Benedict Crowell（1869～1952）は、米国が初めて国家総動員を必要としたときに米政府によって陸軍長官の次官補に抜擢された民間人です。長官がたまたま同郷のクリーブランド人だったからなのでしたが、まさに適職でした。戦時中は臨時に少将待遇でした。彼は、鉱山、冶金、ケミカルなどの実務に通暁していました。詳しい、そして驚くべきその経歴は、英文のウィキで確かめられるでしょう。
ここに翻訳しました政府刊行物『America’s Munitions 1917-1918』は、United States War Department（戦争省）が1919年に一般向けの説明責任として編纂・公刊した書冊のようです。情けない話ですけれども、私は「プロジェクト・グーテンベルグ」の蔵書探索をするまで、こんなペーパーがあったことすら、知りませんでした。中味の情報の豊富さには愕然とさせられます。日本から歯ブラシを輸入したことまで記載されている。
対米開戦当時の東條首相の腹心で、東京裁判では終身禁固を言い渡されることになる佐藤賢了は、1930年から32年まで武官として米国に駐在しています。そして帰国後に陸軍省の整備局という、国家総動員の担当セクションに５年も勤務したのですが、おそらく大恐慌下の米国社会だけを見てきており、第一次大戦中に示された米国のおそるべき組織力は調べてもいなかったのではないか。石原莞爾の五ヵ年計画を実行すれば、対ソ戦もなんとかなると思っていたのでしょうが、米国がソ連を援助したらどうなるのかという想像力が、ゼロでした。米国の動員に関する公刊物をとりよせて全訳するという普通の調査努力を、戦前の日本の国策エリートたちがサボっていた。英米通とよばれた軍人たちの評伝を見ても、これに関する疑いは、強まる一方でしょう。
例によって写真や図版は省略しました。あらためまして、「プロジェクト・グーテンベルグ」さま、ＩＴに詳しい御方はじめ、各位に深謝もうしあげます。
以下、本篇です。（ノーチェックです）
著者：米国陸軍省
リリース日：2015年3月7日 [電子書籍 #48428]
言語：英語
クレジット：Richard Tonsing、Odessa Paige Turner、TIA、および のオンライン分散校正チームによって制作されました（本書は、Google Print プロジェクトのパブリックドメイン資料のスキャン画像から制作されました）。
*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『米国の軍需品 1917-1918』本文開始 ***
［挿絵：口絵。
グラフィック記録。
時刻の1分前。
全火器発砲中。
1918年11月11日午前11時。
時刻の1分後。
全火器沈黙。
これは、モーゼル川付近のアメリカ軍前線における砲兵活動の、音響測距による最後の記録である。これは、1918年11月11日午前11時、全軍に射撃停止命令が下され、大戦が終結した瞬間に、アメリカの音響測距装置から出力された記録テープの一部を複製したものである。6秒間の録音記録が示されている。左側の記録の不規則な特徴は、活発な砲兵活動を示している。右側の不規則性の欠如は、ほぼ完全な射撃停止を示しており、2番目の線にある2つの途切れは、平和の訪れを祝って、前線の記録用マイクの近くで歩兵（ドゥボーイ）がピストルを2回発射したことによるものだろう。正確な休戦時刻の前後2分間は、対比を強調するためにテープから切り取られている。音響測距は、敵の砲の位置と口径を特定する重要な手段であった。米国と連合国の秘密兵器であったこれらの素晴らしい装置についての説明は、第3巻第4章に記載されている。］
米国の軍需品
報告書
陸軍次官補
［挿絵］
ワシントン
ワシントンD.C.、1918年12月24日
親愛なるクロウエル君：
あなたがしばらく担当してきた米国の軍需品生産は、戦争の早期終結において重要な役割を果たしました。しかし、その問題のあまりの巨大さと複雑さゆえに、この業績が一般大衆に、あるいは実際にこの問題について特別な研究を行う機会があった人々以外には、十分に理解されることは困難でした。全国民が戦争のために犠牲を払うことを求められたのですから、すべての人々が、軍需品生産において彼らのために何がなされたかを知る機会を与えられるべきです。したがって、私はあなたに、誰もが読む時間を持てるほど簡潔で、誰もが容易に理解できるほど専門的でなく、誰もがその正確性を信頼できるほど権威ある、軍需品生産に関する歴史的な記述を準備するようお願いします。
敬具、
ニュートン・D・ベーカー、
ベネディクト・クロウエル閣下、
ワシントンD.C.、1919年5月10日
親愛なる長官閣下：
あなたのご依頼にお応えし、ここに先の大戦における軍需品生産に関する簡潔で、専門的でなく、権威ある歴史を提出いたします。各章は、まず生産に直接責任を負っていた将校たちによって準備され、私の指揮の下、ロバート・J・バルクリー閣下（Hon. Robert J. Bulkley）が、ロバート・フォレスト・ウィルソン大尉（Capt. Robert Forrest Wilson）およびベンジャミン・E・リング大尉（Capt. Benjamin E. Ling）の補佐を受けて、編集・編纂を行いました。ウィルソン大尉は報告書の文体に責任を持ち、正確性を期すために、原資料を提供した将校たちや参謀本部統計局の将校たちと長時間協議し、報告書の大部分を書き直しました。
C・C・ウィリアムズ少将（兵器科長）、W・S・パース准将（兵器科長代理）、C・T・メノハー少将（航空部長）、W・M・ブラック少将（工兵科長）、W・L・シバート少将（化学戦部長）、H・L・ロジャース少将（補給部長）、R・J・ソーン氏（補給部長代理）、G・O・スクワイア少将（通信科長）、チャールズ・B・ドレイク准将（自動車輸送部隊長）、およびW・M・アイルランド少将（軍医総監）が、本書の資料作成に協力してくださいました。
各章の準備と修正に関して、以下の将校各位に特別な謝意を表します。
兵器問題：ジェームズ・L・ウォルシュ大佐
W・L・ポラード氏、アーロン・ラチョフスキー氏、およびJ・J・キャメロン中尉は、補給部隊の活動に関するデータ収集において、非常に貴重な支援を提供してくださいました。
宿営地およびキャンプ、ならびにその他建設：W・G・モーピン少佐
すべての統計および直接的な事実の記述の正確性は、W・R・バージェス少佐の指揮の下、参謀本部統計局によって確認および承認されています。
敬具、
ベネディクト・クロウエル、
ニュートン・D・ベーカー閣下、
序文
一、二の例を除き、ドイツとその同盟国に対する戦争のための米国内における軍需品生産に関するこの記述には、討議中の期間に発明された秘密装置については何も含まれていない。重要事項に関する沈黙の必要性が、米国の出版物における自主的な検閲をもたらした時、国内は戦争資材、特に新しい攻撃兵器における、新しく革命的な開発に関する噂で満ち溢れていた。今日、米国民に対し、そうした噂に根拠がなかったわけではないと述べることは公正であろう。米国の創意工夫は、この緊急事態に見事に応えた。1919年に予定されていた米国の攻勢には、数々の「驚き」があったはずであり、そのうちのいくつかは決定的なものとなった可能性があった。これらの発明のうちのいくつかは、休戦が宣言される前に大量生産に入っており、また、成功を確実にする高度な実験段階まで進められていたものもあった。国家の恒久的な軍事資産の一部としてのこれらの革新技術の価値は、その秘密性によるところが大きいため、現時点でそれらに言及したり、記述したりすることは明らかに賢明ではないだろう。
軍需局長は、軍需品生産に関する限り、国内の産業問題における協力とフランスへの軍需品の安全な輸送における強力な支援に対して海軍に、また、それぞれが軍需事業の成功に無数の重要な方法で貢献した他のすべての政府省庁に対し、米国の負う恩義を認めたいと考える。その恩義はまた、戦争産業局にも重く及んでいる。製造施設の創設、新たな原材料源の開拓、資材の割り当て、優先順位の決定、価格の固定、そして連合国のための購買代理人としての役割を果たすその機能は、同局を、陸軍省が無駄な努力なしに機能できる、国家的な産業調整機関たらしめた。米国鉄道管理局、米国燃料管理局、戦争貿易委員会、米国食糧管理局といった不可欠な機関、ならびに、わが国の国家資源の保全と動員を目指すすべての公的または自主的な活動に対しても、謝意を表する。この全面的な協力がなければ、本書に記された歴史は、今ある姿にはなっていなかったであろう。
目次
ページ
第1巻 兵器
第1章 兵器問題 21
第2巻 航空部
第1章 航空問題 235
第3巻 工兵隊
第1章 フランスにおける工兵 347
第4巻 化学戦
第1章 毒ガス 395
第5巻 補給部隊の活動
第1章 食糧 435
第6巻 建設局
第1章 宿営地およびキャンプ 535
第7巻 通信隊
第1章 通信科資材 567
米国の軍需品、1917-18年
序論
ドイツとの我々の戦争が過去のものとなるにつれて、その時間の境界はより鮮明に定義され、米国がその兵員と資源を集め、戦い、勝利を分かち合った、完結した実体――一つのまとまった期間――としての性格を帯びてくる。
それ自体として、特定の事柄が実行されなかったことを発見するという容易な機会を、批評家に提供している。米国の航空機は、十分な数で前線に到着しなかった。特定の不可欠な口径の米国の火砲は、まったく現れなかった。米国の毒ガス弾は、敵に対して発射されなかった。米国の軍隊は、大部分において、フランス製および英国製の機関銃で戦った。一般大衆は、このような言説によく通じている。
休戦の数週間前まで、実際には数日前まで、戦争は不安な緊張の時期であったこと、その間、米国は一つの目標に向かって全力を尽くしていたことを記憶しておくべきである。その目標とは、軍需品生産において、1918年という年をほぼ完全に考慮から外し、実際には1919年でさえ米国の兵員と資材の全戦力を闘争に投入せず、1920年にそれを委ね、もし敵が、増大する米国の力にまだ屈服していなかったならば、戦場における米国の最大の力強さを目の当たりにさせるものであった。
したがって、必然的に、1917年4月6日から1918年11月11日までの実際の交戦期間は、この国において、定められた時に圧倒的な成果をもたらすであろう軍需産業の基盤を築くことに捧げられた。この期間に実際に生産された、より困難な種類の軍需品は、主要な事業にとっては偶然の産物――来たるべき量の先導役――とさえ言えるかもしれない。
1919年と1920年に向けて大規模な準備を行い、それによって、より遠い将来への備えを不十分にする犠牲を払って生産されたであろう1917年と1918年のための軍需品を犠牲にするという決定は、連合国と我々自身の側にある、健全な戦略的推論に基づいていた。
過去を振り返ると、1917年4月6日の時点で、米国はこの事業の重大さをほとんど認識していなかったことがわかる。政府内部にさえ、連合国だけでいずれ中央同盟国を打ち負かすことができ、米国の役割は主に道徳的な支援であり、不測の災害に対する保険として背後で準備を拡大することだろう、という一般的な印象があった。この姿勢に沿って、我々は1917年の春、我々がこの大いなる闘争において彼らと共にあることを連合国の政府と国民に示す証として、米軍の最初の師団をフランスに送った。その春にこの国を訪れた様々な外国使節団が去るまで、米国は状況の深刻さに完全には目覚めていなかった。
1917年の夏を通じて、フランスにおける米国の人的資源への重点は徐々に高まったが、米国が取り組むことのできる明確なスケジュールは、秋か初冬になるまで、エドワード・M・ハウス大佐（Col. Edward M. House）率いる使節団が、最高戦争会議および連合国間会議において米国に議席を与えるためにヨーロッパを訪問するまで、決定されなかった。ハウス使節団の目的は、米国が全力を尽くして戦争に参加していることを連合国に保証し、米国が協力できる最も効果的な方法を決定することであった。
ロンドンとパリでの会議において、米国の代表者たちは連合国の指導者たちの胸の内を覗き込み、状況をありのままに見た。二つの劇的な要因がすべての議論を彩っていた。増大する兵員の必要性と、海運状況の深刻さである。ドイツの潜水艦は非常に効果的に活動しており、米軍の兵士または米国の軍需品のいずれかを十分な規模で輸送する見通しを、極めて暗いものにしていた。
人的資源に関しては、最高戦争会議は、もし戦局を好転させるのであれば、米国は翌年の7月までに100万人の軍隊を送らなければならない、というのが連合国の軍事指導者たちの判断であると伝えた。当時（1917年12月1日）、フランスには米兵の4個師団の一部――総勢129,000人――がいた。
これらの会議で具体化した米国の協力プログラムは、次のように要約できるだろう。
食糧を輸送することにより、連合国を飢餓から守ること。
米国ですでに彼らのために生産中の資材の流れを維持することにより、連合国軍を支援すること。
当時米国の裁量下にあった輸送能力で輸送できる限りの兵員を送ること。
米国の補給品で装備された、1919年の大規模な米国陸軍の実現に向けて尽力すること。
これらの会議には、ドイツと交戦中の主要なヨーロッパ列強の、軍事的および政治的な重要人物が出席していた。最高戦争会議には、フランスのフォッシュ将軍（Gen. Foch）、英国のロバートソン将軍（Gen. Robertson）といった戦略家がおり、米国代表はブリス将軍（Gen. Bliss）であった。連合国間会議の議長は、フランス首相のクレマンソー氏（M. Clemenceau）であった。英国からは軍需大臣のウィンストン・チャーチル氏（Mr. Winston Churchill）が代表し、英国首相のロイド・ジョージ氏（Mr. Lloyd-George）も会議にある程度参加した。
このような性格の組織から、国際的な兵器協定が生まれた。この協定が、状況のニーズに関する彼らの深い知識から発議され、米国代表の同意を得た、主要連合国の指導者たちの最良の意見を反映したものであったに違いないことは、読者にも明らかであろう。この協定の実質は、ブリス将軍が署名した電報のメッセージでワシントンに概説された。これは、この国における軍需品生産に非常に重要な影響を与えた文書であり、そのより重要な一節を以下に示す。
英国およびフランスの代表は、彼らの砲兵（野戦砲、中砲、重砲）の生産が、現在、非常に大規模に確立されており、1918年中にフランスに到着するすべての米国師団に対し、英国製およびフランス製の最良の火砲と榴弾砲を完全に装備させることが可能であると述べている。
英国およびフランスの弾薬供給と備蓄は、米国およびカナダ連邦内の既存の6インチ砲弾工場が完全な稼働を維持することを条件とし、また、米国内の6インチ榴弾砲の砲架の製造がある程度十分に開発されることを条件として、このように装備された米国陸軍の必要量を、少なくとも1918年6月まで供給するのに十分である。
他方、フランス、およびそれより小規模ながら英国は、可能な限り早急に、推進薬および高性能爆薬の大量供給を必要としている。また、英国は、今から6インチ榴弾砲の、そして6月からは8インチおよび9.2インチ砲弾の、最大限の生産を必要としている。
これら両方の事柄において、彼らは米国の援助を求めている。
したがって、第一に、フランスにおける米国陸軍の装備を迅速化・円滑化し、第二に、利用可能な船舶トン数への負担を最小限に抑えつつ、弾薬供給の最大限の究極的な発展を確保する観点から、英国およびフランスの代表は、米国の野戦砲、中砲、および重砲を、1918年中、およびその後も都合の良い限り、英国およびフランスの火砲工場から供給することを提案する。そして彼らは、次のことを要請する。(A) 米国の努力は、可能な限り最大の規模での推進薬および高性能爆薬の生産に、直ちに向けられること。(B) 英国はまた、米国内に英国軍務のためにすでに創設されている6インチ、8インチ、および9.2インチの砲弾工場が、最高の稼働状態で維持されること、ならびに、これらの砲弾を製造するための大規模な追加工場が直ちに建設されることを要請する。
この方法によってのみ、船舶トン数の困難は最小限に抑えられ、フランス、英国、および米国の連合軍の、火砲と砲弾の両方における潜在的な砲兵力の発展が、1918年に、そしてさらに1919年に維持され得るのである。
この協定は、米国の軍需品生産に深刻な影響を与えた。最も重要なことは、それが我々に時間を与えたことである。すなわち、当面の生産の必要性に妨げられることなく、壮大な規模で製造能力を構築する時間、設計において最良のものを確保する時間、ありふれた品質の初期の数量とは対照的に、後に来る膨大な生産量において品質を達成する時間である。
1917年の晩秋、ロシアが崩壊し、戦争から脱落した直後、ドイツがこの機会を捉えて東部戦線から軍隊を移動させ、1918年に全軍をフランスと英国に対して集中させるであろうことが明らかになった。
この情報は、直ちに、米国の協力における人的資源の側面を新たに強調する結果となった。1917年12月という早い時期に、陸軍省は、利用可能なすべての米国船舶の、英国および他の連合国が我々に割くことのできる追加トン数と合わせた、想定される能力の限界まで、兵員を輸送する計画を検討することによって、来たるべき春の並外れた兵員の必要性を予期していた。実際のフランスへの兵員派遣が、これらの初期の推定をはるかに上回ったことは、記録に残っている。
そして、長く予想されていたドイツの攻勢が始まり、ヨーロッパでは兵員を求める叫びが上がった。英国は、「壁を背にして」（絶体絶命の状況で）、すでに出発が予定されていた兵員の数に加えて、6個師団を輸送するための追加の船舶を提供し、さらに、これらの兵員が最終訓練のために英国部隊に配属されている間、10週間にわたって彼らを養い、維持することに同意した。追加の6個師団が出発した後も、依然として兵員の必要性があり、英国は我々の兵員輸送のために輸送船を継続して提供した。輸送の最高記録は7月で、306,000人の米国兵士が大西洋を渡って輸送され、これは6ヶ月前に採択されたスケジュールで7月に予定されていた数の3倍以上であった。
［挿絵：実際の兵員航海と計画との比較。］
この人的資源プログラムの加速が、補給品の輸送に与えた影響は、英国の軍事評論家であるレピントン中佐（Lieut. Col. Repington）が、1918年12月9日付のモーニング・ポスト紙（ロンドン）に、一部次のように記している。
＊ ＊ ＊彼ら（英国戦時内閣）はまた、米国に援助を請い、利用可能なすべての歩兵と機関銃を急ぎ送るよう懇願し、到着を早めるために、米国を大いに驚かせたことに、大量の輸送船を自由に使えるようにした。＊ ＊ ＊
米国政府は、最も忠実かつ寛大な方法でこの要請に応じた。フランスの連合国から、米国の歩兵師団が到着次第、後者が火砲、馬、輸送手段を装備させることができると保証された米国は、歩兵を船に詰め込み、火砲、馬、輸送手段、労働部隊、航空部隊、鉄道車両、その他、当初は師団と共に輸送される予定だったその他多くのものを、フランスへ派遣するのを後の機会に回した。もしその後――そして実際、休戦協定が署名された日まで――パーシング将軍（Gen. Pershing）が多くの不可欠なものが不足していることに気づき、もし彼の作戦がそれによって真の困難の下で行われたとしても、その不備は彼と彼の参謀、あるいはワシントン政府、あるいは断固たるマーチ将軍（Gen. March）と彼の有能な同僚たちのせいではなく、ひとえに米国が友人たちの要請に応えた自己犠牲的な方法によるものであった。
＊ ＊ ＊ ＊ ＊
［挿絵：西部戦線における英国および米国の遠征軍。］
米国が成し遂げた真に驚くべきことは、19ヶ月の間に、米国遠征軍（American Expeditionary Force）の規模と能力を持つ軍隊をフランスに配置したことである。この戦争は、米国が軍需品製造のいかなる計画をもはるかに凌駕する速度で、優れた種類の軍隊を組織し、訓練し、輸送できることを我々に教えた。それは、適切な軍事的準備は主として訓練された人的資源の問題であるという、これまでの見解を覆した。
戦争が我々に及んだ時、我々の戦略的備えには、兵員動員のためにすでに作成された計画が含まれていた。ワシントンの陸軍大学校には、我々の港、沿岸、国境を防衛するための詳細な計画が保管されていた。新兵を訓練するための特定の計画も存在した。
しかしながら、注目に値するのは、この備えには、同様に重要かつ同様に必要であった、産業の動員と軍需品の生産に関する計画が含まれていなかったことである。これこそが、実際の戦争準備において最も困難な局面であることが判明した。1917年と1918年の経験は、型式を決定し、設計を作成し、設備を提供し、製造を確立するために要する時間についての教訓であった。これらの年月は、この時期に米国の軍需品という形で米国の資源の圧倒的な力を時宜を得て到着させることを保証することによって、勝利を確実にした、米国の作業場と工場の才能に対する永遠の記念碑として立ち続けるであろう。
B. C.
ワシントン、1919年5月
第1巻
兵器
第1章
兵器問題
1917年と1918年に国家防衛のために召集された成年男子を武装させ、民間人に軍務という専門職の道具を与えて兵士に変えること――それが、先の大戦における兵器局の任務であった。
何気なく考えると、兵器は大砲だけと同一視されるかもしれない。先の大戦中の米国の兵器供給目録に、10万を超える個別の、異なる品目があったことを知れば、多くの人が驚くことだろう。兵器の品目のうち数千は、明らかに非商業的なものであり、それらが戦争の用途のために特別に設計・生産されなければならなかったことを意味する。
投射物がカタパルト（投石機）で投げられる石であった時代から、戦闘の原理は本質的には何一つ変わっていないが、機械科学のほぼすべての進歩は戦争に反映され、今日、人間が敵の軍事力を破壊するために考案した兵器は、複雑かつ堂々たる一覧を成している。1917年に米国がドイツの挑戦を受け入れた時、兵器の範囲の一部はすでに米国で適度な量が生産されていたが、一部は世界のより軍国主義的な国々によって過去10年あるいは四半世紀の間に開発されたものであり、また一部は、米国がこの大いなる闘争に参加するまでの2年半の絶望的な戦闘から純粋に生まれたものであった。しかし、そのすべてが、奇妙なものも馴染み深いものも、何百万もの米国人が敵と対峙するために適切に装備されて行けるよう、ここで壮大な規模で、最小限の時間で生産されなければならなかった。この大事業の開始時に兵器局が直面した問題の性格を、主要な品目に見ながら、この装備の範囲を検証してみよう。
まず砲兵から始めると、大きさの順に、口径37ミリ（約1.5インチ）の2人用小型砲があった。これは我々の経験には新しいヨーロッパの開発品で、歩兵が野戦で扱えるほど軽量であり、敵の機関銃陣地を殲滅するために使用された。
次に移動野戦砲があった。有名な75ミリ砲（我々の以前の3インチ砲と口径が同等）、155ミリ榴弾砲、戦争で輝かしい記録を持つフランスの155ミリGPF（グラン・ピュイサンス・フィユー）砲、そしてその米国版である4.7インチ、5インチ、6インチ砲である。これらはすべて、十字路を砲撃し、敵の中間地域を攪乱するために使用された。
これらを超えるものとして、8インチおよび9.2インチ榴弾砲、そして恐るべき240ミリ榴弾砲があった。これらは、巨大な重量の破壊物を空高く投射し、敵の最も強固な防御施設に急降下させるためのものであった。
さらに、敵の後方地域にある補給所や集積所を砲撃するための、8インチ、10インチ、12インチ、14インチの列車砲架搭載砲があった。これらの兵器は、搭載時の重量が途方もなく大きいため、荷重と発射の反動を標準的な重軌道の強度限界内に分散させるために、車両に16から24の車軸を必要とした。
これらすべての火砲は、米国軍の将来の必要量を満たすためには、大量に生産されなければならなかった。小型のものは数千門単位で、大型のものは数百門、数十門単位で生産された。
これらの兵器は、十分な弾薬の供給がなければ無力であろう。移動野戦砲の場合、これは、大戦を特徴づけた絶え間ない砲撃と集中弾幕のために、数百万発の砲弾または榴散弾が必要であることを意味した。ゲティスバーグのような歴史的な戦闘で発射された投射物の総重量は、フランダースの土壌を鋼鉄で覆い尽くしたような集中的な砲撃においては、砲兵に数分間供給できるにすぎないだろう。
砲兵は、膨大な量の重装備――前車、弾薬箱車、自動弾薬トラック、そして重砲や中重砲を牽引するためのトラクター――を必要とした。中には、40度の坂を登ったり、平地では時速12マイルもの速度を出したりできる、自走式キャタピラー（無限軌道）砲架を備えたものもあった。これらは、平和な農作業や建設機械の牽引技術を戦争に応用したものであり、初めて、より大型の火砲を極めて機動的にし、到着後即座に行動を開始し、任務が完了するとすぐに安全な場所へ退避することを可能にした。
さらに、この砲兵装備は、野戦における適切な整備施設を持たなければならず、この必要性が、兵器プログラムのもう一つの巨大な側面を生み出した。各師団には、動力とその伝達装置を完備し、モーター・トラックに直接搭載された小型の機械工場から成る、移動兵器修理工場が必要であった。次いで、5トントラクターに搭載された準重修理工場が必要であり、これは、師団にとってのトラック機械工場が、軍団にとってのものであった。各軍司令部は、砲兵のため、さらに鉄道砲のためのより大規模な修理工場のために、その半恒久的な修理工場を必要とした。そして、これらすべてに加えて、フランスには基地修理工場があり、平時の米国の全製造工廠の組織を合わせたものの3倍の規模の部隊を雇用する規模で建設され、毎月1,000門の大砲の砲身内筒を交換し、2,000台の自動車、7,000丁の機関銃、50,000丁の小銃、2,000丁の拳銃を分解修理・修復する能力を持っていた。この砲兵装備とその整備組織は、砲兵を良好な状態に保つため、米国産業界からの膨大な量の修理部品や予備部品の流れを意味する。
次に、より兵士個人の装備に移ると、兵器局は、数百万丁の小銃と、そのための数十億発の弾薬を製造する必要性に直面していた。大戦は機関銃をその本来あるべき地位に押し上げ、米国では、それ自体が致命的かつ効果的な種類の武器である1人用自動小銃を含む、これらの複雑で高価な兵器を数万丁単位で製造することが要求された。
野戦における機関銃の大量使用と同時に、近代的な機関銃の弾幕、すなわち間接射撃が発達した。これには、最も繊細で正確な種類の照準器具と、精密に目盛り付けされた仰角・旋回装置付きの三脚が必要であり、それによって射手は、見えないが前進している味方の戦線の頭上を安全に越えて、敵に最大の損害を与えつつ、その致命的な弾丸の雨を降らせることができた。これらの数千丁の機関銃は、銃身を冷却するためのウォータージャケットと、それらを運ぶための特別に作られたカートを必要とした。
兵士の個人武装はまた、分隊が敵兵と実際に接触した時の接近戦で使用するための、自動拳銃または回転式拳銃も必要とした。これらは数十万丁単位で生産されなければならなかった。
野戦での要求は、何十万本もの塹壕ナイフ、すなわち、重く加重された柄の勢いに支えられた殺傷力の高い刃を必要とした。その柄は、鋭い先端で武装した、凶悪犯の真鍮製「ナックル」の原理を具体化したガードによって保護されていた。
それから、主に近代の塹壕戦から生まれた特殊兵器があった。これらには、塹壕を越えて（突撃に）進むのに十分軽く、しゃがんだ兵士の安定させた両膝の間から発射できるほど単純な、小型の3インチ・ストークス迫撃砲から、据え置き式の大型240ミリ塹壕迫撃砲に至るまでの、迫撃砲が含まれていた。迫撃砲は、兵員の集結に対して極めて効果的であると証明されたため、高性能爆薬の破片（榴弾）タイプだけでなく、毒ガスや発煙化学物質を含む、多種多様な爆弾や砲弾が考案された。迫撃砲とその弾薬の両方が、大量に必要とされた。
塹壕の安全な場所から、兵士たちは最初、手榴弾（グレネード）を投げた。それは向かい側の敵の塹壕で炸裂し、大混乱を引き起こした。この最初の装置から、様々な種類の手榴弾が開発された。塹壕（ダグアウト）を掃討するためのガス手榴弾、捕獲した敵の大砲や機関銃の発射機構を溶融固着させるための溶融金属手榴弾、衝撃波で殺傷するための紙製手榴弾である。それから、小銃の銃口に取り付けられ、弾丸（そのために設けられた穴を巧みに通り抜けた）に続くガスの力によって投擲される、小銃擲弾があった。手榴弾の生産は、米国の兵器問題の小さくない部分であった。
これらの塹壕兵器に加えて、リーベンス投射機があった。これは、電気によって複数同時に発射され、敵の領土の選定された地域へ、まさにガスの容器の雲を投げ込み、通常、敵軍に大きな士気喪失をもたらした。
小銃用の銃剣、ボロ（大型ナイフ）、ヘルメット、塹壕の縁から安全に見るための潜望鏡、パノラマ照準器、測距儀――これらは、広く一般的に使用される兵器付属品のほんの一部にすぎない。
それから、大戦の革新である戦車――歩兵の波（突撃）を護衛するために作られた3トン「ホイペット」（小型戦車）、すべての中で最も多く使用された6トン戦車、そして、それぞれ37ミリ砲1門と機関銃4丁を搭載した強力な英米共同の重戦車。
空中戦は、兵器にさらなる要求を突きつけた。それには、発射音が単一の連続的な轟音に融合するほど速く弾丸を発射し、しかも各弾が飛んでいるプロペラの羽根の間を通過するよう巧みにタイミングが合わせられた、軽量化された機関銃が必要であった。高高度の寒さで潤HALT（潤滑油）が凝固するのを防ぐため、銃の機構には電気ヒーターが必要であった。航空機用の機関銃には、装甲機に対する徹甲弾、敵の気球の水素に点火したり、敵機の燃料タンクの穴から漏れるガソリンを発火させたりするための焼夷弾、そして空中射手の照準を導くための曳光弾が必要であった。航空兵のその他の装備には、手持ちの弾薬量を即座に知らせる残弾計（ショット・カウンター）や、敵機の相対的な速度と方向に対して自動的に照準を補正するよう巧妙に考案された照準器が含まれていた。これらはすべて、大戦によってもたらされた兵器の発展であり、それぞれの場合において、生産組織が解決すべき問題を含んでいた。
それから、空中戦の投下爆弾があり、それぞれ500ポンドまでの多くの重量段階があった。これらの後者の実験的なものは、1,600ポンドの重さの爆弾が空から投下される日を予告していた。次に、目標に命中させるためにミサイルを投下しなければならない瞬間を決定するための爆撃照準器があった。これは高度、風の抵抗、航空機の速度を補正するものであった。そして、爆弾を機体から吊り下げ、操作者の意のままに投下する機構があった。
このリストは、ヨーロッパでの緊急の必要性によって精巧なシステムへと発展した火工品（信号弾など）、近代の兵士を負傷から守るための中世からの復活であるヘルメットや鎧、部隊にベルト、弾帯、雑嚢、ホルスターを与えた厚手の織物の詰め合わせ、水筒、野戦炊事用の刃物類、散弾銃など、我々が近代兵器として知るリストの数千の品目を書き留めるまで、ほとんど際限なく続けることができるだろう。
この範囲で最も重要な品目が、非商業的なタイプの品目であることに注目されるだろう。言い換えれば、それらは、平時に国の産業界が作るようなものでも、作り方を学ぶようなものでもない。雑踏する人口のための食糧供給の取り扱い、都市全体の住宅問題の解決、1億人のための輸送の管理などに熟練した国にとって、他の多くの戦時機能は自然にもたらされた。そのような性格の戦時事業を円滑かつ効率的に遂行するために必要な能力は手近にあった。しかし、開戦時、国内には兵器生産の技術に関する知識はほとんどなかった。
宣戦布告時、米国の兵器局の将校の全人員は97名で構成されていた。このうち、火砲の設計に経験があったのはわずか10名であった。計画された500万人の軍隊は、兵器任務のあらゆる局面を取り扱うために11,000人の訓練された将校を必要とした。この生産の一部は、自動車、トラック、肉缶、炊事用具などのような商業タイプの品目の製造に関わるものであっただろうが、それでも97対11,000という比率は、最初の500万人の兵士を戦闘のために装備させるために必要とされるであろうものと比較して、開戦時に陸軍省が保有していた兵器知識の量を示す指標となる。
政府は、食糧産業から補給将校を得ることができ、銀行の出納係を経理将校に変え、建設業者を建設補給将校に転換し、巨大な鉄道システムから輸送将校を、電信会社から通信隊将校を、あるいは専門職から医療将校を見つけることができた。しかし、兵器局が頼りにして利用可能な専門技術を見つけることのできる広範な分野はなかった。兵器局にできた最善のことは、重工業界に入り、後に兵器の特別な問題について訓練できる専門技術者を探すことであった。
1914年以前は、重火器の生産について何か知っていたのは、6つの政府工廠と2つの大規模な民間兵器工場だけであった。1914年以降、米国で軍事産業が勃興したが、それでも1917年には、連合国のために大砲、小銃、機関銃、その他の重要な兵器補給品を製造していた企業は20社程度しかなかった。休戦協定が署名された時、米国内の約8,000の製造工場が兵器契約に取り組んでいた。これらの契約の多くは、商業生産とあまり異ならない生産を伴うものであったが、ここにもう一つの比率――当初の20余りの工場と最終的な8,000との比較――があり、これは、兵器製造に付随する特別なプロセスに関する産業知識の拡大を示す指標として役立つ。
我々が参戦した時、最初のステップは、我々の兵器知識を可能な限り迅速に拡大することであった。ヨーロッパでの戦争は、何千もの新しい兵器品目を開発しており、その多くは軍事機密として厳重に守られ、我々自身の将校たちは一般的な形でしか知らなかった。しかし、我々が交戦国になるとすぐに、我々は連合国に頼り、彼らは、計画、仕様書、実働モデル、秘密装置、そして完全な製造プロセスといった、彼らの知識の蓄積を、惜しみなく、そして完全に我々に与えてくれた。
この知識を手にして、我々は我々自身のプログラムのために、あるフランス型式の野戦砲と榴弾砲、そして英国型式の重榴弾砲を採用した。英国型式の複製は、異常な困難を引き起こさなかったが、フランスの計画の採用は、未経験者には理解されにくい困難という要因を、状況にもたらした。
この考慮すべき新しい要素は、フランスの金属製造システム全体が、その慣行において我々のものと根本的に異なり、米国の手法に容易には適応できないという状況であった。
英国と米国の技術者および工場は、測定にインチとフィートを使用するが、フランスはメートル法を使用する。この事実は、フランスのメートル法の兵器図面によって要求される結果を正確に生み出すことのできる、標準的な米国のドリル、リーマー、タップ、ダイス、あるいはその他の機械工場の工具が、ただの一つもなかったことを意味する。さらに、金属の在庫、板金、厚板、山形鋼、I形鋼、リベット穴、リベット間隔に関するフランスの基準は、米国の基準とは大きく異なる。
完全なフランスの図面は、多くの場合存在せず、フランスの慣行は細部については職人の記憶と技術に依存していることが発見された。しかし、完全な図面が入手できた場合でさえ、米国の兵器技術者は、米国の機械加工産業の全設備をメートル法に準拠するように変更して革命を起こすか、あるいは、実際に行われたこと、すなわち、フランスの設計を標準的な米国の工場慣行の用語に翻訳するかの、いずれかの選択に直面した。この翻訳プロセスは、多くの場合、専門家からなるスタッフ全体が高い緊張状態で作業し、何週間も、何か月もの時間を必要とした。
また、フランス人は米国の大量生産方式を知らない。フランスの職人は常に完成品を見ており、部品の最終的な寸法や、それらの調整・組立において裁量を与えられている。しかし、米国の機械工は、自分が機械加工の専門家である部品しか見ず、厳格な公差で作業し、組立室での調整（はめあい）がほとんど、あるいはまったくない部品を生産する。その結果、フランスの計画を翻訳する際には、それらが以前は決して持っていなかったもの、すなわち、厳格な公差と正確な寸法を、それらに組み込む必要があった。
[表：
図1.
近代の戦闘における砲弾消費量—–+———–+———+——–+——————————
[1] 砲撃準備は35分間続いた。
[2] 砲撃準備は4時間続いた。
[3] 砲撃準備は7日間断続的に続いた。
現大戦の最も顕著な進展の一つは、戦闘における歩兵の行動に先立つ砲兵の使用が大幅に増加したことである。これは、近年の戦争における特徴的な戦闘での砲弾消費量と、現大戦の主要な戦闘でのそれを比較することで示される。各戦闘の特別な事情は留意されるべきである。チカマウガは鬱蒼とした森林地帯で戦われた。ゲティスバーグとサン・プリヴァは開けた農地で戦われた。後者の戦闘は、南山および以下で考察する現大戦のすべての戦闘とともに、防御陣地にある軍隊に対する突撃のための砲撃準備を伴うものであった。したがって、これらの消費量はおおむね比較可能である。
攻撃的戦闘における砲兵使用の最高潮は、戦車の効果的な使用が開発される前の、ソンムとメッシーヌ・リッジで頂点に達した。]10万人の軍隊が300万人になるとき、300万人を養う仕事は、10万人の時と比べてちょうど30倍大きくなる。作戦行動中の軍隊の兵士が食べる量は、静かな駐屯地の兵士と変わらない。軍隊の衣類についても、おおむね同じことが言える。しかし、戦時における軍の弾薬消費量は、戦争の緊急事態に対応するための数的拡大とはるかに不釣り合いである。
例えば、陸軍の機関銃は平時において、年間6,000発を演習で発射するかもしれない。これが平時に供給される標準的な弾薬量であった。しかし、先のような戦争では、戦場の単一の機関銃のために、その運用初年度に288,875発の弾薬を供給する必要がある。この数字には、初期在庫と予備供給、そして実際に発射された弾数が含まれる。このように、戦争の機関銃はその弾薬への「食欲」を、戦闘の初年度において、いわば4,700パーセント増加させるのである。
[表：
図2.
近代の戦争における1日1門あたりの砲撃発射速度————————+——————+————————
[4] セヴァストポリ包囲戦。
[5] 野砲弾のみ。
この速度は、戦争期間中の総消費量と野戦軍が保有する平均砲門数に基づいている。
他の近代戦争と比較して、現大戦における砲弾の大量消費の大部分は、戦場での補給方法の改善と現在使用されている速射砲によって可能になった発射速度の増加に起因する。速射野砲が導入される前の戦争では、1日4、5発が最大の平均発射速度であった。これさえも、軍隊が静止し、水上補給が容易だったセヴァストポリ包囲戦と、先進的な戦術の展開が特徴であった米南北戦争においてのみ達成されたものであった。フランスにおける連合国軍の火砲は、1918年を通じて、これらのかつての最高速度の約7倍の速度で発射された。]より大型の兵器の場合、弾薬消費の増加はさらに驚くべきものである。1917年以前、陸軍省は各3インチ野砲に演習用として年間125発の弾薬を割り当てていた。75ミリ砲（3インチに相当）用の弾薬は、1年間で各砲あたり22,750発の供給を見込んで生産されており、これは平時に比べて戦時における弾薬消費量が18,100パーセント増加したことを意味する。
[表：
図3.
近代の戦争における砲弾消費量
過去の戦争と現大戦の1ヶ月との比較———+—————+———+————————————
[6] 1918年11月10日に終わる年の平均。
[7] 1864年6月30日に終わる年。
[8] 1918年11月10日に終わる年。
近代の軍隊を行動させ続けるために必要な産業的努力は、ある程度、彼らの砲弾消費量によって測ることができる。過去100年間のヨーロッパの戦争は、そのほとんどが平時の備蓄が尽きる前に決着がついていた。しかし、米南北戦争は、その決着のために当時前例のない産業的動員を必要とし、それは野戦軍による塹壕の使用と同様に、その後のヨーロッパの戦争の状況よりも、近代戦の傾向をより忠実に示していた。]したがって、平時の10万人の軍隊が戦時の300万人の軍隊になるとき、その弾薬消費量は30倍になるのではなく、30倍の48倍から182倍にもなる。これは、食料、衣類、その他の標準的な補給品の消費増加とはるかに不釣り合いな増加である。近代の発明は、弾薬の大幅な使用増加を可能にし、近代の実践はそれを実行に移した。図1、2、3は、近代において弾薬消費がいかに増加したかを視覚的に示している。
軍需品の問題を複雑にしたもう一つの事情は、大戦を通じて、人間や動物の要因がより大きく関与する古く単純な形態とは対照的な、機械的あるいは機械による戦闘方法をますます使用する傾向が強まったことである。
米国が参戦した当時、規則では歩兵師団の装備として50丁の機関銃が規定されていた。休戦協定が結ばれたとき、師団の標準装備は260丁の重機関銃と768丁の軽自動小銃を要求していた。師団が持つ重機関銃のうち、実戦で使用されると想定されていたのは168丁のみで、残りは予備または対空用であった。しかし、2つの装備基準の比較は、近代戦の大量殺戮における機械的方法への傾向を示しており、この追加的な死の機械を調達するために軍需品組織（訳注：Ordnance Department、兵器局）に課された新たな要求を示している。さらに、戦闘が終結したとき、A. E. F.（アメリカ外征軍）は、連隊および師団の装備にさらに多数の自動小銃を追加する寸前であった。
大戦において、馬と機動砲兵との関連に関する限り、馬の時代は終わりつつあり、ガソリンモーターがその地位に取って代わっていた。この傾向は、特に自動車保有において世界最大の国家であるアメリカによって加速された。大砲を牽引するトラックやトラクター、古い馬曳きの弾薬箱車や前車に代わるモーター駆動の弾薬トラック、さらには、より大型の野砲用の自走式プラットフォームまでもが登場し、履帯式またはキャタピラ式の台座が砲の機動性だけでなく照準機能も提供した。これらは新たな開発であった。これらの改良の一部は生産され、戦場に投入されたが、その他は休戦協定時に開発中であった。自動車化への全体的な傾向は、この国での軍需品生産を複雑にした。兵器や牽引装置自体の供給だけでなく、これらの改良が弾丸や砲弾の消費速度をも増加させる傾向があったため、弾薬供給の増加という点でも同様であった。
最初に召集された500万人のアメリカ兵を装備するために必要な軍需品だけの総費用は、120億ドルから130億ドルと見積もられた。これは、最初の大陸会議からドイツへの宣戦布告までに米国議会が承認したすべての資金の約半分に相当し、その歳出からは、南北戦争を含む我々が経験したすべての戦争の費用と、140年間のあらゆる公的活動における政府の膨大な経費全体が支払われてきたのである。計画された期間内にこの規模の軍隊を軍需品で装備するということは、30日ごとにパナマ運河を一つ丸ごと建設するのと同じペースで資金を支出することを意味した。
以上が、状況の困難さの概要である。我々に有利だったのは、世界最大の産業組織、いかなる国にも匹敵する技術力、機械の力を人類のニーズに応用する点で伝統的に多才な国民性、世界の他の国々を合計したものに匹敵する業績を上げうる発明の才能、1917年と1918年に国家が成し遂げたような努力において驚くほど効果的であることが証明された組織力、膨大な原材料の備蓄（この点で我が国は地球上の他のどの国よりも自給自足に近い）、壮大な内陸輸送施設、膨大な数の熟練工、そして、戦争のための国家的産業努力に不可欠でない人員を軍隊に採用し、その技術を欠いては国家の産業能力をいくらかでも損なうことになる人員を作業場に残すように設計された選抜徴兵法であった。
あとは、アメリカの軍需品における努力の成果のいくつかを概説するだけである。一般的に言って、より短い期限が割り当てられた軍需品プログラムのプロジェクトが最も成功したと言えるだろう。無煙火薬と高性能爆薬の生産が、フランスとイギリスの両方に大量に余剰を供給しながら、我々自身の要求に十分でなかった時期は一度もなかった。
アメリカは19ヶ月の開発期間で250万丁以上の小銃を製造した。これは、1917年4月の我々の開始時点ですでに小銃生産が高度に発展していたイギリスやフランスが、同期間に生産した量よりも多い。（図4参照。）ただし、英仏の小銃生産率は、新しい部隊のための当初の小銃装備の必要性がもはやなくなったため、1918年には低下した。
戦争の19ヶ月間に、アメリカの工場は28億7900万発以上の小銃・機関銃弾を生産した。これは同期間のイギリスの生産量をいくらか下回り、フランスのそれをもいくらか下回った。しかし、アメリカはゼロから努力を始め、戦争の終わり頃にはフランスの2倍、イギリスをいくらか上回る月産率で弾薬を生産していた。（図4参照。）
1917年4月6日から1918年11月11日までの間に、アメリカはイギリスが同期間に生産したのと同数の機関銃と自動小銃を生産し、フランスが生産した数の81パーセントを生産した。そして、努力の終わりには、アメリカはイギリスの3倍近く、フランスの2倍以上の速さで機関銃と機関小銃を製造していた。（図4参照。）機関銃工場が必要な工作機械や固定具を備えるまでには長い時間がかかることを考えると、この点でのアメリカの努力は正当に評価されるべきだろう。
[表：
図4.
小銃、機関銃、および弾薬の生産量、フランスおよび米国と
イギリスとの比較
1918年7月、8月、9月の平均月産率機関銃および機関小銃: イギリスの率に対するパーセント
小銃:
小銃および機関銃弾:
総生産量、1917年4月6日から1918年11月11日まで
機関銃および機関小銃: イギリスの率に対するパーセント
小銃:
小銃および機関銃弾:
1918年中のイギリスとフランスの小銃生産率は、もはや部隊の
初期装備の必要がなかったため、達成されていた率よりも
低かった。]1918年11月11日以前に、アメリカは75ミリサイズだけで約425万発の榴弾、50万発以上のガス弾、そして725万発以上の榴散弾を生産した。生産された榴弾のうち、273万5千発が1918年11月15日までにフランスに出荷された。合計で850万発のこの口径の砲弾が船積みされ、その3分の2近くが榴散弾であった。前線のアメリカ軍部隊は、合計625万発の75ミリ弾薬を消費したが、これは主に米仏共同の弾薬プールから引き出されたフランス製の榴弾であった。アメリカ製の榴弾はフランスでフランスの兵器専門家によってテストされ、休戦直前にフランス砲兵による使用が承認された。
[イラスト：ワシントンD.C.の軍需品ビル
背景にリンカーン記念堂とポトマック川。]
[イラスト：アバディーン性能試験場にある米国製155ミリ榴弾砲の集積所]
[イラスト：アバディーン性能試験場に保管されている米国製G. P. F. 155ミリ砲]
[イラスト：フランスから返送され、アバディーンで列車から降ろされたままの
[イラスト：アバディーン性能試験場に駐車された米国製の軍需資材]
[イラスト：アバディーン性能試験場にある米国製の軍需品倉庫]
[イラスト：フランスから戻り、アバディーン性能試験場にある米国製弾薬箱車の集積所]
[イラスト：平炉の装入床
「平炉」建物の装入床。原材料が「装入」される側面にある
2つの炉を示している。これらの炉はそれぞれ長さ75フィート、
幅15フィートで、溶けた鋼鉄は3つの扉の内側にある浅い浴槽
に溜まっている。その扉の1つを男が覗き込んでいる。
「浴槽」と呼ばれるその溜まりは、長さ33フィート、幅12フィート、
深さ約2.5フィートで、重量は約60トン、銑鉄と以前の
作業から厳選されたスクラップ鋼で構成され、示されている
3つの扉を通して炉に投入される。炉は常に高温であるため、
肉眼で炉内を見ることはできず、真昼の太陽を見るときと
同様に、青ガラスやスモークガラスで目を保護しなければならない。
鋼鉄が溶解・精錬されている浴槽内の雰囲気は、太陽の光と
同じくらい白い光を放つ極度の高温のため、目で見ることは
何もできない。][表：
図5.
砲弾の生産量、フランスおよび米国とイギリスとの比較
[A. E. F.（米外征軍）使用タイプ]
終戦時の月産率未充填弾 : =イギリスの率に対するパーセント=
完成弾 :
総生産量、1917年4月1日から1918年11月11日まで未充填弾 : =イギリスの率に対するパーセント=
完成弾 :
あらゆる口径の砲弾において、アメリカは終戦時、未充填弾（訳注：火薬や信管が装着されていない砲弾）をフランスより速く、イギリスとほぼ同じ速さで生産していた。しかし、アダプターとブースター（訳注：信管の部品）の不足（終戦時には急速に解消されつつあった不足）により、完成弾の生産率はイギリスまたはフランスの約3分の1に過ぎなかった。参戦した19ヶ月間の総生産量において、アメリカは同期間にイギリスが生産した未充填弾の4分の1強、フランスの軍需工場が生み出した量の約4分の1を生産した。完成弾においてのみ、アメリカは1917年と1918年における主要な連合国2国の記録に大きく遅れをとった。（図5参照。）
砲弾完成弾の生産は1918年初夏から急速に増加し、10月にはイギリスまたはフランスの製造率の半分に近づいていた。図6は、砲弾の納入がどれほどの速度で拡大していたかを視覚的に示している。
[表：
図6.
1918年の各月に陸軍向けに生産された砲弾完成弾
（数値は千発単位）。1月 == 130
火砲本体に関しては、アメリカの産業が大規模な生産体制に入るには戦争の終結が早すぎた。重火器ユニットの生産は、たとえ工場が存在し、機械を扱う人員がその作業に訓練されていたとしても、必然的に長く困難な努力を要する。アメリカは、建物、機械、その他すべてを含め、兵器産業の大部分を一から築き上げ、その後で労働力を募集し訓練しなければならなかった。大戦における火砲生産に関する我々の経験と最も似ているのは、我々と同じようにゼロからスタートしたイギリスの経験である。イギリスがいかにして火砲産業を拡大したかを知ることは興味深く、イギリス軍需省の証言は、我々自身の努力に新たな光を当てるかもしれない。戦争における火砲について議論する際、イギリス軍需省は声明を発表し、以下はその抜粋である。
イギリス陸軍が火砲と弾薬を完全に装備するまでにどれくらいの期間がかかったかを言うのは非常に難しい。目標とされた陸軍の最終的な規模は、戦争の最初の3年間で継続的に増加したため、軍需品の要求も継続的に増加していた。1915年の初夏に計画された陸軍の装備は、1916年9月までに完了したと言ってほぼ間違いないだろう。しかし、ヴェルダンの戦いとソンムの戦いの初期段階の結果として、陸軍の師団あたりの装備基準に大きな変更が加えられ、1916年9月にはさらなる増加が続いた。この新基準で軍が完全に装備されたのは1918年春になってからだった。[表：
図7.
1918年の各月に陸軍向けに生産された機動砲の完成ユニット1月 ====== 73
このように、イギリスが終戦時に要求された規模で陸軍を火砲と弾薬で完全に装備するには、3年半かかった。この基準に基づけば、アメリカは休戦協定が結ばれた時点で、この点に関してイギリスの記録に並ぶまでに2年の猶予があったことになる。
砲架に取り付ける準備ができた砲身の生産に関しては、アメリカの軍需品の達成はより顕著であった。戦闘の終わりには、アメリカはイギリスの生産率を追い越し、フランスのそれに近づいていた。戦争期間全体（1917年4月6日から1918年11月11日）の総計では、アメリカの砲身生産はイギリスやフランスのそれとは比較にならなかったが、これは生産を進める前に鍛造工場を建設するのに何ヶ月もかかったという事実に起因する。
完成した火砲ユニットにおいて、終戦時のアメリカの生産率はイギリスとフランスの両方に急速に近づいていた。戦争の19ヶ月間における完成ユニットの総生産量では、アメリカの軍需品はイギリスの兵器工場が生み出した数の約4分の1、同期間にフランスが生産した数の5分の1未満しか生産しなかった。図8は、砲身と完成火砲ユニットの生産におけるアメリカの比較成績を視覚的に表している。
[表：
図8.
火砲の生産、フランスおよび米国とイギリスとの比較
終戦時の平均月産率砲身 (新品) : =イギリスの率に対するパーセント=
完成ユニット :
総生産量、1917年4月1日から1918年11月11日まで砲身 (新品) : =イギリスの率に対するパーセント=
完成ユニット :
アメリカ陸軍がかなりの量の火砲や、飛行機、軍用トラック、食料、衣類、その他多数の資材を含むその他の補給品を海外で購入する必要があったという事実が、時折強調されてきた。しかし、この事実と相殺されるのは、我々が連合国政府に軍需品のために1ドル使うごとに、我々は5ドル相当の軍需品、または軍需品に転用するための材料を連合国政府に売っていたということである。連合国間の軍需品協定は、米国内の特定の軍需工場が連合国への供給を継続すること、そして連合国のための追加の工場が我々によって建設・育成されることを規定していた。したがって、我々は連合国から火砲や弾薬を購入する一方で、彼らに大量の原材料、半製品、完成組立品、そして火薬や爆薬、大砲やその他の重機用の鍛造品、モーター、構造用鋼といった戦時物資を出荷していたのである。以下の表は、アメリカと連合国政府との間の軍需品バランスシートを示している。（訳注：原文に「以下の表」とあるが、表は記載されていない）
1917年4月6日から1918年11月11日までの購入および売上
購入：
陸軍兵器局による連合国政府からの購入 $450,234,256.85
売上：
陸軍兵器局による連合国政府への売上 $200,616,402.00
陸軍兵器局以外のアメリカ製造業者
による連合国政府への売上 $2,094,787,984.00
合計 $2,295,404,386.00
軍需品に関する功績は、単に軍服を着用し、軍需品組織の一員であった人々だけのものではない。むしろ、それはアメリカの科学、工学、そして産業によるものであり、そのすべてが最高の才能を結集して、軍需品の開発をアメリカの偉大さにふさわしいものにしたのである。
第2章 火砲の生産
砲の唯一の使用目的は、発射体を投射することである。最初の発射体は、敵への攻撃か、食料として狩る獣への攻撃のいずれかにおいて、人の手と腕によって投げられた石であった。発射体を投げるというこれらの使用法は両方とも今日まで続いており、有史以前から現在に至るまで、投げるべき発射体を持つすべての人間は、常により長い射程とより重い発射体を求め続けてきた。
最も重い石を最も遠くまで投げることができる者が、最も強力に武装した者であった。ダビデとゴリアテの間の聖書の戦いにおいて、ダビデの腕は、非常に単純な構造の革製の投石器によって強化され、延長された。多くの練習が若い羊飼いに筋力と方向感覚を与え、彼のより長い腕とよりまっすぐな狙いが、彼よりも重装備の敵対者を克服する力を彼に与えた。
後に、小型の木製の台車に取り付けられたクロスボウ（訳注：洋弓銃）のような機械が開発された。台車は通常、上が開いた中空の溝であり、その上に重い石が置かれた。クロスボウの弦は人力で操作される強力なネジによって引かれ、クロスボウの仕掛けが解放されると、何ポンドも重さのある石を、包囲された都市の壁を越えて、あるいはそのような壁から包囲者の陣営や隊列の中へと、かなりの距離を投射することができた。これもまた、腕の振りを強め、伸ばし、発射体の重量を増すための機械的手段による試みであった。
多くの人々が想像するよりもずっと早い時期に起こった火薬の発達とともに、投射される発射体の射程と重量はさらに増大した。もっとも、最初の砲は、木製の stave（訳注：樽の側板）を組み合わせて、細長い樽のようにたがで締め、濡れた生皮を何重にも巻きつけて作られていた。生皮が乾くと、今日の通常の商業生活で使用される樽の鋼鉄製のフープ（たが）と全く同じように、樽の stave に圧縮力を及ぼした。
この最初の砲は、鉄の時代が来るまで長い間、十分な役割を果たした。そして、鉄の時代になると、エディンバラ城にある歴史的な砲「モンズ・メグ」に見られるように、同じ砲の製造原理が踏襲された。その砲の砲身は、縦方向に配置された四角い鉄の棒で作られており、同様の鉄の棒が熱いうちに stave の周りに巻き付けられ、それらを所定の位置に固定し、木製の stave と生皮のたが締めでは不可能だった、より大きな抵抗力を与えていた。
このように、鉄の時代を通じて、砲の開発は着実に前進した。すべての軍事大国は、より強力な砲を得るために、その最高の技術者、設計者、製造業者の助けを借りて、常にもがき続けていた。発射体が重くなる場合もあれば、そうでない場合もあったが、いずれの場合も、より大きな威力を求めて努力していた。特別な開発として、1918年3月、我々は今や有名となったドイツ軍の長距離砲を発見する。それは当時パリに向けられており、砲が摩耗し尽くすまで、毎日のかなりの時間、20分ごとに正確に直径約9インチの砲弾を撃ち込むことに成功した。これは、比較的小さな発射数、おそらく全部で75発以下であったろうが、その後に起こった。急速な摩耗は、長射程が砲の材質に途方もない要求を課したために生じた。パリ砲撃において、ドイツ軍はこれらの長距離兵器を3門使用し、183発の砲弾が市内に落下したことが知られている。
ドイツ軍は、この有名な長距離砲タイプに至る要因について、細心の注意と経験をもって計算していたことは明らかである。この砲は、約75マイル（訳注：約120km）の有効射撃距離を持っていたが、我々の専門家の意見では、経験豊富な設計者や製造業者にとって、その射程に匹敵し、意のままにそれを超えることは、今や極めて容易である。実際、現在設計・製造が可能な砲によって達成されうる射程の長さに制限を設けることは躊躇されるだろう。この関連で興味深いのは、1892年にフランスのル・クルーゾにある偉大な軍需工場が、12インチ砲の設計から製造されたが、6インチの発射体を投射するために（訳注：口径を）縮小して穿孔された、最初によく知られ、確証のある長距離砲を生産したことである。そして、6インチ砲弾の飛翔に期待される通常の8マイル（訳注：約13km）の代わりに、この初期のクルーゾ製長距離砲は、12インチ砲の装薬を使用して、6インチの発射体で約21マイル（訳注：約34km）の射程を達成した。
砲自体の開発と密接に関連し、砲の成功裡の使用に必要な要素として、兵器自体が、その利用可能な射程と発射体を投射する能力を最大限に活用できる地点から地点へと、容易に輸送できるという要件がある。これには、それ自体が様々な機能を持つ砲架（ほうか）が必要であり、その主要な機能は、砲を敵に対して最も効果的にできる望ましい位置に据え付けることである。そしてまた、砲架は、砲の発射によって解き放たれる莫大な後座（こうざ）エネルギーに耐え、それを吸収し、処理するための安定性を持たなければならない。発射体を前方に推進する力は、後方への反作用力に等しいことは明らかであり、この後方への反作用力を処理し、吸収し、地面に分散させるために、砲架はそれ自体の中に、いくつかの非常に特異で重要な特性を持たなければならない。この目的のために、「ブレーキ（訳注：駐退機）」として知られるものが備えられており、それは、発射の瞬間に、固定された砲架に取り付けられた制御装置の中で、砲全体が後方に滑ることを可能にする。
ブレーキの機構による砲全体の後方へのスライドは、速度と時間に関して、ばね、圧縮空気、圧縮油などによって、あるいはそれらすべてを一緒に、またはこれらの要素のうち2つか3つの組み合わせによって制御される。その結果、後座エネルギー全体が吸収され、砲の後方への動作は、ほんの一瞬のうちに、そしてほんの数インチの移動で停止させられる。そのひずみは、後座機構から砲架の固定部分へと分散される。砲架は、スペード（訳注：駐鋤）によって必然的に地面に固定されており、各発射の後座力がスペードをより強固に地面に食い込ませるため、装置全体が連続する発射のために安定して所定の位置に保持される。
機動砲兵においては、再び、速射が主要な必須条件である。近代に製造された75ミリ砲は、1分間に20発を超える速度、すなわち3秒に1発の速度で発射することが可能である。
しかし、砲がこれほど速く操作されることは稀である。より通常の射撃速度は1分間に6発、つまり約10秒に1発であり、この射撃速度は75ミリ砲において、比較的長期間にわたり、高い精度で維持することができる。
より大型の砲は、それに応じてより遅い速度で操作され、口径が14インチライフル砲に進むにつれて（それらは鉄道搭載型や沿岸防衛用の固定砲床にも設置されている）、射撃速度は鉄道搭載型で3分間に1発、沿岸砲床型で1分間に1発に減少するが、時折、より速い射撃速度に達することもある。
速射条件下では、砲は非常に熱くなる。これは、発射の瞬間に生成される、1平方インチあたり35,000ポンド（訳注：約241メガパスカル）以上にもなる高圧下での、砲内部の火薬の燃焼によって発生する熱によるものである。この熱は砲の壁を通して伝達され、空気の冷却特性によって奪われる。それにもかかわらず、砲の壁は非常に熱くなり、手を置けば火傷するほどになる。砲の速射と加熱は、高温の火薬ガスが冷たい金属に反応するよりも速く熱い金属に反応するという事実のために、兵器の有効寿命を縮める。したがって、砲は速射された場合よりも、遅い速度で発射された場合の方が、はるかに多くの発射回数に耐える。
この章の冒頭で述べたように、砲の唯一の目的は発射体を射撃することである、ということを通して心に留めておくと役立つかもしれない。砲の寿命に関連する他のすべての操作、その製造、使用される場所への輸送、その照準、その装填、そしてそのすべての機能と操作は、実際に弾丸を発射するという単一の目的に結びついている。
ここで、例えば14インチ砲の一生の例を少し考えてみよう。
巨大な製鉄所では、最終的に完成した砲となる様々な工程を通じて、莫大な量の鋼鉄を扱うために必要な人員として、何百人、おそらくは何千人もの労働者が必要である。
製鉄所での最初の作業から、最初のテストに備えて砲を製造するまでに、おそらく10ヶ月もの期間が必要である。これらの14インチライフル砲の1門の製造にかかる10ヶ月の間に、砲とその砲架のために約20万ドルが費やされてきた。もちろん、最初の作業が開始されてから1門の砲が最終的に納入されるまでに10ヶ月かかるが、さらに他の砲が連続して続いており、設備の整った兵器工場では、必要であれば、この種の砲が月に2門、おそらくは3門、継続的に生産されうることを覚えておくべきである。
さて、そのような14インチライフル砲を1門製造するのに10ヶ月かかり、その全体の目的が弾丸を発射することであることを思い出しながら、今度はこの弾丸を発射するのに必要な時間を考えてみよう。雷管が発火され、装薬が点火されると、発射体は砲の腔内（こうない）をますます速い速度で前進し始め、それが砲口から現れて死と破壊の任務を開始するまでに、特定の条件に応じて、30分の1秒から50分の1秒の時間が経過している。
50分の1秒がかかったと仮定し、大型高圧砲の通常の射撃速度での寿命が150発であるとすると、これらの150発の実際の発射において、わずか3秒の時間しか消費されないことは明らかである。したがって、製造に10ヶ月を要した砲の活動寿命は、弾丸を投射するという機能の実際の遂行においては、わずか3秒の長さに過ぎない。
しかし、砲がその寿命である150発を発射した後、摩耗したライナー（訳注：砲身内筒）をボーリングで取り除き、新しいライナーを挿入することは、比較的簡単で安価な事柄であり、こうして、新しい砲の準備に必要とされるよりもはるかに少ない時間と費用で、砲を再び任務に適した状態にすることができる。
装薬の量が減少するにつれて、砲の腔壁の寿命は次第に長くなり、その結果、我々は75ミリ砲が12,000発を発射しても射撃精度に深刻な影響を与えなかったという経験を持っている。榴弾砲による攻撃で採用されるより低い砲口初速に必要な、より少ない装薬を使用する12インチ榴弾砲のような大口径砲は、10,000発を発射した後もその射撃精度を維持していた。
戦闘時、砲は、砲の成功裡の使用に関わるあらゆる動作について注意深く訓練された兵員（クルー）のチームによって、弾薬を供給され、照準を合わされ、発射され、手入れされるという事実から、設計と材料が、設計における計算に関しても、材料の製造に関しても、砲を操作する兵員の士気の維持を保証するようなものであることが最も不可欠である。各兵員は、自分の砲が世界で最高の砲であること、それが適切に動作すること、それが彼と、彼の国の福祉のために尽くしている彼の仲間の兵士たちを守ること、それが課されたすべての要求に正確かつ良好に応えること、それが降伏したり破裂したりしないこと、それがでたらめに発射されたりしないこと、しかし、それがあらゆる点においてその操作に要求される結果をもたらすことを、その構成要素の最後の繊維に至るまで確信していなければならない。
この目的のために、何世代にもわたって、軍需資材、特に砲の本体の製造要件は、最高水準のものであり、材料、製造技術、および設計において達成可能な最高の品質を要求することが知られてきた。
砲の製造に使用される鋼鉄は、その目的にとって最高品質であり、最高級のものでなければならないことは、広く知られ、認められていることである。この等級と品質を得るには、鋼鉄の製造に関する最も専門的な知識が必要である。最近まで、アメリカにおけるこの知識は、陸軍および海軍の兵器士官と、比較的少数の製造業者（全部で4社以下）に限られており、これらの製造業者のうち、完全な砲を製造するために必要な設備と装置を備えていたのは2社だけであった。
1914年まで、ドイツを除くヨーロッパ諸国と同様に、この国で製造が準備されていた砲の数は非常に少なかった。前述の2つの工場から米国が購入した砲の総数は、3インチから14インチの口径で年間平均55門を超えず、この低い製造増加率によって我々のために準備されていた砲の在庫は、この国が経験したばかりのような規模の戦争に突入するには、哀れなほど僅かであった。
問題の2つの工場は、ドイツの同様の産業とは異なり、軍需資材の大量購入によって奨励されてこなかったため、我々が参戦したとき、大量生産能力はなかった。しかし同時に、これらの企業によって生産された砲身は、少なくとも地球上の他のどの国で製造されたものとも品質において同等であった。したがって、この国には大型砲製造技術が存在し、品質に関しては維持されていたものの、利用可能な生産量に関しては最も不十分であった。
1917年4月に米国が戦争に直面したとき、我々の部隊が必要とするすべての口径の完成した火砲の十分な供給を最短時間で確保し、フランスの地に足を踏み入れるであろう我々の兵士たちに間に合うようにこの供給を得るために、直ちに手はずが整えられた。何千もの砲の鍛造品、そして完成した砲もまた、この国の数少ない火砲メーカーに連合国から発注されていた。そして、我々が紛争に加わったとき、これらのメーカーは、フランスとイギリスの兵器部門からの注文で、少なくとも1年先まで完全に占有されていた。この生産のすべてが、連合国の連合軍にとって直ちに有用かつ利用可能であったため、そのまま進められた。これらの鍛造品は、1917年4月にこの国に存在していた古い工場で作られた半完成の砲を使用していたイギリスとフランスの工廠（こうしょう）からの完成品の生産に途切れが生じるのを防いだ。
この国におけるこの生産の規模については、1917年4月から休戦協定調印の日である1918年11月11日までの間に連合国に供給された資材を示す以下の表から、ある程度の見当がつくだろう。
連合国に供給された3インチから9.5インチ
連合国に供給された追加の砲鍛造品 14,623個（訳注：原文は tubes (筒)）
この期間に連合国に供給された砲弾
このすべての材料を、この国にある我々の正規の製造源から連合国の仕上げ工廠に供給するにあたり、我々は一般的な供給源の一部としての我々の立場を維持していたに過ぎない。1914年の戦争勃発時のフランスとイギリスの兵器技術者の計画は、可能な限り迅速かつ大規模に彼らの工場を建設することであった。米国が参戦するまでに、これらの工場はすべて稼働しており、イギリスとフランスの国内の製鉄業者が供給できる量をはるかに超える率で原材料を渇望していた。その結果、米国内の半完成の軍需資材供給への彼らの進出は必要であった。我々自身がそれらを必要としていたときに、我々自身の材料のこれらの大量を海外に送ることで、我々は、同盟国にとって計り知れない価値があるのと同時に、戦場での我々自身の陸軍が使用するための完成軍需品の供給率と供給量を明確に増加させていたのである。これは、フランスとイギリスが、我々が切実に必要としていた原材料を彼らに提供する一方で、我々の最初の軍隊に完成した戦闘兵器を供給することに同意していたためであった。
その間、アメリカの4社の火砲メーカーは、合計19社に拡大されていた。これらの19の工場のすべてが、1918年10月中には、実質的に完全稼働していた。それらの多くは、工場が設計されていたよりも速い率で大型砲を生産していた。1918年10月、19工場のうち3工場がまだ工作機械の設備を完了していない状況で、3インチから9.5インチの口径の間で2,031セットの砲鍛造品が生産されたが、これは年間24,000門を超える率である。もちろん、この数字は、この国の砲の仕上げ能力については何も示していない。しかし、この拡大は、1917年以前の我々の完成砲の供給が年間わずか55門であったという事実と対比させることができる。
75ミリから240ミリまでのサイズの完成砲の月産数、 機械加工・組立各工場別 [9]
[表：
[9] これらの砲を実戦準備の整った完全なユニットにするためには、砲架、駐退復座機、照準器を追加する必要があった。
_砲鍛造品の月産数_[表：
この注目すべき生産を達成した当国の砲工場の連なりは、以下のように建設された。
ボストン近郊、マサチューセッツ州ウォータータウンのウォータータウン工廠に、より大型の機動砲口径用の荒削りされた砲鍛造品を製造するための一工場。この工場は、政府の土地に政府の資金で完全に建設・設備され、155ミリG.P.F.ライフル砲用に1日2セット、240ミリ榴弾砲用に1日1セットの割合で、最高品質の荒削り砲鍛造品を生産する素晴らしい能力を持っている。
ニューヨーク州ウォーターヴリートのウォーターヴリート工廠では、最大口径のものを含むあらゆる口径の砲の仕上げと組立てにおいて、常に陸軍が第一の信頼を寄せていた既存の工場に大規模な拡張が行われた。この工場は、240ミリ榴弾砲を毎日4門、155ミリG.P.F.砲を毎日2門完成させるよう拡張された。
コネチカット州ブリッジポートでは、155ミリG.P.F.砲を1日4門生産するため、ブラーード・エンジニアリング・ワークスによって米国のための全く新しい工場が建設された。
フィラデルフィアでは、タコニー・オードナンス・コーポレーションが政府の代理人として、鋼鉄および砲鍛造品の製造という困難な技術において十分な訓練と経験を積んだ専門家によって管理・運営される、完全な新工場を建設した。1917年10月11日、この壮大な事業のための土地は、建物の輪郭を示すために杭が打たれたばかりであった。7ヶ月後の1918年5月15日、鋼鉄の製造から155ミリ砲鍛造品の最終完成に至るまでの完全な製鉄所を構成する全建物群が、約300万ドルの費用で完全に建設された。この困難かつ迅速な建設作業は、1917年から18年にかけての異常に厳しい冬の間に行われ、成功裏に完了した。1918年6月29日、砲鍛造品の最初の貨車輸送分がこの工場から受領・出荷された。こうして我々は、更地から最初の鍛造品を出荷するまでに、わずか8ヶ月半という総経過時間で、完全な製鉄所を建設するという驚嘆すべき事業を成し遂げたのである。
もう一つ、フィラデルフィアにあるミッドベール・スチール社の工場では、後にウォーターヴリート工廠で仕上げられることになる、より大型の砲のいくつかを生産できるように大規模な拡張が行われた。
ペンシルベニア州ベスレヘムにあるベスレヘム・スチール社の工場では、1917年5月という早い時期に、より多くの砲鍛造品と完成砲の迅速な生産を可能にするため、この事業への拡張のための発注と予算配分が行われた。
ペンシルベニア州バーナムにあるスタンダード・スチール・ワークス社の工場では、既存の鍛造および熱処理設備を増強するために大規模な拡張が行われ、その結果、この工場では毎日、155ミリ榴弾砲2セットと155ミリ砲鍛造品1セットが生産された。
ペンシルベニア州ピッツバーグでは、ヘッペンストール・フォージ＆ナイフ社とエッジウォーター・スチール社の工場が拡張され、前者の工場では3インチ高射砲1門と4.7インチ砲1門の鍛造品を、後者の工場では155ミリG.P.F.砲1門と240ミリ榴弾砲1門の鍛造品を毎日生産できるようになった。
オハイオ州コロンバスでは、バックアイ・スチール＆キャスティングス社が、ニューヨーク州ロチェスターのシミントン・アンダーソン社の工場と組み合わされ、75ミリ砲の鍛造品を毎日6セット製造できるよう設備が拡張された。
ニューヨーク州ロチェスターのシミントン・アンダーソン社には、1日あたり15門の完成砲を生産する能力を持つ、75ミリ砲の仕上げ工場が設けられた。
ペンシルベニア州エリーでは、1917年7月に着工し、1918年2月に最初の生産品がアバディーン性能試験場に出荷された工場の建設によって、迅速な建設と成功裏の機械操作における最も注目すべき業績の一つが達成された。アメリカン・ブレーキ・シュー＆ファウンドリー社が、兵器局の代理人としてこの工場を建設・運営し、その活力と組織力に対して多くの功績が認められるべきである。
歴史上、工場の建設開始から7ヶ月で砲が出荷された同様の事業は、記録にないだろう。この工場は、155ミリ・シュナイダー型榴弾砲を1日10門製造するように設計され、休戦協定調印前には、1日に最大15門、週に90門を定期的に生産し、あらゆる期待を上回る実績を上げていた。
ミシガン州デトロイトでは、カルキス・マニュファクチャリング社が既存の工場を適合させ、3インチ高射砲を毎日3門製造するための追加設備が建設された。
ウィスコンシン州マディソンでは、ノースウェスタン・オードナンス社が米国のために、4.7インチ・モデルの砲を1日4門製造するための、見事に設備が整った全く新しい工場を建設した。
ウィスコンシン州ミルウォーキーでは、ウィスコンシン・ガン社が政府のために、75ミリ砲を毎日6門仕上げることができる、全く新しい工場を建設した。ミルウォーキーとマディソンの両工場は非常によく任務を果たし、最高品質の砲を我々に提供した。
シカゴでは、イリノイ・スチール社が既存の設備を拡張し、陸軍と海軍の両方のために砲鍛造品を生産するいくつかの工場で砲に鍛造される、必要な電気炉鋼を増産した。
インディアナ州インディアナ・ハーバーでは、スチームハンマーと水圧プレスによる鍛造品の大量生産を唯一の業務としていたスタンダード・フォージングス社の工場が、155ミリ榴弾砲用の砲鍛造品を毎日10セット、75ミリ砲用を毎日25セット生産するという、途方もない規模にまで拡張された。これは組織力の勝利であり、この工場がこれらの砲に関する当国の主要な供給源の一つであったことは特筆すべきである。
インディアナ州ゲーリーでは、アメリカン・ブリッジ社が、1,000トンから3,000トンの鍛造能力を持つ4基のプレス機と、155ミリG.P.F.砲2セットと240ミリ榴弾砲1.5セット分に相当する量を毎日生産するために必要なその他すべての装置を備えた、おそらくは世界でも最高級の砲鍛造工場を創設した。
メリーランド州ボルティモアでは、ヘス・スチール・コーポレーションの工場が平時の生産能力から拡張され、砲の製造に必要な特殊鋼を通常の3倍の率で生産するようになった。
これらの砲を、要求された短期間に、規定された生産率で生産するために必要な機械、建物、設備の収集が、それ自体で膨大な任務であったことは明らかであろう。それには、膨大な量の原材料の生産と、製造の極めて複雑な機械的工程を引き受けることができる多数の人員を1箇所に集結させることが必要であった。この計画とその実行の成功は、1917年初頭に無私無欲にも名乗りを上げ、兵器局の要請に応じて、自らの工場をそっくりそのまま兵器局の要求に引き渡すことに同意した製造業者たちの忠誠心に負うところが大きい。彼らはまた、自分たちにとって全く馴染みのない製品の製造を引き受けることにも同意した。同様に、米国が、新しい場所で、かつて夢にも見なかったほどの規模で、新しい技術を創造する上で必要と認めた工場の成功のために、彼らの組織能力と偉大な物的資源のすべてを貸し出すことにも同意したのである。
大型砲の製造
もちろん、鋼鉄、それも最高級の形態の鋼鉄が、砲製造の基礎である。砲を生産するという目的において、「鋼鉄」という言葉は、日常的で最も一般的に受け入れられている用法でその言葉が持つ意味よりも、はるかに多くを意味する。操作兵員がその砲に置かなければならない完全な信頼と、大型砲がさらされる使用の過酷さに注意が向けられた際に先に示されたように、最高品質の鋼鉄のみが砲の製造に適している。
大型砲工場の駆け足の見学に出て、原材料から我々の頑強で高性能な大型砲の一つが最終的に生み出されるまでの工程を見てみよう。
当国の大型砲工場の一つにある平炉建屋に入ると、原材料が装入される2基の大きな炉がある。これらの炉はそれぞれ長さ75フィート、幅15フィートで、その中には浅い浴槽または溜まりに溶鋼が横たわっている。その溜まりは、長さ約33フィート、幅12フィート、深さ約2.5フィートである。この溜まり、すなわち「浴槽（バス）」と呼ばれるものは、重量が約60トンあり、銑鉄と、以前の作業から厳選されたスクラップ鋼で構成されている。
これらの原材料を浴槽で溶解する作業中、炉は常に、真昼の太陽を見るときと全く同様に、青ガラスやスモークガラスで目を保護しなければ、その溶融塊を内部で見ることができないほど高温に保たれている。鋼鉄が溶解・精錬されている浴槽内の雰囲気は、太陽の光と同じくらい白い光を放つほどの極度の高温であるため、目で見ることは何もできない。
この炉で12時間から15時間の精錬処理を経た後、金属はテストされ、化学研究室で分析され、もし適切な度合いまで精錬されていると認められれば、入った側とは反対側から炉の外へ流れ出すことが許される。炉から流れ出た60トンの全装入物は、この重さを安全に運ぶことができる天井クレーンから吊り下げられた巨大な取鍋（とりべ）へと流れ込む。
取鍋はその後クレーンによって、製造中の特定の砲鍛造品に必要なだけの60トンの溶融金属を収容できるように作られた、重い鋳鉄製の鋳型へと移される。
我々が今、砲工場の想像上の見学で目の前にしている鋳型は、溶融金属から直径40インチ、高さ100インチになる「インゴット」を提供するものである。このインゴットの上部には、煉瓦で内張りされた、いわゆる「押湯（おしゆ）」がある。この押湯は、溶融金属のうち、鋳鉄製の鋳型本体でインゴットが冷えるよりも、煉瓦の内張りの中でよりゆっくりと冷却されることを許された部分である。押湯を含めたインゴットの重量は、約60,000ポンドになる。
この押湯は、砲鍛造品に使用されるインゴットの部分の緻密性をより高めるためのものである。押湯より下のインゴットの部分だけが鍛造に入る。押湯自体は、後の工程でプレスの下で熱いうちに切り離され、その後再溶解される。
次に、インゴットは、直径45インチまでのインゴットを扱うことができる2,000トンの鍛造プレスの下に置かれる。鋳型から八角形で出てきたインゴットは、そこで四角い形状に鍛造される。しかし、このプレスの下に置かれる前に、インゴットが砲の目的に適しているかを判断するために、慎重な化学分析が行われている。そして、プレスの下に置かれる前に、インゴット全体が加熱室で加熱され、ガスまたは石油の炎で焼かれる。
[イラスト：天井クレーンから吊り下げられた、60トンの溶鋼が入った取鍋の眺め。
取鍋は炉から金属を受け取り、クレーンが取鍋を鋳型へと運んでいる。]
[イラスト：タコニー・オードナンス・コーポレーションにて、取鍋から重い鋳鉄製の鋳型に溶鋼が注がれているところ。
矢印Aは、鋳型から作られた完成したインゴットを指している。
[イラスト：インゴット鋳型の眺め。]
[イラスト：タコニー・オードナンス・コーポレーション工場にある2,000トン鍛造プレス。
このプレスは直径45インチまでのインゴットを鍛造できる。プレスの下にある
[イラスト：ミッドベール・スチール社工場にある9,000トン水圧鍛造プレス。
このプレスは、14インチ砲や16インチ砲のような大口径砲に
[イラスト：炉に吊り下げられた3本の155ミリ砲のチューブ。
必要な硬度と靭性を与えるための加熱と焼入れの準備が
[イラスト：
ミッドベール・スチール社工場にて、白熱するまで焼き戻しされ、これから焼入れされる12インチ砲のチューブ。
砲のチューブは長さ41フィートである。]
[イラスト：タコニー・オードナンス・コーポレーション工場にて、穿孔（中ぐり）前に旋盤で削られている155ミリ砲のチューブ。]
[イラスト：旋盤で穿孔（中ぐり）されている155ミリ砲のチューブ。
このチューブが作られたインゴットは、鋳型から
14インチや16インチのような、より大口径の砲に使用される鍛造プレスは、9,000トンの加重能力を持つものである。
インゴットの鍛造品がプレスの下で四角形から円筒形に縮小された後、冷却され、次に機械工場に運ばれ、そこで旋盤で削られ、最終的に発射体が通過する穴が穿孔（せんこう）される。この穴は、発射体の直径よりもいくらか小さい。なぜなら、最後の仕上げ作業で、砲が最終的に組み立てられるとき、穴は要求される直径の1000分の1インチ以内でなければならず、それが発射体がもたらされる精度から許容される公差のすべてだからである。さもなければ、砲の射撃精度は損なわれ、その照準の信頼性は満足のいくものではなくなるだろう。
インゴットに対するこれらのすべての作業の間、鋼鉄は、鍛造プレスから出てきたときの柔らかい状態にほぼある。よく知られているように、鋼鉄は多くの度合いの「焼き（テンパー）」を入れることができる。「テンパー」は古い用語であり、もはや望ましい、あるいは得られた状態を正確に記述するものではないが、ここでの目的のために望まれる状態を表現するには十分である。この状態とは、柔らかい鋼鉄が通常持つよりも大きな、ある程度の硬さと、得られる限り最大の靭性（じんせい）とを組み合わせた状態である。適切に生み出されたこの硬度と靭性の組み合わせは、火薬の爆発力に抵抗し、また、射撃による砲の摩耗を減少させ、可能な限り僅かにする。
この硬度と靭性の組み合わせを実現するためには、穿孔され旋盤で削られた砲のチューブ（訳注：砲身のこと）を取り出し、炉内の特別に作られた装置によって吊り下げる必要がある。そこでそれらは、おそらく8時間にわたって、約華氏1,500度（訳注：摂氏約815度）、または部品のあらゆる部分が均一な明るい黄色の色になるまで加熱される。
言及された時間、この処理にさらされた後、チューブは次に天井クレーン装置によって温水のタンクへと運ばれ、その中に浸されて、熱が急速に奪われ、実質的に大気温度の地点まで下げられる。この「焼入れ（クエンチ）」と呼ばれる作業は、兵器士官の設計によって要求される必要な硬度を生み出す。しかし、この部品はまだ要求される靭性の度合いを得ていない。この靭性は、今度は、硬くなった部品を別の炉で再び、おそらく14時間にわたって、約華氏1,100度（訳注：摂氏約593度）、または暖かいバラ色の赤色になるまで加熱することによって与えられる。この温度から、部品は自然にかつゆっくりと大気温度まで冷却されることが許される。
この時点で、兵器検査官は、部品が必要な特性を十分な度合いで持っているかどうかを、チューブから長さ5インチ、直径1/2インチの試験片を切り取ることによって判断する。この試験片の両端には、機械で掴むのに適したねじが切られている。試験片はその後、1/2インチの幹の部分が破断するまで引っ張られる。機械は、この試験片を破断させるのに必要な力の量を記録し、これが兵器技術者に、先に説明した熱処理プロセスによって部品がもたらされた硬度と靭性の度合いに関する彼のテスト結果を与える。
説明された試験片を引っ張り、破断させることによって満足のいく物理的状態が確認されると、鍛造品全体は仕上げ工場に送られ、そこでそのすべての表面が鏡面研磨（ミラー・ポリッシュ）されるまで機械加工される。直径は正確に測定され、鍛造品は完成した砲の形状に組み立てられる。
この工程では、異なる種類の注意と精度が要求される。この時点までは、適切な粘稠度（ねんちゅうど）と品質の金属を提供することに注意が払われてきた。この先、砲の製造には、砲の完全な強度と最高の射撃精度が達成されうるよう、この金属を正確な形状と形態に機械加工し、嵌合（かんごう）することが必要となる。
どのように、そしてなぜフープ（訳注：砲身の外側に嵌める補強用の鋼製の輪、たが）が砲のチューブに配置されるのか、そしてどのように様々なフープが砲の外径から焼き嵌（ば）めされるのかを説明するには、数行を要するだろう。
大砲は、同心の円筒を互いに焼き嵌めして作られる。この製造方法の目的は2つある。明確に実用的な目的は、厚い部品よりも薄い部品においてより確実に得られる金属の健全性と均一性を、各円筒の壁全体で達成することである。もう一つの目的は、砲の構造理論により密接に関連している。
中空の円筒が内部圧力にさらされるとき、円筒の壁は、その厚さ全体にわたって均一にひずみを受けるのではなく、内腔（ないこう）の層が外側の層よりもはるかに激しくひずみを受ける。これは、例えば、多くの砲の比率とほぼ同じである、内腔1インチ、外径3インチのゴムの円筒を考えれば、容易に理解できる。もし我々が、内腔を2インチに膨張させるまで円筒に内部空気圧をかけると、それによって外径が1インチ増加することはないだろう。しかし、仮にそれが内腔と同じだけ、すなわち1インチ増加したとすると、内C腔の直径、したがって円周は100パーセント増加し、外側の円周は33-1/3パーセント増加することになる。つまり、内腔の層は外側の層よりも3倍多くひずみを受け、内側の層は、外側の層がその強度限界のいくらかに達する前に、引き裂かれ始めるだろう。したがって、円筒の壁全体が、内部圧力に抵抗するためにその全強度を寄与していることにはならず、強度の損失だけでなく、材料の無駄も生じるだろう。さて、我々の単純な円筒の代わりに、2つの同心の円筒から構成される組み立て式の円筒を考えてみよう。内側の円筒は元の内腔が1インチよりわずかに大きく、外側の円筒は元の外径が3インチよりわずかに小さいとする。その結果、外側の円筒が内側の円筒の上に押し被せられるとき（その内径は元々、伸びることなしに内側の円筒の上にかぶさるには小さすぎる）、内側の円筒の内腔は1インチになり、外側の円筒の外側は3インチになる。我々は今、我々の単純な円筒と同じ寸法であるが、異なる状態にある円筒を手に入れた。内側の円筒の層は圧縮され、外側の円筒の層は伸長されている。
もし今、我々が内腔に空気圧をかけ始めると、内側の層の圧縮を打ち消し、それを中立状態にする前に、ある程度の量をかけることができる。そしてその後、前と同じように、内側の層を中立状態から100パーセント引き伸ばすまで、さらに圧力をかけ続けることができる。それには、我々が単純な円筒で用いた全圧力と同じだけの追加の圧力が必要となるだろう。したがって、我々は、組み立て式円筒の内側の層をその圧縮状態から中立状態にまでするのに必要なすべての圧力を獲得したことになる。もし我々が、内側と外側の円筒の接合部の直径を適切に比例させ、外側の円筒を内側の円筒にかぶせるのに必要な伸びの量を、その過程で外側の円筒のどの層にも過度のひずみを生じさせないように調整したならば、その利得は、外側の円筒の層が内部圧力に抵抗するためにより良く強度を寄与するようにさせることによって達成された、真の利得であったことになる。これが、組み立て式砲の理論である。
使用される円筒の数は、実用上の考慮事項に支配され、砲のサイズとともに、ある限界まで、一般的に増加する。「焼き嵌め代（しろ）」、すなわち、外側の円筒の内径が、それが焼き嵌めされる内側の円筒の外径よりも小さい量は、精密な計算の問題である。大雑把に言えば、それは直径1インチあたり約1000分の1.5インチであり、砲内の円筒の位置によって変化する。そして、大型砲の円筒の全長にわたって、その正確な達成は、砲製作者の技術と機械工の熟練を要するデリケートな問題である。
組み立ての方法は、冷たいチューブを直立させ、それを冷却し続けるためにチューブの内腔内で水を循環させる準備をすることである。次に、その内径が焼き嵌めされるチューブの外径よりも小さいフープが測定され、約華氏450度（訳注：摂氏約232度）、つまりパンやローストを焼くための良いオーブンの温度とほぼ同じ温度まで注意深く加熱される。この穏やかな温度がフープの材料を膨張させ、直径の差が克服され、熱いフープは、それが配置される冷たいチューブの外径よりも大きな内径へと膨張する。次に、熱く膨張したフープがチューブの砲尾端の周りの所定の位置に置かれ、ゆっくりと注意深く冷却される。その結果、高温から低い常温へと収縮する際に、フープは元の直径に向かって収縮し、こうしてチューブの砲尾端に包み込むような圧力、すなわち圧縮ひずみを及ぼす。
さて、砲が発射されるとき、チューブは圧力の下で膨張しようとし、この膨張は、まず焼き嵌められたフープによって及ぼされる圧縮力によって、そして後にはフープ自体によって抵抗される。その結果、組み立て式のシステムは、もし砲が一体で作られ、同じ厚さの金属であった場合よりも、燃焼する火薬の爆発装薬に対して、より強く、より良く抵抗することができる。
この簡単な説明は、なぜ完成した砲の製造に非常に多くの部品が用意されるのか、そして完成品（アーティクル）の製造を推進するために、なぜ多数の工作機械と機械加工作業が必要なのか、その理由を示すだろう。時には、外側の円筒の1つ以上が、張力下で巻かれたワイヤーの層に置き換えられることもある。
我々の部隊が長期間装備してきており、重量45ポンド（訳注：約20.4kg）の発射体を約6マイル（訳注：約9.7km）の距離まで投射する、当国の4.7インチ砲 1906年型と、1897年以来フランス軍によって成功裏に使用されてきたフランスの75ミリ（2.95インチ）砲は、両方とも馬によって牽引（けんいん）されるように設計されており、これらの砲は6頭または8頭の馬のチームによって牽引されるときに最もよく使用される。馬の持続的な牽引力はわずか650ポンド（訳注：約295kg）であるため、6頭立てのチームによって牽引される重量は3,900ポンド（訳注：約1769kg）以下でなければならないことは明らかである。したがって、この種の機動火砲は、行われるべき仕事に必要な強度と両立する範囲で、可能な限り軽量に作ることへの強い動機が存在する。このように、馬の牽引力とその速度が、機動野戦砲の設計と重量における制限要因となってきた。
かつて当国の第一線の米国兵器技術者の一人が言ったように、「馬の限られた力が、我々の火砲の重量を支配してきた」のであり、「もし神慮が馬に鹿の速さと象の力を与えていたならば、我々の機動火砲は、はるかに広く、より効果的な射程を持っていたかもしれない」。
[イラスト：ミッドベール・スチール社工場の一区画。6インチ、7インチ、8インチのニッケル鋼製後装式ライフル砲のタイプを示している。]
[イラスト：ミッドベール・スチール社工場で製造され、砲塔架台に設置された3門の完成した8インチ45口径ライフル砲。
手前には、部分的に完成した3本の大型砲チューブがある。この会社は、1880年にアメリカで最初の軍需資材の製造を開始した。]
最近の戦争で開発された、この問題に対する米国兵器技術者たちの一つの答えは、馬に代わるトラクター（牽引車）の生産であり、このトラクターは鹿の速さと象の力を持っている。最も強力なトラクターは履帯（りたい）式装置に取り付けられており、口語的にはキャタピラーとして知られている。射程6マイル（訳注：約9.7km）の8インチ榴弾砲を搭載し、わずか2名の人員によって配置・操作され、丘を上り下りし、折れた灌木や木々などを乗り越えることができる、これらの強力なキャタピラーのうちの1台が、最近、アバディーン性能試験場で厳しいテストを受けた。ここでそれは鬱蒼（うっそう）とした森の中へと送り込まれ、そこで根元の直径が17インチ（訳注：約43cm）あった生きたニセアカシアの木に真正面から衝突した。森の中で最も高い部類に入るこの木は、トラクターの攻撃によってなぎ倒され、トラクターはそれを乗り越えて森から現れ、位置について、その偉業を語るのにかかるのとほぼ同じくらいの短時間で、その弾丸を発射した。まさに、象の力と鹿の速さが、将来のいかなる戦争作戦のためにも、兵器技術者の助けとしてもたらされたのである。
この国で一度に火砲生産に従事していた労働者の数は、合計21,329人に上り、砲架と射撃管制装置の製造には、少なくともそれ以上の数が従事していたと推定されている。その結果、完成した大型砲を生産するために、1918年10月までには、実に42,000人以上の労働者が従事していた。さらに、これらの作業員はその仕事に非常に熟練するようになったため、砲製造という困難な技術はこの国に強固に確立され、米国は今や、そして近い将来いつでも、最高級の砲金属製造のために、この訓練された職人集団に頼ることができると言えるだろう。
大砲用鍛造品の生産
戦時中における各工場での大砲用鍛造品の生産
口径 契約業者 1917年 1918年 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 75mm野砲、1916年型 ベスレヘム・スチール社、ペンシルベニア州ベスレヘム 2 1 32 14 13 3 75 スタンダード・フォージングス社、インディアナ州インディアナ・ハーバー 1 5 11 10 19 5 67 バックアイ・スチール社、オハイオ州コロンバス 154 75mm野砲、1897年型 同上 44 162 スタンダード・フォージングス社 10 75mm野砲、1917年型 ベスレヘム・スチール社 1 7 30 38 47 33 62 3インチ高射砲 同上 6 7 5 4 12 ヘッペンストール・フォージ＆ナイフ社、ペンシルベニア州ピッツバーグ 4.7インチ砲 ベスレヘム・スチール社 9 10 8 28 ヘッペンストール・フォージ＆ナイフ社 155mm榴弾砲 ベスレヘム・スチール社 10 26 51 9 37 25 スタンダード・フォージングス社 2 3 10 20 55 44 スタンダード・スチール社 15 54 64 155mm砲 ベスレヘム・スチール社 1 9 エッジウォーター・スチール社、ペンシルベニア州ピッツバーグ スタンダード・スチール・カー社、ペンシルベニア州バーナム 6 4 タコニー・オードナンス社、ペンシルベニア州フィラデルフィア アメリカン・ブリッジ社、インディアナ州ゲーリー 8インチ榴弾砲 ミッドベール・スチール社 1 5 11 10 19 5 67 240mm榴弾砲 ベスレヘム・スチール社 エッジウォーター・スチール社 タコニー・オードナンス社 ウォータータウン工廠 合計 6 26 114 174 175 440 525
口径 契約業者 1918年 合計 7月 8月 9月 10月 11月 12月 75mm野砲、1916年型 ベスレヘム・スチール社、ペンシルベニア州ベスレヘム 23 7 1 180 1 352 スタンダード・フォージングス社、インディアナ州インディアナ・ハーバー 29 2 149 バックアイ・スチール社、オハイオ州コロンバス 10 164 75mm野砲、1897年型 同上 419 325 322 658 181 224 2335 スタンダード・フォージングス社 32 275 310 471 245 39 1382 75mm野砲、1917年型 ベスレヘム・スチール社 61 69 121 76 247 47 839 3インチ高射砲 同上 10 6 46 112 109 5 322 ヘッペンストール・フォージ＆ナイフ社、ペンシルベニア州ピッツバーグ 3 51 15 13 82 4.7インチ砲 ベスレヘム・スチール社 70 94 66 14 43 342 ヘッペンストール・フォージ＆ナイフ社 6 18 21 25 10 80 155mm榴弾砲 ベスレヘム・スチール社 5 11 52 19 32 277 スタンダード・フォージングス社 89 74 169 127 157 10 760 スタンダード・スチール社 82 130 93 100 100 20 658 155mm砲 ベスレヘム・スチール社 21 7 5 4 1 48 エッジウォーター・スチール社、ペンシルベニア州ピッツバーグ 4 13 21 24 5 67 スタンダード・スチール・カー社、ペンシルベニア州バーナム 21 14 23 41 21 9 139 タコニー・オードナンス社、ペンシルベニア州フィラデルフィア 3 15 31 26 75 アメリカン・ブリッジ社、インディアナ州ゲーリー 8 7 10 25 8インチ榴弾砲 ミッドベール・スチール社 29 2 149 240mm榴弾砲 ベスレヘム・スチール社 30 16 16 19 16 97 エッジウォーター・スチール社 1 14 15 タコニー・オードナンス社 4 15 3 12 34 ウォータータウン工廠 [10] 7 7 合計 872 1074 1259 2031 1214 530 8440
[10] 最初の表の数値は、完成した鍛造品一式のみの納入を示しています。完成し検収済みの（ただし一式揃っていない）大砲用鍛造品は、各工場が工作機械を受領して完成品一式を生産できるようになる以前から、貨車単位やその他の大口ロットで納入されていました。例えば、ウォータータウン工廠は1918年10月28日に最初の貨車1台分の鍛造品を出荷しました。
大砲の機械加工と組み立て
戦時中における各工場での大砲の機械加工および組み立て作業の進捗
口径 契約業者 1917年 1918年 12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 75mm野砲、1916年型 シミングトン・アンダーソン社、ニューヨーク州ロチェスター 1 51 81 “ ウィスコンシン砲社、ウィスコンシン州ミルウォーキー 8 18 “ ウォーターブリート工廠、ニューヨーク州ウォーターブリート 4 38 18 14 26 35 8 “ ベスレヘム・スチール社 75mm野砲、1897年型 シミングトン・アンダーソン社 “ ウィスコンシン砲社 75mm野砲、1917年型 ベスレヘム・スチール社 1 7 30 38 47 33 62 3インチ高射砲 カルキス・マニュファクチャリング社、ミシガン州デトロイト 3インチ高射砲、15ポンド砲 ウォーターブリート工廠 3 16 24 16 2 11 4.7インチ、1906年型 ノースウェスタン・オードナンス社、ウィスコンシン州マディソン “ ウォーターブリート工廠 6 155mm榴弾砲 アメリカン・ブレーキ・シュー＆ファウンドリー社、ペンシルベニア州エリー 3 10 16 28 155mm砲 ブルラード・エンジン・ワークス社、コネチカット州ブリッジポート “ ウォーターブリート工廠 8インチ榴弾砲 ミッドベール・スチール社 34 38 8 240mm榴弾砲 ウォーターブリート工廠 34 38 8 合計 8 61 75 112 130 163 261
口径 契約業者 1918年 合計 7月 8月 9月 10月 11月 12月 75mm野砲、1916年型 シミングトン・アンダーソン社、ニューヨーク州ロチェスター 61 88 48 74 12 416 “ ウィスコンシン砲社、ウィスコンシン州ミルウォーキー 20 38 27 5 116 “ ウォーターブリート工廠、ニューヨーク州ウォーターブリート 8 5 5 5 166 “ ベスレヘム・スチール社 1 1 2 75mm野砲、1897年型 シミングトン・アンダーソン社 1 52 50 136 239 “ ウィスコンシン砲社 1 2 6 26 35 75mm野砲、1917年型 ベスレヘム・スチール社 61 69 121 76 247 47 839 3インチ高射砲 カルキス・マニュファクチャリング社、ミシガン州デトロイト 1 7 19 48 29 30 134 3インチ高射砲、15ポンド砲 ウォーターブリート工廠 9 4 3 2 5 1 96 4.7インチ、1906年型 ノースウェスタン・オードナンス社、ウィスコンシン州マディソン 5 7 31 23 32 98 “ ウォーターブリート工廠 8 10 22 40 27 7 120 155mm榴弾砲 アメリカン・ブレーキ・シュー＆ファウンドリー社、ペンシルベニア州エリー 110 248 206 350 231 179 1,456 155mm砲 ブルラード・エンジン・ワークス社、コネチカット州ブリッジポート 1 14 28 18 36 97 “ ウォーターブリート工廠 1 23 4 4 32 8インチ榴弾砲 ミッドベール・スチール社 28 22 33 14 14 191 240mm榴弾砲 ウォーターブリート工廠 1 1 2 合計 272 507 492 769 672 517 4,039
第III章 機動野砲
状況をよく知らない観察者であれば、兵器部が前章で述べた様々なサイズの大砲の生産を軌道に乗せた時点で、火砲を供給する戦いは勝利したも同然だと思うかもしれない。しかし、現実はそうではなかった。重厚な砲身が製鉄所の精巧な工程を経て完成した後でさえ、兵器部将校の任務はまだ始まったばかりだったのである。これら一門一門の大砲に、戦場での機動性を与えなければならず、また、発射の後方への衝撃（「キック」）を吸収し、発射のたびに兵器が照準から外れるのを防ぐためのメカニズムを装備しなければならなかった。
大砲に機動性を与えるのは、それが載る砲架である。反動を吸収し、大砲を元の位置に戻す装置は、復座機（フランスの水圧空気圧式設計の場合）または駐退機と呼ばれる。砲架と復座機（または駐退機）は、合わせて砲架（マウント）として知られている。
砲身の鍛造、穿孔（せんこう）、補強、機械加工、そして仕上げは、近代的な軍事兵器を製造する戦いの半分にも満たない。それは、ようやく3分の1程度である。1917年から18年にかけての兵器部将校は、大砲本体の生産と同時に進められた、砲架の製造という胸の張り裂けるような経験を決して忘れないだろう。砲架の製造は、しばしば最も厄介な技術的および生産的問題をもたらした。復座機に関しては、それが大砲の操作で果たす役割を少し分析すれば、それを大量に製造するというプロジェクトの性質の一端を窺い知ることができるだろう。
「作用と反作用は等しい」という古い教科書の公理は、近代的な高性能火砲の発射に適用されると、特別な重みを持つ。重い発射体を大砲の砲口から7マイル（約11km）以上も先に投射するために加えられる力は、反動として兵器の砲尾に向かっても等しく加えられる。機械的な手段によって安全かつ容易に処理されるこれらの力の中には、想像を絶するものもある。
さほど昔ではないが、重さ2トンのツーリングカーが、フロリダのビーチを時速120マイル（約193km/h）で走行した。その車が時速337マイル（約542km/h）で進んでいると想像してみてほしい。これは人類がこれまでに移動したどの速度よりもずっと速い。次に、1分間に6マイル（約9.7km）近く進むこの車を、わずか45インチ（約1.14m）の空間と0.5秒の時間で、その自動車に一切の損傷を与えることなく停止させるメカニズムを想像してみてほしい。これこそが、240ミリ榴弾砲の復座機が発射後に行う妙技にまさしく相当するのである。
15万ポンド（約68トン）の機関車が時速53.3マイル（約86km/h）で走行していると想像してほしい。240ミリ復座機が発射後に起こす動作は、その機関車を、損傷を与えることなく、4フィート（約1.2m）未満の距離で、0.5秒のうちに停止させることと等しいのである。
155ミリ榴弾砲の復座機の鍛造品は、重さ2トン近く、正確な数値で3,875ポンド（約1,758kg）の鋼鉄の塊である。これは、穿孔され、機械加工され、最終的に付属品を含めた復座機全体を秤（はかり）に載せたとき、わずか870ポンド（約395kg）になるまで削り出されなければならない。現代の水圧空気圧式復座機について、それが時計のような精密さで仕上げられなければならないと言うだけでは、ほとんど公平とは言えない。それは、航海士が用いる六分儀や、地球の動きに合わせてリック望遠鏡を調整するメカニズムといった、繊細な機器にのみ匹敵する機械的な精巧さで仕上げられなければならない。アメリカの作業場でこれまでに生み出されてきたいかなる重工業製品も、復座機に要求されたほどの顕微鏡レベルの完璧な仕上げの度合いを、その仕上げにおいて必要としたことはなかった。
我々は、すべての火砲製造者の中で最も偉大であるフランスから、4種類の復座機を採用した。75ミリ砲用、155ミリ砲用、155ミリ榴弾砲用、そして240ミリ榴弾砲用である。これらのメカニズムは、それまでフランス国外で製造されたことは一度もなかった。実際、「フランスの職人以外には到底作れないし、それを複製しようとする我々の試みは失敗に終わるしかない」と断言する悲観論者さえ見受けられた。しかし、「油まみれの作業着を着た男たち」の言葉を借りれば、アメリカの機械技術の才能は、これらの問題の一つ一つを「打ち負かし」、しかも、その設計図が作業場に届いてからわずか1年余りの時間でそれを成し遂げたのである。フランスでは、深く受け継がれた技術を持つ金属工芸職人による忍耐強い手仕事の産物であったこれらの美しいメカニズムは、ことごとく、最終的にはアメリカの作業場において、大量生産という実用的な対象となったのである。
要するに、フランス製復座機を合衆国で製造するという問題は、対ドイツ戦におけるアメリカの兵器製造事業全体の核心であり、その成功の指標とみなすことができる。それは、アメリカの産業技術に対するあらゆる挑戦の中で、最も手ごわいものであった。その意見を考慮せねばならない人々の中には、フランス製復座機をここで生産しようと試みることは非現実的であると確信する者もいた。それぞれのクラスにおけるこれらの駐退装置の優位性は普遍的に認められていたにもかかわらず、ドイツはそれらを製造することができず、一方で英国は、フランスの兵器技術者からの自由な協力を得られたにもかかわらず、製造を試みさえしなかった。フランスは、特注生産の高価な自動車が作られるように、それらを一つ一つ製造していた。アメリカの工場が、フランス製復座機を生産するだけでなく、近代的な大量生産の慣行に従って部品を製造し組み立てる方法で製造すると提案したとき、懐疑論者の数はさらに増えた。
しかし、我々が述べたように、それは成し遂げられた。フランスの産業界以外で初めて生産されたこれらの復座機は、アメリカで、そして典型的なアメリカの大量生産方式によって製造されたのである。
これらの復座機の中で最初に大量生産に入ったのは、155ミリ榴弾砲用のものであった。荒削りの鍛造品は、1918年春にメスタ・マシン社（Mesta Machine Co.）によって大量に生産され始め、もう一方の契約業者であるウォータータウン工廠（Watertown Arsenal）も、1918年9月に荒削り鍛造品の大量生産に達した。ダッジ・ブラザーズ社（Dodge Bros.）は、デトロイトの復座機専門工場で、1918年7月に最初の完成品である155ミリ榴弾砲用復座機を製造し、9月には大量生産に入り、11月だけで495基を生産、1919年4月末までに1,601基という多数を製造した。
工場での問題として次に征服されたのは、155ミリ砲の復座機であった。唯一の契約業者であったカーネギー・スチール社（Carnegie Steel Co.）では、1918年春に荒削り鍛造品が大量生産されていた。これらの復座機の最初の完成品は、1918年10月にダッジ工場から出荷された。年末までに30基が工場から出荷され、検収されたものの、大量生産が始まったのは1919年1月1日であり、この日、工場は1日4基以上のペースで生産を開始したと言える。3月には361基という最高記録に達し、4月末までの総生産数は880基であった。
重い240ミリ榴弾砲の復座機は、3番目に大量生産に入った。荒削り鍛造品は、1918年春にカーネギー・スチール社によって大量に生産されており、もう一方の契約業者であるウォータータウン工廠は、1918年8月にこれらの荒削り鍛造品を多数生産した。仕上げを行い、完成した復座機を納入する契約業者は、オーチス・エレベーター社（Otis Elevator Co.）のシカゴ工場と、ウォータータウン工廠の2社であった。工廠は1918年10月に試作の復座機を生産した。1月にはオーチス・エレベーター社が最初の4基を生産し、1919年2月には大量生産が始まった。この月、両契約業者は合わせて19基の復座機を出荷したが、このメカニズムの大きさを考慮すれば、これは十分な量とみなすことができる。両工場は4月に合わせて、240ミリ用復座機を89基という多数製造した。
最後に大量生産に至ったのは、4つの中で最も製造が困難であり、アメリカ産業界の製造能力への挑戦とも言えるものであった――75ミリ砲の復座機である。この復座機の荒削り鍛造品に関する2つの契約業者は、カーボン・スチール社（Carbon Steel Co.）とビュサイラス社（Bucyrus Co.）であった。カーボン・スチール社は1918年春に大規模な連続生産に入っており、ビュサイラス社は1918年10月に大量生産の体制に達した。その月だけで、両契約業者合わせて1,305セットの鍛造品を製造した。
75ミリ復座機の機械加工と仕上げは、ロックアイランド工廠（Rock Island Arsenal）と、ニュージャージー州エリザベスポートにこの目的のために高価な工場を特別に建設したシンガー製造会社（Singer Manufacturing Co.）が担当した。このサイズで最初に出現し、厳しいテストを経て検収された復座機は、10月に工廠から納入された。その後、生産は一時停止した。実際には契約業者たちはこの期間も復座機を製造していたが、それらはテストに合格できなかった。機械加工と部品の生産は、人間の技術が達成できる限り完璧であるように見えたが、それでも装置は完全には機能しなかった。顕微鏡レベルの、取るに足らないような調整を行わなければならなかった――バルブの革やシリンダー用の油に問題があった。これらは、それほど繊細でない機械の生産であれば、ほとんど遅延の原因にもならないような事柄であり、復座機の製造にいかに無限の注意を払わなければならなかったかを示している。ついに、生産者たちは障害を乗り越え、すべての秘密と必要な工程を習得し、そして75ミリ復座機が納入され始めた――1919年1月に2基、続いて2月に13基、3月に20基、そして4月に23基であった。
ここでいう大量生産とは、政府の検査に合格し、我が国の兵器装備の一部として受理されるような、完璧な品質の復座機を大量に生産することであった、という点を銘記すべきである。この検査において、政府は、その復座機を設計し、アメリカの試みが成功するまでは唯一の生産者であったフランスの大火砲工場から派遣されたフランス人技術者たちの支援を受けた。このような検査では当然、アメリカ製の復座機が、あらゆる点においてフランス製の原型と同等であることが要求された。
フランス製復座機の生産は、アメリカの兵器製造における功績の頂点に立つものであるため、本章の主題である野戦砲の製造について説明する前に、この地点で、これらの装置の製造に従事した様々な企業によって記された記録を示す性能表を挿入する。
*陸軍兵器部発注分のみのアメリカにおける復座機検収（合格）数*品目、工程、企業 1918年 7月1日以前 7月 8月 9月 10月 11月 75mm砲 復座機: 鍛造– カーボン・スチール社 259 259 254 750 1,005 300 ビュサイラス社 29 78 300 173 合計 259 259 283 828 1,305 473 仕上げ機械加工および組立– シンガー製造会社 ロックアイランド工廠 1 合計 1 155mm榴弾砲 復座機: 鍛造– メスタ・マシン社 676 646 648 899 1,080 226 ウォータータウン工廠 160 80 80 合計 676 646 648 1,059 1,160 306 機械加工（完成）および組立– ダッジ・ブラザーズ社 1 27 249 285 495 155mm砲 復座機: 鍛造– カーネギー・スチール社 212 213 229 269 401 389 仕上げ機械加工および組立– ダッジ・ブラザーズ社 1 10 240mm榴弾砲 復座機: 鍛造– カーネギー・スチール社 286 99 115 61 70 79 ウォータータウン工廠 21 合計 286 99 136 61 70 79 仕上げ機械加工および組立– オーチス・エレベーター社 ウォータータウン工廠 1 合計 1
品目、工程、企業 1919年 1918年 11月11日 までの合計 1918年 合計 1919年 4月30日 までの合計 1月 2月 3月 4月 75mm砲 復座機: 鍛造– カーボン・スチール社 407 49 2,600 3,379 3,835 ビュサイラス社 68 435 691 759 合計 407 117 3,035 4,070 4,594 仕上げ機械加工および組立– シンガー製造会社 3 8 11 ロックアイランド工廠 2 13 17 15 1 1 48 合計 2 13 20 23 1 1 59 155mm榴弾砲 復座機: 鍛造– メスタ・マシン社 49 31 4,000 4,175 4,255 ウォータータウン工廠 25 1 268 320 346 合計 74 1 31 4,268 4,495 4,601 機械加工（完成）および組立– ダッジ・ブラザーズ社 141 796 1,460 1,601 155mm砲 復座機: 鍛造– カーネギー・スチール社 1,480 1,734 1,734 仕上げ機械加工および組立– ダッジ・ブラザーズ社 116 270 361 103 30 880 240mm榴弾砲 復座機: 鍛造– カーネギー・スチール社 678 710 710 ウォータータウン工廠 21 21 21 合計 699 731 731 仕上げ機械加工および組立– オーチス・エレベーター社 4 14 41 62 121 ウォータータウン工廠 5 19 27 1 1 52 合計 4 19 60 89 1 1 173
復座機の製造工程には、鍛造、荒削り（粗機械加工）、仕上げ機械加工、組み立ての4段階が必要である。155ミリ榴弾砲の復座機の場合、すべての機械加工は1つの企業によって行われた。その他のケースでは、荒削りは様々な企業によって行われ、155ミリ砲と240ミリ榴弾砲の復座機の場合は、鍛造を行った企業も含まれていた。荒削りに関する完全な記録は入手できていない。
したがって、ここで戦時下の野戦砲の生産について議論する際、我々が主に関心を寄せるのは砲架と復座機である。なぜなら、それらが主要な困難をもたらしたからである。これらの様々な部隊のための砲身の生産については前章で取り上げたので、それらへの言及は必要な限りで簡潔に行う。これらの事柄に詳しくない読者のために、さらに明確にしておくと、野戦砲と、限定的ながら機動性を有した、いわゆる列車砲との間には明確な一線を画すべきである。機動野砲は、240ミリ榴弾砲のサイズまでを含めた、すべての車輪付き大砲または無限軌道式大砲で構成されていた。また、様々なサイズの高射砲も含まれていた。240ミリ榴弾砲よりも大口径の機動砲は、すべて鉄道車両に搭載された。
戦時中にここで製造された機動野砲の兵器リストは以下の通りであった：
小型の37ミリ砲、いわゆる歩兵砲。屈強な男性2人で地面から持ち上げられるほどのもの――フランスの設計。
75ミリ砲――3つのタイプがあった――フランスの75ミリ砲（合衆国がそのまま採用）、我々自身の3インチ砲（フランスの口径に合わせて再設計）、そして英国の3.3インチ砲（同様に再設計）。
アメリカ設計の4.7インチ砲。
5インチ砲と6インチ砲。我々の沿岸防衛用および海軍の備蓄から転用され、機動式の砲架に搭載されたもの。
155ミリ砲。砲身直径が約6インチのフランスの兵器。
155ミリ榴弾砲。これもフランス製。
8インチおよび9.2インチ榴弾砲。英国の設計で、宣戦布告時に合衆国で製造中だったもの。
240ミリ榴弾砲。フランスおよびアメリカ製。
そして最後に、高射砲。
近代において、1917年以前に、合衆国は以下の表に示す数量の野戦砲を設計し、生産していた：
門数 2.95インチ山砲 113 3インチ砲 544 4.7インチ砲 60 5インチ砲 70 6インチ榴弾砲 40 7インチ榴弾砲 70 合計 897
このリストと、先のドイツとの戦争中に生産に入った兵器のリストとを比較すると、我々が火砲の種類を大幅に拡大したことがわかる。我々が最初からこれを実行し、独自のモデルやタイプを開発するのを待つことなく、我々の経験したことのない未知の多くの兵器の生産を直ちに推進できたのは、ひとえに我々が連携したフランスおよびイギリス政府の寛大さによるものである。我々は全部で8種類の新しい兵器を製造し、そのうち3種類の設計をイギリスから、5種類をフランスから導入した。
事情に詳しくない者にとっては、イギリスとフランス政府が、長年の開発の産物である設計図や仕様書を無条件で我々に引き渡すことに同意したことで、合衆国が大量の火砲を生産する道筋は平坦になったかのように思えるかもしれない。しかし、これは相対的にしか真実ではなかった。多くの事例において、我々は参戦後数ヶ月が経過するまで、完全な図面を確保することができなかった。これは、大陸の製造業者が、多くの正確な寸法を、彼らの工場で働く機械工の記憶に委ねるという慣行があったためである。その結果、図面を完成させるのに数ヶ月を要し、我々がそれらを受け取った時には、問題はまだ始まったばかりであった。
まず、図面を受け取った後の翻訳の問題があった。フランスの寸法はすべてメートル法に基づいている。1ミリメートルは1メートルの1000分の1であり、1メートルは39.37インチである。1インチは約0.0254メートルである。したがって、フランスの設計図をアメリカの工場の慣行に翻訳するには、何百もの数学的計算が必要であり、そのほとんどは小数点以下4桁または5桁まで実行された。さらに、フランスの工場図面は、この国で使用されているものとは異なる投影角で描かれていた。この事実は、たとえメートル法の寸法が維持されたとしても、図面を再作成する必要があることを意味した。155ミリ砲の復座機のようなメカニズムには416枚の図面の翻訳が必要であることを考えると、我々自身が使用するためのフランスの設計図の準備に2ヶ月以上かからなかったという事実は驚くべきことであり、特に、そのような翻訳作業に精通した製図工や技術者を合衆国で見つけるのが困難であったことを考えれば、なおさらである。
フランスの設計図から我々の仕様書が作成されると、次はその契約に入札する意思のあるアメリカの製造業者を見つける必要があった。平均的な製造業者はこれらの仕様書を見て、砲架や駐退機の生産にどれほど高度に専門化された複雑な作業が必要かを理解し、難色を示した。多くの場合、そのような作業は合衆国ではこれまでに試みられたことがなかった。
しかし、政府の努力の結果、機動野砲を生産するための能力が以下のように増強された。
ニューヨーク州ウォータータウンでは、ニューヨーク・エア・ブレーキ社（New York Air Brake Co.）が合衆国の代理人として、75ミリ砲1916年型（フランスの寸法に修正されたアメリカの3インチ型）用の砲架を月産25基製造するための、まったく新しい工場を建設した。
オハイオ州トレドでは、ウィリス・オーバーランド社（Willys-Overland Co.）の工場に、フランス製75ミリ砲1897年型用の砲架を日産17基製造するための設備が増強された。
ニュージャージー州エリザベスポートでは、シンガー製造会社（Singer Manufacturing Co.）が政府のために、フランス製75ミリ復座機を日産17基仕上げるための、まったく新しい工場を建設した。
コネチカット州ニューブリテンでは、ニューブリテン・マシン社（New Britain Machine Co.）の工場が改修され、3インチ高射砲の砲架を日産2基製造するための設備が増強された。
ミシガン州デトロイトでは、ダッジ・ブラザーズ社（Dodge Bros.）が政府の代理人として、約1100万ドルの費用をかけてまったく新しい工場を建設し、155ミリ砲用の復座機の荒削り鍛造品に日産5基分の最終機械加工を施し、155ミリ榴弾砲用の復座機の部品を日産12基分完全に機械加工する体制を整えた。この目的のための彼らの巨大な新工場は、近年の歴史上最も厳しい冬の一つの中で、建設の迅速さに関する記録を樹立した。
デトロイトにあるスチュードベーカー社（Studebaker Corporation）の工場では、4.7インチ砲用の砲架を日産3基製造するために設備が拡張された。
ニュージャージー州プレーンフィールドでは、ウォルター・スコット社（Walter Scott Co.）の工場に、4.7インチ砲用の砲架を月産20基製造するための設備が拡張された。
マサチューセッツ州ウースターでは、オスグッド・ブラッドレー・カー社（Osgood Bradley Car Co.）の工場に、155ミリ榴弾砲用の砲架を日産5基製造するための設備が増強された。
オハイオ州ハミルトンでは、アメリカン・ローリング・ミル社（American Rolling Mill Co.）の工場に、155ミリ榴弾砲用の砲架を日産3基製造するための拡張が行われた。
ピッツバーグ近郊、ペンシルベニア州ウェストホームステッドにあるメスタ・マシン社（Mesta Machine Co.）の工場は、155ミリ榴弾砲用の復座機の鍛造品を日産40基製造するという巨大な生産能力まで拡張された。
インディアナ州ハモンドにあるスタンダード・スチール・カー社（Standard Steel Car Co.）の工場では、240ミリ榴弾砲用の砲架を日産2基製造するために、設備が大幅に増強された。
イリノイ州シカゴにあるオーチス・エレベーター社（Otis Elevator Co.）の工場では、240ミリ榴弾砲用の復座機の部品に、日産2.5基分に相当する仕上げ機械加工を施すための設備が増強された。
オハイオ州アライアンスにあるモーガン・エンジニアリング社（Morgan Engineering Co.）の工場には、海防要塞から転用された6インチ砲用の簡易砲架を月産20基製造するために、大規模な拡張が行われた。
マサチューセッツ州ウォータータウンとイリノイ州ロックアイランドにある合衆国工廠の、野砲用砲架および復座機の製造能力は、大幅に増強された。
これら大型砲の砲架製造には、ブレーキや復座機の構造が関わる部分で、極めて精密な機械作業と取り付けが必要とされた。そして、砲架や復座機を製造するというこの目的のために建てられた巨大な工場は、その建設の迅速さ、新しく複雑な工作機械が導入される速度、そしてその製品の品質において、驚異的であった。
すべての機動砲の砲架には、装甲板の防盾を装備しなければならない。我々が最初に必要とした大砲用の装甲は、可能な限り迅速に生産すべき量として、合計15,000トンにも上ったという事実に、この火砲プロジェクトの規模を読み取ることができる。さて、我々にはこれほど大量の装甲を入手するための真の供給源がなかった。なぜなら、我々の以前の火砲製造における需要は、それを必要としたことがなかったからである。戦前の火砲用装甲の製造業者は、セントルイスのシモンズ製造会社（Simmons Manufacturing Co.）、フィラデルフィアのトーマス・ディストン＆サンズ社（Thomas Disston & Sons）、そしてクルーシブル・スチール社（Crucible Steel Co.）の3社であった。新たな需要に応えるため、2つの装甲供給源が開発された――スタンダード・オードナンス社（Standard Ordnance Co.）のモスラー金庫工場（Mosler Safe Co.）と、ユニバーサル・ローリング・ミル社（Universal Rolling Mill Co.）である。この装甲の製造プロセスは、過去には厳重に守られた秘密であり、この事実は、満足のいく材料が得られるまでに、新しい工場で広範な実験を必要とすることを意味した。
新たな火砲計画では、機動砲架用に、様々なタイプとサイズの車輪が12万個必要であった。戦前は、ロックアイランド工廠と2つの民間企業が、限られた量ではあるが火砲用の車輪を製造していた。車輪製造のために、まったく新しい工場を1つ建設しなければならず、同時に7つの既存工場がこの作業のために特別に設備を整えた。我々は、オーク材やヒッコリー材の新たな供給源を開発し、車輪プロジェクトのために特別に乾燥窯を建設しなければならなかった。
アメリカのゴム産業の歴史上最大となるゴムタイヤの発注は、火砲計画の中では比較的小さな側面の一つとして行われたが、その注文額は425万ドルに上った。重量のあるタイプの火砲の砲架すべてにゴムタイヤを装着し、それによって部隊が自動車で高速に牽引できるようにするという試みは、本質的にアメリカの革新であった。このサイズのタイヤは、この国で製造されたことは一度もなかった。その結果、注文を受けた企業は、この目的のために特別に設計された機械を製造する必要があった。
アメリカの金属加工産業の製造業者のほぼすべてが工作機械を渇望し、政府の一部門が国の一部の地域全体で工作機械の工場を徴発している状況下で、火砲材料の製造業者が要求する、より大型の工作機械の必要性が、当初から重大な問題であったことは明らかである。実際、工作機械の供給が十分であったことは一度もなく、この機械の不足が、我々の火砲生産の速度を大いに妨げ、遅延させた。
国家は、工場設備を求めて、目の細かい櫛（くし）で梳（と）かすように徹底的に捜索された。政府は、この不可欠な工具類を調達するためなら、ほとんどいかなる名誉ある手段をも講じた。例えば、デトロイトのダッジ工場が155ミリ復座機を製造するために設備を整えていた時、政府の代理人は、ロシア政府向けに出荷を待っていた列車数台分の機械類を発見した。これらの工具類は波止場で徴発された。ある巨大な金属平削り盤は、ロシアの港へ運ぶ予定の不定期貨物船に積み替えるため、はしけで運ばれている途中に船外に落下していた。政府の潜水夫がこの機械に鉤（かぎ）を取り付け、それは水面に引き上げられると、直ちにダッジ工場へと輸送された。
我々が戦前から長年にわたって製造してきた3インチ砲は、実用的で効率的な兵器であった。しかし、それでも我々はそれをそのままの形ですぐに生産に移すことはできなかった。国際的な取り決めに基づき、フランスにいる我々の初期の師団は、フランスから75ミリ砲を装備することになっていた。一方で、我々本国側は、実績のあるあらゆる設計の大砲を求め、この国で75ミリ砲を大量に製造することを期待していた。フランスの75ミリ砲は、その砲身直径が我々の3インチ砲よりも数分の一インチ小さく、75ミリメートルの正確な換算値は2.95275インチであった。したがって、もし我々が（意図していた通りに）我々自身の3インチ砲（およびイギリスの3.3インチ砲）を製造し、かつ75ミリ砲のプロジェクトも大規模に進めれば、我々は、ほとんど同じサイズの3種類の弾薬を供給する必要性に直面し、そのような状況が意味するあらゆる遅延と混乱に見舞われることになっただろう。その結果、我々はアメリカとイギリスの大砲を再設計し、その口径を均一に75ミリメートルにすることに決定した。これにより、弾薬の問題を単純化し、不足した場合にはフランスにあるこのサイズの砲弾の備蓄を利用できるようにした。
上記のすべての考慮事項を念頭に置くと、我々の陸軍が編成され、訓練され、フランスに送られるのと同じ速さで、その陸軍にアメリカ製の火砲を装備させることは望めない、ということは、当時も今も明らかである。そしてこのことは、1917年春に陸軍の方針が変更され、100万人あたりに、それまでの我々の計画が要求していた数のほぼ2倍の野砲を配備することになった時、特に顕著となった。その結果、1917年6月27日に陸軍長官が兵器部長に対し、1917年および1918年前半に動員される予定の200万人の兵士に必要な火砲を供給するよう指示した際、我々の将校たちが最初に考えたのは、我々の新しい施設が大量生産に達するまでの間、その緊急事態を緩和するために我々が入手できる、外部の火砲供給源を見つけることであった。
我々はこの供給源をフランスに見出した。フランスはヨーロッパにおいて長らく火砲生産の先進国であり、戦争の多大な需要をもってしても、その新旧の工場の全能力を使い切るには至っていなかった。2日後の1917年6月29日、フランス高等弁務官は、書簡により、フランスを代表して、1917年8月1日より1日5基の75ミリ砲および砲架を供給することを我々に申し出た。フランスはまた、この時155ミリ榴弾砲を我々に提供することも申し出た。そして1917年8月19日、フランス政府はパーシング将軍に対し、9月以降、毎月12基の155ミリ・フィユー砲および砲架をフランスの工場から入手できると伝えた。
休戦協定が調印されるまでに、75ミリ砲は3,068門がフランスに発注され、そのうち1,828門が納入されていた。155ミリ榴弾砲は、1,361門がフランスに発注され、1918年11月11日までに772門が納入された。155ミリ砲は、577門がフランスに発注され、休戦協定締結前に216門が納入された。
イギリスの工場からは、我々は212門のヴィッカース型8インチ榴弾砲を発注し、休戦協定調印前に123門が納入された。また、9.2インチ榴弾砲（ヴィッカース・モデル）は、132門の発注のうち40門が完成していた。これに加えて、302門のイギリス製6インチ榴弾砲が、1919年4月11日までに我々に納入されるべくイギリスで製造中であった。これらの数字は、イギリス製6インチ榴弾砲の発注に関するものを除き、敵対行為の最後の数週間に、外国製火砲の追加納入のために当政府が行っていた取り決めを含んでいない。
我々自身の火砲製造に関しては、すべての困難を克服し――図面を翻訳し、新しい工場を建設し、金属加工業者が必要とする工作機械や金型、ゲージ、その他の治具をそれらに装備し、そして熟練労働者自身を動員すると――我々は目覚ましい勢いで前進した。休戦協定が調印された時、我々は月産412基の火砲ユニットを製造していた。これを、1918年秋のイギリスの月産486基と比較し、イギリスには約3年の先行があったことを念頭に置いて、我々の進歩を評価してほしい。これを、フランスの月産659基と比較し、フランスが世界最大の火砲製造国であったことを思い出してほしい。砲身本体だけに関して言えば、我々は月産832基を達成したが、これに対しイギリスは802基、フランスは1,138基であった。そして、1918年秋の時点では、我々の火砲生産能力は、まだようやく軌道に乗り始めたばかりだったのである。
戦時中（1917年4月6日から1918年11月11日）、我々は2,008基の完成火砲ユニットを生産したが、同期間にフランスは11,056基、イギリスは8,065基を生産した。この19ヶ月間に、我々は4,275基の砲身を製造したが、同期間にフランスは19,492基、イギリスは11,852基を生産した。
37ミリ歩兵野砲
我々が製造したすべての野砲の中で最小の兵器は、フランスの37ミリ砲であり、その口径は我々の寸法で約1.5インチ、正確な数値は1.45669インチであった。これは、歩兵が前進する際に引きずっていく、いわゆる歩兵野砲であった。戦争におけるその主な用途は、ドイツのコンクリート製トーチカ、機関銃の巣、その他の敵の強力な抵抗拠点を破壊することであった。運用においては、砲兵ではなく歩兵によって操作され、各兵器を8名の分隊が扱い、分隊長が砲手を務めた。分隊員の1人は装填手であり、彼もまた発射することができた。他の6名は助手として仕えた。
現存する37ミリ砲の装備は、開脚式の砲架（脚）を備え、車軸と車輪に取り付けられた大砲で構成されている。弾薬カートのトレーラー・アタッチメントによって、1頭の馬またはラバで牽引することができる。弾薬カート自体は、単に機関銃用の弾薬運搬車を再設計したものである。車輪と車軸は簡単に取り外すことができ、大砲を設置したい場所から少し後方に残しておくことができる。装備全体の重量はわずか340ポンドで、長さは約6フィートである。
大砲は、前脚を下げて、開脚式砲架の2本の脚と共に三脚架を形成する形で安定する。大砲本体は砲架から取り外すことができ、洗桿（せんかん）は開いた砲尾から砲身に挿入できる。前進行動中、2名でこの兵器の（砲身）部分を運ぶことができる。他の2名は、脚をロックした状態の砲架を運ぶことができ、残る分隊員4名が弾薬箱を運んだ。
弾薬カートには、それぞれ16発入りの弾薬箱が14箱収められている。予備部品ケースが砲架に括り付けられており、現場で容易に取り扱えるような雑多な部品が収められている。帆布ロールに入った工具キットも、塹壕掘削工具やその他の付属品と共に、カートで輸送された。
直接射撃用の望遠照準器と、間接射撃用の象限儀（またはコリメート照準器）を装備し、この小型火砲によって高い精度が得られた。砲身の長さは20口径であり、これは37ミリメートルの20倍、つまり約29インチ（約74cm）の長さであることを意味する。発射時の後退長は8インチ（約20cm）であった。
当初、この大砲には2種類の弾薬が用意されていた。しかし、低性能爆薬のタイプは期待されたほどの効果がなかったため、それは完全に破棄され、1.25ポンドの砲弾に含まれる高性能爆薬タイプが採用された。この砲弾には240グレーン（粒）のTNT（トリニトロトルエン）が装填され、砲弾底部（ベース）のパーカッション信管によって起爆する。大砲の射程は3,500メートル、つまり2マイル（約3.2km）をかなり超える。敵の機関銃陣地やその他の強固な陣地を破壊するのに、この大砲から3発から6発の射撃で十分であることがわかった。
この大戦で、37ミリ砲は真価を発揮し、その有用性を証明した。原型モデルは1885年にフランスのピュトー工廠（Puteaux Arsenal）で設計されていたが、この兵器が大量生産されるようになったのは1914年以降のことだった。
この国で我々が37ミリ砲の生産に着手したのは1917年10月であった。我々の工場が生産のための工具類を準備している間、620門の同兵器がフランスから購入され、アメリカ遠征軍に引き渡された。製造の速度を上げる目的で、我々の経営陣はこの大砲を分解し、「砲身グループ」「砲尾グループ」「駐退グループ」として知られる3つのグループに分けた。製造上の分類として、これらに加えて車軸と車輪、そして砲架があった。
砲身グループは、メリーランド州ボルチモアのプール・エンジニアリング＆マシン社（Poole Engineering & Machine Co.）が担当し、同社は一部の部品をメリーランド州ヘイガーズタウンのメリーランド・プレスド・スチール社（Maryland Pressed Steel Co.）に下請け発注した。砲尾グループは、シカゴのクラスバーグ製造会社（Krasberg Manufacturing Co.）が製造した。マサチューセッツ州フィッチバーグのC. H. カウドリー・マシン・ワークス（C. H. Cowdrey Machine Works）が駐退メカニズムを製造した。車軸と車輪は、シカゴのインターナショナル・ハーベスター社（International Harvester Co.）が製造した。砲架は、同じくシカゴのユニバーサル・スタンピング＆マニュファクチャリング社（Universal Stamping & Manufacturing Co.）が製造した。
海外輸送のために木箱に梱包されると、大砲、弾薬カート、およびすべての付属品は、重量1,550ポンド、容積約15立方フィートを占めた。
我々の工場からの完成した37ミリ砲の最初の納入は、1918年6月に行われ、敵対行為の停止時には、製造業者は1日10門のペースで大砲を製造していた。6月から11月の間に、122門のアメリカ製37ミリ砲が海外に出荷され、休戦協定が調印された時には、さらに多くが送られる準備ができていた。この大砲は海外での使用において非常に成功したため、我々の当初の1,200門という発注数は、休戦協定調印前に、フランスから購入した620門を含めて3,217門に増加していた。
この大砲の様々なグループは、組み立てのためにメリーランド州ヘイガーズタウンのメリーランド・プレスド・スチール社の工場に出荷され、工場から8マイル離れた場所に特別に建設された試験場でテストされた。
各歩兵連隊には3門の37ミリ砲が支給され、各大隊に1門が配備されることになった。したがって、1個師団に必要な装備は12門の兵器であった。
[図：37ミリ歩兵砲。]
[図：75ミリ野砲、1918年型（アメリカ製）（2景）。]
37ミリ砲の生産に関する数値
フランス政府から調達した大砲 620 1917年10月、合衆国での製造を発注した大砲 1,200 1918年9月、発注の増加分 1,397 合衆国での発注総数 2,597 休戦協定調印までに完成した大砲の総数 884 休戦協定調印までに海外輸送用に納入された大砲 300 国内の各駐屯地に出荷された大砲 26 国内の他拠点に出荷された大砲 4 ヘイガーズタウン工廠（Hagerstown Arsenal）の手持ち在庫、試射済み 425 完成し試射準備完了 129
75ミリ砲
サイズの規模を順に上げていくと、次に75ミリ砲に行き着くが、これはあの大戦において群を抜いて最も有用であり、最も多く使用された火砲であった。実際、アメリカの火砲計画は2つのクラスに分類できるかもしれない。すなわち、75ミリ砲を1つのクラスとし、その他すべてのサイズをもう1つのクラスとするものである。なぜなら、他のサイズの砲が1門生産されるごとに、我々は75ミリ砲も1門製造したと実質的に言えるからである。数において、75ミリ砲は我々の野戦砲のほぼ半分を占めていた。75ミリ砲は、重量12ポンドから16ポンドの砲弾を投射し、その有効射程は5.5マイル（約8.9km）を超えた。
我々は、この兵器の戦時生産にあたり、生産可能な3つのタイプ（我々自身の3インチ砲、その英国版にあたる3.3インチ砲または18ポンド砲、そして口径2.95275インチのフランス製75ミリ砲）を前にしていた。75ミリのサイズを採用し、他の2つの砲をこの寸法に修正し、フランスとの弾薬の互換性を持たせるという決定は、1917年のアメリカの兵器開発における歴史的な出来事であった。
1917年、アメリカの工場が生産を開始できるまでの間、我々の軍隊に供給するために、フランスがその過剰な製造能力をもって、このサイズの大砲1,068門の我々の最初の発注に取りかかっている間、我々は自国の工場でその生産準備をしていた。大雑把に言えば、75ミリ砲は、輸送目的のために2輪の支持架に搭載された大砲で構成される。この支持架はまた、適切な仰角（高低）および旋回（方向）メカニズムによる照準手段も提供する。前述の通り、駐退機も備えられており、発射の衝撃を吸収し、大砲の一定の後退運動を許容した後、次の発射のために元の位置に戻す――砲兵の言葉で言えば「砲を（元の位置に）復座させる」のである。今日の野砲が19世紀後半のそれと主に区別されるのは、この復座機（recuperator）装置によるものである。復座機がなければ、大砲は発射のたびに照準から外れ、その都度照準を合わせ直さなければならない。しかし、復座機付きのものは、行動の開始時に一度照準を合わせるだけでよい。
我々が参戦した時、我々は旧式の1902年型3インチ野砲を544門保有しているに過ぎなかった。この大砲は、旧式の単一砲架を備えていた。しかし、1913年までに、我々は開脚式砲架の実験を行っており、それは我々の兵器専門家によって強く推奨されていた。そして1916年、我々はこの開脚式タイプ（1916年型として知られるようになった）の砲架を300基近く発注していた。これらの発注のうち、96基の砲架はベスレヘム・スチール社から、残りはロックアイランド工廠から納入されることになっていた。
一方、ベスレヘM・スチール社は、しばらくの間、イギリスの3.3インチ砲用の砲架を製造していた。ここには最大限に活用できる可能性のある生産能力があった。そこで、1917年5月、我々はベスレヘム社にイギリス製砲架を268基発注した。同時に、我々は同社に我々自身の1916年型砲架を約340基、3,319,800ドルの費用で発注した。数週間後、この種の我々の大砲すべてをフランスの75ミリのサイズに適合させるという決定が下され、5月に契約されたこれらのイギリス製およびアメリカ製の砲架は、75ミリ砲を搭載できるように修正するよう命じられた。砲架に必要な修正はわずかであり、大砲もそれほどではなかった。その後、立て続けに我々はベスレヘム・スチール社に発注を行い、追加で1,130基のイギリス製砲架の製造を要請した。すべて75ミリ砲に適合させるものであった。
次に兵器部が懸念したのは、これらの兵器の砲架を製造するための他の施設を見つけることであった。国防会議の火砲委員会は、この作業を引き受ける意思のある企業としてニューヨーク・エア・ブレーキ社（New York Air Brake Co.）を見つけ出した。そして1917年6月、同社はアメリカ製1916年型砲架を400基、3,250,000ドルで生産する契約に署名した。
12月までに我々はフランス製砲架（このサイズのもの）の図面を入手し、ウィリス・オーバーランド・モーター・カー社（Willys-Overland Motor Car Co.）と、そのうち2,927基を生産する契約を結んだ。本セクションの最後にある表は、これら様々な工場で達成された生産量を示している。
75ミリ砲用砲架の製造は、具体的な成果を生み出した。戦闘が終結した時、我々の国内工場は月産393基のペースで製造しており、フランスにある我々の契約工場は月産171基を製造していた。我々はアメリカの工場から合計1,221基の砲架を受け取った。この増加率でいけば、我々は1919年2月までに月産800基の砲架を製造していたであろう。
フランス製75ミリ復座機の製造をこの国に移植することに伴う困難さは、我々に強烈な印象を与えたと言えよう。この装置が、その生産に長年訓練されてきたフランスの職人以外によって製造することが果たして可能なのか、という問題であった。当初は、そのような重荷を引き受けてくれる製造業者を確保することは到底できないかのように思われた。復座機の完全な図面と仕様書がフランスから受領されたのは、1918年2月になってからであった。ついに、ミシンの製造業者であるシンガー製造会社（Singer Manufacturing Co.）が、この新しい仕事を引き受けることを承諾し、3月29日、同社は75ミリ砲の砲架用に2,500基の駐退システム（recoil systems）を生産する契約を結んだ。1918年4月、ロックアイランド工廠は、これらの復座機を1,000基製造するよう指示された。
[図：フランス製75ミリ砲（2景）。
このタイプの大砲は1897年からフランス陸軍で使用されており、大戦において連合国が最も多く使用した大砲であった。この大砲は、重量12.3ポンドの砲弾を8,400メートルの距離まで、または重量16ポンドの榴散弾を9,000メートルの距離まで投射する。大砲と砲架の重量は2,657ポンドである。砲弾の砲口初速（運用時）は毎秒1,805フィートであり、榴散弾の場合は毎秒1,755フィートである。]
[図：75ミリ野砲、1917年型（イギリス製）。
この大砲は、重量12.3ポンドの砲弾を8,300メートルの距離まで、16ポンドの榴散弾を8,900メートルの距離まで投射する。大砲と砲架の重量は2,887ポンドである。砲弾の砲口初速は毎秒1,750フィート、榴散弾の場合は毎秒1,680フィートである。]
75ミリユニット用の砲身本体の生産は、まったく申し分のないものであった。ベスレヘム社、ウィスコンシン砲社（Wisconsin Gun Co.）、シミングトン・アンダーソン社（Symington-Anderson Co.）、そしてウォーターブリート工廠（Watervliet Arsenal）が、砲身本体を製造した契約業者であった。3つのタイプ、しかしすべて同じ75ミリ口径の砲身が発注された――アメリカ型（修正3インチ砲）、イギリス型（修正3.3インチ砲）、そしてフランス型である。
我々の兵器準備は、1919年夏に前線に展開が計画されていた336万人の陸軍に対し、十分な数の75ミリ砲を供給し、さらに合衆国での訓練用にも適切な備蓄を提供するものであったろう。この国で製造された75ミリ砲のうち、143ユニットが休戦協定発効前にアメリカ遠征軍に出荷された。一方、フランスは我々の軍隊にこのサイズのユニットを1,828基納入していた。したがって、あらゆる供給源からフランスの我々の陸軍へ供給された75ミリ砲の装備総数は、付属品一式を含め1,971門に達した。
ユニット 契約業者 発注数 休戦協定調印時の完成数 1918年11月11日までの海外輸送（船積み）数 1919年4月17日までの完成数 75ミリ砲 砲架、1916年型 {ロックアイランド工廠 472 159 } 34 { 185 {ベスレヘム・スチール社 455 14 { 25 {ニューヨーク・エア・ブレーキ社 400 33 { 97 75ミリ砲 砲架（フランス型） ウィリス・オーバーランド社 2,927 291 1,299 75ミリ砲 砲架（イギリス型）、完成品 ベスレヘム・スチール社 2,868 724 124 921 75ミリ砲 砲架前車（イギリス型）、完成品 同上 968 439 1,010 75ミリ砲 砲架前車、1918年型 { 同上 436 436 441 {アメリカン・カー＆ファウンドリー社 3,661 3,661 980 3,661 75ミリ砲 弾薬車（caisson）、1918年型 {ベスレヘム・スチール社 1,666 302 4,957 831 {アメリカン・カー＆ファウンドリー社 20,356 11,680 18,301 75ミリ 弾薬車前車、1918年型 {ベスレヘム・スチール社 1,916 1,210 1,916 {アメリカン・カー＆ファウンドリー社 20,675 15,526 4,126 20,675 75ミリ大砲（砲身）、1916年型 {シミングトン・アンダーソン社 640 416 } 19 { 416 {ウィスコンシン砲社 160 116 { 116 {ウォーターブリート工廠 264 161 { 192 {ベスレヘム・スチール社 340 2 { 2 75ミリ大砲（砲身）（フランス型） {シミングトン・アンダーソン社 4,300 103 860 {ウィスコンシン砲社 2,050 9 190 75ミリ大砲（砲身）（イギリス型） ベスレヘム・スチール社 2,868 592 124 909
4.7インチ砲
1906年型4.7インチ野砲において、アメリカは自国独自の兵器をフランスへ持ち込んだ。これは、徹底的な実験と試験を経て開発された、実証済みの砲でもあった。我々が参戦したとき、実戦配備されていたものは60門あった。4.7インチ砲は、そのより大きな射程と威力により、敵の77ミリ砲を破壊するために特に有用であると期待された。
4.7インチ砲用の1906年型砲架は長後座式であり、後座長は70インチである。後座は油圧シリンダーによって制御され、その後スプリング機構によって砲は発射位置に戻される。砲の最大仰角は15度であり、この仰角で60ポンドの砲弾を使用した場合、射程は7,260メートル（4.5マイル）である。45ポンドの砲弾では、15度の仰角で8,750メートル（約5.5マイル）の射程が得られる。駐鋤（ちゅうじょ）をそのために用意された穴に落とし込むことで、この射程を約10,000メートル（6マイル強）まで伸ばすことが可能であり、これは射程を伸ばすために現場でしばしば採用された方法である。砲架と前車（ぜんしゃ）を合わせた総重量は、約9,800ポンドである。
1917年7月12日、ニュージャージー州プレインフィールドのウォルター・スコット社に対し、4.7インチ砲架250基の注文が出された。これは、兵器部が火砲契約を受け入れる意思のある企業を選定するのを支援していた国防会議の委員会の推薦によるものであった。この企業に発注された250基のうち、休戦協定調印までに納入されたのは49基であった。
ロックアイランド工廠もまた、以前から4.7インチ砲架の製造に従事していた。そして、その工場の生産能力は小さかったものの、活用された。1917年7月23日付で、同工廠は183基の砲架を納入するよう指示された。1917年12月下旬、スチュードベーカー社に500基の注文が出された。1918年9月30日、ロックアイランド工廠は120基の追加注文を受け、一方でスチュードベーカー社の注文は380基に削減された。ウォルター・スコット社とスチュードベーカー社の両方で、工場の追加設備が必要とされた。
1918年12月12日までに、後座機構を含む4.7インチ型砲架が合計381基完成し、納入された。1918年10月だけで113基が生産されており、もし休戦協定が調印されていなければ、このペースは維持されていただろう。
4.7インチ砲の砲身は、ウォーターブリート工廠およびウィスコンシン州マディソンのノースウェスタン・オードナンス社で製造された。ウォーターブリート工廠からの納入は1918年6月に始まり、12月までに合計120門となった。一方、ノースウェスタン・オードナンス社は8月に納入を開始し、12月までに98門を完成させた。
11月15日までに、完成した4.7インチ砲一式64基が、我々の海外派遣部隊向けに出荷（floated）された。
4.7インチ砲の砲身用鍛造品は、ベスレヘム・スチール社およびペンシルベニア州ピッツバーグのヘッペンストール・フォージ＆ナイフ社によって製造された。
砲身被筒（ジャケット）の砲口側と砲尾側の断面形状が大きく異なるため、これらの鍛造品の熱処理には大きな困難が伴った。特に、砲鍛造品の製造経験がなかったメーカーにとってはそうであった。
仕上げ加工工場に十分な鍛造品を供給するため、後にペンシルベニア州ピッツバーグのエッジウォーター・スチール社にジャケット50基の注文が出された。そこではジャケットが鍛造された。これらは次に荒削り加工のためにヘッペンストール・フォージ＆ナイフ社に送られ、最終的に熱処理のためにエッジウォーター・スチール社に戻された。タコニー・オードナンス社にもジャケット150基の注文が出された。
休戦協定調印の直前に、ジャケットは再設計され、重い砲尾端が砲尾リングの形で別途鍛造されるようになった。しかし、この設計が生産されることはなかった。
より大きな仰角と広い射界（左右への振り）を得るために、1916年型75ミリ砲架の開脚式（split-trail）の特徴を持つ4.7インチ砲架を開発することが望まれていた。ベスレヘム・スチール社は、戦前に自社設計の砲架36基の小規模な注文を受けており、その試作砲架は試験場でテスト中であった。しかし、その設計は戦争で使用できるほど十分に進んでいなかった。
[図版：我々の軍隊が長期間装備してきた1906年型4.7インチ砲と砲架の前面および後面図。
[図版：1918年型155ミリ砲 G.P.F.の2つの図。
品目 契約業者 発注数 休戦協定調印時の 1919年4月17日 完成数 までの完成数 1906年型4.7インチ砲架 {ロックアイランド工廠 303 183 183 {スチュードベーカー社 380 88 175 {ウォルター・スコット社 250 49 57 4.7インチ砲架用前車 {アメリカン・カー＆ 433 433 433 ファウンドリー社 {マックスウェル・モーター社 479 82 250 4.7インチ砲弾薬車 {アメリカン・カー＆ 1,848 320 848 ファウンドリー社 {フォード・モーター社 1,001 106 400 4.7インチ砲身 {ノースウェスタン・ガン社 56 {ウォーターブリート工廠 93
これらのユニットのうち16基、および以前から保有していた48基が、1918年11月11日までに海外向けに出荷された。
5インチおよび6インチ砲架
戦時の緊急事態において、アメリカはあらゆる供給源から獲得できる火砲を、1ポンドたりとも無駄にせず前線に投入しようと努めた。したがって、いかなる製造プロジェクトが開始されるよりも前に、兵器部は、フランスで機動砲として即席で使用できる既存の砲がないかを確認するため、合衆国における準備状況の棚卸し調査を行った。この調査により、目的にかなう多数の重砲が発見された。その一部は陸軍所属のもので、我々の沿岸要塞にある砲であった。一部は海軍所属のもので、戦艦用の備蓄物資であった。そして一部は、ニューヨークの民間業者であるフランシス・バナマン＆サン社の所有物であった。
この即席使用のための砲は、以下のようにして調達された。
陸軍の一部門である沿岸砲兵隊からは、50口径6インチ砲95門と、44.6口径5インチ砲28門を入手した。海軍の備蓄からは、30口径から50口径にわたる6インチ砲46門が供出された。フランシス・バナマン＆サン社からは、30口径6インチ砲30門を入手した。これは合計199門の、絶大な破壊力を持つ兵器であり、西部戦線で勇敢な働きをするために、適切な機動砲架が用意されるのを待っている状態であった。兵器部の任務は、これらの砲を取り上げ、最も迅速に製造できる即席型の野戦砲架に、可能な限り速やかに搭載することであった。
この方法で入手した砲の多くは、野戦砲架で使用するために小規模な改造を施す必要があった。様々な沿岸砲は、最終的には取り外された元の要塞に戻すことが計画されていたため、砲身長はそのまま維持された。海軍の砲は、すべて6インチサイズであり、ウォーターブリート工廠に送られ、30口径という均一な長さに切断された。
製造における速度の必要性から、これらの砲の砲架は、野戦運用に求められる堅牢性と、有効性のために必要な精度とを両立させつつ、可能な限り最も単純な設計であることが要求された。最初に製造された砲架のテストが行われたとき、要件は十二分に満たされていることが判明した。
1917年9月24日、オハイオ州アライアンスのモーガン・エンジニアリング社に対し、6インチ砲用の砲架70基が発注された。数日後、この数は74基に増加し、一方で1917年9月28日には、同社に6インチ砲架18基の追加と、5インチ砲用の砲架28基が発注された。前車の注文は、12月1日に同社に出された。
長大な6インチ沿岸砲は、その非常な重量のために、別個に運搬するための大型輸送荷車が必要となることがすぐに判明した。1918年2月15日、モーガン・エンジニアリング社は、これらの必要な輸送荷車を製造するよう命じられた。
熟練労働者、必要な資材、および工具の確保における困難が、これらの砲架の生産を遅らせたが、1917年9月28日に発注された18基の6インチ砲架は1918年3月に完成し、一方で同日に発注された28基の5インチ砲架は4月に完成した。1918年8月には、74基の6インチ砲架が完成した。追加発注された37基の6インチ砲架の生産は、休戦協定が調印された時点で、ちょうど始まったところであった。
砲を搭載した6インチ砲架は、約41,000ポンドの重量がある。この兵器によって、10マイルを超える最大射程が得られる。完成した5インチ砲ユニットは、重量約23,500ポンドで、9マイルを超える最大射程を持つ。兵器部がこれらの砲の砲架を製造する上で直面した困難を理解するにあたっては、これらの大型兵器は元々、固定陣地での任務用に製造されたものであり、したがって機動型よりもはるかに重かったという事実を思い起こすべきである。この事実が、車輪付き砲架の設計問題を複雑にした。これらは、より軽量なタイプの砲よりも操縦が困難であることが判明した。
型式 口径 発注数 11月11日 海外向け までの 出荷数 完成数 1897 5インチ 28 28 26 1917 6インチ 74 74 68 1917-A 6インチ 18 18 4 1917-B 6インチ 37 1
155ミリ榴弾砲
1917年以前は、その元々の設計者であるフランスの偉大な企業シュナイダー社（Schneider et Cie.）の工場でしか製造されていなかった、名高い155ミリ榴弾砲を、この国（アメリカ）で首尾よく複製できたことは、アメリカ産業の適応力と技術力の証である。この強力な兵器は、フランスの火砲製造技術の素晴らしい手本であり、フランスは火砲製造技術が他国では知られていないほどの完成度に達している国である。
155ミリ榴弾砲の歴史は19世紀にさかのぼる。その開発において、フランスの設計者たちは構造を強化し、射程を伸ばし、全体的な運用性を向上させたため、1914年には、もう一つの兵器である75ミリ野砲と並び、連合国側で最も多用され、最もよく知られた兵器の一つとしての地位を確立する準備ができていた。
このように完成された榴弾砲は、重量が4トン未満であり、そのサイズの兵器としては極めて機動性が高い。95ポンド（約43kg）の砲弾を7マイル（約11.3km）強まで飛ばすことができ、1分間に数回発射可能である。この発射速度は、気液圧式駐退復座機（hydropneumatic recoil system）によって可能になっている。このシステムは、砲の短い砲身を支え、空気の圧縮によって後座（リコイル）のエネルギーを蓄積する。砲が45度の角度で上を向いている状態で、駐退復座機構は13秒未満で砲を砲撃位置に戻す（復座させる）。砲架は非常に軽量で、圧延鋼板部品で造られており、重量を減らすために多くの独創的な設計上の工夫が組み込まれている。砲弾と推進薬（火薬）は別々に装填される（分離薬筒式）。
アメリカ製の155ミリ榴弾砲は、フランスで製造されたものと実質的に同一であった。アメリカ製兵器の主要部品はいずれも、シュナイダー工場から来たものと互換性があった。しかし、我々は野戦砲架の車輪にゴム製タイヤを装備し、砲には湾曲した防盾の代わりに直線の装甲板（防盾）を与えた。
1917年春、我々はシュナイダー社から榴弾砲の設計図を購入し、直ちに仕様書をアメリカの寸法（ヤード・ポンド法）に翻訳する作業を開始した。この作業は、1917年10月8日まで専門家スタッフの努力を独占した。
ここでの複製を容易にするため、我々は製造上の提案として、この兵器を3つのグループ（砲身本体、砲架、そして復座機すなわち駐退復座システム）に分割し、各グループを別々の契約業者に担当させた。もちろん、このような複雑な装置の製造を引き受ける意思があり、かつそのような作業に必要な設備と才能を持つ機械工場を所有している製造業者を見つけること、そしてこれらの工場に必要な高度に専門化された機械を調達することには、いつもの困難が伴った。
ペンシルベニア州エリーのアメリカン・ブレーキ・シュー＆ファウンドリー社は、前章で述べたように、特別工場を建設するという素晴らしい仕事ぶりを見せたが、1917年8月に3,000門の榴弾砲の砲身を受注し、1918年10月までには毎日12門を生産していた。同社は、契約を受けてから約6ヶ月後の1918年2月に最初の砲身を完成させたが、その間に非常に精巧な工場を建設し、設備を整えた。いかなる国の産業の歴史においても、これに匹敵する偉業を見いだすことは疑わしい。
実際、エリーの企業による砲身の生産は、榴弾砲用の砲架やその他の重要部品の製造をはるかに上回ったため、1918年9月までには、我々がフランス政府に550門の榴弾砲砲身（砲本体）を売却することが可能になった。1918年11月11日に休戦協定が調印された時点で、同社は1,172門の砲身を完成させていた。
1917年11月、我々はこの兵器のために2,469基の砲架を発注し、その注文をマサチューセッツ州ウースターのオスグッド・ブラッドレー・カー社と、オハイオ州ハミルトンのモズラー・セーフ社の間で分割した。その後、工具と設備、熟練した機械工、そして必要な量の最高級の鋼鉄と青銅を確保するための長い戦いが続いたが、この努力において、契約企業は常に兵器局の技術者たちの援助を受けた。すべての障害は克服され、最初の砲架は1918年6月に試験準備が整った。休戦協定が調印された時点で154基の砲架が納入されており、生産は急速に進んでいたため、1ヶ月後にはこの数は230基にまで達していた。
前車（リンバー）はマックスウェル・モーター・カー社によって製造され、同社は2,575基を製造するよう発注を受けていた。前車の最初の納入は1918年9月に行われ、10月には1日7基が製造され、休戦協定の日までに合計273基が完成していた。1ヶ月後、完成した前車の総数は587基に達した。
