲内にあると認められる専門分野に重点的に取り組むことから生まれるに違いない。一部の将校は意識的にこの方針に従うが、大多数の将校は、おそらく無意識のうちにその道を選んでいるのだろう。しかしながら、公務を善意で支援する者にとって、周囲の若者たちが自身の才能の真の方向性を追求し、将来的に最も大きな利益を得られるであろう専門分野を主要な研究対象として選択できるよう、自らの影響力を用いて導くことは、当然の義務である。

私自身の場合、これらの確信が頭に浮かんだ日、そしてほぼその時刻を、私ははっきりと覚えています。その時初めて、私がすぐに奮起し、精力的に「自分の道を歩む」ならば、好機はあっという間に過ぎ去ってしまうかもしれないと悟りました。それまで、今や非常に明白に思えることに、なぜこれほど気づかなかったのか、私は全く驚きました。他のあらゆる考えはたちまち消え去り、些細な虚栄心は露のように振り払われ、私はすべての将校の野望の大きな目標である昇進の達成に向けて、断固として取り組み始めました。しかし、この重要な事業がどのように始動したかを説明する前に、この時期の私の生活について概略を述べたいと思います。あの頃を振り返り、その間の数年間を思い巡らすと、人生経験によって得た指針のもと、もう一度人生をやり直せるならば、私は全く異なる行動をとるだろうかと、時々自問します。もちろん、振り返ってみると、いくらか後悔の念が湧いてくる。しかし、それでも、結果的に、自分が物質的に今より幸せだったとは到底思えない。

そういうわけで、若い人たちを対象とした作品の中で、私の人生と冒険の断片を彼らに紹介する主な動機の一つは、同じような境遇にある人々に、私が30年間の異国での活動と楽しみを経て、故郷で完全な満足感を得るに至った、あの明るい精神と、物事を最大限に活かそうとする揺るぎない決意を少しでも伝えたいという希望であることを述べるのは、決して許されない自己中心的な行為ではないと信じています。

脚注：
[1]著者が執筆した当時から、すべて消え去ってしまった。今では、オズボーン家、マクルア家などの名前が信頼できるものとして扱われている。

プリンターズフラワー
第2章
岸辺に立つ船乗り。

アイルランドでは、家に入るのは簡単だが、そこから出るのははるかに難しい。というのも、この国の住民のもてなしには、人を惹きつけ、離さない不思議な魅力があり、私が知る限り、世界中どこにも匹敵するものはないからだ。他の場所では、人々はよそ者をもてなしたり親切にしたりするが、アイルランドではそれが一種の科学にまで昇華され、訪問者は自分がどこにいるのかよく分からないうちに、様々な気遣いに包まれる。そのため、よほど冷徹な人間でなければ、いつもの平穏を取り戻すまでに、数々の頭痛の種、そしておそらくは心の痛みさえも味わうことになるだろう。

初めてアイルランドを訪れた時、私には知り合いが一人もいませんでした。しかし、アイルランドの海岸沿いを約1年半かけてクルーズした後、東のダウンパトリックから西のブラッディ・フォアランドまで、120マイル（約190キロ）以上の範囲で、少なくとも12マイル（約12キロ）ごとに1家族とかなり親しい関係になっていました。

この出来事が起こった経緯は、まさにこの国を象徴するものでした。私は地質学への興味を遺伝的に受け継いでおり、北アイルランドはハンマーを振るうのに絶好の場所だったので、すぐにジャイアンツ・コーズウェーや、この独特な地域の他の驚異を知るようになりました。こうした探求に没頭しているうちに、私はその地域に住む著名な医師と知り合いました。彼は科学界ではよく知られた人物でしたが、現地ではさらに、この上なく慈悲深く親切な人として知られていました。私は世界のどこにも、これほど楽しく有益な知り合いに出会ったことはありません。この魅力的な人物の家に一週間滞在している間、彼は私に、同じく北アイルランドの反対側に住む友人たちと知り合うよう何度も勧めてくれました。特に彼は、自分が非常に親しいと語る家族に会ってほしいと強く望んでおり、その家族は当時、はるか西の方へ旅行中でした。

尊敬する友人の熱意に感銘を受け、私はある女性に紹介状を自分の手で届けることを約束するまで、彼の家から一歩も出ようとしませんでした。その女性は当時、客として滞在している家族に私を紹介してくれると、彼は断言しました。ただの客が他人の家に紹介するというのは、少々奇妙な取り決めだと思いましたが、アイルランドの温かいもてなしをすでに十分に経験していたので、善意に基づくものであれば何でも不思議に思うことはありませんでした。そこで、数日間の休暇が取れたら、紹介状を届けると約束しました。

友人が私にその訪問を強く望んでいた本当の理由を知ったのはずっと後のことだったが、当時私はすっかりうぬぼれていて、すべては個人的な配慮から来ているのだと思い込んでいた。しかし、その親切が誰に対するものかは私にとって大した問題ではなかった。休暇が満了した私は、当時私が二等航海士を務めていたエンディミオン号へ出発し、親しい友人である医師が紹介してくれた人たちを訪ねる最初の機会を逃すまいと固く決意していた。私は以前から頻繁に不在だったので、今後も長い間船上に留まることになるだろうと思っていた。ところが、雄大なスウィリー湖畔の町バーンクラナで同僚の士官たちが多くの楽しい知り合いを作っており、私の度重なる不在によって課せられる余分な任務を喜んで引き受けてくれると知って、嬉しい失望を覚えた。だから、あとは船長に新たな航海の許可を得るだけだった。船長は実に寛大な人物だったので、許可は容易に得られた。ただ一つ注意されたのは、「くれぐれもアイルランドの娘たちと恋に落ちないように。郵便船の船長になってから、そういう機会はいくらでもあるだろう」ということだけだった。

私は彼の助言に従うことを約束し、この件に関して自分の決意の固さを試すこと以上に楽しいことはないと考え、この上ない喜びを感じて出発した。もっとも、正直に言うと、私は別の友人から勧められた教訓に従う方がずっと気が進まなかった。その友人は船長の指示を補足する形で、次のように言った。

「美しく魅力的な魔女たちと付き合うときは、自分の言動に十分注意しなさい。少なくとも二人の魔女に同時に恋をしていない限り、決して自分の心が安全だと思ってはいけないよ！」

私は出発した。ロンドンデリーを出発した後、進路が東か西かは問題ではない。ポケットに入っていた紹介状が当然私のルートを決定づけていたのだ。私は丈夫な馬を雇い、旅行鞄を馬の後ろに括り付け、晴れた夏の夕暮れに冒険を求めて出発した。しかし、私は自分がすぐに戦場のような場所にいることに全く備えていなかった。20マイルも進まないうちに、私は軍隊に囲まれた村に着いた。村の数少ない通りの両端には装填された大砲が置かれ、その傍らには火のついたマッチが煙を上げていた。村の近くの小高い丘にはかなりの規模の野営地が築かれており、さらに遠く離れた隣地には、大勢の不規則な集団が見えた。尋ねてみると、彼らは主にオレンジ団員で、ボイン川の戦いの有名な記念日である7月12日に盛大な儀式行列の準備をしていたのだという。プロテスタント側のこの動きに抵抗するため、カトリック側からも膨大な数の人々が集結し、その方面へ向かうすべての道路には、手に棒を持った男たちが群がり、衝突が予想される現場へと押し寄せた。治安維持のために軍隊が投入されたが、両派の激しい怒りはあまりにも激しく、前述の対策をもってしても、差し迫った衝突を防ぐには到底不十分と思われた。

好奇心から言えば、コルーニャ近郊で目撃したような、フランスとイギリスという古くから続く闘鶏のような戦いをもう一度見ることに、私はさほど異論はなかっただろう。しかし、正直者のパットとティムが抽象的な政治的理由で互いに頭を殴り合い、イギリス兵が散弾と銃剣で仲裁に入り、彼らを再び仲良くさせようとするのを見るのは、私には全く気が進まなかった。そこで私は、この不幸な争いからすぐに抜け出そうとしたが、馬が疲れていたため、朝までに略奪され焼き払われるかもしれない村で寝ざるを得なかった。しかし、何も起こらなかった。それでも、激しい争いの場から離れるまでは、私は全く安心できなかった。最も奇妙なことは、数マイル離れたところで朝食を共にした静かな人々が、周囲の地域が一面火の海になっているにもかかわらず、ほとんど気にしていないように見えたことだった。そこから先は険しい山脈を横断する道で、そのうちの一つの頂上にはソルト湖と呼ばれる淡水の湖があった。この辺りは荒涼として寂しい場所としか言いようがなく、人影もまばらで、この時も全く人がいなかったので、道中進むのに苦労した。やがて、見知らぬ友人たちの別荘があるはずの、美しい湾か湖に近づくと、まるで魔法のように景色が変わった。地面のわずかな起伏が、しばしば「砂漠の宝石」と呼ばれるこの場所を隠していたが、やがてその類まれな美しさが最大限に堪能できるようになった。荒涼とした荒野との対比がなくても、この場所の独特の美しさは最高の賞賛に値するが、こうした前置きの後では、その美しさは二倍にも感じられ、私は馬に拍車をかけ、この素晴らしい景色に一刻も早く近づきたいと思った。

将来の友人の邸宅は、時折ちらりと垣間見ることしかできなかったが、手入れの行き届いた庭園、色とりどりの花々が咲き誇る花壇、長く広い並木道、そして優雅なテラスに囲まれ、四方を立派な古木がそびえ立っていた。テラスの中には、波がほとんど立たない繊細な砂浜に沿って、水際まで続くものもあった。この魅力的な邸宅は、内陸の湾、あるいは海の一部に突き出た細長い岬に位置しており、その水面は常に穏やかで、まるで荒れ狂う大西洋と繋がる単なる支流ではなく、人工の湖であるかのように滑らかだった。実際、どんなに豊かな想像力を働かせても、必要なものは何も欠けていないように思えた。

この素敵な場所には、私が他では見たことがない、実に巧妙に考え抜かれた仕掛けが一つありました。もっとも、他の場所にも似たような状況はきっとあるはずで、それを真似することはできるでしょう。家からそう遠くない、木々が生い茂る崖の下にひっそりと隠れるように、幅約10～15ヤードの静かな入り江に、真っ白な砂底の、人里離れた水たまりがありました。真ん中は深かったのですが、縁に向かって徐々に浅くなり、縁は小さな丸い磨かれた小石が敷き詰められた狭い砂浜の上にありました。この入り江を囲む砂浜の上には、乾いた草の土手、つまり自然の段丘があり、岩の麓まで続いていました。その岩の面は垂直というだけでなく、大きく突き出ていて、水たまりの縁をはるかに超えていました。地平線に沿って、イバラ、スイカズラ、その他の生い茂る低木が柵のように覆いかぶさり、ギンバイカ、野バラ、ジギタリスなどが点在していた。それらは非常に密集して絡み合っており、この美しい浴場を外から眺めることは全く不可能だった。唯一の通路は狭く、急勾配で、曲がりくねった小道で、その上端には高い鍵のかかった門があり、その鍵は貴婦人たちだけが管理していた。

私はまだこの特別な場所にあるこれらの美しさやその他多くの豊かで珍しい美しさを知らず、ただ物事の全体像を眺めているだけだったが、馬を走らせ続けるうちに、初めて自分の置かれた状況の極めて厄介なことについて考え始めた。

私はただ、その家に滞在している女性への紹介状を届けに来ただけだった。仕事や偶然でその近辺に来ていたなら、紹介状を届けに訪問するのも許容範囲だったかもしれないが、今となっては、朝の挨拶をするためだけに、荒れ果てた田舎道を50マイルか60マイルも旅するのは、いささか無理があるように思えた。私が長居するつもりだと推測されるのは避けられず、結局、滞在を勧められるとは限らないのに、説明しなければならない一連の言葉を想像してしまった。長い間考えた末、できれば気づかれずにこっそりと家まで行き、馬を馬丁に預け、旅行鞄を人目につかないようにしまい、それから名刺を片手に、身分証明書をもう片手に持って、堂々と玄関まで歩いて行き、手紙の宛先の女性のために使用人に渡そうと決心した。次に私は森の中を散策し、案内人について良い評判が広まるのを待つことにした。この少々不器用な策略によって、家に戻る頃には住人たちがよそ者を受け入れる準備ができているかもしれないと考えたのだ。そして、もし滞在を勧める誘いがそれほど切迫したものでなければ、地質学者の友人たちのために標本を集めているふりをして逃げ出すつもりだった。もっとも、正直に言うと、地質学のことなど全く頭になかったのだが。

こうした巧妙な計画にもかかわらず、私は自分がかなり不運な状況に置かれていると感じ、こんな見込みのない冒険にそもそも参加しなければよかったと半分後悔した。しかし、今さら撤退するには遅すぎるように思われたので、私は小走りで進み続けた。まるで包囲された砦を攻撃するために進軍する兵士のように、誰にも見つからないことを切に願っていた。

では、私が馬でその道を上っていくと、なんと十数人もの紳士淑女が一行、家からまっすぐこちらに向かってくるのを見て、言葉を失った恐怖に襲われたのは当然のことだった。もしそれがフランスの胸甲騎兵隊が突撃してきて、不運な馬車乗りを滅ぼそうと脅していたとしても、私はこれ以上驚くことはなかっただろう。おそらく家の主人もその中にいたに違いない。彼は立ち止まって、自分の領地に侵入してきた怪しげな見知らぬ男の用件を尋ねるだろう。私が手紙を届けに来たのは年配の女性で、若い人たちの集団の中で馬に乗っているはずがない。一行は立ち止まらざるを得ず、疲れ切った馬と、急いで出発するつもりなど微塵も感じさせない膨らんだ旅行鞄を持った哀れな新参者は、その集団の詮索好きな伊達男や若い女性たちから、愉快な批判の的となるに違いない。こうした詮索が終わったとしても、彼らは予期せぬ、自ら選んだ同行者をどうすればよいのだろうか？彼の馬は疲れ果てており、また、芝生を軽やかに駆け回る陽気な乗馬たちに同行するにはあまりにも醜い。しかし、礼儀として、見知らぬ者を放っておくわけにはいかない。かといって、彼を家まで送れば、その日の遠征は中断せざるを得ない。

これらすべてが一瞬にして私の頭を駆け巡り、私は深刻なジレンマに陥った。しかし、私は疲れ果てた愛馬を勢いよく引き止めたので、危うく後ろ足でひっくり返りそうになった。幸いにも、地面のわずかな凹凸が迫りくる騎兵隊の視界から私を隠してくれた。そして、まさにその時、私は片側の柵に隙間があることに気づいた。それがどこへ繋がっているかなど考えもせず、気にすることもなく、私は愛馬の向きを変え、鞭と拍車で馬を駆り立て、まるで正義の腕から逃げるかのように、その隙間に飛び込んだ。実際には、これほど気の合う仲間たちから逃げているのではなく。もし仲間の誰かがこの内気な逃亡者に気づいて追いかけてきたら、私は捕まっていたに違いない。なぜなら、私が逃げ込んだ道は農場の事務所へと続く道で終わっており、その先には行き止まりがあったからだ。

すでに相当な窮地に陥っていた私の状況は、この馬鹿げた出来事によってさらに悪化した。騎馬隊が私の隠れ場所から20ヤードほどのところを通り過ぎるのを聞き、干し草の荷車の後ろに身を潜めている私を誰かに見られたらどうしようと、言葉にできないほどの不安に駆られた。最後の使用人の馬が尾根を越えたとき、ようやく息が楽になった。それから、隠れ場所から這い出し、すぐに家の隣の厩舎にたどり着き、馬を手放し、中身を詰め込んだ旅行鞄を人目につかないようにし、当初の大切な計画通り、手紙を持って玄関に戻った。ベルのつまみを手に持ったまま5分間立ち尽くし、このまま冒険を続けるべきか、それとも潔く逃げ出すべきか迷っていた。ついに、運命のベルが引かれたとき、その音を聞き、政治家が言うところの「完全に身を委ねた」という感覚に陥った。もはや残された道は、できる限りの勇気を奮い起こし、この危機の危険と困難に立ち向かうことだけだった。

たまたま家にいたのは、私の紹介状を送った老婦人だけで、計画は大成功でした。紹介の詳細はもう覚えていませんが、その素晴らしい老婦人だけでなく、家の主人と奥様、そして集まった友人たち全員からの限りない温かい歓迎は、今でも鮮明に覚えています。アイルランド人のもてなしの心と規模を、私がどれほど見誤っていたかを思い知らされました。当時人生の晩年を迎えていた高齢者も数人、歩くのもやっとの若者も数人いましたが、今では多くの「美の娘や息子」を輩出しています。アイルランド人とイギリス人がほぼ同数で、その中には地位の高い人も数人いました。外国人も1、2人いました。さらに、最高レベルの知性、品格、美貌を備えたアイルランド人も多く、洗練されたマナーや趣味の良い教養といった、言葉では言い表せない魅力によって、皆が実に魅力的に引き立てられていました。アイルランドの最も辺鄙な場所の一つに集まった、田舎のパーティーを楽しいものにするあらゆる要素がこれほど魅力的に揃っている場所を、世界のどこを探しても見たことがほとんどない。頼りになる船長の忠告など、もはや風に吹かれて消え去った。実際、22歳の若者なら、乗馬や散歩、ピクニックディナー、ダンス、音楽会、晩餐会、そしてその他にも数えきれないほどの様々な娯楽（真面目なものから陽気なものまで）に抵抗できるはずもなく、このアイルランドの片隅は、私の青春時代の真の地上の楽園であり、これからもそうあり続けるだろう。

一体どうやってあの魔法陣から抜け出せたのか、自分でもよくわからない。だが、もし私が秘密を漏らすことなく、あの数時間の出来事を少しだけ詳しく話せるとしたら、そのような現実を描写することで生まれる効果は、ほとんどあらゆるロマンス小説における想像上の場面の面白さをはるかに凌駕するだろうと、私は確信している。

既に述べたように、私が紹介状を携えて行った紳士は、私に手紙を直接届けるよう強く求めていましたが、その理由を何も説明しませんでした。実際、当時私は、彼が親しい友人であるだけでなく、彼らの家族のかかりつけ医でもあることを知りませんでした。医師として、彼は最近亡くなった最愛の息子によって母親が抱える悲しみを、自分の治療がいかに無力であるかを痛切に感じていました。亡くなった息子は海軍に所属しており、年齢も階級も私とほぼ同じだったはずです。こうした偶然の一致から、思慮深く心優しい友人は、私が容姿や振る舞いにおいてある程度彼に似ていることから、亡くなった息子と多くの点で似た境遇にある人物と付き合うことで、母親の思いや感情が新たな方向へと向かうかもしれないと考えたのです。

幸運なことに、実験は完全に成功しました。母にとっても慰めになったことでしょう。もちろん、私にとっては、受けた歓迎は喜びと驚きの連続でした。あまりにも大きな反響だったので、時折、このような異例で身に余るほどの注目によって課せられた義務感に、少々戸惑い、ほとんど重圧を感じるほどでした。

この謎の最初の説明は、それ自体が実に感動的なので、私がこの素晴らしい老婦人と初めて知り合ってから約6か月後、そして私がイギリスを離れて東インド諸島へ向かう直前に、彼女から手紙で受け取ったままの形で、ためらうことなくお伝えします。

「それでは、また！」彼女はこう締めくくった。「どうか頻繁に手紙を書いてください。あなたの近況や、私があなたにどう連絡を取ればよいかを常に知らせてください。そして、この家の自由をあなたに与えたことを覚えておいてください。私は息子を亡くしたことをあなたに話したと思います。息子は海軍中尉で、非常に才能のある人でした。ですから、天が息子の代わりにあなたを私に託してくださったのだと思っています。全能の神があなたをお守りくださいますように！」

プリンターズフラワー
第3章
旅行者を狙った罠。

私が船のこと、仕事のこと、美しさ以外のすべてを忘れそうになるほど魅了されたアイルランドの一帯では、奇妙で実に楽しい風習が広まっていました。私が描写してきたような一行が一定期間を共に過ごすと、彼らはめったに完全に解散することはなく、たいていは集団で移動したり、移住したり（彼らはそれを「飛び立つ」と呼んでいたと思います）して、仲間の誰かの家へと向かいました。時折、グループのメンバーが途中で離脱することもありましたが、すぐに他のメンバーがその場所を埋め、近所でよく知られた祝祭の音が聞こえてくると、彼らはすぐに新しい住処へとやって来ました。

こうして、私が親切にも迎え入れていただいた一行は、様々な転機を迎え、人数も増減を繰り返しました。そして、この生活が日を追うごとにますますありがたいものになるにつれ、つい最近まで私の最大の喜びであったフリゲート艦での単調な仕事と厳しい社会生活に戻ることなど、到底考えられませんでした。その間、気さくな艦長と、さらに気さくな同僚たちは、この長期の不在を何とも思わなかったため、私はますます深くこの世界にのめり込んでいきました。時折、まだ世に出ていない若い士官である息子にとって、自分がかなり危険な状況に陥っていることに気づかずにはいられませんでした。しかし、こうした考えは、その場の楽しみを邪魔するものだったので、押し殺し、この楽しい時期にはできる限り目につかないようにしました。

これまで私を最も驚かせたのは、私が偶然にも身を置くことになったアイルランド社会の洗練された雰囲気だった。私は以前、世界各地でよく言われるアイルランド人のもてなしは、粗野で少々厄介なものだと考えていた。ところが、実際には、誠実さと親切さが際立っているだけでなく、他人の気持ちを思いやる繊細な配慮が随所に感じられ、真の良家の育ちの何よりの証だと感じたのだ。

飲酒に関して用いられる強制力に関する話が真実であると判明する代わりに、北アイルランドで陽気に過ごした経験から言えば、紳士の食卓で、この点に関して切迫感すら感じるような出来事に遭遇することはほとんどなかったと断言できます。アイルランドの友人たちが、私たちに陽気な気分をさりげなく伝え、時には体に良くないほどのボルドーワインを飲ませるという、実に魅力的な方法を持っていることは否定しません。

私はかつてバーンクラナという、静かで水辺の村に上陸したことがある。そこは、大きくて美しいスウィリー湾の東岸にある、水場のような趣のある村だ。この素晴らしい港の片側は、イニショーエンの堂々とした岬によって形作られている。イニショーエンは、その高貴なウイスキーで世界的に有名で、スコットランド人として断言するが、ファーントッシュやグレンリベットに次ぐほどだ。アイルランドに上陸した初日、私はあるイギリス紳士と一緒だった。彼は当時、アイルランドの住民を野蛮で粗野な人種だと真剣に考えていたため、彼が手紙を持ってきた、その場所に住む私の知人の紳士らしい振る舞いに、かなり驚いていたのが見て取れた。私たちは一緒に彼の家、というよりはコテージまで歩いた。彼はそこに定住しているわけではなく、夏の宿として来ていたのだ。彼の仮住まいの整然とした、いや、むしろ優雅な生活ぶりは、外見も内装も、文明の遥か後方の人々の生活水準とはかけ離れた趣味の良さを物語っていた。やがて女性たちがやって来た。彼女たちの国民的な率直さは、この上なく自然で飾らない素朴さによって和らげられており、私の友人はすっかり困惑した。やがて着替えのベルが鳴り、夕食の準備に取り掛かった。準備をしている間、友人は言った。「この男の企みが分かった。俺とお前を罠にかけようとしているんだ。お前は好きにすればいいが、もしあいつが俺にアイルランド流の悪ふざけを仕掛けてきたら、撃たれるぞ。あいつの夕食を食べて、ワインを二、三杯飲んで、女性たちに挨拶をして、八時か九時までには船に乗り込む。そして、お返しに彼女たちに夕食を振る舞って、おもてなしの義務を果たしたことになる。その後は、完全に縁を切るつもりだ。見知らぬ人に無理やり酒を飲ませるなんて、あいつらの忌まわしい習慣は、全く理解できない。」

「まあ、見てみよう」と私は言い、靴についた埃を払い落として、夕食のために階下へ降りていった。

すべてが簡素で、コテージ風の趣にふさわしかった。夕食の間、飲食を急かされることもなく、やがてテーブルクロスが外され、婦人たちは少し甘いワインをすすり、姿を消した。

「さあ、いよいよだ」と友人はささやいた。「彼は女たちを追い払った。そうすれば、我々をよりうまく楽しませることができるからだ。」

正直に言って、事態はかなり怪しく見えました。というのも、主人は夕食の席に戻る代わりに、停泊地を見下ろす出窓へと歩いて行き、ちょうど夕日が沈む方向を向いていたからです。その時間帯には、夕日が山と湖が織りなす景色特有の、見事なまでに美しい光景を一面に照らしていました。「ワインを飲みながら、この素晴らしい景色を楽しまない手はないでしょう？」と主人は言いました。その瞬間、ドアが開き、召使いが入ってきました。まるで主人の考えていることを直感で察したかのように。

「ティム、」とホストは言った。「カードテーブルをこの出窓のところに置いてくれ。それからグラスもいくつか持ってきてくれ。もしあれば、ボルドーワインを一本持ってきてくれ。」

ティムはうなずき、微笑んで、適切な調整を行った。テーブルは、高級な長いコルク栓のボトルを置くのがやっとの大きさだった。というのも、ボルドーワインのデカンタという流行は、帝国のその辺境の地には、まだ伝わっていなかったからだ。テーブルの縁には、必要な量の大きなグラスが並べられていた。背の高い有名なグラスで、細いステムは、中身の重さに見合っているかのようだった。

私と友人は顔を見合わせ、彼の肩が少し上がっているのが見えた。まるで心の中で「さあ、これからが本番だ！だが、俺は自分の好きなだけ飲むつもりだ」と言っているかのようだった。それ自体が実に美味しいボルドーワインは、完璧な冷たさで提供された。一行は確か4、5人だったと思うが、この一本のボトルは、確か2回だけ回された。ほんの少し時間が経っただけなのに、2回目の方が1回目よりも味わいが格段に良くなったように思えたので、すぐに次のボトルを注文しなかったのは不思議だった。それどころか、宿の主人はワインが空になった後も5分間、湖の美しさや季節の素晴らしさ、特に夕日の美しさについて延々と語り続けた。そして突然、隣に座っていたイギリス人の友人に、ややためらいがちにこう言った――

「失礼しました！もしかして、ワインをもう一杯いかがですか？」

誰も異議を唱えなかったので、ベルが鳴らされ、ティムが再び現れ、もう一本のボトルを持ってきた。これもあっという間になくなり、ティムは再び呼び出された。「もっとボルドーを持ってきてくれ」と、主人は男、いや、むしろ少年と呼ばれていたその男に言った。彼は一行の中で誰よりも倍も年上だった。

その時、私は連れの男と目が合った。彼は自分に対する陰謀に気づき始め、立ち上がろうとしているように見えた。しかし、その後の会話が彼の注意を引き、席に釘付けにした。「おい、ティム、何をぼうぜんとしているんだ？ 逃げ出したらどうだ？」

「全部使いたいかどうか分からなかったんです」と相手は答えた。

「全部使え！」と主人は叫んだ。「少年は何を言っているんだ？ ティム、一体何をしているんだ？」

「ああ、旦那様」と、教養のある悪党は言った。「お持ちいただいたワインは少量でしたので、今日全部は飲みきれないかと思いまして。」そして彼は主人の耳元で何かを囁いたが、その言葉は聞き取れなかった。しかし、返答は、あるいはそう見えるように、その言葉の意味を物語っていた。「馬鹿なことを言うな、ティム、馬鹿なことを言うな！お前は馬鹿野郎だ。さっさと持ってこい。」

ティムはそれに応じて姿を消したが、すぐに藁でいっぱいの籠を持って戻ってきた。しかし、かなりの時間をかけて籠の底を探った後、数本の瓶が見つかったという。「まったく、ティム、これだけか？」と主人は言った。

「そうです、旦那様」とティムは嘘をついた。「そして、本当です、旦那様」と彼はまだ嘘をつきながら付け加えた。「思っていたより1本多いんです。1週間前にデリーを出発した時は12本しかなかったんですから。それに、旦那様、先週の火曜日にあなたと集金人が…」

しかし、ティム先生の発明を補強するはずだった一連の状況説明は、部屋を出るようにという一方的な命令によって中断された。ティム先生は人目を逃れるために回り道をし、かごを先生の椅子の後ろに置き、ドスンと音を立てて置きながら、「これまでに開けられた中で最高のワインが2本入っている」とつぶやいた。

新鮮なブローチは実に美味しく、前の樽と同じヴィンテージだとは信じがたいほどだったが、ホストは「全く同じものだ」と断言した。ティムのバスケットは、彼が与えた以上の称賛に値するものだった。しかし、ワイン鑑定家としての彼の評判が高まる一方で、誠実さという点ではほぼ同じ割合で評判が下がった。なぜなら、適切な時期に、2本どころか3本、そしてついには4本目のボルドー産の首の長い紳士が藁の下から現れるのを目撃したからだ！

共謀者たちが我々に仕掛けた策略は今や明白だったが、幸いにもワインは軽くて純粋なもので、強い頭にはあまり効かない種類だった。そして私の連れの酒は、これよりもはるかに大きな試練に耐えられるほど強かった。彼は実際に何が起こっているのかを完全に理解していた。そして、これまで味わったどのワインよりも上質で、とても気に入っていたにもかかわらず、主人と執事のありふれた共謀によって酔わされるとは夢にも思っていなかった。そこで彼は部屋を出ようと立ち上がったが、もちろん無理やり引き止められるか、少なくとも再び座るように懇願されるだろうと予想していた。ところが、そんなことは全くなかった！抜け目のない現地人はただ彼に「景色を眺めたいなら、右側の小さな丘から湾を見下ろすのに十分な明るさ​​がまだある」と告げただけだった。イギリス人はこれにひどく困惑した。彼が予想していたような拘束措置は一切行われなかったが、それでも彼は、海上でも陸上でも「詐欺ゲーム」として知られる作戦を受けているという強い自覚を持っていた。同時に、彼はもう一度、あの赤ワインをたっぷりと飲みたいという強い欲求を感じていた。

夜のこの重要な局面において、私たちの前にはワインがなかった。そして、不可解なことに、この状況に全く無関心な様子の宿屋の主人は、プロテスタントの優位性、デリーの永遠の包囲、ボイン川の戦いなどといった、ありきたりな話題について15分間も延々と語り続けた。ついに、同席者の一人が少々苛立ち、話が途切れるのを待ちながら、宿屋の主人に、アイルランドでは空のグラスでオレンジ派の政治について語り合うのが習慣なのかと尋ねた。

「おやまあ」と、もう一人がわざとらしく驚いたふりをして叫び、「テーブルにワインがないのか？」とベルを激しく鳴らし、かわいそうなティムをあまりにも自然に叱ったので、共犯者は危うく追い出されそうになった。「おい！この間抜け、さっさと出て行って、紳士たちに何か飲み物を持ってこいよ」ティムは二度目に尋問されるまでじっと立っていたが、それから完璧な真面目さで「この家にはもうワインは一滴もありません」と答えた。これを聞いて主人は激怒して立ち上がり、召使いを押し退けて、自分で地下室を探すつもりだと宣言した。主人はしばらく席を外していたので、私たちはためらっている仲間を説得して再び座らせたところ、まるで彼の椅子とドアの取っ手の間に電気が流れたかのようにドアが開き、私たちの気前の良いエンターテイナーが、成功に歓喜し、雄鶏のように叫び、両手に2本ずつボトルを持って入ってきて、ボトル同士をカチカチと鳴らした。ティムは、主人に匹敵するほどの厚かましさで、最初のグラスよりもさらに大きな、きれいなグラスを代わりに用意した。これに、陽気な一行の頭上高くそびえ立つ2組のろうそくが加えられ、夜明けが私たちの宴を照らすまで燃え続けると約束された。この頃には薄明かりはほとんど消え去り、代わりに、夏の夜、高緯度地域を旅する太陽の位置を示す、明るいオーロラのような輝きが空に現れた。ブドウの楽しい果汁がすぐに私たち全員を一つにし、政治の話は消え、見知らぬ者も怒りの議論を恐れることなく参加できる、もっと楽しい話題が百も始まった。新しいボトルが魔法のような過程を経てテーブルに運ばれてくるたびに、一同の陽気さと活気は心地よく高まっていった。しかし、その場にいた人々が皆、まるで兄弟の輪のようにくつろいでいるように見えたため、誰が聞き手なのか、誰が客で誰が主人なのかを見分けるのはかなり難しくなった。

この時間はどれくらい続いたのかはっきりとは言えないが、どれくらい続いたのかを言い当てられる人はこの世で最も手品師だろう。あの楽しい夜の記憶はぼんやりとしているが、だいたい11時頃、主人は自分のワインがこれほど美味しく飲まれているのを見て、言葉では言い表せないほど感激し、また、疑り深い客に自分が押し付けようと思っただけのワインを飲ませるという冗談が成功したことに、大いに喜んでいたのを覚えている。しかし、この時ばかりは、彼は諺を逆にして客を計算に入れなかった。なぜなら、軽率な発言によって、彼は危うく名誉を失墜させるところだったからだ。

「まあ、旦那様！」と彼は叫んだ。「今日があなたがこの島に足を踏み入れた最初の日ではありますが、私たちがあなたが思っていたほど野蛮人ではないと納得していただけるほど、十分にご覧になったことでしょう。ご存知のとおり、リバティ・ホールはすべてのアイルランド紳士の食堂の正式名称です。ここでは強制はありませんので、よく見ていてください。」私のイギリス人の友人は、今や何かをよく見ることができることはほとんどなかったが、上記の早すぎる勝利宣言は、見知らぬ人のすべての疑念を呼び起こした。この考えに燃え、彼は立ち上がり、大胆な決意で航海に出る前に長い間ドアを見つめ、椅子から勢いよく立ち去り、港に着いた。彼は間違いなく引きずり戻されることを期待していた。彼はコートの裾を手の届かないところに払い、もう一方の手でドアの鍵をかけ、まるで穏やかな海に浮かぶ船のように左右に体を揺らしながら、数学者が言うところの「今にも崩れそうな均衡」そのものの姿で立っていた。困難から逃げるような男ではない、我々の機転の利く宿主は、長年培ってきたもてなしのあらゆる知恵を駆使し、この大舞台に勇敢に立ち向かった。おそらく彼の策は尽きたのだろう、彼は別のセリフを口にし、「ああ、もう行かれるのですか？結構です。奥様方は応接間にいらっしゃいます。ピアノの音が聞こえますが、私はグラスの音の方が好きです。奥様方に、私たちがすぐにお伺いするとお伝えください。『すぐに』と必ず言ってくださいね。失礼に思われたくないので、あまり細かいことは言いたくないのです。お分かりでしょう？」と声をかけた。

このスピーチは、近くに立っていたティムに向かって電報のような手振りで締めくくられた。ティムは足の間に瓶を挟み、スクリューをコルクに突き刺し、体を曲げて栓を抜こうとしていたが、主人に抜けと命じられるまで実行を遅らせていた。「抜け、おい！コルクを抜け！」と主人は叫んだ。それに続く大きな音は、常に喉の渇いた客たちの魂に最も甘美な音楽のように部屋中に響き渡った。ティムの雷鳴のような叫び声は、まさにバッカス的な叫び声で反響した。それは、ボルドーワインを2倍飲まなければ、地上で適切に強調できないものだった。その音にすっかり圧倒されたイギリス人は、再びテーブルに滑り込み、片手にグラスを、もう片方の手に陽気な主人の拳を握りしめ、咆哮した。

「あなたは本当に並外れて善良な人だ。もし私が生きている限り、二度とアイルランド人を疑うようなことがあれば、私を絞首刑にしてくれ！」

しかし、それから３分も経たないうちにこの約束は破られた。というのも、比類なきティムが絶妙なタイミングで持ち出したボトルについて話し合った途端、家の主人は、私たちがついに完全に彼のなすがままになり、話を続けたいと熱望しているのを見て立ち上がり、私たちを大いに驚かせながらこう言ったのだ。

「さあ！もうワインは十分飲んだわ。隣の部屋で女性たちと合流しましょう。」

落胆した一行は互いに顔を見合わせ、このように自分たちを制限するのは不公平だと大声で訴えた。特にイギリス人はそこに留まりたがったが、宿の主人は頑として譲らなかった。一方、ティモシーは旅人に対する主人の策略を熟知しており、満面の笑みを浮かべていた。宿の主人はわざとドアを開け、勝利を収めたかのように戦場から去っていった。

応接間へ向かう途中、連れの女性が私にささやいた。

「私の疑念は正しかったと認めざるを得ません。私は、自分が望む以上に無理やり飲まされるだろうと確信していましたが、実際は全く逆でした」と彼は笑いながら付け加えた。「今、ワインが飲みたいと思っても、一滴も手に入らないのです。」

「まあ、まあ！」と、この発言の結末を耳にした親切な友人は叫んだ。「今夜以降は、ご自由にどうぞ。」

それから彼は私たちを居心地の良い部屋をいくつか案内してくれた。私たちがそこに泊まることを選んだ限り、そこは私たちの部屋だと言った。

私自身は翌日、ジャイアンツ・コーズウェーへ出かけました。そして一週間後、戻ってみると、友人は約束通り関係を断つどころか、一度も家の前から姿を現さず、好きなだけお酒を飲むように勧められたことも一度もなかったことが分かりました。彼は、これほどまでに親切で、真の意味で紳士的な人々に、これまでどの国でも滅多に出会ったことがないと断言しました。

プリンターズフラワー
第4章
海軍省リスト。

こうした楽しい日々は、一時は実に良かったものの、全体としてはむしろ何の利益にもならなかったのだが、そんな最中に、昇進の絶好の機会が突然訪れた。故サミュエル・フッド卿が東インド方面司令長官に任命された際、私の友人たちが彼に声をかけ、私を副官の一人として同行させてくれることになったのだ。フッド提督は、自分の 庇護する者のリストは長く、私の名前は最後にならざるを得ない、つまり、以前からの部下たちの後になるだろうと言ったが、この件に関しては一瞬たりとも疑う余地はなかった。提督は手紙の中で、彼が親切にも私を「若い友人」と呼んでくれたように、私の名前を海軍本部の名簿に載せることの重要性を強く訴えていた。

この助言の目的は簡単に説明できます。外国駐屯の提督は、特定の空席に対してのみ、自分の好きな士官を任命または昇進させることが実際に許可されていますが、このように特別に自分の裁量に委ねられた空席以外のすべての空席が発生した場合は、提督は「海軍名簿」と呼ばれるものを受け取ります。昔は、現在はどうであれ、海外の提督は、死亡または軍法会議の判決によって生じた空席に、自分の選んだ士官を任命することが許可されていました。一方、士官が病気や障害で休職したり、捕獲または購入した艦船が軍に加わったり、士官が脱走したり（これは時折起こる奇妙な出来事です）、駐屯地で建造され進水した艦船によって艦隊が増強されたりすることによって生じた空席には、海軍名簿に載っている者だけを指名するように指示されていました。しかし、最後に挙げた事例は、一般的に言って、提督特有の事例よりもはるかに頻繁に発生するため、海軍本部名簿に載っている士官は、最高司令官名簿に載っているだけの士官よりも、昇進のチャンスが比例して高い。

この二つのリストは、本質的に一つの重要な点で異なっている。当然のことながら、提督リストには一定の安定性がある。なぜなら、リストに載る資格は一般的に提督の下での長年の勤務によって得られ、その地位は個人的な評価や家族のつながりによって維持されるからである。実際、提督の部下であることは、非難の言葉どころか、常に名誉ある言葉であり、提督の信頼と尊敬を意味する。したがって、たとえリストの末尾に近い位置にいても、昇進を目指す提督の信頼を得ることは、ほぼ確実な昇進への道となる。

一方、海軍省リストは極秘事項、あるいはそれに近い言い方をすれば、最も関係のある人々の目から厳重に隠されている。その仕組みは極めて複雑で、約束は当てにならないことは周知の事実である。実際、党派政治の変動する利害に左右されるという状況からして、本質的にはパイ生地のように脆いものに違いない。政界では、敵対者をなだめることも、友人に報いることと同じくらい効果があるとみなされることがあるからだ。これらすべてが正しい原則に基づいているかどうかは私には分からないが、実際問題として、この海軍省リストほど不安定で、頼りにならないものはない。私もよく知っている。とはいえ、この貴重な小さな紙切れに自分の名前を載せることのメリットは非常に大きい。もっとも、それはいかにも非公式なメモ用紙のように見えるが、かつて偶然目にした際に、恐ろしいことに自分の名前が載っていなかった経験から、それはよくわかる。もしその基地の提督が個人的な友人でもあるなら、もちろん、その恩恵は若者の武器庫に必ずもう一つの武器を加えることになる。また、時折、士官の利益を心から気遣う提督が、たとえどれほど下位であっても、実際に海軍本部名簿に名前が載っていれば、適切なタイミングで適切な方向に、その士官をさらに後押ししてくれるような状況も生じる。

そこで、インドへ出航する前に、私はこの重要な点を何とかして明確にしようとあらゆる努力を払い、友人や親戚をひどく困らせ、最終的には成功するだろうと確信していました。私の近親者と国会議員には、私の名前が必ず海軍大臣のリストに載り、国王陛下の艦船ヴォラージュ号でインドへ派遣されることになると明確に保証しました。私はさらに幸運にも、その艦船の少尉に任命されました。当時、海軍本部で人事異動が確実視されており、新しい海軍大臣が就任した際に私の名前がリストから漏れないよう、あらゆる手を尽くしたつもりでした。ところが、その 直後に本部で起こった官僚的な庇護と個人的な恩恵の争いの中で、私の名前が完全にリストから削除されるとは夢にも思っていませんでした。しかし、その結果として、私はインド各地の様々な首都の空席が次々と埋まっていくのを目の当たりにするという屈辱を味わうことになった。もし私が以前のリストで記入したような、新しいリストの最下位の地位にでも就いていれば、昇進は実際よりも数年早く実現していたかもしれないのだ。

インドへ向かう際に乗船した旧ヴォラージュ号は、正直に言って、当時国王陛下が所有していた船の中でも、最も見栄えの悪い船の一つだったと告白せざるを得ません。しかし、この頃には船の外観など全く気にしていませんでした。もっとも、一、二ヶ月前までは、船の美しさを保つことは名誉なことだと考えていたのですが。ようやく昇進への正しい道を歩み始めたと思うと、この上なく嬉しくなりました。そして、その大きな栄誉が東洋で得られると知ったことで、喜びは倍増しました。

軍艦とその護送船団は3月25日にスピットヘッドを出港したが、マデイラ島に到着したのは4月19日だった。航海の始まりに遅れるのは、その過程の他のどの段階よりも常に苛立たしいものであり、職業の開始時に妨げられることが屈辱的で傷つくのと同じである。この時は、出港後48時間にわたって心地よい東風が吹き、鈍い船乗りも優秀な船乗りも皆、イギリス海峡から陽気に押し流された。この順調な出発は、結果がどうであれ、常に壮大な出来事である。なぜなら、海峡を離れる前に偏西風に船が捕らえられた場合、プリマスやファルマスに引き返さなければならず、請求書、ニュース、別れの挨拶、手紙といった苦痛を再び耐えなければならないからである。一方、もし彼女がリザード灯台を船尾から約50リーグほどの位置に捉えることができれば、こうしたあらゆる心配事は終わりを迎えるだろう。まったく新しい世界――「水の世界」――が今や、あの腕の長い「報道関係者」や、郵便配達人の耳障りなノックの音さえも届かない、はるか彼方の世界に足を踏み入れるのだ。あのノックの音は、普段はどんなに落ち着いた心拍数でも、たちまち高鳴らせるものだ！

ああ、なんと喜びだ！言葉では言い表せないほどの安堵感！自分が十分に楽になったと感じ、北東の地平線に風上に向かって沈んでいく古きイングランドの白い崖を見る喜び！ロマンスやその他の空想物語の創作者たちが、帰郷の喜びについて好きなように語ればいい。私には、良い出発の幸福と、これから待ち受ける限りない未体験の楽しみの世界を与えてほしい。もし人が借金も恋もしていない、あるいはこれらの微妙な窮地にほどほどしか巻き込まれていないなら、若さと健康、まずまずの将来性があり、立派な船を操り、優秀な士官に恵まれ、良い仲間たちと任務を共にするなら、なぜ彼は後に残す人々への思いを募らせる必要があるだろうか？いや、むしろ、なぜ彼は、故郷で他人の邪魔をして怠惰に過ごすよりも、精力的に任務を遂行する姿を見て喜ぶ人々との別れを悲しむ必要があるだろうか？あるいは、なぜ彼は、自らが勇敢な奉仕によってその権利を得るまでは、名誉ある形で参加できないような楽しみを、ため息をついて手放さなければならないのだろうか？

一方で、長く遠い航海から帰還した時、深い不安を感じないほど鈍感な人間がいるだろうか？想像力は、死や病気、喪失や悲しみといったイメージを掻き立てる。そして、長い航海の末、積み上げられた手紙の山が初めて手に取られた時、私たちはどれほどむかつくような熱意をもって、宛名から目を離し、封蝋の色を確かめようとするだろうか？

かつて、15か月近くも故郷からの便りもイギリスの新聞も目にすることがなかったことがありました。集合港に到着すると、私が指揮する船が港に停泊している唯一の軍艦であったため、膨大な量の公務が私の手に渡り、迅速かつ慎重な対応が必要となりました。これらはすべて領事館に向かう途中で知ったことで、そこで大量の手紙が私に届けられました。当然のことながら、私の最初の衝動は封筒を破り、これらの国内文書の秘密に飛び込むことでしたが、不吉な黒い蝋の染みがいくつかあるのに気づいて躊躇し、それらをすべて引き出しに押し込み、翌日まで一つも開けませんでした。公式に考えると、好奇心を抑えたのは正解でした。これらの手紙に記された致命的な知らせは、職務の性質上、遅滞を許さない様々な公務に専心して取り組む必要があったため、深刻な妨げになったに違いありません。一方、民間情報に関しては、何ヶ月にも及ぶ情報にたった一日を加えたところで、何の意味も持たなかった。

スピットヘッドを出港してからの２日間の順風のおかげで、我々は海峡を抜け、測深地点の岸辺から十分に離れ、引き返す危険をはるかに超えたところまで行くことができた。その後、耐えられる程度の悪天候が続いたが、ある意味では、一等航海士の手配を大いに助けるという点で、それは非常に役に立った。しかし、それは彼の平和を乱す者たち、つまり上陸する長衣の紳士たち、我々の乗客たちのアップルパイの秩序をひどく乱した。船乗りたちは、粗野だが生々しい言葉で彼らを「犬泥棒」と呼ぶ。彼らが主人の食卓から犬小屋へ運ばれる途中の肉を横取りするからだ。実際、我々の風は嵐というほどのものではなかった。しかし、海が上昇し、重たい帆布が軋む古い帆船を舷側に大きく倒すと、美しく積み重ねられた箱、きちんと詰められた旅行鞄、磨き上げられた化粧ケースや書き物机、壊れやすいガラス製品、陶器、その他の装飾品の多くが流され、ガラガラと音を立て、ガシャン！と音を立てて風下側の排水口に落ちていった。次の瞬間、これらの物の大部分は、慣れていない神経には耐え難い独特の動き、つまり風上への揺れによって、元の位置に戻された。慣れていない耳には、この時の音は船がバラバラになっているように思わせる。脛を骨折し船酔いした陸上の人々の助けを求める叫び声、甲板員のクリートと鞭打ちを求める叫び声、ハンマーの轟音、そして騒ぎに魅了された陽気な士官候補生たちの大きな笑い声が、見事な合唱を奏でる。この作業を2、3時間続けると、その鎮静効果は想像を絶するほどで、1、2日もすれば、ネプチューン氏、ボレアス氏、一等航海士らは正当な権威を完全に回復し、その後は使用人や他の乗客は、乗船当初は罰せられることなくできると思っていたような自由気ままな振る舞いを二度と試みなくなる。

プリンターズフラワー
第5章
海洋に面した熱帯地域。

スピットヘッドから出航したヴォラージュ号には、74隻​​のプリンセス・キャロライン号とフリゲート艦テーベ号も同行し、東インド会社の艦隊の護衛にあたった。艦隊はすべて中国へ直行する予定だった。[2]これらの船は最大級の船であり、乗組員も指揮官も優秀で、武装もかなり充実しており、軍艦のように見えたため、我々の部隊は堂々とした外観だけでなく、かなりの戦力を持つ敵をも翻弄する能力を持っていた。実際、東インド会社の艦隊が、支援なしで非常に強力なフランスの艦隊を撃退したという特筆すべき事例が記録に残っている。時折現れるこれらの印象的な出来事は、いわゆる真の血統を示しており、指揮官が「弾倉に弾がある限り決して諦めるな！」という簡潔な古い格言がいかに重要であるかを証明している点で非常に価値がある。この格言は、軍事だけでなく民間の多くの状況にも当てはまる。もし、先に述べた勇敢な指揮官、サー・ナサニエル・ダンスが、フランスのリノワ提督とその艦隊（84門の大砲を備えた戦列艦マレンゴ、そしてそれぞれ44門の大砲を備えたフリゲート艦ベル・プールとセミヤント）が中国艦隊に迫ってきた際に降伏していたならば、少なくとも600万ポンド相当のイギリスの財産と、海に浮かぶ最も立派な商船のいくつかが、フランス本土に持ち去られていたに違いない。

この記憶に残る出来事は、中国海のプーロ・アオール付近で起こりました。非常に興味深く、そして間違いなく有益な偶然ですが、1804年2月14日、サン・ヴィセンテ岬沖での輝かしい戦いからちょうど7年目の記念日でした。敵が、撤退する前に必ず把握しておくべきだった敵の真の戦力を知っていたならば、これらの艦隊が示した大胆な正面行動は、実際には何の役にも立たなかったでしょう。ダンス艦長ほど決断力のない人物であれば、この幸運は当てにならないと言ったかもしれません。しかし、指揮官の義務は、いかなる時、いかなる状況下においても、あらゆる機会を自らに与え、そのような機会が一つでも残っている限り決して諦めないことです。

船団防衛に関する海軍史と戦術の有益な一章が書けるだろう。その章では、断固とした姿勢と一定の武力、そしてその武力を最大限に発揮するという強い決意があれば、圧倒的に不利な状況でも、ほとんどの場合、船団の大部分を救うことができるということが明らかになるかもしれない。よく知られている例では、リチャード・バッド・ヴィンセント船長は、最初から圧倒的に不利な状況にあったにもかかわらず、自らの船を犠牲にすることで、護衛していた商船のほとんどが脱出するのに十分な時間を稼いだ。

1805年2月、この勇敢な士官は、18門の24ポンド砲を搭載したアロー号に乗艦し、その半分以下の砲数しか搭載していないアケロン号のアーサー・ファークハー艦長の巧みな支援を受け、合計90門の大砲と1300名の兵員を擁するフランスの大型フリゲート艦2隻と交戦した。イギリス軍はわずか26門の大砲と90名の兵員しかいなかった。この勇敢な抵抗によって敵に損害と遅延が生じたため、船団は分散し、32隻のうち3隻を除いてすべて脱出することができた。イギリス艦は、1隻が直後に沈没し、もう1隻が拿捕者によって役に立たないとして焼却されるまで攻撃しなかった。

しかしながら、1812年の航海においては、東インド会社の船の不屈の精神と技術が試されることはなく、最も興味深い出来事は美味しい夕食の交換に限られました。というのも、東インド会社の船員たちは、必要とあらば戦うことと同様に、食べて飲んで楽しむこともよく知っているからです。彼らの主な仕事は貿易ですが、その貿易は通常の商船の貿易とは全く異なります。東インド会社の士官たちは、多くの点で海軍士官と同じように育てられており、同じような考え方を持っています。海軍士官と同等の良家出身であるため、彼らは親しい紳士的な精神を持ち、あらゆる点で戦闘において頼りになる味方です。

航海中、天候が良ければ、午前中に海がほどほどに穏やかで風が強すぎなければ、提督かその一団の誰かが夕食の招待の合図を出さない日はほとんどなかった。そよ風が吹いて船が水面を進んでいくときは、遅延を避けるために何らかの技術的な対策が必要だった。細かいことに立ち入らずとも、船団には必ず他の船よりも航行の悪い船が何隻かあり、それらの船は、まさにその名にふさわしく帆を張り巡らせているにもかかわらず、他の船はそれらに付き従うために帆を縮めざるを得ない、ということを思い出せば、これは容易に理解できるだろう。まるで童話のライトフットがレースで足を縛らざるを得なかったように。夕食会を主催するのが提督の場合は、提督は各船長のボートが乗船する間、船を停泊させるか、または各船に順番に近づき、ケーブルの4分の1の距離で通過し、客を乗せて、前方、風上、または自分の担当する船を最もよく守れるように都合の良い場所に戻る。もし高速帆船のいずれかが、夕食の前後に、船長を乗せて宴会が開かれる船との間を往復するボートを降ろしたり上げたりするために停泊する必要があり、その結果、何らかの遅れが生じたとしても、その船は少しだけ帆を張れば前進して列の中での位置を取り戻すことができる。

艦隊や船団のどの船乗りも、下手な船乗りはあらゆる場面で毎日毎時間非難される。そして、心地よいそよ風が吹いている時に彼らが引き起こす遅延は、他のすべての船をひどく苛立たせ、彼ら自身を辱めるものであることは認めざるを得ない。時には、干し草の山のような船の進行が非常に遅いため、高速帆船がそれを曳航し、文字通り引きずって進むように指示される。この面倒な作業は、適切に実行するためにかなりの航海知識と器用さを必要とし、全艦隊の前で行わなければならないため、常に厳しい批判にさらされる。各船が帆を張ったり畳んだりする速さ、あるいは折れたマストを移動させる巧みさも同様に、技術的な会話の十分な機会を提供するので、船団では話題に困ることはめったにない。実際、船乗りは、彼らが浮かんでいる水面と同じくらい落ち着きがない。そして彼らは、風や天候の変動状況を研究する必要性、そして航海に十分な注意を払う必要性から、概して非常に多忙な日々を送っている。

これらの出来事は、私たちのほとんどにとって初めてのインド航海に、大きな興味を抱かせるものとなった。まず温暖な気候の順に、そして次に寒冷な気候の順に、次々と、しかも急速に通過していかなければならないという状況そのものが、非常に印象的だった。緯度の変化がこれらの現象の主な原因であったため、航海の進行に伴い、必然的に一連の天文学的な変化が生じた。これは論理的に容易に説明できるものであり、いわば天文学の真理を実際に目の当たりにすることは、天文学に馴染みのない人々の想像力を掻き立て、驚きと美しさを感じさせるに違いなかった。

イギリスを出航した時は、天候は非常に寒く、荒々しく、不快でした。出発後数日間は順風でしたが、海峡の波間には容赦ない南風と南西風が吹き荒れ、私たちの忍耐力をひどく試しました。10日目の夕方、スペインの北海岸を垣間見ました。ガリシアの険しい海岸は、私たちのほとんどが何年も目にするヨーロッパの最後の景色となりました。2週間もの間、この厄介な南西風と格闘した後、ようやくフンシャル・ローズに停泊しました。その途中で、船団の数隻を脱落させました。これらの迷い込んだ羊たちは、私たちが滞在した数日の間に、この最も魅力的な休息地で休息するためにやって来ました。ほぼ1週間楽しんだ後、私たちは南に向かって航路を進みました。3日以内に、カナリア諸島の最北端のパルマが見えてきました。南東の四分の一に30マイルのところにありました。そして、海の「山の王」テネリフェ島は、あまりにも遠く離れていたため、その季節（4月）にはおそらくいつも身につけているであろう「雪の冠」さえも、私たちには見えなかった。問題の時期から数年後、私が8月にテネリフェ島を訪れた時、山頂はすっかり雪がなくなり、気温は70度だった。

もっと好条件であれば、ヴォラージュ号からテネリフェ島が見えたかもしれない。距離は100マイルにも満たなかったからだ。しかし、アンデス山脈のように連続した高地の尾根を形成していない限り、この距離から陸地を見るのは確かに難しい。しかも、はっきりと識別するには、明るい空と船の間に遮蔽物が必要となる。夜明け、日の出の約30分前までは、天候が良ければ、テネリフェ島の円錐形の尖った山頂でさえ、100マイル以上の距離から見ると、非常に鮮明に見えることがある。私は太平洋を航海中に何度かそれを経験した。しかし、太陽の光が空を照らし始めると、これらの巨大な山々は次第に雲の中に消えていき、雲が全く見えなくても空に溶け込んでしまうのだ。同様に、テネリフェ島（あるいは他の高い孤立した山頂）からまっすぐ離れる方向に航行し、視線を常に正しい方向に向け続けると、接近時よりもはるかに遠くからでもその山頂を視界に捉え続けることができると聞きました。これは非常にあり得る話だと思いますが、実際に試してみる機会に恵まれたことはありません。

4月下旬、遠く離れたカナリア諸島をゆっくりと通り過ぎていたとき、貿易風の最初の本格的な突風が私たちの眠っていた帆を捉え、支索、曳航索、そしてヤードに繋がっている他のすべてのロープを再びパキパキと鳴らした。この風は、私たちがイギリスを出発して以来起こったどんなことよりも、私たちの思考をヨーロッパの利害から切り離すのに効果的だった。しかし、私たちが家庭の不安や家庭内の様々な心配事から感情が解き放たれたことにくすくす笑っていたまさにその時、遠くに船が私たちの進路を横切るのが見えた。追跡の合図が出されたので、私たちはすぐに船団から飛び出して見知らぬ船を調べた。それはリスボンからのイギリス船であることが判明した。私たちは呼びかけ、「何かニュースは？」と尋ねた。

「バダホスは、凄まじい包囲戦の末、陥落した」と相手は答えた。

甲板では、この知らせに歓喜の声が沸き起こった。さらに質問すると、塹壕と突破口で約3千人から4千人の死傷者が出たと伝えられた。そして、この素晴らしい知らせは、船団のすべての船から三度、陽気な万歳三唱で迎えられた。

これほど驚くべきことは二度と起こりませんでしたが、数日後、北東の貿易風が弱まり、代わりに穏やかな南西の風が吹いたことで、私たちの心の平穏はいくらか乱されました。これは北緯25.5度で起こったのですが、私たちの未熟なこの風の概念によれば、そこでは正反対の方向から規則的なそよ風が吹いているはずでした。また、貿易風の強さと方向が、太陽が天球上の特定の位置でどれほど変化する可能性があるか、あるいは地球の自転運動と太陽が周囲の空気の特定の部分を加熱する力とが組み合わさって、貿易風、モンスーン、そして実際に私たちが吹き飛ばされる他のすべての風の調整要因となっていることを私が知ったのは、ずっと後のことでした。これらの要因がすべての場合にどのように作用するかを示すことは、気象学において決して容易な問題ではありません。そしておそらく、あらゆる気候に適用できるほど広く一般に理解できるほど完全に解明されることは決してないであろう問題の一つである。これらの気流の中で最も重要で有用な種類、すなわちまさに的確に、そして実に絵のように美しい「貿易風」と呼ばれるものについては、説明は難しくない。しかし、この興味深く広範なテーマに入る前に、熱帯地域を公平に横断して説明を進めたい。そうすれば、貿易風の説明がよりよく理解されるだろう。

先ほども述べましたが、インドへの航海では気温の変化が非常に顕著です。例えば、3月に出航した時、イギリスは極寒でした。その後、少し温暖なスペイン沿岸を離れ、次にマデイラ島へ向かいました。マデイラ島は常に快適な場所です。それからカナリア諸島を通過し、北回帰線を越えて灼熱地帯に入り、春分線に沿って南下し、南回帰線を通過すると、再び太陽の影響が弱まっていることを実感しました。そしてついに喜望峰沖で、再び寒さに襲われました。その後、アフリカ大陸の南端を回り、北回帰線に向かって進むと、わずか数週間のうちに、真冬の真っ只中から真夏の真っ只中へと二度目の突入を果たしました。

こうしたあらゆる変化の直接的な原因は、言うまでもなく、光と熱の偉大な源である太陽の直接的な影響に近づいたり離れたりしたことにある。ある時は、正午でさえ、太陽は地平線の低い位置をこっそりと移動しているように見え、またある時は、その陽気な顔が頭上で燃え盛っていた。5月5日、私たちの緯度が北緯17度半の時、太陽の赤緯は北緯16度4分の1で、太陽の中心は天頂からわずか1度しか離れていなかった。影は全くなかった。その日、私たちはカーボベルデ諸島の最北西端に位置するセントアントニオ島を見た。その山頂は海抜約7000フィートである。

翌日、私は胸が高鳴りながら甲板に出て、生まれて初めて太陽が北の方角に見え、左から右ではなく右から左へと天を移動しているのを見たことをはっきりと覚えている。地球が丸いことは誰も疑わないが、その丸さの明白で実際の証拠は常に想像力を掻き立て、しばしば判断力を刺激し、まるで予期せぬ出来事であるかのように興味をそそる。夜ごとに新しい星や星座が徐々に現れることは、さらに高次の好奇心の範疇に属する。なぜなら、それは単に既知の物体を奇妙な位置に置くだけでなく、全く新しい考察の対象を私たちの目の前にもたらし、おそらく他のどんな機会よりも強く、壮大なスケールでの目新しさが生み出すことのできる完全な満足感を私たちに感じさせてくれるからである。南へ向かう長い一日のランニングの後、暗闇が近づいてくるのを待ち焦がれながら見つめていた時のことを、私は決して忘れないだろう。ほんの数分後には、これまで私の視界から隠されていた天体現象を発見できると知っていたからだ。

北東貿易風を斜めに受けた後、航海でよく知られているものの厄介な、乗り越えるのが非常に難しい「変流域」と呼ばれる段階に到達しました。この地域は、通常の貿易風が吹かず、代わりに不安定な風、長い無風状態、激しい突風、そして時には南や南西からの鋭い風が吹くことから、この名が付けられました。この変流域は、経験豊富な船乗りでさえもひどく困惑させ、若い船乗りをほとんど正気を失わせるほどですが、北と南に吹く、あの巨大な恒常的な風である貿易風を司る要因の支配下に置かれていることに変わりはありません。しかし、その法則はそれほど容易に理解できるものではなく、したがって航海の実際において容易に考慮に入れることはできません。

実際にその場で初めて、これまで名前しか知らなかったり、他人から説明を聞いただけだったような、全く新しい状況に遭遇すると、私たちはひどく混乱し、途方に暮れ、窮地から抜け出すために、最寄りの権威者に助けを求めようと必死になります。しかし、このような場合、実際に直面している状況は、比較対象とした状況とあらゆる点で似ていることは稀であるため、相談してもあまり満足のいく結果が得られないことがほとんどです。そして、そうでない場合、既成のやり方に頼って目隠しをしたまま進むと、かえって誤った方向へ進んでしまう可能性が非常に高いのです。

この種の欺瞞の一例として、熱帯地域に実際の経験がない航海士は、他人の航海を精査することで、赤道線を挟んで異なる方向に吹く2つの大きな貿易風（北東風と南東風）はそれぞれ方向が一定であり、それらの間の赤道付近には無風と微風しかないという非常に確信に満ちた考えを無意識のうちに身につけてしまう傾向がある。さらに、経験の浅い人は一般的に、この区間は赤道によって均等に分割され、この無風地帯の幅と位置は一年を通して変化しないと考えている。さて、ここで重要な4つの間違いがある。科学的にも実用的にも重要な間違いである。まず、1つ目は、貿易風の間には無風と突風だけではなく、時折、爽やかで安定した風が吹くことがある。第二に、変光帯と呼ばれる帯は赤道によって均等に分割されているわけではなく、第三に、その帯の位置は固定されておらず、第四に、その幅も均一ではありません。したがって、イングランドの中部地方から一度も出たことがなく、海が目に見えない驚異である人でも、このような誤った考えを頭に詰め込んだ熱帯地方の新参者が、自分の無知を自然の気まぐれと勘違いし、私がかつて聞いたように、長引く向かい風による苛立ちのあまり、「これは気象局の職員の実にひどいやり方だ！」と叫ぶ可能性が高いことは容易に理解できるでしょう。しかし、そのスキャンダルは職員のやり方というよりも、彼自身の限られた知識にありました。もし、彼が呪いの言葉を吐いたまさにその時、不吉な風を悪用したり、帆桁をピンと張って帆を板のように立てたりする代わりに、その風をうまく利用する方法を知っていて、風上に向かって2、3ポイント進み、前マストの支柱帆を張り、無駄に抵抗しようとした風を横切るか、あるいは突き抜けるように進んでいたら、彼は怒りを抑えることができただけでなく、航海時間を半分に短縮できたかもしれない。

この広範な主題全体において、貿易風という興味深い現象ほど、今述べたことに最も的確に当てはまる例を挙げられるものはないだろう。あらゆる年齢と階級の船員、特に海軍士官にとって、これらの並外れた気流を支配する法則を熟知することは非常に重要である。なぜなら、指揮官は、北半球から南半球へ、あるいは西から東インド諸島へ、自らの船を率いたり、艦隊を率いたり、船団を護衛したりするよう、瞬時に命令される可能性があるからである。しかし、もし彼が以前に熱帯航海を一度や二度経験していなかったり、前任者の航海日誌だけでなく、この主題を真の理論的観点から研究していなかったりすれば、貿易風に入るときも出るときも、ひどく困惑することになるだろう。

これらの調査に関わるあらゆる公共の目的とは別に、貿易風に対する非常に一般的な関心が存在し、専門家でない人々の注意さえも惹きつけるほど強いものであるように思われる。幅1200マイルを超える巨大な帯状に地球をぐるぐると回るこれらの巨大な気流は、現代を旧時代と見事に区別する遠隔地の産物の果てしない交流に貢献しているため、ある意味で誰もがその存在に気づかざるを得ない。

インド洋と中国洋の巨大なモンスーンもまた、これらの遠隔地の沿岸における壮大な海上ドラマにおいて、ほぼ同等の重要な役割を果たしている。これらの巨大な現象は、変動の少ない巨大な貿易風と全く同じ法則に従うことが分かるだろう。そして、これが、科学を適切な精神で研究する際に、科学の最大の喜びの一つとなるのである。真理の探求に誠実に取り組むならば、例えば地球上の異なる場所、しかし同じ緯度で、同じ季節に全く異なる方向に吹く風など、一見正反対の性質を持つ現象も、最終的には必ず互いを、そしてそれらの共通の理論を裏付けるものとなるだろう。

脚注：
[2]1833年の勅許状の更新に伴い、東インド会社は貿易業者としての活動を停止し、これらの立派な船はもはや同社の旗の下で航行することはなくなった。

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第6章
貿易風。

人類の知識の歴史において、事実に関する広範な誤謬が定着し、それが人々の心にしつこく根強く残り続けることほど奇妙なことはほとんどない。場合によっては、真摯な哲学的探求から生まれる喜びよりも、物事を当然のこととして受け入れる怠惰な過程から生じる喜びの方が大きいようにさえ思える。これは特に貿易風の現象に当てはまり、貿易風に関しては多くの誤った考えが一般に広まっている。専門家にとって、これらの誤謬は極めて有害であることが証明されるだろう。海に直接関係のない人々にとっても、誤りの存在はしばしば有害となる可能性がある。そして、これらのことを一般の人々に分かりやすく説明するのは容易ではないが、私は事実をありのままに説明してみようと思う。

主な特徴は簡単に説明できる。

地球表面の約3000マイル（約4800キロメートル）に及ぶ広大な帯は、熱帯（北緯23.5度から南緯23.5度）の間に位置し、貿易風の主要な地域です。ただし、世界のいくつかの地域では、貿易風は赤道の南北28度まで広がっています。一方、熱帯の奥深く、赤道に近い場所でさえ、全く異なる風が吹くところもあります。真の貿易風が吹くのは、太平洋と大西洋の開けた海域だけです。インド洋や中国海、そして広大な熱帯帯の他の多くの地域では、モンスーンと呼ばれる周期的な風が見られます。これらの変化する貿易風は、その多様性と一見複雑に見えることから、実務的な航海士にとって最も綿密な研究を必要とします。しかし、これらの規則的な風の変化が、貿易風という壮大な現象を支配するのと同じ普遍的な法則に美しく従っていることから、単なる好奇心旺盛な探求者にとっても、注目に値することは間違いない。実際、最も綿密な観察は、全体を調和のとれた一連の説明へと結びつけるだけであり、自然が最も気まぐれであると考えられている「不安定」な領域においてさえ、自然の均一性と精緻な適応性を示しているのである。

