原題は『A history of the administration of the Royal Navy and of merchant shipping in relation to the Navy from MDIX to MDCLX, with an introduction treating of the preceding period』、著者は M. Oppenheim です。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼。
　図版は省略しました。索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
　以下、本篇。（ノー・チェックです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍開始 19世紀から19世紀までの英国海軍の行政と海軍に関連する商船の歴史、およびそれ以前の期間を扱った序論 ***
[私]

英国海軍の行政史
第1巻

MDIX-MDCLX

[ii]

英国海軍の行政史および 海軍に関連する
商船の歴史

M.オッペンハイム著

第1巻
MDIX-MDCLX

ジョン・レーン　ザ・ボドリー・ヘッド
ロンドンおよびニューヨーク
1996年

[iii]

[iv]

[v]

19世紀から19世紀までの
英国海軍の行政 と、海軍に関連する
商船の歴史 （序論では それ以前の期間について述べる）

M.オッペンハイム著

ジョン・レーン　ザ・ボドリー・ヘッド
ロンドンおよびニューヨーク
1996年

[vi]

J.ミラー・アンド・サン印刷所、エディンバラ

[vii]

コンテンツ
ページ
図版一覧 viij
序文 ix
序論― 1509年以前の海軍 1
ヘンリー8世、1509年～1547年 45
エドワード6世、1547年～1553年 100
メアリーとフィリップとメアリー、1553年～1558年 109
エリザベス、1558年-1603年 115
ジェームズ1世、1603年～1625年 184
チャールズ1世、1625-1649年、第1部― 船乗りたち 216
――第2部――王室船と商船 251
――第3部――行政 279
コモンウェルス、1649年～1660年 302
付録A ―アンリ・グレース・ア・デューの目録 372
—— B —黄金の獅子の反乱 382
――C――ジョン・ホーキンス卿 392
—— D — 1592年の私掠船 398
索引 401

[viii]

図版一覧
ページ
虎（ヘンリー8世）。大英博物館所蔵の原本写本の一部を複製し、手彩色を施したもの。（追加写本、22047） 口絵
ワイアードのメダル、1650年。現存する4つのメダルのうちの1つ（大英博物館所蔵） タイトルページ
海軍省の紋章 xiij
エリザベス朝時代の軍艦。オックスフォード大学ボドリアン図書館所蔵の同時代の素描より（ローリンソン写本、A 192、20）。 130
メドウェイの停泊地（エリザベス女王時代）。大英博物館所蔵の原本写本の一部を複製し、手彩色したもの。（Cott. MSS. , Aug. I, i, 52） 150

[ix]

序文
本書に続くページのうち、序論と1509年から1558年までの期間を扱った部分は全く新しい内容です。残りの部分は元々『 イングリッシュ・ヒストリカル・レビュー』に掲載されたものですが、エリザベス朝時代の部分は初版以降に発見された新たな資料に基づいて書き直され、大幅に加筆されています。また、他の論文にも多くの加筆と修正が加えられています。4つの付録のうち3つは新規のものです。

16年前、英国海軍史の第一人者であるJ・K・ラフトン教授は次のように書いた。

「議会法によれば、海軍は『神の良き摂理の下、王国の富、安全、そして強さが主に依存している』ことは誰もが知っているが、その重大な一文の真の意味を理解している人はおそらく少ないだろう。」[1]

これらの言葉が記されて以来、海軍問題への関心は社会のあらゆる階層に広く浸透し、幸いなことに、海軍がイギリスと大英帝国にとって何を意味するのかについての認識は大幅に高まった。[2]より大きな関心[x] 海軍の進歩に伴い、海軍の初期の歴史に新たな注目が集まるようになり、行政が苦労し戦ってきた文民組織を扱う著作の計画（実行には多少の苦労は必要かもしれないが）には、弁解の余地はほとんどない。艦隊や遠征については膨大な量の著作が出版されているが、大規模な作戦を可能にした組織、あるいは海軍行政全般に関する体系的な歴史はこれまで存在しなかった。著者は海軍の記録が国家の誇りとなるようなものではないと考えているが、海軍そのものの歴史の必然的な帰結として、あるいは対照的な存在として、海軍の歴史には重要性がある。したがって、本書は全体として、ヘンリー8世の即位からナポレオン戦争終結までの、後期の英国海軍と海軍行政の歴史を、実際の戦争に関する事項を除く、この主題に関連するすべての詳細にわたって記述することを意図している。

現在存在する国家の多くの主要な行政機関の歴史的発展は、ほとんどの場合、数世紀にわたって観察することができ、その成長の過程と原因を十分に正確にたどることができる。もともとは君主の職務の一部または複数を委任したものであったこれらの機関は、遠い昔の小さく目立たない始まりから発展し、国家の成長とともに拡大してきた。今日の海軍行政には、そのような古来からの威厳はない。忠実に、そして公正に部下を支えてきた海軍行政が、その下で働く者たちから得られる、より高い栄誉に値するかどうかは、本書を全編読んだ読者が判断するべきである。[xi] そして、このような重要な任務を託してくれた英国国民に対して、誠実に対応する。

海軍本部は、本書の終結する時期以降に権力を握った。その起源は厳密には1689年、あるいはせいぜい1673年まで遡るが、その前身である本書の主題である現代の行政機構は、時代遅れとなった中世の制度が終わった1546年に本格的に誕生した。海軍本部は海軍卿の地位にあり、その職務を遂行するが、海軍卿は名目上は海軍の長であるものの、行政に積極的かつ継続的に関与したことはなく、またその地位自体もそれほど古いものではなかった。ヨーク公ジェームズ（後のジェームズ2世）は、国内の海軍の実務を実際に担当した最初の海軍卿であり、海軍本部は彼の後を継ぎ、その権限を引き継ぎ、海軍委員会を凌駕した。1546年から1618年の間、海軍は海軍委員会を構成する海軍の様々な部門を統括する主任士官によって統治されていた。 1618年から1689年の間は過渡期であり、海軍士官、海軍本部委員、議会委員会、海軍卿、そして国王が、時期は異なれど、時には同時に、統治と指揮を執っていた。現在の海軍本部は、機能と構成において、1832年に不名誉な形で廃止された旧海軍委員会により近いものであり、第一海軍卿が依然として保持している権限を除けば、17世紀や18世紀の海軍委員会とは名前以外に共通点はほとんどない。

本書の主題は海軍である。[xii] 1546年から1660年の間、海軍委員会が主要な権威であった。したがって、現代の行政の歴史は厳密には1546年から始まるべきであるが、ヘンリー8世が行政に手を加える前に海軍を改革したため、日付の学術的な正確さは歴史的正確さを犠牲にして得られることになる。そのため、彼の即位の年が開始点として選ばれた。しかし、今日の巨大で複雑な行政と、1546年4月24日の海軍委員会（当時は海軍本部と呼ばれることもあった）との間には、4月24日の委員会と前日の委員会との間に存在するものとの間には、はるかに大きな違いがないことを心に留めておくべきである。24時間以内に古い制度は一掃され、置き換えられた。その後継者は形式は変わったが、原理は変わっていない。

情報源は参考文献によって十分に示されています。それらの大部分は初めて使用されるため、その後の調査によってここで得られた結論の一部が修正または変更される可能性があります。日付が二重形式（例： 1558-9年2月20日）で示されていない限り、年に関しては新暦または現在の暦であると理解されます。価値が絶えず変動していた多くの期間に言及されたさまざまな金額の現代相当額を示す試みはほとんど行われていません。1つの例外を除いて、著者が知っている価値のあると思われるすべての写本コレクションは完全に調査されましたが、個人所有者が所有しているため研究に利用できない文書も多数あります。言及されている唯一の例外は、ケンブリッジ大学マグダレン・カレッジにあるペピス写本コレクションです。[xiii] これらの資料の調査申請は、大学関係者が既に研究に携わっていることを理由に却下された。保護原則を歴史研究に巧みに適用したこの試みが、研究成果の創出を適切に促進することを期待したい。

最後に、ご協力いただいた方々に感謝の意を表したいと思います。SR・ガーディナー氏とJK・ロートン教授には、歴史や海軍に関する様々なご提案をいただき、F・エルガー教授には、難解なトン数計測に関する情報をご提供いただきました。また、FJ・シモンズ氏には、索引作成と校正作業にご協力いただき、感謝申し上げます。

今回初めて、記録保管所のE・ソールズベリー氏への感謝の意を公に表明する機会を得ましたので、本書の執筆準備期間である5年間、様々な面で常に温かくご支援いただいたソールズベリー氏に心からの感謝を申し上げたいと思います。

1896年9月。

[1]

序論：
1509年以前の海軍
現代の海軍。
近代英国海軍の創設は、ヘンリー7世、ヘンリー8世、エリザベス女王のいずれに帰せられるかは様々である。どの君主がその栄誉にふさわしいとみなされるにせよ、いずれの君主にも当てはまるこの表現は、実際には、蒸気と鉄が導入されるまで我々が知る海軍の形をもたらした、中世の状況の修正と、建造と管理における改良の採用を意味している。そしてその意味では、海軍の形成を特定の君主に帰することはできない。ヘンリー7世の治世中、あるいはそれ以前に舷窓が導入されたことで、軍艦は差別化され、建造と武装に根本的な変更が加えられ、将来の戦列艦が可能になった。ヘンリー8世による海軍委員会の設立は、艦隊の編成を可能にし、一定の、しかし緩やかな進歩を保証した。なぜなら、それ以降の進歩は累積的であり、長期的には、ヘンリー5世の時代のように、海軍が大きく発展したとしても、その人物の死後衰退に陥るような、特定の人物のエネルギーと先見性に依存しなくなったからである。エリザベス女王の治世下では、建造と索具の改良は、それまでになかった近代的な船型への大きな一歩となり、海軍委員会は効果的に機能し繁栄する組織となり、彼女の治世中の戦争と航海は、優れた航海術の学校を築き上げ、そこから王室および商船隊において今日まで規範となっている自信、大胆さ、そして自立心が生まれたのである。

海軍の起源:—ウィリアム1世
本書の目的はヘンリー8世の即位以前の海軍の歴史を扱うことではないが、海軍史においても他の歴史と同様に明確な境界線を引くことは不可能であり、1509年以前に一般的に存在していた状況を簡単に概説する必要があるだろう。[2] 15 世紀に関するより詳細な説明。[3]最も広い意味では、自らのガレー船を所有した最初のサクソン王が王立海軍の創始者であったと言える。より狭義ではあるが、より正確な意味では、帝国権力の付属物であり、着実に成長してきた実体としての王立海軍は、実際にはノルマン征服に遡る。サクソン海軍は数的には立派なものであったが、本質的には沿岸防衛部隊であり、一時的なニーズに対応するために一時的に招集され、存在と目的の継続性に欠けていた。サクソン艦隊が 4 つの海以外で使用された例は、カヌートがノルウェー征服で使用した艦隊の 1 つだけであり、その中でスカンジナビアの要素はサクソンの要素よりも大きかったと思われる。ウィリアム1世の治世が始まると、海峡は境界線としてではなく、一人の君主の分割された領土間の通信手段となり、軍事輸送と王室の島嶼領と大陸領の間の航路の指揮の両方において、比較的恒久的で信頼できる海軍力が王室政策の必要条件となった。約2世紀にわたり、この任務は主に五港の船員によって遂行され、彼らは一定の特権と免除と引き換えに、いつでも57隻の船を15日間無償で王室に提供し、それ以上の期間は慣例的な賃金で国王が必要とする限り提供することが義務付けられていた。[4]事実上五港艦隊を常備軍とするこれらの要求は、歴代の君主によって絶えず行使され、一見すると、このような要求は、海運業の成長や維持の第一の基盤である商業的進歩を破壊するように見えるかもしれない。しかし、当時の戦争方法は商業よりも収益性が高く、港湾の衰退は軍事目的での船舶の寄港による貧困が原因ではなかった。五港同盟の存在は、間接的に王室海軍の発展を阻害していた。なぜなら、国王が自らの艦船に人員を配置し装備するよりも、五港同盟に作戦を命じる方が明らかに安上がりだったからである。五港同盟の艦船よりも大型で頑丈な船が必要とされるようになって初めて、王室の艦船が頻繁に使用されるようになったのである。

征服の結果：貿易と海運の発展。
君主は五港艦隊を動員するだけでなく、王国中の私有船を差し押さえる令状を発行し、必要な数の[3] 敵対する艦隊と戦ったり、軍隊を輸送したりしなければならない時、船乗りたちは船を操縦した。ヴァイキングの子孫であるノルマン人は、サクソン人よりも優れた造船技術と船乗りであったに違いない。ノルマン・フランス語に由来する数多くの航海用語は、彼らによる索具や操縦技術の向上を物語っている。十字軍は、地中海諸国の船舶建造をイギリスの船乗りたちの目に晒すことで、イギリスの海事界に影響を与えたに違いない。地中海諸国は当時、造船技術において北方をはるかに凌駕していた。そして、征服後の1世紀の間、海運業の源泉である外国貿易は着実に成長した。アンジュー朝の王たちの下では、フランドルからバイヨンヌまでのフランスの海岸線全体が、ブルターニュを除いてイギリスの支配下に置かれ、それに伴って自然に発展した沿岸間の交通は、この国がこれまで経験した中で最も大きな海運業への刺激となった。その結果は1190年の十字軍遠征で明らかになった。リチャード1世の地中海遠征艦隊は帝国の港から集められた船で構成されていたが、その多くは間違いなく王室の大陸領土に属していた。ジョンが確かに自分の船を所有していたことから、リチャードとその前任者も何隻か所有していたと推測できる。総船員逮捕命令が出されたとき、外国船もイギリス船と同様に押収され、この慣習はエリザベス女王の治世初期まで続いた。リチャード1世は1190年に艦隊の統治に関する規則を発布した。これらの規則は、すでに存在していた慣習を体系化したに過ぎず、生命と財産に対する犯罪を扱っていることから、商業起源の痕跡が見られる。規律違反は軍法と軍事刑罰によって処罰されたはずであり、新たな法典は必要なかった。

ジョン：―船員書記官。
ジョン王の治世中、ウィリアム・オブ・ロザムの公務において、海軍行政の最初の兆候が見られる。彼は多くの後継者と同様に聖職者であり、知られている限り最初の「国王の船の管理者」である。この役職は、おそらくはるか昔にその原型が確立され、ジョン王によって再編成または機能拡大されたものであり、現在では海軍省長官職に受け継がれている。これは海軍に関連する最も古い行政職である。当初は「国王の船の管理者兼総督」、後に「国王の船の書記」と呼ばれたこの役人は、1546年に海軍委員会が設立されるまで、時には実際に、時には名目上、海軍組織の統制を担っていた。彼の職務には、現在多くの高位の海軍省職員が担っているすべての職務が含まれていた。もし彼が精力、経験、能力に優れた人物であれば、平時の王室艦隊の維持と戦争準備において、その名が最上位に挙げられるだろう。しかし、しばしば起こったように、商人や[4] 特別な知識を持たない下級官吏は、港から港へと馬を走らせ、逃亡した船員を探したり、少量の海軍物資を交渉したりするだけの単なる使者になってしまうこともあった。時折、このような状況下では、国王の側近として下級の役職に就いているような人物が特定の船の守護者として任命されることで、彼の権限はさらに縮小された。これは、船とその乗組員に必要な物資や食料の供給から得られる特典とともに、そのような人物に少額の金銭的報酬を与える方法であった。

数世紀を経て、その役職名は変化していった。15世紀と16世紀には「海事訴訟書記官」や「海軍書記官」と呼ばれ、17世紀には「法令書記官」となった。ペピスは最後の法令書記官ではなかったが、かつて「長官兼総督」に属していたより大きな権限の名残であるこの役職に関連する職務は、彼によって海軍省長官というより高い地位にまで引き継がれた。

ヘンリー3世
ヘンリー3世の治世になると、王室の船は商人にとって魅力的なほど大きくなり、商人は貨物輸送のために国王から船を借り、おそらく私有船主が支払うよりも低い料金で利用した。エリザベス女王の治世に至るまで、軍艦が商人に雇われなかった治世はほとんどなく、15世紀後半のイタリアやレバントへの初期の貿易航海は、ほぼすべて航海のために貸し出された軍艦によって行われた。海軍はヘンリー3世の治世以前から主に帆船で構成されており、その頃には多くの帆船が2本のマストを持ち、それぞれに1枚の帆を張っていた。商船を戦闘船に改造するには、仮設の船首楼と船尾楼を取り付け、後に恒久的な船首楼と船尾楼となる「トップキャッスル」または戦闘トップを追加し、適切な武装を施す必要があった。疑いなく、国王自身の船は、雇われた商船よりも頑丈に建造され、内部の配置もその任務に適していた。13 世紀と 14 世紀の海軍の最高統治は国王評議会の手に委ねられており、彼らは船の準備と装備、そして指揮する提督の行動を等しく命じた。13 世紀の大部分において海の守護者または総督として知られていたこれらの士官は、通常、兵士を指揮する騎士または貴族であった。彼らは任命を受けている間、艦隊の規律の問題に関しては管轄権を持っていたようだが、1360 年までは訴訟や海事問題に関しては管轄権を持っていなかった。それ以前は、そのような問題はコモン ローで扱われていた。[5]通常 2 人おり、1 人が東方を担当し、[5] 南海岸のもう一方の地域を担当する士官もいたが、時折、ノーフォークやサフォークの海岸など、特定の地域を担当する士官もいた。彼らの勤務期間は通常短く、多くの場合、特別な任務のためだけであった。艦隊の維持は国王の家計費の一部であり、1299年から1300年の衣料品会計には、スコットランド戦争のための物資輸送に雇われた54隻の船舶とその乗組員に支払われた金額が記載されている。

ガレー船。
ガレー船はしばしば言及されるものの、決して艦隊の主力ではなかった。大規模な艦隊は主に徴募された商船で構成されており、ガレー船は帆船に比べて高価で貿易には不向きである。ガレー船の本来の活躍の場は内陸の地中海であり、そこでもその有用性は夏季に限られていたため、北緯地域ではさらに不向きであった。しかし、最大の難題は乗組員の確保であった。地中海沿岸諸国間の絶え間ない戦争で捕虜となった人々を強制労働させることでこの問題は解決されたが、ここでは、そもそも苦役を嫌う自由人の漕ぎ手の人件費が莫大な負担となった。 16 世紀末まで、このようなサービスを構築しようとする試みが様々な時期に行われたが、常に失敗に終わったことがわかるだろう。そして、この地でガレー船サービスが存在した限りにおいて、その最盛期はエドワード 1 世の治世であった。[6]この王は着実に海軍の戦力を増強した。1294 年と 1295 年に、ヨーク、サウサンプトン、リン、ニューカッスル、イプスウィッチでガレー船が建造され、そのうち少なくとも 2 隻はそれぞれ 120 本のオールを漕いでいた。おそらくこの実験は決定的なものであったのだろう。なぜなら、数においても規模においても、このような船は二度と現れなかったからである。エドワード 3 世は 1 隻か 2 隻を建造したが、彼が雇用した船のほとんどはジェノヴァやアキテーヌの港から一時的に借りたもので、その総数は彼の艦隊の帆船のごくわずかな割合を占めるに過ぎなかった。エドワード2世の治世初期の記録によると、王室は少なくとも11隻の船舶（すべて帆船）を所有していたが、1322年には10隻の船舶があったと思われるものの、当時の状況は王立海軍の発展には適していなかった。

エドワード3世：陸軍と海軍の相対的な評価。
1340年と1350年の勝利、そして約1世紀後に書かれた金貨に言及した詩の2行から、エドワード3世には海上権力の政治的価値に関する先見の明のある政治手腕があったとされている。[6] 1344. [7]この見解では、エドワードは、エドワード1世のような政治家よりも、現代的な意味での「歴史に対する海上権力の影響」についての知識が優れており、海事問題に関する政策の結果は、少なくとも彼の意図とは正反対であったとされている。狭い海の支配者であるという主張は新しいものではなく、所有権の実際の執行によるものではなく、イングランドとノルマンディーの間に海峡があるという事実から生じる、君主の口頭での栄誉の他の称号と同様に、単なる尊厳の称号に過ぎなかった。[8] そして、それはフランスも主張していた称号であった。初期の国王の政策には、海軍を軍隊のような戦闘手段としての価値を認識していた兆候も、その維持と使用における真の継続性の重要性を認識していた兆候も全く見られない。社会は軍事組織に基づいていたが、その組織において海軍は補助的かつ従属的な勢力として以外には居場所がなかった。艦隊は兵士を海外へ輸送したり、通信網を維持したり、すでに海上にいる敵と対峙したりするために編成されたが、真の征服活動は常に、艦隊が国から国へと運ぶ騎士や弓兵の任務であると考えられていた。海軍が及ぼす絶え間ない圧力に対する理解は示されておらず、部隊の上陸や艦隊戦の成功に続いて最初にとられるのは、通常、艦隊の全部または大部分の解散であった。陸上での物資輸送が数え切れないほどの不利な点によって妨げられていた時代において、北部の繁栄した都市とその顧客との間の自然な交通路を支配していたイングランドの立場は、その広範な政治的可能性が実現されていれば、素晴らしい支配力を持っていたであろう。彼らが何世代も後にようやく理解される機能を理解していなかったことは非難の対象にはならないが、この点においてエドワードが先代や後継者よりも優れていたかどうかという問題には明確な関連性がある。彼らと同様に、エドワード3世の手法も陸路による征服に向けられており、いったん軍隊が輸送されるか、実際に存在する敵艦隊が撃破されると、ドーバー海峡は商船にとって何の保護もなく、狭い海の主権を主張できる力も全くないまま放置され、それは共和制の時代まで続いた。[7] 1340年と1350年にエドワードが自ら指揮を執ったのに対し、前任者たちは代理人を立てていたという事実を除けば、王立海軍に関する彼の行動は前任者たちと何ら変わりはない。多くの意味が読み取られてきた1344年の金ノーブルは、フランドルの人々と共同で、政治的・貿易上の目的、そして彼らの財政的・軍事的支援を得るためのエドワードの策略に関連して鋳造された。注目すべきは、1339年12月、スロイスの戦いの6か月前に、フランドル、ブラバント、エノーが共通の貨幣を鋳造することに合意したことであり、これはおそらく、エドワードがイングランドと低地諸国の共通貨幣がどのような目的に利用できるかを認識した際に、ノーブルの最初の始まりとなった。1343年、庶民院はイングランドとフランドルで金貨を平等に流通させるよう請願し、国王の意図を強化した。しかし、このコインに描かれた高貴な船は明らかに後付けの考えであった。なぜなら、不人気のため回収された同年最初の発行のフローリンには、全体に王家の豹、半分に高貴な船、四分の一に王家の紋章が描かれていたからである。したがって、もし国王がこの図案によって暗示されるとされるすべてのことを意図していたとすれば、それは最初の、そして意図的に考え抜かれた発行の後に、非常に突然思いついたものであった。[9] 『イングランド警察の誹謗』の著者が述べているのは、1436年に高貴な船が彼に4つのことを証明したということだけである。詩の他の箇所に関連して、彼の作品は、個人で非公式の思想家が同時代の政治家よりも先を行っており、同時代の人々に無視された彼らの見解が後の時代の受け入れられた意見となった多くの例のうちの1つにすぎないことを示すさらなる理由が後のページで提示される。

エドワード3世：―海運に関する商業政策。
エドワード3世の商業政策は、イギリスの船舶を保護するものでは決してなく、彼の死後数世紀にわたって存在した自由貿易よりも、はるかに自由貿易に近いものであった。彼の治世の大部分において、戦役に必要な船舶はエドワード1世とエドワード2世の治世の蓄積から賄われており、後者の治世は必ずしも商業にとって破滅的なものではなかった。しかし、これらの蓄積が尽きたとき、軍隊を支えるために可能な限り高い年間収入を得ることだけを目的としていた制度が、それ自体は財政的に称賛に値するかどうかは別として、イギリスの船舶を破滅に導いたことが判明した。1372年と1373年には、庶民院が船舶の破壊と港湾都市の衰退を嘆き、これはエドワードが海事の価値、すなわちその緩やかな形成に対する真の洞察力を欠いていたことを示す付随的な証拠である。[8] そして、その容易な喪失――彼らがこれらの状況の原因として挙げたもののいくつかは、徴兵制の対象となる商船隊を可能にする唯一の条件に対する無謀な無関心、あるいは無知に直接起因するものであった。[10] 彼らによれば、船舶は実際に必要とされるずっと前から徴用され、実際に王室の任務に就くまで、船は遊休状態にあり、船員は所有者の費用で給与を支払い、生活を維持しなければならなかった。多くの船主を他の職業に追いやった王室の法令の影響、そしてこれらの原因やその他の原因による船員数の減少も、さらなる抗議の論点となった。[11]

「海の王」が亡くなった年は、ライ、ルイス、ヘイスティングス、ヤーマス、ダートマス、プリマス、フォークストン、ポーツマス、そしてワイト島が略奪された年であり、これは「海の王」という称号にふさわしい出来事であると同時に、王立海軍であろうと商船隊であろうと、沿岸を守る能力を持つ海軍が全く残っていないという現状を如実に示すものであった。

傭船料の支払い。
1378年、庶民院は再び、王国の無防備な状態の原因を、先国王による船舶の強制徴募というよりも、船舶使用料の不払いまたは支払いの遅延、および備品や物資の浪費に対する補償の欠如によって引き起こされた損失と貧困に帰した。議会の会合のたびに新たな陳情が示され、1380年の会合では、所有者が会合港への到着日から3か月ごとに「トン当たり」3シリング4ペンスを受け取るという約束を得た。1385年にはこの手当は2シリングに減額され、以前の金額に戻すよう頻繁に請願されたにもかかわらず、少なくとも半世紀にわたってその額のままであった。[12]トン当たり3シリング4ペンスの支払いがいつ初めて導入されたのか、またどのような原則に基づいて計算されたのかは不明だが、1416年に庶民院はそれが「記憶の彼方から」続いていると述べた。日付は不明だが、おそらくヘンリー4世の治世初期のものと思われる以下の嘆願書は、エドワード家のものよりも古いものであり、偶然にも興味深い情報を提供している。

「この王国のすべての船舶所有者は、この現議会の非常に高貴で非常に賢明な貴族の皆様に、謹んでお願い申し上げます。[9] エドワード王とその先代の時代には、船が任務に就くと、その船の所有者は、船とその装備の修理に対する報酬として、3か月間1トン当たり3シリング4ペンスを受け取り、海上での戦利品の4分の1を受け取ることができた。この報酬によって、この王国の海運業は当時よく維持され、統治されていたため、当時、ロンドン塔の船が150隻、王国で利用可能であった。[13]しかし、エドワード王が亡くなり、リチャード王の時代には、この報酬は1トン当たり2シリングに減額され、しかも支払いが非常に悪かったため、そのような船の所有者は船を維持管理する意思を示さず、船を役に立たないまま放置している。そのため、この王国の海運業は著しく衰退し、王国全体でロンドン塔の船は25隻以下となっている。[14]

そして彼らは旧料金への回帰を懇願する。この文書から、エドワード3世の治世のある時期には150隻の大型戦闘艦が利用可能であったことが分かる。また、数と規模の両面において、14世紀と15世紀の海軍は16世紀の海軍と比較して過小評価されすぎていると考える理由がある。エドワード3世の時代の商船のうち少なくとも1隻は300トン、その他は200トンであり、15世紀半ばには、商船の数と総トン数は、エリザベス女王即位までの、そして実際にはそれ以降のどの時期と比べても遜色ないことが示されるだろう。

14世紀末：フランス海軍。
リチャード2世の治世下では、傭船によって海上警備が成功したり失敗したりしながら維持されていたが、シャルル5世の有能な統治下にあったフランスは、海軍を保有していただけでなく、当時の思想に基づいて完全に設備が整ったルーアンの造船所を設立していた。[15]この記述には、13隻のガレー船と2隻のバージ船が言及されており、建造、修理、装備に必要なすべての工具、備品、武器を備え、1世紀以上後までイングランドには存在しなかったような完全な施設を構成していた。[10] シャルル6世の即位と、アジャンクールの戦いで頂点に達した内紛は、リシュリュー内閣まで北海岸や西海岸で再び試みられることのない試みを決定づけた。

リチャード2世とヘンリー4世。
最初の航海法[16]は、「現在大幅に縮小しているイングランド海軍を増強する」ために、乗組員の大多数がイングランド王室の臣民であるイングランド船で商品を輸出入することをイングランド臣民に義務付けたものであり、将来の立法の提案としか見なすことができない。実際、翌年には許可制の修正によって事実上無効にされた。戦争による損失よりも商人にとってさらに悲惨だったのは、これらの世紀にヨーロッパの北岸に群がった海賊の活動であり、彼らはヘンリー4世の治世中に耐え難いほどの成功を収めたようである。この国王は、名目上の海洋主権にはほとんど関心を示さず、船主に影響を与える特別な不満の是正を求める議会の請願をすべて無視し、前任者たちが用いたように、集めた艦隊を単に孤立した地点で弱く無益な攻撃を行うための兵員輸送手段として用いた。トン数とポンド数は、1347年に枢密院令によって初めて課税され、その後は毎年、商人との合意によって課税された。1373年からは、狭い海域の保護と海軍の維持のために、ワイン1トンあたり2シリング、商品1ポンドあたり6ペンスの議会補助金となった。[17]このトン数とポンド数は、海軍の目的に使用されたとしても、全く役に立たなかった。そして1406年5月、羊毛に対する補助金の4分の1とともに、商人委員会に引き渡され、委員会は16か月間、海域の清掃の任務を引き受けた。国王と委員会の間の取り決めは非常に友好的なものであったが、同年10月にヘンリーは協定から離脱し、委員会のメンバーが支出の一部を受け取ったかどうかは疑わしい。

貿易と海運の成長。
ノルマン征服がイギリスの海外貿易に最初の大きな推進力を与えたとすれば、14世紀末から15世紀前半にかけての出来事は、新たな市場の開拓によって商船の発展における2番目の重要な時代を画するものと言えるだろう。それまでバルト諸国の産物は主にハンザ同盟の商人を通して入手されており、彼らはロンドンに主要な拠点を持ち、ヨーク、[11] リンやボストンも同様である。同様に、イギリスからの輸出品はハンザ同盟の商人やハンザ同盟の船を通じてのみ北へ運ばれた。2世紀にわたり、北方の諸国との条約や支払い、そして許可なく海峡を通って貿易を試みるすべての船に対して行われた非常に効果的な戦争によって、北方の産物の購入と輸出の独占権を保持していた。しかし、デンマークのヴァルデマール3世との戦争、ヴィクトゥアル兄弟として知られる組織化された海賊共和国の略奪、それに続くスウェーデンのエリク13世との争いは、半世紀以上にわたる混乱の時代であり、ハンザ同盟は名目上は勝利を収めたものの、独占を可能にした威信と活力を失ってしまった。ハンザ同盟が領有権の主張を守るために戦っている間に、オランダとイギリスは共にバルト海への進出の機会を捉え、1435年にハンザ同盟が敵対勢力から勝利の和平を強要した時、こうして得られた特権の真の有用性は永遠に失われてしまった。

これらの出来事と同時に、国内では経済の変化が起こっており、それが資本の蓄積を促進することで、船舶需要にも直接的な影響を与えた。フランス沿岸の領有権が一時的に回復したことは、イギリス船によるフランスとの貿易を刺激した。都市の成長、都市住民が余剰資本を有効活用する必要性を感じたこと、そしてエドワード3世の治世下で始まった、羊毛輸出から布製造への国内産業の緩やかな変化はすべて、最終的に国内船舶による輸出入の増加という形で現れた要素であった。[18]おそらくこの変化で最も重要な要因は、羊毛を外国商人に売って完成品として買い戻すのではなく、イギリスで布を製造するようになったことだろう。[19]ヘンリー5世の治世中、イギリス船はリスボンやモロッコ沿岸まで航行し、イギリスの漁師はアイスランド沖で漁業を営んでいた。それから間もなく、最初のイギリス人商人が地中海に進出し、商船に関する記録に数多く残された記述は、貿易が繁栄していたことを示している。ヘンリー自身も、自らの行動、そしておそらくは説得によって、貿易の復興に貢献した。

ヘンリー五世：―王室の船。
ヘンリーの治世下では王室海軍は規模が拡大し、それまでのどの治世の海軍力をも凌駕するようになった。購入または建造された艦船の特徴は、[12] これらの船は、先代の王たちが目的としていた単なる軍隊の護衛や輸送ではなく、航海目的のために用意されたものであり、その目的は、彼らを満足させていた傭船商船でも十分に果たせたはずである。国王自身も様々な時期に多くの外国船を傭船したが、それは純粋に輸送目的のためであった。

以下は、船の管理人であったキャットンとソーパーの記録からまとめられたもので、これまで印刷されたものよりもヘンリーの海軍のより完全なリストである。— [20]

船 建設済み 賞 トン
塔のイエス 1000
塔の聖者 1414 760
ロンドン塔トリニティ・ロイヤル 1416 540
グレース・デュー・オブ・ザ・タワー 1418 400
塔のトーマス[21] 1420 180
塔のグランデ・マリー 1416 420
塔の小さなマリー 140
カトリーヌ・オブ・ザ・タワー
ロンドン塔のクリストファー・ペイン 1417 600
タワーのマリー・ペイン 1417
塔の聖王スペイン 1417 290
ロンドンのフィリップ
リトル・トリニティ・オブ・ザ・タワー 120
塔の偉大なるガブリエル
塔のコグ・ジョン
塔の赤い歯車
ロンドンのマーガレット
キャラック 建設済み 賞 トン
マリー・ハンプトン 1416 500
マリーサンドイッチ 1416 550
タワーのジョージ 1416 600
塔のアガセ 1416
ピーター・オブ・ザ・タワー 1417
塔のポール 1417
タワーのアンドリュー 1417
はしけ 建設済み 賞 トン
塔のバレンタイン 1418 100
ロンドン塔のマリー・ブレトン
バリンジャーズ 建設済み 賞 トン
カトリーヌ・ブルトン・オブ・ザ・タワー 1416
ロンドン塔のジェームズ 1417
塔のアン 1417 120
塔の白鳥 1417 20
塔のニコラス 1418 120
タワーのジョージ 120
塔のガブリエル
塔のガブリエル・ド・ハーフルール
リトル・ジョン・オブ・ザ・タワー
タワーのファルコン 80
ルース 30
塔のクラッチャー 56
このリストにはガレー船がないことに気づくでしょう。記録には1隻記載されていますが、どうやら廃船になっていたようです。[13] 現存するものの、その装備は他の船に使用されている。オールは装備品の中にあるが、おそらくほとんどの場合、「コック」とともに各船に取り付けられていた「大舟」用であった。大砲は少数しか搭載されていなかった（もし目録が完全な武装を表しているとすれば）――ホリゴスト号は6門、トーマス号は4門、ジョージ号と グレース・デュー号はそれぞれ3門、カトリーヌ号とアンドリュー号は2門。この日の物資目録を見ると、滑車や装備の性質において前世紀とほとんど違いがなく、1350年から約2世紀にわたって大きな変化は見られない。この時期のイギリスの船は、平均してイタリア、スペイン、ドイツのいずれの船よりも小さかった。1437年に亡くなったハンザ同盟の提督、ユトレヒトのシモンの墓には、3本マストの船の彫刻がある。ヘンリーの船が3本マストであったとすれば、それは間違いなくイギリス海軍で最初の3本マストの船であった。しかし、ストウが1417年に拿捕した船は「驚くべき大きさで、いや、その地域でそれまでに見られたものよりも大きかった」と述べているのは、愛国的だとしても、彼の他の海軍情報と同様にばかげた誤りである。傭船料の記録を見ると、ダンツィクや他の港に属する400トンと450トンの船が兵員輸送のために徴用されたことがわかる。イギリス船のトン数を除けば、北ドイツの商船が同種の船の中で最大だったと考える理由はない。1416年の戦利品は、フランスの支払いを受けたスペインとジェノヴァのキャラック船で、8月15日のセーヌ川河口沖での戦闘でベッドフォード公爵によって拿捕された。[22] 1417年の戦利品は、7月25日の戦闘でハンティンドン伯爵によって拿捕された。

イギリスで建造された船のトン数は、ヘンリー8世の主導により、船のサイズが大きくなる傾向が顕著に現れていたことを示している。15世紀における一般的なバージの重量は約60～80トン、バリンジャー[23]は約40トンであった。しかし、軍艦バリンジャーは、ニコラス・オブ・ザ・タワー、ジョージ、アネのように、はるかに大型であった可能性がある。ヘンリー8世の船がどのような状況で建造されたかについては、ほとんど情報がない。トリニティ・ロイヤル、グレース・デュー、ホリゴスト、ガブリエルは確かにサウサンプトンで建造された。最後の2隻は、当時町の単なる商人であったウィリアム・ソーパーの監督下で建造されたが、彼は建造のために前払いした資金を長年受け取っていなかった。1417年4月、彼は間違いなく報酬として、年間20マルクの年金を受け取った[24] 。トーマス・オブ・ザ・タワーは再建された。[14] 1420年にデプトフォードで建造されたジーザス号とガブリエル・ハルフルール号は、ケント州スモールハイスで再建されたが、再建時期は不明である。これらの船のうち数隻の船体は、王政末期までに売却または譲渡された。

かつて国王は海外での建造に着手したようである。1419年4月25日付のバイヨンヌの代理人ジョン・アルセトルからの手紙には、同地での船の建造の進捗の遅さと、契約を引き受けたと思われる市長とその仲間たちのずさんなやり方が記されている。アルセトルは完成までに4、5年かかると予想しており、この船がイギリス海軍に編入されることはなかったのはほぼ確実である。詳細の中で最も注目すべき点は、全長と竜骨の長さがそれぞれ186フィートと112フィートであることであり、船首と船尾の傾斜を合わせると74フィートとなり、竜骨の長さの約3分の2に相当する。

ヘンリー五世：―神の恩寵。
ヘンリーの船の中で、その名が今も記憶されているのはグレース・デュー号だけであり、彼女はイングランドで建造された船の中で最大ではないにしても、おそらく最も設備の整った船であった。彼女は行政の公式責任者であるキャットンやソーパーの監督下で建造されたのではなく、2隻のバリンジャー、フォーコン号とバレンタイン号、およびその他の作業を含めて4917ポンド15シリング3ペンス半の費用がかかった。[25]他の木材の他に、3隻の船と前述のさまざまな細部に2591本のオークと1195本のブナが使用された。 グレース・デュー号は最新の改良を反映していたに違いないが、他の船と同様に、1本の「大マスト」と1本の「メザン」[26]しかなく、2本のバウスプリットしか持っていなかったようだ。これらには帆は張られておらず、おそらくマストというよりは「バンプキン」のようなものであった。彼女には6枚の帆と11個のボンネットが備え付けられていたが、使用時のそれらの位置は記述されておらず、そのうちのいくつかは予備だったのかもしれない。彼女の就航命令は1416年12月にロバート・バードに委ねられた。当時、キャットンはまだ船長であり、ソーパーは海軍行政に従事していた。それぞれが摩擦を生じさせるのに十分な地位と独立性を持つ3人の男に指揮権を分散させることは、規律と責任を完全に破壊するものであり、動機は金銭的なものだったと推測するしかない。

政権。
ヘンリー5世治世下で最初の船長は、1413年7月18日付の特許状によりウィリアム・キャットンに任命された。彼はヘンリー4世治世の3年から8年までウィンチェルシーの執政官を務め、その後、海軍の職務と併せてライの執政官も兼任した。1420年2月3日からは、前述のウィリアム・ソーパーが後任となった。バードの名前はグレース・デュー号に関連してのみ登場する。サウサンプトン・ウォーターのハンブル川は、当時から世紀末まで、最も好まれた停泊地であった。[15] 王室の船が停泊するための施設で、入口には40ポンドの費用をかけた木造の塔が建てられ、防御されていた[27]。作業場付きの倉庫[28]もサウサンプトンに建てられ、ロンドンのタワー近くにも存在した。もし船が王室の造船所や王室の職人によって建造されていなかったとすれば、王室の役人の管理下にあったことは、健康を害した際に「国王の船の船大工長」であり、グレース・デュー号の建造者であり、今世紀まで続く船大工長の長い系譜で最初に知られているジョン・ホッゲキンスに1日4ペンスの年金が支給されたという事実から推測できる。

船の装備は、エドワード 3 世時代のサー NH ニコラスが引用したものと実質的に違いはありません。鉛で覆われた「ビタキル」[29]が見つかり、ポンプが使用されるようになりました。ロープは主にブリッジポートからでしたが、時折オランダから、オレロンの帆布は海外から購入されました。旗は、聖マリア、聖エドワード、聖三位一体、聖ジョージ、白鳥、アンテロープ、ダチョウの羽、国王の紋章でした。トリニティ ロイヤル号には、銅の金メッキの冠をかぶった彩色された木製のヒョウがあり、おそらく船首像として使われていました。ジーザス号の最大の錨 は 2224 ポンドでした。バリンジャーは、完全に艤装されているだけでなく、無風時や風上に向かって作業するために、それぞれ 24 フィートの長さのオールを 40 または 50 本積んでいることもありました。しかし、トリニティ・ロイヤル号のような船にも40本のオールと、舵を補助するための「操舵髑髏」と呼ばれる大きなオールがあったと思われる。船首と船尾のステージは恒久的な構造物になりつつあった。ホリゴスト号と トリニティ・ロイヤル号には2つの「サマーヒューシュ」が建てられた。サマーヒューシュは16世紀初頭の夏の城または船尾楼であり、その費用4ポンド11シリング3ペンス（現在の約70ポンドに相当）は、単なる木製のステージにしては高すぎるように思われる。[30] 帆には国王の紋章やバッジが飾られることもあったが、おそらく主要な船で休暇用としてのみであった。

ヘンリー六世：―海軍の売却
ヘンリー5世の死後、枢密院の最初の命令の一つは、王立海軍の大部分を売却するよう指示することであった。[31] 「イングランド警察の誹謗」の精神は当時の思想を反映していると主張する現代の著述家は、事実と理論の間のこの驚くべき矛盾を説明しなければならない。真実は、「誹謗」は既存の状況ではなく、著者が存在することを望んでいた状況を描写したということである。詩全体は過去の栄光への嘆きであり、それを取り戻すための勧告である。[16] 国の海上における位置づけについては言及されているが、詩人は海上での2回の勝利とカレーの占領の背後にあるものには目を向けなかった。[32]ヘンリー5世の真の勝利とエドワード3世に関連する記憶の後では、海峡の状況は疑いなく非常に悪いものに見えたが、ヘンリー6世の治世中は、通常よりもそれほど悪くはなく、ジェームズ1世とチャールズ1世の治世ほどひどくはなかった。この詩は実際には海軍政策の継続性を得ようとする試みであり、その意味は今でもほとんど理解されておらず、武装した兵士が理想的な戦闘単位であった1436年には、宗教的寛容を説いたのと同じくらい受け入れられて実行される可能性は低かった。

管理人任命の性質を変更しました。
1423年3月5日付の特許状により、サウサンプトンの商人であり、同港の関税および補助金徴収官であり、1416年と1424年に同市の市長を務めたウィリアム・ソーパーは、同地の関税監督官ニコラス・バナスターの管理下[33]で、再び国王の船の「管理人兼総督」に任命された。1420年の特許状にはそのような条項はなかった。ソーパーは自身と書記官のために年間40ポンドを支給されたが、バナスターには給与は支給されなかった。この任命は複数の点で注目に値する。これは、船の管理人が、公式の階層で自分より少し上の役人の監督下で行動した最初の、そしておそらく唯一の例であり、1420年の特許状とともに、裕福な商人を海軍の行政職に任命するという、その後頻繁に行われる慣習の始まりを示している。事業能力が高いことに加えて、そのような人物は、王室の財政が一時的に逼迫した際に、自分の信用で資金を前払いしたり、物資を購入したりすることが期待されていたため、政府にとって有用であった。ソーパーの任命がこのような性質のものであり、彼の給与は実際には、何年も前に彼がホリゴスト号 とガブリエル号の建造やその他の目的のために前払いした資金の利息であったことはほぼ間違いない。最初の船は1414年に建造され、もう1隻はおそらくそれ以降に建造されたが、彼がそれらの費用の最終分割払いに相当する金額を受け取ったのは1430年になってからであった。[34]ヘンリー5世の遺言により、彼の個人所有物すべてを売却し、その収益を彼の遺言執行人に渡して彼の負債を支払うよう命じられた。[17] 彼らは1430年に軍艦の売却益として1000マルクを受け取り、この資金の残りはソーパーが1414年以来の債権の清算のために保持した。

海軍は国王の私有財産である。
この取引は、評議会が（遺言に基づいて強制的に競売にかけられたとしても）軍艦を、買い取るほど重要なものとは考えていなかったことを示す点と、王室の船舶が君主の私有財産であり、国家が所有権に何ら関与していなかったという事実を示す点の両方において興味深い。トン数税とポンド税は「海の安全確保」のために付与されていたが、その資金の使途は国王の裁量に委ねられていた。国王はそれを雇い商船の賃金に充てることもあれば、同じ目的を達成するために自らの船を建造することもあった。いずれの場合も、議会はその資金の使途について発言権を持たなかった。国王は五港に勅許状の条件を履行するよう求め、全国各地で商船を徴発する一方で、自らの海軍を遊休状態にしておくこともできた。その存在によって利益を得る国家の権利は存在しなかったのである。トン数とポンド数の付与は、国王が王国中のすべての船舶を差し押さえる権利を妨げるものではなく、単に船主への支払いと乗組員の賃金と食料の確保を目的としたものであり、船舶を提供する責任を国王に負わせるものでは決してなかった。船舶の供給は、国王大権の無制限の行使によって保証されており、トン数とポンド数の存在によって国王大権の行使頻度が減ることはなかった。年月が経ち、貿易階級の力が強まり、特殊な戦闘艦の必要性が高まるにつれて、彼らは海軍を通常の目的で使用する倫理的権利を実際に主張し、国王もそれを暗黙のうちに認めた。そのため、両者の区別は次第に曖昧になっていったが、「国王海軍」と、法的には国王の所有物であり、16世紀の文書にもそのように記されている商船隊との所有格による区別は、1649年まで遡ることができる。それ以降、「王立海軍」という名称は、我が国の誇り高い記憶と結びついているものの、歴史的には国家の海軍に適用される名称としては不適切である。

海賊行為。
1425年、議会はワイン1樽あたり3シリング、商品1ポンドあたり1シリングの税率を引き上げ、その後もこの税率が維持された。おそらく、その資金は本来の目的にはほとんど使われなかっただろう。フランス王位を巡る争いが、軍隊の維持のためにあらゆる収入源を食い尽くしたからである。1450年、サフォーク公に対する訴追条項の一つは、彼が王国の防衛と海の安全のために与えられた資金を別の用途に使ったというものだった。[18] 苦情や請願の数から、我々の海上部隊がほとんど役に立たなかったことがわかる。1432年、庶民院は正式に、デンマーク船がハルの船を略奪し、1年間で5000ポンド、その他20000ポンドの損害を与えたと宣言し、報復状を発行するよう要請した。[35] 政府が認めたような海峡の掃討の試みは、成功によって合法化された海賊行為に疑わしいほど似ていることがあった。1435年、ウィンチェルシーのウィリアム・モルフォートは、婉曲的に「長い間ドーバー城にいて、その後できる限り外に出た」と述べ、その後「心からの善意で」100人の部下とともに海に出て国王の敵を攻撃したとして、恩赦を請願した。彼は食料の調達が困難であったため、それが恩赦を求めた唯一の動機であったと思われる。請願に対する回答では、「軽い罰金」に対する恩赦は認められているものの、より明確には彼を脱獄囚と呼んでいる。[36]彼は1428年にウィンチェルシー選出の議員だった。

議会は外国の海賊行為について絶えず不満を述べていたが、イギリスの船員たちはその職業においてライバルから学ぶべきことは何もなかったことは疑いようもない。「あなた方は貧しい商人たちに戦争を仕掛け、彼らの商品を略奪し奪うために船を使っている。そしてあなた方自身も略奪者であり海賊だ」と、同時代の著述家は述べている。[37]ヘンリー5世の法令[38]により、休戦協定と安全通行証の違反は大逆罪とされ、年間40ポンド以上の土地を所有する地位のある人物である安全通行証の管理者が各港に任命されることになっていた。ヘンリー6世の下では、安全通行証は中立国に敵国の船に商品を積み込むために自由に与えられ、庶民院は安全通行証の数と、それが衡平法裁判所に記録されていないため損失と訴訟につながることについて抗議した。

ヘンリー六世：―商船。
海賊行為や戦争といった通常の弊害にもかかわらず、王国の海外貿易は着実に拡大していたようだ。多くの船舶が利用され、次世代のより長い航海のための貴重な訓練の場となったであろう貿易の一分野は、巡礼者輸送貿易と呼べるものであった。当時、サンティアゴ・デ・コンポステーラの聖地はイギリスの海外巡礼者にとって最も人気の高い目的地であり、船主には乗客を乗せて往復するための無数の許可証が発行されていた。1427～28年には22件の許可証が発行され、1433～34年にはその数は65件に達した[39]。1445年には2100人が往復した[40] 。許可証の一部はソーパーに発行されたもので、彼は通常の貿易だけでなく、この事業にも従事していた。[19] スペインでは、冬の月（1月、2月、3月）に発行されることもあったことから、イギリスの航海術が夏の航海の伝統を超えつつあることがうかがえる。1449年には、大型商船に対する報奨制度の最初の兆候が見られ、次の世紀には、100トン以上の船に対して1トンあたり5シリングに体系化された。ハルのジョン・タヴァナーはグレース・デュー号を建造し、その年、その事業に対する報酬として、船の積載に関して一定の特権を与えられた。[41]この文書は、彼女が新造船であることを示唆しているようだが、1444年から1445年にかけて、彼女は喫水が深すぎて港に入ることができなかったため、カレーの港湾使用料を免除され、[42]おそらく1442年に言及されている。[43]

王室のために利用可能な商船の数と規模をある程度把握できる、非常に貴重な文書が2点現存している。1439年6月1日付の文書[44]は、アキテーヌへの兵員輸送のために徴用された船舶への支払い一覧表であり、残念ながら一部破損している。その内容は以下のように分類できる。

トン
100 トン数
120 トン数
140 トン数
160 トン数
200 トン数
240 トン数
260
300トン トン
360
ロンドン 2 1 1 1
ハル 2 1 1
ソルトアッシュ 1
プリマス 1
エクセター 1
フォウェイ 1 1 1
ビデフォード 1
ブリストル 2
ペンザンス 1
バーンスタプル 1 1
サウサンプトン 1
ウィンチェルシー 1
イプスウィッチ 1 1
灰 2
リン 1 1
ボストン 1
テインマス[45] 1
不明[46] 1 2 2
他の船舶のうち22隻は80トン、20隻は60トン、6隻は40トン未満である。2件についてはトン数が不明であり、さらに9隻は外国船で、そのうち2隻は当時イギリス領だったバイヨンヌの船である。また、10件の記録はほぼ完全に失われている。

1451年の次のリスト[47]もまた、アキテーヌ遠征のために徴発された船舶のリストの一つである。

[20]

トン
100 トン数
120 トン数
140 トン数
160 トン数
180 トン数
200 トン数
220 トン数
260
300トン トン数
350 トン
400
ロンドン 1 3 1
ブリストル 1
サウサンプトン 2 1 1 1
ダートマス[48] 2 2 1 1 2 1 1
プリマス 2 2 1
リン 1 1 1
フォウェイ 1 1 1 1 1
ルー 1 1
ウェイマス 1 1
ペンザンス 1
ファルマス 1
ポーツマス 1
ウィンチェルシー 1
灰 1
ホーク 1
カレー 1 2
140トン、200トン、220トンの船がそれぞれ1隻ずつ、場所不明の船が1隻ずつあり、50トンから90トンの船が23隻ある。

つまり、1439年のリストには少なくとも36隻、1451年のリストには50隻の100トン以上の船舶が記載されていることになる。ただし、これらは海戦中、敵艦隊との交戦中、あるいは侵略の脅威にさらされている状況下で作成された総予備艦艇数のリストではなく、特定の軍事力を輸送するために必要な船舶数を表しているに過ぎず、国の海上戦力のほんの一部（その割合が大きいか小さいかは不明）に過ぎないことを覚えておく必要がある。確かに、ブリストルの数字は同市の総資源を表しているわけではなく、繁栄していた港湾都市であるニューカッスルやヤーマスは、どちらのリストにも記載されていない。 15世紀と16世紀にトン数測定法が同じであったと仮定すると、ここにある記録は、船舶の数と大きさの両方において、エリザベス女王治世の最初の20年間の記録と遜色なく比較でき、[49] 16世紀の大部分に存在した海軍よりも規模の大きい海軍を示唆している。ヘンリー6世治世中の商船隊の繁栄ぶりについては、フランス人著者による同時代の証拠があり、したがって、その著者はイングランドにしか当てはまらない可能性が高い。[50]著者は、イングランドの紋章官が自国民は「より豊かになり、[21] そして、キリスト教世界のどの国よりも立派で強力な船を豊富に備え、海上では十分な装備を有しており、誰も抵抗できないので、彼らは海の王である。そして、海上で最も強い者が自らを王と呼ぶことができるのだ。」フランスの紋章官の返答は長すぎて引用できないが、「あなた方は多数の立派な船を持っている」と認めた後、フランスが海洋大国の形成に必要なあらゆる自然の利点を有しており、フランス国王は「望むときには」海上で至高の存在となることを示すことだけに費やされている。明らかに、フランスにおけるイギリスの征服が失敗し、薔薇戦争が勃発するまで、世紀初頭に始まった繁栄の波は完全には衰えていなかった。

大小を問わず、いずれにせよ、その進歩は恩恵に支えられたものではなかった。船主たちは、船舶の使用料の支払いを受けるだけでもいつものように困難に直面していたからである。1450年に計上された船舶使用料は13,000ポンドに達し、これは王室の年間収入のほぼ4分の1に相当する額であったが、フランスの駐屯軍からの絶え間ない要求によって財政が逼迫していた国庫は支払うことができなかった。[51]そこで国王は債権者に訴え、13,000ポンドは当時としては巨額であったことを記録に残した。

「当時、それは容易には理解できなかったため、我々は信頼できる愛すべきロンドンのリチャード・グレイルらに、上記の主人、所有者、船員たちと交渉して一定額の合意を得るよう命じた。主人、所有者、船員たちは、我々の命令に従って彼らと交渉し、交渉した結果、彼らの被後見人の完全な満足のために6,200ポンドを受け取り、留保することに同意した。」また、その 6,200 ポンドは、その時点では現金で用意できないため、我々は、様々な港に持ち込まれる羊毛、毛皮、その他の商品の関税および補助金として、彼ら、彼らの代理人または弁護士が自らの手で受け取るべき 2,884 ポンドの金額を含む複数の特許状によって、上記の所有者および所有者に付与した。[52]

おそらくこれが彼らが13,000ポンドのうち得た全てであり、このような事件（これは間違いなくその一つに過ぎない）が、商人階級がランカスター家に対して不満を抱いていた理由を説明している。船主や商人は、長期的には自分たちの利益を守ると信頼できたかもしれないが、船員はもっと無力であり、雇用主が彼らの賃金の4分の1未満を受け入れざるを得なかった場合、船員の状況もそれほど良くなかったと推測できる。彼らの抗議は、遅かれ早かれ、[22] 声なき存在でもない。1450年7月9日にポーツマスで起きたアダム・デ・モリンズ司教の殺害は、船員たちに稼いだ額よりも少ない額を受け入れるよう強要しようとした試みに直接起因しており、海事関係者全般に見られるヨーク家への偏愛は、この原因に起因すると考えられる。

ヘンリー六世：王室の船が貸し出された。
ヘンリー5世は、船が任務に必要でないときにボルドーやその他の場所への航海のために商人に船を貸し出すことを王室の威厳を損なうとは考えていなかった。そのため、摂政評議会も躊躇なく同じ道をたどった。1423年、ホリゴスト号はロンバルディアの商人に20ポンドで貸し出され、シェラン島への往復航海に使われた。また、バレンタイン号はサウサンプトンからカレーまで10ポンドで貸し出された。[53]ホリゴスト号は760トンだったので、現代の価値で300ポンド、つまり1トンあたり約8シリングの料金で、おそらく2か月近くかかる航海は、過剰とは言えず、人や自然による海上の危険に対する大きな恐れを意味するものでもない。

そして売却済み。
その間、1423年3月3日の評議会命令により、海軍の解体は順調に進められた。1423年中に、以下の船舶がロンドン、ダートマス、ブリストル、サウサンプトン、プリマスの商人に売却されたが、価格から判断すると、その多くは良好な状態であったに違いない[54]。

ジョージ（キャラック） 133ポンド 6 8
ジョージ（バリンジャー） 20 0 0
クリストファー、 166 13 4
カトリーヌ・ブルトン（バリンジャー） 20 0 0
トーマス、 133 6 8
グランデ・マリー、 200 0 0
ホリゴスト（スペイン）、 200 0 0
ニコラス、 76 13 4
スワン、 18 0 0
クラッチャーレ、 26 13 4
ファウコン、 50 0 0
錨やその他の備品が売却され、1424年にはサウサンプトンの倉庫と鍛冶場が66ポンド13シリング4ペンスで売却された。船がなくなるのであれば、修理のための施設を維持する理由は確かになかった。同年、主に老朽化していると記された他の8隻の船が姉妹船に続いて売却された。それらは非常に低い価格で売却され、その状態の説明は正確かもしれないが、少なくとも2隻はほぼ新品であった。後世の行政方法、特に摂政評議会の下での行政方法について我々が知っていることは、それを鵜呑みにする根拠にはならない。マリー・サンドイッチ号のような550トンの船がわずか13ポンドで売却されたということは、解体する価値すらほとんどなかったか、あるいはその手続きに共謀があったと推測せざるを得ない。

ヘンリー6世：―その後の海軍統治。
ヘンリーの治世最初の数年間の支出に関する記録はないが、1427年8月31日から1433年8月31日までの間に、ソーパーは海軍の目的で809ポンド10シリング2ペンスを支出しており、これは年間平均134ポンド18シリング4ペンスに相当する。[ 55][23] トリニティ・ロイヤル、ホリゴスト、グレース・デュー、ジーザスはまだ存在していたが、バースルドンで解体され、帆装も解かれていた。どうやら、これらの船にもサウサンプトンにも、責任を担えるだけの十分な経験を持つ士官がいなかったようで、サンドイッチの船長ピーター・ジョンソンがグレース・デューのマスト撤去の監督のために派遣され、報酬を受け取っていた。トリニティ・ロイヤルは航海に耐えられないほど使い物にならず、ハンブル川の泥の中に沈んでいたため、ジェノヴァ人やその他の外国人船長15人がマスト撤去作業に従事していた。当時、ジーザス号を再建する何らかの目的があったようで、同船は最近サウサンプトンに準備されたドックに運ばれ、前述の総額のうち、165ポンド6シリング10ペンスが同船の索具の取り外し、サウサンプトンへの曳航、ドックの費用などに費やされた。1423年から1424年に売却された船の帆や備品はまだソーパーの管理下にあったため、長さ160フィート、幅14フィートの新しい倉庫がサウサンプトンに建設された。ロンドンの倉庫は1423年には閉鎖されておらず、おそらくロンドン塔の敷地内にあったためで、まだ残っていた4隻の大型船の装備の多くがそこに保管されていた。

1437年8月31日までの4年間で、国庫から96ポンド0シリング2ペンス半、船舶に付属する索具等の売却から72ポンド1シリング6ペンスが収入として得られた。[56]支出は143ポンド6シリング5ペンス3/4であった。1439年8月31日までの2年間で、王立海軍への支出は8ポンド9シリング7ペンスであった。現在では統治政治家の見解を表していると考えられている「イングランド警察の誹謗中傷」は、王室海軍の年間平均予算が4ポンド4シリング6ペンス半であった時期に世に出されたのである。

節約は、船員を余剰人員として解雇することによってさらに徹底され、おそらくこの慎重な節約の結果の一つが、1439年1月7日の夜、バースルドンの泥の上に横たわっていたグレース・デュー号が火災で焼失したことである。 [57]いくつかの緩んだ備品は救出され、15,400ポンドの鉄が焼けた残骸から回収された。ソーパーの次の会計は、1439年8月31日から始まり、1442年4月7日に終了しており、その間に彼は国庫から3ポンド10シリング、船から1,222ポンドの鉛に対して3ポンド0シリング11¾ペンスを受け取った。支出は4ポンド16シリング4ペンスで、主にトリニティ・ロイヤル号とホリゴスト号の船室を解体し、木材を運び出すのにかかった。[ 58 ]ジーザス号は、この運命さえも経験するほどには遠くまで沈んでいたようだ。[59]

1442年4月7日から、ソーパーの後任としてリチャードが就任した。[24] 1442年3月26日付の特許状により、クライヴドンは王室のヨーマン[60]となったが、ソーパーの前任者が受け取っていた1日1シリングという少額の報酬だった。ソーパーの給料は、支払われたとしても非常に不規則で、年間平均約1ポンド10シリングの公的支出では、裕福な商人にとって特典の機会はほとんどなかったと思われる。1442年4月7日から1447年7月6日までの5年90日間の収入は61ポンド2シリング7ペンスで、すべて1423年から1424年に売却された船に元々属していた備品の売却によるものだった。現存するジーザス号、トリニティ号、ホリゴスト号の船体はそのまま放置されていたため、いかなる種類の費用も支払う必要はなかった。[61]次の最後の会計は、1452年4月7日までの4年9ヶ月間続き、そこで途絶える。受け取った金額は73ポンド11シリング4ペンス半で、これもすべて物資の売却によるものであった。支出は16ポンド12シリング10ペンスで、そのほとんどはハンブル川に張られた鎖の費用であった。[62]トリニティ号とホリゴスト号の朽ち果てた船体しか残っていなかったため、それらに関する価値を推定することは困難であったが、約40年ぶりにフランスからの報復の恐れが生じた。

ヘンリー六世：海軍の代替手段。
しかし、王立海軍が維持されなかったからといって、海上権益を守るための措置が何も取られなかったと考えるべきではない。ヘンリー5世の先代の君主は、王室所有の船と徴発した船を組み合わせて運用していた。ヘンリー5世は、輸送以外のあらゆる目的に頼れるほど強力な王室海軍にまで増強するつもりだったようだ。正当か否かはともかく、護国卿と枢密院は異なる制度を採用し、それはヘンリー5世の治世中のあらゆる政治的変化を通して継続された。王室軍を維持したり、船を徴発して王室の役人の指揮下に置いたりする代わりに、一定期間、合意された数の船と人員を自らの指揮下で提供できるとみなされた特定の人物と、時折契約が結ばれた。この計画を支持する論拠としては、他のどの計画よりも安価であること、フランス沿岸はイギリスの占領下にあるか、中立国か同盟国のブルターニュ公の領土であるため、十分な効果を発揮するはずであること、フランス海軍は存在し得ず、通常の海上略奪船を迎撃して撃破するだけで済むのだから、高価なイギリス海軍は不要であることなどが挙げられた。これに対しては、特定の集合場所に商船を集める過程には必然的に遅延が生じることに加え、この事業に着手する者たちの目的は、商船を拿捕して利益を得ることであった、と反論されるかもしれない。[25] 交渉の結果、労力、時間、費用を可能な限り最小限に抑えられるだろうと考えたのだろう。わずかな証拠から判断する限り、フランス沿岸を失うまでは、有能で誠実な王室官僚の権威ある監督の下で計画が実行されていれば、成功していた可能性があった。約束された経済性が最終的な決め手となったのは間違いない。なぜなら、王立海軍が一度滅びてしまうと、治世を通してそれを再建する財政的な見込みは全くなかったからである。1433年までに、王室の支出は収入のほぼ2倍になっていた。そして、大蔵卿クロムウェルは国王にこう告げた。「今や毎日、多くの支払保証書が私のところに届いています…それらは、以前に割り当てられていなかったとしても、あなたのすべての収入よりも多くなっています。一方、あなたの記録簿には、今後11年間割り当てられていることが示されているので、それよりも少ないのです。」[63]

ヘンリー5世の船舶の賃借料や乗組員の賃金に関する負債の多くがまだ支払われていなかったため、状況は明らかに、国王が自らの海軍を補充したり、船舶を賃借したりするための直接的な行動には適していなかった。通常すぐに前払い金が支払われる、認められた地位にある仲介者がいることで、所有者や乗組員の信頼が高まったことは間違いない。時期的には最初ではないが、1440年5月2日の協定によるジョン・スピーク卿の委任は、乗組員に週給と食費が支払われた最初のサービスであったと思われる点で注目に値する。週給は1シリング6ペンス、食費も同額であった。[64]少なくとも2世紀にわたって、賃金は1日3ペンスで、通常は週6ペンスの「報酬」が加算されていたため、この賃金の減額は、十分な数の乗組員が確保できたことを示唆しているように思われる。 1442年、庶民院は自ら艦隊が海上に出るべき期間（2月2日から11月11日まで）を定め、任務に就く船と士官および兵士への手当まで指定した。[65] 8隻の船はすべて商船で、1200人の乗組員がおり、8隻それぞれに80人と40人を乗せた艀とバリンジャーが付き添うことになっていた。また、4隻の小型船もあった。そのうちの1隻はブリストルの塔のニコラス号である 。「塔の」は軍艦のマークであり、この世紀の商船リストに見られる唯一のマークである。ヘンリー5世の塔のニコラス号はダートマスに属する購入者に売却されたが、ブリストルの所有になった可能性がある。通常軍艦と呼ばれるこの船の乗組員が、[26] 1450年に亡命したサフォーク公がフランドルへ向かう途中で処刑された。

船員の給料が月2シリングというのは、記入ミスでなければ、賞金の分配が寛大に行われるという期待からしか説明がつかない。賞金の半分は船長、補給係、兵士、水兵の間で分けられ、残りの半分は3等分され、2等分は船主に、1等分は船長と副船長に渡った。食費は週1シリング2ペンスだった。船長と副船長は軍人であり、現代のような船長はいなかったが、日給6ペンスの船長がそれに最も近い存在だった。今世紀に入って状況は徐々に変化し始めていたが、それまでは戦闘は船上で、戦闘のために乗船した兵士によって行われていた。水兵の任務は、士官であろうと兵士であろうと、海上または戦闘中に船を操縦することだけだった。艦隊は8月まで出航しなかったようだが、請負人のウィリアム・ユー卿、マイルズ・ステイプルトン、ジョン・ヘロンは6月に準備金を受け取っていた。[66] 1445年、王位を分かち合うためにやってきたアンジューのマーガレットの航海費用には、賃金を下げる傾向は見られなかった。船長は依然として1日6ペンスを受け取っていたが、男たちは週1と9ペンスと6ペンスの「報酬」を受け取り、小姓（少年）は週1と3.5ペンスを受け取っていた。[67] 1444年から1445年の冬には、9月から翌年4月まで五港艦隊が任務に就いており、これは港湾の古来の任務が完全に遂行されたほぼ最後の例に違いない。 26隻の船が提供された。ヘイスティングスから4隻、ウィンチェルシーから7隻、ライ、リッド、ロムニーからそれぞれ4隻、ハイスから2隻、ドーバーから3隻、サンドイッチから5隻、フェイバーシャムから1隻で、この数字はおそらく当時の各都市の相対的な重要性を示している。艦隊の総費用はわずか672ポンド9シリング1ペンス半だったのに対し、マーガレットの航海は1810ポンド9シリング7ペンス半の価値があるとみなされた。[68]五港の船のトン数は示されていないが、各船の乗組員の人数が少ないことから、それほど大きな船ではなかったと推測できる。

1449年、アレクサンダー・エデンと後にカレーの財務官となるガーベイズ・クリフトンは、海峡の管理を任された。彼らの功績は歴史に名を残すことはなかったが、当時としては非常に満足のいくものと見なされ、翌年、クリフトンはその功績に対して400マルクの特別褒賞を与えられた。1450年、クリフトンとエデンは再び同じ任務に就き、1452年にはクリフトンとエドワード・ハル卿が加わった。確かに、今やあらゆる[27] 警戒を強める理由。1449年から1451年にかけて、フランスにおけるイングランドの征服は夢のように終わり、残されたのはカレーだけだったが、それも差し迫った脅威にさらされていると考えられていた。借入金、収入の抵当、王冠の宝石を質入れして得た資金にもかかわらず、政府は37万2000ポンドの負債を抱えており、王室領からの収入は年間5000ポンド以下で、家政だけでも年間2万3000ポンドの費用がかかっていた。これらの事実に、聖人君子のような国王、非効率的な政府、内戦の嵐の兆し、そして確かに疲弊してはいるものの復讐に燃える敵を加えると、名誉と繁栄の損失の大きさをある程度想像することができる。そのため、1454年3月27日に護国卿に任命されたヨーク公の最初の行動の一つは、海を守るための新たな委員会の任命であった。翌4月3日、その目的のために、3年間のトン数とポンド数がソールズベリー伯、シュルーズベリー伯、ウィルトシャー伯、ウスター伯、オックスフォード伯、ストートン卿、フィッツウォルター卿、そしてロバート・ヴェア卿に割り当てられた。[69] 直ちに行動を起こせるように、1000ポンドの融資がロンドン300ポンド、ブリストル150ポンド、サウサンプトン100ポンド、ノーウィッチとヤーマス100ポンド、イプスウィッチ、コルチェスター、マルデン100ポンド、ヨークとハル100ポンド、ニューサラム、プール、ウェイマス50ポンド、リン50ポンド、ボストン30ポンド、ニューカッスル20ポンドの割合で調達され、トン数とポンド数から返済されることになっていた。[70]

ヘンリー六世：―内戦。
1455年にセント・オールバンズの戦いが初めて行われ、エドワード4世が即位するまで海軍問題はそれ以上問題にならなかった。海軍力は薔薇戦争の結果にほとんど影響を与えなかったようで、また、ある瞬間を除いて、制海権がこの戦いにおいて大きな要因となったことは示されていない。ヨーク家は、所有者と船員の両方が白薔薇を主張していたため、制海権を握っていたが、ランカスター家は、戦争中、陸上で権力を握っていたときは、必要な船舶の確保に何ら困難を感じなかったようである。しかし、1459年にヨークがアイルランドに、ウォリックがカレーに逃亡したとき、船員たちがウォリックに抱いていた親近感は、ウォリックがカレーと英仏海峡で持ちこたえることを可能にした。これは、最終的な結果に少なからぬ影響を与えたかもしれない。ランカスター家の海軍力の弱さは、フランスの港からイングランド沿岸を守る代わりに、沿岸諸州に民兵隊を集結させて侵略を撃退するよう命令を出さざるを得ない状況を生み出し、1457年のサンドイッチの略奪は、ブレゼ執事によるもので、こうした状況の変化の結果であった。しかし、1458年5月29日のウォリック伯とスペイン艦隊との戦いは、[28] 彼自身の2倍以上の戦力を持つ船を6隻拿捕したことは、公然たる海賊行為とほとんど変わらないものの、イギリスの船乗りたちが父祖たちを鼓舞した精神を失っておらず、適切な条件下では彼らの功績を模倣できるということを強く思い起こさせるものであった。[71]

商船隊が急速に衰退していなければ、イギリスの港にはまだ十分な数の航海船があったはずだが、添付の財務省令状は、ランカスター家が船をチャーターし、人員を確保するのに苦労していたことを示しているのかもしれない。1460年4月5日、ヘンリーは再び国王となり、敵対者は亡命していた。その日付の命令は、財務省の役人に対し、「我々の正当な下請け業者から海事の維持やその他の目的のために貸し付けられた金銭のうち、現在タミルにいるヴェネツィアのキャラック船の船長ジュリアン・コープに1か月あたり100ポンド、サンドイッチにいるジャンヌ[72]の別のキャラック船の船長ジュリアン・フェソに1か月あたり105ポンドを支払うこと。この2隻のキャラック船は我々の役に立つように手配される」と指示している。もちろんこれは決定的な証拠とは言えません。なぜなら、イギリスの船が利用可能であったにもかかわらず、歴代の国王は皆、時折外国の船を雇っていたからです。しかし、1460年6月、ランカスター家のエクセター公は、より優勢な兵力でウォリック伯と海上で対峙しましたが、部下を信用できなかったため、攻撃を仕掛けませんでした。したがって、部下が信頼できなかったのであれば、外国人を雇う正当な理由があったと言えるでしょう。

ヘンリー六世：契約制度の結果
海軍を契約によって管理するという試みは失敗に終わった。それまで一度も試みられたことはなく、その後も二度と用いられることはなかった。費用がかさむ上に効果がなかったのだ。散発的な試みに浪費された資金の半分でも、小規模ながらも効率的な、いつでも行動可能な王立海軍の維持に費やしていれば、仲介者にとっては利益が少なくても、国家にとってはより良い結果になったことは疑いようがない。しかし何よりもまず、どのような計画を採用するにせよ、統制する手と統治する頭脳が必要だった。軍事組織は何世紀にもわたって体系化されており、統治者の個人的資質に関わらず、多かれ少なかれ容易に機能し続けるだろう。海軍はまだ同じ程度に組織化された恒久的な部隊ではなく、どの治世においてもその強さは依然として君主の主導に依存していた。ヘンリーは臣民、支持者、そして息子の命と繁栄を犠牲にして聖人となった。彼が聖人の弱々しい美徳よりも、男の持つ罪深い力強さをもっと持ち合わせていた方が、彼らにとっては良かっただろう。

ヘンリー六世：―ドック等
改善が見られたという確かな情報は何もない[29] この治世中の船の形態や装備に関して。ヘンリー5世の時代からヘンリー7世の最初の数年間までの詳細な目録はありません。しかし、15世紀の最初の四半期には、軍艦はせいぜい2本のマストと2枚の帆を持ち、3つか4つの大砲と1つか2つの原始的なバウスプリットを備えていることがわかりますが、同じ世紀の終わりには、トップマストとトップセイル、バウスプリットとスプリットセイルを備えた3つか4つのマスターを備え、2世紀以上にわたって概ね一定であった特徴とタイプに適合しています。突然の移行が起こったことはまったくなく、変化は年月とともにゆっくりと起こりましたが、記録には痕跡を残していません。15世紀以前にイングランドでドックが使用されていたかどうかは疑わしいかもしれませんが、この言葉はヘンリー5世の治世には一般的に使用されていましたが、現在私たちが理解しているような構造を意味してはいませんでした。低地ラテン語のDiga（溝）に由来するという説は、その性質をより正確に示しているが、この言葉は複数の意味で用いられており、1496年にポーツマスに最初の乾ドックが建設された後も、16世紀にはテムズ川で船を氷から守るために船の周りに木材を配置したものがドックと呼ばれていた。 1625年のNomenclator Navalisでは、ウェット ドックを「潮の流れからぬかるんだ水路に船を投げ入れることができる入り江や場所で、船が（いわば）停泊場所を確保したとき、船がドックに入ったと言う」と説明しており、これは今日の乾ドックよりも15世紀のドックをはるかに正確に描写している。 1434年7月のグレース・デュー号のドックに関する以下の詳細は、おそらく最も詳細なものであり、ソーパーのその年の会計記録から引用したものである。— [73]

「そして、 賢明で思慮深い船乗りの助言と命令により、すなわち前述のブリッセルデン近くのウォーズ川沿いに、国王の船の安全な保管と管理のため、また、弱っている国王の船から勢いよく流れ出る海水を排出して乾かすために、国王の船を前述の囲いの中にドックと呼ばれる船床に、より安全かつ容易に保管できるようにするために、トーマス・アット・ハイスと29人の労働者に金銭を支払った。この作業は、前述の——[78]との合意により、国王の利益のために、28年7月12日に行われた。そして、ジョン・オズモンド船員には、彼の2隻のボートで木材や枝を曳航し、ヘッジと呼ばれる柵の作業に従事した報酬として金銭が支払われた[79]。また、ハイスのトーマスと彼の同僚29名には、国王の船で曳航し、最初に係留されていたブリッセルデンからドックと呼ばれる囲い地まで木材や枝を運び、そこで木材の配置、指示、警備を行う作業に従事した報酬として金銭が支払われた。[30] 国王の船をドックと呼ばれる船倉内に停泊させ、その安全な保管と監督に3日間従事し、昼夜を問わず働き、食費の他に、この仕事と職務に対して、国王の奉仕において彼と合意したとおり、前述の月と年に総額100ドルを受け取る。

このことから、船は春の大潮時に適切な場所に運ばれ、おそらく機械的な手段でさらに座礁させられ、木材や低木に囲まれた状態で着底した後、おそらく粘土で固められたと推測される。 1496年にイングランドで最初に作られたとされる乾ドックがポーツマスに建設されたことは[80]でわかるが、中間段階については何もわかっておらず、その間に改良が加えられなかったのか、ポーツマスのドックは既に海外に存在していたドックを完全に模倣したものなのかはわからない。

トン数の測定。
15世紀と16世紀の船舶の比較の妥当性は、トン数の測定方法に大きく左右されることが指摘されているが、残念ながらこの点に関する情報は乏しい。ボルドーワイン貿易は、イギリスの海上貿易において最も古く、2世紀にわたって最も重要な部門の一つであった。そのため、船舶はボルドー樽の積載量で測定された。船舶のトン数を計算するための最初の算術規則は1582年に考案され、この規則により、正味トン数または樽トン数は平均積載量とほぼ同じになった。したがって、測定単位は252ガロンの樽2つ分のワインの樽であり、1626年には60立方フィートの空間を占めると推定された。古代のワインガロンは231立方インチを占め、したがってタンは厳密には33¹¹⁄₁₆立方フィートにすぎないが、計算は樽単位で行われ、樽の通常の形状を考慮すると、かなりのスペースの無駄を考慮に入れなければならない。1626年に、後のページで説明されているいくつかの実験がアドベンチャー・オブ・イプスウィッチ号で行われ、ボルドー樽での積載量が正味207トン、総トン数276トンであったのに対し[81]、エリザベス朝の規則によるトン数もほぼ同じであることが判明した。15世紀に船積み業者がワイン2樽に対して60立方フィートを考慮に入れ、1626年の考慮が長年の経験の結果であったとすれば、ヘンリー6世の船、そして実際にはそれ以前の治世の船とエリザベス朝時代の船との間にほとんど違いはなかっただろう。

エドワード4世：―一般政策
エドワード4世とリチャード3世の治世における海軍史については、ヘンリー6世の治世よりもさらに資料が少ない。おそらく海軍行政機関が存在したとしても、記録は残っていない。エドワードは王位を奪取し、[31] 1461年3月4日、彼は王位に就いたが、1471年のテュークスベリーの戦いの後になって初めて、真に疑いなく王とみなすことができた。その間の10年間、彼の地位が不安定だったため、海軍部門を組織的に編成することはできなかったに違いないが、彼は可能な限り海峡の指揮権を維持することに怠りはなかった。1459年のカレーでのウォリックとの経験が、彼にその重要性を教えたのは間違いない。トートンの戦いから間もなく、エセックス伯とケント伯の指揮下にあるイングランド艦隊が、当時の公爵がマーガレットに示した同情への報復として、ブルターニュの海岸を荒らした。1462年には別の艦隊が海上にいたが、その行動の詳細は不明である。しかし、10月のバンバラへのマーガレットの上陸を予期または対処するために準備されていたことは間違いない。 1462年2月1日付の協定により、海軍の任務は3年間ウォリック伯爵の管理下に置かれ、伯爵の年俸は1000ポンドとなった。[82] 1459年の経験から、カレーと艦隊の指揮権の重要性をエドワードが理解していたならば、彼は自らの有力な臣下を、事実上王室から独立した地位に任命することはなかったかもしれない。しかし、彼にはほとんど選択肢がなく、ウォリック伯爵の国内での権力と船員たちからの人気から、​​彼の任命はほぼ必然だったのかもしれない。

ウォリックと交わしたこの契約書にもかかわらず、1463 年 7 月にはウスター伯が海軍の責任者であり、8 月にはその貴族が「船長兼海事監督官」と記されていることがわかった。[83]ウォリックは辞任したか、ウスターを代理人に任命した可能性がある。後の文書[84]によると、ウスターは 1463 年 6 月 30 日付の特許状によって行動した。これはウォリックの任期を免除するものではないが、いずれにせよ、ウォリック、ウスター、あるいはその両方のこれらの任命は、海事の安全を契約に委ねる慣習の最後の名残であったようだ。そして、この名残は、古い制度を刷新しようとする意図や願望よりも、政治的な状況によるものであった。1442 年にソーパーの後を継いで船務書記となったリチャード・クライヴドンの名前は、数年後には消えている。給与さえ支払われていないことから、彼は死亡したか、辞任したか、解雇されたかのいずれかで、そのポストは補充されなかったと推測される。このような状況では、船舶と人員を提供する契約者は、詳細を管理するために自分たちの使用人を雇うことを好むため、船舶事務員は不要であった。1465年にピアーズ・ボウマンは「我々の船舶事務員」と呼ばれているが、彼の特許状も給与としての支払いも見つかっておらず、問題の文書[85]は[32] 彼がその職に就いていたことが言及されているのは、たった1件だけである。3年後の1468年、後にノーフォーク公となるジョン・ハワード卿は、エドワードの妹マーガレットがブルゴーニュ公シャルルと結婚する際の渡航費の支払いを任された。ハワードは自身の船を所有しており、1470年8月27日、「タムズ川河口付近にいる略奪者を捕らえ、国王の臣下と友人の両方から略奪する」ために装備した2隻の船の食料として20マルクを受け取った。これはウォリック伯がダートマスに上陸するわずか2週間ほど前のことであり、エドワードが伯爵をどれほど恐れていなかったかを示している。なぜなら、彼は伯爵の渡航を阻止する準備をせず、不安定な立場にあっても臣民の商業上の利益を気遣っていたからである。[86]第二次内戦中、ウォリックは海峡の支配権を維持し、エドワードは無関心か無能かはともかく、彼からそれを奪おうとした形跡はない。彼は主にブルゴーニュ海軍の支援に頼っており、フィリップ・ド・コミヌは、その海軍が「恐れて狭い海域で動く勇気のある者は誰もいなかった」ほど強力だったと述べている。しかし、ド・コミヌが海軍と言っているのは、国家全体の船舶戦力のことだと理解すべきである。テュークスベリーの戦いの後でさえ、エドワードは陸上での覇権は海を支配する支配者のみに可能であることを改めて思い知らされた。ウォリックの部下で艦隊を指揮していたフォーコンベルクの庶子[87]はテムズ川を占領し、ケントとエセックスを蜂起させた。もしランカスター派に彼を支援できる勢力があったならば、エドワードが新たに取り戻した王位は再び危機に瀕していたであろう。

エドワード4世：―船舶の守護者。
1480年12月12日付の特許状により、船舶書記官の職はトーマス・ロジャーズに再び再設置され、国王の任務に就く際には、本人と書記官に1日1シリング6ペンスの給与、旅費として1日2シリングが支給された。後の特許状では、ロジャーズは市民であり魚屋、ロンドンの商人、そして国王の船の会計係を務めたことがある人物として記述されている。彼は様々な政治情勢に合わせて意見を巧みに調整し、リチャード3世とヘンリー7世の治世の間、1488年に亡くなるまでその職にとどまり続けた。

王室の艦船。
船長の再任は、治世を通じてゆっくりと進められていた王室海軍の新たな編成の当然の結果であった。1461年7月には早くもマーガレット・オブ・オーウェル（またはマーガレット・オブ・イプスウィッチ）が「我々の偉大な船」と呼ばれており、間違いなく王室が購入した商船であった。しかし、付随的な証拠がない限り、「我々の船」という表現は必ずしも王室所有を証明するものではない。[33]マーガレット号の装備には 、1本18ペンスの弓200本、1束18ペンスの矢600束、1グロス5シリングの弓弦、1本16ペンスの槍200本、5ポンドのダーツ1000本が含まれていた。また、100個10シリングの「ガンストーン」600個[88]と1ポンド5ペンスの火薬1000ポンドも含まれていたので、より原始的な武器だけでなく大砲も積んでいたに違いない。[89] 1463年には、サルコムのキャラベル船が80ポンドで購入され、その年と翌年にはダートマスのジョン・エヴァンジェリスト号の株式が共同所有者から購入された。[90] 1468年にメアリー・オブ・グレース号がサー・ヘンリー・ウェイバーから購入され[91]、1470年7月には、ポルトガル船ガルセ号がポートンゲールのジョン・デ・ポインツから250マルクで購入された。[92]しかし、財務省の命令は、資金が豊富である場合を除いて、必ずしも迅速な支払いを意味するものではなく、わずか1年後には、ジョン・デ・ポインツにまだ支払いがなされていなかったため、別の令状が作成された。それから間もなく、50ポンドで購入されたスペイン船セント・ピーター号についても言及されているが、この金額も長い間未払いだった。

1473 年、グレース・デューは再び軍艦の名前の中に登場します。カウザーのマーカス・シモンソンは、「グレース・デューと呼ばれる我々の船の新造」のために彼が供給したピッチ、タール、マスト、その他の必需品に対して 62 ポンド 8 シリング 2 ペンスを受け取りました。 [ 93]以前に購入され、再建され、改名された船の 1 つでない限り、彼女は新しい船であったはずですが、彼女に関するその他の詳細は何もありません。1472 年、カウザーのアントニーの所有者であるこのマーク・シモンソンに、彼が行った、そして今後行うであろう善行に対して、年間 20 ポンドの年金が授与されました。[94]この高額な報酬は、現在では少なくとも年間200ポンドに相当し、1471年にエドワードをレイヴンスパーンに連れてきた船の船長兼所有者であった可能性を示唆している。別のスペイン船、カリコン号は1478年に100ポンドで購入され、同年、後にロジャーズの後を継いで船長となったウィリアム・コンブレサールは、国王の船トリニティ号（これも新しい名前）の船長として言及されている。カリコン号またはカラコン号は単に大型キャラック船を意味する古フランス語であり、この船はその後まもなくメアリー ・オブ・ザ・タワー号となった。[95]カリコン号とトリニティ号とともに、「ファウコン号と呼ばれる国王の船」が見つかり、1483年にロジャーズは「我々の新しい船メアリー・アッシュ号を修理し、おそらく古いメアリー・オブ・グレース号にする」よう命じられた。最後の購入は、1483年1月の治世末期である。[34] サウサンプトンの税関長ロジャー・ケルセールに、最近購入されたサウサンプトンの帆船の彼の持ち分として100マルクが支払われた。

エドワード4世：海軍および商業政策。
このリストから明らかなように、エドワードはそれまでの40年間の慣習を覆し、海軍を復興することを決意していた。彼は海軍と兵士たちの外見に一定の誇りを持っていたに違いない。なぜなら、初めて水兵のための「ジャケット」に支払いがなされた記録が見られるからである。[96]しかし、彼の兵士たちへの関心は、当時週1シリング3ペンスだった賃金の低下傾向を食い止めることには及ばなかった。食料費は1シリング半と見積もられていた。[97]彼は1465年に終身のタンネージとポンドを与えられており、そのため常に海軍の目的に充てる資金を自由に使うことができた。また、彼は王国の商業上の利益にも無関心ではなかった。1464年には、リチャード2世の治世以来初めて王室が同意した航海法が施行され、3年後に失効したが、将来のより効果的な立法の兆しとなった。彼自身も貿易に従事していたと言われており、ブルゴーニュ、ブルターニュ、カスティーリャとの通商条約は、彼が国家の富の源泉を理解していたことを示している。エドワードのビジネス取引の中にはイタリアの都市との取引もあり、貿易分野が全般的に拡大していたことは、1484年にフィレンツェに領事が任命されたことからもわかる。「イングランドの特定の商人やその他の人々が、船と商品を携えて外国、特にイタリアを頻繁に訪れるつもりである」ためである。貿易航海のために軍艦を貸し出すという古い慣習はすぐに復活し、ボスワースの戦いの少し前に、グレース・デュー号は2人のロンドン商人に地中海航海のために貸し出されたが、最終的には沿岸の保護のために留め置かれた。

リチャード3世の短く波乱に満ちた治世では、この君主は海軍の発展に多くの時間を費やすことはできなかったが、王室の奉仕が後退することは許されず、いくつかの新しい船が購入された。1485年1月、ニコラス・オブ・ロンドン号はロンドンの商人トーマス・グラフトンから100マルクで、ガバナー号はトーマス・グラフトンと他の2人から600ポンドで購入された。[98] リチャードと彼の兄の治世中、ヘンリー5世の時代のサウサンプトンやバースルドン、そしてそれ以前の数世紀に存在したような海軍装備と物資の中心地を作ろうとする試みはなかったようだ。船はエリスやオーウェル、あるいは任務が必要になったときにたまたま停泊していた場所で艤装された。

[35]

ヘンリー7世：―王室の船。
一般的には、ヘンリー 7 世は息子や孫娘とともに近代海軍の創設に貢献したとされている。しかし、この見解は根拠がなく、彼の治世中に海軍力が衰えることはなく、さらなる発展への道を開いたものの、ヘンリー 8 世のように兵力を増強したり行政を再編成したりせず、エリザベス 1 世のように効果的に運用することもなかった。ヘンリー 7 世は依然として艦隊の大部分を傭船商船に頼っていたが、息子はほぼ同規模の戦隊を編成することでこの援助を放棄することに成功した。1590 年の時点で、海上にいた 18 隻の船のうち軍艦は 2 隻のみであった。海軍への支出に関する治世全体の記録は残っていないが、最初の 3 年間の支出額は 1077 ポンド[99]、1495 年から 1498 年の支出額は 2060 ポンド[100]であり、これは彼の命令で建造された 2 隻の大型船、リージェント号とソブリン号の費用は含まれていない。いずれにせよ、これらの金額は、彼の直前の歴代大統領が示したよりも、海上権力の必要性に対するはるかに鋭い認識を示している。

以下は、この治世における海軍艦艇一覧表の試みであり、おそらく不完全なものである。

グレース・デュー
塔のメアリー
知事
マーティン・ガルシャ
主権者
摂政
ル賞またはディエップのマルガレット
ボナヴェンチャー
ファウコン
三位一体
懸賞
メアリー・フォーチュン
カーベル・オブ・ユー
これらのうち、Grace Dieu、Mary of the Tower、Governor、Martin Garsya、Fawcon、Trinityは王室によって取得され、 Margaretは1490年に捕獲された。Regent 、Sovereign、 Carvel of Ewe、Sweepstake、Mary Fortuneだけが新造で、後者2隻は231ポンドの費用で建造された小型船である。[101] Carvel of Eweは、[102]王室に雇われて使用されていた後、治世のある時期に購入された。Bonaventureという名前は 「我々の船はBonaventureと呼ばれ 、王室のヨーマンであるWilliam Nasheが統治している」[103]という形で一度だけ登場し、これは明らかに王室の船を指していると思われる。この船は、エドワード4世が購入したサウサンプトンのバーク船か、リチャードが購入した船の1つだった可能性がある。マーティン・ガルシャ号は1485年12月にリチャード・グルデフォード卿に与えられ、ガバナー号は1488年以降に姿を消し、メアリー・オブ・ザ・タワー号は1496年以降に姿を消し、ファウコン号、トリニティ号、マーガレット号は1503年以降に姿を消した。1486年、ヘンリーは信頼できる将校である兵器局長官リチャード・グルデフォード卿に、ケント州ロザー川沿いのレディングで後にリージェント号と呼ばれる大型船の建造を監督するよう命じた。[104][36] 1487年4月15日付の財務省令状は、財務官に対し、「ケント州で監督する600トンの船、フランスのコロンブ号のような船の建造に必要な金」を支払うよう指示している。コロンブ号については、ヘンリーがルーアンで見た可能性があり、明らかに感銘を受けたと思われるが、現在では何も分かっていない。摂政の名義で951ポンド7シリング10ペンスの支払いがまだ確認できるが、この金額が全費用を表しているとは考えにくい。摂政が船台にかけられている 間に、グレース・デュー号はサー・レジナルド・ブレイに引き渡され、解体されてその材料が新しい船、 ソブリン号の建造に使用された。[106]いずれの場合も、行政の公式責任者であるロジャーズは、これらの船の建造には一切関与していなかった。グルデフォードとブレイはともに国王の側近で地位と信用のある人物であり、この仕事は彼らへの信頼の証として、また彼らにいくらかの金銭的利益を与えるための安価な手段として割り当てられたのかもしれない。

年代記作家のストウは、1503年の項で「同じヘンリー王がグレート・ハリーという名の船を建造し、その船と家具に多額の費用がかかった」と述べている。海軍史家たちはこの記述を次々と受け入れてきたが、確かなことは、国務文書にそのような船の痕跡が全くないことだけである。ストウの海軍に関する記述は、しばしば疑わしい。1512年の項で彼はイングランドの「摂政または主権者」について書いているが、摂政は1525年まで独立した存在として「主権者」と呼ばれたことはなく、ストウは「主権者」または「最大の船」を意味していたのかもしれない。

ヘンリー7世：―船舶書記官。
ロジャーズが1488年に亡くなったとき、彼は裕福な人物で、ハートフォードシャーの地主であった。彼の後を継いだのはウィリアム・コマーサルまたはカンブレセールで、彼についてはエドワード4世の治世中にトリニティ号の船長として海上で幹部職にあったこと以外何も分かっていない。彼は重要度の低い地位に満足していたようで、在任中は摂政と国王に関連する支払いはしばしば他の人を通じて行われた。1495年5月19日からロバート・ブリガンディンが任命され、この人物が在任している間、名目上は最後の中世の書記官または守衛ではなかったものの、事実上、この職はかつての威厳をいくらか取り戻した。ブリガンディンは「王室のヨーマン」、つまり国王の個人的な奉仕者であり、ある時、国王から直接命令を受けたことを述べて いる。 1490年、彼は年間10ポンドの年金を支給されるなど、様々な恩恵を受けており、全体として前任者よりも社会的に高い階級に属していたようで、そのため職務の独立性をよりよく維持することができたと考えられる。

[37]

一般方針―報奨金。
ヘンリー7世は24年の治世中に海軍にわずか5、6隻しか艦艇を追加しなかったものの、国の海上戦力、あるいは海軍そのものの戦力に無関心であったとは言えない。当時の政治情勢は14世紀やその後の世紀のように艦隊を海上に展開する必要性を持たなかった。ルイ11世、シャルル8世、ルイ12世が追求した目的は、少なくともドーバー海峡においては海上戦力を必要としなかった。ヘンリー7世が海外で行動を起こした際も、イギリスの艦船は抵抗を受けることなく兵​​員を輸送することのみに従事していた。しかしながら、王立海軍の存在は、パーキン・ウォーベックのケント上陸の試みを阻止することも、その後彼が妨害を受けることなく、明らかに自分の意のままに狭い海域を航海することを妨げることもなかった。しかしながら、ヘンリーは、当時の艦隊編成の仕方からして、王室の海軍力は最終的には国全体の海軍力に依存すると認識し、その見解に基づいて、イギリス史上では新しい方法で行動した。彼は大型船の建造に対する報奨金を与え始め、それは1世紀半にわたって慣例となり、戦争に適した船舶の生産を大いに奨励した。おそらく、以前の国王によって同様の報奨金が与えられたかもしれないが、先に述べたタヴァナーの 『グレース・デュー』の例が、その見解を裏付ける唯一の例である。そのような報奨金が与えられていたとしても、それは時折のことであったかもしれないが、ヘンリーは奨励をはるかに頻繁にし、政策の一部とした。一方、この計画は外国の慣習を模倣した可能性があり、もしそうであれば、その国はスペインであった。ヘンリーがスペインの君主とその方法に対して抱いていた敬意の念は周知の通りである。 1494年、1495年、1498年にフェルディナンドとイサベルは、600トンから1000トンの船の建造者に6万から10万マラベディの高額の報酬を約束する法令を発布した。[107]これらは恐らくこのような規則の最初のものではなく、ヘンリーが亡命中に強制的に行わされた可能性が高い。確かにこの時期のスペイン海軍は繁栄していた。ドニャ・フアナをミドルバーグに運んだ1496年の艦隊は120隻の航海船で構成されており、同年には1000トンの船2隻、500トンの船2隻、400トンの船2隻、300トンの船6隻、200トンの船4隻、キャラベル船4隻の建造を命じる王令が出された。[108]

[38]

報奨金支払いの最初の令状は1488年のもので、[109]ブリストルのニコラス・ブラウンが建造した140トンの新造船による最初の航海の関税として26ポンド13シリング4ペンスを支払うよう命じている。これは1トンあたり約3シリング10ペンスである。次の1491年5月16日の令状[110] は、400トンの船を建造したブリストルの3人の男性に再び有利なもので、「我々は、彼らが負担した多大な費用と負担を思い起こし、彼らや他の人々を奨励するために」関税として1トンあたり5シリングを支払うよう命じている。 400トンというトン数は商船隊では珍しいものではなかったものの、当時としてはまだ例外的なものであり、1世紀後に奨励金が最も精力的に運用されたときには、特に大型の船ではなく、200トンをやや上回るか下回る中型の船の建造を促す傾向があった。ロンドンの市会議員であるウィリアム・フェンキル卿は、他の者と同様に「他の我々の真の臣民が船の建造に専念するよう奨励するため」に100マルクの奨励金を与えられた。[111] 1502年1月7日の令状により、ロバートとウィリアム・ソーンとブリストルのヒュー・エリオットは、120トンのフランス船を購入し、「その船で、前述の商人は我々の命令によりいつでも我々に奉仕することを申し出た」として、20ポンドの奨励金を与えられた。これらの表現が用いられた指示を出した君主は、商船隊の重要性を知らなかったわけでも、その成長に無関心だったわけでもない。もっとも、行動に関して自身の生来の慎重さから逸脱する理由はないと考えていたかもしれない。

ヘンリー7世：―イギリス船および外国船の傭船。
ヘンリーの慎重さは、将来外国艦隊に依存する可能性を考慮に入れたもので、彼は海外の船主たちに良い印象を与えたいと切望していた。1486年には、3隻のスペイン船の傭船料の支払いを命じる奇妙な文言の命令書がある[112]。「彼らが今回の取引で我々と良い評判を立て、今後も同様に我々に奉仕するよう奨励され、善意を持つようにするため、いかなる部分も差し押さえたり、差し引いたりしてはならない」と記されている。実際、国王は王室の船が使われていない間、頻繁にスペイン人を雇い、そのサービスが国内の資源に負担をかけることはなかった。彼はこのようなやり方で、スペインとイングランドを結びつけていた商業的およびその他の関係をより緊密に結びつける小さな方法だと考えていたのかもしれない。これらのスペイン船は1トンあたり月額2シリングで雇われており、これはイングランドの船主が得ていた料金の2倍だった。ヘンリーはスペインの船を買おうとしたこともあったが、フェルディナンドと[39] イザベラ女王は、臣民が所有する船舶の海外売却に対して厳しい規制を設けていた。

ヘンリーが外国船を好んだ理由の一つは、イギリス船の傭船料に関する問題があったことを示唆する記述にあるかもしれない。1487年、一部のイギリス船主には特別金が支給された。「1トンごとに船を運搬した後、我々が船の運搬料を徴収しない」という趣旨であった。[113]この記述によれば、彼らはトン単位での傭船ではなく、固定額の支払いを希望していた。おそらく、船のトン数に対する王室の見積もりが、船主の見積もりと大きく異なっていたためであろう。もしそうであれば、これは通常の支払い方法に対する不満を示す唯一の手がかりであり、この争いでは王室がすぐに最終的に勝利を収めた。

ヘンリー7世：—ポーツマス・ドック。
ヘンリー7世は建造した船は少なかったものの、それまで知られていなかった方法で、恒久的な建造と修理のための基盤を築いた。ヘンリー5世はロンドンとサウサンプトンに倉庫を持ち、後者の町に工房を構えていたこと、そして15世紀のドックは、船を適切な場所に一時的に陸揚げするための設備に過ぎなかったことは既に述べた。このような原始的な設備が、当時としては最も完成度の高いものであった。ヘンリー7世はさらに大きく前進し、1495年6月、ブリガンディンはポーツマスに乾ドックを建設するよう命じられた。これはイングランドで建設された最初の乾ドックとして知られている。それ以前に乾ドックが存在したとしても、それに関する記録は残っておらず、この新たな試みは、国内の企業家精神というよりも、こうした分野における外国の優位性の結果であったと推測される。しかし、この工事には外国人は一人も雇用されず、ブリガンディンは知る限りでは、技術者としての訓練を受けていなかった。この事業は事故もなく、予期せぬ困難による遅延もなく完了した。総費用は193ポンド6¾ペンスでした。ドックヘッドを除いて木造で、ドックヘッドは石と砂利で「要塞化」され、664トンが使用されました。明記されてはいませんが、木造の壁は石で裏打ちされていたと推測されます。1495年から1497年にかけて46週間工事が行われ、1495年11月から1496年2月、および1497年4月から1497年7月の間は作業が中断されました。ソブリン号がこのドックから出港した際、20人の作業員が29日間、「昼夜を問わず潮の満ち引き​​に合わせて杭や支保工を積み上げ、ゲート間の粘土やその他の瓦礫を掘り出す」作業に従事していました。このことから、ゲートは閉じる際に合わなかったと推測できますが、この構造は、おそらく 潮の圧力に対する懸念からこのような配置になっていたと考えられます。[40] ドックの水を空にするために雇われた唯一の「インギン」が成功したとき、外に水が張られた。「内側の門も外側の門も同じように」という表現も、この見解を裏付けている。ドック自体は24週間、門とドックヘッドは22週間かかり、毎週支払われる人の数は28人から60人の間で変動した。大工は1日4ペンスから6ペンス、製材工は4ペンス、労働者は3ペンスを受け取った。1トンあたり3ポンド14シリングと4ポンドの鉄が4トン使用され、大量の釘、スパイク、その他の鉄製品も使用された。[114]

1485年から、川に停泊する船のためにグリニッジに倉庫が年間賃料5ポンドで借りられたが、1550年から1560年まで、ポーツマスはドックと周辺に発展した付属施設のおかげで、主要な海軍港であり続けた。しかし、町民のほとんどは生活必需品を自給することができなかったようで、物資はロンドンから送ってもらうか、サウサンプトンで買わなければならなかった。近隣で豊富に入手できたのは木材だけだった。デプトフォード、ウーリッジ、チャタムが設立されたとき、ドーバー海峡に面しているという唯一の利点は、他の点でこれらの町が提供するより優れた設備に対抗するのに役立たなかった。

ヘンリー7世：―海運の性格
ヘンリー7世の船は、装備や備品において中世の船よりも後継者の船に似ていることが分かっているが、それはエドワード4世の時代やヘンリー6世の晩年の目録が残っていないためかもしれない。改良は継続的に行われていたに違いないが、その段階的な変化の痕跡は残っていない。リージェント号と ソブリン号はそれぞれ4本マストと3本マストで、前マストとメインマストがあった。マストは別々のマストだったが、固定されていた可能性が高く、マストを降ろす方法はまだ導入されていなかった。これら2隻の船は、1385年や1425年の帆船よりも、1785年の帆船と外観上の違いははるかに少なかったに違いない。船首楼、船尾楼、船尾楼ロイヤル、バウスプリット、スプリットセイルを備え、固定装置と動輪装置は概ね現在とほぼ同じであった。数年後のヘンリー・グレース・ア・デューの詳細な目録が本書に掲載されており、その種類もほとんど変わらないため、それらを詳細に説明する必要はない。[115]

舷窓の導入は通常、ブレスト出身のフランス人発明家デシャルジュによるものとされ、その日付は1501年とされている。確かにそれ以前から知られていたが[116]、舷側砲撃の目的に適応させたのは、間違いなく16世紀の改良の一つである。しかし、舷窓が一般的に受け入れられた時期は1501年以前であり、一般的に考えられているよりも早い時期であるに違いない。なぜなら、摂政と君主は[41] 船尾楼と船首楼には舷側砲撃用の穴が開けられており、このような設計に目新しい点は何もなかった。言うまでもなく、船体側面に多数の砲が搭載されたことで、造船技術は完全に変革された。船体は重量と負荷の増加に対応するため、より頑丈に建造する必要があっただけでなく、砲を竜骨線に近づけるために、船体上部の「内側への傾斜」が強められた。

メアリー・フォーチュン号とスイープステーク号ははるかに小型の船でしたが、メインマストとそれぞれ60本と80本のオールを備えた3本マストの船でした。この種の船は、使用者によってしばしばガレー船と呼ばれていましたが、後世の著述家によって、実際のガレー船を指していると誤って考えられてきました。しかし、それらはガレー船とは全く似ておらず、また、イギリス海軍特有の改良型を表しているとも考えられてきました。これらは、サイズ以外には大型の姉妹船と何ら違いのない普通の船でしたが、必要に応じてスイープを使用できるほど小型でした。通常の船砲は、砲架なしで約250ポンドの蛇行砲で、リージェント号は1501年に鉄製の蛇行砲151門と真鍮製の蛇行砲29門を搭載していました。 [117]もちろん、弓矢やその他の古い武器もまだ搭載されていました。船の側面には、さまざまな色で塗装され、紋章や意匠で飾られた舗装板や木製の盾が並べられていた。 リージェント号やメアリー・フォーチュン号、そしておそらく他の船の塗装には、朱色、純金、赤褐色、黒鉛[118]、鉛赤、鉛白、茶色、スペイン白、緑青、アネラル[119]が用いられた[120]。チューダー朝のお気に入りの色である白と緑に聖ジョージ十字があしらわれた旗や旗竿は、「麻布」または例えば[121]でできていた。

ヘンリー7世：―将校と兵士たち
港にいる船員の給料は週 1 シリング、現役勤務中は 1 シリング 3 ペンスだった。食料費は当初週 1 シリング 1 ペンス半だったが、その後 1 シリング 2 ペンスに上がり、船大工、製材工、労働者、その他船の周りで働くすべての人は給料とともに食料を受け取った。エドワード 4 世の時代に記録されたジャケットは、おそらく何らかの制服を意味していたと思われるが、まだ支給されていた。1497 年にスコットランドに対するサリーの軍隊と連携して行動する艦隊に加わるためにコーンウォールからベリックに送られた同数の兵士のために、100 着のジャケットが 1 着 1 シリング 4 ペンスで購入された。[122] 船長はまだ存在せず、その階級は船上の兵士の指揮に限られていた。最高位の海軍幹部である船長は週 3 シリング 4 ペンス、会計係と甲板長は週 1 シリング 3 ペンスを受け取っていた。[42] 船長は8ペンス、航海士は1シリング6ペンス、給仕長と料理人は1シリング3ペンスであった。[123]これらは港湾料金であり、海上では給与ははるかに高かったと思われる。ソブリン号がテムズ川からポーツマスまで運ばれたとき（31日間の航海）、船長は2ポンド10シリング、会計係は14シリング8ペンス、航海士はそれぞれ10シリング、甲板長は16シリング8ペンス、給仕長は8シリング、料理人は10シリングを受け取った。[124]

彼らの境遇、習慣、思考様式については、我々は何も知らない。フェルディナンドの使節であるプエブラは彼に「イギリスの船乗りは概して野蛮人だ」と書き送ったが、率直な物言いで繊細な外交感覚を侮辱された使節は彼が最後ではなかった。しかし、この繊細な紳士は、経済的な理由からロンドンの悪名高い宿屋に泊まった。

ヘンリー7世：―商業政策
商業面では、ヘンリーは当時の政治経済によって定められた方法に従い、国の貿易と海運を増加させる可能性が高いと考えた。彼の治世の最初の年に制定された航海法は、今度は真剣に、イングランド、アイルランド、ウェールズ所有の船以外での外国ワインの輸入を禁じた。3年後には、この法律は制定された[125]

「近年、このイングランド王国の海軍は著しく衰退し、船員たちも怠惰に陥っており、その結果、改革が行われなければ、この高貴な王国は短期間のうちに自国を守る能力も力も失ってしまうであろう。」

ワインやトゥールーズ産のウォードは、イギリス臣民が所有し、「大部分」現地の乗組員が操縦する船以外では輸入してはならないとされていた。不服従の罰則は、積荷の半分を国王に、残りの半分を密告者に没収することであった。同じ罰則の下、イギリス船が入手できる場合は、外国船による商品の輸出も禁止された。しかし、この前文の落胆させるような調子にもかかわらず、貿易は今や遠くまで及んでいた。1484年のフィレンツェの領事はピサに協力者を置き、1490年のデンマークとの通商条約は、イギリスがデンマーク、ノルウェー、スウェーデンに拠点を持ち、貿易はイギリス船で行われていたことを示している。国王はしばしば軍艦を遠方の航海に貸し出し、商人がレバントへの航海にソブリン号ほどの大きさの船を使うことが利益になると判断したならば、地中海貿易はすでにかなりの重要性を持っていたに違いない。

エドワード4世は、1467年のブルゴーニュとの通商条約により、その勢力の臣民にイングランド沿岸での自由漁業権を与えた。これは、[43] 1496年と1499年に制定されたが、1506年の制定により撤回されたため、フランドル人からはインタークルスス・マルスと呼ばれた。ヘンリーは漁業が船員の育成の場として価値があることを認識していた可能性もあるが、純粋に政治的な動機によるものだった可能性の方が高い。

新たな発見。
アメリカ大陸の発見と喜望峰周航は、国王の知的好奇心を刺激したに違いないが、旧世界に日々開かれる驚異に国王の想像力は刺激されなかった。しかし、国王がイングランドを直接新たな富の源泉の探求に参画させようとしたという証拠はほとんどない。カボット家への生ぬるい援助や、エリオット、アシュハースト、その他ブリストルの者たちに援助なしで与えられた許可は、新しく疑わしい事業で成功を収めるための援助ではなかった。この行動は通常ヘンリーの倹約家ぶりによるものとされているが、国王がスペインやポルトガルとの政治的対立に巻き込まれることを恐れ、広大な海で隔てられた国々の間で、自国民が利益を生む交流を維持できる能力に疑問を抱いていた可能性も十分にある。イングランドは比較的少ない流動資本しか保有しておらず、資本は小規模事業と同様に植民地化にも不可欠である。西欧との交流によってスペイン海軍の性格が完全に変化し、より大型で快適な船に置き換えられたことは周知の事実であり、この変化だけでも莫大な金額の浪費とそれに続く投資を前提としている。しかし、スペインはコロンブスの航海以前からイングランドよりもはるかに裕福な国であり、もしこの時期にイングランドの探検家にとって有益な発見があったとしても、それはより強力で裕福な国の利益のために行われたことがすぐに判明したであろう。さらに、政治的リスクは想像上のものではなく、エリザベス女王の治世下で国が自国を維持する力がはるかに弱かった時代に、現状を招いた可能性もある。1501年にスペイン国王がアロンソ・デ・オヘダに大西洋横断沿岸におけるイングランドの発見の進展を妨害するよう命じたことは、その一例である。[126]

ヘンリーが過去の伝統を忘れず、国家海軍の価値を認識していたことは、海軍の維持、王立造船所の設立、航海法、そして何よりも外洋航行船に対する報奨制度の導入によって示されている。この点においても、他のことと同様に、彼はゆっくりと動いたが、最終的には進歩は完全なものとなった。なぜなら、当初は国のニーズや能力に見合わない奨励によって過度に刺激されることがなかったからである。王室、[44] かつては商業に無関心あるいは軽蔑する貴族によって支配されていたイギリスの商業は、今や商業階級の影響を受け、彼らの発展を支援することで利益を得るようになった。これらの階級は、15世紀の戦争で破壊された資本を、新たな市場を求めて、恐れるべき海上敵対勢力もなく、新たに築き上げていた。当面の間、イギリスの商業活動は、より大きな利害と衝突しない方向へと進んでいたが、貿易と海運の自然な拡大によってイギリスが他国と衝突するようになると、何世紀にもわたる闘争によって鍛え上げられた熟練した勇敢な海事人材は、国の富と野心の増大によって彼らの手に委ねられた手段を使いこなし、指揮できる船乗りの集団という形で、自然な形で結実したのである。

[45]

ヘンリー8世
1509-1547

新政策とその原因。
ヘンリー7世は主に王朝の永続性を確保することに専念しており、時折国外での行動に巻き込まれることはあったものの、大陸の政治に深く関わることは避けていた。息子の政策はこれとは正反対で、彼の治世は、イングランドをヨーロッパ政治の中心に据えようとする一連の失敗に終わった試みを示している。こうした考えは軍隊の維持と運用を必要とし、陸軍は依然として攻撃の有効な武器と考えられていたものの、海軍が本質的に国家の軍隊であるという意見が高まり、海軍に適切な配慮が払われるようになった。もっとも、その真の優位性はまだ認識されていなかった。「我々が領土を拡大したいのであれば、我々が可能な方法で、そして永遠の摂理が我々に定めたと思われる方法でそうすべきだ」というのが、陸路によるフランス侵攻に反対した人々の主張であったと伝えられている。[127]このような論理が用いられたことは、海洋拡大の時代がそう遠くないことを示している。

しかし、過去の経験からの推論以外にも、王室海軍の自然な、そしてほとんど自動的と言えるほどの増強を促す他の要因があった。過去数世紀において、「我々の宿敵」であるフランスは、実際に接触可能な唯一の敵であり、フランスからの組織的な海上攻撃は100年以上も実行不可能であった。しかし、フランス王国の統合と、制海権に決して無関心ではなかったフランソワ1世の即位は、彼の最初の行動の一つが1516年から1517年にかけてル・アーブル港の建設と要塞化を命じることであり、彼は船を建造し、地中海から艦隊を回航して海峡の制海権を争った。こうした状況は、必然的にイングランド側にも同様の活動を強いることになった。海軍力の増強を促したもう一つの状況は、[46] ブルターニュとフランス王室の統合。この出来事は、当時のイギリス人にとって、私たちが現在ドイツとフランスによるオランダとベルギーの海岸線の支配をどう見ているかと似たようなものと見なされていた。1491年12月のブルターニュ公女アンヌとシャルル8世の結婚により、フランスは最も貴重な兵器庫と港、そして優秀な船乗りの集団を手に入れた。ヘンリー7世は、おそらくこの地方の服従はせいぜい延期できるだけで阻止できないと認識していたため、戦争でも外交でも、それを阻止するために形式的な努力しかしなかった。それまで、海賊行為という慣習を除けば、ブルターニュの港は中立か友好的であり、ブルターニュの船乗りは二大強国の王朝や国家間の争いに無関心であった。将来、港湾はイギリスの海上覇権に対する最大の脅威となり、港湾労働者は海軍の中核を成し、1世紀以上にわたってイギリスとの長く、そして不確かな戦いを繰り広げることになる。

スペインとの間では、散発的に艦隊や船団の戦闘はあったものの、戦争は深刻でも継続的でもなかったし、両国の政治的利害が衝突を引き起こすような性質のものでもなかった。しかし、神聖ローマ帝国、スペイン、オランダのカール5世の支配下での連合は、ヘンリー8世が取った新しい姿勢を鑑みて、それまでの状況を変え、ここでも、帝国軍に加えてスペイン艦隊を考慮に入れなければならなかった。これらの艦隊は、同時代の観察者には見えたほど実際には強力ではなかったが、大西洋横断航海の必要性と海洋航海の実践により、士官や乗組員は経験を積み、少なくとも大きさや見かけ上の力に関しては、船の建造は改善された。[128]より多くの乗組員と多数の乗客のための居住空間が必要だったが、造船技術は、耐航性を犠牲にして大型化する方法以外では、これらの要求を満たすほど十分に進歩していなかった。しかし、スペイン海軍の実際の戦闘力や、必要な時に必要な場所で動員できる能力がどうであれ、それは皇帝の潜在的な敵対勢力の策略において考慮すべき要素であり、イギリス海軍の強化のもう一つの理由となった。その海軍が、イベリア半島と帝国の北部領土を結ぶ連絡線上の戦略的に有利な位置を占めていたという事実は、ヘンリー王とチャールズ王の顧問たちが忘れるはずのない事実であった。

[47]

北部では、スコットランドとの比較的長い平和と薔薇戦争による混乱により、同国は商業を拡大し、外国の観察者の注目を集めるほど強力な海軍を初めて、そして唯一持つことに反映される繁栄を得ることができた。1512年、ジェームズ4世はフランスに海軍の物資と艦船の供給を手配するために3人の代理人を特別に雇い、[129]ダーシー卿はヘンリーに、艦上で多くの時間を過ごすスコットランド王が16隻から20隻の軍艦を所有していると伝えた。最近建造されたグレート・マイケル号は、おそらくヘンリー・グレース・ア・デュー号の実際の発案者であり、国の驚異の1つであり、北緯でこれまでに進水した中で最大かつ最強の船であると評判だった。 「フランス人のジャック・タレット」が彼女の造船技師だったという事実は、フランスとスコットランドの古くからの同盟関係が常に存在していた危険性を示しており、スコットランドが海軍大国としての地位を確立しようとすれば、その危険性はさらに増大するだろう。

したがって、ヘンリー8世に並外れた先見の明があったとは言い切れないが、当時の状況は、国王の政策のより大きな目的と、その政策の遂行に伴うより広範な任務に見合った海軍の増強を余儀なくさせるものであった。海軍は、ヘンリー5世をはじめとする前代の国王の時代と比べて相対的に規模が大きくなったわけではなく、主な違いは、ヘンリー8世の時代には、単なる補助的な役割ではなく、攻撃の主要な手段としての地位へと徐々に移行しつつあった点にある。これもまた、明確な意図というよりも、陸上戦の状況の変化によるところが大きい。イングランド軍は依然として民兵であったが、フランス軍と帝国軍は常備軍となり、高度な訓練を受けたベテラン兵士で構成されていた。西欧諸国のほとんどにとって封建的な徴兵制の時代は終わっていたが、イングランドはまだこの新しい時代を明確に認識していなかった。 1512年にフェルディナンドのスペイン軍と連携してギエンヌ侵攻のためにドーセット侯爵の指揮下に派遣された部隊は、指揮官とヘンリーの命令と脅迫に反して一斉に帰国した。「世界はこのような露骨な反抗行為に驚愕した。」[130]当時のイギリス軍はまだ溝から集めたぼろぼろの兵士で構成されていたわけではなかったが、騎士と家臣を結びつけていた古来の封建的な絆はほぼ崩壊していた。このような軍隊は、大陸の職業軍人に対抗できるはずがなかった。しかし、国は常備軍を維持する余裕も許可もなかったため、強力な仲介者としての地位を主張することは不可能であった。[48] 放棄されるか、あるいはこれまで二次的な用途であったものの、常に暗黙のうちにこの民族の特別な遺産として認められてきた、海に対するあの独特の才能が、他の多くの国々と共有する単なる海戦能力に取って代わることになるか。イングランドの弓兵の並外れた技量がなければ、変化はもっとずっと前に起こっていたであろう。砲兵とマスケット銃の改良が最終的にそれを促したのである。その影響はエリザベス女王の治世まではっきりとは見られなかったが、ヘンリー8世の軍事史は、状況の変化を賢明に認識したためか、あるいは機械的に従ったためかはともかく、海軍の力と使用の増加、およびその管理の改善に向けた一連のステップである。ただし、何世紀にもわたる伝統は簡単に捨て去られるものではないため、フランスでは依然として軍隊が徴募され、その古来の役割を果たしていた。

また、間違いなく影響を与えたであろうもう一つの個人的な要素もあった。ヘンリーは生まれながらの船乗りではなかったとしても、少なくともヨットマン以上の存在だった。彼は常に新しい船の長所について尋ね、航行性能に関する報告を求めており、そのやり方はある程度の技術的知識を示唆し、政治的な関心を超えて海事問題に真の関心を示していた。彼は新しいモデルの設計者であったとも言われている。時にはアマチュアの船長や水先案内人として振る舞い、もちろん金糸の布でその役柄の衣装を着せた。ある時、船の進水式に出席した際、彼は金糸の布のベストとズボン、緋色の靴下、金の鎖と笛を身に着けていた。[131]これは事態の進展を助けた要因であったが、王の意向が当時の傾向と逆であったならば、ほとんど影響力はなかっただろう。

英国海軍一覧表
以下に挙げるこの時代の軍艦のリストは、便宜上表形式にまとめられているが、意図したよりも完全で最終的な外観になっている。記録は、調査者がすべての場合において建造、再建、または購入の正確な年を確実に判断できるほど完全または詳細ではない。また、発生した名前の変更や、新造船と思われる船の名前の継続によって、さらに不確実性が生じているが、それらの建造の明確な証拠はない。太字で印刷された日付は正確なものとみなすことができる。その他の日付は正しい可能性が高いとみなすにとどまり、ほぼすべての船でトン数は時期によって異なる。前の時代からは、Regent、 Sovereign、Mary and John、（またはCarvel of Ewe）、Sweepstake 、Mary Fortuneがいた。

[49]

建設済み 買った 再建 賞 トン数
主権者[132] 1509 600
ピーター・ポメグラネート[133] 1509 1536 450
メアリー・ローズ[134] 1509 1536 500
ガブリエル・ロイヤル[135] 1509 700
メアリー・ジェームズ[136] 1509 1524 300
メアリー・ジョージ[137] 1510 300
ライオン[138] 1511 120
ジェネット・ピルウィン[139] 1511 70
洗礼者ヨハネ[140] 1512 400
偉大なニコラス[141] 1512 400
アン・ギャラント[142] 1512 140
ドラゴン[143] 1512 100
キリスト[144] 1512 300
トカゲ[145] 1512 120
飲み込む 1512 1524 80
ケイトリン・フォルティレザ[146] 1512 700
グレートバーク[147] 1512 400
樹皮が少ない[148] 1512 160
ケイトリン・ギャレー[149] 1512 80
ローズ・ギャレー[150] 1512
ヘンリー・ギャレー[151] 1512
小バルバラ[152] 1512 160
偉大なるバーバラ[153] 1513 400
ブラックバーク[154] 1513
ヘンリー・オブ・ハンプトン[155] 1513 120
偉大なるエリザベス[156] 1514 900
アンリ・グレース・ア・デュー[157] 1514 1540 1000[50]
メアリー・インペリアル[158] 1515 1523 120
メアリー・グロリア[159] 1517 300
ケイトリン・プレサンス[160] 1518 100
トリニティ・ヘンリー[161] 1519 80
メアリーとジョン[162] 1521
デプトフォードのモーデリン[163] 1522 120
グレートザブラ[164] 1522 50
コザブラ[165] 1522 40
フォーチュンかハルクか[166] 1522 160
モルレーの樹皮[167] 1522 60
メアリー・グレース[168] 1522
ブローニュの樹皮[169] 1522 80
プリムローズ[170] 1523 1536 160
ミニオン[171] 1523 180
ニューバーク[172] 1523 200
懸賞[173] 1523 65
グリニッジのジョン[174] 1523 50
メアリー・ギルフォード[175] 1524 160
ライオン[176] 1536 160
メアリー・ウィロビー[177] 1536 160
ジェネット[178] 1539 200
マシュー[179] 1539 600
懸賞[180] 1539 300
ギャレーが少ない 1539 400
グレート・ギャレー[181] 1539 500
サンショウウオ 1544 300
ユニコーン[182] 1544 240
パウンシー[183] 1544 450[51]
メアリー・ハンブロ[184] 1544 400
リューベックのイエス[185] 1544 600
ドースケのストルーゼ[186] 1544 400
L’Artique [187] 1544 100
ツバメ[188] 1544 240
ドラゴン[189] 1544 140
ファウコン[190] 1544 100
ガレーサブティル[191] 1544 300
マリオン[192] 1545 70
メアリー・トーマス[193] 1545 100
メアリー・ジェームズ[194] 1545 120
メアリー・オディエルヌ[195] 1545 70
ハインド[196] 1545 80
グランドミストレス[197] 1545 450
アン・ギャラント[198] 1545 400
グレイハウンド[199] 1545 200
セイカー[200] 1545 60
ブリガンディン[201] 1545 40
レス・ピナース[202] 1545 60
ヘア[203] 1545 30
ルー[204] 1545 80
モリアン[205] 1545 400
ギャレー・ブランチャード[206] 1546
クリストファー[207] 1546 400
ジョージ[208] 1546 60
フェニックス 1546 40
アンテロープ[209] 1546 300
虎 1546 200
ブル 1546 200
ハート 1546 300
13 艀[210] 1546 20
[52]

ヘンリー8世が海軍を増強したという一般的な記述はよく耳にするが、前述のリストは、一般的な表現が示唆するよりもはるかに大規模な増強を示しており、もし数に関して誤りがあるとすれば、それは省略による誤りである。もう少し名前を記載すれば、リストはかなり長くなっただろう。明確な記述の権限がない限り、あるいは検討対象の治世より後のリストに記載されている場合を除き、外国で購入した商船は掲載されていない。しかし、一時的に雇われただけの外国船で、実際には王室に属していた可能性のある船が省略されている。軍艦とほとんど区別がつかない形で登場する他の船は、雇われた船が王室に仕えている間はしばしば国王の船と表現される慣習があったこと、また場合によっては特定の船を満足に追跡することが不可能であったことを考慮して省略されている。例えば、治世前半には、600トンか800トンの「大型ガレー船」が、最も信頼できるとは言えないいくつかの文書に、非常に不可解な形で登場する。私は、これはさまざまな時期にさまざまな船に適用された漠然とした名称だったと考えているが、[211]この見解は全く間違っている可能性があり、他に存在を示す痕跡を残さなかった大型船の実際の名前である可能性もある。また、4年間イングランド海軍提督を務めたサウサンプトン伯爵は、1542年9月付の遺言でヘンリーに「大型船」を遺贈した。伯爵は1543年に亡くなったが、問題の船がどれなのか、あるいは上記のリストにそもそも記載されているのかどうかは確認できない。

船舶の建造および購入に関する活動。
13隻の手漕ぎ船を除くと、85隻の船舶があり、そのうち46隻は建造され、26隻は購入され、13隻は戦利品であった。最も活発な時期は、1512年から1514年のフランスとの戦争、1522年から1525年のフランスとスコットランドとの戦争、1539年のイングランドに対する宗教的理由に基づく全面的同盟の可能性、そして1544年から1546年のフランスとスコットランドとの戦争と一致する。しかし、日付の不確実性、省略の可能性、そして絶え間なく進められていたに違いない修理と再建について我々がほとんど知らないことを考慮しても、治世を通して活発な活動が途切れることはなかった。既存の造船所は修理だけでも需要を満たすことはほとんどできなかっただろうし、これが多数の船舶を購入した理由の一つであることは間違いない。この方法は、おそらくその時点ではより安価であった。ヘンリーの外国での購入はすべてイタリアかハンザ同盟のものであったようだ。 1511年から1514年にかけて、彼は数人のスペイン人を雇い、何人かを買おうとしたが、彼の望みはスペインの厳格な航海法の前では無駄に終わった。1513年、スペインの使節デ・キロスは、[53] 国王は、スペイン船の海外売却は重い罰則の下で禁じられており、政府はヘンリーにさえ売却を許可できないと告げた。[212]実際、別の資料から、たとえスペインに帰化した臣民であっても、外国人への船の売却は禁じられていたことがわかった。また、1502年10月から1500トンまで1トンあたり100マラベディの報奨金が支払われていたため、外国人への売却が厳しく禁じられていたことは驚くべきことではない。[213] 1513年、ナイトはヘンリーに、スペイン人がキャラック船をヘンリーに売却したため、そのスペイン人の全財産が没収されたと書き送った。このような状況下で、国王は北ドイツの港で船を購入せざるを得ず、それらのほとんどが実効支配下にあった年数が短いことから判断すると、多くは国王への売却を目的として建造されたものに違いない。

王室の船舶：―建造と索具。
一般的に最も記憶に残っている船はヘンリー・グレース・ア・デュー号だが、大きさ、形状、装備の点で、ほぼ同じ大きさの他の船とほとんど違いはなかったと思われる。同船と、同船と共に建造された3隻の小型帆船の総費用は8708ポンド5シリング3ペンスであったが、使用された3739トンの木材は、数人の貴族、個人、宗教団体からの寄付により、1987年には費用がかからなかった。記録によると、同船はウィリアム・ボンドの監督下で建造されたが、ほぼ同時代の書簡が信頼できるとすれば、船の事務員ブリガンディンが設計し建造した。[214]ボンドと同船との関係は、単に金銭的なもので、金銭の支払いに限られていた可能性がある。その他には、鉄56トン、麻くず565ストーン、亜麻1711ポンドなどがあった。彼女は4本マストで、おそらくフォアマスト、メインマスト、ミズンマストにトップギャラントセイルを備えた2層構造の船だったが、他のマストには2枚の帆しかなく、3本の主マストにはそれぞれ2枚のトップセイルがあった。[215]最も小さい船を除いてすべての船には4本のマストがあり、後ろの2本はそれぞれメインマストとボナベンチャーミズンと呼ばれていた。ヘンリーの艤装には特別なことは何もなかった。トップギャラントセイルは前の治世で使用されていたことが知られており、当時と同様に、トップマストは降ろすようには配置されていなかった。トップマストを倒すことで労務中の船に与えられる容易さに匹敵するものは、フォアヤードとメインヤードをブルワークの高さまで降ろすことで得られた。大砲のほとんどは船尾楼と船首楼に搭載されていたため、船は「高く建造」されたに違いない。[54] スペインのモデルに基づいており、ずんぐりとして不格好な外観を呈していた。船舶は今やほとんどがカーベル構造で建造されており、クリンカー構造の船は、乗船を目的とした衝突の衝撃に耐えるには弱すぎると考えられていた。ポーツマスに持ち込まれた外国船について、サフォークは「弱々しく、古く、時代遅れのクリンカー船」もあったため、艦隊での任務には就かせるべきではないと記している。[216]

スプリットセイルはより一般的に使用されるようになり、ボナベンチャーミズンまたは第4マストのスパンカー、場合によってはメインミズンにもう1つスパンカーを取り付けて、後の縦帆の役割を果たしました。船は、まだゆっくりと不器用にではありましたが、風上により接近して作業できるようになりました。「グレートバークやその他のキングス船で固定帆に使用されたピースの8本の小さなマスト6シリング8ペンス」という記述が1つあります。[217]今世紀の船の目録や図面には、現在スタッディングセイルと呼ばれるものについての言及や兆候は一切ありません。

王室艦艇：―武装。
通常の船は、船体中央部、2～3段の船首楼、そして甲板に分かれた夏季船尾楼または船尾楼に武装が施されていたようです。これらの船の中には、現在も武装が残っているものがあります。— [218]

偉大なるエリザベス[224] シングルサーペンタイン ダブル[219]蛇行 スリング[220] ハーフスリング ストーン[221]ガンズ 殺人犯[222]
船首楼 { アッパーデッキ[223] 2
ミドルデッキ 16
ネザーデッキ 12 8
ウエスト
スターン 2 1
うんこ アッパーデッキ 12 2
ミドルデッキ 41
ネザーデッキ 3 2 16 6
[55]

グレート・バーバラ ファルコンズ シングルサーペンタイン ダブルサーペンタイン スリング ハーフスリング ストーンガンズ 殺人者
船首楼 アッパーデッキ 7 2
ミドルデッキ
ネザーデッキ 7 2
ウエスト 6 2
スターン
うんこ アッパーデッキ 6
ミドルデッキ { 2 2
ネザーデッキ 4
ヘンリー号、ソブリン号、メアリー・ローズ号のような船には、これらよりも重い砲も搭載されており、これは、数を減らしてより強力な砲への変化の始まりであり、19世紀半ばに急速に進展した。メアリー・ローズ号 には、79門の大砲（上部に6門を除く）があり、そのうち33門は蛇行砲、26門は石砲、10門は殺人砲であったが、真鍮製のカータル砲5門と真鍮製のファルコン砲5門も搭載されていた。[225] 1509年に再建されたソブリン号には、71門の大砲のうち、真鍮製のカータル砲4門と半カータル砲3門、カルバリン砲3門、ファルコン砲2門、重鉄砲11門が搭載された。[226]カータル砲、またはカートー砲は、約3000ポンドの重砲で、それまでは陸上での攻城砲としてのみ使用されていたが、海上での使用への転用は、注目に値する艦船の武装における革命を示している。 1509年当時、メアリー・ローズ号とソブリン号は、イギリス海軍に存在した中で最も強力な武装を備えた2隻の艦であり、おそらくその年に世界中のどこにも浮かんでいた中で最も強力な武装を備えた艦であった。興味深いことに、これらの艦と共に建造されたピーター・ポメグラネート号は、おもちゃの砲とほとんど変わらない無数の蛇行砲を備えた旧式の装備を備えており、まるでその対比が意図的な実験であるかのようであった。いずれにせよ、ソブリン号とメアリー・ローズ号のより強力な武装によって、現在も続く攻撃と防御の長い戦いが始まった。それまでは、艦の側面に関しては、事実上攻撃は存在しなかったからである。

統治が進むにつれてこのシステムは拡張され、1546年には、グランド・ミストレス号のような比較的小型の船が、2門のデミ・カノンと5門のカルバリン砲、 スワロー号が1門のデミ・カノンと2門のデミ・カルバリン砲（合計8門の重砲のうち）、アン・ギャラント号が4門のカルバリン砲、1門のカータル砲、2門のデミ・カルバリン砲、グレイハウンド号が1門搭載していたことがわかった。[56] カルバリン砲1門、デミカルバリン砲1門、ペトロ砲2門[227]に加え、その他の小型砲も搭載していた。[228] 80トンのルー号でさえ、デミカルバリン砲2門とペトロ砲3門を装備していた。変化の全容を把握するには、これらの艦を、トン数が3倍か4倍のヘンリー号と比較する必要がある。ヘンリー号は1514年には、ボンバード砲1門、カルバリン砲2門、ファルコン砲6門、クルトウ砲1門に加え、蛇行砲126門とその他47門の大砲を搭載していたが、その重量は様々で、おそらく軽量であった。大砲のほとんどは薬室付きで使用されていたためである。

この革新は誰の功績によるものだったのだろうか？それはヘンリーの即位とともに始まった。たとえ彼自身の直接的な発案によるものでなかったとしても、彼はその価値を認識し、粘り強く実行に移した功績がある。しかし、海軍以外の文書から、彼が砲兵に関する知識を持ち、こうした事柄に積極的に関心を寄せていたことが分かっている。したがって、この改良は彼自身の手によるものだった可能性も十分にある。いずれにせよ、この分野でイングランドは主導権を握り、それを維持した。そして、世紀末のスペインとの競争において、イングランドに計り知れない優位性をもたらしたのである。

王室艦艇：―兵器物資。
他の文書から、船に積まれた攻撃目的の武器や物資の性質を十分に把握することができる。1513年7月、フランス侵攻と同時期に作成された国家文書には、以下の詳細が記されている[229]。

兵士たち 船員たち ガナーズ 弓 弓弦 矢の束 ビルズ モリスパイクス 賭け金[230] 火薬 ハーネス[231]
アンリ・グレース・ア・デュー[232] 400 260 40 2000 5000 4000 1500 1500 2000 5つのラスト 500
ガブリエル・ロイヤル 350 230 20 500 1500 1200 500 500 400 2インチ 300
メアリー・ローズ 200 180 20 350 700 700 300 300 200 3インチ 220
主権者 400 260 40 500 1500 1200 500 500 500 2インチ 300
ケイトリン・フォルティレザ 300 210 40 350 700 700 300 300 200 3½インチ 220
ピーター・ポメグラネート 150 130 20 300 600 600 250 250 200 8バレル 180
偉大なニコラス 135 15 250 500 500 200 200 160 6インチ 160
メアリー・ジェームズ 150 85 15 200 500 400 160 160 160 6インチ 130
メアリーとジョン 100 100 200 500 400 160 160 160 6インチ 90
グレートバーク 150 88 12 200 500 500 200 200 160 6インチ 130
洗礼者ヨハネ 150 135 15 250 500 500 200 200 160 6インチ 160
トカゲ 60 32 8 80 200 160 60 60 50 3インチ 50
ジェネット 10 44 6 60 150 120 50 50 50 3インチ 35
飲み込む 20 46 4 60 150 120 50 50 40 3インチ 35
懸賞 66 4 60 150 120 50 50 40 3インチ 35
[57]

読者は、許可された砲手の少なさに気づくだろう。ソブリン号には70門か80門の大砲があったが、この割合では、舷側砲撃で砲1門につき砲手1人さえ配置できない。兵士が砲を操作していたのかもしれないが、船員が船の作業に専念するのではなく、戦闘に参加し始めた可能性の方が高い。弓矢は依然として重要な装備の一部であったが、散弾に関する同様のリストはないものの、火薬の量から、大砲とマスケット銃の射撃に頼るようになったことがわかる。ちなみに、残された物資の中には、「200発の火縄銃弾」、900発の蛇行弾、1350発の鉄製「ダイス」、敵船の帆に火をつけるためのワイルドファイア用ダーツ8本、そして散弾入りのワイルドファイア2箱が見つかった。[233]また、「鉄製の小大ダイス300個」、石420個、鉛弾1000個、「横棒付き」鉄弾120個、「ゴンストーンを削るためのペック22個」[234]、ワイルドファイアの矢74本。[235]

船、ガレー船、ガレアス船。
1520年にフランソワ1世との謁見に向かう途中のヘンリー8世のドーバーでの乗船を描いた有名な絵では、艦隊の主力船としてヘンリー・グレース・ア・デュー号が描かれている。ヘンリー号は喫水が深すぎてドーバー港にもカレー港にも入港できなかったため、これは本来あり得ないことだが、文書証拠から誤りであることが証明できる。艦隊はグレート・バーク、レス・バーク、キャサリン・プレザンス、メアリー・アンド・ジョン、そして2隻の手漕ぎ船で構成されていた。[236]謁見は当初1519年に予定されていたが、その1年前の1518年5月22日、国王と王妃をドーバー海峡を渡って運ぶという明確な目的のためにキャサリン・プレザンス号の建造が開始された。 [237]建造費は323ポンド13シリング9ペンスで、これには船上で働く人々の食費と宿泊費も含まれており、80トンのバラストが必要だった。[238]軍艦に関する記録には、もしあったとしても、外的な装飾に関する詳細は一切なく、王室の遊覧旅行のために作られたカテリン号でさえ、「コレール」の塗装と金箔貼りに10シリングの料金が1件だけ記載されているだけである。家屋大工は「キャビンの製作と窓の縁取り」のために雇われ、主室は羽目板張りで、[58] 112フィート（約34メートル）のガラス窓から光が差し込む女王の船室は、1脚10ペンスの「連結式スツール」が12脚、安価に家具として置かれていた。

カテリン号は、バーク船ともガレー船とも呼ばれており、これが王室の船舶の分類という問題につながります。1548年1月5日のリスト[239]を無批判に受け入れると、アンヌ・ギャラント号、 ユニコーン号、サラマンダー号、タイガー号、ハート号、アンテロープ号、ライオン号、ドラゴン号、 ジェネット号、ブル号、グレイハウンド号などの船がガレー船として記述されています。しかし、1546年のアンソニーのリストでは、同じ船がガレアスと呼ばれています。したがって、明らかに、この2つの言葉は、今日の海軍考古学者の間で、あるいは16世紀末頃でさえ、特定のタイプを厳密に定義するものではありませんでした。 1512年のカテリン号は、バウスプリットと前部およびメインのトップマストを備えた3本マストの船であり、治世初期のもう1つの「ガレー船」であるローズ号も同様でした 。[240]両船とも30本のオールを備えていたが、これはガレー船という名称が使われなくなったこの時期よりずっと後の小型船では一般的だった。もう1隻のスウィープステーク号（ヘンリー7世の船）はミズンマスト[241]とバウスプリットにスプリットマスト[242]を備えていたため、他の箇所では「スウィープステーク号と呼ばれる国王の手漕ぎ船」[243]と記述されているものの、これも3本マスト船であったと推測される 。

