（２００６年４月２日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）
（撮影 兵頭二十八 先生）
（管理人 より）
北から南へ、また北へ。
兵頭先生の花粉症が治った、驚異の沖縄での写真記録である。
本当にありがとうございました。
因みに、私は、毎年シーズン中、花粉症の症状が２，３日間出ます。
２００６／３ 旅の手帖”沖縄”
投稿者: 管理人Ｕ
２００５年９月１０日の奥尻島の状況
（２００５年９月１８日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）
（兵頭二十八先生 より）
『北の発言』の連載記事の取材で奥尻島に飛んだ。メインの記事にはならぬ雑多な見聞を、この場を借りてお伝えしよう。
わが浪宅から函館空港までは歩いて行ける。そして空港内でも歩いて飛行機に乗る。エアー北海道の………機種名が気になる人は、各自に調べてください（爆）。灯油の匂いがしたから、レシプロではないだろう。
松前半島を横断してアーーーーーーッという間に奥尻島へ。画像左端が、島の南端である「青苗地区」なのだが……。
同じ場所。津波は画像の右からやってきた。平成５年７月のことだ。多額の義捐金と補助金で人々は島内の別な土地に新家屋を建てることができた、中には見栄を張って分不相応な家作にし過ぎ、げんざいヤクザの取り立てを受けている戸主もあるとか聞く。
着陸態勢に入ると、旧滑走路（？）が見える。奥尻空港は地震前はランウェイの長さ８００ｍだったのが、いま１５００ｍに更新工事中で、完成のあかつきにはジェット機が降りるのだという。そんな需要あんの？ それともやはり満州を核爆撃する三沢空軍の予備滑走路となるのか？
空港ターミナル。中には何もない。観光案内パネルすらも。この飛行機は霧が出ると止まる。風では止まらない。一方、連絡船は、霧では止まらないが、風＝時化で止まる。冬場１週間の欠航で島内から牛乳が消える。ちなみに卵は230円より安いことはなく、ガソリンは本島よりリッター30円は高目。事実上の無医村でもあるから単身赴任の空曹も多い。島内には近年、信号機が１つできた。これは西表島よりもずっと遅いのだ。
地震津波は夜だった。画像左側の赤白の灯台は鉄筋コンクリートなのに根元からポッキリと折れて横倒しになった（灯火は消えなかったという）。今上陛下ならびに皇后陛下はほとんど翌日、すごい早さで被災地御幸をご決心になった。ただし聖上は船酔いされるご体質(というか移動中は景色ではなく壁ばかり眺めて行かねばならぬ窮屈なご身分)ゆえ、当初は自衛隊機にご搭乗あそばされ、それでも途中でダメで引き返し再び船舶に御動座あそばされ、その間、奉迎の自衛官たちはずっと炎天下の堵列（かきねのようにならぶ）を続けた。しかしご還御の折、畏くも皇后陛下は堵列隊員の顔を一人一人視認して歩まれたという。
写真の人工丘陵は、全滅・全戸移転となった青苗地区にあり、御詠を刻む。
遠景のスカイラインに空自の第29警戒隊のバッヂ・レーダーと、そこから２kmほど離れた電波傍受施設（いわゆるＮＳＡの日本支処の一つ。運用は空自で隊員は警戒隊と同じ隊舎に寝泊りする）のアンテナが望める。近年逐次に拡張されているという。この面の日米関係は政権と関係なく親密のようだ。
高台の灯台すらぶっ倒される大津波にも関わらず、青苗岬突端の波打ち際に聳えるこの「威仁［たけひと］親王徳洋記念碑」（高さ18ｍ）は、ビクともせずに残った。これが建てられたのは昭和６年。その50年前、この岬に英海軍の機帆軍艦『アイアン・デューク』号が濃霧のため座礁。同艦には、英国に倣って日本も若い皇族を全員陸海軍将校にするべきなのだとの元勲らの意向の実現第一号として、有栖川宮親王がミドルティーンの若さで見習いとして御乗り組みになっておられ、座礁艦の乗員救援のため現地島民を指揮された。その記念碑である。ちなみに、都立中央図書館がある有栖川公園の銅像は、実兄の熾仁［たるひと］殿下。年齢は27歳も離れていた。
夏場のハイシーズンにやってくる島外のイカレた奴らがこの徳洋記念碑のある汀に卒塔婆モドキやら捨て地蔵のガラクタを寄せ集めて心霊スポットに仕立てようとしていた。冬には跡形もなく日本海の波が流し去るであろうが……。
営外者の官舎のある宮津と奥尻町を結ぶ、島の北の横断道路。その道路の途中地点から、空自レーダー・サイトのある神威山（標高584.5ｍ）を望む。持参のバカチョンはレンズのキレが悪く、矯正視力1.0ではっきり見えた隊舎やらアンテナやらもほとんど識別もできませんね（笑）
管理人注：現在、三次元レーダーの古いタイプを新しいタイプに交換する工事をしているとの事で、レドームは１基見えるそうです。
島北端の賽の河原という不気味すぎる海浜キャンプ場からも、神威山のレドームが見える。え、分かり辛いって？（爆）
島北部の球島山山頂から、南方の神威山を見る。やはり空自基地がよく望める。え、分かり辛いですか？（核爆）
奥尻といったらコレといわれる「鍋ツル岩」。地震で剥落した箇所があって、そこをコンクリートでパテのように補修していた。いいのかな～それで……。
空港拡張用の工事車両群の背景に、やはりレーダーと傍受アンテナがよく見えたのである。え、さっぱり分からない？（略）
さて、それでは帰ろうか。あっ、また同じ飛行機のようだ。座席は、右側が2列、左側が1列なので、往復ともに同じ側の席を確保するとナイスな遊覧飛行になる。体重＋荷物が特に重くない限り、位置は概ねリクエスト可。
一番前の窓から振り返るように神威山にカメラを向けてみる。このフレームにバッチリおさまっているのだが、使い捨てカメラの限界で、設備等は識別不能。検閲ではありません。しかしこの真横のプロペラ、もし吹っ飛んできたらこっちはひとたまりもないだろうな。
エアー北海道では函館空港から（おそらくこの機体を使って）遊覧飛行も随時やってくれる。しかし今回気付いたのだが、雲の低くない日に奥尻島へ往復飛行すれば、それが遊覧飛行を兼ねることとなるのだ。終始、低空飛行だからである。画像、眼下に見えし五稜郭。旧タワーの横に、高さ２倍の新タワーが建設中。
リンク
（管理人 より）
福岡市在住の私にとってはニライカナイよりも遠い島、奥尻島にこの度 兵頭流軍学 開祖 兵頭二十八先生は赴かれた。
私は兵頭ファンなので、あの気が狂ったように五月蝿い選挙演説風に言うならば「北の発言」、「北の発言」をよろしくお願いしますという事だ。
後、２００５年９月、ようやっと兵頭[別宮共著]本新刊”技術戦としての第二次大戦 日本vs中ソ米英篇／ＰＨＰ研究所”が出版された事もとても嬉しい。
沖ノ鳥島調査団──ようこそ、禁断のリゾートへ
（２００５年４月１０日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）
兵頭流軍学 開祖 兵頭二十八先生 より
日本財団が主催した「沖ノ鳥島調査団」に、兵頭は『新潮45』用の記事取材のため参加してきました。リーフの外からでは撮れぬアングルの写真を中心に、ご報告します。
門司港から、日本サルベージ（株）の巨大曳船『航洋丸』2000トンが離岸。2005年3月25日、なんと吹雪まじりである。帰りもここになる筈だったが、伊豆で座礁した居眠りタンカーを救出するために、晴海客船桟橋に変更になろうとは、まだ知る由もない。
15～17ノットで60時間航海して沖ノ鳥島に到着したのが28日早朝。９時頃に日陰で気温を計ったら30℃あり。上陸調査は翌29日も朝から夕方まで行なわれた。
『航洋丸』全景。端艇やゾディアックを５隻搭載し、専用ダイバーも擁し、ゲスト50人が楽に宿泊できる。フィンスタビライザーは無いが、サイドスラスターあり。これでもう少し高速だったなら揚陸艦になると思った。
東小島
北小島
作業台基盤
ここは作業台基盤。円堡状護岸が東小島や北小島と類似だが、御神体は無い。帝国海軍が昭和13年に97式大艇用の基地をつくろうと、ここにケーソンを数百埋設して、まず灯台を建てようとしたのだが、未成のまま放棄。それを戦後、建設省が再工事して、一時は気象観測タワーを建てた。現在はヘリパッドと、各種耐候実験の残滓があるのみ。手前は何か植物の耐久テストをしたものらしいが、完全にミイラ化していた。
93年にここで耐錆金属の実験をしたらしい。けっきょく、チタンでなければダメだと分かったのだろう。なお、タモ網による釣果はゼロであったので、併せてご報告しておく。
作業台基盤のすぐ近くに、無人の観測所がある。そこにはリモコンのテレビカメラも複数あり、沖ノ鳥島に誰かが近づけば、バッチリ撮影されてしまう。
フジツボもヒトデも無い海とは、要するにここは「砂漠」ではなかろうか？ ２種類の蟹だけが、テトラポッドの隙間でサバイバルしていた。
消波ブロックは粗鋼製だからなのかもしれないが、塩と日照りでこんなふうに…。ところで87年というと、青函トンネルや本四架橋の完工が決まった年であり、建設省は新たな「プロジェクト」を求めていた。このめぐりあわせがなくば、あるいは沖ノ鳥島は消滅していたのかも…。
観測所
無人の観測施設は88年頃、旧建設省が直径1.45ｍ、長さ27ｍの杭24本を打って完成したものという。しかし写真で数えてみると杭の数が足りない。嵐で崩壊したのだろうか。
各杭の頭にジャッキ装置がある。これで構造物全体を持ち上げたわけだ。高床になっているのは、台風時の最大波高以上とする措置で、一説に13ｍ、もしくは17ｍのクリアランスがあるという。ただし天然の防波堤であるこのリーフ内に５ｍ以上の波が立つことがあるとは兵頭にはとても信じられなかった。ベテラン船員さんいわく、３ｍの波が立つこともまず無いと。
左側の施設はまだ堅牢だが、右側の施設は倒壊寸前とも聞いた。どちらも危険ということで、昇ることができなかった。新しめな通信装置は、気象データを衛星経由で送っているもの。
飯場の寝泊り小屋のような施設だが、どちらの棟も、過去に人の居住に供したことは一度もないそうである（つまり船中泊のみ）。こちらの棟は、直射日光が窓に当たらぬように、庇が張り出している。窓のどれかが過去の強風で割れたという話も聞いたのだが、確認できなかった。
床裏。錆び汁が四方に伸びているのは、優勢な風向きを示すのだろう。
白い側板に注目。風に叩かれ、裏の縦横の骨材が浮き出ている。
廃墟美をとくとご堪能ください。
リーフの南西には旧海軍が端艇の入り口として設けた切り欠きが一箇所だけある。観測施設の対角線の延長にそれはある。写真はその手前の礁内海面だが、兵頭にはどうもここが過去に露岩のあった場所ではないかと思えてならない。自然の猛威で横倒しとなり、その上に珊瑚が密生しているのではないか。なお、満潮時に白波の立っていないリーフの上なら、ボートで乗り越すことは可能であるという。
礁湖の中央よりやや西寄りの海面から観測施設を望む。この付近がいちばん水深が大で、満潮時で5.5ｍくらいある。ＵＳ-１Ａ（改）用の水上飛行場を設定するならば、ここだと思った。ちなみに建設省の役人は過去に少なくとも二度、ＵＳ-１Ａで沖の鳥島を訪れている。着水場所はリーフ北西の外縁で、そこから『航洋丸』の端艇でリーフ内に入ったという。