貿易風に関して安全に言える唯一の一般的な主張は、貿易風はほぼ東西の羅針盤の半分から西に向かって吹くということである。赤道の北側では北東貿易風が吹き、南側では南東貿易風が吹く。この2つの名前は、それぞれ北東と南東から、または子午線に対して45°の角度で吹く気流を自然に想像させることで、この主題を神秘化するのに間違いなく貢献してきた。そして、名前の力だけに惑わされて、特定の方向から規則的な風が吹くと自分に言い聞かせていた航海の途中で、まったく異なる風に遭遇したとき、船乗り（ベテラン船乗りも含む）が非常に驚き、むしろ腹を立てているのを見たことがある。しかし、実際には、貿易風は北東や南東から直接吹くことは非常にまれである。同じ場所でも季節によって風向が一定ではなく、風速も月ごとに一定ではありません。さらに、貿易風の赤道限界、つまり境界線も、常に同じ緯度に留まっているわけではありません。要するに、これらの風は方向、風速、位置が完全に固定されているどころか、太陽の位置によって大きく変動するのです。実際、航海におけるその計り知れない価値、そして哲学的な興味の対象は、主にその均一性にあります。そして、先に述べたような変動にもかかわらず、この均一性こそが貿易風に非常に特徴的な性質を与えているのです。

この分野における権威であるヤング博士とハドリー氏の結論は、いずれも間違っている。[3]ハドリーがどこでその「経験」を得たのかは明かされていないが、赤道線を越えた船乗りが彼の主要な主張のうち2つを彼に提供できたはずがないことは確かである。貿易風は彼が述べているように赤道付近で最も強くなるわけではなく、その地域に到達しても、赤道に沿って、あるいは平行に吹くのではなく、ほぼ常に赤道に対して直角に吹くのである。

地球が自転軸を中心に動かず、現在のように大気に覆われ、太陽が赤道の真上を赤緯を変えずに周回し続けると仮定すると、次のような影響が生じるだろう。例えば、赤道から左右それぞれ30度ずつ離れた地域は、赤道から遠い地域よりも太陽の影響を受けやすいため、はるかに暖かくなる。一方、その上の空気は太陽との接触によって大きく加熱され、膨張、つまり比重が軽くなり、結果として上昇する。北側と南側の隣接する空気は、より冷たく、当然ながら重いため、加熱された空気の場所に流れ込むだろう。熱帯地方より北の地域からやってくるこの空気は、今度は赤道付近の温暖な地域に到達すると加熱されて上昇し、新鮮な空気と入れ替わります。この新鮮な空気は、赤道で加熱された空気が下降し、冷たい空域に上昇して、加熱された空気の新たな上昇によって規則的な循環を強いられることによって供給されることは容易に想像できます。これらすべて、そしてその他多くの興味深い結果が、ダニエルの『気象学論文集』に明確に展開されています。この本は、こうした研究に少しでも関心のある人なら誰でも読むと有益でしょう。この著作の初版は1823年に出版されましたが、これは私が熱帯地方での長期にわたる勤務を通してこれらの考察に気づかざるを得なかった数年後のことです。

地球が静止している状態でこの循環が続いていると仮定する限り、地表に沿った下層気流は、一方の半球では真北から、もう一方の半球では真南から、赤道に向かってまっすぐ流れることになることは理解できるだろう。一方、上層気流は反対方向を流れ、極に向かって流れることになる。しかし、地球が西から東へ自転運動を始めたと想像した途端、上層と下層の両方でこれらの気流の経路に変化が生じる。空気の塊は、一度動き出すと、他の物体と同様に、その運動量のみによって動き続け、その動きが、空気を押し進める物質との摩擦によって破壊されるまで続くことを思い出さなければならない。大砲の口から噴き出す煙の輪を観察したことがある人なら、これが真実であることに気づくだろう。

さらに先に進む前に、地球が不均一に加熱されるのではなく、極から極まで全ての部分が均一に加熱され、大気に囲まれた状態で自転すると仮定した場合、地球は大気を自身の回転速度と全く同じ速度で一緒に回転させることを考えてみるのも有益だろう。赤道に接する空気の部分は1時間で約1000マイル移動するが、緯度90度の空気は極地と同じように静止したままとなる。

このことから、赤道は時速1000マイルで移動するのに対し、緯度30度付近の地域は時速860マイル、つまり140マイル遅い速度でしか移動しないことがわかる。赤道と緯度30度の間の領域における地球の東向き運動の平均回転速度は時速950マイル、緯度30度から40度の間の領域では約800マイルである。

前述の仮説的なケース、すなわち地表全体が均等に加熱され、結果として大気全体が同じ温度になる場合、地球にどのような回転運動が及ぼされようとも、地球は完全に静穏な状態となるでしょう。しかし、次に、実際にはそうであるように、熱帯地域の空気が赤道から遠い地域の空気よりも加熱されていると仮定すると、この希薄な空気は瞬時に上昇し、熱帯の外側の地域から流れ込んでくる、より冷たく密度の高い空気の上に位置することになります。

熱帯地方の外側に位置する温帯地方の比較的ゆっくりとした空気が、熱帯地方の境界を形成するより速く動く地表部分と初めて接触すると、空気と地表の回​​転速度の相対的な差によって生じる東からの見かけ上の空気の動きは、加熱されて上昇した地表部分の場所を埋めるために赤道に向かって直接引き寄せられることによって生じる空気の動きに比べて大きくなります。その結果、両貿易風の熱帯境界では、風はほぼ東から吹いていることがわかります。

熱帯地方の外側の温帯で比較的動きの遅い冷たい空気は、このように赤道に向かって引き寄せられ、東に向かってますます速く移動する緯線と次々と接触するため、摩擦の増加によって、到達した低緯度地方の増大した回転速度が徐々に相当程度与えられなければなりません。つまり、この温帯空気の東向きの動きと地球の東向きの動きとの速度差はますます小さくなり、その結果、風は赤道に近づくにつれて、東から吹いているように見えなくなります。しかし、熱帯地方内での地球の自転が、熱帯地方の外側から移動してきた動きの遅い空気に、次々と摩擦を増大させながら作用している間は、問題の空気に及ぼされる子午線方向の動きを減少させるような強力な反作用は働いていません。熱帯から赤道に向かう風は、一見すると地表との摩擦によって速度が多少低下するように思えるかもしれないが、この原因による減速は、仮に存在したとしても、異なる緯度における地球の自転速度の差によって生じる運動への影響に比べれば、取るに足らないものに違いない。また、熱帯で上昇する加熱され希薄な空気の代わりに、南北から新鮮な空気が絶えず必要とされていることも忘れてはならない。そして、この需要はほぼ均等であるため、それが子午線方向の空気に及ぼす運動も同様に均一でなければならない。

貿易風の東向きの性質はすべて、地球の熱帯地域の西から東への回転速度と、温帯地域の東側でよりゆっくりとした回転運動を受けている空気の速度との差によるものだとすれば、地球とそれに接する空気との間のこの速度差が小さくなったり、なくなったりすれば、これらの風の東向きの性質も同様に小さくなったり、なくなったりすることになる。同時に、私が知る限り、貿易風の南北方向の動き、あるいは貿易風が赤道に向かって直接吹く方向を変えるような原因は存在しない。

温帯地域から出発し、赤道に向かう途中、この動きの遅い地域の冷たい空気は、東向きにわずか時速800マイルの回転速度で移動しますが、すぐに、自身よりも時速100マイル以上速く東向きに移動する地球の一部に到達します。緯度30度と20度の間の地球の自転速度の差は時速74マイルですが、20度と10度の間ではわずか45マイルであり、次の10度では時速の差は15マイルにまで縮小します。

熱帯地方の外側から海沿いに赤道に向かって移動する空気の速度は、おそらく時速20マイル（約32キロメートル）を超えないだろう。この速度は、地球の自転による摩擦が絶えず増大するのに十分な時間を与え、空気をますます完全に東へと引き寄せるのに十分な遅さである。赤道地域に到達する頃には、地球表面の摩擦が十分に作用し、空気を完全に地球とともに運ぶことができる。そしてもちろん、相対運動がすべてなくなると、貿易風の東向きの性質はすべて消滅するだろう。

しかし、地球の自転による摩擦が絶えず増大することで、空気と地球間の相対的な東向きの運動は完全に消滅したものの、空気は依然として赤道方向への運動を保っています。そのため、貿易風は、ハドレーやヤング博士らが考えたように東からではなく、赤道付近ではそれぞれ北と南から吹いていることがわかります。これらの場所での貿易風の強さと速度は、一般的にかなり弱まりますが、これはおそらく、空気が加熱されて流れに沿って上昇するのではなく上昇するためでしょう。また、北から来る気流と南から来る気流という2つの反対方向の気流がぶつかり合うことで、無風状態または変容状態と呼ばれる中間的な空間が生じることも、その弱化に大きく影響していると考えられます。

これらの理論的見解と厳密に一致するように、貿易風上空の雲は、ほぼ例外なく、下方の風とは逆方向に流れることが観測されている。テネリフェ山の頂上では、貿易風の進路とは正反対の、南西方向からの穏やかなそよ風が吹いていた。

北緯30度から南緯30度の間のインドへの航海で通常遭遇する、より詳細な状況について、これから説明していくが、おそらく皆さんは容易に理解できるだろう。しかし、出発前に、これらの事柄を明確に理解し、有益な形で記憶に留めておきたい方は、地球儀を見ながら、この説明の理論的部分と実践的部分の両方を読み進めることを強くお勧めする。

ほとんどの船は、ワインを積み込んだり、果物や野菜を仕入れたり、航海の最初で最も不快な部分で楽しい休憩を取ったりするために、マデイラ島に立ち寄ります。フンシャルの町の上にそびえる高い山をかろうじて視界に捉えるだけの船もあれば、島の経線上にいるときにクロノメーターの精度を確認するために目視で確認するだけで満足する船もあります。また、停泊もせず、岸辺との連絡も取らずに海峡を駆け抜けることで乗客をさらに焦らす船もあります。そのような船の船長は、乗客をはじめとする乗組員全員から、それほど大声ではないにしても、かなりひどく罵倒されます。乗客は、おそらく最も怠惰な人間であるため、最も不満を抱えているのでしょう。北緯32.5度のマデイラ島を出港して間もなく、船は貿易風に遭遇することが期待できますが、北緯28度に到達するまでは確実に貿易風を捉えることはできません。貿易風に初めて到達すると、風はほぼ真東から吹いていることがわかります。この風に乗れば、カナリア諸島を通り過ぎたり、カナリア諸島の間を航行したり、そこからカーボベルデ諸島へ向かう航路を容易に取ることができます。航海士の中にはこの諸島の中を通る者もいれば、サンアントニオにぎりぎり届く程度まで沖合を進む者もいます。そして、後者の航路が最良のルートだと考えられています。船が南下するにつれて、風は徐々に東から北東へ、そして北北東へと向きを変え、北東貿易風の南端では北へと向かいます。

この境界または南端の位置は、専門用語では貿易風の赤道限界と呼ばれ、季節によって大きく変化します。12月から5月までは、北緯3度まで達することがよくありますが、北緯5度から6度の範囲です。6月から11月までは、時には北緯13度まで後退しますが、南緯8度まで広がることはめったにありません。東インド会社の水路測量士であった故ジェームズ・ホースバーグ船長が238隻の船の観測から導き出した、両貿易風の赤道限界を示す一連の表で扱われている主題。これらの表は、太陽の有無が貿易風の限界を移動させ、いわば太陽を追うように動かす影響を非常に明確に示しています。どちらかの半球に太陽が存在すると、その半球の貿易風の規則性と強さが著しく阻害され、その逆もまた然りです。

往路の航海で経験する大きな困難は、北東貿易風に見放された後に始まります。船はその後、無風帯と変動帯を横断して南へ向かって進まなければならないからです。しかし、これらの変動帯は一般的に南西から吹くため、その理由は後ほど説明しますが、帰路のこの部分が往路よりも常に容易である理由は明らかです。変動帯で遭遇するこれらの南風は、時にかなりの強さで吹き、若い航海士を大いに困惑させます。おそらく誤った出版物を信じて、赤道付近では東から吹くと想定している通常の貿易風に遭遇すると予想するのは無理もないことです。南から吹いているのを見つけたら、なおさら困惑し、喜ばないでしょう。

この厄介な海域は、二つの貿易風の間にあり、幅は150マイルから500マイル以上にも及ぶ。最も広いのは9月で、最も狭いのは12月か1月である。次に、大西洋で起こる現象についてより詳しく述べる。陸地から遠く離れた広大な太平洋では、アフリカ大陸と南アメリカ大陸の反対側の肩によって形成される比較的狭い海域に比べて、現象の規則的な流れを妨げるような変化要因は少ない。

この中間地帯、あるいは往路の煉獄とも言える地域では、無風状態にも遭遇するが、時折、船の帆桁から帆布を一瞬にして吹き飛ばすような激しい竜巻や突風に見舞われることもある。また、数時間にわたって土砂降りの雨が降り続くこともある。天候が回復し、爽やかな風が吹いても、それはたいてい南から吹く風で、往路の航海士にとっては真正面からの風となる。しかし、航海士は忍耐強く、南下を最大限に進めるための航路を維持することで、その風を最大限に活用しなければならない。現在では、北東貿易風を失ったら、西経18度から23度の間に船を位置づけるのが最善策と一般的に考えられている。また、可能であれば、この2つの経度の間のどこかで赤道を越えるように努めるべきである。しかし、赤道に到達する前に、航海士はほぼ必ず南東貿易風に遭遇することになる。 1月から5月にかけては、北緯1度か2度で南東貿易風に遭遇する可能性があるが、夏と秋には、南東貿易風の北限、つまり赤道限界は、その線よりもさらに北に1度か2度ずれた位置にあることがわかるだろう。

南東貿易風に初めて遭遇した外航船は、風が自然の法則に反して赤道に沿ってではなく、赤道に向かって非常に直接的に吹くため、望むよりもはるかに西に舵を取らざるを得ない。そのため、船員が鈍感であれば、サン・ロケ岬付近のブラジル沿岸を航行するのに多少苦労するかもしれない。しかし、船がさらに進み、南に少し進むと、風は南から南東、次に東南東、そして最終的には貿易風の南限で東へと、ますます大きく旋回する。経験の浅い船員は、南東貿易風に初めて入ると、南に進路を取ることに気を遣いすぎて、風に近づきすぎる傾向がある。むしろ、船を少し離して、前部とメインのシートを 1 2 ファゾム緩め、風上側のトップセイルとトップギャラントブレースを少し引いて、水面をスムーズに進むようにするべきである。実際、多くの士官は、前部トップマストのスタッドセイルセットで南東貿易海を横切るように航行することを勧めている。この助言の妥当性に疑いの余地はないと思うが、明らかに船を目的地から直接遠ざけるのではなく、直線航路から大きく外れた航路を採用するには、かなりの勇気が必要であることは認めざるを得ない。この点に関して、インド航海では航行の規模が非常に大きく、順風が確実に吹く緯線に入ることの重要性が、単なる距離の獲得よりもはるかに大きいため、右または左に 200 マイルまたは 300 マイル、あるいはその 2 倍の距離であっても、しばしば考慮されないことが指摘できる。したがって、南東貿易風を横切ったり、迂回したりする際の目的は、距離を短縮することではなく、強い西風に遭遇する緯度に到達することであることを忘れてはならない。そうした西風の助けを借りれば、失われた500マイルまたは1000マイルの距離を速やかに取り戻し、残りの航路を確保することができるのである。

南回帰線の以南の地域では、北回帰線のこちら側と同様に、年間を通して西風が卓越します。南半球では、陸地から遠く離れた海域では、貿易風が東から吹くのとほぼ同じくらい安定して西から吹くと言えるでしょう。したがって、外洋へ向かう船にとっての最大の目的は、この順風を確保できるほど南へ進むことです。北緯30度以南、40度までであれば、概ねこの目的は達成されます。

イギリスでは、大西洋で西風が卓越しているという事実はよく知られています。ニューヨーク発の帆船が6年間に大西洋を横断した航路一覧を見ると、リバプールからアメリカ、つまり西に向かう航路の平均所要日数は40日でしたが、帰路、つまり西から東に向かう航路の平均所要日数はわずか23日でした。さらに、帆船が主流だった時代には、イギリスからアメリカへの航海料金は、帰路料金よりも5ギニー高かったことを付け加えておくと、これらの事実がより鮮明に記憶に残るでしょう。

熱帯地方以外で西風が優勢であることは、熱帯地方内で吹く貿易風に適用されるのと同じ理屈で容易に説明できます。熱帯地方の高速で移動する空気は、希薄化されて上昇すると、極に向かって流れ、赤道から、私がすでに説明したように、熱帯地方の向こう側の温帯地域から地表に沿って引き寄せられる、より冷たくゆっくりとした空気の上を流れます。希薄化した赤道付近の空気が、大気の上層部を緯度30度から40度ほど移動して極に向かうと、冷やされて再び下降し、緯度30度から60度の間で、貿易風によって赤道に向かって引き寄せられた下層の空気の代わりとなる準備が整います。しかし、この部分的に冷やされた空気は、地球表面の、日周回転において東へ向かう速度が、そこに降りてきた空気よりもはるかに遅い部分に降り注ぎます。その空気は、赤道付近の緯度線によって加熱され上昇したため、依然として東向きの速度をかなり残しています。この必然的な結果として、地球表面上を西から空気が急速に移動します。そして、この動きと、同じ空気の部分、あるいは赤道付近からその空気を押し出した空気の別の動きが組み合わさることで、北半球では南西風が、南半球では北西風が、緯度30度から60度の間の地域で顕著に優勢になるのです。

これまで述べてきたことすべてにおいて、地球上で最も速く移動する赤道帯は最も高温であり、したがって空気が最も上昇する傾向があるという前提が置かれてきた。しかし、これは一般的には正しいものの、決して普遍的なものではない。しかし、一般的な法則から外れた状況で観察される変動は、ハドレーの理論を強く裏付ける傾向がある。後述するように、インドのモンスーンはその例である。しかし、私が個人的に知っている最も顕著な例は、パナマ湾とカリフォルニア半島の間の太平洋、北緯8度から22度の範囲で起こる。もし巨大なメキシコ大陸が取り除かれ、その代わりに海だけが残されたとしたら、上記の太平洋のその部分で貿易風の通常の現象が観察されることは間違いないだろう。すると、北にある動きの遅い緯線から冷たい空気が、赤道付近の速く移動する緯線に向かって引き込まれ、大気の上層に移動した希薄な空気の代わりとなり、当然ながら北東の風が発生する。しかし、太陽がメキシコに当たると、その広大な地域は巨大なヒーターの役割を果たして、メキシコと赤道の間にある海よりもはるかに強力な希薄化の原因となる。したがって、緯度10度から30度の間のメキシコ上空の空気は、赤道と緯度20度の間の海上の空気よりも熱くなる。そして、最も冷たい、つまり最も熱くない、つまり最も密度の高い流体は常に、最近まで最も熱く最も浮力のある流体が占めていた場所に向かって流れ込むため、赤道からの空気は、熱と希薄化の大きな局地的源であるメキシコの海岸に向かって引き込まれることになる。

しかし、この赤道付近の空気は、メキシコの南岸を形成する地域よりも当然ながら東向きの速度が速いため、この二つの動きの相対的な差によって西風が生じるはずです。太陽が南に大きく傾く特定の季節には、メキシコは太陽の直射日光にさらされません。そのため、赤道付近の地域はメキシコよりも高温になり、結果として、メキシコが風下にある場合とほぼ同じような北東の風が吹くことが確認でき、これは我々の理論と完全に一致しています。

同様に、大西洋では、太陽がはるか北にあるとき、アフリカの西端、あるいは肩の部分にある広大な砂漠は、メキシコと同じくらい、あるいはそれ以上に激しく加熱され、これが赤道から空気を引き込み、私がすでに述べた、厄介な変光星と呼ばれる山脈で南西の風を生み出すのです。

最後に、インド洋と中国海の巨大なモンスーンは、ハドレーのこの理論を確立するのに貢献しているが、彼がこの非常に興味深い現象にこの理論を適用したことがあるかどうかは知らない。しかし、世界で最も活発な商業地域の一つにおいて、極めて有用な周期的な貿易風であることから、それらは注目に値する。その周期性、あるいは変動性は、複雑な航海術が未熟な国々において、その広範な有用性に大きく依存している状況である。無数の船が、モンスーンの間、風上、あるいは風上に近い状態で出航し、寄港したいすべての港に到達するのに高度な技術を必要としない。そして、風向きが反対方向に変わると、同じように帆をたたんで引き返す。こうして、彼らはごくわずかな航海技術しか持たないにもかかわらず、我々水兵が「兵士の追い風」と呼ぶものを利用して、なんとか航海を成し遂げる。時には、こうした未熟な航海士たちが航路を誤算したり、事故に遭って航海が遅れ、モンスーンの季節が過ぎてしまうこともある。そうなると、彼らはモンスーンが変わるまで半年も待つしかない。

経験豊富な船乗りであれば、同じような状況下でも、その海域で吹く様々な風を熟知していれば、中国の鈍重なジャンク船が時折陥るような窮地から、速やかに船を脱出させることができるだろう。風を求めて200～300マイルも迂回することになるかもしれないし、実際そうなるだろう。しかし、彼らが本当に状況を理解していれば、最終的には必ず風を捉え、それを自分たちの目的に利用することができるはずだ。

4月から10月にかけて、太陽光線がアラビア、インド、中国、そしてこれらの広大な国々の名前の由来となっている数々の海に最も強く当たる時期、これらの地域に接する空気は温められて上昇し、赤道から流れ込む新鮮な空気と入れ替わります。しかし、この赤道付近の空気塊は、地球の自転によって、先に述べた国々や海域の空気よりも西から東への速度が大きくなっています。そして、この速度の増加と、赤道からの動きが相まって、熱帯地方の空気の希薄化によって生じた空隙を埋めようと急ぐことで、南西モンスーンが発生するのです。 「この風は、赤道と北回帰線の間の地域で4月から10月にかけて卓越し、アフリカ東海岸からインド、中国、フィリピン諸島の海岸まで達します。その影響は太平洋にまで及ぶこともあり、東経約145度までマリアナ諸島に、北は日本列島まで及ぶことがあります」とホースバーグは述べています。

故ホースバーグ大尉は、冬の数ヶ月間に何が起こるかを次のように説明しています。「北東モンスーンは10月から5月まで、先に述べた反対の季節に南西モンスーンが吹くのとほぼ同じ期間にわたって吹きます。しかし、モンスーンは陸地によって大きく妨げられ、マラッカ海峡のような狭い場所では、風向きが変わります。その境界はどこでも同じではなく、常に同じ時期に移動するわけでもありません。」

最後に挙げた期間、すなわち北東モンスーンが吹く10月から5月にかけては、太陽は赤道付近の地域と、赤道と南回帰線の間の海域に最も強いエネルギーを及ぼし、一方、先に述べた国々（アラビア、インド、中国）は北回帰線の南に位置し、比較的涼しくなります。これらの地域の上空の空気は、赤道付近の希薄な空気よりも相対的に密度が高くなるため、冷たい空気が南へ流れ込み、暖められた空気と入れ替わります。そして、冷たい空気が動きの遅い緯線から動きの速い緯線へ、つまり熱帯地域から赤道地域へと流れ込むことで、北東モンスーンが発生します。その効果は、原因も効果も、大西洋と太平洋の通常の貿易風と非常によく似ています。

これは、インドの大モンスーンと呼ばれる現象の非常に一般的な見解ですが、地域によって多くのバリエーションがあり、それらはすべて前述の理論によって容易に説明できるため、決してこの主題の中で最も興味深い分野ではなく、また最も不十分な例でもありません。

これらのモンスーンのうち最も広範囲に及ぶものの1つは、アラビア海やベンガル湾で吹くものほど一般的で広範囲に及ぶものではないが、世界の非常に辺鄙な地域で見られる。「10月から4月にかけて、この北西モンスーンはマダガスカル北東部とニューホランド西海岸の間で卓越し、一般的には赤道と南緯10度または11度の間に限定されるが、不規則な変動がある。」この西風は明らかに、太陽が南回帰線付近にあるときに南向きに空気が希薄化することによって、実際に赤道から地球のよりゆっくりと移動する緯度に向かって引き寄せられる空気によって発生する。「南東モンスーンは、前述の地域で4月から10月にかけて卓越し、場所によっては赤道にまで達する。」この場合、南回帰線付近のゆっくりとした空気は、通常の南東貿易風の場合と同様に、地球表面の速く動く部分に運ばれる。

ホースバーグがモンスーンについて述べた次の記述は非常に貴重であり、ハドレーのこれらの事柄に関する理論を説明するのに役立つ。「北西モンスーンと南東モンスーンが最も強く規則的に吹くのはジャワ海であり、そこから東へティモール島、モルッカ諸島とバンダ諸島を経てニューギニア島に至る地域である。」地球儀を調べれば誰でも、この記述を読んだときに、言及された地域の近辺にモンスーンの強さと規則性の強力な原因が存在することが明らかになるだろう。巨大な島、あるいは大陸と言っても差し支えないオーストラリアは、太陽がほぼ真上にある10月から4月にかけて、ヒーターのような役割を果たしていると考えられる。その期間中、赤道付近の空気はモルッカ諸島やその他の香料諸島の間を流れる中間海域に沿って南下し、強く安定した北西モンスーンを生み出します。もちろん、太陽が北に沈み、オーストラリアが冷え込むと、これとは正反対の効果が生じます。

これらの事例だけでも、この点に関する一般的な好奇心を満たすには十分でしょう。しかし、専門家は、この重要なテーマのあらゆる分野を調査するまで満足すべきではありません。その中には、あらゆる温暖な気候における陸風と海風という、優雅で非常に有用なエピソードも含まれます。そして、私が上で何度も引用したホースバーグの東インド方言は、これらの主題に関して私が知る限り最高の権威です。同時に、航海術の王者、オールド・ダンピアによる美しく正確なエッセイ『風と海流に関するエッセイ』にも敬意を表さなければなりません。彼は、後継者のほとんどよりもはるかに限られた手段で、情報を実務家が利用できるだけでなく、あらゆる階層の読者にとって理解しやすく興味深いものとなるように整理し、要約することに成功しました。[4]

脚注：
[3]ここで述べておく必要があるのは、これらの問題は、ホール大佐が執筆して以来、アメリカ海軍の元長官であるモーリー司令官によって、真の分析精神で検討されてきたということである。また、実務航海士によるこの主題に関する膨大な実務観測によって、これらの風に関する我々の知識は飛躍的に進歩し、彼の指示の下で出版された。

[4]現在インド洋への航海を導く「大圏航海」の原理は、この章に関連して研究されなければならない。「船が赤道線より南に経度を1度変えるごとに、他のどの曲線よりも短い距離を大圏に沿って航行することになる。なぜなら、緯度60度では30マイルが赤道上の60マイルに相当するからである。」—ロバートソンの大圏航海理論：ベルとダルディ。

プリンターズフラワー
第七章
航海の進捗状況。

寒冷地の爽やかな気候について人々が何を言おうと構わないが、私はこれまで、公平に裁判に臨んだ正直な人で、凍えるような寒い朝を大変不快に感じたり、再び身を温めようと火にしがみついたりしなかった人を見たことがない。私自身は、暑い気候によるリラックス感を常に楽しんできた。そのため、インドでさえ、特に外洋を航海しているときや、日よけやバンガローの下で広大な土地を自由に歩き回っているとき、あるいは輿に寝そべっているとき、象の背の傘の下で日陰になっているときなどは、不快なほど暑いと感じたことはほとんどない。行軍中であろうと船上であろうと、常に任務で外気にさらされる兵士や船員は、しばしば暑さに打ちのめされ、高緯度の爽やかな霜を心から懐かしむ。しかし、東洋の富裕層の創意工夫によって生み出された無数の工夫を、自らの快適な生活に活用できる手段を持つ人々にとっては、東洋の気候は耐えうるだけでなく、世界で最も快適な気候の一つとなるのである。

インドへの航海中、高緯度から低緯度へと徐々に南下していくにつれ、太陽は日ごとに天頂に向かって高く昇り、当然ながら気温も上昇していきました。寒さから暖かさへと変化していく中で、最も心地よかったのは、昼夜の気温差がほとんどなかったことです。赤道に近づくにつれて、気温は昼間の82度から夜間の79度か80度までしか下がらず、甲板では実に快適でした。もちろん、この高温に一気に達したわけではありません。太陽の真下を通過した翌日の5月6日には、24時間の平均気温は73度、夜間は69度から70度でした。

誰もがこれらの変化を喜んだわけではないことは言うまでもない。船上にも陸上と同じように、現状に不満を抱く者もいる。彼らは、それがどんな状況であれ、現状に難癖をつけることを習慣としているのだ。こうした気難しい人々にとって、不満をぶちまけることこそが、人生における最大の逆説的な幸福のように思えるだろう。そして、真の苦難がない限り、生粋の不平屋は予言をするのが性分なのだ。私は、この手の士官が甲板で当直をしている間、下船して自分の夕食のほんの一部が空腹の仲間たちに食べられていたのを見て、喜んでいるのを見たことがある。

「私は犬以下の扱いを受けている！」と彼は叫び、不満を言うという贅沢を得られたことに密かに喜んでいた。「エンドウ豆のスープさえ用意してもらえないなんて、とんでもない恥辱だ。サービスを停止するぞ！」

インド航海における気候の多様性は、こうした神経質な人々に絶好のネタを提供する。最初は寒すぎる、次に暑すぎる。風が足りない、次に突風が強すぎる。やがて夜はひどく蒸し暑く、昼間は太陽の灼熱の熱がさらにひどくなる。そして無風状態がいつまでも続くか、あるいは彼らが言うところの「横風貿易風」が転覆し、東ではなく西から吹くのだ！ 境界線を越えて南東の風に遭遇すると、天候はすぐにこうした賢い人たちが「穏やかすぎる」と呼ぶようになり、次にまた寒くなり、次に岬沖では緯度が高すぎて嵐が多すぎる。この点に関しては、彼らにも多少の理由がある。そして私は、ポルトガル国王の勅令によってこの雄大な岬の名前が嵐の岬、カボ・デ・トルメントスから現在のくだらない名前に変更されたことをしばしば残念に思ってきた。要するに、この壮大な航海は、彼らが生き延びれば幸せになれると言う悲惨な出来事の周縁的なパノラマにすぎない。幸せだと？とんでもない。幸せになることは彼らの本性ではない。欠点を見つけ、神々が与えてくれた善を投げ捨て、無益な不満の焦りによってあらゆる本当の傷の痛みを悪化させることが、彼らの病的な喜びなのだ。「悪よ、汝は私の善であれ！」と彼らは叫ぶかもしれない。なぜなら、人生の喜びを積極的に享受することで高めたり、避けられない苦難を克服したり、あるいは少なくとも、どうしようもないことを毅然として快活に耐えることでその厳しさを和らげたりする代わりに、こうした自己苦悩者は、本質的に楽しいものを拒絶し、不快なものに習慣的でありながら病的な喜びをもってしがみつくからである。

貿易風に乗ってアフリカと南アメリカを隔てる海峡へと進むにつれ、気候の変化の兆候は日増しに顕著になっていった。夜通し船内に風が吹き込むよう、天窓と船尾窓はすべて全開にされ、船室のハッチもすべて外に押し出された。昼間になると、上甲板の継ぎ目のタールが溶け始め、靴底に付着して板を覆い、後部警備隊長を大いに困らせた。上部のロープから滲み出たタールは頭上に降り注ぎ、真っ白なボートカバーに斑点を散らし、寝具が汚れないようにハンモックの布を広げざるを得なかった。往路の貿易風帯を横断する際には当然ながら常に太陽に面する船の左舷側、つまり東側では、継ぎ目に塗られていたピッチと松脂が塗装の線に沿って小さな流れとなって流れ落ちていた。こうした不快感をできる限り防ぐため、我々は甲板に日よけを広げ、船首と船尾のカーテンを張り上げ、あらゆる手段を講じて船のあらゆる場所に空気を送り込んだ。主甲板の大砲から半舷窓を取り外し、格子を片側に寄せ、風を捉えられる限りの帆をハッチウェイから下ろした。青いズボンとビーバーの毛皮のスクレーパーはすぐに風雨に耐えられなくなり、ナンキン、麦わら帽子、キャンバス地の帽子に取って代わられた。船長室では、乗客である総督の存在によって、依然として厳格な礼儀作法が守られており、夕食時にはコートと肩章が着用された。しかし、砲室では、士官たちは下船するとすぐに白い薄手のジャケットを羽織り、ベストを着るのを嫌い、フルートと本を手に取り、椅子をできるだけ帆の口元に近づけた。三等船室の外側にある士官候補生の寝台では、ネクタイもストックもつけず、時には袖を肘まで捲り上げたシャツが最も流行していた。船員と海兵隊員は当然、メインデッキで食事をした。これは、風上側の舷窓から吹き込む新鮮な空気を楽しみ、風下側の舷窓から吹き出す新鮮な空気を味わうためだけでなく、蒸し暑く熱っぽい夜の季節に、下層デッキをできるだけ涼しく風通しの良い状態に保つためでもあった。

このような場合、乗組員は下のテーブルと椅子を離れ、仕立て屋のように座るか、ローマ人のように横たわります。これは少しも不快ではありません。軍艦の甲板は毎朝、どんなテーブルにも劣らず清潔にされ、日中は少なくとも1時間に1回掃き掃除されるため、その状態が保たれます。甲板長の笛で演奏される曲の中で、掃き掃除係を呼ぶ曲が最も頻繁に聞こえます。甲板での食事の命令が出されると、乗組員が分かれているさまざまな食堂は、砲撃が許す限り、下の通常の食堂のすぐ上の場所を占めます。後部ハッチからコックの銅板まで、メインデッキが人々の食堂で覆われ、正午の食事を楽しんでいるのを見るのは、いつもとても楽しいと感じます。彼らの硬くて乾いた塩辛いガラクタを流し込む天上の酒は、ジャックの評価では、あまり丁寧な言い方ではないが、彼らより身分が高いとされる人々の薄っぺらな飲み物を20倍も凌駕する。

北東貿易海域を横断し、無風状態に到達するまでは、船の揺れが大きすぎて船べりで入浴することはできませんでしたが、私たちは簡単にシャワー浴を考案し、これが大いに役立ちました。これは、底に穴を開けた梱包箱を、舷側通路近くの2つのスキッドの間に、ブーム上のボートの船尾の下に吊り上げたものでした。上甲板員2人がバケツで上から水を汲み上げ、入浴者はメインデッキに立ってシャワーを楽しみました。この楽しい入浴に選ばれた時間は、たいてい午前4時頃、中等当直が終わって、疲れ果てた士官がベッドに倒れ込む前でした。蒸し暑い夜に4時間も歩くと、たとえどんなにゆっくりと歩いたとしても、熱っぽくなり、熱にうなされる傾向があります。長い作業が終わった後に、冷たいシャワーを浴びる贅沢は、言葉では言い表せません。私たちは概して、ぐっすりと快適に眠れるだけのほどほどに疲れており、同時に、できるだけ冷たい水に浸かりたくなるほどほどに体が温まっていた。実際、海水は気温よりわずか2、3度低いだけで、かなり温かく感じた。そこで、夜8時か9時頃に、船のタラップにバケツ12杯分の水を溜めて置いておくことにした。こうして朝まで放置しておくと、夜間の蒸発で水はぐっと冷え、その冷たさは言葉では言い表せないほど心地よかった。

熱帯地方にいることをこれほど明確に示す証拠は、おそらく他にないでしょう。それは、絵のように美しい小さな生き物、トビウオです。確かに、はるか北の方でも、時折、水面から飛び出して短い距離を数回跳ねるトビウオに出会うことがあります。北緯45度のニューファンドランド島の海岸線近くで、数匹のトビウオを見た記憶さえあります。しかし、航海者が真に熱帯地方の中心部に到達して初めて、トビウオの完璧な姿を目にすることができるのです。海面から飛び上がり、数百ヤードも滑空するトビウオの群れを見て、目を輝かせないほど鈍感で想像力のない人を、私はほとんど見たことがありません。トビウオには、世界の他の地域のものとは全く異なる何かがあり、一匹でも飛び立つのを見るたびに、私たちの驚きは増すばかりです。この点に関して、あの老女スコットランド人が信じられなかったのも、十分に理解できます。 「あなたはミルクの川や砂糖の山を見たことがあるかもしれないけれど」と、航海から帰ってきた息子に彼女は言った。「でも、逃げる魚を見たことがあるなんて、私には絶対に信じてもらえないわ！」

千マイル以上もの距離を様々な速度で私たちを運んでくれた心地よい貿易風は、ついに徐々に弱まった。帆はマストに優しくバタバタと打ち付け始めた。あまりにも優しくバタバタと打ち付けたので、私たちは、別れを惜しむ風の弱まりというよりも、長くて奇妙なうねりが原因だと半分期待していた。

「灼熱の気候の中で
暗いうねり、
船上では揺れ動く風が吹いていたが、1、2時間ほど我々の緩慢な帆に戯れていた微かなそよ風は、ついに去っていった。まずはコースセイルから、次にトップセイルから、そして最後にロイヤルセイルと上空に浮かぶ小さな凧帆から去っていった。我々は旧友である貿易風の戻りの痕跡を求めて水平線をぐるぐると見回したが、太陽の円盤と明るい澄んだ空をその下の動く鏡に映し出す、磨かれた暗く波打つ一枚のガラス板以外、何も見分けることができなかった。すぐに激しくなった熱から逃れる術はなく、甲板上でも船底でも、上部の帆の上でも、さらに高いクロスツリーの上でも、船倉に逃げ込むこともできなかった。外気にさらされた場所では焼け焦げたり、焼かれたりし、それ以外の場所では窒息しそうになる以外は、どこも同じだった。役に立たない舵は船体中央に縛り付けられ、ヤードは船首に下ろされ、ボートは水に落とされ、猛暑によってできた亀裂や裂け目を埋めた。この機会を利用して、帆のいくつかを移動させ、他の帆を修理した。ほとんどのランニングロープも向きを変えた。気だるい気持ちが私たち全員を襲い、私たちは甲板に横たわり、息を切らしながら、喉の渇きを癒すために飲もうと必死に努力した。しかし、その一時的な気晴らしは事態を悪化させるだけだった。

一方、巨大な中国船団は、長く滑らかでほとんど見えない尾根の上を非常にゆっくりと揺れながら、あるいは尾根の頂上の間で静かに沈みながら、あらゆる方向に散らばり、それぞれ異なる方向を向いていました。中には再び故郷を振り返るものもあれば、本能的に南に向かって静止しているものもありました。どうしてそうなるのか私には分かりませんが、完全に穏やかな時、あるいは完全に穏やかに見える時、艦隊の船は一般的に互いに離れて漂流します。そのため、数時間後には、水平線で囲まれた円全体が、当面の間、これらの操縦不能な船体とみなせるもので覆われてしまいます。実際、時折、2隻の船が穏やかな海で互いに衝突する危険を冒すほど接近することがあります。言うまでもなく、外洋でこれまでに見られた最も穏やかな海面であっても、2隻の大型船が実際に接触すれば、恐ろしい遭遇となるに違いありません。船が離れている限り、その穏やかで優雅な動きは賞賛に値する。そして私は、風が止んだ船団の船が、まるで港にいるかのように静かに、あるいは船首の曲がった下の銅が交互に海に沈んだり、水滴を滴らせながら、新しい硬貨のように明るく輝きながら水面を伝って浮き上がってくる音だけが聞こえる中、ゆっくりと回転し、位置を変え、左右に揺れる様子を、人々が1時間もじっと見つめているのを何度も見てきた。それは、貿易風を横切る急速な航海中に、海との絶え間ない摩擦によって、新しい硬貨のように明るく清潔に輝いていたのだ。

しかし、船が接触する危険があるほど接近すると、こうした絵のように美しい光景への賞賛はたちまち不安へと変わります。なぜなら、目にはゆっくりと穏やかに見えるこれらの動きは、その力において抗しがたいものだからです。そして、2隻の船が全く同じ方向に同時に動く可能性は低いので、両船はすぐに互いに擦り合ったり、引き裂いたりして粉々になってしまうでしょう。仮に両船が並んで接触したとすれば、最初の揺れで両船の前部と主帆が引き裂かれるでしょう。次の揺れでは、下部のヤードが絡み合い、一方の船のマストがもう一方の船のシュラウドとバックステイに絡まることで、詩人が言うように少しずつではなく、両船の3本のマストすべてが一度に激しく倒れる可能性が非常に高いのです。帆桁の残骸、索具の束、巨大な帆布の襞の下には、こうした危険な時期に常に真っ先に飛び出す優秀な船員たちが押しつぶされて横たわっているかもしれない。彼らは、こうした危険な時期には必ず犠牲になるからだ。この最初の惨事の後、船はしばらくの間互いに離れて漂流するだろうが、何度も何度もぶつかり合い、水際で互いに擦り合わさって、どちらか一方、あるいは両方が浸水して沈むだろう。こうした衝突では、その被害を止めることは不可能で、樫材や鉄は、封蝋やパイ生地のように砕け散る。こうした事故の事例は数多く記録されているが、私は一度も目撃したことがない。

こうした恐ろしい遭遇を防ぐため、必要に応じてボートを早めに引き上げ、船を離すか、あるいは一般的には十分な方法として、船首を反対方向に曳航するように常に注意が払われています。なぜこれが効果を発揮するのか私にはよくわかりませんが、確かに、たとえ完全に無風状態であっても、あるいは「死」という言葉が示すように、船は一般的に、見ている方向に前進するか、あるいは気づかれないうちにゆっくりと進むようです。おそらく船体の形状によるものでしょう。

貿易風が去って間もなく、南の空に雲が立ち昇り、たちまち空全体を覆い尽くし、私がこれまで見たこともないほどの激しい雨を降らせた。雨は、風もなく、雷鳴もその他の音も一切なく、垂直に降り注ぐように、まるで巨大な貯水池が雲の端から艦隊の上にひっくり返ったかのように、一気に、あるいは一気に降り注いだ。

我らが高潔な指揮官は、水の備蓄を補充できる機会に喜び、「両側に砲弾を撃ち込み、すべてのストッパーを緩めて、天幕が内側に傾くようにしろ。バケツと空の樽をすぐに用意しろ！」と叫んだ。

数分後には日よけは半分ほど水で満たされ、あらかじめ最下部付近にホースで繋がれた穴が設けられていた。そこでは帆布​​が重しで下ろされていたため、まるでコックが回されたかのように水が流​​れ落ちた。この水は一滴も無駄にすることなく、船尾のハッチウェイにある始動用桶に注ぎ込まれ、パイプを通して船倉の樽へと運ばれた。突風が収まる頃には、6～8樽分の樽が満杯になっていた。ロープや帆から出るタールで汚染されていたため飲用には適さなかったが、水は洗浄用としては申し分なく、まさに水を汲み取った目的を果たすことができた。

キャプテン・クックの時代から、乗組員には週2回の洗濯日が認められており、その手順の詳細については、濡れた服を着たり、湿ったシーツで寝たりする苦痛は誰もが知っています。さて、塩水で洗ったシャツは、どちらよりもはるかにひどいものです。塩水で洗ったリネンを着るには、まず、太陽や火にさらして、骨のように水分がなくなるまで、不運なシャツを乾かします。それから、清潔なリネンの恩恵を享受できることを期待して、それを着ます。ああ、喜びは全くありません！空気が湿っている場合、または運動をすると、結晶化して布の繊維に隠れていた厄介な塩がすぐに溶け、再び湿った布に包まれるという苦痛を味わうことになります。苦痛の中で、それを脱ぎ、調理場のコンロに走って行き、もう一度焼きます。あるいは、それを南国の灼熱の太陽の下に吊るし、一滴の水分も残っていないように見えるまで乾かし、二度目の洗濯をして、ようやく仕事が終わったと思い込む。しかし、哀れな男よ！狡猾な敵はまだそこに潜んでおり、真水でしっかりすすぐ以外に、我々が知る限り、それを追い払う術はないのだ。

言うまでもなく、思いやりのある船長が乗組員に与えるささやかな恩恵の中で、海の水でよく洗った衣服についた忌まわしい塩分を洗い流すのに十分な量の真水を与えることほど感謝されるものはほとんどない。それは大きな慰めであり、どんな活動の責任者であっても、船の備蓄を賢明に管理し、何よりも雨水を貯める機会を逃さないようにすれば、最長の航海の間、乗組員一人ひとりに週に2回、1ガロンの水を与える手段に困ることはめったにない。

適切な配慮を怠らなければ、このような寛大な措置はほぼ常に認められるということを、私はある年配の優秀な士官から初めて教わりました。船上で常に、またあらゆる気候において、洗面用水を常に確保しておくのは容易ではないことは、私も率直に認めます。しかし、船長は、困難を顧みず、ただそれが正しいことであり親切なことであるという理由だけで、正しいことであり親切なことをすべきです。そして、この点における船長の行動は、それがどのように受け止められるかに影響されなければなりません。いずれにせよ、船長は、もし自分の好意が受け入れられなかったとしたら、それは船長の好意の与え方にあると確信できるでしょう。船員は、このような場面では非常に鋭い洞察力を持っています。もし船長が、職務を公平かつ親切に遂行すること以外の何らかの願望に駆り立てられたとしたら、船員たちはそれをすべて見抜き、船長を嘲笑するか、憎むでしょう。

プリンターズフラワー
第8章
水上スポーツ

ある日、北東貿易風が途絶えた後、気づかないうちに猛烈な突風が艦隊を襲った。こうした激しい突風は、黒い重い雨雲を伴わないことから、一般にホワイトスコールと呼ばれる。通常の突風の場合、上昇する雲によって警告が得られるという利点があっても、無傷でその猛威から逃れるのは必ずしも容易ではない。風が順調であれば、突風が近づいて絶対的にそうせざるを得なくなるまで、とにかく帆を縮めることに自然な抵抗を感じる。そして、経験の浅い士官は、突風が予想外の速さで襲いかかってくることにしばしば騙される。ベテランの船乗りでさえ、風が自分たちに当たるまでの時間を誤算しがちである。このような場合、乗組員が非常に機敏に行動しない限り、帆は破れ、時にはマストやヤードが吹き飛ばされることもある。さらに、突風が吹いているのか、それともただの雨なのかさえ疑わしい場合が多い。そのため、この点に関して判断する能力ほど、ベテラン士官と若手士官の航海術を際立たせる顕著な違いはほとんどない。全く経験のない者にとって、突風は非常に脅威的に見えるかもしれない。彼はトップギャラントのクルーラインを張るよう命じ、トップセイルのハリヤードに手をかけ、メインのクルーガーネットを張るだろう。しかし、経験豊富な船長は、突風の接近を知ると、甲板に出て風上を急いで見渡し、当直士官に静かにこう言う。「心配するな、大したことない、ただの雨だ。帆は張ったままにしておけ。」

しかし、年長者の判断は十中八九正しいとはいえ、彼自身でさえ、その確信の根拠を正確に説明するのは困難、あるいは不可能かもしれない。実際、船乗りたちは、問題の点を確かめるための絶対確実な方法を持っていると自慢しており、その秘密は、いわば次のような韻文に包まれている。

「雨が風の前に降るなら、
そろそろトップセイルを畳む時間だ。
風が雨の前に吹くなら、
トップセイルを再び上げろ。
しかし、ここで言及されている実践的な知識は、韻律によって得られるものではなく、一種の直感的な確信を伴う経験のみによって得られるものである。この羨ましいほどの知識を得るためには、長年にわたる厳しい研究と、数え切れないほどの忘れ去られた試練を乗り越えてきたに違いない。

しかし、どんな経験をもってしても、これらの突風や白波は、時折、通過する水面にさざ波が立つ以外は何の兆候も示さないため、完全に防ぐことはできません。先に述べた出来事では、このかすかな警告さえありませんでした。突風に襲われた船団の最初の船は、ほぼ横倒しになりましたが、次の瞬間には再び元に戻り、帆はボルトロープから完全に吹き飛ばされました。当時、艦隊のほぼ中央に位置していたテーベのフリゲートとヴォラージュは、帆を1インチも残さずに済んだ唯一の船でした。これは主に、乗組員がはるかに多かったためですが、近くの船が壊滅的な被害を受けたのをちょうど良いタイミングで目撃し、シートとハリヤードを放してヤードを下ろすことができたことも一因でした。しかし、それでもなお、乗組員全員の最大限の努力により、帆をすべて巻き上げるのにやっとのことで成功しました。

この嵐のような出来事が過ぎ去り、周囲を見渡す時間ができたとき、艦隊全体にはぼろ切れ一つ見当たらなかった。一方、近くにいたウェックスフォード号は、トップギャラントマスト３本とジブブームを失い、さらに深刻な不幸なことに、フォアトップマストが船首から垂れ下がっていた。フォアトップセイルの一部はショールのようにリーキャットヘッドに巻き付いており、残りはフォアステイの襟からスプリットセイルのヤードアームまで花飾りのように垂れ下がっていた。各軍艦から屈強な水兵たちが難破船の片付けと新しいマストの設置を手伝うために派遣され、何日も漂っていた穏やかな風が穏やかな風に取って代わったので、我々は傷ついた船を曳航し、全船を赤道に向けて出航させた。この時までに、中国艦隊は新しい帆を張り、定められた方位順に従って元の配置に戻り始めていた。我々は、戦闘隊形や巡航中の艦隊の形式的な慣習を可能な限り維持するとともに、この方位順を厳守することを方針としていた。

こうして我々は、まだ上帆に限られていたこの新たに発見された心地よい風の影響を受けて、心地よくゆっくりと進んでいた。皆が東の方角を口を開けて冷たい空気を吸い込もうとしたり、長い間半ば焼け焦げ、半ば窒息しそうになっていた退屈な静けさから解放されたことを隣人に祝福したりしていた時、十数匹のトビウオが前鎖のすぐ下の水面から飛び上がり、水面から10フィートか12フィートの高さで風上に向かって滑空していった。しかし、トビウオは、海のうねりに合わせて上下することなく、次々と現れる波の頂上に触れるように水面を滑空するだけの場合もある。また、戦列艦の通路で発見されることもあるため、水面から20フィートもの高さまで飛び上がることは確実であり、74門砲艦の主甲板の舷窓に飛び込むこともよくある。フリゲート艦の船首楼やタラップ、あるいは高さ18フィートまたは20フィートの高所では、よく見かけられます。私が覚えている限りでは、体長約9インチ、重さは少なくとも0.5ポンドはあると思われるトビウオが、タラップのすぐ横にあるヴォラージュ号のメインデッキの舷窓に滑り込んできました。ちょうどその時、メインデッキの甲板員の一人が後甲板の梯子を上っていたのですが、舷窓に入ってきたトビウオが驚いた船員のこめかみに当たり、階段から転落させ、危うく倒れそうになりました。

かつて私は、水面から2フィート半ほどしか出ていない背の低いスペインのスクーナー船で拿捕船に乗っていたことがあり、朝になると甲板でトビウオを捕まえて、最高の朝食にしていたものです。味はタラに似ていますが、タラの方が身がしっかりしていて、とても乾燥しています。聞くところによると、西インド諸島の港にいる黒人にとって、トビウオはかなり重要な食料源になっているそうです。夜間の捕獲方法は次のように説明されています。カヌーの中央に棒の先に灯りを置き、トビウオは常にその灯りに向かって突進すると考えられています。一方、カヌーの両側には、水面より上に張り出したアウトリガーで支えられた網をかなり遠くまで広げます。トビウオは灯りに向かって突進し、それを通り過ぎて反対側の網に落ちます。

トビウオの群れが水面から飛び立つのを見て間もなく、2、3頭のイルカが船のそばを美しい姿で泳いでいるのを発見し、インド貿易商の友人たちが素晴らしい話を聞かせてくれた水中の追跡劇を、少し不安な気持ちで見守った。待つ時間は長くなかった。船が水面を進むにつれて、すぐにまた別の小さな群れが現れ、他の群れと同じように、風上に向かって飛び立った。2、3ファゾムの深さで船の甲板の横に寄り添い、いつものように太陽の光を浴びて美しく輝いていた大きなイルカは、かわいそうな小さな友人たちが飛び立つのを見つけるやいなや、頭を彼らの方に向け、水面に飛び上がり、まるで大砲の弾丸のような速さで水面から飛び上がった。しかし、彼が空中に飛び上がった勢いによって、初速度はトビウオの速度をはるかに上回ったものの、運命の獲物であるトビウオがすでに得ていたスタートダッシュのおかげで、彼らはかなりの時間、彼の先を走り続けることができた。

イルカの最初の跳躍の長さは10ヤードを下回ることはなかっただろう。そして、イルカが落下した後、稲妻のように水中を滑るように進むのが一瞬見え、再び水面に浮かび上がると、最初よりもはるかに速い速度で、もちろんさらに遠くまで飛び出した。このようにして、容赦ない追跡者は恐ろしい速さで海を闊歩しているように見え、その輝く毛皮は太陽の下でまばゆいばかりにきらめき、閃光を放っていた。イルカが巨大な跳躍の終わりに水面に真っ逆さまに落ちると、鏡のように滑らかな静止した水面のはるか上に、一連の円が描かれた。というのも、風はロイヤルセイルとトップギャラントセイルを広げておくには十分だったが、水面下ではまだほとんど感じられなかったからである。

哀れなトビウオの群れは、激しく追われ、ついに海に落ちた。しかし、彼らが波の頂上に触れただけで、ほとんど沈まなかったのを見て、私たちは喜んだ。少なくとも彼らはすぐに、より新鮮で力強い飛行で再び飛び立った。彼らが今向かっている方向が、出発した方向とは全く異なっていることに特に興味をそそられた。これは、彼らが巨大な歩幅で波に沿って彼らを追跡し、急速に彼らに追いついてきた獰猛な敵を発見したことをあまりにも明白に示唆していた。実際、その恐ろしいペースは、哀れな小さな生き物たちの2倍か3倍も速かった！そして、貪欲なイルカは、彼から逃れようとするトビウオと同じくらい視力が速かった。なぜなら、彼らが飛行をほんの少し変えると、追跡を断ち切るために新しいコースを作るのに10分の1秒も無駄にしなかったからである。トビウオは、ウサギとよく似た方法で、追跡者に対して何度も二度以上も飛び跳ねた。しかし、トビウオの力と自信が急速に衰えていることはすぐに明らかになった。トビウオの飛行はますます短くなり、その進路はますます不安定で不確かなものになったが、イルカの巨大な跳躍は、跳躍するたびにますます力強くなっているように見えた。最終的に、私たちは、あるいは私たちはそう見えたのだが、この熟練した海のスポーツマンは、すべての跳躍を成功を確信して配置し、疲れ果てたトビウオがまさに落ちようとしている場所の真下に、毎回必ず落ちるように仕向けたのだ！ 時には、この惨事が甲板からでは何が起こったのか正確には見えないほど遠くで起こったが、私たちが索具の高いところに登ったときには、まさにその最期に立ち会ったと言えるだろう。そうすれば、不幸な小さな生き物たちが、水面に降り立った瞬間にイルカの顎に飛び込んだり、あるいはその直後に捕らえられたりする様子が、次々と明らかになるだろう。

弱い側の可愛らしい仲間たちと積極的に関わらずにはいられず、我々はすぐに復讐を果たした。この機会に喜んだ士官候補生と水兵たちは、ジブブームの端とスプリットセイルのヤードアームから12本か20本のロープを張り出し、錫の破片を餌にした釣り針を仕掛けた。そのきらめきはトビウオの体や翼によく似ていたので、多くの誇り高いイルカが美味しい獲物を手に入れたと確信し、その欺瞞的な獲物に歓喜して飛び上がった。

船乗りの言うイルカは、古代の詩人がそう呼んだ魚ではないことを述べておくのが良いだろう。百科事典で知ったところによると、我々のイルカは博物学者の学名であるCoryphoena hippurusであり、我々がネズミイルカと呼ぶDelphinus phocoenaとは全く異なる。ネズミイルカに関しては、船乗りの間では、ネズミイルカの群れが進む方向から風が吹くという言い伝えがある。しかし、我々はこうした海底の哲学者たちの思索を尊重するどころか、あらゆる手段を用いて彼らを本来の環境から引きずり出し、火の中を通らせて、陛下の船の下甲板や操舵室にいる飽くなきモロク神に差し出している。この種族は、最高の食料を絶えず与えられても、食欲が増すばかりのようだ。

少なくとも1本の銛は、常に船首部でいつでも使用できるよう準備されている。これらの致命的な武器の中で最も鋭く強い銛は、通常、船首からカタツムリの角のように両側に突き出た長さ10～12フィートのマストであるフォアタックバンプキンに固定されている。船が風を受けているときは、フォアセイルの下隅、つまりタックがここに引き込まれる。このマストは、船首から離れていて、イルカが船首を横切って滑るように通り過ぎる場所のすぐ上にあるため、水面からそれほど高くなく、足場がしっかりしているので、イルカの群れ、あるいは船員が「群れ」と呼ぶイルカが船の周りにいるという報告が広まるとすぐに、船上で最も活動的で熟練した銛打ちがそこに陣取る。このような場合にすぐに埋まるお気に入りの場所がもう1つある。つまり、バウスプリットの先端から垂直に下方に突き出ている、細身に見える装置の横にあるということです。このマストは、船が揺れるときに波に突っ込むように見えることから、ドルフィンストライカーと呼ばれるのも無理はありません。おそらく、魚を突くのに絶好の位置にあることから、その名前がついたのでしょう。マストの下端は、頑丈なロープでジブブームの外側の端に接続されています。ロープはマストの先端を通り、船まで伸びています。そして、銛の幸運な使い手は、このロープに体を固定します。銛は三角形、あるいはむしろハート型の有刺武器で、人間の頭よりやや大きく、中央部分は指の関節ほどの太さです。先端と縁は鉄でできており、非常に柔らかいため、やすりで簡単に粗い刃にすることができます。この槍の穂先、あるいは捕鯨船員が専門的に「口」と呼ぶ部分は、細い腕または柄で接続され、ソケットで終わっている。棘のある穂先、すなわち口は長さ8インチ、幅6インチ。柄とソケットを合わせた長さは2フィート半である。柄の直径は0.5インチ弱で、この部分は無理に伸ばされたり、ねじれたり、曲がったりする可能性があるため、最も丈夫で柔軟な鉄で作られる必要がある。

細くて丈夫なロープ（確かフォアガンガーと呼ばれるもの）が、銛の柄にしっかりと結び付けられている。このロープの端には、船首楼で一番手近にある細いロープ、おそらくトップギャラントのクルーラインかジブのダウンホールが取り付けられる。ロープはフォアガンガーに固定される前に、バウスプリットの一部、あるいは前索の一番前のスウィフターに取り付けられた滑車に通される。銛が魚を貫いた瞬間に、いつでもロープの端をつかんで魚を水面から引きずり出せるよう、人手が待機している。

銛打ちは、対象に銛を当てるという行為だけに集中すればよい。そして、銛を突き刺すという行為ほど、ある人の器用さが他の人よりも際立つ場面はほとんどない。私は、スコーズビー船長が、鯨に銛を当てる際には、銛を浮遊する怪物の脂肪層、つまり外皮に深く突き刺すことが重要な目的だと言っているのを聞いたことがある。しかし、ネズミイルカの場合は、真の技​​術の要点は狙いを定めることだけにあるようだ。銛の重さと、銛を装填した柄だけで、魚の体に銛の返しを突き刺すのに十分であり、多くの場合、反対側まで貫通してしまうからだ。

イルカの力は非常に強いに違いない。なぜなら、イルカがクジラ用の銛を何度もねじり、最終的には力任せに引きちぎるのを見たことがあるからだ。このため、魚が当たった後、もがいている紳士をできるだけ早く船に引き上げることが重要となる。そこで、銛打ちは、うまく命中した瞬間に「引け！引け！」と叫び、ロープのそばにいた男たちがそれを引っ張って走り出し、もがいている哀れな男は高く空中に持ち上げられる。その間に、最も腕の良い2、3人の船員が、ランニングボウラインノット、または輪と呼ばれる結び方を準備している。その性質は、非常に簡単にほどけたり、解けたりするが、完全に安全で、詰まることはない、と簡単に説明できる。このランニングボウラインは、あらかじめ数本用意しておき、手でイルカの体に巻き付けるか、投げ縄のように尾に投げかけます。そして、その時になって初めて、捕獲は完全に確実と言えるのです。私は、この種の立派な獲物が銛でしっかりと貫かれ、砲弾のように曳き上げられ、勝利者の歓声とともに宴の食材として迎えられるのを何度も見てきましたが、結局、銛が切れたり、魚の激しい抵抗で銛が抜けたりして、失われてしまうことが何度もありました。

かつて、ネズミイルカが、グレインと呼ばれる小型の魚突き銛で誤って刺されたのを目撃したことがある。グレインとは、そのような用途には全く不向きな武器である。銛を繋いでいた紐はあまりにも弱く、すぐに切れてしまい、傷ついたイルカは、まるで信号柱のように銛を背中に立てたまま、猛スピードで風の真っただ中を突っ走っていった。哀れなイルカは、たちまち無数の同種の魚に追いかけられた。同種の魚は、血痕を辿り、不幸な仲間を食い尽くすという本能を持っていると言われている。私は彼らが共食いをしているという事実にはやや疑問を抱いているが、イルカが刺されて逃げ出すと、必ず他のイルカが追いかけ、数秒のうちに群れが船を離れてしまうことは確かだ。先ほど述べた例では、イルカが刺されたグレインとは、イルカを突き刺すために用意されたものだった。しかし、たまたまその銛を手にしていた男は、熟練した銛打ちではなかったため、それなりの獲物になりそうな最初の魚に銛を突き刺す機会を逃すことができなかった。

イルカ、カツオ、ビンナガマグロは、穀物を使って捕獲されることもあるが、一般的には錫の破片や、入手可能であればトビウオの切り身を餌にした釣り糸で捕獲される。特に熱帯地方の晴天時には、海面全体がトビウオで覆われていることが多いので、ジブブームの先端とスプリットセイルヤードから12本の釣り糸を垂らし、船が前進すると、きらめく餌をつけた釣り針が水面にわずかに触れる程度で、うねりで船が持ち上げられると水面から浮き上がるように配置する。上で述べた穀物は、私が知る限り、画家がネプチューン神の手に押し付ける三叉槍に最もよく似ている。しかし、私の航海に関する記憶が正しければ、この槍は3本ではなく5本の歯があり、時には2組が直角に並んで配置されることもある。棒の上端には鉛が仕込まれており、それが落下して魚をひっくり返す。すると魚は、フォークの先にジャガイモやニシンを乗せるように、穀物の上に乗せて船上に引き上げられる。

イルカは、確かに干し魚としては厄介な存在ではあるものの、一般的には誰からも好まれ、食されている。サーモンのように薄切りにして揚げたり、茹でて酢漬けにして冷やして食べることが多い。カツオは身が粗い魚で、ポートワインをたっぷり使ってようやく食べられるようになる。

私が指揮していた船で、船室の夕食の約30分前にネズミイルカが捕獲されたことがありました。私は当然のことながら、給仕係に厚い脂身を取り除いたステーキを盛り付けるよう指示しました。たまたま乗組員の誰も、このような魚が捕獲されたのを見たことがなかったので、食べられるかどうか、あるいは安全に食べられるかどうかについて疑問が生じました。しかし、船長の食卓のためにネズミイルカの切り身を調理するよう命令が出されたという知らせがすぐに甲板に伝わると、船首から代表団が派遣され、給仕係の作法が許す限り船室のドアの近くまで行き、ネズミイルカが食べられるという重要な事実を確認することになりました。料理が運ばれてきて、その内容がすぐに議論され、新しい食材が注文された後、給仕係は当然、料理人に向かう途中で呼び止められました。 「おい、ケープウェル！」と空腹の代表の一人が叫んだ。「船長は本当にイルカを食べたのか？」

「食べなさい！」と給仕係は叫び、「あれを見て！」と言いながら蓋を持ち上げると、まるで仔牛肉のカツレツが盛られていたかのようにきれいに片付けられた皿が、士官候補生の寝台から戻ってきたところだった。

「ホーホー！」とジャックは歌いながら船首楼に駆け戻り、「船長がイルカを食べるなら、俺たちがおとなしくする必要はないだろう。さあ、行くぞ！」と言った。それから、船員の首に紐でぶら下がっている大きな折りたたみナイフを取り出し、魚の側面に突き刺し、外側の脂身を剥がした後、6ポンドほどの赤身を剥がした。その肉は、食感と味、そして血の熱さにおいて牛肉に似ているが、非常に粗い。彼の真似はすぐに船員たちにも伝わり、夕食後、医者と一緒にイルカの死後検査を以前よりも詳しく行うために船首楼に歩いて行ったときには、私が無意識のうちに自分の行動で宴会に公式の承認を与えてから30分も経たないうちに、イルカ全体が焼かれて食べられていた。

赤道を越える前日の5月24日、私はこれまで出会った中で最も壮大な、様々な種類の魚の群れを目にしました。その日に書いた日記には、ほとんど記憶にない、そしてその後二度と目にしたことのない出来事がいくつか記されています。どうやらカツオがトビウオを追いかけて口を開けて水面から飛び出し、その跳躍の方向は実に正確で、空中でトビウオに追いつき、捕まえようとしたようです。しかし、計算違いで頭のてっぺんがトビウオに当たり、トビウオは自分の勢いで進むべき方向とは全く異なる方向に回転して逃げていきました。巨大な鳥、アホウドリが何羽も水面を舞い上がっており、イルカやカツオを避けて空に舞い上がったトビウオは、しばしばこれらの密猟鳥に捕らえられ、水面下の釣り魚たちは当然ながら落胆していた。しかし、これらの侵入者たちは完全に無傷で済んだわけではなかった。我々は数匹のトビウオを釣り上げたのだが、彼らは自らの賢さと翼の力に自信満々で、船尾に曳航された餌付きの釣り針に猛然と飛びかかり、悲鳴を上げ、羽ばたきながら、実に滑稽な姿で船上に引き上げられた。この奇妙な相互破壊の連鎖を完全に締めくくるには、迫害されたトビウオへの同情を薄れさせるかもしれないが、同じ日に一匹が飛行中に船上に落ち、その喉には別の小魚が半分飲み込まれた状態で、まだ生きていたことが分かったことを付け加えておかなければならない。

これらは多かれ少なかれ、単なるスポーツとみなされるかもしれないが、サメを捕獲する際には、それほど友好的ではない、あるいはもっと獰猛な精神が必ず表れるだろう。実際、船乗りとサメの間には、北米のエスキモーとインディアンの間にあると言われるような、一種の永続的で代々受け継がれてきた戦争が存在するように思われる。エスキモーとインディアンの間では、自然死であろうと暴力による死であろうと、あらゆる死は相手側の策略によって引き起こされたと互いに確信しているため、両者が死の法則に従う限り、平和は望めないのだ。

同様に、今後も、過去と同様に、哀れなジャックがマドラスの街路やポートロイヤル港で船から落ちた時、ジャック自身が示すのと同じくらい容赦のない楽しみの精神で、サメの4列または5列の鋸歯状の歯の間に挟まれて潰されるのではないかと私は恐れている。確かに、船長、士官、若い紳士を含む船員全員が、船尾や船首楼で無力な怒りに身悶えする捕獲されたサメの死体の上で勝利の歓声を上げる時ほど、人間の本性の野蛮な部分がはっきりと見えるのを見たことはない。捕獲は常に高度で独特な娯楽を提供する。なぜなら、それは船上のすべての人が共感し、ある程度は参加する娯楽だからである。狐狩りのように、それは常に新鮮で、あらゆるタイプの人々をその渦に引き込む。もし船に猿が乗っていたとしたら、その猿でさえ、この騒々しい光景の展開に強い関心を示す。かつて、ジャックが船尾のハンモックネットに沿って行ったり来たり走り回り、ニヤニヤ笑ったり、叫んだり、おしゃべりしたりしていたのを覚えている。波がほとんど穏やかだったので、その声は甲板の至る所に聞こえた。

「モナ様、どうしたのですか？」と補給係が尋ねた。というのも、その動物はテネリフェ島から来たため、スペイン語の名前をそのまま残していたからだ。ジャックは何も答えず、ただ手すりに頭を伸ばし、目が飛び出しそうなくらい大きく見開き、歯と歯茎を耳から耳までむき出しにして、強烈な笑みを浮かべた。