1546 年、ハート、アンテロープ、タイガー、ブルは 4 本マストの平甲板船で、下甲板の砲甲板には片側 9 門の砲が取り付けられていたようです。アンヌ・ギャラントとグランド・ミストレスは4 本マストの 450 トン船で、船首楼と船尾楼があり、上甲板と下甲板に砲を搭載していました。グレイハウンド、 ライオン、ジェネット、ドラゴンは、同様の甲板の広い船で、船尾楼のほぼ全長と船体長の 3 分の 1 近くまで伸びる大きな船尾と船尾側ギャラリーが追加されていました。私たちが直面しなければならない矛盾は、グレイハウンドという 1 つの例で最もよく例示できます。1548年のリストではガレー船と呼ばれ、アンソニーの写本とされる 1546 年のリストではガレアス船[244]と呼ばれ、博物館に残っているアンソニーの原稿の部分では船と呼ばれています。[245] この最後の資料である一連の原画では、 グレイハウンド、ライオン、ジェネット、ドラゴンのみが「船」と呼ばれており、通常の船型と異なる唯一の点は、船尾と船尾後部のギャラリーを備えていることである。これらの図面が正確であり、個々の船を描写することを意図していたと推測されるほど互いに異なっているとすれば、それらの船のいずれもオールで推進されたとは考えられないが、櫂が使われていた可能性はある。[59] 特定の目的のために時折一時的に使用されてきた。砲門から操作されていた可能性があり、その場合、グランドミストレスは片側8門しか使用できなかった。したがって、結論として、ガレーという用語は、現在私たちがその言葉と関連付けているような地中海型の櫂船を意味するものではなく、必要に応じてスイープを使用できるほど小型の軽量船に最初に適用され、後に改良モデルに適用された。改良モデルは、おそらく治世初期の重くて動きの遅い船体よりも細い線で建造され、重々しい600トンまたは1000トンの戦艦に対して、実際のガレーが中世の帆船に対して持っていたのと同じ速度比を持つことが期待されていた。1545年の艦隊編成は当然、軍隊で慣習となっているものに基づいており、前衛、戦闘または主力、および翼が配置されている。その年、先に述べた船の中にはまだ進水していないものもあったが、サラマンダー、スワロー、ユニコーン、ジェネット、ドラゴン、ライオンは戦闘に参加した。ガリアス船と鉱石運搬船で構成されたウィングには、 グランドミストレス、アンヌギャラント、グレイハウンドなどが含まれていた。それらが「鉱石運搬船」に分類されたことは、それらが同じ種類の船であったことを示すものではなく、単に帆走時にそれらと行動するのに十分なほど扱いやすいと想定されていたことを示しているにすぎない。

そのため、大小さまざまな船が一定数存在し、それらは漠然と、そして不確かな形でガレー船と呼ばれ、通常のタイプに何らかの変更が加えられていた。そして、その革新は、形態や構造の具体的な変更が何であれ、ヘンリー自身によるものだったと考える理由がいくつかある。彼は時折、自分の設計を実行させたようで、拿捕した船は「陛下のご計画どおり、あらゆる点で改造される」ことになっていた。[246] 1541年、チャピュイは皇帝に手紙を書いた。

「国王はガレー船の建造技術に熟練した造船職人3人をイタリアに呼び寄せたが、国王は以前から自ら考案したモデルに基づいて櫂で漕ぐ船を建造しているため、彼らの技術をあまり活用しないだろうと私は思う。」[247]

チャピュイは、おそらく初期のローズ、 カテリン、スワロー型、そしておそらく現在では追跡できない他の型を指していたに違いないが、 1544年にガレー・スブティルが進水したのは、間違いなくイタリアの造船技師の存在によるものであった。「スブティル」は特別な名称ではなく、通常のガレー船よりも軽量で動きの速い船級に用いられた。これは彼が建造した唯一の真のガレー船であり、地中海の標準的なパターンと何ら違いはなかったが、1546年にはそれぞれ20トンの「ローバージ」13隻が海軍に追加された。これらは漕ぎ船であった。[60] 船は、偵察や曳航、一般的な援助を目的としない限り、成功の見込みが全くないほど小さかったため、その有用性は見当たらない。結果として、ヘンリーの死後 1、2 年以内に売却された。16 世紀のガレー船の運用は、フランソワ 1 世が地中海から自身のガレー船と雇ったガレー船を回航させたことで、イギリス政府に強制的に課せられたものであった。それは常に国民の気質に反し、刺激的な原因がなくなるとすぐに衰退した。1629 年まで 3 隻か 4 隻のガレー船が海軍の名簿に載っていたが、海上で運用された最後の年は 1563 年と 1586 年であった。

ガレー船と帆船の長所を兼ね備えた新型船を開発しようとするこうした様々な試みは、ヘンリー王が当時の軍艦の欠点を少なくともいくつか認識していたことを示している。彼が失敗に終わったのは、当時の科学知識では解決策が見つからなかったこと、そしておそらくガレー船の作業台での作業が、イギリスの船乗りの生来の習性や伝統に反するものであったことも一因だろう。しかし、彼はそれまで陸軍にのみ注がれていた先見性と改良への努力を海軍にも向けた最初のイギリス国王であった。彼の実験は、一方では目に見える痕跡をほとんど残さなかったため、1551年にバルバロは領主に「潮の流れが非常に強いため、ガレー船は使用されていません」と書き送ることができた[248]が、他方では、1546年に進水した最後の船4隻（そのうちの1隻であるタイガー号は巻頭図に再現されている ）の図面は、比較的喫水が低く、上部のハンマーが小さく、外観はきちんとしていて職人的であり、それまでに水上に浮かんでいたものと比べて非常に大きな進歩を示しており、現代のタイプへの着実な進歩を示している。

王室所有の船舶：装飾と航行性能。
海軍の記録にある装飾に関する記述から船の装飾を判断するならば、装飾は全く存在しなかったと結論づけざるを得ないだろう。確かに、ある程度の装飾は存在していたはずだ。なぜなら、装飾がないことは人類の本能と海軍を持つあらゆる国の慣習に反するからである。しかし、それは後に見られるほど広範囲に及ぶものではなかっただろうし、非常に高価なものでもなかっただろう。船体は間違いなく前王朝と同様に塗装されていたが、船首と船尾には彫刻や金箔は全く施されていなかったようだ。重砲を搭載できるほど大きな上部構造は、赤、黄、緑、または白のカーシーをキャンバスで裏打ちした「上部装甲」で装飾されていた。ソブリン号のバウスプリットの先端には銅と金の装飾が施され、マストの頂部には金の冠が取り付けられていた。[61] 数世紀にわたって使われてきた装飾であった。ユニコーン とサラマンダーは嘴の先に象徴的な像が描かれているが、[249] これらは賞品であったため、イギリスの習慣について推論することはできない。イギリスで建造された船には船首像はないが、嘴の先に拍車が付いていることがあり、これは体当たり攻撃を暗示している。しかし、この拍車は上向きで、その目的には全く役に立たないほど高い。船の側面は依然としてパヴェスで囲まれており、今では軽い木製の盾や装飾品に過ぎないが、古代の船の騎士や兵士の実際の盾の名残であり、戦闘が必要になるまで船の側面に並べられていた。100年後、地中海のガレー船の漕ぎ手の周りの布製の風雨よけは、依然としてパヴェサードと呼ばれていた。これらのパヴェスは、必ずしも存在しなかったが、時にはブルワークの代わりになっていたようだ。 1513年、当時航海中だった船の船長、サー・エドワード・エキンガムは、3人のフランス人と出会ったと書き記している。

「それから私は家族を慰め、彼らに馬具を装着させた。甲板に手すりがなかったので、胸の高さと腰の高さにケーブルを巻きつけ、マットレスやダグスウェイン[250]、そして船内にあった寝具類をケーブルに吊るした。」[251]

その表現形式から察するに、レールがないことは異例だったようだ。

これらの船が達成した航行速度や耐候性については、ほとんど何もわかっていません。1513年3月22日、サー・エドワード・ハワードはヘンリーに手紙を書き、明らかにこの件に関する報告書を作成するよう命じられた王の命令に答えて、ギルドラーとノース・フォアランドの間で試していたと思われる艦隊の長所を説明しています。[252] キャサリン・フォルティレザは非常によく航行します。メアリー・ローズは「あなたの良い船であり、これまで航海したすべての船の中で私が思う最高の船です」 。ソブリンは「この時、キリスト教世界にあると私が思う最も高貴な帆船はこの偉大な船です」。1525年より少し前の時期、ソブリンは非常に悪い状態にあり、「この船の形は驚くほど美しいので、もしこの船が死んでしまったら大変残念だ」という理由で修理が促されました。[253]しかし、その後この船の名前は出てこず、おそらく解体されたのでしょう。 1522年、ウィリアム・フィッツウィリアム卿は国王への手紙の中で、ヘンリー号は艦隊のどの船よりも航行性能が良く、メアリー・ローズ号以外のすべての船の航行に耐え、強風が吹いても錨に負担がかからなかったと述べている。[254] 1514年に船の試運転を行うには時期尚早のように思えるが、それ以前に何らかの変更が加えられていたため、試運転が適切であったのかもしれない。[62] ヘンリーは病に伏し、死期が近づいていた時でさえ、自分の船の航海性能に変わらぬ関心を示していた。1546年の手紙から、彼が「新しいスループ船が荒波を乗り越えられるかどうか」を知らせるよう求めたことがわかる。

旗と信号。
これらの船には彫刻、金箔、塗装はほとんど施されていなかったが、旗やストリーマーで堂々と輝いていた。 ピーター・ポメグラネート号の旗は、聖キャサリン、聖エドワード、聖ペテロの旗、イングランドの紋章の金属製の旗が6つ、[255]赤いライオンの旗、バラとザクロの旗が4つ、「城」の旗が2つ、聖ジョージのストリーマーが8つであった。[256]ヘンリー・グレース・ア・デュー号 には、メインマスト用にそれぞれ40ヤードと51ヤードの長さのストリーマーが2つ、フォアマスト用に36ヤードの長さのストリーマーが1つ、ミズン用に28ヤードの長さのストリーマーが1つ備え付けられていた。また、長さ3.5ヤードの旗が10枚、長さ3ヤードの旗が18枚あり、金と銀で織られ絹で縁取られていた。さらに聖ジョージ十字の旗が10枚、バックラムの旗が7枚あり、総費用は67ポンド2シリング8ペンスであった。[257]他の文書で言及されている旗は、イングランドの旗、コーンウォールの旗、白と緑のバラの旗、ドラゴンの旗、グレイハウンドの旗、落とし格子の旗、聖ジョージとドラゴンの旗、聖アンの旗、「金のバラの冠を戴いた白と緑の旗」、「半分がバラで半分がザクロで金の冠を戴いたマレーと青の旗」、「金の冠を戴いた青いテュークの旗」であった。[258] 白と緑は今やチューダー朝の公認の色であり、ヘンリー7世の治世にはその意味で使われていたことを示す証拠がいくつかある。グレイハウンドはその王の紋章であり、ドラゴンはその息子の紋章であった。落とし格子はドーバー海峡の支配を指し、ザクロはアラゴンのキャサリンとスペインを指していた。バラが紋章や船名として繰り返し登場することは説明を必要としない。聖人の肖像が描かれた旗は、かつて存在した習慣の名残であり、その習慣ではすべての船が聖人に捧げられ、その聖人の加護の下に置かれ、通常はその聖人の名前が船に記されていた。

装飾旗は、古くから信号を送るというより実用的な目的にも使われてきた。商船の間でも、1517年に悪天候でカレーに寄港したメアリー・オブ・ペンマーク号が水先案内人のために「上部に旗」を掲げたように、いくつかの認識された信号があったようだ。[259]この信号は、少なくとも2つの航海民族の間では古くから共通していたに違いない。イギリス海軍に関しては、提督の船の「右舷後部」に旗を掲げることで艦長を呼んだとしか言えない。[63] 評議会へ。[260]しかし、昼夜を問わず信号を送るシステムはスペイン海軍では古くから存在しており、両国の商業的なつながりや、スペインの船や船員が王室に雇用されていたことを考えると、ここで知られて使われていなかったとしたら、それは異例のことだっただろう。フェルナンデス・デ・ナバレテ[261]によれば 、昼夜を問わず使用する信号システムは1430年に実践されていた。1517年には、メインマストの中ほどに掲げられた旗が艦長たちを旗艦に呼び寄せ、陸地が見えたらメインマストの頂上に旗を掲げ、見慣れない船はシュラウドの中ほどに旗を掲げ、見慣れない帆が複数ある場合は垂直に立てられた2枚の旗で知らせた。援助を必要とする船は3門の大砲を発射し、船の頂上に旗を振る者を送った。提督の船が船尾に旗を掲げた場合は、すべての艦長が命令を仰ぐためにボートを送った。暗闇や霧の中では、大砲と灯火による暗号が対応する信号を送った。[262]

車両規則
この治世における艦隊統治に関する最古の規則集は、ヘンリー王の命によりトーマス・オードリーが作成した日付不明の文書『海陸戦争命令書』に収められている。[263]海事に関する事項、および艦隊の管理に関する条項は、以下のように要約できる。

1. 艦長は提督の風上側には行かない。 2. 不服従の艦長は上陸させる。 3. 他の船の航跡を追走してはならない。 4. 敵と遭遇した場合は風向計を入手しなければならない。提督のみが敵の提督と交戦し、すべての船は可能な限り同等の戦力を持つ相手を攻撃しなければならない。 5. 敵の甲板が小砲弾で掃討されるまでは、煙の中での乗船は行わない。 6. 拿捕した船を保持できない場合は、主要士官を船から降ろし、船を「膨らませ」、残りの者は「海底に沈めなければ、彼らはあなた方に襲いかかり混乱を招く」。 7. 戦闘に出る際は、提督は船首とメインに旗を掲げ、他の船はミズンに旗を掲げる。 8. 提督は会議を開かずに敵の港に入港したり、人を上陸させたりしてはならない。

最後の規則から、提督に残された権限は限られていたように思われ、それはおそらく1512年と1513年のエドワード・ハワード卿の行動によるものであった。後者の行動はガレー船を排除しようとする試みであったが、失敗に終わり、ハワードは命を落とした。2番目の規則から、提督の手に残された規律権はほとんどなかったように思われ、7番目の規則から、海上で旗を掲げるのは慣例ではなかったように思われる。艦長たちが行動を起こすよう指示された体系的な方法から、傾向が観察されるだろう。[64] 部隊や中隊が陸上に上陸する間も、艦隊を運用するのに十分な力は依然としてあった。[264]

次の艦隊命令にはほとんど変更が見られない。[265]

1. すべての艦は前衛、後衛、翼艦隊におけるそれぞれの位置を維持し、各艦長は自らの艦隊の指揮官から命令を受けるものとする。 2. 戦闘においては、前衛はフランス艦の前衛を攻撃し、提督は提督と交戦し、各艦長は同規模のフランス艦長と交戦するものとする。 3. 翼艦隊は常に風上側に位置し、「大型艦からガレー船をより効果的に撃退する」ものとする。 4. 夜間の合言葉は「神よ、ヘンリー王を守りたまえ」とし、相手は「我々を長く統治してください」と答えるものとする。

この艦隊は、記録に残る限り初めて複数の部門に分けられ、各部門は旗の位置によって区別された。提督はメインマスト上部に王室の紋章、前部に聖ジョージ十字旗を掲げ、他の「戦隊」の艦艇はメインマストに聖ジョージ十字旗を掲げた。前部艦隊の提督は前部とメインマストに聖ジョージ十字旗を掲げ、その指揮下の艦艇は前部に同じ旗を掲げた。後部艦隊の指揮官は両方の後部マスト上部に聖ジョージ十字旗を掲げ、その下の艦艇は片方の後部マスト上部に聖ジョージ十字旗を掲げた。

海軍卿たち。
海軍提督や艦長にとって、プロの船員の時代はまだ到来していなかった。ヘンリーの執行官や行政官のほとんどと同様に、彼らも宮廷で毎日彼の周りにいる人々の中から選ばれた。強力な艦隊の存在そのものが、その奉仕を必要としない十分な理由となることが多いので、これが彼の治世中に海軍がほとんど活動しなかった原因だと考えるのは不公平だろう。フランスが実際に制海権を争おうとしたのは1545年になってからだった。その年、後にノーサンバーランド公となるジョン・ダドリー卿（ライル卿）がイングランド軍を指揮したが、サー・エドワード・ハワードの雄牛のような戦術が賢明であったかもしれない状況で、彼は敵と対決することができなかった。 [ 266] 彼自身の告白を信じるならば、彼は自分の力を信用せず、自分の無能さを認めていたが、後年、家族の繁栄に関わることになると、彼はそのようなためらいがちな謙虚さを示さなかった。ある時、彼はヘンリーに手紙を書き、経験不足を認めつつも、「神の恵み」が代わりに役に立つことを願っていると述べた。[267]また別の時には、「私は、もっと卑しい役職で、指示を受ける側であって、指示する側ではない方が、陛下にもっと良い奉仕ができたと思う」と述べた。[268]もし[65] 正直なところ、このような考え方では部下を鼓舞することは到底できないと感じた。

艦隊司令官としての提督の職は13世紀に遡るが、長い間、それは一時的な任命に過ぎず、その地位に就く人物の性格によって主な重要性が与えられていた。複数の艦隊が海上にあり、主要な指揮権が一人の人物に委ねられたとき、その人物は一時的にイングランド提督となり、その称号は指揮権とともに放棄された。15世紀初頭から、「イングランド、アイルランド、アキテーヌ大提督」というこの職は恒久的なものとなり、王室のすべての海上戦力を統括する権限を伴い、通常は君主の親族に与えられた。そのような特許状の最初のものは1406年12月23日のもので、それが与える権限と特権において、カスティーリャ提督の同様の特許状と類似しており、それは偶然とは考えにくい。[269]しかし海軍に関しては彼の任務は純粋に戦闘的なものであり、行政への彼の干渉の痕跡は一切ない。

「大提督」は司法権も有しており、代理人を通じて民事・刑事を問わず、あらゆる海事事件を裁いた。これらの職務遂行に伴う報酬や特典は、15世紀においてこの地位を価値あるものにしたが、混乱の時代において、その地位に就く者に特別な政治的権力を保障するものではなかったようだ。

しばしばそれは単なる宮廷の名誉称号となった。オックスフォード伯はヘンリー7世の治世全体を通して大提督であったが、彼の名前は海軍の事柄には一度も登場しない。15世紀の多くの事例では、イングランド提督は海上で指揮を執ることはなかったが、ヘンリー8世の治世中にその地位は実際の執行管理となり、後に行政責任となった。この治世の提督たちは、その前または後に他の重要な国家または宮廷の役職に就いており、職務に関する専門知識を持たない人物がほとんどであった。オックスフォード伯の後を継いだのは、1512年8月15日の特許状によりサー・エドワード・ハワードであった。彼の弟でフロドゥンの戦いの勝者の息子であるトーマス・ハワード卿は、1513年5月4日に任命された。[66] ヘンリー・リッチモンド公爵（国王の非嫡出子、1525年7月16日）、ウィリアム・フィッツウィリアム・サウサンプトン伯爵（1536年8月16日）、ジョン・ラッセル卿（1540年7月18日）、ジョン・ダドリー・リスル卿（1543年1月27日）。これらの人物のほとんどが海での経験が全くなかったことは、彼らの能力に悪影響を与えるとは考えられていなかった。

王室の艦船が失われた。
ヘンリーの治世中に失われた軍艦は多くはないが、海軍の活動が少なかったことを考慮すると、絶対数と相対数の両面で、エリザベスの治世よりはるかに多い。リージェント号は1512年に戦闘で焼失した。1513年には、エドワード4世の非嫡出子であるアーサー・プランタジネットが指揮する船が、ブレスト近郊のベルトーメ湾で岩礁に乗り上げて沈没したが、それが軍艦だったのか傭船だったのかは不明で、おそらく後者だろう。1514年かそれ以前のある時期に、名前不明の小型船がライで難破したが[270]、より重要な損失は、 1514年9月にカレー西方のサンドゲートで、プリンセス・メアリー号がフランスへ向かう途中にグレート・エリザベス号が沈没し、400人が溺死したことである。[271]貿易のために地中海へ向かっていたクリスト号は、1515年にバルバリア海賊に拿捕され、乗船していた30人を除く全員が殺害された。身代金のための国民募金を認める特許状が発行された。次に起こったのは、1518年8月、ロンドンの商人たちが貿易航海のためにチャーターしたアンヌ・ギャラント号がガリシア沿岸で拿捕された事件である。

1545年には、数隻の外国傭船が悪天候のストレスで難破したが、この治世で最も注目すべき損失は、 1545年7月20日にブラディング沖で出航中に転覆したメアリー・ローズ号であった。ローリーは、同船の砲門が喫水線からわずか16インチしか上がらなかったと述べ、この状況が災害の原因であるとしている。海事に関するローリーの観察のほとんどは、疑わしいか理解不能なものでない限り、誤りであることが証明できるという事実とは別に、[272]少なくとも50年間の砲門の経験を経て、1536年以前に再建されて以来、砲門がこれほど低く切り落とされていたとは考えにくい。さらに、アンソニーの図面では、他の船では砲門がはるかに高い位置に開けられていたことが示されている。目撃者から証言を得た同時代の著述家は、別の原因を挙げ、砲門については一切言及していない。[273]

8月1日までに、彼女と、その作業を引き受けた人々を救うための措置が講じられ、

‘Ffirst ii は、入手可能な最大の船体のうちの 2 番目であり、さらに、港内で航行する船体のうちの 4 番目であり、港内で最大の船体のうちの 4 番目であり、[67] 入手可能な最大のケーブルの項目 v、大きな係留索の項目 x、滑車付きの新しいキャプステイン x 項目 l 鉄で編まれた滑車[274] 、バラストバスケットの項目 v、タロウの項目 10 ポンド、ヴェネツィアの船員 xxx 人とヴェネツィアの大工 1 人、彼らに付き添うイギリスの船員 6 人、あらゆる種類のロープの項目、フォイストのパトロン兼マスターであるシモンズは、前述の目的のためにすべてのものを入手する必要があることに同意している。[275]

このことから、ケーブルを船の舷側から通すか、船体に固定し、船体全体を引き上げるという方法が取られていたことが分かる。この方法では迅速な成功が期待されていた。8月5日、船のヤードと帆は取り外され、「船のマストには3本のケーブルとその他の道具が結び付けられ、船体を持ち上げ、船体の両側に船体を立てるための船体が取り付けられた」[276] 。 2日後、ポーツマスの士官たちは24時間以内に船体の重量が測定されると確信していたが[277]、9日には

「メアリー・ルース号の航行を指揮していたイタリア人たちは、 侍従長と私のところに来て、これまで彼らが辿ってきたこの道筋の後では、前マストをすでに折ってしまったため、どうにもメアリー・ルース号を回収できないことを私たちに伝えました。そして今、彼らは別の方法を試そうとしています。それは、メアリー・ルース号が浅瀬に沈むまで横たわったまま引きずり、そこから船を直立させるという方法で、そのために6日間の試練を求めています。」[278]

2番目の方法も最初の方法と同様に無駄に終わったが、作業中にビール22樽が消費されたと記されており、男性たちにとっては楽しい夏の遠足のように見えたに違いない。[279] 1547年6月30日までに、さまざまな試みで費やされた総額は402ポンド6シリング8ペンスであった[280]。これには、イタリア人のピーター・ポールに彼女の大砲の一部を回収するために支払われた57ポンド11シリング5ペンスが含まれていた可能性があり、これは総額が算出された期間内に支払われたが、他の文書に記載されている。[281]この不運な船に関する最後の言及は、ピーター・ポールに大砲を回収するために50ポンドが支払われたことであり、その後、4年間の努力の後、それ以上の希望は放棄された。[282]

商人が雇った王室の船。
ヘンリーは治世の大部分において、先代の王たちと同様に、商人が貿易航海のために軍艦をチャーターすることを許可した。1511年、 2人の商人がメアリー・アンド・ジョン号をバルト海への5ヶ月の航海のためにチャーターし、200ポンドを支払ったが、この金額から国王は乗組員の賃金を支払い、旗やその他の物資を供給したと思われる。[283]王室の役人や兵士を乗船させた理由の一つは、船が海賊行為に使われるのを防ぐためだったのかもしれない。[68] 同年、アンヌ・ギャラント号もバルト海に向かい[284]、そこからボルドーを経由してロンドンに戻り、 ピーター・ポメグラネート号はジーランドに向かいました。1515年には、リチャード・グレシャムがメアリー・ジョージ号を、リチャード・ファーマーがクリスト号を地中海に輸送しました。アンヌ・ギャラント号のために王室は300ポンドを受け取り、ピーター号の乗組員には100の「ジョルネット」が提供されました[285] 。1518年にアンヌ・ギャラント号が難破した とき、損失は仲裁に付されたようで、「同じアンヌ・ギャラント号の大きな損失の記録のコピーと仲裁人の管理人による賠償金」が支払われましたが、結果の痕跡はありません[286] 。 1524年にはミニオン号とメアリー・ギルフォード号 がボルドーにおり、1533年には他の2隻の船がいました。その年以降、ヘンリーが自分の船を個人に貸し出すことを許可したという事例は知られていない。

輸送隊。
戦時中は政府が護送船団を提供した。1513年、王立海軍が任務で完全に占有されていたため、羊毛船団をカレーまで護衛したハルのモーデリン号の所有者に55ポンドが支払われ、他にも同様の協定があった。 [287]前年にはニシン船団の護衛が海上にいたが、その規模は不明である。[288] 1522年には、四つの海を巡回しようとする最初の試みの兆候が見られ、4隻の船がテムズ川とライの間、さらに4隻がライとチャンネル諸島の間に配置され、3隻がチャンネル諸島とツイードの間というやや理解しにくい場所に割り当てられた。[289]疑いなくこれは一時的な措置に過ぎなかったが、海軍が艦隊による単なる攻撃や防御以上の継続的な目的を持っていることが理解されていたことを示す点で重要である。

造船所：ポーツマス。
ポーツマス造船所は、倉庫や作業場が併設され、現在のキングズ・ステアーズと呼ばれる場所に位置していたと言われており、1509年当時は唯一の造船所でした。海軍の拡大に伴い、建造と修理のための施設もそれに合わせて拡張する必要があり、当然ながら最初の記録はポーツマスに関するものです。治世最初の年には、「リージェント号 が停泊していたドックヘッドを解体し、同船を同じドックからポーツマス港に浮かべ、メインマストを確実に立てるための大きなマストを備えた足場を建設した」[290] 、そしてソブリン号のために1175ポンド14シリング2ペンスが費やされた[291]という記録があります。[69] フランスとの最初の戦争では、施設に増築が行われ、[292] 後の文書から、これらのうち 5 つが醸造所であり、ライオン、ローズ、ドラゴン、ホワイトハート、アンカーであったことがわかっています。[293]また、「ドックの建物の修理と改修」も行われました。その他の点では、町は手入れされており、1526 年には 675 門の大砲が城壁と倉庫にあり、同年にはドックの修理に 20 ポンドが費やされました。

しかし、1523年には、「国王の王室船ヘンリー・グレース・ア・デュー号のためにポーツマスにドックを作る」費用を考慮すると、既存のドックは大幅に拡張されたに違いない。[294] 彼女は盛大な儀式とともにドックに運び込まれた。

「国王の船ヘンリー・グレース・ア・デュー号がポーツマス港に曳航された同日、同港周辺に住む紳士や農民たちが同船の救援に尽力し、また船員やその他の労働者も合わせて推定1000人が動員された。」[295]

これらの助手たちは、一日を通しての過酷な労働で、牛肉8クォーター、パン42ダース、ビール4樽を消費した。建設方法はヘンリー7世の時代と変わらず、「同じドックヘッドを塞ぐための粘土の掘削」と、これらの堅固な構造物の破壊に対する支払いがあった。ポーツマス造船所に関連する次の出来事は、1527年に9エーカーの土地を1エーカーあたり20シリングで購入したことであった。この土地は、溝と生垣で囲まれ、一定間隔で門が設けられていた。[296]しかし、この造船所はこの治世中に徐々に評価を下げていった。ウーリッジとデプトフォードがすぐに優位性を争い、1560年から1570年の間にチャタム造船所が徐々に形成されたことで、その衰退は決定的となった。その重要性が最後に高まったのは1545年で、艦隊が集結した年であり、当時は港の衰退がほとんど予想されていなかったため、港口の鎖が張り替えられ、新たな改良が検討された。しかし、その年から共和制時代までの間、この港は海軍史からほとんど姿を消してしまう。

造船所：ウールウィッチ。
ウールウィッチは、一般には「マザー・ドック」と呼ばれているが、これは誤りである。この町は、ヘンリー・グレース・ア・デュー号を中心に発展した。記録[297] には、船​​に関連する目的で家屋や土地の賃料として支出された様々な金額が示されており、その一部は恒久的な購入へと転換された。その一例として、1518年に国王が埠頭と家屋を購入した事例がある。[70] ロンドンの市会議員ニコラス・パートリッチから100ポンドで[298] ロングハウス、そしておそらく他の建物も1512年に建てられた。1546年には、エドワード・ボートン卿の所有するドックと土地が不動産交換によって追加され、ヤードは再び拡張された。これらのドックは、それ以前の少なくとも7年間、年間6ポンド13シリング4ペンスで王室にリースされていた。[299]

ウーリッジに関連して、船をある場所から別の場所へ移動させる際に必要となる事務手続きの説明が見られます。1518年、ヘンリー・グレース・ア・デュー号と ガブリエル・ロイヤル号がバーキング・クリークから移動され、前者はエリスへ、後者はウーリッジへと運ばれました。その際に発生した費用の中には、支払いも含まれていました。

「ロンバード通りの書記ジョン・デンドに、国王の私の職務許可のために彼が作成した特定の文書と誓約書、すなわち、国王の弁護士であるマスター・コメリーに作成された保証書1通（12ページ）、船を準備するための手紙（8ページ）、バーキン・クリークから船を離すための保証書（8ページ）、同じ船に関するすべての事項を提供するよう作成された2つの委任状（2ページ）、およびそれらの複数の写し（16ページ）」[300]

しかし、この時期にウーリッジに乾ドックが存在したかどうかは疑わしい。この特定の例では、「 ガブリエル・リアルズ・ドックを造る」ために「マーシュマン」のジョン・バートンに支払われた金額が記されている。これは「同船がブロックの上に引き上げられる必要があった3月16日」に行われたものである。[301] 17人が作業していたが、これは乾ドックのことではない。乾ドックであればもっと多くの人員と多額の費用が必要だったはずだ。これは船をブロックの上に支える乾ドックだったと思われる。しかし、ヘンリー号が建造されていたとき、費用には「ドックの造成」と「ドックの解体」のためにサウサンプトンとポーツマスから来た人の旅費が含まれていた。

造船所：デプトフォード。
デプトフォードの建設は通常1517年に遡るとされており、船舶監督官のジョン・ホプトンが600マルクで倉庫に隣接する牧草地に「池を作り、池を建設する」ことを請け負い、

「その池には、十分な広さと水量のある水門と、春の満潮時と平潮時の両方で水が流れ込むことができる一定の水路が必要である。」[302]

それは、グレート・ギャレー号、 メアリー・ローズ号、グレート・バーク号、レス・バーク号、そしてピーター・ポメグラネート号を収容できる十分な大きさであるべきだった。[71] 13世紀には川と繋がる入り江のある池が存在していたという証拠がいくつかあり、その場合、ホプトンはそれを改良しただけだった。倉庫は1513年に遡ることができるが[303]、1485年にヘンリー7世が「グリニッジ」で借りた建物は実際にはデプトフォードにあった可能性があり、デプトフォード・ストランドはウェスト・グリニッジと呼ばれることもあったため、その起源はポーツマスよりも古い。1513年にも「ドックヘードの家」への言及があるが、1518年にグレート・ニコラス号が修理のためにデプトフォードに運ばれたときには、ドックに入れる費用、「同じドックヘードを作る費用」、「ドックヘードの杭打ち費用」、「キングス倉庫の東端のドックを洗浄する費用」が請求されている。また、その埠頭沿いとその裏手に「大きな木と柱でできた立派な生垣」が作られ、同年には埠頭と2つの小屋が建てられた。[305]デプトフォードの利用は着実に増加し、治世末期には最も重要なヤードとなった。1546年から1547年にかけて、さらに倉庫を借りる必要があり、その費用は年間17ポンド18シリング8ペンスであったが、ウーリッジでは同じ目的で1ポンド6シリング8ペンスの追加支払いを賄い、ポーツマスではそのような一時的な増額は必要なかった。[306]

造船所：エリス。
かつてはエリスを恒久的な海軍基地にする意図があったようだ。1513年1月12日付の特許状により、ジョン・ホプトンは「国王の船に物資を供給するためのデプトフォードとエリスの新倉庫の管理人」に任命された。2月18日には、エリスのロバート・ペイジに32ポンドが支払われた。

「果樹園と庭園、その他それに付随する付属物を含む、4エーカーの土地を有する借地権を、エリス教区に購入し、その土地に新たに建物を建て、船に所属する軍需品や軍服を安全に保管するための倉庫を建設した。」[307]

1521年には、いくつかの船の艤装品、大砲、係留索具がここに保管されていました。その少し前には、「潮の満ち引き​​を防ぐため、以前は横の倉庫に2フィートの水が溜まっていた」として、扉の敷居が上げられていました。この時、倉庫には88本の帆布、219本のケーブルと係留索、27本のマスト、25門の大砲に加え、火薬、槍、弓、滑車などが保管されており、倉庫はかなりの大きさだったに違いありません。当時の状況は不明です。[72] それがその使用の廃止につながったが、エリスの治世が終わるずっと前に、エリスは海軍関連の事柄で言及されなくなる。

公式文書で頻繁に言及されているドックがすべて乾ドックであったと仮定すると、当時存在していたドックの数は現在とほぼ同じであると結論付けざるを得ないだろう。しかし、この用語が、ゲート付きの完全なドック、乾ドック、さらには氷から船を守るために水上に浮かぶ船の周りに取り付けられた一時的な木材の保護にも区別なく適用されていたことは疑いようがない。1512年から1513年にかけて、エリスでは「新しいドック」が作られ、そこに ソブリン号が置かれて修理されたが、ドックと修理を合わせてわずか8週間しかかからなかった。[308]しかし、1526年には推定費用600ポンドでドックを建設することが提案されたので、それ以前にそこにドックが存在していなかったことは確かである。[309]別の例では、ジョン・バートンと23人の沼地労働者が「デプフォード・ストロンデの町の前にグレート・ゲイリー号のドックを鋳造して作り、その船を水路から確実に守るため」に2日間働いた分の賃金を受け取った。 [310]その後、いくつかの船は、座礁して再び浮かんだ後、「ドックに運ばれた」と言われている。[311]このような場合、それは単に係留場所を意味していたようだ。1528年のポーツマスでは、多くの労働者が「メアリー・ローズ号、ピーター・ポメグラネート号、ジョン・バプティスト号の座礁のためのドックを作るために潮の流れに任せて働いていた」が、これらの船は「ある装置によって座礁させられた」。[312]これらの例は、16世紀の文書にこの言葉が見られる場合、今日慣習的に理解されているよりもはるかに広い意味で理解されなければならないことを明確に示している。しかしながら、政府の造船所にあるドック以外にもドックがあったことを示唆する記述も存在する。1513年には、ラトクリフで「ドックヘデをティンバーボードとバリステで鋳造し、閉じる」作業に従事する人々がおり、ライムハウスにも別のドックがあったことが言及されている。[313]

造船工と職人。
当時、政府が選定した海軍拠点には、造船工などの定住人口はまだ多くなかった。ヘンリー・グレース・ア・デュー号の建造には、遠方から労働者が集められた。プリマス、ダートマス、ベア・レジス、エクセター、ソルタッシュ、ブラッドフォード、ブリストル、サウサンプトン、ボドミン、エクスマス、プール、イプスウィッチ、ブライトリングシー、ヤーマス、ハル、ベヴァリー、ヨークなど、多くの都市から労働者が派遣された。労働者のほとんどは南部と西部出身だったが、ダートマスとイプスウィッチが特に多くの労働者を輩出した。彼らは就業地への往復の際、食費として1マイルあたり半ペニーの交通費を受け取った。[73]王室への召集は、賃金に加えてあらゆる階級の労働者に 食事と宿泊が提供されたため、おそらく不人気ではなかった。ヘンリー7世の時代には食料は提供されたが、無料の宿泊については言及されていない。

造船工は1日2ペンスから6ペンス、製材工、コーキング工、ポンプ工は2ペンスから4ペンス、鍛冶屋は2ペンスから6ペンス、労働者は2ペンスから5ペンスの賃金を受け取った。ポーツマスのスタッフには、1日7ペンスのチップ運びとチップ集めが含まれていたため、この時点では「チップ」は後にスキャンダラスな特​​権となったものではなかった。ヘンリー・グレース・ア・デュー号で働いていた大工のうち141人に、それぞれ2シリングから5シリングの「コート」が支給されたが、これはほぼ例外的な支出であった。メアリー・ローズ号とピーター・ポメグラネート号を建造していた男性には164人に支給された。食料費は1日平均2ペンス半で、パン、牛肉、ビール、タラ、メルルーサ、ニシン、エンドウ豆、オートミールが支給された。彼らの食事を用意する料理人と、彼らのために購入またはレンタルされたベッドを作る「侍従」がいた。フロックベッドとマットレスは3シリング4ペンスから5シリング、ボルスターは1シリングと1シリング6ペンス、シーツは2シリングから3シリング、毛布は1シリング4ペンス、掛け布団は1シリングから2シリングだった。[315]時には、フロックベッドとマットレスは一時的に2ペンスで、羽毛ベッドは週3ペンスで調達された。ベッドは2人か3人の男を寝かせるように作られており、少なくとも1つの例では10人の男が3つのベッドに詰め込まれた。1545年までに賃金はいくらか上昇したようで、その年のデプトフォードとポーツマスでは、大工、鍛冶屋、労働者、コーキング工、製材工などすべての階級の賃金と食費が1日9ペンスになった。

主任設計者兼造船技師はジョン・スミス、ロバート・ホルボーン、リチャード・ブルで、1548年に「長年の功績と、その技術を他者に教えることを考慮して」財務省から1日4ペンスの年金を与えられた。[316]名声が同世代を超えて生き残った唯一の造船技師であるジェームズ・ベイカーは、これらの人物の中には名前が挙がっていないが、別のところで「船に熟練している」 [317]と述べら​​れており、彼もまた財務省から1日8ペンスの年金を受け取っていた。ジェームズ1世の治世においても彼は記憶されており、イギリスの船に重砲を搭載できるように改造した最初の人物と言われている。この逸話が正確かどうかはともかく、彼の卓越した技術を証明している。1546年、ベイカーは禁じられた宗教書を所持していたことで問題になったが、おそらく彼の専門的な能力だけが彼を救ったのだろう。ヘンリーは彼を尋問するよう命じたが、「陛下は[74] 「彼はとても素朴な人だと思うので、彼をあまり怖がらせないように、できる限り彼のことを尋ねてみてはどうだろうか。」明らかに王は彼をよく知っており、造船について彼と何度も話し合ったに違いない。

メアリー1世とメアリー2世の治世の間に著名な造船業者を輩出した有名なペト家は、まだそれほど有名ではなかった。1523年には、エセックスとサフォークから集められポーツマスで働いていた造船工の中にピーター・ペトという人物がおり、さらに1499 年にはリージェント号のコーキングのためにジョン・ペトに38ポンド1シリング4ペンスが支払われたという記録がある。[318]最近の著者[319]は、ペト家の系図の中で、1589年に亡くなった最初の有名なピーター・ペトの父親としてハーウィッチのトーマス・ペトを挙げている。したがって、これが1523年に少年として働いていたピーター・ペトである可能性はあるが、可能性は低い。

将校および兵士：―給与および被服。
1511年のヘンリーとフェルディナンドの条約により、ヘンリーはテムズ川とウエサン島の間の海峡を3000人の兵士で守ることを約束し、そのうち約1600人が水兵と砲兵であった。[320] 1513年の艦隊には、28隻の食料補給船の乗組員を除いて、2880人の船員が必要であった。[321] 1514年5月22日までの1ヶ月間には、23隻の国王所有船、21隻の傭船商船、15隻の食料補給船が就役しており、3982人の船員と447人の砲兵が乗務していたが、兵士は含まれていなかった。[322] 1545年に海上作戦が再開されたとき、5000人の兵士が必要になると推定され、「それはかなり困難だろう」とされた。この一文を除けば、これらの人員の確保に苦労したという兆候は全くないが、その人数は、1世紀後のチャールズ1世が確保するのがほぼ不可能だった人数よりも多い。理論上は1トンあたり2人の割合が認められていたため[323]、船は17世紀よりもはるかに多くの人員を乗せていたが、実際には兵士を含めても、乗組員は通常1トンあたり1人にはならない。

ヘンリーの成功は、兵士たちがきちんと給料をもらい、十分に食事を与えられていたことに大きく起因しており、忠誠を尽くすための基本的な動機付けの2つは、その後の2世紀にわたって軽視されていた。1512年の最初の戦争で、彼はエドワード・ハワード提督と協定を結び、ハワード提督は船、兵士、資金を提供され、給与の支払い、食料や衣服の調達など、すべての行政を任された。[324]その後のすべての遠征で、提督の任務は執行のみであった。[75] 給与額は月 5 シリングで、ほぼ全期間にわたってこの額が維持されたが、それに加えて、各船に一定数のデッド シェア、つまり追加給与が割り当てられていた。その分配方法はやや不明瞭である。デッド シェアは、1492 年のフランスとの戦争中に初めて登場し、当時は艦隊に勤務する兵士の給与に関連していた。その後、この優遇措置は海事部門にも拡大され、おそらくは、それまでの数世紀にわたって船員が享受していた給与に加えて週 6 ペンスの「報酬」に代わるものとして意図されたものと思われる。しかし、デッド シェアが船員の間で分配された場合、彼らはすぐにその特​​権を失い、統治の初期には、1 株 5 シリングと計算されたシェアは士官のために確保されていたことがわかる。おそらく、使用されている言葉の 16 世紀における正確な意味を知らないために、いくつかの明らかな例外がある。ロンドンのキャサリン号の賃金明細書[325] には、死者賃金は「船長と船員」の間で分配されると明記されており、他にも同様の例がいくつかある 。例えば、「168の死者賃金は船員の間で分配される」[326]などである。しかし、ほとんどの参照資料では、死者賃金は士官のためのものとされている。

もちろん人数は船の大きさによって異なり、ヘンリー・グレース・ア・デュー号では次のように配置されていました[327]：—船長—、船長補佐4名、水先案内人4名、16名、操舵手4名、12名、操舵手補佐4名、甲板長3名、甲板長補佐1名半、コック長1名半、コック長補佐1名、船長大工3名、大工補佐1名半、下級大工1名、コーキング工2名、3名、会計係2名、給仕3名、コック3名、コック補佐1名半、操舵手2名、2名、操舵手補佐2名、士官の給料は乗組員と同じだったが、それに加えて、ここに示した割合でそれぞれ 5 シリングの死分か、または月 1 分の「報酬」を受け取った。ヘンリー号には小型船には見られない士官が乗っていたので、ピーター・ポメグラネート号を代表的な船と見なすことができる。ピーター号では、船長は 28 日で 1 ポンド 10 シリング、船長の助手と操舵手は 10 シリング、甲板長は 12 シリング 6 ペンス、砲長、大工、会計係、給仕、コックは 10 シリング、砲手は 6 シリング 8 ペンスを受け取った。外科医は 10 シリングと 13 シリング 4 ペンス、水先案内人は 20 シリングと 30 シリングを月で支払ったが、どちらも常に乗船していたわけではなかった。[328]ただし、一定の範囲内では、警官の給与は状況によって大きく異なります。[76] 彼らの間で割り当てられた死株の数に基づいており、これもまた船の大きさに応じて決まり、料金への分割が始まったことを示している。しかしヘンリーの死の前には、給与の計算式は「死株と報酬を含む」で、船長を除いて平均で月 8 シリング[329]であったため、古いシステムは捨てられ始めていた。

長年にわたり、男性には「コート」または「ジャケット」の形をした何らかの制服が支給されていたが、その正確な特徴はどこにも記述されていない。メアリー・ローズ号 とピーター・ポメグラネート号がポーツマスからテムズ川に回航されたとき、緑と白のコートが35着支給されたが、1着あたり6シリング8ペンスであったため、これらは士官用であったに違いない。[330]サー・エドワード・ハワードは1512年の協定により、水兵に1着あたり1シリング8ペンスで支給しなければならず、兵士のために1812年に加えて1616年にも料金を請求したようである。[331]船長や水先案内人は、ダマスク織のコートを着ることがあり、1着あたり8ヤードの生地が使われていた。[332] 1513年には、船員、砲手、従者のジャケット1244着、[333]白と緑の布のコート638着、白と緑のキャメレットのコート13着、サテンのコート4着、ダマスクのコート1着に関する記述が見られます。[334]エドワード4世とヘンリー7世の時代には男性の制服に関する記述が見られましたが、ヘンリーが即位すると支給ははるかに寛大になりました。彼は当初、見栄を張るのが好きで、健康面や王室への奉仕を誇りに思わせるという観点からも有益だと考えたかもしれない習慣をより完全に実行するための財源が溢れていました。しかし、最初の数年間以降、船員の衣服に関する言及はほとんどありません。この制度は、おそらく継続的ではなかったものの、彼の死まで続いたようで、1545年に海軍費用の見積もりを作成した著者は、1800人の船員にそれぞれ2シリングのコートを支給するかどうかを尋ねている。[335]

病者と負傷者。
病気の兵士は、その理由で上陸した場合、給料が支払われ続けていたようで、サー・トーマス・ウィンダムがそのような乗組員を上陸させようと提案した際、評議会は、彼らは陸上では無駄に給料を受け取るだけで戻ってこないかもしれないので、船にとどめておくことを好んだ。[336] 負傷により障害を負って退院した者は、時折報奨金を受け取った。1513年、メアリー・ジェームズ号の60人の兵士がその状態で帰国した際、1マイルあたり2ペンスの通行料が支給された。[77] 通常の料金は1マイルあたり半ペニーで、そのうち20ポンドは寄付金として支払われた。[337]

1545年までは艦隊で異常な病気が発生したという記録はないが、同年9月にイギリスの船でペストが発生した。フランスの方がさらに大きな被害を受け、最終的には艦隊を解散せざるを得なくなったため、作戦の結果に悪影響はなかった。8月には多くの兵士が病気になったが、これは「食料の供給の混乱と船内の粗末で暑い寝床による食料の大きな熱と腐敗」によるものとされた。[338] 8月28日、ライルはパジェットに、多くの病気が発生しており、「穴が開いた者は背中に垂らすぼらしい布切れもなく、非常に見苦しい」と書き送った。9月3日、ライルはノルマンディーのトレポールに上陸し、町を略奪して焼き払った。この日以降になって初めて「ペスト」という言葉が使われ、恐ろしい病気が猛威を振るうようになった。 9月4日には兵士と水兵合わせて12,000人の兵士がいたが、13日には8,488人となり、わずか1週間強で3,512人が「病気、死亡、または解雇」となった[339]。 9月11日までに、リスルはポーツマスに戻り、国王に船が広く感染していると報告した。その後艦隊は解散されたが、冬の間も就役していた船には感染が残っていたようで、翌4月にもそのことが言及されている。

船長たち。
軍艦の艦長は、依然として軍の将校や廷臣であることが多く、船の操縦に携わることはなかった。彼らのほとんどは宮廷で役職に就いていたが、治世末期には、海が国力の発揮の場として陸と同じくらい重要であるという新たな認識から、ほぼプロの船乗りと言えるような士官が育成された。これらの士官は、以前は航海中に兵士を指揮することに満足していた階級に属していたが、今では海上での船の指揮や陸上での事務処理に常に携わっていた。名目上、艦長の給料は1日1シリング6ペンスであったが、しばしば追加の手当が支給された。1513年、ソブリン号の艦長ウォルター・フェラーズ卿は、1シリング6ペンスに加えて「報酬として」1日5シリング2ペンスを受け取り[340] 、ガブリエル・ロイヤル号のウィリアム・トレヴィリアン卿は1日3シリング4ペンスを受け取った。一方、「王の槍」部隊に所属していた隊長たちは「王のコファーから」給料を受け取り、[78] 海軍の経費からは一切支出されなかった。[341]キングズ・スピアーズは、ヘンリーが即位直後に編成した、50名の騎兵隊であった。各騎兵には弓兵、重装歩兵、従者が付き添い、「騎兵と馬はすべて金、銀、または金細工の布で覆われていた」。最終的に資金不足により、この部隊は解散となった。

1545年、小型船の船長の需要は供給を上回ったが、状況は名声も賞金も期待できないものだった。ライルの指揮下にある軍艦と武装商船の公式総数は104隻で、当時としては最強の戦闘艦隊だった。彼はこれらのうちのいくつかについて次のように書いている。

「下級船に関しては、他に方法は知りません（ロンドンの西部地域などから来た船、つまり船長を必要としている食料商人のことです）。下級の男たちを船長として、その目的に最も適した召使いや女中として配置する以外には。」[343]

ここでいう「卑しい男たち」[344]とは、中程度の社会的地位にある人々を指し、召使いとは貴族の腹心や従者であり、彼ら自身もしばしば紳士であった。

1546 年、ガレー船 Subtylleの船長にはスペイン人が、後援者または船長にはヴェネツィア人が留任したが、通訳が付けられていたことから、乗組員はイギリス人であったに違いない。[345]これは、現地の士官がガレー船の操縦にほとんど経験がなかったことのさらなる証拠である。前年のイギリス人船長は有能ではなかったようだ。乗組員が船員だったのか犯罪者だったのかははっきりしない。「forsathos」[346]という用語は、フランスが拿捕したガレー船 Blancherdに関連してのみ使用されているが、この船は間違いなく囚人、つまり当初の乗組員によって操縦されていた。この拿捕船は、さまざまな点で捕獲者にとって厄介な存在だったようだ。男たちの状態を常に維持するためには、継続的な訓練が不可欠だった。「リチャード・ブルックは、グレイブゼンドまで私に同行し、囚人たちの健康と呼吸を維持した。彼らは常にそうしていなければ、すぐに何の価値もなくなるだろう。」捕虜のほとんどはナポリ人で、その階級の習慣を身につけていた。ブルックは「彼が言うには、身につけるものが何もないと非常に我慢ならない捕虜全員のために新しい服が必要だ。したがって、陛下が今のまま捕虜たちを従え続けるなら、同じガレー船は陛下にとって絶えず新たな負担となるだろう」と述べている。[347]リズルは、ブランチャード号が返還されれば[79] 戦争終結時には捕虜は解放されるべきである。彼はどんな条件でも彼らを解放するのが賢明だと考えたかもしれないが、彼が主張したのは、もし船上の奴隷たちが降伏すれば自由になれると知れば、将来フランスはガレー船をイギリスの港や船の近くに近づけることを躊躇するだろう、ということだった。

艦内規律。
また別の外交官であるウィリアム・ナイト博士は、「船員の不敬な振る舞い」を好まなかったが、わずかな資料から判断する限り、彼らは手に負えない無秩序な人種であったようだ。現代的な意味での規律はもちろん知られておらず、存在した制約も王室船員と商船員の両方にほとんど効かなかった。日付は不明だが、おそらく1530年より前の、海運業の衰退の原因について論じた文書では、船員は「今日では非常に手に負えないので、商船員は誰も船の秩序と統治を引き受けようとはしない」と述べている。[348]政府でさえ彼らには寛大で、1513年に軍艦の乗組員が艦長のウェストン・ブラウン卿に不満を抱いたとき、副提督は彼らをなだめることができなければブラウンを交代させるよう指示された。[349]時には乗組員全員が上陸し、1514年にフランスがドーバーを攻撃したとき、港に停泊していた国王の船は人手不足のため、役に立たずに錨を下ろしたままだった。1539年、ポーツマスでエドワード・フォスターという水兵が市長と海軍の役人2人の前で尋問を受けた。彼は「もし自分の血と国王の血が同じ皿に入っていたら、両者の間に違いはなく、もし大トルコ人が1日1ペニー多く払ってくれるなら、国王に仕えるだろう」と言ったからである。[350] この現実的な生理学者がその後どうなったのか知りたいものだ。

船内秩序維持のための規則が存在し、「必要に応じて取り外せるよう、羊皮紙に記されてメインマストに掲示されていた」[351]。殺人犯は死体と縛り付けられ、死体と共に海に投げ込まれることになっていた。船長に武器を向けた者は右手を失うことになっていた。当直中に4度も居眠りをした者は、ビスケット、ビール缶、ナイフとともにバウスプリットに縛り付けられ、餓死するか、海に落ちて自滅することになっていた。泥棒は水深2ファゾム（約3メートル）まで沈められ、ボートの船尾で岸に曳航されて解雇されることになっていた。見知らぬ人物に聞き込みをするために乗船できるのは旗艦のボートのみであった。なぜなら、男たちは「盗みを働く」からである。[80] 我々の国の物だけでなく、国王の友人の物も奪ってはならない」とされていたが、拿捕した船では、上甲板と下甲板の間にある財宝以外の略奪品はすべて彼らに割り当てられた。ヘンリーが不必要な不快感を与えないように努めていたことを示す興味深い例として、異国の船を捜索する方法に関するこの命令を、治世末期に出された別の命令と比較するとよい。後者はさらに印象的な文言で書かれていた。中立国の船は「穏やかに」検査され、敵国の物品が見つからなければ損害を与えてはならない。そして、「この件に関して我々の意向に反することは重大なことであり、これに責任があると判明した者は誰であれ、我々は必ずその者をその罪に見合うように見なすであろう」[353]。

海事慣習としては新しいものではないにしても、規律規範としては新しい規則に加え、乗組員には船上での持ち場が割り当てられるようになった。これは作業効率を高める上で不可欠な要素であったが、我々の知る限り、それまで存在しなかったものである。ヘンリー・グレース・ア・デュー号の持ち場一覧表（あるいはそのうちの一つ）が現存しており、他の船については同様の文書は存在しないものの、その利点がすぐに実感されたであろう方法と作業の改善が、広く採用されなかったとは考えられない。[354]この一覧表には次のように記されている。

船首楼には100人、胴回りには120人が乗船可能。
メインリフトの2階デッキには、20
前述のトリニとドライニングのデッキでは、[355] 20
メインセイルのストリク[356]には、8人の主任男が
ボナベンチャー山頂へ、2
前頭部の小さな上部、2
ボート40、コック20
メインキャップスタンダード[357]およびメインシート、80
トップセイルシートの3階デッキには、40
ボナヴェンチャーとメインミゼンへ、20
舵取り役は4人
メイントップ12、フォアトップ6、メインミズントップ6
メイントップの上の小さなトップ、2
メインミズントップの上の小さなトップ、2
ゲリーワッテ、10. [358]
こうした整然とした訓練の兆候にもかかわらず、メアリー・ローズ号の喪失は、乗船者の不服従と無秩序のみに起因するとされた。事態が深刻に見えた時に呼び止められた艦長のジョージ・カリュー卿は、「私には制御できない悪党のような連中がいた」と答えた。しかし、これらの男たちは特に優秀な船乗りとして副提督の艦に選ばれたため、「互いに中傷し、軽蔑し合い、なすべきことを拒み、最も必要かつ不可欠なことを怠り、嫉妬に駆られて争い、傲慢さゆえに滅びた」のである。[359]

[81]

食料供給。
ごく最近まで、船上での食料供給は当局にとって絶え間ない心配事であり、乗組員にとっては不満と苛立ちの種であった。ヘンリー8世の時代でさえ、他の行政上の細々としたことよりも多くの問題を引き起こしていたようである。1550年まで食料供給部門はなく、物資を集める港で地元の人が雇われるか、ロンドンから他の人が派遣されて購入していた。食料供給の任務は、王室に所属する人、または十分な影響力を持つ高位の役人に与えられた。1496年、香辛料商人のジョン・レディングは、任務中の陸海軍両方に食料を供給していた。[360] 1512年7月、馬術長官のサー・トーマス・クニベットは艦隊に物資を供給し、輸送の責任を負っていた。10月には、王室会計官のジョン・シャーリーとロンドン税関監督官のジョン・ヘロンが[361] 1544年から1547年の間に多数の代理人が雇用され、中央の統制は受けていなかった。ただし、侍従長であるセント・ジョン卿（後のウィンチェスター侯爵）が「海上軍の主任食料係」と呼ばれていることから、彼が全般的な監督を行っていたと解釈できる場合もある。

1512年、一人当たりの食料費は週1シリング3ペンスだった。その年は多少の不満があったが、1513年にはエドワード・ハワード卿が、後の多くの提督と同様に、物資を切実に懇願し、「食料を確保せよ。1ポンドを節約する1ペニーは、有効に使われる1ペニーである」と訴えた。ウィリアム・ゴンソン艦長は、食料が不足していることに気づき、評議会に「部下のための新たな物資を受け取らなければ、彼らを統制することはできない。食料と賃金が不足すれば、スペイン人もイギリス人も文句を言うだろう」と書き送った。これもまた、後の多くの艦長が日常茶飯事だと感じる経験だった。その後の治世における食料供給の困難のほとんどは、資金不足か、あるいは完全な悪徳によるものだったが、この時期の困惑は、以前よりも長期間海上にいる大規模艦隊への補給に関する経験不足による組織力の欠如が大きな原因だったようだ。しかし、1512年か1513年のハワードの手紙には、すでに不正が行われていたことが示されている。「2か月分の肉を受け取った者は、樽が塩でいっぱいなので5週間持ち歩くことができない。また、1ペニーのはずのピースはわずか半ペニーしかなく、2ピースで食事ができるはずのところ、3ピースしか入らない。」[362] そのため、不足は頻繁に起こっていた。1513年4月、船団はブレスト沖の艦隊にぎりぎり間に合うように到着した。「[82] 10日前には、全軍で1日1食と1杯しか飲めない者はいなかった。」ハワードの死後、艦隊の艦長たちがダートマスに戻り、戻ってきた理由を尋ねられたとき、「彼らは皆、3日分の食料がなかったため、食料不足だったと答えた。」[363]海軍史において何世代にもわたる船員の呪いを背負って生きてきた会計係は、すでに非難されていた。艦隊の帰還に関連して、2人の役人が同じ日に「会計係はこの件で絞首刑に値するのではないかと危惧している」と「会計係の側にはとんでもない欠落がある」と書いたことは疑いない。[364] 1512年と1513年の経験が、後者の年の9月に、冬季勤務に指定された船に2か月分の食料を一度に積み込むようにという、前例のない命令につながったのかもしれない。[365]彼らは「4か月間、サンドイッチで2か月分の食料を調達する」よう指示された。この規則は有効であったが、サリーは1522年に、彼の船の中には2か月分ではなく8日分の食料しかないものがあると不満を述べた。[366] 1545年には、フランス軍は2か月分の物資を積んでいたと言われている。[367]

食料や必需品は調達によって入手されたため、王室に売ろうとする意欲はあまり見られなかった。1522年の布告では、樽を所有する者は誰でも、5ポンドの罰金を科せられることを条件に、樽を屋外に出して国王の調達官が「妥当な価格」、つまり調達官が定める価格で買い取るよう命じている。したがって、食料の価格は市場価格の絶対的な指標ではないが、この時期の価格は以下の通りである。[368]

ビスケット （1512） 100ポンドあたり3シリング6ペンスと5シリング。
する。 （1554年） 7シリング6ペンス/100ポンド。
塩漬け牛肉 （1512） パイプ1本1ポンド11シリング
する。 （1544年） パイプ1本3ポンド12シリング
ビール （1512） 13シリング4ペンス
する。 （1547年） 16秒と21秒でターン
ミスヘリング （1513） 5秒のケイド
する。 （1547年） 9s 6d と 11s のケイド
ホワイトヘリング （1513） 1バレルあたり10セント
する。 （1547年） 1バレルあたり21ドル
1545年までに、一人当たりの賃金は週18ペンス、あるいはそれ以上にまで上昇し[369]、 200人の兵士と水兵を乗せた100トンの船では、2か月分の食料が83トンのスペースを占めると推定された。一人当たり1日1ポンドのビスケットと1ガロンのビールが支給され、4日間は100人当たり「200切れの肉」が支給された。[83] ビールは船乗りの当然の権利であり、戦争の緊急事態もその特権に屈しなければならなかった。1522年にサリーがモルレーを占領した後、彼はクルーズに出かけ、「ビールがある限りは戻らないが、その代わりに水を飲むことになるだろう」と宣言した。[370]明らかにビールなしで海上にとどまることは論外と考えられており、1545年にリスルがフランス沿岸にいたときも、食料供給者が到着しなければ「この艦隊のかなりの数が水を飲まされることになるかもしれない」という懸念をはっきりと表明した。1542年9月からヘンリーが1547年1月に亡くなるまでの食料の支払いは65,610ポンド10シリング4ペンス半に達し、[371]サンドイッチ、ローストフト、ポーツマス、ヤーマス、サウサンプトンのさまざまな代理人の手続きを今でも追跡することができる。 「必要資金」、つまりろうそくや薪などの購入費として会計係に支給される手当は、「旧条例」に従って、一人当たり月2ペンスの割合で運用されていた。[372]

新政権。
海軍の増強と艦隊の動員によって生じた追加業務により、当初から同部門の行政面での増員が必要となったが、体系的かつ恒久的な変更は治世の終わりまで行われなかった。ブリガンディンは1523年頃まで船舶書記官を務めた。その年、彼は在職中に犯したすべての横領や不正行為について、慣例的な手続きにより免責された。これはおそらく、彼がその時かその直後に辞任したことを意味する。[373]しかし、彼は最高行政官であったが、在職中も決して唯一の行政官ではなくなっており、彼の同僚の正確な職務と責任を定義するのは容易ではない。 1513年から1514年の艦隊には、サー・トーマス・ウィンダム[374]という人物が「海上陸軍の会計係」として乗船しており、 彼は2人の事務員のために1日1シリング4ペンスを受け取ることも認められていたが、ブリガンディンはこれらの船の物資や賃金の支払いには一切関与していなかった。

1513年、侍従の紳士ジョン・ホプトンはカレーへ兵員を輸送する艦隊の指揮を任され[375]、それ以来、ホプトンは亡くなるまで海軍の業務に深く関わっていた。1514年には、エリスとデプトフォードの倉庫の管理人となり、日当1シリングを受け取り、その職務の下で船舶の備品を受け取った。[84] その年に解体され、係留された。1517年にデプトフォードの池の形成または拡張に必要な工事を請け負ったことが注目されている。彼は船の所有者であり、少なくとも1隻を国王に売却し、同年には「船舶の事務官兼会計監査官」と呼ばれている。彼の職務は主に事務的かつ財政的なものであったに違いない。なぜなら、彼がブリガンディンに支払った一連の支払いが複数あり、ブリガンディンは経営業務の積極的な指揮を維持していたようで、 チャプターハウスブックとして知られる記録のいくつかの箇所は、それらが彼の監督の下で書かれたことを示唆しているように思われるからである。ホプトンは正式な役職に就いていたが、物資の購入、特定の目的のための旅行、または船から取り出された兵器の管理に従事していたと言及されている他の人物は、一時的かつ従属的な地位に就いていたに違いない。ポーツマスではトーマス・スパートが「ブリガンディンの助言のもと、前述のすべての船、船長、船員の統率」を任されたように、船の地元の事務官がいることもあった。[376]しかし、ここでは、すべての統制は実際にはサウサンプトンの顧客の手に委ねられており、彼らは必要な資金を提供し、週に一度乗組員を招集し、全体的な監督を行うよう命じられていた。また、1529年には、この一件以外には何も知られていないエドマンド・モアがポーツマスで船の事務官を務めていた。海軍の中心が1つしかなかった頃は、船の事務官はそこに住んでいたが、ウーリッジとデプトフォードが設立された後は、その場所はロンドンに移り、地元の事務官は後に造船所の責任者となる委員の代理を務めた。

ホプトンは1526年7月以前に亡くなり[377] 、 1524年からはウィリアム・ゴンソンが後任となり、ゴンソンもまた国王の侍従を務め、エリスとデプトフォードの倉庫の管理人となった[378] 。 1523年にはトーマス・ジャーミンが船長として認められ[ 379] 、1533年にはレナード・ソートンが[380] 、海上でも艦船を指揮していたゴンソンがすぐに実権を握るようになった。彼は軍艦の装備を整え、その動きを指示し、賃金、食料、必需品の購入費を支払っていたが、その権限の大きさにもかかわらず、名誉職は持っていなかったようだ。1538年にはサー・トーマス・スパートが船長を務めていたが[381]、ほとんど権限を持っていなかったようだ。[85] ゴンソンがたまたま痛風を患っていない限り、そうするはずだった。スパートに続いてエドマンド・ウォーターが続いた。ウォーターは特許状によってその職に就いていたが、ジャーミン、ソレトン、スパートのいずれも特許状に基づいて行動しておらず、正式な任命がなかったため、彼らは間違いなく単なる代理の役人と見なされていた。

ゴンソンへの多額の支払いは1545年にまで遡ることができる。この年、初めて「司教区財務官」、「司教区支払官」、「司教区マリーヌ訴訟財務官」[382]という称号がジョン・ウィンターを表すものとして登場するが、彼は1年足らずで亡くなった。ウィリアム・ゴンソンの実践的な経験の喪失と、後継者への不満が、ヘンリーが1546年に海軍行政においてこれまでで最も重要な変更を行うきっかけとなった可能性がある。海軍組織は1日で革命的になった。1546年4月24日の特許状により、サー・トーマス・クレアは海軍本部副官に任命され、年俸100ポンド、職務に従事する際の旅費として1日10シリング、ボートの賃料として年10ポンド、事務員2名分の日俸20ペンスが支給された。ロバート・レッグ、「海事事業の会計係」には、年俸100マルク、旅費として1日6シリング8ペンス、ボート賃料として年8ポンド、事務員2名分の日俸16ペンスが支給される。ウィリアム・ブローク、「全船舶の会計係」には、年俸50ポンド、旅費として1日4シリング、ボート賃料として8ポンド、事務員2名分の日俸16ペンスが支給される。ベンジャミン・ゴンソン[383]、「全船舶の検査官」には、年俸40ポンド、会計係と同じ旅費とボート賃料だが、事務員1名分の日俸は8ペンスのみ。リチャード・ハウレット、「船舶事務官」には、年俸33ポンド6シリング8ペンス、旅費として1日3シリング4ペンス、ボート賃料として6ポンドが支給される。ウィリアム・ホルストックとトーマス・モーリーには、特定の職務なしで1日1シリングの年金が支給されたが、2人とも他の士官の補佐に就いていた。これらの報酬はすべて国庫から支払われた。同日の別の特許状により、海軍への大砲、火薬、その他の兵器の必需品の供給は、「艦艇兵器長」と呼ばれるウィリアム・ウッドハウス卿の指揮下に置かれ、報酬は年間100マルク、旅費は1日6シリング8ペンス、ボートの賃料は年間8ポンド、事務員3名分の報酬は1日2シリング4ペンスとなった。物資は引き続きロンドン塔の中央事務所に保管され、旧兵器局とは別個のものとなったが、旧兵器局の下位組織となり、1589年までその状態が続いた。

[86]

ヘンリーが後に海軍委員会と呼ばれる組織を設立するに至った動機を正確に知ることは非常に興味深い。1545年の行政に対する不満に加え、1546年の人事は、彼が海軍をさらに強化する意図を持っていたことを示唆しており、また、旧組織は限られた数の艦船が限られた範囲内で活動するには柔軟性に欠けることが経験上明らかになっていたことは疑いない。これまで艦隊は兵員を輸送し、上陸させて帰国するか、あるいは海に出て敵と戦い、帰国していたが、今や長期航海の時代が始まろうとしており、その移行には必然的に追加の管理業務が必要となり、艦船事務官や会計官だけでは対応しきれなかった。もう一つの調査対象は、委員会がどのようなモデルに基づいて設立されたかである。それは外国の組織から派生したものではなく、当時もその後も、その組織は海外に存在するいかなる組織よりも優れており、またそれらとは全く異なっていた。多くの役職名とその職務内容の類似性から、ヘンリー8世が戦争の状況変化に合わせて再編成した兵器局の組織から模倣されたものと思われる。海軍本部副長官は、兵器局副長官が軍需総監の下で職務を遂行したように、イングランド海軍提督の下で職務を遂行し、委員会の最も重要なメンバーとなることが意図されていた。しかし、クレアの後任であるウィリアム・ウッドハウス卿の死後、そのポストは空席となり、ベンジャミン・ゴンソンのような熟練官僚やホーキンスのような偉大な船乗りが務める財務官職が、すぐに主要な行政官職となった。財務官の地位向上のもう一つの理由は、彼が一定の資本を持ち、王室に資金を前払いできる能力と意思のある人物でなければならなかったという事実にある。彼の帳簿に他の役人「2、3人」の署名があれば、支出されたすべての資金について手当が支給されることになっていた。[384] 当初は、これは国庫から受け取ったすべての資金を彼が支出することのみを意図していたのかもしれないが、年次会計を見ると、すぐに王室が彼に前払い金を負うのが通常の状態になったことがわかる。

他の2人の士官も、この新たな展開によって立場が変わった。海軍卿はそれまで戦闘士官に過ぎなかったが、この日から名目上は責任を負う行政問題に多かれ少なかれ頻繁に直接介入するようになった。しかし、海軍委員会のメンバーは重鎮で名声のある人物であったため、彼の行動は主に与えられた助言に同意する方向であった。この新たな取り決めの下では、艦船書記官は非常に下位の士官となった。1世紀以上後、ペピーズは書記官が[87] かつては他の役員と相談し、対等な発言権を持っていた。それを否定するのは難しいだろうし、書記官の署名が同僚の署名とともに文書に添付されているのが時々あるのは事実である。しかし、1600年には、彼の職務は一般的に理事会の決議を記録することに限定されていると明確に述べられている。[385] 特に忙しい時期には、彼は監督の積極的な仕事を分担したが、通常は財務官、会計官、測量官だけが権限を行使しており、彼の肩書きが徐々に船舶書記官から法令書記官に変わっていったこと自体が、彼の職務が純粋に秘書業務になったことの証拠である。

傭船。
ヘンリーは、イギリスの船の他に、治世初期にはスペインの船を、後期にはハンザ同盟の船を雇った。1509年のイギリスは、1547年よりもスペインとずっと友好的な関係にあった。1、2隻の「アラゴセイ」、つまりラグーサの船も雇われていた。ラグーサ共和国は15世紀には重要な海洋国家であった。王室のために徴用されたイギリスの船は、ほとんどが食料運搬船や補給船として使われていたため、大型である必要はなく、商船隊の規模を測る指標にはならない。1513年4月には、2039トンの39隻が徴用され、そのうち最大の船は140トンであった。そのうち28隻は食料運搬船として使われており、通常は最大の軍艦に1隻ずつ配属されていた。[386]傭船料は食料輸送船と戦闘船の両方で1トンあたり1シリング/月で、賃金、食料、死傷者負担金は国王の船と同じであった。軍艦の乗組員にはジャケットが頻繁に支給された。別の記録には、3040トンのイギリス船22隻と1650トンのスペイン船6隻が就役したと記されている。[387]スペイン船には289人のスペイン人船員と181人のイギリス人船員、869人のイギリス人兵士、そして大多数がイギリス人将校が乗っていた。ヘンリーは彼らに1トンあたり15ペンスの傭船料を支払い、スペイン人船員には月7シリング1ペンス、下級船員には4シリング9ペンス、小姓には2シリング5ペンスを支払わなければならなかった。外国人に割り当てられた死傷者負担金はイギリス人の5シリングではなく、それぞれ6シリングであった。賃金の差は相当な嫉妬を引き起こしたに違いないが、国王が標準賃金でスペイン人を雇う試みは失敗に終わった。[388]ビルボアのマリア号は 月15ペンス半で雇われたが、この条件は相当な値引き交渉があったことを示唆している。[389] 1514年には21人の傭兵がいた。[88] 艦船と15隻の食料運搬船が投入された。前者は総トン数2770トンで、300トン、240トン、200トン、160トンの船がそれぞれ1隻ずつ含まれていた。[390]

1544年、当時ほとんどがハンザ同盟の船であった22隻の外国船（総トン数1465トン）は依然として1トンあたり15ペンス、乗組員379名には月7シリング6ペンスの賃金が支払われていたが、イギリス人の賃金は5シリングのままで、35隻の傭船されたイギリス船は1トンあたり1シリングを受け取っていた。[391]同年、スコットランド遠征には117隻の輸送船が必要となり、ロンドンが6隻、カレーが2隻、アムステルダムが1隻、ドルトレヒトが1隻、アントワープが4隻、ハンブルクが5隻、リューベックが2隻、イプスウィッチが31隻、ヤーマスが31隻、ニューカッスルが6隻、ハルが6隻、リンが4隻を供給した。 [392]イギリスの船主たちは、自国の船を王立艦隊に派遣することに積極的ではなく、1545年8月に各港の市長宛てに次のような回状を発行する必要があった。

「私が知る限り、ポーツマスに任命されたダイバーや多くの冒険家たちは、国王陛下に仕えるよりも略奪や強盗にふけることを優先し、職務を怠り、職務から身を引いており、生活必需品の不足を言い訳にして、自らの信仰に従って国王陛下に仕える意思がないことを露呈している。」

彼らは死刑の罰を覚悟の上で、直ちにポーツマスへ行くよう命じられた。[393]艦隊の規律に縛られることを嫌がったのは、ライルがパジェットに「南から来るスペイン人、ポルトガル人、フランドル人は、我々の冒険者によって略奪され、強奪される」と書いていることからも理解できる。1544年の私掠行為の成功、すなわち300隻のフランス船を拿捕したこと[394]は、確かに喜びをもって記憶され、同様の幸運が期待された。ストウの記述に誇張がないとすれば、この出来事は戦争勃発時にイギリスがドーバー海峡を掃討した最初の事例として注目に値するものであり、この任務を遂行できる海軍の着実な成長を示している。

商船隊。
商船隊の戦力を推定するための資料は乏しいが、この治世には、エリザベス女王の治世で大幅に拡大された、様々な港に属する船舶の報告を得る計画が始まったことがわかる。さらにヘンリーは、父の例に倣って大型船に報奨金を与えた。1520年には、220トンのロンドンのボナヴェンチャー号の最初の航海にかかる関税に対して1トンあたり4シリングの補助金が命じられ、1522年には、400トンのブリストルのアントニー号に対して1トンあたり5シリングの補助金が命じられた。これは、同船が貿易目的に適しており、「また我々に役目を果たす」ためであった。[89] 戦争。」[395]しかし、令状の文言はむしろ、アントニー号が外国の所有者からの購入であったことを示唆している。1521年には、200トンのジョン・バプティスト・オブ・リン号に1トンあたり4シリングが支払われ、1530年には、110トンのジョン・エヴァンジェリスト・オブ・トップシャム号に1トンあたり5シリングが支払われた。報奨金の配分を規定する規則があったとしても、今となってはそれを定義することはできない。1544年には、 160トンのメアリー・ジェームズ・オブ・ブリストル号に1トンあたり5シリングが支払われ、「他の属国が同様の船を建造するよう励ますため」であった。[396]同様の助成金は他にも多数あったことは間違いないが、記録に残るような形で発行されなかった。

1513年、ブリストルには王室艦隊に加わる準備が整った100トン以上の船が9隻あった。そのうち1隻は186トン、1隻は120トン、1隻は130トン、3隻は110トン、3隻は100トンであった。[397]トン数に関する記述にほとんど信頼を置くことができないことを示す重要な例として、別の文書では、186トンの船が160トン、110トンの船が140トン、120トンの船が100トンとされている。商船の場合、この食い違いは、雇い商船の所有者がトン数に応じて報酬を受け取るため、できるだけ高いトン数で船を測定することが利益になる一方、王室の利益のために行動する海軍当局はできるだけ低いトン数で評価したかったという事実に起因する可能性がある。軍艦の場合、実際に交易航海を行い貨物を積載していない限り、トン数は推定値に過ぎず、そのため大型船の推定寸法に100トンまたは150トンの差が生じるのも説明がつく。

1528年には、アイスランド漁業に従事する船は149隻あり、ロンドンからの8隻を除いてすべて東海岸の港に属していた。ヤーマスから30隻、クレイ、ブレイクニー、クローマーから30隻、ダンウィッチ、ウォルダースウィック、サウスウォルド、コーブヒースから32隻が派遣された。北海のニシン漁業には222隻が派遣され、そのうち110隻は五港から、残りは東海岸から派遣された。スコットランドとの貿易には69隻の船が参加し、そのうちロンドンから出航したのはわずか6隻だった。[398]この報告書は数年後、これらの貿易の繁栄ぶりを、従事する船の数が大幅に減少した後の時期と比較して示すために使用された。セシルの筆跡で裏書きされていることを除けば、比較の日付は不明である。 1533年には、その年にアイスランドから帰還した船舶の証明書があり、その数は85隻で、そのうち6隻（50～100トン）はロンドン、10隻（35～95トン）はリン、14隻（40～95トン）はヤーマス、7隻（60～150トン）はオーウェル港、17隻（30～90トン）はウェルズとブレイクニーに属していた。[399]それらが時折使用される貿易船でない限り[90] アイスランドの漁業に関しては、その世紀の北海漁船の平均トン数は非常に高いようです。毎年約700隻の帆船がカレー港に入港したと言われており、「少なくとも」340隻の外国のニシン漁船もそこで取引していました。[400]これらの数字は沿岸部と漁業における活発な地域貿易を示していますが、大型船に関する報告は3件しかなく、数港以上の詳細な情報は提供されていません。[401]

トン
100 トン数
110 トン数
120 トン数
130 トン数
140 トン数
160
マインヘッド 1
バートン[402] 1
リン 1
クレイ 1 1
ヤーマス 6 1
ローストフト 1 3
アルドバラ 1
ハル 1 1 2 1 1
ニューカッスル 7 1 1
これらの港からは、40 トンから 100 トンまでの他の 99 隻の船も出航していました。しかし、表が完全で、ロンドン、ブリストル、サウサンプトン、ダートマス (その他は挙げません) も含まれていれば、これらの町に属する 32 隻から、驚くほど大きな総数を推測することになります。ヴェネツィアのような海洋国家を代表する外国人観察者は、我々が持っているわずかな情報源から想定されるよりもはるかに大きなイングランドの海上力があると考えていました。1531 年、ヴェネツィアの代表は、ヘンリーが 150 隻の帆船を武装できると報告しました。[403] 1551 年、バルバロは、王室が 1500 隻の帆船を装備でき、そのうち「100 隻は甲板付き」であると考えました。[404]また、1554 年、ソランツォは、「大西洋の航海に優れていると見なされているイギリスの船乗りが非常にたくさんいる」と述べています。[405]これらのヴェネツィア人はイギリス海軍に特に注意を払っており、いかなる場合もそれを軽蔑的に記述していない。

貿易と航海。
商業は15世紀末の成長率に見合うだけの発展を遂げたようには見えない。当時、貿易はそれまでの不安定な政治状況によって失った地位を取り戻しつつあり、その拡大を政策の要とする国王の下で恩恵を受けていた。半世紀を経て、貿易は他国とほぼ同等の水準に達し、それ以降の貿易拡大は、かつて達成した水準を取り戻すことではなく、明確な貿易路線を持つ他国との競争の問題となった。[91] ヘンリー王の治世下では商業は比較的停滞しており、その後、異なる状況下で新たな要因が作用するまでは、この状態が続いた。ハクルートによれば、レバントへの航海は1534年までは頻繁に行われていたが、その後減少した。[406]同年、海軍官僚ウィリアム・ゴンソンの息子リチャード・ゴンソンは、地中海貿易航海に着手したが、往復の通常の所要時間である1年を要した。同様に、イギリスの商人はカナリア諸島や北部の港と貿易を行っていたが、貿易の規模に関する詳細は不明である。サー・ジョン・ホーキンスの父であるプリマスのウィリアム・ホーキンスは、ブラジルとギニアへ3回の航海を行い、最後の航海は1532年であった。しかし、皇帝への報告書の中でチャピュイが述べたことから、ブラジルへの航海は珍しいことではなかったと思われる。[407]

1517年に、ヘンリー・グレース・ア・デュー号や他の船の船長を務め、当時もその後もヘンリーの信頼を得ていたトーマス・スペルトの指揮の下、探検隊が派遣されたと言われている。 [408]彼は王室のヨーマンであり、1514年11月10日の特許状により、年間20ポンドの年金を享受していた。1527年、別の軍艦士官であるジョン・ラットは、6月に2隻の船でニューファンドランドに向けてイングランドを出航した。そのうちの1隻、メアリー・ギルフォード号は国王の船であった。ラットは何も成果を上げずにこの船で帰還したが、もう1隻は海上で失われた。この年には他にも2回の発見の試みがあったとされている。[409] 1536年、ホーアはトリニティ号とミニオン号でケープブレトン島に到達し、1541年にはさらなる航海が計画された。これらの事業は、ヘンリーがイギリスの商業を拡大したいという願望を示しており、その事実のさらなる例は、1541年に彼が数人のイギリス人が次のポルトガル艦隊でインドへ航海し、「この王国に香辛料を供給するために冒険する」許可を得ようとしたことに見られる。[410]

宗教的反乱は、当時、イギリスの貿易に悪影響を及ぼしたことは疑いない。イギリス人は一部の有力な顧客から異端者とみなされ、ローマ教会のあらゆる影響力がスペインをはじめとする各地でイギリスに不利益をもたらしたからである。知的自由と、それが生み出した道徳的・物質的な力から生まれた反動は、後になってようやく顕在化した。さらに、イギリスがローマの支配を認めていた限り、教皇による新発見の分配に縛られ、黄金の富を分かち合う試みは致命的に阻害された。[92] 西側諸国では、その境界線がもはや認識されなくなり、個人の企業家精神や貪欲さが自由に発揮されるようになると、他の海洋国家との対立を引き起こした状況は、同時に国民の活力と自立心を高める刺激ともなった。その意味で、束縛からの解放と捉えられる宗教改革は、イギリスの海洋力の発展において重要な要素であった。

1532年と1539年には、1490年の航海法を承認する2つの法令があった。1540年には、外国の漁師から海上で魚を買い付けて陸上で売る者は10ポンドの罰金を科せられるという法令が制定されたが、これは国内の漁業が衰退し始めたことを示唆しているように思われる。ブリッジポートと長年関連付けられてきたケーブルと太いロープの製造は、1529年の議会によって保護され、ヘンリーはドーバーを安全な港にするために莫大な金額を費やしたと言われている。[411]錫工場から運ばれてくる砂利によって引き起こされる被害からプリマス、ダートマス、テインマス、ファルマス、フォウェイの各港を守るための別の法律が1532年に可決された。1513年には、後にトリニティ・コーポレーションとなるギルドの設立許可が、「経験のない若者やスコットランド人、フランドル人、フランス人を操舵手として受け入れたことで最近ひどく衰退した海軍の改革」のために与えられた。[412] 1536年にニューカッスルのトリニティ・ギルドが設立された。[413]ここで「海軍」は本来の意味で使われており、王国の船舶と船員全般を意味し、「国王海軍」を意味するものではない。16世紀の間、トリニティ・ハウスは王立海軍とは何の関係もなかった。17世紀の大半の間、時折諮問はあったが、直接的な関係はなかった。同団体は海軍の運営に実際に関与したことはなく、初期の文書の紛失や破壊を口実に主張してきたような、海軍との密接な関係も一切なかった。

沿岸防衛。
海上からの王国の防衛と並んで、南海岸と東海岸には砦や城があり、その一部は今も残っている。当初の動機は、1539年にヨーロッパ諸国がイングランドに対して連合する可能性が高まったという、脅威的な政治情勢であった。その後数年間で、鎮圧の戦利品から7万4000ポンド以上がこの目的に費やされた[414]が、おそらくハルの要塞化に充てられた1万7498ポンドは含まれていない。1540年に駐屯地に支払われた「支払い帳」には、これらの防衛施設のうち17箇所が列挙されているが、その後さらに増築された。

海軍支出。
もちろん、関連する論文の時系列はありません[93] 在位中の海軍支出について。現役任務が遂行された年については、断片的な記録しか見つかっていない。1513年の一般支出は699,000ポンド[415]で 、3月4日から10月31日までの海軍支出は23,000ポンドであったが、これはほぼすべて賃金と船舶の賃料に充てられ、修理費にはわずか291ポンド17シリング9ペンス半しか使われておらず、食料、兵器、準備費用は含まれていない[416] 。詳細な会計記録は厳密に保管されていたが、現存するものはごくわずかである。ある本には、会計記録の写しを2部作成し、1部は支払いを担当する者が保管し、もう1部は「その件に関して我々がより完全に記憶できるように、我々自身の管理下に置く」と記されている。[417]サー・ジョン・ダンスがヘンリーの免責証書として保管していた最初のものは、現在記録保管所にあり、ヘンリーの署名が多数の箇所にあり、彼が海軍問題に個人的に細心の注意を払っていたことを示している。ウィリアム・ゴンソンが給与係を務めていたとき、彼は1532年8月21日から1533年8月25日までに4169ポンド10シリング、1534年12月16日から1535年12月11日までに7093ポンド17シリング9ペンス半、1536年4月4日から1537年6月29日までに3497ポンド3シリング2ペンスを受け取った。[418]全体として、これらの年、王室はゴンソンに支払われた金銭を除いて1487ポンド12シリング9ペンスの負債を抱えており、支出はほぼすべて造船所の作業と物資のためであったが、ここに記載されていない就役中の船舶の費用もあったに違いない。

1544年から1547年までの戦争の年月の間に支出された金額は非常に大きくなった。セント・ジョン卿の「召使い」と自称するリチャード・ナイトは、1544年2月12日から1547年6月30日までの間に101,127ポンドを受け取り、そのうち84,000ポンドは船員の賃金と食料に充てられた。[419]総額のうち40,000ポンドは国庫から、20,500ポンドは増額裁判所から、1,600ポンドはノーフォークの慈善金から、8,000ポンドは後見人および同業組合裁判所から出ている。偶然にも、数千ポンドがウィリアム・ゴンソン、ジョン・ウィンター、そしてその後継者であるロバート・レッグ、そしておそらく他の人物を通じて支払われた。新しい管理システムは、簿記に関しては当初は完全にはうまく機能しなかった。リズルの次の手紙から、国務長官のウィリアム・パジェット卿が彼に問い合わせの手紙を送り、彼がそれに答えていることがわかる。

「あなたからの手紙によると、サドミラルティの財務官が会計報告を求められた際、ひどく気が狂ってしまい、2000ポンドの不足が生じ、それがどうなったのかよく分からないとのことです。」

[94]

そして一連の取引について説明しているが、レッグとウィンターの両方が財務官の職務を遂行していたようで、それが数字の絡み合いの原因かもしれない。[420] 1544年から1545年の間に王室が130万ポンドを支出したと述べられており、[421] 1542年9月から治世の終わりまでの海軍の支出は後の論文で詳細に説明されている。[422]

ロープ、木材、その他の物資、 45,230ポンド 18 8
コートとお金の持ち方、 2,415 13 2
船員、兵士、造船工、造船所などの賃金、 127,846 10 7
食料供給、 65,610 10 4½
兵器および弾薬、 19,276 13 10½
船の家具[423] 、 1582 14 7
ドック、倉庫の賃料、乗馬および郵便料金、 502 4 6
海賊行為と私掠行為。
16世紀における海賊行為の蔓延が、イギリスの航海術の主要な源流であったと強調されてきた。確かに、この時代には海賊行為が、現代では途方もない規模で行われていたが、数年後のような規模には達しておらず、イギリスの船乗りたちは航海術の知識を得るために海賊行為の発展に依存していたわけでもなかった。宗教的・政治的な動機からゲリラ戦に駆り立てられた彼らは、何世紀にもわたる訓練を積んだ優れた船乗りであり、海は彼らにとって自然な活動の場であったため、海賊となったのである。フランスと神聖ローマ帝国の相次ぐ紛争は、私掠船という形で両国間の内戦を引き起こし、それはくすぶることはあっても決して消滅することはなかった。スペイン領アメリカ艦隊のための護送船団は、フランスの私掠船による略奪行為を理由に、1522年に設立された。帝国大臣の報告書は、ヘンリー8世とその直後の治世において、フランスがイングランドよりもはるかにスペインの貿易に損害を与えていたことを示している。フランスの私掠船の成功、そして1523年のヴェラッツァーニ、1529年のパルマンティエ兄弟、1534年と1549年のジャック・カルティエとロベルヴァル、1555年のヴィルガニョン、1556年のボワ＝ル＝コンプ、1562年のジャン・ド・リボー、1564年のルネ・ド・ロードニエールによる探検と入植を目的とした航海は、宗教戦争の勃発によって終結するまで続いたが、スペインの海洋覇権に挑戦するのはイングランドではなくフランスであるように思われた。 1551年、フランスは160隻の艦隊をスコットランドに派遣したが、イングランドが同等の戦力を集めて同様の距離で行動できたかどうかは疑わしい。

しかし、イングランド人は十分な[95] 今でもその影響は残っている。1540年、皇帝は金と琥珀を積んだスペイン人がイギリスの船2隻に拿捕されたと知らされた。こうした成功し利益を生む事件がいくつかあったことで、少額の出費で大きな利益が見込める冒険への強い動機付けとなったに違いない。海上警察はほとんど存在せず、護衛官自身も誘惑に負けて信用できなかった。1532年には、この任務に派遣された船長たちが遭遇したフランドルの商船を略奪した。[424] 1515年には早くも、海賊行為を審理し裁定するために、サリー伯爵と他の2人に巡回裁判所の任命状が発行された。 [425]ある事件では、軍艦に勤務する18人の兵士が、海上で船を拿捕する目的でボートを盗んだ。フランス人は15世紀最初の四半世紀の間、公正な取引で評判が高く、1526年にウルジーはヘンリーに「多くのイギリス人が海上でフランス人に捕らえられたが、彼らは常に完全な賠償を行ってきた」と書き送った[426]。しかし、スコットランド人が貿易に介入し始めると、競争によって事態は悪化した。1532年までに、狭い海域はスコットランドの私掠船で溢れかえっていると言われ、捕虜の身代金は船員1人につき20シリング、船長1人につき40シリングが慣例であった[427] 。スペイン人とフランス人はイギリスの港で互いに攻撃し合ったが、1539年までイギリスの港はほとんど武装しておらず、略奪品は沿岸の町で公然と売られていた。ポルトガル船から略奪された品はコークの市長らが購入し、1537年には所有者は3年間賠償を得ようと努力したが徒労に終わった[428] 。

貨物を積んで航海する普通の商船は、必ずしも計画的に行動するわけではなく、好都合な機会があれば利用した。ある船が海峡を渡っているときに、3人のブルトン人と出会い、船主と船長は、ブルトン人の海賊に60ポンドを奪われ、賠償金を得ることができないことに気づいた。機会を逃すまいと、彼らは1人を捕らえ、ペンリンで貨物を売った。[429]海賊行為は、数年後に見られるような野蛮な性格をまだ帯びておらず、神学的な苦悩はまだなかった。流血事件は非常にまれで、少なくともイギリス人に関しては、海賊は陸上では尊敬される商人であることもあった。[430] 1543年には、刑務所は海賊でいっぱいだと言われ、評議会は私掠免許状を発行する前に保証人を要求する計画を採用した。港町は、少なくともその一部は、当時もその後もずっと、合法的な貿易よりも、海賊との交易によって繁栄した。海賊たちは港を訪れ、略奪で得た金品を住民に売りさばいていたのである。[96] 被害者は、たとえ市当局からでも援助を得られるとは期待できなかった。1546年8月、プリマス沖でフランス船が略奪された。フランスとの和平は6月7日に締結されていたが、船長が町に助けを求めたにもかかわらず、略奪行為は非常にゆっくりと徹底的に行われたようである。評議会は、略奪品が回収され、海賊が捕らえられない限り、プリマスの住民が損害に対して金銭的責任を負うと命じた。[431]評議会の命令の文言は、フランス船が町から乗船させられたことを示唆しており、その場合、市長が介入を拒否したことはさらに重要な意味を持つ。

ヘンリー王が海賊行為に関する法令を制定したのは1つだけだった。1535年以前は、犯罪者が自白しない限り、利害関係のない証人の証言によって犯罪を立証する必要があり、これは通常不可能だったため、犯罪者はしばしば逃亡していた。そのため、新たな法律によって、彼らは一般の犯罪者と同じ条件で陪審裁判にかけられることになった。[432]

兵器、火薬、弾丸。
ヘンリーが即位して間もなく、彼は外国の兵器製造業者、主にメクリンに大量の兵器を発注したが、そうして入手した大砲は陸上用だったようだ。1513年に使用された船の蛇行砲の重量を記した文書は1つしかなく、それによると、薬室または装填装置を除いて261¼ポンドで、薬室の重量は41ポンドだった。[433]薬室には火薬のみが入っており、砲弾は入っていなかった。[434]これらは「国王の鉄砲製造業者」コーネリアス・ジョンソンによって製造されたもので、彼は1日6ペンスの報酬でロンドン塔に所属する12人の砲兵の1人だった。国王の砲製造業者として、彼は1日8ペンスも受け取っていた。より重い船の大砲の1つであるスリングは、2つの薬室を含めて8½ cwtと27ポンドの重さがあり、ハーフスリングとクォータースリングもあった。しかし、これらの砲や他の砲に標準重量はなかったようです。[435]フランドルで購入された野戦用の蛇行砲は、1門あたり1060ポンドから1160ポンドの重さがありました。砲は2輪または4輪の台車、あるいは時には木製の「架台」に搭載されました。蛇行砲には鉛弾と鉄製の「ダイス」が、カータル砲には鉄弾が使用されました。ある例では、200個の鉄製のサイコロが36ポンドの重さで、通常は1.5インチ四方だったようです。ハウンズディッチの砲兵訓練場は「大小さまざまな大砲」の訓練のために与えられ、ハーバート、ウォーカー、タイラーといったイギリス風の名前を持つ人物が、治世初期に砲鋳造業者として名を連ねていたことが記録されている。ただし、ストウによれば、鋳鉄製の大砲がイングランドで製造されたのは1543年になってからである。一部の著述家は、鋳鉄製の大砲は14世紀にスペインで使用されていたと主張している。もしそうであれば、鋳鉄製の大砲はストウが示した年代よりも前にイングランドで製造されていた可能性が高い。

[97]

蛇紋岩の火薬は1ラストあたり4ポンド13シリング4ペンスから6ポンド13シリング4ペンス、「ボンバダイン」は5ポンド、コーンパウダーは1ポンドあたり10ペンスでした。[436] 蛇紋岩は細かい弱い火薬で、おそらくボンバダインとコーンの中間の強さでした。1512年から1513年の間に、海上で51ラスト、12樽、12ポンドが使用され、翌年には37ラストが使用されました。硝石については輸入に依存しており、1509年から1512年の間に、ジョン・カヴァルカンティや他のイタリア商人（通常の供給業者）と、1ポンドあたり6ペンスで3622ポンドの量の契約が2件ありましたが、火薬は国内で製造されていました。石製か鉄製かを問わず、砲弾は砲弾石と呼ばれ、鉄製の丸砲弾は1トンあたり4ポンド10シリングから5ポンド10シリング、石製のものは100ポンドあたり13シリング4ペンスであった。横棒砲弾はよく使われており、例えば「鉄製の横棒が入った鉄製の砲弾石」などである。[437]「鉄の鉤が付いたワイルドファイアの弾丸」や「ワイルドファイアのボルト」があり、どちらもワイルドファイアの矢のように敵を焼き尽くすものであった。「タンポン」は、時には木製の詰め物であり、現在知られているトンプソンではなかった。ヘンリー・グレース・ア・デュー号のために16,000個が1,000個あたり10シリング20ペンスで購入された。[438]「砲口を塞ぐための羊皮2枚」という記述から、これらは砲口に詰め込まれたか、砲口に縛り付けられたと推測できる。羊皮は銃のスポンジとしても使用され、「カルトゥーシュ」または弾薬ケースはキャンバスで作られていた。[439]

1536年には、ロンドン塔にはわずか39本のラスト（銃床）と11樽の火薬、33,000本の軍用矢[440]しかなく、「朽ち果てて」おり、すべての弓は同じ状態で、モリスパイクは虫食いだらけだった[441] 。しかし、1539年から1540年にかけての海岸線沿いの砦の建設とそれに続く出来事により、戦争物資の需要が高まった。

店舗。
1546年、評議会は「国王陛下が必要なものをすべて買い、必要なものをすべて安く売る時はいつでも、というのが一般的な規則である」と不満を漏らしたが、これは君主に限ったことではなかった。建築や修理に必要な木材、ピッチ、タール、麻くず、鉄製品などの物資は、主に造船所のある町やその近郊の商人から調達された。ポーツマスが選ばれた理由の一つは、ベア・フォレストやニュー・フォレストに近いことかもしれないが、木材以外のほとんどすべてのものは、サウサンプトンで入手できない場合はロンドンから送らなければならなかった。ゴンソンのような海軍官僚は、王室の代理人として行動しながら、王室に必需品を販売しており、こうした取引は会計記録上、完全に正当で慣例的なものとして記録されている。1522年頃、オーク材は[98] ベアは、未加工で未加工のものが 1 トンあたり 1 シリング、乾燥済みのものが 1 シリング 8 ペンス、角材が 3 シリング 4 ペンスでした。トネリコは 1 シリング、ブナは 6 ペンスでした。[442]運搬費は 1 マイルあたり 1 トンあたり 2 ペンスで、木材の伐採と加工は、その目的のために森に派遣された国王の造船工によって行われました。鉄は 1 トンあたり 4 ポンドから 5 ポンド 10 シリングで、スペイン産はイギリス産よりも品質が良く、価格も高くなっていました。ケーブルは、周囲が 17 インチまで使用され、通常はダンツィックと呼ばれていましたが、リンやブリッジポート産のものもあり、イギリスと外国の商人の両方から購入されました。価格は平均して 1 トンあたり約 12 ポンドでした。 1515年当時、これらの商店は納品されたロープを計量する手段を一切持っておらず、ホンディーズ・ディッシュの「美しい邸宅から借りた」秤に3シリング4ペンスの料金がかかり、購入したロープを計量するためにデプトフォードまで送られた。以下はその他の必需品の価格である。

キャンバス オルロン[443] （1515年） 14シリング4ペンスと15シリングのボルト[444]
{ する。 （1518年） ボルト1本あたり10秒
{ ヴィテリー[445] （1515年） バレエの料金は4ポンド13シリング4ペンス[446]
ポルダヴィス[447] （1515年） ボルト1本あたり18秒
麻 （1523年） 100ポンドあたり9シリング。
鉛 （1513年） 100ポンドあたり6シリング。
ロジン （1523年） 100ポンドあたり10シリング。
する。 （1544年） 100ポンドあたり8シリング。
生の牛脂 （1523年） 100ポンドあたり6シリング。
精製された獣脂 （1523年） 100ポンドあたり9シリング。
獣脂 （1544年） 100ポンドあたり7シリングと10シリング。
亜麻 （1513年） 100ポンドあたり8シリング。
する。 （1523年） 10ポンドあたり10シリングと12シリング。
オークム （1523年） 100ポンドあたり8～14シリング。
ピッチ （1514年） 1バレルあたり4シリング
する。 （1523年） 1バレルあたり6シリング
する。 （1544年） 1バレルあたり8シリング
ヘンリー8世と海軍。
もちろん、ヘンリーの統治者としての長所と短所という厄介な問題に、最も広い意味で立ち入ることは本書の範囲を超えている。しかし、王国の軍備増強は16世紀の国王の職務の重要な部分であり、その計画の根拠となった見解と実行方法は、彼の地位への適性を最終的に判断する上で重要な要素となるはずである。海軍に関しては、ヘンリーにはほとんど無条件の称賛しか与えられない。彼の行動が、一時の虚栄心や見せびらかしの欲求の産物ではなく、確固たる政策によるものであったことは、それが即位と同時に始まり、彼の死後もなお進行していたという事実によって示されている。ほぼ38年間、ほぼ毎年、建設または管理において何らかの進歩があり、海軍をより効果的な戦闘手段とするための計画が立てられていた。数に関しては、彼は[99] 世界最強の海軍を擁するにあたり、作戦行動が求められる範囲が限られていることを念頭に置いた。彼は海軍の武装を改革し、戦闘能力と航行能力を向上させた。狭い海域に適した艦艇を自ら発明または改良した。彼は当時存在していた唯一の造船所を拡張し、さらに2つの造船所をそれぞれの目的に適した場所に建設したため、木造船の建造システムが続く限り、これらの造船所は使用され続けた。艦隊の操縦と乗組員の規律に関する規則も彼の功績である。彼は中世の王室官吏を一人廃止し、広範囲にわたる計画に基づいた行政機構を組織したため、その拡大された形態は今日まで存続している。彼は沿岸防衛のために要塞を建設した。これは現在では艦隊の戦略的利用に関する無知を示すものとして批判されるかもしれないが、海軍が覇権だけでなく対等な地位にまで達する前の16世紀半ばには当てはまらない批判である。一連の出来事は、国家の努力に与えられた新たな方向性と、海軍に与えられた新たな価値を示唆し、ほぼ強​​制的に押し付けたと言えるだろう。変化した状況を十分に考慮したとしても、ヘンリー8世がそれらを受け入れ、天才にも匹敵するエネルギーと徹底さで、それらに伴う革新を実行したという事実は変わらない。フランスとスペインの海事システムは、造船の詳細であれ、より広範な行政方法であれ、活動と進歩で際立った1世紀の変遷を無視し、変化せず柔軟性に欠けていた。スペインは16世紀に制海権を維持しようと試みたが、その組織は前世紀に十分であったものとほとんど変わらなかった。状況はイングランドをフランスではなくスペインと対立させ、イングランドは傲慢さあるいは怠慢による過ちの代償として帝国の崩壊を招いた。

これらの変化において、国王を通じて外部からの影響があったことを示す証拠は歴史上一切見当たらない。大臣は入れ替わったものの、国王の個人的な監督と指揮の下で行われた海軍拡張事業は、着実に、そして絶え間なく進められた。彼は、先人たちが示唆したものの、誰も踏み入れたことのない道を歩んだ。彼が犯した過ちは、拡張ではなく再建という新たな計画において避けられないものであり、彼はその先駆者であった。彼の過ちは、当時の科学的無知と封建的な精神に起因するものであり、彼の成功は、それよりもはるかに高度なものであり、後の時代の政治手腕に裏打ちされたものであった。

[100]

エドワード6世
1547-1553

海軍リストの変更点
エドワード6世とメアリー2世の治世中、海軍は軽視されていたとよく言われる。艦船の数が減少し、海軍事業の成果が投入された努力や資金に見合わなかったのは事実だが、これは一般論としては誤りである。しかし、両王の治世における海軍運営は、17世紀の長期間にわたる運営と比べても遜色ない。新しい考え方がなかなか受け入れられなかったことを考えると、ヘンリーの政策が最初から一貫して継続されていたら、驚くべきことだっただろう。エドワードの治世を悩ませた派閥争いとメアリーの治世における宗教的な困難は、確固たる計画を堅持するのに適していなかったが、少なくとも摂政は海軍を即座に売却しようとはしなかった。さらに、エドワード朝時代の海軍リストから消えている艦船の多くは、ヘンリーの治世後期に購入された艦船や、彼自身が設計し特別な目的のために建造した小型の手漕ぎ船である。前者は、イギリス船の特徴である強度と堅牢さを備えて建造されていなかったことは確かであり、中には一時的に必要とされた用途に投入された時点で既に老朽化していたものもあっただろう。

ヘンリーの死後最も古い海軍名簿は1548年1月5日付である。[448]この名簿には、ガレー船サブティル号の他に、総トン数10,600トンの大型船32隻、それぞれ20トンの手漕ぎ船13隻、40トンの帆船4隻が記載されている。最後の治世に属する他の船としては、フランスのガレー船マーメイド号 は記載されていないが、当時もその後も長く現役であったアルティゴ号は、 4月14日の命令により売却されていた。[101] 1547 年、ミニオン号はサー・トーマス・シーモアに譲渡された。これを 1549 年 5 月 22 日の次のリスト[449]と比較する と、1548 年の大型船がすべてまだリストに載っているだけでなく、 1547 年に奪還されたメアリー・ウィロビー号、それぞれ 200 トンのフランス軍の拿捕船 2 隻、そして明らかに建造されたばかりの「名前のない新しいピンネース 3 隻」の存在によってリストが増加していることがわかる。[450]北海では 11 隻、海峡では 18 隻の船が航行しており、サマセット、シーモア、ノーサンバーランドの陰謀、ケットの反乱、その他同様の混乱にもかかわらず、活動が停止したという印象は与えない。1548 年と 1549 年の間に、おそらく役に立たないと判断された 10 隻の手漕ぎ船が 165 ポンド 4 シリングで売却された。[451]次のリストは 1552 年 8 月 26 日のものです[452]。前述の 32 隻のうち、Murryan は1551 年 12 月に 400 ポンドで、Struse は200 ポンドで売却され、Christopher とUnicornは売却を命じられ、Grand Mistressは価値がないとみなされ、Less Bark、Lion、Dragonは再建されることになっています。残りの船はまだ使用可能か、わずかな修理が必要なだけであり、 Primroseと Bark of Bullen の名前は新しい船に再び付けられ、Mary Willobyは再建されました。[453] 1549 年に拿捕されたフランスの戦利品Black Galleyはこのリストには見当たらず、Pauncyeに拿捕されたスコットランドの軍艦Lion はハーウィッチ沖で失われました。 1551 年 1 月には 12 隻の船団が海上にあり、1552 年には少なくとも 8 隻が就役していたため、全体として 1552 年まで実効戦力に大きな減少はなく、その運用にエネルギーが不足することもなかった。現在、王室所有のガレー船が 3 隻あり、それらは好意的に見られていなかった。1551 年、それらに関連して発生した負債の記録が必要となり、船は非常に高価で「実際にはほとんど役に立たない」ため、乗組員は解雇されることになっていた。[454]これに続いて、3 月 30 日に、それらを支払うための 231 ポンド 12 シリングと、「現在武装解除されたフォサールの間で均等に分配される」55 ポンドの令状が出された。

ギリンガム。
エドワードは1553年7月6日に亡くなったため、彼の治世の海軍名簿が1552年8月以降のものがないのは不思議ではない。彼の短い治世の間、状況が悪化することはなかっただけでなく、ヘンリーの遺産である組織化事業を推進する上で2つの重要な措置が講じられた。大規模なチャタム造船所の建設開始と、食料供給部門を独立した責任ある部署として設立することは、評議会の行動によるものであった。メドウェイ停泊地[102] 当時、そしてその後数年間は、ジリンガム、またはジリンガム・ウォーターと呼ばれており、その使用に関する最初の命令は1550年6月8日のもので、評議会は係留されているすべての船を、士官と乗組員の解雇後にそこに「係留」するよう指示した。[455] 8月14日には、ポーツマスの軍艦をジリンガムに移動させるようさらに命令し、8月22日には、当時「船舶検査官」であったウィリアム・ウィンターが、それらの移動を監督するために派遣された。[456]もちろんこれは突然の決定ではなかったはずだが、これに先立つ議論があったことを示唆するものは何もない。この措置を支持したと思われる考慮事項は、ウーリッジとデプトフォードが提供する停泊スペースが限られていること、そしてポーツマスが政府の中心地や物資を供給する商人から遠く離れており、そのほとんどすべてがロンドンから送られなければならなかったことである。もう一つの理由は、泥の堤防と大きな潮の満ち引き​​があるメドウェイでは、座礁と乾ドック作業が容易に行えることであった。実際、これは1550年8月14日の評議会命令で挙げられた唯一の理由である。ドックヤードの始まりが現れるまでには数年が経過し、雇用された人々の食料倉庫はロチェスターにあった。1550年6月28日から1552年9月29日までの食料会計から、そこに多数の人がいたことがわかる。ロチェスターは総額の6137ポンドを占め、ウーリッジとデプトフォードは8382ポンド、ポーツマスは2407ポンド、ドーバーは646ポンドであった。[457]財務官が代表する海軍本部は、1551年10月24日までに、ギリンガムで賃金と必需品に6600ポンドを費やした。しかし、ポーツマスは、デプトフォードよりはるかに重要性は低くなったものの、相対的な優位性を徐々に失っていった。1556年当時、ポーツマスにはギリンガムよりも多くの船舶が停泊しており、残された唯一の試金石である食料費は、ギリンガムの1526ポンドに対し、ポーツマスでは2472ポンドであった。メドウェイ川の選択に続き、1551年1月16日、シアネスに防衛のための防壁を建設する命令が出された。[458]

海軍支出。
この治世で残っている海軍財務官の会計記録は、1546 年 12 月 25 日から 1547 年 12 月 25 日までと 1548 年 9 月 29 日から 1551 年 10 月 24 日までのものだけです。[459]最初の期間の支出は 41,000 ポンド近くで、そのうち海上費用 (賃金) が 6,926 ポンド、デプトフォードが 18,824 ポンド、ウーリッジが 3,439 ポンド、ジリンガムが 4,167 ポンド、ハーウィッチが 1,631 ポンド、コルンが 484 ポンド、ポーツマスが 1,211 ポンドでした。評議会の措置の 3 年近く前にジリンガムに関して多額の支払いがあったことに気づくでしょう。[103] 1550 年。これには明確な説明はありません。会計の本文には、そこで行われた具体的な作業は示されていませんが、実験として行われた可能性があります。第 2 期には、財務官は 65,809 ポンドを受け取り、66,250 ポンドを支出しました。この金額のうち、海上費用は 14,400 ポンド、印刷および運営費は 2,900 ポンド、デプトフォードは 30,300 ポンド、ウーリッジは 2,054 ポンド、ジリンガムは 6,600 ポンド、ポーツマスは 1,157 ポンドでした。エドワード 6 世は父の海事問題への関心を受け継ぎ、デプトフォードに常駐していたようです。おそらくハイ ストリートと思われる「通り」の舗装に 88 ポンド 6 シリング 2 ペンスの料金がかかっており、その通りは「非常に不快で汚物でいっぱいだったので、国王陛下は殿下の船の建造を見るために行き来することができませんでした」。[460]デプトフォードは、今や一流の造船所となり、その地位を世紀の残りの期間維持したことがわかる。

サービスの効率化を図るため、有益と思われるあらゆる改善策が採用された。「ブルターニュ人を何人か連れてきて、ここで人々にポルダヴィスを作る技術を教える」ための費用として、70ポンド11シリングの令状が発行された。別の文書から、これらのブルターニュ人のうち2人がデプトフォードに所属していたことがわかる。鉛の被覆は1553年にイギ​​リスの船に新たに採用されたが、スペインの海事では1514年から使用されていた。[461]

ヘンリー8世が食料供給部門の設立を意図していたことはほぼ間違いなく、枢密院は既に十分に議論され決定された目的を実行したに過ぎない。ヘンリー8世のように、拡大する海軍のニーズを明確に認識し、体系的かつ責任ある管理を好む人物にとって、中央当局の統制を受けずに独立して活動する十数名の代理人による無秩序なやり方は、特に忌まわしいものであったに違いない。1547年までは多数の代理人の一人に過ぎなかったエドワード・ベイシュは、同年、リチャード・ワッツと共に活動するよう選ばれ、2人は「ロンドン市内の食料監督官」に任命され、労働者、船員、船舶に食料を強制的に徴収する権限と、地元の部下に対する全般的な監督権限を与えられた。彼らは艦隊だけでなく、スコットランドと戦う軍隊にも食料を供給した。これは暫定的な前進であったが、1550年6月28日の特許状により、ベイスのみが「海上食料総監」に任命され、年俸50ポンド、旅費として1日3シリング4ペンス、事務員として1日2シリングが支給された。食料は国王の調達権を行使して調達され、必要な資金は海軍財務官から受け取って彼の見積もりに含まれたが、ベイスはまた、別の会計帳簿もつけていた。[104] それらの書類は、少なくとも2名の海軍本部職員によって審査され、署名された。1547年7月1日から1552年9月29日までの間に、51,500ポンドが彼の手に渡り、彼の部下たちは、艦船がどこに駐留していようとも、彼の指示の下で行動していた。

海軍将校。
ヘンリー8世が任命した海軍委員会の体制は、死やその他の事故によりすぐに変更を余儀なくされた。特許状により初代財務官となったロバート・レッグは1548年のある時期に亡くなり、彼の会計は9月29日に確定した。後任はベンジャミン・ゴンソンであったが、ゴンソンの特許状の日付は1549年7月8日である。初代財務官ジョン・ウィンターの息子で、船乗りとして名を馳せていたウィリアム・ウィンターは、同日付の特許状によりゴンソンの後任として測量官となった。以前は分類されていない助手であったウィリアム・ホルストックは、1549年6月25日の特許状によりデプトフォードの倉庫の管理人となり、年俸26ポンド13シリング4ペンスとボート賃料6ポンドを受け取った。元々海軍兵器局長であったウィリアム・ウッドハウス卿は、1552年12月16日の特許状によりトーマス・クレア卿の後任として海軍本部副長官に就任し、同日、トーマス・ウィンダムがウッドハウスの後任として海軍兵器局長に就任した。海軍本部が設立されて以来、それまで威厳と時折の最高指揮権を伴うものであった海軍卿の地位は、より日常的な業務を必要とする職務となった。この件に関する明確な命令はないものの、その保持者が委員会の長であり、下級士官から付託された問題を決定していたことは明らかである。トーマス・シーモア・オブ・スードリー卿は1547年2月17日に任命され、1549年3月20日に斬首された。ヘンリー8世の時代にリスル卿としてこの職を務めていたウォリック伯ジョン・ダドリーは、1549年10月28日から短期間再び指名されたが、1550年5月4日からはエドワード・クリントン卿が海軍大将となった。

海賊行為と私掠行為。
奇妙に思えるかもしれないが、当時、この王室の重要な役職と海賊行為の間には直接的なつながりがあった。というのも、シーモア卿はこの種の悪質な取引に何度か関与していたからである。しかし、政府自身は、海賊を公然と非難し、彼らを捕らえるための船を装備させながら、密かに公然たる強盗とほとんど区別がつかない行為を奨励していた。1548年8月、スコットランド人と海賊に対していくつかの船が派遣されたが、フランスとの関係が非常に疑わしいことから、フランス船を拿捕し、「以前にフランス人に略奪されたので正義は得られない」と言うか、そのようなフランス船で見つかった食料や軍需品はスコットランド人を支援するために送られたものだと偽って、船長たちに非公式の指示が出された。[105] 「そのような」[462]確かに、平和が続くならば、そのような積荷はすべて返還され、捕獲者の費用は政府によって支払われることになっていたが、そのような教えに直面して、所有者や船長の大多数が指示を改善し、彼らのために定められた正確な地点で線を引くことができなかったことは驚くべきことではない。シーモアの裁判における訴因の一つには、海賊に奪われた品物が彼の家で見られ、友人たちの間で分配されたこと、略奪品が海賊から奪還されたとき、捕獲者は投獄され、捕らえられて投獄された海賊は釈放されたことなどが含まれていた。原則として、失脚した大臣の起訴状に記載された告発は非常に綿密に精査する必要があるが、これらについては多くの裏付け証拠がある。1546年9月20日には早くも、枢密院は「トーマス・シーマーズ卿の使用人を海賊行為で訴えている者」の訴えを審理していた。彼の死後、評議会は「シーモア卿の大臣たち」によって被った損失の補償として、フランス人に40ポンドを支払った。[463]妻である王太后の死後、金銭を迫られた際、彼は多くの海賊と共謀し、戦利品の半分を受け取ったという明確な記述がある。[464]彼に対する苦情の詳細には不正確な部分があるかもしれないが、告発全体が十分に根拠のあるものであったことは疑いようがなく、評議会が彼の処刑後にこの問題にうまく対処したことは重要である。

政府と海軍卿の行動を考えると、海賊行為が人気を博したのも不思議ではない。海軍の船か傭船かを問わず、秩序維持のために絶えず海上に派遣されていたが、後者が自ら海賊行為に加わることもあった[465]し、前者はしばしば中途半端な任務しか果たさなかった。軍艦の乗組員の多くは、1か月前は海賊の乗組員であった可能性があり、除隊後も再び海賊の甲板に立つことが期待されていたかもしれないので、彼らに大きな熱意は期待できなかった。時には、除隊を待つことさえできなかったようである。ティレルとホルストックが海峡で任務に就いていたとき、彼らの部下は尋問のために外国人を乗船させた際に、彼らの財産や食料を奪った[466] 。上官たちは職務を遂行するよう促されなければならなかった。ある時、ドーバー海峡の司令官に「海軍のようにドーバー港で怠惰に過ごすのではなく、職務を遂行せよ」と命じる必要があった。[467][106] 海賊が捕まったが、捕獲した者はすぐに釈放されたため、通常は高額な費用がかかり、役に立たなかった。当時よく知られた名前だったコールを捕らえた者には300ポンドが支払われたが、コールはすぐに再び活動しているのが見つかった。後にル・アーブルでエリザベス女王に仕えて亡くなったストレンジウェイズ、トムソン、トーマスとピーター・キリグリューも、評議会にとって名前が馴染み深かった人物たちだった。狭い海域にはイングランド、アイルランド、スコットランドの海賊が群がり、20隻の帆船からなる艦隊がアイルランド沿岸におり、スコットランドの海賊は特に活発だったようだ。

これらの冒険者たちは、許可を得ていようといまいと、たいてい勇敢で、不利な状況など気にしなかった。95トンの私掠船と28人の士官と乗組員が、6か月間スコットランドで任務に就いていた27人のノルマン人とブルトン人の艦隊に遭遇した。「我々の力は小さかったが、貧しい人間が我々の義務を果たそうと望んだ」彼らはひるむことなく、1隻に接近して岸に追い詰め、「恐ろしい波に揺られながら」放置し、さらに2隻を岸に追い詰め、4隻目を捕獲した。フランス艦隊は120門の大砲と1100人の乗組員を擁していた。[468]この事件は、何世紀にもわたる海と海が運ぶ敵との闘争から生まれた、我々の船乗りが優位性を軽視する無頓着さを示している点で注目に値する。これは、彼らに独特の能力を教えたとされる大規模な海賊行為の勃発よりもずっと前のことである。

国旗への敬礼。
他の点では、摂政たちは祖国の名誉を守ろうとする意志を示した。前治世中に敬礼の要求について特に言及されたことはないが、今や可能な限り厳格に執行された。しかし、抗議なしに譲歩されたわけではなく、「フランドルの軍艦は、我々の船がベールボンネットを被っていないのを見て、発砲し、最終的にベールボンネットを被るように追い込んだ」[469] 。 1年後、彼らはより従順になり、ディエップにいたフランドル人は港に入ってきたイギリスの軍艦に帆を下ろした[470] 。フランスとの間では、この問題は簡単には解決しなかった。ヘンリー・ダドリーとラ・ガルド男爵が共に海上にいたとき、艦隊が弱い前者は敬礼について指示を求めた。評議会は、「その点に関して、そして前述の男爵は時として勝利し、時として名誉を受けるという点でより強い」と記した。[471]

報酬とペキュレーション。
船員の給与や地位に変更はなかったが、彼らは寛大な待遇を受けていたようだ。ミニオン号の乗組員300人には、合計100ポンドが支給された。[107] フランス人を捕獲するため、おそらくブラック・ガレー号[472]、 海軍測量官のウィリアム・ウィンターが この機会にミニオン号を指揮したが、当時もその後も、4人の主要士官が海上で指揮を執ることを妨げることはなく、時には長期間に及んだ。

ヘンリー8世の治世中に横領や窃盗について言及されている記録は見当たらないが、それはおそらく横領や窃盗が起こらなかったからではなく、海軍の文書が比較的少なく、ほとんどが最終的な形で作成された財務諸表だからである。エドワード6世の治世になると横領や窃盗が記録され始め、その後急速に増加した。海軍卿またはその士官がニューファンドランドやアイスランドの漁師から金銭や魚の支払いを強制することを禁じる法律を制定する必要があり、違反した場合は徴収額の3倍の罰金が科せられることになった。[473]これは「ここ数年の間に」行われていた慣習だと言われているが、通常、不正行為は議会法によって取り締まられるまでには長期間存在しなければならない。食料供給代理人のヘンリー・フォークは、海軍の食料供給のために受け取った金を横領したとして艦隊刑務所に収監された。「彼は貧しい人々にその金を返済せず、他の用途に流用し、彼らに未払いのまま怒らせた」とされている。ここで言及されている「貧しい人々」とは、船員というよりは食料を購入した人々のことだった可能性が高い。漁業の衰退は、他の原因の中でも、王室の供給業者が名目上の価格で大量の魚を押収したことが原因とされている。

商船輸送と貿易。
この期間の商船の記録はないが、新造船1トンあたり5シリングの報奨金は数件支払われた。王室印璽尚書のラッセル卿は110トンのアン・ラッセル号でこれを受け取り、他にも同様の令状がある。しかし、次の治世下で作成された文書には、1544年から1545年と1553年の間に「老朽化」した100トン以上の商船のリストが記載されている。ロンドン所有の2530トンの船17隻、ブリストル所有の2380トンの船13隻、その他の港に所有されている船5隻が記載されている。[474]これは必ずしも商船隊が35隻にまで減少したことを意味するのではなく、老朽化や使用によって消耗し、おそらく交換された船を指している可能性がある。王室の船は依然として貿易目的で商人によってチャーターされていた。1552年にレバントへの航海のために、リューベックのイエス像と別の像に1000ポンドが支払われた。 [475]その後、2人の[108] 海軍士官のゴンソンとウィンターも同様の投機に手を染めており、 1208ポンド相当のマシュー号を入手したが、そのために保証人を立てる必要があった。

1550年にはスウェーデンとの通商条約が締結されつつあったが、デンマーク国王が海峡を荒らしまわるイギリスの海賊について切実に訴えていたため、あまり有利にはならなかった。1553年にロシア会社が設立されたが、法人化されたのは1555年で、これは船舶の数と大きさの両方を直接的にも間接的にも大きく増やした大貿易会社の始まりを告げるものであった。漁業にも注目が集まり、金曜日、土曜日、四旬節を漁業日とし、違反者には10シリングの罰金と10日間の禁固刑、2回目以降は倍の罰金と禁固刑を科すという法令[ 476]によって漁業の成長が促進された。

海軍が維持された状況。
治世を通して、多くの他の時期であれば将来に先送りされるであろう財政状況下で、海軍の必要性が考慮された。1550年11月4日、海軍士官が評議会に出頭し、ある船のドック入りと修理に関するもの、2番目に「行うべきことに関するもの」、3番目に必要な物資の見積もりを含む帳簿を持参した。これらの目的に必要な資金は2436ポンドで、海軍省はすでに4800ポンドの負債を抱えていた。2年後、王室は海外で132,372ポンド、国内で108,826ポンドの負債を抱えており、そのうち海軍本部が負っていたのはわずか5000ポンドであった。[477] 1547年1月から1552年9月までの海軍の支出は次のように表にまとめられている。— [478]

ロープ、木材など 51,152ポンド 11 5
コートとお金の持ち方、 5070 1 5
兵士、船員、造船所、造船工などの賃金 78,263 3 8½
船舶および馬車の家具、 2451 14 10
乗馬および駅馬車運行料、埠頭および倉庫の賃料、 1609 4 6
食料供給、 64,844 17 3½
兵器および弾薬、 10,445 16 8½
これらは、1552 年のイングランドのヘンリー 8 世の最後の数年間の金額と合わせて非常に大きな金額であり、 241,000 ポンドの公的債務は国内外での多額の借入の結果であることがわかっています。しかし、メアリーの即位時には債務が 180,000 ポンドにまで減少していたため、債務の清算に向けてある程度の進展がありました。しかし、このような財政状況では海軍は実質的に後退することが許されていなかったため、通常、摂政政府に対して海軍の力に対する無関心という非難がなされますが、これは事実によって正当化されるものではありません。

[109]

メアリーとフィリップとメアリー
1553-1558
王室の艦船。
メアリー女王の治世の完全な海軍リストは存在しないため、王室の船で起こった変化は、ほとんどの場合、以前と後のリストとの比較によってのみ確認できる。しかし、1555年にいくつかの船が売却された記録がある。プリムローズ号は1000ポンド、メアリー・ハンブロ号は20ポンド、グランド・ミストレス号は35ポンド、ハインド号は8ポンド、クリストファー号は15ポンド、ユニコーン号は10ポンド、そして最小のピンネースまたは手漕ぎ船4隻である。[480]得られた価格から、プリムローズ号 を除いて、それらは非常に悪い状態であったに違いないことがわかる。バーク・オブ・ブレン号は1553年にジェフリー・コークに引き渡されたが、その条件は、必要に応じてアイルランドとの間で総督と王室の公文書を運ぶことであった。[481]ヘンリー・グレース・ア・デュー号は、1553年8月25日にウーリッジで事故により焼失した。[482]エリザベス女王の最初の完全な海軍リストと1552年8月26日のエドワード朝のリストを比較すると、上記の船の他に、パウンシー号、 マシュー号、および小型バーク船だけが大型船として欠けていることがわかる。一方、160トンのフランス拿捕船サクレ号、 1555年に建造された500トンの新造メアリー・ローズ号、1556年に建造された450トンのフィリップ・アンド・メアリー号、 1557年に再建されたライオン号、ブローニュの新造バーク船、およびブリガンティン船がこれらの不足を補っている。ヘンリー8世が53隻の艦隊を残し、彼の死後急速に減少したという記述を読むと、そのうち13隻は20トンの手漕ぎ船で、すぐに役に立たないとして廃棄されたこと、また、ガレー船を除いて100トン以上の船はわずか28隻だったことを覚えておく必要がある。1559年2月の海軍リストには、使用可能なものと使用不可能なものを含めてこの種の船が25隻記載されており、次の1559年3月24日のリストには20隻が記載されている。[110] 最後の例を最も不利な比較として受け入れたとしても、それは私たちが慣れ親しんでいるメアリー女王治世の海軍行政に対する厳しい非難を正当化するものではない。さらに、多くの軍艦は1544年から1546年にかけて建造されたもので、再建が必要な時期に近づいていた。鉄船に比べて木造船の寿命が長いことはよく知られているが、16世紀の船には当てはまらず、17世紀の船にはほとんど当てはまらなかった。適切な外装の欠如や、海上で過度の張力を引き起こす重量の不適切な調整が大きく関係していたことは間違いないが、原因が何であれ、軍艦はチューダー朝とスチュアート朝の時代には、せいぜい25年ごとに再建が必要であったことがわかっている。

1562年のエリザベス朝時代の文書[483]があり、それが部分的にでも信頼できるとすれば、メアリーの治世の最後の数ヶ月は造船所の活動が盛んだったことを示している。ハート、アンテロープ、スワロー、ニューバーク、ジェネット、グレイハウンド、 フェニックス、サカーは1558年に新造船、つまり再建された船として割り当てられている。なぜなら、これらの初期の文書では、真に新しい船と単に再建された船の区別がほとんどされていないからである。メアリーは1558年11月17日に亡くなり、もしその年が新暦で数えられていたとすれば、これらの船は彼女の生前に着工され、少なくとも彼女の死後まもなく完成したに違いない。しかし、この年は3月24日に終わり、セシル写本の文書の匿名の筆者は、彼がこれらの船を1558年としているということは、エリザベスが即位してほぼ4か月半が経過した1559年3月24日までの期間を指している。エリザベスの即位直後、造船所が忙しく稼働していたことは知られているが、1562年の著者の日付が正しいと仮定し、全体として彼の正確さを裏付ける証拠がいくつかあるとすれば、これら8隻の船が1558年11月17日から1559年3月24日の間に再建されたとは到底考えられない。そうであるならば、メアリーの政府は、実効戦力の低下を認識し、その刷新のために講じた措置について評価されるべきである。

政府の活動または不活動の問題に適用できる別のテストがあり、それはこれらの年に海に送られた船の数である。1554年には29隻の軍艦が就役しており、4034人が乗務していた[484] 。 1555年から1556年の間には38隻で、そのうちのいくつかは当然2回または3回就役していた[485]。 1557年には24隻で、12月にはさらに8隻が準備中であった[486] 。しかし、再び、[111] 特に海賊捕獲のために派遣された艦隊を見ると、1555年から1556年の間に、有名な冒険家であるコールとスティーブンソンを捜索するために8隻の船が装備されていたことがわかり、同じ目的で軍艦が任命されたという記述は他にも多数ある。別の意味でも、この治世の海軍史は注目に値する。冬に船が海上にいることは珍しくなかったが、まだ例外的なことであった。しかし、ヘンリー8世の治世全体を通してよりも、この数年間にそれが頻繁に起こっていることがわかる。1556年の最初の4か月間に少なくとも8隻が航海しており[487] 、 1557年10月には10隻[488]、同年2月と3月には10隻[489]が航海していた。

海軍将校および管理部門。
クリントン卿はエドワード6世の死去時にもまだ海軍卿であった。彼は当時不運にも間違った側に立っており、メアリーの逃亡を防ぐためにノーフォーク海岸に派遣された6隻の船の乗組員が彼女の側に寝返ったことから、部下に対する彼の影響力は小さかったようだ。ク​​リントンは1554年3月26日からエフィンガムのウィリアム・ハワード卿に交代した。しかし、最初に挙げた人物はワイアットの反乱で効果的な援助を行ったことで女王の寵愛を取り戻し、1557年2月10日に再任された。それ以降、彼は1585年1月16日に亡くなるまでその職を保持した。主任士官の中で他に変わったのは、1557年11月2日からウィリアム・ウィンターが海軍兵器局長に任命されたことだけである。[490]彼はすでに測量官であり、その後生涯にわたって両方の職を務めた。兼任職の給与は年間100ポンドで、通常の旅費として1日6シリング8ペンス、事務員には1日2シリング4ペンス、ボートの賃料として年間8ポンドが支給された。海軍本部の管理は、厳密には改革されなかったものの、厳しく監視された。1556年、ハワード卿は他の士官に知られることなく「これを受け取ったらすぐに返済し」、船上の乗組員の「秘密の点呼」を行い、船内を捜索して隠れた人や食料を探し、狭い海域の巡洋艦で毎月点呼を行うよう命じられた。[491]また、物資や食料の供給とその経済的な使用に関する規則も制定され、「無駄な射撃」に弾薬を消費してはならないという命令によって、敬礼時の弾薬の浪費を抑制する最初の試みが行われた。[492]

1年後、さらなる変更が行われ、通常の海軍経費として年間一定額を認めるという形になった。この規則は長らく有効であった。他にもいくつかの変更が行われた理由があったかもしれない。クリントンは完全には信用されていなかったか、あるいは何らかの疑念があったのかもしれない。[112] おそらく、それは士官たちの慎重さや誠実さに関するものであったのだろう。命令は次のように記されていた。

「これまで女王陛下は、陛下の海軍の必要経費を賄うために、何度も金銭保証書に署名することに煩わされ、今後この問題をより容易に処理するために別の命令が下されることを望んでおられた。そこで本日、この目的のために評議会の貴族数名と協議の上、海軍卿の助言を得て、財務長官[493]にこの問題を引き受けるよう要請したところ、財務長官はこれに同意し、以下の条件でその責任を引き受けることに同意した。」まず、彼は14,000ポンドを年1回、半年ごとにサドミラルティの財務官ベンジャミン・ゴンソンに前払いし、その資金は海軍卿の助言を得て財務官が定める方法で支払われるように要求した。

財務大臣は、その金額に対して

女王陛下の船舶のうち、コーキングと新しい試作機で使用可能なものは十分に更新および修理されるようにする。また、女王陛下の船舶のうち、必要に迫られて新造しなければならないものは、速やかに新造され、納入されるようにする。さらに、女王陛下の船舶すべてに、帆、錨、ケーブル、その他の索具および装備が十分に備えられるようにする。港湾内の船主および労働者の賃金および食料が支払われ、支給されるようにする。1000人の兵士が1か月間利用できる大量の食料が常に準備され、いつでも海上に出航できるようにしておく。必要に応じて、これらの船舶を随時修理および更新するようにする。更新されるべき上記船舶が新たに建造され、十分に修理され、全艦隊に帆、錨、ケーブル、その他の索具が備えられたとき、上記財務長官は、上記のとおり年間1万ポンドを前払いする条件で、上記4隻によるこの任務を継続することに同意する。また、上記ベンジャミン・ゴンソンおよび船舶の食料検査官エドワード・バッシュは、少なくとも年に1回、そして枢密顧問官が適切と考える頻度で、上記金銭の支払いおよび上記全行為に関するそれぞれの会計報告を作成するものとする。

余剰金は翌年の経費に繰り越されることになっていた。資金の配分は、見積もって、物資に2000ポンド、索具に1000ポンド、港湾賃金と食料に6000ポンド、船舶の建造と修理に5000ポンドであった。[494] 1558年までに手当は年間12,000ポンドに減額されたが、提案された最低額10,000ポンドでさえ、エリザベス女王が在位期間の大半で認めた額をはるかに上回っていた。さらに、本稿で概説した大規模な再建計画は、セシル写本の筆者の記述を間接的に裏付けている。[495]多数の新造船、すなわち再建船を1558年に割り当てることで。明らかに、女王が過労状態にあったという状況は、海軍卿や他の士官から実権を奪い、海軍卿に与えるべき理由にはならなかった。[113] 財務官。以前は個々の案件ごとに令状で支払われていたのが、今ではゴンソンに年間数千ポンドを総額で支払うことになったという事実は、海軍財務官に対する新たなチェックの必要性を説明するが、海軍卿の事実上の地位の喪失を説明するものではない。バーリーが財務卿である限り、彼は海軍問題に関する最終決定権者であり続け、事実上、今日の海軍大臣の権限を行使していた。現在採用されている会計システムは、多少の修正を加えながらほぼ1世紀にわたって存続し、年に一度完全な報告書を提出することを規定した命令のおかげで、海軍史にとって非常に貴重な情報源である監査報告書、またはパイプオフィス会計報告書のシリーズが生まれた。

支出および施設。
全体の平均賃金は「死分と報酬を含む」月 9 シリング 4 ペンスに上昇した。次の治世の初期から判断すると、これは船員にとって月 6 シリング 8 ペンスを意味した。船員にコートやジャケットを支給する習慣は廃れつつあった。この治世の海軍文書にはこれらの品目に関する記述はないが、1553 年のウィロビーとチャンセラーによる半公式の遠征では、「制服」は公式行事の時のみ船員が着用することになっていた。それ以外の時は、制服は貨物監督官が保管し、通常の衣服は原価で乗組員に販売することになっていた。[496]

残された支出報告書は、極めて高額な海軍支出を示している。[497] 1557年1月1日から1558年12月31日までの間に157,638ポンドが支出され、そのうち食料費が73,503ポンド、デプトフォードが22,120ポンド、ウーリッジが4,048ポンド、ジリンガムが408ポンド、ポーツマスが7,521ポンド、海上勤務者の賃金が43,492ポンドであった。木材、ピッチ、タール、ロープなどの物資は、造船所の項目に含まれ、約20,000ポンドを消費した。この会計から、レッグが財務官であったとき（おそらくヘンリー8世の治世）、ロープ産業の別の中心地を作るために、リンカンシャーの2人の男性に7年間100ポンドを前払いしたこともわかる。この試みは成功せず、この項目は不良債権として削除されるまで、後続の各会計に形式的に繰り越されている。政府用の食料倉庫はラトクリフ、ロチェスター、ジリンガム、ポーツマスに建設または購入され、兵器埠頭はウーリッジ、ポーツマス、ポーチェスターにあった。ポーツマスは一時的に再び人気を取り戻し、評議会は、港がテムズ川よりもドーバー海峡での迅速な行動に有利であるため、そこに船を係留すべきだと勧告した。主任造船技師はピーター・ペットで、彼は政府から1日1シリングの報酬を受け取っていた。[114] 海軍本部から彼に支払われる通常の支払いに加えて、国庫からも支払われる。

船上での疾病発生。
1557年6月7日にフランスとの戦争が宣言されたが、1558年の作戦は、1545年と同様に艦隊で発生した疫病によって無効となった。1557年、ハワードは評議会に、ドーバーで「1週間で2人の兵士が食べるほどの食料」を入手できないと報告したが、この訴えは1年前のものであるものの、物資の状況とそれが示唆する苦難は、翌年の夏に発生した疫病の鍵となる可能性が非常に高い。8月5日から17日まで、クリントンはコンケットの占領と破壊から帰還し、艦隊とともにセントヘレンズに停泊していた。18日に彼は出航し、20日にはチャンネル諸島付近にいたが、突然の疫病が発生し、「これほどひどい疫病はかつてなかったと思う。多くの船で乗組員の半数が一斉に病気で倒れた」。[498]彼は船長たちと会議を開いた後、船長たちも出席し、ポーツマスに戻った。

私掠行為と海賊行為。
私掠行為は、1557年7月8日の布告によって奨励された。この布告は、誰でも王室の敵に対して船を装備することを許可し、捕獲したすべての船と貨物を「この王国のいかなる法廷や場所で報告することなく」、また海軍卿や他の役人に税金を支払うことなく保持することを許可した。この完全な統制の廃止は、より正直な冒険者の間でさえ違法行為の傾向を高めた。ケアリュー、キリグリュー、トレメイン、そしてどこにでもいるストレンジウェイ、トムソンは、自らの利益のために勤勉に働いていたが、政府は常に彼らを支持していた。トムソンは1556年に3隻の船でシリー諸島沖にいて捕らえられた。裁判では彼と他の4人だけが有罪判決を受け、評議会は陪審員の偏向を激しく非難した。この偏向こそが、海軍の非効率性という一般的な説明よりも、この時期の海賊行為の蔓延をよりよく説明している。トーマスとピーターのキリグルー兄弟は、最悪の犯罪者とは言わないまでも、最も成功した犯罪者であり、1556年には略奪によって十分な富を築き、冬の間は「どこかの島」に隠棲しようと考えた。彼らはしばしばフランスの港に追い込まれたが、軍艦の力では彼らをそこに留めておくことはできず、フランス当局は彼らを寛大というよりはむしろ中立的な態度で扱った。

王室御用達の私掠船が中立国の船舶を攻撃したり、軍艦の士官がティルベリーでフランドルの商船に乗り込んで略奪したりしているのを見ると、こうした事件が示唆する、法的責任感を全く持たない大多数の人々の行き過ぎた行為を考えると、そもそも商業が営まれていたこと自体が不思議に思える。

[115]