同じ海面から西側を見ると、２km弱先にあるはずのリーフは目視できぬくらいの広さがあった。このあたりが最も珊瑚相が豊かであるというのだが、わたしには沖ノ鳥島の珊瑚は貧弱に見え、自然保護の特別な価値は低いとの心象を受けた。向こうの小舟は某民放のクルー。
こんなん釣れましたけど
本船および端艇から船員さんたちがトローリングや投げ釣りをした戦果がコレ。ただし礁湖内ではなく、すべてリーフの外側である。なお前夜に刺し身パーティがあり、めぼしい獲物はそこで消費されてしまっている。釣りは少なくとも「入れ食い」でないことだけはよく分かった。それが傍証として、沖ノ鳥島には海鳥の姿は極く稀である。
以下 提供：雑誌記者様
サンゴの破片
兵頭さん
管理人 より
先生は遂に日本最南端の島へ上陸された。この兵頭記事は『新潮４５』へ掲載される。無論、必見である。
余談だが私にも、先生と北九州で拝謁を賜る好機があったのだが、何せ「”月月火水木金金 ”とかいう歌のタイトルは、意外とノンフィクションだったんだなぁ」と最近思う事も時折ある──まぁ、結構楽しかったりするんだが ── 普通の会社員なもので、全く時間的に不可能だった。涙で前が見えない。無念である。しかし兵頭先生の記事は楽しみであるし、何より、有難う御座いました！
このページを（えらく他力本願だが）皆様にも楽しんで頂けたら、私は嬉しい。
平成１６年度 近畿地方部隊見学
（２００５年３月２４日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）
兵頭流軍学 開祖 兵頭二十八先生 より
防衛庁オピニオンリーダーおよび防衛政策懇談会のメンバーによる平成16年度近畿地方部隊見学（05年３月15日～16日）の、写真によるご報告である。今回は空自・小牧基地と海自・舞鶴基地を回った。
小牧 レポート
民航がセントレアに行ってしまったので閑散とした小牧基地（＝旧名古屋空港）。この結果、困ったことになった。ひとつはタラップなどの大型機用地上施設も撤収されたため、政府専用機が小牧を利用できなくなってしまった。もうひとつは、三菱工場の戦闘機の音が目立つようになってしまった。当地の住民は過去の墜落例から戦闘機にだけは不寛容らしい。ちなみに日本がＣ-17を買ってもしょうがない理由が、この地上ファシリティの不備という。千歳と百里くらいでしか運用ができぬのでは困るわけだ。
イラク名物の砂嵐にＣ-130が耐えることは実証された。では次期輸送機Ｃ-Ｘのような大口径のターボファンの場合は砂嵐によるトラブルは考えられないのか？ ターボプロップで問題なければ、ターボファンでも問題ないとのことであった。また次期輸送機が双発になることについても輸送関係の○○隊長さんにこっそり訊いて見た。隊長さんはＣ-Ｘの双発には反対で、できれば四発にしてくれというご意見だったんだそうである。なんとなれば、空自の輸送は、ランニングコストや運航回転率だけ考えればよい民航と違い戦時想定である。エンジンに被弾する場合がある。そのとき、２発の半分を失うのと、４発の1/4を失うのとでは大違いであると。また昔Ｃ-１ベースの改造機でＵＳＢとかいって、主翼上面のそれも前縁にエンジン排気口をもってくるという特殊なエンジン配置でコアンダ効果とやらにより揚力を倍増せんとするＳＴＯＬ実験機があった。斯くすれば下から見た赤外線も減るし騒音も減るから良いことづくめなんじゃないの──と思っていたが、いつの間にか計画は消滅した。その「ダメな理由」も今回聞かせてもらえた。離着陸時の、エンジンの噴流によって強制的に揚力を増した低速飛行状態のとき、もしそのエンジンが事故または被弾によって止まったら…？ たちまち翼上面で空気剥離が生じ、とてもリカバーはできないのである。
コクピット内に、敵の地対空ミサイルの接近を警報する計器が二つ、増設されていた。どれがその計器であるかは書かないことにする。
パイロットの後方、機関士席の頭上に仮眠ベッドが…。まさに空とぶ長距離トラック。たとえばＣ-１だと内地から硫黄島まで飛んで気象が悪くなっても引き返すことは不可能だが、Ｃ-130ならば余裕で他の飛行場に向かえるのだ。
Ｃ-130の荷室にはトイレも設けられていた。もちろん空中から垂らし飛ばすことはなく、タンクに回収する。加藤健二郎さんは実際に座って調子を確かめていた。
舞鶴 レポート
舞鶴の海自用のヘリ飛行場にＣＨ-47が降りた。左端に写っているのはいつも防衛庁の視察でご一緒する應蘭芳さん……といわれても若い人は分かるまいが、ＴＶ実写版『マグマ大使』をリアルで視ていた世代ならば興味があろう（ググれ）。なお画面の奥には、シナからの輸入石炭を燃やす火力発電所を建設するために架けた橋が見える。若狭湾は原発銀座で特別警戒地区になっているはずだが、まだ電力が足りないらしい。
管制塔から『のと』が見えた。本来なら地方隊を置くべき新潟が軍港でないために、舞鶴地方隊が西は島根沖、東は秋田沖までもカバーしなければならない。いかに日本は大東亜戦争後も太平洋側を「正面」視していたかが分かる。不思議な謎だ。
総監部の廊下は軍艦式に配管が剥き出し。じつはこの建物は大正14年に江田島から移転した機関学校のもので、ネイバル・ホリデイで計画中止となった軍艦の材料が転用されている。舞鶴は曇りの日が多いゆえ米軍艦上機の空襲もほとんど受けず、こうしてそのまま残っているわけ。天井がやたら高いのは、海軍士官の浩然の気を涵養するためという。我々はこうした説明を、水兵で入隊し、砲術ひとすじタタキアゲで三佐になった方から受けた。昔ならば「兵隊元帥」と呼ばれた特務少佐ではなかったか。
「母は来ました今日も来た」──舞鶴は終戦後に大陸からの引揚げ船を迎えた港で、ここはそれを記念した博物館。入港船は岸壁や桟橋につけさせずに、沖泊させてランチで上陸させた。すなわち日本人を装った朝鮮人などを勝手に上陸させぬ用心だ。検疫で伝染病を疑われた人は隔離施設に収容された。将来の半島有事でもこの心掛けが必要だろう。博物館で再認識したのは米軍がジャップの引揚げのためにリバティ船を100隻も貸してくれたんだということ。典型的なサイズは7200トン、148×19ｍ、ここに3300人くらい乗せて運航できた。もともと２週間で１隻造ったというから恐れ入る。これと日本の戦標船を比べればあまりに格差があり、彼我の統制の質の違いを思わざるを得ない。
ＳＨ レポート
次に艦載の対潜ヘリSH-60を見る。中型ヘリは天井が低くていかにも窮屈そうであるが、SH-60が３時間を越えて飛び続けることはまずないゆえ、苦にはならぬとのことであった。
両側のオーディオスピーカーのような黒いものはＥＭＳで、敵潜水艦などが出すわずかな電波の放射を探知する。後方にもあり全方位を警戒できる。整備兵が触っている円筒はデータリンクの送信装置で、機体後部にもある。指向性の強いマイクロウェーブらしく、リンク中は２ｍ以内に近寄るなと警告文が書いてあった。
左舷。整備兵の左手が触れている翼は、次のＫ型では大きくなって、そこにヘルファイアが吊下される予定。
左舷後方に向いたＥＭＳ。その右側の白いドラムはフライトレコーダーで、ヘリがもし海没してもこいつだけは分離され回収されるように外部に飛び出している。
ふつうヘリをダッシュさせるには機首下げの姿勢になるのだが、この水平尾翼が自動的に角度を変えることでSH-60の機首は水平を保つ。尾部ローターの回転軸はやや傾斜しており、これにより尾部ローターも揚力を稼ぐ。
右舷のこのダーツのようなものは、ワイヤーで吊るして海面上を舐めさせ、地磁気の変化を捉えるＭＡＤである。既知の地磁気データと違うところがあれば、そこに敵潜がいる可能性がある。
後席の１人分を占めているディッピングソナー。パッシブのソノブイで敵潜の位置を絞った後、ホバリングしながらこれを、横方向に最も遠くまでアクティブ・ピンが届く水深まで下ろしてやる。確実な探知半径は2.5kmで、もしこの範囲に敵潜が在れば決して聴き逃すことはない。そしていったん探知した敵潜をSH-60がロストすることもありえないとの話であった。アクティブの周波数は機ごとに違っているから、敵潜からも、何機のヘリでどのように絞り込まれつつあるのか、情況の見当がつくという。ちなみに次期ＳＨ-60のＫ型はディッピングソナーが低周波に変わる。それはディップさせると唐傘の骨のようなものが開くのだという。なおＰ-３Ｃと違い、SHは機上でソノブイの解析ができず、データを母艦に中継して解析してもらわねばならない。ソノブイは１本50万円くらいらしい。ディッピングソナーはＳＨ-60が自機で解析できる。
うみたか レポート
46ノットで爆走できるミサイル艇『うみたか』。このクラスの艦長は少佐級と聞いた。なにしろ幹部は４名しか乗ってないのだ。もともと対ソ用の計画艦だったから、北鮮のボロ船相手には勿体無いような強力兵装だ。後部に４発積んだ対艦ミサイル（キャニスターには90式SSMとレタリング）はハープーンの改造品だという説明をうけた。本当ですか？ ちなみに射程は「100km強」とのこと。
高速航行時に舵をきると、ハルはいったんは内傾するが、じきに外傾するという。最大速度で最も急激な舵をきっても転覆しないことは試験済みだという。計算上、70度くらい傾いても転覆しないという。おお、怖…。
椅子は高性能なスプリング・クッションが効いている特別なもの。波に乗ったときの上下動がすごいのだろう。５点式ハーネスで固縛するようだ。ちなみに食堂の椅子もガッチリした肘付き椅子であった。
通路は狭かった。ベッドは３段（最新護衛艦は２段）。ただし水兵の体格が向上しているので面積は昔より大。キッチンはなく、３日分のレトルト加熱食のみ。これが護衛艦であれば２週間分の生鮮食糧を積み込む。「1000浬シーレーン防衛」を標榜した折、1000浬の作戦往復は２週間に相当すると計算されたからだ。このミサイル艇内にも神棚と公衆電話（船舶電話）があった。
複合型作業艇。28ノット出るらしい。その真下あたりが補機室で、機関科員がエンジンを遠隔監視していた。
煙突の後ろ側にガスタービンの吸気グリルがある。機関が冷えている状態から安定アイドリング状態にするまで約10分、その状態で静止から40ノット航走までタッタの30秒で加速できるという。ちなみに海保も40ノット出せる船を調達しているが、エンジンはドイツ製の高速ディーゼル。国産ディーゼルには40ノットは無理だそうだ。出力は海保のが小さいが、これは兵装が軽いため。
ウォータージェットの首振りノズル。これが３個並んでいる。46ノット出すときは３つのエンジン（つまり３つのウォータージェット）を使うが、33ノットまでは外側の２基だけでいい。また27ノットまでは１罐でＯＫ。さらに、３つのうちのどのノズルでも、18ノットの経済運航ができる。後進はスラストリバーサーによる。吸水口はミサイルの下の艦底にある。ウォータージェットの弱点として、小さな流木をエンジンが吸い込んだ場合にタービンが破損することがあり得る。ゴミだらけの大陸沿岸で作戦しても大丈夫だろうか？
甲板下、オットーメララ対空自動砲の基部。ボトリング工場のような揚弾機である。ここに76ミリのタマを80発セットしておけば、最大発射速度で１分足らずで撃ち尽くす。そのあとはまた人力で給弾しなければならない。砲身はもちろん水冷。この兵装は世界中に輸出されておりカタログも公開だから、こんなところを我々に撮影させてもＯＫなのだろう。