巨大なサメの鋭く湾曲した背びれが、水面から約15センチほど突き出し、まるで鎌でなぞったかのように、滑らかな海面を切り裂いていた。

「伝令！料理人のところへ走って豚肉を一切れ持ってこい！」と艦長は叫び、まるで敵の巡洋艦を襲撃したかのような喜びで指揮を執った。

「補給係、フックはどこだ？」

「ほら、ほら！」と男は叫び、針先を触って、どんな婦人の針よりも鋭いと断言すると、次の瞬間には4、5ポンドもある錆びた豚肉の塊をそれで突き刺した。サメの胃袋にとっては、大きすぎるものや味が濃すぎるものなどほとんどないのだ。

小指ほどの太さのこの釣り針は、半分閉じた人間の手ほどの湾曲を持ち、長さは6～8インチ（約15～20センチ）で、恐ろしいほどの返しが付いています。この恐ろしげな釣り具には、3～4フィート（約90～120センチ）の鎖が取り付けられています。これは絶対に必要な予防措置です。なぜなら、貪欲なサメは餌を胃の奥深くまで飲み込んでしまうことがあり、アスパラガスの穂先をかじるのと同じくらい簡単に鎖を切断してしまうことがあるからです。

丈夫なロープ、通常はミズン・トップセイル・ハリヤードの端をチェーンに固定し、餌を船の航跡に投げ込む。というのも、船が水面をわずかに動かないほど完全に無風状態になることはめったにないからである。海上では、サメは船が時速1マイル弱の速度で航行しているときに最も現れやすいと私が述べたと思う。この速度では、船はかろうじて舵の支配下に置かれるか、専門用語で言うところの操舵性を得る。

サメは、士官候補生のように、たいていとても空腹です。しかし、まれに食欲がないときは、ゆっくりと餌に近づき、匂いを嗅ぎ、シャベル状の鼻でつつき、何度もひっくり返します。それから、何か悪いことが起こるのを察知したかのように、左右どちらかにそっと離れますが、すぐに戻ってきて、傷ついた豚肉の美味しい風味を堪能します。もし見つけることができれば、必ずその一片を選び取ります。

ジョン・シャークがこのような媚びや恥ずかしがり屋ぶりを見せている間、船の後部全体が頭でぎっしりと詰まっており、いくらお金を積んでも少しも余裕がない。索具、ミズンマストの頂上、ガフ、最上部、ハンモックの網、船室、ほぼカウンターまで、息を切らした見物人で覆われ、彼らはささやき声で話すか、あるいはまだ自由に海をさまよっているが、まもなく自分たちの手に落ちると信じているこの怪物に視線を向けること以外に暇を見つけることができない。私はこの光景を1時間ほど見てきた。その後、サメは私たちに何も言わないことに決め、風があれば風上に向かって方向転換するか、あるいは何ファゾムも下の海底にわずかに白い光がちらりと見える程度に深く潜っていった。追跡中にスペインのガレオン船が失われるという事態は、海上を航行中の船上でサメを釣り上げられなかった時に必ず生じるような、より激しい後悔や、より激しい怒りや焦燥感を引き起こすことはまずないだろうと私は確信している。

一方で、戦闘中に敵の旗が降る最初の兆候が、餌をつかむために向きを変えたサメの船員たちが感じる喜びほど大きな歓喜をもって迎えられたことはないだろう。この意図の準備の兆候は船上の全員によく知られているので、それが現れ始めた瞬間、集まった大勢の人々の間で貪欲な喜びのささやきが口から口へと伝わる。すべての目が輝き、太陽と風に長時間さらされて色づきの変化が分からないほど頬が日焼けしていない者は、死にゆくイルカの側面の色合いのように、青白から赤、そしてまた青白へと色を変えるのが見られる。

船乗りたちは、サメは何かを噛む前に必ず仰向けになると考えており、一般的に言えば、サメは餌をつかむ前に確かに仰向けになる。しかし、これは2つの状況から生じる。1つは特定の状況に付随する偶発的なものであり、もう1つはサメの口の独特な形状と位置から生じるものである。水中を少しでも動く船の後方で餌を曳航すると、餌は必然的に水面、あるいはそれに近いところまで上昇する。当然のことながら、これはサメに餌を下から噛ませることを意味する。そして、サメの口は顎の上ではなく下に位置しているため、釣り針が隠された浮遊する肉片をつかむには、ほぼ仰向けになる必要がある。たとえ完全に仰向けにならないとしても、いわゆる「スルーイング」と呼ばれる動作をせざるを得ず、白い腹部の一部が見えるようになる。待ち構えていた乗組員たちの目に白い皮膚がちらりと映った瞬間、群衆の中から静かな歓声や満足のささやきが聞こえるが、サメを驚かせることを恐れて誰も口を開かない。

時には、餌が船尾から投げ込まれた瞬間に、サメが餌に猛烈に飛びかかり、実際に水面から半分飛び出すことがある。しかし、これは稀である。このような場合、サメは餌、釣り針、そして鎖の1～2フィートを咀嚼も遅延もなくむさぼり食い、その卑劣な獲物をものすごい速さと力で持ち去るため、鎖全体が引き抜かれた途端にロープが再び切れる。しかし、一般的にはもっとのんびりと餌に取り組み、噛みつくというよりは吸い込むように見える。この瞬間、釣り糸を握る手にはかなりの器用さが求められる。不器用な者は性急になりすぎて、釣り針がサメの口の奥深くまで入る前に引っ張ってしまう傾向がある。実際、この貪欲な友人は、かつてその恐るべき歯列を通り過ぎたものを決して手放そうとはしない。しかし、釣り糸を早めに引っ張ると、釣り針が顎の弱い部分に引っかかり、その後に必ず起こる激しい格闘で顎が折れてしまうことがある。この釣りの秘訣は、貪欲なサメに大量の豚肉を丸呑みさせ、それからロープを激しく引っ張ることだ。そうすると、釣り針の返しが餌の端から外れ、獲物の喉や胃の皮に食い込む。サメはこのような扱いをじっと我慢するような生き物ではないので、たまたまロープの巻きに足を乗せてしまった人は大変なことになる。なぜなら、釣り針が最初に引っかかったとき、それは時速12ノットで航行する船のログラインのように勢いよく伸びるからだ。

哀れなサメが釣り糸の長さに達したときに突然引き上げられる衝撃は、しばしば水面でサメをひっくり返してしまう。すると、長い間抑えられていた大声での歓声、嘲り、その他の怒りと勝利の声が響き渡る。一定の力で引っ張っても釣り糸が抜けることはないが、あまりにも速く引き上げられたときにサメが激しくもがくと、ロープか釣り針が切れてしまい、サメは逃げ出して残りをできる限り消化する。そのため、サメの口を水面に出して少し遊ばせ、サメが少し疲れるまで待つのが最善の方法とされている。したがって、船乗りは、釣り針に結び付けられたロープだけでサメを船上に引き上げようなどと考えてはならない。水中でのサメの抵抗は一般的には無力かもしれないが、サメが半分ほど引き上げられたときには、危険が伴うことがほとんどだからである。糸が切れたり、フックが折れたり、顎が引きちぎられたりするのを防ぐため、先に述べたランニングボウラインノットという装置が常に採用される。この輪をロープに沿って滑らせ、怪物の頭に通すと、尾と胴体の接合部で固定される。これが固定されると、この技の最初の動作は完了したとみなされ、その後、倒された敵は簡単に船尾の手すりを越えて甲板に投げ出され、乗組員全員の言いようのない喜びとなる。しかし、サメは本来の環境から外れているとはいえ、決して害を及ぼす力を失ったわけではない。尾の射程圏内に入ったり、動物の口に足の指を近づけすぎたりしないように忠告する。かなり大きなサメの尾の一撃は、人の足を折る可能性がある。そして私は、その哀れなサメが後甲板を引きずり回されてから10分以上経っても、3インチの革製の舵柄ロープが半分以上噛み切られ、勝利した者たちが皆、敬意を込めて距離を保たざるを得ない状況になっているのを見たことがある。故ウォラストン博士が、いつもの独創性で、サメの噛む力の強さを測る方法を提案していたのを覚えている。滑らかな鉛の板をサメの口に押し込めば、歯が鉛を貫通する深さが、サメが及ぼす力の尺度になるだろう、と彼は考えたのだ。

言うまでもないことだが、サメが暴れ回っているときは、後甲板はかなりの混乱状態になる。そして、こうした乱暴な扱いによって血が出ることはよくあるが、その場合、血痕は一週間もこすり洗いしなければ落ちず、後部甲板長からは何度も怒号が返ってくるだろう。しかし、ひとまず、こうしたことはすべて脇に置かれる。つまり、船長自身がこの遊びに興味を持っている場合だ。興味を持たない船長は、少々間抜けな船長と言えるだろう。もし船長がサメの運命に無関心であれば、サメはすぐに船首楼へと引きずり出され、征服者たちの蹴りや殴打、罵声の中、まるで野蛮なインディアンのようにナイフや乗船用槍、トマホークで刺され、あっという間に惨めな生涯を終えることになる。

最初の作業は必ずサメの尾を切り落とすことだが、近づきすぎると全く危険なので、これはめったに容易なことではない。しかし、大斧の使い方に習熟した器用な手が、静かな瞬間を待ち、一撃で尾を胴体から切り離す。次に、別の者が倒れた敵を飛び越え、巧みな一撃で鼻先から尾まで切り裂き、主役の苦闘と苦しみに関しては悲劇は終わる。しかし、船員たちはサメの体内に何が隠されているのかを知りたがる好奇心が必ず続く。だが、胃はたいてい空っぽなので、彼らはしばしば失望する。実際、有名な例外が一つあるのを覚えている。アマースト卿率いる使節団と共に中国へ向かっていた時、ジャワ島のアンジェール海峡で、アルセスト号に乗船していた非常に大きなサメが捕獲されたのだ。いつものように、夜中に死んだアヒルやニワトリが何羽か、そして数個の籠や、木屑の束やロープの切れ端など、その他多くの小物類とともに、翌朝海に投げ捨てられた。それらはすべて、この巨大な海の怪物の体内で見つかった。しかし、最も驚きと感嘆を呼んだのは、その日船員たちの夕食のために船上で殺された水牛の皮だった。サメを切り開いた老水夫は、両足をサメの両側に置き、無造作に引き込まれた巨大な空洞から、一つずつ品物を取り出した。ついに水牛の皮にたどり着くと、彼はそれをカーテンのように掲げ、「ほら、みんな！見えるか？水牛を丸呑みしたんだが、皮は消化できなかったんだ！」と叫んだ。

穏やかな天候の時は、船の周りで泳ぐのが普通だが、私はこれまでサメに噛まれた人を目撃するほど不運に見舞われたことはない。大勢の人が水しぶきを上げたり、その他の音を立てたりすると、サメ​​は邪魔されて距離を保つようだ。実際、サメは人が泳ぐ前も後も船の近くでよく見かけられるが、泳いでいる人に近づくことはめったにない。実際、バミューダで一度、ある士官候補生がボートに乗り込もうとした時に、サメが彼の踵に噛みついたのを目撃したことがある。この若者は、他の1、2人と一緒に1時間ほど泳いでいて、水中にいた最後の人物だった。午前中はサメは一匹も見かけなかったが、彼が足をボートに引き上げようとしたまさにその時、サメが海底から飛び出してきた。幸いにも、私の昔の仲間にとって、サメが口を向けるために必要な半回転をする時間はなかった。そして彼は、ほんのわずかの差で、想像するだけで身震いするような運命を免れた。もしそうなっていたら、今や当然ながらその職業で高い地位にある将校の職務を奪われていただろう。

プリンターズフラワー
第9章
男性が海に落ちた！

赤道通過時に海上で行われる奇妙でほとんど野蛮とも言える儀式については、これまで何度も語られてきたので、この時期の航海者であれば、こうした荒々しい儀式の詳細な記述を省略しても許されるだろう。実際、この儀式は構想段階からして途方もないものであり、実行段階においては残酷と言わざるを得ない。しかしながら、私は自分が指揮する船でこの儀式を行うことを許可しただけでなく、乗組員自身が迷っている時でさえ、むしろ奨励し、開始させた。もし何らかの悪影響があるとすれば、それは一時的なものであり、ジャックにとっては儀式の前後1ヶ月間、話題に事欠かない。そして、この儀式の残虐行為を厳格な規律の範囲内に収めるように指示すれば（それは容易なことである）、士官たちの影響力を弱めるどころか、むしろ権威を高めることにさえなり得るだろう。

規律の整った船では、こうした騒乱が最高潮に達してから1時間以内に秩序が回復し、甲板は洗浄され、濡れたものはマスト間の物干し竿に干され、清潔なズボンとダック地の制服を着た乗組員たちは、まるで船の規律の礼儀正しさを乱すような出来事が何もなかったかのように、冷静沈着に点呼のために砲台の前に集まる。同様に、士官候補生たちも、船員たちが若い紳士たちと距離を置くように、直属の上官たちと距離を置く限り、この荒っぽい楽しみを分かち合うことが許されるだろう。そして、操縦席の乗組員たちに公平を期すために言っておかなければならないのは、彼らが本気で取り組むと、紳士的な習慣や貴族的な雰囲気、そして知性の進歩を脇に置いて、巧妙な激しさという点では、マスト前の正直な人々にかなり近づくことができるということだ。もちろん、船長、そして一般的に言えば、すべての士官は、非常に慎重に威厳を保ち、少しでも不必要な親密さがあればすぐに抑え込む準備をしながら、完全に距離を置いている。しかし、物事が進むにつれて、士官のうち1、2人は、これから繰り広げられる陽気な光景にあまりにも興味を持ちすぎて、最初は非常に慎重だった威厳を保つために、少し近づきすぎたり、少し大声で笑ったりするかもしれない。裸になって互いにバケツの水をかけ合う、こうした乱痴気騒ぎの主役たちが、遊びの範囲を非常に狭く限定されることは期待できないし、実際、要求もされていない。そのため、ある者はマストに登って滝のように水をかけ、またある者は見えない隅から消防ポンプを無防備な通行人の頭上に噴射する。そして、もし偶然（偶然と言ったが）船の「任命されたお調子者」の誰かがこれらの爆発の道に現れたら、それは雷雨のように彼に降りかかる。もちろん「すべて偶然」に。さて、彼はどうするだろうか？彼は軽率にも自分を過信しすぎたと感じている。そして、実際に規定の線を越えていなくても、彼はそれに非常に近すぎたし、違反はおそらく意図的ではない。いずれにせよ、それはあまりにも些細な性質のものである。そして、この時の特殊な状況下では、船長に苦情を言うのは馬鹿げている。そこで、上着をびしょ濡れにして、仕返しをする手段がすぐに見つかるのを見て、彼はバケツを掴み、自分の尊厳を忘れて、わずか2秒前に自分に水をかけてきた士官候補生の顔に中身を投げつけた！その瞬間から彼の階級は無価値になり、彼は当分の間、彼らの中でも最も大きな悪ガキの一人となった。この混乱の中で彼を見た船長は肩をすくめ、「ヘイルトップさん、全部あなたの自業自得ですよ。あんな狂った若者たちの中に自ら身を置いたんですから。さあ、彼らがあなたをどう扱うか見てみましょう！」とつぶやきながら船尾へ歩いていく。

正直に言って、今となっては、堅実な中尉がブームの周りを駆け回り、索具をかき回し、ガタガタと音を立てる帆を吹き、頭をガタガタ鳴らす帆船員たちに帆を吹きかけられる姿ほど、我々の規律正しさにそぐわないものはないと思う。だが、ヴォラージュ号に乗船していた時、この活気に満ちた楽しい光景に次第に魅了され、気づけば秩序と無秩序の境界線として甲板に張られたロープを越えてしまい、両耳に冷水を浴びせられ、2フィート（約60センチ）離れたところにある消防車の放水口が目に飛び込んできたのをよく覚えている。この白内障から逃れ、息を吸おうと頭を回すと、タールブラシが喉の奥まで突っ込まれてきたのだ！

4、5年後、同じ場所での光景は全く異なり、もちろん私の振る舞いも全く違っていた。当時は下級中尉だった私が、皆の一番の大砲、一行の偉大な親分、つまり艦長そのものだったのだ。私は当時、10門砲搭載のスループ型軍艦ライラ号の指揮を執っていた。髭剃りが終わり、すべてが再び整った後、私はアルセスト号フリゲート艦に乗り込み、私の親友であり指揮官であった故サー・マレー・マクスウェルと夕食を共にした。中国大使のアムハースト卿も乗船しており、目の前で繰り広げられた光景に大いに喜んでいた。というのも、私がいつも言っているように、こうした光景は愉快な描写に耐えうるものではないが、一度見れば確かに十分に面白いものだからだ。

まもなく夕食の席に着きました。もちろん、その日の逸話を語り、ネプチューン神父の奇妙な姿や、さらに奇妙な姿をした彼の家族や従者たちを描写するのは大いに盛り上がりました。私は、奇怪さという点ではなくても、少なくとも別の意味での面白さのために、自分の描いた人物像を彼らの人物像のどれかに対抗させてみようと試みました。いつものように、リラ号に乗った水滴を滴らせるネプチューン神父には、アンフィトリテを表す巨大な女怪物が付き添っていました。それは他でもない甲板長の助手の一人で、メインハッチの防水シートをマントに、ジョリーボートのミズンをペチコートに着せ、2本の半濡れの綿棒で彼女のずんぐりした頭に巻き毛をつけていました。彼女の隣には、彼女の唯一の息子である若者、トリトンが座っていました。これは、以前レンプリエールの辞典を参照して確認した、海底の家庭史の一片です。このかわいそうな小さな鳥は、ブリッグ船の乗組員たちの間で大変人気があり、いつも穏やかで紳士的な様子だったので、生まれながらにして今の身分よりも高い地位に就く資格があるのではないかと疑われていたほどだった。この時でさえ、父親である老ネプチューンの話し相手にふさわしいようにするため、繊細な体にペンキやピッチ、タールを大量に塗りつけられて醜く変貌させられていたにもかかわらず、まるで容姿の悪い両親に盗まれ、自分たちの悪事を隠蔽するためにジプシー風の衣装を着せられているかのように見えた。

私がリラ号に漕ぎ戻った頃には、もうほとんど日が暮れかけていた。リラ号は、フリゲート艦の風上側の船尾からケーブル一本分ほどの距離で、この30分間ずっと私の帰りを待っていたのだ。風は弱く、ブリッグ艦もすぐ近くにあったので、停船の合図は出さなかった。実際、私がアルセスト号の船尾の下を漕ぎ抜けた途端、「船首へ！」と叫ばなければならなかった。横木にオールがぶつかる音が、小船に乗っている人々に私の接近をいち早く知らせ、私は副長が慌てて「舷側に注意しろ！舷側係はどこだ？」と叫ぶのが聞こえた。

これらの言葉を口にした途端、水しぶきの音が聞こえ、続いてかすかな苦痛と絶望の叫び声が聞こえた。次の瞬間、ブリッグ船は向きを変え、船尾ボートが降ろされた。まるで人が海に落ちたかのような慌ただしい様子だった。私はボートに乗っている人々にオールを引いてその場所へ向かわせたが、船の航跡を20回も何度も往復しても、水面はどこも波一つ立たず、小さな塵一つ見当たらなかった。ついに私は船に乗り込み、全員に点呼を取って誰がいなくなったのか確認したところ、かわいそうな小さなトリトン以外は全員揃っていた！どうやら、船員の一人だった少年は、その日の遊びに疲れて、後甲板のハンモックネットの前部に体を伸ばして眠ってしまったらしい。ギグボートがすぐそばに停泊しているのを見た士官の鋭い声が、不幸な少年をあまりにも急に起こしてしまったのだ。彼は自分がどこにいるのかすっかり忘れてしまい、船内に飛び込む代わりに海に飛び込み、二度と浮上することはなかった！

海上での事故で、人が海に転落する事故ほど頻繁に起こるものはない。それにもかかわらず、不思議なことに、そのような事故が起こると、まるでこれまで一度も起こったことがないかのように、誰もが完全に不意を突かれる。さらに不可解で、全く弁解の余地がないのは、たとえ規律の整った船であっても、このような事故は必ずある程度の混乱を引き起こすという事実である。船底から人々が殺到し、救命ボートに殺到し、仲間を救おうと無謀にも海に飛び込む様子を目にするたびに、規律のあらゆる取り決めを任されている我々が、これほど多くの善意ある行動を有効活用する方法を未だに見つけられていないのは、我々にとって大きな恥辱であると思わずにはいられなかった。

船乗りは粗野な習慣を持つ男たちだが、その感情は決して下品なものではない。そして一般的に言って、彼らは互いに強い絆で結ばれており、機会があれば仲間や船員のために大きな犠牲を払うだろう。私が先にほのめかしたように、士官が少し気を配るだけで、こうした親切な気持ちは後甲板にも広がるだろう。しかし、私が今言及していたのは、船乗り同士の間に芽生える友情の温かさである。彼らは他に交友関係を持たないことを忘れてはならない。そして、彼らの通常の社会的なつながりは、戦争という偶然、あるいは彼らの放浪的で気まぐれな生活の性質そのものによって断ち切られており、彼らは自分がどこへ向かっているのかも本当に分からず、その理由も気にしないのだ。

かつてエンディミオン号でテルセイラ島沖を航行していた時のことを覚えている。ある男が船から落ちて溺死した。いつものように混乱し、長い間捜索したが見つからず、ボートが引き上げられ、乗組員に帆走の指示が出された。私は船首楼の士官で、全員が持ち場についたか見回していたところ、船首楼の乗組員の一人が見当たらなかった。ちょうどその時、誰かが丸まって、はしけの船首の下、ボートとブームの間に隠れているのが見えた。「おい！」と私は言った。「お前は誰だ？ここで何をしているんだ、このこそこそした奴め！なぜ持ち場にいないんだ？」

「隠れてなんかいませんよ、旦那様」と、日焼けして風雨にさらされた頬に深い皺を刻みながら、哀れな男は言った。先ほど亡くなった男は、10年来の仲間であり友人だったのだと、彼は私に話した。私は、あんな時にあんなに厳しい言葉をかけてしまったことを心から謝罪し、その日はもう寝床に戻るようにと彼に告げた。

「気にしないでください、旦那様、気にしないでください」と心優しい船員は言った。「仕方がないんです。旦那様に悪気はなかったんです。私は甲板でも船底でも同じように元気です。ビルはもういませんが、私は自分の義務を果たさなければなりません。」

そう言って彼はジャケットの袖を二、三度目に当て、胸の奥底に潜む悲しみを抑え込み、何事もなかったかのように自分の持ち場へと歩いて行った。

同じ船で、ほぼ同時刻に、穏やかな海で何人かの人々が水浴びをしていた。このような場合、泳げない人や、船乗りにとって非常に重要なこの技術に熟練していない人のために、船首とメインのヤードアームからロープを使って水面に張り帆を広げるのが慣例となっている。この船の少年たち、つまり、あの素晴らしく愛国的な海軍組織である海洋協会から船に送り込まれた少年たちが6人ほど、張り帆の中で手探りで泳いでおり、時にはリーチロープの向こう側にも踏み出していた。これらの少年たちの中で最も小柄だが、決して勇敢ではない少年が、より泳ぎの上手な仲間たちに怖がっているとからかわれ、大胆にも決められた範囲を超えて泳ぎ出した。しかし、彼は底知れぬ海面を自分の身長ほども進んでいないうちに、心臓が止まってしまい、かわいそうな少年は息を引き取った。そして、自信とともに、水面に顔を出し続ける力も失われてしまった。こうして彼は急速に沈んでいき、他の少年たちは言葉を失うほどの恐怖に襲われた。もちろん、彼らは溺れゆく子供を助けることはできなかった。

船首楼長は、背が高く、容姿端麗で、どんな天候にも耐える男で、シートアンカーの軸の上に立ち、腕を組んでいた。ニス塗りのキャンバス製のバットを目深にかぶっていたため、起きているのか、それともただ太陽の下で居眠りしているだけなのか判別し難かった。彼は前マストのバックステーに背中をもたせかけていた。しかし、船員はずっと若い一行を注意深く見ており、彼らの無謀さから災いが起こるのではないかと恐れて、時折彼らに警告を唸り声で送っていたが、彼らは全く耳を貸さなかった。ついに彼は、もしその気になれば溺れてしまえばいい、自分は絶対に助けないと言って、警告をやめた。しかし、冒険好きな少年が沈んでいく姿が彼の目に留まるやいなや、彼はダイバーのように両手を頭上で合わせ、頭から水に飛び込んだ。かわいそうな少年はあっという間に沈んでいき、少なくとも水面下数ファゾムの深さまで沈んだところで、船員に掴まれてようやく捕まった。船員はすぐに水面に浮上し、困惑した少年を手に抱え、他の若者たちに仲間をもっと大切にするようにと声をかけ、少年を船の帆の真ん中、人々のいる場所に放り投げた。前索は穏やかな海面に垂れ下がり、ほとんど水面下に沈んでいた。水滴を滴らせた船員は、その前索を伝って錨の上のいつもの寝床までよじ登り、大きなニューファンドランド犬のように体をブルブルと震わせ、それから甲板に飛び乗って船首楼を横切り、着替えに向かった。

梯子の頂上で、彼は海兵隊士官に呼び止められた。士官はタラップのハンモックに座り、泳ぐ者たちを眺めながら、自分も着替えの作業に身を投じる覚悟を決めようとしていたところだった。士官は水兵に言った。「よくやったな、お前。一杯の酒を奢ってやる資格は十分にある。通りすがりに砲室係にそう伝えろ。そして、お前に強いノースウェスターを一杯注いでやるように命令されていると伝えろ。」

兵士の申し出は親切心からのものだったが、タイミングが悪かったとジャックは思った。というのも、彼は気遣いに応えて頭を下げ、将校に話しかけられたときには本能的に帽子に触れたものの、返事はしなかった。そして、海兵隊員の耳に届かないところで、彼は笑い声、というよりはむしろくすくす笑いながら、近くの人々にこう言った。「少年の命を救ったお礼に、紳士は私がラム酒を一杯いただくとでも思っているのでしょうか？」

泳げない船乗りなどというものが存在するというのは、実に奇妙なことだ。そして、泳げない船乗りの方が泳げる船乗りよりも生き残る可能性が高いと主張する人がいるというのは、さらに驚くべきことである。

当然のことながら、この奇妙な教義は、確固たる事実からほとんど根拠を得ていない。単に、難破事故の際に、勇敢な泳ぎ手が岸にたどり着こうとして命を落としたことがあり、船のそばに留まっていれば助かったかもしれない、と主張しているだけである。これは個々の事例では確かにそうかもしれないが、それに基づく一般的な立場は全くばかげている。最も熟練した騎手でも首の骨を折ることがあるが、これは乗馬を学ぶことに対する反対の論拠として挙げられることはまずない。おそらく、海軍の士官で、特に大尉の階級に達した者で、泳げないというだけの理由で溺死した兵士を何人も見ていない者はいないだろう。つまり、彼らはごく簡単な技術を学んでいなかったために溺死したのであり、その技術は、彼の公式な指示と適切な励ましがあれば、容易に習得できたはずである。この点に関して、私の良心は、同僚の士官たちの良心がどうであれ、完全には晴れていない。そして、もし私が再び船の指揮を執ることがあれば、あらゆる努力を尽くし、あらゆる機会を利用して、乗組員と士官たちがこのかけがえのない技能を習得するよう奨励するつもりです。泳げない者に船員名簿にAB（熟練船員）の資格を与えないのは不合理でしょうか？船員の名前にこれらの神秘的な文字を記す前に、その船員が「操舵、帆の縮帆、舵取り」ができることを確認するのが我々の義務であるならば、資格として、海に落ちた場合でも頭を水面に出せること、あるいは上官の命令で海に飛び込む必要が生じた場合に他人の命を救える能力があることを付け加えるべきではないでしょうか？現状では、このような緊急事態において、士官は12人の中から「泳げる者は誰か？」と尋ねなければならず、一番近くにいる人に「沈みかけているあの男の後を追って海に飛び込め！」と言うことができないのです。

これは、海に転落した乗組員を救助するという航海術の分野において、より優れたシステムを確立するための最初の重要な一歩と言えるでしょう。興奮した感情は常に規律の妨げとなり、特に、我々が仕えている士官の命令に迅速かつ心から、そして完全に信頼して従うことを阻害することは疑いようがありません。このような従順さは、何よりもこの機会に必要であり、目的を達成するために不可欠なのです。

もちろん、同じ目的を達成するためにも、士官によって異なる計画が立てられるだろう。人が海に落ちるという悲惨な光景を目にしたことのある者なら誰でも、最大の難題は人員を抑えることだったことを覚えているはずだ。必要な人数の10倍もの人が、いつでも、しかも最も危険な状況に身を置こうと、喜んでいるのだ。軍艦の任務遂行においては、志願は許されない。すべての乗組員は、常に特定の任務、あるいは一連の任務を遂行しなければならない。しかし、人が海に落ちた場合、これらの任務は、昼夜を問わず、甲板上での当直が右舷か左舷か、天候が晴れか荒れているか、風に対する船の針路、帆の量などによって、当然ながら変化しなければならない。すべての船舶の乗組員は、大砲や小火器の操作、あるいはトップセイルの縮帆方法の訓練と同様に、少なくとも頻繁には訓練を受けなくても、少なくとも具体的に、遭難者を救助する方法について訓練を受けるべきである。

海に長く乗ったことのある人なら誰でも、人が海に落ちたとわかった時に船内に響き渡る独特の音を覚えているはずだ。船の針路は急激に変わり、帆の効果で船が旋回すると、その速度は倍になる。次に、舵柄ロープと舵のきしむ音が耳に届き、続いて数百フィートの高速移動によるパタパタという音が船首と船尾に独特の震えを引き起こす。こうした不吉な音の真っ只中で、当直士官の甲高い、驚くほど大きな声が聞こえてくる。その声のトーンには、多かれ少なかれ目的の不確かさが表れている。それから、帆が激しくばたつき、「ボートをどかせ！」「救命浮き輪はどこへ行った？」「あの格子を彼の後を追って投げろ！」「あの鶏小屋を船尾から投げろ！」「誰だか分かるか？」「どこから落ちたんだ？」といった叫び声が混じり合う。 「彼は泳げますか？」「静かに！」衝動的で、しばしば無秩序な人々がボートに殺到し、ボートはたいてい混雑しすぎて降ろすのが危険な状態になり、もし事前に規則的なシステムが準備され、練習によって慣れ親しんだものになっていたら、ボートを2回操縦できたはずの時間よりも、人々を再びボートから出すのに多くの時間が費やされてしまう。

私自身が目撃した、あるいは他人の話を聞いた事例を挙げれば、船員たちが誰が最初に救助すべきかを巡って船上で争っている間に溺死したケースがかなり多くあります。彼らは助け合うどころか、慌てふためき、何をするべきかを全く理解していないために、互いに邪魔をし合っていたのです。例えば、バルト海にいたある戦列艦の話を思い出します。ある晩、乗組員が配置についていた時、2人の乗組員が転落しました。天気は良く、海は穏やかで、船は時速約7ノットで航行していました。問題の2人の若者は、当時フォアロイヤルを巻き上げていたのですが、手が滑ってしまい、遠く沖に投げ出されました。少なくとも12人の乗組員が、大砲を置いて船のあちこちから海に飛び込みました。中にはそのままの格好の者もいれば、服を脱いだ者もいました。もちろん、このような狂乱状態が起こり得るほど、船内の規律はひどく乱れていました。混乱はすぐにさらにひどくなったが、船は後退し、数隻のボートが降ろされた。波が穏やかで、昼間で、天候が良ければ、これらの無謀な志願者の多くは命を落としていただろう。私が彼らを無謀と呼ぶのは、勇気を振るうための何らかの有益な目的もなく、ただ大きな危険を冒すことに意味がないからだ。これらの勇敢な男たちは、ただ一人の男が海に落ちたということだけを知っていて、それだけだった。それで彼らは、自分たちのドン・キホーテのような英雄的行為の対象がどこにあるのかも知らずに、舷窓から飛び出し、ハンモックの網を飛び越えていった。ボートは、最初に現れた者を救助せざるを得なかった。なぜなら、彼らは皆溺れかけていたからだ。しかし、一番遠くに投げ出された二人の不幸な男は、順番が回ってくる前に海底に沈んでしまった。一方、規律のない船員たちが海に落ちなければ、ボートは自由に漕いで彼らに向かっていくことができ、彼らは助かったかもしれない。したがって、規律の問題として、またこのような事故を防ぐために、海に落ちた人を追って海に飛び込む行為ほど罰に値する罪はないと私は確信している。確かに、泳ぎ手が、自分や他人にどんな危険があろうとも、波に沈んでいく仲間を助けようと命令を待たずに飛び込まないのは、明らかな罪となる場合もあるだろう。しかし、私が言っているのは、海に落ちた人が手の届く範囲にいるかどうかもわからずに、無分別に、目隠しをして海に飛び込む男たちのことを、私は何度も目撃してきた。規律の行き届いた船でさえ、このようなことは時折起こる。そして、危険を増す状況は、最も勇敢な精神を持つ者たちを、危険を冒すように駆り立てるだけのようだ。この行為を阻止するには、明確な命令がない限り海に飛び込まないように人々に強く促し、船員がこの目的のために訓練を行うたびに、そのような無分別な熱意によって人を救助することが一般的に非常に困難になることを説明する以外に方法はないと私は考えています。

次のような出来事が、ホーン岬沖のフリゲート艦で、強風の中、メイントップセイルを縮帆し、ストームステイセイルを張った状態で起こった。正午12時半、人々が夕食をとっていた時、若い少年が風下側の船首水路から流されてしまった。救命浮き輪はすぐに放され、メイントップセイルはマストに畳まれた。救命ボートを下ろす前に、ある男が「無造作に」船から飛び降りた。というのも、彼は少年を全く見ておらず、少年がもがいていた場所からケーブルの半分ほどの距離にも近づかなかったからだ。少年は泳げなかったが、沈み始める寸前にボートが到着するまで、なんとか頭を水面に出していた。海に飛び込んだ男は、無闇に探し回っていたのを諦め、救命浮き輪に向かい、そこに腰掛けて、まるでミューストーンに止まったウミウのように、ボートが助けに来るまでの30分間、震えながら立っていた。

同日午前4時、一人の男が索具から転落した。いつものように騒ぎが起こり、慌てふためく人々で溢れかえった。風下側の救命ボートは人でごった返していたため、トッピングリフトの一つが壊れ、ダビットも折れ、滑車一本で吊り下げられたカッターは、すぐに船体に激突して粉々に砕け散った。当然、ボートに乗っていた人々はすぐに引き上げられたため、水中にいたのは一人だけだったはずが、十数人が泳ぎ回っていた。別のボートを引き上げる際にはより慎重に作業が進められ、不思議なことに、最初の不運な男を除いて全員が救助された。この男は、本来なら防げたはずの事故がなければ、おそらく助かっただろう。しかし、夜が明けるまで、彼も救命浮き輪も発見されなかった。

現在、国王陛下の艦船、そしておそらくほとんどの商船で使用されている救命浮き輪には、素晴らしい仕掛けが備わっており、そうでなければ水死から救われる見込みがほとんどなかったであろう多くの命を救ってきました。

この救命浮環は、海軍のクック中尉の発明で、それぞれ普通の枕ほどの大きさの2つの銅製の中空容器が連結されており、その上に1人が立つのに十分な浮力と容量を備えています。支えが必要な人が複数いる場合は、浮環に取り付けられたロープの留め具をつかんで、体を支えることができます。2つの銅製の容器の間には中空の棒、つまりマストが立っており、その下から鉄棒が挿入されています。鉄棒の下端には鉛が詰められており、浮環を放すと鉄棒が一定量滑り落ちてレバーが長くなり、先端の鉛がバラストとして機能するようになっています。この仕組みにより、マストは直立した状態に保たれ、浮環が転覆するのを防ぎます。鉄棒の先端の重りは、2人が乗った場合に安全な足場となるように配置されています。また、先ほども述べたように、大きなロープ製の通気口もあり、そこに頭や肩を突っ込んで、助けが来るまで待つことができる。

マストの頂上には、おそらく20分か30分ほど燃え続けるように設計された左舷の火が取り付けられています。これは、ブイを水中に降ろすのと同じ方法で、実に巧妙に点火されます。そのため、夜間に船から落ちた人は、ポールまたはマストの頂上の炎を目印にブイまでたどり着くことができ、救助に派遣されたボートもどの方向に引っ張ればよいかが分かります。しかし、たとえその人が救命ブイにつかまらなかったとしても、水面上にいる限り、その付近にいることは明らかです。そして、もし沈んでしまったとしても、ブイを回収することで、その哀れな人がほんのわずかな差で命を落とすことがなかったと確認できるのは、やはりいくらかの慰めになります。

この優れた発明品を船に取り付け、一瞬で水中に投下する方法は、おそらくこの装置の中で最も独創的な部分ではないでしょう。ブイは通常、船尾の中央部に固定され、船尾の手すりに固定された2本の頑丈な垂直な鉄棒に通され、ブイの骨組みを貫通する穴に挿入されることで、しっかりと所定の位置に保持されます。この装置は、スリップストッパーと呼ばれる一種の留め金または止め具によって所定の位置に保持され、トリガーを引くだけで自由にロックを解除できます。ストッパーを引き抜くと、装置全体がロッドに沿って滑り、すぐに船の航跡に落下します。スリップストッパーのロックを解除するトリガーには、船尾の穴を通るランヤードが取り付けられており、その内側の端には「Life-Buoy」と記された大きなノブが付いています。日中は、このノブのみを使用します。すぐ近くには「ロック」と刻印された別の木製のつまみがあり、火薬を詰めた銃の引き金に繋がれた紐の端に取り付けられている。紐を引くと、左舷の火が瞬時に点火し、同時に救命浮き輪が沈み、灯台のように明るく輝きながら楽しげに漂っていくように配置されている。この二つの操作が常に同時に、つまり紐を一度引くだけで行えるようにすれば、間違いなく便利だろう。こうすれば、浮き輪を放すたびに左舷の火が点火され、昼間の煙は夜間の炎と同様に、船の航行の目印として役立つことが多いだろう。

救命浮環のロックを担当する砲手は、毎晩の宿営時に、ロックが新たに丁寧に作動準備されているのを確認し、その旨を艦長に報告する。朝になると、作動準備が取り外され、ロックが解除される。夜間は常にこの場所に人員が配置され、30分ごとに鐘が鳴ると、「救命浮環！」と叫んで、自分が起きていて持ち場にいることを示す。これは、船尾、船幅、船首の見張り員が、居眠りをしていないことを証明するために、船全体を一周して「右舷後部！」「右舷タラップ！」「右舷船首！」などと叫ぶのと全く同じ方法である。

しかしながら、人が船から転落した際に考慮すべき最も重要な事項のいくつかは、まだほとんど言及されていないことを認めざるを得ない。それらは、

まず、船の進行を止めるための最も迅速かつ効果的な方法、そして船を男性が倒れた場所にできるだけ近づけておく方法。

第二に、これらの作戦行動中、艦内の規律を完全に維持し、沈黙を守り、いかなる無謀な志願も許さずに、最大限の迅速な服従を徹底すること。

第三に、これらの場合に使用されるよう指定されたボートが、すぐに係留解除できるように固定されていること、そして降ろす準備ができた際には、適切な人員が配置され、装備が整っており、水面に到達した際にあらゆる面で効率的に機能するようにすること。

第四に、ボートを下ろす際に、船体を沈めたり、浸水させたり、乗組員を船外に投げ出したりしないように注意すること。

そして最後に、船内で最も視力の良い乗組員を十分な数だけ高所に配置し、海に落ちた人を発見するだけでなく、救命ボートに乗っている人々にその場所を指し示すことができるようにしておくこと。そうしなければ、救命ボートに乗っている人々はどの方向に漕げばよいのか分からなくなるかもしれないからだ。

これらの目的はすべて、規律が十分に保たれている船舶であれば、ほとんど、あるいは全く追加の手間をかけずに達成できると考えられている。

最初の点については士官の間で様々な意見がありますが、最良の権威者たちは、可能であれば、人が海に落ちた際に船を単に後退させるだけでなく、反対側のタックで完全に旋回させるべきだと勧めていると思います。もちろん、ステイで帆を短くし、メインヤードを水平に保つ必要があります。この計画は、船が風を受けているか、あるいはその位置から風が船体の真後ろ2ポイント以内にある状態を前提としています。しかし、どちらのタックでも、これはどの船の航行の大部分を占めることになります。

このような手順の大きな利点は、展開がうまくいけば、船が回転した際に、そのまま乗員の方へ漂流してくることです。船が一時的に船尾を向くことがあるため、ボートを下ろす際に多少のリスクは伴いますが、船が完全に回転し、船尾を向いた状態が終わるまでボートを下ろさなければ、実際にはほとんど時間を無駄にすることはありません。一般的に、ボートを下ろすのが早すぎると、冷静に下すのに最適なタイミングを待つよりも、かえって危険が増します。そして、ほぼ全てが当直士官の冷静さにかかっていることは、何度でも強調しておきたい点です。この重要な資質は、経験、つまりあらゆる状況下で何をすべきかを徹底的に熟知した実践的な知識によって最もよく身につくものです。甲板長は、声のトーンや的確かつ迅速な命令によって、少なくとも自分自身は完全に状況を掌握しており、取るべき最善の行動方針を明確に理解していることを、周囲に示し、感じ取らせるべきである。

船が追い風を受けて航行している場合、または帆を大きく張って帆走している場合、士官は回航する際に判断力を働かせ、乗組員の救助に気を取られるあまり、マストが舷側に倒れないように注意しなければならない。マストが倒れると前進するどころか、目的を台無しにしてしまうからである。トップギャラントシート、トップセイル、トップギャラントハリヤードを放し、ヘッドヤードを素早く引き上げると、船は風上に来たときにほぼトップセイルを縮帆した状態になる。このような状況では、船を回航することはほとんど不可能である。なぜなら、船が風上に来るずっと前に、船の進行方向が著しく鈍くなり、舵が効かなくなる可能性があるからである。しかしながら、私は人が海に落ちた際に、ただ横たわるのではなく、タッキングを行うという原則を強く支持しており、上記の状況下であっても、ボートが降ろされて出航し、追加の帆が巻き込まれたらすぐに、船が十分な速度を上げて確実に転覆するまで立ち続け、その後、船首をボートの方に向けるように向きを変えるだろう。ここで想定されているように、船が風下に向かって進んでいる場合、人が落ちた場所に船を戻すほど素早く向きを変えることは不可能であり、そこに到達するには常に大きな旋回が必要となることを覚えておく必要がある。しかし、あらゆる場合において、たとえその場所の真正面を進んでいる場合でも、最終的に船が風上に向かって、最初に風上に向かっていた方向とは反対のタックで進むならば、船は常にその場所にどんどん近づいていくことは間違いないと思われる。

乗組員が海に転落したという警報が発せられた際には、直ちに指示なしに各自の持ち場に駆けつけ、船の方向転換を行うことが規則として確立されれば、これらの対策の成功に大きく貢献するだろう。また、救命ボートの操縦や降ろし、その他の任務のために特別に選ばれた者のみが、回航時に割り当てられた場所を離れることが許される。偶然にも、船員が方向転換のために持ち場にいるときは、帆を縮めたり、そのような時に必要となるであろうその他のほとんどの作業を行うための持ち場にもほぼ同時にいるのである。

例外となる人員は、各当直で少なくとも2隻のボートの乗組員と、ボートの降下作業のみを担当するその他の人員で構成され、明示的に任命された者以外は決してボートに入ってはならない。活動力、体力、冷静さを基準に選抜されたこれらの人員は、後部警備員、メインマストとミズンマストのトップ、砲手乗組員に属し、その任務は主に船尾またはメインマスト周辺にある。各当直の士官候補生も各ボートに任命され、適切な乗組員以外が乗船することを決して許さず、また、いかなる場合でも、完全かつ適切な人員が揃うまでボートを降ろしてはならないという明確な命令が下されるべきである。このような細かな点に注意を払うことで生じる遅延を容認するには、相当な勇気が必要であることは認めるが、その有用性に対する十分な信頼があれば、必要な決断力も得られるだろう。そして、あらゆる状況下で決断力を持つことは、おそらく優れた指揮官の最も特徴的な資質の一つである。

どの船にも、視力の最も鋭い者を一定数選抜し、警報が発せられたらすぐに、指定された高所の持ち場へ向かうよう指示すべきである。そのうち数名は下部索具に、数名はトップマストのシュラウドに陣取り、1名か2名はクロスツリーにそれぞれ陣取るのが良いだろう。海に落ちた人を探すことを唯一の任務とする者は、船の航跡に、あるいは船の両側にそれぞれ見張りをするよう指示され、特に、人が海に落ちた時に船が近くにあったであろう場所を注意深くマークしておくべきである。そうすれば、船が向きを変えてその場所の近くを漂流したときに、どこに注意を向けるべきかが分かり、また、船が探している対象物に直接向かわないように注意することができる。このように見張りを高所に配置する最大の利点は、甲板にいる人よりもはるかに良い位置を確保できることであり、ボートに乗っている人と比較するとさらに良い位置を確保できることである。さらに、対象がこの一つだけであるため、失敗する可能性は低くなります。加えて、かなりの数に上り、様々な標高に分散しているため、地表にいる人間のような小さな物体を発見できる可能性は当然ながら大幅に高まります。

ボートに乗っている人々は、オールを漕ぐことに集中しているため、周囲の景色を全く見失ってしまう。しかし、船のマストは常に視界に入っている。見張りの誰かが海に落ちた人を見つけ、引っ張るべき方向を指さしたと分かると、それに応じて進路を変えることができる。やがて、最初の見張りから指示を受けた別の見張りもその人を見つけ、さらに別の見張りが、また別の見張りが、といった具合に、上に乗っている全員が目的の物体を視認し、手を挙げてその場所を指さし合う。このように無数の指し手から指示を受けたボートの士官は、すぐに自信を持って正しい方向に漕ぎ出し、溺れている人はしばしば深海の墓場から救出される。もし見張りがいなかったり、人数が少なかったり、位置が低かったりしたら、溺死していたに違いない。

対象物が指し示されると、その認識が人から人へと電光石火のように伝わっていく様子は、実に興味深い。一人ずつ仲間を見つけると、「あそこにいる！あそこにいる！」と叫び、ボートの方向を示すために手を差し伸べる。実際、80人か100人もの人々が甲板に陣取り、命がけで苦闘している哀れな男を必死に目で追う一方で、まるで波から彼を掴み取ろうとするかのように、皆が熱心に手を差し伸べている光景ほど、興味深いものはめったに見たことがない。これらの手が再び垂れ下がるのを見るのは、言い表せないほど辛い。それは、その不幸な男がもはや見分けがつかないことを示しているからだ。まるで全ての希望が尽きた合図であるかのように、一人ずつ腕がしぶしぶと垂れ下がる。やがてボートはあてもなく漂い始め、甲板の見張り員たちに何度も呼びかけ、「彼のような人物は見ていないか？」と尋ねても、皆沈黙している。ついに船の呼び戻し旗が掲げられ、船には再び帆が張られ、人々は静かにするように促され、航海におけるこの悲劇的な小さな出来事が終わり、すべては以前と同じように続いていく。

プリンターズフラワー
第10章
日曜日、軍艦上にて―部隊ごとの招集。

第一条の戦争条項は以下のとおりである。「国王陛下の艦船または軍艦に所属する、もしくはそれらに属するすべての指揮官、艦長、および士官は、それぞれの艦船において、法律によって定められたイングランド国教会の典礼に従って、全能の神への公の礼拝を厳粛かつ秩序正しく、敬虔に執り行うものとする。また、それぞれの艦船の聖職にある従軍牧師による祈りと説教が熱心に行われ、主の日が法律に従って守られるよう配慮するものとする。」

これらの指示がどれほど正確に守られるかは、主に次の3つの事柄に左右されます。船長の個人的な気質、船が従事する任務の性質、そして天候の状態。船長は、自分の責任下にある人々に日曜日を休息日にすることはほぼ常に可能です。遅かれ早かれ、彼はこの件に関する自分の行動の成果を必ず刈り取ることになり、乗組員の尊敬を得たり、好意を得たりするためには、あらゆる通常の機会において、自分自身が正しい原則に従っていることを彼らに示さなければならないと感じさせられます。同じ精神で、彼の規則の避けられない厳しさを和らげるあらゆる配慮によって、彼の権威は強化されます。そして、彼がそのようなすべての寛容さに、ルーチン、または当然のこと、常に慣習となっている事柄という性格を与えることができればできるほど、より良いのです。私たちは、ほとんどどんな恩恵でも与えてくれる人に恩義を感じます。しかし、もしこの恩恵が毎日あるいは毎週のように与えられ、そのたびに恩義の重さを思い知らされるのであれば、そこから親切心が失われる危険性があり、私たちは時として、このように明らかに気まぐれな恩恵を受けるよりも、むしろ恩恵を受けない方がましだと感じるだろう。

したがって、良識と情に富んだ船長は、まず第一に、職務規則に則り、何が正しく適切であるかを判断し、次に、その船が従事している任務の特殊性から、どの程度まで寛容な措置が許されるかを見極めることを自らの責務とする。そして、何が適切であるかを自ら判断した上で、個人的な好意からではなく、単にそれが適切であるという理由から、それを許可すべきである。

海上では、第四戒を文字通りに遵守することは不可能ですが、だからといってその精神を無視する権利はありません。精神は、いつでもどこでも、誰の手の届くところにあるからです。しかし、何らかの仕事をしなければならないという絶対的な必要性は、多くの人々にとって、日曜日の慣習を完全に廃止し、少なくとも比較的休息できる時期ではなく、辛く面倒な労働の日に変えてしまう十分な理由となっているようです。一方、一部の士官は、本来注意を払うべき重要な公共の利益を無視するか、貧しい船員が何の利益も得られないほど宗教的儀式に注意を払うよう要求して、部下を苦しめています。これらのどちらのやり方が最も悪いのか、私には本当にわかりません。日曜日が労働日となり、その適切な義務が無視されると、乗組員は決して満足せず、次第に神と人に対する義務を怠る習慣を身につけてしまうだけです。逆に、一日中宗教的な活動に費やされ、心身ともに疲れ果ててしまうと、彼らはやがて、いわゆる「すべて」を退屈だと決めつけ、その強制的な注意を「賛美歌を歌う指導者」の目の届かないところで、最もスキャンダラスな不道徳行為で埋め合わせようとする傾向が非常に強い。

したがって、艦船の指揮官は全員、日曜日の予定をできる限り規則正しく、よほどの必要が生じない限り変更しないようにすることをお勧めします。確かに、19週間は規則正しく過ごしても何らメリットは得られないかもしれませんが、20日目には関係者全員にとって計り知れないほど貴重な機会が訪れるかもしれません。そして、事前の準備がなければ、その機会は恐らく無駄に終わっていたでしょう。最も身近な職業上の例を挙げると、大砲や小火器を何百回も訓練する中で、実際に実戦で発砲するのはたった一度だけではないでしょうか。そして、最も重要な戦争に精神力を有効活用するために、なぜ習慣的な訓練がそれほど必要ないと考えられるのでしょうか。

こうした憶測に深入りする必要はないが、規律が最も緩い船でさえ、日曜日と他の曜日との間には顕著な違いがあることを指摘しておきたい。すべてのものをできる限り清潔にし、完璧な状態に整えることが最大の目的のようだが、この結果を生み出すための作業の大部分は日曜日が来る前に終わっている。例えば、甲板は土曜日に徹底的に石で磨き、こすり洗いされるため、軽くブラシと砂で磨くだけで、真の航海士なら誰もが喜ぶ乳白色の状態になる。これらはすべて早朝に行われ、7時の鐘が鳴る前に甲板を拭き上げ、ロープをきちんと整えることができる。7時の鐘が鳴ると、午前中をできるだけ長くするために、通常より30分早く朝食をとるのが一般的に賢明だと考えられている。ハンモックは必ず7時に張られることを付け加えておくべきでした。一晩中吊るされていたハンモックは、まるで洗濯婦が洗ったかのように真っ白です。そしてもちろん、ハンモックを張る係員は、明るい数字が内側を向くように、網の中にきちんと並べ、規定の巻き数でしっかりと結び付け、端から端まで均一な大きさになるように、並外れた注意を払っています。

人々が朝食をとっている間に、「点呼のために身支度を整えよ」という命令が伝えられる。服装は指揮官が気候や天候に最も適していると考えるものを選ぶ。熱帯地方以外では、フロックコートとズボンを着用するよう命令される際、一般的に次のような言葉が用いられる。

「聞こえるか、そこの！艦首も艦尾も！5時の鐘が鳴ったら、清潔にして点呼に備えろ！ダック色の制服に白いズボンだ！」

寒冷地では「青いジャケットとズボン」と言い、雨天、寒冷、または強風時には、下甲板で次のような号令が歌われる。まず、しゃがれた声の甲板長が歌い、次に、さらに荒々しい発音で、甲板長の部下である甲板長補佐たちが歌う。

「聞こえたか！ 5時の点呼までに清潔なシャツを着て髭を剃っておけ！」

週2回、木曜日と日曜日は髭剃りが必要とされ、これらの日は「清潔なシャツの日」と呼ばれている。月曜日と金曜日は洗濯の日と定められている。

日曜日の朝食には、乗組員が甲板に出る前にきちんと身支度を整える時間を確保するため、通常30分ではなく45分が与えられる。そのため、当直は8時15分に招集されるか、あるいは8時30分のベルが鳴ることもある。午前当直員は、点呼前に再び甲板を離れる必要がないように、衣類バッグを甲板に持ち込む。バッグはきちんとピラミッド状に積み上げられるか、あるいは他の形に積み上げられ、時にはボートの前のブームの上に、時にはフリゲート艦の後部甲板に四角い塊として積み上げられる。ほとんどの船では、バッグをきちんと収納できる場所を見つけるのに苦労することが多いように記憶している。

午前当直の呼び出しがあるとすぐに、乗組員が生活する甲板間の空間は、一般的に乾式ホーリーストーンと呼ばれる方法で丁寧に清掃されます。これは、よく乾いた砂を撒いた後、小さな滑らかな砂利で甲板をこすって行う作業です。この作業ではかなりの量の埃が舞い上がりますが、甲板を白くすることが目的です。翼部、倉庫、操舵室も同様にこすり洗いされます。つまり、陸上の人が言うところの階段の上と下の甲板のあらゆる穴や隅々まで、日曜日の朝、息切れした清掃員が半死半生になるまで、何度も何度も掃き掃除されるのです。実際、船員たちは午前8時から10時半まで、「清掃員に笛を吹け！」という永遠の叫び声に我慢の限界に達します。続いて、ペットのカナリアの鳴き声に似た、鋭く途切れ途切れの口笛が聞こえた。

甲板の清掃や自分たちの身支度など、下級当直員は5時の鐘が鳴るまでに準備を整えるだけでも大変だ。さらに、彼らは4時から朝の当直を務めており、上甲板の洗浄、リーフの解消、ハンモックの収納、ロープの巻き取りといった面倒な作業もこなさなければならない。確かにどれも簡単な日常業務ではあるが、これほど頻繁に繰り返されるとやはり相当な負担となる。

定められた時刻である10時半に、ベルが1回鳴ると、当直士官の指示を受けた当直士官は、再び船長の命令に従い、一等航海士から伝えられた命令に従って、次のように叫ぶ。

「ディビジョンを制覇せよ！」

この時期が来る前に、甲板長、船倉長、掌帆長、砲手、大工はそれぞれ部下から、各部署が検査に適した状態にあるとの報告を受けていることを述べておくべきだった。その後、航海士と准士官から同じ内容の報告が最終的に一等航海士に提出され、一等航海士は船内を巡回し、大検査に備えてすべてがきちんと整っていることを確認する。また、下の当直員のバッグは10時に引き上げられるので、甲板間には食堂のテーブル、椅子、スープと酒の入った容器以外は何も残らないことも述べておくべきだった。この時刻よりずっと前に、乗組員の大半は着替えを済ませ、点呼の準備ができている。しかし、終わりのない掃除人、神経質な准士官の手下、正確な会計係の給仕、だらしない士官候補生の少年、博識なロブロリー少年、そして常に50個もの余分な仕事を抱えている果てしない士官の召使いたちは、しばしばひどく時間に追われているため、部隊への太鼓の音の最初の一撃で、これらの怠け者（技術的にはひどく誤ってそう呼ばれている）は、下甲板のトイレのように慌ただしくシャツを頭からかぶったり、ズボンをまくり上げたりしているのが見られることが多い。船のトイレ、メインデッキの前部、そして同様に砲の間、主に前部ハッチウェイの横にある砲の間では、朝食の時間から、いやそれよりも前から、体をこすったり磨いたりするために集まっているグループがいたことを記録しておくべきだった。中には体を洗っている者もいる。他の者たちは髪を切ったり、梳かしたり、整えたりしている。というのも、今ではベンボウやロドニーと戦った水兵たちの背中に垂れ下がっていたような、あの巨大な長い髪の束や、クラブタイのようなものはもう見られないからだ。ジャックのダンディズムは今や新たな局面を迎えており、今の流行はこめかみから鎖骨近くまでくるくるとした巻き毛を垂らすことである。前衛兵の中でも若くて容姿端麗な者の中には、女性的なイヤリングを身につけたがる者もいるが、イギリス海軍ではこれは絶対に禁じられている。

かつてマドラスの海岸で、当時インド総司令官だったサミュエル・フッド卿と、その艦隊に所属するスループ型軍艦の昇進したばかりの甲板長との間で繰り広げられた、面白い光景を目にしたことを覚えている。フッド提督は、船の甲板を歩いた船乗りの中でも最も勇敢で、最も親切で、最も誠実な人物の一人であり、服装におけるあらゆるごまかしを断固として嫌っていた。ベテラン士官の目は、巨大な二重の波列となって平坦な海岸線全体を縁取り、守っている波の泡に真剣に向けられていた。彼は、波しぶきに埋もれたり、不安定なバランスで波の上を漂ったりしながら進むマスラ船の動きを見守っていた。波は砕け散り始めたばかりだったが、船は急速に岸辺へと向かっていた。彼は、別れる前に少し話をしたいと思っていた、先ほど言及した人物を岸に呼び寄せたため、このボートの運命についていつも以上に不安を感じていた。この甲板長は若い男で、何年も提督の部下として様々な船に乗務しており、つい最近提督から昇進したばかりだった。気の毒なことに、マスト前から突然准尉に昇進した彼は、新しく買ったばかりだが、ひどく仕立ての悪い制服を着ていた。その制服は真新しいドル札のように光り輝いており、生まれて初めてロングコートを着た彼は、少なからず気まずさを感じていた。

船が波に押し上げられて砂浜に半分乗り上げ、岸辺の群衆に引きずられて波打ち際を越えるとすぐに、この上なく幸せな准尉は砂浜に飛び出し、海岸沿いの自然の斜面の頂上に立っている提督の姿を見ると、帽子を脱ぎ、水兵のように額の髪を整え、真上に燃え盛る太陽にもかかわらず、裸で立ち尽くした。

提督はもちろん、甲板長に帽子をかぶるように手で合図したが、甲板長はその合図に気づかず、微動だにしなかった。

「帽子をかぶれ！」と最高司令官は、新任の兵士を驚かせるような口調で叫んだ。動揺した兵士は、きれいに整えられた巻き毛を片側に少し揺らし、提督の鋭い目に小さな丸い銀のイヤリングを見せてしまった。それはきっと、愛すべき古き良き悪党ポイント・ビーチの、お気に入りの「ポールかベス」からの別れの贈り物だろう。いずれにせよ、提督はまず片側に踏み出し、それから恐怖に怯えた感覚の疑わしい証拠を再確認するかのように頭を前に突き出し、驚いた水兵の帽子を手で強く押さえつけながら、怒鳴りつけた。

「一体お前は何者だ？」

「ジョン・マーリンです！」と、困惑した甲板長は答えた。自分がどんな厄介な状況に陥ってしまったのか、徐々に察し始めていた。

「おや！」と旗艦将官は軽蔑的な笑みを浮かべながら叫んだ。「おや！失礼しました。ポルトガル人かと思いましたよ。」

「いいえ、違います！」提督が何らかの返答を期待していることに気づいたもう一人は、思わずどもりながらそう答えた。

「違う！ じゃあ、もしあなたが外国人でないなら、なぜ偽の旗を掲げるんだ？ イギリスの水兵が耳にこんな忌々しい機械をつけて何の用があるんだ？」

「わかりません、旦那様」と気の毒なマーリンは言った。「今朝、岸からの信号に応答するために新しい水着に着替えた時に、ついさっき入れたばかりなんです。」

「では」と、旧友の悔恨の表情に心を和ませ、最初の爆発で大部分の怒りを吐き出したサー・サミュエルは言った。「さあ、できるだけ早くこの上の籠を外せ。波打ち際に投げ捨てても構わない。だが、ポケットに入っている令状を尊重しているのなら、二度とその変装姿を見せてはならない。」

太鼓が有名な「ジェネラル」を鳴らすと、乗組員は後甲板の両側、タラップ、そして船首楼の周囲に一列に並ぶ。フリゲート艦では、乗組員全員が上甲板だけでこのように並ぶことができるが、戦列艦では乗組員の数が非常に多いため、主甲板の反対側にもそれぞれ一隊ずつ、同様の隊列が組まれる。海兵隊員は武装し、制服を着用して後甲板の後部に整列し、船員見習いは武器係長がラタン（櫂）を手に持って船首楼に集合する。

船によっては、いわゆる身長別に人員を配置するところがあり、最も背の高い人が船尾に、最も背の低い人が船首に配置されます。しかし、この配置は海軍というより軍隊的なものであり、今日ではほとんど採用されていません。実際、船員の中で最も体格が大きく頑丈な人が先頭に立つことはめったにありません。彼らはたまたま家禽係やコック助手、あるいは掃除係にしか適さない人物である可能性があり、3年間勤務しても船首と船尾の区別もつかず、月までの距離を測ることもできないような人物です。しかし、士官は初めて船に乗船した際、外見だけで人を性急に判断し、人に対して不当な扱いをしてしまうことが非常に多いのです。私たちは無意識のうちに、立派で背が高くハンサムな船乗りの若者に好意を抱き、白髪交じりで不格好な小男に偏見を抱いているため、もし両者が同じ罪で私たちの前に連れてこられた場合、証拠のほんの一部しか耳にしないうちに、ほとんど本能的に醜い方を有罪とし、ハンサムな方を無罪とするという不当な判断を下してしまうのです。

しかし、こうした憶測的な疑問はひとまず置いておいて、甲板に沿って配置される各班について見ていきましょう。以前のように身長順ではなく、正しくは当直表順に並んでいます。もちろん、当直士官が夜間に点呼を行う際に使用する名簿に記載されている通り、船首楼員が最初に並びます。次に船首楼員、続いて砲手、後部衛兵、胴張り員が続きます。各班は中尉が指揮しており、中尉と班の士官候補生は全員、制服を着用しています。まず若い士官候補生が点呼を行い、次に班の士官が全員を注意深く検査し、全員が規定の服装をしているか、その他身なりがきちんと整っているかを確認します。暑い気候の地域では、外科医とその助手たちが前線を巡回し、兵士たちの容姿や手足の検査によって、壊血病の兆候が現れていないことを確認するのが一般的である。

各部隊の点呼と点検が行われている間、艦長は副長とともに後甲板を歩き回っている。聞こえるのは彼らの声と、士官候補生が兵士の名前を呼び上げる声、あるいは士官たちがダックのズボンについたタールの染みやシャツの袖の繕いの甘い穴について質問する声だけだ。数分もすれば、これらの音さえも静まり返り、艦首と艦尾からは、それぞれの部隊に全員が揃っていて、きちんと身なりを整え、清潔であることを後甲板の艦長に報告するために後部に向かう士官たちの足音だけが聞こえる。海兵隊士官も同様に、自分の部隊とその装備について報告する。副長は艦長の方を向き、帽子を脱いでこう言った。

「警官全員から報告がありました。」

それに対して相手はこう答える。

「では、船の周りを回ってみましょうか」と言って、彼らは甲板の指揮を二等航海士か船長（その場で決められるだろう）に任せ、重い足取りで歩き出した。

艦長が第一分隊に近づくと、その分隊の指揮官が艦長を出迎え、帽子に触れてから、その後ろの列に加わる。もちろん、艦長が現れた瞬間、列に並んでいる兵士たちは皆、帽子を脱ぎ、髪を整え、ぎこちなく直立しようとし、ズボンのウエストバンドを延々といじり、船の揺れに合わせて、甲板の線や継ぎ目に正確に足の指を合わせようと、多かれ少なかれ目的を持って足を引きずる。彼らは、その線に沿って立つようにと、20回も注意を受けているのだ。艦長はゆっくりと通り過ぎながら、一人ひとりを頭からつま先までじっと見つめ、気に入らないことは何も見逃さない。分隊の指揮官は、説明したり、必要な変更点をメモしたりする準備ができている。しかし、すべてが正しければ、一言も発せられることはなく、分隊の終わりに艦長は再び指揮官に帽子に触れ、指揮官は敬礼を返し、部下たちと共に残る。

彼は船首楼へと進み、そこで甲板長、砲手、大工の三人の准士官に迎えられる。彼らは1年目の流行に合わせて仕立てられた、裾が広く、カビ臭く、粗末な梱包とあまり使われていないせいでしわだらけの、最高のコートを着ており、上から下まで巨大なボタンが二段重ねで輝いている。めったに正装に馴染んでいないこれらの立派な人物の後ろには、船員長が立っており、その前には船員見習いと呼ばれる厄介な若者たちが控えている。彼らはいずれ船員となり、おそらく我々の乗組員の中で最も優秀で誠実な者たちとなるだろう。

つまり、要するに、すべての軍艦の士官にとって、自らの乗組員が主張する階級にどれだけの正当性があるかを、実際の調査によって確認することは、極めて重要であり、ほとんど必須の義務である。もしこれを怠れば、我々は国家の資源を、その真の価値を誤認することによって、常に誤った方向に用いることになるだろう。

付け加えておくべきだったのですが、艦長は上甲板を離れる前に、後部後甲板に整列している海兵隊員を視察します。ほとんどの艦長は、海兵隊員を最初に視察することが賢明かつ親切であると考えており、この慣習が明らかに有益でない例を私は見たことがありません。海兵隊員は優秀な隊員で、よく訓練され、頑丈で、陽気で、自尊心が高く、任務に誇りを持っています。また、固定部隊に所属し、永久に解散・分散されることがないため、海軍における永続的な地位、すなわち固有の連帯感を身につけます。同様に、海兵隊士官は国王に仕える人々の中でも最も紳士的な集団の一つです。彼らは軍人としての高潔な名誉の精神を深く身につけており、さらに、船で海に出る者特有の、非常に心地よいほど自由な振る舞いと多様な習慣を備えています。

軍艦に乗艦するこの重要な人員の有用性は非常に大きく、この職業を愛する者は皆、その階級や職種すべてを支援し、彼らが海上で尊敬され、幸福で、満足できる境遇に身を置くよう努める義務がある。船員たちが親切にも「陽気な海兵隊員」と呼ぶ彼らの有用性について語る際、私は戦闘における彼らの働きよりも、むしろ軍の内部規律を維持する上での彼らの計り知れない価値に言及している。この規律がどのようにして維持されるかは、海軍のあらゆる事柄の中でも最も興味深い特徴の一つであるが、それは別途、詳しく論じる価値がある。

船員がこのように配置されていると仮定すると、メインデッキに沿って並んだ2つの部隊が次に船長の注意を引く。通常、まずデッキの右舷側に立つ部隊を取り上げると思う。その部隊の後端、つまり軍人が言うところの左側は船長室の隔壁にぴったりとくっついており、部隊の最前列の兵士は船首楼の下に伸びている。調理場または厨房に到着すると、船長はコック（またはグリニッジ病院のジョークによれば、残っている限りのコック）に迎えられる。コックの後ろには副船長が立っている。副船長はたいてい背が高く、つやつやとした力強い黒人で、船長のチーフとは異なり、常に十分な手足を持ち、丸くてつやつやした顔をしており、彼の傍らに袋に縛り付けられた巨大なスエットプディングの入った桶の一つと同じくらいしっとりしている。コックは「クアミノ」の助けを借りて銅製の容器の蓋を開け、船長が中を覗き込み、すべてが清潔で良い状態かどうかを確認できるようにする。料理人は義足の先で銅製のコックをひねり、調理中のエンドウ豆スープを少し流し出して、高貴な司令官の検査に見せる。次にオーブンの扉が開けられ、コンロまたは大きな火がかき混ぜられ、あらゆる穴や隅々まで見えるようになる。この大視察の目的は、船のこの重要な部門が完璧な清潔さと整頓状態にあることを確認することである。