エリザベス
1558-1603
エリザベス女王の海軍政策。
エリザベス女王の治世の大半において、臣民は女王に海軍の運用方法を教えることに専念していた。女王は、戦略的な原則に基づいて海軍運用を実践した最初のイギリス君主であった。しかし、女王の名声の基盤となっている輝かしい45年間の海軍史を振り返ると、海軍に関してもっと多くのことができたはずであり、またそうすべきだったという印象を受ける。女王が武力よりも外交を選んだことは、もしその選択が戦争の残酷さに対する倫理的な嫌悪に基づいていたならば、功績となっただろう。しかし、それは女王自身の能力と敵対者の鈍感さに対する無邪気な思い込みに基づくものではなかった。イングランドにとって、それ以前も以後も存在しなかったほど海上覇権に有利な状況下で、商業海運の拡大とは区別される海軍自体の成功は、比較的大きなものではあったものの、海軍の運用における躊躇、海軍の財政的制約、そして遠征は支出に対する利益をもたらすものでなければならないという、海上作戦の根底にある確立された教義によって制限されていた。そして、おそらくイングランド政府に対する最も厳しい批判は、彼女が国家の他のどの部門よりも海軍に対して寛大な扱いをしたという事実にあるだろう。1559年2月には、100トン以上の有効な船舶を22隻保有していたが、1603年3月には29隻に増えた。したがって、実際には、戦争で失われたのはわずか2隻であったため、彼女は時間の経過によって老朽化した船舶を補充したに過ぎなかった。ヘンリー8世が将来起こりうる必要性をきっかけに海軍を創設したのだとすれば、彼にとって決して訪れなかったその海軍をイングランドの存続のために全力で活用しようとしたであろう行動を想像するのは、さほど難しいことではない。

[116]

エリザベスが王位を継承した時、艦隊と組織化された行政機構を保有していたフランス王立海軍は、わずか数年前には明らかに深刻な競争相手であったにもかかわらず、すでに存在しなくなっていた。オランダとの競争はまだ始まっておらず、あらゆる方向に活発かつ効果的に行動できる基盤に基づいて組織された外洋航行部隊という意味でのスペイン王立海軍は存在しなかったと言っても過言ではない。[499]こうして、効率的な艦隊と海軍支配権を唯一持ち、宗教的相違と商業的競争に駆り立てられた海洋野心を持つ勢力に機会が訪れたのである。状況の変化により、前世紀であればフランスで軍事冒険家として活躍したであろう一団が表舞台に躍り出た。彼らは今や、半分商人、半分海賊として、祖先が陸上で発揮したのと同じ戦略的かつ戦術的な手腕で船を操り、もし自由に行動することを許されていたなら、スペインを無力な状態に陥れるどころか、破滅へと導いていたであろう。しかし、彼らには自由な行動は許されなかった。自らの判断で行動する際には、その時々の王室の方針に合致すれば、自らの行為を否定することは、命を落とすことはなくとも、少なくとも財産と名声の喪失を意味することを彼らは知っていた。王室艦隊の指揮を執る際には、政府との連絡を絶やさず、膨大で矛盾した指示に阻まれ、何よりも、物資補給所が常に枯渇寸前の状態にあるという倹約によって、彼らの努力と成功は無意味なものとされてしまった。

海軍においても、他の事柄と同様に、エリザベスは臣民に王室の仕事をさせようとしたため、彼女はしばしば数隻の船で分け前を取ることに行動を限定した。[117] 私掠船遠征は、私人が自らの利益のために準備した遠征である。このような遠征は海上で使用される船舶のリストを膨らませ、敵に損害を与える手段としての私掠行為には価値があるが、このような事業が特定の年の国家の努力全体を構成する場合、必要な作戦の性質に対する理解が不十分であることを示している。私掠船は大きな目的のために装備されたのではなく、所有者と乗組員の利益を確保するために装備された。この目的が指揮する提督のより広い視野と衝突することがあり、規律に従う同数の軍艦が重要な役割を果たすことができたであろう状況で、航海が非効率的になることもあった。後述するように、この治世の特徴であった商船隊の著しい増加は、政府が王立海軍の持続的かつ組織的な行動よりも、より頻繁に行われる戦争に頼るようになったという点で、ある意味で不利であった。大規模な艦隊が派遣された時でさえ、エリザベス女王がそれをどれほど軽視していたかは、1596年のカディス航海の後にノッティンガムに宛てた手紙に如実に示されている。その手紙の中で、ノッティンガムは乗組員の給料を支払うための資金を求めた。

「我々は、この航海に伴うであろう不便を避けるために、すでに幾通もの手紙を書いてきたが、それは敵に対する名誉と徳の行為であり、軍にとっては戦利品による特別な利益となるだろうが、我々自身にとって何の利益にもならないだろう。しかし今、艦隊全体が帰還したことで、希望に満ちた行動は完全に終わりを迎え、過去の費用も将来の費用も賄えるという確証は全くないことがはっきりと分かった。」[500]

スペインの国力と威信への打撃、あるいは「名誉と美徳に基づく行動」であっても、艦隊が経費を回収し、さらにいくらかの利益を上げなければ、何の意味もなかった。

では、エリザベス女王はどのような点で称賛に値するのか、という疑問が生じるかもしれない。その答えは、彼女が初めて未試練の武器、つまりイングランドがこれまで攻撃や防御の右腕として頼ったことのない武器を使うことになったからである。何世紀にもわたり、国の防衛は鎖帷子をまとった騎兵と自作の弓兵に頼ってきた。女王は即位当初から、イングランドの敵は海上で戦うべきだと認識していた。これは今では常識となっているが、当時はフランス侵攻の記憶にまだ囚われていた人々の間で、ゆっくりと浸透し始めたばかりの考え方だった。女王はヘンリー8世の政策の根拠となった理論を受け入れ、その正しさを証明した。そして、もし女王がそれを完全に実行できなかったとしても、それはおそらく、手の中にある武器の力に対する無知からであって、政治手腕の欠如からではないだろう。 1588年にイングランドをほぼ破滅させた彼女のけちぶりにもかかわらず、彼女は海軍に（彼女にしては贅沢な）お金を費やしたが、[118] 軍事部門をはじめとする各部門は容赦なく物資不足に陥った。海軍当局は遅かれ早かれ少なくとも必要物資の一部を確保できたが、これは、自分たちのニーズが同等かそれ以上に重要だと考えていた他の役人たち（おそらく同時代の人々もそう考えていたであろう）の境遇とは著しい対照をなしていた。もし彼女が、彼女に仕えた偉大な船乗りたちが望んだような形で艦隊を活用しなかったとしても、少なくとも彼女はこれまでになかった方法でその活動範囲を拡大し、将来のイギリスの政策の方向性を決定づけたのである。

給与・食料リストおよび国務文書からまとめた以下の要約は、毎年就役している英国海軍の艦船の数を示しており、かつてないほど継続的に使用されていたものの、その能力を最大限に活用することはほとんどなかった。艦隊が海外遠征に従事している場合は、必ず傭船商船も同行したが、略奪の見込みがない限り、任務の大部分は常に軍艦に課せられた。表の目的上、便宜上、一等艦は600トン以上、二等艦は400トンから600トン、三等艦は200トンから400トン、四等艦は100トンから200トン、五等艦は50トンから100トン、六等艦は50トン未満とする。使用したリストに関連する技術的な問題のため、おそらく完全に正確ではないが、適切な印象を与えるには十分である。

1位 2位 3番目 4番目 5番目 6番目 ガレー船。
1559 2 4
1560 [501]
1561 1 1 2 1
1562 2 4 1 5
1563 2 1 9 1 7 4 3
1564 1 2 3
1565 2
1566 1 2
1567 1 1 1
1568 2 1 1
1569 3 4 2 2
1570 3 3 3 2
1571 2 1
1572 2 2
1573 1 1 3 1
1574 2 1
1575 2 1
1576 1 3 2 2
1577 1 2 2
1578 2 3 1
1579 1 3 3 1
1580 1 6 2 1
1581 2 5 1
1582 1 2 1
1583 2 1 1
1584 2 1 1
1585 1 2 4
1586 3 1 4 1 7 1
1587 3 3 5 3 6
1588 [502] 5 10 5 3 7 3 1
1589 4 2 4 2 4
1590 8 4 6 2 5
1591 8 4 2 2 4
1592 2 4 2 2 3
1593 1 3 2 2 2
1594 1 3 1 1 4
1595 4 4 1 2 3
1596 4 9 5 3 2 1
1597 6 11 6 1 2 2
1598 5 5 2 2 4
1599 6 10 6 2 2 7 1
1600 2 2 5 1 1 5
1601 2 11 3 1 2 3
1602 3 9 5 1 1
[119]

このことから、400～600トンの船舶が好まれていたことは明らかである。それらはより扱いやすく、航海性能に優れ、造船技術の最新の進歩を体現していた。1603年の海軍リストにある11隻の1等艦のうち、2隻は1596年のスペインからの鹵獲艦、4隻は治世初期に建造されたもので、残りの5隻は1587年以降のものであった。1596年以降に使用されたのは後者の艦であった。ホーキンスが就任する前に建造された4隻は旧式であり、海軍全体の任務が必要とされない限り就役することはなかったようである。例えば、ヴィクトリー号は1563年、1588年、1589年にのみ海上に出たが、1589年の表には記載されていない。これはカンバーランド伯爵に私的な事業のために貸し出されたためである。したがって、作業の負担は小型艦にのしかかった。例えば、ボナ ヴェンチャー号は1585年から1590年まで毎年航海に出ていました。1591年の大半はウーリッジのドックで修理を受けていましたが、10月にはポーツマスに戻り、その後再び航海に出ました。1592年、5年、6年、7年、1599年にも航海に出ています。 1573年に進水したドレッドノート号は、1575年から1580年までの6年間と、1585年、7年、8年、1590年に就役しました。その後、ほぼ1年間乾ドックで修理を受け、1594年に就役を再開し、1595年、6年、7年、9年、1601年、2年、1603年にも就役を続けました。これらの年の多くは、複数の就役期間を含んでいたことも特筆すべき点です。私掠船としては使用可能であったものの、強力な艦艇を必要とするいかなる攻撃にも参加できなかった第4、第5、第6等級艦艇を除けば、実際に行われた海戦がいかに少数の艦艇で行われたかが分かるだろう。エリザベス女王が主張したような、スペイン沿岸や大西洋を越えた植民地への一連の本格的な侵攻作戦を実行するには、英国海軍の大幅な増強が必要だったはずだ。

女王即位後間もなく、ある記録によれば35隻[503]、別の記録によれば32隻[504]のあらゆる種類の、状態の良いものも悪いものもある艦船を女王は所有していた。メアリー女王の死以前に修理中の艦船もあったが[505] 、エリザベス女王の即位以来、造船所は倍増の勢いで稼働していた。3月にはデプトフォードで228人が5隻の艦船の修理に従事し、ウーリッジでは175人が8隻、ポーツマスでは154人が9隻の艦船の修理に従事していた[506] 。これらの艦船の中には再建されたものもあれば、些細な修理に過ぎないものもあったかもしれないが、このリストはエリザベス女王と枢密院が艦隊の維持にどれほど精力的に取り組んだかを示している。それ以降、数年間を除いて造船所は常にフル稼働しており、以下はそこで建造された、あるいは海軍に追加された新造艦のリストである。日付は新暦である。

[120]

建設済み で による 再建 買った 賞
エリザベス・ジョナス[507] 1559 ウールウィッチ 1597-8
希望[508] 1559 1602-3
勝利[509] 1560
プリムローズ[510] 1560
ミニオン[511] 1560
ギャレー・スピードウェル[512] 1559
ギャレートライライト[513] 1559
勝利[514] 1561 1595-6
援助[515] 1562
ギャレー・エリノール[516] 1563
投稿[517] 1563
ガイド[517] 1563
間に合わせの[517] 1563
検索[517] 1563
ホワイトベア[518] 1564 1598-9
エリザベス・ボナベンチャー[519] 1581 1567
先見性[520] 1570
ブル[521] 1570
タイガー[522] 1570
スウィフトシュア[523] 1573 デプトフォード ピーター・ペット 1592
ドレッドノート[524] 1573 する。 数学。ベイカー 1592
アチャテス[525] 1573 する。 ピーター・ペット
侍女[526] 1573 する。 数学。ベイカー
復讐[527] 1577 する。
スカウト[528] 1577 する。
マーリン[529] 1579
アンテロープ[530] 1581
黄金の獅子[531] 1582
ブリガンティン[532] 1583
ノンパレイユ[533] デプトフォード 1584
ガレー船ボナヴォリア号[534] 1584
グレイハウンド[535] 1585 ウィリアム・ペット
タルボット[536] 1585 R. チャップマン
白鳥[537] 1585 ト・ボウマン
間に合わせの[538] 1586 ライムハウス ウィリアム・ペット
スパイ[539] 1586 する。 する。
アドバイス[540] 1586 ウールウィッチ M. ベイカー
信頼[541] 1586
サン[542] 1586 チャタム M. ベイカー
セブン・スターズ[543] 1586 [121]
トレモンタナ[544] 1586 デプトフォード R. チャップマン
月[545] 1586 する。 ピーター・ペット
チャールズ[546] 1586 ウールウィッチ M. ベイカー
ヴァンガード[547] 1586 する。 する。 1599
レインボー[548] 1586 デプトフォード ピーター・ペット 1602
アーク・ロイヤル[549] 1587 する。 R. チャップマン
ポピンジェイ[550] 1587
ヌエストラ セニョーラ デル ロサリオ[551] 1588
メアリー・ローズ[552] 1589
メルオナー[553] 1590 M. ベイカー
ガーランド[554] 1590 R. チャップマン
反抗[555] 1590 P. & Jos. Pett
回答[556] 1590 M. ベイカー
クイッタンス[557] 1590 する。
クレーン[558] 1590 R. チャップマン
利点[559] 1590 P. & Jos. Pett
ライオンの子[560] 1590
プリムローズ・ホイ[561] 1590
ブラックドッグ[562] 1590
フレンチ・フリゴット[563] 1591
フライト[564] 1592
水星[565] 1592 デプトフォード M. ベイカー
イーグル[566] 1592
冒険[567] 1594 デプトフォード M. ベイカー
マイニキン[568] 1595
ウォースパイト[569] 1596 デプトフォード E. スティーブンス
正当な反発[570] 1596
聖マタイ[571] 1596
聖アンドリュー[571] 1596
ライオンの子[572] 1601
スーパーラティバ[573] 1601 デプトフォード
アドバンタジア[573] 1601 ウールウィッチ
ジョージ・ホイ[574] 1601 アディ
ガジャリタ[575] 1602 ライムハウス
ボラティリア[575] 1602 デプトフォード
数で言えばこれは堂々たる数だが、ガレー船、拿捕船、再建された既存の船6隻、多数の小型船を除くと、海軍に課せられた仕事の量にもかかわらず、1558年から1603年の間に配備された100トン以上の軍艦はわずか29隻に過ぎない。公式文書で使用されている「再建」という用語は非常に曖昧であり、1トンあたりのコストが確定して初めて、船が更新されたのか修理されたのかを確実に知ることができることが指摘されている。[122]フィリップとメアリー を除いて、再建された船は実際には多かれ少なかれ完全な修理を受けただけであった可能性が十分にある。また、これら29隻のうち、300トン以上で遠征に適した船は21隻のみであった。その21隻のうち、エリザベス、ホープ、 ビクトリー、トライアンフ、ホワイトベアは、大きすぎたり、高価すぎたり、扱いにくかったりして好まれず、大艦隊が必要な場合を除いて使用されることはなかった。そのため、数隻の船の名前が、武装商船で構成された戦隊の主力として毎年繰り返し登場し、さまざまな目的で派遣された。スペインが海上で実際に抵抗できたとしても、勝利した作戦でさえ破壊的な結果をもたらし、すぐにこれらの船の交換と海軍の大幅な増加を余儀なくされただろう。

様々な船舶。
エリザベス・ジョナス号のトン数は、資料によって855トンから1000トンまで変動する。ヴィクトリー号は694トンから800トン、トライアンフ号は955トンから1200トンの間で変動し、より小型のフォアサイト号は、6年以内に3つのリストで300トン、350トン、260トンと記載され、1592年の4番目のリストでは450トンと記載されている。1582年以前は、測定は通常意見や比較の問題であったに違いない。ベイカーのルールが使用されるようになったその年以降は、より統一性がある。しかし、このような変動は、敵対する船や艦隊の強さの教条的な比較を完全に無効にする。エリザベス号 は1558年12月にウーリッジで「新造中」であり[576]、したがってメアリーの死前に着工された。その名前の由来については、奇妙な話が語られている。

「エリザベス・ジョナス号という名の船は、女王陛下が敵の猛威から救われたことを記念してそのように名付けられた。ある点において、女王陛下は預言者ヨナスが鯨の腹から救われたのと同様に奇跡的に救われたのである。」[577]

これは、1613年に亡くなったチェスターのターポリー教区牧師ロバート・コマンダーが保管していた雑記帳に記されているもので、他にも全く誤った海軍情報が含まれている。エリザベス女王自身が船の命名式を行ったのは事実だが、コマンダーの記述はおそらく船名の由来を説明するために作られた田舎の噂話だろう。しかし、もしこれが真実だとすれば、エリザベス女王の不幸な妹に対する本当の気持ちを、多くの国務文書よりも鮮明に描き出すことになる。

イギリス海軍のリストにヴィクトリー号という有名な名前が初めて登場するのは非常に興味深いことですが、残念ながら正確な日付を特定することはできません。最も古い記録は、1562年9月で終わる四半期の食料会計です。[578] 1560年3月14日、 800トンのグレート・クリストファー号がアント・ヒックマンとエド・カストリンから購入されました。[123]ロンドンの商人2人。トン数は初期の文書でヴィクトリー号 に割り当てられているものと一致、年は表に引用されている国務文書でヴィクトリー号に割り当てられているものと一致する。グレート・クリストファー号という名前は1562年までしか見つからず、その直後にヴィクトリー号に取って代わられる。実際、クリストファー号は10月に命名され、その後消滅し、11月にヴィクトリー号に置き換えられる。[579] 海軍で2番目に大きい800トンの新造船が原因の痕跡を残さずに消えたと仮定しない限り、名前が変更されたと想定しなければならない。これは珍しいことではなく、もしそうであれば、ヴィクトリー号が唯一の可能性のある代表船である。この名前はイギリスの軍艦の間では全く新しいもので、マゼランの有名な船から取られたのかもしれない。

プリムローズ号とミニオン号は、それまで数年間、雇われのロンドン商船に使用されていました。1560年から海軍リストに登場し、購入されたことを示しています。1568年にホーキンスがサン・フアン・デ・ウジョアから脱出したミニオン号は、1570年に没収されました。プリムローズ号 は1575年に売却され、再び商船隊に復帰し、1583年にもまだその所属でした。[580]ガレー船トライライト号と スピードウェル号は1579年以降に姿を消し、ボナヴォリア号は1599年以降に姿を消しました。後の4隻のガレー船のうち、ガッラリタ号とヴォラティリア号はロンドン市から寄贈されました。ガレー船タイプのもう1隻の船であるマーキュリー号は、マストと帆を備え、後にピンネースに改造されました。

大型船に戻ると、エイド号は 1599 年に廃船となり、エリザベス・ボナベンチャー号はウォルター・ジョブソンから 2230 ポンドで購入され、ブル号は 1594 年に解体され、 リベンジ号は1591 年にスペイン艦隊に拿捕された。タイガー号、 スカウト号、アチャテス号は小型船に改造され、1603 年にアップナー鎖を支えていた。アーク・ロイヤル号、またはアーク・ローリー号は、もともとはウォルター・ローリー卿のために建造されたようだが、王立造船所で政府の造船技師によって建造され、その技師は後に他の功績とともに年金を受け取った。1598 年にセント・マシュー号とセント・アンドリュー号の修理に約 1200 ポンドが費やされた。しかし、これらの船がイギリス国旗の下で活動したのは、1597年の諸島航海のみであった。これらの年の間に、小型のピンネース船の中には、原因不明のままリストから姿を消したものもあるが、この治世中に悪天候によって失われたことが知られている船は、ヘンリー8世の初期のグレイハウンド号（1562年にライ沖で難破）とライオンズ・ウェルプ号（1591年）の2隻のみである。

一般事項一覧表
1602年の以下の表には、興味深い詳細が数多く記載されている。— [582]

[124]

キールの長さ ビーム ホールドの深さ レートフォワード レート後 重荷 トンとトン数 マストとヤードの重量 索具の重量 帆布（ロール状）、幅¾ヤード、長さ28ヤード アンカー ケーブル 兵器の重量 港にいる男たち 海上の男たち マリナーズ ガナーズ 兵士たち 海上での月間費用：賃金と食費
足 足 足 足 足 トン トン トン。100ポンド。 ポンド いいえ。 ポンド いいえ。 ポンド トン £ s d
エリザベス 100 38 18 36 6 684 855 22.8 17000 85 7 15000 7 31000 61 30 500 340 40 120 758 6 8
勝利 100 40 19 37 6 760 955 24.17 18000 95 7 15000 7 32500 68 30 500 340 40 120 758 6 8
ホワイトベア 110 37 18 36 6.6 732 915 24 17000 88 7 15300 7 30000 63 30 500 340 40 120 758 6 8
メルオナー 110 37 17 37 6.6 691 865 22.13 17000 87 7 15000 7 30000 63 30 400 268 32 100 606 13 4
アーク・ロイヤル 100 37 15 33.6 6 555 692 18.4 15300 84 7 13500 7 24000 50 17 400 268 32 100 606 13 4
勝利 95 35 17 32 5.10 555 694 18.4 16200 78 7 13000 7 24000 50 17 400 268 32 100 606 13 4
撃退 105 37 16 622 777 20.7 17000 78 7 14400 7 26300 54 16 350 230 30 90 530 16 8
花輪 95 33 17 32 5.8 532 666 17.7 14600 66 7 12700 7 22800 47 16 300 190 30 80 455 0 0
ウォースパイト 90 36 16 518 648 17 14400 62 7 13000 7 22800 40 12 300 190 30 80 455 0 0
メアリー・ローズ 85 33 17 30.6 5 476 596 15.12 13000 62 7 13000 7 20000 43 12 250 150 30 70 379 3 4
希望 94 33 13 31.6 5.7 416 520 13.14 11500 66 6 9200 6 17800 37 12 250 150 30 70 379 3 4
ボナヴェンチャー 80 35 16 28 4.10 448 560 14.14 12300 70 6 9600 6 19000 40 12 250 150 30 70 379 3 4
ライオン 100 32 14 31.6 5.10½ 448 560 14.14 12300 70 6 9600 6 19000 40 12 250 150 30 70 379 3 4
ノンパレイユ 85 28 15 29 5 357 446 11.7 9800 56 6 9600 6 15000 32 12 250 150 30 70 379 3 4
反抗 92 32 15 31 5.6 441 552 14.9 12300 60 7 12200 7 19000 41 12 250 150 30 70 379 3 4
ヴァンガード 108 32 13 32 5.8 449 561 14.14 12300 70 6 9600 6 19100 40 12 250 150 30 70 379 3 4
虹 100 32 12 33.6 6 384 480 12.11 10500 67 6 9000 6 16600 35 12 250 150 30 70 379 3 4
ドレッドノート 80 30 15 31 5.4 360 450 11.16 9800 52 6 8200 6 15400 32 10 200 130 20 50 303 6 8
スウィフトシュア 74 30 15 26 4.6 333 416 9.18 9600 47 5 7100 5 14100 29 10 200 130 20 50 303 6 8
アンテロープ 87 28 14 29.6 5.3 341 426 11.3 9500 50 5 7300 5 14000 30 10 160 114 16 30 242 13 4
先見性 78 27 14 27 4.8 294 306 9.12 8300 47 5 7300 5 12600 26 10 160 114 16 30 242 13 4
アドベンチャー 88 26 12 274 343 8.7 7300 44 4 6000 4 11000 24 10 120 88 12 20 182 0 0
クレーン 60 26 13 23 3.10 202 253 6.12 5400 40 4 4500 4 8500 18 7 100 76 12 12 151 13 4
クイタンス 64 26 13 24 4 219 274 7.5 5800 42 4 4500 4 9400 19 7 100 76 12 12 151 13 4
答え 65 26 13 24 4 219 274 7.5 5800 42 4 4500 4 9400 19 7 100 76 12 12 151 13 4
アドバンテージ 60 24 12 22 3.10 172 216 5.13 4600 36 4 3700 4 7400 15 7 100 76 12 12 151 13 4
トレモンタナ 60 22 10 132 165 4.6 3500 31 4 3200 4 5600 11 6 70 52 8 10 106 3 4
チャールズ 63 16 7 15 3 70 80 2.4 2000 20 4 1800 4 3000 7 5 45 32 6 7 68 5 0
月 50 17 7 15 2.8 59 74 1.17 1600 19 3 1800 3 2600 5 5 40 30 5 5 60 13 4
アドバイス 50 14 6 12 2.6 42 52 1.4 1100 15 3 1600 3 2000 3½ 5 40 30 5 5 60 13 4
スパイ 50 14 6 12 2.6 42 52 1.4 1100 15 3 1600 3 2000 3½ 5 40 30 5 5 60 13 4
太陽 50 13 6 11 2.2 39 48 1.2 1100 13 3 1500 3 1700 3¼ 5 30 24 4 2 45 10 0
[125]

これから述べるように、トン数を計算する公式が存在するため、前述の表では、以前の概算値ではなく、初めて正確な数値を試みています。記載されている竜骨やその他の寸法は、ほぼすべての資料で異なっているため、概算値としてのみ扱う必要があります。また、錨やケーブルの数など、その他の詳細事項は理論上の装備のみを表しています。目録を見ると、大型船に割り当てられた7つの錨と7つのケーブルよりも多くの錨とケーブルを積載していた船が頻繁にありました。一方、乗組員の人数は、大規模な艦隊が編成された場合、リストに記載されている割合に達することはほとんどなく、おそらく決して達することはなかったと言えるでしょう。

1592 年に拿捕され、当時最大の船とされていたポルトガルの大型キャラック船マドレ・デ・ディオス号は、竜骨の長さが 100 フィート、最大幅が 46 フィート 10 インチ、最大長さが 165 フィートであった。 [583]レインボー号の竜骨の長さ は 100 フィートで、最大長さは 139 フィート 6 インチ、幅はわずか 32 フィートであった。さらに、キャラック船は船尾と船首楼に積み上げられた船室の階層によって妨げられるだろう。これらの比率を比較すると、イギリスの船の耐候性と航行特性が優れていることが説明できる。さらに例として、55 門の重砲を搭載したエリザベス・ジョナス号[584]と 1832 年の 52 門砲搭載船を比較すると、後者の砲の重量は 125 トン 4 cwt であったことがわかる。ケーブル（鉄と麻）、56トン1ハンドレッドウェイト。アンカー、12トン10ハンドレッドウェイト2クォルト。マストとヤード、74トン5ハンドレッドウェイト。固定索具と可動索具、51トン9ハンドレッドウェイト。[585]

この表は、もともとあまり人気がなかったガレー船が急速に使われなくなった理由も説明しています。1588年、ボナヴォリア号は2か月間、川の警備船として使用され、総費用は1028ポンド[586]、つまり1か月あたり514ポンドでした。1589年には、ホーキンスの手書きで同じガレー船の見積もりがありますが、今度は150人の「奴隷」が考慮されており、「任務が必要であれば、各岸に銃を持った兵士を配置してもよい」[587]とされています。彼はさらに、「奴隷の食事については、まだ経験がないため言及されていない」[588]と付け加えています。ホーキンスが黒人の初期の商売を念頭に置いていたのか、それとも「奴隷」が犯罪者や浮浪者を表現するエリザベス朝時代の穏やかな言い方だったのかは、今となってはわかりません。[589]しかし、食生活に関する無知への言及は、むしろ黒人が問題になっていることを示唆しているように思われる。[126] 漕ぎ手の数が多すぎることが判明した。ドレッドノートのような大型巡洋艦は、月額303ポンドの費用で年間を通して海上にとどめておくことができたのに対し、ほとんど役に立たないガレー船は、夏にしか利用できない可能性が高く、はるかに費用がかかったことが注目される。ガレー船の運用は地中海諸国でのみ可能であり、しかもヴェネツィアのように皇帝から何千人もの余剰人員を買い取った場合に限られていた。1601年から1602年にかけて建造された4隻のガレー船は、一度も実戦に投入されることはなく、おそらく現在蒸気タグボートが使用されているような用途にのみ使用されたのだろう。また、おそらく祭典にも使用され、王室の船員や一般の水夫が特定の任務のために乗船させられたのだろう。

船舶の種類。
船の船型は、設計目的に応じて変化し始めていた。以前は、商船と軍艦の間に違いはなく、後者の方がおそらく頑丈に作られていただけだった。しかし、海軍会計監査官ウィリアム・ボローの論文では、現在では3つの等級が説明されている。— [590]

1. 最も短く、最も広く、最も深い順序。 竜骨の長さが船体中央部の幅の2倍で、船倉の深さがその幅の半分になるようにする。
   この注文方法は、一部の商船で最大の利益を得るために用いられています。
2. 商品輸送における平均的かつ最適な比率であり、あらゆる目的に非常に役立ちます。 竜骨の長さは船幅の2倍または2.4倍。船倉の深さは船幅の11.24倍。
3. 戦争用のガレオン船や船舶の最大規模の注文は、航海の利点を最大限に活かすために行われた。 竜骨の長さは船幅の3倍。船倉の深さは船幅の5分の2。
   前述の表の数値が信頼できるとすれば、竜骨の長さが船幅の3倍になることは非常にまれであることがわかるが、後期の船ではその比率に近づいている傾向がある。短い竜骨は向かい波に対して十分な支えがないため、船は激しく揺れたに違いない。船首の先端部と大きな船首傾斜角の目的の一つは、波を砕いて船内に波が打ち込むのを防ぐことであった。おそらくこれらの船は、少なくとも風前では、今世紀初頭の普通の商船と比べてそれほど航行性能が劣っていたわけではないだろう。少なくとも8ポイント以内では風上航行ができず、縦帆はまだ知られておらず、高い舷側と積み上げられた船尾楼と船首楼の頂上部の重りが船を風下側に押し流していた。

改良と発明。
しかし、多くの改良が導入された。トップマストの降ろし方（「大型船にとって驚くほど簡単な方法」）と、タールと毛の層を挟んだ二重板による外装システムは、最も重要なものの2つであった。[127] それらはホーキンスによるもので、外板張りの工程は彼の死後1世紀以上にわたって使われ続けた。当時、最も優れたエリザベス朝時代の軍艦、最速の帆船、そして最高の航海艇は彼の設計に基づいて建造された。また、彼が海軍財務官に任命された時から、イギリスの船がスペインの敵対勢力よりもはるかに扱いやすくなった、比較的低く長いタイプへの変更が始まった。ローリーの証言によれば、チェーンポンプ、錨の重さを量るためのキャプスタンの使用、ボンネットとドラブラー、スプリット、スタディング、トップ、トップギャラント帆はすべて新しいものだった。[591]ローリーは通常権威として受け入れられているが、彼自身が船主であり、海に出たことを考えると、これらの記述のいくつかは驚くほど不正確である。通常の帆の裾に紐で結ぶボンネットは、少なくとも14世紀には使用されていました。ドラブラーはボンネットに紐で結ぶもので、その名前が新しいとしても、その物自体は間違いなく古いものでした。トップセイル、トップギャラントセイル、スプリットセイルは、前の世紀末まで遡ることができ、目録にはスタッディングセイルに関する記述はありません。また、1496 年にソブリン号のような船で見つかった「メイン」、「フォアキャッスル」、「リフト」のキャプスタンを考慮すると、これらがそれ以前に錨の重量測定に使用されなかったことは信じがたいことです。

チェーンポンプはホーキンスによって実用化され、特許ログはハンフリー・コールによって発明されたが、通常のログラインに取って代わることはなかったようだ。下部の舷窓は水面から約4フィート上にあり、甲板上部構造を小さくする傾向があった。ローリーは甲板キャビンを強く非難し、「それらは平時には病気を繁殖させ、隠密行動を隠蔽する汚い巣窟であり、戦闘時には破片で人を引き裂く危険がある」と述べている。しかし、他の人々は異なる考えを持っており、軍艦の乗組員が多く、狭い居住区が混雑していることを考えると、甲板の居住スペースはおそらく絶対に必要だった。船尾と船首楼の両方にバリケードが設けられ、隔壁には矢やマスケット銃の射撃のために穴が開けられていた。「ロフト」に建造された船では、船尾と船首楼の上に同様に防御されたキャビンが2段目、場合によっては3段目まであった。上甲板の船体中央部は部分的に開いており、下甲板には横方向に走る銃眼付きの隔壁が設けられていたため、もし船が敵に襲われた場合、攻撃者は防御側からの激しい十字砲火にさらされることになった。

砂利バラストのみが使用され、このようなクランク船には大量の砂利が必要でした。砂利はめったに交換されず、ビルジ水、ビール樽からの排水、および船の一般的な廃棄物で濡れてしまい、船の損傷や乗組員の健康の危険の原因となりました。「調理室」、[128] 船倉には、このバラストの上にレンガとモルタルでできた頑丈な構造物が建てられており、その位置では船内が暑くなり、食料が腐るだけでなく、火災の原因となることも多かった。さらに、バラストと調理室は事実上動かせないため、下の木材や鉄細工の状態を知ることはできなかった。1578年、ウィリアム・ウィンター卿は石のバラストの使用と調理室を船首楼に移設することを提唱したが、どちらの提案も一般的には採用されなかった。[592]しかし、 1590年にホーキンスとフロビッシャーが指揮した艦隊では、ホーキンスの旗艦であるメアリー・ローズ号は、特に調理室を船倉から船首楼に移設した。「食料の収納をより良くするため、また南に向かう航海中に乗組員全員の健康をより良く保つため」であった。したがって、この点に関してホーキンスの意見はウィンターの意見と一致していたと解釈できるだろう。しかし、メアリー・ローズ号の改造 は孤立した事例であり、18世紀初頭になっても、ガレー船が船倉に置かれていることはまだあった。バラスト、ケーブル、弾薬、その他の必需品が占めるスペースが大きかったため、他のものを置く余地はほとんどなく、船には3～4週間分の食料しか積めなかったが、理論的にはもっと積めるはずだった。そのため、あらゆる海軍遠征には輸送船団の存在が必要だった。

海事問題への関心は、他の発明にも実を結び、その多くは時代をはるかに先取りしていた。センターボードボート、外輪船、潜水服、火船などはすべて推奨され、おそらく使用された。[593]ガウェン・スミスは、グッドウィン砂浜に20人から30人を収容できる灯台と避難所を建設することを提案し、実際に今世紀前半に試みられたが、失敗に終わった。[594]

船舶のコストと建造。
完成した船の総費用に関する詳細な記述はありません。ほとんどの船は契約に基づいて建造され、担当の船長への支払いは船体、マスト、帆桁のみであったようです。初期の船、おそらく トライアンフ号については、より詳細な記録があり[595]、総費用は3788ポンドで、その内訳は木材費が1200ポンド、帆桁と鉄工費が700ポンド、賃金が1888ポンドです。これには帆、艤装などは含まれていません。契約による建造は、1578年にホーキンスが就任した際に始まったようです。ライオン号は1582年にこの方法で1440ポンドで再建され、ノンパレル号は1600ポンドで、ホープ号は「ガレー船の型に改造」され250ポンド[596]、[129] シグネット号とグレイハウンド号はそれぞれ93ポンド18シリング1ペンスと66ポンド13シリング4ペンスで建造された。[597]ビクトリー号は500ポンドで「ガレオン船の形に改造」され、ヴァンガード号とレインボー号はそれぞれ2600ポンドで建造された。[598]マーオナー号、ガーランド号、ディファイアンス号は1トンあたり5ポンド2シリング、5ポンド19シリング5ペンス、6ポンド7シリング4ペンスかかり、[599]価格は純トン数に基づいていた。しかし、これらの価格は、マーオナー号が3600ポンド、ガーランド号が3200ポンド、 ディファイアンス号が3000ポンドという海軍会計の金額とは一致しない。

建造に関する最も初期の詳細は、これら 3 隻の船に関するものです。ハワード、ドレイク、ホーキンス、ウィンター、ボロー、エド・フェントン、リチャード・チャップマン、マシューとクリストファー・ベイカーからなる委員会が計画を決定しました。[600] 3 隻は非常に似ており、ピーター・ペットが建造する船 (ディファイアンス号) は、キール長 92 フィート、幅 32 フィート、メインオーバーロップの幅の下の深さ 15 フィートとすることが決定されました。キールから 8 フィート上に 10 本の梁が置かれ、「必要に応じて偽オーバーロップを張る」ことになり、10 本の梁の下に 10 本のライダーが設置されることになりました。フットウェールのライダーには、「前後両側に 2 本の枕木」があり、柱がそれらに十分にボルトで固定されることになりました。下甲板を支える柱は新しく採用されたもので、[601]ホワイトベア号が建造されてから20年後に乗船者が乗船したことから、これも最近の改良だった可能性が高い。ディファイアンス号のメインデッキ、つまり下甲板には、サイドニーとスタンダードを備えた12本の梁があり、各ニーには4本のボルトがあり、甲板自体は3インチの板でできていた。上甲板は2.5インチの板でできていたが、胴回りは3インチだった。この甲板には船尾楼と船首楼があった。竜骨から2番目のウェールまでは4インチの板を使用し、そこから「クイックサイドまたは胴回り」までは3インチ、その上は2インチの板を「手すりに切り込みを入れて船側に向かって内側に曲げる」ことになっていた。船尾楼には、甲板長、外科医、砲手、大工のキャビンがあり、船員はメインデッキに寝泊まりしていた。

マーオナーとガーランドは細部においてのみ異なっていたため、これらの艦艇（うち1隻はイギリス海軍で3番目に大きい艦艇であった）は、現代的な意味での2層甲板艦ですらなかった。3層甲板艦はイギリス海軍では知られておらず、大英博物館に所蔵されている、アーク・ロイヤルを描いたとされる（ただし、その根拠は不十分である）図解的な版画の存在を除けば、2層甲板艦が使用されていたと考える根拠はない。648トンのウォースパイトは、おそらく砲甲板が1つしかなかったが、[130] 1.5 メートル以下。「オーバーロップと前後のデッキ、メイン マストの後ろにハーフ デッキがある。」[602] 彼女は「2 つの下部壁の間と下部壁からキールまで 4 インチの板で張り、2 番目の壁からチェイン壁まで 3 インチの板で張り、チェイン壁からレールまでウェイストの上まで 2 インチの板で張られていた。」ウォースパイトは、この時代の数少ない造船の失敗の 1 つです。1598 年、ほぼ新造船であったにもかかわらず、修理に 712 ポンドかかり、その後も数年間、さらに費用が費やされました。

ボドリアン図書館所蔵の写本から複製されたエリザベス朝時代の軍艦の図は、ヘンリー8世のタイガー号とはいくつかの顕著な違いを示している。この船は恐らく治世初期の船、おそらく1570年のブル号 かタイガー号であろう。船体に関しては、竜骨が極端に短く、船尾楼が不釣り合いに高く、航海に適さないほどになっている点で、明らかに退化している。後者については、初期のタイガー号は四海以外での任務を想定していなかったのに対し、後期の船はより広い航海範囲を持っていたという事実で説明できるかもしれない。航海範囲の拡大にはより多くの乗組員が必要となり、オルロップデッキは治世後期まで導入されなかったため、必要な居住空間の拡大は、より多くの甲板構造を設けることによって実現された。より重いマストとスパー、おそらくより細い水線、より大きな帆面積、そしてより迅速な操縦のための装置の増加に関しては、初期の船に比べて間違いなく進歩している。

船舶の装飾。
フィリップの使節は1569年に彼に「艦隊によっていかなる攻撃も撃退できると期待している」と伝え、この自信は彼らが頼りにする武器を装飾し飾る傾向に自然に表れた。いずれにせよ、現在では海軍の歴史上かつてないほど頻繁に、これらの目的のために具体的な支払いがなされていることがわかる。1563年の「木彫りの人物像」と船の塗装と着色には121ポンド13シリング8ペンスかかり、「ホワイトベアと呼ばれる巨大な新造船を赤く塗装し着色する」[603]には20ポンドかかった。同じ船の「装飾と出航のための木製の巨大な人物像」3体はそれぞれ1ポンド15シリングだった。ボナヴェンチャーの上部構造は黒と白に塗られ[604]、ライオンは 「木色」に塗られた。ホワイトベアは赤、 リベンジとスカウトは緑と白だったので、明らかに[131] 規定の色。ボナヴェンチャー号は船首に竜、船尾に王家の紋章、ギャラリーには金箔と彩色でライオン2頭と竜2頭が描かれていた。フォアサイト号は船尾に 女王の紋章、バラ、フルール・ド・リスを掲げ、1579年にはスワロー号のために土星とサラマンダーを彫刻するために2ポンド13シリング4ペンスが支払われた。船首像は一般的だった。 ノンパレル号、アドベンチャー号、ドレッドノート号、ホープ号には竜、チャールズ号、ディファイアンス号、レインボー号、リパルス号、ガーランド号にはライオン、メアリー・ローズ号にはユニコーン、スウィフトシュア号には虎が描かれていた。ホワイト・ベア号が再建されたとき、彫刻には

「船首の前に雲を伴った鷲の上に座るジュピターの像 xiˡⁱ; 船首用の仕切りとバッジと果物の付いた 2 つのサイドボード xˡⁱ; 両側の仕切りとバッジが付いたトレイネボード[605] viiˡⁱ; 船首の周りを囲む xvi 個のブラケット xiiˢ ピース; 船の周りを囲む xxxviii 個のスポイルまたは砲台 xivˢ ピース; 船尾の垂直部のためのネプチューンの大きなピースと彼を取り囲むニンフ viˡⁱ xˢ.」[606]

彫刻の総費用は172ポンド、塗装と金箔貼りの費用は205ポンド10シリングだったが、これらは例外的な金額だったようだ。ボナヴェンチャー号の塗装費用は23ポンド6シリング8ペンス、ドレッドノート号は20ポンド、ヴァンガード号は30ポンド、マーオナー号は 40ポンドで、これらの金額が通常の支出額に近い。しかし、エリザベス号では1598年に180ポンドが費やされた。

「女王陛下のくちばしの頭部を両側に純金で新たに塗装し、女王陛下の完全な紋章と支持者を添え、船首楼、船橋の頭部[607]、船首から船尾までの外側を塗装し、同様の塗装と新たな金箔を施して両ギャラリーの両側に女王陛下の紋章と支持者を添え、船尾は様々な紋章と純金で装飾された獣で新たに塗装し、船長の船室、夏甲板[608]、上部と側面、船尾楼、食堂、船室を新たに塗装する。」[609]

レインボー号のライオンの船首像は金メッキされ、船体側面には「惑星、虹、雲」が描かれ、上部、中部、下部のカウンターには王家の紋章が描かれていたが、総費用はわずか58ポンド6シリングだった。船室はチューダー朝のお気に入りの色である緑色で塗装され、内装が施され、「女王陛下のバッジ」は緑と赤で描かれていた。ホワイトベア号と エリザベス号は、装飾に比較的大きな金額が費やされた唯一の例であり、まだ一般的な装飾への傾向以上のものはなかったようだ。小型の船については、この点で言及されたことはない。同時​​代の人物の意見では、仕事と外観の両方において、

[132]

「我が海軍は、船底が非常に精巧に作られ、上部の均整が非常に良く、帆が非常に速く、船内の港、戦闘、コインが非常によく設計され、大砲が非常によく配置されている、立派で、大きく、美しい船を欠かさず備えており、他のどの地域の海軍もこれに匹敵するものではない。」[610]

トン数測定。
契約による建造という新しい方法と、現在では多数の商船に補助金が支払われるようになったため、これまでよりも正確なトン数測定が必要となった。1582年に考案されたルールは、半世紀近く使用され、ヘンリー8世の造船技師ジェームズ・ベイカーの息子で、政府の主要な造船技師の一人であったマシュー・ベイカーによるものと言われている。著者は次のように述べている。[611]

「船の幅、深さ、長さの比率によって、その船がどれだけの商貨物を積載できるか、またどれだけの載貨重量トンと総トン数を積載できるかを判断する。アセンション・オブ・ロンドン号は、幅が24フィート、その幅から船倉までの深さが12フィート、竜骨の長さが54フィートで、商貨物（油またはボルドーワインのパイプ）を160トン積載できるが、載貨重量トン数、つまり総トン数を計算するには、同じ積載量の3分の1を加えることができ、その結果、総トン数は213⅓となる。同じ比率で、次の比率が成り立つ。」

船体中央部の幅 彼女の幅広さから生まれる深み キール 油やワインの樽の中の重荷 載貨重量トン数
船 20フィート 10フィート 42フィート 86½ 115
船 21インチ 10½インチ 45インチ 102⅒ 136⅛
ロンドンのプルデンス 24インチ 12インチ 51½インチ 150½ 202⅔
金獅子賞 32インチ 12インチまたは14インチ 102インチ 403または461 537または614⅔
エリザベス・ジョナス[612] 40インチ 18インチ 100インチ 740 986⅔
前述のアセンション号に比例した任意の船の積載量を求めるには、その船の幅と深さを掛け合わせ、その積に竜骨の長さを掛け合わせ、その合計を除数として使用します。アセンション号の積載量である15,552が160トン、つまりその積載量に相当する場合、幅20フィート、深さ10フィート、竜骨42フィートの船の積載量である8400はどうなるでしょうか。計算すると、積載量は86³⁴⁄₈₁トンとなり、これに3分の1を加えると、ほぼ114トンになります。

この公式は、ボルドーワインの樽数という経験から船が積載できると分かっていた量と一致したため、理論と事実を整合させた。しかし厳密に言えば、ここで使用されている「積載量」と「トン数」は、純トン数と総トン数とは一致しない。なぜなら、積載量は、石炭のような重い貨物よりも多くのスペースを占める軽い物質に関連して使用され、石炭はトン数で表されるからである。1590年のスペインの計測システムでは、船幅の半分に船倉の深さを掛け、その結果に長さを掛けるという方法だった。[133] 全体として。[613]このうち5%を入港と航行のために差し引き、残りを8で割って純トン数を得た。20%を加えて総トン数を得た。[614]

船員たち。
1561年にはすでに、ヴェネツィア駐在官は海軍力においてイングランドが近隣諸国より優れていると考えていたが、[615]スペインを近隣諸国に含めていなかったかもしれない。イングランドに公式に駐在していたスペイン人は、艦隊の特徴と装備についてフィリップに常に詳細に知らせていた。彼はあらゆる準備について常に知らされており、その詳細さから、ある時には、12隻か14隻の船が400トンから700トンで、「上部の荷台が小さく非常に軽量で、近接戦闘には大きな利点があり、大砲も多く、重砲は水面に近い位置にある」と伝えられたことがある。[616] 8年前には、彼の大使であるデ・シルバが、スペインで流行していた傭船制度を続ける代わりにイングランドで船を建造することを彼に勧めており、「確かにここで建造された船は非常に頑丈で優れている」と述べている。[617]これらの兆候は恐らく単独で存在したわけではないが、当時もその後も、半島で影響を受けたタイプの変化にはつながらなかった。イギリスの水兵はスペイン人に好印象を与えなかった。フィリップの通信員の一人は、4隻の軍艦が航海準備されたと彼に書き送る際に、「その船に乗っている男たちは貧弱な連中だ」と付け加えた。[618] 6か月後、エリザベスは22隻の大型船を所有していたが、航海に使えるようにできたのは11隻だけで、それ以上装備することは不可能であり、「艦隊の男たちは好戦的に見えるが、実際は甘やかされて女々しく、以前とは違っている」と知らされた。[619]この評価は、イギリスの水兵たちが当時スペインや他の貿易を犠牲にして、彼らを活気づける猛烈なエネルギーを日々証明していたことを考えると、より驚くべきものとなる。 1586年になっても、メンドーサは4隻の船が就役しており、その他は準備中であると記しているが、後者のうち航海に耐えられるのは4隻だけで、「残りはすべて古くて腐っている」としている。[620]フィリップが利用可能な船の数、それらを装備することの難しさ、そして兵士の戦闘能力について常に誤った情報を与えられていたとすれば、後に彼が示した自信を説明するのに役立つかもしれない。

実際、その治世を通して、欲求による恥辱についての苦情は非常に少ない。[134] 乗組員の比率は、政府が好んだ半海賊的な遠征の方が、より激しい戦闘と略奪の機会の減少を意味する正規の戦争よりも好まれた。スペインとカトリックへの憎悪と、スペインのガレオン船の略奪への期待が相まって、十分な数の人員を集める動機となった。私掠行為としての航海のほとんどは、金銭的には失敗であったが、スペインの商業と信用を破壊するという目的は果たした。軍艦の乗組員の割合は、総トン数5トンにつき3人で、3分の1が兵士、残りの7分の1が砲手、残りが船員であった。商船では、純トン数5トンにつき1人で、12分の1が砲手、残りが船員であった。[621]しかし実際には、乗組員の強さは必要な人数と徴募当局の成功に依存していた。

船員：―給与と報酬
1585年まで賃金は月6シリング8ペンスのままで、これは1546年かその直後に引き上げられたものであった。1585年、ホーキンスの働きかけにより、船員の給料は月10シリングに引き上げられた。それまで勤務していた船員の質に何らかの不満があったに違いなく、スペインとの決裂により改善が必要になったことは疑いない。ホーキンスは、より高い賃金に見合う水準の船員は少なくて済むとエリザベス女王に保証することで、女王の不満を和らげた。「この方法により、女王陛下の船には、自分で寝床を作り、病気や死を招く害虫や悪臭をまとわずに清潔さを保つことができる有能な船員が配置されるでしょう。」[622] さらに、船はより多くの物資を積載でき、より長く海上にとどまることができるようになった。ホーキンスは、部下に対する配慮を認め、彼らの健康と快適さを確保しようと努めた、同時代の数少ない指揮官の一人であった。1589年には、「部下の健康維持のために、非常に高価で良質な物資」を備蓄するよう配慮し、1595年には部下のために衣服と、ヒュー・プラット氏が考案した航海用の新しい種類の「積載食料」を用意した。[623]ハンモックは1597年に導入され、その際、「健康維持のために吊り下げ式のキャビンまたはベッドを作る」ための300反のキャンバスの支払いを認可する令状が出された。[624] 1590年には、商船員の利益のために、ある提案がなされたが、それはずっと後になってから実際に形になった。ロンドンの布地商人ジョン・アリントンは、特別な部署の設立を提案した。[135] 商人、船主、船長間の契約を登録するためのものであった。これは、現在貿易委員会によって強制されている「署名」に相当するものとなり、船員の地位を規制し、法的書式の不誠実な使用によってしばしば犠牲にされてきた船員の権利の執行を簡素化するものであった。[625]アリントンは、同時代のほとんどの計画者や策略家と同様に、慈善家ではなかった。彼はそのような事務所を設立する許可を得るために年間40ポンドを支払うことを申し出、年間500隻または600隻の船からそれぞれ5シリングを得ることを期待していたようである。

軍艦には、病気や負傷した水兵のための特別な措置は講じられていなかった。船が戦闘に入ると、最も安全な場所として、ケーブル層に寝かせたり、バラストの上に横たえさせたりした。当時の医学で生き延び、障害を負って上陸した場合、自分の教区に送られることになっていた。時には物乞いを許されることもあった。1590 年付けのハワード提督による印刷された許可証が今も残っており、1588 年に負傷したウィリアム・ブラウンに、すべての教会で 1 年間物乞いをする権限を与えている。[626]エリザベス女王の 35 c. 4 と 39 c. 21 により、負傷した男性に救済が与えられた。これらは両方とも 43 c. 3 により廃止され、同法では、援助を提供するために教区が週 2 ペンス以上 10 ペンス以下の金額を徴収すること、ただし年金は水兵の場合は 10 ポンド、士官の場合は 20 ポンドを超えないことが規定された。謝礼金が支払われることもあった。1593年、ホーキンスは負傷した29人の兵士に20週間、週2シリングを支払うよう命じられ、片足を失ったウィリアム・ストーレイは、すべての請求の和解として1ポンド13シリング4ペンスを受け取った。[627]

こうした贈り物は、現在も追跡可能な数から判断すると、エリザベスの性格から予想されるよりも頻繁に行われていたと思われる。1587年には、スペインの拿捕船の拿捕における功績に対して、3隻の小型帆船の乗組員に1か月分の追加給与が支給された。1588年には、カレー港に派遣された火船の乗組員100人に5ポンド、艦隊全体の負傷者に80ポンド、エリザベス号の病人に7ポンドが分配された。[628] 1591年には、リベンジ号で戦死した者の未亡人に6か月分の給与が支給され、1594年には、ニューカッスルのジョン・アーマラーの未亡人ヘレン・アーマラーに「彼の善良で忠実な奉仕を考慮して」61ポンド19シリング6ペンスが贈られたが、この名前は海軍関係では全く珍しい。[629]商船の船員もこうした恩恵の対象となった。ある時、5人の男に40マルクが支払われた。「我々が知るところによれば、彼らは最近ナポリでスペインの尋問により監獄やその他の刑罰によってひどく苦しめられ、秘密裏に脱出して命を救われた」ためである。[630][136] 別の例では、「我々の愛する臣民、サフォーク州ウッドブリッジの砲手ジョン・フォックスがトルコで勇敢な行いをしたことを鑑み、266人のキリスト教徒を悲惨な捕虜生活から解放した」として、確かに高潔な働きをした彼に1日1シリングの年金が与えられた。[631] 女王が直接費用を負担しない場合は、さらに寛大になることもあった。船長ロバート・ミラーには、海上での功績と損失を鑑み、没収品から200ポンドが認められた。ジョージ・ハリソンは、同じ方法で同じ理由で800ポンドを受け取った。スペインで夫が捕虜になっている船員の妻が、評議会に援助を請願することもあった。ある例では、船を所有する商人が女性たちを支援するよう命じられ、別の例では、家主が彼女たちに家賃を請求しないよう指示された。

当時の商船の内部経済についてはほとんど知ることができない。船内は軍艦とほぼ同じくらい混雑しており、おそらく不衛生だっただろう。食料供給も軍艦と同じか、場合によってはさらに劣悪だった。というのも、食料供給部門が過剰在庫を抱えている場合、商船の所有者は政府の食料を購入することが期待されていたからである。1596年には、塩漬け牛肉の政府備蓄が売り切れるまで、市内の肉屋が船に肉を売ることを禁じるよう市長に指示する書簡がある。これに続いて、市議会から海軍長官に対し、購入証明書を提示しない限り、いかなる出航商人も川を下らせてはならないという命令が出された。[632]

船上における死亡率。
商船における疾病による死亡率を推定する手段はないが、軍艦ではその死亡率が非常に高かったことは分かっている。「女王陛下の治世末期には、数千人が酒と肉の腐敗によって命を落とした」と17世紀の著述家は述べている[633] 。また、リチャード・ホーキンス卿は、20年間で1万人が壊血病で死亡したと推測した。当時行われていた航海の長さから、より多くの乗組員が必要となった。船室は狭く換気が悪く、衛生基準は不明で、食料は通常乏しく質が悪かったため、船員は病気にかかりやすい状況に置かれていた。1585年から1586年にかけてのドレークの航海では、2300人のうち約600人が病気で死亡した。 1589年の遠征では、12,000人の兵士のうち、ほぼ半数が病気と食糧不足で命を落とし、規模の大小を問わず、どの遠征も多かれ少なかれ同様の被害を受けた。通常、略奪への希望が兵士たちを支えていた。[137] このような試練はあったものの、乗組員が「乏しく劣悪な食事によって陥った衰弱と虚弱」を理由に反乱を起こした深刻な事例は1件のみである。しかし、この事例では、船長への同情が彼らの行動に大きく影響した可能性がある。[634]

ハクルートの記録には、船員たちが海外で病気や困窮によってどれほどの苦しみを味わったかが詳しく記されているが、国内にも船員たちの悲惨な境遇と当局の冷酷さ、あるいは資源不足を示す歴史的な事例が一つある。1588年8月10日、ハワードはバーリーにこう書き送った。

「病気と死亡が我々の間で驚くほど広がり始めた…エリザベス号は、これまでどの船よりも任務を立派に遂行してきたが、最初から大きな感染症にかかっていた。彼女が乗せた500人のうち、プリマスに3週間か1ヶ月滞在した時点で200人以上が死亡した。そのため、私は残りの乗組員全員を陸に降ろし、バラストを取り出し、濡れたほうきで3、4日間火を焚き、それによって感染症を浄化できると期待し、その後、これまで見た中で最も背が高く、たくましい新しい乗組員を雇い、彼女を乗せた。」今や感染症はかつてないほど深刻な状況で蔓延し、人々はかつてないほど速いペースで死に、病に倒れています。そのため、私はやむを得ず彼女をチャタムに送らざるを得なくなりました。ロジャー・タウンゼント卿が連れてきた兵士のうち、生き残ったのはたった一人だけです。彼らは長い間海上にいて、着替えもほとんどなく、それを買うお金もないため、同様の感染症が艦隊の大部分に広がる可能性が高いでしょう。

8月22日、彼は女王に、感染症はひどく、人々は一日病気になり、翌日には死んでしまうが、宮廷風の言葉で「陛下を常に祝福してくださる神の恵みと適切なケアがあれば、再び治まることは疑いない」と書いている。しかし、同じ日に彼は評議会にもっと率直に、「艦隊の大部分はひどく感染し、毎日死んでいます…そして船自体も非常に感染力が強く、非常に腐敗しているため、まさに疫病のようです…多くの船は錨を運ぶのに十分な人員さえほとんどいません」と伝えている。[635] また、感染症とその原因と思われるものを説明するために、彼はウォルシンガムに、艦隊のビールは使用に適さないと断罪されているにもかかわらず、まだ船員に提供されており、「酸っぱいビールほど船員を不快にさせるものはない」と訴えている。

この病気は通常、ペストまたはチフスであったと言われています。しかし、ペストが風土病となっている国で中年まで生き、その症状をよく知っていたはずのハワードと彼の船長たちは、「この感染症」を明らかに別のものだと考えていました。上記の引用文で彼はそれをペストと比較し、別の手紙では次のように書いています。「酸っぱい飲み物がペストの原因であるという思い込みを持つ船乗りたち（そして私はそれが正しいと思うし、ここにいるすべての船長もそう思っている）は、[138] 「我々の間でこの感染症を引き起こした大きな原因はこれだ。」[636]疫病は彼ら全員にとって馴染みのある病気だったが、これは簡単に名前をつけられないものだった。おそらくそれほど密接ではないが、同じ議論はチフスにも当てはまる。チフスは一般的な形態と症状で、16世紀の観察者にはさまざまな名前で知られていた。しかし、1588年は陸上では特に不健康な年ではなく、その前後に艦隊で突然の伝染病が発生したという記録はない。さらに、チフスは数時間以内に死に至ることもあるが、ハワードが示唆したような急速な方法で多数の死者を出したことは知られていない。おそらく、この病気はビールによって引き起こされた急性腸炎であり、劣悪で不十分な食事によって弱った体に作用し、さらに中世にはあらゆる階級、特に船員が罹患していた壊血病の汚染によって弱っていたのだろう。

概して、船員の地位は着実に悪化していった。14世紀と15世紀には、船員の給料は比較的高く、沿岸部、せいぜいボルドーやバルト海までしか航海を求められなかったため、短期間しかさらされない環境によって健康が損なわれることはなかった。しかし、16世紀末になると、物価全般の上昇に伴い、賃金は以前よりも相対的に低くなり、陸上の職人階級の賃金よりも低くなった。遠洋航海の増加によって船員の需要が高まった時代に、船員は以前よりも長期間、王室艦隊で勤務することを強いられた。船員は、国家にとっては間接的に費用を負担しなければならないため安価な、容赦のない強制徴募制度に晒された。そして、航海の長さ、熱帯気候への航海の拡大、そして新しい環境に適さない食料の性質が、主に海峡建設のために集められた彼の祖先には無縁だった病気の発生という形で影響を及ぼした。 1592年にマドレ・デ・ディオス号の略奪を調査するために派遣された役人が用いた「我々は、彼ら一般に誓いを立てさせることは無駄な労力であり、神への冒涜であると考える」という言葉から判断するならば、男たちの道徳的な雰囲気は高かったとは言えないだろう。[637]

船員服。
8月10日付の手紙でハワードは、兵士たちには服を買うお金がないと述べていることに気づかれただろう。別の手紙では、1000マルク相当の衣類を送るべきだと提案している。しかし、王室の費用で乗組員にコートやジャケットを支給する慣習は完全に廃れており、たとえ必需品が支給されたとしても、兵士たちはそれを支払わなければならなかった。物資の供給は通常、私的な機関によるものだった。[139] 海軍本部の役人の憶測によるもの。1586年、後に海軍の主計官となるロジャー・ラングフォードは、兵士たちにキャンバス製の帽子、シャツ、靴などを支給したが、この仕事で140ポンドの損失を出した。1580年、政府はアイルランド駐屯地の兵士たちのために衣服を送ったが、その費用は彼らの賃金から差し引かれることになっていた。品目には、「ズボンとダブレット用のキャンバス」、「リネンとペチコート用のクテン」、靴下、帽子、靴、シャツが含まれていた。[638]提督としての行動を常に特徴づける先見の明をもって、ホーキンスは1595年に「200着の衣服用のキャラコ」、400枚のシャツ、ウールとウーステッドの靴下、リネンのズボン、モンマス帽を携えて行った。[639]同時代の航海に関する論文には、明らかに士官と思われる船員のスケッチがある。彼はモンマス帽、または小さなタム・オ・シャンター帽、首に小さなラフ、ぴったりとしたベスト、そして長いベルマウスのズボンを着用している。[640] 1602年の海軍会計には、スペイン人捕虜の衣服代として54ポンド19シリング8ペンスの支払いが記録されている。キャンバス地のシャツ、綿のベスト、帽子、靴下、ガウン用の「ラグ」が提供され、これらの品物は間違いなく男性が着用していたものと同じ種類と品質であった。

ロイヤルシップス・レント。
女王は、先代の女王たちと同様に、治世初期には頻繁に自分の船を貿易航海のために貸し出していた。1561年、ミニオン号、プリムローズ号、ブリガンディン号 、フルール・ド・リス号が、アフリカへの航海のためにウィリアム・チェスター卿らに引き渡された。この場合、エリザベス女王はリスクを分担した。船と500ポンド相当の食料の代金として、利益の3分の1を受け取ることになっていた。借り手は、少なくとも5000ポンド相当の商品を輸送し、賃金とその他すべての費用を支払い、条件を実行するためにそれぞれ1000マルクの保証金を納めることを約束した。[641] 1563年、ジーザス・オブ・リューベック号がギニアと西インド諸島への貿易のためにダドリーらに貸し出され、彼らは500ポンドを支払った。[642]彼女はその後、王立海軍に約20年間所属した後、2000ポンドと評価され、その金額のために雇い主は保証金を支払わなければならなかった。彼女は1565年に帰還し、10月にはパドストウにいたが、「翌年の春までジリンガムに持ち込むことはできない」。冒険者たちは、国家以外の所有者から600トンの船を2年間500ポンドで調達することはできなかっただろう。そして、彼女は冬の間ずっとパドストウに留まらなければならなかったため、エリザベス朝時代の航海術は冬の間海峡を航行するのに十分なものではなかったことから、彼女は非常に航海に適さない状態で帰還したと推測できる。彼女は1568年にホーキンズに雇われ、その後、女王の治世全体を通してスペインに失われた2隻の軍艦のうちの最初の1隻となった。護送船団が提供されると、全額が徴収された。[140] 保護; 1569 年にこの任務に就く軍艦に対してマーチャント・アドベンチャラーズ・カンパニーから 558 ポンドが支払われ、1570 年にも再び 586 ポンドが支払われた。[643]民間の所有者がより多くの、より大きな船を建造するにつれて、貿易航海用の軍艦の需要は減少したが、女王はしばしば、金銭的に利害関係のある私掠行為のために軍艦を貸し出し、その推定価値を女王が前払いした資金の一部として評価し、その資金から配当を受け取ることになっていた。このような状況下では、女王の代理人は、このように一時的に貸し出された船を評価する際に、控えめな側に偏ることはなかった。1585 年にドレークがボナベンチャー号とエイド号を奪ったとき、それらは 10,000 ポンドと評価されたが、これは明らかに誇張された見積もりである。名目上、エリザベスは 20,000 ポンドを前払いし、この 2 隻はその半分を占めていた。彼女は船を取り戻し、使用料として2000ポンドを受け取り、さらに他の株を購入した人たちと同じ2万ポンドの配当金を受け取った。他の人たちは1ポンドあたり5シリングの損失を被ったのだから、彼女は利益を上げたに違いない。

食料供給部。
王立海軍の活動が活発化した結果、食料供給部門も相応に拡大した。1560年、かつてグレース修道院であり、1542年にアーサー・ダーシー卿に与えられたタワー・ヒルの建物が、彼から1200ポンドで購入され、700ポンドが修繕に費やされた。[644]ラトクリフとセント・キャサリンズにも倉庫が借りられ、後者は兵器測量官のアンソニー・アンソニーから借りたもので、彼は海軍問題に強い関心を持っていたようで、先に述べた船の彩色図は彼のおかげである。彼の倉庫には年間16ポンドが支払われ、ロチェスターの別の倉庫は年間5ポンド6シリング8ペンスかかった。1560年12月24日の特許により、ウィリアム・ホルストックがベイシュと共に食料測量官に就任した。これは放棄され、1563 年 10 月 30 日付けの別の特許に置き換えられ、ジョン・エリオットがホルストックの地位を引き継いだ。ホルストックもエリオットも実際の地位はなく、新しい特許は彼らにベイシュの後継者となる機会を与えただけであった。1565 年 4 月 13 日の彼との合意は、特許状によって彼に与えられた称号と手数料を取り消すものではなかったが、王室の役人が定めたレートでの強制購入、すなわち調達を廃止するという点で、かなりの改革をもたらした。以後、ベイシュは港にいる人一人につき 1 日 4 ペンス半、海上にある人一人につき 1 日 5 ペンスを受け取ることになった。このために、彼は日曜日、月曜日、火曜日、木曜日には一人当たりビスケット1ポンドとビール1ガロン、塩漬け牛肉2ポンドを用意し、その他の3日間にはビスケットとビールに加えて干し魚4分の1匹、[645]バター8分の1ポンド、チーズ4分の1ポンドを用意することになっていた。4ペンス[141] 海上では1人につき月1人、港では8ペンスの賃金が支払われ、彼は薪やろうそくなどの会計係の必需品を賄う必要があり、また、借りている倉庫の賃料と事務員の賃金も支払うことになっていた。彼は、2000人以上の兵士に突然食料を供給するよう命じられない限り、調達権を行使しないことを約束し、常に1000人分の1か月分の食料を手元に置いておくことに同意した。この契約は、どちらか一方が6か月前に通知すれば終了することができ、契約が終了するまで、王室は彼に無利子で500ポンドを前払いし、契約終了後6か月以内に返済することになっていた。彼は、修理を条件として、自分の部署に属するすべての王室所有の建物の使用を許可され、平時には1000枚の皮を、戦時には屠殺した牛の数だけ輸出することが許可された。[646]調達の重荷は主にホームカウンティーズで感じられ、エリザベスは、王室にとって実際にはほとんど利益にならない、絶え間ない民衆の苛立ちの原因を取り除くことが良い政策だと考えたのかもしれない。この日から、支払いは海軍財務官を経由せず、財務省から直接ベイシュに行われるようになった。倉庫に関する個別の支払いは、一般的には関心を持たれないが、会計には繰り返し登場するが、チャタムの重要性の高まりは、1570年にドーバーの建物が移築され、300ポンドの費用でロチェスターに再建されたことによって示されている。

1569年には、さらに1000ポンドが無利子でバエッシュに貸し出され、1573年には港湾使用料が1人あたり5ペンス半、海上使用料が6ペンスに引き上げられた。おそらくさらに無利子で貸し出されたであろうこれらの援助にもかかわらず、彼は損失を出さずに事業を続けることはできなかったようだ。1576年、彼は女王に、最初に貸し出された500ポンドの返済を免除し、残額を年間1000ポンドずつ返済することを許可してほしいと嘆願した。彼は、契約によって女王に年間1000マルクの節約をもたらし、徴発に頼ることなく行動したことが「王国全体にとって少なからぬ利益」であったことを、返済を求める根拠とした。彼は、低地諸国との貿易禁輸措置によって皮革の輸出ができなくなり、4年間年間500ポンドの損失を被り、ポーツマスの火災で240ポンドの損失を被った。そして：

「最後に、私がこれまで彼女の最も高貴な父、兄、妹、そして女王陛下に対して行ってきた奉仕については、財務長官と海軍卿の報告書に記されているとおりです。しかしながら、これまで女王陛下から奉仕に対する報酬を一切受け取っておらず、ただ女王陛下の慈悲深いご容赦だけを慰めとしていただいております。」[647]

この嘆願は、こうした実質的でない恩恵の継続以外には何も得られなかったようだが、バエシェは1586年5月6日まで奮闘し、その日に契約解除の6ヶ月前の予告を行った。その後、彼は[142] 8隻か10隻の船に食料を供給した際の損失は534ポンドで、「私には耐えられない」とのことだった。[648]彼はかなり高齢だったに違いなく、おそらく不安が彼の死を早めたのだろう。彼は1587年4月に亡くなった。しかし、その間、料金は引き上げられ、1586年11月1日から1587年3月31日までは港内では1人1日6ペンス、海上では6ペンス半、1587年4月1日から10月31日までは港内では6ペンス半、海上では7ペンスとなった。「大飢饉のため」である。アルマダ艦隊の到着はすでに予想されていたが、1587年6月30日にバエシェの後継者に物資が引き渡された時点では、牛肉6020切れ[649]と干し魚2300匹しか手元になかった。

1582年11月27日付の特許状により、「当家の役員の1人」であるジェームズ・クォールズ[650]はベイシュに生存権を与えられ、1587年7月1日から、1550年6月18日付の特許状で最初に与えられたのと同じ報酬と手当でその地位に就いた。料金は「全能の神が、食料の高価格と料金が減額されるほどの豊かさを送ってくださるまで」6ペンス半ペンスと7ペンスに維持された。1588年に男性に提供された食料の量と質は、エリザベスとその大臣たちにとって長らく恥辱の源であった。彼らの弁明は、当時運用されていた仕組みが新しく、多数の男性に対応できる能力がなく、失敗の主な原因は需要の急激さにあるという理由で試みられた。最初の主張に関しては、食料供給部門は40年近く組織されており、1596年には13,000人、1597年には9,200人の兵士を適時に通知すれば手配するのに何ら困難を感じなかったと答えるだけで十分である。最後の理由は食料供給部門を免責するかもしれないが、責任ある指揮を執る政治家を免責するものではない。政府はアルマダの到来をずっと前から知っていたが、3月になってもバーリーは26日分の食料を28日間持たせるための些細な試みに追われていた。[651] 1565年にベイシュは1,000人分の1か月分の食料を常に備蓄しておくことを約束したが、1587年6月にはそれすらもなかった。したがって、省庁が予備軍の必要性を早期に認識し、大規模な部隊のための食料の収集と準備に2、3か月が必要であることを認識していたにもかかわらず、そのような食料が確実に必要になることを知っていながら、最も判断力のある人々の警告にもかかわらず、準備を怠り、その日暮らしの供給を続けていたのであれば、省庁は責任を問われなければならない。[143] 彼らの悲惨な政策によって兵士たちに与えられた苦しみ。裁判の時が来たとき、クォールズと彼の上司たちは最善を尽くしたが、後者に対する非難は、彼らがその高位の役職にふさわしいとされる先見の明を発揮していれば、このような突然でほとんど効果のない努力は必要なかっただろうということである。彼らや女王がこの問題にどのような精神で対処したかは、プリマスで瀕死の船員たちのために用意された特別な快適さをハワードが自腹で支払わなければならなかったことからもわかる。[652]

エリザベス女王自身にどの程度責任があったのかは議論の余地がある。食料調達の遅れが彼女の命令によるものだったという直接的な証拠はない。一方で、艦船の装備の遅延、1588年初頭の特徴であった優柔不断な行動、一貫性のない指示や提案は彼女の責任であったことは分かっており、おそらく枢密院で反対した命令を実行せざるを得なかった大臣たちよりも、女王にこそ恥辱の責任がある可能性が高い。さらに、特に費用のかかる事柄は、エリザベス女王の知るところなく、また承認なしに行われたことはほとんどなかった。女王は個人的な統治を行っており、この特定の部門が彼女の管轄外であったと考える理由はない。イギリスの軍事行動につきまとう不運さで、艦隊は提供された物資を適切な時期に受け取ることさえできなかった。しばしば、食料商人は何週間も物資を探し回っていたが、提督たちは絶望的な嘆願書を送っていた。 4月、ドレークは女王に「私の人生で、陛下の国民ほど立派な人々や勇敢な精神を持った人々を知りません」と書き送った。原因が無能さであれ、犯罪的な倹約であれ、祖国を救った彼らの運命は、共に戦った将校たち以外には顧みられることもなく、助けられることもなく、悲惨な最期を迎えることだった。エリザベス女王とその仲間たちは、彼らを「庶民」としか思っていなかったのだ。

ベイシュが王室に仕えた40年間、彼は一度も不正行為で告発されたことはなく、貧困のうちに亡くなった。しかしクォールズは、就任後最初の1年以内に重大な不正行為があったとしてすぐに告発された。[653]告発者である部下は、いつものように年収1000マルク減額で彼の仕事を請け負うと申し出た。告発内容を精査すると、一部は事実無根であり、その他の不履行は彼に与えられた命令の結果として発生した可能性が高いと思われる。

1589年からは、港内と海上での料金は再び5ペンス半と6ペンスに下がったが、1590年と1591年には、依然として続く物資不足のため、クォールズには2355ポンドが認められた。[144] 1590 年 4 月と 1591 年 4 月の間に、彼に支払われた料金と一人当たりの食料費の差額である 3172 ポンドの損失を被ったと請願した。[654]彼は 1595 年に亡くなり、彼の補佐官であり「我々の調査書記」であるマーマデューク・ダレルが後を継いだ。[655] 1600 年までは料金は同じままであったが、ダレルには毎年多額の追加手当が支給された。その後、料金は 6 ペンス半ペンスと 7 ペンスに引き上げられた。この年、牛肉、ベーコン、タラなどの別々の家があり、「大きな邸宅は役人の宿舎」であったタワー ヒルの修理に 738 ポンドが費やされた。ヘンリー 8 世によって建てられたポーツマスの倉庫と醸造所は、当初の名称のまま存在しており、234 ポンドの費用で修理された。

総トン数1.5トン、または積載量1トンが船上に積載可能で、これは4人の乗組員の1か月分の食料であり、そのうちビールが半分、木材と水が4分の1、固形食が残りの1トンを占めていた。[656]ベイシュ、クォールズ、ダレルが不正直または無能であったと考える理由はない。ほぼすべての長期航海中に発生した恐ろしい病気の発生は、イギリスの船員に限ったことではなく、塩漬けの肉や魚、そして酸っぱくなるのを防ぐことのできないビールの自然な結果であった。彼らは与えられた物資で最善を尽くすしかなかったが、それはイギリスの水兵のサービスが今必要とされているより広い分野には適していなかった。

政権。
ベンジャミン・ゴンソンはエリザベス女王が即位した時に海軍財務官を務め、1577年に亡くなるまでその職にあった。彼の在任中に海軍に追加された艦船の数から、彼が怠惰ではなかったことが分かるし、確かに有能な公務員であった。ジョン・ホーキンス[657] は彼の義理の息子であり、この関係はホーキンスに後継者になる希望を与え、ゴンソンがまだ海軍の正式な長であった間に、彼自身の精神を海軍の運営に注ぎ込むことを可能にしたのかもしれない。しかし、単なる血縁関係は影響力はあったものの、ホーキンスがすでに船乗りとして、また有能な指揮官として名を馳せていなければ、それだけでは十分ではなかっただろう。1567年、彼は艦船書記官の職の継承権を与えられたが、それは彼にとって単なる足がかりとしか思えず、結局就任することはなかった。 1577年、ゴンソンが病気になったとき、ホーキンスは女王に請願した。具体的には言及されていないが、おそらく彼の地位への復帰を求めたのだろう。[145] 報酬を受けない奉仕の長いリストを作成した。[658]ゴンソンは1年以内に亡くなった。エセックスの地主であり、成功した人物であったが、義理の息子が相続権を得ようとしていたとき、「私の足から棘を抜いて、あなたの足に刺してやる」と告げていた。ホーキンスは、この親切な警告の真実を悟るまで生きた。彼は1577年1月1日から1577年1月1日に職務を開始し、1577年11月18日の特許状に基づいて行動した。この特許状により、彼はゴンソンに生存権を与えられた。17年間、イギリスの歴史上最も危機的な時期に、彼は事実上、海軍の効率性に単独で責任を負い、他の誰よりもイギリス艦隊の「勝利を組織した」と言えるだろう。彼の職務には、造船所での作業の監督だけでなく、船舶の建造、装備、修理、船舶の安全な係留と良好な状態の維持、良質で十分な物資の供給、そして兵器関連以外のあらゆる管理業務、さらには兵士への食料供給と労務管理までが含まれていた。彼自身が発明または導入した技術的な改良については既に述べたとおりである。管理面では、彼が行った他の改良は、有益であったかどうかは定かではないが、部下の利益に影響を与え、結果として彼は孤立無援で、同僚や部下の陰鬱な敵意に阻まれながら職務を遂行せざるを得なくなった。

ホーキンスは女王ではなくハワードのおかげで騎士の称号を得た。1588年以降、彼に与えられた褒美は、複雑な帳簿を整理するための1年間の猶予だった。実際、エリザベス女王の官僚で、女王の冷酷な恩恵を免れた者はほとんどいなかった。ベイシュは40年間の誠実な奉仕の後、貧困のうちに亡くなり、ホーキンスは絶えず付きまとう疑惑を晴らそうと奮闘したが、それを正す機会は与えられなかった。エリザベス女王の恩恵と恩恵は、これらの男たちよりも品行方正な宮廷紳士のために取っておかれたのだ。1594年、最後の不幸な航海の直前、ホーキンスはチャタムに10人の貧しい船乗りと造船工のための病院を設立した。彼はドレークと共に、障害のある船員のための「チャタム・チェスト」を設立した。また、役に立たなくなった下級者には見向きもされなかった時代にあって、1568年にサン・フアン・デ・ウジョアから脱出した後、やむなく陸地に置き去りにした部下たちの生存者をスペインの牢獄から救出するまで、彼の努力は決し​​て緩まなかったことを、彼の名誉のために記憶すべきである。

海事関係の人物に対する横領の告発は、あらゆる方面で横行していた。造船工たちは[146] 彼らは互いに、そしてホーキンスとも口論し、前者の2人、チャップマンとペットはさらに、部外者から法外な過剰請求の疑いをかけられた。[659]船長は賄賂で強制的に雇われた船員を解雇し、賃金を差し控え、武器を隠匿していたと言われている。[660] 会計係は食料を盗み、船員に支払われていない金銭の支払いを得るために虚偽の記録を作成し、船が航海中である間は陸に留まっていた。[661]会計係、コック、甲板長は職を金で買っていた。コックは食料を管理し、船員の費用で自分たちの取り分を回収していた。甲板長は帰港時に船から可動式の備品を取り外し、索具やロープを盗んだ。[662] 1608年の調査における証人の証言によれば、これらの不正行為は、もし始まっていなかったとしても、ホーキンスの死後、新たに活発化した。 1587年、彼は窃盗が横行していることと、それを完全に阻止できないことを認識し、「海軍元帥と海軍士官に付き添う憲兵元帥が、任命されるべき犯罪者に対して艦上で即刻処罰を行うのが適切だと思う」と述べた。[663]ゴンソンの生前には非難が絶えなかったが、彼の死後、海軍の活動が活発化したことで、疑惑と実際の横領の両方に、より広い範囲が広がった。ホーキンスは、その行動が非難された主要士官の一人に過ぎなかったが、その地位ゆえに、攻撃の矢面に立たされた。彼の職務で、いつか不正の告発を受ける機会がなかったものはほとんどなかった。[664]

記録保管所に残された書簡から判断する限り、ホーキンスは、上官である海軍卿よりも、バーリー卿と頻繁に連絡を取り、自身の意図や希望を説明していた。したがって、バーリー卿はホーキンスの行動に満足していたか（この見解を直接裏付ける書簡が1通ある）、あるいは、バーリー卿は、誠実さに疑問のある人物を解任したり、新たな監督措置を講じたりすることなく、責任ある役職にとどめていたかのどちらかである。ロープの品質はよくある苦情の原因であり、1579年にホーキンスは、この問題やその他の弊害を是正するために、成功を疑わない措置を講じたと書き、従うべき方針を提案する覚書を用意しており、「それによって、この部署は繁栄するだけでなく、数年以内に女王陛下に余分な費用負担をかけることなく、あらゆる種類の物資が十分に供給されるようになるだろう」と述べている。[665]その後の出来事から、彼がここで提案しようとしていたことが受け入れられ、その結果、[147] 彼の新しい手法に対する非難の声はますます大きくなり、1583年から1584年の1月には、船の状態と事務所の運営状況を調査する委員会が招集された。委員会の報告内容は不明だが、明らかに彼の評判を落とすような内容ではなかった。その直後、バーリーに宛てた別の手紙の中で、彼は改革の成功は大臣の手腕による支援のおかげだと述べている。

「これらの偉大な出来事が進む中で、この事業の敵対者たちは絶えず私に反対し、彼らの悪行は、過去の時代の腐敗と無知を明らかにする私とこの奉仕に対して復讐するためだけに、非常に遠くまで及んだ。」[666]

1587年までに彼はゴンソンの周囲の環境に対するうんざりした嫌悪感を共有し始め、この仕事は一人では手に負えないので委員会でやるべきだと示唆した。ハワードは1588年の手紙の中で彼を高く評価しており、実際に騎士の称号を授与することでそれを証明した。その年に十分に試された彼の功績にもかかわらず、彼はエリザベスの控えめな信頼を得ることはできなかったようだが、バーリーを説得することに成功したことは、次の手紙によって明確に証明されていると思う。— [667]

「私の親愛なる忠誠を謹んで閣下にお告げいたします。」陛下は海軍の職務に充てられた多額の資金の使途についてご満足いただけていないと存じます。閣下は、海軍の職務における厳格かつ秩序ある手順を注意深く確認し、陛下にその旨を誠実に報告してくださったにもかかわらずです。このことに対し、私は常に陛下に敬意を表し、全力を尽くして奉仕することを誓います。陛下が私の報告にさらにご満足いただけるようであれば、これ以上に望まれることはなく、また、これ以上に歓迎されることもないでしょう。陛下が私に仕える者を指名される際には、喜んでその役目を引き受けます。 1588 年 12 月の最終日までの 11 年間の各年の会計状況を、帳簿によって十分に証明された形で簡単に示します。もし私が所有する世俗的なもので、この不信と厄介な心配と苦労から私を解放してくれるものがあれば、喜んでそれを手放します。現状では、これほど注意深く、悲惨で、不幸で、危険な人生を送っている人は他にいないと思うからです。ただ、私は閣下を注意深く誠実に拝見し、職務の正当性、十分性、妥当性について調査いたします。そうでなければ、たとえ生涯牢獄で暮らすことになっても、私は喜んで自分の地位を譲り、女王陛下の慈悲に身を委ねます。職務上の事柄は際限なく増大し、計り知れないほどの負担を伴い、日々増え続ける無数の忙しさの理由を説明できる人はほとんどいません。しかし、この職務は他のすべての職務よりも厄介で重荷です。なぜなら、一つ二つ他の質問に答えることで、神に仕えたり、人を満足させたりする時間がほとんど残されていないからです。この職務に就く大多数の人々は、非常に傲慢で頑固で無礼になり、何をもってしても満足させることができない[668]。[148] 一般的に言って、非常に不従順な者ばかりで、このような者の度を超えた要求に応えなければならない人間は、そんな生き方をするより死んだ方がましだ。閣下が務めている高給の地位と、女王陛下の恩恵を受けて絶対的な拘束力と解放力を持つ閣下の前に寄せられる度を超えた要求は、私のような取るに足らない人間がここで果たす限界（あらゆることを慈悲と信頼によって超えなければならない）を如実に示している。この職務における数多くの要求を満たすには、多くの要求があり、イングランド中のどの職務にも劣らず満たされているにもかかわらず、満足する者はほとんどおらず、不満と不機嫌を抱えて去っていく。自分の働きを褒めるのは私にとって大きな虚栄であり、また、自分の義務を十分に果たしたと思って自分を褒め称えるつもりもありませんが、私が着任した時の事務所の状態と現在の状態を比較すれば、事務所の船舶とその備品の状態を良好かつ適切な状態にするために、私ができる限り注意深く、そして信用できる限りの手段を尽くした大きな困難が見つかるでしょう。その償いとして、私の唯一の願いは、陛下にご満足いただけるよう、職務において公正かつ誠実な行動が取られ、遂行されたと陛下にご納得いただけるような措置が取られること、そして陛下のご意向に沿って私の地位を処分していただくことです。また、私の技能や能力が及ぶ限り、陛下に任命されるいかなる方法でも陛下にお仕えする用意があります。よって、1590年4月16日、デプトフォードより謹んで辞表を提出いたします。

この手紙の筆者は、上司の調査も、嫉妬深く敵意に満ちた部下の告発も恐れないほど巧妙な偽善者か、あるいは調査を恐れる必要など全くない正直者かのどちらかだった。彼はハワードとバーリーを騙した。ハワードは戦争と嵐の試練でその腕前を証明した船乗りであり、バーリーは純真無垢な人物ではなく、詐欺と陰謀に満ちた環境で白髪になった政治家だった。ただ、鋭い洞察力を持つエリザベスだけが、騙されることを拒んだ。

1592年と1594年に彼は再び辞任の意思を表明したが、政府は明らかに彼の働きを失うことを望んでいなかった。[669]クリントンの死後、エフィンガムのチャールズ・ハワード卿が海軍卿となり、[670] 1618年までその職を務めた。彼の名前は、ホーキンスへの支援と指揮官としての明晰な判断によってもたらされた海事の栄光と切っても切り離せない関係にある。ハワードは、その職務の特権の一部を譲渡した最初の海軍卿であった。1594年、彼は沿岸のブイと灯台の管理とテムズ川のバラスト権をトリニティ・ハウスに譲渡した。[671]これは、市当局が海事問題と初めて実際的なつながりを持ったことを示している。ホーキンスは1595年11月12日に海上で死去し、財務官の職はすぐには補充されなかった。長年事務助手として働き、不在時には代理を務めていたロジャー・ラングフォードは[149] 「海事総会計長」という肩書きだったが、行政業務の権限はなく、単に会計業務に従事していただけだった。[672] 1598年、後にブルック卿となるフルク・グレヴィルが全権限を持つ財務官に任命された。[673]ある現代の著述家によると、グレヴィルは「威厳のある怠惰な気質」と「道徳的に洗練されすぎていて、一般的な人間の営みには不向き」だったという。これらは1598年の海軍の厳しい環境に特に適した資質ではなく、実権は同僚たちの手に渡った。

1589年に亡くなるまで、1557年から海軍の​​船舶検査官兼兵器部長を務めていたサー・ウィリアム・ウィンターは、ホーキンスに次いで最も影響力のある役人であった。彼の後任はサー・H・パーマー[674]で、1598年に会計監査官になるまでその職を務め、その後ジョン・トレヴァー[676 ]が検査官に就任した。ウィンターの死後、海軍には独立した兵器部門はなくなった。以前の船舶書記官リチャード・ハウレットは1560年に亡くなり、サー・ウィリアム・ウィンターの弟であるジョージ・ウィンターが任命された。[677] 1580年にジョージ・ウィンターの後任としてウィリアム・ボローが就任し、[678] 1588年には前財務官の息子ベンジャミン・ゴンソンが後任となり、[679] 1600年にはピーター・バックが後任となった。ウィリアム・ホルストックは1561年12月12日からブルックの後任として会計監査官となり、1589年にはウィリアム・ボローが後任として1598年まで務めた。これらの人物のほぼ全員が、海軍委員会の委員としての職務に加えて、様々な時期に海上で艦船や艦隊を指揮した。1564年1月にはスペインの「パイロット・メジャー」をモデルとして「イングランドのチーフ・パイロット」という役職をもう一人追加する予定だったことを示す草案文書が存在する[680] 。スティーブン・ボローが選ばれた。水先案内人や船長の無知による船舶の損失を鑑み、40トン以上の船舶において、彼からの資格証明書なしに水先案内人や船長を務める者は、2ポンドの罰金を科せられることになった。航海士、甲板長、操舵手も同様に試験を受け、資格を認定されることになっていた。しかし、この計画は実行に移されることはなかった。

造船所。
造船所に関して最も注目すべき点は、チャタム造船所の重要性の高まりである。1563年のデプトフォードの費用は19,700ポンドであったのに対し、主に船員の賃金と食費であるジリンガムの費用は3,700ポンドであった。1567年には、初めてチャタムと呼ばれ、委員会のために借りられた家屋と、チャタムとジリンガムの費用は6,300ポンドであった。翌年には、アップナー城が建設されることになる土地が[150]25ポンド で購入され、1574年にはエドワード6世の治世に建てられた防壁に代わってシアネスに砦が建設されました。1571年にはチャタムでさらに土地が借りられ、1574年には停泊地を側面から確保できるセントメアリーズクリークを通る航路が杭で塞がれました。[682]しかし、デプトフォードは特に船舶の建造と修理のために依然としてかなり利用されており、同年にはドックが再建されました。1578年にはデプトフォードドックの新しい一対の門が150ポンドかかり、翌年にはほとんどすべてのドックヤードが生垣で囲まれました。[683]埠頭や倉庫の形で小さな増築がチャタムに継続的に行われていました。 1580 年に建造された前者の 1 つは長さ 378 フィート、幅 40 フィートで、1 フィートあたり 5 シリングの費用がかかりました。同様のさまざまな改良がウーリッジとデプトフォードに関連して行われましたが、この治世中にチャタムに乾ドックが建設されなかったため、大型船の建造と修理はすべて前者の場所で行われました。ポーツマスはほとんど使用されませんでした。1586 年に新しい埠頭が作られ、さまざまな時期にドックの維持のためにさまざまな小額の費用がかかりましたが、何年にもわたってそれに関連する唯一の費用は、担当役員の給与だけである場合もあります。この造船所は 1576 年 8 月 4 日に火災でほぼ全焼し、おそらく完全には復旧されませんでした。さらに、この造船所は高価で防御力がないと考えていた主任士官たちから軽蔑されていました。[684] 1601年から数年間、ハンザ製鉄所は海軍本部に引き渡され、保管目的で使用されました。

初期の頃、ブリッドポート地区はイングランド軍で使用されるロープの大部分を供給していましたが、15 世紀と 16 世紀には、そのほとんどは海外から輸入されていました。1573 年にこの点で独立を確保しようとする試みがあり、トーマス・アレンには、ウーリッジにロープ製造所を建設するために、年間 100 ポンドずつ返済する 800 ポンドが前払いされました。[685] アレンはダンツィックロープの「女王の商人」、つまり王室の購入者でした。この試みはおそらく失敗だったと思われます。なぜなら、これに関する他の記録がなく、次の治世まで再開されなかったからです。

アップナーとシアネスの要塞に加えて、メドウェイに停泊する船は、スペインとの関係が悪化し、船を放火する陰謀の噂が頻繁に流れるようになったため、さらなる保護が必要となった。これは、古くからよく知られた防御方法である鎖によって行われた。1585年3月のバーリーへの手紙の中で、ホーキンスは、鎖のそばに2隻または4隻の小型船を配置し、シアネスに斥候とアチャテスを配置して通過するすべてのものを捜索することを提案した。 [ 686 ][151] 10月には工事はほぼ完了し、「面倒で扱いにくい作業だったが、今では川にきちんと張り巡らされている。運搬には多くの小型船が必要で、それらは現在準備中である」[687]。片方の端は杭に固定され、もう片方の端は「2つの大きな車輪で引き上げる」ように動かされ、5隻の小型船で支えられ、両岸には小型船が配置された。また、女王陛下が「海軍を破壊し壊滅させるための何らかの計画と手段が講じられている」と知らされたため、主要士官は交代で停泊地で1か月ずつ船上で寝泊まりし、船員が職務を遂行していることを確認するよう評議会は命じた。

本書に一部掲載されている、メドウェイ川とその周辺地域のエリザベス朝時代の図面には、アップナーの鎖は描かれていないため、おそらく1568年から1585年の間に描かれたものと思われる。船はアップナーからロチェスターに向かって3つのグループに分かれて流れを横切って停泊しており、大型船はアップナーに停泊している。船はスペースを考慮して流れを横切って停泊したに違いない。配置の正確さは、同じ位置に船が描かれている1702年のずっと後の図面と、他の資料から一等艦がアップナーに最も近いことがわかっているという事実によって裏付けられている。後者は夜間に灯火を灯し[688]、全体は海軍の主任船長の特別管理下にあり、1588年以降は6人になり、食料費として週3シリングが支給されていた。ドックヤードの最初の痕跡は、おそらくチャタム教会とセントメアリーズクリークの間に描かれている。船体は、実際にそうであったであろうように、解体された状態で描かれている。

造船工。
1559 年、造船工の賃金は 8 ペンスから 1 シリング、1588 年は 1 シリングから 17 ペンスでした。また、無料の宿泊施設、または週 1 シリングの宿泊費、1 日 3 回の食事、そして「十分な」量のビールが提供され、3 月 25 日から 9 月 8 日の間は、午後の軽食としてパン、チーズ、ビールが提供されました。[689] 11 月 1 日から 2 月 2 日までは、日の出から日没まで働き、それ以外の期間は、午前 5 時から午後 7 時まで、土曜日は午後 6 時まで働きました。正午には 1 時間の休憩が許され、作業は鐘で開始および停止されました。親造船工の命令なしに鐘を鳴らした者は、1 日分の賃金の罰金を科せられ、さらし台に入れられました。[690] 3人の主要な造船技師、つまり熟練の造船職人は、ピーター・ペット、マシュー・ベイカー、リチャードであった。[152] チャップマン。ペトは1589年に亡くなり、息子のジョセフが跡を継ぎ、その後1600年には、より有名な次男のフィニアスが跡を継いだ。フィニアスはケンブリッジ大学に送られたが、レバント貿易船で大工助手として人生を始めることは、大学での地位にふさわしくないとは考えなかった。ペトの方が名声は高いが、少なくとも判断力のある海軍本部の士官の一人、ウィリアム・ボローは、ベイカーの方が上だと考えていた。探検家のジョン・デイヴィスも、特にベイカーについて、「あらゆる目的に適した船の建造における彼の技術と卓越した基礎知識において、ベイカー氏に匹敵する者はどの国にもいない」と述べている。[691]ベイカーは1572年8月29日の特許状により船大工長となり、特許状により、国庫から生涯にわたり1日1シリングの報酬を受け取った。ピーター・ペットは既に同様の特許を保有しており、リチャード・チャップマンは1587年に、ジョセフ・ペットは1590年にそれぞれ特許を取得した。チャップマンについては、彼が建造した船から判断すると、他の者たちと同等の名声を得ていたであろうこと、そしてこの治世における重要な建造物のほとんどすべてがこの3人によって行われたという事実以外、ほとんど知られていない。

船舶士官および給与。
この時代の船員の記録はほとんど残っていない。あらゆる階級において、大多数は不正な手段で給料を増やそうとしていたようだ。彼らに対する告発のいくつかは記録に残されており、任務中は、戦利品が占領された町であろうと小型商船であろうと、船長から下級の者まで全員が略奪に満足するまで規律は崩壊していた。海上では、船長は命令に従ったり、命令に背いたり、提督のもとを離れたり、あるいは提督と共に留まったりしたが、通常、その後、その行為について責任を問われることはなかった。ウィリアム・ボローという船長が不服従で裁判にかけられたのは1587年の1例のみであり、これが軍法会議の最初の事例であるため、その手続きはここに全文掲載されている。[692]ドレークがボローを辱めようとしたとしても、それは失敗に終わった。なぜなら、何の結果も得られず、この罪人は2年後に海軍会計監査官になったからである。 1582年までは、士官に「一般人」の月給を支払い、これに死分と報酬を表す段階的な割合を加算するという旧来の制度が続いていた。しかし、同年、賃金が引き上げられた際、死分と報酬は形式的な表現を除いて廃止され、各士官は船の運賃に応じて毎月一定額を受け取るようになった。[693]ただし、給与体系は運賃ではなく、「任務の重大さ」、つまり船が委託された仕事の性質に応じて決まる場合もあった。[694] 1602年頃に再び賃金が引き上げられ、[695] 2つの給与体系が以下の表にまとめられている。

[153]

一流品 二流品 三流 四流 五等賞 6級 七級品
1582 1602 1582 1602 1582 1602 1582 1602 1582 1602 1582 1602 1602
£ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d. £ s. d.
マスター 2 1 8 3 2 6 2 0 0 3 0 0 1 16 8 2 10 0 1 11 8 2 5 0 1 6 8 2 0 0 1 1 8 1 7 0 1 0 0
船長補佐 1 1 8 1 10 0 0 16 8 1 5 0 0 16 8 1 5 0 0 11 8 1 0 0 0 11 8 1 0 0 0 11 8
甲板長 1 1 8 1 10 0 0 16 8 1 5 0 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 13 9
甲板長補佐 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 9 2 0 13 9 0 9 2 0 13 9 0 9 2 0 13 9
需品 0 16 8 1 5 0 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6
やれ。仲間よ。 0 11 8 0 17 6 0 9 2 0 13 9 0 9 2 0 13 9 0 9 2 0 13 9
パーサー 0 16 8 1 0 0 0 11 8 0 16 8 0 11 8 0 13 4 0 11 8 0 13 4 0 11 8 0 13 4 0 9 2 0 13 4
熟練大工 0 16 8 1 5 0 0 16 8 1 5 0 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6
大工助手 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 9 2 0 13 9 0 9 2 0 13 9 0 9 2 0 13 9
マスターガンナー 0 10 0 0 15 0 0 10 0 0 15 0 0 10 0 0 15 0 0 10 0 0 15 0 0 10 0 0 15 0 0 10 0 0 15 0 0 13 4
砲手仲間 0 7 6 0 11 3 0 7 6 0 11 3 0 7 6 0 11 3 0 7 6 0 11 3 0 7 6 0 11 3 0 7 6 0 11 3
外科医 0 15 0 1 0 0 0 15 0 1 0 0 0 15 0 1 0 0 0 15 0 1 0 0 0 15 0 1 0 0 1 0 0
パイロット 1 0 0 1 10 0 1 0 0 1 5 0 0 16 8 1 5 0 0 16 8 1 0 0 0 15 0 1 0 0
料理する 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 9 2 0 17 6 0 13 9
鋲と嘲笑のヨーマン 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 14 0 0 14 0
鶏飼い 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 9 2 0 17 6
トランペッター 0 15 0 1 0 0 0 15 0 1 0 0 0 15 0 1 0 0 0 15 0 1 0 0 0 15 0 1 0 0 0 15 0 1 0 0
スチュワード 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 11 8 0 17 6 0 9 2 0 17 6 0 13 9
[154]

港湾労働者の賃金は、これらの賃金率より40%から50%低かった。半世紀近く続いた伝統に反する寛大さによって特徴づけられる、治世末期の比較的大きな増額に政府が動いた理由は知られていない。当時の相対賃金は、現在では場合によっては異常とみなされるだろう。外科医とトランペット奏者は同じ立場に置かれ、1602年の6等船員はどちらか一方を選ぶことができるが、両方をすることは許されない。船長の給料は1日2シリング6ペンスから6シリング8ペンスの間で変動し、乗組員50人につき2人の使用人を雇うことが許され、騎士の場合は4人まで雇うことができた。これは実際には、船長は、実際に船に乗っているかどうかに関わらず、許可された人数の使用人の給料と食料、または食料の金銭的価値を受け取ることが許されていたことを意味する。1588年には、中尉が3ポンド、伍長が17シリング6ペンスで月給をもらっていた船もあった。

1564年には、船舶の安全を担う者たちの航海術と航法に関する知識を確実にするために、水先案内人長を任命する意図があったが、その後の経験によってより有能な人材が現れ、その必要性がなくなったのかもしれない。これらの年の航海の記録から判断すると、そのような措置が必要であったことを示す兆候はほとんどない。人々はあらゆる状況と困難の下で巧みに船を操縦し、航海においては正確に陸地に着き、ランドマークは把握され記録され、海峡の水深測量は現在と同様に綿密に地図化され、それに基づいて行動していたようだ。スペインの船員の場合は状況が大きく異なっていた。1508年からスペイン水先案内人長の監督の下、セビリアには宇宙誌学と航海術の大規模な学校があったが、有能な士官を輩出することには成功しなかったようだ。スペインの航海の記録は、航海における重大な誤りがいかに頻繁に発生したかを示しており、旅行者たちも同様の印象を伝えている。そのうちの一人は1573年にこう書いている。

「賢明で全能の神が、航海術のような難しく重要な技術を、これらの水先案内人のような粗野で不器用な手に委ねたとは、どういうことだろうか。彼らが互いに『何度進んだ？』と尋ねるのを見てみればよい。ある者は『16度』、別の者は『20度くらい』、また別の者は『13度半』と答える。それから彼らは『陸地までの距離は？』と尋ねる。ある者は『陸地から40リーグ』、別の者は『150リーグ』、また別の者は『今朝は92リーグと数えた』と答える。3リーグであろうと300リーグであろうと、彼らの誰も互いに、あるいは実際の事実と一致しないのだ。」[696]

兵器および艦載兵器。
1558年には、兵器埠頭と倉庫があり、[155] ウーリッジ、ポーツマス、ポーチェスターの海軍とともに。その後まもなく、ギリンガムもこれに加わった。エリザベスは若い頃、花火が好きだったようで、兵器会計には、1558年から1564年の間に、彼女を楽しませるために130ポンド4シリング2ペンスが費やされたと記されている。1559年に作成された報告書[697] によると、船にはファルコネットまであらゆる口径の真鍮製大砲264門と鉄製大砲48門があり、保管庫には真鍮製大砲48門と鉄製大砲8門があった。これらに加えて、1000個以上の小型砲弾、全スリング、デミスリング、クォータースリング、ファウラー、ベース、ポートピース、ハルクバスが加わった。[698] 1万1000発の砲弾、鉛弾1万600発、石弾1500発、横棒弾692発が砲に供給された。その他の武器は、弓3000本、矢束6300束、モリスパイク3100本、ビル3700本であった。船上で使用された最も重い砲は、重量4500ポンドのカルバリン砲で、17⅓ポンドの砲弾を最大射程2500歩で発射した。[699] 次に、重量4000ポンドのデミキャノン砲で、30⅓ポンドの砲弾を発射し、射程は1700歩であった。次に、重量3400ポンドのデミカルバリン砲で、9⅓ポンドの砲弾を発射し、射程は2500歩であった。そして、重量3000ポンドのペトロ砲またはペリエ砲で、24¼ポンドの砲弾を発射し、射程は1600歩であった。[700]他にもサカー砲、ミニオン砲、ファルコネット砲などがあったが、カルバリン砲とデミカルバリン砲が最も有用で、艦砲として好まれた。記載されている重量は、見つかったほぼすべてのリストで異なっており、純粋に学術的なものであった。同時代の人物は、「鋳造業者が正確に鋳造したため、1つの砲で2～3ハンドレッドウェイトの差が生じた」と書き、1564年の論文では、カルバリン砲、デミカルバリン砲、キャノンペリエ砲の平均重量はそれぞれ3300ポンド、2500ポンド、2000ポンドとされている。

トライアンフ号のような一級艦（水兵450名、砲手50名、兵士200名）の小火器装備は、火縄銃250丁、弓50本、矢束100束、槍200本、ビル200本、コルセレット100本、モリオン200本であった。[701]船にはトウモロコシ750ポンド、蛇紋岩4470ポンドの火薬が積まれていた。ヴィクトリー号 には火縄銃200丁、弓40本、矢束80束、槍100本、ビル180本、コルセレット80本、ミニオン160本が積まれており、トウモロコシ火薬600ポンド、蛇紋岩4347ポンドを積んでいた。艦隊に必要な装備の数多くの見積もりでは、通常24隻の船が準備の標準とされていました。1574年6月には、24隻の船に45門のデミカノン砲、37門のペリエ砲、89門のカルバリン砲、142門のデミカルバリン砲、183門のサカー砲、56門のミニオン砲、66門のファルコン砲が搭載されていました。[702]個々の船の武装を示す最初のリストは1585年のもので、次のとおりです。[703]

[156]

デミキャノン キャノン・ペリアーズ カルバリン デミ・カルヴァリンズ セイカーズ ミニオンズ フォーコンズ ファウコネッツ 窓辺 ファウラーズ 基地
エリザベス 9 4 14 7 6 2 8 4 10 12
勝利 9 4 14 7 6 2 4 10 12
ホワイトベア 11 6 17 10 10 4 4 4 10 12
勝利 6 4 14 8 2 4 6 10 12
希望 4 2 6 10 4 2 1 4 6 12
メアリー・ローズ 4 2 8 6 8 2 6 4
ノンパレイユ 4 2 4 6 12 1 1 4 6 12
ライオン 4 4 6 8 6 2 4 6 12
復讐 2 4 10 6 10 2 2 4 6
ボナヴェンチャー 4 2 6 8 6 2 2 4 6 12
ドレッドノート 2 4 10 6 2 2 8 8
スウィフトシュア 2 4 8 8 4 2 6 8
アンテロープ 2 2 6 6 2 2 4 4 10
飲み込む 2 4 8 2 6 4 4 10
先見性 4 8 8 4 2 2 8
援助 2 8 2 6 1 4 8 8
ブル 6 8 2 1 4 4
虎 6 10 2 2 4 4
スカウト 8 2 6 2 2 6
アチャテス 2 4 10 2 4
マーリン 6 2 2 2
これは「1569 年のサー・ウィリアム・ウィンターの比例規定に従って」既存の規定または意図された規定であったと思われる。ヘンリー 8 世によって導入された重武装艦のシステムは、時が経つにつれて好まれるようになった。偶然の言及から、ヴィクトリー号の胴体は通常水面から 20 フィート上にあることがわかる。彼女には下層砲甲板しかなかったため、下層甲板はローリーが許可した水面から 4 フィートよりも高かったに違いない。

大砲の配置に関する情報は、たった1つの文書にしか記載されていません。1595年10月の「現在建造中の小型船」（おそらくウォースパイト号）に供給される鉄製大砲のスケジュールから、その配置と使用される種類を制限する傾向を把握することができます。[704]しかし、これは次の表に示されているウォースパイト号の武装とはかなり異なります。

下部オーバーロープの側面については、 12 カルバリン
下部オーバーロップの船尾と船首については、 4 する。
側面のキャプスタンデッキについては、 8 デミ・カルヴァリンズ
船首と船尾の側面については、 4 する。
腰部の前後方向については、 6 セイカーズ
ハーフデッキ用 2 する。
エリザベス女王の死後2か月後に作成された次のリストには、海軍全体の武装が記載されている。[705]アップナー城には、真鍮製のデミキャノン1門、カルバリン3門、ミニオン1門、ファウコン3門、ファウラー4門、鉄製のカルバリン4門、デミカルバリン5門、サカー1門が所持されていた。艦船は以下の通り。

[157]

デミキャノン キャノン・ペリアーズ カルバリン デミ・カルヴァリンズ セイカーズ ミニオンズ フォーコンズ ファウラーズ[706] 携帯用小道具[707]
真鍮 真鍮 兄弟 イルン 兄弟 イルン 兄弟 イルン 兄弟 イルン 兄弟 イルン 兄弟 兄弟
エリザベス 2 3 18 13 19 1 2
勝利 3 4 19 16 13 4
ホワイトベア 6 2 21 16 12
メルオナー 4 15 16 4 2
アーク・ロイヤル 4 4 12 12 6 2 4
花輪 16 12 2 2 2 2 2
正当な反発 3 2 13 14 6 2 2
ウォースパイト 2 2 14 10 4 4 2
反抗 14 14 2 2
メアリー・ローズ 4 10 1 7 3 4 4
ボナヴェンチャー 2 2 11 14 4 2 2 2
ノンパレイユ 3 2 7 8 12 4 4
ライオン 4 8 12 2 9 1 8
勝利[708] 7
虹 6 10 7 1 4
希望 4 2 9 12 4 2 4
ヴァンガード 4 14 16 4 2 2
聖マシュー 4 4 16 10 6 2 2 3 1 2
聖アンドリュー[709] 2 4 2 7 14 4 4 1 1 4
アンテロープ 4 5 8 4 4 1 2 2
アドベンチャー 4 11 7 2
アドバンテージ 6 8 2 4
クレーン 2 4 2 5 6 2
トレモンタナ 12 7 2
クイタンス 2 4 2 4 3 4 2 2
答え 2 3 2 4 2 4 2 2
月 5 6 2
チャールズ 4 2 2
アドバイス 4 2 3
スーパーラティバ[710] 1 2 2 2
水銀 1 2 2
マーリン 2 6
ライオンの子 2 7 2
これを1585年の前のリストと比較すると、大砲が大幅に減少し、それに伴ってカルバリン砲、デミカルバリン砲、セーカー砲が増加していることがわかります。これらは船への負担が少なく、より迅速に、より少ない人員で整備でき、同じ甲板スペースでより強力な舷側砲撃を可能にしました。これらは4輪の台車に搭載され、昇降スクリューが取り付けられていた可能性があります。後者はボーンの発明品の中に記載されていることから、おそらく最近導入されたものです。大砲の台車の長さは5フィート半、デミカルバリン砲の台車の長さは5フィートで、それぞれ1ポンド3シリング4ペンスと19シリング9ペンスの費用がかかりました。[711] 船の錨と大砲には船名がペイントされていました。[712]

[158]

ヴィクトリー号の砲術長ウィリアム・トーマスは、1584年に訓練された砲兵が不足していると感じたことを指摘したが、同じ欠点に気づいたのは彼だけではなかった。状況から見ておそらくより的確な判断ができたであろうスペイン人は異なる考えを持っており、アルマダ艦隊の艦長の一人は、イギリス軍が重砲をスペイン軍がマスケット銃を発射するのと同じくらい速く発射したと述べている。[713] ヘンリー8世が砲兵場を訓練場所として認めたことは既に述べたが、1575年には、そこで「スコーラー」を訓練するために十分な火薬と弾丸を与えるよう命令が出されたことで、再び注目されるようになった。[714] 1589年にウィンターが亡くなるまで、海軍への兵器供給は彼の管理下にあり、特筆すべき点がないことから、業務は順調に進んでいたことがわかる。その後、それは兵器局の通常の業務の一部となり、その部署は常に不評を買っていた。1591年までに、それに対する非難は高まり、1598年と1600年には、その腐敗した怠慢な行政がさまざまな改革計画を引き起こした。上級の部下は自分たちに手当を与え、仲介者を通じて王室を代表しているかのように自分たちに売り、下級の事務員は砲兵と結託して横領していた。[715]このような奨励があったため、

「通常、船舶や要塞への物資供給を請け負う砲術長たちは、委託された物資を不当に浪費することが常態化している。この浪費は、女王陛下の奉仕によるものではなく、砲術長自身が女王陛下の火薬や弾丸、その他の物資を、出航前に、そして多くの場合、海から帰還した際に売り払うことによって生じる。」

通常、艦長は砲手と兵器部の事務員と収益を分け合い、取引は記録に残らない。時折、艦長が拒否し、その場合は記録に残る。例えば、 1596年に海から戻ったディファイアンス号の砲長は、艦に残っていた火薬の半分を盗む許可を得るために、指揮官に100ポンドを提示した。[716]鉄弾の特許権者は借金で囚われの身となり、契約を転貸せざるを得なかった。時には砲手が売った弾薬を買い、「女王陛下は自分の商品を買い、同じものに2倍の値段を払っている」という状況だった。無敵艦隊の追跡が終わったとき、弾薬不足は食料不足と同じくらい大きな理由だった。しかし、アーク・ロイヤル号の砲長ハモンの隣家に住んでいたジョン・チャールトンの証言が 信用できるとすれば、少なくともその船には火薬が不足していなかった。チャールトンはハワードに、毎日大量の火薬がハモンの住居に運び込まれるのを目撃したと告げた。[159] 自白はしたが、チャールトンによれば、非常に不完全な自白だった。「43樽とだけ記されていたが、戦いの後、彼の家に40樽が届き、それが戦いにおいて女王陛下にとって大きな障害となったことを私は証明する」とある。兵器局に雇われていた労働者が、チャールトンと喧嘩をして彼を傷つけたり殺したりするために雇われたことを認めたのは注目に値する。[717]

鋳鉄製の大砲の価格は、1565年から1570年の間は1トンあたり10ポンドから12ポンドでしたが、1600年には1トンあたり8ポンドから9ポンドに下がりました。真鍮製の大砲は1トンあたり40ポンドから60ポンドでした。私たちの創設者の評判は非常に高く、スペイン人は鉄製の大砲に1トンあたり22ポンドを支払い、それを密輸できる人に年金を与える用意がありました。[718]大砲の輸出は厳しく禁止されていましたが、政府の努力にもかかわらず、広範囲にわたる闇取引が行われました。1574年2月、すべての砲鋳造業者は、許可なく大砲を鋳造せず、外国人に販売しないという保証金をそれぞれ2000ポンドまで支払うよう求められました。産業の中心地はケントとサセックスで、王立海軍と王立要塞を除く王国の需要は、当時年間600トンと見積もられていました。[719]この事業には6、7人の創業者しかいなかったようで、翌年の6月、評議会は許可なくこの事業に参入してはならないこと、すべての大砲はタワー埠頭に送られ、そこで船から国外に販売しないという保証を出したイギリス臣民に販売されること、そしてすべての創業者は販売した大砲の数と販売先を兵器局長に毎年報告しなければならないことを命じた。[720] これらの命令は1588年と1601年に繰り返されたが、ある創業者は年間2500トンの大砲が鋳造され、これはイングランドで使用できる量の3倍であると推定し、1592年以前には年間2000トン製造されたうち1600トンが密かに国外に送られたと考えられていた。

硝石は大陸から入手されていたものの、火薬はイングランドでも長らく製造され、海外からも購入されていた。1562年、火薬工場を建設した3人が、年間200ラストの火薬を大規模に供給する入札を行った。価格は、穀物火薬が1ハンドレッドウェイト（100ポンド）あたり3ポンド5シリング、蛇紋岩火薬が2ポンド16シリング8ペンスであった。[721]この申し出は受け入れられなかったようである。1560年には王室は蛇紋岩火薬に1ハンドレッドウェイト（112ポンド）あたり3ポンド5シリング2ペンスを支払っており、1570年にはさらに高い価格になっていた。1588年11月には、手持ちの丸弾と55ラストの火薬が「相当量」あり、100トンの弾と100ラストの火薬が必要とされていた。[160] 不足分を補うが、在庫に残っている量を考えると、常に各部署の特徴であった致命的な失策だけが、艦隊から無駄に届いた物資の絶え間ない祈りを説明できる。[722]これらの問題で海軍の要求に対応するのが管轄であったウィンター自身は、1587年12月22日から1588年9月15日まで、ヴァンガードとアーク・ロイヤルの指揮官として勤務していた。彼の不在中に彼の職務がどのように遂行されたかは確実にはわからないが、1588年の枢密院登録簿のいくつかの記述から、兵器局に引き継がれたと思われる。火薬の費用はここでは1ラストあたり100ポンドと見積もられていたが、1589年にジョージ・エヴリン、ジョン・エヴリン、リチャード・ヒルズからの、11年間毎年80ラストを80ポンドで納入するという入札が受け入れられた。 1603年当時、彼らは他のパートナー数名と共に、年間100ラストの砲弾を製造・供給していた。大砲からファルコン砲まで、丸弾は平均1トンあたり8ポンドで入手できた。「ジョイントショット」やクロスバーショットは高価で、砲のサイズに応じて1個あたり2シリング6ペンスから8シリングだった。石弾もまだ使われており、サイズに応じて1個あたり6ペンスから2シリングだった。[723]

海軍支出。
エリザベス女王にとって、特に治世最後の 15 年間の海軍の支出は恐ろしいほどだったに違いなく、彼女自身にそれほど贅沢でなければ、彼女の倹約ぶりは許されただろう。会計検査院の会計から 、次のページに海軍財務官が責任を負う金額を示すことができるが、これらは決してさまざまな遠征における王室のすべての支出を網羅しているわけではない。たとえば、1596 年と 1597 年のカディスと諸島への航海の総費用は 172,260 ポンドとされているが、これは以下に部分的にしか示されていない。[724]女王が冒険に一部出資した場合、彼女が前払いしたお金は国庫から支払われ、海軍の会計には計上されない。

メアリーの治世下でゴンソンに割り当てられた、平時の海軍施設の運営のための年間 12,000 ポンドは、1564 年 1 月 1 日から年間 6,000 ポンドに減額され、そのうちゴンソンは港湾の食料供給のために月 165 ポンド 2 シリングをバエッシュに支払うことになっていた。[725] もちろん、戦争、あるいは戦争の準備は、あらゆる経済計算を狂わせたが、部門の通常の日常的な支出を例外的な支出から分離し、前者を可能な限り低い金額に削減する試みが着実に行われた。ゴンソンは年間 6,000 ポンドでは不可能だと感じたに違いない。なぜなら 1567 年に、それは 7,695 ポンド 6 シリング 2 ペンスに引き上げられたからである。経済は名目的なものに過ぎなかった可能性があり、この新しい命令と同じ日付で、ゴンソンに対して、以前は年間 12,000 ポンドに含まれていた物資と船舶修理のために 10,200 ポンドを追加で支払うよう命じる令状が出されている。1585 年の明細書によると、これらの年の平均は、建物、修理、および購入した物資を含めて年間 10,946 ポンドであった。[740] 1571 年以降、通常と特別に分割されるようになったが、これは間違いなくさらなる節約を目的としていたものの、より明確な帳簿作成につながる以外に、そのプロセスがどのように機能したかは、現在では明らかではない。

[161]

合計受領額 食料供給[727] 造船所 海上料金[728] 総支出額 店舗数[729] 通常[730] 並外れた
チャタム デプトフォード ウールウィッチ ポーツマス
£ £ £ £ £ £ £ £ £ £ £
1559 } 106000 43300 5157 26800 1400 2726 23380
1560 }
1561 19757 3200 2164 19528 866 265 27485
1562 [731]
1563 [732] 53790 19208 3701 19707 944 2529 16021 63290
1564 18000 4492 2038 2912 14 268 1497 21471
1565 5318 2149 4350 445 32 294 7844 [733]
1566 5178 1843 3612 247 10 77 6244
1567 13129 1999 6257 484 12 66 19000
1568 12062 2718 5843 1854 21 100 743 15115
1569 17015 7484 2653 343 12 50 2820 17800 6354
1570 15138 7162 3133 985 12 266 2332 17527 3834
1571 8580 2403 8598 5752 2846 [734]
1572 12300 2765 8559 5646 2913
1573 8934 2686 10686 5940 4746
1574 14157 2964 12877 6143 3776
1575 6802 2969 6893
1576 9957 4449 10660 5631 5029
1577 12977 3871 12899
1578 14276 5032 14956 5712 8727
1579 8400 4918 1351 8100 3849 1481
1580 5829 11932 4110 14602 3833 6172
1581 9532 3356 11902
1582 8388 3230 8663 4015 4624
1583 6694 2274 7486
1584 8020 2615 3680 8515 3934 4581
1585 12934 5786 11602
1586 25691 8636 8905 29391
1587 46300 29563 7355 44000
1588 80666 59221 5387 90813 2283 88530
1589 52317 15949 3864 12650 47836 4756 43057
1590 61168 20379 2257 16109 60370 3248
1591 35626 13198 7046 4141 31000 6172 24868
1592 29937 11657 7442 6789 28585 5554 23031
1593 26000 9872 5400 22269 4974 17224
1594 49000 16241 49300
1595 [735] 59700 14665 12328 5631 15293 59000 10425 48588
1596 [736] 37421 16387 [737] 21204 [738] 38379 10363 27935
1597 64705 28630 40680 [739] 76513 14906 60702
1598 69000 22100 9229 53300 18000 14203 39000
1599 67116 32426 15749 66665 7137 59504
1600 37780 21355 14039 35200 8600 8170 19028
1601 56500 28866 14166 22910 7047 45326
1602 62457 40945 26270 60832 20104 6976 53840
[162]

1579 年 10 月、女王とホーキンス、およびペトとベイカーの間で「取引」が行われた。[741]契約では、あらゆる種類の 25 隻の船舶が挙げられ、ホーキンスは、年間 1200 ポンドで、係留場所の提供、予備のケーブルと係留索の船上保管、通常の港湾および海上での使用に必要なその他の索具の提供を引き受けた。契約は 6 か月前の通知で解除可能であった。ホーキンスは 1200 ポンドの会計報告を求められなかったため、明らかに利益を上げることを期待しており、また自由に利益を上げることができた。ペトとベイカーとの契約は、船舶の大きさに応じて、少なくとも 1 年ごと、2 年ごと、または 3 年ごとに船舶を座礁させ、沈没させること、港内で欠陥が生じた欠陥のあるマストとヤードをすべて修理または交換すること、ただし 16 隻の最大の船舶の下部のマストとヤードは除くこと、彼らは雇用した人々の賃金、食料、宿泊費を支払い、すべての材料と道具を提供すること、就役中の船舶に大工用品を供給し、すべての運送費と倉庫の賃料を支払うことになっていた。このために彼らは年間1000ポンドを受け取ることになっていた。ホーキンスにこれほどの非難の嵐をもたらしたのは、この2つの契約だった。一方では、他の役人たちは自分たちの仕事の大部分が失われ、最も重要な取引のいくつかに干渉することは、政府が承認した協定への不当な干渉であると感じた。他方では、ホーキンスと造船工たちは利益を上げることを期待していたが、ホーキンスが仕事のやり方を主張したため、ペティとベイカーは期待していたほどの利益を得られなかったようだ。この2人は後に彼の激しい敵となり、1588年に彼の経営に関する報告書を送ったが、当時の出来事はそれを日々否定していた。この新たな取り決めにより、ホーキンスは行政のあらゆる部門で最高権力者となり、そのため、彼が介入した契約業者や仲介業者は皆、抗議の声を上げた。1584年1月の調査委員会の結果、ホーキンスは解任されなかったが、これらの契約は明らかに無効となり、1585年にはホーキンス単独との新たな契約が締結された。彼は年間4000ポンドで港に停泊中の船舶の修理費用を負担し、[163] 係留施設、船主とアップナー駐屯軍への支払い、埠頭と倉庫の修理、すべての場合において作業員のための資材、食料、宿舎の確保。[742]この協定と前の協定の目的は、年間 4000 ポンドで通常業務を遂行し、節約した資金を以前は別途必要だったロープ、マストなどの購入に充てることだった。ホーキンスはこれを成功裏に遂行したと主張したが、反対者はそれを否定した。ペットとベイカーが報告したのは、彼らが除外された最後の契約だった。彼は海軍作戦の大幅な増加の結果として、1587 年のクリスマスに契約を終了する旨を通知し、3 度目の取引は行われなかった。1589 年 1 月 1 日から通常業務に割り当てられた金額は 7268 ポンドに引き上げられたが[743]、これは 1567 年の水準に戻したに過ぎなかった。1599 年 1 月に年間 11,000 ポンドに引き上げられた。[744]

読者が最も興味を持って目を向けるのは 1588 年であり、ここに示されている数字はホーキンスの支払いのみを表しており、彼を通しての支出を扱っており、おそらく海軍の支出のすべてを表しているわけではない。マーディンが印刷した文書[745]によると、1587 年 11 月初めから 1588 年 9 月末までの海軍の支出は、食料とロンドンや他の港が負担する料金を除いて、はるかに大きな 112,000 ポンドに達する。火薬と弾丸は 10,000 ポンド相当使用され、20,000 ポンドは物資を補充し、艦隊を再び航海可能な状態にするために必要だった。別の見積もりでは、その年の支出は 92,370 ポンドである。[746]艦隊ごとの費用が示されている。海軍卿の艦隊は 31,980 ポンド、シーモアの艦隊は 12,180 ポンド、沿岸船と義勇兵は 15,970 ポンド。フロビッシャーの840ポンド、ドレークの21,890ポンドなど。最後に、別の方法で記載された項目があります[747]：賃金52,557ポンド、航海および退去金2,272ポンド、トン数（賃借料）6,225ポンド、その他の費用15,003ポンド、特別手当および報酬854ポンド。7月28日から29日の不安な夜に火船に改造され、スペイン人の間に送られた8隻の船に対する補償金は5,111ポンド10シリングで、おそらくこの国がこれまでにした中で最も安価な国家投資でした。[748]そのうち2隻はそれぞれ200トンで、合計で1,230トンでした。

艦隊の準備と費用。
戦闘中、海峡では34隻の女王の艦船と163隻の商船が給与を受け取っていたが、一年を通して商船は徴用または除隊され、軍艦は必要に応じて多かれ少なかれ緊急に就役または退役させられていた。提督8名、副提督3名、艦長126名、船長136名、中尉26名、伍長24名、[164] 旗手、書記2名、説教者13名、兵士、水兵、砲手11,618名。[749]他の資料では、15,925名というより多くの人数が挙げられており、会計検査院の会計では、財務官が支払った商船はわずか95隻しか記載されていない。この場合、出入りの作業は当局をかなり困惑させたに違いないが、通常は経験によって、艦隊を海に出すのにかかる費用をかなり正確に計算することができた。1580年10月、ドレークは9月に帰還し、メンドーサは蒸気を上げていたが、20隻の軍艦に4,030名の水兵と砲手、1,690名の兵士を乗せるという見積もりが作成された。水兵の給与と旅費は1,410ポンド10シリング、兵士の給与とコート代は676ポンドである。船舶の海上物資は800ポンド、士官と乗組員の1か月分の賃金は2669ポンド6シリング8ペンス。兵士と水兵の除隊金は1462ポンド、1か月分の食料は4004ポンド。合計で最初の月の費用は11,449ポンド。準備費用、印刷費、指揮費、コート代、除隊金は翌月以降は計上されないため、2か月目以降の費用はそれぞれ6773ポンドとなる。さらに12,000ポンドを支払えば、5200トン、乗組員2790名の武装商船22隻を3か月間軍艦に合流させることができる。外国船が王室の権限によって艦隊での任務のために「停泊」させられた最後の年は、1560年、1561年、1569年であった。1560年には、「我々の戦争任務のために停泊させられたヴェネツィアの船を同じ順序と種類で配置する」ために300ポンドが支払われた。[750] 1569年には、停泊させられたが使用された形跡のない船を所有する2人のラグーザの船長に、ゴンソンからさらに300ポンドが支払われた。[751]他の外国船についても言及されているが、それらの名前はどの海軍文書にも記載されていない。

さまざまな年の半私的、半王室的な遠征の費用は海軍の会計には計上されておらず、国務文書におけるそれらへの言及はしばしば不完全で矛盾している。1589年のフロビッシャーの遠征は11,000ポンド以上、1590年のフロビッシャーとホーキンスの遠征は17,000ポンド[752]、1591年のトーマス・ハワード卿の遠征は24,000ポンド[753]であった。 1596年のエセックスの艦隊に伴う支出は78,000ポンド[754] 、1595年のドレークとホーキンスの遠征は42,000ポンドであった。[755] ここで女王は6隻の軍艦を提供し、ある記述によれば、[756]戦利品の3分の1を受け取るはずだったが、実際の事実をいくつかの記述から切り離すのは難しい。[165] 諸説ある。航海は財政的に大失敗に終わり、持ち帰れた財宝はわずか4907ポンドだった。さらに悪いことに、ドレークとホーキンスの命が失われた。しかし、下級兵士たちはそれほどひどい目に遭わなかった。火薬の販売だけで1000ポンドが横領されたと言われ、酔っ払った兵士の中には、帰国時に「大量の金塊を見せびらかした」者もいた。

賞金の分配。
17世紀、モンソンは、エリザベス朝時代の冒険家たちがスペインの商業に壊滅的な打撃を与えたにもかかわらず、彼らの大多数は財産を築くどころか、事業によって破産したことに気づいた。金銭的な収入に関して言えば、女王の治世中に本当に大きな戦利品は2つしかなかった。 1587年にドレークが拿捕したセント・フィリップ号の女王の取り分は46,672ポンド、ドレーク自身の取り分は18,235ポンド、海軍卿の取り分は4,338ポンド、そして民間の冒険家の取り分は44,787ポンドだった。[757] 1592年に拿捕されたマドレ・デ・ディオス号ではさらに大量の積荷があり、会計係の記録によると、8500キンタルの胡椒、900キンタルのクローブ、700キンタルのシナモン、500キンタルのコチニール、その他450キンタルの商品に加え、40万クルサド相当の琥珀、麝香、宝石、そして特に上質なダイヤモンドが積まれていた。[758] この場合、分け前を受け取る権利のある10隻の船のうち女王の船は1隻だけであり、その船が提供したサービスが問題視されたが、女王陛下は収益の大部分を要求した。乗組員に賃金が支払われていない場合、戦利品の分配に関する通常の取り決めは、船が巡航中で「3分の1」が合意されている場合、戦利品は3つの部分に分けられることになっていた。すなわち、トン数（つまり船主）が1部分、食料供給者が2番目の部分、そして乗組員が残りの3分の1である。しかし、船が「共同」で参加している場合は、まずトン数と乗組員数に応じて戦利品を分配し、その後、各船の分配分を合算して、以前と同様に分配することになっていた。[759] 2番目の方法では、艦隊に属しているが特定の拿捕に参加していない船でも、[166] 略奪品を分け合う。船長は10分の1、航海士は7～8分の1、残りの士官のほとんどは3～5分の1ずつを分け合った。巡洋艦が私掠船だった場合、海軍卿は3分の1ずつから10分の1ずつを受け取った。1587年から1598年までの12年間で、ノッティンガムの10分の1は1万8000ポンド以上になった。[760]次の計算は、キャラック船の積荷の価値が14万ポンドだったと仮定した場合の、この分配システムに基づく分配割合を示している。[761]

先見の明
（女王の船） 総トン数450トン、 8092ポンド 9 8½ } 23103ポンド 10 4½
男性170人 7505 10 4 }
男性に対する食料供給と同様に、 7505 10 4 }
ローバック
（サー・W・ローリー） 総トン数350トン、 6294 3 1½ } 20422 3 10½
男性160人、 7064 0 4½ }
男性に対する食料供給と同様に、 7064 0 4½ }
繊細な
（サー・J・ホーキンス） 総トン数300トン、 5394 19 9½ } 14225 0 2½
男性100人、 4415 0 2½ }
男性に対する食料供給と同様に、 4415 0 2½ }
ファイブ・シップス
（カンバーランド伯爵） 総トン数1235トン、 22209 7 6½ } 66359 9 9½
男性500人、 22075 1 1½ }
男性に対する食料供給と同様に、 22075 1 1½ }

ロンドンの二隻の船 総トン数260トン、 4675 13 2 } 15889 15 9
男性127人、 5607 1 3½ }
男性に対する食料供給と同様に、 5607 1 3½ }
総トン数は2595トンであった。14万ポンドの3分の1は4万6666ポンド13シリング4ペンスであり、これを2595で割ると1トンあたり17ポンド19シリング6ペンスとなる。フォアサイト号の場合、450に17ポンド19シリング6ペンスを掛けると、総トン数から得られる約8092ポンド9シリング8½ペンスとなる。同じ計算式で他の船や乗組員の取り分も算出でき、後者の場合は2595の代わりに1057を代入する。当時の最も執念深く、最も不運な私的冒険家の一人であったカンバーランド伯爵はわずか3万6000ポンドしか得られず、結局、多くの口論の末、エリザベス女王は略奪品の約8万ポンドを手に入れた。艦隊が「共謀」していたことは疑いの余地がないが[762]、その形態の分割を許すことは彼女の利益には合わなかった。公式の見解、そして明らかに根拠のあるものと思われるのは、戦利品が港に持ち込まれる前に、士官と兵士の両方の間で莫大な略奪が行われたということである。調査のためにデヴォンシャーに派遣されたロバート・セシルは、エクセターに近づくと「彼らの間で琥珀と麝香の略奪品があまりにも多く、ほとんど匂いがした…これほどの略奪はかつてなかった」と父親に書き送った。士官と兵士が最初に略奪し、艦長は彼らからできる限りのものを手に入れ、[167] ジョン・バロウズ提督がやって来て、船長たちから略奪品を奪った。調査委員会は、他の品物の中に、長さ3インチのエメラルドの十字架、62個のダイヤモンド、そして1400個の「非常に大きな」真珠が盗まれていたことを発見した。マドレ・デ・ディオス号がどうなったかは不明だが、ダートマスの市長と市民が「yᵉ carrick」と引き換えに200ポンドを支払い、貧しい人々のための病院を建設するという申し出は、おそらくこの船のことを指しているのだろう。[763]

商船輸送と貿易。
1584年、ホーキンスはバーリーに「女王陛下の治世下で、この王国の実質は3倍に膨れ上がっていると確信している」と書き送った。商船の増加に代表される海上輸送に関しては、この記述は十分に正当化されるものであった。保護法によってイギリスの商船を奨励するために、これまで多かれ少なかれ形式的に行われてきた法律は、より厳格に施行された。こうした法律は、エリザベス女王の1日、5日、13日、23日、27日、39日に改正または更新された。沿岸漁業は、関税、補助金、または重量税なしでイギリスの海底で魚を輸出する許可が与えられたことで支援され[764]、国内消費は漁獲日の遵守のより厳格な要求によって増加した。沿岸貿易はイギリス所有の船に限られており、外国船による輸出入に関する以前の法令が積極的に適用された。これらの措置は無駄ではなかった。1576年には、過去5年間に建造された51隻の船のリストがあり、水曜日の肉食を禁じる法令に正当か否かは別として、その原因とされている。[765] 1581年には、トリニティ・コーポレーションの当局が漁船の数が大幅に増加したことを示す証明書を提出しており、短期間のうちにニューカッスルとポーツマスの間の東海岸と南東海岸だけで114隻も増加した。[766]

100トン以上の船舶に対する1トンあたり5シリングの報奨金は、以前の治世では時折しか支払われなかったが、今では一般的になっている。財務省令には、この治世中に報奨金が支給された162隻の船舶の名前が記載されており、このリストは恐らくまだ完全ではないだろう。これらの記録には、プリマスのホーキンズ家、2年間で790トンの船舶に対して報奨金を得たサザークの銅細工師オリフ・バー、チチェスターのフェナー家、フィリップとフランシス・ドレーク、ウィリアム・ボローなど、特定の名前が頻繁に登場する。船員が船主と船長を兼任することもあったが、多くの場合、船主は商人として記述されている。15世紀後半、海洋貿易量が大幅に増加すると、報奨金の支払いはほぼ継続的に行われるようになり、船主は外国人に船を売却しないことを保証する必要があった。[168] そして1594年には、そのような船が46隻建造された（というより、プレミアムを受け取った）が、そのうち25隻はロンドン、7隻はブリストル、2隻はサウサンプトン、3隻はダートマス、そしてハルとリバプールにそれぞれ1隻ずつ属していた。[767]サウサンプトンのガレオン船ウートレッドは、ネットリーのジョン・ウートレッドによって建造され、500トンの船であり、フェントンの指揮下で航海に出されたとき、装備、食料、弾薬込みで6035ポンドと評価された。[768]

1587年から1589年にかけての成果を示すものとして、13年間でそのような船はわずか46隻しか建造されなかったのに対し、1592年から1595年の間には、10,622トンの大型船48隻が2,683ポンド5シリングを受け取ったことが挙げられる。1593年には、ロンドンの船主は3,248トンの船16隻に対して支払いを受けた。ダートマスは、前世紀と同様に、1,460トンの船7隻で他の南部の港を上回っている。[769] 1596年9月から1597年9月にかけては、11,160トンの船57隻に対して報奨金が支払われた。 400トン級が2隻、320トン級が4隻、310トン級が2隻、200～300トン級が32隻あり、個々の船舶のトン数が全体的に増加していることも、海運業界の成長における注目すべき事実の一つである。[770]

しかし、おそらく報奨金は必ずしも支払われたわけではない。1572年から1579年までの商船のリストの末尾には、所有者が外国勢力の臣民に売却されないよう保証した船について、書記官が次のように記している。「これらの船すべて、あるいはそのうち何隻が女王陛下の何らかの手当を受けたのかは、この裁判所に手当の記録がないため、私には分からない。」[771]合計は70隻、総トン数は12,630トン。最大の船は、ブリストルの600トンの船、ロンドンの450トンの船、ダートマスの400トンの船である。1577年7月9日の記録には、プリマスのフランシス・ドレークが 150トンのペリカン号の保証金を出したとある。[772] 1トンあたり5シリングは支払われず、関税として認められることが多かった。例えば1595年には、3人のロンドン商人に「当該船舶によって運ばれた商品の関税として認められる」636クラウンが支給された。もちろん、船主にとっては、報奨金と王室艦隊での任務の両方において、自分の船を可能な限り高いトン数で評価してもらうことが有利だった。[169] 賃料は1トンあたり1シリングのままで、1580年頃に2シリングに引き上げられたが、それでも計量係は女王に実際のトン数より3分の1多く請求することを通常許可していたと言われている。[773]

一般貿易の刺激と、艦隊に所属する船舶に対する王室の要求に加え、当時海外貿易の大部分を担っていた大手勅許会社の活動も、建設をさらに後押しした。1555年に勅許されたロシア会社は、ロシア、ペルシャ、カスピ海と貿易を行い、世紀末には捕鯨を開始した。1581年に設立されたトルコ会社（またはレバント会社）は、スルタンの領土、ギリシャ諸島、そして間接的に東インド諸島と貿易を行った。イーストランド会社は、海峡を経由してノルウェー、フィンランド、スウェーデン、デンマークと貿易を行った。ギニア会社はアフリカ西海岸と貿易を行い、マーチャント・アドベンチャラーズはヨーロッパ大陸の北海岸沿いと貿易を行った。大型外洋船の多くは、これらの会社が所有するか、またはこれらの会社に雇われており、造船業の流行に乗っていた船主たちは、自分の船をこれらの会社に雇ってもらう権利があると信じていた。前述の投機的な船主であるオリフ・ブレは、1579年に評議会に請願し、40年間「主に海運業と海軍の経営で生計を立ててきた」こと、現在多くの船が使われていないこと、そしてスペイン会社に自分の船を雇うよう命じてくれることを期待していると述べた。[774] 1581年、レバント会社は200トンから350トンまでの大きさの14隻の船を所有していた。彼らは請願書の中で、ヴェネツィア人が課した新しい輸入関税が貿易を破壊しており、船が大きすぎて他の仕事に使えないと訴えた。[775] 1583年から1587年の5年間で、この会社は27回の航海で19隻の船と787人の乗組員を雇用し、11,359ポンドの関税を支払いました。1600年には、2610トンの船を13隻所有し、2650トンの船を17隻雇っていました。コンスタンティノープルの代理人の費用は、トルコ人への贈り物とは別に年間1000ポンドかかり、1591年には、代理人、領事などの維持に40,000ポンドを費やさざるを得なかったと計算しました。[776]これらの会社が得た利益は時に莫大で、リスクは個人所有者よりも少なかった。なぜなら、彼らの大型で武装が充実し、乗組員も十分な船は、航海の危険や海賊行為にさらされることが少なく、後者は常に考慮しなければならない要素だったからである。