同じ岸壁に舞鶴地方隊の指揮下には無いイージス艦『みょうこう』がいた。これをミサイル艇の赤外線カメラでズームアップしたところ、ＳＰＹレーダーが煙突の次に白く光って目立つ。つまりかなりの熱量だ。聞けば、ＳＰＹレーダーは水冷しているのだが、その結果、こんどは結露が集塵機のように作用して、薄汚れた「涙」が垂れてみっともなく、その拭き取り掃除が手間だそうである。
管理人 より
語るべき言葉は全て語られている。私などがもし何かをあえて付け加える事を許されるならば、それは黒く塗りつぶしているのでわかりづらいだろうが、「とんびに注意！」（舞鶴４）の笑顔が、素敵過ぎる事である。
偶然でかけた先島群島の現況
（２００４年１１月２８日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）
（兵頭二十八先生 より）
04/11/18～11/22にかけまして、兵頭はたまたま先島群島方面に女連れで小旅行をいたしました。以下はその写真リポートであります。
宮古島
宮古島の西海岸にある「砂山ビーチ」から西方海上の伊良部島を望む。伊良部島の西隣（つまり写真だと向こう側）に下地島が、ほとんどくっついて一体となっている。この伊良部島まで宮古島から「伊良部架橋」を建設することも決まっている。2005年着工で、８～10年後に開通見込み。ちなみに伊良部＝下地島の電力は宮古島の火力発電所から海底ケーブルで供給されている。
宮古島の西平安名崎から伊良部島の東海岸の南半分を望む。潮流は右から左に流れているように見えたが、あるいは季節風のせいかもしれぬ。11月から２月、つまり冬には北風が強い。この地点から東京都世田谷区まで1900km、室蘭までは2420kmである。どちらも姉妹都市らしい。
同じ西平安名崎から伊良部島の東海岸の北半分を望む。宮古島は高い山がないので台風が来るととんでもないことになる。観光名所であった風力発電塔が、2003年９月の台風でことごとく倒壊してしまっていた。
バスの中から宮古島の島尻地区にある国交省・大阪航空局の民航用管制レーダーを撮影。2000ｍ滑走路のある宮古空港の北方の、なんとも低い丘上に建っている。手前の畑はサトウキビ。
先島群島といえども冬場は裸で海で泳ぎたくなるような高温ではない。旅行中の最低気温は21℃、最高は26℃くらいで、やむなくホテルの温水プールを利用した。
こちらは航空自衛隊第53警戒群の防空レーダー。
BADGEシステムの日本最南端で、空港の近くの島内最高峰を占位。地元民はアイスクリームと呼び、子供はメロンと呼ぶ。もともとレドームは２個あったが、昭和41年の第二宮古島台風で１個飛ばされたという。これまでのＭａｘ風速は85.3m/sであったとか。
下地島
下地空港の滑走路の北端のフェンス。画面左側に滑走路が延び、右側に誘導灯が並ぶ。この北端部分はもとから陸上のようだが実は埋め立てたものだ。
そのフェンスによじのぼって滑走路の南端方向を望遠する。見ての通り防衛基地を造るには十分な地積が余っている。滑走路長が2700ｍ以上あればＦ-15クラスの重戦闘機を運用可能だ。そこでシナはこの島に空自や海自の航空部隊が展開することを極度に恐れ、核潜水艦で小泉内閣を恫喝したわけである。ちなみにこの見物中、飛行機の気配も、警備員の気配も無し。
この二枚は撮影地点をしかと思い出せぬ。撮影時刻は夕方ですが、なにしろ経度が違いすぎるので、明石標準時では感覚がおかしいぞと思いました。
二枚とも、滑走路の南端からさらに誘導灯列を写したもの。南端部分には埋め立て工事はしていない。
多良間島
多良間島の西海岸に2003年10月10日にオープンした新多良間空港の1500ｍ滑走路を俯瞰。39人乗りの旅客機が利用できるようになったのだが、シナはここを台湾空軍や米軍の小型戦闘機が利用するのではないかと邪推する。じつは米国の「ランド研究所」が数年前にそういう強調をしてくれちゃっていたのだ。そこでシナ原潜は、この多良間島と石垣島の間を04年11月10日に領海侵犯してみせ、日本人を核恫喝した。写真だと、島の左側の海中を、手前から向こう側へ通航したことになる。
石垣島
石垣島には八重山列島のハブ港がある。しかし肝心の石垣空港の滑走路長が1500ｍと、大型ジェット旅客機にはギリギリの長さ。このため羽田や新千歳行きのジェット旅客機が必要な燃料を搭載した重さでは離陸できず、いったん那覇を中継せねばならない。那覇空港の負担を減らすために2000ｍ級の新石垣空港の建設が進んでいるところだが、これにシナの手先の環境団体やアカ新聞が噛み付いた。シナはここも台湾征服作戦の抵抗拠点になると、妄想をたくましくしているのだ。
石垣港には海上保安庁の最南端の拠点がある。しかしシナは原潜を使うことで「やーいおまえらには対潜装備なんかないだろ～やーい」とせせら笑った。これが許せるかい諸君？
しかしシナ潜には恐るべき天敵が居るのである。それが「グラスボート」（笑）。船底がガラス張りになっているので海底の珊瑚や熱帯魚がよく見える。先島海域にはこんな観光船やダイバーが年中ウヨウヨしているから敵性潜水艦は浅い海面（たとえば下地と多良間の間）や昼間の沿岸接近を避けなければならない。たぶん実戦では悪天候だけがシナ潜の頼りじゃなかろうか。
石垣港からは先島の各島へ高速客船が頻発している。ほとんどが浅海面にスクリューのひっかからないウォータージェット推進で、20ノット以上は出すのだが、この通り、船尾にはオープンデッキがあるというおおらかさだ。ベンチに座っていると塩まみれになること請け合い。
西表島
西表島の船浮湾は国際避難港に指定されている。そのため８基の係留ブイが湾内にある。北向きの湾口は狭く、しかもリーフで外洋の荒波から守られているのに、係留ブイの下の水深は80ｍと大型船にも十分。ちなみに日本海海戦の前に東郷平八郎はこの港に上陸してつぶさに視察をした。彼がＧＦ司令長官に抜擢されているのも、そんな周到さがあったためだろう。「切らずに済んだカード」を東郷は無数に持っていたのだろう。
西表島の西岸の船浮湾に面した船浮港には旧海軍の大戦末期の築城が一部保存されている。中央に見える小さいトンネルは、より大きな交通トンネルから枝分かれしているもの。穴を出た先の波打ち際に機銃坐があって、少なくとも１機の米軍艦上機を湾内に撃墜したとされる。
ちょっと見難いが、小トンネルの右側に本トンネルがある。それを抜けた先に、旧海軍の横穴陣地が点々と残っているのだ。
旧軍の特攻艇の待機所跡が２箇所、ロープで結界されて観光客に示されている。けっきょく米軍の上陸が無さそうなので、旧軍はせっかく構築した陣地をすべて放棄して石垣島に引篭もった。西表島は無防備で終戦を迎えたわけだ。おそらくこんな経緯からも、先島群島には沖縄本島のような反日的ムードが無いのだろう。この住民をシナや反日アカどもの餌食にさせるな。いまこそ沖縄本島の陸海空自衛隊をこぞって先島群島に転進させるべきである。
（管理人 より）
諸君、試みに問う。新婚旅行とは何処へ行くべきか？決まっている。先島群島方面だ。それ以外の何処へ行けというのか？其処以外の何処があるというのか？何処にも無い。何処にもあるわけが無い。それは絶対の真実だ。子猫が愛らしく、空を征く鳥を人が何時までも追い続けるように、それは至極当然の事実だ。待っている。神代の時代より多良間島は、下地島は、先島群島は新婚旅行に訪れる人々を待っている。ファインダーに覗かれる日を、シャッターが切られる音を心待ちにしているのだ。だから、兵頭先生が新婚旅行で航空自衛隊第53警戒群の防空レーダーを撮影したとしても、欠片一つも間違いもおかしな所も他の選択肢もない、神ですら違える事のできない必然的行動なのだ。
『日本海軍の爆弾』追補
（２００４年７月１６日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』へＵＰされたものです）
（兵頭 二十八 先生 より）
魚雷調整宜候！
約2000部が印刷され、1999年４月29日に都内のマニアックな書店に初登場、しかしほとんど人様の目に触れることもなく絶版となっております四谷ラウンドの『日本海軍の爆弾』が、近々「武道通信」のデジタル書籍ラインナップに加えられるらしいので、著者が出版後に余白に入れている書き込みをUPしようと思います。
それにしてもＰＤＦではなくバイナリーで打ち直しとは聞いてなかった。どなたがタイプ入力したんでしょうか。あんな数字だらけの本なのに、入力ミスは無いんでしょうか。誤植に寛大な「武道通信」さんですから、皆様この点、ご承知置きくださいまし。著者は校正はしておりません（しろと言われても困るから全部ＰＤＦで頼んであるんだが……）。
なお武通からデジタル化されております小生の絶版本の印税は、すべて『並べてみりゃ分かる 第二次大戦の空軍戦力』で夜逃げした某Ｇ出版から印税の支払いを未だに受けられずにおられる当時の我が共著者の方々の口座へ速攻振り込まれる仕組みとなっております。満額には依然ほど遠いようです。
○ アメリカ合衆国戦略爆撃調査団『日本戦争経済の崩壊』（Ｓ25）によると、日本本土への投弾量は161425トン、ドイツへは1356808トンだと。
○ 関根一郎『飛行船の時代』（Ｈ5）によると、初のツェッペリンのロンドン爆撃は200kg爆弾を用いた。
○ 陸軍人の江橋英次郎の『航空魂』によると、海軍は大正２年６月に航空機から爆弾投下試験をしたのが日本初（63頁）。青島では、はじめに小さい気球をつけて投げつけ、弾頭が下になるよう図ったが、成績きわめて不良。鉄板矢羽根にあらためた（71頁）。
○ ｐ.14「それとおぼしき写真が１枚」→「それとおぼしき写真が数枚」
○ 独のゴータはＭＧ×３梃+50kg×７個+12.5kg×６個を積めた。ツェッペリンはその10倍という。ギガントになり初めて300kg爆弾を携行可に。
○ ｐ.15 仏の航空隊は、他に100ミリ海軍砲弾も航空爆弾化している。炸薬はメリニットまたは過格魯兒酸塩。1915年に、それまでの手投げが、機外懸下となり、40kgの155ミリ砲弾も可能になった。
○ 福田敏之『姿なき尖兵』（Ｈ5）によると、昭和12年11月の上海で、シナ軍のカーチスホーク複葉戦闘機が、15kg爆弾を夜な夜な落とした。
○ ｐ.33 「信管と発火装置が炸薬を完爆」→「信管が炸薬を完爆」
○ Ｎ.Friedman（1983）によると、ミッドウェーで米軍の使った蓋然性のある100ポンドＧＰ爆弾Mark Ｉ は、全重52.664kg、炸薬29.51kgであった。また同じく500ポンド Mark ９は、全重222.9kg、炸薬146.6kgのライトケース爆弾であった。また同じく1000ポンド Mark ９は1944まで使われているライトケースだが、全重464.67kg、炸薬331.87kgであった。この最後のものは、計算すると炸填率71％ということになり、ｐ.52数値と齟齬する。
○ 97式６番陸用爆弾は、沖縄の自衛隊駐屯地に「旧陸軍」の爆弾と誤記して実物が展示されていたのを見た。その解説板には、20×102センチ、56kg、炸薬23kgとあった。
○ 昭和16年時点で既知のドイツの250kg爆弾は、炸薬112.5kg、信管は側面に２個あり、頭部と尾部には無い。
○ ｐ.42 カネオヘは岬であり、戦後は海兵隊の飛行場があるという。安部英夫氏指摘。