さらに前方、調理室の手前、船首、つまり船の最前部の隅や角と呼ばれる場所に、少し片側に医務室、あるいは病院があります。その入り口では、外科医が助手たちを伴って、船長と副官である一等航海士、そしてその副官である主甲板航海士を出迎えます。彼らは一列になって入っていきます。船長は、病人のハンモックの前を通るたびに、青白い顔をした寝床の人に励ましの言葉をかけたり、快適に過ごせるように何かできることがあれば知らせてほしいと頼んだりします。しかし、ベッドにいるのは非常に具合の悪い人だけで、残りの人はたいてい、医務室の周りに置かれた箱や櫃に座っています。言うまでもなく、この部分は船の中でも他のどの場所よりも清潔で風通しが良く、整頓されています。甲板に埃が少しでも落ちていたり、ガリポットや小瓶が所定の場所からずれていたりすれば、ロブロリーボーイ、つまり外科助手や病院の常駐係員は大変な目に遭う。この人物はたいてい、多少の読み書きができる者で、医師の毎日の臨床講義を盗み聞きすることで、医学用語を少しずつ覚え、それを母校で身につけた崇高な知恵として、下の階の仲間たちに自慢する機会を逃さないのだ。

医務室を出る直前、艦長はたいてい軍医の方を向き、「先生、病人に必要なものは何でも夕食時に必ず船尾に送ってくださいね」と決まり文句のように言う。そして、巡回中のこの間、艦長の口調や態度が、おそらく本人も気づかないうちに、著しく穏やかになることに私はしばしば気づいている。このような時に指揮官がほんの少し気を配るだけでも、親切かつ自然体で接すれば、特にその言葉をかけられた病人だけでなく、乗組員全体にも驚くほど良い印象を与え、ひいては艦長の権威を強化し維持する上で大いに貢献する。こうした同情の表明は、規律という機械に油を注ぐように、その歯車を円滑かつ心地よく動かすのに必ず役立つのだ。

次に下甲板を調べます。荷物は甲板に運び上げられているので、先に述べたように、残っているのは人々の食堂テーブルと食器類、子供たち、そして陶器だけです。ジャックは派手な演出が大好きなので、多くの寝台や食堂には、有名なブルーポスト酒場にふさわしい立派なティーカップと皿がずらりと並び、時には黄色い龍と模造中国風の装飾が施された巨大なティーポットが脇に置かれていることもあります。棚の間のスペースには、羊飼いが羊飼いの娘に求愛する田園風景を描いた絵が飾られており、それとは対照的に、それほど純真ではないディドがサリーポートで泣き、出航する水兵たちに百合の手を振っている絵も飾られています。一番上の棚には、あるいは側面に、おそらく3インチ四方の三角形の鏡が立てかけられている。これは、船乗りの気取り屋たちの髪型を整えるのに非常に役立つもので、船乗りの寝台には必ず一人はいるものだ。

まるで白く塗られたかのように明るく保たれている食堂のテーブルは、片側が船体にフックで固定され、もう片側は白いキャンバスで覆われた細いロープで吊り下げられている。これらのロープには、スープとグロッグの入った容器が甲板に沿って二列に並べられ、光り輝いている。甲板は、船長の訪問のために、船首と船尾の両方が各寝台に置かれたろうそくで照らされている。フリゲート艦では、荷物の他に一定数の箱が乗員に支給されるのが一般的だと私は思う。これらは、食事の際に乗員が座るのに便利な椅子となり、当直中に疲れた体を伸ばすための寝椅子となるだけでなく、水兵たちが一番良い服の一部をしまっておいたり、ちょっとした小物や、本、あるいは恋文、大切な愛の証などをしまっておく場所にもなる。要するに、箱、あるいは箱の分け前、たとえそれが4分の1や6分の1であっても、常に大きな慰めとなるので、可能な限りこの特権は与えられるべきである。単層甲板の艦船では、一般的に許されるだろうと私は考える。戦列艦ではほとんど許されない。フリゲート艦では、下層甲板には砲がなく、人々が食事をし寝泊まりする場所なので、戦闘開始時に片付けるものは何もない。しかし、戦列艦では、乗組員は昼夜を問わず砲の間で一生を過ごし、あらゆる部分をいつでも戦闘態勢に整えておくことが絶対に必要なので、砲の間には、すぐに運び出せるもの以外は何も残しておくことはできない。空間を常に空けておく必要性が同じように存在しないフリゲート艦にこのシステムを持ち込むのは、時として無意味で、残酷ですらある。下甲板の航海士、そして多くの場合、一等航海士、時には船長でさえも、見栄えの良い、開放的で風通しの良い船室にするために、乗組員の荷物箱をすべて片付けたがるだろう。しかし、適切な管理をすれば、各寝台に荷物箱を2つずつ置いても、置いていない場合とほとんど変わらないほど清潔で整然とした状態を保つことができる。たとえそうでないとしても、贅沢品に恵まれていない人々に、これほどの快適さを提供するためには、多少の見栄えを犠牲にする方がましだと私は思う。

艦長が下甲板を後方に向かって歩いていくと、士官候補生の寝台、つまり若い士官候補生たちが食事をする部屋に着きます。ここは両舷に建てられた一連の船室の中で最も前方で最大の部屋で、後方には砲室、つまり士官の食堂まで続いています。戦列艦でのみ士官候補生は操舵室で食事をしますが、フリゲート艦では食事だけでなく、下甲板の「船尾」と呼ばれる場所で寝泊まりします。なぜそう呼ばれるのかは分かりません。士官の船室の前、水兵の船室の後方には海兵隊員の寝台があることを述べておくべきでした。もちろん、海兵隊員の食堂は仕切られておらず、単にテーブルと棚で示されているだけです。甲板長、砲手、大工は船尾に船室を持っています。

船長は進みながら、これらの隠れ家を一つ一つ覗き込む。士官候補生の隠れ家には、検疫旗を掲げた若者、つまり病欠者リストに載っている若者がいるかもしれない。彼の合図は、おそらく常にできるだけ惨めで悲しげな表情をすることだろう。もし彼が仲間と喧嘩をして、その結果片目か両目が詰まっているとしたら、自分の不始末を隠すのにかなりの苦労をする。実際、13歳から19歳までの血気盛んな若者たちの集団の間での殴り合いを止めるのは、風を止めるのと同じくらい簡単だろう。もちろん、そのような喧嘩は海上における法律と慣習に反するものとされ、それ相応の罰を受けることになる。しかし、船長は知らないふりをして、ただニヤリと笑い、少年に言い訳をさせる必要を生じさせることなく、こう言う。

「ペッパーコーン様、後部ハッチの梯子から落ちて、箱の角に目をぶつけたのでしょう？そうでしょう？そして、奇妙なことに、右舷の寝台に渡ると、マスタードシード氏がほぼ同時刻に全く同じ事故に遭っているのを見つけるでしょう。どう思いますか？どうでしょう？」

「わかりません、先生」と、しつこく問い詰められた少年は答えた。「マスタードシードさんとは口もきかないんです。」

「まずあり得ないだろう」と船長はくすくす笑いながら、好奇心旺盛に下士官の小さな箱に鼻を突っ込んだ。砲室に着くと、彼は上品ぶった無関心の態度で、普段は彼らの習慣や手配に干渉しない士官たちの部屋をちらりと見た。次に彼は操舵室に飛び込んだ。フリゲート艦では操舵室は会計係の倉庫としてのみ使用され、パン室に通じており、彼はその両方を注意深く調べた。アルコール室のハッチも、後部貨物室のハッチと同様に、彼の検査のために持ち上げられた。それから彼は、このためにライトアップされたケーブルタイア、甲板長、砲手、大工のさまざまな倉庫を調べた。これらはすべて彼の特別な注意の対象であるべきであり、それらに含まれるすべての物品に指定された周知の場所があるだけでなく、実際にその場所に保管されることが非常に重要である。実際、適切な管理によってどれだけの収納が可能になるかは実に驚くべきことである。きちんと管理された船では、ボルトや棒、大工の道具、大小のロープ、甲板長のダックのような細い帆布、あるいは1号のような粗い帆布、砲手の担当するあらゆる種類の軍需品など、すぐに手に取って船のどの部分にも30秒以内に、下でも上でも運ぶことができないものはない。

やがて、船倉、舷側、帆室、そして下の全ての船室や寝台の隅々まで検査が終わると、視察隊は30分かけて船尾甲板へと戻ってきた。艦長が次々と各甲板へと上がっていくと、これまで一度も持ち場を離れなかった兵士たちは再び帽子を脱ぎ、海兵隊員たちは艦長の頭が船体から顔を出した瞬間に武器を構え、士官たちは皆、歩みを止めて艦長に敬礼した。艦長は再び船尾甲板へと足を踏み入れたのだった。

「では、閣下」と艦長は副官の方を向き、「教会に飾り付けをしましょう」と言った。

プリンターズフラワー
第11章
船の教会。

大工と甲板当直員はすぐにベンチと食堂用の椅子を船尾に運び込むが、これだけでは全員分の座席が確保できないため、必要な数の巻き上げ機棒も同様に船尾に運び上げられ、後甲板に横向きに配置され、その端はマッチ桶や消火バケツ、あるいはカロネード砲のスライドに載せられる。これらの座席は後甲板の端からメインマスト周りの係留装置までの全スペースを占め、船長と士官のために船室と砲室の椅子も船尾に配置され、准士官と士官候補生のために風下側に配置される。言うまでもなく、適切な服従は教会でさえその地位を保つために行われる。

説教壇は船体中央部、後部格子の上か、ハッチのすぐ前の甲板に置かれている。船によっては、この航海教会の設備は、この時のために特別に作られた可動式の読書机で構成されており、必要な時だけ大工の倉庫から運び出される。時には羅針盤の一つがこの目的に使われることもある。また、私が覚えている船では、祈祷書が6ダースの裸のカットラスを掛けた剣立て、あるいは台に常に置かれていた。机の上には信号旗がかけられ、従軍牧師が跪くためのオットマンもその上に置かれる。オットマンは通常、ブドウの実や散弾の入った箱で、その上に大砲の詰め物をチーズのように重ねて柔らかくしている。

これらは全て、天候が良好で、日よけが頭上に広げられ、カーテンが前後に張られて熱と眩しさを遮っていることを意味している。雨天や強風時には、教会は半甲板の下にほぼ同じように設営されるが、説教壇は2門の大砲の間、通常は左舷側に、できるだけ後甲板の梯子のすぐ横に配置される。

準備が整うと、操舵手の一人が鐘を鳴らし、乗組員は静かに船尾に集まり、用意されたバー、椅子、板、砲架などに陣取る。海兵隊員は前方の席に並び、士官たちはそれぞれの席に着く。もちろん、任命の日付順とは明言されないが、おおよそ年功序列に従ってそれぞれの席に着く。全員が集まったことを従軍牧師に報告する。もし船に聖職者がいない場合は、通常は司式を務める艦長に報告する。礼拝が始まると、もし他の船が同行している場合は、軍艦が商船と区別するためにマストの頂に掲げるようなペンダントを後部マストの頂上に掲げ、乗組員が祈りを捧げていることを示す。この信号旗は、礼拝の期間中掲げられ続け、上官の指揮下にあるか否かを問わず、他のすべての船舶によって尊重される。

既に述べたように、「法律で定められたイングランド国教会の典礼に従って」行われる祈りの他に、従軍牧師は20分から25分程度の短い説教を行います。船長によっては説教を読む習慣のある者もいますが、船に聖職者がいない場合は、祈りだけで十分だと考えられるのが一般的です。ご想像のとおり、これらの点は艦隊内で頻繁に議論の的となります。ここではこれ以上詳しく述べるつもりはありませんが、良識ある士官の大多数は、船上での教会礼拝が軍法第1条の規定と精神に従って「厳粛かつ秩序正しく敬虔に行われなければ」、無益であるか、無益どころか有害であるという点で意見が一致しているようです。したがって、船の任務の性質が許す限り、定期的に習慣的に行われるべきです。次に、サービスの提供時間が長すぎたり、その他の方法で実施されたりして、乗組員の注意を惹きつけなかったり、一度注意を向けたとしても維持できなかったりする場合は、長すぎるということが明白であるように思われる。

あえて言わせてもらうと、あらゆる面において、軍艦の上ほど秩序正しく、かつ注意深い集会に出くわす場所は滅多にないだろう。

しかし、ジャックは礼儀正しく規律正しく、また、適切な励ましがあればどんな主題についても真剣かつ適切に考察する生来の性向を持っているにもかかわらず、彼もまた普通の人間である以上、退屈な、あるいは下手な説教を聞かされると、時として目を開けていられなくなることがある。そのため、説教者が読み書きがあまり得意でない場合、聴衆の注意を引くための最善策は、説教を簡潔にすることにある。もし説教者の目的が量よりも質であるならば、聴衆を疲れさせないよう細心の注意を払うべきである。ここでは、逆比例の法則が実に不愉快なほど規則的に当てはまる。つまり、礼拝が心地よく、容易に注意を向けられる範囲を超えて長くなればなるほど、説教者が要点を外す可能性が高くなるのである。

下品な言い方をするつもりはないが、銃に弾を詰めすぎることと説教に弾を詰め込みすぎることの類似性は、特に船上での説教に当てはまる。船乗りというのは実に奇妙な連中で、騒音や煙には全く動じない。しかし、彼らは的確な射撃の価値をよく理解しており、長々と時宜を得ない説教や、彼らが不敬にも「賛美歌」と呼ぶような行為で宗教的な関心事を過度に妨げることなく、自分たちの気持ちを真に尊重してくれる指揮官を常に愛し、敬うのである。

日曜日の教会礼拝が長引くこと以外にも、多くの士官がこれらの事柄においてどのような点で過ちを犯しやすいかを指摘するのは、容易ではあるが、やや不愉快なことかもしれない。残念ながら、私たち全員がどのような点で過ちを犯しているかを示す方が、さらに容易だろう。これらの事柄について十分に熟考していない士官たちに、船の宗教的義務が乗組員の規律の重要な一部となり、道徳的な観点から見ても、マストを適切に張ることが指揮下の航海部門にとって有益であるのと同様に、彼らの直接的な職業上の利益にもなり得ることを、きちんと理解させることができれば、私ははるかに喜ぶだろう。

もし、日常生活における宗教の適用が、良心によって私たちに課せられる道徳的義務と矛盾することが判明した場合、あるいは、私たちの中で最も有能で、最も徳が高く、最も成功した人物が、一様に宗教を軽蔑していたことが判明した場合、若く経験の浅い人々がそのような問題について議論を挑み、完全に独立した思考と行動の特権を主張することには、弁解とは言わないまでも、何らかの説明があるだろう。しかし、あらゆる経験と権威に反して、これらの難癖を公然と表明するだけでなく、自分たちのやり方で全ての問題を解決し、その大胆な模範を周囲の人々に勧めるという危険な道を選ぶ人々の傲慢さには、弁解も説明も、ましてや正当な根拠など全くない。また、海軍の職務全般において、十分に理解されていれば、宗教の戒律を厳格に遵守することで、単独で行うよりも効率的に遂行できない職務は一つもないことを思い出すことも重要である。したがって、船上での教会礼拝の適切な実施が規律を妨げるという理由でなされる異議のほとんどは、全くばかげており、この事例の状況には当てはまらない。

したがって、軍艦の艦長は、その影響力が当然あるべきほどに確固たるものであれば、あらゆる点において最も重要なこの点で、事実上孤児とみなされるべき若者たちにとって、本質的に親の役割を果たすことができる。彼は、大勢の船員たちにキリスト教の歴史的証拠やその他の外的証拠を提示するほどの学識を持ち合わせていないかもしれないし、その内的証拠の正当性を彼らに十分に理解させる力はさらに乏しいかもしれない。しかし、彼が負うべき重大な義務のどの部門よりも、この場合における彼の義務について疑念を抱くことはほとんどないだろう。そして、ここでも他の場合と同様に、彼が世話をする若者たちに、概して自分たちに最もふさわしい進路を明確に理解させることができないのであれば、彼はその地位にふさわしくない。彼らが頑固な態度をとることを選ぶならば、彼らにその進路を歩ませることは彼の力では到底不可能であることは、私は率直に認める。しかし、もし彼が彼らの心を宗教に関して、彼が助けられる以上に漂わせたままにしておくならば、彼は仕事の重要な、付け加えるならば神聖で厳粛な部分を怠ることになるだろう。確かに、この厄介な航海における彼らの舵取りは彼ら自身の慎重さにかかっているが、彼らに舵と羅針盤の両方を与え、また、できる限り、良き水先案内人のように、彼らがなすべき進路を教えるのは彼の義務である。人生という大航海の最終的な成功は彼ら自身にかかっている。道徳的最高司令官としての艦長の義務は、若い艦隊を公平に重み付けすれば果たされる。士官と兵士の両方が多かれ少なかれ恒久的な部隊として具体化されない限り、就役するすべての船は海軍規律の新たな実験を提供するにすぎないことを、我々は隠すことはできない。士官たちは互いに何の面識もないまま集められる。そして彼らの多くは、陸上での長い生活の後、海軍の習慣のほとんどを失っている。我々が捕まえられるあらゆる方法と場所で集められた水兵たちは、あまりにも頻繁に社会の屑や屑である。このような異質な乗組員では、最初の1年間は彼らに清潔さと一般的な礼儀作法を教えることに費やされ、船が本当に効率的になるのは彼らの勤務3年目になってからである。その段階に達したちょうどその時、別の実験のために全員の作業が停止される。乗組員のうち数人の活動的な者がより優れた船員になったとしても、彼らは一般的により高い賃金を求めて商船隊に就職し、士官たちは再び棚上げされる。最近、下士官を海軍に留めておくための何らかの措置が取られたが、おそらく十分ではない。長期勤務に対して年金を与える代わりに、彼らの賃金を毎年少しずつ、ある一定の割合で徐々に増やす方がより有益かもしれないという提案がなされている。そして14年後、退職を選択した場合は、彼らが到達した等級の半額の給与を与える。[5]

教会の話に戻ると、風や天候の状況が日曜礼拝の規則性を妨げることがしばしばあることを覚えておく必要があります。例えば、インド航海のある区間では、中断は起こらないと安全に計算できますが、航海の他の段階では、帆を縮めたり、帆桁を調整したりするために、礼拝を中断せざるを得ない場合があります。平時、港内、または海上での好天時には、そのような厄介な妨害は起こりそうにありませんが、戦争中やクルーズ船上では、公の礼拝のために乗組員が聖書や祈祷書をスポンジや衝角と交換しなければならないことがしばしばあります。敵の恐怖から身を守り、静かに休息できる時間を過ごせるよう嘆願する祈りの言葉が口から出たか出ないかのうちに、彼らは敵を追いかけるために、熱心に、そして喜び勇んで帆桁を駆け上がり、サンゴ礁を揺さぶる。そして、おそらく次の1時間後には、その敵と激しい戦闘を繰り広げることになるだろう！

かつてフリゲート艦でビスケー湾の奥深くを航行していた時のことを覚えている。艦長が祈祷を終え、書記を務めることを最大の喜びとしていた事務長が「アーメン」と言った時、メインマストの頂上にいた男が叫んだ。

「奇妙な帆だ、風下側の船首が広い！」

このアナウンスを聞いた司令官は、思わず舵を取っている男の方を振り返り、「舵を上げろ！」と叫んだ。そして、勢いよく本を閉じたのだが、その音が周囲の本が次々と閉じられる音と重なり、彼は少々恥ずかしくなった。

「諸君」と彼は早口で、しかし厳粛な口調で言った。「国王に対する我々の義務は神に対する義務である。そして、私が期待するように、この帆が我々が長い間見守ってきた船であるならば、上空からの援助を真剣に求めたことで、国に対して船の評判を落とすようなことは決してないだろう。」その後、彼は突然口調と態度を変え、大声で明瞭に歌い出した。

「みんな、帆を張れ！ 船首索を解け！ 風上側の支柱を回せ！ マストの頂上だ！ 見慣れない帆が目の前に来たら知らせろ！」

それからハンモックに飛び乗り、グラスをメインリギングの後部スウィフターに立てかけ、彼は焦燥感に駆られて見知らぬ人を求めて水平線をざっと見渡した。一方、椅子、巻き上げ機、マッチ入れ、ショットボックスのガタガタという音は、我々の船乗りの教会が急速に破壊されていることを告げていた。スタッドセイルブームはヤードアームから槍のように飛び出し、これらのマストによって広げられるはずの帆は、まるでキャンバスが生きているかのように空中でぶら下がり、はためき、追跡の熱意に加わっていた。一方、船自体は、これらの新鮮で心を揺さぶる衝動の下で前後に震えながら、10.5ノットの速度で疾走した。

単独のフリゲート艦、つまり、大洋を広く航行し、あらゆる海岸をくまなく捜索し、戦争を活気づける、あのガラガラと音を立てて陽気に飛び回る、サレー巡洋艦のような巡洋艦で起こる出来事は、まさにこのようなものだ。艦隊では、海上であれ、港を封鎖している時であれ、港に停泊している時であれ、はるかに荘厳な儀式が行われる。各分隊、あるいは戦隊の艦船は、提督がミズンマストの頂上に礼拝開始の合図を掲げるまで待ち、その後、他の各艦で鐘が鳴らされ、通常のペンダントが掲げられ、戦争の第一条が文字通りに遵守されるだけでなく、多くの場合、我々は希望し、信じることができるだろう。多くの聖職者が、我々の艦上教会ほど、注意と礼儀が行き届いた集会を見たことがないと述べているのを聞いたことがある。

海上では、艦隊でも単独の船でも、日曜日の午後は一般的に休息と静寂の時ですが、港ではしばしば一週間で最も厄介な時間帯になります。乗組員にはすることが何もなく、時間がひどく重くのしかかっています。さらに、私たちの船は陸上の最もひどい汚染物質に侵されることがあまりにも多いという問題もあります。これらの影響は、いつどこであれ悪いものですが、水上にいるときが最も悪いと考えられます。したがって、業務に支障をきたさない限り、乗組員の一部は交代で上陸することを許可されるべきです。彼らが言うところの「休暇中」の行動は、決して褒められたものではありませんが、それは仕方ありません。しかし、外国の港では、このような寛容はしばしば不可能です。そして、人々が上陸を許可されない場合、同行する様々な軍艦は必ず、訪問者、いわゆる「自由民」を乗せたボートを互いの船に送り込み、日曜日の午後を過ごさせる。この慣習は規律のまさに害悪であり、あらゆる方法で常に阻止されるべきである。なぜなら、それはほぼ必然的に泥酔、暴動、そして激しい不満につながるからである。さらに、それは船員たちが自分たちの船や士官に不満を抱くようになるという効果もある。水兵たちは、すべての事実が目の前にあり、日々注意深く観察する力を持っている場合でも、上官の行動を十分に厳しく批判する。しかし、彼らが他の船に乗り込み、酒をもう一杯飲みながら誇張を交わし合うと、その悪影響は確実である。どちらの側も、訪問をひどく不満を抱えたまま切り上げ、自分の船で行われていることはすべて間違っている、そしてすべての士官は愚か者か専横者か、あるいはその両方であるという確信を抱いて帰国する可能性が高い。どうしても船を訪問する必要があるなら、平日の午前中に行うべきであり、明らかに回数は少ない方が良い。そして、日曜日の夕方には決して行ってはならない。

脚注：
[5]ホール大佐が生きていれば、彼が熱心に訴えてきた改革の一部が実現し、海軍で最も優秀な人材が常勤の軍人として維持されるようになったのを目にすることができ、さぞかし喜んだことだろう。

プリンターズフラワー
第12章
海軍の階級と海上給与。

服装を整える。

日曜日の夕食時間は他の曜日と同じ正午ですが、規律の整った船では午後の時間帯に必ず守られるべき特別なルールがあります。それは、不適切にならない限り延期できない特別な用事がない限り、正午から午後4時までの間は乗客を邪魔しないということです。平日は午後1時に当直を交代するのが慣例ですが、日曜日はできる限り乗客を自由にさせ、好きなように過ごさせてあげましょう。そうすれば、何もせずに過ごしたり、読書をしたり、その他思い思いに過ごすことができます。これは些細なことで、船長や士官に迷惑をかけることはほとんどありません。たとえ迷惑をかけたとしても、何が問題でしょうか？厳格な礼儀作法や形式的な慣習を時折緩めたところで、長期的には国の利益が損なわれることはないでしょう。たとえ船が航海中で、厳密に言えば全ての帆を張るべき状況であっても、このような些細な速度低下によって最終的に損失が生じることは決してないだろう。なぜなら、このようにささやかな快適さが考慮される時、乗組員は感情を全く考慮されない時よりも、帆を張ったり縮めたりすることにずっと積極的になるはずだからである。

陸上以上に、軍艦の日曜日の午後を最も特徴づけるのは、工兵や乗組員の様々な仕事によるいつもの騒がしさが全くないことである。実際、日曜日の午後、夕食からお茶の時間、あるいは夕食前の酒の時間までの間、軍艦の下甲板は、のんびりとした雰囲気が最も特徴的である。甲板には、昔話に花を咲かせている男たちのグループが見られ、数人が読書をし、多くは仰向けに寝そべってぐっすり眠っていたり、食堂のテーブルに腕を乗せてうとうとしている。しかし、船員たちの間では移動の習慣が非常に強く、メインデッキでは常に多くのグループが2人組、あるいは3人組や4人組で短い距離を往復している。彼らの歩行距離が2倍、3倍になってもおかしくないはずなのに。船首楼の両側と風下側の通路も、まさに哲学者と呼ぶべきこれらの人々で賑わっている。彼らは過ぎゆく時間を楽しみ、何が起ころうとも快く受け入れる準備ができているからだ。風上側の通路は、時折、最も落ち着きのない人間である当直士官が通る場所として空けられている。当直士官は義務として、常に帆のトリムをいじくり回し、しばしばチェストリーまで前に進み、メインセールのタックブロックに足を乗せながら、上を見上げてヘッドヤードの位置を変えるべき点を探さなければならない。あるいは、調理室や下甲板で物音が聞こえたら、船首のブームの下に身をかがめて前部ハッチを覗き込めるようになるまで前に進むことができる。こうしたそわそわする行動のほとんどは、おそらく間違っていることを指摘したいという願望からではなく、正しいことを維持したいという願望から生じているのだろう。士官の真の予防的役割は、部下が過ちを犯そうとする誘惑と、彼らが最初に違反行為に及ぶ動きの間に、監督者としての警戒を差し挟むことである。もしこの原則が全ての艦船で完全に実践されるならば、我々の処罰はどれほど速やかに減少するだろうか。

午後4時、もしくは4時半になると、夕食を告げる陽気な笛の音が眠っている者を起こし、歩き回っていた者を止め、老若男女が再び食堂のテーブルに集まる。日没時にはドラムが配置を告げ、兵士たちの名前が注意深く呼ばれ、それぞれの酔い具合が確認される。他の任務は休日には中断されるかもしれないが、砲の任務は例外で、毎晩、まるで今にも戦闘に出撃するかのように、細心の注意を払って砲が綿密に点検され、すべての付属物が準備される。実際、少し考えてみれば、この点において日曜日と他の夜との違いは当然ないことがわかるだろう。そして、次の定型的な命令とそれに対応する動作が次々と行われる。「トップセイルを縮帆せよ！」「ハンモックのそばに立て！」「笛を鳴らせ！」「布を巻き上げよ！」「当直を呼べ！」「掃海兵に笛を鳴らせ！」こうしてついに、軍艦での海上における週の初日が終わった。

昔は、男たちが雑然と船尾に押し寄せるのが流行だったと記憶しているが、近年では、より適切で整然とした配置が広く採用されている。男たちは後甲板の通路と船首楼の周りに密集した二列に並び、それぞれが名簿に書かれた名前の順番に自分の場所に立つ。次に小さなテーブルが運ばれてきて、その上に名簿が広げられる。そして、唯一座っている船長事務員が名前を呼び始める。順番が来ると、男たちは帽子を脱ぎ、髪を整え、羅針盤のすぐ手前の格子をまたいで、風下側から風上側へと移動する。船長は風上側に立つので、男たちはまっすぐ船長に向かって進み、その後、観閲のために船首へと進む。この方法によって、艦長だけでなく、もちろん全員が同席している士官たちも、乗組員たちとより親しくなり、名前を覚え、それぞれの階級や功績を確認することができる。一等航海士は艦長の傍らに立ち、必要に応じて一般的な情報を提供したり、より詳細な情報を他の航海士、准士官、航海士、または士官候補生に尋ねたりする。

艦長はこの公の場で、前回の点呼以降、階級が一つ上がったことを各自に伝える機会を利用する。そして、こうした通知がパレードなしで、かつ上品な方法で伝えられれば、階級の変更がほとんど名目的なものであっても、人々は大いに満足する。影響を与えたい人々に、彼らの功績や努力が軽視されていないことをきちんと理解させることができれば、あらゆる規律において大きな成果が得られる。また、階級を上げることが励みになるのであれば、階級を下げることは容易に懲罰の手段として利用できることも明らかである。1817年、中国から帰国する途中のライラ号で、ノース・シールズ出身の優秀で活発な若者である前甲板長が、恐ろしいタラップに手が届くほどではないものの、それに近いトラブルに巻き込まれたことを覚えている。私はその違反者をどう懲らしめるべきか、かなり困惑した。月の最初の日曜日が間近に迫っていたので、私はこの男の名前が呼ばれるまで待ち、適切な説教をした後、船員全員の前で事務員に、彼の階級を最上級船長から熟練水兵に変更するよう求めた。気の毒な男は困惑した様子で、別の名前が呼ばれても先に進むどころか、甲板の真ん中あたりでぴたりと立ち止まったままだった。

「聞こえないのか？」と私は言った。「お前はもう前甲板長ではない。船の記録上、降格されたのだ。」

それから私は事務員の方を向いて、記録が正しく行われているか確認しようとした。しかし、再びその降格された船員を見ると、驚いたことに彼は涙を流していたのだ！

私はこのような事態を全く想定していなかったが、すぐに二つの重要な点を得られる機会だと気づいた。一つ目は、この男の最も強い感情を今まさに引き出し、彼の将来の働きを確保すること。二つ目は、この状況を利用して、これらの階級の価値をこれまで以上に人々の目に高く印象づけることである。そこで私はすぐに事務員にペンを止めるよう命じ、乗組員全員に聞こえるほど大きな声でその男に言った。「階級を失って屈辱をこれほど痛切に感じている者は、二度とこのような危険に身を晒すことはないだろう。だから、私は彼に以前の階級を返還し、トップの船長としての地位に戻すだけでなく、彼の罪と罰の痕跡は今この瞬間から完全に忘れ去られることを保証しよう。」

これらの等級の多くが授与される技術的能力の様々な段階が具体的にどのようなものであるかを、一般の人が説明できる範囲で示すことはほとんど不可能である。AB（Able Seaman：熟練船員）という文字は、生粋の船乗り、つまり船乗り用語で言えば「操舵、縮帆、舵取り」ができるだけでなく、昼夜を問わず鉛を巻き上げることができ、帆職人の手と針を使いこなし、船の索具のあらゆる部分、船倉の積載、大砲の操作に精通している者のみに与えられる。もちろん、ABはオールを引くことができ、スカルリングにも使え、帆走中のボートの操縦を理解し、波を乗り越える方法を知っていなければならない。また、錨を下ろすためにボートに錨を置き、錨を上げた時に再び錨を戻す方法も学ばなければならない。これらの点、そして他にも指摘できるであろう20項目ほどの点について、彼が正式にAB（甲板員）の階級を記録に残す前に、甲板長や他の士官による検査を受けるべきである。

操舵手、砲術助手、船首楼長、甲板長などの上位の階級は、実際には熟練水兵が知っているとされる以上の知識を持っているわけではないかもしれないが、優れた活動力と警戒心によって自らを推薦し、決断力のある性格によって他者を指揮するのにふさわしいことを示しただけでなく、自分の部署の業務が適切に遂行されることを心から願っていることを示す人々に主に与えられる。これらの指導者が船の同じ場所に配置されている他の乗組員に対して権威を持つようあらゆる面で支援することは非常に重要であり、賢明な士官は一般的に、試練の時にこれらの人々の精力的な協力を大いに活用することができる。乗組員の内部規律、あるいは家庭的規律の多くは、これらの人々の行動にかかっている。なぜなら、各食堂には彼らのうちの一人が責任者としており、そのグループまたはグループ内の人々の行動に対して多かれ少なかれ責任を負っているからである。しかしながら、一部の士官がこれらの食堂長に過剰な要求をし、仲間に対するスパイや密告者になることを期待したり、あるいは、同じくらい不合理なことに、船内の彼らの担当区域で発生したすべての不正行為について彼らに全責任を負わせたりするのを私は知っています。これは残酷です。なぜなら、彼らが確かに秩序維持に大きく貢献することは間違いありませんが、せいぜい副長の補佐役を務めることしかできず、主に他の人々に自分たちに求められていることを説明することしかできないからです。ほとんどの人は、長期的には、おそらく社会のあらゆる階層において、そして間違いなく軍艦の乗組員においては、あらゆる点で正しいことをする方が間違っていることをするよりもはるかに気持ちが良いと感じているので、求められていることがはっきりと分かると、ほぼ例外なく喜んでそれを実行に移します。したがって、船内規律において最も重要な点は、すべての部分で一貫性のある規律体系が採用された後、その体系の詳細を乗船者全員が十分に理解することである。優れた規律体系が確立され、士官たちが自身の行動において警戒心を持ち、忍耐強く、かつ厳格であり、指揮官たちが求められることを十分に理解していれば、残りの乗組員は、よほどの例外的な場合を除いて、鞭打ちなどの手段を用いることなく、自らの任務を立派に遂行するであろう。

かつては、船員名簿上の船員の等級の区別が非常に少なかったため、正しく区別したり、各船員に航海術の知識、その知識の実践経験、一般的な善行、能力に基づいて、正当な等級を割り当てることは不可能でした。1816年11月の枢密院令により、新しい等級制度が確立され、1824年6月23日の別の命令により、「国王陛下の艦隊の旗艦士官の純海上給与」が定められ、「その純海上給与と随伴者の人数、国王陛下の各艦種に割り当てられた士官、准士官、下士官、およびあらゆる種類の船員と海兵の等​​級、それぞれの純海上給与率、および押収品の分配のために各艦種を区別すること」が定められました。[6]

乗組員全員が集合すると、艦長は帽子を脱いで軍法を読み上げる。この重要な議会法に敬意を表し、乗組員は帽子を脱いで静かに耳を傾ける。朝食と各部署の配置の合間には、一部の艦長は甲板長、砲手、大工の備品の週次支出報告書を調べたり、会計係とともに船内の食料、燃料、雑用服の残量を精査したりする。その後、士官候補生の航海日誌、当直表、配置表、宿舎表を精査したり、彼らの学校のノートに目を通したりする。船が港に停泊している場合は、彼らの会計にも目を通し、たいていは彼らの食堂のこと、海への愛、故郷から届いた最後の手紙などについて、ちょっとした親切な噂話をする機会を持つ。

このように、勇敢な船長も勇敢な乗組員も、日曜日の午前中にはほとんど暇な時間がない。船長が自分のものと呼べる日、時間、あるいは30分さえも、一週間を通してあるとしたら、私は本当に嬉しいだろう。一つもないのだ！船上の他の全員は、1時間、4時間、あるいは8時間の休息とあらゆる心配事からの解放を得ているが、かわいそうな船長には1分もない。確かに彼は全員の長だが、この特権のために、重い責任と絶え間ない様々な試練という形で、高く深く代償を払っている。詩人は「王冠をかぶった頭は安らかではない」と言うが、肩章を二つつけた肩は決して楽ではないと私は確信している。船長はいつでも呼ばれ、いつでも、良いか悪いかを問わず、他人の失敗や怠惰を補うための資源を用意しておかなければならない。彼自身の運命、財産、そして人格、さらには軍務、ひいては国家の名誉までもが、おそらく力が尽き果て、極度の疲労で精神が打ち砕かれそうになっている時に、彼の決断の迅速さと努力の力強さと効率性にかかっている。軍艦長の通常の責任を単純に列挙すれば、おそらくこれまで世間から正当に評価されてこなかったであろう、ある程度の寛容と困難に対する率直な理解を得られるのではないかと、私はしばしば考えてきた。もしそのような列挙に、それぞれの職務に関する注釈が付記されれば、好奇心旺盛な人々に、この特異な社会の内部統治について興味深い一瞥が与えられ、大多数の人々が全く知らない多くの点に関する情報が得られるだろう。

海軍では、日曜日に各分隊ごとに衣類を集合させ、各自の装備や日用品の在庫を揃えるために必要な衣類のリストを作成するのが慣例となっている。この点検は月に一度行われる。その予定がある場合、朝食時に下甲板で「各分隊ごとに衣類を集合させる」という指示が伝えられる。太鼓が鳴ると、各自は自分の分隊の定位置まで鞄を持って行き、甲板上に持ち物を整理して並べる。各品物は別々に置かれ、士官が数え、必要であれば検査できるようにする。これは、まず航海士と士官候補生が名前を呼び上げて、各自が適切な衣類をきちんと揃え、きちんと洗濯されていることを確認するためである。その後、古くなった衣類や廃棄処分された衣類を補充するために、衣類として何が不足しているかが記録される。 「スロップス」とは、船員の衣服のうち、ジャケット、ズボン、シャツなど、未使用の状態のものを指す専門用語である。これらは政府によって梱包や箱詰めされて船に送られ、事務長が管理する。

これらすべては、検査が行われている間、部隊の副官に詳細に報告され、副官は困難や疑問が生じた場合に備えて、行ったり来たりしながら待機している。副官は、部隊の全隊員と各隊員の衣服の完全なリストを手に持ち、指揮下の若い隊員たちが仕事を終え、必要なものを書き留めると、部隊を一周して全体を改めて調査する。そして、必要な衣服のさまざまなメモを集め、隊長に報告する。隊長は、副官の決定を承認するか、あるいは不承認するかを、自分の判断で決める。隊長自身も部隊を巡回して隊員の衣服を見ることが多いが、その視線は必然的にもっと簡略なものである。隊長の目的は、必要であれば介入する用意があることを隊員に感じさせると同時に、特別な権限の介入がない限り、部下を信頼していることを示すことである。

指揮官は、たとえそれが自分自身であれ、主に部下や乗組員であれ、何らかの有益な公共の奉仕を行った場合、必ず少なくとも自分は十分な功績を認められることを心に留めておくべきである。したがって、指揮官の真の関心事は、自分に従うよう説得できる最も有能な人材を周囲に集めることだけではなく、彼らに最大限の独立した行動と責任を与え、成功の功績をできる限り多く分かち合うことにある。もし指揮官がこの方針を真摯に貫けば、功績を自分から遠ざけようと努力すればするほど、あるいはむしろ共に活動する者たちと功績を公平に分かち合おうと努力すればするほど、一般的にはより多くの功績が自分​​に返ってくることにすぐに気づくだろう。

船乗りの服装がどんなものか、少しでも知っている人はほとんどいないだろう。確かに、青いジャケットとズボン、そして頭の片側にちょこんと乗せた、光沢のあるキャンバス地の低い帽子（船乗りはそれを帽子と呼ぶ）は、誰もが漠然と知っている。しかし、それ以上の詳しいことは、陸上生活者は中国皇帝の服装について知っているのと同じくらい知らない。正直者のジャックは、確か​​に服にあまり困らない。そして、彼の服装は、悲しいことに、ダウラス氏のポケットチーフにすっぽり収まるほど小さなものによく似ている。しかし、もし機会があり、それなりに励まされれば、気の毒なことに、彼は彼なりにちょっとした伊達男なのだ。

規律の整った船では、船員の装備は通常、少なくとも2着の青いジャケットと1着のピー ジャケットで構成されます。ピー ジャケットとは、太ももを覆うように体に巻き付けることができる、ずんぐりとした毛羽立ったサートウト、または丈の短いオーバー コートのようなものです。なぜピー ジャケットと呼ばれるのか、詳しい方がいらっしゃれば教えていただければ幸いです。そこで、この質問を、ユナイテッド サービス ジャーナルの技術的な質問のために確保されているコーナー、つまり、この優れた運営の定期刊行物における貴重なニッチに委ねたいと思います。船員はまた、青いズボン2着、靴2足、シャツ6枚、靴下4足、前開きのない一種のウーステッド ストッキング ワークで作られたガーンジー フロック2着、帽子2個、黒いハンカチ2枚、首に巻く掛け布団、フランネルのドロワーズとベスト数着も持っていなければなりません。暑い気候でも寒い気候でも、また一年を通して、男性はできる限り肌に直接フランネルを着用することが推奨されている。

上記は、高緯度地域に駐留する船員の装備一式です。地中海や北アメリカでは、厳しい気候と温暖な気候が混在するため、船が寒冷地や温暖地のみで運用される場合よりも多くの装備が必要となります。熱帯地域にほぼ完全に位置するインド、南アメリカ、西インド諸島では、ウールの衣服は徐々に姿を消し、船員はより寒い地域に戻る際にかなり苦労することになります。船員のような倹約家な人々が、すぐには使わない衣服を何年も保管しておくことはまず期待できないからです。

こうした天候の変化にしばしばさらされてきた船の船長が、熱帯地方に入ると、乗組員たちに青い服やウールの靴下などをすべてきちんと丸めて束ね、それぞれの束に持ち主の​​名前と番号を木製の棒に書いて結びつけるように指示し、彼らを大いに楽しませたことを覚えています。これらはすべて集められ、よく乾かした防水樽に丁寧に詰められ、船倉に積み込まれ、忘れ去られていました。そして、ホーン岬沖で強風が吹き荒れ、樽を開ける時、寄宿学校の祝祭で豪華な衣装の箱を開ける時と同じくらい大きな喜びの光景が繰り広げられたのです。

温暖な気候では、軍艦の船員のストックは、シャツに似たダックフロック4着で構成され、さまざまな紐と、胸と襟の周りに青い縁取りがあり、襟は一般的に青い裏地が付いていて、肩に垂れ下がるようになっている。ジャックの習慣では、首を締め付けることは全くなく、王立海兵隊から彼が頑固に疎遠になっている主な原因の1つは、磨き上げられた革のストックを着用するという彼らの堅苦しい習慣である。本物の船員が首に固定式の襟をある程度優雅にバックルで留めるほどの強い動機は、ほとんど見つからないだろう。ヤードアームの方がまだましだ！彼の楽しみは、黒または色のついた絹のハンカチを軽く首にかけ、その両端をサメの小さな骨または椎骨の1つで胸に留め、きちんとした白い穴の開いた円筒形にすることである。中背の粋な伊達男の中には、ハンカチの一部を肩や背中に折り込む者もいるが、これを許容範囲に収めるには、ハンサムな人物の助けと、かなりの控えめな自信が必要となる。

また、ダックのズボンを4着、晴天用の麦わら帽子、突風用のキャンバス地またはビーバーの帽子を用意しなければならないが、これは必須ではない。靴は、高所作業に従事する者を除いてあまり使われない。慎重な者は、雨や夜間作業に備えて、青いジャケットを常に手元に置いておく。暑い日でも、時折青いジャケットを持って乗組員を集め、そのようなものが実際に存在するか確認するのは悪い規則ではない。もちろん、各人はベッド、枕、毛布2枚を持っている。シーツは聞いたことがない。また、ハンモックが2つあり、1つは吊るして使用中で、もう1つは洗って乾かして収納し、汚れたものと交換できるように準備しておく。私が初めて海に出た時（1802年）、ハンモックは粗い茶色の布でできており、いくら洗っても白くするのは困難、あるいは不可能だった。さらに悪いことに、非常に厚手だったため、決して簡単に乾かすことはできませんでした。現在では、一般的にキャンバス地か綾織りの麻袋で作られており、広げると縦4フィート半、横3フィート半の大きさになります。しかし、縛り付けて網の中に収納する準備が整うと、人間の体ほどの大きさの長い袋になりますが、両端に向かって細くなることはありません。

ハンモックを適切に収納するために細心の注意を払う船では、ハンモックは全長にわたって同じ幅を保つように、黒く塗られた小さな紐で7回以上、等間隔に丁寧に巻き付けられます。このようにしてハンモックが準備され、すべて同じサイズになったら（これは、所定の寸法のリングに通すことで確保できます）、船の周囲全体、舷側、後甲板、船首楼、そして通路沿いの腰網に左右対称に配置されます。各ハンモックには、角の近くにある小さな白い楕円形の部分に、それぞれ番号が丁寧にペイントされています。そのため、すべてのハンモックが網に収納されると、船の周囲に均一な番号の列ができ、病気になった乗組員のハンモックを仲間がすぐに見つけることができます。同様に、一人につき二つずつ用意されたバッグには、それぞれ番号が振られている。雨天時には、ハンモックは塗装された布でしっかりと覆われる。

船員の持ち物は一般的に彼らの全財産であるため、注意深く保管し、任務上許される限り、それを良好な状態に保つためのあらゆる便宜を図るべきです。 尊敬すべき船長であれば、指揮下の船員の快適さと健康は、彼らの服装、特に衣服の湿り具合や乾き具合に大きく左右されることを当然念頭に置き、予備の帆、ロープ、食料と同様に、彼らの持ち物が正確に管理されていることを確認することが、重要な任務の一部となることを当然のこととして認識するでしょう。 しかし、不幸な船員の衣服は、彼らにとって利点よりも苦痛となることがあまりにも多く、上着やズボンをつかんで着替えることができれば幸運だと考えるほど、彼らは常に無神経な士官に邪魔されるのです。「バッグを上げろ！」「バッグを下げろ！」「バッグをきちんと収納しろ！」「バッグを洗え！」そして、船によっては、このような命令が1日に20回も出され、人々は果てしない苦しみを味わっている。袋をきちんと洗い、きちんと積み込み、適切な時期と季節にパイプで上げ下げする必要があるのは間違いない。しかし、これらのことを行うには2つの方法がある。1つは、絶対に避けられない以上の面倒を人々に与えない方法。もう1つは、彼らを悩ませ、正当に怒らせる方法だ。彼らが好むと好まざるとにかかわらず従わなければならないと言うだけでは十分ではない。彼らは従うだろう、それは事実だが、どのような心構えで？そして、もし彼らが習慣的に軽んじられ、不必要で、さらには無礼な心配にさらされているとしたら、彼らは力を尽くすように求められたときにどのように働くだろうか？いわゆる「クラック船」と呼ばれる船では、かわいそうな船員たちが袋を白く見せるためにパイプクレイを塗らなければならないという話さえ聞いたことがある！パイプクレイという考え自体が、ジョンニーの好みには苦い苦い味だ。近年、黒く塗装された防水バッグが導入されたと聞いています。これは男性にとって大変ありがたいものです。濡れるのを防ぐだけでなく、洗って乾かすのも簡単で、何より清潔で、あらゆる面でずっと便利だからです。

軍艦の乗組員が乗船時にどのような装備を与えられるかを示すために、1804年にニューヨーク港沖でリーアンダー号の船尾甲板で起こった出来事を描写しよう。当時、我々は人手不足だった。封鎖された敵に囲まれ、30分前に警告を受ければ戦闘になる可能性があったため、砲架の操作を担える屈強な男たちを確保するために、人員を補充する方法にあまり神経質になる余裕はなかった。ある日、移民を満載した船に遭遇した。コックピットの古典用語辞典では、この種の船は「アイリッシュ・ギニー・マン」と呼ばれていた。我々はその船から20人のアイルランド人、ヨークシャー出身の屈強な男2人、そして抜け目のないスコットランド人1人を降ろした。

この20人のパット族は、それぞれ大きなコートと、言い表せないものをごまかすような下着を身に着けているだけで、残りの服はどれかの帽子のつばにでもしまっておけるほどだった。健康と体力さえあれば自立できる国へ移住した彼らの動機は明白だった。そして、権力の力によってこれらのたくましい入植者たちが家族から引き離された時の、あの悲痛な叫び声や悲鳴を、私は今でも忘れることができない。確かにそれはやむを得ない事情だったが、それでも残酷なことであり、その執行を行った役人は、感情や利益を無視せざるを得なかった哀れな人々と同じくらい同情に値する。

困惑した半飢餓状態のアイルランド人の群れとは対照的に、2人の巨漢で肩幅が広く、栄養状態の良いヨークシャー人が立っていた。彼らは燕尾服、コーデュロイのズボン、黄色のブーツを身に着け、それぞれピアノに匹敵するほどの衣類が入った箱と、大量のシャベル、つるはし、その他の農具を携えていた。彼らは現金と信用状も持っており、故郷ではそれなりの財産を持っていると自称していた。なぜ移住したのかは語らなかったが、彼らの将来性は、このような不運な出来事に対して、彼らと野蛮なアイルランド人のどちらに同情すべきか判断し難いほどだった。いずれにせよ、事務員が彼らの多種多様な物品のリストを書き出すのに30分もかかったのに対し、アイルランド人全員のリストはペンの一筆で済んだ。

ついに正直者のサンダースが審査対象となった。彼は背が高く、骨ばっていて、厳粛な表情をした人物で、天然痘でひどく瘡蓋が目立ち、村の教師の助手が遅かれ早かれ額に浮かぶ、あの悩ましく憂鬱な雰囲気を漂わせていた。彼は甲板の中央に引き出され、50人の前で、どんな服やその他の持ち物を持っているかと尋ねられたとき、驚いたが、恥ずかしがることはなかった。最初は自分の貧しさを露呈したくなかった彼は、何も答えず、まるで自分の胸がどこに置かれているのかを探すかのように周囲を見回した。それから、彼は擦り切れた袖とぼろぼろの靴に目をやり、口元にかすかな乾いた苦いユーモアを浮かべ、灰色で窪んだ目に微かな輝きを宿しながら、ペンを手に持ち、品物を書き留めようと構えている事務員のせっかちな視線を受け止めた。

「怖がるなよ」と船長は言った。「誰も君を傷つけたりしないし、君の持ち物も安全だ。君の持ち物は何だい？」

「ほんのわずかです、旦那様、ほんのわずかです」と貧しいソーニーは言った。「4ペンス半と古いナイフ一本だけです！」

この件を締めくくる前に、このような措置が絶対に必要な場合を除き、兵士の衣服を実際に検査し、細かく記録することは、一般的には省略しても構わないということを述べておくのが有益かもしれない。実際、私は時折、兵士たちの小さな小物、帽子、靴下、ハンカチ、あるいは古い靴までが検査され、その日のうちに再提出するか、あるいは紛失した場合はその旨が記録される際に、兵士たちの間に苛立ちやプライドの傷つきが見られるように感じた。私は自分の船で中間的な方法を試してみたところ、必要な目的をすべて満たしているように思われた。兵士たちは時折、各部署に荷物を持って行き、甲板、砲台の上、ハンモックの網の上、あるいは索具の上に衣服を広げて干すように命じられた。こうして、列を何度も行き来する士官や士官候補生は、職務をきちんと果たせば、すべての衣服が清潔で乾いていて、きちんと整っていることを確認する十分な機会を得ることができた。船員の持ち物が船の規則で定められた状態に達していない、あるいは衣服がぼろぼろである、または適切な服装をしていないことが判明した場合、そのような違反者はもはや免除されず、状況に応じて毎日、毎週、または毎月、持ち物の検査を受けることになった。この状態にある間、彼はすべての持ち物を適切な状態で提示しなければならず、許可なく、老練なユダヤ人の仕立て屋が癇癪を起こすような使い古された物でさえも処分することは許されなかった。私はこの監視のいかなる部分も罰として語られないように注意したが、疑いなくそれは罰として意図され、感じられていた。むしろ、監視されなければその不適切な行動によって船全体の規律を損なうであろう個人に対しては、必要な義務であるという性格を与えるよう努めた。 1ヶ月あるいは6週間もの間、そのような訓練に晒された者が、二度とその屈辱的な訓練を受ける範囲に自ら足を踏み入れることは、極めて稀だった。

脚注：
[6]女王陛下の艦船の等級と分類。

1. 格付けされた船舶、すなわち：—

一等船― 全ての3層甲板船。

二等艦― 女王陛下のヨットのうちの1隻、および戦闘乗組員が700名以上の2層甲板艦すべて。

三等艦― 女王陛下のその他のヨット、および女王陛下の造船所を監督する提督または艦長の旗または旗章を掲げるすべてのヨット、ならびに乗員数が700名未満かつ600名以上のすべての船舶。

第四等級― 乗組員数が600人未満で、かつ400人以上の船舶。

第五等船― 乗組員数が400人未満で、かつ250人以上の船舶。

第六等船― 250 トン未満の船舶。

2. スループ船及び爆撃艦。指揮官が指揮するすべての艦艇。
3. その他すべての小型船舶。例えば、中尉または下級士官が指揮する船舶。

プリンターズフラワー
第13章
船乗りのペット。

犬は紳士にとって最も明白で自然なペットである。しかし、犬はどれほど人懐っこくても、どこか利己的な生き物だ。なぜなら、犬はたいてい、自分の社交性を飼い主か、餌を与えてくれる飼い主の召使いか、あるいは飼い主と一緒に野原へ出かける飼い主の友人にしか向けないからだ。他の者に対しては、冷たいだけでなく、しばしば不機嫌で無礼な態度をとる。もっとも、残念なことに、他のどんな争いの原因よりも多くの口論や決闘、その他の不親切な行為を引き起こしてきたことわざがなければ、これはさほど問題にならないだろう。この好戦的なことわざ「私を愛するなら、私の犬も愛して」は、「私の犬を蹴ったら、私もあなたを蹴る」という意味になる。そして、蹴りこそなくても、名誉を傷つける言葉が続く。そして、あまりにも多くの場合、みすぼらしい犬さえいなければ、「ダンカン、ハウ、ジャービス」といった名士たちと肩を並べるほどの公的な功績と名声を得ることができたかもしれない戦士たちの活力を奪い去ってしまうのだ。

したがって、犬は乗組員全員に広く愛される存在にはなり得ません。なぜなら、犬は自分の好みに非常に偏った性質を持っているため、たとえ猟犬の群れを船に乗せたとしても、一匹の猿が船員にもたらす楽しみの10分の1にも満たないからです。ですから、私は自分が指揮する船に必ず猿を一匹連れてくるようにしています。これは、乗組員が特に任務がない時に、機嫌よく仕事に没頭できるようにするためです。私たちはしばしば長期間の無為な状態に陥ることがあり、その間に人々の間で悪事が起こりやすいことを忘れてはなりません。

しかし、もし優秀な猿が船内を走り回ることを許されるなら、誰一人として長く不機嫌でいられる者はいないだろう。ジャックは怠惰という悪魔に打ち勝つことができる。少なくとも、軽快な心と無邪気な気晴らしが、彼が長く戦えない武器であるならば。いずれにせよ、私は自分のペンダントを掲げた後、できるだけ早く猿を船内に入れるようにしている。そして、もし乗組員名簿の改革が行われるならば、「船の猿」のためのコーナーを設けることを提案したい。この猿は、酒を除いて「食料の全額支給」として帳簿に記載されるべきである。なぜなら、私は彼が少量の酒でもすぐに機嫌が悪くなることに気づいているからだ。そして、海を半分渡った猿ほど滑稽なものは自然界にほとんどないとはいえ、そのような悪ふざけを許さない理由は明白で数多くある。

当時海軍大臣だったメルヴィル卿が、私の大きな驚きと喜びをよそに、私が長年訪れたいと願っていた世界の四分の一にあたる南米方面行きの船の任務を私に与えたとき、私の最初の考えは「さて、陽気な悪ガキの猿をどこで見つけようか？」でした。もちろん、私はこの考えを海軍大臣の部屋で声に出しては言いませんでしたが、階下に降りて、玄関ホールで友人であり、今は亡き門番のナットランド氏とこのことについて話しました。彼は笑ってこう言いました。

「お客様、エクセター・チェンジでは猿の群れをお買い求めいただけますよ。」

「本当だ！本当だ！」と言って、私は急いでハックニーの馬車に乗り込んだ。クロス氏は、自分の最も上等で面白い動物の一匹を私に譲ってくれることに同意しただけでなく、喜んで船まで運ぶのを手伝ってくれると申し出た。「旦那様！」と彼は言った。「世界中にどんなに野生的で獰猛な動物でも、子羊のように無邪気に運ぶことができます。旦那様、私にお任せください。ポーツマス港で、あなたの猿は、船長に預けられて郵便で運ばれる最高のクロノメーターと同じくらい安全に船に届けられます。」そのため、翌朝、水夫がコモン・ハードから船倉まで猿を運び、士官たちがちょうど船に集まったとき、猿は最高の状態で朝食をとることができた。船は就航してまだ2、3日しか経っていなかったので、まだ乗船している船員は少なかったが、その後まもなく十分な数の船員が乗船した。そして、船員を難なく集めることができたのは、町からやってきた陽気な放浪者の魅力的な働きによるところも少なからずあったと私は時々考えている。彼のいたずらの評判はすぐにポートシー中に広まり、例えば、帆職人の糸玉の端をつかんで、索具の安全な場所から手繰り寄せて全部海に投げ捨てたり、甲板長の銀の呼び鈴を盗んで、キャットヘッドの端から落としたり、船室の窓の一つに入り込んで船長の手紙を破り捨てたりといったいたずらで、威厳のある船長でさえ笑うしかないようないたずらだった。

私たちの猿の楽しみの一つは、誰かが服の袋を整理する様子を観察することでした。収納が終わり、すべてが丁寧に片付けられると、猿はこっそりと回り込み、紐をほどき、袋の口を開けて服を一つ一つ取り出し、まず匂いを嗅ぎ、それから何度もひっくり返し、最後に濡れた甲板に投げ捨てました。猿がいたずらをしている間、罪悪感を強く意識しているだけでなく、その行為に対してひどい罰を受けることを確信しているように見えたのも、観察していて面白いものでした。それでも、猿の心の中には悪事を働く喜びが強く、習慣化していたため、誘惑に全く抵抗できないようでした。そうしてジャックは恐怖でしゃべったり、喜びで叫んだりしながら過ごしていたが、やがて激怒した土地の所有者が飛び込んできた。所有者はジャックに対して怒っていたというより、略奪を阻止するどころかむしろ助長した悪意のある仲間たちに腹を立てていた。

しかし、これらすべては、水兵たちが陽気な海兵隊員たちに仕掛けるように教えた悪ふざけに比べれば、無害なものだった。彼らがどのようにしてこの立派な教えを授けたのかは私には分からないが、彼らがジャッコの胸に植え付けた水兵たちへの反感は、普通の偏見をはるかに超えたものであり、その結果、犬猿の仲の終わりのない戦いにさらに深く関わることになった。最初は、彼はただおしゃべりをしたり、軽蔑的に笑ったりするだけで、最悪の場合は、彼らの踵に噛みついたり、彼らの立派なパイプクレイのズボンを汚したり、弾薬箱から弾薬を引き抜いて甲板に火薬をまき散らしたりした。こうした行為に対して、彼の尻は必ず、憤慨した軍曹の籐の鞭で叩かれ、その「一行」は軍曹に苦情を申し立てたのだった。こうした時、水兵たちは友人のジャッコが両手を後ろに回し、軍曹の懲罰でヒリヒリする睾丸を怒りと苦痛のあまりこすりつける様子を見て、大声で笑った。もしジャッコが冷静に物事を判断できたなら、ジョニーズとジョリーズとのこの攻撃的だが防御的ではない同盟関係をすぐに疑っただろう。実際、敵に鞭打たれ、自分が苦しんでいる仲間から嘲笑されるという、自分の滑稽な立場を、時折彼は十分に自覚しているように見えた。こうした時、彼はしばしば口を開けて水兵たちに突進した。その反抗的な行動に対して、必ず味方から鼻を強く叩かれ、体の反対側の苦痛を相殺し、両手を滑稽なことに使わせ、彼を嘲笑する声をさらに増幅させた。要するに、かわいそうなセント・ジャゴは、文字通り、現在でいうところの「猿の手当」、つまり「半ペンスよりも蹴られる回数の方が多い」という扱いを受けたのだ。

時が経つにつれ、モンキー氏はその苦いモニターの経験によって海戦と船上外交の技術に関する知識を深め、艦隊への攻撃においてより恐るべき存在となり、軍曹の容赦ない鞭の射程圏外に身を置くことに成功した。水兵たちのお気に入りの悪ふざけの一つは、モンキー氏を船首楼の縁近くに立たせ、前部砲から取った手持ちの槍を彼の手に持たせることだった。それは彼が持ち運べる限界であり、王族に対するミサイルとして使える量よりもはるかに多かったが、彼はすぐにその使い方を教えられ、それは常に敵をひどく困らせた。理論的には、かわいそうなジャッコは、水深を測るために手持ちの鉛を水中に遠く投げ込んで振り回すとき、水兵たちが遠心力について知っているのと同様に、重力の法則について何も知らなかったのだろう。しかし、猿とその悪党仲間たちは、船首楼の梯子の頂上に手持ちの棒を差し込み、人が梯子を半分ほど降りたところで手を離せば、その人のかかとが必ず梯子を持ち上げるか、止めてしまうことをよく知っていた。そのため、ジャックが手持ちの棒を落とした時にたまたま梯子を降りていた不運な海兵は、たいていの場合、敵に背を向けていたか前を向けていたかに応じて、かかとか足の甲の皮が剥がれてしまった。ジャッコが手を離した瞬間、重力の法則が働き始め、手持ちの杭が梯子をガラガラと落ちる音が聞こえた。彼ははしけの船首に飛び上がり、その場所を見下ろした。そして、首を伸ばし、目が飛び出しそうになり、唇を後ろに引き、耳から耳まで歯をむき出しにして、まるでボレロのカスタネットのように互いに打ち鳴らしながら、完全な成功の喜びと奇妙に混じり合った、この上ない恐怖に駆られてそこに座った。その間、かわいそうな傷ついたグルピンは、足首をこすりながら呪いの言葉を連発したが、その効果は、恐怖に怯えるいたずら者と声を揃えてニヤニヤ笑う聴衆の数を増やすことだけだった。

私は、いつも以上に活発な海兵隊員が、以前にもこの手口を使われたことがあり、ブームからぶら下がっている風上側のミドルステイセイルシートの端をつかみ、ジャックが何をしているのかもわからないうちに、彼の頭に動物が決して忘れも許すこともできないような切り傷を負わせたのを覚えています。翌朝、猿は同じ海兵隊員が通りかかるまでポンプの後ろに隠れていました。それから猿は飛び出し、彼のふくらはぎをつかみました。そして、さまざまな蹴りや殴打にもかかわらず、ロブロリーボーイが解剖学の知識を誇示して敵の脚の「腓腹筋」と呼んだ部分に歯が当たるまで、一度も顎を緩めませんでした。兵士の「殺人だ！」という叫び声で、海兵隊員と多くの水兵がハーフデッキの下に駆けつけ、かわいそうな男を助けました。いたずらの犯人は、男たちの足元をちょこちょこと走り回り、ずっとおしゃべりしたり叫んだりしていた。その後、2、3日間姿を見せなかった。その終わりに、負傷した「部隊」はそれほど大きな被害を受けていなかったため、船内の赤派と青派の間で一種の休戦が宣言された。この休戦は、明らかに怠惰な者たちを楽しませるために船内の平和を侵害してはならない、したがって彼らにはもう少し仕事が見つかるかもしれない、という上層部からのそれなりに理解できる示唆のおかげで、よりよく守られたことは間違いないだろう。

しかし、老ジャックは、周囲の政治的巨人の議定書によって運命と運命が決定されるヨーロッパの弱小国の一つと同様に、これらの条約の当事者ではなかった。そして、一度復讐の喜びを味わった彼は、歯を静めることができず、もう一度噛みつかなければならなかった。しかし、この機会には、彼は部隊を避け、最も古く親しい友人の一人、前甲板長を攻撃した。暖かい気候で、男たちはいつものようにメインデッキで食事をしていた。グロッグが配られ、幸せなジョニーたちが愛する飲み物を一口飲み始めたとき、絶えず悪事を働く仕事に没頭し、自分を窮地に陥れる良い機会を全く拒むことができないミスター・ミスチーフは、前甲板長の食堂のグロッグ・キッドが前部ハッチウェイのそばに立っているのを見た。そこで彼は、まるでパンを探しているかのように辺りをうろうろしていたが、運命の酒瓶から顔をそむけたままにしていたので、誰も彼の企みに気づかなかった。その場所に着くと、彼の心臓は弱り始めたが、悪意は消えなかった。実際、彼はジュニウスの風刺劇に描かれた「悪事を働く勇気はないが、それを恥じるだけの美徳は持ち合わせている」という人物の理想像そのものだった。こうした相反する動機が老ジャックに影響を与えたかどうかは私には断言できないが、彼はまるで軍曹の杖が皮膚のすぐそばにあったかのように、おしゃべりをし、叫び、震えながらそこに座っていた。

「どうしたんだい、セント・ジェームズさん？」と、船長は猿に冗談めかして話しかけた。「何を怖がっているんだ？誰も君を傷つけたりしないよ。ここにいるのはみんな船乗り仲間で、友達同士だ。海兵隊員なんて君の近くにはいないぞ！」

この会話の段階で、ずる賢い悪党はありったけの力を振り絞り、酒瓶を両腕にしっかりと掴み、甲板から軽々と飛び降り、恐怖に震える船員の手の届かない場所に身を置いた。ジャックがもう少し落ち着いていればもっと巧みにできたであろうこの作戦は、船員の杯に入っていた美味しい酒の半分がこぼれ落ちてしまった。

「このとんでもない猿野郎め！」と驚いた上官は怒鳴った。「子供を放せ、さもないとこのナイフをお前の頭に突きつけるぞ！」

脅しは口に出されるやいなや実行に移された。水兵は自分の呼びかけの効果を見ることなくナイフを投げた。もし彼の聖人君子のような頭が下がっていなかったら、その航海中の猿の悪戯は終わっていただろう。きらめく鋼鉄が悪党の目の前を通り過ぎた瞬間、閃光によって彼は企てていた悪事の記憶をすべて失った。彼は大声で叫びながらブームに飛び乗り、恐怖のあまり獲物を手から落としてしまった。それはハッチウェイの縁に落ち、一瞬宙に浮いた後、船首コックピットに真っ逆さまに落ちていった。喉の渇いた男で、あらゆる種類の酒に精通している甲板長の助手は、シャワー室で酒を飲んだことは一度もないと断言し、この上ない驚きを隠せなかった。

怒り狂った船員たちは一斉に立ち上がった。「全員猿を捕まえろ！」という叫び声が上がり、10秒後には、お玉を持ったコックと、猿を手に持った助手を含む乗組員全員が甲板に駆け上がっているのが見えた。ジャックは稲妻のようにメインステイを駆け上がり、索具に登っていた男たちがハンモックから6本ほど上のラットラインに到達する前に頂上に着いた。士官たちは、騒がしい音から当然誰かが海に落ちたと思い、後甲板に駆けつけたが、船のあらゆる場所、低いところから高いところから響き渡る笑い声で、すぐにその考えが間違っていないことに気づいた。

しばらくの間、ジャッコはメインマストの頂上に座り、あまりにも激しくしゃべり続けたので、もし暗かったら、歯から火花が散るのが見えただろうと、男の一人が言った。私はそれを完全には信じていないが、確かに私はこれほど恐怖の表情を見たことはなかった。すぐに12人の男が頂上に押し寄せ、他の2人がステイをこっそり登り、4、5人がトップマストのシュラウドに入り、その方向への退路を断った。最後に、活発な男が索具からトップマストに飛び移り、よく油を塗られたスパーを滑り降り、この宴会の主人の献身的な頭に危うくぶつかりそうになった。ジャッコは今や絶対に何かをしなければならなかったので、メインリフトを駆け下りて下部ヤードアームに向かった。砲手補佐は、この動きを予見し、自分の担当区域を守るために飛び出し、すでに内側のブームの鉄まで身を乗り出し、手にガスケットを持って、追跡を捕まえられると確信していた。しかし、そうはならなかった。「砲手補佐が猿を捕まえるわけがない！」ウサギとカメの寓話は、このような戦いを特徴づけるには力の弱い比喩にすぎない。老いたハードウェザーと彼のガスケットがヤードアームに到達する前に、機敏なモナはトップセイルのリーチを半分ほど駆け上がり、まるで故郷の美しいカーボデベルデ諸島の島で、ココナッツの木の羽毛のような枝に腰掛けて潮風を楽しんでいるかのように、メイントップボウラインのブライドルにすっかり馴染んで座っていた。