最大の難問が提示されたのは、復座機システム（リキュペレーター）の製造においてであった。これに少しでも似た機構は、この国で製造されたことがなかった。このような非常に複雑で、精密で、繊細な装置を製造できる工場は、ここには存在しなかった。
最終的に、政府による多くの調査と長い交渉の末、デトロイトの自動車製造業者であるダッジ・ブラザーズがその責任を引き受けることに同意した。この取り組みにおいて、彼らは1,000万ドルの費用をかけて、他で述べた素晴らしい工場を建設し、設備を整えた。
この榴弾砲の復座機は、重量3,875ポンド（約1,758kg）の一個の鍛造品から削り出されるが、完成した復座機の重量はわずか870ポンド（約395kg）である。各シリンダーは、最も骨の折れる注意を必要とする精細さと正確さのレベルまで、穿孔（ボーリング）、研削、そしてラッピング（すり合わせ）されなければならない。
復座機の鍛造品やその他の要素に関して、ほとんどあらゆる種類の困難が発生した。鋼鉄は分析され、その冶金学的製法が変更された。機械加工の作業は、最後の工程――すなわち、ピストンを通過する油の漏れを防ぐために必要な極度の精度を維持しつつ、長いシリンダー（ボア）の内部を鏡のような光沢に磨き上げること――までは順調に進んだ。このような精度は、それまでのアメリカの重工業では知られていなかった。多くの工程が完成されるまで、納入は遅れた。
最初の復座機が納入されても、困難は消えなかった。この機構は、現場で調整できるような調整機構を持たず、その素晴らしい作動は、部品間の関係の極めて高い精密さに依存している。最初の試作モデルが機能するようになるまでには、特定の小さな部品の変更が必要であった。
しかし、すべての障害と困難は最終的に克服され、我々の最も厳しい冬の一つであった酷寒の中で建設された工場で、実質的に全く新しい機械と労働者によって生産が軌道に乗り、最初の復座機は契約調印から9ヶ月後の1918年7月上旬に納入された。その月の直後から量産が始まり、11月までには1日平均16基の復座機が製造されていた。契約された3,120基の復座機のうち、休戦協定調印時に898基が完成しており、この数量は1ヶ月後に1,238基に増加した。
これらの155ミリ榴弾砲、および155ミリ野砲の復座機に必要な鋼鉄は、特別な組成のものであった。しかし、この国の鍛造能力はすべて、他の戦争製造に利用されていた。我々の要求を満たせるようになるまで、ピッツバーグのメスタ・マシン社の能力を増強することによって、これらの鍛造品を製造するための新しい設備を開発しなければならなかった。政府自身がこれらの鍛造品を契約し、ダッジ・ブラザーズに供給した。
各榴弾砲には、空気ポンプや液体ポンプ、その他の工具など、約200項目の雑多な装備品が必要であった。これらは多くの供給源から購入され、これらの契約業者の多くは、大企業が榴弾砲のより重要な部分で苦労したのと同様に、小さな部品で多くの困難を抱えた。
完全なユニットを製造する上で伴う問題の多くは、実際の製造で直面するまで知ることも理解することもできなかった。シュナイダー社を代表する機械専門家が、発生する困難を解決するのを助けるために常に待機していた。
政府は、アメリカ製の榴弾砲用の補助的な砲架供給をフランスに求め、フランス企業に1,361基を発注した。このうち772基が休戦協定調印時に完成しており、フランスは間もなく月産140基のペースで砲架を製造すると期待されていた。また、我々がイギリスに、フランスの榴弾砲によく似た兵器であるイギリス製6インチ榴弾砲を302門発注したこともここで特筆すべきかもしれない。イギリスとの契約は1919年4月1日に完了する予定であった。
155ミリ榴弾砲の様々な部品は、アバディーン性能試験場で完全なユニットに組み立てられ、試験された。組み立てられ、試験された後、ユニット全体が分解され、海外輸送用に特別に設計された木箱に梱包された。一つの木箱には、車輪付きの砲架1基が占めるよりも少ないスペースで、復座機付きの榴弾砲砲架2基が収容された。
注目すべきは、この国で製造された155ミリ榴弾砲の最初の砲身（砲本体）は2月に納入され、最初の復座機は7月に納入されたことである。復座機の準備が整う前に、榴弾砲の他の部品は、フランス製の復座機を使用して耐圧試験（proof-tried）が行われていた。
1918年8月と9月の間に、155ミリ榴弾砲を装備した最初の大隊がアバディーンで準備を整えた。休戦協定が調印されたとき、これらの大型兵器は梱包され、海外輸送のために埠頭にあった。これらの最初のものに続いて、榴弾砲が着実に供給されることになっていた。オハイオ州ポートクリントンのエリー性能試験場でユニットを組み立て、海外向けに木箱に詰めるためのすべての手配がなされていた。
ここで製造された155ミリ榴弾砲は、アメリカ遠征軍には一門も届かなかったが、休戦協定調印までのフランスからの同兵器の納入は合計747門に上った。
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155ミリ G. P. F. 砲
フランスの155ミリ G. P. F. （フランスでの呼称）砲のアメリカ合衆国における複製は、同口径の榴弾砲と非常によく似た話、すなわち、設計図を翻訳し、フランスの工場では通常機械工自身の技術に委ねられている仕上げ寸法の精度を書き加えることの困難さ、その仕事を引き受ける意思のある製造業者を見つけることの困難さ、そして彼らに適切な原材料と機械を提供し、とりわけ、必要な熟練機械工を見つけ出すことの困難さ、という物語を提示している。
この奇妙で巨大な怪物のごとき兵器は、頑丈な設計である。ユニット全体の重量は19,860ポンド（約9,005kg）である。この砲は毎秒2,400フィート（約732m/s）という極めて高い砲口初速を持ち、この推進速度により95ポンド（約43kg）の砲弾を17,700ヤード（約16,185m）、すなわち10マイル強まで飛ばす。
砲架の車輪は、ソリッドゴムタイヤの複式踏面（ダブルトレッド）を持っている。独創的な仕掛けにより、軟弱な地面に遭遇したときはいつでも、数分で履帯（キャタピラートレッド）を車輪に装着することができる。
ユニットの重心は低い。車輪は小型で、揺架（クレードル）は砲の高さを低くするように後部で耳軸（トラニオン）支持されている。砲架は開脚式砲脚（スプリットトレイル）を持ち、これにより高仰角での後座のための大きなクリアランスと、広い射界（アングル・オブ・トラバース）が可能になる。砲架は移動時、砲架前車と同様に、半楕円ばね（セミエリプティカル・スプリング）によって支持される。
このユニットの砲架は、2つの大きな鋼鉄鋳造品で構成されている。砲架の下部は車軸によって支持されており、車軸はヒンジピンで開脚式砲脚の2つの部分を支えている。砲架の上部は、下部砲架によって支持されてその上で回転し、耳軸受で復座機を支えている。砲架製造における主な困難は、この国で、軽量断面で高品位な鋼鉄製の、極めて大きな鋼鉄鋳造品を入手することであった。
1,388基の砲架は、1917年11月にミネアポリス・スチール＆マシナリー社に発注された。砲架の最初の納入は1918年8月に行われ、10月の最終週には1日7基のペースで製造されていた。休戦協定の日までに370基が生産され、そのうち16基が海外に送られた。
我々はまた、これらの砲架のうち577基をフランスに発注し、そのうち216基が休戦協定調印時に完成していた。アメリカにおける10月の月間砲架生産率は162基であった。
155ミリ砲自体も、製造が容易というには程遠い。それはかなりの長さがあり、発射時に生じる高い圧力（これは高初速砲であるため）に必要な抵抗力を与えるために、多数の被筒（ジャケット）と緊定箍（フープ）で造られている。緊定箍を被筒に固定する方法にわずかな変更があるのを除けば、我々の砲はフランスのものと同一である。
2,160門の砲身が、1917年11月にウォーターブリート陸軍工廠とコネチカット州ブリッジポートのブラード・エンジニアリング・ワークスに発注された。ブラード・エンジニアリング・ワークスは新しい建物を建設し、特別な設備を購入・設置しなければならず、ウォーターブリート陸軍工廠も工場を拡張し、多くの追加機械を購入・設置しなければならず、どちらの場所でも時間のかかる作業であった。
砲身の最初の納入は、1918年7月にウォーターブリート陸軍工廠からあった。10月中には50門の砲身が納入され、1919年初頭までには計画されていた1日8門の砲身という率が達成されるのは確実と思われた。我々は16門の砲身を海外に出荷した。11月11日までに我々は71門の砲身を受け取り、その数は12月12日までに109門に増加した。
砲架と同数の前車がミネアポリス・スチール＆マシナリー社に発注され、同社は納入した各砲架に付属する前車を生産した。この前車は、自動車の前車軸に似た、極めて頑丈な車軸を持っている。そのサイズと重量のため、型鍛造（ドロップフォージング）で入手するのが困難であった。
ダッジ・ブラザーズには、彼らの特別工場でこの砲のための復座機を生産する任務が割り当てられた。しかし、155ミリ砲の復座機は、155ミリ榴弾砲の復座機の生産の次順位とされ、榴弾砲用の方が2種類のうちで製造が容易であった。
鍛造品は入手可能となり、復座機の作業は1918年4月に開始された。しかし、最初の鍛造品が機械加工で多くの遅れに遭遇したため、これらの複雑な機構の迅速な完成は不可能であった。すべての作業を限界までスピードアップさせた一連の工程（サイクル・オブ・オペレーション）においても、復座機の鍛造品が受領された日から、完成した機構が組み立て品として検査官に引き渡される日まで、3ヶ月以上を要した。
[図版：155ミリ榴弾砲、1918年型（シュナイダー）。
この兵器は、重さ95ポンドの榴弾または榴散弾を発射する。榴弾の砲口初速は毎秒1,420フィートである。榴弾砲と砲架の重量は7,600ポンドである。]
[図版：8インチ榴弾砲、1917年型。]
最初の155ミリ砲用復座機が納入されたのは、1918年10月のことであった。工場は1日10基の最大生産能力に達すると見込んでいた。同社は12月1日までにさらに12基を製造した。休戦協定が調印された後、同社の発注数は880基に削減され、それらはすべて1919年5月1日までに完成した。
これらの機構（復座機）なしでアメリカ合衆国から出荷されたユニットが使用できるようにするため、110基の荒削り（粗機械加工）された復座機用鍛造品がフランスに送られ、そこで機械加工と完成作業が行われた。
この兵器のフランスの設計図の翻訳は、兵器局が着手した最も困難な作業の一つであった。砲の部品を抜きにしても、砲架と前車は479点の部品で構成され、一方、駐退復座機構自体は372点の部品を持っている。砲架と試験用工具のために合計150枚の機械製図図面（トレーシング）が、前車のために50枚、駐退復座機構のために142枚、工具と付属品のために74枚、合計416枚が、我々の製図工によって作成されなければならなかった。この作業ができる製図工を確保することは極めて困難であり、数週間で成し遂げられたこの翻訳は、注目すべき成果と見なされている。
この砲の砲身はエリー性能試験場で試験され、そこで海外輸送用に梱包された。休戦協定が調印されたとき、我々には多くの砲身と砲架が出荷を待っていた。計画では、それらをフランスに送り、そこで復座機を装備することになっていた。
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8インチ榴弾砲
戦争の初期、イギリスはフランスの戦場でその実力を証明した8インチ野戦榴弾砲を設計した。イギリスは自国の工場にこの兵器の注文を殺到させ、その後、追加の生産設備をアメリカ合衆国に求めた。我々が参戦した時、ペンシルベニア州ナイスタウンのミッドヴェール・スチール＆オードナンス社がイギリスのためにこのユニットを製造していた。
1917年4月14日、我々がドイツとの交戦目的を正式に発表してからちょうど8日後、これら8インチ榴弾砲80門の注文がミッドヴェール・スチール社に出された。我々の注文に基づく生産は、ミッドヴェール社が当時従事していたイギリスとの契約が完了次第、開始されることになっていた。この注文には、砲架、前車（リンバー）、工具、付属品を含む完全なユニットが含まれており、すべてイギリスの仕様書に従って製造されることになっていた。
砲脚（トレイル）の契約は、ミッドヴェール社からカンブリア・スチール社へ、車輪はアメリカン・ロード＆マシナリー社へ、前車と射撃プラットフォームはJ. G. ブリル社へ、そして開放型照準器（オープンサイト）はブリティッシュ・アメリカン・マニュファクチャリング社へと下請けに出された。これらの砲用のパノラマ式照準器は、フランクフォード陸軍工廠によって供給された。
生産は非常に順調に進み、1917年12月13日には、最初の8インチ榴弾砲が良好な結果で耐圧試験を通過した。1918年1月初旬には、完全なユニットが週3基のペースで完成し始め、4月には週4基、5月には週6基に増加した。
ミッドヴェール社とのその後の契約により、同工場に発注された榴弾砲の総数は195基に達した。マークVIとして知られるモデルのこれらの兵器は、すべて休戦協定調印前に生産され、受領され、そのうち96基が完全な付属品一式とともに海外に出荷された。完成した各ユニットのコストは55,000ドル近辺であった。これらの兵器は、200ポンドの砲弾を11,750ヤードまで飛ばす。
しかし、戦争の進展は非常に速く、間もなく同じサイズでありながらより長射程の砲兵ユニットが必要となった。そこで、マークVIII?として知られる新しい設計が生み出され、これは13,000ヤードを超える射程を持っていた。1918年10月2日、我々はミッドヴェール社に対し、新型のより重いタイプの砲架を指定して、これらの8インチ榴弾砲100門を発注した。
我々が参戦した時、ペンシルベニア州ベスレヘムのベスレヘム・スチール社は、イギリス政府のために口径9.2インチの榴弾砲を生産していた。ベスレヘム社は、これらのイギリスとの契約を1917年7月に完了する予定であった。9.2インチ榴弾砲は、我々が生産準備を進めていた240ミリ榴弾砲とほぼ同じサイズであった。しかし、我々は国内の生産設備を余すところなく活用したいという願望から、ベスレヘム・スチール社に9.2インチ榴弾砲ユニットを100基発注し、さらにイギリスにこれらのユニットを132基追加発注した。イギリスの企業は、休戦協定調印前に40基の榴弾砲を納入した。
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[図版：9.2インチ榴弾砲、1917年型。
この砲は重さ290ポンドの砲弾を8,690メートル飛ばす。榴弾砲と砲架の重量は29,100ポンドである。]
[図版：240ミリ榴弾砲、1918年型の2つの姿。]
240ミリ榴弾砲
フランスの240ミリ榴弾砲の生産計画は、完全に1919年を目標としていた。なぜなら、たとえアメリカの重工業施設が戦争関連の注文で溢れていなかったとしても、この強力な破壊兵器をそれより短期間で大量生産することは、ほとんど不可能だったからである。
イギリスの9.2インチ榴弾砲（240ミリの正確な口径は9.45インチ）とほぼ同じサイズであり、8インチ榴弾砲よりわずかに大きいだけであるが、フランスの砲はどちらよりもはるかに強力であった。8インチおよび9.2インチ榴弾砲の射程は6マイル近辺であり、その砲弾重量は200から290ポンドであった。一方、240ミリ砲は、45から50ポンドの高性能炸薬を搭載した356ポンドの砲弾を投射した。その射程はほぼ10マイルであった。
我々が240ミリ砲の量産に入るまでに必要となる2年間のギャップを埋めるために、8インチと9.2インチの榴弾砲を生産した。フランスおよびイギリス政府は、1917年秋、1918年中に我々の最初の30個戦闘師団に重榴弾砲を装備させる能力があると断言したため、我々の生産が1919年春に軌道に乗れば、戦争状況の要求に応えられることになった。
その結果、我々は最初の30個師団からなる軍隊に、8インチと9.2インチの榴弾砲を同数ずつ装備させることを計画した。我々の第二の30個師団からなる軍隊は、完全に240ミリ榴弾砲で装備されるべきであり、これらの予想生産量は我々自身の想定ニーズを超えるものであったため、その間に失われた8インチおよび9.2インチ榴弾砲を置き換えるのに役立つことになっていた。
我々がフランスのシュナイダー社モデルから採用した240ミリ榴弾砲は、4つの主要部分、すなわち榴弾砲砲身、上部砲架、揺架（ようか）（駐退復座機構付き）、そして射撃プラットフォームから構成されていた。これら4つの部品にはそれぞれ、10トン牽引車（トラクター）で牽引される専用の輸送車と前車があった。この兵器は、組立用フレームと小型の手動クレーンの助けを借りて設置された。
主要な各セクションは、様々な等級の鉄鋼や原材料からなる多数の小さな組立部品で構成されており、そのすべてが製造において最高の精度を必要とし、強度と寸法に関する厳格かつ過酷な試験に合格しなければならなかった。
これらの巨大な兵器を1門製造することさえ、いかなるアメリカの工業プラントにとっても困難な仕事であっただろうが、1,200門以上を、しかも比較限られた時間内に、当時の異常な産業および輸送条件下で製造することは、途方もない困難さと複雑さを伴う任務であった。
1917年9月1日、アメリカの240ミリ砲用に、駐退復座機構、輸送車両、工具、付属品一式を完備した砲架250基の注文がウォータータウン陸軍工廠に出された。この仕事の規模を示すために、同工廠での推定経費を賄うために17,450,000ドルの割当金が確保された。
ウォータータウン陸軍工廠は、当時、重砲架の生産に関して設備が整っていると言われていたが、この仕事に対応するためには、工場の他のすべての建物を合わせたものと実質的に同じくらいの収容能力を持つ新しい組立工場を建設する必要があることが判明した。工廠の従業員数は1,200人から3,000人以上に増加した。
経験した最大の困難は、必要とされる多数の大型工作機械の入手であり、これらの機械が入手可能な場所ならどこへでも探し出すために、専門家が全国を駆け巡るよう派遣された。原材料は十分な量を調達できず、一方、数多くの輸送の遅延が作業を妨げた。
最終的に、1918年10月に試作砲架が完成し、契約全体で十分な進捗が見られたため、1919年初頭には必要数のユニットの生産が保証されるに至った。
2番目の砲架契約（1917年11月16日）は、インディアナ州ハモンドのスタンダード・スチール・カー社に向けられた。これは、輸送車両、前車、工具等を完備した砲架964基の納入を求めるものであったが、復座機（リキュペレーター）は含まれていなかった。これらはニューヨークのオーチス・エレベーター社が納入を引き受けた。
スタンダード・スチール・カー社は、国内で最も重要な鉄道車両（貨物および旅客）製造業者の一つであり、大規模で設備の整った工場を所有していた。それにもかかわらず、同社は、引き受けた途方もない任務に適切に備えるため、いくつかの追加の建物を建設し、巨大な組立工場の能力を実質的に2倍にすることを余儀なくされた。
時間を節約する手段として、スタンダード・スチール・カー社が必要とする構成部品のできるだけ多くを生産・機械加工するため、直ちに東部および中西部にわたる100社以上の企業と下請け契約が結ばれた。実行可能な場合は常に、ウォータータウン陸軍工廠のために同様の契約に取り組んでいた下請け業者が、このインディアナの会社によって引き続き起用された。それにより、より良い価格が得られ、部品が標準化され、生産全体が大幅に促進される可能性があった。
ひとたび作業が軌道に乗ると、部品、資材、工具、建物建設などのための下請け契約を伴うこの一つの契約の影響は、国内の東部および中央部のほぼすべての産業施設に及んだ。
ウォータータウン陸軍工廠に出された契約の場合と同様に、工具と原材料の入手には多くの困難があった。大多数のケースで、鉄鋼製品の一部の割り当てを、戦時産業局を通じて取得しなければならなかった。割り当てが許可された後も、優先順位の命令を確保する必要があった。なぜなら、これらの資材の生産者は、すでに様々な重要度の政府発注で手一杯だったからである。
10月初旬に試作砲架が完成し、11月までにすべての主要部品の生産が順調に進んだため、もし休戦協定の調印が介在して作業のさらなる迅速化の必要性が終わらなければ、12月以降、完成砲架の大量生産が確実となっていた。
榴弾砲の砲身（砲本体）は、以下のように発注された：
セット数
ウォーターブリート陸軍工廠は1917年11月20日、240ミリ榴弾砲用の砲本体250門を完成させるために鍛造品の機械加工を行うよう指示され、3ヶ月後、この注文は2倍になった。1918年11月7日、さらに660門がウォーターブリートに発注され、ウォーターブリート陸軍工廠で機械加工され完成されるよう発注されたこの口径の榴弾砲砲身の総数は1,160門となった。同工廠は、月産100門の砲身を達成し、1,160門の最後の一門を1919年9月30日までに納入することを契約した。
これらの榴弾砲の機械加工のために、全く新しい工場を建設することが必要であると判明した。この工場は1918年5月に完成した。戦時中、13,164,706ドルがウォーターブリート陸軍工廠の設備増強のために支出または割り当てられた。鍛造品は政府によって同工廠に供給されたが、鍛造品の状況が240ミリ榴弾砲の生産における遅延要因になることはなかった。
発注された1,467セットのうち、合計158セットが1918年12月12日までに納入された。試作榴弾砲は、1918年8月24日にウォーターブリート陸軍工廠によって性能試験場に納入された。
1918年夏、ウォータータウン陸軍工廠は、これらの榴弾砲用に追加の復座機252基を製造する契約を結んだ。作業は工場で直ちに開始され、追加の設備を準備し、多くの新しい機器を追加しなければならなかったが、最初の復座機の生産は遅滞なく始まった。工廠の平削り（プレーナー）設備が作業に対応するのに不十分であることが判明したため、荒削り（ラフ・プレーニング）の大部分は下請け業者によって行われた。
ウォータータウン陸軍工廠は自ら鍛造品を供給することになっていたが、追加の供給源が必要であることがすぐに判明した。カーネギー・スチール社は1917年12月27日に1,300基の復座機用鍛造品の注文を受けており、これらのいくつかがウォータータウン陸軍工廠に送られた。
最初の復座機は1918年10月28日に完成し、1918年12月31日までに16基が完成したが、その時点で280基の鍛造品が機械加工中であった。
ニューヨークのオーチス・エレベーター社は、1,039基の復座機の注文に対応するため、シカゴに所有していた工場を改築する必要があると判断した。鍛造品は政府によって供給された。
1918年5月1日、オーチス・エレベーター社は荒削り（粗機械加工）を開始した。金属内に硬い斑点（ハードスポット）が見つかり、当初は大きな問題を引き起こしたが、この困難は熱処理の変更によって克服された。その後、カーネギー・スチール社は、オーチス・エレベーター社に送る前に鍛造品を荒削りするよう指示された。ミッドヴェール・スチール社にも、24基の鍛造品を荒削りするよう注文が出された。1918年11月初旬、オーチス・エレベーター社は最初の復座機を完成させた。
休戦協定調印時点で、契約された合計1,214基のうち、1基の240ミリ榴弾砲ユニットが完成していた。しかし、もし戦争状態が続いていれば、1919年までに月産80ユニットの能力が見込まれていた。実際の納入数は以下の通りである：
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[11] 砲架のみ。
[12] 復座機付き砲架。
火砲による航空機との戦い
アメリカにおける対航空機砲の開発は、1917年以前は、ほぼもっぱら我々の沿岸要塞のための固定式防衛ユニットの設計と建設という任務に限られていた。我々がもし航空攻撃に遭遇することがあるとすれば、まずそれらの地点であろうと予想されるのが自然であった。この種の機動砲には、ほとんど注意が払われていなかった。
1916年4月以前、兵器局は沿岸要塞の固定砲床用に、高性能3インチ対航空機砲架を設計していた。この砲架に搭載された砲は、15ポンドの砲弾を毎秒2,600フィートの砲口初速で発射した。これは今日でも、その口径において最も強力な対航空機兵器である。1916年5月から1917年6月18日にかけて、これらの砲架160基の注文がウォータータウン陸軍工廠とベスレヘム・スチール社に出された。1919年4月10日までに、これらのうち合計116基が完成し、選定された地点への配備のために送られた。
[図版：トラック搭載型対航空機砲の2つの姿。]
[図版：対航空機砲の他の2つの姿。]
しかし、1916年末までには、海外に派遣される可能性のある野戦部隊の装備の一部として、機動型の対航空機砲を提供する必要があるだろうと予見されていた。当時、その不測の事態は十分にあり得ると考えられており、また、適切な検討と試験を行うのに十分な期間を持つであろう適切な設計を提供することは不可能と思われたため、迅速な建造が可能で、すでに生産中であった75ミリ野砲を搭載できる、単純な構造用鋼鉄の設計を間に合わせで（転用して）採用することが決定された。
この設計は1917年5月1日に完成し、50基の注文がビルダーズ・アイアン・ファウンドリー社に出された。これらに関する納入は1917年秋に行われ、砲架は、その目的のためにすでに調達されていたフランス製の野砲と復座機を装備するため、直ちにフランスに出荷された。
その機動性において、この間に合わせの対航空機砲架は完璧とは程遠かった。部分的に分解し、トレーラーに搭載する必要があった。容易かつ迅速に移動できる砲架の必要性は、我々の参戦前から認識されており、これらの品質を具体化する設計は早くも1916年12月には完成していた。
このトラックは、1916年型のアメリカ製75ミリ野砲を装備するように設計されていた。図面が完成する前に、このタイプの試作砲架の注文がロックアイランド陸軍工廠に出された。戦争が始まり、砲架の試験を待たずに一般製造を開始することが決定された。したがって、ニューブリテン・マシン社は1917年7月に51基の砲架の注文を受けた。未試験の砲架の生産にあまり深入りするのは最善ではないと考えられたため、この種の砲架に関するそれ以上の注文は出されなかった。
ここで注目すべきは、我々の最初の26門の対航空機砲が、ホワイト社製1.5トントラックに搭載されたことである。
また、これらの砲架に装備される予定だった野砲は、戦争の経験が必要であると示していた威力と射程を持っていないことも認識されていた。75ミリ口径の野砲がこのように使用された唯一の理由は、それらが最も迅速に利用可能な砲であったこと、そしてフランスがすでにこの目的のためにそれらを使用していたことであった。
日々差し迫ってくる、より強力な対航空機兵器のニーズに応えるため、高性能3インチ対航空機砲が設計され、自動車タイプの四輪トレーラーに搭載された。この砲架は、砲の仰角を10度から85度まで可能にし、また「全周」射撃を可能にした。これらの砲架612基の注文が、1917年7月、トラック砲架51基の契約が同社に出された直後に、ニューブリテン・マシン社に出された。
状況の緊急性のために、試作砲架での予備試験なしにこれらの砲架を建造する必要があった。これはもちろん、非常に望ましくない慣行であるが、当時の状況下では、他の手順は現実的ではなかっただろう。フランスの75ミリ野砲とその復座機を特別な対航空機砲架に搭載した、フランスの対航空機自動貨物トラック砲架は、当時は採用されなかった。なぜなら、1917年7月には、この国でフランス製復座機を建造できる可能性についての問題全体が、まだ全く未解決だったからである。したがって、我々が独自の設計を開発することが不可欠であった。
対航空機砲用のトラック砲架51基はすべて、1918年の秋から初冬にかけて納入され、そのうち22基は1918年12月までにフランスにあった。
トレーラー砲架に搭載された高性能3インチ砲用の最初の砲架の納入は、1917年8月に行われた。それは、何らかの試験を行うために、一般生産に先駆けて急がれたものであった。それ以上の納入はなかったが、製造は量産を開始できる時点に達していた。
兵器局の代表者が、1917年12月、対航空機砲に関するあらゆる可能な情報を収集するためにフランスとイギリスに派遣された。彼の調査の結果、射撃管制装置の大部分はフランスで調達するのが最善であると決定された。なぜなら、そこで開発された機器は、場合によっては非常に複雑な性質のものであり、その製造は完全に民間によって管理されていたからである。最初の125個中隊（バッテリー）の装備に十分な数のこれらの機器が発注された。
その間、様々なタイプの射撃管制装置がこの国で開発中であった。しかし、それらは主にフランスの慣行の研究から得られた理論的構築に基づいていたため、フランスの設計によるより優れた機器が入手可能であったことから、これらの機器はいずれも量産しないことが最善と見なされた。フランス製機器の図面は、兵器局の士官がフランスを訪問した際に持ち帰られ、1918年春にこの国で利用可能となり、そのうちのいくつかはアメリカ合衆国で製造が始まった。
休戦協定調印時、フランスの我々の部隊は、フランスによって我々に貸与され、供給された対航空機砲をほぼ全面的に装備していた。これには、もちろん、1917年中に完成した101基の間に合わせおよびトラック搭載の砲架は含まれない。しかし、ここでの生産は、1919年1月には資材の出荷が量で始まっていたであろう地点に達していた。
48個師団、200万人の兵員に対する対航空機砲の推定所要量は、わずか120門である。もちろん、ドイツの爆撃機の活動に大きく左右されるが、補給基地、鉄道の終着駅などの防衛のために、それ以前に他の資材が必要とされたであろう。この目的のためには約200門の砲で十分であったと推定される。
要約すると、いわゆる間に合わせの75ミリ対航空機砲および砲架50基が発注され、休戦協定調印時までに完成していた。1917年型の75ミリ対航空機砲架51基が発注され、46基が完成していた。一方、1917年型の3インチ対航空機トレーラー砲架612基が発注され、そのうち1基が休戦協定調印時に実際に納入されており、残りは12月から月産26基のペースで納入されることになっていた。
火砲――完成ユニットの月別生産高
［米陸軍の発注に基づく米国内での納入のみ］
1918年 1918年 1月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 まで — :-: :-: :-: :-: :-: :-: :-: 75mm砲 1897年型 0 0 0 0 0 0 0 75mm砲 1916年型 0 0 0 9 4 6 21 75mm砲 1917年型 1 11 36 28 58 22 61 75mm高射砲 0 49 2 0 0 1 1 3インチ高射砲 0 0 0 0 0 0 0 4.7インチ砲 0 0 0 0 0 0 0 155mm榴弾砲 0 0 0 0 0 0 0 5インチ海岸砲 0 0 1 27 [13] [13] [13] 6インチ海岸砲 0 0 12 5 2 45 23 155mm砲 0 0 0 0 0 0 0 8インチ榴弾砲 7 12 17 20 22 2 0 9.2インチ榴弾砲[14] 0 0 0 0 0 0 0 240mm榴弾砲 0 0 0 0 0 0 0 8インチ海岸砲 0 0 0 0 0 0 0 10インチ海岸砲 0 0 0 0 0 0 0 12インチ砲 0 0 0 0 0 0 0 12インチ海岸迫撃砲 0 0 0 0 0 0 0 — :-: :-: :-: :-: :-: :-: :-: 総計 8 72 68 89 86 76 106 — :-: :-: :-: :-: :-: :-: :-:
1918年 合計 7月 8月 9月 10月 11月 12月 — :-: :-: :-: :-: :-: :-: :-: 75mm砲 1897年型 0 0 0 1 0 0 1 75mm砲 1916年型 2 60 42 51 11 45 251 75mm砲 1917年型 61 55 130 211 110 55 839 75mm高射砲 2 16 2 18 6 3 100 3インチ高射砲 0 1 0 0 0 0 1 4.7インチ砲 15 15 28 72 50 44 224 155mm榴弾砲 1 8 39 63 65 100 276 5インチ海岸砲 [13] [13] [13] [13] [13] [13] 28 6インチ海岸砲 4 1 [13] [13] [13] [13] 92 155mm砲 0 0 0 1 5 10 16 8インチ榴弾砲 0 23 27 33 13 15 191 9.2インチ榴弾砲[14] 0 0 0 0 0 0 [14]0 240mm榴弾砲 0 0 0 0 1 0 1 8インチ海岸砲 0 0 3 14 4 1 22 10インチ海岸砲 0 0 0 0 0 0 0 12インチ砲 0 0 0 0 1 2 3 12インチ海岸迫撃砲 0 1 0 0 10 2 13 — :-: :-: :-: :-: :-: :-: :-: 総計 85 180 271 464 276 277 2,058 — :-: :-: :-: :-: :-: :-: :-:
[13] プロジェクト完了。
[14] ベスレヘム・スチール社は、米国宣戦布告前に英国から受注したものを優先したため、休戦協定調印後まで米陸軍への納入はなかった。
「完成ユニット」とは、砲身、砲架、駐退機または復座機が揃ったものを意味する。ユニットは、その構成部品が完成した時点で「完成」とみなされるが、これらの部品を共通の場所で実際に組み立て、試験を行い、最終的に納入するには、通常さらに2週間から2ヶ月の時間を要した。
5インチ、6インチ、10インチ、12インチ海岸砲および12インチ海岸迫撃砲は、要塞から取り外され、移動式砲架（6インチを超えるものはすべて列車砲架）で使用するために改造された。
75mm砲 1897年型は、フランスでの実戦用として承認されたモデルである。1916年型と1917年型は、米国内およびフランスでの訓練用に使用された。
移動式火砲（完成ユニット）の生産高、1917年4月1日～1918年11月11日
［米国内でフランスおよび英国向けに生産されたものを含む］
生産数 海外 発送数 — :-: :-: 75mm砲（または英国の18ポンド砲） 970 181 3インチおよび75mm高射砲 97 [15]26 4.5インチ榴弾砲 97 97 4.7インチ砲 157 64 155mm（5インチおよび6インチ海岸砲） 121 [16]114 155mm榴弾砲 144 0 無限軌道（キャタピラ）式7インチ砲 [17]10 0 列車砲 20 11 重榴弾砲 [18]418 322 :-: :-: 合計 2,034 815 — :-: :-:
[15] フランスから砲が供給された51基の即席砲架は含まない。
[16] 復座機なしで発送された155mm砲および砲架16基を含む。
[17] 海兵隊向けに製造。
[18] 海兵隊向けに製造された8インチ榴弾砲16基を含む。
[図：1.5トン対空機関銃トレーラー]
[図：列車砲車に据え付けられた7インチ海軍ライフル砲の2つの眺め。
このライフル砲の射程は約10マイルで、重量165ポンドの砲弾を発射する。装填方法と俯角に注目。]
第IV章
列車砲
ドイツに宣戦布告するとすぐに、兵器部（Ordnance Department）は強力な火砲の即時装備を模索し、国内の兵器供給状況を調査した結果、海岸防衛から転用可能、海軍から取得可能、あるいは外国政府向けに製造中の民間兵器工場から徴発可能な重火砲が約464門あることを発見した。最後の区分に属する砲が6門あり、これらはチリ政府向けに製造されていた強力な12インチ砲であった。もしこれらの砲のすべて、あるいは大部分をフランスでの任務に利用可能にできれば、アメリカは速やかにかなりの規模の重火砲装備を自前で調達できると見込まれた。
このように列車砲車への搭載が可能な火砲は、海軍の7インチ砲から、1917年以前に兵器部が実験的に製造していた巨大な16インチ榴弾砲1門まで、多岐にわたった。これらの火砲の門数、口径、砲身長、および取得元別のリストは以下の通りである。
砲数 口径 砲身長 取得元 インチ 口径 12 7 45 海軍 96 8 35 海岸防衛 129 10 34 同上 49 12 35 同上 6 12 50 チリ向け製造中 150 (迫撃砲) 12 10 海岸防衛 21 14 50 海軍 — — — —
これらに加えて、1917年以前に兵器部によって製造された砲身長20口径の16インチ榴弾砲が1門あった。
「14インチ砲、50口径」という表現は、砲の口径（砲身直径）が14インチであり、砲身長が口径の50倍、すなわち700インチ（58フィート4インチ）であることを意味する。
兵器部は、これらの砲を海外で使用可能にする唯一の方法は、列車砲車に搭載することであると考えた。これらの砲は、ドイツとの戦争の状況下では米国の海岸防衛において不可欠なものではなかったが、適切な列車砲架に搭載すれば、貴重な長射程火砲となることは明らかであった。
しかし、重火砲を列車砲車に搭載するというアイデアは、近年の戦争で生まれたものではない。このアイデアはおそらく元々アメリカのものであった。1863年のリッチモンド包囲戦において、北軍が13インチ鋳鉄製迫撃砲を補強した平台貨車に搭載したのが、重列車砲使用の最初の確実な記録である。
1913年、フォート・ワシントンとフォート・ハントから成るポトマック防衛部隊の司令官は、これらの防衛態勢の状況について報告を求められた。これに対し、彼は、どの固定防衛施設にもこれ以上の支出を行うべきではないと進言し、代わりにポイント・ルックアウトからワシントンに至る半島の尾根沿いに「戦略鉄道」を建設し、ワシントンとボルチモアへの接近路を制圧できるようにチェサピーク湾とポトマック川の両方に面した所定の位置へ通じる支線を設けることを推奨した。
さらに彼は、4門の大口径砲、16門の中口径砲、24門の機雷防衛砲を鉄道プラットフォームに搭載し、弾薬車、測距車、修理車を加えて完全なユニットを構成し、この兵装を最も必要とされる場所にいつでも迅速に輸送できるようにすることを推奨した。彼は、この計画を米国の海岸線のどの部分にも適用できるようにすべきだと提案した。彼の論拠は、固定陣地にある火砲は、その口径に関わらず、機動性という軍事上の基本原則に反するという事実に基づいていた。
現在終結しつつある戦争に従事した国々は、列車砲車に搭載された重火砲の使用を高度に発展させ、この兵器の重量を考慮しつつも、必要な剛性と高い機動性の両立を実現した。
列車砲は、野戦砲と同様にその設計が多様化した。列車砲架の各タイプには特定の戦術的用途があり、異なるタイプを互換的に使用することは望ましくないとされた。列車砲架で使用される大砲の3つのタイプは、迫撃砲、榴弾砲、およびカノン砲であった。異なる種類の大砲に同じタイプの列車砲架を使用することは現実的ではなかった。さらに、これらの砲架は、海岸防衛用の同種兵器の砲架とは根本的に異なっていた。
採用された列車砲架の3つの一般型は、砲に全周射撃（360度射向）を可能にするもの、砲に限定的な射向を与えるもの、そして砲架上で砲の水平動を一切許さず、兵器に射向を与えるために円弧線路（エピ）上で使用されるものであった。
7インチ砲、8インチ砲、12インチ迫撃砲などの小型の兵器は、360度の射向が可能な砲架に搭載された。限定的な射向が可能な砲架は、中程度の長射程を持つカノン砲や榴弾砲に使用された。固定式の砲架は長射程カノン砲専用であり、アメリカの12インチおよび14インチ滑走式砲架や、フランスのシュナイダー式滑走（a glissement）砲架などがこれに含まれた。
列車砲を供給する作業――すなわち、米国内に既に存在する大型の固定式砲や、同様に生産中の砲を入手し、それらに適した列車砲車上の砲架を設計・製造すること――は、非常に重要な事業へと発展し、最終的には兵器部内の大規模なセクションがもっぱらこれに従事することになった。この組織は、最終的に10の主要な建設計画に取り組むことになり、もし戦争が続いていれば、これらの計画によって300門を超えるこれらの巨大兵器がフランスの戦場へ、またそれより少ない程度で米国の列車砲海岸防衛へ引き渡されるはずであった。
実際のところ、休戦協定締結日までに非常に多くの建設作業――部品の機械加工など――が完了していたため、3つの計画を除いて、すべての計画を続行することが決定された。中止された3計画とは、砲身長50口径の14インチ砲16門の搭載、砲身長50口径の長射程8インチ砲25門の製造および列車砲車への搭載、そして34口径の10インチ海岸防衛砲18門のフランス式バティニョール型列車砲架への搭載であった。
本章では、列車砲用の露天砲架（バーベット）、シュナイダー式、バティニョール式の各タイプの砲架について頻繁に言及する必要があるため、これらのタイプが何であるかを読者に明確にしておくべきであろう。
露天砲架（バーベット）は、中央のピントル（pintle、軸）を中心に回転し、砲も一緒に旋回させる。海岸防衛砲を列車砲車に搭載することが決定された際、砲は砲床から取り外され、それらのために露天砲架が製造され、全体が特殊な車両に搭載された。露天砲架は、円形のベースリング上を移動するローラーの支持によって回転する。列車砲架では、ベースリングは列車砲車の低くなった中央部に取り付けられる。露天砲架式の列車砲架には、車両を地面に対して固定するための支柱（ストラット）とプレートが備えられている。
シュナイダー式列車砲架は、それを設計したフランスの兵器会社シュナイダー社（Schneider et Cie）にちなんで名付けられた。この砲架では、砲とその砲架は列車砲車の長軸と平行に固く固定されている。したがって、砲自体は、車両のいかなる動きとも無関係に、垂直面での上下動しかできず、射向、すなわち左から右への（あるいはその逆の）振りはできない。兵器に射向を与えるためには、射撃を行う位置に「エピ（epis）」と呼ばれる特殊な円弧状の線路が準備される。車両は、その射向が正しくなるまで円弧に沿って移動させられ、垂直方向の狙いは砲自体の動きによって達成される。シュナイダー式砲架には駐退機（反動吸収機構）がなく、反動は砲撃後に車両自体が線路上を後退する動きによって吸収される。この動きによって、当然ながら砲の狙いは外れるため、ユニット全体を人力で適切な地点まで押し戻さなければならない。
バティニョール式では、砲と砲架台はいわゆる上部砲架に搭載され、これにより左右への水平方向の微調整が可能である。したがって、バティニョール式の列車砲でも、正確な照準のためには円弧線路、すなわちエピが必要である。バティニョール式砲架は、砲自体が砲架台内で後退することによって反動を部分的に緩衝する。しかし、それに加えて、射撃地点には専用の軌道が設けられ、砲車全体がこの軌道上に乗り入れ、砲架台で吸収しきれない反動に抵抗するために地面に打ち込まれたスペード（駐鋤）で軌道にボルト止めされる。したがって、このユニットは射撃中は静止しており、シュナイダー式砲架上の砲よりも容易に照準を復帰させることができる。
7インチライフル砲
ドイツとの戦争が行われた状況下では、事実上、我が国の固定式海岸防衛施設が交戦するような、海岸への海軍による攻撃の可能性は排除されていました。英国大艦隊は、他の連合国や米国の艦隊の支援を受け、ドイツの戦闘艦隊を確実に封じ込めていました。一方、常時出撃可能で大洋さえも横断できる徘徊型の潜水艦が存在し、これら最新の潜水艦の一部は長射程の中口径砲で武装していました。この種の潜水艦による我が国の海岸への何らかの攻撃の可能性はゼロではありませんでしたが、これらの艦艇は我が国の固定式海岸防衛施設の砲の射程外に留まると考えるのが妥当でした。
このような攻撃から海岸を防衛するため、兵器部（Ordnance Department）は重火砲を列車砲車に搭載する計画を考案しました。そうすれば、防衛を必要とする海岸の場所へ迅速に移動できます。この目的のため、海軍は保有する7インチライフル砲12門を兵器部に搭載用として引き渡しました。一方、兵器部の士官たちは、それぞれ7インチ砲、8インチ砲、12インチ迫撃砲用に、1918年型、1918年型マークI、1918年型マークIIとして知られる特定の標準列車砲車両を設計していました。これらの車両はすべて、共通の全体的特徴を有していました。
改造された7インチ海軍ライフル砲には1918年型車両が選ばれました。このライフル砲は、全周射撃、すなわち360度の射向（旋回）を可能にするように砲車に設置された台座（ペデスタル）に搭載されました。この台座式砲架により、砲は海岸沿いの高所から低く位置する潜水艦を見下ろして射撃するのに適した角度まで俯角をとることができました。
これら車両の様々な部品および台座式砲架の契約は、重鉄鋼製造に従事する企業に発注されましたが、組み立てはペンシルベニア州ベリックのアメリカン・カー＆ファウンドリー社によって行われました。12門の7インチライフル砲がこのように搭載されました。この装備は米国内での使用専用であったため、砲車には米国型の車両連結器が装備されました。
8インチ砲
海岸要塞から移設された8インチ砲のために、兵器部は全周、すなわち360度の射向が可能な露天砲架（バーベット・マウント）を設計し、これによりあらゆる方向への射撃を可能にしました。列車砲架に搭載可能な砲は96門ありました。これらの兵器を搭載するための砲架付き砲車47両の注文が3社（オハイオ州アライアンスのモーガン・エンジニアリング社、ペンシルベニア州ハリスバーグのハリスバーグ・マニュファクチャリング＆ボイラー社、ベリックのアメリカン・カー＆ファウンドリー社）に発注されました。3社のうち2社は、この仕事に対応するため、工場に追加の施設と工作機械設備を導入する必要がありました。
8インチ砲用の最初の列車砲架は1918年5月に完成し、試験のためにアバディーン性能試験場に送られました。6月上旬までに、試験によってこの兵器が効率的で完全に満足のいくものであることが示されました。1918年末までに、標準軌線路用の弾薬車、狭軌線路用の砲弾車、輸送車、工具、予備部品、その他この種のユニットに必要なすべての付属装備を含む24の完全なユニットが完成しました。休戦協定が調印される前に、3つの完全な8インチユニットが海外に発送されました。
休戦協定時点で、ハリスバーグ社は9基、モーガン・エンジニアリング社も同数の9基、合計18基の砲架を納入していました。前者の企業は月産5基、後者は月産10基の生産量に達していました。
この砲架の興味深い特徴は、標準軌と狭軌のどちらの鉄道線路でも使用できることです。採用された狭軌はフランスの戦闘地帯で標準的に使用されていたもので、レール間隔は60センチメートル、すなわち約24インチに相当します。各砲車には、どちらの軌間にも適合する交換可能な台車が備えられていました。この兵器の運用に必要な砲兵列車も同様に、どちらの軌道でも走行できるように装備されていました。
一般に、大砲は砲身が長いほど射程が長くなります。このように搭載された8インチ海岸砲は、砲身長が35口径、すなわち8インチの35倍で23フィート4インチでした。フランスの現地部隊の要求は、同じ口径でより長射程の砲でした。その結果、50口径（海岸砲の8インチ砲より10フィート長い）の8インチ砲が設計され、25門が発注されました。この計画は戦争の後期に開発されたもので、1920年に海外で使用することが意図されていました。休戦協定が結ばれたとき、この兵器用の列車砲架は生産に入っていませんでした。1918年秋の時点でこの計画は未完成の状態であったため、事業全体が中止されました。
10インチ砲および12インチ砲
海岸防衛施設および陸軍の貯蔵庫には、多数の34口径10インチ砲がありました。これらのうち129門が列車砲車への搭載に利用可能でした。これらの兵器を、フランスの2種類の列車砲架――シュナイダー式とバティニョール式――に搭載することが提案されました。
これらの兵器のうち36門をシュナイダー式砲架に搭載する計画は、米国とフランス両政府の共同事業として取り上げられ、重鍛造と荒削り加工は米国内で行われ、仕上げと組み立てはフランスの工場で行われることになりました。米国の契約企業は3社でした。ハリスバーグ・マニュファクチャリング＆ボイラー社が砲架と車両用の加工済み材料の大部分を供給することを請け負いました。プルマン・カー社は砲車に必要な台車の製造を契約し、アメリカン・カー＆ファウンドリー社は弾薬車の製造を請け負いました。
休戦協定調印前に、フランスで組み立てられる8セット分の加工済み部品が製造されていました。パーシング将軍は、1919年3月2日までに36セットすべての部品をフランスに納入するよう要請していました。休戦協定調印後は、ほとんどすべての兵器工場で当然ながら速度が低下しましたが、軍事的必要性という拍車がなくても、契約企業は1919年4月7日までに発注された36セットのうち22セットを納入することができました。もし戦争が冬の間も続いていれば、36セットすべての部品が指定された日付にフランスに到着していただろうことは、ほとんど疑ありません。
10インチ海岸砲のバティニョール式砲架計画は、オハイオ州マリオンのマリオン・スチーム・ショベル社に一任されました。12インチ海岸砲もこの同じタイプの装備に搭載することが提案されており、この作業もマリオン社が担当することになりました。製造されるのは10インチユニットが18基、より大型の12インチユニットが12基でした。
[図：8インチ列車砲、露天砲架タイプ。
[図：特別に設計された列車砲架に設置された、駐退機付き8インチ海岸ライフル砲。
[図：射撃中の12インチライフル砲。
[図：最大仰角まで上げられた12インチライフル砲。
マリオン・スチーム・ショベル社は、重建設機械や道路建設機械の製造で豊富な経験を持っていました。同社は当初、フランスの図面の翻訳、およびフランスの仕様で指定された材料を米国の標準材料で代替することにおいて、多くの困難に直面しました。これらの困難は、原材料の入手に苦労したことや、工場で必要とされた設備増強のための機材調達と相まって、生産を大幅に遅らせ、休戦協定時点で10インチ砲用も12インチ砲用も砲架は1基も納入されていませんでした。これらのクラスの最初の砲架（12インチ砲搭載のもの）がアバディーン性能試験場に到着したのは1919年4月1日頃でした。18基の砲架を要求していた10インチ計画は、1918年11月11日の直後に中止されました。しかし、12基の12インチ砲用砲架の作業は非常に進捗していたため、兵器部は全装備の完成を命じました。
先に述べたように、政府はチリ共和国向けに製造中だった6門の12インチ砲を国内で発見しました。これらの砲は砲身長が50口径であり、特に長い射程を持っていました。これらのチリ製砲を滑走式砲架（スライディング・マウント）に搭載することが決定されました。このタイプの砲架では、砲が発射される際および発射された後に車両が線路上を後退する動きが、発射のエネルギーを受け止めて吸収します。
大戦で連合国側が使用した最初の滑走式列車砲架はフランスの設計でした。しかし、米国の製造業者はフランスの設計に非常に苦労したため、チリ製砲をこの方式で搭載する計画が持ち上がったとき、独自の砲架を設計する方が早いと判断されました。その結果、フランスの設計は米国の兵器技術者たちの手に渡り、米国の慣行に適合するように再設計され、その際、それまでの戦時中に兵器部が創造的な作業を通じて開発したすべての独創的なアイデアが設計に盛り込まれました。フランスの滑走式列車砲架の設計図を見た製造業者たちは、米国内でこのユニットを複製して最初の納入を行うまでに12ヶ月から18ヶ月かかると見積もりました。彼らは米国の設計を見て、3ヶ月で製造できると見積もりました。
この種の砲架を3基製造し、それによって元の砲が摩耗したときに交換用として機能するよう、砲架1基につき1門の予備砲を確保することが決定されました。契約は1918年初夏に発注され、3基すべての砲架が休戦協定調印前に納入されました。最初の砲架は発注から85日以内に完成しました。これらの砲架について、アメリカン・ブリッジ社が主桁（ガーダー）または側面部材を供給し、ボールドウィン・ロコモティブ社が鉄道台車を製造し、モーガン・エンジニアリング社が他の多くの部品を製造してユニット全体の組み立てを行いました。この製造速度は、3社の工場技術者たちが兵器部の士官たちによる詳細設計を支援したことによって可能になりました。このような緊密な協力により、各企業は図面が作成されている間に構成部品の製造を開始することができました。
3門すべての兵器は、補給品、予備部品、弾薬車、およびそのようなユニットを構成する列車全体を含む全装備とともに、1918年11月にフランスへの発送準備が整っていました。現在、各砲架は長さ105フィート（約32m）、重量60万ポンド（約272トン）です。砲の荷重と、発射時に砲架にかかる最大荷重は非常に大きいため、通常の標準軌線路上で安全に荷重を分散させるには、それぞれ8輪の台車4組、合計32個の車輪が必要である。
12インチ迫撃砲
過去数年間で、兵器部は海岸防衛用として多数の12インチ迫撃砲を調達していました。これらの巨大な兵器は砲身長10口径、すなわち直線距離で10フィート（約3m）であり、砲身の直径はちょうど1フィート（約30.5cm）でした。沿岸の砦に配置されていたものおよび予備として保管されていたもののうち、150門は安全に引き抜いてドイツに対する使用に備えることができると決定されました。パーシング将軍はこの提案を知らされると、1919年に計画されていた作戦で使用するために、列車砲車に搭載したこれらの兵器40門をアメリカ遠征軍に引き渡すよう要請しました。十分な供給を確保できるように、兵器部はこれらの迫撃砲91門を列車装備に搭載する契約を発注しました。これは米国に強力な兵装をもたらすと同時に、繰り返しの射撃で現役の迫撃砲が摩耗した後に砲架上のそれらと交換するための予備の迫撃砲59門を確保する計画でした。
この仕事は、火砲計画全体の中で最大級のものの一つであることが判明しました。契約全体がオハイオ州アライアンスのモーガン・エンジニアリング社に発注されました。この契約に対応するため、アライアンスにある同社の工場に、建物だけで170万ドルを要する専用の兵器工場を建設する必要がありました。作業は高度に専門化されていたため、特定の目的のために設計された工作機械を製造する必要がありました。政府自身がこれらの工具を180万ドルの費用で購入しました。この工場の建設作業が開始されたのは1917年12月10日でしたが、その後、近年稀に見る厳しい冬の天候が何週間も続き、そうした天候状況がもたらすあらゆる資材納入の遅れがあったにもかかわらず、工場は1918年6月1日に完全に完成しました。それだけでなく、砲架の製造作業はそれよりずっと以前に開始されており、一部の機械は4月という早い時期に稼働し始めていました。
迫撃砲の砲架を搭載するために使用された砲車は、7インチ砲や8インチ砲用のものと同じ設計でしたが、各台車が6輪であった点が異なっていました。この車両上に構築された砲架は露天砲架タイプであり、砲を最大65度の角度まで仰角をとることを可能にし、完全な射向を提供したため、迫撃砲は車両からどの方向へも発射できました。発射後の迫撃砲の反動を吸収するために、水圧空気圧式（hydropneumatic）のシステムが採用されました。この復座機自体が、製造業者にとって解決困難な問題でした。というのも、これは米国内でこれまでに製造されたことのない規模の水圧空気圧式復座機であったからである。
[図：クルーゾー式列車砲架に搭載された12インチ海岸砲。
[図：列車砲架に搭載された12インチ迫撃砲の2つの眺め。
このユニットの重量と精巧な性質にもかかわらず、驚くほど短期間で生産体制に入りました。試作砲架は1918年8月22日に完成しました。これは兵器工場の建設を開始するために最初の鍬が入れられてから9ヶ月も経たないうちのことです。8月末までに、試作の迫撃砲はアバディーンでの射撃試験に無事合格し、22度から65度の仰角、および砲架からのあらゆる方向で適切に機能しました。このユニットはこれらの試験のために急いで製造されましたが、その後の納入分については、将来の量産を見据えて大規模な準備が進められました。休戦協定が調印された時点で、91基すべての列車砲架のためのあらゆる鋳造品、鍛造品、構造部品がモーガン・エンジニアリング社の工場に揃い、完成していました。その後の工程は単なる組み立て作業でしたが、これほど大規模なユニットでは、組み立て作業だけでも大変な規模のものでした。休戦協定調印後の緊張緩和に伴う生産ペースの低下にもかかわらず、同社は1919年4月7日までに45基の完全なユニットを政府に納入しました。これはパーシング将軍が1919年の作戦全体で必要になると述べた数より5基も多いものでした。慎重な見積もりによれば、もし戦争が続いていれば、同社は1918年12月15日から月産15基のペースで砲架を納入し、1919年6月中旬までに91基すべての計画を完了させていただろうと示されています。
8インチ列車砲の場合と同様に、12インチ迫撃砲にも交換可能な車輪付き台車が備えられており、ユニットは標準軌線路、またはフランスの戦争地帯の60センチメートル狭軌線路のどちらでも走行・作業が可能でした。
14インチ砲
陸軍省（War Department）には、海岸防衛から海外での使用に割くことができる14インチ砲はありませんでした。そのため、兵器部は口径14インチの砲60門を製造する計画を開始しました。利用可能な施設はすべて、より重要と見なされた他の計画にすでに充てられていたため、このような砲の製造には全く新しい工場が必要でした。この契約はネビル島兵器工場で生産されることになっていました。1918年5月、海軍省は、当時建造中であり、1919年3月までに30門が完成すると見積もられていた特定の50口径14インチ砲を陸軍に引き渡す意向を表明しました。
これらの14インチ砲の一部を米国製滑走式列車砲架に搭載することが決定され、16基の砲架がボールドウィン・ロコモティブ・ワークスに発注されました。納入は1919年2月1日に開始される予定でした。16基のユニットは1919年4月までに納入される予定でしたが、休戦協定の調印により、これらの砲架はフランスで使用するために設計されていたため、契約に基づく作業は中断されました。契約は1919年3月に取り消されました。
海軍自体は、これらの砲のうち5門を別設計の列車砲架に搭載し、フランスで海軍の地上部隊によって運用されることになっていました。海軍兵器局の監督の下、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスによって11基の砲架が製造され、そのうち6基は後に陸軍に引き渡されました。
16インチ榴弾砲
（ここで、兵器部が1920年の海外使用に向けて製造と列車砲台への搭載を命じた、砲身長20フィートの12インチ榴弾砲については議論を省き）我々はついに、列車砲計画における最大の兵器、16インチ榴弾砲にたどり着きます。この強力な兵器の砲身は長さ26フィート6インチ（約8.1m）です。このアメリカの16インチ榴弾砲は、米国が参戦する日より前に鍛造・仕上げ済みでした。この兵器を列車砲架に搭載し、西部戦線で使用可能にすることが提案されました。
兵器部は1918年2月10日に砲架の設計を完了しました。最短時間でユニットを完成させるため、この計画は3社の製造業者に発注され、各社が異なる部品を製造することになりました。アメリカン・ブリッジ社が構造部品の製造を受注し、ボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが台車を契約し、モーガン・エンジニアリング社がユニットの組み立てと、上部砲架およびその他の機械部品の製造を請け負いました。契約企業各社は、この榴弾砲の砲架を迅速に製造しました。
この規模のほとんどの列車砲では、射撃位置に設置する際に固定（ブレイシング）が必要である。16インチ榴弾砲の砲架は、軌道の準備を一切行うことなく台車から直接発射できるという点でユニークでした。アバディーン性能試験場での徹底的な試験により、この火砲が世界のどの国で使用されている兵器の中でも最高水準にランクされることが実証されました。
その間、61門の追加の榴弾砲が発注されていました。アメリカ遠征軍は、これらの巨大な兵器のうち12門を、生産でき次第すぐに海外に送るよう要請しました。これは数ヶ月、あるいは数年とは言わないまでも、それほどの期間を要する仕事でした。休戦協定調印時に追加の榴弾砲は1門も製造されていなかったため、それらの砲架を製造する計画は決して軌道に乗らなかった。試作の榴弾砲と砲架は海外に発送されませんでした。
[図：14インチ列車砲の2つの眺め。
[図：列車砲架に搭載された16インチ榴弾砲。
[図：列車砲架に搭載された16インチ榴弾砲。
榴弾砲のような高仰角兵器用の列車装備の設計において、建設者は、その積載物を保持するのに十分な強度の砲車を提供するために、2つの荷重を考慮しなければなりません。これらの荷重のうちの軽い方は、単に砲とその砲架が車輪にかける通常の重量です。もう一方の荷重、いわゆる射撃荷重は、ユニットの重量に加えて、榴弾砲が後退（リコイル）する際の下方への推力の追加重量を加えたものです。16インチ榴弾砲の場合、射撃荷重は748,231ポンド（約340トン）です。748,231ポンドの重量が、発射の瞬間に多数の車輪群によって線路に分散されなければなりません。
この榴弾砲の砲架は、この荷重が砲車の線路に沿った滑走によって部分的に吸収されるように構築されています。加えて、この榴弾砲は油圧式駐退シリンダーを備えています。したがって、このユニットは二重の駐退システムを有しています。試験において、この車両の台車は、一連の平衡ばねを介して、この巨大な荷重を通常の砕石バラスト軌道に快適に伝達し、軌道や路盤にいかなる歪みも、ユニットの作動部品に損傷も与えませんでした。毎回の発射後、この巨大な砲架全体が線路上を20フィートから30フィート（約6?9m）後退します。
各列車砲計画では、弾薬車、射撃統制車、予備部品車、補給車などの大規模な装備の製造が必要であり、完全なユニットはそれ自体が重い列車でした。そのような兵装列車用の車両は、他の多数の付属品や必要な装備とともに、兵器部によって設計され、各砲架のために製造されました。1919年4月までに、合計530両の弾薬車が製造されました。そのほとんどは海外に発送されましたが、118両は米国内での使用のために残されました。海外向けの車両はフランスの鉄道設備と共に使用されることになっていたため、フランスの標準的なねじ式連結器、空気ブレーキ、その他フランスの鉄道車両と接続するための機器を取り付ける必要がありました。
前線近くでのこれらの砲車および兵装列車の牽引動力の問題は、兵器部が解決すべき課題を提起しました。蒸気と煙が遠方から砲兵列車の位置を暴露してしまうため、敵陣の近くで蒸気機関車を使用することは問題外でした。兵器部は、前線で列車砲列車を牽引するために400馬力のガス・エレクトリック機関車（電気式ガソリン機関車）を採用し、休戦協定が調印された時点で、ゼネラル・エレクトリック社に50両の製造契約を発注するところでした。
ネビル・アイランド
この時点で、ピッツバーグ近郊のオハイオ川に浮かぶ島にあったネビル・アイランド兵器工場について触れておくのが適切であろう。もし休戦協定によってこの巨大な計画が終わりを迎えることがなければ、この工場は列車砲架で使われるような種類の兵器を製造し、それらを大量に生産したはずである。この工場は、米国政府のためにUSスチール社によって、自社の利益なしで建設が進められていた。完成時の推定建設費用は1億5,000万ドルであった。陸軍の最大級火砲の需要に応えるために設計されたネビル・アイランド工場は、クルップ社を含むヨーロッパのどの有名な砲製造所をも規模と生産能力で凌駕するスケールで建設されていた。
同工場は巨大な兵器製造事業に対応できる設備が整えられつつあり、例えば、月産15門の巨大な14インチ砲の完成、および14インチ・16インチ砲弾の月産4万発の生産などが計画されていた。政府の計画では、合計165門の14インチ砲を生産し、1920年5月1日までにフランスの戦場に間に合うように発送することが企図されていた。建設中であったにもかかわらず、この兵器廠には既に90門の初期発注がなされていた。
14インチ砲のほか、同工場は16インチ、さらには18インチの兵器も製造できる設備が整えられつつあった。18インチ砲の重量が51万ポンド（約231トン）、14インチ砲が18万ポンド（約82トン）であることを記せば、そのような生産に必要な機械の巨大さが理解できるだろう。このサイズの砲を製造するには12ヶ月から18ヶ月を要するが、ネビル・アイランドはそれらを一度に数百門製造できる規模で開発が進められていた。工場全体は573エーカー（約232ヘクタール）の広さを占め、本格稼働時には2万人の労働者を雇用する予定であった。
休戦協定の調印と同時にネビル・アイランドでの作業は中断され、4ヶ月後、計画全体が放棄された。
| | | | | A. E. F. (米遠征軍) | | |
[19] セット、加工済み部品。
第V章
爆薬、推進剤、および砲弾
1917年秋遅くの連合国間軍需協定は、発展途上にあったアメリカの軍需産業が生産を開始できるようになるまで、フランスとイギリスの火砲やその他の重火器をアメリカに供給するものでしたが、それと同時に、近代軍にとって極めて重要な爆薬と推進剤をアメリカが大量生産することを要求しました。これらの物資は、フランスとイギリスの軍隊にとって、アメリカが供給できる他のいかなる種類の軍需品よりも必要とされていたものでした。
その結果、アメリカの交戦期間中、合衆国では推進剤と爆薬が莫大に生産され、軍需計画の他のいかなる主要分野も、これほどの発展段階には至りませんでした。読者は推進剤（propellants） と爆薬（explosives） の違いを明確に理解されるでしょう。推進剤とは、砲弾や銃弾を銃から送り出す無煙火薬であり、爆薬とは、砲弾内部の炸薬です。
戦時中におけるアメリカの爆発物産業の拡大を理解するには、次のような数字を考慮するとよいでしょう。アメリカは19ヶ月間に6億3250万4000ポンドの推進剤 （小火器の弾薬筒に装填されたり、大砲で発射体の後部に詰められて敵に送り込まれたりする火薬）を生産しました。同じ19ヶ月間に、フランスは3億4215万5000ポンド、イギリスは2億9170万6000ポンドの推進剤を生産しました。アメリカの生産量は、イギリスとフランスの合計とほぼ等しかった のです。
その19ヶ月間に、我々は砲弾に充填するための高性能爆薬を3億7565万6000ポンド 生産しました。同じ19ヶ月間に、イギリスは7億6511万ポンド、フランスは7億296万4000ポンドの高性能爆薬を生産しました。総生産量ではアメリカはフランスとイギリスの両方を下回りましたが、月間生産率では、フランスの2280万2000ポンド、イギリスの3095万7000ポンドに対し、アメリカは4788万8000ポンド に達していました。戦闘終結時の我々の推進剤の製造率は、フランスの1731万1000ポンド、イギリスの1205万5000ポンドに対し、4277万5000ポンドに上りました。
図9は、推進剤と爆薬の製造におけるアメリカの達成度をグラフで示しています。
砲弾の生産においてフランス、イギリスと比較すると、終戦時の我々の未充填弾 の月間生産率は704万4000発であったのに対し、イギリスは774万8000発、フランスは666万1000発でした。完成砲弾 の生産において、休戦協定調印時の我々の月間生産率は242万9000発であったのに対し、イギリスは734万7000発、フランスは763万8000発でした。
[図解：
図9
無煙火薬と高性能爆薬の生産量、フランスおよび合衆国とイギリスとの比較。
1918年8月、9月、10月の平均月間生産率。
無煙火薬 ： ポンド。 イギリスの率に対するパーセント。
イギリス 12,055,000 ========== 100
高性能爆薬 ：
イギリス 30,967,000 ========== 100
総生産量、1917年4月6日から1918年11月11日。
無煙火薬 ： ポンド。 イギリスの率に対するパーセント。
イギリス 291,706,000 ========== 100
高性能爆薬 ：
イギリス 765,110,000 ========== 100
我々の参戦した19ヶ月間で、我々の未充填弾の生産量は3862万3000発であったのに対し、フランスは1億5617万発、イギリスは1億3835万7000発でした。その間に我々は1726万発の完成弾を生産しましたが、フランスは1億4982万7000発、イギリスは1億2173万9000発の完成弾を生産していました。
合衆国が参戦した当時、既存のアメリカの爆発物製造業者は、連合国政府向けおよび一般商業目的の生産で、すでにその能力の限界まで稼働していました。
1914年の戦争勃発以来、この国における爆発物事業は莫大に増加し、この高度に専門化され、極めて危険な産業における製造作業や状況に精通した訓練済みの人材は、需要を満たすには不足していました。
したがって、我々が参戦した際、この限られた専門家集団を可能な限り公平に配分し、様々な工場の化学者、技術者、その他の専門家をこの訓練された人員の監督下に置き、爆発物生産のための有能な作業員と監督者からなる大幅に増強された部隊を、可能な限り迅速に育成することが直ちに必要となりました。
要約すると、兵器局（Ordnance Department） が直面した問題は、爆発物の現在の大規模な生産を維持しつつ、さらなる生産のための設備を莫大に拡張し、これらの拡張された設備を操作するための人員を供給し、推進剤と高性能爆薬の両方を製造するための全く新しい製造工場を建設し、これらすべてに加えて、巨大な充填工場 を誕生させることでした。
合計で、爆薬と推進剤を製造し、これらを充填するための53の新しい工場 の建設が、約3億6000万ドル の費用で着手されました。休戦協定が調印された時、この建設作業の大部分は完了しており、効率的な稼働状態にありました。
生産の発展に加えて、プラント自体だけでなく、その製品の設計という非常に複雑な問題も解決しなければならず、それには並外れた技術的スキルと徹底した管理が必要であったことを明らかにすれば、これがアメリカにとっていかに名誉なことであったかが理解できるでしょう。
我々の参戦前、兵器局は高性能砲弾の炸薬として、陸軍の俗語で「D爆薬（explosive “D”）」 として知られるピクリン酸アンモニウム に依存していました。
ヨーロッパでの紛争が進む中、イギリスはアマトール（amatol） と呼ぶ爆薬を開発していました。これはトリニトロトルエン（T. N. T.） と硝酸アンモニウム の混合物です。これがヨーロッパの戦場での実戦で全く申し分ないことが証明され、また硝酸アンモニウムは国内で大量生産が可能であったため、我々はこれを採用しました。
兵器局は最終的に、高性能爆薬の使用に関する標準方針を施行しました。T.N.T.の供給を節約するためにあらゆる努力が払われ、その結果、この爆薬は小口径の砲弾専用に指定されました。標準的な充填計画は以下の通りでした。
T. N. T. ： 75ミリから4.7インチ（両口径を含む）までの砲弾用アマトール ： 4.7インチから9.2インチ（後者を含む）までの口径の砲弾用ピクリン酸アンモニウム（D爆薬） ： 10インチ口径以上の砲弾用
これらが標準でしたが、この計画が常に厳格に守られたわけではありませんでした。実際には、アマトールはあらゆるサイズの砲弾に充填され、T.N.T.も同様でしたが、D爆薬が10インチ砲弾より小さいものに使用されることはありませんでした。これらの標準的慣行からの逸脱は、特定の工場の生産を維持する必要性や、その他の特別な原因および例外的な状況によるものでした。
T.N.T.と硝酸アンモニウムを大量に生産することが、兵器局の高性能爆薬部門によって解決されるべき最初の大きな問題でした。爆薬部門のすべての作業は、原材料 、推進剤 、高性能爆薬 、そして充填 の4つのグループに細分化することができます。
原材料
原材料の需要を満たすための努力として最初に着手されたステップは、トルオール、フェノール、苛性ソーダ、硝酸ナトリウム、硫酸および硝酸、アンモニア水（またはアクアアンモニア）を入手するための利用可能な手段を大幅に増加させること、そして綿花の不足によりその使用が必要となった場合に備えて、セルロースの代替品を提供しようと試みることでした。
T.N.T.（トリニトロトルエン）の基礎原料であるトルオール の供給をいかにして増やすかは、既存の原材料に関するすべての問題の中で、最も重大かつ差し迫ったものでした。戦前、この成分の唯一の供給源は副産物コークス炉 からでした。1914年当時、これらの炉の月間生産能力は、およそ70万ポンドでした。我々が紛争に介入した1917年4月までには、この能力は月間600万ポンドに増加していました。
休戦協定が調印される頃までには、増産への我々の努力は非常に成功裏に進められ、供給量は月間1200万ポンド に増加し、その平均コストは1ポンドあたりわずか21セントでした。この驚異的な生産増加は、商業目的のすべての需要を賄い、約1100万ポンドを連合国政府に出荷することを可能にしただけでなく、我々自身の爆発物プログラム全体を賄うにも十分すぎるほどであり、1918年12月1日時点で1700万ポンドの在庫を残しました。
この任務を負った当局者の精力的な働きと、愛国的な企業による最も効率的かつ誠心誠意の協力によって、この驚異的な増産がどのようにもたらされたかについての詳細は、興味深いものです。
トルオールが得られる供給源は、一般に3つ存在しました。第一に、副産物回収コークス炉から。第二に、浸炭水性ガスおよび石炭ガスからのトルオールのストリッピング（除去） または吸収によって。そして第三に、石油のクラッキング（分解） または分解によってです。
最初のプロセスを通じてトルオールの供給を増強するにあたり、以下の大手鉄鋼会社による追加の副産物コークス炉の建設が手配されました。
会社名 年間トルオール生産能力 ポンド ジョーンズ＆ラフリン鉄鋼（ペンシルベニア州ピッツバーグ） 5,770,160 スロス・シェフィールド社（アラバマ州バーミンガム） 2,019,556 USスチール（ペンシルベニア州クレアトン） 2,308,064 インターナショナル・ハーベスター（イリノイ州シカゴ） 1,585,794 USスチール（アラバマ州バーミンガム） 2,019,556 レイニー・ウッド社（ペンシルベニア州スウェーデランド） 2,163,810 シーボード・バイプロダクト社（ニュージャージー州ジャージーシティ） 1,081,905 ピッツバーグ・クルーシブル・スチール（ペンシルベニア州ミッドランド） 2,019,556
これらの追加オーブンの総費用は約3000万ドルで、これは製品の購入契約が締結され、投資に対する確実なリターンが保証された後、民間資本によって賄われました。生産は1919年に開始される予定でした。
これに加えて、以下の場所で320基の追加オーブンの建設が手配されました。
会社名 契約日 推定費用 完成予定 ドナー・スチール（ニューヨーク州バッファロー） 1918年5月 $6,000,000 1920年3月 バーミンガム・コーク（アラバマ州バーミンガム） 1918年7月 2,500,000 1919年10月 ドメスティック・コーク（ウェストバージニア州フェアモント） 1918年9月 2,700,000 1919年11月 ドメスティック・コーク（オハイオ州クリーブランド） 1918年7月 1,500,000 1920年2月 インターナショナル石炭製品（バージニア州クリンチフィールド） 1918年5月 2,000,000 1919年8月
これらの供給源から、1920年のトルオールの月間生産量は、月あたり60万ポンド増加するはずでした。
1919年と1920年にこの化学物質の供給を大幅に増加させるためのこれらすべての手配が行われている間、兵器局の技術専門家は、既存の副産物コークス炉を訪問し、設備と操業方法の両方に関して、プラントの変更や改造について助言することにより、生産を刺激しました。
1917年の初夏には、照明ガスをストリッピング することによってトルオールを回収する可能性について調査が行われ、1917年10月にこの主題に関する報告書が作成されました。この計画を実行するために必要なプラントの建設は11月下旬に開始され、最初のプラントは1918年4月に稼働しました。この目的のための操業担当者を、この全く新しい活動分野で確立し、訓練しなければならなかったことを考えると、これは驚くべき記録であると考えられました。
この関連で、国内13の大都市のアメリカ国民が、爆発物目的のトルオールが除去された結果、かなり熱量の低い人工ガスを使用することにより、戦争の勝利に無意識のうちに貢献していたことは、非常に興味深い点です。例えば、ニューヨーク市では、トルオールの抽出により、人工ガスの熱価値が約6パーセント減少し、このストリッピングプロセスにより燭光（明るさ）は22から16に低下しました。
人工ガスからトルオールを回収する契約は、以下の都市の企業と結ばれました。ニューヨーク州ニューヨーク市およびブルックリン、マサチューセッツ州ボストン、コネチカット州ニューヘイブン、ニューヨーク州アルバニー、ニューヨーク州ユーティカ、ニュージャージー州エリザベス、ワシントンD.C.、ミシガン州デトロイト、ミズーリ州セントルイス、ルイジアナ州ニューオーリンズ、コロラド州デンバー、およびワシントン州シアトル。
これらの都市で、ガス工場に関連してこの目的のために行われた設備の総費用は、約750万ドルでした。
原油または石油留出物のクラッキング によってトルオールを生産するために、提出された多くのプロセスの中から3つのプロセスが公式に承認され、操業のための契約が結ばれました。
これらのうち最初で最も重要だったのは、カリフォルニア州ロサンゼルスのゼネラル・ペトロリアム社 のものでした。彼らの計画では、豊富に入手可能な石油留出物を、温度と圧力をかけて処理することにより、6パーセントのトルオール収率が得られました。この手段によるトルオール生産を促進するため、ロサンゼルスとサンフランシスコにそれぞれ1つずつ、2つの大規模プラントが約500万ドルの費用で建設されました。これらのプラントは月間300万ポンドのトルオール生産能力を持ち、その建設により、この不可欠な原材料が不足する可能性は一切なくなりました。
もう1つのプロセスは、鉱山局の科学者によって考案されたリットマン・プロセス として知られるものでした。溶剤ナフサまたは軽油から、高圧・高温下でのクラッキングによってトルオールを製造することを求めるこの計画は、最終的に戦時下の条件下で操業可能であることが実証され、休戦協定調印時には、ペンシルベニア州ピッツバーグのネビル島にある工場で生産が始まったところでした。
3番目のプロセスはホール・プロセス として知られるもので、これにより、別の異なる機械システムを用いて、高圧・高温下で溶剤ナフサをクラッキングすることによってもトルオールが得られました。この計画は1918年中、ニュージャージー州ベイヨンのスタンダード・オイル工場で小規模に実施されていました。
ピクリン酸の製造に不可欠なものの1つであるフェノール もまた、その生産が大幅に増強された原材料でした。我々の参戦時、月間生産量は67万ポンドでしたが、1918年10月には1300万ポンドに増加していました。1917年12月、戦争産業局によって定められたフェノールの価格は1ポンドあたり46セントでしたが、その1年後に施行された政府契約では、この数字は1ポンドあたり31セントに引き下げられていました。
硫酸 の価格は、戦時初期に1トンあたり14ドルから60ドルに高騰し、硝酸 は1ポンドあたり5.25セントから10セントに上昇しました。硫酸の不足は、兵器局のために、あるいはその指示の下で建設されたすべての高性能爆薬工場に、チャンバー（鉛室）式プラントとコンタクト（接触）式プラントの両方を建設することによって対処されました。
戦争当初は黄鉄鉱と硫黄の両方が使用されていましたが、潜水艦戦によりスペインからの黄鉄鉱の輸入が停止したため、テキサス州とルイジアナ州の硫黄鉱床が頼りとされました。1918年初頭の破壊的な嵐により、ルイジアナの鉱床からの生産が一時的に縮小しましたが、酸製造業者にその影響が及ぶ前に修理が行われました。
潜水艦はまた、戦前は硝酸の生産で全面的に依存していたチリからの硝酸ナトリウム の輸入を減少させる効果をもたらしました。したがって、他の生産方法を開発することが必要になりました。調査の結果、アラバマ州シェフィールドに、いわゆる修正ハーバー法 による窒素固定のためのプラントが建設され、一方、アラバマ州マッスル・ショールズにはシアナミド法 を使用する同様の目的のプラントが建設されました。
これらの両方が、アンモニアを硝酸に酸化するための設備を備えており、それぞれ異なるプロセスを使用していました。休戦協定が調印された時、これらのプラントはちょうど生産を開始するところでした。これら2つの硝酸塩プラントの存在は、平時であれ戦時であれ、商業用窒素の供給におけるこの国の独立を保証するものです。
また、オハイオ州トレドとシンシナティにも、空気から窒素を抽出するための巨大なプラントが建設中でしたが、1918年11月11日時点では稼働していませんでした。しかし、それぞれ2500万ドルの費用がかかる予定だったこれら2つのプラントの建設は、休戦協定が調印されたときに中止されました。
推進剤
陸軍の用法では、「推進剤」という用語には、無煙火薬 と黒色火薬 の両方が含まれます。
ヨーロッパでの戦争勃発時、この国における無煙火薬の生産能力は、月間約150万ポンドでした。合衆国が参戦するまでには、この能力は25倍から30倍に増加しており、我々によって定められた爆発物プログラムの下では、この能力さえも大幅に増加させなければならないことが示されていました。
無煙火薬の生産増加は、世界最大級の2つの無煙火薬工場の建設によって助けられました。1つはテネシー州ナッシュビルにあるアンドリュー・ジャクソンの旧宅のほぼ跡地に位置するオールド・ヒッコリー工場 として知られるもので、もう1つはウェストバージニア州チャールストン近郊のニトロ にあるものです。
オールド・ヒッコリー工場は、2つのうちでより大きく、より完結したものでした。おそらくこの種の工場としては世界最大であり、完全に自己完結型です。言い換えれば、この工場は、粗製の生綿を受け入れ、使用される酸と溶剤の両方を生産し、最終製品が得られるまですべてのプロセスを実行します。
この事業のために、それぞれ1日あたり10万ポンドの能力を持つ9つの火薬ラインが計画されましたが、初期の操業からの進展は、工場の最終的な生産が1日あたり100万ポンドに達することを示していました。
この巨大な事業の推定費用は、9000万ドル近辺でした。交渉は1917年10月に開始され、デュポン・エンジニアリング社との契約に至りました。この契約に基づき、同社は工場を建設し、完成後6ヶ月間操業することになっていました。
工場での最初の火薬ラインの操業は、契約調印から7ヶ月半後の1918年9月15日に開始される予定でした。1918年3月8日に起工式が行われ、作業は非常に効率的かつ成功裏に進められたため、1918年7月1日、契約で求められたスケジュールより75日早く、最初の火薬ラインが稼働しました。
この事業の規模の大きさは、工場が5,000エーカーの面積をカバーし、火薬工場本体に加えて、学校、教会、その他町を構成するすべての要素を備えた、2万人余りを収容する都市が建設されたという記述からも理解できます。また、精製綿、硫酸、硝酸、ジフェニルアミン、その他火薬製造に使用される化学物質を製造するための多くのサブプロセス工場も、この工場に関連して建設されました。これらのそれぞれが、それ自体、決して小さくない規模の事業でした。
休戦協定調印に先立つ4ヶ月半の間の工場の操業は、契約要件を超える生産を示しました。1918年11月11日、工場は90パーセント以上完成し、約50パーセントが稼働していました。その時点で、契約予測を600万ポンド上回る火薬が生産されており、総生産能力は1日あたり42万3000ポンドに達していました。
ニトロに位置する第2の火薬工場は、オールド・ヒッコリー工場よりいくぶん小規模です。1日あたり62万5000ポンドの無煙火薬の生産能力を持っています。これは、合衆国政府爆発物工場長官であるD.C.ジャックリングの指揮の下、ニューヨークのトンプソン・スタレット社によって建設されました。契約は1918年1月18日付で、2月1日に起工されました。工場の操業に関する契約がハーキュリーズ・パウダー社と結ばれ、休戦協定時には、生産高は1日あたり約10万9000ポンドに達しており、早期かつ迅速な増加が見込まれていました。オールド・ヒッコリー工場の場合と同様に、この事業に関連して大きな村と多くのサブプロセス工場が建設されました。
[図解：ウェストバージニア州ニトロ]
戦争が始まったとき、無煙火薬は、溶剤回収庫から出てきた湿った火薬の上に、温かく乾燥した空気を長期間循環させることによって乾燥されていました。このプロセスは、小口径火薬で6週間、大口径火薬では9ヶ月を要しました。この時間のかかる方法は、戦時下では明らかに非現実的であったため、兵器局はいわゆる水乾燥プロセス を認可しました。これは、溶剤回収庫から出てきた火薬を、最大72時間まで様々な期間、温水に浸漬し、その後、ろ過または遠心力によって水を除去し、表面の余分な水分を熱風で乾燥させるものです。この方法により、乾燥時間は小口径火薬で4日間、大口径砲用火薬で22日間に短縮されました。
休戦協定調印の直前に、全く新しい乾燥プロセスが実験的に試されていました。これはナッシュ法 またはアルコール乾燥プロセス として知られていました。予備試験は、この方法が安全性とコスト削減の両方において大きな改善であることを示しました。この新しい方法によって、乾燥が数日から数時間に短縮できる見込みがあることが示されました。ナッシュ法はまた、より均一でより強靭な等級の火薬を保証するように見え、これらの特性はいずれも大いに望まれるものでした。
労働力やその他ほとんどすべてのものの価格が上昇したにもかかわらず、火薬のコストは削減されていました。戦争当初、コストの数字は小火器用で1ポンドあたり80セント、大砲用火薬で53セントでした。休戦協定が調印された時、これらのコストは小火器用火薬で62セント、大砲用火薬で41.25セントに削減されていました。
休戦協定調印時、手元には約2億ポンドの無煙火薬がありました。
利用可能なすべての供給源を最大限に活用したとしても、セルロース の供給が我々の膨大な生産プログラムを満たすには不十分であることが、早くから明らかになりました。長年にわたり、ドイツ人が無煙火薬の製造において、木材パルプから製造されたセルロースを大きな成功を収めて使用していると噂されていました。この考えに従い、硝化に適した物理的形態で木材パルプから製造でき、かつ化学的要件を満たすセルロースを開発する努力として、実験作業が開始されました。
合衆国の南部および南西部には、樹木が伐採された広大な土地があり、また広大な面積の湿地帯もあります。兵器局によって開発されたプロセスは、これらの土地を可能な限り農業および再植林のために利用し、そこにある木の切り株 を活用するという考えを視野に入れていました。これらの切り株には、回収可能な量のテレビン油と樹脂が含まれており、その結果得られるパルプは、適切な処理の後、硝化目的のセルロースとして適切な形態に調製することができました。
黒色火薬 の問題は、重要なものではありましたが、硝酸カリウム の必要な供給という1点を除いて、多くの困難を提示しませんでした。これは、ドイツがカリ（カリウム）の主要な供給源であったためです。硝酸ナトリウム を代替品として使用しなければならないかもしれないと考えられました。これらの線に沿った実験作業は、特定の予防措置を講じることによって、この代替が、採用されることはありませんでしたが、必要であれば可能であることを示しました。
休戦協定が調印された時、軍事目的のあらゆる等級の黒色火薬は、1ポンドあたり25セントのコストで、月間84万ポンドの割合で生産されていました。その時点で、手元には685万ポンドの黒色火薬がありました。
もし戦争が続いていたならば、合衆国は1919年の1年間で10億ポンド以上の無煙火薬を生産できたでしょう。このうち3分の2は我々の海外派遣軍に利用可能となり、残りは連合国政府に回されたでしょう。この生産率は、平時に通常製造される爆発物量の約7倍に相当したはずです。
推進剤の充填
十分な量の推進剤火薬を生産するという問題を解決することに加えて、この火薬を固定弾 （fixed ammunition）に組み立てる、あるいは薬嚢 （やくのう、bags）に充填するという、同じく重要な問題がありました。フランクフォード兵器廠（Frankford Arsenal）と民間の弾薬工場は、拡張後、拡大された小火器（small-arms）プログラムに対応することができました。しかし、政府はいくつかの巨大な薬嚢充填工場を建設し、運営することが必要になりました。これらはニュージャージー州ウッドベリー、ペンシルベニア州タリータウン、およびバージニア州セブンパインズに設置されました。
ライフルから発射される通常の弾薬（カートリッジ）は、ほとんどの人にとっておなじみのものでしょう。発射体は、爆発力を内包する金属製の薬莢（ケース）にはめ込まれています。大型砲の発射体も、4.7インチ砲に至るまでは、同様の構造で作られています。この口径までの大砲（口径4.7インチを含む）では、いわゆる固定弾 で発射されます。つまり、砲弾自体が火薬を保持する金属製の容器（薬莢）に固定されています。
しかし、口径4.7インチを超える大砲は、分離弾 （unfixed ammunition）で発射されます。つまり、火薬は絹の薬嚢に詰められ、発射体が砲に装填され、必要な装薬のサイズに応じて決まった数の薬嚢が、発射体の後ろにある砲の尾栓（breech）に挿入されます。その後、火薬が点火され、発生したガスによって大型の砲弾が射出されます。
工場から、火薬はバルク（ばら積み）で薬嚢充填工場に出荷されます。絹の薬嚢は工業プラントで大量に製造され、薬嚢充填工場に送られます。そこにはまた、金属製および繊維製の容器が毎日大量に届き、それらに詰められた薬嚢は海外発送用に梱包され、戦場に到着するまで再び開けられることはありません。
薬嚢に火薬を充填するのは、精密かつ繊細な作業です。運に任せたり、平均値をとったりすることはできません。誤差は戦闘の敗北につながる可能性があります。射程を計算し、敵の砲兵陣地に多数の高性能砲弾を撃ち込もうとしている砲兵隊長は、装薬の後ろにある火薬の量を正確に知らなければなりません。もし計算よりも多くの火薬が薬嚢に入っていれば、目標を撃ち越してしまいます。もし少なければ、砲弾は敵の砲兵陣地に落下する代わりに、前進している自軍の部隊の真ん中で爆発するかもしれません。
政府がウッドベリー、タリータウン、セブンパインズに建設した3つの薬嚢充填工場は、155ミリ口径から10インチ口径までの大砲の発射に使用される薬嚢を充填するために建てられました。各工場の推定平均能力は1日あたり2万袋でしたが、実際のところ、休戦協定調印前には各工場で1日あたり最大4万袋の能力に達していました。これらの工場では、ほとんどの期間、1日2交代制がとられていました。各シフトには約3,500人の作業員がおり、そのほとんどが女性でした。
危険な作業のため、比較的隔離された場所に位置するこれらの各工場では、特別な宿泊施設を建設する必要がありました。例えば、タリータウンには70棟のバンガロー、13棟の将校および幹部用の住居、そして6棟の98室ある寮があり、一方ウッドベリーには労働者を収容するために19棟の巨大な寮が建設されました。
タリータウンの建物数は215棟です。それらは警備所から電力と照明のための発電所まで多岐にわたります。この建設に加えて、これらの各拠点には22マイルから30マイル（約35km～48km）の鉄道線路が敷設されています。作業の極めて危険な性質上、1つの建物に40万ポンド（約181トン）を超える爆発物を保管しないようにする必要があり、火薬が保管される建物は少なくとも350フィート（約107m）離されています。
休戦協定調印時までに、小火器弾薬に1974万1500ポンドの火薬が充填されました。固定弾には約3300万ポンドの無煙火薬が組み立てられました。そして、薬嚢に組み立てられ、輸送用に適切に梱包された無煙火薬は、約3230万ポンドでした。
高性能爆薬
1914年8月にヨーロッパが世界大戦に突入したとき、商業目的のアメリカのトリニトロトルエン（T.N.T.） の生産量は、純度の等級は様々ながら、月間約60万ポンドに達していました。この量は、ほぼすべてが発破目的の爆薬製造で消費されていました。我々が参戦した時、この生産量は、国内で商業的に使用されていた分を除いて、月間100万ポンドに増加していました。我々自身の戦時下のニーズの圧力を受けて、この非常に重要な爆発性化学物質の生産は、1918年11月の敵対行為終結時には、月間1600万ポンドにまで押し上げられていました。
戦争の初期段階では、軍事目的のT.N.T.の平均価格は1ポンドあたり1ドルでした。しかし、主としてその驚異的な大量生産とそれによる莫大な経済効果のため、また、原材料の不足にもかかわらず、そして人件費の大幅な増加にもかかわらず、この価格は休戦協定調印時には1ポンドあたり26.5セントにまで引き下げられていました。休戦協定時には、2つの巨大な政府T.N.T.工場が建設中でした。1つはウィスコンシン州ラシーンにあり、月間400万ポンドの能力を持つ予定で、もう1つはカリフォルニア州ジャイアントにあり、月間200万ポンドの能力を持つ予定でした。
戦時中、3つの等級のT.N.T.が生産されました。グレードIは伝爆薬 （booster charges）―すなわち、砲弾の主炸薬に爆発の波（爆轟）を開始させるための装薬―として使用されました。グレードIIは砲弾の充填剤（炸薬）として使用されました。一方、グレードIIIは硝酸アンモニウム と共にアマトール の製造に利用されました。
高性能爆薬がこれほど膨大な量で生産され、しかもこれらの途方もない製造作業を未経験の労働力で遂行する必要があったことを考慮すると、生産において失われた人命の数は驚くほど少数でした。爆発物が製造されていた工場で発生した大規模な爆発は2件のみで、どちらもT.N.T.生産工場で発生しました。1つは1918年5月、ペンシルベニア州オークデールにあるエトナ爆発物会社（Aetna Explosives Co.）の工場で発生しました。これにより100人の命が失われました。もう1つは1918年7月2日、ニューヨーク州スプリットロックにあるセメット・ソルベイ社（Semet-Solvay Co.）の工場で発生し、60人が命を落としました。爆発発生時、これらの工場のどちらも陸軍省（War Department）の契約に基づいて操業してはいませんでした。
大戦前、商業用爆発物の製造に使用される硝酸アンモニウム は、この国で年間約5800万ポンドが、1ポンドあたり平均約12セントのコストで生産されていました。1917年1月までに、商業用爆発物製造業者は設備を拡張し、生産量を月間170万ポンド増加させていました。しかし、この拡張は我々の需要を満たすには不十分であり、政府の硝酸アンモニウム工場がメリーランド州ペリービルに建設されました。この工場はアトラス火薬会社（Atlas Powder Co.）の監督下で運営され、同社はその建設にも協力しました。
この工場は、フリース大尉（Capt. Freeth）の特許に基づきイギリスで開発されたブルナー・モンド法 （Brunner-Mond process）の下で製造を行いました。このプロセスでは、硫酸アンモニウムと硝酸ナトリウムの複分解によって硝酸アンモニウムが製造されます。
1917年12月、アトラス社は数名の技術者をイギリスに派遣し、現地で行われているブルナー・モンド法を研究させました。1918年、これらの技術者たちは合衆国に戻り、海外で得た情報に基づいて設計図を作成しました。
ペリービルの工場は1918年3月8日に起工され、7月15日までに生産を開始しました。この工場は大規模で、優れた構造を持ち、その中で行われる作業の性質上必要とされる、絶対的な耐火性を備えています。建物のタイプ（構造）を考えると、その建設の迅速さは驚異的と分類されてもよいでしょう。工場が建設されている間でさえ、高度に技術的な性質の実験作業が続けられていました。
休戦協定調印時、ペリービル工場での硝酸アンモニウムの生産は1日あたり45万2000ポンドに達しており、これは、我々のアメリカの工場が起工される数ヶ月前から操業していた同規模のイギリスの工場で得られていた生産量を大幅に上回っていました。
アラバマ州マッスル・ショールズとアラバマ州シェフィールドにある政府所有の窒素固定 工場もそれぞれ、中和によって硝酸アンモニウムを生産する設備を備えていました。休戦協定調印時の、すべての供給源からの我々の総生産能力は、月間2000万ポンドでした。硝酸アンモニウムは、爆発物の分野において、平時の価格と比べて上昇を示した唯一の材料です。軍事目的で使用されたこの物質の平均コストは、1ポンドあたり17.5セントでした。1918年11月11日時点で、手元には6050万ポンドの硝酸アンモニウムがありました。
ピクリン酸 は、そのままでは軍事目的でこの国によって直接使用されることはありません。しかし、それはピクリン酸アンモニウム 、すなわちD爆薬 （explosive D）の製造、およびクロルピクリン として知られる有毒ガスの製造に使用される原材料の1つです。
しかしながら、ピクリン酸はフランス軍が使用する主要な爆薬であり、フランスは合衆国の参戦前に、この材料について爆発物製造業者と莫大な契約を結んでいました。我々がフランス政府から初期の大量の弾薬と大砲を、主にピクリン酸によって支払う形で購入したため、我々の政府はこの爆薬について大規模な契約を締結しました。これはフランスの仕様に従って国内で生産され、我々の将校とフランス側による共同検査の対象となりました。
1917年11月、我々は月間60万ポンドのピクリン酸を生産していましたが、1年後にはこれは月間生産量1130万ポンドに増加しました。平均コストは1ポンドあたり56セントでした。
時代のニーズに応じた生産を迅速に確実なものにするため、3つの政府ピクリン酸工場が認可されました。1つはアーカンソー州リトルロック近郊のピクロンに設置され、デービス化学（Davis Chemical Corporation）によって運営されることになりました。もう1つはジョージア州ニューブランズウィックに設置され、バターワース・ジャドソン社（Butterworth-Judson Corporation）によって運営されることになりました。そして3つ目はミシガン州グランドラピッズに設置され、セメット・ソルベイ社（Semet-Solvay Co.）による運営が予定されました。これらの契約はすべてコスト・プラス方式 （実費償還契約）で結ばれました。これらの各工場は、月間1450万ポンドのピクリン酸の生産能力を持つことになっていました。アーカンソー州ピクロンの工場が、休戦協定調印前に生産を開始した唯一の工場でした。
ピクリン酸アンモニウム は、我々の陸軍の記録では別名D爆薬 として知られ、ピクリン酸のアンモニア化によって製造されます。ピクリン酸よりも感度が低く（鈍感であり）、金属と反応して敏感な（爆発しやすい）塩を形成する可能性が低いため、すべての徹甲弾 （armor-piercing projectiles）の炸薬として使用されます。
1917年5月の我々のピクリン酸アンモニウムの平均月間生産量は5万3000ポンドでしたが、これは政府工場を一切建設することなく、1918年11月には月間能力95万ポンドにまで増加しました。休戦協定調印時、この爆薬は650万ポンドが手元にあり、その平均コストは1ポンドあたり64セントでした。
テトリル （Tetryl）は、そのコストの高さと製造施設の不足のため、伝爆薬の装薬として以外は使用されませんでした。これはT.N.T.よりも感度が高く、より高い爆速（detonation rate）を持っています。
テトリルを製造していたのは、デュポン火薬会社（du Pont Powder Co.）とベスレヘム装填会社（Bethlehem Loading Co.）の2社のみでした。これら2工場の拡張により、月間能力は1917年12月の8,700ポンドから1918年11月には16万ポンドに増加し、一方、そのコストは1ポンドあたり1ドル30セントから90セントに削減されました。
しかし、この増加した能力は我々の爆発物要件を超えるものではなく、政府によってミシガン州センターに工場の建設が認可されました。これはアトラス社によって運営され、月間25万ポンドの能力を持つ予定でした。この工場は、休戦協定が調印されたときには生産に達していませんでした。
エトナ火薬会社は、我々が参戦した時、伝爆薬や信管への装填に使用されるテトラニトロアニリン（T.N.A.） をロシア政府のために製造していました。この会社のペンシルベニア州ノブルストンにある工場は、爆発によって破壊されました。兵器局の将校たちは、この材料が軍用爆薬としてテトリルと同等であることを知りました。その結果、特許権の保有者であるベルンハルト・ジャック・フルシャイン博士（Dr. Bernhardt Jacques Flurschein）と、我々自身の使用のためにT.N.A.を製造させる契約が結ばれました。政府工場の建設が、ニュージャージー州バウンドブルックにあるカルコ・ケミカル社（Calco Chemical Co.）の敷地内に認可され、同社によって運営されることになりました。この工場での生産はコスト・プラス方式で行われ、材料の推定コストは1ポンドあたり70セントでした。休戦協定が調印された時、約8,000ポンドのT.N.A.が生産されていましたが、まだどれも利用されていませんでした。
雷酸水銀 （Mercury fulminate）は、非常に敏感で強力な爆薬であり、その高い爆速のため、起爆を開始させる手段として、雷管（caps）、プライマー（primers）、起爆薬（detonators）などにのみ使用されました。この爆薬を商業目的で生産するために国内で操業していた3つの工場、ニュージャージー州ポンプトンレイクのデュポン社、ペンシルベニア州タマクアのアトラス火薬会社、およびニューヨーク州キングストンのエトナ火薬会社は、我々のプログラムを満たすのに十分なほど設備を拡張しました。1918年における彼らの平均月間生産量は5万ポンド、コストは1ポンドあたり3ドル21セントであり、1918年11月には、この爆薬が33万900ポンド手元にありました。
戦争の初期段階で、我々の莫大な爆発物プログラムのために当時存在していたT.N.T.と硝酸アンモニウムの明らかな不足に対応するため、手榴弾や小銃擲弾（ライフルグレネード）、塹壕迫撃砲弾、および投下爆弾の充填に使用できる、塹壕戦 （trench warfare）目的の爆薬を開発する必要がありました。このニーズに応えるため、ペンシルベニア州アレンタウンのトロージャン火薬会社（Trojan Powder Co.）が、ニトロスターチ（ニトロ化デンプン） 爆薬を提案しました。徹底的な調査と完全な試験の後、この爆薬は手榴弾、小銃擲弾、および3インチ塹壕迫撃砲弾への装填に使用することが認可されました。
商業目的のニトロスターチ爆薬の開発は、他の2つの経験豊富な大手製造業者によって長年にわたり検討および調査されていましたが、ニトロスターチの製造と精製に伴う困難さから、彼らの努力はほとんど成功を収めていませんでした。
トロージャン火薬会社は、秘密のプロセスで操業し、この問題を解決しました。そして、使用されたすべてのニトロスターチ爆薬はこの会社によって製造されましたが、デュポン社によって製造された「グレニット （grenite）」として知られる別のニトロスターチ爆薬も試験され、使用が認可されました。
我が国は、戦時中にニトロスターチ爆薬を使用した唯一の政府であり、この爆薬の開発は充填問題をより容易にし、入手可能でコストの低い材料の使用を可能にしました。この爆薬の平均コストは1ポンドあたり21.8セントでした。1918年7月、ニトロスターチの平均月間生産量は84万ポンドであり、これは1918年11月までに月間172万ポンドに増加していました。
ニトロスターチ爆薬が充填されたのは、防御用手榴弾724万4569個、攻撃用手榴弾152万6000個、小銃擲弾992万1533個、および3インチ塹壕迫撃砲弾81万3073発でした。休戦協定調印時、この爆薬は165万500ポンドが手元にありました。
デュポン社はライコニット （lyconite）と呼ばれる爆薬を開発し、これは投下爆弾への充填に使用することが認可されました。
フランス軍が使用する液体爆薬であるアニライト （Anilite）は徹底的に調査され、その使用をより安全にするための改良が加えられましたが、休戦協定調印前にその使用を認可するほどには開発が進んでいませんでした。
塩素酸塩 および過塩素酸塩 爆薬も調査され、使用に全く問題がないと考えられるいくつかのタイプが開発されましたが、これらが終戦前に生産に至ることはありませんでした。
弾薬および砲弾への充填
我が国が参戦した際、保有していた野戦砲弾薬の量は、1918年11月の推定消費率に基づくと、1ヶ月分にも満たないものであった。海外派遣軍が使用するために必要な高性能榴弾を充填するという、我々が計画したプログラムに対応できるような大規模な施設は、まったく存在しなかった。
その結果、砲弾本体、信管、伝爆薬筒（booster）、弾頭栓（adapter）といった金属部品を生産するために国の資源を計画・開発すると同時に、高性能爆薬を砲弾に充填するための全く新しい工場を設計・建設し、全く新しい労働力を訓練することが直ちに必要となった。
[図版：高性能鼻部信管砲弾 75M/M タイプ 起爆薬（爆薬） ブーレ 炸薬（TNT）または（アマトール） 無煙火薬 雷管（真鍮製） 弾頭栓（鋼鉄製） 着発信管 伝爆薬筒ケース、またはジャケット、またはゲイン。（冷間引抜または圧搾鋼鉄・機械加工） 銅製弾帯または回転弾帯 薬莢（引抜真鍮製） ]
[図版：充填工場の弾体機械加工部門で、高性能榴弾用の瞬発信管を装填する女性作業員たち。]
高性能榴弾（H. E. shell）の爆発は、実際には一連の爆発である。炸裂のプロセスは概ね以下の通りである。撃針が着発雷管を叩き、それが起爆薬を爆発させる。起爆薬は、雷酸水銀のような容易に起爆する物質で満たされている。この爆発の衝撃が、砲弾の中央を貫通する長い管、すなわち伝爆薬筒として知られる部分に保持された炸薬を作動させる。伝爆薬筒の炸薬は、テトリルやトリニトロアニリン（T. N. A.）のような爆発しやすい物質である。伝爆薬筒の爆発が、砲弾の主炸薬であるTNTまたはアマトールを「揺さぶり起こし」（jars off）、爆発させる。この起爆薬、伝爆薬筒、主炸薬というシステムが、砲弾内の爆薬の制御、砲弾取り扱いの安全性、そして砲弾炸裂時の完全な爆発を保証する。砲弾の主炸薬に対する伝爆薬筒の作用がなければ、主炸薬は砲弾が爆発する際に部分的に燃焼するだけで、その一部はそのまま空中で浪費されてしまうことになる。
戦前に我が軍が使用していた砲弾は、主として弾底信管タイプのものであった。フランスとの弾薬の互換性を確保するためには、我々は鼻部信管タイプの砲弾を採用する必要があった。このタイプに付属する伝爆薬筒と弾頭栓は、我が国の産業界にとって馴染みのないものであった。
弾頭栓とは、伝爆薬筒と信管を保持し、それらを砲弾に固定する金属製の装置である。したがって、弾頭栓は、外側と内側の両方にネジ切りがされた幅広のリングである。内径は統一されており、同じサイズの伝爆薬筒と信管を、異なるサイズの砲弾にねじ込むことができるようになっている。弾頭栓の外径は、適合させる砲弾のサイズによって異なり、そのためリングは必要に応じて厚くなったり薄くなったりする。現代の砲兵は数種類の信管を使用する。弾頭栓を装備した砲弾であれば、どのような信管でも、まさに砲のそばの野戦において挿入することが可能である。
予想外なことに、伝爆薬筒と弾頭栓の製造は、当初見込まれていたよりもはるかに困難であることが判明し、これらの装置の不足が、アメリカの砲弾生産における限定要因となった。
1917年5月1日、図面と仕様書が弾薬および弾薬部品の主要製造業者に送付され、3インチ弾薬の入札が募集された。これらの入札は1917年5月15日に開封され、国防会議との十分な議論の後、900万発の3インチ砲弾および榴散弾の注文が発注された。当時我々が保有していた他の全ての口径の火砲および榴弾砲用の砲弾と榴散弾の入札がまさに募集されようとしていた時、フランスの使節団が来国した。そして、我々の弾薬をフランスの弾薬と互換性のあるものにするために、3インチおよび6インチ砲を75ミリおよび155ミリ口径に変更することについての議論が行われる間、提案の送付は延期された。この決定は1917年6月5日になされた。
その後、フランスの弾薬に関する多くの議論と検討が行われた。フランスは、非常に薄肉で高性能な種類から、より厚肉のタイプまで、いくつかの異なるタイプの砲弾を持っていた。フランスの仕様は、我々のものやイギリスのものとは根本的に異なっていた。フランスのやり方では、鋼鉄製の砲弾は抜本的な熱処理を施されていたが、我々にとっては、厚肉タイプの砲弾にそれは必要ないように思われた。
フランスの信管システムもまた、我々の軍が使用していたものとは全く異なっていた。フランスの信管は別々に運ばれ、弾頭栓と伝爆薬筒ケースは砲弾に恒久的にねじ込まれていた。
フランスのタイプの弾薬を採用するという我々の決定は、全ての計画を再編成し、砲弾、伝爆薬筒、弾頭栓、信管の図面をフランスから入手することを必要とした。これは多くの交渉を引き起こし、必要な仕様書と図面を本国で入手するまでにかなりの時間が費やされた。
1917年中は、いわゆる「長弾体」（obus allonge ）および半鋼鉄製タイプの砲弾をこの国で生産しないようにというフランス当局者からの勧告の結果、戦争の最初の1年間は、155ミリ砲および榴弾砲用にこれらを生産する試みはなされなかった。しかし、1918年春のフランス駐在の我々の将校による新たな勧告と調査の結果、これらのタイプの砲弾は両方とも、本国で量産体制に入った。休戦協定が結ばれた時までには、それらは大量に生産されており、1919年の早春には十分な供給が確保されることが確実であるように思われた。
仕様と製造方法に関して、フランスとイギリスの間には根本的な製造上の違いが存在した。大量のイギリス製弾薬が本国で製造されており、我々はイギリスの8インチ榴弾砲を採用していたため、砲弾の製造においてはイギリスの慣行を使用すべきであるように思われた。製造業者たちは、フランスの仕様が要求するように熱処理と水圧試験が主張されるならば、本国での砲弾生産に大きな遅れが生じると主張した。そして、調査の結果、熱処理と水圧試験のための施設が存在しなかったため、これは本質的に真実であることが証明された。
全ての事柄の結論として、弾道特性の均一性を得るために、75ミリおよび155ミリ口径についてはフランスの寸法と砲弾を使用するが、製造においてはアメリカの冶金学的慣行を認めることが決定された。これらの仕様の下で製造された砲弾は、フランスにいるフランスの委員会によってテストされた。これらの砲弾に関する評価は、彼らの報告書からのこの引用文に要約することができる：
要するに、75ミリ砲弾10,000発のテストから、アメリカの弾薬はあらゆる点でフランスの弾薬に匹敵し、両者は互換性があると見なすことができると結論付けられる。
榴散弾と時限信管に関する我々の設計は、完全に満足のいくものであることが証明されており、それらはそのまま継続された。実際、我々の時限信管は、戦争中に連合国側で使用された最良のものであると一般的に同意されていた。榴散弾と時限信管の生産を継続するという我々の決定が正当であったことは、我々が要件を満たすのに十分な量を早期に納入できたという事実によって裏付けられている。
弾頭栓と伝爆薬筒の使用は、我々の軍の砲弾製造に全く新しい構成要素を導入するものであり、我々には経験がなく、その後、この経験不足のために大きな困難に遭遇した。遅延が生じたのは、砲弾製造のこの部分においては、困難に遭遇するたびにフランスからの情報を待つか、あるいは先に進む前に実験を行う必要が常であったためである。
我々が3インチ砲弾薬の入札を受け取り始めた時、合衆国で完全弾（complete rounds of ammunition）を製造できる工場は比較的少数であった。しかし、砲弾の構成部品の1つ以上を製造できる工場は多数あった。完全弾を供給できる工場には完全弾の注文を出し、残りの構成部品は別々に製造させ、組立工場を提供する必要があった。将来の我々の野戦軍による作戦拡大に伴って必然的に続くであろう弾薬の大口注文に備えて、我々の初期の弾薬の注文は可能な限り広範囲に分散された。
鋼鉄の鍛造品やその他の原材料の奪い合いによる混乱と時間の損失を防ぐため、政府が全ての原材料を購入し、弾薬の構成部品も供給することが決定された。
戦争の初期の数ヶ月における数多くの大きな障害の後、我々がどれほど弾薬の量産体制に入ることに成功したかは、11月1日までに機械加工された75ミリ砲用の11,616,156発の高性能榴弾のうち、実に2,893,367発が10月に検査を通過したという事実によって最もよく示される。一方、11月1日までに機械加工された75ミリ砲用の7,345,366個の弾頭栓と伝爆薬筒のうち、2,758,397個が10月に検査を通過した。
4.7インチおよび155ミリ砲、榴弾砲の数字は以下の通りである：
弾薬の種類。 11月1日までに受理された 11月1日までに受理された 機械加工された 機械加工された 高性能榴弾 弾頭栓および伝爆薬筒 4.7インチ 994,852 [20]636,096 155ミリ 2,083,782 2,516,216
[20] 4.7インチおよび他のサイズ用。
我が国が参戦する時までほぼ全面的に依存していたピクリン酸アンモニウム、すなわち爆薬Dは、水圧によって砲弾に押し込まれていた。鼻部信管砲弾の採用と、この国にとって新しい砲弾充填用爆薬、すなわちアマトールの採用は、砲弾充填の新しい方法と、近代戦で要求される膨大かつ途方もない数の砲弾を充填できる、これらの新しい方法のための工場設備の拡張を必要とした。海外で使用されている方法に関する我々の将校による調査に続く報告の結果として、合衆国には様々な新しい砲弾充填工場が建設された。
我が国の砲弾充填工場の名称、場所、生産高は以下の通りである：
会社名。 場所。 1日あたりの 総生産能力 （砲弾）。 T. A. Gillespie Loading Co. ニュージャージー州モーガン 47,000 同上 ニュージャージー州パーリン 25,000 同上 ニューヨーク州ランヨン 3,500 Poole Engineering & Machine Co. メリーランド州テキサス 15,000 United States Arsenal イリノイ州ロックアイランド 1,000 Sterling Motor Car Co. マサチューセッツ州ブロックトン 10,000 American Can Co. ニュージャージー州ケニルワース 20,000 Atlantic Loading Co. ニュージャージー州アマトール 53,500 Bethlehem Loading Co. ニュージャージー州メイズランディング 41,000 同上 デラウェア州ニューキャッスル 27,400 同上 ペンシルベニア州レディントン 4,000 du Pont Engineering Co. バージニア州ペニマン、G工場 41,000 同上 バージニア州ペニマン、D工場 13,330 J. D. Evans Engineer Corp. ニュージャージー州オールドブリッジ 30,000 ——— 合計 331,730
戦争の初期段階では、アマトールを混合し充填するための適切に装備された必要な工場が建設されるまで、コストに関わらず、全ての砲弾にTNTを充填することが必要であると判明した。
TNTを充填する2つの方法が採用された。しかし、最も広く使用されたのは、化学物質をスチームジャケット付きの釜で溶融状態にし、砲弾に注ぎ込む鋳造法であった。これを行うには、通常2つの操作が必要であった。まず、砲弾を溶融した材料で約3分の2満たし、次に、表面に膜（crust）が形成されるとすぐにこれを突き破り、2回目の充填が行われた。このプロセスは、充填された炸薬内に空洞が形成されるのを防ぐために必要であった。このような空洞は機能不全を引き起こし、ほぼ例外なく、不完全な起爆または完全な不発に終わる。
戦争中に本国で最初に生産された硝酸アンモニウムは、TNTと混合してアマトールを形成する際に、適切な密度が得られないような性質のものであった。この困難は多くの調査の後に克服され、硝酸アンモニウム製造業者に適切な方法が概説された結果、グレードIIIの硝酸アンモニウムが、華氏290度（摂氏約143度）以上の凝固点で、鋭く硬い結晶として生産されるようになった。これは完全に満足のいくものであることが判明した。
[図版：アマトールを充填される8インチ砲弾。
[図版：マークV 信管組立。
50部の硝酸アンモニウムと50部のTNTで構成される、いわゆる50-50アマトールは、TNT単体を充填するのと同様の鋳造法によって砲弾に充填される。
80部の硝酸アンモニウムと20部のTNTで構成される、いわゆる80-20アマトールは、当初は冷たいまま手作業で充填され、その後、機械による圧搾が行われた。ある程度の危険を伴うこの方法の代替として、イギリスでは高温の80-20アマトールの使用が採用された。これは、冷たいアマトールよりも圧縮しやすいため、手作業で適切な密度に突き固められた。
これは非常に退屈な作業方法であるため、イギリスでは、いわゆる水平押出機の使用により、大型砲弾を除いて完全になくなった。この機械を使って、イギリスは80-20アマトールを75ミリ砲弾や8インチまでのより大口径の砲弾に、非常にうまく充填することができた。
この機械は、温度を維持できるようにジャケット付きのホッパーにTNTと硝酸アンモニウムの混合物を入れ、ホッパーはそれを漏斗を通して、適切な密度を与えるために平衡錘（カウンターウェイト）によって砲弾に押し付けられたスクリューの上に供給した。これらの機械のうちの1台が本国にイギリスから輸入されたが、構造上の観点から不満足であったため、同じ構造原理に基づいた新しく満足のいく機械が、我々自身のアマトール充填工場で製造された。
これらの機械による実験作業は、政府の試験場であるニュージャージー州ドーバーのピカティニー工廠、およびニュージャージー州ギブスタウンのデュポン実験ステーション、ならびにニュージャージー州パーリンのT. A. ギレスピー社のモーガン工場、バージニア州ペニマンのデュポン社のペニマン工場での実験的な工場操業において実施された。作業上の全ての困難は非常に満足のいく形で克服されたため、充填された砲弾の大部分がこの方法によって生産された。
砲弾充填工場で受け取られた金属部品は、充填室に送られる前に、砂やグリースといった異物の痕跡を全て取り除くために検査され、洗浄される。充填された後、砲弾は再び検査される。時折、分割された砲弾が充填され、その後分解されて検査される。これにより、充填の欠陥が迅速に発見され、大量の砲弾が生産される前に状況が修正される。
押出機のチューブによってアマトール内に残された空洞は、溶融したTNTで満たされ、このTNTの中に、伝爆薬筒が収まる空洞が作られる。これは、完全な起爆を確実にするために必要である。伝爆薬筒の空洞は、取り除くと適切なサイズの空洞が残る型を使用するか、あるいは充填物が冷える前に伝爆薬筒を砲弾の充填物に突き刺すことによって、あるいは充填物が完全に冷えた後に伝爆薬筒用の空洞をドリルで開けることによって作られる。
また、多数の全口径の弾薬が、推進薬に挿入される無閃光化合物（flashless compound）と共に装填されなければならなかった。これは、夜間に砲の発射が敵にその位置を知らせないようにするためであった。一方、発射後に各飛翔体を特定し、射撃の精度を判断できるようにするため、大量の砲弾に発煙化合物（smoke compound）が挿入された。
他の構成部品を待たなければならない不完全な弾薬を残すことなく、適切な量の砲弾、信管、伝爆薬筒を生産させるように金属部品の製造を調整することは、最大の困難を引き起こした。
必要とされる途方もない量の必要な砲弾構成部品を供給するという任務の大きさは、各構成部品の様々な部品が、互いに適切かつ完全に適合するように作られなければならないという事実を認識することによって、よりよく理解され得る。互いに適合する部品を選ぶ時間を無駄にしないよう、各構成部品の部品の完全な互換性を確実にするために、製造プロセスにおいて頻繁にゲージ測定（Gauging）に頼らなければならなかった。
完成した構成部品自体もまた、それらが適切に適合することを確実にするために、同等の注意と細心の注意を払って作られなければならない。したがって、伝爆薬筒は、それがねじ込まれる砲弾内の充填物にある伝爆薬筒用の空洞、および砲弾自体に完全に適合すると同時に、伝爆薬筒にねじ込まれる信管も収容できるように、そのような方法で、かつ、そのような精度と正確さをもって作られなければならなかった。
この極端な正確さは、多数のゲージを必要とした。それらのゲージは、構成部品の設計と同時に、かつ、それと調整して設計されなければならなかった。例えば、1発の完全な砲弾において、80の寸法がゲージ測定されなければならない。これら80の寸法に使用されるゲージを標準化するために、180のマスターゲージが必要とされる。一方、完全弾の製造の様々な段階で使用される実際の異なるゲージの数は500を超える。
政府の検査官は、完成した砲弾の構成部品を検査し、ゲージ測定する作業において200以上のゲージを必要とした。そのため、部品の互換性、砲内での発射体の適切な適合、および様々な部品の完璧な機能を保証するために、完全な砲弾を製造するプロセスにおいて、合計で約800のゲージが使用された。
[図版：無煙火薬の装填。
[図版：雷酸塩組成物の充填、右側に厚いガラスの窓がある鋼鉄製シールド。
[図版：砲弾の塗装。
[図版：砲弾塗装室の全景。
すべての固定弾薬（訳注：薬莢と砲弾が一体になった弾薬）は砲弾充填工場で組み立てられたため、高性能榴弾を充填するだけでなく、推進薬（火薬）を取り扱うための貯蔵能力と設備もこれらの拠点に設置することが必要となった。伝爆薬筒（booster）と信管は別の工場で装填され、砲弾充填組立所に送られ、海外輸送のために砲弾と共に梱包された。
発射準備が整った、信管と推進薬を含む装填済み75ミリ砲弾1発のコストは約11ドルである。このような砲弾には1.5ポンド（約0.68kg）強の高性能爆薬が含まれ、そのコストは1ドルである。完全弾の充填と組み立てのコストは4ドルである。
信管を含む装填済み155ミリ砲弾1発のコストは、別途装填される推進薬（火薬）を除いて、約30ドルである。この口径の砲弾は、約14.25ポンド（約6.46kg）の高性能爆薬を保持し、そのコストは10ドル、一方、充填と組み立てのコストは4ドルである。
75ミリおよび155ミリ砲弾は、ヨーロッパの戦場で最も大量に使用され、休戦協定が調印された時、我々アメリカの充填工場はこれら2つの口径の火砲用弾薬の充填に集中していた。
これらの砲弾充填工場で行われる作業の性質上、もちろん、大惨事の危険が常に存在していた。我々の参戦前、ニュージャージー州キングスランドにあるカナディアン・カー＆ファウンドリー社の工場で爆発事故が発生し、工場は完全に破壊され、多くの人命が失われた。
1918年10月、ニュージャージー州サウスアンボイにあったT. A. ギレスピー社のモーガン工場が爆発によって壊滅し、約100人の従業員が命を落とした。休戦協定が調印された時、この工場の再建計画はかなり進んでいた。1917年秋には、ペンシルベニア州エディストーンのエディストーン充填工場での爆発で40人が死亡した。
砲弾充填だけでなく、膨大な量の爆薬と推進薬を生産するという我々のプログラムの成功裡の遂行のために、アメリカの女性たちは称賛されなければならない。なぜなら、戦争勝利に貢献するというこの側面において、彼女たちが果たした役割は非常に重要であったからである。我々の爆薬工場の従業員数の実に50パーセントは女性であり、彼女たちは、もちろん全く慣れていなかったが、その危険性を知らなかったわけではない、この種の仕事に伴う危険に勇敢に立ち向かったのである。
砲弾そのものの生産に関連して、アメリカ陸軍武器科（American Ordnance Department）は、戦前に我々が知っていたものとは根本的に異なるだけでなく、それがもたらされた経緯と達成した成果においても興味深い、特定の設計変更を採用した。
戦前に我々が知っていた近代的な砲弾は、単純に、基部がまっすぐに断ち切られ、先端（鼻部）が丸く鈍くなった金属製の円筒であった。砲弾は、いわゆる回転弾帯（rotating ring）と呼ばれる円形の銅製バンドで帯状に覆われている。これが砲の施条溝とかみ合うことによって砲弾に渦巻運動を与え、それが砲弾の（訳注：弾軸の傾きによる）転倒を防ぎ、その結果、飛翔中の弾道を正確に保持するのである。
6インチ海岸砲の試射において、その射撃精度が全く十分ではないことが発見され、アメリカの武器科の技術者たちは、欠陥がそこにあるかどうかを確認するために砲弾の研究を始めた。これらの専門家の一人が、陸軍の委任を受ける前はシカゴ大学の天文学の教授であった、F. R. モールトン少佐であった。モールトン少佐は6インチ砲弾の研究を開始した。そして間もなく、彗星の軌道を描き出すことができる数学が、発射体の飛翔を扱い、空気抵抗と重力の影響を計算し、最終的にはこれらの影響を可能な限り相殺するための新しい科学的な輪郭を導き出すこともできる、ということが発見された。
モールトン少佐は、まず我々の6インチ砲弾の不正確さに取り組んだ。彼はその原因を回転弾帯に見出した。この弾帯のごくわずかな部分だけが砲弾の円周面から盛り上がっていたにもかかわらず、砲弾を砲から発射させるために加えられる巨大な力が、実際に冷たい銅を後方へ「流動（flow）」させていたのである。その結果、砲弾が砲口から出た時、その側面には、全く予期されていなかった望ましくないフランジ（つば）が形成されていた。このフランジは、空気に抵抗を与えることによって砲弾の射程を縮めるだけでなく、全周にわたって均一であることは稀であり、この状態が、我々の6インチ砲弾が標的に向かって発射される際の特異な挙動（訳注：弾道のばらつき）を引き起こしていた。
これに対する解決策は、回転弾帯を再設計し、前方をいくらか厚くすることであった。これにより、発射体に有害な変形を引き起こすことなく、銅の「流動」を収容することができた。この改良がなされると、6インチ砲弾は他のどの砲弾にも劣らず正確なものとなった。
しかし、モールトン少佐は6インチ砲弾にさらに大きな貢献をすることになった。この砲弾は、我々の他のタイプの砲弾と同様に、基部が角張った端（square ended）をしていた。モールトン少佐は、彼の新しい設計において、側面をいくらか先細りにし、砲弾を「ボート・テール型（boat ended）」（訳注：船尾のような形状）にした。彼は先端を延長し、はるかに鋭い尖端形状にした。その結果が、砲弾のための最初のアメリカの「流線型（streamline）」設計であった。この新しいモデルの砲弾が実験的に製造され、テストされた。6インチ砲は旧型の砲弾を17,000ヤード（約15.5km）発射できたが、流線型の砲弾はそれより4,000または5,000ヤード（約3.7～4.6km）遠くまで飛んだ??知性と数学の応用によって、すでに強力な兵器の射程が2マイル（約3.2km）から3マイル（約4.8km）も追加されたのである。
[図版：
図10。
ナポレオン戦争以降の野砲の改良。
砲口速度。
軽野砲の開発における制限要因は、常に6頭の馬による継続的な牽引力であり、これは約4,000ポンド（約1,814kg）である。火砲は、砲車（carriage）と弾薬車（limber）および大砲自体を含むこの重量の制限内で、可能な限り強力なものにされてきた。技術と材料の改良により、必要な大砲の重量は1815年の1,650ポンド（約748kg）から今日の約800ポンド（約363kg）まで減少し、制限を超えることなく駐退復座機と装甲防盾のための重量を使用することが可能になった。
1918年の800ポンドのニッケル鋼鉄砲は、ナポレオン戦争時代の1,650ポンドの青銅砲と同じ重さの発射体（12～15ポンド、約5.4～6.8kg）を発射する。改良された材料はより強力な推進薬（装薬）の使用を可能にし、その結果、より大きな砲口速度、より低伸する弾道、そしてより長い最大射程がもたらされた。後者は、発射体の形状の改良と施条の導入にも一部起因している。砲兵の効率は、高性能炸薬の導入によってさらに向上している。近代の75ミリ砲弾は、1893年以前の砲弾における約0.5ポンド（約0.23kg）の黒色火薬に対し、約1.76ポンド（約0.8kg）の高性能爆薬を含んでいる。]
フランスは流線型砲弾を実験していた。我々はフランスの流線型75ミリ砲弾を採用し、それを我々のMark IV砲弾と呼んで生産に入れた。Mark I 1900砲弾として知られる我々の通常の75ミリ砲弾は、最大射程が9,000ヤード（約8,230m）であった。Mark IV砲弾は最大射程が12,130ヤード（約11,090m）であることが証明され、1マイル（約1.6km）を優に超える射程の増加をもたらした。アメリカは1919年4月3日までに、これらの流線型砲弾を約524,000発製造した。
フランスはまた、半鋼鉄製、すなわち鉄が加えられた鋼鉄製の砲弾も製造した。これらの砲弾は、爆発する際に微細な破片に破裂することによって、破片がより大きい全鋼鉄製の砲弾よりも、部隊に対してより効果的であると主張された。我々はこの砲弾も採用し、実験的に生産した。形状においては、それは旧来の円筒形砲弾と極端な流線型タイプの中間であり、後者よりも製造が容易であった。
砲弾、完全弾??合衆国およびカナダにおける、合衆国陸軍発注分のみの受領数。
[数値は千発単位。]
————————–+——+—————————————–アメリカ海外派遣軍 | | | | | | | プログラム用口径。 | | | | | | |合衆国内でのみ | | | | | | | 使用する口径。 | | | | | | |
————————–+—————————————–+—–アメリカ海外派遣軍 | | | | | | | プログラム用口径。 | | | | | | |合衆国内でのみ | | | | | | | 使用する口径。 | | | | | | |
[21] すべて厚肉タイプ。すべてに信管が供給されたわけではない。
[22] 榴散弾のみ。
以下の表は、大型砲用の様々なタイプおよびサイズの砲弾の各製造業者名をリストし、それぞれが製造した数量を示したものである。
---------------------------------+----------+---------+---------+---------
| 鍛造品。 | 機械加工品。
+----------+---------+---------+---------
| 1918年 | 1918年 | 1918年 | 1918年
契約業者。 | 11月1日 | 11月1日 | 11月1日 | 11月1日
| までの | までの | までの | までの
| 注文数 | 受理数 | 注文数 | 受理数
---------------------------------+----------+---------+---------+---------
_3インチ 対空 | | | |
高性能榴弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 9]
| | | |
Hydraulic Pressed Steel Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | 1,938,806| 135,435 | [cite_start]| [cite: 10, 11, 12]
John Inglis Co., | | | |
トロント、オンタリオ州 | 500,000| 131,542 | [cite_start]| [cite: 13, 14]
Saskatchewan Bridge & Iron Works,| | | |
ムースジョー、サスカチュワン州 | | | [cite_start]84,000| [cite: 15]
West Shell & Box Co., | | | |
ノースエドモントン、アルバータ州| | | [cite_start]83,000| [cite: 16, 17]
Manitoba B. & I. Co., | | | |
ウィニペグ、マニトバ州 | | | [cite_start]83,000| [cite: 18, 19]
Medicine Hat P. & B. Co., | | | |
メディシンハット、アルバータ州 | | | [cite_start]83,000| [cite: 20, 21]
Dominion Bridge Co., | | | |
ウィニペグ、マニトバ州 | | | [cite_start]84,000| [cite: 22, 23]
Salisbury Wheel & Axle Co., | | | |
ジェームズタウン、ニューヨーク州| | | 500,000| [cite_start]1,097 [cite: 24, 25, 26]
| | | |
_3インチ 対空榴散弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 27]
| | | |
Symington Machine Corporation, | | | |
ロチェスター、ニューヨーク州 | [cite_start]1,052,099|1,013,199|1,000,000|1,000,000 [cite: 28, 29]
| | | |
_75ミリ 対空 | | | |
高性能榴弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 30, 31]
| | | |
Moline Forge Co., モリーン、イリノイ州| 939,866| 540,532| [cite_start]| [cite: 32]
Jackson Munitions, ジャクソン、ミシガン州| 225,000| | [cite_start]| [cite: 32]
Spencer Engine Co., トレド、オハイオ州| 500,000| 28,293| [cite_start]| [cite: 32]
Chamberlain Machine Works, | | | |
ウォータールー、アイオワ州 | 365,000| 23,669| [cite_start]| [cite: 33, 34, 35]
| | | |
_75ミリ 対空 | | | |
榴散弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 36]
| | | |
Symington Manufacturing Co., | | | |
ロチェスター、ニューヨーク州 | 672,625| 672,625 | 672,625| [cite_start]672,625 [cite: 37, 38, 39]
| | | |
_75ミリ ガスおよび | | | |
高性能榴弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 40, 41]
| | | |
T. A. Gillespie, パーリン、ニュージャージー州| [cite_start]1,400,000|1,400,000|1,400,000|1,977,149 [cite: 42]
American International | | | |
Corporation, ニューヨーク市 | 3,000,000|2,433,438| [cite_start]| [cite: 43]
American Can Co., ニューヨーク市 | 7,000,000|2,563,151|4,000,000| [cite_start]399,728 [cite: 44]
Hydraulic Pressed Steel Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 |12,000,000|4,455,090| [cite_start]| [cite: 45, 46]
Valley Forge Co., ヴェローナ、ペンシルベニア州| 4,000,000| 880,263| [cite_start]| [cite: 46]
New York Air Brake Co., | | | |
ニューヨーク市 | 2,000,000| 192,774|1,300,000| [cite_start]17,652 [cite: 47, 48, 49]
Worthington Pump Machine Co., | | | |
ニューヨーク市 | 2,650,000|1,473,929|2,660,000| [cite_start]634,159 [cite: 50, 51]
The Canadian Allis-Chalmers Co., | | | |
トロント、オンタリオ州 | 2,267,062|1,802,117| 435| [cite_start]140,647 [cite: 52, 53]
Canada Car & Foundry Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | 1,656,302|1,592,877| [cite_start]| [cite: 54]
A. P. Smith Co., オレンジ、ニュージャージー州| | | [cite_start]125,000| [cite: 55]
S. A. Wood Manufacturing Co., | | | |
ボストン、マサチューセッツ州 | | |1,500,000| [cite_start]405,344 [cite: 56, 57, 58]
Vermont Farm Machine Co., | | | |
ベローズフォールズ、バーモント州| | | 750,000| [cite_start]188,300 [cite: 59, 60]
American Machinery Corporation, | | | |
ポートヒューロン、ミシガン州 | | | [cite_start]200,000| [cite: 61, 62]
Consolidated Car Heating Co., | | | |
アルバニー、ニューヨーク州 | | | 810,000| [cite_start]181,885 [cite: 63, 64]
Wire Wheel Corporation, | | | |
スプリングフィールド、マサチューセッツ州| | | 300,000| [cite_start]71,239 [cite: 65, 66]
The Canadian Crocker Wheeler, | | | |
セントキャサリンズ、オンタリオ州| | | 475,000| [cite_start]160,935 [cite: 67, 68]
Lachine Manufacturing Co., | | | |
ラシーン、ケベック州 | | | 660,000| [cite_start]255,264 [cite: 69, 70]
The Electric Steel & Metal Co., | | | |
ウェランド、オンタリオ州 | | 11,458| [cite_start]11,458| [cite: 71, 72]
J. Bertram & Co., ダンダス、オンタリオ州| | | 100,000| [cite_start]51,141 [cite: 72]
Canadian Fairbanks Morse, トロント| 1,584,548|1,377,800| [cite_start]| [cite: 73]
W. H. Banfield & Sons, トロント | | |1,620,000| [cite_start]670,000 [cite: 74]
Canadian Bridge Co., | | | |
ウォーカービル、オンタリオ州 | | |1,450,000| [cite_start]456,993 [cite: 75, 76]
Canadian Metal Co., トロント | 3,250,000|1,154,371| [cite_start]| [cite: 77]
Goldie & McCullough, | | | |
ガルト、オンタリオ州 | 1,100,000| 921,206| 410,000| [cite_start]61,476 [cite: 77, 78, 79]
John Inglis Co., トロント | 1,700,000| 775,033| 75,000| [cite_start]42,400 [cite: 80]
Cluff Ammunition Co., トロント | 600,000| 509,343| [cite_start]| [cite: 80]
G. W. McFarland Engineering Co., | | | |
パリス、オンタリオ州 | 1,500,000| 285,335| [cite_start]| [cite: 81, 82]
Dayton, Ohio, Products Co., | | | |
ニューヨーク市 | 3,500,000| 732,842| [cite_start]| [cite: 83, 84]
E. W. Bliss Co., ブルックリン、ニューヨーク州| 1,300,000| 701,804| [cite_start]| [cite: 85]
Lymburner (Ltd.) Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | 800,000| [cite_start]630,978 |2,474,000|1,126,556 [cite: 85, 86, 87]
Moline Forging & Machining Co., | | | |
モリーン、イリノイ州 | 1,500,000| 471,281| [cite_start]| [cite: 88, 89]
Laconia Car Co., ラコニア、ニューハンプシャー州| 550,000| | [cite_start]| [cite: 90]
Symington Machine Co., | | | |
ロチェスター、ニューヨーク州 | 4,025,000| [cite_start]|6,025,000|1,200,686 [cite: 90, 91, 92]
Roberts Filter Co., ダービー、ペンシルベニア州| | | 600,000| [cite_start]151,975 [cite: 93]
Auto Transportation Co., | | | |
バッファロー、ニューヨーク州 | | | 350,000| [cite_start]107,441 [cite: 94, 95]
Dominion Bridge Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | | | 795,000| [cite_start]301,144 [cite: 96, 97]
Canadian Ingersoll Rand Co., | | | |
シャーブルック、ケベック州 | | |1,100,000| [cite_start]290,431 [cite: 98, 99]
Steel Co. of Canada, | | | |
ブラントフォード、オンタリオ州 | | | 515,000| [cite_start]162,399 [cite: 100, 101]
Allis-Chalmers Co., | | | |
ミルウォーキー、ウィスコンシン州| | |1,520,000| [cite_start]347,635 [cite: 102, 103]
Jackson Munitions, ジャクソン、ミシガン州| | | 775,000| [cite_start]67,570 [cite: 103]
Maxwell Motor Co., デトロイト、ミシガン州| | | 800,000| [cite_start]61,761 [cite: 104]
Batavia Steel Products, | | | |
バタビア、ニューヨーク州 | | |1,175,000| [cite_start]311,417 [cite: 105, 106]
Wheeling Mold & Foundry, | | | |
ホイーリング、ウェストバージニア州| | | 500,000| [cite_start]118,496 [cite: 107, 108]
Eddystone Munitions, | | | |
エディストーン、ペンシルベニア州| | |1,000,000| [cite_start]190,100 [cite: 109, 110]
Lachine Manufacturing Co., | | | |
ラシーン、ケベック州 | | | [cite_start]| [cite: 111, 112]
The International Clay & Machine,| | | |
デイトン、オハイオ州 | | | 124,000| [cite_start]3,812 [cite: 113, 114]
Smead & Co., | | | |
ジャージーシティ、ニュージャージー州| | |1,100,000| [cite_start]246,841 [cite: 115, 116]
Manufacturing Production Co., | | | |
デイトン、オハイオ州 | | |1,600,000| [cite_start]340,885 [cite: 117, 118]
Chicago Pneumatic Tool Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | | | 250,000| [cite_start]132,321 [cite: 119, 120]
Mueller Manufacturing Co., | | | |
ポートヒューロン、ミシガン州 | | | 500,000| [cite_start]78,300 [cite: 121, 122]
The Westfield Manufacturing Co., | | | |
ウェストフィールド、マサチューセッツ州| | |1,740,000| [cite_start]413,578 [cite: 123, 124]
The Platt Iron Works, | | | |
デイトン、オハイオ州 | | |1,600,000| [cite_start]170,312 [cite: 125, 126]
The Mueller Metal Co., | | | |
ウェイン、ミシガン州 | | | [cite_start]750,000| [cite: 127, 128]
| | | |
_75ミリ 野砲 | | | |
榴散弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 129]
| | | |
American Can Co., ニューヨーク市 | 969,039| 969,039| 904,067| [cite_start]904,067 [cite: 130, 131]
Eddystone Munitions Co., | | | |
エディストーン、ペンシルベニア州| 769,961| 769,961| 750,000| [cite_start]750,000 [cite: 132, 133]
Bartlett-Hayward Co., | | | |
ボルチモア、メリーランド州 | [cite_start]6,565,519|4,272,900|6,200,000|3,492,863 [cite: 134, 135]
Symington Machine Co., | | | |
ロチェスター、ニューヨーク州 | [cite_start]5,459,378|4,868,942|8,375,000|3,329,025 [cite: 136, 137]
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 650,000| 4,713| 750,000| [cite_start]4,713 [cite: 138, 139]
Laconia Car Co., ラコニア、ニューハンプシャー州| 450,000| 369,483| [cite_start]| [cite: 139]
Bossert Corporation, ユーティカ、ニューヨーク州| 200,000| | [cite_start]| [cite: 140]
Hydraulic Pressed Steel Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | 2,285,000| 10,000| [cite_start]| [cite: 141, 142]
Canada Forge Co., | | | |
ウェランド、オンタリオ州 | 730,000| | [cite_start]| [cite: 143, 144]
The Liberty Ordnance Co., | | | |
ブリッジポート、コネチカット州 | 1,000,000| 27,000| [cite_start]| [cite: 145]
| | | |
_155ミリ 榴弾砲 | | | |
高性能榴弾、 | | | [cite_start]| [cite: 147]
Mark I、Bタイプ。_ | | | [cite_start]| [cite: 148]
| | | |
Whittaker Glessner, | | | |
ポーツマス、オハイオ州 | 130,000| 137,406| [cite_start]| [cite: 149, 150, 151]
American Rolling Mills, | | | |
ミドルタウン、オハイオ州 | 100,000| 49,785| [cite_start]| [cite: 151, 152, 153]
Pressed Steel Car Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 600,000| 552,867| [cite_start]| [cite: 153, 154, 155]
American Car & Foundry Co., | | | |
ニューヨーク市 | 2,800,000|1,110,964| [cite_start]| [cite: 156, 157]
New York Air Brake Co., | | | |
ニューヨーク市 | 350,000| 1,158| [cite_start]138,316| [cite: 158, 159]
Wm. Wharton Manufacturing Co., | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 280,000| 61,224| [cite_start]| [cite: 160]
Standard Steel Car Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 450,000| | [cite_start]| [cite: 161, 162, 163]
Standard Forging Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | 21,141| | [cite_start]| [cite: 163, 164, 165]
Curtis & Co., Manufacturing Co., | | | |
セントルイス、ミズーリ州 | 500,000| 404,645| [cite_start]| [cite: 166, 167]
American Steel Foundry Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | 412,042| 412,042| [cite_start]| [cite: 168, 169]
Midvale Steel & Ordnance Co., | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 130,000| 130,000| [cite_start]| [cite: 170]
Detroit Shell Co., | | | |
デトロイト、ミシガン州 | | | 500,000| [cite_start]45,563 [cite: 171, 172, 173]
J. J. Cavrick, バタビア、ニューヨーク州| | | 300,000| [cite_start]92,974 [cite: 173, 174]
Standard Sanitary Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | | | 600,000| [cite_start]94,409 [cite: 175, 176]
Potter & Johnson, | | | |
ポータケット、ロードアイランド州| | | [cite_start]175,000| [cite: 177, 178]
North American Motor Co., | | | |
ポッツタウン、ペンシルベニア州 | | | 30,000| [cite_start]29,446 [cite: 179, 180]
Minneapolis Steel & Machine Co., | | | |
ミネアポリス、ミネソタ州 | | | 400,000| [cite_start]245,344 [cite: 181, 182]
W. J. Oliver Manufacturing Co., | | | |
ノックスビル、テネシー州 | | | 130,000| [cite_start]88,662 [cite: 183, 184]
Twin City Forge & Foundry Co., | | | |
スティルウォーター、ミネソタ州 | | | 600,000| [cite_start]54,483 [cite: 185, 186]
Winslow Bros. Co., シカゴ、イリノイ州| | | 600,000| [cite_start]176,081 [cite: 187]
American Brake Shoe & Foundry | | | |
Co., ニューヨーク市 | | | 750,000| [cite_start]184,697 [cite: 188, 189]
American Clay & Machine Co., | | | |
ビュサイラス、オハイオ州 | | | [cite_start]700,000| [cite: 190, 191]
Elyria Machine Co., エリリア、オハイオ州| | | 100,000| [cite_start]32,139 [cite: 191]
American Machine & Manufacturing | | | |
Co., アトランタ、ジョージア州 | | | 240,000| [cite_start]75,063 [cite: 192, 193]
Haroun Motor Corporation, | | | |
ウェイン、ミシガン州 | | | 200,000| [cite_start]23,899 [cite: 194, 195]
Wagner Electric Manufacturing | | | |
Co., セントルイス、ミズーリ州 | | | 300,000| [cite_start]12,569 [cite: 196, 197]
| | | |
_155ミリ 榴弾砲 | | | |
高性能榴弾、 | | | [cite_start]| [cite: 199]
Mark IV、Dタイプ。_ | | | [cite_start]| [cite: 200]
| | | |
National Tube Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 800,000| 48,263| [cite_start]| [cite: 201, 202, 203]
P. Lyall & Sons, | | | |
モントリオール、ケベック州 | 400,000| 4,774| 150,000| [cite_start]2,559 [cite: 204, 205]
National Iron Works, | | | |
トロント、オンタリオ州 | 400,000| 9,137| [cite_start]| [cite: 206, 207]
Dominion Steel Foundry, | | | |
ハミルトン、オンタリオ州 | 400,000| 23,270| [cite_start]| [cite: 208]
Studebaker Corporation, | | | |
デトロイト、ミシガン州 | 800,000| | [cite_start]800,000| [cite: 209, 210, 211]
Fairfax Forge Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | 400,000| | [cite_start]150,000| [cite: 212, 213]
Pressed Steel Car Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 1,000,000| 15,122| [cite_start]| [cite: 214, 215]
Cleveland Crane Co., | | | |
ウィクリフ、オハイオ州 | 500,000| | [cite_start]| [cite: 216, 217]
Bethlehem Steel Co., | | | |
サウスベツレヘム、ペンシルベニア州| 600,000| 139,103| [cite_start]| [cite: 218]
G. W. McFarland, パリス、オンタリオ州| 370,000| 521| [cite_start]| [cite: 219]
LaClede Gas Light Co., | | | |