○ 澤地久枝『記録 ミッドウェー海戦』（Ｓ61）には「97式80番」と陸用爆弾の年式が書いてあるのだが、海軍文書には見えない。
○ ｐ.46 「爆撃機中隊」→「爆撃中隊」
○ ｐ.47 サラトガとレキシントンが戦艦改造であったがヨークタウンはそうではなかった。
○ ｐ.50 １行目の「化学剤」とはアセトン溶液で、そのガラスのアンプルが割れてから５分～144時間で爆発した。 Ｍｋは米海軍用。Ｍは米陸軍用。ＡＮは共用。 またＮ.Friedman（1983）には600ポンド爆弾に相当するものが見えず、代わりに 550ポンドMk Ｉが見える。
○ ｐ51 初期ラバウルにはＢ-17が250kg×６個の兵装でやってきたそう。
○ 那覇駐屯地に「米国500ポンド普通爆弾」あり。36×120センチ、全250kg、炸薬119kgと説明パネル。また「米国250ポンド普通爆弾」もあり。28×24センチ、125kg、炸56kgと。また「米国220ポンド破片爆弾」もあり。83×20センチ、110kg、炸70kgと。また「米国750ポンド破片爆弾」もあり。41×163センチ、375kg、炸175kgと。この最後のものはフリードマン本には見あたらず。
○ ｐ.59 鹿屋などの昭和20年５月頃の戦訓では、地上火災機の搭載爆弾は８～９分で誘爆する。但し信管付きか？
○ ｐ.60 「完全性の」→「安全性の」
○ ｐ.60 ある史料とは、今日の話題社の本か、艦長モノのどれか。
○ ｐ.70 那覇駐屯地に「99式６番通常爆弾」あり、23×108センチ、63kg、炸32kgと。ただし「陸軍」用と誤って説明してある。
○ ｐ.72 『別冊第一巻』→『別冊 第一巻』
○ ｐ.74 99式25番通は那覇にもあり、30×173センチ、250kg、炸60kgと。
○ ｐ.87 イタリアのフィアットＢＲ20は、１トン半爆弾×１を搭載、1936から飛んでいた。
○ ｐ.98 『金剛』も36センチ級。
○ ｐ.99 「当然、信管も」→「当然、５号爆弾の信管も」
○ ｐ.102 「49.62kg」は、どうも 496.2kg と思われる。
○ ｐ.104 那覇に「500ポンド半徹甲爆弾」の展示あり、30×120センチ、250kg、炸66kgと。 また昭和19年２月17日のトラック空襲で、清澄丸に中った爆弾は艦底で爆発。明石に中ったのは下甲板まで達して不発、と。すでに遅延式か？
○ ｐ.116 「しかも簡単確実な照準機でも当たる」→「しかも簡単な照準機でも確実に当たる」
○ ｐ.120 「まず平塚出張所で」→「まず工廠の平塚出張所で」
○ ｐ.121 藤枝静男の小説『イペリット眼』は、平塚海軍火薬廠に眼科医として勤めていた頃の見聞に基づく。イペリットのことを「徳薬」と秘称したと。工員は３日で肺に違和感を訴え、やがて指の股に外傷が生ずる。
○ ｐ.124 2003年に井戸汚染だと騒ぎになったのは、この「鹿島の海岸」。
○ ｐ.124 「昭和14年まで盛んに撃った」→「昭和19年まで盛んに撃った」
○ ｐ.133 牛用生物兵器は研究していたとの戦後文献もある。怪しいものだが。
○ ｐ.140 ねじれ中翼もあり。
○ ｐ.151 このランチャーの写真が、防研蔵『噴進兵器参考書』（館山海軍砲術学校編・Ｓ20-3）に載る。6.3ｍもあるようにはちょっと見えない。また同史料によると、仮称３式１番28号には、２型、２型改１、２型改２ というサブバージョンがあった。いずれも着発信管付き。炸薬0.580kg（98式爆薬）、射距離500ｍで、半数必中界は半径９ｍとある。
○ ｐ.153 ６番27号を２弾斉射した爆発状況の写真も『噴進兵器参考書』にある。炸薬は1.2kgだと。
○ ｐ.159 「実用弾頭部」→「実用頭部」
○ ｐ.170 99式６番２号は那覇駐屯地に実物があり、24×107センチ、全64kg、炸39kgと展示されていた。
○ ｐ.171 海軍上等整備兵曹で三座水偵の磁探員だった広瀬昭二氏よりのお手紙にて、理由は後者だと判明。６番は両翼に１発づつ。ところが25番は胴体に１発のため、雑音源となってしまうのだった。なおまた、磁探は後部座席スペースも使うので、そこの金具はすべて取り外し、木箱を椅子とし、磁探員自身は落下傘も持たずに搭乗したそうだ。
○ ｐ.178 Vulcanized fiber は19世紀末英国の発明で、木綿ぼろを抄造した原紙を塩化亜鉛液に漬けて表面を膠化させたものをラミネートする。日本では大６からつくっていた。錆びず、カビず、燃えず、油を通さず、電気絶縁体である。北越製紙の長岡工場は「ファイバー」をつくっていた。皮革やゴム、金属の代用品だった。防毒マスクの箱、物料投下筒、防弾タンクに使われた他、海軍航本は200リットルのドラム缶と20リットルのジェリ缶を昭和18年からつくらせた。また王子製紙は陸軍航本に頼まれて、昭和19年５月から江戸川工場で紙製のドラム缶をつくった。竹のタガをはめたという。
○ ｐ.179 『噴進兵器参考書』を見ると、どうも１番９号は、28号の転用らしい。炸薬900グラム、信管0.2秒。水偵の翼下につけた写真あり。
○ ＪＲ爆雷。全長1850、径360、円筒爆弾型。尾部に撃発信管。水圧安定装置、検磁棒付き。0.2秒信管で、40ｍ以上または浮上中の潜水艦に対し撃発もする。８m/s で沈んで行き、磁気変化を感じて爆発。130ｍで自爆。炸130kg、全300kgだった。航空機は150ノットからでも投下でき、Max高度100ｍだった。25番積める飛行機なら２個積めた。
○ 昭和11年に日露戦争を回顧した本の中で陸軍人いわく、当時「焼夷弾」という言葉は無く、「延焼弾」と言った、と。
○ 高度5000ｍからヱ式20ミリＭＧ（旋特１型）を撃つと、そのタマは22.22秒で地面に落ちてくる。
○ 1916春、海軍大尉ルプリュールは、対気球焼夷火箭を発明。１機が火箭８本を同時に発射。それを２～３機編隊でやる。1916-5-22ヴェルダン上空で気球攻撃開始。その後、ロケットは焼夷弾に代わった。陸軍航空本部編『仏軍航空戦史』（大14）より。
○ 英はＷＷIIで工場地帯用の125kg焼夷弾、および1.7kgのエレクトロン、テルミット弾（ベルリン用）を落とした。他に人の背丈ほどもある油脂焼夷弾も。
○ ｐ.187 とうじ、爆弾の直径の３倍厚の鉄筋コンクリートは、防弾力があると考えていた。２ｍ厚で１トン爆弾に耐える、と。
○ 昭和14年５月の重慶は木造が多く防空力もなくわずかな爆弾で大損害をうけた。第二回空襲は１年後。
○ ｐ.191 なぜ「火四弾」を陸軍文書で「カ四弾」と書いたかというと、カタカナならば支那人は読めまいと考えていたのである。防諜上、よくこういうことをした。国際宣伝に利用され易いデリケートな兵備だと懸念していたのか、非常にすごい秘密兵器だと考えていたのかどうかは、分からない。
○ ｐ.194 スイス人が1940-3にフィンランドを調査し、人の背丈の1.5倍あるソ連の集束焼夷弾の写真を撮っている。尾翼は折りたたみ式で、うちわ状に開き、旋転力を与える。子弾は1.5kgでＨＥも混合。フィ人呼んで「モロトフのパン籠」と。
○ スペイン内戦では、非ハード目標、市街などには、２～３ポンド焼夷弾をバラまいた。
○ ｐ.199 米軍戦後資料によれば、２式６番21号の子弾は重さ１kg×36個である、と。充填炸薬量はやはり分からない。
○ ｐ.204 「その後どうなかったかも」→「その後どうなったかも」
○ ｐ.205 「昭和18年４月13日～～～開発しようとしていた。」→トル。これは陸軍の話であって、関係が無い。
○ ｐ.206 草鹿龍之介『聯合艦隊』Ｓ27-4の124頁によると、草鹿→空技廠の和田中将→浅田という流れだったと。着発では対飛行場制圧ほとんどできなかったという実感から。
○ ｐ.209 これも『聯合艦隊』の124頁によると草鹿がそもそも発案したのだという。
○ Ｂ-26Ｂは、先行するＡ-20と同様に、胴体巾を最小限に抑えたデザインであった。ただしＡ-20のコクピットが完全ワンマンと徹底していたのにくらべ、Ｂ-26Ｂでは右隣の爆撃航法士をすこし後ろに下げる、梯状並置のレイアウトに妥協していた。
○ ｐ.213 「駆逐艦×８隻」→「駆逐艦８隻」
○ ｐ.214 水木しげるのマンガが正確ならば、沈められる前に軽機と小銃も撃ったらしい。
○ ｐ.215 「そのまま利用できる点にあった」→「そのまま利用できる点に独創があった」
○ ｐ.220 「甲板を掠めたり」→「甲板をかすめたり」
○ ｐ.221 「無意味化したのも事実であった」→「無意味化したのが実態であった」
○ ｐ.225 「92式250瓩」→「92式500瓩」
○ ｐ.230 「増槽を設けるいう」→「増槽を設けるという」
○ ｐ.231 『破竹 海軍経理学校第八期補修学生の記録』（Ｓ47）によると、昭和19年７月に一航艦参謀長・小田原俊彦大佐は戦闘機に反跳爆撃させようと考えていた。10月に大西中将が一航艦司令長官として比島に来るやただちに爆戦特攻の決意を語ったと。
○ ｐ.238 なぜ海軍が先に特攻する必要があったのかについては、鳥居民氏の洞察が素晴しく冴えている。小著を書いていた時点では、まだ鳥居氏の全著作に目を通すことができなかった。
○ 『破竹』694頁によると、７２１空は、１式陸攻×２隊＝72機、整備員までいれて7000名以上となり、戦力発揮上かえって不利だった、と。
○ ｐ.241 安積幸二『火薬』（Ｓ17）によると、黄色薬は蒸気で溶かしたあと紙型に流し込み、そののち砲弾／爆弾に入れ、紙と金属の隙間にパラフィンを流し込んだ。つまり、蝋が使ってあったら、それはＴＮＴではなく黄色薬が主薬なのだと疑える。黄色薬＝下瀬薬＝ピクリン酸である。特薬（毒ガス）の「きい」と混同してはならない。
○ ｐ.242 「一資料によると～～～計画していたのだろうか。」→トル。んなこたーない。爆管は、桜花そのものを母機から分離するときに用いた。今のＨ-IIロケットがＳＲＢを切り離すのに使っている爆発ボルトのご先祖。ただし宇宙では導爆線、大気圏内では電気が点火に使われる。
○ 長射程・大推力を可能にするコンポジット推薬は、高分子化合物に過塩素酸アンモニウムを混ぜてロケットの燃焼室に流し込むもの。日本は戦後の「カッパ６型」ロケットで初めて国産した。
○ ｐ.246 銀河で離陸するためには桜花の頭部の長さを縮める必要があったのだ、とするのは、Ｊ．Ｃｏｈｅｎ『戦時戦後の日本経済 上』（邦訳1950）。……たぶん間違いであろうが……。
○ ｐ.251 車輪離陸の五〇型も考えたが、滑走路が短くてダメとされたと、コーヘンは書いている。なお修武台記念館に桜花一一型の実物があるとの噂をこの本の執筆時点で聞いていたが、その場所が分からず、また見学不可能であろうと思い込んでいた。
○ 『噴進兵器参考書』によると、「特殊小型爆撃機 小型」「特殊小型爆撃機 大型」なるものあり、どちらも炸529.9kg有し、8.3～9.2秒ロケット推進。無線操縦で敵爆撃機編隊に突っ込ませた。もちろん無人。
○ 陸軍航空本部『と號用爆弾及と號機爆装ノ栞 其の三』（Ｓ20-4）によれば、キ67（飛龍のこと）は、80通×２ または 500kg×１ または 250kg×３ または 25通×３ または 400瓩破甲×２ または「一、六米櫻弾」×１を積むとある。つまり桜弾（『日本航空機辞典』によれば重さ2900kg）は、径が1.6ｍだったのか？ 尚、他に桜弾を積む陸軍機はないらしい。