船員たちはすっかり困惑していたが、熟練の悪党がさらに少し高いところまで登り、メインセイルのトップブレースの固定部分をわざとらしく歩いてミズンマストのトップマストの頂上まで行き、そこから気晴らしでもするかのように、あるいは追跡者たちに怒りの中に感嘆の念を抱かせるかのように、トップホールヤードまで飛び降り、ガフの端までその固定部分を駆け抜けた。そこで彼は、たった一匹の猿を捕まえようと無駄な努力をしている150人の男たちと少年たちを嘲笑いながら座っていたのだ！

船乗りは確かに簡単に追跡を諦めるような男ではないが、私がこれまで見た中で最も過酷な労働を1時間続けた後、彼らは皆、純粋な疲労から追跡を諦めざるを得ず、かわいそうなジャッコは喝采で許された。しかし、その2日後、前部艦長は、酒の件で悪意があったというよりはむしろ冗談半分で猿の耳をつまんだところ、猿は彼の親指に噛みつき、ひどく噛んだので、男は医者に行かざるを得なかった。このことを外科医から報告されたとき、私は私の4本足の友人が少し自由を与えすぎているか、あるいは彼にあまりにも多くの自由を与えすぎているのではないかと思い始め、今後は彼を放っておくように命令した。それにもかかわらず、ジャッコはさらに2人を噛むことに成功し、そのうちの1人は軍曹、もう1人は士官候補生の少年だった。これらはすべて1日で負傷した。そして翌朝、いつものように外科医が病欠者リストを手に私のところに来たとき、彼はかなり不機嫌そうだった。

「本当に、旦那様」と彼は言った。「これは猿のせいにしてはあまりにもひどい話です。私のリストには、この忌まわしい獣に噛まれた人がなんと３人もいるのですから。」

「３だ！」私は叫び、すぐに腹が立った。自分の愚かさにも、ペットのひねくれにも、そして医者がそれほど不当ではない口調で言ったことにも、少々苛立ちを覚えた。「補給係のブラックをすぐにここに送れ。」彼はすぐにやって来た。

「サルの世話はしないの？」と私は尋ねた。

「はい、承知いたしました。彼を私に任せてくださったのですから。」

「じゃあ、なぜ彼が人々を噛むのを止めないんだ？」

「彼を止めることはできません、閣下。」

「だめだ！だったらそいつを海に投げ捨てろ！」と私は叫んだ。「すぐに投げ捨てろ！そこにそいつが立っている、伍長と海兵隊員2人を指揮しているんだ。そいつを風下側のタラップから投げ捨てろ。このままでは乗組員が死傷するのを許さない。投げ捨てろと言っているんだ！」

操舵手は風下側の舷側通路へ移動し、怯えた動物を抱き上げた。一方、その哀れな動物は、迫りくる運命を悟ったかのように、船員の裸の胸に両腕を広げ、慈悲を乞うかのようだった。老水夫は、今にも溶けてしまいそうなほどに見え、麦わら帽子のつばの下から時折風上に向かって嘆願するような視線を送った。私は甲板を行ったり来たりしながら、医者の半ば公的な非難にまだ腹を立てていた。その男が何か言いたそうだったので、私はついに、その厄介で手に負えないペットについて何か提案があるのか​​と尋ねた。老人は、お気に入りのペットに猶予が与えられるという見通しに顔を輝かせ、しばらくためらった後、こう言った。

「すべてはこの二本の大きな歯のおかげです、旦那様。もしこの二本が抜けていれば、彼は子羊のように無害だったでしょう。」

「いいですか」と私はその提案に食いつき、「あなたの忌々しい猿のせいで、船員全員が次々と病欠になるのは絶対に許せません。しかし、もしあなたがそいつのイノシシの牙を抜くことを選ぶなら、そいつを生かしておいてもいいですよ」と答えた。

死刑囚の友人たちが絞首台の下でこれほど喜びをもって迎えた減刑は滅多にないだろう。セント・ジャゴ氏の刑が減刑されたという知らせは、彼の愛情深い仲間たちにとってまさに歓喜の瞬間だった。海兵隊員たちでさえ、もともと彼に反感を抱いていたにもかかわらず、この変化を喜んだ。そして私は、小屋の戸口にいた歩哨が「船長はあの動物をとても大切に思っていたので、危害を加えるはずがないと思っていた」と言っているのを聞いた。

まさに怪我だ！可哀想なジャッコは、他に選択肢があったとしても、それが自分にとって有利だったとは思わなかっただろう。いずれにせよ、彼の友人たちは、彼が水葬を免れるための条件をどう満たすべきか、ひどく困惑しているようだった。というのも、私はメインデッキの風下側で、牙の件をどう進めるのが最善かについて、まるで軍事会議が開かれているのを目撃したからだ。

「誰が猿を抱っこするんだ？」と一人が言った。

これに対して何の返答もなかった。それはまるで猫に鈴をつけるという昔話のようだった。しかし、ダグラスのような人物は、マスター・ジャッコにその実験を試みるほど大胆ではなかった。ジャッコは常に力強い動物であり、当然のことながら、歯を攻撃されると十倍の力を振り絞るだろうと推測されたからだ。

「仮に、かわいそうな犠牲者を縛り付けて、こんな大きな歯を抜く方法を知っている者がいるとしようか？手術中に顎を折ってしまうかもしれないぞ」と補給係将校は言った。

長い沈黙があった。

「きっと、あの医者の助手は気さくな紳士ですから、この件をどう解決すればいいか、親切にも教えていただけるのではないでしょうか」と、一行の一人がついに叫んだ。

そこで、猿の友人たちの代表団が派遣され、外科医の助手に対し、陛下に仕える最も愉快な放浪者の一匹である猿の顎、ひいては命を救うために、どうか専門的な援助を賜りたいと、丁重に嘆願した。

幸いなことに、その助手医師は、生まれつきの愚かさを補う専門知識が乏しく、礼儀作法だけで体面を保とうとする、あの気取った若者の一人ではなかった。それどころか、彼は腕が良く、良識があり、正しい心を持った若者で、役に立つことができる時は体面など全く気にかけなかった。いや、むしろ、体面は自然に保たれるものと考え、自分の仕事のことしか考えなかった。実を言うと、彼は自分の仕事に非常に情熱を注いでおり、新しい手術を思いつくと密かにワクワクし、複雑で難しい症例が自分の手に渡った時に、医師だけが味わえると言われる独特の喜びを感じていた。彼はその日の仕事を終え、グラス一杯の酒を混ぜ終えたばかりで、目覚めたばかりの至福の穏やかな確信が生み出す、あの何とも言えない期待感を抱きながらその飲み物をじっと見つめていた。その時、代表団が現れた。彼らはまず、猿に噛まれた腕をまだ吊ったままの少年を送り込んできた。

「お急ぎですか？」と、その奇妙な嘆願を聞いた医師は言った。彼は寝台の隅に身を沈め、片足をベンチに、もう片足をテーブルに乗せ、グラスに入ったハーフ＆ハーフが琥珀のように輝き、彼の目と、過去と現在のフッドやハーディといった人々がその専門分野の頂点へと引き上げられた、あの深遠な領域、あのダイヤモンド鉱山の孤独な光との間に浮かんでいた。

「はい、承知いたしました」と党の代表は答えた。「一刻も早く行動しなければなりません。激怒している船長が、猿の歯固めを取り除かなければ、猿は確実に海に投げ込まれると言っているのです。」

「引き出す」は違うぞ、この間抜け。「抽出する」と言いたかったんだろうな。それに、船長が取り除くよう命じたのは、彼の歯をすりつぶす歯ではなく、犬歯、つまり牙と呼ぶべきものだろう。」

「まあ、旦那様」とせっかちな船員は言った。「お好きなように、牙が生えていようが、歯が生えていようが、どうかこの厄介な状況から私たちを助けに来て、かわいそうな愚かな動物の命を救ってください。」

梯子を駆け上がる足音は、任務を成功させた使節団が、舷側梯子のすぐ後ろ、後部ハッチのほぼ真横にある2門の大砲の間に集まっていた不安げな一行のもとへ戻ってきたことを知らせ、作戦のための準備が直ちに開始された。

こうした準備が進められている間、博識な医師はより注意深く症例を検討する時間を得た。そして、かわいそうな獣の牙を抜くのは不必要な残酷行為だと考え、あまりにもよく知られた器具である歯科医の鍵を骨切り鉗子に持ち替え、それで牙の先端を折るだけにしようと考えた。

「それについてはよく分かりません」と、困惑した様子の操舵手は、副軍医が自分の見解を説明すると答えた。「艦長は私に『あの野熊の尻をそいつから引き抜け』と言ったのですが、もし尻が折れただけなら、猿はまだ船尾に逃げ出す可能性があると思うんです。」

「ばかげたことを、ばかげたことを！」と、思慮深い医者は口を挟んだ。「船長が、その動物が人々を噛まないようにする以上の処置を望んでいたとでも思っているのか？」

そして、言葉通りに行動し、彼は致命的な鋏を閉じ、問題のある牙の先端をかじり落とした。願わくば、彼に大きな苦痛を与えずに済んだことを祈る。しかし、かわいそうなジャッコは恐らくあまり苦痛を感じなかったものの、彼の怒りは際限を知らなかった。キャンバスが広げられるやいなや、彼は後部ハッチウェイに向かって飛び出し、軍曹の手を口で掴み、全力で顎を閉じた。兵士は本能的に杖を振り上げたが、十数人の声が「彼は噛めない！牙が残っていない！彼を殴るな！」と叫んだ。そして、案の定、セント・ジャゴ氏は噛みつき、もがいたが、ベテランのよく日焼けした拳には何の影響も与えず、ついには乗組員の叫び声と笑い声の中、すっかり恥ずかしそうにこっそりと立ち去った。

船がイギリスに到着し、支払いが済んだとき、私は猿を船長に引き渡しました。船長はいつも船に残ります。猿は、ほぼ3年ぶりにエクセター・チェンジの昔の住処に戻ってきました。船の支払いが済んで間もなく、ある日、野生動物を見物する一行に同行していたところ、猿の一匹が檻の中でけたたましく鳴き始め、施設の飼育係の注意を引きました。「その動物はあなたを知っているようですね」と飼育係は私に言いました。近づいてみると、私の古くからのいたずら好きな友人が嬉しそうに笑っていました。確かに、欠けた歯を見て少し胸が痛みましたが、かわいそうな猿は完全な優しさと許しの精神で私の手をつかもうと前足を差し出しました。

残念ながら、全く異なる運命が、別の船で、地球の全く異なる地域で、私のもう一匹の猿に降りかかった。当時、私はアムハースト卿の使節団の任務を終え、中国からの帰路、ライラ号の指揮を執っていた。カルカッタへ向かう途中、フィリピン諸島に立ち寄り、他の家畜と共に、世界を見てきた猿を乗せた。その猿はテネリフェ島で生まれ、カディスで育てられ、その後リマとアカプルコを経由して太平洋を横断し、マニラにたどり着いたと、乗組員たちは私たちに説明した。この旅慣れた猿は、時間と機会を有効活用し、これからさらに多くの人々や風習を目にし、地球一周をほぼ成し遂げる運命にあった。この立派な猿は海兵隊員たちに特に懐いており、彼らは猿を撫でたり餌を与えたり、時にはジャックにいたずらを教えるところまで試みた。水兵たちはいつか兵士たちに利子をつけて仕返しすると約束していた。10門砲搭載のブリッグのような小さな船には、海兵隊員はごく少数で、軍曹の護衛だけで、士官は一人もいない。そうでなければ、次のいたずらはまず試みられなかっただろう。

ある日曜日、いつものように巡回していたところ、一目見ただけで少々困惑する光景に出くわした。それは他でもない、我らが偉大な旅人、猿だった。海兵隊員の格好をした猿が、船底の深い船では舷側に設置され、甲板から舷側まで伸びる短い梯子の真ん中の段に、まるで歩哨のように立っていた。猿は、旗に使われる色とりどりの布地を主材料に、大工から拝借した赤いフェルトの切れ端をあしらった、ミニチュアの制服を身にまとっていた。連隊帽は塗装されたキャンバス地で作られ、下顎の下には、非常に硬く、きつく締め付けられた革製の靴下が押し込まれており、頭は全く動かせない状態だった。顎と頬の大部分は、非常に丁寧に剃られており、小さなカールした口ひげが2本と、立派な顎ひげが1本だけ残っていた。後ろ髪をきつく結ばれてポニーテールにされた哀れな男の目は、頭から飛び出しそうだった。理髪師の手によって口角も耳の方に引っ張られ、その表情は抗いがたいほど滑稽なものとなった。驚いた新兵の両肘は、後ろで紐で縛られ、梯子の真ん中の段に固定されたため、身動き一つできなかった。船のピストルの一つ、マスケット銃のように作られ、肩に括り付けられた拳銃は、帆布職人によって美しいパイプクレイ仕上げのズボンのウエストバンドに縫い付けられた左手に縛り付けられていた。要するに、彼は完全な制服を身にまとった、完全な海軍兵士として仕立て上げられたのである。

船長と一行が近づくと、猿は震えながらおしゃべりし始めた。しかし、上官がこの冗談をどう思うか分からなかった男たちは、かなり深刻な顔をしていた。一方、私自身は、笑いをこらえるのにかなりの苦労をした。しかし、なんとか笑いをこらえ、通りすがりに「旅人にこんないたずらをしてはいけない。すぐに放せ」と言った。男の一人が胸からナイフを抜き、かわいそうなスペイン人を梯子に縛り付けていた紐を切って、彼を逃がした。しかし、士官たちと乗組員たちの真面目さにとって不運なことに、ジャックは船底に逃げたり、ボートに飛び乗って姿を消したりせず、私たちの小さなハリケーンハウスのような船尾に整列していた親友の海兵隊のところへまっすぐ向かった。軍の庇護者たちに嘲笑を浴びせていることに気づかず、彼は軍団の前に陣取り、まるで囃子のように振る舞った。そして言うまでもなく、王族たち自身も、挑発されたとはいえ、すぐに甲板に伝わった笑い声に加わり、点呼が終わるまでの間、その笑い声を抑えるのに苦労した。

1、2日後、猿はまだ顎の異変に戸惑っていたが、たまたま医者が化学的な作業をしているのを目にした。好奇心と情報への欲求は、その知性を持つ旅人にふさわしいものだったので、彼は徐々に箱から箱へ、袋から袋へと這い進み、士官候補生たちが三等船室の一角を「薬屋の間」と呼んでいた場所から約1ヤードのところまでたどり着いた。かわいそうなモノは、丸薬を作る過程を見て大いに喜び、材料が次々と計量され、すりつぶされ、長いペーストのロールに成形される様子を注意深く見守った。これらの一連の作業は、彼の深い興味を掻き立てた。医者は次にスプレッダーを取り、ロールを5つに切り分け、それぞれを12個の丸薬に分けようとした。この段階で、誰かが薬学者にハッチウェイに注意を促した。彼が背を向けた瞬間、猿は薬箱の上に飛び乗り、5つの錠剤の塊をすべて掴み取り、口の横にある袋に慌ててしまい込むと、甲板に駆け上がり、メインの索具に飛び乗って、盗んだ宝物をゆっくりと味わう準備を整えた。

医師はまず、薬を奪われたことに怒りを覚えた。しかし次の瞬間、すぐに何らかの対策を講じなければ、かわいそうな動物は間違いなく毒殺されてしまうことを思い出し、上着も帽子も身につけず、ナイフを手に甲板に駆け上がった。当直士官はこれに大変驚き、憤慨した。

「お前ら、猿を捕まえろ！」と医者は人々に怒鳴った。「索具に飛び乗って、猿の袋から私の荷物を全部取り出してみろ！」

男たちはただ笑うだけだった。医者は頭がおかしいに違いないと思ったからだ。

「お願いですから」と、心優しい医者は叫んだ。「この件を冗談にしないでください。猿の口の中には百粒以上の塩化カルシウムが詰まっています。それを猿から取り上げなければ、間違いなく死んでしまいますよ！」

文字通り、ジャッコが盗んだ量が規定されていたとしたら、次のような形で命令されていたはずだ。

Rx Hydrargyri submuriatis、3ij。 （カロメル120粒摂取！）

この訴えは実に分かりやすく、乗組員たちは一斉に甲板に駆け上がった。しかし猿は、塊の一つ、つまり２４粒を飲み込むと、甲板の頂上まで飛び上がり、手すりの上から剃り上げた顔を見せつけた。そして、まるで自分を捕まえようとする彼らの無力な努力を嘲笑うかのように、頬から別の塊をつまみ出し、これも飲み込んだ。こうして、最初に４ダースの穀物を摂取したことになる。この知らせは船中に広まり、乗組員全員、海兵隊員も含めて、濡れたシャツを干すために索具に登ったことのある者以外はほとんどいなかったが、哀れな猿を悲惨な運命から救い出そうと甲板で奮闘する姿が見られた。しかし、彼らの努力はすべて無駄だった。メインマストの船長が右舷のロイヤルヤードアームで猿の尻尾をつかんだまさにその時、猿は最後のカロメルを喉に詰め込んでいたのだ。

この巨大な処方薬を丸ごと飲み込んだ時の症状を説明するのは、不必要な苦痛を与えることになるだろう。解毒剤という形で、我々の手の届く範囲のあらゆる手段が講じられたが、すべて無駄だった。残念ながら、当時は胃洗浄器は発明されていなかった。かわいそうなジャッコの苦しみは、もちろん大きかった。まず手足が不自由になり、次に失明し、そして麻痺した。要するに、週末には、手足の痛み、歪み、硬直という恐ろしい光景を呈していたので、私は彼を苦しみから解放するために海に投げ込むことをどうしても望まざるを得なかった。そこで、船が順風を受けて時速7、8ノットでイギリス海峡に向かっている時に、そうすることにした。それから間もなく、海は静まり返り、翌日には風向きが東に変わった。その状態が続き、私たちは50リーグも沖合に流され、予想以上に長い間海上に取り残されたため、食料と水の配給量を極めて少ない量に減らさざるを得ませんでした。船員たちは皆、この不運の全ては猿が海に投げ込まれたことが原因だと考えていました。

私は航海生活を通して、猫をそんな風に扱ってはいけないことはよく知っていた。しかし、この哀れな動物の運命を知るまで、ジャックの迷信に猿も含まれているとは知らなかった。

同じ船で、同じ中国への航海中に、船員たちは非常に変わったペットをもう1匹飼っていました。それは豚、文字通り「うなり声を上げる豚」です。これほど深く愛され、その奇妙な死の後、これほど心から嘆かれたペットは他にいないと思います。イギリスからの航海中、私の執事が特に優れた品種の雌豚6匹を船に積み込みました。航海の途中で、そのうち5匹は容赦ない屠殺者の手に落ちましたが、6匹のうちの1匹は、姉妹の豚よりも優雅な体つきをしており、膝の上で飼われる犬のように清潔に保たれていたため、私たちの小さな方舟の甲板で、ヤギ、羊、犬、猿の間を走り回ることが許されていました。喜望峰沖で2、3回の激しい暴風雨が発生し、様々な大きな波が容赦なく押し寄せたため、船の甲板には家畜のほとんどが流されてしまいましたが、乗組員の間でジーンという愛称で呼ばれていた豚だけは無事でした。アギリャス沖の悪天候の間、ジーンの母豚はブームに載せられたランチに閉じ込められ、姿を見ることはありませんでしたが、その音はよく聞こえました。しかし、私たちが北へ向かい、再び貿易風に乗ってスンダ海峡へと進路を取り、そこからジャワ海に出ようとしたとき、ジーンは再び甲板を自由に歩き回ることが許され、かわいそうな彼女は、長艇の忌まわしい閉じ込められた状態から、腰を自由に出せるようになったことをとても喜んでいるようでした。

先に述べたように、温暖な地域では、男たちはたいてい甲板で食事をする。ジーンにとって、食堂をうろうろしながらパン袋に鼻を突っ込むのは、仕事であると同時に大きな楽しみでもあった。スープの入った袋に舌を突っ込んで、舌をやけどすることもよくあった。時折、船員たちはジーンへの敬意を示すために、彼女の喉にラム酒を一滴垂らして楽しむこともあった。しかし、彼女が完全に酔っ払っているのを見たのは二度だけだった。その時は、予想通り、彼女はまるで人間が同じように貪欲な状態になったかのように振る舞った。この豊富な食事のせいなのか、それとも砂やブラシ、聖石で彼女の皮膚を絶えずこすっていたせいなのかは分からないが、彼女は確かに驚くべき速さで成長し、日々、夕食時にはますます生意気でしつこくなっていった。私はこうした親密な様子をかなり見ていましたが、ジャンがどれほど高く評価されているのかは全く知りませんでした。ある日、私たちが中国海を半分ほど横断した頃、飼っていた羊、鶏、アヒルがすべて尽きてしまったので、私は給仕に「豚を殺した方がいい。きちんと管理すればマカオに着くまで持つだろう」と言いました。

召使いはしばらくの間、髪をいじったり、足をそわそわさせたりしながら、何かをぶつぶつと独り言を言っていた。

「聞こえないのか？」と私は尋ねた。「豚を殺して、今日は揚げ物にして、明日は頭をポートワインたっぷりで煮込んで、モックタートルスープにして食べよう。そして土曜日の夕食には、脚を一本焼いてくれ。」

彼は立ち去ったが、30分ほどで何らかの口実で戻ってきて、その機会を見つけて尋ねた。

「ジャンを殺すと言ったのですか、旦那様？」

「ジャン！ジャンって誰だっけ？ああ、思い出した。豚のことだ。そうだ、確かに。豚を殺すことで、どうしてそんなに悩んだり、頭を悩ませたりするんだ？」

「船員一同、閣下――」

「さて、船員たちは私の豚に何か言うことがあるだろうか？」

「彼らはジャンをとても気に入っているんですよ、旦那様。」

「奴らは悪魔だ！さて、それでどうする？」

「旦那様、もし彼女を殺さなければ、彼らは大変ありがたいと受け止めます。彼女はとても可愛がられていて、名前を呼ぶと犬のようにやって来ます。彼らは彼女にメインマストの後ろには近づかないようにしつけていますが、あなたが彼女を呼んでみれば、私の言っていることが本当だと分かるでしょう。」

「確かに！近いうちにその実験を試してみよう」と言って、私の帽子をつかんで甲板へ向かった。

「肉屋にしっかり押さえておくように言っておこうか？」とケープウェルは尋ねた。

「もちろん！」と私は叫んだ。「もちろん！」

執事は矢のように飛び出し、豚の処刑に必ず伴うあの恐ろしい叫び声が途切れたことで、私はすぐにその知らせの効果を察することができた。哀れなジャンの足を縛っていた縄が切られると同時に、それらの叫び声はすべて止んだのだ。

後甲板に着くと、当直士官に事の顛末を話した。彼の返答の口調から察するに、少しばかりその話の妥当性を疑っているようだった。しかし私は「ジャン！ジャン！」と呼びかけると、たちまち嬉しそうな豚が跳ねながらやってきた。実際、彼女は私が与えたささやかな恩恵を分かち合おうとするかのように、その呼びかけに応えようと必死で、私たちの方へ駆け寄り、士官の踵につまずかせた。私が彼を捕まえなければ、彼は甲板で泥酔していただろう。それでも彼は唸り声を上げ、ぶつぶつと呟いた。

「ほら、旦那様、あなたがそんな気まぐれに屈すると、私たちにどんな災いが降りかかるか、お分かりでしょう。」

私は何も言わず、今後はジャンが船尾に呼ばれるときには足元に気を付けるように友人たちに注意するよう気をつけただけだった。もっとも、ジャンが船尾に呼ばれることは非常に多かった。というのも、これほど愛らしいペットを見知らぬ人々に披露せずにはいられなかったからだ。特に中国人にとって、この滑稽な人気者は最高の賞賛の対象となった。というのも、天の国の人々は、この最も幸せな豚の中に、自国の名高い品種をすぐに認識したからである。このような贈り物が受け入れられる性質について、私は何度もそれとなく示唆されたが、それらすべてに耳を貸さなかった。ジャンはもはや私よりも船員たちのものだと感じており、ジャンを食べることも、誰かに譲ることもできないという一種の義務を負っているように思えたからである。

この暗黙の保証のもと、彼女は体格、脂肪、その他の能力において急速に成長し、ルーチュー島や日本海の他の島々を訪れた後、中国に戻ったとき、工場の紳士たちは、この巨大な怪物が同じ動物だとはなかなか信じてくれなかった。ジーンの能力について語る際、彼女を博識な豚と表現しているわけではない。彼女はトランプをすることも、二次方程式を解くことも、ロンドンやその他の地域の人々を魅了し驚かせるような技を披​​露することもできなかった。ロンドンやその他の地域では、多くの犬や豚が人間の平均的な知能範囲よりも高い知能を持っていると熱心に信じられている。それとは正反対に、正直なジーンは、食べる、飲む、寝る、うなる以外にはほとんど何もできなかった。この点において彼女は全く比類なく、これらの特徴的な能力における彼女の熟練度は日増しに明らかになっていった。先に述べたように、最初は船のどこからでも名前を呼ばれると、彼女はぴょんぴょん跳ね回り、呼ばれた人たちのところへ勢いよく駆け寄っていった。しかし、しばらくすると彼女はひどく太って怠惰になり、何度も呼ばなければ動かなくなってしまった。パイナップル一切れやライチ一握り、あるいは美味しいマンゴスチンでさえ、今では目を開けることすらほとんどできなくなっていた。航海の初期の頃は、ジャガイモやリンゴの皮をもらっただけで大喜びしていたのに。さらに太っていくと、彼女は歩く力を完全に失い、自分から取りに行くのではなく、男たちが食卓の美味しいものを自分のところに持ってきてくれることを期待するようになった。

サー・マレー・マクスウェルが広州の砲台を攻撃した当時、私の指揮下にあったライラ号はマカオに停泊しており、滞在中、多くの中国当局者が当艦を訪れました。また、軍艦の艦隊にも監視されており、遭遇する可能性も少なからずありました。その場合、中国海軍の提督、艦長、乗組員たちが、ジャン号のような貴重な戦利品を手に入れようと、どれほど熱心に争ったかを考えると、我々にとって最悪の事態は避けられたでしょう。

事態がこのような興味深い状況にある中、私は船を降ろし、広州川を遡って黄埔へ向かうよう命令を受けた。私たちは、12隻の帆船からなる中国艦隊に護衛されながら出航した。風は逆風だったが、すぐにボーグ川まで上り、砲台を無事に通過した。砲台は、ネルソン提督の言葉を借りれば、マックスウェル船長によってまるでプラムプディングのように無残な姿にされていた。私たちは、茶船の大艦隊の真ん中にあるセカンドバーに錨を下ろしたばかりだったが、階級が細かく分けられたこの国で階級を区別する様々なボタンを身につけた、大勢の中国官僚と洪商人が乗り込んできた。これは私たちを褒め称えるためでも、援助を申し出るためでも、ましてや私たちの用件を尋ねるためでもなかった。ただ一つの目的が彼らのすべての思考を捉え、全東省の半分の好奇心を掻き立てているようだった。要するに、太った雌豚ジーンの名声はライラ号の速度をはるかに凌駕し、あらゆる所で原住民の驚きの叫び声だけが聞こえ、「ハイヨー！ハイヨー！」と感嘆の声を上げていた。

夜には船からこれらの訪問者を追い出すだけでも大変だったが、決して孤独な状態ではなかった。ライラ号の停泊地は、現地の船で完全に混雑していたのだ。中国人たちがこれほどまでにジャンに気を配ったのは、単にジャンを賞賛したからだけではない。実際、特に豚肉に精通した鋭敏な中国人たちは、私たちのペットの豚がもう長くないことをよく理解しており、もし自然死すれば、乗組員の一人を殺した時と同じように、私たちがその豚を食べようとは考えないだろうと知っていた。さらに、私たちが「命を救うために殺す」つもりがないことも察知していたので、彼らはこの素晴らしい豚が間もなく自分たちのものになるだろうと、ごく当然の推測をしたのだ。

中国側のこの企みをすぐに知った我々の兵士たちは、原住民のフーキー（原住民の呼称）に対して激怒し、毒によって彼女の避けられない運命を早めることを恐れて、お気に入りの女性に近づく訪問者をほとんど許さなかった。ついに、かわいそうなジーンは死期が近い兆候を示した。彼女は食べることも飲むこともできず、うめき声​​さえ上げることができず、呼吸は壊れたふいごのようだった。つまり、彼女は死んだのだ！中国人からこの悲惨な出来事を隠すためにあらゆる手段が講じられたが、どういうわけかそれは伝わってしまい、他のイギリス船は放棄され、日没のはるか前に、リラ号の船尾と両舷に、まるで浮かぶ町のようなボートの密集した塊が形成された。

船員たちはこれからどうすべきかについて大々的に協議し、多くの議論と多くの的確で適切な演説の後、満場一致で、あの巨大な雌豚の遺骸は、天界で最も器用で飢えた住民でさえも再び釣り上げることができないように、広州の川の泥の中に埋めるべきではないと決心した。

あたりがすっかり暗くなり、いつものように中国の船がすべて船のブイで区切られた円の外側に派遣されると、亡くなった豚の友人たちは彼女の葬儀の準備に取り掛かった。主な目的は、彼女が船から投げ出されるときの水しぶきを貪欲な原住民が聞きつけないようにすること、そして次に、その後彼女が水面に浮かび上がらないようにすることだった。最初の点はすぐに解決できたが、亡くなったペットの遺体が再び川面から鼻先を突き出さないようにするための最も都合の良い計画について、男たちの間で長い間、ささやき声で議論が交わされた。やがて、午前中に水深を測るために派遣された船の1隻の操舵手が、ブリッグ船が横たわっている川底は深い泥の層でできているので、ジャンの遺体をこの柔らかい地層に深く押し込んで、中国人の曳き網や鉤の下に沈めることができれば良いだろうと提案した。

この助言は大いに称賛され、大小を問わずあらゆる場面で常に備えている職業の誇りである機転の利いた対応力によって、すぐに実行に移された。まず、死んだ雌豚を仰向けに寝かせ、次に、頬の両側に鉄のバラストを2つ置き、首と肩にしっかりと縛り付けた。こうして、バラストの端が鼻の上で合わさり、泥を突き刺すための追加の鼻先、つまり「追加の鼻」と呼ばれるものが形成された。

準備が整うと、船体中央のカロネード砲は静かに取り外され、スライドのボルトが外され、全体が邪魔にならないように移動された。次に、ジャンの巨大な体は、巻き上げ棒と手押し棒を使って持ち上げられ、左舷の敷居と同じ高さになった。次に、足で結び合わされた後脚の間に滑りロープが通され、かわいそうなミス・ピギーは徐々に船側から押し出され、ゆっくりと水中に降ろされた。水面下にほぼ沈み、放しても水しぶきが上がる心配がなくなったところで、ロープの一端が放たれると、荷物を満載した死骸は垂直に勢いよく落下し、少なくとも1ファゾム（約1メートル）の深さの泥の中に沈むことはなく、もちろん、落胆した中国人の手の届かないところまで沈んでいった。

プリンターズフラワー
第14章
ケープを倍増させる。

私たちの陽気な小さな船が、遠く名高い喜望峰に近づくにつれ、私はしばしば当直が終わった後も甲板に残り、それまで名前しか知らなかった、そしてまだ私の想像の中にほとんど根付いていなかった星座の光景を堪能した。毎晩、さまざまな星団が昇り、子午線を越え、再び西の波間に沈むにつれて、私たちは、ヒドラ、ハト、オオハシ、フェニックス、トビウオといった慣習的な名前で、それらを口にするだけでなく、考えることにもますます慣れていった。もちろん、喜望峰の天頂で燃え上がる巨大な南極鯨も忘れてはならない。その美しい目はフォーマルハウトと呼ばれ、この国の天文学者にはほとんど知られていない。なぜなら、彼らが見る最高高度は10度にも満たないからだ。

しかし、南極の星座の中でも、名高い南十字星は群を抜いて最も注目すべき星座であり、どの時代においても、幸運にもそれを目にすることができた航海者や旅行者の心を捉え続けるに違いない。キリスト教を知らない人でも、その星座に心を奪われるだろうと思う。しかし、私たちの考えが、この神聖なシンボルと私たちの生活のほぼすべての思考、言葉、行動を結びつける連想と密接に結びついていることを考えると、この点を判断するのは難しい。十字を形成する3つの大きな星、すなわち上部に1つ、左腕に1つ、そして足元にある主星であるアルファ星は、水平線を完成させる小さな星がなくても、十字架を連想させるように配置されている。子午線上にあるときはほぼ垂直に立っているが、沈むときには西に傾いているのが観察できる。全体として、この星座が東から昇るにつれて次第に垂直になっていく様子よりも、この星座自体の方がより印象的ではないかと私は確信が持てません。しかし、どの位置から見ても美しく、想像力を少し働かせれば、私たちの心を厳粛な目的へと駆り立てるのにうってつけです。他の人がこのようなものにどう感じるかは分かりませんが、私自身は、これまで幾晩も南十字星を眺めてきましたが、その光景に全く同じように心を奪われたことは一度もなく、また、期待していたものとは多少異なり、常にそれ以上に感動的な体験をしなかったことは一度もないと、自信を持って言えます。

この星座は南極から約30度の位置にあるため、その全周にわたって見ることができます。そのため、岬沖にいたときは、地平線から60度から70度の高さにある堂々とした直立した位置から、頂上が水面下に沈み、ほとんど水面に触れるほどにまで達する完全な反転状態まで、あらゆる段階を観察してきました。ちなみに、この反転状態は、頭を上にして磔刑に処されることをあまりにも名誉なことだと考えたとされる聖ペテロの死を、いつも私に思い出させてくれました。要するに、この壮麗な星座の姿の変化を見て、何かしらの感動を覚えない愚かな人間はいないだろうと、私は断言します。

こうした夢想は、時としてごくありふれた出来事によって奇妙な形で打ち砕かれ、私たちは日常へと引き戻される。5月28日、私たちはイギリスからブラジルへ向かう途中の郵便船に追いついた。その船は私たちより1ヶ月以上後に出航していたのだが、船内には新聞も、陸軍名簿も、海軍名簿も、観閲式典の記録も一切なかった。一等航海士は、戦争の最も興味深い時期（1812年）のあらゆる話題について全く無知で、私たちのあらゆる質問に対し、ただ「イギリスを出航した時と何も変わっていない」と述べるだけだった。船長は病床で話ができなかったため、この聡明な一等航海士が甲板に引きずり出されて、ニュースを伝えていたのだ。私たちの執拗な質問攻めに遭った後、彼は正直にこう告白した。イギリスにいた時でさえ新聞を読む時間はなく、公共の事柄はそれを担当する人々に任せ、自分は郵便船の世話で手一杯だったのだと。

「あえて言いますが」と、その男は、私たちが想像していたよりもずっと皮肉っぽいユーモアを交えながら付け加えた。「あなたが尋ねているボナパルトとロシア人に関する話は、この袋（郵便物を指差しながら）の中にすべて正確に記されていると思います。もし私がこれをリオに無事に届けられたら、何もニュースをもたらさなかったとは言えないでしょう。」

6 月 4 日には、古き良きジョージ 3 世の誕生日を祝って盛大にお祝いしました。世界のさまざまな場所で、どれほど深く愛情のこもった誠意をもって、同じ忠誠心のために杯を飲み干し、歓声をあげたことでしょう。船乗りが正直に話せば、海外や遠く離れた場所では、以前に述べた船長が乗組員のヨーロッパ製の服を保管したように、遠く離れた友人を将来の機会のために保管しておくのが一般的であることがわかるでしょう。彼らが友人を忘れたり、無視したりしていると言っているのではありません。単にしばらくの間、安全な場所に保管しているだけです。実際、歌にあるように、船乗りの心と魂は「どの港でも」やるべきことがたくさんあり、遠く離れた友人のことを思い出して嘆いたり悲しんだりすることなく、目の前の仲間との関係を十分に維持しなければなりません。彼らもまた、同じように、当面の間、記憶からではないにしても、多かれ少なかれ、私たちのことを思いから外しているに違いありません。そして、そうあることは全く正当で当然のことである。

6月5日、私たちは中国船団と別れました。そして、ああ！その別れによって、私たちは多くの素晴らしい夕食の機会を逃してしまいました。私たちの航路は、喜望峰を眺めたい一心で、やや左寄り、つまり東寄りに進みました。一方、巨大な城のような茶船たちは、遊んでいる暇もなく、西風を求めて南下し、地球を半周して、モンスーンが広州に間に合うように中国海への入り口を目指しました。各船は、喜望峰からイギリスへ転送するための手紙を積んだボートを私たちに送りました。おそらくこれが彼らにとって故郷に手紙を書く最後の機会だったのでしょう。そのため、これらの手紙に書かれた報告がイギリスに届いた後、彼らが18か月後に姿を現すまで、友人たちは彼らの消息を全く知ることができませんでした。彼ら自身も、翌年の終わりに帰路の途中でセントヘレナ島に立ち寄るまで、故郷で何が起こっているのかを知ることは期待していませんでした。

翌日、夜明けの薄明かりの中、朝の当直中に風下側の舷側通路から外を眺めた時のことを覚えている。はるか風下の艦隊がかすかに見え、ロイヤル号が地平線上にわずかに顔を出しているのがかろうじて分かった。船団と別れる時、どんなものでも最後の、本当に最後の視線には、必ずどこか物悲しい気持ちが伴うものだと改めて感じた。しかし、この時は、順風の中、船尾が重く動きの遅い友人たちに付き添うために帆を縮めざるを得なかった時に、彼らを称えて発した、いらだたしい罵詈雑言以外に、自分たちを責めるべき深刻なことは何もなかった。鈍重な船団と航海するスマートなフリゲート艦は、ウサギが牛の群れと繰り広げる、人を困らせるような旅の子供向け物語を思い出させる。

陽気な仲間であるトビウオや、熱帯地帯で私たちの周りを群がっていた他の生き物たちは、私たちが熱帯地方を越えるのを見送ってくれず、その後出会った水生生物は、不器用なクジラやガマ、そして時折見かける白いネズミイルカの群れだけでした。鳥はたくさんいて、特にアホウドリが多かったです。船長は射撃が上手で、翼の先端間の幅が7フィートもあるアホウドリを1羽仕留めました。私は翼の先端間の幅が12フィートのアホウドリを何度か見たことがあり、翼の先端間の幅が16フィートもあるという確かな話も聞きました。6月22日、喜望峰半島の北部の高地、有名なテーブルマウンテンが見えてきました。テーブルマウンテンは評判通りの姿で、期待を裏切ることはありませんでしたが、一般的に、ほとんどの高地と同様に、その高さは写真ではとんでもなく誇張されています。日中は風が弱く、夕方まで船は揺れ続け、風が吹いた頃にはもう遅すぎてほとんど役に立たなかった。翌日、岬の先端を回ったが、北から強風が吹き、フォールス湾から吹き出し、雨と高波を伴っていたため、船を安定させるのはおろか、停泊地に入るのも容易ではなかった。しかし、その翌日の6月24日、風は穏やかになり、天候も回復し、フォールス湾の北西端にある小さな入り江、サイモンズ湾にほぼ入港した。その後、海は静まり返ったが、停泊していた軍艦、国王陛下のライオン、ニサス、ガラテアのボートがすぐに船を曳航して停泊地まで連れて行ってくれた。北半球の夏に相当するその半球の冬の間、船にとって唯一安全な停泊地は、ケープ半島の南側にあるサイモンズ湾である。

船から飛び降り、初めてアフリカ大陸に足を踏み入れた時の気持ちは鮮明に覚えているが、その詩的な感情を言葉で表現しようとすると、同じくらい鮮明に、洗濯屋へ運ばれる途中の洗濯物（当時は立派な二つの束に分けられていた）を巡る、私と同行者が感じた、より切実な不安の記憶がよぎる。どうにも、その場にふさわしい壮大な思いと、綿のシャツやダックのズボンといった、取るに足らない事柄を切り離すことができないのだ。そして、連想の苦痛な影響は実に厄介で、実際に喜望峰を眺めることで感じる、職業的かつ歴史的な奇妙な感情について深く考えようとすると、すぐにサイモンズタウンの洗濯屋とシャツの漂白料金をめぐって繰り広げた激しい論争を思い出してしまう。こうして、崇高なものも美しいものも、実用的で滑稽なものの中に埋もれてしまうのである。

7月3日はセーリングの日と名付けられましたが、最初は強風だった風がすぐに穏やかになり、また強風になり、これを交互に繰り返して、海に出ようとする私たちの試みをことごとく阻みました。トップセイルに2つのリーフを入れ、メインセイルをできる限り張って、強い南東の風に逆らって出航できたのは5日になってからでした。喜望峰周辺には一年中西風が流​​れており、時には外洋に向かう船にとって厄介な存在となります。この海流は明らかにインド洋南部の貿易風によって引き起こされています。 ３日間は南東からの微風と無風に翻弄されたが、その半球では真冬の7月8日、北西から強烈な強風が吹き荒れ、その前に２４時間で２４０マイルもの航海をリールから完全に解き放った。

順風が吹き始めると、これほど嬉しいことはない。海は穏やかで、船は文字通り飛んでいるように見える。マストとヤードは前方に曲がり、まるで船首から落ちそうになる。スタッドセイルのブームはひび割れ、ねじれ、細心の注意を払わないと、時には破れてしまう。しかし、海面が平らな限り、強まる風にどれほど広大な帆を広げられるかは驚くべきことだ。しかし、やがてロイヤルセイル、フライングジブ、トップギャラントスタッドセイルを畳むのが賢明になる。甲板長はボートやブームのグリップやその他の固定具を点検し、船大工は本能的に左舷のラッシングを調べ、ポンプボックスを引き上げて革の状態を確認する。砲手は、船が揺れ始める前に、すべての砲尾と滑車がしっかりと固定されていることを確認する。各部署の責任者も、彼ら自身の言葉を借りれば、嵐の気配を感じ取り、それぞれがそれぞれの持ち場で嵐に備えて準備を始める。船長と砲室の給仕は、大工の助手にクリートとステープルをもう少し打ち込むように頼み、甲板長の助手からタラ綱を1、2本、あるいはマールラインの束を受け取ると、すべてのテーブルと椅子を二重に縛り始める。海兵隊員のマスケット銃は、アームチェストにしっかりと詰め込まれる。ローリングタックルは下部ヤード用に準備され、船長は砲手の助手を伴って下部索具のランヤードを点検する。これらすべて、そしてその他20もの予防措置は、乗客がほとんど気づかないほどゆっくりと慎重に行われる。また、各当事者は、自分たちが抱えている不安を公にすることを恐れていたようにも見えるが、同時に、不意を突かれるような事態は避けようと決意していたようにも見える。

嵐の前兆の中でも、船長が風上に向かって何度も不安げな視線を向ける様子は、ひときわ印象的だ。まるで北西に暗く垂れ込める黒い空を、背後の状況を突き抜けて、あとどれくらい安全に帆走できるかを見極めようとしているかのようだ。時折、風の目から視線を外し、うねる帆桁に目を落とし、帆桁から今にも引き裂かれそうな帆布を不安げに見つめる。それから船室に降り、40回目になる気圧計の目盛りを読み取る。甲板に戻ると、数分間船室にいた間に風がかなり強くなっていることに気づく。あるいは、突然風に遭遇したことで、風の感じ方が変わったのかもしれない。いずれにせよ、彼はまだ間に合ううちに、あるいは船乗りたちが言うように「全能の神が彼のために帆を畳んでしまう」前に、帆を畳む必要性を感じている。物事があまりにも長く先延ばしにされた結果、帆布やヤードだけでなく、マストさえも突然船から引きちぎられ、嵐の中でぐるぐる回りながら、混乱した塊となって風下側に遠くまで送られてしまうことがあるのだ。

船長が帆を縮めるために乗組員を招集するずっと前から、帆を縮める必要性を概ね理解している乗組員たちは、おそらくしばらくの間、上甲板のあちこちに集まって小声で話し合ったり、マストやヤードがいつもよりきしむ音を立てるたびに、はっと上を見上げたりしていたのだろう。

「まあ！これは彼女にとって重荷になっているね」と、ある人物は「である」という言葉を強調して言った。

「そうだ！」と別の船長が答える。「船長がよければ、まもなく出港するだろう」と、「出港」という言葉を強調して。「この岬の強風はよく知っている」と南洋の老​​練な船乗りが付け加える。「あっという間に吹き荒れる。それに、船長はビル老人のように何度もあの風の強い岬を回ったことがあるのだから、アギリャス岬沖でそんなに長く帆を張ることはないだろう。」

その時、順風を少しでも失いたくなかった指揮官の遅れた声がようやく聞こえ、渋々ながら「両手を上げろ、帆を縮めろ！」と命令した。足音の速さ、ハッチから顔を出す多くの者、そして嵐について噂話や賭けをしていた男たちの間で漏れる笑い声は、この展開がしばらく前から予想されていたことを十分に示していた。

「全員、帆を縮めろ！」甲板長は、普段より大きく鋭い笛の音を響かせた後、大声で叫ぶ。笛は通常の半分の時間しか吹かないが、音は2倍も甲高い。彼の目的は、人々に並外れた迅速さと努力の必要性を印象づけることにある。この重要な役職に就く賢明で経験豊富な人物は、慣れていない耳には音が変化なく聞こえるかもしれないが、すぐに乗組員に彼の呼びかけの様々な音を聞き分けるように教えるだろう。

「帆を短くしろ！言うは易く行うは難しだ」と、金に困った老いぼれが唸り声をあげた。

「いや、言うは易く行うは難しだ」と、船長は水兵の言葉を偶然耳にして、意外にも、しかし実に機嫌よく言った。「まったくそんなことはないよ、おじさん。君と若い水兵たちが、やる気さえあれば、私が知っているように、機敏に、そして快活に働いてくれればね。さあ、みんな、準備はいいかい？」

実際に帆を縮める命令が出されたとき、帆とヤードの両方にとって試練の瞬間となります。風圧が相当な場合、適切なタイミングで曳航索を下ろし、タックを緩めるために人員を配置する必要があり、他の人員は帆が下ろされるにつれて、注意深く管理しないと多少はばたつくかもしれませんが、それでも静かに簡単に、そして迅速に帆をまとめます。しかし、風が帆の張り具合に見合わないほど強くなり、船長が順風を最大限に活用しようと焦って長く続けてしまうと、状況は非常に困難になります。帆を所定の位置に保持するロープは、帆が曲げられている、または引き出される可能性のあるマストを支える上でも重要な役割を果たしているからです。したがって、前述のロープ（専門的には曳航索と鋲と呼ばれる）が緩んだ瞬間、曳航索とブームは突然これらの物質的な支えを失うため、非常に簡単に跳ね上がり、つまり横に割れたり、持ち去られたり、ジャックの非常に適切な比喩を使えば、ニンジンのように真っ二つに折れてしまう可能性が非常に高いのです。

確かに、帆を下ろしてスタッドセイルのタックを緩めれば、帆がマストにかける圧力は軽減され、当然ながらヤードとブームの負担も軽くなります。しかし、「下ろせ！」の号令が出た直後の瞬間は、その任務を遂行する士官の神経を特に苛立たせるものです。私は、船上で最も年長の船員がどうしたらいいのか分からずに困惑している時でも、比較的若い士官が優れた機械的知識から、船の帆とヤードをいとも簡単に操っているのをしばしば見てきました。例えば、ある士官は、ハミルトン・ムーアの「若き航海士の試験」に定められた最も正統的な規則に従って帆を縮める準備を指示したとしても、いざ「下ろせ！引き下げろ！」という決定的な号令を発する段になると、すべてがうまくいかなくなるのです。タックを緩めるのを早すぎたため、マストの中央が折れ、かわいそうなトップマストのスタッドセイルは、折れたブームの切り株にヒバリが飛び立つように投げ出され、一方、スコールによって猛烈に前方に押し出された下部のスタッドセイルは、スプリットセイルのヤードアーム、キャットヘッド、バンプキンによって突き刺されるか、あるいは、比類なきチャントリーのアトリエでインドの司教の粘土像に濡れた布が巻き付いているように、バウスプリットに巻き付いてしまうかもしれない。

「次に何をすればいいんだ？」と、この混乱がすべて自分の不手際によるものだと気づいた、困惑した当直士官は嘆く。このような場合、親切で思いやりのある船長は、おそらく下へ降りていき、恥をかいた若者にできる限りの方法で窮地を脱させ、小さな帆桁や帆布を失う方が、その任務を他の者に押し付けるという屈辱を士官に負わせるよりもましだと考えるだろう。あるいは、困惑した士官にそっと近づき、他の誰にも気づかれないように、若者の耳元で魔法のような指示の言葉を囁き、それによって正しい指示の連鎖が動き出し、ロープ、帆、ヤードの混乱全体がすぐに整列するだろう。これがうまくいかない場合は、手綱が呼ばれ、船長自身、あるいはより一般的には副長がラッパを吹く。そして、熟練の技が発揮された、よく知られた自信に満ちた声を聞いた男たちは、それぞれの適切な場所に駆けつけ、裂けた帆を「猿の手」のように広げ、ほんの少し前までは解けそうになかったロープを解きほぐし、ほんの数分でこの惨事をありふれた出来事の規模にまで縮小させた。「さあ、当直を呼んでいいぞ」と船長が言い、叱責された士官は再び甲板の指揮を執る。言うまでもなく、気概のある若者なら、このような屈辱に身を晒すよりも、むしろ自分の義務を学ぶために骨身を削るほど努力するべきだろう。

しかし、ここではすべての予備帆が事故なく収納され、いかなる緊急時にも緩めてはならない秩序を保つために、できる限り迅速に巻き上げられたと仮定しましょう。晴天時には、スタッドセイルを索具に取り付け、すべてのギアを曲げた状態で、いつでもすぐにヤードアームに巻き上げられるようにしておくのが一般的です。しかし、今考えているような風が強まっている場合は、タックとホーヤードを緩め、帆をブームの上、ボートの間、またはハンモックネットのどこか都合の良い場所に収納するのが最善と考えられています。同じ理由で、小型帆は、できるだけ多くのトップハンパーとともに甲板に送られます。これらの荷物が束ねられ、邪魔にならないように持ち上げられるやいなや、待ちに待ったトップセイルを縮帆せよという命令が鋭く発せられ、大勢の男たちが陽気な様子で張り詰めた風上側の索具を駆け上がっていくのが見られる。船長はいつもこの光景に仲間たちに感謝の念を抱くのだが、その理由はよくわからない。というのも、その時は本当の危険はないのだから、このありふれた努力に特に称賛に値する点はないように思えるからだ。おそらく、嵐が近づいており、船上のあらゆる神経が張り詰めるであろうという意識が、船長に、他の状況下では極めて高い忍耐力と大胆さが試されるであろうこの活動の様子を、喜ばしく思わせるのだろう。

ともあれ、よく油を塗られたマストからヤードが滑り落ちてくる。男たちは左右に身を乗り出し、荒れ狂う帆布をつかみ、イヤリングを引きずり出し、ポイントを結び付ける。まるで穏やかな日であるかのように完璧な慎重さで、すべてがきちんと締まっているか、リーフバンドがヤードに沿ってまっすぐになっているかを確認するため、二重の注意を払う。第二、第三リーフだけを巻き込むように命令が出されているが、男たちはまだ必要な作業が残っていることを知っていて、持ち場にとどまっている。トップの船長は、動こうとせず、マストにまたがり、ウェザーヤードアームの下に足をぶら下げ、閉じたリーフイヤリングの端を手に持ち、容赦ない南西の風に反抗の叫び声をあげた、よく洗われた海鳥のようにくつろいでいる。

ジョニーの予想は的中し、不安げな指揮官は、風上を二、三度見つめ、再び気圧計を確認し、あと何時間日が地平線上にあるのかを知るために、数分間で六、八回時計を見て、おそらく自分よりはるかに技術的な経験を持つであろう副官から専門的な意見を盗み聞きした後、帆を縮帆することに決めた。もし彼が分別のある人物で、作業を迅速かつ正確に行いたいのであれば、今すぐにトップセイルシートを巻き始めることをためらってはならない。また、クルーラインの片方または両方も同様に縮帆すれば、なおさら良いだろう。

メインセイルを巻き込む必要があります。この操作方法は長らく海上で激しい論争の的となってきたため、ここでファルコナーの二行詩を引用して述べたいと思います。

「嵐を鎮めようと奮闘する者は
決して最初に風下側のヤードアームを囲い込むことはないだろう」
私の意見では、それはとてつもない悪事を働き、何千もの帆を破った。

少なくとも私は、長年この権威にひどく誤った方向に導かれてきたことを認めざるを得ません。なぜなら、強風時にメインセールを正しく巻き取る方法を学んだのは、最後に指揮した船でのことだったからです。最善の方法は、バントラインとリーラインを両方ともしっかりと操作し、タックを開始する前、またはボーラインを緩める前に、リー側のクルーガーネットをしっかりと引き上げることです。これらの指示に従うことで、マストにかかる負荷が瞬時に軽減されるだけでなく、セールの風下側半分は、一度もばたつくことなく、滑らかに静かにヤードまで引き上げられます。その後、ウェザークルーはほとんど自動的に、危険や手間なく引き上げられます。

一方、帆の3分の2が外されているにもかかわらず、船は最初とほぼ同じ速度で回転し続けている。この速度の変化は実に奇妙で、時には容易に説明がつかない。風が最初に吹き始め、すべての帆が張られ、水面が全く穏やかなとき、船は難なくまっすぐなコースで操縦でき、本当に飛んでいるように見える。航海日誌を上げたところ、おそらく11ノットで進んでいることがわかった。さて、風が強くなり、スタッドセイルが張られるが、水面はまだ穏やかなので、シングルリーフのトップセイルとトップギャラントセイルを張ることができるが、船がかなり過負荷になっているか、少なくともこれ以上帆を張ることはできないことは明らかである。

「もう一度丸太を投げて、今度はどれくらい動くか見てみろ！」と警官は言った。「どれくらい動くんだ？」

「11ノット半です、閣下」と当直士官が答えた。

やがて波が上がり、マストがたわみ、船は激しい圧力に耐えかねて、あらゆる継ぎ目からうなり声を上げ、きしみながらよろめき始める。強まる風に対応するため、トップセイルは縮帆されているが、それでも以前と同様、船は耐えられる限りの帆面積を確保している。

「今すぐ丸太を持ち上げろ！」と士官が再び言う。「10ノット！」と士官が報告する。

やがて帆は縮帆され、日が暮れる前にメインセイルは巻き上げられ、フォアセイルとミズンセイルは手放され、トップギャラントヤードは甲板に送られる。海は不快なほど高くなり、あらゆる注意を払っても操舵はますます荒々しく、はるかに困難になる。船が波の胸に突っ込んだり、それほど驚くべき波のうねりで上昇したりすると、船の進路は一時的に麻痺したように見えるが、再び海面の上に跳ね上がり、まるでガラガラと音を立てる嵐の抱擁を誘うかのように進む。嵐はこの無遠慮な誘いにすぐに応じる。そして、ロープ、帆、マストが、このような風の中ではたいてい濡れているが、すべて濡れていると、この騒々しい求愛の音ほど荒々しく感傷的でない音色を想像するのは難しい。

戦列艦やフリゲート艦では、風上に向かって航行しているときは、メインセイルとフォアセイルを縮帆した状態で長時間航行することができます。実際、縮帆は最良の操船技術です。なぜなら、嵐が最高潮に達し、波が高くなると、たとえ船尾からの激しい衝撃で船が横転せず、つまり船首が風上に向かって回転して次の波が船の通路に打ち付け、おそらくマストを吹き飛ばすようなことにならないとしても、波は船上で大きくうねり、甲板上で大きな悪戯を仕掛けてくるからです。小型船では、波が高くなりすぎて安定した操舵が難しくなり、風が強すぎてマストを折る危険を冒さずに船を波より十分に前に進めるだけの帆を張ることができなくなると、嵐の最も不安な時期となります。必要な速度を確保できない場合、遅かれ早かれ必然的に起こる結果は、巨大なエンドウ豆色の固い海が、船尾の手すりを越えて、まるで地質学者が地球の表面にその痕跡を自信満々に指摘するような巨大な大惨事のように、無造作に船上に乗り込み、甲板を駆け抜けていくことである。

私はこれまで、このような大規模な惨事を実際に目撃したことは一度もありませんが、これまでに何度か激しい嵐に遭遇したことはあります。実際、私が記憶している最も深刻な災難は、まさに今私が述べているインドへの航海中、ヴォラージュ号の船上で起こりました。これらの出来事は、私の航海日誌に次のように記されています。

「7月13日、喜望峰沖で、激しい冬の嵐の中、乗客の一人であるボンベイ総督のサー・エヴァン・ネピアン卿は、船の激しい揺れによって梯子から投げ出されました。また、私がこれまで船上で見た中で最も気立てが良く、当然ながら人気のある乗客であるトゥイル男爵は、船長室の船尾窓に押し寄せた波によって、寝台から危うく流されそうになりました。」

私は戦争や戦争の噂に何度も遭遇してきましたが、本格的な海戦に巻き込まれたことは一度もありません。また、難破や災害を何度か目撃したことはありますが、いわゆる「風下海岸」と呼ばれるような危険な状況に身を置いたことはほとんどなく、飢えや寒さ、その他の苦難に苦しむ場面を個人的な経験から語れるほど幸運にも恵まれていません。要するに、私の職業人生は比較的楽で安全なもので、今では24時間以上お腹いっぱい食べずに過ごした記憶すらありません。それでも、自分の船が所属する艦隊で起こったり、私が仕えていた人々が被害に遭ったりするなど、こうした恐ろしい冒険に強い関心を抱かざるを得ないことがしばしばありました。

1815年、私はセイロンから帰国する東インド会社の船団に同行しました。南東貿易風に乗って数千マイルを航海する間、とても楽しい時間を過ごしました。というのも、これらの親切な船長、東インド会社の船長たちは、互いに宴会を催さずに一日を過ごすことはほとんどなく、彼らの海軍護衛である私たちも、そのご馳走を少なからずご馳走になりましたが、その見返りはほんのわずかでした。私たちの艦隊と共に、政府が負傷兵を本国へ連れ帰るために雇った大型船がセイロンから出航しました。その船には約500人が乗っており、そのうち100人が女性、100人以上が子供でした。私がこの不運な船に特別な関心を抱くようになったのは、ポイント・ド・ゴールにいる私の軍人の友人の息子である4人の立派な少年が乗っていたことがきっかけでした。私はセイロン島への度重なる訪問を通して、これらのかわいそうな子供たちの両親とすっかり親しくなっていたので、ある日、出航前に冗談半分で、私のブリッグ船「ビクター号」（18門の大砲を備えたスループ型軍艦）に子供たちのうち2人を乗せて行こうと申し出ました。しかし、家族全員を乗せることはできなかったため、海外に残らざるを得なかった両親は、子供たちを離れ離れにすることをためらい、残念ながら私の申し出は断られてしまいました。

我々は皆出航し、何事もなくケープ近辺に到着した。しかし、そこでこの輸送船（アーニストン号と呼ばれていた）の災難が始まった。船にはクロノメーターが積まれていなかった。このような航海に出る船の装備としては、実に非難されるべき、とんでもない見落としである。船長は、良質なクロノメーターは少なくとも50ギニーから60ギニーもする高価な計器を自分で購入できる余裕はなく、船主もその出費は不要だと考えていたと私に言った。さらに船長は、最も信頼できる手段で船を適切に管理すれば、船主の財産は10倍も安全になると何度も抗議し、説得したところ、クロノメーターなしで出航しないのであれば、そのような目新しいことを気にしない別の船長は簡単に見つかるだろうと聞かされたとも述べた。気の毒な船長は肩をすくめて最善を尽くすと言ったが、何度も岬を回った経験から、頼れるのは推測航法しかない状況での航海の難しさをよく知っていた。

セイロン島からの航海中、毎日午後1時には、東インド会社船も軍艦も、クロノメーターで各船の経度を示す信号を送るのが慣例でした。こうして我々は皆、それぞれの計時係の進行状況を比較する機会を得ることができ、また、アーニストン号の船長も自分の位置を非常に正確に把握することができました。もし彼が、それぞれ少なくとも4、5台のクロノメーターを備えていた東インド会社船の仲間たちと行動を共にしていれば、装備の不足が原因で、この支援を失った後にすぐに起こった恐ろしい惨事は起こらなかったかもしれません。

5月下旬、私たちはケープの荒れ狂う海域に到着しました。到着して間もなく、西からの猛烈な暴風が艦隊を分散させ、各艦は自力で漂流することになりました。可哀想なアーニストン号は、暴風が始まった日の日没時に、帆のほとんどが裂けているのが見られましたが、沖合に十分な距離を保っていたため、それ以外は危険な状態ではありませんでした。風は陸に向かって吹いていませんでした。次の週には3回の激しい暴風が立て続けに発生し、通常の航路だけでなく、海流の速度も変化しました。海流は、ほとんどの場合西に向かって流れますが、問題の数日間では南東に向かって流れました。最も控えめな潮流の許容値で、あらゆる状況を考慮に入れたとしても、どの航海士も、5月24日から28日までの5日間で、船は潮流によって少なくとも100マイル西へ流されたと考えるのが妥当だっただろう。しかし、我々のクロノメーターは、我々が通常のように西へではなく、実際には100マイル以上東へ流されたことを明確に示していた。そのため、1週間も経たないうちに、推測航法に200マイル以上の誤差が生じたのである。

アーニストン号の船長は、おそらくあらゆる考慮を払い、最良の情報源に従い、利用できる最も正確な航海規則に従って航行した結果、当然ながら自分の船が岬の西100マイル以上にあると推測し、南東の強風に逆らって、自分がそうしていると考える十分な理由があったように、セントヘレナ島へまっすぐ向かうのは正当だと考えたのだろう。

専門家の方々に、ついでに申し上げておきたいのは、ケープ沖ではいかなる状況下でも、深海鉛を降ろさずに船体を傾けてはならないということです。バンクで水深が測定された場合、その船がセントヘレナ島へ向かう北北西方向へ安全に航行できるほど西へ十分に進んでいないことを示す確かな兆候です。問題の船は、この予防措置を怠ったことは明らかです。

この悲惨な難破事故について分かっていることは、アーニストン号が帆をたなびかせ、時速9ノットで航行中に、岬の東約100マイルにあるストルーイ湾の荒波に巻き込まれたということだけだ。マストは瞬時に倒壊し、船全体を覆い尽くした波は数分で船を粉々に引き裂いた。乗組員、乗客、女性、子供を含めた全乗組員のうち、生きて海岸にたどり着いたのはわずか6人の船員だけだった。彼らが語れたのは、岬を無事に回れたと判断し、セントヘレナ島に向けて全速力で航行したということだけだった。しかし、このわずかな情報だけでも、この貴重な船と乗船していたすべての命が、近視眼的な節約のために犠牲になったという重要な事実を立証するには十分だった。もしこの船に史上最悪のクロノメーターが搭載されていたら、彼らの命は救われたかもしれないということも、明白である。実務に携わる方々は、私が時計の精度誤差の限界を1日60秒と仮定したことは、必要以上に4～5倍も大きな誤差を許容したと認めてくださるでしょう。まともな時計職人が30～40ギニー以上で販売した時計で、1週間10～15秒以内の誤差でしか使えないほどひどく故障したものは、これまで一つも見当たりません。そして、精度誤差がこれより5～6倍大きいクロノメーターでもアーニストン時計は救われたであろうことを既に示しましたので、このような貴重な節約についてこれ以上コメントする必要はありません。

プリンターズフラワー
第15章
海軍における懲罰の件数と厳しさを軽減するための提言。

艦船の指揮を執った経験のある同僚士官のほとんどは、胸に手を当てて、これまで一度も不当な処罰を与えたことがないと良心的に断言できると信じています。残念ながら、私はその一人ではありません。しかし、このような場合、ただ後悔するだけでは犯した過ちを正すことはできません。そこで私は、海上での処罰の数を減らし、ひいては私が感じたような後悔を他の人々から遠ざけ、さらに、懲罰の厳しさが不当であるという海軍の信用を回復させるような計画を、長年考え続けてきました。

検討中の主要論点である船上での懲罰の数と程度を減らす前に、私は士官たちに、これまで提案されてきた体罰の代替手段のいずれもが、長年確立されてきた体罰よりも少しでも軽いと考えるという、非常に有害な誤謬に惑わされないように懇願しなければならない。経験豊富な士官たちは、この強力な規律の手段は、最も効果的であるだけでなく、本質的に最も寛大であり、適切に報告され、チェックされれば、言及された見かけは良いが脆弱な代替手段のいずれもよりも、乗組員自身の平和と快適さに遥かに貢献する可能性が高いことをよく知っている。例えば、独房監禁は、最も残酷で、一般的に言って最も不当な懲罰の1つだと私は考えている。なぜなら、それは正しく測定することができず、ほとんどの場合、犯罪者をさらに悪化させるからである。それは彼に復讐の意図を思い巡らす時間を与え、それは彼を上官に対して苛立たせ、長く続けばほぼ必然的に精神錯乱と自殺へと導く。同様に、模範による有益な効果もすべて失われる。なぜなら、独房に閉じ込められた者の苦しみは、疑いなく恐ろしいものであるにもかかわらず、他の乗組員の目には決して触れず、また、彼自身が独房を出る際に罰を軽んじる限り、彼らに真に知らしめることもできないからである。しかし、たとえ最も強靭な精神の持ち主であっても、千人に一人として、タラップでこのような無関心の態度を維持できる者はいない。そして、このような状況下では、上官に対して大きな親切心を感じることはできないと認めざるを得ないが、独房監禁の長期にわたる苦痛に比べれば、罰の一時的な性質は、不満が募る暇を与えない。冷静かつ正義と確立された慣習を厳守して行われた体罰が、船員の心に船長や海軍に対する永続的な悪感情を生んだという事例を、私は一度たりとも知らなかったし、聞いたこともない。

かつて太平洋で船長を務めていた時、非常に優秀な船員を罰する機会に恵まれたことがありました。その罪は多少疑わしいところもありましたが、概して、私は厳しく正すのが自分の義務だと感じていました。しかし、熟慮を重ねるうちに、自分が間違ったことをしたのではないかと疑い始めました。数週間後、総司令官に謁見した際、私は事の顛末をすべて説明し、率直な意見を伺いました。総司令官は詳細を綿密に調べ、私に質問を重ね、熟考の末、私が法律の条文は理解していたものの、性急に行動したため、この場合は不当な行為であったと述べました。もう少し待っていれば、事の真相は明らかになったはずだと総司令官は考えたのです。トーマス・ハーディ卿のこの判断は、私自身のこの件に対する感情とあまりにも一致しており、既に私が感じていた恥辱をさらに深めることとなりました。あの時から今日に至るまで、私は、有能な人々を同様の不幸から救い、善意ある将校たちが軽率な行動による致命的な過ちを犯すのを防ぐのに役立つと思われるあらゆる提案を、常に熱心に受け止めてきた。おそらく、ある小さな出来事が、こうした思索的な考えを具体的な形へと加速させるきっかけとなったのだろう。

先に述べた時期から数年後、私はたまたま紳士用ヨットでスピットヘッド周辺を航行していたところ、軍艦のカッターが横付けしてきた。ボートには士官が乗っていなかったので、伝令は操舵手が届けたのだが、彼が船尾にやって来て帽子を脱ぎ、手を差し出すまで、私は彼が昔の船仲間だと気づかなかった。その時、私は自分が不当に罰した水兵の顔を思い出したのだ！彼はどうやらその出来事をすっかり忘れていたようだったが、提督の「あの男を許すべきだった」という言葉が耳に残り、その正直な男の手に触れた瞬間、胸が締め付けられた。「他の士官が同じ過ちを犯さないように、できる限り何らかの規則を提案するまでは、決して休むことはないだろう」と、私は後に心に誓った。