海賊行為、戦争、そして未知の海域での航行の危険にもかかわらず、報告書はイギリス船の規模と数が着実に増加していることを示している。[170] 遠隔貿易は、比較的低い操業コストと貨物に関心を持つパートナーの数の増加という両方の観点から規模の拡大を説明し、海上戦争の成功の結果は、ほぼそれが基礎を築いたと言える輸送貿易に表れました。しかし、商業の拡大は、イギリスの商人にとって不本意な押し付けとなることもありました。1571年、彼らの中には、ポルトガルとの貿易は東インドとの貿易よりも価値が高く、ポルトガル国王がヨーロッパの領土で自由な貿易を許すならば、イギリス人は東インドとの貿易を行わないという協定をポルトガル国王と結ぶべきだと請願した者もいました。彼らは、東インドへの貿易は「何度も試みられたが、効果はほとんどなかった」とし、15年間で利益を上げた商人はおらず、「そこで略奪された者がここでの補償で大きな利益を得た」だけだと述べました。[777]彼らは将来の略奪の対象を予見していなかったが、貿易は進展していたものの、ためらいがちに進んでいた。ポルトガルとの貿易が停止しなければ、東インド会社の設立はもっと長く延期されていたかもしれない。

16世紀に理解されていたような、現代の表現では捉えきれないほど多くの危険を商船が回避できたとしても、船主の苦難は決して終わらなかった。東洋との貿易は絶え間ない賄賂によってのみ成り立ち、スペインと貿易すれば教会と国家の疑り深い偏狭さに対処しなければならず、イングランドに戻れば税関職員、時には高位の人物の利己的な不正に対処しなければならなかった。スペインの手続きの犠牲者3人がバーリーに請願書を提出した。

「この上なく悲惨な状況において、嘆願者であるブリストウのジョン・ティンダルとロバート・フランプトン、そしてアルパートンのウィリアム・エリスは、かつては商人であり、女王陛下の当然の臣民であり、かつてはまともな生活を送っていたにもかかわらず、今や極めて悲惨な境遇にあることを閣下に示します。嘆願者らがスペインで商品取引を行っていたところ、長きにわたる悲惨な投獄に加え、スペインの異端審問所の権限によってそこで耐え難い拷問を受け、嘆願者らは2228ポンド10シリング6ペンス相当の財産を没収され、完全に破滅に追いやられてしまいました。」[778]

彼らの船は拿捕され、船内で英語の『カトー』が見つかったため拷問を受けた。スペインとイングランドは平和な関係にあった。彼らはさらに、イングランドにあるスペインの商品から賠償金を得ることを要求した。1588年、セントルーカーに到着したばかりのスコットランド船の乗組員のうち、「禁じられた日にプロテスタントであり肉食者である」と告発された3人が火刑に処され、残りは告発されただけで何の罪状も告げられずにガレー船に送られた。[171] 裁判。[779]これらの話やその他の話が広まるにつれて、スマーウィックとコノートの虐殺はもはや驚くべきことではなく、スペイン人捕虜が助命されたことだけが驚きである。

傭船契約では、商船が大砲と小火器を携行することが一般的だった。1593年の平和なボルドー艦隊では、3隻の大型船が17～21門の大砲を携行し、他のすべての船は3～16門のさまざまなサイズの大砲を携行していた。航海の危険を免れた船主は、本国での策略に備えなければならなかった。税関職員に対する不正の告発は一般的で、「彼らは帳簿を改ざんし、自分たちの都合の良いように削除したり追加したりする」と言われていた。給仕係の年収は12ポンド16シリングだったが、中には大きな店を経営している者もいた。職員は1日に約2時間半勤務すると言われ、主任職員はめったに出勤しなかった。著者は、後者が同じようにして金持ちになった事務員を任命し、その事務員がさらに下級事務員を雇い、下級事務員は商人から生計を立てていたと述べている。主要なポストは高値で売られ、一方、地方では女王は関税の半分を騙し取られた。[780] 1594年にロバート・セシルに宛てた別の人物は、「12か月以内にライから1万ポンド以上の禁制品が運び出された。税関職員は黙認するだけでなく、手助けもしている」と述べている。[781] 1586年に税関職員のサー・トーマス・スミスが一部の関税を徴収し、利益の一部を返還させられたことで税関制度が再編成されたにもかかわらず、これらの年もあまり改善が見られなかったことを示す他の例を挙げることもできるだろう。関税収入は1586年には24,000ポンド、1590年には50,000ポンド、1603年には127,000ポンドであった。商人が税関の恐喝から逃れたとしても、最高位の人物でさえ、組織的な法律の抜け穴を利用することを厭わないことに気づくかもしれない。1586年、レスターはバルバリアに貨物を送ったが、帰りの船荷では、海賊やその他の敵のために、代理人は雇い主のすべての商品にレスターの印を付ける方が安全だと考えた。船が到着すると、エリザベスの寵臣が貨物全体を要求し、法律が彼の味方であったため、所有者は自分の財産のために彼と和解せざるを得なかった。[782]

商船および船員の報告。
検討対象期間の商船リストは、他のどの時代よりも詳細である。これらのリストは、海軍本部の要求に従って建造された船舶のリストに相当するものであり、政府は、戦闘補助艦として頼りにできる船舶の数と、補給艦や輸送船として使用できる船舶の数を随時把握していた。また、これらのリストは、理事会が講じた措置が適切かどうかを判断するのにも役立った。[172] 先住民の船舶の保護と奨励は成功した。これらの報告書の最初のものは1560年3月のもので、ブリストルのような港の記録がなく、サマセットとウェールズの郡も省略されているため不完全である。— [783]

トン
100 トン数
120 トン数
140 トン数
160 トン数
180 トン数
200 トン数
260
300トン
ロンドン 1 2 6 4 3 2 1 2
ソルトアッシュ 1
フォウェイ 1
ノーサム 1 1 1
プリマス 2 1 1
サルコム 1
ダートマス 1 3 1
コッキントン 1
キングスウェア 2 1 1
サウサンプトン 1
クライストチャーチ 1
サンドイッチ 1
ブライトリングシー 1 1
ウォルダースウィック 2
サウスウォルド 1 1
クレイ 1 1
ウェルズ 2
グリムズビー 1
スカーバラ 1
ハル 4 1 1
ニューカッスル 12 1
チェスター 1 1
ここには76隻の船があり、サウサンプトンなどの町では完全な乗船数が示されていないかもしれないが、ブリストルを除いて、100トン以上の船を所有する港は他にはなかったと思われる。 治世初期、国は貧しく、人々は努力する気はほとんどなかった。メアリーは王室に多額の負債を残し、国家支出の増加と同時に、当面の間、商業全般の衰退と商業流通の中心地の移転があり、特に古い港のいくつかが影響を受けた。ヤーマスは1559年に貿易の損失を理由に十分の一税と15分の一税の支払いの免除を請願した。港の建設には年間1000ポンドかかり、まだ完成しておらず、町の壁には年間100ポンド、貧困救済にはさらに100ポンドかかっていた。[784] 1565年、ヤーマスには553世帯があった。 7隻の航海船（最大は140トン）、25隻の小型船、81隻の漁船、そして400人の船員が犠牲となった。[785] 市民たちは自分たちの災難を軽視しなかったことは疑いないが、同様の苦情が各地から寄せられた。ハイスでは80隻の船舶と漁船が8隻にまで減少し、ウィンチルシーでは「現在では1隻も残っておらず、町はひどく荒廃している」という。[786][173] 1558年から1565年の間に、ダートマスの船主たちは4隻を失い、11隻を売却したが、さらに15隻の老朽化した船を補充する意思は全くなかったようだ。チェスターの苦情も同様に慢性的で、同地の商人は海賊行為や難破によって7年間で2万2000ポンドの損失を被り、ハルもより短い期間で同じ原因で2万3000ポンドの損失を被った。

1568年の次のリスト[787]には100トン以上の船が73隻記載されているが、ロンドン、ブリストル、ハルなどの重要な場所が欠けているため、著しい改善がすでに始まっていたと推測できる。国務文書にはさまざまな港に属する船の個別の証明書が多数散在しており、そのうちの1つから、プリマスの「ホーキンズ」が1570年に2040トンの船を13隻所有していたことがわかる。そのうちの1隻は500トン、もう1隻は350トンであった。1571年9月から1572年9月までの貿易船の証明書[788]には、100トン以上の船が86隻記載されており、その中にはロンドンに属する6870トンの船が49隻含まれているが、これはさまざまな港で所有されている船の完全なリストではなく、貿易に従事していた船のリストにすぎない。 1577年2月については完全な回答があり、以下の結果が得られています。— [789]

トン
100 トン
110 トン
120 トン
130 トン
140 トン
150 トン
160 トン
180 トン
200 トン
220 トン
240 トン
260 トン
300 トン
350 トン
500
ロンドン 10 6 7 4 4 1 3 4 2 1 1 1
ブリストル 1 1 2 1 1 1 1
チェスター 1
ニューポート 2
チェプストウ 1
バーンスタプル 1
フォウェイ 1 1 1
ルー 1
プリマス 2 1 1 1 1
ダートマス 1 1 1 1
エクスマス 3 1
ウェイマス 1
プール 2
サウサンプトン＆ポーツマス 1 1 1
ドーバー 1
ハリッチとイプスウィッチ 7 2 1 1
ウッドブリッジ 1
オーフォードとアルドバラ 3 1 5
ウォルダースウィック 1
ヤーマス 4 1
リン 2
ハル 3 1 3 2 1
ニューカッスル 6 1 3 2 1 1
[174]

合計は135隻で、報告書によると、40トンから100トンの船がさらに656隻あり、その他にも「無数の」小型帆船があるとのことである。しかし、この報告は完全なものではない。なぜなら、多くの場合、1571年以降に建造されたそのような船のリストである1576年3月のリストのトン数測定値と一致しないからである。[790]このリストは、比較的大きな船の建造において現在急速に進歩していることを示す点で価値がある。この進歩は、貿易の増加によって生じた需要の結果でしかあり得ないものである。

トン
100 トン数
120 トン数
130 トン数
140
150トン トン数
160 トン数
170 トン数
180 トン数
200 トン数
240 トン数
260
ロンドン 3 3 3 1 1 1 2
リー 2 1
エクスマス 1 1
キングスブリッジ 1
ブリストル 1 1 1
プリマス 1 1 1
ハル 1 1 2
ニューカッスル 2 1
サウスウォルド 1
クレイ 2
ヤーマス 2 1
オーウェル 1
チェスター 1
イプスウィッチ 2 1
ルー 1
フォウェイ 1
アルドバラ 2
ハーウィッチ 1
ウェルズ 1 1
1581年のイースターで終わる年には、20トン以上のイギリス船が413隻「海外の港からやって来て」ロンドンで荷揚げしたが、これらの小型船の多くは短い航海をしたため、複数回計上されたことは間違いない。[791]

当局は、法律だけでなく、人間の心が法律よりも速やかに反応する個人的な利益によって、商人や船主を奨励した。たとえ法律がどれほど利益をもたらすと約束されていても、個人的な利益の方が重要だった。レバント会社が設立されたとき、その発起人たちは評議会に召喚され、貿易に適したトン数の船を建造したことに対して感謝と称賛を受け、「王国のために」前進するよう促された。レバント会社は当初、株主に300%の利益をもたらしたが、16世紀には「王国のため」という意識が、多かれ少なかれ常に商人階級の行動に影響を与えており、評議会の貴族たちの称賛も決して軽視されるものではなかった。国家的にも個人的にも、これらの特許会社のほとんどが当初は成功していたことは幸運だった。次の証明書は1582年のもので、次のように記されている。

[175]

トン
100 トン
110 トン
120 トン
130 トン
140 トン
150 トン
160 トン
180 トン
200 トン
220 トン
240 トン
250 トン
300 トン
500 80
～100
ロンドン 10 5 11 7 14 1 6 3 2 3 23
ハーウィッチ 6 1 1
リー 2 2
クレイ 2 1
ウィヴェトン 4 2
ブレイクニー 1 2
リン 1 1 1
ヤーマス 3 1 2
ウェルズ 2 1 3
アルドバラ 4 3 1 1 3 1 2 4
イプスウィッチ 8 6
サウサンプトン 3 1 1 1 1 1 2
ブリストル 2 2 1 1 1 1 1 2
ハル 2 2 1 2 2 1 1 7
ニューカッスル 1 2 6 3 1 2 1 1 8
プール 2 2 1 1 1
トップシャム 1
サウスウォルド 1 1 2
オーフォード 1
フォウェイ 3
エクスマス 1
ケントン 1 1
コッキントン 2 1
ノーサム 1
ウェイマス 1 1 1
したがって、100トン以上の船舶の数は177隻であり、難破やその他の損失源を考慮すると、1577隻から非常に立派な増加である。80トンから100トンまでの船舶70隻の他に、20トンから80トンまでの船舶が1383隻ある。1年後の別の報告書は、トン数の区分に関しては同じシステムで郡別に作成されているが、結果は必ずしも一致しないことが観察されるだろう。— [792]

100トン以上 80～100トン 60～80トン 100トン以上 80～100トン 20～80トン
ロンドン 62 25 44 ドーセットシャー 9 12 51
エセックス 9 40 145 ブリストル 9 12 327
ノーフォーク 16 80 145 ワイト島 29
サフォーク 27 14 60 サウサンプトン 8 7 47
コーンウォール 3 2 65 ケント 95
ヨークシャー 11 8 36 5つの港 220
北部地域 17 1 121 カンバーランド 12
リンカンシャー 5 20 グロスターシャー 29
サセックス 65 ランカスターとチェスター 72
デボンシャー 7 3 109
1588年のものとされる証明書が存在するが[793] 、ハーレー写本と酷似しているため信頼できるとは考えられない。1582年のリストとハーレー写本は異なっている。[176] 多少の違いはあるものの、分類や合計が十分に似ているため、ほぼ同じ時期のものであることが分かります。コットンの写本は形式が同じで、結果もほぼ同じなので、日付が間違っているに違いありません。この治世に属する他の船のリストはありませんが、この主題が無視されていなかったことを示す言及が時折あります。1589年2月には、その月に海上にいた大型商船の記録があります。2940トンのうち13隻が「海峡内」、5隻が「バルバリア」、3隻がバルバリアに向かっており、5隻がボルドー行き、11隻がミドルバーグ行き、6隻が「冒険中」で海上にいます。[794] 総トン数は7220です。明らかに、政府は輸送や戦争のために必要となる可能性のある貿易船の位置について十分に情報を得ていました。現地の船主に対する様々な奨励策にもかかわらず、外国船の輸送貿易は決して壊滅したわけではなく、1596年9月までの1年間で、実に646隻もの「外国人船」がロンドンに到着した。[795] 1597年1月には、197隻の船がロンドンに入港した。そのうち2隻はシュターデ、2隻はトリポリ、1隻はヴェネツィア、6隻はスペイン、26隻はボルドー、10隻はダンツィヒ、3隻はハンブルク、1隻はスコットランド、そして残りのほとんどは低地諸国からのものであった。[796]

船舶の免許証とともに、乗組員として利用可能な人員が返還されることもあった。乗組員の確保にはほとんど困難がなかったことが注目されており、以下の表は、船舶の増加に見合った海事人口の増加を示している。

1560 [797] 1565-6 [798] 1570 [799] 1582 [800]
コーンウォール 1703 1064 1918
デボン 1268 1264 [801] 2165
ドーセット 255 347 318 645
ハンプシャー 296 167 342 470
サセックス 400 321 513
5つの港 396 1024 952
エセックス 565 1549 385 693
サフォーク 415 1161 1156 1282
ノーフォーク 178 975 1112 1670
リンカンシャー 229 234 449
ケント 243
ヨークシャー 542 505 878
チェシャー[802] 135 324
グロスターシャー 203 220
ペンブルックシャー 392
ノーサンバーランド 37 851
サマセット 63 512
ロンドンとテムズ川 2286 [803]
カンバーランド 212
[177]

最後の欄が引用されている証明書によると、1582年には船長1488人、船員11,515人、漁師2299人、ロンドン水夫957人が就労可能であった。女王の船24隻からなる艦隊には約3700人の船員が必要であり、武装商船24隻からなる補助艦隊には約3000人が必要であったため、1588年のような激動の年を除けば、国の人的資源は、想定されるあらゆる需要に十分対応できるものであった。

海賊行為と私掠行為。
エリザベス女王の治世中、海賊行為は公認された職業としての地位をほぼ獲得していたようで、その規模を把握することは、商業が拡大していく上で直面した困難を理解するために必要である。1563年には、四つの海域に約400人の海賊がいたことが知られており、後に王室に仕えることになる名門の家柄の男たち――シャンペルヌーン家、キリグリュー家、ケアリー家、ホーシー家、オグランダー家――は、海峡を荒らす海賊として一攫千金を夢見て、最初にその道を切り開いた。時折、重要な人物が不都合な目に遭うと、突発的な襲撃が行われ、厳しい処罰が下された。 1573年、ウスター伯爵は、エリザベス女王からシャルル9世の幼い娘への洗礼の贈り物を携えてフランスへ向かう途中、ドーバーとブローニュの間で襲撃され、預かっていた金の盆は無事だったものの、従者11人か12人が殺傷され​​、500ポンド相当の財産が盗まれた。この事件をきっかけに、数百人の海賊が捕らえられたが、絞首刑に処されたのはわずか3人だった。エリザベス女王は、姉や兄に比べて、この悪事に対処する努力は少なかった。時にはこの目的のために船が海に送られたが、彼らが行ったような継続的な努力はなかった。また、海賊は頻繁に捕らえられたものの、処刑されたのはごくわずかで、陸上の協力者や幇助者（商人、地方の地主、政府職員など）は常に罰金刑で済まされた。実際、イギリスの海賊は半分以上が愛国者だった。彼がイギリスの商業に損害を与えたとしても、フランスとスペインの商業にはそれ以上に大きな損害を与えた。そして、彼の行為は、女王自身が関与し、自らの船を貸し出した、大規模な半貿易・半略奪遠征と程度の差があるに過ぎなかった。

エリザベスは当初、前任者たちが海峡の掃海のために派遣した船よりもさらに少ない船しか派遣しなかった。彼女はいつものように、主に利害関係のある者たちに[178] 王室の仕事。海賊を捕らえるために船を装備するよう商人に委任状が与えられ、その報酬は捕獲した積荷から自分たちの取り分を回収する許可という形をとった。しかし、海賊の略奪品を取り戻したとしても、船主の境遇はほとんど改善されなかった。なぜなら、船員たちは通常「王室から賃金を一切与えられず、略奪品のためだけに」働いており、略奪品が彼らの賃金を賄うことはめったになかったからである。1574年、ハルとブリストルの両方が、この災厄に対処するために自費で船を装備することを許可され、1600年になっても請願者たちは、王室の船は護衛任務に回せないため、関心のある商人は「臣民からの自発的な寄付によって」10隻か12隻の船を集めるべきだと冷笑的に告げられた。[804]布告が次々と出されたが効果はなく、海賊を徹底的に叩き潰す真剣な試みが行われたのは1577年になってからだった。パーマーとホルストックは艦隊とともに海に派遣され、陸上で彼らと取引し、彼らを助けた人物を特定するために徹底的な調査が開始された。サウサンプトンは繁栄した中心地であり、市長は捕らえられた人々を釈放しただけでなく、町には海賊が奪った船や商品の返還について所有者と海賊の間で交渉する商売をしている仲買人がいた。[805]海賊と取引したとして罰金を科せられた人物の中には、ダートマス市長、ポーツマス副官、同地の税関副検査官、海賊と取引し彼らから手形を受け取ったブリストル副提督の代理人、[806]グラモーガンシャーの保安官、海軍測量官の親戚であるウィリアム・ウィンターがいた。海軍財務官の兄弟であるウィリアム・ホーキンスと、有名なリベンジ号の船長であるリチャード・グレンビルは、海賊行為で評議会に出頭した。[807]有名な海賊アトキンソンはエクセターの刑務所から脱獄したが、市長の共謀があったとみられている。市長は海軍軍曹を告発し、証拠は両者が関与していたことを示しているようだ。海賊の積荷は非常に貴重なものだったに違いない。ある積荷は「象の歯」434個、コチニール、ワイン、そして「スペイン産アクアヴィタ」で構成されていた。物資が必要な場合、海賊船長は陸上で同情と援助を期待でき、カーディフは必需品を入手できる拠点として知られていた。悪天候に見舞われ遭難した場合、通常は地元の助けを頼りにすることができた。ある船は座礁し、乗組員に放棄されたが、恐怖によるものであれば、不必要に性急な行動だった。地元の有力者、リチャード・ロジャーズ卿が援助を得て船を再浮上させ、元の状態に戻した。[179] 船長は、感謝の印としてワインの樽と砂糖の箱を受け取った。[808] しかし、政府はこれらの男たちに優しく接した。エリザベス朝時代の文書に繰り返し登場する多くの海賊船長の名前の中で、捕らえられた者はいたものの、処刑された者は一人もいないことが知られている。

1584年には「我々とフランス人は、常軌を逸した日常的な海賊行為で最も悪名高い」と言われており、当然のことながら、国務文書には賠償と補償を求める嘆願書や、様々な地方当局に発せられた調査委員会の記録が満載されている。イングランド人、スコットランド人、フランス人、デンマーク人、ハンブルク人からの主張と反論が、果てしない混乱の中で続く。1586年、ある通信員がバーリーに手紙を書いた…

「先月サン・マロに滞在していた彼は、彼らの船16隻がイギリス人によって略奪または拿捕されたこと、そしてイギリス人に対する憎しみがあまりにも強く、我々の商人は人前を歩くことさえできないほどだったこと、権力者たちが彼らの浪費を挽回するために土地を売り、船を買い、船長と乗組員に多額の保証金なしには戻ってこないように命じたことを耳にした。」[809]

一方、ブリストルは1574年に、サン・マロが「共通の合意」のもと、ブリストルの商業を襲撃するために7隻の船を出動させたとして正式に苦情を申し立てた。海事裁判所はブリストルの商人にサン・マロの船と商品を押収する許可を与えており、これが先ほど引用したバーリーへの手紙の理由かもしれない。[810] 1584年、フランス大使は、過去2年間にイギリスの海賊がフランス人から20万クラウン相当の商品を略奪したと述べたが、唯一の回答は、イギリス人はフランスの海賊によってより多くの損失を被ったという一般的な声明だった。イギリス人がポルトガル人に対して行った海賊行為のリストは47ページにも及ぶ。

1564年から1586年の間に、イングランド人はスコットランド人から20,717ポンド相当の品物を略奪したが、スコットランド人は「それを快く思わなかった」と言われ、3,483ポンドの賠償が行われた。しかし、1581年から1585年の間に、スコットランド人はイングランド人から9,268ポンドの品物を略奪し、わずか140ポンドしか返還しなかった。この比率から、スコットランド人はフランス人よりも当時の流行の商売にうまく適応していたと結論づけることができる。[811]被害を受けた人々は財産の損失だけを被ったわけではなかった。1591年にバイヨンヌの船がブリストルの私掠船に拿捕され、船主は賠償を求めてイングランドに来たが、500クラウンを無駄に費やした後、「訴訟を取り下げてフランスに戻り、命を救うしかなかった」。しかし、イングランド人もフランスでは状況が良くなかった。1572年、[180] ロンドン市会議員ウィリアム・ボンドらが所有するペリカン号はフランスの海賊に拿捕され、船長と乗組員23人が殺害され、4000ポンド相当の商品が奪われた。泥棒と押収者はどちらもよく知られており、所有者はブルターニュ議会で訴訟を起こしたが、1000ポンドを無駄に費やした後、「フランスでこれ以上訴訟を起こすよりは、すべてを神の手に委ねる」ことを選んだ。[812]所有権についてはほとんど隠蔽されていなかった。1580年、ハンブルクの商人3人が、自分たちの船が「 ヘンリー・セックフォードという名の船に略奪された。その船の所有者はヘンリー・セックフォード氏で、陛下の私室の紳士の一人である」と嘆願した。[813]海上での商売が低迷すると、海賊は手段を変えることを厭わなかった。ダンケルクの一部の住民は、イズリントンにある別荘へ向かう途中の「金持ちスペンサー」として知られるジョン・スペンサー卿を誘拐する計画を立て、あわや成功するところだった。

時折、ごくまれに、海賊は忠誠を誓う相手を変えることがあった。ニコラス・フランクリンは次のように証言している。— [814]

「1年前、エリオット船長と一緒だった時、彼らは小型ボートを奪い、それをエリオット船長が軍艦に改造した。彼らはコーンウォールのヘルフォードに行き、ディエップの戦利品を持ち帰った。…そこの城主ジョン・キリグルーは、女王の船の1隻であるクレーン号が来るのを待っているから出発するように警告した。そこでエリオットは彼にオランダ製の布9反と箱1つを与え、彼らはコークへ航海した。…そこから海峡に戻り、スコットランドとアイルランドの船4隻を奪い、そこからバイヨンヌ諸島へ向かった。」[815]

そこで彼らはスペイン人と遭遇し、彼の乗組員は戦いを挑もうとしたが、エリオットと彼の士官たちは剣を抜き、彼らに降伏を強要した。エリオットはスペインのガレオン船の指揮を任され、別の資料によると、その後、彼が何人かのイギリス人を拷問にかける原因となったようだ。

私掠免許状が発行されたとしても、それは手続きの真の姿をわずかに覆い隠すに過ぎなかった。1586年、ロンドンのスウィープステークスにいたディゴリー・パイパー（私掠船員にふさわしい名前である）に報復免許状が与えられた。彼はスペイン船とポルトガル船を攻撃する許可を得ており、フランドル人から始め、フランス人商人2人を襲撃し、最後に3000ポンド相当の商品を積んだデンマーク人を襲撃した。[816] 14万ポンドもの報復免許状が様々な時期にごく少数の場所にしか発行されなかったという事実を考えると、[817]このような免許状を隠れ蓑にして行われた無許可の強盗の額は、完全には想像できない。手続きが単純な場合もあり、その一例として、[181] スペイン船への対処方法や私掠船の不利な状況に対する軽蔑について、これらの遭遇の一つに関する記述が後述されている。[818]

店舗。
1579年、デプトフォードと船上の帆布、ロープ、マスト、錨などの備品は8000ポンドと評価され、14000ポンドまで補充するだけで十分だと考えられていた。[819]しばらくの間、ある年に使用されたものは翌年に補充された。こうして、1580年と1581年にはそれぞれ1662ポンド11シリング8ペンスと831ポンド11シリング1ペンスの物資が使われ、1581年と1582年にはその返済が命じられた。戦争による多額の支出がこの取り決めを狂わせ、1589年には1587年に購入した物資の未払い残高として8921ポンド8シリング8ペンスが支払われた。1602年には、デプトフォードには551本のケーブルと係留索、26反の帆布、45本のマストと660本の帆桁、31,220フィートの木材、36樽のピッチとタール、さらに羅針盤、旗などがあった。チャタムにはケーブルは10本しかなかったが、帆布は54反、マストは124本、帆桁は1076本あった。ウーリッジには木材しかなかった。[820]マストはバルト海から入手し、長さは12ヤードから34ヤードまで様々で、後者のサイズはパートナー部分の周囲が28ハンド、上端が18と3分の2でした。パートナー部分の周囲が6ハンド未満のものはスパーとみなされました。[821] 1588年には、29ヤードと30ヤードのマストはそれぞれ26ポンドと31ポンドでした。エリザベス女王即位の年には、ダンツィックのロープは1トンあたり13ポンド6シリング8ペンスでした。その後、ケーブルは主にロシア会社から購入され、1597年には「完璧な良質の」ロシアのロープが1トンあたり23ポンド10シリングになるまで価格が上昇しました。[822]最も重い錨の場合、ケーブルの周囲を幅1フィートごとに0.5インチ増やすのが規則でした。したがって、幅38フィートの船には、周囲19インチのケーブルがいくつかありました。長さは100ファゾムで、直径14インチのロープ1本の重量は、白で34ハンドレッドウェイト3クォーター14ポンド、タールを塗った状態で43ハンドレッドウェイト35ポンドでした。多数のケーブル、ケーブルレット、および係留索が積載されていました。前の表の124ページでは、メルオヌール号は他の大型船と同様に7本のケーブルを積載できるとされていますが、1589年に同船用に、周囲18インチで重量5トンのケーブル2本、周囲17インチで重量9トンのケーブル4本、周囲16インチで重量4トンのケーブル2本、および周囲12インチで重量1トン1/4のケーブル1本が発注されました。[823]

1585年頃までは、主要な役人自身が女王にキャンバスやタールなどの小品を売るという慣習は、それが話題や疑念を呼ぶ場合、止められなかったようである。バーリーのこの件に関するメモからすると、[182] それ以降は許可されなくなったようです。[824] それにもかかわらず、1589年にホーキンズとボローは、依然として第三者を通じて王室に販売していたとして告発されましたが、告発者のいつもの提案、つまり給料をもらって帆布の検査官として働くという提案によって、告発の効力は弱められています。[825]最も重い錨は30cwtでしたが、通常はもっと小さかったです。マーオナー号には25cwtが1つ、22cwtが4つ、20cwtが3つ、12cwtが1つありました。[826] これらの価格は、治世初期の1cwtあたり1ポンド2シリングに対し、1cwtあたり1ポンド10シリングでした。以下は他の物資の価格の概要ですが、各品目にはさまざまな品質があり、それが価格の大きな変動を説明しています。

キャンバス ポルダヴィ （1558） ボルト1本あたり40秒
{英語のミドレネックス （1569年） ボルト1本あたり28ドル
{ イギリス人[827]もそうする。 （1569年） 33s 4d ボルト
イギリス人はそうする。 （1581年） ボルト1本あたり28ドル
{ 英語はそうします。 （1581年） ボルト1本あたり30秒
{ イプスウィッチキャンバス （1590年） ボルト1本あたり29秒
木材 {コンパスと直線} （1567年） 8点と9点が大量
{オークとニレ}
オーク （1587年） 18秒で1回
{ ニレ （1594年） 18秒で1回
{オークの膝} （1594年） 20ドルで1回分
{ する。 （1598年） 1回あたり22～27ドル
スペイン鉄 （1567年） 1トンあたり13ポンド
英語ではそうする。 する。 1トンあたり10ポンド
スペイン人はそうする。 （1572年） 1トンあたり14ポンド
ロジン （1567年） 1トンあたり8ポンド
する。 （1590年） 1トンあたり8ポンド
タール （1567年） 4ポンドと5ポンドが最後[828]
する。 （1592年） ラスト1回6ポンド
する。 （1598年） ラスト1回8ポンド
列車用オイル （1567年） 1トンあたり11ポンド、10ポンド、14ポンド
する。 （1587年） 1トンあたり20ポンド
する。 （1590年） 1トンあたり17ポンド
木の釘 12インチ （1571年） 100につき1秒
36インチ （1571年） 100につき3秒
36インチ （1590年） 100につき4シリング6ペンス
旗など
甲板上の男たちは、油絵具で塗られた舷側の上に張られたキャンバスの腰布で覆われていた。 マーオナー号には542ヤード必要だった。腰布は船首楼と船尾楼に使われることもあり、船首楼自体は網で保護されていた。[829]軍艦だけがメインに旗を掲げる権利があったようで、「伯爵の船はキャラックを拿捕した後、臣下の船が敢えてすべきではないメインの頂上に彼の旗を掲げた」。聖ジョージ十字が一般的に使われていた。エリザベス朝の軍艦の旗竿に掲げられている旗は緑と白で、チューダー朝の色であり、16世紀によく使われていたものである。1592年、レバント会社は「これまで使用していたのと同じ、白地に赤い十字の入ったイングランドの紋章」を使用することを許可された。[830] 旗に聖人の像を描くことはなくなったが、他の[183] 紋章は依然として使用されており、ハヤブサ、ライオン、王家の紋章、そして「銀と金の女王陛下のバッジ」が言及されている。旗には「さまざまな色のサーセネット」があり、例えば、旗には赤と青、例えば、ストリーマーには赤、そして旗には赤と白の布が使われている。[831] 1596年のカディス艦隊には、白、オレンジがかった黄褐色、青、深紅の4つの大きな旗があり、「艦隊の4つの戦隊を区別するためにそのように作られた」[832] 。これは、後に赤、白、青で示される旗による戦隊の最も初期の区別であったと思われる。旗への敬礼は、それを主張する必要性を避ける方が外交的であったかもしれない状況下で維持された。アンヌ・ドートリッシュがフィリップと結婚するために海路でスペインへ向かう予定だったとき、デ・グアラスはこう書いた。「信じがたいことだが、我々の艦隊が通過する際には、イギリス艦隊が敬礼を強要すると一般的に言われている。この馬鹿げた話は冗談のように聞こえるが、我々の艦隊が敬礼しない場合、提督はあらゆる驚くべきことをするよう命令を受けていると断言する有力者たちがいる」。しかし、彼らは敬礼せざるを得なかったと言われている。

エリザベス朝時代の船乗りの勇気は、その治世全体を通してスペインに拿捕されたイギリスの軍艦がわずか2隻であり、しかも圧倒的な兵力差に必死に戦った末にようやく捕まったという事実からも十分に伝わる。[833]また、小型のライオンズ・ウェルプ号 を除いて、造船所で建造された船が悪天候、火災、座礁によって失われることはなかったという事実も、海上での航海術と陸上の造船工の技術と優れた仕事ぶりを同様に物語っている。イギリスの船が無事に航海を乗り切ったのと同じ年、時には同じ嵐の中で、スペインの艦隊全体が海上で沈没したのである。

[184]

ジェームズ1世
1603-1625

ジェームズ1世
1603-1625
海軍の現状。
1603 年 3 月 24 日、ヘンリー 8 世が鍛造し、エリザベスが振るった武器は、ジェームズ スチュアートの頼りない手に渡った。エリザベスは海上におけるイングランドの覇権を放棄した。女王が後継者に遺した王立海軍は、当時海上に浮かぶ軍艦隊の中で群を抜いて優れた艦隊であった。スペインとオランダが純粋に戦闘目的の船を建造し始めたのは 16 世紀末になってからであったからである。[834]乗組員は、頑丈さ、大胆さ、そして優れた航海術で有名であった。また、女王の治世の偉大な船乗りによって統制されたその組織は、他のどの国家部門よりも効率的で円滑に機能していた。[835] 1558 年でさえ、スペイン艦隊が恐れられ、ビスケー湾が誇りをもって「スペインの海」と呼ばれていた時代は、実際にはとうに過ぎ去っていた。しかし、ヨーロッパ文明を脅かすゴリアテを打ち倒す武器が即座に認識され、ためらうことなく使用されたのは、エリザベスの先見の明によるものだった。1558年まで、ほとんど争われることのなかった海峡の覇権でさえ、エリザベスが獲得できたのはごく稀だった。エリザベスは、その治世を通してイギリス国旗が海峡で最高位かつ勝利を収めて翻った最初のイギリス君主だった。艦隊の遺産、フランスの無力さ、国内の経済状況の変化、国外のネーデルラント連邦共和国の反乱、そしておそらくは先見の明のある顧問たちの知恵によって、彼女の任務は容易になったかもしれないが、これらのことは彼女の洞察力に対する称賛を損なうものではない。学生は、おそらく結果を知っているというだけで考えすぎるあまり、エリザベスに対して怒りを感じることがあるかもしれない。[185] しかし、軽蔑の念を抱くことはほとんどない。ジェームズは、いかなる感情的な留保も抱かせない。彼は「どこへでも行き、何でもできる」艦隊で治世を開始したが、エリザベス女王が戦時中に費やした額よりも多くの資金を平時に艦隊に費やす一方で、艦隊を衰退させてしまった。彼は、国内で艦隊を管理し、国外で指揮を執るのに最も不適格な人物を選び、彼の弱体で目的のない統治の結果は、1625年の恥ずべき大失敗とイギリスの威信の低下という形で現れた。バッキンガム公が1618年に海軍本部を再編成していなければ、外国の嫉妬を掻き立てる海軍はすぐに存在しなくなっていただろう。1423年の摂政時代は、無知からか、あるいは今となっては不明な動機からか、意図的に海軍を破壊した。ジェームズは最善の意図をもって同じ道を辿り、おそらくは洗練されたラテン語で自らの行動すべてを正当化できたであろう。エリザベス女王以上に海軍に強い関心を寄せていたことは明らかだが、他の事柄で悲惨な結果に終わった統制力の欠如は、海軍行政においても同様に致命的だった。彼の治世における海軍の記録は、詐欺、横領、調査委員会、そして効果のない一時しのぎの対策に関する嘆かわしい記述の寄せ集めに過ぎない。

新国王の最初の願いはスペインとの和平を実現することであり、この願いについては現代の歴史家が満場一致で彼を称賛しているが、スペインが疲弊しきるまで戦争を続けることが倫理的に正当化され、政治的に都合がよく、商業的に利益を生むものであったかどうかは、少なくとも議論の余地があるかもしれない。1603年6月23日、敵対的な意図で出航したすべての船舶を召還する布告が発せられ、小規模で行われれば長らくイギリスの船員や商人に仕事と利益をもたらしてきた儲かる私掠行為は終焉を迎えた。女王の船が最後に獲得した重要な戦利品は、1602年にサー・R・レベソンが拿捕したポルトガルのキャラック船セント・バレンタイン号であり、その積荷は1604年に2万6000ポンド以上で売却された。[836]

造船。
16世紀末に見られた建造技術の進歩は既に注目されており、その中でもまず挙げられるのは、ジョン・ホーキンス卿による全長増加と水面上高さ減少である。しかし、より速く、より航海性能の高い船に対する需要の高まりは、この世代のより批判的な専門家を満足させるモデルを生み出すには至らなかった。造船はまだ科学ではなく、ある点ではヘンリー8世の晩年の水準から後退しているようにさえ見えた。その後、どんなに小型の船でも、そびえ立つ船尾楼や船首楼構造で過剰に積載する傾向が見られたが、[186] 居住空間の拡大の必要性によって説明できるが、以前のタイプに比べて改善されたとは到底言えない。造船と航海の理論と実践の権威と見なされていたと思われるジョージ・ウェイマス船長は、王室の船の出来栄えについて独立した報告書を作成するよう何度か求められたが、同時代の専門家に対して非常に厳しく、次のように書いている。

「しかし、最も優秀で熟練した造船職人が何度も同じ船を建造しても、同じ比率の船が2隻建造されることは決してないだろう。なぜなら、彼らは技術よりも判断力に頼り、縮尺やコンパスよりも目を頼りにするからだ。」[837]

彼は、船が水面から高すぎて、クランクがかかり、荒れた海では帆を張ったり大砲を操作したりできない、操舵もできない、時には「両舷の比率が均等ではない」と述べている。ウェイマスは、他の改良点として、旋回式で「殺人砲」を装備した上甲板の砲塔を提案した。別の論文では、「イングランドとキリスト教世界の造船工は、不確かな伝統的な教義と、欺瞞的な目によってのみ船を建造している」と述べ、その結果として建造された船は、「船体の比率やマストと索具の取り付けに関する技術が不足しているため、帆を張ることも容易に操舵することもできない」と述べている。[838]

しかし、少なくとも四半世紀の間、イギリスの軍艦は敵艦を凌駕する航海性能を発揮し、嵐を乗り越え、戦闘を戦い抜いてきたことを忘れてはならない。まるで最新の科学的な原理に基づいて建造されたかのように。ウェイマス自身は海上指揮官としては成功しなかった。おそらく彼は知識が豊富すぎたのだろう。しかし、彼の批判は彼一人だけのものではなかった。ローリーはヘンリー王子に宛てた『海軍に関する考察』の中で、軍艦に必要な主要な6つの事項として、すなわち、頑丈な構造、速力、頑丈な船体、あらゆる天候下での砲撃能力、嵐の中でも容易に横転できること、そして良好な状態を保つことを挙げている。これらのことはどれも国王の船では満足に行われず、「陛下の船が大量の大砲で過剰に煩わされ、詰まってしまうのは好ましくない。そのため、その多くは船体に負担をかけ、過負荷をかけるだけで、何の役にも立たない」とされた。造船工のいい加減な計算方法の実例として、当時最大の船であったプリンス・ロイヤル号が建造された際、フィニアス・ペットとブライトは木材775トンが必要だと見積もったが、実際には1627トンが使用され、この誤差によって総コストが上昇した。[187] 判決額は5908ポンドであった。[839]これらの嘆きは、建造の大きな改善にはつながらなかった。船体の一部が何らかの形で外板で覆われていたのはごくわずかで、1624年にはオランダの軍艦が文字通りイギリスの軍艦を迂回して航行することができ、[840]その船体の歪みは、外板を張ったり、環状に巻いたりすることで不完全にしか改善されなかった。[ 841] 『 Nomenclator Navalis』 の著者は、この方法について 「所有者にとっては損失であり、建造者にとっては恥辱であり、罰に値する」と述べている。[842] 世界中でイギリスほど外板で覆われた船は多くない。進歩が遅かったことは、1589年に建造され、1613年に再建されたメルオヌール号が、1635年になってもなお海軍で最も速い帆船の1つと見なされていたという事実から判断できる。しかし、より科学的な建造技術への欲求と造船業の重要性の高まりは、1605年の造船工組合の設立から推測できる。この組合は少なくとも15世紀から同業者団体として存在しており、今や特許状を取得できるほどの影響力を持つようになっていた。

船員たち。
ある目撃者[843]は、イギリス人は「船乗りとしては優秀だが、海賊としてはさらに優秀だ」と言った。船員としての資質がどうであれ、あるいは海上における道徳性がいかに疑わしいものであろうと、彼らの健康を維持したり道徳性を向上させたりするための配慮は、以前と比べて特になされたわけではなかった。確かに、あらゆる任命書の第一条では、少なくとも一日に二回は礼拝を行うことが強調されており、当直交代時に詩篇を歌うことは古くからの習慣であったが、賃金の期日通りの支払い[844]、食料の供給、病人のための病院、適切な衣服といった人間的な配慮は、人員を確保したり、彼らを任務に留めておくための手段として、当局にはまだ受け入れられていなかった。ローリーは、「彼らは、ガレー船の奴隷になるのと同じくらい嫌々ながら、国王陛下の船で働くことになる」と書いている。ジェームズ1世は、1620年のアルジェ遠征の装備を整え、狭い海域で任務に就くために毎年数隻の船を就役させた以外には、海軍をほとんど活用しなかった。しかし、これらの少数の船では、スペインの戦利品という誘惑がなくなった今、乗組員の確保と捕獲後の維持が同様に困難であることが判明した。しかも、海上での死亡率はエリザベス女王時代の最悪の時期と変わらなかった。多数の乗組員が必要となった唯一の機会は、ジェームズの死の前の1625年に準備された艦隊のためであったが、その時、海軍委員はバッキンガムに「我々が送り込んだ乗組員は、送り込むとすぐに逃げてしまう」と書き送った。[845]ほぼ新造船であるボナベンチャー号 のクリスチャン船長は、[188] 1623年に東海岸で、彼は「この船の弱々しく、実に悲惨な状態…160人の乗組員のうち、現在船内で最低限の労働ができる適任者または能力のある者は、あらゆる職種の人を含めてわずか70人しかいない」と書いた。[846]また、ガーランド号では感染症と死亡率が非常に高かった。クリスチャン船長も、押し込まれた乗組員の質について不満を述べている。「全乗組員のうち、最も優秀な者でも操舵手は20人にも満たず、リードを持ち上げられるのはわずか3人だけだ。」

これらの事例は治世末期のものであるが、状況は変わらず、ただ続いていた。1608年には、「海軍は大部分が老齢で無力、放浪者、好色で秩序のない仲間で構成されており、ただの悪党の寄せ集めの連隊となっている」と言われた。[847]アルジェ艦隊では、1隻の船が一度に92人の病人をマラガに上陸させた。病院船グッドウィル号はこの艦隊に同行していたが、その後「他の目的のために指揮され」、病人はスペインの港で得られる冷たい慈善に頼って上陸させられた。しかしもちろん、病気や死亡の統計は、敬礼、国賓訪問、その他の個人の尊厳に関わる事柄に比べれば、どこでもほとんど言及されない。

たとえ行儀よく振る舞っても、船員は適切な食事や賃金を与えられなかったが、悪行に対しては十分に厳しい罰を受けた。鞭打ちは非常に一般的で、「一部の船員は、貧しい少年たちが毎週月曜日の朝にきちんと鞭打たれるまで、決して順風を受けることはないだろうと真剣に信じている」ほどだった。水に沈められる、竜骨を引きずられる、舌をこする、首に重りをぶら下げて「心臓と背骨が折れるまで」縛り付けられるといった罰も一般的だった。「これらは世界で最も粗暴で野蛮な人間を従わせるだろう」とモンソンは述べている。これらの罰がエリザベス女王の時代より前から存在していたとしても、それは半ば違法な慣習であり、黙認されていても公には認められていなかった。これらは今や通常の規律の一部であり、船員の自尊心と社会的評価の低下を示すものとなっている。これらは良き統治よりも簡単で安価に適用できたが、次の治世でその報いを受けることになる。見張り中に4回居眠りした船員を船首に縛り付けて溺死させるか餓死させるという古い慣習は、まだ残っていた。[848]人々が王室の雇用を「嫌悪」し[849]、1625年にチャタムの船主の中に織物職人、理髪師、仕立屋、パン屋、靴職人などが含まれていたのも不思議ではない。「彼らのほとんどは海に出たことがなかった」[850] 。

[189]

行政機関：―海軍士官。
組織の混乱は、一般的に最も弱い立場にある者に最も大きな負担をかける。地位の高い者は通常、自分の権利を守るのに十分な影響力を持っているか、あるいは良心に欠ける者であれば、混乱の中で許可なく利益を得ることもできる。ノッティンガムは依然として海軍の最高位である海軍卿の地位にあり、1618年までその地位を維持した。イギリス人は彼を1588年の司令官として常に尊敬の念をもって記憶するだろうが、この時期の海軍行政に関する様々な文書を精査すると、大君主としての義務を果たす準備は常にできており、艦隊を指揮し、責任を引き受け、求められれば決定を下す一方で、組織を成功させるために必要な細部にはほとんど関心を示さず、部下に対する彼の絶対的な信頼は致命的な弱点であったと結論づけざるを得ない。さらに彼は今や非常に高齢であり、間違いなく以前のような明晰な思考力を失っていた。ホーキンスの存命中は、女王と大臣たちの厳しい監督下でこの怠慢はほとんど問題にならなかったが、1596年以降、海軍省の運営は急速に悪化した。ラングフォードは権限を持っておらず、グレヴィルは弱かったとしても、海軍財務官としての在任期間が短かったため、大きな善行も悪行もなかった。エリザベス女王の晩年には、イングランドの敵にとって海軍を恐るべき存在にしていた有能な​​統制が緩みつつある兆候が見られていた。しかし、1604年にロバート・マンセル卿が任命されたことは非常に不運だった。マンセルは船乗りとしては無能で、行政官としては無能かつ不正直であり、その地位に就く唯一の根拠はノッティンガムとの血縁関係と寵愛だけであったが、 1618年までその職にとどまり、このセクションの大部分は、彼がその重要な任務に不適格であったことの記録である。

別の財務官の下では、他の役人たちは十分に職務を遂行できたかもしれない。しかし、彼らは当時の風潮に流されてしまった。トレヴァーは1611年まで測量官を務め、その後リチャード・ビングリー卿に交代し、同年、ギルフォード・スリングスビー卿がパーマーの後任となった。食料供給部門では、騎士となったマーマデューク・ダレルが以前の特許状を放棄し、1603年8月16日に彼とトーマス・ブラダー卿宛ての新しい特許状を受け取った。手数料は依然として当初の年間50ポンドのままであったため、利益は食料から捻出され、不本意ながら職員によって提供された。1612年、この特許状は今度は放棄され、1月31日付の特許状に置き換えられ、ダレルと共同でアレン・アプスリー卿が任命された。この新しい特許状により、タワー・ヒル、ドックヤード、その他の場所にあるすべての倉庫やその他の建物は、それ以降この部門に属することになった。[190] それらは王室が所有しており、貸し出しは王室の意向によるものであった。マーマデューク・ダレルは1622年に亡くなり、1623年1月8日の新特許状により、息子のサンプソン・ダレルがアプスリーと共に働くよう指名された。食料費は1623年まで変更されず、港湾費と海上費はそれぞれ7ペンス半と8ペンスに達した。

1617年、彼らが交代する直前に、役員の職務は次のように定義された。会計監査官の職務は、財務官と食料検査官の会計をチェックし、倉庫と倉庫係の帳簿を検査することであった。検査官は、海から戻った船、埠頭、家屋、鎖、船を検査し、船の物資の注文書を作成することであった。書記は決議の議事録を作成し、年次総括調査に出席することであった。財務官の職務は財政に関するものであり、一般的な監督を伴っていた。[852]

マンセルの不正行為は別々に扱うのが最善だが、彼とノッティンガムはともに海上または陸上で雇用されている士官に対して寛大であった。ノッティンガム自身は、ハワード派が国王に対して優位にあった1609年と1611年に、ジェームズ1世から2つの年金を受け取り、合計で年間2700ポンドに達した。そして、これらの年金のうち大きい方の年間1700ポンドが、1608年の委員会が開かれ、その暴露が広く知られていたはずの時に与えられたことは、ジェームズの特徴である。エリザベスの死とともに祝祭が始まったが、まるで全ての階級が何が起こるかを知っていたかのようだった。盛大な祝祭が船上で開催され、会計係は200ポンドの手当を請願した。これは、船長が乗船した全員に1か月間提供した一般的な娯楽の費用であった。[853] マンセルが海に出たとき、彼は少将として1日30シリングを受け取ったが、1599年に同じ役職を務めたサー・フルク・グレヴィルは1日16シリング8ペンスしか受け取っていなかった。提督は北、南、東、西の海岸、狭い海域、アイルランドに任命され、いずれも寛大な給与が支払われた。就役中の艦船がわずか7隻だったある年には、3人の提督と4人の副提督が勤務しており、「海軍は将軍と大佐の軍隊のようだった」。[854] 1602年、26隻の船が海上に出ていたが、上級士官の給与は、1618年にマンセルとノッティンガムを襲った嵐の前の4、5年間のどの時期よりも少なかった。また、「我々は、これらの提督と副提督が、日当20シリングと10シリング、従者の手当、その他の特典とともに、陸上で非常に満足しているため、海に出ることを拒み、不在時に代わりの船長を配下に置くことができないことがわかった。」[855]

[191]

贅沢な旅費が認められ、下級士官の一部でさえ、上級官僚の間で流通する富の流れから恩恵を受けることが寛大に許されていた。老朽化した船は、物資を使い切るためと、その地位にある者の扶養家族に役職を与えるために就役させられたが、その結果、船は「放浪者の安全な避難所」として港に停泊することになった。プリンセス・エリザベス号をフリシンゲンまで運んだ13隻の船の操縦費用は208ポンドであったが、エリザベス女王の最後の5年間に286隻の船の操縦費用の合計はそれ以上にはならなかったと指摘されている。海軍会計監査官はロンドンからチャタムに行く際に旅費として9ポンド9シリング11ペンスを請求し、測量官は同じ旅程で19ポンド16シリングを要求したが、委員たちは憤慨して「それは彼の職務だから」と注釈し、副官でさえ行く際に8ポンドか10ポンドを受け取った。マンセル自身はほとんど崇高な人物であった。彼は後に、在任中の旅費として1万ポンドを請求した。[856]新しい役職が自由に創設され、同様に自由に支払われた。何もしなかったさまざまな提督の他に、狭海の総司令官と2人の副提督、ウーリッジの倉庫番が54ポンドで、「倉庫の価値は40シリングにも満たない」、そして100トン以上の商船を検査し、報奨金を請求する義務を負い、王室から商人に支払われた金額の半分を横領したとしてあらゆる方面から非難されたトン数調査官がいた。

政権：―ロバート・マンセル卿
マンセルが辞任したとき、彼は 1618 年の委員会に、過去 5 年間の支払の未認証の要約のみを送付した。委員会は、「それらは役人によって保証または署名されていないため、彼の主張のみに基づいて、彼の会計の状態について満足のいく回答を与えることはできない」と述べており[857]、この批判は、完全な詐欺に汚染されていない場合でも、マンセルの財政管理システムをかなり一般化している。1613 年に発令された失敗に終わった調査命令に反抗し、その結果一時的に投獄されたにもかかわらず、彼は 3 年後には結婚の際に国王から 10,000 ポンドの贈り物を受け取るほどに寵愛されていた。[858]証明された不正直または無能は、犯人が十分にハンサムであるか、影響力のある友人がいる限り、ジェームズ 1 世の寵愛から誰も排除することはなかった。 1608年の委員会に提出された証拠と委員会の報告書は、マンセルをロンドン塔に送るには十分すぎるほどであったにもかかわらず、ノッティンガムでの彼の権力は、彼がさらに10年間その職にとどまることを可能にした。任命後まもなく、彼は海軍測量官のジョン・トレヴァー卿とともに、必要な物資をすべて自ら調達する措置を講じ、販売した品物で大きな利益を得た。[192] 彼らは国王に対して、20年前にバーリーが定めた規則を真っ向から無視して、木材を発注した。同じ目的で木材が3倍、4倍も発注されただけでなく、[859]その品目だけでも、マンセルは4年ほどで5000ポンドの不正な利益を得たと非難され、サー・ジョン・トレヴァーと共謀して、ピッチ、タール、マストなどの支払価格と王室に請求された価格の差額で、同じ期間に7000ポンド以上を得たと非難された。[860]彼、ペット、トレヴァーは、政府の資材で建造され、政府の物資で備蓄された船の共同所有者であり、1605年にノッティンガムが大使としてスペインに行った際に、輸送船として国王に雇われ、国が費用を支払ったが、「その船は当時商船の航海に使われており、そのように税関の帳簿に記載されていた」。[861]

ホーキンスは、海軍に必要な各種物資を供給する商人に対し、1ポンドにつき3ペンスを差し引いて即座に支払うという慣習を導入した。商人は迅速な支払いを期待して喜んでこの手当を出したが、ホーキンスは自分の会計が清算されるまで長い間待たなければならなかった。マンセルは依然として3ペンスを差し引いたが支払わなかった。彼は船員の給料から毎月6ペンスをチャタム基金に積み立てるのをやめたが、「彼らがそれを要求した途端、激しい怒りと苦痛に襲われた」[862] 。しかし、この基金から私的に流用した上級士官はマンセルだけではなかった。最も粗雑な形ではあるが、彼は実際に支払われた額よりも多い給料（1年間だけで1000ポンド）を請求し、売却された政府物資の収益を留保したとして、横領の罪で告発された。[863] これらの告発は、ホーキンスに対して行われたような匿名の攻撃ではなく、彼が決して立ち向かうことを敢えてしなかった調査委員会によって意図的に作成された告発であったことを忘れてはならない。彼が無関心であったと言う方がより正確かもしれない。不正に得た財産の一部が免責の購入に使われた可能性もある。そして、彼の解任が宮廷における彼の影響力を失わせなかったことは、この見解を支持する論拠となる。彼は1620年から21年にかけての費用がかさみ成果も得られなかったアルジェ遠征の指揮官に選ばれ、その後の彼の不名誉は、船乗りとしての失敗や行政官としての不正とは無関係の原因によるものであった。

行政：―不正行為と救済措置
1603年に海軍についてジョン・コーク卿に宛てた手紙の中で、ノリーズはこう述べている。「正直に言うと、組織全体が腐敗しており、頭からつま先まで健全な部分はほとんどありません。権力者は弱者を食い物にし、自分たちのためにも、そして彼らのためにも盗みを強要します。」[193] 彼らの指揮官たち。」[864]ホーキンスの生前には知られていなかった不正行為が彼の死後まもなく発生したが、グレヴィルの後任にそれらを根絶しようと決意した人物がいれば、当時容易に阻止できたかもしれない。船の支払いの遅延は、乗組員の不満と政府の余分な出費を招き、船長、会計係、食料係の間で結託して虚偽の点呼を提出し、下級職への任命を売買する慣行は、信頼できる証拠によれば、すべて1597年か1598年頃に始まった。[865] エリザベスの時代には窃盗がかなり蔓延していたことはわかっているが、それは犯罪者が危険を冒して犯した行商犯罪の形をとっており、当局はそれを撲滅するために最善を尽くした。後者が大部分を占める組織的なシステムではなかった。ジェームズの時代には「主要な士官たちは宮廷の有力な友人に頼って傲慢な態度をとる」。そして「造船工やその他の者は、仕事について何も知らない主任士官によって仕事の指示や命令、取り消しを受け、最も卑しい商船の方が王室の船よりも優れた艤装と帆装を備えている」と述べられている。ここで述べられている傲慢さと無知は、エリザベス女王の鉄腕統治下で起こっていた状況とは全く異なる状況を示している。1608年、これらの状況やその他の状況によって引き起こされたスキャンダルは非常に大きく、決定的な原因がロバート・コットン卿の策略なのか、それとも他の者なのかを調査せざるを得ないほどであった。ノッティンガム伯爵、ノーサンプトン伯爵、ズーチ卿、エドワード・ウォットン卿、ジュリアス・シーザー卿、コットン卿、その他に委員会が派遣されたが、その中で経験豊富な船乗りはノッティンガム伯爵だけであり、彼は委員会の会合に一度も出席しなかった。[866]委員会の会合は1608年5月から1609年6月まで続いた。審問はノーサンプトン伯爵の「優雅な」演説で始まり、膨大な報告書が作成され、犯人たちが受けた唯一の罰はジェームズ王の「演説」を聞かされることだった。その中でジェームズ王は、罪を犯した者たちが今後はもっと行儀よく振る舞うだろうと希望を述べ、その忍耐強く聖人のような希望をもって審問は終了した。聴衆の中には、亡き女王の姿を一時間でも見たいと切望した者もいたに違いない。

委員たちが詳しく調査した不正行為の中には、既に述べた場所の売買も含まれていた。ヒュー・リヤードはジョン・トレヴァー卿によってウーリッジの小切手係に任命され、その報酬としてトレヴァーに支払うことになっていた。[194] 年間20ポンドとワイン1樽。別の証人は、「近年、昇進の一般的な方法は金銭であり、彼が知る限り、自由にその地位に就く者はほとんどいない」と証言した。会計係は職に70ポンドから120ポンド、船長は20ポンド、コックは30ポンドを支払った。ロバート・フッカーは、ノッティンガム家のエドワード・マスターズに、レパルス号の会計係の職に130ポンドを支払ったが、マスターズはそれを同額で売却し、クイットンス号の会計係の職を 100ポンドで購入した。彼は、1日6ペンスで乗組員に食料を供給することで利益を上げ、少なくとも10人以上が乗船しているよりも帳簿上多く乗組員がいたことを認めた。当然、昇進は財布の大きさによって決まるので、

「役人たちは、たとえどれほど不適格な人物であっても、自分たちの都合の良い人物を任命し、留任させ、たとえどれほど適任な人物であっても、自分たちの都合の良い人物を解雇する。そして、たとえどれほど手に負えない人物であっても、誰かに異議を唱える者は災難に見舞われるだろう……それは、立派な人々の心を打ち砕くのだ。」

高額な賃金を支払った労働者たちが、その取り戻しに無節操な手段を用いるのもまた当然のことだった。「船長たちはほとんどが貧しい紳士であったため、会計係と結託して財産を回復した」。会計係は食料供給業者と結託し、船に乗っている人数よりも多い人数を報告していた。甲板長や砲手は物資を売り払い、造船工は木材を盗み、船長は海賊を匿って賄賂を受け取ったり、船を商船に変えて商品の所有者が関税の支払いを逃れられるようにしたりした。食料供給検査官は、4年間で少なくとも4000ポンドの過剰請求と詐欺の罪で告発された。

1618年の再編成。
ジェームズには、進行中の浪費を厳しくチェックする十分な理由があった。なぜなら、即位時にはわずか 40 万ポンドだった王室の負債は 1608 年に 100 万ポンドにまで膨れ上がり、歳入の赤字は年間 7 万ポンドだったからである。[867]しかし、チューダー朝の王冠の重圧に苦しむうぬぼれた学者の口から発せられるスコットランド訛りの「演説」は、効果的な改革方法とはならなかった。ジェームズが演説をしなかったかのように、昔からの悪事は続いた。1613 年、コットンはノーサンプトンとロチェスターの仲介により、別の調査を得ようとしたが、ノッティンガムの影響とマンセルの陰謀により、その努力は失敗に終わった。1618 年、海軍行政はこれまで以上にひどくなり、他の部門も同様に腐敗していた。「家政部は横領と浪費の塊だった」。[868]公務員制度の浄化に尽力した原動力であったライオネル・クランフィールド卿も、バッキンガム自身が海軍卿の地位に就くことを望んでいなければ、失敗していたかもしれない。ノッティンガムはついに3000ポンドの退職金と年間1000ポンドの年金を受け取って引退した。マンセルが後任となり、[195] 1618 年 5 月 10 日から、商人であるウィリアム ラッセル卿によって任命され、ラッセル卿は彼の地位のために報酬を支払い、その後 1625 年のカディス遠征の準備のために 30,000 ポンドを前払いするほど裕福であった。[869]技術的な知識が不足していたため、ラッセルの指揮は、マンセルよりも正直であったとしても、指揮を任されていたら同様に成功しなかったであろうが、彼の職務は財務のみであり、会計の記録に限られていた。他の士官は「職務から隔離」され、彼らの仕事は 5 年間任命され、海軍卿に責任を負う海軍委員会に委ねられた。委員のうち、ジョン コーク卿が中心人物であり、年間 300 ポンドを受け取っていた。1 人はチャタムを担当し、年間 200 ポンドの給与を受け取っていた。もう一人、造船技師のウィリアム・バレルは、デプトフォードに配属され、すべての建造と修理を監督し、年俸300ポンドを受け取った。また、トーマス・ノリーズは測量士として年俸200ポンドを受け取った。[870]この改革からすぐに恩恵が得られた。艦隊と造船所は修理され、盗難は阻止され、5年連続で毎年2隻の新造船が建造された。これらすべては、マンセルが何も効率的に行わずに浪費した金額よりも少ない金額で実現した。バッキンガムはまた、部下に忠実な支援を与えただけでなく、任務に最適な人材を確保し、士官と水兵を満足させることに真摯に取り組んでいたようだ。しかし、彼が主に責任を負うべき国庫の慢性的な空虚さにより、この最後の方向での彼の努力はあまり役に立たなかった。

海軍委員たち。
新任の委員たちは、就任後、海軍の各部門で発生している状況に関する報告書を提出した。[ 871] 1608年の不正行為はすべて依然として横行しており、時間の経過により新たな不正行為も発生していた。地位は依然として売買されており、その価格は非常に高額であるため、購入者は「盗まなければ生きていけない」と公言していた。海軍の費用は最近年間約53,000ポンドに達していたが、「それでも衰退を防ぐことはできなかった」。ボナベンチャー号に代わる新造船の建造には5,700ポンドが認められていたが、1,700ポンドが支払われたにもかかわらず、新造船は着工されておらず、この船は「7年以上前に解体されたにもかかわらず、国王は維持費として年間63ポンドを支払っている」。さらに、「アドバンテージ号は約5年前に焼失したが、維持費として104ポンド9シリング5ペンスを支払っている」。チャールズ号は2年前にスコットランドで処分され、保管料は60ポンド16シリング10ペンスだった。マーオナー、 ディファイアンス、ヴァンガード、ドレッドノートの修理には23,500ポンドが支払われた。

[196]

「東インド会社の記録が示すように、そのためには8隻の新しい船を建造できたはずだった。しかし、その間にも国王の船は朽ち果てていき、メルホヌール号が修理されたとしても、その状態は非常に不完全だったため、完成する前に再び朽ち果て始めた。」

過去9年間でロープ代として10万8000ポンドが支出されており、委員会は同項目の支出を3分の2削減する意向を表明している。

後日、委員の一部も疑惑を免れなかった。1623年、依然として主要メンバーであったジョン・コーク卿はコンウェイに、アルジェ航海まではすべて順調だったが、その後、同僚の一部が政府に自分たちの商品を売っているのではないかと疑ったと書き送った。コークが率直に彼らを公然と非難したとき、彼らは当然その疑惑を否定したが、「それ以来、私は彼らを注意深く監視し、彼らの取引を突き止めるために適切な人物を雇った」[873]。コークのような人物は、おそらく彼と関係のある人々の間でも人気がなく、彼がその欺瞞と不正な利益の終結に大きく貢献した一味の間ではなおさら人気がなかっただろう。1年後、聖母マリアの祝日までに復職しなければコークはその日まで生きられないだろうと脅迫したギルフォード・スリングスビー卿に対する保護を求める彼の訴えから、解雇された海軍士官たちの気質と感情を垣間見ることができる。[874]スリングスビーはチャールズ1世によって会計監査官に再任され、再び他者に対する権限行使の特別な資質を証明した。しかし、委員会の運営はマンセルの運営に比べれば十分に清廉であったことは疑いない。彼らの失敗は、資金不足や船員への劣悪な待遇など、彼らが対処できない原因によるものであった。後者に関しては、委員会は、船員に同情せず、彼らの感情や利益を気にかけない影響力のある地主を船長として雇うという傾向を覆すことはなかったし、おそらくそうする権限もなかった。紳士船長に対する激しい憎悪と軽蔑が芽生えたのは、この時代と次の時代にあり、船員たちはその後1世紀にわたってそれをしばしば表明し、その痕跡は今世紀にも見られる。

委員たちは就任後最初の5年間の終わりに、自分たちの仕事に関する報告書を提出した。[875]彼らは、1618年には使用可能な船23隻と使用不可能な船10隻（総トン数15,670トン）、老朽化し​​たガレー船4隻とホイ船4隻があり、年間53,000ポンドの費用がかかっていたが、[197] 現在、ホイ船やガレー船の他に、総トン数19,339トンの稼働可能な船舶が35隻あり、10隻の新造船の建造費を含めても、年間費用は3万ポンド強にとどまっている。

海軍支出。
この最後の金額は、パイプ事務所の会計帳簿の以下の表に示されている金額とは一致しませんが、それは後者にアルジェ遠征などの余分な費用が含まれており、委員たちはそれを比較範囲外と考えていたためかもしれません。— [876]

受領金額 食料供給 海上料金 合計支出額 店舗 普通 並外れた
1603 42,619ポンド 32,920ポンド 13247ポンド 42,271ポンド
1604 24000 12469 6248 24002 9616ポンド 6789ポンド
1605 29000 16042 9760 28672 7312 22,493ポンド
1606 22100 10156 18984
1607 21000 9452 2896 25200 11000 5242 19900
1608 38424 12103 6859 36554
1609 42400 10200 43396
1610 36607 10432 36358
1611 42300 8670 3428 40153 25520 8143 31921
1612 34200 8672 3934 33930 8867
1613 50355 19625 8814 55987 [877] 25000 10100 45786
1614 48463 15275 7996 56848
1615 45643 15387 7764 57968 16295 8313
1616 40515 12886 7800 41269 15268 4625
1617 31213 13716 25548
1618 10465 5165 27489 8000
1619 31606 6324 32610 2355 5789
1620 38300 14680 2960 [878] 35872 5936
1621 54264 23369 2945 [879] 51000 10723
1622 52385 11143 7765 45450 13011 [880]
1623 59200 23414 24000 62000 [881]
1624 26529 6430 3079 31125
船員の賃金は、1618年に月額14シリングに達した治世末期まで変わらず、士官の給与も引き上げられた。船員を船に留めておくのが困難だっただけでなく、費用がかさみ無駄の多い徴兵制度によって、最終的な支出はさらに重くなった。1624年には、12隻の軍艦を装備するための費用の見積もりが作成された。3000人の人員が必要で、そのうち800人は川から徴兵され、一人当たり2シリング6ペンスの旅費が支払われ、残りの2200人は「遠隔地」から一人当たり8シリングの費用で調達された。降船時には、それぞれ一人当たり1シリングと7シリングの旅費が支払われた。[198] 河川地域と地方地域にも再び支払いが必要となった。軍艦12隻の5ヶ月間と商船50隻の6ヶ月間の総見積額は94,874ポンドで、これはエリザベス女王の時代からの物価の大幅な上昇を示しており、年間支出の増加を部分的に説明するものである。[882]

海賊行為。
海賊行為は、航海術の訓練場ではあったものの、エリザベス女王の時代のような繁栄した商売ではなくなっていた。現代の言葉で言えば、この商売は「衰退」していた。スペインの商業は北緯地域ではほぼ壊滅状態にあり、オランダは自国を十分に守ることができた。一方、イギリス沿岸をうろつき、北大西洋にまで進出した地中海の海賊や、ドーバー海峡に群がる高速航行のダンケルク私掠船など、新たな競争相手が現れた。1605年、ハンニバル・ヴィヴィアンは西部地方から「この海岸で日々行われている海賊行為や略奪行為について、時折ご報告させていただいても、どうかご気分を害されないでいただきたい」と書き送っている。海賊行為は一部の役人にとっては忌まわしいものであったかもしれないが、西部地方の多くの住民にとっては依然として魅力的なものであった。 35人からなる海賊の一団のうち、17人はダートマスとキングスウェアの出身で、プリマスの市長らは盗品を購入し、海賊の逃亡を幇助したとして告発された。政府は無力に見えた。船を海に送っても、船長たちは「追跡するふりをして、遠く離れた港で漏水したと報告し、港で修理するための許可を得て、船長の利益のために留まる」のである。時には海賊の積荷を船に積み込み、犯罪者自身を匿うことさえあった。海賊が捕まった場合、彼らの間では「少し怠惰な投獄」で済むという一般的な見解が、結果的に正当化されることが多かった。アイルランドは「海賊の育成地であり貯蔵庫」[883]と言われていた。なぜなら、アイルランドは自国の海賊を養うだけでなく、修理を必要とするバルバリア海賊の船に港の便宜を図っていたからである。[884]

1616年、ロンドンの商人2人に海賊狩りに出かける船を準備する許可証が与えられ、押収品の4分の3を自分たちのものにできるという令状が与えられたことで、王室の弱さが露呈した。[885]この頃、大西洋には30隻のトルコ船団があり、テムズ川では別のサレーマンが最近捕らえられていた。[886] 1609年から1616年の間に、アルジェリア人は466隻のイギリス船を拿捕し、乗組員を奴隷にした。[887]そして後者では[199] 1620年から1621年にかけてのマンセルの航海には少なくとも3万4000ポンド、おそらくそれ以上の費用がかかったが、「これらの船の管理がずさんだった」[888]ため、帰国後数週間以内にアルジェリア艦隊が再び狭い海域で活動を始めた。スワネージの住民は特に神経質になっていたようで、「トルコ人が非常に大胆になった」ため、要塞の建設を請願した。治世末期には事態はさらに悪化した。ウェイマスの商人の中には、商業を脅かす悪夢に対処するために自分たちの船を装備したいと望んだ者もいたが、許可は拒否された。主な理由は、それが海軍卿の利益を損ない、「国王に不名誉」だからである。しかし、ウェイマスの商人の中には強盗と取引する者もおり、地元の海軍将校たちは密輸を黙認していたとされている。[889]

リザード灯台は「海賊の道案内になる」という理由で反対されたが、トリニティ・コーポレーションの要請で禁止されたというのは、今となってはほとんどの人にとって奇妙に思えるだろう。ニューファンドランド会社は援助を要請し、1612年以来、略奪者によって4万ポンドの損害が発生し、1000人以上の男が強制または説得されて彼らに加わったと述べた。[890]略奪者の1人は、大規模な海賊艦隊の提督だった。1624年、海軍委員は、以前にも何度も求められたように、南部と西部の海岸を掃討するために何隻の軍艦が必要かを証明するよう求められたが、そのプロセスがそれ以上進むことはほとんどなかった。

商船隊。
「商人が航海に出る勇気がほとんどない」状況は、商業活動にとって好ましい条件とは到底言えなかった。船が大型化し、建造費も高騰し、商業ネットワークがより複雑化して敏感になったため、海賊行為は以前よりも深刻な障害となりつつあり、小規模な私掠行為で損失を補填することはもはや不可能だった。エリザベス朝時代の文書には頻繁に見られる船舶の稼働状況に関する記述がこの時期には全く残っていないため、この時期の商船事情についてはほとんど何も言えない。しかし、見られる貿易に関する記述はどれも、例外なく嘆きに満ちている。オランダ人は、船舶の建造と運用コストがはるかに安いため、輸送貿易を独占していると言われており、その差はイギリス船主の貨物需要の3分の1にも及んだ。 1620年には、ロンドン所有の船舶数が以前の半分にまで減少したと述べられており、その減少の一因として、1618年の河川に属する船舶の証明書がある。[200] しかし最近、職がないため売却された。[891]問題のリストは、どれもそれほど古いものではないはずなので、価値が大幅に下落していることを示している。

トン 銃 料金 販売価格
£ £
ネプチューン 500 30 5000 1500
パラゴン 280 24 3200 1000
マーサ 250 20 2400 500
業界 350 26 4500 2000
クレメントとジョブ 300 24 3600 1000
ここでの建造価格には、おそらく兵器の費用は含まれていないが、売却価格には含まれている可能性が高く、これらの商船は軍艦とほぼ同じくらい強力に武装していることに気づくだろう。あらゆる方面から苦情が寄せられた。モスクワ会社は、以前の17隻ではなく2隻しか雇用しておらず、ノルウェー貿易は「オランダに質入れされている」状態だった。レバント会社は、海賊行為によって貿易が破壊され、さらに、現在では年間100隻の船を地中海に送っているオランダとの競争によって、さらに大きな打撃を受けた。ニューカッスルの石炭輸送の大部分は外国船で行われていた。スペインとポルトガルに約20隻、北ドイツの港に50隻か60隻の船が貿易していたが、どちらの場合も、オランダの貿易は今や我々の貿易よりもはるかに大きかった。そして、イギリス領海内の漁業は完全にオランダ人の手に委ねられており、より強力な君主の下ではイギリスのために確保されていたはずの漁業から、オランダ人は年間100万ポンドの利益を上げていたと言われている。ニューファンドランドとアイスランドの漁業は、それぞれ150隻と120隻の帆船が使われており、依然として主にイギリス人の手に委ねられていたが、15隻の帆船が派遣されたグリーンランドでは、どこにでもいるオランダの競争相手と対峙しなければならなかった。[892]

この時代、最も繁栄した組織は東インド会社であったが、その利益はオランダのライバルほど大きくはなかった。[893] 20年間で86隻の船を派遣したが、そのうち11隻はオランダに拿捕され、14隻は難破または老朽化した。アルジェ遠征の費用負担額が他のどの会社よりも大きかったことからも、その評価の高さがうかがえる。この組織は1613年にコーク近郊で鉄工と造船業を始めようとしたが、現地住民の敵意により事業を断念せざるを得なかった。建造された最大の商船は[201] ジェームズ王の治世中、 1100トンのトレード・インクリージ号は東インド会社のために建造された。250トンの小型船ペッパーコーン号とともに、1610年1月に進水したが、ペッパーコーン号の船長によるこの出来事に関する興味深いメモがいくつか残っている。[894] 12月30日土曜日、国王は2隻の船に名前を付けるために降りてきたが、進水させる試みはすべて失敗し、日曜日に努力を続けたものの、「その日は神によって無駄にされた」。1月1日にペッパーコーン号が進水したが、その時になって初めて、ドックの端がトレード・インクリージ号が通るには狭すぎることがわかった。しかし、水曜日にはペッパーコーン号は通ることができ、ペッパーコーン号の船長は「この船には会社の誇りがすべて込められており、この船は完全に注目され、世話され、追われていたが、もう一方のペッパーコーン号 はひどく寂しいまま放置されていた」と不満を述べている。トレード・インクリース号は1613年の処女航海で難破した。政府に徴用された商船の賃料は依然として1トンあたり月額2シリングであった。また、新しく適切な船舶に対する1トンあたり5シリングの報奨金は1624年に廃止されたが、次の治世の早い時期に同様の船舶に対して再び支給されるようになった。

一般的に、商人は前王朝と同様に税関職員の搾取や不正に晒されていた。しかし、この頃にはかつて敵対していた二つの利害関係は協力関係に至っていたようだ。商人と税関職員は今や共同経営者となり、商品はほとんど、あるいは全く関税を支払わずに通関できたと言われている。禁制品の輸入や輸出は条件の問題に過ぎず、国王はしばしば関税収入の75%を騙し取られていた。[895]灯台使用料の徴収は税関職員に委ねられ、1615年にサー・エドワード・ハワードにダンジネス灯台建設の許可が与えられたとき、彼らはそこを通過するすべての船から1トンあたり1ペニーを徴収しなければならなかった。ウィンタートンにも別の灯台があり、収入は1000ポンドで、そのうち350ポンドが経費に充てられた。[896] トリニティ・ハウスは沿岸灯台の管理権を特権の一部として主張していたため、その治世中、この問題に関して多くの訴訟が行われた。

海軍関係者一覧。
以下のリスト[897]では、ディファイアンス、ドレッドノート、 マーオナー、リパルスといった艦船が再建され新造されたとされているが、多額の費用が費やされたにもかかわらず、実際には多かれ少なかれ粗雑な修理に過ぎなかった可能性も十分にある。

[202]

建設済み 再建 重荷 トンとトン数 銃 キール ビーム 深さ
フィート フィート フィート
ノンサッチ[898] 1603 636 38 88 34 15
保証[899] 1603 600 38 95 33 14.6
スピードウェル[900] 1607 400
アン・ロイヤル[901] 1608 800 44 103 37 16
ライオンの子 1608 90
レッドライオン[902] 1609 650 38 91 35.2 16
正当な反発 1610 700 40 97 37 15
プリンスロイヤル 1610 1200 55 115 43.6 18
フェニックス 1612 250 20 70 24 11
プリムローズ 1612
メルオナー[903] 1612 800 44 104 38 17
ドレッドノート 1612 450 32 84 31 13
反抗 1612 700 40 97 37 15
ヴァンガード 1615 650 40 102 35 14
セブン・スターズ 1615 140 14 60 20 9
コンバーティン[904] 1616 500 34
欲望 1616 80 6 66 16 6
レインボー[905] 1618 650 40 102 35 14
アンテロープ 1618 450 34 92 32 12.6
ハッピーエントランス 1619 437 582 32 96 32.6 14
絶え間ない改革 1619 564 752 42 106 35.6 15
勝利 1620 656 875 42 108 35.9 17
花輪 1620 512 683 34 93 33 16
スウィフトシュア 1621 650 887 42 106 36.10 16.8
ボナヴェンチャー 1621 506 675 34 98 33 15.8
セントジョージ 1622 671 895 42 110 37 16.6
聖アンドリュー 1622 671 895 42 110 37 16.6
勝利 1623 692 922 42 110 37 17
メアリー・ローズ 1623 288 394 26 83 27
他に2隻の三等船、マーキュリー号とスパイ号は、1620年にフィニアス・ペットによって建造された。ペット自身はそのうちの1隻の船長を務めた。これらの船は、ロンドンの商人たちがアルジェ艦隊に同行するために建造されたものだった。1622年8月の令状により、これらの船は海軍に編入されるよう命じられたが、ジェームズやチャールズの名簿にはこれらの船の名前は記載されていない。

マンセル氏の在任中に海軍に追加された19隻の艦艇のうち、2隻は彼の就任前に着工され、1隻は購入され、5隻の新造艦のうち2隻は単なる小型帆船であり、残りのほとんどは再建というよりは高額な修理であった。

新造船。
1603年、ジェームズは3隻の船を建造することを決意したが、ノンサッチ号とアシュアランス号はどちらも彼の即位前に発注されたもので、実質的に新造船とは言えなかった。[203] 数年間、艦隊はジェームズが自慢していたほどの誇りを持っており、訪問者に見せたがっていた。1606年、彼はデンマーク王との訪問に備えて、利用可能なすべての艦船を「艤装し、戦闘態勢を整える」よう命じた。訪問は8月に行われた。1610年にはブラウンシュヴァイク公が海軍を見に来た。1608年、1588年にノッティンガムの旗艦であったアーク・ロイヤルが再建され、ゴールデン・ハインド号とともに人々の記憶に残るはずだったその名前は 、平凡な女王に敬意を表してアン・ロイヤル号に変更された。彼女はオリバー・クロムウェル卿によって改名された。スウィフトシュア号は再建され、スピードウェル号と改名されたが、1545年にメアリー・ローズ号が沈没して以来、海上で不慮の事故により失われた最初の重要なイギリス軍艦として注目に値する。 同艦は1624年11月にフリシンゲン近郊で座礁したが、艦長のチャドリーはこの不運を酔った水先案内人のせいだとした。[906]いずれにせよ、彼は乗組員の統制を完全に失い、乗組員の規律は予期せぬ事故の突然の緊張に全く対応できなかったようだ。マンセルの再建で最も印象的な点は、費やされた金額（パイプ・オフィス会計で約6万ポンドが確認できる）と、船が通常2年、3年、または4年かかるという所要時間である。

1608年10月20日、海軍向けに設計された当時最大の船である1200トンのプリンス・ロイヤル号の竜骨が据えられたのは、おそらくジェームズの明確な希望による ものであった。1632年に施行された新しい計測規則の下では、同船は純トン数1035トン、総トン数1330トンと認定された。同船の建造はフィニアス・ペットに委託され、同船を巡って宮廷にまで及ぶ多くの陰謀が繰り広げられた。他の造船技師たちは嫉妬深く批判的で、使用された材料と使用方法の両方について公然と不満を表明した。1609年、当時79歳でまだ現役の老齢であったベイカー、ウィリアム・ブライト、エドワード・スティーブンス、その他数名の造船技師、そして非公式の専門家であるウェイマスは、同船の建造状況について報告するよう命じられた。ペティはウェイマスを好まず、自伝の中で彼を「大馬鹿者のウェイマス」「大自慢屋で、虚栄心が強く怠惰な男」と評している。ベイカー、そしておそらく他の何人かは、個人的な敵同士を互いの業績を調査させるという政府の原則に基づいて選ばれたに違いない。なぜなら、ベイカーはつい最近、ペティ兄弟は「単純」で、大型船の建造を任せるには全く不適格だと宣誓供述していたからである。[907]ペティは当然ベイカーをあまり好んでいなかったが、何年も前にベテランのベイカーと親しくなろうと試み、安易に信用しないでくれと懇願したこともあった。[204] 悪意のある報告をし、自分の技術に関する知識はすべて、もしあるとすれば、年長者のおかげだと述べている。[908]しかし、できるだけ多くの船を建造・修理し、そのために自分の個人的な影響力をすべて行使することが各人の金銭的利益になるというシステムは、造船所を陰謀の巣窟に変えてしまった。

ペットはノッティンガムとマンセルに守られており、「彼は彼らの右腕であり、彼らは彼なしではやっていけないと言われている」と、ペットのライバルの一人であるブライトは言い、そのためブライトはペットの裁判の委員に選ばれた。ノッティンガム、サフォーク、ウスターがさらなる調査のために任命され、彼らの報告は満足のいくものであったため、ノーサンプトンは不満を抱き、別の調査を要求した。国王はこれに応じ、自ら船を検査し、相反する証拠を聞く日を指定した。国王とヘンリー王子は1609年5月8日にウーリッジに到着し、長い一日の精査と議論の後、ペットは試練から勝利を収めた。しかし、時間は反対者の味方だった。プリンス・ロイヤル号は本格的な改修工事を受けることはなかったが、1621年に委員たちはバッキンガムに、当時は見せびらかすのにしか適しておらず、建造費は当初2万ポンドで、就役させるにはさらに6000ポンド必要であり、朽ちかけた木材と乾燥していない生木で建造されていると書き送った。[909]これらはまさにベイカーとその仲間たちが主張し、1609年に敗北した点であった。建造中は、プリンス・ロイヤル号は広く注目を集めた。完成が近づくと、国王、皇太子、エリザベス王女、フランス大使が何度か訪れ、ウーリッジには「国中の貴族、紳士、市民」が集まった。1610年9月24日、王室一家全員が出席して進水式が行われたが、トレード・インクリース号の場合と同様に、ドックの先端が狭すぎて通過できなかった。 2つ目のエッセイはより好評だった。

プリンス・ロイヤルは、イギリス海軍のために建造された最初の3層甲板艦であった。[910]当時の趣味に合わせて、彫刻や「それまでどの船にも見られなかったような珍しい絵画」で豪華に装飾されていた。船体は二重板張りで、「以前は考えられなかった費用」がかかり、すべての板の接合部は鉄製のボルトで二重に固定されていた。[205] ボルト。」[911]塗装と金箔装飾には868ポンドが支払われ、ロバート・ピークとポール・アイザックソンが作業を行った。後者は数世代にわたって軍艦の装飾に従事してきた家系に属していた。上部の4枚の板は金箔と塗装されたバッジ、紋章、そして「仮面の頭部」で装飾され、王子の船室は「さまざまな歴史で非常に興味深く装飾されていた」。彫刻には441ポンドかかり、丸い門のための14個の「大きなライオン」の頭部が含まれていた。[912]

委員会の改善策。
1613年にコットンが行政に関するさらなる調査を依頼しようとしたものの失敗に終わったことが、その頃古い船の数隻が再建された原因だったのかもしれないが、委員たちが後に指摘したように、その費用は新しい船を建造するのに十分な額だった。海軍委員会が1618年に指揮を執るまで、新造船の組織的な建造は始まらなかった。前述のリストから分かるように、彼らはその日から5年間、海軍に毎年2隻の船を追加するという当初の意図を実行した。彼らはまた、自分たちと後継者が留意すべきいくつかの勧告も行った。それは改善策を具体化したものであり、おそらく治世初期の厳しい批判の結果であろう。[913]

艦隊は平均30隻の航海船で構成され、建造はデプトフォードに限定され、そこで2隻の船を同時に建造できることになっていた。竜骨の長さは幅の3倍とし、「喫水は16フィートを超えてはならない。なぜなら、喫水が深い船は航海性能が良くないことが多いからである」。さらに、「船体は、二重のギャラリーや高すぎる上部構造物を持たない、ある程度しっかりとした造りでなければならない。これらは多くの船に過負荷をかけ、船体は見栄えは良くなるが、海上ではうまく機能しないからである」。入手可能な最良の専門家の助言に基づいて行動するしかなかった委員たちを非難することはできないが、彼らの船は前任者たちとほとんど変わらず、荒れた海で少しでも信頼できるものにするには、すべて外壁を張ったり、環状に補強したりする必要があった。そして後日、彼らに与えられたより小さな船尾ギャラリーでさえ、多くの批判を招いた。

彼らは続けて、

「船の強度を高めるため、我々は新しい建造方法を採用する。第一に、3つのオルロップ（船底の補強材）を製作し、そのうち最も低いものを水面下2フィートに設置することで、船体側面が被弾しても強度を保つ。第二に、このオルロップを船首から船尾まで連結する。第三に、第2甲板、すなわち主甲板を、あらゆる天候下で砲撃が可能な高さにする。」

このことから、1589年に建造されたマーオナー号、ガーランド号、ディファイアンス号のオルロップデッキは 船の全長にわたって伸びておらず、「新しい様式」が[206] 文字通りに受け取ると、プリンス・ロイヤル号でさえ2層甲板船ではなかった。調理用厨房は船首楼に設置することになっていた。船体中央部が比較的空いている状態で両端に重量物が積まれると「ホギング」が発生し、貴重な収納スペースが無駄になり、その他の不便が生じるためである。ウィンターは40年前にこれを推奨していたが、新しい規則はしばらくの間施行されなかった。下部の舷窓は、水面から少なくとも4.5フィート上に設置することになっていた。委員会の船のほとんどは3層甲板で建造されたが、上層甲板の上部構造物は、以前の慣習よりも小さく低かった。それらはひどいものであったが、以前のものよりは安定していたようだ。

日付不明の国務文書（1627年の日付で記載されているが、3層デッキの必要性を主張する論拠から判断すると、この問題は1627年よりずっと前に解決済みであったため、おそらくこの時期のものと思われる）には、軍艦の内部配置に関する詳細がいくつか記されている。最下層デッキには、パンやその他の貯蔵庫、ケーブル、士官の船室に加え、一定数の乗組員が寝泊まりすることになっていた。2層目デッキは、このデッキから5.5フィートまたは6フィート上に設置され、ライオン号のような船では、片側9つの舷窓と、船首と船尾に4つの追跡用舷窓が設けられることになっていた。舷窓は少なくとも2フィート3インチ四方でなければならず、「2つの舷窓の間には、乗組員の宿泊用にデッキに折り畳める吊り下げ式の船室が設けられることになっていた」。そうでなければ、このデッキは2層デッキの船で積載されるケーブルによって妨げられることなく、常に空けておくことになっていた。床、木材、ライダー、バット、カーリング、クランプ、フットおよびチェーンウェーリング、スタンディングおよびランニングリギングなどの位置と寸法に関する技術的な詳細を知りたい読者は、1626年と1627年に行われた新旧船舶のほとんどの調査を扱った次期統治の国務文書に多くの正確な情報を見つけることができるでしょう。

委員会はエリザベス号とトライアンフ号 の売却を命じた。1618年の帳簿には船体売却代金として600ポンドが計上されているが、1615年になっても537ポンドが修理費として費やされていた。マーキュリー号は1611年にアイルランドで売却され、フォアサイト号は1604年に廃船となり、 クイタンス号とトレモンタナ号は解体され、ガーランド号とメアリー・ローズ号の船体はチャタムに新設予定のドックと合わせて埠頭として使用される予定だった。ボナベンチャー号、チャールズ号、アドバンテージ号は既に存在しておらず、セント・アンドリュー号とセント・マシュー号は1604年にジョン・リー卿に譲渡され、当時すでに使用不能となっていた。ヴィクトリー号はプリンス・ロイヤル号に再建されたと言われているが、その関連性は必ずしも明確ではない。[207] 1610年の論文[914]には、「ヴィクトリー号は現在プリンス・ロイヤル号と名付けられている」という明確で決定的な記述が2回登場する。一方、コットンは1608年の報告書[915]で、資材の浪費と横領について論じる中で、

こうしてヴィクトリー号は、輸送、ドッキング、解体に400ポンドから500ポンドの費用がかかり、しかも建造費として約束されていたにもかかわらず、新しい船の建造に使える部分は一つもなかった。結論として、我々はヴィクトリー号の費用を200ポンドと見積もったが、チャタムからウォリックまでヴィクトリー号を運ぶ費用を負担させられるよりは、貧しい人々に分け与えた方がはるかに良かっただろう。ヴィクトリー号は、フィニーズ・ペッテ（ヴィクトリー号の保存に尽力した唯一の人物）が食料を供給していた大工たちの食費に充てられる以外には、何の役にも立たなかったのだから。

これも決定的な証拠と言えるだろう。考えられる説明としては、ヴィクトリー号が既に存在しなくなったため、 プリンス・ロイヤル号はその名で建造され、後に現在の名称に変更されたという可能性が挙げられる。

4隻のガレー船は絶えず費用がかさみ、常に修理、再建、または天候からの保護のための小屋が必要だった。それらは一度も使用されず、1629年には「役に立たない船として長い間放置されていた」ため、売却が命じられた。1618年の新造船アンテロープ号とレインボー号は、委員会の就任後に完成したにもかかわらず、委員会が功績を主張すべき船の中には含まれていなかった。ハッピー・エントランス号とコンスタント・リフォーメーション号はデプトフォードで国王臨席のもと進水し、バッキンガム公の就任とそこから期待される良い効果を記念する意図で国王によって命名された。1624年には新造船は建造されず、ジェームズ1世の最後の海軍リストは次のとおりである。

第1位 2位 三位 第4位
王子 撃退 ドレッドノート フェニックス
クマ ウォースパイト アンテロープ セブン・スターズ
メルオナー 勝利 スピードウェル チャールズ
アン・ロイヤル 保証 アドベンチャー 欲望
稀少 コンバーティン
反抗 ハッピーエントランス
ライオン ボナヴェンチャー
ヴァンガード 花輪
虹 メアリー・ローズ
絶え間ない改革
スウィフトシュア
セントジョージ
聖アンドリュー
勝利
[208]

また、4 隻のガレー船と数隻のホイ船もありました。11 隻の船は多かれ少なかれ大規模な修理が必要とされ、古い船のほとんどは船尾が折れていました。10 隻の新造船の費用は、大型船が 1 トンあたり 6 ポンド、小型船が 5 ポンド 6 シリング 8 ペンスで、マンセルの無計画な管理下では 1 トンあたり 16 ポンドでしたが、これらの価格は船体と帆桁のみのものでした。[917]パイプ オフィスの会計によると、Happy Entrance 号とConstant Reformation 号の費用は 8850 ポンド、Victory 号とGarland 号は7640 ポンドで、これにはマストと帆桁、彫刻と塗装が含まれていました。Swiftsure号とBonaventure号は 9969 ポンドで、ここでは帆、錨、および付属品にさらに 1169 ポンドが支払われました。St George 号とSt Andrew 号は9632 ポンドで、ボートや旗に至るまでの付属品にさらに 1306 ポンドが支払われました。トライアンフ号とメアリー・ローズ号の費用は8106ポンドだった。デプトフォードからチャタムまで運んだ費用は73ポンドから418ポンドの間で変動したが、これは雇用した人数と所要時間によって異なったことは間違いない。1619年のバレルの契約は1トンあたり7ポンド10シリングと8ポンドで、上記の5ポンド6シリング8ペンスと6ポンドは、10隻の船が予想より1899トンも重かったため平均が下がったことによるものだった。[918]どうやら彼は損失を負担しなければならなかったようで、この治世中はトン数の計算方法に変更は加えられなかった。

この時期の索具や帆装の改良についてはほとんど何も語られていない。縦帆はまだ存在せず、スタッドセイルやブームについては『 Nomenclator Navalis』 [ 919]で言及されているが、海軍文書には触れられていない。同じ写本から、マストとヤードの比率を規定する規則を引用するのは興味深いかもしれない。

メインマスト 梁の4分の4の3倍。
前マスト メインマストの5分の4。
バウスプリット する。 する。
ミズンマスト メインマストの半分。
トップマスト 下部マストの半分の長さ。
メインヤード 竜骨の長さの5/6。
前庭 メインヤードの5分の4。
トップヤード メインヤードの7分の3。
クロスジャックヤード メインヤードの5分の4。
スプリットセイルヤード する。 する。
造船工。
ベイカー、ペット、バレルは、この時代の三大造船職人であった。エドワード・スティーブンス、ジョン・アディ、ウィリアム・ブライト、クレイ、ヘンリー・ゴダード、マリオットはあまり知られていない人物であった。ベイカーは1613年8月31日に83歳で亡くなった。少年時代から青年時代にかけて、彼は近代海軍の勃興を目の当たりにし、自らも[209] 彼の成功は、その時代に十分とされたタイプの船を建造する卓越した技術に大きく支えられていた。現存する記録を見る限り、彼の長い生涯を通じて、同僚、部下、上司と口論したり、悪口を言ったりしたことがあったようだが、それは彼の生来の性格傾向というよりは、造船工という立場を左右する不運な状況によるものだと好意的に解釈できるだろう。我々に伝わる他の造船工の著作や発言を見ても、彼らがこれらの点でベイカーに決して優れていたとは言えない。彼が建造した船は、堅実で誠実な仕事ぶりを示していた。彼は24年前に監督下で建造されたメルオナー号の修理中に現役 で亡くなり、長きにわたり「当時の名高い芸術家」として記憶された。

ペティはノッティンガムとマンセルから寵愛を受けていたが、委員会からは同じような優遇を受けていなかったようだ。委員会は主に、以前東インド会社の主任造船工であったバレルを雇っていたが、次の治世中にペティは再び寵愛を受け、1630年にバレルが亡くなった直後に海軍の主任士官兼委員に任命された。主任造船工は1日2シリングと宿泊費を受け取っていたが、これらの男たちは皆、前治世から引き継がれた部分もある追加の手当を受け取っていた。ベイカーは、国庫手数料と海軍財務官からの支払いに加えて、年間40ポンドの年金を受け取っていた。ブライトは、もともとアーク・ロイヤルの建造のためにリチャード・チャップマンに与えられた1日1シリング8ペンスを受け取っており、その全部または一部が彼に引き継がれていた。ペティの国庫手数料は、メアリーの治世2年目に初めて支給されて以来、家族に留保されていた。[920] おそらく、従来の賃金体系だけではこれらの人々を王室に留めておくことはできなかっただろうし、年金は彼らの地位をより価値あるものにするために使われたのだろう。

造船所。
デプトフォードは依然として主要な造船所であったが、チャタムの重要性が急速に高まっていた。ポーツマスについてはほとんど言及されていない。1610年、デプトフォードの乾ドックが拡張され、造船所の周囲に柵が設置された[921]。同年、ウーリッジでロープを製造するための道具に34ポンド19シリングの費用がかかった。1612年までに、ウーリッジではロープが1トンあたり28ポンドで製造され、1614年にはロープ工場が368ポンドの費用で拡張され、同年には305トンのロープが製造された[922] 。しかし、1617年には10,400ポンド相当のロープが購入されたことから、海軍の需要を満たすにはまだ程遠かった。オランダ人のハーマン・ブランソンがロープ工場を監督し、年俸は50ポンドであった。1619年、デプトフォードの木製の柵はレンガの壁に置き換えられた。唯一の記録は[210] ポーツマスへの費用は、1623年に「そこの大きなドックを埋め立て、ドックの入り口を岩石で突き固めて、ヤードを海の荒波からよりよく守る」ための費用であった。[923]これがイングランド最古の乾ドックの終焉であった。チャタムにドックを建設するよう何度も要請されていたが、この問題が真剣に取り上げられたのは、委員会が権力を握ってからのことであった。彼らはすぐにメドウェイ川に注意を向けたが、その理由の一つは、チャタムとデプトフォードの間で船を往復させるのに伴う莫大な費用であったかもしれない。ガーランド号 とメアリー・ローズ号の船体がチャタムのドック埠頭を支えるために使用されたことは既に述べたが、そこにはかつてのライバルであるヌエストラ・セニョーラ・デル・ロサリオ号も加わった。61ポンド1シリング3ペンスが支払われた。

「造船工のトーマス・ウッドとその他数名が、チャタムのガレー船ドック近くで古いスペイン船を掘り出し、船内のバラストやその他のゴミをすべて取り除き、船を浮かせて、マストドック近くまで移動させ、そこに船を沈めて、埠頭の防衛と保全のために沈めた。」[924]

しかし、老スペイン人はまだ安息を得ていなかった。1622年には、「ドン・ペドロという名の船の船体が解体され、持ち去られた」という簡潔な記述がある。17世紀の人々は感情的ではなく、役に立たない戦利品に何の意義も見出さなかった。彼らは1624年に「フランシス・ドレーク卿の船に新しい埠頭を作った」が、その保存には費用がかかった。

1619年と1620年に、チャタムに2つのマストドックが作られました。それぞれ長さ120フィート、幅60フィート、深さ5「フラワー」で、6エーカーの土地が囲われました。[925]その後、ロバート・ジャクソン卿から「ロードズランズ」と呼ばれる70または80エーカーの土地を年間14ポンドで100年間リースするという形で、さらに大規模な拡張が行われました。このうちの一部は新しいドックに、一部は現在建てられているロープ小屋に、一部はレンガ窯や石灰窯などに使用されました。[926]ドックの費用は2342ポンドで、チャタム教会からドックまで137ロッドの長さの道が作られました。[927] 新しい道路が必要だったことから、それは以前からあった建物とは全く離れていたようです。 1623年には造船工の指揮の下、別のドックが建設され、役員の使用のためにチャタム・ヒルにある家の賃貸契約がロチェスター大聖堂参事会から購入された。[928] 1614年には、主要な役員がウィンチェスター・ハウスに宿泊した。これは、彼らの使用のために修繕費として138ポンド8シリング6ペンスがかかり、年間70ポンドの賃料が支払われたためである。また、そこには物資も保管されていた。

[211]

ホーキンスがアップナーのメドウェイ川に張った鎖は、1606年に部分的に修理され、部分的に更新されるまで再び言及されることはない。しかし、1623年より前のどこかの時点で、それは摩耗していたに違いない。なぜなら、その年に、16本のマストと43ハンドレッドウェイトの鉄とそれに合わせたロープで作られたブームに交換され、費用は238ポンド10シリング5ペンスであったからである。2隻の船と2隻のピンネースの船体もバリケードの強化に使われた。同時に、セントメアリーズクリークを通る水路は、400ポンド以上の費用をかけて再び封鎖された。[929]このブームは非常に軽かったに違いなく、その歴史は短く不運なものであった。1624年に氷で壊れて海に流されてしまったからである。偶然の記録によると、1625年には既に存在しており、1635年にはその保護のため、セブン・スターズ号とムーン号という2隻の小型船が両岸に係留されていたことから、すぐに交換されたに違いない。同年には、砂利の堆積を引き起こし航路を塞いでいると言われ、新しいブームを設置するか鉄製の鎖を設置するかで意見が二転三転した。

造船所も他の部門と同様に混乱状態にあった。1608年の暴露事件があったにもかかわらず、10年後のデプトフォードの倉庫は「腐った木材と粗悪なロープでいっぱい」と言われ、100ポンド当たりの重量は1ポンド軽く、粗悪な資材が意図的に受け入れられる一方で、良質な資材は船員やその他の船員に安価で売られていた。1624年、チャタム造船所は囲いが設けられていなかったため、部外者がやって来て木材、釘、その他の持ち運び可能な物品を持ち去っていた。 1604年、デプトフォードの倉庫には、マスト210本、木材322荷、板材41,000フィート、ケーブル171本、係留索499本、使用可能な錨15個と使用不能な錨28個、羅針盤24個、帆布40反、木釘24,000本、その他「腐ったピッチポット」に至るまで多くの品目があり、おそらくこの時の在庫数は、その後の15～16年間で最も多く、品質も優れていたと思われる。[930]デプトフォード造船所の価値は5,000ポンドと見積もられ、一時は工場全体をチャタムに移転することが提案された。[931]

スタッフに関して言えば、造船所の「通常」には、係留中の船に所属する船長や下級士官、アップナー城（チャタム向け）、事務作業、賃料、警備員、事務員、倉庫係、上級士官が含まれ、「特別」には、造船工、大工、建具職人、ポンプ職人、製材工、帆布職人、レンガ職人が含まれていました。1622年の日給は、造船工が1シリング2ペンスから2シリング、コーキング工が7ペンスから2シリング、大工が1シリング3ペンスから1シリング10ペンス、ポンプ職人が1シリング6ペンスから2シリング、建具職人が1シリング4ペンスから1シリング8ペンス、帆布職人が1シリング8ペンス、製材工が1シリング2ペンスから1シリング4ペンス、レンガ職人が10ペンスから1シリング6ペンス、労働者が8ペンスまたは9ペンスでした。[932]これらすべて[212] 労働者を除く男性は宿泊費を支給されており、その額は親方造船工の場合は5シリング4ペンスから、わずか2ペンスまで様々で、おそらく週ごとの手当として支給されていたのだろう。

兵器および艦載兵器。
艦船の武装は依然としてそのトン数に対して非常に重く、それが艦船の横揺れ傾向や比較的安定した砲台を得ることの不可能性をある程度説明していた。時には砲の一部を取り外して、

「ドレッドノートには36隻の船が積まれているが、そのうち4隻は7年間バラストの中に埋もれており、アンサー号や他の船にも同様の船がいくつかある。」[933]

この砲の積載方法は船体に危険なほどの負担をかけ、漏水を引き起こした。また、砂利バラストがまだ使用されていたため、損傷箇所に到達するのが困難であることから、負傷は非常に深刻な問題となった。以下に、いくつかの船が搭載した砲の数とその重量を示す。— [934]

キャノン・ペリアーズ デミキャノン カルバリン デミ・カルヴァリンズ セイカーズ フォーコンズ 窓辺 ファウラーズ 重さ
トン cwts。 qrs。 ポンド
プリンスロイヤル 2 6 12 18 13 4 83 8 0 21
ホワイトベア 2 6 12 18 9 4 77 9 3 23
メルオナー 2 6 12 12 8 4 66 16 1 0
アン・ロイヤル 2 5 12 13 8 4 64 15 2 4
勝利 2 2 16 12 4 2 4 42 0 0 25
スウィフトシュア 2 2 16 12 4 2 4 46 8 0 19
絶え間ない改革 2 2 16 12 4 2 4 53 2 0 23
セントジョージ 2 2 16 12 4 2 2 2 47 15 2 24
聖アンドリュー 2 2 16 12 4 2 4 52 2 3 20
勝利 2 2 16 12 4 2 4 50 10 1 21
反抗 2 2 14 12 4 2 4 55 17 0 25
撃退 2 2 14 12 4 2 4 52 7 0 1
エリザベス女王時代の艦船と再建後の艦船に搭載されていた兵器を比較することは、艦船が再び同じ大きさであったかどうかが不明であるため、妥当性を欠く。もし、可能性として考えられるように、艦船が大型化していたとすれば、兵器の重量を削減する傾向があったように思われる。また、兵器の均一性を高める傾向も見られた。

砲弾の価格は1トンあたり12ポンドから15ポンドで、製造は依然として少数の業者によって行われており、許可なく輸出することは厳しく禁じられていた。1619年には、鋳造はサセックス州とケント州に限定され、砲はタワー埠頭でのみ陸揚げまたは出荷され、イースト・スミスフィールドが砲弾の売買のための唯一の市場となるという命令が出された。これらは実質的に、現在ではおそらく忘れ去られているエリザベス朝時代の規制を改訂したものであった。砲の試験はラトクリフでのみ行うことができた。[213] 砲は、鋳造者の氏名の少なくとも2文字と、製造年と砲の重量が刻印されていなければならない。鋳造者は、違法輸出に対する保証として1000ポンドの保証金を預けなければならず、年に一度、鋳造した砲の数と説明、および販売先を報告しなければならない。[935]これらの予防措置は不要ではなかったが、エリザベス女王の治世中に同様の制限が役に立たなかったのと同様に、外国の買い手への秘密裏の販売を防ぐことはできなかった。王室の砦自体が、これらの違法取引やその他の違法取引の市場と化した。アップナー城は「盗品の宝庫、泥棒の巣窟、兵器輸送の出口」と表現されている。「国王の砲鋳造者」の地位にあり、したがって政府の兵器の認可を受けた供給者であった人物は、多くの違反行為で告発された。[936]その方法は、前払いを要求し、購入者が押収のリスクを負うというものだった。その後、銃はロンドンへの送付を許可する令状の偽装の下で出荷されたが、海に出ると川ではなく大陸に送られた。

敬礼と国旗。
石弾はまだ少量積まれており、鉄弾の価格は1トンあたり10ポンドから13ポンドの間で変動し[937]、敬礼に費やす費用は莫大だった。砲手が敬意の印として空砲を発射するように指示されたのはこの頃で、この命令は長い間無視されていた。敬礼のための弾薬の過剰な使用を抑制しようとする試みが行われたが、その量は主に士官の善意と船の備蓄に依存していた。砲手は船長の許可なしに発砲しないように命じられ、「酒宴や宴会」で発砲することは禁じられた。さらに、「乗客に対しては、その人が身分が高く、非常に重要な機会である場合を除き、1発、多くても3発以上の砲弾を発射してはならない。また、名誉の斉射には弾丸を消費してはならない」と指示され、船長は上陸する際には必ず火薬庫を施錠しなければならなかった。これらの規則はあまり効果的ではなかった。 1628年、プリマスに停泊していた艦隊は「乾杯の際に1日で100ポンドの火薬を撃ち尽くした」[938] 。別の著者は、祝砲は「常に奇数であるべきだが、特定の数である必要はない」と述べている。偶数は、航海中に船長、航海主、または砲術長が海上で死亡したことを意味した。騒音による誇示を好むのと似た性質のものが、旗による誇示であった。プリンス・ロイヤル号には8枚の旗、5枚の古旗、57枚のペナントが支給されたが、これらは原始的な試みにおいて多少役に立った。[214] 信号は、1 世紀前に到達したレベルを超えて複雑化しているようには見えない。夜間の信号はより大きく進歩していた。旗艦からの 2 つの灯火が他の船からの 1 つの灯火に応答して帆を縮める命令であり、船尾に垂直に配置された 3 つの灯火が帆を張る命令であり、船尾の「揺らす」灯火が横たわる命令であり、遭難した船はシュラウドに「多数」の灯火を垂らすことが期待されていた。[939] 1606 年 4 月 13 日の命令により、すべての船はメイン トップに聖ジョージ十字と聖アンドリュー十字が入った旗を掲げることが許可され、フォア トップにはそれぞれの国の国旗が掲げられた。

軍艦の乗組員と規律。
この治世において、軍艦の乗組員配置に関して大きな変更が加えられた。それまでは、総乗組員の3分の1の割合で兵士を任務に就くための装備を備えた艦船に乗せるのが慣例であった。しかし、この慣例はもはや適用されなくなった。1619年、委員たちは次のように記している。

「実際、88年までは兵士と船員は通常分けられていたが、その後の経験から、淡水兵士（彼らがそう呼んでいる）の代わりに船員だけを採用することがわかった。」[940]

これは、水兵が実際の戦闘を傍観する以上の役割を担うことが求められなかった時代から、変化が完了したことを意味する。乗組員の総数は減らされず、艦船は重武装され、軍艦の帆桁ははるかに大型の商船の帆桁に匹敵するものとなった。

スピードウェル号の30門砲の「配置リスト」には、戦闘時の任務の分担が次のように記載されている。砲兵18名と砲台係員48名、小火器兵50名、船の操縦と上部構造の作業員50名、火薬室係員4名、船底大工4名、トランペット奏者3名、軍医と航海士3名、給仕係4名、料理人3名、少年3名。しかし、乗組員のほぼ3分の1が士官または非戦闘員であるという苦情が何度も寄せられた。このリストからわかるように、この艦は当時、片舷砲しか装備できておらず、これは後の慣習とよく似ている。また、配置は十分な海域と膠着状態での戦闘を意味していた。当時、イギリスの水兵は乗り込みをためらっていた。圧倒的に強い乗組員を擁する巨大なスペインのガレオン船と、それらを打ち負かした戦術の記憶は、イギリス人船員の心にあまりにも鮮明に残っていたため、後に彼が得たような船と自分自身への自信を持つことはできなかった。この船、スピードウェル号が沈没した時、乗組員の間には服従が全くなかったことは既に指摘したが、この規律の欠如は多かれ少なかれ常に存在していたようだ。1625年、[215] 我々がスペインと戦争していたとき、クリスマスシーズンで皆が陸上で祝宴を開いていたため、ハッピー・エントランス号、 ガーランド号、ノンサッチ号はダウンズに放置され、船長はおらず、乗組員もわずかしかいなかった。[941] コークは以前、船長がロンドンへ行ったり、ほとんど乗船しなかったりする間、船はダウンズに停泊したり港に寄港したりして、乗組員は逃げ出したと述べている。[942]

統治の結果。
幸いなことに、ジェームズ王の治世中、王立海軍の真価が問われることはなかった。マンセルが指揮を執っていたら海軍はどれほど崩壊していたかは、彼が在任していた期間を通して、航海可能な船舶の数が着実に減少し、あらゆる部門の組織がますます混乱していったことから推測できる。委員会の運営は有能かつ誠実であったが、マンセルの財務長官としての悲惨な結果は、次の治世の初期、艦隊が再び海上に派遣された際に、あまりにも明白に示された。船舶の交換や公然たる横領の取り締まりは可能であったかもしれないが、上級官僚の14年間の放縦と下級官僚の14年間の冷酷な策略によって生じた精神的および規律上の深い傷は、そう簡単には癒えず、その後も長く、官僚や労働者の常習的な不正、船員の不忠と中途半端な態度、そして世紀末に海軍省を汚した恥知らずな悪事という形でその影響が現れた。これらの悪事の多くはマンセルの統治下で始まったものであった。委員たちは資金不足によって努力を妨げられたが、マンセル自身はそのような困窮にはほとんど悩まされなかった。

国王もマンセルの不正行為を許した責任を免れることはできない。国王は少なくとも1608年には、海軍のあらゆる部門で日々行われている不正行為を知っていたが、「演説」をするだけで満足していた。技術的な詳細について素人仲裁人として振る舞い、ランチを監督し、船を視察し、船に華麗な名前を付けることには十分だったが、弱者を保護し、罪人を罰するという国王としての職務は「演説」で十分満たされたと考えていた。バッキンガムが海軍卿の地位を望んでいなかったとしても、飢えと略奪に苦しむ船員や、主要な防衛手段が破壊され、金が盗賊団の懐を肥やすために使われたイギリス国民のために、ジェームズ1世が介入する理由を見出したとは考えられない。プランタジネット朝とテューダー朝の王権の伝統は、ここまでスチュアート朝の「王権術」へと堕落してしまったのである。

[216]

チャールズ1世
1625-1649年
第1部―船員たち

1588年にイギリス艦隊の司令官を務め、その後33年間イギリス海軍卿を務めたエフィンガム卿兼ノッティンガム伯爵チャールズ・ハワードの生涯は、中世と近代の海軍を結びつけるものと見なすことができる。1536年に生まれ、1624年に亡くなった彼の時代は、当時まだ使われていたプランタジネット朝のコグ船やクレイアー船、キャラック船やバリンジャー船といった船と、ジェームズ1世の確立された王立海軍を結びつける時代である。この王立海軍は階級制を採用し、現在の原則に基づいて統制され、装甲や機関銃が導入されるまでの海軍と本質的にほとんど変わらないものであった。彼の統治時代には、孤立した海上航海を組織的な海軍へと発展させ、その後も伝統が失われることのない航海術の流派を築き上げた時代が含まれていた。彼のイニシアチブに直接起因する重要な施策を指摘することはできないものの、少なくとも在任期間の前半においては、結果から判断するに、有能な人材を指揮官に選抜すること、有望な発明や改良を採用すること、そして仕事と危険の重圧を背負う船員たちの励ましと福祉に常に力を注いでいたことは間違いない。彼は常に船員たちに人道的な同情を示していた。試練の時、彼は自らの責任を十分に果たした。そして、あらゆる階級の部下たちが彼にこれほどまでに尽くしたということは、彼らが単に貴族であり国王の官吏である人物に対してではなく、その技能、配慮、そして親切さにおいて、あらゆる階級の人々が経験を通して信頼を寄せてきた人物に対して、信頼と尊敬を寄せていたことを意味する。当時も今も、[217] 有能な指導者には優秀な将校と意欲的な兵士がいた。彼は地位に長くしがみつきすぎ、晩年は貪欲とも言えるほどの金銭欲と、マンセルというそれに値しない人物への揺るぎない支持によって汚された。しかし、彼の行動や目的における誠実さについて非難されたことは一度もなく、残りの年月こそが彼の最良の弁明である。彼は、エリザベス朝時代の他の海軍英雄たちと共に活躍した、精力的な青年時代に基づいて評価されるべきであり、彼らの間では名誉ある地位を占めている。

新たな政治情勢。
ジェームズ1世の治世は、海上休戦と見なすことができる。この間、古い敵対関係は潜在したままで、新しい敵対関係が芽生えつつあった。スペインとの争いは事実上終結した。スペインは、イギリスの航海術の優位性というよりも、歴史を学ぶ者なら誰でもわかる原因による国家の衰退によって敗北したのである。しかし今、イギリスよりも裕福なフランスとネーデルラント連邦共和国という、より危険なライバルに直面することになった。フランスは、リシュリューが資源を振るうことになる中央集権的な君主制と、彼が再編成した陸軍と創設した海軍によって一時的に強大な勢力となり、ネーデルラント連邦共和国は、イギリスの思想を刺激したのと同じ源泉から精神的に強く、ヨーロッパ商業の黎明期にまで遡る商業優位の伝統を持ち、ヨーロッパ最大の国家との競争に勝利したことを誇りとしていた。さらに、新たな争いは、これまでよりも不利な状況下で行われることになった。スペインに対しては、イギリスは戦略的に有利な立場にあった。西方の港に集結した艦隊は、本国か、新世界の散在する孤立した植民地のどちらにも攻撃を仕掛けることができた。フランスと低地諸国に対しては、まさに板挟みの状態であり、自国の港は絶えず脅威にさらされ、商業は絶え間ない攻撃に晒され、艦隊は新たな任務には全く力不足であった。警告がなかったとは言えないものの、平和の期間も迫りくる紛争への備えとして活用されることはなかった。王室の艦船はエリザベス女王の死後と比べて数も戦力もほとんど変わらず、建造面での改良はほとんど行われず、漁業の衰退、企業家精神の欠如、長距離航海、そして乗組員の劣悪な待遇のために航海術は著しく低下していた。イングランドは依然としてロープやその他の海軍必需品をロシアに大きく依存しており、スペインは1597年にロシアとポーランドの支配者と交渉してイングランドとオランダへのこうした輸出を停止させることで、この行政上の弱点を利用しようと試みたが、[943]恐るべき弱点であった[218] 敵が通信線に潜入していたため、結果は芳しくなかった。オランダ人はこの教訓を真摯に受け止め、その年から独自のロープを製造するようになった。[944]

イングランド、フランス、オランダ。
3カ国の富と国家歳入を比較検討すると、イングランドの相対的な地位はさらに不利であることがわかる。ジェームズの治世中にこの国の商業は増加したが、関税からの収入を除けば王室歳入はほぼ横ばいのままであり、行政はエリザベスの治世よりも浪費的であり、貴金属の流入により役人の給与と材料および労働の価格が高かった。フランスとネーデルラントの戦争は間接的にイングランドの商業活動と投機活動の拡大の余地を与えたが、前者の場合はヘンリー4世の治世、後者の場合はスペインとの休戦により、両国はライバルとより対等な条件で対峙することができた。同じ原因がチャールズの治世を通じて作用し、1642年のイングランドの海軍力としての地位は1625年よりも相対的に低かったと言える。そしてこれは、良い政府か悪い政府かという問題とは関係なく、16世紀末に匹敵する海洋覇権を維持しようとするいかなる試みも国家の破産を招くことになるだろう。その強さは一時的で、ある意味では人為的な状態であり、国の実際の力や資源によるものではなく、商業上の競争と対立の圧縮の一時的な停止、流通貨幣の増加による刺激、そして程度は低いものの、当時ゲルマン民族を動かしていた道徳的高揚の波によるものであった。[945]実際、船舶貨幣令状を擁護する立場から言えば、それがシャルルに海に送り出し、力の体裁を整えることを可能にした艦隊がなければ、フランスやオランダとの争いはほぼ半世紀も早まっていたかもしれないと言えるだろう。彼らがそれほど威圧的な影響力を持っていたことは、同じく航海中のフランス艦隊が彼らとの遭遇を避けるために細心の注意を払っていたこと、そしてフランス宮廷が狭い海域の支配権という問題を回避しようと努めていたことからも明らかである。

イングランドにとって幸運だったのは、フロンドの乱が第一次オランダ戦争と時期を同じくしていたことだった。もしフランスの国力が、チューダー朝時代の規模で組織され、2代の治世の間ほとんど拡張されていなかった艦隊や造船所と対峙することになっていたら、この国の海洋国家としての栄光は早々に終焉を迎えていたかもしれない。[219] たとえシャルルが議会と対立していなかったとしても、議会のいかなる助成金もフランスの急速な繁栄の成長に追いつくことはできなかっただろう。1609年には、莫大な王室債務を返済した後、年間収入は20,000,000リーブル[946]であり、1645年には3,560,000ポンド[947]であった。 1610年のイングランド王室の通常の収入は461,000ポンド、1623年は539,000ポンド、1635年は618,000ポンド[948]であり、1637年から1641年までの5年間は、船舶資金を除いて年間平均895,000ポンドであった。[949]ネーデルラント連邦共和国に関する統計を入手することは困難であったが、彼らが頼っていた貿易と商業海運はイングランドよりも大きかったため、チャールズ1世の治世中にフランスとの戦いだけでも我々の資源を圧倒的に圧迫し、両国が同盟を結んだ場合は、おそらく我々にとって非常に悲惨な結果となったであろうことは明らかである。実際、M. ルフェーヴル・ポンタリスは、著書『ジャン・ド・ウィットの生涯』の第1章で、オランダの商船隊は帆船1万隻と乗組員16万8千人から成っていたと述べているが、出典を示しておらず、17世紀最初の75年間のいずれかを指している可能性があるため、この形式の情報は比較の目的には役に立たない。[950]

1625年のカディス艦隊
チャールズの即位は、1625年のカディス遠征に象徴されるように、スペインとの戦争のより積極的な遂行につながり、この航海の行政上の出来事は、平和の20年間の間に航海術の衰退と行政の完全な崩壊を測ることを可能にする。艦隊を夏のうちに出発させようと努力したが、資金、物資、人員の不足のため、10月8日まで出航できず、効果的な任務を行うには季節的に遅すぎた。プリマスに集まった兵士と水兵の間で病気が蔓延し、上陸した船は一隻もなく、乗組員の一部が脱走した。最初にオランダに送られ、次にプリマスに送られた2000人の新兵のうち、港に到着したのはわずか1500人で、そのうち500人が病気だった。[951]そしてそこにいた数少ないプロの船長たちは、集められた人員と物資の質が芳しくないことに気づき、評議会とバッキンガム公に、人員と物資の質、そして衣服の不足から予想される結果について繰り返し警告した。[952][220] 遠征隊はついに出航したが、その装備は、長期間の任務を終えて帰国する敗北し意気消沈した艦隊の装備であって、長期間の計画と準備の事業のものではなかったようだ。船は浸水し、装備は欠陥だらけだった。セント・ジョージ号には、1588年にトライアンフ号で使用された帆が取り付けられており、そのシュラウドは「古いガーランドのもので、すべて粗末な籐製」だった。ライオン号は状態が悪すぎて置き去りにせざるを得なかった。供給されたロープは腐っていたが、「かなり遅れて」いた。ある士官は、「船が航海に適していると偽ったことで、大きな間違いが犯された」と書いている。[953]出港前から樽はひどく欠陥があり、船のポンプからビールが逆流してきたため、11月には「腐肉よりもひどい悪臭を放つ、他に飲むもののない」サイダーを飲むしかなかった。プリマスを出港してから数日後には、5人の兵士に4人分の食料を配給する必要があると思われ、12月には食料が半分しか配給されず、「パリの庭の犬でさえ食べないほどひどい臭い」だった。食料も衣服も不十分な兵士たちは、初冬に湾を渡って送られ、すぐに体調を崩し、21日間の航海の末、敵を見る前にカディス沖に到着した時には、6隻の軍艦の兵士の4分の1が病欠リストに載っていた。[954]コンバーティン号の当直はわずか15人だった。11月には「病気がひどく、当直を務めるのに十分な船員がいない」[955]とされ、1か月後にはセント・ジョージ号 の乗組員のうち10人にも満たなかった。[956]

総司令官のエドワード・セシル・ウィンブルドン子爵は、規律正しいオランダ軍の規律に慣れた、ごく平凡な能力の軍人であったため、任務を知らないだけでなく、略奪品を部下と分け合う士官たちのやり方に愕然とした。多くの船長は陸の出身で、部下に船の操縦を任せていたが、これらの部下は大型船や比較的密集した航行に慣れておらず、常に困難に直面していた。部下が優秀な船乗りであったとしても、彼らはほとんどが指揮官を軽蔑していた。アン・ロイヤル号の船長トーマス・ラブ卿は、セシルの知らぬ間に艦隊全体に命令を出し、リフォーメーション号の船長は船長の命令に断固として従うことを拒否した。セシルや彼の顧問たちは、出航中に航行命令が必要だとは考えもしなかったようで、独立した指揮の結果、衝突が頻繁に発生した。船首、船尾、船首スプリットが流され、混乱はひどく、ある船が右舷を、別の船が左舷をしていた。[221]船は敵同士だと思い込んで追いかけ合うこともあったが、イギリスとスペインの造船技術の違いは、今世紀半ばの巡洋艦と同時期の商船の違いとほぼ同じくらい大きかった。兵士300人を 乗せた輸送船2隻は、セシルと一緒よりも自分たちだけで成功した方が可能性が高いと考えたのか、脱走して海賊になった。[958]

旗艦は、1588年にノッティンガム公が建造した「王の箱舟」アン・ロイヤル号で、 ノッティンガム公は愛情を込めて「あらゆる状況に対応できる、世界でも類を見ない船」と評した。建造したエリザベス朝時代の船乗りたちは、この船を操り、海上での船の操縦方法を熟知していたため、十分に扱いやすかった。しかし、セシル公とその士官たちは、船を横向きに寝かせることができず、繊細な胃袋には揺れが大きすぎると不満を漏らし、この船を気に入らなかった。ノッティンガム公は、アン・ロイヤル号に対する彼らの評価よりも、彼らに対する評価の方がさらに辛辣だったかもしれない。セシル公は、横行する窃盗の多さに驚きを表明したが、それはもっともなことだった。彼は、船長たちが拿捕した船の積荷を略奪するのを阻止できず、「海上ではよくあることで、どうすれば改善できるのか見当もつかない」と述べた。彼は、船員たちをこれまで見た中で最悪だと考えており、「彼らは統制も指揮も取れず、ひどく愚鈍なので、罰を与えたり殴ったりしても、ほとんど動かないだろう」と評した。[959]病気で飢えていたため、鈍感で非効率的だったとしても彼らのせいではないが、セシルも彼の次の階級の者も、イギリスの水兵たちを奮い立たせ、優れた指導があれば極めて困難な状況下で行動を起こさせることのできる人物ではなかった。

おそらくこのカディス遠征は、イギリスの航海術の最低水準を示しているのだろう。艦隊が同様に不十分な準備と物資で出航した事例は、これまでにも数多くあったが、船員の日常業務において、これほどまでに完全な無能ぶりを示す記録は、以前にも以後にもなかった。秩序も計画もなく、互いに衝突し、勝手に追いかけたり、逃げ出したりする混乱した船の群れ、航海術の基本原理を知らないためにマストや帆を失う士官たちの恥ずべき姿は、エリザベス女王の航海術をこの世代で衰退させてしまったジェームズ1世の政府に対する告発である。これは、新設された委員会制度が実戦で試された初めての機会であり、彼らが主に責任を負う物資と食料の面でも、航海面と同様に完全な崩壊が見られた。彼らの誠実さを前提とすれば、[222] おそらくそうだろうが、同時代の何人かは疑問を呈している。彼らは主に商人か宮廷官僚で、海軍事情には疎く、慣れ親しんだ平時の日常的な管理を戦時のより広範な要求に適応させることは明らかにできなかった。通常の検査方法でさえ、人格、能力、責任感に乏しい下級官吏に主に頼っていたため、差し迫った必要性の圧力の下で購入された物資は、たいてい高価で質の悪いものだった。現在も後も国務文書から受けた印象では、高官たちの主な目的は、衣服や武器の購入、賃金の支払いなど、何らかの口実で資金を送ってもらうことであり、その後、おそらくは軍の利益のため、そして間違いなく自分たちの利益のために、自分たちの創意工夫で支出を説明できると考えていたようだ。食料部門には、名ばかりの検査システムさえ存在しなかった。 2人の請負業者、アプスリーとダレルは、委員会が命令を下した後、何の監督も責任追及も受けずに、敵の鋼鉄や鉛よりもはるかに致命的な物資を、船に好きなように積み込んだようだ。[960]

混乱：―艦隊の帰還。
海軍史家は通常、海戦の生々しい描写や敵対する艦隊の戦術に比べれば、単なる駒に過ぎない船員の境遇を重要視してこなかった。しかし、船員には存在だけでなく記憶もあった。チャールズ1世の統治下での船員の扱いを検証すれば、散在する記述を体系化し、1642年に王立海軍が議会に「完全に忠誠を誓った」理由を解明する上で大いに役立つだろう。ジェームズ1世の治世中は船員の需要はほとんどなかったが、雇用された少数の船員は、わずかな食料と不安定な賃金のために反乱を起こし、不満を抱く理由があったことは既に述べた。チャールズが王位に就くと、海で働く人々は漁業や貿易航海から王立艦隊の乗組員として召集されたが、議会の姿勢により、その費用を賄うための財源は減少した。軽蔑され、発言力のない船員は、すぐにその結果を実感することになった。カディス艦隊の船が真冬に屈辱的な帰港を余儀なくされたとき、キンセール、ミルフォード、ファルマス、プリマス、その他の西部の港にたどり着いた船もあったが、関係する船長や役人から救援要請が上がった。アン・ロイヤル号は死者130名、病者160名を出し、当直員はわずか15名しかいなかった。ミルフォードの船は[223] 長艇を操縦するのに十分な人員がなく、残っていた干し魚は「腐敗がひどく、その味さえ伝染するほどだった」[961]。文法的に正しいというよりは、通常は理解しやすい文章を書くペニントンは、プリマスから「船員の大半が病気か死亡しており、船を操縦するのに十分な健常者がいる者は少ない」[962] 、「船員の間では悲惨な感染症が蔓延しており、彼らは非常に早く死んでいく」と書いている。セント・レジャーはコンウェイに、船員たちが体力を回復するまでは移動させることは不可能であり、「彼らは行くたびに悪臭を放ち、着ているぼろぼろの服は腐っていて、今にも落ちそうだ」と伝え、多くの士官も船員たちとほぼ同じくらいひどい状態だったと述べている。[963]しかし、政府は遠征の準備に利用可能な手段をすべて費やしており、船員たちに給料を支払うことも、衣服、食料、医療援助を提供することもできなかった。さらに、バッキンガムの注意は、兵士たちの窮状よりも別の艦隊の装備に集中していた。兵士たちの窮状は、彼が当然受け入れるべきものだと考えていたものであり、彼と彼の主君が自らを熟練者だと勇敢にも考えていた高度な政治にはふさわしくない細部であったことは疑いない。ペニントンはプリマスで40隻の帆船を集めるよう命令を受けていたが、まだ4隻しか船がなかった。[964]物資も外科医も薬もなかったと彼は報告し、帰港した船の船上のものはすべて交換しなければならず、ハンモックでさえ「感染して忌まわしい」状態だった。町の市長は病人を上陸させることを許可しなかったため、わずかに残った健康な人々の間で伝染が広がった。彼は、兵士たちが自分たちの運命を目の当たりにしている状況では、新しい兵士を派遣する望みはほとんどないことをほのめかしている。評議会が見つけた唯一の解決策は、アン・ロイヤル号と他の4隻の船がダウンズに停泊し、「乗組員はほとんど絶望状態」で、毎日人が亡くなり、生き残った者は反乱を起こしていたにもかかわらず、委員たちに様々な規模の艦隊の見積もりを準備するよう命じることだけだった。3月、正直で率直な男で優秀な船乗りだったペニントンは、バッキンガムに独立した、時には非難めいた口調で手紙を書いた。これは、あの卑屈な時代にあって、両者にいくらかの名誉を与えている。彼は29隻の船を持っているが、食料も衣服も人もいない、送られた者は押し込まれるとすぐに逃げ出すと述べている。「彼らの叫び声や嘆きを少しでも聞いてほしい。ここでは毎日8人か10人が死んでいる」と述べ、もし何か対策が講じられなければ「私の心は張り裂けるだろう」と付け加えた。[965]ジェームズの治世下では、ガレー船の方が王室の奉仕よりもましだと考えていた。[224] 息子の治世中に、彼らは絞首刑の方が望ましいという結論に達した。[966]

しかしバッキンガムは、そのような細かいことには全く動じなかった。ダンケルク軍がダウンズに商船を追い込んできたのに、そこに停泊していた軍艦は錨を上げてもいないという苦情が彼に寄せられていた。彼は指揮を執っていたパーマーを厳しく非難したが、パーマーの返答は古い法的弁護の変形だった。彼らは追い込まれておらず、もし追い込まれていたとしても、移動に必要な食料や物資がなかったのだ。[967]彼の船の1隻の船長がニコラスに、帆がなく、現金で支払わなければ帆を受け取ることができないと手紙を書いたことから、彼の発言の後半部分は恐らく真実だった。しかし、最大のストレスはプリマスのペニントンにかかった。言うまでもなく、そこにはまだ造船所がなかったが、政府の倉庫さえなく、倉庫がないことはそれほど問題ではなかった。調達された食料は乗組員の毎日の必要を満たすために緊急に必要とされていた。 4月にペニントンは2000ポンドが振り込まれると聞いたが、彼はすでに2500ポンドの借金があり、そのために自分の信用を担保にしていたため、抵当権が解除されない限り、彼の財産は差し押さえられる危険にさらされていた。[968]彼はさらにこう付け加えた。「これらの哀れな人々が、病気、劣悪な食料、裸でこの13、14ヶ月間耐え忍んできたことを考えてください。」

公式の手続きは、ある意味では十分にスムーズに機能した。王室の誇りであるセント・ピーター号の乗組員のように、一部の士官や兵士がバッキンガムに直接嘆願し、給料も食料も得られず、友人から物資を供給されなければ飢え死にしていたと訴えて除隊を懇願した場合、彼らは委員会に紹介され、委員会は「同じような窮状にある船は他にもたくさんある」と穏やかに述べた。[969]他の者が委員会に直接申請した場合、海軍委員会は「干渉も介入もしない」ので、彼らを雇った者に行くように言われた。「彼らのこの答えは奇妙だと思う」とペニントンは言う。[970]ある日、スウィフトシュア号の乗組員が反乱を起こして上陸し、一斉に脱走しようとした。彼は彼らを追いかけ、帰還するよう説得したが、「彼らの境遇は実に嘆かわしい。海上で苦難に耐え、故郷で救援も受けられないとなれば、彼らを責めることはできない。何という悲惨な境遇だろう！」[971]階級の高い士官全員がペニントンのように親切だったわけではない。ジョン・ワッツ卿は、ぼろぼろの服を着て飢えた男たちの騒ぎの中に「無礼な不作法」しか見出せなかった。[225] 反乱を起こしたハーウィッチの兵士たちは、もう船上で震えることはなく、町で一番良いベッドで寝ると誓った。それは、貧しい兵士たちが切望していた楽園だった。造船所の造船工や労働者も給料をもらっていなかったが、彼らは信用を得るのにそれほど苦労していなかったため、海軍が崩壊し、これまで築き上げてきた組織も解体されようとしているかのようだった。ペニントンは今やほとんど絶望しており、約束でできる限り兵士たちをまとめてきたが、すぐに給料を支払うことだけが彼らの集団脱走を防ぐ唯一の方法であり、「彼らの嘆きを聞き、彼らの困窮と裸を見て、彼らを助けることができないのは、誰にとっても心が痛むだろう」と述べた。[972]これらの言葉は、約40年前にノッティンガムが、アルマダからイングランドを救った兵士たちの状況を描写する際に用いた言葉と奇妙なほど似ている。彼らは任務を終えた後、同様に飢え死にするまま放置された。しかし、いかなる比較も、ある程度の範囲内では、チャールズとバッキンガムに有利である。エリザベスは金を持っていたが、生涯を通じて、人間は金よりも安いと考えていた。1626年、船員たちは国王と議会の間の争いの最初の犠牲者となった。この争いと、その外国戦争の遺産において、彼らは重荷を負い、今日に至るまで、社会の他のどの階級よりも恩恵を受けていない。

カディス艦隊の当初の見積もりは30万ポンド未満でしたが、1631年には陸海両軍を合わせて50万ポンドに達したと計算され[973] 、政府はこの金額、あるいはそれに相当する金額を調達することが不可能だと判断したため、名目上、全員の賃金を引き上げるという手段に訴えました[974] 。ジェームズの治世中は10シリングだった船員の月給は、カディス攻撃のために一時的に14シリングに引き上げられ、今後は恒久的に15シリングとなり、チャタムの金庫に6ペンス、説教者に4ペンス、外科医に2ペンスが差し引かれ、この基準は内戦まで有効であり、最終的には比較的正確に支払われたため、すべての階級の月給の完全なリストをここに添付します[975]。

[226]

£ s d £ s d
キャプテン[976] 4 14 4 に 14 0 0
中尉[977] 3 0 0 」 3 10 0
マスター 2 6 8 」 3 13 9
パイロット 1 10 0 」 2 5 0
マスターの助手 1 10 0 」 2 5 0
甲板長 1 3 4 」 2 5 0
甲板長補佐 1 0 8 」 1 6 3
パーサー 1 3 4 」 2 0 0
外科医 1 10 0
外科医助手 1 0 0
需品 1 0 0 」 1 10 0
補給係 0 17 6 」 1 5 0
ヨーマン {嘲笑} 1 1 0 」 1 5 0
{シート}
{タック}
{ ハリヤード }
大工 1 1 0 」 1 17 6
大工助手 0 18 8 」 1 5 0
伍長[978] 0 18 8 」 1 10 4
砲手 1 3 4 」 2 0 0
砲手の仲間 0 18 8 」 1 2 6
料理する 1 0 0 」 1 5 0
マスター・トランペッター 1 5 0 」 1 8 0
他のトランペット奏者 1 3 4
ドラマー 1 0 0
ファイファー 1 0 0
武器職人 1 1 0
銃器メーカー 1 1 0
船員 0 15 0
グロメット 0 11 3
男の子 0 7 6
中尉を任命する目的は

「若い紳士を海事勤務に就かせるために育成する……。現在、必要とされるほど有能な船長がいないのは、かつては中尉の地位が与えられていなかったため、有能で品格のある紳士が海に出るよう奨励されなかったからである。また、平和がもう少し長く続いていれば、老船長たちは疲弊し、国家は清掃人から育てられた機械工に完全に頼らざるを得なくなり、……そのような船長を多数育成すれば、やがて有能な紳士たちは海事勤務を軽蔑するようになり、そのような船長の下で海に就くことを拒否するだろう。」[979]

この見解によれば、初代海軍中尉は現代の士官候補生に相当するものであり、その場合、社会的地位を重視する傾向によって説明されない限り、その給与は非常に高額であったように思われる。やや後に導入された士官候補生は、当初は特別な任務を担う熟練水兵に過ぎなかった。上記の抜粋は、水兵、あるいは「機械工」たちが宮廷船長に対して抱いていた、年々強まる憎悪の理由を鮮やかに示している。

混乱：―王室の貧困。
当時、王室はこれらの寛大な約束をしていたが、バルバリア海岸での特別な任務に必要な2隻の船を装備するのに十分な資金がなく、乗組員の給料を支払うための数百ポンドさえ集めることができなかったため、船は名ばかりの任務に就いていた。そのため、兵士たちが祖国のために長々と死ぬことに新たな熱意を示さなかったのも不思議ではなく、4月の布告には、脱走者を死刑に処するという別の脅迫という形で補足が必要だった。これは6月18日に発布され、1週間後、ポーツマスのライオン号の乗組員400人から500人が、行軍するつもりで船を降りた。[227] ロンドンまで。士官たちは彼らに最後の布告を読み聞かせ、彼らの不満について書くと約束したが、男たちは全く動揺することなく、「妻と子供が飢えていて、自分たちは船上で死にかけている」と答えた。[980]妻と子供はチャールズとバッキンガムの王朝の組み合わせでは無視された要素であり、夫や父親は、自分たちの努力によって国王が甥にプファルツを返還できれば、十分に報われたと考えるかもしれない。委員たちは、未払い賃金が支払われない限り新しい艦隊を進めることができないと落胆して不平を言い、「絶え間ない騒ぎは…我々を大いに惑わせ、落胆させる」と述べた。[981]ポーツマスの スウィフトシュアには250人ではなく150人しか乗っておらず、そのうち50人は未熟な少年で、他のすべての船も半分の乗組員しかいなかった。ダウンズで指揮を執っていたパーマーは、戦時中でさえこれほどの極限状態に陥ったことはなかったと述べ、部下たちは食事が与えられない限り働くことを断固として拒否した。これは実に正当なストライキの一形態である。この時点でポーツマスには軍艦6隻と武装商船10隻があったが、ギファードによれば、人々は「派遣されるとすぐに逃げ出す…すべてが混乱していて、艦隊全体がしばらくの間海に出られる可能性はほとんどない」という。[982]ギファード艦長の感情の激しさが、彼の表現の明瞭さをいくらか曇らせていた。