○ ｐ.254 安瓦薬は日本独自の爆薬である。なお、陸軍の航空爆弾は別な本にかなり詳しい数値表を載せたと記憶している。その書名失念。
○ ｐ.256 「全100kg」→「炸17.100kg、全101kg」
○ ｐ.256 87式は、昭和３年１月27日制式である。
○ ｐ.257 88式４キロ演習爆弾は昭和４年６月３日制式。塩化第二錫は発煙剤である。
○ ｐ.258 92式15キロは制式決定が昭和８年３月29日。
○ ｐ.259 陸軍のガス砲弾も「92式」以降の番号である。きい１号（イペリット）と、きい２号（ルイサイト）を50：50でまぜているようだ。制定は昭和９年以降。
○ ｐ.259 92式250キロの制式は昭和８年７月10日。炸薬は黄色薬または茶褐薬で、前者の場合パラフィン1.0kgが含まれる。
○ ｐ.259 92式500キロの制式は昭和８年７月11日。これも「と」号にそのままでは使えず、弾頭接続部に補強帯を巻き、弾尾に補強環を装した改修型とする必要があった。500キロは「と」号に使うときは翼を切断する、とも。炸薬量にはパラフィン4.1kgを含むそうなので、ピクリン酸か。
○ ｐ.260 93式は10キロの誤りではない！ 防研蔵の「ソ軍関係史料」で判明するが、小粒薬が0.043kg入っているだけなのである。制式は昭和９年７月18日。
○ ｐ.260 94式10キロのセメントは「マグネシウム系」ともいうのだが、それは「タタキ」のことだろうか。小粒薬は0.550kgである。昭和９年６月30日制式。
○ ｐ.261 94式50キロは最近も沖縄で掘り出されている（朝雲99年５月27日）。炸薬19.26kgで、昭和９年11月21日制式。
○ ｐ261 94式100キロは炸45.5kgで昭和９年11月21日制式。
○ ｐ.261 95式４キロは、発煙剤0.190kg、昭和11年３月13日制式。
○ ｐ.262 97式12キロは、点火剤が4.5kg入り。昭和14年３月４日制式。
○ ｐ.263 「あお」はホスゲン（甲剤ともいい、大正から存在）で、「あおしろ」は「あお」90：「しろ」10で混ぜたもの。「あか一号」はジフェニール青化砒素でクシャミ系。「みどり一号」は塩化アセトフェノンで催涙である。「きい一号」はイペリットでガス状となる。「きい二号」はルイサイトで液滴状となる。「ちゃ一号」は青酸ガスである。なお秋山『陸軍航空概史』によると、陸軍の爆弾は昭和13年ころに、流線形から量産しやすい円筒形にスタイルが変わり、そのころすでに、15キロあかしろ（刺激剤）、50キロきい、50キロあか、50キロちゃ、50キロエレクトロン焼夷弾があったという。なお同書であかをホスゲンと書いているのは誤解を招くだろう。
○ ｐ.263 「97式30キロ爆弾」というのもあった。炸11.080kg、被包熔融２号淡黄薬。昭和15年６月19日制式。
○ ｐ.264 「カ四」は、前田哲男『戦略爆撃の思想』によると100式50瓩焼夷弾で、ゴム片の入ったもの。山口多聞・一連空司令官は、海軍の焼夷弾より大威力と認めていたという。
○ ｐ.265 100式50瓩は黄燐だけでなくいろいろ混合した。昭和15年９月30日制式。
○ ｐ.266 「76発を収容」→「76発を集束」 「30発を収容」→「30発を集束」
○ ｐ.270 3式100kg爆弾・普通は、「と」号に使うときには「口絞り」「尾部補強環」でないとダメ。現地で改修する。信管は延期に装定。
○ ｐ.272 ３式250kg爆弾・普通は、「と」号には、弾頭を「口絞り」、弾尾上補強環をつけたものしか使うな、との文書あり。一史料に、炸薬は103kgと。
○ ｐ.273 ３式1000瓩爆弾は全重990.0kgである。弾頭が熔接のため、と号には弱すぎる。そこで弾頭を「口絞り」、弾尾に補強環を装した（改）を是非用いなければならないのである。なお、『と號用爆弾及と號機爆装ノ栞』によれば、炸薬は49.3kg、伝火薬は45グラムである。
○ ｐ.274 ４式60瓩について『と號用爆弾及と號機爆装ノ栞 其の三』は、これは96式６番通なのだと書いてある。しかし、96式の６番通は無い。となると陸軍航本のこの一級資料も、懐疑的に読まねばならぬ。
○ ｐ.274 ４式100キロ爆弾について『と號用爆弾及と號機爆装ノ栞』は、これは現地で「口絞り」するだけでＯＫとしている。信管は延期に装定。
○ ｐ.274 ４式250kg対艦爆弾には、炸薬の他に、伝火薬320グラム。
○ ｐ.275 ４式250キロ爆弾跳飛型は、海軍の99式25番通１型と同じである。 ４式500キロ爆弾はおそらく海軍の２式50番であろう。しかし製造数が少なくて陸では入手困難であった。 ４式60瓩は、『と號…栞』によれば、海軍の96式６番通だと。
○ 『と號…栞』には、他にも、「４式400kg破甲爆」と「４式200kg破甲爆弾」が見える。前者は炸薬20.56kg、パラフィン0.96kgと。30榴の破甲榴弾を改造したもので、信管は弾底のみ。と号の99襲などに用いた。後者は24榴破甲榴弾改造でやはり弾底信管のみ。炸薬11.83kg、パラフィン0.66kgだった。
○ ｐ.276 800キロは「４式800kg対艦爆弾」といい、炸薬320.3kg、伝火薬1816グラム。と号用には0.2秒の丙信管をつけた。
○ ｐ.277 「火へんに慮」は「炉」の旧字体である。しかし、より正しくは「炻器爆弾」と書く。材質はセトモノではない。耐酸炻器といって、海軍の「マル呂」の燃料槽などの素材として陶器メーカーが作っていた。
○ ｐ.228 今岡和彦『東京大学第二工学部』（1987）によれば、「まるケ」は「決戦兵器」の意で、陸軍科学研究所、東芝や日立、二工の電気工学科の福田節雄教授らがＳ19秋から開発、Ｓ20-6末に浜名湖で「実射実験」した。真空管を使う。ＩＲホーミング爆弾で本体長さ４～５ｍという。９月の鹿島灘上陸に間に合わすつもりだった。終戦後すべてバラバラにして焼く。
○ ｐ.279 ふ号の海軍版は「八号兵器」といい、潜水艦に水素ボンベを抱かせていき、米沿岸で放流する構想。Ｓ19-6まで伊五五にそのような工事をしていた。
○ ｐ.280 今岡和彦『東京大学第二工学部』によれば、Ｓ18に参本と軍令部の双方から二工助教授の糸川に特攻機の依頼あり。第58機動部隊は200隻というので誘導弾200発つくればいいだろうと、自分の名をとって「イ号爆弾」としてＩＲホーミング弾を研究した。Ｓ20-8に琵琶湖の軍鑑島で初テスト。松岡洋右の使者が来て完成見込みならポツダム受諾中止を奏上するとのことだったが試作はともかく量産はムリと答えた。8.16に図面を焼き、モノはバラして東京湾に捨てた、と。兵頭いわく、陸海どちらか不明だが、実験場からしてこの話は海軍系か。
○ 吉田隆『造船官の記録』によると、奮竜は「三式噴進弾」に十文字翼などをとりつけてデータをとった。
○ 以下も雑記。「50kg投下発烟弾」というのがあったか。 陸軍航空隊はＳ12-10-26から12-13までに、330トンの爆弾を落とした。これは同盟通信社 ed.『鉄牛と荒鷲』（Ｓ15-7）。 海軍航空隊は南京に対して160トンの爆弾を投下。南京のぞく中支には計900トンの爆弾を投下。これはＳ12-12-31の統計。バイアス湾上陸の10-12から10-31だけでも、対陸戦協力で560トンの爆弾を落とした。
○ ｐ.285 「晩近の」→「輓近の」
○ ｐ.287 末國・秦の刊年は１９９９のあやまり。
○ ｐ.288 「千葉」→「千藤」
○ ｐ.289 『大型爆弾試験報告』は、第８号～第壹壹合冊が神奈川大学図書館にある筈。那須信治教授。Ｓ18-11、「マル秘」、ガリ版。250～1000kg爆弾を用いた。掩壕内の98軽爆を500kg爆弾で大破させた等、本格的な実験だった。
○ 京都空襲の際の米軍爆弾破片がどこかに保存されていて、その厚さは20ミリあると。
○ 本書で必要あるときは、1ポンドを453.6グラム、また、１トンは2205ポンド、また、1フィートは30.48センチで換算してある。
リンク
自衛隊の船舶に対する港則法の適用について（通知)
（『兵頭二十八先生からの御下問』の回答）
〇自衛隊の船舶に対する港則法の適用について（通知)
〔昭和43年10月17日 海幕運第5653号〕
海上幕僚監部防衛部長から各部隊の長・各機関の長 あて
標記について、海上保安庁に照会中のところ下記のとおり回答があつたので通知する
記
海上自衛隊の使用する船舶、外国の軍艦等総トン数の定めのない船舶のトン数については、別紙の左欄の長さを有する船舶は、右欄の総トン数を有するものとみなして港則法及び同法施行規則の規定を適用するものとする。
なお、同法施行規則第１条第１項ロ及び第４条第４項第３号における「総トン数」は、「排水トン数」と読み替えるものとする。
トン数換算表
| 全長 | 総トン数 |
| 14メートル未満 | 20トン未満 |
| 14メートル以上 18メートル未満 | 20トン以上 50トン未満 |
| 18メートル以上 25メートル未満 | 50トン以上 100トン未満 |
| 25メートル以上 32メートル未満 | 100トン以上 150トン未満 |
| 32メートル以上 36メートル未満 | 150トン以上 200トン未満 |
| 36メートル以上 40メートル未満 | 200トン以上 250トン未満 |
| 40メートル以上 44メートル未満 | 250トン以上 300トン未満 |
| 44メートル以上 55メートル未満 | 300トン以上 500トン未満 |
| 55メートル以上 65メートル未満 | 500トン以上 800トン未満 |
| 65メートル以上 75メートル未満 | 800トン以上 1000トン未満 |
| 75メートル以上 90メートル未満 | 1000トン以上 2000トン未満 |
| 90メートル以上 100メートル未満 | 2000トン以上 3000トン未満 |
| 100メートル以上 130メートル未満 | 3000トン以上 5000トン未満 |
| 130メートル以上 170メートル未満 | 5000トン以上 10000トン未満 |
| 170メートル以上 190メートル未満 | 10000トン以上 15000トン未満 |
| 190メートル以上 210メートル未満 | 15000トン以上 20000トン未満 |
| 210メートル以上 | 20,000トン以上 |
兵頭二十八先生からの御下問
（２００３年頃に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』へＵＰされたものです）
じつはわが地元の某市役所の職員の人から「自衛隊の護衛艦や潜水艦が入出港するときに、商船のトン数と排水量の測り方が違っているため、毎年の統計がつくりにくい。護衛艦のトン数を商船と同じ表し方に換算する表のようなモンはないですかいのう」との質問を個人的に受けたのである。
要は、護衛艦の「重量トン」表示を、商船の「容積トン」表示に直した一覧表はどこかにあるのかということだろう。
誰かこの答えを兵頭に教えてくれませんか?