この問題に関心を持ったすべての人々の間で、艦長が定期的に海軍本部に体罰の報告をすることが義務付けられて以来、体罰は徐々に減少してきたことは、今では広く認められているようです。その間、規律は向上し続けており、したがって、このような貴重な成果をもたらした措置の真の影響を調査することは、実際的に非常に重要な問題となります。海軍の成功の最も重要な源泉の 1 つは、現在の規律の厳格さを維持することが絶対的に必要であり、職業に浸透している名誉と愛国心の精神に次いで、それは我が国の国力のこの部門のまさに生命線であると考えることができることを決して忘れてはなりません。しかし、この重要な目的である厳格な規律を達成するには、2 つのまったく異なる方法があります。1 つは違反の防止であり、もう 1 つは違反の処罰です。一部の士官は体罰を完全に廃止しようと試みてきました。一方、他にほとんど頼るものがなかった人々もいる。私は、この二つの制度が公正に統合されれば、最終的には、最小限の人的苦痛で最大の公共の利益をもたらすと信じている。[7]

1811年6月、艦船の指揮官が懲罰の四半期報告書を海軍本部へ提出することを義務付ける命令が出される以前は、体罰に関しては艦長の専横的な権限にほとんど、あるいは全く制約がなかった。当時勤務した者なら誰でも覚えているはずだが、艦長は本来残酷な性格でもなく、普通の人より節度を欠いているわけでもないのに、無制限かつ監視されない権限を与えられただけで、罪に見合わないほど厳しい罰を与え、その正当性に疑問があるために艦船の規律や軍務全般の品位を損なうことがあった。近年でもこうしたことはあったかもしれないが、確かに頻度ははるかに減っている。海軍の規則によって血気盛んな艦長を冷静で経験豊富、あるいは思慮深い人物に変えることはできないとしても、年齢に関係なく、節度を欠くすべての士官に対し、その性質が許す限り、分別と情緒があり、職務を十分に理解している者が同様の状況で取るであろう行動と同じように振る舞うことを強制することは、公権力の正当な範囲内にあるように思われる。

海軍の最高幹部の間では、犯罪行為が行われたその日に人を処罰してはならないという原則が広く守られている。そして、この遅延の賢明さが経験によって証明されている以上、これほど単純な原則を例外なくすべての艦長に義務付けない理由はないように思われる。

海軍の規律について論じる際には、軍艦の艦長がどのような特殊で困難な状況に置かれているのか、そして彼がいかに判断を導くためのあらゆる援助だけでなく、彼の感情を制御するためのあらゆる人為的な抑制策を必要としているかを思い起こすことが重要である。彼は自らが統治する共同体の唯一の行政機関として、その小さな王国の立法機能と司法機能の多くを担わなければならない。まず法律を制定した後、彼はその法律を解釈する裁判官の役割を果たさなければならない。そして次の瞬間には、事件の事実を判断する陪審員、証人を尋問する弁護人の立場に立つこともある。こうした奇妙な職務の寄せ集めに、最後には刑罰を決定し、それを執行するという恐ろしい任務が加わるのである。したがって、もしこの世に、熟慮のあらゆる手段、とりわけ一晩の休息によってのみ得られる冷静な思考を必要とする状況があるとすれば、それは間違いなく軍艦の艦長の場合であろう。そして、少なくとも24時間の猶予なしに人を処罰することに自信を持たない、慎重で経験豊富な士官でさえ、この規則が良いものであると認めているのであるから、もっと思慮に欠ける人々が常に同様の熟慮の過程を取らざるを得ないとしたら、このような規則はどれほど重要な意味を持つことになるだろうか。また、海軍の複雑な業務全体において、そのような猶予期間を経て処罰を下す方が、実際の感情や感情の表れ、あるいは怒りのわずかな疑いによって海軍の正義の純粋さが損なわれるよりも、真の利益にかなう場合が頻繁に起こるとは考えにくい。犯罪行為の直後に行われる罰から、復讐心に満ちた熱意という印象を切り離すことは非常に困難であり、そのような場合、ほとんど、あるいは全く効果のない苦痛を多大なものにしてしまう危険性が非常に高い。

まず第一に、海軍本部からの明確な命令によって、いかなる場合においても、犯罪の捜査から、それに対して科されるべき処罰の執行までの間に、丸一日、すなわち24時間経過させるべきであると定めることは、非常に有益であると私は考えます。この期間は、艦長自身が事件の状況を調査した時点から起算されるべきです。この制限の理由は、士官の怒りが最も高まるのは、違反者の不正行為の詳細を初めて知った時であることを思い出せば明らかになるでしょう。

船長だけでなく、告訴する士官、証人、その他の関係者の判断に感情が影響を及ぼす可能性をさらに制限するために、あらゆる犯罪は午前9時から正午までの間に調査されるべきであると私は考えます。この時間帯は、たとえ最も賢明で優れた人物であっても、判断を著しく歪めるような刺激的な要因の影響を全く受けない、一日の中で唯一の時間帯と言えるでしょう。乗組員は正午に昼食と酒を摂り、士官もその直後に食事をします。昔、船室での夕食直後に犯罪の調査と処罰が行われていたのを目撃した人々にとって、この規則の重要性は改めて説明するまでもないでしょう。上記以外の時間帯では、疲労、空腹、満腹などによる苛立ちが気性を乱し、結果として判断力を低下させる傾向があるため、体罰のような恐ろしい結果につながる可能性のある詳細な調査といった繊細な事柄には、決してその時間帯を選ぶべきではない。

海軍規律の本質的な特徴は、迅速な行動と、あらゆる状況下において目的の確実性をもたらす力強い決断力であることは疑いようもなく真実である。しかし、これらの資質は、正義によって統制されなければ無価値である。正義がなければ、軍艦はすぐに国にとって役に立たないどころか、まさに「海上の地獄」と形容されるような、怠惰な船と化してしまうだろう。

他のあらゆる考慮事項とは別に、長きにわたり行われてきた鞭打ち刑を廃止することは不可能であるとしても、その刑罰は罪状に十分配慮し、個人的な事情で厳罰化することなく執行されるべきであるという認識を艦隊全体に浸透させることが、間違いなく最も望ましい。この認識が船員たちの心に深く根付き、そして私が思うに、ごく簡単な海軍本部規則によって大部分が保証されるとすれば、海軍の人気を全国に広める上で、どれほど重要な役割を果たすかは計り知れない。

上記の提案に加えて、それらに関連して考慮すると役立つかもしれないいくつかの細かい点があります。上記で示唆した理由から、すべての処罰は午前9時から正午までの間に行われるべきです。また、可能であれば、調査後1日以内に処罰を行うべきです。なぜなら、あまりにも迅速な処罰には常に情熱のようなものが伴う一方で、犯罪の詳細がほとんど忘れ去られるまで遅れた処罰には、復讐心に似たものがしばしば現れる可能性があるからです。船長は、犯罪の調査中または調査直後に、事件について意見を述べることを避けるべきです。船長が最も苛立った瞬間に脅迫によって自らを拘束してしまうと、その影響力の多くが失われてしまいます。船長は冷静になったときに、怒りの中でした脅迫を、一貫性を示すために実行に移す傾向があるかもしれません。

性急な処罰によって生じた不当な事例は数多く挙げられますが、私がその正確さを保証できる以下の逸話だけでも、人々の注意を正当な目的に向けさせるには十分でしょう。

2隻の軍艦が偶然にも一緒に航行していた。1隻は提督旗を掲げた戦列艦で、もう1隻は小型フリゲート艦だった。ある日、2隻がかなり接近して航行していたとき、大型艦から小型艦へ、ある特定の方向へ追跡せよという信号が送られた。これは、その方角に見慣れない帆船が目撃されたことを意味していた。フリゲート艦のメインマストの頂上にいた見張り員は、旗艦が追跡信号を出す前に見慣れない船を発見して報告しなかったとして、艦長に即座に呼び出され、その場で厳しく罰せられた。

不幸な犠牲者は、まだ非常に若い船員で、マストに登ることに慣れておらず、他の乗組員と一緒にマストの頂上で順番に当直していただけであり、明らかな怠慢について説明できなかった。しかし、手遅れになる前に、当直士官は船長に、2隻の船のマストの高さの違いによって、地球の曲率のために物理的に不可能なフリゲート艦から彼女を見ることができたかもしれないと提案した。しかし、この発言は無視され、犯罪または明白な規律違反にのみふさわしい罰が科せられた。

翌日、抗議が全く効果がなかった同じ士官が、旗艦のマストの頂上にいる見張りが再び見慣れない帆船を指差しているのを目撃した。フリゲート艦は偶然にも指し示された方向とほぼ同じ位置にあったため、戦列艦よりもその見慣れない帆船にいくらか近かったに違いない。しかし、フリゲート艦のマストの頂上にいた見張りは、見慣れない帆船など全く見当たらないと主張した。そこで当直士官は、経験豊富で視力の良い船員であるマスト上部の船長を上へ送った。船長は数分間あらゆる方向をくまなく見回したが、その高さからは何も見えないと断言した。こうして、前日の性急な判決が不当であったことは確実、少なくとも極めて高い可能性が示された。なぜなら、さらに不利な状況下では、その見慣れない帆船を最初に発見しなかったために罰せられたこの気の毒な船長は、どう考えても見慣れない帆船を目撃することはできなかったはずだからである。

この痛ましい物語の結末は、情報提供者である甲板士官の言葉で伝えなければならない。「私はこの全てを船長に報告し、その反応を見守った。彼は胸が締め付けられる思いだったと認めようとしたが、プライドが勝り、かろうじて言葉を漏らしただけだった。怒りの感情が判断力を奪うとは、こういうことだったのだ！」

これから述べる逸話は、先ほど述べた出来事によって引き起こされた不快な印象を和らげるのに役立つだろう。同時に、この出来事が善意ある将校たちの心に刻み込むであろう有益な考察を消し去るものでもない。

外国の基地に駐屯する軍艦の給水班に所属する水兵３人が、樽に酒を注いだ井戸から離れて迷い込んでいたところを士官に発見された。どうやら彼らは、重い樽や大樽を砂浜に転がすのを手伝う代わりに、スペイン語でミステラと呼ばれる、実に悪質な酒を一杯飲んでいたらしい。しかし、ジャックたちはそれを当然のようにミス・テイラーと「変身」させていた。酒場から引きずり出された違反者たちは、ほんの数分しか離れておらず、まだ仕事ができる状態だったにもかかわらず、尋問もされずにランチに送り返された。ところが、ボートの士官は鉄の意志を持つ規律主義者で、何事も見逃さず、誰をも許さない人物だったため、彼らが作業班に戻ることも、樽に触れることも許さなかった。ボートが船に戻ると、違反者３人に手錠をかけさせたのである。

その日のうちにこれらの状況が船長に報告された際、士官は船長の報告に非常に辛辣な言葉を加えたため、船長はただ「この件についてもっと詳しく述べるのは明日の朝食後まで延期していただきたい。今夜はよく考えていただきたい」と言うだけだった。翌日になり、士官がさらに強く、そして鋭く詳細を述べたため、船長もまた苛立ち、激しく高ぶった感情の影響で、ほとんど即刻処罰を命じようとした。しかし、船長は以前から定めていた、少なくとも24時間待たずに特に不満を抱いた者を懲罰しないという規則に従い、翌朝までこの件を保留にすることを望んだ。

その間、監禁されていた男たちは、自分たちの罪がごく軽微なものだと知っていたので、頭を寄せ合い、会計係の助手の助けを借りて、船長宛ての嘆願書を書き上げた。この文書は、船長の召使いである思慮深い男によって船長のもとへ届けられた。象形文字の解読は容易ではなかったものの、提出されていない情状酌量の余地があることが明らかだった。しかし、船長が唯一述べたのは、この手紙は自分に届けられるべきではなかったということ、そして召使いがこのような不当な行為に加担したことは全く不適切だということだった。

給仕係はその意図を察し、囚人たちに苦情を申し立てた士官に訴えるよう勧めた。そこで翌日、船長が甲板に出ると、その人物が現れてこう言った。

「昨日苦情を申し立てた３人から奇妙な手紙を受け取りましたが、彼らの言うことは私の考えを少しも変えるものではありません。」

「しかし、私の持っているものはそうなんです」と、船長はまるで初めて読むかのように、一通りの綴りを読み終えた後に言った。

「その通りです！」と相手は叫び、「どうか彼らを見逃さないでください」と付け加えた。

「はっきり言っておきますが」と船長は静かに言った。「私が彼らを釈放するよりも、君が釈放する方がずっといいと思っています。なぜなら、君が率先してこの件に取り組む方が、規律維持という目的をはるかに効果的に果たし、君の立場も私の立場も、より強固なものになると思うからです。ですから、私が下船したら、君は部下たちを呼び寄せ、彼らの供述書を読んだこと、そして、それは決して彼らの罪を正当化するものではないものの、確かに彼らの罪を説明し、その程度を軽減するものであり、君が船長に働きかけて彼らを釈放させようと試みるつもりだと伝えてほしいのです。」

「あなたの論理には説得力がない」と、憤慨した将校は答えた。「それに、提案されたようなやり方で職務を軽んじるなど、良心に照らして到底できない。当初から、そして今も、私はこれらの男たちは罰せられるべきだと考えている。そして、私としては、彼らが罰を免れることは決して許さない。」

「さてさて」と船長は叫んだ。「この船で何が正しく適切かを判断する最良の判断者は私であることは、あなたも否定しないでしょう。そして、もう一度言いますが、あなたが望むように私がこの件を完全にあなたの手から奪うよりも、あなたが主導権を握る方が、規律を保つ上でより良いと私は考えています。私の提案通りにしていただけますか？」

「申し訳ございませんが、閣下、私の義務感に照らして、貴殿のご提案の方針を採用することはできません。私は、可能な限り、これらの男たちが処罰されるべきだと主張すべきだと考えております。」

「では、罰を受けるために両手を上げろ！」と、このやり取りの間、甲板の反対側を歩いていた副長に艦長は言った。「そして、３人の囚人を甲板に連れてこさせろ。」

格子はすぐにミズンステーの下に設置され、操舵手たちは両側に手綱を握って配置され、甲板長とその一等兵たちは（海軍法の恐ろしい武器を上着の下にかろうじて隠しながら）マストの周りに一団を組んだ。一方、海兵隊員たちは銃剣と肩に担いだ銃を携え、後甲板に整列し、乗組員たちは二列に並んで甲板の両側に並んだ。物音一つ聞こえず、目隠しをした人が甲板に上がれば、船はドックに停泊していて、乗組員は一人もいないと思うだろう。

ハッチウェイ前の開けた空間の中央に、３人の犯人が帽子を脱ぎ、絶望のあまり目を伏せていたが、外見上は毅然として動じる様子はなかった。

準備完了の合図が出ると、中尉は船室へ降りていったが、すぐに戻ってきた。続いて、三角帽をかぶり剣を携えた大尉が、片手に軍法が記されたおなじみの巻物を、もう片方の手に捕虜に関する憲兵隊長の報告書を持って、すぐ後ろに続いた。大尉が現れると、全員が帽子を脱ぎ、敬礼に応えて帽子を上げると、それを巻き上げ機の上に置いた。そして、巻き上げ機に寄りかかりながら、捕虜となった者たちが該当した軍法を読み上げた。

「さて」と彼は３人の囚人に向かって言った。「君たちはこの船の秩序と規律に反する罪を犯したとして有罪判決を受けた。このような行為は許されるべきではなく、断固として阻止しなければならない。これまでこのようなことは起こらなかったし、今回が最後になることを願っている。君たちは罰を受けるに値すると認めるか？」

返答なし。

「あなたが罰せられるべきではない理由を何か主張できますか？」

男たちは互いにうなずき合い、足で甲板をこすり、帽子やズボンのベルトをいじりながら、「自分たちを通報した士官に書いた手紙」について何かをぶつぶつと呟いていた。

「手紙だ！」と船長は叫んだ。「見せてくれ。」

手紙が船長に手渡されると、彼は集まった乗組員たちの前でそれを声に出して読み上げた。乗組員たちは皆、真剣に耳を傾けていた。読み終えると、彼はそれを折りたたみ、士官の方を向いて尋ねた。

「これについて何か言うことはありますか？」

「何もありません、先生。何もありません」と、頑固な返事だった。

「さて、諸君」と、数分間の沈黙の後、船長は乗組員たちに言った。「チャンスを与えよう。こいつらは、自らの告白によれば、自分が悪いことをしたと分かっていたようだ。そして、君たちも分かるように、彼らは船のタラップのすぐそばまで来てしまった。彼ら一人一人に、きちんとした罰を与えるのが当然だろう。だが、君たちの善行を考慮し、そして君たちが今後きちんと振る舞うと信じて、彼らを許せば、彼らはタラップの苦い経験を​​した時と同じように、名誉回復に努めるだろうと期待している。いずれにせよ、一度は彼らと君たちを試してみよう。静かにしろ！」

さらに付け加える必要があるのは、その後ほぼ1年間、給水会において泥酔や怠慢といった事例は一切発生しなかったということである。

この議論にはもう一つ重要な点があり、既に提示された提案とかなりの類似性があるように思われるため、単独で提示するよりも、それらと併せて提示した方がより大きな重みを持つ可能性がある。あらゆる刑法体系において、真の堕落は、それに続く償いの刑罰よりも、犯罪そのものにあるという認識をまず持つことが最も重要であるように思われる。この原則が正しく理解されない場合、刑罰はその価値を半分に失い、しばしば事実上、厳しさが増すことになる。すべての刑罰の目的は、明らかに、他者による、あるいは犯罪者自身による犯罪の再発を防ぐことである。しかし、決して、犯罪者に徳を取り戻すための十分かつ公正な機会を与えないことを意図しているわけではない。刑罰が終わった瞬間に、犯罪者は人格を新たにやり直すことを許されるべきである。もし人が自分の過ちや懲罰を決して忘れられないとしたら、傷ついた名誉の回復に真剣に取り組むことを期待するのはまず無理だろう。

また、このような境遇にある者は、非難を受けなかった場合よりも、私たちの同情を強く求め、保護を受けるに値するということを忘れてはならない。彼は、その罪の重大さによって、完全にではないにしても、ある程度罪を償ったと言える。そして、良心的な士官であれば、義務感からタラップで罰せざるを得なかった哀れな船員を、抑圧するのではなく、罪を犯す前の立場に戻すために、何らかの特別な援助が必要だと感じるはずだ。もしそれが与えられなければ、彼に徳を積む正当な機会があるなどと言うのは、ただの嘲笑に過ぎない。

したがって、懲罰が下された後、比較的短期間のうちに（例えば次の点呼日など）、そして当面の苛立ちが収まった時点で、船長に対し、違反者を公衆の面前で呼び出し、乗組員全員の前で、軍の規則に従ってその罪に見合う懲罰を受けた以上、今後は以前の罪も以前の罪も完全に忘れ去られ、新たな道を歩み始める自由が与えられたことを告げるよう命じるのは、非常に有益であると私は考えます。豊富な経験から、この慣行の有益な効果は非常に大きいと断言できます。

脚注：
[7]海軍本部が最近発出した指示は、もしホール大佐が生きていてそれを読んでいたら、きっと喜んだことだろう。なぜなら、それらは彼が熱心に提唱する制度と調和しているからだ。

プリンターズフラワー
第16章
ボンベイ。

1812 年 8 月 11 日の早朝、私たちは初めてアジアの海岸に到達しました。そして、岸に向かって舵を取ったところ、陸地のすぐ下に、雪のように白い一枚帆が発見されました。それは私たちの航海術には全く新しい形状で、夜の間、私たちを海岸沿いに軽快に運んでくれた陸風の最後の微風で膨らんでいました。近づいていくと、北を向いたその船には、ボンベイの市場向けと思われる果物や野菜、ココナッツ、ヤムイモ、バナナがマストの半分の高さまで積み上げられているのが見えました。水面は湖のように穏やかだったので、私たちは船のすぐそばまで近づき、港まであとどれくらいか尋ねるために手を振りました。ヴォラージュ号の士官は誰もヒンドゥスターニー語を話せませんでした。そして、総督の従者の一員である料理人の助手の一人である貧しい下働きが、頭に油汚れやその他の不潔さをまとったまま甲板に引きずり出され、通訳をさせられたときの屈辱感をよく覚えています。彼はひどい仕事をしました。というのも、彼は東洋に10回か12回ほど航海していたにもかかわらず、訪れた国の言語は、そこで生産されるアラックやトディの品質ほど彼の研究の重要な部分を占めていなかったからです。しかし、ボンバヤという言葉は現地の船頭たちの耳に届き、彼らは自分たちが操縦している方向を指さして「モンベイ！モンベイ！」と叫びました。東洋学者によると、この言葉は、島に今も寺院が建てられている偶像から、ムーンバ・デヴィ、つまりムーンバの女神が訛ったものだそうです。語源について、より現実的な説を唱える者もいる。ポルトガル人がその港の素晴らしさからボンベイをボンバイアと名付けたというのだ。ポルトガルは1530年から1661年までボンベイを領有していたが、その後、ポルトガル王室からチャールズ2世に完全な主権付きで譲渡された。

ほどなくして、私たちはいくつかの岬を視界に捉えた。翌日、平頂のガウト山脈、すなわちマハラッタ地方の山々の向こうから太陽が昇ると、私は昨夜眠って夢を見ていたのかどうか、ほとんど分からなくなったのを覚えている。しかし、実際に海岸線を目にした時、私は何年も前から、アラビアンナイトやペルシャの物語から、そして聖書のページを彩る数々の東洋的なイメージから、想像力を駆使して描いてきた絵に、現実味が増した。

クック船長はどこかで、航海や旅行の喜びについて語る中で、彼や仲間のような探検家にとっては何も不都合なことはなかったと断言している。そして、この点に関しては、私も偉大な同僚船長の功績に少しでも肩を並べられると自信を持って言えるだろう。いずれにせよ、インド洋を航海したり、陸路でその地を旅したりする中で、私が期待していた以上の興味深いものに出会うことはほとんどなく、その「広大な荒野の現実」の中で、あらゆる場面で目に飛び込んでくる最も単純な事実さえも、自分の感じたことをどのように記録し、適切な言葉で表現すればよいのか、途方に暮れるほどだった。

喜ばしいことに東洋世界と呼ばれる数々の国々、すなわちケープタウンの頂上から日本の島々、ベンガルからバタビアに至るまで、その中でボンベイに匹敵する場所はほとんどありません。もし誰かが、できるだけ手っ取り早く経済的に東洋世界の本質的な特徴をすべて見て回りたいと私に相談してきたら、私は迷わずこう言うでしょう。「ボンベイへ行きなさい。そこに1、2週間滞在し、近隣のエリファンタ、カルリ、プーナも訪れれば、東洋の珍しいものや興味深いもののほとんどを、十分に観察できるでしょう。」

この注目すべき特徴は、私の知る限り地球上のこの一箇所に特有のものであり、この大統領職はさまざまな興味深い状況に負っている。ボンベイは島であり、決して大きな島ではなく、長さはわずか6～7マイル、幅は1～2マイルしかない。しかし、都市の富は、国家の力や富と同様に、地理的な大きさによって決まるものではない。この港は、大港湾に求められるあらゆる条件を満たしている。出入りが容易で、優れた停泊地を提供し、商業のあらゆる需要をはるかに超える広さがあり、潮の満ち引き​​が大きいため、あらゆる種類のドックに非常に適している。気候は健康的である。そして、この国は数多くの小さな尾根や丘によって変化に富んでおり、砦、町、バザール、村はもちろんのこと、バンガローや別荘、あらゆる種類のカントリーハウス、そして仕事の喧騒から逃れるための素晴らしい隠れ家など、あらゆる場所に適した場所が豊富にあります。この魅力的な島を横断する道路は、私がよく覚えているように、イギリスでその偉大な改良が知られるようになるずっと前に、美しくマカダム舗装されていました。また、島の土壌は分解された玄武岩や溶岩から生じる肥沃な土壌で構成されているため、地表全体が熱帯の風景の常緑の好例となっており、初めて訪れる人を魅了し驚かせ、より長く親密に知るにつれて、その魅力はますます高まるばかりです。

これらはボンベイが享受していた数々の優れた地理的利点の一部である。しかし、たとえこれらが何倍も優れていたとしても、1812年にボンベイを地球のその地域で最も重要な場所の一つにした道徳的、あるいは政治的な利点に比べれば、取るに足らないものであっただろう。私が述べている当時、ボンベイはあらゆる方向数百マイルの範囲内で、ほぼ唯一完全にイギリス領であった。マハラッタ族の広大な領土は、ボンベイの東側に近接していた。

ボンベイに到着した翌朝、私は夜明けとともに目を覚まし、急いで服を着て、冒険を求めて貪欲に歩き出した。少し歩いたところで、泥を塗った籠細工の家の前に張り出した小さなベランダに敷かれた敷物の上で眠っている原住民を見かけた。彼は白い麻布か綿布の長い布にくるまっており、それは腰布、あるいは腰帯と呼ばれていたと思う。太陽の最初の光が彼の粗末な寝室に差し込むとすぐに、彼は「起き上がり、寝床を担いで家に入った」。私はこの表現の意味をすぐに理解した。この表現は、多少のバリエーションはあるものの、聖書の中でキリストの最も印象的で感動的な奇跡のいくつか、特に麻痺の病に苦しむ男の奇跡に関連して頻繁に登場する。私の誠実な友人であるヒンドゥー教徒は立ち上がり、長い巻き布を肩にかけ、かがみこんで、寝床として必要なマットを丸めると、それを家の中へ運び込み、それから一番近い池へ向かい、朝の沐浴を行った。

私は聖書に記された数々の出来事の例を挙げながら、この話をある立派なスコットランドの老婦人に話したことを覚えています。私は、この話が私にもたらしたのと同じように、彼女にも喜ばしく満足のいく効果をもたらすだろうと期待していました。しかし、私は大きな間違いを犯しました。正しい観察力によって彼女の評価を高めるどころか、彼女の主張によれば、奇跡の素晴らしさに干渉したとみなされ、彼女の好意を回復不能なほど失ってしまったのです。彼女によれば、私が発見した奇跡の本質は、「完全に癒された男」の回復ではなく、彼が四柱式ベッドを肩に担いで、何の問題もなく運び去ることができたことにあるのです。

プリンターズフラワー
第17章
サー・サミュエル・フッド。

イギリスからの4か月半の航海を終え、ヴォラージュ号の改装と乗組員のリフレッシュが終わるとすぐに、私たちはボンベイからインド西海岸沿いに南下し、セイロン島の最南西端にあるポイント・ド・ゴールで島を回り、総督の公文書を陸揚げするために寄港した後、北上し、12日間の航海の末、美しいトリンコマリー港に入港しました。そこで、私は大変喜ばしいことに、最高司令官のサー・サミュエル・フッドにお会いすることができ、さらに嬉しいことに、彼の旗艦であるイラストリアス号に私のための空席が確保されていたことを知らされました。数分後には、私の荷物はまとめられ、任命状が作成され、私は国王陛下の最高位の士官の一人の従者としての栄誉にあずかることができました。確かに、私はまだ五等中尉で、提督の昇進候補者リストでも五番目ではありませんでした。というのも、私は長年にわたり、忍耐強く、いやむしろ焦燥感を抱きながら、サミュエル卿の下で勤務してきた多くの古参士官たちの後塵を拝していたからです。しかし、昇進の可能性は非常に小さく、極めて低いものでしたが、私の最初の、そして大きな目的は達成されました。

巻き上げ機やその他の機械には、誰もが知っている機械装置があり、それは「パル」または「キャッチ」と呼ばれ、最後に行った作業で得られた仕事を確保し、機械が逆回転するのを防ぎます。人生、特に海軍生活でも、これと似たようなことが起こります。自分の職業で上昇していくにつれて、運命のパルが「カチッ！カチッ！」と鳴るのを聞く士官は幸せです。それに比べて、希望の疲れた巻き上げ機を全力で引っ張っても、パルが所定の位置に落ちる喜びの音を聞くほど十分に回すことができない哀れな男の絶望は、それと同じくらい深いものです。私は自分の人生におけるこれらの重要な瞬間のほとんどをよく覚えています。そして、父が私の願いが叶えられ、翌日には船旅に出られると告げた衝撃的な瞬間から、「神が結び合わせたものを、人が引き離してはならない！」というさらに重要な知らせが耳に届いたその瞬間まで、それらが次々と起こったことで生じたさまざまな感覚を、私は容易に描写することができる。

「成功しているときは陽気でいるのは簡単だ」とある高名な人物は言い、また「何も邪魔するものがないときは、気立ての悪い人はほとんどいない」と、同じく深い洞察力を持つ別の格言集の著者は述べている。しかし、幸運の秘訣は、好ましい出来事を最大限に活用したり、悲惨な出来事に勇敢に耐えたりすることよりも、人生におけるこうした大きな節目の間の長い期間をいかに有意義に過ごすかを学ぶことにあるようだ。したがって、あらゆる職務において必ず訪れる、困難な無為の期間に、部下や職員の頭脳と手を有効かつ陽気に活用することほど、上司の才能を発揮できる職務はないのかもしれない。サー・サミュエル・フッドはこの能力を驚くほど高く備えており、何もすることがないときでも私たち全員を忙しくさせてくれただけでなく、私たちの将来の見通しが良心的に見てかなり乏しいものであったにもかかわらず、私たちを幸せで満足させるように工夫してくれた。例えば私自身もそうでした。彼の長大な私的な部下の列の最後尾に位置づけられていたからです。そして、私が空想の中で幾度となく美しい城を築いてきた海軍本部のリストが発表されたとき、私の哀れな名前はそこに全く載っていませんでした。私は1位や2位、あるいは3位になることさえ期待していませんでした。4位ならあり得る、5位なら可能性が高い、6位なら確実だと考えていました。ですから、この最も親切な最高司令官が次のような特徴的な言い方で私に致命的な知らせを伝えたとき、私の恐怖と失望は極限に達しました。

提督邸の旗竿から艦船へ、次のような電報が送られた。

「ホール氏にバール、つるはし2本、シャベル2本を持たせて上陸させろ。」

着陸地点に着くまでずっと、私はこれらの道具の目的は何なのかと頭を悩ませていた。まさか自分がこんなにも早く自分の希望の墓穴を掘ることになるなんて、夢にも思わなかった。提督はコートを脱いで玄関で私を迎えてくれた。そして、残った片手（右腕は戦闘で撃ち落とされていた）を差し出し、いつも以上に優しく私の手を握った。

「私はあなたを待ち焦がれていました」と彼は言った。「あなたが好むであろうシロアリの巣探しに立ち会っていただきたかったのです。この悪党ども、博物学者たちがシロアリ・ベリコシと呼ぶこの虫どもが、家の中に侵入してきたのです！壁や屋根に沿って巣穴を掘り進み、衣類の入ったトランクに大群で襲いかかってきました。私が気づかなければ、夜になる前にトランクは完全に破壊されていたでしょう。さあ、作業に取り掛かりましょう。巣が1マイル先にあるとしても、奴らの通路や巣穴を辿って巣にたどり着くために、ベランダの床を剥がすつもりです。これは素晴らしい功績ではないでしょうか？」と提督は追跡を想像して体を温めながら叫んだ。敵陣に突撃せよと指揮下の艦隊に命令を下している時よりも、彼はおそらくもっと喜んでいたに違いないと私は確信している。私はお辞儀をすることしかできず、このような時に私のことを気遣ってくださったことに深く感謝していると伝えることしかできなかった。

「ああ！」彼は我に返ったようで叫んだ。「だが、君に見せたいものがある。いや、むしろ話したいのだ。見せてはいけないのだが。もっとも、白いアリ退治ほど君を喜ばせるものではないだろうが。さあ、ジグナ」提督は、アリに熱湯をかける準備のできたやかんを持って待機していた執事に呼びかけた。「その件は片付けておけ。あと30分は必要ない。私がホール氏と事務所に入る間、このバールを持っていてくれ。」

「遠回しに言っても無駄だ」と、その退役軍人はドアを閉め、まるで両親のどちらか、あるいは両方が亡くなったと家から告げるように指示されたかのように、私の方を向いて言った。「事実を隠しても無駄だ。だが、これがつい最近私の手元に届いた海軍名簿だ。お前が口約束や書面でどんなに約束をしても、お前の名前は載っていない！」

提督が旗艦の32ポンド砲の二連装砲弾を私の喉に撃ち込んだとしても、この致命的な宣告が私の最も大切な希望という金色の陶器を粉々に砕いた以上に、私の肉体を完全に破壊することはできなかっただろう。航海中に私が夢見ていた指揮権、権力、独立といった明るい幻想はすべて、思い出したいと切望しながらも思い出せない夢の影のように消え去った。最初は完全に呆然としてしまい、数分間は何も覚えていない。しかし、徐々に意識が戻ると、私たちが立っていた海軍本部庁舎の開いた窓から停泊地を眺めていたことを思い出す。旗艦はオスナバーグ岬のすぐ沖に停泊し、旗艦旗、あるいは古い書物では「エンシェント」と呼ばれていた「イングランドの流星旗」は、穏やかな海面下でガフエンドから垂直に垂れ下がっており、旗というよりロープのように見えた。その旗の反射像は、船体そのもの、マスト、ヤード、索具のロープに至るまで、まるで静かな水面に刻み込まれているかのようで、まるで別の船が実際に逆さまにされてその下に置かれているかのように鮮明だった。私はこれほど完全な静けさをめったに見たことがない。海岸を20分間爽やかにしていた海風は、まだ内港の奥深くまで届いていなかった。内港は、総じて言えば、世界で最も居心地が良く美しい入り江の一つである。そして、この素晴らしい港の利便性の高さゆえに、74門の大砲を装備した大型艦であるイラストリアス号でさえ、海岸からほんの数ヤードのところに完全に安全な状態で停泊することができた。その場所の海岸は、水際までかなり急勾配で、木々が生い茂っている。私はしばらくの間、ほとんど無意識のうちに、この静かな光景をじっと見つめていた。それは、私の混乱した胸の中で沸騰し、沸き上がり、故郷の友人たちに対する憤りで膨れ上がっていた光景とは全く異なっていた。友人たちは、あらゆる約束を破り、私を裏切ったか、あるいは無視したと信じるに足る十分な理由があったのだ。

心優しい提督が邪魔をしなかった私の空想の最中、風が垂れ下がった旗に軽く触れるのを見た。しかし、風はあまりにも軽くて移ろいやすいので、旗は振り子のように左右に軽く揺れるだけで、その動きは海風に全く影響を受けていない下の鏡に映っていた。やがて、巨大な旗全体が、かすかな抵抗の後、徐々に広がり、新たに生まれた強風に支えられて、勇敢な戦列艦の船尾をはるかに超えて広がり、港の上で優雅に揺れた。人間の心を注意深く観察する人にはよく知られていることだが、最も奇妙な空想は、私たちが最も予想していない瞬間にしばしば頭に浮かぶ。確かに、当時の私は詩的な気分や想像力に富んだ気分ではなかったが、目の前の感動的な光景から、落胆した心を慰めるような人物像をなんとか形作ろうとした。旗が風になびくのを見ながら、私は心の中でこう思った。「もし私に命と健康と機会さえあれば、この失望の苦しみにもかかわらず、いつか必ず同じように、自分の運命の旗を世に示せるだろう。」

まさにそんな寛大な考えが頭をよぎったその時、提督はまるで虫も傷つけないほどの優しい力で私の肩に手を置き、明るい口調でこう言った。「ホール殿、この不運は気にしないでください。すべては時が経てばうまくいくでしょう。もしあなたがこのことを男らしく冷静に受け止める決意さえすれば、この出来事がかえって良い結果をもたらすかもしれません。この世に解決策のないものなどありません。そして、私はあなたの場合にもこの格言を体現できるよう、できる限りのことをいたします。さて、その間、一緒に来て、この厄介な白いアリどもを退治しましょう。ただし、コートは脱いでください。大変な仕事になりそうですから。」

1時間もの重労働を要した。ベランダ全体に沿って板を剥がし、次に2つの地下室、東洋でゴドンと呼ばれるものを横切る通路を作り、最後にこれらの奇妙な昆虫の横断によって、地面から5～6フィートの高さまで無数の枝を伸ばしてゴシック教会の屋根の周りの尖塔のようにそびえ立つ巨大な丘または巣まで溝を掘らなければならなかった。我々は望めば最初に本部で攻撃することもできたが、提督はより技術的な方法で作業を進め、規則的な接近によって敵に徐々に近づいていくことを選んだ。このようにして我々は、これらのアリが進行のあらゆる段階で、極めて脆弱ではあるものの、他のあらゆる種類のアリの攻撃を防ぐのに十分な強度を持つ通路や覆われた通路によって身を守るためにどのような原理で行動しているかを見る手段を得た。興味深いことに、シロアリは同種の中で最も破壊的なアリであるにもかかわらず、個体としては群を抜いて弱く、要塞を包囲する兵士が塹壕やジグザグの通路で身を守るように、自ら構築するトンネルという人工的な保護なしには一歩も進むことができないと言われている。

我々はついにシャベルを手に取り、丘を切り開いて、この最も不思議なアリの仲間たちの秘密を解き明かした。ついに、何百万ものアリの母である巨大な女王アリにたどり着いた。それは確かに巨大な姿で、体長は4インチ近く、太さは人間の指ほどもあり、頭はミツバチほどの大きさしかないが、私が先に述べたような体には卵がぎっしりと詰まっており、まるで貯水池から液体が流れ出るように、卵が次々と転がり出ていた。勇敢な提督が苦労の末に目的を達成した時、港の半分に響き渡る歓喜の叫び声を、私は決して忘れないだろう。

世の中には、何事にも全身全霊を傾けて取り組む人がいるが、この偉大な将校もまさにそうだった。他の多くの人々のように、中途半端なことは決してしなかった。偉大な武功であろうと、些細な娯楽であろうと、彼はその瞬間、全神経を集中させた。個人的な寛大さを示す時も、最も地位の低い部下に対しても心からの励ましを与える時も、最高の公共精神を発揮する時も、自らの義務と考えることのために最大の犠牲を払う時も、彼は常に真摯だった。要するに、彼が行うこと、考えること、口にすることすべてに、真摯な熱意という独特の刻印が刻まれていたのである。実に士官らしい彼の振る舞いは、非常に刺激的で、魅惑的でさえあった。そのため、長年彼の下で勤務した者たちでさえ、彼の模範に刺激されると、自分たちの努力の度合いに驚くことがしばしばあった。そして、彼の視線そのものに、思考だけでなく腕にも新たな活力を与える何かが宿っているとさえ信じそうになった。それにもかかわらず、彼は極めて温厚な人物であり、何事も苦労することなく、また自分が成し遂げていることが並外れたことであるという意識すら全く持たずに、成し遂げたのである。

彼の小さな才能を示す一例を覚えている。ある朝、彼が白蟻の大群に対する突撃隊を率いた場所の近くで、イラストリアス号の乗組員の作業班が造船所の前に埠頭を建設し始めた。このプラットフォーム、つまり上陸場所を建設するための石は、サー・サミュエル・フッドの命令で非常に大きなものが選ばれており、水兵たちはついに、その岩の塊に取り掛かることになった。彼らの力を合わせても、それを最終位置である角の頂上に向かって数インチ動かすことさえできなかった。提督はしばらくの間、馬に座って作業員たちを眺め、時折笑い、時折指示を出したが、困惑した技師たちは到底それを実行に移すことができなかった。ついに、最高司令官閣下はそわそわし始め、馬から降りて、彼らに細かく指示を出そうとしたが、石は微動だにしなかった。ついに我慢の限界に達した彼は、土手の上から飛び降り、非難と挑発の混じった声で「バールを渡せ！」と叫んだ。こうして武装した彼は、将校や兵士たちを左右に押しやり、文字通り一人で全ての仕事をやり遂げると主張した。まず、バールの爪を石の縁の下にしっかりと差し込み、次に足の指で小さな鉄のピンをバールの下の地面に、支点、つまり肩としてバールの長さに沿って置いた。全てが彼の思い通りに調整されると、彼はレバーの上端に手を滑らせ、それを押し下げて、先ほどまで6人の屈強な男たちでも動かすことができなかった巨大な石に、彼が言うところの「命」を与えた。しかし、確かに、石は目的の場所に収まる方向へ、わずか1センチほどではあったが動き出した。岩は、バーが一段ずつ動くたびに、さらに前進しているように見え、5、6回同じような動きを繰り返した後、ついに用意されていた定位置に収まった。そして、おそらく今日までそこに留まり、今後何世紀にもわたってそこに留まるであろう。

プリンターズフラワー
第18章
セイロンのキャンデレー湖への小旅行。

私が1812年から1815年まで中尉として勤務した旗艦の、我々の優秀な提督、サー・サミュエル・フッドの熱心で精力的な活動は絶え間なく続きました。この偉大な将校には少年のような陽気さがあり、彼の指揮下で公務に就くことも、彼の親しみやすい交友を楽しむことも、同じくらい楽しいものでした。マレー人が大いに楽しむスポーツであるワニ狩りに提督も参加し、少年のような喜びの叫び声でその場を沸かせました。トリンコマリー近郊でのワニ狩りから戻ったばかりの頃、サー・サミュエルは、その地域の最高行政官である地区の徴税官に近づき、次にどこを見るべきか勧めてほしいと頼みました。

「あなたは骨董品に興味がありますか？」と収集家は尋ねた。

「もちろん」と提督は答えた。「ただし、本物で、見る価値のあるものであれば。一体どんなものを見せてくれるのですか？この辺りは昔から手つかずのジャングルで、イギリス人がようやく開墾を始めたのだと思っていました。」

「それどころか」と、我々の聡明な友人は指摘した。「それほど遠くない場所に、人口密度が高く裕福な人々の痕跡がはっきりと残っている。いずれにせよ、住民たちは生活術をある程度理解していたようで、灌漑のために巨大な貯水池を造った。実際、その一角には今でも湖と呼ぶにふさわしい広大な水面が残っている。」

「さあ、見に行こう！」と提督は叫んだ。「乗ってもいいか？馬を用意しろ。日差しの暑さなんて気にしないだろう？」――というのも、ほとんどすべての新参者と同様に、サミュエル卿は日差しを全く気にせず、経験豊富な住民たちの用心深さを嘲笑っていたからだ。

トリンコマリーの徴税官はすぐに提督を納得させ、原住民の古来の貯水池であるキャンデレイ湖への遠征はそれほど早くはできないことを納得させた。確かにボートと馬はすべて準備できており、テントも簡単に調達できたが、食料を準備し、服を詰め込み、そうでなければ通行不可能な低木林を切り開くために原住民の開拓者を派遣する必要もあった。提督は多少の手間がかかるであろう冒険の見込みに非常に興奮しており、すべてが準備されるまで誰も休ませなかった。翌日の早朝、我々は旗艦の数隻のボートで出発し、我々を操縦し支援するために原住民の小型カヌーの船団が同行した。どんな困難にもひるまないフッド夫人がサミュエル卿に同行し、彼の船の船長と旗艦副官、水先案内人としての徴税官、その他1、2人が一行を構成した。そして、私たちの遠足は、世間一般で言うところの冒険とはほとんど無縁だったものの、考えうる限り最も興味深い遠足の一つとなった。

航路の前半は、穏やかで美しいトリンコマリー港を進み、その後、入り江が連なるタンブルガム湖と呼ばれる海域に入りました。ここは、外洋からは遠く離れていますが、海と繋がる湾、あるいは入り江のような場所です。私たちはすぐに、水際まで、そして場所によっては水中にまで、熱帯植物​​の豊かな葉で覆われた無数の小さな島々に囲まれました。そのため、石ころ一つ、地面のかけらさえも見えず、これらの妖精の小島はまるで水面に浮かんでいるかのようでした。私たちは、マングローブの密林の中を、1マイル近くボートを漕いで進まなければなりませんでした。そこは、前日に地元の人々が私たちのために特別に切り開いてくれた狭い道でした。水中に生えるこれらの幻想的な木々は、洪水が頻繁に起こる国々で見かける、家々が杭の上に建っている村々を思い起こさせます。私たちは、これらの木の幹や枝、そして根にカキやその他の貝類が群生しているのを見て驚きました。これは、初期の航海者たちが人々が考えているほど事実を捏造していたわけではなく、木に果物のように魚が生えているのを見たという報告も、それほど間違っていなかったことを証明しています。

この水辺の荒野に入る少し前に、私たちは原住民の真珠採りの一団に出会いました。提督は、報告された驚くべき偉業に対して常に非常に懐疑的だったので、腕時計を取り出し、彼らの中で最も優れた潜水士にどれくらい水中にいられるかを計らせてほしいと強く要求しました。しかし、その気の毒な男は1分も持ちこたえられませんでした。そこで提督は勝利を誇示するように腕時計を掲げ、島の他の場所には5分間も海底にいられる潜水士がいるという保証を嘲笑しました。「見せてみろ！見せてみろ！」と彼は叫びました。「そうすれば、それまでは――申し訳ないが――信じてやる。」その挑戦は結局、答えられることはありませんでした。

これらの潜水夫が用いる方法は、足の間に大きなサンゴの塊を1つか2つ入れた籠を挟み、その重みで素早く海底まで潜るというものだ。その後、籠をサンゴの代わりにカキに替えると、潜水夫は足を籠から離し、再び水面へと急浮上する。その際、籠ごと水面に浮上するか、あるいはロープで引き上げてもらうかのどちらかを選択する。

私たちが漕いだ、いや、むしろパドルで漕いだマングローブの並木道ほど、荒々しいものは想像もできなかった。海峡はあまりにも狭く、オールをいっぱいに伸ばしても入る余地がなかったのだ。そのため、船乗りたちはしばしば木の枝や根をつかんで、ボートを引っ張らなければならなかった。一年中高温多湿な場所では当然のことながら、葉は頭上に驚くほど豊かに茂り、妖精の航路の屋根を形成する葉と枝の巨大な網目を通して、太陽の光はほとんど届かなかった。止まっている鳥も飛んでいる鳥も一羽も見当たらず、何百万もの蚊が夢のような羽音を立てて漂っているため、さえずりさえ聞き取れなかった。その静寂はあまりにも深く、まるで天地創造以来、水面が乱されたことがないかのようだった。空気は涼しかったものの、重苦しく息苦しく感じられ、この奇妙なトンネル、あるいは水路の終わりにたどり着く頃には、私たちはほとんど息をすることができず、再び外の空気に出られたことに喜びを感じた。しかし、外に出ると、太陽は「朝の空の額に燃え上がり」、乾ききった地面に激しく熱く照りつけ、草の一本一本が焼け焦げてしまっていた。

まもなく到着したタンブルガム村は、マラバール海岸から移住してきたヒンドゥー教徒の集落である。こじんまりとした村で、タマリンドの木の枝とバナナの葉で主に作られた小屋が、非常に高いココナッツの木の下に建っており、とても小さいため、大人の住居というよりは子供のおもちゃ箱の村のように見える。主要な建物は、ちょうど10フィート四方の石造りのパゴダである。私たちは、そのような無礼をしても害はないだろうと考え、遠慮なくパゴダに入り、私たちの画家の一人が、原住民が神として崇拝している高さ3インチ弱の青銅像のスケッチに取りかかった。しかし、ヒンドゥー教徒たちは私たちの不敬に衝撃を受け、すぐに提督とその一行を追い出した。すぐ近くには、睡蓮の葉と花が美しく散りばめられた小さな水槽か水たまりがありました。そこには、インディアンの少女たちが何組か集まって、私たちが少し羨ましく思うような方法で水の涼しさを楽しんでいました。私たちのように飛び込んで泳ぎ回るのではなく、一人が座り、他の人たちが水差しで水を頭からかけていました。私たちはまた、特に興味深い若い娘たちのグループに目を留めました。彼女たちは水が胸の高さ近くまで来るまで水の中に入っていきました。彼女たちはそれぞれ手にチャッティ、つまりエトルリアの壺のような形をした水差しを持っており、その上部が水たまりの水面からわずかに顔を出していました。グループの一人が合図を出すと、少女たちは皆姿を隠し、同時に水差しを高く掲げました。次の瞬間、彼女たちの頭が水面から再び姿を現し始めると同時に、器は傾けられ、水が徐々に流れ出るようになった。そして、入浴者たちが再び立ち上がる頃には、逆さまにされた壺はすっかり空になっていた。この一連の動作は、これ以上ないほど優雅だった。私たちはパゴダの陰に座り、30分間、これらの水の精たちを感嘆しながら眺めていた。

その間、現地の曲芸師たちが高さ40フィートの細い柱を立て、私たちの目の前で驚くべき敏捷性と力強さを駆使した様々な技を披露してくれました。中には、ヒンドゥー教徒の柔軟性と器用さを知らない人には信じがたいほど奇妙なものもありました。中でも、その気候では40歳という高齢とされる女性が、まるで猿のように柱を駆け上がり、風見鶏のように水平に柱の頂上に張り付いてぐるりと回転する様子には、ヨーロッパ人の観客は大いに驚き、大笑いしました。特に私たちを笑わせたのは、その女性が奇妙な動きに合わせて発した声が、忠実な妻ジュディに殴られた時の、私たちの古く尊敬する友人パンチの声とそっくりだったことです。私たちは皆、思わず大笑いしてしまいました。

太陽は、担ぎ手たちが旅をするのに不都合だと考える特定の角度を過ぎて沈み、私たちはそれぞれ輿に身を沈め、かつては耕作されていたものの、どうやらかなり昔のことらしい土地に生い茂る、私たちにはとても立派な森のように見える場所を旅し始めました。私たちの未熟な目とヨーロッパ的な連想からすると、このような木の敷物が農夫の労働に取って代わってから少なくとも一世紀は経過したように思えました。しかし、私たちの友人である徴税官はすぐに、その肥沃な地域の土地をほんの数年放置すれば、私たちが今とても感嘆しているような背の高い自然の木々がすぐに自然に生えてきて、その土地全体を占領してしまうだろうと説明してくれました。私たちは無知ゆえの自信に満ちた懐疑心でこれを聞いて首を振り、公務員の同行者をからかうように互いに視線を交わしました。しかし、1時間も経たないうちに、私たちは自らの感覚の証拠によって、疑念を抱く気持ちを改めざるを得ませんでした。この気候の真の原生林に足を踏み入れると、実に荘厳な光景が目に飛び込んできました。少なくとも私はそれまで見たことがなく、その後も滅多に出会えないような光景でした。主要な樹木の名前は何度も説明されたにもかかわらず、私は覚えていません。しかし、ダニエルの筆致によってヨーロッパ人の目にはすっかり馴染み深い巨大なガジュマルの木が四方八方にそびえ立ち、朝に見たココナッツの木々以上に、私たちがまさに別世界にいるのだという確信を強く抱かせてくれました。

インドの村を出て間もなく夜になり、松明の明かりを頼りに巨大な森を進んでいくと、冒険らしき出来事が起こりそうになったが、結局何も起こらなかった。一行は6台の輿で構成され、それぞれに8人の担ぎ手が付き添っていたが、一度に担ぐのは4人、多くても6人だけだった。担ぎ手の横には、食料や松明を運ぶ20人から30人のクーリーやポーターが小走りでついていた。

漠然とした不安と好奇心が入り混じった気持ちで、私たちは今、この森に野生の象がいるという話に耳を傾けていた。もっとも、朝には同じ話を無関心に、そして信じがたい思いで聞いていたのだが。一方、私たちの不信感に腹を立てていた一行のベテランたちは、この土地の紛れもない恐るべき支配者である象たちの最近の足跡を、悪意に満ちた満足感を込めて指し示した。

サミュエル卿とフッド夫人は、数人の従者とともに輿を降り、二人が並んで歩くのがやっとの道を歩き、松明の炎に照らされたインドのジャングルのこの上ない美しさを堪能していた。すると突然、先頭の松明持ちが立ち止まり、耳を澄ませ、慌てて後列へと後退した。彼らは何も言わず、森の中では、このパニックの原因を説明する声も聞こえなかったが、このパニックはすぐに原住民の間にも広がった。松明持ちたちは輿を下ろし、たちまち彼らも、そしてすべての苦力も一目散に逃げ出した。松明は森の中を飛び回り、もし不安がなければ、非常に絵になる光景だったかもしれない。サミュエル卿は自らその場に留まっただけでなく、私たち全員にも同じようにするように命じた。逃げ場がわかるまでは、動けば事態を悪化させるだけだと指摘したのだ。やがて森の下草が激しく倒れる音と、地面を叩く重い音が聞こえ、野生の象がすぐ近くにいることがはっきりとわかった。

後になって何人かの原住民が怪物を見たと言っていたが、我々は森を隅々まで探したにもかかわらず、実際に怪物を見たと断言できる者はいなかった。もっとも、怪物がジャングルを突き進む足音は確かに聞こえたのだが。ロビンソン・クルーソーとタタールの狼たちのことが頭をよぎり、原住民に火が野生動物にどのような影響を与えるのか尋ねたところ、どんなに獰猛な動物でも光には近づかない、たいまつをそばに置いていれば安全だと皆が口を揃えて言った。これは灯りを持っていたムサルギー族にとっては慰めになるかもしれないが、我々にとってはほとんど安心材料にはならなかった。象が二度目に我々の道を横切ったら、また暗闇に取り残されるのは明らかだったからだ。そこで提督は、そして提督の希望により我々全員も、たいまつを自分たちで持ってみることにした。しかし、苦労の甲斐なく、私たちはすぐにひどく煙に巻かれ、日焼けしてしまったので、そのリスクを受け入れることにし、担ぎ手たちが徐々に輿に戻ってきたところで、再び出発した。これまでの出来事にもかかわらず、一行の中には、不思議なものすべてを疑う習慣があったため、頑固に懐疑的な者もおり、この一件は単なるパニックだと断言し、私たちの半径50マイル以内には象など一頭もいないと断言する者もいた。我々の最近の冒険の栄誉と栄光を著しく損なうこの意見が口にされたかと思うと、いつものように先頭に立っていた総司令官が、兵士の一人の手からライトをひったくり、地質学者が「最近の堆積物」と呼ぶ、手押し車の半分ほどの大きさの岩の上でそれを振りかざした。その岩からは、列の中で最も煙の立ち上る松明よりも濃い煙が立ち上っていた。

「これだ！」と提督は叫んだ。まるでルピーの山を見つけたかのように、これほど多くの最近のグラーフ・アルバムを見つけたことに、彼は大いに満足していた。「この証拠で満足していただけますか？この痕跡を残した人物は、ここから何メートルくらい離れたところにいたと思いますか？」

私たちが訪れた有名な湖畔に朝張っておいたテントに着いたのは、午前10時を過ぎていた。一行は皆、ひどく疲れていて、お腹もペコペコだったので、地面に降り立った途端に夕食が運ばれてきたのを見て、歓声を上げた。

「こちらは」と、優秀なケータリング担当者であるコレクターは言った。「トリンコマリーで最も自慢の料理です。正真正銘のマレーカレーで、お分かりのように風味豊かで、半分以上がグレービーソースです。特に注目していただきたいのは、このグレービーソースには刻んだ野菜がたっぷり入っており、さらに、日没後に摘み取ったばかりの若いココナッツで全体をまろやかに仕上げている点です。」

これらの称賛の言葉は、この素晴らしい晩餐の素晴らしさを十分に表しているとは言えません。また、世界のどこを探しても、この極上の真夜中の宴に匹敵するような美食を私は思い出せません。

夕食用のテントのドアや窓には、首から吊るされた様々な露に濡れた湧き水の小さなゴブレットが、ラフィットやシャトー・マルゴーの長い首のボトルと並んで、涼しい夜風に心地よく揺れていた。その風は、湿った森の葉の間をかすかにささやくように吹き抜け、テントのカーテンをほとんど揺らすことなく、湖へと流れていった。

ワインは、おそらくこだわり派のワイン愛好家が指示するよりも冷えすぎていたかもしれないが、それでも、乾ききった私たちの口蓋に、赤道からわずか数度の太陽の下で一日中働いた後でなければ味わえないような、強烈な爽快感を与えてくれた。ボトルは次から次へと、前のボトルよりもさらに濃厚で刺激的な味わいで、あっという間に空になり、1時間も経たないうちに、まるで100頭の狂った象でも私たちには敵わないだろうと感じたほどだった。

それぞれの寝床へとよろよろと向かい、その国の慣習に従って輿に寝床を整えていると、テントの中で熱いカレーや冷たいワインを運び込んでいる間はほとんど気に留めていなかった、深刻な不快感に気づいた。陸風に乗って、非常に強烈で不快な臭いが漂ってきたのだ。どんなに改善可能な悪にも屈しない提督は、この不快感の原因を直ちに調査するよう強く主張した。

松明を手に、風の強いジャングルの中をしばらく探し回った後、私たちは巨大な死んだ水牛に出くわしました。それは自然の大きさのほぼ2倍に膨れ上がっていました。これを見た荷運び人や召使いは、まるで事態が絶望的であるかのように肩をすくめました。勇敢な提督はそうではなく、いつものように機転を利かせ、「寝る前にこの怪物を埋葬しよう」と叫びました。そして、確かに彼の指示と助けによって、私たちは15分以内に、巨大な死骸を完全に覆うのに十分な量の砂、土、葉をかぶせることができました。「これでケルンができたぞ！」と提督は叫び、片手で使っていたシャベルを投げ捨てました。 「さあ、そろそろ寝よう。朝一番に湖畔にいる野生のカモやクジャクを観察する必要があるし、もしかしたらバッファローや迷い込んだゾウを仕留めるチャンスもあるかもしれない。」

そこで翌朝、まだ夜明け前だったが、不屈の提督が私の耳を引っ張り、起きろと言いながら狩猟旅行に同行するよう促した。提督はこう言った。「昨夜、君がその存在を疑っていた象を、もしかしたら見ることができるかもしれない。さあ、士官君、さっさと起きろ！君は少しばかり哲学者で、自然史にも興味があるのは知っている。だから起きて、私と一緒に来てくれ。」

その時、私は心から哲学を非難し、野獣や孔雀、古代の戦車について好奇心を表さなければよかったと後悔しました。しかし、提督は侮ってはいけない人物だったので、私は非常に不本意ながら、熱々のカレーと冷たいシャーベットという楽しい夢を捨て、午前5時に膝まで水に浸かりながら射撃競技に参加するという厳しい現実を受け入れました。ある場所では、提督はカモを仕留めようと必死で、湖の泥だらけの岸辺を文字通り数百ヤードも膝をついて這いずり回り、最後に野生の孔雀を一発仕留めて、その努力が報われたと喜んでいました。彼はまた、見事なジャングルコックを仕留めたことに満足した。この鳥は、形は我々の納屋の扉にいる鶏に似ているが、羽毛ははるかに鮮やかで、飛行は飼い慣らされた状態のどの鳥よりも高く、持続的である。泥の中をよじ登ると、数百頭の水牛の群れが視界に入った。野生の鹿の群れもいくつか見たが、非常に残念なことに、象は一頭も見ることができなかった。一度に数十羽の孔雀を数えた。木の上に止まっているものもいれば、空高く飛んでいるものもいた。何度も発砲したが、射程圏内に入ったものはなかったと思う。孔雀の羽毛は、色の鮮やかさよりも、驚くほど繊細な光沢において我々の飼い慣らされた孔雀を上回っていた。これは、あらゆる種類の動物が自然の状態にあるときに持つ特徴である。今回の小旅行中、小さな鳥はほとんど見かけず、聞こえてくる音は孔雀やオウムの耳障りな鳴き声だけだった。おそらく、自然界の女神は、公平なやり方で、森の伊達男たちに、その華麗な装いと釣り合うように、あの鳴き声を与えたのだろう。

この点について議論する中で、収集家は、私たちが今野営している古代のカンデレー湖のような人工的な灌漑手段が、かつての農民にとってどれほど重要であったかを指摘する機会を得た。当時、その貴重な水は大切に管理され、周囲の土地を肥沃にするために汲み上げられていたのだ。

かつての民族の富と勤勉さを物語るこの壮大な建造物は、海との間に位置する地域よりもわずかに高い場所に建てられており、海までは直線距離で約12～14マイル（約19～22キロメートル）ほど離れている。正確な標高は確認できなかったが、排水溝や水門、その他水を汲み上げて分配するための設備の跡から、土地の傾斜は農民が自由に畑に灌漑できるほど十分であったことがうかがえる。もっとも、私たちの目には傾斜は確認できなかった。湖自体は、堤防の老朽化により面積が大幅に縮小しているが、それでもなお数平方マイル（約10平方キロメートル）の広さを誇る。三方は地盤の隆起によって囲まれており、残りの一辺のみに大規模な人工的な水路が設けられ、水がせき止められている。この場所、平坦で広い谷を挟んで、巨大な土塁が築かれている。土塁は主に長方形の石でできており、その多くはソファほどの大きさで、数マイルにわたってジグザグに伸びている。場所によっては高さが30フィートから40フィートにも達し、石の段がかなり規則正しく積み重ねられているため、この巨大な擁壁は巨大な階段のように見える。頂上には不規則に並んだ高い木々がそびえ立ち、湖の向こうの地平線を非常に絵のように美しく切り裂いている。反対側の丘陵地帯にはところどころに隙間があり、それらもすべて同様の土塁で埋められている。

主壁の端近くには、かなり大きな塔の遺跡がはっきりと見て取れた。その下には、おそらく湖の水を汲み上げるために使われていた大きなトンネルか排水口が通っていたのだろう。言い伝えによると、1世紀か2世紀ほど前、この建物に宝が隠されていると思い込んだ初期のヨーロッパ人入植者たちが、金塊を手に入れるために建物を破壊したという。

プリンターズフラワー
第19章
グリフィン一家のインド旅行―シンドバッドのダイヤモンドの谷―蚊退治。

1812年11月18日の夕方、我々は国王陛下の船「イラストリアス号」で、壮麗なトリンコマリー港を出港した。出港しようとしたが、微風が絶えず変化し、船は港の入り口付近で左右に揺さぶられ、残念ながら良い停泊地を見つけることができなかった。水深が深く、海底が岩だらけだったためである。岩底という深刻な問題は、水深がそれほど深くない場合は、鉄製のケーブルという素晴らしい発明によってほぼ完全に解消されている。鎖のリンクは、サンゴ礁やその他の鋭い岩棚との摩擦によって磨耗するだけであり、かつての麻製のケーブルであれば10分で切断されてしまうような摩擦にはほとんど耐えられない。

しかし、鎖ケーブルは深水域、つまり水深が20～25ファゾムを超える場合、扱いが難しい。このような場合、錨を海底に下ろすことほど簡単なことはない。それは「容易な降下」の極みだ！しかし、錨を再び引き上げるときには、今度はタグボートがやってくる。私はかつて、勢いの影響を考慮せずに、鎖ケーブルを錨に曲げたまま45ファゾムの海底に錨を下ろしたことがある。ケーブルは噛み切られていたが、すべてのストッパーはパッキングスレッドのようにパキッと切れ、錨は加速して海底に落ちるだけでは飽き足らず、100ファゾム以上の鎖を引きずり、その恐ろしい様子に、かわいそうな船は粉々に揺さぶられたに違いないと思った。その音は雷鳴のようで、あまりにも大きくて一言も聞こえなかった。実際、鎖がハッチウェイを跳ね上がる、いや、むしろ飛び上がるように駆け上がり、ビットの周りを閃光のように走り、花火のように火花を散らしながら、リンクが急速かつ激しく通過することによって生じる激しい震えのために、話すことさえ困難だった。ついに、それはハウスホールから引きちぎられ、ケーブル全体が海底の錨の上に鉄のピラミッドのように積み重なったと思われる。ケーブルの内側の端はもちろんメインマストの根元にしっかりとシャックルで固定されていたが、引き上げられたときの衝撃で、船は岩にぶつかったかのように船首から船尾まで揺れ、誰もがリンクが大砲から発射されたチェーンショットのように甲板に飛び散るのを覚悟していた。ケーブルが抜け落ちるのにかかった時間はほんの数秒だったが、それを再び巻き上げるのに数時間の重労働を要した。全力で操舵する通常のキャプスタンの力では、ほとんど動かなかった。そして最後に、船首から垂れ下がった鎖の重さに錨の重さが加わると、その重い塊を再び船首まで引き寄せるために、幾重にも綱をかける必要が生じた。

トリンコマリー港をかなり離れ、モンスーンに乗った私たちは、海岸沿いを勢いよく進みました。そして、ドンドラ岬、つまり雷岬という名にふさわしいセイロン島の南端を回り、パンノキとココナッツで有名なポイント・ド・ゴールを訪れました。その後、島の首都コロンボに向かいました。ここで述べておきたいのは、セイロン島は東洋の同胞からはインドの一部とは見なされていないということです。この予期せぬ情報を最初に聞いたとき、私たちは目を丸くして、陽気な友人たちが私たちをからかっているのだと思いました。しかし、すぐに私たちは、その国の専門用語では、セイロン島はインドの一部ではないことを知りました。ましてや、スマトラ島、ジャワ島、あるいはこの広大な熱帯の群島のどの島もインドの一部ではありません。もちろん、新しくやってきた人々は、こうした言語やマナーにおける様々な地域特有の習慣に戸惑い、最初は面白い冗談として笑い、次に気取っていると嘲笑し、最後にはごく自然で適切なものとして受け入れるようになる。アングロ・インディアンの間では、マラッカ海峡、スンダ海峡など、中国海、そしてフィリピン諸島やモルッカ諸島といった壮大な島々もすべて、「東方」という包括的な表現に含まれる。

この広大な山脈のほぼあらゆる場所で、状況に応じて多かれ少なかれ特異で規模の異なる、さらなる地域的な違いを発見しました。ある場所では、国全体の名前がたった一つの場所に当てはめられているのを聞いて戸惑いました。例えば、ボンベイでは、ある季節になるとデカンに行くという言い回しが一般的だったのを覚えています。この言葉は本来、多くの州からなる広大な地域を指しますが、この表現を使う人は、その地域内のたった一つの地点、つまり小さな水場を指しているのだと理解されていました。このように、単なる地方語も、はるかに広い意味を持つようになります。ガウトという言葉は、厳密には丘陵間の峠を意味すると私は考えています。そして、大胆な語源学者たちは、そこから「門」という言葉が生まれたと主張しています。しかし、この言葉は現在、アンデス山脈のより巨大なコルディレラ山脈が太平洋岸を守っているように、インド西海岸を縁取る山脈全体を指す言葉として使われています。

しかし、セイロンがインドにあるかどうかはともかく、この島は宝石で有名です。実際、聖書のオフィル山はセイロンのアダムズピークだと信じている作家もいます。いずれにせよ、常に進取的で行動的な我々の提督は、この評判を証明しようと決意し、ある日、総督の食卓での夕食の席で、この島が長年有名であるサファイア、ルビー、トルマリン、クリソベリル、コランダムを探しに行くつもりだと実際に発表しました。閣下は微笑み、その場にいた人々は、その提案を冗談として受け止めるべきか、真剣なこととして受け止めるべきかほとんどわかりませんでした。しかし、サー・サミュエルは自分の目的を問われるような男ではありませんでした。彼は翌朝、職人の一団を派遣し、各人に籠を持たせるように頼みました。当然のことながら、この要求はくすくす笑いを引き起こしました。というのも、その話の調子からして、立派な提督は、かの有名な先人である船乗りシンドバッドがダイヤモンドの谷で見つけたのと同じくらい、ルビーやガーネットを大量に集めることを期待されているのではないかと想像させられたからだ。

彼は、最も良質な石が採れると言われる川に着くまで、その綿密な計画を誰にも明かさなかった。川沿いの沖積地は、主に細かい砂利に砂、落ち葉、泥が混ざったもので構成されていた。そこで彼は、男たちに籠に石を詰め、拾ったままの状態で、船の小舟まで運ぶように指示した。その小舟は、彼が上陸地点で彼と合流するように指示しておいたのだ。

総督官邸でも船上でも、この件について一言も触れられることはなかった。コロンボを出港してから数日後、提督は砂利の袋を大きな水桶と6つほどの甲板洗い用バケツと一緒に自分の船室に運び込むよう命じた。陸上で集めた砂利はすべて徹底的に洗浄され、砂利だけが残ったところで、それをいくつかの小さな塊に分け、船首船室のテーブルの皿や椀に並べた。準備が整うとすぐに、この作業を監督していた提督は、「船内の若い紳士たち全員を前に出し、それぞれが砂利を皿一杯ずつ取り、できるだけ多くの宝石を捕まえるように」と叫んだ。

一行が集まる前に、喜んだ提督は自分の皿の中に、小さなガーネットを3、4個、ルビーを1個、そして小さなコランダムの結晶をいくつか発見した。やがて、皆が驚くことに、それらの宝石が集められ、総督夫人に約束した指輪だけでなく、同じくらい美しい宝石が他に6個も集まった。これらの宝石は決して大きなものではなかったが、それでも提督は自らの主張を立証したのである。