前年の教訓は何も生んでいないようで、食料商人は相変わらず質の悪い食料を送ってきており、ポーツマスに送られた牛肉は王室に請求された4ポンドではなく、1切れあたりわずか2ポンドしかなかった。チャタムの造船工は支払いがなければ仕事を止め、ポーツマスにいたペニントンは、数ヶ月にわたる準備の後もハンモックはなく、飲食用の缶や大皿さえもなかったと書き記した。こうした要求や苦情がほぼ毎日バッキンガムに殺到したが、彼は単に才能と楽観主義に溢れた人物であるだけでなく、反抗的な議会、彼の素朴な外交を軽蔑する頑固な大陸列強、そして政府の他のすべての部門のさまざまな責任にも悩まされ、複雑な混乱に対処するには組織的な天才であるべきだった。 9月、委員たちは彼に、14,000ポンドの賃金を支払うための資金が不足しているため、毎月4,000ポンドの負債が発生しており、労働者たちは日々の食料を盗むまでに追い詰められていると指摘した。川にいる労働者たちは非常に無秩序で、船員たちが扉を破って入ろうと脅迫し、チャタムの造船工たちが20日間も彼らを包囲していたため、委員会は危険を冒さずに会合を開くことができなかった。[983]

[228]

しかし、この時までに、沿岸の町々に船の提供を要求したり、強制融資やその他の措置をとったりした結果、ウィロビーは艦隊を率いて海に出ていたが、その戦力は当初の予定より3分の1も弱かった。ファルマスに到着する前に、彼は自分の船に20樽の「悪臭を放つビール」を発見し、艦隊の残りの者たちも同様にひどい状態だった。兵士たちは肉体的に「貧弱で卑しい」上に人数も不足しており、物資は概して質が悪く不足しており、ジブラルタル海峡まで行って戻ってくるのに十分な食料しかなく、しかもその遠征は、敵の艦隊がすべて帰国した年の終わりが近すぎたため、無益だった。[984]人員不足の訴えに対して、彼は船の操縦を手伝うために500人の兵士を乗船させるよう命令された。彼のために用意された2隻の船では、乗組員の3分の2が逃げ出しており、5か月分の賃金を失うことを喜んで逃亡したため、委員たちは「支払う金がないのに脅迫して働かせる」ことで彼らの席を埋めようとした。[985]脅迫の効果を信じる彼らの無邪気な思い込みは、再び彼らを愚かな立場に追いやった。ハッピー・エントランス号の乗組員は出航を拒否し、海上で飢えるよりは陸上で絞首刑にされる方がましだと言ったが、[986]チャールズの容赦ない自己中心主義をもってしても、彼らを絞首刑にすることはできなかった。

委員たちの立場は、不可能なことを絶えず命じられていたことを考えると、決して幸せなものではなかったと言えるだろう。新しい船と人員を提供するよう命じられたとき、彼らは乗組員を解雇するお金がないため、すでに12隻の船を給料で維持しており、賃金だけでも月1782ポンドの負担になっていると反論した。[987]提示されても支払えないチケットを持って送り出された他の男たちは、彼らが仕事で集まるたびに家の周りに集まり、大声で叫んだり脅したりして、彼らに実際に個人的な恐怖を与えた。食料供給業者には2万ポンドの未払いがあり、12月には、お金が入るまでそれ以上の供給を拒否した。その結果、ポーツマスでは「一般船員は食料不足で傲慢になった」とジョン・ワッツ卿は書いているが、彼自身は腹が張ったことによる傲慢さに悩まされただけだった。主任給食請負業者であるサー・アレン・アプスリーは、評議会に対して弁明し、恐れるべき深刻な結果を指摘した。[988]

「最近、英国海軍艦艇の1隻であるリフォーメーション号の少数の水兵が起こした反乱行為から、艦隊の残りの水兵の気質を推測することができる。…もしその20倍の人数が、迅速な支払いの約束も、新鮮な食料も塩分も与えられず、[229] 士官たちが説得したり統制したりする余地もない。なぜなら、彼らはこう言うのだ。「ああ、人々には金も着る服もなく（ましてや質に入れるものもない）、食べる食料もないのに、一体どうしろと言うのですか？飢えさせろとでも？ダウンズやポーツマスにいる船は、おそらくこのような状態でしょう。均等に分けたとしても、2日分の食料すらありません。食料は全くなく、もはや信用できない私の代理人たちの信用に頼ってその日暮らしをしているだけです。ですから、この大混乱はまさに極限状態に近づいていると言えるでしょう。」

約2200人の男たちがこの窮状に陥っており、食料供給業者が船員を養う以外には何の役にも立たない腐った牛肉と腐ったビールを供給することがもはや利益にならないほど事態は確かに悪かったに違いない。罰も約束も同様に無益になりつつあった。ポーツマスの士官は、部下を罰すると反抗的になるだけで、彼らは船が岸に漂着することを期待して船のケーブルを切断することで復讐したと告白せざるを得なかった。アプスリーと同様に、彼は彼らがその日暮らしをしていると述べているが、「残飯と古い物で」と付け加えている。[989]チャールズは艦隊を使ってプファルツを奪還するつもりだったが、王室軍の大部分を占める武装商船に対するペニントンの評価は高くなかった。彼は、軍艦2隻で自分の15隻を打ち負かすことができると考えていた。なぜなら、軍艦の砲はほとんど役に立たず、2時間以上の戦闘に使える弾薬もなかったからである。[990]また、付随的な記述から判断すると、これらの補助船の規律は成功を約束するようなものではなかった。1625年にはカディスで脅迫により砲撃を強いられ、1628年にはロシェルで激しく砲撃したが、有効射程や危険な射程からは程遠かった。この年、そのうちの1隻の船長は部下を殺傷し虐待し、彼と5人の紳士志願兵は毎日16人分の食料を消費した。そして1627年1月、ストークス湾に停泊していた船の一部が西へ向かうよう命令されたとき、彼らは反乱を起こし、ダウンズへしか航海しなかった。

混乱：―その解決策。
絶望した評議会は、海軍の状況を調査するための特別委員会[991]という手段に訴えた。この委員会は19名で構成され、8名の船員も含まれていた。おそらく時間を稼ぐためであったが、おそらく単なるルーチンの規定によるものであった。海軍組織が崩壊する中、彼らは各船の寸法を注意深く測定し、バレルが物資の輸送に自分の艀または政府の艀を使用したかどうかを不安げに調べた。彼らが船の建造費用を尋ねたところ、チャタムの造船工からの請願書で、建造に12か月かかっていると答えた。

[230]

「一銭の給料も支払われず、食料や飲み物の手当もないため、多くの人が持てる限りのものを質に入れ、また家賃の不払いで家を追い出された者もいる。妻や子供たちが食料や生活必需品を求めて叫ぶ声に、彼らはすっかり意気消沈している。」[992]

海軍の倉庫係ジョン・ウェルズには 7 年半の給料が未払いだったが、彼が他の者より正直でない限り、王室は直接支払わなくても間接的に支払わなければならなかったと推測できる。海軍財務官は、食料供給官と同様に、自分の信用でこれ以上前払いすることを拒否していたが、チャタムの男たちが一団となってロンドンに行進してきたとき、彼らの請求を解決すると約束したが、その約束は果たされなかった。その後、特別委員はライオン号、ヴァンガード号、 リフォーメーション号の乗組員と交渉しなければならなかった。ヴァンガード号の乗組員は、食料、衣服、火薬、宿舎が不足しており、「冷たい甲板に横たわることを強いられている」と彼らに訴えた。[993]船員たちは、造船工たちと同様に、何らかの救済を期待してロンドンにやって来たが、成功はさらに少なかった。彼らのみすぼらしい惨めさは、宮廷の整然とした香りの良い礼儀作法に対する冒涜であり、チャールズは彼らが単なる叫び声にとどまらないことを恐れたのかもしれない。そして、絵画では英雄的に見える彼だが、脅迫的な群衆を前にリチャード・プランタジネットのような役割を演じる気にはなれなかった。彼はロンドン市長に門を守り、彼らが宮廷に近づかないように命じることに留まり、アプスリーはロンドン塔の副官としての別の立場で、「銃弾またはその他の攻撃的な手段」で「船員の無礼を鎮圧する」よう指示された。[994]おそらくアプスリーの「銃弾」による死は、たとえ確実であっても、彼の食べ物による死よりも苦痛の少ない運命だったのだろう。チャールズに関しては、1642年まで生きた彼の船員たちに、王としての名誉、正義、責任についての教訓が無駄にされなかったと推測できる。

政府の財政難にもかかわらず、船舶数の増加や新ドックの建設に関する大規模な計画が絶えず立てられていた。海軍においても他の事柄においても、バッキンガムの視野は未来に向けられており、現状は顧みられなかった。得られた資金や物資は、船員たちの必要を満たすにはほとんど役に立たなかった。5月、マーヴィンは自分の乗組員が「風と貴族の間に挟まれて」不快な状態にあることに気づいた。「衣服が不足しているため、彼らはひどく不潔で、ひどく病気になり、労働はおろか、生きることさえできない状態になっている」からである。[995]日付は不明だがこの年に割り当てられた国務文書の中には、これまで確認された中で最初の回覧文書がある。署名した人々は、食料が供給されるまで錨を上げることを拒否している。[996]

[231]

混乱：―その継続。
こうした欠点にもかかわらず、バッキンガムはさまざまな手段で1627年のレー艦隊を編成することに成功したが、収入は必要額には到底足りなかった。約3800人の船員が雇用されたが、帰国した彼らは以前よりもさらに困窮しており、単調な苦情の連鎖は激しさを増して続いた。アシュアランス号の乗組員は一斉に脱走し、プリマスの水兵たちは兵士の武器を盗んでパンを買うために売り払っていた[997]。また、賃金は月5000ポンドのペースで支払われていたが、彼らに支払うお金がなかった[998] 。 12月までに、帰還した艦隊の水兵500人がプリマスで死亡し、プリマスとポーツマスの両方で、町の人々は病人を陸に泊まらせることを拒否した。プリマスでは、カディス艦隊の兵士によって広められた伝染性の熱病が治っていないと主張していたからである。 1625年から1628年の艦隊における死者と病人の統計が少しでもあれば、その数字は恐らく恐ろしい精神的、肉体的苦痛を表しているだろう。今世紀、アムステルダムの埠頭にある「嘆きの場所」は、オランダ人船員の友人や親族が彼らに別れを告げる場所としてよく知られていたが、別の意味では、そしてあまりにも頻繁に、より長い別れのために、すべての王室の船はイギリスの妻や母親たちの嘆きの場所であった。バッキンガムの秘書であったニコラスは、主君に送られるよりも率直な報告を受けることがあった。マーヴィンは彼に、国王はまもなく船の数よりも人の数が多くなるだろうと書き送った。毎日20人か30人の新たな病人が出ているのが普通だったからである。

「靴も靴下も、裸を覆うぼろ切れもない男たちの悲惨な状況は言うまでもなく…船はどこも伝染病が蔓延しているので、一ヶ月海上に留まれば、船を停泊させるのに十分な人数を故郷に連れ帰ることができないのではないかと危惧しています。私が事態を悪化させていると思われるかもしれませんが、神に誓って、言葉では言い表せないのです…。貧しい男たちは、できる限りの忍耐をもって耐えています…。これほど粗末な男たちの保護に、これほど注意が払われていないことに、私は大変驚いています。私はヴァンガード号を健全に保つために、あらゆる知恵を絞ってきました。船首から船尾まで、二日に一度は徹底的に洗浄し、タールと乳香で香りをつけ、甲板の間を炭火で換気し、週に二度酢で洗うようにしました…。しかし、今日200人を集めたとしても、四日後には100人にも満たないのです。」[999]

ポーツマスのワッツは、自分自身の資金と息子の昇進を募る合間に、真冬にせめて食料と衣服を要求した男たちを罵倒する手紙を書いていたが、チャールズの心にかなう人物だった。というのも、彼はまた、船員たちがぼろぼろの服を見せびらかし、「スキャンダラスな演説」をしながらやって来たときには、必要であれば「ショット」を使うよう町の総督と取り決めていたからである。[1000]上記のニコラスへの手紙で、マーヴィンは給料を過剰に引き出したことを認めているが、[232] さらなる前払いのため、宮廷に友人がいる、あるいは賄賂を渡す余裕のある役人は、給料を得るのにほとんど苦労しなかったことは疑いない。例えば、後に騎士となり国務長官となったニコラスは、時折、手のひらが痒くなることがあった。一方、圧力がそれほど大きくなかった後年でさえ、給与支払係や会計係が単なる船員に既に支払われるべき賃金の一部を前払いした場合、その好意に対して20パーセントの割引が差し引かれた。商人はまた、王室の奉仕と競合しており、所有者は月に30シリングを支払っていた。そのため、男性の必要性から少年や虚弱な成人が駆り出され、冬の間は彼らの死亡率が高かった。[1001] 1628年1月、マーヴィンはプリマスからハンモックがないと報告し、

「男たちはむき出しの甲板で寝泊まりしている……彼らの境遇は言葉では言い表せないほど悲惨だ。多くの者は裸で天候にさらされながら任務を遂行するため、極度の寒さで足の指や足がひどく腐って少しずつ剥がれ落ちてしまう。」[1002]

数日後、彼は状況がこれまで以上に悪化し、船は病人でいっぱいで、上陸を拒否されたと述べた。[1003]上陸を拒否されたにもかかわらず、彼らの病気は陸上で急速に広がり、プリマスとポーツマスはどちらも「滅びそう」だった。

この悲惨な物語で際立っているのは、高官であろうと下級官吏であろうと、ほとんどすべての役人が同情を示さなかったことである。これらの抜粋は主に、部下を気遣い、彼らの苦境を少しでも和らげようと努めた役人たちの手紙から取られたものだが、多くの報告書には味気ない形式的な詳細しか含まれていないか、あるいはワッツやサー・ジェームズ・バグ（エリオットを中傷し、政府資金に対する吸収能力の高さから「底なしバグ」として知られていた）の場合のように、王室から日々の糧さえ得られない人々に向けた卑劣な嘲りや脅迫で満ちている。長らく、指揮下の危険や苦難を分かち合うことは役人にとって名誉なこととされてきたが、当時、部下たちが指導や支援を求めた上官たちは、彼らを一人で苦しませた。「感染があまりにも強かったため、船長や役人のほとんどは船上で横になる勇気がなかった」[1004] 。川にいた船員たちは、いくらかましだった。おそらく、彼らが宮廷に近いこと、そして積極的に抗議する可能性があったことが、チャールズの良心の最も敏感な部分を刺激し、彼らに給料を支払うための資金が確保されるまで、彼らを川沿いの教区に1人あたり週3シリング6ペンスの料金で宿泊させる手配がなされた。これは家主の負担で王室の負担を軽減する計画であったが、あまり成功したようには見えない。[233] 2月17日に、そのような宿舎に収容された船員の無秩序を鎮圧し、委員に話しかけることを敢えてしないよう警告する布告が出された。3月、プリマスで強制的に連行された船員たちは武装し、ギルドホールを占拠し、そこで包囲戦に備えた。[1005]結果は明記されていないが、反乱は絶えず起こっていたものの、船員や町から逃げ出したとしても、故郷にたどり着くことはほとんど不可能だったため、通常はほとんど成果はなかった。それらは、常に容易な表現の才能に欠け、団結することを学んだことのない階級の孤立した集団による、絶望の狂乱的な爆発に過ぎなかった。ある役人がこれらの反乱の原因を明快に説明しており、彼の文書は全文引用する価値がある。[1006]

「1. 彼らは犬のように扱われ、休息のために上陸することも許されず、船上に閉じ込められていると訴えている。2. 寒さをしのぐ衣服や健康を保つための衣服さえなく、ましてや貧しい妻や子供たちを養う手段もない。3. 病気になっても、慰めとなる新鮮な食料も、回復を助ける薬も与えられない。4. 病気の仲間の中には、上陸して建てられた小屋に収容されても、手当てもされずに死んでいく者もいる。足の指や足が腐り、悪臭を放つため、誰もその部屋に入ることができない。5. 船に積まれた食料の中には、人間が生きるのに適さない、あるいは不健康なものもある。6. したがって、このような扱いを受けるくらいなら、絞首刑に処された方がましだ。」

ゴージズは、これらの苦情の中には軽率なものや事実無根のものもあると指摘し、官僚の精神に根ざした解決策として委員会の設置を勧めている。1626年の委員会は活動を終えたばかりであり、苦情がどれほど軽率で事実無根であったかは、ここで提示された証拠によって判断できる。

バッキンガム暗殺事件。
1628年4月、デンビーはロシェル救援のために出航したが、目的を達成することなく帰還した。その後、バッキンガムが8月に自ら指揮を執ろうとした大艦隊の準備が急ピッチで進められた。食料の調達の難しさとその質は、サー・アレン・アプスリーが国王に直接宛てた嘆願書から推測できる。彼は、全財産を売却し抵当に入れ、友人たちと共に10万ポンドの信用を担保に入れたと述べている。[1007] 1625年の艦隊と同規模の艦隊に物資を供給するには、このような状況は到底望ましくなく、王室は食料供給官とその代理人が組織した仕組みを突然代替することはできなかったため、事実上彼の努力に頼らざるを得なかった。この艦隊で初めて本国港から水が調達されたのは、おそらくサー・アレン・アプスリーの貧困が原因だったのだろう。[234] いわば一次貯蔵庫。[1008]これまで、調理用に水は使用されていたが、ビールは既に述べたように、船上で常に認められた飲み物であった。6月、船はポーツマスに集められていたが、いつものようにトラブルがあった。2回の反乱があった。「神に感謝、彼らは静まった」とコークは書いているが、男たちは「着替えがない。シャツを持っていない者もいれば、1年間で1枚しか持っていない者もいる」。外科医は少なく、その数少ない外科医は「毎日酒場に出入りしている」。[1009] 7月に送られた150人の強制労働者の一団には、鞍職人、耕作人、その他の職人がいた。中には年老いて弱っている者もおり、大多数は役に立たなかった。男たちを罠にかけるために、ペティフォギングのトリックが用いられた。ある事例では、バッキンガムは、スウィフトシュア号や他の船が準備できるまで特定の船の代金を支払わないよう命じ、その際にはピーター・ホワイトが立ち会って乗組員に直ちにさらなる任務を命じるよう命じた。 [1010]消防船が必要だったが、コークは、誰も王室を信用しないため、現金350ポンドなしでは消防船を入手できないことを知った。[1011]

バッキンガム自身は、自分の指揮下にある粗野な人間たちの苦難を分かち合うつもりはなかった。輸送船が彼のために厨房兼物資補給船として改装され、彼の物資の請求額は1056ポンド4シリングに達した。これには、カードとサイコロ2ポンド、ワインなど164ポンド、雄牛8頭と雌牛1頭59ポンド、羊80頭60ポンド、ヤギ15頭10ポンド、子豚10頭5ポンド、豚を連れた雌豚2頭3ポンド、家禽980羽63ポンド1シリング、卵2000個2ポンド10シリング、そして牡蠣の酢漬け、レモン、ダマスク織のタペストリー、七面鳥の絨毯などが含まれていた。[1012]その後、フェルトンのナイフが届き、船員の中にはこの寛大なコレクションのより腐りやすい品々で普段とは違うごちそうを作った者もいたと期待できる。いずれにせよ、バッキンガムの殺害は彼らにとって紛れもなく良いことだった。もっとも、彼が海軍の装備改良に、少なくとも善意をもって注いだエネルギーと配慮の一部を兵士たちにも分け与えてい たならば、判決は違っていたかもしれない。しかし、彼の権利や福祉に対する無関心は、当時の水準を下回るものではなかった。封建的な感情は相互義務感を欠いたまま残っており、良心に突き動かされて自らの権利を守る以上の行動に出る者はごく少数だったのだから。

その結果。
バッキンガムの死後に起こった政界の混乱の結果の一つとして、ウェストンが財務大臣に任命された。ガーディナー氏によれば、ウェストンは正直でも、愛想がよくても、人気者でもなかったが、とにかく財政に秩序を取り戻そうと決意しており、その恩恵を最初に受けたのは船員たちだった。[235] リンジーの指揮下で航海したロシェル艦隊が帰還すると、船員たちは給料が支払われることを知って驚きと喜びを隠せなかった。「船員たちは、大蔵卿が急に給料を支払ってくれたことに大変喜んでいる。」[1013] それでもプリマスの市当局は、船の給料を別の場所で支払うことを望んだ。彼らは市議会に、カディス遠征隊が帰還した際、兵士や船員から伝染した病気で1600人の町民が死亡し、レー艦隊の帰還後にも多くの人が亡くなったこと、そしてこのロシェル艦隊も非常に病弱だと聞いており、もしそうなら「この町は完全に機能不全に陥るだろう」と書き送った。[1014]ウェストンの支払いの迅速さが緩んだか、あるいは反抗的な習慣があまりにも常態化して突然捨て去ることができなかったかのどちらかだろう。というのも、11月には大型軍艦3隻の乗組員が食料不足を理由に公然と略奪行為を行っていたと伝えられているからだ。とはいえ、ロシェル艦隊に関して多くの困難があったという話は聞いておらず、支払い作業は予想外にスムーズに進んだと推測できる。

バッキンガムの後。
野心的な事業が終焉を迎えると、海事従事者の需要は減少したが、雇用される人数は減ったものの、政府が多額の支出を口実にしていた時と比べて、彼らの待遇は改善されなかった。1629年、狭海域で指揮を執っていたマーヴィンは海軍本部に宛てて、「冬の悪天候、裸の体、空腹は、船員たちにガレー船の奴隷労働よりもひどい国王への奉仕を訴えさせている」と書き送った。[1015] 注目すべきは、海上勤務には2人に1人の割合でハンモックが支給されていたものの、本国海域に停泊する船にはまだ支給されておらず、たとえ十分な食事が与えられていても、船員の健康と満足度に影響を与えていたに違いないということである。マーヴィンは再び抗議している。

「私はここダウンズに停泊している6隻の船の状況を記したが、そのうちドレッドノート号と3番目の仔船は食料も飲み物もない。10番目の仔船はこの3日間水しか飲んでいない。海岸は兵士たちに安らぎも希望も与えないが、海はそうではない。このような状況で反乱を起こした兵士たちに、一体どれほどの自信を持って罰を与えることができるだろうか？…このような怠慢が、船乗りたちが国王陛下の任務を避けるために外国に逃げ込む原因となるだろう…。国王陛下は海の栄誉、船乗りたちの愛情と忠誠心を失い、王立海軍は衰退するだろう。」[1016]

それらは予言的な言葉であり、船員の愛情と忠誠を確保するための方法のもう一つの例として、10月に海軍本部の審議事項の中に「6か月以上提出されたが、一度も読まれなかった貧しい人々の嘆願書」が見られる。反乱は[236] 単なる抗議の形態となり、船長たちはそれを不満の兆候としか見なさなかった。ある船長はニコラスに、乗組員が不快なビールに「大騒ぎ」しており、プリマスで新しい供給が見つからなければ反乱が起こると確信していると書き送った。[1017]別の指揮官は、部下のために食料を買うために予備の帆と錨を質に入れざるを得なかった。[1018] アプスリーは1630年に死去したが、彼の財産は依然として王室から多額の負債を抱えており、その処理は極めて複雑だった。彼の補佐官であり、その後唯一の後継者となったサー・サンプソン・ダレルも、要求額ははるかに少なかったものの、政府の扱いは彼ほど良いものではなかった。1632年6月、彼は自分の領地でできる限りの資金を集めたが、支払いがなければ食料供給を続けることはできないとニコラスに伝えた。[1019]彼が何らかの前払い金を受け取ったとしても、それが恒久的な改善を保証するには明らかに不十分だったようで、1年後には巡洋艦が食料不足でダウンズで「身動きが取れない」状態になっているという話が伝わってくる。[1020]この数年間、治世初期の遠征で発生した負債は徐々に返済されつつあり、新たな努力に使える資源が乏しいことは、ペニントンが4隻の船の3か月分の食料を集めるのに6～7週間の準備が必要だったと不満を述べていることからも明らかである。[1021]

国務文書に賃金未払いに関する記述がないことから、賃金は比較的規則正しく支払われるようになったように思われるが、食料の質に対する嫌悪感は以前と変わらず絶え間なく激しい。食料係と会計係が責任を負うべき配給量の不正行為の他に、「醸造業者」は、もちろん食料係の黙認のもと、「ホップの代わりにエニシダ、麦芽の代わりに灰を使ってビールを偽造し、（より活気があるように見せるために）塩水で漬け込む技術を身につけた。そのため、できたては賞賛に値するように見えるが、1か月後には悪臭を放つ水よりもひどくなる」[1022]と述べている。同じ著者は、「船乗りを毒するものはない」という諺を実践した結果、イギリス船はあらゆる船の中で最も不健康だったと述べている。そして彼は、かつて忍耐力と持久力で知られていたイギリスの船乗りたちが、今では肉体的に弱く、せっかちで、反抗的になっていることを嘆き、その変化は船乗り自身のせいだと非難する。

船舶資金艦隊。
船舶税令状の最初の体系的な発行は1634年10月で、1635年の夏には、その結果として編成された艦隊が海上に出た。いつものように、その物資は必ず憤慨の種となり、指揮を執っていたリンジーは、[237] 卿委員たちは、牛肉の大部分がひどく腐敗していたため、移動させたときには「船全体に伝染病を引き起こすのに十分な臭いが充満していた」と述べた。乗組員は、仕事の知識のない水夫や陸上労働者で構成されており、多くは虚弱で病弱であった。3 隻の軍艦と数隻の傭船商船は、船上での病気により完全に機能不全に陥った。[1023]特に苦情の対象となったのは、リンジーの船で無害な夏のクルーズに出かけた多数の志願兵とその従者であった。彼らが役に立たず邪魔だったことは、これらの人々を快適に収容するために自分たちの船室が奪われたことで士官たちが憤慨したこと、そして、怠け者たちが最初に食事を選べるようにされ、訪問者に食事が提供されるまで自分たちの食事を待たなければならなかったことで船員たちが苛立ったことよりも重要ではなかった。[1024]牛肉の大部分が腐敗しており、士官と志願兵に選択権があったとしたら、男性には何が残されただろうか?

どうやら船員たちは王室への奉仕を以前と変わらず嫌っていたようで、1636年にはノーサンバーランド公率いる第2次船舶資金艦隊の船員確保に再び困難が生じた。4月には船員たちが絶えず逃亡していたと言われ、6月にはアン・ロイヤル号からセント・アンドリュー号に移された250人のうち220人が脱走した。[1025]秋にノーサンバーランド公が帰還した時、彼の艦隊ではチフスが蔓延しており、マーヴィンは「この天候では衣服不足で病気になり、ほとんどが裸足で、皮膚を覆うぼろ切れさえまであった」と報告している。[1026]ノーサンバーランド公は、単に国事で指揮を執るだけでは満足せず、上陸すると海軍行政の欠点を激しく攻撃した。彼の批判の多くは、後ほど注目される事柄に関するものだが、船員については、肉体的にも航海術の知識においても無能だと述べた。ジェームズ号の乗組員260人のうち操舵できるのは20人以下、ユニコーン号には士官以外に船員はほとんどおらず、エントランス号の乗組員の3分の1近くは海に出たことがなく、同船の乗組員150人のうち舵を取れるのはわずか12人だった。[1027]食料は粗悪で乏しく、乗組員は支給額の4分の1か5分の1を騙し取られた。さらに、病人は船内に留め置かれるか、飢餓の危険にさらされたまま陸に放り出され、どの家にも受け入れられず、救済を受けられずに浜辺で死ぬ者もいた。

神権による手厚い君主制は、委員や海軍卿といった諸々の役職を伴い、たまたま声なき無力な臣民階級に与えられたものであった。しかし、来るべき[238] 神権と資本主義の闘争は、船乗りの援助を価値あるものにし、一時的に彼らの地位を向上させるものであったが、後世の経験は、彼らにとって、生命と健康が君主制の荘厳な手続きの下で犠牲にされようと、より露骨に卑劣な商業取引の過程によって犠牲にされようと、ほとんど違いがないことを示した。商人や船主の影響を受け、18世紀の魂のない倫理観に染まった立法府に福祉を依存する人々にとって、「輝かしい革命」など存在しなかったのである。

食料供給。
公式文書によれば、酒場経営者のサー・サンプソン・ダレルはアプスリーの死後まもなく亡くなったに違いない。なぜなら、彼の5年間の会計記録は彼の遺言執行人によって渡されているからである。[1028]専門家による管理の欠如が、おそらくさらなる経営上の問題を引き起こしたわけではない。少なくとも、その点に関して不満の声は聞かれない。アプスリーが1626年に69,436ポンド、1627年に94,985ポンドの請求を却下されたのは、帳簿に4人の委員ではなく3人しか署名しておらず、詳細が不十分だったためであるが、アプスリーが被害者だったのか、それとも当然の報いを受けただけなのかは、今となっては判断できない。これらの請求が最終的に却下されたのは1637年であったため、彼の代理人には自分たちの主張を証明する十分な時間が与えられた。 1637年2月、「厨房の主任書記」ジョン・クレーンが、1635年11月20日付で船舶食料監督官に任命された。飲料と固形食の支給は前世紀と同じで、砂糖、米、オートミールは、ノーサンバーランドが辛辣な批判を表明した1636年の艦隊の装備について、理論上は病人向けに提供された医療上の贅沢品であった。クレーンは、海上では1人1日あたり8ペンス半、港内では7ペンス半の割合で食料供給を引き受けたが、1638年3月、契約を解除するために必要な1年間の予告を行った。[1029]彼は、1636年と1637年の間に、一人当たり毎月1ペニー3ファージングの損失を被り、物価全般の上昇により、1638年には一人当たり毎月さらに3シリング4¾ペンスの損失を被ると予想した。彼は契約からの即時解除を懇願し、さもなければ破産してしまうと訴えた。彼には13人の子供がいた。これらの嘆願書すべてにおいて、嘆願者が大家族を抱えていることが必ず見られる。

1637年、ノーサンバーランド伯爵は再び海上に出た。サー・トーマス・ローはこれを「名誉ある行列で西へ一回」と予想していたが、伯爵自身は「私ほどこの任務から解放されることを切望している者はいない」と記している。[1030]しかし、彼はチャールズが見つけることができた貴族の中で最初の有能な提督であった。反乱や混乱の記録がないことから、[239] 兵士たちが今年はより良い待遇を受けたか、あるいは上官たちが不満を言うのにうんざりしたかのどちらかだろう。1638年、ノーサンバーランドは病気で、船舶資金艦隊が行った仕事は、ダンケルクを封鎖している船団を通り抜けて火薬を積んだ2隻の船を護衛することだけだった。[1031]

規律。
ペニントンやマーヴィンのような人物は、乗組員を反抗的で不服従にさせる困窮した状況下では、不服従を罰する気になれなかったことがわかった。軍艦における通常の規律は、おそらく十分に緩かったのだろう。しかし、規則の中には、もし実行されたとすれば、かなり厳格なものもあった。もっとも、それらは次の世紀の血なまぐさい軍法と比べればましであり、以前の慣習とはいくらか異なっていた。祈りは1日2回、夕食前と夕方の当直開始時に歌われる詩篇の後に行われ、欠席者は24時間鉄枷をはめられる可能性があった。罵り言葉は甲板長の笛で額を3回叩かれる罰であり、上甲板以外での喫煙は「控えめに」ビルボーによって禁じられていた。泥棒は巻き上げ機に縛り付けられ、「船に乗っている全員が、裸の背中に3本の弦の鞭で5回鞭打つ」ことになっていた。これは、おそらく猫に関する最初の記述だろう。常習的な泥棒は、鞭打ちの後、ボートの後方に陸に引きずり上げられ、賃金を没収されて不名誉に解雇された。喧嘩や乱闘をした者は、ヤードアームから3回突き落とされ、同様に陸に引きずり上げられて解雇された。一方、士官を殴った者は、12人の男によって生死をかけた裁判にかけられることになっていたが、その12人が船員か民間人かは明記されていない。[1032]見張り中に眠った者は、頭と袖に3バケツの水をかけられ、「紳士または士官」以外の者がカードやサイコロ遊びをすると、4時間の手錠をかけられることになっていた。 「船内では、権限を与えられた士官以外は誰もストライキをしようとしてはならない」[1033]と読むと、示唆に富む。

1639年には特別に準備された艦隊はなかったが、10月にはペニントンはダウンズで数隻の船を指揮し、そこに停泊していた敵対するオランダとスペインの艦隊を監視していた。彼とノーサンバーランドは共に国王に特定の事態における行動方針について指示を求めたが、無駄だった。最終的に彼には次のような指示が与えられた。[240] 両者の間で戦闘が起きた場合、彼は優勢に見える側を支援することになっていた。チャールズはこのやり方を巧みな外交手腕だと考えたに違いないが、当時の国際史を研究するほとんどの学者は、無益であると同時に不名誉な行為だと考えるだろう。オランダ人は、イングランド政府の黙認のもとで供給された500樽の火薬をスペイン人が積み込んでいるところを攻撃した[1034]。ここでもチャールズの貿易本能が強すぎたのだ。オランダ人はスペイン人の船20隻を座礁させ、残りを散り散りにした。残念なことに、ペニントンはスペイン人を攻撃する代わりに、オランダ人に発砲したが、オランダ人は応戦しなかった[1035] 。

船員たちと南北戦争。
1640年と1641年の間、チャールズはスコットランドと議会の問題に完全に没頭しており、海軍の業務は再び混乱に陥っていた。1641年7月、ノーサンバーランドはペニントンに、賃金を支払うお金がないため、ペニントンが報告した反抗をどう解決すればよいのか分からないと伝えた。[1036] 10月には、海軍財務官の1人であるウィリアム・ラッセル卿が長い間町を離れており、もう1人のヘンリー・ヴェイン卿（若）は「事務所にお金がないので、決して私たちの近くに来ない」。国王と議会が仲裁に向かっていたことを考えると、船員が不満を抱き反抗的になることは、議会の指導者たちにとって必ずしも不愉快なことではなかったのかもしれない。 1642年1月、2000人の船員が議会に奉仕と保護を申し出た。そして7月、国王がペニントンと議会ウォーリックを艦隊の指揮官に任命すると、ダウンズの男たちは、明らかにためらうことなくウォーリックに従った。もっとも、前者は信頼されお気に入りの士官の影響力を持っていたに違いない。いくつかの事例では、辺境の基地の船員たちが船長に服従を強要したり、王党派の士官を上陸させて自ら指揮を執ったりした。絶対的な確信を持って言うことは難しいが、入手可能な資料を検証すると、プロビデンス号という小さな船1隻だけが王党派に忠誠を誓ったという結論に至る。

この満場一致が、チャールズの全般的な悪政や重要な憲法上の問題に対する深い感情を意味していたと結論付ける必要はない。女性小説家の間で広まっている印象とは異なり、船乗りは通常、極めて現実的な人物であり、[241] 彼の注意の大部分は給料と食料の問題に集中していた。王室に関して彼が思い浮かべるのは、飢餓と物乞い、病気が蔓延する腐敗した食料、そして支払いが遅れる給料だけであり、ようやく受け取った給料の大部分は下級官僚の手に渡っていた。議会は彼に惜しみなく、そして期日通りに給料を支払い、彼もまた議会に誠実に、そして立派に仕えた。彼にとって「新モデル」の奇妙な精神的高揚感は必要ではなかった――おそらく彼はそれを感じることができなかったのだろう――が、彼は着実に、想像力に乏しく、熱意はさほどなかったものの、ためらいの兆候もなく、自らの信念を貫き、歴史家がごく少数の例外を除いて想定していた以上に、王党派の希望を打ち砕くことに貢献した。海軍委員会の運営下では、以前存在していた混乱や無秩序は再発せず、1648年のレインズボローの反乱（すぐに撤回された）まで、船員たちは6年間、不満や自分たちの選択に対する後悔の兆候を一切示さなかった。

議会と船員たち。
議会の首脳たちは、船員が受けた苦難や不正に対して、年齢に不相応な憤りを感じることなく、その立場上、彼を慎重に扱うことを余儀なくされた。彼はまともな食事を与えられ、賃金は月19シリングに引き上げられ、出航日ではなく乗船日から全額支払われるようになった。また、強制徴募なしで十分な数の人員を確保しようと試みられ、責任者には「最大限の説得力をもって」とだけ指示された。[1037]しかし、船員たちは強制にあまりにも長く慣れていたため、自発主義の原則を受け入れることはできず、強制を認め、反抗を3か月の禁固刑で罰する法律は、彼らにとって理解できるものとして受け止められたに違いない。[1038]内戦の数年間、困難や抗議が全くなかったことは、海軍の行政がいかに円滑に機能していたかを示しており、議会は士官よりも水兵たちにさらに頼っていたようで、1644年10月18日、ウォリックは「上官の命令が議会に対する不忠につながる場合は、誰もその命令に従ってはならない」という布告を出した。これは、彼らの規律と忠誠心が信頼できると感じられない限り、兵士たちに与えるには危険な権限であった。

故エヴェレット・グリーン夫人は「船員たちの国王に対する生来の忠誠心」について語り、この発言に関連して[242] 1653年に国務院が人員確保に苦労した理由を説明するために、またそれと併せて。彼女の意見に正当な重みがあるにもかかわらず、私はこれらの年月において忠誠の兆候を全く見出すことができないと告白せざるを得ない。チャールズの統治下では、彼らは強制的に奉仕させられ、怒りと不満をぶちまける機会を逃さなかった。機会が訪れると、彼らは本来忠誠を誓うべき君主に対して熱心に、そして一致して戦い、国務文書に記録されるほどの脱走や不満の事例は一つもなかった。最終的に反乱が起きたとき、それは国王の権利ではなく、海軍司令部の狭隘な個人的嫉妬に関連する状況によるものであった。それは戦闘が終わった後に起こり、おそらく紛争の緊張下では全く起こらなかったであろう。共和制の間、彼らは大きな緊張と試練の条件下で国家に奉仕し続けました。それは、船員よりも先見の明と自制心のある人々を試すような状況であったかもしれませんが、おそらく1つの例外を除いて、当時の規律が緩かったことを考慮すれば、今日すべての大規模な常備軍で発生するような、些細で重要でない反抗の爆発以外にはありませんでした。彼らが議会に対して一時的に苛立ちを感じたとしても、それはチャールズ2世への忠誠という形をとることは決してありませんでした。1653年の困難のより妥当な説明は、見積もりでは16,000人の人員が必要であったのに対し、チャールズ1世の艦隊には3,000人または4,000人で十分であったという事実にあると示唆されるかもしれません。 [ 1040]最も寛大な計算でも、1628年の報告書は、省略を考慮しても、王立および商船隊に利用できる人員は18,000人を超えることはありません。 1653年に両軍の需要を容易に満たすには、少なくともその倍の数が必要だっただろう。共和制下では、1625年から1642年の間に起こった暴動の特徴であった、絶望的な無謀な結果への無頓着さは、いかなる場合も見られなかった。さらに重要なのは、我々がこれまで直面した中で最も恐るべき海上敵対者との第一次オランダ戦争での激しい戦闘が、チャールズ1世に捧げられた形式的で中途半端な奉仕とは全く異なる方法で行われたという事実である。そして、共和制に対してルパートやトロンプの下で奉仕するよりも多くの苦難と欠乏に耐えた一方で、チャールズ2世の戦争中、数百人、おそらく数千人もの人々がオランダ船に乗務したとペピーズが述べていることは、彼らの世襲的な忠誠心を示すもう一つの興味深い例である。

[243]

一方、もし私たちが本当に「生来の忠誠心」がイギリスの水兵の中に常に潜在していたと信じるならば、彼を20年にも及ぶ一貫した反乱へと駆り立てた、最も基本的な人権に対する利己的で無謀な無関心に対して、どのような言葉がふさわしいだろうか。海上でも陸上でも、チャールズの悪行は彼を追いかけてきた。権力を握っていた頃、彼は自分が偉大になろうとするために命を落とした人々の訴えにも、苦しむ妻や子供たちの叫びにも耳を貸さなかった。1642年、水兵たちは彼の命令に耳を貸さなかった。もし1642年から1643年の冬に彼がテムズ川を封鎖できていたら、エッジヒルの戦いの後、人間の可能性としてどのような結果になっていただろうか。

商船員。
私船主は常に王室よりも高い賃金を支払っており、数世紀にわたり後者は補償的な利​​点を提供していなかった。さまざまな偶然の言及から、この時期の商船員の賃金率は月22シリングから30シリングの間で変動していたことがわかる。彼らに提供された物資は軍艦のものより劣ることはなかったが、私的に雇用されている場合、商船勤務特有の特別な困難が予想された。1628年、彼らは不満の中で、貨物が船を離れた後でも、商人の倉庫に安全に保管されるまで、貨物に生じた損害を弁償する責任があることを訴えた。[1042] 1634年、彼らは貿易の停滞を考慮して、外国船底での商品の輸出を禁止するよう請願したが、[1043] 1年後、より重要な問題が彼らの注意を引いた。すべての契約は口頭で交わされ、航海の終わりに船主が契約条件に異議を唱えることがよくあり、船員は証拠を提示できず、どうすることもできなかった。[1044] さらに、よくあることだが、帰港する船から追い出された場合は、状況はさらに絶望的であり、海上で死亡した場合は、家族が何かを得る可能性はほとんどなかった。1638年には、商船員と士官の利益のために、チャタム・チェストの計画に基づいてトリニティ・ハウス基金を設立することが意図されていた。この目的のために、士官の賃金から月1シリング、沿岸船員を除く船員の給料から4ペンスが差し引かれ、沿岸船員は6ペンスを支払うことになっていた。[1045] 事態はここまで進展し、これらの見解に従って布告が出されたが、[1046]この計画は1694年まで実施されなかった。その年、グリニッジ病院に関連して、以下の割合で施行された。[244] 一人当たり6ペンスだったこの税金は、1747年に1シリングに引き上げられ、1834年まで続いた。この話の詳細は後の巻に記されているが、商船員はわずかな収入から徴収されたこの税金から何の恩恵も受けず、控えめに見積もっても、この期間に少なくとも250万ポンドを奪われた。しかし、彼は多くの高給の閑職を資金援助し、憲法を支えることに貢献したのである。

裁判所に持ち込まれた一件から他の事例を推測できるとすれば、商船員に対する罰の形式と量は船長の裁量に委ねられていた。バージニアの船では、反抗的な少年が手首を吊るされ、足に2ハンドレッドウェイトの重りが縛り付けられたが、その結果はどうなったかは不明である。少年の訴えは海事裁判所の判事であるサー・H・マーティンに持ち込まれたが、彼は「海上規律の維持」が必要であるとして、いかなる救済も拒否した。[1047]しかし、粗末な食事、過酷な扱い、そして時には不確かな賃金にもかかわらず、商船の船員の立場は、それを軍艦と交換せざるを得なくなった時の運命に比べれば、はるかにましであった。商船が王室に雇われるまでは、商船での反乱の事例は見当たらず、イギリスの船員の伝統的な頑丈さと勇気は、王室奉仕の重荷から解放された時に常に発揮された。 1628年に地中海で艦隊を指揮していたサー・ケネルム・ディグビーは、外国人は必ず彼から逃げるのに対し、イギリス人は彼の国籍を知らないにもかかわらず、「たとえ彼らがどんなに小さく取るに足らない船であっても」必ず立ち止まって戦う準備をすることに気づいた。[1048]

利用可能な数。
適切な組織化により、1628 年に作成された以下の報告書からもわかるように、治世の初期には王立海兵隊と商船隊の両方を運営するのに十分な人員が確保されていたが、その後数年間でその数はそれほど増加しなかったと思われる。— [1049]

船員 漁師
ロンドン 3422 302
ケント 181 231
5つの港 699 193
エセックス 309 357
サフォーク 804 326
ノーフォーク 600 436
リンカーン 66 126
デボン 453 86
ノーサンバーランド 33 260
カンバーランド 72
南コーンウォール 731 393
北” 154 88
南ウェールズ 753
サウサンプトンとワイト島 321 209
ドーセット 958 86
ブリストル 823
ロンドンには2426人の水夫がおり、彼らも強制徴募の対象であった。水夫のうち3分の2は海上におり、3分の1は家にいた。彼らのお気に入りの居住地はヨークシャーのラトクリフであった。[245] 北ウェールズ、チェスター、サセックスの一部は除外されており、ノーサンバーランドの数字には、1626年に300人の炭鉱夫を雇用していたニューカッスルの石炭輸送は含まれていない。[1050] しかし、彼らの乗組員はロンドンの総数に計上されている可能性がある。

戦争中、議会はさまざまな方法で将校や兵士の働きに満足を示し、時には1か月分の給料の追加手当やワインの贈り物で彼らに報いた。疑いなく、これらの寄付は、敵国に比べて歴史的にあまり威信のない権力側からの賄賂の性質も持ち合わせており、感情よりも給料を重視して奉仕する人々の善意に依存していた。しかし、議会当局が海軍との関係をかなり安全だと考えていたことは、1645年に彼らが海軍を戒厳令下に置くことを敢えて行ったという事実によって示されている。[1051] 1647年には、将校の月給が、以下のレートに従って引き上げられた。[1052]

£ s d £ s d
キャプテン 7 0 0 に 21 0 0
中尉 3 10 0 」 4 4 0
マスター 3 18 8 」 7 0 0
マスターの助手 2 2 0 」 3 5 4
パイロット 2 2 0 」 3 5 4
大工 1 15 0 」 3 3 0
甲板長 1 17 4 」 3 10 0
砲手 1 15 0 」 3 3 0
チャタム・チェスト。
1590 年にホーキンスらが負傷または障害のある船員の救済と支援のために設立したチャタム・チェストは、これらの年月において、本来あるべきほど彼らに役立たなかった。当初の拠出金は、熟練船員から月 6 ペンス、一般船員から 4 ペンス、少年から 3 ペンスであった。1619 年に砲手も基金に加わり、1626 年からは熟練船員、一般船員、砲手を問わず、全員が 6 ペンスを支払うことになった。[1053] 6 ペンスは必ず給料から差し引かれたが、分配はより不規則であった。金銭の安全な保管のためにあらゆる形式が用いられ、1625 年にこの目的のために 5 つの錠前が付いた鉄製の箱が注文され、鍵は異なる階級の 5 人の代表役員が保管し、全員が揃ったときにのみ開けることができ、12 か月ごとに交代することになっていた。これらの予防措置の価値を示す例として、海軍財務官ラッセルは翌年、給与支払いのために金庫から2600ポンドを引き出し、その後、当時の「大騒ぎ」と国家の貧困を理由に弁明した。彼は1631年までこの金を返還せず、1636年になっても500ポンドが未払いだった。1627年7月から1629年12月まで財務官を務めたサー・サックビル・クロウは3000ポンドを引き出し、この金額は利息とともに、1644年まで定期的に優良資産として繰り越されたが、1644年以降は会計に10年の空白があり、1654年には[246] もはや現れない。その男の性格からして、彼が支払ったことはまずあり得ない。1632年に調査委員会が発足したが、報告書が作成されたとしても、我々の手元には残っていない。1636年1月、金庫には542ポンドの現金があり、年間160ポンドの収入を生み出すチスレット農場を所有していたが、[1054]その限られた資金は「海に出たことのない人々に与えられた」金銭によってさらに枯渇したと言われている。

1635 年 12 月、ジョン・ウォルステンホルム卿らが管理について調査するよう指示され、1637 年 4 月までに報告書が提出された。[1055]土地からの年間収入は現在 205 ポンドであった。1617 年、手元資金が 3145 ポンドであったときから、賃料として 2580 ポンド、6 ペンス硬貨から 12,600 ポンドが徴収されていた。このうち 3766 ポンドが土地の購入に、10,621 ポンドが船員の救済に費やされ、159 ポンドが金庫に残っており、3780 ポンドが金庫に支払われるべきであった。3780 ポンドのうち、エリザベス朝時代に遡る項目もあり、ロジャー・ラングフォード、ピーター・バック卿、数人の船大工、そして 2 人の女性が債務者の中に含まれていた。 1621年から1625年までの間に、1722ポンドの謝礼金と年金が支払われ、1625年から1629年までの間には1372ポンドが支払われました。[1056]最初のシリーズは主に平和な年であり、2番目のシリーズは戦争の年であったため、男性たちは1625年から1629年の間に怪我を避けることに非常に成功したか、あるいはより可能性が高いのは、正当に請求できるはずの利益を騙し取られたかのどちらかです。委員会の結果、ウィンデバンクが署名した新しい規則がすぐに作成され、海軍財務官に、6ペンスを賃金から控除してから1か月以内に支払うこと、毎年会計をまとめ、「すべての総督に公表する」こと、追加の謝礼金が支給される可能性があるものの、年金は年間6ポンド8シリング4ペンスを超えてはならないこと、そして鍵の管理者は毎年交代することなどが指示されました。[1057]最後の規則は1625年に制定されたものの繰り返しに過ぎなかったため、以前は無視されていたと推測される。

現在もその後も、公式文書にも、この世紀と次の世紀を啓蒙した数々の短命な出版物にも、例外なく、統治者や教えようとした人々の心に、兵役で障害を負った人々の困窮や老後の費用は、彼ら自身のわずかな収入から維持される事故基金ではなく、彼らが青春と健康をかけて守った国が正当に負担すべきであるという考えが浮かんだことはなかったようだ。この点においても、他の問題と同様に、自らの義務をより深く認識していた唯一の政府はクロムウェルの政府であったが、ここでも限定的な意味においてのみであった。後世の統治下で王立および商船隊の状況を嘆き、あるいは彼らの[247] その諸悪に対する万能薬は、船主の私益と国家の公共利益のために船員を搾取する新たな方法に変化をもたらしただけであった。彼にとって帝国の重荷を背負うことは、それ自体が報酬となるはずだった。

この治世に関する唯一連続した記録は、グリニッジ博物館に所蔵されている2巻の記録に収められている。[1058] 1637年4月14日から1644年4月23日までの期間を網羅しており、概算で以下の結果を示している。

胸の痛みのため 受け取った 消費済み 陸地から受け取った 年金受給者数[1059]
£ £ £ £
1637-8 3768 1545 1361 248 62
1638-9 6215 1609 1215 59
1639-40 5600 1849 1364 59
1640-1 5200 2371 2019 35
1641-2 4800 2761 2635 479 55
1642-3 4400 2108 1738 60
1643-4 [1060] 4400 1238 958 61
1644 [1061] 4400 845 483 321 [1062]
寄付がどのような原則に基づいて認められたのかは不明だが、遅く不確実なことに加えて、謝礼金は功績ではなく好意によって支給されることが多かった。1637年には、1628年に負傷した男性が2ポンドを受け取り、造船工のアプスリンは、62日間見習いの労働力を失ったことに対する補償として5ポンド3シリング4ペンスを受け取った。この種の損失は、確かに基金の創設者によって補償されることを意図したものではなかった。年金受給者リストに載っている男性の大多数はそれぞれ5ポンドか6ポンドを受け取っていたが、負傷した男性への支払いのほとんどは、それ以上の責任を伴わない寄付的な性格のものであった。造船所に関連する医療費も基金から支払われ、1638年にはチャタムの外科医が、ソブリン・オブ・ザ・シーズ号で作業中に負傷した造船工を治療したとして43ポンド1シリング4ペンスを受け取った。翌年には、ウィリアムへの3ポンドのやや遅れた記録がある。アダム理髪外科医は「エリザベス女王の奉仕中に受けた様々な怪我や打撲傷」に対して賠償金を受け取った。また、プリンス号の再建中に負傷した造船工の治療費として、ウーリッジの医師に33ポンド11シリング4ペンスが支払われた記録も見られる。1640年には、外科医が造船所に所属し、年俸40ポンドは宝庫の資金から支払われた。打撲傷に対する賠償金は1ポンドから2ポンドだった。未亡人には埋葬金と「当面の救済」として少額の金銭が支給されることもあったが、年金は支給されなかったようだ。定期的に記録されている項目は、救貧院への年間4ポンド10シリングの寄付である。[248] チャタムのホーキンズでは、同様に定期的に、理事の晩餐会に年間約5ポンドの費用が費やされている。

当時のチャタム・チェストの運営には批判の余地があったかもしれないが、18世紀に組織的な悪評に陥った状況と比べれば、間違いなく理想的な清廉さを保っていたと言えるだろう。

レインズボローの反乱。
チャールズ1世の治世は反乱で始まり、1648年に別の反乱で終わったが、この反乱は検証に値する。なぜなら、一部の著述家はこれを根拠に議会に対する全般的な不忠を推論しているが、実際には、どのような結論が導き出されようとも、大多数の人々に関しては、それはその一つではないからである。エリザベス女王の時代から、彼らは職業として、あるいは時には家柄として船乗りであり、しばしば同じ階級で、彼らとそのニーズを理解している船長に率いられることに慣れていた。それに対し、後の年、制度変更によって彼らの上に置かれた陸の人間たちは、主に地位や影響力によって地位を得ており、海事問題に無知で、一連の災難と長年の悲惨な苦難と結びついていたため、彼らは激しい嫌悪感を示していた。ジェームズ1世の治世に執筆したマンウェイリングは、志願兵は出航時とほとんど変わらない知識で帰還することが多いと述べている。なぜなら、職業船員は志願兵や紳士全般を嫌っており、何の指導もしてくれなかったからである。別の船員は、治世初期の惨事の原因は、陸の人間を船長や士官に任命したことにあると述べている。[1063]近年の経験によって、その感情が和らぐことはなかっただろう。

したがって、戦争中、艦隊は主に、特別な社会的地位を持たない訓練された船乗りである提督や艦長によって指揮されていたが、その後の出来事から判断すると、古い偏見を存続させるのに十分な数の陸出身者が要職に就いていたに違いない。そのため、長年の経験を持つ士官で、副提督として海峡を指揮し、国家に多大な貢献をしてきたウィリアム・バッテンが1647年に解任され、その責任がレインズボロー大佐に引き継がれ、レインズボロー大佐が1648年1月に実権を握り始めたとき、証拠は残っていないものの、間違いなく多少の不満があっただろう。冬の間は何も起こらず、1648年5月には41隻の艦船が就役していたが、そのうち軍人が指揮していたのはわずか3隻だった。しかし、レインズボローの任命は、実際にそうであったように、古い制度への回帰の始まりと見なされたのかもしれない。さらに、海軍は概して長老派的な感情を持っていたが、レインズボローは狂信的な独立派であり、彼に対する告発の一つから判断すると、[249] 彼が権限を巧みに、あるいは慎重に行使したであろうこと。これに加えて、陸軍と海軍の間にはある程度の不和が存在していた。海軍は陸軍が望むほど議会を強制する気はなく、バッテンは脱走の理由を説明した「宣言」の中で、陸軍指導者たちが「船に兵士を詰め込もうとしている」と述べている。もしこの告発が真実であれば、両軍の間の感情状態において、潜在的な敵意を再び燃え上がらせる確実な方法となるだろう。1797年のスピットヘッド反乱に先立つ秘密結社について詳細が不明なのと同様に、今回の行動に至った不満の経緯についても詳細は不明だが、いずれの場合も勃発は同様に突然であった。5月末頃、ダウンズの乗組員たちはレインズボローを上陸させ、その理由として次のように述べた。

1. 最近の議会は、国王を差し置いて、海軍司令官に自らの名義で任命状を交付した。 2. 数名の陸上出身者が海軍司令官に任命された。 3. 先代副提督レインズボロー大佐の耐え難いほどの傲慢さ、無知、そして無礼さが、船員たちの心を遠ざけた。[1064]

レインズボローは軍人として名を馳せていたが、海とは無縁ではなかった。1643年には軍艦を指揮していたからである。注目すべきは、政府による彼らの待遇、給料や食料について不満が一切述べられていないことであり、その後の出来事は、艦隊の大多数が国王を代表して首謀者たちが大げさに脅迫したことにほとんど同情していなかったことを示している。ウォーリックは直ちに艦隊の指揮権を取り戻し、既存の相違を調整するために派遣された。ホワイトロックは、人々が「ウォーリック伯爵を呼び寄せた」こと、そして「ダービー・ハウス委員会は反乱者の気まぐれに従って」ウォーリックに派遣するよう指示したことを述べており、この段階でレインズボローを排除した後、彼らはチャールズではなくウォーリックに目を向けたことが明らかである。伯爵がどのような措置を取ったかは不明だが、6月下旬、9隻の船の乗組員は、おそらく他の船からの支援がわずかであることに恐怖を感じ、処罰を恐れ、またバッテンの影響もあって、伯爵と共にオランダのウェールズ公のもとへ渡った。反乱の開始から彼らの脱走までこれほど長い時間が経過したことは、当初脱走がほとんど想定されていなかったことを示している。

最近、「陸軍は非常に強力だったが、海軍はほとんど存在しなかった。水兵たちは概して国王側に味方していた。多くの水兵が反乱を起こし、船を海に持ち去った」と述べられている。[250] 「オランダのチャールズ2世のもとへ向かう一方、残った乗組員の間では不満が危険なほど蔓延していた」という記述は、これ以上多くの不正確な記述を詰め込むのは難しいだろう。実際に海上に出ていた戦闘艦は41隻で、エリザベス女王の時代以来最多であり、戦闘機械としては1588年以来存在したどの艦艇よりもはるかに優れていた。「多数」が反乱を起こしたのは9隻で、そのうち3隻は総トン数210トン、乗組員180名の小型ピンネースであり、残りは1隻が2等艦、残りは3等艦と4等艦であった。「不満が危険なほど蔓延していた」というのであれば、残りの艦艇が反乱軍に加わらなかっただけでなく、反乱軍と戦う準備ができていたことが知られており、バッテン提督は「非常に強い抵抗」が予想されるため、一度戦闘を回避したことは奇妙である。[1066] ウォリックは不満を抱くどころか、自分の船上では「これまで見たこともないほどの熱意をもって」戦闘の準備が進められていることに気づいた。「船長たちが私に伝えたところによると、それは艦隊の残りの者たちの一般的な気質でもあった」。最終的に、ダウンズの船員たちは「概して国王を支持し」、「生来の忠誠心」に突き動かされ、12月に軍の抗議書に賛同し、「我々の苦難の主犯であり大元帥」であるチャールズ1世が、彼が引き起こした「反逆、流血、そして害悪」の責任を問われるべきだと主張した。反乱を起こした船のその後の物語は、彼らが議会に不満を抱いていた点について、同様に教訓的である。彼らがオランダに到着するとすぐに、兵士たちは脱走し始めた。 11月までに5隻の船がイングランドに連れ戻され、他の船では悪意が顕著に表れていたため、船員を従わせるために強力な騎士団を船に乗せる必要があった。[1067]

この騒動が海軍全体に及んでいたら、深刻な事態になっていただろう。しかし、それは海軍のごく一部に限られ、原則の問題というよりはむしろ人的対立に起因するものであり、海軍が自らの役割を後悔しているという見方を裏付けるものではない。多数派の忠誠心と少数派の迅速な反省こそが、議会を支える者たちが議会の気質を判断する最良の基準であり、不満を抱いた少数派がレインズボローとその雇い主たちをあまり好まなかったとすれば、チャールズ・スチュアートに対する好意はさらに薄かったと言えるだろう。

[251]

チャールズ1世
1625-1649年
第2部 ― 王室および商船の海運

1625年の王室艦船。
チャールズ1世が王位を継承した時、彼の艦隊は1等艦4隻、2等艦14隻、3等艦8隻、4等艦4隻で構成されていた。[1068]これらのうち、1等艦1隻、2等艦7隻、3等艦6隻、4等艦4隻は比較的新しい艦で、最も古いのは1610年に進水したプリンス号であった。他の艦は元々エリザベス朝時代のもので、様々な時期に多かれ少なかれ効果的に修理、再建、または補修されており、その中で1582年のライオン号が最も古いものであった。最近加わった艦は、先に述べた理由から、以前の艦よりも快適で航海性能に優れていたが、国王はまだ、船体、帆桁、大砲といった海軍の枠組みを所有しているだけでは、有能な乗組員と、準備と装備の責任を負う下級官吏の十分な知識と誠実な努力がなければほとんど役に立たないことを学んでいなかった。王室の船をできる限り温存したいという願望、船を適切に操縦する人員不足、あるいは船の全般的な非効率性など、理由はともあれ、1625年から1628年にかけての遠征には、武装商船が非常に多く含まれていた。1625年には軍艦12隻と商船73隻[1069] 、1627年には前者が14隻（うち小型のピンネース3隻）、後者が82隻[1070]、そして1628年にはリンゼーが指揮した第2次ロシェル艦隊は、国王の船29隻と商船31隻で構成されていた[1071] 。しかしリンゼーの下では、王室の船10隻が[252] それらは「ウェルプ」と呼ばれる、建造されたばかりの180トン級の船で、10隻は50トン以下の小型船だったため、彼と共にいたのは真の戦闘艦隊の9隻だけだった。 船への寄港を逃れることも、そのサービスに対する報酬を受け取ることもできない商船の所有者たちは、このように押し付けられた名誉を全く評価していなかったことがわかるだろう。

チャールズは父と同様、海軍に強い関心を抱いていた。ジェームズ1世の場合、海軍は政治家としての重要性に対する認識よりも、王としての威厳の象徴として重んじられていた。息子のチャールズの場合、虚栄心が動機となることもあったが、強力な艦隊がイギリスの外交に与える重みも十分に認識していたことが証拠からわかる。国務文書によれば、彼は海軍の事柄に常に個人的に監督を行い、時には、彼自身が特別な知識を持ち得ない技術的な詳細について、官僚の意見を覆すこともあった。治世の最初の数年間は、新しい艦船は建造されなかった。理論的には、雇われた商船の助けがあれば、王立海軍は求められる任務を遂行するのに十分であった。実際には、航海に適した船であっても、帆走速度が遅すぎたため、狭い海域に群がり、大型で重武装した船を除いて沿岸をほぼ封鎖していたダンケルクの私掠船やムーア人の海賊の脅威に対処することはできなかった。商船も同様だった。

議会がバッキンガムに対して提起した主な非難は、彼がこれらの敵に対してほとんど、あるいは全く対策を講じなかったことで職務を怠ったというものだったが、彼に対するすべての非難が同様に根拠に乏しいものであったならば、彼の名声は今よりも高かっただろう。海峡艦隊は増強され、2つの特別遠征が彼らを追跡するために派遣され、高速航行が可能な拿捕船はすべて、そのように使用される目的で王室に徴用されたが、トルコ船とダンケルク船は速度のために建造され、少なくともイギリス船の2倍の速さで航行できたため、例外的な状況下でのみ、時折拿捕された。1624年、委員会の新しく改良された船の1隻の船長は、遭遇したオランダの軍艦が故意に、そして軽蔑的に自分の周りを航行したと憤慨して報告した。これは横帆対 横帆の戦いだった。トルコ人が間違いなくラテン帆装を使用していたこと、ダンケルクの人々がおそらくその改良版を使用していたこと、そしてこれが中トンの小型船にとって最も効果的な帆の張り方であることを考えると、鈍重なイギリスの三等船が[253] 近接戦闘用に建造された4等艦では、彼らに近づくことなど到底できなかった。レー号の航海中、60隻のイギリス艦がダンケルクの乗組員数名を追跡したが、追いつくことができたのは1隻の小型帆船だけであり、もちろんその帆船も攻撃を仕掛けることはできなかった。[1073]しかし、他にも原因があった。1634年、ペニントンは海軍本部に、17隻のオランダ艦隊に遭遇したばかりだと書き送った。

「船は底から完全に清められ、獣脂で磨かれており、これは彼らが2ヶ月ごと、多くても3ヶ月ごとにきちんと守っている手順です。これが、彼らが我々の船よりもよく航行し、働く唯一の理由です。一方、我々の船は出航の2、3ヶ月前に座礁させられ、獣脂で磨かれることは決してないので、出航する前に再び汚れてしまい、その後8ヶ月から10ヶ月間海上に放置されるため、水中でフジツボや海藻がびっしりと生えてしまい、航行も仕事もまともにできなくなってしまいます。トルコ人であろうとキリスト教徒であろうと、どの国の軍艦も2、3ヶ月ごとに船を清掃するこの手順を守っていますが、我々だけはそうではありません。」[1074]

そのため、海軍に最初に追加されたのは、この目的で建造または購入された小型で高速な帆船であり、熟練造船技師たちは、私掠船を追跡するのに特に適した船の設計を提供するよう何度も求められた。1625年12月に彼らが最初に提案したのは、全長が幅のほぼ4.5倍になる巡洋艦であり、これは現在存在する長さと幅の比率を増やす傾向の顕著な一歩として注目に値する。[1075]また、1627年3月には[1076]、「ダンケルクの私掠船に対抗するための、機敏で強力な339トンの船」を提案した。しかしこの場合、長さは幅の4倍よりかなり短く、最終的には財政上の必要性から政府は、帆だけでなく掃き出しもできるように設計された「ウェルプ」と呼ばれる小型の船で満足せざるを得なくなり、その長さは幅のほぼ2.5倍であった。商船では、竜骨は依然として幅の約2.5倍に過ぎなかった。[1077]イギリスの船は遅かったが、強かった。海軍大尉のナサニエル・バトラーは、オランダの船と比べてイギリスの船が遅いのは、[254] それらは「木材でいっぱいだったため、我々は70年かけて建造したが、彼らは7年で建造した」とあり、ノーサンバーランドは1636年に、それらのいくつかは「木材でいっぱいだった」ため、倉庫を置くスペースがなかったと述べている。[1078]現代の造船業者は、おそらくその速度の遅さを材料の過剰ではなく、欠陥のある船体設計に起因すると考えるだろう。しかし、それが欠陥であったとしても、我々はオランダとの第一次戦争でその恩恵を十分に受けた。オランダの船は、見事に戦ったものの、乗組員が敗北するずっと前に、より頑丈でより重武装したイギリスの軍艦によって引き裂かれ、沈没させられたのである。

海軍関係者一覧。
チャールズ王の治世中に海軍に追加された艦船は以下の通りである。これには、軍に徴用され、役に立たなくなるまで軍に留まった拿捕艦も含まれる。— [1079]

賞 建設済み 再建 キール（フィート） ビーム（フィート） 深さ[1080]フィート 喫水（フィート） 総トン数 銃
サン・クロード[1081] 1625 300
サン・ドニ 1625 104 32.5 11.9 528 38
聖マリア[1082] 1626
聖アンナ[1082] 1626 350
エスペランス[1083] 1626 250
ヘンリエッタ[1084] 1626 52 15 6.6 68 6
マリア[1084] 1626 52 15 6.6 68 6
スパイ[1085] 1626 20
10頭のライオンの子[1086] 1627 62 25 9 185 14
幸運[1087] 1627 300
サン・エスプリ[1088] 1627
ヴァンガード 1630 112 36.4 13.10 750 40
チャールズ 1632 105 33.7 16.3 16.8 810 44
ヘンリエッタ・マリア 1632 106 35.9 15.8 793 42
ジェームズ 1633 110 37.6 16.2 17.2 875 48
ユニコーン 1633 107 36.4 15.1 16.3 823 46
ヒョウ 1634 95 33 12.4 12.9 515 34
飲み込む 1634 96 32.2 11.7 12.3 478 34
白鳥[1089] 1636
ニコデモ[1089] 1636 63 19 9.6 105 6
ローバック 1636 57 18.1 6.8 90 10[255]
グレイハウンド 1636 60 20.3 7.8 126 12
遠征 1637 90 26 9.8 301 30
摂理 1637 90 26 9.9 304 30
主権者 1637 127 46.6 19.4 1522 100
ライオン 1640 108 35.4 15.6 17.6 717 52
王子 1641 115 43 18 1187 64
クレセント[1090]
リリー[1090]
満足 1646 220 26
アドベンチャー 1646 94 27 9.11 14 385 38
稀少 1646 98 28.4 14.2 389 34
保証 1646 89 26.1 11 13 341 32
コンスタント・ワーウィック[1091] 1646 90 28 12 12.8 379 30
フェニックス 1647 96 28.6 14.3 414 38
ドラゴン 1647 96 30 12 15 414 38
虎 1647 99 29.4 12 14.8 447 38
エリザベス 1647 101.6 29.8 14.10 471 38
オールド・ワーウィック 1646 22
ファルコン[1092]
ハート[1092] 10
ハト[1092]
トゥルーラブ[1092] 6
コンコード[1092]
イルカ[1092]
フェローシップ[1092] 28
地球儀[1092] 24
ヘクトル[1092] 20
ジェームズ、アシュアランス、エリザベス、タイガー、ノンサッチ、スワロー、ヘンリエッタ・マリアはデプトフォードで建造され、最初の4隻はピーター・ペットが建造した。彼はラトクリフでコンスタント・ワーウィックも建造した。ソブリン、プリンス、レオパード、グレイハウンド、ユニコーン、ローバック、 アドベンチャー、フェニックス、チャールズはウーリッジで建造され、ヘンリエッタ・マリア、ヴァンガード、ライオン、ドラゴンはチャタムで建造された。ソブリンを建造し、プリンスを再建したフィニアス・ペットは、エリザベス女王の治世に造船技師長を務めたピーター・ペットの2度目の結婚による息子であった。彼の息子、ピーター・ペット・ジュニアはノンサッチ、アドベンチャー、フェニックスを建造した。デプトフォードのピーター・ペットはエリザベス女王のペットの孫であった。

10匹の仔犬たち。
最初に建造された2隻のピナス、ヘンリエッタ号と マリア号は、明確に「カーベル建造」と記されている[1093]。この区別は、それまでそのような小型船はクリンチまたは「クリンカー建造」であったことを示唆している。大型船は[256] ヘンリー8世の治世には、ほとんどがカーベル張り、またはフラッシュプランク張りであった。[1094] 速度とパワーのどちらにおいても満足のいくものであったという話は聞いておらず、翌年には10隻の子船の契約は9人の造船工に分割され、その中には民間の造船業者も含まれており、1トンあたり3ポンド5シリングであった。[1095]スイープを使用できるようにし、横帆式で、3本のマスト、2つのデッキ、円形の船室を備え、大型船のミニチュア版であった。それらと同様に、マストと武装が過剰であった。重砲については、それぞれ4門のカルバリン砲、4門のデミカルバリン砲、2門の真鍮製サカー砲を搭載する予定であったが、後に2門のデミカノン砲が追加され、この武装の負担は航海性能と航海性能の両方にとって大きすぎることが判明した。デミカノン砲は、甲板上ではなく、海上では大部分が船倉に保管されていた。[1096]後に、それらは「特定の用途のために、粗末で樹液の多い木材で急いで建造された」と言われ、[1097]構造が弱く、使用可能な状態を維持するのに比較的大きな費用がかかった。それらは四つの海での冬の任務にかなり使用され、そのうちの 1 隻だけが共和国時代まで生き残った。2 隻はロシェルからの帰還中に失われ、1631 年までに 6 番目と 7 番目の若造はリストから消えた。7 番目の若造は、ダンケルクと交戦中に砲手が裸灯を持って弾薬庫に入ったという単純な方法で失われた。5 番目は 1637 年 7 月に失われたが、閉じたポートから水が入り込み、継ぎ目が開くまで苦労した経験は、沈没したほとんどの船が経験したであろう。[1098] 4 番目の若造は「オランダ人のプロジェクトで設計を実践するため」に引き渡され、海軍リストから外された。[1099]これらの小型船は、形式的にはそうではなかったものの、意図としては、後に小規模な警察活動に広く使用されることになる正規のスループ船や砲艦クラ​​スの最初の代表例であった。

対外戦争の時代には、新しい船に必要な資金を調達するよりも、適切な戦利品を軍艦に改造する方が容易であったが、1632年から国内の混乱が始まるまでの間、船は規則的に次々と追加されていったことがわかる。前述の通り、[257] 船のリストを見ると、竜骨の長さが船幅の3倍であることが、女王の治世中期に好まれた比率であったのに対し、エリザベス朝海軍のリストを参照すると、大部分の船の比率は幅の約2.5倍であることがわかる。この変更が理論的な計算によるものか、外国船の船体形状の研究によるものかは判断できないが、長さの増加は1646年と1647年に進水した船でさらに顕著であり、竜骨が船幅の3.5倍近くになることもある。ペピスによれば、この最後の改良は、ペトが川に停泊しているフランス船を観察したことによるものであり、その場合、フランスの設計者は、速度がエンジンの出力の問題になるまで保持していた造船技術における優位性をすでに獲得していたことになる。

新しい船。
チャールズ号とヘンリエッタ・マリア号の建造費は10,849ポンド、進水とウーリッジからチャタムへの輸送費は1,222ポンドでした。ジェームズ号とユニコーン号の建造費は12,632ポンド[1100]で、前王朝のセント・ジョージ号とセント・アンドリュー号と比較して総額が増加したのは、より優れた職人技と労働力と材料費の高騰によるものと考えられています。さらに、ジェームズ号とユニコーン号に は、ウーリッジとデプトフォードからチャタムへの「艤装、進水、装備、輸送」のために4,076ポンドが支払われました。この作業には、1トンあたり35ポンドのロープ65トン、1cwtあたり2ポンドの錨214cwt、1セットあたり225ポンドの帆、赤い布の腰布と上着132ポンド[1101]、進水時のトランペット奏者とパイプ15ポンドが含まれていました。[1102]国王と王妃はこれらの船の進水式に出席し、国王と王妃とその従者のために14ポンド5シリング4ペンス相当の菓子が費やされた。ペニントンは海軍本部に、ヴァンガード号とヘンリエッタ・マリア号はどちらも良い船だが、後者は「異常に屋根裏に居住していた」と書き送った。個人的には、ニコラスに「材料と製造技術の両方で大きな不正があった」と伝えた。[1103]ユニコーン号を試乗しなければならなかったとき、彼はその時、海軍本部に直接好ましくない報告をした。ティルベリーで乗船したとき、彼はユニコーン号がひどく歪んでいて帆を張ることができないことに気づいた。船には3人の造船技師が乗っていた。彼女を建造したボート、ペット、オースティンは、さらに100トンのバラストを積むよう彼を説得し、その余分な重量によって船体は非常に沈み、砲甲板の舷窓はコーキングしなければならなかった。「かなりの強風が吹けば」、舷窓が水没してしまうからだ。ペニントンはまだこの船で出航する気はなかったが、「彼女を建造した貧しい男の恥辱を考慮して」、海上での試運転を行い、[258] 「危険で役に立たない」、大砲の操作もできず、嵐の中では生きられない。[1104]

こうした状況下で、当局は当然、トリニティ・ハウスの専門家や造船工組合の親方から、なぜユニコーン号の承認証明書を発行したのか説明を求めました。彼らは、ユニコーン号は失敗作になるだろうと思っていたが、「どの職人にも恥をかかせたくなかったので、船がうまくいくことを願って手を貸した」と答えました。[1105]この弁明は弱々しい善意のように聞こえますが、彼ら自身が判断するには無知すぎたか、あるいはほとんどの役人を結びつける詐欺の神経叢が、正直な意見という危険な新奇なことに踏み込むことを躊躇させたかのどちらかである可能性の方が、彼らが互いに善意に駆り立てられていたという可能性よりもはるかに高いです。彼らは、敵対的な批判を安全に行える場合には、常に善意をうまく抑え込んでいました。「この惨事の噂は遠くまで広まった」とエディスベリーは書き、取るべき最善の策について多くの意見が集められ、議論は船体を環状に締めるという方法で終わりました。この方法は、速度を犠牲にして船体の剛性を高めました。ユニコーン号の舷窓は水面から5フィート上に設置される予定だったが、実際にはわずか3フィート7インチしかなかった。「国王の船は本来あるべき姿ではなく、商船のようにも建造されていない」とペニントンは不満を漏らした。[1106]

1636年のローバック号とグレイハウンド号は、当時建造中だった ソブリン号の残骸から建造され、1637年のプロビデンス号とエクスペディション号は、サレー提督が同行していた船よりも喫水が浅く、ある程度の推進力を持つ船が必要とされていたため、レインズボロー提督がサレー提督に合流するのに間に合うように完成した。1636年に加わった他の船、スワン号とニコデマス号はどちらもダンケルクの戦利品で、当時最速の船として海軍に加わった。ペニントンは スワン号をイギリスの造船業者の模範として使うことを推奨し、ニコデマス号は「グレイハウンドが小さな犬から逃げるように」あらゆるものから逃げ出すと言われていた。

造船工のミス。
造船における設計と結果の一般的な不一致に気づいたチャールズ2世は、1世代後にクリストファー・ペットが成功した船を建造した際に、「きっと神が彼をその道に導いたに違いない。彼自身の技術では決して成し遂げられなかっただろう」と述べた。この時代の観察者で、トーマス・アイルズベリー卿の後を継いで海軍測量官となったケンリック・エディスベリーは、おそらく判断する上でより適任であった。[259] エディスベリーは、この明らかな誤りの一部はむしろ自己利益によるものだと考えている。「日雇いで建造された船で、船大工が規定よりも大きな重量に造らなかった船は、これまで見たことがない」とニコラスに書き送っている。「デプトフォードで現在建造中のこの新しい船を見れば分かるだろう。この船は、規定よりも200トンも重くなるだろうと私は確信している」[1107]エディスベリーはレオパード号かスワロー号 のどちらかを指していたのだが、この2隻の船に関する教訓的な文書があり、無知によるものか意図的なものかはともかく、正確さに欠けていたことが示されている。この文書には、国王が命じた寸法（この仕事を任された船大工は国王から直接指示を受けていた）[1108]と実際の寸法が記されている[1109] 。

ヒョウ 飲み込む 「陛下より
お示しいただいた寸法」

足 足 足
キール 95 96 93
板の内側の梁 33 32.2 31
キール上端から幅の直径までの深さ 12.4 11.7½
キールの深さ 1.7 1.8
ステムのレーキ 30.6 28.4 27
船尾柱の傾斜 4.3 4.8 4
床の平らさ 13 13 13
船体中央部の喫水 12.9 12.3 11.6
ポート下端から最大幅までの距離 5 4.10½ 5.6
ポート間の距離 8.6と9 8 8
デッキからポートの下端まで 2.1 2.1 2.2
港の広がり 2.4 2.4 2.4
ポートの深さ 2.2 2.2 2.4
幅の直径からウエストの上部まで 13.6 12.7
デッキ間 6.6 6.7 6.8
総トン数 515 478 384
船舶に関する報告。
1626年から1627年1月にかけて、1618年以降に追加された新造船の品質に関する報告書が残されている。これらの船は、当時委員会の主要な部下であったバレルが監督していた時期に建造されたものである。コンスタント・リフォーメーション号は頑丈な造りで航海性能に優れているとされているが、穏やかな海では下層船を操縦できない。ヴィクトリー号は造りが弱く、クランクがかかり、ガーランド号も同様 に遅く航行する。スウィフトシュア号、ボナヴェンチャー号、メアリー・ローズ号はすべて造りが悪く、クランクがかかり、帆走速度が遅いと酷評されている。セント・ジョージ号、セント・アンドリュー号、トライアンフ号 はわずかな賞賛を受けている。しかし、この調査はバレルの職業上の競争相手によって行われたものであり、彼らの嫉妬と羨望を示す偶発的な証拠が今も残っていることを忘れてはならない。また、これらの船のうち少なくとも5隻は、何年もかけて世界の半分を航海し、戦闘した後、[260]チャールズ2世の海軍名簿には、依然として現役で使用できる状態にあると記載されていた。委員たちは、以前のボナヴェンチャー号 を除けば、自分たちの艦が「あらゆる戦闘天候下でも」砲撃できる最初の海軍艦艇であると主張した。

海の支配者。
ソブリン・オブ・ザ・シーズ号については、トーマス・ヘイウッドの有名な小冊子[1110]に基づいてさまざまな著作で何度も記述されているため、ここで説明する必要はない。しかし、ヘイウッドには知られていない詳細がいくつかあるので、ここで述べておこう。この提案はしばらくの間議論されていたに違いないが、最初に言及されたのは1634年8月で、トリニティ・ハウスの支配者たちが、どうやら頼まれてもいないのに、そのような船は不可能な夢だと意見を述べた時である[1111] 。3層甲板の船は「人間の技術や知恵では建造できないもの」だという彼らの独断的な発言は既に引用したが、彼らはさらに、もし建造されたとしても、「ワイト島だけ」を除いて、この船が入港できる港はなく、また、この船を係留できる係留設備もないと主張した。彼らの長く詩的に表現された熱弁は注目されなかったようで、1635 年 1 月には 1500 トンの船の見積もりが求められ (「国王が自らの手で負担を課した」)、3 月にはフィニアス ペットが「王室の船」の模型を作るよう命じられ、「主に陛下によってその建造を任された」と告げられた。[1112] 1 か月後、ペニントン、マンセル、フィニアス ペット、ジョン ウェルズ[1113]が集まり、寸法について合意した。これは後に採用されたものとほぼ同じで、総トン数は深さ 1466 トン、喫水 1661 トン、幅 1836 トンとなる予定だったが、これらの数値がどのように算出されたかについての説明はない。[1114]ペットの見積もりは費用が 13,680 ポンドだった。[1115]おそらく彼は本当に知らなかったか、チャールズを怖がらせたくなかったのかもしれないが、最終的に彼女に費やされた金額は、大砲を除いて40,833ポンド8シリング1ペンス半だった。[1116]この金額を40門砲搭載艦の平均費用である5,500ポンドから6,500ポンドと比較すると、様々な種類の装飾に費やされたはるかに大きな割合を考慮しても、いくつかの点で非常に浪費的だったに違いない。

ペト氏は、作業を開始する前に、常に反対の姿勢を示してきた主要職員に対し、自身の署名入りの命令なしには資材の提供も支払いも行わないよう求めた。「すでに、住宅の新築に関して、不必要で異常な費用がいくつか発生している」[261] ウールウィッチ造船所で支給され、使用されているが、船の費用に充てられることは間違いないだろう。」[1117]この出来事は、チョップウェルとブランセペスの森で船の骨組みとなる木々がまだ葉を茂らせている時期に起こったため、海軍の主任士官たちの習慣や、彼らと日常的に接していた人物が彼らをどう評価していたかについて興味深い洞察を与えてくれる。竜骨は1636年1月16日にチャールズの立ち会いのもとウールウィッチで据えられ、1637年10月に進水した。ペティは、船が冬の間川に停泊していると汚れてしまい、その後再びドックに入れる必要が生じるため、進水は春まで延期すべきだと勧告していた。ペティの提案は国王によって「私はあなたの意見に賛成しない」と注釈された。[1118]チャールズは、数々の失策にも揺るがない、鈍い楽観主義を持っていた。それは、一般的な政策の問題であろうと、船体の汚れ具合といった技術的な問題であろうと、王室の意見の価値を信じるという信念であった。[1119]

ソブリン号の賃金総額は20,948ポンド、接合、塗装、彫刻費用は6,691ポンドでした。しかし、この船の場合、装飾に費やされた多額の金額は、絵画や記述で表現されるように、他の船にも同等の費用がかけられたという通説を暗示していますが、実際にはそうではありませんでした。軍艦の費用や修理費の詳細が記されている場合、装飾的な彫刻や塗装に費やされた金額は総額のごくわずかな割合を占めるにすぎません。そして、16世紀から17世紀初頭の船舶に関する従来の描写は、この点において全く間違っている可能性が高く、当時の軍艦、少なくとも二等、三等、四等軍艦は、現代の商船と比べてそれほど装飾が豪華ではなかったと考えられます。プリンス号とソブリン号の装飾が並外れたものとして描写され、詳しく述べられていることは、他の船にはこのような外観上の魅力がほとんどなかった可能性を示唆しています。エリザベス号とトライアンフ号、アーク・ロイヤル号と マーオナー号は、当時 プリンス号とソブリン号と同程度に重要であったが、エリザベス女王の治世下で既に指摘した例外を除けば、特別な装飾への言及は例外的であり、ましてや小型の船が金、色彩、彫刻で大いに美しく飾られることはなかった。装飾は、おそらく王政復古後にはるかに一般的かつ高価になったが、ジョン・ホランドは、この頃から始まった装飾への支出の増加は、船大工に対する統制の欠如に起因すると考えた。[262] 彼らは好きなように行動することが許されており、互いに競い合うこともなかった。

ソブリン号が浮かび上がったので、次の作業は武装させることだった。この目的のために102門の真鍮製大砲が必要となり、その費用は見積もって24,753ポンド8シリング8ペンスであった。[1120]それらは次のように分けられた。

番号 長さ各 重量 各 合計
フォート 100ポンド トン 100ポンド
下位層—
ラフ、クォーター、サイド 20 キャノン・ドレイクス[1121] 9 45 } 64 16
スターンチェイサー 4 デミキャノン・ドレイク 12½ 53 }
フォアチェイサー 2 「 」 11½ 48 }
追跡の後ろで弓を引く 2 「 」 10 44 }
中間層—
ラフ、クォーター、サイド 24 カルバリン・ドレイクス 8½ 28 } 45 4
フォアチェイス 2 カルバリン銃 11½ 48 }
追跡後 4 」 11½ 48 }
上位層—
側面 24 デミカルバリン・ドレイク 8½ 18 } 27 12
フォアチェイス 2 デミカルバリン 10 30 }
追跡後 「 」 10 30 }
前甲板 8 デミカルバリン・ドレイク 9 20 8 0
ハーフデッキ 6 「 」 9 20 6 0
後甲板 2 「 」 5½ 8 16
船首楼後方の隔壁 2 カルバリン・ドレイクス 5½ 11 1 2
最初の見積もりは90門だったが、ここでもまた「陛下はその後、砲の数と種類に関して決定を変更された」と記されている。ペティが当初90門の軽量砲用に船を設計し、チャールズが王権の絶大さゆえにメタセンターや重心といったものを無視しようとして、ペンの一振りで砲の数と重量を102門に増やしたのだとすれば、この船が海上で重心が高くなるのは当然のことである。これは無知が幸福である類の事例だが、現代の科学的知識を過去に当てはめなくても、彼には経験的技能でそのような変更の愚かさを警告できる専門家の助言者がいたことは分かる。砲には1門あたり3ポンドの費用をかけて、バラと王冠、笏と三叉槍、錨と錨鎖が彫刻された。バラと王冠の下の区画には、 「 Carolus Edgari sceptrum stabilivit aquarum」という銘文があり、「これは国王陛下によって定められた紋章とモットーである」と記されていた。[1122] 1640年1月には、ソブリン号の姉妹船の見積もりが出されているが、もちろん、これについてはその後何も聞かれなかった。[1123]

ソブリン号にはヘンリー・グレース・ア・デュー号と同様に 駅リストはありませんが、通常の規律の一環として、[263] 師団や区画が一般的だったようです。この時期の、砲40門と乗組員250名の艦船の配置リストがあり、これは典型的なものと考えられます。[1124]重砲には136名が必要で、さらに50名が小火器中隊を構成していました。甲板長と副長は、船長と副長の命令で船を操作するために40名を指揮下に置いており、船長と副長には2名が付き添っていました。船大工と副長には6名、料理人、給仕、軍医にはそれぞれ2名の助手がおり、4名が操舵を命じられ、4名がラッパ手と共に残りました。最後に、船長と副長には2名が付き添っていました。最も重い砲にはそれぞれ5名が割り当てられ、より小さな砲2門の間には5名まで人数が変動しました。

1646年と1647年に建造された8隻の艦船については、全長と全幅の比率が著しく増加したことを改めて指摘する以外に特筆すべき点はない。連邦の文書には、これらの艦船の耐候性や戦闘能力について、賞賛も非難も一切見当たらない。この沈黙から、これらの艦船は本質的に期待通りの性能を発揮したと推測できる。

16世紀または17世紀の船は、おそらく特に絵になるようなものではなかっただろう。現代の優美で均整のとれた船体、マスト、帆とは異なり、読者は、短くずんぐりとした船体、丸みを帯びた船首と角張った船尾、長さに比べて途方もなく高く幅広で、上甲板が喫水線上では幅のわずか3分の2程度になるまで、側面が互いに内側に傾斜している様子を想像しなければならない。船尾が船体で最も高く、船首が最も低いため、まるで常に前方に突っ込もうとしているように見え、側面の縦方向の曲線は、各マストの反対側にある巨大な溝によって分断され、そこにシュラウドが固定されていた。上部では、ずんぐりとしたマストとマストは、重々しい船体に対して滑稽なほど不釣り合いに見えたに違いないが、実際には、下部の設計と配置の悪い重りに比べて、それらはたいてい重すぎた。金箔や塗装に関しては、一週間も悪天候が続けば、元々のけばけばしい華やかさは、みすぼらしいみすぼらしさへと変わってしまっただろう。

残存するエリザベス朝時代の船。
エリザベス朝時代の残りの艦船のほとんどは退役した。ベア号の船体は1629年に315ポンドで、 アンサー号とクレーン号は101ポンドで売却され、治世末期にはドレッドノート号、デュー・リパルス号、アドベンチャー号、アシュアランス号が 解体された。1635年、チャールズは海軍問題への支配とまではいかなくとも、実際に介入していたことを再び示すかのように、主任士官の勧告に反して、ウォースパイト号をポーツマス港での港湾業務用の艀に改造するよう命じた。しかし、最も[264] このクラスで深刻な損失となったのは、アン・ロイヤル号のもので、1636年4月にノーサンバーランドの旗艦として艤装された際、川に進入中に錨で船底が浸水した。この惨事は、水先案内人と船長が矛盾した命令を出したことが原因とされ、船が横倒しになって水で満たされた時、士官たちが自分たちの持ち物を回収するために船体上部に穴を開けたことで事態はさらに悪化した。[1125]もちろん、トリニティ・ハウスの9人の議員は、1年前にフォアランド灯台を「役に立たず不必要」として反対したのと同様に、アン号を引き揚げるのは不可能だと即座に証明し、 [1126]彼らに言及されたすべての点と同様に、彼らは出来事に頑固に抵抗し、法人でさえも異常なほどだった。グレート・ヤーマスの2人の町民が2000ポンドで船を浮かべることを申し出た。主任士官たちは1450ポンドでできると考え、最終的には引き揚げたが、公式計算の慣例的な変動により、費用は5355ポンドとなった。[1127]彼女はブラックウォールの東インド会社のドックに運ばれ、そこで修理するには損傷がひどすぎると判明し、解体された。

後期の船のうち、フェニックス号とノンサッチ号は売却され、 リフォーメーション号、アンテロープ号、スワロー号、コンバーティン号は1648年の反乱者によって持ち去られ、イギリス海軍に没収され、初期の年の戦利品のほとんどはその後、個人または商業団体に与えられた。国王は1642年以降艦隊を持たず、艦隊を得られる可能性のあるあらゆる便宜に飛びついた。1643年11月、国王はジェロニモ・シーザー・デ・カヴァーレに副提督の任命を与え、デ・カヴァーレは議会の支持者から奪った戦利品から支払われる月額2000ポンドで5隻の船を入手し、人員を配置し、装備を整える契約を結んだ。[1128] これは、ルパートの任命と同様に、海賊行為に対する報奨金であった。

フランス海軍。
この治世の文書の中で特に興味深いのは、黎明期のフランス海軍の成長がいかに厳しく監視されていたかを示す文書である。1625年、ルイ16世はシャルル2世から艦船を借りざるを得なかったが、1626年にはリシュリューが現地の権利や敵対する権利を買い取ったり没収したりして、海軍評議会の補佐を受けながら自ら海軍の長となった。彼の艦隊の中核となったであろう、低地諸国で建造された4隻の艦船の購入は、国王にきちんと報告されている。[1129]また1627年には、オランダからの新たな購入に関する通知がいくつかあり、9月にはメルヴィンはフランスへ向かう途中の艦船を阻止して破壊するよう命じられた。[1130]この時までにフランスは[265] ロシェルの前には33隻の船があったが、そのうち18隻はそれぞれ200トン未満で、おそらくほとんどが傭船商船だった。[1131] 1630年には、ル・アーブルで10隻の「ドラゴン」が子竜を模倣して建造されており、ボルドーから手紙を書いた通信員は、「フランス国王の海軍には非常に多くの優れた船があり、私が目撃していなければ、それが可能だとは信じられなかっただろう」と述べている。[1132]そこには40隻の「強力な」船があった。1631年、シャルルは当時存在していたフランス海軍の詳細なリストを入手したようで、それは次のように分類されている。— [1133]

900トン 700トン 600トン 500トン、40門の大砲 450トン、36門の大砲 400トン、34門の大砲 300トン、28門の大砲 250トン、23門の大砲 200トン、18門の大砲
胸 1 2 3 6 2 1 1
ボルドー 3 3 1 1
ブレイ 1 1 1
ブロアージュ 1 2 1 2
サン・マロ 1 1 1
海上で 1 1 1
また、それぞれ1400トンと700トンの船が2隻建造中であった。5年以内に編成され、ブルターニュとノルマンの船員で構成されたこの部隊は、苦労して維持しているイギリス海軍の支配者たちを躊躇させるものであったことは認めざるを得ない。さらに重要なのは、オランダで建造されたのはわずか12隻であったという事実である。リシュリューは間もなくフランスを外国の職人への依存から解放した。フランス艦船の大砲の割合は、同トン数のイギリス艦船よりも少なかった。金属の過剰は18世紀までイギリスの装備の特徴であった。1639年には、彼らの戦力はここまで増強され、海峡には帆船40隻と火船10隻を擁し、強力なオランダ艦隊もあったため、ペニントンは適切な商船を止め、自分の艦隊に加えるよう指示された。

しかし、自然な成長の結果ではなく、一人の人間のエネルギーと意志に依存した海軍は、衰退する運命にあった。ラフトン教授が指摘しているように、フランス海軍は実際にはコルベールから始まり、彼が就任した1661年には、航海可能な艦船は20隻未満にまで減少していた。一方、イギリス海軍の艦船名簿には約150隻が登録されていた。両国間のライバル関係は非常に早い時期から始まっていた。ソブリン号が建造されるとすぐに、フランスも同様の艦船を必要としたが、[266] 何らかの理由で、彼らの最初の3階建て船が進水したのは1657年になってからだった。[1134]

トン数測定。
海運と密接に関係していたのがトン数の問題であり、1626年から1628年にかけて繰り広げられたその計算方法に関する議論は、完全に解明するには一冊の本が必要となるだろう。既存の規則は不完全であると認識されていたが、当時の科学はそれに代わる満足のいくものを定式化することができなかった。なぜなら、正確な測定は今世紀になって初めて可能になったからである。以下に全文を掲載する論文は、当時存在していた様々な見解を代表するものと見なすことができ、少なくとも船舶のトン数に関するいかなる断定的な記述にもほとんど依拠できないことを示している。[1135]

現在、船舶の計測には3つの方法が用いられている。

ベイカー氏の昔ながらの方法― エリザベス女王の時代に確立され、ジェームズ王の時代には一度も疑問視されなかった昔ながらの方法は次のとおりです。キールの長さを測り、偽柱があればそれを除きます。それに板の内側の最大幅を掛け、その積に幅からキールの上端までの深さを掛けると、実数が得られます。その実数を100で割ると内容量がトン単位で求められ、これにトン数として3分の1を加算すると、トン数とトン数が得られます。

イプスウィッチの冒険

フィート
長さ 63.6 1802 7737
幅 26.2 1417 8037 板の内側。
深さ 11 1041 3927 キールの上端に。
除数 100 70
トン 182.80 1261 9701
トン数で3分の1 60,93 [1136]
243,73 トンとトン数。
サー・H・マーヴィンとサー・H・パーマーは、古い計測方法は、板材を除いた幅と、その幅から竜骨の下端までの深さを測ることだったと、信憑性のある証言をしている。そして、これがベイカーの計測方法だった。

第二の方法― 第二の方法は、川の造船職人によって古い方法だと考えられているが、そうではない。そのため、船は前者よりも百分の28大きくなり、その方法は次のとおりです。竜骨の長さは以前と同じように、またはそうあるべきです。外板の外側から外側までの幅。幅から竜骨の底までの喫水または水深をすべて掛け合わせ、94で割ると（彼らは言う）内容物がトンで得られ、これにトン数として3分の1を加える。

フィート
長さ 63.6 1802 7737
幅 26.8 1426 230 木材と板材なしで。
深さ 12.3 1088 1361 キールの下端へ。
除数 94 8026 8721
トン 220,71
トン数で3分の1 73.57
294,28 トンとトン数。
[267]

これを100で割ると（ここでは94で割ったとされていますが）、これが昔ながらの方法で、ベイカーの方法と呼ばれています。

第三の方法― 第三の方法は、バッキンガム公爵と当時の海軍委員から令状により、川で最大のビルジ船であるアドベンチャー・オブ・イプスウィッチを計測し、その寸法から、我々の判断ではあらゆる種類のフレームに等しく適用できる規則を作成するよう求められたガンター氏、ペット氏、スティーブンス氏、リディアード氏、そして私によって提案されました。我々はこれを実行した上で、その理由を明らかにしました。それは、荷台は増えるが船倉は増えない、ファードサイド、ディープキール、スタンディングストレーキの濫用を避けるため、次のようにしたものでした。まずキールの長さ。次に船倉の幅からシーリングまでの深さ。[1137]その深さの半分のシーリング内の平均幅を掛け合わせ、その積を65で割るとトン数が得られ、これにトン数の3分の1を加えます。

フィート
長さ 63.6 1802 7737
平均幅 22 1342 4227 シーリング内で。
深さ 9.8 985 4265 シーリングへ。
除数 65 8187 866
トン 207,83 2317 7095
トン数で3分の1 69,27
277,10
[1138] これは旧規則より100あたり12増加したことになる。
造船工やトリニティの船長たちが考案した第4の方法があるが、船が最初の方法よりも100分の30も大きくなるという大きな過剰のために却下された。それは次の通りである。竜骨の長さは最初と同じで、最大幅の下にある中央の幅、つまり船首幅、外板の外側までの深さをすべて掛け合わせて70で割る。

フィート
長さ 63.6 1372 5438
中央幅 23.7 1051 1525 木材や板材を使用しない（つまり、外側の）
深さ 11.3 1802 7737 板なしで。
除数 70 8154 9019
トン 240.68 1381 3719
トン数で3分の1 80,22
320,90
この文書は反対意見を示すものとして長々と引用されているが、論争は1626年5月にウェルズ、スティーブンスらが興味深い論文[1139]を送付したことから始まった。この論文は前述の「第三の方法」で言及されているもので、全文を転載するには長すぎるが、一部抜粋することができる。主な問題は、深さと幅を船体内側から測るべきか、外側から測るべきかであった。後者の場合、国王は傭船、特に船体が毛皮で覆われていたり、環状に装飾されていたりする場合、実際に得たトン数よりも多くのトン数を支払ったことになるが、前者は船主が粗雑に建造する直接的な動機付けになると考えられていた。イプスウィッチ号の冒険は、まさに実験の場であった。彼らはこう述べている。

[268]

船は３つの方法で考えることができる。１つ目は樽で考える方法で、2樽または４樽で１トンとなる。２つ目はフィートで考える方法で、４０フィートの木材で１トンとなる。３つ目は重量で考える方法で、２０００重量で１トンとなる。…我々には最初の方法が最も合理的と思われる。…そこでまず、船倉を、船の最大幅と最大深さの線で囲まれた船体の空洞と定義する。…（デッキ）梁の下端が幅に傾いていると仮定する。…次に、この船倉にどれだけの樽を積めるかを検討する。まず、各曲がり部における樽の形状と曲がり部を描く。しかし、この方法は誤差が生じる可能性があるため、樽の長さを４½フィート、最初の段の深さを２フィート８インチ、残りの段の深さを２フィート４インチとして、算術的に実際の内容量を求める。この全体の重量をフィートに換算し、その積を60で割ります。なぜなら、計算の結果、最適な方法で積み込まれた1トンの樽は、60フィートの体積に相当することがわかったからです。このようにして、アドベンチャー号の 船倉全体の重量は207トンであることが分かりました。

彼らは次に、1627 年の論文の「第三の方法」で使用した規則を策定し、実際には アドベンチャー号は約 276 トンの石炭を積載しているが、これにより船体中央部の左舷が喫水線から 1 フィート以内になり、いかなる業務にも適さなくなることに気づいた。6 月、トリニティ ハウスの船長たちは、前述の記述についてコメントし、[1140] 「船倉の空洞の中身を樽で見つけることは実際には不可能である」と宣言することから始めた。彼らは、船は船体外から測定されるべきであると強く主張し、艤装された船は艤装されていない船よりも多く積載できることを指摘したが、提案された新しい規則の目的の 1 つは、損失を所有者に負わせることで、より正確な設計と建造を保証することであったという事実を無視した。「古い規則は、床面積の大きい最近建造された船にはあまり当てはまらないが、床面積の小さい古い船には当てはまる」と彼らは言った。[1141]彼らの抗議は政府の造船工たちから嘲笑的な返答を招いたが、それを引用する必要はない。[1142]ついに1628年5月26日、国王の所有する船と国王が雇った船はすべて、「偽柱を除いた竜骨の長さ、板の内側の最大幅、その幅から竜骨の上端までの深さ」を測り、それらを掛け合わせて100で割るという命令が出された。[1143]

この変更の結果、船舶は見かけ上小さくなったが、それが現在私たちが考える実際のトン数に近づいたのか遠ざかったのかを決定的に判断する手段はない。旧規則と新規則による2隻の船舶の比較測定は、他の例の参考になるかもしれない。— [1144]

[269]

キール ビーム 深さ 総トン数
旧
ルール 新
ルール 古い
規則[1145] 新
ルール[1146] 旧
ルール 新
ルール 旧
ルール 新
ルール
フィート フィート フィート フィート フィート フィート
ヘンリエッタ・マリア 106 106 36.5 35.9 16.6 15.8 848 793
チャールズ 106.4 105.2 [1147] 36.3 35.7 16.6 16.3 848 810
商船隊。
1625年から1628年にかけて傭船が広く利用されたため、利用可能な商船隊のリストがいくつか作成された。しかし、これらを扱う前に、情報が得られる別の資料がある。1625年5月から1638年3月までのトリニティ・ハウスの証明書は、兵器を必要とする新造船に関するもので、武装のためにロンドンに送られた船について記載されており、幸いにも保存されている。[1148] これらの証明書には、おそらく相当な大きさの新造船はすべて含まれており、ほとんどの場合、トン数と建造場所が記載されているため、これらの証明書から、建造された海運拠点の相対的な重要性と商船隊の強さについて、かなり信頼できる結論を導き出すことができる。この13年間で、約380隻の船が記録されている。これには、拿捕された15隻と、主にオランダから購入した22隻が含まれるが、新造か中古かは明記されていない。次の表は、各年の船の数を示している。

1625年、 5
1626年、 124
1627年、 23
1628年、 5
1629年、 55
1630年、 37
1631年、 18
1632年、 11
1633年、 12
1634年、 12
1635年、 24
1636年、 25
1637年、 24
1638年、 5（3ヶ月）
1626年の急増は、おそらく王室の任務に徴用された船舶の数と、同年4月26日の布告による、100トンを超える戦闘に適した船舶に対する1トンあたり5シリングの報奨金の更新に起因するものと考えられる。その後の減少は、自然な反応であると同時に、国王に雇われた船舶の所有者が代金の支払いを受けるのに苦労したことも原因の一つであった可能性がある。記載されている場所を分析すると、出発港が示された場合、以下の表に示す結果が得られる。「テムズ川」という表現には、様々な港からの船舶が含まれるが、おそらく大部分は、兵器を調達するために送られたニューカッスルの石炭運搬船であろう。また、ブリストルのような場所からの船舶も含まれる可能性があり、1隻の新造船だけでは完全な報告とはなり得ない。300トン未満の船舶は分類されておらず、場合によっては証明書にトン数が記載されていない。

[270]

合計数 トン
500 450 400 350 300
ロンドン
ライムハウス 20 1 2 3 6
ワッピング 21 1 2
ホースリーダウン 14 1 2 1
ラトクリフ 19 1 3 3
デプトフォード 2 1 1
シャドウェル 1
ブラックウォール 1
イプスウィッチ 48 1 7
ヤーマス 26 1 1
アルドバラ 12 2
ハル 25
ウッドブリッジ 12 1 2 3
コルチェスター 7
テムズ川 102
ブリストル 1 1
ハーウィッチ 2 1
ダートマス 3
ドーバー 2 1
サウサンプトン 2
ショアハム 14 5
プリマス 1
ウェイマス 3 1
ブレイクニー 1
エクセター 2
1626年7月、バッキンガムは港町に属する船の数と大きさの報告書を入手するよう指示され、報告書が残っている限りでは、その結果のリストは次のとおりである。— [1149]

いいえ。
トン数で最大 100トン
以上
ポーツマス 5 80
ゴスポート 11 40
ワイト島 10 70
パドストウ 3 40
チェスター 21 50
ボストン 12 80
ヤーマス 97 320(2) 26
ダートマスとトーベイ 65 270 15
フォウェイ 2 50
サンドイッチ 30 240 12
リン 67 160 15
ウェルズ 26 80
バーナム 10 50
ブレイクニー 14 100 1
プリマス 40 120 7
ストーンハウス 6 120 1
ソルトアッシュとその周辺地域 24 200 4
サルコム 11 50
E.とW.ルー 28 40
ペンリン 7 180 3
ブリストル 32 250 16
このリストをご覧になった方がまずお気づきになるのは、エリザベス女王の時代以降、これらの港湾都市間の海運関係にほとんど変化が見られなかったことでしょう。女王の時代には、トットネスを含むダートマスが南部の主要港でしたが、現在ではプリマスとその周辺都市がそれに迫る勢いを見せているものの、依然として第2位とは言えません。また、比較できる資料が乏しいことから判断する限り、他の港湾都市間の関係も、所有する船舶の総数ははるかに多いものの、それほど大きく変化したようには見えません。このリストには明らかな漏れがあるものの、100トン以上の船舶が100隻掲載されており、これは1588年のイングランド全土の177隻と比べると少ない数です。

1628年2月、そのような船の調査が行われた。[271] テムズ川には、王室の任務にふさわしい船が7隻ありました。[1150] 4200トン、218門の大砲を備えた東インド会社の船が7隻あり、最大のものは900トン、800トン、700トンが2隻でした。その他に、7850トン、610門の大砲を備えた商船が34隻、200トンから250トンまでのニューカッスルの石炭運搬船が22隻ありました。商船の中で最大のものは、500トンが1隻、450トンが2隻でした。1年後の1629年2月と3月には、ロンドンと他の港の調査が行われました。ただし、100トン以上の船のみが対象で、川には5700トンの東インド会社の船が8隻（うち1隻は1000トン）、12,150トン、906門の大砲を備えた他の商船が47隻ありました。また、海上には総トン数7060トン、砲数556門の商船29隻、ロンドンの所有者に属するニューカッスルの船舶30隻、そして総トン数120トン以下の非武装の船舶18隻があった。[1152]以下の残りの町のリストは、1626年のリストを補完するものであり、若干の相違が見られる。 [1153] :—

100トン
以上 最大
南コーンウォール 6 200
プリマス 8 160
ダートマス 15 200
ウェイマス 1 110
プール 1 150
サウサンプトン 1 100
サンドイッチ 6 200
ドーバー 7 260
マルデン 2 160
コルチェスター 9 240
ウッドブリッジ 17 300
ハーウィッチ 11 140
イプスウィッチ 63 300
アルドバラ 14 300
リン 5 120
ヤーマス 26 200
ブリストル 30 250
南ウェールズ 1 250
1629年当時、ロンドンを含めて100トンを超える船は350隻以上あったが、ニューカッスルは部分的にしか記載されておらず、ヨークシャー、サマセット、チェスター、サセックスは全く言及されていない。しかし、1634年の写しの筆者は、調査が行われてから5年の間に、そのような船がさらに95隻建造されたと述べている。

港湾。
チャールズが編成した艦隊はすべて、石炭運搬船が大部分を占めていた。石炭運搬船の費用は商船のわずか3分の1と見積もられていたからである。石炭貿易の重要性の高まりは、1626年にニューカッスルから14万3000チャルドロン（約20万トンに相当）の石炭が出荷されたことからも明らかである。[1154] 一方、海賊行為はひとまず置いておくとして、戦争や嵐の可能性は、沿岸の多くの町の商業的繁栄を混乱させた。1626年、ブリストルは[272] 難破や拿捕により50隻の船を失った。1627年にこれらの港が国王のために船を提供するよう求められたとき、ほとんどの港はこれらの原因と海賊による損失のために提供できないと訴えた。フランスとスペインの禁輸措置により、プールは8500ポンドを失い、400人の未亡人と子供を養わなければならなかった。エクセターは同じ原因で8万ポンドを失い、「多くの教区では100人の貧しい人々に対して有能な人が1人もいない」。バーンスタプルとトットネスは、王室が宿舎の兵士の費用を自分たちに負っており、支払いがなされるまでは無力であると答えた。ノーウィッチは「荒廃し困窮した状態」であり、ハーウィッチも同様であった。アルドバラは3年間で13隻の船を失い、300人の未亡人と子供を養わなければならなかった。ボストン港は混雑し、大型船はすべて売却された。ダートマス、ペンリン、ライム・レジスは、フランスとスペインで船舶と商品に課せられた禁輸措置によりほぼ破滅状態にあると主張し、残りの商船員のほとんどが失業しており、多くの貧困者を養わなければならないと述べた。プリマスはそれぞれ200トンの船を2隻提供するよう命じられ、1624年以来海賊と禁輸措置により44,000ポンドを失い、王室が町に6,000ポンドの負債を抱えており、疫病が「限りない悲惨」を引き起こしているとして、苦境に陥っていると述べた。[1155] プリマスと同じ数の船を提供するよう求められたウェイマスとメルコムは、禁輸措置による損失が6,000ポンドに達し、多くの貧しい女性と子供を養う費用もかかると答えた。コルチェスターは10か月間ペストに苦しみ、200トン級の船を1隻も所有していなかった。キングズ・リンはダンケルク軍に25隻の船を奪われ、港の維持費は年間350ポンドだった。[1156]ヤーマスは2年間でダンケルク軍と「その他海上での様々な損害」により2万5000ポンドの損失を被り、港の維持費は年間600ポンド、港湾と桟橋の維持費は年間1000ポンド、さらに2200ポンドの市債があり、年間140ポンドの利息を支払っていた。[1157]

これらの悲しみに対して、記録によれば、これらの荒廃した港は着実に大型船の数を増やし、少なくとも1つの例、ダートマスでは、町民は200トンの船は所有していないと言っていたが、1626年から1627年の文書には270トンの船が1隻と200トンの船が2隻あったことが示されているという事実を対置しなければならない。[1158]難破による損失は、かつては異常に大きかったようで、1625年から1628年の間に、数十万ポンド相当の393隻の船が海上で沈没し、イーストランド会社は18か月で10万ポンドを失った。[1159]しかし、おそらく市当局も政府も、厳密な真実を語る義務を負っていなかったのだろう。[273] 訴訟を起こす際。ほとんどの世代と同様に、船主は貿易が好調な兆候が見られるとすぐに過剰建造を行ったようである。1633年、トリニティ・ハウスは、6000トンもの船舶がテムズ川で遊休状態にあるとして、航海法の施行を請願した。[1160]船長は就業中は貿易の機会を逃さなかった。1638年、地中海貿易船の船長はトルコ船を拿捕し、スペインの港でその乗組員15人を売却した。帰国後、彼は売却益の10分の1にあたる「国王陛下に支払うべき関税」を申し出た。[1161] 船主が船を出航する前に、船を海外に売却しないという保証書を提出しなければならないという規則は、1625年以来厳格に施行されていた。実際、外国の臣民に売却する前に、海軍本部の長官、海軍の士官、海軍裁判所の判事の全員が承認を与えなければならなかった。

傭船料の支払い。
1627年に船舶の提供を求められた際、いくつかの町が資金不足の言い訳として、陸軍と海軍のために発生した王室の負債を挙げたことが注目されている。報奨金の再開と傭船の需要によって建造を促されたと思われる民間の所有者は、支払いに関しては、法人としての町と同様に困窮していることにすぐに気づいた。彼らは迅速な解決を期待していなかったかもしれないが、1627年8月までに、1625年のカディス航海のために徴用された船の所有者は、やや焦りながら請願を始めた。例えば、イプスウィッチは24隻の船を送っていたが、まだ何も受け取っていなかった。12月には、これらの所有者や他の所有者が再び請願し、その年に100隻の船が失われたことを挙げ、要求の清算として王室の土地を提供するという申し出を拒否した。彼らは拒否の理由として、船の所有権が多くのメンバーに分割されていること、そして土地を理解していないことを挙げ、「2年間、そして我々の多くは3年間も無給であることは考慮に値する。我々の多くは破滅し、さらに多くの人々が破滅するだろう」と付け加えた。[1162] 1628年2月までに、船が王室の任務に適さないように、甲板間の規定スペースよりも狭い状態で意図的に建造されていることが注目された。[1163]そして同年後半には、輸送船の船長たちが通常の料金の2倍を要求し、それでもなお任務に就くことを非常に嫌がったため、強制徴募の脅しを使わざるを得なかった。1629年3月、ある不幸な男が、4年間船を借りていたが、その間に200ポンドの請求書を受け取ったが、それが3年間不渡りになり、毎日逮捕されるのではないかと恐れて過ごしていると訴えた。[274] 船舶税令状のおかげで、これらの負債が返済されたため、国庫は安堵した。チャールズの統治下では、船舶の賃料は1トンあたり月額2シリングのままであったが、1642年以降、議会は別の制度を採用し、船主は武装し航海に必要な物資をすべて備えた船を派遣し、1人あたり月額3ポンド15シリング6ペンスを支払うことになった。ただし、損失が発生した場合は国が責任を負うことになった。

海運に関連する発明。
船舶の需要は当然、海事関連の発明精神に拍車をかけた。1625 年 7 月、ウィリアム ビールは、船体をフジツボから守るためのセメントの特許状を与えられた。これは、このような発明品の長い一連の最初のものであった。[1165] 1626 年、名前のわからない人物が、ボートを水中で推進することを提案し、[1166] 1630 年、同様の発明家である 1618 年のデイビッド ラムジーと同一人物かもしれないデイビッド ラムジーは、「ボート、船、はしけを風と潮の流れに逆らって進ませる」ことを設計した。[1167]また、1632 年、トーマス グレントは、風が止まった船を動かすための「装置」を提案し、それを「風の威厳」と呼んだ。ジョン・ブルマーとクリストファー・ファン・ベルクは沈没した船とその積荷を引き揚げる方法を発明し、1637年と1640年には風や潮の流れに逆らって船を動かすための装置に関する特許が取得された。[1168]これらのいずれの場合も、仕様書は登録されなかった。1630年、スティーブン・ギブスは、泥で埋まった港を清掃し、湿地を排水するために考案した手段を14年間独占的に使用する権利を与えられた。[1169]おそらく最も有用な装置は、特許を取得していないと思われるものだった。1634年7月、エディスベリーはニコラスに「鉄の鎖で川に船を係留する発明が発見された」と書き送った。[1170]これが、様々な状況で互いに代替可能なロープの代わりに鉄が使われるようになった始まりだったとすれば、それは航海術の可能性を大きく広げる変化の始まりだった。

海賊行為。
商人にとって戦争や嵐の危険性よりもさらに恐ろしい敵は、ドーバー海峡を支配していたトルコ海賊とダンケルク海賊だった。彼らにとって、この時代は次の世代にイギリス連邦海軍が海を席巻するまでは、まさに平和な時代だった。既に述べた理由から、王室に仕える艦船も兵士も、これらの海賊に対処する能力を持っていなかった。国王即位後1週間以内に始まった保護要請は、強化された議会海軍が沿岸の安全を確保できるようになるまで続いた。

[275]

当初、トルコ人（地中海の海賊はすべてトルコ人と総称されていた）が最も有力な敵であった。1625年8月、トルコ人は南海岸に20隻の船を所有していると報告され、プール市長によれば、2年以内に国王の船を操縦するのに十分な水兵を残さないと脅迫した。プリマス市長によれば、その年にトルコ人は1000人の水兵を捕らえ、手紙の10日前には27隻の船と200人の船員を捕らえたため、その脅迫にはある程度の説得力があった。[1171] 1年後、当時プリマスにいた海軍委員数名が評議会に宛てた手紙の中で、トルコ人の成功は「我が国の恥辱である。妻や子供たちの哀れな嘆きは…非常に痛ましいものであり、もし閣下方が私たちと同じようにそれを聞けば、私たちと同じように閣下の高貴な心にも同じような情熱と悲しみが湧き上がるに違いないと確信している」と述べている。[1172]彼らの最大の成功は、マンスター海岸の繁栄した村の港町ボルチモアの占領と略奪であった。彼らは1631年6月30日の夜にそこに上陸し、物的略奪の他に、237人のイギリス人臣民、男性、女性、子供を奴隷として連れ去った。その年は就役していた船は多くなかったが、チャタムとポーツマスで国王による視察が行われ、その準備費用は1275ポンドであった。この金額を別の用途に使っていれば、これらの犠牲者を救うことができたかもしれない。

トルコ人が捕らえられると、報復を恐れて政府は彼らを丁重に扱わざるを得なかった。6月に何人かの囚人が裁判にかけられたが、死刑に処してはならないという私的な指示が出された[1173]。その後まもなく、サレーで捕虜となった2000人の親族が救済を求めて嘆願したため、行政当局の寛大さが説明できる[1174] 。この嘆願も無視されることはなく、10月の評議会命令により、イギリス人捕虜の身代金としてバルバリアに銃が輸出されることになっていた。これはイングランドの名誉を守るには不向きな方法であったが、巡洋艦がドーバー海峡を通過できず、地中海遠征に使える艦隊もなかったため、他に選択肢はなかった。

トルコ軍が南部で活動する一方、ダンケルク軍は、他の悪行に加えてトルコ軍に食料や物資を供給し、事実上東海岸を封鎖した。ニューカッスル市民は、彼らが石炭貿易を破壊していると書き記し、イプスウィッチでは貿易が完全に停止し、58隻の船が恐怖のために係留された。[276] そのうちの1隻と、1年間で4000ポンド相当の船舶が略奪された。[1175] 1626年8月、サフォーク沿岸の住民に「自発的な寄付」を求めたところ、彼らは「目の前で船が港で焼かれたり、拿捕されたりした」と大声で答えた。リンでは、3000人の女性と子供を扶養する1000人の男性が職を失い、海賊の一団が上陸して海岸近くの家々を略奪し、焼き払った。五港の住民はダンケルクの「力と狂気」に対して嘆願し、「彼らにひどく抑圧され、スカーバラやヤーマスへの航海や北海での漁に出かける勇気がない」と訴えた。[1176]

私掠船の乗組員の中には多くのイギリス人船員がおり、彼らの地元の知識は、船が港の入り口付近に停泊したり、沿岸近くまで追跡したりするのに非常に役立った。1628年2月から、ニューカッスルまたはサンダーランドで積載されたすべての石炭（それぞれイギリスまたは外国の港向け）に、1チャルドロンあたり2シリングと5シリングの関税が課せられ、東海岸の警備費用に充てられた。これは、トン数とポンド数が特に海軍の目的に割り当てられていたことを考えると、一般的な保護のために特定の産業に課税するという大胆な方法であった。このようにして得られた資金は、おそらく海軍の準備には全く使われなかったか、使われたとしても効果は小さかった。なぜなら、ちょうど1年後、ロンドンの魚屋がヤーマスと川の間には何も通らず、まもなく市は魚を失ってしまうと抗議したからである。これと時を同じくして、ヤーマスの人々は、普段は300隻の漁船を海に出すのが習慣だったが、ダンケルクの人々があまりにも多かったため出航できなかったと述べた。[1177] 1635年に最初の船舶税徴収艦隊が航行していた時でさえ、王室艦隊がダウンズを航行している間、沿岸貨物船やドーバーの定期船が止められ略奪された。また、1636年9月、ノーサンバーランドの船が主に北海にいてオランダの漁師に免許取得を強制していた時、西部の港の船主たちは、海峡がトルコ人でいっぱいなので海に船を出す勇気がなく、船員は出航を拒否し、漁師は漁をすることを拒んだと嘆願した。[1178]

そして1637年に突然の変化が起こった。7月にニコラスは「海岸は夏の間ずっと自由で、[277] 「すべてのトルコ人と海賊から」[1179]と説明されているが、これは3月にレインズボローが長らく延期されていた懲罰遠征に出航し、まだサレーの前にいたためである。この頃、アルジェで4年間捕虜となっていたプロテスタントの聖職者が、「私がそこに滞在していた間…彼らの艦隊は拿捕したキリスト教徒の船1700隻を記録していた。主よ、キリスト教徒の君主の心を奮い立たせ、あの海賊の巣窟を根絶してください」[1180]と書いている。ついに一人のキリスト教徒の君主が基本的な義務感に駆り立てられ、1637年の遠征では300人から400人のイギリス人が絶望的な奴隷状態から救出されたが、これは計画と実行の両面において、チャールズの海軍行政の唯一の成功であった。[ 1181][278] その影響は一時的なもので、議会が事態に対処する前の1640年の最後の通知は、エクセター市長から評議会への手紙で、トルコ人60隻が海岸にいて、ペンザンス近郊に上陸し、男性、女性、子供を連れ去ったと述べている。[1182]

[279]

チャールズ1世
1625-1649年
第3部 ― 統治

委員たち。
1618年に始まった、海軍卿の下で行動する委員による海軍統治の制度は、1628年2月に4人の主任士官がバッキンガムの下で再び指揮権を握るまで有効であった。委員の指揮は、能力と誠実さの両面でマンセルの指揮よりはるかに優れていたことは言うまでもないが、行政において卓越した成果を上げたとは言えない。1627年10月、チャールズは公爵への手紙の中で、物資の供給が遅れていることを謝罪し、「その原因は…海軍委員の遅い手続き（すべての委員会が陥りがちなこと）である」と述べている。[1183]国王と大臣が共にこの意見を持っていたとすれば、すぐに起こった交代劇も説明がつく。バッキンガムの暗殺後、海軍卿のポストが新設され、新しい海軍卿たちは、これまで以上に主席士官の能力に依存するようになった[1184]。[280] 彼らは前任者たちに対しても疑念と不信感を抱いていたようだが、同時に彼らに対しても不信感を抱いていたようだ。

バッキンガム。
バッキンガムについては、権力がもっと少なかったら、もっと優れた長官になっただろうと言えるかもしれない。彼が在任した10年間[1185]で、彼は海軍の実効力をほぼ倍増させた。彼の援助がなければ、委員会はほとんど何もできなかっただろう。財政難が許す限り、彼はドックや倉庫を拡張・修繕し、ポーツマスの真の海軍上の重要性を最初に認識した人物の一人であった（彼自身が発見したわけではないが）。彼はオランダ人をこの地に定住させ、イギリス人にその技術を教えることで、国内でのロープ製造を可能にした。また、イギリスの造船所に付属するロープ製造所の数を増やし、恒久的なものにした。彼は艦船に中尉と伍長を再び配置し、海軍で体系的な海軍および砲術の訓練を始めた最初の行政官であった。1618年以降に行われた改革の功績を、委員会とバッキンガムのどちらに帰するかは難しい。ニコラス[1186] はそれをバッキンガムに渡したが、ニコラスは彼の私設秘書であり、公爵が細かいことを把握していなかったことは周知の事実である。一方で、彼は公爵の死後、もはや彼に何の期待も抱かなくなった時にバッキンガムを称賛する文章を書いており、委員たちが攻撃した既得権益に対して24時間も持ちこたえることは、バッキンガムの一貫した支援なしには不可能だったことは確かである。残念なことに、彼は海軍の長としてではなく、全権を握る大臣として評価されなければならず、その意味で歴史は判決を下したと言えるだろう。

主要役員。
1618 年以降、海軍財務官の職務は、その後もほぼ完全に財務的なものとなった。1630 年以降、以前のように物資を供給する商人への支払いにのみ課せられていた給与を含む、彼が行うすべての支払いに 3 ペンスのポンドが支給されることにより、彼の給与は増額された。また、デプトフォードに家やその他の特典も与えられ、1634 年には固定報酬が 270 ポンド 13 シリング 4 ペンスから 645 ポンド 13 シリング 4 ペンスに引き上げられた。[1187]彼は他の 3 人の士官の給与にもポンドを受け取っており、彼らはヘンリー 8 世によってその役職が創設されて以来変更されていない給与額の引き上げを絶えず請願していた。彼らが要求した増額の理由の中に、1618 年の改革以前は会計処理のために財務官兼食料供給官から年間 60 ポンドの手当を受け取っていたことを挙げているのは興味深い。[1188]測量官と会計監査官は、その日以前の彼らの手当の年間総額をそれぞれ384ポンドと430ポンドと見積もった。[281] これには、財務官と食料供給官からの手当、役人が任命時に支給する手数料、古い在庫品の売却から彼らの間で分配される配当金が含まれていた。[1189]

1637年、彼らは王室の金庫に頼らずに増額を得ることができれば、得られるものは何でも受け取ってよいという約束をされたようである。そのため、彼らはこの年に雇い商船の所有者による1874ポンドの不正な過剰請求を阻止したことを指摘し、この金額の全額を分け合うことを希望した。[1190]これが王室にとってどのような利益になるのかについては、彼らは言及しなかった。ほとんどの役人は請願するだけで受け取ることができたので、彼らは非常に不運だった。あるケースでは、付き添い船長の給与から年間20ポンドが差し引かれたが、彼らが不平を言うと、それぞれ年間40ポンドが追加され、仕事量は減った。彼らの不運は、おそらく海軍卿たちが彼らを通常好ましく思っていなかったことによるものであり、恐怖心からすべての賃金が引き上げられた長期議会の時代になって初めて、彼らは一般的な増加の恩恵を受けることができた。

これらの役人のいずれも歴史的に興味深い人物ではなかった。1627年[1191]から1629年までの2年半の間、サー・サックヴィル・クロウが財務官を務めたが、起こったことをできるだけ好意的に解釈すると、彼は1500ポンドもの会計を混乱させてしまった[1192]。クロウの前と後には、サー・ウィリアム・ラッセルが1639年[1194]まで単独の財務官を務め、その後2年間は若いヴェインと共同で[1195]、1642年には再び単独で8月まで務め、その後ヴェインのみが再任された。ラッセルは単なる事務員で、会計に専念し、それ以外のことについて意見を述べたことは一度もなかったようだ。サー・トーマスアイルズベリーは1628年に初代海軍測量官に就任し、辞任後、ケンリック・エディスベリー[1196]が後任となった。エディスベリーはおそらく最高責任者の中で最も観察力と精力に優れた人物であり、1638年に亡くなるまでその職を務めた。その後、ウィリアム・バッテン[1197]が後任となったが 、彼は特許状ではなく「任期中」の任命であった。[282] 以前の事例と同様に、終身。[1198]サー・ギルフォード・スリングスビーはマンセルの下で海軍会計監査官を務めており、1628年2月にチャールズによって再び同じ職に任命された。我々に伝わっている彼の2度目の在任期間の主な出来事は、部下への暴行と、同僚の士官との口論に関するものである。任命直後、海軍の倉庫係であるジョン・ウェルズは、他の士官が海軍事務所に宿舎を割り当てたにもかかわらず、スリングスビーが家族と使用人を収容するために「彼の宿舎を暴力的に奪った」と嘆願した。[1199] 1629年、彼の同僚は、彼がポケットピストルで海軍事務所の責任者を殴り倒し、その他にも虐待し、彼を復職させたいという彼らの希望にもかかわらず、彼を家から締め出したと、貴族院委員に訴えた。[1200] スリングスビーは1632年に亡くなり、サー・H・パーマーが後を継いだ。パーマーの公務員としての経歴で最も注目すべき出来事は、政府のロープを売ってその収益を着服した言い訳である。「前任者たちが同じようにしていたから」という理由だった。その後、彼はそのお金を海軍の必需品に使ったと弁明し、この弁明を修正した。[1201]デニス・フレミングとトーマス・バーロウ[1202]は相次いで海軍書記官となり、バッキンガムの秘書だったエドワード・ニコラスは海軍本部の秘書になった。

1628年までウィリアム・バレルがすべての造船と修理の責任者であり、1629年にバレルとフィニアス・ペットが主任士官の補佐になった。バレルは1630年に亡くなり、1631年1月からペット自身が主任士官になったが、前年10月に任命されたサー・ケネルム・ディグビーより3か月遅れていた。ディグビーもペットも明確な職務はなく、ディグビーの場合はその地位はほぼ完全に名誉職であったようだが、ある時期にはマーヴィンと海峡の指揮権をめぐって交渉していた。マーヴィンは、おそらくディグビーが引き継ぐことになる権利に対する未払い給与5000ポンドと、狭海提督の地位のために支払った3000ポンドを要求した。[1203]その3000ポンドが誰に支払われたのかを知ることは興味深いだろうが、明らかにその取引に秘密はなかった。

バッキンガムの死後、貴族院委員は週に2回会合を開き、時にはウォリングフォード・ハウスで、時には[283] ホワイトホールの評議会室にて。1638年3月、ヨーク公爵が終身海軍卿に任命され[1204] 、ノーサンバーランド伯爵10世アルジャーノン・パーシーが国王の意向により代理を務めた[1205]。そのため、海軍はその日から委員会による統治を終えた。1628年には主要将校がセント・マーティンズ・レーンで会合を開いたが、1630年3月にはミンシング・レーンの家に年間30ポンドの賃料で部屋を借りた[1206] 。それ以降、その家に関連して発生した費用は多くの会計に記録されている。家具に150ポンド、12か月分のビールに13ポンド8シリング[1207] 、年間水道料金に1ポンド6シリング8ペンス、クリスマスの謝礼金はわずか3シリング6ペンスだった。

1628年に4人の士官は以前の権限の一部を取り戻したが、海軍本部の統制と、時には厳しい非難から逃れることはできなかった。海軍本部は、彼らの同情は国王の利益よりも部下の利益に傾いていると考えることがあり、彼らのほとんどは下級官吏の非難に値する行為で停職処分を受けていたため、その非難は根拠のないものではなかった。[1208] 1637年の艦隊では、甲板長による物資の横領が非常に蔓延していた。これ自体は珍しいことではなかったが、海軍本部の委員たちが有罪の者を処罰するという決意は、主席士官たちには異例かつ不公平に映ったようだった。彼らがこれらの船員たちのために嘆願したことで、委員たちは「あなた方は、他の船長たちに対して見つけたことを証言するよりも、最も過失のある船員たちのために仲裁する傾向が強いようです…船長たちが国王陛下の物資を過剰に浪費するこの慣習を、適切な罰によって断ち切る時が来ました。この慣習が長い間罰せられることなく続いているため、役人たちはそれがほとんど合法だと考えているようです」と書き記した。[1209]また別の機会には、「あなた方が、このような不適切な問題をすべて我々に押し付けるのと同じくらい国王陛下の奉仕に気を配っていれば、あなた方はもっと多くの名声と尊敬を得られるでしょう」と言われ、[1210]またしても彼らの「怠慢な怠慢」が言及された。彼らが上司からこのような冷遇を受けている間、彼らの部下の一人は確かに、そしておそらく他の者も、同じように率直に彼らについて意見を述べた。彼らは貴族院に対し、ポーツマスの商店主フランシス・ブルックが「我々を多くの卑猥な言葉で罵り、我々を『頑固者』と呼んだ」と訴えた。 [284]おそらく海軍本部も彼の意見に同意したのだろう。いずれにせよ、ブルックが懲戒処分を受けたという記録は見当たらないため、彼らに残された唯一の慰めは給料だけだった。

主要役員らを意図的な詐欺の罪で無罪とした観察者たちは、彼らの無能さを非難した。彼らはそれぞれの職務がどこから始まりどこで終わるのかも分かっていなかったと言われているが、彼らが働いていた環境は経営の成功には適していなかった。各役員は自分の家で帳簿をつけており、彼らに課せられた様々な検査や簿記の業務に十分な時間も援助も与えられていなかった。さらに、彼らは鉄や帆布などの特殊品の販売特許を持つ者から物資を購入せざるを得ず、この必要性こそが供給の悪さの深刻さを説明するに十分な理由であった。

詐欺と窃盗。
混乱の原因が怠慢か過労かはともかく、海軍下級職員への影響は同じだった。治世初年度から、不注意と不正行為の記録が絶えず残っており、委員会も上院委員もそれを根絶できなかったようだ。1625年、航海中の船上では、会計係は召集されたとされる全人数分の料金を請求し、不在者から得た利益を船長と分け合っていた。一方、砲手と甲板長はそれぞれ2人から5人の使用人を雇っていたが、彼らは船員として扱われていたものの、実際は少年や陸上生活者であり、その賃金は士官が徴収していた。船が係留されているときは、船長はたいてい酔っ払っているか不在だった。ジョシュア・ダウニング船長はある夜メドウェイ川を漕ぎ下り、「3隻を除くすべての船に乗り込んで、どんな悪事でもできた」と言い、「この20年間、海軍全体で5人の有能な船員も2人の有能な砲手も育てられなかった」と述べている。[1211] 1634年当時、330人の船員のうち、「国王直属」だったのはわずか42人だった。残りは雇われの召使いか見習いで、彼らの給料は雇い主である船員や造船所の役員が受け取っていた。[1212] 1638年も状況は同様に悪かった。当時海軍の会計係だったジョン・ホランドは、船員や役員の見習い召使いは御者、仕立て屋、庭師などであり、見習いは任期が終わると入職時と変わらず無知なまま解雇されると記している。[1213]強盗事件が頻繁に発生していた。「一般的に、番人が泥棒で、船員が船室侵入者」だったが、船員や造船所の役員は訴追する勇気がなかった。なぜなら、そのような行動は自分たちの評判を落とすことになるからである。[285] 非行。[1214]ダウニングの経験はあまり注目を集めなかった。翌年、チャタムから「国王陛下の食費と賃金の両方を負担しているが、出勤も勤務もしない者が多数いる。また、彼らを船に留めておくことができるのは、歯で縛られている間だけなので、夕食時以外は誰一人として点呼を取ることができない」[1215]という報告があった。これは戦争の真っ只中であった。

船長たちが軍艦を貨物船に改造して商人が関税を逃れられるようにしていたとき、[1216]下級士官たちが窃盗をしてもおかしくなかったことは驚くべきことではなく、船の備品を不正に売却することについて大工、砲手、甲板長、会計係に言及した記録は数え切れないほどある。造船所から持ち出された「チップ」で財産が築かれたことはよく知られている。「チップを口実に国王が造船所の全部または大部分で行っている限りない虐待と偏見は耐え難い」[1217]また、「チップを口実に労働者たちが朝食、昼食、夜に大量の木材を持ち去っている。彼らは良質な木材を切り刻んでチップと呼んでいる」[1218]とあり、一部の造船所では造船工が略奪品を保管するための小屋を建てていた。ある事例では、木片から作られたと言われているが、おそらくデプトフォード造船所から盗まれたと思われる8000本の釘が入ったはしけが押収され、受取人は私設造船所も所有する政府の造船工の一人であることが判明した。造船所の労働者の中には、倉庫を自分たちや家族のための住居に改造する者もおり、この不正行為は議会海軍委員会が一掃するまで続いた。[1219]

下級官吏の中でも、後世同様、会計係は最も貪欲で、最も多くの機会に恵まれていた。海軍のほとんどのポストは売りに出されていたが、会計係のポストは非常に儲かると考えられていたため、熱心に求められた。1626年、ニコラスは、ロチェスターの元市長がアン・ロイヤル号のポストに100ポンド、または他の2つのポストのいずれかに60ポンドを支払うと知らされた。元市長は再び売却するしかなかったため、最終的にポストを得た者はかなりの収入を期待していたに違いない。彼が利益を得る品目の一つはビールだった。醸造業者はビールをビールの計量で納入したが、会計係はワインの計量で提供し、その差額を懐に入れた。[1220]時には複数のポストを兼任することもあった。ある男はベア号のコックとジョージ号の会計係を兼任し、代理人を通じて両方のポストを遂行した。もちろん、会計係も他の者と同様に、陸上で物資を売却した。しかし、[286] 彼らの主な利益源は男性用衣類だった。1623年に初めて男性に衣類を支給し、原価で販売するよう命じられたが、会計係には1ポンドあたり1シリングの手数料が課せられた。1628年には、入手できた衣類は1着1ポンド7シリングで販売され、賃金から差し引かれることになっていたが、他の海軍必需品と同様に、請負業者は前払いなしでは供給を拒否することが多かった。1636年までに手数料は増加した。商人は衣類を船に持ち込むために1ポンドあたり2シリングを支払わなければならず、支払係と会計係は販売したすべての品物に対してさらに1シリングを受け取り、もちろん不運な船員はこれらすべての追加的かつ違法な手数料を支払わなければならず、その結果、「男性はそれらを買うより飢えた方がましだ」という状況になった。本来、この物資の目的は「常に同じ服を着続けることによる不快な獣臭や、それに伴う船内での身体的な病気や不衛生な悪臭を避けること」であった。しかし、この統治の初期に支給された衣類の総量は、この航海の不快な雰囲気を大いに改善できるほどの量ではなかった。

1641年、ノーサンバーランドは海軍卿としてこの問題に取り組み、船員が年間50シリング以上の衣類を固定価格で購入することを禁じ、販売業者から会計係に支払われる手数料を1ポンドあたり6ペンスに減らすという厳しい規則を発布した。[1221]めったにないことだが、会計係が正直だった場合、船長から攻撃や迫害を受け、船上での地位が耐え難いものになったようだ。おそらく、この状況の鍵は1639年の彼らの嘆願書に見いだせるだろう。その嘆願書の中で、多くの会計係は「これまで容認されてきたものが継続されるか、適切な給料が支給されない限り、我々は今の地位でどうやって生活していけばいいのか分からない」と述べて、給料の増額を求めた。[1222]この訴えを裏付けるものとして、ホランドは賃金が低すぎると述べており、「彼らのほとんどは賃金不足のために…悪党として生きるか、物乞いとして死ぬか、時にはその両方を強いられていた」としている。しかし、1640年にノーサンバーランドの秘書トーマス・スミスが任命料として40ポンドを受け取ったとき、彼は同僚の嘲笑にさらされ、決して交渉はせず、「人々が自発的に私に与えてくれるものは、良心が私に単なる謝礼として受け取ってよいと保証している」と主張して弁明しなければならなかったのは、当時の時代を象徴する出来事であった。それはまだ犯罪ではなかったが、法的非難の直前の段階に達していた。共和制時代には地位の売買の痕跡はないが、この慣習は王政復古の他の流行とともに再導入された。

船長たち。
名誉心においても、その程度においても[287] この世代の海軍艦長たちは、専門知識によって上官に好印象を与えた。1630年8月、ドーバー海峡を指揮していたマーヴィンはニコラスに、指揮も服従も知らない艦長がいると書き送った。そして1か月後、彼はジョン・メネスに船を与えてほしいと頼み、少なくとも「基礎学力試験に合格した」艦長を1人でも欲しいと願った。こうした有能な人物は、通常、宮廷の影響力や家族のコネによって地位を得て、その他の利点も得ていた。ダンケルクに財宝を運ぶことで3パーセントの手数料として3000ポンドを受け取ったある人物について、「寝室で兄弟や友人が何をしているか、見ればわかるだろう」とある。別の艦長は、部下によると「誓いを恐れ」、商船を略奪し、自分に文句を言う者は誰でも殺すと脅したという。彼の乗組員は「彼の冒涜的な誓いのせいで船が沈むのではないかと恐れた」ため、出航を拒否した。他にも、士官や兵士を殴ったとして尋問された者がいたが、いずれの場合も処罰はなかったようだ。この頃から発生し、今世紀まで続いたもう一つの詐欺行為は、船員の乗船券の偽造と使用であった。乗船券は事実上、支払われるべき賃金を支払う約束であり、国庫の財政状況からして、大幅な割引価格でしか売れなかった。船長や会計係が実在しない人物の名前で乗船券を偽造しただけでなく、民間人もそのような品物を活発に取引しており、クロウが海軍財務官だった頃には、「非常に売れる商品だったので、無一文の冗談好きが犬のボールのために乗船券を作り、委任状とともに船員を宿泊させている男に売った」[1223] 。