セントルイス、ミズーリ州 | 850,000| | [cite_start]850,000| [cite: 220, 221, 222]
Standard Forging Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | 500,000| | [cite_start]| [cite: 223, 224]
Whittaker Glessner Co., | | | |
ポーツマス、オハイオ州 | 900,000| 31,909| [cite_start]| [cite: 225, 226]
Curtis & Co., セントルイス、ミズーリ州| 130,000| | [cite_start]| [cite: 226]
Warden King & Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | 180,000| | [cite_start]| [cite: 227, 228, 229]
John Inglis Co., | | | |
トロント、オンタリオ州 | 400,000| | [cite_start]| [cite: 230, 231]
Canada Iron Foundry Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | 100,000| | [cite_start]100,000| [cite: 232, 233]
Cluff Ammunition Co., | | | |
トロント、オンタリオ州 | 500,000| | [cite_start]| [cite: 234, 235]
Taylor Forbes (Ltd.), | | | |
トロント、オンタリオ州 | 90,000| | [cite_start]| [cite: 235, 236, 237]
Moon Motor Co., セントルイス、ミズーリ州| | | [cite_start]200,000| [cite: 237]
Standard Sanitary, | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | | | [cite_start]150,000| [cite: 238, 239, 240]
Holden Morgan Thread Co., | | | |
トロント、オンタリオ州 | | | [cite_start]100,000| [cite: 241, 242]
E. Leonard & Sons, | | | |
ロンドン、オンタリオ州 | | | [cite_start]80,000| [cite: 243, 244]
Otis Fenson Elevator Co., | | | |
ハミルトン、オンタリオ州 | | | [cite_start]200,000| [cite: 245]
Dominion Copper Products, | | | |
モントリオール、ケベック州 | | | 150,000| [cite_start]2,056 [cite: 246, 247, 248]
Caron Bros., モントリオール、ケベック州| | | 125,000| [cite_start]235 [cite: 248]
Potter & Johnson, | | | |
ポータケット、ロードアイランド州| | | [cite_start]350,000| [cite: 250, 251]
Biscoe Motor, ジャクソン、ミシガン州| | | [cite_start]325,000| [cite: 251]
Hudson Motor, デトロイト、ミシガン州| | | [cite_start]400,000| [cite: 252]
Munition & M. N. (Ltd.), ソレル| | | [cite_start]50,000| [cite: 253]
John Bartram Sons, | | | |
ダンダス、オンタリオ州 | | | [cite_start]450,000| [cite: 254, 255, 256]
| | | |
_155ミリ 榴弾砲 | | | |
ガス弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 257]
| | | |
American Rolling Mills, | | | |
ミドルタウン、オハイオ州 | 500,000| 492,399| [cite_start]| [cite: 258, 259, 260]
Midvale Steel & Ordnance Co., | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 120,000| 96,799| [cite_start]| [cite: 260, 261]
American Radiator Co., | | | |
ワシントン、D.C. | 625,000| 500| [cite_start]416,667| [cite: 262, 263, 264]
Wilson Foundry & Machine Co., | | | |
ポンティアック、ミシガン州 | 400,000| | [cite_start]300,000| [cite: 265, 266]
Rathbone Sard & Co., オーロラ、イリノイ州| 600,000| | [cite_start]400,000| [cite: 266]
| | | |
_155ミリ 砲 | | | [cite_start]| [cite: 267]
高性能榴弾、 | | | [cite_start]| [cite: 268]
Mark III、Bタイプ。_ | | | [cite_start]| [cite: 269]
| | | |
Standard Steel Car Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 1,000,000| 568,092 |1,000,000| [cite_start]431,238 [cite: 270, 271, 272]
Whittaker Glessner Co., | | | |
ポーツマス、オハイオ州 | 350,471| 350,471| [cite_start]| [cite: 273, 274]
Standard Forging Co., | | | |
インディアナハーバー、インディアナ州| 800,000| 730,950| [cite_start]| [cite: 274, 275]
Mead Morris & Co., | | | |
グロスター、マサチューセッツ州 | 300,000| 2,056| [cite_start]| [cite: 276, 277, 278]
Twin City Forge & Foundry Co., | | | |
スティルウォーター、ミネソタ州 | 425,000| 136,053| [cite_start]| [cite: 279]
Chicago Rlg. Equipment Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | 400,000| 23,356| [cite_start]| [cite: 280, 281, 282]
Minneapolis Steel & Machine Co., | | | |
ミネアポリス、ミネソタ州 | | | 200,000| [cite_start]41,254 [cite: 283, 284]
International Arms & Fuse, | | | |
ブルームフィールド、ニュージャージー州| | | 500,000| [cite_start]310,130 [cite: 285, 286]
North American Motors, | | | |
ポッツタウン、ペンシルベニア州 | | | [cite_start]70,000| [cite: 287, 288]
Potter & Johnson, | | | |
ポータケット、ロードアイランド州| | | 100,000| [cite_start]73,836 [cite: 289, 290]
Templer Motor Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | | | 450,000| [cite_start]45,014 [cite: 291, 292]
New York Air Brake Co., | | | |
ニューヨーク市 | | | [cite_start]211,684| [cite: 293, 294]
Jackson Munitions, ジャクソン、ミシガン州| | | 177,500| [cite_start]25,981 [cite: 294, 295]
Pullman Co., プルマン、イリノイ州| | | [cite_start]300,000| [cite: 295, 296]
New Home Sewing Machine Co., | | | |
オレンジ、マサチューセッツ州 | | | [cite_start]200,000| [cite: 296, 297, 298]
| | | |
_155ミリ 砲 | | | |
高性能榴弾、 | | | [cite_start]| [cite: 300]
Mark V、Dタイプ。_ | | | [cite_start]| [cite: 300]
| | | |
Symington Chicago Corporation, | | | |
シカゴ、イリノイ州 | 1,000,000| | [cite_start]805,000| [cite: 301, 302, 303]
American Rolling Mills, | | | |
ミドルタウン、オハイオ州 | 755,000| 36,161| [cite_start]| [cite: 304, 305]
Milton Manufacturing Co., | | | |
ミルトン、ペンシルベニア州 | 10,000| | [cite_start]| [cite: 306, 307]
Whittaker Glessner Co., | | | |
ポーツマス、オハイオ州 | 750,000| | [cite_start]| [cite: 308, 309]
Dominion Foundry & Steel Co., | | | |
ハミルトン、オンタリオ州 | 500,000| | [cite_start]| [cite: 310]
Winslow Bros., シカゴ、イリノイ州| | | [cite_start]400,000| [cite: 311]
Grant Motor Car Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | | | [cite_start]260,000| [cite: 312, 313, 314]
Cribbon Sexton Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | | | [cite_start]200,000| [cite: 315, 316]
| | | |
_155ミリ 砲ガス弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 317]
| | | |
Bethlehem Steel Co., | | | |
サウスベツレヘム、ペンシルベニア州| 100,000| 92,430| [cite_start]| [cite: 317, 318]
Kohler Co., コーラー、ウィスコンシン州| 850,000| 100| 657,000| [cite_start]100 [cite: 319, 320]
American Radiator Co., | | | |
ワシントン、D.C. | 125,000| | [cite_start]83,333| [cite: 321, 322]
Whittaker Glessner Co., | | | |
ポーツマス、オハイオ州 | 5,000| 5,000| [cite_start]| [cite: 323, 324]
American Car & Foundry Co., | | | |
ニューヨーク市 | | |1,350,000| [cite_start]63,914 [cite: 324, 325, 326]
| | | |
_155ミリ 砲および | | | |
榴弾砲榴散弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 327, 328]
| | | |
Dayton, Ohio, Production Co., | | | |
デイトン、オハイオ州 | 850,000| 131,329| [cite_start]| [cite: 329, 330, 331]
Wm. Wharton, jr., | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 540,947| 345,457| [cite_start]| [cite: 332, 333]
Bartlett-Hayward Co., | | | |
ボルチモア、メリーランド州 | 200,000| |1,600,000| [cite_start]135,590 [cite: 334, 335]
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 100,000| | [cite_start]| [cite: 336, 337]
| | | |
_3.8インチ 榴弾砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 338]
| | | |
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 1,000| 1,000| 15,928| [cite_start]11,757 [cite: 338, 339, 340]
Hydraulic Pressed Steel Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | 105,000| | [cite_start]| [cite: 341, 342]
F. R. Wilford & Co. | 105,000| | [cite_start]| [cite: 342, 343]
| | | |
_3.8インチ 榴弾砲榴散弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 344]
| | | |
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 18,522| 14,264| 43,522| [cite_start]14,264 [cite: 344, 345, 346]
Hydraulic Pressed Steel Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | 35,000| | [cite_start]| [cite: 347, 348]
| | | |
_4.72インチ 砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 349]
| | | |
National Tube Co., | | | |
クリスティ・パークス工場 | 12,500| 5,614| [cite_start]| [cite: 350, 351]
United States Government | 1,850| 1,850| 1,850| [cite_start]1,850 [cite: 351, 352]
Buffalo Pitts Co., バッファロー、ニューヨーク州| | | [cite_start]12,705| [cite: 352]
Twin City Forge, | | | |
スティルウォーター、ミネソタ州 | | | [cite_start]2,500| [cite: 353, 354, 355]
| | | |
_4.7インチ 対空砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 356]
| | | |
National Tube Co., | | | |
クリスティ・パークス工場 | 230,000| 188,495| [cite_start]| [cite: 356, 357, 358]
Maritime Manufacturing Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | | | [cite_start]100,000| [cite: 358, 359, 360]
Spartan Manufacturing Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | | | 46,000| [cite_start]45,159 [cite: 361, 362]
Darling Bros., モントリオール、ケベック州| | | 42,500| [cite_start]15,060 [cite: 362]
Alberta Foundry & Machinery Co., | | | |
アルバータ州 | | | 42,500| [cite_start]6,170 [cite: 363, 364]
| | | |
_4.7インチ 対空榴散弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 365]
| | | |
The E. W. Bliss Co., | | | |
ブルックリン、ニューヨーク州 | 10,000| | [cite_start]| [cite: 366, 367, 368]
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 60,000| | [cite_start]60,000| [cite: 369, 370]
National Tube Co., | | | |
クリスティ・パークス工場 | 100,000| 42,840| [cite_start]| [cite: 371, 372]
Alberta Foundry & Machinery Co., | | | |
アルバータ州 | | | [cite_start]42,500| [cite: 373, 374]
| | | |
_4.7インチ 訓練弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 375]
| | | |
Grand Rapids Brass Co., | | | |
グランドラピッズ、ミシガン州 | 2,975| 404| 2,975| [cite_start]405 [cite: 375, 376, 377]
| | | |
_4.7インチ 砲ガス弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 378]
| | | |
Milton Manufacturing Co., | | | |
ミルトン、ペンシルベニア州 | 400,000| 194,612| 400,000| [cite_start]92,342 [cite: 379, 380, 381]
American Radiator Co., | | | |
バッファロー、ニューヨーク州 | | | [cite_start]189,360| [cite: 382, 383]
| | | |
_4.7インチ 砲榴散弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 384]
| | | |
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 22,897| 22,440| 22,897| [cite_start]22,440 [cite: 384, 385, 386]
Bartlett-Hayward Co., | | | |
ボルチモア、メリーランド州 | 312,005| 327,183| 701,500| [cite_start]306,635 [cite: 387, 388]
National Tube Co., | | | |
クリスティ・パークス工場 | 754,777| 338,507| [cite_start]| [cite: 389, 390]
Metal Production Co., ビーバー、ペンシルベニア州| | | 150,000| [cite_start]11,264 [cite: 390, 391]
| | | |
_4.7インチ 榴弾砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 392]
| | | |
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 87,833| 26,614| 87,833| [cite_start]26,614 [cite: 393, 394, 395]
| | | |
_4.7インチ 榴弾砲榴散弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 396]
| | | |
Bartlett-Hayward, ボルチモア、メリーランド州| 46,115| 46,294| 40,000| [cite_start]40,000 [cite: 397]
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 79,865| 19,999| 79,865| [cite_start]20,379 [cite: 398, 399]
| | | |
_4.7インチ 砲 | | | [cite_start]| [cite: 400]
高性能榴弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 401]
| | | |
National Tube Co., | | | |
クリスティ・パークス工場 | 1,284,848| 908,543| [cite_start]| [cite: 402, 403]
Allegheny Steel Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 900,000| 435,978 | [cite_start]| [cite: 404, 405, 406]
The E. W. Bliss Co., | | | |
ブルックリン、ニューヨーク州 | 10,000| | [cite_start]| [cite: 407, 408]
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 40,286| 12,047| 40,286| [cite_start]12,047 [cite: 409, 410]
Milton Manufacturing Co., | | | |
ミルトン、ペンシルベニア州 | 700,000| 351,731| 700,000| [cite_start]285,000 [cite: 411, 412]
Hydraulic Pressed Steel Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | 200,000| | [cite_start]| [cite: 413, 414]
Darling Bros., モントリオール、ケベック州| | | [cite_start]65,000| [cite: 414]
Spartan Machine Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | | | [cite_start]165,000| [cite: 415, 416, 417]
Robb Engineering Co., | | | |
アマースト、ニュージャージー州 | | | 95,000| [cite_start]3,720 [cite: 418, 419]
Motor Trucks Co., | | | |
ブラントフォード、オンタリオ州 | | | 205,000| [cite_start]11,083 [cite: 420, 421]
P. Lyall & Sons, モントリオール、ケベック州| | | 845,000| [cite_start]318,578 [cite: 421, 422]
Steel Products Co., | | | |
ハンティントン、ウェストバージニア州| | | 100,000| [cite_start]9,023 [cite: 423, 424]
Armstrong Ck. Co., ランカスター、ペンシルベニア州| | | 475,000| [cite_start]20,238 [cite: 424, 425]
Campbell Howard Machine Co., | | | |
シャーブルック、ケベック州 | | | [cite_start]350,000| [cite: 426]
Thurlow Steel Works, チェスター、ペンシルベニア州| | | 136,500| [cite_start]35,116 [cite: 427]
Bell Manufacturing Co., | | | |
フェアモント、インディアナ州 | | | 75,000| [cite_start]5,289 [cite: 428, 429]
Buffalo Pitts Co., バッファロー、ニューヨーク州| | | 350,000| [cite_start]70,975 [cite: 430]
Indiana Fiber Co., マリオン、インディアナ州| | | 75,000| [cite_start]12,520 [cite: 431]
Canadian Westinghouse Co., | | | |
ハミルトン、オンタリオ州 | | | 300,000| [cite_start]94,156 [cite: 432, 433]
Ry. Ind. Engineering Co., | | | |
グリーンズバーグ、ペンシルベニア州| | | 100,000| [cite_start]34,347 [cite: 434, 435]
Sherbrooke Ironworks, シャーブルック| | | 60,000| [cite_start]14,026 [cite: 436]
Bridgeport Project Co., | | | |
ブリッジポート、コネチカット州 | | | 20,000| [cite_start]16,802 [cite: 437, 438]
American & British Manufacturing | | | |
Co., ブリッジポート、コネチカット州| | | 87,319| [cite_start]57,932 [cite: 439, 440]
Maritime Manufacturing Co., | | | |
セントジョン、ニューブランズウィック州| | | [cite_start]100,000| [cite: 441]
Alberta Foundry & Machinery Co., | | | |
アルバータ州 | | | [cite_start]50,000| [cite: 442, 443]
| | | |
_8インチ 砲および榴弾砲 | | | |
高性能・ガス弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 444]
| | | |
Carnegie Steel Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 561,548| 210,171 | [cite_start]| [cite: 445, 446, 447]
Root & Vandervoort Engineering | | | |
Co., イーストモリーン、イリノイ州| 40,000| 40,928| 190,000| [cite_start]144,815 [cite: 448, 449]
Wagner Electrical & Manufacturing| | | |
Co., セントルイス、ミズーリ州 | 40,000| 40,000| 170,000| [cite_start]48,586 [cite: 450]
McMyler Interstate Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | 500,000| 263,674| 450,000| [cite_start]238,470 [cite: 451, 452]
Pollak Steel Co., ニューヨーク市 | 100,000| | [cite_start]| [cite: 453]
Curtis & Co., セントルイス、ミズーリ州| 295,000| 167,202| [cite_start]| [cite: 453]
Midvale Steel & Ordnance Co., | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 140,000| 135,176| [cite_start]| [cite: 454, 455]
Standard Steel Car Co., | | | |
バトラー、ペンシルベニア州 | 100,000| 6,072| [cite_start]| [cite: 456, 457, 458]
Pressed Steel Car Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 250,000| | [cite_start]| [cite: 459, 460]
Westinghouse Electric & | | | |
Manufacturing Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | | | 360,000| [cite_start]166,803 [cite: 461, 462, 463]
Willys Overland Co., | | | |
トレド、オハイオ州 | | | [cite_start]600,000| [cite: 464, 465]
Motor Products Corporation, | | | |
デトロイト、ミシガン州 | | | [cite_start]100,000| [cite: 466, 467]
British War Mission, Munsey | | | |
Building, ワシントン、D.C. | 101,817| 100,277| [cite_start]| [cite: 468]
Imperial Munitions Board, オタワ | 8,612| 7,722| [cite_start]| [cite: 469]
Pollak Steel Co., ニューヨーク市 | 75,000| 22,681| [cite_start]| [cite: 469]
American Steel Foundry Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | 570,000| 247,649| [cite_start]| [cite: 470, 471, 472]
Dominion Steel Foundry Co., | | | |
ハミルトン、オンタリオ州 | 100,000| 91,191| [cite_start]| [cite: 473]
Canada Cement Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | 150,000| 22,304 | 650,000| [cite_start]4,700 [cite: 474, 475, 476]
British Forgings (Ltd.), | | | |
トロント、オンタリオ州 | 275,000| 24,933| [cite_start]| [cite: 477, 478]
Dominion Bridge Co., | | | |
モントリオール、ケベック州 | 150,000| 55,324| [cite_start]| [cite: 478, 479, 480]
Standard Forging Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | 300,000| 38,659| [cite_start]| [cite: 480, 481, 482]
Pressed Steel Car Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 250,000| 85,750| [cite_start]| [cite: 483, 484]
Wm. Wharton, jr., & Co., | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 125,000| | [cite_start]| [cite: 485]
Dominion Foundries & Co. (Ltd.), | | | |
ハミルトン、オンタリオ州 | 250,000| 10,746| [cite_start]| [cite: 486, 487]
American Brake Shoe & Foundry | | | |
Co., ニューヨーク市 | | | 250,000| [cite_start]197,250 [cite: 488, 489]
Maritime Manufacturing | | | |
Corporation, セントジョン、 | | | |
ニューブランズウィック州 | | | 460,000| [cite_start]26,000 [cite: 490, 491, 492]
| | | |
_9.2インチ 榴弾砲 | | | |
高性能榴弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 493, 494]
| | | |
Russell Motor Car Co., | | | |
トロント、オンタリオ州 | | | 335,000| [cite_start]15,049 [cite: 495, 496, 497]
St. Lawrence Bridge Co., モントリオール| | | 335,000| [cite_start]31,880 [cite: 497, 498]
United States Ammunition | | | |
Corporation, ポキプシー、ニューヨーク州| | | 250,000| [cite_start]6,486 [cite: 499]
Fisher Motor Co., オリラ、オンタリオ州| | | 180,000| [cite_start]100 [cite: 500]
Canadian Bridge Co., | | | |
ウォーカーズビル、オンタリオ州 | | | [cite_start]110,000| [cite: 501, 502]
| | | |
_240ミリ | | | |
高性能榴弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 503]
| | | |
Carnegie Steel Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 190,000| 92,316 | [cite_start]| [cite: 504, 505, 506]
Curtis & Co. Manufacturing Co., | | | |
セントルイス、ミズーリ州 | 275,000| 174,174| [cite_start]| [cite: 507, 508]
American Car & Foundry Co., | | | |
ニューヨーク市 | 90,000| | 400,000| [cite_start]47,953 [cite: 509, 510]
American Steel Foundries Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | 80,000| 3,277| [cite_start]| [cite: 511, 512]
Scullin Steel Co., セントルイス、ミズーリ州| 350,000| | [cite_start]| [cite: 512]
A. F. Smith Manufacturing Co., | | | |
イーストオレンジ、ニュージャージー州| | | [cite_start]25,000| [cite: 513, 514]
Motors Truck (Ltd.), | | | |
ブラントフォード、オンタリオ州 | | | [cite_start]125,000| [cite: 515, 516]
Laclede Gas Light Co., | | | |
セントルイス、ミズーリ州 | | | [cite_start]526,014| [cite: 517, 518]
| | | |
_5インチ 海岸砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 519]
| | | |
Cleveland Crane & Engineering | | | |
Co., ウィクリフ、オハイオ州 | 244,812| 122,324| [cite_start]| [cite: 519, 520]
McMyler Interstate Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | 5,000| 5,107| [cite_start]| [cite: 521, 522, 523]
Milton Manufacturing Co., | | | |
ミルトン、ペンシルベニア州 | 30,000| 29,121| [cite_start]| [cite: 524, 525]
Machine Products Co., | | | |
クリーブランド、オハイオ州 | | | 75,000| [cite_start]21,532 [cite: 526, 527]
A. J. Vance & Co., | | | |
ウィンストン・セーラム、ノースカロライナ州| | | 40,000| [cite_start]1,578 [cite: 528, 529]
Twin City & Foundry Co., | | | |
スティルウォーター、ミネソタ州 | | | [cite_start]400| [cite: 530]
A. B. Ormsby Co. (Ltd.), | | | |
トロント、オンタリオ州 | | | 50,000| [cite_start]10,029 [cite: 531, 532, 533]
P. Tyrall Construction Co., | | | |
モントリオール | | | 105,000| [cite_start]38,385 [cite: 534, 535]
| | | |
_6インチ 海岸砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 536]
| | | |
Frankford Arsenal, | | | |
フィラデルフィア、ペンシルベニア州| 40,950| 25,957| 40,950| [cite_start]25,957 [cite: 537, 538, 539]
Bethlehem Steel Co., | | | |
ベツレヘム、ペンシルベニア州 | 16,000| 22,053| 16,000| [cite_start]15,910 [cite: 540, 541]
Columbian Iron Works, | | | |
チャタヌーガ、テネシー州 | 40,000| 40,346| 132,542| [cite_start]149,281 [cite: 542, 543]
The Pressed Steel Car Co., | | | |
マッキーズポート、ペンシルベニア州| 385,000| 370,677 | [cite_start]| [cite: 544, 545]
Standard Steel Car Co., | | | |
ハモンド、インディアナ州 | 400,000| 376,827| [cite_start]| [cite: 546, 547]
Anniston Steel Co., | | | |
アニストン、アラバマ州 | 243,812| | [cite_start]| [cite: 548, 549]
Westinghouse Electric | | | |
Manufacturing Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 35,000| 31,310| 385,000| [cite_start]192,684 [cite: 550, 551, 552]
Wm. Wharton, jr., イーストン、ペンシルベニア州| 24,000| | [cite_start]| [cite: 552]
The Southern Machinery Co., | | | |
チャタヌーガ、テネシー州 | | | 447,458| [cite_start]19,537 [cite: 553, 554, 555]
| | | |
_10インチ 海岸砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 556]
| | | |
American Car & Foundry Co., | | | |
ニューヨーク市 | 24,360| 24,360| 275,000| [cite_start]130,040 [cite: 557, 558, 559]
Carnegie Steel Co., | | | |
ピッツバーグ、ペンシルベニア州 | 60,000| 61,770| [cite_start]| [cite: 560, 561]
Carnegie Steel Co., マンホール、ペンシルベニア州| 225,000| 137,168| [cite_start]| [cite: 561]
| | | |
_12インチ 海岸砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 562]
| | | |
Carnegie Steel Co., | | | |
マッキーズロックス、ペンシルベニア州| 165,000| 7,627| [cite_start]| [cite: 563, 564, 565]
Watertown Arsenal, | | | |
ウォータータウン、マサチューセッツ州| 15,000| 1,449| [cite_start]| [cite: 565, 566, 567]
Washington Steel & Ordnance Co., | | | |
ギースボロ・マナー、D.C. | 28,631| 6,129| 38,000| [cite_start]1,907 [cite: 568, 569]
Leaside Munitions Corporation, | | | |
トロント、オンタリオ州 | 105,000| | [cite_start]105,000| [cite: 570, 571]
Standard Forging Co., | | | |
シカゴ、イリノイ州 | 15,000| | [cite_start]| [cite: 572, 573]
Bethlehem Steel Co., | | | |
ベツレヘム、ペンシルベニア州 | 32,000| | [cite_start]| [cite: 574, 575]
American Clay Machine Co., | | | |
ビュサイラス、オハイオ州 | | | [cite_start]15,000| [cite: 576, 577]
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_14インチ 海岸砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 578]
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Carnegie Steel Co., | | | |
マッキーズロックス、ペンシルベニア州| 10,000| 220| [cite_start]| [cite: 578, 579, 580]
Watertown Arsenal, | | | |
ウォータータウン、マサチューセッツ州| 9,000| | [cite_start]| [cite: 580, 581, 582]
Washington Steel & Ordnance Co., | | | |
ワシントン、D.C. | | | [cite_start]80| [cite: 582, 583, 584]
| | | |
_16インチ 海岸 | | | |
榴弾砲弾。_ | | | [cite_start]| [cite: 585]
| | | |
Washington Steel & Ordnance Co., | | | |
ワシントン、D.C. | 140| | [cite_start]140| [cite: 586, 587]
---------------------------------+----------+---------+---------+---------第VI章
照準器および射撃管制装置
ドイツとの戦争が始まろうとする中、我々は、近代の砲兵がその兵器を照準するために用いる精密機器を大規模に供給するという問題に直面しました。一般の人々にとって、航海士が何リーグもの道なき水面を越えて船を誤りなく港へ導くのに役立つ六分儀 やその他の機器、あるいは測量士が山脈を貫いて水平を定めるのに使う装置と同じくらい不可解 なものが、砲手が目標を全く見ることなく、重い砲弾を正確に標的に落下させる ことを可能にする機器なのです。
砲身に取り付けられた開放照準器（open sights） 越しに、目に見える敵を至近距離で（point-blank） 照準していた古い時代は、南北戦争と共に過ぎ去りました。砲の威力が増し、射程が延びるにつれて、砲兵は実際に水平線の下 にある、あるいは間に挟まれた障害物によって隠されている 目標に向かって発砲し始めました。これらの状況は必然的に、間接射撃（indirect fire） として知られる数学的な照準方法 をもたらしました。
この大戦において、間接射撃は非常に完成度が高まりました。飛行士 や繋留気球 の観測員が敵の砲兵陣地を明確に特定してからわずか数秒以内に、その陣地は榴弾 の豪雨に見舞われ、破壊されました。たとえ攻撃側の砲手が数マイル離れた場所におり、丘や森が目標を遮っていたとしてもです。砲手の砲兵隊と空中観測員が持つ、相互に関連付けられた地図 の助けにより、無線 によるほんのささやき一つで、発見されたばかりの敵陣地に正確に砲弾の奔流を浴びせることができたのです。間接砲撃の精度は非常に高くなり、広範囲に展開して前進する部隊のわずか数ヤード先に砲弾による鋼鉄の壁 を築き、その壁を兵士の歩く速度に合わせて着実に前進させることができました。しかも、弾幕 を制御する砲の不正確さによる事故はほとんどありませんでした。
旧来の砲撃法と新しい方法との主な違いは、達成される精度の度合い にあります。南北戦争の時代、砲撃は比較的盲目的 に行われ、その命中精度や有効性に関わらず、射撃の量（火力）に依存していました。しかし、現代の砲兵は、的確に配置された一弾 の重要性を認識しており、驚異的な精度を持つ機器を要求します。なぜなら、現代の射程では照準のわずかな誤差が着弾の逸脱と、その砲弾の完全な損失を意味するからです。このような超人的な精度を可能にするのが、射撃管制装置 として知られる精密機器です。適切な射撃管制装置を装備していない砲手は正しく照準できず、敵前で深刻な不利に立たされます。これらの機器は、クロノメーター のように正確であるだけでなく、近接する砲撃の衝撃 に耐えるのに十分な頑丈さ も備えていなければなりません。
「照準器および射撃管制装置」として分類される装備は、攻撃兵器の射撃を指揮し、その射撃効果を観測して目標に命中させるための全ての装置を含みます。このリストには、戦場における目標の相対位置を特定し、その距離を決定するための測量的性質 を持つ機器が含まれます。この目的のため、砲兵将校は方向盤（aiming circles） 、方位儀（azimuth instruments） 、砲隊鏡（battery commander telescopes） 、プリズム羅針盤（prismatic compasses） 、図板（plotting boards） 、その他の機器を使用します。観測には、測定用の目盛を内蔵した望遠鏡や双眼鏡も用いられます。
第二のグループに属する機器は、砲隊長の指示通りに砲を水平・垂直方向に向けるために、砲に直接取り付けられる装置です。これらには、各種の照準器 、射角板（elevation quadrants） 、傾斜計（clinometers） 、その他の機器が含まれます。特に見えない目標を射撃する際に使用される、複雑なパノラマ照準器 は、このグループで最も重要な機器の一つです。
さらに別の一群の機器は、射表盤（range deflection boards） 、偏差修正盤（deviation boards） 、風向風速計（wind indicators） といった装置で構成されます。これらは射表（range tables） や他の表と共に、砲隊長が射程、高度、気圧、気温、その他の物理的影響といった、あらゆる条件下での砲弾の弾道を確認するのに役立ちます。パリを70マイルの距離から砲撃したドイツの長距離砲 によって発射された砲弾が、地球を取り巻く大気圏の非常に希薄な層にまで上昇し、それによって全く異なる気圧条件の中を通過することを理解すれば、これらの弾道計算がいかに難解であり、いかに多くの要因を考慮しなければならないかが理解できるでしょう。射撃管制装置は、砲兵がこれらの計算を迅速に行うことを可能にします。
上記の品目に加え、砲兵には多くの補助装置が必要であり、その中で注目すべきは、夜間でも砲手が射撃精度を維持できるようにする自己発光式の照準桿（aiming posts） やその他の装置です。この精巧な機器一式は、野戦砲や列車砲（すなわち大口径砲）に供給され、一部は塹壕迫撃砲の砲兵隊や、戦争末期には間接射撃にも使用された機関銃にも供給されました。
さらに別のグループの照準機器は、高射砲 が敵の航空機に対して使用するものです。これらは、高高度を高速で移動する目標に高射砲の砲弾を命中させるため、その高度、速度、そして未来位置を確認するために用いられます。航空機自体にも、パイロットや観測員が爆弾を投下したり、敵機や地上目標に対して射撃したりするのを助ける照準器が使用されます。これらの照準器の一つは、航空機の速度と方向を自動的に補正する機能を持っています。
砲手が砲弾の信管 の時間を合わせ、猛烈な速度で飛翔する砲弾が正確に望む地点で爆発できるようにする信管測合機（Fuse setters） も、大量に必要とされました。
上記の装備の設計、調達、生産、検査、そしてアメリカ遠征軍への供給の責任は、兵器局（Ordnance Department） にありました。戦場における砲兵の有効性は、この局が供給する射撃管制装置に直接かかっていたのです。
戦前、この国の光学産業は少数の企業の手に握られていました。そのうちのいくつかはドイツの影響下にあり、一社はドイツのイエナにあるカール・ツァイス製作所 と直接提携していました。労働者の多くはドイツ人かドイツ系であり、生産される装置の種類と設計は、そのほとんどが本質的にヨーロッパ的なものでした。光学ガラス は完全に海外から、主にドイツから調達されていました。
製造業者にとって、この国でガラス製造を開発するよりも、海外から注文する方が簡単で安上がりでした。教育機関や研究所は、その設備の大部分をドイツから入手しており、アメリカの製造業者がそのような装置を供給する特別な動機はありませんでした。免税輸入 が、科学装置のドイツへの依存を助長し、奨leishiteimashita。
我々の参戦と共に、光学ガラスと光学機器のヨーロッパからの供給源は突然断たれ、我々は陸海軍が戦場で使用するこれらの品目を供給するという問題に直面しました。1917年以前、米国内で政府のために射撃管制装置をある程度の量で製造したことがある民間メーカーは3社のみでした。ニューヨーク州ロチェスターのボシュロム光学（Bausch & Lomb Optical Co.） は、陸軍の砲兵と歩兵向けに測距儀と双眼鏡を、海軍向けに砲照準器、測距儀、望遠鏡、双眼鏡を製造していました。ニュージャージー州ホーボーケンのコイフェル＆エッサー（Keuffel & Esser Co.） は、海軍向けにいくつかの射撃管制装置を生産していました。オハイオ州クリーブランドのワーナー＆スウェージー（Warner & Swasey Co.） は、ペンシルベニア州ピッツバーグのJ. A. ブラッシャー（J. A. Brashear） と共に、陸軍に高低位置測定器、方位儀、小銃用望遠照準器を納入していました。国内の他の唯一の供給源は、フランクフォード造兵廠（Frankford Arsenal） でした。
1917年以前、陸軍が単年度で発注した射撃管制装置の最大額は120万2,000ドル でした。19ヶ月の戦時中に兵器局だけで発注したそのような機器の総額は5,000万ドル を超え、陸海軍が発注した射撃管制装置の総額は1億ドル を超えました。
この状況に対応するため、既存の設備は増強され、新たな設備が開発され、他の関連産業が射撃管制機材の生産に転換されなければなりませんでした。
これまでこの国で製造されたことがないか、小規模な実験的製造に留まっていた機器の部品を標準化し、組み立てることで、大量生産 を確保する必要がありました。作業の大部分は、必然的に比較的未熟練の労働者が操作する機械によって行われなければなりませんでした。製造公差 は各機器の異なる部品間できめ細かく調整され、精度の低い作業でも目的を達せられる箇所では、生産方法もそれに合わせて調整されました。設計、工場運営、現場での性能を注意深く協調させることによってのみ、望ましい品質の大量生産を短期間で達成することができました。現場の部隊に必要な射撃管制装置を装備させ、敵と少なくとも対等な条件で戦えるようにするためには、生産速度 が全てでした。
この目的を達成するため、陸軍内に有能な人員を組織し育成する必要がありました。陸軍の要求は、相対的な緊急性に照らして注意深く精査され、調整されねばなりませんでした。製造業者は新たな任務を引き受けるよう奨励され、心からの協力の必要性と戦争における彼らの役割の重要性を認識させられる必要がありました。原材料を確保し、その輸送を保証する必要がありました。これら、そして他の要因に直面し、克服されていきました。
アメリカ製の射撃管制装置は、望まれたほどの量が前線に届くことはありませんでしたが、大量の装置が製造途上にあり、我々は製造プログラムにおいて、1919年の春から夏 にかけての全てのニーズに対応できる基礎的な進捗段階に達していました。副次的に、この国には精密光学機器と計器作業の製造能力が開発され、望むならば、我々は外国市場から独立 できるようになったのです。現在、この国には、国のニーズを大幅に上回る精密光学機器を生産するための訓練された人材と適切な組織が存在します。我々が今考慮すべき問題の一つは、戦時下の状況によってもたらされたこの発展を、平時の活動チャネルへと転換することです。
現在、アメリカの製造業者は、最高のヨーロッパ製品に匹敵する精密機器を製造できる立場にあり、その製品に十分な市場があれば、この産業は継続するでしょう。もし国の大学や商業研究所が、これまでの慣習のように海外から輸入するのではなく、アメリカの製造業者から科学装置を入手するようになれば、そのような市場は存在するはずです。
1917年4月、状況における最も深刻な問題は、光学ガラスの製造 でした。1914年以前、米国で使用される光学ガラスのほぼ全てが海外から輸入されていました。製造業者は最も抵抗の少ない道をたどり、光学ガラス、化学染料、その他生産困難な特定の商品を、ここで製造に着手するよりもヨーロッパから直接調達することを好みました。戦争はこの供給源を突然停止させ、1915年には5つの異なる工場で光学ガラス製造の実験が進められていました――ニューヨーク州ロチェスターのボシュロム光学、ペンシルベニア州ピッツバーグの標準局（Bureau of Standards） 、ニュージャージー州ホーボーケンのコイフェル＆エッサー、ペンシルベニア州シャールロアのピッツバーグ板ガラス（Pittsburgh Plate Glass Co.） 、ニューヨーク州バッファロー、ハンブルグのスペンサー・レンズ（Spencer Lens Co.） です。
1917年4月までに状況は深刻化していました。まずまずの品質の光学ガラスはいくつか生産されていましたが、その製造が確実な基盤の上に乗ったところはどこにもありませんでした。ガラス製造プロセスは十分に知られていませんでした。光学ガラスなしでは射撃管制装置は生産できません。光学ガラスは高い精度を要するものであり、その製造には工場プロセス全体を通じた正確な管理が必要とされます。この緊急事態に、政府はワシントン・カーネギー研究所の地球物理学研究所（Geophysical Laboratory） に支援を訴えました。
この研究所は長年、高温下での光学ガラスのような溶液の研究に従事しており、光学ガラスの生産成功に不可欠な分野で訓練された科学者チームを擁していました。それは、この種と規模の製造問題に着手するのに十分かつ有能な人員を備えた、国内唯一の組織でした。かくして1917年4月、その科学者グループがボシュロム光学に派遣され、工場の実質的な管理 を任されました。彼らは工場の様々な作業工程に配属され、その責任を負ったのです。1917年11月までに、この工場での製造プロセスは習得され、良質の光学ガラスが大量に生産されるようになりました。1917年12月、この取り組みは拡大され、地球物理学研究所のメンバーがスペンサー・レンズ社とピッツバーグ板ガラス社の工場の実務管理を引き継ぎました。
地球物理学研究所が政府に光学ガラス問題の解決策を提供するためにかかった費用は約20万ドル に上りましたが、達成された成果はこれらの支出を十二分に正当化するものでした。しかし、これらの成果は、製造業者、そして原材料の調達と輸送を支援した陸海軍の心からの協力なしには達成できなかったでしょう。ロチェスターの地球物理学研究所チームは兵器局の将校が指揮しており、そこで達成された先駆的な開発作業の多くに責任を負っていました。製造方法が最初に開発され、生産ベースに乗せられたのは、このロチェスターのボシュロム光学の工場でした。標準局は、光学ガラスを溶解するための化学的・熱的に耐性のあるるつぼ の開発、光学ガラスの試験、特に光学機器の試験において支援しました。地質調査所（Geological Survey） は、十分な化学的純度を持つ砂のような原材料の供給源を特定するのを助けました。
1918年2月までに、光学ガラスの供給は確保されました。しかし、光学機器の製造は予定より深刻に遅れていたため、戦時産業局（War Industries Board） 内に軍用光学ガラス・機器部門が結成され、国内の光学機器産業全体を統括することになりました。ニューヨークのジョージ・E・シャティヨン氏の尽力により、産業全体が調整されました。1918年9月までに、1919年中の陸海軍両方の要求を満たすのに十分な量の射撃管制装置の生産が確保されたと信じられました。
この成果の達成に、兵器局は最も効果的に貢献しました。フランクフォード造兵廠が持つ機器製造と精密光学作業における情報と長年の経験が、契約業者のために提供されました。兵器局の訓練された将校が各工場に駐在しました。多くの工場で、これらの将校は、適切かつ十分な工場運営の考案と開発、生産を満足のいく基盤に乗せること、原材料の適切な流入の確保、試験用治具の考案、適切な製造公差の設定、組み立てられた機器の性能試験において、価値ある支援を提供しました。精密光学の作業者のための学校が、ペンシルベニア州フィラデルフィアのフランクフォード造兵廠、ニューヨーク州ロチェスター、カリフォルニア州パサデナのマウント・ウィルソン天文台 に設立されました。多くの契約業者には財政的援助が必要とされました。要するに、射撃管制プログラムを成功裏に終わらせるためには、国内の利用可能な全ての人材と資源が必要だったのである。
兵器局が採用した一般的手順は、より困難な機器を、類似分野での経験を持つ製造業者に割り当てることでした。射撃管制装置とは遠い関係の製品しか製造したことのない他社には、それほど複雑でないタイプの機器が発注されました。ある事例では、光学部品をA社が生産し、機械部品をB社が生産し、B社が最終的な組み立てを行うこともありました。
陸軍がフランス製の砲を多数採用し、ここで複製することにしたため、これらの兵器用の照準器をフランスの設計 に従って製造する必要が生じました。これは我々に多くの問題をもたらしました。フランスから見本や図面を入手するのが遅れただけでなく、これらのフランスの図面からアメリカの方式 でアメリカの労働者を使って製品を生産するのが困難だったためです。
これらフランス製照準器の中で最も複雑だったのが、シュナイダー象限儀照準器（Schneider quadrant sight） でした。これはフランスの155mm砲、155mm榴弾砲、240mm榴弾砲で使用されました。この照準器の構造は非常に複雑で、生産のあらゆる段階で極度の精度が要求されました。これらの照準器は、フィラデルフィアのエマーソン・エンジニアリング社 、ニューヨークのレイモンド・エンジニアリング社 、ニューヨークのスローカム、アブラム＆スローカム社 によって生産が開始されました。
この照準器の設計図がフランスから届いたのは1918年の初頭でしたが、最初のシュナイダー照準器が陸軍に納入されたのは11月1日 ――休戦協定が結ばれる10日前――でした。しかし、進捗は常に見込まれうる限り最速でした。合計7,000基 のシュナイダー照準器が発注されましたが、これは1,000人の労働者にとって1年分の仕事量を意味しました。この注文のうち、3,500基はフランスのシュナイダー社が製造し、残りを国内の3社が製造することになっていました。11月11日時点で、アメリカの工場は74基を納入し、それ以来560基以上が完成しています。
シュナイダー照準器に関わる労働量は、その原材料費が約25ドル であるのに対し、完成品の価値が約600ドル であるという事実によって示されます。生産を促進するため、政府は追加設備の調達と設置を支援するため、いくつかの工場に財政支援を行いました。11月11日時点で、完成した砲架への搭載要件に対し、完成した照準器の数は約400基不足 していました。しかし、生産で達成されていた進捗率を考えれば、1919年1月1日までに砲架の生産高に追いついていただろうとみられました。
もう一つの困難な任務は、フランスの37mm砲、すなわち我々が国内での複製に採用した「歩兵砲 」用の望遠照準器 の製造でした。ここでもまた、フランスの設計図を我々の方式に適応させるという同じ困難に直面しました。最初の契約は、精密光学機器の経験が全くない企業と結ばれましたが、他にその仕事を引き受けられる会社はありませんでした。1918年5月までにこの企業がわずかな照準器しか生産できなかったため、契約は取り消され、照準器の機械部品を製造していた下請け業者、シカゴのセントラル・サイエンティフィック社 に移されました。この工場では、生産を開始する前に、全従業員がその技術を教育される必要がありました。休戦協定が結ばれた時、砲の工場は884門 の37mm砲を生産していましたが、完成した望遠照準器はわずか142基 でした。しかし、セントラル・サイエンティフィック社によるこれらの照準器の生産率は、1919年1月1日を過ぎれば間もなく不足は解消されるようなものでした。
戦車 に使用される37mm砲用のフランス設計の望遠照準器も陸軍に採用されました。ここでも製造上の困難がありましたが、特に一社（イリノイ州シカゴのバーク＆ジェームズ社 ）によって優れた進捗が見られ、1919年に向けて十分な量の生産が確保されました。75mm砲用のフランス製コリメーター照準器 は、製造業者にとって、特に光学部品に困難をもたらしました。しかし、これらはグローブ・オプティカル社 によって克服され、同社がエレクトリック・オートライト社 とボストンのスタンダード・サーモメーター社 に光学部品を供給した結果、休戦協定時にはこれらの照準器の生産は順調に進んでいました。
20インチから20フィート近くの長さの潜望鏡（Periscopes） が量産されました。これらの潜望鏡は、最前線の塹壕にいる兵士が比較的安全に頂上越しに見ることを可能にしました。長い潜望鏡は、深い待避壕や防弾壕で使用されました。ニューヨーク州ロチェスターのウォレンサック光学 による短基線潜望鏡および砲隊長用潜望鏡の生産、そしてマサチューセッツ州ボストンのアンドリュー・J・ロイド社 による3メートルおよび6メートル潜望鏡の生産は、1919年の陸軍のニーズに間に合うようなペースで進んでいました。
開戦時、兵器局がとった方針は、異なる基線長の測距儀、砲隊鏡、方向盤、パノラマ照準器、小銃照準器、プリズム羅針盤といった標準的 な射撃管制装置を、定評と経験のある 企業に発注することでした。その結果、フランスの陸軍から新設計 の機器の要求が来たとき、新たな製造元 を探し出し、これらの組織に精密光学の技術を教育しなければならなかったのです。このような手順は必然的に遅れを生じさせましたが、それが残された唯一の行動方針でした。可能な限り、総契約の一部は経験豊富な製造業者に発注され、ある程度の生産が確保されるようにしました。
【図：パノラマ照準器】
【図：砲隊鏡】
【図：砲隊長用潜望鏡】
【図：方向盤】
【図：1916年型 架上信管測合機】
【図：測距儀】
【図：フランス製象限儀照準器（アメリカ製パノラマ照準器付）】
【図：75mm野砲用照準器】
記録によれば、経験豊富な製造業者は直面した困難を克服し、休戦協定締結時には概ね満足のいく生産率を達成していました。例えば、ボシュロム光学 は基線長80cm、1m、15フィートの測距儀 と砲隊鏡 を多数納入しました。コイフェル＆エッサー は多くのプリズム羅針盤 と少数の測距儀を製造しました。スペンサー・レンズ社 は方向盤 を大量に生産しました。ワーナー＆スウェージー社 は、ピッツバーグのJ. A. ブラッシャー社 と共に、砲撃の照準の多くに用いられる貴重なパノラマ照準器 を多数供給しました。これらの品目の製造を高速生産体制に乗せた上記企業の手腕には、多大な功績が認められます。フランクフォード造兵廠 は、砲隊鏡、パノラマ照準器、3インチ望遠鏡用方位儀、図板、その他の兵器局製射撃管制装置の、最も信頼できる供給源であることを証明しました。
この国では、他の多くの種類の機器の製造も行われました。その中には、砲隊長が射撃方向のデータを取得するのを助ける装置であるフランス製のシトゴニオメーター（sitogoniometer） があり、ロードアイランド州プロビデンスのマーティン・コープランド社によって成功裏に生産されました。37mm砲用の象限儀照準器 はピッツバーグのサイエンティフィック・マテリアルズ社によって、レンズ式羅針盤（lensatic compasses） とブルントン羅針盤（Brunton compasses） はコロラド州デンバーのWm. エインズワース＆サンズ社によって供給されました。プリズム羅針盤はニューヨーク州ブルックリンのスペリー・ジャイロスコープ社によって、高射砲車用の照準器望遠鏡はブルックリンのコルモーゲン光学株式会社によって供給されました。高度計、砲手用象限儀、射角板、照準桿はイリノイ州シカゴのJ. H. ディーガン社によって、パノラマ望遠鏡と信管測合機はオハイオ州デイトンのレコーディング＆コンピューティング・マシンズ社によって、砲隊鏡はフィラデルフィアのアーサー・ブロックによって、射撃管制装置用の三脚はオハイオ州デイトンのナショナル・キャッシュ・レジスター社によって供給されました。各種照準器用の光学部品は、マサチューセッツ州サウスブリッジのアメリカン・オプティカル社と、カリフォルニア州パサデナのマウント・ウィルソン天文台によって供給されました。これら、そして他の組織がこの任務に参入し、政府が望む装備の生産にそのエネルギーを捧げました。
戦闘中、我が国の砲兵部隊が十分な量の射撃管制装置を供給されていた時期は一度もありませんでした。これは、我が国独自の産業が育成されている間、我々のニーズを満たすために必要な量の装備をヨーロッパで確保することができなかったという事実によるものです。
この国には光学ガラスがほぼ皆無であり、同様に軍用光学機器の製造に精通した工場や労働者も不足している中で、我々は突如として約200種類もの異なるタイプの機器を大量に生産するよう求められました。これらには、連合国と我々自身の工場の両方における新しい砲兵技術の発展、野戦の代わりとしての塹壕戦の採用、対航空機用兵器の開発、以前は直接照準で射撃されていた兵器への間接射撃管制方法の拡張、そして列車砲や海岸砲の使用によって必要とされた、多くの新設計の射撃管制装置が含まれていました。
我々はこの開発における全ての困難を解決したわけではありませんが、最悪の事態には直面し、それを克服しました。そして戦争終結時には生産において非常に大きな進歩を遂げていたため、1919年の初頭には陸軍の全ての要求が満たされていたことでしょう。製造業者が示した高い愛国的義務感と協調の精神を目の当たりにできたことは、インスピレーションの源であり、それこそが戦時中の米国における光学ガラス・機器産業の驚くべき拡大を可能にしたのです。
以下の表は、照準器および射撃管制装置の主要品目、作業を行った企業、発注された各種機器の数量、そして1918年11月11日までと1919年2月20日までの納入状況を示したものです。
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第7章
動力化砲兵
野戦砲兵とその弾薬補給の完全な動力化は、我が国が戦争に参加した経験から得られる、広範囲かつ極めて重要な成果の一つとなることはほぼ確実である。
我が国が参戦する以前は、事実上すべての野戦砲兵は馬匹牽引式であった。しかし、より重い攻城砲（5トン、10トン、さらにはそれ以上）の進化と完成に伴い、大口径砲や榴弾砲の動力として牽引機関が導入された。これが大きな成功を収めたため、野戦砲兵の運用において、馬はかなりの程度まで機械的動力に取って代わられつつあった。
厳密に言えば、この転換の基礎は1917年以前、1916年のメキシコ戦役、そしてロックアイランド陸軍工廠で行われていた実験によって築かれていた。しかし、資金不足により、それらの実験は徹底的でも大規模なものでもなかった。
ヨーロッパの戦闘地域で車両があらゆる困難に対処しなければならなかったことを考慮すると、兵器に関する限り、陸軍には2つの一般的なタイプの動力運搬車が必要とされるであろうことが当初から明らかであった。一つは、砲弾でえぐられ、水浸しになった最悪の地面を越えて大砲を牽引する、最前線での作業用のタイプ。もう一つは、それほど前線ではないものの、敵対する両軍の活動によって寸断され、破壊され、ほとんど通行不可能になった道路や土地を越えて、弾薬、補給品、修理用機材などを運搬するタイプである。
トラック
標準的な商用四輪駆動トラックが、軍務の特殊な需要に合わせて改造され、開戦直後に採用された。同時に、この分野で我が国を他国よりはるかに先行させる標準型を開発するための実験作業が開始された。
合計30,072台の四輪駆動トラックが発注され、休戦協定までにそのうち12,498台が完成し、1919年1月31日までに23,499台が完成した。
概数で、これらのトラックのうち25,000台は弾薬運搬用の車体を装備し、残りは砲兵補給および修理、機材修理、重移動式兵器に適した特殊な車体と装備を備えることになっていた。
[図：F.W.D.シャーシの砲兵補給トラック。
このトラックは、様々な砲兵補給任務のために特殊な車体と積載物で設計されており、車体はナッシュ（Nash）またはF.W.D.（四輪駆動オート社）のシャーシに搭載可能であった。]
[図：F.W.D.シャーシの砲兵修理トラック。
これは、軽微な修理に適した機械や工具を備えた別の特殊車体で、F.W.D.またはナッシュの四輪駆動シャーシに搭載可能であった。]
[図：標準兵器局製四輪駆動トラクターに搭載された弾薬トラック。
これは、兵器局と民間の専門家によって設計された車両で、ナッシュとF.W.D.の両方に取って代わり、陸軍の標準装輪トラクターとなることを意図していた。標準的な弾薬運搬用車体を搭載した状態で示されている。]
[図：F.W.D.シャーシの兵器装備修理トラック。
馬具や個人装備などの修理作業を行うための工具や機械を搭載した特殊車体で、F.W.D.またはナッシュの四輪駆動シャーシに搭載可能であった。]
特殊車体は以下の企業によって製造された。
American Car & Foundry Co., Berwick, Pa.
これらのトラックの最初の契約は1917年8月18日に行われ、休戦協定の日までに9,420台がアメリカ遠征軍（AEF）に海外発送された。
特殊車体と装備のすべての詳細を検討し、完成させるにはかなりの時間を要した。これらの多くは非常に複雑であり、場合によっては1台のトラックに700もの装備品が搭載されていることもあった。
連合国政府の代表者たちは、我が国の陸軍のために開発された一連の砲兵修理トラックは、いかなる軍隊がこれまでに受け取ったものの中でも、最も完成度が高く、細部までよく練られたものであると断言することをためらわなかった。
以下の製造業者が特殊トラックの製造作業を行った。
Nash Motors Co., Kenosha, Wis.
特殊車体タイプのトラック5,000台のうち約4,000台が、1918年12月半ばまでに納入された。
トレーラー
5つの異なるタイプの四輪トレーラーが開発された。各タイプは特定の用途向けであり、それぞれが特別な研究と個別の設計を必要とし、その結果、専用の機械と専門的な工場作業が必要となった。
対空射撃用として1.5トンと3トンのトレーラーが、75ミリ野砲用として特殊な3トントレーラーが、移動修理工場用として4トントレーラーが、そして小型戦車用として特殊な10トントレーラーが開発された。
発注され生産に入った4,847台のうち、12月半ばまでに2,157台のトレーラーが納入された。
トレーラーの製造に従事した企業は以下の通りである。
Sechler & Co., Cincinnati, Ohio.
この時点で、2つの特殊タイプの乗用自動車も設計・製造されたことにも触れておくべきだろう。一つは幕僚視察用、もう一つは偵察用であった。これら2タイプ合計2,250台が発注され、1918年4月に納入が開始され、1918年12月半ばまでにほぼ全数が完成した。
キャタピラートラクター
兵器の各部門のニーズと大口径砲の要求について総合的に研究した結果、2.5トン、5トン、10トン、15トン、20トンの5つのサイズのキャタピラートラクターが必要であると判断された。
15トンと20トンの商用タイプは、わずかな変更で適しているとわかったが、2.5トン、5トン、10トンの容量のものについては特別設計が行われた。メキシコでの経験とロックアイランド陸軍工廠での実験から、これらのサイズの機械には特別設計が必要であることがわかっていた。
合計で24,791台のこれら5つのタイプのキャタピラートラクターが発注された。5トン機は1918年夏に、2.5トン機は同年秋に生産段階に入った。翌年1月末までに、5,940台のトラクターが納入された。キャタピラートラクターの注文を受けた製造業者は以下の通りである。
Holt Manufacturing Co., Peoria, Ill.
戦時中、トラクターの生産を通じて継続的かつ粘り強い実験が行われ、休戦協定が結ばれた時点では、多くの問題の満足のいく解決策が見出されつつあった。
自走式キャタピラー砲架は、これらの実験の中で最も重要なものであった。自走式キャタピラー砲架は、砲が機械全体と一体化した部品を構成するように、砲を直接搭載している点で、通常のキャタピラートラクターとは異なる。6つのタイプが開発中で、休戦協定が結ばれた時点で270両が発注されていた。
75ミリ砲を搭載した2.5トントラクターと、同サイズの砲を搭載した5トントラクターは、開発の第一段階で成功への道を順調に進んでいた。
道路の有無にかかわらず、いかに困難な走行であっても、いかなる種類の地形でも補給品を運搬するためのキャタピラー式の貨物運搬車または弾薬車（ケイソン）の開発は、成功への道を順調に進んでおり、11月11日には2つのサイズが生産に入るところであった。
2.5トンの弾薬トレーラー、2トンの11インチ迫撃砲トレーラー、および4.7インチ対空砲トレーラーも開発中であったが、休戦協定の時点では生産には入っていなかった。
新型の四輪駆動トラックおよびトラクターの実験は非常に成功したため、これまでに製造された中で最高タイプとなったであろう四輪駆動トラックと四輪駆動トラクターの注文が出されていたが、休戦協定の調印により、これらの注文はキャンセルされた。実験の過程で、アメリカ製のあらゆるタイプの四輪駆動車が調査され、フランス製の最良の2タイプも調査された。
3億6500万ドル相当のトラック、トレーラー、トラクターの購入が、約3,000件の個別注文で確約された。
自走式キャタピラー砲架
ヨーロッパでは、フランスだけがキャタピラー砲架の実験を行っていた。彼らはサン・シャモン（St. Chamond）型を製造したが、これは実験段階を大きく超えるものではなかった。
1918年の初頭まで、この分野における我々自身の取り組みは、対空砲を搭載したガソリンエンジン自走式のキャタピラー砲架1基の製造であった。この中核的な成果を中心に、野心的なキャタピラー計画が構築された。
この対空キャタピラー砲架に8インチ榴弾砲が搭載され、最大45度までの仰角で発射試験が行われた。困難な地形を機動させた結果、この機械は発射の歪みと走行試験に非常に満足のいく形で耐えた。
これらの試験の成功の結果、8インチ榴弾砲を搭載するための実験用キャタピラーがさらに3基発注された。完成したユニットのうち2基の試験結果が非常に満足のいくものであったため、これらは量産に値すると感じられた。その結果、1基あたり約30,000ドルの8インチ榴弾砲キャタピラー50基、155ミリ砲搭載キャタピラーユニット50基、および240ミリ榴弾砲搭載ユニット250基の注文が出された。
Standard Steel Car Co.（インディアナ州ハモンド）が240ミリ榴弾砲キャタピラーを、Harrisburg Manufacturing & Boiler Co.（ペンシルベニア州ハリスバーグ）が8インチ榴弾砲キャタピラーを、そしてMorgan Engineering Co.（オハイオ州アライアンス）が155ミリ砲キャタピラーを生産することになっていた。
8インチ榴弾砲と155ミリ砲の砲架は、事実上同一であった。どちらも標準的なホルト（Holt）社製キャタピラーの部品を多く利用していた。唯一の本当の変更点は155ミリ砲の砲架で、これはより高威力の大砲を搭載できるように十分に頑丈に作られた。現在、フランスで194ミリ砲が機械加工されており、完成次第、実験のために155ミリキャタピラー砲架に搭載されるべく、米国に出荷される予定である。
240ミリ榴弾砲の砲架には2つのタイプがあった。1つはフランスのサン・シャモン型に酷似したもの、もう1つは兵器局の技術者が設計した自己完結型ユニットであった。自己完結型は、動力装置と榴弾砲の両方を搭載する単一ユニットであり、弾薬と燃料を運ぶための追加の貨物運搬キャタピラーを別途用意する必要がある。サン・シャモン型は2つのユニットで構成される。一方が砲と電動モーターを搭載し、もう一方（前車）が動力装置を搭載し弾薬を運搬する。
戦闘地域において、サン・シャモン型には、動力装置ユニットを避難場所に退避させることができ、状況が要求する迅速な前進や砲架の陣地転換に備えることができるという特有の利点があった。自己完結型ユニットでは、敵の直撃弾が砲と動力装置の両方を機能不全に陥れることになる。
キャタピラー砲架の契約では、1919年2月までに全計画を完了することが求められていた。生産作業に従事していたすべての企業は、休戦協定が調印された時、あらゆる努力を傾けており、納入は予定通り行われると信じるに足るあらゆる理由があった。敵対行為の終結により、すべての契約が縮小された。さらなる実験作業に十分な数のみが、各タイプのキャタピラーについて手当てされることとなった。
7インチ海軍ライフル砲を搭載したキャタピラー式履帯を備える砲架20基が、ボールドウィン・ロコモティブ社（Baldwin Locomotive Co.）によって海軍省向けに製造された。これらの運用が非常に成功したため、陸軍用に36基の同様のユニットが発注されたが、休戦協定の調印以来、この注文は18基に削減された。
キャタピラー砲架に搭載された大砲は、その死をもたらす砲弾を発射し、砲弾が目的地に到達するほぼ前に、キャタピラー砲架は砲を別の地点に移動させている。モーターを動かしたまま砲は再び発射され、そして再び素早く別の場所へと移動し、敵の砲兵がその射程を捉えることができないようにする。
[図：10トン砲兵トラクター。]
[図：15トン砲兵トラクター。]
[図：2.5トン砲兵トラクター。]
[図：5トン砲兵トラクター。]
[図：20トン砲兵トラクター。]
[図：幕僚視察車。
ホワイト（White）社製1トン・トラックのシャーシを使用した野戦視察用の特殊車体。]
[図：ホワイト・シャーシの偵察車。
機関銃トラックも同様だが、後部座席の下とコマース（Commerce）社製シャーシに銃架が追加されている点が異なる。]
[図：3インチ砲を搭載したキャタピラートラクター。]
[図：3インチ砲搭載キャタピラートラクターの別角度。]
[図：8インチ榴弾砲搭載キャタピラートラクター。射程6マイル（約9.6km）、砲弾重量200ポンド（約90.7kg）。]
[図：ダッジ（Dodge）・シャーシの軽修理トラック。
軽微なモーター修理を行うための工具を備えた特殊車体。]
[図：3インチ野砲トレーラー。
3インチ野砲の砲架と前車を1組として、または3インチ野砲の弾薬車2台を1組として運搬するなど、異なる積載物を運ぶために特別設計された車両。]
[図：4トン工作トレーラー・シャーシ。]
[図：3インチ対空砲トレーラー。]
[図：240ミリ迫撃砲トラック。]
兵器局 動力車両生産表。
トラクター
第VIII章
戦車
戦車は、第一次世界大戦が生んだ他のどの兵器よりも、ドイツに対抗する主要三国（アメリカ、フランス、イギリス）の共同事業と呼ぶべきものである。アメリカ人がその基本的な発明であるキャタピラー（無限軌道）牽引装置を生み出し、それによって要塞（戦車）は移動できるようになった。フランス人がこのアイデアを取り入れ、戦争兵器としての戦車を発展させた。イギリス人は、この恐るべき怪物を実際の戦闘で初めて使用した。
アメリカ全土では、イギリス陸軍が戦車を発明したという一般的な認識がある。この認識は二つの点で間違っている。フランス政府は最近、戦車の発明者として公式に称賛されているフランスの兵器将校にレジオンドヌール勲章を授与した。しかし、その受章の権利については、フランスの民間人が異議を唱えている。彼は、将校ではなく自分こそが発明者であることを証明するための印象的な図面一式を所有している。この記事を書いている時点でも、この点をめぐってフランスで活発な論争が続いている。発明の功績が誰にあろうとも、最初に戦車を製造したのはフランス人であった。ただし、それは実験的な製造に過ぎず、イギリス人がその有効性を実証した後まで使用されることはなかった。
第二に、イギリスで最初に戦車を採用したのはイギリス陸軍ではなく、イギリス海軍であった。戦車というアイデアは、他の多くの戦争発明が経験したように、保守的な専門家たちから懐疑的に受け止められた。イギリス海軍がイギリスで最初の戦車を製造したのは事実である。しかし、実際の戦闘で初めて使用し、近代の攻撃兵器の最前線にその地位を確立させたという栄光は、イギリス陸軍に帰するものである。
奇襲として登場した戦車は、カンブレーに向けたイギリス軍の大攻勢で効果的なデビューを飾った。その後、敵（ドイツ軍）はその有用性を嘲笑うかのような態度をとった。しかし、戦車の短い歴史の最後の数ヶ月では、戦車はこれまで以上に支持され、両陣営でますます多く使用されるようになった。
1917年の夏が始まるまで、アメリカ国内には戦車に関する正確な情報はほとんどなかった。その後、ヨーロッパから、当時戦線で使用されていた各種戦車の設計に関するやや曖昧な仕様情報が届き始めた。しかし、これらの仕様は非常に大雑把で断片的なもので、主な内容は、機械（戦車）が幅約6フィート（約1.8メートル）の塹壕を横断できること、それぞれが重火器1門と機関銃2、3丁を搭載すること、そして装甲は約5/8インチ（約1.6センチ）の厚さであるべきこと、といった程度のものであった。
[図版：3トン戦車]
重量：5,800ポンド（約2,630kg）。乗員：2名（砲手1名、運転手1名）。動力装置：フォード製モーター2基を連結、各モーターが片方の履帯を駆動。速度：時速9マイル（約14.5km）。登坂能力：45度。
[図版：6トン戦車]
この車両はフランスのルノー戦車をほぼコピーしたもので、2名（運転手1名、砲手1名）が搭乗する。これらの戦車の約半数は37ミリ砲を装備し、約半数は機関銃を装備していた。また、戦闘用戦車の砲塔の代わりに無線装置を搭載して製造された車両もある。動力装置：ブダ製4気筒モーター1基。速度：時速5～6マイル（約8～9.7km）。登坂能力：45度。重量：15,000ポンド（約6,800kg）。
これらの事実を指針として、2種類の実験車両が決定され、直ちに作業が開始された。これらの車両では、特別に関節（連結）させた形式のキャタピラー・トラクターと、非常に大きな車輪を使用した装輪式牽引との相対的な利点を比較試験し、ガス・エレクトリック（ガソリン発電式）と蒸気推進システムの間の可能性を追求することが決定された。
1917年9月、アメリカ陸軍に2種類の戦車を供給することが決定された。一つはイギリス軍が使用する典型的な大型サイズで12名が搭乗可能なもの、もう一つはフランスの2人乗りモデルを模倣した「ルノー」として知られる小型のものであった。9月、戦車生産を担当するアメリカ軍将校の一人が、海外で使用されている車両のより詳細な研究と、各種戦車の長所に関するより詳細な情報を得るため、また見本を本国に送る手配をするためにヨーロッパへ派遣された。
ヨーロッパのアメリカ軍に2つのサイズの戦車を装備させるという決定は、ヨーロッパにいるイギリス、フランス、アメリカの将校たちとの徹底的かつやや長期にわたる協議の末に下された。小型戦車の完全な図面と見本がフランスから入手され、本国に輸送された。図面はすべてメートル法に基づいて作成されていたため、アメリカの機械工場はメートル法を使用する設備が整っておらず、実際の生産に着手する前に図面を作り直す必要があった。
大型のイギリス製戦車は戦線での作戦行動に成功していたが、イギリス当局も認識している非常に明確な限界があったため、アメリカの将校たちは、既存の大型イギリス戦車の限界もろともコピーするよりも、大型戦車を再設計するのが最善であると考えた。
大型戦車のための一般的な「戦闘」仕様は、アメリカの将校も出席したイギリス軍司令部での会議において、イギリス軍参謀本部によって定められた。この大型戦車は「マークVIII」として知られ、英米共同で設計・製造されることで合意された。このタイプを1,500両生産する取り決めがなされた。これを実行するため、イギリスとアメリカは、イギリスが車体、火砲、弾薬を供給し、アメリカがこの怪物の動力装置と駆動系の詳細を供給するという業務協定を締結した。大まかに言えば、各戦車のコストは約35,000ドルで、そのうち15,000ドルがアメリカ側の担当分であり、約72の契約業者が直ちに作業に取り掛かった。休戦協定が調印された時点で、これらの戦車に関する作業の約50パーセントが完了しており、最初のユニットが試験を受けているところであった。
契約された1,500両すべてが1919年3月までに完成するものと確信されていた。これらの英米共同戦車が製造過程にある一方で、アメリカでは大型イギリス型の全アメリカ製戦車も1,450両製造中であり、この全アメリカ製戦車についても、休戦協定調印時点で作業の50パーセントが完了していた。
1917年12月、ルノー型のフランス戦車の見本が、詳細な図面とフランス人技術者と共に本国に到着した。しかし、その製造が困難な性質のため、この車両の生産を引き受けるアメリカ企業を見つけるのに多大な困難が生じた。また、図面をフランスのメートル法寸法からアメリカの寸法に変更するためにかなりの時間が費やされ、これには多くの部品の再設計が必要となった。
ルノー型戦車用に製造される装甲の製造において、フランスは単純な形状に固執しようとしなかったため、この種の装甲の供給源を実質的に新たに開拓する必要があった。最終的に、ルノー型戦車4,440両の契約が結ばれた。これらの車両1両あたりのおおよそのコストは11,500ドルであった。様々な部品の製造活動は20以上の工場に分割する必要があり、多くの工場がこれらの車両の部品を製造する一方、組み立ては3つの工場のみで行われ、これらの工場も部品の一部を製造した。
3つの組立工場は、オハイオ州クリーブランドのヴァン・ドーン鉄工所、オハイオ州デイトンのマクスウェル・モーターズ社、そして同じくデイトンのC.L.ベスト社であった。
このタイプの完成車両は10月に出始め、休戦協定が調印された時点で、各2名の人員と機関銃1丁を搭載するよう設計されたこれらの6トン・ルノー戦車64両が完成し、12月末までの完成数は209両に達し、さらに289両が組立中であった。休戦協定が結ばれていなければ、当初の計画全体が4月までに完了していたと信じるに足る十分な理由がある。
1918年の夏から秋にかけて、アメリカの戦車計画は、2つの全く新しいタイプの戦車の開発によって増強された。一つはフォード・モーター社によって製造された重量3トンの2人乗り戦車で、コストは約4,000ドルであった。この戦車は機関銃1丁を搭載し、時速約8マイル（約12.9km）の速度を持っていた。このタイプは15両が製造され、1919年1月1日までに500両が完成する予定であり、その後はフォード社によって1日100両のペースで生産されることになっていた。
[図版：10トン・トレーラーに搭載される6トン戦車]
[図版：35トン戦車の眺め。この車両の設計に尽力した陸軍次官補、ボールドウィン機関車製造所社長、および陸軍将校たちが写っている。]
この戦車は400馬力、時速6マイル（約9.7km）の速度を持ち、45度の勾配を登ることができる。乗員11名を乗せ、6ポンド砲2門と機関銃7丁を装備している。
開発されたもう一つの新型戦車は、フランスのルノー戦車の後継であり、大量生産を目的として設計された。この戦車は、元のルノー車両の2名ではなく3名を乗せ、機関銃1丁と37ミリ砲1門の2つの銃を搭載することになっていた。一部のルノー戦車は機関銃の代わりに37ミリ砲を装備していた。この車両の製造コストは元のルノーよりも大幅に安くなる一方で、車両重量は実質的に同じであり、戦闘力ははるかに高くなるはずであった。
戦車計画には約1億7,500万ドルの支出が計画されていたが、これはもちろん、休戦協定の調印によって大幅に削減された。この支出には、車両自体のコストのほか、操業能力増強のための様々な工場での経費も含まれる予定であった。
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[23] 休戦協定調印と同時に、生産は可能な限り迅速かつ大幅に縮小された。
[24] これら1,500両の戦車用コンポーネントの生産作業の約50パーセントが11月11日までに完了していた。
第IX章
機関銃
機関銃は、典型的かつ歴史的にアメリカの装置である。アメリカ人が、これまでに製造された最初の真の機関銃を発明した。英国市民権を取得した別のアメリカ人が、戦争で成功と呼べるこの種の最初の兵器を製造した。さらに別のアメリカ人（3人目）が、大戦の初めに、その兵器がどのようなものになり得るかという世界の概念に革命をもたらす機関銃を連合国に提供した。一方、4人目のアメリカ人発明家は、我が国の兵器局の支援を受け、アメリカ軍がフランスの戦場に、これまでに実戦投入された中で恐らく最も効率的な機関銃を持ち込むことを可能にした。
アイデアとしての機関銃は、まったく近代的なものではない。その着想は、数世紀にわたり発明家たちの関心を引きつけてきた。そのアイデアは17世紀から18世紀に存在した銃に固有のものであったが、それらは機関銃というよりは速射砲と呼ぶべきである。なぜなら、その構造に機械的な原理は取り入れられていなかったからである。それらは通常、複数の銃身を束ねて同時に発射するものであった。
最初の真の機関銃は、アメリカ人のリチャード・ジョーダン・ガトリングの発明であり、彼は1861年に回転式ライフルとでも呼ぶべきものを発表した。4本から10本の銃身が互いに平行に配置され、共通の軸の周りに配置されており、各銃身が順次発射位置に来るように回転した。この銃は、南北戦争である程度使用され、後の普仏戦争でも使用された。
1866年、フランスの発明家であるレフィエが、最初の「ミトライユーズ（機関砲）」を発表した。これはガトリング型の据え置き式機関銃で、弾薬車を牽引し、4頭の馬によって引かれた。これには25本のライフリングが施された銃身があり、毎分125発を発射できた。しかし、この兵器は普仏戦争中に失敗に終わった。なぜなら、敵の砲兵にとって格好の標的であることが判明し、十分な機動性がなかったからである。そのため、フランス政府はこれを放棄した。
アメリカ生まれのハイラム・S・マキシム卿は、1884年に反動の力を利用して自動的に作動する機関銃を開発した。この銃は完成度が高められ、ボーア戦争でイギリス軍にとって実用的な兵器となった。マキシム機関銃の銃身は、水冷式（ウォータージャケット）システムによって冷却された。水が熱くなると蒸気の噴流を排出し、それが南アフリカの草原地帯で遠方からでも見えたため、ボーア人の狙撃兵の標的となった。この欠点は、排出される蒸気をホースでバケツの水に通して凝縮させるという、ありあわせの方法で改善された。このマキシム機関銃は毎分500発を発射した。
一方、アメリカではガトリング銃が改良され、米西戦争における標準兵器の一つとなった。その後、日露戦争でも使用された。
コルト機関銃も1898年に存在していた。これはジョン・M・ブローニングの発明であり、彼の名は過去四半世紀にわたる自動火器の開発と顕著に関連付けられてきた。
イギリスでは、マキシム機関銃はヴィッカース社に取り上げられ、最終的に今日ヴィッカース機関銃として知られるものになった。1903年か1904年に、アメリカ政府は、当時コネチカット州ハートフォードのコルト社によって製造されていたマキシム機関銃をいくつか購入した。
1918年に終結した戦争以前のいかなる戦争においても、機関銃が交戦勢力の軍備において重要な位置を占めることはなかった。初期の機関銃の普及は、その非常な重さによって妨げられた。中には、持ち上げるのに数人を要するほど重いものもあった。機関銃の開発の歴史を通じて、傾向はより軽い兵器へと向かっていたが、大戦に至るまで、実用的な機関銃がその有効性と人気を高めるほど十分に軽量化されることはなかった。機関銃の連射によって非常に強烈な熱が発生するため、銃身を冷却し続けなければ、銃はすぐに機能しなくなる。銃を冷却するウォータージャケットは、装置から重量を取り除こうとする発明家たちにとって主要な障害であることが判明した。最初期の空冷式の銃は、一般的に成功しなかった。数発発射するだけで銃身が非常に熱くなり、薬室内の弾薬が自然発火してしまい、兵器の安全性が損なわれたからである。ベネット・メルシエ機関銃は、交換可能な銃身を持つことによってこの困難を部分的に克服した。1本の銃身が熱くなると、それを素早く取り外し、冷却された代わりの銃身をその場所に挿入することができた。
これらの状況は、機関銃を2つの異なる系統に沿って発展させることにつながった。すなわち、長時間の持続射撃が可能な重機関銃タイプと、極度の軽量性が第一の要件である自動小銃である。これらの要件により、フランスおよびアメリカにおける地上での使用において、いわゆる中間的な重量の銃は、上記の要件のいずれをも最大限に満たすことができないとして、最終的に排除されることになった。
アメリカの発明家であるI・N・ルイス大佐によって製造された機関銃は、大戦初期に連合国の助けとなった時、まさに啓示であった。これは空冷式の銃で、過度に加熱することなくかなりの時間発射でき、重量はわずか25ポンド（約11.3kg）で、兵士にとって大きな負担ではなかった。ルイス機関銃は、その重量が前述の制限を伴う中間クラスに分類されるものであったとはいえ、戦争によって注目を浴びた最大の発明として多くの人々に歓迎された。
今世紀の最初の10年の間に、ベネット・メルシエ自動機関小銃が開発された。これは自動小銃タイプの空冷式銃で、重量は30ポンド（約13.6kg）であった。この銃は軽量であったものの、自動小銃として大きな貢献をするにはまだ重すぎた。屈強な男でも30ポンドのものを肩に当てて持ち続けるとすぐに疲れてしまうためであり、したがって、これは中間クラスに分類された。
ドイツ軍は、彼らが従事すると予想していた種類の戦闘における機関銃の価値を、他の誰よりもよく認識していたようであり、したがって、他の列強よりも多くの機関銃を部隊に供給した。初期の報告によれば、敵対行為の開始時点で5万丁のマキシム機関銃を保有していた。オーストリア軍はシュワルツローゼとして知られる優れた重機関銃タイプを採用しており、その主な特徴は、主要なスプリングが1つだけで作動するという点にあった。
大戦開始時の機関銃の状況は、ここで不完全に述べたものの、このようなものであった。ドイツを除き、各国は、軍事的準備の顕著な側面として機関銃の技術（gunnery）を推進するのが遅れていた。我が陸軍には暫定的な機関銃組織はあったが、専門の将校はおらず、機関銃の熱心な支持者もほとんどいなかった。我々は、1個連隊あたり4丁の機関銃という理論上の装備で満足していた。実のところ、それ以前のいかなる戦争においても、機関銃はその戦術的価値を実証していなかったのである。この兵器の主な有用性は、暴徒や市民の騒乱を鎮圧する際の警察的な有効性、およびその他の特別な状況、特に防御的な状況における価値にあると考えられていた。
アメリカが参戦する前のヨーロッパでの3年間の戦闘は、機関銃が現代の戦術において保持する非常に重要な位置を実証していた。我々の立場が危険にさらされたため、我々は武装準備の多くの側面を調査し、この調査において機関銃に関する多数の疑問が浮上した。陸軍長官は、陸軍将校5名と文官2名からなる委員会を任命し、機関銃の問題を研究させ、採用すべき銃のタイプ、部隊単位あたりに保有すべき銃の数、これらの銃の輸送方法、その他この主題に関連する事項を勧告させた。我々が宣戦布告する6ヶ月前、この委員会は、以前に採用されたヴィッカース機関銃と、それを即座に4,600丁調達することを強く勧告する報告書を提出した。1916年12月、陸軍省はこの報告に基づいて行動し、以前に発注された125丁に加えて、コルト社とヴィッカース機関銃4,000丁の契約を結んだ。
ヴィッカース機関銃は、重機関銃タイプとして知られるものに属する。委員会は、彼らが視察したテストでは、当時中間タイプのルイス機関銃がこの国で製造されていたにもかかわらず、軽機関銃タイプの採用を正当化するには至らないと判断した。しかし、委員会は、マサチューセッツ州のスプリングフィールド造兵廠で機関銃のさらなる比較テストを実施するよう勧告した。これらのテストは1917年5月1日に開始されることになり、その間の期間は、発明家や製造業者が競争のための機材を準備できるようにするために設けられた。
これらのテストが行われる前に、我々に戦争が訪れた。1917年4月6日の時点で、我々の装備には、670丁のベネット・メルシエ機関小銃、282丁の1904年モデルのマキシム機関銃、353丁のルイス機関銃、そして148丁のコルト機関銃が含まれていた。しかし、ルイス機関銃はイギリスの.303弾薬用に薬室が切られており、我々の制式弾薬を使用できなかった。
さらに、この国における機関銃の製造施設は、当時の国民が、あるいは今日の国民が想像するよりもはるかに規模が限られていた。イギリスとフランスはいずれも、機関銃の製造施設を主に自国内に依存しており、アメリカに発注して確保した兵器は、自国の供給を補完・補助するものであった。我々は、開戦当時、アメリカ国内で実際に機関銃をある程度の量で生産している工場を2つしか持っていなかった。これらは、サベージ・アームズ・コーポレーション（ニューヨーク州ユーティカの工場で、イギリスおよびカナダ政府向けの約12,500丁のルイス機関銃の注文を完了しつつあった）と、マーリン・ロックウェル・コーポレーション（ロシア政府向けに旧式のレバータイプのコルト機関銃を多数製造していた）であった。コルト社の工場は、1917年の春、ヴィッカース機関銃4,125丁を生産するための機械設備を整えているところであった。そのうち4,000丁の注文は、機関銃委員会の勧告に基づき、前年12月に陸軍省によって発注されたものであった。しかし、アメリカが参戦した時点で、これらの銃は1丁も完成していなかった。コルト社はまた、ロシア政府向けに生産するヴィッカース機関銃の契約も保持していた。
したがって、我々はアメリカ国内で機関銃生産のためのほぼ全く新しい能力を構築しなければならないことは明らかであった。それにもかかわらず、我々は手元にある施設を活用した。そして即座に、実際には宣戦布告から1週間以内に、機関銃の発注を開始した。これらの注文の最初は4月12日に行われ、我々はサベージ・アームズ・コーポレーションとルイス機関銃1,300丁の契約を結んだ。この時までに同社によって製造されていたこの銃は、設計が見直され、大幅に改良されていた。この注文は、その後大幅に増加された。6月2日、我々はマーリン・ロックウェル・コーポレーションに対し、コルト機関銃2,500丁を発注した。これらの兵器は、我々の機関銃部隊の訓練に使用されることになっていた。
この関連で、読者は、機関銃製造の発展を通じて、我々が新たな供給源を構築することに加えて、既存のすべての施設を最大限に活用したことを常に念頭に置いておくべきである。言い換えれば、企業が機関銃の製造に従事している場合、そのメーカーやタイプが何であれ、我々はこれらの工場でこれらのタイプの生産を停止させ、施設を他の兵器を製造するための工場に転換させたりはしなかった。むしろ、我々は彼らに従事している製造を継続させ、彼らが特定の生産ラインでの施設を拡張できるような注文を与えた。そして、我々がブローニング機関銃や、我々が専門とした他のいくつかの兵器を製造するための工場を見つける必要が生じた時には、この追加生産のために全く新しい生産能力を見つけたのである。
我々は宣戦布告から3ヶ月も経たないうちに最初のアメリカ軍師団をフランスに送ったため、彼らは必然的に手元にある機関銃で武装した。この場合、それはベネット・メルシエ機関小銃であることが判明した。
一方、ヨーロッパにおける機関銃の開発は急速に進んでいた。フランス陸軍で使用されている標準的な銃は、今やホッチキス重機関銃とショーシャ軽自動小銃であり、どちらも効果的な兵器であった。我々の最初のアメリカ軍師団がフランスに到着すると、フランス政府はこの師団をホッチキス機関銃とショーシャ機関銃で武装させる意向を表明した。そしてその後、フランスの（生産）施設は、我々自身の製造が要求を満たすようになるまで、我々の部隊にこれらの兵器を装備させるのに十分であることが判明した。
1917年5月1日、調査委員会によって推奨されたテストが実施され、これらのテストは月を通じて続けられた。この競争には、小火器製造のベテランであるジョン・M・ブローニングの発明の才によって生み出された2つの新開発の兵器が持ち込まれた。ブローニング氏は、長年にわたり陸軍の自動火器の開発に携わってきたため、我々の来たるべき取り組みが要求する大量生産に適応できるメカニズムを生み出すのに特に適していた。5月にこれらのテストにかけられたブローニング重機関銃とブローニング軽自動小銃は、どちらも迅速に達成される膨大な生産を視野に入れて設計されていたため、その設計の単純さが主な長所の一つであった。テストの後、委員会はこれらの兵器を、委員たちが知る限りそのタイプで最も効果的な銃であると宣言した。ブローニング重機関銃は、ウォータージャケットを満たした状態で36.75ポンド（約16.67kg）の重量があるのに対し、ブローニング自動小銃はわずか15.5ポンド（約7.03kg）の重量であった。これらの5月のテストはまた、ルイス機関銃が非常に効率的であることを証明した。委員会は、3つの兵器すべて（2つのブローニングとルイス）の大量生産を推奨した。委員会はまた、重量37.50ポンド（約17.01kg）のヴィッカース機関銃も承認し、我々はそれに応じてその製造を継続した。
[図版：ブローニング機関銃、1917年型]
[図版：マーリン戦車機関銃]
[図版：コルト機関銃、1917年型、口径.30]
[図版：ルイス機関銃、1917年型、口径.30]
この報告書を受け取った後の兵器局（Ordnance Department）の最初の行動は、サベージ・アームズ・コーポレーションへのルイス機関銃の発注を大幅に増やすことであり、第二に、ブローニング機関銃とブローニング自動小銃の膨大な製造のための準備をすることであった。ブローニング氏（Mr. Browning）は、コネチカット州ハートフォードのコルト特許火器製造会社（Colt’s Patent Firearms Manufacturing Co.）の工場でこれらの兵器を開発した。同社はブローニング特許に基づき、これら両兵器の独占的権利を所有していた。同社は直ちにブローニング機関銃生産のための製造設備の開発を開始した。1917年7月、ブローニング機関銃1万丁とブローニング自動小銃1万2千丁の注文がコルト社に出された。コルト社が多数のヴィッカース機関銃の生産準備の真っ最中であったこと、そして政府は、ブローニングの製造がヴィッカース機関銃の既存の契約を妨げることなく実行されることを要求したことを記憶しておくべきである。この要求により、増え続けるブローニング機関銃の契約に対応するため、コルト社の工場の大規模な拡張が必要となった。同社は、より軽量な銃であるブローニング自動小銃を、コネチカット州メリデンの新工場で製造する準備をした。
コルト社との取り決めにおいて、政府は、将来のブローニング機関銃に対する需要が、この一企業の供給能力をはるかに超えるであろうことを認識していた。その結果、ロイヤリティ（使用料）を約因として、コルト社は戦争期間中、これらの兵器を製造する独占的権利を放棄した。この取り決めは国防会議（Council of National Defense）によって承認された。銃の発明者であるブローニング氏もまた、戦争中に製造された彼の発明による兵器について、政府から補償を受けた。この取り決めにおいて、政府は非常事態の期間中、ブローNING氏によって開発される可能性のある他のすべての発明を製造する権利を取得した。これは重要な対価（考慮事項）であった。なぜなら、発明者はいつでもオリジナルの設計に改良を加えたり、兵器の効率や有効性を高める付属品を発表したりする可能性があったからである。
また、この期間を通じて、ブローニング氏の努力は、これらの銃の完成度を高め、新しいタイプの銃や付属品を開発することに常に向けられていたと付け加えることができる。これらの分野における彼の功績は、陸軍省（War Department）にとって非常に価値のあるものであった。
これらの必要な準備事項が解決されると、兵器局は米国の製造施設の調査を行った。連合国のためであれ米国のためであれ、既存の戦争契約が一切妨げられないよう常に特別な注意を払いながら、どの工場がブローニングの機関銃と小銃を生産するために最適かを決定するためであった。
9月までにこの調査は完了し、またこの時までに、我々は軍隊の拡大のペースと、彼らの機関銃に対する要求について明確な知識を得ていた。我々がどれほどの数の軍隊を戦闘のために装備させることになろうとも、そのニーズに歩調を合わせる機関銃製造プログラムを採用する準備ができていた。機関銃プログラムの基盤として、1917年9月、我々は以下の発注を行った。コネチカット州ブリッジポートのレミントン・アームズ-ユニオン・メタリック・カートリッジ社（Remington Arms-Union Metallic Cartridge Co.）に、ブローニング水冷式機関銃1万5千丁。コネチカット州ニューヘイブンのマーリン・ロックウェル社（Marlin-Rockwell Corporation）に、ブローニング航空機関銃5千丁。そして、マーリン・ロックウェル社にブローニング自動小銃2万丁。これに関連して、ブローニング航空機関銃は、本質的には重機関銃型ブローニングからウォータージャケット（水冷筒）を取り除いたものであると説明すべきである。航空戦闘では、機関銃は連続的に発射されるのではなく、間隔を置いて、しかも銃が機能限界を超えるほど熱くなるには短すぎる短い連射（バースト射撃）でのみ発射されるため、このように（ジャケットを）取り外して使用することが実用的であった。
これらの発注と同時に、コネチカット州ニューヘイブンのウィンチェスター連発武器社（Winchester Repeating Arms Co.）は、ブローニング自動小銃の製造に向けた準備作業を開始するよう指示された。そして1ヶ月も経たない10月には、この兵器2万5千丁の注文が同社に出された。続いて12月には、マーリン・ロックウェル社が製造するブローニング航空機関銃1万丁の追加注文が行われた。ブローニング航空機関銃の契約は、レミントン・アームズ-ユニオン・メタリック・カートリッジ社にも与えられた。
年末までに、この実質的に新しい産業のための特別な機械を提供するという膨大な任務は順調に進んでいた。コネチカット州ノーウィッチのホプキンス＆アレン（Hopkins & Allen）工場は、ベルギー政府向けの軍用ライフル銃の契約に従事していた。この注文が完了する前に、マーリン・ロックウェル社はホプキンス＆アレン工場を買収し、軽量のブローニング自動小銃の部品を生産させた。しかし、この工場でさえ、マーリン・ロックウェル社の注文に対して十分な量の部品を生産することはできなかった。そこで、マーリン・ロックウェル社はニューヘイブンのマヨ・ラジエーター（Mayo Radiator）工場を買収し、ブローニング自動小銃の部品を生産するための工作機械を設置した。このような拡張は、我々の機関銃生産に従事していた他の企業で起こっていたことの典型的な例に過ぎない。これらのすべての工場で、膨大な量の新しい機械を製造し、設置しなければならなかった。しかし、それでも兵器局は機関銃の生産能力を拡大し続けた。マサチューセッツ州スプリングフィールドのニューイングランド・ウェスティングハウス社（New England Westinghouse Co.）は、1918年1月にロシア政府向けのライフル銃の契約を完了し、直ちにブローニング水冷式機関銃の注文を受けた。後で説明する理由により、レミントン・アームズ社に出されていたブローニング航空機関銃の当初の注文は、後にニューイングランド・ウェスティングハウス社のスプリングフィールド工場に移管された。
[図版：ベネット・メルシエ機関銃]
[図版：ホッチキス機関銃、1914年型、8ミリ]
これはフランス陸軍が採用した機関銃である。この銃は重機関銃タイプ、空冷式、ガス圧作動式で、30発入りの保弾板または金属製リンクベルトのいずれかから給弾される。発射速度は毎分約500発である。
[図版：ヴィッカース機関銃、1915年型、口径.30]
[図版：ヴィッカース航空機関銃、1918年型、口径.30]
フランスにいる我々の将校たちが、航空機に必要な機関銃について十分な研究を行うことができるようになるとすぐに、彼らは、3年間の戦争において、回転する飛行機のプロペラの羽根の間を通して発射できるように同調（シンクロナイズ）させることが可能な固定機関銃として、連合国の要求を満たした兵器が一つしかないことを発見した。それがヴィッカース機関銃であり、すでに我が国である程度の量が製造されており、参戦する3ヶ月前には4,000丁に上る発注を行っていた。一方、ヨーロッパの戦闘機はまた、旋回式（flexible type）の機関銃、すなわち自在ピボット（universal pivots）に取り付けられ、飛行機の2人目の乗員、つまり観測員がどの方向にでも照準を合わせて発射できる銃の必要性が高まっていることも認識していた。この目的のために我々が持っていた最良の銃はルイス機関銃であった。
ここで説明する必要のない技術的な理由により、ヴィッカース機関銃は製造が困難なものであった。これらの兵器を生産していたコルト社は、そのような武器の製造における長い経験と最大限の努力にもかかわらず、完成したヴィッカース機関銃を、ロシア政府に対しても、また我が国に対しても、期限内に納入することができていなかった。しかし、この工場の設備を最大限に拡張することによって、1918年5月までに、同社は1日あたり50丁を超えるヴィッカース機関銃の生産を達成した。恐らく、これらと同じ困難のために、イギリス政府もフランス政府も、戦闘機の数を増やすのと同じ速さでヴィッカース機関銃を調達することができていなかった。その結果、我々が参戦したとき、我々は直ちに連合国から、連合国の航空機にヴィッカース型の兵器を装備するのを援助してほしいという「マケドニアの叫び」（Macedonian cry、新約聖書に由来する切実な援助の訴え）を受けた。この問題については、すぐに取り決めがなされた。フランスの我々の最初の部隊は、戦線で使用する機関銃を必要としていた。我々自身の工場はまだこれらの兵器の生産を開始していなかった。したがって、1917年の秋、我々は本国駐在のフランス高等弁務官と、我々のヴィッカース機関銃1,000丁をフランス航空隊に譲渡し、その見返りにパーシング（Pershing）将軍の部隊のためにフランスのホッチキス機関銃を受け取る取り決めをした。
さて、連合軍の要求は、満足のいく同調兵器としてはヴィッカース機関銃しかもたらさなかったが、我々は、参戦後間もなく、飛行機の固定同調銃として使用するのに満足のいくものであるとあらゆる点で期待できる、2つの追加タイプの機関銃の開発に成功していた。もちろん、そのうちの一つは、ウォータージャケットを取り除いた重機関銃型ブローニングであった。しかし、これは新しい兵器であり、その生産には全く新しい工場設備を必要としたため、ブローニングがドイツの戦闘機に発砲し始める日は、戦争において時間が計算される尺度からすれば、実に遠いものであった。
一方、我々の発明家たちはマーリンとして知られる機関銃を改良していた。これは、実際には古いコルト機関銃、すなわちブローニング氏の独創的な発明であったが、今やより軽量な構造を持ち、レバー制御の代わりにピストン発射作動（piston firing action）を備えていた。当時、かなりの批判に直面しながらも、我々は、ブローニングが満足のいく量で工場から出荷されるようになるまでの「つなぎ（stop-gap）」として、この兵器を我々の航空機のニーズに適合させることを提案した。我々がこの方針を選んだのは、マーリン機関銃を比較的短時間で大量に生産する準備ができていたからである。すでに述べたように、マーリンはコルトに似ていた。マーリン・ロックウェル社はすでにコルト機関銃の大量生産のための設備を備えており、この機械類はわずかな変更でマーリンを生産するために使用できた。
我々は宣戦布告の直後にこの方針を決定し、続いて、同調機構（synchronizing mechanism）と共に使用するために銃を適合させる高速ハンマー機構とトリガーモーターを開発するという、工学上および発明上の困難な任務が待っていた。しかしその時、何か大きな緊急事態の要求に応えようと頭を悩ませ、急かされている幹部たちの努力を時として祝福する、驚くべき成功の一つが起こった。マーリン機関銃に加えられた改良は、最終的に予期せぬ形でそれを非常に効率的な航空兵器に変貌させ、我々自身のパイロットだけでなく、フランス空軍のパイロットたちもその結果に歓喜した。
マーリン機関銃を飛行機での同調使用に適合させることが提案されたとき、兵器局は将校を任命し、マーリン社の努力に協力させた。設計上の技術的な理由から、オリジナルの銃はそのような用途への適応性をほとんど、あるいは全く持っていないように思われた。多くの新しいモデルが作られたが、設計された通りの仕事を適切に実行できない何らかの機能不全の後、ばらばらに打ち壊される（knocked to pieces）運命にあった。それにもかかわらず、そのプロジェクトに対する同社の熱意が冷めることはなく、開発を続けた結果、その銃は最終的にガス圧作動式航空兵器における勝利となった。
8月下旬、我々は前線でマーリン機関銃を使用しており、次から次へと届く電報が、実戦におけるこの兵器の驚くほど優れた性能を伝えてきた。ここで、1918年2月23日付のパーシング将軍からのメッセージの一つを引用すれば十分であろう。
[図版：マキシム機関銃と三脚（アメリカ製）、1904年型、口径.30]
これは最初に開発された自動機関銃であった。重機関銃タイプ、反動利用式、水冷式、ベルト給弾式である。水の供給が適切に維持されれば長時間の持続射撃が可能であり、間接弾幕射撃（indirect barrage fire）に適応できる。イギリス軍、アメリカ軍、そしてドイツ軍（改良型）によって使用されている。
[図版：ブローニング自動小銃の装備]
[図版：ルイス航空機関銃、1917年型、口径.30]
[図版：マーリン航空機関銃、タイプ8 M. G.]
航空機専用にコルト機関銃から開発された固定同調銃。重機関銃タイプ、ガス圧作動式、空冷式、ベルト給弾式である。同調に成功した唯一のガス圧作動式の銃であり、同調射撃において、これまでにいかなる銃で得られたものよりも最も緊密な着弾群（grouping of shot）をもたらすことが判明している。
[図版：架台に据えられたドイツ製マキシム機関銃]
マーリン航空機関銃は、高度13,000フィート（約3,960m）、15,000フィート（約4,570m）、気温華氏マイナス20度（摂氏約マイナス29度）での4回の飛行において射撃に成功した。ある飛行では銃は完全に氷で覆われた。金属製リンクと布製ベルトはいずれも満足のいくものであった。
（弾薬は、発射されるにつれて分解する金属製リンクで作られたベルトに挿入され、固定式航空機関銃に給弾される。）
1918年11月2日、休戦協定が調印される直前に、パーシング将軍は次のように電報を送ってきた（一部抜粋）。
マーリン機関銃は今やパイロットたちの間で他のいかなる銃とも同等にランク付けされており、全く満足のいくものである。
フランス政府はマーリン機関銃をテストし、ヴィッカース機関銃と同等であると宣言した。航空隊（Air Service）からの同調可能な機関銃に対する絶え間ない需要の増加に応えるため、1917年9月にマーリン・ロックウェル社（Marlin-Rockwell Corporation）に出されたマーリン機関銃23,000丁の当初の注文は、その後38,000丁に増加された。1918年に入ると、フランスはこの国（米国）からマーリン機関銃を調達しようとしたが、その時までにブローニング機関銃の生産が大きな割合に達しており、マーリン工場の設備はブローニングを製造するために変更されつつあった。
サベージ・アームズ・コーポレーション（Savage Arms Corporation）に出されたルイス機関銃の当初の注文は、我々の部隊が戦線で使用することを想定していた。しかし、我々の航空機に十分な銃を供給するためには、米国内の利用可能な製造能力が最大限に酷使されるであろうことが明らかになったとき、我々はルイス機関銃の大量注文をすべて航空隊に振り向けた。この措置は、パーシング（Pershing）将軍からの電報による指示によって確認された。この兵器は、この旋回式の航空機用としての仕事に見事に適応した。
1917年5月の機関銃テストに、ルイス機関銃の生産者たちは改良モデルを持ち込んだ。それは、イギリスの.303弾薬用ではなく、我々の標準である.30口径カートリッジ用に薬室が切られており、以前に我々に提示されたものに加えて15点の設計変更が加えられ、さらに構造上および材料の冶金学的構成においていくつかの改良が加えられていた。我々の観点からすれば、この新しいモデルのルイスは大幅に改良された兵器であった。ここで述べておくべき事実は、バーミンガム・スモール・アームズ社（Birmingham Small Arms Co.）によってイギリス軍向けに非常にうまく製造されたルイス機関銃は、テスト用の単一のサンプルでさえ、合衆国が入手することは決してできなかったということである。
したがって、ルイスは我々の航空機用の標準的な旋回式機関銃となった。サベージ・アームズ・コーポレーションは、このタイプの兵器に対する我々の航空隊のあらゆるニーズを満たすために設備を拡張することができたので、我々はルイス機関銃の製造を他の工場に持ち込む努力はしなかった。1917年が終わる前に、サベージ社は注文の最初の銃を納入していた。
メキシコ国境での紛争（difficulties）の間、合衆国はサベージ・アームズ社から、イギリスの弾薬を使用するように作られた数百丁のルイス機関銃を確保した。銃が適切に使用されることを確実にするため、工場の専門家が派遣され、銃を受け取る部隊を指導した。兵器局の将校もこの指導作業に出向き、国境沿いに機関銃学校を設立した。部隊は、工場から来た人々から専門的な指導を受けたにもかかわらず、その銃が完全に満足のいくものであるとは思わなかった。この時の銃の問題は、米国でそれらを製造していた会社が機関銃の製造に従事してまだ日が浅く、設計と製造においていくつかの小さな困難（difficulties）に直面していたという事実に起因していた。それらの困難は、現場で銃を操作する上でかなりの問題を引き起こしたが、後に前述の15点の変更において修正された。国境に設立された機関銃学校は、ルイス機関銃のメカニズムだけでなく、様々な部隊が装備していた他のタイプの銃のメカニズムも教えた。これらの学校が最初に明らかにしたのは、機関銃で遭遇した問題の多くが、疑いなく、我々の兵士が兵器の操作に不慣れであったという事実に起因していた、ということであった。実際、当時、我々はいかなるメーカーの機関銃の操作に関しても、専門家をほとんど有していなかった。
国境に機関銃学校が設立されて間もなく、我々の兵器局将校によって考案された指導システムが、陸軍が機関銃の使用において遭遇していた困難を克服する上で大いに役立ったことが明らかになった。これらの学校の利点は非常に顕著であったため、ドイツとの戦争が勃発すると、兵器局はスプリングフィールド造兵廠（Springfield Armory）に機関銃学校を設立した。この学校の最初のクラスは、マサチューセッツ工科大学やその他の同様の学校出身の多数の技術系卒業生で構成されていた。これらの人々は文官として雇用され、可能な限り徹底的な方法で機関銃のメカニズムを理論的に教えられ、銃を発射してどのような問題が起こり得るかを自ら見出す機会を与えられた。これらの人々の多くは、後に兵器局の将校として任官され、様々な機関銃のメカニズムに関する指導学校を設立するために、合衆国中の様々な駐屯地（cantonments）に送られた。
この文官のクラスがスプリングフィールドの学校を卒業した後、多くの訓練キャンプ候補生（training-camp candidates）が指導を受け、後に任官された。この学校の完全な成功が認識されると、それは拡大・拡張され、文官や訓練キャンプ候補生だけでなく、兵器将校や指導教官などとして訓練された兵器局の将校も指導した。後に、学校はさらに拡張され、兵器工（armorers）としての任務に就く多数の下士官兵のクラスも含まれるようになった。合計で、500名以上の将校がスプリングフィールドの学校で指導を受けた。
ドイツとの戦争が終結した時、スプリングフィールド造兵廠機関銃学校の卒業生は、武器、弾薬、および関連する主題に関わる、ほとんどすべての分野の職務（endeavor）に従事していることがわかった。
さて、機関銃生産における初期の努力の最初の結果を見てみよう。最初の徴兵された部隊が駐屯地に到着してから1ヶ月以内に、我々はマーリン・ロックウェル社から各国民軍（National Army）キャンプに50丁のコルト機関銃を出荷することができた。これらの銃は、我々の機関銃部隊の訓練専用に使用されるものであった。それから30日も経たないうちに、我々は各キャンプの機関銃装備に、地上タイプのルイス機関銃20丁と、フランスから購入したショーシャ（Chauchat）自動小銃30丁を追加した。（地上用ルイス機関銃は航空機タイプとほとんど同一であったが、その銃身が冷却用のアルミニウム製放熱器（heat radiator）で囲まれている点が異なっていた。航空機の銃は発射時間がより短いため、この装置は必要なかった。）また、1917年の秋には、我々は各州兵（National Guard）キャンプに対し、コルト機関銃30丁、ショーシャ自動小銃30丁、そして50から70丁ほどの地上用ルイス機関銃から成る訓練用装備を支給することができた。
1918年の初めまでに、我々の機関銃製造は順調に進んでいた。この時の産業状況は以下の通りであった。サベージ・アームズ・コーポレーションは旋回式のルイス航空機関銃を生産していた。マーリン・ロックウェル・コーポレーションは同調式のマーリン航空機関銃を大量に製造していた。コルト特許火器製造会社は重く機動性のある（mobile type）ヴィッカース機関銃を製造していた。そして、多くの大工場が、間もなく始まるあらゆるタイプのブローニング機関銃の膨大な生産のために、最高速度で工作機械の準備（tooling up）をしていた。その間も、我々は状況が許す限り迅速に注文を増やし続けた。
1918年5月までに、最初のアメリカ軍12個師団がフランスに到着した。彼らはすべて、ホッチキス（Hotchkiss）重機関銃とショーシャ自動小銃を装備していた――どちらの種類もフランス政府によって供給された。5月と6月の間に、11個のアメリカ軍師団が出航したが、これらの部隊の重機関銃装備はアメリカ製であり、ヴィッカース機関銃で構成されていた。軽機関銃については、これらの11個師団はフランスでフランス製のショーシャ小銃（Chauchat rifles）を受け取った。1918年6月以降、出航するすべてのアメリカ軍部隊には、軽機関銃タイプと重機関銃タイプの両方のブローニング機関銃一式が供給された。これらのブローニング機関銃の一部は、部隊が出航する前に支給され、残りはフランスに到着次第支給された。
サベージ・アームズ・コーポレーションは、その製造を航空機タイプ専門に振り向ける前に、地上タイプのルイス機関銃を6,000丁近く製造した。1918年5月11日までに、同社はアメリカ政府向けに16,000丁のルイス機関銃を製造し、そのうち10,000丁以上が航空機用であった。7月末までに、同社は16,000丁の航空機用ルイス機関銃を製造した。アメリカ海軍向けに製造・供給した同種の6,000丁は言うまでもない。9月末までに、我々は25,000丁を超えるルイス航空機関銃を受領した。休戦協定調印の日には、これらの銃約32,000丁が完成していた。
1918年5月1日までに、マーリン・ロックウェル・コーポレーションは、同調装置付きのマーリン航空機関銃を17,000丁近く製造していた。30日後、その合計は23,000丁に達した。10月1日までに、38,000丁のマーリン機関銃の注文すべてが完了し、同社はその工場をブローニング工場に転換する作業を開始した。
1918年5月1日、コルト社は地上タイプのヴィッカース機関銃を2,000丁以上納入していた。7月末までに、この生産高は合計8,000丁に達し、それに加えて後に航空機用に改造された3,000丁のヴィッカース機関銃があった。さらに、コルト社は、これまで述べられてこなかった別の機関銃プロジェクトに着手していた。同社は、ロシア政府向けに約1,000丁のヴィッカース機関銃の製造を完了していた。この時期、前線の飛行士たちは、主として観測気球や飛行船（dirigible aircraft）に対して、大口径の機関銃を使い始めていた。連合国は、この目的のために11ミリのヴィッカース機関銃を開発していた。これは、銃口径がほぼ半インチ（約1.27cm）ある銃を意味する。兵器局は、これらのロシア向けヴィッカース機関銃を11ミリ航空機関銃に改造することに着手した。この事業はコルト社によって成功裏に遂行され、同社は7月に最初の改造兵器を納入し、1918年11月11日までにその納入総数を800丁に増やしていた。
戦闘が終結した時、コルト社は12,000丁の重（地上用）ヴィッカース機関銃と、1,000丁近くの航空機タイプを納入していた。前に述べたように、かなりの量のヴィッカース地上用機関銃が、その後航空機用に改造された。地上タイプ・ヴィッカースの生産は1918年9月12日に中止されたが、その日までにブローニング機関銃の製造が、我々の将来のすべてのニーズを満たすのに十分なほど発展していた。その後、コルト工場は航空機タイプのヴィッカース機関銃のみを生産した。我々は、休戦協定が調印される前に、6,309丁のヴィッカース地上用機関銃を海外に輸送し、それに加えて、フランスに向かう6個師団の部隊にこの国（米国内）でこれらの兵器を装備させた。これにより、アメリカ海外派遣軍（American Expeditionary Forces）の手にあるアメリカ製ヴィッカースは合計7,653丁となった。後に、我々はこれらの兵器をブローニング機関銃に置き換え、ヴィッカース機関銃を航空隊に引き渡すことを計画した。
しかし、機関銃生産におけるアメリカの最大の偉業は、ブローニング兵器の開発であった。これらの銃は、すでに述べたように、3つのタイプがあった。戦場の我々の部隊が使用するための、重量37ポンド（約16.8kg）の重ブローニング水冷式機関銃。同じく地上で戦う我々の兵士が使用するための、重量15.5ポンド（約7.0kg）で、外観は通常の軍用小銃に似た、軽ブローニング自動小銃（Browning automatic rifle）。そして最後に、ブローニング同調式航空機関銃（固定タイプ）であり、これは重ブローニング機関銃からウォータージャケットを取り除いて軽量化し、発射速度を2倍に高め、同調発射機構の追加アタッチメントを備えたものであった。これらのタイプを製造するための施設の拡張を、個々に取り上げてみよう。
第一に、ブローニングの権利を所有していたコルト社は、1917年9月、ブローニング自動小銃を大規模に製造するための図面とゲージ（gauges）を開発する任務を、ウィンチェスター連発武器社（Winchester Repeating Arms Co.）に委ねた。後者の企業は、この仕事で見事な成果を上げた。1918年3月初旬までに、ウィンチェスター社は工場の工作機械を準備し、最初のブローニング小銃を製造した。これらはワシントンに出荷され、将校や他の政府高官からなる著名な聴衆の前で、射手の手によってデモンストレーションが行われた。そして、その大成功は、アメリカがその発明と製造の名声にふさわしい自動小銃を手に入れたことを国に保証した。5月1日までに、ウィンチェスター社は1,200丁のブローニング小銃を製造した。
マーリン・ロックウェル・コーポレーションは、1918年6月にブローニング小銃の最初の生産を達成した。その時までに、ウィンチェスター社は約4,000丁を製造していた。6月末までに、コルト社が、拡大する生産高に、最初の数百丁のブローニング小銃を加えた。7月末までに、ブローニング小銃の総生産高は17,000丁に達し、内訳はウィンチェスター社が9,700丁、マーリン・ロックウェル社が5,650丁、コルト社が1,650丁であった。2ヶ月後、この合計は2倍になり（正確な数字は34,500丁のブローニング小銃）、1918年11月11日、この産業競争に終止符が打たれた（when the flag fell on this industrial race）時、政府は52,238丁の軽ブローニング小銃を受領していた。これらのうち、概数でウィンチェスター社が27,000丁、マーリン・ロックウェル社が16,000丁、コルト社が9,000丁を製造した。
しかし、これらの数字は、敵対行為が停止するまでに拡大していたブローニング小銃プログラムの一端を示すに過ぎない。休戦協定が調印された時、これらの銃に対する我々の注文は288,174丁の生産を要求しており、さらに大規模な注文が出されようとしていた。この製造が到達したであろう規模の一例として、我々は、ある企業との間で、1919年6月までに24時間あたり800丁のブローニング小銃を生産できるように工場の生産能力を増強するという交渉を完了していた。休戦協定調印後、我々は186,000丁のブローニング自動小銃の製造を要求する注文を取り消した。
これらの兵器のうち海外に送られた48,082丁のうち、38,860丁は補給輸送船でまとめて（in bulk）送られ、残りは自動小銃を携行した12個のアメリカ師団（Yankee divisions）の装備となった。
コルト社自体が、地上タイプのブローニング機関銃の大量生産のための図面とゲージを開発した。ニューイングランド・ウェスティングハウス社（New England Westinghouse Co.）が、これらの兵器の製造を開始した最初の外部企業であったことを思い出されるであろう。ニューイングランド・ウェスティングハウス社は1918年1月に注文を受け、4ヶ月以内に最初の完成した銃を製造し、政府にこれらの兵器を納入した最初の会社となった。5月1日までに、同社は85丁の重ブローニング機関銃を納入していた。
5月半ばまでに、レミントン社（Remington Co.）が重ブローニング機関銃の生産に加わった。ヴィッカース機関銃の生産を継続することを要求されていたコルト社は、重ブローニング機関銃の製造を契約した他の企業のために図面を準備する義務によっても遅れをとっていた。そして、ブローニング機関銃発祥の地であるこの工場は、6月末まで1丁も生産することができなかった。この時までに、ウェスティングハウス社は2,500丁以上の重ブローニング機関銃を製造し、レミントン社は1,600丁以上を製造していた。
7月末までに、すべての工場でのブローニング機関銃の生産は合計10,000丁に達した。そして2ヶ月後、26,000丁の重ブローニング機関銃が政府の手にあった。その後の6週間で、この生産は著しく増加し、11月11日までの政府による総受領数は約42,000丁の重ブローニング機関銃に達した。概数で、ウェスティングハウス社が30,000丁、レミントン社が11,000丁、コルト社が約1,000丁を生産した。
我々は合計30,582丁の重ブローニング機関銃をアメリカ海外派遣軍に輸送し、27,894丁が補給船で、残りは12個師団の部隊の手によって運ばれた。
これらの輸送により、実際には、休戦協定が調印される前に、フランスの地にいるすべてのアメリカ軍部隊を完全に装備させるのに十分な重ブローニング機関銃がフランスに投入された。しかし、これらの補給物資が到着した時、退却するドイツ軍との戦闘は最高潮に達しており、戦線にいる部隊が、保有するイギリス製およびフランス製の機関銃をブローニング機関銃に交換したり、ショーシャ自動小銃を軽ブローニング小銃（これもフランスに十分な補給があった）に置き換えたりする時間的余裕はなかった。
1919年2月15日付のアメリカ海外派遣軍兵器部長（Chief Ordnance Officer, American Expeditionary Forces）の報告書によれば、対空用を除き、部隊が保有するヴィッカース機関銃およびホッチキス機関銃は、その日までにほぼ完全に重ブローニング機関銃に置き換えられ、ショーシャ自動小銃は軽ブローニング小銃に置き換えられていたことが示されている。
[図]：ブローニング消耗式弾帯箱 MARK I、ブローニング機関銃 M1917三脚架に搭載。
[図]：ブローニング機関銃 M1917用弾帯装填機。
[図]：ブローニング戦車機関銃 M1919、戦車に搭載。
[図]：ブローニング戦車機関銃 M1919、ボールマウントに搭載、被筒（ケーシング）を示す。
休戦協定が結ばれた時点で、我々は11万挺のブローニング重機関銃を発注しており、さらなる追加発注も検討していました。我々は後にこれらの発注を37,500挺削減しました。
マーリン航空機関銃の性能が非常に満足のいくものであり、またこの兵器の製造設備が大規模であったため、ブローニング航空機関銃の生産は最大限には推し進められませんでした。もし最大限に推進していれば、固定式同調航空機関銃の即時供給確保が最も不可欠であった時期に、マーリン銃の生産に支障をきたしていただろうと思われます。戦闘終結までに完成したブローニング航空機関銃はわずか数百挺でした。試験および性能において、この兵器は毎分1,000から1,300発の発射速度まで高速化されており、これは当時西部戦線で使用されていたどの同調機関銃の性能をもはるかに凌駕していました。
1918年の春までに、戦車で使用するための特殊な機関銃が必要になることが明らかになりました。いくつかのメーカーの銃がこの目的のために検討されましたが、最終的には様々な理由で却下されました。最終的な決定は、利用可能であった7,250挺のマーリン航空機関銃を採用し、照準器、アルミニウム製放熱器、ハンドルグリップ、引き金を追加して戦車用に適合させることでした。休戦協定が結ばれた時、マーリン・ロックウェル工場でのこれらの銃の改造は、最初のアメリカ製戦車に十分な装備を保証するペースで進行していました。
その一方で、兵器部はブローニング戦車機関銃の生産に着手しました。この銃は、ブローニング重機関銃（水冷式）からウォータージャケット（水冷筒）を取り除き、代わりに重構造の空冷式銃身を採用し、ハンドグリップと照準器を追加することによって開発されました。作業は1918年9月に始まり、完成したモデルは10月末までに納入されました。休戦協定が結ばれる前に5挺のサンプル銃が製造され、戦車隊の訓練キャンプで実演され、試験に指定された戦車隊の将校たちによって満場一致で承認されました。フランスでの試験後、報告書には次のように記されています。「この銃は、現在知られている戦車用兵器としては群を抜いて最高のものであり、その開発について（兵器）部は賞賛されるべきである。」 ウェスティングハウス社に対し、4万挺のブローニング戦車機関銃の注文が出されました。すでにブローニング重機関銃の製造設備を備えていた同社は、1918年12月に納入を開始し、1919年1月1日以降は月産7,000挺の戦車機関銃を生産する予定でした。しかし、休戦協定の調印後、注文は約1,800挺に削減されました。1919年3月27日までに、同社は500挺のブローニング戦車機関銃を納入し、その後、残りの1,300挺の注文はキャンセルされました。
アメリカの参戦後、双方の軍隊は新たなタイプの機関銃戦闘を発展させました。それは間接射撃、すなわち機関銃の弾丸による弾幕射撃を行うものでした。これには、特殊な三脚、仰角を設定するための傾斜計、その他の特殊な装備の開発が必要とされました。そして、戦争が終結した時、この装備（マテリエル）の量産は急速に進展していました。
完全な機関銃プログラムにおいては、銃本体を製造するだけでなく、三脚、予備弾倉、銃と弾薬の両方を運ぶためのカート、様々な種類の給弾ベルト、ベルト装填機、観測および射撃統制機器、その他多数の付属品といったアクセサリーを完全に装備する必要があります。これらの製造は絶対に不可欠ですが、通常は一般の目に触れることはありません。我々の付属品における業績の規模は、休戦協定調印までの納入数の概算によって示されます：非消耗式弾薬箱 1,000,000個、消耗式弾薬箱 7,000個、消耗式弾帯 5,000本、非消耗式弾帯 1,000,000本、ベルト装填機 25,000台、ウォーターボックス（水箱） 110,000個、機関銃カート 17,000台、弾薬カート 15,000台、三脚 25,000台。
航空機関銃にも多数の付属品が必要であり、その中には製造が非常に複雑なものもありました。この特殊装備には、銃のための特別なマウント（架台）、同調装置、金属製分離式リンクベルト、飛行士の戦場である高高度の低温下で銃を保温するための電気ヒーター、その他多くの小さな品目が含まれていました。
我々の軍隊だけでなく、連合国の軍隊も、両タイプのブローニング銃が実際に作動するのを見るや否や、熱狂しました。この最良の証拠は、1918年の夏に、イギリス、ベルギー、フランスの各国政府が、それぞれの軍隊のためにアメリカがブローニング自動小銃を生産する可能性について、我々に打診してきたことです。11月6日、敵対行為が終結する数日前に、フランス高等弁務官はフランス陸軍に15,000挺の軽ブローニング小銃を供給するよう要請しました。我々は当時この取り決めに応じませんでした。なぜなら、1919年の春までは、我々の軽ブローニングの生産能力が自国軍の需要を上回ると予想されるまで、これらの銃の供給を自国軍から転用することは賢明ではないと考えたからです。ちなみに、我々の軽機関銃（原文：lighter guns）に対する需要は、当初予想していたよりもはるかに大きかったのです。ブローニング小銃が実戦で使われるのを見るやいなや、我々の遠征軍総司令部は直ちに各中隊に配備される自動小銃の数を50パーセント増加させ、戦争が終わった時、我々はこの増強された需要に応えるために製造していました。1919年の春までには、我々は自国軍だけでなく、イギリス軍やフランス軍にも軽ブローニングを供給していたであろうと予想されます。
[図]：フィアット（イタリア）機関銃および三脚。
[図]：ショーシャ機関小銃 M1915、口径8ミリ。
[図]：ドイツ 08/15（シュパンダウ）機関銃。
両タイプのブローニング銃は実際の戦闘で完全な成功を収めたことが、我々の海外兵器将校からの多数の報告によって示されました。ある将校からの以下の報告は、我々の機関銃開発を追う人々にとって興味深い歴史的情報を含むだけでなく、戦闘におけるこれらの兵器に関する他の多くの公式な記述の典型例です。
その銃［ブローニング重機関銃］は9月13日の夜に初めて最前線に投入されました。その戦区は静かで、銃は9月26日に始まる前進まで実質的に全く使用されませんでした。それに続く戦闘で、銃は数回にわたり頭上射撃（overhead fire）に使用され、ある中隊は射程2,000メートルで、敵の機関銃陣地がある森に向けて1挺あたり10,000発を発射しました。雨と泥のために機関銃にとっては極めて不利な状況であったにもかかわらず、銃は良好に作動しました。機関銃将校たちの報告によれば、交戦中、銃は期待通りの性能を発揮し、錆で覆われ、泥だらけの弾薬を使用しても、必要とされる時はいつでも機能したとのことです。
師団が交代した後、ある中隊から17挺の銃が私の検査のために送られてきました。そのうちの1挺は榴散弾の直撃を受け、ウォータージャケットに穴が開いていました。すべての銃は外側が泥と錆で完全に覆われていましたが、機構部はかなりきれいでした。いかなる清掃も行わず、銃身にクリーニングロッドを通しただけで、各銃から250発の弾帯を1発も停止することなく発射しました。
この師団での試用から、この銃は現場の兵士によって扱われた際の操作と機能において成功であると結論付けられます。
ブローニング自動小銃もまた、それを使用しなければならなかった我々の将校たちによって高く評価されました。これらの銃は、雨の中、何日も最前線に置かれ、射手が清掃する機会がほとんどないという過酷な使用を受けたにもかかわらず、決まって良好に機能しました。
11月11日までに、我々はこの国で52,238挺のブローニング自動小銃を製造しました。我々はフランスから29,000挺のショーシャを購入していました。交換用の銃や予備を考慮しない場合、これは100個以上の師団に、1師団あたり768挺を装備するのに十分な数でした。これは、350万人の野戦軍に十分な軽機関銃を意味しました。重機関銃については、休戦協定調印時点で、ホッチキス製を3,340挺、ヴィッカース製を9,237挺、ブローニング製を41,804挺、合計54,627挺の重機関銃を保有しており、これは予備兵器を考慮に入れなくても、700万人の軍隊からなる200個師団を装備するのに十分な数でした。
ブローニング小銃の1日あたりの最大生産量は、我々の製造努力が突然停止される前に706挺に達し、ブローニング重機関銃は575挺に達しました。我々の生産のピーク時には、24時間以内に全種類の機関銃および自動小銃が合計1,794挺生産されました。
1918年の7月、8月、9月の我々の生産量に基づくと、我々は全種類の機関銃および機関小銃を月間27,270挺生産していました。一方、この時期のフランスの月平均生産量は12,126挺、イギリスは10,947挺でした。
1917年4月6日から1918年11月11日までの総生産量において、我々は181,662挺の機関銃および機関小銃を生産したのに対し、同期間のフランスは229,238挺、イギリスは181,404挺でした。
機関銃プログラムの成功に貢献した重要な要因の一つは、陸軍省が機関銃メーカーから得た心からの協力精神でした。競争上の商業的利益は国家の必要性の前では全く重きをなさず、陸軍省は、機関銃供給という巨大な問題に取り組むための熱心で忠実なパートナーのグループを得ました。これらのパートナーとこの精神がなければ、この問題は解決できなかったでしょう。アメリカは、ほぼゼロの地点から出発し、わずか1年余りで、世界のどの国よりも大きな機関銃生産を発展させました。たとえそれらの国々が3年間絶望的な戦争を戦い、その能力の限界まで機関銃を製造していたとしてもです。
米陸軍発注分のみのアメリカおよびカナダにおける自動火器受領数（月別）
銃器の種類
1月1日まで
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月
11月
12月
合計
地上用機関銃
ブローニング重機関銃
–
–
–
–
12
922
2,620
4,225
9,182
8,838
14,639
6,654
9,516
56,608
ヴィッカース野戦機関銃
2,031
1,021
951
1,386
1,341
1,208
1,349
1,565
789
381
–
103
–
12,125
コルト
2,500
305
–
–
–
–
–
–
–
–
–
11
–
2,816
ルイス野戦機関銃
2,209
291
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
2,500
ルイス口径.303
750
300
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
1,050
航空機用機関銃
ブローニング
–
–
–
–
–
–
–
–
211
363
–
–
6
580
マーリン
12
3,134
3,850
3,419
5,750
6,250
219
6,356
7,269
1,691
–
–
50
38,000
ルイス可動式
6
540
1,085
1,568
1,333
2,629
4,342
4,338
5,595
3,973
5,857
3,792
4,142
39,200
ヴィッカース口径.30
–
307
575
–
–
373
–
–
–
1,221
–
–
–
2,476
ヴィッカース11mm
–
72
263
95
254
117
161
–
–
–
276
–
–
1,238
戦車用機関銃
ブローニング
–
–
–
–
–
–
3
–
–
–
1
–
–
4
マーリン*
–
–
–
103*
9*
316*
460*
582*
–
–
–
–
–
1,470*
自動小銃
ブローニング軽自動小銃
–
–
–
15
548
363
1,822
3,876
8,196
12,517
6,896
13,687
11,368
10,672†
合計
7,508
4,986
5,901
6,921
9,099
12,831
12,783
24,954
35,447
22,340
35,239
22,714
25,834
226,557
* 航空機用から改造されたもの（原資料では[25]という脚注番号が付記）† ブローニング軽自動小銃の合計は69,960（元データと思われる数値）
第10章
軍用小銃
アメリカが第一次世界大戦に参戦していた19ヶ月間に、我々は200万人を超える兵士をフランスに送ったが、彼ら小銃兵はそれぞれ、輸送船に乗り込む際に自らの銃を携行していた。この武器は、来るべき危険な数ヶ月間、彼らの仲間であり、最良の友となるものであり、それはアメリカ製の小銃、少なくとも他国の兵士が使用するいかなる小銃にも劣らない、アメリカの工場で製造された小銃であった。それは信頼性の高いスプリングフィールド小銃だったかもしれない。しかし、より可能性が高いのは、イギリスの設計を基本としつつも、アメリカがこの大闘争に実際に参戦した後、アメリカの兵器将校によって効率を高めるために改良された、1917年型改良エンフィールドであった。フランスのような軍事的才能に恵まれた国でさえ、特に軍用兵器の製造に熟練していたにもかかわらず、最高速度で作業していたにもかかわらず、その完全な兵器プログラムを開発するのに3年を要したことを考えれば、アメリカの小銃生産は、この戦争における偉業の一つとして際立っている。
アメリカ遠征軍がその主要な信頼を寄せた小銃である1917年型改良エンフィールドの物語は、我々の軍需史において感動的な一章である。この武器を手に入れるために、我々は世界がかつて目にした中で最も正確な陸軍小銃を一時的に放棄し、我々が従事することになるであろう戦争形態において、ほぼ、あるいは全く同等に実用的であることを証明した別の新しいモデルを、直ちに大量生産したのである。これは困難を克服した勝利の物語であり、アメリカの生産的天才が最高に発揮された物語である。
ダニエル・ブーンの時代から名射手の国であったアメリカは、当然ながら優れた小銃の故郷であった。それゆえ、おそらく、アメリカがその時代に知られていた中で最も集弾性の高い軍用小銃を生産する国であったことは、驚くべきことではないだろう。これが、通称「スプリングフィールド」と呼ばれる合衆国小銃、1903年型であった。
スプリングフィールド小銃は、我々が米西戦争で使用したクラッグ銃に代わって、我々の陸軍で採用された。その紛争で、スペイン陸軍はドイツ設計の小銃、モーゼルを使用した。当時、我々の兵器将校はクラッグがモーゼルよりも正確な武器であると考えていた。それでも我々はクラッグに満足せず、数年間の開発の後、1903年に、兵器廠から生み出された中で最も正確で速射性の高い小銃であるスプリングフィールドを発表した。
精度の点においてスプリングフィールドの優位性に疑問の余地はなかった。我々は何度も陸軍の射撃チームを世界の他国のチームと競わせ、スプリングフィールドで国際競技会に勝利した。我々は1908年のオリンピック射撃で、イギリス、カナダ、フランス、スウェーデン、ノルウェー、ギリシャ、デンマークを破って勝利した。再び1912年、我々はイギリス、スウェーデン、南アフリカ、フランス、ノルウェー、ギリシャ、デンマーク、ロシア、オーストリア＝ハンガリーを相手にオリンピック射撃で勝利した。1912年、ヤンキーの射撃手の手にあるスプリングフィールド小銃は、ブエノスアイレスでのパン・アメリカン競技会で優勝し、1913年にはアルゼンチン、カナダ、スウェーデン、ペルーを破った。これらのすべての競技会で、モーゼル小銃は様々なチームによって使用されたが、スプリングフィールドは、後に第一次世界大戦の戦闘で相まみえることになるこのドイツの武器に敗れることはなかった。
戦前、スプリングフィールド小銃は射撃競技会で合計15カ国の軍用小銃を打ち負かし、1912年にオタワで、スプリングフィールドを射撃するアメリカ人チームは、800ヤード、900ヤード、1,000ヤードで未だ破られていない射撃記録を樹立した。これらの銃の背後にいる人々については多くを語るべきだが、射撃手が狙った場所に弾丸を送り込んだ小銃にも、相応の功績が認められなければならない。
アメリカがこの大紛争の瀬戸際に近づいた時、この素晴らしき武器の歴史はそのようなものであった。しかし、我々にとって戦争が避けられなくなり、我々がそれを遂行しなければならない規模を認識し始めた時、小銃問題を研究していた我々の兵器将校たちは、我々の陸軍がこの壮麗な武器をヨーロッパへ主要な小火器として携行することを望むことはできないと確信するようになった。1917年の小銃の状況が提示した産業上の問題を簡単に検討すれば、機械や製造に精通していない人にさえ、なぜ我々の兵器専門家が長年を費やして開発した小銃を我々の軍隊に装備させることが人間業として不可能だったのかが明らかになるはずである。
1903年型小銃は、マサチューセッツ州スプリングフィールドのスプリングフィールド造兵廠と、イリノイ州ロックアイランドのロックアイランド工廠という、2つの工場でのみ製造されていた。1917年までの数年間、我々の政府は小火器と弾薬の製造への支出を削減していた。その結果、ロックアイランド工廠はスプリングフィールドの生産を完全に停止し、一方、スプリングフィールド造兵廠からの小銃の生産高は大幅に減少していた。
これは、かつてスプリングフィールド小銃の製造に従事していた熟練職人たちが四散してしまっていたことを意味した。1917年初頭、これら2つの施設で小銃の生産を限界まで加速する必要が生じた時、この事業の責任者たちは、昔の訓練された従業員をほんのわずかしか呼び戻せないことに気づいた。それでも、これら2つの工場に熟練した人材を再配置したとしても、最高速度での両工場の合計生産量では、間近に迫った陸軍が必要とするであろう小銃の量を供給し始めることすらできなかった。したがって、我々が民間の工場から小銃を調達することが明らかに必要であった。
では、なぜスプリングフィールドの製造は民間の工場に拡大されなかったのか？ 戦前には、民間工場でスプリングフィールドを生産することを目指した努力が確かになされてはいたが、資金不足により、その計画の概要を示すこと以上は妨げられていた。
いかなる高威力小銃も、その製造は複雑である。1917年型エンフィールドは構造が比較的単純だが、それでも兵士はエンフィールドを86個の部品に分解することができ、それらの部品の中には複数の構成部品から成るものもある。これらの部品の多くは、高精度で製造され、顕微鏡的な精密さでゲージ検査され、並外れた正確さで仕上げられなければならない。民間工場でスプリングフィールドを大規模に生産することは、何千ものゲージ、ジグ、ダイス、その他のそのような製造に必要な小型工具、ならびに大量の特殊機械の使用を意味するだろう。スプリングフィールド小銃製造のためのこの設備のどれ一つとして準備されていなかったが、民間工場が小銃を生産できるようになる前に、そのすべてが供給されなければならなかった。
もし、1917年初頭の我々の小火器産業における、今となってはほとんど奇跡的であったとさえ思われる状況がなかったならば、我々はスプリングフィールドのための適切な製造設備を構築するために、何ヶ月、あるいは何年も準備期間を費やさなければならなかっただろう。その間、フランスにいる我々の若者たちは、政府が彼らのために購入できるあり合わせの小銃装備を使用していたことだろう。
特にイギリスが国内の製造能力を増強している間、1914年と1915年の緊急事態において、イギリスとロシアの両政府は、小銃供給源を補うためにアメリカに頼っていた。我々が参戦した時、これらの大規模な外国からの注文で小銃の生産に従事していたアメリカの企業が5社あった。そのうちの3社は、コネチカット州ニューヘイブンのウィンチェスター連発武器会社、ニューヨーク州イリオンのレミントン・アームズ-ユニオン・メタリック・カートリッジ会社、そしてペンシルベニア州エディストーンにあるレミントン・アームズ・カンパニー・オブ・デラウェア（後のミッドベール・スチール＆オードナンス会社の一部）の巨大な戦時契約工場であった。これらの企業は、イギリス政府のために小銃を生産するために、その製造施設を大規模に発展させていた。1917年の春までに、イギリスは国内に自国の製造施設を構築し、アメリカでの最後の契約は完了に近づいていた。
こうして、我々の政府の造兵廠に加えれば、我々がどれだけの軍隊を戦地に投入することになろうとも、アメリカ陸軍が必要とするであろうすべての小銃を生産できる巨大な生産能力が、すぐそこにあったのである。
しかし、これらの工場が製造していた銃、つまりイギリスのエンフィールド小銃についてはどうだったか？ 我々にとって戦争が確実になるとすぐに、兵器部は最高の小銃専門家をこれらの民間工場に送り込み、イギリスのエンフィールドを詳細に研究させた。彼らは熱意なく本部に帰還した。実際、それをアメリカ兵にとっては不十分な武器だと見なしていた。
イギリスのエンフィールドの歴史を一瞥すれば、我々がそれに反対した理由のいくつかが明らかになるだろう。1903年型スプリングフィールドが登場するまで、ドイツのモーゼルが軍用小銃の覇権の頂点を占めていた。1903年から第一次世界大戦が勃発するまで、これら2つの小銃、モーゼルとスプリングフィールドは、容易に2つのリーダーであった。イギリス陸軍は第一次世界大戦勃発前の数年間、リー・エンフィールドを装備していたが、イギリスの兵器当局はこの武器を改良するために精力的な努力を続けていた。エンフィールドは、主にその弾薬において不利であった。それは、.303口径のリム（起縁）付き薬莢を発射した。弾道学的な観点からは、この薬莢は事実上時代遅れであった。