かような御下問が当サイトに届けられたのがさる平成１５年１月１３日である。掲示板でデータを集めておくれ、とそういう主旨である。その場で即レスが出きれば一番良いのだろうが、管理人が無能なので掲示板にそのまま掲載した所、現在１月１８日まで掲示板に書き込まれている方々から複数のデータが寄せられたが、「換算表はここにある！」という情報は無かった。
私、管理人も色々探してはみたのだがやっぱり、発見できない。防衛庁にメールで問い合わせれば早いのかもしれないが、それはそれで面白くないじゃないか。
そんな折、「某海軍関係者」と名乗る御方からメールが届いた。
海上自衛隊の艦船が海上自衛隊の専用岸壁に入港する場合以外は、一般の船舶と同様に当該港湾を管轄する「港長」に「入港届け」を提出することが「港則法」という法律によって義務づけられており、この中に「総トン数」の記載欄があります。
このため、海自艦船や外国軍艦の場合には問題が出てくるので、海上保安庁との取り決めによって「換算表」が作られています。
港に入港する海自艦船等はその都度この換算表によるものを総トン数として記載した「入港届け」を提出していますので、海上保安部に確認されれば入港実績の統計として整理されたデータがあると思います。
なお、海自の規則類集の中にある当該部分を添付します。
（アドビ社の「アクロバット」というソフトの「ＰＤＦ」というファイル形式で、こ のファイルを読むために「アクロバット・リーダー」というソフトが必要ですが、これはインターネット上でタダで配布されていますし、色々なソフトにも添付されていますので、簡単に手に入ると思います。）
なお、ファイル中で「写送付先：館内全般」となっていますが、これはディジタル化した時のミスで「部内全般」の誤植です。
上記のメールに添付されてｐｄｆファイルを頂いたのだが、それをそのまま公開するのも──あんまり見やすくないし、重いので、やめた。というか、そのままのカタチで公開していいのかどうか私にはわかりません。
しかし、海上自衛隊のサイトも見てみたのですが、御教授頂いた後ですら、一体何処にあるのかわからない(笑)尚、掲示板に投稿されたものとこの回答を兵頭先生に御送りした所──兵頭先生が掲示板を見る事は無いので ──下記の深い感謝の御言葉が届けられました。
（掲示板の）皆様のご教示もたいへん参考になり、改めて勉強をさせていただきました。また、さらに一層精進せねばと思っております。
このたびはどうもありがとうございました。
私（管理人）も、掲示板の方々には本当に感謝しております。ありがとうございました。そして「某海軍関係者」様、本当にありがとうございました。それではお待ちかね、一般人にはまず役に立つ事の無い(笑)「換算表」です。
日露戦争講演（７）──爆弾のはなし
（２００４年４月２日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）
『孫子』は、敵を知ると同時に己れを知れと説いております。
有坂成章は、日本の町工場の技術水準というものが分っておりましたから、それに合わせて信管と砲弾を設計し発注いたしまして、日露戦争を勝利に導きました。
それから、村田経芳は、日本の工業では西洋のようなバネはつくれないだろうと予測を致しまして火縄銃のバネを使って村田銃を完成致します。この予測は恐ろしく当りまして、後に陸軍も海軍もドイツの飛行機用のサイクルレートが高い機関銃をコピー生産しようとするのですが、国産バネの品質がネックとなって失敗しております。
しかし堀越二郎さんを筆頭といたします日本の航空関係者には、自分が生きている時代の日本工業の実力が見通せていなかった節がある。高性能の機械を一つつくるのと一万個つくるのとは別な世界の話なのです。そこを考えずに身の程知らずに闇雲にアメリカやドイツの真似をして負けてしまっているところが、調べれば調べるほど、まことに情けないのであります。
ところが、そんな昭和の航空界にも、日本の工業水準がいかなるものか、それを基として組み立てられる最も合理的な作戦とは何か、ちゃんと考えた人間もいました。
もとより一人だけというのではございませんが、ここでは一人だけ、大西瀧次郎中将を、挙げておこうと思います。
大西さんは肖像写真がいかにも押しの強そうな熱血派。しかも普通にしていても憎体なところが見てとれますから、これに「特攻長官」などというあだ名が奉られてしまいますと、もういけません。どこから見てもカミガカリの精神主義者だったという評判が固定してしまいます。
確かに彼は海軍の砲熕、つまり大砲ですね、これと、水雷、つまり魚雷ですが、こうした既成のセクションからは、甚だしく恨まれる立場にあった。時に感情的に対立したこともあるだろうと思われます。
というのは、砲熕と水雷は海軍の中でも非常に古い艦政本部のナワバリですが、大西は航空本部の若手の幹部としていちばん元気の良い年代を過ごしている。
あるいは戦史通の人にも少し誤解があるかと存じますが、海軍の飛行機が投下する魚雷、これは、航空本部が百パーセント仕切っていた訳ではございませんでした。
もちろん、航空本部というものができましてからは、その中に航空魚雷のセクションもあるのですが、もともと魚雷は軍艦のものでしたから、その航空魚雷の開発も実態としては古い艦政本部の人脈頼みなのですね。それで事の勢いと致しまして、純粋な航空本部の人脈に属する若い大西などは、魚雷よりも航空爆弾で敵艦隊をやっつけられることを証明しようとするわけです。
ちなみにこの日本海軍の魚雷、たしかに複雑な機械ではありましたが、精密な機械ではありませんでした。やはり一本一本が手作りで調整されております。家内制手工業でありまして、精密工業とは関係がないのです。
ですから、有名な酸素魚雷も、進駐軍は実物を持ち帰って分解したらもう用は済んでしまった。「動力が珍しい」という評価です。Ｖ２号を造ったフォン・ブラウンのようにアメリカ本国に連行されて働かされた日本の技術者なんてのもいません。アメリカは1945年にホーミング魚雷を実用化していますが、これに比べまして酸素魚雷はべつだん精密兵器ではなかった。Ｖ２号のような技術的な価値はなかったのであります。
潜水艦の艦長などはこの辺をよく弁えておりまして、大手柄を上げた日本の潜水艦長は、95式酸素魚雷ではなくて、89式空気魚雷を発射したものがほとんどです。酸素魚雷は職人芸的な調整が必要でしたが、それは狭い発射室内ではとてもできなかったからです。
以上は余談ですが、ともかく航空本部の内部で爆弾派と魚雷派の対立の構図がありましたために、昭和17年になりましても、航空母艦の上で魚雷を運んできて取り付けられる台車と、爆弾を運んできてとりつけられる台車が、それぞれまったく別の規格の物が必要でした。
それから、「97式」などの艦上攻撃機は、魚雷も爆弾も取り付けられますが、その取り付けるフック、これは機体にネジ止めされているのですが、これが爆弾と魚雷とで違うものに交換する必要があった。ネジ止めですから短時間では変えられない。しかも、何度もお話申し上げていますように、戦前の日本の工業は精密なんてことは考えていませんから、ネジの穴の位置が、機体ごとにズレていた。他の機体のフックを間違ってもってきたら、もう、合わないわけです。
ですから、すでにウェーク島に対する艦載機による攻撃、この時点で、魚雷と爆弾の交換にやたらに時間がかかって危ないじゃないかという問題点が発見されたのですが、急には改めようがない。それで、引き続くセイロン攻撃で冷汗をかき、ミッドウェーでとうとう空母を４隻沈められてしまった。
この遠因と致しまして、航空本部内の爆弾派でありました大西瀧次郎が艦政本部の系列である魚雷派と協調する気持ちが薄かったという構図は確かにあっただろうと思います。
しかし、自分の担当でありました航空爆弾と爆撃機に関しましては、大西はこの上ない合理主義精神を発揮しているのです。この辺がまったく誤解されていますので、私は『日本海軍の爆弾』という本を著わしまして旧海軍の爆弾がどのように発達してきたかをできるだけ調べててみました。
山口多聞少将はミッドウェーのエピソードで人気が高いのですが、この山口さんが支那事変のときには、中攻隊という、陸上から発進する爆撃機の指揮をとっております。
ご承知のように、日本海軍の陸上攻撃機にしろ、陸軍の重爆撃機にしろ、もともとドイツの旅客機とかアメリカの輸送機などの民間双発機をモデルにしていますから、燃料タンクに銃弾が当ったときに火災が起きないようにする対策、なんてことは設計段階で少しも考えていなかった。
広い主翼の中がガソリンタンクになっております。
これを上の方から敵の戦闘機の機関銃弾で撃たれますと、羽根の上には小さな穴しか開きませんが、銃弾がすぐに横転します関係で羽根の下には拳大の穴があく。この大穴からガソリンが吹き出しますから中攻が基地に帰って来れないということになる。情報によればすでに支那軍の戦闘機にはフランス製の20ミリ機銃を積んでいるものがある。これで上から撃たれたら、ますますたまったものではありません。
さて、後のミッドウェー海戦では、日本海軍のパイロットは百人ちょっとしか死んでいないのですが、この支那事変の中攻隊は、じつに数百人が死んでいるのであります。
山口提督には、人的・物的な損耗には一向に構わずに強気一点で味方が全滅するまで攻撃を反復させられる、そういう精神の強さが確かにありました。日本の飛行機に防弾がないのは山口さんの責任じゃありませんし、味方が全滅するまで戦える気力があるというのも軍人として得難い長所なのでありますが、ではこういうキャラクターの指揮官に空母機動艦隊まるごとを預けて大丈夫かとなりますれば、海軍の内部でもだいぶ不安があったはずであります。
で、この支那事変で海軍の96式陸上攻撃機が支那軍の20ミリ機銃を積んだ戦闘機に上から撃たれて未帰還機を連日のように出していた、ちょうどその頃であります。
内地の航空本部では、次の陸上攻撃機をどうするかという会議がございました。
ここで、後の「一式陸攻」と呼ばれる有名な双発機の要求仕様が決まるのでありますが、この会議の席に大西瀧次郎も臨んでおりまして、そこで盛んに意見を陳べております。
いったい彼はそこで何と言っていたか。
次の中型攻撃機は、主翼内にはガソリンタンクを置かないでくれ、と要求しております。
これはずっと後にアメリカ陸軍のＢ-26双発爆撃機などが徹底して実施した方法なのですが、ガソリン・タンクを胴体内だけに置く。
そうすれば空中でタンクに銃弾が当ったときに、それが火災に進展する危険を最も低く抑えることができるのです。
後ろからみたタンク部分の投影面積が小さくなりますので防弾板も張れますし、底を二重にしてガソリンが外に吹き出さないようにすることも胴体ならば容易だからです。
つまり、中国の上空で山口多聞の中攻隊のクルーが何百人も死んでいる。それを何とかしなければいけないと、具体的で合理的な改善策を示したのは大西なのです。それも、Ｂ-26にはるか先駆けたものだった。
ところがこの大西の提案を、飛行機専門家の側が、まるで真面目にはとりあおうとしないのですね。要するに、コピーのモデルであったドイツのユンカース旅客機やアメリカのロッキード輸送機などにはそういう前例がないからです。
大西も粘り強く要求しています。しかし、結局、飛行機の専門家が黙らせてしまった。そういう会議の模様が、防衛庁の戦史部図書館に記録として残っております。けっきょく１式陸攻は、96式陸攻よりも燃え易い、ほとんど自殺的な軍用機になったのは皆さんもご存じのところです。
こういう合理的な主張をこの時期にただ一人している大西が、あとあと「特攻キチガイ」と呼ばれるようになりましたのは、私には不審でありました。
たとえば、こういう批評があります。どうして飛行機をそのまま船に衝突させる必要があっただろうか、アメリカ軍が編み出した、飛行機が低空で爆弾を落して、それを海面で跳躍させながら敵の船にぶつけるという戦法を、日本軍も採用すればよかったではないか、と。
これなどは、戦前戦中の日本の工業技術の水準が、まるで分っておられない。己を知らずに他を見て歴史を論ずるやじうまの批判なのであります。近現代史におきましては、この種のやじうまの批判が多すぎる。