南北戦争中の変化。
内戦が始まると、海軍本部の非戦闘員職員のほとんどは、将校や兵士と同様に議会の管轄下に置かれ、議会は委員会を通じて海軍を統制した。委員会のメンバーは絶えず交代していた。議会海軍委員会の下には、海軍・税関委員と呼ばれる委員会があり、その業務は主に財政面であった。また、財務官を除く主要将校の職務は、海軍委員と呼ばれる別の機関によって遂行された。[288] ウォリック伯爵は、1642年7月にノーサンバーランドの後任として任命された議会海軍卿であった。彼は1645年4月に辞任したが、レインズボローの反乱の知らせが届いた1648年5月29日に再び任命された。戦争初期の海軍委員は、R. クランリー、ジョン・ノリス、ロジャー・トゥイーディ、ウィリアム・バッテン、フィニアス・ペットの各大尉であった。バッテンは依然として測量士と呼ばれているが、古い分業は解体され、公式文書には委員が特定の任務に継続的に限定されていたことを示すものはない。1645年にバッテンは実戦に派遣され、1646年には、おそらくノーサンバーランドの元秘書であるトーマス・スミスとピーター・ペットが他の委員に加わった。2人のペットとは、ソブリン・オブ・ザ・シーズを建造したフィニアス・ペットと、その甥のピーター・ペットである。

ある点において、議会は前政権よりも恵まれていた。というのも、木材の問題は長年困難を極めており、王室の森林は様々な原因で荒廃していたからである。今では、需要が増加しているにもかかわらず、不法滞在者の土地から木材を差し押さえるという方法で、より容易に木材を入手できた。1632年に森林の状態に関する報告書が作成され、ディーンの森林は「荒廃し、破壊されている」と言われ、ニューフォレストは「ひどく衰退」しており、使える木は2000本もなかった。ウォルサムフォレストにはそれ以上はなく、イーストベアには400本にも満たなかった。[1224]この荒廃の多くは、ジェームズとチャールズが個人に与えた贅沢な贈与によるものであり、さらに、公然と行われていた窃盗も原因の一つであった。時には、隠蔽しようともせずに、船を建造するのに十分な木材が持ち去られることもあった。それでも、1633年にはディーンの森には16万6000本の木が残っており、1本あたりの平均価値は20シリングだった。[1225]

火薬と弾丸。
ジェームズ1世の治世下で「国王の砲鋳造工」の職にあったジョン・ブラウンは、この治世の間ずっとその職を務めた。1625年の砲の価格は1トンあたり13ポンドから14ポンドで、その後も大きく変動することはなかった。海軍砲の過剰な堅牢性と重量について多くの苦情が寄せられ、それが海上での大きな揺れや横揺れの原因となり、また、砲が不必要に頑丈であったため、海外に売却された際には、新しい所有者がより大きな砲弾用に砲身を改造した。1626年、ブラウンは二重の試練に耐えた軽量砲の鋳造に対して200ポンドの報奨金を与えられたが、この奨励にもかかわらず、王室と取引する他の者と同様に、彼も財政的に苦境に立たされた。1628年6月までに、彼には11,000ポンド以上の未払い金があり、火薬請負業者のエヴリンは彼に2,400ポンドの未払い金があり、過去3か月間、それ以上の供給を拒否していた。そこでコークはバッキンガムに、イヴリンを強制的に[289] 物資の供給を再開するよう命じられたが、「議会が終結するまでは、あまり強く催促しない方が良い」とされた。これは、歴史全般に興味深い側面を照らしている。[1226]これらの苦境と艦隊の要求にもかかわらず、チャールズはオランダに質入れされた王冠の宝石という輝かしい遺産を軽視せず、ブルラマッキは4000トンの兵器を海外に売却し、財宝を取り戻すよう指示された。取引の適切な一部として、ブラウンは護衛付きのオランダ船で輸出せざるを得なくなった。

1632年には、81個の真鍮製砲弾と147個の鉄製砲弾が保管されており、おそらく船や砦にある砲弾の予備分であり、207,000発の丸弾と3,000発の横棒弾があった。[1227]石弾についてはもはや言及されていない。二等兵の手当は、3ラストの火薬、6ハンドレッドウェイトのマッチ、970発の丸弾、100発の横棒弾、70発の二重横棒弾、そして小火器用の2,000発の丸弾であった。[1228]マスケット銃の貿易は、前の治世以来オランダに奪われており、今やスウェーデンはイギリスの大砲鋳造業者に安く売っていた。1634年、ブラウンは国王に支払いを請願する際に、兵器輸出許可に1,200ポンドを支払ったが、スウェーデンが半額で売っていると述べた。このスウェーデン製の兵器は実際にはオランダの資本家によって製造され、20年以内に低地諸国におけるイギリス製兵器の価格は1トンあたり36ポンドから14ポンドに下落した。艦隊の適切な装備（城や要塞を除く）には1635年に96ラストの火薬が必要であったが、その年に備蓄されていたのは94ラストのみであった。1628年から1635年の間、サウスシー城には火薬がなく、おそらく多くの重要度の低い拠点も同様に装備が不十分であった。おそらく王室は民間貿易に忙しすぎて要塞に火薬を供給できなかったのだろう。火薬の商人等への販売は王室の独占であった。火薬は1ポンドあたり7.5ペンスのコストで、1シリング6ペンスで販売され、かなりの利益を生んだ。1637年にはこの品目の年間利益は14,786ポンドに達した。[1229]

兵器局は、すでに獲得し、それ以来失っていない怠惰と無能における悪名高い優位性を依然として保持しており、1638 年におけるその状況は、

測量士は病気、書記は拘束され、書記の一人は不在、配達書記は町を離れ、その書記も不在、砲術長は死亡、砲兵隊員は一度も出勤せず、砲兵隊員も誰も同行せず、砲兵隊の備蓄は空っぽだった。[1230]

我々もこの世代でよく耳にしてきたような、艦船への砲兵の派遣の遅れに対する抗議の声や、[290] 弾薬の音は大きくて絶え間なく鳴り響き、1639年にはヘンリー8世が定めた元の取り決めに戻り、海軍当局がこれらの必需品を自給できるようにすることが提案された。1639年に提案された変更が数年前にようやく行われたことは、公式の知恵が変化から変化へと進む際にどれほど熟慮し、重々しく慎重であるかを示す例である。最後に、「会計士や他の役人は帳簿をつけておらず、古参の役人や書記は、彼らの根深い不正や欠陥に合致するすべての新しい提案に反対している」と読む。[1231]議会の指導者たちは、最初はブラウンをどこまで信用できるか疑っていたようで、1645年12月30日には、代理人が管理していた彼の作品を彼に返還するよう命じられた。

敬礼。
敬礼の問題は、危険な国際摩擦を引き起こすだけでなく、窃盗の隠れ蓑であり、国内での浪費の口実でもあった。海軍卿だけが、特別な形式による歓迎を受けていたようで、彼のために王室旗をメインに掲げ、ヤードに人員を配置し、彼が船からマスケット銃の射程圏内に近づくとトランペットを止め、「笛を持っている者は皆、彼の歓迎を3回笛で吹き、その間に乗組員は歓声を上げる」ことになっていた。[1232]バトラーは、イギリス人が敬意の印として音を立てることを好むことに気付き、このようにして火薬を消費することは「砲兵の詐欺の主な口実」であり、少なくとも年間1000樽の火薬を浪費する原因となっていると述べている。誰もが敬礼の問題で名誉を非常に重んじており、1631年にはペニントンが旗を降ろさなかったためにペンデニス城から砲撃された。些細な出来事であっても、このように報告するには小さすぎた。ある砲手の記録には、次のような記述がある。「船長の妻が上陸した際に1羽の鷹を撃った。…船長が、部下を父親の乗る船に撃ち落とすよう命じた。…我々は2羽の鷹を乾杯し、ニュートン船長が上陸した際に3羽撃った。」別の砲手については、次のように述べられている。「彼は字が書けないが、同封の記録を提出した。そこには、ケッチ船や牡蠣漁船への祝砲として国王の火薬が消費された様子が記されている。…私は近いうちに、後者によって盗まれた、はるかに大規模で悪質な火薬の例を送るつもりだ。」[1233]

王室の給料で雇われた商船員たちは、この問題に関して軍艦と同じくらい自尊心があり、港に出入りする際に町に敬礼した。船長の兄弟は、[291] 正統的な式典の作法で「船長の友人たちの送別」が行われた。大型の軍艦は、ある点では小型の軍艦よりも有利だった。というのも、後者の1隻の船長は、弾薬の消費量を説明する際に、普通の商人は「子犬にさえ撃つのを嫌がった」ので、義務を果たすよう強制しなければならなかったと述べているからである。こうした発砲の結果、1627年6月30日に終了する2年半の間に、各砦に支給された653ラストの火薬のうち、300ラストが祝砲に使用された。[1234]また、これらの行為は危険を伴わないものでもなかった。なぜなら、大砲は空砲で発射すべきだという度重なる命令は依然として無視され、海上での祝砲を発する船から陸上の人が撃たれた事例がいくつか報告されているからである。提督たちも同様に威厳に敏感で、リンジーが1635年の艦隊を指揮していたとき、旗の問題が彼の頭を最も悩ませていたようだった。5月1日、彼は旗が足りず、軍旗も支給されていないと不満を漏らした。翌日、彼は再びその要望を述べ、厨房船が欲しいと付け加えた。そして1週間後、彼はまだ軍旗がないため「少し不自由だ」と考えている。1647年4月、海軍委員会は絶え間ない敬礼によって生じる莫大な費用に注意を喚起し、軍艦同士、または提督との最初の出会いを除いて、敬礼を完全に中止するよう命じた。商船の敬礼には、商船が発射する3発につき1発、または5発につき3発の割合で応じることとした。これらの規則が守られたとしても、それは一時的なものであった。

外国勢力の中で、オランダは海上儀礼の要求の最大の犠牲者であったが、ここでは狭海域の支配権をめぐる争いが事態を複雑化させていた。1626年7月、ディール・キャッスルの艦長は旗を掲げて航路に入ってきたオランダ船に発砲し、船長に10シリングの砲弾代を支払わせた。この事件の報告書の中で艦長は、「狭海域の管轄権を失ったとされていると聞いたので、むしろそうしたのだ」と述べている。6年後、アイザック・ウェイク卿の遺体を引き取りにカレーへ派遣された軍艦の艦長は、フランスに旗を降ろすよう強要するという大胆な行動に出た。[1235]

1635年にリンジーが航海に出た際、彼の指示書には「主な任務」は外国艦隊に「義務と忠誠」を果たさせることであり、もし拒否すれば「重大な侮辱」の責任を取らせることと記されていた。 [1236][292] リンジーの艦隊は、彼が嘆き悲しんだ旗印がないだけでなく、人員、食料、物資といったより緊急に必要な物資も不足していたため、リシュリューが裁判を免れ、オランダ人がシャルルの望むなら一日中敬礼することに一時的に満足していたのは、おそらく幸運だったと言えるだろう。翌年、ノーサンバーランドは、要塞の射程外にある場合、カレーやその他の港で外国船に臣従の誓いを立てるよう要求するように命じられた。[1237]主君よりも賢明だった彼は、フランスの港を偵察しただけであったとしても、衝突を誘発するようなことは何もしなかった。さらにノーサンバーランドは、服従を強制できる立場にないと感じていたのかもしれない。リンジーは日誌に、2日間で11隻の船がマストとトップマストを失ったが、風は「強風」だけだったと記しているが、その状況はコメントに値するとは思わなかった。しかし、彼の副提督でエリザベス朝時代の老練な船乗りであるウィリアム・モンソン卿は、それほど口を閉ざしていなかった。ノーサンバーランドの艦隊も同様にひどい状態だった。彼は帰還後、主要士官たちに、漏れがあり修理が行き届いていない船、欠陥のあるマストとヤード、粗悪なロープを備えた船を彼に渡したと非難した。彼は、修理する価値がないほど古い船もあり、新しい船は航海に適するように補強する必要があると述べた。[1238]伯爵が部下と物資についてどう考えていたかは既に述べたとおりである。

しかし、イギリスの艦長たちは引き続き強硬な態度を取り続け、1637年にストラドリングは、十分な速さで敬礼をしなかったオランダ艦隊に遭遇し、「私は少将の艦長を船から降ろし、プリマスに送った」と報告した。時が経つにつれ、チャールズが国内で十分な注意を払っているのを見て、オランダはより独立的になり、1639年にはイギリスの船を捜索し、スペイン人を船から降ろすようになった。これは以前の従順な態度からの変化であった。しかし、議会は敬礼の要求を続けた。1647年、海峡を通過する15隻のスウェーデン艦隊は、ヘンリエッタ・マリア号のオーウェン艦長に対してトップセイルを下ろすことを拒否した。オーウェンはバッテンが到着するまで戦い続け、スウェーデン艦隊はポーツマスに連行された。

賞金。
王室の不安定な収入源の一つは、拿捕船の十分の一税から得られるものであった。1626年5月までの2年間で、73隻の船舶が拿捕され、海事裁判所で訴訟手続きが進められ、ブリストルは1628年から1631年の間に7604ポンドを支払った。国有船の乗組員が一定の割合の収益を受け取るようになったのは内戦まで待たなければならなかったが、1626年10月の枢密院令により、拿捕者には「適切な報酬」が与えられることになっていた。一方、1625年から1628年の間に、100トン以上の船舶77隻が敵に拿捕されたため、利益の残余は[293] ほとんど我々のそばにはいなかった。別の論文によると、1626年7月から1639年8月までのスペインからの賞金（おそらく純額）は38,158ポンド8シリングに達したという。[1239]

1642 年 10 月、議会は、今後は戦利品の価値の 3 分の 1 を賃金に加えて士官と乗組員に分配することを発表した。その効果は疑いようもなく、1643 年 2 月から 1649 年 4 月までに戦利品は 123,200 ポンドで売却され、これは元の価値がはるかに高かったに違いない。[1240]しかし、この金額のうち士官と乗組員が受け取ったのは 14,465 ポンドだけで、2 人の徴収官、トーマス スミスとジョン ホールは 4,989 ポンド、ウォリックは 5,985 ポンドを受け取り、保管、積み込み、積み下ろしなどの費用は 17,000 ポンドだった。3 分の 1 の支払いの遅延と控除は、共和国が初期の頃に船員との間で経験したトラブルの主な原因の 1 つであり、この会計では、全く関係のない費用が負担されていることがわかる。海軍財務官はそこから3万ポンド、パリ駐在の議会代理人オーギエは610ポンド、外務委員会の書記と執事は給与を支払い、その他、現在では秘密諜報機関の資金として計上される様々な項目にも充てなければならなかった。オランダの捕獲報奨金制度は、我々の制度よりもずっと前から機能しており、金額もかなり寛大だった。私掠船は、拿捕した船と積荷の価値に加えて、8000ギルダーから3万ギルダーの国家報奨金を受け取ることが認められており、後者の金額は積載量が100ラストを超える船に与えられた。[1241]敵が港に連行される代わりに海上で沈没した場合、これらの金額の半分しか支払われなかった。

海軍支出。
以下の表は、会計検査院の数年間の申告会計から作成されたもので、通常支出と特別支出を概数で示し、艦船資金も示しています。艦船資金のうち、1,028,702 ポンドは令状により請求され、716,528 ポンドは海軍財務官に支払われました。 [1242]通常支出と特別支出の見積もりは、通常の海軍および造船所の作業と海峡艦隊に関するものであり、最初の 3 年間の遠征費用やそれ以降の艦隊の費用は含まれていません。最後から 1 列目の金額は、ウィリアム・ラッセル卿がトン数とポンド数、予想収入、その他の収入源から実際に支払った金額です。例えば、1625年に彼は17万ポンドを費やしたが、そのうち11万9000ポンドは国庫から、4万ポンドは十分の一税、15分の一税、補助金から、そして「フランス国王の代理人」からヴァンガードの装備のために4800ポンドを受け取った。[1243]最後の列には支払われた金額が示されている。[294]該当する艦隊の船舶税収から捻出されたものであり、残りの大部分は、ソブリン号 の場合のように、古い負債の返済、造船費用、その他の目的に充てられたことは間違いない。

通常および臨時の海軍および食料供給の見積もり 造船所の支出（通常支出および臨時支出） ロープ 実際に財務担当者によって支出された 船の資金から支払われた
チャタム ウールウィッチ デプトフォード ポーツマス
£ £ £ £ £ £ £ £
1625 28,000 17万
1626 28,700 117,000
1627 [1244] 40,500 8445 1522 1714 370 63,000
1628 40,800 5860 704 3171 359 110,000
1629 47,000 57,000
1630 34,700 4977 185 2141 1460 4805 102,000
1631 34,200 46,000
1632 27,900 6700 97 1025 1591 4455 21,000
1633 28,600 7453 100 1233 1834 4145 69,000
1634 31,300 48,000
1635 31,200 85,000 88,000
1636 15,500 5050 625 3029 3000 3265 58,000 136,000
1637 14,200 12,500 122,000
1638 20,300 22,000 109,000
1639 38,100 58,000 47,500
1640 38,800 78,000 44,500
1641 38,500 88,000
1642 28,700 66,000
1645年5月13日から1646年12月31日まで 392,000
1647 17万8000人
1648年1月1日から1649年5月12日まで 22,000 3414 2247 5189 336,000
内戦中の支出は海軍費の全てを表すものではなく、常に数十万ポンドの未払い金があった。しかし、当局は行政部門への支払いが比較的速やかに行われるよう配慮し、遅延の主な被害者は傭船所有者と物資供給業者であった。公式報告書に記載されていない年の金額を示す別の文書[1245]があり、支払われた金額と発生した負債の両方を含む総支出が含まれているため、公式報告書よりも信頼性が高いかもしれない。1652年の第一次オランダ戦争勃発時、この国はオランダよりも艦隊の規模がはるかに小さかったという一般的な認識を考慮すると、議会艦隊の規模は特に注目に値する。

[295]

軍艦 武装商人 軍艦のコスト 商人の費用 合計[1246]
£ s d £ s d £ s d
1642 19 [1247] 23 122,988 16 3 74,342 8 0 204,810 16 3
1643年、S. [1248] 36 32 133,760 3 0 74,881 11 6 } 332,869 15 3
1643年、W. [1249] 20
1644、S。 36 23 106,349 10 4 49,088 15 0 } 246,970 16 4
1644年、W. 18
1645、S。 34 25 93,161 3 9 43,947 4 6 } 256,495 5 0 [1250]
1645、W。 29
1646、S。 45 20 138,194 6 4 42,931 8 0 } 300,356 18 0 [1250]
1646年、W. 26
1647、S。 43 16 124,395 12 0 44,743 8 0 } 244,655 0 0 [1251]
1647年、W. 29
ヴェインは「1642年8月8日の両院の条例、トンネージとポンドの補助金に関する条例」に基づいて行動し、前任者が使用していた形式とシステムをそのまま引き継いだ。[1252]

[296]

造船所：ポーツマス。
造船所の中で最も顕著な変化は、ポーツマスの利用が着実に増加したことであり、一方ウーリッジはほとんど放棄され、その一部は1633年に東インド会社に年間100ポンドで貸し出された。[1253]賃料は造船所の周囲に壁を建設し、建物を修理するために使われることになっていた。[1254]艦隊がテムズ川からポーツマスまで行くのにかかる時間と労力は、そこから地中海まで行くのとほぼ同じくらいかかることが以前から指摘されており、バッキンガム公の統治下では、就役準備中の船の集合場所として好まれるようになった。古いドックが破壊されて間もなく、それを建て替える妥当性が議論され、1627年に公爵は二重ドックの建設の見積もりを作成させたが、彼の死によりこの問題は延期された。[1255] 1630年、ペティ、サー・トーマスアイルズベリーらは、その能力について報告するために派遣され、軍艦は港の奥にあるフェアハム・クリーク、約1マイル1[297] ポーチェスターから半分、当時の造船所から2マイルの地点に建設するという提案が採用された。潮の満ち引き​​が小さすぎるため乾ドックの建設は勧められず、「そこには乾ドックは必要ない」とされた[1256]が、個人的な利害も障害となり、造船工たちの快適さや金銭的な利益はテムズ川とメドウェイ川の造船所と結びついていた。

しかし、この日から数隻の船が常にポーツマスに駐留するようになったが、船大工長がそこに常駐するよう命じられたのは1638年1月になってからだった。それ以前は船大工が交代で任務に就いており、乾ドックがないことが、何度か着工予定だったにもかかわらず、依然として不便と費用の原因となっていた。ラッセルは「国王陛下は、国王の造船所と船が資材を運ぶのに非常に離れているため、2ペンス未満で1ペニー分の仕事をさせることはできない」と不満を述べた。造船所は主に倉庫で構成されており、近くのすべての民家は茅葺きではなく瓦葺きにするよう命令が出されていた。茅葺きはエリザベス女王の治世中に一度焼失していたからである。[1257]この時、どの程度の土地が王室に属していたのかは判断しにくい。ヘンリー8世による土地の購入以降、土地に新たな拡張が行われたという記録はないが、1630年から1640年の間に様々な新しい建物が建てられた。

ポーツマスを恒久的な海軍基地として採用することに躊躇したもう一つの理由は、港にフナクイムシが存在するかどうかについて様々な意見が表明されたことだった。エリザベス女王の治世中に特に注目されるようになったこの海洋害虫は、ほとんどが外板のない船に甚大な被害を与え、外板があったとしても、その被害に耐えられるほど十分なものではなかった。1630年、主任造船技師たちは「ポーツマス港では船に被害を与える虫は繁殖していない」と報告したが、5年後には同じ技師たちが「我々は、この港には虫がいると断言する」と一転した。決定は1645年9月まで延期され、数名の造船技師が派遣された。その後、ポーツマスは急速に海軍上の重要性を増したが、何度も要請されていた乾ドックの建設は1656年まで開始されなかった。

造船所：チャタム。
チャタムは今やイギリス初の造船所となり、1634年には1618年のリース契約で保有されていた70～80エーカーの土地があったが、そのリース契約は今や失われていた。1627年3月、コークはデンマーク国王の要請により、アンデルセンという名のデンマーク人を派遣し、役人たちに仕事のやり方を説明してもらうよう推薦状を持たせた。この要請は好意的なものであったが、アンデルセンはそこで見聞きしたことすべてにあまり良い印象を持たなかっただろう。造船所の業務は他の部署と同様に組織化されておらず、[298] 管理部門。アシュアランス号は最近、経費を支払うために54門の大砲を売却するという手段で修理されたばかりで、[1258] 造船工と船主に対して7740ポンドの未払いがあり、18か月近くの賃金が滞っていた。[1259] 彼らは当然自由に嘆願したが、「労働者たちに明るく続けるよう説得する手紙」によって一時的に静まった。彼らの忍耐の理由の一つは、海軍部門の職員は当局の許可が下りるまで法的に訴追されないという規則が存在することにある。アンデルセンの訪問直前、政府は信用で入手できなかった400ポンド相当の材料不足のために作業が停止しており、4月の時点で労働者たちはまだ15か月分の給料が未払いだった。委員と主任士官は、これらの困難に直面して無力であることを認めた。なぜなら、もし彼らを解雇すれば、彼らは毎日賃金を求めて騒ぎ立て、脅迫しに来るだろうし、もし彼らを雇い続ければ、彼らが働くのに十分な物資がないからである。[1260]事態は改善せず、1629年にエディスベリーは、これらすべてに加えて、大きな浪費と盗難が存在し、多くの家族が造船所に住み、船室や船の他の部分が毎日荒らされ、材料が盗まれたり薪として使用されたりしており、「委員が統治していたときのように、下級者を統制する有能で理解のある人がいないため、ほとんど誰もが自分の仕事の監督者となっている」と指摘した。[1261]最近解任された委員の功績に対するこの立派な証言は、当時給与係であったが、まもなく主任士官となるエディスベリーの利益が士官の利益と結びついていたため、公平であると考えられる。

別の著者は、親方造船工が部下を贔屓に応じて評価し、親方自身も時折、自分の私設造船所で1、2ヶ月間不在にすることがあったと述べている。[1262] 13年の経験の中で、彼は「様々な不正行為で有罪判決を受けたにもかかわらず」、下級工が不正行為で罰せられたのを見たことは一度もなかった。せいぜい停職処分を受け、その後復職しただけであり、国務文書の記録はホランドの主張を裏付けている。彼はまた、金曜日はロチェスターの市場が開かれる日であるため、造船所では一般的に休日とされていたこと、装飾彫刻や塗装への支出は以前の4倍になったこと、その費用が親方造船工に任され、彼らが互いに競い合うことを拒んだため、契約に基づいて作業が行われた場合、通常、当初の契約金額を超える「超過作業」の請求書が送られ、その結果、造船工の家は「人間よりも騎士にふさわしい」ものになったと述べている。[299] 「その質の高さゆえに」これらの家にはドックヤードに面した裏口があった――明らかに何らかの目的があったのだろうと、著者はほのめかしている。

1630 年 1 月に嵐でチャタム ヤードの倉庫がいくつか損傷した際、修理に必要な資金（わずか 20 ポンド）を古いロープを売って調達しなければならなかったという事実から、国庫の信じられないほどの財政難がうかがえる。[1263]しかし、ヤードの維持、改良、拡張には、さまざまな時期に多額の資金が費やされた。1629 年にポーツマス、デプトフォード、チャタムに 2197 ポンドが費やされ、[1264] 1634 年には同じ場所でその後行われた追加工事のためにさらに 2445 ポンドの見積もりがあり、そのうちの 1 つはチャタムのヤードの一部を囲むレンガの壁であった。アップナーのメドウェイ川に渡るバリケードは、ほとんど役に立たなくなっていたが、名目上はまだ維持されていた。 1635年に、以前のマストと同様の別の防御策の見積もりが2305ポンドに達し、さらにそれを良好な状態に保つために年間624ポンドの支出が必要だったことから、それは高価な防御策だったに違いない。その代わりに、11個の錨で支えられた28トンの鉄鎖が、わずか1500ポンドで済むとして推奨された。[1265] どちらの計画も実行されたかどうかは不明である。長期議会はさらに造船所を拡張し、肉体的にも精神的にも造船工の世話をした。1644年、彼らは毎週水曜日の朝にデプトフォードで「救いの真理」についての講義を行うよう命じ、そのために費やされた時間は労働者の給料から差し引かれないこととした。

店舗。
1637年、ウーリッジ、デプトフォード、チャタム、ポーツマス、および港に停泊中の船の備蓄品は、ケーブルとロープが1446トン、錨が221トン、タールが79ラスト、帆が4500ポンド相当、未製作のキャンバスが5000ポンド相当、羅針盤が167個、ハンモックが2236個、マストが520本、スパーが1200本、木材が3694荷、木釘が332,000本でした。[1266] これは船舶収入がピークに達した時期でしたが、ロープと木材は主任士官や委員が必要と考える最低限の量には遠く及ばないものでした。後年と同様に、係留中の船は解体され、1631年に海軍本部は、チャタムで帆や索具を雑然と積み重ねておく代わりに、各船の持ち物を保管するために、扉に船名が書かれた部屋を設けるよう命じた。1637年、ヒルデブランド・プルソンが死去した。彼と彼の父は60年間、海軍の帆職人を務めていた。その後、エディスベリーは、帆をチャタムで製作して費用を5分の1節約するよう海軍委員会に説得しようとしたが、徒労に終わった。そのため、新たな事業に着手するどころか、[300] 彼らは、すでに担っている責任の一部を移管したいと考えていた。当時、彼らはラッセルと、狭い海域に艦隊を派遣する契約について交渉していた。ラッセルは、艦船の修理費を除くすべての費用を賄うため、1人あたり月額3ポンドで艦隊を提供すると申し出ていた。[1267]艦隊は12ヶ月のうち9ヶ月を海上で過ごすことになっており、ラッセルは利益を見出したに違いないが、この提案は実行されなかった。チャールズの治世下で導入された海軍の改良はほとんどなかった。砲を縛るためのデッキリングボルトが最初に供給されたのは1628年である。[1268] ステイセイルは治世の早い時期に使用され、1633年には若い艦船の1隻に2枚、1639年にはポーツマスに40枚保管されていたが、小型艦にしか装備されていなかったようだ。1633年には、チャタムの備蓄品の中にスタッディングセイルが含まれていた。

旗。
艦隊は物資の面ではどれほど困窮していたとしても、備蓄されている旗の数から判断すると、美的慰めとなる旗は十分に備えられていたはずである。1626年には旗の調達に1280ポンドが費やされ、1627年1月にはチャタムだけで415種類の旗が入手可能であった。将来火薬の備蓄がどれほど少なくなったとしても、兵士たちがこの慰めを失わないようにあらゆる配慮がなされた。1634年5月5日には、イングランドとスコットランドの商船はもはや聖ジョージ十字と聖アンドリュー十字のユニオン旗を掲げず、それぞれ自国の国旗を掲げ、軍艦のみがユニオン旗を掲げるようにという布告が出された。[1269]議会委員会も旗を好んでおり、1646年11月までの16か月間でこれらの品物に1178ポンドを費やしたが、同じ期間の水兵用ハンモックの費用は777ポンドだった。1647年の旗の費用は567ポンド、ハンモックの費用は307ポンドだった。1649年2月、議会は軍艦に白地に聖ジョージ十字を掲げるよう命じた。これは現在の提督旗に似ており、聖ジョージ十字は何世紀にもわたって一般的に使用されてきたが、現在の特別な形の海軍旗の始まりと考えることができる。[1270]

[301]

価格。
海軍必需品に対して様々な日付で支払われた価格は以下の通りです。

ロープ （1625年） 1トンあたり26ポンド13シリング4ペンス。
」 （1629年） 1トンあたり32ポンド。
」 （1631年） 30ポンド
」 （1640年） 「 」
タール （1631年） 8ポンド、最後は10シリング。
」 （1635年） 10ポンド、これが最後だ。
ロジン （1631年） 1トンあたり13ポンド。
列車用オイル （1631年） 1トンあたり20ポンド。
曲がった木材とまっすぐな木材 （1631年） 1回につき1ポンド10シリング。
膝材 （1631年） 1回2ポンド10シリング。
ニレ」 」 1ポンド6シリング
「 」 （1640年） 1ポンド12シリング
「板」 （1626年） 1ポンド18シリング
オーク​ 」 2ポンド2シリング
「 」 （1640年） 3ポンド11シリング
フランス製キャンバス （1635年） 1梱あたり22ポンド。
イプスウィッチ （1626年） 1本1ポンド6シリング。
「 」 （1635年） 1本1ポンド10シリング。
粉 （1627年） 1樽あたり5ポンド。
」 （1646年） 1樽あたり4ポンド10シリング。
ラウンドショット （1627年） 1トンあたり11ポンド。
マスケット銃弾 （1627年） 1トンあたり14ポンド。
ハンモック （1625年） それぞれ2枚ずつ。
」 （1642年） 1個2シリング7ペンス。
アンカー （1626年） 100ポンドあたり1ポンド10シリングから2ポンド。
」 （1631年） 100ポンドあたり2ポンド。
」 （1640年） 100ポンドあたり1ポンド13シリング。
ビール （1635年） 28秒から34秒のターン。
」 （1646年） 38秒でターン。
牛肉（4ポンド単位） （1635年） 9ペンスと10ペンスの小銭。
豚肉（2ポンドの塊） （1635年） 5dと6dのピース。
タラ （1635年） 100ポンドあたり4ポンド3シリング。
ビスケット 」 13と14は100ポンド。
船員の服 （1628）：— [1271]
シャツ：1枚3シリング4ペンス、帽子：1個2シリング、綿の半ズボン：1枚2シリング8ペンス、靴下：1足1シリング4ペンス、キャンバス地のスーツ：1着6シリング、綿のベスト：1着3シリング。
[302]

コモンウェルス
1649-1660

空位時代の出来事。
連邦時代を特徴づける数多くの社会政治的発展の中で、海軍研究者にとって最も興味深いのは、我が国の海上勢力の急激な拡大と活動範囲の拡大である。ヨーロッパ列強の海軍に匹敵する規模の海軍を維持するために必要な人員と資金の浪費を、内戦で既に疲弊していた国家が負担できると考えることを正当化する前例は全くなかった。そして、一連の出来事は、そのような戦力の維持が国家の能力を超えていないことを示したものの、1649年から1660年にかけての国家資源への負担は、スチュアート朝の復位を歓迎する民衆の不満を生み出す大きな要因となった可能性が高い。

チャールズ1世の時代には、戦時中の艦船建造に必要な資金が王室には不足していた一方、平時には年に1隻、多くても2隻の進水で十分とされ、正当な誇りと祝賀に値すると考えられていた。共和制時代には、一度に数十隻が発注され、1654年には22隻もの新造軍艦が進水した。これに加え、傭船された商船や、海軍用に装備された多数の拿捕船も存在した。チャールズ1世の時代には、狭い海域での平穏な夏の航海のために単一の艦隊を準備するには1年の準備期間が必要であり、沿岸は少数の小型船が時折存在するだけで十分に守られていると考えられていた。共和制時代には、ダウンズに即時行動可能な強力な予備艦隊が待機し、沿岸を巡回する多数の巡洋艦に加え、地中海ステーションが初めて設置された。[303] イギリスの歴史において非常に重要な役割を果たしてきたこの艦隊は、中規模で強力な西インド艦隊と、北米艦隊の小規模な初期段階を擁していた。連邦の統治者たちは、本国海域に関しては、チャールズが海軍に関して漠然と望んでいたことしか実行しなかった。しかし、チャールズの最も荒唐無稽な夢でさえ、地中海艦隊と西インド艦隊の恒久的な展開を思い描くことはなかった。

政治においては、特定の分野における行政的または執行的な発展は、意図よりもむしろ状況によって左右されることが多いが、共和制海軍の歴史はまさにこの法則を体現している。内戦終結後、海軍の規模縮小が提案され、レインズボローの反乱が起こる頃には既にそのための措置が講じられていた。反乱を起こした3隻を核とする艦隊を率いてルパートがキンセールから脱出したこと、そして彼の海上での存在が私掠行為を助長したことから、海軍は直ちに大幅な増強を余儀なくされた。海軍は貿易ルートの保護に加え、ルパートの追跡や封鎖も行わなければならなかった。ルパートの行動は、内戦の戦域が拡大したこと、そして今後は海軍が共和国の敵を円周上で対処する義務を負うことになり、国内の敵は国外からの援助なしには無力になるだろうということを明らかにした。権力者たちが、数年後に我が国の海上戦力に及ぼす変化をどれほど見過ごしていたか、また、ルパートに対抗できる手段をどれほど疑っていたかは、彼ら自身が率直に語っている。1649年6月、彼らは、自分たちがほとんど期待していなかった、あるいは敵が予想していなかったような艦隊を海上に擁していることを自画自賛したが、「共和国がこれを今後数年間維持できるかどうかは証明しにくい」と述べている。[1272] しかし、ルパートの事件の後には、より費用のかかるオランダ戦争とスペイン戦争が続き、どちらも大規模な艦隊と十分な予備力を必要とし、その結果としてブレイクとその後継者ストークスが地中海に長期滞在することになり、そこからイングランドがヨーロッパの強国として再び姿を現したと言えるだろう。

チャールズ1世の計画を頓挫させた財政上の重大な困難は、議会と護国卿にとってはそれほど大きな障害とはならなかった。月々の査定、滞納者の和解、土地の売却、消費税、その他の方法により、1642年から1660年の間に9500万ポンドが集められたとされている。[1273]これは平均で[304] 年間525万ポンド以上もの資金が、チャールズが調達した年間100万ポンドをはるかに下回る額と比べると、陸軍の費用や内戦中に発生した負債を考慮しても、政府が当初、莫大な海軍費用を比較的容易に賄えた理由、そして兵士たちの不満の爆発が少なく、長期間滞納されていた賃金の支払いでたちまち容易に鎮まった理由が理解できる。連邦の財政システムは、私有財産や法人財産の譲渡によって資本で生活するという点で、無謀かつ無計画であった。これらの財産は没収されれば国家の利益となるはずであったが、おそらく税制だけでは、当時の陸軍と海軍の要求を満たすことはできなかっただろう。1660年には、海軍だけでなく、行政の他のすべての部門も負債に苦しんでいた。

オランダ戦争。
共和制時代で最も重要な出来事は、オランダ戦争であった。この戦いにおける我々の勝利は、イギリスの商業発展の将来を決定づけ、その結果として、イギリス艦隊は以後、大陸の政治において影響力を持つようになったからである。実際には、状況は全く不平等ではなかったものの、1588年以降、1596年のまずまずの成功を除けば、重要な海軍作戦でことごとく失敗し、その年も風と波の偶然と、まさに今攻撃を受けている国の援助によってのみ勝利を収めた、ほぼ破産状態の国が、世界で最も裕福で最大の海洋国家に攻撃を仕掛けるというのは、当時の多くの人々にとって、非常に危険な企てに見えたに違いない。勝利が確実にイギリスに傾きつつあるように見えたとき、1653年6月7日付のウィークリー・インテリジェンサー紙は、「我々の将軍たちは…オランダは海上で打ち負かされるだろうと最初に公言した者たちである」と冷静に報じた。イングランドとネーデルラント連邦共和国の相対的な立場は、現在あるいは最近のイングランドとフランスの立場と非常によく似ていた。一方には、巨大な商業と巨大な海軍を持つ国があったが、その海軍は、当然のことながら、保護しなければならない莫大な金銭的利益と航行を求められる海域の広さに対して、割合的な関係しか持ち得なかった。他方には、商業的にリスクがはるかに少ないにもかかわらず、長年にわたって海軍施設に、商船隊の総額に匹敵するかそれを上回る額を費やしてきた国があった。[ 1274][305] 艦隊は毎年増強され、その船員は10年間の戦争で新たに訓練されていた。戦争がオランダの商業にどれほど壊滅的な打撃を与えたかは、1652年7月27日から1653年3月8日の間にオランダの拿捕品が、おそらく通常の市場価格をはるかに下回る208,655ポンド3シリング11ペンスで売却されたという事実から測ることができる。[1275]当時のオランダにとって、そして現在のイングランドにとってもそうであるように、自国を維持するだけでは十分ではなかった。なぜなら、無制限の輸送貿易と無制限の輸出入に存続が依存する国家にとって、絶対的な海上覇権以外のものは破滅を意味するからである。オランダは自国を維持できなかったが、その国旗は決して海から追い払われたわけではなく、1654年に膨大な人口が経験した苦難が共和国を屈服させたとき、オランダ海軍がさらなる行動を起こせないはずはなかった。

ネーデルラント連邦共和国の立場を弱める多くの状況と条件が重なった。30年戦争における同国の関与はほぼ完全に陸上作戦に限られており、その結果、海軍を犠牲にして陸軍に注意が向けられることになった。海軍は1609年のスペインとの休戦協定締結以来、ほとんど実戦を経験していなかった。同国は巨額の公的債務によって必要となった節約に苦しんでおり、1646年から1647年にかけて経験した大商業危機の影響にもまだ苦しんでいた。[1276] イングランドでは派閥争いが一時的に鎮圧されたが、オランダでは1650年と1651年に総督ウィリアム2世が最高権力を掌握しようとしたことが、個人的および政治的な敵意を生み出し、それはウィリアム2世の死後も続き、一部のオランダ高官の職務遂行に悲惨な影響を与えたと言われている。しかし、両国の人事および行政制度の面では、比較するとイングランドの方がはるかに有利だった。オランダ共和国の海軍組織は、それぞれが独立した統制権を持ち、独自の艦船を準備し、独自の士官を任命し、協調行動については、限定的でしばしば論争の的となる連邦議会の権限に依存していた5つの独立した海軍本部によって運営されていた。予想通り、この制度はダンケルクの反乱軍を抑えることさえできず、オランダはイングランドとほぼ同程度の被害を受けた[1277]。

一方、行政に関しては、イングランドはかつてないほど戦争への準備が整っていた。前半世紀のように、宮廷の影響力、買収、あるいは年功序列によって地位を得ていた官僚の代わりに、[306] 業務は、ビジネス適性に基づいて選ばれた者たちの手に委ねられており、彼らの多くは戦場や議会委員会において、より優れた能力を証明していた。後者の例としては海軍委員会が挙げられるが、海軍委員、特に造船所を統括する委員たちは、組織運営の大部分を担っており、実戦を通して鍛えられた将校たちであった。彼らは迅速かつ有能で、誠実かつ精力的に、財力も人命も惜しまず、しばしば宗教的な熱意を日々の任務の原動力として持ち込み、陸上での勝利をもたらしたのと同じ徹底性と熱意を、別の地層での戦いにも持ち込んだのである。

内戦での勝利は、自らの大胆さに怯え、他者の希望や良心をいかなる犠牲にしようとも自らの自由を確保できる解決策を渇望していた、弱々しく優柔不断な商業主義が、ピューリタンの力強さによって鋼のように鍛え上げられた時に初めて得られたものだった。その厳格な精神と道徳観を持つ人々が今や王国全土で権力を握り、その資源を振るっていた。理想が低く、表面上は繁栄しているものの、国民的才能が長年にわたり、思慮深いイギリス人なら誰もが経験してきたであろう魂の探求によって磨かれ、浄化されることなく、貿易という一つの道筋にますます傾倒していった国を相手に、勝利に必要な精神的要素はすべてイングランド側に味方していた。

海軍の戦闘部隊がこれほど手厚く支援されたことは、それ以前にも以後にもなかった。通常、我々の水兵は陸上の海軍本部の支援にもかかわらず、海上で敵を打ち負かさなければならなかったが、ここでは先見性と真剣さによって与えられるあらゆる支援を受けた。1650年と1651年の政治的混乱の結果、オランダの最も古く経験豊富な艦長の多くがオラニエ家の支持者として解任され、その地位は臆病で無能な男たちによって埋められ、彼らの提督たちはその男たちのことを激しく非難した。イギリスの艦長は、長年の海上経験で熟練した士官、あるいは厳しい戦いの伝統を新たな戦場に持ち込んだ兵士であった。ネーデルラント連邦共和国には、予備として動員できる水兵が恐らく4倍もいた。しかし、給料も食料も少なく、[1278]平和的な仕事に専念し、自分たちを統治する商業寡頭制に不満を抱いていた彼らは、一度戦闘になるとよく戦ったものの、イングランド人を特徴づけるような熱狂的な奉仕はしなかった。

1652年から1653年の新聞は通常、男性たちの善意を当然のこととしており、この沈黙自体が意味深い。しかし、時折実際の言及があり、これらの言及は、[307] たとえそれが創作であったとしても、それは彼らが持ち合わせていたとされる精神を示すものと捉えることができるだろう。彼らは、父祖たちがスペイン人に対して抱いていたのと同じ憎しみをオランダ人に対して抱いており、長年ぶりに手厚い待遇を受けた[1279] ――比較的きちんと給料が支払われ、適切な衣服を与えられ、十分な食事を与えられ、病気や負傷の際には手厚く看護され、これまで許されなかった賞金という形で様々な恩恵が約束された。エリザベス女王の時代以来、これほどまでに王室に尽くした者はいなかったのだから、彼らが建国初期の共和国に尽くしたのも不思議ではない。

戦争勃発時でさえ、艦船の数においてイングランドは、思われているほど不利ではなかった。「長期議会の時代ほど強力な艦隊はかつてなかった」とヘーゼルリグはある機会に述べており[1280]、政治的な必要性から、1648年まで維持された戦力の減少はまだ阻止されていた。1649年から1651年にかけて、弾薬庫は十分に物資が供給され、41隻の新造船が海軍リストに追加され、実質的にその実効艦隊は倍増した。これらに加えて、給与を受け取っていた、あるいは最近解雇された傭船商船があり、訓練された乗組員が共に働くことに慣れていた。いくつかの記録によると、オランダ海軍は軍艦がわずか50隻にまで減少することを許され、商船が徴用されたものの、急遽集められ、環境にも不慣れな乗組員は、技能の面では敵に太刀打ちできなかった。戦争中、オランダは我々よりはるかに多くの船を所有していたにもかかわらず、我々の艦隊より実質的に大きな艦隊を海上に送り出すことに成功することは一度もなかった。戦争中にオランダから1500隻の拿捕船が奪われたと言われているが、これはイングランドの航海商船隊全体の少なくとも2倍の数である。[1281]オランダはより多くの船を所有していたが、その大部分は戦闘に適していなかった。一方、我々の船は帆走速度は劣っていたものの、より頑丈に建造され、より重武装していた。これらの利点は、戦術が初歩的だった時代、そして1世紀ぶりにイングランドの水兵が帆桁を突き合わせて戦おうとした時代には、大きな意味を持った。[1282][308] さらに、イングランドにとって非常に幸運な状況がもう一つありました。一年の大半において、卓越風が風向きを予測し、攻撃の選択肢を与えてくれたのです。西から帰還するオランダ商船隊は南海岸の難関を突破しなければならず、戦争で最も激しい戦闘のいくつかは、これらの船団の安全を考慮したために、またその考慮によって妨げられたのです。もし彼らがスコットランドを迂回する長く危険なルートを選んだとしても、故郷がほぼ見えるところで拿捕される可能性がありました。これらの見解が正しければ、連合州が持っていたほぼ唯一の利点は財政面であり、それが君主制の下では政治的困難や反乱を引き起こしたかもしれないが、勝利した軍隊によって支配されている国では、すぐには影響を与えなかったことがわかるでしょう。

賞金。
チャールズ1世は、治世を通して、船と大砲さえあれば、自分への忠誠心が兵士たちの忠誠心と自発的な奉仕を保証するだろうという誤りに陥っていた。1642年、彼は船員は感傷的ではなく、義務感から最も良い給料を支払う者に惹かれることを悟った。内戦中、長期議会が船員を寛大に扱うよう促した、船員自身の利益を重視するこの認識は、1648年以降、共和国の維持、ひいては国内の平和の維持が艦隊の行動にかかっていた時期には、さらに強い根拠を持つようになった。海軍の歴史を通して、軍艦乗組員の地位の向上は、支配階級のその時々のニーズと直接関係があることが分かっており、1649年には、ルパートを直ちに処分する必要が生じたことで、評議会の良心が目覚め、彼の境遇をさらに改善できる可能性に気づかされた。戦争中ずっとギブソンは、「1641年からパンとビールは上質で良質なものになった」と述べているが、国務院は質の悪い食料を供給する業者を見つけ出して訴追するよう新たな命令を出した。これまで四旬節は厳格に守られており、金銭的にも兵士たちにとっても有益であったが、肉体的には「非常に不満」であった。今後は四旬節の遵守は中止され、金曜日の食事制限も中止された。金曜日の食事制限は「禁欲と宗教という見せかけの口実で彩られていたものの、食料に対する契約者の貪欲な欲望から生まれたもの」であった。[1283]

評議会は、賃上げに加えて、「船員たちに正当な満足が与えられ、彼らの奨励のために可決された法律の恩恵をすべて享受できるようにすること」も望んだ。[309] 戦利品の」と述べ、戦利品の委員として、兵士たちに受け入れられる人物を任命したいと表明した。[1284] 1649年2月に可決されたこの法律は、1642年10月の単なる議会決議を拡張し、権威をもって定めたもので、兵士たちに賃金とは別に、戦利品の価値の3分の1を与えた。特にルパート艦隊とスチュアートの私掠船を対象としたこの新法は、国家または傭船の士官と兵士に、拿捕した軍艦の価値の半分を与え、残りの半分は病人や負傷者、戦死者の妻や子供を救済するための基金に充て、敵が破壊された場合は、搭載している砲の大きさに応じて、1門あたり12ポンドから20ポンドの割合で支払われることになっていた。海事裁判所での没収と貨物の売却後の、軍艦に拿捕された商船の純収益は3つに分けられ、1つは士官と乗組員に、1つは病傷者のための基金に、そして1つは国家に分配されることになっていた。商船が国家の傭船の戦利品であった場合、3分の2は以前と同様に乗組員と病傷者のための基金に分配されるが、残りの3分の1は2つに分けられ、1つは船主が、もう1つは国家が受け取ることになっていた。かつて海軍卿の特権であった十分の一は、今後は褒賞と勲章に充てられることになり、敵から奪還したイギリス船の所有者は、船と積荷の価値の8分の1をサルベージとして支払わなければならなかった。

議会と行政府はこの法令を忠実に実行するつもりだったことは疑いないが、国庫の必要性が彼らの善意を上回り、賞金の分配の遅れは慢性的な不満の原因となった。そのため、1653年1月1日から新しい制度が施行され、商船であろうと軍艦であろうと、計測された戦利品1トンにつき10シリング、搭載していた大砲1門につき6ポンド13シリング4ペンス、破壊された軍艦1隻につき大砲1門につき10ポンドが支払われ、海軍卿の十分の一は病者と負傷者、未亡人と孤児の救済に充てられることになった。[1285] これらの分配は、賃金の支払いから3日後に戦利品の徴収者によって行われることになっていたが、賃金を何年も待っている人々にとっては皮肉に聞こえたに違いない規則であった。しかし今のところ、その船員はあらゆる面で検討され、5月にはブレイクと[310] 同僚たちは、可能であれば常に捕虜を交換するよう命じられた。「船員たちが自分たちの面倒を見てもらえると分かると、彼らの満足に大いに繋がるだろうから」[1286]。オランダとの戦争で財政がひどく逼迫するまでは、事態は順調に進み、1648年から1653年5月までの間には、反抗行為はわずか2件しか見つかっていない。[1287]

オランダ戦争が勃発した際、船舶よりも人手不足の方が深刻であったため、すべての船員を強制的に徴募することが決定された。[311] 15歳から50歳までの男性には、1マイルあたり3.5ペンスの通行料とともに、身体的特徴を明記したチケットが渡され、乗船する港で提示するよう求められた。[1288]退職時に各人の賃金から30シリングを繰り越すことで乗組員を勤務に留めようとしたが、海軍委員は「非常に多くの騒ぎと不満が生じたため、我々は職務を続けることがほとんどできない」と記した。[1289]ジェームズとチャールズの時代には、男性たちはどんな給料でももらえれば喜んでおり、古い慣習に戻るような手続きには強く反対したと思われる。しかし、最終的には政府はこれ以上のことを行い、数年後には、男性たちが別の船に移る場合、3か月分の給料を手元に置いておくのが慣例となった。

軍法規。
1652年12月25日、下院は海軍の将来の規律に向けた大きな一歩を踏み出した。この年、下院は海軍がこれまで従ったことのない最初の軍法を制定し、これは1648年から1649年3月に下院で可決されたウォリック艦隊の統治に関する規則に基づいていた。[1290]これらの条項は、海軍法に関する著述家たちの注意を逃れており、彼らはこの主題の歴史を1661年に可決された条項から始めている。しかし、後者は、以前に存在していた条項に基づいているにすぎず、それらは今日に至るまで経験上必要であることが示されたその後のすべての修正と追加の基礎となっている。条項は39条あり、紙上の罰則に関しては十分に厳格であった。礼拝の適切な実施に関する最初の条項の違反に対しては罰則は科されず、39番目の条項は、前の条項で言及されていない犯罪への漠然とした言及にすぎず、[312] 「海洋の法律と慣習」。残りの37のうち、13は無条件に死刑を科し、12は軍法会議、あるいは当時戦争法廷と呼ばれていた裁判所の判決に従って死刑またはそれ以下の刑罰を科した。

議会の威勢のいい言葉は、実際にはそれほど厳しかったわけではないようだ。国務文書やその他の資料に記載されている数多くの軍法会議において、死刑が執行された例は皆無であり、宣告された例もごくわずかである。さらに、下級士官による専横行為を防ぐための対策も講じられていた。法典の公布には、被告人は重大な犯罪についてのみ旗艦士官の面前で裁判を受けるべきであり、生命や身体に関わる判決は将軍または指揮官の承認なしには下されないという命令が伴っていた。また、些細な罪状は、犯罪が行われた艦の艦長と7人の士官の前で審理されることになっていたため、被告人は公平な裁判を受ける機会を十分に与えられていた。王政復古後まもなく、この規則は効力を失い、囚人は艦長の手によってのみ正義を得るようになった（ジェダート事件があまりにも頻繁に起こった）。帆柱の乗組員に対する本当に厳しい刑罰の例は1件しか見つかっていない。1653年12月、戦争の最中に、ポートランド号の船員6人が反乱扇動の罪で有罪となり、死刑を宣告された。3人については、それぞれ30回の鞭打ち刑に減刑され、残りの3人は、右手を旗艦のメインマストに釘で打ち付け、首に縄をかけて1時間立たされる刑となった。[1291]他の軍法会議で、これほど厳しい刑罰が科せられた記録はない。

商業社会では当然のことながら、護送船団の義務に関する第35条は最も長く、最も明確な条項であった。ヘンリー8世の時代以降、護送船団の費用は合法的な負担であったが、近年では護送船団の保護を得ること自体が困難になり、保護が得られたとしても、船主や船長は不当かつ違法な要求にさらされていた。そこで、軍艦の船長が、そのような義務を徹底的かつ効率的に遂行せず、「護送船団の船舶と貨物を、他の場所や機会に逸れることなく、あるいは襲撃されたり攻撃されたりした場合に防衛のために戦うことを拒否または怠るか、あるいは臆病にも逃げ出して護送船団の船員を危険にさらすことなく」守らなかった場合、船主に対して生じた金銭的損失を弁償しなければならないことになった。貴重な貨物と無一文の海軍船長の場合、このような判決は無罪放免に等しい可能性があったため、死刑も刑罰として加えられた。謝礼を要求したり受け取ったりした船長や士官は、全員解雇されることになっていた。[313] 1649 年 10 月 19 日、議会は今後は護送船団を無償で提供することを決議し、1650 年には東海岸の漁師たちはその結果として得られた恩恵に感謝していた。しかし、物事は必ずしも順調に進んだわけではなかった。時には商船は独立しており、政府が地中海に軍艦を提供しても、その保護を得るために「半日も滞在」しようとしなかった。[1292] しかし、9 か月後、プール、ウェイマス、ダートマス、プリマスの所有者たちが団結してニューファンドランドに通常よりも強力な護衛を懇願したとき、評議会は護送船団を割く余裕がないため、艦隊の派遣を翌年まで延期するよう勧告した。[1293]他の文書からすると、実際には、1 隻か 2 隻の船は仕事のために見つけることができたかもしれないが、評議会は国家目的のために商船の乗組員となる人員を確保したいと考えていたようだ。

護衛付きで航行するか護衛なしで航行するかの選択は、常に船主の裁量に委ねられていたわけではなかった。1653 年 2 月、評議会は東部の港のいくつかに、準備中の保護なしではどの船も航行してはならないという命令を出した。しかし 7 月、地中海に向かう 3 隻の船の船主は、16 か月の遅延の間に 2 回約束された護衛なしで船を航行させる許可を請願したが、護衛はまだ現れていなかった。批判は、これらのことが大戦の緊張の中で起こっていたこと、そして通常の状況下、あるいは単にスペインと戦争しているだけの場合、当局の行動に迅速さが欠けることはなかったという事実を考慮に入れなければならない。1656 年 2 月 25 日、ハルは護衛を請願し、29 日には命令が出された。ニューカッスルは 1657 年 2 月 10 日、同日に命令を得た。 1660年1月、25隻の船が護衛任務に就いており、1隻はセントヘレナ島に派遣され、帰還する東インド会社の船を出迎え（これは数年前から慣例となっていた）、2隻はカナリア諸島へ、4隻は地中海へと派遣された。

賃金。
この世代において軍法は水兵たちをほとんど悩ませなかったようで、ほぼすべての場合において、法廷にかけられたのは将校たちであった。軍法会議は財務官が長らく滞納している賃金や賞金を支払うことを可能にするものではなく、また、彼らをよく知る者が「手に負えない、手に負えない世代」であり、「全額の給与を支払わなければ満足させる望みはない」と述べたような者たちを黙らせることもできないだろう。[1294]しかし、支払いの遅延にもかかわらず、水兵たちは同様の状況下で王室に服従した時よりも、共和国に熱心に服従したという兆候が見られる。ある時180[314]男たちはフェアファックス号 に乗船するために派遣されたが、すでに乗船している新米船員たちが気に入らなかったため、「あの男たちや少年たちの仕事を代わりにやるために海には行かない」と宣言した。しかし、脱走を試みる代わりに、彼らは他の船に乗り込んだ。[1295] 3か月後、海軍委員たちは、「最近彼らに奨励が発表されて以来、男たちが喜んで大勢やって来ている」という嬉しい知らせを受け取った。 [1296]また、いくつかの場所からは志願兵としてやって来ている。ドーバーとディールからは、新しい取り決めが「とても気に入っている」という情報と、より多くの男たちが奉仕する意思があるという情報が届いた。[1297]委員のピーター・ペットはチャタムから、「船員たちは概して非常に従順で、任務に立派に取り組み始めている」と報告した。

賃金に関しては、言及された奨励は、1653 年 1 月 1 日から発効した賃金の増額に関するものであった。内戦中は月 19 シリングであったが、ルパートに対して派遣された艦隊ではその任務に対して 25 シリングに引き上げられ、今後は熟練船員 (「舵と鉛、上櫂と横櫂に適任」) は 24 シリング、一般船員は 19 シリング、見習い船員は 14 シリング 3 ペンス[1298] 、少年は 9 シリング 6 ペンスとなる予定であった。各船員の能力は、給与が支払われる際に賃金伝票に記入されることになっており、これが現在の解雇通知書の最初の兆候であった。さらに、1653年1月29日の命令により、一等船級で20名、二等船級で16名、三等船級で12名、四等船級で8名、五等船級で6名、六等船級で4名が士官候補生として格付けされ、船級に応じて月給1ポンド10シリングから2ポンド5シリングが支給されることになり、1655年12月14日からは、必要に応じて士官の職務を遂行できる者以外は、そのように格付けされることはなくなった。[1299]もちろん、政府によるこの増額は、商船員の賃金の相応の上昇を招き、その後まもなくイプスウィッチでは、商船員は船長並みの給料を得るほど不足するようになった。

船に乗っている兵士たち。
1653年には1万6000人の兵士が必要になると推定されたが、その数は不十分であることが判明した。その多くは訓練を受けていない陸上の兵士や少年で、海上ではほとんど役に立たなかった。残りの数千人は陸軍から集められた。[315] 兵士たちは船員たちを従わせるために船に送り込まれたが、戦争によって海事人口がこれまで供給を求められたことのないほど多くの兵士が必要になったという十分な説明を除けば、兵士と船員の間には、後者がこれを威嚇の試みと理解した場合に必然的に生じたであろう悪感情の痕跡は微塵もなかった。明示された目的は「可能な限り船員として全ての任務を遂行し、他の者と同様の立場で命令を受けること」であり、明らかに彼らは甲板作業や特別な訓練を必要としない作業の手伝いを期待されていた。合計で約3000人から4000人の兵士が艦隊に送り込まれた。そして、陸軍と海軍を活気づける規律や精神の違いを示す重要な点は、新兵たちが給料や賞金の遅延に関して船員たちと同じような不便を被り、状況や任務の急激な変化に伴う特有の苦難にも直面したにもかかわらず、ハンモックがないことについての控えめな抗議以外に、幹部に対して何の不満も訴えなかったことである。[1300]

不満の原因。
船員たちは、自分たちの任務は海上で始まり海上で終わると決めていたようだ。チャタムのテイラー船長は海軍本部委員に対し、船員たちが準備に協力してくれれば、船を半分の時間で、3分の1の費用で出航させることができると伝えた。しかし、「バラストの出し入れや、出航に役立つようなことは誰も手伝おうとしない」。彼らは働く代わりに、昔から船員たちの悩みの種だった酒場に入り浸っていた。ハーウィッチの委員であるボーンは、酒が原因と思われる「醜い反乱の始まり」に直面したが、最終的にはハーウィッチの酒場を鎮圧することに成功した。プリマスでは、現地の代理人であるハッツェルにとって、既得権益があまりにも強すぎた。

男たちは酒を飲みながら岸に上がり、狂乱の発作を起こして行進して去っていく…。この町で醸造される忌まわしい強い酒は、ここにいるすべての醸造業者と酒場経営者の頭金よりも、国家と貧しい人々にとって大きな害悪となっている…。ここの政府は、醸造業者があまりにも裕福になったため、法律で争うしかないとして、この問題を解決できないと主張している…。この強い酒は1樽26シリングから28シリングで、サックよりも強く、船乗りが一杯飲むと、正気を失ってしまう。[1301]

こうした手紙は、いわゆる反乱の多くを説明するものである。

また、支払いシステムは、船が1年か2年海上にいる場合もあり、入港命令が出るまで賃金は支払われず、期待もされなかったため、男性たちをあらゆる誘惑にさらした。[316] 修理や係留のため、資金が極めて不足していた時期には、決済日を延期するために巡洋艦が不必要に就役させられていた。艦隊が港に戻ると資金を借り入れることがあり、1657年にこの方法で得た32,000ポンドのうち、1659年になっても10,200ポンドが未払いだった。[1302]将校たちから、長らく支払われていない給与について数多くの嘆願書が提出されているが、これらの嘆願書を単独で読むと、誤解を招くことがある。例えば、メイ フラワー号の砲手エドワード・ラーキンは、1655年に「苦労して稼いだ賃金」の2年半分を嘆願したが、実際に受け取ったのは6か月分だけだった。妻と家族は家を追い出され、財産は没収され、彼自身も借金で逮捕された。これだけを見れば、行政のやり方に対する痛ましい告発のように思えるが、ここで是正となるのが、前述のエドワード・ラーキンによる物資の横領に関する別の文書である。

スペインとの戦争中、艦隊の人員確保はオランダとの戦争中よりも、意欲の面でより困難であった。兵士たちは熱帯気候を恐れており、「西インド諸島に送られることを恐れて、いっそ絞首刑に処された方がましだと言う」。さらに、年を経るごとに、連邦は支払いをより迅速に行わなかった。彼らの議論を見る限り、議会が兵士の地位向上に純粋に利己的な動機以外の動機で動いたことは一度もなく、海軍の態度に左右されることが少なくなった、あるいは挑発によって深刻な衝突が起こる可能性が低くなったと感じられたのかもしれない。小さな衝突は頻繁に発生し、現場の将校たちは必ず賃金や賞金の未払いが原因だとし、これらの要求が解決されると必ず鎮静化した。不満は原因というよりむしろ言い訳になることもあった。ルビー号の乗組員が、衣服がなく船に欠陥があると主張して出航を拒否したとき、彼らは下宿先の女将の影響から引き離されると、容易に任務に戻った。女将は「彼らの乗船を妨げる最大の要因」であった。戦利品の金銭問題では、高位の士官も戦利品委員会の対応でさほど良い結果を得られなかった。この件に関して、1654年8月に委員会宛てに2通の手紙が送られている。1通目は穏やかな調子である。2通目はダウンズ地方の16人の船長が署名しており、オランダとの最後の3回の戦闘の戦利品がまだ支払われておらず、すぐに支払われなければ護国卿に訴えると簡潔に指摘している。[ 1303][317] 船長たちは団結して脅迫せざるを得なかった。船員たちが当局の貧困や怠慢に対してどれほどむなしく憤慨したかは想像に難くない。[1304]

貧困のため、海軍のある部隊が獲得した賞金を別の部隊の給与支払いに充てることがあった。1655年10月、ブレイクの部下たちはこのようにして一部給与を受け取ったが、不足分は「別の方法で補填される」と漠然と記されていた。海事裁判所自体も疑わしいところがあったことを示唆する記述もある。サクセス号のケンダル艦長は1654年4月に、16か月前にまだ有罪判決を受けていないオランダ船を拿捕したと書き、「しかし、海事裁判所では賄賂が非常に多いようだ」とし、「海事裁判所では多くの腐敗があったのではないかと危惧している」と述べている。

しかし、捕獲委員たちにとって、その立場の困難さが必ずしも彼ら自身のせいではなかったことを指摘するのは公平であろう。1654年、彼らは海事裁判所に、7万ポンド相当の船舶と商品を売却したが、裁判所の命令で金銭を保持するよう命じられていたにもかかわらず、国務院から課せられた金額を支払わなければならなかったため、その収益を保持できなかったと書簡を送った。彼らは自分たちの立場に不安を感じ、保証または補償を求めた。[1305]もう一つの不正の原因は、乗組員が武器、弾薬、船の備品以外のすべての物品を砲甲板上または砲甲板上で略奪することを許されていた慣習であった。敵から奪還されたイギリス商船は、元の捕獲者よりも救助者からより多くの損失を被ることがあった。ファルマス号によって奪還されたサラ号の所有者は 、敵が5ポンドの損害を与えた一方で、イギリス人が500ポンド相当の品物を盗み、他の5、6隻の船も同様の被害を受けていたことを発見した。[1306]

抗議活動。
大多数の男たちが、自分たちの不当な扱いに対して無益で有害な暴動という形で抗議した一方で、自分たちの状況に、自分たちが戦った原則、そしてチャールズを処刑台へ、クロムウェルをホワイトホールへと追いやった原則を適用できた、思慮深い少数派が存在したようだ。これらの男たちは護国卿に請願書を作成し、それが送付される前に、1654年10月17日に2人の提督と23人の指揮官からなる評議会によって検討された。[318]ダウンズでスウィフトシュア 号に拘束された士官たちとの会合で、彼らが請願することは合法であり、外国勤務に関するものを除いて、述べられた不満は真実であると決定された。 [1307]提督や艦長が「一般水兵」にそのような権利を認め、自分たちが気に入らない部分を削除する権利はないと考えていたことは、時代の流れを示すものであった。彼らは、それを「我々が認める」ものとして将軍たちに提出することにした。この請願は祈りであると同時に抗議でもあり、国のために良い奉仕をし、そのために苦難、病気、まずい食事に耐えてきたと主張した後、議会が国民の自由を拡大する意向を表明しており、「我々はそれを大いに期待していた」ことを護国卿に思い出させた。船員に関する限り、彼らの希望はまだほとんど実現していないが、憲法上の宣言や、支配者たちが自分たちに都合の良い原則を論理的に適用することが、前世代の絶望的で無益な混乱に取って代わり始めたことは、ここ数年の出来事が、これまで諺にもあるように堕落し、反省を欠いていた階級の政治教育と自尊心に大きな進歩をもたらしたことを物語っている。

彼らが海外勤務に反対した主な理由は、家族が通常よりも長い期間支援を受けられなくなるためであり、1652年12月6日の評議会命令に従って、ダウンズや恐らく他の場所では上陸を許されず、訪問者も船に乗り込むことを許されず、「ある程度の束縛と奴隷状態」に置かれていたと激しく訴えた。この規則は当時彼らにとって新しいものであったが、1797年の反乱者たちが是正を求めた不当な行為の一つとなるほど長く存続した。最終的にたどり着いた結論は、次のような祈りであった。

彼らはこれらの不満から解放され、流血と苦難の成果をいくらか得ることができ、また、海陸を問わず軍事任務に人を強制的に従事させることは自由と権利の原則に反すると謙虚に懸念し、奉仕を強制されないこと、そして、彼らが祖国のために主の手の中で道具として用いてきたオランダの船員と同様に自由であること、しかし、もし連邦があなたの請願者のいずれかを雇用する必要が生じた場合は、オランダ人と同じように雇用され、彼らまたは彼らの正当な代理人は少なくとも半年ごとに給与を受け取り、彼らが任務中に殺害された場合は、正義にかなうその他の支援が彼らの親族に保証されること、その他、彼らの必要性に応じて、そして、イングランドの自由人としてあなたの請願者に与えられるべきその他のすべての自由と特権が付与され、確保されることを願います。

[319]

イギリスの船員たちが自らを自由民と称し、自由民としての権利を要求し、もはや時効を自分たちの不当な扱いが続く十分な理由として認めなくなったとき、国務院は世界が確かに動いていると感じたに違いない。この請願書に関する印刷物や手書きの記録がないという事実は、もちろん、それが検討され、返答されなかったことを証明するものではないが、もし何らかの約束がなされたとしても、実際的な成果は全くなかったことは確かである。この日付に割り当てられた文書があり、この件と間接的に関連していた可能性がある。[1308]これは、海軍本部から護国卿と枢密院への報告書で、海軍行政の状況と、彼らが対処しなければならなかった困難について詳しく述べている。その長い記述のすべての文は資金不足に言及しており、要約すると、海軍本部には週8000ポンドが認められていたが、食料と物資にそれ以上の金額が費やされ、賃金やその他の経費に充てるものが何も残らなかったという一点に集約できる。

こうした困難にもかかわらず、お気に入りの船長や便利な船は乗組員の確保に苦労しなかったようだ。スピーカー号とハインド号について、ある役人は次のように書いている。「乗船を希望する人々が7、8日間も船上にいたが、定員まで​​減らすのに大変苦労したので、私は乗船を拒否した。」[1309]ヒートンが指揮していた サファイア号も、乗組員が熱心に働きたがる船であり、1652年8月から1655年12月の間にプリマスに持ち込まれた84隻の拿捕船のうち20隻はサファイア号によるものだった。[1310]

クロムウェルの死後、混乱が生じた。
クロムウェルの死とその後の陰謀は海軍の混乱をさらに悪化させたが、1658年9月以前から、ある程度の秩序を維持していた強力な権力は、その支配力を失いつつあったようだ。7月、海軍本部の委員たちは枢密院に対し、「海軍の信用は著しく損なわれており、獣脂などの必要な物資を購入する際、大臣たちは現金でしか入手できない」と報告し、名目上海軍のために確保されている関税と消費税から、半分が陸軍に、週2000ポンドが護国卿に、そして裁判官やその他の職員の給与に流用されていると訴えた。[1311] 7月1日時点の海軍の負債は[320] 573,474ポンドの収入があり、そのうち286,000ポンドが賃金として支払われるべきものであったため、一部の乗組員が2年、3年も給料をもらっていなかった理由が理解できる。しかし、リチャード・クロムウェルの即位はダウンズの艦隊に歓迎され、ミルフォードのパラドックスやスカーバラのアシュアランスといった辺境の基地に駐屯する艦船の士官や乗組員は、こぞって満足を表明した。モンタギューが地中海の司令官ストークスにリチャードへの忠誠を誓う書簡への署名を求めた際、その艦隊の士官で署名にためらいを見せたのは、 トーリントンのサンダース艦長ただ一人であった。[1312]

艦隊の士官たちは、新護国卿への陳情の中で、オリバーの思い出への愛情を表明し、「艦隊で彼に仕えた我々に彼が示してくれた寛大さ」について語っている。しかし、彼らが、より高額な給与体系と、後ほど言及する病者や負傷者の看護のために行われた取り決め（そのどちらか一方、あるいは両方が彼のイニシアチブによるものであったかどうかは定かではない）に言及していない限り、彼らが特に彼に感謝すべき寛大さが何であったかを推測するのは難しい。[1313] 1659年6月までに、賃金の未払い額は371,930ポンドに達し、[1314] 和解が重要であった男性たちが未払いのままであったとすれば、物資を供給する商人、食料供給業者、造船所の労働者たちはさらにひどい状況であったと想像できる。9月、マーマデュークの乗組員は救済を求めた。彼らは、将校から虐待され、食料や小遣いを騙し取られ、[1315]街頭で物乞いをしなければならず、「他国の人々から嘲笑され、あざけられた」と述べた。1660年2月1日時点で賃金の負債は35万4000ポンドに達し、一部の船は4年間も支払われていなかった[1316]。これらの数字は、行政の他のすべての部門にも同様の数字が存在しており、チャールズ2世の復帰に支払いを受ける唯一の機会を見出した船員やその他の人々が王政復古を平静に受け止めた理由を最もよく説明している。

病者や負傷者の手当てをする。
共和制下では、病気や負傷した兵士たちに、彼らが当然受けるべき手当を少しでも提供しようとする最初の試みが行われた。1649年と1652年に行われた措置は、通常のニーズには十分であったが、[321] オランダ戦争の必要を満たすには不十分であったため、国は負傷兵の救済のために既存の資源を補填し、未亡人や孤児に追加の援助を提供することを余儀なくされた。1652年9月28日と29日の戦闘後、評議会はロンドン市長に負傷兵をロンドンの病院に収容するよう命じ、10月18日にはドーバー市長に負傷兵の費用を賄うために500ポンドが割り当てられた。12月15日、海軍委員会は、海上でも陸上でも病気や負傷者にはあらゆる配慮を払い、ロンドンの病院が一部を受け入れ、残りは最も適切な港町で受け入れるという正式な決議を採択した。すべての船には、6か月ごとに100人あたり5ポンドの割合で米、オートミール、砂糖などの医療上の慰問品が支給され、陸上で負傷した兵士は初めて死亡または回復するまで給与が支払われることになった。ディールには特別な病院が設置され、1653年1月1日からは、空いたイングランドのすべての病院のスペースの半分が船員のために確保されることになっていた。[1317]

1653年2月と3月、ポーツマス、ディール、ドーバーは負傷兵で溢れかえっていた。外科医がこれらの町に派遣され、負傷兵一人当たり週7シリングが支給された。報告書から判断すると、ポーツマスの状況が他の地域にも当てはまるとすれば、負傷者の死亡率は予想ほど高くはなかった。ポーツマスでは、病人は主に私邸やビアハウスに収容されていたが、それらは狭くて息苦しく、さらに宿泊客を飲酒の誘惑にさらしていたと言われている。町自体については、総督のナサニエル・ウェザムは「この場所の汚くて不潔な状態」について長々と述べ、舗装も排水設備もなく、天然痘の流行に苦しんでいると述べており、良いことは何も言わなかった。[1318]町は常に苦しんでいる人々で溢れていたに違いない。1654年の2ヶ月だけで、そこで病気や怪我をした人々の治療費は2300ポンドに達し、そのうち580ポンドが外科医に、325ポンドが看護師に支払われた。[1319]

支出は必ず返済されることを知っていた沿岸都市の行政当局は、病人の必要に気を配り、政府も一時的にこの分野に惜しみなく資金を投入した。1653年8月には、アルドバラ、イプスウィッチ、および近隣の村々に1600人の男性がおり、その費用は数千ポンドに上り、いずれも後日清算された。一方、ドーバー、ウェイマス、ハーウィッチには、それぞれ958ポンド、400ポンド、1366ポンドの少額が前払い金として送られた。ヤーマスでは、1653年8月3日から1655年2月6日までの間に、同じ目的で2851ポンドが支出された。ある点では、病人は健常者よりも恵まれていた。モンクとディーンは海軍本部を非難した。[322] 委員たちは前者には給料を支払うが後者には支払わないよう求め、「任務中に衣服を失って死にそうになり、家族が飢えているにもかかわらず、給料が支払われ、切符に署名され、船長たちが逃亡しないと確信しているような男たちを雇うのは、理性にも良心にも反する」と考えている。[1320]

これまで監督業務はすべて海軍委員に委ねられていたが、彼らが自身のより専門的な業務に追われているとの抗議を受けて、1653年9月29日に新たな部署が設立された。この部署は、それぞれ年間150ポンドの報酬を受け取る4人の委員と、年間1090ポンドを分け合う15人の下級職員から構成されていた。彼らは事務所が置かれたリトル・ブリテンの「傷病兵委員」という称号を名乗り、傷病兵の分配を監督し、外科医と医薬品を提供し、町の当局を統制することになっていた。また、捕虜の管理、回復した兵士が船に戻るのを見届けること、そして10ポンドまでの慰労金と6ポンド13シリング4ペンスまでの年金を支給することも認められていた。

年金。
年金や退職金は海軍委員会に上訴することで増額される可能性があったが、そのような請願が成功することは稀であったことは確かである。しかし、士官の未亡人への同様の贈与ははるかに寛大な規模であった。1653 年 4 月には 7 人の船長の未亡人に 400 ポンドから 1000 ポンドの金額が支給されたが、船員の未亡人の 10 ポンドから船長の未亡人の 1000 ポンドまで、やや不均等な増加が見られた。下級の申請者に関しては、委員たちはスーザン・ケーンのケースのようにすべてのケースを綿密に調査したとすれば、時間的に非常に忙しかったに違いない。彼らは、スーザン・ケーンは夫と同居しておらず、放蕩な生活を送っており、靴下作りの腕前が並外れていたため、5 ポンドで十分であると判断した。新たな慈善事業の設立は新たな不正行為を引き起こし、すぐに事務員の一部はこれらの女性に寄付された寄付金から手数料を徴収し、彼女たちに代わって真偽を問わず請求を行う人々と共謀するようになった。[1321] 1656年5月までの2年間で、病気や負傷で上陸した男性のために約12,000ポンドが支出された。[1322]しかし、コモンウェルスの手続きはそれ以前の無関心と比べると非常に好ましいものであったにもかかわらず、政府が緊急に必要とした際に船員の福祉に対して示した優しい配慮は、オランダ戦争後に衰退し、スペイン戦争とともに消滅したことは明らかである。その後、1656年にヤーマスの執行官は海軍委員会に、リトル・ブリテンの委員会は上陸した男性の費用を支払うことに無頓着になり、執行官が町の資金を使い、どのように回収するかは執行官に任せていると書いた。[323] 可能な限り。マーディケの前の艦隊は非常に不健康だと考えられており、通常約10パーセントが病人であり、これらの人々が本国に送られると、単にバラストの上に寝かされ、船の揺れで揺さぶられた。[1323]また、別の論文では、これらの人々の状態によって生じる「不快な臭い」について言及している。しかし、艦隊は以前よりもずっと健康だったに違いない。1659年3月24日、モンタギュー指揮下の約3000人の兵士のうち病人はわずか19人であり、グッドソン指揮下の2803人のうち病人はわずか72人であった。[1324]

1656年当時、病者や障害者のための独立した慈善団体として、チャタム・チェスト、イーリー・プレイス、サヴォイ病院、コミッショナーズなどが存在しており、経済的な理由と不正行為の防止のためにこれらの団体を合併すべきだという提案があったが、これは実現しなかった。数年間、海軍財務官は年金受給者の扶養のために週735ポンドを支払っていたが、これが上記の慈善団体にどの程度の割合で分配されていたかは不明である。

チャタム・チェスト。
これらの機関のうち、詳細が分かっているのはチャタム・チェストのみです。1653年から1655年までの3年間の会計記録は以下の通りです。— [1325]

収益[1326]
土地からの収入[1327] 支出
£ £ s d £ s d
1653 5653 433 6 8 10,065 0 0
1654 4000 [1328] 433 6 8 4531 18 10
1655 4000 [1328] 433 6 8 4500 0 0 [1329]
こうして、この3年間で支出が収入を4000ポンド以上上回ったため、当時責任者だったエドワード・ヘイワードは中央当局に援助を要請した。[324] おそらくハッチンソンはそれを手に入れたのだろう。別の機会にハッチンソンは金庫に3000ポンドを貸し付けるよう命じられた。[1330] 1656年3月、土地からの収入が年間382ポンド10シリングであるとする報告書が作成され、費用と職員が経験する不便を節約するために金庫をロンドンに移すことが推奨された。この報告書から、将校の未亡人はそこから年金を受け取る権利があるが、職員の年金は受け取れないことが分かる。[1331] 1657年6月には800人か900人の年金受給者がいたが、未払い金の半分が支払われていなかった。1年後には状況はさらに悪化し、遅延により職員は「非常に悲惨な状況に陥り、最近多くの人が亡くなったのではないかと心配している」と、この抗議から逃れるためにチャタムを離れざるを得なかった筆者のペティは付け加えている。ペティはさらに、「ロチェスター大聖堂が改善のために理事会に引き渡されれば…未払い金の支払いに充てられるかもしれない」と述べている。

連邦文書には、ヘイワードが当時、金庫の資金を私的に流用した疑いを免れなかったことを示唆する記述が2つあるが、1662年に始まった金庫の管理に関する調査では、精査の重荷はペトにのしかかった。ヘイワードは、1648年から1655年までの帳簿をすべて紛失したと述べたが、後にそのうちのいくつかを提出した。ペトに向けられた尋問から推測すると、彼と共同責任者であったジョン・テイラー大尉は、互いの会計を友好的に承認し合っていた。これらの会計の正確さは、署名すべき役人のうち数名によってのみ証明されていた。同じ旅費が3回か4回も計上されていた。彼とテイラーは、これまでどの委員も管理費を請求したことがなかったにもかかわらず、金庫から多額の金を給与として受け取っていた。また、ある会議では総督の晩餐会などに52ポンド13シリング4ペンス、ある「数学者」への年俸10ポンド、テイラーへの「転倒の救済」として9ポンドといった項目が計上された。[1332]

食料供給。
共和制時代、兵士に供給される食料の質と食料供給業者の誠実さはともに着実に悪化していった。1650年頃から苦情が頻繁に寄せられるようになり、プライド大佐らと新たな契約が結ばれ、海上では一人当たり8ペンス、港内では一人当たり7ペンスで任務を遂行することになり、政府は任務中の艦隊への輸送費を負担した。[ 1333][325] しかし、施行されていた制度は抑止力として機能するようには設計されていなかった。1650年5月、137ポンドを横領した食料供給事務所の事務員が保証金を差し出し、停職処分を受けたが、それは金が返還されるまでの一時的なものであったと推測される。一般的に、事務員や士官による詐欺や横領事件において、海軍当局の目的は処罰よりもむしろ賠償を得ることであったと言えるだろう。おそらく彼らはそれが最も効果的な処罰方法だと考えていたのだろう。1652年、前例のないほど多くの兵士に食料を供給する必要性から生じた圧力により、この部門でさらに多くの混乱が生じ、6月には請負業者が評議会に召喚され、彼らの説明は不十分であると告げられ、海軍委員会が供給された食料を継続的に監視および検査するよう指示された。

この11年間の食料供給に関する経緯は、連邦政権とそれ以前の政権との最も顕著な相違点を浮き彫りにしている。それは、船員の健康と快適さに関わる問題が、以前の時代のように無視されなかったという点である。これは、政治的な必要性によるところが大きかったことは周知の通りだが、あらゆる階級の役人によって書かれた残された書簡からは、船員に対する正当な権利と、彼らの福祉に対する責任が広く認識されていたことがわかる。この意識は、政権を担う政治家よりも、船長、提督、委員の間でより明確に表れている。もちろん、政府関係者もこの風潮の影響を受けなかったわけではないが、国の財政難が、本来であれば恒久的なものとなり得た改革を、まず制約し、そして最終的には頓挫させてしまったのである。

1652年に食料供給部門の新しい建物がいくつかの港に建てられ、1650年2月からは、もともとグリニッジ宮殿に奉仕するために「貧者の土地」に建てられていたデプトフォードの屠殺場が国家のものとなった。[1334] 1653年には料金が1人当たり9ペンスに上がり、食料供給業者はチーズ、バター、魚、その他の必需品に加えて、少なくとも約750万ポンドのパン、750万ポンドの牛肉と豚肉、1万樽のビールを提供するよう求められたと概算できる。彼らが指揮するメカニズムは、チャールズ1世時代の前任者が使用していたものとほとんど変わらず、イギリスの農業は内戦の影響からまだほとんど回復していなかった。 1651年9月から1652年12月までの食料供給契約は33万2000ポンドに達した[1335]。[326] 国の食糧資源を圧迫する総額は、おそらく量というよりも突然のことで、満たすのが難しいものであったが、1648年以来、途切れることなく食糧不足が続いていた。我々自身の食料配給の経験を思い出すと、それははるかに好ましい状況下で起こったものであり、記憶に新しいが、驚くべきは、苦情があったことではなく、完全な失敗をほぼ正当化できるような状況下で、苦情が比較的少なかったことである。プライドとその仲間たちは、以前よりも高い基準で判断されたために非難されたが、チャールズ1世の下では、彼らの管理は非常に成功したと称賛されたであろう。

苦情が寄せられると、それらは公式には分類されず、直ちに調査され、海軍委員会の管轄範囲内で不足が解消された。1653年5月17日、ある艦長が医療用備蓄がないと報告し、19日には海軍委員に調査と是正が命じられた。6月16日には艦隊の将軍たちが食料の不備について報告し、20日には海軍委員に食料供給業者を追及するよう指示が出された。最も頻繁に抗議の対象となったのはビールで、この問題はビールの代わりに一度に500樽もの水を送ることで解決され、兵士たちには代償として1日2ペンスが支給された。少なくとも1人の醸造業者は、自分に支払われた価格に責任があるとし、その金額ではこれ以上のものは提供できないと率直に述べた。 「腐敗して使用に適さない」ビールやその他の食料品は、おそらくそのような物資がオランダに送られることを期待して、関税免除で輸出が許可された。1654年10月、プライドとその同僚は契約を辞任する意向を表明し、議論の末、食料供給部門を海軍委員の直接管理下に置き、トーマス・アルダーン大尉をその責任者とし、年俸500ポンドを支給することが決定された。[1336]アルダーンは1657年4月10日に死去し、海軍委員のロバート・トンプソン少佐、ネー・ボーン少佐、ウィロビー神父の3人が後任となり、彼らは以後「海軍および食料供給委員」と呼ばれ、その功績に対してそれぞれ年俸250ポンドが支給された。[1337]

アルダーンとその後継者たちが有能だったかどうかは定かではないが、彼らが活動していた財政難の中では、うまくやっていく見込みはほとんどなかった。彼らは、どんな品質であれ、その日暮らしで物資の供給を続けられたことを幸運だと考えていた。6月[327] 1655 パン屋と醸造業者が海軍本部委員会に請願書を提出し、1 月に毎月現金で支払われると約束されていたにもかかわらず、まだ 1 ペニーも支払われていないと訴えた。ブレイクの長文の報告書[1338]は、送られた食料に関する苦情と、本国の役人に対する非難で構成されている。ブレイクが当時持ち得た知識よりも広い知識を持つ我々は、この不履行は人ではなく状況によるものであることを知っている。ロンドンで命令が出されていたかもしれないが、地元の請負業者は適切に管理されていなかったか、あるいは、海軍本部が彼らの信用なしには艦隊への食料供給を続けられないことを知っていたため、おそらく反抗的であったのだろう。船員がこれらの個人に抗議しても、ほとんど取り合ってもらえなかった。タイガー号の乗組員の一部は、食料供給代理人にパンとビールを見せるためにハーウィッチに上陸したが、船長も、それは食用に適さないと認めた。代理人はパン屋と醸造屋を呼び寄せ、パン屋は男たちに「反逆者どもめ」と言い、自分たちの上の階級にはそれで十分だったのだから、次はもっとひどい目に遭わせてやると言った。別の港では、現地代理人がメイドストーン号の会計係に、食料がひどく腐敗していることを指摘し、彼らが自分の前に来た時に改善を約束していたにもかかわらず、文句を言えば言うほどひどい目に遭わせてやると言った。この言葉が男たちの耳に入ると、メイドストーン号の乗組員の一部が上陸し、彼の家を破壊した。

連邦の終焉が近づくにつれ、事態は最悪の状況に陥った。1660 年 1 月、プリマスで食料供給業者は、これまで自分の信用で物資を調達してきたが、もはやそうすることはできないと報告した。港には飢えた乗組員を乗せた船が 6 隻あり、さらに 6 隻が到着予定で、彼に残された唯一の方法は、乗組員を陸に降ろして自力で生活させることだった。[1339] 2 月、海軍委員は、1 週間以内に資金が提供されなければ、あらゆる場所で食料が不足すると、上官に警告した。説得によって最善を尽くしたのだから、責任を問われるべきではない。現存する彼らの手紙の数から判断すると、海軍委員はこの頃、賃金か物資のために、ほぼ毎日海軍本部委員会に資金を要求していたに違いない。誰かが未払いのままだったとしても、彼らの責任ではない。食料補給を許可する令状は自由に掲示されたが、プリマスからヒートン大尉が書いたように、資金については何も触れられておらず、資金がなければ令状は何の役にも立たなかった。ヒートンは、政府を信頼していた町民の一部が陥った残酷な貧困を生々しく描写している。

[328]

ある者は「お願いだから、牢獄に入れられないように20ポンド恵んでくれ」と叫び、またある者は家族に食べさせる肉を買うためのお金を乞い、今日私は貧しい女がアディス氏に、貧しい4人の子供にパンを買うためのお金として、自分の正当な報酬である10シリングを施しとして乞うのを見た。つい最近、悲惨な訴えを抱えたパン屋がアディス氏に23ポンドを要求し、まるでそのお金が無償の贈り物であるかのように喜んでいた。[1340]

この手紙がロンドンへ向かっている間に、同じ日付の手紙がハルから2通届いていた。1通はブライヤー号の船長から海軍本部委員会宛てで、すでに9回も手紙を書いたが、士官たちは食料を自費で購入せざるを得ず、部下たちは陸上で食料を調達しなければならないと述べている。もう1通はハルの食料供給代理人からで、ブライヤー号とフォレスター号に食料を供給するための令状を受け取ったことを認めているが、実行に移す前に、どのように支払われるのかを知りたいと述べている。ケンティッシュ号のハーマン船長がローソンが「食料供給をかつての栄光に戻すための手段となる」ことを切に願っていたが、機会がなかったために実現しないということはまずあり得なかった。

メダルと賞品。
功績のある将校に勲章や鎖を授与するのは長らく慣例となっていたが、議会は初めてこの種の栄誉を男性にも拡大した。最初の言及はやや疑わしいもので、1649年11月15日の下院の命令で、前年に優れた功績を挙げた「数名の船員」に勲章を授与するものだが、彼らが将校であった可能性もある。しかし、2番目の言及については疑いの余地はない。1650年、傭船商船アドベンチャー号のワイアード船長は、ハーウィッチ沖で圧倒的に優勢な敵軍を相手に勇敢な戦いを繰り広げ、彼と彼の士官、乗組員は、彼自身に贈られる50ポンドの勲章から、男性に贈られる5シリングの勲章まで、さまざまな価値の勲章を授与された。それぞれの勲章には「片面に5隻の船に対する功績が、もう片面に共和国の紋章が刻まれている」。[1341] 1652年から1654年の間に少なくとも2万人の男性が雇用されたが、戦争のメダルの総数はわずか169個だった。そのうち79個は小型のもので、すべて金製であったため、船員向けであった可能性もあるが、その可能性は低い。大型のメダル9個には鎖が付いており、小型のメダルはそれぞれ18dwt. 11gr.の重さで、総費用は2060ポンドだった。そのうち1つだけ「勝利の功績」が刻まれていた。[1342]ブレイクとモンクにはそれぞれ300ポンド相当の鎖が、ペンには100ポンド相当の鎖が与えられた。政府は海軍兵士への対応に決して寛大ではなかった。ダンバーのニュースをロンドンにもたらしたFr.ホワイト少佐には300ポンドが、ヤングは1657年にスペイン艦隊を1週間追跡し、その後ブレイクを探し出してサンタクルスで艦隊を壊滅させるのに必要な情報を提供した功績により、100ポンドの報奨金を与えられた。

[329]

船員服。
男性への衣服の販売は特定の業者に限定されておらず、この部門でスキャンダルがあったとしても、1655年まで当局の注意を引くことはなかったようだ。その後、海軍省から「国の船舶に衣服を供給する業者による、法外な価格と粗悪品によって貧しい船員に不利益をもたらす数々の不正行為を考慮し」、衣服業者は海軍委員の許可なしに船に衣服を送ってはならないという命令が出された。[1343] 2か月後、価格は次のように定められた。 [1344] :—

s d
キャンバスジャケット 1 10 それぞれ
引き出し​ 1 8 」
綿のベスト 2 2 それぞれ
引き出し​ 2 0 」
シャツ 2 9 それぞれ
靴 2 4 ペア
リネンストッキング 0 10 」
綿​ 0 10 」
この装備は、完全なものだとしても、ドーバー海峡での冬の任務に必要なものがすべて揃っているとは思えないが、ずっと後になって存在した制服よりも制服に近いものである。委員たちは衣服に対する責任を一切否定することに細心の注意を払っていたが、[1345]必要だと判断した場合には介入し、戦闘や難破で装備を失った兵士一人につき、通常2ポンドの金額を支給した。

海軍関係者一覧。
過去の治世における艦艇の取得数と比較すると、以下の新造艦艇のリストはその規模において驚くべきものであり、建造費と維持費は海軍財務官[1346]を悩ませる慢性的な困難を説明するもう一つの要因である。

[330]

賞 建設済み で による 純トン数 総トン数
1 フェアファックス 1649 デプトフォード 789
2 ギニア（B）[1347] 1649 375 500
3 ジャーミン* 1649
4 大統領[1348] 1649 デプトフォード P. ペット、シニア 445 593
5 スピーカー 1649 ブラックウォール H.ジョンソン 778 928
6 過去の成功 1649 380 506
7 タイガーの仔* 1649
8 アドバイス 1650 ウッドブリッジ P. ペット・ジュニア 516 690
9 アミティ（B） 1650 354 472
10 支援 1650 デプトフォード H.ジョンソン 521 694
11 コンコード（B） 1650
12 センチュリオン 1650 ラトクリフ P. ペット、シニア 531 690
13 ドーバー 1650 ロザーハイズ 城 571 681
14 イーグル 1650
15 エリザベス賞* 1650
16 先見性 1650 デプトフォード シシ 524 698
17 素晴らしい慈善活動 1650 400 553
18 ペリカン 1650 テイラー
19 マリーゴールド 1650
20 ポーツマス 1650 ポーツマス イーストウッド 422 600
21 メアリー賞* 1650
22 予約する 1650 ウッドブリッジ P. ペット・ジュニア 513 688
23 アンテロープ 1651
24 ブライヤー* 1651 180
25 コンバーティン 1651 500 666
26 発見（B） 1651
27 運 1651
28 ギリフラワー（B）[1349] 1651
29 月桂樹 1651 ポーツマス
30 マーティン賞* 1651
31 メイフラワー号（B） 1651
32 マーメイド 1651 ライムハウス グレイブス 289 385
33 ナイチンゲール 1651 ホースリーダウン シシ 289 385
34 孔雀 1651
35 パール 1651 ラトクリフ P. ペット、シニア 285 380
36 旧大統領 1651
37 リトル・プレジデント 1651
38 プリムローズ 1651 テイラー
39 サファイア 1651 ラトクリフ P. ペット、シニア 442 589
40 トレスコ* 1651
41 ウスター[1350] 1651 ウールウィッチ ラッセル 629 838
42 アダムとイブ 1652 200
43 アドバンテージ 1652
44 オランダの紋章 1652
45 変換する 1652
46 カラス 1652
47 デプトフォード 1652
48 ダイヤモンド 1652 デプトフォード P. ペット シニア 547 740
49 イルカ 1652
50 ドレイク 1652 デプトフォード P. ペット 113 153
51 公爵夫人 1652
52 努力 1652 [332]
53 ファルマス 1652
54 ギフトメジャー 1652 480 653
55 ゴールデンファルコン 1652
56 金獅子賞 1652
57 ハートシーズ 1652
58 ハウンド 1652
59 希望 1652
60 ホープウェル（B） 1652
61 ホースリーダウン 1652
62 ハンター 1652
63 ケント州 1652 デプトフォード ジョンソン 601 801
64 マーマデューク（B） 1652 400 533
65 マーティン 1652 ポーツマス ティペッツ 92 124
66 マーリン 1652 チャタム テイラー 105 141
67 ミドルバーグ 1652
68 オーク 1652
69 ポール 1652 290 384
70 ピーター 1652
71 千鳥 1652
72 マリア王女 1652
73 レイヴン 1652
74 回復 1652
75 ルビー 1652 デプトフォード P. ペット、シニア 556 745
76 サンプソン 1652
77 ソフィア 1652 300 400
78 コウノトリ 1652
79 太陽 1652
80 サセックス 1652
81 白鳥 1652
82 バイオレット 1652
83 ウォーターハウンド 1652
84 いらっしゃいませ 1652 400 533
85 ウェイマス* 1652 120 160
86 ワイルドマン 1652
87 アウグスティヌス 1653 359 478
88 クマ 1653 395 526
89 ブラックレイヴン 1653 300
90 ブリストル[1351] 1653 ポーツマス ティペッツ 532 680
91 カーディフ 1653
92 教会 1653 300
93 エリアス 1653 400 533
94 エセックス 1653 デプトフォード ペト博士 742 989
95 フェアファックス[1352] 1653 チャタム テイラー 745 993
96 ファルコン・フライボート 1653
97 運 1653
98 ゴールデンコック 1653
99 野ウサギ 1653
100 半月 1653 300
101 ハンプシャー 1653 デプトフォード ペト博士 481 594
102 ヘクター 1653 150 200
103 洗礼者ヨハネ 1653
104 キャサリン 1653 [334]
105 ダビデ王 1653
106 リトル・チャリティ 1653
107 トカゲ* 1653 100 133
108 マティアス 1653 500 666
109 マリーゴールド・ホイ 1653 ポーツマス ティペッツ 42
110 ニューカッスル 1653 ラトクリフ ペト博士 631 841
111 オレンジの木 1653 300
112 ダチョウ 1653
113 パラドックス* 1653 120 160
114 ペリカン賞 1653
115 千鳥 1653
116 プリマス 1653 ウールウィッチ Ch. ペット 741 988
117 ポートランド 1653 ワッピング テイラー 605 806
118 レッドハート* 1653
119 名声 1653
120 バラの茂み 1653 300 400
121 満足 1653 220 293
122 スズメ 1653 60 80
123 スウィフトシュア[1353] 1653 ウールウィッチ Ch. ペット 740 986
124 チューリップ 1653
125 ウェスターゲート 1653 270 365
126 ミソサザイ 1653
127 ヤーマス 1653 ヤーマス エドガー 608 810
128 顧問 1654
129 ベース 1654 ウォルダースウィック シシ 255 340
130 猫* 1654
131 コルチェスター 1654 ヤーマス エドガー 287 382
132 ファゴンズ[1354] 1654 ウィベンホー ページ 262 349
133 ゲインズバラ 1654 ワッピング テイラー 543 724
134 グロスター 1654 ライムハウス グレイブス 755 1006
135 グランサム 1654 リドニー ファーザー 265 323
136 インド人 1654
137 アイズリップ 1654
138 ジャージー 1654 マルドン ムクドリ 560 746
139 ラングポート 1654 ホースリーダウン 明るい 781 1041
140 ライム病 1654 ポーツマス ティペッツ 769 1025
141 メイドストーン 1654 ウッドブリッジ 月曜日 566 754
142 マーストン・ムーア 1654 ブラックウォール ジョンソン 734 978
143 ナントウィッチ 1654 ブリストル ベイリー 319 425
144 ニューベリー 1654 ライムハウス グレイブス 765 1020
145 ノンサッチ・ケッチ（B） 1654 60 80
146 プレストン 1654 ウッドブリッジ キャリー 550 642
147 タツノオトシゴ 1654
148 セルビー 1654 ワッピング テイラー 299 398
149 ソーリングス* [1355] 1654 250 333
150 トーントン 1654 ラトクリフ 城 536 714
151 トーリントン 1654 」 ペト博士 738 984
152 トレダ 1654 」 」 771 1008
153 ウィンズビー 1654 ヤーマス エドガー 607 809
154 ブリッジウォーター 1655 デプトフォード 侍従 742 989
155 コーネリアン* 1655 100 [336]
156 ダートマス 1655 ポーツマス ティペッツ 230 306
157 ヒナ 1655 ホースリーダウン ハギンズ 60 80
158 名声* 1655 90 120
159 鷹 1655 ウールウィッチ クーパー 60 80
160 ハインド 1655 ウェイブニー ページ 60 80
161 ネイズビー 1655 ウールウィッチ Ch. ペット 1229 1638
162 ノーリッジ 1655 チャタム ペト博士 246 328
163 ペンブローク 1655 ウールウィッチ レイヴン 269 368
164 ポーツマス・シャロップ 1655
165 レッドホースピンク 1655
166 卵 1655 ウェイブニー ページ 60 80
167 ウェックスフォード* 1655 130 173
168 アッカダ（B） 1656
169 ビーバー* 1656
170 ブラックムーア[1356] 1656 チャタム テイラー 90 110
171 ブランブル 1656 112 160
172 チェリトン 1656 デプトフォード チャリス 194 261
173 栗[1356] 1656 ポーツマス ティペッツ 90 110
174 ダンバー 1656 デプトフォード チャリス 1047 1396
175 エリアス[1357] 1656
176 グリフィン* 1656 90 120
177 ハープ 1656 ダブリン
178 ハンター* 1656 50 66
179 イエス・マリア 1656
180 キンセール* 1656 90 120
181 ヒバリ* 1656 80 100
182 ロンドン 1656 チャタム テイラー 1050
183 オックスフォード 1656 デプトフォード チャリス 240 320
184 レイヴン* 1656
185 ハゲワシ* 1656 100 133
186 ウェイクフィールド 1656 ポーツマス ティペッツ 235 313
187 狼* 1656 120 160
188 白鳥の子 1657 チャタム テイラー 60 80
189 フォレスター 1657 リドニー ファーザー 230 306
190 グレイハウンド* 1657 150 200
191 ハート 1657 ウールウィッチ Ch. ペット 55 75
192 リリー 1657 デプトフォード チャリス 60 80
193 オウム 1657 チャタム テイラー 60 80
194 薔薇 1657 ウールウィッチ Ch. ペット 55 75
195 飲み込む 1657 デプトフォード チャリス 60 80
196 ブラッドフォード 1658 チャタム テイラー 230 306
197 キャグウェイ* 1658 60 80
198 コベントリー* 1658 200 266
199 キツネ* 1658 120 160
200 フランシス* 1658 90 110
201 ギフトマイナー* 1658 120 160
202 リッチフィールド* 1658 200 266
203 マリア* 1658 120 180
204 リチャード 1658 ウールウィッチ Ch. ペット 1108 1477
205 ヒョウ 1659 デプトフォード シシ 636 847
206 モンク 1659 ポーツマス ティペッツ 703
207 曳航船[1358] 1659 チャタム テイラー
[331]

キールの長さ ビーム ホールドの深さ 下書き 銃 備考
フォート フォート フォート フォート
1 116 35.8 14.6 17.6 64 1653年3月、チャタムで焼失。
2 90 28 14 30
3 1653年以前に消息を絶つ。
4 102.9 29.6 12.6 15.6 42
5 116 34.9 14.6 17 64
6 34
7 1658年11月以前に売却された。
8 100 31.2 12.3 15.7 40
9 85 28 14 30
10 102 31 13 15 40
11 26 1659年8月売却。
12 104 31 13 16 40
13 100 31.8 13 16 40
14 12 1660年、チャタムのハルク号。
15 1653年以前に消息を絶つ。
16 102 31 13 14.6 40
17 106 28.6 11.10 14 38
18 100 20.8 15.4 38 1656年2月、ポーツマスで焼失。
19 30 売却済み、1658年。
20 99 28.4 14.2 15 38
21 36 1657年6月売却。
22 100 31.1 12.4 15.6 40
23 120 36 16 56 1652年9月30日、ユトランド半島の海岸で難破。
24 18
25 40
26 20 1655年、ジャマイカで焼失。
27 1652年8月、オランダ軍に捕獲された。
28 32 1657年6月売却。
29 103 30.1 15 38 1657年、ニューアーク砂浜で遭難。
30 1653年9月以前に売却された。
31 20 売却済み、1658年。
32 86 25.2 10 12 22
33 86 25.2 10 12 22
34 1658年11月以前に売却された。
35 86 25 10 12 22
36 1655年8月売却。
37 12 売却済み、1657年。
38 86 25.2 10 12 22 1656年、七つの石で難破。
39 100 28.10 11.9 13.6 38
40 難破、1651年。
41 112 32.6 14 16 48
42 20 1657年6月売却。
43 26 1655年8月売却。
44 32 1656年7月、西インド諸島で爆発した。
45 26 売却済み、1659年。
46 36 売却済み、1656年。
47 4 売却済み、1659年。
48 105.6 31.3 3 16 40
49 30 1658年以前に消息を絶つ。
50 85 18 7 9 14
51 24 売却済み、1654年。[333]
52 36 売却済み、1656年。
53 20 売却済み、1659年。
54 90.8 30.8 11.6 13.6 26
55 28 売却済み、1658年。
56 売却済み、1653年。
57 36 売却済み、1656年。
58 36
59 26 売却済み、1657年。
60 20 売却済み、1656年。
61 4 売却済み、1655年。
62 1653年7月の戦闘で消息を絶った。
63 107 32.6 13 15 40
64 32
65 64 19.4 7 14
66 75 18 7.8 9 14
67 32 1658年11月以前に売却された。
68 1653年7月の戦闘で消息を絶った。
69 84 26 9.6 10.6 22
70 32 売却済み、1653年。
71 26 1653年2月の戦闘で沈没。
72 36 1658年、グッドウィンズ沖で難破。
73 36 1654年4月、オランダ軍によって奪還された。
74 26 売却済み、1655年。
75 105.6 31.6 13 16 40
76 32 売却済み、1658年。
77 26
78 1660年、デプトフォードのハルク船。
79 12 売却済み、1654年。
80 46 1653年12月9日、ポーツマスで爆発した。
81 22 売却済み、1654年。
82 98 28 11 12.6 44 1660年、ウーリッジに停泊中の船体残骸。
83 32 売却済み、1656年。
84 36
85 14
86 16 売却済み、1657年。
87 100 26 14 14 26
88 106 26.6 14.6 14.6 36
89 38 売却済み、1654年。
90 104 31.1 13 15.8 44
91 18 1658年11月以前に売却された。
92 30 1660年、ハーウィッチに停泊中の監獄船。
93 101 27.6 11 14.6 36
94 115 33 13.8 17 48
95 120 35.2 14.6 16.6 52
96 24 売却済み、1658年。
97 26 売却済み、1654年。
98 24 売却済み、1656年。
99 12 難破、1655年。
100 30 売却済み、1659年。
101 101.9 29.9 13 14.10 38
102 30
103 12 売却済み、1656年。
104 36 1658年11月以前に売却された。[335]
105 12 売却済み、1654年。
106 30 売却済み、1656年。
107 16
108 38
109 32 14 7 7
110 108.6 33.1 13.3 16 44
111 26 売却済み、1655年。
112 1660年、ポーツマスに停泊中のハルク号。
113 12
114 34 売却済み、1655年。
115 26 売却済み、1657年。
116 116 34.8 14.6 17 54
117 105 32.11 12.10 16 44
118 6 売却済み、1654年。
119 20 売却済み、1654年。
120 34
121 26
122 12 売却済み、1659年。
123 116 37.4 14.10 18 60
124 32 売却済み、1657年。
125 86 24.6 11.6 13 34
126 12 売却済み、1657年。
127 105 33 13.3 17 44
128 8 1655年に私掠船によって拿捕された。
129 80 24.6 10 12 22
130 8 1656年に私掠船によって奪還された。
131 83 25.6 10 12 24
132 82 24.8 10 12 22
133 100.10 31.10 13 15 40
134 117 34.10 14.6 18 50
135 80 25 10 11.6 28
136 44 売却済み、1659年。
137 22 1655年7月24日、インヴァーロキー付近で難破。
138 102.10 32.2 13.2 15.6 40
139 116 35.7 14.4 17 50
140 117 35.2 14.4 18 52
141 102 31.8 13 16 40
142 116 34.6 14.2 17 52
143 86.8 26.4 10.4 12.6 28
144 117 35 14.5 17.6 52
145 27 15.6 6 8 1659年3月に私掠船に拿捕され、翌年4月に巡洋艦に奪還された。
146 101 30 13 16 40
147 26 売却済み、1655年。
148 85.6 25.8 10 12 22
149 28
150 100.6 31.8 13 16 40
151 116.8 34.6 14.2 17 52
152 117.3 35.2 14.5 17 50
153 104 33.2 13 17 44
154 116.9 34.7 14.2 17 52
155 12 [337]
156 80 25 10 12 22
157 8
158 10
159 42 16 8 8
160 42 16 8 8
161 131 42 18 11 80
162 81 25 10.6 12 22
163 81 25 11.6 12 22
164 4 1655年7月、私掠船によって奪還された。
165 10 売却済み、1658年。
166 8
167 14
168 10 難破、1659年。
169 6 1658年11月以前に売却された。
170 47 19 10 12
171 14
172 76 24 10 11 20
173 47 19 10 12
174 123 46 17.2 21 64
175 1660年にプリマスで監獄船として使用された。
176 12
177 8
178 6
179 1660年にポーツマスで係留船として使用された。
180 10
181 10
182 123.6 41 16.6 18 64
183 72 24 10 11 22
184 6 1658年11月以前に売却された。
185 12
186 74 23.6 9.9 11.6 26
187 16
188 6
189 22
190 60 26.6 11.6 20
191 50 14.6 5.6 5 6
192 5 6
193 5 6
194 50 14 5.6 5 6
195 5 6
196 85 25.6 10 12 28
197 8
198 20
199 72 23 8.6 10 14
200 10
201 12
202 20
203 12
204 124 41 18 20 70
205 109 33.9 15.8 17 44
206 108 35 13.11 16 52
207 1
[338]

こうして、この 11 年間で 207 隻の新造艦が海軍に加わり、そのうち 121 隻が 1660 年の現役リストに載っていた。さらに、旧王立海軍の残りの 22 隻と、元々は同じ時代の 17 隻が、1649 年から 1660 年の間に使用されていたが売却、難破、または戦闘で失われた。 「長期議会の主な目的はダンケルク軍を出し抜くことだった」[1359]と言われており 、22 門以下の軽艦が多数存在することは、彼らがこの任務にどれほど真剣に取り組んだかを示している。 いくつかのケースでは、古い船の名前が変更された。 チャールズはリバティに、ヘンリエッタ マリアはパラゴンに、プリンスはレゾリューションに、そしてセント アンドリューとセント ジョージは 聖人としての地位を失った。ソブリンは一度か二度コモンウェルスと呼ばれたが、ここでは提案された名前の変更は実際には行われなかった。

変更および改良。
1651年10月、国務院は「フリゲート艦の設計と建造におけるペト氏の成功に対し、何らかの奨励を与える」ことを検討していた。改良点は、おそらく船底をより細い線で成形すること、そしておそらく船体の水面上の高さを下げ、船首と船尾の傾斜を小さくすることで竜骨を長くし、全長に対する竜骨の不当な比率を減らすことであったと考えられる。このような変更は、これらの古い船がひどく悩まされていたであろうピッチングを軽減し、より安定した砲台を与え、耐候性を高める傾向があっただろう。ただし、ゲインズバラ号の航海日誌から判断すると、少なくとも同船は風上に向かって航行することがほとんどできなかったようである。[1360]当初、新型フリゲート艦はどのクラスであっても船首楼なしで建造されたが、経験から、大型艦では船首楼が望ましいという結論に至り、時には海上での試運転が必要になることが判明したため、最終的には5等級と6等級の艦のみが船首楼なしで建造されるようになった。しかし、これは、最小の船を最大の船と全く同じ設計で建造していた旧システムからの進歩であった。ペティの改良は、実際には共和制時代というよりはチャールズ1世の時代に属するものであり、帆や重量の調整に関する事項ではほとんど進歩が見られなかった。縦帆は依然としてほとんど言及されておらず、言及される場合も小型艦に限られており、船の操縦に必要な肉体労働を軽減または迅速化するための機械装置の導入の記録はない。帆面積は依然としてトン数に対して小さく、また、船の歪みを考慮すると、それを増やすことは不可能に思われた。 1652年に撃沈されたソブリン 号は、100門の大砲と2072[339] 総トン数[1361]の艦は、完全な帆装で5513ヤードの帆布を積載していた[1362] 。 1844年の84門砲と2279トンの二等戦列艦（サンダラー）の規定装備は12,947ヤードであった。もちろん、1844年の戦列艦は実際にはソブリンよりもはるかに大きな艦であったが、長さと幅の超過だけでは、2倍以上の帆布を積載できる能力を説明することはできない。

少なくとも150年間慣例となっていたように、各船には3隻のボート（ロングボート、ピナース、スキフ）が備え付けられており、二等船ではそれぞれ35フィート、29フィート、20フィート、三等船では33フィート、28フィート、20フィートの長さであった。装備品や備品のリストにはダビットに関する記述はない。ロングボートは明らかにまだ船尾に曳航されていたようで、1625年には必ずそうであった。なぜなら、その年のカディス艦隊はビスケー湾を横断する際にすべてのロングボートを失ったからである。他のボートがどのように船に吊り上げられていたかは不明である。[1363]

造船。
連邦政権初期、海軍委員の一人であるジョン・ホランドは、軍の造船工が私設造船所を所有することを許可すべきではないと勧告した。その理由は、もし彼らが不正を働いた場合、政府の木材やその他の資材を私的に使用したかどうかを追跡する方法がないからであり、これは政府の監督方法の有効性をあまり示していない。しかし、国の造船所は、突然の需要に対して明らかに不十分であり、政府の造船工や民間の造船業者の造船所に頼る必要があった。1650年と1651年に、 ペリカン、プリムローズ、パール、ナイチンゲール、マーメイドがこのようにして購入され、最初の船は1トンあたり6ポンド10シリング、他の船は1トンあたり5ポンド8シリングであった。[1364]民間の造船所で建造された船舶は、政府の検査官による継続的な検査を受け、多くの場合、材料は海軍委員会によって供給され、彼らは「人と人の間で適度で適切な」価格のみを要求した。

1651年から1653年にかけて、議会は次々と新しいフリゲート艦の建造開始を命じており、建造台を所有する熟練造船工たちは、政府の造船所ではなく自分たちの造船所で建造を進めようとしていたようだ。1652年4月、2隻の新しい艦船の建造が開始される予定だったが、[340] ピーター・ペットとテイラーは、政府の倉庫に十分な木材がないため、契約を結ばせるべきだと勧告した。彼らの部下の中には知識や義務感を持っている者がいたとしても、連邦海軍委員は、前政権や後政権の方が適していたような策略を試みるのにふさわしくない相手だった。ペットとテイラーの行動によって得られたのは、いずれにせよ競争は許されないという示唆だけであり、その後、実際には十分な木材が利用可能であるため、2人は直ちに国の造船所で作業を進めるよう命じるべきだという緊急の勧告が海軍本部委員会に提出された。[1365]他の機会には、ロンドンの造船工たちが結託して一定の価格を下回る入札を拒否することで海軍本部に圧力をかけ、グレート・ヤーマスのエドモンド・エドガーは、自分が割り込んで結託を崩したという事実に基づいて考慮を求める権利を主張した。[1366] エドガーの嘆願書のように、造船業者から、当初の契約で指定されたよりも大きな船を造船所から出してしまったために損失を被ったことに対する補償を求める嘆願書がいくつか提出されている。海軍本部は請負業者との取引において寛大というよりは公正であろうと努めていたため、チャールズ1世の時代に起こったような誤算は、指示を意図的に無視してより大きな利益を得ようとするあまり見込みのない試みではなく、実際には無知によるものだったと推測できる。さらに、地方の造船業者は、入札時にはほとんど予想できなかった困難の中で作業することもあった。ブリストルで2隻の船を建造したベイリーは、政府に、従業員に1日2シリング以上を支払うことを許可してほしいと願い、それによって、市の条例に従ってそれ以上支払った者が負う10日間の投獄と10ポンドの罰金の責任から解放された。[1367]

装飾。
当時の傾向に従い、船の装飾は最小限に抑えられた。1655年まで金箔の使用は中止されたようで、修理中の船には金箔を一切使用しないよう特別命令が出された場合もあり、5等船の彫刻の費用は45ポンドに固定されたが、この金額は深刻な疑問なしには承認されなかった。1655年、この厳格な簡素さはある程度緩和され、8月にはリチャード・アイザックソンが2隻の2等船の金箔と塗装をそれぞれ120ポンドで請け負った。外側に関しては、船首像、船尾の紋章、船尾ギャラリーの2体の人物像に金箔が施され、船体の他の部分は[341] 黒く塗られ、彫刻された部分は金で縁取られている。[1368]海軍委員は、装飾は不必要で「奇抜な帽子の羽根飾りのようなもの」なので、80ポンド以上かかるべきではないと主張した。船首像は時として奔放な様式であった。ネイズビーの船首像は、馬に乗ったオリバーが「6つの国を踏みにじる」様子を表していた。

総トン数と砲数の関係。
以下の表は、各等級の典型的な艦艇の攻撃兵器と備蓄品の装備を示している。この尺度は必ずしも厳格に守られたものではないが、後にほぼ不変となる砲とトン数の恒久的な関係を確立しようとする最初の試みの兆候である。この文書は1655年のものであるが、1660年以前に実質的な変更があったとは考えにくい。[1369]当初、三等艦は140名、四等艦は130名、五等艦は100名であったが、その後それぞれ160名、150名、110名に増加した。

船舶 キャノン・ドレイクス デミキャノン カルバリン デミカルバリン セイカーズ ラウンドショット ダブルヘッドショット 火薬樽 マスケット銃 散弾銃 パイクス 手斧
一級品[1370] 主権者 19 9 8 30 5 2580 720 330 300 20 200 100
解決
ネイズビー
二流品 勝利 6 0 24 4 1900 740 203 120 12 80 40
勝利
ダンバー
三流 スピーカー 4 2 26 8 2080 670 180 120 10 60 40
マーストン・ムーア
フェアファックス
4級品 ブリストル 24 6 8 908 462 100 60 7 60 40
ポートランド
ドーバー
5等級 パール 18 4 660 260 40 0 4 40 20
マーメイド
ファゴンズ
6等級 猫 8 240 40 14 0 3 20 12
野ウサギ
マーティン
艦隊。
軍に引き渡された多数の拿捕船のうち、多くは軍艦として建造されたものではなく、差し迫った必要性がなくなるとすぐに売却された。そうして得られた資金が、苦境に立たされた国庫に一時的な救済をもたらしたからである。[342] 1654 年 10 月で終わる年、9 隻が 6181 ポンドで売却された。海軍の戦力は大幅に増強されたにもかかわらず、委員たちは、現在必要とされている海外艦隊と、かつて十分と考えられていた 6 隻の小型船に取って代わった 4 つの海に展開する 50 隻または 60 隻の巡洋艦の供給にはほとんど対応できていないことに気づいた。そして、その数は比較的多かったものの、ダンケルクとスチュアートの私掠船の企てを完全に潰すことはできなかった。海賊行為によって商業が被った被害の記憶は非常に鮮明に残っていたに違いなく、内戦終結後も強力な夏季および冬季の「警備」が維持されていた。1651 年 10 月には、36 隻の船が国内海域を巡航していた。[1371]オランダ戦争中は艦隊に利用可能な船はすべて必要とされ、ドーバー海峡は時として非常に無防備な状態であったため、1653年12月にランドエンド沖で拿捕された2隻の拿捕船は、航海に要した6日間でドーバー海峡を遡ってフラッシング沖まで運ばれ、そのうち1日間はダンジネス沖で停泊し、1隻のイギリス軍艦に遭遇した。

オランダとの和平が成立すると、沿岸の防衛線は更新され、共和国末期には弱まるどころかむしろ強化された。艦船の運用方法を示すために、1659 年 5 月の配置リストを引用することができる。[1372]ダウンズ、12 隻、232 門。オステンド監視、3 隻、70 門。テムズ川河口沖、2 隻、12 門。ネイズとヤーマスの間、2 隻、34 門。リン・ディープス沖、2 隻、20 門。ヤーマス・ローズとタインマス・バーの間、3 隻、66 門。スコットランド沿岸、2 隻、52 門。サバ漁船と共に、2 隻、24 門。北海船と共に、1 隻、— 門。海峡河口、4 隻、76 門。ポートランドとオルダニーの間には2隻（26門）、アイルランド沿岸には3隻（50門）、護衛任務には8隻（砲数不明）、その他6隻の任務は明記されていない。海軍の実効兵力の大幅な増加により、傭船の必要性は減少し、オランダの拿捕船が再装備されるにつれて必要性はさらに低下した。内戦を経験した士官たちの間では、職業軍人とアマチュア軍人を分ける階級意識が強く表れ始めていた。彼らは一連の出来事により、以前のように戦争終結後に商業活動に戻るのではなく、国家の奉仕に留まっていた。これらの2つの要因により、一時は30隻から40隻もの傭船が雇われていたにもかかわらず、傭船の使用は廃止された。ブレイクは、艦隊の5分の2以上が傭船であってはならず、少なくとも26門の砲を搭載し、指揮官と[343] 承認された人員によって運営されている。この割合は、戦利品が豊富になる以前でさえこの数字にまで上昇したようには見えず、政府は適切な戦利品を採用することに非常に熱心であったため、必ずしも法的有罪判決を待たず、時には船が使用されて軍から売却された後に、被害を受けた所有者と和解せざるを得ないことがあった。 1652年に拿捕されたゴールデン・ファルコン号の所有者は、長い努力の末、1659年3月に海事裁判所の有利な判決を得たが、船は1年前に売却されており、海軍委員会は拿捕時の評価額を支払うよう命じられた。これは孤立した事例ではない。[1373]

商船輸送。
1652年に王国全土で商船の調査が行われたが、その結果の報告書は残っていない。1653年12月には、テムズ川で航行に適した200トン以上の商船はわずか63隻しかなかったようだが、その大きさは前世代のトン数と比べて大きな進歩を示していない。1隻は600トン、4隻は500トン、2隻は450トン、5隻は400トン、25隻は300トンから400トンで、残りは300トン未満であった。[1374]ある（王党派の）著述家によると、共和制下では商船隊と貿易の両方が減少したが、関税収入は後者と直接矛盾し、推論的に前者の記述を否定している。[1375]倉庫船と輸送船は、1人あたり月額3ポンド15シリング6ペンスの割合で支払われ、所有者はそれらを完全に航海可能な状態で送った。船が戦闘に参加する予定であれば、国家が損失のリスクを負い、乗組員に給与と食料を支給し、火薬、弾丸、および通常数を超える必要な大砲を供給した。通常の商人の貨物の一部として物資が送られる場合、ジブラルタル海峡への運賃は1トンあたり40～44シリング、アリカンテへは50～54シリング、リヴォルノへは60～64シリング、ジャマイカへは4ポンドであった。[1376]

私掠行為。
私企業は、危険ではあるものの儲かる投機として、自然と私掠免許状に目を向けた。1652年7月、私掠免許状は200トン以上かつ20門以上の大砲を備えた船舶を運べる所有者に限定されたが、この制限がほとんど事実上不可能であることがすぐに判明した。こうした私掠船はさらに提督の直接管理下に置かれ、提督と評議会に活動状況を報告することを義務付けられた。[1377]その後、私掠免許状はより慎重に発行されるようになった。[344] 正規軍と人員を奪い合っていることが判明したため、私掠船は発行された。正規軍は規律が緩く、賞金を得られる可能性も高いため、船員たちは私掠船の方がはるかに好んでいた。 通常の商船は、利益を生む機会があるかもしれないという期待から、私掠免許状を書類に添付して航海することが多かった。しかし、1655年8月1日以降、そのような認可はすべて例外なく取り消された。認可状を所持する者が、敵国の船と友好国の船を区別するのが難しいと感じていたためである。それ以降、スペインと戦争状態にあったにもかかわらず、スペインの指揮下で活動するイギリス人は、海賊の立場に置かれ、海賊として処罰されることになった。

キャロライン号は紛失または売却された。
前述のリストに名前とともに記載されている1649年以降の連邦海軍の船舶の損失に加え、旧海軍の以下の船舶が失われたり売却されたりした。また、内戦に由来する様々な戦利品や、同時期に購入されたもののここに記載されていない商船も存在する。

ボナヴェンチャー、戦闘で消息不明。
チャールズ、難破した。
クレセント、崩壊。
ディファイアンス、売却済み。
ガーランド、戦闘で死亡。
グレイハウンド、戦闘で消息不明。
ハッピー・エントランス、チャタムで焼失。
ヘンリエッタ、売却済み。
ヘンリエッタ・マリア号は西インド諸島で焼死した。
レオパルト戦闘機、戦闘で喪失。
メアリー・ローズ号、難破。
メルオナー、売却済み。
ニコデモ、​
ローバック、「
最初の仔犬、
2番目の子犬、
10番目の子犬、
ボナベンチャー、ガーランド、レオパードはオランダに奪われたが、前二者は1653年7月にオランダの旗の下で戦っているときに焼失し沈没した。マーオナー、ディファイアンス、セカンド・ウェルプの3隻は、いずれも長らく役に立たないとして係留されていたが、1650年にテイラーに700ポンドの評価額で引き渡され、彼の造船費の一部が支払われた。ファースト・ウェルプはしばらくの間デプトフォードで船体残骸として使用され、10thウェルプは1654年まで現役のままだった。グレイハウンドは1656年に2隻の私掠船との戦闘で、船長のジョージ・ウェーガーによって爆破された。敵100人がグレイハウンドに乗り込み、事実上拿捕し、グレイハウンドと共に上陸した。[1378]ヘンリエッタ・マリアとハッピー・エントランスは1655年と1658年に事故で焼失した。メアリー・ローズ号は1650年にフランドル沖で難破し、チャールズ号も同年、ハーウィッチ沖で難破した。

イギリス沿岸で船が沈没するたびに、当局は物資の回収に最善を尽くし、チャールズ号の場合、1660年になってもまだ人々が辛抱強く作業に従事していた。[345] 彼女の大砲を釣り上げる。最初は、チャールズ 1 世の時代に海事関連の発明家として名前が挙げられたブルマーが雇われたが、7 年間の捜索の後、1657 年 5 月になってようやく、彼は彼女の正確な位置を発見したと意気揚々と発表した。彼の後任は、潜水夫と評されるロバート ウィリスで、彼はより幸運にも最終的に少なくとも 2 門の真鍮製の大砲を回収し、1 ハンドレッド ウェイトあたり 20 シリングの報酬を受け取った。海軍本部は 8 年間、雇ったホイと作業に従事する人々の賃金の費用を負担していたため、大砲を水中に残しておいた方が安上がりだったかもしれない。使用された方法は言及されていないが、潜水鐘は世紀初頭にベーコンによって記述されているため、よく知られた装置であったに違いない。また、ボーンは 1578 年に現代の原理に基づく潜水服について記述している。

バディリー艦隊に属するもう1隻の軍艦フェニックスは、1652年9月7日にリヴォルノ沖でオランダ軍に拿捕されたが、11月にオーウェン・コックス大尉率いる82人の志願兵が勇敢にも奪還した。コックスは夜明けに敵艦隊の真ん中で停泊中のフェニックスに乗り込んだ。コックスはライオンの皮を狐の皮でかろうじて剥ぐことを厭わず、午後には「良質のワインを積んだ小型船を1、2隻雇って船に乗り込み、安く売った」。そのためオランダ軍は油断していたが、船が航行した後も船内で2時間戦闘が続いた。コックスはさらに同行した各人に10ポンドを約束したが、これは1653年6月になっても支払われず、彼は国務院に「約束を果たすよう迫られている」と訴えた。バディリーは「彼らの功績以来、彼らは非常に騒がしく無秩序になっている」と書いた。コックスは功績により500ポンドを与えられた。[1379]彼はフェニックス号の指揮を執っていた1653年7月の戦闘で戦死した。

海賊行為。
厳密な意味での海賊行為に関する苦情はこの時期にはほとんどなく、狭い海域にトルコ人が存在したという記述は一つもない。連邦海軍を前にして、ボルチモアの略奪のような事件は二度と起こらなかった。フランス、オランダ、スペインの私掠船は、我々の軍艦を常に警戒させ、時には小型の軍艦を拿捕したが、いずれも自国またはスチュアート朝からの何らかの委任を受けて航行しており、したがって、戦争においてすぐに野蛮行為へと堕落する責任からの自由を享受していなかった。例えば、名目上のチャールズ2世からの委任を受けて航行していたコンスタント・キャバリエ号の所有者は、同盟国や忠誠を誓う国に危害を加えないことを1000ポンドの保証金で誓約しなければならなかった。[346]ダンケルクの船員らが私掠行為がチャールズ1世の時代ほど容易に富を得る道ではないと悟ったことは、彼らが拿捕した船が国営に編入されたこと、そしてその 目的に適さないとみなされた多くの船が失われたことからも十分に明らかである。彼らにとって最大のチャンスはオランダ戦争中であり、巡洋艦は艦隊を強化するためにほとんど撤退していた。しかし、それでも政府は通常、沿岸貿易のために護送船団を手配することができた。私掠船で捕らえられたイギリス人、スコットランド人、またはアイルランド人の船員は、即座に植民地へ移送された。[1381]

1656年、何らかの理由で、おそらく海外勤務中の艦隊をフル戦力で維持しようとしたため、沿岸警備が一時的に緩められたようで、その結果「オステンドとダンケルクの連中が数を増やし始めた」。東海岸では、彼らは一時的に成功を収め、昔の時代が戻ってきたと希望を抱いて、釈放された捕虜の一部に「護国卿が西インド諸島から金を運んでいる間に、我々はニューカッスルから石炭を運んでくると伝えてほしい」と頼んだ。[1382] オリバーは脅迫の対象としては安全ではなく、彼らのスプーンは、彼と分かち合おうとしていた食事を快適に楽しむには明らかに短すぎた。いずれにせよ、その直後、オステンドとダンケルクの封鎖によって戦争は敵国に持ち込まれ、王政復古の直前まで、海上の連中の数や彼らが引き起こした悪事についての嘆きはなくなった。

行政：―委員会。
共和国建国当初、海軍の行政運営は、(i) 国務院の海軍委員会、1383 海軍商人および関税委員会、(iii) 海軍委員の手に委ねられた。第2委員会は行政に実際的な関与をせず、早い段階で「以前のように」海軍委員に管理を委ねるよう求められ、[1384] 1654年に解散した。ウォリックの2度目の海軍卿任命は、1649年2月23日の議会条例により取り消され、国務院の最初の海軍委員会がその日から、国務院自体のみが存在していた1年間、彼の職務を引き継いだ。この委員会は護国卿時代まで毎年更新され、護国卿時代には議会法によって「海軍委員」が任命され、[347] 兵器局の管理も彼らに与えられた。[1385] 彼らの人数は変動したが、12人か15人を下回ることはめったになかった。彼らは当初、週に一度ホワイトホールで会合を開き、オランダ戦争中は毎日会合を開き、1655年1月からはダービー・ハウスを年間100ポンドの賃料で占有した。リチャード・クロムウェルの失脚後、1659年5月21日に法律が可決され、[1386] 名目上は「海軍本部と海軍の業務を遂行する委員」に権限が付与されたが、実際の権力は議会の手に残っており、委員は任命した艦長の名前さえも議会に提出しなければならなかった。

行政機関：海軍委員。
しかし、行政業務と責任の大部分は海軍委員に課せられ、彼らと彼らの仕事に関する書簡や文書から判断する限り、彼らは日々の職務の細部にまで注意を払い、完璧を確保するための個人的な熱意と、雇用主であり同時に保護者でもある船員や労働者に対する倫理的な関係についての広い感覚を持って働き、海軍本部がそれまで達成したことも、それ以降も匹敵することのない成功を収めた。最初の委員は、ジョン・ホランド、トーマス・スミス、ピーター・ペット、ロバート・トンプソン、ウィリアム・ウィロビー大佐であった。[1387]最後のウィロビー大佐は1651年に亡くなり、ロバート・モールトンが後任となったが、モールトン自身も翌年に亡くなった。1653年には、最初の4人に、ファーザー・ウィロビー大佐、エド・ホプキンス、そして兵士であるだけでなくスピーカー号の指揮も執ったネー・ボーン少佐が加わった。 1654年、ジョージ・ペイラーがホランドの後任となり、その後1657年にネイサン・ライトがホプキンスの後任となるまで、人事異動はなかった。ホランドを除くすべての海軍委員は年間250ポンドの報酬を受け取っていたが、これは年間400ポンドの報酬を受け取っていた海軍本部委員よりも彼らの働きぶりは優れていた。しかし、1653年には、その年の過酷かつ継続的な労働を考慮して、各委員に150ポンドの追加報酬が与えられた。

彼らは当初から海軍委員会に対して、明らかな誠実さによって許され、優れた知識によって正当化されなければ到底容認できないような態度をとった。1649年初頭、彼らはウーリッジのロープ職人の賃金を1日2ペンス増額するよう勧告したが、彼らの手紙は海軍委員会によっておそらく叱責とともに返送された。[348] 黙って耐えることはできないので、「我々は、あなた方によって我々の義務を果たすことを妨げられるほど誤解されていることに憤慨する理由がある」。委員会自身に命令を下す権限がない場合、議会に働きかけることができる。「特に、これらの人々の額の汗には、彼ら自身の生活だけでなく共和国の生活も含まれているのだから、困窮している人々を見過ごすことはできないだろう。我々の行動を監督する者がどのような解釈をしようとも、我々の責任下にある人々が我々に不満を訴えたとき、我々はそれを必ず伝えるだろう。」[1388] 1649年5月22日、海上の提督と艦長は、すべての行政上の詳細について委員に直接報告するよう命じられ、最高重要事項のみが海軍委員会によって処理されることになった。ある意味では、上官と下官の相対的な立場が逆転したように思われる。というのも、ある時、委員会が決定した行動方針について委員たちに書簡を送り、「あなた方がそのような手続きに反対するならば、採用すべきではない」と伝えているのを見かけるからである。また、国務院が中間の海軍委員会を無視して、海軍委員たちと直接連絡を取ることも頻繁にあった。

オランダ戦争中、主要な造船所のそれぞれに委員が配置され、チャタムにはペト、ポーツマスにはウィロビー、ハーウィッチにはボーンがいた。ハーウィッチは、北海とオランダ沿岸での作戦の結果、急に重要性を増した場所であった。モンクはボーンについて次のように書いている。「チャタム、ウーリッジ、デプトフォードには多くのドックがあるのに、20隻もの船の艤装にこれほど長い時間がかかるのは奇妙だ。一方、ハーウィッチではボーン少佐によってその半分の時間で22隻以上の船が艤装された。」[1389]ボーンが仕事に心血を注ぎ、ハーウィッチのドックと資材の不足、そして人員不足による困難の中で成功を収めたことについては、証拠の一致が見られる。モンクがチャタムを軽視しているにもかかわらず、ペトはそこでの自分の仕事に非常に満足していた。数か月前、彼は海軍本部委員会に対し、大潮の際に船に損傷を与えることなく9隻の船を座礁させたことを報告していた。「このような前例のない成功は、まさに神の恵みに驚嘆するばかりです。」

建物の管理、修理、[349] 艦船の艤装、物資の購入と配給、造船所の管理、戦時中のあらゆる細々とした行政業務に加え、委員たちは、それほど厳格ではない軍の規律を維持するよう求められた。これまで、艦船が港にいる間は、すべての階級の者が自由に行動することが許されていたが、今後は、艦長は海軍本部または海軍委員の明示的な許可なしに、6 時間以上指揮を離れてはならない。また、そのような不在の間は、副官または船長が船上に残らなければならない。最初の違反に対する罰則は 1 か月分の給与の罰金、2 回目は 3 か月分の罰金、3 回目は解雇である。同様の規則はすべての士官に適用され、無断欠勤者は 1 か月分の給与を没収される。検査係[1390]は、士官やその他の職員が職務をどのように遂行したかを「正確に記録」し、週に一度海軍委員に報告することになっていた。この規則は、忠実に守られていれば、検査係の人気を高めたに違いない。造船所に所属する検査係も同様に、船上の検査係を監視し、今度はその検査係について週に一度委員に報告することになっていた。[1391] この制度は、各士官が互いのスパイとなるように職務が配置されていた16世紀のスペイン海軍の制度に似ていた。理論的には素晴らしい制度だったが、イギリス人の特異性には合わず、これらの報告は実際には形を成さなかった。

1649 年 6 月 2 日から、海軍委員はタワー ヒルの食料供給事務所の部屋を使用していたが、1653 年、食料供給業者の屠殺場が近くにあることによる迷惑が耐え難いと感じた。しかし、翌年になってようやく、サー ジョン ウォルステンホルムのシーシング レーンの家が 2400 ポンドで購入され、長期間海軍事務所となった。[1392]財務官の事務所は、今や全く別の事務所となり、リーデンホール ストリートにあり、1657 年 2 月に 8 年間の賃料 49 ポンド 6 シリング 8 ペンスと 700 ポンドの罰金でリースが更新された。委員の次の要求は、委員会のメンバーの半数が常に造船所の責任者として不在であるため、委員の数を増やすことであり、そのために「適時に是正するか、解雇されることを望む」と述べた。 1653年には、3人の新たな人物が加わったことが注目されている。そのうちの2人、ボーンとウィロビーは、それぞれの分野において、これまで国家に仕えた中で最も有能な行政官の一人であったことは間違いない。委員の他に、ドーバーのトーマス・ホワイト、プリマスのヘンリー・ハッツェル大尉、ハルのリチャード・エルトン少佐、ヤーマスのウィリアム・バートン少佐が海軍本部の代理を務めた。[350] エージェントたちは、より地位の高い同僚たちとほぼ同等の仕事量と責任を担い、それを同様に有能に遂行した。

1655年、海軍本部の職員の給与は1740ポンドで、秘書官のロバート・ブラックボーンは250ポンドを受け取っていた。海軍本部委員会の初代秘書官ロバート・コイトモアは年間150ポンドを受け取っていたが、そのうち50ポンドは彼と彼の書記官が報酬を受け取らないことを条件とした追加支給とみなされていた。この条件はおそらく、ニコラスとその後継者トーマス・スミスの習慣を鮮明に覚えていたためであろう。海軍委員には秘書官がおらず、1653年9月までは各委員に年間30ポンドの書記官が1人しか認められていなかった。彼らに課せられた仕事量を考えると、これは不十分な補助であった。9月からはその数が倍増し、物資の購入を支援するために2人の調達担当者が任命された。海軍本部、海軍省、および4つの造船所の主任士官の年間総費用は11,179ポンド9シリング10ペンスであった。[1393]

後世の著述家を信じるならば、海軍省に費やされた金額は、海軍経費のごくわずかな割合を占めるに過ぎず、時には125万ポンドにも達したが、不正に流用されたわけではなかった。共和制下で会計係を務め、1710年にはポーツマス市長を務めたヘンリー・メイドマンは、ずっと後になって次のように記している。

チャールズ王の亡命時代に起こったすべての戦争において、海軍省は、ほぼすべての問題を一つの議題で処理できるほど組織されており、想像しうる限り最も容易かつ安価に済ませることができた。なぜなら、彼らの公務はあらゆる努力を尽くして遂行され、誰かが職務を放棄することは犯罪であったからである。[1394]

海軍委員の意図と努力に関しては、これは疑いなく真実であったが、金銭問題が日常的な管理業務に関する問題と同じように容易に解決されたという示唆を国家文書が裏付けていないことは懸念される。もちろん、それは彼らが責任を負うべきではない、また彼らが制御できない不完全さであった。彼らは権限の及ぶ限り、公共の利益だけでなく、初めて自分たちと同じ地位の役人を友人や助け手として見なしたと思われる人々の利益も守った。彼らが耳を傾けた訴えのいくつかは、海軍本部委員会への手紙にまとめられている。[1395]

商船から強制的に国営船に徴用された貧しい船員たちから、毎日苦情が寄せられている。彼らは、船長や船主から、貨物の漏洩、損傷、未配達などを装ってひどく虐待され、給料を支払われていないというのだ。彼らは、国営の強制徴用者によって貧しい船員たちが追い出されたことを卑劣にも利用している。[351] そして、彼らは権利を行使する時間もなく、この手段によって賃金を騙し取られています。私たちはこれを非常に大きな不当行為とみなしており、そのため閣下にご報告するのが適切だと考えました。

その後まもなく、彼らは自分たちを信頼していた商人たちに代わって書簡を書かなければならなくなった[1396] :