1914年、パターン’14として知られる新しい改良型エンフィールドがイギリスで発表され、イギリス政府は第一次世界大戦が勃発した時、それを採用しようとしていたところだった。これは.276口径の銃で、標準的なアメリカの弾薬に似た、リムレス（無起縁）、すなわちカネルア（溝）付きの薬莢を撃つことになっていた。戦争は、イギリスの改良型エンフィールド計画全体をスクラップの山に投げ捨てた。イギリスは、我々が民間工場でスプリングフィールドを生産する準備ができていなかったのと同様に、改良型エンフィールドを製造する設備を備えていなかった。イギリスの造兵廠と産業工場、そしてその弾薬工場は、戦争によって要求される量で生産できるのは、旧式の「ショート・エンフィールド」とその時代遅れの.303リム付き薬莢だけであった。
今やイギリスは、追加の小銃供給を外部の供給源に頼らざるを得なくなり、アメリカで、前述の3社が大規模な小銃契約を引き受ける意思があることを見出した。この作業のためにアメリカで新たに工場設備を構築しなければならなかったイギリスは、アメリカの工場に旧式を製造させるのも、改良型エンフィールドを製造させるのも同じであることに気づいた。もしアメリカで変更なしに1914年型エンフィールドを生産し、イギリスで旧式のエンフィールドを生産すれば、これらの小銃は異なるサイズとタイプの薬莢を使用するため、イギリスの小銃弾薬の製造を複雑にするだろう。したがって、イギリスはアメリカでの製造に改良型エンフィールドを選んだが、それを.303リム付き薬莢を受け入れるように変更した。
これが、1917年の春に我々がニューヘイブン、イリオン、エディストーンで生産されているのを見出した銃であった。この小銃は1903年型スプリングフィールドの特徴の多くを備えていたが、そのプロポーションにおいてはスプリングフィールドほど優れておらず、その照準器はアメリカ人が慣れ親しんでいた洗練さのいくつかを欠いていた。それでもなお、それはフランスやロシアの小銃のどちらよりも明らかに優れた武器であった。それが発射する弾薬は、我々にとっては論外であった。それが劣っていただけでなく、我々は政府の造兵廠でスプリングフィールドを製造し続けるつもりだったので、もしエンフィールドをそのまま採用したならば、我々は2つのサイズの小銃弾薬を生産することを余儀なくされ、それは遅延と不満足な生産高につながる状況であった。この小銃は元々リムレス弾薬用に設計され、後に変更されたものだったので、我々の標準的な.30口径スプリングフィールド薬莢を撃つように、容易に再変更することができた。
兵器部には3つの選択肢があり、そのいずれかを選ぶことができたとわかるだろう。民間工場にスプリングフィールドを製造させるための設備を整える時間を費やすことができたが、その場合、アメリカの小銃プログラムは絶望的に遅れただろう。イギリスの.303エンフィールドの生産を契約することによって、すぐに銃を手に入れることができたが、その場合、アメリカ軍は劣った小銃を携えてフランスへ行くことになっただろう。あるいは、比較的短時間をかけ、いかにその遅れが短く、また実用的な状況によって正当化されたものであっても、必ずや起こるであろう批判を受け入れ、我々の弾薬を受け入れるようにエンフィールドを改良することができたが、その場合、アメリカ軍は優れた武器で適切に装備されることになっただろう。
エンフィールドを改良するという決定は、戦争の遂行における重大な決断の一つであった。それを行った人々にすべての栄誉あれ。
イギリスの武器を製造していた3つの企業は、アメリカの弾薬を受け入れるように変更されるべきであることを認めた。各社は1917年5月10日、試験のためにスプリングフィールド造兵廠に1挺の改良型小銃モデルを送った。試験の結果、それらの武器は主に標準化されていなかったため、まだ不満足であることが示された。標準化は2つの理由から不可欠であると考えられた。一つは現場での実践的な戦術の問題であり、もう一つは生産速度に関するものであった。
第一に、戦場の兵士は自分自身の小銃修理工である。彼の部隊は通常、何らかの理由で損傷したり、故障したりした武器の予備を保有している。したがって、もし兵士の小銃のいずれかの部品が壊れたり損傷したりした場合、彼は手元にある未使用の銃のストックに行き、別の小銃から必要な部品を取り外すことができる。そして、もし国内の小銃製造において標準化が行われていれば、それは彼の銃に適合するだろう。しかし、もし銃が標準化されておらず、各武器が工場の組立室でのヤスリがけや手直し作業の産物であるならば、現場の兵士は自分の銃に適合する部品を見つけることができそうにない。そして、もし損傷すれば、彼の小銃は使用不能になる。あるいは、もし適合するが完全には適合しない部品を見つけた場合、彼がそれを発射した時に銃が壊れ、彼自身が重傷を負うかもしれない。
第二に、標準化は生産の高速化に不可欠である。もし小銃を生産しているある工場が銃のいずれかの部品の不足に直面した場合、その工場は別の工場に送り、これらの部品の供給を確保することができるが、これは武器が標準化されていなければ不可能な、製造における好ましい状況である。しかし、製造の高速化における標準化の価値は、戦時中の小銃生産の実際の記録によって最もよく示されている。1917年以前の3つのエンフィールド工場のいずれにおいても、最速の工員が記録したイギリス銃の組立記録は、1就業日あたり50挺であった。我々がエンフィールドを標準化した後、最高の組立記録は1日あたり280挺であり、一方、作業が軌道に乗ると、工場の組立工は1人あたり1日平均250挺の小銃を組み立てた。
スプリングフィールド造兵廠の試験に送られたエンフィールドは、全く標準化されておらず、大部分が手作業で合わせられていた。3つの工場によって生産された小銃間での部品の互換性を得るための試みは、ほとんど、あるいは全く行われていなかった。ある会社の小銃から取り外したボルト（遊底）でさえ、別の会社の小銃のレシーバー（機関部）には入らなかった。
兵器部は、自らの専門家によって不適切と宣告された武器を承認・支給して迅速な生産を得るか、あるいは互換性が確立されるまで遅らせるか、というジレンマに直面した。それは後者の道を選んだ。
7月12日、2回目の小銃一式が試験された。これらは我々の標準化の理念により近かったが、まだ完全に満足のいくものではなかった。それにもかかわらず、我々は生産を進め、進めながら標準化を改善していくことを決定した。ウィンチェスター工場とイリオン工場はその了解のもとで作業を開始することを選んだが、エディストーン工場は最終的な要求仕様を待つことを選んだ。イリオン工場はその後、最終仕様が採用されるまで生産を延期することを決定した。もしウィンチェスター工場でも同じ方針が採られていれば良かったであろう。なぜなら、後にヨーロッパから、その時期のウィンチェスター製小銃を送らないようにとの連絡が来たからである。標準化・改良されたエンフィールドの最終図面が工場から届いたのは8月18日になってからであった。6日後、何千もの寸法が兵器将校によって慎重にチェックされ、最終的に承認され、その後、生産は本格的に開始された。
スプリングフィールドの製造を拡大する代わりに、エンフィールド小銃を採用し、我々の要求仕様に合うように改良するという決定の賢明さは、ほぼ即座に明らかになった。なぜなら、8月、最終図面が承認されるや否や、最初の小銃が政府に納入されたからである。これが可能だったのは、我々が採用した変更が、機械の根本的な変更を必要としなかったからである。
これらの工場の主要な設備は設置されており、すぐにエンフィールドの製造を開始する準備ができていた。そして、小銃の変更が議論されている間、製造業者たちは、変更が決定されるたびに、ゲージや小型工具を製造していた。
我々は、エンフィールドの部品の完全な標準化と互換性を達成することに成功したわけではなく、実際、それを試みさえしなかったが、この方向で実行可能なことはすべて行い、いくつかの試験では、互換性の平均は全部品の約95パーセントであることが示された。
その一方で、我々はロックアイランド工廠とスプリングフィールド造兵廠の工員を増強し、スプリングフィールドの生産を加速していた。戦争が終わる前に、スプリングフィールドの予備部品を製造していたロックアイランド工廠は、1日あたり1,000挺の完成小銃に相当する生産高に達し、一方、スプリングフィールド造兵廠は、1日あたり100挺の完成小銃に相当する予備部品に加えて、1日あたり平均1,500挺の組立小銃という高い水準を達成した。
エディストーン工場は1917年6月1日にイギリスとの契約を終え、ウィンチェスター工場は6月28日に、イリオン工場は7月21日に最後のイギリス向け小銃を生産した。ウィンチェスター工場は8月18日に、エディストーン工場は9月10日に、イリオン工場は10月28日頃に、最初の改良型エンフィールドを我々に納入した。
その後の製造の進捗は着実に上向いた。1918年2月2日の週の間、アメリカにおける軍用小銃の1日あたりの生産量は9,247挺であり、そのうち7,805挺が3つの民間工場で生産された改良型エンフィールドで、1,442挺が2つの造兵廠で製造されたスプリングフィールドであった。その週の総生産量は両タイプ合わせて50,873挺で、これは陸軍3個師団分にほぼ十分な量であった。エンフィールド小銃の標準化に時間がかかったにもかかわらず、アメリカを出国するすべての部隊は、乗船港でアメリカ製の武器で武装していた。
我々がドイツに宣戦布告してから10ヶ月後、我々は1週間で、イギリスが戦争開始から10ヶ月後に同様の期間で生産した数の4倍の小銃を生産しており、その時点で我々の生産量は、イギリスがそれまで戦争中に達成した量の2倍であった。1918年6月半ばまでに、我々はあらゆる種類の小銃の生産において150万挺の大台を突破したが、この数字には、旧ロシア政府によって発注された当初の契約に基づいて製造された25万挺以上の小銃が含まれていた。
1918年11月9日までの戦時中のエンフィールドとスプリングフィールドの生産量は、合計2,506,307挺に達した。このうち312,878挺が、2つの政府造兵廠によって生産されたスプリングフィールド小銃であった。我々は戦争開始時に60万挺のスプリングフィールド小銃の備蓄を持っており、さらに我々の兵器庫や造兵廠には16万挺のクラッグが保管されていた。後者は、使用可能にする前に、大部分を清掃し修理する必要があった。カナダ政府から我々は2万挺のロス小銃を購入した。ロシア向け小銃の納入は合計280,049挺であった。これにより、我々の装備は合計3,575,356挺の小銃となった。実際に編成された軍隊の兵士の約半数が小銃を携帯することを考えると、兵器部によって調達されたすべての小銃の数は、予備や整備用の小銃を考慮に入れなくても、700万人の軍隊を戦闘用と訓練用の両方で武装させるのに十分であった。
こうしてエンフィールドは、我々の軍事的努力において支配的な小銃となった。その改良された撃発機構により、それは優れたスプリングフィールド薬莢を、その高い精度とともに使用することができた。エンフィールドの照準器は、ピープサイト（環状照準器）が射手の目に近いため、スプリングフィールドの照準器が提供するよりもさらに迅速な照準を可能にした。この点で、この武器は、ドイツ陸軍の主力であったモーゼルよりもはるかに優れていた。結局のところ、我々の兵器将校にはほとんど魅力がなかった武器に、我々は数週間で改良と変更を加え、1917年型エンフィールドを、ヨーロッパでの近距離戦闘においてスプリングフィールドと遜色なく、連合国の理念にとってアメリカが実質的に自国のものと主張できる顕著な貢献となる銃にしたのである。
標準化は、我々の小銃が生産された最終的な速度を可能にしただけでなく、原材料の購入や契約書の作成における政府の配慮と相まって、これらの武器のコストにおいて巨額の資金を節約した。イギリスは、アメリカで生産されたエンフィールドに1挺あたり約42ドルを支払っていた。改良型エンフィールドは、政府にとって1挺あたり約26ドルのコストであった。したがって、合計2,202,429挺の改良型エンフィールドの生産において、我々はこの武器が過去に要したコストと比較して、37,441,293ドルを節約した。
スプリングフィールドと1917年型エンフィールド小銃はどちらも、ドイツのモーゼルに対して、精度と連射速度の点で優位性を持っていた。確かに、モーゼルは我々の標準弾薬よりも重い弾丸を発射し、いくぶん速い速度でそれを送り出したが、より長い戦闘距離では、モーゼルの弾丸はアメリカの弾丸ほど正確ではない。その独特な形状のため、モーゼルの弾丸は長距離で（特に風が射線を横切って吹く場合）、「キーホーリング（鍵穴弾痕）」と射撃手が呼ぶように、縦回転しやすい。そのような縦回転は、優れた投手が投げる野球のボールのように弾丸をカーブさせ、その精度を破壊する。
ドイツとの戦闘の初期に、我々はモーゼル小銃を鹵獲し、急いでそれらをスプリングフィールドや改良型エンフィールドと比較した。我々はアメリカの小銃に、連射速度、照準の迅速さと容易さ、そして発射された弾丸の精度において、著しい優位性を見出した。その精度は、我々の標準的なスプリングフィールド弾薬によるものだけでなく、アメリカの小銃の薬室と銃腔の仕上げにおける、より高い機械的精度にもよるものであった。アメリカの銃の連射速度は、ボルトハンドルの位置と形状によるものであった。ボルトハンドルは、兵士が使用済み薬莢を排出し、新しい薬莢を装填するために操作する小銃上の可動機構である。
我々がどのようにしてこのボルトハンドルを開発したかは、それ自体が興味深い話である。1903年、我々が最初のスプリングフィールド小銃を発表した時、我々は騎兵連隊が携行していた旧式のカービン銃（騎兵銃）を廃止し、比較的短い銃身を持つ小銃を作ることによって、歩兵と騎兵の両方が使用できる銃を供給することを決定した。スプリングフィールドのオリジナルのボルトハンドルは、現在のモーゼルのものと同様に、薬室の側面から水平に突き出ていた。この突起は、騎兵の鞍のホルスターにうまく収まらず、小銃の側面をホルスターの革に押し付け、しばしば小銃の照準器を損傷させることがわかった。この主な理由のために、小銃の設計者たちはボルトハンドルを下方および後方に曲げた。この変更は、偶然にも、兵士が引き金に指をかけている時の手を、以前よりもはるかにボルトハンドルの近くにもたらした。エンフィールドの設計は、この発展をさらに進め、ボルトハンドルが実質的に引き金のすぐそばにあり、小銃兵の手は、新しい薬莢を装填した直後に引き金を引く準備ができているようにした。
このボルトハンドルの設計が、先の大戦でどのような効果をもたらしたかを見てみよう。モーゼルは依然として、引き金グリップから遠く離れた旧式の水平なボルトハンドルに固執していた。我々の最高の小銃兵の何人かが鹵獲したモーゼルで練習し、最高速度で射撃したが、その射撃速度をエンフィールドやスプリングフィールドによって設定された記録に近づけることはできなかった。ある熱狂的な人物は、モーゼルの速度は1917年型アメリカ小銃の50パーセントに過ぎないとさえ主張しているが、これは過小評価かもしれない。そのような基準に基づけば、結果として、戦闘条件下で双方の人数が等しい場合、アメリカ兵は事実上、ドイツ兵1人に対して2挺の小銃を持っていることになった。
別の言い方をすれば、ボルトハンドルを後方に曲げることによって、我々は以前は1人しかいなかった射撃線上に2人の兵士を配置したことになる。しかし、追加された兵士は、遮蔽物も、衣服も、糧食も、水も、給料も必要としなかった。彼は時々修理を必要としたが、病気になることもなく、経済的負担になることも、年金を受け取ることもなかった。政府にとっての彼の唯一の追加コストは、薬莢の消費量が増加することだけであった。
1918年の夏、アメリカ軍が戦闘の真っ只中にいた時、ドイツ政府は中立機関を通じて我々の政府に抗議を送り、我々の兵士が塹壕でドイツ軍部隊に対してショットガン（散弾銃）を使用していると主張した。その申し立ては真実であった。しかし、我々の国務省は、そのような武器の使用は、ドイツが主張したようにジュネーブ条約によって禁止されてはいないと回答した。主にドイツ人捕虜に配置された監視兵を武装させる目的で製造されたこれらのショットガンは、疑いなく、いくつかの事例では実際の戦闘に持ち込まれた。兵器部は、通常の民間製造業者に発注し、銃身の短い、いわゆる「ソードオフ」タイプのショットガンを約3万から4万挺調達した。これらの銃用に供給された散弾実包は、それぞれ9粒の重いバックショット（大粒散弾）が込められており、これは接近戦で致命的な効果をもたらす可能性の高い組み合わせであった。
以上が、この戦争における当政府の小銃の記録であった。アメリカ兵は、この戦争で使用された最高の小銃を携えて戦闘に臨み、アメリカの産業界は、緊急時において、兵士たちが戦闘のために訓練されるのと同等の速さで彼らを武装させるペースで、これらの武器を生産した。このような任務での成功は、当初はほとんど不可能に見えた。しかし、それが達成されたことは、アメリカ国民にとって永遠に満足の源となるべきである。
1918年11月9日までの小銃生産数
月
Eddystone
Winchester
Ilion
Springfield Armory
Rock Island Arsenal
合計
1917年8月以前
—
—
—
14,986
1,680
16,666
1917年8月1日～12月31日
174,160
102,363
26,364
89,479
22,330
414,696
1918年
1月
81,846
39,200
32,453
23,890
7,680
185,069
2月
98,345
32,660
39,852
6,910
2,460
180,227
3月
68,404
42,200
49,538
120
420
160,682
4月
87,508
43,600
36,377
2,631
—
170,116
5月
84,929
41,628
54,477
3,420
550
185,004
6月
104,110
34,249
52,995
6,140
619
198,113
7月
135,080
35,700
60,413
14,841
2,038
248,072
8月
106,595
20,030
65,144
27,020
1,597
220,386
9月
110,058
31,550
58,027
29,770
3,813
233,218
10月
100,214
33,700
53,563
35,920
3,256
226,653
11月1日～9日
30,659
9,100
16,338
10,500
808
67,405
合計
1,181,908
465,980
545,541
265,627
47,251
2,506,307
注記： Eddystone、Winchester、Ilionの各工場は、口径.30、モデル1917のアメリカ製ライフル（通称Enfield）を製造しました。一方、Springfield ArmoryとRock Island Arsenalは、口径.30、モデル1903のアメリカ製ライフル（通称Springfieldライフル）を製造しました。SpringfieldとRock Island Arsenalにおいて生産数が減少した月は、製造された部品が組み立てられず、スペアパーツとして使用された月です。
[図]：レミントン連発ショットガン、12ゲージ、銃剣付き、1917年型。[図]：ウィンチェスター連発ショットガン、12ゲージ、銃剣付き、1917年型。
[図]：ブローニング自動小銃、1918年型、.30口径。
[図]：U.S. 改良エンフィールド小銃、.30口径、1917年型、銃剣、1917年型。
[図]：コルト ダブルアクション リボルバー、.45口径、1917年型。
[図]：スミス＆ウェッソン ダブルアクション リボルバー、.45口径、1917年型。
[図]：自動式拳銃、.45口径、1911年型。
第11章
拳銃と回転式拳銃
アメリカの拳銃は、この戦争における大きな成功の一つでした。開戦前の数年間、兵器部は自動式拳銃を開発するために民間の製造業者と協力していましたが、最高度の試練が訪れるまで、コルト.45口径が塹壕での白兵戦においていかに効果的な武器であるかを、我々の将校の誰もが認識していませんでした。我々は孤立していたため、おそらく、銃剣や現代の手榴弾のような新しい武器が、拳銃や回転式拳銃の領域を侵食しているのではないかと疑っていました。我々はすぐにその間違いを発見することになります。決意の固いアメリカ兵の手にかかれば、拳銃は恐るべき威力を発揮する武器であることが証明され、ドイツ軍部隊から正当に恐れられました。
我々アメリカ人は、長い間、拳銃射撃の国民でしたが、我々の兵器専門家が要求する精度と連射速度を備えた拳銃を開発したのは、1911年になってからのことでした。ヨーロッパ諸国は、この価値ある武器をほとんど無視しており、主に将校だけが携帯すべき軍事的な装飾品と見なしていました。ヨーロッパが怠った結果、ドイツや、さらにはフランスやイギリスの小口径回転式拳銃は、アメリカ兵が武装していた大型のコルトに比べればおもちゃのようなものでした。
アメリカがコルト.45口径を手にしたのは、フィリピンでの我々の兵士の経験と、機関銃で名高いジョン・ブローニングの発明の才のおかげでした。初期のフィリピンでの作戦において、我々の部隊は.38口径の拳銃を使用していました。我々の兵士は、頑強な部族民がこれらの弾丸を受け、たとえ重傷を負ったとしても、その後もしばらく戦い続けることが多いことに気づきました。必要とされたのは、敵が致命傷を負ったか否かにかかわらず、命中した瞬間に戦闘不能にする手持ち武器でした。そこで我々は自動式拳銃の口径を.45に拡大し、弾丸の速度を落として、きれいな貫通孔を開けるのではなく、肉を引き裂くようにしました。これらの改良により、弾丸はスレッジハンマーのような衝撃力を持ち、命中した人間は必ず倒れました。
さらに、この開発において、武器の精度も大幅に改善され、1911年型コルトは、この国で生産された中で最も真っ直ぐに飛ぶ拳銃となりました。旧式の自動式拳銃や回転式拳銃の最良のものでさえ、熟練した射撃手の手にあって初めて正確でした。しかし、平均的な兵士であれば、平均的な訓練で、コルトを使えば狙ったものに当てることができます。自動式機能の改良により、熟練者であれば12秒間に21発を発射できる段階にまで達しました。この操作では、各発射の反動が空薬莢を排出し、新しい弾丸を装填します。
我々の部隊が初めて塹壕に入った時、各歩兵連隊で拳銃を携帯していたのはごく少数の兵士だけでした。しかし、ほぼ最初の小競り合いで、この武器は塹壕戦における優れた有用性を証明しました。自分を包囲したドイツの銃剣兵の分隊全体を、一人のアメリカ兵が追い散らすか殺害するといった出来事は、拳銃を操るヤンキーの武勇に対する恐怖を敵に植え付けました。西部の人々が好んで呼んだ「新米（テンダーフット）の銃」が、ついにその真価を発揮したのです。
1917年の真夏までに、それまで規則で定められていたよりもはるかに大規模な自動式拳銃の装備を歩兵に供給するという決定が下されました。それまで数千挺単位で生産していたものを、数十万挺単位で製造するというものです。2月、戦争が目前に迫り、当時コルト自動式拳銃はコネチカット州ハートフォードのコルト特許火器製造会社によって独占的に、また限られた期間だけスプリングフィールド造兵廠によって製造されており、拳銃の生産能力に限界があることを認識していた我々は、コルト社に対し、この武器の生産を他の工場に拡大することを可能にする図面やその他の技術データを確保するという提案を持ちかけました。この作業は1917年4月に進行中でしたが、小銃の生産に我々が持つあらゆるエネルギーを注ぐという軍事的必要性によって中断されました。
拳銃の供給を補うため、陸軍で承認されたこの種の武器はコルト自動式拳銃のみでしたが、陸軍長官は兵器部長に対し、他の小火器、特にコルト社とスミス＆ウェッソン社の両方が製造する.45口径ダブルアクション回転式拳銃を確保することを承認しました。これらの回転式拳銃は、標準的な陸軍の.45口径拳銃弾を使用するように設計されていました。回転式拳銃は自動式拳銃ほど効果的な武器ではありませんでしたが、緊急時においてのみ、部隊のために十分な数のこれらの銃を当初から確実に供給できるようにするために採用されました。
敵対行為が始まった当初、コルト社は、1917年12月までに月産6,000挺のペースで拳銃を生産するための設備を整えることができ、また4月からは週に600挺の回転式拳銃を供給できると示しました。資金が利用可能になるとすぐに、我々はコルト社に50万挺の拳銃と10万挺の回転式拳銃、スミス＆ウェッソン社に10万挺の回転式拳銃の契約を発注しました。これらの契約が締結されたのは6月15日でしたが、最終的に資金が利用可能になることを見越して、両社は何週間も前からこれらの契約を見込んだ武器の生産に取り組んでいました。
拳銃装備の増強命令がフランスから届くと、既存の契約先2社の工場での増産努力に加えて、この種の製造を引き受けられる可能性のある他の多くの企業についても調査を行いました。追加供給として.38口径の回転式拳銃を購入するという提案は、その製造と必要な弾薬の製造を拡大することが、最終的な.45口径拳銃とそれ用弾薬の生産高を犠牲にすることになるという理由で断念されました。
1917年12月、レミントン・アームズ-ユニオン・メタリック・カートリッジ社は、コルトM1911自動式拳銃15万挺の製造準備を、1日あたり3,000挺の最大生産量に達するペースで行うよう指示されました。必要な図面や設計図の入手にかなりの困難が生じました。なぜなら、コルト社工場でのこれらの拳銃の製造は、主に熟練したベテラン工員の手に委ねられており、彼らは図面には現れない組み付けや組み立てのコツを知っていたからです。その結果、既存の図面は拳銃を完全に表現したものにはなっていませんでした。最終的に、すべての詳細を網羅し、レミントン社が製造する拳銃の部品とコルト社が製造する部品との間の互換性を実現する（これが求められていた目標でした）完全な設計図が作成されました。
1918年の夏、アメリカ遠征軍の膨大に増加した拳銃の需要を満たすため、コルト自動式拳銃の契約が、オハイオ州デイトンのナショナル・キャッシュ・レジスター社、ケベック州のノース・アメリカン・アームズ社、ニューヨーク州ユーティカのサベージ・アームズ社、モントリオールのカロン・ブラザーズ社、ミシガン州デトロイトのバローズ・アディング・マシーン社、コネチカット州ニューヘイブンのウィンチェスター・リピーティング・アームズ社、ペンシルベニア州フィラデルフィアのランストン・モノタイプ社、カリフォルニア州サンディエゴのサベージ・ミュニションズ社に与えられました。
これらの企業はすべて、それまで.45口径拳銃を製造したことは一度もありませんでしたが、休戦協定によって契約がキャンセルされるまで、製造準備を精力的に進めていました。コルト特許火器製造会社とレミントン・アームズ-ユニオン・メタリック・カートリッジ社以外からは、拳銃が納入されることはありませんでした。
拳銃のクルミ材グリップにチェッカリング（滑り止め加工）を施す機械の確保が困難となり、生産の遅れを避けるため、兵器部はこの銃を製造するすべての新しい工場で拳銃グリップにベークライトの使用を許可しました。ベークライトは、高名な化学者ベークランド博士によって発明された、硬質ゴムや琥珀の代替品です。
開戦時、陸軍は約75,000挺の.45口径自動式拳銃を保有していました。休戦協定調印までに、1917年4月6日以降、合計643,755挺の拳銃および回転式拳銃が生産され、受領されました。拳銃の生産数は375,404挺、回転式拳銃の生産数は268,351挺でした。1918年11月11日までの4ヶ月間における自動式拳銃の1日あたりの平均生産数は1,993挺、回転式拳銃は1,233挺でした。これは、年間生産率にして約60万挺の拳銃と37万挺の回転式拳銃に相当します。これらの拳銃は、1挺あたり約15ドルのコストで生産されました。
1918年12月31日までの拳銃および回転式拳銃の生産数
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第XII章
小火器弾薬
ドイツとの戦争以前、兵器部は陸軍のライフルおよび機関銃用の30口径弾薬を供給するにあたり、数百万という単位で考え、その規模で弾薬を発注していました。しかし、参戦が目前に迫り、勝利を収めるまでヨーロッパに送り続けられる、際限なく増え続けるヤンキー兵士たちを武装させるために、鋼鉄とクルミ材がライフルへと組み立てられていく中で、小火器弾薬は数百万のクラスを脱し、その生産単位が数十億で数えられる産業となったのです。
戦争によって、米陸軍の兵力は約30倍に増加しました。この増加率は、ライフルおよび機関銃用弾薬の生産にも引き継がれました。戦争における弾薬の物語は、1億発の生産能力から30億発の生産を強いた物語です。この努力の中に、戦争がアメリカで生み出した多くの産業的ロマンスの一つを見出すことができます。なぜなら、1917年当時の我々が考えていたような産業的可能性を超えることを要求されたとき、弾薬産業の考案力ある経営陣、組織能力、そして熟練した技術者たちが、それに応えたからです。
戦前の米国における30口径弾薬の年間生産能力は、約1億発でした。我々は戦時中に、実に総計35億702万3300発もの小火器弾薬を生産しました。熱に浮かされたような急ピッチで進められたこのような拡張は、当然ながら過ちや失敗も記録しました。しかし、そのどれもが致命的であったり、取り返しのつかないものであったりすることはありませんでした。米陸軍の小火器弾薬に対するあらゆる要求に応えるため、困難な技術が間に合うように拡大され、弾薬不足によって我々の軍事作戦が妨げられることは一切なかった、という事実は永遠に残るでしょう。したがって、小火器弾薬の生産は、我々の兵器部による真の功績の一つであったと断言できます。
まず、弾薬産業の標準製品とみなされる、30口径制式弾薬の生産について考察しましょう。これは、我々の2つの制式ライフル、すなわちスプリングフィールドM1903（合衆国1903年型）と、英国の1914年型ライフルを改良した合衆国1917年型、そしてフランスで使用したほとんどの機関銃で使用された弾薬でした（ただし、ショーシャ機関銃では8mm弾薬を使用しました）。開戦時、我々は約2億発の30口径弾薬の備蓄がありました。これらのほとんどは、政府がフランクフォード造兵廠で製造したものであり、そこは事実上、米国内でこの弾薬をまとまった量で生産できる唯一の工場でした。
しかし、戦前の数年間、政府は民間工場での陸軍弾薬の製造を奨励する政策を採用していました。これは、様々な企業に対し、この種の弾薬を毎年少量ずつ発注することによって行われました。これらの発注は、通常それぞれ100万発程度でした。このような発注の目的は、たとえそれが微々たるものであっても、陸軍のライフルや機関銃用の弾薬生産に必要な治具、取付具、ゲージ、その他の工具類を、主要な民間の弾薬工場に分散させることでした。これらの少量の発注はまた、民間工場の作業員にこの製造法を教育することも期待されていました。この手段によって、政府は有事の際に、戦争の要求に応えるために迅速に拡大できる技術と設備の核を持つことを望んでいたのです。
この平時における取り組みをさらに奨励する手段として、兵器部は毎年、小火器弾薬の民間製造業者の間で一種の競技会を実施しました。政府の発注を受けた各工場の製品は、適切な機能と精度についてテストされました。そして、この競技会で優勝した弾薬が、全国ライフル射撃大会で使用される弾薬として採用されたのです。こうして、優勝した企業はその功績を広告に利用することができました。
しかし、政府によるこれらの教育的努力は、1917年に我々が突入したような大戦争の需要を満たすには、到底十分な生産能力を生み出すには至りませんでした。我々は弾薬の十分な備蓄を築いておらず、民間製造業者への発注はあまりにも少なかったため、結果として、大規模な大量生産に向けた工場の準備は事実上まったく行われていませんでした。実質的に、1917年における30口径弾薬の全製造能力は、フランクフォード造兵廠の壁の内側に集約されていたのです。
とはいえ、我々が参戦した時、弾薬業界には幸運な状況が存在していました。それ以前から、多くのアメリカ企業がイギリス政府とフランス政府の両方のために弾薬製造に取り組んでいたのです。これらの契約に基づいて生産されていた弾薬は、米国の兵器が採用するものとは口径が異なっていたため、我々の使用には適しませんでした。これは、既存の機械を米国製弾薬の生産に転用するには、工具類の大幅かつ時間のかかる変更なしには不可能であることを意味しました。しかし、サイズに関わらず弾薬は弾薬です。フランスとイギリスに供給していた製造業者は、結果として何千人もの整備士や工場の管理者を弾薬生産において教育していました。その結果、我々が参戦した時、人材と技術はすでに準備が整っていたのです。我々が必要としていたのは、原材料に加えて、工具と機械を生産することだけでした。
それでも、これ自体が問題でした。我々はどう対処すべきでしょうか？ 政府には3つの方策が可能であるように思われました。第一に、巨大なフランクフォード造兵廠の10倍にあたる年間10億発の生産能力を持つ、巨大な政府の造兵廠を一から建設すること。第二に、年間10億発を生産可能な民間の弾薬工場を建設するプロジェクトに製造業者を参加させること。これらの方法はどちらも、既存の弾薬工場は受注で手一杯であるという想定に基づいています。第三の計画は、我々の弾薬需要を既存の弾薬工場に発注し、彼らに我々の注文に応えるための施設を増強させることでした。
初期の発注が行われ、利用可能なすべての生産能力が稼働し始めるとすぐに、この問題は兵器部の研究と注目の的となりました。1917年の初秋、この問題を議論するために小火器弾薬の製造業者の会議がワシントンで開かれました。主に、新しい政府の造兵廠や民間工場に訓練された労働力を提供することの難しさから、既存の企業が施設と訓練された人員を拡大して弾薬プロジェクトを処理すべきであるという点で意見が一致しました。この会議から、米国小火器弾薬製造業者協会が生まれました。その後、終戦まで、この協会またはその委員会は、作業中に発生する問題を議論するために約2週間に一度会合を持ちました。弾薬プロジェクトを担当する兵器部の将校も、これらのすべての会議に出席しました。このような協力の結果は、様々な工場における製造プロセスの標準化だけでなく、弾薬の生産高にも喜ばしい形で示されました。
この努力の成功は、1917年4月から1918年11月30日までの期間の生産高の数字に最もよく表れています。この期間に、U.S.カートリッジ社は6億8433万4300発の30口径制式弾薬を生産しました。ウィンチェスター連発武器社は4億6896万7500発、レミントン・アームズ-ユニオン・メタリック・カートリッジ社は12億1897万9300発、ピーターズ・カートリッジ社は8416万9800発、ウェスタン・カートリッジ社は4801万8800発、ドミニオン・アーセナル（カナダ）は50万2000発、フランクフォード造兵廠は7673万9300発、そしてナショナル・ブラス＆カッパー・チューブ社は2270万400発を生産しました。
この生産記録は、戦前には我々が見せなかった兵器部によるある種の寛容さによって、ある程度可能になりました。弾薬製造に十分な時間をかけることができた頃、我々の弾薬の仕様は非常に厳格でした。もし我々が初期の仕様に固執していたら、弾薬の生産量を制限してしまうことはすぐに明らかになりました。兵器部の将校と弾薬製造業者の合同会議で、弾薬の実用性に影響を与えることなく、仕様において特定の公差の緩和が許可できることが判明しました。その結果、我々の戦時弾薬のための新しい仕様が作成され、もし我々が戦前の態度を緩めていなかった場合よりも、はるかに迅速に工場が大量生産体制に入ることを可能にしました。
通常の制式弾薬は、真鍮製の薬莢、雷管、無煙火薬の発射薬、そして鉛の弾芯を白銅の被甲（ジャケットまたはエンベロープ）で覆った弾丸で構成されています。白銅は銅とニッケルの硬い合金です。鋼鉄は、その安価さと入手の容易さから、弾丸の被甲として理想的でしょうが、鋼鉄は錆びやすく、銃身の繊細な腔線（ライフリング）を破壊する可能性があるため、使用されてきませんでした。白銅は妥協の産物であり、内部の鉛が変形するのを防ぐのに十分な強度を持ちながら、銃身の腔線を過度に摩耗させるほど硬くはないのです。
我々が参戦した時点でさえ、ヨーロッパでの長期にわたる戦闘は白銅の不足を生み出しており、休戦協定が結ばれる頃には、この不足はじきに非常に深刻になり、我々は白銅の代替品を見つけなければならなくなることが明らかでした。この不足はすでにドイツで発生しており、敵国の兵器技術者たちは、鋼鉄を被甲とし、それをさらに薄い銅の被膜で覆った弾丸を製造していました。柔らかい銅のコーティングが、鋼鉄が銃身を傷つけるのを防いだのです。我々自身も、和平が訪れた時には銅被覆鋼弾丸の実験を行っており、もし白銅が尽きていたとしても、代替品を供給する準備ができていたでしょう。
フランスの我々の部隊に送られた最初期の弾薬の一部には、遅発（hang fire）や不発（misfire）を起こす傾向が現れました。そして、フランクフォード造兵廠の6ヶ月分の生産量に相当するかなりの量が、使用不適とされ、使用から引き揚げられました。この問題は、発生した当時、新聞紙上で徹底的に報じられました。欠陥のある弾薬はすべてフランクフォード造兵廠で生産されたものであり、問題の原因は弾薬の雷管にあることが判明しました。
弾薬の雷管は、旧式のリス撃ち銃のフリント（火打石）が果たしたのと同じ機能、すなわち発射薬に点火する機能を果たします。しかし、フリントが火薬に火花を送るだけだったのに対し、現代の雷管は長く高温の炎を生み出します。
フランクフォード造兵廠で製造された弾薬の雷管は、12年間の平時使用においては、概ね満足のいく結果を出していました。この雷管の点火薬は、硫黄、塩素酸カリウム、および硫化アンチモンを含んでいました。十分な乾燥時間をかけて通常の条件下で製造されれば、この雷管は満足のいくものでした。しかし、硫黄は酸化すると金属部品に対して極度に腐食性のある酸に変化し、酸化した雷管は完全には機能しない可能性があります。熱と湿気は硫黄の酸への変化を加速させます。そして、もし雷管の塩素酸カリウムに臭素酸塩が含まれていると、その変化はさらに急速になります。
フランクフォード造兵廠の調査により、まさにこれらの要素が存在していることが示されました。弾薬生産の性急さのために、造兵廠の乾燥室に過度の湿気が入り込むことが許されていました。塩素酸カリウムにも、かなりの量の臭素酸塩が含まれていることが判明しました。
この状況は、別の雷管組成物を採用することで改善されました。そして、さらに万全を期すため、政府の仕様は、0.01パーセントを超える臭素酸塩を含む塩素酸カリウムの使用を防ぐように修正されました。
しかし、この使用不適とされた弾薬は、総生産高、あるいは当時進行中だった生産高から見ても、ごくわずかな割合に過ぎませんでした。様々な民間の弾薬製造業者が使用した雷管は、満足のいく機能を発揮しました。
我々は制式弾薬の大部分の仕様については厳格ではありませんでしたが、ある一点、すなわち我々の航空機に搭載された機関銃で使用される弾薬に関しては、細心の注意を払いました。空中での弾薬の機能不全はあってはならないため、これらの兵器のために、我々は「A-1クラス」の30口径制式弾薬を創設しました。このクラスのすべての弾薬は、製造工程の全体を通じて特別にゲージ検査されなければなりませんでした。この注意深い作業により、航空機用弾薬の生産は地上用よりも遅くなりましたが、我々は常に必要量を満たすのに十分な量を確保していました。
ドイツとの戦争に突入するまで、我々の陸軍は硬い被甲を持つ鉛弾丸を発射する弾薬しか知りませんでした。しかし、我々はいくつかの目新しい種類の小火器用弾丸が当たり前に使用されている紛争に参加することになりました。そして、我々はこれらの見慣れない飛翔体の製造に直ちに取り掛かる必要が生じました。これらには、空中での射線を視覚化するための曳光弾、観測気球や敵機、飛行船に火をつけるための焼夷弾、そして最後に、航空機や戦車が装備する装甲板に対処するための徹甲弾といった特殊なタイプが含まれていました。我々は戦前、これらのいずれも国内で開発していませんでしたが、フランクフォード造兵廠の設計者たちが徹甲弾に関する若干の実験的研究を行い、実際、それを効率的な設計の段階まで進めていたという例外はありました。
兵器部の最初の行動の一つは、これらの特殊な弾丸の製造方法を研究するために、フランスとイギリスの弾薬工場を視察する将校を派遣することでした。これらの友好国は、この複雑な製造に関して、我々に快く直接すべての情報を提供してくれました。そのおかげで、我々は1917年9月にこの製造を開始することができました。曳光弾の充填や焼夷弾の製造には特殊な機械が必要でした。我々はこれら両方について英国の方式を採用しました。我々自身は、以前に設計問題を解決していた徹甲弾の生産を開始する準備が整っていましたが、この弾丸に使用される金属の生産には、さらなる実験的研究が必要でした。しかし、1918年2月までには、我々の徹甲弾の生産は軌道に乗り、戦争が終わる頃には、我々は500万発近くを生産していました。
我々が製造した曳光弾は、過酸化バリウムとマグネシウムの混合物を含んでおり、飛翔中にカルシウム光の強さで燃焼しました。これらの弾丸は、主に航空機の機関銃手によって使用されました。なぜなら、空中では、射手に弾丸の弾道を見せる何らかの装置がない限り、機関銃の弾丸がどこに向かっているかを判断することは不可能だからです。これは、機関銃に給弾される弾帯に、曳光弾を一定間隔で挿入することによって行われます。曳光弾の一般的なイメージは、飛翔中に煙の軌跡を残すというものですが、実際のところ、我々の曳光弾と英国の曳光弾は実質的に無煙であり、射手は曳光弾の明るい光を目で追うことによって照準の方向を把握しました。これらの光は、最も明るい日光の下でもはっきりと見えました。わずかな量の発火混合物は数秒しか燃焼しませんでしたが、機関銃の銃口から500ヤード（約457メートル）以上飛翔を追跡するのに十分でした。
曳光弾は白銅の弾殻で構成され、弾丸のバランスを適切にとるために弾頭部には鉛の弾芯が含まれていました。弾丸の後部区画には、過酸化バリウムとマグネシウムの混合物を含むカップが収められていました。弾丸の後端はわずかに開かれており、この開口部を通して、混合物は発射薬の高温の炎によって点火されました。
焼夷弾の構造には、まったく異なる原理が使用されていました。この弾丸も白銅で被甲されていましたが、焼夷剤であるリンは、弾丸の先端にある区画に収められていました。鋸歯状のプラグがリンをその区画に保持し、このプラグの後ろには、弾丸の底部と面一になる固体の鉛プラグがあり、ハンダ付けされていました。飛翔体の片側には、白銅を貫通して鋸歯状プラグの溝の一つに達する穴が開けられていました。この穴は特殊な種類のハンダで塞がれていました。弾丸が銃身を通過するごくわずかな時間の間に発生する摩擦熱が、穴からハンダを溶かし出し、区画内のリンに点火するという二重の役割を果たしました。その後、回転する弾丸の遠心力が、燃えるリンを塞がれていない穴から外へと放り出しました。空中ではリンの炎は見えませんでしたが、燃焼する化学物質はかなりの煙を出したため、射手の目はその青い螺旋を標的まで追うことができました。我々の焼夷弾の有効射程は350ヤード（約320メートル）で、その後リンは燃え尽きました。
[図版：8mmフランス弾、.303英国弾（機関銃用）、11mmフランス焼夷弾、およびショットガンシェル]
[図版：左から右へ–徹甲弾、曳光弾、焼夷弾、通常弾]
[図版：上段–30口径ライフル弾。弾丸は左から右へ、以下の通り：徹甲弾、曳光弾、焼夷弾、通常弾。
同様に興味深いのは徹甲弾の構造でした。我々の制式銃で使用される被甲された鉛弾丸は、重く頑丈そうに見えますが、薄い装甲板に対してさえ発射されると、目標に小さな痕跡を残すだけです。白銅の被甲が装甲板に当たるとすぐにそれは裂け、鉛の弾芯は平らにつぶれて破片となって飛び散ります。装甲板は、この衝撃によってへこみさえしないかもしれません。しかし、この弾丸の弾芯を硬化鋼に変えると、まったく異なる結果が生まれます。我々の徹甲弾は、銃身のために白銅の被甲で作られていました。この被甲の内側は薄い鉛の層で裏打ちされており、弾丸の先端部分ではより厚くなっていました。最後に、特別に熱処理された鋼鉄の弾芯が、この弾丸の構造を完成させました。この飛翔体が装甲板に対して発射されると、被甲は裂け、鉛の内張りは衝撃で事実上消え去りますが、尖った鋼鉄の弾芯はそのまま進み続け、まるで柔らかい木材に穴を開けるかのように装甲板に穴を開けるのです。
生産高の数字は、我々がこの特殊弾薬の製造で達成した成功の度合いを示しています。1918年11月30日までに、E・I・デュポン・ド・ヌムール社は605万7000発の30口径曳光弾と156万発の同口径焼夷弾を生産しました。フランクフォード造兵廠は、2224万5000発の同口径曳光弾、1414万8000発の焼夷弾、そして474万6900発の徹甲弾を生産しました。我々はさらにドミニオン・アーセナル（カナダ）に徹甲弾を発注し、そこから198万発の弾薬が納入されました。
我々はまた、この特殊な航空機用弾薬を生産するための新しい製造施設を開発することに着手しました。マサチューセッツ州ウェスト・ハノーバーのナショナル・ファイアーワークス社によって優れた曳光弾が生産され、同社は休戦協定が結ばれた時、満足のいく生産軌道に乗っていました。ペンシルベニア州フィラデルフィアのヒーロー・マニュファクチャリング社もまた、和平が訪れた時、承認された焼夷弾を生産していました。これらの様々な特殊弾丸は、フランクフォード造兵廠で弾薬に装填されました。
戦闘が終結した時、我々は徹甲弾でありながら焼夷弾でもある弾丸、および徹甲弾でありながら曳光混合物も含む弾丸の開発に取り組んでいました。これらのタイプの弾丸は、航空機での使用に特に価値があると考えられていました。我々は両方の系統に沿ってかなりの実験を行っていましたが、まだ満足のいくタイプは開発されていませんでした。
我々が戦争規模で弾薬を生産しなければならなかった小火器には、別のクラスもありました。我々の自動拳銃と回転式拳銃は、45口径ボールカートリッジ（普通弾）を必要としました。平時において、フランクフォード造兵廠はこれらの弾薬のほぼ唯一の生産者であり、年間約1000万発の生産高を達成していました。この量は、特に我々の軍隊に以前よりもはるかに多くの拳銃や回転式拳銃を装備させるという決定がなされた後では、我々の戦争のニーズには到底十分ではありませんでした。
その結果、我々は45口径弾薬のための追加の製造施設を開発する必要がありました。我々はこれを、30口径の生産を開発していたのと同じ製造業者のいくつかに発注することによって行いました。我々は常にライフルと機関銃の弾薬を優先する必要があったため、拳銃用弾薬の製造は、弾薬プログラムの他のいくつかの段階ほど迅速には進められませんでした。しかし、戦地の我々の部隊の当面の要求に応えるのに間に合うように満足のいく生産高に達し、この生産は拡大し、この種の弾薬の増大するニーズを先取りし続けました。様々な工場による45口径弾薬の総戦時生産高は以下の通りです：
米国カートリッジ社 75,500,000発
1918年初頭、我々の航空隊の現地部隊は、一般的に使用されている速射兵器よりも大口径の機関銃の必要性を認識しました。主要な連合国の航空部隊は、敵の係留気球を攻撃するために、11mm機関銃を開発していました。この銃は、直径が0.5インチ（約12.7mm）にわずかに満たない弾丸を発射しました。この新たな需要に応えるため、我々の兵器部はコルト社の工場で、かつてのロシア政府からの注文で製造中だった約1000丁のヴィッカース機関銃を発見しました。同部はこれらの銃を引き継ぎ、11mm弾薬を使用できるように改造しました。そして、その措置により、我々はこれらの新しい兵器用の機関銃弾薬を生産する必要が生じました。
我々は直ちに、改良型のフランス製11mm曳光焼夷弾を開発し、これは後の使用で非常に満足のいくものであることが証明されました。実験的な発注で、フランクフォード造兵廠は約10万発のこれらの弾薬を生産し、一方で休戦協定が署名された時には、ウェスタン・カートリッジ社がこのクラスの弾薬を大規模に生産する準備ができていました。
[図版：30口径、1906年モデル弾薬用の雷管、弾丸、およびクリップの製造における連続した段階を示す図。
[図版：カートリッジベルトの先端：上がブローニング用、中央がコルト用、下がヴィッカース用。
特定のアメリカ企業は、1917年4月以前から、フランス政府向けにその機関銃で使用する8mm弾薬を生産していました。我々が参戦した時、我々の兵器部は、フランスから入手した機関銃のために、これらの弾薬の製造を継続する必要があることを見出しました。1918年11月30日までに、我々の監督下で総計2億6963万1800発が生産されました。これらの弾薬は、ウェスタン・カートリッジ社およびレミントン・アームズ社のスワントン工場で製造されました。
我々がライフルと機関銃の弾薬をどれほどうまく、そして潤沢に生産していたかは、1918年の7月、8月、9月の実績に基づくと、我々の月平均生産高が2億7789万4000発であったのに対し、英国の月平均は2億5976万9000発、フランスは1億3984万5000発であったという事実によって示されています。
19ヶ月の戦時下における我々の機関銃およびライフル弾薬の総生産高は28億7914万8000発でしたが、同期間に英国は34億8612万7000発、フランスは29億8367万5000発を生産しました。しかし、彼らが3年間の戦闘によってその膨大な生産体制を整えていたこと、そして我々の月間生産率は、我々が間もなく量において彼らをはるかに凌駕することを示していたことを忘れてはなりません。
以下の表は、機関銃、ライフル、拳銃、回転式拳銃を含む、すべての小火器用弾薬の総生産高が、戦時中に月ごとにどのように増加していったかを示しています：
単位：発
第XIII章
塹壕戦用資材
兵器部がフランスでの使用のために生産した他の多くの戦争用具と同様に、塹壕からの戦闘で使用される兵器は、アメリカの産業にとってまったく目新しいものでした。そして、それらの生産において我々は、外国の設計を採用する際の困難、我々独自の設計の開発、白紙の状態から新しい産業を立ち上げる際に遭遇した遅延と犯した過ち、しかし最終的には、克服すべき障害を考慮すれば驚くほど短期間で大量生産へと意気揚々と到達するという、同じ物語を見出すことになります。
大戦における軍隊の移動が停止し、彼らが塹壕で膠着状態に陥ったとき、戦闘員たちは直ちに、地下から互いを殺傷できる兵器を考案し始めました。この目的のために、彼らは太古の昔に遡る人類の経験から借用しました。彼らはローマ時代の火球投擲者の書物から一節を取り、前世紀のヨーロッパの戦争で持ち込まれた地点を超えて手榴弾を発展させました。彼らは、かつてはもっぱら人々の娯楽のために存在した産業、すなわち花火産業に対し、夜間に互いに交信するための信号として、その金色の雨や虹色の星を求めました。塹壕の他の天才たちは、空の砲弾の薬莢を取り上げ、それを地上設置の迫撃砲として設置し、無人地帯を越えて敵の隊列に爆弾を投射することに成功しました。彼らは一時期、トロイア時代の大弩（カタパルト）を復活させさえしましたが、この装置は大きな成功を収めるには至りませんでした。しかし、そのようなすべての活動から、最初は粗雑なものであったが、後に現代の科学と製造業だけが完成させ得るまでに洗練された、新しい戦争兵器が生まれたのです。
アメリカは、この兵器の目新しさの開発が進んだ段階で戦争に参加しました。そのため、我々にとっては、それまでになされてきたことを迅速に研究し、その後、外国の設計からか、あるいは我々自身の発明によって、我々独自の生産を進めることが必要になりました。
この目的のために、1917年4月、我々がドイツに宣戦布告した数日後、兵器部内に塹壕戦課（Trench Warfare Section）が組織され、これらの目新しい兵器の生産を担当することになりました。同課の主要な生産活動の一つが、航空機から投下される様々な種類の爆弾の製造に関わっていたため、同課は必ずしも塹壕戦用資材のみに限定されていたわけではありません。また、その発足時には、毒ガスや火炎による戦闘用具の生産も担当していました。1917年の夏にその作業のこの局面は大部分が同課から取り除かれ、後に新設された化学戦部隊（Chemical Warfare Service）の管轄下に置かれましたが、塹壕戦課はガス戦用資材製造のある部門、特に有名なリーベンス投射機（Livens projectors）の生産や、シリンダーからガスの雲を発生させるための携帯型毒ガス装置の製造を引き続き担当しました。
全体として、塹壕戦課は、そのどれもがアメリカの製造業にとって新しく、中には製造が非常に困難なものも含む、約47の装置を生産する責任を負っていました。プログラムの中核は、手で投げる種類と小銃で発射する種類の両方の擲弾（グレネード）、塹壕迫撃砲、塹壕迫撃砲弾薬、様々な種類の火工品、そして航空機用の爆弾とそれらの照準・投下装置の生産で構成されていました。
これらの新しい装置の生産において、塹壕戦課の指導の下、政府と民間製造業者の間の新しい形の協力関係が生まれました。これらの弾薬の目新しい兵器の様々なクラスの生産に従事する製造業者たちは、公式な協会を結成しました。ミシガン州ジャクソンのスパークス・ウィジントン社の社長であるウィリアム・スパークス氏の有能なリーダーシップの下にあった手榴弾製造業者協会（Hand Grenade Manufacturers’ Association）、ミルウォーキーのA. O. スミス社の社長であるJ. L. シニャード氏が率いる投下爆弾製造業者協会（Drop Bomb Manufacturers’ Association）、コネチカット州メリデンのフォスター・メリアム社の社長であるR. W. ミラード氏による6インチ塹壕迫撃砲弾製造業者協会（Six-inch Trench-mortar Shell Manufacturers’ Association）、ウィスコンシン州ミルウォーキーのブリッグス＆ストラットン社の社長であるF. S. ブリッグス氏のリーダーシップの下にあった小銃擲弾製造業者協会（Rifle Grenade Manufacturers’ Association）、そしてリーベンス投射機製造業者協会（Livens Projector Manufacturers’ Association）がありました。陸軍の契約に従事する製造業者の同様の協会は、小火器弾薬の生産にも存在しました。しかし、兵器部の他のどの部門においても、塹壕戦課が育てたものほど、そのような協力関係の発展が進められたところはありませんでした。
これらの協会の存在は、これらの見慣れない装置の迅速な開発、大量生産のための標準化、そして生産を確実にする上で、計り知れない恩恵をもたらしました。各協会には会長、その他の役員がおり、定期的な会合が開かれました。これらの会合には、塹壕戦課の関心を持つ将校が出席しました。会合では、製造業者の実験や、彼らの工場で開発された近道となる手法が自由に議論されました。そして、設計の修正が提案されれば、そのような問題はこれらの実践的な技術者たちの会合で徹底的に討議され、すべての契約業者が同時にその恩恵を受けました。
塹壕戦課は、優先順位の評価が低いというハンディキャップの下で成果を生み出しました。ワシントンでは、他の多くの兵器品目が塹壕戦用資材よりも重要であると考えられ、それゆえに原材料と輸送の優先的な割り当てを受ける権利があると見なされていたのです。優先順位リストにおいて、47の塹壕戦用品目の筆頭である240ミリ迫撃砲は22番目であり、その他はそれに続きました。
手榴弾（GRENADES）
新兵が最初に出会う塹壕戦兵器は手榴弾でした。なぜなら、これは、少なくともその演習用または模擬（ダミー）の形態で、米国内の訓練キャンプに供給されたからです。爆発物が存在して以来、手榴弾は多かれ少なかれ使用されてきましたが、実質的に、手榴弾はドイツに対する戦争の産物でした。それ以前の手榴弾はすべて粗雑な装置であり、戦争での用途は限られていました。しかし、アメリカが戦争に参加する前の3年間で、手榴弾は入念に作られた兵器となっていたのです。
我々の手榴弾生産の規模は、その取り組みが最高潮に達した時、1万人の労働者がその製造に専従していたという事実に見て取れます。我々が製造した爆発性手榴弾の発火機構は、ブション・アセンブリ（Bouchon assembly）として知られていました。この品目の生産において、労働者20人中19人が女性でした。実際、兵器分野全体で、これほど排他的に女性によって生産された品目は他にありませんでした。ちなみに、戦時中、手榴弾工場でストライキが発生したことは一度もありませんでした。
フランスの塹壕では長い間、一種類の手榴弾しか使われていませんでした。これは、いわゆる防御手榴弾であり、内部の装薬が爆発すると破片となって飛び散る、頑丈な金属で作られていました。予想されるように、このような兵器は、塹壕の壁が投擲者を飛散する破片から守ってくれる、実際に塹壕内にいる兵士によってのみ使用されました。しかし、戦争が続くにつれて、他に6つの異なる種類の手榴弾が開発され、アメリカ自身もそのうちの最も重要なものの一つに貢献しました。そして、我々の戦時活動中、我々は7種類すべてを製造していました。
防御用、すなわち破片（fragmentation）型手榴弾は、それらすべての中で最も一般的で、最も数が多く、そしておそらく最も有用なものでした。しかし、もう一つの重要なものは、攻撃手榴弾（offensive grenade）として知られるもので、これは塹壕戦に対するアメリカ独自の貢献でした。攻撃手榴弾の本体は紙でできており、その致死効果は爆発自体の炎と衝撃波によって生み出されました。それが爆発すると、その3ヤード（約2.7メートル）以内にいる人間はほぼ確実に死亡しましたが、開けた場所での攻撃行動で使用しても安全でした。なぜなら、飛散して投擲者に当たるような金属片がなかったからです。
第三の開発品は、ガス手榴弾として知られていました。これは薄い金属板で作られ、その有毒な内容物は、敵の塹壕や塹壕壕を使用不能にするのに有効でした。第四に、同様の構造の手榴弾で、ガスの代わりにリン（phosphorus）が充填されたもので、黄燐手榴弾（phosphorus grenade）として知られていました。この手榴弾は、直径3から5ヤード（約2.7から4.6メートル）の範囲に燃焼するリンを撒き散らし、濃い白煙の雲を放出しました。機関銃の巣（gun nests）に対する開けた場所での攻撃では、攻撃部隊のための煙幕を張るために、黄燐手榴弾が弾幕として投擲されました。
第五のクラスとして、手投げと小銃発射の兼用手榴弾があり、これは我々のプログラムで採用された英国の装置でした。第六のクラスの手榴弾は、焼夷（incendiary）型として知られていました。これらは、燃焼する物質が充填された紙製の爆弾であり、火災によって破壊することを意図した建造物に対して使用するために設計されました。最後に、第七のクラスにはテルミット手榴弾（thermit grenades）があり、ターンプレート（鉛メッキ鋼板）で作られ、融解する際に強烈な熱を発生するテルミットを含む化合物が充填されていました。テルミット手榴弾は、主として捕獲した大砲を破壊するために使用されました。大砲の砲尾でこれを一つ起爆させると、砲尾閉鎖機構が溶融し、その兵器の使用価値を奪いました。
焼夷手榴弾を除くこれらすべての手榴弾は、同じ発火機構を使用していました。そして、焼夷手榴弾の発火機構も、標準的なものを一点だけ修正したものでした。
この生産におけるアメリカの最初の要求は、破片型の防御手榴弾に対するものでした。我々の最初の見積もりでは、実戦用に2100万個、演習および訓練用に装薬なしのタイプが200万個必要であるとされました。しかし、戦争が続き、アメリカの計画が規模を拡大するにつれて、我々はこれよりもはるかに多くの量が必要になることを認識しました。そして、最終的に合計6800万個の実弾手榴弾と300万個を超える演習用の発注がなされました。
1917年8月20日までに、塹壕戦課は防御手榴弾の設計と図面を完成させていました。最初の契約（5000個の手榴弾）は、オハイオ州マリエッタのキャスキー・デュプリー社（Caskey-Dupree Co.）に発注されました。この爆弾の設計に至る実験は、ほぼ全面的にマリエッタにある同社の工場で行われたため、同社はそのような優先権を与えられるに値しました。
次に、以前は高級銀製品の生産にその全精力を注いでいたが、今や愛国的な義務として、恐ろしい防御手榴弾の製造を引き受けた、ある著名なアメリカ企業による興味深い産業的発展がありました。これが、ロードアイランド州プロビデンスのゴーラム・マニュファクチャリング社（Gorham Manufacturing Co.）です。この会社は、装填済みで、海外への出荷準備が整った完成手榴弾を供給することを契約し、製造と装填の工場を建設・運営した唯一の会社でした。他の場所では、部品のみの契約がなされ、これらの部品は後で組立工場に集められることになっていました。そして、そのような発注は急速になされ、1917年12月半ばまでには、様々な産業企業が、これら飛翔体の合計2100万個の生産のために設備を整えていました。
これらの契約業者が生産を引き受けた手榴弾は、すでに前線で使用されている手榴弾をモデルにしていましたが、その設計はアメリカの製品でした。その主な違いは発火機構にあり、そこには、兵士の手に渡った際、当時前線で使用されていた手榴弾よりも安全にするために、改良点、あるいは当時は改良点と考えられていたもの、が導入されていました。この回転式のレバーを持つ発火機構は、実際、ヨーロッパの慣行からの根本的な逸脱でした。この手榴弾の本体は可鍛鋳鉄製で、フランスで使用されていたどの手榴弾よりも大きな力で爆発しました。
この事業のための工場の改造、機械の製造、および工具の製作は、断固たるスピードで推し進められ、90日から120日で完了し、4月までにはほとんどすべての会社が大量生産の段階に達していました。
そして、1918年5月9日、米国海外派遣軍（American Expeditionary Forces）から、すべての努力を突然停止させる電報が届きました。米国海外派遣軍の将校たちは、明確な言葉でアメリカの防御手榴弾を非難しました。問題は、アメリカ兵を守りたいという我々の切なる思いのあまり、我々が安全すぎる手榴弾を設計してしまったことでした。発火機構が複雑すぎたのです。信管を作動させるために必要な操作には、兵士側で5つの動作が必要であり、この点で、戦闘中の人間の心理が十分に考慮されていませんでした。演習中、手榴弾が手の中で「膨らむ」のを感じたために、それを早く投げすぎた黒人兵士の有名な話は、戦闘中のほとんどの兵士に当てはまります。新しい手榴弾を使用する際、アメリカ兵は信管を発火させるのに必要な操作を行おうとしませんでした。戦闘の興奮の中で、アメリカ兵が安全装置を解除するのを忘れ、それによってドイツ兵に爆発していない手榴弾を投げ返す機会を与えてしまったことを示す事例も明らかになりました。
この発見の結果、米国内のすべての生産が停止され、兵器技術者たちは兵器の再設計を始めました。この出来事は、1500万個の手榴弾本体の粗鋳造品、350万個の組み立て済みだが空の手榴弾、そして100万個の装填済み手榴弾を再利用（サルベージ）しなければならないことを意味し、1918年7月1日、この国における実弾破片手榴弾の生産は、ゼロという数字で表されることになりました。欠陥のある手榴弾の生産に使用された機械の一部は役に立たなくなり、新しいものと交換しなければならず、一方で、4月に大量生産に達していた訓練済みの労働力は、設計が変更される間、解散させるか、他の作業に移さなければなりませんでした。
8月1日までに、新しい設計は紙の上で完成し、必要な新しい機械の多くが製造されて工場に設置され、すぐに生産を再開できる準備が整いました。この変更によって時間と資金を失った製造業者たちから、政府に対してほとんど苦情が聞かれなかったことは、彼らの愛国心の証左です。
手榴弾の生産において、製造上最も困難な要素であり、完成した機構の納入を遅らせた可能性があった品目は、ブション・アセンブリでした。米国には手榴弾本体用のねずみ鋳鉄鋳物を生産するための十分な鋳造能力があったため、プログラムのこの部分は不安材料ではありませんでした。ブション・アセンブリが隘路（あいろ）となる恐れがありました。防御手榴弾生産の成功を確実にするため、ニューヨーク州シラキュースのプレシジョン・キャスティングス社（Precision Castings Co.）と、オハイオ州トレドおよびニューヨーク州ブルックリンのデーラー・ダイキャスティングス社（Doehler Die Castings Co.）は、ブションとねじ栓（screw plugs）の備蓄を築き上げ、その懸念材料がなくなるまで、工場を24時間体制で稼働させました。ブションの総生産高は、最終的に6460万個という数字に達しました。
兵器部の最初の考えは、組立・分業方式（quantitative method）、すなわち、様々な工場で部品を生産し、それらの部品を別の工場で組み立てるという方法で、手榴弾を生産することでした。しかし、鉄道輸送の遅延や優先順位による困難のため、この製造方法は、兵器プログラムの他の品目には適応可能であったかもしれないが、手榴弾の生産においては良いものではないことが判明しました。そして、戦争が終わる頃には、組立契約業者が、下請け業者からの購入によってか、あるいは自社工場での製造によって、自ら部品を生産する方向へとすべてが向かっていました。
再設計された手榴弾の発注は、4400万個の製造を求めるものでした。製造業者たちは今回、非常に迅速に大量生産に達することができたため、1918年11月11日までに日産25万から30万個の割合が達成され、戦闘停止から1ヶ月も経たない12月6日までに、工場は2105万4339個の防御手榴弾を生産しました。
この国における兵器生産の多大な努力は、1919年春に予想されていた大規模なアメリカ軍の攻勢に向けられていたことを想起すべきです。もし戦争が続いていたとしても、破片手榴弾プログラムは、その開発で遭遇した遅延にもかかわらず、これらの兵器を十分な量、生産していただろう。
防御手榴弾の生産開発における努力に対し、以下の企業には特別な配慮が払われるべきです。
キャスキー・デュプリー社（Caskey-Dupree Co.）、オハイオ州マリエッタ
スパック・マシン＆ツール社（Spacke Machine & Tool Co.）、インディアナ州インディアナポリス
スチュワート・ワーナー・スピードメーター社（Stewart-Warner Speedometer Co.）、イリノイ州シカゴ
マイアミ・サイクル＆マニュファクチャリング社（Miami Cycle & Manufacturing Co.）、オハイオ州ミドルタウン
アメリカン・ラジエーター社（American Radiator Co.）、ニューヨーク州バッファロー
インターナショナル・ハーベスター社（International Harvester Co.）、イリノイ州シカゴ
デーラー・ダイキャスティングス社（Doehler Die Castings Co.）、ニューヨーク州ブルックリン
プレシジョン・キャスティングス社（Precision Castings Co.）、ニューヨーク州シラキュース
アメリカの攻撃手榴弾は、その設計開発と製造の両方において、主としてニューヨークのシングル・サービス・パッケージ社（Single Service Package Corporation）の生産物でした。この手榴弾の本体は、積層紙を螺旋状に巻き、パラフィンに浸して防水処理したものでした。この本体の上部はダイカスト製で、そこに発火機構がねじ込まれました。この兵器の設計は、最初に製造されてから実質的に変更はなく、その生産記録は優れたものです。
我々の最初の考えでは、これらの手榴弾が約700万個必要であるとされ、1918年1月と3月に、その数量の本体がシングル・サービス・パッケージ社に発注されました。次に、金属製のキャップを生産できる工場を見つける必要が生じました。これらの発注は、最初にアクメ・ダイキャスティングス社（Acme Die Castings Co.）とナショナル・リード・キャスティング社（National Lead Casting Co.）に、それぞれ337万5000個の鋳造品としてなされました。しかし、これらの会社は満足のいく納入ができず、1918年5月、500万個のキャップの契約がデーラー・ダイキャスティングス社になされ、同社は8月に大量生産に達しました。その後、主契約業者であるシングル・サービス・パッケージ社はその作業を推し進め、11月11日には、攻撃手榴弾の本体を日産5万5000から6万個の割合で生産していました。1918年12月6日までに、政府は617万9321個の完成した本体を受領しました。休戦協定の調印により、このタイプの手榴弾をさらに1759万9000個製造するプロジェクトは終了しました。
ガス手榴弾の生産は、いくつかの特有の困難をもたらしました。我々は最初、368万4530個を生産することに着手しました。1918年1月までに、兵器部の技術者たちはアメリカのガス手榴弾の計画と仕様を完了し、2月12日、そのうちの100万個の発注がコネチカット州ハートフォードのマキシム・サイレンサー社（Maxim Silencer Co.）になされました。
ガス手榴弾は、雷管受座（detonator thimbles）を除いて完成した状態で充填工場に納入されることになっていました。この受座は、ガス手榴弾と黄燐手榴弾の両方を密閉し、発火機構のソケットとして機能するものです。これらの受座の製造が、両方のタイプの手榴弾の製造における隘路になる可能性があると見なされ、それらの発注は早期になされました――150万個がマキシム・サイレンサー社によって、同数がコネチカット州ブリッジポートのバシック社（Bassic Co.）によって納入されることになりました。1918年12月6日、これらの企業は198万2731個の雷管受座を生産していました。
ガス手榴弾の本体は、2つの薄い金属板製のカップを、ガスが漏れないように溶接して作られています。この生産に着手した当初、我々はどのような種類のガスが使用されるのか、またそれが手榴弾内でどの程度の圧力で保持されるのかを知らなかったため、我々は仕様を、200ポンド（約14気圧）の空気圧に耐える手榴弾本体を作るように設定しました。カップの溶接はしばしばそのような圧力に耐えられず、この試験でのガス手榴弾本体の不合格率は50パーセントにも達しました。しかし、1918年6月、手榴弾用のガスが開発され、それによって我々は標準試験の圧力を50ポンド（約3.5気圧）に引き下げることができました。そのような試験の下で、本体は容易に検査に合格しました。
1918年9月、我々はガス手榴弾の追加契約を結びました――ミルウォーキーのエヴィンルード・モーター社（Evinrude Motor Co.）に50万個、オハイオ州コロンバスのジョン・W・ブラウン・マニュファクチャリング社（John W. Brown Manufacturing Co.）に50万個、インディアナポリスのゼナイト・メタル社（Zenite Metal Co.）に40万個です。
11月11日、ガス手榴弾の本体は日産2万2000個の割合で生産されており、12月6日までの総生産高は93万6394個でした。
黄燐手榴弾は、構造においてガス手榴弾と類似していました。この兵器の計画と仕様は、1918年1月に準備が整いました。2月、以下の契約が結ばれました：ニューヨーク州ブルックリンのメトロポリタン・エンジニアリング社（Metropolitan Engineering Co.）、75万個。ミルウォーキーのエヴィンルード・モーター社、75万個。インディアナポリスのゼナイト・メタル社、50万個。1918年12月6日、これらの企業は合計52万1948個の黄燐手榴弾本体を納入しました。
ガス手榴弾の生産で経験された困難が、このプロジェクトでも繰り返されました。エヴィンルード社は、大量生産への障害を克服するのが特に迅速でした。メトロポリタン・エンジニアリング社は、すでに兵器部のための重砲弾薬製造におけるアダプターとブースター（伝爆薬）の大量注文に従事しており、黄燐手榴弾の発注が、それ以前の戦争関連の作業とかなりの程度競合することを見出しました。この問題は兵器部内で徹底的に議論され、同部はこの工場における優先権をアダプターとブースターに与えました。その結果、この会社は黄燐手榴弾本体の総生産高に対して、わずかな貢献しかできませんでした。
テルミット手榴弾の開発は、休戦協定が署名された時には、まだ実験段階にありました。この国では、この種の手榴弾の実際の生産はありませんでした。しかし、10月には、手榴弾の設計開発が、トレド工場のデーラー・ダイキャスティングス社に65万5450個のダイカスト部品を、シカゴのスチュワート・ワーナー・スピードメーター社に同数の発火機構組込済みの本体を、それぞれ契約することを正当化できると感じる段階に達していました。
焼夷手榴弾は、開発段階を脱しなかっただけでなく、完成したモデルでさえ、米国海外派遣軍の将校たちによってその価値が疑わしいと見なされていました。それにもかかわらず、化学戦部隊は、そのような手榴弾は開発されるべきであるとの意見であり、8万1000個の発注がニュージャージー州ニューアークのセルロイド社（Celluloid Co.）になされていました。休戦協定が署名された時、実験作業は順調に進んでいました。
戦争が終わった時、我々は、イギリスから借用した、手投げと小銃発射の兼用の黄燐手榴弾をアメリカの製造に適応させているところでした。この手榴弾の本体はターンプレートで作られ、取り外し可能なステム（柄）が付いており、手で投げることも、制式ライフルの先端から発射することもできました。アメリカン・キャン社（American Can Co.）は、設計を試し、弱点を強化するために、これらを1000個製造しました。
記事 1918年11月8日までに完成 1919年2月1日までに完成 海外送付 模擬手榴弾 415,870 415,870 演習用手榴弾 3,605,864 3,605,864 防御手榴弾 17,477,245 25,312,794 516,533 攻撃手榴弾 5,359,321 7,000,000 173,136 ガス手榴弾 635,561 1,501,176 249,239 黄燐手榴弾 505,192 521,948 150,600 テルミット手榴弾
注記：上記の数字において、海外に送付されたものは装填済みであったが、それ以外の手榴弾はすべて未装填である。
小銃擲弾（RIFLE GRENADES）
我々の小銃擲弾の製造においても、欠陥のある設計に起因する別の不運な経験がありました。小銃擲弾は、通常の制式小銃の銃口にあるホルダーに取り付けられます。小銃が発射されると、弾丸は擲弾の中央にある穴を通過し、弾丸に続く発射ガスが擲弾を約200ヤード（約183メートル）投射します。爆発する小銃擲弾から75ヤード（約69メートル）以内にいる者は、負傷するか死亡する可能性があります。小銃擲弾は、発射する兵士が飛翔体の爆発範囲から十分に離れているため、防御兵器としても攻撃兵器としても使用されます。
アメリカで製造するための小銃擲弾を開発するにあたり、我々の技術者たちはフランスのヴィヴィアン・ベシエール（Viven-Bessiere）型を採用しました。フランスの制式弾薬は我々のものよりも大きいため、我々の擲弾はより小さな穴で設計する必要がありました。しかし、この兵器を可能な限り短時間で生産したいという焦りから、モデルは十分にテストされず、フランスの弾丸とアメリカの弾丸の設計の違いについては何の考慮も払われませんでした。その結果、フランスの擲弾は、スプリングフィールド弾が擲弾を通過する際に裂けてしまうため、我々の弾薬ではうまく機能しませんでした。その結果、この擲弾の製造が進められて数ヶ月後の1918年5月、新しい設計の開発が行われるまで、事業全体が中止され、350万個の完成した擲弾を再利用（サルベージ）しなければなりませんでした。
[図版：左から右へ–防御手榴弾、攻撃手榴弾、ガス手榴弾、黄燐手榴弾]
[図版：手榴弾の投擲。第一動作：コッターピン（割りピン）を引き抜く]
[図版：手榴弾の投擲。第二動作：手榴弾と発火レバーを解放する]
[図版：V. B. 小銃擲弾、実弾、マーク1]
[図版：V. B. 小銃擲弾、マーク1、および発射機]
[図版：6インチ塹壕迫撃砲弾]
小銃擲弾の当初の契約は、ピッツバーグのウェスティングハウス・エレクトリック＆マニュファクチャリング社（Westinghouse Electric & Manufacturing Co.）に発注されていました。これは、ウェスティングハウス社による全部品の生産と、ウェスティングハウス社の工場での500万個の手榴弾の組み立てを求めるものでした。しかし、小銃擲弾の製造には非常に多様な材料が使用されたため、その後の契約は部品ごと、および組み立てと別々に発注されました。
小銃擲弾が再設計された後、合計3011万5409個の新規契約が結ばれました。その数週間後の8月には、様々な工場におけるこれらの擲弾の日産量は合計13万個に達し、10月末までには日産25万個となりました。この生産が目指していた目標は、1919年に予想されていた米国海外派遣軍による春季攻勢でした。戦闘が終結した時点で、アメリカ製の小銃擲弾は68万5200個しか実際に海外に出荷されていませんでしたが、その時点で我々は2000万個を装填準備完了の状態にしており、生産量はすでに多く、絶えず増加していたため、我々はこの事態に十分に対応できていたはずです。
小銃擲弾の生産開発における努力に対し、以下の企業には特別な配慮が払われるべきです。
ウェスティングハウス・エレクトリック＆マニュファクチャリング社（Westinghouse Electric & Manufacturing Co.）、ペンシルベニア州ピッツバーグ
ブリッグス＆ストラットン社（Briggs & Stratton Co.）、ウィスコンシン州ミルウォーキー
ホルコム＆ホーク社（Holcomb & Hoke）、インディアナ州インディアナポリス
スチュワート・ワーナー・スピードメーター社（Stewart-Warner Speedometer Corporation）、イリノイ州シカゴ
カトラー・ハマー・マニュファクチャリング社（Cutler-Hammer Manufacturing Co.）、ウィスコンシン州ミルウォーキー
アメリカン・ラジエーター社（American Radiator Co.）、ニューヨーク州バッファロー
リンク・ベルト社（Link-Belt Co.）、インディアナ州インディアナポリス
デーラー・ダイキャスティングス社（Doehler Die Castings Co.）、ニューヨーク州ブルックリン
毒ガス装置（TOXIC GAS EQUIPMENT）
アメリカは、ドイツ軍が最初のガス攻撃を行ってから2年近く経ってから参戦しました。その間の数ヶ月で、ガス戦はそれ自体が一つの科学にまで成長し、各軍隊でそれを扱うための特別な組織が必要とされていました。
毒ガスの使用は、いくつかの系統に沿って発展していました。イーペルでのマスクをしていなかったカナダ兵に対するドイツ軍による最初の攻撃は、投射機（projectors）、すなわちノズル出口を備えた圧力タンクからのガスの雲の形で行われました。しばらくの間、ドイツ軍はこの方法によってのみガスの使用を続けました。連合国側による報復は迅速に行われました。しかし、ガスの雲による攻撃の実施は、準備に多大な労力を伴い、特定の気象条件の組み合わせに絶対的に依存していました。その結果、この形でのガス攻撃の開始は、他の戦術作戦に関してタイミングを合わせることができませんでした。したがって、連合国は毒ガスを投射する他の手段を開発する必要に迫られ、大砲の大型砲から発射される砲弾にガスを封入し、塹壕から手で投擲される手榴弾に封入し、そして――最も効果的だったのは――リーベンス投射機（Livens projector）として知られる英国の独創的な発明品を介して、これを行いました。
リーベンス投射機は、ガス爆弾（ガスドラム）を突然かつ大量に敵の隊列に投射することができたため、その効果は致命的でした。注目すべきは、英国が戦争の後期のかなりの期間を通じてこの装置を大成功裏に使用し、フランスとアメリカもそれを採用して自由に使用したにもかかわらず、ドイツ軍は、自軍の隊列にかくも大混乱をもたらした装置が何であるかを決して発見できず、また、それに類するものを製造することも決してできなかったことです。リーベンス投射機は、敵対行為が終結するまで深い秘密のままであり、その設計がアメリカの製造に適応させられたワシントンの政府機関や、部品を生産するアメリカの工場は、常に敵のスパイ活動に対して厳重に警備されていました。
リーベンス投射機の構造の詳細には立ち入りませんが、それは通常、25基またはその倍数のセットで電気によって発射されたと言えるでしょう。ドラム（直径約8インチ（約20cm）、長さ約24インチ（約61cm）の円筒形の砲弾）は、プレス鋼板製の底板に据えられて地面に埋められた、長い鋼鉄製のチューブ（砲身）から射出されました。電気スイッチを入れると、時には2,500発ものこれらの大型砲弾が、その致死的な内容物とともに、まさに雨のように敵の上に降り注ぎました。リーベンス投射機は、そのガスドラムを1マイル（約1.6km）近く投射することができました。
この投射機は、我々の製造業者にとって、取り扱うのがまったく新しいタイプの弾薬でした。兵器部の塹壕戦課は1917年後半にこの問題に取り組み、1918年5月までに、国内で製造するためにこの兵器を設計しました。6月上旬、砲身とガスドラム（砲弾）の契約が割り当てられました。砲身の生産は、ペンシルベニア州ピッツバーグのナショナル・チューブ社（National Tube Co.）と、ペンシルベニア州ハリスバーグのハリスバーグ・パイプ＆パイプ・ベンディング社（Harrisburg Pipe & Pipe-Bending Co.）が独占的に担当しました。これらの会社は1918年8月に生産段階に達し、休戦協定が署名される前に約63,000本の砲身を完成させました。それぞれの工場は、1日あたり約600本の砲身という日産率に達しました。
1918年の春のやや遅い時期に、発射準備ができたときに砲身が載る底板、砲口カバー、およびその他の様々な付属品の契約が締結されました。ミシガン州ランシングのギア・プレスド・スチール社（Gier Pressed Steel Co.）と、ペンシルベニア州フィラデルフィアのアメリカン・プーリー社（American Pulley Co.）によって、10万枚以上の底板が生産されました。フィラデルフィアのパーキンス・キャンベル社（Perkins-Campbell Co.）は、砲口カバーを66,180個製造しました。薬莢は、ニュージャージー州ニューアークのアート・メタル社（Art Metal (Inc.)）と、シカゴのルサコフ・キャン社（Russakov Can Co.）によって製造され、前者は288,838個、後者は47,511個を生産しました。
[図版：8インチ・リーベンス投射機、マークII、発射薬および砲弾付き。
[図版：リーベンス投射機砲弾の効果]
コネチカット州シムズベリーのエンサイン・ビックフォード社（Ensign-Bickford Co.）は、リーベンス砲弾用の信管を334,300個生産しました。デラウェア州ウィルミントンのアーティラリー・ヒューズ社（Artillery Fuse Co.）は、26,000個の発火機構を組み立てました。E・I・デュポン社（E. I. du Pont Co.）は、そのポンプトン・レイクス（ニュージャージー州）工場で20,000個の雷管を製造し、487,350個の雷管がニューヨーク州ポート・ユーエンのエトナ・エクスプローシブス社（Aetna Explosives Co.）によって生産されました。一方、マサチューセッツ州ローウェルのアメリカン・キャン社（American Can Co.）は、256,231個の発火機構を組み立てました。
リーベンス投射機の操作には、剪断ワイヤー式撃発機（Shear wire pistols）が使用されました。ニュージャージー州オレンジのエジソン・フォノグラフ社（Edison Phonograph Co.）は、これらを181,900個生産し、デラウェア州ウィルミントンのアーティラリー・ヒューズ社は11,747個生産しました。砲弾のアダプターとブースター（伝爆薬）はすべて、ニューヨークのジョン・トンプソン・プレス社（John Thompson Press）によって製造されました。コネチカット州ウォーターベリーのウォーターベリー・ブラス・グッズ社（Waterbury Brass Goods Co.）は、信管ケーシングを製造しました。前者によって334,500個のアダプターとブースターが、後者によって299,900個の信管ケーシングが生産されました。
投射機用のガスドラムの製造は、ドラムの特定部分の溶接における困難のため、しばらくの間遅れました。アセチレン溶接とアーク溶接のプロセスが試され、かなりの数の砲弾がそのような溶接によって作られました。しかし、これらのプロセスに対する熟練した溶接工の不足、および溶接継手の漏れによる砲弾の不合格が原因で、製造業者は火造溶接（fire welding）に転向することを余儀なくされました。そのプロセスは、ペンシルベニア州ピッツバーグのエアタイト・スチール・タンク社（Air-tight Steel Tank Co.）によって開発されていました。休戦協定が署名された時には、溶接問題は克服されており、生産は1919年春に予想される戦闘の要求に応えるペースで進んでいました。納入された砲弾は、以下のように生産されました：
ウィスコンシン州ミルウォーキーのフェデラル・プレスド・スチール社（Federal Pressed Steel Co.）によって5,609個。同じくミルウォーキーのプレスド・スチール・タンク社（Pressed Steel Tank Co.）によって20,536個。ペンシルベニア州ピッツバーグのエアタイト・スチール・タンク社によって600個。ピッツバーグのナショナル・チューブ社によって27,098個。オハイオ州ヤングスタウンのトラスコン・スチール社（Truscon Steel Co.）によって19,880個。1918年11月に存在していたリーベンス砲弾プログラム全体では、334,000個の砲弾の生産が求められていました。
塹壕迫撃砲（TRENCH MORTARS）
塹壕迫撃砲の生産は、我々の兵器プログラムの重要な部分であっただけでなく、アメリカの経験にとってまったく新しい取り組みでした。我々は迫撃砲を生産しなければならなかっただけでなく、それらに砲弾を大量に供給しなければならず、この後者自体が並大抵ではない規模の事業でした。
我々が参戦した時、約7つの異なるタイプの迫撃砲が使用されていました。我々の兵器プログラムは、それら7種類すべての製造を企図していましたが、我々が実際に生産にこぎつけることに成功したのは4種類だけでした。これら4種類とは、英国のニュートン・ストークス（Newton-Stokes）迫撃砲の3インチ、4インチ、6インチ口径、およびフランスの240ミリ迫撃砲で、これは英国にも採用されていました。外国の装置を採用する際にはいつものことですが、我々はこれらの兵器をアメリカの工場の製造方法に適応させるために、それらを再設計しなければなりませんでした。我々は、主として海外から提供された情報が不十分であったこと、そしてこのハンディキャップにもかかわらず、フランスと英国の弾薬在庫と互換性のある迫撃砲と弾薬を生産しなければならなかったために、作業全体を通じて多くの困難に遭遇しました。
我々がここで生産するために最初に取り上げたこれらの兵器の一つが、3インチのニュートン・ストークスでした。このサイズの迫撃砲の製造に関する最初の契約は、1917年11月8日、シカゴのクレーン社（Crane Co.）と1,830門の迫撃砲について締結されました。この会社は直ちに、オハイオ州シェルビーのオハイオ・シームレス・チューブ社（Ohio Seamless Tube Co.）と、迫撃砲の砲身用の鋼管の引抜き加工について手配しました。しかし、この後者の会社は、すでに海軍および航空機プログラムのための大規模な契約を扱っており、これらの作業は迫撃砲の契約よりも優先されました。しかし、クレーン社はその間を利用して、兵器の付属品――三脚、傾斜計、底板、および工具箱――を製造しました。1918年の春、同社は最初の砲身用チューブを受け取り、完成した兵器の生産を開始しました。しかし、これらの迫撃砲が試験場に送られたとき、試験射撃によって砲身が変形し、金属製の底板が壊れました。最終的に、使用された発射薬がその目的に適したものではないと判断されました。別のものが代用されました。新しい発射薬は、発射時に迫撃砲に損傷を与えることなく、同程度の射程を可能にしました。
クレーン社は最終的に、1日に33門の3インチ迫撃砲の生産に達することができ、1918年12月5日までに、必要な工具と予備部品とともに、1,803門の完成した兵器を製造しました。1918年の初秋、これらの迫撃砲の追加契約677門がクレーン社と、さらにこのサイズの迫撃砲2,000門がシカゴのインターナショナル・ハーベスター社（International Harvester Co.）と締結されました。これらの後者の2つの契約は、どちらも生産段階に至ることはありませんでした。
3インチ迫撃砲の当初の契約が結ばれて数日後、塹壕戦課はこれらの兵器用の弾薬の生産問題に取り組みました。2種類の砲弾が必要とされました――高性能爆薬が充填された実弾と、可鍛鋳鉄製の演習弾です。1917年11月に採択された当初のプログラムは、3インチ迫撃砲用に534万2000発の実弾と150万発の演習弾の生産を求めていました。
[図版：3インチ・ストークス塹壕迫撃砲]
[図版：4インチ・ストークス塹壕迫撃砲と弾薬]
[図版：6インチ・サットン塹壕迫撃砲]
[図版：11インチ・サットン塹壕迫撃砲]
これらの砲弾を、適切な長さに切断されたラップ溶接の3インチ鋼管で製造する計画が採用されました。仕上げの機械加工および組み立て済みの砲弾の契約は、サギノー（ミシガン州）工場のゼネラル・モーターズ社（General Motors Corporation）、マサチューセッツ州サウスボストンのH. C. ドッジ社（H. C. Dodge (Inc.)）、およびニューヨーク州ブルックリンのメトロポリタン・エンジニアリング社（Metropolitan Engineering Co.）と締結されました。生産を促進するために、政府は鋼管を供給することに同意しました。この目的のために、政府はペンシルベニア州ピッツバーグのナショナル・チューブ社に、それぞれ長さ11インチ（約28cm）の鋼管を161万8929本、ペンシルベニア州ブラッケンリッジのアレゲニー・スチール社（Allegheny Steel Co.）に233万2319ランニングフィート（約71万メートル）の鋼管を発注しました。これらの鋼管契約は、1918年の早春までに履行されました。
1918年2月と3月の鉄道の混雑が鋼管の配送を遅らせましたが、組立工場はその時間を利用して将来の生産のための設備を整えました。その後、すべての工場が間もなく大量生産に達し、特にゼネラル・モーターズ社は、その工場システムを調整し、10時間シフトでの1日の最大生産高35,618発の完成砲弾に達することができました。
この口径の演習弾用の可鍛鋳鉄製弾体の鋳造は、ペンシルベニア州エリーのエリー・マリアブル・アイアン社（Erie Malleable Iron Co.）と、クリーブランド、シカゴ、インディアナポリス、トレドに工場を持つナショナル・マリアブル・キャスティングス社（National Malleable Castings Co.）に委ねられました。前者の会社は196,673個の弾体を鋳造し、後者は101万5005個を鋳造しました。ロードアイランド州プロビデンスのゴーラム・マニュファクチャリング社（Gorham Manufacturing Co.）、オハイオ州クリーブランドのスタンダード・パーツ社（Standard Parts Co.）、およびニューヨーク州シラキュースのニュー・プロセス・ギア社（New Process Gear Corporation）が、演習弾の機械加工と組み立てを行いました。休戦協定が宣言された時、これら3つの契約は、およそ10分の7が完了していました。
我々の3インチ砲弾は、空中でタンブリング（横転）し、目視できたため、我々はそれに不満を持っていました。フランスは、飛翔中に目に見えず、我々のものの2倍の射程を持つ、流線形（ストリームライン）の原理に基づいた迫撃砲弾を開発していました。もし戦争が続いていたなら、塹壕戦課は迫撃砲用の流線形砲弾を生産していたでしょう。
次に取り組まれた迫撃砲プロジェクトは、240ミリ兵器の製造でした。これは我々が生産した最大の迫撃砲であり、その砲身は直径約10インチ（約25.4cm）でした。それは、迫撃砲の取り組み全体の中で、最も困難な難題の一つであることが判明しました。このフランスの兵器に関する英国の設計は、我々の工場の製造方法にはまったく適していないことがわかり、我々は便宜のために、開発の過程でそれらを頻繁に修正しました。契約総数は、938門の迫撃砲の生産を求めるものでした。
これおよび他のより大型の迫撃砲の製造が、3つの段階に分けられることは明らかでした。砲身、砲尾閉鎖機、および砲尾滑り台（breech slides）の鍛造は、独立したタイプの作業であり、我々はこの作業の契約をインディアナ州インディアナ・ハーバーのスタンダード・フォージング社（Standard Forging Co.）に割り当てました。これらの部品を設計で要求される精密な寸法に機械加工することは、まったく別の製造段階であり、我々はこの作業をシンシナティのアメリカン・ランドリー・マシーン社（American Laundry Machine Co.）に発注しました。さらに第三のクラスの作業は、完成した迫撃砲の組み立てであり、この契約はフィラデルフィアのデイビッド・ラプトン・サンズ社（David Lupton Sons Co.）に発注されました。同社はまた、金属製および木製の底板と発火機構の製造も請け負いました。これらの大型迫撃砲は移動式の台座を必要とし、迫撃砲運搬車（mortar carts）の契約は、シカゴのインターナショナル・ハーベスター社に発注しました。これらの契約は1917年12月に署名されました。
ラプトン社の工場は、これおよび他の迫撃砲契約に必要な重機械の確保に困難を抱え、その機械は貨物の混雑によって足止めされました。1918年初頭、米国海外派遣軍は、砲身をより強固にするために240ミリ迫撃砲を再設計するよう我々に助言しました。その結果、これが完了するまで、すべての作業が停止されました。テストされた新しい設計の最初の迫撃砲は、砲身の強度に関して依然として不十分でした。その結果、スタンダード・フォージング社は、砲身の材料として、塩基性平炉鋼（basic open-hearth steel）の代わりにニッケル鋼を使用することを強く推奨しました。この変更は正当であったことが証明されました。
アメリカン・ランドリー・マシーン社の工場でも問題があり、その設備には、これらの兵器で要求されるタイプの機械加工を行うための精度がありませんでした。したがって、新しい機械加工契約が、ニューヨーク州ロチェスターのシミントン・アンダーソン社（Symington-Anderson Co.）と結ばれ、同社は最終的に週あたり20本の機械加工済み砲身の生産に達することができました。
我々は、この国で合計24門の240ミリ迫撃砲を生産しました。部品の中には、契約の総要求数まで製造されたものもありましたが、そのような数まで製造されなかったものもありました。インターナショナル・ハーベスター社は、発注された999台すべての運搬車を製造しました。
これらの大型迫撃砲用の砲弾の生産は、もう一つの困難な取り組みでした。製造業者との協議の後、我々は2つの異なるタイプの砲弾を設計しました。一つは、プレスされた鋼板を長手方向に溶接して接合した砲弾であり、これらのうち283,096個の生産契約がメトロポリタン・エンジニアリング社と結ばれました。もう一つの形態は、2つの鋼鉄製の半球を溶接して接合したものでした。デトロイトのミシガン・スタンピング社（Michigan Stamping Co.）が、これらのうち50,000個の製造を引き受けました。
これらの砲弾契約は1917年12月に締結されました。ミシガン・スタンピング社は、機械設備の完全なセットを確保し設置するまでに5ヶ月間待たなければなりませんでした。デトロイト工場のプロジェクトにおけるすべての困難が克服され、大量生産が開始できるようになったのは9月になってからでした。同社は最終的に、休戦協定の署名前後で、このタイプの砲弾を1日あたり最大56発のペースで9,185発製造しました。
より大きな可能性を秘めていると思われたのは、プレス加工された鋼板を電気溶接して砲弾を製造するという、メトロポリタン・エンジニアリング社のプロジェクトでした。政府はこの作業のために鋼板を供給することを引き受け、オハイオ州ミドルタウンのアメリカン・ローリング・ミルズ社（American Rolling Mills Co.）から合計6,757トンの鋼板を確保しました。メトロポリタン・エンジニアリング社は、適切な溶接プロセスを完成させるのに多大な困難を抱えました。そして、同社はこの契約で巨額の資金を失いましたが、我々がこの国でそのような砲弾を製造する方法の知識を持てるように、補償の見込みがないまま、その開発を快く続けました。休戦協定署名後の生産を含め、メトロポリタン・エンジニアリング社は、このサイズの砲弾本体を1日あたり最大987発のペースで、合計136,189個製造しました。
1918年の夏の間、深絞り加工（deep-drawing process）によって製造される、240ミリサイズの一体型砲弾本体が開発されました。そのうちの125,000個の契約が、ミシガン州デトロイトのアイルランド＆マシューズ・マニュファクチャリング社（Ireland & Matthews Manufacturing Co.）に与えられました。休戦協定により、この新しく最も有望なタイプの砲弾が一つも生産される前に、この契約は終了しました。
1918年初頭、我々は6インチ塹壕迫撃砲の最初の見本を受け取りました。4月までに、アメリカでの生産のためのすべての計画が整いました。再び、この作業はタイプ別に分割されました。ピッツバーグのナショナル・チューブ社は、そのクリスティ・パーク工場で510個の迫撃砲砲身の粗鍛造品を製造することを契約しました。シミントン・アンダーソン社は、これらの砲身を機械加工することを引き受けました。デイビッド・ラプトン・サンズ社は、迫撃砲を組み立てること、ならびにそれらのための金属製および木製の底板を生産することに同意しました。
最初の機械加工済みの砲身が6月にラプトン社の工場に到着し、そこには底板が準備されていました。しかし、組み立てが進行中であったとき、米国海外派遣軍は、英国の迫撃砲製造業者が設計を変更したため、我々もその変更を採用できるまで製造を中断しなければならない、と電報で伝えてきました。変更された図面が我々に届いたのは数週間後でした。それにもかかわらず、我々は、1918年10月に出港港で48門の6インチ・ニュートン・ストークス迫撃砲を引き渡すという、当初の約束を違えることなく実行することができました。
その間、我々はこのサイズの迫撃砲をさらに1,577門追加で要求することにより、契約を増やしていました。ナショナル・チューブ社は最終的に、1日あたり最大60個の砲身鍛造品の生産に達しました。シミントン・アンダーソン社は、最終的に1日あたり33本のペースで砲身を機械加工しました。デイビッド・ラプトン・サンズ社からは、1日あたり11門もの試射済みの砲が出荷されました。
6インチ迫撃砲用の砲弾の生産に関連する興味深い事実は、それらが主としてアメリカのストーブ製造業者によって製造されたことです。6インチ迫撃砲弾の弾体は鋼鉄ではなく鋳鉄製であったため、ストーブ工場での製造に適していました。各砲弾は、爆薬の装薬なしで40ポンド（約18kg）の重量がありました。このような砲弾は、前線で重度の破壊目的で使用されました。
これらの砲弾の契約は1918年3月に締結されました。塹壕戦課は直ちに、この目的のために必要な銑鉄の有利な優先順位を確保するよう求められました。様々なストーブ工場は、これらの砲弾を製造するために必要な機械を持っていなかったため、それぞれの場合において特別な設備を建設する必要がありました。テストにおいて、鋳造所から出てきた最初の鋳造品は漏れがあることが判明し、このため設計のさらなる実験が必要となり、生産は1918年7月まで遅れました。
この作業で遭遇した多くの問題のため、様々なストーブ製造業者たちは1918年の夏に、彼らが「6インチ塹壕迫撃砲弾製造業者協会（Six-inch Trench-mortar Shell Manufacturers’ Association）」と呼ぶ協会を結成しました。この協会は毎月会合を開き、その会員たちは砲弾の鋳造品が作られている様々な工場を訪問しました。U. S. ラジエーター社（U. S. Radiator Corporation）、フォスター・メリアム社（Foster-Merriam Co.）、およびミシガン・ストーブ社（Michigan Stove Co.）は、これらの砲弾を製造する方法の改善に特に積極的でした。
6インチ迫撃砲弾を生産した様々な企業と、生産量は以下の通りでした：
フォスター・メリアム社（Foster Merriam Co.）、コネチカット州メリデン 33,959個
U. S. ラジエーター社（U. S. Radiator Corporation）、ミシガン州デトロイト 240,700個
グローブ・ストーブ＆レンジ社（Globe Stove & Range Co.）、インディアナ州ココモ 17,460個
ラスボーン・サード社（Rathbone, Sard & Co.）、ニューヨーク州アルバニー 97,114個
ミシガン・ストーブ社（Michigan Stove Co.）、ミシガン州デトロイト 100,000個
以下の企業は、休戦協定が署名される直前に、5万個から15万個の数量範囲で6インチ迫撃砲弾の生産契約を受けましたが、これらの企業のいずれも生産を開始しませんでした：
Wm. クレーン社（Wm. Crane Co.）、ニュージャージー州ジャージーシティ
フロンティア・アイアン・ワークス社（Frontier Iron Works）、ニューヨーク州バッファロー
ヘンリー・E・プリドモア社（Henry E. Pridmore, (Inc.)）、イリノイ州シカゴ
ベスト・ファウンドリー社（Best Foundry Co.）、オハイオ州ベッドフォード
マッコード社（McCord & Co.）、イリノイ州シカゴ
4インチのニュートン・ストークス式迫撃砲の計画が準備完了したのは、1918年7月になってからであった。アメリカ遠征軍（AEF）は、これらの兵器が480門必要であると見積もった。合計500本の引き抜き式砲身筒が、オハイオ州シェルビーのオハイオ・シームレス・チューブ社に発注された。この企業は、受注後10日以内に注文の5分の1を出荷することができた。砲身は機械加工のためロックアイランド工廠に送られた。シカゴのクレーン社が、底板、三脚、予備部品、工具の製造、および完成した迫撃砲の組み立て契約を請け負った。この工場は、3インチ迫撃砲の同様の部品を製造していたため、すでにこの作業用の工具を備えていた。その結果、クレーン社は8月には、契約からほぼ1ヶ月以内に、完成した4インチ迫撃砲を生産し、耐圧試験射撃のためにロックアイランド工廠に送っていた。オハイオ・シームレス・チューブ社は1日あたり83個の砲身鍛造品、ロックアイランド工廠は1日あたり10本の機械加工済み砲身、クレーン社は1日あたり19門の組み立て済み迫撃砲という高い日産量に達した。
[図：240ミリ迫撃砲]
[図：240ミリ迫撃砲弾]
我々は4インチ迫撃砲用に発煙弾とガス弾のみを製造する計画であった。これらの砲弾の様々な部品に関する大規模な契約が結ばれ、休戦協定が宣言された時には事業は大規模なものになりつつあったが、完成した発煙弾はなく、4インチ迫撃砲用のガス弾もごく少数しか生産されていなかった。発煙弾の契約は1918年10月に結ばれたが、休戦に至るまでに原材料の調達以上に作業は進んでいなかった。多くの契約業者が4インチガス弾の部品を生産する予定であり、かなりの量の原材料が実際に生産された。しかし、機械加工と組み立ての契約業者のうち、ペイジ・デトロイト・モーター・カー社のみがこれらの砲弾を実際に完成させ、この工場での生産は1918年12月5日まで開始されなかった。
迫撃砲および迫撃砲弾の生産
迫撃砲
種類 1918年11月11日までの完成数 1919年2月1日までの完成数 海外発送数 3インチ 1,609 1,830 843 4インチ 444 778 6インチ 368 500 48 240ミリ (9.45インチ) 29 30
迫撃砲弾
種類 1918年11月11日までの完成数（未装填） 1919年2月1日までの完成数（未装填） 海外発送数（装填済み） 発 発 発 3インチ実弾 3,136,275 3,741,237 157,785 3インチ演習弾 607,178 782,340 4インチガス弾 212 4インチ発煙弾 6インチ実弾 292,882 492,404 240ミリ (9.45インチ) 67,829 131,124
毒ガスセット
塹壕戦プログラムにおけるもう一つの広範なプロジェクトは、いわゆる毒ガスセットの製造であった。各セットは、ノズルと発射機構を備えた一人用の携帯式シリンダー（ボンベ）で構成されていた。各セットは、所定の位置に設置されるとすぐに発射準備が整った。
1918年8月、毒ガスセットのプロジェクトは塹壕戦課によって取り上げられた。シリンダーの契約は、ミシガン州デトロイトのアイルランド・マシューズ製造（13,642本を生産）と、ペンシルベニア州ミルトン工場のアメリカン・カー＆ファウンドリー社（11,046本を生産）に発注された。
ピッツバーグ・レインフォーシング・ブレージング＆マシン社は、契約から2ヶ月でシリンダー用のバルブを9,765個生産した。1918年9月5日にノズルの契約を受けたコネチカット州スタンフォードのエール＆タウン製造は、休戦協定が調印される前に20,501個を製造した。また、9月26日まで契約を受けなかったミシガン州デトロイトのJ. N. スミス社は、戦闘が停止するまでに3,252個のノズルを製造した。シカゴのリキッド・カーボリック社とピッツバーグのルッド製造が発射機構の契約を結んでいた。しかし、休戦協定調印時点でシリンダーに使用する発射用混合物が開発されていなかったため、これらは一切生産されなかった。
ガス戦用物資の生産に関連して、兵器局はまた、毒ガス輸送用の数種類のコンテナを設計した。これらには携帯式シリンダーだけでなく、より大型のタンクやタンク車さえも含まれていた。
火工品
数年前、我々が冒険的なアメリカの少年に、独立記念日を祝う爆発物の無差別な使用で指や手を吹き飛ばすことを許していた頃、この国には大規模な花火産業があった。しかし、「安全な独立記念日」改革の広がりがこの製造業を事実上絶滅させ、我々が参戦した時、米国で花火を製造している工場は3、4箇所しかなかった。これらの企業は企業秘密を厳重に守っていた。しかし、我々が敵対行為の瀬戸際に近づくにつれ、1914年以来出現した様々な新しい戦闘タイプによって要求される火工品のために、大規模な生産能力を構築する必要があることは明らかであった。花火は、主に夜間の信号用として、また暗闇での飛行士の補助として広く使用された。
この必要性を予見した人物の一人がルイス・ニクソンであった。彼は長い間世間の注目を集めており、特に米国商船隊の擁護者として知られていた。彼はニクソン・フルジェント・プロダクツ社として知られる火工品企業を組織し、ニュージャージー州ブランズウィックに工場を建設し、戦争が始まった時には政府と取引する準備ができていた。
また、ペインズ・ファイアワークスとして知られる、子供も大人も同様に楽しめる長年の楽しみが存在していた。その壮観なショーは、米国のほとんどの都市居住者にとっておなじみのものである。この企業は自社の製造工場を持っており、政府の戦争要件を満たすために拡張する準備ができていた。
さらに、かつて衰退していた産業の他の2つの企業が、設備を増強して戦争目的の火工品を生産する準備ができていた。これらは、ニューヨークのアンエクセル製造と、マサチューセッツ州ウェスト・ハノーバーのナショナル・ファイアワークス社であった。この4つの企業は、我々が持っていたあらゆる戦争要件を満たすことができると証明された。
戦前、いくつかの軍用火工品が通信隊、沿岸砲兵隊、工兵隊、そして海軍によって調達されていた。しかし、1917年9月27日、すべての陸軍火工品の設計は塹壕戦課に一元化された。
信号火工の分野全体が長い間混乱していたため、仕様書が準備できるまでには多くの実験が必要であった。我々は独自の設計を行い、1918年春に生産を進めていたが、その時アメリカ遠征軍が、フランスの火工品プログラム全体を米国が採用するよう積極的な勧告を行った。これは事業を一からやり直すことを意味したが、それにもかかわらず、我々のすべてのニーズを満たすために火工装置が開発された。これらの装置には、信号ロケット、パラシュートロケット、信号拳銃とその弾薬、位置・信号灯、照明弾、発煙筒、そしてV.B.発射機（小銃擲弾を装着するライフルの先端に取り付けられるフランスの装置）によって投射されるライトが含まれていた。
我々の取り組みの当初、我々は信号ロケット、位置灯、ライフルライト、信号灯、およびベリー信号拳銃用のライトの製造を開始した。我々が最初に採用したベリー信号拳銃は、10ゲージのショットガンの口径を持ち、その薬莢は、鉛の散弾の代わりに様々な色のローマ花火の玉を含んでいたが、外観はショットガンの実包に似ていた。1918年春の海外からの注文により、ベリー拳銃の口径は25ミリに変更され、我々の要求仕様には約16種類の異なるスタイルの星弾およびパラシュート薬莢が加わった。これらに加えて、フランスのV.B.発射機用に約20スタイルの星弾およびパラシュート薬莢が必要とされた。フランスからの勧告により、13の新しいスタイルの信号ロケット、ならびに発煙筒、航空機用の翼端照明弾、爆撃機の下の地上を照らすためのパラシュート照明弾、そして飛行士が使用する新しい35ミリのベリー拳銃用の12スタイルの薬莢がもたらされた。
これらの指示を受けた後、国内では各品目をどれだけ生産すべきかについて大きな不確実性があった。そしてこの問題は、1918年8月5日に膨大な要求プログラムが発行されるまで解決されなかった。当初、政府自身がこれらのニーズに対応するために新しい工場を建設しなければならないように思われたが、慎重な調査の結果、既存の施設を拡張して生産に対応できることがわかった。この事業における契約の締結は、休戦によって作業が停止したときに進行中であった。
以下の表は、火工品事業の規模と達成された内容を示している。この生産のすべては、前述の4つの会社の工場からもたらされた。花火自体に加えて、付属品が他の多くの企業によって生産された。ニューヨーク市のジャパン・ペーパー社は、約3,000,000枚の紙製パラシュートを製造し、日本から輸入した。コネチカット州ニューヘイブンのレミントン・アームズ社は、内部に含まれる星弾を除き、約2,500,000発の10ゲージ信号拳銃用薬莢を製造した。ニューヨーク州カレッジポイントのエンパイア・アート・メタル社は、約2,000,000個のベリー拳銃用薬莢ケースを生産した。コネチカット州ブリッジポートのウィンチェスター・リピーティング・アームズ社は、これらの薬莢用に約5,000,000個の雷管を供給した。ペンシルベニア州ランカスターのローズ・ブラザーズ社は、ベリー薬莢用の絹製パラシュートを65,600個生産した。コネチカット州サウス・マンチェスターのチェイニー・ブラザーズ、ペンシルベニア州アレンタウンのD. G. デリー社、ニューヨーク市のステリ・シルク社、フィラデルフィアのソークワイ・シルク社、ペンシルベニア州ヘイズルトンのルイス・レッセル社、ニューヨーク市のシュワルツェンバック・フーバー社、およびペンシルベニア州ヘイズルトンのデュプレーン・シルク社は、航空機用照明弾を浮遊させるパラシュート用の絹を合計1,231,728ヤード生産した。航空機用照明弾用のパラシュート自体は、合計28,570個が、デュプレーン・シルク社、ペンシルベニア州ランカスターのフォルマー・クロッグ社、およびペンシルベニア州ヘイズルトンのジェイコブ・ゲルハルト社によって製造された。フィラデルフィアのエドワード G. バッド製造は、航空機用照明弾用の金属ケースを41,020個製造した。
品目 注文数 1918年11月8日までの完成数 1919年2月1日までの完成数 信号ロケット 615,000 437,101 544,355 位置灯 2,072,000 1,187,532 1,670,070 ライフルライト 55,000 55,000 55,000 信号灯 3,110,000 2,661,008 2,710,268 V.B.薬莢 1,215,000 110,000 673,200 ベリー薬莢（25ミリ） 300,000 発煙筒 500,000 31,000 188,102 翼端照明弾 112,000 70,000 100,865 航空機用照明弾 50,083 2,100 8,000
我々はまた、数千丁のベリー信号拳銃の生産を契約した。当初のプログラムがキャンセルされる前に、レミントン・アームズ社は総生産数35,000丁を求める契約で、10ゲージの拳銃を24,460丁生産していた。
1918年8月、我々は25ミリ拳銃135,000丁と35ミリ拳銃約30,000丁の契約を結んだ。A. H. フォックス・ガン社は小型の拳銃を4,193丁完成させ、スコット＆フェッツァー・マシン社は7,750丁を生産した。契約を結んだものの、休戦協定調印時に生産に入っていなかった他の企業は、ナショナル・ツール＆マニュファクチャリング社、デーラー・ダイカスト社、ハモンド・タイプライター社、およびパーカー・ブラザーズであった。
焼夷装置の開発に向けた、興味深い性質のかなりの実験的研究が実施された。3種類の火炎放射器、火炎銃剣、飛行機駆逐装置、焼夷ダーツ、および背嚢式発煙装置が、着手されたプロジェクトの中にあった。主にアメリカ遠征軍による要求仕様の変更が原因で、これらの装置はいずれも実際にはかなりの規模で生産されることはなかった。
第14章
その他の兵器装備
先の大戦におけるアメリカ兵のその他の兵器装備、すなわち、兵士が携帯し、その快適性、安全性、または戦闘員としての効率性を高める物品は、多くの点で我が軍が長年使用してきた装備と同一であったが、同時にいくつかの目新しいものも含まれていた。
その目新しい分類には、ヘルメットと鎧（よろい）があった。ヘルメットと胴体鎧は火薬の発明とともに、またその発明が原因で廃れたという印象が広まっている。この印象は全く真実ではない。胴体鎧は、火薬が戦争で一般的に使用されるようになったずっと後に、その最高の発展を遂げた。16世紀には鎧が最も広範に使用されたが、その時代にはすでに銃や拳銃が全ての軍隊の装備の重要な部分を占めており、超近代的と思われがちなリボルバー（回転式拳銃）さえも発明されていた。
事実、鎧の衰退を引き起こしたのは火薬ではなく、戦術であった。鎧が銃から発射される多くの種類の弾丸を止められなかったからではなく、その重量が迅速な機動の妨げとなり、兵士によって脇に置かれるようになったからである。鎧の衰退は、三十年戦争に始まると言えるかもしれない。この時期の軍隊、特にスウェーデン軍は、奇襲攻撃のための長距離行軍を開始し、部隊の胴体鎧はそのような戦術において妨げとなることがわかった。それ以降、鎧は時代遅れとなった。
しかし、戦争においてそれが完全に姿を消したことはなかった。ロシャンボー将軍はヨークタウンの包囲戦で胴体鎧を着用していたと言われている。ナポレオン戦争では、多数の胸当て鎧や兜が着用された。ジョン・ポール・ジョーンズが「セラピス」号との戦いで着用した胸当て鎧は、ニューヨークのメトロポリタン美術館に保存されている。日本軍は1870年という遅い時期まで、良質な鎧で武装していた。米国南北戦争でも胸当て鎧がある程度着用され、1862年頃にはコネチカット州ニューヘイブンに鎧工場が実際に設立された。バージニア州リッチモンドの博物館には、その都市の包囲戦の塹壕で亡くなった兵士から取られた鎧一式が展示されている。普仏戦争でも鎧の限定的な使用があった。旅順（ポート・アーサー）では一部の日本軍が盾を携帯した。ボーア戦争ではヘルメットが着用された。80年代のある悪名高いオーストラリアの盗賊は、鎧を着用していたために、武装した追跡隊による逮捕を長期間拒み、近距離からマルティニ・ライフルで射撃してくる警官隊を撃退することができた。
したがって、大戦で再び使用されるようになった鎧は、復活したとは言えず、単に再興したに過ぎなかった。4年間の大半にわたる膠着状態において、対ドイツ戦は鎧が有益に使用され得る戦争であった。この機会が見過ごされることはほとんどなく、実際に見過ごされなかった。ヘルメットが一般的に使用されていたことは誰もが知っているが、胴体鎧自体も再び支持を集めつつあり、歓迎すべきだが予期せぬ敵対行為の終結のみが、それが再び兵士の装備の重要な一部となることを、十中八九妨げたのである。
過去2世紀にわたる兵士による細々とした、しかし根強い鎧の使用、そして貴族階級による装飾品としてのヘルメットと鎧の需要の結果、鎧職人の職業はグスタフ・アドルフの時代から現代まで生き長らえてきた。1917年と1918年の米国の戦争遂行努力は、広範な人間の才能と専門的職業を必要とした。しかし、我々の事業の初期段階で、兵器局工学部門が専門の鎧職人の奉仕を求めた時、確かに奇妙で稀有な事態に達したように思われた。
鎧の専門家委員会を設立していた米国学術研究会議の助言を通じて、兵器局は、鎧の生涯にわたる専門家であり、メトロポリタン美術館の学芸員であるバッシュフォード・ディーン少佐を任官させた。メトロポリタン美術館は、政府の必要性を知ると、その素晴らしい本物の鎧の標本、すぐにモデルを作成できる鎧の修理工房、そしてディーン少佐がフランスから連れてきた助手であり、古代の技術の技術的側面を直系で受け継いできた数少ない現存する鎧職人の一人であるダニエル・タショーの奉仕を、直ちに（政府の）自由に使えるように提供した。
大戦において、防護用の鎧に関するアイデアを中世に求めた国は、我々自身とドイツの二カ国だけであったと言えるかもしれない。ドイツ人は、戦争のほぼ全ての側面に科学を応用したが、ここでもそれを怠らなかった。ドイツは当初から古代の鎧に関する専門家に意見を求め、彼らが提案した方針に沿って作業を進めた。塹壕で使用されたドイツ製ヘルメットは、実用化された他のどのヘルメットよりも間違いなく優れていた。
大戦で最初に使用されたヘルメットはフランス製であった。それらはアドリアン将軍によって設計され、200万個が製造されてフランス陸軍に支給された。これらのヘルメットは急ごしらえの先駆的な作業の産物であったが、当時戦われていたような戦争における通常の死傷者の2～5パーセントを救ったという事実が、直ちに他の交戦国にもそのアイデアを採用するよう促した。英国は、大量のヘルメットを迅速に生産する必要性に迫られ、冷間金属からプレス加工できる、製造が最も簡単なヘルメットを設計した。
[図：我が軍の兵士が着用したスチールヘルメットの内部と外部]
[図：飛行士用ヘルメット]
[図：狙撃兵および機関銃手用のバイザー付きヘルメット]
アメリカが参戦した時、当然ながら、独自のヘルメットは持っていなかった。そして、製造が最も容易であった英国タイプが、我々自身がより効率的なものを設計できるようになるまでの空白を埋めるために採用された。その結果、40万個の英国製ヘルメットが英国で購入され、アメリカ遠征軍の先遣隊に支給された。我々の兵士たちはそれを着用し、慣れ親しみ、それが英語圏の軍隊の証であると感じるようになった。かくして英国製ヘルメットは我々の兵士たちの習慣となり、変えるのが難しいものとなった。この事実は、我々が後に打ち出す、より先進的で科学的なモデルの人気を妨げる要因となった。
さて、英国製ヘルメットにはいくつかの顕著な欠陥があった。最大の防護面積を提供していなかった。重心がヘルメットのぐらつきを防ぐように配置されていなかった。内張り（ライニング）は快適ではなく、頭部の解剖学的構造を無視していた。鉢（ボウル）とつば（ブリム）が結合する凹面が脆弱であった。
騎士道時代に兵士たちが着用した初期のヘルメットのいくつかが、これらと同様の欠陥、特に、頭でっかちで不快になりがちであるという欠陥を持っていたことは、驚くべきことではない。中世の鎧職人たちは、何世紀にもわたる絶え間ない応用と改良によってのみ、これらの欠陥を克服し、科学が盛り込める防御と強度の原則のすべてを具現化したヘルメットを生み出すことができた。最高の中世のヘルメットは、その技術の頂点に立っている。現代の専門家の絶え間ない目標は、20世紀の産業の設備に助けられ、博物館や収集家の誇りであるそれらの希少なモデルと技術的に同じくらい完璧なヘルメットを製造することであった。
確かに一つの点において、我々は古代人よりも有利であった。それは、我々が今日、大きな抵抗力を持つ現代の合金鋼を自由に使えることである。厚さ0.036インチのこの種の合金は、秒速600フィートで飛んでくる.45口径の被甲自動拳銃弾を、10フィートの距離で止めることができる。これはヘルメット生産の観点からだけでなく、そのような鋼鉄製の胴体鎧が依然として有益に使用できるというさらなる推論からも重要であった。フランスの病院の記録によれば、負傷兵10人のうち7人か8人は、薄い装甲板でさえ防げたであろう砲弾の破片やその他飛翔物によって負傷していた。ドイツ軍は胴体鎧を多数使用しており、各セットの重量は19から24ポンドであった。我が国では、持ち運びに困難がなく、かなり近距離での機関銃弾の衝撃に耐えることができる胴体鎧を生産することが可能であると信じられていた。
しかしながら、ヘルメットの生産が我々の最優先事項であった。そして、これらの防護用頭部装具の十分な量を確保するために、我々は米国での生産のために英国モデルを採用し、それを大規模に推進した。金属については、多くの実験の後、マンガンを高比率で含む合金鋼を採用した。これは英国製ヘルメットの鋼鉄と実質的に同じであった。その主な利点は、既存の金属プレス機で加工しやすく、プレス機を出た後にさらなる焼き戻しを必要としないことであった。しかし、その硬度は、通常の鋼板よりもはるかに速くプレス加工用金型を摩耗させた。
我々は設計と使用金属において実質的に英国製ヘルメットを採用したが、ヘルメットの内張りは独自に開発した。内張りは、8分の3インチ四方の網目状に綿の撚り糸で織られていた。この網は着用者の頭にぴったりとフィットし、2ポンドのヘルメットの重量を均等に分散させ、同様にヘルメットへのあらゆる打撃の力を分散させた。この網は、内張りの縁にある小さなゴム片とともに、ヘルメットを頭部から離しておくため、比較的大きなへこみでさえ着用者の頭蓋骨に達することはなかった。
アメリカ製ヘルメットの内張りが、普段の業務が靴の製造である企業によって生産されたことは、興味深い事実である。そのような契約を結んだ企業は10社あった。ヘルメット用の鋼鉄は、アメリカン・シート＆ティン・プレート社によって圧延された。ヘルメットは、戦前に同様の作業を行っていた7つの会社によってプレスおよびスタンピング加工で成形された。これらの企業は以下の通りである：
契約者 納入数
エドワード G. バッド製造（フィラデルフィア） 1,150,775
ベンジャミン・エレクトリック社（イリノイ州デプレーンズ） 33,600
合計 2,707,237
金属製のヘルメットと織られた内張りは、フィラデルフィアにあるフォード・モーター社の工場に納入され、そこで塗装と組み立てが行われた。ヘルメットは保護色としてオリーブドラブ色に塗装された。曇りの日にはそのような物体は遠くから識別できなかったが、天気の良い日にはその丸い表面が太陽光を捉えて反射し、着用者の位置を暴露する可能性があった。これを防ぐため、最初の塗装が塗られた濡れた表面に、細かいおがくずが吹き付けられた。これが乾くと、もう一度塗装が施され、こうして無反射でざらざらした表面が作り出された。
[図：アメリカの実験的モデルのヘルメット、軽量胸当て、および腕当て]
[図：アメリカ製ヘルメット。実験モデル No. 2]
[図：アメリカ製ヘルメット No. 8（バイザーを上げた状態）]
[図：アメリカ製軽量背当て。実験モデル]
[図：機関銃手用のアメリカ製重装甲。実験モデル 1917年]
我々は、開戦初年の11月末までに、かなりの量の完成したヘルメットを受け取り始めた。1918年2月17日には、実質70万個が海外に出荷されたか、船積港で出荷準備が整っていた。1918年春以降、我々が当初の予想をはるかに超える兵士をフランスに送り始めると、ヘルメットの注文は大幅に拡大された。7月には総注文数は300万に達し、8月には600万、9月には700万に達した。これにより、1919年6月までのすべての要求を満たすのに十分な数が確保されるはずであった。
休戦協定が調印された時、工場は4日ごとに10万個以上のヘルメットを生産しており、日産6万個の時期に急速に近づいていた。戦闘が停止するとすぐに、政府はすべてのヘルメット契約をキャンセルし、その時点までに合計270万個を受け取っていた。
この製造が進んでいる間、我々は独自のヘルメットを開発していた。ディーン少佐は、任務の実際のニーズに関する情報を収集し、参謀本部のコメントと批評のために数多くの実験的モデルのヘルメットを提示するためにフランスへ渡った。多くの場合、これらのモデルは実験的ロットとして国内で製造するために受理された。
我々は合計で、採用を推薦するに値する長所を持つと思われる4つのモデルを開発した。最初のアメリカ独自のヘルメットはモデルNo. 2として知られていた。デトロイトのフォード社がこれらのヘルメットを約1,200個プレス加工した。しかし、このヘルメットは外観がドイツ製ヘルメットに似ており、その理由でアメリカ遠征軍によって不承認とされた。
ヘルメットモデルNo. 3は深鉢タイプであったが、フィラデルフィアのヘール＆キルバーン社が多くの実験の末、プレスによる製造を成功させるにはヘルメットが深すぎると判断したため、却下された。
モデルNo. 4はメトロポリタン美術館の熟練鎧職人によって設計された。これもまた、製造が困難すぎることが判明した。
ヘルメットNo. 5はアメリカの専門家によって強く推奨されたが、参謀本部には受け入れられなかった。それは、兵器局工学部門と共同でメトロポリタン美術館の鎧委員会によって設計された。ヘール＆キルバーン社がこれらのヘルメットの製造を請け負い、塗装、組み立て、梱包はフォード・モーター社のフィラデルフィア工場で行われることになっていた。様々な構成部品が、実験的な数量で多数の製造業者に下請けに出された。
完成したNo. 5ヘルメットの重量は2ポンド6.5オンスであった。それは数種類のヘルメットの長所を兼ね備えていた。その重量に対して最大限の防御力を提供した。製造も比較的容易であった。このヘルメットは、わずかな変更を加えて、後にスイス陸軍の標準ヘルメットとして採用された。最新のドイツ製ヘルメットが同様のラインに近づいていたことは、興味深いことである。
我々はまた、特殊任務用のヘルメットも製造した。一つは機関銃手と狙撃兵を保護するためのバイザー付きのもの。もう一つはモデル14として知られる飛行士用のもので、戦時中に飛行士が着用した革製ヘルメットよりわずかに重いだけで、頭部に対する防御力は20倍強力であった。モデル15として知られる3番目の特殊ヘルメットは、戦車操縦士用であった。それは、戦車の砲塔を貫通してくる鉛の飛沫（スプラッシュ）を防ぐために、パッド入りの絹製のネックガードを備えていた。兵器局はこれらを10日間で25個製造し、テストのために急使便でフランスに送った。
ドイツ軍は、機関銃やライフルの激しい砲火にさらされる陣地を守る部隊にのみ胴体鎧を支給したが、鹵獲したドイツ軍の報告書に示されているように、そのような使用は明らかに価値があった。
兵器局工学部門は、軽量の前面プレートと胴体プレートを含む身体防具を開発し、これらを合わせた重量は9.5ポンドであった。5,000セットの1ロットが、ヘール＆キルバーン社によって製造された。これらのプレートの内張りはスポンジゴム製で、オハイオ州アクロンのミラー・ラバー社によって作られた。これらのセットはすべてテストのために海外に出荷された。しかし、アメリカの兵士は鎧で動きを妨げられることを望まなかったため、報告は芳しくなかった。彼はヘルメットを着用することは学んだが、胴体鎧の実用的な価値についてはまだ納得していなかった。
我々は、27ポンドの重量があり、150ヤードの距離で機関銃弾を止めることができる、太もも当て付きの重い胸当て鎧を開発した。これらの実験的ロットは、オハイオ州セーラムのマリンズ・マニュファクチャリング社によって26日間で完成された。これらもまた、テストのために海外に出荷された。
腕と脚のためのいくつかの防具が準備された。それらは軽量でありながら、10フィートの距離で自動拳銃弾から着用者を保護することができた。フランスの病院における症例の約70パーセントは、腕と脚の負傷によるものであった。しかし、これらの防具は、着用者の動きをある程度妨げるという理由で却下された。
我々の防弾装備の開発はまた、重量60ポンドの飛行士用座席も生み出した。それは、下方および後方からの負傷からパイロットを保護し、50ヤードの距離から発射された徹甲弾に耐えることができた。ガスマスクの吸収缶が弾丸によって貫通されると、マスクの呼吸器系に直接ガスが入り込み、兵士の死につながる可能性があるため、兵器局はガスマスクとその吸収缶のための装甲付き雑嚢を設計した。この雑嚢は、偶然にも胸部防具としての役割も果たした。
銃剣と塹壕ナイフ
もう一つの大規模な兵器作戦は、制式小銃用の銃剣の生産であった。英国製の銃剣は戦争において非常に満足のいくものであることが証明されていた。そして、それは我々が採用したエンフィールド銃に適合するようにすでに設計されていたため、我々は英国製銃剣をそのまま採用し、わずかな変更を1点加えただけで、この国で生産することに着手した。
政府は、コネチカット州ブリッジポートにあるレミントン・アームズ-ユニオン・メタリック・カートリッジ社と、ウィンチェスター・リピーティング・アームズ社の両社が、英国政府のためにこれらの銃剣を製造していることを見出した。1917年までに後者（英国）の銃剣のニーズは国内製造で十分に供給されるようになっており、このことにより我々は、すでに英国のために製造されていた銃剣約545,500振りを買い取ることができた。
兵器局は直ちにこれら2社に対し、米国政府向けの銃剣契約を開始させた。レミントンには総計2,820,803振り、ウィンチェスターには672,500振りの注文が出された。レミントンは合計1,565,644振り、ウィンチェスターは395,894振りを納入した。これは合計1,961,500振りの銃剣であった。
1917年式小銃の総生産数は約2,520,000丁であった。これらの数字は、敵対行為が終結した時点で、我々が50万振り以上の銃剣不足に陥っていたことを示している。そして実際のところ、この不足は特に訓練キャンプにおいて、すでに深刻なものとなっていた。
銃剣は我々が期待したほど迅速には供給されなかった。なぜなら、当初計画されたペースで生産することは、これら同じ会社による、より不可欠な小銃の生産を妨げることになったからである。したがって、1918年には銃剣の追加契約が結ばれた。コネチカット州ニューブリテンのランダース、フレリー＆クラーク社が50万振り、ナショナル・モーター・ビークル社が255,000振りの製造を請け負った。しかし、これらの後者の契約は、休戦協定が調印された後に停止された。この追加注文により、1919年春までには銃剣不足は解消されることが確実になっていた。
この生産が進む一方で、我々は1903年式スプリングフィールド小銃用の銃剣も製造していた。スプリングフィールド造兵廠はこれらを347,533振り生産し、ロックアイランド工廠は36,800振りを生産した。加えて、スプリングフィールド造兵廠は予備部品として50,000振りの銃剣の刀身を納入した。
我々は銃剣だけでなく、それを収める鞘（さや）も供給しなければならなかった。1917年式銃剣の鞘は製造が単純であり、十分な量を確保するのに困難はなかった。ジュエル・ベルト社が1,810,675個を納入し、グラトン＆ナイト社が1,669,581個を納入、一方ロックアイランド工廠は3,000個を生産した。これにより、我々は合計3,480,000個の鞘を手にし、これは銃剣または小銃のいずれの生産量をも大幅に上回る量であった。
大戦中に兵士の個人装備の一部として使用されるようになった新しい武器が、塹壕ナイフであった。このようなナイフを製造する問題は、政府によって国内の様々な製造業者と協議され、彼らに要求されるものの概要が与えられ、兵器局と共同で詳細を開発するよう要請された。フィラデルフィアのヘンリー・ディストン＆サンズ社によって提出されたデザインが、最も好意的な検討を受けた。このナイフは製造され、1917年式として知られるようになった。それは長さ9インチの三角錐状の刃（ブレード）であった。三角錐状の刃は、衣服や革さえも容易に貫通するため、最も効率的であると考えられた。このナイフは柄（ハンドル）に関してわずかに変更され、兵士の拳（ナックル）を保護するために異なるガードが与えられ、1918年式として知られるようになった。これらのナイフは、アメリカ遠征軍によって使用されるため、大量に海外へ送られた。ランダース、フレリー＆クラーク社はこれらのナイフを113,000振り生産し、ニューヨーク州オナイダのオナイダ・コミュニティ社（リミテッド）は10,000振りを生産した。
1918年6月1日、アメリカ遠征軍は、海外で使用されている様々な塹壕ナイフを比較する徹底的なテストを実施した。テストされた4つのナイフは以下の通りであった：米国1917年式、ヒューズ式、フランス式、および英国製ナックルナイフ。これらのテストは、以下の点に関する異なるナイフの長所を決定するために行われた：
（a）実用性――手に携帯し、他の武器を機能させる能力。
1917年式は満足のいくナイフではあったが、改善の余地があることが判明した。そのため、マークIとして知られる塹壕ナイフが、一部はアメリカ遠征軍によって、一部は兵器局工学部門によって開発された。このナイフは1917年式とは全く異なり、平らな刃、金属製の鞘、鋳造ブロンズ製の柄を持っていた。それは、外国軍隊によって使用されたすべてのナイフの長所すべてを組み合わせたものであった。
政府は、この新しいナイフを1,232,780振り発注した。納入は12月に開始される予定であったが、その時までに平和が訪れ、注文は119,424振りに削減されていた。この新モデルのナイフは、オハイオ州デイトンのA. A. サイモンズ＆サン社、フィラデルフィアのヘンリー・ディストン＆サン社、ランダース、フレリー＆クラーク社、およびオナイダ・コミュニティ社（リミテッド）によって製造されることになっていた。ランダース、フレリー＆クラーク社との1件を除き、すべての契約がキャンセルされた。
[図：1917年式塹壕ナイフと鞘]
[図：マークI 塹壕ナイフ、平刃、A.E.F.（アメリカ遠征軍）による設計]
[図：ワイヤーカッター（片手用）]
[図：フランス製ワイヤーカッター]
[図：1918年式ワイヤーカッター、特殊ゴム製ハンドルを示す。10,000ボルトで試験済み。]
潜望鏡、ベルト、等
我々の兵士の装備におけるもう一つの新しい物品は、塹壕用潜望鏡であった。これは、兵士が砲火に身をさらすことなく塹壕の縁から外を見ることを可能にする装置であった。通常の潜望鏡は、単に2インチ四方で長さ15インチの木箱であり、両端に傾斜した鏡がはめ込まれていた。生産は1917年10月に2社によって開始され、1月中旬までに81,000個が納入された。1918年8月に追加で60,000個が発注されたが、これらの納入は遅かった。
さらに単純な潜望鏡は、長さ約3インチ、幅1.5インチの鏡に過ぎず、銃剣や棒に取り付けて塹壕の上に設置することで、前方の地面の視界を得ることができた。1918年7月末までに合計100,000個が納入され、11月までに追加で50,000個が納入された。潜望鏡に関するさらなる事実は、照準器および射撃管制装置に関連する本報告書の章に記されている。
戦争の初めには、弾帯、弾薬を運ぶための負い紐（バンドリア）、雑嚢（はいのう）、背嚢（パックキャリア）、拳銃嚢（ホルスター）、水筒覆い、および同様の資材といったすべての繊維製装備品は、織物素材で供給されていた。この品質の物品を製造できる企業は、国内に2社しかなかった。それらは、マサチューセッツ州ウースターのミルズ・ウォーヴェン・カートリッジ・ベルト社と、コネチカット州ミドルタウンのラッセル・マニュファクチャリング社であった。これら2社は実質的に生産量を2倍にし、昼夜を問わず資材を供給するために稼働したが、需要はあまりにも大きく、ベルトやキャリアは織るのではなく、縫い合わせ（ステッチおよびソーン）で作るように設計された。この方法で作られた装備は、織られた物品よりも劣っていた。しかし、ミルズ・ウォーヴェン・カートリッジ・ベルト社はこれらの物品を約3,200,000個生産し、ラッセル・マニュファクチャリング社は1,500,000個生産した。縫い合わせ素材の大規模生産者は、マサチューセッツ州ボストンのプラント・ブラザーズ社、マサチューセッツ州フラミンガムのR. H. ロング社、マサチューセッツ州ウォータータウンのL. C. チェイス社であった。
ブローニング自動小銃とブローニング機関銃のためには、特別に設計されたベルトとバンドリアがあった。自動小銃手には専用のベルトがあり、その第一助手と第二助手にはそれぞれ個別のベルトがあり、助手たちはまた、それぞれ右用と左用の2つのバンドリアを持ち、それらを肩から斜めにかけて携帯した。これらは以下の製造業者によって大量に製造された：
R. H. ロング社（マサチューセッツ州フラミンガム） 175,000
多くの小さな繊維製装備品が膨大な量で生産された。11月1日までに約450万個の水筒覆いが生産された。以下の企業と大規模な契約が結ばれた：パーキンス・キャンベル社（オハイオ州シンシナティ）、ブラウアー・ブラザーズ社（ミズーリ州セントルイス）、L. C. チェイス社（マサチューセッツ州ウォータータウン）、ミラー・ヘクスター社（オハイオ州クリーブランド）、パワーズ・マニュファクチャリング社（アイオワ州ウォータールー）、R. H. ロング社（マサチューセッツ州フラミンガム）、ブラッドフォード社（ミシガン州セントジョセフ）、ギャルビン・ブラザーズ社（オハイオ州クリーブランド）、プログレッシブ・ニッティング・ワークス社（ニューヨーク州ブルックリン）。
1918年11月1日までに、約450万個の雑嚢が生産され、納入された。これらを生産した主要な製造業者は以下の通りであった：キャンバス・プロダクツ社（ミズーリ州セントルイス）、ロックアイランド工廠（イリノイ州ロックアイランド）、プラント・ブラザーズ社（マサチューセッツ州ボストン）、シモンズ・ハードウェア社（ミズーリ州セントルイス）、R. H. ロング社（マサチューセッツ州フラミンガム）、リバティ・ダーギン社（マサチューセッツ州ヘイブリル）、ワイリー・ビックフォード＆スイート社（コネチカット州ハートフォード）。
火砲とその弾薬の開発以外に、生産された兵器弾薬の全範囲をここで列挙することは不可能である。しかし、それらの製造は、通常は数百万個単位に上る注文で、米国の多数の製造業者の活動を占めていた。
政府は塹壕作業で使用するための斧を約1,200,000本発注し、そのうち661,690本が納入された。馬の飼料、穀物、糧食、補給品用のあらゆる種類の袋は、納入合計が約2,250,000個に達した。政府は809,541枚の鞍下毛布（サドルブランケット）を受け取った。塹壕掘り用シャベル、斧、つるはし用のキャリアは約3,750,000個、小銃の遊底覆いは約4,450,000個、馬櫛（カリーコーム）は1,000,000個以上、投げ縄（ラリアット）は76,230本、塹壕掘り用つるはしは727,000本、救急包帯入れ（ファーストエイド・ポーチ）は約4,750,000個、小物入れは2,000,000個以上、騎兵用鞍は234,689個、野砲兵用鞍は134,092個、ラバ用鞍は15,287個、鞍袋（サドルバッグ）は482,459個、塹壕掘り用シャベルは約1,800,000本、拍車用革帯（スパー・ストラップ）は2,843,092本、それぞれ長さ5フィートの鋼製巻尺は70,556個であった。
何千もの雑多な品目から無作為に選ばれたこれらの数字は、アメリカがどの程度の規模で戦争に参加したかをある程度示している。
旧式の1910年式アメリカ製ワイヤーカッターは、過去には効率的であったが、ドイツ軍が使用した特別に構築されたマンガン線を切断する能力はなかった。そのため、この国はより優れたカッターを開発する必要が生じた。国内のプライヤー製造業者の会議が招集され、問題が彼らの前に提示された。製造業者の90パーセント以上が会議に出席したという点で、アメリカの製造業者の協力精神は明らかであった。
[図：弾帯、口径.30、1910年式（下馬用） 弾帯、口径.30、1910年式（乗馬用） 営内ベルト、1910年式、下士官兵用。 営内ベルト、1910年式、准士官および曹長用。 弾倉入れ、布製、ダブル。 ワイヤーカッター・キャリア、1910年式。 ]
[図：営内ベルト、1910年式、乗馬伝令、乗馬斥候、および機関銃小隊員用。 営内ベルト、1910年式、ラッパ軍曹および楽隊員用。 救急包帯入れ、1910年式。 布製スライド。 シャベル・キャリア、1919年式。 水筒覆い、1910年式。 手斧キャリア、1910年式。 つるはし・マトック・キャリア、1910年式。 ]
[図：ミートカン（携帯食器）、1918年式]
[図：水筒、1910年式]
[図：背嚢（パックキャリア）、1910年式。 雑嚢（はいのう）、1910年式。 ミートカン入れ。 ]
[図：調味料入れ、1910年式]
[図：ナイフ、1910年式]
[図：フォーク、1910年式]
ニュージャージー州ニューアークのクロイター社によって提出されたモデルが採用され、5,000個が製造されてフランスに送られた。これはこの短期間で開発された最良のカッターであったが、それが適切な物品ではないことは明らかであり、兵器局工学部門はより満足のいくものを作るために実験を続けた。これに関連して、片手用ワイヤーカッターがコネチカット州ニューヘイブンのウィリアム・ショルホーン社によって開発された。このカッターは非常に効率的で満足のいく物品であったが、戦時中にアメリカ陸軍によって採用されることはなく、検討に値するものである。アメリカ遠征軍は最終的に、海外で開発され1918年式として知られるフランス製ワイヤーカッターの図面とサンプルを送り返してきた。これは大型の両手用カッターであった。生産が開始された。この物品は製造が困難であることが判明したが、製造業者は意欲的にそれに取り組み、休戦協定が調印された時には生産は順調に進んでいた。
兵士の個人用食器（メス・イクイップメント）には、以下の品目が含まれていた：ミートカン（携帯食器）、調味料入れ、水筒とカップ、ナイフ、フォーク、スプーン。これらの物品は、一つの例外――ミートカン――を除いて、陸軍が常に使用してきたものと実質的に同じであった。アメリカ遠征軍から、様々な部隊の炊事兵によって兵士の食事が盛り付けられるミートカンが、アメリカの「ドゥボーイ（米兵の俗称）」たちが前線で戦っている時に必要とする分量を入れるには小さすぎる、との助言が寄せられた。旧モデルについては様々なアメリカの製造業者で生産が順調に進んでいたにもかかわらず、半インチ深い新モデルの缶が設計された。アメリカの製造業者たちは、自らにとって多大な困難を伴いながらも、直ちに金型や工具を変更し、旧型よりも大きな新しいミートカンを製造した。毎日何千個もの缶が生産された。
生産データ
調味料入れ
契約者 契約数 完成・納入数 アメリカン・キャン社（ニューヨーク市） 3,553,940 3,553,940 ティン・デコレーティング社（メリーランド州ボルチモア） 2,003,640 2,003,640 ゴッサム・キャン社（ニューヨーク州ブルックリン） 500,000 500,000 合計 6,057,580 6,057,580
ベーコン缶
契約者 契約数 完成・納入数 スタージス＆バーンズ社（シカゴ） 2,303,800 1,731,000 ランダース、フレリー＆クラーク社（コネチカット州ニューブリテン） 534,360 534,360 ロックアイランド工廠（イリノイ州ロックアイランド） 1,658,000 1,358,570 ウィスコンシン・メタル・プロダクツ社（ウィスコンシン州ラシーン） 50,000 50,000 アックリン・スチール社（オハイオ州トレド） 250,000 250,000 クリーブランド・メタル・プロダクツ社（オハイオ州クリーブランド） 300,000 21,750 ウィテカー・グレスナー社（ウェストバージニア州ホイーリング） 500,000 131,880 合計 5,596,160 4,077,560
ミートカン（携帯食器）
契約者 契約数 完成・納入数 アルミニウム・カンパニー・オブ・アメリカ（ピッツバーグ） 3,385,955 3,385,955 ランダース、フレリー＆クラーク社（コネチカット州ニューブリテン） 3,000,000 3,000,000 J. W. ブラウン社（オハイオ州コロンバス） 641,945 641,945 ホイーリング・スタンピング社（ウェストバージニア州ホイーリング） 940,812 940,812 エドマンズ＆ジョーンズ社（ミシガン州デトロイト） 138,360 138,360 ロックアイランド工廠 138,862 138,862 合計 8,245,934 8,245,934
水筒
契約者 契約数 完成・納入数 アルミニウム・カンパニー・オブ・アメリカ（ニューヨーク） 3,470,000 3,470,000 ランダース、フレリー＆クラーク社 2,862,150 2,862,150 アルミニウム・グッズ社（ウィスコンシン州マニトウォック） 2,370,000 2,370,000 J. W. ブラウン社 861,471 861,471 バックアイ・アルミニウム社（オハイオ州ウースター） 776,014 776,014 ロックアイランド工廠 361,000 361,000 合計 10,700,635 10,700,635
ナイフ
契約者 契約数 完成・納入数 アメリカン・カトラリー社（シカゴ） 2,865,910 2,865,910 ランダース、フレリー＆クラーク社 7,286,550 7,286,550 ロックアイランド工廠 527,600 527,600 インターナショナル・シルバーウェア社 473,000 473,000 ヒンクリー・マニュファクチャリング社 130,000 130,000 合計 11,283,060 11,283,060
フォーク
契約者 契約数 完成・納入数 R. ウォレス社 8,585,000 8,585,000 ウォレス・ブラザーズ社 367,810 367,810 ロックアイランド工廠 200,000 200,000 チャールズ・パーカー社（コネチカット州メリデン） 810,000 810,000 Wm. B. ダーギン社（ニューハンプシャー州コンコード） 500,000 500,000 合計 10,462,810 10,462,810
スプーン
契約者 契約数 完成・納入数 R. ウォレス社 8,037,600 8,037,600 ナショナル・エナメリング＆スタンピング社 906,400 906,400 Wm. B. ダーギン社 500,000 500,000 チャールズ・パーカー社 902,000 902,000 合計 10,346,000 10,346,000
第2巻
航空部隊
第1章
航空機問題
1917年に米国がドイツとの戦争に突入したとき、来るべき産業界の取り組みの中で、航空機および航空戦用装備の製造ほど大きな期待を寄せられた分野はなかった。しかし、この巨大な事業において、米国がこれほどまでに全く準備ができていなかった分野もなかった。近代軍のための軍需品を供給する作業の他の多くの部門では、1914年以来ヨーロッパで進んできた発展にアメリカがいかに精通していなかったとしても、平和のための営みから戦争に伴う技術へと迅速に転換できる素晴らしい技術と設備の資源を持っていた。しかし、米国には航空機生産に容易に転換できる既存の大規模産業は存在しなかった。というのも、1917年にヨーロッパで知られていたような航空機は、米国では製造されたことがなかったからである。
1917年の初期、我々が航空装備の設計、生産、または使用において、政府関係者も技術部門も、いかに全く無知であったかを今、私たちが実感することは困難に思われる。ここアメリカで機械による飛行は誕生した。しかし我々は、他の国々がその発明を産業へと発展させ、我々国民にとっては未知の科学へと発展させるのを目の当たりにすることとなった。アメリカが参戦するまでの3年間の戦争で、航空機は通常の機械進化の一世代分すべてを強制的に通過させられた。我々はこの進歩を、専門知識のない遠くの観察者として認識しているに過ぎなかった。我々が行ったこの進歩に関する軍事的研究は、たとえあったとしても偶発的なものであった。実際、それは、我々が計画していた産業を築く上での基礎となるような基本的な事実を、アメリカにほとんど一つももたらしていなかった。
米国が交戦国となったとき、米国製の航空機で機関銃を搭載したり、ごく単純な必要計器以外のものを搭載したものは一つもなかった。酸素吸入器、飛行士用の電熱服、航空機との無線通信、着陸用および爆撃用の照明弾、航空機用の電灯システム、爆弾投下装置、適切な羅針盤、高度や速度を測定する計器など――要するに、戦闘機の効率を完成させる全ての近代的な装備品――これらは、我々にとってほとんど全く未知のものであった。
アメリカの戦前におけるこの分野での最良の活動は、いくつかの有用な航空機エンジンと、当時戦争中だった国々が飛行士の訓練にのみ使用することをいとわなかった少数の航空機を生産した程度であった。
陸軍内部にも、専門的で洗練された組織を構築するための中核となるべき技術の集積は小さかった。我々の公式ファイルには、我々の若い飛行士たちが間もなく従事することになる過酷な任務で要求される、航空機やエンジンのサイズ、能力、種類、あるいは兵器、武装、航空用機器の特性に関する適切な情報はなかった。1917年4月に発注されていた航空機（350機以上）でさえ、その設計があまりにも時代遅れであることが判明し、数ヶ月後に戦争の要求について知識を深めた製造業者たちは、契約の解除を申し出たほどであった。
また、米国には、その技術者や設計者が一方から他方へと転身し、すぐにヨーロッパの進歩と肩を並べられるほど、航空機製造に密接に関連した産業も存在しなかった。米国には、ヨーロッパと競争できるような完全装備の軍用機を設計する能力のある工学的人材はほとんど、あるいは全く存在しなかった。我々の航空機生産者たちは、まずフランス、イギリス、イタリアへ行き、新しい科学の原理を基礎から学び、その後でなければ独自の設計を生み出すことを試みることさえできず、あるいは、この国で複製するためにヨーロッパの設計を安全に選択することさえできなかった。
陸海軍合同技術委員会による全プログラムの最初の検討では、1917年7月1日からの12ヶ月間に陸軍が使用するために供給されるべき航空機（訓練用と戦闘用の両方を含む）の数として、22,000機という数字が示された。この数字は、航空戦で主要な役割を果たそうとするアメリカの決意を表していた。委員会がその時点ですべての問題を認識することは不可能であり、この数字は、そのような生産が展開され得る正確な計画というよりは、困難な状況に対応する米国産業組織の能力に対する自信を示すものであった。
軍事作戦に必要な適切な割合の予備部品を含めたこのプログラムの生産が、約40,000機の航空機に相当する製造を意味するということは、当時は十分に認識されていなかった可能性が高い。
1917年7月から始まるわずか12ヶ月の間に、産業もなく、軍用航空装備の問題に関する知識も理解もほとんどないまま、我々は40,000機相当の航空機を確保するという任務に直面した。
一つの点において、我々は専門的技術と機械設備の面で、大規模な方針で前進する準備がある程度整っていた。それはエンジン生産の問題であった。確かに、アメリカにおける航空エンジンの生産は比較的わずかであったが、自動車産業において広大なエンジン製造能力が開発されていた。自動車工場の詳細な設備は航空エンジンに完全に適していたわけではなかったが、それにもかかわらず、それは将来のリバティ・エンジンや航空プログラムで求められた他のエンジンの生産成功のための基盤を提供した。
[図：カリフォルニア州サンディエゴ上空で、同時に飛行する250機の航空機]
[図：テキサス州の飛行場に整列する2列の航空機]
アメリカは、要求が判明すると、航空戦の様々な付属品の生産に成功した。まず、これらの付属品が何であり、どのように製造すべきかを海外の情報源から学ぶ必要があったが、概して、アメリカの生産資源をその問題に適応させることが可能であり、経験された困難は、むしろ要求事項の決定や、特定の航空機への様々な物品の正確な適合に関するものであった。
戦時中のアメリカの航空機生産における功績は、以下のように要約できる：
我々の19ヶ月の参戦期間中に、我々は、ヨーロッパの交戦国のいずれよりも、その集中的な生産の最初の19ヶ月間において多くの航空機を生産した。我々の参戦2年目には、英国の参戦3年目の記録にほぼ匹敵した。
我々の設計者たちがその科学を吸収し、ヨーロッパの発展に追いついた努力の終わりに、彼らはヨーロッパが生み出していたいかなるものよりも優れていると期待される、いくつかのアメリカ独自の典型的な航空機を生産した。
我々は、世界が目にした中で最高ではないとしても、3、4つの最高の航空機エンジンの一つを創造し、それを大量に生産した。我々はヨーロッパから標準的だが複雑な航空エンジンを取り入れ、それをここで大量に複製しただけでなく、元のフランスの製造業者たちがその慎重でよりゆったりとした方法で得ることができたものよりも、より優れた製品を生み出した。
我々が製造した全ての航空エンジンの鋼鉄製シリンダーには、約700万から800万馬力を生み出す能力があり、これは米国の商業的に利用可能な水力発電の5分の1に相当するエネルギーであった。製造されたリバティ・エンジンだけで、ナイアガラの滝全体の奔流の仕事量をこなし、さらに100万馬力の余裕があった。
3年間の戦争で、連合国は、回転する航空機のプロペラを通して発射するために正常に同調できる機関銃を、わずか1種類しか開発できていなかった。12ヶ月の実際の努力で、アメリカは、工場の大量生産が可能な、同等に優れた他の2種類を生産した。
我々は新しい航空機用カメラを開発した。我々は飛行士の衣類に関する科学を新たな段階へと進めた。我々は、風や機関銃、エンジンの排気音の騒音をパイロットの耳から消し去り、彼を地上基地や空中の指揮官との容易な通話範囲内に置く、無線航空機電話を大量に開発した。
我々は、我々自身の必要量を上回る供給が可能なペースで気球を製造した。
亜麻（リネン）の不足がドイツと対峙する国々の航空機生産全体を脅かしたとき、我々は亜麻の代わりになるだけでなく、より優れていることが証明された綿の翼布を開発した。そして、この布を風が通らないようにするための液体充填剤（ドープ）を生産するにあたり、我々は米国に全く新しい化学産業を大規模に確立した。
以上が、戦争のためのアメリカの航空機生産の歴史における特筆すべき点であった。これらの結果につながった開発の詳細は、以下のページに記されている。
[図：別の航空機から撮影された、飛行中の航空機の眺め]
[図：1918年11月12日、高度7,900フィートからのパラシュート降下。
テキサス州ラブ・フィールドにて、航空機から撮影。]
第2章
航空機の生産
1917年初頭の我々の航空機製造に関する知識は漠然として不完全なものであったが、どれだけの航空機を製造すべきかという我々の考えも、それに劣らず曖昧なものであった。何をもって空における圧倒的優位とするのか？
歴史がいかに急速に動いたかを示す一例として、1917年の1月と2月、通信隊（Signal Corps）は1年間の製造で1,000機を製造する実現可能性について議論していたことが挙げられる。これは今となっては、アメリカの資源を代表する数字としては馬鹿馬鹿しいほど低いものに思えるが、1917年の最初の数週間においては、1,000機の航空機製造は途方もない事業のように思われた。3月、戦争が避けられなくなると、我々はこの数字を12ヶ月で2,500機に引き上げた。4月、宣戦布告がなされると、我々はそれをさらに3,700機に引き上げた。
しかし、ひとたび参戦すると、軍事使節団の交換を通じて、我々の設計者たちは、フランス、イギリス、イタリア陸軍の航空部門の信頼を得て、その時初めて、軍用機の開発に関する包括的な展望、すなわち過去に行われてきたことと将来期待され得ることの両方を示された。その結果、1917年5月の最終週と6月上旬、我々の陸海軍合同技術委員会（Joint Army and Navy Technical Board）は、陸軍長官と海軍長官に対し、我々自身の使用のために合計19,775機、さらに外国人飛行士を訓練する場合には追加で3,000機、合計で約22,000機という途方もない総数を生産するための建設計画を直ちに開始するよう勧告した。これはアメリカの産業大国としての大いなる力にふさわしい計画であった。これらの提案された航空機のうち、7,050機は我々の飛行士の訓練用、725機は合衆国本土および島嶼部の領有地の防衛用、そして12,000機はフランスでの実戦用であった。
このような任務が、過去12ヶ月間で800機未満の航空機しか製造しておらず、しかもその大部分が外国政府向けの練習機であった産業に割り当てられたのである。
航空機産業に対する国家的な野心の高まりは、増加する予算の承認によっても示された。5月12日、議会は軍事航空学のために10,800,000ドルを可決した。6月15日、同じ目的のために43,450,000ドルの歳出が可決された。ついに1917年7月24日、大統領は航空機のために640,000,000ドルを充てる法案に署名した。これは議会が単一の特定の目的のために行った歳出としては過去最大のものであり、この法案は1週間余りの期間で上下両院を通過した。
しかし、22,000という数字だけでは、この事業の規模をほとんど示していないことを、我々は間もなく認識することになる。我々は戦闘機を完全に装備することの無限の複雑さをほとんど理解していなかった。ヨーロッパが3年間の生産で得た貴重な経験を欠いていた我々は、航空機100機ごとに、予備部品としてさらに80機分の航空機に相当するものを提供しなければならないという事実を、現実的に認識していなかった。言い換えれば、フランスに納入される有効な戦闘機1機は、1機ではなく、1.8機分なのである。つまり、1917年6月に採択された計画は、12ヶ月で22,000機の航空機ではなく、むしろ40,000機の航空機に相当するものの生産を要求していたのである。