プリンターズフラワー
第20章
セイロンのカヌー、ペルーのバルサ、コロマンデルの漁師たちの水上巻き上げ機。

私の記憶が確かなら、セイロンのカヌーについては、どの著述家も記述しておらず、また、その独特な構造や、非常に洗練された原理に基づいて考案された利点を認識している専門家にも会ったことがない。しかしながら、私は、これらのカヌーが様々な航海目的に応用できる能力を持っていると確信している。

国と国を区別する特徴的な点として挙げられる些細な事柄の中には、男性の頭飾りや、船の形状や構造などがある。ターバン、羊皮帽、円錐形のボンネットなど、無数の種類の帽子がアジア人とヨーロッパの「トッピー・ウォラス」と呼ばれる帽子をかぶる人々を区別している。そして、異なる国の船の間には、さらに大きな多様性が存在する。しかし、私が今ここで話したいのは、船とカヌーについてのみである。そして、その大きさ、形状、帆の切り方、櫂と舵の様式、マストの長さなどは、必ずしもその地域の特有の気候によって完全に規定されているわけではなく、説明のつかない気まぐれに左右されているというのは、実に興味深いことである。ある国の船は非常に不安定で、全く支点がないため、片側に少しでも重りが乗ると転覆してしまう。これは北米インディアンのカヌーにも当てはまる。カヌーは、たとえ穏やかな水面でも、転覆しないように操縦するにはかなりの練習が必要となる。それでもインディアンたちは、広大な淡水湖の水面が塩水湖の水面と同じくらい荒れていることが多いにもかかわらず、カヌーで巨大な湖を横断するのだ。確かに波はそれほど長く高くはないが、突発的で、風が吹くとすぐに高くなるため、操縦は非常に困難である。

季節によって天候が大きく変わるアメリカ合衆国沿岸部では、創意工夫に富んだアメリカ人が、船乗りにとって至福の時となる水先案内船を考案しました。この船は、その名の通り、常に海上にいなければなりません。港の入り口に向かう船がいつ水先案内船を必要とするか分からないからです。そのため、ボルチモアのクリッパー船やニューヨークの水先案内船は、荒天の緯度における冬の航海の困難さや不快感を長年経験しなければ真に理解できないようなスタイルで、自然の猛威に立ち向かっています。夏の穏やかな天候、波の穏やかな水面、そよ風の中、これらのパイロットボートはツバメのように軽々と水面を滑るように進み、まるで水面に触れるかのような美しい船体を持つ。その船体は、上に膨らんだ雪のように白い帆の巨大な負荷を支えるには小さすぎるように見えるが、他のすべての船が静寂に消え、たなびくマストの船でさえ、スカイセイルやロイヤルスタッディングセイルを満たすために息を吸うのがやっとという状況でも、まるで魔法のように進んでいく。まさに「水の魔女」と言えるだろう。なぜなら、最初は最も穏やかな風でも海面から吹き飛ばされ、その華やかな帆を風に散らしてしまうのではないかと思えるほど繊細で壊れやすいように見えるが、習慣と選択として、2月と3月に荒々しいアメリカの海岸線を襲う最も激しい暴風雨にも立ち向かうことができるからである。

ニューヨーク沖で朝、穏やかな海面に帆を張った水先案内船が、まるで水面に静かに横たわっているのを見たことがある。水面は完全に静まり返り、船の下の鏡に映る帆の縫い目まで数えられるほどで、どちらが反射像でどちらが本物の船なのか見分けるのが困難だった。ところが、数時間後、同じ船が前帆を縮帆しただけで、甲板には誰も見えず、海は山のように高く荒れ狂い、今にも船を飲み込もうとしていた。それでも、その美しい船はアヒルのように波の背に乗って軽やかに浮かび上がり、波面をかすめるように進み、絶好の風を受けて、あっという間に私たちの船を追い抜いていった。日が暮れる頃には、私たちが安全に張れる帆をすべて張って苦労していたにもかかわらず、風上側からマストの頂上まで、ほとんど見分けがつかなくなっていた。

ペルーのバルサ、コロマンデル海岸のカタマランやマスラ船、南太平洋諸島のフライングプロアなどは、いずれもクック、バンクーバー、ウジョアらによって既に記述され、それぞれの長所が詳しく述べられてきた。それぞれの船は、それぞれの場所で、独自の特性を備えているようで、遠く離れた場所で同様の構造を持つ他の船には、その特性を伝えるのは難しい。実際、各国の船は、その国の住民だけが理解できる独特の言語を持っていると言えるだろう。そして、それぞれの船長の操縦のもと、一部の地域の船が示す挙動は、まるで船自体が動物的な知能を備えているかのようだ。いずれにせよ、その船の性能は、経験によって克服すべき困難を熟知している人々から、常に最高の専門家の賞賛を呼ぶのである。

長年にわたり、その土地の潮汐、風、海流、その他の航海上の状況に精通し、常に必要に迫られることで、それぞれの土地の住民は船の操縦技術を極めて巧みに操ることができるようになり、どんなに装備が充実していても、どんなに熟練していても、新参者が彼らに太刀打ちできるとは到底思えない。そのため、軍艦のボートは、寄港地のボートに比べて、ほぼ例外なく何らかの点で劣っているのである。我々のボートを特定の場所に適応させようとすると、全体としてその有用性が低下することになる。ある場所にしばらく滞在すれば、時折、現地の船よりも帆走やボート漕ぎで勝てるかもしれない。しかし、次に船が向かうべき場所、例えば赤道から1000マイル離れた場所、あるいは赤道に近い場所では、我々のボートはどのような姿を見せるだろうか。そこでは、あらゆる状況が全く異なるのだから。私たちは何度も場所を変えなければならず、それぞれの場所で時間を無駄にし、結局、その地に長く住んでいる地元の人々だけが実践に活かす術を知っているような、真の利点を何も得られない可能性が高い。

セイロンのカヌーの船体、つまり胴体は、ロビンソン・クルーソーのカヌーと同様に、一本の木の幹から作られ、中央部は完全に滑らかな円筒形に加工されているが、両端はわずかに平らにされ、上向きに曲げられており、両端は全く同じように作られている。通常の方法でくり抜かれているが、他のカヌーに見られるほど上部が大きく切り開かれておらず、円筒形または樽形の外側の半分以上がそのまま残され、上部に幅8～10インチの狭いスリットがあるだけである。このような船を水に浮かべると、上端に重りが積まれていなくても、安定性は非常に低い。しかし、その上には、端から端まで伸びる長い樋の形をした木製の上部構造が取り付けられており、この船体への追加部分の重心の高さから、直立姿勢を保つための何らかの装置が用いられない限り、船はたちまち転覆してしまうだろう。この目的は、片側にアウトリガーを設けることによって達成される。アウトリガーは、カヌーの長さに直角に渡された2本の湾曲した棒、または細くて丈夫な桁で構成され、12フィート、15フィート、あるいは20フィートもの長さに伸びている。これらの棒は、カヌーの約半分の長さで、カヌーと平行に置かれた浮力のある小さな丸太に接合される。丸太の両端は、スリッパのつま先のように上向きに曲げられており、波に沈むのを防いでいる。これらの横棒の内側の端は、カヌーの隆起した舷側に革紐でしっかりと固定されている。常に風上側に位置するアウトリガーは、長いレバーの先端にその重さで作用し、帆の圧力によって船が転覆するのを防ぐ。また、風向きが急に変わって帆が逆向きになった場合でも、浮いている丸太の浮力によってアウトリガーが水平に保たれ、カヌーがその側で転覆するのを防ぐ。非常に高くそびえるマストは、巨大なラグセイルを支え、船体の中央、つまりカヌーの両端から等距離の位置に正確に立てられています。ヤードも正確に中央に張られ、帆のタックが船体の一方の端に固定されている間、シートが取り付けられている反対側の角、つまりクリューは、もう一方の端まで後方に引っ張られます。シュラウドはマストの頂部からカヌーの舷側まで伸びており、さらに細いバックステイがアウトリガーの先端まで伸びています。これらのロープは幅が広いため、巨大な帆が張られていてもマストを強力に支え、非常に細いスパーで十分です。

これらのカヌーの帆の操作方法は次のとおりです。彼らは都合の良いところまで一方向に進み、その後、私たちのように完全に方向転換することなく、帆のタックを風下側に移動させてシートに変えることで、カヌーの船尾を船首に変えるだけです。一方、もう一方のクリューは風上側に移動してタックになります。これらの変更が行われるとすぐに、小さな妖精の舟は新しいコースで回転しますが、常に同じ側、つまりアウトリガーが風上側に置かれている側を維持します。帆の圧力はアウトリガーの先端の重量を水面上に持ち上げる傾向があることは容易に理解できます。したがって、航行中、丸太は波の頂上をかすめるだけで、ほとんど波に埋もれることはありません。そのため、アウトリガーによってカヌーの速度が妨げられることはほとんど、あるいは全くありません。風が強くなり、船体が原住民の好みよりも高く持ち上がると、原住民のうち1人、時には2人が水平の桁の上に出て、アウトリガーの重量に自分の体重を加える。この作業を安全に行えるように、胸の高さほどの「マンロープ」が、マストからバックステーまで各桁に張られている。

しかし、わずかな資源を有効活用するための独創的な土着の工夫の中でも、最も奇妙で、場合によっては最も有用なもののひとつが、南米のバルサ、つまりいかだ、あるいは沿岸部の一部でカタマランと呼ばれるものである。いかだ、つまりバルサの最も単純な形は、長さ50～60フィートの非常に軽い木材の大きな梁を5本、7本、または9本並べて、最も長い桁を中央に置いたものである。これらの丸太は、横木、縛り紐、そして端近くの頑丈な板でしっかりと固定されている。幅は15～20フィート、時には30フィートにもなる。私はグアヤキルで、フリゲート艦の前マストほどの大きさの丸太でできた巨大なものを見たことがある。これらはパイタや沿岸の他の場所に物資を運ぶために使われる。バルサ材には通常、大きな帆が1枚だけ張られており、それは上部で交差する2本の棒でできた、いわゆる「せん断具」と呼ばれるものに引き上げられ、そこで棒同士が縛り付けられます。船のように筏にマストをしっかりと立てるのは難しいことは明らかです。これらの独特な船が水面をどれほど速く進むかを見るのは本当に驚くべきことですが、それらをどれほど正確に操縦でき、あらゆる点で普通の船と同じようにどれほど効果的に扱えるかを観察するのはさらに興味深いことです。

バルサ材の進路を制御する方法は非常に独創的で、単なる好奇心からではなく、航海術における実用性から、船乗りの皆さんの注意を喚起したいものです。船が難破した場合、いつ乗組員をいかだに乗せなければならないかは、どの士官にもわかりません。しかし、事前に何らかの操舵方法を知らされていなければ、担当する人々の苦しみを長引かせる以外に目的を達成することはできません。南米のこの仕掛けほど単純で、応用しやすいものはありません。中央のマストの両端近くに、幅約2インチ、長さ1～2フィートの垂直なスリットが切り込まれています。これらの穴それぞれに、原住民がグアラと呼ぶ幅広の板が、10～12フィートの深さまで押し込むことも、完全に引き上げることもできるように挿入されます。スリットは、いかだが動いているときにこれらの板の端が水に接するように切り込まれています。両方のグアラを完全に押し下げて垂直方向に固定すれば、側面に広い表面積を提供し、川船のリーボードや船のキールのように機能して、バルサが横方向に漂流したり、風下側に流されたりするのを防ぐことは明らかです。しかし、これらのグアラはキールの役割を果たす一方で、舵の重要な役割も果たしており、船首または船尾のグアラを引き上げたときに必ず起こる効果を考慮すれば、すべての船乗りがその理由を理解できます。風が横から吹いているときに、一番前のグアラを引き上げるとします。いかだのその端は、船首のグアラまたはキールから以前に受けていた横方向の支えがなくなるため、すぐに風下側に漂流する傾向があります。あるいは、船乗り用語で言えば、バルサ材はすぐに「外れ」、やがて風上側に来るでしょう。一方、最前部のグアラを下げたまま、最後部のグアラを引き上げると、バルサ材の先端、つまり船首は、グアラによって水面を捉え続けるため、徐々に風上に向かって上がります。一方、船尾は横方向の支えから解放されるため、風下側に流されます。このように、グアラの一方または両方を適切に上げ下げすることで、いかだを極めて繊細に操縦できるだけでなく、タッキングやウォーミング、その他の方向転換も正確に行うことができます。

私が指揮していた船がペルー沿岸でペイタの停泊地に向かっていたある晩、船内で感じた衝撃は決して忘れられない。巨大なバルサ材の船が陸風に煽られ、まるで追跡中のフリゲート艦の船首から立ち上る雪のような泡の輪を船首へと送り出していた。船が追い風を受けている間は、ある程度は理解できた。しかし、岬を回り込むために船首を上げて海岸線に沿って進み、方向転換を始めたとき、私たちは目を疑った。あの有名なフライング・ダッチマン号が私たちのそばを通り過ぎたとしても、これほど驚愕することはなかっただろう。

いかなる沿岸の原住民も、たとえどれほど未熟であっても、彼らが困難な作業をいかにして成し遂げているかを観察することは、士官にとって非常に有益である。我々が装備のあらゆる道具や手段を自由に使える状況であれば、そのような作業は非常に簡単だが、状況によってはそれらの手段の多くが失われ、事実上原住民と同じ境遇に陥ることもある。そのような場合、発明の母である必要性が、そのような状況にある人々にどのようにして必要な作業を行う能力を身につけさせてきたのかを確かめることが重要になる。例えば、軍艦が自艦のボートで錨を引き上げるのは一般的に容易だが、ランチボートやその他の大型ボートが焼失してしまうこともある。そのような場合、ボートを全く使わずに重い錨をどうやって計量するかを知っておくことが重要になるだろう。

我々は、国王陛下の船ミンデン号で、マドラスの南約100マイル、同名の大河の河口沖にあるコロルーン浅瀬に乗り上げてしまった。錨を下ろし、船を沖に引き上げた後、通常の方法で船の重量を測るためにボートの準備に取りかかった。しかし、カヌーと筏の船団を率いて我々の救援に駆けつけてくれたポルトノボの船長が、海底から重りを引き上げる技術で有名な原住民の腕を試す良い機会ではないかと、サミュエル・フッド卿に提案した。この提案は、新しいものすべてを好む提督を大いに喜ばせた。提督はそれに応じてその場所近くの艀に陣取ったが、作業はすべて原住民に任せ、ロープやマスト、その他船から必要なものを何でも供給するよう命じた。士官や水兵たちは、上官に倣って、索具や鎖、ボートなどに驚きの集団で集まり、船上で最小のギグボートよりも大きなカヌーを持たない原住民の漁師たちが、重さ4トン近くもある巨大な錨を地面から引き上げるという奇妙な光景を目撃した。

船長は通訳役を務め、指示するためではなく、原住民が目的のために必要とするものを伝えるためだけに、船と作業現場の間を行ったり来たりしていた。まず彼らは、予備のトップマストとトップセイルヤードを2本と、トップギャラントマストやスタッディングセイルブームなどの小型のマストをいくつか欲しいと頼んだ。そして、それらを使って、驚くべき速さで、直径2～3フィートの非常に整った円筒形のいかだを作り上げ、次に全体をしっかりと縛り、キャプスタンバー、ハンドスパイク、その他の小型のマストで隙間を埋め、端から端までコンパクトで滑らかで均一な円筒形にした。彼らが泳ぎ回り、縛り紐を渡す様子は、これ以上ないほど器用で船乗りらしいものだった。実際、彼らはまるで船員がボートや索具の上でくつろいでいるように、水の中でもくつろいでいるように見えた。

丈夫な7インチの太いロープをブイロープで下ろし、その端にランニングクリンチまたは輪を作り、通常の方法で錨の爪にかけた。次に、円筒形のいかだを錨からできるだけきつく引き上げた後、その中央部分でロープを数回巻きつけた。続いて、おそらく全部で60～70本ほどの旋回ロープを、ロープを巻きつけた方向とは逆方向に、円筒の周りに数回巻きつけた。

100人以上の原住民が筏に乗り込み、二人一組になって、それぞれが操舵索を手に取り、できる限りきつく引っ張った。この力によって円筒は回転し、操舵索が巻き取られるのと同じ速さで円筒に巻き取られた太いロープの張力が増すにつれて、それ以上の回転は止まった。すべてのロープが均等に引っ張られ、全員が直立姿勢で一列に並び、全員が同じ方向を向いたとき、原住民のリーダーの一人が合図を出した。その瞬間、男たちは一人残らず、それぞれの操舵索をしっかりと手に握りしめたまま、全身の関節を曲げることなく、一斉に水面に仰向けに倒れた。この突然の動きによって、円筒は1四分円、つまり4分の1回転した。当然のことながら、これは錨に固定された太いロープにかなりの張力を与えた。 2回目の合図が出ると、交代で2人1組の男たちが、旋回ロープを使って徐々に桁を登っていき、半数の者が再び円筒の上部に立つまで続いた。残りの半数は水面に横たわり、その体重で円筒が再び転がり落ちるのを防いだ。

次の合図が出ると、円筒の頂上で元の位置に戻っていた原住民たちは再び身を投げ出し、すでに伏せていた原住民たちは円筒がさらに4分の1回転するのに合わせて、旋回ロープのたるみに必死に身を寄せた。やがて、錨が地面からかなり浮き上がってきたことが明らかになった。最初は船尾でピンと張られていたブイロープが、すっかり緩んでしまったからだ。

錨が引き上げられるまでに原住民が何回も試みたかは覚えていませんが、最終的には彼らの努力だけで錨は完全に海底から引き上げられました。しかし、原住民たちは、錨が大きかったため、予想以上に困難だったと不満を漏らしました。実際、ようやく錨綱をシリンダーに巻き付けて全重量を支えると、原住民全員が水面に水平に横たわり、動くのを恐れているようでした。もし重量が均等に分散されなければ、シリンダーの回転によって錨が再び海底に沈んでしまうのではないかと恐れていたのでしょう。このことをサミュエル・フッド卿に説明すると、彼はランチに乗っていた人々にブイロープを引っ張るように命じました。これは気の毒な原住民たちにとって非常に時宜を得た救済となりましたが、彼らは必要であれば、錨をきちんと水際まで引き上げると宣言しました。温厚な提督がこれを許さなかったため、巨大な錨、シリンダー、原住民、ランチボートなど全てが、船が停泊していた深水域に引き込まれた。船長は原住民に対し、船上の人々が錨綱を引っ張って錨を船首まで引き寄せ、自分たちの負担を軽減するまで、水面に平らにじっと横たわっているだけでよいと説明した。ランチボートの士官にも、錨綱に錨の全重量がかかるまでブイロープを緩めないように指示し、原住民はそれ以上の援助を必要としなかった。

命令はこれ以上明確には与えられなかったため、船に近づいた原住民の一部がパニックに陥った理由が私には理解できない。原因が何であれ、その結果、多くの原住民が操舵索を放してしまい、他の原住民に不釣り合いな負担がかかった。彼らの力、というより体重が負荷を相殺するのに十分ではなかったため、シリンダーは再び回転し始めた。これにより、すぐに全負荷、あるいはほぼ全負荷がランチの船尾にかかり、滑車を素早く放さなければ、船は水中に引き込まれて浸水していたに違いない。恐怖に怯えた原住民は、巨大な錨が急速に海底に落ちていくと、完全に自制心を失った。もちろん、太い錨綱がほどけると、シリンダーは驚異的な速度で回転した。そして、その惨事はあまりにも突然起こったため、多くの原住民は冷静さを保てず、操舵ロープを放すこともできず、まるでリムのない馬車の車輪のスポークのように、円筒の下と上を交互に何度もぐるぐると回された。

提督は、これらの気の毒な男たちがロープに絡まって溺死したり、互いにぶつかり合ってシリンダーに叩きつけられたりするのではないかと、大変心配していた。そのため、原住民の中にはひどく酔っぱらった者もいたものの、誰も少しも怪我をしなかったことが分かって、大変安堵した。ジャックたちは、この出来事をニヤニヤしながら、「ちゃんとしたやり方でキールを引かれた」と言った。

ある意味では、この実験は失敗だったと言えるかもしれない。しかし、多くの場面で極めて効果的になり得ることを示すには十分な成果が得られた。当時屈指の実務家であった提督は、次のように説明した。

「まず第一に」とサミュエル卿は言った。「若者諸君、この原住民の装置は、木材の浮力が軸の支えとなる、いわば浮遊式の巻き上げ機に他ならないことをよく理解しておかなければならない。旋回ロープで円筒に固定された人々は、巻き上げ機を回転させるための手押し棒や棒の役割を果たし、太いロープはケーブルの代わりとなる。しかし」と彼は続けた。「円筒を全長にわたって同じ大きさにする理由は見当たらない。もし私がこの実験を繰り返すなら、太いロープを通す中央部分は一本のトップマストにし、円筒または筏の両端を直径3～4フィートに膨らませるだろう。こうすれば、旋回ロープを操作する人々の力は明らかに大幅に増加するだろう。次に」と提督は言った。「ブイロープか、あるいは別のロープが錨に固定された「防止用」の太いロープも、シリンダーの中央部分に巻き付けるべきですが、計量用のロープとは逆方向に巻き付ける必要があります。この2本目のロープは、作業員が4分の1回転するごとにしっかりと巻き付ける必要があります。こうすれば、シリンダーが一方の方向に回転する傾向はすべて防止されます。なぜなら、それぞれのロープが錨の重量を均等に支え、筏に反対方向に巻き付けられているため、当然ながら互いの回転傾向を打ち消し合うからです。作業員全員が、半数だけでなく、マストに登ることができます。こうして、彼らの力を結集してあらゆる作業を行うことができ、錨がシリンダーを支配して再び海底に沈むという恐ろしい危険に対して、完全に安全に対処できます。しかし、彼らの不器用ではあるものの、確かに非常に巧妙な、人を手釘に変える装置を使うことなく、そうすべきだと思います」と彼は、「浮遊式ウインドラスを、例えば帆桁のような小さな支柱を、キャプスタンの棒のように、その長さに直角に挿入できるように設計すれば、それらを一緒に吊り下げれば、誰も水に入る必要なく、ボートから操作できるだろう」と述べた。

インド原住民の器用さについて語る際に、我々が非常に興味を持った偉業について触れておきたい。ある日、船から屈強な作業員の一団がボンベイ造船所の片側から別の場所に7500ポンドの錨を移動させるために派遣されたが、索具を取り付ける場所がなかったため、埠頭に沿って容易に運ぶことができなかった。船員たちはさまざまな工夫を試みたが無駄だった。彼らの力は、もしその力を発揮できれば、この作業には十分すぎるほどだっただろう。時間が経つにつれて、彼らは目的を達成する何らかの方法を見つけたに違いない。しかし、さまざまな計画について話し合っているときに、監督の一人が、自分の部下のインド原住民のクーリーまたは労働者たちが錨を持ち上げて造船所のどこにでも運ぶことができると思うと言った。この提案は我々のジョニーたちに大笑いで受け止められた。原住民の数は彼ら自身の数とそれほど変わらず、船員の中で最も力の弱い者でも、少なくとも彼自身の推測では、これらの細身のヒンドゥー教徒の中で最も力の強い者を6人ほど簡単に倒すことができたであろう。

しかし、彼らは作業に取り掛かり、ジャックはそれを注意深く見守っていた。彼らの最初の作業は、ジブブームを水平に、アンカーの軸にほぼ沿って張ることだった。これを軸とストックにしっかりと縛り付けた後、マストの全長を直角にキャプスタンバーで交差させ、その両端にスペースがある限りのハンドスパイクを直角に縛り付けた。こうして、一行のクーリーは皆しっかりと掴まり、自分の力を最大限に発揮することができた。この作業に何人の原住民が従事したかは覚えていない。しかし、ほんの数分のうちに準備が整い、重々しい錨が地面から数インチ持ち上げられた。イギリスの水兵たちは驚きと感嘆の声を上げ、黒人たちに声援を送り、荷物を抱えて埠頭を小走りで進む彼らの背中を叩いた。その荷物は、まるで陽気なボートの錨鎖であるかのように、彼らを苦しめているようには見えなかった。

プリンターズフラワー
第21章
マドラスのサーフィン。

セイロン島を出発してしばらくすると、マドラスの街道に出た。そこで私たちはすぐに、その地の有名な波のあらゆる地形を熟知するようになった。この波は、他の国で見かける波と比べて、実際にはそれほど高いわけではない。しかし、大都市の正面に恒久的な障害物として存在する波としては、間違いなく最も高く、最も厄介な波である。しかし、人間の創意工夫と忍耐力によって、この困難は大きく克服されてきた。今では、マドラスの海岸への行き来は、ほとんど大きな支障をきたすことはない。それでも、どんな状況であれ、波を越えるのは決して楽しいことではない。そして時折、北東モンスーンの時期には、多少の危険を伴うこともある。最初の2、3回は、波を越えるのはとても楽しいことだと思っていたのを覚えている。同行していた年配の人たちの不安そうな表情には、ほとんど同情しなかった。ボート、船頭、彼らの奇妙なオール、彼らが出す奇妙な音、そしてボートが転覆した場合に乗客を救助するためのカタマランなど、すべてが私の目には初めて見るもので、それ自体が非常に奇妙だったため、ボートが激しく浜辺に打ち上げられるまで、危険について考える暇もなかった。最初に上陸したとき、一行全員が逆さまになって岸に投げ出された。私はそれがとても奇妙な上陸方法だと思ったが、それがすべて正常で適切なことだと考えて、濡れた砂をよじ登り、「一体こいつらは次に何をするつもりなんだ？」とつぶやいただけだった。

マドラスの波は、海岸線と平行に走る2本の明確な砕波列から成ります。これらの泡立つ波頭は、砂を沖へ運ぶ海の逆流作用によって形成された砂州や砂嘴に、波が次々と巻き込まれて砕けることによって生じます。波自体は、間違いなく、アラカン、マレー半島、スマトラ島の海岸からベンガル湾を横断する約500マイルに及ぶ大洋のうねりの長い砂に由来します。この巨大なうねりは、底知れぬインド洋ではほとんど感知できませんが、その強大な振動がコロマンデルの傾斜した海岸に到達すると、その振動は海底によって抑制されます。それまで単に上下に揺れ動いていた、つまり実質的な前進運動を伴わない振動を繰り返していた水塊は、陸地​​に向かって押し進められ、浅瀬が増すにつれて「荒波の戯れ」の余地がますます少なくなり、ついには海面より上に不気味な隆起となって現れる。船乗りの神経をこれほど不安にさせるものは、突然の不可解な「うねりの上昇」以外にほとんどない。これは、船が岸に近づきすぎた時に船を急上昇させ、静寂のために沖へ進むことができず、轟音を立てる波に徐々に近づいていく現象である。

やがて、巨大な大波が海岸に近づき、水深が著しく浅くなると、海底を掃くような巨大な塊の速度は、たとえ大きく加速されたとしても、振動の条件を満たすには不十分となり、高く崩れ落ちる波へと丸まる以外に選択肢がなくなる。こうして、この動く波の尾根は、後方の推進力に比例して高い先端を伴って前進し、海岸線の隆起の急激さによって決まる一定期間を経て、ついに雷鳴に酷似した轟音とともに、その巨大な先端を果てしない海岸線に叩きつけるのである。

実際、マドラスの海岸にいるとき、私はしばしば窓を開け放ち、何時間もベッドに横たわり、何リーグも離れたところから聞こえる波の音に耳を傾け、まるで海岸近くで常にはっきりと感じられる地面の震えをまだ感じられるかのような錯覚を覚えた。距離が遠くなり、波が砕ける瞬間が判別できなくなり、長い海岸線が聞こえるようになると、カルナティック海岸の平野を越えて静かな夜に聞こえてくる絶え間ない波の轟音は、実に興味深い。

普通のボートで波を乗り越えようとする試みはめったに考えられない。海軍士官が一度はジョリーボートで無事に渡ったが、二度目の試みで転覆し、彼と乗組員は二人とも溺れかけたという話を聞いたことがある。この国のマスラボートは他では見られないような形をしている。平底で、垂直な側面を持ち、先端は鋭く尖っており、長さは12～14フィート、幅は5～6フィート、高さは4～5フィートである。構造には釘は一本も使われておらず、すべての板は紐や紐で繋がれている。板に沿って、端から少し離れたところに、紐や紐を通すための穴がいくつか開けられている。次に、板の間に綿の層が挟まれ、継ぎ目に沿って繊維質で丈夫な種類の木材の平らで細い帯が敷かれている。次に、紐を穴に通して帯の上に通します。紐をしっかりと引っ張ると、板は間に挟まれた綿が許す限り密着するだけでなく、長い帯が継ぎ目に効果的に押し付けられ、水の侵入を防ぎます。これらのボートの建造に使われている木材は非常に弾力性と強度に優れているため、事故や通常の航行中に座礁しても、接触した部分は折れることなく圧力に耐え、まるで靴底のように簡単に内側に膨らみます。同様の状況下では、竜骨、木材、板を釘で打ち付けた普通のボートは柔軟性がないため、粉々に砕け散ってしまうでしょう。

船尾、つまり船尾の端には、船尾から船尾にかけて高い甲板のようなものがあり、そこに操舵手が立ちます。操舵手は、長さ10フィートか12フィートの棒の先に直径約1フィートか1フィート半の円形の木の円盤が付いたオールまたはパドルを手に持ちます。マスラ船を漕ぐ6人の漕ぎ手が使うオールは、操舵手が持つものと似ています。操舵手は常に長年の経験と確かな技術、そして勇気と冷静さを備えた人物であり、これらは波が高いときの航海の安全にとって不可欠な資質です。漕ぎ手は高い横木に座り、オールはロープで作られた輪、つまり船べりに差し込まれたピンで固定されているため、紛失の危険を冒すことなく、自由に手放したり再開したりできます。乗客は、哀れな犠牲者です！彼らは漕ぎ手の座席より約30センチ低い横長のベンチに座り、船べりとほぼ同じ高さにある、一段高くなった船尾甲板または操舵手用甲板のすぐ前に陣取る。

船を降りた瞬間から、砂浜の頂上で安全だと感じるまでの上陸の全過程は、この上なく不快なものです。私自身の経験から言えば、波打ち際を越えるたびに、その恐怖は増していきました。8回目か10回目の横断で、本当に不安を感じ始め、20回目には、うまく避けられるのではないかとかなり心配になり、30回目くらいには、サメが墓守で、荒波が挽歌を歌う水中の墓から逃れる見込みはほとんどないのではないかとさえ思いました。実際、この恐ろしい波の壁を越えるたびに、私たちは事故の危険性と可能性について、より深く理解していくのです。

しかし、マドラスに上陸しようとする者は皆、波打ち際を通らなければならないため、勇気を振り絞って、数マイル沖の停泊地に停泊している船の横に停泊しているボートに乗り込む。水深が浅すぎて大型船は航行できないためである。ボートはその後、沖に出て「波打ち際の後方」まで漕ぎ進む。そこでは、通常、錨を下ろすか、マスラボートが来るまでオールに横たわる。波打ち際の後方とは、うねりが波になろうとする最初の兆候が現れる場所のすぐ先にある停泊地の部分である。そして、この目的のために特別に装備されたボート以外は、岸に近づくことはなく、「バーボート」が波打ち際を通り抜けて船のボートの横に停泊するまで沖にとどまる。ここで、よじ登りに慣れていない女性やその他の上陸者にとって極めて不便な、一種のよじ登り作業が行われる。マスラ船の舷側は水面から3～4フィートも突き出ているため、ペチコートを着けていない人にとっても、乗り降りは長く面倒な作業となる。ペチコートとは、私が中国人の話を聞いたところによると、男性が考案したもので、女性の気まぐれな行動を抑制するためだという。女性は、そのような邪魔なものがないと、いつも気まぐれな衝動に負けてしまうのだそうだ。私は何度も脛を骨折した経験から、船乗りとして育った紳士でさえ、特に風が強く、船乗りが「波立つ海」と呼ぶような状況では、船から船へ移る際に滑ってしまうことがあると痛感している。しかし、しばらくすると、一行は全員、マスラ船に転がり落ちたり、持ち上げられたりして、まるで処刑場へ連行される囚人のように、見事に横木に腰掛けるのだ。彼らの前方では、恐ろしいほどの荒波が轟音を立てて沸騰し、すぐ後ろでは、舵取りが足を踏み鳴らし、大声で叫んでいる。舵取りは、この方法で仲間の船員に自分の意思を伝えているのだ。舵取りは、惨めな乗客たちのすぐ後ろ、船尾甲板、つまり後部甲板に立っている。乗客たちの頭は、舵取りの膝にも届かない。舵取りのオールは船尾柱の上の支柱に立てかけられており、舵の役割を果たすだけでなく、漕ぎ手の力を借りれば、かなりの速さで船を旋回させる力も持っている。舵取りは、波打ち際に入るのに好機を待たなければならない。さもなければ、これから説明するように、船が転覆する恐れがある。人々は、適切な機会が訪れるまで、波打ち際で10分から20分も待たされることがよくある。

その間ずっと、船尾に座るベテラン船長の熟練した目は、外洋から押し寄せるうねりと、すぐ近くで砕ける波を交互に見渡している。時折、彼は乗組員に、指揮官が部下の同意を確信している時に使う、かすかな疑問形のような口調で、半分の言葉を発する。部下が答えるかどうかは気にしない。しかし、概して、この航海の最初の段階では、彼は全く口を開かない。漕ぎ手たちも同様で、パドルを水平に置いたり、円形のブレードを水面に浮かべたりしている。その間、船は左右に揺れたり、砕ける直前のうねりによって勢いよく持ち上げられ、そして船酔いを誘発するほどの速さで再び窪みに落とされたりしている。ここで述べておきたいのは、この実に不快な時間帯には、マスラ船は波打ち際に対して横向きに、海岸線と平行に、そしてもちろん、海の谷間に正確に配置されるということである。

私は、経験豊富な船乗りたちが、波打ち際に入るのに安全な瞬間が来たことをどのように判断するのか、その兆候を注意深く観察してきたが、専門的な役に立つほど十分なことは決して理解できなかった。確かに、最も高い波が砕けようとしているときが、大躍進する適切な瞬間であることは明らかだった。なぜなら、突進が大きければ大きいほど、その後の静けさも大きくなるからだ。しかし、彼らが乗ろうと選んだ波がまさにその特徴を備えていることを、どうやって事前に知ることができたのか、私には決して理解できなかった。自分の目的に合うと分かっているうねりが近づくと、操舵手は、静かでほとんど瞑想的な表情を突然激しい不安の表情に変え、オールを二倍の力で握りしめ、筋肉の最大限の力を振り絞って船尾を回して、船首が岸を向くようにする。同時に彼は、激しく足を踏み鳴らしたり、大声で熱烈に叱咤激励したり、恐ろしい叫び声を次々とあげたりして、乗組員に全力を尽くすよう促す。その叫び声は「ヤリー！ヤリー！！ヤリー！！！」という音が支配的で、見知らぬ人の耳には自信の正反対に聞こえ、神経質な乗客の心を限りない不安で満たす。

その恐ろしい音は、オールを力強く漕ぐ他の男たち全員によって大きく反響され、ボートは前進しながら波にほぼ追いつき、舵取り役はボートをその波の背に乗せようとします。ボートが砂州に向かって猛烈な勢いで押し流されるにつれ、ボートに座っている人は、自分の下の海が垂直な波の下で徐々に上昇し、ボートを非常に驚くべき方法で持ち上げていくのをはっきりと感じることができます。やがて、ボートが置かれている頂上近くの尾根がカールし始め、その端が、岸に向かって猛スピードで進んでいる垂直な面の上端に沿って白い縁取りの線となって現れます。船乗りたちの最大の目的は、波の頂上ではなく、少し沖の斜面を下って、いわば波の肩に乗るように位置を維持することにあるようです。この予防措置の重要性は、渦巻く波がもはや高さを維持できなくなり、猛烈な勢いで前方に押し出され、無数の渦や渦潮によって砕かれた巨大な泡のシートとなって、不規則な波が激しくぶつかり合い、互いに衝突して水しぶきを高く空中に飛ばす混乱した海へと散逸したときに明らかになる。この激しい混乱は、操舵手の絶望的な叫び声や、叫び声を上げる乗組員の懸命な努力にもかかわらず、マスラ船を何度もぐるぐると回してしまう。乗組員の半分はオールを後ろに回し、残りの半分は船首を正しい方向に保とうと無駄な努力で引っ張るのである。

私は、波の裏側の外側の砂州を安全に渡って波に乗る正しい方法を説明しようと努めてきました。これは、誰もが認めるほどに繊細な技ですが、適切な位置から少し前に出すぎたマスラ船は、波が砕け散ったときに、水没した崖の縁から船首を突き出し、砂州に船首をぶつけてしまうという災難に見舞われるでしょう。それでも、運良く砂州の上の水深が十分であれば、船は浮くことができ、難を逃れることができます。しかし、砂がむき出しになっているか、ほとんどむき出しになっている場合（時々あることですが）、波の裏側や肩に乗る代わりに、不用意に波の前に出てしまうと、船はほぼ確実に衝突します。そのような不幸な場合、船は瞬時に前方に転覆し、かかとが頭の上に上がり、乗組員と乗客は泡の中に投げ出されます。

サメとカタマラン船の乗組員の間で、救助と破壊をめぐる競争が繰り広げられる。まさに波のブラフマーとシヴァだ！しかし、こうした事故は非常に稀で、私がインドに滞在していた間、一度も目撃することはなかった。

まだ2つ目の波が残っていて、それは岸から40～50ヤードほど内側の砂州で砕けます。船頭たちはこの波を渡り、次の波が砕けるときには、波が船にぶつかって転覆するほど遠くまで来ないように、また、待ち望んでいた岸を形成する急な砂の斜面を波の勢いで登るのを妨げるほど遠くまで来ないように、できるだけ岸に近づこうとします。マスラ船が最終的に浜辺に打ち上げられる速さは、時に恐ろしいほどで、波が引いて船が地面に叩きつけられる瞬間は、非常に驚​​きを誘います。私は座席から完全に投げ出される人を見たことがありますし、私自身も何度か、籠から投げ出された魚の包みのように、仲間全員と一緒にひっくり返されたことがあります。一般的には、そのような不都合な出来事は起こらず、船はついに船尾を海に向けて砂の上に落ち着きます。しかし、まだ船は乗客が快適に安全に降りられるほど浜辺に近づいてはいません。次の波が来る前に、岸辺にいる多くの原住民が船首と船体につかまり、波が来たときに船をまっすぐ進ませ、転覆を防ぐことで、船の動きを大きく助けます。この過程の最後の段階は非常に不快です。波が船に到達するたびに、船は持ち上げられ、激しく揺れて再び落下します。ようやく船が波のうねりを越えるほど高くなると、飛び降りるか、あるいは駅馬車の屋根から降りるように梯子を使って降りることが多くなります。そして振り返ると、自分が経験したことに驚き、無事でよかったと神に感謝するのです。

岸から船に戻るマスラボートでの航行は、上陸の過程よりも面倒ではあるが、危険は少ない。この違いは、上陸の場合、ボートが波に勢いよく押し流され、ある瞬間を過ぎると船頭による進行抑制の力が全くなくなることを思い出せば容易に理解できる。しかし、岸から出航する際には、ボートは常に操縦下に置かれ、操舵手の才能と経験が航行全体を左右する。操舵手は、波打ち際のすぐ内側で、通常は高波が砕けた後に穏やかな瞬間が訪れるのを待ち、その後に訪れる比較的穏やかな瞬間を利用して、次の波が来る前に砂州を越えようと、多大な努力を払う。彼が、常にそうする権限を持っているはずであるように、別の波が上昇していることを察知した場合、その波は、彼がその頂上を越えて背中を滑り降りる前に、おそらく渦を巻いて彼の上に砕け散るだろう。彼の義務は、部下にオールを最大限の速さと力で逆方向に漕ぐように命じることである。この逆行運動により、彼女は衝撃から遠ざかるか、少なくとも、波が最も安全な場所で、そして船が転倒する危険を冒してまで船が損傷して座礁するのを防ぐのに十分な深さの水中で、弱まった力で彼女に当たることができる。実際、私はこれらのマスラ船が砂州に激しく衝突したときに何度も乗っていて、その平らで弾力性のある船底が最も恐ろしい方法で内側に膨らむのを見たが、板が折れたり、継ぎ目が開いて水が入ったりするのを見たことは一度もなかった。

波打ち際でほぼ生活し、マスラ船の世話をするという主な目的とは別に、悪天候でも航路上の船への伝令として大忙しの、あの正直なカタマラン船員たちの活躍ぶりを見るのはとても興味深い。ある日、旗艦の指揮官宛ての伝言を届けるよう頼まれたのを覚えている。サミュエル・フッド卿はそれを船に届けたいと強く望んでいたのだが、天候が荒れすぎてマスラ船でさえ波打ち際を越えることができなかったため、仕方なくカタマラン船員に渡した。その気の毒な男は、頭から小さな帽子を脱ぎ捨てた。どうやら皮か油布か膀胱のようなものでできているようだった。その帽子の中に伝言をしまい、任務に取り掛かった。

最初は、使者が内側の砂州を越える際に溺れてしまったのではないかと本気で思った。というのも、彼と彼のカタマラン船は、コルクのように揺れ動き、時折姿を現すだけで、シューシューと音を立てる波のさなかで、ほとんど見失いそうになったからだ。しかし、彼の任務で最も困難な部分は、波の列の間の比較的穏やかな空間にたどり着いた後だった。そこでは、彼と停泊地の間にある荒れ狂う水の壁の隙間を探すかのように、彼がパドルを漕いで行ったり来たりしているのが見えた。彼は、高波が押し寄せた後、無事に通過できる好機を待っていたのだ。

外側の砂州を越えようとする前に、彼は幾度となく波が砕けるのを待った後、ついに好機を捉え、小さな舟を海に向け、できる限りの速さで漕ぎ出した。しかし、勇敢な男が砂州の最も浅い部分にたどり着き、私たちが彼が無事に渡りきったと思ったまさにその時、異常な速さで立ち上がった巨大な波が、彼の目の前で泡立つ頂を高く持ち上げ、彼の肩より何フィートも高く巻き上げた。彼は一瞬のうちにパドルを投げ捨て、両足で飛び上がり、カタマランの上に直立し、迫りくる波の岸辺を勇敢な顔で見つめた。彼は全くひるむことなくその姿勢を保ち、砕ける波の急な面が彼から数ヤードのところまで来ると、頭から飛び上がり、イルカのような敏捷性と自信をもって水平方向に波を突き抜けた。彼が波の真ん中を突き進んでいくのを見失うか見ぬかるんだが、その時、カタマランにしがみついていたら粉々に砕け散っていたであろうほどの突進が起こり、カタマランは直後に砂州に跳ね返って水面から完全に飛び出し、まるでサマセットのような勢いで吹き飛ばされた。波の向こうに目をやると、難破した友人が波の後ろで楽しそうに波の上で踊り、胸の高さ以上に水面から飛び上がり、まずはパドル、次にカタマランを探してあらゆる方向を見回しているのが見え、私たちは大いに安心した。オールを取り戻すと、彼は次にできる限りの力で砕けた波の中を泳いでいかだまで行き、英雄のようにいかだに乗り込み、再び自分の仕事に取り掛かった。

この時までに、潮流は常に海岸沿いを速く流れるため、彼は自分の地点から北へ数百ヤードも流されていました。 2度目の波打ち際への進入で、彼は少し計算を誤ったようで、カタマランから降りて静かな水に飛び込む前に、波が彼のすぐそばまで押し寄せてきたので、私たちは彼が間違いなく溺れたと思ったのです。 しかし、彼は少しも苦しんでいる様子はなく、すぐにまた粗末な船に向かって泳いでいるのが見えました。 彼は何度も何度も波にさらわれ、浜辺に向かってぐるぐると回され、そのたびに頭から波の中を潜らざるを得ませんでした。 しかしついに、1時間近く絶え間なくもがき、1マイル以上も距離を失った後、彼は初めて、パドルもカタマランも手放すことなく、波打ち際の裏側にたどり着くことに成功しました。 その後はすべて順調でした。彼はすぐにカヌーで海岸線へと漕ぎ出し、海軍本部の中庭を伝って運ばれてきたかのように乾いた状態で、提督の手紙を第一中尉の手に手渡した。

ある日、ミンデン号に乗船していた時のことを覚えている。岸辺からカタマラン船の若者から手紙が届き、返事を待つように言った。すると彼はロープを頼み、渡されるとすぐに自分の小さな船をロープで固定し、7月の太陽の照りつける中で横になって眠ってしまった。彼の片腕と片足は水に浸かっていたが、船の周りを十数匹のサメが泳いでいるのが目撃されていた。実際、サメと人間の間には暗黙の了解があるようで、私はサメが人間に危害を加えたのを見たことも聞いたこともない。返事を書く頃には、太陽がかわいそうな若者の体についた潮風を乾かし、塩の膜が残って、まるで小麦粉をまぶしたように見えた。彼が負担したのはわずかなファナム（小さな銅貨）だけで、さらに砕いたビスケットを3、4枚渡して、この上なく幸せな気分で帰路についた。

ブライトンの鎖桟橋がいかに悪天候にも耐えうるかを見た者にとって、マドラスで同様の構造物が考案されていないことは、実に驚くべきことである。水深は浅く、波も海岸からそれほど遠くまで及ばないため、乗客の宿泊だけでなく、海岸との間の貨物輸送にも対応できる鎖桟橋を建設しない理由は、実際には何もないように思われる。

プリンターズフラワー
第22章
ボルネオ島ポンティアナのスルタン訪問―サー・サミュエル・フッド。

1814年の夏、サミュエル・フッド卿は国王陛下の船ミンデン号で、駐屯地の東部へ航海に出ました。まず、スマトラ島の北端にあるアチェンに立ち寄り、そこでその地域の王と楽しい交流を持ちました。提督は首都を訪れました。そこからプーロ・ペナン、またはプリンス・オブ・ウェールズ島へ向かい、マラッカ海峡を下り、美しいシンカポア海峡を通って中国海に入りました。提督の主な目的はジャワ島を訪れることでしたが、ガスパール海峡、バンカ海峡、カラマタ海峡の3つのルートから選ぶことができたため、提督は最後の最も広いルートを選びました。このルートは、広大なボルネオ島の西岸近くまで彼を導きました。赤道に到達すると、彼はポンティアナの町を流れる大河ラヴァ川の河口を目指して舵を切った。天候は非常に良好だったため、船は停泊し、はしけは探検の準備を整えた。

午前4時、私が船の士官に任命されたという嬉しい知らせを受けると、私はすぐに役立ちそうなものをすべて揃えた。六分儀、人工水平儀、望遠鏡、海図、羅針盤、航海暦、それにマレー語辞典も用意した。

ポンティアナ川の河口は、ボルネオ島の西海岸沿いに密集して生い茂る低い葦原、マングローブ、その他の水生樹木や低木の中に完全に隠れていたため、はしけで進むのに少し苦労した。かなり近づくまで、入り江は全く見えなかった。最初の航路は間違っていて、3、4マイルも遠回りしてしまった。ようやく正午近くになって、本当の河口を示す、流れの速い濁流にたどり着いた。提督は太陽の正午高度を観測することを強く望んでいた。しかし、提督は多くのことを指揮できたが、これだけはできなかった。仲間たちが流れを食い止めようと必死に漕ぎ、30分もの余裕があったにもかかわらず、時間通りに上陸することができなかったのだ。岸辺だと思った場所に着いたものの、どこにも足場が見つからなかった。はしけに曳航して運んでいた小さなボートも、マングローブの幹や根を縫うように進み、はしけよりもずっと奥まで進んだものの、乾いた陸地らしき場所にはたどり着けなかった。本土の岸辺は休息場所を提供してくれなかったので、私たちはボートを離し、この危険な岸辺から約半マイル離れた小さな島まで、できる限り速く漕ぎ進んだ。しかし、これもまた欺瞞だった。私たちが固い地面だと思っていたものは、水面からわずかに顔を出している、柔らかく滑りやすい泥の塊の尾根に生えている、緑の低木の塊に過ぎなかったのだ。

船乗りたちは、炎天下で長時間漕ぎ続けたため、すっかり疲れ果てていた。ちょうどその時吹き始めた潮風を、彼らは大いに喜んだ。彼らはすぐにマストを立て、帆を上げ、オールを漕ぎ出した。

「さあ、夕食に行こう」と、思いやりのある隊長は言った。「このガタガタという風では遠くまで運んでくれないだろうし、お腹いっぱい食べた方が漕ぎやすいだろう。」

この賢明な命令が出されたちょうどその時、そして私たちがつい最近の冒険、つまりシンドバッドが鯨を岩と間違えた話を思い出してまだ笑っていた時、私たちの目は最初の島よりもずっと小さな別の島に引きつけられた。それはまるで小さな木立か、ヤシの木のような葉の房のようで、ウェールズ公の羽根飾りのように水面から突き出ていた。一行の誰もこれまでそのような木を見たことがなかったので、皆それが何なのか推測しようとしたが、誰も分からなかった。やがて、妖精のような枝が放射状に伸びている根元、つまり中心に、小さな動く黒い点が現れた。

「それは木が生えた岩だ！」と一人が叫んだ。

「ばかげたことを！」とサー・サミュエルは言った。「この辺りには岩などない。何リーグも先まで沖積土だ。」

「まるで魔女のように滑るように進む」と3人目が叫んだ。「これは間違いなく生きている！」

「それが何であれ、そこへ向かって航海しよう」と提督は言い、舵取りに手を振って、はしけを川岸からさらに遠ざけるように指示した。

近づいてみると、それは漁船で、海風を受けて軽快に進んでいた。船首にはココナッツの木の枝が6本ほど並べられ、孔雀の尾羽のように広げられていた。帆は細い竹の棒で繋がれ、船尾には樹皮の細片が支えられており、その上に裸のマレー人が座っていた。

提督の予言は正しかった。欺瞞的な海風はすぐに止み、流れに逆らって目的を達成するのに大変な苦労を強いられた。ポンティアナの町は、二つの大河が合流してできた低い岬の上に位置している。この場所はインドでは常に聖地とされ、ヒンドゥー教ではスンガムと呼ばれている。しかし、インド諸島の海岸沿いに住むマレー人やその他のイスラム教徒は、特定の場所を他の場所よりも好むといった迷信的な嗜好は持たず、そのようなことは偉大な軍事預言者ムハンマドの信奉者にはふさわしくない単なる偏見だと考えているのではないかと私は思う。おそらくスンガム岬には何らかの地域的な利点があるのだろう。というのも、どの国でも一般的に最も強い勢力が占拠しているのを私は観察しているからだ。いずれにせよ、この岬は、スンガム、つまり立体角を形成する二つの川の合流点と直接つながっているという利点がある。ポンティアナの場合、かつてはオランダの入植地であったが、イスラム教徒がそこを占領し、中国人は、2つの川の合流点によって形成された川の右岸と左岸、つまりスンガム川の対岸の角にそれぞれ居住することになった。こうして、互いに向き合う3つの大きな都市が建設され、それぞれの川には、ロンドン橋の光景にも劣らないほどの多数のボートやはしけ、カヌーやプロアが浮かび、当然のことながら、相当な富と活気を示していた。

私たちはこの壮大な光景に突然遭遇し、これほど素晴らしいものに出会うとは全く予想していなかったので、かなり驚きました。川の中央には2隻の巨大な中国式ジャンク船が停泊しており、それぞれが戦列艦の船尾に匹敵するほどの高さまで水面から突き出ていました。岸辺の両側には、8隻から10隻ほどの帆船からなる船団が停泊しており、中には非常に大きな船もあり、すべてに巨大な白い旗が掲げられていました。その旗の中央には、古い中国の壺を愛する人なら誰もが知っているような巨大な龍やその他の怪物が描かれていました。

その間、ラバ川の航行に関して争いがなかったので、我々はポンティアナの大都市に向かって非常に平和に漕ぎ進んだ。マレー人が乗ったカヌーに出会ったとき、ずっとマースデンの辞書を読んでいた提督は、はしけの上で立ち上がり、男たちにオールの上に寝転がらせ、彼らを大いに驚かせ、おそらく原住民も驚かせたであろうが、マレー語で叫んだ。

「スルタンの家へはどちらの道ですか？」

サー・サミュエルの言いようのない喜びは、彼が話しかけた男が彼の言葉を理解し、上陸地点を案内すると申し出た後、私たちの前を漕ぎ出したことだった。仲間たちはできる限りの努力で道を譲ったが、マレー人は先頭を譲らなかった。両岸に一つずつある中国人の町を通り過ぎると、原住民たちは浜辺に群がった。彼らは、私たちの奇妙な三角帽、剣、そして奇妙な形のボートに、私たちが彼らの長い尾や荒々しいジャンク船、あるいはマレー人が皆脇に抱えているしわに驚いたのと同じくらい驚いたに違いない。この恐ろしげな武器は、天使ミカエルの絵に見られる振りかざす剣と形は似ていないが、長さは1フィート半にも満たない。

スルタンの従兄弟は宮殿の門で提督とその一行を出迎え、石畳の土手を手を取って君主の住居へと案内した。幅わずか10フィート、高さもほぼ同じくらいの門の真ん中に、24ポンド砲が立っていた。アーチの上部には小さな四角い部屋が作られ、そこから5、6門の野砲の砲口が覗いており、まるで子供のおもちゃ箱の要塞や城を模した部分によく似ていた。宮殿を囲む高い壁の中には、無数の大砲が散らばっており、まるで大砲が見えるだけで戦闘の役割を果たせるかのように、ただ見せるためだけに置かれているようだった。同じ数の模造火薬樽を同じように配置すれば、同じくらい、あるいはそれ以上に目的を果たしただろう。包囲された側よりも包囲する側の方がはるかに大きな被害を与えることなく、大砲を発射する方法はなさそうだったからだ。

私たちは進み続け、中庭の内側でスルタンご本人にお会いしました。スルタンは丁重に提督を大きな謁見の間へと案内し、小さなテーブルに座るよう促した後、自らも隣の椅子に座り、まるで長年の知り合いであるかのように会話を始めました。もちろん、提督の語学力をもってしても、通訳なしでは会話は成り立ちません。そこで、船から連れてきた非常に聡明なマレー人の少年が通訳として呼ばれました。私たちが最初に迎えられた広間は、およそ50フィート四方ほどの広さで、殺風景で家具もなく、居心地の悪い空間で、床はむき出しの土間でした。ベネチアンブラインドでほとんど隠れた数個の窓からわずかに光が差し込むだけで、屋根がむき出​​しで未完成であることしか分かりませんでした。 10分ほど座った後、スルタンは立ち上がり、さらに広いと思われる別の部屋へと案内してくれた。しかし、そこは文字通り真っ暗で、私たちが来た扉と目の前の扉から差し込む光がなければ、道に散乱する石や小枝、その他のゴミに足を取られて脛を痛めずに進むことはできなかっただろう。次に私たちは、宮殿の二つの棟を隔てる、不気味な泥の池か水たまりに一枚の板を架けた、不安定な橋を渡らなければならなかった。

突然、私たちは70～80平方フィートの広さの、明るく照らされた豪華な部屋に案内された。家具も悪くなく、先ほど通ってきたスイートルームの暗さと汚さとは対照的だった。ちなみに、こうした手入れの行き届いていない様子は、東洋人の趣味によく見られる。彼らは時折、いかにして豪華に振る舞うかはよく知っているが、常にきちんとした振る舞いをする方法は決して学ばない。アジア人、そしてもっと身近な国々の人々でさえ、不意を突かれることをあまり好まない。実際、人々がいつでも見知らぬ人を歓迎し、ドアをノックされただけで騒ぎ立てたり、何かを変えたりする必要がない国が、複数あるかどうかは定かではない。

この豪華な部屋の中央、一段高い台、つまり床面より約45センチほど高い場所に、豪華なトルコ絨毯が敷かれ、長いテーブルが置かれていた。スルタンは提督をその上に座らせ、お茶の合図をした。まず、数十個の極めて小さなカップが並んだ大きな盆を持った従者が入ってきた。彼はそれを絨毯の上に置き、その横にあぐらをかいてしゃがみ込んだ。すぐに別の従者がティーポットを持ってやって来て、彼も同様にしゃがみ込んだ。数分の魔法の後、カップが回ってきた。中には薄い紅茶が入っていたが、味は絶妙だったものの、驚くほど量が少なかった。ミルクはなかったが、砂糖菓子はたっぷりあった。次に、ほんのり酸味のある甘いシャーベットが配られた。ひんやりとしていてとても美味しかったので、私たちは何度も注がれた花瓶か大きな壺に頼んだ。スルタンはそれをとても喜び、これはペルシャの詩人たちが描写した正真正銘のシャーベットだと断言した。そして、メッカへの巡礼を何度も経験した敬虔な信者が作ったものだと教えてくれた。

部屋の奥まった奥まった場所に、豪華なショールのドレープで半分隠れるようにして、スルタンの寝台が辛うじて見えた。寝台は大きな鏡に挟まれており、その隣の部屋にはおそらくスルタンの最も寵愛する妻が隠れていたのだろう。しかし、この部屋全体が深い影に覆われていたため、夕食時にスルタンが紹介してくれた小さな男の子を除いて、女性たちも、陛下の子供たちも一人も見えなかった。その子は5、6歳くらいに見え、ターバンを巻き、金糸の布のローブをまとった、まるで父親のミニチュア版のようだった。最初は少し驚いた様子だったが、すぐに落ち着きを取り戻し、私たちの膝の上に座った。膝に飲み込まれることをあまり恐れていなかった。

部屋の両上隅は、高さ8フィートか10フィートの白いカーテンで仕切られ、小さな部屋になっていた。そのうちの1つは食料庫か補助台所として使われていたようで、少なくともそこから出てくる料理を見てそう思ったし、料理人の怒鳴り声も聞き分けられるような気がした。その声は、雷鳴のように、どの地域でもほとんど同じだ。もう一方の隅は、宮殿の女性たちや若いスルタンやスルタナがよそ者を覗き見するための、一種の仮設の隠れ家であることがすぐにわかった。カーテンのひだの間から時折覗く様々な美しい顔や、覗き見する乙女たちの間で抑えきれない笑い声が聞こえてきたことから、そう確信した。

スルタンはすぐに客人の人柄を理解したようで、過剰な気遣いをすることもなく、かといって敬意を払うべき人物として扱わなかったこともなかった。後日、サー・サミュエルが、スルタンが肉を切るのを手伝おうとしなかったことに特に感銘を受けたと語っていたのを聞いた。スルタンはただ、両手を使っても客人ほど器用な人は少ないと述べ、この傷によって得た名誉は、人々が想像するよりもずっと安価に得られたものだと、巧みに付け加えた。提督がこの斬新な褒め言葉への返答を探していると、主人はボルネオでは左手で食事をするのが流行だと話した。

お茶の後にすぐに始まった夕食は、それぞれ異なる12種類ほどのカレー料理、焼き鳥や茹で鶏が山盛りの鶏肉料理、様々な種類の塩漬け魚、そしてところどころに置かれた大きな器に入ったご飯、漬物の瓶、スライスしたパイナップルの山、菓子、ケーキなどから成っていた。4人の男性給仕人が冷たいシャーベットの入ったゴブレットを持って待機し、時折私たちのグラスに注ぎ足してくれた。彼らの他に、数人の若いマレー人女性がテーブルから少し離れたところで待機し、皿や料理を素早く運んでいた。

長々とした儀式的なやり取りの後、提督にサインを求められ、抜け目のない小柄なマレー語通訳が提督に実​​に巧みに伝え、提督は快くその申し出を受け入れ、私に筆記用具入れを持ってくるように頼みました。私が立ち上がると、提督は私にささやきました。「ついでに、船員たちが何をしているか見てきてほしい。それから、何か食べ物を用意してあげてくれ。もうお腹が空いているはずだ。だが、ヤシ酒を飲みすぎさせないように気をつけてくれ。」

私は、海岸近くの大きな部屋の泥床に座っている乗組員たちを見つけた。その部屋は四方が開け放たれており、まるで壁のないテントのようだった。ジョニーたちはとても上機嫌だったので、私は彼らがすでにヤシ酒に深入りしすぎているのではないかと心配したが、彼らの満足感がもっと安全な源、つまり、ジャックが食べている豪華な温かい夕食から来ていることが分かって安心した。スルタンの命令で、彼らは好きなだけカレーとご飯を用意していたので、原住民たちは大いに喜び、驚いていた。

夜明けの兆しが全く見えない早朝、提督は私たち全員をベッドから起こし、ボートに人員を配置するよう命じ、まだ涼しいうちに川を下って、太陽の猛烈な暑さが到来する前に船に到着するつもりだと宣言した。また、提督は前夜に準備されていた敬礼を避けたかったのだろうと私は推測する。しかし、岸からわずか2、300ヤードの距離を進んだところで、砲台の重砲が王室礼砲を発射し始めた。その夜は異常に暗く静かで、砲の連続する閃光と砲声に続いて、川の3つの異なる支流の岸辺に沿って並ぶ湿った森の端から長い反響音が続いた。あらゆる絵画的、美しいものに対する類まれな感性を持っていた提督は、この夜の敬礼の壮大さに深く感銘を受け、船員たちにオールを船上に置かせ、船が川を速やかに下っていく間、自ら船尾の帆の上に立ち上がり、その光景をより堪能した。

その直後、些細な出来事が起こり、海軍ではよく知られているものの、陸上の人々の記憶にはそれほど鮮明ではないかもしれない、サー・サミュエル・フッドのもう一つの重要な功績が私たちの頭に浮かんだ。ボートの中で、陸風が吹いているかどうかという疑問が生じた。川を上る風が吹いていると言う者もいれば、海に向かって下る風が吹いていると主張する者もいた。提督はしばらくの間、私たちに憶測と議論を続けさせた後、「どちらも間違っている。川の上流にも下流にも風は全く吹いていない。いずれにせよ、すぐに分かるだろう、私に火を灯してくれるかどうかだ」と言った。その通りにすると、提督は後部横木に立って裸のろうそくを頭上に高く掲げ、男たちは漕ぐのをやめた。

「ほら、見てごらん」と彼は叫んだ。「炎はまっすぐに立っている。これは、たとえ風が吹いていたとしても、その速度は川の流れよりも速くはないという証拠だ。」

彼がまだ話している間に、炎は地面から曲がり、次の瞬間には森からの微かな突風によって消え去った。

「ああ！それはまさにそれだ！」と総司令官は叫び、席に戻りながら小声で付け加えた。「このろうそくの火を消したほどの微風が、陛下に大いに役立った時を私は知っている。」彼が言及したのは、次のような出来事だった。

1794年の初め、フッド艦長が国王陛下の軍艦ジュノー号を指揮していた頃、マルタ島への短い航海に出発した時点ではトゥーロン港はイギリス軍の支配下にあったものの、ジュノー号が不在の間には港は放棄されていた。しかも夜間に上陸したため、この重大な情勢変化に気づく者は誰もいなかった。そこでフッド艦長はいつものように決断力をもって港に突入した。ジュノー号には水先案内人は乗っていなかったが、フッド艦長はこれまで訪れた港のことを熟知していたため、その点についてはさほど気にしていなかった。視力の鋭い士官候補生2名が双眼鏡を持って艦隊の監視に当たったが、艦船は一隻も見えなかった。もっとも、当然のことながら、艦船は一隻もそこにいなかったのだ。

小型ブリッグ船1隻だけが確認できたので、艦隊が最近の東風の嵐で内港に迷い込んだのだろうと考えた艦長は、同じように前進することにした。砲台はすべて静まり返り、ブリッグ船は通過するフリゲート艦に誰も聞き取れないほど不明瞭な言語で呼びかけたが、少しも疑念は抱かなかった。彼らがどの船か知りたがっているのだろうと思い、私はジュノーだと答えた。しかし、ブリッグ船はそれほど礼儀正しくなく、「万歳」とだけ答え、艦長がブリッグ船の名前とイギリス艦隊の位置について繰り返し尋ねても何も答えなかった。ジュノーが、この危険な小型船の船尾の下を通過すると、「ルッ！ルッ！」という声が聞こえ、当然のことながら、フッド艦長は、自分の風下側に浅瀬が近いと思い、舵を切った。これ以上巧みな操縦はあり得なかっただろう。フリゲート艦は風上に向かう前に、浅瀬にしっかりと座礁した。「ラフ、ラフ！」という掛け声は、間違いなく彼女をその浅瀬へと誘導するためのものだったのだ。

ブリッグから町へ向かうボートが近づいているのが目撃された。風はほとんどなく、水面は完全に穏やかだったので、ジュノー号の帆はクリューを上げて手渡された。しかし、乗組員が全員ヤードから離れる前に、突風が港を吹き抜け、ジュノー号を浅瀬から急激に押し流し、船尾が急に傾いた。錨はすぐに下ろされたが、船が向きを変えたとき、竜骨の後部が海底に沈み、舵が動かなくなった。ランチとカッターがすぐに引き上げられ、船を引き上げるための曳航索を張るいつもの準備がなされた。

この危機的な瞬間に、一艘のボートが横付けした。人々は船から降りたがっているようで、そのうちの二人、どうやら士官らしき男が船べりに上がってきた。彼らは、港の規則と指揮官の命令により、船は港の奥深くに入り、そこで10日間の検疫を行う必要があると告げた。この出来事を記した報告書の中で、フッド船長は「私は彼らにフッド卿の船がどこにあるのかと尋ね続けた」と述べている。二人のフランス人は次に何をすべきか、何を言うべきか分からなかった。その間、たまたまこの進取的な士官たちの調査的なやり方に倣って頭を突き出していた士官の一人が、船長にこう言った。

「あら、閣下、彼らは国章をつけているんですよ！」

「私は彼らの帽子の1つをより注意深く見つめた」とフッド大尉は回想録の中で述べている。「そして月明かりの下で、その3つの色をはっきりと見分けることができた。」

「彼らが疑われていると感じて」とサー・サミュエルは物語の中で続けている、「そして私が再びフッド卿について彼らに質問すると、彼らのうちの一人はこう答えた。『ソイエズは平穏だ、フランスの勇敢な息子たち、戦争は危険だ、私たちのアミラル・アングレは最高のソーティ・イル・ヤ・ケルク・テンポスだ』」

一瞬のうちに、哀れなジュノー号の状況が船中に知れ渡った。士官たちは艦長の周りに集まり、フランス人は左右に頭を下げ、ニヤニヤしながら、全員を捕虜にせざるを得ないという不愉快な事情を謝罪した。フッドの艦については、艦首から艦尾まで、心も精神も一つであると言われたが、これはその真偽を確かめる機会だった。ちょうどその時、港に風が吹き込んできたので、ウェブリー中尉が私に言った。「艦長、帆を張ることができれば、脱出できると思います。」私はすぐに、この船を救える可能性があると悟った。少なくとも、救えなくても、戦わずに失うことはないだろう。全員に持ち場につくよう命じたが、フランス人は騒ぎに気づいてサーベルを抜き始めたので、海兵隊に彼らを船底に押し込むよう指示し、すぐに実行した。一瞬のうちに、士官も兵士も全員任務に就いた。そして３分以内に船のすべての帆が張られ、ヤードは展開準備が整った。ターナー中尉と他の士官たちの着実で積極的な支援により、混乱は一切なかった。錨綱がピンと張るとすぐに、私はそれを切るよう命じ、幸運にも船が岸から出発するのを見ることができた。前帆は膨らみ、同時に吹いてきた好ましい風のおかげで船は順調に進んだ。ボートに遅れないように、私はボートとフランスのボートを切り離すよう命じた。ブリッグが我々が帆を解き始めたのを見た瞬間、我々は彼女が砲を準備しているのを見た。また、すべての砲台に明かりが灯っているのも見えた。我々がブリッグの砲が我々に向けられる距離まで、つまり船３隻分ほどの距離まで進むと、彼女は砲撃を開始した。右舷前方の砦も砲撃を開始し、その後すぐに両舷のすべての砦が砲を向けられるようになった。帆がきちんと整うとすぐに、私は縦横無尽に旋回した。セペット岬の中央付近に差し掛かり、旋回準備が整った時、船は岬を2つ回り込み、岬を辛うじて風上から通過した。海岸線に沿って非常に接近して通過したため、砲台は激しい砲撃を続けた。船を風下側に少し移動させることができた時、ちょうど船の横で砲撃を開始した砲台に向けて数門の砲を発射するよう命じ、砲撃を少し静めた。その後、船を風下側に移動させ、船を砲台から遠ざけることができるまで砲撃を止め、数分間、通過しなければならない最後の砲台に向けて非常に激しい砲撃を続けた。そうでなければ、我々は大きな損害を受けていたに違いないと思う。12時半、射程圏外になったため、砲撃は停止した。