皆様に不満ばかりをお伝えするのは本意ではありませんが、海軍の重要な任務を任されている以上、物資が枯渇している現状を改めてお伝えするのは我々の義務であると考えております。これまでも公正な約束によって物資を調達することには事欠きませんでしたが、今や金銭を得られなくなった者たちは、我々のことをほとんど考えもせず、話題にもしません。

ある事例では、「公正な約束」が400ポンドの請求書に決着し、受取人は「これまで古い暦と何ら変わらなかった」と述べた。時が経つにつれて、国家に仕えるすべての者の立場がますます困難になり、1660年頃にはお金がますます不足するようになったことが指摘されている。1658年に海軍委員が市場価格より30～50パーセント高い価格を支払う（または約束する）ことを余儀なくされたとき、彼らの立場にもそれなりの不快感があったと推測できる。[1397]物質的な利益を守ることに加えて、部下の道徳的行動を審査しなければならず、チャタムの検査係のフィニアス・ペット大尉が非嫡出子の父親であることを海軍委員会に報告せざるを得なくなったことに明らかに衝撃を受けた。別の機会に、ウィロビーは甲板長が二人の妻を持っているかどうかを尋ねていた。

リチャード・クロムウェルの辞任後、議会は海軍問題に直接的に介入するようになり、海軍委員の権限は縮小した。ある時、チェスターの代理人が軍艦に乗り込み兵士を招集しようとしたところ、職務遂行を拒否され、脅迫めいた言葉に対し「海軍委員の権限は以前ほどではない」と告げられた。このように明白に述べられた事実は広く認識されていたはずであり、これが共和制最後の年の文書から海軍委員の記述が比較的少なくなった理由である。

行政機関：海軍財務官
1651年1月1日から、リチャード・ハッチンソンは前ページで述べた事情により、ヴェインに代わって海軍財務官に就任した。彼は以前のすべての手数料と手当の代わりに年間1000ポンドの給与で着任し、国務文書に彼の名前が登場する際は、ほぼ例外なく給与増額の要求、あるいは当時我々が従事していた戦争によって彼に課せられた仕事量の多さに対する嘆きと結びついている。1653年には彼は[352] 追加で 1000 ポンドが認められた。[1398]これに満足せず、12 月に再び請願し、非常に成功したため、評議会の命令により、1654 年に 2500 ポンド、さらに 1300,000 ポンドを超えて支出された 100,000 ポンドごとに 1000 ポンドが追加で支給されることになった。[1399] 単なる名誉ある書記官であり、自らのイニシアチブで行動する必要はなく、その仕事にはエネルギーも先見性も才能も必要としなかったこの男が、年間 2500 ポンド以上を受け取っていた一方で、接触地点でイギリス艦隊が十分な戦力となることを可能にした迅速かつ完全な装備を主に組織する天才による海軍委員が、年間 250 ポンド、12 か月で 150 ポンドの報奨金を受け取ったことは、政府の形態を公平に研究する者にとって興味深い出来事の 1 つです。 1655年1月から彼の給与は年間1500ポンドに固定され、70万ポンドを超える発行額10万ポンドごとに100ポンドの手数料が課せられた。1年後、彼はこの手数料を倍増させ、就任後最初の3年間はそれを適用させようとした。「当時、私はもっと大きな約束をしていた」[1400]。 このような発言、ほぼ毎年昇給を得ていた容易さ、そしてヴェインの反対にもかかわらず彼が任命されたという事実を総合すると、彼の背後には強力な影響力があったに違いないと疑わざるを得ない。

コモンウェルス・キャプテンズ。
士官の中でも、艦長はこれらの年を通して最も問題を起こした階級であり、様々な不正行為で裁判にかけられたり告発されたりした艦長の数は、下級士官や他の階級の士官よりもはるかに高い割合を占めていた。これはおそらく、海軍の急激な拡大に伴う急速な昇進が大きな要因であり、指揮官は主に専門能力に基づいて選ばれ、政治的に安全だと見なされれば、宗教的または道徳的な資質についてはほとんど問われなかった。また、多くは前甲板から昇進しており、カロリン朝海軍に存在した習慣の記憶を持ち込んでいた可能性があり、中には私掠船の船長だった者もいたが、その職業は彼らの道徳観をより繊細にする傾向にはなかった。職業上の名誉はまだ生きた力ではなく、モンクが分遣隊の艦長たちに出した命令の中には、不服従に対する罰として賃金減額の脅しが後に続き、明らかに解雇という不名誉よりも効果的な抑止力として意図されていたものもあった。[1401]

しかし、臆病という一つの罪では、告発された者はほとんどいなかった。1642年以降、肉体的な勇気を欠く男で、無理やり前線に押し入ろうとする者はほとんどいなかった。イギリス国旗を叩くよりもグレイハウンド号を爆破することを選んだジョージ・ウェーガーは甲板長だった。甲板長の息子だったエイモス・ベア。[353] 大工のロバート・クレイ、トランペット奏者の助手ヒートン、船室係のバディリー、サンサム、グッドソン。綿密な調査を行えば、さらに多くの例が明らかになるだろう。チャールズの処刑の4日前、海軍委員はポーツマス、そしておそらく他の海軍基地にも書簡を送り、任命されたすべての士官が議会に好印象を与えるよう責任者に「懇願」し、疑わしい士官は自己責任で停職処分にするよう許可した。[1402]しかし、政府は容赦しなかったわけではない。ルパートの艦長のうち、ゴールデンとマーシャルの2人は国営艦を指揮し、[1403] 1648年の反乱で脱走した士官は連邦に復帰した。以下のリストは、おそらく完全なものではないが、その行動が監視対象となった多数の艦長と、彼らの不正行為の性質を示している。

名前 告発された 結果
ジョン・テイラー 1652年11月の行動における職務怠慢 召喚された場合は裁判に出廷することを誓約するよう命じられた。[1404]
アンス・ヤング
エドマン・チャップマン
B. ブレイク
トーマス・マリオット 横領、1652年 不明
ジョン・ミード 1653年 」
ジョン・ベスト 酩酊と臆病、1653年 [ 1405]
ウィリアム・グレゴリー 横領、1653年 」
ジョン・テイラー 偽造チケットへの署名、1653年 」
トーマス・ハリス 職務怠慢、1653年 レジで精算済み
ジャス・キャドマン 1653年、乗組員の1人を殺害。 12ヶ月間の出場停止
—— 護送任務の怠慢、1653年 不明[1406]
ジャス・ピーコック 横領、1653年 」
サム・ディキンソン 1654年 」
ヴァル・タットネル 1654年 」
J. クラーク 1655年 レジで精算済み
—— 1655年 賃金停止
ロバート・ニクソン 残酷行為、1655年 不明
J. シーマン 酩酊、1655年 」
パーク神父 賞品からの盗難、1655年 [ 1407]
アレックス・ファーリー 酩酊と横領 1656年 」
J. ジェフリーズ 横領、1656年 罰金60ポンド[1408]
トーマス・スパリング 1656年 160ポンド[354]
J. ライトフット 詐欺と暴力、1656年 不明[1409]
J. スミス 横領と酩酊、1656年 」
リッチ。ペンハロウ 偽造切符の作成、1656年 彼の給与から差し引かれる金額
ジャス・キャドマン 横領、1656年 罰金刑[1410]
W. ハナム 臆病、残酷、無能、1656年 不明
ジョン・ベスト 酩酊、1656年 」
ロバート・ニクソン 残虐行為と横領、1657年 [ 1411]
ヘン・パウエル 横領、1657年 厳しく叱責された
—— 酩酊と冒涜、1657年 不明
J. ベイシー 酩酊、1658年 告訴取り下げ[1412]
— デイビス 賞品の販売、1658年 返金するには
ロバート・サンダース 1658年、無断で帰国 レジで精算済み
トーマス・ウェットストーン 酩酊と窃盗、1658年 不明
ローランド・ベヴァン 横領と貨物運搬、1658年 」
—— 貨物を運ぶ、1659年 」
ペット。フット。 1659年 [ 1413]
ロバート・カービー 酩酊と窃盗、1659年 」
—— 貨物の運搬、偽造切符、1660年 」
1657年に、元船長のメラージュとベイカーの2人がクエーカー教徒として投獄されていたのは興味深い。横領事件では、軍法会議の判決は、確定できる場合、通常は盗まれた物資の価値を被告に罰金として課すか、その金額を給与から差し引くことに限られていたようだ。不慮の事故で船を失った指揮官を、以前のように彼らの説明を受け入れたり、ホワイトホールで非公式の調査を行ったりする代わりに、軍法会議で裁くのが慣例になりつつあった。そして、船が損傷なく離陸したにもかかわらず座礁したという理由で、ある船長が法廷に送られたこともあった。[1414] これは、この種の調査のほぼ最初の事例に違いない。航海日誌は義務化され、船が帰還すると海軍委員会に送られた。1653年2月2日の命令により、軍法会議で訴追を行う弁護士が艦隊に配属された。前述の告発において、酩酊が頻繁に言及されていることに気づくだろう。そして、この弱点はすべてのケースで共通していたようだ。[355] 船長から船員見習いまで、あらゆる階級の兵士たち。これらの海軍文書には、ピューリタンの熱狂や、ごく普通の宗教的感情さえもほとんど見られない。大多数の兵士や士官は給料と賞金を目標とし、前者がきちんと支払われ、後者が豊富にあるときは懸命に働き、それが不足すると無頓着で無関心になった。船乗りたちは、来世での将来の幸福よりも、現世での物質的な繁栄に常に大きな関心を抱いてきた。聖人の教えも、この仕事におけるお決まりの厳しい誓いを精神的に高めたようには見えない。

階級意識の芽生え。
しかし、組織的で継続的な勤務の兆候であり結果でもある、士官と兵士の間の連帯感は、まさにこの時期に始まった。それまで平時の常設執行部隊は、少数の下級士官と約200人から300人の船員で構成されており、その多くは船員ですらなかった。艦隊が編成されると、船長は海上勤務が単なる一過性の出来事に過ぎない人物であり、士官と乗組員は、航海を終えるとすぐに商船隊に戻されるような人々であった。しかし、1642年から1660年の間、利用可能なイギリスの水兵は全員、その年月の大部分を国家の船で過ごしたに違いない。そして、船長と士官はほぼ継続的に雇用され、その結果、階級意識が形成され、同僚との頻繁な接触から遠ざけられた環境で働く人々に特有の、特別な作法や習慣が育まれた。王政復古期の文献に数多く見られる、軍艦士官の独特な外見、表現方法、立ち居振る舞いに関する記述（それまでには全く見られなかったもの）は、新たな状況がいかに急速に影響を及ぼしたかを示している。

他の警官たち。
船長たちがこれほどまでに窃盗に積極的だったのだから、下級士官たちもそれに倣い、さらに悪質な行為に走るだろうと予想されたかもしれないが、実際はそうはならなかった。もちろん、数々の悪質な事例が記録されているものの、詐欺や窃盗で告発された士官の数は、チャールズ1世の時代に比べてはるかに多くの士官が雇用されていたことを考慮すると相対的に少ないだけでなく、同年代のどの期間と比較しても絶対数で見ても少ない。内戦中に得られた経験から、より厳格な検査と、窃盗を容易にもリスクなしにも行えないような安全策が導入され、さらに共和制下ではさらなる予防措置が講じられた。船長による横領は防ぐことはできず、処罰することしかできなかった。しかし、船長にとって横領を容易にする規則は、砲手や甲板長にとっては困難になる可能性があった。1649年に取られた最初の措置は、これらの士官の賃金を引き上げることである。[356] 物資管理を担当する士官たち。これは、ずっと以前からホランドや他の改革者たちが推奨していた措置である。1651年、海軍委員会は、士官の間で依然として多かった不正行為にどう対処するのが最善かを検討するよう指示された。これが、翌年、会計係、甲板長、その他職員に職務の誠実な遂行を保証する保証人を立てるよう求める命令が出された原因と思われる。[1415]これらの保証は通常2人によって行われ、時には600ポンドにも達した。

少なくとも会計係に関しては、そのような方法が必要であったことは、1651 年に海軍委員会が作成した会計係の「主な」不正行為の次の一覧表から明らかである。1416 船長の署名を偽造する。(2) 乗組員の虚偽の記録を作成する。(3) 乗組員の勤務時間を偽造する。(4) 物資の完全な納品の受領書に署名し、受け取っていない部分については食料供給業者と和解する。(5) 再び出航するまで、1 回の航海の会計を送付しない。(6) 乗組員に販売していない衣服の代金を請求する。(7) 上陸中に代理人に職務を遂行させる。委員会が提案した主な改革は、保証金を要求すること、食料供給のために給仕係を雇用すること、会計係は今後は権限が制限された小切手係として航海すること、そしてすべての書類に船長が副署することであった。これらの措置はすべて採用されたが、海軍本部近くに彼らのためのさらし台を設置するというさらなる勧告は、どうやら実行されなかったようだ。ある会計係が「船員たちの腹から年間500ポンドか600ポンド稼げるなら、船員たちが飢えようが構わない」と公然と宣言したとき、政府は憲法改革者のような危険な理想主義者に対して行うのと同じ扱いを、彼のような人物にも適用する時が来たのだ。

委員たちは、正直さを植え付けるという困難な課題に挑んだ。なぜなら、政府を欺く者をいまだに軽視する風潮が、彼らに強く反対していたからである。1653年にドーバー港が捜索された際、船から盗まれた大量のロープが売却され、ボーンは「こうした横領はあまりにも横行しており、人々は国家に対する不正行為とは考えていないと公言している」と述べている。それでも、長期的には彼らは前任者よりも成功を収め、1653年以降、横領罪の裁判は減少した。裁判にかけられた士官の数が少なかったことから判断すると、会計係に対する彼らの対応は最も良い結果をもたらした。これらの士官たちは新しい規則を全く好まず、当初はほとんどが検査係として航海することを拒否した。理由は不明だが、彼らがより信頼できるようになり、新しい制度が[357] ある意味で面倒な手続きであったため、1655年に事務員は廃止され、会計係は以前の権限に復帰したが、彼らからは依然として債券の形で金銭的保証が求められていた。[1417] 1640年以前に許されていた自由な裁量を覚えていた多くの者にとって、自分たちの立場に当然のことと考えていた行為で軍法会議にかけられることは、非常に新しく不快な経験であったに違いない。ある執事は、ネズミが自分の本を食べたと主張して横領の告発をかわそうとしたが、食料係の「塩馬」をいくつか提示して、自分の本の方が柔らかく栄養価が高いのでネズミを誘惑しやすいことを示すことで、弁護を改善できたかもしれない。別の者の裁判では、手続きの方法がいくらか記録されている。囚人ジョシュア・ハントは、ローソンと12人の指揮官の前で戦争法第28条に基づいて裁判にかけられ、自ら宣誓して尋問を受けた。第28条によれば、刑罰の性質は裁判所の決定に委ねられており、ハントには賠償するか処罰を受けるかの選択肢が与えられた。モンクは報告書の中で、囚人はほとんどの給仕が行うような行為で発覚しただけであり、友人や保証人に償いをする機会を与えるためにロンドンに送られるだろうと述べた。もし彼らが償いをしなかった場合は、さらなる軍法会議の決定により、ハントは体罰を受けるために艦隊に戻されることになるだろう。[1418]この形式の判決は非常に一般的で、砲手、甲板長、給仕は通常、盗んだ物資の価値の罰金を科され、それが支払われるまで投獄された。

軍法会議に与えられた広範な裁量権は、特に物資やその金銭的価値を失うことなく見せしめにできる場合には、判決に大きな不平等をもたらした。大工が窃盗で裁判にかけられた。彼は意図と行為の一部を認めたが、逮捕される前に品物を返した。しかし、彼はダウンズで船から船へと連れて行かれ、罪状を記した紙を胸に貼り付けられ、その紙は各船の脇で読み上げられ、ヤードアームから３回水に浸けられ、解雇されるよう命じられた。明らかに、窃盗を途中で止めない方が得策で危険も少なかった。1653年にはかなり注目すべき判決が見つかっている。ハウンド号の大工助手ウィリアム・ヘイコックは、「酩酊、罵倒、不潔」の罪で、とりわけ各旗艦の脇で１０回の鞭打ちを命じられた。ヘイコックは、後に悪魔的な刑罰へと発展した形態の刑罰の最初の記録された犠牲者という栄誉を持っている。[358] 「艦隊を巡る鞭打ち」として知られる拷問。チャールズ2世の治世中に比較的頻繁に行われるようになった。

1655年、チャタムで当局は、船や造船所からの窃盗で得た5000ポンドの財産を持つ盗品売買人の一団を発見し、摘発したようだ。ホイマンのダニングは、4年以内にチャタムとデプトフォードの軍艦から500樽の火薬を運び出したことを自白した。詳細を問われると、彼は「ああ！千家族を破滅させなければならないのか？そんなに多くの家族を破滅させなければならないのか？そんなことをさせられるとは思っていなかった！」と叫んだ。この訴えが尋問官の好奇心を刺激するばかりで黙らせることができないと分かった彼は、ついに砲手から火薬を盗むよう依頼された18隻の船の名前を挙げざるを得なかった。[1419] 海軍本部は独自の探偵を雇って窃盗を突き止めたが、これらの探偵が自ら泥棒になることが何度かあった。前述のダニングは、そのうちの1人からケーブルを購入した。別の者は「不当に信頼を悪用した」と判断されたが、3人目はキャドマン船長の窃盗を証明したとして15ポンドの報奨金を与えられた。金額が少額の場合、海軍本部は犯罪者を裁判にかける代わりに、横領したと推定される金額を賃金から差し引くこともあった。[1420]明らかに、刑罰の範囲は非常に不確実であったが、かつてのような事実上の免責はもはや期待できなくなっていた。

ごくまれに、海軍本部は士官たちの間で別の性質の困難に対処しなければならなかった。砲手であり、クエーカー教徒とされているリチャード・ノールマンは、委員たちに手紙を書き、1641年から海陸で勤務しており、他のどんな役割でも続ける意思があると述べ、「私はあらゆる欺瞞に対して自由に行動したいのです…なぜなら、ほとんどの人、特に海軍に所属し、最も地位が高く、身分の高い人たちは腐敗しているからです」と付け加えた。ノールマンは、もし国務文書にアクセスできたとしても、一般の役人に対してこれ以上敬意を示さなかっただろうが、全体として、このような疑念が不当であった非常にまれな時代の一つであった。別の砲長は、「血が流されることを恐れて」2か月間砲を撃つことを拒否し、また別の砲長は、 フェイム号の乗組員に説教することを主張したが、乗組員たちは彼の素人説教を全く評価しなかった。 3件の事例で従軍牧師が泥酔の罪で告発されているが、彼らが船上に常駐していたわけではなく、その影響力はごくわずかだったようだ。1人はモンクの署名を偽造した罪で裁判にかけられた。

委員たちの成功。
半世紀にわたる慣習はすぐには覆されなかったが、1655年以降、盗難に関する記述は大幅に減少した。そして海軍委員たちは、かつての王立海軍の活力を著しく損なっていた慣習を根絶するために多大な貢献をしたと自画自賛することができた。[359] 長年の経験から、砲手、大工、甲板長といった士官として扱われてきた（そして今もなおある程度はそう扱われている）者たちに信頼が欠けていることが、五等艦や六等艦を除いて常に中尉が配属されるようになった理由の一つかもしれない。もう一つの理由は、科学的な航海術に対する需要の高まりにあるかもしれないが、前者の階級にはそのような技能を習得する機会はほとんどなかった。原因が何であれ、その結果、砲手とその同僚たちは社会階層でより低い地位に追いやられ、これまで船上で持っていた尊敬を失い、権威を弱め、地位の低下を加速させることになった。一世代後には、砲手を殴ることは兵士を殴るのと同じくらい当たり前になり、彼らは好意や地位を維持するために中尉に「スパニエルのように媚びへつらわなければならなかった」と言われている。中尉の方がはるかに満足のいく存在だったに違いない。この時期に関する一連の文書全体を通して、軍法会議で裁かれた例は一つもなく、そのような士官が何らかのトラブルに巻き込まれたのはたった一つだけである。彼の艦長が彼に手錠をかけたが、理由は記されていない。エリザベス女王の治世には海軍に中尉が任命されることもあったが、その地位が恒久的になったのはオランダ戦争の時期と見なせる。1652年6月、当時海軍中将であったウィリアム・ペン卿はクロムウェルに宛てた手紙の中で、150人乗りのすべての船にそのような階級を認めるべきだという同僚たちの満場一致の要望を表明した。

委員会が対処しなければならなかったもう一つの困難は、船員の乗船券の偽造でした。これは、雇用される人員が大幅に増加したことで規模が拡大した古い犯罪形態です。海軍委員会は、当時としては先見の明をもって、唯一の法的刑罰である死刑は厳しすぎると認識しており、事実上、処罰を妨げていました。[1421]これらの偽造犯に苦しめられたのは海軍部門だけではなく、彼らは皆多かれ少なかれ互いにつながっていました。同年には、11万5000ポンド相当の公証証書の偽造が発覚しました。これらの男たちの中には、海軍や戦利品事務所の事務員と共謀し、必要な書類や情報を彼らから入手していた者もいました。後日、この一味の一人が刑務所で、公証証書やその他の偽造の総額が50万ポンド近くに上ると自白しました。[1422] 1656年に新たな計画が試みられた。「以前に行われていた多くの詐欺や欺瞞を防ぐため」、委員たちは、金銭の支払いを承認する署名済みのすべての請求書または領収書の要約を、毎日または毎週、財務官に送るよう命じられた。その後、海軍委員会は権限を獲得し、[360] 彼ら自身が犯罪者を刑務所に送致する。例えば、ニコラス・ハーナマンはチケット偽造の罪で「追って命令があるまで」ブリッジウェル刑務所に重労働刑で送られた。[1423]

役員の給与。
将校の給与は1649年3月に引き上げられ、1653年にも再び引き上げられたが、それ以降は変更されなかった。[1424]当時の月額は以下の通りであった。

一流 二流品 三流 4等級 5等級 6等級
£ s d £ s d £ s d £ s d £ s d £ s d
キャプテン 21 0 0 16 16 0 14 0 0 10 0 0 8 8 0 7 0 0
中尉 4 4 0 4 4 0 3 10 0 3 10 0
マスター 7 0 0 6 6 0 4 13 8 4 6 2 3 7 6 [1425]
船長補佐またはパイロット 3 6 0 3 0 0 2 16 2 2 7 10 2 2 0 2 2 0
士官候補生 2 5 0 2 0 0 1 17 6 1 13 9 1 10 0 1 10 0
甲板長 4 0 0 3 10 0 3 0 0 2 10 0 2 5 0 2 0 0
甲板長補佐 1 15 0 1 15 0 1 12 0 1 10 0 1 8 0 1 6 0
需品 1 15 0 1 15 0 1 12 0 1 10 0 1 8 0 1 6 0
補給係 1 10 0 0 10 0 1 8 0 1 8 0 1 6 0 1 5 0
大工 4 0 0 3 10 0 3 0 0 2 10 0 2 5 0 2 0 0
大工助手 2 0 0 2 0 0 1 16 0 1 14 0 1 12 0 1 10 0
砲手 4 0 0 3 1 0 3 0 0 2 10 0 2 5 0 2 0 0
砲手の仲間 1 15 0 1 15 0 1 12 0 1 10 0 1 8 0 1 6 0
外科医 2 10 0 2 10 0 2 10 0 2 10 0 2 10 0 2 10 0
伍長 1 15 0 1 12 0 1 10 0 1 10 0 1 8 0 1 5 0
パーサー 4 0 0 3 10 0 3 0 0 2 10 0 2 5 0 2 0 0
トランペットの名手[1426] 1 10 0 1 8 0 1 5 0 1 5 0 1 5 0 1 4 0
料理する 1 5 0 1 5 0 1 5 0 1 5 0 1 5 0 1 4 0
銃器および兵器販売店。
議会が新造船の急速な建造を開始したとき、議員の中には乗組員の確保に不安を抱いた者もいたかもしれないが、それらを武装させるための大砲の調達における将来の困難を予見した者はほとんどいなかっただろう。長年王室の大砲鋳造業者であったジョージ・ブラウンは、依然としてほぼ唯一の製造業者であり、彼の工場は増大する需要に対応できなかった。[1427] 1652年3月と4月、戦争が確実視されるようになると、海軍の一部に装備するためだけに335門の大砲が直ちに必要とされたが、[1428]当局はすでに窮地に陥っており、ロンドン周辺に捜索隊を派遣して兵器を探さざるを得なかった。[1429] 1か月後、内陸の要塞のいくつかが武装解除され、こうして84門の真鍮製大砲と544門の鉄製大砲が入手された。[361] 厳しく禁止されていたため、その年、大砲はそれぞれ月10シリングから12シリングで借りられた。12月、兵器局は、1トンあたり26ポンドで2230トンの鉄砲1500門、1門あたり21シリングから31シリング3ペンスで同数の砲架、11万7000発の丸弾と両頭弾、1個あたり2シリング6ペンスの手榴弾5000個、1樽あたり4ポンド10シリングの火薬1万2000樽、1トンあたり50ポンドの砲尾と滑車150トンが必要であると発表した。[1430] これらの需要を満たすために、彼らが保管していたのは121門の大砲と3万4000発の砲弾だけだった。[1431] 1653年2月にこれらの大砲の契約が結ばれたが、契約締結後まもなく、当局は納入が「我々の切迫した状況から大きくかけ離れている」ことに気づいた。というのも、ロンドン塔は空っぽだっただけでなく、港も弾薬が不足しており、ポーツマスでは4月に火薬と砲弾が「品薄」だったからである。

ブラウンとフォーリーが約束できたのは、10月に140門、1654年2月に190門、6月に254門、10月に230門、1655年6月に86門の大砲を納入することだけであったが、古い契約でまだ500門が送られてくる予定だったため、彼らの約束はほとんど当てにならなかった。彼らは6月に50トンの砲弾と5000個の手榴弾、9月に50トン、1654年3月までにさらに100トンを約束した。その間、武装商船として使用される予定の船は、実際には117門の大砲を無駄に待っていたが、兵器局はどこからもそれを調達できなかった。[1432] 火薬の当面の見通しも良くなく、2780樽の需要がすぐにあったが、在庫は500樽しかなく、契約者は月に660樽しか供給する義務がなかった。しかし、ここでは将来の見通しはより良好だった。多くの火薬製造業者が稼働しており、政府はハンブルクで大量の火薬を購入することができたからである。

兵器局の職員数は、海軍本部の職員数に比べてはるかに多かった。年間給与で、測量士1名（194ポンド）、事務員1名（215ポンド）、倉庫係1名（216ポンド）、配送係1名（166ポンド）、イングランド砲術長1名（121ポンド）、小砲管理官1名（66ポンド）、使者1名（60ポンド）、修理工2名（各12ポンド）、労働者20名（各21ポンド）を雇用していた。[1433] 1640年以降、その管理はかなり改善されたが、1653年に海軍本部の部門となった際に、その改善は独立を維持するのに役立たなかった。1654年2月には状況はかなり改善し、火薬2359樽と丸弾およびその他の弾丸38,000発が手元にあったが、予備の砲はまだなかった。オランダ戦争中に供給された火薬の品質に関する苦情はなかったが、1655年と1656年には、製造業者が「ロンドン塔の攻撃にも耐えられるように何らかの手口を使った」として非難された。[362] 納品時には問題ないが、すぐに劣化し、天候の変化にも耐えられないという苦情が多数寄せられた。当局ができることは、製造業者に修理を依頼するか、あるいは希望すれば海外輸出許可証付きで回収することだけであった。最近納入された15,098樽のうち6,827樽に欠陥があり、1656年4月2日の命令により、評議会は請負業者にこれらの措置と投獄のどちらかを選択するよう命じた。しかし、製造業者側にも言い分があった。他のほとんどの海軍供給業者と同様に、彼らも代金を受け取っておらず、さらに支払いが遅れるという脅迫の下、本来2ポンドであるべきハンブルクの火薬を1樽17シリングで修理せざるを得ない場合もあった。当然ながら、結果は満足のいくものではなかった。一部の者は、すべての問題はハンブルクからの輸入品に起因すると考えていたが、彼らのほとんどは専門知識もなく、単に戦争物資の急な需要で利益を得ようとしてこの事業に参入したようである。[1434]

要求された賠償の形式は明らかに不公平だった。各製造業者は、送った不良火薬の代わりに良品を納めるよう求められるのではなく、契約に比例して交換するよう求められた。そのため、ジョサイアス・デヴィーは、供給した火薬のうち不良だった141樽の代わりに461樽の責任を負わされたが、彼の火薬が最後の1ポンドまで優れていたとしても、同様にひどい目に遭ったと思われる。[1435]製造業者の中には、50パーセント以上が劣悪な品質のものを納入した者もいたため、このあまり名誉ある手続きの妥当な説明は、最悪の犯人が全額の責任を問われた場合、金銭的に償うことができないだろうという評議会の恐れにあると考えられる。ワッピングは製造業地区であったようで、1657年7月には、火薬工場または貯蔵庫で爆発があり、多くの人が負傷し、846軒の家屋が1万ポンドの損害を受けた。

造船所。
造船所の拡張や改良は、船舶数の増加やそれらを収容するために必要なスペースを考えると、予想されたほど大規模なものではなかった。こうした要求は、プリマスの利用拡大や、船舶が物資を調達したり軽微な修理を行ったりできるドーバーとハーウィッチの寄港地化によって部分的に満たされた。16世紀半ばに数年間広く利用されたハーウィッチは、内戦中にも一定の役割を果たしたが、北海やオランダ沿岸での艦隊の動きによって、ハーウィッチとドーバーの両方が注目を集めるようになった。後者の港は1653年まで利用されず、四半期ごとの会計が700ポンドまたは800ポンドに達することもあったものの、それほど頻繁に利用されることはなかった。ハーウィッチとポーツマスは、デプトフォードから物資の供給を受けていた。[363] ボーンは海軍委員に任命された日からハーウィッチに居を構え、1658 年 3 月までそこに留まった。モンクの彼の能力と成功に関する証言は既に引用されているが、彼は古い造船所で利用できる設備を何も持っていなかった。しかし 1657 年、恒久的な政府造船所と埠頭のために、年間 5 ポンドで 99 年間のリースで市から土地が借りられた。[1436]プリマスは、ドーバーが東方に向かう船に食料を供給していたように、主に西海峡の船に食料を供給し、ある程度は修理にも使われたが、その露出した停泊地は、出航に適した船の船長には好まれなかった。ブレイクは明らかにそれを好まなかった。「この航路の危険と危うさは、我々にとって牢獄よりもひどく、ここから逃げ出すのに十分だ。」

造船所の相対的な重要性を測る一つの方法は、特定の日付における在庫量を比較することである。1659年2月と6月については、以下のように比較することができる。— [1437]

チャタム ウールウィッチ デプトフォード ポーツマス プリマス ハーウィッチ
アンカー 108 129 62 17 13
マスト 356 724 269 498 95 67
ケーブル 106 29 272 70 42 63
大量の木材[1438] 1500 322 416 508 [1439] 79
木の釘 80,000 122,000 93,000 2000
コンパス 180 144 [1440]
麻 100トン 75トン 63.5トン
ノヤルズキャンバス 23,000ヤード 10,600ヤード 2000ヤード 4850ヤード
ヴィッテリー 1800エル 25,000エル 380エル
イプスウィッチ 272本のボルト[1441] 5½ボルト
英語” ボルト240本 7650ヤード 370ヤード
タールとピッチ 30ラスト 99バレル 95バレル
ハンモック 900 1200 700 2020
資金不足のため、この時期の倉庫は非常に低かったが、ここに示した関係は間違いなく常に存在していた。ハーウィッチとプリマスは、マスト、艤装品、または帆布に損傷を受けた船を修理することができる。チャタム、ウーリッジ、デプトフォードは建造または修理を行い、ポーツマスはあらゆる目的に対応できる設備を備えている。これまで全てのマストはバルト海から入手されていたが、1652年に政府はマストをニューイングランドに送る実験を行い、その結果は非常に満足のいくものであったため、それ以降、植民地からのマストの一部が全ての造船所の備品リストに記載されている。イギリスの帆布は、他の箇所ではウェストカントリー帆布と呼ばれ、主にサマセットシャーで製造されていた。[364] その製造は、後にウェイマスの政府代理人、そしてポートランド総督となったジョージ・プレイによるもので、彼は海軍本部にその使用を強く働きかけた。価格は1ヤードあたり1シリング7ペンスまたは1シリング8ペンスで、フランス製のキャンバスよりも高価だったが、品質は優れているとされていた。[1442]

1653 年、チャタム、ウーリッジ、デプトフォードにはそれぞれ 2 基の乾ドックがあり、[1443]ブラックウォールにはおそらく東インド会社のヤードに 1 基ありました。これらは、国が直接所有または利用できる唯一のドックでした。1656 年に古いドックに隣接する埠頭と倉庫を購入した以外に、チャタムのヤードには追加が行われなかったようです。[1444] 1653 年 10 月、チャタムの請負業者がデプトフォードで古いドックを修理しているか、新しいドックを建設していました。[1445] 1657 年に、水辺に沿って埠頭がいくつか建設されました。 [ 1446 ] 1653 年にウーリッジに新しい乾ドックが発注され、 [1447]翌年に完成しました。[1448] 1656 年に倉庫が建設されました。[1449] 2年後、ロンドンの肉屋ジョン・ライミルから、ハム・クリークの東側、「州のヤードの隣」にあるチムニー・マーシュとして知られる1エーカーの土地を、年間4ポンドで10年間リースした。[1450] ヤードの大きさは、おそらく各ヤードに配置された警備員の数から推測できるだろう。チャタムは32人、デプトフォードは18人、ウーリッジは16人、ポーツマスは13人である。

造船所：ポーツマス。
ポーツマスは、主要造船所の中では最小であったが、共和制時代には最も活気があり重要な造船所の1つとなった。1649年6月、5隻の新造フリゲート艦のうちの1隻がそこで起工されるよう命じられた。この艦、ポーツマスは1650年に正式に進水し、 1559年にポーツマスで「新造」されたジェネットを除けば、1509年のメアリー・ローズとピーター・ポメグラネートが初めて港に浮かんで以来、近代イギリス海軍でその場所で建造された最初の軍艦となった。 [1451]しかし、チャールズ1世の下で何度も推奨され、命令された乾ドックはまだ存在していなかった。海軍の3分の1をこの港に常駐させるべきだと主張されたが、1652年に担当委員は、通常そこにいる少数の艦船に必要な物資を保管する場所がないと不満を述べた。 1653年の調査から、名前に関しては、造船所の建物の数に関する記述が得られました。それらは、上層倉庫と下層倉庫、上層麻小屋と下層麻小屋、ブロックロフト、古いロープ製造者の家、事務所と釘ロフト、キャンバス室、ハンモック室、釜室、鉄ロフト、タール小屋、油小屋、帆布ロフト、そしてトップメーカーとボートメーカーの家です。[1452]

[365]

20年足らず前にラッセルはポーツマスで行われる作業が他の造船所よりも100パーセント高いことを発見したが、ウィロビーはそれを変え、今では他の場所よりも20パーセント安く建設できると自慢していた。ただし、海軍の仕事に必要な熟練職人はすべて派遣する必要があり、造船所に所属または居住する人口はまだいないようだった。彼は隣接する5.5エーカーの土地を購入し、ロープヤードを建設し、造船所全体を長さ73パーチのレンガの壁で囲むことを望んだ。[1453]そのため、1653年と1654年に海軍委員会は、推奨された土地の1.5エーカーを賃借し、ロープヤードを設置し、壁を建設するように指示された。[1454] 1655年12月、ウィロビーは委員たちに、通常の業務を遂行する上での困難を訴え、「ドックの恩恵を受けられない」と述べた。当時、人員は最近削減され、180人だった。翌4月、ボーンとチャタムの造船技師であるジョン・テイラー船長が、ウィロビーと協議するために派遣され、「直ちに建設される」乾ドックの最適な場所について相談した。[1455]彼らの報告に基づき、8月に、既存の乾ドックの場所を、三等船を収容できる十分な能力を持つ乾ドックにすること、そしてその費用は3200ポンドを超えないこと、そのうち町は、おそらく貿易と住民を誘致することを期待して、500ポンドを拠出することを申し出た。[1456] 11月、テイラーはポーツマスに行って建設を監督するように指示されたが、彼はドック建設について何も知らないので、そのような状況ではただ滑稽になるだけだと強く抗議した。そのため、ニコラス・ポワルソンに任され、彼は11月24日に契約書に署名し、翌年7月20日までに2100ポンドで完成させることを約束した。このうち政府が資材を提供し、市が500ポンドを負担する。[1457]

造船工と職人。
造船所に関連する不正行為は依然として相当数あったものの、チャールズ1世の時代に常態化していたような露骨な窃盗は大幅に減少していた。ペティ家の一族は3つの造船所で責任ある地位を占めており、彼らはその権力を悪用したか、あるいは当局の寵愛が彼らの愛へのパスポートではなかったかのどちらかであった。[366] 部下たち。1651年、チャタムで今なら大スキャンダルとして宣伝されるような出来事があった。すべての主任将校と多くの職人が互いに不正行為を告発し、宣誓証言を聴取する権限を持つ政府の調査委員会が必要となった。ペッツ一族がどのような目で見られていたかは、ある男が別の男に言った「親族に裏切られるのが怖くて口を開かなかった…彼らは皆とても結束が固く、悪魔でさえも、誰かが他の人を告発しない限り彼らを見つけられないだろう」という言葉に表れている。調査の結果、両陣営の告発者全員が地位を維持するという決議がなされたが、これは意見を形成できなかったからというよりは、戦争が差し迫っている時に経験豊富な将校を交代させることが不可能だったためである可能性が高い。

チャタムの主任造船工の年俸は103ポンド8シリング4ペンス、デプトフォードは同額、ウーリッジは70ポンドであった。政府の建造計画は当然のことながら、これらの人々に軍艦建造のための私設造船所を持つことで得られる利益を給与に加えるよう誘惑した。ホランドは、これが造船工が国の造船所からいなくなり、優秀な政府の労働者が劣悪な私設労働者と交換されることにつながり、通常、造船工の造船所から出航したフリゲート艦は、造船所から出航したフリゲート艦の2倍の費用がかかることを指摘した。[1458]ホランドは別の弊害、造船所にビアハウスが存在することについて、「最初は必要だったが、今では海軍における最大の弊害の1つ」とコメントした。造船所からの盗難を防ぐために、少なくとも1人の「捜索員」が雇われていた。しかし、報告されたそのような事例の数が少ないことから判断すると、講じられた予防措置や男性に促された高い基準によって、以前の状況は大きく改善された。しかし、ある事例では、2人の男性が示した不正直さは、ここで告白しなければならないのは辛いことだが、彼らが「歴史書」を読む習慣があったためだとされた。造船工とコーキング工の賃金は、1650年4月に1日1シリング10ペンスから2シリング1ペンスに引き上げられ、1652年には再び2シリング2ペンスに引き上げられた。彼らは船員よりも遅れて期日通りに支払われていたようだが、1656年、彼らも国庫の空虚と賃金の滞納に苦しみ始めたとき、評議会は官僚主義の乾いたユーモアで、四半期ごとに彼らの会計の「正確かつ期日通りの検査と調査」を命じた。 1658年までに、彼らは大抵12か月分の賃金を滞納していたが、彼らの不満の声は船員たちの不満ほど大きくはなかった。1659年には、材料不足のため、しばしば半日以下の労働を強いられた。1660年3月には、ウーリッジとデプトフォードのどちらにも100ヤードの帆布が残っておらず、請負業者は現金がなければそれ以上供給しなかった。そして、他の必需品も同様に不足していたと推測される。[367] 同様に不足していた。[1459] 1659年のある時期には、ポーツマスで稼働していた鍛冶屋は1軒だけで、錨鍛冶屋のジョン・ティンブレルは2年間収入がなく、信用で鉄を調達できなかったため、従業員を解雇せざるを得なかった。ティンブレルは1662年に町の市長を務めていたので、王政復古によって彼の苦難は解消されたようである。

1658 年 9 月、ハッピー エントランス号はチャタムで火災により焼失した。この事故は、同船で作業していた人々の不注意と上級職員の監督の欠如が原因とされた。このため、翌月、上級造船所職員は委員長の許可なく欠勤してはならず、海軍本部または海軍委員会の許可を得た場合にのみ欠勤できるという命令が公布され、不服従の場合は一般的に解雇されることになった。[1460]この命令は額に入れて各造船所に掲示することになっていた。以前にも触れた、ホワイトが 1634 年に発明した鉄製の係留鎖は、政府によって採用され、チャタム、デプトフォード、ウーリッジに船が停泊できるように設置され、1 本の鎖に 2 本の鎖が使われた。商船が使用する係留場所は、ホワイト、ボーン、その他に年間 5 ポンドの賃料で与えられた。[1461]造船所の鎖の重さは 2 cwt. 2 qrs. 1ファゾムあたり14ポンドの水は1ポンドあたり5ペンスで、2年間保証されていた。[1462] 1658年にはアップナーのメドウェイ川に防潮堤を設置するよう命令が出されたが、その命令は実行されなかったと思われる。

ディーン・フォレスト。
コモンウェルスの実験の一つに、ディーン・フォレストの木材と鉄鉱石を使って造船所や民間の購入者に供給するための鉄を製造するというものがあった。鉄1トンを3ポンド10シリング、砲弾1トンを4ポンドで製造し、それぞれ7ポンドと9ポンドで販売できたため、この事業はほとんどの政府事業よりも収益性が高かった。[1463] 1656年には、手持ちの在庫は9446ポンドと評価され、すべての経費を差し引いた純利益となった。[1464]しかし、責任者のウェイド少佐は、100トンか200トンの鉄を市場に出せば「国全体が余るだろう」と考えていたため、これは実際の利益というよりは帳簿上の利益であった。しかし、1654年9月から1659年3月まで、ディーン・フォレストは海軍に701トンの砲弾と88トンの鉄製備品を供給した。そして1656年9月から1660年4月にかけて2300トンの木材と123,000本の釘が節約され、[1465]このようにして達成された節約だけでも新部門の十分な正当化となった。木材の豊富な収穫は現地でフリゲート艦を建造するのに適していることを示唆し、グランサムは進水した。[368] 1654年にリドニー号が建造され、その後フォレスター号が建造されたが、プリンセス号は長らく建造されずに残った。というのも、船長のファーザーは経費を賄うのに必要な週15ポンドのうち、わずか2ポンドしか受け取っていなかったからである。1659年10月、彼は海軍委員会に手紙を書き、職務を遂行する代わりに、週に2、3日も金を借りるために家を空けざるを得なかったと訴えた。

海軍支出。
会計検査院の申告会計報告書に基づいて作成された以下の表は、この期間の一般支出を概算値で示しています。

会計担当者が受け取った金額と支払った金額 既に負債を抱えている 食料供給 デプトフォード[1466] ウールウィッチ チャタム ポーツマス 賃金
£ £ £ £ £ £ £ £
1649年[1467年] } 432,000 233,500 149,000 8700 [1468] 8786 23,768 5292
1650
1651 446,000 129,000 51,000 10,163 7776 19,089 3783
1652 629,000 23万8000人 88,000 10,900 8381 22,744 6860 304,000
1653年[1469年] 1,445,000 335,000 269,000 12,600 12,500 29,000 13,700 227,000
1654 1,117,000 45万 23万 11,700 13,500 22,500 15,700 22万5000人
1655 587,000 466,000 70,000 8700 7600 21,800 7700
1656 791,000 473,000 209,000 [1470] 8000 7000 20,000 7000
1657 746,000 506,000 9000 10,300 19,400 6200 311,000 [1471]
1658年[1472年] 1,442,000 714,000 11,800 18,000 25,000 9000 447,000
1660
1660 1,056,000 [1473]
連邦は23万3000ポンドの負債を抱えて海軍行政を開始したが、1650年に一部が返済されたことを除けば、負債額は着実に増加したことがわかる。しかし、常備軍も維持しなければならなかった国家収入と海軍に充てられた金額を比較すると、負債額がもっと大きくなかったことが不思議に思える。1657年9月29日に終了した会計年度の総公的収入は105万ポンドで、そのうち80万9000ポンドが海軍目的に割り当てられた。1658年には95万1000ポンドで、そのうち海軍が62万4000ポンドを受け取った。[1474] 1659年の収入は151万7000ポンド[1475]、海軍の見積もりは84万8000ポンド[1476]であった。

1653年9月、海軍委員会は艦長たちに、建造中の艦船の費用や[369] 冬季艦隊。これについては何の準備もされておらず、「我々は、これの不足のために日々受けている騒ぎをあなたにお伝えする必要がある」と彼らは言った。[1477] 1654 年 10 月、海軍委員会は護国卿に、政府の信用が著しく損なわれ、現金以外では物資を入手できないことを報告した。しかし、この年には 1,117,000 ポンドの現金が財務官の手を通過した。この金額は多くの情報源から調達された。消費税 262,000 ポンド、戦時財務官 424,000 ポンド、関税 162,000 ポンド、「遺言の検認によって生じた利益」 1163 ポンド、オランダの戦利品委員会 2029 ポンド、戦利品委員会 44,000 ポンド、ドルーリー ハウスの財務官 16,000 ポンド。[1478]バークステッド大佐、[1479] 44,000ポンド。国庫から131,000ポンド。横領と物資の売却で31,000ポンド。これらの収入にもかかわらず、海軍委員会は1655年4月に評議会に、船員の賃金しか支払うことができず、他のすべての債務は未払いのままであり、造船所の物資は枯渇していると報告した。[1480]財政難に陥っていたにもかかわらず、評議会は2か月後、西インド諸島の兵士のために2000冊の聖書を注文することを躊躇しなかった。ただし、財務委員会の委員が聖書の代金をどのように支払うかを「検討」しなければならなかったという事実は、聖書はロープと同様に信用取引では入手できないことを示唆しているようだ。少なくとも一度は、オリバー自身が海軍省に10,000ポンドを前払いしたようだ。[1481]

負債は増加したが、収入は同じような弾力性を示さなかった。海軍委員会の委員たちは、海軍委員会の委員たちからほぼ毎日呼び出され、評議会に訴え続けることしかできなかった。「未払い金に関する多くの人々の正当な苦情が日々悲惨なほど増えている」ことを彼らは発見した。これは1658年のことだったが、翌年の3月、彼らは評議会に、これほど巨額の負債を抱え、困難と闘っている間に、関税に関する任務さえも完全に引き渡されないのを見て「非常に不幸」になったと、苦々しく書き送った。[1482] 1659年5月には、他の項目の中でも、船員の賃金として33万ポンド、造船所の賃金として4万3千ポンドが未払いであり、海軍財務官がサヴォイ病院とイーリーハウス病院に支払っていた週735ポンドは6か月滞納していた。[1483] 9月、陸軍委員は海軍の目的のために6万ポンドを引き渡すよう指示されたが、兵士の給料は数か月滞納されていた。1660年7月7日に連邦の会計が締め切られたとき、負債は1,056,000ポンドだった。[1484]この巨額の金額に対して、1640年から毎年割り当て額が納められ、その内訳は次のとおりである。1640-9年、10,200ポンド。1650年、71,000ポンド。1651年、25,000ポンド。1652年、[370] 1653 年 16,000 ポンド、1654 年 11,000 ポンド、1655 年 5,000 ポンド、1656 年 50,000 ポンド、1656 年 229,000 ポンド、1657 年 218,000 ポンド、1660 年 421,000 ポンド。 1658 年 4 月の請願書が存在し、1643 年と 1651 年の間に発生した運賃の請求書の清算を求めていることから、これらの金額が単に請求者がいないために繰り越された帳簿上の債務ではなかったことが分かります。[1485]公務員の 1 つの部門のみに属するこれらの負債は、積極的に王党派ではなかった社会の多くの階層が、債務の清算とより安定した財政システムを約束する王政復古を歓迎した理由を説明するのに役立ちます。

国旗と敬礼。
1648年から1649年2月に聖ジョージ十字が国旗に制定された際、各軍艦の船尾に、一方の区画に赤い十字、もう一方の区画にハープを配した紋章を掲げることも命じられた。1653年には、3人の海軍将軍は、旗の他に、メインに赤、白、または青のペンダントを使用し、副提督と後将は、それぞれフォアとミズンに旗の色を使用した。1658年5月18日からは、艦隊司令官の旗には、イングランド、スコットランド、アイルランドの紋章と、「イングランド大印章に従って殿下の紋章」が掲げられることになっていた。提督のジャック旗は、イングランドとスコットランドの紋章を「古来の様式に従って」組み合わせたものに、ハープを「現在示されているモデルに従って」加えたものとなることになっていた。[1486] 1652年、船や砦からの敬礼は、大使への敬意を表す場合を除き、厳しく禁じられた。しかし、外国人が国旗に敬礼することは、いかなる状況下でも堅く守られていた。1654年4月5日の条約により、オランダは「イギリス海域」におけるイギリスの敬礼権を正式に認めた。1657年、オランダの帆船30隻を率いてドーバーを通過するオプダムは旗を下ろし、城に敬礼した。その後まもなく、彼は ドラゴン号とコルチェスター号に遭遇し、両船の船長は再び旗を下ろすよう命じた。オプダムは、出会ったすべての船にこのような敬意を示す必要はないと言って拒否したが、両船は、もし彼がそうしなければ、船が横付けされて沈むまで戦うと答えた。そこで彼は「激怒して旗を下ろし」、イギリス人の視界から消えるまで旗を下ろしたままにした。軍艦の船長は、イギリスの船を犠牲にして、自分たちの地位に対する同様の誇りを示すことがあった。 1654年、バージニア船がルビー号に海峡で追いつめられ沈没した。その後の調査で、商船の船長はルビー号が自分の船の後方を通るべきだったと主張したが、ルビー号の船長は「軍艦が商船の船尾の下をくぐった例をいくつご存知ですか？」と反論した。

価格。
海軍用品の価格は、[371] 国庫に対する信頼感と平和または戦争の状況に基づき、主要な品目の一部について以下の料金が定められている。

アイアン・オーディナンス
1650年、1トンあたり20ポンド
1653年、26ポンド
キャンバス
ノヤルズ、1652年、1俵あたり15～17ポンド[1487]
ノヤルズ、1654年、19ポンド7シリング/俵
ヴィテリー、1654年、1ヤードあたり1シリング
ヴィテリー、1655年、1シリング4ペンス1エル
イプスウィッチ、1654年、1本1ポンド12シリング
イプスウィッチ、1655年、1ポンド7シリング9ペンス/ボルト
麻
1653年、1トンあたり32ポンド（イギリス）
1655年、1トンあたり38ポンド10シリング（リガ）
1657年、1トンあたり44ポンド（リガ）
1658年、1トンあたり46ポンド（リガ）
1658年、1トンあたり33ポンド（イギリス）
1658年、1トンあたり38ポンド（ロシア）
アンカー
1656年、1トンあたり34ポンド
「 37ポンド」
粉
1650年、1樽あたり3ポンド16シリング
1652年、4ポンド
1653年、4ポンド10シリング
板
1653年、1回あたり2ポンド18シリング
1655年、3ポンド7シリング
1657年、3ポンド5シリング（オーク材）
1659年、3ポンド15 シリング
小火器
スナップハンス、1658年、1枚11シリング6ペンス
火縄銃、1658年、1丁10シリング6ペンス
カービン銃、1658年製、各11シリング
ピストル、1658年製、1組14シリング
ブラックロジン
1655年、1トンあたり10ポンド10シリング
1657年、1トンあたり10ポンド（3月）
1657年、9ポンド5シリング（ 8月）
コンパスティンバー
1656年、1回あたり2ポンド5シリング
1658年、3ポンド
ロープ
1649年、1トンあたり30ポンド
1656年、44ポンド
1657年、48ポンド
1658年、44ポンド
ショット
1652年、1トンあたり11ポンド10シリング
1653年、1トンあたり14ポンド
タール
1654年、1樽あたり1ポンド15シリング
1655年、10ポンド12シリング（最終価格）
1656年、1ラストあたり12ポンド
1657年、12ポンド10シリングが最後
1658年、1ラストあたり13ポンド
ピッチ
1654年、1樽あたり1ポンド16シリング
1655年、15ポンド5シリング（最終価格）
ビール
1654年、1ポンド15シリング/ターン
1659年、2ポンド5シリング
スプルーティア[1488]取引
1656年、12シリング6ペンスずつ
1659年、14シリング
普通の取引
1657年、6スコア100につき4ポンド3シリング
鯨油
1659年、1トンあたり26ポンド15シリング
イギリス産の牛脂
1658年、100ポンドあたり2ポンド3シリング。
ブロック用のリグナムバイタ
1656年、1トンあたり6ポンド15シリング
ピューリタンの熱狂と結びつくような、こうした表現の不一致の例は、海軍の新聞には頻繁には見られないが、時折見られる。ある時、ローソンは「シオンを見つめる者は皆、キリスト教の聖餐式を行うべきだ。我々はすべての砲を船に積んでいる」と書いている。西インド諸島へ出発するロバート・セジウィック少佐は、公式の詳細を述べた後、海軍委員に「我々が祝福を受けて送り出され、行く先々で祝福となるよう祈ってください」と頼んでいる。セジウィック少佐の任務は、スペイン人を殺し、彼らの財産を略奪し、彼らの領土を併合することだった。これらの人々は、自分たちの仕事にあまりにも真剣に取り組んでいたため、細かい言い回しに気を遣う余裕はなかった。彼らにはユーモアがなく、チャールズ2世の宮廷は、我々が教えられているように、非常に機知に富んでいた。しかし、1667年にイギリス史上唯一、外国の銃声がロンドンで響き渡った時、常に王室の冗談を好む大多数の人々でさえ、スチュアート朝の機知とピューリタンの鈍感さの根底にある違いを理解し始めたに違いない。

[372]

付録A
チャプターハウスブック 第13巻
ここに、国王陛下の治世第1489 年7 月 27 日、国王陛下の艦船に残された、戦争用のあらゆる物資、装備、衣服、兵器、大砲、および衣料品の目録または書物が続く。これは、ヘンリー・ワイアット卿、アンドリュー・ウィンドソー卿、ジョージ・デイソン、およびトーマス・タムワースという任命された委員によって行われた調査によるものである。これらの物資、装備、衣服、兵器、大砲、および衣料品は、国王陛下の所有物として、以下に具体的に記された複数の人物の管理下に置かれ、また、上記委員の手によって署名された証書および請求書によって保管される。残りの当該人物の監護、すなわち

ヘンリー・グレース・デ・デュー号と呼ばれるキングス船: 当該船の布地、タッセル、および衣類は、当該委員によって契約書によりジョン・ホプトンの管理下に引き渡された。

最初にその船の前マスト j
同じシュラウデス xvj
デデメンス・ヒュエス[1490]同上 xvj
前マストへのタクル iiij
ブラッセのドブレ・ポレス[1491]とシャイヴァーズ[1492] iiij
真鍮製のシャイバーを備えた単柱 iij
真鍮のコルク[1493]が付いた単一のポール j
前マストへ向かうツバメたち vj
ブラッセのコルクスを添えたダブルポレス iij
木のシヴァーズを崇拝するポレス iij
真鍮のv個のコルクと木の1個のポレス vj
前マストにガーネットを取り付け、3本のポールを設置[1494] ij[373]
ガーネット、ij のポールと真鍮の薄片 j
ガーネットに真鍮の薄片とティンバーの薄片を添えて j
前マストのトラス ij
ドライングス[1495]同上 j
真鍮製のコルク付きトラス用ダブルポール ij
音色の単一極 ij
真鍮製のコルクが付いた二重の棒と、木製の単一の棒で洗濯する j
前マストへのハリヤー ij
ブラッセのシャイバーズからフォアフォアテルの胸部へ[1496] iij
ブラスのijシーバーとラメヘデス j
前庭へ ij
同じブラッセのシェーバーを持ったポリー ij
前庭へリフト ij
同じブラッセのシバー付きダブルポリ ij
真鍮のコルクを含む単一ポリ ij
シェテスからトップへセイル ij
同じ木製の松を備えた単一のポリ ij
前舷へのタック ij
ストディンゲス[1497]前眼 ij
ウッドパインと同じポリーズ ij
前マストのクレーンライン j
真鍮製のシバー付き単極 j
ボウリンネスはポリスとデデマネスヒエスと共に前方に、そして真鍮の鞘が付いたダブルポール1本と共に j
iiij dedemens heies と共に前景に留まる ij
Sprete sayle yerdes ij
同じヘイラー ij
同じブラッセのシヴァーを備えた単一のポリス ij
スプレテ・セイレへのリフト、単柱の自転車と木製の松 j
グラップル[1498]、真鍮のコルクが付いた棒でバウスプリットに鎖が吊り下げられている j
騎士たち[1499]真鍮の二つの鞘と共に前舷の吊り橋に憧れる ij
前部トップマスト j
同じシュラウデス xij
ダブルポリと真鍮のコルクが付いたハリアーズ、木製のピンが付いたシングルポリ ij
Bowlynes to the foretop Sayle yard with pawes [1500] and dedemens hyes to same ij
真鍮製[1501]前部セイルヤード用、木製のピンが付いた単一の柱 ij
木製の杭で36の柱を携えて前庭へ向かう ij
木製の棒で前部帆柱に取り付けられた小屋 ij[374]
前マストの頂上を見つめる j
セイル・ヤードをフォアトップへ j
フォアトップマスト上のトッペ ギャラン j
同じマスター j
同じシュラウデス viij
木製のピンが付いたij個の単柱を備えたハリアー ij
同じ真鍮と単一のポリスとウォデピンネスとデデメンス・ハイスも同じ ij
ボウリンズはトップギャラントヤードに力を与え、同じデメメンスハイズに ij
木製の松を持った iiij 個の単柱で前庭にリフト ij
木製の棒が一本ずつ付いたシェテス ij
前部トップガラントマストに留まる j
フォアフォアテルの猫のためのブラッセのシェバー iiij
ダヴェッツ[1502]と真鍮の三つの鞘 ij
真鍮の薄手の小さなダベット j
メイネマスト[1503] j
鉄の鎖とデデメネスのシュラウデスは同じ方向へ向かう XL
iiij ダブルポールを備えたステレオボード syde の Bote tacles および Brasse の xvj シャイバーを備えた viii シングルポール[1504] iiij
同じ側​​にあるスウィフターには、二重の柱が 6 つと、真鍮の柱が 7 つと、ティンベスの柱が 16 つある。[1505]ピネス viij
真鍮の破片が付いたij個の単柱を持つガーネット j
真鍮のコルクが付いたij個の単結晶のガーネット j
ガーネット、1本の棒に真鍮の薄片、もう1本の棒に真鍮のコルク j
真鍮のシェバーが付いた単一のポリエを持つストディンゲ j
iiij ダブル ポリと viij シングル ポリを備えたラドボード サイドと xvj Shevers of Brasse を備えた Bote tacles iiij
Bretayn tacles [1506]と ij 個の単一ポリと同じ真鍮のシェーバー j
真鍮製のコルクが付いた二重ポールが vij 個と、真鍮製のコルクが付いた単ポールが viij 個ある Swyfters viij
ガーネットのうち、1つは真鍮の単粒石と2つの薄片、もう1つは真鍮の単粒石と2つの丸石、もう1つは真鍮の薄片 iij
真鍮の薄皿を持ったストディンゲス j
シャッツのためのティンバーポリス[1507] ij
マイネ・ヤードとマイネ・パレル j
単一のポリスと真鍮のシェーバーでメインパラレルを巻き上げる j
iiij ダブルポール付きトラスと真鍮の xij シェーバー付き iiij シングルポリア付き iij
Drynges with ij doble polies and iiij shevers of Brase ij
同じティンバーの単一ポリス ij
タイズ j 支払者[375]
車輪ロープ[1508] j
ギアにはvj個の単柱があり、そのうちiiij個は真鍮の鞘、ij個はティンバーでできている。 iij
ブラッセの3人のシェヴァーズと同じ騎士たち iij
トップセイル用のシングルポール iiij
真鍮の36枚の羊皮紙が付いたシュート ij
ブラッセの6人の羊飼いの騎士 ij
メイネヤード j
同じものへのij doble poleisとij singleとvj Shevers of Brasse ij
ブラッセのシェバーズと騎士たち ij
シュート ij
タックル ij
ボウリンズとブライデルズとデデメンスハイズ ij
ポリスは、ブラッセのシェバーズと共にメイン・ボウリンへ。 j
mayne は viij dedemens hies と共に滞在します iiij
単極の真鍮と真鍮のコルク ij
メイントップ j
メイントップマストと鉄のコラー j
シュラウデスはデデメンス・ヒエスと同じである xiiij
メイントップセイルヤード j
タイズ j
ダブルとシングルのハリアーズ、ブラッセのijシェバー付き j
iiij 極の真鍮 ij
ブラッセのiiijのポリとコルクスとのリフト ij
一本の棒と真鍮のコルクを備えたクレーンリンヌ j
メインのトップマストまでステイズ j
ボウリンズとデデメンス・ハイズ ij
メインマスト上部のギャラントトップ j
同じマスター j
同じ鉄の輪 j
シュラウデスはデデメンス・ヒエスと同じである x
セイル・ヤードを同じ j
同じまま j
ボウリンズ ij
同じij極を持つ真鍮 ij
シュート ij
同じ鎖骨を持つグラブル ij
グラブルズのためにメイネ​​ヤードのポリー ij
予備の騎士が真鍮の鎌を二つ持ってマストのそばに立っている ij
メインメソンマスト j
xj ダブルポールと xj シングルポールを備えたシュラウド、真鍮のコルクを備えたダブルポールとシングルポール xij
真鍮のコルクが付いたvjダブルポールとvjシングルポールのスウィフタイアー vj
ティンバーのダブルポールを備えたタックル ij
一本のポール、片方はティンバー製、もう片方は真鍮製のコルク付き ij
ステイズ j
シュート j
単柱1本[1509]、もう1本は真鍮製のコルクで同じシュート用 ij
単一のポリとブラッセのコルクを持つクレーンライン j
ij個の単極を持つブレース ij
テイエス[1510] ij[376]
ハリヤーズ ij
ラメヘデ j
真鍮のシェバーズ32人の騎士 j
ヤードからメソン・セイルへ j
36本のポールとデデメンスハイズを備えたリフト j
真鍮製のコルクを使用した二重および単一のポリエを備えたトラス j
トッペ j
トップマストも同様 j
鉄の環 j
デデメンス・ヒエのシュローデス x
セイルヤード j
タイズ j
同じ極へ ij
36本のポールとデデメンスハイズを備えたリフト j
メインメソンの最上位ガラント j
同じマスト j
同じシュラウデス vj
iij ポリスとデデメンス hies と共に lyftes j
セイルヤード j
同じものへの結び目 j
ハリヤーズ j
ボーンベンチャーマスト j
x ダブルポールと x シングルポールを備えたシュラウド x
セイル・イェルデス j
タイズ j
ダブルポール付きハリアー ij
ナイグテスと iiij シェヴァーズ オブ ブラス j
同じijポリスとのシュート j
ボーンベンチャー・トップ j
同じマスター j
セイル・イェルデス j
シュローデス viij
ステイズ j
シップの倉庫には、真鍮の鞘が付いた単一のペンダントポリが7つあります。 viij
真鍮の薄片が付いた小さなガーネットのポリス j
ドブレ・リフト・ポリス・ウィズ・シェバーズ・オブ・ブラッセ iiij
Doble poleanker [1511]真鍮の鞘を備えたポリス えいい
Snach polleis with gret Shevers of Brasse iiij
シェーバーズ・オブ・ウッドのある単一のポリス xiiij
ドブレ・ポリスとシェーバーズ・オブ・ウッド ij
ブラッセのコルク付きダブルポリス j
真鍮のコルクを持つ単一のポリス j
ピシェ・ポッテと呼ばれるポット j
ケティルをピチェで溶かす j
アンカーズのためのボイズ x
少年ロープ x
ブラッセのシェバーズ、ポリスなし iij
レディーン[1512]ボケット xij dossen
愛[1513]ホークス iiij
リンチ[1514]ホークス iij[377]
銅製のケトルは、estimacon ccc [1515]により炉内で設定されていません。 j
ケーブルおよびケーブルレット
xiij ynch コンパス j
xvij ynch コンパス ij
xv ynch コンパス ij
ix ynch コンパス j
viij ynch コンパス j
ヴィジ
ホース
iiij ynch コンパス iiij
vj ynch コンパス iij
vj ynch di [1516] compas j
v ynch コンパス j
viij ynch コンパス j
iiij ynch コンパス j
iij ynch コンパス j
v ynch コンパス j
iiij ynch コンパス ヴィジ
iij ynch コンパス j
iij ynch di compas j
xxij
スモールライン ij ピース
ランヤー用のバイガー・ライン[1517] ij ピース
同じ3本のポールを備えたブレイルロープ j
グレートダブルブロックは、真鍮のシャイバーのどちらか一方です。 ij
ブラッセのij Sheversと独身男性 ij
グレーテボート用の長い鉱石 lx
タール ijバレル
コックボート用の鉱石 xxiiij
標準譜表[1518] リックス
ストリーマーズ viij
小さな旗 c
トップアーマー 七
ターゲット xx ドッセン
大きな旗 lx
メイン・セイル・アコルス[1519]とijボネット・ダブルへ J・メイン・セイル
メイネ・トップセイルズ j
トップギャラント・セイル j
メソン・セイル j
ボーンベンチャー・セイル j
前庭のアコースと、ダブルのボネットとシングルのボネット、もう1つのコースと、合計で36個のシングルのボネットがあります。 ij foresayles
前方トップセイル j
前部ギャラントのセイル j
ボウスプレット・セイレ j
グレートボート用のメインセイル、コルスとijボネットシングル j セイユ
フォアセイユ・アコースとijボネットシングル j
トップセイル j
メソン・セイレ j
ボーンベンチャー・セイル j
老朽化した船体セイル j[378]
アンカーズが電話した
スターボードの弓 ij
はしごのあずまや ij
ステルボードのデストレレス[1520] ij
はしごに乗ったデストレ ij
1521年、アンカーズを撃った。 j
キャガーズ[1522] j
予備のアンカー ix
xix
トレネ[1523]の皿 iiij ドッセン
トレネ・カッペス v ドッセン
タンカーデス iij ドッセン
ラントロン[1524] vj
グレート・ラントロン j
ミデラントロン ij
炉の中の銅製のケティル iij
estimaconによる1ピースのリード D [1525]
ブラッセのセイド船のグレートベル j
グレートボートメインマスト j
同じシュラウデス xiiij
同じ世論調査 xxv​​iij
片方はダブルポールと真鍮のコルクス、もう片方はシングルポールとティンバーのシェバー ij
真鍮製のシェーバーが付いた単柱 j
メイン・イェルディスとパラレル j
ij ポリスとティンバーのシェバーを備えたトラス j
タイズ j
ダブルポールと真鍮のシェーバーを備えたハリアー j
単一のポリス、そのうちの1つは真鍮のシェバー、もう1つはティンバー ij
シュート ij
タックル ij
棒を持ったボウリンとティンバーのシェバー ij
ij 単一ポリス付きリフト ij
Topsayle Shotes with ij single poleis ij
yerdeロープ ij
The meyne Stey with ij doble poleis j
トッペ j
トップマスト j
同じシュラウデス vj
セイル・イェルデス j
タイズ j
セイルヤードと平行 j
ボウリンズ ij
リフト ij
クラネリンズ j
ブレース ij
前マスト j
同じシュラウデス vj
セイルヤード j
パラレル j
テイエス j
同じポリでシングルハリアー j
シェテス vj[379]
タックル j
ij ポリーズとのリフト ij
ステイズ j
ボウリンズとポリー j
ポリ付きシングルトラス j
ボウスプリート j
メインメソンマスト j
同じシュラウデス vj
セイルヤード j
同じものと並行する j
タイ j
ポール付きのシングルハリヤー j
ij本の柱を持つトラス j
3本のポールを備えたリフト j
ij ポール付きブラス ij
小さな棒で支える j
ボーンベンチャーマスト j
同じシュラウデス iiij
タイズ j
1本のポールを備えたシングルハリヤー j
セイルヤード j
同じことの類似点 j
当該ボートのアンカー iij
ヴィンチコンパスのケーブル ij
コックボート j
同じマスター j
セイル・イェルデス j
ブラッセのシェバーズ ij
同じ鉱石 xij
ボテ・ホークス j
スカイフ、別名ジョリーワット j
同じマスター j
セイルズ j
同じ鉱石 vj
ブラッセのシェバーズ j
ブラッセのシェバーは、J Rame hede の Wyndyng Shever と呼ばれています。 j
ヴィンチコンパスの係留索 j
vj ynch di compas の係留索 di hawser [1526]
ヴィンチコンパスの係留索 iij
ix ynch コンパスのケーブル j
vj ynch コンパスの係留索 ダイホース
素晴らしいリード vj
前述の契約書により、当該船舶の船長トーマス・スパートと会計係ウィリアム・ボニソンに、軍用大砲および軍装品が引き渡された。

鉄製の蛇行したミッシュ[1527]ボルトと前髪 cxxij
チェンバースも同じように ccxliiiij
鉄製の石のゴン、アポン・トロティル・ホイール、その他すべてのアパレル iiij
チェンバースも同じように iiij
鉄で覆われた車輪の上に真鍮の蛇行脚 iij[380]
ブラッセの蛇行脚類は裸足で j
オン・マキンとビグネスのイロンのグレーテ・ペセス xij
チェンバースも同じように xxiiij
大きな鉄のゴンは、たくさんのボルトと前髪のあるフラウンダーから出てくるタイプの iiij
チェンバースも同じように viij
スペイン産の鉄片が1種類以上 ij
チェンバースも同じように iiij
ストーン・ゴンズ・アポン・トロティル・ホイールズ・ウィールズ・ウィッシュ xviij
チェンバースも同じように xxxiiij
スモールバイスピースオブブラスアポンショッドホイールズオブシモンドマキング j
同じ真鍮製の長い万力 iij
ブラッセ・アポン・トロティルのffawcons vj
アラゴウの真鍮製の美しい一片 j
アイアン・アポン・トロティルのスリング j
他のアパレル製品と同様に、チェンバースも同様です。 j
グレート・ストーン・ゴンズ・オブ・イロン ij
同じ部屋へ iiij
ブラッセの巨大なカルヴァリーヌがシモンデスの裸車輪の上にあり、 ij
Grete bumberdes of Brasse apon iiij trotill whelles of herberd [1528] makyng j
Grete curtalles of Brasse apon iiij wheles and of the same makyng [1529] j
アイアンホールのハケブッシュ clxx​​xxiiij
鉄の茂みが壊れた vjj
ダイバース・ソルテスのアイアンショット D clx ショット
船の弾薬庫にあるダイバース・ソーテスのストーン・ショット。語られざる大数。
セイド船レマイニングのグレートボートで最初に
鉄の蛇行とミチェスボルトと前髪 viij
チェンバースも同じように 25
ブラッセの蛇行する車輪 j
ブラッセ・アポン・ショッド・ウィールズのファウコン ij
船の倉庫で
ボウズ・オブ・ユー cxxiiij
同じ宝箱 ij
矢の入った穴の開いた箱 iij
ビリーズ cxlliiij
モリスパイクス lxxx
バックスとブレステス・オブ・アルミン、リヴェッツ・オブ・エーテル cc
スプレンテス[1530] clxx​​xxviii 支払者
サレット[1531] cc[381]
メイユの基準 cc
五線付きゴンネスのためのチャージングレディル vj
棒のない棒 viij
ゴンヌ用の予備のミッシュ xiiij
予備ボルト ij
ジャベリン ix dossen
ダーツ リヴィイ・ドッセン
ゴンヌのためのハンマー xiiij
アイアンのクロウ iiij
アイアンのストークパイクス xiiij
リンチ・パインズ iiij
[382]

付録B　黄金の獅子
の反乱
1587年4月19日、ドレークは女王の艦隊であるボナヴェンチャー、ライオン、 ドレッドノート、レインボー、スパイ、そして約20隻の武装商船を率いてカディスを攻撃し、スペインに壊滅的な結果をもたらした。ボローは副提督であり、ライオンの指揮を執っていた。艦隊は4月21日にカディス港を出港し、30日、ボローはドレークに長文で激しい言葉遣いの手紙[1532]を送り 、招集された軍事会議は提督が自分の意志を宣言するだけの名ばかりの協議であり、あるいは単に「協議や助言が行われることなく」去っていく訪問者をもてなすだけであったと抗議した。ドレークの答えは彼を解任することだった。我々が知っているのは、5月27日にライオン号の乗組員が新艦長マーチャントをスパイ号に乗せ、ボローと共にイングランドに向けて出航したことだけである。ボローは後に、毎日命の危険を感じていたため、彼らの行動を止めようとする大きな理由はなかったと述べている。ボローが反乱を扇動しなかったとしても 、ライオン号の乗組員はしばらくの間不満を募らせ、脱走する準備ができていたに違いない。ライム号の追跡によって艦隊の砲火から逃れることができたため、彼らにその機会が与えられた。5月30日、ドレークは ボナベンチャー号で自身と他の上級士官による軍法会議を開き、反乱者のほとんどが欠席裁判で死刑を宣告された。この調査の記録は、乗組員の思考様式や、彼らの権利と義務に関する考え方を鮮やかに描き出している。

時が経つにつれ、ドレークとボローに対する歴史的視点は定まったものの、1587年当時、ボローにとってドレーク提督は、彼自身や同時代人が同等とみなしていたであろう6人ほどの偉大な船乗りの一人に過ぎなかったと言わざるを得ない。ボローは経験豊富な指揮官であり、海軍の4人の主要士官の一人であった。ここではドレークの副官であり、提督が艦長の助言と同意なしにいかなる事業も行うのは、海軍のあらゆる伝統に反することであった。この点において、ドレークは、[383] ドレークが独自の路線を敷こうとすると、慣習と自分の権利だと考えていたものに固執するボローは、たちまちドレークと衝突した。ドレークの単独責任を受け入れるという原則が広く受け入れられるようになるまでには、長い年月がかかった。1596年にバーリーに宛てた私的な別れの手紙の中で、おそらくこの出来事を念頭に置いて、ハワードはカディスへの航海に出発する際にこう書いている。

「私は軽率な、あるいは助言のない行動をとるつもりは全くなく、女王陛下の奉仕に関して自分の判断に基づいて何かを決定するつもりもありません。最も理にかなった判断を示す者に従うつもりです。」[1533]

彼らが帰還した後、調査が行われ、副提督はカディスでの職務怠慢で告発された。[1534]実際の結果は出なかったが、ボローは不名誉を被らなかったため戦功を収め、海軍の主要将校の一人であり続けた。バーリーは彼の味方だったようで、ボローはその後、彼の支援に熱烈に感謝する熱烈な手紙を書いた。[1535]この手紙のある箇所で、彼は調査後に自分の無罪が宣言されることを望んでいたが、「私に与えられた命令と責任に関して悲しみを抑えた」と述べていることから、調査結果は実際にはボローに有利だったが、おそらくドレークを怒らせたくないという理由で公表されなかったと推測できる。もう1つ注目すべき点がある。ライオン号の乗組員がイギリスの水兵たちの一般的な感情を代弁していたとしても、ドレークは確かに彼らに愛されていなかった。

追加写本、12,505、f、241。[1536]

エリザベス・ボナヴェンチャー号上において、女王陛下の艦隊総司令官フランシス・ドレーク卿、副提督トーマス・フェナード、総司令官アンソニー・プロット、曹長ジョン・マーチャント、その他艦隊の艦長および船長らの面前で、女王陛下の奉仕のために5月xxx日、一般礼典が開催された。

この法廷において、将軍はマーチャント船長に対し、最近彼に指揮を任せた女王陛下の船ゴールデンライオン号の出航について、どのように釈明できたのかを問い質し、法的に要求した。

マーチャント船長は、心からの愛情を込めて、自身の無実を主張し、次のように宣言した。「今月27日、ライオン号の乗組員の間で大反乱が起こった。我々が引き受けた追跡を終え、それがライム号のバーク号だと理解した時、私が船長に、将軍を取り戻すために風のそばに身を潜めてもよいかと尋ねたところ、船長は『よし、船長、そうしよう』と答えた。しかし、すぐに補給係将校の一人がやって来て、乗組員全員を代表して次のような手紙を私に届けた。」

「ゴールデンライオン号の船長、マルシャン船長が任命されました」[384] この艦隊の将軍、フランシス・ドレーク卿より、我々女王陛下と貴官は、貴官が我々の指揮官として一人の人間であり、船長の名を冠している以上、我々を一人の人間として扱い、食糧不足で我々が苦しむことのないよう願っております。我々の配給は非常に少なく、これ以上は生き延びることができません。かつては3、4人で任務を遂行するのが常でしたが、今では少なくとも10人で、乏しい食料と不潔な飲み物のために、任務を遂行するのがやっとで、ますます衰弱していくばかりです。もしこれが調査されないならば、あなた方の側には大きな不名誉となり、我々の側には永続的な恥辱となるでしょう。なぜなら、我々の将軍がキャッスル・カリーズ[1538]で、国王の代理人、あるいはもし国王がそこにいたならば国王自身、あるいは彼が持つ最も誇り高い勇士に、前に出て彼と銃弾を交換するよう挑んだ、最も価値があり名誉ある挑戦があったからです。しかし、誰も一度も彼に挑む勇気はなく、臆病な騎士たちは彼と戦う準備ができていないと言いました。彼の宮廷の門、いや、彼の土地で最も強固な砦にやって来て彼に挑むことは、永続的な名声に値する最も価値ある事業でした。当時、私たちの心は勇敢で、胃袋は勇敢に曲がっていたので、10対1で戦っても、夕食に行くより戦いたいと思ったほどでした。しかし今、不幸にも、ライム病の衰弱と体の熱病によって、私たちは以前のように彼らの力に耐えることができず、たとえ1対1であっても、私たちの悲しみは増すばかりです。なぜなら、4人で夕食に半ポンドの牛肉を分け合うことや、週に4日間干し魚を半分食べることなど、他に何の助けにもならないからです。ええ、私たちには助けになるものがありましたが、それはポンペ水よりも悪い小さな飲料でした。私たちは彼女の主人に強く勧められて手当をもらったのであり、このような扱いを受けるべきではありません。あなた方は私たちを人間ではなく獣としか見ていません。ですから、私たちはこれ以上進むつもりはありません。主人の助けを借りてライオン号を4度目に運んだように、神の助けを借りて再び彼女を故郷へ連れて帰ります。風が吹く限り、私たちは故郷へ帰ります。ですから、マルシャン船長、私たちのことをどう思われても構いませんので、故郷へ帰るための食料をもっと与えてください。神がこの風を吹かせてくださる限り、私たちは進路を変えず、まっすぐに故郷へ帰ります。ですから、私たちのことをどう思われても構いません。

クイーンズの人々とあなた方は、我々の力のもとへ帰還する。

すると、主が私のところに現れて言われた。「帆を張ろうとする者は一人もいなかった。」

「船長、船長であるあなたが命じられないことは何ですか！帆を打て」と私は言ったが、帆桁はすでに[1540]着いていたので、それはできなかった。また、トップとシュラウドには人が乗っており、船長は彼らが自分のために何もしないと言った。

この反乱軍をなだめるために、私は自ら彼らのところへ行き、こう言った。[385] 主君たち、あなた方の間で一体どんな反逆が起きているのですか？将軍の近くにいた時にこのことは話されなかったのでしょうか？もし何か問題があったとしても、そこで解決されたはずです。このような態度は許されませんので、もっとましな対応をしてください。すると、一行全員を代表してクロウという男が、美しい道を逃すまい、これ以上は進まないと宣言した。

私はまた、彼らの食料については、巡査の証言によれば船に30日間分の食料が十分にあることを示し、総督のところへ着いたらすぐに1か月分の食料を彼らに用意することを私の命にかけて保証した。[1541]しかし彼らは、12人か16人の紳士と士官を除いて、全員家に帰りたいと大声で叫んだ。

彼らをさらに留まらせるために、私は彼らにこう言いました。「主君、私は今、別の機会まで秘密にしておこうと思っていたことをあなた方に伝えましょう。一人も失うことなく将軍に引き渡されることが約束されている莫大な富の島があります。ですから、どうか留まって将軍と話してください。そうすれば、彼はあなた方全員を納得させるような理由をあなた方に示してくれるでしょう。」すると砲兵の一人、コーネリアスが言いました。「わかりました、大尉、あなたの要請により、将軍と話をするために夜まで留まります。」私は彼らに心から感謝しました。しかし、彼らはすぐにまた頭を寄せ合い、声を揃えて言いました。「風はいい、留まらない、出発するぞ、全員！全員！全員！」反乱軍がここまで勢力を拡大しているのを見て、私はボローズ氏に、彼らが将軍の元にたどり着き、彼に敬意を表して秩序正しく出発するまで、彼らをその場に留めるよう取り計らってくれるよう頼みました。すると彼らはすぐに、将軍が自分たちにどのような命令を下すかを知っているので、将軍の元には留まらないと答えたのです。

彼らが反乱を起こしている最中に私は彼らに言った、「何だって！正直な人間は誰も将軍を認めないのか」と言って、そうしたい者は手を上げるように命じたところ、12人か16人の紳士や将校がそうした。残りの者は「家に帰れ！家に帰れ！」と叫んだ。

そこで私は言いました。「ご主人様、この書物[1542]は、今や権威ある者によって置かれたものであり、答えようのない凡庸な者によるものではありません。」 ボローズ氏は言いました。「なぜだ？どういう意味だ？私のことを言っているのか？」 私は答えました。「それがあなただと分かっていれば、すぐにあなたにお伝えしますが、これは間違いなく権威ある者によるものです。」

そこで私はクイーンズ・ピニス号に乗せてほしいと頼みました。すると彼らは、フランシス・ドレーク卿がイギリスに連れて行ったのと同じくらい安全に私をイギリスに連れて行けると言いました。私は、彼らのような不正直な連中にイギリスに連れて行かれるつもりはないと答えました。

そこで私はボローグス氏に、私が出発できるよう会社との交渉をしてくれるよう頼みました。彼ならやってくれるだろうと思ったからです。すると彼は、「私の主人たちよ、あなた方はなんて理不尽な人たちなのですか。あなた方も、[386] 提督の命令を待て、さもなくば男を逃がすな！恥辱のために逃がすか、提督の命令を待て、どちらかを選べ。するとクロウは言った、「分かりました、船長。あなたがそうおっしゃるなら、あなたは行き​​ましょう。」それで彼らは満足した。

そこで私は、紳士であり会計係でもあったボロー氏に、もう一度一行と交渉してくれるよう頼みました。彼ならできると分かっていたからです。そして私はキリスト教徒として、ここにいる者の中で一人も命を落とす者が出ないようにすると約束しました。彼らがここに留まり、将軍と話をする限りは。

彼は再び私にこう答えた。「マーチャント大尉、私は彼らと話しましたが、彼らの答えはこうです。彼らは多くの約束をしてきたが、ほとんど実行していないので、これ以上滞在するつもりはないとのことです。」

彼らがそんなに乱暴なのを見て、私はクイーンズ・ピニスにいたクリフォード大尉を呼び、私を乗せて将軍のところへ連れて行ってほしいと頼みました。なぜなら、あんな手に負えない連中と一緒にイングランドに連れて行かれるのはごめんだったからです。

彼は私に、私を乗せてくれなければ自分で迎えに来ると叫んだが、彼らはボートに乗り込み私を乗せた。すると、甲板にいた者の一人がそれに気づき、他の者と共に叫んだ。「何だって！彼を行かせるつもりか！もし彼が夜になる前に提督を捕まえたら、我々に追いついて、その時、彼が我々にどんな仕打ちをするか見ていろ。」

反乱の最中、私は船長を呼び寄せ、船には15トンのビールがあるのに、なぜ船員たちがまずい飲み物を飲まなければならないのかと問い詰め、もしそんなものがあれば、その場で飲んで、残っている限り飲み干すべきだと言った。すると船員たちは一斉に叫んだ。「はい、船長、神のご加護がありますように。私たちはそれを持つべきだと分かっていますが、持っていません。」

この件が勃発する前日、私はボローグス氏に自分の考えを伝え、将軍が次の晴れた日に島へ向かう予定なので、私が彼に会いに行き、何が起ころうとも食料の確保にどう対処すべきかを理解させるつもりだと伝えました。すると彼は、「いや、追跡者が彼と一緒にいて、彼はすでにそれを理解している。それは彼が島へ行くつもりがないなら、彼をそこへ行かせる手段になるからだ。だから、彼がインドへ行くつもりなら行かせればいい。彼はすでに我々が何を望んでいるかを知っている。決して彼に何か用事があって行くな」と言いました。そこで私は、「追跡者が彼と一緒にいるときは、彼はとても忙しくて暇がなかったので、別の機会に彼に会うように頼みました」と言いました。彼は[1544]最初と同じように答えた。レインボウ号が天候によって船を失っていたのと同じ頃、船長は私に将軍に彼の苦境を理解させるために付き添ってほしいと頼んだ。するとボローズ氏は言った。「将軍は自分の置かれている状況を理解し、できる限りのことを我慢し、彼のために留まらない。我々が彼のそばにいて彼を助けよう。」しかし[387] 「彼の望みは、将軍がすぐにそれを知り、彼の前マストが損傷したことを悟ることです」と私は言った。それに対してボローズ氏は、「艦長は愚か者で、何がそれに関係しているかを私ほどよく知らないのです」と答えた。

クリフォード船長は、マルシャント船長を迎えにゴールデンライオン号に近づいたとき、同船の船長に声をかけ、自分の身の安全に気をつけ、船を総司令官の元へ連れ戻し、乗組員をなだめるように頼んだと証言している。船長は、自分が乗組員の間ではあまり力になれないことを知っていたからである。さらに、船長は帰港時にその要求に応えることはできないと付け加えた。船長は、自分には何もできないと答え、乗組員は帰港することに決めた。同船の船長は、彼に同様の、あるいはそれ以上のことを話した。

するとクリフォード船長が一行を呼び集め、もし女王陛下の船で立ち去れば、何人かは絞首刑に処されるだろうと告げた。その言葉を聞いて、マーチャント船長はクリフォード船長を「極悪非道な者」と罵った。

将軍は、この件について熟慮の上、次のように述べた。「この件でどうすべきか迷っているわけでも、権限が足りないわけでもなく、女王陛下から、私なりに裁量で適切と思われる厳しさで、艦隊全体にいる反逆者全員を懲らしめ、罰する十分な権限を与えられているが、あなたの裁量に対する信頼と、あらゆる事柄における判断の一致の証として、本日あなたの耳に届いたこの事実について、あなた方のそれぞれの意見を聞かせてほしい。私の判断では、これは私がこれまで知る限り最も卑劣で許しがたい反逆である。マーチャント大尉は、女王陛下の忠実​​な僕として、その義務を忠実に果たした。」 12人か16人を除いて、その船の残りの全員は、女王陛下の旗印と忠誠を捨て、女王陛下の艦船が苦境に陥っていることを見捨てたため、恥辱の死に値する。そして、女王陛下の王国と領地の名誉と安全のために、今なすべき任務を妨げている。したがって、私の最終的かつ決定的な判決は、この反乱の首謀者であり実行者である当該船の船長、船員、ボロー氏、クロウ氏は、私が彼らを見つけ次第、私の支配下にある場所で、死刑に処される。さもなければ、彼らは法律上、死人として扱われる。残りの者たちも、この裏切り行為の共犯者として、女王陛下の慈悲に委ねられるものとする。女王陛下が彼らに慈悲をおかけになるとしても、私の判決は、彼ら全員を首に縄をかけ、このような罪を犯した者への見せしめとして、宮廷の門まで連行するというものである。評議会は、この判決が正当かつ、今後同様の事態を避けるために必要であると承認した。[388] これは、今後女王陛下の海に対するあらゆる奉仕を完全に放棄することにつながるに違いない。

女王陛下万歳。

次の論文（243頁以降）は支持されている。

「ウィリアム・ビガット（ライオン号船長、ウィリアム・バロウズ船長指揮下）による自発的な自白、1587年6月。」

もちろん、ビガットは自身とボローの潔白を証明したかったのだろうが、この論文は海軍の慣習や規律に光を当てるという点で興味深い。必要に応じて現代の句読点を挿入した。

1587年5月27日土曜日、夜明けとともに、我々の前方に船が見えた。それは我々の北北東の方向にあり、我々がよく見える範囲にあった。我々はその船がスペイン船かポルトガル船だと考え、船長マーチャントの命令で追跡した。風は西南西から吹いており、我々の将軍と彼に同行していた船は当時我々の視界内にあり、それほど遠くなかった。しかし将軍は我々よりも風上側に留まっていたため、我々は前述のように見た帆船を追跡していたが、将軍と同行していた他の者たちを見失ってしまった。午前8時頃、将軍は女王陛下のスパイ号と共に我々と行動を共にしていたが、我々は二人ともまだ追跡を続けていた。午前11時頃、将軍を見失ってからわずか3時間後、我々は帆船を組み立てて彼と話をした。それは我々の仲間の一人、ライムのバーク号だったが、彼女は5日前に他の者たちと共にイングランドへ帰るために我々と別れていた。

このバークと話をした途端、船乗りの慣習に従って仲間を呼び、スプレットセイルを船内に入れるように頼んだが、その時は何も聞こえなかったと返事があった。だが、私が頼んだ通りに船内に入れられたのだと思った。しばらくして、再び船長のところ​​へ行き、「どうした？スプレットセイルは入ったのか？」と尋ねたが、入ったとも入っていないとも誰も答えなかった。船長の前を歩いていた当直士官のジョン・テリーを呼び、命を守るためにスプレットセイルを船内に入れるように頼んだ。すると、仲間が船内に入れないと言っていると返事があった。いや！私は「原因は何ですか？拒否すると言っているのは誰ですか？」と尋ねた。彼は「皆、一般的にそう言っています」と答えた。私は「なぜ拒否するのですか？」と問い詰めた。彼は「マーチャント船長は原因を知っており、その理由は書面で伝えられています」と答えた。そこで私は船長のところ​​へ行った。船長は副官のニコルズ氏と共に、船長に届けられた手紙を読んでいた。私も[389] 法案の一部が読み上げられるのを見て、再び船長のところ​​へ行き、彼らに呼びかけ、スプリット・セイルに乗って我々の砲兵隊の後を追うように命じた。そうすれば我々は将軍と艦隊の残りの者たちのところへ行くことができるからだ。しかし、私がどんなに言っても、彼らの誰もそれを実行しようとしなかった。そこで私は船長、マルシャント船長のところ​​へ行き、スプリット・セイルに乗って我々の砲兵隊の後を追うように一行に命じたが、どんな手段を使っても彼らの誰もそれを実行しようとしなかったと彼に告げた。船長は自ら船長のところ​​へ行き、船長が命じた通りにしないなら、船長が女王陛下の名において命じたことを証明するかのように、命令した。彼らのほとんどは、そうはしないが、今は風が良いのでイングランドへ向かうつもりであり、食料不足で飢えるために引き返すつもりはないと答えた。船長は再び彼らに答えて、「満足しなさい。船にある食料は何でも食べられるのだから、将軍に会うまで満足していなさい」と言った。彼らは再び、多くの良い言葉は受けたが、何も実行されなかったと言った。そこで私は、彼らが満足してショーレットの後も滞在し、家に帰らずに留まるように、しかし将軍には彼らの出発を知ってもらい、船の出発を知らせずにそのような形で出発しないように説得しました。同様に、マーチャント船長も、もし彼らが行かなければならないなら、将軍に会えるかどうかを見るために夜まで滞在し、それが無理なら彼らが良いと思うように行動するようにと彼らに頼みました。バロウズ氏も同様に、彼らがそのようにして留まって出発しないようにと彼らに懇願しました。それから、ゴナーのコーネリアスは残りのゴナーたちと中隊の一部に、将軍に会えるかどうか確かめるために夜まで待つように懇願し、大騒ぎの末、彼らを留まらせることにほぼ成功した。それから私は彼らに我々のショーレットの後を追うように命じ、彼に兜をリーにかぶせてルーフを保つように命じたが、私の命令通りには行われなかった。それから私は兜が私が命じたようにリーにかぶせられているかどうかを見に行き、スカトルを見下ろしたところ、兜を反対の側、つまり風上側にかぶせているクロウという男がいた。それから私は彼に呼びかけ、リーにかぶせるように命じたが、彼はどんな手段を使ってもそうしようとしなかった。そこで私は再び彼に呼びかけ、こう尋ねた。「私の命令に従わないなら、あなたは船長になるだろうね！」と私が言うと、彼は「はい、そうします。そして、別の命令が出るまで、しばらくの間は船長になります！」と答えた。そのため、舵もまだ取られておらず、私はショーレットを後ろに引くこともできなかった。

それから私は行って、クロウから受けた答えを船長に証明し、それから仲間たちに、将軍と話をするために留まるつもりはないと言いました。その理由は私が尋ねたところ、[390] 彼らは留まろうとしなかった（コーネリアスは、将軍と話をするために夜まで残るよう説得すると船長に言ったので、彼は死にかけていた）。するとコーネリアスは、将軍が彼らをリヨン号から降ろし、他の船に移し、その後、将軍が適切だと思う罰を与えることを恐れて、彼らは留まろうとせず、イギリスに帰ると言ったのだと答えた。彼らは将軍の礼儀よりも女王の慈悲を頼りにし、故郷で自分たちのしたことに答えるつもりだった。マルシャント大尉は、彼らがどんな説得にも応じないのを見て激怒し、これは新しいことではなく、これまでも最善の者によって行われてきたことであり、最悪の者によるものではないと述べた。そこで私は再び返答し、私自身は無知であり、これまでこの件について全く知らなかったし、誰が始めたのかも知らなかったので、どうか私をそのようなことで責めないでください、試すために私は仲間を呼び集め、マーチャント船長が言った言葉を彼らに証明しました。すると彼ら（つまり、この騒動に居合わせた人々）は概ね、神の裁きに委ねるならば、私やバロウズ氏はこの件に同意したことはなく、これは自分たちの仕業であり、自分たちが答えるだろうと告白しました。

それからマーチャント船長と私は、彼らに再び滞在するように説得しようとしましたが、彼らは私たちの要求に決して屈しませんでした。そこで船長は、イギリスには行かず、家に帰るくらいなら海に飛び込む方がましだと彼らに言いました。すると、メインマストのそばに立っていたジョン・ティペットがナイフを抜き、メインの帆柱トップセイルのハリヤードを切って帆柱を下ろそうとしましたが、彼らはヤードを高く伸ばしていたため帆柱を下ろすことができませんでした。それからマルシャント船長は、もしどうしても夜まで将軍を待っていてくれれば、ずっと私たちと一緒にいた女王陛下のピナーゼの船上に将軍を乗せてくれるように頼み、大騒ぎの末、ようやくそうさせた。私自身も船長に将軍の船上に同行することを申し出たが、彼は私が同行することを望まなかった。それでも私は二度同行することを申し出た。

そしてスパイ号の船長クレフォード大尉は、我々の船でこの騒動を全て目撃し、私に呼びかけて言った、「船長、信用に気をつけろ」。私は再び彼に答えた、「ああ、船長！私はたった一人の人間です。彼らを説得するためにできる限りのことをしましたが、どんな懇願でも彼らを引き留めることはできません」。するとクレフォード大尉は彼らに呼びかけて言った、「お前たちの行動に気をつけろ、全員絞首刑になるぞ！」。すると船尾に立っていた我々の船員の一人が再びクレフォード大尉に答えて言った、「ホースを切れ！ホースを切れ！サマリタン号が岩礁に乗り上げた時、お前たちはどこにいたんだ？」。そして我々の操舵手の一人が言った、「船長、鋭い判断に感謝いたします。誰も逃れられない激戦地です！」そして船長が船尾のボートに乗っていたとき、バロウズ氏は説得に倒れた[391] 彼らに夜まで滞在するように再び頼んだが、彼らはどんな場合でも滞在しようとしなかった。そこで我々の船長、マーチャント船長がスパイ号から出て行ったので、スパイ号は我々から離れて行き、我々はボートを待つために風下側に停泊した。その間、ボートが出発している間、私は彼らに言った。「皆さん、あなた方は何をしたのですか。あなた方は何をしたのか知らないし、気にもかけないが、私とバロウズ氏がすべての責任を負わされることになるのは分かっています。もしあなた方がこのようにして、このような順番で去っていくつもりだったのなら、なぜ先日将軍と話した時に、船長にも私にも言わなかったのですか。そうすれば、あなた方がイングランドに行くつもりだと将軍に理解させることができたでしょうし、もしあなた方が滞在するなら、将軍はあなた方にもっと食料を用意できたでしょうし、このように去っていくことはなかったでしょう。」しかし、どんな説得も通用せず、彼らは家に帰ることを決意し、船を漕ぎ回って家路についた。これは彼らのうちの一人か二人の仕業ではなく、当時病気だった者を除いて、兵士も船員も含め、彼ら全員、あるいは大多数の同意によるものであった。そして、これが真実であり、真実以外の何物でもないことは、これから証明されるであろう。

[392]

付録C
　ジョン・ホーキンス卿
ホーキンスが不正を働いたかどうかという問題は、彼が船乗りとして熟練しており、行政官としても有能であったことは認められているため、ある意味ではそれほど重要ではない。しかし、別の意味では、国民的偉人の名声の良し悪しは、国民史と密接に結びついており、国民の自尊心を形作る記憶の一要素となるため、極めて重要である。後世の標準的な権威となるであろう『英国人名事典』においてホーキンスは有罪とされているように、エリザベス朝時代の海軍行政の研究においては、告発内容をやや詳細に検討することが適切であろう。彼の名声は、奴隷貿易を英国商業に導入したという評判と、その性質や告発者の人柄を調査することなく受け入れられた、彼に対する告発の累積的な影響によって損なわれてきた。また、軽率な賛美者たちによる無差別な賞賛によっても、彼の評判は損なわれてきた。当時の状況を考えると、彼や他のエリザベス朝の官僚が泥棒であった可能性は高いと言わざるを得ない。「偉大なるエリザベスの広大な時代」には、文学的卓越性、植民地化の才能、海軍の成功以外にも多くのことが含まれていた。本書では、海軍官僚のあらゆる階級に低水準が存在していたことを示す十分な証拠が提示されており、さらに他の社会階級に関する証拠は国務文書から抽出できる。宮廷は周知の通り腐敗しており、最近の著述家[1547]は、エリザベス朝社会制度のあらゆる階級に特徴的な緩慢な道徳を鮮やかに描写している。

ホーキンスは契約通りに船を建造も修理もせず、古いケーブルや腐った麻くずを使用し、造船工や職人を脅迫し、民間の造船業者と提携して、その造船所で政府の木材を使って自分のために船を建造し、政府の物資で船を装備していたと言われていた。もしこれらのことが真実であれば、海軍行政全体は、わずかな負担でも崩壊してしまうような状態にあったに違いないが、[393] 深刻な疑惑は、イングランドの運命が艦隊の状態にかかっていたとき、ホーキンスが責任を負っていた多くの細部に至るまで、必要な時に艦隊が全く効率的であったという事実によって十分に否定されている[1548]。しかし、彼が不正行為を海軍の資材に損害を与える可能性のない事柄に限定していたと仮定するならば、その範囲はごくわずかであったに違いなく、不正な役人は通常、これほど思慮深く賢明に愛国的ではないと指摘するしかない。何が真実であったか、何が真実でなかったかを検討するにあたって、ホーキンスに対して公平を期すならば、これらの匿名の告発（そして彼に対してなされた告発の多くは匿名であった）が、王室に仕える行政職にあるほぼすべての人に対してなされたという事実を強調するのが適切である。宗教的、政治的、社会的な告発は、資本を必要とせず、大きな報酬を得る可能性があり、政府と女王に歓迎される公認の職業であった。ホーキンスは任命されると、長年にわたる海軍の多くの不正行為を一掃し、ウィリアム・ウィンター卿[1549]や他の者たちを敵に回したことは確かで、財務官を嫌う個人的な理由も持っていた少なくとも一人の密告者[1550]は、彼らと非常に親しい関係にあったようだ。

ホーキンスは同僚将校たちから何の助けも得られなかっただけでなく、彼らの公然または秘密の敵意と戦わなければならなかった。[1551]ウィンターはホーキンスに不満を持つ者なら誰でも助けや助言を求めて行く人物であり、ウィンターの裏切り能力から彼の希望や意図を判断できるならば、彼は危険な敵対者であったに違いない。1585年、彼はバーリーにホーキンスとその仕事について次のように書いている。「神の御手による慰めを願う限り、そこには彼のプライドと野心を維持し、財布をより満たすための狡猾さと策略しかない…彼は誰に何を話すかなど気にせず、恥じることもない。」[1552]しかし1587年に彼はこう書いた。[1553]「我々は良心において、彼がその取引をしてからの間、[1554]女王陛下の船の大工仕事に、彼が受けた賃金手当よりもはるかに大きな金額を費やしてきたと確信している。係留、船員、事務員の賃金は、彼によって支払われ、十分に行われた。」 この最後の手紙に対する解説として、同じ年にウィンター本人ではなく、ウィンターの召使いによって、今示されている友情は単なる見せかけであり、「私の主人が彼に対してどれだけ多くの方法を試したが、決して成功しなかったか、あなたは知っているだろう。だから彼は、より有利な立場で彼を捕まえるために彼と親密になっているのだ。」という声明がある。[1555]測量官ウィンターは、ホーキンスと同等の階級で、ほぼ同等の権力を持つ同僚将校であり、ホーキンスは彼と協力しなければならなかった。しかし、ここで示された名誉規範に対する批判はさておき、なぜウィンターがホーキンスを何としても、どんな手段を使ってでも破滅させようと熱心だったのか、と問うのは当然だろう。考えられる理由は二つしかない。一つは女王を救いたいという純粋な願望であり、[394] 国家を欺瞞と強盗から守るため、あるいはホーキンスが始めた改革と彼の卓越した人格によって奪われた地位と特権を取り戻したいという利己的な欲望から、彼を動かした理由は何であろうか。エリザベス朝史を研究する者なら、どちらの理由が彼を動かしたのか迷うことはないだろう。ボローに関しては、彼は1584年にバーリーにホーキンスは絞首刑に値すると書いたが、それが彼が1587年の手紙でウィンターに加わることを妨げることはなく、おそらく同じ意図を持っていたのだろう。[1556] 1587年の別の文書では、バーリーがトーマス・アレンによるものとして裏付けをしており、筆者は長い尋問の後、親切にもホーキンスの職務を引き受けると申し出ている。[1557]これらの人物のほとんどが明らかに彼を追放することで個人的な利益を得ようと望んでいたことは、極めて重要な事実である。アレンは「女王の商人」、つまりダンツィックのロープの買い手であり、別の情報提供者によると、ホーキンスと非常に親しかったため、1579年の最初の契約から彼から60ポンドの賄賂を受け取ったという。[1558]彼は最終的に、現在支持している他の士官たちと口論になり、1592年にバーリーに彼らのことを訴えた。この時期の海軍省の内部史は完全な陰謀の迷路であり、これらの男たちのうち、かつて親しかった、あるいは後に親しくなった他の者を排除しようと最善を尽くさなかった者は一人もいなかった。おそらく、いずれまた口論になるだろう。ホーキンスの任命は間違いなく身内の便宜を図ったものと見なされており、実際、実力よりも影響力によるものだった可能性が高い。年功序列と評判の両方において、ウィンターは1578年にそのような重要なポストに就く資格がはるかに高かった。

ホーキンスが公職を利用して割引や契約手数料、その他同様の報酬を得ていた可能性は十分にある。こうした行為は現代でも珍しいことではなく、意図的な横領とは区別されるものであり、16世紀の世論から非難されることはほとんどなかっただろう。たとえ最後の不運な航海の費用を支払った後にも多額の財産が残ったとしても、彼が裕福になったことを非難の材料にすることはまずできない。財務官の年俸は220ポンド18シリング4ペンスとそれほど高額ではなく、女王の公務に就く際の旅費もそこから支払わなければならなかった。また、彼の2つの契約では、仕事が適切に行われた限り、未払い残高を利益として保持することが期待され、許可されていた。当時の倫理観からすれば、彼が船舶取引やその他の商業取引に関与することを禁じる規定は何もなかった。エリザベスとバーリーの両方が彼の利益が大きすぎないと確信していたことの最良の証拠は、両方の契約が彼自身の要求で終了したこと、そして彼の疑わしい横領にもかかわらず、彼らの認識が[395] 彼を排除しようとする試みにもかかわらず、彼は死ぬまでその地位に留まった。彼は、船大工のリチャード・チャップマンと共同経営していたと非難されている。チャップマンは私設の造船所を持っていたようだが、別の匿名の著者が「リチャード・チャップマンの造船所を利用した」と述べている以外に、正確な記述を裏付ける根拠はない。[1559]彼がチャップマンに仕事を依頼したとされる年は不明である。この人物は1582年頃まで王室の船大工にはなっておらず、ホーキンスが王室に雇われる前に彼を雇っていた可能性は十分にある。また、チャップマンとのこれらの取引には、職人やその他の証人がいたはずだが、その証人は一人も名乗り出ていないという点も考慮すべきである。これらの文書には、著者の記述しかなく、裏付けとなる証拠は一切示されていない。先ほど引用した匿名の筆者は、その他多くのことの中でも特に、船の状態が非常に悪く、「もはや限界に達し、危険な状態にある」と述べている。これは1587年10月のことで、翌年の出来事は、この主張が実に不運なものであったことを証明した。この特定の告発者は、自分の仕事の第一の要件の一つである真実味の必要性を理解していなかった。彼はホーキンスが海から戻ってきた食料の残骸で不正な利益を得たと非難しているが、海軍財務官が食料供給に関してウェストミンスター寺院と同様にほとんど関与しておらず、ほとんど管理権限も持っていなかったことを知らなかったようだ。さらに彼は、「造船工は彼の目的を達成するための道具であり、彼の偽装を隠蔽するための隠れ蓑である」と述べており、これらの著述家の中には、彼が造船工と不正な利益を分かち合っていたと描写する者もいれば、彼のテロ行為に晒された造船工の悲惨な運命を哀れにも嘆く者もいる。また、彼が陰謀のために密かに結託していたとされる人物たちと口論していたと描写する者もいる。しかし、ホーキンスが自身の船を所有していたこと、そして政府の造船所を利用できたはずなのに私設造船所で修理させたという事実は、実際には彼にとって有利な点である。もっとも、彼の敵はこれを真実の根拠として、「不正で欺瞞的な取引」という自由主義的な上部構造を築き上げるために利用しているのだが。

ホーキンスに対する告発の真偽について正式な調査は行われなかったものの、バーリーは告発が根拠のないものではないと確信し、再発防止を目的とした厳格な規則を策定したと言われている。草稿には「過去の不正行為を思い起こせば、ジョン・ホーキンスはピーター・ペットとマシュー・ベイカーと共謀していた」と記されている。現存するのはこの草稿[1560年]のみで、ホーキンスだけでなく他の士官、造船工、そして最近施行された賃上げに関する覚書についてのメモが含まれている。ホーキンスがバーリーに宛てた多数の手紙の中で説明した内容以外に、調査が行われたという証拠はない。さらに、もし[396] これらの規則は特にホーキンスを念頭に置いて発布されたものであり、海軍の最高行政責任者として、彼にはこれらの規則を施行し、自身にも適用する義務があったことに留意すべきである。バーリーは普段からこれほどまでに打ち明けやすい人物だったのだろうか？

1587年から1588年の1月、ペティとベイカーは2番目の契約とその進捗状況について報告を求められた。[1561] 彼らの報告は好ましくないものであったが、この2番目の「取引」によって、ホーキンスは最初の契約で彼らが行っていた仕事をより安い料金で引き受け、彼らを独立した立場から従属的な立場に引き下げたことを覚えておくべきである。[1562]この件に関する彼らの気持ちは、ホーキンスが彼らの手から奪った船の修理に関する3番目の条項の扱い方に表れている。彼らは、以前、つまり自分たちがやっていた時の方がうまくやっていたと述べ、「以前は船大工が指示を出していたが、今は指示される側になった」と付け加えた。これが不満であった。彼らは2人とも競争相手として地位を失っただけでなく、ベイカーは長い間ウィンター派と関係があり、ペティとホーキンスは1587年に「会計上の意見の相違」に陥っていた。 1585年、ペトはホーキンスと共にベイカーを非難したが、今や彼の利益が彼をベイカーと同調させた。[1563]バーリーは、少なくとも1587年にはホーキンスがこの二人と共謀していたとは信じていなかったはずだ。そうでなければ、特にバーリーはペトが新しい敵であり、ベイカーが古い敵であることを知っていたはずなので、彼らがその直後に彼を裁くために選ばれたとは考えにくい。さらに、バーリーのメモと、先に述べたアレンの攻撃の一節「マシュー・ベイカーは、ピーター・ペトと彼が海軍艦艇の返済を行ったとき、ホーキンスは必ず彼らと共謀していたと言っている」の間には奇妙な類似性がある。バーリーとアレンの類似性は、前者が独自に調査することなく後者のメモを言い換えた可能性を示唆している。しかし、いずれにせよ、これはベイカーの発言の間接的な報告であり、この記述によれば、ベイカーは長年ホーキンスと敵対関係にあったにもかかわらず脅迫を受け入れ、アレン氏の同情的な耳に打ち明けるまで上司全員に苦悩を隠していたという。他の皆と同じようにバーリーに嘆願することを妨げるものは何もなかった。さらに奇妙なことに、我々の知る限り、彼はアレンに語ったこの発言について召喚され尋問されることはなかった。バーリーの筆跡による2行は、実際にはホーキンスに対する唯一の有力な証拠であるが、それらは謎めいており、彼が公然の敵の手に身を委ねたことを示唆している。そして、それらの証拠が何に基づいているのか（もしあったとしても）、またバーリーがその後どれほど意見を変えたのかは全く不明である。彼がそれを修正した、あるいは完全に変更したことは、前述の 147ページに引用した手紙によって証明されていると私は思う。ライバルや格下者からの攻撃が1588年以降事実上止まったという事実は重要である。バーリーがもはや彼らを信用して受け入れていないことが知られるようになったに違いない。

[397]

エリザベスが彼の会計を監督し、彼が「不信感」を訴えたのは、彼女が彼の誠実さを疑う正当な理由があったからだとされている。エリザベスが彼の会計を巡って交渉したこと自体は何も証明しない。なぜなら、彼女の役人で、同じような疑念と不信感に満ちた精査を受けなかった人物を一人挙げるのは難しいからである。しかし、彼が特権を剥奪した部下や、彼が地位を奪ったライバルを除けば、彼の同時代人が彼の誠実さを疑っていたことはまだ証明されていない。ロバート・マンセル卿は、ホーキンスは「偽善に悪意があり、振る舞いに無礼で、極めて貪欲だった」と述べていると伝えられている。ホーキンスは無礼だったかもしれない。彼は宮廷ではマンセルほど成功しなかったが、海上ではより成功を収めた。しかし、証人としてのマンセルの価値については触れないでおき、彼は全く異なる証拠によれば、財務官として巨額の横領をしていたことが明らかになっているが、明らかな敵意に駆られていたにもかかわらず、不正行為の告発はしていないことに注目すべきである。また、ロバート・コットン卿は、当時の海軍行政の不正に関する報告書（1608年）の中で、以前の状況に言及する際にホーキンスについて頻繁に触れており、彼の指揮下にあった期間を、海軍の業務が適切かつ誠実に行われた基準として常に挙げている。モンソンの意見は、疑いなく有能で信頼できる観察者であり、指揮官として汚れのない評判を持つ人物の意見として重要である。彼は1588年に海軍でのキャリアを開始したので、その一部は同時期であった。彼は、チャールズ1世の治世の海軍省を批判する際に、「ホーキンスとバロウの時代の状態に戻し、一方は財務官、もう一方は会計監査官として、それぞれの立場で完璧で正直な人物であったようにしたい」と望んでいる。[1564]ホーキンスに不利な証言をした人物全員（ピーター・ペット、ベイカー、ウィンター、マンセル、サー・ピーター・バック、国務文書やランズダウン文書の執筆者）は、いずれも 誠実さに欠ける人物、あるいは利害関​​係のある人物であり、少なくとも4人は彼の個人的な敵であったことが知られている。一方、反対側にはコットン、モンソン、ノッティンガム、そして1588年以降はバーリーといった、全く異なる力を持つ証人がいる。司法調査による判決がない場合、彼らの証言は、匿名の誹謗中傷者、嫉妬深いライバル、羨望の念を抱く部下による中傷よりも、より重みを持つべきである。

ホーキンスは確かに粗暴で手腕のある男で、柔和な手腕よりも鉄の拳を振るう方が得意で、彼が所属していた官僚よりも、彼が去った船員たちからの人気が高かった。彼は偉大な人物ではなかったが、イングランドへの貢献は大きく、すべてのイングランド人から好意的に評価されるに値する。しかし、組織的な詐欺という汚名を彼の記憶に刻む前に、彼を非難する根拠となる、あるいはさらに悪いことに、軽蔑的な赦免という慈悲を与える根拠となる、疑わしいスキャンダルの断片を綿密に検証することが賢明である。

[398]

付録D
1592年の私掠船
アミティ号が拿捕した2隻は、130トンのセント・フランシスコ号と150トンのセント・ピーター号で、水銀112トンと雄牛28トン、そして「生きた体」と「死体」としてヌエバ・エスパーニャで1頭あたり2レアルで売られる予定だった牛1,458,000頭を積んでいた。船にはワインも積まれており、船主に支払われた運賃は1トンあたり40ダカットだった。セント・ ピーター号の武装は明記されていないが、おそらくセント・フランシスコ号の武装と大差なかっただろう。セント・フランシスコ号は鉄製の大砲3門、銅製の大砲2門（それぞれ20キンタル）と1門（それぞれ14キンタル）を積んでいた。これらの大砲には、丸弾90発と鎖弾40発、火薬9キンタルが積まれていた。マスケット銃20丁とその他の攻撃用および防御用の武器も積まれていた。彼女の乗組員は男性28名と少年2名で、乗客20名を乗せる許可を得ていた。したがって、戦闘後に2隻の船で生存者126名が見つかったとすれば、セント・ピーター号 の方がはるかに多くの生存者を乗せていたか、あるいは当時よくあるように、許可を得ていない乗客が多数いたに違いない。[1567] 5時間にわたる戦闘で2人の敵対者と戦って死者2名、負傷者3名という損失が普通であれば、16世紀の陸上での通常の病気による死亡率を考慮すると、海上での戦闘が生命の危険を大幅に増加させたとは考えられない。

マリーヌ[1568]によると、これらの雄牛はシクストゥス5世によって積み込まれた。それらがイングランドに到着したとき、後に女王暗殺計画に関与した罪で処刑された女王の侍医ロペス博士が、購入または贈与によってそれらを入手した。彼とパートナーは西インド諸島に向けて再び出発したが、教皇の代理人が、それらが失われたと主張して販売を阻止した。[399] 異端の所有物であったことで徳を失った。ロペスを代表する代理人は負けじと、奇跡的に救われたと主張したが、その推測は失敗に終わった。

ランズダウン文書、70-23

ロンドンのアミティ号（船長トーマス・ホワイト）が西インド諸島へ向かう途中の水銀と教皇の勅書を積んだ2隻の船を拿捕した際の手順と方法。

1592年7月26日、北緯36度[1569年]付近、午前4時頃、我々は前述の船が我々から約3、4リーグ離れているのを目撃した。午前7時までに我々はそれらに追いつき、射程圏内に入った。彼らの大胆さ（国王の紋章が掲げられていた）から、我々はそれらを商品積載船ではなく軍艦だと考えた。そして、彼ら自身の発言から分かるように、彼らは我々を捕らえたことを十分に説明し、なぜ我々をセントルーカーかリシェボンに連れて行くのかという疑問が彼らの間で生じた。我々は互いに接近し、[1570]互いに1カベルの長さだけ前に出て戦闘態勢​​を整え、戦闘を開始した。我々は5時間の間、できる限り速く撃ち合いを続け、互いに1カベルの長さも離れることはなかった。その間、我々は船体、マスト、帆に多数の砲弾を受け、戦闘後に我々が確認したところでは、大砲32発、さらにマスケット銃弾500発と火縄銃弾が少なくとも[1571]受けた。そして、彼らが頑丈だとわかったので、私たちはもう一方の船の先端にある船に乗り込むのが良いと考えました。そこで私たちは約1時間、私たちの砲弾と小砲弾を撃ち、彼の部下全員を乗せました。すると、彼らは私たちの部下を乗せたことをフライボットで報告し、私たちを船上に乗せて、両船の間に私たちを閉じ込めようとして、私たちの船に乗り込んできました。私たちはそれを察知し、すぐに砲弾を準備して私たちを乗せ、彼から身を離し、彼は仲間を乗せたので、両船とも私たちから落ちました。それからすぐに我々は船を離さず、[1575]帆を張り、風雨にさらし、準備した砲弾を携えてフリボットに近づき、全砲門を一斉射撃し、敵兵を何人も殺害した。こうして我々は敵の砲弾が流れ出るのを見ることができた。その後、我々は向きを変え、再び砲弾を装填し、再び敵に襲いかかり、彼らを撃退するか、さもなくば撃沈すると脅した。[400] 風と水の間で撃たれた男は降伏したが、もう一人は彼を裏切り者と呼んだ。我々は、もし彼がすぐに降伏しないなら、まず彼を撃つと答えた。すると彼は我々の決意に驚き、すぐに白い旗を掲げて降伏したが、彼らは自分たちの船を撃つことを拒否した。なぜなら、彼らはイギリス人には決して撃たないと誓っていたからである。そこで我々は船長と船長たちに我々の船に乗り込むよう命じ、彼らはそれに従い、我々は彼らを検査し、積み込んだ後、船に乗り込み、帆を漕ぎ、船員を乗せた。その結果、船内には生存者126名と死者8名がおり、彼ら自身が海に投げ込んだ者たちは別であった。こうして、わずか42名の男と1名の少年（うち2名が死亡、3名が負傷）であったにもかかわらず、神は我々に勝利を与えてくださった。我々はこの大成功に対し、全能の神にのみ祈りを捧げた。

脚注
[1]ユナイテッド・サービス・マガジン、1880年10月号。

[2]しかし、国民がまだ学ぶべきことがたくさんあることは、12日間の公式準備と数週間の非公式準備を経て、1月に6隻の艦艇と6隻の駆逐艦が動員された際に、無知で自己満足的な態度で受け止められたことからも明らかだった。それは危険でなければ滑稽なことだった。

[3]1423年までの初期海軍の歴史については、サー・N・H・ニコラスによる『英国海軍史』（ロンドン、1847年）に詳細に記述されており、これは綿密な研究の成果である。本書では、ニコラスがやや曖昧に記述した点、あるいは複数の見解が考えられる点について、その時点まで簡潔に触れる。

[4]一部の著述家によると、五港連合の組織はノルマン征服以前に遡るが、その機能が国家的に重要なものとなったのは、ノルマン征服後になってからのことである。

[5]R.G.マースデン著『海事裁判所の厳選訴訟記録』セルデン協会、1894年。

[6]記録に「ガレー船」という言葉が出てくる場合、それを単独で捉えると誤解を招くことが多い。多くの場合、それは小型だが帆装が完備された帆船で、時折使用するための櫂が備え付けられていたものを指していた。時には、特定の構造の帆船に用いられたようで、ヘンリー8世の「主力船」であるメアリー・ローズ号が「大ガレー船」と呼ばれた例もあり、この言葉がいかに曖昧に使われていたかがわかる。

[7]

「我らが高貴なる方が私に示してくださったのは、４つの事柄である。」
王、船、剣、そして司教座の力。
イングランド警察に対する中傷。チチェスター司教デ・モレインズによるものとされ、1436年または1437年に書かれたとされる。

[8]かつて臣民が彼を「海の王」と呼んだことは、彼が海戦を指揮した最初のイングランド王であったという事実が、いかに人々の想像力を掻き立てたかを示している。しかし、治世の終わり頃には、この言葉は沿岸部の町の住民にとって苦々しい響きになっていたに違いない。

[9]王と剣は硬貨に描かれるには目新しいものではなく、船は港町の印章によく見られるモチーフだった。それらの印章においても、そしておそらく貴族の印章においても、船は商業活動を象徴していたのだろう。

[10]「自分の目的のためだけに生き、後世のことを顧みない、無節操で軽薄な王の、ずる賢く信用できない政治手腕。」（スタッブス『 憲法史』第2巻、510頁）

[11]Rot. Parl. ii, 311, 319.

[12]「ton-tight」という表現はやや不明瞭だが、おそらく完全なトン数、または計測されたトン数を意味していたと思われる。（Holloway著『Dict. of Provincialisms 』の「tight」の項、およびHalliwell著 『Dictionary』の「 thite」の項を参照。）ラテン語の文書では、「ships ‘ponderis 80 doliorum’」のような形で表記されており、1430年には「le tonage autrement appelle tounetight」と記述されている（『Exchequer Warrants for Issues』、2月9日）。1496年には、ドック建設用の石材や砂利が「ton-tight」で購入されていたことから、必ずしも船舶の計測に限定されていたわけではない。したがって、トン数容量の本来の基準であったワイン樽の容積とは区別される重量を指していた可能性もある。

[13]13世紀から16世紀初頭にかけての様々な時期に、「of Westminster」、「of the Tower」、「of Greenwich」という表現は、後に「HMS」と同義語として使われるようになった。ここでの意味は、軍艦として使用できる船が150隻あったということである。

[14]古代の嘆願書、5477 (RO) ‘A tsnobles et tssages seigneurs diceste present Parlement supplient tres humblement toutz les ownoures des niefs dedens cest roialme q Come en le temps du貴族 Roi Edward et ces predecessours qa chescun fois qaunt ascun nief公正な公正なアスン・ヴィアージュ・ク・ル・ル・ポゼッション・デ・ティエル・ニーフのプレレント・デル・トンタイト40dアン・ル・クァルト・パー・リガンダー・ラ・ニーフ・ラパイル・ディセルとラ・クァルトの賞を受賞し、ラ・ナヴェイ・ディセステ・ロイアルメ・アロールズ・ファスト・ビエン・マイテンヌと統治者シ・クァイセルを尊重する。一時的なフレントトンデス150 歳の貴族と貴族の王エドワードとリチャード ナガイエスの王デングルテールは、エストン デメニス ジェスク 11 秒のタイトな et cci estee tsmalment の支払いを取得し、マウント イルスを所有しています。 null volunte de sustener et Mayntener lour niefs mais ils onctlesses giser desolat pur quel Cause la navie diceste roialme estency dimennise et empeire q ne soienct en tout la roialme outre 25 niefs del Tour.」

[15]ル・コント・デュ・クロ・デ・ガレ、1382-4。社会ノルマンディーの歴史、メランジュ、シリーズ。 II、ルーアン、1893年。

[16]5 リッチ2世、c. 3。

[17]強制徴発された船舶の所有者が支払いを受けるのに苦労したことを考えると、おそらくその階級の影響力によって、特定の目的のためにこの資金が与えられたのではないかと推測される。もしそうだとすれば、より迅速な支払いが得られるという期待は実現しなかったことになる。

[18]戦争、課税、封建的権利、その他あらゆる障害にもかかわらず、都市全体が着実に富を増していたという証拠については、JR・グリーン夫人の著書『15世紀の都市生活』を参照されたい。

[19]「我々はイギリス人からキツネの毛皮を1グロートで買い、キツネの尻尾を1ギルダーで売りつける」という、軽蔑的な大陸の言い回しがあったが、これは十分に的を射ている。

[20]為替勘定（QR）、第49巻、第29号、および外国勘定記録、第8号。グレース・デュー号のトン数は2回しか記載されておらず、そのうちの1回では1400とされている。これは財務書記官のミスに違いない。ジーザス・オブ・ザ・タワー号の1000トンは非常に疑わしいが、ほぼすべての場合と同様に、トン数は1回しか記載されていないため、照合する機会はない。

[21]再建された。

[22]サウサンプトン沖で拿捕されたアガセ号を除いては、デューク号が航海準備を整える前の5月にフランス艦隊がイギリス沿岸を訪れていた。

[23]スペイン語で「バジェネレ」とは、14世紀にビスカヤ地方の造船業者によって導入された、櫂と帆を使う細長い船のことである（フェルナンデス・ドゥロ著『カスティーリャのマリーナ』 158ページ）。

[24]ロット。パット。

[25]外国口座登録簿、第8号。

[26]フォアマスト。フランス語、マット・ド・ミセーヌ。

[27]為替行為。 (QR)、Bdle。 49、No. 29。「ブルヴェルクを訪れてください… サルバ管理者の身廊ごとにハメルの入り口を紹介します。」

[28]「ユニウス・ファブリケ。」

[29]羅針盤。

[30]Somerhucheは、古英語のSomer（ベッド）と古フランス語の hucheに由来しており、元々は寝る場所を意味していた。

[31]枢密院議事録、1423年3月3日。ニコラは（序論、第5巻、第136章）海軍全体を売却するよう命じられたと述べているが、この記述の文言はこの権威ある記述を裏付けていない。後の記録は、それらがすべて売却されたわけではないことを明確に示している。しかし、そのような一括売却が意図されていなかったのか、あるいは買い手がいなかったのかについては、決定的な証拠はない。

[32]

我々の船はどこへ行ったのか？
私たちのスウェルデスはどこで良くなるのでしょうか？
我々の敵は、shippe sette a shepe に入札し、
ああ、私たちのルールは停止しています、ヒットはベノメです。
誰が、領主が家督を執り行うべきだとあえて言えるだろうか？
私の心は泣きそうだけど、
この仕事をするには、私たちは常に（繁栄する）
海のそばにいるのは本当に恥ずべきことだ。
もしアダム・ド・モレインズが作者だったとしたら、1450年に船員の手によって暴力的に殺害された彼の死は、特に悲劇的で不釣り合いなものだった。

[33]「Per contrarotulacionem.」

[34]戦争と引き換えの金銭、1430年1月26日。

[35]Rot. Parl. iv, 402.

[36]同書、 iv、489。

[37]紋章官の議論、49ページ、ロンドン、1870年。

[38]2 ヘンリー五世、第6章。

[39]Rot. Franc. sub annos.

[40]Fœdera xi、77。

[41]Fœdera xi、258。

[42]Rot. Franc. 1444-5年3月12日。

[43]Rot. Parl. v, 59.

[44]為替行為。 (QR)、Bdle。 53、23番。

[45]「テンゲマウス」

[46]出発港は明記されていません。

[47]為替行為。 (QR)、Bdle。 54、14番。

[48]大型船はトリニティ号である。 1440年には同じく400トンのクリストファー・オブ・ダートマス号も存在した。

[49]エリザベス女王の治世に関する記録は、より完全なものに近いことを考慮すると。

[50]フランスとイングランドの紋章官間の論争。ロンドン、1870年。1458年から1461年にかけてのものとされ、25年間ここに囚われていたオルレアン公シャルルによって書かれたと考えられている。そのため、彼は機会に恵まれ、意見を形成する資格を有していた。

[51]スタッブス司教（『憲法史』第3巻、268頁）は、「ベッドフォード公のフランス統治は、イングランドから物資を調達するのではなく、フランス人に課税することによって大部分が維持されていた」と述べている。これは民政に関しては真実かもしれないが、武装兵や弓兵の部隊を提供する約束をしたイングランドおよびフランスの隊長への支払いを命じる令状が、統治期間全体を通してイングランド財務省に無数に発行されている。

[52]外国口座名簿、第 xiv 号

[53]外国口座登録簿、第 x 号

[54]同上

[55]同上、第 x 号。

[56]外国口座登録簿、第 x 号

[57]同上、第 xi 号。

[58]「キャビン」、デッキ構造物。

[59]外国口座登録簿、第 11 号。

[60]「ヴァレクト・デ・コロネ」。1455年には、この家臣団に23人が所属していた。この称号は、その社会階級における最高位を意味していた。

[61]外国口座名簿、第 xii 号

[62]同上、第13号。

[63]Rot. Parl. iv, 439.

[64]外国口座登録簿、第 11 号。

[65]Rot. Parl. v, 59.

[66]戦争と引き換えの金銭、1442年6月27日。

[67]外国口座名簿、第 xiii 号

[68]同上

[69]戦争と資金の交換、1454年5月28日。議会記録には、最初の4人の伯爵とストートン卿の名前しか記載されていない。

[70]Rot. Parl. v, 244.

[71]「そして人々が言うように、この40年の冬には、海上でこれほど大きな戦いはなかった。」（パストン書簡集、第1巻、429ページ、ガードナー編）

[72]ジェノヴァ。

[73]為替行為。 (QR)、Bdle。 53、5番。

[74]「デ・ノボ」

[75]’Sepis vocatæ hegge.’

[76]泥。

[77]「セデ。」

[78]MSでは空白です。

[79]原文ママ

[80]インフラ、39ページ。

[81]または、積載重量270トン、総重量276トン、つまり樽積載量207トン、または載貨重量276トン。

[82]戦争と問題を交換する。

[83]同上、1463年8月4日。

[84]同上、1467年2月7日。

[85]同上、1465年4月6日。

[86]しかし、ブルゴーニュ公はウォリックを迎撃するために艦隊を準備していたが、まさにその時、嵐によって艦隊は散り散りになってしまった。（グラフトン年代記、686ページ）

[87]トーマス・ネヴィルは、フォーコンバーグ卿の非嫡出子である。

[88]鉄弾または石弾。

[89]戦争と引き換えに金銭を交付する、1461年7月20日。

[90]同上、1463年7月5日。

[91]同上、12月14日

[92]同上、7月18日。

[93]同上、1473年4月27日。

[94]他の箇所では、彼女は王の船と呼ばれている。Fœdera 、 xx、139。

[95]1480年8月16日、戦争と物品の交換。当時フランス海軍最大の船で、1545年7月6日にル・アーブルで事故により焼失した船は、カラコン号と呼ばれていた。

[96]戦争と引き換えに金銭を交付する、1468年6月8日。

[97]同上、1480年7月17日、およびデヴォン、『財務省の諸問題』、500ページ。

[98]同上、1月31日。

[99]チャプターハウスブックス、第7巻。

[100]8月官報、第316号。

[101]8月事務局記録簿、第316号、147頁。

[102]ノルマン海岸のユー。

[103]戦争と引き換えの金銭、1493年12月2日。

[104]レディング・クリーク沿いの町、スモールハイスは当時潮の干満の影響を受ける町で、古くから造船港として栄えていた。1545年頃まで軍艦がそこで建造されていた。

[105]サー・リッチ・グルデフォード

[106]チャプトハウスブックス、第7巻、35ページ。

[107]60,000 マルベディ = 160 会計ダカット、つまり 375 マルベディのダカット。鋳造されたダカットは 365 マルベディ、または 10 レアル 25 マルベディで、現在の 45 レアル 48 マルベディに相当すると推定されている (Shaw, Hist. of Currency )。1492 年のレアルには 51.23 グレインの銀が含まれていた (Del Mar, Money and Civilisation , p. 93)。1 世紀後には、スペインまたはポルトガルのダカットは 5 シリング 6 ペンスの英国通貨として通用した (Arber, An English Garner , iii, 184)。

[108]フェルナンデス・ドゥロ著『王室の海上航海』 36、63頁。しかし、これらの船が王室に属していたかどうか、あるいは実際には17世紀初頭以前にガレー船を除いてスペイン王立海軍が存在したかどうかは疑わしい。

[109]戦争と問題に関する交換、11月29日

[110]戦争と問題を交換する。

[111]同上、1496年1月19日。

[112]同上、4月7日

[113]戦争と問題を交換する、3月7日。

[114]8月官庁記録簿、第316号、49-64頁。

[115]付録A

[116]参照。 JAL、Glossaire Nautique、SV Sabord、Porte。

[117]8月事務局記録簿、第317号、15頁。

[118]青と緑。

[119]灰色の色。

[120]8月事務局記録簿、第317号、24頁。

[121]ウールの布。

[122]出納係の記録、第63号。

[123]8月事務局記録簿、第316号、72頁。

[124]同上、70頁。

[125]4 ヘンリー7世、第10章。

[126]H.ハリス著『北アメリカの発見者ジョン・カボットとその息子セバスチャン』ロンドン、1896年、138ページ。

[127]ハーバート著『ヘンリー八世の生涯』 125ページ、1870年版。

[128]1517年にカール5世がフリシンゲンからスペインへ航海した際、ボートを下ろすのに2時間かかったと記されている（フェルナンデス・ドゥロ著『王家の海上航海』 94ページ）。艦隊はオランダ、シェラン、スペインから集められた52隻の船で構成されていたが、これはオランダの船だけを指しているとは考えにくい。

[129]王室写本13、B ii、56。

[130]ブリュワー、『ヘンリー8世の治世』、i、21。

[131]1515年10月付の国務文書集、および1515年11月6日付のヘンリー8世治世の書簡と文書集には、彼の宝石類の中に「笛と金で囲まれた一角獣の骨が付いた、三つ折りの金の鎖」があったと記されている（コット写本付録28、29頁）。笛は海軍士官の徽章であった。

[132]Exch. War. for Issues、1510年1月29日およびLetters and Papers、i、3422、viii。

[133]同上。ザクロはグラナダ市の紋章の一部であった。グラナダの陥落とムーア王国の滅亡はキリスト教世界に大きな衝撃を与え、キャサリン・オブ・アラゴンがイングランドに到着した後、ザクロは頻繁に紋章として用いられるようになった。

[134]同上。この名前はヘンリー8世の妹、メアリー・チューダーを指していた。

[135]王立写本14、B xxii A。おそらくストウ写本146、f. 29の「ジェノヴァのキャラック船メアリー・ロレット」と、1512年12月15日付書簡集の「ガブリエル・ロイヤルまたはジェノヴァのキャラック船」であろう。他の証拠がないため、王立写本に記載されている権威ある日付を受け入れるしかないが、1509年から1512年の間に、王立写本で1509年に割り当てられた船の一部が存在した痕跡は他の文書にはなく、日付の一部は間違っていることが分かる。

[136]ロイ。MSS. 14 B xxii A。おそらくハルのジェームズで、1512年7月に260ポンドが支払われた（キングス・ブック・オブ・ペイメンツ）。1524年頃に再建された（チャプター・ハウス・ブック、第6巻）。

[137]ロイ。 MSS. 14、B xxii A。1512年 3 月、サー エドワード ハワードは、彼から購入したメアリー ハワード号の代金として 666 ポンド 13 シリング 4 ペンスを受け取った (国王の支払い帳)。おそらく同じ船だろう。

[138]スコットランドの私掠船バートンから拿捕された。

[139]同上

[140]ロイ。 MSS. 14、B xxii A。 1512年のジョン・ホプトン号、または「ジョン・ホプトンの船」。1513年1月、彼は「国王が購入した彼の大きな船」に対して1000ポンドを受け取った（国王支払帳）。

[141]ウィリアム・ゴンソン他から購入（書簡および文書、1513年4月24日）。

[142]確かに国王の船だが、購入されたものか建造されたものかは、資料の照合によってのみ推測できる。

[143]同上

[144]同上。最初はリンのキリストと呼ばれた。

[145]リザード号とスワロー号に関する最初の記述は、 1512年12月15日付の書簡と文書に見られる。1513年3月22日には新造船として記述されている（Cott. MSS. Calig. D. vi, 101）。

[146]書簡および文書、1512年12月15日。ジェノヴァのキャラック船。

[147]最初に言及されたのは、1512年12月15日付の書簡および文書である。

[148]同上

[149]同上

[150]同上

[151]同上。 1513年3月27日付の書簡と文書では、キャサリン号、ローズ号、ヘンリー号は新造船として記述されている。

[152]書簡と文書、1512年12月15日、1513年7月、およびFœdera xiii、326。

[153]「グレート・バーバラ号（旧名モーデリン号）」。1513年7月に初めて言及された。

[154]別の場所では「 マーク・フロレンティン号、別名ブラック・バーク・クリストファー号」と呼ばれている。

[155]おそらく1513年3月にフェルナンド・デ・ラ・サラから6000ドゥカートで購入された「ハンプトンのキャラック船」だろう（国王支払帳）。

[156]リューベックのサルヴァトール、2333ポンド6シリング8ペンスで購入、書簡と書類、1514年8月8日と10月25日; Exch. Var. 244/6。

[157]1512年12月4日に開始。1514年6月13日にエリスで「聖別」された（国王支払記録）。

[158]おそらく1515年11月6日の「手紙と文書」の「新しいガレー」であり、交換または再構築されたもの、Roy. MSS. 14、B xxii A。

[159]ジョン・ホプトンから500ポンドで購入（国王支払記録）。

[160]チャプターハウスブック、第11巻、72頁。

[161]Roy. MSS. 14, B xxii A。

[162]「偉大なるメアリー・アンド・ジョン号、スペイン船」(QR Anc. Misc. Navy 616c, 6)、または「皇帝が国王に贈った偉大なスペイン船」( Letters and Papers , iii, 3214)。以前のメアリー・アンド・ジョン号はこの時までに姿を消していた。

[163]Roy. MSS. 14, B xxii A。

[164]同上。 ザブラはイタリア語とスペイン語の両方でピンチェース（小型ボート）を意味する言葉として使われていた。

[165]同上

[166]同上

[167]同上

[168]最初に言及されたのは1524年7月の書簡と文書、また8月の事務記録簿317番だが、おそらくメアリー・オブ・ホムフリートは賞品として入手され、軍務に就いたのだろう。

[169]ロイのMSS. 14、B xxii Aによると、1511年のものですが、1522年以前の国務文書にはその名前は登場しません。

[170]Roy. MSS. 14, B xxii A。

[171]コット写本 Vesp. C. ii、および書簡と文書、1523 年 4 月 12 日。1536 年頃に 300 トンの船として再建された (書簡と文書、x、1231)。

[172]書簡および文書、1523年6月3日、およびQR雑録海軍867/5、1524年2月2日。

[173]同上

[174]1523年の複数の軍艦リストに登場する。Roy . MSS. 14, B xxii Aは1513年としているが、おそらく誤りである。

[175]ロイ写本14、B xxii A。おそらく、テューダー朝最初の2代の治世において重要な人物であったギルフォード家またはグルデフォード家への敬意を表して名付けられたものだろう。ヘンリー8世の家政長官であったヘンリー・グルデフォード卿の最初の妻と2番目の妻は、いずれもメアリーという名前だった。

[176]最初に言及されたのは『書簡と文書』、x、1231。

[177]この船は1522年の日付のリスト（Letters and Papers、iii、2014）に載っているが、記載されている日付は少なくとも25年間違っている。この船は1536年以前に建造され、スコットランドに拿捕され、スコットランド艦隊のイギリス船として記述された（Ibid. xi、631）。1547年9月にクリントン卿によって奪還され、イギリス海軍に復帰した（Holinshed、p. 989）。

[178]最初に言及されたのは、1539年12月31日付の書簡および文書である。

[179]またはマシュー・ゴンソン。初出は1539年6月10日。

[180]1539年6月10日に初めて言及された。同名の先行する船とは全く異なる船である。

[181]または、Less Bark とGreat Bark。これらはハンブルクの船であり（書簡と文書、1544 年 11 月 15 日）、最初に言及されたのは 1539 年 6 月 10 日である。

[182]サラマンダーとユニコーンは 1544年5月にリースで捕獲された（ホリンシェッド、962ページ）。サラマンダー（サラマンダーはフランソワ1世の紋章だった）は、フランス国王フランソワ1世がスコットランド王ジェームズ5世と結婚した際に、フランス国王からジェームズ5世に贈られたものだった。

[183]またはパンジー。初出は1544年4月18日の書簡と文書。

[184]最初に言及されたのは 、1544年11月15日の書簡と文書。ハンブルクの船。

[185]同上

[186]同上。 ダンツィクについて。

[187]同上、またはL’Artigo。Qy。フランス語のartichautに由来し、軍事用語では、棘のある柵を意味する。

[188]最初に言及されたのは、1544年4月18日付の書簡および文書である。

[189]同上

[190]最初に言及されたのは、1544年11月15日付の書簡および文書である。

[191]おそらくこれが正しい年でしょう。というのも、（パイプ事務所申告会計記録2193）には、彼女の艤装に携わった5人のヴェネツィア人に、彼らがガレー船の作業に経験豊富だったとして支払いがなされているからです。追加写本22047によると、彼女の総トン数は200トンでした。

[192]あるいは マーライオン像。1544年か1545年の賞品（書簡と文書、1545年4月19日）。

[193]同上

[194]同上

[195]同上

[196]最初に言及されたのは1545年8月3日の書簡と文書。おそらく同年4月19日の建築中の「大型小型船」（書簡と文書）のことだろう。

[197]同上。おそらく4月19日にスモールハイスにあった「大ガレオン船」の建造物だろう。当時、フランス海軍にはグランドミストレスという階級があった。

[198]同上。おそらく4月19日にスモールハイスで建造された「2番目のガレオン船」だろう。

[199]同上。おそらく4月19日、デプトフォードの「新しいガリオット」ビル。

[200]同上。おそらく4月19日、デプトフォードの「ミドル・シャロップ」という建物だろう。サカーは、大砲かハヤブサの名前だった。

[201]同上。おそらく4月19日にドーバーで建造された「小型船」のことだろう。

[202]同上。おそらく4月19日の「スペイン風ではない小型船」だろう。

[203]同上

[204]同上。 1547年9月2日にフランス軍に捕獲された（ストウ著、594ページ）。

[205]同上。ダンツィクについて。

[206]フランス軍から5月18日に鹵獲（ストウ）。

[207]最初に言及されたのは、1546年3月のブレーメンの書簡と文書です。

[208]フェニックス号とジョージ号は、1546年のアンソニーのリストに王室の船として初めて記載されている。おそらく1545年8月10日のリストには同名の商船が記載されており、その後王室の船として買い取られたのだろう。

[209]アンテロープ、タイガー、ブル、ハートは、 1546年のアンソニーの海軍リストに初めて登場する。その年（ 1546年3月の書簡と文書、未記載）には「デプトフォードで建造中の1000トンの新造船4隻」があり、これらの船のトン数はそれに相当する。

[210]それぞれ20トン。

[211]メアリー・ローズ号の場合と同様に、（国王支払記録）。

[212]スペイン国家文書、ii、144。

[213]フェルナンデス・ドゥロ、Disquisiciones Nauticas、Lib。 V、11、354。スペインの船トン、または「トネラダ・デ・アルケオ」はイギリスの船よりかなり小さかった。 「esta tonelada de arqueo es un espacio de 8 codos cúbicos cada codotiene 33 dedos ó pulgadas de 48 quetiene la vara de Castilla」（同上、 p. 161、Veitia からの引用）。これは、15 世紀および 16 世紀の英国の船で許可されていた 60 立方フィートに対して、53.44 立方フィートとなります。 tonelada による測定はセビリア、つまり南スペイン語でした。ビスカヤの建築業者はトンネルによって計算し、そのうちの 10 は 12 のトネラダに相当しました (Fernandez de Navarrete、Coleccion de Viages II、86)。

[214]ロッジ、『英国史の図解』、i、14。

[215]付録Aを参照してください。

[216]国務文書、（1830年）、1545年8月6日。

[217]チャプターハウスブックス第6巻

[218]同書第13巻。なお、これらの数値は1515年に船上に残っていた備品や装備品の目録に基づくものであり、必ずしも装備品の全てを表しているわけではない。しかしながら、その配分を示すものとして解釈できるだろう。

[219]蛇行歯車の重量は約250ポンドであったと述べられているが、二重蛇行歯車は恐らくもっと重かっただろう。蛇行歯車やその他の小型部品には、装填用の取り外し可能なチャンバーが1つまたは2つ取り付けられていた。

[220]投石器について知られているのは、「大型の船舶用兵器」であったということだけである（『書簡と文書』、未公表、1542年）。「大型」というのは、薬室で発射されたため、相対的な意味で理解する必要がある。

[221]フランス製のピエリエ（Pierrier）は、石弾を撃つ際に使用される。

[222]半世紀後には、殺人砲は小型の旋回砲だったが、この時代にはおそらくもっと大型だっただろう。この2門は「真鍮製の2つの偉大な殺人砲」と表現されている。

[223]別の論文（『書簡と論文』、i、5721）によると、上部船首楼甲板には8門の蛇行砲と8門の小型砲が搭載されていた。

[224]彼女はまた、メインマストとミズンマストの頂上部に6基の蛇行砲と石砲を装備していた。15世紀には頂上部からダーツが投げられていたが、現在ではほとんどの大型船がそこに大砲を搭載している。

[225]書簡と論文、i、5721。

[226]同上、およびチャプトハウスブック、第13巻。後者によれば84門の大砲。

[227]低地ラテン語のpetraは「石の弾」を意味し、後に特定の重量や形状を指す名称となり、鉄製の弾丸が依然として「石砲」と呼ばれていた砲から発射されていた時代にも使用され続けた。

[228]追加写本22047、およびヘンリー8世の国務文書（1830年版）、xvii、736（旧番号）。

[229]書簡と文書i、4379。兵士、水兵、砲兵は、 1513 年 4 月の書簡と文書i、3977 に記載されている。兵士は、さまざまな責任者によって調達され、派遣された。例えば、ガブリエル ロイヤルの 350 名は、艦長であるトーマス コートニー卿とウィリアム コーンウォール卿の従者または直属の部下 100 名、エクセター司教からの 100 名、アランデル卿からの 100 名、ストートン卿からの 50 名で構成されていた。

[230]野戦における弓兵の防御のため。これまでのところ、船舶が装備の一部としてこれらを携行した唯一の事例であり、おそらくフランス侵攻に関連したものであったと考えられる。

[231]鎧。

[232]これらの計画が作成された時点では、ヘンリー号は まだ進水していなかったため、これらの数値は純粋に推測に基づくものであり、経験上必要であることが証明された要件ではなかったことに留意すべきである。

[233]『書簡と文書』第1巻、5276ページ。ピーター・ポメグラネート。クォレルまたはクォローはクロスボウとともに使用された。

[234]石弾。

[235]書簡と文書、i、5721。君主、大ニコラスとカテリン・フォルティレザ。

[236]チャプターハウスブックス、第2巻、102頁。

[237]同上、72頁。

[238]同上、80、88頁。

[239]考古学、第6巻、218頁。

[240]チャプターハウスブックス、第13巻

[241]書簡と文書、i、4376、f. 213。

[242]チャプターハウスブックス、第12巻、510頁。

[243]同上、306頁。

[244]デリック著『英国海軍回想録』303ページより引用。

[245]MSS. 22047を追加。彼が描いた他の船はガレアス船と呼ばれている。

[246]書簡および文書、1523年4月17日。

[247]スペイン国家文書、7月16日。

[248]ヴェネツィアの国家文書、イングランドへの報告書。また、1554年のソランツォの報告書には、「彼らはガレー船を使用していない」とある。

[249]追加。MSS. 22047。

[250]ベッドカバーとテーブルクロス。

[251]コット。 ＭＳＳ。、カリグ。 D. vi、f. 107.