このプロジェクトに取り組むための政府自身の資源の目録を記してみよう。
当時通信隊の一部であったアメリカ航空部（American Air Service）は、1914年に新しい航空機と装備の購入のために250,000ドルの歳出が認められるまで、旧式の推進式（pusher type）航空機を使い、苦難に満ちた貧弱な存在であり続けた。この歳出が認められて間もなく、5人の士官が航空学の講座を受けるためにマサチューセッツ工科大学に派遣された。1914年8月にヨーロッパで戦争が勃発した時、この5人が、合衆国航空部の技術訓練を受けた全人員であった。1917年4月6日までに、我々は航空部に65人の士官、1,330人の下士官兵および文民職員、2つの飛行場、そして数機の練習機タイプの使用可能な航空機を保有していた。
この装備は、彼らが参戦した時のドイツ、フランス、イギリスのそれと比較することができる。ドイツは1914年8月に1,000機近くの航空機を保有していたと考えられている。フランスは約300機、イギリスはかろうじて250機であった。1917年4月6日までに納入されたアメリカの224機は、当時フランスで有効に運用されていた機体と比較すると、その型式はほとんどすべてが時代遅れのものであった。
合衆国が戦争に乗り出すやいなや、ヨーロッパの航空機製造業者の代理人たちが、航空機委員会（Aircraft Board）に殺到した。フランスとイタリアは両国とも、航空機の供給を民間の設計開発に依存する政策を採用していた。その結果、各国の製造業者は多くの成功した型式の飛行機械と、それ以上に多くの型式のエンジンを生産していた。合衆国がこれらの型式のいくつかを採用し、ここで製造するだろうという想定のもと、ソッピース（Sopwiths）、カプロニ（Capronis）、ハンドレページ（Handley-Pages）、その他多くの代理人たちが、彼らの様々な製品の特定の優位性を熱心に説明し始めた。この混乱した助言の中から、一つの適切な事実が浮かび上がった――合衆国は、これらのヨーロッパの機器のいずれかを使用するために、かなりの使用料（ロイヤルティ）を支払わなければならないだろうということである。
型式と設計の相対的な利点に関しては、ワシントンや他のいかなる場所でも、ヨーロッパ以外では知的な決定を下すことができないことがすぐに明らかになった。我々は前線から遠く、アメリカの産業機械を大規模に稼働させるまでに時間がかかるため、我々が採用する可能性のある特別な設計において、航空機製造の型式と傾向をあらかじめ理解しておく必要があった。さもなければ、もし我々が当時ヨーロッパで使用されていた型式の装備を受け入れた場合、1年かそこら後に大規模な生産を開始する頃には、我々の製品は時代遅れになっていることに気づくであろう。航空技術はそれほど急速に進歩していたのである。
したがって、6月、合衆国はR. C. ボリング少佐（Maj. R. C. Bolling）を長とする、6人の文民および軍事専門家からなる委員会をヨーロッパに派遣した。その任務の一部は、我々がどの型式の航空機、エンジン、その他の航空装備を製造準備すべきかについて、アメリカ陸軍省に助言することであった。また、4月には、通信隊長官がイギリス、フランス、イタリアに電報を送り、航空専門家を直ちにこちらに派遣するよう要請した。そしてこの直後、我々は100人以上の熟練整備士をヨーロッパに派遣し、外国のエンジンおよび航空機工場で働かせ、合衆国における航空機生産のための大規模な機械工部隊の中核となる訓練を積ませた。
しかし、これらの初期の教育活動が進行中である間も、ボリング使節団からの来るべき報告を待つ必要のない多くのことを国内で行うことができた。例えば、我々はこの国に、当時すでに設立されつつあった訓練飛行場に適した、いくつかの型式の航空機とエンジンを持っていた。したがって、通信隊は訓練用装備の製造にエネルギーを注ぎ、戦闘用航空機の開発は、その主題について我々がより多くを知った後に行うこととした。
我々が航空機産業を整備し、海外の飛行士たちに機体を供給できるようになるのは1918年の夏より前には不可能であることが明らかであった。そこで我々は、この装備についてフランスと取り決めを行い、フランスの工場に5,875機の正規のフランス設計の航空機を発注した。これらはすべて1918年7月1日までに納入されることになっていた。
フランスの工場との取り決めにおいて、我々はこれらの機体のための原材料の多くを合衆国から供給することに同意し、これらの物資を供給する契約は、ニューヨーク市のJ. G. ホワイト社（J. G. White & Co.）に与えられた。この企業は信頼に足る仕事をし、約5,000,000フィートの木材、多くの必要な機械、そして航空機の製造に必要な無数の品目、すべて合わせて10,000,000ドル相当を出荷した。
この契約による出荷の総重量は、7,500トンの木材を含め、約23,000トンに達した。他のトン数は、鋼鉄、真鍮、銅、アルミニウムの管材、鋼鉄、銅、鉛、アルミニウムの板材、さらには棒鋼、工具鋼、構造用鋼、ボールベアリング、クランクシャフト、ターンバックル、ラジエーターチューブ、ワイヤー、ケーブル、ボルト、ナット、ネジ、釘、繊維布、フェルト、ゴムで構成されていた。これらすべては、モーター、旋盤、研削盤などの約1,000台の工作機械に加えてのものであった。
フランス製航空機の発注は、以下のように分けられた。ニューポール（Nieuport）練習機 725機、スパッド（Spad）練習機 150機、ブレゲー（Breguet）実戦機 1,500機、スパッド実戦機 2,000機、そして新型スパッドまたはニューポール実戦機 1,500機。新型スパッドかニューポールかの決定は、新型スパッドがテストされ次第、行われることになっていた。これらの航空機は、指定された月ごとの数量で納入され、1918年3月だけで合計1,360機が我々の手に渡るまで、その数を増やしていくことになっていた。契約は6月に最後の1,115機の納入をもって完了する予定であった。我々はまた、ルノー（Renault）、イスパノ（Hispano）、ノーム（Gnome）製の8,500基の実戦用エンジンの製造も契約し、これらすべてが6月末までに納入されることになっていた。
休戦協定によって戦闘が終結した時、我々はアメリカで合計11,754機の航空機を生産し、それに加えて、その約3分の1に必要な予備部品のほとんどを生産していた。
戦時中にアメリカで製造された航空機の大部分は、実戦（戦闘）型ではなく練習型であったが、それでもなお、急速に拡大する航空部の人員を将来の前線での活動に備えさせるために、大規模な練習機装備を持つことが必要であった。しかし、我々と連合して戦った国々は、我々が交戦国として参加する前に訓練用装備を生産しており、我々が参戦した時点では、フランス、イギリス、イタリアは、訓練用装備を維持するのに十分なだけの練習機を生産しているに過ぎず、航空機産業の残りの部分で実戦機の生産に大きく力を入れていた。
これらの考慮事項を念頭に置いて、読者はイギリスとアメリカの航空機生産の興味深い比較をすることができるだろう。イギリスの数字はイギリス陸軍とイギリス海軍の両方のものであり、一方、アメリカの数字はアメリカ陸軍単独のものである。以下の比較表において、イギリスの数字は1918年11月1日のロックハート報告書（Lockhart Report）に基づいている。
航空機生産率の比較――イギリスと合衆国陸軍
暦年 イギリス 合衆国 陸軍および海軍 陸軍 1915年 1月 1日～12月31日 2,040 20 1916年 1月 1日～12月31日 6,000 [26]83 1917年 1月 1日～12月31日 14,400 [27]1,807 1918年 1月 1日～12月31日 30,000 [28]11,950
[26] 実験用。
[27] 1,476機は最後の7ヶ月間のみで製造。
[28] 工学部門（Engineering Department）によって確保された135機を含む。10月の生産が11月と12月も続いていた場合の米国の合計は12,837機。
生産された航空機の種類に言及することなく大局的に述べれば、これらの数字が意味するのは、合衆国は参戦2年目にして、アメリカ陸軍のためだけに、大英帝国が参戦3年目にその陸海軍双方のために製造したのとほぼ同数の航空機を生産したということである。1918年10月、この国の工場は1,651機を世に送り出したが、これは、月々の生産拡大を考慮に入れなくても、年間20,000機の割合であった。10月の生産率から増加がないと仮定しても、我々は、生産努力が開始された日と言える1917年7月1日から23ヶ月後には、22,000機の航空機を達成していたであろう。戦時中の我々の戦闘機の生産は3,328機であった。
休戦協定が調印された日、我々はあらゆる供給源から16,952機を受け取っていた。このうち5,198機は連合国によって我々のために生産されたものであった。我々は48の飛行場、20,568人の航空部（Air Service）士官、そして174,456人の下士官兵および文民職員を擁していた。これらの数字は、その時点で我々が17,000機以上の航空機を手元に保有していたことを意味するものではない。なぜなら、航空機の損耗率は、事故や通常の消耗によって高いためである。
資材の問題
ひとたびこの事業に着手すると、我々は航空機の生産が単なる製造作業以上のものであることをすぐに発見した。他のほとんどの品物であれば、設計を行い、工場に発注し、やがて品物が出来上がってくるという安心感の中で待つことができたかもしれない。しかし航空機に関しては、我々は産業そのものを創造しなければならなかった。そしてこれは、工場の設備を整えることだけでなく、原材料の調達、時には実際の生産までも意味していた。
例えば、航空機エンジンの理想的な潤滑油はひまし油（castor oil）である。我々が将来の需要に対してひまし油の供給が到底十分でないことを発見した時、政府は自らアジアから大量のひまし（トウゴマ）の種子を確保した。これはこの国で10万エーカー以上に種を蒔くに足る量であり、それによって我々のエンジンの将来の潤滑を賄うものであった。このような原材料の実際の創出は、航空機製造に使用される他の特定の物資、特に木材や綿の生産、そして航空機の翼を覆い気密性を保つために使われる「ドープ（羽布塗料）」用の化学薬品の製造において、はるかに大規模に行われた。
航空機は、飛ぶための翼とエンジン、そしてプロペラを持たねばならない。そして鳥のように、まっすぐ飛ぶための尾翼と、すべてを一つにまとめる胴体（fuselage）が必要である。尾翼の一部（方向舵、rudder）は左右に動き、航空機を左や右に操縦する。一部は上下に動き（昇降舵、elevators）、航空機を上昇または下降させる。そして翼の一部（補助翼、ailerons）が上下に動き、航空機を左右に傾ける。これらすべてが、操縦士の手にある操縦桿に繋がっていなければならない。翼の前縁は飛行線より上に持ち上げられている。そしてエンジンによって駆動されるプロペラが翼を空気中に押し出すと、航空機は揚力を得て飛ぶ。
戦時中に合衆国のために製造された航空機はすべて、牽引式複葉機（tractor biplanes）であった。牽引式（tractor type）の航空機では、プロペラは前方にあり、機体を引っ張る。複葉機（biplane）は、2枚の平面すなわち翼が、一枚がもう一枚の上にあるため、そう呼ばれる。複葉機は、2つの理由から、戦時中にすべての型式の中で最も広く使用されてきた。第一に、翼の間の支柱（struts）と張線（wires）がトラス構造を形成し、これが必要な強度を与えること。第二に、単葉機（monoplane）すなわち翼が1枚の機体よりも翼の支持が大きいため、敵の銃弾が空中で複葉機を破壊する危険が少ないことである。
航空機は限られた重量しか持ち上げられないため、機構のあらゆる部分ができるだけ軽量でなければならない。航空機エンジンは1馬力あたり2から3ポンドの重量であるのに対し、自動車のモーター（エンジン）は1馬力あたり8から10ポンドの重量がある。航空機の骨格は木材、主にスプルース（トウヒ材）で作られ、木材部品を結合するために鋼板の継手（fittings）が、そして全部品をトラス構造にするために鋼線とロッドが使われる。この骨格は布で覆われ、その布はドープによって張られ、滑らかにされる。
木材、鋼板、ワイヤー、布、ニス――これらが航空機の主要な構成要素である。原材料として、それらはすべてアメリカで容易に入手できるように思える。そして平時や通常の目的のためであれば、その通りである。しかし、原材料から最終製品に至るまで――使用される材料の品質、そして部品を形作る職人技の品質――これほどまでに品質がアメリカの産業において不可欠であったことは、かつてなかった。しかし、この品質と同時に、我々は我々自身の物理的な限界によってのみ制限されるほどの量産を強いられた。そしてこの量には、我々自身の航空計画のための資材だけでなく、フランスやイギリスの航空機製造業者が使用する主要な原材料のいくつか、具体的には、連合国が必要とするすべてのスプルース材、そして後には、彼らの機体のための翼用布地とドープの多くも含まれなければならなかった。
かなり早い段階で、もし航空機事業が最初から失敗しないようにするのであれば、政府自身が解決しなければならないスプルース生産の問題を我々が抱えていることが明らかになった。我々が参戦した時、翼の被覆には専らリネン（亜麻布）が使用されていた。そして、イギリスが実質的にリネンの唯一の供給源であった。しかし、アイルランドの織機は、この物資に対する我々の需要を満たし始めることすらできなかった。その後、ドープとひまし油の供給問題が持ち上がった。最終的に、戦争の最後の数ヶ月間には、我々はあらゆる種類の原材料の生産を追跡し、特に鋼管の適切な供給を確保する必要が生じた。しかし、原材料における我々の多大な創造的努力は、スプルース、布地、そしてドープに集中していた。
木材問題は、産業上および技術上の広範な問題を含んでいた。我々は、森の伐採作業員（loggers）から、製材所の作業員、裁断工場の作業員に至るまで、そしてさらに乾燥と製材のプロセスを経て航空機工場での木材の適切な利用に至るまで、航空機の要件に関する知識の教育キャンペーンを実施しなければならなかった。
これらの問題を解決するにあたり、我々はヨーロッパの経験に大きく依存したが、それでも我々自身も解決に我々独自の技術的スキルを加えた。通信隊は、ウィスコンシン州マディソンの森林産物研究所（forest products laboratory）および航空機生産局（Bureau of Aircraft Production）の検査部門木材課の支援を受けた。合衆国森林局（United States Forest Service）もその技術的知識の一端を貢献した。戦争の終わりには、航空機用木材の取り扱いにおける我々の手法は、フランスやイギリスのそれよりも優れていると我々は考えていた。
スプルースの問題
各航空機は2種類の異なる木材を使用する。第一に、翼桁（wing beams）や他の翼部品のためのスプルースまたは類似の木材。第二に、プロペラのためのマホガニー、ウォールナット、または他の硬材である。いずれの場合も、陸軍の生産当局は、木材を確保することと、製造業者にそれを適切に取り扱うよう教育することの両方に関与した。
通常の複葉機では、各主翼に2本の桁があり、1機あたり8本の桁がある。これらが翼の強度の基礎を形成する。戦闘状況によって航空機には大きな応力がかかるため、これらの桁には、最も完璧で木目がまっすぐな（straight-grained）木材のみが適している。木目が交差している（cross-grained）材料や螺旋状の（spiral-grained）材料、あるいは構造が粗すぎる材料はすべて役に立たない。
スプルースは翼桁にとってあらゆる木材の中で最良である。我々の問題は、翼桁用の木材を十分に供給することであり、他の部品は無視した。なぜなら、航空機の製造に使用される他のすべての木材は、翼桁用の材木の端材（cuttings）から確保できたからである。当初、我々は各桁を1本の木材から作っていた。これは、木材が格別に長く、厚く、完璧でなければならないことを意味した。スプルースを経済的に裁断する方法を学ぶまで、我々は、実際に伐採された木材のうち、航空機に適しているのはごく一部に過ぎないことを知った。平均的な大きさの複葉機は500フィート未満の木材を使用する。熟練した裁断作業員の手にかかれば、この量は1,000フィートの荒材から作り出すことができる。しかし、事業の初期には、木材の欠陥、製材所での不適切な検査、輸送中や工場での不適切な取り扱いにより、1機あたり5,000フィートものスプルースが実際に使用されていた。
我々はまた、練習機の製造に特定の種類のモミ（fir）も使用した。この木材はスプルースと同様に、軽く、強靭で、丈夫である。これらの木材の唯一の主要な供給源は太平洋岸北西部（Pacific Northwest）であったが、ウェストバージニア州、ノースカロライナ州、ニューイングランドにも適度な量の適切な木材が存在した。
当初、我々は木材生産者の独力に頼ることを期待していたが、北西部では木材生産を妨げる労働問題がほぼ即座に発生した。この取り組みはまた、物理的な性質の困難にも見舞われた。スプルースの広大な原生林は断続的にしか存在せず、既存の鉄道から遠く離れていることが多かったためである。1917年10月半ばまでに、北西部の木材産業が独力ではスプルースとモミを納入できないことが明らかになり、陸軍参謀総長はこの状況に対処するために軍事組織を結成した。1917年11月6日、ブライス・P・ディスク大佐（Col. Brice P. Disque）が通信隊のスプルース生産師団（Spruce Production Division）の指揮を執った。この組織は後に航空機生産局に移管された。
ディスク大佐が北西部に入った時、彼は産業が混沌とした状態にあることを発見した。I. W. W.（世界産業労働組合）が労働力の士気を低下させていた。製材所は必要とされる木目のまっすぐな木材を切断する機械を持っておらず、木材の専門家たちも丸太を選別・判断して最大限の材積を確保するのに十分な技術を持っていなかった。産業全体が大量生産の方針に沿って組織されており、政府が要求するあらゆる高品質の要件を避けたがっていた。
軍事組織の最初の行動の一つは、「L. L. L. L.」と呼ばれる「忠誠伐採・製材者軍団（Loyal Legion of Loggers and Lumbermen）」という団体を組織し、I. W. W.のプロパガンダに対抗することであった。その綱領は、ストライキの禁止、公正な賃金、そして政府の要求に対する誠実な生産であった。1918年3月1日、75,000人の木材労働者と経営者が、すべての労働争議を決定する権限をディスク大佐に与えることに無条件で同意した。次に、丸太の仕様が標準化され、製造業者のニーズに合わせて実行可能な限り修正された。我々は、彼らが適切な機械を製材所に導入できるよう、財政支援を手配した。我々は人員のための指導システムを導入した。最終的に、政府は航空機用スプルースの価格を固定し、産業を安定させ、労働争議による遅延を防いだ。
これらの基本的な改革が実行されている間、我々の組織は精力的に作業に関連する物理的な問題に取り組んでいた。我々は既存のスプルース材の森林を調査し、それらを製材所と結ぶ鉄道を建設し、さらに将来を見据えて他の鉄道も計画した。我々は農家による小規模な伐採作業を開始し、奨励した。これらの、そして採用された他の方法によって、この生産努力の効率は徐々に向上した。
合計で、我々は北西部の森林から1億8,000万フィートの航空機用木材を搬出した。連合国には1億2,000万フィートが、合衆国陸海軍には6,000万フィートが渡った。
[図版：デイトン・ライト工場のデ・ハビランド4の翼の組み立て]
[図版：航空機の翼に布地を縫い付ける作業]
[図版：航空機の翼にドープを塗る作業]
しかし、森林での困難を解決した時点では、問題の半分しか解決していなかった。次に、この木材を航空機用にどのように準備するかという、複雑な産業上の問題が持ち上がった。我々はこの木材を乾燥させる（seasoning）適切な方法についての知識をほとんど持っていなかった。家具やピアノの製造業者など、この国の木工工場の大多数は、常に、木材がその形状を保つことを目的として乾燥させてきた。我々は今や、その強度を保持するために木材を乾燥させるという技術的な問題に直面していた。森林産物研究所は、この種の乾燥のための科学的な方法を編み出した。付随的に、彼らは通常の商業的な乾燥が科学的に行われることは稀であったことを発見した。この指導が産業界に広く伝えられたことで、国は永続的な利益を受けることになるだろう。
我々の木材研究の進展の中で、我々は短いスプルース材を継ぎ合わせて（splicing）翼桁を作る方法を発見し、生産の後期には、原材料を大幅に節約しながら、これらの継ぎ合わせた桁を専ら使用した。もし戦争がもう1年続いていれば、集成材（laminated）の桁の使用がおそらく一般的になっていただろう。
綿布とドープ
航空機の飛行面は、布をフレームに張ることによって作られる。我々が参戦した時、この用途に十分な強度を持つ一般的な布地はリネンだけであると考えられており、リネンが航空機製造業者によってほぼ専ら使用されていた。亜麻（flax）の3つの主要な産地の内、ベルギーは連合国から遮断され、ロシアは革命後に完全に孤立し、アイルランドが航空機用リネンのための亜麻を入手できる唯一利用可能な土地として残された。
1917年8月になっても、イギリスは必要とされるリネンのすべてを供給できると我々に保証していた。イギリスが我々の要求量を過小評価していたことは、急速に明らかになった。平均的な航空機は250ヤードの布地を必要とし、大型の機体の中には500ヤード以上を必要とするものもある。そしてこれらの要求量には、各航空機に供給されなければならない予備の翼は考慮されていない。これは、アイルランドの供給に対して数百万ヤードの需要を意味したが、アイルランドには連合国の需要を上回るそのような余剰はなかった。
1917年4月6日より前のしばらくの間、ワシントンの標準局（Bureau of Standards）は綿の航空機用布地の実験を行っていた。テストされた多種多様な布地の中から、有望ないくつかの実験的な布地が生産された。綿に対する主な反対意見は、リネンでは満足のいく結果をもたらしたドープが、綿では均一に機能しなかったことであった。したがって、もし我々が綿布を使用するならば、新しいドープを発明しなければならないことが明らかになった。
最終的に2つの等級の綿製航空機用布地が生み出された――A等級は1インチあたり最低80ポンドの強度を持ち、B等級は1インチあたり最低75ポンドの強度を持っていた。A等級は後に普遍的に採用された。この布地は1平方ヤードあたり4.5オンスの重さであった。
我々は1917年9月に綿製航空機用布地の最初の注文――20,000ヤードの注文――を出した。そしてその時からリネンの使用は減少した。1918年3月までに、綿製航空機用布地の生産は月産40万ヤードに達した。5月の生産は約90万ヤードであった。そして戦争が終わった時、この資材は月産120万ヤードの割合で生産されていた。わずかな機械から始め、我々の綿工場は徐々に2,600台の織機をこの事業に導入し、各織機は週に約120ヤードの布地を生産した。合計10,248,355ヤードの綿布が織られ、政府に納入された――これは5,800マイル以上に相当し、カリフォルニアからフランスにまで達するのにほぼ十分な長さである。綿布の使用は非常に拡大したため、1918年8月、我々はリネンの輸入を完全に中止した。
しかし、この布地の原料である長繊維の海島綿（sea-island cotton）およびエジプト綿の供給が削減されれば、綿布の生産量が制限される危険があった。この資材の不足が決して起こらないようにするため、通信隊は1917年11月に市場に介入し、15,000ベール（梱）の海島綿を購入した。これにより、我々は常に、この新しい布地のための十分な原材料の備蓄を持つことができた。
綿はリネンの見事な代替品であるだけでなく、元々使用されていた布地よりもさらに優れた布地であることが証明された。亜麻の供給がいかに豊富であっても、リネンが航空機の翼の製造のために再び大量に使用されることはありそうにない。
このように、航空機産業の状況が、スプルース産業を組織化し訓練するという通信隊の迅速な行動によって救われたのと同様に、綿布を生産するというその決定と、必要な綿の供給を買い占める（cornering）というその迅速な行動が、連合国の航空プログラムの中断なき拡大を可能にしたのである。
航空機の翼は布で覆われるだけでなく、その布はドープ（一種のワニス）で満たされなければならない。ドープの機能は、布をきつく張り、その上に滑らかな表面を作り出すことである。ドープが布地に塗られた後、その表面は通常のスパルワニス（spar varnish）の塗膜によってさらに保護される。
我々は市場で、様々な化学・ワニス製造業者によってすべての国の航空機製造業者に供給されている2種類のドープを見つけた。これらのドープの一つは硝酸塩（nitrate）系であり、ニトロセルロースとアルコールを含む特定の木材化学溶剤から作られていた。これは写真フィルムのそれに似た表面を作り出した。もう一方の種類のドープは酢酸塩（acetate）系であり、酢酸セルロース（cellulose-acetate）とアセトンなどの木材化学溶剤から作られていた。
硝酸塩ドープは点火すると急速に燃焼したが、酢酸塩タイプは難燃性（slow-burning）であった。したがって、敵の焼夷弾による攻撃にさらされない練習機では硝酸塩ドープでもかなり満足のいくものであったが、戦闘機では難燃性の酢酸塩ドープが絶対不可欠なものであった。我々の参戦まで、合衆国で生産されるドープは主に硝酸塩系であった。
火災の危険を避けるために、我々の新しいドープを酢酸塩系にすべきことは明らかであった。しかし、そのためには大量のアセトンと酢酸塩系の化学薬品が必要であり、そのような成分の供給を注意深く調査したところ、全く新しい生産源を開発しなければ、我々が必要とするような量を確保することは不可能であることが示された。
すでにアセトンとその関連製品は、連合国の戦争生産によって大量に吸収されていた。イギリス陸軍は高性能爆薬としてコルダイト（cordite）に絶対的に依存していた。アセトンはコルダイトの化学的基礎であり、それゆえイギリス陸軍は、アメリカの航空プログラムがアセトン供給に課そうとしている追加の需要を、大きな懸念を持って見ていた。
我々は、1918年にドープ生産で25,000トンのアセトンが必要になると見積もった。この国に駐在するイギリス戦争使節団（British war mission）は、連合国の戦争需要が、彼らの必要な国内需要と合わせると、それ自体で世界のアセトン総生産量よりも大きくなることを示す数字を提出した。
したがって、我々には、これらの必要な酢酸塩化合物の供給源を増やす以外に道はなかった。そしてこれは、10の大規模な化学工場の設立を、財政的およびその他の方法で奨励することによって行われた。これらは以下の通り、10の町や都市に設置された：テネシー州コリンウッド、ペンシルベニア州タイロン、ニューヨーク州メカニクスビル、カナダ・ケベック州シャウィニガン・フォールズ、テネシー州キングスポート、テネシー州ライル、ミズーリ州フリーモント、ウェストバージニア州サットン、アラバマ州シェルビー、インディアナ州テレホート。
しかし、これらの工場が完成する前に、航空機製造業者はドープを必要とすることが明らかであった。したがって、酢酸塩の不足が解消されるまで、ドイツと戦うすべての主要国で物事を動かし続けるための措置が講じられた。1917年12月、我々は、アセトンおよび関連製品の基礎となる酢酸石灰（acetate of lime）の現存するアメリカの供給すべてを徴発した。その後、我々は、潤沢な時代が来るまでの間、これらの化学薬品の供給を配給するために、連合国政府との共同管理（プール）に参加した。この共同管理における我々の機関は戦時産業局（War Industries Board）の木材化学部門であり、一方、連合国は彼らの要求をイギリス戦争使節団の手に委ねた。これらの二つの委員会が、需要の緊急性に応じて、各国間で酢酸塩化学薬品を割り当てた。徴発命令の結果として、あるいは新しい政府の化学工場プロジェクトにおいて、財政的損失が発生する可能性があることが明らかであったため、イギリス戦争使節団は、いかなる赤字もアメリカ政府とイギリス政府によって平等に分担されるべきであることに同意した。また、アメリカ産の酢酸塩に支払われる価格において、我々が何の優位性も持たないことも合意された。この取り決めの下、我々はヨーロッパのどの戦争生産プロジェクトも混乱させることなく、敵対行為の期間中に1,324,356ガロンの羽布用ドープを生産することができた。もし戦争が続いていれば、政府が共同事業者であった10の化学工場からの生産が、アメリカと連合国のすべての要求を賄い、民間工場の生産はもっぱら通常の商業目的に充てることができただろう。
練習機
航空機の実際の製造は、ある物品を大量生産する上で、直接的であれ類似のものであれ、事前の経験が持つ価値の顕著な一例を示した。我々が合衆国で製造した航空機は――その数は少なく、1917年4月以前の12ヶ月間で800機未満であったが――すべてが練習機タイプであった。これらは主に外国政府のために生産されたものであった。しかし、このわずかな製造経験が我々に技術と設備の核を与え、我々はそれを、飛行場が整備され学生飛行士が徴募されるのとほぼ同じ速さで、我々自身の訓練ニーズを満たすために拡大することができた。練習機計画は、最終的な生産数字が示すように、成功と呼ぶことができる。アメリカの工場で実際に生み出された11,754機の航空機のうち、8,567機が練習機であった。これは、1917年6月に我々の野心として設定された10,000機という目標に近いものであった。
練習機には2つのタイプがある――学生の初等教育（primary instruction）で使用されるものと、高等教育（advanced teaching）で使用されるものであり、後者は実戦機（service planes）のタイプに近い。初等練習機は学生と教官が搭乗する。胴体（fuselage）の各搭乗者の前には、一式すべての操縦装置があり、それらは相互に接続されている。そのため、教官は意のままに自分で操縦することも、学生の間違った操作を修正することも、学生に機体の完全な操縦を任せることもできる。これらの初等練習機は平均時速75マイルという比較的遅い速度で飛行し、ほとんど手入れを必要としないほど信頼性の高いエンジンを必要とする。
我々の練習機として、我々はカーチスOX-5（Curtiss OX-5）エンジンを搭載したカーチスJN-4（Curtiss JN-4）を採用し、補足的な装備として、ホール・スコットA-7-A（Hall-Scott A-7-A）エンジンを搭載したスタンダード・エアロ・コーポレーション（Standard Aero Corporation）のJ-1機を採用した。これらの航空機もエンジンも両方とも、以前にここで製造されていた。我々の訓練キャンプで標準装備であったカーチス機は、完全に満足のいくものであった。J-1機は、機体自体が好まれなかったこと、シリンダーが4つしかないこのホール・スコットエンジンから生じる振動、そして寒冷地でのエンジンの不確実性といった理由から、後に使用が中止された。
[図版：カーチス JN4-D、初等練習機として使用。エンジン、カーチス OX-5。
[図版：V. E. 7。180馬力 イスパノ・スイザ エンジンを搭載。
いずれにせよ我々は最初に練習機を必要とするであろうこと、そして我々には実戦機のタイプを賢明に選択できるだけの知識がまだ備わっていなかったことから、我々は製造能力のすべてを、まず練習機の生産に向けなければならないことは明らかであった。
製造問題に取り組むにあたり、最初のステップは、既存の信頼できる航空機工場を陸軍と海軍の間で分割することであった。これは、単一の工場は一つの政府部門のニーズのみにその作業を限定すべきである、という一般原則に従ったものである。もちろん、この原則には例外もあった。この分割により、陸軍には以下の工場が割り当てられた――
カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーション（Curtiss Aeroplane & Motor Corporation）、ニューヨーク州バッファロー
海軍に割り当てられた工場は以下の通りであった――
カーチス・エアロプレーン＆モーター・コーポレーション、ニューヨーク州バッファロー
これらの企業のうち、カーチス、スタンダード、バージェス、L. W. F.、トーマス・モース、そしてライト・マーチンが、これまでに10機以上を製造したことがある唯一の企業であった。
これらの工場だけでは、この事業を実行するには全く不十分であった。したがって、他の航空機工場を創設することが必要となった。そこで、政府の奨励の下、2つの新しい工場が出現した。自動車ボディの最大の生産者は、ミシガン州デトロイトのフィッシャー・ボディ社（Fisher Body Co.）であった。自動車ボディの製造は、それぞれが正確で互換性のある木材と鋼板部品の組み立てであるという点で、航空機の製造と類似している。フィッシャーの組織は、機械や建物だけでなく、そのような大規模生産で訓練された熟練した組織をこの事業にもたらした。
オハイオ州デイトンでは、デイトン・ライト・エアプレーン・コーポレーション（Dayton-Wright Airplane Corporation）が創設された。この会社にはオーヴィル・ライト（Orville Wright）が関係しており、その技術力は旧ライト兄弟の組織を中心に構築された。他の目的のために最近建設された多くの巨大な建物が、この新しい事業に直ちに利用された。
これら2つの大きな供給源に加えて、著名な路面電車の製造業者であるJ. G. ホワイト社（J. G. White & Co.）とJ. G. ブリル社（J. G. Brill & Co.）が、マサチューセッツ州スプリングフィールドにスプリングフィールド・エアクラフト・コーポレーション（Springfield Aircraft Corporation）を設立した。また、太平洋岸の先見の明のある人々がカリフォルニアにいくつかの航空機工場を設立し、そのうちのいくつかは最終的に練習機の満足のいく生産者となった。
開発のこの時点では、我々は必要となるであろう予備部品の膨大な生産量に気づいていなかった。それでも我々は、かなりの量の予備部品の生産が必要であることは理解していた。そして、この製造の負担を正規の航空機工場から取り除き、また、他の工場を完全な航空機の製造を引き受けられるレベルまで教育するために、我々は広範囲に分散した企業と予備部品に関する多くの契約を結んだ。予備部品の主要な生産者には以下が含まれていた：
メッツ社（The Metz Co.）、マサチューセッツ州ウォルサム
長い間、予備部品の供給は訓練飛行場のニーズに対して不十分であった。これは、必要とされる予備部品の量を適切に認識することが初期に欠如していたことだけに起因するものではなかった。適切な規模での予備部品の生産は、その作業に不慣れな工場におけるあらゆる種類の新規産業に付随する数多くの製造上の困難、および部品の適切な図面の欠如によって妨げられた。
練習機自体に関しては、当初は国内のすべての工場がこのタイプに専念したため、生産はすぐに大きな勢いを得た。特にカーチス社は、それまで達成されたことのないペースで練習機を生産した。JN-4機の最大生産は1918年3月に達し、その月は756機が生産された。
高等練習機はより速く、時速約105マイルで飛行する。そして、偵察員、射撃手、写真家、無線手を訓練するための様々なタイプの機材を搭載する。この機体として、我々はカーチスJN-4Hを採用した。これは、150馬力のイスパノ・スイザ（Hispano-Suiza）エンジンを搭載している点を除けば、初等練習機と実質的に同じであった。我々はまた、「ペンギン（penguins）」と呼ばれる、決して地面を離れない一種の半航空機も少数製造したが、このペンギンを使ったフランス式の訓練方法を我々が実際に採用することはなかった。
我々の飛行士のための仕上げの学校はフランスにあり、そこではニューポール（Nieuports）や他の戦闘機で訓練が行われた。
1918年7月、我々は高等練習機の最大生産に達し、その生産高は427機であった。初等練習機の供給が飛行場の需要を満たすにつれて、生産は削減された。なぜなら、予備部品と交換用の機体を生産するのに十分なだけの製造によって維持される当初の装備で、我々が必要とするであろうすべての飛行士を訓練するには十分であったからである。
練習機の実際の月別生産高は以下の通りであった：
初等 高等 練習機、 練習機、 SJ-1, JN-4および JN-4D, 6H, S-4B ペンギン および C, E-1, SE-5. :— :—: :—: 1917 4月 5月 6月 9 7月 56 8月 103 9月 193 10月 340 11月 331 1 12月 423 20 1918 1月 700 29 2月 526 199 3月 756 178 4月 645 81 5月 419 166 6月 126 313 7月 236 427 8月 296 193 9月 233 132 10月 212 320 11月 186 297 12月 162 259 ——— ———– 合計 5,952 2,615 ——— ———–
実戦機
戦闘、すなわち実戦、航空機の生産に着手して初めて、我々はそれに伴う技術上および製造上の問題の巨大さを十分に認識するに至った。
合衆国には、飛行機械の設計について多少の知識を持つ者が十数人ほどいたかもしれないが、ヨーロッパにおけるその技術の発展に精通している者や、完全な戦闘機を設計する能力のある者は一人もいなかった。我々には練習機の設計を生み出し、その製造を行うのに必要な才能はあった。しかし、少なくとも当初は、我々自身の主導で実戦機の設計を試みることに消極的であった。当初、我々は戦闘機の型式に関して、フランスにいるボリング使節団（Bolling mission）の指導に全面的に従っていた。
航空機問題のこの、より困難な局面に取り組むにあたり、我々の最初の行動は、我々の目的に利用可能な合衆国内の技術工場（engineering plants）の目録を作成することであった。カーチス社（Curtiss Co.）には、航空機設計の第一人者であるグレン・カーチス（Glenn Curtiss）と、数名の有能な技術者がいた。カーチス社は、合衆国におけるイギリス向け練習機の最大の生産者であり、イギリス人技術者の支援の恩恵を受けていたため、他のどの会社よりも実戦機問題に適用できる多くの知識と経験を所有していた。この理由から、我々はこの工場をフランスのスパッド（Spad）機を複製するために選んだが、その事業の話は後ほど述べる。
飛行の先駆者であるオーヴィル・ライト（Orville Wright）は、健康状態が万全ではなかったが、デイトンで実験作業に全時間を捧げていた。L. W. F.航空機を設計し、当時はエアロマリーン社（Aeromarine Co.）にいたウィラード（Willard）。以前はスローン製造会社（Sloane Manufacturing Co.）におり、当時はスタンダード・エアロ・コーポレーション（Standard Aero Corporation）にいたチャス・デイ（Chas. Day）。マサチューセッツ州マーブルヘッドのバージェス社（Burgess Co.）のスターリング・バージェス（Starling Burgess）。スターティヴァント社（Sturtevant Co.）のグローバー・C・ローニング（Grover C. Loening）。そしてトーマス・モース社（Thomas-Morse Co.）のD. D. トーマス（D. D. Thomas）。彼らは皆、我々が頼ることのできる航空技術者であった。この種の専門家で国内で最も優れた人物の一人が、海軍のハンサカー少佐（Lieut. Commander Hunsaker）であった。通信隊（Signal Corps）には、V. E. クラーク大尉（Capt. V. E. Clark）がおり、彼もまた航空機製造の専門家であり、彼の下には数名の有能な補佐官がいた。
マーブルヘッドのバージェス工場、ニュージャージー州ナットレイとキーポートのエアロマリーン工場、そしてシアトルのボーイング・エアプレーン社は、相互の合意に基づき、海軍のために専属で働くことになり、彼らの航空技術者たちもそれに伴った。これにより、陸軍はカーチス社、デイトン・ライト社、およびトーマス・モース社の技術資源を得ることになった。
かなり早い段階で、我々はこの国において偵察（observation）タイプの実戦機を優先することを決定した。単座戦闘機（single-place fighter）は完全に除外し、偵察機の次に可能な限り速やかに複座戦闘機（two-place fighting machines）の生産に着手することにした。この決定は、必ずしも一般に記憶されているわけではないが、戦争における飛行の主目的は偵察であるという事実に基づいていた。特に戦争の初期段階で多数発生した空中戦（duels in the air）は、主として偵察機を保護するため、あるいは敵機による偵察を妨害するためのものであった。
我々が生産に乗せ、我々の実戦機計画の主要な柱となることが証明された最初の実戦機は、デ・ハビランド4（De Haviland-4）であった。これはリバティ12気筒（Liberty 12-cylinder）エンジンによって推進される複座偵察機である。ボリング使節団が実戦機の型式を推薦し始めるとすぐに、そのように推薦された航空機のサンプルを送ってきた。デ・ハビランドのサンプル機は、1917年7月18日にニューヨークで受領された。様々な士官によって研究された後、それはデイトンに送られた。それが我々に届いた時、エンジン、銃、兵装、その他、後に戦闘機に不可欠であると推奨された多くの付属品は付いていなかった。我々が何らかの複製を始める前に、我々のリバティエンジンはもちろんのこと、我々の機関銃、計器類、その他の付属品を搭載できるよう、その航空機を再設計しなければならなかった。
予備設計が完了し、最初のアメリカ製デ・ハビランドのモデル（試作機）は1917年10月29日に飛行準備が整った。
図11（Figure 11）は、デ・ハビランドの生産の完全な物語を伝えているわけではない。なぜなら、8月と9月に、製造された204機のデ・ハビランド機がエンジンなしでフランスに出荷され、そこで運用中の他のデ・ハビランド機のための予備部品を提供するために解体されたからである。したがって、これらの204機は生産合計には現れていない。これらを上記の数字に加えると、1918年12月末までのデ・ハビランド航空機の総生産高は、4,587機であったことがわかる。
[図版：デ・ハビランド4。偵察、偵知、戦闘、昼間爆撃、防御戦闘に使用。
エンジン、リバティ12気筒、400馬力。重量、空虚（empty）、2,391ポンド。重量、全備（full load）、3,582ポンド。地上速度は時速124.7マイル。高度10,000フィートでの速度、時速117マイル。高度15,000フィートでの速度、時速113マイル。全備状態で10,000フィートに14分で到達。上昇限度（Ceiling）、19,500フィート。]
[図版：合衆国 デ・ハビランド 9-A。
これはイギリスのDH-4をアメリカが発展させたものである。]
[図版：
図11。
1918年の各月に生産されたデ・ハビランド4航空機。
1月 0
モデル機（試作機）の生産は、大量生産に入ることができる標準設計を確保する前に克服しなければならない問題のいくつかを示すに過ぎなかった。デ・ハビランドに関する実験作業は、1917年12月、および1918年1月と2月の間も続けられた。このイギリスの設計と、それが搭載しなければならないアメリカの装備との間の調和を確保するための闘争――それはまさしく闘争であった――は、1918年4月8日に勝利のうちに終わった。この日、No. 31として知られる機体が完全に完成し、将来のデ・ハビランド機のモデルとして確立されたのである。標準的なアメリカ製デ・ハビランド4の特性は以下の通りであった：
高度6,500フィート、スロットル全開での航続時間、2時間13分。
ここでいう「航続時間」とは、燃料供給が続く時間の長さを意味する。「実用上昇限度」とは、実戦で航空機が操縦可能な最大高度である。「地上」とは、単に障害物を避けるのに十分なだけの地上からの高さを意味する。
フランスに到着した最初のデ・ハビランド機は直ちに組み立てられ、存在した修正可能な欠陥はその場で是正され、機体は訓練飛行場へと送られた。任務における要求の変化と増加は、設計に特定の変更を加えることの妥当性を示した。外国の製造業者はガソリンタンク用のカバーを開発し、弾丸が貫通してもほぼ漏れないようにしていた。初期のデ・ハビランド機では、主要なガソリンタンクが操縦士と観測員の間に配置されていたが、これは最良の配置ではなかった。搭乗員同士が離れすぎていたためであり、また、もし機体が墜落した場合、操縦士がガソリンタンクによって圧死する恐れがあったからだ。さらに、このタイプの後期型機が88ガロンのガソリンを搭載していたにもかかわらず、行動半径は十分とは見なされていなかった。
その結果、アメリカの航空機設計者たちは、9-Aとして知られる改良型デ・ハビランドを開発した。これはリバティ12エンジンを搭載しており、デ・ハビランド4との主な違いは、操縦士とタンクの新たな配置（両者の位置が入れ替えられたこと）、ガソリン搭載量の増加、そして翼面積の増加であった。機体はより無駄がなく、洗練された設計となり、速度もわずかに向上し、後継機として計画されていたデ・ハビランド4よりも大きな行動半径を持っていた。我々はカーチス社にこの新型機を4,000機発注したが、休戦によってこの生産は打ち切られた。
このような製造の経験なしに、新型の実用機を大規模に生産する道のりにある困難は、我々が他の成功した外国製航空機を複製しようとした試みの中に明確に示されている。1917年9月12日、我々は海外の航空専門家からフランスのスパッドの見本機を受け取った。我々は以前からこのモデルの大量生産に入るよう助言されており、バッファローのカーチス社が作業を引き受ける手はずを整えていた。この開発が順調に進んでいた12月、パーシング将軍から電報が届き、すべての単座戦闘機の生産はヨーロッパに任せるよう勧告された。その結果、我々はスパッドの発注をキャンセルし、それ以降、単座追撃機の製造を試みることはなかった。
[図版：ルペール隊偵察機。]
[図版：ルペール（迷彩塗装）。エンジンはリバティ12気筒、400馬力。
この機体は米国で開発された。]
当時、この方針は正当化されるように思われた。単座機の時代は終わったかのようであった。単座機の搭乗者は一人であり、全方向に同時に注意を払うことはできない。そして空中の機影が濃くなるにつれて、操縦士の死傷者が増加していた。
しかし、編隊飛行の発達が、単座機の評価を回復させた。編隊には死角がなく、単座機に対する主要な反対理由（欠点）が取り除かれたのである。戦争が終わる頃には、一人乗りの航空機は以前にも増して有用なものとなっていた。
しかし、我々が（米国で）注力したのは複座戦闘機であった。1917年8月25日、我々は海外から複座機であるブリストル戦闘機の見本機を受け取った。政府の技術者たちは、リバティ12エンジンと米国製の兵装および付属品を搭載できるよう、直ちにこの機体の再設計を開始した。ブリストル機に使用されていたエンジンは275馬力であった。我々はそれに400馬力を発生するエンジンを搭載しようと提案した。
ブリストル（開発）の試みは成功しなかった。後に航空機計画においてアメリカの設計者たちがリバティ12エンジンを中心に複座追撃機をうまく開発した事実が、エンジンの決定がブリストル失敗の原因ではなかったことを示している。ブリストルの案件では、技術管理体制が繰り返し変更された。最初は政府の技術者だけが担当し、次に政府の技術者と航空機工場の製図チームが合同で担当し、最終的に政府は工場に案件の全責任を負わせた。しかし、その際、製造業者が関与する根本的な（設計）原則のいずれかを修正することは許さなかった。総じて、アメリカ版ブリストルの開発は最も不満足なものであり、プロジェクト全体は1918年6月に正式に放棄された。
これらすべての試みにおける根本的な困難は、我々がアメリカ製エンジンを中心にアメリカ製航空機を設計するのではなく、アメリカ製エンジンを外国製航空機に適合させようとしていた点にあった。この困難が生じるのは必然であった。我々には偉大なエンジンを生産する技術があり、実際にそうした。しかし、このエンジンを搭載する我々の最初期の機体モデルに関しては、我々自身で設計できるほど技術が進歩するまで、外国のモデルに依存していたのである。我々がこの適合に成功したのはデ・ハビランドの場合のみであり、それも大幅な遅れを伴ってのことであった。
しかし最終的に、我々はリバティ12を中心に複座戦闘機を設計するという、いくつかの輝かしい成功例を目の当たりにすることになる。我々は、デ・ハビランド観測機の生産を補完し、実用機プログラムを完成させるために、そのような機体を必要としていた。
1918年1月4日、以前サン・シールのフランス政府機関に所属していたフランス人航空技術者、ルペール大尉が、パッカード・モーター・カー社の工場で新型機の実験作業を開始した。5月18日までに彼の作業は進展し、政府はルペール大尉の指揮の下で25機の実験機を生産するための工場設備を提供する契約をパッカード社と結ぶことを妥当と判断した。これらの努力の成果が、リバティエンジンを中心に設計された複座戦闘機であった。当初から、この設計はその無駄のない完成度の高さゆえに、製造業者や技術者たちの承認を得ていた。
ルペール機の空中での性能は、以下の数値によって示される：
—————————+——————–+——————分 秒 | | |
ついにここに、空中で素晴らしい性能を発揮し、同時に大量生産の大きな可能性を秘めた機体が現れた。なぜなら、それは当初からアメリカの製造方法に適合するように設計されていたからである。我々はルペール機を3,525機発注した。しかし、1918年11月11日の時点で、どの工場もルペール機の生産には入っていなかった。7機の見本機が完成し、あらゆるテストを受けていた。当局は、ついにフランス最高の航空技術者の訓練と技術が、おそらくすべての航空エンジンの中で最高であるリバティと組み合わされたと信じていた。そして1919年の春には、ヤンキー（アメリカ）の飛行士たちは、彼らが遭遇しうるいかなる（敵機）をも凌駕するアメリカ製戦闘機を装備することになると信じられていた。
そして、これらの期待には根拠がないわけではなかった。休戦宣言に続く数週間、数ヶ月は、ルペール機を先駆けとする、典型的なアメリカ設計の新型航空機群の誕生を目の当たりにすることになった。要するに、休戦が巨大な航空機事業を突然終わらせた時、アメリカの産業はヨーロッパの産業にほぼ追いついており、アメリカの設計者たちは、フランス、イギリス、イタリア、そして中央同盟国の巨匠たちと、その技術を競う準備ができていたのである。
ルペールの複座戦闘機に続いて、すぐに他の2つのルペール・モデルが登場した。一つはルペールC-21として知られ、装甲が施され、ブガッティエンジンを搭載していた。もう一つは三葉機で、2基のリバティエンジンを搭載し、昼間爆撃機として設計されていた。その後、最初のアメリカ設計による単座追撃機が登場し始めた――トーマス・モース追撃機は、地上レベルで時速164マイルを記録し、もしこれまでに製造された中で最速の航空機でないとしても、我々の政府がテストした中では最速であった。オードナンス・エンジニアリング・コーポレーションのスカウトは、高等練習機であった。他にも数機種あった。複座戦闘機では、ローニング単葉機があり、これは非常に高速で先進的なタイプであった。他にもいくつかの新しい複座機が実験的に設計され、そのいくつかには輝かしい将来性が見られた。
[図版：ローニング単葉機。
これは新しい、特徴的なアメリカ製航空機の一つである。]
[図版：ローニング複座追撃機。]
おそらく、航空機材に対する最も厳格で最も要求の厳しい批評家は、前線でその機体を操縦し、その装備で戦わなければならない飛行士本人であろう。ウィリアム・ミッチェル准将（当時は大佐）は1917年にフランスへ派遣された。彼は第一軍団航空部長、第一軍航空部長、そして最終的には在仏アメリカ軍集団航空部長を歴任した。彼はサン・ミエール突出部の制圧作戦において航空作戦を指揮し、そこで単一の指揮下に集められたものとしては史上最多の航空機を指揮したという栄誉を得た。サン・ミエールでは、我々自身（米軍）の機体に加え、フランス、イギリス、イタリアの機体を含む1,200機の連合国機が作戦行動中であった。
したがって、ミッチェル将軍は、飛行士の観点から見た航空装備の相対的な優劣に関する高い権威である。1919年の春、デイトンのウィルバー・ライト飛行場で最新型のアメリカ製航空機と航空装備を徹底的に調査した後、彼は1919年4月20日付でワシントンD.C.の航空局長官宛に以下の電報を送った。
以下の航空機を指定の数だけ直ちに購入することを推奨する：ルペール複座軍団偵察機 100機、ローニング複座追撃機 50機、オードナンス・エンジニアリング・コーポレーション単座追撃機 100機、トーマス・モース単座追撃機 100機、USD9-A昼間爆撃機 50機、イスパノ・スイザ300馬力エンジン追加 700基、パラシュート 2,000個。上記の全タイプは、ヨーロッパのいかなるものとも同等か、それ以上である。 ミッチェル
さて、これらの新モデルの仕様と性能のいくつかを見てみよう。USD9-Aは、デ・ハビランド4の再設計・改良型であり、リバティ12エンジンを装備した牽引式複葉機タイプの複座爆撃機である。燃料、オイル、銃、爆弾、および搭乗員を含めた積載状態での重量は4,872ポンドである。デイトンのウィルバー・ライト飛行場における公式テストでの性能記録は以下の通りであった：
速度（時速マイル）：
地上にて 121.5
6,500フィートにて 118.5
10,000フィートにて 115.5
15,000フィートにて 95.5上昇性能：
6,500フィートまで、時間 11分40秒
10,000フィートまで、時間 19分30秒
15,000フィートまで、時間 49分実用上昇限度（フィート） 14,400
ルペールC-11は、パッカード製リバティ12エンジンを装備した牽引式複葉機で、積載状態での重量は3,655ポンドであり、ウィルバー・ライト飛行場でのテストにおいて以下の性能を示した：
速度（時速マイル）：
ルペールは、操縦士が操作するプロペラ同調式のマーリン銃2丁と、観測員が操作するルイス銃2丁を装備している。合計1,720発の弾薬を搭載する。
ローニング単葉機は、イスパノ・スイザ300馬力エンジンを装備した牽引式航空機で、マーリン機銃2丁とルイス機銃2丁を含む軍事積載物を搭載した総重量は2,680ポンドであり、ウィルバー・ライト飛行場において以下の性能を示した：
速度（時速マイル）：
オードナンス・スカウトは、ル・ローン80馬力エンジンを搭載し、積載重量1,117ポンドの高等練習機である。ウィルバー・ライト飛行場での公式テストにおいて以下の性能を示した：
速度（時速マイル）：
トーマス・モースMB-3追撃機は、イスパノ・スイザ300馬力エンジンを装備した牽引式複葉機で、搭乗員を含み軍事積載物なしの状態での重量が1,880ポンドである。ウィルバー・ライト飛行場での非公式テストにおいて、以下の性能を示した：
速度、地上レベル（時速マイル） 163.68
[図版：トーマス・モース追撃機。]
[図版：S. E. 5。180馬力イスパノ・スイザエンジン装備。]
トーマス・モース追撃機は、プロペラに同調したブローニング機関銃2丁を装備し、1,500発の弾薬を搭載する。
当初、我々がこの国（米国）で生産すべき追撃機や観測機の機種について不確かであったように、夜間爆撃機の設計についてはさらに不確かであった。これら（夜間爆撃機）は比較的低速の重量運搬機であり、大型で、2基または3基のエンジンによる動力を必要とし、二重または三重の動力装置に伴う複雑さを抱えていた。それらは実に、我々が遭遇した最も困難な製造上の問題であった。1918年の夏まで、我々が採用できるこの種の機体はハンドレページとカプロニの2機種しかなかった。我々はハンドレページを生産に移したが、それは必ずしもカプロニと同じくらい完璧だったからではなく、この機体の図面は入手できたが、カプロニの図面は入手できなかったためである。イタリア製航空機の製造権に関する交渉が複雑化したことが原因であった。
我々はハンドレページを製造するという決定に必ずしも満足してはいなかった。なぜなら、この機体が到達できる実用上昇限度、すなわち最大運用高度が低かったからである。そして、12ヶ月後に我々が生産に入った時、対空砲火の射程が絶えず延伸しているために、ハンドレページ機は価値が疑わしいものになっているかもしれない（と危惧した）。
我々は1917年8月にハンドレページ用の図面一式（完全なものとされていた）を入手した。しかし、続く冬の間に、新たな図面一式がイングランドから二度送られてきて、最初の図面で設計された部品のうち、変更を免れたものは、あったとしてもごくわずかだった。ハンドレページは翼幅が100フィートを超える。したがって、当初から、このような機体は胴体、翼、その他の大型部品をこの国で組み立ててヨーロッパへ完全な形で出荷することはできないことが明らかであった。我々は部品をこの国で製造し、機体をイングランドで組み立てることに決定した。ロンドンの英国航空省は、イングランドのランカシャー地方オールダムに組立工場を建設する契約を結んでいた。各ハンドレページ機が10万点の個別部品を必要とすることを考えれば、製造作業だけの規模の大きさも多少は理解できるかもしれない。しかし、製造された後、これらの部品、特に木製の繊細な部材は、良好な状態でイングランドに届くように慎重に梱包されなければならなかった。部品の梱包自体が一つの問題であった。
我々はアメリカ製ハンドレページ機に、各機2基のリバティ12エンジンを搭載することを提案した。取り付け金具は、プレス鋼板製の非常に複雑な部品であったが、実質的にすべてオハイオ州セーレムのマリンズ・スチール・ボート社によって生産されることになっていた。その他の部品の契約は、ミシガン州グランドラピッズの家具製造業者グループによって組織された企業であるグランドラピッズ飛行機会社と結ばれた。
すべての部品は、海上輸送に先立ち、ニュージャージー州エリザベスのスタンダード・エアロ・コーポレーションの工場にその目的のために建てられた倉庫に集められることになっていた。スタンダード・エアロ・コーポレーションは、ハンドレページ機の10パーセントをこの国で完全に組み立てる契約を結んでいた。これらは我々の訓練飛行場で使用されることになっていた。
再び、ハンドレページの場合においても、技術的な詳細が遅延の深刻な原因であることが判明した。我々はこの外国製航空機にリバティエンジンを搭載することに困難を見出した。休戦によって作業が打ち切られた時、部品100セット分がイングランドに出荷され、7機の完成機がこの国で組み立てられていた。
アメリカ製のハンドレページ機でフランスでの任務に就いたものは一機もなかった。イングランドでの組立工場の建設に大幅な遅れが生じており、機体の組立作業は休戦協定が結ばれた時に始まったばかりであった。ハンドレページの性能表はその特性を以下のように示している：
地上速度、時速97マイル。
テストでは、390ガロンのガソリン、20ガロンのオイル、7名の搭乗員を運んだが、銃、弾薬、爆弾は搭載していなかった。
大幅な遅れの後、1918年1月1日頃、この国でのカプロニ複葉機の生産に向けて、カプロニ側との暫定的な取り決めがなされた。これらの機体はハンドレページよりも高い実用上昇限度と速い速度を持っていた。ダンヌンツィオ大尉は14名の熟練したイタリア人作業員を伴い、設計図と見本を持ってこの国に来て、カプロニ機が3基のリバティエンジンを搭載できるように再設計を開始した。この国におけるカプロニ機の実際の生産は、休戦協定が結ばれた時にテストされていた数機の見本機に限られた。しかし、工場は生産のための設備を整えており、数ヶ月のうちにカプロニ機は間違いなく大量に生産されていただろう。
見本機による2回のテストの性能は、以下の数値によって示される：
テスト 1 テスト 2 地上速度 時速100マイル 時速103.2マイル 6,500フィートへの上昇 16分18秒 14分12秒 10,000フィートへの上昇 33分18秒 28分42秒 11,200フィートへの上昇 49分 13,000フィートへの上昇 46分30秒
[図版：巨大なハンドレページ機のそばにある小型のトーマス・モース・スカウトの1機。]
[図版：西部戦線で撃墜されたドイツの装甲航空機。]
[図版：ローニング単葉機のそばにあるニューポール・スカウト。]
我々がリバティモーターを中心に製造された戦闘機を生み出したように、夜間爆撃機の分野においても、数ヶ月にわたる実際の生産経験に裏打ちされたアメリカの発明力は、既存の他のすべてのタイプに取って代わることを約束するアメリカ製爆撃機を生み出すことができた。この機体は1918年の秋にグレン・L・マーティンによって設計された。それは2基のリバティ12気筒エンジンを装備した夜間爆撃機であった。マーティン（機）の翼幅75フィートは、ハンドレページに匹敵する搭載能力を与えた。地上レベルでの時速118マイルという速度は、カプロニやハンドレページのいずれをもはるかに凌駕しており、その実用上昇限度がカプロニよりも高くなることは明らかであった。マーティン（機）の推定実用上昇限度は18,000フィートであった。この機体は実際の大量生産の段階には至らなかったが、いくつかの実験モデルが製造され、テストされた。そのエンジンを中心に設計されたこ??の機体は、無駄のない設計原理を反映しており、その空中での性能は、このタイプの機体としては実に驚くべきものであった。以下の表は、マーティン爆撃機の予備テストの結果を示している：
テスト 1 テスト 2 地上速度 時速113.3マイル 時速118.8マイル 6,500フィートへの上昇 10分45秒 7分 10,000フィートへの上昇 21分20秒 14分 15,000フィートへの上昇 30分30秒 総重量 9,663ポンド 8,137ポンド
戦争期間中に米国に納入された航空機の総数は16,952機であった。これらは以下の供給源から来たものであった：米国の契約業者、11,754機；フランス、4,881機；イングランド、258機；イタリア、59機。
[図版：
図 12.
前線にある米軍飛行隊
1個飛行隊は15機から25機で編成される。1918年4月30日 3 ===
前線における航空機戦力の推計は、1個飛行隊の航空機数の見積もりにばらつきがあるため、常に不確実であった。前線における米国の航空機戦力上の地位は、1918年11月11日付の米陸軍航空部（American Air Service）の推計に示されている。この推計の数値は以下の通りである：
フランス 3,000
これらの数値は、任務の準備が整った戦闘機を表しており、前線や補給基地にある補充機、あるいはフランス国内の練習機は含まれていない。
[図版：
図 13.
米軍によって撃墜された敵機と、敵によって撃墜された米軍機の比較。敵によって失われた米軍機 ============== 271
[29] 確認済みの損失。これに加えて、未確認が354機あった。]
中央同盟国の実際の航空戦力は、現時点では我々には明確に分かっていない。我々が持つそのような数値は、敵の飛行隊を報告する際の2つの観測方法のために、疑わしいと見なされている。これは、1個飛行隊あたり24機とするもので、その数は空中での実戦任務にある航空機を表している。しかし、各飛行隊は実戦機数と同数の補充機を保有していたため、その飛行隊は48機と記載される可能性があった。
しかし、中央同盟国の相対的な航空戦力を示すものとして、米遠征軍航空部長からの報告があり、それによれば1918年7月30日時点で、ドイツは前線に2,592機、オーストリアは717機を保有していた。
[図版：グレン・マーティン爆撃機。
この機体の総重量は9,663ポンドである。ルイス機関銃5丁を装備可能。地上速度は時速113マイル、実用上昇限度は12,800フィートである。高度6,500フィートまで10分45秒、10,000フィートまで21分20秒で上昇する。]
[図版：カプロニ機。3基のリバティ12気筒エンジンを装備。]
第3章
リバティエンジン
リバティエンジンは、航空戦におけるアメリカ独自の、そして最大の貢献であった。このエンジンは、1917年の準備期間の最初の混沌とした数週間に開発された。当時ヨーロッパで知られていた航空機、計器、兵装に関する我々の知識は、まだ未来のものであった。いかなる航空目的であれ、エンジンの製造は、我々が自信を持って取り組むことのできる分野であった。我々米国は、少なくともヨーロッパのどこにも劣らない自動車工学の才能を有していたし、製造設備においては――我々の何百万もの自動車エンジンを製造してきた工場群においては――世界の他のどの地域も我々と比較にならなかった。それゆえ、ヨーロッパから翼、胴体、計器などの最良のタイプに関する知らせを待つ間、我々は実戦においてアメリカの威信を支えるであろう、典型的なアメリカ独自の新型エンジンを自ら生産することを進めた。
多くの米国民は、我々が当時入手可能だった高度に発達したヨーロッパ製エンジンの一つ以上を採用せず、なぜ我々自身のエンジンを製造したのか、きっと疑問に思ったことだろう。そして、この極めて重要な問題における我々の方針が、単に我々の能力に対する誇りと、我々自身が卓越していた科学――すなわち軽量内燃機関の製造科学――において他国の先導に従うことを良しとしない姿勢のせいにされてきたことも、疑いない。しかし、国家の誇りは、この方面での我々の努力が成功するだろうという自信を我々に与える以外、その決定において他にほとんど重みを持たなかった。そこには他の、そして最重要の理由があった。米国が最小の時間で最大の航空戦力を達成する必要性から直接導かれる理由であり、それが航空機生産組織に、標準となるアメリカ製エンジンを設計することを抗いがたく強いたのである。これらの考慮事項のいくつかを検討してみよう。
もし、大西洋のこちら側から、ヨーロッパにおける航空機進化の傾向に関して観察できることが何かあるとすれば、それは、エンジンの馬力が継続的に増加しているということであり、ヨーロッパの発明家たちによって次々と新しいタイプやサイズのエンジンが発表されるにつれて、これらの増大がほぼ月ごとにもたらされていた。当時西部戦線で使用されていた外国製エンジンで、時の試練に耐えられそうなものは一つとしてないことが、我々には明らかであった。それぞれが覇権を握る束の間の時を持つと予想されたが、それは結局、より近代的でより強力な何かに取って代わられるに過ぎなかった。
しかし、時間という要素は、この国において我々が真剣に考慮しなければならないものであった。我々が生産可能なほどの量を生産するには、部品生産に必要な機械、工具、熟練労働者を製造工場に備え付けるために、通常、丸一年にわたる産業界の最大限の努力が必要であっただろう。通常の状況下では、完成品が大量に出荷され始めるのは、我々の計画の2年目であっただろう。1年後に生産を開始する頃には時代遅れになっているであろう装備の製造のために、我々の工場を「（生産用に）整備する」ことは、致命的であったろう。
米国が採用すべき明白な方針は、エンジンに限らずあらゆる種類の航空装備において、ヨーロッパの進歩と肩を並べて製造競争に参入するのではなく、それより数歩先を行くことであった。それによって、我々が戦場に現れる時には、世界の他の国々が提供しうるいかなるものよりも、タイプと効率においてわずかに進んだ装備を手にしているようにするためである。
この時間の要因は、標準的なアメリカ製エンジンを生産するという決定における強力な要素であった。なぜなら、ロールス・ロイスという例外の可能性はあるものの、ヨーロッパには、我々が考慮に入れねばならない必要な2年間、その実用性を維持し続けることを保証できるほどの十分な馬力と証明された信頼性を持つエンジンは存在しなかったからだ。我々が安全に採用できる他の方針はなかった。
しかし、我々の結論に影響を与えた他の条件があった。我々は、承認されたいかなる外国モデルを複製して生産するよりも、はるかに迅速に、かつはるかに良い結果をもって、エンジンを設計・生産できると信じていた。これは実際の経験において真実であることが証明された。リバティエンジンの生産と並行して、我々はこの国で多くのヨーロッパ製エンジンの大量生産に着手した。そして、この作業における我々の技術者や工場経営陣の経験は、決して快適なものではなかった。とりわけ、我々はアメリカの工場で、ノーム、イスパノ・スイザ、ル・ローン、そしてブガッティのエンジンを生産した。
さて、機械装置のヨーロッパ式製造は、製造現場に「人的要因」が入り込むことを許容する度合いにおいて、我々のものとは大きく異なっている。大陸（ヨーロッパ）の慣行では、冶金学的仕様の多くや、機械的測定、要求される精度の限界、許容される差異などの詳細の多くが、作業員の指針のために詳細に紙に書き出されることはなく、個々の職人の記憶に委ねられている。機械は部品の状態で外国の工場の組立室に運ばれ、その後、その作動が成功する前に、熟練した職人による調整の対象となる。言ってみれば、それが動くようになる前に、いじくり回されなければならないのだ。そのようなことは、アメリカの工場では知られていない。標準部品が組み立てのために集められる時、その寸法（較正）は非常に正確でなければならず、それらが組み合わされた時に機械は完璧に機能しなければならない。そして、組み立ては単なる日常作業となる。したがって、我々が外国の設計図を採用し、それを我々の慣行に適応させようとした時、我々は問題と遅延に遭遇した。
イスパノ・スイザ150馬力エンジンを我々の工場方式に適応させ、生産用工具から最初のエンジンを（ラインオフ）させるまでに13ヶ月を要した。一方、ル・ローン80馬力エンジンの生産にも同様に8ヶ月が費やされた。これらのエンジンは両方ともヨーロッパの工場で長期間生産されており、我々には外国の製造業者が提供しうるあらゆる支援という利点があった。
これらの経験は、外国設計の航空エンジン（もしそのような適切かつ十分なエンジンが見つかったとしても）の生産準備には、アメリカ製エンジンを設計し、その生産のために設備を整えるのと少なくとも同じくらいの時間が必要だろうという、アメリカの製造業者たちの意見を裏付けたに過ぎなかった。これに加えて、米国かヨーロッパにいる我々の航空当局による決定――当時連合国によって使用されていた多くのタイプのエンジンのうち、どれをここで生産に移すべきか――を数週間から数ヶ月待つ必要性、適切な見本、図面、仕様書を入手してこの国に輸送し、製造権について外国の所有者と交渉するなど（の必要性を考え合わせると）、この点に関してなされるべき答えはただ一つであり、それはすべてアメリカ製のエンジンを設計し、製造することであった。
決定におけるもう一つの要因は、フランスからの我々の距離であった。この事実は、我々が修理部品を供給するという問題を可能な限り単純化することを必要ならしめた。我々が参戦した時、イギリスの航空部隊は37種類の異なるメーカーのエンジンを使用または開発中であり、一方フランスは46種類であった。もし我々がそのような状況に誘い込まれたとしたら、たとえそれが海上輸送の困難さだけが理由であったとしても、悲惨な結果を招いていたかもしれない。ドイツは実質的に8種類以下のエンジンに集中していた。我々がなすべき明白なことは、可能な限り少ない種類のエンジンを生産し、それによって修理部品を製造して前線に輸送するという問題をより単純にすることであった。
これらの考慮事項を念頭に、1917年5月、通信隊装備部は、陸軍航空部門の戦闘部隊のための標準エンジンの設計と生産を進めることを決定した。工学分野において、内燃機関（戦闘用エンジンに最も近いもの）の設計経験と、大規模な量産経験をも併せ持つ、際立った2人の人物がいた。
J・G・ヴィンセントは、パッカード・モーター・カー社の技術スタッフと共に、約2年間にわたり研究作業に従事し、数種類の12気筒航空エンジン（約125～225馬力）を開発していたが、それらは馬力当たりの重量が大きいため、軍用には適さなかった。この作業は、提案されたようなエンジンの設計において非常に貴重となるであろう大量のデータと情報の獲得をもたらし、また、効率的な実験組織の構築にもつながっていた。彼はまた、量産用の内燃モーターの設計において幅広い経験を持っていた。
ホール・スコット・モーター・カー社のE・J・ホールは、8年間にわたり数種類の航空エンジンを開発し、後期には生産も行っており、それらをロシア、ノルウェー、中国、日本、オーストラリア、カナダ、イギリスを含むいくつかの外国政府の軍務に納入していた。彼はまた、300馬力の12気筒エンジンを完成させ、テストもしていたが、これも馬力当たりの重量が大きすぎ、当時の形態では軍用に適さなかった。こうして彼は、エンジン部品の適正な（受圧）面積や材質、およびそのようなエンジンに適用すべき適正なテスト方法を網羅する幅広い経験と豊富な情報を獲得しており、加えて、量産における全般的な経験も持っていた。このすべての情報と経験は、新型エンジンの設計においてだけでなく、その不可欠な冶金学的および製造上の仕様を決定する上でも、非常に貴重な助けとなった。
したがって、この2人の人物は、才能と実践の両面において、陸軍の要求を満たし、かつ迅速な量産が容易に可能な、提案されたエンジンの線図と寸法を紙の上に描く資格を持っていた。彼らは、その模範となる動力装置に搭載すると決定するかもしれないいかなる特徴についても、実質的に全世界の過去の経験と業績を自由に利用する力を持っていた。そしてこれは、アメリカ製モーターの特許取得済みの特徴だけでなく、外国製エンジンのそれにも当てはまった。なぜなら、両人とも、ドイツが戦争終結まで大きく信頼を寄せていたメルセデスを含む、主要なヨーロッパ製エンジンを徹底的に研究していたからである。
アメリカのモーター特許に関して、自動車産業において興味深い状況が生まれていた。モーターカーの主要な製造業者たちは、「クロスライセンス契約」として知られる取り決めを採用していた協会に属していた。この協定の下では、様々な製造業者が取得したすべての特許（一部の例外を除く）が共有財産（プール）とされ、どの製造業者もロイヤリティの支払いなしに自由にそれを利用することを許可されていた。
リバティエンジンに関しても同様の取り決めが採用されたが、ただし、政府が特許の使用に対して合意されたロイヤリティを支払うことを誓約した点が異なっていた。したがって、エンジンを設計する技術者たちは、特許権に関係なく、望むものを何でも手を伸ばして取ることができた。その結果は、これまでに製造された最高のエンジンの最高の機能を包含する、複合的なタイプになる可能性が高かった。少なくとも理論上は、そのような努力からスーパーエンジンが生まれるはずであった。
理想的な航空エンジンは、最小の重量で最大のパワーを生み出さなければならない。それは、その稼働時間の大部分において最大パワーで稼働し続けなければならず（自動車のモーターが一度に数分以上そうすることは、あったとしても稀である）、また、航空機上のスペースと重量を節約するために、オイルと燃料を経済的に消費すべきである。
ワシントンに呼ばれ、この仕事を引き受けるよう依頼された時、この2人の技術者が直面したのは、まさにこのような問題、すなわちこれらの要求を満たすエンジンを設計することであった。
リバティエンジンがどのように設計され、その実験モデルが生産されたかについては、非常に多くの異なる説があるため、その記憶すべき数週間の正確な歴史をここに記すことは、ふさわしいことである。
エンジンは、ワシントンのウィラード・ホテルにあるE・A・ディーズ大佐が使用していた部屋で図面に起こされた。ディーズ大佐は、上記で列挙した問題の要素を考慮に入れることによって、アメリカがその典型的な自国製エンジンを生産することによって航空計画に最善の貢献ができると判断した、広い視野を持つ人物であった。彼はその計画を同僚のS・D・ウォルドン大佐に提案し、ウォルドン大佐はそれを検討した上で計画に全面的に同意した。両将校は、ホール氏とヴィンセント氏を説得し、彼ら個々の開発努力を断念させ、彼らの統合された技術と経験をすべてアメリカ製のエンジンの創造に捧げさせることにした。このプロジェクトはさらにワシントンのヨーロッパ当局とも協議され、満場一致で支持された。
これらの会議で、2系統の戦闘用エンジンを設計することが決定された。それぞれがシリンダー直径5インチ、ピストン行程7インチを持つこと。しかし、一方のタイプは8気筒、もう一方は12気筒とすること。8気筒エンジンは225馬力を発生させること。当時、1917年5月には、すべての専門家が、そのようなモーターは1918年春の時点での出力要件を先取りするものと信じていた。一方、12気筒エンジンは330馬力を発生させること。これは1919年から1920年にかけて開発される他のどのエンジンにも匹敵するものと信じられていた。航空経験を持つワシントンのすべての外国代表は、8気筒225馬力エンジンが1918年春に実用化されているいかなるものにも匹敵するだろうという点で合意した。しかし、航空の歴史は非常に急速に進んでおり、90日も経たないうちに、我々が1918年春に向けて集中すべきは8気筒エンジンではなく、330馬力の12気筒エンジンであることが同様に明らかになった。
これらの考慮事項を念頭に、ホール氏とヴィンセント氏は図面に設計をレイアウトする作業に取り掛かった。彼らと共（とも）にいたのは、ディーズ大佐とウォルドン大佐であり、この将校たちは、未検証のものや実験的なものを一切エンジンに取り入れないよう主張し、技術者たちはこの必須条件によって彼らの技術的知識を方向付けることになった。シリンダーのサイズである5インチ×7インチが採用されたのは、米国の航空エンジン最大手メーカーであったカーチス社とホール・スコット社がこのサイズのエンジンの経験を持っていたからだけでなく、有望な新型フランス製エンジンであるロレーヌ・ディートリッヒが実験的な形で登場したばかりで、それがほぼそのサイズのエンジンであったからでもある。
1917年5月29日、ヴィンセント氏とホール氏は作業に取り掛かった。2、3日のうちに、彼らはエンジンの重要な特性の概要をまとめ、6月4日には、航空機生産委員会および陸海軍合同技術委員会から、8気筒と12気筒のサイズそれぞれ5機ずつの実験モデルを製造する承認を得た。
2つのエンジンの詳細図面と製造図面は、O・E・ハント氏指揮下のパッカード・モーター・カー社のスタッフによって一部が作成され、また一部は、様々な自動車工場から集められ、ワシントンの標準局でヴィンセント氏の下で作業に当たった組織によって作成された。ここで、この重要な政府科学局の局長であるS・W・ストラットン博士に正当な称賛を送らなければならない。リバティエンジンの先駆者たちは真夜中に彼を起こし、彼らのニーズを伝えた。彼は直ちに標準局のすべての設備を提供することを申し出て、翌朝には建物全体を作業のために引き渡した。その後、ストラットン博士は彼自身と彼の助手たちによる最大限の協力をこの作業に提供した。
詳細図面が作成されている間、10基のエンジン用部品は、様々な自動車会社の工具室や実験工場で直ちに（製造が）開始された。この作業はパッカード社の工場を中心に行われ、同社はそのすべてのエネルギーと素晴らしい能力をこれに注いだ。
これらのエンジンの設計におけるすべての特徴は、過去の十分に証明された実践に基づいていた。このエンジンが複合体であったことは、その様々な部品の起源によって示されている：
シリンダー：リバティエンジンは、そのシリンダーのタイプを、ドイツのメルセデス、イギリスのロールス・ロイス、フランスのロレーヌ・ディートリッヒ、その他戦前および戦中に生産されたエンジンから得た。シリンダーは鋼鉄製の内筒（インナーシェル）であり、プレス鋼板製のウォータージャケットで囲まれていた。パッカード社は、鋼鉄製シリンダーの複数の部品を溶接する実用的な生産方法を開発していた。
カムシャフトとシリンダーヘッド上のバルブ機構：これらの設計は、メルセデスとロールス・ロイスの全体的な配置に基づいており、オイルを無駄にすることなく自動潤滑を行うよう、パッカード・モーター・カー社によって改良された。
カムシャフト駆動：ホール・スコット、メルセデス、イスパノ・スイザ、ロールス・ロイス、ルノー、フィアット、その他で使用されている一般的なタイプ。
[図版：リバティエンジンのシリンダーへのジャケット溶接。キャデラック・モーター・カー社、ミシガン州デトロイト。]
[図版：多軸ドリルによるシリンダーフランジの穴あけ。パッカード・モーター・カー社。]
[図版：リバティエンジンのコネクティングロッド（接続棒）の機械加工。キャデラック・モーター社。]
[図版：リバティエンジンのバルブとピストンのゲージ検査。リンカーン・モーター社。]
シリンダー間の角度： リバティエンジンでは、シリンダー間の挟み角は45°である。この角度は、前面抵抗を減らし、クランクケースの強度を高め、周期的振動を低減するために採用された。この決定は、ルノーおよびパッカードのエンジンにおける経験に基づいていた。
発電機と点火装置： デルコ方式が採用されたが、信頼性の高い二重点火を提供するためにリバティ専用に設計された。
ピストン： リバティのダイキャスト製アルミ合金ピストンは、ホール・スコット社が実用条件下で行った開発作業に基づいていた。
コネクティングロッド： これらは、デディオンやキャデラックの自動車モーター、またヒスパノ・スイザやその他の航空エンジンで使用されていたような、フォーク型（またはストラドル型）であった。
クランクシャフト： メルセデス、ロールスロイス、ホール・スコット、カーチス、ルノーのように、すべてのクランクピンが2つの主軸受の間で作動する、標準的な設計であった。
クランクケース： メルセデスやヒスパノ・スイザのように、上下半分で挟み込まれた軸受にシャフトを保持し、長い通しボルトで固定するボックス断面構造であった。
潤滑： 潤滑システムは変更されたが、これはリバティエンジンが最初に図面に起こされた後で加えられた唯一の設計変更であった。当初のシステムは、ロールスロイスのようなドライクランクケース方式の特徴と、ホール・スコットや特定の外国製エンジンのようなクランクシャフト主軸受への圧送式、クランクピン軸受へのスッパーフィード（汲み上げ式）を組み合わせたものであった。その後採用されたシステムでは、ロールスロイス、ヒスパノ・スイザ、その他のエンジンのように、クランクピン軸受へも圧送式フィードが追加された。
プロペラハブ： ヒスパノ・スイザやメルセデスといった著名なエンジンで採用されていた慣行に倣って設計された。
ウォーターポンプ： 従来型の遠心式がリバティに採用された。
キャブレター： ゼニス型がこのエンジンに採用された。
詳細図面や製造図面がワシントンとデトロイトで完成すると、それらは最初のエンジンの部品を製造する様々な工場へ持ち込まれた。
デトロイトのゼネラル・アルミニウム＆ブラス製造会社（General Aluminum & Brass Manufacturing Co.）は、ブロンズバック・バビットメタル張り軸受を製造した。
デトロイトのキャデラック・モーターカー会社（Cadillac Motor Car Co.）は、コネクティングロッド、コネクティングロッド上端ブッシング、コネクティングロッド・ボルト、ロッカーアーム・アセンブリを製造した。
ミシガン州マスキーゴンのL.O.ゴードン製造会社（L. O. Gordon Manufacturing Co.）は、カムシャフトを製造した。
クリーブランドのパーク・ドロップフォージ会社（Park Drop Forge Co.）は、クランクシャフトの鍛造品を製造した。ホール氏がクリーブランドの同社にホール・スコット社の金型（ダイ）の使用を許可したため、これらの鍛造品は完全に熱処理された状態で3日間で出荷された。
パッカード・モーターカー会社（Packard Motor Car Co.）は、クランクシャフトと、他社から供給または仕上げられなかったすべての部品の機械加工を行った。
カリフォルニア州バークレーのホール・スコット・モーターカー会社（Hall-Scott Motor Car Co.）は、すべてのベベルギアを製造した。
フィラデルフィアのヘス・ブライト製造会社（Hess-Bright Manufacturing Co.）は、ボールベアリングを製造した。
イリノイ州ロックフォードのバード高圧縮リング会社（Burd High-Compression Ring Co.）は、ピストンリングを製造した。
クリーブランドのアルミニウム鋳造会社（Aluminum Castings Co.）は、ダイキャスト合金ピストンを製造し、研削工程まで機械加工を行った。
シカゴのリッチ・ツール会社（Rich Tool Co.）は、バルブを製造した。
ミシガン州マスキーゴンのギブソン会社（Gibson Co.）は、スプリングを製造した。
パッカード社は、デトロイトのゼネラル・アルミニウム＆ブラス製造会社が製造するアルミニウム鋳造品のためのすべてのパターン（鋳型）を製作した。
パッカード・モーターカー会社は、適切な型鍛造品を迅速に入手するために自社の金型を多用し、また他所で作られなかった必要な新しい金型もすべて製作した。
これらの様々な部品が完成すると、それらはパッカード社のツールルーム（工具室）に急送され、そこでモデルエンジンの組み立てが進められた。
しかし、モデルが製作される前に、そのメカニズムがアメリカの技術力の粋を集めた完璧なものとなるよう、万全の予防策が講じられていた。開発された計画は、ヨーロッパの航空エンジンを特別に研究し、1年以上にわたって米国内でのヒスパノ・スイザ150馬力エンジンの生産に取り組んでいた、シンプレックス・モーターカー会社（Simplex Motor Car Co.）およびライト・マーティン航空機会社（Wright-Martin Aircraft Corporation）のエンジニアであるH.M.クレイン氏に提出された。彼が計画を検討し、同様にピアスアロー・モーターカー会社（Pierce-Arrow Motor Car Co.）のチーフエンジニアであるデビッド・ファーガソン氏も検討した。キャデラック・モーターカー会社のヘンリー・M・リーランド氏やジョージ・H・レイング氏、パッカード・カー会社のF.F.ビール氏やエドワード・ロバーツ氏といった、内燃機関の生産における国内最高の専門家の多くも、この計画を建設的に批評した。
エンジニアたちによる検討が終わると、次は実践的な生産担当者たちの番となった。航空機とエンジンの製造業者が計画を調査し、微細な部品一つひとつが大量生産に最も適した設計になっているかを確認した。リバティの計画に対する精査は、生産段階をさらに遡って行われた。工作機械の実際の製造業者までが呼ばれ、仕様を検討し、必要であれば、既存のタイプまたは最も製造しやすいタイプの工作機械で部品の生産が最も実行可能になるような修正を提案したのである。
このように精査され、批評されたエンジンの計画は、利用可能な時間の中でアメリカの産業界の才能が生み出すことのできる、あらゆる観点から最良のものであった。この徹底した予備研究のおかげで、当初の設計に根本的な変更が加えられることは一切なかった。リバティエンジンは魔法の具現化でもなければ、単一の個人や企業の産物でもなく、航空エンジンの豊富な実務経験に基づいた、熟慮され、入念に準備された設計だったのである。
1917年7月4日、最初のリバティ8気筒エンジンがワシントンに納入された。これは、ホール氏とヴィンセント氏が計画の最初の線を引いてから6週間足らずのことだった。同じ手順が、12気筒エンジンの場合でも繰り返されていた。8月25日までに、モデルの12気筒リバティは50時間の耐久試験に合格した。この試験で、その出力は301馬力から320馬力の範囲にあった。
新しいエンジンの開発を成功させたスピードにおける業績として、これはどの国のモーター（エンジン）の歴史においても匹敵するものがない。成功したアメリカの自動車用モーターで、1年未満の試行錯誤で生産に入ったものは一つもなかった。戦争の3年目（1917年）には、ヨーロッパの航空設計者たちが航空機の動力機関を改良するために最高速度で作業していたことは想像に難くない。しかし、1917年の英国戦時内閣の報告書には次のような言葉がある。
経験によれば、原則として、航空エンジンの構想および設計の日から、製造業者による量産初号機の納入まで、1年以上が経過する。
しかしアメリカは、優れたエンジンを6週間で設計・実験生産し、偉大なエンジンを3ヶ月で生み出し、5ヶ月で量産納入を開始した。これは、我々が最高の技術的才能を惜しみなく投入できたこと、実際の経験によって成功が証明された設計や特許の使用に何の制限もなかったこと、そしてそのような条件下で生み出された当初のエンジン設計が、加えられ得るあらゆる専門家の批評とテストに耐え、実質的な修正なしにその試練を乗り越えたという事実によるものであった。
最初のリバティのモデルが公式テストに合格すると、直ちにそれらを製造に移す計画が立てられた。
航空機生産委員会のメンバーは、エンジン生産部門の責任者として、デトロイトの弁護士であり製造業者でもあるハロルド・H・エモンズ氏を選んだ。彼は海軍予備役部隊の中尉として、ちょうど海軍省から現役任務に召集されようとしていたところだった。
陸軍と海軍の両方のための、すべての航空エンジンの生産は、戦争の残りの期間を通じて彼の手中にあった。彼はあらゆるタイプの航空エンジン100,993基を発注し、それには4億5,000万ドル以上の政府資金が投入された。これらのうち、31,814基が休戦協定調印前に実戦配備可能な状態で納入された。米国の1日あたりのエンジン生産量は、イギリスとフランスを合わせたよりも多くに達した。
1917年8月、8気筒と12気筒の両方のエンジンを製造することが意図されており、デトロイトのフォード・モーター会社（Ford Motor Co.）との間で、8気筒リバティエンジンを10,000基生産する合意に達した。しかし、この契約が署名される前に、最新のヨーロッパ製航空エンジンの出力が増大していることから、海外の我々の委員会は、製造努力を12気筒のみに集中させるべきであることを示唆した。12気筒は、当時急速に進化する航空エンジンの中で明確に進んだ出力を持つエンジンだったのである。したがって、エンジン生産部門は12気筒リバティ22,500基の製造契約を締結し、最初の契約は、12気筒エンジンが成功作であることを耐久試験が証明した数日後の8月に署名された。
この数のリバティエンジンのうち、パッカード・モーターカー会社が6,000基、リンカーン・モーター会社（Lincoln Motor Co.）が6,000基、フォード・モーター会社が5,000基、ノルダイク＆マーモン（Nordyke & Marmon）が3,000基、ゼネラルモーターズ・コーポレーション（General Motors Corporation）（ビュイックおよびキャデラック工場）が2,000基を契約し、さらに500基の追加契約がトレゴ・モータース・コーポレーション（Trego Motors Corporation）と結ばれた。
リバティエンジン・プロジェクトの初期段階で、もし砲弾製造に使われるような中実または部分的に穴が開けられた鍛造品から鋼製シリンダーを機械加工する必要があるならば、それが大量生産の大きな障害の一つになることが明らかになった。この問題はヘンリー・フォード氏とデトロイトのフォード・モーター会社の技術組織に提示され、彼らは鋼管からシリンダーを製造する独自の方法を開発した。管の一端を斜めに切断し、加熱し、連続した工程で閉じてから膨らませ、すべてのボスがドーム上の所定の位置にある燃焼室の形状にした。次に下端を加熱し、ブルドーザー（横型据え込み機）で据え込み、保持用のフランジが正しい位置でバレルから押し出されるようにした。この方法により、1日に2,000個の荒削りシリンダーの生産が達成された。
最終的な鍛造品は望ましい形状に非常に近かったため、他の方法に比べて何百万ポンドものスクラップが節約され、言うまでもなく膨大な量の労働力がそれによって不要となった。このシリンダー製造方法の開発は、リバティエンジンの大量生産への重要な貢献の一つであった。
[図版：リバティエンジンのための新しいアイデアに関する実験作業。]
[図版：インディアナ州インディアナポリス、ノルダイク＆マーモン社の工場にあるリバティエンジン用テストシリンダー。]
[図版：リバティエンジン用クランクシャフト金型。デトロイト、ビュイック・エンジン社。]
[図版：出荷のために箱詰めされる、検収済みのリバティエンジン。]
リバティエンジンの実際の生産においては、製造方法の変更を伴う可能性のある、製造方針に関する実際的な問題が継続的に発生するであろうことは明らかであったし、一方、ヨーロッパにいる我々の航空当局は、時折、機構に具体化する必要があるかもしれない提案をしてくることが予想された。その結果、リバティエンジンのための常設の開発・標準化管理部門を創設する必要があった。また、この監督部門は、極度の迅速性が求められるためワシントンに置くことはできず、製造を行っている工場の近隣に存在しなければならなかった。
この理由から、リバティエンジンの生産はデトロイト製造地区に集中された。なぜなら、この地区には米国の主要な自動車製造工場の生産能力が位置していたからである。スチュードベーカー・コーポレーション（Studebaker Corporation）の元ゼネラルマネージャーであり、幅広い経験を持つエンジニア兼製造業者であるジェームズ・G・ヒーズレット氏が、地区マネージャーとして着任した。リバティエンジンの検査と生産に伴う問題は、ヒーズレット少佐（委員長）、エンジンの設計者の一人であるホール中佐、ヘンリー・M・リーランド氏、フォード・モーター会社のC・ハロルド・ウィルズ氏、そしてパッカード・モーターカー会社のF.F.ビール氏とエドワード・ロバーツ氏からなる委員会に委ねられた。彼らにはまた、キャデラック・モーターカー会社のエンジニアであるD・マッコール・ホワイト氏と、ビュイック社のウォルター・クライスラー氏も加わった。
この委員会の創設は、リバティエンジンの生産に従事していた、以前はライバルだった複数の自動車会社を、事実上一つの製造企業体とした。これらの会議に、専門家たちは、競争の時代であった過去数年間に自社で開発した企業秘密や製造工程を、一切隠すことなく持ち寄った。このような協力は、アメリカ産業の歴史において前例のないものであり、ドイツとの戦争というような大きな緊急事態だけがそれを実現させ得た。しかし、この状況はリバティエンジンの開発と生産を素晴らしく後押しした。
さらに政府は、史上最大の航空エンジン注文を最短時間で満たすという必要性によって提示された特別な問題に対処するため、これらの偉大な製造組織の才能に大きく依存した。これらの企業が自社の私的利益のために効果的に適用できたであろう近道（ショートカット）が、リバティエンジンのために考案され、惜しみなく政府に提供された。パッカード社は、その設備と人員の大部分を開発に提供した。世界で最も顕著な大量生産の科学における成功はフォード・モーター社であり、同社はその組織をリバティエンジンの生産を加速させる任務に捧げた。鋼管から荒削りエンジンシリンダーを製造するユニークで驚異的に効率的な方法に加えて、フォードの組織はリバティのために、より耐久性があり満足のいく軸受を生産する新しい方法も完成させた。その名がキャデラック自動車と不可分に結びついているH.M.リーランド氏とW.C.リーランド氏は、リンカーン・モーター社の巨大な工場を組織・建設し、リバティの生産のために設備を整えた。その総費用は約800万ドルに及んだ。
高度に訓練された技術的スキルと無私の協力によってもたらされたこれらの利点とは裏腹に、おそらく他のどのアメリカの偉大な産業的試みも経験したことのないようなハンディキャップが存在した。第一に、5インチのボア（内径）と7インチのストローク（行程）のシリンダーを持つ内燃機関（リバティの寸法）は、当時この国で使用されていた自動車エンジンよりも大きかった。これは、我々がリバティエンジンの生産の準備ができている巨大な工場（アメリカの自動車工場の連合体）を持っているように見えた一方で、実際にはこれらの工場の機械はこの新しい作業には十分な大きさではなく、したがってこの特定の作業を扱うために新しい機械を作らなければならないことを意味した。場合によっては、特別な目的のために機械を新しく設計し直さなければならなかった。
1基のリバティエンジンのすべての部品を製造するために、2,500から3,000の間の小さな治具、工具、取付具が使用される。大量生産のためには、この設備の多くを何度も何度も複製しなければならない。この設備を共同作業場全体に供給することは、リバティエンジン製造に付随する目に見えない仕事の一つであった（つまり、一般大衆には見えない）。しかし、それには米国がミシシッピ川以東の利用可能なすべての工具工場の能力を徴発し、リバティエンジン工場のための治具と工具の生産に充てることが必要であった。
それから、工場における機械技術のスキルの問題があった。通常の自動車工場の機械工たちは、リバティエンジンの部品をうまく製造するスキルを持っていないことがすぐに明らかになった。自動車のモーターは、複雑な航空エンジンと比較すると単純なメカニズムなのである。その結果、何千人もの機械工（男女問わず）に、この新しい仕事を行うための教育を施す必要が生じた。
驚くべきことに、米国内の非友好的な影響（その多くはおそらく親ドイツ的な性質のもの）が、この状況において大きな影を落とした。これは特に、リバティエンジン工場に工具を供給する供給元の工場で顕著だった。この作業のために最初に納入された工具の約85パーセントは、不正確で不適切であることが判明した。これらは使用できるようになる前に作り直さなければならなかった。リバティ工場に納入された工具類は不可解に姿を消し、あるいは重要な設備が異常な方法で損傷させられた。いくつかの例では、発電所の石炭の中に爆薬の缶が発見された。消火装置が破壊行為によって使用不能にされているのが発見された。その他多くの証拠から、リバティエンジンの製造者たちは、敵が彼らの工場内に代理人を送り込んでいることを認識していた。
新しいエンジン用の金属の生産においても困難が経験された。要求される材料は、通常の自動車モーターで使用される対応する材料よりもはるかに高いグレードのものであることが多かった。これもまた、原材料の生産者によって辛抱強く解決されなければならなかった、目に見えない開発の一側面であった。
[図版：ミシガン州デトロイト、リンカーン・モーター社でテスト準備が整ったリバティエンジン。]
[図版：ウィルバー・ライト飛行場の教育用スタンドに設置されたリバティエンジン。]
[図版：プロペラハブが取り付けられたリバティエンジンを示す図。]
[図版：テスト用プロペラを取り付けて設置されたリバティエンジンとテスト小屋およびスタンド。パッカード・モーターカー社。]
1917年から18年にかけての冬の輸送困難は、エンジン製造者たちを悩ませる問題に拍車をかけ、時には石炭不足がいくつかの工場の完全閉鎖を脅かすほどであった。
このような障害の下、エンジン生産部門は、自動車産業でこれまでに知られていなかったスピードでリバティエンジンの製造を推し進めた。1917年12月、政府は最初の22基の12気筒型リバティエンジンを受け取った。それは耐久性があり信頼性が高く、標準化された具体的な製品であり、リバティエンジンが二人の技術者の頭の中のアイデアとしてのみ存在してからわずか7ヶ月後のことだった。これらの最初のエンジンは約330馬力の出力を発揮し、これは1918年の早春に納入が完了した最初の300基のリバティエンジンについても同様であった。
リバティエンジンが設計された時、我々の航空専門家は330馬力はヨーロッパの航空エンジン開発よりはるかに進んでいると信じており、このタイプを大量生産ベースで安全に進められると考えていた。しかし、我々はまたもや海外でのエンジン開発の進路に関する正確な予測なしに見積もっていた。我々が330馬力の最初のリバティエンジン300基を製造していた時、海外からの我々の航空報告は、さらに高い馬力が望ましいと我々に伝えてきた。そのため、我々のエンジニアはリバティ12気筒エンジンの出力を375馬力に「引き上げ」（ステップアップ）た。この出力の数百基のモーターが完成しつつある時、再びフランスの我々の観測員が、リバティにさらに25馬力を追加し、出力を400馬力にすることができ、そうすれば1918年と1919年の間、航空エンジンのサイズとパワーですべての交戦国を確実にリードできると助言してきた。この最後のステップは、最終的で確定的なものであると、我々は保証された。しかし、他国によるエンジンの並外れた開発の可能性を見越して、我々のエンジニアは海外の観測員が助言した目標をさらに超え、リバティエンジンの出力を400馬力をいくらか超えるものにまで引き上げた。
リバティエンジンの当初の出力からのこの莫大な増加は、構造上の変更を必要とし、特にクランクシャフト、コネクティングロッド、軸受を含む、実質的にすべての作動部品の強度を高めることが必要だった。この変更はまた、より軽量なエンジンを製造するために使用されていた大量の治具や特殊工具をスクラップ鉄にすることも結果としてもたらした。さらに、一部の部品で使用される鋼材の特性にも変更が必要となり、これは製錬工場にまで（影響が）遡り、そこでリバティエンジン用の鋼鉄とアルミニウムを生産するための新しくより良い方法が開発されなければならなかった。
このように、エンジンの設計に根本的な変更はなかったものの、その出力の増加はエンジン工場におけるかなりの再調整を必要とした。しかし、これらの変更は非常に迅速に行われたため、リバティエンジンの設計が開始された日の1周年記念日（1918年5月29日）に、陸軍通信隊（Signal Corps）は1,243基のリバティエンジンを受け取っていた。この功績において、この国ではこれまでに記されたことのないようなエンジンの歴史が刻まれた。
一般大衆の視点からすれば、リバティエンジンはその発端の後に根本的に変更されたように見えるかもしれないが、そのような主張は全く根拠がない。なぜなら、基本的な事柄である設計において、1917年5月にエンジンが図面に起こされた後になされた変更はただ一つ、すなわち潤滑システム（オイリングシステム）だけだったからである。当初のリバティエンジンは、いわゆるスッパー方式によって部分的にオイルが供給されていたが、これは後に圧縮下での圧送式（フォースドフィード）に変更された。スッパーフィードは問題なく作動したが、圧送式はフールプルーフ（誰でも扱える確実な方式）であり、したがって専門家の批評の大勢の助言に基づいて導入された。
特定の実際の製造プロセスを策定する上で、当初の寸法の一部が変更されたことも事実である。しかし、これはあらゆる内燃機関の製造においてよくある経験であり、生産上の都合のために行われた変更は設計変更とは見なされず、また重要でもない。
1917年12月の22基のモーターの納入に続き、1918年1月には40基が完成した。2月には納入は70基だった。3月には122基に跳ね上がった。その後4月には415基に急増し、5月には納入は620基に達した。
リバティの大量生産は、ワシントンでのエンジン構想から1年後の1918年6月に始まったと言えよう。その月、最も強力なタイプのモーター1,102基が軍に納入された。7月にはその数字は1,589基、8月には2,297基、9月には2,362基だった。そして10月には総計3,878基のリバティエンジンへと激増した。休戦協定が署名される前の月、エンジン工場は1日に150基のエンジンを生産していた。
合計で、1918年11月29日までに、15,572基のリバティエンジンが米国で生産された。その配分において、アメリカ海軍がその水上機用に3,742基を受け取った。この国の航空機製造工場が5,323基を取得した。907基が訓練目的で様々な飛行場に送られた。フランスのアメリカ遠征軍には、航空機に搭載されて渡ったエンジンに加えて、4,511基のリバティエンジンを送った。一方、1,089基がイギリス、フランス、イタリアの航空部隊に渡った。
初期のリバティのうちいくつかはヨーロッパに送られた。1918年1月、我々はフランスの我々自身の部隊に3基を出荷した。3月にはイギリスに10基、フランスに6基、イタリアに5基を送った。6月7日までに、イギリスでのテストは英国の航空大臣に、リバティエンジンが高出力航空エンジンの第一線にあり、連合国の航空プログラムへの最も価値ある貢献であることを確信させた。英国航空大臣はワシントンの英国大使であるレディング卿にそう電報を打った。さらに9月26日、英国航空省は、同一の航空機において、リバティエンジンはロールスロイスエンジンと少なくとも同等の性能を発揮したと報告した。フランスでヒスパノ・スイザエンジンを設計したビルキヒトは、リバティエンジンは当時ヨーロッパ大陸で開発されたどの高出力航空エンジンよりも優れていると宣言した。
[図版：パッカード工場にて、ルペール機胴体にリバティエンジンを取り付けている様子。組立ラインの進捗を示す。]
[図版：
図14。
1918年の各月のリバティエンジン生産数。
1月 40 =
このアメリカの創造物がヨーロッパの専門家によっていかに高く評価されていたかのより具体的な証拠は、様々な連合国政府が米国に発注したリバティエンジンの注文の規模にある。イギリスは直ちに1,000基を取得し、1918年12月31日までに納入されるよう、この注文を5,500基に増やしたいと宣言した。フランスは、リバティエンジンの我々の全生産量の5分の1を引き取る可能性について問い合わせてきた。イタリアもまた、即時納入のために大量に購入する意向を示した。
このエンジンの需要増は、我々の当初の計画では予測されていなかった。なぜなら、連合国政府が自国の高度に開発されたエンジンから転換し、これほどの量のリバティエンジンを求めてくるとは思いもよらなかったからである。当初の22,500基というプログラムは、我々自身の陸海軍の要求を満たすだけで十分だった。しかし、外国政府が要求を持ち込んでくるや否や、我々は直ちに既存のすべてのリバティエンジン製造業者への発注を増やし、加えて、オハイオ州トレドとイリリア、ニューヨーク州エルマイラにあるウィリス・オーバーランド社の全製造施設を引き受ける契約を結んだ。我々はまた、ミシガン州ランシングのオールズ・モーター工場の全生産能力も確保した。加えて、我々はその後、8気筒エンジンの8,000基の生産も契約していた。したがって、もし和平が生産を打ち切らなければ、契約に基づいて納入されたであろうエンジンの数は、12気筒型が56,100基、8気筒が8,000基だったであろう。
対ドイツ戦で我々と連合した外国政府は、アメリカ製エンジンを大量に求める要求を我々に浴びせた。それは、リバティの卓越性のみによるものではなく、一つには彼らの航空機生産がエンジン生産を上回っていたためでもあった。航空機生産局長のジョン・D・ライアン氏は、フランスに対し12月31日までに1,500基のリバティエンジンを納入することを口頭で合意し、さらに1919年の最初の6ヶ月間、月に750基のレートでモーターを納入することに合意した。イギリスは既に1,000基のリバティモーターを受け取っており、この注文はライアン氏個人との間で、1919年初頭に納入されるべき数千基の追加エンジンによって増やされた。休戦協定が署名された時、リバティエンジンは、数ヶ月も経たないうちに航空戦における支配的な動力となることを約束するレートで生産されていた。
このエンジンは当初、「合衆国標準12気筒航空エンジン（United States Standard 12-cylinder Aviation Engine）」と名付けられていた。それが文明の大義に貢献すると期待される功績に鑑み、海軍の建造局長（chief construction officer）であるD. W. テイラー提督が、生産期間の初期に、当初の平凡な名前を捨て、エンジンを「リバティ（Liberty）」と改名することを提案した。この名前の下、このエンジンは、この国によって開発・使用された最も効率的な手段の一つとして、戦争の歴史にその地位を占めている。
第4章
その他の航空機エンジン
リバティエンジンの生産があまりにも大衆の注目を集めたため、一般大衆は、我が国の軍用機に動力を提供する人々による、もう一つの生産事業の規模を正当に理解も評価もしなかった。それは、「リバティ」という誇り高い呼称を冠したもの以外の航空エンジンの、補完的な製造であった。
生産の数字がそれを物語っている。ゼロから始まったその19ヶ月間で、我々は32,420基の航空エンジンを完成させ、実用に供した。これらの何万というエンジンのうち、リバティエンジンは半分以下（正確な数字は15,572基）であった。残りはヒスパノ・スイザ、ル・ローン、ノーム、カーチス、ホール・スコット、その他であり、合計16,848基にのぼり、その大部分は我が国の航空部隊の訓練のために製造された。
もし戦争が続いていれば、この生産はさらに注目すべきものとなっていただろう。なぜなら、休戦協定調印時点で、米国は100,993基の航空機エンジンの製造契約を結んでいたからである。これらのうち64,100基がリバティエンジンである予定だったため、リバティ以外のエンジンの総建設計画は、約37,000基を生産することになっていた。この複合的なエンジン計画を遂行するための総費用は、4億5,000万ドル近くだったであろう。
開戦当時、アメリカの軍事航空に関する知識は乏しかったかもしれないが、それでも、我々が生産のある段階を大規模に進められることは当初から明らかであった。それも、ヨーロッパでの主題に関する徹底的な研究からしか得られない、要求仕様に関する正確な知識を待つことなく。第一に、我々は飛行士を訓練しなければならないことを知っていた。この目的のため、当初は当時西部戦線で使用されていたような高度に開発された機材の特別な必要はなかった。初期訓練プログラムにおける最初の航空機要件は、そのタイプに関わらず、安全な航空機と、それを駆動する動力であった。後になって、我々の準備が整った時に、飛行士に戦闘装備での経験を与える訓練が来るだろう。したがって、当初は、我々が製造方法を知っている訓練機を直ちに建設し始めることを妨げる理由はなかった。
戦時の航空プログラムは、訓練に必要な装備と戦闘に必要な装備の二つの部門に分類される。我々の組織が、特に我々がヨーロッパに派遣したボリング委員会を通じて、我々の戦闘要件の研究を行っている一方で、また我々がリバティエンジンの設計と生産を推し進めている一方で、我々は直ちに、この国で訓練用の航空機とエンジンの製造を意欲的な規模で発展させた。
一方、戦闘飛行士の訓練もまた、基礎訓練と上級訓練の二つの部分に分けられる。基礎訓練は、単に候補生に空中で自分自身を維持するという新しい技術を教えるだけである。後に、彼が機械飛行の基礎を習得すると、彼は上級訓練に進み、そこではより前線で使用されるタイプに近い装備が必要とされる。
基礎訓練のために、我々は最初から使えるいくつかの優れた国産資材を持っていた。カーチス飛行機会社（Curtiss Airplane Co.）は、イギリスとカナダ両国の航空当局のために訓練用の航空機とエンジンを製造していた。これは明らかに、我々の最初のニーズにとって最も利用可能なアメリカの航空機であった。カーチス機は「JN-4」として知られ、カーチス「OX」と呼ばれる90馬力のエンジンで駆動された。この装備の生産において、陸軍通信隊（Signal Corps）が計画した規模では、厄介な点、すなわち隘路（ボトルネック）は、明らかにエンジンの製造であった。バッファローにあるカーチスの航空機工場は、政府の要求に応えるために迅速に拡張できた。しかし、ニューヨーク州ハモンズポートにあるカーチスのエンジン工場は、「OX」エンジンの生産を我々のニーズまで高めると同時に、イギリスとカナダの航空隊のためにこなしていた注文を完了させることができなかった。
その結果、カーチス社には「OX」エンジンの生産能力分の契約が与えられ、そしてその後、アメリカの航空当局は、ニューヨーク州エルマイラにあるウィリス・モロー（Willys-Morrow）工場と、これらのモーター5,000基の追加契約について合意に達した。通常、このような契約のために工場に大型の工作機械と、より小型の機械器具を装備するには5ヶ月から6ヶ月かかるだろう。しかし、ウィリス・モロー工場は3ヶ月で工具（設備）を揃え、「OX」の製造業務を開始する準備ができた。
[図版：カーチス・エンジン、OX-5モデル。]
[図版：航空機の機体に取り付けられるホール・スコット・エンジン。]
[図版：ル・ローン80馬力エンジンの2つの眺め。
もし航空機開発のいずれかの時点において生産速度が要求されたとすれば、それはここ、基礎訓練用の航空機とエンジンの製造においてであった。訓練資材がなければ、我々がどれだけ多くの飛行場を整備しようとも、どれだけ多くの訓練生飛行士を募集しようとも、我々の航空部隊の前線への移動は始まることすらできなかった。そしてここに、我々の航空機製造の責任者によって迅速に解決されなければならなかった、興味深い工学的かつ運営上の問題が入り込んだ。もし紙にプロットされたなら、航空訓練資材の要求曲線は、戦争の最初の6ヶ月か8ヶ月の間に急速に上昇し、その後ほぼ同じ急速さで下降し、低いレベルに達するだろう。言い換えれば、我々は、何千人もの訓練生飛行士を訓練飛行場の上空に直ちに送り出すために、最短時間で大量の訓練機を生産しなければならない。しかし、この訓練装備が初期の要求水準に達した後は、我々のこの方面でのニーズは、わずかな生産によってのみ満たされることができた。なぜなら、そのような資材の消耗率は比較的低いからである。一度我々の飛行場が完全に装備されれば、同じ装置が、戦闘機のタイプの改良とはほとんど関係なく、戦争が続く限り繰り返し使用できたので、最終的な製造は、この装備を（良好な）状態に保つのに十分な大きさであればよかった。
直ちに結ばれた大規模な契約の下でさえも、カーチス製の航空機とエンジンの生産は、我々の基礎訓練のニーズを満たすには十分ではないことがすぐに明らかになった。そして航空当局は、我々の計画に適合する他のタイプの航空機を探し始めた。主要な連合国が米国に派遣してきた、あらゆる分野の戦争航空の専門家たちは、迅速な初期生産を確保するために多くのタイプの資材を採用するという誘惑に対して我々に警告した。もし訓練装備がタイプにおいて厳密に標準化されていなければ、それは、飛行士の飛行訓練と、彼を実戦のために準備させることの両方において、混乱と遅延をもたらすだろう。それがヨーロッパでの経験であった。そして我々は今、他の人々が犯した過ちを避けることができるよう、この経験の恩恵を与えられた。我々は、各訓練クラスに単一タイプの装備を採用するよう助言された。しかし、もしそれが空の戦力を手に入れるための迅速性への要求と一致しないならば、その時は最大でも、航空機もエンジンも2つより多くのタイプを持つべきではないとされた。
基礎訓練プログラムにおいて、かなりの時間を犠牲にしない限り、単一タイプの航空機で我々自身を装備することはできないことが明らかであった。その結果、我々は別のものを開発するために前進した。
我々は、スタンダード・エアロ・コーポレーション（Standard Aero Corporation）によって生産され、「スタンダードJ」として知られる訓練用航空機を見つけた。同社はこの機体を約1年間開発しており、その工場は大規模な契約に応じるために容易に拡張可能であった。この航空機を駆動するエンジンとして、我々はホール・スコット「A7A」を採用した。これは4気筒エンジンであった。それはいかなる4気筒エンジンにも共通する振動という欠点を持っていたが、専門家からはそれ以外の点では頑丈で信頼性の高い機械であると見なされていた。ホール・スコット社（Hall-Scott Co.）は、このモーターを大規模に生産する設備を持っていた。なぜなら、当時この企業は、カーチス社を除けば、おそらく米国最大の航空エンジン製造業者であったからである。このエンジンは、スタンダード・エアロ・コーポレーション、エアロ・マリン社（Aero Marine Co.）、デイトン・ライト社（Dayton-Wright Co.）によって製造された航空機で使用されていた。したがって、陸海軍合同技術委員会（Joint Army and Navy Technical Board）は、カーチス製の航空機およびエンジンと交代で使用する基礎訓練装備として、スタンダードJ航空機とホール・スコットA7Aエンジンを推奨した。
政府はホール・スコット社と、同社の生産能力である1,250基のエンジンの契約を結んだ。しかし、さらに多数が必要とされたため、ノルダイク＆マーモン社（Nordyke & Marmon Co.）にA7Aの1,000基の追加契約が与えられた。ホール・スコット社は、完全な図面、工具、その他の生産必需品を提供することによって、後者の企業に協力した。
我々の飛行士のための上級訓練となると、より高度に開発された機械装備が必要とされた。この装備には2つの種類がなければならなかった。上級訓練生は、フランス人などが小型で高速な「シャッセ」（chasse、追撃機/戦闘機）を駆動するために使用したような回転式エンジンに精通しなければならなかった。同時に、100馬力を超える出力を持つ固定シリンダーエンジンの操作にも精通するようにならなければならなかった。後者は、偵察機や爆撃機で最も一般的に使用されるエンジンであった。各タイプ（回転式と固定式）について、我々は方針により、できるだけ早く生産に入るために2種類のエンジンを持つことを許可されたが、2種類を超えてはならなかった。
ここでもまた、我々はエンジン製造の分野を調査し、厳密に選択しなければならなかった。それと同時に、あたかも我々が検討対象となるすべてのエンジンを採用し、その製造業者にできるだけ多く生産するよう指示した場合とほぼ同じくらいの（生産）速度の成果を上げなければならなかった。
回転式エンジンの場合、ヨーロッパにいる我々の航空代表者たちは、ここでノーム（Gnome）とル・ローン（Le Rhone）のモーターを生産するよう助言した。ノームエンジンには2つのモデルがあり、一つは110馬力、もう一つは150馬力を発生させた。ル・ローンエンジンは80馬力を生み出した。ボリング委員会は、ノーム150を我々の一部の戦闘機で使用することを推奨していた。
1917年春、我々はこの国で少数のノーム110馬力エンジンを生産していた。ゼネラル・ビークル社（General Vehicle Co.）は、それ以前のある時期に、これらのエンジンの海外からの注文を受けていた。しかし、ノーム150もル・ローン80も米国では製造されたことがなく、これらは両方ともフランスで排他的に開発・使用されていた。フランスの我々の観測員からの最初の推奨は、より強力なノーム150を5,000基、ル・ローン80を2,500基生産するよう我々に助言した。
この国でのノームエンジンの生産は、機械飛行の科学の急速な進化のために、前線での航空機要件が絶えず変動していた様子を示す良い例である。我々の将校たちは、既に行われた大量の作業や生産された資材を無駄にするという犠牲を払ってでも、もしそうするコースが正当化されると思われるならば、以前の決定を覆すことを躊躇しなかった。これはリバティエンジンの場合にも示されている。最初、我々はリバティ8気筒エンジンを大規模に製造し始めたが、この作業が本格的に始まる前に中止した。しかし、後になって我々は、当初計画されていたのとほぼ同じくらい大規模なリバティ8気筒プロジェクトを再び取り上げた。
強力な150馬力ノームエンジンの生産についても同様であった。我々のヨーロッパの顧問たちは、当初、我々はこの生産に大規模に乗り出すべきであるとの意見であった。その結果、陸軍通信隊（Signal Corps）の装備部門は、大型のノームエンジン5,000基のプログラムを計画した。そのような契約は、より軽量なノームを製造していたゼネラル・ビークル社の能力を完全に超えていた。そこで政府は、ゼネラル・モーターズ社（General Motors Co.）にこの事業のより大きな負担を引き受けるよう交渉に入った。航空当局の指導の下、ゼネラル・モーターズ社とゼネラル・ビークル社の産業的結合に関する合意が成立した。前者の企業は、その広大なリソースと多数の工場を統合にもたらした。一方、後者は、回転式エンジンを製造する技術において米国に存在した唯一の熟練した知識と経験を提供した。これは我々の進歩における大きな一歩であり、それ自体が成果であるように思われた。しかし、大型ノームエンジンの製造という事業がまさに始まろうとしていた時、ヨーロッパでの出来事が現地の我々の観測員たちに最初の判断を修正させ、我々はノーム150の開発を中止するよう推奨する電報による指示を受け取った。
ノーム150のための全プログラムはキャンセルされた。そしてその後、ゼネラル・ビークル社は、その比較的小さな生産能力で、できるだけ多くの小型のノーム110を生産するよう求められた。記録によれば、これらのエンジンの生産数は280基に達した。
陸軍通信隊は、この国の製造業者に外国設計のエンジンの製造をそもそも引き受けさせるのが困難であると分かった。外国の技術者や製造業者によって提供される設計図や仕様書は、我々のものとは非常に異なっているため、それらをここで使用しようと試みる際には必ず問題が発生する。この国で成功している企業は、失敗して評判を落とすかもしれない契約に飛びつくことを当然ためらった。ヨーロッパの我々の顧問たちは、我々がル・ローンエンジンを米国内で大量に生産すべきだと強く主張していた。しかし、そのような開発を引き受ける意思のある製造企業を見つけるのは困難であった。それにもかかわらず、ル・ローンエンジンの生産は、航空機プログラム全体の最も成功した側面の一つであることが証明された。その物語は、外国の装置をアメリカの製造に適応させる際に遭遇した障害を例証し、またアメリカの生産の才能がこれらのハンディキャップをいかに克服できるかも示している。
我々の側の懸命な努力の末、ようやく、ウェスティングハウス系列の工場の一員である、ペンシルベニア州スイスベールのユニオン・スイッチ＆シグナル社（Union Switch & Signal Co.）が、ル・ローンの契約を引き受けるよう説得された。このプロジェクトは、それぞれ80馬力の回転式ル・ローンを2,500基生産することを要求した。製造業者たちが、この全く馴染みのない機械を取り上げ、この国でそれを複製するためにどのように取り組んだかを見てみよう。
フランスの図面を取り、メートル法の寸法を我々自身のフィート・インチの尺度に変更し、そのメカニズムの製造を進めればよいだけだと思うかもしれない。しかし、それはそれほど単純ではなかった。我々は確かに図面、仕様書、冶金学的指示などを受け取ったが、これらは我々の観点からは信頼できず、不満足なものであることが分かった。例えば、フランスの指示によれば、エンジン・クランクシャフトの冶金学的要件は軟鋼を要求していた。これは明らかに不正確であった。そして、もし計画のこの部分に誤りが忍び込んでいたとすれば、残りの部分がどれほど欠陥だらけであるか分かったものではなかった。そのため、冶金学的な観点からだけでも、これは分析と調査という研究室での仕事となった。サンプルエンジンがフランスから我々に送られていた。このエンジン内のすべての金属片が、その適切な構成成分を決定するために化学者によって検査された。そして、この独自の調査から、鉄鋼生産者のための新しい仕様書が作られた。
エンジンの図面は、アメリカの機械工の観点からは全く不満足なものであった。それらは不正確であることが分かり、また十分な数がなかった。その結果、これは技術者たちによる更なる研究と、新しい一揃いの図面が作成されることを必要とした。E. J. ホールとフランク・M・ホーリーの指揮の下で作業する、多数の製図工と技術者の時間が、このすべての基礎作業によって数ヶ月間にわたり独占された。この予備研究なしには、エンジンをうまく製造することはできなかった。しかし、これは、事情に通じていない人々がほとんど知識を持っていない製造の一部分である。
[図版：ブガッティ410馬力エンジンの3つの眺め。]
[図版：ヒスパノ・スイザ・エンジンの3つの眺め。]
これらの困難がなければ、ル・ローン・エンジンの生産は、契約を担当した経営陣の組織的能力のおかげで、大幅に遅延していたかもしれません。冶金学者たちがエンジン部品の鋼鉄を規定し、技術者たちが正確な図面を作成している間に、工場の職員たちは、航空局（Air Service）のエンジン生産部門の支援を受け、来るべき取り組みのために機械を調達し、工場の工具を揃えていました。この設備が導入される頃には、図面は準備完了し、製鉄所は適切な品質の金属を生産しており、全ての準備が整っていました。フランスのグノーム・ル・ローン工場は、最高の技術者の一人であるジョルジュ・ギヨー氏（M. Georges Guillot）を派遣し、彼はユニオン・スイッチ＆シグナル社（Union Switch & Signal Co.）での作業を支援しました。開発全体が非常に迅速に進められたため、最初の米国製ル・ローンは、1918年5月に政府に納入されました。これは、ユニオン・スイッチ＆シグナル社がプロジェクトを引き受けてから1年を大幅に下回る期間であり、同社がエンジンの図面を受け取ったのは1917年9月のことでした。休戦協定が結ばれるまでに、同社は1,057基のル・ローン・エンジンを納入しました。その後の契約により、当初の注文は3,900基のル・ローンに増加しており、平和の到来が製造を終了させなければ、これらすべてが1919年の夏までに納入されていただろうと考えられます。フランスはロータリー航空エンジンの本場ですが、ギヨー氏は航空機委員会（Aircraft Board）に対し、これらの米国製ル・ローンがこれまでに製造された中で最高のロータリーエンジンであったと証言しています。
我々の上級訓練プログラム用の固定シリンダーエンジンの選定に関しては、全ての兆候が単一のエンジン、すなわち150馬力のイスパノ・スイザ・エンジンを指し示していました。これは、豊富な経験によって試され、信頼できることが分かっていた、戦争で実証済みのエンジンでした。フランスは、訓練機と戦闘機の両方でこのエンジンを広範に使用していました。1916年には連合国のために米国に持ち込まれ、我々が参戦した時には、ライト・マーチン航空機会社（Wright-Martin Aircraft Corporation）がイスパノ・スイザを少量生産していました。しかし、1917年の初夏までには、前線のエース戦闘機乗りたちが要求する馬力の増大により、このモーターは戦闘エンジンの開発において時代遅れとなっていましたが、依然として望ましい訓練用エンジンであり、必要であれば前線の飛行機でも限定的に使用することができました。
このタイプの上級訓練用に米国の航空当局が採用した飛行機は、カーチス「JN 4H」として知られていました。これはイスパノ・スイザ150馬力エンジンの使用に容易に適応できました。数千基のこれらのエンジンの契約がライト・マーチン航空機会社と結ばれ、休戦協定調印までに3,435基が納入されました。このエンジンの生産を開始する前に、政府はイスパノ・スイザ社と米国での製造権について取り決める必要があり、この取り決めにはロイヤルティの支払いが含まれていました。ちなみに、米国政府が支払ったロイヤルティ（royalties）の主な受益者が王族（royalty）であったことは興味深い点です。スペイン国王アルフォンソがイスパノ・スイザ社の筆頭株主だったのです。
我々の方針では、第二の固定シリンダータイプの訓練用エンジンを生産することが許可されていましたが、イスパノ・スイザ以外のエンジンは採用されませんでした。多くのエンジンが検討対象として名乗りを上げましたが、ことごとく却下されました。その中には、カーチス・エンジン「OXX」と「V」がありました。これらの両エンジンは海軍で少数使用されていましたが、どちらも通信部隊（Signal Corps）の要求を満たすものとは思われませんでした。スチュアートヴァント社（Sturtevant Co.）は135馬力のエンジンを開発し、少数を製造していました。一方、ニューヨーク州イサカのトーマス・ブラザーズ社（Thomas Bros.）は、スチュアートヴァント・エンジンを採用し、それを改良したと主張する方法で改造しましたが、その変更によって馬力が大幅に増加することはありませんでした。このエンジンは、馬力が低すぎて相当な製造期間を通じて有用な機械として耐えられないこと、また馬力あたり重量が重すぎて最高の結果を達成できないことを理由に却下されました。
要約すると、我々の訓練プログラムは、上記のエンジンを中心に構築されていました。すなわち、初等訓練機用のカーチス「OX」とホール・スコット「A7A」、上級訓練のロータリーエンジン機用のグノームとル・ローン、そして固定シリンダーエンジン機の上級訓練用のイスパノ・スイザ150馬力です。1917年9月1日から1918年12月19日までの間に、我々は27の飛行場に13,250人の士官候補生と9,075人の上級訓練生を送り込みました。彼らは合計888,405時間飛行し、304人の死亡事故（fatalities）が発生しました。これは平均して2,922.38飛行時間に1人の死亡事故の割合です。ある飛行場では、死亡事故が1件発生するまでに訓練飛行士が19,484時間飛行しました。別の飛行場はこの記録を20,269時間に伸ばし、さらに第三の飛行場は30,982飛行時間で1人の死傷者という驚異的な記録を達成しました。
我々は実際の統計を所有していませんが、最も信頼できる非公式の数字によれば、英国は訓練キャンプでの平均死亡事故率が1,000飛行時間あたり1人、フランスは900飛行時間あたり1人、イタリアは700飛行時間あたり1人の学生が死亡しています。これらの数字は重要ですが、訓練プログラムの種類の条件の違いが、米国の訓練キャンプと連合国の訓練キャンプでの死傷者数の大きな差をある程度説明しているかもしれません。
しかし、我々は初等および上級の訓練機用エンジンを生産する一方で、戦闘プログラム全体をリバティ・エンジンだけに賭けていたわけではありませんでした。もっとも、我々はそのエンジンが戦闘機における主要な頼みの綱となることを期待していました。我々の組織は、国内外で、ヨーロッパや米国で生産される可能性のある他のエンジン、すなわち1917年にヨーロッパの航空戦闘機が使用していたいかなるものよりもはるかに先進的であり、我々がかなりの規模で生産することを正当化できるようなエンジンに、常に警戒を怠りませんでした。将来に大きな成果を約束するように思われたこれらのモーターの一つが、ロールス・ロイスであり、1917年のその当時でさえ、すでに英国の航空機エンジンの筆頭に位置していました。
ロールス・ロイス社と満足のいく取り決めに達するには、かなりの困難が伴いました。我々はこのエンジンをニューヨーク州バッファローのピアス・アロー・モーター・カー社（Pierce-Arrow Motor Car Co.）の工場で複製することを期待していましたが、英国の同社は、ピアス・アロー社が商業上の競合相手であるという理由で、この取り決めに反対しました。
我々が工場について合意し、双方にとって満足のいく契約に達するまでには、数ヶ月を要しました。その間にリバティ・エンジンが大きな成功を収めており、リバティ自体が英国製品と同等に実用的で先進的なタイプであることは明らかであったため、期待されていたリバティの膨大な生産量が、我々の航空当局のロールス・ロイスに対する熱意を冷ます傾向にありました。
ロールス・ロイス社は、ここで250から270馬力を発生する「190」モデルを製造することを望んでいました。そしてこの取り組みのために、同社はロールス・ロイス工場の治具、ゲージ、その他全ての必要な工具一式を直ちに米国に送る準備ができていました。この設備が手元にあれば、同社は1918年7月1日までに約500基の米国製ロールス・ロイス・エンジンを生産できると期待していました。
しかし、航空機エンジンの進化は非常に急速に進んでいたため、これらの交渉の最中でさえ、西部戦線の戦闘機には250馬力を超えるものが必要になることが明らかになってきました。したがって、我々はロールス・ロイスの190モデルを放棄し、ロールス・ロイス社が製造した最新かつ最も強力な270馬力エンジンの交渉を開始しました。しかし、このエンジンについては、英国の同社は工具を提供できず、それはこの国で新たに作られなければならず、それによって納入スケジュールが遅れることになりました。結果として、米国製のロールス・ロイス・エンジンが製造されることはありませんでした。
外国設計のモーターをこの国で生産しようとする試みにおけるもう一つの失望的な経験は、ブガッティ・エンジンの製造を米国に持ち込むプロジェクトでした。我々のヨーロッパ航空機委員会がフランスに到着した時、最初の実験的なブガッティ・エンジンが登場したばかりでした。それは、それまでに生産された他のどのモーターよりもはるかに進歩しているように見えました。このフランス製のメカニズムは、ギアード16気筒エンジンでした。重量は約1,100ポンド（約499kg）で、510馬力を発生すると期待されていました。これは、我々自身のリバティ・エンジンの製造を補完するモーターであるように思われました。リバティよりも重かったですが、はるかに強力でした。フランスで製造された最初のブガッティ・エンジンは、ボリング委員会（Bolling commission）によって購入され、我々がリバティ・エンジンを推進しているのと同じくらい精力的に、直ちに生産に入り、その製造を推進するよう緊急の勧告とともに米国に急送されました。
通信部隊はこの助言に直ちに行動し、リバティの開発と同じくらい壮観なものになることを約束する規模でブガッティを進める準備をしました。ニュージャージー州エリザベスのデューセンバーグ・モーター社（Duesenberg Motor Corporation）は、その時でさえリバティ・エンジンの生産のために工具を揃えていました。我々はこの会社をリバティの作業から外し、ブガッティの生産を主導するよう指示しました。リバティ・エンジンの製造はデトロイト地区に集中していました。我々は今、東部に新しい航空エンジン地区を設立する準備をし、ニューヨーク州スケネクタディのフィアット工場（Fiat Plant）、ニューヨーク州ノーストナワンダのハーシェル・スピルマン社（Herschell-Spillman Co.）、その他いくつかの会社をそれに関連付けました。一時期、ブガッティの生産に対する期待は、リバティ・エンジンに対する熱狂とほぼ同じくらい高まりましたが、外国の技術計画を米国の工場生産に適応させることの途方もない困難さが再び原因となり、この事業全体が事実上の失敗に終わりました。
これがその経緯です。やがて、サンプルのブガッティ・エンジンが到着し、それには数人のフランス人技術者と専門の整備士が同行していました。しかし、一度セットアップされると、ブガッティ・モーターは機能せず、また稼働できる状態でもありませんでした。というのも、我々が発見したように、フランスでのテスト中に、兵士がその回転するプロペラに打たれたためでした。彼の体はテスト小屋の屋根に2度叩きつけられ、その衝撃でエンジンのクランクシャフトが曲がっていたのです。それから、我々はこのエンジンの設計と開発が完了まで進められておらず、この装置を製造に移す前に多くの作業が必要であることを初めて知りました。フランスでのテストでは、オイル供給システムといった基本的な機能が完全な再調整を必要とすることが明らかになっており、これは生産の技術面でまだ行われるべき作業の量を示しているにすぎませんでした。
我々はこのエンジンに最善を尽くしました。しかし、それを再設計し、我々の陸海軍合同技術委員会（Joint Army and Navy Technical Board）が要求する厳しい50時間テストに合格できるように開発するには数ヶ月の作業を要し、その後、工場の工具を揃えなければなりませんでした。米国製ブガッティがようやく生産に入ろうとしていた矢先に休戦協定が結ばれ、納入されたのは合計わずか11基でした。
我々が見てきたように、我々はすでに訓練機用に数百基のイスパノ・スイザ150馬力エンジンを製造していました。我々の航空機委員会がフランスに到着して間もなく、我々は最新のイスパノ・スイザ220馬力のギアードエンジンの追加製造に着手するよう助言されました。その結果、ワシントンのオフィスは直ちに、より小型のイスパノ・スイザを製造していたライト・マーチン航空機会社と、この新しいモデルの生産も請け負うよう手配しました。
この製造のための準備がライト・マーチン工場でかなりの期間進められていた時、ヨーロッパからのさらなる助言が、イスパノ・スイザ220がギアリングの問題のためにうまく機能していないことを我々に知らせました。この事実は、もちろん、ライト・マーチン社との新しい契約をキャンセルすることになり、この出来事は、この事業に満ちていた浮き沈みの一つでした。
1918年の夏ごろ、ヨーロッパのイスパノ・スイザの設計者たちは300馬力のエンジンを発表しました。この日までに、軍事飛行の発達により、このような高馬力のエンジンが小型の飛行機で有利に使用できることが明らかになっていました。しかし、連合国のエンジン工場は既存の契約によってすでに生産能力の限界に達しており、これらの国々の高馬力エンジンに対する要求は、我々アメリカが製造施設をさらに増強できなければ供給できませんでした。
この野心に従い、我々は10,000基のイスパノ・スイザ300馬力エンジンの生産契約を結びました。これらのうち、5,000基はライト・マーチン航空機会社によって製造されることになっていました。この会社が新しい契約を果たせるように、我々は以前はジェネラル・ビークル社（General Vehicle Co.）が所有していたロングアイランドシティにある政府所有の工場を同社に貸与しました。残りの5,000基のエンジンは、バッファローのピアス・アロー・モーター・カー社によって製造されることになっていました。我々はまた、この契約においてライト・マーチン社とピアス・アロー社の両方を支援するために、ニューヨーク州シラキュースのH. H. フランクリン社（H. H. Franklin Co.）の全製造施設とも契約しました。これらの高馬力イスパノ・スイザ・エンジンの最初の納入は1919年1月に予定されていましたが、このプロジェクトは、もちろん、休戦によって中断されました。
航空開発の完全なエンジンプログラムを要約すると、エンジンの総契約数は100,993基の納入を規定していました。これらの内訳は以下の通りでした：
OX 9,450
我々の戦争プログラムの一部として生産された、米国政府への全タイプの航空エンジンの納入数は、月別で以下の通りでした：
1917年 7月 66
合計 28,509
1918年11月29日までのタイプ別生産数は以下の通りでした：
OX 8,458
休戦協定調印時までに、米国は、その完全な航空プログラムで計画されたエンジンの約3分の1を生産していました。
1918年11月29日までの訓練用エンジンの生産高のうち、様々な航空機工場が機体への搭載用に9,069基を受け取り、325基（すべてル・ローンのロータリーエンジン）がフランスの米外征軍（American Expeditionary Forces）に送られ、515基（すべてイスパノ・スイザ）が海軍によって受け取られ、1基のA7Aモデルが連合国の一つに送られ、一方で6,376基のエンジンが訓練飛行場に直接送られました。
1918年11月29日までに生産された戦闘用エンジン（この分類には、全てのリバティ、イスパノ・スイザのより強力な2タイプ、およびブガッティ・エンジンが含まれる）のうち、5,327基が機体への搭載のために様々な航空機工場に送られ、5,030基が米外征軍に直接送られ、3,746基が海軍に引き渡され、1,090基がいくつかの連合国に渡り、941基が訓練飛行場によって受け取られました。
しかし、ヨーロッパへの航空エンジンの出荷は、前線の我々の飛行中隊による即時の使用を意味するものではありません。この報告書において、米外征軍への出荷とは、それらを生産している米国の工場からのエンジンの出荷を意味します。実際のところ、米国の工場からエンジンが発送されてから、それがフランスの航空局に実際に届くまでには、通常数ヶ月が経過し、さらにその後、エンジンを実際の任務に就かせるまでにさらに1ヶ月が必要となる場合がありました。その結果、米国のエンジン生産者がフランスに送った5,000基以上の航空エンジンのうち、機体に搭載されたものを除くと、1918年12月末までに米外征軍によって受領されたと記録されているのは3,000基未満であり、不足している2,000基は、その期間中、輸送途中か、目的地へ向かう途中の倉庫にあったと考えられます。
我々の航空兵が戦争活動で使用した外国製エンジンのメーカーに注目することは興味深いことです。添付の表は、受領されたそれらのリスト、名称、定格馬力、月ごとの受領数、および合計を示しています。米外征軍の記録によれば、全ての中隊が1918年末までに全ての供給源から受け取った航空エンジンは4,715基でした。しかし、この数字には、大西洋のこちら側で陸軍（Army）海外部隊に出荷されたと記録されている、主としてリバティである2,000基以上のエンジンは含まれていないことに留意すべきです。受領が記録された4,715基のエンジンのうち、2,710基はリバティでした。
我々のパイロットが使用した外国製エンジンのどれも、馬力においてリバティに匹敵するものは-ありませんでした。最も近かったのは、ルノーとイスパノ・スイザで、どちらも定格300馬力でした。
米外征軍において外国の供給源から受領したエンジンの月別一覧表
名称と馬力の凡例：
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第5章 航空装備と武装
あの大戦の初期のある日、一人のロシア人飛行士が、当時の原始的な飛行機の一つに乗り込み、敵の位置を偵察する任務に従事していたところ、偶然にも同様の任務にあたっていたドイツ人の飛行士に遭遇した。
当時は――今となっては古代のように思えるが、まだ5年も経っていない――空中での実戦は未知のものであった。飛行士たちは戦闘用の装備を持っていなかった。実際、翼を持つ武力によって敵の航空機を阻止するという考えが、どちらの側にも浮かんでいたかどうかさえ疑わしい。大戦における航空の最初の数ヶ月間、双方の飛行士たちは、ある種の「空の（戦場における）高貴な義務（ノブレス・オブリージュ） 」を認識していた。それは、敵対する航空サービス間での実際の友情や親交までには至らないまでも、少なくとも、敵の飛行機械が互いにすれ違う際に無害な手を振り合うことでしばしば示される、互いへの敬意にはなっていた。
しかし今や、戦争の傷跡が痛み始めていた。ロシア人飛行士は、ドイツ人飛行士が皇帝（ツァーリ）の軍隊の何千もの兵士に死をもたらすかもしれない任務を妨害されることなく続けているのを見て、突然の怒りが心に込み上げ、自らの命と引き換えにしてでも敵を撃墜することを決意した。彼は機体を操縦し、やがてドイツ機の真下を同じ方向に飛行し、敵機のすぐ下まで接近した。そして、操縦桿を引くと、ロシア人飛行士は機体を鋭く上昇させ、ドイツ機を転覆させて自分は脱出しようと試みた。その結果、機体は衝突し、両方とも地上に墜落した。これが恐らく、この戦争で最初の空中戦 であった。
今日、我々には奇妙に思えることだが、航空機による戦闘という高度に複雑化・標準化された技術は、すべてあの大戦中に発展したものであり、実際には、戦争が始まって数ヶ月が経過してからようやく始まったものなのである。戦争開始時、航空機には攻撃用であれ防御用であれ、武装というものは存在しなかった。確かに、戦前および開戦後の数ヶ月間に、この方面での小規模な実験は行われていたが、今日世界中に知られているような空中戦が始まったのは、1915年の夏 になってからであった。
我が国（米国）では、1912年に飛行機から機関銃を発射することに成功しており、また、戦争開始時には、フランスが機関銃を搭載可能な重飛行機を少数保有していた。しかし、1915年8月の時点でも、アメリカ陸軍航空部のエリック・T・ブラッドレー少佐（当時はイギリス陸軍航空隊の飛行少尉）は、ドイツ機を狩るためにしばしば戦線の上空を飛行していたが、彼の攻撃用武装はリー・エンフィールド銃 、時には12ゲージの二連式散弾銃 であった。
当時の先駆的な飛行士たちは、通常オートマチック・ピストル を携帯していたが、飛行機のような速さで動く物体に命中させるのは極めて困難であったため、そのような武器がどちらかの側に与える危険性はわずかなものであった。初期の飛行機はまた、部隊の上に投下するための塹壕用手榴弾 を積んでいた。飛行機用のもう一つの初期の攻撃兵器は鋼鉄製のダーツ（鉄矢） で、敵の塹壕に大量に投下された。これらのダーツは米国で連合国のために大量に製造されたが、この兵器は非常に効果が低いことが判明し、その存在は短命に終わった。
パイロットたちが何らかの武器を携行するようになる以前、最初期の戦争飛行士たちは、ローマ花火（のような光弾）を発射するヴェリー信号拳銃 で互いに撃ち合っていたという。空中戦の始まりは、ルイス機関銃 が塹壕で使用するために導入された時に訪れたと言えるだろう。やがて、これらの地上用機関銃が飛行機に持ち込まれ、観測員の肩から発射されるようになった。その時初めて、敵からの攻撃という点で、戦争における飛行は危険な職業となり始めたのである。
間もなく、機関銃が飛行機で使用する最も効果的な武器であることが発見された。なぜなら、飛行機のような高速で移動する獲物をうまく狩るには、速射兵器（連射武器）をもってしか望めなかったからである。敵の航空機を地上に釘付けにしておくことが戦略上極めて重要であることは、戦略家たちにとって明白になっていた。こうして、発明は機関銃を飛行機用に適合させる方向へと進み始めた。
全ての飛行機の中で最も速かったのは、単座の追撃機タイプであった。これらの機体の孤独なパイロットにとって、操縦桿から手を離し、肩から機関銃を撃つことは明らかに不可能であった。このため、パイロットが機体の完全な制御を維持したまま操作できる固定式機関銃 が必要となり、その必要性が、同調装置（シンクロナイジング・ギア） として知られる発明の母となった。
しかしながら、この独創的な装置はすぐには登場しなかった。戦争用飛行機のほとんどは牽引式（トラクター・タイプ）であった。すなわち、エンジンとプロペラが前方にあるタイプで、この配置は、後方に押すタイプ（推進式）のプロペラを持つ飛行機よりも、空中での操縦性や防御力に優れていた。最初の固定式機関銃は、プロペラが描く円弧の上を撃てるように、複葉機の上翼に取り付けられた 。このように銃を飛行方向と平行に取り付ければ、パイロットは飛行機自体を標的にまっすぐ向けるだけで、銃の照準を目標に合わせることができた。しかし、このような配置は満足のいくものではないことが判明した。1つの弾帯（ベルト）または弾倉（マガジン）の弾薬を銃から発射することはできたが、パイロットが上翼に手を伸ばして武器を再装填することはできなかった ため、その飛行ではそれ以上の射撃はできなかった。
そこで、固定銃は胴体（フュージラージ）内に降ろされ、回転するプロペラを通して 発射されるようになった。当初、飛行士たちはプロペラブレードに命中する危険を覚悟で発射しており、時にはブレードの発射点が、弾丸を逸らせるように計算された形状の鋼鉄で覆われ、装甲 が施された。このシステムは満足のいくものではなかった。そこで、保護されていないプロペラブレードに一発の弾丸が命中するだけで粉々に砕け散ることがしばしばあったため、この破砕を防ぐためにブレードの付け根をリネンの布 で包む試みがなされ、この保護によって、実際にプロペラを壊すことなく数発の弾丸が貫通することが可能になった。
これが1915年初頭の両陣営の状況であった。フランスのニューポール機は、固定銃が文字通りプロペラを通して発射され、弾丸がブレードを破壊しないまでも、穴を開けていた。1917年2月になっても、ブラッドレー少佐（その時までにイギリス軍の飛行指揮官となっていた）は、プロペラが布のラッピングで保護されているだけの機体で、ブルガリア軍の戦線上でルイス銃を操作していた。
固定機関銃のこうした間に合わせの運用はすべて、同調装置の発明によって変わった。これは、固定銃の発射を制御し、弾丸が高速で回転するプロペラのブレードを外し、銃の前方の射線上に障害物がない極めてわずかな瞬間に通過できるようにする装置である。「同調（シンクロナイジング）」という用語は正確ではない。なぜなら、その言葉は、プロペラのブレードが軌道を横切るたびに銃が発射されることを意味するからである。事実はそうではない。プロペラの回転は、銃の発射よりもはるかに速い。この装置は「遮断装置（インターラプター）」とも呼ばれるが、これも不正確な用語である。なぜなら、銃の発射は遮断されるのではなく、適切な瞬間に引き起こされるだけだからである。技術者たちは、このメカニズムに対して「ガンコントロール（銃制御装置） 」という名称を好む。
誰が最初に同調装置を発明したかについては議論があるが、1915年のフォッカー単葉機に乗ったドイツ軍 がそれを大々的に使用した最初であるという点では、すべての観測筋が一致している。連合国が同様の装置を一般的に導入したのは、これからしばらく経ってからであった。最初の発明は、フランスの有名な飛行士ローラン・ギャロスによるものだとする説もある。
同調装置には2つのタイプが開発された。一つは油圧式 （ハイドロリック・タイプ）として知られるもので、もう一つは機械式 （メカニカル）である。操作においては、それらはいくらか似ている。どちらの場合も、エンジンシャフトにカムが取り付けられており、ピストンの各衝動がプランジャーを作動させる。プランジャーは、その衝動を機構の残りの部分に伝える。機械式制御では、衝動は一連のロッドを通って銃に伝達され、適切な瞬間に銃を発射させる。油圧式制御では、衝動は銅管システム内に圧力をかけて保持されたオイルを通して伝達される。この油圧式同調装置は、コンスタンティニスコ制御（Constantinisco control）として知られ、軍隊流にイニシャルを使って一般的に「C. C. 」と呼ばれている。これが、戦争中にアメリカの航空機用にコピーされた装置であった。
1917年4月の時点で、我々は航空機銃の使用や製造について実質的に何も知らなかった。我々はメキシコ国境で飛行機を使用していたが、そのどれ一つとして機関銃を搭載していなかった。ルイス銃は、複座機で観測員が自在継手（ユニバーサル・ピボット）で照準を合わせる可動式（フレキシブル・タイプ）の航空兵器であり、サベージ・アームズ社によってイギリス政府向けに製造されていた。しかし、我々は固定式の銃を国内で製造したことはなく、同調装置の構造や製造についても何も知らなかった。
航空機用機関銃の特別な要件の一つは、極めて高い信頼性 が必要であるということだ。地上で銃が弾詰まり（ジャム）を起こすだけでも厄介だが、空中ではそれが致命的になり得る。なぜなら、そこで武器を修理するためにできることはほとんどないからである。弾詰まりは、射手を敵のなすがままにしてしまう。そのため、航空兵器の生産においては、銃の製造に特別な注意を払うだけでなく、弾薬もまた、人間の精度が成し得る限り完璧でなければならない 。弾薬筒は、通常の軍用弾薬の中から手作業で選別され特別に選ばれたものであるか、あるいは、製造プロセスの最初から最後まで綿密な計測を行いながら、この目的のために特別にゆっくりと製造されたものでなければならない。
航空機銃のもう一つの要件は、いかなる姿勢でも完璧に機能 しなければならないということである。地上では、機関銃は基本的に水平な位置で発射されるが、飛行士は操縦中に急降下したり急上昇したりするため、いかなる瞬間にも射撃できなければならない。
航空機銃は極端な温度変化にさらされるため、金属部品が収縮するに関わらず、高高度の氷点下の寒さ の中でも完璧に機能することが確実でなければならない。
さらにまた、そのような銃は、地上用のものよりもはるかに高い発射速度 で発射できなければならない。地上用銃では毎分500発で十分だと考えられているが、航空機銃は毎分950発から1,000発という高い発射速度まで引き上げられてきた。ブローニング航空機銃は、我々が使用することはなかったが、休戦協定が結ばれたときに開発中であり、毎分1,300発まで速度が上げられており、そのすべての弾丸がプロペラのブレードを避けるように同調させられていた。
空中での発射速度は、速すぎて困るということはない。仮に、ある飛行機が時速100マイル（約160km）という比較的遅い速度で、ビルボード（広告看板）のような長い固定標的のそばを飛んでいるとしよう。この飛行機に、飛行方向と直角にビルボードを狙う可動式機関銃が搭載されていると仮定する。もしこれが高速の機関銃であれば、毎分880発を撃つことができ、その速度では発射音が連続した轟音となって融合するほど速く弾が発射されるだろう。しかし、そのような低速で移動する機体からその速度で発射された弾丸でさえ、ビルボード上には10フィート（約3m）の間隔 で着弾することになる。しかし、ほとんどの戦闘機は時速100マイルよりもはるかに速く飛んでいた。したがって、空中で二人の敵対者が互いに完全に正確に照準を合わせながら、両者とも無傷で射線を通過することが全くあり得るのである。それゆえ、航空機銃の発射速度が速ければ速いほど、敵機を撃墜する可能性は高くなった。
合衆国陸軍のルイス大佐によって発明されたルイス銃 は、連合国によって最も一般的に使用された可動式銃 であり、あらゆる方向に向けることが可能な自在架（ユニバーサル・マウント）で操作された。ルイス航空機銃は、地上用銃を主に冷却ラジエーターを取り外し、反動を減らすためのガス・チェックを追加することによって改造したものであった。ルイス銃はドラム型弾倉（マガジン）によって給弾されたが、これは可動式銃にとって、いかなるベルト給弾方式よりも望ましい給弾方法であった。ドイツの可動式銃であるパラベラム銃は、満足のいかないベルト給弾方式であった。
ヴィッカース銃 は、我々が参戦国となる前に、戦争中に開発された唯一の成功した固定式武器 であった。我々は1917年4月以前に合衆国でヴィッカース銃を製造していた。しかし、1917年9月に通信部隊（シグナル・コア）が機関銃問題に直面したとき、陸軍の歩兵部門が国内のヴィッカース銃の全生産量を契約済みであることを知った。
したがって、通信部隊の装備部は、著しい反対に直面しながらも、固定式の航空機銃としてマーリン銃 の開発に着手した。しかし、この銃は非常に成功したことが判明し、我々の航空部隊や連合国の飛行士たちによって、効率においてヴィッカース銃と同等であると見なされた。この開発のおかげで、1918年6月に戦車用の銃が必要になった際、通信部隊に代わって航空活動の指揮をとっていた航空委員会（エアクラフト・ボード）は、この目的のために2週間以内に7,220丁のマーリン機関銃を供給することができた。
マーリン銃の最初の注文は1917年9月25日に行われ、1918年12月までに37,500丁以上 が生産された。マーリン・ロックウェル工場は1918年1月に月産2,000丁の生産を開始し、これを急速に増加させ、1ヶ月で7,000丁もの銃が製造されるまでに至った。マーリン銃は毎分600から650発の速度で発射し、分離式の金属リンクタイプのベルトによって給弾される。
我々が可動式武器として採用したルイス銃に関しては、1918年12月までに35,000丁以上 が航空部隊に納入された。1918年2月、サベージ・アームズ社は1,500丁を製造し、月間納入数を増やしていき、1918年10月には5,448丁の武器を製造した。イギリス軍が使用していたルイス銃は、弾倉に47発の弾薬筒を装填できた。我々が使用するためにルイス銃を製造する上での注目すべき成果は、弾倉の容量を97発まで増加 させたことであった。
我々のデ・ハビランド-4機には、2丁のマーリン固定銃が搭載された。それぞれ毎分650発の速度で発射し、コンスタンティニスコ制御装置を装備して、毎分1,600回転もの高速で回転するプロペラのブレードを通して、機体に毎分最大1,300発の火力を与えた。4丁の固定銃を1機の飛行機にうまく搭載し、弾丸がプロペラブレードに当たらないように調整することにも成功している。
休戦協定が調印された時点で、曳光弾 、焼夷弾 、徹甲弾 を含む特殊航空弾薬の生産率は、月産1,000万発 を超えていた。
我々の航空部隊が必要とする弾薬量の当初の見積もりは、後に大幅に増加された。なぜなら、前線の飛行中隊が1機の観測機に最大4丁もの銃を搭載し始めたからである。
飛行士によって弾帯への装填方法には独自の考えがあったが、3種類の特殊弾薬の使用順序については、ある特定の順序が通常守られていた。まず通常、射手が照準を合わせるのを助ける曳光弾 が来て、次に敵のエンジンを損傷させたりガソリンタンクに穴を開けたりすることが期待される徹甲弾 が2、3発、そして最後に、漏れ出した敵のガソリンに点火し、敵を炎上させて墜落させるための焼夷弾 が1、2発続く。このような順序が、弾帯または弾倉コンテナ全体を通して繰り返された。
固定銃用のベルトは、最大500発の弾薬筒を装填できる。我々が前線の飛行士に供給したベルトは、弾薬筒自体によって結合された小さな金属製リンク でできていた。銃が発射され、薬莢が排出されると、リンクはバラバラになり、専用のシュートを通って機外に排出された。この国におけるこのようなベルトリンクの総生産量は、59,044,755個に達した。リンクは設計上極めて単純であるが、その仕上げには高い精度が要求されたため、その生産は困難な製造事業であった。各リンクの生産と検査には、36以上の別々の工程が必要であった。実際、ベルトリンクは製造するよりも検査する方がコストがかかった。
我々は、12,621個のイギリス製ユニット照準器（航空機銃用）を生産し、そのうち1,550個を海外に送った。我々はまた、高高度の寒さで銃のオイルが凝固するのを防ぐために、十分な数の小型電気ヒーター を購入した。
我々の写真製造業者にとって目新しい事業は、飛行機の射手の射撃精度を訓練するために使用される、いわゆるガンカメラ の製造であった。飛行機内での機関銃による射撃訓練は、無関係な傍観者にとって危険であった。さらに、実際の機関銃射撃に適した標的を曳航することは非現実的であることがわかった。その結果、戦争のごく早い時期に、連合国の航空部隊は、訓練機で機関銃の代わりにカメラを使用する慣行を採用した。