この見事な任務は、非常に迅速かつ冷静に遂行されたため、個々の特筆すべき努力の機会はほとんど、あるいは全くなかった。サミュエル・フッド卿自身や士官たちの話によると、まるで船が正午にプリマス湾から出航しているかのように、すべてが順調に進んだという。しかし、船内で大いに笑いを誘ったある小さな出来事は、サミュエル卿が周囲の人々からどれほど尊敬されていたかを示すとともに、「従者にとって英雄などいない」という諺を覆すものとなるだろう。

フッド船長の古く忠実な召使いであるデニス・マッカーティは、船室の主甲板の大砲のそばに陣取っていたが、ジュノー号への砲撃が始まるまでじっと立っていた。砲撃が始まり、砲弾が船のあらゆる場所を飛び交い始めた途端、デニスは仲間たちの驚きと憤慨をよそに、舷側の滑車を外し、砲から逃げ出した。しかし、哀れなパットにとって、恐怖などこの世の何物でもなかった。ただ主人の身を案じる気持ちだけは別で、彼はすぐに後甲板で船長の後ろに陣取った。フッド船長がどこへ行こうとも、デニスは影のように後をついて行った。船長が必然的に最も激しい砲火にさらされているにもかかわらず、デニスは自分自身の身の危険など全く気にしていなかった。ついに、突然振り返ったサミュエル卿は、アイルランド人のデニスと真正面から遭遇した。

「やあ！デニス！」と船長は叫んだ。「どうしたんだ？銃のところへ行け！」

「ああ、なんてことだ！閣下」とデニスは答えた。「閣下が怪我をされている可能性が高いと思い、お近くにいてお手伝いしたいと思ったのです。」

これに抵抗する術はなかった。船長は笑い、かわいそうなデニスは自分の好きなように行動することを許された。

ネルソンの勇気と無私無欲さを示すもう一つの顕著な例は、ナイル川の戦いで見られた。この大海戦に臨む前に、ネルソンはフッド艦長の艦に呼びかけ、最適な攻撃方法について相談した。

「今夜、敵と交戦することについて、どうお考えですか？」と提督は言った。

「水深は分かりませんが、よろしければ私が先導して試してみます」という返事だった。

結果は周知の通りですが、ネルソンが最初に書いた報告書の草稿では、その夜のフランス艦隊攻撃の決意を固めた功績をフッド艦長に帰していたことは、あまり知られていないと思います。しかし、この手紙をフッド艦長本人に見せたところ、彼は「我々は皆、同じ大義に身を投じる兄弟であり、提督は艦隊内の他のどの艦長に相談しても全く同じ助言を得られたはずだ」として、内容の変更を懇願しました。そのため、この段落は報告書から削除されました。

彼の最も親しい関係者の一人であり、彼の最も親しい友人の一人から、この電報の変更に関する逸話を得ました。彼自身は当時、電報の変更について特に口外しないよう望んでいましたが、どういうわけかこの話が漏れてしまったため、事実関係をきちんと確認することが非常に重要だと思われます。何年も後、私がこの話を述べる許可を得た友人がサー・サミュエル・フッドにこの件を伝えたところ、彼はそれが事実であることを認めましたが、こう叫びました。

「一体どうやってこんなことが知れ渡ったんだ？――私はこれまで誰にも話したことがないのに。」

ネルソンとフッドがナイルの戦いの前夜に交わした、上記の印象的な会談ほど、今なお新鮮な興味を失わない職業上の逸話はほとんどないため、私はあえてその別のバージョンを紹介したいと思います。内容はほぼ同じで、重要な点をすべて心地よい形で裏付けるものとなるでしょう。以下の詳細は、当時ゼラス号の副長であったウェブリー・パリー大尉から教えていただいたものです。

敵艦隊に向かって操舵していたホレイショ・ネルソン卿は、ゼラス号に呼びかけ、フッド艦長に浅瀬を迂回して進路を変えてもよいかと尋ねた。その答えは、

「申し上げられませんが、もし私に先頭に立って行動する栄誉をお与えいただけるなら、私は先頭に立ち続けます。」

「許可します。幸運を祈ります」と返事があり、ネルソンはそう言って帽子を脱いだ。フッド艦長は提督の礼儀に応えようと急いでいたため、帽子を海に落としてしまった。彼は帽子を探し、笑いながら叫んだ。

「気にするな、ウェブリー、運を天に任せろ！舵を上げて、帆を全開にしろ。」

ゴライアス号のフォリー船長は、ジーラス号に接近していたため、この動きを見て命令を察し、同様に進路を変えた。そのため、二隻の船が進路を定めた時には、ほぼ並んでいた。ゴライアス号が少し先行していたため、もちろんこれはかなり厄介だった。フッド船長は、ジーラス号で先頭に立てることを期待してしばらくその場に留まっていたが、押し合いや混乱なしには不可能だと悟り、振り返ってこう言った。

「これは絶対にダメだ！まあいい、フォーリーは立派で勇敢で立派な男だ。帆を縮めて、彼が寝床につく時間を与えよう。敵に有利になるような危険は一切冒してはならない。」

これは即座に実行された！ゴライアス号は先頭に躍り出て、フォリー艦長はイギリス艦隊を率いて戦闘に臨むという栄光を手にした。しかし、何らかの不手際で、彼はゴライアス号を敵艦隊の最前列の艦と対峙させることに失敗した。フッドの熟練した目は、その結果を即座に見抜き、ゴライアス号が二番目の艦に接近する間に、サミュエル卿は自身の艦であるゼラス号を先頭の艦の横に並べ、「神に感謝！友のフォリーが先頭の艦を私に残してくれた！」と心からの喜びを叫んだ。

この偉大な船長が常習的に行っていた危険や疲労に対する無関心が、インド内陸部、セリンガパタム近郊を旅していた際に彼の命を奪ったと私は思う。彼はある駅に到着したが、そこでは新しい輿担ぎたちが彼を出迎えるはずだったが、何らかの事故でそれが妨げられていた。「構わない」と彼は叫んだ。「歩こう」。そして案の定、彼は馬に乗っていたら危険だったであろう行程を徒歩で進むために出発した。太陽はほぼ真上に昇り、風はほとんど吹いていなかった。この行軍の後にはおそらく何の災難もなかっただろうが、彼はマイソールで最も不健康な場所であるセリンガパタム島で数日間過ごしていた。そして、有害な地域のマラリアに関連する奇妙な事情として、その影響は吸入後も長い間潜伏していることが多い。サー・サミュエル・フッドは逃れることはできなかったが、マドラスでカルナティックから降りて入るまでは不調を感じなかった。セリンガパタムで致命的な種が蒔かれたジャングル熱は、数日後に彼を襲った。職業にとっても祖国にとっても不幸なことに、彼はマドラスで病に倒れ、死期が迫っていることを悟ると、多くの船と多くの戦闘で忠実な友人であり、古くからの部下であったウォルコット中尉（後に大尉）を枕元に呼び寄せ、こう言った。

「ウォルコット、この忌まわしい場所で死ぬのは非常に辛いだろう。だが、もし私がここを去ることになったら、何があっても故郷に帰り、東インド方面の指揮権について海軍本部に報告することをためらわないでほしい。」

これらは彼が最後に発した理解可能な言葉のほぼ最後であり、死の瞬間にあってもなお、彼の職業上の義務感がいかに強かったかを示すものである。ウォルコット中尉は、サミュエル卿のインド司令官在任中ずっと旗艦中尉と秘書官の二つの役職を務め、提督の全面的な信頼を得ていたため、彼だけが、海軍の利益のために完了した、あるいは進行中の措置について「海軍本部に報告する」手段を持っていた。そのため、提督は彼に、自ら帰国して事態を報告するのが適切であると示唆したのである。

インド洋で指揮を引き継いだ上級士官は、亡くなった前任者の友好的な意図を継承したいという強い思いから、故提督がウォルコット中尉に抱いていた親愛の情を知っていたため、実際に起こったか、あるいは1、2週間以内に必ず起こるであろう死去に伴う空席に彼を昇進させることを申し出た。さらに、必要な期間が経過すれば、昇進の第一候補として彼に与えられることを保証した。これらは、職務に献身的な若い士官にとっては確かに魅力的な申し出であったが、「サム・フッド流」の教育を受けた男には何の影響も及ぼさなかった。この良識ある士官にとって、提督の臨終の言葉は完全に拘束力を持つもの、あるいは可能であれば、生前の書面による命令よりも強いものに思えた。

ウォルコットはそれに応じてイギリスへ赴任した。そして、それが彼の職業上の地位にもたらした違いは次のとおりである。もし彼がサミュエル・フッド卿の後任者が提案したようにインドに留まっていたら、間違いなく1816年には郵便局長になっていただろう。しかし実際には、彼の名前は6年後の1822年のリストに載っていたのだ。もっとも、それが60×6であったとしても、彼の行動には何ら違いはなかっただろう。

1809年、コルーニャの戦いの後、軍がスペインから帰還した際、サー・サミュエルの船室には20人から30人の将校が宿泊していた。その中には、レディ・フッドの親戚である若い将校がいた。彼の両親は、彼が受けた待遇は親戚のおかげだと考え、感謝の意を伝えるために彼を訪ねたが、サー・サミュエルはその親戚の名前さえ知らなかった。「実際、私は宿泊客の半分の名前さえ知らなかった」と彼は言った。「だが、」と彼は続けた。「これほど戦いに疲れ果てた勇敢な男たちの間で、誰が区別をつけるだろうか。」

実際、彼の親切さは、乗客である軍将校の誰もが、提督が他の誰よりも自分に親切にしてくれていると思ったほどだった。彼はこの時、甲板での規律に関するいつもの堅苦しい作法をすべて免除し、疲れた兵士たちが砲の間や好きな場所で横になって読書することを許した。彼の最大の喜びは、彼らを甘やかし、撤退中に彼らが経験した厳しい苦難をできる限り償うことであり、これらの飢えた兵士たちが彼の歓待を喜んで受け入れるのを見ることが、彼にとって何よりも楽しいことだった。コルーニャの戦いの翌日、これらの紳士たちが乗船したとき、彼は最高級の古いシェリー酒の樽に雄鶏を突っ込ませるよう命じた。そして、スピットヘッドに到着した際、執事が悲しそうな顔で「航海中に兵士将校たちが彼の最高級のワイン樽を空にしてしまった」と告げたとき、彼の満足は完璧だった。

プリンターズフラワー
第23章
艦船の就役。

ほとんどの人は、完全に活動していない状態、つまり「通常係留」と呼ばれる状態から、船がどのようにして実際の任務に就くのかを知りたがっています。そこで私は「最初から」始め、軍艦が最初に就役する様子をお話しするのが適切だと考えました。これは艤装、つまりマストを立て、索具を頭上に張り、船倉に荷物を詰めるなどの作業につながります。船の装備で次に考慮すべき明白な点は、船が運ぶ力であり、これは海軍砲術という非常に興味深い問題につながります。最後に、装備され、武装され、乗組員が配置され、規律が整えられた船を想定してみましょう。

士官は、艦船の指揮官に任命されたという正式な通知を受け取るとすぐに、海軍本部か、たまたま艦船が係留されている港の造船所に向かい、任務に就く。しかし、まず最初に、艦船が停泊している港湾司令官に謁見し、自己紹介を済ませた後、造船所の司令官に赴き、任務を伝える。彼は、係留中の艦船、すべての係留設備、そして一般的にすべての船舶、および海軍兵器庫にあるあらゆる種類の物資の管理について、専属的な責任と権限を持つ。

まず最初にすべきことは、准士官の一人に「ペナントを掲揚」してもらうことです。ペナントとは、マストのすぐ上の白い地に聖ジョージ十字が描かれた細長い旗で、先端部または尾部は赤、白、青のいずれか、または船が掲げる特定の軍艦旗の色で統一されています。この軍艦旗の色は、その船が所属する提督の旗の色によって決まります。ペナントが掲揚されることは、その船が就役中であることを示し、この旗は昼夜を問わず決して降ろされることはありません。日没時に軍艦旗が降ろされる際には、長いペナントの代わりに、長さ3～4ヤードの短いペナントが掲げられます。装飾を施した船では、長いペナントは船尾のはるか上でたなびきます。通常の船は、軍艦旗のみを掲揚します。甲板長、砲手、大工といった下級士官は、他の士官や乗組員が給料をもらい、船が係留された後も、常に船上に残る。これらの貴重な人材は、上級士官である係留船長の全体的な監督の下、数人の若者の漕ぎ手によって岸辺との往復を補助されながら、船内を清潔に保ち、様々な入り江に停泊している際に危険にさらされる可能性のある火災や略奪から船を守る。

艦の就役後、次の段階は乗組員名簿の作成である。必要な白紙の名簿やその他の書類は、造船所長から艦長に渡され、士官や兵士が集合する際にその名前を記入する。その後、艦が就役したことを知らされた提督は、海兵隊司令官に兵舎から適切な人数の兵士を乗船させるよう命じる。

その間、船長は、船を横付けし、艤装作業中に乗組員が生活できる仮設船または船倉の手配を依頼する。同じ船長は、船長に港湾用ボートと呼ばれる頑丈なボート（艤装作業に必要な粗雑な作業を行うのに十分な性能を持つ）を1隻以上手配する「指示書」も発行する。船長は、船倉を最初から最後まで清潔に保つために、スクレーパー、バケツ、掃除用のガラクタを要求するが、これも承認される。

新しく就役した船の士官たちは割り当てられた船倉に入居し、会計係は食料配給所から当面の食料を受け取り、同じ部署から海兵隊員（通常は最初に乗船する）のための粗末な衣服、寝具、背嚢も受け取る。甲板長は彼らにハンモックを支給し、こうしてジョリーたちはすぐにくつろいだ気分になる。船長の事務員は「オープンリスト」と呼ばれるものを用意し、到着した士官と兵士の名前を速やかに記入する。ハンモックと寝具、毛布と靴は、装備を持たずに乗船する水兵に支給されるが、これはよくあることである。上級中尉は、可能であれば最初に乗船する者の1人であるべきであり、船倉に早く馴染むほど良い。海兵隊は常備軍であるため、常に待機態勢にあり、必要であれば数時間前の通告で乗艦させることができる。こうした理由をはじめ、多くの点で、彼らは非常に貴重な部隊である。ただし、特に急ぎでない場合は、命令を受けてから遅くとも2、3日後には乗艦することになる。[8]少年についても応募を受け付け、できるだけ早く供給します。一定数は旗艦から送られ、残りは陸上から募集されます。コモン・ハードやジャックのよく知られたたまり場周辺でぶらぶらしている人々の中から、すぐにボートの乗組員となる水兵が集められるでしょう。

こうして、ほんの数日のうちに船員団の基礎が築かれ、適切な管理と少しの忍耐と陽気さがあれば、上部構造は急速に進展するだろう。船員たちがよく出入りする通りのパブで集合場所を設け、船名を記した旗を入り口に掲げ、船名と船長名を記したチラシを適切な場所に掲示し、配布する。目的地がインド、南米、地中海、あるいはその他の好む航路であれば、その旨は当然招待状に明記されるだろう。船員団長、船長の操舵手、あるいは船員の確保に関心のあるベテラン船員などが集合場所に派遣され、船員たちが新たな事業のメリットと デメリットを検討するために立ち寄る際に、彼らと話をするのが有益だろう。船長自身と副長も、時折、あるいは定期的に、集合場所を覗き込むのが、表向きは仕事の話をするためだが、主な目的は、自分の姿を見せ、励ましの言葉をいくつかかけて、迷っている者を説得することだ。このような場合、偽りの口実と解釈される可能性のあるものを避けることが非常に重要である。なぜなら、そのような誘惑の道徳的な不適切さ、その無策さはすぐに露呈し、人々がその誤りに気付くと、志願者の少なさという結果が現れるからである。実のところ、ジャックは気まぐれなところもあるが、このような事柄に関しては鋭い洞察力を持っており、偽りに騙されることはめったにない。志願者の中から選りすぐることに非常にこだわることは、船の適切な乗組員の確保を遅らせることはめったにない。船員を無差別に受け入れる船には、最も優秀な船員は乗らない。そして、単なる下級労働者たちは容易に集められ、乗組員が完成する。

入隊前には必ず軍医による入隊審査が行われますが、志願者は船長と副長の両方の審査を受け、承認されるまでは入隊を認めないという規則も悪くないでしょう。実際、船の快適さは常に規律の徹底と維持にかかっており、乗組員を構成する個々の船員の選定といった重要な点について副長と船長が心から合意することは、船の最終的な快適さにとって非常に重要な意味を持ちます。

この時期に艦長が短時間艦を訪れる際、艦長は副長に代わって艦の細かな業務を自ら指揮することが有益だとはほとんど思わないだろう。艦長の特殊な職務は、艦が艤装されている間、必然的に艦長が毎日、勤務時間のかなりの部分を艦を離れることを余儀なくさせる。艦長は提督から新たな指示を受けるために待機しなければならず、艦の各種装備について海軍本部と連絡を取り合わなければならず、士官や乗組員に関して港湾提督に、物資に関して造船所長に陳情や申請を行わなければならない。要するに、集合場所であろうと、造船所であろうと、提督の執務室であろうと、あるいは自身の宿舎であろうと、艦長は一日の大半を陸上で過ごすことになる。それは、海上で副長と真に協力し、副長の手に負えない任務が適切に遂行されるよう監督するためである。艦長がこうした多岐にわたる重要な任務を船外で完全に遂行すれば、艦上に出るのは、何が行われているかを確認し、何が行われたかを把握し、副長に大まかな指示を与えて今後の指示を仰ぐのに必要な時間だけとなる。

艦長は必ずしも副官を自由に選べるわけではないため、時にはその職務に適さない人物が任命されることもある。この職務を適切に遂行するには、知識や才能だけでなく、艦長の意見に素直に耳を傾け、規律全般から艦の運営に関するあらゆる細部に至るまで、艦長の考えに真摯に賛同する姿勢が求められる。適任でない人物が任命された場合、副官にとっても艦長にとっても、両者が別れる方がはるかに良い。そして、それは艦の規律、ひいては艦の任務の遂行にとって、いつまでも犬猿の仲のままでいるよりもずっと有益である。実際、このことは十分に理解されており、海軍本部も士官の異動に何ら障害を設けていない。

中尉の不適格性が、完全な無能さや職務怠慢に起因する場合、それはすぐに明白な事例として明らかになり、艦長が軍法会議での責任追及を免除しない限り、中尉は軍法会議で責任を問われることになる。一方、有能かつ熱心な士官であっても、自分のやり方を貫き、艦長の意見に反して軍の規則や慣習を独自の解釈で進める傾向がある場合もある。このような頑固さは、上官との良好な協力関係の構築を妨げ、士官としての能力、特に中尉という困難かつ繊細な職務への適性を低下させる。しかし、もし艦長が先に述べたような配慮ある行動方針を実行に移せば、副官がよほど頑固で、反対意見を熱意と勘違いするような人物でない限り、任務を遂行する真の道は、上官の特別な計画に心から、快活に、そして注意深く取り組むことだとすぐに理解するだろう。もしそうしなければ、副官は自分の任務がますます煩わしくなり、その熱意も無駄な努力に終わってしまうだろう。

船が正式に就役すると、船長が装備に関して最初に行うべきことは、船が置かれている具体的な状態によって決まります。船はドックに停泊している場合もあれば、ドックに係留されている場合もあり、マストが取り付けられている場合もあれば、取り付けられていない場合もあります。進水したばかりの場合もあれば、「すべての固定費を払い終えた」場合もあります。いずれにせよ、最初に注意すべき点の1つはバラストの積載です。もしその船が以前に就役していた場合、その船の航行特性の記録と、最も適していると判明した積載計画が、進水時とバラ​​ストを積載した状態での船首と船尾の水深、そして最後に、大砲、火薬、食料、乗組員を乗せて航海に必要な装備を完全に整えた状態での水深とともに、造船所長から提供されます。船が新造船であれば、船長は海軍検査官から船体の形状に関するあらゆる詳細と、船倉への積載方法に関する指示を受けることになる。船の経済性において非常に重要なこの部分が、指揮官の十分な注意を払われていれば、船底の形状を注意深く検査し、以前のバラスト積載計画が自身の理論的な見解や経験と合致するかどうかを判断し、さらに記録された船の航行性能をこれらの実際の観察結果と照らし合わせて、バラストをどのように配分するかを決定することができる。

信号書、印刷された海軍指示書、海軍法規、その他の参考資料や手引書は港湾司令官から提供されるが、すべての港湾規則および命令の写しを作成し、艦長および士官はそれを注意深く精査し、ほぼ暗記するべきである。実際、これらの文書化された命令に含まれる指示事項に細心の注意を払うことは、艦の士官が提督、旗艦艦長、書記官、旗艦副長との間で永遠のトラブルに巻き込まれることを避けるために絶対に必要である。艦の艤装や再艤装を行う士官のいかなる怠慢も、これらの者たちの邪魔になるからである。

かつて、私を含めた3、4人の指揮官が巻き込まれた大騒動があったのを覚えている。スピットヘッドの旗艦、ロイヤル・ウィリアム号（通称ロイヤル・ビリー）から信号が出された。命令は「スピットヘッドの艦艇は遭難船を救助するためにボートを派遣せよ」というものだった。周囲を見渡すと、砂嘴の先端に座礁した石炭運搬船しか見えなかった。何隻かの艦艇から1隻か2隻のボートが派遣されたが、それでは助からなかった。かわいそうなジョック号は浅瀬に乗り上げたまま転覆し、そのまま沈没してしまった。風が吹き始め、サウス・シー・キャッスルからブラックハウス・ポイントまでの海岸線は、石炭の砂利で埋め尽くされた砂浜と化してしまったのだ。翌朝、我々全員に厳しい叱責が下され、「午後4時に石炭運搬船にボートを派遣するよう指示した信号がなぜ従われなかったのか、その理由を直ちに書面で報告せよ」と命じられた。したがって、平和を重んじる船員たちには、港湾命令以外のことには手を出さないようお勧めする。なぜなら、叱責は雪玉に似ており、転がるにつれて必ず重くなることを覚えておくべきだからである。そこで海軍本部は、郵便か電報で老提督に小言を送る。海軍の事としては非常に穏やかなものだが、民間生活では冷静な市民を激怒させるようなもので、尊敬すべき最高司令官からはただ唸り声を引き出すだけである。彼はすぐに秘書を呼び、少々気の利いた一般命令を発する。その中で、問題を起こした船の哀れな船長は、非常に高利貸し的な利息付きの叱責を受ける。その船長は、普段は帆を縮めているのに、ギグに帆をいっぱいに張って、大怒りと慌てで自分の船へ向かう。不運な一等航海士には、鬘が降りかかる。そして彼は、船長が船室に降りるのを待ち、それまで苦労してきた士官候補生たちに非難の嵐を浴びせる。士官候補生たちは、おそらく今回初めてその罪状を知ったのだろうが、反論するほど愚かではないことをよく分かっている。

これこそが海軍の規律だ！正義と不正義、厳しさと寛容さ、率直さと見当違い、励ましと不公平な扱いが奇妙に混ざり合っている。しかし、才能、勤勉さ、忍耐力、そして何よりも揺るぎない明るさ、そして自己正当化のための訴訟癖がないことが、成功と幸福を確実にする、あるいは少なくとも、それらを得るための最良の機会を与えてくれることは間違いない。

艤装を担当する船の副長は、表形式で罫線を引いた紙を手元に用意しておくと良いだろう。そこに乗船する乗組員の名前を記入しておけば、彼らを配置する際に、それぞれが船のどの部分に適しているかを把握できるからだ。

直ちに当直表を作成し、乗船した者は、士官が最終的に就くであろうと考える持ち場にできるだけ近い場所に任命されるべきである。これにより、乗船者は自分が遂行しなければならない任務をすぐに知ることができ、安心感を得られる。優秀な水兵の中には、自分が好む持ち場に就けることがある程度確実でない限り志願しない者もいる。候補者の能力を事前に試さずにそのような絶対的な条件を設けるのは非常に賢明ではないが、この原則に基づいて多かれ少なかれ人員を入隊させることは、軍にとって大きな利点となる可能性がある。例えば、安定した下士官、すなわち操舵手、砲手、掌帆長、大工助手、船首楼長、船倉長、甲板長、帆職人、武器職人、コーキング工、樽職人を確保することは極めて重要である。その他、重要性は低いものの、それぞれの部門で価値があり、軍艦という独特な艦隊を構成するのに貢献している乗組員もいる。以下のリストは、私が1820年初頭に艤装した28門砲搭載艦コンウェイ号の平時における乗組員構成である。この文書は、他では決して見ることのできない、独特な構成を持つ艦隊や艦内関係の詳細を知りたい人にとって興味深いものとなるかもしれない。

乗組員125名による国王陛下の艦船コンウェイの設立計画。

                                 18を前倒し

キャプテン1 校長1
中尉3名、憲兵1名
マスター1 コーキング職人1
第二マスター1 アーマラー1
事務長1　帆職人1
外科医1、大工助手1
掌帆長1、砲手1
砲手1、甲板員2
大工1名、補給係3名
船長補佐 1 船長操舵手 1
士官候補生4名、船首楼長2名
助手外科医1 クーパー1
事務員1　前哨隊長2
— —
繰り越し18　繰り越し36

        36を繰り上げ、58を繰り上げました。

メイントップ2の船長、理髪師1
————- 後衛 1 事務長付スチュワード 1
————- マスト1 船長付給仕1
船のコック1　船長のコック1
ボランティア、一等兵３名、銃器室係員１名
砲手クルー 5 砲室コック 1
大工のクルー4、給仕係1
帆布職人のクルー 1 熟練船員 }
砲手付兵 1 一般水兵 } 29
船長の同上 1 陸上作業員 }
カーペンターの同上 1 男子、2年生 5
コック助手1 —– 三等船室5
— ウィドウズ・メン 3
繰り越し 58 —
107
海兵隊員：中尉1名、軍曹1名、伍長1名
ドラマー1名、兵士14名。18
—
合計125
最後の奇数項目である3人の未亡人扶助員は、（現在は廃止された）公式の虚構であり、それによって多数の架空の人物の給与が、将校および准士官の未亡人救済基金に振り替えられていた。現在では、その場所には実在の人物が配置される。

もし他の艦船が同時に退役する予定であれば、その艦船の優秀な乗組員を何人か新艦船の艤装に応募させるよう働きかける価値は十分にある。快適な艦船で数年間共に過ごした人々は別れを惜しみ、今後も仲間と過ごせる見込みは、他の条件が整えば、かなりの数の乗組員が志願する動機となることが多い。こうした場合、乗組員は通常、装備一式を一度に移し、新しい艦船の乗組員名簿に名前を載せてもらい、帰艦まで手持ちの現金の一部を艦長に預けた後、友人を訪ねるための「長期休暇」を取得する。こうした乗組員はほぼ常に艦船の乗組員として貴重な存在であり、海軍で定期的な給与支払い制度が確立されれば、ある軍艦から別の軍艦へ直接異動する慣習がより一般的になるだろうと私は確信している。そうすれば、水兵たちは金銭の適切な使い方を学び、結果として、より秩序正しく、礼儀正しく、合理的な習慣を身につけることになるだろう。

これらの手段やその他の手段によって、船長や士官が人柄が良く、勤務中に評判が良ければ、あるいはこれらの利点がなくても、船が向かう予定の停泊地が好ましい停泊地であり、集合時に通常の努力が払われれば、乗組員はすぐに立派で仕事らしい外見を帯びるようになる。そうなると、一等航海士が船上で統一された、よく説明された規律体系を導入することが極めて重要になる。特に清潔さと身だしなみに関しては、頻繁かつ定期的な点呼によって最も効果的に実施できるが、最初はあまり神経質になりすぎないように注意する必要がある。神経質になりすぎると乗組員を苛立たせるだけで、良い規律の主な目的である習慣化すべき事柄を効果的に確立できなくなる可能性があるからである。日曜日には、休息の日としての真の性格を与えるよう常に大きな努力を払うべきである。そして特に週ごとの点呼では、船と乗組員に秩序ある外観を与えるために、一般的にかなりのことが達成されるだろう。より進歩した時代であれば、それは一週間を通して彼らを特徴づけるべきものである。確かに、男たちの衣服の在庫は最初は一般的に乏しいだろうが、適切な管理をすれば、その一部は常に清潔に保つことができ、よく漂白されたシャツとズボン、顎をよくこすり、頭からつま先まで徹底的にこすり洗いすれば、貧しいジャックの身だしなみは、世界で最も洗練されたものではないにしても、その目的に対しては確かに非常に効果的である。私は、彼らが大きな塊の粗い石鹸と硬いブラシを使って、手のタールの茶色い色やたくましい腕の日焼けを落とそうと無駄な努力をする陽気な様子を、しばしば面白がって見てきた。彼らの過酷な勤務の痕跡は、肩や胸の周りの引き締まった健康的な白い肌との対比によって、こうした場面ではより一層際立つ。

士官は、給料が支払われていない新兵に粗末な服を支給する際には細心の注意を払わなければならない。また、休暇で船外に出る怪しい人物には、鋭敏だが控えめ​​な警戒を怠ってはならない。なぜなら、大きな海軍基地には、盗みを働くためだけに港から港へとさまよう、筋金入りの詐欺師が必ず一定数いるからだ。こうした浮浪者は、新しく就役した船に乗り込み、大げさに活動的なふりをして、しばらくの間滞在して疑いをそらす。そして、粗末な服、つまり、上官を説得して必要だと納得させられるだけのシャツ、ズボン、靴、その他の品物を会計係から手に入れる。その後、機会があればすぐに脱走し、別の船で同じ手口を繰り返すのである。こういう連中が自分の毛布や仲間の毛布を盗もうとしているところを現行犯で捕まったら、毛布は返さずに陸に帰してやるのが最善策だ。そうすれば、二度と戻ってこない可能性が高い。その男は失うことになるが、悪党を始末できるのだ。

将校が不当な手段、あるいは公正な取引と厳格な礼儀、万人への平等な正義、そして職務の性質上許される限りの寛容さといった手段以外で人気を得ようとすることは、致命的な過ちである。しかし同時に、式典などの際に、人々を上機嫌にさせる偶然の機会を利用することもできる。そして、彼らを楽しいひとときで楽しませることで、その場で考えさせられるだけでなく、その後何週間も語り継がれるような話題を提供できることもある。

1815年、私がデプトフォードで国王陛下のスループ船ライラ号を艤装し、アムハースト卿率いる使節団と共に中国へ向かう準備をしていたとき、12月24日の寒い朝、翌日に船員たちに盛大な祝宴を開いてあげれば、私の可愛らしい小さな船の評判に悪影響はないだろうと思いつきました。私はこの考えを副長に伝え、副長は異論がないのを見て、何人かの幹部を呼び集め、各食堂にクリスマスディナーとしてガチョウと七面鳥を用意するように言いました。私の執事は詳細を手配するように言われ、しばらくすると、ロンドンで最高の鶏肉が手に入るのだから、そのためにリーデンホール市場に使節団を派遣することを非常に希望していると報告に来ました。副長もこれに同意し、任務遂行のため、水兵2名と海兵隊員1名が直ちにデプトフォードに上陸した。荷車が雇われ、彼らは出発し、日没前に帰ってきた。積荷は、私が今まで見た中で最も騒々しいものだった。たまたま、私たちが船倉の片側に横たわっている間に（船の名前は忘れた）、別の船が何らかの一時的な目的で反対側に係留された。隣の船の乗組員は、クリスマスの日にいつものようにスープと牛肉を食べ、満足していたが、私たちの仲間の何人かが、通常の2倍の固形物と、おそらく少し多めの水分の影響でよちよち歩きながら、船倉の甲板を歌いながら跳ね回ってやってきた。彼らは、できる限り陽気な態度で、隣の船員にその日ガチョウと七面鳥を何羽話したのか尋ねた。その貧弱な返答に歓声が上がり、もう一方の船の気の毒な連中は、クリスマスのごちそうが乏しいことをからかわれ、かなり不格好な気分になった。「これを見て泣け、飢えた顔をした悪党どもめ！」と、陽気な船員の一人が片手にガチョウのドラムスティック、もう片手に七面鳥のドラムスティックを掲げて叫んだ。彼は、最も推奨される防水シートの作法に従って、両手から2本の骨をねじり落として顔に突きつけるといういたずらで返された。これが大乱闘の合図となり、士官たちは争う両軍を引き離すのに精一杯だった。

次のクリスマスが来る数日前、私たちがカントン川に停泊していたとき、私の執事が私のところに来てこう言いました。

「閣下、ここ2、3週間、人々は、あなたがクリスマスにごちそうを振る舞われた今年のデプトフォードでの『騒動』のことばかり話しています。」

「それで、それがどうした？」

「いえ、いえ、何でもありません。ただ、ご参考になればと思いお伝えしただけです。私たちの近くにある中国の村には、アヒルやガチョウがたくさんいますよ。」

私はすぐにその考えに飛びつき、以前と同じように副長と相談した後、執事にそれ相応の十分な食材を用意するように命じた。私はそれ以上この件に関与せず、夕食やその準備についてこれ以上何か聞くことも期待していなかった。しかし、この点では私は裏切られた。1816年のクリスマスの朝、夜が明けると、私たちの小さな船からけたたましい音が聞こえ、私たちが停泊していたセカンド・バーと呼ばれる場所にいた10隻か12隻もの巨大な東インド会社の船の乗組員全員が飛び立った。仲間たちはクリスマス用の家禽をすべて船上に運び上げ、ヤードアームやクロスツリー、ガフ、フライングジブブームの先端に陣取り、哀れな鳥たちをそれぞれ6フィートか8フィートの長さの紐で縛り付け、羽ばたきはできるが逃げられないようにしていたのだ。後になって分かったのだが、一番の難題は、適切な時が来るまでアヒルやガチョウが鳴き声を上げないようにすることだった。そして、これは幾度となく噛みつかれたり引っ掻かれたりすることなく成し遂げられたわけではなかった。夜が明けるやいなや、合図が送られ、群れ全体がそれぞれのロープの端まで放たれると、けたたましい鳴き声、けたたましい笑い声、羽ばたきが始まった。そして、これから彼らを仕留める者たちの笑い声や叫び声が混じり合うと、周囲の艦隊の羨望の眼差しを惹きつけることは間違いなかったのだ！

常に人々の機嫌を良く保つことは非常に有益ですが、既に述べたように、艦長は部下を犠牲にして人気を得ようとするようなそぶりさえ見せてはなりません。そのような卑劣な行為は規律の根幹を揺るがすものです。したがって、真に良識ある将校は、船、艦隊、陸軍、あるいは内閣といったいかなる部門の長であっても、いかなる施策が自分自身や自分の利益に及ぼす影響を考慮に入れることはほとんどなく、ひたすら公共の利益のために何が最善かを模索するでしょう。そして、そのような探求が職務に対する寛大な献身という適切な精神で行われるならば、本来であれば自分自身に帰属するはずの成功の功績を、たまたま協力関係にある人々に譲り渡すことによって、本質的に規律の強化に貢献することができるのです。彼らの協力と細部への配慮がなければ、たとえ世間には知られていなくても、彼は目的を達成できなかったかもしれません。確かに困難ではあるが、指導者が失敗の責任を勇敢に引き受けることは、より寛大であり、実際的にもより有益である。そして、不人気な措置が必要となる時期には、自らが負担できる範囲で、失墜した支持の大部分を自ら負うべきである。[9]

脚注：
[8]最近の規則により、各艦は砲術艦から砲術員を補充することになった。その割合は、戦列艦には中尉1名と砲術員13名、フリゲート艦には航海士1名と砲術員10名、小型艦艇には砲術員8名である。これらの砲術員は資格を有しており、乗組員に砲術を指導することが任務である。

[9]船員登録制度の導入は、もちろん、海軍と商船の両方において、前払い金を受け取った後の脱走を防ぐための素晴らしい抑止力となっている。

プリンターズフラワー
第24章
内装工事。

船が就役してから1週間か10日ほど経つと、士官たちは船倉に集められ、快適な生活を整えるために奔走する。まず最初に、少額の給料を上乗せして少年や海兵隊員を一人ずつ召使いとして雇い、自分たちの「高貴な身分」を整える。次に、腕の良い給仕長を見つけ、彼に砲室用の食器類を任せ、料理人（たいていは黒人）を探させる。料理人は、増え続ける食堂の鍋やフライパンの管理を任される。海軍本部が任命する者と艦長が任命する者を含む航海士と海軍中尉が徐々に姿を現し、艦長の事務員の古参の部下か、荒波にも耐える甲板員の世話を受けながら、地下牢のような寝台に落ち着く。また、海軍本部の事前の同意なしには任命できない若者、いわゆる「おてんば娘」もかなりの割合で、バラ色の頬と柔らかい手でキノコのように次々と現れ、これから彼らが送ることになる過酷な生活について全く無知な、かわいそうな若者たちだ。

もしこれらの少年たちが、静かに見守り、物事を理解しようとする真摯な気持ちで注意深く観察するだけの分別を持ち、さらに彼らの探求を少しでも手助けすることができれば、船の艤装のような機会に、将来役立つであろう多くのことを学び、蓄えることができるだろう。しかし、これらの若者たちは通常、海軍兵学校や学校、あるいは母親の庇護から解き放たれる。そして、彼らが世話をされ、励まされない限り、彼らはあまりにも不安定で、進行中の任務に適切な注意を払うことができない。結局のところ、たとえ最初は、彼らの人数が多すぎて互いの邪魔にならない限り、彼らに何らかの仕事を用意するのにそれほど工夫は必要ない。たとえ全くの初心者であっても、3、4人の若者はスループ型軍艦で常に十分な仕事に就くことができ、フリゲート艦や戦列艦の艤装ではおそらくその倍の人数でも十分だろう。しかし、平時には、若い紳士たちの数が非常に多く、彼らの間には学ぶ意欲がほとんどないため、中尉は彼らに陸上で時間とお金を無駄にさせることで、彼らを完全に追い払えることを喜ぶ場合が多い。

先に述べたように、就役時の船の状態によって、装備の進め方が決まる。すでにマストが立てられ、船体横に停泊し、バラストが積まれている場合は、士官は索具の形で何らかの見せかけをしたいと思うだろう。なぜなら、まだマストはガートラインまでむき出しの状態であり、マストヘッドの滑車に一本のロープが通され、それによってまず人員とシュラウドが引き上げられ、索具のアイがマストヘッドの上に配置されるからである。船員が数人しかいない場合は、これらの船員を使って、索具室で準備されているすべての滑車、つまり家具を取り外し、ドックヤードから当面使用する物資を引き出すことができる。これらはすべて船体の倉庫に鍵をかけて保管することができる。索具や、それを船上に設置するために必要なすべてのものを、甲板長が事前に取り付け、準備しておけば、十分な数の乗組員が集まり次第、すぐに索具に手をかけることができ、大幅な時間短縮につながる。下部索具も、すでに取り付けられた状態で船室から取り出すことができる。また、滑車やタックル、前縁、その他の索具類は、作業に必要な人員が集まり次第、すぐに使用できるよう準備しておくことができる。

ヤードのボースンに依頼すれば、バウスプリットのギャモン作業の手伝いが受けられます。これは、重要なマストに索具を取り付けるための技術用語です。その主な役割の 1 つは、船の大小すべてのマストの先端から前方下方に伸びる斜めのロープであるステイによって、前マストと前トップマストを支えることです。これらのうち、メインステイのように水平線に対してわずかな角度で配置されているものは、マストを支えるのに大きな力を持っています。一方、フォアステイのように、必然的に垂直に近い角度で配置されているものは、それほど優れた機械的目的を果たしません。フォアステイを固定する方法には、マストの位置に起因する特有の欠点があります。船首側は船体の先端に非常に近い位置にあるため、前方方向の唯一の支柱となるステイを船体に取り付けるには、マストとの角度が非常に小さくなりすぎて支柱としての役割がほとんど失われてしまう。この問題を解決するために、主にフォアステイのアウトリガーとしてバウスプリットが考案された。しかし、この目的のためにマストを効果的に機能させるには、非常にしっかりと固定する必要がある。そこで、船首から突き出た、鉄と銅の長くて太いボルトで船体にしっかりと固定された、ステムまたはカットウォーターと呼ばれる、丈夫だが細い突起が考案された。このステムの主な目的は、バウスプリットを固定するロープの支点を提供することである。これらのうち最も重要なのはギャモニングと呼ばれるもので、丈夫でしっかりと張られた太いロープを、バウスプリットの上を垂直に交互に上下に通し、船首に水平に開けられた穴に通すものです。各回転ごとにギャモニングロープはピンと張られ、バウスプリットを所定の位置まで下げるためにあらゆる努力が払われます。時には、バウスプリットの先端に重いボートが吊り下げられ、その重みがギャモニング作業を大いに助けます。バウスプリットの外側端から約3分の1の位置から喫水線近くまで伸びるボブステイと呼ばれる別のロープの組も、バウスプリットの安定性に大きく貢献しています。さらに、バウスプリットの先端から船首まで伸びるシュラウドによって、横方向の安定性も確保されています。

言うまでもないことですが、いわば船の端に仕上げを施し、そうでなければ奇形と見なされるかもしれない部分を装飾の源に変えるために、船首の先端は船の特徴的な紋章である船首像の位置として採用されています。船によっては、船員が特に船首像の美しさを誇りにしているところもあり、船首楼長がお気に入りの偶像の目、髪、衣服を描くのに何時間も費やしているのを何度も見てきました。指揮官でこの自由を認める者はほとんどいないでしょう。ジャックの女性の美しさや服装の姿勢や色彩に対する趣味は非常に疑わしいモデルから借りてきたものであるため、船首像を飾る彼の努力は奇妙な怪物を生み出す傾向があることは認めざるを得ません。かつて、ある船長が、国王の許可した絵の具の芸術の範囲内で、不在の恋人を描写するというこの気まぐれを甲板長に許したという話を聞いたことがあります。そして、オリジナルのドゥルシネアも同じバラの花を咲かせたので、この絵は「オリジナルに非常に近い」と、喜んだ甲板長が言ったことは認めざるを得ない。甲板長が誇りに思っていたこの色彩の類似性、衣服の少なさなどは、この作品を承認した立派な船長を困惑させた。なぜなら、船長は友人たちと自分の船の船首を横切るたびに、自分の絵の趣味をからかわれてしまうからだ。しかし、乗組員全員がすぐに甲板長と同じようにこの乙女に恋をした。そして、画家が一般的な流行に従って、乙女を一面に均一な色で塗りつぶすように命じるのは残酷だっただろう。思慮深い指揮官は別の道を選んだ。

「クリアパイプさん、あなたは自分の頭に誇りを持っているようですね。私があなたのために彼女に金箔を施しましょう！」

数日のうちに、ダナエのように、ボースン夫人の輝く瞳と赤らんだ頬は、黄金の雨にその魅力を奪われてしまった。きらびやかな船首像はすぐに船員たちの喜びとなり、ある時は船長に彼らの活力を呼び起こす奇妙な手段を与えた。その船は同型船数隻と航行しており、全員が同時にトップセイルを縮帆したとき、最初の試みでは負けてしまった。二度目の試みを始めようとしたとき、船長は上甲板にいる人々に呼びかけた。

「いいか、諸君。もしお前たちが帆桁から出て、艦隊のどの船よりも先に帆を上げなければ、ハリー卿にかけて、お前たちの船首像を黒く塗ってやるぞ！」それ以来、彼女は艦隊のどの船にも勝った。

艤装中の船に十分な数の作業員が集まれば、予備の帆桁を除いて、すべての帆桁を船体へ移送することができます。これには、トップセイルヤード、トップマスト、トップギャラントマストとヤード、ジブとスパンカーブーム、スタディングセイルブーム、その他1つか2つの帆桁が含​​まれます。下部帆桁とトップセイルヤードは船体の甲板に取り付けておき、マストが取り付けられる状態になったら所定の位置に揺らして入れることができます。ドックヤードの小型船やはしけで、すべての帆桁と、通常は筏にまとめて浮かべて運ぶトップセイルやその他の部品を船体に積み込むことができれば、多くの手間を省くことができます。というのも、夜になる前にすべての帆桁を船体に積み込むことができない場合がよくあり、悪天候になると帆桁が流されて失われてしまう可能性があるからです。

船の艤装を段階的に行うための決まった規則はないようだ。士官によって作業の進め方が異なり、ロープの配置にも若干の違いがあるが、概して言えば、すべては長年確立された航海術の規則に従って配置される。主な目的は、各マストを左右に数本のシュラウドで横方向に支え、垂直線よりわずかに後方に傾けることで、マストが横にも前にも倒れないようにすること、そして、キール線に沿って張られた2本のステイ、すなわち主ステイとスプリングステイによって、マストを前方に保持することである。船幅は艤装のための「スプレッド」と呼ばれる空間を提供し、このスプレッドは、チャンネルと呼ばれる幅広の棚を設けることで拡大される。チャンネルは艤装を左右それぞれ3～4フィート外側に伸ばし、マストとの角度を大きくすることで、結果としてシュラウドの支持力を高める。これらのチャンネルは単なるアウトリガーとして機能し、最終的な固定点、つまりシュラウドが引っ張られる点は、さらに下にあり、チェーンプレートと呼ばれる長い鉄のリンクが船の頑丈なリブを貫通してしっかりとボルトで固定され、内部でリベット留めされています。これらのチェーンプレートの上端には、デッドアイと呼ばれる穴の開いた大きな丸い木のブロックが取り付けられており、そこにランヤードを通し、リギングをセットアップしたり、鉄の棒のようにきつく締めたりします。下部マストのすぐ上にそびえるトップマストは、主にトップ、つまり陸上の人々が誤ってラウンドトップと呼ぶものによって広げられたリギングによって支えられています。これらは、下部リギングのチャンネルと同様に、単なる突起またはアウトリガーです。トップマストのリギングの真の支持点は下部シュラウドであり、フットックシュラウドとカタルピンと呼ばれるものによって接続されます。その上の次の段階にあるトップギャラントマストは、トップマストの先端にあるクロスツリーと呼ばれる小さな桁の端を通るシュラウドによって支えられています。そして、非常に飛行力の高い船では、超高層ビルや月面探知機のようなマストまで、この構造が順に続いていきます。

できるだけ早い段階で、船に正式に保証されたボートを選定し、その装備を船の士官が監督すべきである。彼らはボートの完成に最も関心を持っている人物だからである。船長は、副長が好むかもしれないちょっとした追加装備、例えば、補助錨と蒸気錨ダビットの配置、ランチのカロネード砲のスライドなどにも気を配る。ボートは、造船所の規定に合致する限り、必要な色で塗装される。もし他の色が必要な場合は、船長が自分で購入しなければならないが、塗装は造船所の塗装工が行う。同様に、砲架を特定の色や好みの色で塗装する場合は、砲架の人々がその色に適した方法で下塗りを行うが、それ以上のことはしない。

ここで述べておきたいのは、私が物資を調達してきた数え切れないほどの造船所において、どの部署の職員からも必要なものをすべて手に入れるのに、本当に苦労したことは一度もなかったということです。確かに、私はこれらの職員全員が、頑固で不親切であること、指示の文面だけに固執してその精神を忘れていること、そして業務の進歩を促進するどころか、むしろ妨げになっていることなどについて、何度も非難されているのを耳にしてきました。しかし、私自身について言えるのは、適切な礼儀をもって申請すれば、必要なものをすべて提供しようとする熱意と、非常に気持ちの良い対応以外に、私が出会ったことは一度もなかったということです。

人々は、礼儀正しさ、時間厳守、そして仕事への全般的な注意がすべて相互的な性質であることをあまりにも忘れがちです。そして、公務員とのやり取りにおいて自らそのような手段を用いない限り、公務員が明らかに自分たちを軽蔑する人々に少しでも便宜を図ってくれることを期待するのは無駄です。少なくとも、船長、船大工、倉庫番などの職務を天使に任せられるようになるまでは、人間の本性の法則と慣習がこうした影響を規制し続けるでしょう。無愛想で不機嫌な法律に固執する男も、いずれは船を艤装するでしょうが、物事を快く受け入れる男ほど上手く、そして迅速に艤装することは決してできないでしょう。

集合時に十分な数の人員が志願し、船の各部署に配属されたら、一等航海士は、必要な作業の種類に応じて、できるだけ慎重に選抜した別々の作業班を編成する。砲手はこれらの班の1つを兵器埠頭に連れて行き、滑車装置と尾栓を取り付ける。別の班は帆布小屋に送られ、帆を取り付ける。3番目の班は水タンクを積み込み、食料を積むために船倉を準備する。また、何人かの人員は、索具の各部を覆うためのマットを織るために送られる。大工は乗組員の中で最も重要な部署である。造船所が通過する船のあらゆる場所で、対処しなければならない小さな仕事がたくさんあるため、釘を打ち込んだり、クリートを取り付けたり、うまく合わない部分を調整したり、埋めたりするために、いつでも1人か2人の大工が待機していると便利である。

船が就役したばかりの頃、船長は造船所に船体側面、特に甲板のコーキングを入念に検査するよう依頼すべきである。そして、この重要な作業を繰り返す必要がある場合は、できるだけ早く済ませておくべきである。コーキングが遅れると（よくあることだが）、船の装備や塗装、大砲の設置が終わってからになってしまい、騒々しいコーキング職人の一団がやってきて船全体にピッチを塗りつけてしまう。その除去作業は面倒で、常に汚れる作業となる。

船の艤装中は、通常、古いハンモックが船員たちの寝床として用意され、出港時に返却される。しかし、船倉には新しいハンモックを2セット用意し、手際の良い書記係が確保でき次第、番号を振る準備をしておくべきである。すべてのハンモックには読みやすい番号を記す必要があるため、これには時間がかかる。そのため、出港に備えてすべてが乾いて準備万端となるよう、できるだけ早く準備を進めておく必要がある。

新造船の場合、船長または副船長が、各船倉を隔てる隔壁、すなわち仕切り板の最適な設置場所を造船所の担当者に指示することは非常に有益です。例えば、主船倉は、規則に厳密に従って艤装した場合、あるいは監督造船工の推測に任せた場合、たまたま一定数の水タンクを収納できる長さになり、さらに上部に1～2フィートの余裕が生まれるかもしれません。しかし、この無駄になったスペースを後部船倉に転用すれば、食料樽をもう1列まるまる収納できるかもしれません。同様に、酒室と後部船倉に共通する隔壁も、適切なタイミングで調整すれば、より有効に使えるスペースを確保できるでしょう。これらのことは、以前の船の艤装時よりもはるかに注意が払われるようになりましたが、私がこれらのことを述べるのは、さらに検討すべき事柄を当然のこととみなすという危険な慣習を、できる限り防ぐためです。さらに、船は寸法が全く同じものは二つとなく、正しい航海術は士官が理解すべき原則に基づいているため、経験則で物事が適切に行われると期待するのは得策ではありません。したがって、メインタックブロックの位置、フォアシートとメインシートの位置、メインブレースブロック、トップセイルシートとブレースビットの位置、それぞれの滑車の数、ケビル、クリート、係留ピンに関するその他20項目は、最終的な効率性の大部分がヤードの長さ、帆の大きさ、その他の状況に依存しますが、造船所の作業員にそれらを考慮に入れることを期待するのは全く無駄であり、全く不合理です。

これまで誰もが愛着を抱いてきた船が、すべてのマストが立てられるほどに建造が進む頃には、職人たちはハンマー打ち、鋸引き、釘打ちを終え、メインホールドには水タンクが積み込まれているだろう。次に、ドックヤードから錨、ケーブル、予備の錨軸、下部マストのフィッシュ、その他のマストなどの重い物資を引き出す時が来る。これらを上甲板の両側に一列に並べて「ブーム」と呼ばれるものを作る。これらのマストの束を収納する際には、それらの間に十分なスペース、そしてランチや最大のボートを収納するのに十分なスペースを確保するために細心の注意を払わなければならない。これは、船大工が船の中央部と呼ばれる部分を取り、ブームの収納をガイドするための小さな骨組みモデルを作ることで実現される。

船の艤装作業は多岐にわたり、しばしば混乱しているように見えるが、できる限りルーチン化された方法を取り入れることが非常に重要であることを指摘しておくと良いだろう。例えば、船員たちはドックヤードや食料補給所の船舶の到着によって頻繁に作業を中断され、それらの荷揚げ作業に追われることになるが、同じ作業員グループが一斉に作業を開始し、継続し、完了させるという統一された計画を採用することは非常に有益である。こうすることで、各作業班はそれぞれの作業を迅速かつ的確に遂行することに関心と誇りを持つようになる。もし責任と功績が分散され、作業員が作業から作業へとたらい回しにされるような状況では、このような意識や誇りを持つことは決してできないだろう。こうした取り決めのため、また記憶を助けるためにも、一等航海士は前日の夜に翌日の作業予定表を書き出し、毎朝この表を起点として、状況が許す限り一日を通して厳密にそれに従うことが有効である。こうすることで、そうでなければ混乱し、散漫になりがちな膨大な数の業務に、一貫性がもたらされるだろう。これらの業務に従事する人々は、やがて自分たちの仕事が確固たる方法論に基づいていることに気づき、時間の無駄がなく、自分たちの働きが正当に評価されているという確信から、より一層意欲的に、より効率的に働くようになるだろう。

メインホールドが収納され、ケーブル、アンカー、予備のマストがすべて船に積まれたので、指定された任務を完了するために必要な量の食料を申請することができ、食料事務所の艀で送られます。次に、会計係は石炭、ろうそく、ランタン、および自分の部門のその他の物資を船に積み込みます。索具は何度も設置され、今では十分に張られているので、港を出る前に最後の引きをすることができます。これが完了し、デッドアイとラットラインが直角になり、シュラウドとバックステイマットが取り付けられ、マストとスタディングセイルブームが丁寧に削られます。次に、下部マスト、トップマストとトップギャラントマストの先端が塗装され、ヤードが黒く塗られ、索具とバックステイが前後にタールで覆われます。今、船全体が内外ともに削られ、徹底的に洗浄され、乾燥する必要があります。その後、造船所から塗装工を呼び寄せ、船体に下地塗装を施したら、甲板をもう一度念入りに磨いておくと良いでしょう。次に、塗装工が上部構造にさらに1、2回塗装を仕上げている間に、船体の湾曲部を黒く塗り、最後に黒筆で湾曲部を補修します。

塗料が完全に乾いたら、大砲と兵器類を船に積み込み、残りの物資はすべて造船所から運び出し、可能であれば火薬以外は何も降ろさないようにします。この装備段階で、ランニングリギングを構成するロープをほぐして切断することができます。同時に、2組の帆を甲板付きの艀で船に積み込みます。1組は帆室に収納しますが、完全に装着して使用できる状態にしておきます。もう1組はヤードに折り曲げておきます。ハンモッククロスも装着されたら降ろします。船が「外航」する場合は、2組のハンモッククロスが許可されており、以前は両方とも塗装されていましたが、現在では予備のクロスは塗装されていない状態で供給されるのが適切です。

船が出港する準備が整うと、船長は提督にその旨を報告し、作業用ボートは返却され、新しいボートが引き上げられ、船内に引き上げられる。同時に、船の艤装で消耗した使用不能な物資はすべて造船所に戻され、船倉のハンモックも含まれる。ハンモックはよく洗い、乾燥させ、きちんと整えなければならない。新しいハンモックが支給され、吊り下げられ、寝具がハンモックに縛り付けられると、ハンモックは網の中に収納され、番号が一直線に、船首と船尾に規則正しく並べられる。この配置は対称性を与えるだけでなく、必要な特定のハンモックにアクセスするための手段を提供するのにも役立つ。たとえば、乗組員が病気になった場合や、他の船に人を送る必要がある場合などである。

一般的に言えば、こうした些細なことすべてにおいて、規則正しさ、清潔さ、さらには洒落さといった点に注意を払うことは、それに見合う以上の実際的な利点をもたらすことがわかるでしょう。乗組員は、上官が承認し、喜ぶものにすぐに誇りを感じるようになります。そして、共通の目的を達成するために互いに義務を負う習慣が身につくと、すべてが円滑かつ陽気に進みます。こうした慣習を目の当たりにした人なら誰でも、規律のシステムが威圧と非難に基づいている船と、励ましと紳士的な原則に基づいている船との効率の驚くべき違いを思い出すでしょう。前者の場合、乗組員はできる限り仕事をせず、罰を受ける危険を冒さずにできる限り上官の意見に反することに病的な喜びさえ感じます。そして、厳密に割り当てられた職務以外の仕事には決して手を出すことはありません。一方、善意、節度ある権限行使、可能な限り寛容な態度、そして何よりも、士官や紳士の口にふさわしくない下品な言葉遣いを一切しない場合には、結果は全く異なるものとなる。すべての部下、そして乗組員全体は、知らず知らずのうちに服従の柔軟性を身につけ、それが二重の効果を発揮する。それは、賢明な振る舞いによって努力を促した指揮官自身に作用する以上に、彼ら自身にも大きな影響を与えるからである。付け加えておきますが、あらゆる効率的な軍艦に不可欠な厳格な規律の下、そして将校と兵士が直面する監禁、困窮、その他避けられない苦難といったあらゆる状況下において、このような節度と礼儀作法は、人々の精神に有益な効果をもたらすだけでなく、公共の奉仕に非常に効果的に作用し、そうでなければ職務を遅らせようとしていたであろう人々を、その推進に心から熱心させることで、成果を倍増させるのです。

戦争と規律の偉大な達人であり、祖国のために高潔で善なるものすべてを体現したネルソン卿は、おそらく他のどの士官よりも、これらの健全な格言をまさに必要な時に任務の遂行に適用する術をよく理解していた。ネルソン卿がトゥーロンを封鎖していた長くて辛い時期に、イギリスから戦列艦が合流した。その艦を指揮していた士官は、伝えられるところによれば、長い間巡航フリゲート艦への配属を申請し期待していたが、その失望の結果、海軍本部に対して激怒し、大西洋やアドリア海を華麗なフリゲート艦で自由に航海し、何十隻もの戦利品を奪う代わりに、みすぼらしい74門艦で封鎖のガレー船奴隷のような任務に就かされたことに憤慨して、艦隊に加わるために怒鳴りながらやって来た。さらに、彼は不当にも、自分の任命とは何の関係もない提督に憤慨の矛先を向けたようである。そして、もし提督がネルソン以外であれば、この不機嫌な態度は艦長の破滅を招いていたかもしれない。しかし、あの偉大な将校の才能は、人々に義務感を思い出させ、彼らの情熱や動機を、彼ら自身と国にとって最も有益な方向へと導く機会を大いに楽しんでいたようだ。ネルソンは、その将校が聡明な人物であり、望めば優れた働きができることを知っていたので、艦長にその選択をさせるのが適切だと考えた。そのため、艦長が苛立ちと挑発に満ちた様子で乗艦してきたとき、提督は気に留めることなく、まるで客人が最高の気分でいるかのように、朝食の間、イギリスからのニュースやその他のどうでもいい話題で彼と談笑したのである。もう一人の男は不満を募らせており、礼儀を乱すことなく感情を爆発させる機会を虎視眈々と狙っていた。ネルソン提督は、彼に後部船室に入るよう促し、基地の感想や、レバントや地中海の他の興味深い地域を巡航するのが好きかどうかを尋ねることで、彼が待ち望んでいたと思われる機会をすぐに与えた。

「閣下、それについては、私には選択の余地はほとんどないでしょう。私は封鎖艦隊に加わるためにここに派遣されたのですから、おそらくここに留まるしかないでしょう。地中海のことなどどうでもいいですし、たとえ興味があったとしても大した問題ではありません。」

「そのような言い方をされるのは残念だ」とネルソンは言った。「君の活動力、知識、そして能力を大いに期待していた。基地の上部で重要な任務を遂行してくれると期待していたのだ。そのため、君のために航海計画を立てていた。興味深いものをすべて見て回り、同時に繊細かつ困難な任務を遂行できると考えたからだ。だが、もし本当に気が進まないのなら、そう言ってくれ。これは強制されてうまくできる仕事ではなく、快く引き受けなければならない仕事だ。もし行く気があるなら、それはそれで結構だ。そうでなければ、他の者を探さなければならない。だが、君がよければ、君に任せたい。ここに任務の概要と海図がある。じっくりと目を通して、決断してほしい。」

ネルソン提督がこれらの言葉を述べると、彼は甲板に出て行った。残された哀れな男は、自分が最も望んでいた仕事に就ける見込みに戸惑い、これほど違う歓迎を予想していたことを少なからず恥じた。艦長は提督の申し出をありがたく受け入れ、定められた任務に出航した。彼はその任務を非常に勤勉かつ熱心に遂行したため、巡航に割り当てられた期間よりもはるかに早く封鎖艦隊に帰還した。そしてその後もずっとそこに留まり、封鎖任務のあらゆる雑務を、熱意だけでなく、心からの陽気さをもってこなした。それは、彼に真の栄誉への道を賢明に教えてくれた比類なき士官への敬意と愛情深い献身を、同時に示したいという切なる願いからであった。

艤装作業の最後に、そして出港前に必ず行うべきことは、全乗組員をそれぞれの船に戻し、造船所の検査に備えて、船体をできる限り効果的に清掃、洗浄、洗浄することである。この作業はしばしば怠慢に行われるが、それも無理はない。船体は見るも無残な醜悪な怪物であり、それを丁寧に扱うことに誇りや喜びを感じることなど到底できないからだ。したがって、指揮官はこの作業が確実に効果的に行われるよう、特に注意を払うべきである。さもなければ、翌日にはおそらく多大な不便を強いられながら、作業員を派遣して同じ作業を繰り返させるよう命じられることになるだろう。

容易に想像できるように、船の装備には、私が言及しなかった多くの細かい点があります。それは、見張り、配​​置、乗組員と士官の宿舎、人々の寝床と食堂への配置、上陸許可に関する規則などです。しかし、士官には、船の外観だけでも非常に重要な問題であることを決して忘れてはならないと念を押しておくのが良いでしょう。したがって、艤装作業が最も忙しい時期であっても、毎晩作業終了後にはヤードを丁寧に整え、すべてのロープをしっかりと張り、職人が作業を終えたらすぐに甲板を掃き清めるべきです。作業時間以外は、見張り員以外の者が船体から船へ立ち入ることは決して許されません。この規則は、造船所の作業員の道具や未完成の作業への干渉を防ぐためです。一言で言えば、乗組員は、通常の作業規則性が多少乱れたからといって、いわゆる形式や体裁に関する規律が緩んでいると決して考えてはならない。船が本質的に良好な状態にあるかどうかは、最も忙しい作業の最中であろうと、装備のどの段階であろうと、専門家の目であればすぐにわかるはずだ。

最後に水先案内人が乗船し、帆が解かれて揚げられ、船体から係留索が外されると、陽気な船は港を喜び勇んで出航し、停泊地に停泊する。士官と乗組員はそれぞれの持ち物を所定の場所に置く作業に取り掛かり、港での生活にすっかり飽き、早く海に出たいと切望していたため、船全体に新たな熱意と活気が満ち溢れる。

火薬は船に積み込まれ、准士官たちは造船所で物資の受領書に署名し、会計係は食料の在庫を揃えて食料事務所で会計を締めます。船長の妻は帰宅のために荷物を詰め始め、ユダヤ人や浮浪者たちは給料日が近づくにつれ、一等航海士に自分たちの荷物を優先的に船に乗せてもらうよう、ありったけの利息をかき集めて働きかけます。この頃になると、船員の妻たちが交互に船長夫妻に詰め寄り、船で航海に出させてほしいと嘆願しますが、ほとんど、あるいはすべてに耳を貸すことはできません。すべての準備が整うと、港湾司令官が乗船し、乗組員を招集して点検し、各種装備の整備状況を確認します。

やがて出航直前に給料日がやってきて、現在の制度が改正されるまで、この日には数々の忌まわしい光景がつきまとうことになる。船は、みすぼらしい衣類、けばけばしいハンカチ、安っぽい装飾品、卵とバター、ニシンとチーズ、ブリキの鍋、果物、肉の塊、ジャガイモの袋の山の中に座る、奇妙な格好をしたユダヤ人行商人の集団を乗せたボートの船団に囲まれている。その下には、ひどく不純物が混入した酒が入った瓶や袋が巧妙に隠されている。市場をできるだけオープンで公正なものにするため、これらの行商人は後甲板やタラップに都合よく並べられるだけ乗せられるが、彼らをメインデッキに上がらせるのは非常に無分別である。

船が恋人や妻といった煩わしいものからほぼ解放され、最後の1ガロンまで水が満たされ、パン室が満杯になり、新鮮なまま保てるだけの牛肉が積み込まれたとき、「錨を上げろ！」という陽気な声が船中に響き渡る時、それは実に幸せな時間だ。巻き上げ機が操作され、伝令が呼ばれ、バーが回転し、錨が船首まで軽々と回転すると、ジブが揚げられ、トップセイルがシートで閉じられ、船は陽気な風を受けて出航するのだ！

終了。

ベル・アンド・ダルディ社（
ロンドン、フリート・ストリート186番地）発行の詩集。

アデレード・アン・プロクター著『伝説と歌詞』第6版。Fcap. 8vo. 5s. アンティーク
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チ​​ュートン。CJ リートミュラー著。クラウン 8vo. 7s. 6d.

『黄金の祈りの伝説、その他の詩』。CF
アレクサンダー著、「道徳歌」などの著者。Fcap
. 8vo. 5s.; モロッコ、10s. 6d.

『聖なる季節のための詩』。同著者。WF
フック神父編集、DD第4版。Fcap
. 8vo. 3s. 6d.; モロッコ、8s. 6d.

昼と夜の歌と音楽の達人、
愛の詩。ウィリアム・アリンガム著。9つの挿絵付き。Fcap
. 8vo. 6s. 6d.

ワイルドタイム。EH ミッチェル著。Fcap. 8vo. 5s.

抒情詩と牧歌。ゲルダ・フェイ著。Fcap. 8vo. 4s.

パンジー。ファニー・スーザン・ウィヴィル著。Fcap. 8vo. 5s.

エジプトのイオ、その他の詩。R. ガーネット著。Fcap
. 8vo. 5s.

ドイツからの詩。リチャード・ガーネット著。Fcap
. 8vo. 3s. 6d.

詩。トーマス・アッシュ著。Fcap. 8vo. 5s.

ドリュオペ、その他の詩。トーマス・アッシュ著。Fcap
. 8vo. 6s.ナイチンゲール渓谷：英語 の最も優れた抒情詩と短詩の

コレクション 。Fcap。8vo。5シリング。 モロッコ、10シリング6ペンス。ヨークシャーのバラードと歌。CJD イングルデュー、MA、Ph.D 編。6シリング。 パーシーの初期英語詩の遺物。3 巻。 小型 8vo。15シリング。半綴じ、18シリング。アンティーク子牛革または モロッコ、1l。11シリング6ペンス。 エリスの初期英語詩の標本。3 巻。 小型 8vo。15シリング。半綴じ、18シリング。アンティーク子牛革または モロッコ、1l。11シリング6ペンス。 英国古代バラード詩集、 歴史的、伝統的、ロマンティック。現代の 模倣、翻訳、注釈、用語集など付き。JS ムーア編集。新改良版、8vo。半綴じ、 14シリング。アンティーク モロッコ、21シリング。 詩人の機知とユーモア。WH ウィルズ選、 C. ベネットと GH トーマスによる 100 点の挿絵付き。 クラウン 4to。装飾布、1l. 1シリング。アンティーク モロッコ エレガント、1l. 11シリング 6ペンス。モロッコ、ヘイデイ、2l. 2シリング。シェイクスピアのテンペスト。 バーケット フォスター、ギュスターヴ ドレ、フレデリック スキル、アルフレッド スレイダー、ギュスターヴ ジャネ による挿絵付き。クラウン 4to。装飾 布、10シリング 6ペンス。アンティーク モロッコ エレガント、1l. 1シリング。 デイヴィッド マレットの詩。注釈とイラスト付き

F. Dinsdale, LL.D., FSA新版。Post
8vo. 10シリング6ペンス。The

Defence of Guenevere, and other Poems.
W. Morris 著。Fcap. 8vo. 5シリング。Passion

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*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『中尉と司令官』の終了 ***
《完》