大西は航空本部に在任中に、大小数十種類の新型爆弾の開発計画を立てまして、その実用化の推進役でした。
昭和12、３年のころにその計画を一斉にスタートさせたわけですが、昭和16、７年までに間にあった爆弾もあれば、昭和19年まで何十回実験を重ねても遂にモノにならなかった爆弾もある。
間に合わなかったのは、日本の工業水準が、用兵側の理想に追い付いていなかったからです。
その追い付かなさ加減を具体的に一番よく知っていたのが、大西なのです。日本で彼以上に航空爆弾について知っている者はいませんでした。
その大西が、米軍がソロモンで見せた「スキップ・ボミング」という戦法、これを日本海軍もやれないか、検討しなかった筈はありません。
現に、この反跳爆撃のための爆弾の開発はスタートしております。
しかし、数回の実験をした段階で、大西には先の見通しが得られたのです。
まず、米軍の跳躍爆弾は、じつはふつうの爆弾に特殊な信管を附けただけのものなのですが、この方法は、日本では無理であった。
というのは、米軍の爆弾はニッケルを含む圧延鋼でできていまして、敵の船に爆弾が横腹から衝突しましても、殻が割れてしまうということがない。信管が作動するまで、もちこたえられるのであります。
ところが、日本海軍の爆弾は、素材の関係から、横向きに衝突した場合には、殻が割れてしまう可能性が高かった。大量の炸薬と申しますものは、起爆のときに、一瞬の間ですが、圧力を閉じ込めていないと、完全に爆発し得ないのです。殻の一部が割れた状態で信管が作動致しましても、炸薬の一部は爆発反応をせずに終ってしまいます。この危険が、日本の爆弾には常にあった。陸軍の爆弾は海軍の爆弾よりもなお素材が悪いものでしたので、対艦攻撃には使ってはならないものでありました。
しかも、米軍の爆弾は全体が４５０kgですのに中味の炸薬が２５０kgもある。これに対して日本の５００キロ爆弾の炸薬は２２０kg。米軍の爆弾より重いのに威力がないのです。これも、殻の素材の悪さを厚さで補っていたためなのでありますが、それに加えまして、秒数の長い時限信管を、まるっきり新規に開発しなければならなかった。
これだけパッと考えましても、大西瀧次郎には、反跳爆弾は資材と人材と時間のすべてが不足しているこの戦争中には遂にモノになるまいと判断できたのであります。
加えまして、飛行機の性能の差、飛行機の数の差、パイロットの腕の差がありすぎた。 本当に敵を知り己を知る戦術家でありましたならば、スキップ・ボミングを大々的に実施させましても、言うに足る戦果はなく、その生還率も極めて低いと見通せたのであります。
事実として特別攻撃作戦は、威力の劣る爆弾、性能の劣る航空機、技量未熟なパイロットの組み合せでありましたけれども、一人一殺以上の戦果を上げております。
しかしこれは何となくそうなったのではない。昔から合理主義者で人命尊重主義者として知られていた大西が考え抜いた末に出した結論であったからこそ、航空機による大々的な特別攻撃作戦は、海軍部内で説得力を持ち得たのではないでしょうか。
どうもお時間が来たようですから、この辺でお話を終わろうかと存じます。
（管理人 より）
思えば、兵頭本・兵頭記事集めに加えて、印税がビタ一文も支払われていないというウソかホントかわからない噂のある兵頭講演ビデオまで買った時、「私はこのまま真っ当なコレクターらしく、面白可笑しく人生を棒に振るんだろうか」と思ったものでした。その時の私の感慨を貴方にも味わっていただければ幸いである。
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日露戦争講演（６）──黒幕、南部の登場
（２００４年４月２日に旧兵頭二十八ファンサイト『資料庫』で公開されたものです）
次に、南部麒次郎のお話を致します。
アリサカ中将は、大砲から小銃まで一人で考えたのですが、有坂の後継者となりますと、さすがに一人ではできませんで、大砲の方面と、小銃／機関銃の方面との二つに分れます。
その、小銃／機関銃の分野で有坂の後を引き継いぎましたのが、これからお話し致します南部麒次郎。
彼は佐賀・鍋島藩の出身ですが、この南部さんの経歴はほとんうに謎だらけです。
もし、全容が明らかになれば、私は、大正から昭和にかけての日本の現代史、特に日中関係史は少なからず書き変えられるだろうと思っております。それほど、政治や外交方面への関与が浅くなかった。特筆すべき武器設計家なのであります。
現在、日本の警察官が持っております「ニュー・ナンブＭ60」という５連発の回転式拳銃、これは実はスミスアンドウェッソン社のハンドエジェクターという小型拳銃のほぼコピーでありまして技術的には大したことはないのですが、このメーカーが「中央工業」と申します。【補注：2004年現在ではミネベア大森工場。】
「中央工業」の前身は「南部銃製作所」と言っておりました。これは、南部麒次郎が中将になって陸軍工廠を退きまして、大倉商事などから資本金を集めまして大正13年に設立致しました。この大倉商事は銀座にありましたがバブル崩壊の余波で平成10年に自己破産を申請致しております。
南部麒次郎が陸軍を退きました翌としの大正14年、皆さんにも少しは知られているかと存じますが、「14年式自動拳銃」が、陸軍の採用になっております。
これが「明治26年式拳銃」から31年ぶりに日本陸軍に採用された新型拳銃でありましたが、じつは南部は日露戦争当時から既に工廠の中で自動拳銃を設計しておりまして、これを明治40年、つまり日露戦争後の大不況がはじまりました年に、寺内正毅陸軍大臣に見せていたのでした。
しかし、寺内は、自動拳銃なんてものは不要不急の品であるといって頑として興味を示さなかった。
どうも寺内さんは西南戦争で右肘の骨を砕かれておりまして、野戦病院でスッパリ切断されるところをなんとか残してもらい、いらい、敬礼も左手でしていたという将軍でありましたから、自分で南部式自動拳銃を射ってみることができなかった。右利き用の拳銃をたとえ左手で射ってみても、その良さは分りません。さしものプレゼン上手な南部麒次郎も、これにはお手上げだったようであります。
まあ、普通のガン・マニアでしたら、たいてい、ここまで事実が分りますと、あとは事実そのままを編年体にまとめまして、それで終りであります。
しかし歴史の研究は、記録から容易に判明する事実を極め終ったその場所を疑問の第一歩として、本当の調査を出発させなければならない。見えないところを見ようとしなければならないのです。
なぜ、南部麒次郎は明治30年代から自動拳銃を開発して軍に提案しなければならなかったのでしょうか。上から要求もされもしないものを下で勝手に造って逆に採用を働きかけるとは、当時の日本陸軍という官僚機構の中では異例のことではないかと、ここで疑問に感じなければならんのであります。
私はこの疑問に基づきまして関連しそうなところを手当たり次第に調べていきましたところ、南部麒次郎はただの軍人官僚ではなかったことが、だんだんに分って参りました。
まず、彼は、近代日本で最初の企業家官僚であったと言っていいと思います。軍隊の中にあって、自動火器という精密工業製品の輸出を日本で最初になしとげたのです。これは、戦後、物作り大国となりました日本の進路を切り開いたのですから、日本の重工業の歴史に刻まれてよい事蹟のはずですが、なぜか今までの経済史家はほとんど注目してこなかったのであります。
日清戦争と日露戦争との間には、９年間のインターバルがございます。つまり砲兵工廠としては、粗悪な機械で精密な兵器を生産できる熟練職工を引き止めておくために、９年間のシノギが必要でございました。
明治33年に北清事変が起きておりますが、これはごく僅かの仕事を砲兵工廠にもたらしただけと見えまして、むしろ直後のリセッションで明治34年に辞めていく職工が多かったようであります。
その一方でシベリア鉄道が開通しております。日露はやがて激突するという見通しは、参謀本部など軍の上層では共有しておりましたから、砲兵工廠の危機感も並ではない。
このことは、旧陸軍の将校クラブの機関誌であった『偕行社記事』の明治35年１月発行号に、東京砲兵工廠の小銃製造所長の南部麒次郎大尉が寄せておりますインタビュー記事を読みましても推測ができると思います。
そして、この記事の中で南部は注目すべき発言をしておりまして、職工たちに機関砲や自転車などをこしらえさせている、というのですね。
自転車はこの頃は、要塞部隊が使っていたようです。要塞の内部は舗装されていますから、伝騎がわりに自転車が使えたようです。
機関砲というのは、高田商会の斡旋で陸軍が製造権を獲得したホチキス式機関銃です。南部はこの量産を担当した関係で、自動火器とそうでない兵器の目に見えない違いを実感したのだと思われます。それは、１／100ミリ以下の精度です。
人間の指先は、慣れてくると、金属表面の百分の数ミリの段差まで触覚で感じることができるそうです。しかし、一千分の一ミリ、一万分の一ミリの凸凹となると、いかなる名人といえども、目で見たり指で触って認識できるものではありません。20世紀の機関銃と航空用エンジンには、まさに、この人間の五感では分らないレベルの部品精度が求められたのであります。
機械部品で一千分の一ミリの精度を出そうと思ったなら、それを加工する機械の方に一桁うえの精度がなければなりません。ところが、工作機械の加工精度に対してお金を出すことの意味、必要を、陸軍上層はなかなか理解ができなかった。安い中古機械がアメリカで売られているのだからそれを買ったら済むじゃないかという認識でした。それも貧乏国としては無理がないので、機械の精度が一桁あがると、機械の値段も一桁高くなったのです。
航空エンジンのない当時、機関銃担当の南部麒次郎はこの問題を日本で一番よく分っていましたから、単に職工に仕事を与えるだけではなく、その精密な技能を維持させるために、新しく自動拳銃を作らせたかったのだと考えられるのです。
自動拳銃は、ジョン・ブローニングという人が明治43年に非常に安価なモデルを売り出すまでは、とんでもなく値段の張るもので、しかも、工業先進国以外では製造できませんでした。
だいたい普通の小銃の単価よりも、自動拳銃の単価の方が２倍ちかくしました。
これを南部大尉は遅くとも明治35年内には「南部式大型自動拳銃」として完成致しまして、日露戦争たけなわの明治38年の１月から軍人向けに国内販売を開始しております。
南部と晩年の村田とは親交があったようでありますから、こうした発想の大もとは村田の猟銃ビジネスだったろうと私は思っておりますが、南部の凄いところは、これを輸出するところまでもっていった。
明治40年に少佐に進級して小銃製造セクションの長となると同時に、南部は自分の自動拳銃を清国市場向けに輸出し始めたといわれております。
さらに大正年間に入りますと、彼は自分で設計した機関銃を中国の軍閥に売り始めます。じぶんでセールスして歩いた。この機関銃は三脚のついた重いもので、単価は小銃の40倍近いものです。
要するに自動火器は高付加価値である。しかも、ある程度以上工業化された国だけが特権的に製造できる商品である。この事実に南部は目をつけまして、三井、大倉、高田といった当時の大手武器商社とも連携致しまして、中国市場を積極的に開拓致したのです。
私は、こういう重工業製品の海外市場開拓を日露戦争いぜんにやったという設計家は知りません。南部が日本で初めてではなかったでしょうか。
むろん、そうした大胆な企画を展開するにあたっては、彼は陸軍の上司に積極果敢に働きかけております。どうも政治方面の圧力までかけさせている形跡すらある。工業と経済と政治と外交のすべての方面で、南部さんは「日本初」の仕事をいくつかやったのだということが分って参りました。
たとえば第一次大戦中の、有名な「対支21ヶ条要求」、これにも南部の関与がなくては絶対に有り得ない条項がある。それが第５項です。この中で日本側は、中国は兵器はすべて日本から購入するように、と要求しております。
ところがですよ、考えてみてください。こういう要求をするには、仮にも中国側から買いたいと言われた武器は全部日本で国産品を供給できることが前提になっていたはずです。