これらのガンカメラの一つは、英国アルトリンガムのソーントン・ピカードによって発明されたもので、マーリン航空機関銃を模倣した設計になっており、それで写真を撮るためには、射手はマーリン銃を発射する場合と同じ動作を行わなければならなかった。したがって、もし銃が標的にまっすぐ向けられていれば、標的は撮影された写真の真ん中に写り、これは、あたかも彼が実際の武器から弾丸を発射したかのように、射手の正確さを示した。
これらのガンカメラには2種類あった。一つのタイプは、引き金が引かれるたびに1枚の写真を撮る ものであった。もう一方のタイプは、機関銃の発射速度とほぼ同じ速度で、多数の写真を自動的に撮影する ものであった。後者のタイプはムービーカメラ（映画用カメラ）とほぼ同じものであり、結果として得られるフィルムは、標的のシルエットが連なったもので、各コマが、写真が撮られた瞬間の射手の照準が正確であったかどうかを示した。
1917年9月、イーストマン・コダック社 は、「バースト（連写）」または自動ムービーカメラタイプのガンカメラの開発を開始した。当局がそのモデルを見た後、海軍が多数を発注し、一方で航空部隊もこれらの機器の注文を増やし続け、1918年11月までに1,057台が生産され、政府に納入された。このカメラは固定式の航空機銃では使用されず、可動式のルイス銃の操作手を訓練するために設計された。このカメラは、ルイス銃の弾倉マガジンと全く同じように置き換えることができた。
単発式のガンカメラについては、敵対行為の期間中に150台が納入された。この設計はカナダから入手し、ここで複製されたものである。
いわゆるブロモタイプ紙 （Bromotype paper）をガンカメラで使用することは、この開発における興味深い側面の一つであった。写真に詳しい人なら誰でも知っているように、写真は通常、感光させた乾板またはフィルムを露光し、それを現像してネガ（陰画）を作り、次にそのネガを通して感光性の印画紙を光にさらし、それによって明暗を反転させ、撮影対象の正確な似姿であるポジ（陽画）を作成することによって作られる。オハイオ州クリーブランドのある会社、ポジタイプ社（Positype Co.）は、カメラで直接露光でき、フィルムや乾板のネガを介さずに 、現像プロセスからポジとして出てくる ブロモタイプ紙を製造した。
ブロモタイプ紙は、瞬時の高速スナップショットで適切に露光できるように、通常の印画紙よりもはるかに高感度にされている。露光されたものは、暗室で通常の方法で現像され、よく知られたネガ画像が（暗室の）ランタンのルビー色の光の下で表面に現れる。この時点で、特別な現像プロセスが介入する。この紙ネガは、定着されることなく、カメラレンズからの光によって酸化された感光面――すなわち画像――を溶かし去る化学薬品の浴（バス）に浸され、紙の上には酸化されていない、つまり露光されていない部分の感光剤だけが残る。この時点で、紙は真っ白な表面を呈する。その後、特別な溶液によって再現像され、写真がその真の明暗の値で現れる。この紙の現像と仕上げの全体は、わずか2分半から3分 しか必要としない。
もちろん、このシステムでは、各露光について1枚の完成したプリントしか作ることができない。しかし、飛行機の射手たちは、自分たちの照準を示すために1枚のプリントしか必要としなかった。したがって、ポジタイプ紙は航空機のガンカメラでの使用に見事に適しており、その安価さ、使用の単純さと迅速さのために、休戦協定が調印されたとき、この国の訓練キャンプで急速にフィルムに取って代わりつつあった。
航空機用爆弾
飛行機から投下される爆弾のアメリカでの生産は、この新しい資材（マテリエル）の設計を練り上げる際に遭遇した数多くの困難のために、他の兵器開発の分野ほど早くは開始されなかった。航空爆撃は、敵対行為が終結したとき、その有効性と規模を着実に増大させていたが、この種の戦闘は戦争の比較的後期になって発展したものであり、この国が参戦国となった時点で完成された基準が欠如していたことが、我々の計画を妨げる一因となった。
最初に設計され生産に移された爆弾のいくつかは、後にフランスの我々の部隊によって拒否された。それらは海外に出荷される前に時代遅れになっていたからである。我々は、休戦協定が調印されるまでに、大量の未充填の爆弾 を製造することに成功した。実際、さらに1年間の戦争が続いたとしても軍のニーズを賄えるほどの量であった。これらは、使用準備が整う前に爆薬を充填する必要があった。我々には爆弾に爆薬を充填するための適切な施設が不足していたが、戦争が終わったとき、これらの施設は急速に整備されつつあった。その結果、何千もの完成したアメリカ製爆弾が未充填のまま残り、フランスで我々の飛行士が使用した爆弾のほとんどすべてが外国製 であった。
軍事科学は、あの大戦以前に、航空爆撃に関するわずかな経験を持っていた。イタリアの飛行士たちは、アフリカでのイタリアの戦争中に、効果のない種類の爆弾を投下していた。1914年にメキシコで内戦があったとき、どちらかの側についたアメリカ人の幸運を求める航空兵（エア・セーラー・オブ・フォーチュン）たちが、彼らの飛行機から軍隊に爆弾を投下した。
大戦において、何らかの組織的な規模で爆撃を試みた最初の国はドイツであり、彼らは紛争の初期にツェッペリン をロンドンやパリの上空に送り込み、無力な市民の頭上に爆弾を投下した。しかし、この初期の印象的な試みは、その困難さにもかかわらず、ロンドンの街に与えた実際の損害とは全く釣り合わないものであった。これは主に、ドイツがまだ効果的な航空爆弾を製造していなかったという事実によるものであった。爆撃の恐ろしい光景と騒音は、おそらく、初期の頃は、爆発するミサイルによって引き起こされた破壊よりも、士気を低下させるのにより大きな影響を与えた。
かなりの高度から爆弾を投下し、狙っているものに命中させるのは、非常に難しい芸当である。飛行機の速度、地上からの高度、爆弾自体の形状、そして落下するミサイルに作用する気流が、その飛翔線に影響を与える。敵の目標に接近する飛行士は、飛行機が狙っている物体の真上に来るずっと前に爆弾を投下する。
爆弾の飛翔線は放物線 （パラボリック・カーブ）である。飛行機が進む速度が、最初は、あたかもそれが静止した銃から発射されたかのように、爆弾を前方に推進させる。爆弾の下方への速度は非常に急速に増加するため、それはすぐに前方への速度との比較において非常に大きくなり、ミサイルの軌道は鋭く下向きに曲がり、地上に近づくにつれて、ほぼ垂直な線で落下するようになる。したがって、正確な爆弾投下は、飛行士の側での多くの訓練によってのみ達成される技術であることが明らかになる。
最新の爆撃機には、戦争の初期に可能であったよりも高い精度でこれらの恐ろしい物体を投下することを可能にする照準器 が装備されていた。ヨーロッパの熟練した爆撃手の中には、新しい発明品である照準器を軽蔑し、自分たち自身で発明して機体に取り付けた間に合わせの照準器を使い続けることを好む者もいたが、爆弾用照準器が一般的に使用されるようになった後は、爆弾投下の平均精度はかなり向上した。
これらの照準器は、高度、対気速度、および風の強さに合わせて調整された。これらの調整が行われると、2つの照準点は、もし目標がそれらと一直線になったときに爆弾が投下されれば、正確な命中が記録されるような位置に来た。
我々は、イギリス陸軍航空隊によってテストされ、満足のいくものであると認められたイギリス製の照準器を採用した。これは高高度ウィンペリス （High Altitude Wimperis）として知られ、合衆国では爆弾照準器マークI-A （Bomb Sight Mark I-A）として知られている。1918年11月11日までに、兵器部（Ordnance Department）からの契約に基づいて作業していたアメリカの工場は、8,500個を生産していた。この複雑なメカニズムを製造する仕事は、1918年1月にニューヨーク市のフレデリック・ピアース社（Frederick Pearce & Co.）に委ねられた。その年の後半には、エジソン蓄音機製作所（Edison Phonograph Works）とゴーハム製造会社（Gorham Manufacturing Co.）に追加の契約が与えられた。これらの契約は15,000個の照準器を要求していた。1918年12月12日までに、これらの会社は合計12,700個を完成させていた。
[図版：250ポンド解体爆弾。125ポンドの爆薬を搭載し、重い鋳鋼製の弾頭とプレスされた鋼板製の後部胴体を持つ。]
[図版：25ポンド破片爆弾。3ポンドの爆薬を搭載し、対人用に設計されている。]
[図版：40ポンド焼夷弾（集中型）。鋼鉄製の弾頭と可溶性の亜鉛製の後部ケーシングを持つ。]
[図版：航空機用照明弾。]
[図版：マークI、大容量投下爆弾。105ポンドの解体爆弾で、55ポンドの爆薬を搭載。]
[図版：マークII、大容量投下爆弾。現在は旧式であり、解体目的には小さすぎることが判明した。]
[図版：マークII-A 破片投下爆弾。3インチ砲弾から改造された20ポンドの破片爆弾で、対人用として1ポンド半の爆薬を搭載。弾頭の突起により、地上で炸裂するようになっている。]
[図版：投下爆弾、マークIII。]
航空機用爆弾は、空気抵抗を可能な限り最小にするように成形されている。尾部には、爆弾が（投下中に）ひっくり返らないよう、安定させるためのフィンが付いている。デ・ハビランド-4のような小型の爆撃機では、爆弾は通常、下翼の下または胴体の下に懸吊（けんちょう）された。その種類に応じて、フックによって水平に吊り下げられるか、爆弾本体の周りに巻かれたバンドによって固定された。爆弾は、胴体内の小さなレバーで操作される迅速解除機構（クイックリリース・メカニズム）によって投下された。数種類が作られたこれらの解除機構の生産は、航空機爆撃に関連する厄介な仕事の一つであった。
すべての爆弾は、翼や胴体の下に吊り下げられるか、あるいは胴体内の格納室に入れられて機体に搭載される。搭載方法と解除機構の設計は、使用される機体のタイプによって決定される。機体の重量搭載能力には限界があるため、解除機構は安全性と同時に軽量性も考慮して設計されなければならない。これらの機構は、観測員が「一斉投下（サルボー）」または「連続投下（トレイル・ファイア）」のいずれかで、望む数の爆弾を投下できるように設計されている。そして、投下の順序は、機体のバランスが可能な限り妨げられないように調整されなければならない。つまり、爆弾が両翼の下に搭載されている場合、それらは各翼から交互に投下されるべきである。すべての爆弾には安全機構が取り付けられており、観測員はそれらを「アームド（信管作動状態） 」または「セーフ（安全状態） 」のどちらかで投下できる。すなわち、望み通りに爆発させることも、させないこともできる。飛行士が自軍の戦線上で爆弾を投棄（緊急投下）しなければならない状況が発生する可能性もある。これらの様々な点はすべて解除機構の設計で考慮されており、観測員の操縦席に設置された操作制御ハンドルによって観測員が制御する。
我々の飛行士や他の交戦国の飛行士によって使用された爆弾はすべて、3つの明確なタイプ――解体爆弾 、破片爆弾 、焼夷弾 ――に分類される。
我々の兵器部（Ordnance Department）は、5つの異なる重量の解体爆弾を製造した。50ポンド、100ポンド、250ポンド、500ポンド、そして最後に、1,000ポンド――半トン――の重量がある巨大な爆弾である。しかし、最も頻繁に使用された解体爆弾は、100ポンドと250ポンドのサイズのものであった。解体爆弾は、弾薬集積所、鉄道、道路、建物、その他あらゆる種類の重構造物に対して、高性能爆薬による打撃が望まれる場所で使用された。これらの爆弾は軽量な鋼鉄の外殻を持ち、トリニトロトルエン ――より一般的に知られているT.N.T. ――または他の強力な破壊力を持つ爆薬で満たされていた。その炸薬は、ピンによって爆弾の危険な内容物から隔てられている雷管（デトネーター）によって起爆させられる。爆弾が機構によって解除（投下）されると、ピンが自動的に引き抜かれ、雷管が所定の位置に滑り落ち、爆弾が目標に命中した瞬間に爆発するようになっていた。
何らかのタイプの投下爆弾として最初に出された契約は、1917年6月にフィラデルフィアのマーリン・ロックウェル社（Marlin-Rockwell Corporation）に与えられた。この契約は、バーロー（Barlow） として知られる設計の重投下爆弾5,000発の製造と、この爆弾用の解除機構250セットの製造に関するものであった。我々がこの初期の段階でこの爆弾の生産を進めることができたのは、これが我々が参戦した時点で設計図と作業図面が完成していた唯一の爆弾だったからである。1917年11月、この注文は13,000発に増加され、1918年4月には28,000発に増加された。
しかし、バーロー爆弾は、フランスでの我々の戦闘においていかなる役割も果たすことのない運命にあった。陸軍省の専門家によって複雑すぎると見なされた発火機構を単純化するために絶え間ない実験が必要とされ、生産は遅々として進まなかった。最終的に、1918年6月、これらの爆弾9,000発と解除機構250セットが生産された時点で、アメリカ遠征軍（American Expeditionary Forces）から契約全体を取り消す電報が届いた。
その間、最終タイプの解体爆弾が、そのサイズに応じてマークI、II、III、IV、V、またはVI として様々に知られるものが、ここで開発されていた。1917年12月、マークIIとして知られる重量25ポンドのサイズの爆弾70,000発の契約が、マーリン・ロックウェル社に与えられた。しかし6月、アメリカ遠征軍は、この爆弾は爆薬の搭載量が少ないため海外の航空部隊にとって価値がないだろうと我々に通達し、契約は40,000発に削減された。その数であれば、陸軍が飛行士の訓練で使用できるからであった。1918年11月末までに、マークIIサイズの爆弾本体36,840個が完成した。
1918年3月末までに、我々はここで、海外の我々の航空部隊の同クラスの発射体（爆弾）におけるあらゆるニーズを満たすことを約束する一連の解体爆弾を開発していた。我々は、50ポンドのマークIIIサイズの爆弾300,000発の製造契約を発注し、これらの契約は後に合計220,000発に削減された。製造業者は、ウィスコンシン州ミルウォーキーの自動車部品会社であるA. O. スミス社（A. O. Smith Corporation）、フィラデルフィアのエドワード・G・バッド製造会社（Edward G. Budd Manufacturing Co.）、およびフィラデルフィアのヘイル＆キルバーン社（Hale & Kilburn）であった。6ヶ月後、A. O. スミス社はこれらの爆弾を1日に1,200発生産するまでに達し、10月に契約を完了した。他の2社もまた、1918年秋に契約を完了した。
[図版：2つの最大の解体投下爆弾。これら2つの爆弾のうち大きい方は重量1,000ポンドで、570ポンドの爆薬を搭載している。小さい方は重量550ポンドで、280ポンドの爆薬を搭載している。両方とも重い鋳鋼製の弾頭とプレスされた金属製の後部胴体で作られている。]
[図版：ハンドレページ機用マークII爆弾解除機構。マークIおよびマークIV爆弾が所定の位置にある状態を示す。]
[図版：ハンドレページ機用マークII解除装置に取り付けられたマークIX-A解除機構。]
A. O. スミス社は、航空機用爆弾の我々の最大の生産者の一つとなるべく、工場の設備を整えていた。すでに述べた契約に加えて、1918年中、この会社は100ポンド（マークI）サイズの解体爆弾約300,000発の注文を受けた。1918年11月11日までに、彼らはこれらのうち153,000発を製造し、1日に7,000発の投下爆弾を製造する能力を開発していた。もう一つの投下爆弾の大規模製造業者は、シカゴのマッコード社（McCord & Co.）であり、この会社は1918年に250ポンド、550ポンド、1000ポンドのサイズの爆弾を約100,000発受注した。休戦協定が調印された日までに、この会社は39,400発の完成した爆弾を生産していた。これらの爆弾は、海外の我々の部隊で使用するために意図された、最も重く最大の爆弾であった。
破片爆弾 は、厚い金属製の外壁を持ち、その結果、より少量の爆薬しか搭載していないという点で、解体爆弾とは異なる。それらは、高性能榴弾の砲弾のような破片のシャワーを撒き散らす。一方、解体爆弾は、可能な限り最大の爆薬量を含み、爆発の力によって破壊をもたらす。破片爆弾は常に瞬間作動式 の発火機構を持っているが、解体爆弾は通常、遅延信管 を備えており、爆発する前に目標に貫入することを可能にしている。
兵器局（Ordnance Bureau）によって生産された破片爆弾は、解体タイプよりも小さく、最も一般的に使用されたサイズは重量24ポンドであった。これらの爆弾は厚いケーシングを持ち、地上から数インチ上で爆発する ように構築されていた。爆弾は毎秒500フィート（約152m）を超える下方速度に達するため、その機構は1000分の1秒未満の精度で作動する必要があった。これらは、部隊に対して使用するために設計された。
破片爆弾は、この種の作業における後期の開発であった。爆弾を地上から適切な距離で爆発させるための時限装置は、3つの会社によって引き受けられた。これらの装置約600,000個の契約は、1918年7月に発注された。ニューヨーク市のジョン・トムソン・プレス社（John Thomson Press Co.）は、1918年10月末までに100,000個の機構の契約を完了した。セントルイスのナショナル・ツール＆マニュファクチャリング社（National Tool & Manufacturing Co.）は、休戦協定が調印された直後に100,000個の契約を完了した。コネチカット州スタンフォードのイェール＆タウン製造会社（Yale & Towne Manufacturing Co.）は、これらの装置約400,000個を製造する契約を結んでいたが、1918年11月末までに150,000個を製造した。破片爆弾の様々な部品を製造した他の会社には、ミシガン州グランドラピッズの学校の机と座席のメーカーであるアメリカン・シーティング社（American Seating Co.）や、ミシガン州ランシングのデイル・スティール・プロダクツ社（Dail Steel Products Co.）があった。
我々の計画における破片爆弾の数量については、破片爆弾で使用されるコルデュー・ビックフォード導火線 （Cordeau-Bickford fuse）の契約が、コネチカット州シムズベリーのエンスン・ビックフォード社（Ensign-Bickford Co.）に発注されたが、それが550,000リニアフィート（約167.6km）、すなわち100マイル以上の導火線の製造を要求していたという事実から、ある程度の見当がつくかもしれない。導火線の契約は1918年8月と9月に発注され、エンスン・ビックフォード社は、休戦協定が調印される4日前の11月7日にその仕事を終えた。
政府は、様々な理由で不合格となった3インチ砲弾 が、再機械加工されてこれらの航空機用破片爆弾の製造に使用できることを発見した。様々な工廠（こうしょう）が、それらを大量に保管していた。1918年8月と9月、これらの砲弾500,000発以上を破片爆弾に改造する契約が多数の会社に発注され、11月30日までに、新しい爆弾のうち約21,000発が納入された。
これらの3インチ砲弾から作られた爆弾は、本体の機械加工に関する限り、以下の会社によって様々な数量が製造された。
ヴァーモント・ファーム・マシナリー社（Vermont Farm Machinery Co.）、バーモント州ベローズ・フォールズ
リッチモンド・フォージングス・コーポレーション（Richmond Forgings Corporation）、バージニア州リッチモンド
ベスレヘム・スチール社（Bethlehem Steel Co.）、ペンシルベニア州ベスレヘム
コンソリデーテッド・カー・ヒーティング社（Consolidated Car Heating Co.）、ニューヨーク州アルバニー
S. A. ウッズ・マシーン社（S. A. Woods Machine Co.）、マサチューセッツ州サウスボストン
ウェストフィールド・マニュファクチャリング社（Westfield Manufacturing Co.）、マサチューセッツ州ウェストフィールド
ホイーリング・モールド＆ファウンドリー社（Wheeling Mold & Foundry Co.）、ウェストバージニア州ホイーリング
A. P. スミス・マニュファクチャリング社（A. P. Smith Manufacturing Co.）、ニュージャージー州イーストオレンジ
ウォーターブリート工廠（Watervliet Arsenal）、ニューヨーク州ウォーターブリート
キーストーン・マシーン社（Keystone Machine Co.）、ペンシルベニア州ヨーク
マキアナン・テリー・ドリル社（McKiernan Terry Drill Co.）、ニュージャージー州ドーバー
これらの爆弾の弾頭発火機構 は、コネチカット州スタンフォードのイェール＆タウン製造会社、ミズーリ州セントルイスのナショナル・ツール＆マニュファクチャリング社、ニューヨーク市のジョン・トムソン・プレス社によって製造された。一方、尾部キャップ安定板アセンブリ は、ミシガン州ランシングのデイル・スティール・プロダクツ社、ミシガン州グランドラピッズのアメリカン・シーティング社によって製造された。
爆弾計画の最後の品目で生産に入ったのは、破片爆弾マークII-Bであった。これは、連合国が使用していたこの種の爆弾で最も効果的な、英国のクーパー爆弾 の完全なコピーであった。この爆弾の契約は、1918年8月17日になってようやく、ペンシルベニア州ウィリアムズポートのライカミング・ファウンドリー＆マシーン社（Lycoming Foundry & Machine Co.）と、ミシガン州デトロイトのペイジ・デトロイト・モーター・カー社（Paige-Detroit Motor Car Co.）に発注された。前者の会社は12月1日までにこれらの爆弾を1日500発の割合で生産しており、後者は12月の第1週にようやく量産に入ったところであった。
[図版：DH-4（デ・ハビランド-4）機の右翼下のTレールに取り付けられた、汎用ノーズおよびテールビーム付きのマークV解除トラップ（右手用）の2つの眺め。上部――正面図。胴体内の交互作動カムに接続された操作チューブを示す。2発のマークIII解体投下爆弾（150ポンド）が支持ストラップで保持されている。1発の爆弾が解除され、自由になった支持ストラップが示されている。下部――背面図。3発のマークIII解体投下爆弾と共に、テールクリップによって安定板を保持する方法を示す。]
[図版：航空機上のマークX解除トラップの2つの眺め。DH-4機（デ・ハビランド-4）の翼の下のTレールに取り付けられたマークX解除トラップ（クーパー）を示す。ボーデン制御ワイヤーとケーシングが胴体に接続されている。2発のマークII-B破片爆弾が吊り下げられている――一方の風車（アーミング・ベーン）は保持され、もう一方は自由になっている。]
合衆国が参戦したとき、満足のいく焼夷弾 はまだどの国によっても製造されておらず、その結果、量産に達する前に長期間が実験に費やされなければならなかった。我々は2種類の焼夷弾を製造した。最初のものは散布型 （スキャッター・タイプ）であり、軽量な建造物、穀物畑などを対象として設計された。2番目のものは集中型 （インテンシブ・タイプ）であり、大規模な建造物を対象として使用された。我々の計画の後期になって、海外からの電報による指示で、散布型焼夷弾の製造を放棄した。湿潤な気候がこの種の爆弾の価値をほとんどなくすことがわかったからである。アメリカの集中型爆弾は、まだ我々の理想には達しておらず、その製造の過程で進化の途上にあったが、それにもかかわらず、より大きくより高温の炎を生み出したため、我々の将校たちによって、既存の同種の爆弾の中で最も効果的であると見なされていた。
我々の集中型焼夷弾は、それぞれ約40ポンドの重量があり、オイル・エマルジョン（乳濁液） 、テルミット 、および金属ナトリウム の充填剤を含んでいた。これは、強烈な熱を発して燃焼する化学物質の組み合わせである。これらの爆弾は、弾薬庫やあらゆる種類の可燃性の建造物に対して使用された。充填剤中のナトリウムは、燃焼する充填剤の火を消そうと試みる者に対して、それを思いとどまらせる効果を持つように設計されていた。なぜなら、金属ナトリウムは、もし水がその上に注がれると、激しく爆発する からである。
散布型爆弾については、製造を放棄する（1918年9月に決定）前に45,000発を製造した。敵対行為が停止したとき、我々は集中型爆弾122,886発の契約を出しており、そのうち約86,000発が充填準備完了の状態で納入されていた。
焼夷弾の大規模製造業者の一つは、インディアナ州ココモのスケート製造業者であるコンロン・マクニール社（Conron-McNeal Co.）であった。同社は、この目新しい製造事業を取り扱うために、工場に新しい機械を特別に導入しなければならなかった。合計で、彼らは50,000発の爆弾を生産し、休戦協定が調印されたときには1日400発の割合でそれらを製造していた。この会社は製造における先駆者であり、その後の契約者たちはコンロン・マクニール社の経験から利益を得て、その結果、ココモの工場が達成できたよりも迅速に量産を達成することができた。オハイオ州クリーブランドのグローブ・マシーン＆スタンピング社（Globe Machine & Stamping Co.）は、敵対行為が終結する前に30,000発の爆弾と36,400個の発火機構を製造し、最終的には1日500発の爆弾と1,000個の発火機構の生産率に達した。同じくクリーブランドのパリッシュ＆ビンガム社（Parrish & Bingham）は、13,000発を生産し、生産が停止されたときには1日400発の割合で製造していた。デトロイトのC. R. ウィルソン・ボディ社（C. R. Wilson Body Co.）は、42,562発の集中型爆弾を製造し、1日の生産量500発に達した。マサチューセッツ州オレンジのニュー・ホーム・ソーイング・マシーン社（New Home Sewing Machine Co.）は、散布型爆弾用の発火機構を20,000個製造した。
爆弾製造計画の興味深い側面の一つは、我々の飛行士のための射撃訓練 の必要性から生じた。この作業のために、我々はテラコッタ 製の模擬爆弾 （ダミー・ボム）を製造した。費用は1個あたり約1ドルであった。これらの爆弾に爆薬を充填する代わりに、我々はそれぞれに少量のリン と装填済みの紙製散弾銃の薬莢 を入れ、爆弾が目標に命中したときに一吹きの煙 を噴出するようにした。飛行士たちはその煙の噴出を見ることができ、それによって彼らの照準の正確さを判断することができた。
メリーランド州テキサスのガスマン弾薬会社（Gathmann Ammunition Co.）が模擬爆弾の最初の契約者であり、10,000発を製造し、それらは1918年春に納入された。1918年の春から夏にかけて、ニュージャージー州パースアンボイのアトランティック・テラコッタ社（Atlantic Terra Cotta Co.）、同じくパースアンボイのニュージャージー・テラコッタ社（New Jersey Terra Cotta Co.）、そしてニュージャージー州ウッドブリッジのフェデラル・テラコッタ社（Federal Terra Cotta Co.）が、それぞれ25,000発の爆弾を製造した。9月、これら3社それぞれに、さらに50,000発の模擬爆弾の追加契約が与えられ、一方、別の25,000発の契約がシカゴのノースウェスタン・テラコッタ社（Northwestern Terra Cotta Co.）に出された。11月末までに、これらの会社は契約された175,000発の爆弾のうち約34,000発を納入し、1日1,300発の割合で製造していた。
エセックス・スペシャリティ社（Essex Specialty Co.）は、模擬爆弾用のリンのロールを10,000個製造し、レミントン・アームズ-U. M. C.社（Remington Arms-U. M. C. Co.）は、最初に生産された爆弾用に10,000発の散弾銃の薬莢を供給した。後にレミントン・アームズ社は、模擬爆弾用に100,000発の散弾銃の薬莢を生産した。
航空機用写真用品
アルゴンヌ地区におけるヤンキー（米）軍部隊の最終攻勢の4日間で、航空部隊のアメリカ写真班は、戦闘戦線の上空で撮られたばかりのネガから10万枚 のプリントを作成し、納入した。この事実は、司令官が斥候を送り出すかスパイからしか敵の位置情報を得られなかった時代からの、軍事情報活動の進歩を示している。飛行機の登場は、日中に移動する部隊や軍事施設を隠蔽する可能性を事実上すべて破壊した。しかし、飛行士の肉眼による単なる観測だけでは、飛行機という（上空からの）有利な地点を適切に活用するには不十分であることがすぐに判明した。飛行機の観測員が持ち帰る不十分で、しばしば粗雑で不正確なスケッチは、早い段階で、人間の目では到底不可能なほど正確に個々の微細な特徴を記録するカメラによる、敵の全地形のほぼ毎日の写真撮影に取って代わられた。飛行機は、よく言われるように、陸軍の目となったが、カメラは飛行機の目 であった。
軍事情報収集におけるこの発展は、最初から最後まで、全くもってあの大戦の産物であり、その進化の過程であった。1914年に戦争が勃発したとき、軍事写真家が従うべき前例はなく、この目的のためにどちらの側によっても専門の装置が設計されたことはなかった。その結果、最初の粗雑な間に合わせの品は、急速に、より高度に開発された機材へと取って代わられた。
戦争の当初、対空砲火が効率化される前は、イギリス、フランス、ドイツの観測機が低高度を飛行し、当時一般的に使用されていた写真機材で満足のいく写真を撮ることが可能であった。しかし、「アーチー」（対空砲火の俗称）が飛行機をより高空へ追いやるにつれ、飛行機に存在するような振動と速度という悪条件下での、より長距離の撮影作業のために特別な機材を設計する必要が生じた。これらの増大する要求に応える機材を常に生産できたことは、世界の写真技術者たちへの賛辞である。
[図版：DR-4型、ド・ラムカメラ。]
[図版：A-3型、手持ち式航空カメラ。]
[図版：L型、4×5（インチ）乾板カメラ。]
[図版：航空部隊用、移動式野外写真撮影装備。暗室、焼付用ランタン、発電装置を含む。]
飛行機がより高い高度に移動するにつれて、より焦点距離の長いレンズを採用し、特殊な乾板を開発し、カメラと地面との間の長い空間に存在する湿度によって生じる霞（かすみ） を克服するために特殊なカラーフィルター を提供する必要があった。戦争が終わる頃には、高度4マイル（約6.4km） から写真を撮影し、一人の兵士が最近野原を横切って歩いた場所さえも示すほどの、顕微鏡的な忠実さで撮影するカメラが一般的に使用されていた。
アメリカ陸軍は、戦争写真の主題に関する情報をほとんど全く知らないまま戦争に参加した。連合国が戦時中に開発したような技術情報は、我々や他の中立国すべてに対して最も慎重に秘匿されてきたため、我々が持っていた情報は乏しく、相反する種類のものであった。
我々の参戦初期の数ヶ月間、当時航空戦のあらゆる局面を担当していた通信部隊（Signal Corps）は、映画用カメラ、手持ちカメラ、ビューカメラを大量に購入したが、我々の将校たちが航空写真の本格的な開発を開始できたのは1917年末になってからであった。この時までに、我々は外国の高等弁務団から多くの貴重な情報と、彼らの初期の装置のサンプルを受け取っていた。航空写真は航空部隊の主要な活動の一つとなっていた。例えば、1917年4月、イギリス軍は前線で28万枚の写真を撮影し、全飛行の大部分が写真を確保するために行われた。さらに、その技術は非常なペースで進歩していたため、ある週に前線で承認されて使用されていた方法が、新しい方法や新しい機材が古いものに取って代わるにつれ、次の週には時代遅れになる可能性が高いように思われた。
長年にわたり、アメリカは写真の国としてどこにも引けを取らなかったため、この国がこの新しい科学に注目すべき貢献をすることが期待されていた。実際、我々の意のままになる実験室と熟練した技術者を擁していながら、なぜ我々がすぐに独自の航空用設計と機材の開発に着手しなかったのか、不思議に思われるかもしれない。しかし、我々の将校たちは、そのような方針は、連合国によってすでに行われた研究の多くを重複させる可能性が高いと感じていた。連合国は、その時点で、彼らの経験の結果を我々に提供する準備ができていた。独自の基礎研究は、ここで卓越したメリットを持つ特定の機材の発明につながるかもしれないが、そのような事業の過程で、我々は、連合国によって試され廃棄された方法を採用し、我々自身も、経験によってそれらが価値のないことが証明されたときに廃棄しなければならなくなるだろう、と確信していた。
1917年12月に我々が手にした情報は、イギリスの航空写真システムがフランスのものとは根本的に異なっていることを示していた。フランス のカメラは、ガラス乾板に、寸法18×24センチメートルの比較的大きなネガを作成した。フランスのカメラのマガジン（乾板ホルダー）には12枚の乾板が入り、予備のマガジンが機内に持ち込まれた。これらのカメラには比較的焦点距離の長い――20インチ（約50.8cm）――レンズが装着されていた。1回の露光を行うために3つの操作が必要であった。写真家は、乾板を交換し、フォーカルプレーンシャッターをセットし、レリーズ（シャッターボタン）を押さなければならなかった。ネガが、現像、定着、水洗、乾燥されると、コンタクトプリント（密着印画）によってプリントが作成された。
イギリス は、より小さなサイズ、4×5インチ（約10.2×12.7cm）の乾板を使用した。彼らのカメラには、戦争初期にイギリスで入手可能だった唯一のレンズ――焦点距離が8インチから12インチ（約20.3cm～30.5cm）の範囲にある、比較的短い焦点距離のレンズ――が装備されていた。イギリスは、これらの乾板からコンタクトプリントを作成する代わりに、6.5×8.5インチ（約16.5×21.6cm）の引き伸ばし（拡大） を行った。我々の航空写真装置の開発の初期段階において、我々はレンズに関してイギリスと同じ立場にあった。我々は長焦点レンズの十分な供給を持っていなかった。その結果、我々はイギリスのカメラ設計に倣い、航空写真家の訓練においてイギリスのシステムをほぼ明示的に採用した。
アメリカは写真フィルムを完成させた国であり、それゆえ、おそらく、それを戦争用途に適応させる技術において最も優れていたため、前線でフィルムを大いに使用することが我々の最初の考えであった。しかし、乾板がイギリス、フランス、イタリアによって事実上独占的に使用されており、フィルムはかさばらず軽量であるため飛行機での使用にははるかに優れているだろうと誰もが同意していたものの、最初は彼らの経験に従うのが最も賢明であると思われた。
1918年1月に組織された航空部隊の写真実験部は、航空カメラとそのすべての部品および付属品の設計とテストを主要な問題としていた。この問題と同等に重要だったのは、感光性乾板、印画紙、カラーフィルター、および写真用薬品の問題であった。これらの問題を任された写真および光学の専門家集団は、早い段階で、この国の写真装置および材料の主要メーカーの積極的な協力を確保した。ワシントンD.C.、バージニア州ラングレー飛行場、ニューヨーク州ロチェスターの研究所で、包括的な開発作業が開始され、最終的に新しい設計のカメラの完成と、海外で入手可能なものと同等またはそれ以上の乾板やその他の写真材料の開発につながった。
アメリカで生産に入れることが決定された最初の航空カメラは、イギリスの「L型 」の忠実なコピーであり、これは前線で使用された最良のメカニズムの一つであることが使用によって証明されていた。このカメラの操作は半自動式 （セミオートマチック）であり、操作者はカメラを作動させ続けるためにシャッターレリーズを押す以外に何もする必要がなかった。作動力は、飛行機を通り過ぎる空気の流れによって駆動される小さな風車 またはエア・プロペラ から得られた。自動機構は、各露光の後に乾板を交換し、シャッターをセットした。レンズに関する状況のため、これらのカメラは8インチから12インチの焦点距離のレンズと、イギリスの4×5インチ乾板を使用するように製造された。これらのカメラのうち約750台が製造された。それらは、この国での約3,000人の航空写真家の訓練において不可欠な役割を果たした。それらはまた、前線の我々の爆撃中隊によっても使用された。
同時に、より長い焦点距離のレンズがこの国で製造できるようになり次第、フランス方式に従うことを計画すべきであると一般的に合意されていた。焦点距離の増加は必須となりつつあった。なぜなら、航空写真家は、戦争の初期よりもはるかに高い高度から露光を行うことを余儀なくされていたからである。写真に詳しくない方のためにここで述べておくと、短焦点レンズはカメラから遠く離れた物体の詳細を記録しない。長距離の撮影作業には、より焦点距離が長く、希少で、より高価なレンズが必要とされる。
より長い焦点距離のカメラの設計の基礎として、フランス軍が使用した20インチ焦点距離のカメラのサンプルが、アメリカ遠征軍によってこの国に送られていた。この焦点距離で承認された最初のカメラは、一般的な特性においてこのフランスのカメラと類似していた。それはユニットシステムで構築され、各部分――シャッター、カメラ本体、レンズコーン、マガジン――は標準化された寸法であった。これらの標準寸法は、この国および連合国におけるその後のすべてのカメラで遵守されることになっていた。
航空カメラのすべての設計者の前に常に提示されていたアイデアは、自動式（オートマチック・タイプ）のものであり、それを使用する上で、観測員またはパイロットの作業が最小限で済むというものであった。1917年後半、アメリカ遠征軍の航空部隊写真課は、フランス陸軍のド・ラム（DeRam）中尉 によって発明された独創的な設計の自動乾板カメラの製造権を確保し、これを生産に移すよう要請した。このカメラでは、18×24センチメートルのサイズの乾板を50枚装填するマガジンが、各露光の間に回転し、一方、露光済みの乾板は積み重ねの前面から取り除かれ、背面に運ばれた。ここで不完全なモデルをいくらか研究した後、このカメラは、アメリカの製造方法に適合するような形で再設計された。それは操作が半自動式にされた。すなわち、観測員またはパイロットの作業は、意のままにシャッターをレリーズすることだけで構成され、新しい乾板が常に所定の位置にあるようになっていた。休戦協定の時、これらのカメラのうち200台が急速に完成に近づいていた。
一方、フィルムの利用に関して実験が活発に進められた。フィルムが実用的と見なされるまでには、様々な困難や問題を解決する必要があった。高山や上層大気のような寒く乾燥した地域でフィルムに発生し、その光によって感光面をカブらせる（fog）、特有の静電気放電 を克服するのにかなりの時間が費やされた。最終的に決定されたフィルムカメラは、イーストマン・コダック社のフォルマー＆シュウィング（Folmer & Schwing）部門による基本設計に基づいていた。
「K型 」として知られるこのカメラは、1回の装填で18×24センチメートルの寸法の露光を100回行うことができるフィルムを搭載する。フィルムは独創的な装置によって平らに保持される。フィルムストリップは、平らな穴のあいたシートの上を通過し、その背後では、飛行機の胴体の外側に伸びる吸引管、すなわち「ベンチュリ管 」によって部分的な真空が設定される。カメラは全自動式 であり、調整可能な開口部を持つ風力タービンによって、または、軍用機では、暖房および照明回路からの電流によって駆動される。飛行機内の観測員は、カメラを始動させ、飛行機が下の地上を通過する速度に応じてその速度を調整するだけでよく、その後カメラは、それ自体で、観測下の地形を完全に地図化するような間隔で写真を撮影する。
カメラでのフィルムの使用に関連して、暗室でのフィルムの取り扱いの問題、すなわち、現像、定着、水洗、乾燥といった通常の操作の問題が生じた――フィルムの大きな寸法、その長さ、および取り扱いにおける困難な特性を考慮に入れると、深刻な問題であった。この問題に取り組み、フィルムの現像、取り扱い、および乾燥機が製造された。
これらの自動フィルムカメラのうち約200台が、戦争終結時に発注されていた。合計で1,100台を超えるあらゆるタイプの航空カメラが、休戦協定が成立したときに納入済み、または納入されようとしていた。これらは、ロチェスターのイーストマン・コダック社、シカゴのバーク＆ジェームズ社、フィラデルフィアのG. E. M. エンジニアリング社、およびフィラデルフィアのアーサー・ブロック・ジュニアによって製造された。
航空写真における最も深刻な問題の一つは、カメラを機体に適切に取り付けることである。飛行機は高速で移動するため、極めて短い露光時間が必要となり、したがって高感度の写真材料が必要となるだけでなく、モーターが継続的な振動 を引き起こし、それがカメラ自体に伝わると、鮮明な写真を得る上で致命的となる。
航空部隊の実験者たちは、航空カメラの振動を防ぐという問題全体を明らかにするために、ラングレー飛行場で、長く、広範で、非常に興味深い調査を実施した。科学者たちは、箱（カメラ）が適切な振動中和サスペンションによって保持されていないときに、機体から伝達される振動をカメラ自体に記録させる方法を考案した。
採用された計画は、このように（サスペンションなしで）搭載されたカメラを飛行機に乗せて送り出し、下の地上にある光に焦点を合わせ、シャッターを開き、高速で飛行する飛行機から時間露光（タイムエクスポージャー）を行うというものであった。その結果は、もちろん、下の光点によって乾板上に書かれた光の筋 （ストリーク）、または軌跡であり、この軌跡のギザギザまたは波状の特性がカメラの振動を示し、適切な取り付け（マウント）の原理を決定するものであった。
最初の考えは、イギリスが行っていたように、下の光が暗闇をはっきりと突き抜ける夜間にこの作業を行うことであった。しかし、夜間飛行は危険であり、より良い計画が求められた。白昼に極めて強力な光を使用するという提案もだめであった。なぜなら、光は確かに乾板を横切って連続的に撮影されるであろうが、周囲の地面も同様に撮影され、全体の結果として、光の筋の輪郭がカブるかぼやけることになったであろうからである。
最終的に、問題は、午後の遅い時間に森林地帯の上空で 航空実験作業を実施することによって解決された。上空から見えるように、森の中に強力な赤みがかった光 が置かれた。周囲の緑の葉が、光との十分なコントラストの枠を提供し、その印象を乾板上にはっきりとさせた。コントラストを強調するために、カメラのレンズは赤みがかった色のレイ・フィルター（光線フィルター）で覆われ、これが光の筋の輪郭をシャープに浮かび上がらせた。
これらのテストは、カメラのすべての振動をうまく止める、新しくユニークなカメラマウントの設計と生産につながった。
飛行機の設計者との最も緊密な協力が必要であった問題は、大型の20インチ焦点距離カメラを飛行機に設置することであった。飛行機内にはどうみてもほとんどスペースがなく、武装、無線、爆撃スペースの要求すべてに注意を払わなければならなかった。アメリカ軍では、主として写真偵察を目的とした特別な飛行機の設計において、明確な進歩が見られた。これらの飛行機のうち数機は、戦時中に設計されたものの中で写真撮影目的のために最も完全に装備されたものであり、製造され、1918年秋の後半に量産に移されるところであった。
この装置の開発と並行して、感光材料と空中からの写真撮影の方法の研究が進められた。飛行機の迅速な動きのため、極めて短い露光時間が不可欠である。その結果、瞬時写真（スナップショット）の最先端の技術を適用する必要があった。様々な乾板製造業者の協力が得られ、彼らは政府のために特別にいくつかの新しい乾板を開発し、それらはテストにおいて、戦争中にどちらの側にも現れたどれよりも優れていることを示した。
飛行機が空高く上昇するにつれて、機体と地面との間にある大気の水分が霞（ヘイズ） を生み出し、それが、地上で使用されるようなむき出しのレンズでは、一定の高さを超える航空写真を不満足なものにし、さらには不可能にさえする。航空の霞を突き抜ける最良の手段を見つける問題は、実験室と現場の両方で働く専門家集団の注意を占めた。解決策は、霞に特徴的な青みがかった光を遮る、全体的に黄色い色相 の特別なカラーフィルターの使用にあった。この研究の結果として、飛行機での使用に特別に適応された新素材のフィルターが利用可能になった。
写真作業を実行するための、全く新しく特別な設計の野外装備を設計し、製造する必要があった。これらの開発の中で最も興味深いものの一つは、写真トラック、すなわち移動式写真実験室 （モバイル・フォトグラフィック・ラボラトリー）であった。これは、野外で迅速にプリントを作成するために必要なすべての機材を積んだ、特別に設計されたトラックとトレーラーで構成されていた。トラックの荷台には、照明や乾燥ファンに必要な電流を供給するためのダイナモ（発電機）が装備され、一方、各ユニットには、電気装置が故障した場合の緊急使用のために、アセチレン発生器が備え付けられていた。各ユニットのトレーラーで運ばれる移動式暗室は、タンク、引き伸ばし機、プリンティングボックス（焼付箱）、その他の必要な装置を備えていた。合計で、これらの野外実験室のうち約75台が建設された。
装置や新素材の開発は、一般的な観点からは、多くの点で写真科学者たちの仕事の最も興味深い局面であったが、それにもかかわらず、アメリカの努力の他のすべての分野と同様に、ここでの大きな問題は、膨大な量 の物資を生産することであったことを覚えておくべきである。1918年10月、我々は海外に150万枚 の写真用印画紙、30万枚 の乾板、2万本 のフィルムロールを出荷した。我々はまた、20トンの写真用薬品も送った。これらは、委託品の中の主要な品目に過ぎなかった。印画紙、乾板、薬品の他に、現場の部隊は、主要な品目のいくつかだけを挙げても、現像用テント、トレイ、焼付機、立体鏡（ステレオスコープ）、移動式暗室を必要とした。すでに市販されている材料の多くは目的に適しておらず、この事実が、特別に製造された物資の生産を必要とした。
飛行の「花火」
花火がなければ、特に7月4日（独立記念日）を祝うために使われるそれらの馴染み深い形態のいくつかがなければ、戦争における飛行はその効率の多くを失っていただろうと考えるのは興味深いことである。夜間飛行はほとんど不可能だったであろうし、昼間の飛行も、もし後者（花火）が利用できなかったとしたら、花火の代替品を発明しなければならなかっただろう。
[図版：JN-4の胴体に固定式で搭載されたマーリン機関銃。]
[図版：デ・ハビランド-4の観測員席に可動式で搭載された2丁のルイス機関銃。]
[図版：航空機用照明弾。]
[図版：ホルト翼端照明弾ホルダー。]
前線近くの飛行中隊の飛行場は、明白な理由により、夜間は可能な限り暗く保たれた。中隊長が夜間に自分の飛行士の一人が接近していることを知る最初の兆候は、空高くに緑色、赤色、または白色のローマ花火（のような光弾）が突然現れることであっただろう。これは、着陸場がクリアであるかどうかを尋ねる信号であった。地上から発射される、あらかじめ決められた色の火工品（パイロテクニック）の星が、帰還する飛行士に答える。そして、もし信号が肯定的なものであれば、彼は、はっきりと見ることはできないが、安全に着陸できると確信しながら、真っ暗闇の中を降下していった。
飛行機が地面に近づくと、突然、片方の翼の下で眩いばかりの力の照明弾（フレア） が燃え始め、数秒間、飛行場を光で溢れさせた。その短い時間の間に、飛行機は着陸を終え、やがて飛行場と宿舎は再び暗闇という保護用の毛布の下に隠された。
前線のすべての軍用飛行機は、1つまたは複数の信号拳銃 （シグナリング・ピストル）を装備していた。外観上、これらの武器は、映画の無法者が携帯する「ガット」（拳銃の俗称）よりも殺傷能力が高そうに見えたが、下顎が突き出た賞（をとるような）ブルドッグのように、それらは、実際の行いよりも見た目の方が恐ろしげであった。それらの恐ろしげに見える弾薬筒は、散弾銃で使用される薬莢よりも大きく、外観は後者（散弾銃の薬莢）とほぼ同一であった。しかし、これらの薬莢のどれもが、ローマ花火の光弾と、その星をかなりの距離まで空中に放出するのに十分な装薬しか含んでいなかった。発射音は、そのような恐るべき火器から予想されるかもしれない、粉々にするような轟音の、単なるささやき（のような音）であった。これらの航空用拳銃は、塹壕で使用されるヴェリー信号拳銃（Very signal pistols）に類似していた。
発射される星は、赤、緑、白の3色であり、弾薬筒の星の色は薬莢の端に塗られていた。この底部にはまた、色ごとに異なるパターンで隆起が付けられており、飛行士は夜間に指で触って、それを見ることなく弾薬筒の色を判別することができた。
これら3色の異なる組み合わせで、多数のメッセージの暗号が考案された。この星は白昼でも非常によく見え、多くの信号目的に使用された。それらは、敵部隊の位置や敵性航空機の存在を示し、他の飛行機に助けを求め、機体が編隊で飛行しているときには中隊の命令を合図した。
しかし、信号拳銃には、より不吉な用途があった。もしパイロットが敵の領土で（撃ち落とされるなどして）不時着させられた場合、自分の機体を破壊することが彼の義務となった。いくつかの場合、信号拳銃はそのような状況下で飛行機に火をつけるために効果的に使用された。パイロットは、ガソリンタンクを開き、漏れ出す液体の中にローマ花火の光弾を撃ち込むだけでよかった。他の場合では、飛行士が敵部隊の真っ只中に着陸したとき、彼は、機体が回収不能なほど燃え尽きるまで、信号拳銃で彼らを寄せ付けないようにすることができた。
我々はこの国でヴェリー拳銃を製造したが、フランスで我々の飛行士によって実際に使用されたものはすべて、海外で購入されたものであった。
夜間飛行は飛行士の最も危険な任務の一つであり、主な危険は着陸にある。前線から遠く離れた後方の飛行場は、通常、夜間はフラッドライト（投光照明）で明るく照らされていたが、敵に近い飛行場は、敵の航空機による攻撃からそれらを守るため、原則として暗闇のままにされた。夜間の飛行士は通常、地面をぼんやりと見ることができるが、機体の地上からの距離を正確に判断することができない。この危険は、翼端照明弾 （ウィングティップ・フレア）が発明されたときに大幅に軽減された。翼端照明弾は、金属製のホルダーに入ったマグネシウム材料の小さな円筒で構成され、1つの照明弾が飛行機の下翼のそれぞれの下に取り付けられた。各照明弾は、パイロットの操縦席にある押しボタンで制御された。ボタンを押すと、電気火花がマグネシウムに送られ、それに点火した。
夜間に降下中のパイロットが、地面に近づいたと判断したとき、彼はボタンの一つを押した。直ちに照明弾が点火し、20,000カンデラ の眩い光で約50秒間燃焼した。翼によって隠されているため、この光は飛行士の目を眩ませることはなく、翼の下面からの反射が、全方向の適切な距離にわたって飛行場を照らし出した。
火工品のもう一つの重要な用途は、夜間爆撃として知られる作戦で起こった。両陣営とも、攻撃を受けやすい弾薬集積所や重要な建物を夜間は完全に消灯していたため、夜間爆撃者が自分の目標のおおよその近辺にいることを知っていたとしても、上空から投下された爆弾による命中はほとんど偶然であった。夜間爆撃者が自分の目標を見ることを可能にするために、航空機用照明弾 として知られる興味深い火工品が発明された。これは、長さが4フィート（約1.2m）近く、直径が半フィート（約15cm）ある、円筒形の薄い鉄板のケースに収められた、大量のマグネシウムの光であった（正確な寸法は46インチx5インチ）。この照明弾は32ポンド（約14.5kg）の重さがあった。円筒の内部には、マグネシウムのスティックだけでなく、直径20フィート（約6.1m）の絹のパラシュート も入っていた。カートリッジ全体は、投下爆弾を保持するものと同様の解除機構によって飛行機に取り付けられていた。
夜間に目標の上空に来ると、パイロットまたは観測員はボタンに触れ、鉄のケースもろとも、カートリッジ全体が飛行機から投下された。ケースの下端にある風車 （ピン・ホイール）が、空気の流れによって即座に回転させられ、その結果として生じる力は、マグネシウムに点火するだけでなく、同時に、ケースから照明弾とその固く巻かれたパラシュートを放出するのに十分な力を持つ黒色火薬の装薬を爆発させた。パラシュートは直ちに開き、燃焼する照明弾はゆっくりと降下し、下の地上の広範囲を320,000カンデラ の光で溢れさせた。この光は約10分間 燃え続けた。
そのような光は、爆撃者がその破壊的なミサイルを正確に投下することを可能にしただけでなく、下にいる対空砲火の砲手の目を眩ませ、彼らの照準を不正確にすることが経験によってわかった。この照明弾の光は非常に強かったため、上空の飛行機は、最も暗い夜でも、詳細が良好な写真を撮影することが可能であった。
我々は、戦争が終わったとき、これらの照明弾の生産をちょうど開始したところであった。実際、この国における火工品の実際の生産は少なく、アメリカ遠E征軍はこれらの物資をほぼ全面的にフランスとイギリスの供給源に依存していた。
飛行士の防寒
飛行隊の指揮官が飛行士を高高度へ送り出すとき、それは地球上のどの地域、北極でさえも知られているどんな場所よりも、年間を通じて寒く過酷な気候の中へ送り出すことを意味します。軍用機が到達する高度では、気温が氷点下何十度にもなる可能性があるだけでなく、飛行士は時速100マイル（約160km）を下らない強風の中で、この凍える寒さに直面しなければなりません。
その結果、西部戦線の上空18,000から20,000フィート（約5,500～6,100m）を飛行する飛行士部隊を訓練した際、我々は彼らのために、これまで作られた中で最も暖かい衣類を設計・製造する必要がありました。彼らは、これまでに派遣されたどの北極探検隊よりも、実際には世界中のどの階級の人々よりも暖かく服を着ていました。なぜなら、我々は彼らの動きを妨げない範囲で、上質なウール、革、毛皮のありったけの保護を与えただけでなく、さらに文字通り、柔軟な電熱ヒーターで彼らを包み込んだのです。
飛行士用の飛行服の最初の購入は、国防会議（Council of National Defense）と補給部（Quartermaster’s Department）の連携によって行われました。しかしすぐに、そのような衣類の設計は航空当局自身が管理すべき特別な問題であることが明らかになり、その後の購入はすべて航空機生産局（Bureau of Aircraft Production）によって行われました。当時は標準的なスタイルが存在しなかったため、我々独自の装備を開発する必要がありました。この開発の結果、飛行士のための標準となる装備が生み出されました。
穏やかな天候では、飛行士は頭にウールのフード、すなわちヘルメットを着用しました。これは額から目元まで、そして首の周りから肩までを覆うものです。寒い天候や高高度飛行のためには、この頭部装備は、二重の厚さのシルクヘルメットで補強されました。その層の間には電熱パッドが挟まれており、銅線によって機体のエンジンの発電機に接続されていました。この外側には、毛皮の内張りが施された柔らかい革のヘルメットを着用しました。これは後頭部を覆い、耳と頬をカバーし、顎の下で留めるものでした。そして、顔はウールの裏地が付いた革製のフェイスマスクで完全に覆われ、目の部分には開口部があり、その上からゴーグルを装着しました。パイロットが無線システムの操作も要求される場合は、毛皮の裏地付きヘルメットの代わりに、無線ヘルメットを着用しました。これは革製で外観は似ていましたが、無線電話の受信機が内蔵されており、飛行士は数マイル離れた場所から普通の声のトーンで話されたことを聞くことができました。
これらの装備に加えて、高高度へ上昇する飛行士は酸素マスクを着用しました。これはゴム製で、酸素を供給するだけでなく、送信機も内蔵しており、無線で話すことも聞くことも可能でした。
体には、足から喉までを覆う一体型の飛行服を着用し、足首と手首でベルトとボタンでしっかりと締めました。このスーツの表地は防水性で、ボタンを留めると空気が侵入する隙間はありませんでした。このスーツには全体に毛皮の裏地が付けられていました。
非常に暖かく、荒い使用に耐えられるほど丈夫な毛皮でありながら、かさばりすぎず、法外な価格でないものを見つけることは、かなりの難題でした。多くの動物の毛皮が調査・テストされた結果、中国の牛荘（Nuchwang）犬の皮と毛皮が、他のどのものよりもこれらの要件を満たしていると判断されました。我々はこれらのスーツを非常に多く製造していたため、国内だけでなく中国からも、手に入れられるすべての犬皮を必要としました。休戦協定が結ばれる直前の最後の購入だけでも、50万枚近くに及び、アメリカの航空戦を成功させるために、中国の奥地の省でそれだけの数の犬が命を捧げたのです。
防水性の表面と毛皮の裏地を備えたこのような衣服は、どんな作業にも十分暖かいように思えるかもしれません。しかし、合衆国の航空当局は、毛皮と表地の間に、薄く柔軟な電熱ユニットを組み込むまで満足しませんでした。これはシルクで覆われたワイヤーでエンジンのダイナモに接続されていました。同様のヒーティングパッドが、飛行士の手袋とモカシンにも配置されました。
手には、電熱手袋のほかに、マスクラットの毛皮でできたガントレット（長手袋）を着用しました。これらは腕のかなり上まであり、各手袋の指を毛皮の裏地付きポケットに入れたままにしたり、手袋を外さずにポケットから指を出したりすることができる特別なデザインでした。電熱モカシンの上には、ふくらはぎの上まである革製のモカシンを履き、これには厚い羊毛の裏地が付いていました。これらはストラップとバックルで留められました。このように身を包んだ我々の飛行士は、前線で最も暖かく、効率的な装備を身につけていると一般に認められていました。
これらの特別な防寒着のほかにも、飛行士はセーター、革のコート、毛皮の裏地付きコート、ヘルメット、そして多くのスタイルのゴーグルなど、他の多くの衣類も必要としました。
1918年11月11日時点で、支給済みまたは製造中だった航空衣類の総費用は500万ドルを超えました。いくつかの主要な品目を概数で挙げると、5万着の毛皮裏地付き飛行服（1着36.25ドル）、10万個の革製ヘルメット、同数の革製コート（それぞれ10ドルから30ドル）、そして1個3.50ドルのゴーグルが8万個以上ありました。
高高度飛行における防護
今日でさえ、航空隊のベテランは、休戦時に西部戦線の一部の高高度飛行機に実験的に搭載されていた、酸素マスクやタンクの目新しい装備を嘲笑します。それにもかかわらず、もし戦争がもう数ヶ月続いていたら、酸素装置は前線地域のすべての航空機にとって不可欠な装備品に含まれていたであろうことは、おそらく事実です。もしそのような進展があったとすれば、それは主にアメリカ航空部（American Aircraft Service）の努力によるものでした。
高高度に行き、そこで戦い、生きてその経験を語る多くの飛行士は、自分たちがそれなしで無事に戻ってきたため、酸素供給装置の必要性を疑っています。しかし、航空機生産局が行った実験は、高高度で人工的に酸素を供給された飛行士の方が、それなしの飛行士よりもはるかに効率的であることを決定的に示しました。これらの実験は、高高度の条件を再現した部屋で行われました。19,000フィート（約5,800m）では、大気圧は海面レベルの半分です。圧力の欠如自体は、目立った身体的・精神的反応を引き起こしません。しかし、19,000フィートでの圧力の低下は、一定量の空気中に含まれる酸素が、海面レベルでの同じ量の空気中に含まれる酸素の半分しかないことを意味します。酸素の欠乏は深刻です。
経験豊富な飛行士たちが、政府の科学者の監視下で気密室に入れられました。この部屋の空気は、19,000フィートレベルの大気に相当するまで排出されました。その後、被験者たちは、異なる色のライトが点灯したときに特定のボタンを押すといった、ある程度の精神集中を必要とする小さな機械的テストを課されました。このテストや同様のテストで、希薄な空気の中では被験者の正確さが失われるだけでなく、動きが著しく鈍くなることが発見されました。パイロットの言葉で言えば、彼らは「ボーっとした（dopey）」状態になります。高高度にいた帰還飛行士の多くが、この感覚を告白しています。
イギリス軍が戦時最初の年の航空機事故の死傷者を分析したところ、死傷者リストの100人中2人が敵によって死傷し、8人は機体の欠陥によるもので、残りの90人は彼ら自身、すなわち彼らの不注意や無謀さ、身体的な不調、その他「ヒューマン・エラー（human equation）」として総括されるすべての事柄のために病院送りになるか命を落としていたことがわかりました。イギリス側による徹底的な調査の結果、飛行要員のほぼ全員が、身体に適切に酸素を供給するのに十分な酸素がない高高度で毎日何時間も飛行することによって引き起こされる、酸素疲労として知られる症状に苦しんでいるという事実が明らかになりました。
戦争が勃発する前、航空記録は海抜26,246フィート（約8,000m）でした。1919年1月には、この記録は1マイル近く引き上げられ、最高点は30,500フィート（約9,300m）に達しました。戦争初期には、7,000フィート（約2,100m）レベルのパイロットは対空砲火をあざ笑うことができ、10,000フィート（約3,050m）以上に行く機体はほとんどありませんでした。このように、最初の装備では「天井」（シーリング）、すなわち日常的な飛行が行われる平均的な高高度レベルは、約12,000フィート（約3,650m）でした。
戦争が終わる頃には、対空砲の発展により、パイロットは15,000フィート（約4,570m）レベル以下では安全ではなくなり、最も安全な機体は最も高く飛べる機体となっていました。飛行士たちは18,000フィート（約5,500m）の実用上昇限度を要求し、最新型の飛行機でそれを手に入れてもいました。この天井高度での酸素の減少が飛行士の死傷の原因であることは明らかであり、対空砲がより強力になるにつれて、天井はさらに押し上げられると予想できました。酸素装備の必要性は明白に示されていました。18,000フィートでさえ、その高度での通常の酸素供給に頼っている飛行士は、体調は万全だと感じていても、距離を判断し、照準を合わせ、発砲し、機体を操縦するのが実際には遅くなっています。
最初の酸素装置はイギリス航空隊のために設計され、パリのド・レスタン（de Lestang）の工場で製造されました。この装置の需要は非常に大きく、工場には常に自動車が待機しており、各セットが完成次第、すぐに最前線に急送できるようにされていました。酸素装備を使用した最初のイギリス飛行隊は、その隊員が他のどのイギリス飛行隊の6倍もの戦果を上げたと報告しました。
我々の航空部は、イギリスが製造したオリジナルの装置であるドレイヤー（Dreyer）式酸素装置を採用しました。我々はそれが手作りの器具であることを発見しましたが、我々の指導の下、それをアメリカの製造方法に適合させました。イギリスの装置は1人だけに酸素を供給するように作られていました。我々はこれを2人に対応できるように変更しました。受け取ったモデルは重すぎたので、我々は重量を軽減しました。最終的に、我々はそれをより効率的で信頼性の高いものにするために改良を加え、アメリカの工場での製造方法に合うように再設計しました。
[図：酸素ヘルメットと電話受信機を装備し、可動式機関銃を操作するコックピットの射撃手。]
[図：電話受信機を装備した飛行士の酸素ヘルメット。]
[図：高高度呼吸用の酸素装置。]
このような装備は、完全に自動で作動し、人間の創意工夫がなし得る限り信頼性が高くなければなりません。ドレイヤー装置はいくつかの機器を組み込んでおり、それらすべてが大きく異なる条件下で完璧に機能しなければなりません。使用時、そのタンクには1平方インチあたり100ポンドから2,250ポンド（約7～158kg/cm2）の範囲の圧力下にある酸素が含まれますが、メカニズムはタンクの圧力に関係なく、一定の割合で酸素を飛行士に供給しなければなりません。そして、装置全体が、華氏80度（約摂氏27度）にもなる高温から、華氏氷点下30度（約摂氏-34度）にもなる低温にさらされます。それは高度30,000フィート（約9,100m）までのあらゆる高度の大気圧下で均等に機能し、大気が薄くなるにつれてより多くの酸素を供給しなければなりません。それが製造上の問題でした。しかし、1918年1月に作業に取り掛かった我々は、1918年5月3日までに6台の完全な装備を完成させ、前線での実地試験のために特別メッセンジャーによって海外に送りました。その28日後、我々は200セットを出荷しました。終戦までに、我々は5,000セットの完全な酸素装備を製造しました。このうち3,600セットが船積みを待つために乗船港に送られ、そのうち2,300セット以上が海外に出荷されていました。10月には、我々は月産1,000セットの生産率に達していました。
この生産の困難さのいくつかは、装置の複雑な性質の説明から読み取ることができます。この装備は、1つまたは複数の小型タンク、圧力装置、貯蔵器からのチューブ、そして最後に口と鼻を覆うフェイスマスクで構成されています。マスクには、インターホン（内部通話装置）、すなわちエンジンの轟音を乗員の耳から遮断し、パイロットと観測員が互いに自由に会話できるようにする仕組みが組み合わされているか、場合によっては無線電話または電信の受信機が組み合わされています。
流量調整装置は5つの部分から構成されています。パイロットの前には、タンク内の酸素供給量を示す高圧ゲージがあります。タンク内には、温度を補正する上部チャンバーを備えた高圧バルブがあります。また、手動の遮断バルブもあり、1人用、2人用、またはオフに酸素の流れを設定できます。次に、アネロイド（空盒）気圧計によって作動する調整バルブがあり、これが高度に応じて酸素の流れを調整し、機体が上昇するにつれて流量が増加します。最後に、パイロットの視界には、小さなファンホイールで構成されるフローインジケーター（流量指示器）があり、酸素が実際に流れていることを飛行士に伝えます。
マスクは、無線受信機を収めるのに十分な大きさでありながら、飛行士が視認し作業できるようにする必要があったため、難しい問題でした。それでもなお、マスクは時速100マイル以上の強風の中でも調整がずれないようにしなければなりませんでした。
前線での実際の使用は、休戦協定が結ばれたときに始まったばかりでした。我々は、これらの装備を飛行機に取り付ける作業を担当する専門家からなる特別部隊をフランスに送りました。敵対行為の終結時、我々は10,000フィート（約3,050m）以上の高度を飛行するすべての軍用機に酸素装置の装備を義務付けました。このクラスには、昼間爆撃機、追撃機、戦闘機、および特定の数の夜間爆撃機、ならびに陸軍および軍団の観測機が含まれていました。
[図：航空機で使用される爆撃照準器の2つの眺め。上の写真はデ・ハビランド4型機に搭載された爆撃照準器。下の写真は高高度用爆撃照準器。高度と対気速度の計器の読み取り値から設定される。目標に到達するために爆弾を投下する正確な瞬間を爆撃手に示す。]
[図：互いに通信するために電話送信機とヘッドセットを装備した飛行士たち。]
第6章 航空機用無線電話
電気科学は、先の大戦中、アメリカ軍の助けとなるべく、まさに驚異と奇跡を提供するよう求められましたが、それが最も成功し、目覚ましい方法で応えたのは、動いている航空機との間で人間の音声を送受信することを可能にする無線電話システムの開発を求められたときでした。戦争のために結集した他のどの科学分野も、航空機用無線電話がそのクラスで戦前に知られていたものよりもはるかに進んでいたのと同程度に進歩した機器やメカニズムを生み出したかどうかは疑わしいです。
確かに、アメリカが参戦する以前、あるいは1914年にヨーロッパで戦争が勃発する以前から、我々は無線電話を持っていました。科学者たちが無線電気の実験を始めて以来、理論的には、有線でできることはすべて無線でもできる、ということは自明の理でした。そして、無線電信の発展に続いて無線電話が製造され、その発明は1915年と1916年に非常に完成度が高まり、ワシントンからポトマック川を隔てたアーリントン基地での合衆国海軍の公式試験では、そこにある送信機から発せられた人間の音声が、パリのエッフェル塔とハワイの政府無線局で同時に受信されました。
しかし、船上や陸上局の静かな無線室で無線電話を使用するのと、航空機を推進する強力なエンジンの轟音の中で使用するのとでは、天と地ほどの差があります。また、地上で使用されていた機器は、航空機の胴体に搭載するにはあまりにもかさばりすぎました。
1910年8月には早くも、アメリカの才能が航空機から地上への無線電信送信に成功し、同年10月には、ロングアイランドのベルモント・パークで開催された国際航空トーナメントの任務に就いていた陸軍将校らによって、電話による航空艦隊指揮のアイデアが構想され、その開発計画が議論されました。1911年には、陸軍機から2マイル（約3.2km）の距離にわたってメッセージが正常に送信されました。1912年、信号隊は（送信）距離を50マイル（約80km）に伸ばしました。その2年後、フィリピン諸島で、飛行中の航空機において6マイル（約9.6km）の距離にわたってメッセージが正常に受信されました。
1915年、航空課はカリフォルニア州サンディエゴの信号隊航空学校で、航空機無線の明確な開発計画に着手しました。この計画は、ベルモント・パークでのアイデアと議論に基づいたもので、音声指揮による戦術航空艦隊を最終目標としていました。航空機は推進式（プッシャー式）から牽引式（トラクター式）に変わり、後者のモーターの騒音はプロペラの送風によって飛行士の顔に叩きつけられるようになりました。こうして、航空機無線の問題は完全に様変わりしました。しかし、これらの新しい条件の下で開発は着手され、それ以来継続されています。10月には、ゼンマイ駆動のディクタフォン（録音機）が空中に持ち込まれ、モーターの騒音の中でスピーチの録音が行われました。これは、前述のアーリントンでの無線電話の長距離実験の成功と同時期のことでした。このディクタフォンの記録を研究した結果、航空将校たちは、航空機用無線電話のアイデアが完全に実行可能であると確信しました。秋から冬にかけて、無線発電所のさまざまな駆動方法に関する実験が行われた結果、動力源としてギアやベルトシステムではなく、風力ファン（air fan）を開発する決定が下されました。
この開発は1916年を通じて続き、航空機からの電信による送信は140マイル（約225km）まで達成され、モーターの騒音の中で受信する手段が考案され、飛行中の航空機間で電信メッセージの送受信に成功しました。無線電話は製造中であり、1917年2月、初めて音声が航空機から地上へ電話で送信されました。アレクサンダー・グラハム・ベルの最初の有線電話のように、その装置は粗末なものでした。しかし、扉は開錠され、新たな開発分野への扉が開かれようとしていました。
1917年5月22日、陸軍通信部隊長（Chief Signal Officer）であったスクワイア（Squier）将軍が、航空機用電話を直ちに開発するよう科学者たちに要請したとき、彼は彼らの多くにとって新しい分野に彼らを導き入れただけでなく、ヨーロッパの科学界が、成功した地上システムをよく知っていたにもかかわらず、3年近くかけても生み出すことができなかったものを生み出すよう彼らに求めていたのです。しかも、航空機戦闘のニーズは、他にほとんど何も求めないほど、この発明を求めていたのです。
このように、我々が戦争遂行手段としてこの開発を始めたとき、我々にはかなりの経験の基盤がありました。陸軍は航空機での運用の基礎を確立し、戦術的要求の研究を行い、何を望んでいるかを知っていました。ウェスタン・エレクトリック社は1914年と1915年に、ロングアイランドのモントークにある地上局で無線電話の広範な実験を行っており、アーリントン基地での長距離実験でも重要な役割を果たしていました。これ以前にも無線の音声通信はありましたが、モントークで完成された装置とシステムが、その後のすべての開発の基礎となる標準を確立していました。フランスの科学使節団や他の連合国将校が到着し、海外で行われたことを確認し、戦術的要求に関する我々のアイデアを確認したり修正したりすることができました。
5月のスクワイア将軍との会議には、イギリス空軍のリース（Rees）大佐、当時は大尉であった合衆国陸軍のC・C・カルバー（C. C. Culver）大佐、そしてウェスタン・エレクトリック社の主任技師と副主任技師であるF・B・ジュウェット（F. B. Jewett）とE・B・クラフト（E. B. Craft）が出席していました。
この会議で、スクワイア将軍は航空機が戦争で果たすべき未来の役割の概要を説明し、編隊を組んで飛行する戦闘機間で通信する手段が成功すれば、どれほど貴重なものになるかを指摘しました。ジュウェット氏は信号隊の少佐（Major）に任命されており、彼は航空機用の無線通信開発の作業の責任者に任命されました。
カルバー大尉（Capt. Culver）は1910年の実験と議論に参加しており、1915年以来、カリフォルニア州サンディエゴの航空学校で陸軍の航空機無線開発を指揮していました。彼はジュウェット少佐とその技術者たちと協力するよう命じられ、彼の経験の成果と、訓練された軍人および飛行士としての視点をもたらしました。
最初の開発は、ニューヨークのウェスト・ストリートにあるウェスタン・エレクトリック社の研究所で行われました。人員と資材が会社のあらゆる部門から集められ、研究所はすぐに活気に満ち溢れました。数週間で最初の間に合わせの装置が組み立てられ、航空機での無線電話の最初の実用試験は、信号隊がゴーサインを出してから6週間も経たないうちに、バージニア州ハンプトンのラングレー飛行場で行われました。その日、ウェスタン・エレクトリック社の3人の従業員が、飛行中の航空機と地上との間の電話通信を確立しました。数日後、最初の装置が空中の航空機間での通信に成功しました。
ここで無線電話の技術的な説明に入ることはできません。しかし、装置の最も重要な部分であり、航空機用無線電話通信に不可欠な要素は、白熱フィラメント、金網（グリッド）、および金属板（プレート）を含む真空管です。電流によって、ワイヤーフィラメントは白熱するまで加熱されます。この真空管は、ダイナモの直流電流のエネルギーを受け取り、無線アンテナを媒体として、それを高周波の交流電流として空間に放出する特性を持っています。これが送信管です。同じ真空管の変型が、アンテナから別の送信装置からの高周波の交流振動を拾い上げ、それを直流電流に変換し、それに伴って人間の音声の音波を伝えます。
無線装置自体の設計は、作業を引き受けた専門家にとっては比較的簡単なことでした。というのも、同社はすでにいくつかの非常に高性能な真空管を開発しており、これらの技術者が真空管と必要なコイル、コンデンサー、その他の送受信素子の装置を組み立て、航空機に搭載できるほど小型のシステムを製造することは容易なことだったからです。しかし、この装置を静かな研究室の通常の条件下で作動させることと、高速で移動し、途方もなく騒々しい航空機で作動させることは、まったく別の問題でした。
最初の問題の1つは、望ましくないすべての騒音を遮断し、電話の会話だけを通す快適なヘッドセットを設計することでした。最終的に、パイロットや観測員の耳に合うように電話受信機が挿入されたヘルメットの形が考案されました。クッションとパッドが受信機を耳に合わせ、ヘルメットは顔にぴったりとフィットし、耳の通路または一種の共鳴板として機能する頭蓋骨の骨構造を通して伝わる望ましくない音の伝達を可能な限り防ぐようにしました。設計者たちは最終的に、この部分の問題を解決するヘルメットを開発しました。
エンジン音や機関銃のガタガタ音を、無線通信を受信する人の耳から遮断する必要があるだけでなく、これらの騒音を電話の送信機から除去する（フィルターする）ことも必要でした。これまでに電話に向かって叫んだことのある人なら誰でも、通常の電話送信機が外部の騒音に対してどれほど敏感であるかを知っています。400馬力のリバティエンジンの排気ガスの横で、通常の送信機がどのように振る舞うかを想像するのは、さほど難しいことではありません。研究所の科学者の1人が行った素晴らしい一連の実験の結果、エンジンや風の騒音には鈍感であると同時に、人間の声のトーンには非常に敏感に反応するという並外れた品質を持つ電話送信機（マイクロホン）が生まれました。
受信機と送信機が完成し、科学者たちは航空機電話の問題は解決したと考えました。しかし、それにもかかわらず、システム全体を調整し、日常的な使用のための実用的な装置と見なせるような形にまとめるまでには、3ヶ月の懸命な作業が必要でした。
重量の問題が最重要であり、飛行や着陸の振動や衝撃からメカニズムのデリケートな部品を適切に保護し、同時に飛行機での実用的な使用には重すぎない構造を設計することは、機械設計上の難しい問題でした。発明者たちは来る日も来る日もメカニズムを飛行機に乗せて（試験し）、毎晩研究室に持ち帰ってはさらに作業を続けました。
[図：航空機用無線電話セットボックスの内部図。]
[図：同、外部図。]
しかし、これは急速な進歩の時代でした。ラングレー飛行場に時折姿を見せる当局者たちは、この開発の非公式なデモンストレーションを目撃しました。8月には、陸軍長官であるベーカー氏と陸軍参謀総長であるスコット将軍が、空中で行われる会話に耳を傾け、その約6週間後には、ファウラー准将が同様のデモンストレーションを目撃し、地上から飛行中の航空機の動きを指揮しました。実験装置は非常に高い効率に達し、10月16日にはラングレー飛行場で、25マイル（約40km）離れて飛行する航空機間、および航空機から地上へ45マイル（約72km）の距離での音声通信が行われました。
9月までには、この装置の開発における米国内での進捗を伝える電報が海外に送られていました。海外にいる我々の将校たちは懐疑的で、3年間の戦争経験を持つ連合国の科学者たちを、この国が追い越すことができたとは信じられませんでした。10月までに、設計者たちはこのシステムを、実戦での飛行使用に耐えうると確信できる完成度まで高めました。そしてカルバー大佐は、海外の人々に行われた成果を知らせ、実戦条件下で装置をテストするために、数トランク分の装置をフランスのアメリカ遠征軍（American Expeditionary Forces）に持ち込みました。その間も、開発作業はこの国で続けられました。12月初旬、オハイオ州デイトンのモレイン飛行場で行われた公式試験で、この装置の操作が披露されました。
この試験には、我が国だけでなく連合国の軍人や文民の高官が多数招待されていました。この時点では、進捗について聞いていた人々でさえ、無線電話を航空機作業にうまく適応させる可能性については懐疑的であったことを覚えておく必要があります。航空機の設計者は、垂れ下がったワイヤーなどで機体を煩雑にし、場合によっては標準的な機体ラインの変更を余儀なくさせる可能性のある追加装備を決して歓迎しません。パイロットたちもまた、通常、自分たちの飛行機のための新しい装備を快く受け入れはしません。
デイトンでの展示者たちは、当局者たちが飛行場近くの丘の上にある地上局で彼らの会話を聞けるように、2機を同時に空中に飛ばす計画を立てていました。発明者たちは懸命な作業で装備を設置し、試験当日の前夜、日没直前に、無線を装備した1機が空に上がり、地上との通信に成功しました。
翌朝、公式の一行が到着すると、発明者たちが装置に期待される動作を説明する間、一行は機内の装置を視察しました。その後、訪問者たちは丘の上のステーションに案内されました。そこでは、ショーを企画した者たちが、全員がヘッドセットを装着しなくても聞こえるように、無線受信機にメガホンを取り付けていました。
当局者たち、特に戦争飛行の経験がある外国からの人々の態度は、退屈とは言わないまでも、懐疑的でした。飛行機は地上を離れ、機体が空の点景にしか見えなくなるほど高く上昇したとき、受信機が、機内の男たちが実演の準備をしていることを示す前触れのノイズを発し始めました。突然、拡声受信機のホーンから次の言葉が響き渡りました。「こちら、地上局！ こちら1番機。問題なく聞こえるか？」
それまで無線電話が作動するのを聞いたことがなかったすべての人々の顔に、驚愕の表情が浮かびました。すぐに2番機からの信号が届き、デモンストレーションが始まりました。地上からの指揮の下、飛行機はその地域の多くの場所の上空を操縦されました。彼らは偵察任務に送られ、空中を移動しながら目にしたものを報告しました。継続的な会話が行われ、最終的に、指揮に基づいて、飛行機は空間から戻り、指示通りに着陸しました。
その瞬間から、航空機への無線電話に対しては、あらゆる方面から熱狂的な支持しかありませんでした。もはや、この装置が機能するか、役に立つかという問題ではなく、会社がいつ製造を開始できるか、どれだけの量で生産できるかという問題になったのです。
カルバー大佐がフランスで行っていたデモンストレーションもまた、実を結び始めました。この時までにイギリスとフランスも実験的な装置を開発しており、これらが調査され、テストされました。その後、アメリカの装置を大量に要求する電報が海外から届き始めました。これが、他のどの装置よりも有望であることの説得力のある証拠でした。
しかし、まだ困難は先に待ち受けていました。というのも、この段階では、無線電話は手作業で作られたいくつかの実験部品で構成されていたからです。装置を標準化し、大量生産を開始する前に存在しなければならない無数の設計や図面を完成させることは、依然として重い仕事でした。実験段階では見過ごされ、間に合わせの装置で処理されていたあらゆる種類の機械的な詳細を、実用的な製造作業として解決しなければなりませんでした。メカニズムを生産可能な状態にするために、昼夜を問わず作業が続きました。ウェスタン・エレクトリック社の工場はシカゴにありましたが、その製図室と研究所はニューヨークにありました。詳細が最終的に決定されるとすぐに、図面はメッセンジャーによってシカゴに急送され、そこで製造用工具の製作が始まりました。この開発段階では、ニューヨークとシカゴ間の最速の旅客列車だけが利用されました。
細部が完成するたびに、現場での実際のテストによってチェックする必要があったため、同社のエンジニアはほとんど常に空中にいました。これらの専門家の1人は、彼自身で302回の飛行を行いました。そして、メカニズムの実験段階では、合計690回、総飛行時間484時間の飛行が必要でした。
12月の公式試験の直後、政府は数千セットの無線電話を発注しました。生産準備に伴う膨大な詳細作業にもかかわらず、最初のシステムは1918年初頭に完成しました。これは、それらが使用される予定だった航空機の納入よりもかなり早いものでした。
この開発期間中、設計者たちは航空機の製造業者によって設定された制限内で活動を続けなければなりませんでした。これ自体が、いくつかの厄介な問題を生み出しました。例えば、真空管のフィラメントを加熱し、送信機を操作するためには、一定の電流を供給しなければなりません。この電流を供給する簡単な方法は、発電機（ダイナモ）を航空機エンジンの駆動軸に接続することのように思われるでしょうが、航空機の製造者たちはエンジンへのそのような接続を許可しませんでした。電流は蓄電池から供給することもできましたが、飛行機はすでに運べる限りの装備を積んでおり、重いバッテリーの使用は問題外でした。したがって、飛行機の重量を著しく増加させない発電装置を供給することが、電話設計者の仕事でした。これは、飛行機の外側に風力プロペラを取り付けることによって行われました。これは、突進する空気によって駆動され、発電機を回すのに十分な力を持っていました。
無線電話が動作するためには、発電機は一定で変動のない電圧を供給しなければなりませんが、航空機の風力プロペラは、時速90マイルまたは100マイル（約145～160km）から160マイル（約257km）までの速度で突進する空気によって駆動されます。後者の数値は、急降下する飛行機の速度です。これは、風力プロペラ、ひいては発電機の電機子（アーマチュア）が、毎分4,000回転から14,000回転までの範囲で変動する速度で回転することを意味しました。このように動作速度が大きく変動する発電機から一定の割合で電流を得ることは不可能に思われるかもしれません。しかし、この事業に従事していた専門家の1人がこの問題を解決し、その後、発電機は常に最も安定し、信頼できる方法で動作しました。
ちなみに、この事業の副産物のようなものとして、特別な送信機とヘルメットは、複座式航空機のパイロットと観測員との間の通信手段として使用することができます。この目的でヘルメットが使用される場合、無線はまったく使用されませんが、ヘッドセットがワイヤーで接続されているため、機内の騒音で自分の話し声が聞こえないという事実にもかかわらず、パイロットと観測員は電話で容易に会話することができます。そしていつでも、スイッチを切り替えることによって、彼らは無線装置に接続し、3マイルか4マイル（約4.8～6.4km）離れた別の飛行機の乗員や、地上の飛行隊本部と話すことができます。
航空機電話の1つの良い結果は、この国での飛行士の訓練をスピードアップし、その訓練をより安全にすることでした。しかし、無線電話の主な目的は、前線の航空飛行隊のリーダーが、空中の部下の動きを制御できるようにすることでした。この目的のためには、超長距離は必要なく、機体が通話できる距離は、敵が会話を傍受できないように、意図的に2マイルか3マイル（約3.2～4.8km）に制限されました（ただし、飛行機が実際に互いに戦闘している場合を除きます）。
海軍は水上飛行機で無線電話セットを利用し、ここでは装備の通信範囲はより長くされました。海軍はまた、110フィート（約33.5m）の潜水艦追跡艇（サブチェイサー）用に、セットの修正版を採用しました。潜水艦追跡艇は群れ（パック）をなして潜水艦を狩り、無線電話によって、艇の指揮官たちは互いに絶えず連絡を取り合い、それによって作戦の有効性を大幅に高めました。
陸軍の航空機用には、合計で約3,000セットの無線電話の送受信兼用セットと、約6,500セットの受信専用セットが生産されました。
第7章 気球
1782年11月、ステファン・モンゴルフィエと彼の兄弟ジョセフが、熱気で膨らませた紙袋によって羊と雄鶏とアヒルを空に送り出したとき、これら気球界のコロンブスたちは、その発明が135年後の大戦で持つことになる重要性をほとんど予見できなかったでしょう。あの大戦中に長距離砲が達成した驚異的な命中精度は、その華々しい従兄弟である飛行機よりもむしろ、地味な観測気球にこそ、その主な功績が帰せられるべきです。
気球それ自体も、その真の性格が知られるようになると、十分に壮観なものでした。我々が交戦国であった19ヶ月間のアメリカの観測気球の生産が、完全かつ無条件の成功であったという事実は、フランスにおける気球の物語を、アメリカの読者にとって特に関心深いものにしています。
モンゴルフィエ兄弟の家畜小屋の動物たちが上昇した後、兄弟の2人の友人、M・ピラートル・ド・ロジェとジルー・ド・ヴィレットが、人類初の空中飛行を試み、300フィート（約91m）の高さまで上昇し、五体満足で地上に戻りました。その後、ヨーロッパでの大戦まで、気球はサーカスや地方の博覧会会場での畏怖の対象であり、その冒険的な追求を引き受けた一握りのスポーツマンの喜びであり続けました。しかし、我が国の南北戦争中や1870年と1871年のパリ包囲戦での繋留（けいりゅう）気球の限定的な使用を除けば、気球は重要な軍事的用途を持ちませんでした。
熱気球は、軍隊にとって大きな価値を持つことはあり得ませんでした。第一に、気球が冷えると降下してしまうからです。この欠点は、空気より軽いガスの使用によって克服されました。さらに、自由気球はそよ風の気まぐれに左右されました。この特性を克服するには、気球をケーブルで固定するか、可搬式エンジンで推進する必要がありました。空中に数千フィートの高さで固定された定点観測所が、戦争作戦において理想的であることは、軍事専門家にとって明らかでした。しかし、この明らかな必要性にもかかわらず、大戦まで軍事科学は球形気球よりも優れたものを完成させていませんでした。球形気球は、ケーブルに繋がれると、コルクが海の波でそうであるように、強風やそよ風の中で上下に揺れ動きました。1914年以前にもカイト・バルーン（凧型気球）の実験はいくつかありましたが、大戦が始まって数ヶ月経つまで、流線型の原理が繋留気球に適用されることはありませんでした。そして、カイト・バルーン、すなわちよく知られた「ソーセージ」が登場し、敵の航空作戦の標的であり、味方の砲兵隊の主要な頼みの綱となったのです。
「カイト・バルーン」という用語は、我々が戦争で知った繋留観測気球を効果的に説明しています。それは、普通の凧（カイト）と同じような方法で、ケーブルの先端で空中に浮かび、初期の「ソーセージ」の中には、凧が持つような安定用の尾をなびかせているものさえありました。これらの原理が繋留気球に適用されたことで、その観測ゴンドラ（バスケット）は、球形の袋の下にいた先駆的な飛行家たちには知られていなかった安定性を得ました。
戦争の初期段階では、砲兵隊は射撃指示を主に飛行機に頼っていました。しかし、飛行機の観測員は標的をかなりうまく特定できましたが、高速で移動する機体上で無線や視覚信号を送受信することが困難なため、しばしば自分たちの砲台との連絡を失いました。この欠点が繋留気球の利用をもたらし、最初は徐々にでしたが、終戦までには、砲撃の指揮官として飛行機に実質的に取って代わるほどの規模になりました。気球は砲兵隊のまさに目となり、この装置の開発のおかげで、砲兵隊は戦争の歴史においてかつて知られていたものを超える効率で応えたのです。
カイト・バルーンのゴンドラで快適に空中に座っている観測員は、自分の特定の持ち場の全景を眼下に広げていました。彼の強力な双眼鏡は、半径10マイル（約16km）以上で起こっているすべてのことを正確に捉えることができました。彼は電話で常に砲台と連絡を取り合っており、座標化された地図によって標的の正確な位置と砲弾の炸裂効果を伝えることができただけでなく、敵の軍隊の動き、飛行機の攻撃などに関する非常に貴重な情報をしばしば提供しました。彼は、鷹のような鋭く、遠距離を見通す視力を持つ空の歩哨でした。彼は、自由で眩いばかりの飛行を行う偵察機よりも目立たない役割を演じましたが、その任務の重要性は劣っていませんでした。
また、彼は空中にいる間、退屈（ennui）に苦しむこともありませんでした。カイト・バルーンが上がると、それは敵対的で損害を与える任務のためにそこにいるため、敵による警戒の対象となりました。長距離高速砲がそれに向かって砲口を向け、飛行機が、対空砲からの砲弾の弾幕を通り抜け、ガス袋の布地に焼夷弾を撃ち込もうと、目がくらむような高みから急降下してきました。その事態は、引火性の高い水素ガスの発火、気球の急速な破壊、そして、パラシュートで脱出できなければ、ゴンドラの不運な乗員の死をも意味しました。
そのような場合、ゴンドラ内の人々を救うことができるのは、素早い行動だけでした。ガスが燃え上がってから気球が爆発・落下するまでの間隔は、15秒か20秒を超えることはめったにありませんでした。飛行機のパイロットは砲弾をかわし、すり抜けることができましたが、自陣のラインから2マイルから5マイル（約3.2～8km）後方にある巻き上げ機（ウィンドラス）に繋留されているカイト・バルーンのパイロットはそうはいきません。彼は、防衛手段なしに、自分に向かってくるものを受け入れなければなりませんでした。彼は平然と科学的な計算を続け、暇な時間には、遠くの丘で自分に向けられた敵の砲が閃光を発するのを見て、それから20秒か30秒、その唸りを上げる使者（砲弾）が自分に到達するのを待つという、疑わしい喜びを経験しなければなりませんでした。その間、彼は敵の砲手の照準の正確さに思いを巡らせていました。
双方の砲兵隊は観測気球にかなりの注意を払っていましたが、実際のところ、直接の砲弾命中によって撃墜されたものはほとんどありませんでした。焼夷弾を積んだ急降下する飛行機は、地上の砲兵隊よりも、気球にとってはるかに致命的な敵でした。すべての航空隊において、特定のパイロットは、その形状からカイト・バルーンにつけられたニックネームである「ソーセージ」狩りを専門としていました。1918年9月26日から11月11日までの17日間に、我が陸軍は21基の気球を失い、そのうち15基が敵機によって、6基が敵の砲弾によって破壊されました。しかし、注目すべきは、同じ期間、同じ戦線で、我々の飛行士と砲兵隊がドイツの気球50基を撃墜したことです。前線で失われた100基の気球のうち、平均65基が敵の攻撃によって破壊され、35基が自然の消耗によって失われました。
ドイツ軍参謀本部は、連合国のカイト・バルーンの働きを非常に高く評価していたため、その飛行士の格付けシステムにおいて、気球1基の撃墜を飛行機1機半の撃墜に等しいとランク付けしました。
西部戦線の活発なセクターにおけるカイト・バルーンの平均寿命は、約15日と推定されていました。中には数分しか持たなかったものもあります。あるアメリカの気球は、活発なセクターでのアメリカの活動期間中ずっと、無傷で通過しました。通常、非戦闘任務で5、6ヶ月もすれば気球の布地は劣化しますが、これよりも長く有用な任務を果たしたケースも多くあります。
戦争が勃発したとき、ドイツは約100基のカイト型の気球を持っていたと言われています。フランスとイギリスはほとんど持っていませんでした。ドイツの気球はドラッヘン（Drachen、龍）として知られていました。そのゴム引き綿布のガス袋（シリンダー）は、長さ約65フィート（約20m）、直径約27フィート（約8.2m）で、両端は丸みを帯びていました。空中で凧のような安定性を与えるために、気嚢（ガスバッグ）の下部には、主気球の直径の約3分の1の直径を持つゴム引き布のチューブである「ローブ」（葉状体）が、気球の端の周りを湾曲する一種の舵として取り付けられていました。このローブはガスで満たされておらず、その前端は開いていたため、気球が上昇するとそよ風がローブを空気で満たしました。膨らんだ舵は、ドラッヘンを一直線に保ちました。ローブは自動的に緊急事態に対応しました。穏やかな無風の天候では、気球は安定させる必要がなく、ローブはだらりとしていました。強風が吹けば、ローブは膨らみ、ドラッヘンの機首を風に向け続けました。さらなる安定装置として、3つの「テールカップ」（尾杯）が、風を受けるように口を開けて、気球の後部から下がるラインに10フィート（約3m）間隔で取り付けられていました。強風時には、これらが気球が揺れるのを防ぐのに役立ちました。
テールカップはゴム引き布でできており、円形で、直径約4フィート（約1.2m）、そよ風で膨らんだときの深さは約2フィート（約0.6m）でした。それは逆さまの傘のように見え、凧に取り付けられた尾とまったく同じ目的で、同じ効果を狙って気球の尾部に取り付けられました。
ドラッヘン型の気球は、ドイツ軍がベルギーを席巻したとき、ここ（米国）でもフランスでもイギリスでも、まだ実験段階にありました。ドラッヘン気球は不格好で、強風時には比較的不安定でしたが、砲兵隊にとってのその重要性は連合国によって無視できませんでした。その働きの成果は日増しに明らかになりました。連合国の最初の努力は、ドラッヘンを改良して安定性を高め、より高い高度に行けるようにすることでした。この作業が進んでいる間に、フランス陸軍のカコー（Caquot）大尉が非常に優れたカイト・バルーンを開発し、それはすぐにそれまで使用されていたものに取って代わりました。ドイツはしばらくドラッヘンに固執しましたが、最終的にはそれを放棄し、カコーの設計原理を採用しました。
ソーセージ型の初期の気球は、単に両端が半球状の円筒形でした。今や初めて、カコーのモデルにおいて、鋭く流線型になった繋留気球が登場しました。流線型とは、ヨット、自動車、飛行船などの移動物体が通過する媒体に対して、可能な限り最小の抵抗を与えるように湾曲した線です。カコーのガス袋は、ドラッヘンの長さ65フィートと比較して93フィート（約28.3m）の長さがありましたが、その最大直径はわずか28フィート（約8.5m）で、先駆的なドイツのタイプより1フィート（約30cm）太いだけでした。カコーは、戦時中に開発されたすべての気球と同様、ゴム引きの綿布で作られていました。その37,500立方フィート（約1,062立方メートル）の水素ガスの容量は、係留ケーブル、ゴンドラ、2人の観測員、および必要な装備一式を持ち上げ、天候が良ければ、気球は5,000フィート（約1,524m）を超える最大高度まで上昇できました。
カコー気球の設計における主な革新は、ガス外皮の本体内に「バロネット」（balloonette）すなわち空気房を配置したことでした。この気室は、袋の後部ではなく前部、そして外皮の底部に沿って配置されました。それは、ガス袋の機首から尾部までの中央線（「赤道」）よりいくぶん下で、内側の外皮に縫い付けられ、セメントで接着され、テープで留められたゴム引き綿布の隔壁によって、ガス室から分離されていました。
[図：カコー R型 繋留観測気球。この気球は長さ93フィート、直径28フィート。総浮力は2,600ポンドである。]
[図：モーター・トラック上の巻き上げ機によって制御される気球。]
[図：ジェームズ・カニンガム＆サンズ社製のカコー気球用巻き上げ機。]
カコー型の気球が完全に膨らまされると、隔壁はガス外皮の下部に接し、バロネット内に空気はありません。その後、気球が上昇し始めると、より高いレベルでは周囲の気圧が低下し、気球内のガスが膨張します。この膨張は、通常、危険な地点で作動して圧力を逃がす安全弁がなければ、気球が高高度にあるときに外皮を破裂させるでしょう。また、気球が繋留されているとき、完全に気密にできる布地はないため、徐々にガスを失います。強風の中でたるんだ気球は、ゴンドラ内の人々にとって危険です。このたるみは、気球がより重い気圧の中に引き下ろされるにつれて、増加することも予想されます。
このたるみを克服するために、内部バロネットが最初に発明されましたが、新しい配置は、この目的を達成しただけでなく、安定性を高め、ケーブルにかかる張力を軽減し、気球自体がほぼ水平な位置をとることを可能にしました。気球が上昇すると、気球の機首の下に置かれた単純なエアスクープ（空気取り入れ口）を通って風がバロネットに吹き込みます。これが隔壁を押し上げ、上部の外皮からのガスの損失を補います。もし日が穏やかで空気がバロネットに送り込まれなくても、とにかくたるんだ気球からの危険はなく、したがって空気室の必要もありません。この仕組みは自動なのです。
カコーは、舵として機能するゴム引き布のローブを備えていました。これらのローブは、気球の後部3分の1の円周上に等間隔に配置されており、風が吹いていて舵が必要なときに風で満たされました。穏やかな天候では、ローブ、特に上部の2つは、象の耳に似て、だらりと垂れ下がっていました。この特徴のために、カコーは兵士たちから「エレファント」というニックネームで呼ばれました。
カコーはテールカップなしで安定性を維持し、その構造により、風に関係なく、係留場所のほぼ真上で、ほぼ水平に浮かぶようになりました。この位置では、旧式のソーセージよりも、係留ケーブルにかかる負担がはるかに少なくなりました。この気球は、時速70マイル（約113km）もの強風の中で正常に運用されており、いかなる強風もそれを地上に留め置くことはできないようでした。
我々が参戦したとき、我が陸軍も海軍も実質的に観測気球を持っておらず、ヨーロッパでの開発は注視していたものの、その建造についてはほとんど知りませんでした。地元の州兵組織の1つが、オハイオ州アクロンのグッドイヤー・タイヤ＆ラバー社からの寄贈品である、地元で設計された繋留気球をメキシコ国境に持ち込んでいました。
1917年4月、合衆国の総生産能力は、月にわずか2基か3基の軍用観測気球を生産する程度でした。しかし、緊急事態が発生すると、この種の製造に適応可能な工場を持つさまざまな企業（アクロンのグッドイヤーとグッドリッチの組織、U.S.ラバー社、ファイアストン・タイヤ＆ラバー社、コネチカット・エアクラフト社、ナーベンシュー・マニュファクチャリング社などを含むリスト）がすべて、信号隊と心から協力して、我々の気球問題を解決しました。
これらの問題の1つは、気球用布地の生産でした。これについては、この国ではこれまで商業的な需要がまったくありませんでした。このような布地は、繊維原料の最大の供給源であった綿で作られなければならないことは明らかでした。布地は、ゴム引きプロセスの基礎として機能するために、高密度に織られ、滑らかで、強くなければなりませんでした。標準的な気球用布地は、縦横ともに1インチあたり約140本の糸の織り目を持つ必要がありました。我々の広大な綿産業において、そのような布地を作ったことのある工場はほんの数軒しかなく、それも少量だけでした。実際、我々は、幅38インチから45インチ（約97～114cm）でなければならないそのような布地を織ることができる既存の織機が、ほんのわずかしか見つけられませんでした。1台の織機は、1日に平均10ヤード（約9.1m）のこの布地しか生産できませんでした。我々の気球プログラムは、数百万ヤードの高密度布地を必要とすることになり、これは、何百人もの織り手を訓練することに加えて、何千台もの新しい織機の建設を意味しました。
当然のことながら、我々の綿製造業者はそのような生産を引き受けることに消極的であり、気球用布地の最初の納入品がしばしば67パーセントもの不良品であったことを我々が発見したとき、彼らの懸念は正当化されました。しかし、1918年の半ばまでには、工場はその方法を非常に完成させたため、浪費は織られた布地のわずか10パーセントにすぎなくなりました。この浪費は、主に「スラブ」（slubs）や「節」（knots）、その他、ゴム引きのための均一な表面を妨げる不完全性によって引き起こされました。完璧な気球用布地にかかっている命のために、布地は文字通り1インチずつ検査され、何百人もの男女がこの検査作業のために特別に教育されなければなりませんでした。
気球用布地を織るという新しい技術の開発は、決して小さくない功績でした。1917年4月、我々のすべての綿工場を合わせても、週に2基の気球を作るのに十分な布地しか生産できませんでした。1918年11月、我々の織機は1日に10基の気球に十分な布地を生産しており、19ヶ月で3,000パーセントに達する産業の拡大でした。この拡大は、常に我々を軍事スケジュールの少し先を行くペースで進みました。1日に10基の気球を生産するために、綿工場は月に60万ヤード（約55万m）の特別な布地を生産しなければなりませんでした。織り手の大軍に加えて、この生産は3,200台の織機を稼働させました。
もし戦争がもう1年続いていたら、我々は毎日15基の新しい完成したカイト・バルーンを生産するという目標に達していたでしょう。すべてのタイプの気球と飛行船の我々の完全なプロジェクトは、合計2,000万ヤード（約1,829万m）の気球用布地の生産を必要としました。もし我々が計画された大量生産に達していたら、我々は我々自身のニーズだけでなく、ヨーロッパの連合国のすべての気球ニーズをも供給することができていたでしょう。アメリカは、反ドイツの気球プログラム全体に必要な原材料を持っていたのです。
[図：アクロンのグッドリッチ工場で気球のパネルを裁断し、接着している様子。]
[図：U.S.ラバー社の工場のスプレッダー（塗布機）室。布地にゴムを塗る機械が写っている。]
[図：グッドリッチ工場の最終気球組立室。]
実際のところ、我々はフランスとイギリスにおける資材不足が深刻化していた時期に、かなりの数の気球を両国に供給しました。このアメリカ製装備の海外の使用者たちは、それがヨーロッパの最高の製品に匹敵すると報告しました。そうであるべきでした。これほど誠実に製造された戦争資材はかつてありませんでした。生産者の骨の折れる配慮に加えて、最初から最後まで、多数の検査官が各気球の建造のあらゆる段階を監視し、アメリカが気球を前線に送るときには、それが実行すべき作業に対して万全の状態でした。
布地を織ることは、気球用布地の生産における第一歩に過ぎませんでした。気球の外皮の布地は、その構造がサンドイッチに似ており、2層の綿布の間に特別に配合されたゴムの薄いフィルムが挟まれています。外側の布地はバイアス（斜め）に裁断されています。この方法により、布地の目に沿った長い直線的な裂け目が防がれます。内側の布地の糸は、外側の布地の糸に対して45度の角度に設定されており、これにより「ほつれ（snag）」を事実上その発生場所で食い止めるのに十分なほどひずみを分散させます。
綿布だけではガスの漏れを防ぐことはできず、したがって、それにゴム引きを施す必要があります。ゴムフィルムが実質的にガスを防ぐ外皮となるのです。このゴム引きのプロセスでは、いかなる種類の欠陥もない薄いゴムフィルムを形成するために、布地を塗布機（spreading machine）に30回から35回通さなければなりません。気球用布地の外層は「塗布（spread）」されます。すなわち、着色料を含むゴムコンパウンドで塗装されます。このコンパウンドは布地を防水にし、また、空中で気球に保護色を与え、敵から見えにくくします。そして最後に、最も重要なこととして、この着色が、ゴムの寿命にとって非常に有害である太陽の化学線（actinic rays）を吸収します。一部の布地では、ゴムフィルム自体が熱と紫外線の両方に耐えるように着色されており、これによりゴムを保護するとともに、さもなければ気球内のガスを膨張させるであろう熱を反射しました。
我々は概してヨーロッパの建造基準を採用しましたが、様々な製造プロセスと同様に、我々独自のゴムコンパウンドと加硫（cures）方法を開発しなければなりませんでした。我々が前線から受け取った最新の報告によれば、アメリカ製の布地は成功を収めただけでなく、人命を救う直接的な手段となる付加的な特性を持っているとのことでした。アメリカ製の布地はヨーロッパの気球用布地よりも燃焼が遅く、気球が敵の攻撃によって破壊されたときに、観測ゴンドラ内の人々がパラシュートで脱出するためのより多くの時間を与えることが発見されたのです。
我々が参戦したとき、我々はカイト・バルーン用の巻き上げ機（ウィンドラス）を製造したことがありませんでした。アメリカの製造業者の能力は、戦争機材の開発における他のほとんどすべての問題と同様に、この問題も解決しました。最初は巻き上げ機に蒸気が動力として使用されましたが、戦闘が終わる前に、アメリカは完全に効率的なガソリン式と電動式の両方の巻き上げ機を開発していました。
最もよく知られたタイプのガソリン式巻き上げ機は、2つのモーターを持つものでした。1つは気球の上昇と下降を制御するケーブルドラムを回すため、もう1つは巻き上げ機自体を道路上で移動させるためのものでした。ガソリン式巻き上げ機によって、最速の乗客用エレベーターの3倍以上の速度である、毎分1,600フィート（約488m）という記録的な引き下ろし速度が達成されました。
電動巻き上げ機は、気球を毎分1,200フィート（約366m）というより遅い速度で引き下ろしましたが、操作はよりスムーズでした。可動式の巻き上げ機は、自力で時速20マイル（約32km）で道路を移動でき、必要が迫れば時速5マイル（約8km）かそれ以上の速度で、気球を空中に曳航（えいこう）することができました。
最初、安全策をとるために、我々はフランスで開発されていた満足のいく巻き上げ機を採用しました。この完全にフランス製の機械をアメリカの材料と方法で製造することは困難でした。しかし、ニューヨーク州ロチェスターのジェームズ・カニンガム・サンズ＆カンパニー（James Cunningham, Sons & Co.）は、週に4台の完成した巻き上げ機を納入することに成功しました。
この巻き上げ機に加えて、我々は独自のものを2つ設計しました。1つは合衆国陸軍気球学校の製品であり、ネブラスカ州オマハのマッキーン・モーター・カー社（McKeen Motor Car Co.）によって製造されました。もう1つの巻き上げ機は、ロードアイランド州プロビデンスのN.C.L.エンジニアリング社（N. C. L. Engineering Co.）によって設計・製造されました。どちらも量産体制に入り、これまでに製造された中で最高の巻き上げ機を十分な数だけ我々に保証しました。
気球を繋留するために最初に使用されたケーブルは、直径が約4分の1インチ（約6.4mm）、長さ8フィート（約2.4m）あたりの重さが1ポンド（約454g）、破断強度が6,900ポンド（約3,130kg）で、合計133本の独立したワイヤーを含む、7本の撚り合わされたプラウ鋼（plow-steel）ワイヤーのストランドで作られていました。このケーブルは、当初の目的を達成しましたが、早期から発展の素晴らしい可能性を秘めていると見なされていました。ゴンドラ内の観測員は、砲兵隊や彼ら自身の巻き上げ機と常時通信を維持する必要があり、この通信は電話によって最も良く、最も効率的に達成できました。最初に使用された気球電話は、ゴンドラから地上まで独自の別個のケーブルを持つ、完全に独立したユニットでした。この方法で通信は確かに確立されましたが、それは到達可能な高度の低下、ケーブル抵抗の増加、および電話ケーブルを巻き付けたり解いたりするための追加の巻き上げ機の必要性という犠牲を払ってのみでした。
[図：上昇準備のできた気球乗り。電話装置を身につけた気球乗りと、ゴンドラの側面にあるパラシュートが写っている。]
[図：海外輸送のために梱包された気球。]
[図：グッドリッチ工場で、空気テストを受けるために膨らまされた気球。]
[図：5,000立方フィートのガスが入ったナース・バルーン（補給気球）。カイト・バルーンに水素を補充するために現場で使用される。]
合衆国が参戦する以前、フランスでは、電話線を主ケーブルの中心に入れ、それによって2本目のケーブルと巻き上げ機を完全になくすことを目的とした予備的な実験が行われていました。しかし、この構造の満足のいくケーブルは開発されていませんでした。ジョン・A・ローブリング・サンズ社（John A. Roebling Sons Co.）とアメリカン・スチール＆ワイヤー社（American Steel & Wire Co.）のアメリカの創意工夫がこの問題に取り組み、その結果、満足のいくケーブルが開発されただけでなく、安定した生産が達成され、ジョン・A・ローブリング・サンズ社だけで週に50,000フィート（約15,240m）が定期的に納入されました。この新しいケーブルは、適切に絶縁され装甲された3本の銅線からなる電話線を中心部に備えているほか、114本の独立した特殊鋼のワイヤーで構成されていました。仕様では7,200ポンド（約3,266kg）の破断強度が要求されましたが、完成したローブリング製ケーブルの実際のテストでは8,250ポンド（約3,742kg）を示しました。
気球のもう1つの問題は、水素ガスの供給でした。戦前、この国では水素はほとんど使用されておらず、この元素は商業用酸素の製造における副産物でした。我々は、政府のガス工場を設立し、既存の民間所有の工場を拡張することによって、我々の気球のための何百万立方フィートもの水素の追加需要に応えました。国内外の我々の気球部隊に水素を供給するには2つの方法がありました。1つは、使用される場所で水素を生成する可搬型プラントを供給することでした。もう1つは、定置式プラントから水素を取り出し、鋼鉄製シリンダー（ボンベ）に圧力で凝縮させ、需要のある地点に出荷することでした。この国だけでなくフランスで我々が使用したガスの大部分は、恒久的な供給ステーションで生産され、シリンダーで出荷されました。各シリンダーには、華氏68度（摂氏20度）の温度で、1平方インチあたり2,000ポンド（約140.6kg/cm2）の圧力下にある約191立方フィート（約5.4立方メートル）のガスが保持されました。戦争が終わったとき、我々はこれらのシリンダーを172,800本発注しており、そのうち89,225本が納入され、使用されていました。我々は、一度に12本から24本のシリンダーからガスを取り出し、迅速にカイト・バルーンを膨らませることができるマニホールド・フィラー（多岐管充填装置）を開発し、ある訓練キャンプからは完全な充填に23分という速度が報告されました。
可搬型水素発生装置の生産では、我々は機械だけでなく、そのプロセスで必要とされる化学薬品も生産しなければなりませんでした。我々は、フェロシリコン（ケイ素鉄）と苛性ソーダ（水酸化ナトリウム）のプロセスを採用し、これにより野外発生装置で1時間に10,000立方フィート（約283立方メートル）の水素を生産することが可能になりました。入手可能な苛性ソーダは十分にありましたが、大型の電気炉で生産される高品質のフェロシリコンは、鉄鋼業での大量消費のために不足していました。しかし、我々は我々の発生装置のためにそれを2,482トン調達し、そのうち2,360トン以上がエレクトロ・メタラジカル・セールス・コーポレーション（Electro-Metallurgical Sales Corporation）だけで供給されました。
現場でのガス供給の興味深い特徴は、「ナース・バルーン」（補給気球）の使用でした。ナース・バルーンは、単に5,000立方フィート（約141.6立方メートル）のガス容量を持つ大きなゴム引き布の袋でした。これはガスの貯蔵に使用され、観測気球はそれから供給を受けました。我々は、気球部隊全体で使用されたガスの量の正確な数値を受け取っていません。しかし、1つの項目だけでも、民間の製造業者は休戦協定の調印以前に17,634,353立方フィート（約499,360立方メートル）の水素を生産・納入し、事実上あらゆるガスの需要に応えられる態勢にありました。この数値は、政府の恒久的なステーションや野外発生装置で生産された水素を含んでいないため、全体のほんの一部に過ぎません。
水素自体は、安価なガスの中で最も軽いものであり、したがって気球で普遍的に使用されていますが、気球乗りにとって危険であるという重大な欠点を持っています。空気と混ざると、火や電気の火花に触れると、非常に爆発しやすくなります。長年にわたり、気球乗りたちは、大きな浮力を持つほど軽いが、燃えたり爆発したりしないガスを夢見てきました。化学界にはそのようなガスが知られていました。それがヘリウムであり、最初は太陽のコロナの分光器検査で発見されましたが、後に化学者によって地球の大気圏にかなり自由に存在することが発見されました。空気の100分の1は純粋なヘリウムですが、この軽い不爆発性ガスが我々の大気中で発見されたのは、比較的近年のことでした。
さて、ヘリウムは希少で高価であり、合衆国が参戦するまで、誰もその生産を商業的な可能性として考えていませんでした。2年前までの、発見以来の世界のヘリウムの総生産量は、合計で100立方フィート（約2.8立方メートル）にも満たず、ガスのコストは1立方フィートあたり約1,700ドルでした。
合衆国の地中から噴出する特定の天然ガスに、限られた量のヘリウムが含まれていることが発見されていました。問題は、我々がこのヘリウムを、その使用を実用的にするのに十分な量で抽出できるかどうかでした。信号隊、海軍、および鉱山局（Bureau of Mines）が、実用的なヘリウム生産を開発するために協力的な計画で連携しました。リンデ・エア・プロダクツ社（Linde Air Products Co.）とエア・リダクション社（Air Reduction Co.）のプロセス、およびノートン・プロセス（Norton process）で生産される液化ガスからヘリウムを得る方法を採用することによって、我々はこの事業で驚くべき成功を収めました。
休戦協定が調印された日、我々は船への積み込み準備ができた147,000立方フィート（約4,163立方メートル）のヘリウムを波止場に持っていました。その戦前の価値では、このガスは約2億5000万ドルの価値があったでしょう。1918年11月11日、我々は1日あたり50,000立方フィート（約1,416立方メートル）の割合でヘリウムを生産する工場を建設しており、その取得コストは1立方フィートあたり1,700ドルから約10セントにまで下落していました。
このガスは戦争では実際には使用されませんでしたが、我々の化学者によるその生産は、気球開発においてこれまでにとられた最大のステップとして歓迎されました。それは今や、空気より軽い航法の新しい時代を開いたように思われます。戦争において、ヘリウムは、非常に多くの気球や飛行船を破壊した焼夷弾を無力化するでしょう。平時においては、ガソリンエンジンやその他のいかなる発生源からの稲妻、静電気、または火花や炎からのすべての恐ろしい危険を完全に取り除くため、新しいタイプの飛行船の建造の可能性をもたらします。
陸軍と海軍は気球の生産で協力しました。陸軍は海軍に気球用布地を供給しました。海軍の気球には、膨張するガス用の自動安全弁が2つ、気球の両側、機首から3分の1後方の「赤道」のすぐ上にありました。一方、陸軍は、機首自体に単一の弁を設けるというフランスとイギリスの考え方を堅持しました。海軍は、水平に対して約25度の角度で浮かび、陸軍のモデルよりいくぶん小さいカコー型の気球を採用しました。海軍はこれらの気球を、潜水艦や機雷の発見（スポッター）用として使用しました。それらは軍艦の甲板からケーブルで曳航され、電話で船と接続されていました。
気球でのパラシュートの使用は、比較的新しい発展であり、パラシュートで最初に地上への降下に成功した人物は、航空開発について今なお活動的かつ熱心であるだけでなく、実際、すべての合衆国陸軍の気球とパラシュートの主任検査官でもあります。この人物がトーマス・S・ボールドウィン少佐（Maj. Thomas S. Baldwin）であり、世界中であらゆる条件下、あらゆる場所で無数の航空偉業を成し遂げた英雄、「トム」・ボールドウィン大尉（Capt. “Tom” Baldwin）として世界中に知られ、現在は合衆国陸軍気球検査の責任者です。フランスのヤンキー（アメリカ兵）の気球観測員は、自分の命がかかっている装備が、その仕事を最初から最後まで熟知している人々によって承認（O. K.）されていることを知っているという安心感の中で、観測所（空中）に上がっていきました。
郡の博覧会で知られているパラシュートと、先の大戦で使用されたパラシュートは、タイプがかけ離れており、後者は、世界の航空専門家がそれに加えることができるすべての改良が組み込まれていました。パラシュートの必要性は、敵の飛行士が「ソーセージ」を撃ち落とし始めたときに生じました。最初は、1人用のパラシュートがもっぱら使用され、ゴンドラ内の人々は、気球が頭上で発火した瞬間に船外（ゴンドラ外）に飛び降りました。彼らのいかなる遅れも致命的でした。なぜなら、ガス袋全体が15秒か20秒で燃え尽き、そうなると観測員は落下するゴンドラから飛び出すことができなくなるからです。個別のパラシュートが使用されたとき、気球のゴンドラ内の地図や記録は通常失われました。
これらの困難を克服するために、設計者たちはゴンドラ・パラシュートを発明しました。これは個別のパラシュートよりもかなり大きく、それを操作するために、気球乗りたちはコードを引き、ゴンドラを気球から完全に切り離しました。すると、頭上で広がるパラシュートが、ゴンドラと、その中にいる人々自身、その他含まれるすべてのものを、安全かつ迅速に地上まで浮かばせました。
戦争中、何百、何千ものパラシュート・ジャンプが行われましたが、これが原因による死亡事故はほとんどありませんでした。我々の部隊が前線にいた全期間を通じて、パラシュート降下（ドロップ）の直接の結果として死亡した我々の兵士はわずか1人でした。その特定の事例では、燃えている気球が開いたパラシュートの上に落ち、それに火をつけ、観測員は残りの距離を保護されないまま地上に落下しました。我々の観測員の1人は、同じ多忙な日に彼の気球から4回ジャンプしたことが知られており、別の観測員は4時間で3回跳びました。アルゴンヌ攻勢では、我々の兵士によって30回の気球ジャンプが行われました。
我々のパラシュート装備の安全性に関しては、前線のヤンキー気球乗りたちからの唯一の不満は、それらが安全すぎるということでした。機関銃で火を噴きながら自分に向かって急降下してくるドイツの飛行機から逃げている男は急いでおり、あまりにもゆっくりと彼を地上に浮かばせるパラシュートによって足止めされたくはないのです。
各カイト・バルーンの索具（リギング）には、約2,000フィート（約610m）の異なる種類のロープが使用されています。当初、合衆国では適切な索具が不足しており、フランスがこの索具を我々に供給できると考えました。しかし、この試みは成功せず、我々はこの国で高品質かつ大量の索具製造を開発することを余儀なくされました。我々はこれを非常に迅速に行ったため、気球の生産に深刻な遅れはありませんでした。
1918年11月11日までに、我々はあらゆる種類の気球を1,000基以上生産し、そのうち642基が我々が採用した最終的なカコー型でした。この生産には、印刷物を前線を越えて敵国に運ぶための多くのプロパガンダ（宣伝）気球が含まれていました。我々は、我々の飛行場での射撃訓練のためにいくつかの標的気球を供給しました。我々は新しいタイプのパラシュートを開発し、気球のために何エーカーもの帆布の格納庫を建設しました。我々は1,221,582フィート（約372,330m）の鋼鉄製係留ケーブルを生産しました。これらは気球事業における主要な項目に過ぎず、重要性の低い他の何百もの項目は含まれていません。
気球の生産は、我々のすべての戦争プロジェクトの中で最も重要かつ成功したものの1つでした。我々は当初、この主題に関する知識が限られていましたが、我々の気球は実際の任務という厳しいテストに耐え、気球建造の技術が長年にわたって存在していたヨーロッパの最高の気球とあらゆる点で比較することができました。ひとたび我々の生産が実際に始まると、我々自身の陸軍のための気球が不足することは決してありませんでした。そして間もなく、もしそうするよう求められれば、ドイツと戦うすべての軍隊のために観測気球を生産できる態勢になっていたでしょう。
______________________ 気球生産実績
気球およびパラシュート
観測気球 補給気球 その他の気球 パラシュート 生産数（～まで） 生産数（～まで） 生産数（～まで） 生産数（～まで） 企業名 1918年 1919年 1918年 1919年 11月11日 3月1日 11月11日 3月1日 — :-: :-: :-: :-: グッドイヤー・タイヤ＆ 458 565 39 39 B. F. グッドリッチ・ 169 279 10 10 コネチカット・エアクラフト社 22 37 72 72 U.S. ラバー社 23 37 ナーベンシュー・マニュファクチャリング社 3 25 1 1 フレンチ・アメリカン・ 1 1 スコット・オマハ・テント＆ ニューヨーク・テント＆ フォーレマー・クロッグ＆ ビックフォード・ブラザーズ ファイアストン・タイヤ＆ 7 7 コロンビア・ミルズ社 — :-: :-: :-: :-: 製造合計 676 944 129 129 港への出荷合計 481 6 キャンプ等への出荷合計 463 123 — — — — —
[30] 標的用
巻き上げ機（WINDLASSES）
| 企業名 | 生産数（～まで） | |1918年11月11日 | 1919年3月1日 |製造合計 | 50 | 128 |
ケーブル（CABLE）
| | 生産数（～まで） | |1918年11月11日 | 1919年3月1日 |フィート | フィート |製造合計 | 1,221,582 | 860,700 |
水素ガス（HYDROGEN GAS）
| | 生産数（～まで） | |1918年11月11日 | 1919年3月1日 |立方フィート | 立方フィート |生産合計 | 17,683,353 | 21,805,746 |
水素シリンダー（ボンベ）（HYDROGEN CYLINDERS）
| | 生産数（～まで） | |1918年11月11日 | 1919年3月1日 |製造合計 | 80,225 | 123,800 |
第3部 工兵隊
第1章 フランスにおける工兵
工兵の活動を記述するにあたり、我々は最前線そのもの、すなわち敵の砲火にさらされる地帯へと導かれる。そこは、機関銃弾、炸裂する砲弾、そして致死的なガスが、技術部隊の多くの隊員に突然の死と痛ましい負傷をもたらした場所である。工兵の大部分は戦闘部隊であり、アメリカ遠征軍（American Expeditionary Forces）に従事する全戦闘部隊の約8パーセントを占めていた。これらの部隊は、歩兵として行進し戦うよう訓練・装備されており、その戦闘能力は、小銃戦力を増強するために歩兵として使われた際にも、また、その技術を行使して陣地を構築するための前提として地形の確保を目指して工兵として戦った際にも、戦時中に幾度となく証明された。
1917年11月にアメリカ軍部隊によって最初のセクターが引き継がれた日から、ムーズ川を渡り、敗走する敵が軍隊の壊滅を免れるために休戦を求めるまで、戦闘工兵――フランス兵の伝承や歌に出てくる「サッパー（sapeur、工兵）」――は、決して忘れられることのない方法で戦い、血を流した。名目上は非戦闘員と見なされていた鉄道工兵たちは、カンブレーにおいて、道具を捨てて武器を取り、頑強に肩を並べて立った。彼らは、前線の特殊な状況下で共に働くことを学んでいたイギリス軍の兄弟たちと一緒だった。カンティニーからシャトー＝ティエリーに至るまで、工兵部隊は作業と同様に戦闘も行い、しばしば弾幕の下または弾幕を突き抜けて歩兵と共に前進しただけでなく、実際に第一波を率いて、その進路に置かれた障害物を破壊または除去した。1918年3月21日から1918年7月18日まで、ドイツ軍がパリに向かって急速な突進を続け、シャトー＝ティエリーのマルヌ川で阻止され押し戻されるまでの日々、工兵部隊は彼らの師団の歩兵と共に戦い、働き、同じ危険、欠乏、困難に耐え、等しい名誉と賞賛を勝ち取った。
サン・ミッシェルでの攻勢やアルゴンヌを抜ける戦いにおいて、戦闘工兵は際立った役割を果たした。戦車と共に前進し、特に破壊的な砲火が向けられていたこれらの鈍重な怪物（戦車）のために、多くの困難な地点の通過を可能にした。バンガロール魚雷として知られる高性能爆薬の細長い魚雷を使用して、彼らは歩兵のために、幾重もの別々の線で縦深に配置された広範な有刺鉄線網を通る通路を開いた。目標に到達する前に、それら一つ一つを突破し、通過しなければならなかった。この作業において、工兵たちは、彼らの作戦を妨げる機関銃の巣を制圧し、支援していた戦車の前進を遅らせる拠点を掃討し、歩兵のさらなる前進を妨げる小川に即席の歩道橋を架けた。
戦闘工兵は、奪還した土地の獲得において自らの役割を果たすとともに、その防御のための陣地構築と、その後方での連絡網の維持において、最大の貢献を果たした。この最後の点だけでも、工兵は戦闘部隊として、無人地帯（No Man’s Land）を横断し、軽野砲が使用可能な最初の連絡路を開いた。軽野砲は、歩兵部隊を支援・保護するために、彼らのすぐ後ろから前進した。
塹壕を埋め、有刺鉄線網を撤去し、広大な爆弾のクレーター（爆発跡）に架台橋を建設し、極めて巧妙かつ破壊的な、裏切りともいえる地雷や罠を探し出して無力化することに、工兵はその機能を発揮する幅広い分野を見出した。4年間にわたる砲撃と地雷敷設、塹壕掘りと対抗塹壕掘りによって粉砕され、抹消された無人地帯を横断する「道路」は、地図上にしか存在しなかった。そしてドイツ軍は退却する際、彼らが駆逐された旧戦線の背後にある幹線道路を、彼らが得意とする徹底性と細部への注意深さをもって破壊し、妨害した。我々の歩兵が前進すると、文字通り彼らのかかとを追って、我々の工兵がやって来て、砲兵隊と補給部隊が後続するための手段を提供するという問題に取り組んだ。民間の道路建設者の観点からすれば、彼らの方法は極めて粗雑であったが、軍事目的と差し迫った当面のニーズにとっては、彼らの道路建設の功績は十分なものであった。工兵たちは、道路用の砕石を供給するために、放棄された採石場を再開することもあれば、それまで存在しなかった場所で採石を始めることもあり、その供給は、廃墟と化した村や粉々になった農家のがれきを使用することによって補完されたり、場合によっては代替されたりした。解体された建造物から、多くの有用な資材が工兵によって取り出され、軍事目的に適合させられた。橋や架台の木材が不足している場所では、うち捨てられた建物が――あるケースでは廃墟となった教会の塔が――そのニーズを満たした。砲弾の穴やクレーターが口を開けている場所では、馬小屋の壁の残骸がロープと人力で引き倒され、粉砕されてその空隙を埋めるために使われた。
鬱蒼とした森の中では、柔らかい林床は軽砲さえも支えることができず、攻撃を増強するために大砲が前進できるように、何マイルにもわたる丸太道や柴道が建設された。多くの場所で、戦術的な状況により、最も粗末な道でさえ建設する時間が十分に許されなかった。そのようなとき、工兵は作業に取り掛かり、砲兵隊や補給馬車が悪い地点を通り抜け、乗り越えるのを手助けし、溝に落ちた大砲を道に戻し、砲弾の穴や深いわだちで横転した戦闘馬車を元に戻し、積み荷を積み直した。
このように従事している間、工兵部隊は、支援砲の前進を妨げようとする敵砲兵の砲火にさらされ、さらに、彼らは敵の飛行士の戦闘区域内で作業していた。多忙な作業班に向かって低空で突っ込んでくる彼らの致命的な機関銃のガタガタという音は、彼らが投下する高性能爆弾と同じくらい恐ろしいものであった。
戦闘工兵部隊の後方には、後方補給部（service of supply）を経て基地港まで、そして大洋を越えて合衆国まで広がる、技術的な非戦闘補給・管理組織が存在した。
フランスにおける工兵業務のこれらの生産・建設・補給部門の作業は、アメリカ遠征軍において、工兵監（Chief Engineer）のオフィスの3つの部門の管理下で組織されていた。これらは、軍事工学・工兵補給品部門、建設・林業部門、そして軽便鉄道・道路部門であった。
工兵用補給品（ENGINEERING SUPPLIES）
軍事工学・工兵補給品部門は、工兵部隊が使用するあらゆる種類の補給品の調達、標準化、および配布を担当していた。19ヶ月の戦時中、この部門は3,225,121トンの補給品を取り扱い、それらを総計25エーカー（約10ヘクタール）の屋根付き貯蔵所と756エーカー（約306ヘクタール）以上の野外貯蔵所からなる巨大なデポ（補給基地）に保管し、配布した。この部局はさらに、軍事工学技術の新たな発展に関する継続的な調査、および、電気・機械部隊、給水部隊、サーチライト連隊などの、アメリカ遠征軍の特定の技術部門の開発、運用、管理も担当していた。
基地、中間、前進各セクションにある7つの貯蔵デポにおいて、この部門は23台の機関車クレーンを運用しており、そのほとんどは15トン級で、倉庫や貨車で膨大な量の貨物や資材を取り扱うことができた。以下の主要な工兵資材の表は、1918年12月15日までにこの部門を通じて支給するためにフランスで受領された補給品の種類と量を示している。
フランスで受領された工兵用補給品一覧
合衆国から 品目 | トン数 |
ヨーロッパの調達源から 品目 | トン数 |ヨーロッパ調達源 合計 | 1,818,172 |
合衆国およびヨーロッパ調達源 総計 3,360,101
既存の世界市場での補給品調達を容易にするため、この部門はパリに購買委員会を設立し、イギリス、スイス、スペインに支部を置いた。終戦までに、この委員会は1,800,000トン以上の工兵用補給品を購入するという途方もない任務を達成し、その総額は205,242,728ドルに上った。この資材に加えて、我が国（米国）は1,500,000トン以上、価値にして248,993,322ドル相当を供給した。フランスは、この委員会を通じて1,234,968トン、価値134,393,870ドルを我々に売却し、イギリスは396,000トン、価値56,145,818ドルを売却した。スイスでの購入は、主に組立式の兵舎と技術設備で構成され、合計96,867トン、価値14,643,410ドルに達した。スペインからの購入はわずか797トン、価値59,630ドルであった。
あらゆる種類の補給品の標準化において多くの作業が行われ、その結果、それらの製造に大量生産方式を使用できるようになり、それによって経済性を促進し、供給の迅速性を刺激した。
アメリカ遠征軍が使用するセメントの調達において、工兵は大規模かつ重要な問題に首尾よく対処した。イギリスおよびフランスの工場との契約、特定の仕事のための地元の工場からの直接購入、そして彼ら自身の製造作業によって、工兵は、前線とS. O. S.（後方補給部（service of supply）の通称）の両方での建設需要を供給するのに十分なセメントを確保した。3つの大規模なセメント工場がフランスの所有者から賃借され、合衆国で組織された特別部隊によって運営された。他の特定のフランスの工場に対しては、工兵は、その生産量の一定の割合と引き換えに、労働力と資材を供給した。このようにして約215,000トンのセメントが調達され、総費用は約7,000,000ドルに上ると推定されている。
[図：1週間前までは無人地帯だった場所に道路を建設する工兵たち（歩兵が支援）。建物のぐらついた壁から取れた石が小さく砕かれ、路盤に敷かれ、良好な軍用道路となっている。フランス、フェ・オン・エ（Fay on Haye）。]
[図：川から見た倉庫群とドック。フランス、ボルドー、バッサンス・ドック。]
[図：フランス、ボルドー、旧バッサンスにあるアメリカ軍ドックの北側からの眺め。]
工兵は、前線近くの様々な地点で工場を運営し、そこでは、コンクリート梁、曲射砲弾に対する頭上防護用のコンクリート・スラブ、塹壕の枠、護岸材、塹壕のすのこ（duck boards）、坑道・地下道用の木材、組立式寝台セットなど、ダグアウト（待避壕）、塹壕、および砲床建設のための標準資材が製造された。
建設と林業
建設および林業部門は、補給部隊（service of supply）におけるすべての建設作業、およびアメリカ遠征軍（American Expeditionary Forces）のための林産物の調達を担当していた。休戦協定調印時、その組織は総計150,823人の人員を擁し、そのうち約127,000人が常時生産作業に従事していた。標準化された建設計画を用い、この部隊はフランスにおいて膨大な量の建設作業を遂行した。
フランス駐留のアメリカ軍兵士の3分の1は、その目的のために特別に建てられた新しい建物に収容する必要があると想定されていた。したがって、兵士1,000人あたり16棟（各棟20×100フィートサイズ）の兵舎の割合で、約750,000人分の宿泊施設を建設する必要があった。イギリスおよびフランスの請負業者には、遠征軍の最終的な想定規模に基づき、23,000棟の解体可能な兵舎の契約が発注された。1918年の8月、9月、10月中、これらの兵舎は月間1,000棟のペースで受領された。このような大規模な供給を補うため、フランス駐留のアメリカ林業部隊が供給する木材で建設する、我々独自のタイプの兵舎が開発された。ある宿営地プロジェクトでは、55,000人を収容する500棟の兵舎の建設が含まれていた。フランスのアメリカ遠征軍のために合計11,862棟の兵舎が建設されたが、これはすべての兵舎を端から端まで一列に並べたとすると、225マイルの長さに相当する。
アメリカ遠征軍の方針は、フランスにいるアメリカ兵100人あたり15人に対し、必要に応じてベッドを提供できる十分な病院施設を準備することであった。この基準に基づき、工兵隊（Engineers）は合計280,000床のベッドを備えた病院の提供に着手した。これらのうち、139,000床はフランスから引き継いだ病院にあり、この収容能力に新しい建設によって25,000床が追加された。全く新しい基地病院、キャンプ病院、後送病院、および回復期病院において、最終的に116,000床がアメリカ遠征軍の傷病兵のために利用可能となり、これには7,700棟の特別タイプの病院兵舎の建設が必要であった。これらすべてを端から端まで一列に並べると、合計127マイルの長さになったであろう。この建設の進捗に関して、1918年11月14日時点で、フランスのアメリカ軍病院で190,356床が使用されていたが、当初指定された全280,000床が準備完了し、利用可能な状態であった。
基地病院施設は、それ自体が完全な都市機能を備えており、1,000床から6,000床までの収容能力があった。これらのユニットは、私たちがこの国（アメリカ）で慣れ親しんでいるような改良や現代的な利便設備がまったくない、小さなフランスの田舎のコミュニティしか存在しなかった場所に建設された。戦闘や異常な生活環境から生じる様々な傷病兵や病人をケアできる近代的な軍事病院を設立するには、道路、側線、荷降ろしプラットフォーム、仕分け・分類棟、手術室、外科・内科病棟、寮、遺体安置所、墓地、完備された給水施設、防火システム、下水・ゴミ処理施設、レクリエーション施設、発電所、その他、負傷者や病人のケアのための近代的な設備を完成させるために必要なすべてのものの建設が要求された。キャンプ病院や後送病院の多くも、規模は異なるが同様の建設を必要とした。
工兵隊は、サン・ナゼール、ボルドー、ラ・パリス、マルセイユ、ブレスト、およびその他の小規模な港で港湾施設を開発した。一般に、これらの場所では、兵士の上陸および補給品の荷降ろしと輸送のニーズを満たすために、既存の施設が拡張された。当初、フランスによって23の船席（ship berths）が我々の自由に使えるように提供された。工兵隊はこの設備を合計89船席まで拡張し、1919年6月までには160船席のプロジェクトが認可されていた。我々の海外への輸送量は1917年7月の20,000トンから1918年10月には1,000,000トンに増加したが、港湾の拡張はこの発展に追いついていた。フランス産木材を使用して工兵部隊によって58隻の300トン艀（はしけ）が、アメリカ産木材を使用して26隻の500トン艀が建造された。工兵隊は30トンから100トンの吊り上げ能力を持つ7隻のデリックバージ（クレーン船）を建造した。
基地港から前線区域（advanced zone）へ向かう既存のフランスの鉄道は全く不十分であったため、多くのマイルにわたる新しい線路や、重要な貯蔵、仕分け、到着、出発操車場、倉庫用軌道、機関車ターミナル、給水所、修理工場などの他の建設で、その施設を補う必要があった。バッサン、サン・シュルピス、ミラマ、およびモントワールには、我々の部隊のためにフランスに入る補給品を取り扱うための巨大な貯蔵集積所が建設された。これらの地点にアメリカが建設した鉄道操車場は、近年アメリカ本国の大手鉄道システムによって着手された重要な操車場開発に、その規模と完全性において匹敵するものであり、サン・シュルピスの操車場は単線で合計147マイルの軌道を有していた。バッサンとサン・シュルピスの操車場は戦時中に実質的に完成し、ミラマでの建設は休戦協定調印時、順調に進んでいた。サン・シュルピスでは、100万人の兵士のための30日分の補給品を受け入れ、貯蔵し、発送するという基準でプロジェクトが設計された。他も同様の規模であった。
[図版：フランス、ヌヴェールにある食料倉庫の内部、1918年3月。レーションを運ぶフランス人女性たち。]
[図版：フランス、ボルドー、バッサンドックにある大規模倉庫の一つ、内部の様子。1918年4月撮影。]
[図版：フランス、ジエーヴルにアメリカ遠征軍のために建設された製氷工場。世界で3番目に大きい工場である。]
[図版：ジエーヴルの製氷工場、冷凍室の内部。]
中間区域（intermediate section）のヌヴェールでは、ロワール川を渡る長さ2,190フィートの橋を含む、6マイルの新しい複線線路の建設を必要とする状況があった。この建設工事は「ヌヴェール・カットオフ（Nevers Cut Off）」として知られている。それは、この重要な地点での鉄道の混雑を緩和した。
前進区域（advance section）のイス＝シュル＝ティユには、補給品と部隊の列車を必要な地点へ派遣する調整駅が建設された。さらに前線に近いリフォル＝ル＝グランには、部隊の移動と弾薬・食料の分配を管理する、より小規模な別の調整駅があった。これらのプロジェクトは両方とも全く新しいもので、戦争終結時には有用に運用されていた。
上記のプロジェクトに加えて、多くの貯蔵操車場、病院用軌道、兵器集積所操車場、航空センター軌道、および建設用軌道が設計され、建設された。合計で937マイルの単線軌道が敷設され、これにより、前線のアメリカ軍に補給するためにはフランスの海岸から塹壕まで複線鉄道を建設する必要があるだろうという予測を、実質的に（in the equivalent）達成した。
工兵隊によって建設された貯蔵集積所、補充馬集積所（remount depots）、および獣医病院は、常にアメリカ遠征軍のニーズを完全に満たしていることが証明された。合計536エーカーの屋根付き貯蔵スペースが建設または取得され、そのうち約482エーカーが新設であった。補充馬集積所には29,000頭の動物用スペースが提供され、もし必要であったなら48,700頭を収容する計画であった。獣医病院スペースは17,250頭の病気の動物のために提供された。各獣医病院は、疥癬（かいせん）治療用のコンクリート製浸漬（しんし）槽、手術室、運動用パドック、乾草小屋、世話人および獣医外科医のための居住区、管理棟など、多くの特別な建設を必要とした。
ジエーヴルでは、そこで建設された重要な貯蔵集積所に関連して、世界で3番目に大きい冷凍工場が建設された。専門家によって作成された計画に基づき工兵隊によって建設されたこの工場は、一度に5,200トンの肉を処理し、1日に250トンの氷を生産する能力があった。バッサンにある別の同様の工場は、4,000トンの肉の収容能力を持っていた。
フランスにおけるその他の建設作業は、多くの活動分野に及んだ。十分な水供給の問題は常に存在し、病院、集積所、工場、または倉庫施設が建設されたほとんどの場所で、付随的に給水開発が必要であった。水源での水の収集から消費地点への配水まで、多くのシステムが完備して設置された一方、他のいくつかのケースでは、既存システムの拡張と改善のみが実施された。補給部隊における給水は、より平常な状況下で慣例となっているのと同様の、素晴らしく完備された細菌学的検査・試験システムの下に置かれた。トゥール、ヴィエルゾン、サン・ナゼール、ディジョンでは、不利な細菌学的条件が存在したため、これらの自治体と協定が結ばれ、既存の水道水がアメリカの給水サービスによって塩素消毒された。
イス＝シュル＝ティユには機械化されたパン工場が建設され、そこでは前線の部隊へ即時出荷するための焼きたてのパンを1日に50万ポンド生産することができた。別の同様の工場がヌフシャトーに建設され、稼働した。また、リフォル＝ル＝グランでは、1日40万ポンドのパンを生産する第3の工場を建設することが提案され、計画が準備されていたが、このプロジェクトは休戦協定直後に中止された。これらの工場に加えて、基地港では1日あたり24万ポンドのパン生産能力が提供された。
石油とガソリンのために175,000バレルの貯蔵施設が提供された。それぞれ25,000バレルの容量を持つタンクを備えた大規模プラントは、耐久性のあるコンクリート基礎で建設され、前線向けのタンク車への積載用接続部とポンプ施設を装備しており、アメリカ本国の大規模な精製所にある設備に匹敵する大きさであった。
これら多くの工場を稼働させるために、多数の電力開発が実施され、休戦協定時に準備中であった合計5,000キロワットの新しい電力はキャンセルされた。休戦協定が調印された時点で、合計3,500キロワットの電力を提供する、それぞれ750キロワット容量の発電所が稼働しており、その他にも必要に応じて様々な場所に設置された多数の小型ユニットは言うまでもない。
兵器修理工場が建設され、同様に兵器資材の組立工場や重火器据付工場も建設された。戦車や自動車輸送資材の修理と保守のための工作機械設備を備えた巨大な修理工場が前線近くに設立された。戦列部隊（line）と参謀（staff）のための学校が建設され、最初で最大規模のものはゴンドルクールとロングレにあった。ランドリー工場、廃品再生集積所、航空機組立工場、下水処理施設、ゴミ焼却炉、機械修理工場、機関車組立工場、機関車車庫が便利な場所に配置された。シャランドレイとコロンベ＝レ＝ベルは、どちらも前線から車で1日の短い距離にあり、そこには戦車と航空部隊の修理集積所があり、それぞれが何エーカーもの土地を占め、それぞれの分野でのあらゆる製造または修理作業のための完全な設備を備えていた。
[図版：フランス、ムニル＝ラ＝トゥール付近で、ドイツ軍の砲撃によって破壊された軍用道路を修復するために石を切り出すアメリカ工兵。]
[図版：フランス最大級の製材キャンプにある製材所。フランス、エクラロン付近の第20工兵連隊。]
[図版：フランス、ボルドー、キャンプ・ケロッグにて、モーター・トラックで丸太を運搬する様子。]
[図版：フランス、サヴネの貯水ダムと、それが完成したときに水没する予定の土地。]
アメリカ遠征軍の林業作業は、あらゆる種類の林産物に対する我々の軍隊の大きな需要に応えるために展開された。この方向への最初の動きは、2個大隊からなる林業連隊である第10工兵連隊のフランスへの派遣であった。これは1917年9月のことである。1918年の春までに、我々は10個大隊からなる林業連隊である第20工兵連隊を募集し、訓練した。その後、追加の林業部隊が海を渡って送られた。敵対行為が停止する直前に、これらすべての部隊は第20工兵連隊として知られる13,000人の単一連隊に統合された。この部隊に黒人奉仕部隊が9,000人加わり、合計22,000人がフランスの森林を伐採し、それを我々の部隊が必要とする木材に変える作業にもっぱら従事した。
当初、我々は必要な機械の供給に困難を抱えていた。製材所が到着するまで、林業部隊はキャンプの建設や鉄道の枕木の切り出しに従事していた。1918年1月、機械設備が到着し始めた。2月、我々の部隊は約350万フィートの木材を伐採した。一方、10月には、その1ヶ月の伐採量は5,000万フィートという莫大な数値に達した。戦争が終わった時、我々はフランスでの林業活動を、年間10億フィートの木材を生産するために拡大していた。
1918年11月30日までにフランスの我々の製材所で生産された木材は、幅20フィートの兵舎の建物を端から端まで並べたとして、600マイルの距離にまで延ばすのに十分な量であり、3,107,600人分の宿舎に相当する。この生産高に加えて、生産された鉄道枕木は1,091マイルの標準軌鉄道を建設でき、24インチ軌道用の小型枕木は185マイルの塹壕の後方に複線鉄道を建設できたであろう。
生産された支柱とポールだけでも、すべてを6フィートの支柱に切り出したと仮定すると、1ロッド（約5メートル）間隔で支柱を立てるワイヤーフェンスを支えるのに十分であり、その長さは地球の3分の1周に達する。杭（piling）は、端から端まで立てると、高さ362マイルの旗竿になるだろう。生産された薪（cord-wood）は、幅1ヤード、高さ1ヤード、長さ600マイルの積み重ねになるだろう。
このような生産を達成するために設置された製材機械は、日産20,000フィート能力の製材所30基、日産10,000フィート能力の製材所56基、そして枕木や荒削りの木材を生産できる小規模な製材所92基で構成されていた。
基地および中間区域では、既存の道路や幹線道路の維持、および様々な新規プロジェクトの周辺における新しい道路の建設に、多くの作業が必要であった。民間から引き抜かれ、陸軍士官として任官された経験豊富な道路技術者がこの作業の責任者として配置され、専門の工兵部隊と労働大隊が彼らの下に配属された。岩石の採掘、道路の整地、路面舗装、そしてその後の良好な状態の維持―これらの任務はすべて工兵の担当分野であった。
軽便鉄道と道路
前線の軍隊に付属する軽便鉄道および道路工兵連隊は、その任務が敵の砲火のゾーンにそれほど遠く、あるいはそれほど深く入ることはなかったものの、野戦において戦闘部隊と共に行動し、それを支援するため、戦闘部隊（combatant units）と見なすことができる。軽便鉄道連隊には、軌間60センチメートル（約24インチゲージ）の軽便鉄道の建設、運営、および保守が割り当てられた。戦時中、このような軌道が大量に使用された。極端な勾配や曲線の条件下でも運用可能で、小型の蒸気機関車やガソリン機関車を動力源とするこれらの狭軌鉄道は、安定化したセクターへの適切な補給に不可欠であった。それらは、広軌システムの鉄道終点と、前線セクター内の集積所や補給所との間の連絡線であった。まさに最前線、時にはドイツ軍のラインから数百メートルの場所で、これらの軽便鉄道は手押しまたは動物の牽引によって運用され、一方、それより後方では、蒸気機関車よりも目立たないガソリン機関車が、敵の軽野砲の射程範囲内に十分入っていた。活動期や前進時には、これらの鉄道は、部隊、弾薬、資材、食料の輸送だけでなく、60センチメートルゲージの台車で使用するよう改造された特定の種類の鉄道砲を迅速に持ち込む手段を提供することによって、絶大な貢献をした。軽量レールと鋼製枕木を携帯可能なセクションに組み立てて作られたこの軌道は、砲撃によって容易に破壊され、しばしばそのような運命をたどったが、破損したセクションを新しい資材と交換することは工兵にとって短時間でできる作業であり、しばしば激しい砲火の下で行われた。工兵部隊はこの任務で多くの死傷者を出した。
アメリカ本国の工兵局（Engineer Department）と協力して、実用的で効率的、かつ標準的なタイプの狭軌用動力車と鉄道車両が、アメリカの製造業者によって開発された。この資材は分解された状態でフランスに出荷され、この目的のために工場が設立されていたゴンドルクールで組み立てられ、レールに載せられた。1918年11月30日までに、538マイルの60センチメートル軌道が建設され、運用に移され、347両の蒸気およびガソリン機関車が、3,281両の異なるタイプの貨車の運行のための動力を提供した。
[図版：アメリカ遠征軍、第29工兵連隊、基地印刷工場における活字印刷。]
[図版：アメリカ遠征軍、第29工兵連隊、基地印刷工場における石版印刷室。]
[図版：ソシエテ・ピュブリカシオン・ペリオディック印刷工場の製本部門。
軍のゾーンにいる道路建設連隊は、前線のすぐ後ろの道路を建設し、維持した。近代的な道路建設機械とモーター・トラックを装備したこれらの連隊は、前線での作戦に伴う異常に密度が高く重い交通を処理できるように道路を整備した。陸軍の道路部隊は、民間生活で道路建設、採石、および建設作業に慣れていた人々の間から募集された。彼らは通常、敵の銃声がよく聞こえる範囲内で、しばしばその直射下で作業した。1918年6月の安定した戦線からの前進中、これらの連隊は、戦闘師団の工兵（sapper）連隊によってノーマンズランド（無人地帯）を横切って急いで敷設された道路を改良・完成させ、前進する軍隊への補給と部隊の輸送を維持できるようにした。この建設のための資材を供給するために、多くの採石場が開かれたり、フランスの道路サービスから引き継がれたりした。アメリカ工兵によって排他的に運営された採石場では合計42,000立方メートルの岩石が採掘され、使用のために準備された。一方、フランス軍と共同で運営された採石場では75,000立方メートルが生産された。
地図製作と印刷
工兵部隊の作業のきわめて重要な部分は、アメリカ遠征軍による戦術的および戦略的作戦の実行に必要な多くの地図の製作と複製であった。地形測量作業、地図の複製、およびフランスでの印刷作業を行うために、高度に専門化された連隊が組織された。この連隊の将校の多くは、以前にアメリカ沿岸および測地測量局（American Coast and Geodetic Survey）や地質調査所（Geological Survey）に所属しており、彼らは戦争地図製作の仕事に十分に適格であった。シャトー＝ティエリでは、この組織の一部が、作戦の舞台が突然移った新しい地域を、迅速に大縮尺で地図化した。これにより、フランス全土に存在していたが、我々の砲兵射撃の実行には十分に精密ではなかった、既存の優れた小縮尺地図を補完した。この作業はプレッシャーの下で行われたが、その後のその地域でのアメリカの成功に貢献した。これらの部隊はまた、砲兵隊に数学的な方位角と座標を提供する任務も負っており、これに基づいて砲兵の間接射撃が実行された。
安定化した前線でさえ、使用される地図は絶え間ない改訂と変更の過程にあった。これらの変更と改訂の基礎となるデータと情報は、航空サービスの写真部門、情報部、砲兵隊、および前線の工兵連隊から絶えず流れ込んでいた。その結果、新しい地図を継続的に準備し、それらの使用に関係するすべての組織と将校に提供する必要があった。さらに、我々のような大規模な軍隊は、その命令と情報を配布するために、膨大な量の野戦印刷を必要とした。
我々の部隊がフランスに到着するとすぐに、フランスの地図生産工場では我々のニーズを処理できないことが明らかになった。そこで、アメリカ本国の工兵部長（Chief of Engineers）は、100万人の軍隊のすべての地図印刷を処理するのに十分な大きさの基地印刷工場の設備の購入を命じた。この工場のためにアメリカで注文された特別な機械は1917年中にはフランスに到着しなかったため、アメリカ遠征軍は海外で5台の大型ロータリー石版印刷機、数台の活版印刷機、および多数のライノタイプ機やその他の印刷設備を購入した。
基地印刷工場はフランスのラングルに設立された。1918年の春、アメリカの設備が到着し、その後、基地印刷工場は必要とされる最新の地図だけでなく、それまでフランスが供給していたベースマップ（基本地図）も印刷できるようになった。加えて、1918年7月と8月の激しい戦闘中、我々の印刷工場はフランスの第7軍と第8軍に彼らの前線のベースマップを供給した。
地図と印刷の需要は着実に増加し、基地印刷工場は35人の将校と750人の兵士の作業部隊を持つまでに成長した。1918年7月15日から9月15日まで、工場は要求された作業をこなすために24時間連続で稼働した。この時までに、作業場には10台のロータリー石版印刷機、4台のライノタイプ機、および数台のジョブ印刷機があり、毎月平均で120万枚以上の石版印刷と50万枚の印刷物を印刷していた。11月には、工場は190万枚の石版印刷と100万枚以上の活字印刷物を生産した。
基地印刷工場を補完するために、我々は各軍司令部に、数時間以内に地図が必要とされた場合に対応する前進印刷所を持っていた。基地印刷工場には、以前はフランス政府にやってもらっていた立体地図を製作する部門があった。
軍用地図製作のための設備は、この期間に、アメリカ工兵隊のジェームズ・N・バグリー少佐の発明によって豊かになった。それは航空地図写真機（aerial cartograph）、またはマップカメラと呼ばれるものである。バグリーカメラの3つのレンズは、高度5,000フィートで、幅3.5マイルの領域を撮影することができた。
軍橋
軍橋を建設する科学は古いものである。ドイツに対する宣戦布告がなされたとき、合衆国は重ポンツーン（舟橋）器材を開発していたが、それは設計こそ標準化されていたものの、南北戦争以来ほとんど変わっていなかった。我々がドイツに対して軍隊を送るという一歩を正式に踏出すとすぐに、工兵隊（Engineers）はこの器材を大量に発注し、1917年の後半までには、海外へ送る準備が整った十分な量を確保していた。しかし、フランスへの我々の輸送は、海上輸送トン数の不足によって妨げられた。特に、我々が利用可能なすべての船を人員輸送に使い始めてからはそうであった。
[図版：杭を積んでフランス、ブリュイエール近郊のフランス鉄道操車場へ向かうトラック。]
[図版：フランスで工兵が歩道橋のために行う杭打ち。]
[図版：フランス、ブリュル村の近くのエスト運河に工兵が建設した歩道橋。
一方、工兵隊の努力は、戦車や現代の重々しい大砲を運ぶのに十分な強度を持つ、標準的なポンツーン器材の開発に向けられていた。古いポンツーン橋はまず、10フィート以上の間隔をあけた2つの車軸にそれぞれ5トンの荷重がかかるよう強化された。戦前の標準器材では、同様の間隔で3トンしか支えられなかった。
次のステップは、車軸間距離が12フィート以上で10トンの軸重に耐えられる橋を開発することであったが、実際の使用では、この橋は1つの車軸に集中する15トンの荷重を支える能力があることを示した。これらの開発が完了するとすぐに、その計画はアメリカ遠征軍に郵送され、海外の工兵部隊（Engineer Corps）がフランスにある自らの工場や作業場で梁や金属部品を調達できるようにした。戦闘が停止した時、工兵隊は、当時合衆国で製造中であった最も重い可搬型兵器を輸送できるいかだ（raft）を設計中であった。
1917年、工兵局（Engineer Department）は、標準的な分割式鋼鉄橋の設計を行った。これは、短い格子状の鋼鉄トラスセクションからなり、それらを組み立てることで、11フィート単位で最大約90フィートのSPAN（スパン）まで変化するトラスを形成できるものであった。言及されたSPANを持つこれらのトラス2基は、30トンの荷重を支えることができ、事前に準備された橋台や、破壊された構造物の残骸から即席で作られた橋台の上に、数時間で架設することができた。これらの橋は本国で大量生産されており、休戦協定が調印された時には出荷の準備が整っていた。
アルゴンヌ攻勢において、陸軍の架橋部隊は、必要な地点に資材と労働力を供給できる速さで、退却する敵によって破壊された橋を修理・交換した。この作業には多くの太い材木が利用され、一般的に、比較的軟弱な渡河点や軟弱な川底という条件に最も適しているものとして、架台橋（trestle structures）が建設された。
無数にある狭いが深い河川や運河があるフランスの地での戦闘は、我々に携帯可能な浮遊式歩道橋の必要性を示した。そのような橋が、フランスの工兵隊によって設計・生産された。東側の高台からの機関銃や大砲の射撃の下での、ムーズ川や近隣の運河の渡河の多くは、これらの橋の使用によって可能となった。
カモフラージュ（偽装）
カモフラージュは太古の昔から自然界に存在してきたが、それを壮大かつ科学的な規模で戦争に応用することは、ほとんどがこの大戦（第一次世界大戦）の発展の産物であった。航空観測や航空写真、さらには航空爆撃や間接砲撃の大きな発展により、カモフラージュは、前線だけでなくはるか後方のあらゆる部門にとって、不可欠な必要性となった。その位置が観測されたいかなる物資や人員も敵のなすがままであったが、さらに、そのような観測は戦略計画を漏洩させるかもしれなかった。カモフラージュの必要性は普遍的なものとなった。
カモフラージュ組織は、野戦と工場の両方のために慎重に開発された。一方、最も重要な任務の一つである教育は、陸軍および軍団の学校や砲兵キャンプで実施され、そこでは何千もの将校や兵士がカモフラージュの必要性と方法の両方を教えられた。
この方面における我々の取り組みは、主にフランスとイギリスによって開発された方法に基づいていた。ある点において、カモフラージュは大量生産の問題であった。これは、地上や空中の敵の観測者の目に触れる大砲、道路、その他の戦略的地点を隠蔽するために使用される資材の製造においてであった。