[252]同上、 101頁。

[253]コット写本オト、E. ix. f. 64。

[254]書簡と論文、6月4日。

[255]紋章学的に金と銀で表現されている。

[256]書簡と文書、1514年7月28日。旗は正方形またはほぼ正方形で、今日の王室旗にいくらか似ていた。旗は長く、細く、端で分割されていた。旗竿はさらに長く、細く、現在はペナントで表されている。（NH Nicolas、『Excerpta Historica』、50ページ）。

[257]書簡および文書、1514年4月10日。

[258]同書、 i、5721；チャプターハウス書、第13巻；およびストウ写本146、114頁。

[259]書簡と論文集、ii、3549。

[260]Harl. MSS. 309、f. 10。

[261]Coleccion de Viages、i、412。

[262]フェルナンデス ドゥロ、3 月のヴィアヘス レギオス、p. 128.

[263]ハーレー写本309番。オードリーは後に大法官、ウォールデンのオードリー卿となり、1529年に議長を務め、騎士の称号を授与された。この文書では単にトーマス・オードリーと呼ばれているため、騎士の称号が授与された1532年よりも前の文書であると推測される。

[264]参照：ル・フレミング写本、p. 8、第12回報告書歴史写本委員会付録第7部。

[265]国務文書（1830年版）、1545年8月10日。

[266]参照：『国務文書』（1830年版）、1545年8月15日、16日、18日付の書簡。彼は完全に策略に出し抜かれたようだ。

[267]同上、1545年8月12日。

[268]同上、1545年9月17日。

[269]参照：Duro、『La Marina de Castilla』、付録第26号。ドン・アロンソ・エンリケスの特許。参考のために、15世紀のイングランドの提督のリストを添付するのが良いかもしれない：サマセット伯ジョン・ボーフォート、1406年12月23日；ケント伯エドマンド・ホランド、1407年5月8日；トーマス・ボーフォート、1408年9月1日；ベッドフォード公ジョン、1426年7月26日；エクセター公ジョン・ホランド、1435年10月2日；サフォーク公ウィリアム・デ・ラ・ポール、1447年（代理）；エクセター公ヘンリー・ホランド、1450年7月29日；ウォリック伯リチャード・ネヴィル、1462年；ウィリアム・ネヴィル、ケント伯、1462年7月30日。リチャード、グロスター公、1462年10月12日。リチャード・ネヴィル、ウォリック伯、1471年1月2日（バーネットの戦いで敗北し戦死。ヨーク派は彼の任命を認めなかった）。ジョン・ハワード、ノーフォーク公、1483年7月25日。ジョン・ド・ヴィア、オックスフォード伯、1485年9月21日。

[270]チャプターハウスブックス、第5巻、153頁。

[271]ストウ、p.497、およびカレー年代記、Cam. Soc. p.16。

[272]下記 127ページ。

[273]下記 80ページ。

[274]ブロック。

[275]国務文書（1830年版）1545年8月1日、ブランドンからパジェット宛。

[276]同上、ライルからペイジェットへ。

[277]同上、8月7日、サフォークからパジェットへ。

[278]同上、8月9日、ライルからパジェット宛。

[279]パイプ事務所申告済み口座、2477。

[280]同上、2587。しかし、国務文書、Dom. Ed. VI、xv、11によると、559ポンド8シリング7ペンス。

[281]パイプ・オフィス宣言会計記録、 2588年、および枢密院決議、1547年5月17日。

[282]枢密院決議、1549年8月3日。

[283]Chapter House Bks.、第 1 巻、23、28 ページ。

[284]「エストランド、あるいはスプルースの一団。」

[285]チャプターハウスブック、第1巻、30、33、46頁。ジョルネという人物像は疑わしい。プランシェの衣装百科事典、ジョルネの項を参照。

[286]チャプターハウスブック、第11巻、107頁。

[287]書簡と文書、i、4225 および QR Anc. Misc. Navy、616、c。

[288]『書簡と文書』第1巻、3445ページ、「フランスの軍艦が多数そこに停泊していた時」

[289]同上、iii、2296。

[290]同上、i、3422—i。

[291]戦争と引き換えの金銭、1510年1月29日。

[292]リーランド、旅程。

[293]書簡および文書、1525年1月18日。

[294]チャプターハウスブックス、第6巻

[295]同上、40頁。

[296]書簡および文書、1527年2月28日および8月。事務記録簿、第317号（第二部）、f.22。

[297]チャプターハウスブックス、第5巻、133頁。

[298]Rot. Claus. 10、Henry VIII、m. 6、およびLansd. MSS. 16、f. 120。

[299]枢密院決議、1546年1月15日および3月14日。

[300]チャプターハウスブックス、第11巻、107頁。

[301]同上、f. 44。ドック建設に従事する主な人々は常に「沼地人」と呼ばれ、おそらく沼地での作業に特別な経験を持つ人々であり、「イニング」はロムニー沼地地区出身である。

[302]追加チャーター（BM）、6289。

[303]書簡と論文、i. 4387、（8月3日）。

[304]杭と低木。

[305]Chapter House Books、第 11 巻、9、14 ページ。

[306]パイプオフィス口座、2588。

[307]QR Misc. Navy、867/5。現代の著述家（CJ Smith、Erith Lond. 1872、p. 61）によると、この倉庫は「鉄道駅からの道路がウェスト・ストリートと直角に交わる地点の少し東側に位置していた。かなりの部分が現存している」。

[308]チャプターハウスブックス、第12巻、115ページ。

[309]ロイ。 MSS.、14 B xii D。

[310]チャプターハウスブックス、第11巻、3ページ。

[311]同上、65頁。

[312]8月官庁記録、第317号（第二部）、27、29頁。

[313]チャプターハウスブックス、第12巻、71、365頁。

[314]チャプターハウスブックス、第6巻、53、57頁。

[315]同上、61-63頁。

[316]枢密院決議、1548年4月22日。

[317]同上、1545年8月21日。

[318]出納係の記録、第64号。

[319]N. デュークス著『デプトフォードの歴史』

[320]コット写本Vesp. C. vi, 375.

[321]書簡と論文、i、3977。

[322]同上、i、5112。

[323]書簡および文書、1545年4月19日（日付未記載）。

[324]Fœdera、xiii、326、1512 年 4 月 8 日。

[325]書簡と論文、i、5017。

[326]同上、1544年4月25日（日付未記載）。

[327]為替行為。 (QR)、Bdle。 57、2番。

[328]スペイン西インド諸島艦隊には、1556年まで薬剤師と医薬品を船上に搭載するよう命令されていなかった（ 1556年7月29日および9月9日の王令）。

[329]書簡および文書、1545年3月9日～1546年（日付未記載）、および国家文書（1830年版）、1545年8月12日。

[330]書簡と論文、i、3422—ii。

[331]ロイ。写本7 F xiv-75。

[332]コット写本、ガルバB iii-137。

[333]チャプターハウスブックス、第2巻、f.3。

[334]同上、第3巻、4頁。

[335]書簡および文書、1545年5月28日（日付未記載）。

[336]同上、i、5762。

[337]書簡と論文、i、4475。

[338]『国務文書』（1830年版）、1545年8月2日、ライルから国王宛書簡。1545年の夏は異常に暑かった。ライルは赤痢と壊血病を示唆する症状について記述した（同書、8月1日）。

[339]同上、1545年9月15日、ライルから評議会宛。トレポートでのわずかな戦闘で死亡したのはわずか3名だった。

[340]8月官庁記録簿、第315号、1頁。

[341]チャプターハウスブックス、第2巻、17ページ。

[342]最も重要でない。

[343]国務文書（1830年版）、1545年8月7日、ライルからパジェット宛。

[344]古フランス語、meien。

[345]枢密院決議、1546年4月14日。

[346]スペイン語、forsado。

[347]国務文書（1830年版）、1546年7月15日、ライルからパジェット宛。

[348]ロイ。MSS. 14 B xxxiii。

[349]書簡および文書、i、5762、評議会からウィンダム宛。

[350]同上、1539年9月14日。

[351]Harl. MSS. , 309. f. 10. これらの規則は、リチャード1世が発布した法令に基づいており、それ自体は地中海航海の黎明期にまで遡る慣習に基づいていた。

[352]おそらく「警戒」という意味だろうが、それでも船員が犯しうる最も重大な犯罪である。

[353]国務文書（1830年版）、1546年3月。

[354]為替行為。 (QR)、Bdle。 57、2番。

[355]Trinは古英語のtryndelleまたはtrendelle（車輪）に由来し、dryngsはハリヤード（帆桁）のことである。trinとdryngsはどちらもメインセイルに関連して用いられた。

[356]ロープ。

[357]キャプスタン、スペイン語、cabrestante。

[358]素晴らしいボート、コックボート、ジョリーボート。

[359]フッカー著『ピーター・カリュー卿の生涯』、34～35ページ。

[360]出納係の記録、第63号。

[361]戦争と問題に関する交換、1512年7月12日、および書簡と文書、i、3445。

[362]エリス、『オリジナル書簡集』、I、147、シリーズIII。

[363]コット。 ＭＳＳ。カリグ。 D. vi、104-7。

[364]書簡および文書、1513年5月21日。フォックスとドートリーからウルジー宛。

[365]同上、i、4474。

[366]同上、iii、2337。サリーからキングへ。

[367]国務文書（1830年版）1545年8月20日。

[368]書簡および文書、i、3445、5747、および1513年3月27日。チャプターハウス帳簿、第6巻。パイプオフィス申告会計、2193。価格は大きく異なり、たとえばポーツマスではヤーマスよりもはるかに高かった。

[369]1545年4月19日付書簡および文書（日付未記載）および1545年8月12日付国務文書（1830年版）。

[370]書簡と文書iii、2362。サリーからウルジーへ。

[371]国務文書、国内、第 6 版、xv、11。

[372]書簡および文書、1545-6 年 3 月 9 日 (カレンダーなし) および QR Anc. Misc. Navy、616 d.、2。

[373]ヘンリー8世治世14年勅許状第2部第26条。「横領」という言葉は、これらの恩赦状においては、現在のような特別な意味を持っていなかった。これらの恩赦状は、時間の経過とともに反論するのに十分な証拠がなくなる可能性のある告発から、恩赦状保持者を保護することを目的としていた。

[374]8月官報第315号、3頁。

[375]書簡および文書、1513年5月26日。

[376]コット写本、付録 xviii、f. 10。日付不明だが、スペルトが騎士に叙せられた1529年以前のもの。

[377]書簡と論文、iv、2362。

[378]同上、1524年9月25日。

[379]同上、1526年3月2日、および8月官房記録、第317号第2部、f.1。

[380]書簡および文書、1533年7月14日。

[381]アランデル写本97。ステップニーのセント・ダンスタン教会の内陣にあるスペルトの記念碑には、彼が「海軍会計監査官」と呼ばれている。この称号は、彼が1541年9月に亡くなった後、ずっと後になってから使われるようになったものであり、記念碑自体も17世紀のものである。

[382]国務文書（1830年版）、1544年1月8日～1545年、およびxvi、441（旧番号）。

[383]ウィリアム・ゴンソンの息子。

[384]特許状、4月24日。

[385]追加写本9297、f.13。

[386]『書簡と文書』第1巻、3977、3978頁。8通はトプシャムから、8通はダートマスからのものであった。

[387]同上、i、4533、1513年10月31日。

[388]同上、1513年5月15日。ドートリーからウルジー宛。

[389]同上、1513年7月18日。

[390]書簡と論文、i、5112。

[391]同上、1544年4月25日（日付未記載）。

[392]国務文書（1830年版）、1544年4月18日。

[393]同上、xvii、552（旧番号）。

[394]ストウ著、588ページ。戦争は1544年8月3日に宣戦布告された。

[395]戦争と引き換えの金銭、1522年7月17日。

[396]同上、1544年2月7日。

[397]書簡および文書、1513年1月16日。

[398]書簡と論文、iv、5101。

[399]同上、vi、1380。

[400]書簡および文書、1540年（日付未記載）。

[401]同上、1544年5月15日、1545年3月、および1545年4月19日（日付未記載）。

[402]サマセット。

[403]国家文書、ヴェネツィア人、ファリエの報告書。

[404]同上、バルバロの報告書。

[405]同上、ソランソの報告書。

[406]航海記、第5巻、256頁。（1885年版）

[407]スペイン国家文書、1541年1月2日。

[408]この疑わしい航海に関する事実については、H.ハリスが著書『北アメリカの発見者ジョン・カボットとその息子セバスチャン』（ロンドン、1896年、157ページ以降）で詳しく論じている。

[409]同上、340ページ。

[410]ハーバート著『ヘンリー八世の生涯』、651ページ、1870年版。

[411]8万ポンドと言われている。

[412]書簡および文書　1513年3月19日

[413]同上、xi、943。

[414]ガスケ、『ヘンリー八世とイングランドの修道院』、第2巻、534-5頁。

[415]『書簡と論文集』、第2巻序文、194ページ。

[416]同上、i、4533。

[417]チャプターハウスブックス、第1巻、23ページ。

[418]チャプターハウス・ブックス、第3巻、68頁。参照：書簡および文書、第13巻（第1部）、1777年。日付と金額が若干異なる。

[419]パイプ事務所申告会計報告書、2587年。

[420]国務文書（1830年版）、1546年4月6日。

[421]同上、xvii、683（旧番号）、ライオセスリーから評議会へ。

[422]国務文書、国内版 VI、xv、11。

[423]あらゆる種類の可動式金具。

[424]スペイン国務文書、1532年1月30日。チャピュイから皇帝へ。

[425]書簡と論文集、ii、235。

[426]コット。 ＭＳＳ。カリグ。 D.、viii、150。

[427]書簡および文書、1532年3月29日。

[428]同上、xii、782。

[429]同上、xiii、158。

[430]枢密院決議、1546年4月14日。

[431]枢密院決議、1546年8月8日。

[432]27 Hen. viii、c. 4。

[433]ストウ写本146、41葉。

[434]海軍命名者。

[435]チャプターハウスブックス、第12巻、91ページ。

[436]1514年2月23日と11月25日の書簡と文書、およびi、5024。最後のものは2400ポンドだった。蛇紋岩とボンバイン粉末の価格はおそらく製造用のみである。

[437]チャプターハウスブックス、第10巻、32頁。

[438]同上、第5巻、110頁。

[439]同上、第6巻、58頁。

[440]品質の劣る矢。

[441]書簡と論文、x、299。

[442]チャプターハウスブックス、第6巻、41ページ。そのトンには、乾燥材40立方フィートと生材50立方フィートが含まれていた。

[443]おそらくオロンヌ（ヴァンデ県）でしょう。

[444]28エル：英語のエルは5、フランス語のエルは1ヤードの4分の6です。キャンバスがフランス製であることから、エルもおそらくフランス語由来でしょう。

[445]おそらくヴィトレ（ブルターニュ地方）でしょう。

[446]俵。

[447]ブルターニュ地方のキャンバス。ブルターニュの海岸には「poll davye baye」（国務文書、1830年版、xiv、325）という場所があり、ドゥアルヌネ湾にはポルダヴィッドという小さな村がある。後世には「ダンツィック・ポルダヴィ」と呼ばれることが多くなり、おそらくダンツィックから入手したブルターニュ地方のキャンバスを意味していたのだろう。

[448]全文は『考古学』第6巻218ページに掲載されている。

[449]ランズド写本2、f.66。

[450]おそらく月、七つの星、そしてスウィフトでしょう。

[451]パイプオフィスアカウント、2194。

[452]Harl. MSS.、354、f. 9。全文はデリックの『英国海軍回想録』16、17ページに掲載。

[453]エドワードは1551年7月4日に行われたプリムローズ号とメアリー・ウィロビー号の進水式に出席した（日誌）。

[454]枢密院決議、1551年2月7日。

[455]枢密院の法令。

[456]同上

[457]パイプオフィス口座、2355。

[458]枢密院の法令。

[459]パイプ・オフィス会計記録、2194年と2588年。フランスとスコットランドとの戦争は1550年3月24日まで続いた。

[460]パイプオフィスアカウント、2194。

[461]Hakluyt、Voyages、iii、53 (ed. 1885) および Fernandez Duro Armada Espanola、p. 121.

[462]国務文書、国内版 VI、iv、39。

[463]枢密院決議、1552年1月31日。

[464]ヘンリー8世年代記、マーティン・ヒューム少佐編、ロンドン、1889年、161-3頁。

[465]枢密院決議、1552年11月20日。

[466]同上、1551年9月22日。

[467]同上、1550年2月18日。

[468]国務文書、ドム・エドワード6世、1548年9月7日。

[469]エドワード6世の日記、1550年4月。

[470]同上、1551年7月2日。

[471]枢密院決議、1552年5月17日。

[472]パイプオフィスアカウント、2194。

[473]2 および 3 Ed. VI、c. 6。

[474]国務文書、メアリー1世治世、23。メアリー1世治世の1年目として記録されているものの、報告書は「エドワード6世の死後から現在までに腐敗した」船舶のリストを続けており、その数は9170トン中62トンに上る。したがって、この文書に割り当てられた日付は正しくないはずであり、おそらくエリザベス1世治世のものと思われる。

[475]エドワード6世の日記、1552年2月14日。

[476]2 および 3 Ed. VI、c. 19。

[477]国務文書、国内版 VI、xv、41。

[478]同上、xv、11。

[479]上記94ページ参照。

[480]パイプ・オフィス会計、2195。国務文書、Dom. Eliz.、ii、30 によると、プリムローズ号は1800ポンドで売却されたが、実際に支払われたのは1000ポンドだけだった。

[481]枢密院決議、1553年10月4日。

[482]マチンの日記、カムデン協会。

[483]セシル文書集、第1部、第846号。この論文に付記すべき功績については、『イングリッシュ・ヒストリカル・レビュー』第9巻、711ページで論じられている。

[484]パイプオフィス口座、2356。

[485]同上、2357頁。

[486]国務文書、ドム・メアリー、xii、36、65。

[487]戦争と通貨の交換、4月23日、フィリップとメアリーの治世2日と3日。

[488]同上、10月。

[489]同上、3月30日、フィリップとメアリーの3日と4日。

[490]ロット。パット。

[491]枢密院決議、1556年1月11日。

[492]同上、1557年6月3日。

[493]ウィンチェスター侯爵ポーレット。

[494]国務文書、ドム・メアリー、x、1、2。

[495]上記、110頁。

[496]ハクルート、『航海記』、iii、20、1885年版。

[497]パイプオフィス口座、2591。

[498]国務文書集、メアリー、xiii、64。

[499]セビリアとバルセロナのガレー船建造所を除けば、スペインには王立造船所はなかった。建造においては商船と軍艦の区別はなく、1584年にマルティン・デ・レカルデは、王旗を掲げなければ艦隊が商船とみなされるとして、王旗の掲揚を許可されるよう請願した。王室は、造船業者に多額の報奨金と前払い金を与えた見返りに、イングランドで王室の船が使われるようなあらゆる機会とあらゆる目的で、彼らの船を没収した。この制度は、エドワード3世がイングランドの海運業を破滅させた制度と同じだった。1601年、メディナ・シドニア公は、スペインの船主を苦しめている貧困への救済策は「国王が自ら必要な船を建造し、個人から船を没収して破滅させないことだ」と明言した。1583年にテルセイラ島にいたサンタ・クルス侯爵の艦隊では、王室所有の船はわずか3隻、アルマダ艦隊ではわずか25隻だった。時には一定数の艦船を率いて任務に就くことを約束する提督と契約が結ばれ、また時には艦船の供給を約束する都市と契約が結ばれた。イングランドのような海軍本部は存在しなかった。13世紀初頭からカスティーリャ提督はいたが、その職務の民事部分は、海事事件を審理するために派遣された裁判所の長を務めることに限られていた。艦隊や戦隊を装備する場合、以前に経験があったかどうかに関わらず、役人が一時的に各港でその任務を任され、任務の完了とともにその職務は終了した（フェルナンデス・ドゥロ『無敵艦隊』 、 『航海論集』第5巻、『海軍史』）。

[500]デヴェルー家の生涯I、375。

[501]情報がありません。

[502]アイルランドのポピンジェイ号を除く全艦隊。そして、この年も他の多くの年と同様に、同じ艦が複数回就役することがあった。これは特に4等、5等、6等級の艦艇に当てはまり、避けられない誤差の原因となっている。

[503]エリザベス女王の国務文書、 1558年2月20日～1559年。

[504]同上、1559年3月24日。

[505]追加写本9294、f.1。

[506]国務文書、国内、iii、44。

[507]マチンの日記、1559年7月3日；国務文書、国内、iii、44、およびxcvi、p.295。

[508]国務文書、国内、xcvi、p. 295;パイプ事務所会計、2358、およびセシル文書、Cal. No. 846。

[509]戦争と物品の交換、1560年3月14日;パイプオフィス会計、2358、および国務文書、国内、xcvi、p. 295。

[510]パイプオフィス口座、2358。

[511]同上

[512]同上、およびセシル写本、Cal. No. 846。

[513]同上

[514]セシル文書、Cal. No. 846、および パイプオフィス会計、2198。

[515]『国務文書集』第96巻295ページによると、1560年に建造されたが、1563年まで記録には登場せず、1562年12月に初めて就役した。

[516]今年初めて記録に登場し、フランス船籍、おそらくル・アーブル港からのものとされている。また、1562年にはル・アーブル港で11隻の小型フランス船が拿捕され、1564年まで海軍名簿に記載されていたが、その後消息を絶った。これらの船は4月の和平締結時に返還された可能性があり、その旨の議論があった。

[517]小型ブリガンティン船4隻。 戦争交換記録、1563年7月4日、およびパイプオフィス会計記録、2360年。

[518]パイプオフィス口座、2200番と2361番。

[519]同上、2364、およびExch. War. for Issues、1567年8月12日。

[520]パイプオフィス口座、2206番と2367番。

[521]同上、2206頁および2208頁。

[522]同上

[523]同上、2209頁および2370頁。

[524]同上

[525]同上

[526]同上

[527]同上、2213頁および2374頁。

[528]同上

[529]同上、2376。または​​マーリオン。

[530]同上、2217頁。

[531]同上、2218頁。

[532]同上、2219頁。

[533]同上、2220。フィリップ・アンド・メアリー号は再建され、改名された。

[534]同上、2381。ガレー船エリノールは再建され、改名された。彼女は「ゴンドラ」を船として持っていた。

[535]同上、2221頁。

[536]同上

[537]同上

[538]同上、2223頁および2383頁。

[539]同上

[540]同上

[541]同上

[542]同上

[543]同上

[544]パイプオフィス口座、2223番と2383番。

[545]同上

[546]同上

[547]同上

[548]同上

[549]同上、2224頁。おそらくローリーから購入したか、元々は彼のために建造されたものと思われる。

[550]同上、2385頁。

[551]ドン・ペドロ・デ・バルデスの旗艦。1594年まで有効に運用された。

[552]パイプオフィス口座、2226。

[553]同上、2227頁。

[554]同上。またはガードランド。

[555]同上

[556]同上

[557]同上

[558]同上

[559]同上

[560]同上、2388。1591年5月17日、海難事故で消息を絶つ。

[561]同上

[562]同上、2503頁。

[563]同上、2228頁。

[564]同上、2390頁。

[565]同上、および2229。

[566]同上、2230および2390。リューベックの鷲号は70ポンドで購入され、「船から兵器を取り出すための船体として改造された」。

[567]同上、2231頁。

[568]同上、2393頁。

[569]同上、2232頁および2394頁。

[570]同上。または、神よ、屈服せよ。

[571]カディスで撮影。

[572]パイプオフィス会計、2239。海軍卿から購入。

[573]同上、2239頁。ガレー船2隻。

[574]同上

[575]同上、2240。ガレー船2隻。

[576]追加写本9294、f.1。

[577]エガートン写本2642、150葉。

[578]オックスフォードにあるローリンソン写本の中から、E・フレイザー氏によって発見された。

[579]Harl. MSS. 167、f. 1。異なる役人が保管している文書において、名前の変更時期が正確に一致しないことは不思議ではない。

[580]国務文書、国内、clx、60、およびパイプ事務所会計、2211。

[581]国務文書、国内、242、21。

[582]同上、cclxxxvi、36、および追加写本、9336、f. 10。

[583]ハクルート、『航海記』、xi、354、1885年版。

[584]下記 157ページ。

[585]J. Edye、『軍艦の排水量に関する計算』、ロンドン、1832年。

[586]国務文書、国内ccix、85。

[587]ボート漕ぎ用の座席。

[588]国務文書、国内、229、77。

[589]エリザベス女王治世39年第4章（1597～1598年）では、「危険な悪党」はガレー船に送られることになっていたが、これはそのような指示を定めた唯一の法令であり、実際に施行された形跡はない（ターナー著『放浪者と放浪の歴史』 129ページ）。また、当時の文献にも、イギリスのガレー船制度に関する記述は見当たらない。

[590]国務文書、国内、第243巻、110頁。

[591]作品集、II、78、1751年版。

[592]セシル写本Cal. ii, 222.

[593]W・ボーン著『発明または工夫』（ロンドン、1578年）。ボーンの著書は、1588年にカレーで使用された火船の起源となった可能性があり、艦隊の上級船員にはよく知られていたに違いない。

[594]国務文書、国内、第146巻、97頁。

[595]セシル文書番号846。

[596]エリザベス朝時代の人々は、櫂の有無に関わらず、比較的喫水が低い船はすべてガレアス船と呼んだり、「ガレアス船風に建造された」と言ったりした。

[597]パイプオフィスアカウント、2218、2220、および2221。

[598]同上、2223頁。

[599]国務文書、国内cclxxvi、57。

[600]同上、223、45。

[601]ローリー著『船の発明』

[602]パイプ・オフィス会計、2232。オーバーロップとデッキの区別は必ずしも明確ではありません。オーバーロップは、船首楼や船尾楼とは区別される、船の全長にわたって伸びるデッキを意味する場合もあれば、砲を搭載することを目的としない、わずかに低いデッキを意味する場合もあります。後者の意味が最終的に採用され、ディファイアンス号や ウォースパイト号に関してこの意味で使用されています。

[603]パイプオフィス口座、2200。

[604]同上、2204頁。

[605]トレイルボードとは、船首から船首像まで伸びる彫刻が施された板のことである。

[606]パイプオフィス口座、2238。

[607]隔壁。

[608]うんこ。

[609]パイプオフィスアカウント、2236。

[610]追加写本、20,043。イギリス海軍に関する論文、f. 6。ジェームズ・モンゴメリー著。

[611]国家文書、国内、clii、19。

[612]ここに示されている2隻の軍艦の寸法を、124ページの寸法と比較してください。

[613]「エスロリア」とは、船首と船尾の傾斜角に加算されたキールの長さのことである。

[614]Duro, Dis. Nauticas , Lib. V, p. 152. 上記の船でこれを試す場合、まずフィートをキュビットに縮小する必要があります。スペイン式ではトン数がかなり重くなることがわかります。エリザベス号は純トン数996、総トン数1196です。

[615]国家文書、ヴェネツィア、スリアンの報告書。

[616]シマンカスにおけるイギリス関連の書簡および文書の目録、1574年5月10日。

[617]同上、1566年8月3日。

[618]同上、1569年1月8日。

[619]同上、1569年6月1日。

[620]同上、1586年3月30日。

[621]国務文書、国内、clii、19。スペイン人は、純トン数5トンごとに船員1人を認めた。

[622]同上、clxxxv、33、ii。

[623]パイプオフィス口座、2233。

[624]国務文書、国内、cclviii、f. 10。

[625]土地。写本、166、f. 198。

[626]同上、144、53。

[627]同上、73、f. 161。

[628]パイプオフィス口座、2225。

[629]同上、2228頁および2231頁。

[630]戦争と引き換えの金銭、1579年1月25日。

[631]同上、1580年1月28日。この話はハクルート著『航海記』第11巻、第9章以降（1885年版）に詳しく記されている。

[632]国務文書、Dom. ccxxxvii、ff. 169、170。

[633]国務文書、Dom. Jas. I、xli、p. 119。

[634]付録Bを参照してください。

[635]国務文書、エリザベス女王、ccxv、41。

[636]国務文書（国内）、1588年8月26日。ハワードからウォルシンガム宛。

[637]ランズド文書、70、f. 183。

[638]枢密院決議、1580年8月14日。

[639]パイプオフィス口座、2233。

[640]Harl. MSS.、167、f. 39。

[641]国務文書、エリザベス女王、第17巻、第43章、および第26巻、第43章。

[642]同上、xxxvii、61。

[643]パイプオフィスアカウント、2205、2206。

[644]同上、2358 およびExch. War. for Issues、1560 年 2 月 15 日。

[645]干し魚。

[646]パイプオフィス口座、2362。

[647]国務文書、国内第16巻、37頁。

[648]国務文書、国内第189巻、8ページ。

[649]12,040ポンド

[650]彼は厨房の主任事務員だった（ランズフォード写本、62、f. 132）。

[651]国務文書、Dom. ccix、16。

[652]国務文書、国内、219、23。

[653]同上。、ccxxvi、85、ccxxxi、80。

[654]州文書ドム。、ccxxxix、109。

[655]Rot. Pat. 1595年11月8日。

[656]国務文書、国内、clii、19。

[657]1532年、プリマスの著名な商人・船乗り一家に生まれる。早くから船乗りになったが、1562年から1564年にかけての航海と、それに伴うスペインとの外交上の困難が、彼を一躍有名にした。1558年頃、キャサリン・ゴンソンと結婚した。

[658]国務文書、国内、cxi、33。

[659]国務文書、国内、cclxxvi、57。

[660]同上、222、48。

[661]Harl. MSS.、ccliii、f. 6。

[662]同上

[663]州文書、ドム。、ccii、35、ホーキンスからバーリーへ。

[664]これらの告発の一部については、付録Cで詳細に検討されています。

[665]国務文書、国内、 1579年10月28日。

[666]国務文書、国内、clxx、57、1584年4月。

[667]同上、ccxxxi、83。

[668]これはおそらくボローのことを指しているのだろう。ホーキンスを好まなかった別の著者は、ボローは「自分の縄の鍵をすべて手に入れるためにあらゆる手を尽くした」と述べている（ハーレー写本253、1頁）。

[669]国務文書、国内、第242巻、79ページおよび第247巻、27ページ。

[670]Rot. Pat.、1585年7月8日。

[671]国務文書、国内、1594年5月30日。

[672]ロット・パット、1596年5月5日。

[673]同上、1598年12月22日。

[674]同上、1589年7月11日。

[675]同上、1598年12月20日。

[676]同上

[677]同上、1560年10月10日。

[678]同上、1580年3月24日。

[679]同上、1588年11月6日。

[680]ランズド写本、116、f. 4。

[681]パイプオフィスアカウント、2204。

[682]同上、2210頁。

[683]同上、2215頁。

[684]国務文書、国内、241、47。

[685]ホーキンスとボローから海軍卿へ。 戦争と引き換えに資金を得る、1573年7月6日。

[686]国務文書、国内、clxxvii、26。

[687]追加写本9294、f.58。

[688]「チャタムに停泊中の4隻の船の夜間の見張りで、各船の船団の安全と保全をより良くするためにろうそくが燃やされた」四半期。

[689]Harl. MSS. 253、f. 13。

[690]同上、14頁。

[691]船乗りの秘密。

[692]付録B

[693]国務文書、国内、clii、19。

[694]同上、clxxxvi、43。

[695]同上、cclxxxvi、36。

[696]デュロ著『航海事誌』第2巻189ページより引用。ラフトン教授は、スコットランドとアイルランドの西海岸を迂回して逃走したアルマダ艦隊の損失は、彼らが対処しなければならなかった夏の強風だけでなく、操船技術の未熟さにも大きく起因していたと考えている。

[697]国務文書、国内、iii、44。

[698]投石器はその後、兵器文書には登場しなくなる。これらは恐らくヘンリー8世の治世の遺物であったのだろう。

[699]「歩幅」は5フィートだった（コット写本、ジュリアス・F・IV、f. 1、砲術）。

[700]ランズド写本113、177頁。

[701]国務文書、国内、第96巻、275ページ（1577年）。

[702]同上、317ページ。

[703]同上、clxxxvi、34。

[704]国務文書、国内、ccliv、43。

[705]王室写本17 A xxxi。

[706]2つの部屋を持つ。

[707]3つの部屋を持つ。

[708]ビクトリー号は数年後に再建されたものの、この時点では有効な状態ではなかった。

[709]また、2つのカットルも。

[710]他の３隻のガレー船も同じ武装をしていた。

[711]国務文書、国内、cvi、58（1575）。

[712]追加写本9297、f.212。

[713]『無敵艦隊』、I、76。

[714]国務文書、国内、cvi、14。

[715]同上、cclxxv、40。

[716]同上、cclvii、108。

[717]ランズド文書、65、f.94。

[718]国務文書、国内、ccxliv、116。

[719]同上、xcv、22、69。

[720]枢密院決議、1574年6月19日。

[721]『国務文書、国内』、第21巻、56ページ。小火器にはトウモロコシまたは大粒穀物の火薬が使用され、重砲には蛇紋岩が使用されたが、後者は海上では使用されなくなっていた。

[722]国務文書、国内、ccxviii、35。

[723]同上、第74章、3節。

[724]同上、cclxxxvii、59。

[725]戦争と引き換えの金銭、1564年3月1日。

[726]同上、1567年2月21日。

[727]1564年まで、食料費は海軍財務官によって支払われ、彼の総計に計上されていた。

[728]賃金とトン数使用料を含む。

[729]木材、鉄製品、ピッチ、タールなど。場合によっては造船所の数量に含まれる。

[730]通常予算には、事務員や船員の賃金、係留費用、船舶の通常の修理費用が含まれる。特別予算には、船舶の建造および大規模修理、埠頭、倉庫、ドックの建造および修理、物資の購入、および通常の海上賃金が含まれる。

[731]アカウントが不足しています。

[732]1560年と1563年には、ハリッチやその他の港でいくつかの補助的な料金が課せられた。

[733]合計支出額には、食費は含まれていません。

[734]造船所における会計記録は廃止され、通常と臨時に分けられる。

[735]1595年1月1日から1596年4月24日まで。

[736]1596年5月6日から12月31日まで。

[737]1月1日から12月31日まで（カディス艦隊を除く）。

[738]そのうちカディスは14,415ポンド。

[739]内訳は、チャンネル海峡航路が9945ポンド、外洋航路が27263ポンドです。

[740]追加写本9294、f.30。

[741]州文書、ドム。、cxxxii、41、42。

[742]パイプオフィスアカウント、2221。

[743]国務文書、国内、ccxviii、16。

[744]同上、cclxx、26。

[745]バーリー文書、620ページ。

[746]州文書、ドム。、ccxxxiv、72、75。

[747]コット写本オトE IX、f. 192。

[748]国務文書、国内、ccxvii、71。

[749]コット写本オトE IX、f. 192。

[750]戦争と引き換えに資金を交付する協定、1560年5月10日。

[751]同上、1569年6月13日。

[752]州文書、ドム。、ccxxxiv、72。

[753]同上、ccxl、14。

[754]同上、216、107。ただし、上記 160ページを参照。

[755]パイプオフィス会計2233、ただし国務文書、Dom.、cclix、61によると70,000ポンド。

[756]州文書、ドム。、ccii、107。

[757]国務文書、国内、cciv、46。

[758]ランズド写本、70、f. 82。マドレ・デ・ディオス、ボン・ジェズス、サンタ・クルス、セント・バルトロメウは、いずれも豪華に積載され、1592年1月10日に一団でゴアを出港した。ボン・ジェズスは乗組員全員とともにモザンビーク海峡で沈没し、 バルトロメウはほぼ同時期に離岸し、その後消息不明となり、サンタ・クルスは拿捕を防ぐために座礁させられ焼却された。また、様々な原因によるポルトガルまたはスペイン艦隊の全滅も、全く驚くべきことではなかった。マドレ・デ・ディオスの艦長フェルナンド・デ・メンドーサは、1588年にメディナ・シドニアの旗艦の艦長を務めていた。イギリス人との海上会談は、彼にとってまさに悪夢となったに違いない。積荷を担保として差し入れていたアウグスブルクのフッガー家は、おそらく保険がかけられていなかったため、拿捕によって真の損失を被ったと言われている。当時、スペイン船に保険をかけるのは困難だった。1587年、あるスペイン人が西インド諸島の船について「私はその船のどの部分にも保険をかけておらず、今のところどんな値段でも保険をかけてくれるところは見つからない」と記している（ランズフォード写本、53、f. 21）。1592年までには、スペインの海上貿易にとって状況はさらに不利になっていた。

[759]ランズド写本、73、f. 38。

[760]Harl. MSS.、598。

[761]ランズド写本73、f.38。エリザベス女王はフォアサイト号の重量をできるだけ高く評価したかったので、現在は最大450トンに達している。以前は260トンまで下がっていた。

[762]ランズド写本70、55、187頁。

[763]Harl. MSS.、306、f. 233、1594年5月3日。

[764]5 エリザベス c. 5.

[765]国務文書、国内、cvii、68。

[766]同上、cxlvii、21、22。

[767]同上、ccl、33。この文書にはバーリーによる「イングランドの船はエリザベス22年以来、トンガのために金銭を支払っている」という注釈がある。王室の承認の印としてのこの慣習はエリザベス女王の時代よりずっと古いことが分かっているが、1580年頃から権利として確立された可能性がある。

[768]同上、cl、96。

[769]国務文書、国内、ccliv、33。

[770]同上、cclxii、126。

[771]海事裁判所。

[772]国務文書、国内、cxxxvi、35。ペリカン号、後にゴールデン・ハインド号と呼ばれるようになったこの船は、有名な世界一周航海から帰還すると、デプトフォードのドックに土で埋められ、ほぼ一世紀にわたってロンドンの見世物の一つとしてそこに留まった。この目的のために370ポンドの工事費の見積もりがある（追加写本9294、f.68）が、レンガの壁や屋根などを含むこの計画が完全に実行された形跡はない。海軍の会計には、修理費として67ポンド7シリング10ペンス、船の周囲に土壁を作る費用として35ポンド8シリング8ペンス、女王の訪問に備えて船を準備する費用として14ポンド13シリング4ペンスしか記載されていない。

[773]国務文書、国内、ccxxxviii、142。

[774]州文書、ドム。、cxxxi、61。

[775]同上、cxlix、58。

[776]同上。、ccxxxiii、13、ccxxxix、44。

[777]州文書、ドム。、lxxxiii、37。

[778]国務文書、国内、cxx、54。

[779]ランズド写本142、f.182。

[780]国務文書、国内、cli、6（1581）。

[781]同上、248、80。

[782]マリン、レックス・メルカトリアp. 200、(1622 版)。

[783]国務文書、国内、xi、27。

[784]同上、viii、36。最終的に100ポンドが送金された。

[785]同上、xxxviii、8。

[786]同上、xxviii、3。

[787]Harl. MSS.、168、f. 248。

[788]国務文書、国内、エリザベス追加xxii。

[789]『国務文書集、国内編』第96巻、267ページ。ロンドンは「モールデン、コルチェスター、ブリックリングジー、リー、フェバーシャム、ロチェスター、およびそれらに付随する入り江を含むテムズ川」と記述されている。

[790]国務文書、国内、cvii、68。

[791]同上、116、45。

[792]Harl. MSS. 4228、f.、45。

[793]コット写本、オトE.IX、f.、162。

[794]州文書、ドム。、ccxxii、57。

[795]ランズド写本81、f.88。

[796]国務文書、国内、cclxii、21。

[797]同上、xi、27。これは「船員と水夫」のみの集計であり、漁師は含まれていません。ロンドンは省略されており、例えばノーフォーク178、ノーサンバーランド（ニューカッスルを含む）37といった数字から判断すると、おそらく当時陸上にいた男性のみの集計でしょう。

[798]同上、xxxviii、8、9、14、23、28; xxxix、17。これも不完全だが、漁師も含まれている。

[799]同上。、lxxi、74 1; 1xxiii、15 1、48。

[800]同上、clvi、45。船員、漁師、船長を含む。

[801]そして海上では311人が犠牲となった。

[802]リバプールも含む。

[803]957人の漁師を含む。

[804]国務文書、国内、274、2月。

[805]国務文書、外国、1568年12月29日、および同書、 1573-1279年。

[806]「賄賂とデッテの請求書と引き換えに彼らを釈放した。」

[807]枢密院決議、1576年4月29日。

[808]国務文書、国内、第135巻、240ページ。

[809]国務文書、国内追加、xxix、126。

[810]ランズド写本、148、f. 13。

[811]追加写本、11405、91、103頁。

[812]Landsd. MSS. 148, f. 1 およびState Papers, Dom. , cv, 18.

[813]国務文書、国内、cxxxix、54。1603年、これらの所有者はまだジェームズ1世に辛抱強く請願していた。

[814]国務文書、国内、cclxv、13。

[815]ビーゴ近郊。

[816]同上、cxci、7。

[817]ランズド写本、115、f. 196。

[818]付録D

[819]州文書、ドム。、ｃｘｘｘｉｉｉ、７．

[820]州文書、ドム。、cclxxxvi、11。

[821]Harl. MSS.、253、f. 10。

[822]同上、253、f. 18、およびExch. War. for Issues、1597年12月17日。

[823]国務文書、国内、228、1。

[824]コット写本、オトE、VIII、f. 169。

[825]ランズド文書集、61、f. 184。

[826]国務文書、国内、227、1。

[827]ブルトン人。

[828]最後のは、31.5ガロン（旧単位）の樽12個分だった。

[829]国務文書、国内、202 頁。ストウは、ホーキンスが網を導入したと述べている。それらはしばらくの間使用されなくなった。

[830]Harl. MSS. 306、f. 68。

[831]パイプオフィスアカウント、2210、2212。

[832]同上、2232頁。

[833]リューベックのイエスと復讐。

[834]レイリー、『船舶論』、モンソン、『海軍論文集』、デュロ、『航海論』。

[835]モンソンによれば、1599年には艦隊がわずか12日間で出航準備を整え、「女王はこれまでに行ったどんなことに対しても、これほど海外で恐れられたことはなかった」という。

[836]追加写本5752、f.136。

[837]追加写本19889; The Jewell of Artes、1604 年、f. 135 以降。

[838]Harl. MSS. 309-51.

[839]追加写本9294、1610年11月。

[840]国務文書、国内、ジェームズ1世、cl、83、84。

[841]外装全体に、または部分的に二重板張りを施す。

[842]Harl. MSS. 2301.

[843]ポール・ヘンツナー。

[844]1613年7月20日、1608年以来未払いとなっている賃金を支払うための令状が発行された。

[845]追加写本9302、f.9。

[846]国務文書、国内、cl、20。

[847]同上、xl、f.70。

[848]ナト・ボテラー著『海洋問題に関する対話的論考』、ハーレム写本 1341。一部は1685年に印刷されたが、この時期の著作である。

[849]同上

[850]州文書、ドム。、clxxxii、29歳。

[851]Rot. Pat.、4月26日。

[852]国務文書、国内、xc、98。

[853]同上、xxii、15。

[854]同上、cxii、101。

[855]同上

[856]国務文書、国内、第116巻、86ページ。

[857]同上、ciii、104。

[858]同上、lxxxix、33。

[859]国務文書、国内、xli、f. 17。

[860]同上、xl、87。

[861]コット写本、ユリウス・F・3世、f、15。

[862]『国務文書集』、Dom.、xli、f. 25。また、グッドマン司教によるマンセルの気性の描写については、『ジェームズ1世の宮廷』、I、56を参照。

[863]国務文書、国内、cxii、101。

[864]コーク文書、カリフォルニア歴史文書、委員会報告書、xii、付録、パート i、41。

[865]コット写本、ジュリアス・F・III、98、249、250、252頁。

[866]委員たちの報告書は『国務文書』、Dom. Jas. I、xli に収められており、その報告書の基となった宣誓供述書は『コット文書』、Julius F.、III に保存されている。問題の証拠は今日においても価値があり、1803～1805 年の調査委員会による、再び驚くべき海軍行政の状況に関する報告書と比較すると、有益な示唆が得られるだろう。海軍記録協会がコット文書を印刷してくれることを願うばかりである。

[867]ガーディナー、『イングランド史』、II、11。

[868]ガーディナー、『イングランド史』、III、200。

[869]州文書、ドム。、clxxxii、28歳。

[870]パイプオフィスアカウント、2257、2259、2260。

[871]委員たちは1619年2月12日付の特許状に基づいて行動した。委員は、ライオネル・クランフィールド卿、トーマス・ウェストン卿、ジョン・ウォルステンホルム卿、トーマス・スミス卿、ニコラス・フォーテスキュー、ジョン・オズボーン、フランシス・ゴストン、リチャード・サットン、ウィリアム・ピット、ジョン・コーク卿、トーマス・ノリーズ、ウィリアム・バレルであった。

[872]国務文書、国内、c および ci、3。

[873]国務文書、国内、cli、35。

[874]同上、clx、43。

[875]州文書、ドム。、clvi、12。

[876]これらの年における個別の造船所関連データはほとんどない。

[877]これには、エリザベス王女の結婚式でテムズ川で行われる海軍パレードの費用4734ポンドが含まれる。

[878]アルジェの船団を除いて6446ポンド。

[879]アルジェの船団を除く料金は17,665ポンドです。

[880]アルジェの艦隊の修理費用9667ポンドを含む。

[881]チャールズのために艦隊がスペインに派遣され、1615年から滞納されていた9100ポンドが支払われた。

[882]国務文書、国内、clxxv、85、この艦隊には3000個のハンモックが供給される予定だった。

[883]コット写本、オトE、VIII、f、316。

[884]同上

[885]国務文書、国内、lxxxvi、101。

[886]同上、xc、24。

[887]R・プレイフェア著『キリスト教世界の災厄』34ページ。

[888]モンソン、海軍論文集。

[889]国務文書、国内、cli、21。

[890]植民地時代の国家文書、1620年3月。

[891]国家文書、国内、民事、65。

[892]『イングランド流富の獲得法』（ロンドン、1614年）および『貿易の繁栄』（ロンドン、1615年）。

[893]オランダ会社は、1622年までの21年間で、約600万フローリンの資本金に対して3000万フローリンの配当金を分配したと言われている（アーヴィング著『インド商業史』）。

[894]エガートン文書、2100年。

[895]国務文書、国内、第22巻、第22号。

[896]同上、cxix、118、1、121。

[897]国務文書、Dom. Jas. I cxxxiii, 70;同上、clviii, 54;同上、Chas. I xiii, 56。 パイプ事務所会計; Add. MSS.、9294 p. 505;同上、 9295、Pettの自伝; 同上、9297、p. 359。いつものように、これらの寸法、特にトン数は、さまざまな文書で多少異なります。

[898]ノンパレル号は再建され、改名された。

[899]ホープ号は再建され、改名された。これらの船が完成したのは1605年になってからだった。

[900]スウィフトシュアは再建され、改名された。

[901]アーク・ロイヤルは再建され、改名された。

[902]ゴールデンライオンは再建され、改名された。

[903]便宜上、マーオナー、ドレッドノート、ディファイアンスは一つの日付にまとめられているが、実際には1611年から1614年まで運用されていた。

[904]あるいはコンバーチブル。これは、ウォルター・ローリー卿が最後の航海に出る前に建造したデスティニー号で、その後、海軍に買い取られたか、あるいは没収されたものである。

[905]レインボー号とアンテロープ号は、約3年間ドック入りしていた（パイプオフィス会計記録）。

[906]国務文書、国内、clxxiv、56。

[907]コット、写本。ジュリアス・F・3世、f. 293。

[908]同上、オト・E、VII、f. 155。ペトからベイカーへの手紙、1603年4月10日。

[909]コーク写本、Cal. I、114。

[910]文字通りの意味ではあるが、後世の意味で使われるようになった「三層甲板船」。彼女は上甲板の他に、2基の砲台を備えていた。1634年、長年にわたり常に誤った見解を選んできたと思われるトリニティ・ハウスの当局者たちは、「人間の技術や知恵をもってしても、3段の砲台を備えた実用的な船を建造することはできない」と記した。その3年後、最初の「三層甲板船」が進水した。

[911]1610年11月、 MSS. 9294を追加。

[912]パイプオフィスアカウント、2249。

[913]国務文書、国内、ci、4。

[914]パイプオフィスアカウント、2248。

[915]国務文書、国内、xli、f. 39。

[916]同上、clxi、68。分類は国家文書の分類である。

[917]国務文書、国内、18、56。

[918]同上、および cviii、58。

[919]Harl. MSS.、2301。1625年頃、またはそれ以前に、サー・ヘンリー・マンウェイリングによって書かれた。1644年に『船乗りの辞典』というタイトルで出版された。国務文書（SP Dom.、Chas. I、cxxvii）の中に、『船のすべての部分と物に関する簡潔な要約』と呼ばれる別の写本がある。3つの版はほとんど違いがない。

[920]追加写本、9299、f. 48。

[921]パイプオフィスアカウント、2248。

[922]同上、2252頁。

[923]パイプオフィス口座、2261。

[924]同上、2256頁。

[925]同上、2257、2258頁。

[926]同上、2260頁。

[927]同上、2258頁。

[928]同上、2261、2262頁​​。

[929]パイプオフィス口座、2262。

[930]追加写本、9297、f. 25。

[931]コット。 ＭＳＳ。、オト E. VII、ff。 219、220。

[932]国務文書、国内、cxxxvi。

[933]国務文書、国内、cix、139、1。

[934]同上、cxxxiii、70。

[935]エリザベス女王治世下の国務文書集、第237巻、119頁。エリザベス女王の治世下に編纂されているものの、この巻に収録されている文書の多くは、ジェームズ1世とチャールズ1世の治世に関する文書の写しである。ケント州とサセックス州の砲鋳造所に関する記事については、MA Lower著『文学への貢献』も参照のこと。

[936]コット。 ＭＳＳ。、オト E、VII、f。 78.

[937]州文書、ドム、ジャス地。私、cxxviii、94。

[938]ヨンゲの日記、カムデン協会。

[939]国務文書、国内、第17巻、103頁。

[940]同上、cix、139、I。

[941]追加写本、9302、f. 9。

[942]コーク写本、Cal. I、105。

[943]コット。 ＭＳＳ。、オト E. VII、f。 263.

[944]コット。 ＭＳＳ。、オト E. VII、f。 263.

[945]デル・マー氏（『貴金属の歴史』 209ページ）は、トゥークとダヴェナンの記述を引用し、1560年のイングランドとウェールズにおける金貨と銀貨の保有量を110万ポンド、1600年の保有量を400万ポンドと推定している。

[946]マーティン、ヒスト。デ・ラ・フランス、X、446。

[947]コルブ著『国家の条件』209ページ。

[948]ガーディナー、『イングランド史』、第10巻、222ページ。

[949]議会討論記録、1660年8月31日。

[950]ジェームズ1世の治世の著述家は、北海漁業だけで3万7000人のオランダ人船員が従事していたと推定している。一方、ローリーはその数を5万人と見積もっている。

[951]国務文書、国内、チャールズ1世、第6巻、23ページ。当初の目的は、2000人のイギリス退役軍人を三部会に徴用し、新兵をその場所に残すことであった。しかし、オランダとの取り決めが成立する前に兵士たちは派遣され、最終的にオランダはこれに同意しなかった。この一連の出来事は、バッキンガム公が自らの施策がすぐに受け入れられると楽観的に信じていたことを如実に物語っている。

[952]「身体が不自由で、無力で、実務に適さない男性の数は非常に多い。」（オグルからコンウェイへの書簡、1625年6月18日）

[953]同上、ix、15、ブランデルからバッキンガムへ。

[954]艦隊には国王の船が12隻あった（パイプ・オフィス会計記録、2425年）。

[955]国務文書、国内、ix、39、セシルからコンウェイへ。

[956]同上、xi、49。

[957]レヴェの『カディス航海記』、コーク写本。

[958]国務文書、国内、viii、41、コークからバッキンガムへ。

[959]1625年のカディスへの航海（カムデン協会）。

[960]ロンドン塔の副官でもあったアレン・アプスリー卿は、1630年までサンプソン・ダレル卿の酒場経営者を務めた。

[961]国務文書、国内、第18巻、63、1。

[962]同上、75頁。

[963]同上、xii、81。

[964]同上、xx、1626年2月25日。

[965]『国務文書』、国内、第22巻、33ページ、およびコーク文書、 1626年3月4日。

[966]コーク文書、 1626年2月27日。

[967]国務文書、国内、第13巻、67および73頁。

[968]同上、xxiv、9、およびコーク写本、 1626年4月12日。

[969]国務文書、国内、第24巻、24ページ。

[970]同上、xxv、45。

[971]同上、xxiv、33。ペニントンからバッキンガムへ。

[972]国務文書、国内、第24巻、65頁。

[973]同上、cxcvi、32。

[974]Proc.、1626年4月。

[975]国務文書、国内、xxxv、19、および追加写本、9339、f. 24。6 種類の船舶が分類されている。すべての船舶にトランペット奏者が乗船しており、最初の 4 隻には太鼓奏者と笛吹きも乗船している。中尉と伍長は 1588 年に雇用されていたが、その後廃止された。ライオン号には 1587 年に中尉が乗船しており、おそらく戦争任務中の大型船にその階級の士官が乗船することは珍しくなかったのだろう。

[976]船の料金による。

[977]一等、二等、三等のみ――「以前は認められていなかった場所」。

[978]「以前は認められていなかった」。彼の職務は、現代の銃射撃教官の職務に似ていた。

[979]エガートン写本、2541、f. 13。

[980]国務文書、国内、xxx、48。

[981]同上、75頁。

[982]同上、xxxiii、27; 1626年7月。

[983]同上、xxxv、44。

[984]国務文書、国内、xxxv、102および109、1、ウィロビーからニコラスへ。

[985]同上、xxxvi、60。

[986]同上、xxxvii、57。

[987]同上、xxxix、78。

[988]同上、xli、56、（1626）。

[989]国務文書、国内、8 および 77、フィルポットからニコルズ宛。

[990]同上、xlii、100。

[991]1626年12月12日

[992]国務文書、国内、xlii、137。

[993]国務文書、国内、第49巻、68頁、1627年1月。

[994]同上、liii、9および10; 1627年2月。

[995]同上、lxiv、76、マーヴィンからバッキンガムへ。

[996]同上、lxxxviii、62; 1627。

[997]国務文書、国内、lxxxv、61。

[998]同上、lxxxvi、42。

[999]同上。、lxxxvii、37; 1627年12月。

[1000]同上、lxxx、83および86。

[1001]コーク文書、 1627年9月17日。

[1002]国務文書、国内、xc、38。

[1003]同上、75頁。

[1004]同上、xcii、73; 1628年2月。

[1005]国務文書、国内、98、26。

[1006]同上、1628年3月29日、ゴージズからバッキンガムへ。

[1007]同上、cv、80; 1628。

[1008]国務文書、国内、cv、85。

[1009]同上、cviii、18。

[1010]追加写本、9297、f. 118。

[1011]コーク文書、 1628年6月3日。

[1012]国務文書、国内、第114巻、48頁。

[1013]国務文書、国内、cxx、27; 1628年11月。

[1014]同上、118、78。

[1015]同上、cxlix、90; 9月。

[1016]同上、92頁。

[1017]州文書、ドム。、clxxii、42; 1630年8月。

[1018]同上、clxxv、75。

[1019]同上、ccxviii、52。

[1020]同上、246、85。

[1021]国務文書、国内、2172、58; 1634年7月。

[1022]同上、cclxxix、106、「船乗りの助言」など、Nath. Knott 著。

[1023]国務文書、国内、ccxcviii、5; 1635年9月。

[1024]追加写本、9301、f. 54。

[1025]州文書、ドム。、ccccxxvi、10。

[1026]同上、cccxxxvii、15。

[1027]同上、cccxxxviii、39。

[1028]監査局12月会計報告書、sv「海軍」。

[1029]国務文書、国内、cccliii、f. 95。

[1030]同上、ccclxv、28。

[1031]当時、火薬の販売は王室の独占事業であった（フェデラ、xx、107）。チャールズの悲しくも絵になるような威厳ある外見は、友好国の艦隊を通して戦争禁制品を強引に運び込み、イギリスの商業を脅かしていた私掠船に供給することで金儲けをすることを躊躇させるほどの繊細な名誉心を意味するものではなかった。

[1032]18世紀であれば、彼は弁護も法律の知識もないまま、自分が暴行した相手の仲間、あるいは友人たちの前で、場当たり的な裁判にかけられただろう。

[1033]国務文書、国内、lvi、101、（1627年）、およびccccvii、32、（1638年）。

[1034]国務文書、国内、ccccxxxi、30。

[1035]アンボイナ事件（これもまた「気取った総督」の事例である）を除けば、オランダ人は今世紀を通じて、敬礼、捜索権、船舶拿捕といった一連の挑発行為に対し、模範的な忍耐と節度を示してきた。これらの事例については、後ほどいくつか言及する機会があるだろう。ネーデルラント連邦共和国の統治者たちは、いかに露骨であろうとも、国旗への侮辱に対する報復よりも、より広範な目的とより緊急な必要性を優先して考慮した。しかし、1651年の航海法によって事態が危機的状況に陥ったとき、オランダ人は長年の恨みを晴らさなければならないと感じたに違いない。

[1036]国務文書、国内、cccclxxxii、13。

[1037]国務文書、国内、ccccxciv、1643年1月2日。

[1038]公法、チャールズ1世治世17年。

[1039]『国務文書目録』序文、1652-3年、12ページ。グリーン夫人は他の序文でも同じ点に言及している。

[1040]その年に最終的に従軍した人数は約2万人だったが、その中には数千人の兵士が含まれていた。

[1041]下記 244ページ。

[1042]国務文書、国内、cii、72。

[1043]同上、cclxiv、f. 33。

[1044]同上、cccvi、87; 1635。この文書の別の写本（Add. MSS.、9301、f. 57）では、各税関に協定を記入できる登録簿を設置するという賢明な解決策が提案されている。

[1045]国務文書、国内、cccxcviii、23および40。

[1046]Fœdera、xx、278; 1638年11月25日。

[1047]国務文書、国内、cclxxi、12。

[1048]ディグビーの航海記（カムデン協会）、9ページ。

[1049]州文書、ドム。、clv、31およびcclxxxii、135。

[1050]国務文書、国内、第18巻、59頁。

[1051]ただし、港湾内でのみ適用されます。

[1052]追加写本、18772。

[1053]国務文書、国内、ccclii、78。

[1054]国務文書、国内、cccxii、90。

[1055]同上、ccclii、78。

[1056]同上、81頁。

[1057]追加写本、9301、f. 156。

[1058]これらの書籍を閲覧する許可をくださった、王立海軍大学学長であるR・ヴェシー・ハミルトン提督（KCB）のご厚意に感謝いたします。

[1059]毎年年金を受給している。

[1060]1644年1月4日までの8ヶ月間。

[1061]3か月半の間。

[1062]1年間。

[1063]国務文書、国内、cclxxix、106。

[1064]理由等、6月17日付。署名した役人たちは、国王との間で条件が合意されない限り、河川を封鎖すると脅迫している。

[1065]様々な資料では9隻、10隻、11隻と記載されているが、これらの食い違いは、ダウンズを出発した船のうち1隻か2隻がオランダに到着する前に引き返したと仮定することで最もよく説明できるだろう。

[1066]クラレンドン、IV、574、1888年版。

[1067]ウォーバートン、『プリンス・ルパート回想録』、III、262。

[1068]上記 207ページ参照。スピードウェル号はこのリストが作成された後の1624年11月に沈没した。また、老朽化し​​たエリザベス朝時代の船、クレーン号、アンサー号、ムーン号、マーリン号も残っていたが、編纂者はこれらをリストに含めるほど重要ではないと判断した。

[1069]パイプオフィス口座、2425。

[1070]国務文書、国内、lxvii、47。

[1071]パイプオフィス口座、2428。

[1072]例えば、ソブリン・オブ・ザ・シーズ号は、解体されるまでは、当時最も大きく、最も装飾的で、そして最も役に立たない船だった。

[1073]『国務文書、国内』、lxxi、65。これらの記述は、第1部で述べられた食料や物資の不足、士官や兵士の有能で意欲的な勤務の欠如に関する記述と併せて読む必要があり、その主な原因はバッキンガムの無能さであった。しかし、この件に関して、彼の無能さは唯一の要因でも主要な要因でもなかった。なぜなら、1627年に彼がギファード、サー・サックヴィル・トレヴァー、ハーヴェイに狭い海域から海賊を解放するための提案を求めた際、彼らは既存の船は同種の船以外を捕らえるには遅すぎると同意したからである（『国務文書、国内』、liv、9、11-13）。1625年10月、海峡艦隊は10隻のイギリス軍艦と商船、4隻のオランダ船で構成されており、単なる保護任務のためにこれまで使用された中で恐らく最大の部隊であった。彼の死後、状況は当時と変わらず、あるいはさらに悪化した。

[1074]国務文書、国内、cclxxvii、43。

[1075]同上、xi、62、63。これらの場合、船首と船尾の傾斜はキールの長さの約8分の3であったと仮定する。

[1076]同上、lvi、56。

[1077]同上、57、42。

[1078]同上、cccxxxviii、39。

[1079]名目上は国王の船であったが、大規模な遠征中または数週間だけ海峡で任務に就いた他の捕獲船には、メアリー・ローン、 セント・ジョージ、セント・ピーター、ペリカン、マッケレル、ナイチンゲール、セント・ジェームズ、リトル・シーホース、 ホープなどがある。特別な参照が示されていない場合、一般的な資料は、国務文書、Dom.、ccxv、108; ccxxviii、f、38; ccxliv、23; ccclxviii、121; Add. MSS.、9294、f、505; 9300、f、54; 9336、ff、63、64; 18,037、18,772 である。以前の例と同様に、これらのリストの測定値はしばしば異なり、おおよそ正しいとしか言​​えない。

[1080]最大幅から竜骨の上端まで。

[1081]国務文書、国内、x、25。

[1082]同上、xxiv、4。セント・メアリーは1629年にジョン・チャドリー卿に贈られた。

[1083]国務文書、国内、第24巻、62頁。

[1084]同上、xxi、72、および監査局1699年、64。

[1085]同上、xxxvii、95。

[1086]1番目、2番目から10番目の仔犬と呼ばれた。2匹は他の仔犬とわずかに大きさが異なっていた。

[1087]監査局12月会計報告書、1699年、66頁。

[1088]リシュリューが新たに創設した艦隊のために購入されたオランダ製の船だが、テクセル島で拿捕された（国務文書、国内、lxxxiii、20およびlxxxvi、64）。

[1089]ダンケルクで捕獲された船。ニコデマス号、ノンサッチ号、フェニックス号、エリザベス号の寸法は、ペピーズ写本にある文書から引用されており、デリックの『英国海軍回想録』にも記載されている。スワン号は1638年10月にガーンジー島沖で沈没した。

[1090]1642年に購入（監査局12月会計記録、1706年、89）。

[1091]1646年に私掠船として建造され、ウォーリック（半分の出資）、ペット、スワンリーらが私掠船として運用した。1649年1月20日に議会が購入し、その際の評価額は2081ポンドであった（国務文書、国内、インターレグ、xxiii、119）。寸法は ハーレー写本4161による。一般にはイギリスの造船所で建造された最初のフリゲート艦と言われているが、上記のリストから、さらに顕著なフリゲート艦タイプの艦が同年中に4隻進水していたことがわかる。

[1092]最初の7隻は南北戦争中に拿捕され海軍に編入されたもので、連邦リストに掲載されるほど長期間海軍に留まりました。グローブ号とヘクター号は商船として購入され海軍に編入されました。その他の船名については、Aud. Off. Dec. Accounts、1812年、443 Aを参照してください。

[1093]国務文書、国内、21、72。

[1094]上記、54ページ。RCレスリー氏（『Old Sea Wings, Ways, and Words』49ページ以降）は、昔の小型船はすべて、そして一部の大型船もクリンカー造りだったと考えている。

[1095]国務文書、国内、58、25。

[1096]同上、cxxi、41。

[1097]同上、ccclxv、17; 1637。

[1098]国務文書、国内、2063年、29。機械装置が普及した現代においても、荒天時に舷窓を完全に防水に保つことは困難である。舷窓は内側の輪に通した木の棒で固定されていたが、これはあまり効果的ではなかったようで、悪天候が予想されるときは舷窓の継ぎ目に麻くずを詰めるのが一般的であった（海軍用語集）。

[1099]そのオランダ人はおそらくコルネリウス・ドレッベルで、彼は永久機関の秘密を解明し、潜水艇を発明したと主張していた。彼の名前は、様々な発明や装置に対する褒賞を受けた人物として国家文書に何度か登場し、1628年には特別な火船や「花火用のエンジン」の製作に携わっていた。

[1100]監査局12月会計報告書、1703年、73頁。

[1101]王子が当初着用していた腰布は絹製だったが、後の乗船用ネットの前身となる一般的な腰布は、依然として赤いカーシー生地にキャンバス地を縫い付けたものだった。

[1102]国務文書、国内、ccliv、25。

[1103]同上、ccxliv、77、78。

[1104]『国務文書、国内』、cclxvii、55。ペニントンは乗組員については何も述べていない。彼はそのような乗組員には慣れていた。しかし、サー・ヘンリー・マンウェイリングは、これほどひどい乗組員の船を見たことがないと述べ、士官を除けば船員はほとんどおらず、彼らは「貧しくみすぼらしい身なりで、衣服も身体能力もなく、職人、中には海に出たことのない者もいて、矢師、手袋職人など」であったと述べている（『追加写本』、9294、f. 489）。

[1105]同上、cclxviii、47。

[1106]同上、cclxxiii、49、1および50。

[1107]国務文書、国内、第241巻、16; 1633年。

[1108]同上、ccxxviii、f. 63a。

[1109]同上、cclxxviii、41、I。

[1110]国王陛下の最も王室にふさわしい威厳ある船の真実の描写、第2版、ロンドン、1638年。

[1111]国務文書、国内、cclxxiii、25。

[1112]同上、cclxiv、ff. 67 aおよび 87 a。

[1113]デプトフォードの店主。このような件について相談される人物としては、まず考えられない人物だろう。

[1114]州文書、ドム。、cclxxxvi、44。

[1115]同上、cclxxxvii、73。

[1116]監査局12月会計報告書、1703年～1777年。

[1117]国務文書、国内、ccxcviii、20。

[1118]同上、ccclxi、73。

[1119]レオパード号とスワロー号では、彼自身が港の間隔を8フィートにするよう命じていたが（国務文書、国内、cclx、86）、ペニントンや他の実務的な船員たちは、最低限9フィートの間隔が必要だと主張していた。

[1120]州文書、ドム。、ccclxxiv、30、ccclxxxvii、87。

[1121]ドレイク砲は満タンの火薬で発射され、ペリエール砲は少なめの火薬で発射された。

[1122]州文書、ドム。、ccclxxxvii、87。

[1123]追加写本、9297、f. 345。

[1124]国務文書、国内、cclxxix、27。

[1125]国務文書、国内、cccxix、4、15。船が就役していた頃、船長たちは都合がよければ船体に窓やハッチを切り取る習慣があった。

[1126]同上、cclxxxiii、1。

[1127]監査局12月会計報告書、1703年、78頁。

[1128]国務文書、国内、ccccxcviii、48および51。

[1129]同上、xxxiii、108; 1626。

[1130]同上、78頁。

[1131]エリザベス女王時代の国務文書、国内、ccxxxvii、f. 60（ロシェル沖のフランス船とスペイン船のリスト）。スペイン船は36隻あり、そのうち11隻は1000トン級で、残りの船もほぼ同規模であった。

[1132]国務文書、国内、チャールズ1世、第164巻、1630年4月9日。

[1133]同上、cxcviii、84。

[1134]バルブー、ヒスト。ドゥ・ラ・マリン・フランセーズ。

[1135]『国務文書集、国内編』第5巻、第39号、1627年。ジョン・ウェルズ著。ここに示されたすべての数値がどのように得られたのか、私には説明できません。

[1136]すなわち、63½ × 26⅙ × 11 ÷ 100 = 182 の負担と 243 トンおよびトン数（上記、30 ページ注 2および132 ページ参照）。

[1137]船の骨組みの内側にある板が床に置かれている。

[1138]この方法は英連邦時代に採用された。

[1139]国務文書、国内、第27巻、67頁。

[1140]国務文書、国内、xxix、7。

[1141]船底とは、竜骨の両側にある船底のことである。

[1142]国務文書、国内、xxix、10。

[1143]この問題に関連するその他の文書は、State Papers, Dom.、xxxii、119-121; xxxviii、30、1; lv、36; lvii、92; および lix、75に掲載されています。

[1144]国務文書、国内、226、74。旧規則によれば、ソブリン号は純トン数1367トン、総トン数1823トンであった（同書、211、71）。

[1145]外側から外側へ。

[1146]「板の内側。」

[1147]ダミーポスト、つまりメインの船尾柱の後端にボルトで固定された部品は除外する。

[1148]国務文書、国内、第16巻、第17巻。

[1149]国務文書、国内、xxxi、56; xxxii、29、71、72、1; xxxiii、3、1、70、1、120、129; xxxiv、31、98-110; xxxix、28、50、1。北ウェールズには30トンを超える船はなく、「ダブリンやランドエンドまでバーク船を操縦できる人は6人もいない」。

[1150]国務文書、国内、xcii、45。

[1151]東インド会社は今年、総トン数12,250トンの27隻の船団を所有していた（同書、cxviii、76）。

[1152]同上、1629年2月、第137巻。

[1153]同上。、cxxxii、19、20; cxxxviii、4; cclxxxii、135、(1634)。

[1154]国務文書、国内、47、22。

[1155]国務文書、国内、liii、62。

[1156]同上、lxi、79、81。

[1157]同上、85、1。

[1158]同上、lxxx、77、1。

[1159]Harl. MSS.、1721、f. 642、および7018、f. 24。

[1160]国務文書、国内、cclvii、29。

[1161]同上、cccliii、f. 116。

[1162]追加写本、9302、f. 24。

[1163]国務文書、国内、xciv、1。

[1164]つまり、海軍財務官に対する命令のことだ。

[1165]国務文書、国内、第4巻、7月21日。

[1166]同上、xxx、53。

[1167]船舶推進に関する仕様書。ロンドン、1858年。

[1168]同上

[1169]フェデラ、xix、257。

[1170]国務文書、国内、cclxxii、72。おそらく発明者はフィリップ・ホワイト氏（SPD Interreg. 1658年5月25日）であり、その場合、チャールズ1世の治世10年から14年間特許が付与された。

[1171]『国務文書集』、国内編、第5巻、第6章、第24章、第36章。周知のとおり、良家のイギリス人数名がアルジェリア人や他の諸国に加わった。地中海の海賊がこれほど北まで到達できたのは、ひとえに彼らの指導によるものに違いない。

[1172]同上、xxv、71。

[1173]同上、xxx、17、（1626）。

[1174]同上、xiii、46、（1626）。

[1175]国務文書、国内、xxxiv、85、（1626年）およびlvi、66、（1627年）。17世紀前半にダンケルク人が引き起こした財政的損失を推測することさえできる数字はないが、ダンケルク出身でその公文書館にアクセスできたM.ヴァンデレスト（『ジャン・バールの歴史』 1844年）は、1656年から40年間の戦争で彼らがイングランドに与えた金銭的損害を3億5000万リーブルと見積もっている。この計算には、17世紀と18世紀の貨幣価値の高さは考慮されていないようだ。

[1176]国務文書、国内、第70巻、8章および第9章。

[1177]同上、clxii、41、82。

[1178]同上、cccxxxi、7。

[1179]国務文書、国内、cccxxxiv、16。ストラドリングからニコラスへ。

[1180]デヴェルー・スプラット牧師の自伝。ロンドン、1886年。言うまでもなく、キリスト教諸侯の嫉妬が、これらの蛮族国家が長らく享受してきた免責特権の大きな要因であった。スプラットはコークからブリストルへ渡る途中で捕らえられた。

[1181]本書の目的には艦隊の海上作戦を記述することではないが、この点に関しては、ウィリアム・レインズボローを指揮官として低く評価するガーディナー氏の見解に疑問を呈さざるを得ない。ガーディナー氏は、得られた成功はレインズボローの技量や部下の効率性によるものではなく、レグレブ川の右岸と左岸に向かい合うサレーの旧市街と新市街の間で内乱が存在し、統一された反対勢力になり得たものを混乱させたためだと考えている（『イングランド史』第8巻、270ページ）。レインズボローは3月24日に4隻の船でサレー沖に到着したが、喫水が深すぎて効果的に町に接近できないことに気づいた。マンセルが不利な状況下でマラガに行ったように、レインズボローは無力にもカディスにさまよい出て「射撃と見せびらかし」に時間を費やす代わりに、イングランドに小型船を要請する間、艦隊のボートで封鎖を組織した。私の知る限り、彼は大規模なボート作業の可能性を認識し、ほぼ発明した最初の指揮官であり、その後イギリスの水兵たちはその点で非常に熟練した。むしろ、予期せぬ不利な状況下での彼の即応性と機転だけで、彼の記憶が技能不足の非難から解放されるのに十分であると思われる。この哨戒任務が子供の遊びではなかったことは、一晩の作業でボートで30人が死傷したという事実によって示されている（ジョン・ダントン、『サレー艦隊の真実の日誌』 、ロンドン、1637年）。6月にはプロビデンスとエクスペディションが加わり、任務はより容易になった。しかし、その前の３か月間、危険な風下側の海岸で、悪い停泊地に停泊し、大西洋の荒波にさらされながら、昼は船を使い、夜はボートを使い、彼はその場所に対する執拗なまでの支配を決して緩めなかった。それ自体が優れた航海術の証である。内戦の存在によって終結がより早く訪れたことは非常に確実だが、ダントンの記録（彼は旗艦の士官であった）とレインズボロー自身の控えめに書かれた日記（国務文書、国内、ccclxix、72）を読んだ人は誰でも、封鎖が日ごとに厳しくなり、最終的に出入りしようとするすべての船が拿捕または破壊されたことを考えると、結果は最終的に同じであっただろうと疑うことはできないと思う。8月、敵がすでに打ち負かされたとき、さらに２隻の船が彼に加わり、彼はその時点で、もし旧市街と新市街が統合されていたならば、両方に対処するのに十分な力を持っていたし、あるいは彼が望んだように、アルジェとの決着をつけるために進むこともできた。また、レインズボローはブレイクに先駆けて船で砦を攻撃したという点も注目に値する。 城のマスケット銃の射程圏内に送り込まれ、戦闘から無傷で生還した。別の視点から見て、サレーに対するフランスの試みと比較すると、レインズボローの能力と成功は際立って見える。1624年、ラジリー氏は艦隊を率いて派遣されたが、悪天候に阻まれ撤退を余儀なくされた。1629年に再びやって来た彼は、港の沖合に3か月間停泊し、これらの野蛮人と対等な条件で交渉したが、フランス人捕虜を一人も解放することなく撤退せざるを得なかった。実に大きな対照である。

チャールズがレインズボローに満足していたという事実は、おそらく大した証拠にはならないだろう。もっとも、チャールズは彼に騎士の称号を与え、金メダルと鎖を授与し、当時非常に名誉ある地位であったソブリン号の艦長に任命したのだが。しかし、はるかに優れた判断力を持つノーサンバーランドも同様にレインズボローを高く評価し、1639年にはオールズバラの市民に彼を強く推薦した。当時海軍卿ではなかったものの、海軍事情において最高位にあったノーサンバーランドもまた、成功の功績をある程度担うべきである。なぜなら、レインズボローが地位を維持するための物資を海軍の主要将校たちの精力と知性に頼っていたとしたら、おそらく彼はひどい目に遭っていただろうからである。そして、彼の下でこれほど勇敢かつ献身的に働いた多くの人々は、1625年のカディスの戦いの前にウィンブルドンとその将校たちから嘲笑の的となった、士気を失って役に立たない乗組員の一員であったことは疑いない。唯一の違いは指揮官であった。

[1182]国務文書、国内、cccclix、8、60。

[1183]ハリウェルの王室書簡集、II、277。

[1184]初代海軍委員会は、1628年9月20日付の特許状により任命された。委員は、大蔵卿リチャード・ウェストン卿、大侍従長ロバート・リンジー伯爵、執事長ウィリアム・ペンブローク伯爵、女王侍従長エドワード・ドーセット伯爵、宮内副侍従長ダドリー・ドーチェスター子爵、国務長官ジョン・コーク卿であった。権限は、彼ら、または彼らのうち3人に与えられた。現代の用語では海軍卿と呼ばれているが、実際には枢密院の委員会であり、国王と枢密院の指示を実行していた。国王と枢密院は、18世紀の海軍委員会の権限を保持し、統制を行使していた。1632年11月20日、新たな委員会が発布され、ペンブローク卿とドーチェスター卿が外され、コッティングトン卿、フランシス・ウィンデバンク卿、ヘンリー・ヴェイン卿（父）が追加された。 3番目にして最後の委任状は、1636年3月16日付で、ロンドン司教、大蔵卿のウィリアム・ジャクソン、コッティングトン卿、リンジー卿、ドーセット卿、そしてヴェイン卿、コーク卿、ウィンデバンク卿に宛てられたものであった。

[1185]彼が海軍卿に任命された際の特許状は、1619年1月28日付であった。

[1186]国務文書、国内、チャールズ1世、ccxli、85、86。

[1187]追加写本、9301、f. 110。

[1188]国務文書、国内、ccciv、9。

[1189]エリザベス女王時代の国務文書、国内、ccxxxvii、f. 138。

[1190]国務文書、国内、チャールズ1世、ccclxxii、21。

[1191]Rot. Pat.、1627年4月5日。

[1192]クロウは財務官在任中にチャタム・チェストから3000ポンドを横領し、その金は1644年になってもまだ返済されていなかったことは記憶に新しい。解任後、クロウはコンスタンティノープル駐在のレバント会社の大使を務め、1646年にはオスマン帝国政府と対立し、その会員や代理人を投獄することで、会社をほぼ破滅寸前に追い込んだ。1648年に帰国した際、ロンドン塔に送られたが、無傷で済んだようだ。

[1193]Rot. Pat.、1626年2月11日（ジェームズ1世の特許の更新）、および1630年1月21日。

[1194]Rot. Pat.、1639年1月12日。

[1195]同上

[1196]同上、1632年12月19日。

[1197]同上、1638年9月26日。

[1198]1637年2月13日の命令により、海軍または兵器局の役職は終身ではなく、任期付きでのみ認められることになった。エディスベリーの本名はウィルキンソンである（ヘイステッド著『ケント史』第1巻、第20注、ドレイク編、ロンドン、1886年を参照）。

[1199]国務文書、国内、cxxxv、37。

[1200]同上、clii、51。

[1201]追加写本、9301、121、133頁。

[1202]バーロウは1660年にペピスと議席を争うまで生きていた。彼の特許状の日付は1639年2月16日である。

[1203]国務文書、国内、clxxiii、6。マーヴィンからニコラスへ。

[1204]ヨーク公は1638年3月18日の枢密院会議で海軍卿に「任命」された。特許状は発行されなかった。

[1205]Rot. Pat.、1638年4月13日。

[1206]追加写本、9297、f. 178

[1207]当時のビールの値段は1樽あたり約1ポンド10シリングだった。

[1208]1634年、会計監査官のパーマー、法令書記官のデニス・フレミング、もう一人の主要職員であるフィニアス・ペット、そして数名の店主と店員が、政府の物資を私利私欲のために販売したとして停職処分を受けた。

[1209]国務文書、国内、cccliii、f. 88。

[1210]国務文書、国内、cccliii、f. 55。

[1211]国務文書、国内、xiii、70、（1625年）、すなわち、使用人や徒弟制度による。メドウェイの船主たちが夜通し30分ごとに船上の鐘を鳴らすよう命じられたのは1647年になってからだった（追加写本、9306、f. 103）。

[1212]国務文書、国内、第258巻、30頁。

[1213]海軍の演説（追加写本、9335）。

[1214]海軍の演説（追加写本、9335）。

[1215]国務文書、国内、第27巻、69頁。

[1216]同上、cli、33。

[1217]同上。、cclx、29. エディスベリーからニコラスへ。

[1218]同上、cclxiii、19。

[1219]追加写本、9306、f. 119。

[1220]国務文書、国内編、第23巻、120頁、1626年。10年後、ノーサンバーランドは依然としてこの件について不満を述べていた。改革は行われていなかった。

[1221]国務文書、国内、cccclxxx、36。

[1222]同上、ccccxxix、33。

[1223]しかし、ジェームズとチャールズの治世中の海軍の道徳が、それ以降よりも悪かったと考えるべきではない。18世紀を除けば、この世紀の初めには、詐欺と横領による年間公金損失が数百万ポンドに達したと言われており、この金額は、マンセルやその他数百人の17世紀の海軍の小悪党たちの亡霊を地上に呼び戻したかもしれない。大きな違いは、後世には、より高い原則からか、より厳格な規律からか、戦闘部隊は正直であり、窃盗と不正行為は海軍本部、海軍食糧委員会、造船所に限定されていたことである。セント・ヴィンセント卿は海軍委員会を「海軍の呪い」と評したが、造船所のやり方は、（現在の）ヴィクトリー号の建造費が97,400ポンドだったのに対し、15年間で修理に143,600ポンドが費やされたという事実から推測できる。海軍本部については、語るべきことがたくさんあるだろう。

[1224]国務文書、国内、229、114。

[1225]同上、245、19。

[1226]国務文書、国内、cviii、18。

[1227]同上、ccxxvii、1。

[1228]同上、cclxix、67。

[1229]同上。、ccclxxvi、160およびccccxlii、12。前掲、p. 239 .

[1230]同上、cccxcvii、37。

[1231]国務文書、国内、cccclxxvi、115。

[1232]バトラーの対話的談話など。もちろん、砲撃は絶え間なく行われていたでしょう。この形式の歓迎は、国王や遠征を指揮する将軍に対しても行われていたようです。

[1233]国務文書、国内、liii、40。ヘイドンからニコラスへ。

[1234]州文書、ドム。、lxxxviii、27。

[1235]同上、ccxx、25。ラフトン教授は（Fortnightly Review、1866年7月号）イギリスが狭い海域の支配権を主張する真の起源は、初期の国王が海峡の両岸を所有していたことにあると最初に示唆した。

[1236]同上、1635年5月2日。

[1237]国務文書、国内、cccxvii、102。

[1238]同上。、cccxxxvi、13、cccxxxviii、39。

[1239]監査局申告会計報告書、1699年、65頁。

[1240]同上、1812年、443A。

[1241]最後のトン数測定値は場所によって異なったが、およそ2トンであった。

[1242]国務文書、国内、ccccxxxviii、102。

[1243]ペニントンとその部下たちは「フランス国王の資金から」2倍の賃金を受け取っていた（監査官宣言会計、1698年、63頁）。このことは、彼らが自分たちの仕事に対して抱いていた激しい嫌悪感をさらに際立たせるものである。

[1244]この年、海軍と兵器局は25万1000ポンドの滞納金を抱えていた（国務文書、lxxxvii、35）。

[1245]追加写本、17,503。

[1246]修理費、船員費、管理費など、「すべての付随費用」が含まれます。第3列と第4列の合計と第5列の合計との差額は、大部分が冬季艦隊の費用で賄われています。

[1247]そして、小型ボートが8隻。

[1248]夏の「警備」、あるいは艦隊。

[1249]冬季警備員。

[1250]48隻の私掠船の乗組員に対し、1人あたり月額20シリングの手当が含まれる。

[1251]新造船の建造費用を含む。

[1252]歴史学者でチャールズ1世を賞賛する者は少ないが、彼のような王であっても、同時代人から得た以上の後世からの正当な評価を受ける権利がある。ホスマー教授（『若きサー・H・ヴェインの生涯』 497ページ）は、ヴェインが「艦隊を無から作り上げ、大砲と兵士を与えた」と述べている。彼は、海軍とその付属の製造施設や組織は数年で創設できると考えているようだが、実際には、議会は陸上よりも海上で遥かに優れた装備で戦いを始め、海上での力が非常に強かったため、戦いの結果が確実になった1646年まで、再び建造を始める必要性を感じなかった。ホスマー氏が後の時代について言及しているのだとすれば、軍艦の数は増加しており、ヴェインは他の者と協力する場合を除いて、海軍問題に特別な関わりを持たなくなっていたため、この記述はさらに疑わしい。チャールズの狭量な知性と気まぐれな気質を考慮しても、海軍の統治においては、他のどの国王としての職務よりも粘り強さと計画の一貫性を示した。というのも、他国との関係では相対的に弱かったとはいえ、船舶と造船所に関しては、イングランドは1625年よりも1642年の方が絶対的に強大だったからである。船舶資金の使途を見れば、チャールズが偉大な海軍組織者にはなり得なかったことは明らかだが、少なくとも、彼の限られた視野と破滅的な国内政策が許す限り、海軍の装備を改善したという評価を受ける権利はあるだろう。

ヴェインの話に戻ると、ホスマー氏はある箇所（148ページ）では財務官の職は3万ポンドの価値があると述べており、別の箇所（376ページ）では2万ポンドと述べている。ホスマー氏の情報源（G・サイクス著『サー・ヘンリー・ヴェインの生涯と死』）が実際に書いているのは、「平時には約3000ポンドだった基本給は、オランダとの戦争中は年間約2万ポンドに相当しただろう」ということである。平時の基本給は3000ポンドに近づくことはなく、ヴェインは1650年に財務官を辞任し、辞任日からより低い給与体系が採用されたため、計算の後半部分は明らかに的外れである。財務官の報酬が減額されたのはヴェインのせいなのか、それとも彼がそのために辞任したのか、それを示す証拠はなく、漠然とした一般論では疑念を晴らすことはできない。ヴェインの無私無欲さの証拠として、ホスマー氏はサイクスの言葉を引用し、彼が単独財務官に任命された日から、自己放棄条例の時点で収入の半分を返還したと述べている。残念ながら1645年以前の会計記録がないため、この問題は未解決のままだが、一般的な傾向から可能性を判断できるならば、極めて可能性が低いと言わざるを得ない。なぜなら、彼は1642年8月8日から1650年12月31日まで財務官を務めており、その間、会計記録が残っている5年半の期間に受け取ったポンドと給与の合計は19,620ポンド1シリング10ペンスだからである。会計検査院の書類には、彼が法定報酬を1ペニーも返還した形跡はなく、他の誰が待たされたとしても、彼は自分自身には惜しみなく、しかもきちんと支払っていたようだ。ホスマー氏は、ベインが辞任した際に議会が彼に退職年金を支給したことを間接的にしか認識していない。サイクスは、「彼が求めていない些細な事柄が、その代わりに議会によって彼に割り当てられた」と述べている（つまり、（彼の地位の）「取るに足らない問題」とは、年間 1200 ポンドの収入を生み出す土地のことである。彼がその職に就いていたのはわずか 7 年半であり、その間に少なくとも 25,000 ポンドを受け取っていたはずであり、また、以前の財務官は時折、何の補償も示唆されることなく解任されていたことを考えると、彼の公平性には疑問が生じる。議会がアイレトンに年間 2000 ポンドの土地を与えることを決議したとき、彼は国の貧困を理由にそれを拒否した。そして、サイクスの「彼が求めていなかった」という説明は、全く疑いの余地がないわけではない。1650 年 6 月 27 日、ヴェインの請願書が委員会に付託され、同年 12 月 31 日以降の財務官職の管理方法について議論し、「また、請願者にその職から、または当該職における彼の権利を考慮して、どのような補償を与えるのが適切かを検討する」ことになった。このことから、少なくとも請願書には賠償請求が含まれていた可能性を推測することは、不当な推測ではない。サイクスは、部下のハッチンソンを後任に据えたと述べているが、1650年10月10日、ハッチンソンの任命を行うべきかどうかを問う動議が議会に提出された際、ヴェインは反対票の集計係の一人であり、27対18で敗れた。これに続いて、ハッチンソンは無投票で指名された。ハッチンソンの公務員としての経歴は、ヴェインよりもはるかに強く、より長く影響力があったことを示唆しているが、この問題の重要性は、ヴェインの17世紀の伝記作家の信頼性に影響を与えるという点だけである。ホズマー氏は、ベインについて書いた他のすべての著者と同様に、サイクスの言葉を鵜呑みにしているように見えるが、サイクスは明らかに大まかに、そして一般的な記述にとどめており、正確さに欠ける部分を熱意で補っていた。例えば、「その高額な戦争の初めに、彼は海軍の財務官を辞任した」という記述がある。ハッチンソンは1650年1月1日から1651年1月1日にベインの後任となり、オランダとの戦争は1652年6月まで起こらなかった。ベインが誠実な行政官ではなかったことを示すものは何もないが、幸いなことに、彼の一派からは同様に信頼できる人物が多数輩出された。

[1253]追加写本、9302、f. 42。

[1254]州文書、ドム。、ccxxxix、43。

[1255]追加写本、9297、f. 75。

[1256]州文書、ドム。、clxxii、32。

[1257]上記、150頁。

[1258]国務文書、国内、245、49; 1627年1月。

[1259]同上、l、45。

[1260]同上、cxxxviii、66。

[1261]同上、cxliii、37。

[1262]J. ホランド著『海軍論説』

[1263]追加写本、9301、f. 135。

[1264]エガートン文書、2541、f. 123、デプトフォードは主に建築に、チャタムは修理に使われていた。

[1265]国務文書、国内、cccii、27。

[1266]同上、cccliii、f. 67。

[1267]国務文書、国内、第347巻、85頁。

[1268]同上、48、1月20日。ただし、これは、前述の目的のためのリングボルトなどの改良を指しているに違いない。

[1269]フェデラ、xix、549。

[1270]また、現在の海軍のボタンと帽章の起源は、議会制にまで遡ることができるかもしれない。ノーサンバーランドの印章は、彼の紋章（裏面）と、海と船を背景にした馬に乗った人物（表面）のみで構成されていた。それ以前の海軍提督であるサウサンプトン、リンカーン、バッキンガムは錨を使用していたが、彼らの誰も冠、錨、月桂冠を組み合わせたことはなかった。ウォリックの印章は、現在使用されているボタンとバッジと細部の相対的な比率が異なるだけで、錨が現在では絡まっている点だけが異なる。それが単なる偶然だとしても、奇妙な偶然である。ポパム、ブレイク、ディーンは、ウォリックの印章を修正し、王冠を省略した。そして海軍省は、中央に大きな錨、その両側に小さな錨がそれぞれ配置され、縁に「海軍省の印章」と記された、3つの錨からなる別の印章を採用した。こうして、ウォーリックが選んだデザインは、形を変えながらもすぐに広く使用され、継続されたようである。本書の装丁と序文の末尾には、この海軍省の印章の複製が使用されている。

[1271]これらの料金は政府が負担し、船員が支払う金額は多くの仲介業者の誠実さに左右された。

[1272]国務文書、国内、暫定、 1649年6月22日；艦隊司令官への評議会。

[1273]ジョン・スティーブンス大尉著『イングランド王室財務省』、1725年。彼は出典を明記しておらず、その数字は非常に疑わしいが、ダウエル氏（『税制史』）は彼を信頼できる人物として引用しているようだ。いずれにせよ、共和国の歳入は君主制の歳入をはるかに上回っていた。王政復古期のパンフレット（『古き良き大義の謎』、1660年）の匿名著者は、共和国が年間300万ポンドを徴収したと推定している。

[1274]1894年におけるイギリス商船隊の価値は1億2200万ポンド、海軍省の支出は1850万ポンドであった。フランス商船隊の価値は1010万ポンド、海軍省の支出は1050万ポンドであった。

[1275]追加写本、5500、f. 25。

[1276]デ・ウィット著『オランダの真の利益』 227ページ。デ・ウィットは、三十年戦争中に陸上作戦が優先されたことを指摘している。

[1277]同上、218ページ以降。

[1278]オランダ海軍では、各艦長が自分の船の食料調達を請け負っており、乗組員は週に一度しか肉を食べられなかった。

[1279]つまり、相対的に見て、スチュアート朝時代に彼らが耐え忍んだ苦難と比較した基準で判断すれば、ということだ。

[1280]バートンの日記、III、57、1658年2月3日。バートンの日記には、長期議会が海軍に注いだ配慮について言及している箇所が他にもいくつかある。

[1281]ガンブル著『モンクの生涯』 75ページ。オランダのトロンプの伝記によれば1100歳。

[1282]これは文字通り正確ではないかもしれない。同時​​代の船員ギブソンは、イギリスの船長たちの目的は敵の船首か船尾に陣取ることだと述べている（Add. MSS. , 11,602, f. 77）が、それはイギリス人がスペイン人に対する最良の薬として学び、今まで捨てなかったロングボウルのゲームとは全く異なるものだった。我々の艦隊は一斉に戦闘を開始し、唯一のルールは各船長が自分の師団長の旗にできるだけ近づくことだった。その結果、時には、ある船が圧倒的な力に打ち負かされている一方で、他の船はほとんど砲撃せず、指示の文字通りに厳密に従った士官が後になって臆病と職務怠慢で告発されることもあった。

[1283]国務文書、国内、 1649年3月19日。海軍委員会は、四旬節に肉食を拒否する者は反抗的として解雇されるべきであると指示したため、神学的な対立も関係していた（追加文書、9304、f. 54）。

[1284]国務文書、国内、 1649年3月12日、艦隊総司令官への評議。ジョン・スパロウ、リチャード・ブラックウェル、ハンフリー・ブレイクは1649年4月17日に会計係兼戦利品徴収係に任命され、リチャード・ヒル、サム・ウィルソン、ロバート・ターピンは1653年3月8日から追加された。

[1285]コモンズ・ジャーナル、1652年12月21日。「海上勤務における一人当たりの平均」費用は、賃金、食料、船舶の消耗、物資、病人や負傷者への対応、その他の付随費用を含めて、月額4ポンドと見積もられた。ローリンソン写本（ボドリアン図書館）、A 9、176ページ。

[1286]国務文書、国内、 1649年5月12日、海上総司令官への評議会。

[1287]この点について詳しく述べるのは賢明である。なぜなら、故エヴェレット・グリーン夫人（『国家文書目録』1649-50年版序文、24ページ）が、共和国の船員全般について「彼らの間では不満や反乱が頻繁に起こっていた」と述べており、それほど権威のない著述家たちもこの意見に同調しているからである。反乱の事例は実際には非常に少なく、1649年から1660年の間に7件のみで、深刻なものではなく、1件を除いてすべて、酔っぱらい、または未払いの賃金や賞金が原因であった。唯一の例外は、乗組員が航海に適さない船であるとして出航を拒否したことによるものであった。これは、チャールズ1世の治世のほぼ毎年に起こった一連の同様の事件に比べれば、非常に取るに足らない数である。スチュアート家への傾倒という意味での不満は、船員の間には痕跡もなく、士官の間でも2、3例しか見られない。フランスとオランダの亡命者たちは、不幸な者特有の楽観主義で、船と人々が王党派に加わることを常に期待していたが、その期待は一度も現実のものとはならなかった。17世紀の船員に相当する人物が今日存在するとすれば、それは文学的な嗜好を持ち、船の貯蓄銀行に口座を持つ軍艦の乗組員ではなく、商船の船首楼の荒々しい環境に見出される。そして、この種の男たちの間では、暴力、あるいは野蛮な乱暴行為の発生でさえ、必ずしも深刻な不満の根拠を意味するわけではなく、一見不十分な多くの原因のいずれかによるものかもしれない。コモンウェルスの船員の間ではそのような暴動は発生せず、飲酒や反抗に対する罰は雇用されている人数に見合わないものではなかったが、もしそれが議論の根拠となるならば、それは軍隊にも適用されるべきである。ホワイトロックのほぼすべてのページには、窃盗、不服従、時には不満のために士官や兵士が屈服させられ、有罪判決を受け、または解雇された例が記されているが、軍がスチュアート朝を復位させようと切望していたと示唆した者はまだいない。これらの反乱の最も顕著な例としてよく引用されるのは、 1650年のハート号の反乱と1653年のロンドンでの暴動である。ハート号の場合、実際に起こったことは、船長と士官が上陸している間に、乗船していた68人のうち28人が、残りの者が船底にいる間に船を奪取したということである。ある同時代の著述家によれば、チャールズに船を差し向けるため、別の著述家によれば、海賊になるため、また別の著述家によれば、酔っていたためであった。反乱者たちがすぐに互いに争い、忠実な乗組員の大多数が船を取り戻し、ハーウィッチに連れ戻したことから、おそらくこれら3つの原因すべてが作用していたのだろう。しかし、真面目な作家がハートの言葉を引用しているのを見たことがある。王党派への脱走の例として挙げられているが、これはおそらく、その後オランダに拿捕され、最終的にはスチュアートの指揮下で航海し、カナリア諸島で爆発したという事実による誤りである。1653年10月、ロンドンで騒乱が起こったが、これは完全に賞金の未払いによるものであり、確かに、軍事力による鎮圧が必要であった。しかし、2日間続いたこの暴動は、政府が男性への対応に苦慮した唯一の事例であり、11年間の不忠という一般的な非難を正当化するものではない。残りの事例を詳細に検討する価値があるならば、それらも同様に政治とは無関係な原因によるものであることが示されるだろう。歴史的に、イギリスの船員の反乱は、必ずしも事実上の君主や政府への不忠を意味するものではない。1797年のスピットヘッドとノアの反乱者たちは、特に王室への忠誠を表明することに細心の注意を払っており、ノアでの彼らの失敗はおそらく、彼らがこの感情を強く抱いていたことによるものだろう。共和国に尽くした奉仕の性質をチャールズ1世に尽くした奉仕の性質と比較すれば、不満分子という非難がどのようにして成り立つのか理解しがたい。

[1288]国務文書、国内、 1652 年 5 月 24 日、各郡副提督への評議会。強制徴募の問題は、18 世紀によりふさわしい。ここでは、多くの場合、政府当局者が人々が自らの意思で入ってきたと報告した一方で、他の場合では徴募官が令状の執行に大変苦労し、ロンドンのニュースレターの執筆者は、陸上人の逮捕と、船員が隠れていると思われる家への強制的な侵入を、読者に今世紀初頭を思い起こさせるような形で描写していることを指摘するだけで十分だろう。この 2 つの記述は相容れないものではない。常に、最良の人々が確保された後、連絡が取りづらく、軍艦から逃れるためならどんな犠牲も厭わない人々が残っていた。

[1289]追加写本、9306、f. 85。

[1290]トマソン小冊子、684/9 1649年の規則は、各提督が艦隊を指揮していたときにずっと以前に独自に制定した規則を単に改訂したものに過ぎない。ガーディナー氏は、その特定の時期にこれらの条項が正式に制定されたのは、11月のダンジネス沖での敗北と直接関係があった可能性があると私に示唆した。この見解は、これらの規則が明らかに、行動に何の非も見つからず、むしろ犯罪と刑罰の定義と8人の士官による裁判所の設置によって地位が向上した士官たちを対象としたものではなかったという事実によって裏付けられる。一方、最も厳しい条項は、戦闘中および巡航中の行動が多くの場合大きな不満を引き起こした士官たちに影響を与えるものである。

[1291]国務文書、国内、1653年12月31日。

[1292]国務文書、国内、1652年2月4日。

[1293]同上、1652年12月15日。

[1294]国務文書、国内、lx、135、1653年10月；ボーンから海軍委員宛。

[1295]国務文書、国内、第29巻、57頁、1652年10月。

[1296]同上、1653年1月6日。

[1297]同上、xxx、84、およびxlv、66。

[1298]オランダ語のGromまたは低地ラテン語のGromettusに由来し、卑しい役職に就く者を意味する。Gromet は少なくとも 13 世紀には存在し、当時は船員見習いを意味していた。後に一般船員を意味するようになり、ここでは一般船員と船員見習いの中間の階級を指すが、おそらく資格の面では後者よりも前者に近い。

[1299]士官候補生に関する最も古い記述は、1642年2月7日付の手紙に見られるもので、その中でクック氏は、息子がそのような地位を受け入れることを許すことで、自分の価値を低く見積もるつもりはないと述べている。

[1300]兵士たちの給料は月18シリングで、軍曹以上の階級の将校は指揮を執っていなかった。

[1301]国務文書、国内、 1655年4月19日。ハッツェルからジョン・クラーク大佐（海軍委員会委員）宛。

[1302]国務文書、国内、ccv、54。ディスボロウは5000ポンドを貸し付け、それを回収することに成功した。7人の市参事会員は19500ポンドを貸し付け、そのうち11700ポンドがまだ残っていた。

[1303]追加写本、22,546、f. 185、および18,986、f. 176。

[1304]これらの紳士たちの手法は、今世紀初頭の戦利品裁判所における後継者たちの手法と直接的に共通するものであった。ある事例では、船が没収され、積荷が売却されたが、これは明らかに彼ら自身の単独の権限によるものであった。海事裁判所は賠償を命じ、その後、委員たちは経費として2000ポンドの請求書を提出した（国務文書、国内、1655年2月26日）。同時代の人物は、「あなたの請願者が国務院にこの事実を暴露するまでは、海事裁判所の普通の弁護士が戦利品で国を欺いて年間4000ポンドか5000ポンドを得ることは何でもなかった」と書いている（T. バイオレット著『真実の物語』他、ロンドン、1659年、8ページ）。

[1305]国務文書、国内、xc、2。

[1306]同上、1654年3月18日。

[1307]スウィフトシュア号艦上で行われた軍事会議における決議：英連邦艦艇に所属する水兵たちのささやかな嘆願。これら2枚の印刷物は、大英博物館に所蔵されており、印刷番号669 f. 19、Nos. 32および33、「グレートブリテンおよびアイルランド海軍」の項目に該当する。

[1308]国務文書、国内、第76巻、81頁、1645年（？10月）。

[1309]国務文書、国内、第173巻、1657年10月26日；モリスから海軍委員宛。

[1310]Add. MSS. , 9304, f. 129.サファイア号は、当時最高の巡洋艦だったようだ。欠点はあったものの、士官や兵士に道徳的な刺激を与えた強力な運営体制と、士気を低下させるスチュアート政権との対比は、この艦の生と死（もしこの表現が許されるならば）に表れており、1670年8月26日付のデプトフォードのセント・ニコラス教会の埋葬記録簿にある「ジョン・ピアース艦長とローガン中尉は、サファイア号を臆病にも失ったため射殺された」という陰惨な記述に象徴されている。

[1311]国務文書、国内、clxxxii、8; 1658年7月6日。

[1312]国務文書、国内、 1658年9月15日および11月16日。

[1313]クロムウェルが些細な事柄に直接介入した例は、私が知る限りではたった一つだけです。ファゴンズ号での事故で亡くなった船員の未亡人が、傷病兵委員会に援助を請願しましたが、拒否されました。そこで彼女は護国卿に訴え、その嘆願書には、委員会に対し決定を再考するよう指示するクロムウェルの自筆の指示が記されています。これは、夫が戦闘で命を落とした場合と「公平」に同じ状況である、というものでした（国務文書、第130巻、第98頁、1656年11月10日）。もしこれが、兵士たちの福祉に関わる問題への彼の介入を示す唯一の現存する例であるならば、それがこのような性質のものであったことは喜ばしいことです。

[1314]国務文書、国内、ccxii、109。1659年のイングランドの歳入は1,517,000ポンドと見積もられた（庶民院日誌）。

[1315]軽食代。

[1316]州文書、ドム。、ccxxii、28歳。

[1317]国務文書、国内、1652年12月20日。

[1318]同上、1653年3月21日および26日。

[1319]同上、1654年4月14日。

[1320]国務文書、国内、1653年4月5日。

[1321]同上、1654年3月31日。

[1322]同上、cxl、43。

[1323]国務文書、国内、 1657年12月17日。

[1324]追加写本、9304、ff. 133、135。病気や苦しみに喘ぐ人々への援助という話題から、エリザベス・アルキン、別名「議会のジョーン」について触れずに話を進めるのは公平ではないだろう。彼女は彼らのために健康と命を費やした。この女性は内戦中に負傷兵の看護をし、その功績で年金を受け取っていたようで、1653年2月には船員のために同様の援助を志願した。その後、ポーツマスに派遣され、前述の町の状況を考えると、彼女は実際に仕事を見つけたに違いない。看護師に325ポンドが費やされたのであれば、看護師はいくらでもいたはずだが、彼女は無力な患者たちに心を捧げ、6月には政府からの手当だけでなく自分のお金もすべて使い果たした。「私が持っているのに、彼らが困っているのを見るわけにはいかない」その後、彼女はハーウィッチに送られ、1654年2月22日、衰弱し病に伏せ、わずか3シリングしか残っていない状態でロンドンに戻った。最後に与えられた10ポンドのうち、6ポンドはハーウィッチのオランダ人捕虜のために使われた。「彼らの困窮と悲惨さを目の当たりにして、たとえ敵であっても、彼らを哀れまずにはいられなかった」と彼女は述べている。1週間後、彼女は再び年金の分割払い、あるいは「もう少しましな最期を迎える」ために病院に送られるよう嘆願した。ベッドさえ売らざるを得なかったのだ。1654年5月と9月には、それぞれ10ポンドの小切手が2枚発行されたが、その後彼女の名前は二度と出てこない。こうしたわずかな情報だけでも、生まれ持った優しさに照らされ、宗教的狂信に染まることなく、自己犠牲に満ちた人生の輪郭をうかがい知ることができる。彼女の手紙には、宗教的狂信の痕跡は全く見られない。

[1325]国務文書、国内、c、139。

[1326]船員の賃金から。

[1327]推定による。

[1328]過去3年間の平均から税金を差し引いた額。

[1329]推定による。

[1330]追加写本、9305、1657年1月13日。

[1331]『国務文書、国内』、第125巻、39、11頁。チャールズ1世の治世下では、未亡人はそこから寄付金を受け取ったが、年金は受け取れなかった。

[1332]追加写本、9317、f. 1以降。ペティの返答は手元になく、現状の告発の効力は、共和制の役人の行動を調査していた王党派の職員によってなされたという事実によって損なわれている。1662年の調査委員会は、サー・J・メネス、サー・W・コベントリー、サー・W・ペン、W・ライダー、S・ペピス、R・フォードで構成されていた。

[1333]国務文書、国内、 1650年11月30日。プライドに加わったパートナーは5人、ジョン・リンブリー、ウィリアム・ビーク、トーマス・アルダーン、デニス・ゴーデン、リチャード・ピアースであった（会計監査局12月会計、1708-96年）。1645年の税率は8ペンス3ファージング7ペンスであった。当時、食料供給は財務官の監督下にあった（同上、1706-90年）。

[1334]国務文書、国内、 1653 年 1 月 12 日、および追加文書、9306、f. 2。

[1335]国務文書、国内、xxx、10。

[1336]国務文書、国内、 1654年10月17日、1655年8月1日、7日、14日、および9月8日。

[1337]アルダーンの遺言執行人は、彼に前払いされた20万ポンドの証拠書類も資産も提示できなかったと言われている。しかし、この話は王党派の海軍会計監査官、サー・R・スリングスビーの証言（『海軍論考』 58頁）に基づいているに過ぎない。

[1338]追加写本、9300、f. 330、1656年11月19日。

[1339]国務文書、国内、1660年1月31日。

[1340]国務文書、国内、1660年3月6日。

[1341]同上、1650年8月16日。これは表紙に掲載されているメダルである。

[1342]国務文書、国内、cxliv、66、68、および追加写本、9305、f. 155。トライアンフ勲章は「 1653年7月にオランダとの戦闘で火傷を負ったトライアンフ号を救った卓越した功績に対して」授与された。

[1343]SPD、cxvii、64; 1655年12月11日。

[1344]同上、cxxxiv、64。

[1345]同上、cxlv、47; 1656年9月。

[1346]このリストは、デリングのリスト ( Archæologia、xlviii)に基づいているが、州文書や他の資料との照合により、デリングの誤りが確実である場合と、その可能性が高い場合の両方で修正され、省略された日付が挿入され、1649 年から 1660 年の間に難破、拿捕、破壊、または軍から売却されたすべての船舶が追加され、拡張されている。Archæologiaリストは 1660 年に有効な船舶の 1 つしか掲載していないため、これらの船舶は提供されていない。元々は私掠船で、軍に徴用された拿捕船は、アスタリスクで示されている。完全な連邦海軍リストの最初の試みであるため、ほぼ必然的にいくつかの誤りが含まれているが、ここに記載されたすべての船舶が州の海軍リストに掲載されていたことは確かである。疑わしい、または疑わしい以上の理由で省略された他のいくつかの船舶は、実際にはリストに掲載される資格があるかもしれない。 1653年に割り当てられた戦利品の中には、1652年のものであるものもあり、場合によっては、名前の継続性や類似性から、購入または捕獲の正確な日付がやや問題となることがあります。特に、さまざまな文書で詳細が完全に一致することはめったにないため、このリストに無数の参照を詰め込む必要はないと考えられましたが、十分な権威があると思われるもの以外に名前は挿入されていません。デリングのドルフィン、ミニオン、パールブリガンティンについては、位置を特定できませんでした。パールは1658年に「必要に応じて使用する」と一度だけ言及されています。彼が挙げたダイバーは軍艦ではなく、難破船の大砲を回収するために一時的に雇われたホイであり、彼のリストにあるプリンセスは1660年8月まで進水していませんでした。オランダの戦利品の中には、売却される前に火船に改造されたものもありました。火船の使用はイギリス海軍にとっても外国海軍にとっても目新しいものではなかったが、現在では艦隊に組織的に配備され、1、2回は効果的に使用されたようである。

1660年4月の文書（国務文書集、ccxx、33）は、当時存在していた船舶のリストであるとされているが、全く信用できないことを指摘しておくべきだろう。

[1347]ギニア、アミティ、コンコード、ディスカバリー、ギリフラワー、メイフラワー、ホープウェル、 アッカダ、ノンサッチ・ケッチ、マーマデュークは、それぞれ記載されている年に就役し、（B）のマークが付けられています。

[1348]あるいは偉大な大統領。

[1349]当時アークエンジェルと呼ばれていたギリフラワー号とマーマデューク号は、ルパートが拿捕した2隻の戦利品だったが、海上で自軍の乗組員によって奪還され、イギリスに持ち帰られ、軍艦として採用された。

[1350]通常は1653年7月の戦闘で失われたと言われているが、 1660年以降はダンケルク号として航行していたことが確認されている。

[1351]グリニッジ王立海軍大学の博物館には、ブリストル号の模型が展示されている。これらの模型に貼られたラベルには名前と日付が記されているだけで、それ以上の裏付けとなる証拠は何も付いておらず、一部の模型に付けられた日付も、安易に信頼できるものではない。しかし、装飾などの特徴から判断すると、ブリストル号と記された模型は、少なくともこの時代のものである可能性が高い。

[1352]再建された。

[1353]再建された。

[1354]コモンウェルス軍の艦船のほとんどは、内戦中の何らかの出来事にちなんで命名された。これはおそらく、1647年に戦闘があったランダフ近郊のセント・ファガンズに由来するものだろう。

[1355]ロイヤル・ジェームズ号は、スチュアート朝の私掠船で、後にイギリス海軍提督となるリチャード・ビーチ大尉が指揮を執り、亡命中にイギリスの船舶に多大な被害を与えた。船名は、拿捕された場所の近くであったフランス語のレ・ソルランジュに由来する。

[1356]ブラックムーア号とチェスナット号は、特にバージニア州沿岸での任務のために設計された（国務文書、国内、第141巻、127ページ）。

[1357]スペインの拿捕艦。以前のイライアス はオランダの艦で、巡洋艦として有効に運用されていた。

[1358]メドウェイ川での使用を想定し、弓銃1丁を携行する。

[1359]追加写本、11,602、f、49。

[1360]国務文書、国内、213、81。

[1361]デリングのリスト。

[1362]エド・ヘイワード著『国王陛下の全船舶の索具のサイズと長さ』、1660年。1660年まで印刷されなかったが、本書は1655年に書かれた。

[1363]ダビットに関する言及が全くないのは、1496年の海軍文書で明らかに周知かつ一般的に使用されていたものとして言及されていることから、さらに奇妙である。当時、ダビットは錨に使用されていた。その後の1世紀半の間、この原理がボートの揚揚に適用されなかったのは不思議である。1625年の『Nomenclator Navalis』（実際にはマンウェイリングの辞書）では、ボートを揚揚するために「メインマストのシュラウドに1つ、フォアマストのシュラウドにもう1つ設置する」ボートタックルについて述べられており、この計画は1514年に使用されていたものと同一であった（付録Aを参照）。

[1364]会計検査院会計記録、1707年～1794年。

[1365]追加写本、9306、f. 68。

[1366]国務文書、国内、lxxxv、73。

[1367]同上、lxxxii、13。海軍本部は造船工に1日2シリング2ペンスを支払っていた。

[1368]Add. MSS. , 9306, f. 132.プリンスが1640年から1641年に再建された際、金箔貼りに2571ポンド、彫刻に756ポンドが費やされた（Add. MSS. , 9297, f. 351）。

[1369]国務文書、国内、ciii、94。

[1370]しかし、ソブリン号は100門、レゾリューション号とネイズビー号は80門の大砲を備えていた。1656年建造の二等戦列艦ロンドン号の武装は、下層甲板にデミカルバロン12門とカルバリン12門、中層甲板にカルバリン12門とデミカルバリン12門、船首楼にデミカルバリン6門、船体中央部に4門、後甲板にデミカルバリン6門であった（国務文書、国内、cl、170）。

[1371]追加写本、22546、f. 42。

[1372]州文書、ドム。、ccxii、115。

[1373]追加写本、9302、f. 81。

[1374]国務文書、国内、xxx、77。しかし、傭船契約書には大型船の記載はないものの、他にも海上にいた可能性はある。

[1375]サー・R・スリングスビー著『海軍論説』

[1376]追加写本、 9306、130、160頁、1655～1657年。この頃までは「海峡」は地中海全体を指す一般的な用語であり、「海峡の入り口」と「海峡の底」はそれぞれ西側と東側を指していた。商業の拡大に伴い、より具体的な場所の記述が必要となった。

[1377]国務文書、国内、1652年7月10日。

[1378]追加写本、11,684、f. 3。

[1379]国務文書、国内、1653年12月9日。

[1380]追加写本、9299、f. 171。

[1381]植民地時代の国家文書、1654年10月19日。

[1382]国務文書、国内、1656年2月26日；エルトンから海軍委員会委員宛。このメッセージはクロムウェルに届いた可能性が非常に高い。

[1383]内戦中ずっと海軍関連事項を管轄していた議会海軍委員会は、海軍本部委員会と同時期にしばらくの間存在していた。しかし、間もなくその権限は完全に失われた。

[1384]国務文書、国内、 1649年3月12日。

[1385]初代海軍本部委員は、ロバート・ブレイク将軍、ジョージ・モンク将軍、ジョン・ディスボロウ将軍、ウィリアム・ペン将軍、フィリップ・ジョーンズ大佐、ジョン・クラーク大佐、トーマス・キルシー大佐、ウィリアム・バートン少佐、ジョン・ストーン、エドワード・ホースマン、ヴィンセント・グーキン各氏で構成され、1653年12月3日から職務を遂行した。

[1386]コモンズ・ジャーナル、1659年6月1日。

[1387]ホランド、スミス、ペット、ウィロビーは、1649年2月16日に議会の命令により任命された。トンプソンは、内戦中に委員を務めていたロジャー・トゥイーディー大尉の代わりに後から加えられた。トゥイーディー大尉は2月16日に再び推薦されたが、却下された。2月21日、議会は、測量士と呼ばれたバッテンと同様にホランドには年間300ポンド、他の者には年間250ポンドの給与を支給するよう命じた。

[1388]国務文書、国内、 1649年5月9日。この書簡には、ホランド、スミス、トンプソンの署名がある。ホランドの『海軍論説』（1638年）の論調は、君主制とその理念に対する過剰な賛美に満ちているが、この 論説は出版されておらず、彼は新しい潮流を認識する時間があった。ホランドは委員の中で最も活動的ではなかったが、1638年に彼が勧告した改革のいくつかを実行するのに役立ったのであれば、彼は自分の役割を果たしたことになる。

[1389]国務文書、国内、 1653年7月20日、モンクから海軍委員会宛。

[1390]客室係の代役については、後述の356ページを参照。

[1391]国務文書、国内、 1653年7月27日。

[1392]同上、1654年4月11日。

[1393]国務文書、国内、ciii、72、73; 1655。

[1394]海軍の思索と海事政治、ロンドン、1691年。

[1395]州文書、ドム。、cxxxii、115; 1656年。

[1396]州文書、ドム。、cxxi、16、海軍委員会の海軍委員。

[1397]州文書、ドム。、clxxxii、8、111。

[1398]国務文書、国内、1653年6月30日。

[1399]同上、1653年12月31日。

[1400]国務文書、国内、cxxvi、99。

[1401]同上、1653年9月2日。

[1402]追加写本、9304、f. 60。

[1403]国務文書、国内、第48巻、81頁。

[1404]その後まもなく、テイラーとヤングは武装商船の指揮を任され、ブレイクは後に軍艦を所有することになった。ジョン・サルトンストールとジョン・ワズワースは他の4人と関わっていた。ワズワースは確かに傭船商船を指揮していたが、サルトンストールの船については疑わしい。

[1405]彼は乗組員（アドベンチャー号）から「祖国イングランドとこの政府のために命と体を捧げる覚悟だった」と非難された。1656年にも再びトラブルに巻き込まれた。

[1406]2人の炭鉱夫が捕まるのを許し、「たかが炭鉱夫だ」という理由で追跡しなかった。

[1407]「捕獲調査局の委員たちは、船長が船を全て売り払い、船体だけを持ち帰るなんて、悪魔が船長の中に宿っているに違いないと思ったと語った。」

[1408]「裁判所は、彼が活動的で勇敢な闘士であることから、彼を追放するのは適切ではないと考えた。」

[1409]艦長については何の結論も出なかったようだが、軍法会議は、傷害罪で告発された甲板長が艦長を殴ったことは認めたものの、「彼に判決を下す権限はない」とした。これは非常に奇妙な結論である。

[1410]2度目の違反。彼は、非常に貧しく大家族を抱えているため、科せられた150ポンドの罰金を80ポンドで和解させてほしいと嘆願した。彼の嘆願は認められた。

[1411]ベストとニクソンの二度目の違反。

[1412]結果に不満を抱いていたモンタギュー氏によれば、乗組員に証言を撤回させるために不当な圧力がかけられたという。

[1413]フットは税関職員による船の捜索を拒否し、「国家の名誉を傷つけることになる」と述べた。税関長らはこれを「深刻化する悪弊」として問題視した。

[1414]国務文書、国内、第114巻、82頁。

[1415]追加写本、9302、188、192頁。

[1416]同上、9306、f.36。

[1417]国務文書、国内、第114巻、116ページ。1655年10月1日から。5等級艦には会計係が乗船し、6等級艦の艦長も会計係の職務を遂行した。

[1418]同上、lxii、55、56; 1653。

[1419]国務文書、国内、cv、50、51。

[1420]同上、cix、69およびcx、73。

[1421]国務文書、国内、 1653年8月27日、海軍委員から海軍本部委員会へ。

[1422]同上、1655年1月9日。4人の大佐を含む31人が関与していた。

[1423]追加写本、9305、f. 208; 1657。

[1424]コモンズ・ジャーナル、1652年3月21日～1653年。

[1425]「船長は船長だ。」船長の給料は1647年当時と変わらなかった。

[1426]トランペット奏者は船員の中でも決して軽視できない存在だった。1650年、ポパムとブレイクは海軍委員会に対し、自分たちの船のためにトランペット奏者、特に「盛大な演奏」を要請した。彼らの願いが叶ったことを願うばかりだ。

[1427]トーマス・フォーリーはブラウンと共に言及されているが、彼はパートナーか部下だったようだ（ 1645年12月30日付のコモンズ・ジャーナルを参照）。リチャード・ピットは真鍮製の大砲の鋳造者として一度名前が挙げられている。

[1428]庶民院議事録、1652年4月16日：「真鍮製の場合は67,200ポンド、鉄製の場合は13,520ポンド。」

[1429]国務文書、国内、 1652年3月25日。

[1430]国務文書、国内、xxx、12、102。

[1431]同上

[1432]同上、xl、14。

[1433]同上、xlix、168。

[1434]国務文書、国内、 1656年4月15日。

[1435]追加写本、9305、f. 112。

[1436]国務文書、国内、1659年12月6日。

[1437]同上。、ccix、49、67、68、71-5、ccxii、49、51、64。

[1438]オーク、ニレ、トネリコ、ブナ。

[1439]木材はほとんどないが、鉄製の金具類は大量に保管されている。

[1440]3分の2は経線、3分の1は平地。

[1441]1本のボルトの長さは32ヤード、幅は27インチである（追加写本、9306、f. 37）。

[1442]国務文書、国内、clxvii、62、および追加写本、9306、ff. 151、197。

[1443]国務文書、国内、第58巻、108頁。

[1444]追加写本、9305、f. 114。

[1445]国務文書、国内、lx、12。

[1446]追加写本、9306、f. 175。

[1447]国務文書、国内、 1653年9月12日。

[1448]同上、lxxxi、194。

[1449]同上、cxxxv、17。

[1450]同上、clxxx、170、および追加写本、9306、f. 197。

[1451]「新規製作」とは、単に修理を意味していたのかもしれない。

[1452]国務文書、国内、46、36。

[1453]国務文書、国内、l、101、1653年4月。この記述は、陸側と水側の両方を壁で囲むことを意図していたのか、それとも陸側のみを囲むことを意図していたのかが疑わしい。海岸線の性質から、後者の見方が最も可能性が高い。もし前者であれば、囲まれた区域は非常に小さかったに違いない。

[1454]同上。、lxii、24およびlxxix、57。

[1455]追加写本、9305、f. 119。

[1456]同上、155頁。

[1457]同上、9306、f. 153。この協定については、市当局の記録にも地元の歴史家の記述にも痕跡がないと聞いている。ポワルソンがこの500ポンドを実際に受け取ったかどうかは定かではないが、町が自発的に資金を提供し、政府が支払いを求められる事態を慎重に回避したことは間違いない。

[1458]国務文書、国内、1652年8月9日。

[1459]追加写本、9302、f. 99。

[1460]国務文書、国内、1658年10月9日。

[1461]国務文書、国内、clxiii、41; 1658年5月27日; および cxcii、98。

[1462]追加写本、9306、f. 176。

[1463]同上、9305、f. 176、および国務文書、国内、 1653年9月10日、lxxxi、4。

[1464]国務文書、国内、cxxx、102。

[1465]国務文書、国内、 1659年4月8日、およびccxxiv、38。

[1466]造船所の費用には、ロープヤードの費用も含まれる。

[1467]対象期間は1649年5月13日から1650年12月31日まで。

[1468]1649年1月1日にデプトフォード、8月24日にウーリッジ、6月24日にチャタム、そして6月12日にポーツマスで。

[1469]「オリバーは、海軍に140万ポンドを費やした年に、王国全体の支出として260万ポンドを費やした。」（ペピーズ日記、第4巻、52ページ、ウィートリー版）

[1470]多数の滞納金が含まれています。

[1471]9月の賃金未払い額（追加文書、9300、f. 343）。

[1472]対象期間は1658年1月1日から1660年7月7日まで。

[1473]7月7日が支払期限です。

[1474]追加写本、32、471、ff. 2、15。

[1475]同上、6頁。

[1476]コモンズ・ジャーナル、1659年5月20日。

[1477]国務文書、国内、1653年9月1日。

[1478]非行者の土地売却を担当する部署。1653年には、海軍財務官がこの部署から13万6000ポンドを受け取った。

[1479]塔の総督。

[1480]国務文書、国内、1655年4月2日。

[1481]同上、cxliv、140。

[1482]同上、1659年3月15日。

[1483]同上、ccxii、24。

[1484]庶民院議事録（1660年3月3日）によると、 2月1日までの予算は69万4000ポンドだった。国務文書（165ページ、223ページ）では、3月までの予算は78万8000ポンドとなっている。しかし、会計検査院の会計報告の数字は状況証拠に基づくもので、非常に細かい。官僚機構は議会よりも情報に通じている場合が多い。

[1485]追加写本、9302、f. 66。

[1486]つまり、中央にハープが描かれた古いユニオンジャックのことです。

[1487]ノヤルズのキャンバスには3つの品質があった。1梱には282ヤードが入っていた。

[1488]プロイセン。

[1489]1514年。

[1490]デッドアイ。

[1491]滑車、またはブロック。

[1492]滑車またはブロックの車輪。

[1493]後にはホイールピンのブッシング、ここでは明らかにピンそのものを指す。 1486年のグレース・デューの目録にある「大小の真鍮のコルク…xxviii」を参照。

[1494]滑車、またはブロック。

[1495]ハリアード。

[1496]おそらく、その上を横切る主梁または上部構造物（胸部-夏、ハリウェル辞典参照）。

[1497]何らかのロープを使った道具だが、正確な用途は不明である。

[1498]鉤爪、またはフック。

[1499]ブロックを運ぶための木片で、様々なロープと組み合わせて使用​​される。

[1500]374ページを参照してください。そこには「power」と書かれています。おそらく「ボウライン・ブライドル」（ 375ページ参照）の意味で使われており、古英語のpowe（爪、または何かを保持するもの）に由来します。

[1501]ブレース。

[1502]ダビットとは、滑車が取り付けられた可動式の木製梁で、錨の爪を持ち上げるために使用された。

[1503]メインマストは「作られた」マストであり、例えば「ヘンリー・グレース・ア・デュー号のメインマストのスピンドルとなる巨大なマスト」といった具合である。

[1504]ソブリン号には「マストの両側にボートの係留索」があった。したがって、3艘のボートのうち1艘か2艘を揚げるのが慣例だったようだ。

[1505]木材。

[1506]現在は「バートンタックル」として知られている。

[1507]シートを固定するための木製ブロック。

[1508]メインセイルと併用して使用されます。

[1509]木材。

[1510]タイズ。

[1511]特定の種類の滑車。フランス語のpalan、palanc（滑車の組み合わせ）、またはpalanquer（持ち上げる、引っ張る）に由来する。

[1512]レザー。

[1513]ラフ。

[1514]または、Leche フック、おそらく幅広のフックで、古フランス語のleeche、lecsche に由来する。

[1515]300ポンド

[1516]6.5インチ。

[1517]ラニアード。

[1518]旗竿。

[1519]帆の本体、または主要部分。

[1520]おそらくカタルーニャ語のdestre（手綱を引く）に由来するのだろう。

[1521]シートアンカー。

[1522]ケッジアンカー。

[1523]木製。

[1524]提灯。

[1525]500ポンド。

[1526]半分の係留索。

[1527]リンストックス。

[1528]ハーバート。

[1529]別の文書（ヘンリー8世の書簡と文書、i-4968）には、これらの大砲の配置が次のように記されています。前甲板：鉄製蛇行砲33門、真鍮製蛇行砲1門、石製大砲4門。船体中央部：鉄製蛇行砲29門、鉄製大砲4門、スペイン製大砲2門。舵のそば：鉄製蛇行砲7門。下甲板：鉄製蛇行砲20門。上甲板：鉄製蛇行砲33門、真鍮製蛇行砲3門、石製大砲18門、真鍮製バイス砲4門、真鍮製ファウコン砲6門、鉄製大石砲2門、鉄製スリング砲1門、真鍮製カルバリン砲2門、真鍮製カートウ砲1門、フライア砲1門。さらに、大舟に真鍮製蛇行砲9門とファウコン砲2門。

[1530]リベットで留められた重なり合う板で構成された装甲。

[1531]ヘッドピース。

[1532]バロウ著『ドレーク伝』 242ページに全文掲載。

[1533]ランズド写本、115、f. 22。

[1534]国務文書、国内、エリザベス女王cciii、1。

[1535]同上、28、77。

[1536]カエサル文書集の一巻。現代の句読法が加えられ、短縮形は展開されている。

[1537]インフラ、388ページ。

[1538]リスボン近郊のカスカエス。

[1539]ビールと水、またはサイダーと水など、異常に薄められた飲み物。

[1540]尖っているか、傾斜している。

[1541]すぐに。

[1542]プロット。

[1543]その行動を検討した。

[1544]区。

[1545]ラフ。

[1546]シート。

[1547]H. ホール著『エリザベス朝時代の社会』

[1548]辞書の著者が認めているように。

[1549]参照：ランズド写本、113 f. 45。

[1550]ランズド写本、52 f. 117。

[1551]エリザベス女王の国務文書、国内、 clxx、57、およびclxxviii、12。

[1552]追加写本、9294 f. 60。

[1553]国務文書、国内、エリザベス、ccvi、15。ウィンターとボローからバーリーへ。

[1554]1585年については、上記162ページを参照。

[1555]ランズド写本、52 f. 117。

[1556]ホーキンスはボローに対してより寛容だった。1582年、彼はボローに代わってウォルシンガムに宛てて、「ボロー氏は非常に徳が高く、判断力のある人物です」と書いている（『国家文書』第156巻、34ページ）。実際、ボローは自身への攻撃が激しい最中でも、他者を非難することはほとんどなく、通常は自身の手続きを弁護することに終始した。

[1557]『国務文書、エリザベス女王、cciv、18』。バーリーがアレンという名前を書く際の通常の書き方（彼の著作の中でこの名前が登場するのは他に1回のみ）は、最後の文字の上に短縮記号を付けた「Ally」だった。この場合は短縮記号が省略されているが、内部証拠から同一人物であることに疑いの余地はない。

[1558]ランズド写本、52 f. 117。

[1559]国務文書、エリザベス女王、cciv、17。

[1560]コット写本、オトE VIII、f. 169。

[1561]国務文書、エリザベス女王、28、18。

[1562]162ページ参照。

[1563]国務文書、エリザベス女王、clxxviii、12。

[1564]海軍論文集：チャーチルの航海記、III、371、1704年版。

[1565]ランズド文書、70、f. 231。

[1566]1クインタルの重量は101.5ポンドから155ポンドまで幅がありましたが、通常は前者でした。

[1567]スペイン植民地へ旅行する者は、自分がイベリア半島の出身者であり、現在だけでなく家系的にも敬虔なカトリック教徒であり、妻の了解と同意を得て航海していることを十分に証明する証拠を提示しなければならなかった。セビリアでは、こうした要件を満たすための偽造証明書の取引が盛んに行われており、また、密航客を国外へ送り出す取引や、密輸品を本国へ持ち帰る取引も行われていた。

[1568]レックス・メルカトリア。

[1569]ジブラルタル海峡の緯度について。

[1570]スペイン語で「Amainar las velas」は「帆を下ろせ」という意味で、ストライキの呼びかけを意味します。

[1571]Harquebus à croc、つまり、銃架から発射するマスケット銃。

[1572]ビスカヤ語;聖フランシスコ。

[1573]彼らの発砲を止めたか、あるいは彼らを甲板から追い払った。

[1574]風下に向かって大きく進む。

[1575]風にかなり近づいた。

正誤表
ページ 12、 ライン 8、 「Sopor」は「Soper」と読み替えてください。
」 19、 」 7、 「タヴナー」の場合は「タヴァナー」と読みます。
」 39、 」 36、 「1495-6」は「1495-7」と読み替えてください。
」 39、 」 38、 「後者の年の4月と7月」を「後者の年の4月と1497年7月」と読み替えてください。
」 41、 」 41、 「1496」は「1497」と読み替えてください。
」 57、 補足ですが、 「galliasses」は「galleasses」と読み替えてください。
」 65、 ライン 38、 「フロッデンの戦いの勝者」は「フロッデンの戦いの勝者の息子」と読み替えてください。
」 135、 」 6、 「forms」の後の引用符を削除してください。
」 138、 」 23、 「price」は「prices」と読み替えてください。
」 152、 」 30、 「1557」は「1587」と読み替えてください。
」 155、 」 28、 「Triumph」は「Triumph」と読み替えてください。
転写者注：誤りは修正済みです。

J.ミラー・アンド・サン、印刷業者、
エディンバラ

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『19世紀から19世紀までの英国海軍の行政と海軍に関連する商船の歴史』（序論ではそれ以前の期間を扱っている）の終了 ***
《完》