では、当時、日本はあらゆる近代戦の武器を国産できたか。それが、ひとつ、大変微妙なアイテムがあった。
というのは、日露戦争中に南部が砲兵工廠で量産していた機関銃は、フランスのホチキス社からライセンスを買ったものでした。そのライセンスの契約では、製品の第三国輸出は禁じられていたのです。したがいまして中国に勝手に売ったりすればフランスから訴えられてしまう。
ここで陸軍が南部に相談したか、南部が陸軍に請け合ったのか、どちらかわかりませんが、絶妙のタイミングで「三年式重機関銃」という、あらゆる部品を南部麒次郎が再設計致しました国産機関銃が完成するのです。これでホチキスのライセンス生産は終了しまして、同時に日本は機関銃を中国に輸出できるようになった。陸軍として「第５項」も要求できる立場になったのです。
南部さんは今の「中央工業」を立ち上げた創業者なわけですが、自叙伝以外のまともな伝記がございません。
大正７年の『太陽』という雑誌の６月号、ここに桃澤という退役陸軍砲兵少佐の短い寄稿が載ってございまして、その中で、「政府保護下の私立兵器製造会社」を設立しなければ、日本は第一次大戦のような大戦争に対応できない、と訴えております。この人の理想は、日本版のクルップ社を創ることだったように読まれるのですが、これはじっさいには、例えば、日本製鋼所と中央工業を併せたような組織にしないと無理でありましたろう。
果して、南部麒次郎には「日本のクルップ」になってやろうというような大野心があったんでありましょうか？ 仮にもしそうだったとしたら、それは三菱グループに潰されただろうと、私は想像しております。
南部さんは、三井・大倉・高田の三大武器商社を糾合致しまして、「泰平組合」という武器輸出カルテルを結成させています。自叙伝ではそのことにはホンの数行、申し訳ばかりに触れているだけであります。この「泰平組合」には有力なメーカーがグループ傘下にありませんでしたために、支那事変の勃発ですぐに武器の供給ができなくなり、機能停止に陥ってしまいます。
そのカルテルを三菱グループが乗っ取った……というと聞こえは悪いですが、三菱のリーダーシップですっかり解体して組み立てなおしたのが「昭和通商」であります。有名な「零戦」の20ミリ機銃を海軍の山本五十六に斡旋致しまして、そのライセンス生産を日本で実現させたのは三菱商事です。その三菱商事が「昭和通商」の幹事格になった。三菱グループと南部さんとはいつの頃からか商売仇であったんじゃないかと考えることは、可能なのではないでしょうか。
しかし、日本で初めて国産の航空用機関銃を製造したのも南部麒次郎ですし、南部の設立した工場の優秀な設備と人員がなければ、満州事変以後の陸軍航空隊が必要としました膨大な数の7.7ミリ機関銃や12.7ミリ機関砲はとても調達ができなかったのは事実であります。つまり、97式戦闘機や隼などの活躍もありえなかった。しかし、南部さんは、これについても一言も語ることはありませんでした。
ここで機関銃のお話から、飛行機と三菱重工のお話に移って参ります。
といって、まるっきり唐突な展開ではございません。じつは、機関銃と航空機用のエンジンには、大きな“共通点”があるからです。
これは、第二次大戦の工業技術面での敗因を考察する場合のキー・ポイントであります。そして、なかなか日本人には見えにくいお話なのであります。いまだにこれを分ろうとしない人も多い。「零戦」が精密機械であった、などという括り方は、その代表であります。「零戦」は少しも西洋レヴェルの精密機械ではなかったのだという真相が見えてこないうちは、将来の日本人も、かつての航空戦で訳も分らず負けたのと同じ弱点を持ち続けるだろうと、わたくしには心配されます。
さて、機関銃と航空エンジンの共通点とは何でしょうか？
どちらも高温・高圧の爆発反応を、動く部品、摺動部品によって封じ込めなければなりません。
しかも、不随意に回転が止まってしまうことは、人命に関わるので、絶対に許されない。
たとえば、機関銃が敵と撃ち合っている最中に突然部品がひっかかって動かなくなってしまったら、大変ですね。
それが原因で部隊が全滅ということも、ありえます。
同じように、空を飛んでいる飛行機のエンジン……。これも、飛行機が地上に降りてくるまでは、絶対に空中でエンストなんかして貰ったら困るものです。
乗っている人間の命に関わるだけでなく、それで一つの作戦が大敗北するかもしれません。
というわけで、機関銃に要求される工作精度は手動連発式の小銃より一桁高いものでしたし、航空用エンジンに要求される工作精度も、自動車用エンジンよりは一桁高いものだったのです。
さらに機関銃にも航空機専用のものがございます。これに要求される精度は地上用よりも一段と高かった。と申しますのも、後部座席の旋回機関銃は、これは射手が手を伸ばして故障排除することができます。しかし、主翼についている機関銃、これは、一度飛び上がってしまいますと、故障排除のスベはないのであります。
それで、ドイツなどでは、主翼につける機関銃には空中で遠隔操作によって再装填ができる装置をつけていました。それは、空気圧力ですとか、電気モーターの力で、不発弾を排除いたしまして、新しい実包を装填できる仕組みでしたが、日本ではこれがなかなかコピーできなかった。そのために、せっかくドイツから優秀な機関銃の設計図を買っておきながら、結局、それを後部旋回用としてしか国産化することができなかったのであります。具体名を挙げれば、ＭＧ15（旋回）とＭＧ17（固定）。
機関銃の遠隔装填装置のようなメカトロニクスの精密工作が日本の工場では造れなかったということは、日本の工作機械の最も質の良いものでも所詮その程度だったという証明でありますから、いわんや小型高性能の航空用エンジンは、量産できるわけがなかったと分ります。
エンジンがよくても脚が出ずに胴体着陸となって飛行機がまるごとオシャカになった、あるいはゴムの油パイプが不良で、爆撃機が引き返す途中で脚が下りてしまって速度が出せず、敵戦闘機にやられてしまった……、みんな精密工作に関係した「フォース・マルチプライヤー」のネックだったと申せるのでありますが、ここではエンジンのお話だけを致しましょう。
高度１万ｍを飛んで参りますＢ-29を迎撃するためには、戦闘機の機首に搭載するピストン・エンジンは、非常な高速で回さなければならない。しかも、正面面積を小さくして空気抵抗を少なくして、ブースト圧も爆撃機以上に高めなければなりません。
これを直径の小さな空冷でやろうと致しますと、冷却が部分的に不足がちになりまして、空中でエンジンのあちらこちらが熱で熔けて火災になってしまいます。どうしても迎撃機というものは、水冷／液冷エンジンにしなければならなかった。
ところが、大正14年に日本陸軍は、おそらくはアメリカの真似を致しまして、航空機の契約を、一社指名から、競争試作方式に切り換えました。
これがまったく時期過早でありまして、当時日本では内燃機関を設計・製造できる最も体力のある会社は、三菱内燃機製造会社、すなわち後の三菱重工でありましたけれども、この三菱が、せっかくイスパノ系水冷エンジンのライセンスを持っておりまして、これから徐々に国産の水冷エンジンの技術を磨こうかという時であったのでありますけれども、そんなことをしておったのでは、すでに空冷路線に特化して陸軍機のシェアを占めつつある中島飛行機、つまり戦後の富士重工ですが、この中島との競争試作に勝てないのは明白でございました。
それで、三菱は水冷戦闘機を造ることはすっかり止めてしまう。
戦闘機に関してましては以後は空冷星型エンジンしか考えなくなったのであります。
全体に、星型の空冷エンジンには、液冷ほどの工作精度が要求されて参りません。
これが、水冷エンジンですと、気筒数に比例して曲軸、つまりクランクシャフトが長くなってまいります。これは回転速度が上がって参りますと、１万分の１ミリの工作精度で仕上げませんと、振動で飛行機が空中分解してしまう。
ドイツのメッサーシュミット戦闘機が積んでおりましたダイムラーのエンジンは、このような精度で加工されていたのです。
しかし、空冷星型ですと、曲軸はごく短いもので済みますから、いくらシリンダーの数を増しまして、大馬力に致しましても、液冷エンジンほどの加工精度は要求されません。その空冷エンジンのレベルで満足しておった結果として、日本の工作機械は、最もよろしいものでも千分の数ミリという精度にとどめてしまっておりました。
そのために、あとでＢ-29の迎撃に液冷エンジンが必要だと気付きましてドイツから潜水艦でダイムラー・エンジンやら設計図やらを運んでまいりましても、とても、日本国内では、その長くて精密な曲軸を削り出すことができなかったのであります。
つまり、高価な工作機械に投資できる三菱重工のような体力のある企業に、早すぎる競争入札方式で液冷エンジンの路線を放棄させてしまった陸軍の指導方針が、長い目で見ますと、日本の本土防空を不可能にしてしまったのだといえようかと思います。
さきほど私が零式艦上戦闘機は精密な機械ではなかったと申しましたのもこの意味でございます。製造ロットが10とか100単位であった大戦初期の日本の戦闘機に供給致しましたエンジン、これは、製造ラインの最終工程で、ヤスリを持った職工が、ひとつひとつ擦り合わせ調整という仕上げをしていたのです。砲兵工廠の機関銃のラインと全く同じやり方でありました。
この擦り合わせという仕上げをやりますと、もう部品の互換性はまったくない。戦地で墜落した僚機のエンジンのシリンダーを持ってきて使おうと思っても、誤差が０．何ミリもあるのではどうしようもありません。こういうのは精密機械とは言えないのです。
工作精度がこの程度のままで少しも進歩がないのに、シリンダーの大きさをまったく変えないで、ブースト圧と回転数だけ高めようとしたのが、大戦後半に三菱と中島で造りました、いわゆる2000馬力エンジンです。
いくら星型空冷といいましても、高温・高圧を動く部品で閉じ込めるメカニズムなのですから、ブースト圧や回転数に応じた精度は絶対に必要なのです。しかし、相変わらず、日本の航空エンジンは、最後にヤスリを手にした職工が擦り合わせで仕上げをしていたのです。
人間の指先は千分の数ミリの段差は触覚できるかもしれないが、もう１万分の数ミリになりますと感じることもできません。しかし、2000馬力エンジンにはそのくらいの精度が必要だったのですから、そんなものが大量量産できた筈は初めから無いのです。
日本は敗戦後、だいたい７年間くらい、著者の思うがままに戦前・戦中の回想を書いて出版することが禁じられておりました。アメリカの占領政策に、言論・出版の自由ということはなかったのであります。
それで昭和27年にサンフランシスコ講和条約が成立する見通しとなった頃から、一斉に旧軍の要職にあった人の回想記が出版されます。
昭和28年のベストラセラーになったのが、奥宮正武・元海軍中佐と、堀越二郎技師の共著の『零戦』という本でした。
この中で堀越さんは、自分が主張したとおりに三菱重工のＭＫ９Ａという2000馬力エンジンを海軍が採用していさえすれば、「烈風」という素晴らしい戦闘機がマリアナ戦の前にも間にあったのだ、と書いています。これを信じる人が今でも多いようです。
しかし、堀越技師は機体設計の専門家でありまして、発動機がどのように量産されていたのか、工場の実態はまるで知らなかったのであります。東大の工学部の航空科を首席で卒業したような人に、量産の現場は一生涯まったく無縁でした。これは戦前の日本の不思議な伝統なのであります。
中島の「誉」エンジンを三菱の「ＭＫ９Ａ」に替えたところで、製造ラインの最後にヤスリをもったベテラン仕上げ工が待ちかまえていて、一個につき何十時間もかけて調整してもなかなか調子良く回ってくれなかったという実態はまるっきり同じなのですから、「烈風」などというスーパー戦闘機も、絵に描いたモチでしかなかった。日本の飛行機は、最後まで精密産業の産物ではなくして、手作りであった。手作りでは、１万分の１の工作精度は絶対に得られませんので、日本にはＢ-29を撃墜する方法はなかったのです。これが、事の真相であります。
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