この作業において、イギリスは、使用するすべての資材の航空写真を撮ることを含む、最も慎重な科学的調査なしには何もしなかったが、一方、フランスは、色彩と形状に対する彼らの生まれ持った芸術的感覚により依存していた。イギリスによって大量生産されたカモフラージュ資材は、主に、幅約1インチ、長さ約12インチの帯状に切断され、油性エマルジョン塗料で望ましい色合いに彩色されたバーラップ（粗麻布）で構成されていた。砲兵の掩蔽（えんぺい）用には、これは漁網や金網に結び付けられた。フランスはこ??の目的のために、マダガスカルの一般的な産物であるラフィアを使用した。マダガスカルの原住民は、これを主に彼らの幻想的な衣服を作るために使用する。ラフィアは染色され、フランスのカモフラージュ工場で網や金網に結び付けられた。
慎重な研究の後、我々はイギリスのシステムを採用し、バーラップを使用した。我々の工兵隊がこの決定を下したのは、ラフィア用の恒久的な染料を見つけることが不可能であったこと、そしてラフィアがバーラップよりも引火しやすく、希少で高価であったためである。
我々が受け取ったカモフラージュ資材の最初の要求には、大砲のカバー、スナイパー（狙撃手）スーツ、ダミーヘッド（偽の頭部）、シルエット（人影標的）、およびいくつかの飛行機格納庫カバーが含まれていた。当初、この資材を供給するために、海外の工兵部隊はパリの工場建物をリースし、30人の下士官・兵と100人のフランス人女性の作業部隊で十分な量を生産した。
しかし、前線のアメリカ軍部隊の数が増加するにつれて、カモフラージュ資材の需要は急速に増大した。あるタイプの砲床では、約4,000平方ヤードのカモフラージュカバーが必要であった。航空格納庫カバーは大量に要求され、遭遇する地形の状況が様々であるため、それぞれが特注であった。我々がカモフラージュ工場のスペースを大幅に拡張する必要があることは明らかになった。
1918年1月、工兵隊は、イス＝シュル＝ティユの調整駅を経由する北への主要補給線上にある都市、オート＝マルヌ県ディジョンに、約20エーカーの土地を確保した。彼らは直ちに建物の建設を開始し、20日以内にこの工場は資材の生産を開始した。11月までに、ディジョン工場は、鍛冶屋や機械工場、縫製工場、塗装工場、研究室、そしてダミーやシルエットが作られる「おもちゃ工場（toy shop）」を含む、約40の建物が立ち並ぶまでになった。この工場は、1日あたり50,000平方ヤードのペースで砲兵用カバーを生産した。
すべての目的のためのカモフラージュカバーの総生産高は、1ヶ月あたり約300万平方ヤードのバーラップを必要とした。戦闘が停止した時、アメリカ遠征軍は毎月150万ドル相当のカモフラージュ資材を使用していた。
新しい製造方法により、我々は漁網カバーの重量を減らすことに成功した。我々は2つの重要な野戦用具を設計した。一つは、機動砲兵防護用の改良されたフレームとセットであり、この装備は後にイギリスにも採用された。もう一つは、特別な利点を持つ傘型の機関銃カバーであった。ディジョンにあるアメリカ遠征軍の中央カモフラージュ工場は、偏見のない観測者によって、西部戦線で最も設備が整い、最も効率的な工場であると宣言された。
ディジョンのカモフラージュ工場が計画された当初、アメリカ軍は大量のカモフラージュされた観測所、シルエット、ダミーヘッド、スナイパースーツ、およびその他の隠蔽用具を必要とすると予想されていた。カモフラージュ連隊であった第40工兵連隊所属の画家や彫刻家のためのスタジオのようなものであったディジョンのおもちゃ工場は、この生産のために建設された。しかしながら、敵を欺くためのこれらの様々な用具は、主に塹壕戦の膠着状態における停滞した戦闘で使用された。アメリカ軍が本格的に戦争に参加する頃には、戦いは運動戦（war of movement）となっており、塹壕ははるか後方に置き去りにされていた。また、アメリカ軍は、樹木が豊富で、それゆえに十分な安全な観測場所を提供するセクターにいることが多かった。その結果、一般の人々がよく知っているような、これらの巧妙で興味深いカモフラージュの活用が、アメリカ軍によって大々的に行われることはなかった。
最も優れた観測所の一つは、装甲板で作られ、夜間に前線に設置される、偽の木の幹であった。イギリス軍とフランス軍の両方がこれらをかなり使用した。イギリスの木は、マンガン鋼の楕円形の殻で構成されていた。これは、樹皮を模して圧着されたブリキで覆われ、さらに塗料、漆喰、および天然の樹皮でカモフラージュされた。
そのような観測所を設置することが望まれる場合、カモフラージュアーティストが、装甲板で複製する予定の木の幹の忠実なスケッチをひそかに作成した。このスケッチは作業場に持ち帰られ、そこで偽の木が正確な複製として構築された。金属製の木は、片側でヒンジによって固定された土台の上に立つように作られていた。夜間に、選ばれた本物の木まで2本のサップ（塹壕）が掘られた。一方の塹壕の作業員が、枝のない切り株を切り倒し、それを運び去った。もう一方の塹壕で、装甲板の木が引き上げられた。土台が所定の位置に設置され、それから木全体がロープを使ってヒンジを軸に起こされ、芸術性が可能な限り本物そっくりに立てられた。木の内部には鉄の階段があり、幹の上部にある座席に通じていた。この座席には覗き穴と、隣接する塹壕の交換台に接続された電話用のスタンドがあった。覆いをされたサップは、塹壕へと戻る通路として機能した。
アメリカのカモフラージュ部隊は、これらの木を訓練用具として使用し、1本だけを製作した。そのような物体は、前進する運動戦では役に立たなかった。そのような状況下では、それらが重要な役割を果たすのは短期間だけで、その後ははるか後方に置き去りにされるからである。
しかし、ディジョン工場は、砲弾孔の端で使用するための小型の観測所を多数生産した。これらは我々の部隊には「蜂の巣箱（beehives）」として、イギリス兵には「ドーム（domes）」として知られていた。それぞれは軽量金属で作られ、金網と漆喰で覆われていた。それは周囲の地形の外観を模倣するために塗料と草の切れ端でカモフラージュされ、しばしばゴミの山に見えるようにブリキ缶や古靴がちりばめられていた。蜂の巣箱の覗き穴を作るお気に入りの方法は、古靴の底に開けられた穴をガーゼで覆い、それを観測所に固定することであった。
ディジョン工場によって作られた別の用具は、塹壕用ペリスコープであった。これは、地面に無造作に投げ出された普通の棒のように見えるように作られ、設置された。ペリスコープのために、我々はまた、有刺鉄線の障害物の中に自然に置かれた偽の杭も使用した。イギリス軍は時折、ペリスコープを隠すために偽の塹壕用電話柱を使用した。
ディジョンの作業場は、多数のシルエットとダミーを生産した。それらはディジョンのアーティストによって実物から描かれ、その後、普通のウォールボード（壁板）から切り抜かれた。第40連隊の兵士がこれらのシルエットのモデルとしてポーズをとった。あらゆる種類の姿勢が採用されたが、そのほとんどは、塹壕から這い出しているか、銃を手に敵に向かって走っている兵士を表していた。制服は中間色で塗られたが、シルエットが通常使用される夜明けの灰色と霧の中で、かなりの距離からでも見えるように、顔と手は非常にカラフルに塗られた。
これらのダミーヘッドとシルエットの目的は、敵の火力を引き出し、彼らにその戦力と位置を明らかにさせることであった。通常の使い方は、塹G壕の前の砲弾孔に、おそらく数十個のシルエットを配置することであった。シルエットは、塹壕からロープが引かれたときに即座に立ち上がることができるように取り付けられていた。決められた瞬間に、すべてのロープが一度に引かれると、敵には、襲撃部隊が全速力で出発したかのように見えた。
イギリス軍部隊はこの作戦を「中国式攻撃（Chinese attack）」と呼んだ。ドイツ軍はこれを広範囲には使用しなかった。シルエットは、そのような光と状況下では誰でも騙されるように、ほとんどの場合、敵を騙した。イギリス軍は、これらの中国式攻撃が敵によって本物の攻撃と見なされていたことをドイツ軍のコミュニケ（公式発表）で読み、しばしば面白がっていた。シルエットの「撃退」が、局所的な成功としてドイツ軍の記録に残ったことは一度ならずあった。ある時、ドイツ軍は中国式攻撃を非常に真剣に受け止め、それに対して部隊を集中させた結果、イギリス軍は偽攻撃の両側で手薄になった地点でかなりの土地を獲得することができた。
ディジョン工場は、狙撃兵の射撃を誘うための後者の用具である多数のダミーヘッドと同様に、千体ほどのシルエットを製作した。しかし、これらの模造品は、主にフランスの訓練学校で使用された。それらは塹壕戦に特有のものであり、アメリカ軍が本格的に前線に到着する頃には、運動戦が進行中であったからである。
数千着のスナイパースーツがディジョンで生産された。これらのスーツはバーラップで作られており、外観は幼い子供たちが着るテディベアのパジャマに似ていた。それらは地形に合わせて彩色され、岩に似せて塗装されるか、草のようなカバーが取り付けられた。このスーツの付属品は、狙撃兵のライフル用の布製カバーであった。
スナイパースーツは非常に欺瞞的であり、短距離でも人間を観測から守ることができた。そして、もし特別な注意を払って作られたものならば、人間は非常に効果的に身を隠すことができ、観測者は彼を見る前に踏みつけてしまうかもしれないほどであった。フランスから帰国したあるアメリカのカモフラージュ将校は、スナイパースーツを持ち帰り、スポーツマンの一団と共に鴨撃ちに招待されたときに、その斬新だ実用的な使い方を発見した。他のハンターたちはブラインド（隠れ場所）に留まったが、スナイパースーツを着た将校は戸外に出て、他のすべての射手が仕留めたよりも多くの鴨を撃ち落とした。
ディジョンのカモフラージュ工場はまた、飛行機用のいわゆるベソノー式（Bessenaux）格納庫のためのカバーを多数生産した。これらの格納庫は、前線近くの飛行場に設置される大きなテントであった。アメリカ側と同盟国側の最善の隠蔽努力にもかかわらず、それらはその位置を示す十分な兆候を示したため、そのようなテントを日中にカモフラージュしようと試みることはすぐに実行不可能であることがわかった。しかし、飛行場での大きな危険は、ドイツの爆撃機が飛び回る夜間にあった。暗い夜でさえ、白いテントは敵の飛行士にとって良い標的であることが判明した。その結果、ベソノー式格納庫を夜間だけカモフラージュする試みがなされた。防水キャンバスは塗料を容易に受け付けないため、テント自体を塗装することは実行不可能であることがわかった。解決策は、バーラップの大きなカバーであった。これは、砲兵がカモフラージュで塗装されたのと同様に、途切れた色のパッチで塗装された。工場では、そのようなカバーは地面に広げられ、水彩絵の具に浸されたフロアブラシで塗装された。
ディジョンにあるすべての機械は、2台の旋盤、2台のボール盤、および1台の剪断機を除いて、工場自体で設計・製造された。カモフラージュカバーを提供する作業には、帯状に切り分けるための膨大な量のバーラップが必要であった。イギリスのカモフラージュ工場では、固定ナイフとクランクで操作する機械を使用していた。ディジョンのアメリカ工兵隊は、多数の円形で回転するナイフの刃を備えた、動力駆動の裁断機を設計した。この機械の発明により、同じ人員でバーラップの帯の生産が900パーセント増加した。工場のエンジニアはまた、1日に4,000ガロンの塗料を混合できる塗料タンクと特別な機械を設計した。
この工場では約1,000人のフランス人女性が雇用されていた。経営幹部は彼女たちの福利厚生に細心の注意を払った。彼女たちの子供たちのために、特別な託児所「クレーシュ（Creche）」が建てられた。アメリカ赤十字の看護師が、母親たちが働いている間、赤ん坊の世話をした。雇用された女性の多くは、かつては快適な家から追いやられた難民であった。彼女たちの子供たちは、軍の食堂から提供される栄養価の高い食事で太り、母親たちもそれに応じて幸せになった。工場の作業員のためにしばしば娯楽が提供された。工場のアーティストたちは余暇時間に働き、最終的には、動物やすべてを含む、本物のヤンキーサーカスのための舞台装置と備品を製作した。ただし、動物ショーの動物は主に張り子で作られ、獣の中に人間の操縦者が入っていた。サーカスの最初の公演は1918年の感謝祭の日に行われ、観客は大喜びし、再演を要求した。このようなアンコールが3回続いた後、5万人以上の人口を持つ都市であるディジョンで、入場料をとって公演を行うことが提案された。この助言に従ったところ、サーカスは大ヒットし、工兵隊はフランスの孤児基金にかなりの額のお金を寄付することができた。
結論
上記の説明は、フランスでの19ヶ月間の実戦における、工兵隊の活動の範囲と業績の概要を示すものである。これらすべてを可能にした技術部隊と専門家の組織を提供するために、合衆国陸軍の元々の工兵部門（Engineer Arm）は、戦前の131.5倍の兵力に増強され、全軍に対する工兵部隊の割合は1.6パーセントから10.8パーセントに増加した。これを達成するために、本国の専門技術職と産業界に多大な要求がなされた。この要求に応えるにあたり、技術者協会と工学雑誌によって最も必要な支援が提供された。彼らの愛国的な働きは、最高の賞賛に値する。
特別な知識を必要とする状況では、ほとんど常に、自分自身とその仕事を軍事的なニーズに適応させることができる何らかの専門家を見つけることができた。戦闘連隊の工兵将校は、専門技術職の若いメンバーであり、その目的のために設けられた訓練キャンプに送られ、そこで厳密に軍事的な知識の不可欠な部分を教えられた。この訓練は、後にフランスにある工兵および戦列部隊（line）の学校での課程によって補完された。連隊の訓練将校は、工兵隊（Corps of Engineers）から供給され、これらの人々は、指揮に適した軍事的および技術的知識の両方を持っていた。工兵任務のすべての部門で必要とされる教育と経験の多様性は、戦争中にフランスに送られた様々な部隊の任務を考慮することで理解できるかもしれない。これらの部隊は、厳密に戦闘的な師団連隊に加えて、その士官および下士官・兵の personnel の中にも高い業績を持つ多くの技術専門家を数えていた専門家部隊であった。
例えば、我々は、7個の鉄道建設連隊、2個の鉄道建設大隊、1個の連隊と5個の鉄道保線大隊、2個の鉄道設備保守大隊、フランスの我々の主要な軍用鉄道を運営するための4個連隊と1個大隊、フランスの軽便鉄道とその修理工場を運営するための3個連隊、通常の鉄道工場を運営するための2個連隊、建物やその他の一般建設作業を行うための2個連隊と6個大隊、工兵補給品を貯蔵・輸送するための2個連隊、1個の林業連隊、1個の軽便鉄道建設連隊、1個の道路建設連隊、1個の給水連隊、1個の採掘連隊、1個の採石連隊、測量、音響測距、および特別な装置による敵位置の特定を扱うための1個の技術連隊、3個の測量・印刷大隊、2個の鉄道輸送大隊、1個の電気・機械連隊、クレーンを操作するためのいくつかの中隊、1個のカモフラージュ部隊、5個の内陸水路中隊、5個のポンツーン列車（舟橋部隊）、1個のポンツーンパーク（舟橋集積所）、1個の鉄道輸送・貯蔵大隊、および1個のサーチライト連隊を有していた。
近年の新しい知識と科学的成果を利用・応用し、正規軍がその理論的研究と過去の戦争で習得した経験の蓄積を利用し、この国を現在の商業的および産業的地位に導くのを助けた膨大な量の技術的スキルを利用可能にし、合衆国陸軍の工兵隊は、フランスで働き、戦い、計画し、そして、アメリカの歴史に記録されているいかなる同様の事業をも凌駕する規模の仕事を成し遂げた。基地港から敵陣地への突撃の第一波に至るまで、工兵部隊は最初から最後まで常に行動し、常に専門職の崇高な理想と、工兵隊のモットーである「Essayons 」（我ら試みん）を胸に、「任務を遂行（carried on）」した。
第II章
軍用鉄道
フランス沿岸の我々の巨大な補給基地と内陸の拠点、ならびに様々な作戦地域の戦闘員との間の連絡を確立するにあたり、工兵隊（Engineer Corps）の軍用鉄道局（Department of Military Railways）は、標準軌から無人地帯（No Man’s Land）の境界線直前まで建設される狭軌の60センチメートル型に至るまでの数千マイルに及ぶ鉄道軌道を提供し、ほぼあらゆる種類の貨車を数千両建設して海を越えて輸送し、数百両の機関車を製造してヨーロッパへ輸送し、さらに激しい砲火の下で敷設可能な組立式軌道、そして我々の負傷者を看護できる病院列車を提供する必要性を認識した。
1917年7月10日、パーシング将軍（Gen. Pershing）は電報を送り、フランスが300両の機関車と2,000キロメートルの軌道、加えてこの規模の注文に伴う多数の付属品を要請してきたと伝えた。機関車の納入は1917年10月15日までに、軌道は1917年12月31日までに要求された。
アメリカン機関車工場（American Locomotive Works）が、フランス向けに全く満足のいくタイプのコンソリデーション型機関車を製造した実績があり、また、ボールドウィン機関車工場（Baldwin Locomotive Works）がフランス領土内のイギリス軍向けに同様の機関車を生産していたことが確認された。米国では一般的に貨物輸送に使用されているコンソリデーション型機関車の採用が決定された後、直ちにこれら2社とそれぞれ150両の機関車を製造する手配がなされた。
このコンソリデーション型機関車は重量166,400ポンドで、フランスで使用できる機関車としてはほぼ最も重いものである。先台車（engine truck wheels）の車輪1対と、4対の動輪（drivers）を持つ。この機関車は、フランスのトンネルやプラットフォームの建築限界内で使用できるぎりぎりの大きさである。しかし、フランスに送られたこの型は、本国で使用されている一般的な貨物用機関車ほど大きくも重くもなかった。
ボールドウィン社への150両の注文は1917年7月19日に行われ、この注文の最初の機関車は1917年8月10日に出荷準備が整った。注文日から最初の機関車が完成し、出荷準備が整うまでに経過したのは、わずか20営業日であった。
これは、この規模の機関車の製造において、合衆国、そしておそらくは世界でも新記録を樹立したと考えられている。
この注文の他の機関車も迅速に納入された。ボールドウィン製機関車のうち36両が8月に、71両が9月に、そして最後の43両が10月に工場から輸送された。アメリカン機関車工場に発注された機関車のうち、133両が10月に、残りの17両が11月に輸送された。
構造の詳細が異なるため、アメリカン機関車工場が生産した機関車に設定された当初の価格は各51,000ドル、ボールドウィン工場のものは各46,000ドルであった。これらの機関車に対する前払いにより、価格はそれぞれ1,000ドル引き下げられた。
塗装やその他の細かな詳細の変更により、ボールドウィン工場製の各機関車でさらに60ドル、アメリカン工場製の各機関車で400ドルの節約がもたらされ、その結果、ボールドウィン機関車の正味コストは44,940ドル、アメリカン機関車の正味コストは49,600ドルとなった。
多くの検討を経て、この最初の注文が処理された後、ボールドウィン型の機関車を標準とすることが決定され、その後の機関車の注文はすべてボールドウィン工場に出された。
ボールドウィン社には随時発注が行われ、価格の引き下げがなされたため、この会社に発注された総計3,340両の機関車のうち、最後のものは各37,000ドルで取得された。これらの機関車のうち1,500両の注文は、最終的に合衆国政府に費用を発生させることなくキャンセルされた。当初の価格を比較基準として、発注された機関車の価格引き下げによって達成された節約額は、22,989,385ドルであった。
アメリカ遠征軍（American Expeditionary Forces）には合計1,303両の機関車が出荷され、そのうち908両が1918年11月11日までに運用に投入されていた。
1917年から18年にかけての厳しい冬の天候と、アメリカの鉄道における動力不足が同時に発生した際、アメリカ遠征軍のために製造されたこれらのコンソリデーション型機関車のうち142両が、本国の危機的状況を助けるためにアメリカの鉄道会社に引き渡された。連結器の変更と、我々の安全装置法規の要件を満たすためのいくつかのわずかな追加を行うことで、これらの機関車を本国で使用することが可能であった。
これらの機関車が鉄道管理局（Railway Administration）に引き渡された当時、我々はフランス向けの機関車を、それらを海外に輸送するためのトン数を確保できるよりもはるかに速いペースで生産していた。これらの機関車は、フランスへの出荷のために呼び戻されるまで、平均してそれぞれ6ヶ月と28日間、本国の輸送設備を助けるために運用された。それらは鉄道管理局での運用中に、年間32.3パーセントの割合で政府に利益をもたらした。
[図版：標準軌10輪コンソリデーション（ボールドウィン）機関車。
[図版：フランス、ムニル＝ラ＝トゥール近郊のレーション運搬列車。]
軍用鉄道総監（Director General of Military Railways）が、ボールドウィン工場およびアメリカン工場にロシア政府が発注した未納機関車の管理者に任命されたことにも注目すべきである。1918年1月、これらのロシア製機関車が合計200両購入され、軌間を5フィートから4フィート8?インチに変更し、連結システムを我々の標準に合わせる変更を行うことで、アメリカの要件に適合するよう改造された。これらの価格はそれぞれ55,000ドルであった。ボールドウィン工場は1918年2月3日から5月20日の間に100両を鉄道管理局に引き渡し、アメリカン工場は1918年2月19日から5月30日の間に納入を行った。
これらの機関車の総コストは11,000,000ドルであり、1918年12月31日までの鉄道からの総レンタル収入は2,585,475ドル、すなわち購入価格の23.5パーセント、年率換算で29.8パーセントのレンタル料率であった。
アメリカ遠征軍が使用する90,103両の貨車の注文も、アメリカの契約業者に出された。これらのうち、ほぼ半数（正確な数字で40,915両）の注文は休戦協定直前に発注されたものであり、これらの契約は政府にとってわずかな費用でキャンセルされた。1918年末までに、合計18,313両の貨車が海外に出荷されたが、これらの貨車のほぼすべてが60,000ポンド（約30トン）サイズであった。これらの貨車の購入における粘り強い交渉の結果、当初の見積価格から15,737,633ドルの節約が達成された。
歴史上初めて、アメリカの機関車が車輪を装着したまま（on their own wheels）船に積まれ、大西洋を渡って出荷された。我々の通常の対外貿易では、そしてアメリカ遠征軍への初期の機関車輸送においてさえ、機関車と貨車はともに臨海地区で分解され、その部品は船への便利で経済的な積載のために梱包されていた。フランスに送られた最初の機関車は、それぞれ19個の梱包にクレート詰めされ、一方、通常の有蓋車の部品は26個の梱包にまとめられていた。
しかし、1917年10月29日、アタベリー将軍（Gen. Atterbury）は、イギリスが機関車を車輪付きのまま海峡を越えて輸送している事実に注目し、もし米国からの輸送でそのような手配ができれば、時間、費用、および人的資源の非常に大きな節約になると述べた。しかし、機関車の製造業者も、我々自身の乗船担当者や海運管理局（Shipping Control Committee）も、これに反対した。キーウェスト・ハバナ線やケベックから、機関車を車輪付きのまま海上で輸送するためのカーフェリーを確保しようとする努力は、成功しなかった。
しかし、最終的に、大きなハッチを持つ船を確保するための数々の努力の後、鉱石運搬船 フェルトーレ号 （Feltore ）に、33両の機関車が車輪付きのまま、梱包された干し草を緩衝材として積載された。この船は1918年5月18日に出航し、フランスに到着した結果、パーシング将軍から次のような電報がもたらされた。
フェルトーレ号 で輸送された組立済み機関車の出荷は、非常に満足のいくものであった。船は13日間で機関車と貨物の荷降ろしを完全に終え、組立済みの33両の機関車の荷降ろしにおいて、未組立の同数の機関車と比較して15船日（ship’s days）の節約、さらに組立部隊の14日間の節約となった。これらの機関車と共に来たバイロン大尉（Capt. Byron）の所見によれば、機関車を2段に積み、現在別々の梱包になっている運転室部品や工具を炭水車スペースや火室内に配置することで、40から45両の機関車を積載可能である。
その後、キュボーレ号 （Cubore ）、ファーモア号 （Firmore ）、サントーレ号 （Santore ）の各船が、これらの機関車を車輪付きのまま運ぶ任務に割り当てられた。この方法で海外に渡った機関車の総数は533両であった。休戦協定調印後、我々はフランス政府に485両の機関車を売却し、そのうち142両が1919年1月1日までに発送された。
同様に、すでに組み立てられた貨車を輸送する努力もなされたが、これもまた多くの反対に遭った。最終的に、1,000両の貨車が完成品のまま輸送されるよう建造されたが、休戦協定の調印により出荷は停止された。機関車を車輪付きのまま輸送するコストの節約は、1両あたり775ドルに達し、貨車を車輪付きのまま輸送することで、1両あたり平均20ドルの節約が見込まれたであろう。しかし、これに加えて、相手側での組立費用、機関車1両あたり800ドルも、節約額に加算されるべきである。
実際にアメリカ遠征軍のために海外に出荷された貨車の数は、もし1本の堅固な列車に連結したとすれば、長さ140マイルになる。
1918年8月、海外から、機関車を月産300両、貨車を月産8,200両のペースで生産するよう要請があった。この生産を達成するための体制が直ちに始動し、非常に効果的であったため、9月と10月の間、そして休戦協定調印に至るまで、ボールドウィン機関車工場では実際にこのペースで機関車が生産され、出荷された。この会社は、同じ期間に単一の会社によって生産された機関車としては、史上最大の数を生み出していた。
海上輸送力のあらゆる可能性に対応するために、貨車生産を増加させる手配もなされた。もし休戦協定が調印されていなければ、我々は12月中に11,000両の完成貨車を生産し、パーシング将軍からのすべての注文を満たすまでこの生産率を維持する計画であった。
[図版：鉄道機関車を完成した状態で船に積み込む様子。]
[図版：60センチメートル軌間タンク車。
[図版：60センチメートル軌間V型ダンプカー。
[図版：船倉で梱包された干し草に包まれて積載された鉄道機関車。]
最初のレール購入（102,000トン）において、支払われた価格はベッセマー鋼が1トンあたり38ドル、平炉（open-hearth）鋼が1トンあたり40ドルであった。これに対し、ロシアが支払っていた価格は1トンあたり59ドル、フランスが支払っていた価格は54.36ドルから61.87ドルの間であった。この項目では、ロシアが支払った価格と比較して約2,040,000ドル、フランスが支払った価格と比較して1,938,000ドルの節約となった。
この鋼鉄レールの最初の購入に関連して、ラッカワナ製鉄会社（Lackawanna Steel Co.）とUSスチール・プロダクツ会社（United States Steel Products Co.）が、この基準で我々にレールを販売することに同意したことを述べておくべきである。注文はこれらの会社に出されたが、提示された価格の受け入れを拒否した他の2社、カンブリア製鉄会社（Cambria Steel Co.）とベスレヘム製鉄会社（Bethlehem Steel Co.）には出されなかった。
その後の鋼鉄レールの注文はすべて、ベッセマー鋼が1トン55ドル、平炉鋼が57ドルを基準としていた。この数字は、すべての購入者（政府自身、同盟国、および一般大衆）に同一の固定価格を設定することで産業を安定させるという政府の方針に従い、戦時産業局（War Industries Board）によって設定されたものである。
本国から出荷された資材により、フランスでは合計937マイルの標準軌鉄道線路が敷設された。
海外の我々の部隊から要請された貨車の設計を変更することにより、多額の費用節約が達成された。彼らの当初の要求は、フランス型の四輪車17,000両であり、これらは1両あたりの積載量が10トンから20トンまで様々であった。本国での我々の調査により、積載量30トンのアメリカ型貨車がフランスの鉄道でも使用可能であると確信した。
その結果、我々は、より小型のフランス型貨車の代わりに、30トンのアメリカ型貨車6,000両を海外に送るよう勧告した。我々の勧告は海外の将校たちによって承認され、その結果、この最初の貨車注文の費用において12,640,000ドルの節約がもたらされた。それ以降、合衆国から出荷されるすべての貨車はアメリカの八輪（8-wheel）型となり、この事実は、もし軽量のフランス型貨車を製造・輸送していた場合のコストに比べ、約189,600,000ドルの節約という結果をもたらした。
もし当初提案されたように軽量のフランス型貨車が採用されていたとしたら、90,103両の貨車の代わりに270,309両の貨車が必要となり、これらの貨車を海外に輸送するためにおそらく2倍のトン数が必要であっただろう。
鋼鉄レールのほとんどは、カンブリア製鉄会社、ラッカワナ製鉄会社、ベスレヘム製鉄会社、USスチール・プロダクツ会社、およびスイーツ製鉄会社（Sweets Steel Co.）から購入された。高架桟橋用クレーン、ガントリークレーン、および機関車用クレーンは、いくつかのクレーン製造業者によって、その生産能力に応じて生産された。スタンダード・スチール・カー会社（Standard Steel Car Co.）は、貨車用の数百万ドル相当の金属部品を製造し、コロラド・フューエル・アンド・アイアン会社（Colorado Fuel & Iron Co.）はレールと棒鋼を生産した。前述の通り、機関車の注文の大半はボールドウィン機関車工場が獲得したが、アメリカン機関車会社（American Locomotive Co.）、バルカン会社（Vulcan Co.）、H. E. ポーター会社（H. E. Porter Co.）、およびダベンポート機関車工場（Davenport Locomotive Works）も、我々の遠征軍のために機関車を製造した。
病院列車
病院列車（Ambulance trains）は、1917年7月15日付の電報でパーシング将軍によって要請された。このメッセージには、これらの病院列車の計画は陸軍軍医総監（Surgeon General of the Army）によって提供されると記載されていた。
これらの病院列車を、その複雑な設計と特殊な装備と共に本国で製造することは、長い遅延と非常に高額な費用を伴うものであったろう。なぜなら、それらを建造した後、輸送のために分解する必要があったからである。この事実を念頭に置き、本国の我々の将校たちは、当時本国にいたイギリス鉄道委員会のサー・フランシス・デント（Sir Francis Dent）とこの問題を取り上げた。彼は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（London & North Western Railway）によって製造され、3年間の運用で完全に満足のいくものであることが証明された病院列車は、もし我々の陸軍がイギリスの設計を採用するならば、その同じ会社によって迅速に生産可能であると述べた。
かなりの議論と検討の末、イギリスの設計が採用され、我々の病院列車の注文は海外（英国）に出された。1918年12月7日までに、我々の陸軍のためにこれらの列車が19編成、合計304両完成しており、その時点でさらに29編成の病院列車が完成間近または発注中であった。
イギリスからの情報によれば、これらの病院列車を海外に発注したことは、実に賢明なことであったことが示されている。イギリスからの数字によると、最初の14編成の列車は、修理部品を含めて1両あたり3,845ポンドの費用で我々のために生産された。これは、現在の為替レートで、各車両のコストが18,302.20ドルであったことを意味する。一方、これらの車両を本国で製造し、分解して海外に輸送していたとしたら、それぞれ40,000ドルの費用がかかったであろう。
狭軌鉄道器材??組立式鋼鉄軌道
ヨーロッパの我々の軍隊のための狭軌鉄道器材の緊急の必要性が我々に初めて認識されたのは、1917年7月15日にパーシング将軍が電報を送ってきた時であった。このメッセージで、彼は大量の60センチメートル機関車、貨車、および軌道を要求した。要求されたタイプは、本国ではまったく新しいものであった。
具体的には、低重心で最大軸重3.5トンの60センチメートル蒸気機関車195両、40馬力ガソリン機関車126両、20馬力ガソリン機関車63両、そして有蓋車や積載量10トンの平床車（flat cars）、タンク車、ダンプカーを含む様々なタイプの貨車3,332両が必要とされた。この新しい器材の製造を助けるために、フランスから持ち帰られた多くの写真や設計図が使用された。10トン貨車は、四輪型にするよりも、両端に小型の四輪台車（trucks）を取り付けたボギー車として製造することが決定された。この構造の方が、急曲線の通過により適しているためであった。
[図版：
[図版：
[図版：装甲鉄道モーターカー。ホール・スコット ガソリンエンジン。長さ 62フィート9インチ、幅 9フィート11インチ、台車中心間 46フィート。]
[図版：装甲モーターカー。石油電気（ディーゼル・エレクトリック）エンジン。]
[図版：3インチ砲と、連結車両に搭載されたサーチライトを装備した装甲車。]
60センチメートル鉄道用の異なる種類の機関車を生産するにあたり、どちらの方向にも等しく容易に走行できる機関車を製造するために、新しい設計がなされた。ガソリン機関車については、本国でも少数が運用されていた標準軌機関車と同様のタイプの設計がなされ、最初のロットがボールドウィン機関車工場に発注された。
最初の蒸気機関車は1917年10月3日に製造業者によって納入され、最初のガス（ガソリン）機関車は1917年11月7日に納入された。
これらの狭軌鉄道用の貨車の注文は、国内の多くの大手車両製造会社に出された。これらの貨車の最初のものは、1917年11月24日に納入された。
休戦協定が調印された時点で、狭軌タイプの機関車が合計1,841両、貨車が11,229両発注され、機関車427両と貨車6,134両が完成していた。11月11日までに、機関車361両と貨車5,691両が海外に出荷されていた。
フランスに送られた361両の機関車のうち、191両は蒸気機関車、108両は50馬力のガソリンエンジン搭載車、62両は35馬力のガソリンエンジン搭載車であった。休戦協定調印以前に遠征軍に送られた5,691両の貨車のうち、600両が有蓋車、166両がタンク車、500両が平床車、1,555両が八輪（ボギー式）ゴンドラ車、330両がダンプカー、100両が砲兵用台車、970両がモーターカー（motor cars）、180両が視察車（inspection cars）、300両がハンドカー、990両がプッシュカー（push cars）であった。
前線塹壕の後方の戦闘地域で使用される狭軌鉄道の建設のために、特別なタイプの組立式軌道が設計された。これは、鋼鉄製の枕木にボルトで留められた短い区間のレールで構成されていた。アメリカの狭軌鉄道は、輸送スペースを節約するために分解（ノックダウン）した形で梱包できるようになっていた。この軌道のほとんどは長さ5メートルのものであったが、より短い区間のものも多く使用された。しかし、すべては1.25メートルの倍数であり、砲撃によって交換が必要になったときに中間セクションが絶対に適合することを保証するために、正確にのこぎりで切断されていた。膨大な量の曲線軌道、ならびに無数の分岐器（switches）や転轍器（turnouts）も製造された。
合計で約605マイルの組立式狭軌鋼鉄軌道が購入され、460マイルがフランスに出荷された。組立式軌道のすべて（192マイルを除く）は、クリーブランド近郊のレイクウッド・エンジニアリング会社（Lakewood Engineering Co.）で製造された。残りはUSスチール・プロダクツ会社（United States Steel Products Co.）を通じて取得された。直線軌道のコストは1マイルあたり約7,400ドルであり、曲線セクションのコストは1マイルあたり8,000ドルであった。
フランスに送られたこの狭軌軌道の多くは、1日あたり5マイルから6マイルの完成軌道のペースで製造された。
レイクウッド・エンジニアリング会社によって生産された組立式軌道の多くは、1918年5月にクリーブランドでカモフラージュされた蒸気船に積載され、エリー湖、ウェランド運河、セントローレンス川を経由して、フランスに直送された。
第III章
国内における工兵隊の活動
アメリカ遠征軍（American Expeditionary Forces）の工兵部隊は、膨大な量の動力化された、あるいは可搬式の装備を必要とし、これらは主に本国の工兵隊の監督下で供給されなければならなかった。この資材がどの程度生産されたかは、あらゆる種類のトラック6,923台、可搬式建物2,082棟、可搬式作業車両および資材トラック124台、可搬式杭打機51台、蓄電池式電動トラック90台、ボイラー6,006基、ダンプカー3,504台といった項目によって示される。この装備の3分の2は、休戦協定が調印される前に海外に出荷された。
移動作業車両（mobile shops）の開発は、この工学作業分野において最も興味深い局面の一つであった。戦争のかなり早い時期に、我々がフランスで大規模な基地作業場の建設を開始したとき、我々はこれらの可搬式機械ショップ、鍛冶屋ショップ、大工ショップ、および倉庫ショップを、野戦での一般任務に使用するため、解体可能なトラックの荷台として開発した。このショップは、ユニットが移動中は完全に密閉できるが、ショップが使用準備完了となると、囲いの側面と後面が下ろされ、ショップをトラックのシャシー（車台）に残した場合は作業台を形成するように構築されていた。もしショップが完全に（シャシーから）降ろされた場合、これらの下ろされた側面と後面は、床の延長部分を形成した。この仕組みにより、広範な一般修理および建設作業が、現場で、短期間の通知で処理できた。ショップが数日または数週間一箇所に留まる必要がある場合は、荷台（ショップ本体）を降ろすことができ、トラックのシャシーはショップへの資材の輸送やショップからの搬出に使用された。
各可搬式ショップには、約800の異なる品目の工具と装備が含まれていた。各ショップは5.5トントラックに搭載された。可搬式機械ショップには、作業台、ボール盤、携帯式電気ドリル、グラインダー（研削盤）、および14インチ旋盤が含まれており、これらはトラックに搭載された発電装置によって操作された。また、酸素アセチレン溶接装置を含む、必要な小型工具と消耗品の装備も備えていた。
可搬式の鍛冶・配管・ブリキショップには、それぞれ作業台、鍛冶炉、ホイスト（巻上機）、パイプねじ切り機、剪断機とパンチ、万力、および溶接・切断装置が、発電装置と配電盤、必要な小型工具と消耗品と共に含まれていた。可搬式大工ショップには、ボーリングマシン（穴あけ機）、ボール盤、卓上グラインダー、作業台、のこ台、ウインチ、発電装置と配電盤、小型工具と消耗品が含まれていた。
車輪の上の完全な機械ショップは、政府にとって約8,500ドルの費用がかかった。大工ショップは7,600ドルであった。可搬式ショップへの補給ユニットとして、政府は30台の資材トラックを製造し、それぞれに約600品目の工具と消耗品が含まれていた。これらの資材トラックは、1台あたり6,100ドルの費用がかかった。
この種のもう一つの成功した開発は、可搬式写真石版印刷トラック（portable photolithographic press truck）であり、これはアメリカ遠征軍の石版印刷装備に関する記述（訳注：第1章）で既に言及されている。これらの自動車搭載印刷機は、我々の部隊が塹壕に入って間もなく我々の前線に配備され、オリジナルのスケッチが複製のために提出されてから12時間以内に石版刷りのスケッチや地図を印刷し、配布することができた。フランス軍とイギリス軍も移動式の写真石版印刷ユニットを持っていたが、我々のものよりも携帯性に劣り、操作もはるかに遅かった。フランス軍とイギリス軍の装備が同じ作業で出した最良の時間は4日間であった。
我々はまた、海外の工兵部隊に、トラックに搭載された特殊な水滅菌器と水タンクを供給した。工兵隊は、野戦で使用するために、小型の業務用印刷ショップや写真暗室をトラックに搭載した。
彼らはトラックにデリック、キャプスタン（巻上機）、およびレッカー装置を装備した。彼らは、道路作業用の特別なダンプ荷台を備えたトラックだけでなく、自動車式の道路散水車や給油車も提供した。
彼らは、それまで商業作業で使用されていたものとは異なる、軽量の可搬式杭打機を開発した。この機械は構造用鋼で構築され、総重量は4トンであった。それは馬またはラバによって牽引されるトラック（台車）に搭載され、杭打機自体は25馬力のガソリンエンジンによって操作された。この杭打機は、いかなる地点に到着してからでも16分以内に使用可能であった。
この種の開発の一つで、特筆に値するのは、移動式クラムシェル・デリック（mobile clam-shell derrick）である。このユニークな機械は、ウィスコンシン州ケノーシャのウィンサー・モーター・トラック社（Winther Motor Truck Co.）によって製造された。アメリカ遠征軍がモーター・トラックに搭載されたクラムシェル・デリック120台の要求を出したとき、そのような装備は地球上のどこにも存在しなかった。ウィンサー社はこの機械の製造を試みることを申し出た。同社は、ウィンサー・モーター・トラックの後輪車軸のトレッド（軌間）を広げることで、適切な車両を提供することができた。しかし、彼らがどれほど探しても、0.5ヤードのクラムシェルバケットを操作するのに十分なパワーを持ち、かつ7トントラックに搭載できるほど軽量なデリックを見つけることができなかった。そのようなデリックは存在しなかったのである。したがって、同社はデリックの製造について何も知らなかったにもかかわらず、その技術陣に設計を生み出すよう取り組ませた。この設計は2週間で開発され、それから製造されたデリックは、同等の能力を持つどのデリックよりも半分以下の重量であった。完成後、この移動式デリックはテストにおいて、1日あたり350立方ヤードの砂または砂利、あるいは500から600トンの石炭を移動できることを示した。それは1人で操作でき、動力源は4気筒ガソリンエンジンであった。
[図版：工兵隊の工具ワゴン。]
[図版：工兵隊の鍛冶屋ショップ、閉鎖状態。]
[図版：工兵隊の可搬式機械ショップの一つ。]
工兵局（Engineering Department）はこの設計を承認し、そのようなクラムシェル・ユニットを32台発注した。これらのうち9台は、休戦協定が調印される前に納入された。同社は、民間生活における道路建設業者や掘削業者に販売することを視野に、これらのデリックの生産を継続している。
様々な工兵部隊が使用するために、我々は1,610台の工具ワゴン（tool wagons）を製造し、そのほとんどをフランスに出荷した。これらのワゴンが使用されなければならない、砲弾で荒れた地面の過酷な性質のために、我々は各ワゴンを切り離して2台の二輪カートとして操作できるように設計した。
モーター・トラックに搭載された移動式産業ユニットの開発は、将来のアメリカ産業に重大な影響を与える可能性が高い。例えば、我々が製造した特殊なデリックまたはクレーン・トラックは、商業用途で採用されることがほぼ確実である。機関車クレーン（locomotive crane）は常に有用な機械であったが、その主な用途は鉄道車両への積載または鉄道車両からの荷降ろしをされる重量物の取り扱いにあった。線路が敷設されていない場所に迅速に移動できるクレーンは、ほぼ同等の重要性を持つはずである。付属の図版は、我々が海外用（overseas use）に製造したデリック・トラックの一つが稼働している様子を示している。
同様に、工兵隊によって設計された移動式杭打機は、本国の将来の道路建設において大いに役立つはずである。
戦争目的で製造された様々な機械ショップは、その複製や応用において、将来の本国での商業活動において、間違いなく有用な目的を果たすだろう。農場での動力の使用の増加は、機械修理の需要を生み出している。移動機械ショップが我々の田舎の公道でよく見られる光景となる日が来るかもしれない。
工兵部隊は大量の巻上機械（hoisting machinery）を必要とした。この点に関する我々の購入は、主に機関車タイプのクレーン700台、および巻上エンジン886基に及び、総費用は4,996,000ドルであった。この装備の約3分の2はフランスに送られ、上陸港や集積所に設置された。残りは本国の出荷地点で使用された。この機械は、潮汐（ちょうせき）のある港湾（tidewater）での資材の迅速な取り扱いに大いに役立った。
膨大な量の小型工具と建設資材が必要とされた。
主にアメリカ軍の戦闘陣地の前面に障害物を構築するために使用される目的で海外に出荷された、約21,000トンの有刺鉄線は、他のいくつかの会社も有刺鉄線を供給したが、主にUSスチール・プロダクツ社（United States Steel Products Co.）、ジョーンズ＆ラフリン社（Jones & Laughlin）、ガルフ・ステーツ・スチール社（Gulf States Steel Co.）、およびコロラド・フューエル＆アイアン社（Colorado Fuel & Iron Co.）によって製造された。
工兵局は、戦闘期間中、合衆国において、およそ754,201,407ドルに相当する装備と補給品を発注した。
我々は、様々なサイズの鋼鉄製シェルター（steel shelters）を合計85,120個供給し、そのうち38,320個は1人で運ぶことができる個人用タイプであった。これらの個人用シェルターに使用された鋼鉄は、厚さが約8分の1インチであった。
1917年と1918年のアメリカの軍事工学によってもたらされた改良と発明から、将来のアメリカ産業に大きな付随的利益が期待できるかもしれない。
例えば、工兵局が着手した一つの重要な作業は、塗料とワニスの要求仕様を標準化することであった。当初、我々の陸軍のニーズは、315種類の異なる塗料とワニスの混合物で、29の色合いに及んでいた。我々のカモフラージュ・プロジェクトやその他の重要な事業に何ら影響を与えることなく、我々は要求される色合いの数を29から16に減らし、品目の総数を315から99にまで削減した。この品目範囲の削減は、将来、塗料・ワニス産業にとって大いに役立つであろう。
戦争が始まった当初、機械用ゴム産業（mechanical rubber industry）には、標準仕様がほとんどなかった。工兵隊は、かなりの研究の末、ホース、パッキング、スリーブといった材料を含む機械用ゴム製品について、30の標準仕様を開発した。ゴム産業の代表者たちは、工兵局がこの短期間に、業界が過去3、4年の努力で自ら達成できた以上の貢献を業界にもたらした、と口頭で述べた。敵対行為が停止するとすぐに、ゴム関連企業は工兵局にその標準仕様を求め始めた。
金物と台所用品の製造においても、かなりの標準化が行われ、製造方法の変更が推奨され、それは生産者によって実行された。すべての「絞り加工（spun goods）」製品が排除され、業界は「スタンプ加工（stamping）」（プレス加工）に専念した。これは労働力の削減を意味した。エナメルウェア（琺瑯製品）用の標準コバルトコーティングが開発され、それによって業界は1ヶ月あたり約30トンの硝石（nitre）を節約し、より耐久性があり満足のいくエナメルコーティングを作り出した。その結果、今日、陸軍は、過去には実際にはすべてのこの種の材料が純粋に製造業者の説明に基づいて購入されていたのに対し、特定のテストを条件として、その膨大な量のエナメルウェアを購入している。スズの不足はかなり重要であった。ある工兵将校の推薦により、膨大な量のカフェテリア・トレイが亜鉛でコーティングされ、それによって大量のスズが節約された。完成したトレイは完全に満足のいくもので、スズでメッキされたものと基本的に同じ使用感を提供した。以前はばらつきのある製品であった蹄鉄釘は、標準化されてテストされ、陸軍がその品質を管理できる方法が考案された。
戦前、内燃機関（internal-combustion engines）には標準的な定格（rating）がなく、各製造業者は自身の考えに従ってモーターの定格を決めていた。ポンプの駆動や木工・金属加工機械の操作に使用されるタイプの小型エンジンに関する我々の研究は、多くの改良をもたらし、それらは内燃機関の製造業者によって採用された。これらの研究から、いわゆる「アーミー・レーティング（army rating）」（軍規格）が生まれ、これは商用エンジンのより慎重な定格につながるに違いない標準である。
工兵局は、既存のガソリン駆動ショベルの設計に変更を加え、大型サイズにキャタピラ牽引（caterpillar traction）を適用し、それによって、車輪で動くショベルに必要だった（足場の）板張りや輪止め（block）をする労働力を不要にした。
我々が参戦したとき、爆薬トリニトロトルオール（trinitrotoluol、T.N.T.）は、我々の陸軍において、採掘（mining）および破壊（demolition）目的の標準であった。鉱山局（Bureau of Mines）は、工兵局と協力して、T.N.T.よりも安価で、工兵作業においてそれに取って代わることが期待される爆薬を開発した。
我々はまた、分散させた複数の爆薬を電気的に起爆させるために商業的に使用されていた装置を改良し、我々の改良型雷管（detonators）は、使用されていた何ものよりも確実で信頼性の高いものであった。
最大250個の標準No. 8キャップ（雷管）を起爆させる商用機械は、パナマ運河のために開発されたが、一般的に使用されている機械は25年間ほとんど改良されていなかった。工兵隊による開発の結果、30キャップ用の商用発破器（blasting machine）と変わらない重量で、わずかに低コストの、120キャップを起爆させることが可能な機械が得られた。
2番目の機械が開発され、これは500キャップを爆発させることが可能で、価格は30キャップ用の商用機械の価格をそれほど上回らないものであった。この開発を見た鉱山技術者たちは、これが高い商業的価値を持つだろうと述べた。なぜなら、これらの改良された機械は、電気発破を他のどの形態の起爆よりも確実で信頼できるものにし、また、多数の連続した爆薬を同時に爆発させることを可能にするからである。パナマ運河の機械は重量35ポンド、コスト126ドルであった。我々の500キャップ機は重量30ポンド、コスト35ドルであった。デュポン（du Pont）社の30キャップ機は重量25ポンド、コスト25ドルであった。我々の小型機は重量20ポンド、コスト22.50ドルで、120キャップを発火させることができた。
これに加えて、主として戦争目的で開発されたが、平時の産業用途にも利用可能となるであろう、他のプロジェクトについても言及されるべきである。これらには、新型の可搬式井戸掘削装置、小規模ユニットでの廃棄物を利用するための小型アルコール蒸留器、ガソリンエンジンの排気管に取り付ける消音器（sound reducers）、ガソリンエンジンにほこりや砂が入る可能性を最小限に抑えるエアストレーナー（air strainers）が含まれていた。戦争が終わったとき、我々はコンクリートの硬化を早める問題に取り組んでおり、また、以前はドイツからしか入手できなかった写真用染料（photographic colors）と調色薬品（tone chemicals）の本国での生産についても研究していた。
一般的に、工兵デポ（Engineer depot）および工兵の特別分遣隊によって実施された、多くの産業における徹底的なテストについて言及すべきである。何百もの装置のテストが行われ、これらのテストはアメリカの製造業における多くの改良につながった。これらのテストが個々の企業によってどのように見られていたかを示す一例として、クリーブランド・トラクター社（Cleveland Tractor Co.）は、陸軍工兵によって実施されたその装備のテストの後、次のように述べた。「我々の人々は、このテストを、この会社によって行われたこれまでで最も価値のあるものだと考えています。」これは、工学分野の戦争テストによって、アメリカ産業界全体に分散された利益を示している。
特筆すべき発展と改良をもたらした研究作業のほとんどすべては、ワシントンの工兵総デポ（General Engineer Depot）に勤務中の工兵将校によって実施されたが、1918年11月1日に工兵総デポの機能が購買・貯蔵・交通部（Division of Purchase, Storage and Traffic）に移管されて以来、この研究作業の多くは後者の部門によって引き継がれ、現在も続けられている。
工兵資材を取り扱うために、ワシントンD.C.に工兵総デポが、ニュージャージー州サウス・カーニーとバージニア州ノーフォークに乗船デポ（embarkation depots）が、メリーランド州ボルチモア、ペンシルベニア州フィラデルフィア、フロリダ州ジャクソンビル、ルイジアナ州ニューオーリンズ、アラバマ州モービルに出荷デポ（shipping depots）が設立された。加えて、すべての師団キャンプとカントンメント（兵営）にサブデポが組織された。
戦争は、アメリカにおける精密機器（precision instruments）の大量生産を要求した。これらは、兵器部（Ordnance Department）が大砲に照準器や間接射撃制御装置を装備するために必要とされただけでなく、工兵隊、信号隊（Signal Corps）、航空機生産局（Bureau of Aircraft Production）、および医療部（Medical Department）によっても必要とされた。これらの機器とは、アネロイド気圧計、ポケットコンパス、巻尺、測量士用装備一般、地図製図用具、製図者用消耗品などといったものであった。戦争の大部分の期間、精密機器の調達は工兵総デポの手にあった。後に、陸軍省（War Department）の補給活動が統合される過程で、高度に技術的な音響測距装置を除き、精密機器の購入は購買・貯蔵部長（Director of Purchase and Storage）によって引き継がれ、工兵総デポの組織もその移管に伴って移行した。サーチライトと音響測距装置の開発と生産は、工兵隊の手に残った。
1917年4月、アメリカには高品質の精密機器のメーカーとして認められている企業は、おそらく1ダース（12社）もなかったであろう。戦争によって要求された製造能力の拡大の一例として、ニューヨーク州ロチェスターのテイラー・インストゥルメント社（Taylor Instrument Cos.）は、平時には懐中時計型ポケットコンパスを年間15,000個のペースで製造していたが、200,000個の注文に応えるために、週に10,000個のペースでそれらを生産するよう求められた。この契約を処理するために、テイラー・インストゥルメント社は20日間で新しい工場建物を建設した。緊急事態によって必要とされた特定のタイプのアネロイド気圧計は、それまでアメリカで生産されたことがなかった。テイラー・インストゥルメント社は、これらの気圧計を1,240個生産することに成功した。
ミシガン州サギノーのラフキン・ルール社（Lufkin Rule Co.）は、測量用に、全体がメートル法に従って目盛りが付けられた700本のバンドチェーン巻尺（band chain measuring tapes）、およびそのようなテープを修理するための1,240セットの特別な用具を製造するよう求められた。これらのバンドテープは、壊れたとき、特殊な機械によって製造される小さなリベットによって留められる。工作機械産業が戦争需要で溢れかえり、特殊なリベット製造機を生産できなかったため、修理用具の仕様において、各キットの金属リベットの量を4オンスから2オンスに減らす必要があった。
野戦砲兵は、ゲール型（Gale type）の小型伸縮式アリダード（miniature telescopic alidade）として知られる精密機器を必要とした。この機器が合衆国で10年間に150個作られたとは考えにくいが、砲兵の要求は1,110個の生産を求めた。ニューヨーク州トロイのW. & L. E. ガーリー社（W. & L. E. Gurley Co.）は、この注文の半分を製造しただけでなく、政府がこれらの機器の十分な供給を得られるように、競合他社であるシカゴのユージン・ディーツゲン社（Eugene Dietzgen Co.）に、555個の機器分のレンズ、プリズム、密閉された気泡管（hermetically-sealed bubbles）、およびその他の部品を引き渡した。
陸軍は、検査員や観測者が使用するための多数の手持ち式数取器（hand tally registers）を必要とした。ニューヨークのベントン・マニュファクチャリング社（Benton Manufacturing Co.）は、この種の数取器を年間15,000個未満しか製造していなかったが、その設備を増強し、2ヶ月以内に陸軍のために62,000個を生産した。
陸軍は、軍事観測者が使用するための35,000セットの完全なスケッチ用具（sketching outfits）を必要とした。これらの用具の中身は、十数社の異なる企業によって製造された。
製図器セット（Drawing instrument sets）は、ユージン・ディーツゲン社によって製造された。各セットには1対の比例コンパス（proportional dividers）が含まれていた。我々の製図者は、常にヨーロッパからコンパスを入手していた。ほとんどの人が見たことのあるこのコンパスは、単純な装置のように見えるが、最大限の精度で作られなければならず、さもなければ価値がない。製造において、それは100以上の異なる工場工程を経る。
部隊用の行進コンパス（Marching compasses）は、ニューヨーク州ブルックリンのスペリー・ジャイロスコープ社（Sperry Gyroscope Co.）によって製造され、その製造量は200,000個を超えていた。
その記述はあまりにも技術的であるためここに記すことはできないが、製造が最も困難な他の多くのデリケートな機器も、戦争期間中にアメリカで成功裏に生産された。
[図版：海外用デリック・トラック。]
[図版：軽マイクロフォン・セット。]
[図版：ジオフォン音響測距セット。]
[図版：アメリカン T-M 地上音響測距セット。]
第4章
音響測距、閃光測距、およびサーチライト
子供の頃、私たちは草の成長するささやきさえも聞き取ることができるという、魔法のような人々の物語に夢中になった。偽装（カモフラージュ）が発達するにつれ、近代戦は、目に見えない敵の存在を探知できるような、超自然的な感覚の才能を切望するようになった。かくして、今日の兵士たちにとっての「妖精の教母」である科学はその杖を振り上げ、見よ、陸軍はおとぎ話に出てくる驚くべき耳を装備することになった。もはやそれは超常的なものではなく、具体的な製造品（a concrete manufacturing proposition）としてであった。
現代の砲術は、無駄弾を極度に嫌う。大砲が敵のいるおおよその方向に向かって撃ち、何かに当たることを願うだけだった時代は、射程の長いライフル砲や榴弾砲が、その驚くほど精密な照準器と共に出現したときに終わりを告げた。現代の大砲を現代的な方法で照準することについては、それだけで何冊もの本が書かれている。先の大戦における我々の産業努力の大部分は、我々の火砲を正確に狙うという、ただその一つの目的のために捧げられた。
例えば、航空機材の莫大な生産は、ほぼ専らこの目的のために充てられた。航空機や気球に乗る観測員は、自身の目ではなく、写真機のより精細な「視力」に頼った。そしてこれがまた、カメラの生産、および野戦暗室での写真現像を含む現場での操作という、一大軍需産業を生み出した。しかし、航空機と航空カメラが完成度を高めるにつれ、上空からの発見を防ぐための防御策として偽装が行われるようになった。そして、ここからまた別の一章、すなわち偽装資材の生産と現場での偽装専門家の仕事について語ることもできるだろう。やがて偽装はカメラの目を大いに欺くことに成功し、その結果、音によって敵の位置を探知できる機器の開発が必要となった。補助のない耳（unaided ear）では望む情報を得るのに十分な鋭敏さがなかったため、応用科学が、音響測距装置という一般的な分類に含まれる様々な装置をもって救いの手を差し伸べたのである。この装置の生産は、陸軍工兵部（Engineer Department of the Army）の指揮下にあった。
我々は、3種類の軍事任務において、剃刀の刃のように研ぎ澄まされた聴覚を必要としていた。十分に鋭敏な耳があれば、坑道掘削（mining）として知られる敵の地下活動を探知できた。そのような耳があれば、敵の火砲の位置を探知・特定できた。そしてさらに、そのような聴覚の鋭敏さを利用して、夜の最も暗い空にいる敵の襲撃機を発見することもできた。
人間が軍事作戦の補助として発明したこれらの長距離鼓膜の一つは、ジオフォン（geophone）として知られていた。西部戦線の諸国が戦争で使用した最初のジオフォンは、フランス人によって発明された。それは単純な仕組みだった。音波を受け取って増幅する装置、すなわち「鼓膜」は、密閉された空気層を持つ小さな閉じた箱で構成されていた。この箱は、必要な慣性を与えるために鉛の円盤で重くされていた。ジオフォンは地面に置かれ、大地の振動は密閉された空気層を媒体として伝達された。音はその後、ゴム管と通常の聴診器のイヤーピース（stethoscope horn）を経由して聴取者の耳に届いた。この装置によって、地面のわずかな振動も聞き取ることが可能になった。
ジオフォンは、敵の坑道掘削作業を探知するために使われた。聴取者は、重りを付けた箱を地下の坑道の床、あるいは固い地面や岩盤の上に置いた。もし敵が75ヤード以内の距離のどこかで地面を掘っていれば、ジオフォンがそれを知らせた。聴取者が音の来る方向を知ることができるように、2つのジオフォン箱が用意され、それぞれが片方の耳に接続された。箱を互いに少し離して置き、両耳のイヤーピースで聞こえる振動が等しくなるまで動かすことによって、聴取者は敵の掘削作業がどの方向で行われているかをおおよそ知ることができた。
ジオフォンは双方で使用され、非常に効果的であったため、坑道掘削作業そのものを停止させるのに大きく貢献したと報告されている。もし敵の坑道がこれらの装置の一つによって特定されれば、対抗坑道（counter mine）が直ちに掘り始められ、通常、敵の坑夫にとって悲惨な結果をもたらした。
ジオフォンの生産における我々の第一歩として、我々はフランスの装置を採用した。しかし後には、フランスのジオフォンよりも3分の1近く探知範囲が広い装置を開発した。この改良は、工兵部からの資金提供を受け、ワシントンの標準局（Bureau of Standards）の工兵および局の専門家たちによって開発された。我々はこの改良モデルを、アメリカ外征軍（American Expeditionary Forces）の要求を満たすのに十分な量だけ生産した。
我々はまた、電気機械式ジオフォン（electromechanical geophone）も開発した。これは、危険にさらされた場所から少し後方にある中央聴音所に有線で接続することができた。受音箱、すなわちマイクロフォンは、無人地帯（No Man’s Land）に設置され、ゴミや土の下に隠された。それらは非常に高感度であり、範囲内の敵のいかなる地下活動も記録するだけでなく、夜間に我々の陣地に向かってこようとする敵の襲撃部隊の動きをも察知した。高感度の箱が、彼らの話し声や足音の振動を拾うのである。中央の聴取者は、どの箱が最も強く音を受信しているかを観察することで、敵の活動のおおよその位置を特定できた。これらの箱はまた、敵の部隊が小声で交わす会話さえも拾い上げ、中央聴音所に送ることができ、この装置は、戦争の口述記録機（dictatorship）として機能したのである。
しかし、聴音機器によってなされた最も重要な仕事は、敵の砲床（gun batteries）の位置を特定することであった。これは、少なくとも、ドイツ軍が自力で満足に製造することのできなかった一つの科学機器であった。戦争の最後の数ヶ月間、他のどの手段よりも多くの敵の火砲が、聴音機器によって特定された。アメリカ陸軍のある装置は、地上音響測距（surface sound ranging）によって、1日で117箇所のドイツ軍砲床を特定した。これは戦争中にアメリカが達成した最高記録であったが、我々の音響探知装置は常時、不気味なほどの正確さを持っていた。戦闘が終結するまで、適切に配置され、正しく操作された音響測距装置から火砲の位置を隠す方法は発見されていなかった。
砲床位置を特定するために使用された機器は、非常に複雑で技術的な性質を持っていたため、複雑な電気機器の製造に熟練した設計者や技術者でなければ、そもそも製造することができなかった。録音機器、すなわちマイクロフォンは非常に繊細な種類のもので、それまでは研究室の外での使用など考えられたこともなかった。しかし、それらは激しい砲撃の轟音と衝撃の中で、問題なく作動することが要求された。不要な音や振動はすべて除去（フィルター）され、求められている振動だけが中央の記録機構に届くようになっていた。
砲撃の研究によれば、大砲が高速の炸裂弾を発射するとき、3つの異なる衝撃波（concussions）があることがわかった。一つは、砲弾が「短い真空の尾（a short vacuum trail）」を引きずりながら観測者の頭上を通過する際に、空気中で生じる鋭い破裂音である。空気がこの真空に流れ込み、それ自体と衝突するとき、それは通常の雷鳴と同様の原理で発生する破裂音を生み出す。聞こえる二番目の衝撃波は、砲弾を推進させる膨張ガスによって、砲口で発生するものである。さらに三番目、すなわち炸裂（break, or explosion）がある。砲床や火砲を正確に特定するためには、これらの衝撃波のうちの一つ、すなわち砲口での爆発音（explosion at the muzzle）のみをマイクロフォンで拾う必要があった。最初と三番目の衝撃、および作業に有用でない他のすべての音は、減衰させ、除外しなければならなかった。
これらのマイクロフォンの多くは、通常は塹壕内の分散した位置に配置され、中央の記録機構に接続された。マイクロフォンが敵の砲撃音を拾うと、その振動は即座に数マイルの電線を通って送信された。精巧で複雑な機構が電磁針（electromagnetic needle）を作動させ、それが即座にこの振動を印画紙のテープに記録した。このテープには5分の1秒単位の時間を示す目盛りが付けられていた。前線で任務に就いている各マイクロフォンは、このテープ上で1本の平行線として表された。通常6つのマイクロフォンが使用されたため、テープには6本の平行線が縞模様を描いた。前線の他のマイクロフォンが砲撃の衝撃波を拾うと、それぞれの記録が各自の線上に作成された。そして、中央ステーションの観測員は、様々なマイクロフォンからの報告の時間差に注目し、音の伝わる速度に基づいた計算を行うことによって、通常の測量における三角測量（triangulations）によって振動を引き起こした火砲の位置を特定することができた。この機構は非常に正確に機能したため、火砲の位置は50フィートから60フィート（約15～18メートル）の範囲内で特定できた。
付随的に興味深いのは、我々の軍のやり方は、地上音響測距やその他の方法によって、知り得るすべての敵の火砲の位置を、あらかじめ確保しておくことだった。そして、しばしば数時間、あるいは数日という間隔を置いた後、我々の攻撃開始と同時に、これらすべての砲床に対して一斉に砲撃が開始されたのである。
我が国には、音響測距装置を開発するために2つの実験所があった。我々はこの分野での実験を1917年6月に開始した。我々が満足のいく機器を完成させる前に、イギリス軍がブル・タッカー（Bull-Tucker）方式で大きな成功を収めていた。そこで我々は、アメリカ外征軍用としてそのタイプを採用することにした。本国に送られた設計図とモデルから、我々はアメリカ製のブル・タッカー装置を生産し、可能な限り標準的なアメリカ製電気機器を利用した。終戦時、我々はアメリカ軍の前線に沿って、12セットの完全なアメリカ製装置を稼働させていた。稼働中の各記録装置の6つのマイクロフォンは、前線に沿って約5,000フィート（約1.5キロメートル）離して設置され、各音響測距班はそれぞれ約5マイル（約8キロメートル）の戦線（frontage）をカバーした。使用されていた12セットの装置は、60マイル（約96キロメートル）の戦線で敵の火砲を特定するのに十分だった。
戦闘が停止する約1ヶ月前、我々は標準局の協力で開発された新型の音響測距セットをフランスに送った。アメリカ外征軍からの報告によれば、このアメリカ製の開発品は、終戦時に使用されていた他のいかなるものよりも、いくつかの重要な点において優れていることが示された。アメリカ製の機器は、英国製のものより軽量で、持ち運びや設置が容易で、はるかに安価であり、より悪天候下でも作動した。この装置でマイクロフォンが受信した信号は、アセチレン炎で煤を付けた（smoked）走行テープに記録された。
夜間の航空機探知のための音響測距には、基本的には集音装置と聴音機構から成る装置が必要であり、この組み合わせによって観測者は音の来る方向を知ることができる。夜間に爆撃機が接近すると、モーターの唸り音は、条件にもよるが、1マイルから3マイル（約1.6～4.8キロメートル）、あるいはそれ以上の距離からでも聞こえる。しかし、この音の方向は、補助なしの耳（unaided ear）では捉えにくい。白昼に航空機の音は聞こえるのに目で位置を特定できなかった経験のある人なら、誰でもそれを証言できるだろう。航空機用音響測距が発明される前は、敵機を探すサーチライトは、それを見つけようと当てもなく空を掃射（sweep）しなければならなかった。そして、航空機のパイロットはしばしば、光を避けるように巧みに操縦することができた。しかし、音響探知機を使用することによって、補助なしの耳の聴覚範囲を超えた距離からでも航空機の接近を探知できるだけでなく、さらに重要なことに、その方向を3度の角度内で決定できるようになった。これらの音響探知機の使用は、夜間にサーチライトで航空機を発見する確率を大いに高めた。
工兵部は、航空機用音響探知機の開発において広範な実験を行った。開発された形態の一つは、一組の長いラッパ（horns）から成り、その細い方の端には聴音チューブが取り付けられ、観測員のヘッドセットの受話器につながっていた。これらのラッPAは回転台（turntable）に取り付けられており、観測者はそれを回転させて、ラッパを音のするおおよその方向に向けることができた。この機構では4本のラッパが使用された。2本は水平円（方位角, azimuth）上での航空機の方向を示し、他の2本は垂直円弧（仰角, elevation）上での方向を示すためであった。好条件の下では、この装置の感度は補助なしの耳の3倍であり、航空機は1度の角度内で特定できた。しかし、このラッパ式探知機は大きく扱いにくく、移動部隊用としては満足のいくものではなかった。
聴取者が場所を移動したいと望む可能性のある、野戦での音響測距用として、パラボロイド（放物面）音響反射器（parabloid sound reflector）が開発された。この巨大な噴水盤のような形の半球状の物体は、建材用の板（building board）に似た素材で作られ、放物線状に成形されていた。このような集音器は、その表面のあらゆる点から音を反射し、聴音機器が置かれた焦点（focal point）に集束させた。観測者は自在架台（universal mount）上のパラボロイドを、両耳で聞こえる音が均一になるまで回転させると、航空機の正確な方向が、装置上の方位角と仰角の指示器によって示された。我々の工兵部によって開発されたパラボロイドは、補助なしの耳の3倍の感度を持ち、3度の角度内で音源を特定できた。
しかし、我々はパラボロイドの開発における先駆者ではなかった。フランス軍が我々より先にそれらを製造していた。だが、我々の装置はフランス軍のものに比べて顕著な利点を持っていた。第一に、フランス製の集音装置は3.5トンの重さがあり、あまりに重く扱いにくいため、ほとんど移動できなかった。アメリカ製の集音装置の総重量はわずか1,300ポンド（約590キログラム）だった。このようにアメリカ製の機器ははるかに軽量で、可搬性に優れていた。それは非常に単純で、フランス製の装置を組み立てるのにかかる約6分の1の時間で設置することができた。我々の装置のコストは、フランス製の機構のわずか5分の2程度に過ぎなかった。
音響測距によって砲床位置の特定において価値ある成果が上げられたが、両軍とも、閃光（flashes）を監視することによっても火砲の位置を特定していた。我々は、同盟国の閃光測距セット（flash-ranging sets）を改良した。これらは原理は単純だった。見晴らしの良い監視所にいる多数の観測員が、三脚に取り付けられた観測用望遠鏡を装備し、敵の火砲の閃光を監視した。彼らのうち2人以上が同じ閃光を観測し、その方向を報告すれば、その火砲の位置は通常の三角測量によって決定できた。
しかし、運用上、このシステムはそれほど単純ではなかった。なぜなら、報告した観測員たちが同じ閃光に機器を向けていなかったかもしれないという事実があったからだ。この困難は、各観測員に前哨基地のスイッチセットを支給することによって解決された。彼は望遠鏡を通して閃光を観測するとすぐにスイッチを入れ、その動作によって、何マイルも離れているかもしれない本部ステーションの小さな電灯が点灯した。その後、彼はできるだけ早く、観測した閃光の方向を電話で報告した。もし交換台の操作員が、2つか3つの電灯が同時に点滅するのを見れば、前線の観測員たちがおそらく同じ閃光を捉えたことを知った。観測員たちが電話で報告してきた際に、同時点灯したものより少し早いか少し遅い電灯は無視された。
このシステムのための望遠鏡の開発において、我が国で適切な光学ガラス（optical glass）が不足していたため、かなりの困難に直面した。それゆえ我々は、我々の供給が可能になるまで、フランスで望遠鏡を購入せざるを得なかった。これらの望遠鏡は高価な機器であり、閃光測距班の作業のいくつかにおいては、当初、各観測所に2台が必要とされていた。一方は砲弾の炸裂位置の仰角を、もう一方は水平円（方位角）上での位置を決定するためであった。休戦宣言の後、あるアメリカ工兵将校が望遠鏡の接眼レンズ（eyepiece）を設計した。これにより、この作業が1台の機器で観測できるようになったため、将来必要とされるかもしれない望遠鏡の数を著しく節約することができた。
[図：アメリカ製パラボロイド型音響探知機。]
[図：60インチ開放型可搬式サーチライト。]
[図：60インチ高輝度海岸型サーチライト。]
戦闘が停止した時、我々の軍事科学者および彼らに協力する人々は、ある種の地上音響測距装置の開発に取り組んでいた。これは、部隊に重砲弾が彼らのおおよその方向に向けて発射されたことを警告するために利用できると期待されていた。予備実験によれば、4.1マイル（約6.6キロメートル）の距離で、この機構は砲弾が着弾する19秒前に発射を記録できた。適切な状況下であれば、この経過時間によって、適切に警告を受けた部隊は、砲弾の爆発から逃れるために遮蔽物（cover）に退避することが可能になるだろう。この音響測距装置の開発と人員防護への応用は、衝撃振動が、大気のような通常の音の媒体を伝わるよりも、地球のような高密度の媒体をはるかに速く伝わることによって可能となった。
サーチライト
1914年以前のアメリカ陸軍のサーチライト装備は、主に我々の海岸防備（coast defenses）に設置されたライトで構成されていた。1916年、我々は野戦軍用の移動式のサーチライト・電源ユニットの開発を開始し、まず36インチのライトを備えた馬匹牽引の装備4セットが発注され、その後、伸縮式の塔（extensible towers）とガソリン発電機を備えた他の8セットが発注された。戦争が近づくと、我々は前車・弾薬箱（limber-and-caisson）タイプの85セットを発注した。これらのセットの弾薬箱には、伸縮式の塔に24インチのライトが搭載されていた。1917年1月、我々は海岸要塞（seacoast fortifications）にある低輝度ランプのいくつかを置き換えるために、50台の高輝度ライトを発注した。最初の戦時発注は1917年4月に行われ、陸軍省が発注した最大のライトである60インチ（dimension）のサーチライト20台の追加で構成されていた。
アメリカの参戦後、工兵部は敵航空機に対する防御で使用されるサーチライトの海外での要求について調査を開始した。そして1917年9月、この調査の結果、360台の高輝度サーチライト、693個の高輝度アーク機構、および1,000枚の標準設計のガラス製ミラーが発注された。
この頃、我々は既存のサーチライト装備の改良に着手し始めた。一流の科学者、製造業者、政府機関の協力を得て、徹底的な実験の産物として、部分的または完全に開発された18種類の新型サーチライトが生まれた。
これらのうち最初のものは生産・出荷され、1918年10月1日にはフランスの第2野戦軍で運用されていた。これは、それまでに生産されたどのサーチライトよりも強力な、新しい形態のサーチライトであった。それは以前の設計のライトに比べて重量は8分の1、コストはわずか3分の1、体積は約4分の1でありながら、既存のどの可搬式投光器よりも10パーセント強力な光を放った。
この機構の詳細には立ち入らないが、専門家でない観測者の観点から見た最も顕著な革新は、旧型のランプが光線を送り出すために用いていた前面ガラスがないことであった。ガラスがないことは、ライトの重量とコストを削減すると同時に、サーチライトの光線の強度を高めた。なぜなら、いかに光を通しやすく作られたガラスであっても、かなりの程度、光を吸収してしまうからである。
戦争の初期、我々は政府が保有していた36インチのライトをモータートラックに搭載した。ライト用の電力を発電するために、モータートラックには、トラックのエンジンのクランクシャフトで操作される発電機が装備された。移動の際、各トラックはライトと電源ユニットおよび付属品を運ぶだけでなく、乗員とその装備のためのスペースも提供した。
我々が参戦した時、アメリカ合衆国には、大型のサーチライト用ミラーを製造できる企業は1社しかなかったが、戦時中に他の2社がその技術と能力を開発した。これらのミラーはガラス製で、戦前の価格で約1,000ドルの費用がかかった。戦前の米国内での60インチミラーの最大生産量は、週に3枚であった。政府の奨励の結果、60インチミラーの生産は増加し、1918年11月には週に15枚の段階に達した。そして価格は、労働力と材料に関して戦時下であったにもかかわらず、ミラー1枚あたり約900ドルにまで下がった。これは、平時の状況下ではミラー1枚あたり約700ドルに相当し、30パーセントの節約となった。
アメリカ合衆国のサーチライト科学への顕著な貢献は、満足のいく金属製ミラーの生産であった。金属製ミラーは、ガラス製ミラーよりもわずかに軽量であっただけでなく、コストはガラス製のわずか3分の1、5分の1の時間で製造でき、はるかに壊れにくく、多くの産業での製造の可能性を広げた。金属製ミラーは、ガラス製ミラーの97パーセントの反射率を有していた。このわずかなくすみは、サーチライトの作業においては感知できない程度であり、金属製反射器の他の品質によって十二分に補われた。しかし、このタイプのミラーは、終戦時にはまだ生産に入っていなかった。
我々の発明家たちは、19ヶ月の戦時下に、200アンペアのランプで使用されるカーボン（電極棒）のサイズを、直径2インチから1-1/8インチに縮小することに成功した。これによりカーボンのコストは半分に削減されたが、発生する光量は3倍になった。
1918年11月、我々は、野戦サーチライトを遠隔で照準・制御できる単純なシステムを開発すべく、成功を確信しながら取り組んでいた。そのような制御装置は1917年以前にも実験作業で使用されてはいたが、その機構は複雑であり、野戦での使用には適していなかった。
工兵隊のサーチライト部門はまた、光学式発見装置も開発した。これは、ライト自体には何の変更も加えることなく、すべてのサーチライトの射程を2倍にした。通常の望遠鏡も暗視鏡（night glass）も、サーチライトによる目標発見には適していない。我々の調査の結果は、観測員用の椅子、目の保護具、サーチライト用目標発見器を組み合わせた新しい装備の開発であり、この新装備によるサーチライトユニットへのコスト増はわずか10パーセントであった。
我々の近代的な高出力サーチライトの、目標が海上の船舶である場合の射程は、約15,000ヤード（約13.7キロメートル）である。このサーチライトの、目標が航空機である場合の射程は、約15,000フィート（約4.5キロメートル）である。
第4部
化学戦
第1章
有毒ガス
戦時下における窒息性ガスの使用に関する最初の記録は、紀元前431年頃、アテナイ人とスパルタ人の間の戦争において、プラタイアとベリウムの都市を包囲する際に硫黄ガス（sulphur fumes）が使用されたというものである。中世においても、毒性物質の同様の使用が記録されている。1855年8月、英国のダンドナルド提督は、シチリア島で硫黄ガスの致死的な性質を目の当たりにし、セヴァストポリを硫黄ガスによって陥落させることを提案し、その計画の詳細を練り上げた。英国政府はこの提案を、「その効果はあまりにも恐ろしく、名誉ある戦闘員であれば、それを生み出すために必要な手段を用いることはできない」という理由で不承認とした。
毒ガス使用の可能性が依然として軍人たちの念頭にあったことは、1899年のハーグ会議において、ヨーロッパとアジアのいくつかの主要国が、窒息性または有毒なガスを放出することのみを目的とするいかなる投射物も使用しないことを相互に誓約したという事実に示されている。多くの大国がこの宣言に署名したのは、もっと後のことであった。ドイツは1900年9月4日に署名・批准したが、アメリカ合衆国は署名しなかった。さらに、この宣言は、非署名国が交戦国である、または交戦国となった戦争の場合には、拘束力を持たないことになっていた。アメリカ代表であったマハン提督は、当時まだ試されていなかった理論である砲弾でのガスの使用に関し、自身の見解を次のように述べている。
これら想定上の砲弾に向けられた残虐性と背信行為という非難は、以前には火器や魚雷に対しても等しく発せられたものだが、現在ではどちらも何の良心の呵責もなく使用されている。
1907年の第2回ハーグ平和会議では陸戦に関する規則が採択され、その中には次のように書かれた第23条が含まれていた。「毒または毒性兵器を使用することは、明確に禁止される。」
大戦における有毒ガスの使用は、1915年4月22日にさかのぼる。この日、ドイツ軍は、イーペル突出部（Ypres salient）の上部北東部におけるフランス軍およびイギリス軍の戦線に対する攻撃において、一般的でよく知られたガスである塩素を使用した。
有毒ガスの製造方法、そのようなガスの使用、およびその使用に関連する戦術は、この戦争における新たな発展であった。しかし1918年の1年間で、アメリカ軍の戦闘による全死傷者の20から30パーセントはガスによるものであり、これは有毒ガスが戦争の最も強力な道具の一つであることを示している。ただし記録によれば、軍隊がガスマスクやその他の防護装備を供給されていた場合、ガスによる死傷者のうち致死的であったのは約3ないし4パーセントに過ぎなかった。これは、ガスが戦争の最も効果的な道具の一つであるだけでなく、最も人道的な道具の一つにもなり得ることを示している。もちろん、女性や子供たちがガスにさらされないよう、非戦闘員の住民を、以前よりも戦闘ラインの直後方、より深い地域から退避させることが必要になるだろう。戦争遂行のために領土を犠牲にするというこの追加的な要素は、この兵器の有効性を示すもう一つの側面である。
ドイツが戦時下で有毒ガスを利用することを選択した以上、連合国も同様の戦術を採用せざるを得なかった。したがって、イギリスとフランスは、ドイツ軍がこれらの新兵器の使用によって確保した優位性から生じる絶望的な状況に直面し、自軍の兵士を防護する方法を考案するだけでなく、ドイツ陸軍に対する戦争の手段として有毒ガスを利用するために必要な物資と装備を確保することにも、直ちに注意を向けた。
その後、ドイツはほとんどの新しい形態のガスの使用を開始したが、連合国とアメリカは、休戦協定の時点では、ドイツがかつて達成し得た規模をはるかに超える規模で、実際にガスを生産していた。事実、アメリカ一国だけでも、ドイツで可能であった生産率の数倍の率でガスを生産していたのである。
アメリカの参戦に先立ち、我々の海外駐在観測員はガス戦に関する情報を収集しており、入手した事実はワシントンの陸軍省（Ordnance Department）に照会され、そこでは情報は当時、塹壕戦部隊（Trench Warfare Section）を担当していたE・J・W・ラグスデール中佐に渡されていた。
我々が交戦国となった初期の頃、砲弾に有毒ガスを充填するための工場が必要になることがわかっていた。政府は1917年の秋、メリーランド州アバディーン近郊の広大な土地を砲兵試験場として購入した。この保留地（reservation）の約3,400エーカー、面積にして約10分の1が、ガス砲弾充填工場の用地として確保された。この保留地はエッジウッド（Edgewood）として知られ、その敷地に建設された工場はエッジウッド兵器廠（Edgewood Arsenal）と呼ばれた。兵器廠の建設工事は1917年11月1日に開始された。
塩素と少量のホスゲンを除き、ヨーロッパで使用されていた有毒ガスはどれも、合衆国で商業的に製造されたことはなかった。当初の意図は、既存の化学企業にこれらのガスの製造への関心を引かせることにあった。しかし、そのような計画の実行には多くの困難があり、その中でも小さくない問題は、毒ガスのような製品は特別列車でのみ輸送可能であるという鉄道長官（Director General of Railways）の規則であった。
また、我々は、民間の化学会社がそのような製造を引き受けることに消極的であることを発見した。大量生産方法が考案される前に必要となる徹底的な調査は、不確実で費用がかかるものであった。そのような作業に従事する人々の生命には大きな危険が伴うだろう。民間企業の多くは、すでに戦争関連の仕事で手一杯であった。最後に、新たに設置しなければならない工場設備は、そのようなガスの製造は敵対行為の期間に限定されるため、戦争が終われば何の価値もなくなるだろう。これらの、そして他の考慮事項が、一般の化学産業が軍用ガスの生産を引き受けることに消極的であった理由を説明している。
その結果、政府は、充填工場に関連して、エッジウッド兵器廠に様々な化学工場を建設するという計画を採用せざるを得なくなった。1917年12月1日までに、エッジウッドにクロルピクリン工場とホスゲン工場を建設することが決定されていた。契約は直ちに結ばれ、作業は1917年から18年にかけての厳しい冬の間も推し進められた。
1918年3月、エッジウッド計画は陸軍省の塹壕戦部隊から切り離され、ウィリアム・H・ウォーカー大佐の指揮下にある独立した部門とされた。1918年6月、化学戦部隊（Chemical Warfare Service）が組織され、エッジウッド兵器廠はその管轄下に移された。ガス局（Gas Service）の長官であるW・L・シバート将軍は、公式な移管に先立ち、5月から兵器廠の活動の指揮を執っていた。
塩素は、その製造原料が食塩であるため、ガス生産計画において必要とされる主要な材料の一つであった。塩素は戦前からアメリカ合衆国における標準的な製品であったが、我々が計画したガス攻撃の要求を満たすには、商業的な供給量が不十分であることがすぐにわかった。塩素はそれ自体が使用されただけでなく、我々が必要とした他のほとんどすべての有毒ガスを製造する際の活性剤でもあった。その結果、我々は、1日あたり100トンの液体塩素の生産能力を持つ、50トン単位のユニットを2つ備えた政府の塩素工場を建設することを決定した。エッジウッドのこの工場の起工式は1918年5月11日に行われ、実際の塩素生産は9月1日に開始された。
1917年7月、ドイツ軍はいわゆるマスタードガスを導入した。特定の戦闘目的において、この化学物質はそれまで使用された中で最も効果的な製品であることが直ちに認識され、ここの多数の政府専門家は、その大規模製造方法を開発するために直ちにエネルギーを集中させた。ワシントンD.C.にある化学戦部隊のアメリカン大学キャンプ（American University Camp）で制服組の実験者たちが多忙を極めただけでなく、ミシガン州ミッドランドのダウ・ケミカル社（Dow Chemical Co.）の工場、ニューヨーク州ヘイスティングス・オン・ハドソンのジンサー社（Zinsser & Co.）の工場、そしてオハイオ州クリーブランドで塹壕戦部隊が立ち上げていた政府工場にも、実験ユニットが設立された。
最終的に、マスタードガス製造のための大規模な工場をエッジウッドに建設することが決定された。しかし、我々が大規模なマスタードガス工場の建設を正当化するのに十分な知識と情報を得たと感じたのは、1918年4月になってからであった。フランスとイギリスもまた、満足のいくマスタードガス生産方法を編み出すのに長い時間を要した。我々は6月にマスタードガスの製造を開始し、休戦協定の調印まで急速に生産量を増やし続けた。
伴う危険性のために、エッジウッドの様々な化学工場の操業において民間の労働力に頼ることはできないことが、すぐに明らかになった。したがって、作業班には下士官兵（enlisted men）を活用することが決定された。エッジウッドでの計画が規模と数を増すにつれて、兵器廠の兵力も増強され、一時は7,400名の部隊がこの地点に駐留した。
その間、政府はついに、多くの民間の化学企業に有毒ガスを製造するよう説得することに成功した。政府はすべての新規建設に資金を提供することに同意したが、操業は契約した企業の手に委ねられることになった。各工場に、政府は必要な助手を伴う代表者を1名配置した。1918年の春、これらの分散した工場は公式命令によりエッジウッド兵器廠の一部とされ、各工場はそれが所在する市または町の名前で呼ばれるようになった。それ以降、陸軍の用語法において「エッジウッド兵器廠」という言葉は、エッジウッドの保留地にある工場群だけでなく、以下の計画も包含するものとなった。
ナイアガラフォールズ工場：オールドベリー電気化学社（Oldbury Electro-Chemical Co.）が運営。計画：ホスゲンの製造。
ミシガン州ミッドランド工場：ダウ・ケミカル社が運営。計画：臭素（bromine）の十分な供給を確保する目的で、17本の塩水井（brine wells）を掘削。
ウェストバージニア州チャールストン工場：チャールストン化学社（Charleston Chemical Co.）が運営。計画：塩化硫黄（sulphur chloride）の製造。
ニュージャージー州バウンドブルック工場：フランク・ヘミングウェイ社（Frank Hemingway (Inc.)）が運営。計画：ホスゲンの製造。
バッファロー工場：ナショナル・アニリン・アンド・ケミカル社（National Aniline & Chemical Co.）が運営。計画：マスタードガスの製造。
これらに加えて、エッジウッド兵器廠は、原材料の供給に有利な地点に、さらに4つの工場を建設し、それらを運営もした。これらは以下の通りである。
コネチカット州スタンフォード工場。計画：クロルピクリンの製造。
ニューヨーク州ヘイスティングス・オン・ハドソン工場。計画：マスタードガスの製造。
テネシー州キングスポート工場。計画：ブロムベンジルシアニド（brombenzylcyanide）の製造。
ペンシルベニア州クロイランド工場。計画：ジフェニルクロルアルシン（diphenylchlorarsine）の製造。
エッジウッド兵器廠の建設と設備導入にあたり、我々は21マイルの標準軌鉄道と15マイルの狭軌鉄道を敷設し、15マイル近い改良道路を建設し、2系統の水道システムを設置した。1つは化学工場の製造目的のための日量150万ガロンの能力を持つもので、もう1つは4マイル先から汲み上げられる日量200万ガロンの真水供給を提供するものであった。兵器廠の敷地内には、全部で558棟の建物が建てられた。8,400名を収容可能な86棟の兵舎（cantonment buildings）のほか、将校および文民従業員のための十分な宿舎もあった。3つの野戦病院、1つの完全な基地病院、そしてY.M.C.A.とK. of C.（コロンブス騎士会）の活動のための独立した建物が、建設備の規模を示していた。3つの発電所が設けられ、その総容量は26,500キロワットであった。
建物の建設においては、有毒ガスの取り扱いによる事故を避けるためにあらゆる予防措置が講じられ、換気システムは人間の科学がなし得る限り完璧に近いものであった。何千人もの従業員のうち、ガス中毒によって死亡したのはわずか4名であったことは注目に値する。これらの死傷者のうち3名はホスゲンによるもので、1名はマスタードガスによるものであった。
戦争の危険のすべてが前線に限定されていたわけではないことを示すために、1918年のエッジウッド兵器廠本体における死傷者（負傷者）の以下の表をここに示す。
有毒物質 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 合計 マスタードガス 14 41 190 153 227 47 2 674 塩化スズ 3 8 15 21 3 50 ホスゲン 3 7 2 17 1 50 クロルピクリン 14 18 9 3 44 漂白用塩素 2 39 2 1 44 液体塩素 1 3 2 7 5 18 塩化硫黄 2 1 6 9 リン 2 7 5 1 15 苛性ソーダ 3 3 4 10 硫酸 4 3 1 8 ピクリン酸 2 2 一酸化炭素 1 1 合計 14 63 279 197 293 76 3 925
注記したように、塩素は、戦前にアメリカで商業規模で生産されていた唯一の軍用ガスであった。常温では、塩素は強い窒息性の臭気を持つ緑黄色のガスである。冷却と圧力の複合効果により、容易に液体に凝縮され、通常はこの形態で、頑丈なシリンダーに貯蔵されて輸送される。
塩素は商業的には電解プロセス（electrolytic process）によって製造される。食塩の溶液に電流が通される。すると緑がかったガスが直ちに発生し、後に苛性ソーダの残留物を残す。食塩が電流によって分解される装置は、電解槽（cell）として知られている。政府の工場ではネルソン・セル（Nelson cells）を使用し、各セルは24時間あたり60ポンドの塩素と65ポンドの苛性ソーダの生産能力を持っていた。
エッジウッドの政府塩素工場は1918年8月に操業準備が整ったが、実際に稼働したのは9月1日であった。工場は、（1）24時間あたり合計100トンの塩素生産能力を持つセル棟（cell house）、（2）電流を供給するための電気変電所、（3）食塩を水と混合し、結果として生じる塩水（brine）を精製する塩水棟、（4）セルからの苛性ソーダを濃縮するためのボイラー・蒸発棟、（5）苛性ソーダを乾燥させ、輸送のために固体状に溶融（fusing）する苛性ソーダ溶融棟、および（6）1日あたり50トンの塩素を凝縮・液化する液化プラント、で構成されていた。
塩素を除けば、クロルピクリンは、この国で大規模に製造された最初の軍用ガスであった。純粋な場合、クロルピクリンは無色の液体で、約摂氏112度の温度で沸騰する。この化合物は1848年から知られている。ガス戦で使用される他の製品のいくつかと比べるとそれほど有毒ではないが、それにもかかわらず、活性のある毒物であり、さらに、まずまずの催涙剤（lachrymator）、すなわち涙を発生させる物質であるという利点も持っている。
クロルピクリンは、ピクリン酸と塩素の反応によって作られる。塩素は、いわゆる漂白粉（bleaching powder）、すなわち通常の塩化石灰（chloride of lime、さらし粉）の形で供給するのが最適である。当初行われていた製造プロセスでは、遊離ピクリン酸が、水に懸濁させた漂白粉と混合されていた。後には、ピクリン酸の代わりにピクリン酸カルシウム（calcium picrate）を使用する方が有利であることが判明した。
したがって、最終的なプロセスは以下の通りであった。漂白粉を水とクリーム状にし、5,000ガロン以上を保持できる大型の蒸留缶（stills）内でピクリン酸カルシウムの溶液と混合した。次いで、高温の水蒸気（live steam）の噴流が蒸留缶の底部に導入され、反応が直ちに開始された。その速度は導入される水蒸気の量に依存した。結果として生じたクロルピクリンは、一定量の水蒸気と共に蒸留缶から出て、凝縮器（condenser）で液化された。結果として生じたクロルピクリンと水の混合物はタンクに送られ、そこでクロルピクリンは水に不溶性であるため、徐々に底に沈殿し、抜き出されて、そのままガス砲弾に使用された。
このプロセスの開発において、政府はダウ・ケミカル社、セメット・ソルベイ社（Semet-Solvay Co.）、およびコネチカット州スタンフォードのアメリカン・シンセティック・カラー社（American Synthetic Color Co.）の支援を受け、主要な作業はスタンフォード工場において鉱山局（Bureau of Mines）の代表者たちによって行われた。
[図：エッジウッド兵器廠、塩素工場の航空写真。]
[図：エッジウッド兵器廠、塩素工場。
[図：エッジウッド兵器廠のクロルピクリン工場。
[図：エッジウッド兵器廠、ホスゲン工場の混合棟。
[図：エッジウッド兵器廠、塩素工場。
[図：
[図：ホスゲンを1トン容器に充填している様子。
[図：75ミリ砲弾にマスタードガスを充填する機械。]
[図：手榴弾に黄リン（white phosphorus）を充填している様子。
[図：エッジウッド兵器廠でのマスタードガス砲弾の充填。
[図：エッジウッド兵器廠でのリーベンス・ドラム（Livens drums）の充填。
[図：エッジウッド兵器廠での充填済み砲弾の塗装と線引き（striping）。
[図：エッジウッド兵器廠の砲弾集積所。
[図：エッジウッド兵器廠で海外発送の準備ができた、ホスゲンが充填された容器。
[図：ニュージャージー州レイクハースト試験場にて、75ミリ砲弾の炸裂によるリンの雲。]
[図：レイクハーストにて、4.7インチ・ガス砲弾が砲から8,533ヤード離れた場所で爆発したことによるガスの雲。]
戦争中のアメリカのクロルピクリンの全供給量は、アメリカン・シンセティック・カラー社とエッジウッド兵器廠からもたらされた。スタンフォード工場が、最初に大規模生産に達した工場であった。
アメリカン・シンセティック・カラー社（American Synthetic Color Co.）との契約は1917年12月13日付であった。そして同社は3月11日に111,853ポンドを超えるガスをエッジウッドに出荷した。これは、すでに現地に供給されていた必要な塩化スズ（stannic chloride）と混合すると、約100,000発の75ミリ砲弾を充填するのに十分な量であった。1918年の春、スタンフォード工場での内部的な問題により、合衆国がこの工場をリースし、政府の工場として運営することが合意された。政府の運営下で、スタンフォード工場におけるクロルピクリンの総生産量は3,226,000ポンドに達し、そのうち2,703,300ポンドが660ポンド入りのドラム缶で海外に出荷された。
エッジウッドのクロルピクリン工場は、1918年6月14日に全面的な操業に入った。休戦協定の調印までに、この工場は2,320,000ポンドのクロルピクリンを生産した。
ホスゲンは、戦争で使用された最も致死的なガスの一つであった。敵を悩ませ、マスクの着用を強制するために他の多くのガスが使用されたが、ホスゲンは可能な限り多くの死傷者を出すために使用される「殺害者（killer）」であった。このガスは、砲弾が爆発した後、空中や地上に長く残留しなかったため、攻撃での使用に理想的な化学物質であった。後続の部隊がガス濃度地域に到達する頃には、ガスは晴れているのである。
ホスゲンは常温では無色のガスだが、摂氏8度で液体に凝縮する。これは、触媒（catalyzer）の存在下で、塩素と一酸化炭素という2つのガスの結合によって生成される。この反応は、鉛で内張りされ、適切な品質の木炭で満たされた鉄製の箱の中で行うのが最適であり、その箱に、適切な割合で混合された反応ガスの流れが導入される。反応は熱を発生させるため、通常、反応箱を冷却し続ける手段を講じなければならない。結果として生じたホスゲンは、冷却装置によって低温に保たれた塩水（brine）で囲まれた凝縮器（condenser）をガスが通過することによって、液体に凝縮される。液体はその後、頑丈な鋼鉄製の容器に貯蔵されるか、リーベンス・ドラム（Livens drums）や砲弾に直接注入される。
1917年以前、ニューヨーク州ナイアガラフォールズのオールドベリー電気化学社（Oldbury Electro-Chemical Co.）は、同社がリンの製造における副産物として得ていた一酸化炭素の商業的利用につながることを期待して、小規模な実験的ホスゲン工場を設立していた。我々が参戦した時、同社はそのプロセスを、大規模なホスゲン工場の建設を正当化するほどの効率にまで発展させており、政府は1日あたり10トンのホスゲン生産能力を持つ施設を創設するために、同社と契約を結んだ。また、戦争におけるホスゲンの重要性が高いため、同時にエッジウッドに政府のホスゲン工場を建設することも決定された。その少し後、政府はニュージャージー州バウンドブルックにあるフランク・ヘミングウェイ社（Frank Hemingway (Inc.)）の工場に、ホスゲン工場の資金を提供した。
ナイアガラフォールズにあった、後に合衆国がリースした元の小規模実験工場の総生産量は、83,070ポンドのホスゲンであり、そのうち24,800ポンドが海外に出荷された。オールドベリー化学社との主要なホスゲン工場に関する契約は、1918年1月15日に署名された。ここでの生産は8月5日に始まり、8月20日までに1日平均5トンに達した。11月1日には、1日平均生産量は7トンであった。この工場で生産された総量は435トンであった。この工場は18,768個のリーベンス・ドラムにホスゲンを充填し、各ドラムは約30ポンドを保持した。この工場は下士官兵によって運営された。
フランク・ヘミングウェイ社との契約は、同社が管理する秘密のプロセスによって1日あたり5トンのホスゲンを生産する工場を要求するものであった。工場の建設は1918年2月2日に開始され、ホスゲンは5月17日に初めて製造された。この企業は8月1日までに1日あたり5トンの最大生産量に達し、合計で205トンのホスゲンを生産した。
エッジウッドのホスゲン工場の建設は、1918年3月1日に開始された。工場は4つの触媒棟（catalyzer buildings）から成り、各棟には4つのユニットがあり、各ユニットは1日あたり5トンのホスゲンという計画能力を持っていた。したがって、総能力は1日あたり80トンになるよう設計されていた。このプロセスで使用される一酸化炭素は、酸素と二酸化炭素の混合物をガス発生炉（gas producer）内の加熱されたコークスに通すことによって生成され、酸素は24時間あたり100,000立方フィートの酸素を供給する能力を持つクロード式（Claude）装置によって供給された。使用される塩素は、一部はエッジウッドの塩素工場から、一部は外部の供給源から来た。
エッジウッドでの実際のホスゲン生産は1918年7月5日に始まり、休戦協定の日までに1日あたり20トンの生産量にまで達した。エッジウッドでのホスゲンの総生産量は935トンであった。休戦協定の日における、エッジウッドおよびバウンドブルックとナイアガラフォールズの操業を含む全3工場からのホスゲンの総生産量は、1日あたり35トンであった。そしてこれは、1919年5月1日までに1日あたり95トンに達するよう増加中であった。休戦協定前にすべての工場で生産されたホスゲンの総計は1,616トンであった。
ドイツ軍は、その化学における業績にもかかわらず、マスタードガスを生産する彼らの扱いにくく高価な方法を、決して改良することができなかった。我々が持つ最良の報告によれば、戦闘が終結した時点で、ドイツのすべての化学戦施設を合わせても、1日あたり6トンを超えるマスタードガスを生産することはできなかった。アメリカ合衆国一国だけでも、同日時点でその10倍の能力を持っていたし、フランスとイギリスも共に大量の生産量に達していた。ドイツがマスタードガスの生産で後れを取っているという事実に対し、ドイツ軍最高司令部は非常に懸念していたため、1918年10月、ドイツ帝国の最も有能なスパイが、フランスのマスタードガス製造法を探るためにフランスに送り込まれたほどであった。我々の軍隊と共にドイツ領内に入った化学戦の将校の一人は、ドイツ軍がマスタードガス製造のアメリカ方式を採用し、彼らの以前のプロセスを中止することを決定していたと報告した。
マスタードガスは、1886年以来実験的な量で製造されてきたものであり、決して大戦が生み出したものではなかった。それは無色でわずかに油性（oily）の液体であり、摂氏220度でいくらか分解しながら沸騰する。完全に純粋な場合、摂氏14度で凝固する。しかし、通常はわずかな割合の不純物を含んでいるため、摂氏0度、あるいはそれ以下でも液体のままであることが多い。化学では、この物質はジクロロエチルスルフィド（dichlorethyl sulphide）として知られている。
マスタードガスの製造のために最初に提案された商業的プロセスは、エチレンクロルヒドリン（ethylene chlorhydrin）の使用に依存していた。そして1918年4月13日、このプロセスによって1日あたり10トンを製造するために、ロングアイランド州フラッシングのコマーシャル・リサーチ社（Commercial Research Co.）との契約が結ばれた。1918年の春から夏にかけて、海外と合衆国の両方で新しいプロセス、すなわち一塩化硫黄（sulphur monochloride）を使用するプロセスが開発された。その結果、コマーシャル・リサーチ社との契約はキャンセルされ、努力は後者のプロセスに集中された。
このプロセスは、ガス状のエチレンを、大型の鉄製反応容器（reaction vessels）内の液体の一塩化硫黄に吹き込むことから成っていた。この反応は多くの熱を発生させた。この反応によって硫黄が遊離するため、反応装置内で固体の硫黄が形成されるのを防ぐために、温度を制御する必要があった。
休戦協定の日付時点で、3つのマスタードガス工場が完成していたか、完成に近づいていた。エッジウッド工場の建設は1918年5月18日に開始され、最初のマスタードガスはちょうど1ヶ月後に生産された。しかし、プロセスの変更が生産をいくらか妨げたが、9月20日までに、兵器廠は1日あたり10トンを生産しており、11月11日までにこれを1日あたり30トンに増加させていた。戦争期間中のエッジウッドでのマスタードガスの総生産量は711トンであり、そのうち約300トンが砲弾に充填された。
1918年7月8日、政府はニューヨーク州ヘイスティングスにマスタードガス工場の建設を開始した。この工場は1日あたり25トンの能力を持つことになっており、後に1日あたり50トンに増強された。この工場の最初のユニットは、休戦協定が署名された時に操業準備が整っていた。
1918年7月6日、政府はニューヨーク州バッファローのナショナル・アニリン・アンド・ケミカル社（National Aniline & Chemical Co.）と、1日あたり50トンの能力を持つマスタードガス工場を要求する契約に署名した。11月11日、この工場は80パーセント完成していた。工場の費用は政府によって賄われたが、操業はバッファローの企業の手で行われることになっていた。全3工場が完成した際の1日あたりの総能力は、200トンと見積もられていた。
マスタードガス生産のための十分な一塩化硫黄の供給を確保するために、政府はエッジウッドに1日あたり300トンの一塩化硫黄の能力を持つ特別な工場を建設した。
有毒ガス戦がある程度まで発展するとすぐに、ガス吸収マスクの完成が、もし兵士が時間内にガスマスクを着用すれば、この新しい兵器に対するほぼ完全な防御を与えた。しかし、マスク、特にその初期の形態のものは、それを通して呼吸することの困難さ、また兵士の視界を制限したために、着用者にとって楽なものではなかった。ガスマスクをかなりの期間着用することを強制された部隊は、効率が低下することがすぐに発見された。敵対行為の終結時、相手側に継続的にマスクを着用させる目的で双方によってガスが使用されることは、戦争における重要な要素であった。
この目的のために、いわゆる催涙ガス（tear gases）が生産された。敵を催涙ガスで攻撃することは、毒ガスよりもはるかに安上がりであったが、それでも敵にマスクを着用し続けることを強制した。催涙ガスは非常に効果的であった。空気中に微量の催涙ガスがあるだけでも、数分のうちに人を一時的に盲目にすることができた。1発の催涙ガス砲弾が、同等の効果を生み出すのに500発から1,000発のホスゲン砲弾を必要とするほど広い範囲にわたって、マスクの着用を強制することができた。
催涙ガスのほとんどは臭素（bromine）を主成分としていた。そのため、もし我々がガス戦の要求を満たそうとするならば、アメリカの臭素の供給をかなり増加させなければならないことが、早い段階で決定された。臭素は摂氏63度で沸騰する深紅色の液体である。臭素の国内供給源は、主として合衆国で発見される特定の地下塩水（subterranean brines）であり、これらの溶液はその化合物中に臭素を含んでいる。ミシガン州ミッドランド近郊で得られる塩水は特に臭素が豊富であり、この国で得られる臭素の圧倒的大部分がその地域から来ている。
1917年12月、ミシガン州ミッドランドのダウ・ケミカル社（Dow Chemical Co.）のダウ氏との会議において、政府がミッドランド近郊での17本の塩水井（brine wells）の掘削に資金を提供し、ダウ・ケミカル社がその作業を監督し、塩水から臭素を生産することが決定された。この計画の作業は1918年3月まで開始されなかったが、休戦協定が署名された時には、計画全体がほぼ完了していた。この工場は、合衆国の将来の戦争資産である。それは年間約650,000ポンドの臭素を産出する能力がある。
我々が製造を準備した催涙ガスは、ブロムベンジルシアニド（brombenzyl cyanide）であった。これは褐色の油性液体であり、摂氏29度で白色または褐色の結晶に固化する。
ブロムベンジルシアニドの生産は、かなり複雑な化学プロセスを伴う。第一段階は、コールタールの主成分の一つである通常のトルオール（toluol）を塩素化（chlorinate）して、塩化ベンジル（benzyl chloride）を生成することである。この塩化物は次に、シアン化ナトリウム（sodium cyanide）とアルコール溶液中で混合され、蒸留されて、結果としてシアン化ベンジル（benzyl cyanide）が得られる。その後は、シアン化ベンジルを臭素蒸気で処理することによって臭素化（brominate）するだけでよい。
合衆国におけるブロムベンジルシアニドの最初の製造は、ワシントンのアメリカン大学ステーション（American University Station）の実験工場で行われた。この後、テネシー州キングスポートのフェデラル・ダイ・アンド・ケミカル社（Federal Dye & Chemical Co.）の工場に、大規模な工場が認可された。この工場の建設は1918年7月8日に始まり、10月29日に操業を開始し、ブロムベンジルシアニドの総生産量は5トンをわずかに超えた。11月、工場は1日あたり3トンの能力に達した。
臭素ガスは「殺害者」という意味で有毒であったわけではなく、単に目の粘膜に対して強い刺激性を持つだけであった。致死的なガスは、ホスゲン、クロルピクリン、そして塩素であった。マスタードガスも十分な量があれば致死的であり、その効果は深い火傷（burn）の効果と同一であった。それは肺、目、皮膚を攻撃し、マスタードガスで汚染された食物を飲み込んだ場合には腸さえも攻撃した。マスタードガスの厄介な特徴は、その作用が実質的に常に遅れて現れるという事実である。人がマスタードガスにさらされてから、たとえ致死的であっても、それに気づくまでには数時間かかるかもしれず、そうなると、彼の命を救うかもしれない治療を施すには手遅れであった。催涙ガスに対してはゴーグルだけで十分な防御となったであろうが、それが常に、より致死的なガスと混合されていたという事実がなければの話である。
我々のガス生産に先立つ様々な実験は、ワシントンD.C.の標準局（Bureau of Standards）、ワシントンD.C.の鉱山局（Bureau of Mines）、ワシントンD.C.の地球物理学研究所（Geophysical Laboratory）、オハイオ州コロンバスのオハイオ州立大学、メリーランド州ボルチモアのジョンズ・ホプキンス大学の臨時研究室で実施された。製造において生じる問題の解決のための管理研究室（control laboratory）が、最終的にエッジウッドに設立された。これらの研究室では、20名の任命将校（commissioned officers）、45名の下士官、204名の兵卒（privates）の指揮の下、合計167,092件の個別の化学的測定（chemical determinations）が行われた。
ガスやその他の化学物質の生産は、エッジウッド兵器廠とその付属工場の仕事の一部に過ぎなかった。もう一つの主要な活動は、砲弾に有毒物質を充填することであった。ホスゲンを砲弾に充填した工場の説明は、この作業が実施された規模を示すものとなるだろう。
空の砲弾は、検査された後、適切な数の充填済み伝爆薬（boosters）と共に台車に積まれた。伝爆薬は、砲弾を爆発させ、ガスを飛散させる装置であった。電気機関車が次に、砲弾の台車を充填棟（filling buildings）へと牽引した。1つの砲弾充填工場には、共通の中心から直角に放射状に伸びる、これらの建物が4棟あった。台車から空の砲弾は手作業でベルトコンベヤーに移され、コンベヤーは、人工冷却によって低温に保たれた部屋をゆっくりと砲弾を運んだ。砲弾はこの部屋をわずか70フィート（約21メートル）移動するだけだったが、コンベヤーは非常にゆっくりと移動したため、通過に30分かかり、この間にそれらは華氏約0度（摂氏約マイナス18度）の温度に冷却された。ホスゲンは沸点が低いため、充填が行われている間、ガスが液体の形態を保つために、砲弾の金属の温度をホスゲンの沸点よりかなり低く保つ必要があり、この冷却が必要であった。
冷却された薬莢（shell cases）は次に、それぞれが6発を運ぶ小型の台車に移された。積載された台車はその後、チェーン牽引によって充填トンネルを通って引かれた。このトンネルは非常に巧妙に考案されており、充填および閉鎖機械への人間の補助はすべて外部から行うことができた。冷却によって液体に保たれたホスゲンは、自動充填機によって砲弾に注入された。
台車は次に数フィート前方に移動され、そこで作業員がトンネルの開口部から手を差し伸べ、伝爆薬が砲弾の先端に挿入された。砲弾の最終的な閉鎖は、その後モーターによって達成された。充填トンネル内の空気は強力な換気によって絶えず抜き取られ、排出される空気は、存在するかもしれないあらゆるガスを中和するために、化学薬品によって石の塔（stone towers）で洗浄された。充填され、閉鎖された砲弾は次に集積所（dump）に運ばれ、そこで分類され、その後、漏れを試験するために24時間、先端を下にして立てられた。それから、それらはエア・ペイントブラシによって塗装され、線が引かれ、型押し（stenciled）された。最終工程は、それらを箱に詰め、出荷のために保管することであった。これは、エッジウッド兵器廠の敷地内にある大きな保管倉庫で行われた。
クロルピクリンを砲弾に充填するのにも同様の方法が用いられたが、冷却は不要であった。マスタードガスは、別種の充填機を必要とした。
手榴弾に塩化スズ（stannic chloride）や黄リン（white phosphorus）を充填するためのいくつかの充填工場、および焼夷投下爆弾（incendiary drop bombs）を充填するための1つの工場も、設計・建設された。
これらの各工場の1日あたりの能力は、以下の通りであった。
塩化スズ工場、手榴弾、25,000個。
以下の文は、エッジウッド兵器廠の生産と期待を要約したものである。
(1) 1918年3月時点でのガス計画は、週あたり約545トンの有毒ガスを要求していた。
(2) 1918年8月12日の化学戦部隊（Chemical Warfare Service）の計画は、はるかに多い量、すなわち週あたり約4,525トンを要求した。
(3) 1918年8月から11月までのエッジウッド兵器廠工場の概算充填能力は、週あたり1,000トン近くであった。
(4) 同一期間中の有毒ガス生産は、週あたり450トンから675トンに増加した。
(5) 伝爆薬によって制限されない、受領した全投射物の（充填）能力は、同一期間中、週あたり125トンから450トンまで変動した。
(6) 受領した伝爆薬に対応する最大能力は、週あたり100トン未満であった。
これらの事実から、工場に納入された空の砲弾の数は、ガス生産に対応するために必要とされる数をはるかに下回っていたことがわかるだろう。受け取った砲弾の多くは伝爆薬がなく、したがって伝爆薬が提供されるまでは価値がなかったため、制限要因は実際には伝爆薬の供給であった。伝爆薬の供給は、実際に生産された有毒ガスのごく一部を処理するのに十分なだけであった。工場の充填能力もまた、砲弾と伝爆薬の納入を上回っていた。75ミリ砲弾充填工場は、月あたり1,200,000発の能力を持ち、最終的にはその2倍になったが、砲弾の納入は月あたり300,000発をわずかに超える程度であり、伝爆薬の納入は200,000発未満であった。
有毒ガスの性質上、それを大量に備蓄することは不可能である。1918年の初夏、大量のガスがバルク（容器詰め）で海外に出荷され、そこで砲弾に装填された。後に我々は、限られた量の塩素を除き、すべてのバルクでの出荷を停止するよう指示を受け、それ以降、我々の生産は利用可能な砲弾と伝爆薬の数に制限された。
1918年6月、我々はバルクで15トンのマスタードガス、705トンのクロルピクリン、48トンのホスゲンを出荷した。これは、フランス軍によって生産されたガス砲弾と交換されることになっていた。7月下旬、フランス軍はアメリカのガスで充填するための余分な砲弾をもはや持っておらず、この事実が取り決めを終了させた。しかし、我々は余剰のガスをイギリスとフランスの両方に売却した。イギリスは我々のクロルピクリン900トンとアメリカ製ホスゲン368トンを受け取った。フランスはクロルピクリン300トンと塩素1,408トン（ホスゲンは製造時の浪費を含めて80パーセントが塩素であるため、1,226トンのホスゲンに相当）を受け取った。フランスは塩素と引き換えにホスゲン砲弾を我々に供給した。加えて、200トンのマスタードガスがイギリスに出荷され、イギリス軍によって利用された。
したがって、我々はバルクで3,662トンのガスまたはその同等物をヨーロッパに出荷し、そのガスは主として砲弾に装填され、合衆国軍または同盟国軍によって使用された。この量は1,600,000発の砲弾を装填するのに十分であり、その3分の2は75ミリ口径、残りの3分の1は155ミリ口径であり、その総数は、アメリカ軍が実戦で発射したガス砲弾の総数と少なくとも同等であると考えられている。このように、アメリカ製のガスがアメリカ製の砲弾でドイツ軍に対して実際に発射されたわけではないが、アメリカ製のガスは敵に対して使用され、アメリカは少なくとも自らが発射したのと同量のガスを供給したのである。
これに加えて、我々はホスゲンを充填した18,600個のリーベンス・ドラムを出荷した。これらは279トンのガスを含んでおり、その一部は敵に向かって発射された。我々は1918年の夏に充填済みガス砲弾の生産を開始し、8月9日までに75,000発の充填済み75ミリ砲弾を出荷した。これらの砲弾は、砲で発射するために薬莢（cartridge cases）に組み立てられてはいなかった。陸軍省（Ordnance Department）が6月に、ガス砲弾をフランスで薬莢に組み立てることを決定していたためである。
化学戦の生産組織は、有毒ガスの輸送のための多数の特殊な容器を開発・製造した。これらは、漏れから生じる危険を防ぐために特別な構造のものであり、鉄道輸送のために受け入れられる前に、爆発物局（Bureau of Explosives）が要求する試験にすべて合格しなければならなかった。1トン容器は、すべてが1トンの液体塩素を保持でき、陸軍省によって設計され、1平方インチあたり500ポンドの圧力に耐えることができた。300ポンドのホスゲン・シリンダーは、陸軍省によって設計され、500ポンドの水圧（hydrostatic pressure）と250ポンドの空気圧試験（air test）に耐えるように作られた。
我々は、標準的な55ガロンの酸ドラム缶と、75ポンドの塩素を保持するための標準パターンのシリンダーを購入した。
我々は塩素タンク車（tank cars）を建造した。各タンクは15トンの容量を持ち、1平方インチあたり500ポンドの圧力に耐え得る強度を持っていた。我々はまた、当初はクロルピクリンの輸送のためにタンク車を設計し、後にそれを一塩化硫黄の輸送に使用した。
化学戦の生産データ
有毒物質の生産
[すべての数値は2,000ポンドを1トンとする]
1918 液体塩素[33] ガス状塩素[34] クロルピクリン ホスゲン マスタード・オイル ブロムベンジルシアニド 黄リン 四塩化スズ 四塩化チタン 1月 10 2月 27 34 3月 40 59 74 38 4月 176 33 15 59 116 5月 378 130 18 70 51 50 6月 546 263 23 6 60 95 7月 512 499 100 21 80 112 27 8月 243 646 314 36 162 94 53 9月 438 191 564 327 144 125 96 26 10月 242 649 445 664 361 265 75 25 11月 148 264 100 155 143 5 77 18 合計 2,723 1,104 2,776 1,616 711 5 1,006 695 181 海外出荷量 1,488 1,903 420 190 171 106 月間総生産能力, 1918年11月1日 895 1,500 1,500 1,050 900 90 100 91 30 推定能力, 1919年1月1日 1,100 2,250 1,500 1,650 4,000 90 100 91 30
[33] 民間業者から調達。
充填された砲弾、手榴弾、リーベンス・ドラム、および投下爆弾
| 1918 | 75mm砲弾 | 手榴弾 | リーベンス・ドラム | 焼夷投下爆弾 |合計 | 424,771 | 2,009 | 155,025 | 440,153 | 363,776 | 25,689 | 542 | 2,104 |
休戦協定の日付における充填工場の月間総能力 （ストークス砲弾、投下爆弾、およびその他の特殊容器は含まない）
75mm砲弾（最終能力） 2,400,000
第2章
ガス防護装備
1917年の春から夏にかけて、フランスの戦闘では2つの顕著な傾向が見られた。一つは、両陣営による有毒ガスや化学兵器の使用が大幅に増加し、その効果が恐ろしいものであったこと。もう一つは、この傾向に関する知識を、ヨーロッパの人々だけでなく、特に最新の交戦国であるアメリカの人々から隠す、ほぼ完全な検閲が行われていたことである。当時、前線からのすべてのニュースを管理していたフランス政府とイギリス政府は、当時発展しつつあったガス戦の実態がアメリカ国民の前に示されれば、アメリカ国家とその兵士たちの間にガスに対する不合理な恐怖（unreasonable dread）をもたらす結果になるのではないかと、おそらくは正当な理由で、恐れていたのである。
その1年後、何万ものアメリカ軍部隊がドイツ軍と対峙するようになると、化学兵器による戦闘の詳細に関する検閲はほとんどなくなった。1917年の謎めいたガスは、当時、文明世界の読み書きができるほぼすべての人に知られていた。かつて秘密だった化学式は、専門誌で公表された。防護装備の検閲されていない写真が自由に公開され、ガスマスクやその他の装具が一般の関心のために展示された。将来のための秘密計画や、いずれかの交戦国が準備していた様々な奇襲（surprises）を除けば、化学戦の主題全体が公開された書物（an open book）となっていた。
統治当局側（governing authorities）のこの方針転換を引き起こしたのは何だったのか？ その理由は、アメリカ軍部隊が、世界が見た中で最も優れ、最も防護能力の高いガスマスクをフランスに持参したからであり、しかもそれを何百万個も持参したからである。1917年5月にマスク生産の取り組みを開始したアメリカは、休戦協定が署名されるまでに合計525万個のガスマスクを製造し、そのうち400万個以上を海外に送った。これらのマスクの品質については、それがドイツ製の最良のガスマスクが提供する防護能力の20倍（twenty times）を与えたとだけ言えば十分だろう。言い換えれば、我々は、ドイツが戦争に持ち込んだ毒物から我々の兵士を守り、しかも完全に守ったのである。アメリカのガスマスクの不具合が原因でガスを浴びた（gassed）アメリカ兵は一人もいなかった。発生したガスによる死傷者は、ガスが投下された際にマスクを十分に迅速に着用しなかったという事実、あるいは兵士がガスの存在に気づかなかったことによるものであった。そのような防護があれば、もはや化学戦の恐ろしさがアメリカ軍の士気（morale）を低下させることを恐れる理由はなかった。
ガスマスクの生産は、我々の戦争準備全体の中で、最も華々しく（picturesque）、かつ成功した局面の一つであった。それは国内の主要な化学技術者（chemical engineers）たちの注目を集め、アメリカ国内の何百万人もの男性、女性、子供たちが、たとえ「ココナッツをもっと食べよう（Eat More Coconut）」というスローガンに従うことであれ、あるいは効率的なガスマスクに不可欠な木炭（charcoal）の生産のために桃の種（peach stones）を集めることであれ、何らかの形でその事業の成功に貢献した。
これほどの量を、これほど完璧さが至上命題とされる要求の下でマスクを製造するという問題は、大規模な操業に慣れた製造業者でさえ圧倒（stagger）されかねないものであった。我々は、完璧なマスクの基本原理に関する知識を事実上まったく持たない状態で出発した。しかし、その装置はライフル銃を製造するのと同じくらい困難なものであった。それは必然的に（perforce）、劣化しやすい（perishable）材料で作られなければならず、この事実が、耐久性（durability）の問題を最初から前面に押し出した。我々の過去の商業生活で知られていた化学物質では、ヨーロッパで開発された新しい毒物に対する防護を提供できないことは明らかであった。ホスゲンと塩素を除き、我々が参戦する前に登場していた様々な軍用ガスは、我々の貿易や商業ではまったく知られておらず、実験室でのみ存在していた。やがて、これらの毒物（toxins）の威力が増すにつれて、それらが商業的に知られている通常の織物（fabrics）を貫通できることが発見され、このため、マスクに使用される新しいタイプの素材を創り出す必要が生じた。最後に、ガスの使用が増加したことで、兵士たちはガス戦の初期に必要とされたよりもはるかに長い時間マスクを着用することを強いられた。そのため、快適性（comfort）の問題が非常に重要なものとなった。これらの基本的な考慮事項のすべてが、この事業の困難さをある程度示している。
先に述べたように、イーペルで防御手段を持たなかったカナダ軍部隊の上に漂い、兵士たちにあれほど恐ろしい影響を与えた、あの淡い緑黄色の雲であった塩素が、最初に使用されたガスであった。塩素は、主な供給源が普通の食卓塩であるなど、入手は容易であったが、戦略の観点からは、理想的な軍用ガスとはほど遠いものであった。部隊は、それから迅速かつ容易に防護することができた。しかし、それでもなお、ドイツ軍がその場で戦争に勝利するのを妨げたのは、彼らの新しい兵器に対する信頼の欠如（lack of faith）だけであった。もし彼らがこの塩素を十分な量だけ戦闘に持ち込んでいれば、彼らはガスを浴びせながらパリまで短期間で進撃（gassed their way）できたかもしれない。実際には、彼らが戦線に持ち込んだ供給量はほとんど無視できるほどであり、彼ら自身も、自分たちのガスを通り抜けて攻撃を追撃するための防護が不十分であった。彼らがガス戦を再開できるようになった頃には、フランス軍とイギリス軍は、塩素に対して兵士を防護するのに十分なマスクを装備していた。
その後、傾向は、重く、生理的（physiological）作用において毒性の高い、新奇な（new and strange）ガスへと向かった。この発展が、いわゆるマスタードガスを最良の例とする、新しい、わずかに揮発性のある（slightly volatile）液体へとつながった。マスタードガス（正しくはジクロロエチルスルフィドと呼ばれる）は、その物理的特性の多くにおいて潤滑油に似ているが、普通のマスタードのような匂いがする。マスタードガスが染み込んだ地面は、蒸気が絶えず立ち上り、何日間も汚染されたままとなる。
完璧なマスクとは、空気が兵士の目、鼻、または口に達する前に、ガスや有毒な蒸気のあらゆる痕跡を完全に取り除くものである。
連合国によって最初に採用されたマスクは、単純に、中和用の化学薬品で飽和させたガーゼのパッドであった。これらは、強力な毒物の新しい種類が持ち出されるとすぐに、不適切なものとなった。その後のマスクの発展は、ボックス・レスピレーター（box respirator、箱型呼吸器）タイプへと進んだ。これは、マスク着用者のために空気を浄化する吸収剤および中和剤の化学薬品で満たされた箱（canister）に接続された、マスクまたはヘルメット（helmet）で構成されていた。これが、戦闘の終わりまで使用された呼吸器のタイプであった。
化学戦においてはこの種のマスクしか効率的であり得ないことは、今や我々には明らかであるが、1917年の初頭においては、その問題は我々にとっても連合国にとっても明確ではなかった。A.E.F.（アメリカ外征軍）からの最初の要求（requisitions）は2種類のマスクを求めるもので、各兵士がそれぞれのタイプを1つずつ供給されることになっていた。予備マスクはガーゼタイプであり、通常マスクは、当時ちょうど使われ始めていたより強力な毒物からの防護を提供する、ボックス・レスピレータータイプであった。我々は当初、両方のタイプを生産しようとする試みにおいて、かなりのエネルギーを浪費した。しかし最終的には、我々がちょうどガーゼタイプのマスクの製造を開始する準備ができたときに、その取り組みを中止せよとの命令が来た。その時ですら、我々の兵士は常にあらゆるガスに耐えられるよう準備されなければならないことが明らかになっていたからである。
ボックス・レスピレーター装置は、その一般原理は最終的にすべての交戦国によって採用されたが、2つのクラスに分類された。単一防護（single-protection）マスク では、着用者は面体（face piece）の内部から空気を呼吸するため、面体の縁の周りにわずかな漏れでもあると、着用者が高濃度のガスの中にいる場合には死傷（casualty）につながった。もう一方の種類は、二重防護（double-protection）マスク として知られ、単一防護マスクのものと同様の、気密性の高い（gas-tight）面体で構成されていた。このタイプでは、マスクと着用者の皮膚との間の縁の周りで起こり得るあらゆる漏れを防ぐために、呼吸システムは、ゴム製のマウスピース（mouthpiece）とノーズクリップ（nose clip）によって面体内部の空気から密閉（sealed）されており、着用者はマウスピースを通して息を吸い込んだ。
[図：様々なタイプのガスマスク。]
上段、左から右へ：米海軍の最初のタイプのマスク（現在は旧式）。米海軍の最終開発型マスク。米 C.E. レスピレーター（1917年10月生産開始）。米 R.F.K. レスピレーター（1918年2月生産開始）。米 A.T. レスピレーター（1918年8月生産開始）。米 K.T. マスク（1918年8月生産開始）。米 1919年モデルマスク（休戦協定時に生産準備完了）。
中段、左から右へ：英国製ブラックベールマスク（1915年4月の最初のガス攻撃後に使用された最初のマスク）。英国製 P.H. ヘルメット（ホスゲンは防ぐが催涙ガスは防げない）。1916年以降、全英軍が使用した標準的な英国製ボックス・レスピレーター。フランス軍が使用したフランス製 M-2 マスク。砲兵が使用したフランス製ティソ（Tissot）マスク。フランス製 A.R.S. マスク。
下段、左から右へ：ドイツ製マスクの後期型。実験用マスク。イタリア製マスク（フランス製 M-2 マスクに類似）。英国自動車部隊（Motor Corps）用レスピレーター。米後方地域（rear area）緊急用レスピレーター。米コネル（Connell）マスク（実験段階を超えることはなかった）。
[図：アメリカ製 C.E. タイプのボックス・レスピレーター。]
この側面図は、面体、ハーネス、ホース、フラッターバルブ（呼気弁）、および雑嚢（knapsack）を示している。これは我々の部隊が最も多く使用したマスクである。
合衆国とイギリスの二重防護マスクは、以下の11の主要部品で構成されていた。
肩または首から下げる雑嚢（knapsack） 。これにはキャニスター（canister、吸収缶）と、使用していないときにマスクを収納するためのポケットが含まれていた。
吸収性の中和化学薬品が収められた金属製のキャニスター 。
キャニスターから面体までをつなぐ柔軟なホース 。
フラッター（flutter）弁 、すなわち呼気弁。着用者が息を吐き出すときに開き、吸い込むときに閉じ、これにより吸気はキャニスターを通して行われるが、肺からの呼気はキャニスターの化学薬品を汚染することなく外に排出される。面体（face piece） 、またはフード。縁の周りがぴったりとフィットし、目、頬、額の下部、鼻、口、顎を覆う。視界を維持するための接眼レンズ（eyepieces） 、またはレンズ。
面体を所定の位置に保持するための、頭部の伸縮性ハーネス（harness） 。
胸の周りに結びつけ、雑嚢をしっかりと固定するためのボディ・コード（body cord） 。これにより、マスクを両手で掴んで雑嚢から引き出すことができた。
ホースを面体を通してマウスピースまで導く、金属製のフランジ接続部またはアングル・チューブ（angle tube） 。
着用者がこれを通して呼吸し、マスクを所定の位置に保持するのを助ける、ゴム製のマウスピース 。
鼻孔（nostrils）を閉じて口での呼吸を強制するための、ワイヤー製のノーズ・スプリング（nose spring） とゴム製のノーズ・パッド（nose pad） 。
最初のガスマスクの注文は1917年5月16日に発令され、このとき参謀総長（Chief of Staff）は軍医総監（Surgeon General）に対し、1918年6月30日までに、すなわち約1年以内に110万個のマスクを供給するよう要請した。それと同時に、当時海外に渡航しようとしていたパーシング将軍の最初の師団に装備するために、25,000個のマスクが直ちに必要とされた。陸軍には、この主題について何かしら知っており、この量を3週間で生産しようと試みることさえできる人物は、ただ一人しかいなかった。それが軍医総監局（Surgeon General’s Department）のL・P・ウィリアムソン少佐（後の大佐）であり、彼はワシントンの陸軍大学（Army War College）で数ヶ月間、海外から入ってくるガス戦に関する資料を副次的な課題（side issue）として研究していた。我々が、要求が決定されてからわずか数日以内に実際のマスク製造を開始でき、実際に3週間余りで25,000個のマスクを製造できたのは、彼の知識と、鉱山局（Bureau of Mines）のボランティア・スタッフのおかげであった。
ウィリアムソン大佐の最初のステップは、鉱山局の局長であるヴァン・H・マニング博士（Dr. Van. H. Manning）、およびその補佐であるG・A・バレル氏（Mr. G. A. Burrell）と相談することであった。1917年2月以来、鉱山局はガスマスクの実験を行っており、この作業のために科学者部隊（corps of scientists）を編成していた。この組織内には、化学技術者であるブラッドリー・デューイ氏（Mr. Bradley Dewey）がいた。彼は当時、ピッツバーグのアメリカン・シート・アンド・ティン・プレート社（American Sheet & Tin Plate Co.）の研究室長であったが、鉱山局に貸し出されていた。当時渡航するアメリカ軍部隊のための最初の25,000個のマスクの生産を指揮する仕事は、デューイ氏に委ねられた。
3週間で25,000個のガスマスクを生産するということは、イギリスの2年間の経験を21日間に圧縮することを意味した。この国の軍当局は当時、効率的なガスマスクの要件についてまったくの無知（entire ignorance）を認めるしかなかった。一般的な考え（prevailing idea）は、市場に出かけていって、ハロウィーンのマスクでも買うかのように、何十万個も購入できるというものだったようである。しかし、我々が戦おうとしていたのは、ありふれた毒物ではなかった。これらの強力な化学物質は、酸（acid）のように人体組織を攻撃した。この努力の結果として、我々は7月に海外へ向かう最初の師団に（マスクを）供給しはした。しかし、そのマスクはイギリス製のものより劣っており、フランスですぐにイギリス製の装備と交換された。我々が戦闘という至高の試練（supreme test of battle）に耐えうると見なす満足のいく装置を開発したのは、翌年の1月になってからであった。
1917年の5月から12月までの間に克服された困難のいくつかを示すために、効果的なマスクの特徴のいくつかを以下に記す。
第一に、面体（face piece）は完璧にフィットしなければならない。縁の周りからガスが漏れてはならない。こめかみ（temples）のくぼみにフィットし、顎が自由に動くための空間を与え、それでいて滑り戻って「アダムのりんご」（喉仏）を圧迫しないものでなければならない。額へのマスクの圧力は、眉毛のすぐ上にある眼窩上神経（supraorbital nerves）の上に来なければならない。さもなければ、わずかな時間着用しただけで激しい頭痛が引き起こされる。さらに、すべての顔や頭にフィットさせるために、いくつかの段階的なサイズ（graduated sizes）のマスクが必要であった。我々は最初、柔軟なゴム引き布（rubber-cloth）の面体の縁の周りにパッド付きのバンド（padded band）を付けることで、気密性の高いフィット感（gas-tight fit）を達成した。後に我々は、より厚く、より硬い面体を開発したが、面体とヘッド・ハーネスの弾力性によって気密性の高いフィット感を維持した。
次に、面体の素材自体が気密性（gas-tight）を持たなければならない。最初、我々は綿の帆布（sailcloth）にゴムを塗布（spreading rubber）して作られた布地を製造した。そして、それをテストしたところ、既知で最小の分子である水素の分子でさえ、大量には通過しないことがわかった。これは適切な布地のように思われたが、それは新しいガスでテストされるまでのことであった。その時、我々は、これらのガスの中にはゴム化合物に溶解（soluble）するものがあり、薄いゴムを非常に素早く溶かしながら通り抜けるため、面体の布地が実際にはまったく防護を提供しないことを発見した。ゴム布地のもう一つの困難は、それが特定の毒物を吸収して保持（absorb and hold）する傾向があり、その結果、兵士がマスク自体によってガスを浴びる可能性があることであった。オハイオ州アクロン（Akron）を中心とするゴム会社は、十分な時間ガス濃度に耐えるだけでなく、吸収したガスを速やかに放出して（aerate promptly）失うようなコーティングを発見するまで、絶えず実験を続けた。
接眼レンズ（eyepieces）またはレンズも、別の問題を提供した。セルロイドは丈夫だが、ガラスほど透明ではない。燃えやすく、傷がつきやすい。ガラスは透明性において理想的であり、燃えないが、壊れやすい（fragile）。レンズが壊れるという、ごくわずかな事故でさえ、高濃度のガスをマスク内に侵入させて兵士の命を奪う可能性があるため、我々は容易に壊れない接眼レンズを提供しなければならないことは明らかであった。トリプレックス・ガラス（triplex glass）として知られる素材が、実験的に作られていた。これは、薄いセルロイドのストリップを2層のガラスの間に挟み（sandwiched）、すべてを溶着させたものであった。このガラスは破片が飛び散る（splinter）ことがなく、たとえひびが入ったり割れたりしても、気密性を保つことができた。しかし、これは量産されたことがなく、多くの難題（kinks）を解決し、必要な何百万ものレンズを提供するために大規模な工場を立ち上げる必要があった。
それから、特に寒い天候下で、着用者が湿った息をマスク内に吐き込むにつれて、接眼レンズが曇る（dim）傾向も克服しなければならなかった。この問題に対する答えは、ガラスに滑りやすい表面（slippery surface）を作り、霧の（mist）水滴を避ける石鹸状の（soapy）化合物であった。最初のマスクはまた、着用者が面体の内側自体でレンズを拭き取れるように、深いプリーツ（plaits）を備えていたが、最終的な開発（フランス人のティソ（Tissot）という名の人物の発明）は、冷たい空気をマスク内に取り込み、それがレンズに直接当たって凝縮した水分を蒸発させるというものであった。これにより、通常のすべての状況下でレンズはクリアに保たれた。
面体を貫通する金属製のチューブは、ピンホール（pinholes）を含まず、手荒な扱いに耐え、緩んで外れないものでなければならないことは明らかであった。ハーネスは、着用者の顔と面体の間に気密性の高い接続を維持しなければならないが、顔や頭に痛みや擦過（chafing）を生じさせる代償を払ってはならない。フラッター弁は、絶対的な気密性でフィットし、常時、完璧かつ瞬間的に（instantaneously）作動しなければならない。
キャニスターから面体につながる柔軟なホースは、丈夫で欠陥や漏れがなく、それでいて極めて柔軟でなければならない。硬いホースは、着用者が動くたびに揺れて面体をずらしてしまう可能性が高い。マウスピースは快適で、歯茎や唇への刺激を防ぐように設計されなければならないが、同時に、兵士が興奮して（in his excitement）噛み締めて空気の供給を遮断してしまわないように、補強（reinforced）されていなければならない。
キャニスターは腐食（corrosion）に耐え、気密性（gas-tight）がなければならない。滑らかな側面のキャニスターは使用できない。なぜなら、ガスが化学充填物の多くと接触することなく側面を滑り上がってしまうからである。したがって、キャニスターの側面はリブ（ribbed、溝）付きにされ、木炭やその他の成分がこれらのリブに入り込むことで、ガスを妨害（baffled）し、化学物質本体（the body of the chemicals）へと押しやるようにされた。さらに、キャニスターは、キャニスターを通る呼気を止め、空気がフラッター弁を通って外に出るように強制する、完璧に作動する逆止弁（check valve）を備えていなければならない。
雑嚢（knapsack）のウェビング（web sling）は、よれたり（curl）、着用者の首や肩を擦（chafe）たりしてはならない。雑嚢は防水（waterproof）でなければならず、簡単かつ迅速に操作できる留め具（fastenings）を備えていなければならない。
キャニスターは、木炭（charcoal）とセメントの顆粒（cement granules）で満たされていた。これらは、ピンの頭ほどの大きさの注意深く選別された（carefully sized）小片に砕かれ、キャニスター内に層状に詰められた。空気はそれらを容易に通過でき、両方の物質の粒子がガスを吸収した。炭素（carbon）とセメントに求められる主な品質要件は、それらが長い寿命（long life）と高い活性（great activity）を持つことであった。
キャニスターの成分のうち、木炭（charcoal）がより困難な技術的問題を提供した。木炭が特定のガスに対して高い吸収性（absorptive）を持つことは古くから知られていたが、稀な例を除いて、その主題に関する徹底的な研究は行われたことがなかった。しかし、空気が自由に通過できる範囲で、より多くの木炭すなわち炭素（carbon）をキャニスターに詰め込むことができれば、それだけ多くのガスが吸収されることは明らかであった。その結果、最もコンパクトな（compact）形態で自然界に存在する炭素の探索が行われた。この探索については後述する。
各キャニスターには、炭素片（carbon pieces）に対して一定の割合で、コンクリートの顆粒（concrete granules）も含まれていた。これらの顆粒は、キャニスターを通過する毒物を消化（digest）するために、セメントが強アルカリ（strong alkalis）および酸化剤（oxidizing agents）と混合されて作られた。
優れたガスマスクの製造は、非常に技術的な（highly technical）事業であり、著名な科学者たちの最高の才能（best talents）を必要とするものであったことがわかるだろう。マスクは、その場しのぎで（on the spur of the moment）即興で作れる（improvised）ものではなく、その各部品は、最も丹念な（painstaking）研究の後に作り上げられなければならないものであった。化学戦部隊（Chemical Warfare Service）のガス防護部（Gas Defense Division）は、その士官や兵士たちが自ら最も致死的なガス濃度の中で着用しなかったタイプのマスクを、承認することは決してなかった。
開発の時系列順に戻ると、1917年5月21日、最初の25,000個のマスクの製造が、必死の（frantic）速さで開始された。しかし、後に判明したことだが、イギリスとフランスには最初のアメリカ軍部隊のためのマスクが十分に利用可能であったため、そのような努力は必要なかった。最初の海外派遣師団のために何らかの形の防護を最短時間で生み出そうと作業する中で、担当の将校たちは、もし製造プログラム全体を通して採用されていたとしたら、極めて高コストになっていたであろう方法を採用せざるを得なかった。当時、ここで、あるいは海外で、立ち止まって問題を研究する時間（time）はなかった。6月末までに20,088個のマスクが海外への発送を開始され、さらに5,000個が少し後に準備できた。この努力について言える最大限のことは、それが我々の将校たちに、後の確固たる発展の基礎（groundwork）となる経験を与えたということであった。
これら最初の25,000個のマスクの生産は、様々な製造業者の奉仕を必要とした。マスクの組み立ては、ニューヨーク州ブルックリンのアメリカン・キャン社（American Can Co.）によって行われた。アクロンのB.F.グッドリッチ社（B. F. Goodrich Co.）は、接眼レンズが挿入された面体、接続ホース、キャニスターの逆止弁、フラッター弁、およびゴム製マウスピースを製造した。アメリカン・キャン社はキャニスターを生産した。ペンシルベニア州ウェストラインのデイ・ケミカル社（Day Chemical Co.）は、木炭の最初の焼成（first burning）を行った。ブルックリンのウォード・ベーキング社（Ward Baking Co.）は、愛国心から、木炭を活性化（activate）するために、自社のパン焼き窯（bread ovens）で無償で焼成した。ニューヨークのゼネラル・ケミカル社（General Chemical Co.）は、ソーダ石灰（soda-lime）顆粒を供給した。ブルックリンのデーラー・ダイカスト社（Doehler Die Casting Co.）は、アングル・チューブを製造した。セントルイスのシモンズ・ハードウェア社（Simmons Hardware Co.）は、防水の雑嚢を生産した。ボストンのシーバー・ハウランド・プレス（Seaver Howland Press）は、マスク一式に付属する指示カードを印刷した。そして、ボストンのビートル・アンド・マクリーン製造社（Beetle & MacLean Manufacturing Co.）は、記録タグを印刷した。
ウィリアムソン少佐（当時大佐）が公式にはこの緊急作業を担当していたが、彼は鉱山局からマスクを徴発（requisitioned）し、鉱山局が最初の契約の全責任を負った。これに続き、1917年8月31日、軍医総監局のガス防護部（Gas Defense Service）が公式命令によって設立され、鉱山局でボランティアとして働いていたデューイ氏が少佐に任命され、責任者に据えられた。
次のステップは、ガスマスクの恒久的な（permanent）開発と製造に備えることであった。当時我々が知っていたマスクの構成部品320,000個を製造するための契約が結ばれ、当初の要求であった110万個のマスク全体の組み立て価格が固定された。組み立て契約はフィラデルフィアのヒーロー・マニュファクチャリング社（Hero Manufacturing Co.）が獲得し、同社は戦争の終わりまで、我々のガスマスクを組み立てる唯一の民間契約業者（private contractor）であり続けた。
協力の精神と政府に奉仕したいという願望は、当初から明らかであった。B.F.グッドリッチ社は、最初の25,000個のマスクのゴム部品の唯一の生産者であった。この最初の契約において、同社は貴重な技術的およびコストに関する知識を得ていた。しかし、政府がそのような部品の供給源を1つに限定されないように、グッドリッチ社は、グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー社（Goodyear Tire & Rubber Co.）およびユナイテッド・ステーツ・ラバー社（United States Rubber Co.）が、作業の一部に知性を持って（intelligently）入札できるように、その情報を自発的に（voluntarily）伝えた。これは、競争的な産業における通常の慣行（usual practice）とは明確に一線を画す（distinct departure）ものであった。
1917年の秋から1917-18年の初冬にかけて、マスクの開発は続き、政府の専門家が民間の契約業者と密接に（hand in hand）協力した。この種の製造が目新しいものであったこと、および、時にはこれまで知られていなかった商品の実際の創出を伴う、多種多様な珍しい（unusual）物品が必要とされたことにより、政府は常時、マスク用の原材料（raw materials）の調達者（procurer）として行動することを要求された。この開発期間に、アメリカは独自（her own typical mask）のマスクを設計した。それは徐々に進化した（a gradual evolution）ものであったが、英国の設計に基づきながらも、それ以前には戦争で知られていなかった完璧さ（perfection）に到達したものであった。
接眼レンズに使用されたトリプレックス・ガラスは、フィラデルフィアの1つの小さな工場でのみ生産される特許取得済み（patented）の商品であった。この必要な素材の生産施設を拡張する必要があった。その間、作業に従事していた者の中には、アルミニウム製の取り付け具（aluminum mounting）を備えることによって接眼レンズを改良した者がいた。しかし、この改良そのものが、作業に厄介な問題（embarrassment）をもたらした。なぜなら、アクロンとのゴム契約は、布地自体に挿入される接眼レンズを規定していたため、アルミニウムのフレームを適用することは、ゴム工場での製造方法に根本的な（radical）変更をもたらすことになったからである。
また、我々の当局が量産に進むことに満足する前に、解決しなければならない他の多くの問題もあった。例えば、面体の布地をゴム引き（rubberizing）する問題があった。布地をゴム引きする2つの方法が使用されていた。最初の方法は、薄いゴムのシートを延ばし（roll out）、それを布地に押し付け、全体を重いローラーの下に通すものであった。これはカレンダー（calender）法 として知られていた。もう一つの方法であるスプレッダー（spreader）法 は、より複雑であった。このプロセスでは、きつく張られた帆布がローラーの周りを運ばれる。ローラーの数千分の1インチ上方に、端から端まで伸びるナイフの刃（knife blade）が設置されている。次に、液状のゴム化合物がローラー上に供給され、その薄い膜（film）がナイフの刃の下をくぐり、ローラー上の布地に押し付けられる。最終的に採用されたゴム引きの方法は、カレンダー法とスプレッダー法の組み合わせであった。ゴムは「生（green）」（未加硫）の状態で布地に塗布された。その後の硬化（curing）プロセスが非常に重要であった。硬化プロセスが短すぎると、ゴムは粘着性（sticky）になり、帆布から容易に剥がれてしまう。ゴムが過剰に硬化（over-cured）されると、ひび割れ（crack）や裂け目（split）が生じる。
どの部分であれ、わずかな不完全さ（slightest imperfection）が兵士の命を奪うことになりかねなかったため、あらゆる部分における絶対的な完璧さ（absolute perfection）が求められた。その結果、我々は様々な生産工場に100パーセントの検査（100 per cent inspection）を導入しただけでなく、材料を最も精巧で徹底的な種類の管理試験（control tests）にかけるための研究室を建設し、さらに組み立て工場で、組み立て前と組み立て後の両方で部品を再検査（reinspected）した。
[図版：ロングアイランド研究所、ガス防護部、化学開発部門。間欠流式吸収缶試験機を示す。]
[図版：ガス防護部、フィラデルフィア管理研究所にて撮影。マスクの吸気・呼気抵抗の影響に関する実験作業で使用された装置を示す。]
[図版：化学開発研究所のガス室の側面図。外部で呼吸試験中の被験者を示す。]
[図版：化学開発研究所のガス室の別角度。内部の被験者を示す。]
使用されたすべてのゴムは、研究所で継続的にサンプリングされ、分析されました。すべての布地の引張強度は、標準的な破壊試験によって決定されました。我々はまた、ゴムコーティングの接着性を標準的な化学的方法で試験し、呼吸管の柔軟性試験も開発しました。
すべての工場検査と材料管理試験の後、マスク自体もサンプリングされ、高毒性雰囲気の中で着用試験が行われました。この作業では、ガス防護部の将校や兵士たちが、最も致死性の高いガスの高濃度雰囲気の中で、何千もの我々のマスクを着用しました。このような作業のために、我々は、内部の空気を90秒以内に完全に排気し、入れ替えることができる試験室を建設しました。吸収缶の効率は、検査官自身の肺、あるいは指示薬への機械的な呼吸によって試験されました。
アメリカ製吸収缶に使われた炭素（木炭）の物語は、この事業全体の中でも最も興味深い局面の一つです。ナショナル・カーボン社の研究スタッフが、シカゴ大学からのヒントを得て調査を進めた結果、ココナッツの殻が原材料として選ばれました。どのような炭素も、ガスの種類ごとにその重量の一定倍を吸収します。したがって、体積あたりの密度が最も高い炭素が、一定の空間内においてガス吸収材として最も効率的です。ココナッツの殻や他のナッツの殻は、無煙炭やアイアンウッド、マホガニーといった木材よりもこの点でかなり優れており、商業的に実用可能な量で自然界に存在する炭素の中で最も密度の高い形態であることがわかったのです。吸収缶に使用される木炭にもう一つ不可欠な条件は、簡単に砕けて粉塵となり、空気の通り道を詰まらせて吸収缶を通しての楽な呼吸を妨げることのないよう、十分に硬いことでした。ココナッツの殻は、これら両方の条件を、他の既知のどの材料よりも良く満たしていました。
ナショナル・カーボン社によるさらなる研究は、ナショナル・エレクトリック・ランプ協会が費用を負担し、同協会のF・N・ドーシー氏（後に大佐となり、化学戦サービスの開発部長に就任）の指揮のもとで実行された素晴らしい大規模開発作業に支えられ、木炭を処理して吸収性を持たせる新プロセスの詳細を我々にもたらしました。ナッツの殻や他の炭素材料を最初に燃やした後、得られた炭素に第二の高度に専門化された熱処理を施すと、それが活性化され、ガスに対する強力な親和性を持つようになりました。ナッツの殻材料から作られたこのような炭素は、最も致死性の高い戦争ガスの一つであるクロルピクリンを、それ自身の体積の150倍も吸収し、その作用はほぼ瞬時でした。
しかし、炭素の研究がこれらの実験で終わったと考えるべきではありません。理想的な炭素を求めて、我々は既知のほぼすべての硬い植物性物質を実験しました。文字通り、何百種類もの炭素が試験されました。ココナッツの殻に次いで、果物の種、米国で豊富な数種類の一般的なナッツ、そしていくつかの熱帯産ナッツが、最高の炭素を作ることがわかったのです。ピーカンナッツ、そしてアイアンウッドから普通の松やモミに至るまでのあらゆる木材は、効率において第二級であることがわかりました。他に試験された物質には、アーモンド、アラビアのドングリ、ブドウの種、ブラジルナッツの殻、バルサ、オセージオレンジ、チャイニーズ・ベルベット・ビーン、合成炭素、カカオ豆の殻、コーヒーかす、フリントコーン、トウモロコシの穂軸、綿実の殻、ピーナッツの殻、オイルシェールなどがありました。これらの物質の多くは緊急時には使用できたかもしれませんが、ココナッツの殻や他の硬いナッツの炭素ほど、体積あたりの効率が良いものを生み出すものは一つもありませんでした。
アメリカのマスク生産の規模は、ココナッツの殻に対する我々の要求量からもうかがい知ることができます。原材料の調査では、我々は世界のココナッツ資源全体を含めました。コプラ、すなわち乾燥ココナッツ果肉の産業は、特に南アジアや太平洋の南洋諸島において重要なものであったため、そのような数字は比較的容易に入手できました。セイロン島は最大のココナッツ産地であり、年間23億個のナッツが収穫されていました。次いでイギリス領インドが15億個でした。我々自身のフィリピン諸島は3番目で、年間生産量は9億個でした。それにオランダ領東インド、イギリス領マラヤ、フランス領インドシナ、シャム、太平洋の群島が続き、東洋の総生産量は年間74億5020万個に達しました。これは、毎日4,000トンのココナッツの殻を供給できる量でした。中央アメリカ、西インド諸島、南アメリカのカリブ海沿岸におけるココナッツの総生産量は、年間1億3100万個に達し、これは毎日75トンの殻の供給量に相当しました。
我々がマスクの製造を初めて開始したとき、炭素質材料の需要は原材料で1日あたり40から50トンでした。しかし戦争の終わりまでには、マスクの需要が大幅に増加したため、我々は1日あたり400トンのココナッツの殻の供給を必要としていました。この需要は、熱帯アメリカ大陸のココナッツ全生産量の5倍を吸収するものでした。それは東洋のココナッツ総生産量の10分の1に相当しました。東洋の国々からの輸送は、我々のマスク計画が要求する規模では問題外であったため、我々は原材料の不足によって深刻な窮地に立たされる可能性が高いことは明らかでした。そして実際、1918年9月以前には、数日分以上の殻や他の木炭材料の備蓄を持っていたことは一度もありませんでしたが、開始後、これらの材料の不足によってマスクの実際の生産が遅れたことは一度もありませんでした。
[図版：ロングアイランド、アストリアにあるガス防護部の炭素工場と宿営地の航空写真。]
[図版：ロングアイランド、アストリアのガス防護部工場にある第3炭素工場（左）の全景。中央奥に貯蔵ビン、右前景に管理棟と第2炭素工場が見える。]
[図版：ロングアイランド、アストリアの第2炭素工場。事務所と研究所も見える。]
ココナッツの殻の供給を増強するにあたり、我々は当然ながらまず米国内の資源に目を向けました。アメリカは通常、毎日約50トンの殻を供給するのに十分な量の生のココナッツを消費しています。戦争による砂糖の使用制限は、主にキャンディーやケーキに使用されるココナッツの消費を減少させる効果をもたらしたため、我々の努力の一つは、広範なプロパガンダによってココナッツの使用を増加させることでした。「Eat-More-Coconut（ココナッツをもっと食べよう）」キャンペーンは、短期間でアメリカのココナッツ消費量を2倍以上に増やしました。そして、当初の供給量であった1日50トンの殻は、1918年10月には、殻の輸入の助けもあって、東洋からのものを除いても1日平均約150トンにまで増加しました。
ココナッツの殻を木炭にするための最初の加熱で、その重量は75パーセント減少します。したがって、東洋からの供給分は、太平洋の向こう側で生産された木炭の形で輸送するのが最も経済的であることは明らかでした。この目的のために、8月、我々は化学戦サービスの将校の指揮のもと、フィリピン諸島に木炭工場を設立しました。この工場から、代理人がセイロン、インド、シャム、その他の東洋の国々に派遣され、莫大な量のナッツの殻を買い付けました。この作業が軌道に乗り始めた矢先、休戦協定が宣言されました。それでも、フィリピンの木炭工場は実際に300トン以上のココナッツ殻炭素を米国に出荷し、11月11日には1,000トンを出荷準備完了の状態で保有していました。
フィリピンで採用された方法は、殻を長く浅い溝の中で燃やすというものでした。煙が消え、炎が白熱した塊を通して澄んだ青白い光となって現れるとすぐに、石炭の層は溝にかぶせられた亜鉛メッキ鉄板の蓋によって鎮火されました。興味深いことに、フィリピンで化学戦サービスに雇われたクーリー（労働者）たちは、溝からの熱が結核や他の肺の病気を引き起こすと主張し、1日に数時間しか木炭製造の仕事をしようとしませんでした。
一方、ガス防護部の代理人や将校たちは、この目的に価値のある他のナッツを求めて、中央アメリカおよび南アメリカの熱帯地域を捜索していました。これらの中で最良のものは、コフネ（またはコロゾ）ナッツであることがわかったのです。これらのナッツはマナカヤシの木の実です。それらはバナナやデーツのように房状に実り、1本の木に1から4房、各房から60から75ポンドのナッツが採れます。コフネナッツは主に、メキシコからパナマにかけての中央アメリカの西海岸の低く湿った地域に生育していますが、カリブ海沿岸でも見られます。戦前、フランスでは商業的な用途があったとされているものの、戦争がコフネナッツの需要を生み出す前は、この国（米国）に商業的に輸入されたことは一度もありませんでした。
我々の観点から見たコフネナッツの主な利点は、その殻が極端に厚いことであり、この大きなナッツ（長さ3インチ以上、直径2インチ近く）の仁は比較的小さかったのです。我々は休戦協定の時点で、月に4,000トンの割合でコフネナッツを輸入していました。コフネナッツの使用における一つの欠点は、その殻がかなりの量の酸を含んでおり、それがジュート袋を腐らせ、また貯蔵中のナッツの山を発熱させる原因となったことです。ニューヨーク州アストリアにあった化学戦サービスのナッツ貯蔵庫の消防隊は、コフネナッツの貯蔵パイルで発生する自然発火の消火に追われていました。我々はまた、西アフリカにも代理人を送り、そこで月に数百トンのヤシの実の出荷を手配しました。
熱帯産材料の第三の供給源は、この国（米国）のボタン製造業者によってかなりの量が使用されているアイボリーナット（象牙ヤシの実）でした。この国のボタン工場では、このナッツ材料のかなりの量の廃棄物があり、月に400から500トンに達しました。この廃棄物にはナッツの粉塵が含まれており、それは我々には無用であったため、ふるいにかけて除去する必要がありました。アイボリーナットの廃棄物の価格は、この材料が乳酸の製造に使用されるために高かったのです。それにもかかわらず、我々はかなりの量のそれを使用しました。
炭素供給を確保するためのもう一つの大きな活動分野が、この国（米国）で着手されました。果物の種や国内産のナッツの探索において、太平洋岸におけるアプリコットの種、桃の種、チェリーの種（主に缶詰産業からのもの）、そしてクルミの殻の量は、年間23,600トンに達することがわかったのです。我々はこれらの商品の太平洋岸の全供給を手配し、サンフランシスコにあるパシフィック・ガス＆エレクトリック社の工場の一部を、これらの材料を1日に100トン予備炭化するための工場に転換しました。
次のステップは、国の消費者に目を向け、彼らに桃やアプリコットの種、プルーン、プラム、オリーブの種、デーツの種、チェリーの種、バターナッツの殻、ブラジルナッツの殻、そしてクルミやヒッコリーのナッツの殻を保存してくれるよう頼むことでした。これらを確保し、政府の必要性を一般に広告する仕事は、アメリカ赤十字社に委ねられました。当初、赤十字社の憲章がそのような戦争活動を引き受けることを許可しているかどうかについて若干の疑問がありました。しかし、これが純粋に防御的な活動であると判断されたため、赤十字社の法務部門は、この組織がこのようなキャンペーンに参加できると決定しました。
[図版：スペイン領ホンジュラスで、ガス防護部への出荷のためにコロゾナッツをボートに積み込むため、バスケットにシャベルで入れている裸足の黒人たち。]
[図版：サンフランシスコに山積みされた5,000トンの桃の種。これはガスマスクの吸収缶に使用する1,600トンの炭素を生産するのに十分な量である。]
[図版：ロングアイランド、アストリアのイーストリバー埠頭のドックに、艀から降ろされた後に貯蔵されたナッツの殻。殻破砕タワーも見える。]
[図版：サンフランシスコにて、ガスマスク用の炭素に加工されるのを待つ1,200トンのアプリコットの種。]
[図版：ロングアイランド・シティの塹壕にて、ガス攻撃に備える部隊。]
[図版：ロングアイランド・シティにて、ガスマスクを着用し、散開して突撃する部隊。]
[図版：「ガス！」 警報を受け、慌ててマスクを装着する部隊。]
[図版：ロングアイランド・シティでの試験にて、ガスマスクを着用し、有刺鉄線網を切断する部隊。]
「彼に最高のガスマスクを贈るために、我々にご協力を」それがポスターに掲げられたスローガンであり、米国内のほぼすべての人の注目を集めました。100万部以上の印刷物が配布されました。赤十字社は163ヶ所の収集所を設立し、収集樽が米国内のほぼすべてのコミュニティの通りに現れました。少年赤十字団、食糧管理局、農務省も貴重な支援を提供しました。ボーイスカウトはナッツ集めのパーティーを組織しました。マサチューセッツ州知事は1918年11月9日を炭素材料収集のためのガスマスクの日と宣言し、他の28州も11月中にガスマスクの日を定めました。2リールの映画が全国で上映されました。ジャーナリストたちは新聞や雑誌でこのキャンペーンを支援しました。フレデリック・J・ハスキン氏は価値ある記事を送り、それは米国内の多くの主要新聞に掲載されました。オクラホマのある町では、住民総出で一日休み、貨車1台分のナッツを集めました。
このキャンペーンは1918年9月13日に開始されましたが、11月11日に突然打ち切られました。予定されていたナッツや果物の種の出荷の多くがキャンセルされ、燃料入れに回されたため、その正確な成果を示すことは不可能です。しかし、一時期、アメリカ国民の愛国心によって供給された100貨車分の材料が、アストリアの炭素工場に向かう途中の鉄道上にありました。カリフォルニアの缶詰産業からの材料を除き、この短期間に約4,000トンが集められたと推定されています。
しかし、ナッツの調達は、我々のマスクの吸収缶に使用する炭素の生産における第一歩に過ぎませんでした。なぜなら、木炭は最初に燃やされた後も、その細孔は「タール」という言葉で総称される様々な不純物でまだ満たされているからです。木炭が慎重な温度調節のもとで二度目の加熱を加えられると、このタールは燃え尽き、その結果、木炭自体がガスを吸収する活性がはるかに高まりました。実際、適切に活性化された木炭は単なる吸収性以上のものであり、戦争で使用された有毒ガスに対して触媒として作用し、それらを吸収するだけでなく、それらがより害の少ない物質へと分解（消化）されるのを早めるのです。
木炭の活性化は、それ自体が商業規模で行われたことがなかったため、当初は木炭自体を製造する問題よりもかなり大きな問題を提供しました。2ヶ月間の実験により、木炭用の殻や種を蒸留する最良の方法は、照明ガス製造用のレトルトで行うものであることがわかりました。その後の活性化は、精密な温度制御が可能な特別な装置で行う必要がありました。政府は最終的に、ドイツが戦争に導入した毒物に対して科学的に知られる最良の防護をアメリカに提供するため、木炭活性化工場に100万ドル以上を費やしました。
吸収缶に入れなければならなかったセメント粒は、また別の問題をもたらしました。我々は当初、この材料に特殊なソーダライムを使用していましたが、英国王立工兵隊のH・W・ダドリー少佐が我々の英国顧問としてアメリカに来て、英国の粒状剤の製法をもたらしてくれて初めて、満足のいく製品を得ることができました。このセメントの主成分は、酸性の性質を持つガスを吸収するための石灰でした。硬度を与え、吸収缶内での崩壊や粉塵の発生を防ぐために、ポルトランドセメントが使用されました。次に、化合物を多孔質の質感にするために、珪藻土が加えられました。混合物のアルカリ性を高めるために、少量の水酸化ナトリウムが入れられました。最後に、強力な酸化剤である過マンガン酸ナトリウムが注入されました。この最後の化学物質は、アルシン（ヒ素化水素）に対する予防措置として加えられました。アルシンおよびヒ素化合物は戦争での使用が困難でしたが、ドイツ軍はそれらをある程度導入しており、我々がこの防護を加えることを正当化していました。
粒状剤を製造する際、過マンガン酸ナトリウム溶液がセメントと混合されました。混合物は大まかにスラブ（平板）状にされ、3日間硬化させ、乾燥され、粉砕され、適切なサイズにふるい分けられ、将来の使用のためにドラム缶に詰められました。
すでに述べたように、木炭とセメントは吸収缶内に交互の層で詰められました。セメントには、炭素が眠っている間に働くという利点がありました。つまり、炭素は吸収すべきガスが存在するときに活性でしたが、セメントはその後も働き続け、木炭によって吸収されたガスを消化し続けたのです。セメントは作用が速くありませんでしたが、いくつかの毒物を消費する驚くべき容量を持っていました。
製造施設の時系列的な発展に戻ると、1917年の初秋に最初の100万個のマスクの契約を結んだ後、我々は近い将来に必要となるであろう量で炭素とセメントを生産するための施設を探し始めました。我々は、ニューヨークのイースト川とロングアイランド湾の合流点にあるヘル・ゲート近くの地区、アストリアに、アストリア照明・熱・電力会社の大規模なガス工場を見つけました。おそらく世界最大の照明ガス工場です。これはニューヨークのコンソリデーテッド・ガス社の子会社であり、同社は政府にレトルトの一部を引き渡し、その敷地内に政府が運営する工場を建設することを快く承諾しました。コンソリデーテッド・ガス社の主任建設エンジニアであるW・カレン・モリス氏と、同社の副社長であるアディックス氏の並外れた継続的な努力がなければ、我々のガスマスク生産は深刻に遅れていたかもしれません。15万ドルの粒状剤工場が建設され、重く複雑な設備が設置され、わずか30日間という短期間で操業が開始されたのは、モリス氏のおかげでした。
さて、実際のマスク生産の歴史に話を戻しましょう。当初、ヒーロー・マニュファクチャリング社がフル稼働に達すれば、1日に6,000個のマスクを組み立て、出荷できると推定されていました。1917年秋の終わりから1918年初冬にかけての燃料不足と鉄道の混雑が、ヒーロー・マニュファクチャリング社への部品供給を妨げ、11月には1日平均2,430個だったマスク生産は、12月には1日1,500個にまで減少しました。その間、アクロンのグッドイヤー社は、アクロン-ボストン間の自動車輸送路を確立していました。これはガス防護部のために供用され、アクロンとボストンの両方からフィラデルフィアの組立工場へ様々な物資を運びました。時折、ペンシルベニアの山中でトラックが雪に阻まれると、その地域の愛国的な市民たちがシャベルを持って外に出て、物資が再び道を進み始めるまで作業をしてくれました。
[図版：第2炭素工場にて、スラブ状の生地のような炭素の混合物を、底が網でできたトレイの上に広げる様子。]
[図版：化学研究所。炭素と粒状粉末の吸収力を試験する装置を示す。]
[図版：レトルト室。排出機が手前半分を引き出し、奥半分を押し出して、高温の炭素を取り出す様子。]
[図版：第3炭素工場。処理室と西側にあるドーサイト処理機の列を示す。
ロングアイランド、アストリアの炭素工場の4つの光景。]
[図版：マスクのジグザグ縫いとコーミング作業。]
[図版：マスクのドーピング（塗料塗布）。]
[図版：組立部門。]
[図版：最終検査部門。
ガスマスク工場の4つの内部光景。]
1917年秋に生産されたマスクはすべて、まだ実験段階と見なされており、我々が前線での実戦用に供給したいと考える基準にはまだ達していませんでした。その結果、それらは一つも輸出されず、最初の25,000個の注文後の1917年の生産分はすべて、この国（米国）の訓練キャンプにのみ送られました。1918年1月8日までに、我々は実戦に投入してもよいと思えるマスクを生産するようになり、その日に輸出用マスクの製造が開始されました。
1月、我々は54,000個のマスクを輸出しましたが、これは我々が自ら設定したスケジュールよりも16,000個少ないものでした。しかし、2月20日までに、我々はこの不足分を解消し、わずかに上回りました。というのも、その日までの我々のスケジュールは141,000個のガスマスクの生産を要求していましたが、我々は142,000個を生産していたからです。
1917年の晩秋、海外で収集された情報と新しい軍事計画に照らして、米遠征軍の要求量が再分析されました。要求量はほぼ4倍に増加しました。これらの要求がどのように満たされ、その努力の過程でどのような困難が解決されたかを見てみましょう。
経験上、政府には独自のマスク工場が必要であることがすでに示されていました。そこでは、改良がなされ次第すぐに採用でき、検査や部品の保管も、民間工場よりも一元化できます。
当時我々が直面していた必要な増産を考えると、それ以外の方針は、この作業の訓練を受けていない組織で、半ダースかそれ以上の民間工場で一度に顔面部品を製造することを意味したでしょう。これは致命的だったはずです。なぜなら、アクロンのグッドイヤー社とグッドリッチ社、ブルックリンのケニオン・マニュファクチャリング社が顔面部品を製造していても、すべての工場で統一された基準を維持することは非常に困難であることがわかっていたからです。新しい問題が持ち上がるたびに、検査担当者を交換したり、ある工場から別の工場へ人員を派遣して製造上のコツを教えたりすることが絶えず必要でした。そのようなやり方は、我々が利用可能な時間内に訓練できる以上の人員を消費しました。さらに、当時我々が直面していた状況下では、ガスマスクの部品や特殊な布地のような原材料の供給を、かろうじて十分なレベル以上に構築することは不可能でした。これ以上多くの顔面部品工場を稼働させることは、これらの布地、ゴム紐、テープなどの在庫をさらに分割することを意味したでしょう。当時の交通事情のもとで、これらの各工場に適切に在庫を供給し続けることは不可能だったはずです。大規模な中央ガス防護工場が、我々の困難に対する唯一の解決策でした。
ガス防護工場の設立を承認する命令は、1917年11月20日にベーカー長官によって署名されました。ガス防護部の将校たちは、アストリアの新しい化学工場から遠くないロングアイランド・シティに、フォード・モーター社、グッドイヤー・タイヤ＆ラバー社、ナショナル・キャスケット社など、いくつかの異なる企業によってこの新しく開発された地区に建てられた、近代的なコンクリート造りの工場ビル群を見つけました。これらの建物の一つ、スチュワート・ビルとして知られる建物が政府によって接収され、近代的な機械が設置されました。シカゴのR・R・リチャードソン氏が年俸1ドルで工場長に任命されました。彼はすぐに工場とそのスタッフの組織化に取り掛かりました。1918年1月9日、最初の数人の工場作業員が雇用されました。5日後、工場の幹部オフィスが入居可能になりました。工場は急速に成長しました。一つまた一つと他の建物が吸収され、施設に追加されていきました。最初はグッドイヤー・タイヤ＆ラバー社のビル、次にナショナル・キャスケット社のビルです。次に、スチュワート・ビルとグッドイヤー・ビルの間に長い貯蔵ビルが建設されました。様々なビルをつなぐ渡り廊下が建設され、最終的に7月には、フォード・モーター社のビルが接収され、接続されて、この施設群が完成しました。
こうして1918年の夏までに、我々はガス防護工場を構成するために接続された、合計100万平方フィート以上、すなわち20エーカーの床面積を持つ5つの大きなビルを占有しました。この工場の従業員12,000人のうち、8,600人が女性でした。可能な限り、米遠征軍に近親者がいる人々を雇用するよう努力が払われました。マスクの製造に要求される注意の度合いは、通常の産業で知られているものをはるかに超えており、我々はこの仕事への個人的な関心（当事者意識）が、製造と検査におけるより大きな注意深さをもたらすと正しく信じていました。工場は最高速度で稼働していたため、福利厚生に多大な注意が払われました。女性従業員には午前と午後の両方に12分間の休憩時間が与えられ、完全に家具が備え付けられた魅力的な休憩室やレクリエーション室が工場内の女性専用に設けられました。
[図版：ロングアイランド・シティのガス防護工場。]
[図版：1918年11月11日、ロングアイランド・シティのガス防護工場の従業員たち。]
この工場は複数の点でユニークでした。まず第一に、文民と軍人の職員を作業組織内に組み合わせるという、不可能とされていたことを試みました。工場長は文民であり、副工場長はクーンリー中佐でした。彼らの下の組織の次の階層には、いくつかの部門を担当する陸軍将校と、他の部門を担当する文民がいました。工場全体を通じて、文民が担当する女性労働者や検査官の特定のグループもあれば、軍曹やさらには二等兵が担当するグループもありました。この配置はうまく機能し、組織全体が文民か軍人かという地位に関係なく、一つのチームとしてまとまりました。また、当初から、製造のあらゆる段階で検査を行うという方針が定められていました。入荷する部品は、すでに供給元で検査されていましたが、再検査され、再試験されました。顔面部品の製造におけるすべての作業の後には、作業員とは別に設けられた、特別に訓練された女性たちによる検査が待っていました。さらに、特別な管理検査もありました。顔面部品が完成し、組み立てが完了すると、マスク全体が最終検査に回され、そこで訓練された数人の女性によって調べられました。彼女たちは暗室で作業し、明るい光にかざして顔面部品を検査し、悪意によるものかどうかにかかわらず、ピンで刺したような穴が開いていないことを確認しました。さらに、検査官がいるところには必ず、その検査官の正確性をチェックするシステムがあり、すべての検査官の作業の5パーセントが定期的にランダムに選ばれ、他の検査官によって再チェックされました。
これと並行して、最新の工場運営手法の多くが導入されました。最高の機械が採用され、可能な限りコンベアが使用され、作業規模やマスクの設計の変更によってそれが賢明と判断された場合には、流れが常に整然と連続的であるように、工場は直ちに再配置されました。
これらすべてから、読者は、わずか8ヶ月余りしか続かなかったこの事業が、高コストなものであったと判断するかもしれません。しかし、実際はそうではありませんでした。最高の工場会計実務に従って最初から維持されていた、整然とした正確な原価計算システムが示したのは、すべての設備変更と間接費を計上した後でも、この工場は、部品を購入して民間契約の下で組み立てることで完全なマスクを入手するよりも、政府にとってマスク1個あたり約50セント安いコストで完全なマスクを製造したということでした。
この製造の発展と並行して、ガス防護工場とヒーロー・マニュファクチャリング社で組み立てられる部品を供給する責任を負う、精緻な調達部隊が構築されました。このセクションは困難で複雑な任務に直面しましたが、部品不足が一時的に生産を遅らせた事例はあったものの、それらは驚くほど少数でした。新しい部品を購入することには多くの困難がありました。部品の多くは精巧な金型作業の産物であり、国内の金型製作者は過重労働に陥っていました。仕様書を作成し、チェックし、承認する必要があり、また、すべての異なる工場からの製品が組立工場にとって満足のいくものとして信頼できるよう、まず現場の検査体制を組織し、訓練しなければなりませんでした。しかし、この問題は、改良が改良に続くにつれて必要となる、絶えず繰り返される設計変更によって、さらに複雑化しました。将校たちは一日で訓練を受け、その後、国の多くの地域にある製造工場で検査部隊を訓練するために派遣されなければなりませんでした。検査および調達の分遣隊が、東部の工業中心地のほとんどに維持されました。アクロンには100人以上の下士官兵と9人の将校が、ボストンには30人の下士官兵と6人の将校がおり、60以上の都市に人員と将校が配置されていました。ここでもまた、文民と陸軍将校が協力して働きました。ピッツバーグからの民間のボランティアであったロバート・スケンプ氏がこの調達の責任者であり、ベッセ中佐に報告し、ほぼ完全に将校と下士官兵で構成される組織を指揮しました。
3月のマスク生産高は183,000個、4月は363,000個、5月はこの数字をわずかに下回り、6月は504,000個、7月は671,000個でした。合計で、1918年1月1日から11月11日までに、我々は500万個以上のガスマスクを製造しました。
1918年2月、ドイツ軍の攻勢が始まる直前に、我々はマスタードガスから防護するための油引きミトンと油引きユニオンスーツの見本、および毒物で汚染された土壌を中和するためのさらし粉の要求を受け取りました。3月の攻勢で、ドイツ軍は以前よりもはるかに持続的な濃度でガスを使用しました。もともとマスクは、散発的なガス警報の間にのみ着用され、それも一度に短時間だけでした。
我々が製造してきた二重防護マスクは、その時代には素晴らしいものでしたが、それが今や使用されなければならないことが明らかになった種類の使用法には、もはや適していませんでした。長時間の着用では、マウスピースが兵士の歯茎や唇を刺激し、フェイスピースのバンドは数時間後には耐え難い頭痛を引き起こしました。今や、兵士がマスクを一度に8時間続けて着用することが頻繁に必要になっていました。不快という言葉は、その期間我々のマスクを着用している人間の感情を表現するには生ぬるいものでした。
フランスにいる我々の当局は、安全性を多少犠牲にしても、単一防護マスクとより高い快適性を求めると決定しました。これらの新しい状況と、デューイ大佐のフランス訪問を通じた米遠征軍とのより緊密な関係の確立の結果、我々がこれまで出荷してきたマスクの防護性を持ち、同時比較的快適なマスクをこの国（米国）で製造することが決定されました。フランスでは、単一防護マスク、すなわち、吸気管がマスクと顔の間の空間に直接入り、新鮮な空気が接眼レンズを横切って引かれるように開口部が配置されたマスクが開発されていました。これはティソ・マスクとして知られていました。ティソの原理は、刺激の強いマウスピースを廃止したため、快適性に関する限りは正しかったのですが、このマスクの主な危険性は、それが薄い純ゴムでできているという事実に起因していました。我々はこのティソを基に、気密性が高く、かつ頑丈なこのタイプのマスクを製造しようと試みました。この作業において、我々は顔と頭のサイズと形状を決定するために、何百人もの被験者で実験を行いました。この関連で興味深いのは、小さな顔の大きな頭や大きな顔の小さな頭が稀ではなく、人の顔の大きさが頭の大きさとは何の関係もないということです。
我々はマウスピースもノーズクリップもないマスクの2つの開発品を作りました。どちらも1918年8月には野外試験の準備ができていました。アクロンで生産され、フィラデルフィアの契約工場で組み立てられたものは、アクロン・ティソ、またはA-T型として知られていました。
ロングアイランド・シティでの操業開始時、ニューヨークのコルセット製造業者であるウォルデマー・コップス氏が政府の元を訪れ、戦争で自分の役割を果たす機会を求めました。彼はガス防護工場に配属され、後に少佐の階級を得て、ガス防護ロングアイランド研究所の責任者となりました。コップス少佐はガス防護工場に来るまでガスマスクの経験はありませんでしたが、彼の実験はすぐにティソ・マスクの設計の改良につながりました。それはK-T型マスク――コップス・ティソと呼ばれました。最新モデルは1918年12月から始まる莫大な生産が予定されていましたが、生産されたのはわずか数十万個でした。それは古い不快なマスクの防護効率の多くを備え、フェイスピースの裁断が頭部との気密な接続を保証し、比較的快適で、耐久性がありました。
1918年春の、船がフランスへ運べるだけの大軍を求める連合国の要請は、我々のマスク要求量をさらに増加させる結果となりました。攻勢の最盛期には、我々は1日に40,000個以上のマスクを製造していました。約35,000人の従業員が、様々なガスマスク部品の製造に従事していました。我々の炭素要求量は、1918年12月までには1日に400トンの原材料を必要とするであろうペースで拡大していました。我々は336,919個のKTマスクと約200,000個のA-Tマスクを製造しました。正確な数字では、全タイプのマスクの総生産数は5,692,499個でした。このうち3,666,683個がガス防護工場で製造され、2,025,816個がヒーロー・マニュファクチャリング社によって組み立てられました。加えて、我々は40時間の野外使用で消耗したものを交換するために、3,189,357個の充填済み予備吸収缶を供給しました。
この調達と製造の偉業と並行して、ガス防護部の技術部門の発展が進みました。これはロングアイランド研究所として知られ、数百人の人員と将校が配置されていました。ここの研究室で、実験作業と生産の間のギャップを埋める難題が解決されました。多くの新しい設計が考案されましたが、試験されては不採用となりました。ここには1,000個のマスクのサンプルロットを作ることができる作業室があり、また、ガス防護工場の製品が管理化学分析と実際の呼吸・着用試験によって毎日試験される化学研究室とガス室が置かれていました。
この精緻な技術部門にもかかわらず、マスクの試験はそこで終わりませんでした。ガス防護部には特別な野外試験班があり、野外機動の訓練を徹底的に受けた約150人の兵士で構成され、彼らはその作業のほとんどをガスマスクを着用して行いました。彼らは定期的に、通常生産のマスクや実験的なマスクを着けてガスの内外に出入りし、マスクを着けたまま野球をし、塹壕を掘り、鉄条網を敷設し、鉄条網を切断し、夜間に実際のガスを使用する場合と使用しない場合の両方で模擬戦闘を行いました。この班は7月になるまで組織されませんでしたが、我々の部隊の中で最初に編成すべきものの一つだったはずです。我々がガスマスクの快適性と耐久性のすべての細かな点を学んだのはそこでした。この班の作業は、後の設計の場合、6人の兵士が丸一週間、食事のたびに30分間だけマスクを外す以外は、作業し、遊び、眠り、そして毎日、最も致死性の高いガスの高濃度の中に、着用者に何ら悪影響を及ぼすことなく入るという試験を含むまでに至りました。屈強な男が旧型のマスクを着用できる限界時間が8時間であったことを思えば、新型マスクの効率性の一部が理解できるかもしれません。
我々はまた、377,881個の馬用マスクも製造しました。調査の結果、馬の目は強力な催涙ガスの存在下でも涙を流さないことがわかりました。さらに、馬は決して口で呼吸しません。したがって、その鼻孔だけを覆う必要がありました。さらに、馬はヨーロッパで使用された有毒ガスに対して人間よりも耐性があることが証明され、したがって、そのマスクは化学処理されたガーゼを何層にも重ねた袋であるだけでよかったのです。馬用マスクはすべて、ガス防護部の分遣隊の監督の下、ニューヨーク市のフィフス・アベニュー・ユニフォーム社によって製造されました。
我々は、壕の出入り口をガスが通らないようにするために使用する、191,338枚の壕内用ブランケットを供給しました。これらは特別に織られた全綿製のブランケットで、米国から出荷された特殊な重油でフランスにて処理されました。
戦争の終わり頃、我々はマスタードガスによる火傷から兵士を守るための防護服と手袋の大量の要求を受け取りました。スーツは油引き布で作られ、手袋は化学薬品を染み込ませた布で作られました。始まったばかりの作業として、我々は2,450着のスーツと1,773組の手袋を生産しました。
サグ・ペーストとして知られる新しい軟膏が合計1,246トン製造され、出荷されました。これはマスタードガスの火傷から皮膚を保護するための軟膏でした。
ガス警報信号にはいくつかのタイプがあり、夜警のガラガラとクラクション・ホーンがガス警報を鳴らすために最も一般的に使用されました。我々はこれらの特殊なハンド・ホーンを45,906個出荷しました。ガラガラはヨーロッパで確保されました。
[図版：アクロン・ティソ・マスク。我々の部隊で一般的に使用されていたマスクの改良版。]
[図版：コップス・ティソ・マスク。我々の最新の開発品であり、すべてのマスクの中で最高のものと考えられている。]
[図版：馬用のフランネレット（綿ネル）タイプのガスマスク。]
塹壕や壕からガスをあおぎ出すための塹壕用ファンが、50,549個生産されました。
化学戦サービス ガス防護部 生産データ – 最終統計報告 –
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第5巻
補給部隊の活動
第1章
食糧補給
アメリカ兵がドイツとの戦争に行ったとき、彼らはその食欲も一緒に持っていった。その食欲を良い食事で満たし（そして兵士の満足と健康を保つ）任務は、補給総監に託された。1918年の戦闘終了時、平均的なアメリカ兵は、選抜徴兵法や自らの志願によって陸軍に入隊した時よりも12ポンド体重が重かったと言われている。これは、1917年と1918年にアメリカ軍に供給された食事の質と量に対する完全な証言である。アメリカ軍の兵力を最大3,700,000人と仮定すると、この平均体重の増加は、アメリカ陸軍の糧食に含まれる豆、ベーコン、新鮮な肉が、約45,000,000ポンドのヤンキーの筋力に変えられ、それが今後四半世紀にわたる健康とエネルギーの計り知れない資源の基盤となったことを意味する。
これら数百万の兵士を、カーキ色の服を着た一人の合成された巨大な男として考えてみよう。戦争期間を1時間に、夕食の時間に凝縮してみると、このアメリカの戦士が「かなりの量」と呼べる食事を消費したことがわかるだろう。まずメインコースから始めたとしよう。ローストビーフの重さは8億ポンド（800,000,000ポンド）を超えた。その傍らには1億5000万ポンド（150,000,000ポンド）の薄切りベーコンが添えられていた。10億ポンド（1,000,000,000ポンド）以上の小麦粉が一塊のパンになり、そのパンに塗るためには1750万ポンド（17,500,000ポンド）のバターの塊と、1100万ポンド（11,000,000ポンド）のオレオマーガリン（マーガリン）の塊があった。付け合わせとして、この巨人は1億5000万ポンド（150,000,000ポンド）以上のベイクドビーンズを食べたが、その半分はトマトソースで味付けされ、調理済みの缶詰で提供された。ジャガイモは4億8700万ポンド（487,000,000ポンド）。食欲をそそるために、4000万ポンド（40,000,000ポンド）の玉ねぎがあった。さらにテーブルには、1億5000万缶（150,000,000缶）のトウモロコシ、エンドウ豆、サヤインゲンといった品々が並び、サラダには5000万缶（50,000,000缶）のサーモンと75万缶（750,000缶）のイワシが含まれていた。それから、巨大なボウルに入った缶詰のトマトがあり、その中身は1億9000万缶（190,000,000缶）近くで賄われた。デザートには、6700万ポンド（67,000,000ポンド）のプルーンと4000万ポンド（40,000,000ポンド）の乾燥桃とリンゴがあった。様々な料理の甘味料に使われた砂糖は3億5000万ポンド（350,000,000ポンド）。彼はそのすべてを、2億缶（200,000,000缶）の無糖練乳で薄めた7500万ポンド（75,000,000ポンド）のコーヒーで流し込んだ。この食事の代金は、アメリカ国民によって支払われ、1918年12月1日時点で727,092,430.44ドルに上った。
このような莫大な量の食料を供給するにあたり、その取り組みの細部に科学的な注意が集中された。休戦協定が結ばれた時点で、フランスのアメリカ軍は毎日約9,000,000ポンドの食料を消費していた。歴史上、これほど多くの人員のために、これほど遠距離から食糧を送ることを余儀なくされた国はなかった。フランスとイギリスはすでに民間人への食糧配給を行っていたため、彼らに食糧供給を分担してもらうことは不可能だった。我々は、ほぼすべての食料をアメリカで購入し、それを約5,000マイル輸送する必要があった。船は相対的に不足していた。すべての1インチの積載スペースに強い需要があった。食糧補給に割り当てられた積載量は、当面の消費を賄うだけでなく、船の沈没や基地補給所の占領の可能性による損失を克服するのに十分な食料で満たされなければならなかった。これらの不測の事態に備え、通常なら1ポンド送るところを2ポンドの食料を出荷する必要があった。しかし、船の不足のため、食糧補給当局はこれら2ポンドをほぼ1ポンド分のスペースに詰め込むことを要求された。その結果が、乾燥野菜、骨なし牛肉、そしていわゆるスネ肉なし牛肉といった、アメリカ兵がこれまで知らなかった形態、場合によっては全く知られていなかった形態の食品であった。塹壕戦は食料に対する新たな要求を生み出した。可溶性コーヒー（インスタントコーヒー）や非常用糧食の小麦と肉のケーキといった、珍しい品目への要求が来た。
これらの問題は、アメリカの食品産業の援助によってのみ解決された。多くの場合、新しい工場、あるいは全く新しいタイプの食品製造業全体が、3交代制の人員が働き、資金が結果を達成できる限りの速さで構築された。
食料費は1917年と1918年の戦費の中でも高い割合を占める。遡ること1897年、陸軍の平均的な食事費用は約4セント、1日の3食では13セントだった。1918年末には、1日分の糧食の費用は約48セントになった。この上昇はすべてが生活費の上昇によるものではなかった。その多くは、糧食の基準が改善されたことによるものだった。1916年、議会は陸軍の食費として10,000,000ドルを承認した。1918年7月1日に始まる会計年度では、同じ目的のために830,000,000ドルの予算が組まれた。
1917年から18年のアメリカの戦闘員は健啖家だった。彼は毎年ほぼ4分の3トンの食料、すなわち自分の体重の10倍以上を食べた。輸送コストや取り扱いの経費を一切含めなくても、各兵士の年間の食料供給費は165ドル以上かかった。この食糧補給品の購入における最も厳格で骨の折れる節約にもかかわらず、アメリカ国民は、陸軍の拡大がピークに達した時期、軍隊を養うために1日あたり2,500,000ドル以上を支払っていた。
米遠征軍が食料供給源から遠く離れていたため、彼らの食料は主に非生鮮（保存可能）な形態で購入する必要があった。すなわち、肉は塩漬けにされ、肉や野菜は缶詰にされ、野菜や果物は乾燥させられた。我々は文字通り、ベルリンへの道をブリキ缶で舗装した。1918年中に購入された缶詰入りの様々な食品は、合計10億缶（1,000,000,000缶）を超え、これは、ニュージャージー州ホーボーケンの乗船港からドイツの中心部まで、4列縦隊で行進する部隊のための十分な幅と長さの道を作るのに足りる量だった。最大の缶詰封印機は毎分240個のブリキ缶を封印できる。もしそのような機械が週7日、1日8時間稼働できたとしても、これらの缶を封印するには23年と6ヶ月かかるだろう。
1918年の春、フランスでの兵員需要が物資のための利用可能な積載量を減少させる結果となったとき、フランスから「必要不可欠でないものすべてを削減せよ」という叫びが来た。その結果、エンドウ豆、トウモロコシ、サツマイモ、アスパラガス、パイナップル、洋ナシ、リンゴを含む、ほとんどの缶詰野菜と果物が、米遠征軍向けの食料供給リストから削除された。
フランスからは「トマトと兵士を、兵士とトマトを」という要求が来た。この言葉は、パンとベーコン、豆と牛肉を排除すべきだという意味ではなかった。しかし、それはこの一つの野菜、トマトの重要性を強調していた。トマトの総購入量は、他のすべての野菜を合わせた量よりも多かった。トマトは多くの調理法があることに加え、塹壕で喉の渇きを癒すために使われ、おそらく水の代わりとして他のどの代用品よりも効果的だった。その栄養価とわずかな酸味のため、野外で喉が渇いた兵士にとって、1クォートのトマトジュースは数クォートの水に値した。陸軍は、アメリカの1918年のトマト缶詰総生産量の45パーセントを買い取った。これらのトマトは、合衆国全土の農村地域に点在する5,000の企業から購入された。
1918年夏、海外の部隊からの肉の需要は非常に重く、合衆国内で牛肉不足を引き起こした。牛肉は兵士の食事の支柱である。陸軍は兵士一人当たり年間456ポンドの牛肉を許可している。これは兵士が実際にその量の牛肉を食べるという意味ではなく、牛肉は単に陸軍の肉の基準である。この牛肉の量の30パーセントは、通常ベーコンの形で豚肉に置き換えられ、12オンスのベーコンが20オンスの牛肉に相当すると見なされる。米遠征軍の牛肉の大部分は、合衆国の食肉処理工場から前線の中隊の調理場まで、冷凍倉庫と冷蔵車・冷蔵船の精巧なシステムを通じて、すべて冷凍で輸送された新鮮な牛肉だった。
食糧管理局は、パンを作る際に通常使用される小麦粉の20パーセントを、コーンミール、ライ麦粉、その他の穀物粉で代用するよう国民に求めた。合衆国内の部隊はこの規則に従い、1,000,000バレルの小麦粉を節約した。フランスでの代用品の使用は、野外でのパン作りがより困難であるため、強くは求められなかった。野外のパン焼き所は、小麦粉の代用品を使用する際に必要とされるような、生地やイースト菌の実験には適していない。陸軍が許可する一人の兵士の1年間の小麦粉の量は410ポンドである。小麦粉は通常パンの形で支給され、各兵士に毎日1ポンドのパンが許可された。その他の年間の許可量は、豆56ポンド、プルーン27ポンド、コーヒー27ポンド、砂糖73ポンド、無糖練乳11.5ポンド、酢3.5ポンド、塩13.5ポンドである。多様性を出すために、これらの食品の代わりとなる他の品目が指定されている。
食料は補給部によって購入され、個々の中隊に食料の原価で支給された。給食の責任者は給養軍曹であり、彼は陸軍の給食方法に関する学校で特別な指導を受けていた。給養軍曹は毎日在庫をチェックし、翌日に必要となるもののリストを作成した。このリストは次にキャンプの補給将校に渡され、その指揮のもとで注文がまとめられ、陸軍のトラックで調理場に配達された。
この注文は、既に述べたように、1人の人間が1日生存するのに必要な食料である「レーション（糧食）」の許容量に基づいていた。海外のキャンプでの糧食の一般的な構成要素は、以下の通りであった。
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国内での食糧配給（レーション）もほぼ同じであった。しかし、国内の配給にはキャンディやタバコは含まれていなかった。指揮官は、特別な状況に対応するために、すべての配給を変更・修正する権限を持っていた。例えば、極度の寒冷時、兵士が過酷な環境にさらされる時、長期間の困難な作戦行動や行軍の後、あるいは部隊に通常以上の作業が要求される時などには、配給を増やすことができた。配給には石鹸、ろうそく、マッチ、タオル、その他兵士の日常生活に必要とみなされるいくつかの品目も含まれていた。配給の価値は、市場価格の変動に伴い月ごとに変動した。1日あたりの食料は、1人あたり約4.6ポンドの重さがあった。
実際に塹壕にいる兵士たちは、非常食（レーション）を利用することもあった。これは、すべての兵士がポケットに入れて携帯していた、圧縮栄養食の入った小さな平たい缶である。ただし、このレーションが使用されるのは、深刻な窮状にある時、将校の命令があった時、または敵の活動により日中に温かい食事を兵士に届けることが不可能な、最も切迫した緊急事態に兵士自身の責任においてのみであった。塹壕では、可能な限り温かい食事が提供された。温かい食事は、主にスープやインスタントコーヒーであった。特別に作られた魔法瓶の原理に基づく缶（保温食缶）が、食料を前線に運ぶ際に保温するために使用された。アメリカ遠征軍（AEF）の兵站総監（チーフ・クォーターマスター）は、1918年11月1日、アルゴンヌ・ムーズ攻勢の最中に行った視察の記録として、その日実際に戦闘に参加していた第5軍団の部隊に正午に提供された食事を視察したと述べている。彼が目にしたところでは、多くの場合、砲兵部隊にはビーフステーキ、ジャガイモ、玉ねぎ、トマト、白パンとバター、ライスプディング、そしてホットコーヒーが提供されており、兵士たちは砲撃を中断しないよう交代で食事をとっていた。歩兵用の温かい食事は、戦線の少し後方にある移動炊飯車（ローリングキッチン）で調理され、「マルミット缶」（保温食缶）で前線に送られた。
食事の供給は中隊を単位としていた。毎月、中隊には「中隊の人数 × 30日 × 1日あたりの配給許容量」に等しいクレジット（利用枠）が補給部（クォーターマスター）の売店で与えられた。中隊の給食係軍曹（メス・サージェント）は、このクレジットに基づいて兵士に食事を提供するために物品を購入した。彼は、兵士に十分な食事を提供しさえすれば、望むだけ経済的にやりくりすることができた。もし駐屯地の補給部事務所から与えられたクレジットを月内に使い切らなかった場合、差額が小切手で支払われた。これは中隊の基金となり、給食係軍曹はこれを使って、配給で定められた量の範囲内で、一般市場から追加の食料や珍味を購入することができた。
しかし、このシステムは米国内でのみ実施されていた。フランスでは貯蓄（差額の受け取り）は許可されていなかった。そこではすべての食料が厳密な配給基準に基づいて支給された。これは、船舶のトン数不足により、米国から絶対に必要なもの以外は輸送することができないことが必須であり、同時にフランス国内での輸送の困難さから、最も不可欠な食料品以外はすべて排除せざるを得なかったためである。
この直近の戦争（第一次世界大戦）以前に主流だった手順では、食料の購入は米国全土の主要13都市に配置された補給基地の補給係将校によって行われていた。この計画では、陸軍には多数の食料購買担当将校がいたが、彼らは連携することなく、それどころか互いに競い合って買い付けを行っていた。この状況は、価格の広範なばらつきと品質の不均一を招いた。そして戦時下の状況では、調達すべき量が膨大になるため、このようなやり方では時に買い注文が殺到し、結果として市場価格の混乱を引き起こすことになっただろう。
すぐに管理計画が策定された。それにより、ワシントンに本部を置く食料部（サブシステンス・ディビジョン）が、国内外の陸軍の食料需要に関する見積もりを定期的に受け取ることになった。これらの見積もりは比較され、予算が組まれた。その後、入札がゾーン（管区）補給将校を通じて要請され、彼らはその入札をワシントンの中央組織に報告した。最も低い、あるいは最も有利な入札が受理され、その売り手が所在するゾーンの補給将校によって購入が完了された。この計画により、ある陸軍ゾーンが別のゾーンと入札で競合することがなくなった。同時に、すべての製造業者や生産者が陸軍の需要に対して入札できるようになった。このようにして、活発な競争が確保され、低価格が実現した。この計画の明確な利点は、民間（一般消費者）向けの価格への影響を最小限に抑えて購入が行われたことであった。
陸軍組織の調整が必要なだけでなく、陸軍、海軍、そして連合国食料輸出委員会（Allied Provision Export Commission）が独立して買い付けを行っていることが、多くの食料品の価格を押し上げる原因となっていることも判明した。これらの購買機関は、無意識のうちに互いに入札で競い合っていたのである。1917年12月、食料管理局長官（Food Administrator）の提案に基づき、陸軍長官と海軍長官の同意と承認を得て、食料購入委員会（Food Purchase Board）が組織された。これは、この国で軍事目的で購入されるすべての食料品の購入を調整するためであった。採用された計画は、食料管理局（Food Administration）を通じて、問題となっている商品を生産する産業に対し、必要な量を割り当てるというもので、各生産者の生産能力に応じて業務を分担させた。このように管理された製品は、実際に不足しているか、将来的に不足が見込まれるものであった。価格は、食料購入委員会が生産コストを調査・研究した上で決定された。このようにして購入された製品には、小麦粉、砂糖、すべての缶詰野菜、缶詰および乾燥果物、鮭、イワシ、缶詰ミルク、米、そして一時期は新鮮な牛肉も含まれていた。これらの製品は、陸軍の全食料需要の約40パーセントを占めた。
肉の購入は、事実上すべてシカゴに拠点を置く食料部の食肉処理・包装支局（packing-house branch）によって行われた。本拠地をシカゴに置く様々な食肉加工業者（パッカー）から、回覧式の提案書が提出された。食料部が必要な購入を命じると、シカゴの事務所が直ちに必要量を各加工業者に割り当てた。食肉処理と検査の後、肉は冷凍庫に送られ、冷凍された後に貨車に積み込まれ、乗船地点へと出荷された。動物が屠殺されてから船に積み込まれるまでの全工程は、約2週間かかった。
我々の戦闘員を養った牛肉は、事実上すべて中西部で生産された。一部の牛はカリフォルニアで購入され、太平洋沿岸の食肉処理・包装工場で検査された後、パナマ運河を経由してフランスに送られた。
シカゴや他の都市の食肉加工業者は、その巨大な工場をもってしても、陸軍が要求する特別な形態で包装された食肉製品の需要に応えるには小さすぎることがわかった。そして、陸軍の要求によって、建物と機械の両方で大規模な増設が必要となった。
食料部に依存する何百万もの兵士たちを、供給品の劣化や一部の業者・製造業者による不正から守ることができたのは、ひとえにその検査部門（inspection branch）による注意深い監視のおかげであった。そのような企業は少数派であり、食品業界は陸軍を非常に忠実に支援し、誠実かつ愛国的なサポートを提供した。ある週には、検査サービスは、オートミール粉がカビており、使用前に長期間保管されていたため使用に適さないことを発見した。キャンプ・デヴェンスに出荷された大量のジャガイモは小さすぎ、霜にやられていた。キャンプ・グリーンにあった3,000ポンドのバターは古すぎて使用できなかった。そして12台の貨車分のトマトは品質が悪かった。再検査を要求する現行のシステムが、このような多くのケースを発見する役割を担っており、また巡回検査官も製品を最高の基準に保つよう努めた。外部からのいかなる情報も直ちに調査された。
すべての食料品輸送のサンプルを検査部門に送ることが義務付けられていた。この方法により、食品法違反の多くが発見された。ある食肉加工業者は、多数のウジムシ（skippers）が含まれる豚肉を使用していることが判明した。別の業者は、意識的か無意識的かにかかわらず、虫のわいた乾燥果物をごまかそうとした。牛乳が基準をはるかに下回っていることが判明したケースもある。これらの供給品はすべて、陸軍での使用に不適切として即座に拒否された。多くの場合、その欠陥は不適切な製造条件の結果であることが判明し、その場合、製造業者は陸軍が被った損失を補填するよう強制された。この検査の一般的な結果として、製造業者は陸軍に最高の製品を納入するようになった。
検査部門の最も重要な部署の一つが、食肉および食肉製品セクションであった。その機能は、食肉、食肉製品、バター、チーズの再検査、保管、取り扱いの監督であった。「防腐処理された肉」（embalmed meats）がないか、特別な注意が払われた。食肉、食肉製品、バター、チーズはすべて非常に腐りやすい品目であり、完璧な状態で納品されても、輸送、取り扱い、保管中に細心の注意を払わなければ、多くの欠陥が発生する可能性がある。駐屯地で最初に行われた措置の一つは、適切な冷蔵室を備えた完全な冷蔵施設を設置し、キャンプ到着後の新鮮な食肉の適切な保存を保証することであった。最初から、食肉および食肉製品の最も厳格な検査が徹底され、陸軍の仕様に準拠しない製品は一切許可されなかった。屠体（とたい）が完全に健康な動物のものであっても、軽量の屠体は陸軍での消費には承認されなかったため、拒否されることがあった。検査、保管、取り扱いに関する陸軍の要件についての指示書が、すべての検査官の手に渡された。監督巡回検査官が不定期にすべての拠点を訪問し、これらの指示が守られていることを確認し、また、資格のある食肉検査官を配置するには小規模すぎる拠点の補給係将校に指導を行った。
食料部の目的の一つは、陸軍全体で適切な将校を教育し、検査官にすることであった。これを達成するために、検査部門は、陸軍の主要な食料品目をほぼすべて網羅し、正確な検査方法、食品の欠陥を検出する方法を記したマニュアルを編集した。すべての物資に関する陸軍の完全な仕様書も含まれていた。パーシング将軍はフランスで使用するために250部を電報で要請し、カリフォルニア大学はこのマニュアルを発酵学（zymology）の授業で使用するために採用した。これにより、食料を受け取り、それが仕様通りであることに責任を持つ兵士たちの手に、正確な知識が渡ることになった。
海外の部隊は、食料部の特別な関心事であった。その月にフランスに送られる部隊の数に対し、約3ヶ月分の事前供給食料をその月に送る計画であった。これは「初期供給（initial supply）」と呼ばれた。これに加えて、すでにフランスにいる部隊がその月に消費する量に相当する「月次自動供給（monthly automatic supply）」が送られた。このようにして、通常、海外では90日分の備蓄が維持されていた。
海外の部隊が抱える問題は、迅速な解決を必要とした。新しい形態の戦争は、平時には知られていなかった多くのニーズを生み出した。その結果、当時は十分な量が生産されていなかった商品に対する要求が寄せられた。工場を建設し、労働力を確保し、機械を製造する必要があり、場合によっては全く新しい産業を創り出さなければならなかった。
補給部（Service of Supply）は、ヨーロッパで我々の部隊の要求を満たすのに十分な新鮮な野菜を確保することは不可能であると判断した。そして、米国の食料部は海外の要求に応えるために乾燥野菜（dehydrated vegetables）を供給するよう求められた。米国から新鮮な野菜を送ることは、船のトン数を節約する必要性が非常に高かったため不可能であり、代用品が不可欠であった。乾燥野菜を供給するということは、一つの産業を発展させることを意味した。乾燥（脱水）技術は米国では事実上知られておらず、当時は3つの小規模な工場が存在するのみであった。食料部は、そのような工場を設立できる見込みのある有利な場所を国中で探し回った。数ヶ月のうちに、企業らの協力が得られ、工場が建設された。1918年12月には、それらの工場の合計生産量は月間600万ポンドに達し、その時点で米国には15の大規模工場が存在していた。休戦協定が調印される日までに、パーシング将軍から6200万ポンドの乾燥野菜が注文されていた。
供給の困難さは、乾燥野菜を作るのに必要なデリケートなプロセスによって増大した。新鮮な製品の水分は、栄養価の高い汁を抽出したり、食品の価値や風味を損なったりすることなく除去されなければならない。野菜は皮をむき、スライスまたは角切りにされた後、デンプン成分を保持するために湯通し（ブランチング）される。その後、巨大な窯（キルン）の中のトレーに置かれ、必要な水分量がわずかに残るまで加熱された空気が吹き付けられる。そして、製品は密閉缶に詰められる。
乾燥野菜は、フランスの兵士のメニューで重要な位置を占めた。食料部の検査官による海外からの報告によれば、乾燥野菜は非常に満足のいくものであった。軍医総監局（Surgeon General’s Office）もその使用を承認した。しかし、もし外国の市場で新鮮な野菜が購入できる場合は、そちらが優先的に使用された。乾燥野菜の使用は、新鮮な野菜が必要とする貨物スペースの3分の2を節約した。その使用は、貨物スペースがまさに命そのものと同じくらい貴重であった時期にもたらされ、それによって兵士や軍需品を（そうでなければ可能だったであろう時期よりも）早く輸送することを可能にした。乾燥野菜はまた、砲火の下で鉄道の終着点から塹壕の炊事場へと食料が運ばれる前線での使用にも特に適していることがわかった。
非常食（レーション）とその生産もまた、興味深い話である。このレーションは、差し迫った窮状、主として「無人地帯（No Man’s Land）」での戦闘のためにのみ使用されるよう設計されており、兵士のポケット（通常はジャケットの左上ポケット）に入れて運ぶため、小さな缶に詰められていた。このレーションは、連合国軍の「飢餓レーション（starvation ration）」に相当するものであった。その構成要素は、最前線での実験や食品専門家との協議の末に採用された。これは、最小の容積に最大限の食料を凝縮したものであった。
完全なレーションは、牛肉と調理済み小麦の粉末の混合物で作られたケーキ3つ（各3オンス）、チョコレートのケーキ3つ（各1オンス）、4分の3オンスの食卓塩、そして1ドラムの黒コショウで構成されていた。牛肉の調理過程では、すべての脂肪、腱、白い繊維組織が取り除かれた。その後、肉は加熱され、風味を損なうことなく水分が巧みに蒸発させられた。ケーキのパン（小麦）成分は、調理済みの小麦を窯で乾燥させて煎り、籾殻（もみがら）を取り除いた後、粗い粉末に挽いて作られた。肉とパンは、パン約2部に対して肉各1部の割合で混合され、完全に均一なケーキが作られた。レーションのチョコレートは、ココアバターを20パーセント以上含む良質なチョコレートと純粋な砂糖を同重量で配合し、それぞれ1オンスの重さのケーキに成形して作られた。
これら複数の構成要素は、目立たないようにカモフラージュされた楕円形のブリキ缶に詰められた。これらの缶には、以下の但し書きが記されていた。
「合衆国陸軍 非常食。将校の命令、または窮地にある場合を除き、開封を禁ず。」
野外で非常食を調理（準備）する多くの方法が、実験によって見出された。パンと肉のケーキは、そのまま乾燥した状態で食べることができた。あるいは、3パイントの水で煮れば、口当たりの良いスープになった。1パイントの水で煮れば、濃い粥（ポリッジ）になり、温かいままでも冷めてからでも食べることができた。冷めた粥は、スライスしてフライにすることも、状況が許せば可能であった。チョコレートはキャンディとして食べることも、湯煎カップに熱湯と一緒に入れて飲み物にすることもできた。
塹壕でのガス攻撃により、兵士の食料をマスタードガス（イペリット）の毒に侵されない容器に詰める必要が生じた。マスタードガスは、飲み込むと腸を攻撃するからである。このようなレーションの最初の要請は1917年10月にあり、20ヶ月間にわたって毎月10万食の密封レーションの出荷を求めるものであった。食料は、25食分を収容できる、密閉された亜鉛メッキの鉄製コンテナに詰められることになった。各缶の内容物は、25ポンドの肉（1ポンド缶入り）、25ポンドのハードブレッド（乾パン、8オンス缶入り）、そしてそれぞれ25食分のインスタントコーヒー、砂糖、塩で構成されていた。兵士の慰安のために、タバコと紙巻きタバコが追加された。タバコと紙巻きタバコの追加は偶然の産物であった。当初、コンテナの余分なスペースを緩衝材（エクセルシオール）で埋める必要があることがわかった。ある大企業の事務員たちがこの事実を知り、コンテナの空いたスペースの一部にタバコを詰める許可を得た。食料部はこのアイデアを非常に良いと考え、すべての備蓄レーション（リザーブ・レーション）のコンテナにタバコの配給品を入れるよう命令を出した。
備蓄レーションを供給する上で最も困難だった要素の一つは、ハードブレッド（乾パン）用のブリキ缶を確保することであった。これらは、その特殊なサイズと形状のために、新しい製缶機が設計された後でなければ製造できなかった。そのような缶の需要は1,000万個を超えた。しかし、比較的短期間のうちに、特別備蓄レーション用の缶入りハードブレッドは大規模に生産されるようになり、海外の要求は満たされた。
次に、必要な亜鉛メッキコンテナと木枠の製造が契約された。その後、コンテナに構成要素を詰めるための梱包工場が設計されたが、レーションの数が非常に多かったため、それ自体が複雑な作業であった。この工場は、梱包資材が工場の一端から入り、ハードブレッド、コーンビーフハッシュの缶詰、ローストビーフの缶詰、コンビーフの缶詰、魚の缶詰、コーヒー、砂糖、塩、そして缶切りが、コンベアベルト上を移動する亜鉛メッキコンテナに詰め込まれ、すべての構成要素が揃うまで続くように巧みに設計されていた。
陸軍の購入品の中でも最高のものだけが、備蓄レーション（リザーブ・レーション）に使用された。様々な商品の最良の製造業者の製品を調査し、それらの製品が独占的に使用された。梱包に関わる誰もが、このレーションの目的を知っていた。それは、塹壕が最も激しい砲火にさらされている時、温かい食料を前方に運ぶことができない時、そして兵士たちが最も良い食料を必要としている時にのみ使用されるものであった。その結果、備蓄レーションは「陸軍の高品質レーション」となった。梱包が完了した後、缶はハンダで密閉され、オリーブドラブ（くすんだオリーブ色）の塗料でカモフラージュされた。このレーションのコンテナは、梱包された状態で、海に投げ込むと2人の人間を支えることができるほどの浮力があり、潜在的な救命いかだにもなった。
ドイツの捕虜収容所にいる我々の兵士たちに食料を供給することもまた必要であった。アメリカ人捕虜のためのレーションは、補給部隊（Quartermaster Corps）の食料部が、軍医総監局（Surgeon’s General office）の食料・栄養部と共同で準備した。このレーションは、アメリカ赤十字社によってデンマークとスイスから配布された。各個人用パッケージには1人の人間に十分な食料が含まれており、毎週、捕虜収容所に送られた。パッケージの主な構成要素は、コーンビーフと鮭（代用品としてコーンビーフハッシュやローストビーフの缶詰）、ハードブレッド（乾パン）、乾燥豆、米、ベイクドビーンズ、そして（可能であれば）新鮮なジャガイモであった。プルーン、ジャム、リンゴ、桃、コーヒー、砂糖、エバミルク（無糖練乳）、酢、塩、コショウ、ピクルスも供給された。ジャガイモと玉ねぎは、可能であればアイルランド、フランス、イタリアで調達された。それ以外の場合は、乾燥ポテトと乾燥オニオンが使用された。
病弱な捕虜のためには特別な食料が送られ、このレーションには、鶏肉のポット詰め、クラッカー、濃縮スープ、乾燥ほうれん草、クリーム状のオートミール、コーンスターチプディング、スイートチョコレート、ビーフエキス、インスタントコーヒーなどが含まれていた。言及されたすべての品目にはいくつかの代用品があり、その中には乾燥卵、子牛肉のポット詰め、チーズ、ピーナッツバター、乾燥アプリコット、蜂蜜、コーンミール、ゼラチン、麦芽乳粉末、ブイヨンキューブ、リンゴ、オレンジ、レモン、ココア、紅茶などがあった。
アメリカ軍が塹壕に入った時、通常の焙煎・粉砕されたコーヒーを使用することは非現実的であることがわかった。その準備には火が（多く）必要すぎ、その煙が敵の標的となったからである。塹壕での温かい覚醒飲料を保証するために、インスタントコーヒー（可溶性コーヒー）による実験が行われた。兵士たちが「（塹壕から）突撃（over the top）」する前や、寒風にさらされた後に、温かい飲み物を与えることが必要であることがわかった。イギリス軍とフランス軍は、そのような機会にブランデー、ワイン、またはラム酒を供給されていた。しかし、兵士へのアルコール類の支給はアメリカの方針に反しており、代わりに大量のインスタントコーヒーが支給された。コーヒーを温かいまま提供できるよう、固形アルコールが供給された。
インスタントコーヒー産業は、米国ではまだ初期段階にあった。海外の部隊からのインスタントコーヒーの需要は非常に大きく、その要求は戦前の生産量の30倍以上にもなった。10月に受け取った電報によれば、1919年1月1日以降、部隊は（すでに）塹壕レーションに詰められている量（これだけで毎日12,000ポンド）に加えて、毎日25,000ポンドのコーヒーを必要とすると通知された。また、船舶の沈没による損失可能性として毎日5,000ポンドが見込まれ、アメリカ遠征軍（AEF）の1日あたりの必要量を満たすためには、合計で42,000ポンドが必要となった。
【図版：ニューヨーク、ベーカー・インポーティング社（BAKER IMPORTING CO.）工場でのバリントン・ホール（Barrington-Hall）インスタントコーヒーの製造。21基のパーコレーターからなる抽出器が3組。各抽出器の容量はコーヒー5ケース分。】
【図版：ミズーリ州セントルイス、C・J・ブランケ紅茶＆コーヒー社（C. J. BLANKE TEA & COFFEE CO.）工場での米国政府向けインスタントコーヒーの製造。】
アメリカ国内のインスタントコーヒーの全生産量は陸軍が引き継いだが、これは1日あたりわずか6,000ポンドにしかならなかった。他の食品を製造していた多くの業者が、工場全体をインスタントコーヒー工場に転換するよう誘導された。最大の困難は、これらの新工場に必要な設備を確保することであった。製造工程に不可欠な回転式ブロンズドラムを製造する会社は、全米で一社しかなかった。この会社は、必要な材料を生産するために、1日3交代制で週7日工場を稼働させた。これらのドラムに使われる金属は、他の軍需品の製造においても不可欠であったが、長いたたかいと過酷な環境で疲れ果てた最前線の兵士たちに温かい飲み物を提供することの方が、さらに重要であった。
休戦協定が調印される頃には、インスタントコーヒー供給の困難はほぼ克服されていた。食料部（Subsistence Division）は、その最も困難なたたかいの一つに勝利したのである。アメリカの製造業者たちの協力が、この達成を可能にした。
部隊に美味しいコーヒーを供給する問題は、困難なものであった。中隊ほどの規模の部隊のために美味しいコーヒーを淹れることは、平均的な炊事兵にとっては容易ではない。美味しいコーヒーが常に利用できるようにするため、食料部は物資の取り扱いに最も根本的な変更の一つを加えた。この変更は非常に徹底したもので、以前は焙煎から3ヶ月から6ヶ月経ったコーヒーが陸軍に提供されていたのに対し、毎日焙煎されたばかりのコーヒーが供給されるようになった。
戦争当初、コーヒーは焙煎・粉砕済みのものが、競争入札で業者から購入されていた。それはニューヨークで約30日間保管された後、海外に出荷され、輸送にさらに30日かかった。フランスで受け取られたコーヒーは、部隊に配布されるまでに90日間保管されることも多かった。加えて、30日分の在庫を手元に置かねばならず、使用される頃にはコーヒーは6ヶ月も古いものになっていた。その結果、コーヒーが兵士たちの元に届く頃には、覚醒飲料としての価値は半減し、風味は著しく劣化し、しばしばボロボロの状態になっていた。食事のテーブルには「泥水のような」コーヒーが並ぶ結果となった。
部隊が新鮮なコーヒーを手に入れる唯一の方法は、我々が生豆（グリーンプロダクト）を送り、必要に応じて焙煎することであった。国内外にコーヒー焙煎機を収容する建物が建設された。兵士たちがコーヒー焙煎の工程について可能な限り迅速に訓練され、工場の責任者として派遣された。比較的短期間のうちに、フランスでは16の工場がフル稼働し、国内でもその数を増やしていった。最終的に、フランスで使用されるすべてのコーヒーは生豆で出荷され、現地の工場で焙煎されるようになった。これらの工場は、旧システムよりもかなり低いコストで、300万人の兵士に十分なコーヒーを焙煎する能力を政府に提供した。
他の箇所でも述べられているように、遠征軍（Expeditionary Forces）はパリに購買事務所を組織した。その目的は、ヨーロッパで可能な限り多くの製品を確保することにより、船舶の積載スペース（トン数）を節約することであった。その範囲はあらゆる種類の物資に及んだが、大きな部門が食料品に充てられた。補給部隊（Quartermaster Corps）の管理下で、キャンディ、乾パン、マカロニの工場が建設されるか、フランス政府から確保された。大量の豆、新鮮なジャガイモ、玉ねぎ、コーヒー、米、塩、酢がヨーロッパの市場から確保された。何万トンもの食料品が我々の陸軍のためにヨーロッパで購入・製造され、その1トン1トンが、追加の兵員と軍需品のために節約された船のスペースを意味した。海外での購入は、休戦協定調印後は概ね中止された。これは、購買・貯蔵局長（Director of Purchase and Storage）と遠征軍が、可能な限りアメリカの製造業者を優遇するという方針を固く守っていたためである。
積載量をさらに削減するため、海外消費用の牛肉の梱包に関して広範な実験が行われた。すべての骨、余分な脂肪、廃棄部分は取り除かれた。残りのすべて可食な部分は、100ポンドの型に押し固められ、冷凍された。最初の出荷は、貨車16両分の骨なし牛肉で構成されていた。肉は素晴らしい状態でフランスに到着し、フランスの港に到着してから最前線の塹壕で消費されるまで、注意深く見守られた。将校、給食係軍曹、炊事兵たちは、骨なし牛肉に熱狂した。準備にかかる時間が大幅に短縮され、それによって労働力が大いに節約されたからである。兵士たちは満足した。牛肉の質の低い部分が含まれておらず、食事に供される肉がはるかに良質なものになったからである。この試験的出荷の成功の後、可能な限り多くの骨なし牛肉がフランスに送られた。必要とされる膨大な量の骨抜き作業を行う熟練した屠殺解体職人の確保には困難が伴ったが、この不足は概ね克服された。
牛肉の骨抜き、野菜の乾燥（dehydrating vegetables）、フランスでの食料購入ほど、積載量削減に効果的な手段は見つからなかったが、多くのより小さな品目においても、同様に興味深い話があった。積載量を節約する努力は、石鹸の水分を減らすことにもつながった。食料部がトイレットペーパーを確保していた際、遠征軍向けの全供給量が、陸軍の移動式野戦炊事車（Army rolling field kitchens）の無駄なスペースに保管できることがわかった。酢のための特別な製法が考案され、2倍濃縮の酢が出荷された。これは、フランスで同量の水と混ぜると、良質な製品となった。
食料貯蔵品の輸送におけるスペースの節約は、それ自体が長い物語となる。毎月、食料には厳密に決められた積載量が割り当てられていた。そして、食品業界で最も有能な人々が、必須食料品と嗜好品の最大量を最小限のスペースで送る方法を考案するために、多くの時間を費やした。
【図版：多くの駐屯地で稼働していたコーヒー焙煎工場。】
【図版：陸軍へのタバコの供給。
【図版：陸軍のための紙巻きタバコの製造。
食料部は、働く兵士だけでなく、「休む」兵士のことも面倒を見た。アメリカの兵士はキャンディ、タバコ、チューインガムが大好きである。これらの商品の供給は、部隊に多くの喜びをもたらした。フランスで無料のキャンディやタバコを待つ兵士たちの長い列、最前線から戻ってきたばかりの兵士たちの列は、戦争の興味深い光景の一つであった。タバコは、兵士の生活において認められた地位を確立した。おそらくアメリカ遠征軍の兵士の95パーセントが、何らかの形でタバコを使用していた。1918年5月、連合国の慣習、すなわち各兵士に1日あたり一定量のタバコを支給することを採用することが決定された。この異例の革新は、現役の兵士にとってタバコが必要不可欠なものであることを公式に認めたものであった。肉体的な困難に耐え、戦闘時にはしばしば快適さや生活必需品さえも欠いた生活を強いられる兵士たちにとって、タバコは他の何ものにも代えがたいニーズを満たすものであった。1日あたり10分の4オンスの配給が、それを希望する海外のすべての兵士に与えられた。兵士は紙巻きタバコ、刻みタバコ（喫煙用）、または噛みタバコを選ぶことができた。刻みタバコを選んだ場合、巻き紙も一緒に受け取った。加えて、兵士たちは陸軍や他の売店（カンテーン）で、最も人気のあるブランドの葉巻や紙巻きタバコを無制限に購入することができた。
食料部は、海外輸送用に月平均2,000万本の葉巻と4億2,500万本の紙巻きタバコを購入した。海外の酒保（コミッサリー）には豊富なタバコの在庫があり、兵士はそれを原価で購入できた。フランスに出荷されるタバコには利益も税金も上乗せされず、米国内の大手卸売業者が支払う価格よりも低いコストで部隊に小売された。葉巻と紙巻きタバコの購入計画は、この国で販売されている割合と同じ比率で、最も人気のあるブランド間に契約を分割するというものであった。
かつての陸軍の時代、キャンディは贅沢品とみなされていた。ドイツとの戦争は、変化を目の当たりにした。噛みタバコのかつての人気は衰え、キャンディの人気が高まった。戦争の初期段階では、月間購入量は約30万ポンドのキャンディであった。この量には、国内と海外の両方の消費が含まれていた。海外からの需要は着実に増加した。故郷や普段の娯楽から遠く離れた兵士は、自分の思い通りに生きる普通の個人とはみなされず、キャンディはますます求められるようになった。需要が増加するにつれて、補給部（Quartermaster Department）は体系的な選定と購入の必要性を認識するようになった。
最初の購入は、特定の基準なしに製造業者からの提供品から行われ、40パーセントがチョコレートの詰め合わせ、30パーセントがスティックキャンディの詰め合わせ、30パーセントがレモンドロップであった。菓子専門家たちの地道な作業を通じて、基準が策定された。この基準はごまかしの機会を許さず、純粋な砂糖と最良の他材料で作られたキャンディを保証した。すべての入札者に提供された仕様書は、原材料、製造方法、包装、梱包（ケーシング）を網羅していた。仕様書は、国内の主要な製造業者との多くの会議を経て採用された。これらの人々は、最良の提案や、時には企業秘密（トレードシークレット）を提供することで、この作業に協力した。
キャンディの大量購入は、米国で砂糖が最も不足していた時期に行われた。食料管理局（Food Administration）は、陸軍は望むだけのキャンディを持つべきだと確信しており、その目的のために十分な量の砂糖が割り当てられた。月間30万ポンドから始まったキャンディの購入量は増加し、1918年11月には137万3,300ポンドに達し、それまでで最高の購入量を記録した。1918年12月、部隊に毎月定期的にキャンディの配給を与えるという革新が採用された。それまで様々な売店で販売するために毎月出荷されていたキャンディは、常にすぐに売り切れていた。多くの兵士が購入する機会を得られなかった。しかし、配給計画は、例外なく各兵士に月1.5ポンド（のキャンディ）を保証した。配給制度の最初の月には、海外の各兵士に割り当てられた分を提供するために、349万5,000ポンドが必要であった。
1918年12月、食料部は、我々の部隊のために売店を運営する様々な組織のためのすべてのキャンディの購入を引き継いだ。その月の購入量は合計1013万7,000ポンドに達し、そのすべてが海外に出荷された。それは記録上最大のキャンディの輸出であった。売店、酒保、その他の機関のために購入されたキャンディは、国内で最も有名な菓子会社によって製造された。海外で消費されるキャンディの一部は、フランスで製造された。このフランスでの供給は1919年1月15日に中止され、それ以降はすべての必要量が米国から出荷された。キャンディは、兵士たちに、ここの個人が支払うであろう価格のちょうど半値で販売された。1918年12月以降、フランスでは兵士25,000人あたり毎月50,000ポンドが販売目的で供給された。1919年2月1日までに、2100万ポンドのキャンディが（大西洋を）渡って送られた。休戦協定調印後、兵士たちが贅沢品を楽しむための持ち時間が増えたため、キャンディの需要は急上昇した。タバコの需要も同様に増加した。
アメリカ兵（ヤンク）の甘いものへの渇望は、キャンディだけで満たされたわけではない。陸軍のために購入された3億ポンド（a third of a billion）を超える砂糖は、途方もない数のケーキ、タルト、パイ、カスタードを意味する。ある古参兵は最近、戦争中に陸軍が食べたアイスクリームは新しい海を作れるほどだ、と述べた。一時、民間人の食卓から甘いものを最小限まで減らしかねなかった深刻な砂糖不足も、兵士の配給には影響しなかった。その配給量は、国内では月6ポンド、海外では約9ポンドであり続けた。民間人の配給は月2ポンドに削減された。陸軍将校は民間人と同じ扱いに置かれ、自宅で使用するために民間人に規定された量のみを購入することを許可された。
休戦協定調印までに、食料部によって購入されたグラニュー糖、角砂糖、粉砂糖の総量は、3億4274万5862ポンドに達し、コストは2846万5050ドルであった。このうち、大部分はフランスの部隊に出荷された。
キャンディやタバコと人気を二分する親しい仲間は、典型的なアメリカ製品であるチューインガムであった。この菓子は、行軍中に水の代用品として非常に価値があることがわかった。その重要性は、海外に送られた莫大な量に示されている。1919年1月の海外出荷量は、合計350万パッケージに上る。2月の出荷は320万パッケージであった。冬のガムの消費量は夏よりも多く、1918年夏の月平均供給量はわずか150万パッケージであった。チューインガムはフランスの兵士たちによって必需品とみなされるようになり、困難の真っ只中で彼らの士気を維持するための貴重な助けとなるとわかった。
陸軍で提供される食事に対するすべての苦情で、食料部の注意を引いたものは調査された。これらの調査は、陸軍の監察総監局（Inspector General’s Department）と共同で行われた。苦情が正当である場合は、是正措置が取られた。苦情を調査したところ、ほとんどの不満は新兵たちのものであることが明らかになった。彼らは家庭の贅沢から初めて引き離された時、家庭の快適さが少しでも欠けていることを、あたかも（ひどい）欠乏状態にあるかのように大げさに書き立て、食事のテーブルでの冒険譚を（故郷に）書き送った。しかし、訓練での重労働が、より手の込んだ食べ物よりもむしろ腹持ちの良い食べ物への食欲をかき立てたため、よりしっかりした（質実な）食べ物がすぐに好まれるようになった。
戦争開始から1918年12月1日までに、3億2706万0097ドル相当の食料が、米国から海外の我々の部隊に出荷された。以下の表は、これらの食料品目の数量、単価、および総価値を示している。
品目 数量 単価 総価値 ポンド セント ハム 1,772,917 34.42 $610,238 ベーコン 147,956,223 44.42 65,722,154 牛肉（生・冷凍） 250,584,692 23.36 58,536,584 牛肉（缶詰） 140,843,475 32.46 45,717,792 魚（鮭） 30,961,801 14.24 4,408,960 チーズ 314,203 27.75 87,191 小麦粉 542,874,797 5.25 28,500,927 乾パン 27,978,830 12.92 3,614,865 コーンミール 16,074,687 4.58 736,221 オートミール 4,661,732 6.35 296,020 豆（乾燥） 39,646,677 10.84 4,297,700 ベイクドビーンズ 54,731,786 9.55 5,226,886 米 25,466,547 7.97 2,029,684 ホミニー 1,826,269 8.54 155,963 トマト 100,081,789 6.02 6,024,924 グリーンピース 4,689,425 5.60 262,608 スイートコーン 7,639,786 5.65 431,648 さやいんげん（筋なし） 2,148,759 5.92 127,207 乾燥野菜 12,971,935 30.25 3,924,010 プルーン 15,748,931 10.35 1,630,014 乾燥果物 8,976,848 13.27 1,191,228 ジャム 26,029,028 18.74 4,877,840 リンゴ（缶詰） 1,831,096 6.39 117,007 桃（缶詰） 2,415,182 10.56 255,043 アプリコット（缶詰） 863,415 9.12 78,743 梨（缶詰） 1,150,120 10.22 117,542 さくらんぼ（缶詰） 423,444 12.21 51,703 パイナップル（缶詰） 899,258 9.12 82,012 コーヒー 39,185,167 12.07 4,729,650 砂糖 106,169,345 7.43 7,888,382 エバミルク（無糖練乳） 42,922,743 10.48 4,498,303 ラードおよび代用品 15,781,228 24.47 3,861,666 バターおよび代用品 16,200,799 39.71 6,433,337 キャンディ 7,895,053 27.76 2,191,667 タバコ 27,449,645 67.06 18,407,732 塩 13,707,276 .88 120,624 酢 ガロン 1,319,877 27.85 367,586 ピクルス 同上 1,333,210 46.94 625,809 シロップ 同上 6,171,808 59.22 3,654,945 葉巻 個 160,180,225 4.85 7,768,741 紙巻きタバコ 同上 2,439,260,097 .62 15,123,412 特別備蓄レーション 同上 15,623,150 76.00 11,873,594 非常食（レーション） 同上 765,400 52.50 401,835 合計 327,060,097
【図版：米国陸軍向けの食肉は徹底的な検査を受ける。連邦検査官が、解体処理の工程でエンドレス・トロリー上を移動する羊を検査している。アーマー社（ARMOUR & CO.）】
【図版：兵士用カミソリの製造：刃研ぎ部門。ダーラム・デュプレックス・レザー社（DURHAM DUPLEX RAZOR CO.）】
【図版：陸軍用軍服の製造。
【図版：陸軍用巻脚絆（スパイラル・プティ）の製造。
第二章 被服及び装備
ドイツに対抗するために召集された陸軍は、丈夫な靴を必要とした。暖かい軍服、オーバーコート、良質な靴下、下着が必要だった。ベッドには厚い毛布が求められた。雨や泥濘（でいねい）の天候のためにはレインコートやゴム長靴が必要だった。天幕も必要であり、前線用には携帯テント（パップテント）、キャンプ用には大型テントやフライシート（訳注：テントの上にかける雨よけのシート）が求められた。綿製ウェビングのベルトや弾帯（バンダリア）は、小銃手や機関銃手としての兵士の効率を高めた。
最終的に375万人に達した米陸軍のためにこれらの物資やその他の補給品を調達するには、繊維、ゴム生地、皮革製品業界の最高の人材が必要とされた。政府のニーズに応え、会計室、研究所、米国内の工場から、数千の分野の専門家数百名がワシントンに召集され、米陸軍士官の制服を着用した。最終的に、これらの物資を調達する陸軍省の様々な機関は、「購買・貯蔵・輸送部」の一部である「購買・貯蔵局長室」傘下の「被服・装備部」として知られる単一の部門に一元化された。
これらの必要な繊維製品、皮革製品、ゴム製品の装備の総費用は、約21億ドルに上った。いわゆる補給部隊（クォーターマスター）の活動に充てられた巨額の予算のうち、実に4分の1がこの種の被服及び装備に費やされた。
この巨大な製造努力を担ったグループは、戦争における最大の事業の一つを遂行しただけでなく、その内情を知る人々の賞賛を集める方法でそれを成し遂げた。同部門は、あらゆる種類の物品の適切な製造法に科学的な注意、すなわち真の科学者の注意を向けた。フランスでの任務にあらゆる曲線とラインを適合させた新しいスタイルの兵士用被服を設計した。染料を標準化し、保護色の研究を行った。高度に専門化された靴を製造した。様々な物品の仕様を科学的に研究することで、数百万ドルを節約した。経験のない物品の製造について製造業者を教育し、場合によっては全く新しい産業を開発した。一時期、同部門は米国の羊毛取引全体を担っていた。というのも、目に見えるすべての羊毛のオプション権を取得し、世界中の余剰羊毛をかき集めるために代理店を派遣していたからである。同部門は船主であり、雇用主であり、労働条件の改革者であり、新製品の発明者・創始者でもあった。
この組織が重要だったのは、その事業規模だけでなく、おそらく兵士に食料を供給する部門を除けば、政府の他のどの生産部門よりも個々の兵士と密接に関わっていたからである。兵士の被服、テント、そして彼が任務中や陸軍病院で患者となったときに体を温める寝具類を購入することは、かなり簡単なことのように思えるかもしれない。しかし、それは単純な作業ではなかった。これらの物品はどれも、素材、色、パターンのいずれにおいても、民間用の標準品ではなかった。すべて特注で作らなければならなかった。通常の工場は、これらの補給品の契約作業を即座に開始することはできず、通常は特別で、時にはコストのかかる準備を経た後でなければ開始できなかった。
そして陸軍の規模が拡大するにつれ、大量の特殊被服が必要となった。調理兵は綿のエプロンを、鍛冶屋は革のエプロンを必要とした。電話線架設作業員は特別な手袋を必要とし、病院の雑務係や食堂のウェイターは白のダック地（厚手の綿生地）スーツを、オートバイ兵はフードを、労働者はオーバーオールを、消防士はヘルメットを必要とした。飛行士用の特別な衣服もあった。我々は捕虜を捕らえ始め、彼らにも特別な制服が必要になった。病院の回復期の患者には特別なスーツが必要だった。陸軍の女性看護師にも制服が供給されたが、これはそれまでの陸軍の経験には全くないことだった。
政府は、仕様書を作成し、発注し、事実上政府の工場となった何千もの工場で製造プロセスを教えるといった、これらの製品の設計者であり製造者である以上の存在だった。被服・装備組織はさらに遡り、原材料の実際の調達者にならねばならなかった。そして、この側面が、最終的に事業全体の最大かつ最も壮観でロマンチックな要素の一つとなった。政府は、原綿、原毛、皮革を調達することに加え、完成品の製造業者にこれらの一次産品を供給するために、布地の製造や皮革のなめし加工にも乗り出さなければならなかった。政府が参入した原材料市場は、すでに連合国政府や国内消費からの注文で溢れかえっていた。政府は当初、資金なしでこの市場に参入した。というのも、1917年3月4日から同年6月15日までの間、要求される規模の資金が利用できなかったからである。そして、現金での入札に直面しながら、信用で買い付け、商品を確保しなければならなかった。
それにもかかわらず、この巨大な事業全体は成功裏に遂行された。ごく稀な例を除き、米兵が必要なこの種の補給品に不足することはなかった。この業務を処理した組織は、当初6名の士官と25名の事務員で構成されていた。休戦協定が調印された時、この偉大な購買・製造機関は1,693名の職員を擁していた。
羊毛は、他のどの素材よりも多くの品目の構成要素であったため、調達すべき最も重要な原材料だった。軍服、オーバーコート、下着、靴下、半ズボン、シャツ、その他多くの物品が、全体的または部分的に羊毛で作られなければならなかった。戦時中の羊毛製半ズボン（ブリーチズ）の購入だけでも、1317万6000着に上った。1918年9月10日、陸軍の羊毛専門家は、1919年6月30日までの国の羊毛総需要を見積もった。この期間中、陸軍省は2億4600万ポンドの洗浄羊毛（スカウアード・ウール）を必要とし、民間需要への割り当てはわずか1500万ポンドとされた。言い換えれば、戦争需要が羊毛供給のほぼ全体を吸収することになり、民間人は羊毛なしで済ますことを余儀なくされた。
宣戦布告の直後、補給部隊（クォーターマスター・コープス）は、1917年の陸軍の初期需要を満たすために、約1億ポンドの洗浄羊毛が必要になると見積もった。米国（主にボストン）の主要な羊毛業者による会議が招集され、米国内だけでなく外国から発注中のものも含め、利用可能な羊毛在庫の迅速な棚卸しが行われた。その結果、7800万ポンドの脂付羊毛（グリーシー・ウール）が確認されたが、これは洗浄後、必要とされる品質の羊毛3500万ポンドにしかならなかった。これは陸軍の需要だけでも、その3分の1に満たなかった。ただし、この棚卸しが、7月末までに終了する米国の年間羊毛刈り取り（アメリカン・クリップ）の直前に行われた点に留意すべきである。
政府が目に見えるすべての羊毛を確実に確保するため、米国の倉庫にある、あるいは海上輸送中のすべての羊毛に対するオプション権が速やかに取得され、1917年の国内刈り取り分の価格投機は、政府自身が原毛ビジネスに参入することによって阻止された。1917年の刈り取り分の価格は7月31日付で固定された。一年後、被服・装備部は米国の羊毛取引全体を担うようになっていた。休戦協定が調印されるまで、羊毛市場も羊毛の公売も再び開かれることはなかった。
この巨大な事業を処理するため、同部門は羊毛を購入する羊毛管理者（ウール・アドミニストレーター）、代金を支払う羊毛購買補給係将校、そして政府契約業者に販売する羊毛配給者（ウール・ディストリビューター）を任命した。政府の羊毛本部はボストンに置かれ、フィラデルフィア、シカゴ、セントルイス、サンフランシスコ、シアトルに支部が設けられた。この組織は、必要であれば1917年の刈り取り分すべてを調達するよう手配し、輸入許可証に基づき米国向けとされたすべての羊毛を引き継ぎ、代理人を海外市場に派遣した。
距離の観点から実質的に利用可能な最大の海外市場は、南米のアルゼンチンだった。オーストラリアとニュージーランドはもちろん巨大な市場だったが、輸送船が不足しており、対蹠地（たいせきち）（訳注：地球の反対側）への長い航海に多くの船底を割くことは不可能だった。実際のところ、戦闘が終結した時、オーストラリアとニュージーランドを除く全世界が羊毛不足に苦しんでいた。アメリカは羊毛が不足し、フランスには実質的になく、イギリスにはわずかにあったが、オーストラリアとニュージーランドには10億ポンドという驚異的な余剰があった。これは、この羊毛をアメリカやヨーロッパに運ぶための輸送船が利用できなかったためである。
政府の羊毛管理者は、確保できる限りのオーストラリア産およびニュージーランド産羊毛を確保した。しかし、彼は主に帆船に頼らざるを得なかった。帆船は、最も好ましい条件下でも、オーストラリアとの往復に最低7ヶ月かかり、9ヶ月から10ヶ月かかることも稀ではなかった。アルゼンチンへの迅速な帆船航海でも往復に5ヶ月を要した。
それにもかかわらず、特に1919年の陸軍装備の準備が進められていた1918年秋には、海外の羊毛を確保するためにあらゆる努力が払われた。南米羊毛買い付け委員会が結成され、ブエノスアイレスに派遣され、1918年10月30日に到着した。しかし、その時までに戦争の終結が見えており、委員会がアルゼンチンの本部を開設することはなかった。
政府は原毛ビジネスを、あたかも巨大な百貨店のように運営した。本部はボストンに設立され、羊毛配給者はボストンやその他の政府倉庫の在庫を表す、地球上で生産されるほぼすべての種類の羊毛サンプルを保管していた。ボストンの大手羊毛会社のメンバーであるチャールズ・J・ニコルズが羊毛管理者であり、E・W・ブリガムが羊毛配給者だった。価格は固定され、製造業者はサンプルを見て購入した。カーペット用羊毛はフィラデルフィアの事務所で販売された。羊毛管理者は在任中、1日平均250万ドルの取引を行い、その購入総額は約7億2200万ポンドの羊毛に達した。
当初、良質な羊毛の供給は陸軍の需要を満たすのに十分であるように見えた。しかし、後に様々な布地の仕様が変更され、軍服地は16オンスから20オンスに、オーバーコート地は30オンスから32オンスに、シャツ用フランネルは8.5オンスから9.5オンスに、毛布は3ポンドから4ポンドに重量が増加された。これらの増加により、陸軍は以前はカーペットのような粗い素材にしか使われなかった等級の羊毛も使用する必要に迫られた。必要な重量と暖かさを提供するため、たとえ生地のきめ細かさや外観を犠牲にしてでも、低級な羊毛が高級な羊毛と混合された。この措置が、敵対行為の終結時に、一部の米兵の軍服が粗く、色むらがあるように見えた理由である。しかし、必要な布地は提供され、それは暖かかった。
政府は、節約可能な羊毛は1オンスたりとも無駄にしなかった。軍服を裁断するためのより経済的なパターンとレイアウトがワシントンで設計され、製造業者に提供された。米兵の軍服は、ヨーロッパのスマートに着飾った軍隊を見慣れた後では、米遠征軍の士官たちのスタイルに関する承認を得られなかった。そこで、パーシング将軍がより見栄えの良い軍服を推薦した後、布地を節約することも考慮して、新しい軍服が設計された。（現在は使われない呼称である）ブラウスと呼ばれていた軍服の上着は、暖かさや快適さを犠牲にすることなく、よりスリムにするために新しいラインで裁断された。当初のブラウスの貼り付けポケットは、兵士が物品を詰め込むと、たいてい見苦しく膨らんだ。新しい上着では、貼り付けポケットは外観上だけ残され、ポケット自体は内側に付けられた。
長年にわたり米軍の軍服の典型であった半ズボン（ブリーチズ）が、戦争後期に長ズボンに変更されたことは、ほとんどのアメリカ人に知られていない。この変更もまた、陸軍の被服専門家による研究に基づいていた。兵士たち自身も半ズボンを好んでいなかった。膝下で紐で結ぶかボタンで留めなければならず、これは常に時間がかかるプロセスだったが、急いでいるときには特に時間がかかるように思えた。紐がレギンス（脚絆）の下で脚を擦ることがあった。また、脚を負傷した兵士から半ズボンを脱がせるのに、布地を切らずには不可能なこともしばしばあった。長ズボンはこれらの欠点をすべて解消し、さらに半ズボンよりも暖かいという長所も持っていた。
オーバーコートもまた、パーシング将軍の勧告に従って再設計された。標準のオーバーコートは塹壕で着用するには長すぎたためである。膝丈の衣服が提供され、これは古いコートよりもはるかにスマートだった。
オーバーコートと軍服の再設計（新しい軍服が戦場で使われることはなかったが）は、多くの節約を達成した。紐、ハトメ、テープ、芯地をなくすだけで、新しいズボンは陸軍の半ズボンよりも1着あたり95.25セント安くなった。1919年7月1日までに、この設計変更は、すでに発注済みまたは発注見込みのズボンにおいて、政府の1698万8440ドルの節約につながったはずである。オーバーコートのスタイルの変更は、1着あたり62セント、1919年7月1日までの総節約額は89万7140ドルと見積もられた。上着（ブラウスの再設計による）は、政府にとって1着あたり1.598ドルの節約、1919年7月1日までの見積節約額は497万7770ドルとなった。
これは金銭的な節約だけでなく、より重要なこととして、原材料である羊毛の消費を節約することでもあった。政府は常により多くの資金を調達できたが、もし羊毛の供給が尽きれば、地球上のすべてのお金をもってしても、それ以上羊毛を買うことはできなかった。
より経済的な裁断パターンにより、ズボン1本を製造するごとに0.23ヤードの布地が節約された。これは合計230万ヤードの羊毛地の節約につながった。上着とオーバーコートの表地の一部は、暖かさや実用性を損なうことなく削除され、より安価な綿の裏地が代用された。もう一つの重要な布地節約は、陸軍の設計者たちがOD（オリーブドラブ）シャツの右胸ポケットを、めったに使われないという理由で廃止したことである。設計者たちはまた、陸軍シャツの肘当てを、以前指定されていた円形のものから長方形のものに変更した。この変更は布地の節約ではなかったが、最も摩耗する部分を補強するために袖につけられた当初の円形の肘当ては、実際には縫い目で破れやすく、衣服の寿命を縮める結果となっていた。長方形の肘当てはこの欠点を克服した。
初期の契約では、縫製業者は節約した生地のコストの一定割合を（報酬として）受け取ることで、羊毛を節約するよう奨励された。各契約業者は、自社の裁ち屑を販売することも許可されていた。しかし、政府が被服問題についてより科学的な理解を深め、布地を最大限に活用するパターンレイアウトを作成するにつれて、縫製業者への布地の支給はより厳密に計算されるようになった。その後、契約業者は布地の節約に対する報奨金を受け取ることはなくなり、政府自身がすべての裁ち屑を引き取った。
これらの裁ち屑はニューヨークの拠点選別工場に出荷され、そこで梱包されて毛布やその他の物品の再生羊毛として使用するために工場に出荷された。裁ち屑は1ポンドあたり1.7セントのコストで選別され、平均価格23セントで販売され、その総売上は政府に550万ドルをもたらした。
戦時中の政府の羊毛事業の歴史は、ひとたびドイツに対する生産事業全体が全速力に達すると、その勢いを止めることがいかに困難であったかを示している。休戦協定の一週間前、羊毛の在庫は少なく見え、ワシントンの幹部たちを不安にさせる不足が明らかに存在した。それは、我々が戦争の恐るべき破壊によって馴染み深くなった消費量の観点で考えていたからである。一週間後、同じ在庫が圧倒的な量に見え、不足は莫大な余剰に変わっていた。十分な量の毛布を調達することは常に悩みの種であったが、休戦協定が調印されるやいなや、我々は米国内の100万人と海外の240万人の兵士のための47ヶ月分の毛布を手元に保有していた。ドイツの全権委員が（コンピエーニュの森で）休戦協定に署名するとすぐに、一見少なかった行軍靴の在庫は、国内外の340万人の兵士のための4年分の供給量に変わった。1918年11月1日、被服・装備部は8億1100万ドル相当の製品の予備在庫を保有していた。
原毛の取扱業者から繊維工場に至るまで、羊毛産業全体が政府に見事に協力した。羊毛が供給されさえすれば、すべての布地を作るための利用可能な機械は常に十分にあった。政府の（通常の）事業用途が見つからない工場は、政府が必要とする何か他のものを作るために熱心に取り組み始めた。例えば、カーペットの政府用途は実質的になかったため、カーペット工場の多くは、その全生産を陸軍用毛布や陸軍用ダック地（帆布）に切り替えた。
実際、毛布は最大の品目の一つだった。総購入量は約2200万枚の毛布を政府倉庫にもたらし、その総費用は1億4500万ドルを超えた。オーバーコートや軍服用のメルトン生地は、莫大な量の羊毛を消費した。メルトンの総購入量は1億ヤード以上に達し、これは地球の赤道を2周し、さらにニューヨークからドイツ、ロシアを横断してシベリアに達するのに十分な長さの帯が残るほどであった。1918年12月14日までに政府が購入した原毛の総費用は、5億400万ドルを超えた。
政府が羊毛と様々な種類の布地を確保した後も、この布地を軍服に仕立てるという仕事が残っていた。通常の方法は、政府が材料を供給し、契約業者に製造コストを支払うというものだった。
すべての陸軍被服は、いわゆる標準サイズ（タリフ・サイズ）に従って作られた。男性の平均的な上着は38または40（インチ）であり、経験上、特定の人数の中で何人がこの平均的なサイズを必要とするかがわかっていた。しかし、常に例外はあった。あるキャンプからは、「太った人々」のための46サイズのオーバーコート46着という特別注文が送られてきた。
この問題に関する科学的な研究を通じて、兵士への被服の適合（フィッティング）に関して注目すべき改革がもたらされた。民間人生活から訓練キャンプに最大数の人々が入ってきたとき、彼らは適切な被服を確保するのにしばしば大きな不便を強いられた。各人は自分が正しいと思うサイズを要求したが、供給された衣服が彼に合わないことがしばしばあり、その後、彼は自分のサイズにいくらか近い一式をやがて手に入れるまで、他の新兵たちと衣服を交換して数時間あるいは数日を費やした。また、物品が兵士に供給される方法にも混乱があり、支給窓口での順番を待って一日中列に並ばなければならないこともあった。
適合の問題は、いわゆる「誰でもわかる（フールプルーフ）」サイズラベルを採用することで満足のいくように解決された。当初使用されていたラベルは、衣服にピンで留められた単なる紙のタグであり、既製服のフィッティングに不慣れな人々が衣服を取り扱う際にしばしば間違いが生じた。民間の衣料品と同様に、すべての陸軍被服は「ロング（長身用）」「ショート（短身用）」「スタウト（がっしり型用）」「レギュラー（標準用）」として知られる4つのクラスに分類された。どのサイズの衣服も、これら4つのクラスで提供された。ラベルには、それが付けられた衣服の一般的な特徴を示すために、色のついた斜線が記されていた。例えば、緑は「ショート」を、赤は「ロング」を、黄色は「スタウト」を示した。兵士は、自分に合う衣服に付けられた縞の色を確実に覚えているはずだった。もし彼が「緑の縞」タイプなら、緑の縞がチケットにないものは受け取りを拒否するだろう。
敵対行為が終結する前に、新兵により科学的に被服を支給するシステムが導入された。このシステムでは、新兵は補給ビルの一方の端から入り、そこの特別な部屋で私服を脱ぐ。それから彼は生まれたままの姿で（支給）ラインに入る。彼はまず下着カウンターで止まり、自分に合う衣服を入手して着用し、次に靴下カウンターに進む。このようにして彼はラインを進み、最終的にビルのもう一方の端から、完全に身支度を整えた米兵として現れる。そのプロセスは、フォード工場の自動車の流れ作業を彷彿（ほうふつ）とさせるものだった。
国中に散らばる何千もの工場での縫製作業を監督するために、約4000人の検査官の奉仕が必要だった。この検査はまた、契約を結ぶ工場の性質も調査し、政府は作業における児童労働や劣悪な労働環境（スウェットショップ）での生産を防ぐのに苦労することもあった。
ある時、フランスから数十万着のマッキーノ（厚手のジャケット）を供給せよという緊急注文が入った。マッキーノに詳しい士官がワシントンから派遣され、在庫品からそれらを購入した。彼は10日間で任務を達成し、シカゴの通信販売会社が保有する膨大な量のマッキーノを含め、文字通り米国内の棚からこれらの衣服を買い占めた。
陸軍の被服を製造する上で、色が褪せにくいオリーブドラブ（OD）染料を見つけることは常に問題だった。最初に使用された染料は、すぐに色あせる傾向があった。ある染料は適切な色だったが、テストの結果、遠くからでも目立つという奇妙な特性を持っていることがわかった。米国の新しい合成染料産業が拡大し、プロセスが完成するにつれて、被服・装備部の士官たちは米国の染料メーカーと協力して、満足のいく染料を生産できるようになった。
上着やズボンの染色に使用されたオリーブドラブ染料は太陽や雨に耐えるように見えたが、レギンス（脚絆）の着色に使用された染料は、著しいまでに色落ちしやすいことが判明した。レギンスの色合いを保持できる染料を製造することは不可能に思えた。染料問題に取り組んでいた専門家たちは、レギンス染料の失敗に多くの貴重なエネルギーを心配事に費やし、白髪が数本増えていた頃、色褪せの真の原因を発見した。兵士たちが、故意にレギンスの色を漂白していたのである。通常は塩溶液を使って。というのも、色褪せたレギンス以外は、それを着用している兵士が新兵であり未熟者であることを示すからだった。
被服の製造に使用される材料は、いくつかの縫製産業が中心地の周りで発展してきたため、国内の様々な地域から供給された。例えば、メルトン生地は一般的にボストン地区から供給された。裏地はアトランタから、ボタンはフィラデルフィアから、ダック地はシカゴから供給された。このような物資の地理的分散は、政府が様々な契約業者に材料を供給する問題を簡素化した。どの縫製地区にも短期間の通知で材料を供給することが可能だった。
ある時、シカゴから「50万ヤードのフランネルシャツ生地が直ちに供給されなければ、シカゴおよびシカゴ地区の何百ものシャツ工場が閉鎖しなければならなくなる」という電報が届いた。そこで、シャツ生地を積んだ特別貨物列車が東部で編成され、「ライブ・トレーサー」――すなわち、列車が目的地まで確実に通過するよう監視する士官――の管理下で、シカゴへの特別輸送が開始された。列車は、注文を受けてから2日目にシカゴに到着した。それほど迅速に商品が調達され、積み込まれたのである。
兵士用の正規の軍服に加えて、50万点近い士官用被服も政府によって購入された。
補給部（クォーターマスター・デパートメント）は、陸軍の女性看護師用の制服を購入するという、全く新しい分野に参入した。約30ドルのノーフォーク・スーツ、約3ドルの綿の制服、約28ドルのオーバーコートがあり、さらにネイビーブルーのシルクや白綿で作られたウェスト（ブラウス）、そして帽子があった。
被服の主題から離れる前に、抑留された捕虜に供給された被服について再度言及することは興味深い。これらはその目的のために製造されたものではなかった。我々自身の兵士によって廃棄された軍服が回収され、特別な色合いの緑色に染色された。5万着以上のこれらの衣服が、1着あたり平均30セント未満のコストで準備された。当初の意図は、米国の刑務所で着用される囚人服に似た縞模様の特別な捕虜用制服を作ることだった。
陸軍被服の製造におけるもう一つの興味深い進展は、ロシアに派遣された遠征軍のための特別な軍服の生産であった。その軍服は非常に暖かく、北極探検隊の装備としても十分通用するものだった。ロシアへの遠征隊派遣の決定は政府によって突然下され、その決定は、それ自体高価であるだけでなく、米国の縫製業界には未知の特性を持つ装備一式を、即座に生産するという問題をもたらした。ニューヨークにいた同部門の代理人は、直ちにニューヨーク市場で大量のマスクラット、オオカミ、マーモットの毛皮を買い付けた。他の代理人たちは、米国の北西部やカナダに派遣され、それらの市場が提供できる適切な衣服を買い集めた。遠征隊の指揮官によって指定されたシベリア装備は、1万5000人分以上の毛皮の帽子、毛皮のミトン、毛皮のオーバーコート、マクラック（アザラシ皮のブーツ）、モカシン、フェルト靴、毛皮のパーカー、そして下着を要求していた。その装備の注文は1918年8月下旬に来たため、氷が航行を閉ざす前にロシア北部とシベリアの港に入ることができる最後の蒸気船に間に合わせるには、最速の作業だけが求められた。その結果、指定された物品が時間通りに調達できない場合は常に、適切な代替品が提供された。
仕様書は80パーセントの羊毛下着を要求していた。その割合の羊毛を含む下着は提供できなかったが、同等の重量の下着が代用された。毛皮の裏地付き衣服が入手不可能な場合は、毛皮の縁取りが付いたものが調達された。仕様書はバッファロー・コートを要求していた。同部門はミネソタとウィスコンシンの北部の森林地帯に担当者を送り、そこで、補給都市（サプライ・シティ）において、モグラの皮（モールスキン）またはダック地を表地に使った羊の裏地付きコートを代替品として購入した。これらのコートは、森林作業員やアラスカの鉱山労働者、探検家が使用する種類のものだった。マクラック、モカシン、フェルト靴を調達する時間はなかったため、同部門の代理人がカナダに派遣され、シューパック（または木こりのブーツ）と木こり用の膝丈ソックスを購入した。装備一式（の総費用は、1人あたり100ドル以上になった。
アラスカのパーカーの代替品を見つけることは不可能だった。パーカーとは、一種のオーバーシャツであり、防風・防水性でフードが付いており、軍服のオーバーコートと帽子の上から着用するものである。したがって、米国の縫製業者はそのような製造に全く不慣れであったにもかかわらず、国内でパーカーを生産する必要があった。この作業は、ニューヨークのフィフス・アベニュー114番地にあるインターナショナル・デュプレックス・コート社によって引き受けられた。この注文をこなすため、この工場の従業員は最初から残業する必要があった。生産を早めるため、この会社の主要メンバー自身が裁断台に立ち、昼夜を問わず働いて衣服を裁断した。
[図版：我々のシベリア派遣軍が着用した被服。]
[図版：陸軍用羊毛下着の製造。
[図版：陸軍用靴下の製造。
もしサンフランシスコからの最終船に間に合わせるのであれば、国を横断する輸送を開始しなければならない日が刻一刻と近づいていた。この競争の最終段階で、工場の全労働力は食事のためだけに休憩をとり、36時間働き続けた。最後の縫い目は午前1時30分にとられた。衣服はその後、ブルックリンの梱包工場へ急送するためにオートトラックに積み込まれた。積み込まれたトラックの1台がエンジントラブルを起こし、イースト川にかかる橋の真ん中で停止した。担当の士官は、そこへ通りかかったすべての自動車を片っ端から徴発し、それらすべてにパーカーを満載させ、梱包工場へと送った。すべての積荷が列車に積み込まれたのは、その出発時刻の1時間も前のことだった。
政府は軍服、シャツ、その他の物品のための布地を供給するだけでなく、裏地、テープ、ボタン、ホックとカギホック（フックとアイ）といった付属品や装飾品も供給しなければならなかった。1918暦年において、購入量は綿の裏地で4600万ヤード以上、フェルトの裏地で250万ヤードに達し、その価値は1800万ドルを超えた。政府はホックとカギホックに10万ドル以上、テープに15万ドル、糸に125万ドル、そしてボタンに実質300万ドルを費やした。
陸軍の制服用ボタンの標準仕様が、特定の製造業者グループを優遇し、他の多くの業者を排除していることが判明したとき、国内のすべてのボタン製造業者が契約を競えるように、新しい仕様が作成された。ボタン用の新素材に関する専門的な研究が行われた。それらは以前は真鍮や青銅で作られていたが、他の戦争必需品として金属が必要とされたため、代替品を提供する努力がなされた。また、金属製のボタンは、戦場で受けた傷の感染を引き起こすことがあることもわかった。
ボタンの金属の代わりに、植物象牙（ベジタブル・アイボリー）を使用することが試みられた。ワシントンの標準局は、ボタンが作られるタグアナット（象牙ヤシの実）を試験し、それらが適していることを発見した。以前はそのような象牙ボタンは知られていなかったにもかかわらず、シャンク（訳注：ボタンの裏にある糸を通すための突起）付きの植物象牙ボタンが開発され、政府の記章がこのボタンに刻印された。パーシング将軍は象牙ボタンの使用を承認し、その後、多くの製造業者が何百万グロスものボタンを生産した。（訳注：1グロスは144個） ボタンの契約を結んだすべての製造業者は、ガスマスクのガス吸収キャニスター用の木炭を製造するために、象牙ヤシの実の廃棄物を化学戦サービスに引き渡すことに同意した。ボタンのほとんどは、ロチェスターとフィラデルフィアの企業によって生産された。以前はボタンを作ったことがなかった多くの企業もそれらを製造した。電気製品、金物、ビリヤードの球、セルロイド、真珠貝ボタン、蓄音機レコードの製造業者が、自社の工場を象牙ボタン工場に変えた。膨大な量のボタンが必要とされた。1918年、陸軍のシャツだけで、政府は2億1600万個のボタンを必要とした。
旗は、羊毛を必要とするもう一つの種類の製品だった。全体として、同部門は戦時中に4万枚の旗を生産し、これらのほとんどはフィラデルフィアにある政府自身の工場で作られた。これらの旗の多くが、海で亡くなった兵士の遺体を包むために使われたというのは、痛ましい事実である。下士官用の3000万枚の山形袖章（シェブロン）もまた、政府によって生産された。
米遠征軍のための略帽（オーバーシーズ・キャップ）の生産も、同様に大規模な事業だった。略帽の要求がフランスから来たとき、何が必要とされるかの知識が不足していたため、こちらでデザインすることは不可能だった。後に、サンプルキャップを持った使者がパーシング将軍から米国にやって来た。このサンプルが受領されるとすぐに、ニューヨークで帽子製造業者の会議が招集され、100の製造業者が参加した。彼らは一人残らず、要求が満たされるまで自社の工場を略帽の専用生産に切り替えることに同意した。これらの帽子製造業者が最初の注文を完成させるのに、わずか2週間しかかからなかった。合計で497万2000個の帽子が納入された。
海を隔てたこちらの専門家たちは、この略帽に満足していなかった。それは濡れると縮み、すぐに型崩れし、多くの水分を吸収してなかなか乾かず、外観も魅力的ではなかった。また、目を日差しから守ることもできず、フランスでの経験によれば、兵士たちは通常、帽子と額の間にガールフレンドからの手紙を挟んで、即席のひさしを作っていた。さらに、標準の帽子は20オンスのメルトン生地で作られており、これは入手困難な生地だった。しかし、600万ないし700万人の軍隊のためにフェルト帽を作るのに十分なウサギの毛皮は豊富にあった。そこで、フェルト製でメルトン帽の欠点をなくした新しい帽子が設計された。しかし、この帽子の改良は戦争の終わりに来たため、決して使用されることはなかった。
羊毛は、軍服、オーバーコート、帽子といった陸軍の外着のためだけでなく、アンダーシャツ、ズボン下、靴下、手袋、巻脚絆（パティ）といったニット製品の製造のためにも、途方もない戦争需要があった。これらの必需品を陸軍に供給することは、特有の困難な問題を提起した。というのも、常に脅かされた原毛の不足に加えて、編み物産業において機械が実際に不足していたからである。正規の工場が陸軍の要求するすべての羊毛ニット製品を生産できないことが判明したとき、婦人用下着や紳士用ユニオンスーツ（上下続きの下着）など、もっぱら特殊品を生産していた多くの工場が、陸軍の仕様に従って衣服を編む工場へと転換された。この種の製品に対する陸軍の需要の大きさは、敵対行為の終わり頃には、米国で靴下を製造できるすべての機械が政府のために靴下を編んでいたという事実から読み取ることができる。
[図版：ミネソタ州セントポールの工場で略帽を縫製する様子。]
[図版：セントポールの工場で縫製を待つ、山積みの略帽。]
[図版：ニューヨーク州セントジョンズビルの工場にある陸軍用下着。]
[図版：ニューヨーク州シラキュースの工場で陸軍用下着を編む様子。]
一時期、編み針が深刻に不足した。以前はドイツがアメリカに編み針を供給していた。この供給源が断たれると、我々は日本に目を向けた。日本の針は期待外れであることが判明した。それらは正しく焼き戻しされておらず、頻繁な破損が大きな損失を引き起こした。ある時、スウェーデンに1000万本の編み針があるという噂が流れ、ここでの需要があまりにも緊急だったため、数人のバイヤーがその国に派遣された。彼らの努力は十分価値あるものだった。というのも、彼らは実際に100万本の針を確保し、こちらの状況を緩和するのに役立ったからである。その間、アメリカ製の針は改良され、アメリカの針製造業者は限界まで酷使された。しかし、戦争が終わるまで、編み物産業のための針は常に深刻に不足していた。
アメリカには、兵士が必要とする継ぎ目のない羊毛手袋の10分の1を編むだけの機械すらないことがすぐに発見された。その結果、代替品を採用する必要があった――それは、パターンに合わせて裁断し、縫い目で縫い合わせたニット生地の手袋だった。実際の任務において、この手袋は要求される過酷な使用に耐えられなかった。そこで、手のひらを革で覆ったカントンフランネル（厚手の綿ネル）のオーバーグローブが設計され、これは縫い目のある羊毛手袋の外側に着用するものとされた。より長く使える手袋を生産する努力の中で、いわゆる両手利き用手袋が設計され、どちらの手にも快適に着用できるように裁断された。
英国陸軍で長年使用されてきた螺旋状に巻く脚絆である巻脚絆（パティ）は、米遠征軍がそれを標準装備品として採用したとき、アメリカの製造業にとっては未知の物品だった。ニットウール製の巻脚絆が設計され、1918年の春に600万組が発注された。これらは、将来の800万組の発注に先立つものだった。この作業は、繊維工場に多くの新しい機械を設置することを必要とした。1918年11月1日までに、我々は当時フランスにいた軍隊が必要とするすべての巻脚絆を生産し、さらに150万組の余剰を抱えていた。
ニット製品の生産において、材料使用の節約が絶えず行われた。海外派遣部隊のための当初の装備品の一つに、ニットウール製のトック（toque）があり、これは一種のストッキングキャップ（訳注：先のとがった筒状のニット帽）だった。このトックは政府にとって1個あたり1ドルのコストがかかり、それが標準装備品として廃止される前に、約150万個が補給部隊の倉庫に山積みされていた。後に、自動車やモーター・トラックの運転手が使用するための40万個のウール製マフラーの要求を受け取った。仕様によれば、これらは1個あたり約3ドルのコストがかかるはずだった。その時、廃止されたトックを縫い合わせればマフラーになるかもしれないことが、ここで発見された。この在庫を手元に置くことで、政府はマフラー1個あたり3ドルではなく、わずか20セントのコストで済み、100万ドル以上の明らかな節約となった。
補給部は、戦時中、衣料品や個人装備の多くの分野で、本物あるいは想像上の改良品を持ち込む発明家たちにとってのメッカ（中心地）だった。ある者は、湯たんぽとホースで構成される塹壕シャワーを持ち込んだ。彼は、もしこの装置を塹壕に設置したら、兵士が通り抜けるためのスペースがなくなるだろうと知らされ、非常に悔しがった。下着の製造ほど、発明家たちが斬新なアイデアを持っていた分野はなかった。彼らの一人は、魔法瓶や保温調理器の原理で着用者の体から寒さを遮断するという、特許取得済みの真空下着スーツを持ち込んだ。しかし、彼は寒さを遮断するだけでなく、汗が蒸発する機会も与えられなければならないという事実を考慮に入れていなかった。真空下着は、人がその中で汗をかいた後、決して乾くことはなかっただろう。その理由で、それは採用されなかった。
アイオワ州の女性が、下着に害虫駆除の化学薬品を含ませることによって、シラミ除け（クーティー・プルーフ）の下着を発明した。アイオワ州は彼女の発明に非常に興味を持ち、もし政府がそれを採用しなかった場合、すべてのアイオワ州部隊にこの下着を着せようという公的な運動があった。この下着は昆虫局（虫を扱う政府機関）の専門家に提出され、専門家たちがその発明をテストした。彼らは、その下着が確かにシラミにとって致死的であることを発見した。しかし、もし化学薬品が弱い濃度で適用された場合、それらはすぐに蒸発してしまい、下着は昆虫に対して無害になった。もし強い濃度で適用された場合、有毒な化学薬品は着用者の皮膚を刺激した。
兵士たちがキャンプに入った最初の冬、1917年から18年の冬の間は、部隊に標準的な陸軍用下着を提供する時間はなかった。そのため、政府の代理人は下着市場に赴き、目に見えるものは何でも買い占めた。その結果、最初の冬の兵士たちは、ほぼすべての種類と品質等級の下着を着用した。これは陸軍の下着専門家にとって、実際の使用によって証明された様々なタイプの下着の品質を研究する絶好の機会を与えた。これらの研究には、民間人にとっても役立つヒントが含まれていた。例えば、裏起毛（フリースラインド）の下着は着用しないようにという警告がはっきりと与えられている。風邪の原因についての研究が行われ、裏起毛の下着を着用している兵士は、他のどの種類の下着を着用している兵士よりも風邪を引きやすいことが発見された。裏地の起毛が汗を吸収して保持し、湿ったままになった。兵士の多くは下着のまま寝ていたため、彼らは1日24時間、湿った服に包まれていたことになる。健康報告書は、その結果をはっきりと示していた。
陸軍が使用する綿布の生産となると、その数字はあまりにも大きく、ほとんど空想的にさえ見える。全体として、我々は8億平方ヤード以上の綿織物を調達した。これは、コロンビア特別区（ワシントンD.C.）のほぼ4倍の面積を覆うのに十分な量だった。幅3フィート（約91cm）の帯状にすれば、赤道に18層の布を巻き付けるのに十分な長さだった。この帯を宇宙のどこかの床に広げれば、その上に地球と同じ大きさの惑星を55個、並べて置くことができただろう。
軍服やその他の目的で必要とされた綿カーキに加えて、主な綿製品は、ダック地（帆布）、デニム、ウェビング（織り帯）、ガーゼ、ベネシャン（繻子織りの一種）、シーツ、枕カバー、タオルだった。
陸軍による購入は、繊維産業で知られていたあらゆるものを超えていた。1918年3月、手持ちの綿カーキの供給は、当面の必要性を超えて2100万ヤードの余剰があることを示しているように思われた。その後、ドイツ軍の（春季）攻勢が始まり、4月半ばまでには、この膨大なカーキ生地の余剰ですら、需要に十分ではなかった。言い換えれば、カーキが不足していた。なぜなら、陸軍は直ちに2500万ヤードを必要とし、その後は毎月1000万ヤードの供給を必要としたからである。これは、間もなく召集される兵士数の大幅な増加を見越してのことだった。6月だけで30万人を徴兵することが計画されており、その後の徴兵も同様の規模になる予定だった。
これらの兵士たちに夏用の軍服を供給するためには、陸軍の士官たちは国内にあるカーキ生地を1ヤード残らず手に入れる必要があった。ディーラーや製造業者の手にあるすべての在庫品が棚卸しされ、民間人向けの物品にカーキを使用することを禁じる断固たる命令がワシントンから発せられた。限られた供給に対する政府の途方もない要求にもかかわらず、これらのカーキの在庫は、市場の一般的な価格よりも20パーセント低い価格で取得された。
米国がフランスに兵士を雪崩れ込ませ始めるとすぐに、綿ダック地と綿ウェビングの需要も急増した。需要は、これらの材料を定常的に生産している工場の生産高では供給しきれないほど大きく、その結果、被服・装備部は、類似の材料の製造業者に対し、ダック地とウェビングの生産に自社の工場を適合させるよう要請した。彼らは、多くの場合、かなりの不便と費用をかけて、これを実行した。これらの材料の供給を支援した企業の中には、カーペット、自動車タイヤ用生地、さらにはレースの製造業者も含まれていた。
皮革の不足と高コストのため、弾帯、サスペンダー、銃の負い紐、馬の勒（ろく）（ブライドル）といった装備品の製造において、かなりの量の綿ウェビングが代用された。ここに追加の需要があり、それに応えるために、アスベスト製ブレーキライニング、ホース、ランプの芯、サスペンダー、ガーター、綿ベルト、その他類似の織物などを作っていた工場が、ウェビング工場になった。このようにウェビングの緊急製造に適合させられたこれらの工場はすべて、購入した糸に依存しており、それらを糸製造業者から公開市場で確保しなければならなかった。
特に、この糸のほとんどが購入された南部において、電力の確保は深刻な問題だった。工場の多くは水力発電による電気に依存していた。これらの発電所は必ずしも良好な鉄道接続を持っておらず、たとえ燃料が供給できたとしても、蒸気発電設備を持たないものも多かった。1918年の晩夏、南部の川はほとんど干上がり、南部の工場の多くを稼働させるためには、政府が、契約に基づいて稼働している工場間で、利用可能な電力を最も差し迫ったニーズに応じて割り当てる必要があった。また、輸送施設が深刻に過負荷状態にあった長い間、南部から北部の工場への材料の安定した流れを確保することは困難だった。
労働に関しては、これらの工場が移行させられた新しい種類の作業の製造について、綿およびウェビング工場の従業員を教育する必要があった。特に南部では、児童労働、および女性と未成年者の労働時間の問題があった。というのも、政府は後の契約において、労働者の利益と保護のために特定の基準を要求する条項を挿入したからである。場合によっては、児童労働条項のために契約が差し戻されることもあった。そのような場合、しばしば強制命令が発せられ、事実上、工場に要求された製品の生産を強制した。
梱包に使用されるかなりの量の麻袋（バーラップ）や麻袋、旗用の絹、帽子のリボン、バッジも大量に購入された。
米国は、中央同盟国が強いられたように、衣料品の製造に紙の使用に転じることを余儀なくされることはなかった。それにもかかわらず、米国の綿花供給が需要に追いつかなくなるかもしれない時に備えて、準備はなされていた。ドイツ軍から捕獲された紙布製の衣服が米国に送られ、もし紙織物の必要性が生じた場合に備えて、その可能性を知るために、被服・装備部によって注意深く研究された。
,生産数,海外出荷数
第III章
補給部隊の雑多な事業
アメリカのジャズ音楽の源泉の一つであるアーヴィング・バーリン軍曹は、兵役で徴兵された際、自分にうってつけの特別な仕事があることを見出しました。戦争という機械のニーズは、個人の広範な才能を必要とし、その範囲は芸術家を除外しませんでした。画家はカモフラージュ作業に従事し、政府の永久記録のために珍しい外科手術などのスケッチや絵を描き、詩人は国の熱意をかき立て、音楽家は兵士に音楽を提供して彼らを鼓舞しました。
米海外派遣軍（American Expeditionary Forces、AEF）は、その規模が大きくなるにつれ、約390の連隊軍楽隊を擁するようになりました。これらの軍楽隊は自ら組織され、手に入る限りの楽譜を集め、練習し、やがて所属部隊の兵士たちを楽しませました。しかし、必然的なことが起こりました――彼らは同じ古い曲を何度も何度も演奏し、聴衆は何か新しいものを渇望するようになったのです。ある日、苦悩の叫びが電報を通じて伝わり、フランスにいる不運なバンド音楽愛好家の窮状は、米国の補給部隊組織の問題となりました。その結果、史上最大級のバンド楽譜の購入が行われ、その数20万枚、費用は約5万ドルに上りました。
AEFの音楽問題は、音楽界の3人の著名な権威からなる特別委員会に委ねられました。バーリン軍曹はポピュラー音楽の権威、ワシントンD.C.のキャンプ・メイグスの軍楽隊長であったR・C・デミング中尉は式典音楽担当の委員、そして著名な作曲家、オルガニスト、伴奏者であるウォード・スティーブンス氏は合奏曲の担当でした。
この委員会は333曲のレパートリーを選び出しました。内訳は、コンサート曲172曲、式典曲43曲、ポピュラー曲118曲です。これらの完全なセットが400組購入され、AEFの390の軍楽隊それぞれに1組ずつ、予備として10組が用意されました。楽譜は、ニューヨークのカール・フィッシャー社、ウォーターソン・バーリン＆スナイダー社、レオ・ファイスト社、ジェローム・H・レミック社、G・シャーマー社、およびボストンのオリバー・ディットソン社など、約27の音楽出版社から購入されました。
各セットは個別のケースに梱包され、フランス到着時に中身を乱すことなく、すぐにAEFの軍楽隊に送れるようになっていました。この楽譜の仕分けと梱包は、バーリン軍曹と、彼の要請で協力を申し出た音楽専門の助手たちによって行われました。
音楽の供給は、銃や弾薬、火砲、航空偵察、食料、衣類といった、より明白なものを供給する傍らで、陸軍を効率的、快適、そして幸福にするために必要な何百もの事業の一つに過ぎませんでした。そして、これらの軍用品に関する散在する事業が、何億ドルもの支出の要因となっていました。それらのほぼすべてが補給部隊の事業でした。しかし、戦闘機用の超高性能ガソリンの生産から、去勢牛の枝肉を適切かつ最も経済的に切り分ける方法に至るまで、多岐にわたる問題の科学的解決を伴う、我々の軍事準備の最も興味深い部門の一つであるこの分野の幕を開ける前に、陸軍がどのようにしてバンド楽器を確保したかを見て、音楽の序曲を続けることにしましょう。
補給部隊（Quartermaster Corps）には、陸軍の音楽的要件のみを扱う特別な部門がありました。この部門は、合計で約143,000点の楽器を購入しました。これらは、政府が戦前にそのような楽器に支払っていた価格よりも約50万ドル安く確保されました。この節約がどのように達成されたかの詳細には立ち入りませんが、典型的な例を一つ挙げることができます。長年、楽器製造業者は、バンドマンのトランペットや金管楽器に彫刻、追い彫り、その他の装飾を施すのが通例でした。これらは装飾的なものに過ぎず、生み出される音の質とは何の関係もありませんでした。仕様書からそのような装飾をすべて排除することで、コストの大幅な削減が達成されました。
楽器の主な供給元は、シカゴのWm. Frank Co.、ミシガン州グランドラピッズのJ. M. York & Son、オハイオ州クリーブランドのH. M. White Co.でした。インディアナ州エルクハートのC. S. Conn & Co.、シカゴのEugene Geisler Co.、シンシナティのRudolph Wurlitzer Co.も数千点の楽器を供給しました。
燃料、石油、塗料
敵対行為が続いていた数ヶ月間、アメリカ国民は広告文献で、燃料が戦争に勝つだろうと絶えず知らされていました。そして実際に、燃料がなければ、あるいは深刻な燃料不足があれば我々は勝利できなかったという意味において、燃料は戦争に勝利するものであり、勝利したのです。この意味で、この偉大なドラマの成功に貢献する商品として、石炭ほど重要なものはありませんでした。石炭は、カーキ色の服を着た何百万人もの人々をフランスへ輸送する動力を提供しただけでなく、米国内の製造業の動力となり、鉄鋼の製造に不可欠なコークスを供給し、それによってすべての小銃や大砲の一部となったのです。
[図版：電気駆動機械で政府のニーズに応える石炭を採掘している様子。]
[図版：石炭運搬車を牽引する6トン電気機関車。]
[図版：ウェストバージニア州の炭鉱にある選炭台と積込ブーム。]
[図版：炭鉱から石炭を運び出す20トン電気機関車。]
アメリカが石炭採掘の記録を取り始めたのは1807年です。ウッドロウ・ウィルソンが米国大統領に就任したのは1913年です。1807年から1913年までの106年間（両年を含む）に、アメリカの鉱山は合計9,844,159,937トンの石炭を生産しました。続くウィルソン大統領政権の5年間で、アメリカの鉱山は2,960,938,597トンの石炭を産出し、これは1807年から1913年までの全期間に採掘された量のほぼ3分の1であり、記録が取られ始めて以来米国で採掘された全石炭のほぼ4分の1にあたります。
1918年、アメリカの炭鉱労働者は、1914年よりも1億5000万トン多い石炭を生産することで、戦争の緊急事態に応えました。1917年から18年の冬の石炭不足は、鉱山が必要なトン数を生産できなかったことによるものではなく、鉄道輸送能力の不足と厳しい気象条件によるものでした。
戦争のための石炭プロジェクトは米国燃料局（United States Fuel Administration）の管轄でしたが、補給総監室（office of the Quartermaster General）もその取り組みを支援しました。陸軍将校が全国の燃料局の各地区代表事務所に駐在しました。これらの将校は戦争物資を製造する工場と常に連絡を取り合い、重要度の低い企業から軍需工場へと石炭が振り向けられるようにしました。この活動は非常に優れた効果を発揮し、政府契約で稼働していた製造業者で燃料不足のために操業停止を余儀なくされたところはほとんどなく、停止した場合でも数日以内に再開することができました。
1918年の夏、燃料部門が米国内のほぼすべての余剰石炭を吸収し、陸軍の駐屯地、キャンプ、基地に貯蔵するという行動により、通常の燃料需要の季節的な落ち込みは補われました。この行動は、通常なら生産が縮小する時期に、鉱山を最大能力で稼働させ続けることになりました。もちろん、当時は戦闘がこれほど早く終わるとは認識されておらず、この政策は1918年から19年の冬にかけての無制限の産業活動に備えて採用されたものでした。
陸軍自体も燃料の大量使用者であり、様々な製造施設だけでなく、大規模なキャンプでの暖房用にも燃料を必要としました。以下の表は、1918暦年における陸軍の燃料購入を示しています。
量 金額 無煙炭 (トン) 710,304 $4,362,237 瀝青炭 (トン) 2,706,737 $11,711,335 合計 3,417,041 $16,073,572 コークス (トン) 9,576 $80,643 木材 (コード) 786,177 $5,178,161 燃料合計 $21,332,376
陸軍は石油の莫大な消費者であり、1918年4月1日から12月31日までの9ヶ月間に、米国内とフランスの両方で購入された石油の総額は$30,522,837に上りました。米国内の軍隊だけでも、石油購入スケジュールには49の項目があり、潤滑油、燃料油、塗料・ニス用油、モーター・トラックや飛行機用のガソリン、アクスル・グリース、床用油、焼き入れ油、靴・馬具・その他皮革装備品の保存・防水用油、その他多数の種類の油が含まれていました。ガソリンの購入が最も多く、1918年4月1日から12月31日までの9ヶ月間に、米国内の陸軍モーター・トラックと乗用車は484,282バレル（$5,448,570相当）を必要としました。同期間、米海外派遣軍の陸軍モーター・トラックと乗用車には703,104バレル（$10,104,437相当）が供給されました。同じ数ヶ月間に、米国内の陸軍機用には306,082バレルの特別な航空ガソリンが$3,906,650で購入され、フランスの航空機用には146,780バレル（$2,748,839相当）が購入されました。
アメリカの飛行士に、これまで生産された中で最も高温で、最も瞬時に爆発し、最も確実な着火性を持つガソリンを提供するために、アメリカの精製業者は、政府が作成した仕様に基づき、これまで大量生産された中で最高純度のガソリンであるナフサを製造しました。これは、これまで商業的に生産された最高のガソリンを、蒸留レトルトでもう一度精製することによって作られました。こうしてそれは文字通り「クリームの中のクリーム」となり、液体燃料の最も可燃性の高い成分のみを含み、他には何も含まないものでした。
この精製された燃料は「257°ファイティング・ナフサ」として知られるようになり、陸軍はその使用を実際に最前線にいる実戦機に限定しました。それは、国内であれフランスであれ、航空訓練キャンプには供給されませんでした。このナフサを最高のエンジン燃料として識別し、最前線での使用以外の用途で誤って浪費されないように印をつけるため、アニリン染料で赤く着色されました。陸軍は、257°ファイティング・ナフサをタンク船によるバルク輸送さえ信頼せず、鋼鉄製のドラム缶に貯蔵し、貨物船でこの形で大洋を横断させました。
アメリカは常に最大のガソリン生産国であり、この国での経験と発展は、多くのグレードの燃料を生み出してきました。通常の商用ガソリンには5つのグレードがあり、最高グレードは「ストレートラン」ガソリンとして知られ、他のグレードはコストと純度の順に「ケーシングヘッド」、「ブレンド」、「圧カ蒸留」、「分解」と呼ばれます。陸軍の自動車燃料として、補給部隊の仕様は「ストレートラン」ガソリン、つまりブレンドされておらず、モーターシリンダーに損傷を与える危険な添加物を含まないもの以外は受け入れませんでした。このガソリンは、民間の利用者が購入できる最高のもので、「428°ガソリン」として知られており、我々のモーター・トラックや乗用車で普遍的に使用された燃料でした。
それよりも上には、アメリカ陸軍の航空機のために特別に生産された3つのグレードのガソリン、というかナフサがありました。これらのうち最も低いグレードは国内航空ガソリンと呼ばれ、沸点が華氏347°に下げられるまで精製された最高の商用ガソリンでした。この燃料は米国内の飛行士によって使用され、「347°国内航空ナフサ」として知られていました。さらに高度な精製が施されたのが、フランスで最前線以外の航空機によって使用された、素晴らしい「302°輸出航空ナフサ」でした。ファイティング・ナフサは、輸出航空ナフサのクリーム（最上部）を取ることによって得られました。膨大な量が購入されましたが、政府にとってのコストは1ガロンあたり41セント以上でした。政府は自動車用ガソリンには1ガロンあたり22セント弱を支払っていました。
政府の戦時需要によってもたらされた石油産業におけるもう一つの新しい発展は、「リバティ・エアロ・オイル」として知られていました。これは純粋な鉱物油由来の航空機用潤滑油で、優れた粘度と低い低温流動性を持つ精製潤滑剤であり、最前線での機械飛行の絶えず変化する大気圧や圧力条件下で、有能かつ信頼できることを証明したオイルでした。「リバティ・エアロ・オイル」は成功でした。海外に出荷されたもののほとんどはパラフィンベースのオイルから作られていましたが、米国内ではアスファルトベースの多くのエアロオイルも成功裏に使用されました。
兵器局（Ordnance Department）は、前年のアメリカのニーツフットオイル総生産量のほぼ2倍に相当する量の純ニーツフットオイルの3ヶ月分の供給を要求しました。政府の石油専門家は、動物油と鉱物油を組み合わせることで、満足のいく代替品を開発しました。これはテストにおいてニーツフットオイルと同等であっただけでなく、はるかに安価でした。
米海外派遣軍は、600万ポンドのダーク・アクスル・グリースの緊急注文を提出しました。仕様ではブリキ製の容器が求められていました。しかし、そのような出荷のためにブリキを確保することはほとんど不可能でした。実験が大急ぎで行われ、その結果、グリース中の水分が鉄を錆びさせるのを防ぐために特殊なニスで処理された黒鉄板で作られた容器が生まれました。この容器は満足のいくものであることが証明されました。
ブラシ
陸軍用のブラシを購入するには、何百万ドルもの金を費やしてそれに見合う価値を得る能力のある特別な組織が必要だったとはいえ、ブラシが個人の生活において非常に重要な役割を果たしているとは、即座には言えないでしょう。
実際、陸軍が実に多様なブラシを必要としたことは、非常に驚くべきことでした。歯ブラシ、シェービングブラシ、ヘアブラシ、洋服ブラシ、靴ブラシ、ペイントブラシは誰もが必要品として思いつくかもしれませんが、陸軍はこれらすべてに加え、画家用ブラシ、瓶洗浄ブラシ、煙突掃除ブラシ、白塗り用ブラシ、銃清掃ブラシ、床ブラシ、屋根用ブラシ、ストーブブラシ、馬用ブラシ、その他何十種類ものブラシを使用していました。政府は合計で9,224,210個のブラシを$3,039,000で購入しました。これらのブラシを製造するために、米国内の59の工場が必要でした。すべての中で最も数が多かったのは歯ブラシで、1社だけで150万個以上が注文されました。
ブラシは、獣毛、馬毛、さまざまな種類の繊維、模造獣毛、割った羽軸など、多くの異なる材料から作られていますが、最も重要なのは獣毛です。米国で生産される獣毛はその需要に比べてごくわずかであり、供給の大部分は中国、インド、シベリア、ロシアから来ています。獣毛の調達は、陸軍にブラシを供給する上で小さくない問題でした。
戦前、米国で使用されていた歯ブラシのうち、アメリカ製だったものは10本に1本もなく、残りは日本、フランス、イギリス、ドイツ、オーストリアから来ていました。ヨーロッパからの供給が断たれると、日本が主要な供給源となりました。歯ブラシの問題は、米国への獣毛の輸入禁止措置と、日本への骨の輸出禁止措置によってさらに複雑になりました。
陸軍は、馬毛が恐ろしい炭疽菌の運び手として知られているため、馬毛を（一部であっても）使用したシェービングブラシを購入しませんでした。政府は、携帯により便利なように、柄の短いシェービングブラシを指定しました。柄のないヘアブラシも指定されました。ペイントブラシは大部分が標準化されましたが、トイレブラシは、政府の仕様に合わせて機械を改造しなければならない場合、国内に十分な量を生産するだけの設備がなかったため、標準化することは不可能でした。
移動式炊事車
補給部隊の一般購入担当者は、200人分の調理が可能な装備である「リバティ移動式野戦炊事車」を設計・生産しました。移動式野戦炊事車は、我々の陸軍や業界にとって新しいものではなく、我々が参戦した時点??で約6種類の商用炊事車が製造されていました。これらのほとんどは、外国の戦争発注で生産されていました。しかし、部品が交換可能な標準化された炊事車を確保し、それによってスペア部品の安定供給を保証するために、同部門はリバティ・キッチンを設計しました。それには2つのタイプがありました――馬牽引タイプと自動車牽引（トレイラーモービル）タイプです。
各キッチンは、ストーブユニットと前車（limber）で構成されていました。ストーブユニットには、パン焼き窯1つとケトル3つが含まれていました。前車には、パン箱4つ（水容器としても使用）、調理師用チェスト1つ、無火調理器4つ、ケトル4つが含まれていました。1918年7月、必要な調理器具やキャンプ用品を含め、15,000台の完成したキッチンの契約が結ばれました。これらのキッチンの納入は、最終的に1日あたり200台を超えるペースに達しました。
2つの工場がトラックコンベア設備を採用・導入し、その上で組立プロセスが次々と進められ、塗装・梱包された完成品のキッチンが、船積み港への出荷のために車に引き渡されました。キッチンは、フランス到着後に前線にすぐに届けられるよう、1台ずつ木枠に梱包されました。
このキッチンが設計される前、陸軍は移動式炊事車に1台あたり$700から$1,050を支払っていました。リバティ・キッチンの平均価格は$502でした。その後の発注により、移動式炊事車の総購入予定数は25,000台となり、そのうち10,000台は動物牽引タイプでした。
これらのキッチンのかなりの数が、敵対行為が停止する前に海外に到着しており、11月には納入が拡大し、米海外派遣軍が1919年1月1日までに必要とした3,000台のリバティ・キッチンを数倍上回るペースとなっていました。すべてのタイプを合わせて約7,000台の移動式炊事車がフランスに出荷されました。
工具と工具箱
一般補給品の購入で達成されたもう一つの重要な成果は、工具箱の標準化でした。かつて陸軍は、約100種類の異なる補給部隊用工具箱を購入し、使用していました。工具と工具箱を標準化するための委員会が任命され、この委員会は工具箱のタイプを7つの標準化されたものに削減しました――大工用チェスト、鍛冶屋用、蹄鉄工用、鞍職人用、電気技師用、配管工用、そして蹄鉄工緊急用チェストです。
委員会は工具も標準化しました。以前は、ドローナイフや手のこぎりなど、多くの種類が購入されていました。この委員会は、標準タイプのドローナイフと標準タイプの手のこぎりを採用し、他の多くの工具も標準化しました。工具箱の標準化は、寸法を最小限に抑えることにより、輸送スペースの大幅な節約をもたらしました。標準化された大工用チェストは、旧型の木製チェストよりも3.5立方フィート少ないスペースしか占めませんでした。
休戦協定が結ばれた時点で、陸軍は7種類の標準化された工具箱を約135,000個購入する予定だったため、輸送スペースの節約は決してわずかな成果ではありませんでした。しかし、チェストの製造率が大幅に向上するという事実は言うまでもなく、費用の莫大な節約も視野に入っていました。
ハードウェア
補給部隊組織の一般補給部門は、陸軍のハードウェアストア（金物店）の多くを運営していました。この業務において、同部門は陸軍の工具を標準化しただけでなく、さまざまな工具が購入される「比率」も標準化しました。これは、非常に興味深い発展であっただけでなく、多額の資金と膨大な輸送スペースを節約したため、アメリカ国民にとってこの上なく重要なことでした。
米海外派遣軍の補給将校たちは、不確定な期間にわたって無期限に増大する陸軍の効率を維持するために、米国で生産しフランスへ輸送しなければならない資材の推計を早期に作成し始めていました。ハードウェアに関しては、これらの推計は当初、中隊単位から上がってきました。例えば、各修理部隊は将来を見据え、その将校たちは、これこれの期間に必要な工具の種類と数量を推計します。これらの小さな推計はより大きなグループでまとめられ、さらにそれが続き、最終的に特定の工具に関しては、本部で一つの数字が記録されることになります。そしてある日、フランスからの「パーシング」の署名が入った長い日報電報の一つがワシントンに届き、将来必要となる工具やその他のハードウェアの要求がもたらされました。
理論的には、これらの要求における品目別の比率は正しいと想定でき、米海外派遣軍は指定された比率で工具を必要とすると予想できたかもしれません。もちろん、砲兵隊の修理部隊にいるA軍曹は、ハンマーは多すぎ、レンチは少なすぎると推計するかもしれませんが、何マイルも離れたどこかの基地工場にいるX整備士は、レンチは多すぎ、ハンマーは少なすぎると要求するかもしれません。こうしてこれら二つの推計は正しく相殺されることになります。そして、この論法に従えば、米海外派遣軍全体のハードウェア要求は、それらが集計された時点で、適切に比率が調整されているように思われるでしょう。
しかし、これらの要求がワシントンに届き、何千万ものヤスリやボルトといったものの製造を要求していることが判明したとき、ここの補給将校たちは、要求されたさまざまなサイズの比率が正しいという理論を受け入れず、これらの推計に科学の光を当てました。
これらの推計をチェックするために選ばれた方法は、それ自体は単純明快でありながら、アメリカ産業の歴史においてユニークであり、その包括的な視野の広さにおいてほとんど荘厳とも言えるものでした。ハードウェアの調達を担当する将校は、例えばヤスリの場合、単にヤスリ製造業「全体」――つまり、一社の製造業者も見逃さなかったことを意味します――を招集し、過去5、6年間の経験の集大成をまとめるよう依頼しました。各製造業者は、例えば、平ヤスリを、それぞれの長さ、それぞれの目の粗さ（荒目、中目、または油目）ごとにいくつ販売したか、半丸ヤスリ、手ヤスリ、丸ヤスリ、角ヤスリ、ウォーディング（鍵用）ヤスリ、ナイフヤスリ、テーパーヤスリなどを、すべて長さと目の粗さ別にいくつ販売したかを示しました。こうして、これらすべての経験上の数値が集計されたとき、ワシントンの担当将校たちは、アメリカの産業界全体が、かなりの期間にわたって、さまざまなタイプのヤスリをどのような比率で使用してきたかを正確に知ることができました。
この手順は、ハードウェアの他の多くの一般的な品目に関しても実行されました。まさにそのような支援を提供するために、「戦争協力のためのハードウェア製造業者団体（Hardware Manufacturers’ Organization for War Service）」が設立され、ハードウェア産業の100パーセントが協力しました。アメリカのハードウェア消費に関する経験的数値の集約は、「陸軍のハードウェア関税表（Army’s hardware tariff）」として知られる供給スケジュール、すなわちハードウェアが消費されると予想される比率を示すスケジュールをもたらしました。
ハードウェア関税表は、米海外派遣軍からの推計に、いくつかの驚くべき誤りがあることを明らかにしました。例えば、米海外派遣軍の要求は、さまざまな種類のボルトを合計127,180,387個要求していました。アメリカ産業におけるボルト消費の経験は、これを合計125,285,000個に修正することができ、これは点数にして200万個近くの削減となりました。要求は39,945,458個の大型キャリッジボルトを求めていました。アメリカの消費経験は、9,700,000個の大型キャリッジボルトしか必要とされないことを示しました。当初の仕様は31,839,741個の小型キャリッジボルトを求めていました。アメリカの消費経験は、60,300,000個が必要であることを示しました。言い換えれば、米海外派遣軍の大雑把な推計は、大型キャリッジボルトを3000万個も多く要求し、小型キャリッジボルトを3000万個近く少なく要求していたのです。
フランスからの仕様は、5/8インチ寸法のストーブボルトを500万個要求していました。このサイズはストーブボルト製造業者によって使用されていないか、まったく製造されていなかったため、この項目はキャンセルされ、200万個のより小さな寸法のボルトに置き換えられました。
すべてのボルトは、科学的な関税表の比率に従って決定された数量と比率で供給されました。それらはこれらの比率でフランスに出荷され、そこから米海外派遣軍からの報告は、送られた数量が現場の部隊のニーズを完全にカバーしたことを示しました。ボルトの製造だけでも節約額は400万ドル近くに達し、これは鉄道や海上の運賃の節約、あるいは、科学的な関税表に従って供給されたボルトは、当初指定されたボルトが満たしたであろうスペースよりも何百立方フィートも少ないスペースしか占めなかったため、海上輸送トン数スペースのさらに重要な節約については言うまでもありません。
ヤスリの供給においても同じ手順が踏まれました。ハードウェア製造業者は自社の記録を調べ、アメリカ産業における実際の消費量に基づいて、機械工場、蹄鉄工場、鍛冶工場、木工場から成り、11人の整備士が働く修理部隊は、年間305ダースのヤスリを消費し、経験表はこの消費におけるさまざまなサイズのヤスリの比率を正確に示していることを発見しました。その結果、米海外派遣軍が439,200ダースのヤスリを要求したとき、フランスからの要求で指定された各サイズ、種類、スタイルの数量は無視され、いわゆる関税表の比率が代用されました。供給されたヤスリは、あらゆるスタイルにおいて数が十分であっただけでなく、当初の注文を満たすよりも25万ドル安価でした。さらに、関税表のサイズを使用することで、業界は通常の取引で知られている比率でヤスリを生産するだけでよかったため、即時出荷と当初からのフル生産が可能になりました。
ボルトやヤスリで行われたことは、ハードウェアの他の多くの品目でも行われました。米海外派遣軍は、ハードウェアが正しい数量で届くのを見て、ハードウェア供給組織に対し、すべての工具とハードウェア資材をいわゆる関税表に従って出荷するよう通知しました。商業科学におけるこの達成を可能にした、「戦争協力のためのハードウェア製造業者協会」の実行委員会は、マレー・サージェント氏、アレクサンダー・スタンレー氏、チャールズ・W・アズベリー氏、フェイエット・R・プラム氏、アイザック・ブラック氏で構成されていました。
ハードウェア供給における比率の標準化は、米海外派遣軍の当初要求8,750台のブリキ職人用機械を860台に、当初要求21,600個のブリキ職人用各種溝付け器を240個に削減することに成功し、しかもフランスの陸軍ブリキ工場のあらゆるニーズを満たしました。
陸軍ハードウェア事務局はまた、ガスマスク雑嚢やピストルホルスター用の留め具、弾帯用のいくつかの金属部品といった小さなハードウェアを供給することも求められました。休戦協定が結ばれる2ヶ月足らず前、これらの小さな金属器具約5億個の製造命令が見込まれていました。それらのほとんどは真鍮製でした。1918年10月の陸軍の用途は、これらの品目を膨大な量で要求しており、その需要を満たすためには1営業日あたり約25万ポンドの真鍮が必要でした。
[図版：海外輸送のために木箱に梱包された救急車の車体。]
[図版：海外輸送のためのシャシーの梱包方法を示す写真。]
[図版：フィラデルフィア補給部隊補給所が運営するコート工場の内部。]
[図版：フィラデルフィア補給部隊補給所が運営する旗・階級章工場の内部。]
かつて、約90日以内に1億3500万個のスタッドファスナーを調達せよという命令が下りました。その結果、ある製造業者は、それまで1日に40万個のファスナーを生産していましたが、その生産量を1日100万個に引き上げることに成功しました。そして、これは業界の他の場所での拡大の典型的な例に過ぎませんでした。陸軍の需要は、国内の真鍮圧延工場の能力を過度に圧迫しました。その結果、ハードウェアの専門家たちは真鍮の代わりに鉄や鋼を代用する可能性を調査し、戦争が終結したとき、これらの代替品が検討されていました。
海外では、十分な量を確保できなかった鋼鉄製の巻き上げケーブルの代わりに、大量の大型ロープが要求されました。政府がロープ製造業者と協力して作成した標準仕様により、陸軍には最高グレードのロープのみが供給されることが保証されました。約14,000,000ポンドのマニラロープ、2,500,000ポンドのホルターロープ（馬の引き綱用ロープ）、2,000,000ポンドの綿およびジュート（黄麻）のより糸が、約$9,000,000の費用で購入されました。
陸軍のハードウェア担当者は、1,534,679本の斧を$1,838,979の費用で購入しました。彼らは1,256,994本のシャベルを$1,140,412の費用で購入し、425,522本のレンチを$395,776の費用で購入しました。彼らは380,752個の消火器を$1,761,711の費用で購入しました。彼らは2,621,521個の安全カミソリと45,300,000枚の安全カミソリの刃を購入し、カミソリの費用は$3,171,806、刃の費用は$1,318,750でした。無作為に選んだこれらの品目は、陸軍のハードウェア・ビジネスの規模をある程度示しています。
補給部隊の工場事業
補給部隊組織が政府の作業場で軍需品を広範囲に製造していたことは、一般には知られていないかもしれません。別の章では、陸軍が衣類を供給された方法について説明しました。衣類の契約業者の多くは民間の製造業者でしたが、政府自体は、単一の外部供給源から確保するよりも多くの制服を製造しました。
政府の制服工場は2つありました。1つはフィラデルフィア補給部隊補給所の工場、もう1つはジェファーソンビル（インディアナ州）補給部隊補給所です。フィラデルフィアの工場は、階級章、旗、テントも製造しました。ジェファーソンビル補給所は、上着に加えて陸軍シャツも生産しました。ジェファーソンビル補給所は戦時中に規模を拡大し、世界最大のシャツ製造施設となりました。休戦協定が結ばれたとき、フィラデルフィアの制服工場は、米国最大の衣類製造工場という卓越した地位を急速に獲得しつつありました。
戦時中、フィラデルフィア補給部隊補給所によって製造された物品の総額は$26,230,000でした。フィラデルフィアの衣料工場は1918年6月に操業を開始し、5ヶ月で751,883着の衣類と45,578枚のさまざまな種類の旗を製造しました。1日あたり12,000着のズボンと6,000着のウール製コートの生産量を目指して稼働していました。作業場には3,000人の従業員がおり、2,000人の外部の裁縫婦がいました。外部の裁縫婦は、デニムの上着とズボン、白色の衣類、オリーブドラブのシャツを作り、シャツの生産だけで合計1,359,801着に達しました。
フィラデルフィア工場は、1日あたり5,000組の階級章の生産を達成しましたが、そのほとんどは手または機械で刺繍されたものでした。戦前、フィラデルフィア工場の最大生産能力は、1日あたり68張の角錐型テントでした。この生産量は1日あたり300張に引き上げられました。
ジェファーソンビルの制服工場は1918年2月に設立されました。ジェファーソンビルは、衣料センターであるケンタッキー州ルイビルからほんの数分の乗車距離にあるため、経験豊富な労働者を確保するのにほとんど問題はありませんでした。工場は、それぞれ8時間労働の2交代制で昼夜を問わず稼働しました。工場は、1日あたり750着のウール製コートと1,500着のウール製ズボンの生産能力に達しました。女性従業員の給与は月額$50から$80の範囲でした。政府はジェファーソンビルに、米国で最も近代的なウール生地の防縮加工工場の1つを設立しました。費用は約$50,000で、1日あたり10,000ヤードの生地を湯のし（防縮加工）する能力を提供しました。陸軍の補給将校は、ジェファーソンビルで製造された制服は、戦時中に陸軍に納入された中で最高かつ最も誠実に作られた衣類であると断言しましたが、この工場での制服の製造コストは、民間の契約業者に支払われた平均価格を少なくとも25パーセント下回っていました。ジェファーソンビルでウール製勤務服（コート）を製造する平均コストは$1.02で、ウール製ズボンを製造する平均コストは54セントでした。
ジェファーソンビルのシャツ工場は、同補給所最大の製造事業でした。ジェファーソンビル補給所は1872年以来、陸軍シャツを製造していました。シャツ工場は米西戦争中に大幅に拡大し、最終的には2,000人近くの作業員（主に在宅ワーカー）を雇用するようになりました。その後、補給所は、米国がドイツに宣戦布告するまで年間約200,000枚のペースでシャツを作り続け、その間に、一度は工場で働いたことのある2,000人の縫製作業員のリストを蓄積していました。
[図版：ジェファーソンビル補給部隊補給所で修繕される前と後の陸軍靴]
[図版：Resco靴フィッティングマシンの2つの眺め]
[図版：プランジャーとウィングが開いた状態の靴フィッティングマシン]
[図版：ワシントンD.C.、キャンプ・メイグスの靴フィッティング学校]
1917年の春にシャツの大きな需要が生じたとき、これらの最も熟練した裁縫婦たちは、その仕事に志願した新しい裁縫女性たちの家庭で指導員として働くために、月給制で直接雇用されました。その後、その地域全体の新聞を通じて女性労働者の募集広告が出され、やがて工場は、インディアナ州南部とケンタッキー州北西部にわたるほぼすべての町や村から集まった20,000人の縫製部隊を擁するようになりました。シャツの生産高は年間600,000枚から8,500,000枚に増加しました。各在宅ワーカーには、ガイドとして使用するための完全なシャツが1枚供給され、彼女は工場から、パターンに従って裁断され10セットずつ束ねられたシャツの材料を、必要な頻度で受け取りました。衛生検査官の大規模な部隊が雇用され、何千もの家庭を訪問し、シャツが適切な条件下で製造されていることを確認しました。在宅ワーカーから受け入れられたすべてのシャツは、補給所から支給される前に徹底的に燻蒸消毒されました。
靴のフィッティング
補給部（Quartermaster Department）は、他の活動と並行して、大規模な学校教師でもありました。補給部隊の学校とそこで教えられていた分野の一般的な説明に入る前に、ここでは靴のフィッティング学校、食肉処理人のための学校、物品梱包の学校など、最も興味深い教育事業のいくつかを取り上げます。
本書の別の箇所で、陸軍省によって完成され採用された、機械的な靴の測定システムについて説明しました。1917年から1918年にかけてキャンプで随時行われた研究、すなわち59,000人近くの兵士を調査した研究では、70パーセント強が短すぎる靴を履いており、9パーセント以上が長すぎる靴を履いており、正しくフィットした靴を履いていたのは19パーセント未満であることが示されました。靴のフィッティングが科学的に取り上げられる前は、これらの比率が陸軍全体に当てはまっていた可能性が高く、一般の生活において正しい靴のフィッティングの平均がこれより優れていると信じる理由はありません。
いわゆるRescoシステム（訳注：靴のサイズ測定器の商標）の靴フィッティングが採用された後、靴の測定のための学校がワシントンD.C.のキャンプ・メイグスとミズーリ州のジェファーソン兵舎で開催されました。国内の各キャンプとカントメント（兵舎）は、これら2つの学校のいずれかに2人の将校を送りました。指導コースは5日間続き、専門家による講義とさまざまな器具のデモンストレーションで構成されていました。このようにして、正しい靴のフィッティングの科学が陸軍全体に広められました。
食肉の解体
食肉を適切に解体するように人を教えることは簡単なことではありません。食肉処理は熟練した技術です。フランスの米海外派遣軍の規模が大幅に拡大することが明らかになるとすぐに、海外の我々の将校たちは、海外の組織のために食肉を適切に解体するため、訓練を受け経験を積んだいくつかの食肉処理中隊を送るよう要請を送りました。この要請に応えるため、フロリダの補給部隊訓練キャンプのカリキュラムに、生鮮および冷凍牛肉の解体、骨抜き、巻き、縛りの食肉処理コースが追加されました。
このコースでは、「ナチュラルガイド」法として知られる、まったく新しい牛肉の解体方法が開発されました。そしてそれによって、それまで食肉を解体したことのなかった人々が、8週間未満の指導と実習で、実用的な食肉解体作業者へと成長しました。ナチュラルガイド法は、陸軍での使用において、それまで知られていた他のどの食肉解体システムよりもはるかに優れていることがわかり、それは本質的に切断プロセスというよりも分離プロセスであったため、その名が示す通りのものでした。牛肉の四分体は、筋肉、組織、骨の間の自然な分離に従うことによって、骨が抜かれ、主要な部分に分割されました。
この方法は、商業的に使用されている方法とはまったく異なり、既知のどの食肉解体システムよりも経済的であることが証明されました。なぜなら、それは肉のあらゆるオンスを利用し、陸軍の旧来の『調理兵マニュアル』の食肉解体方法よりも、ポットローストやその他のローストに適した良質なカットをより高い割合で生み出したからです。『調理兵マニュアル』の方法は、小売りの食肉業者が使用する方法と似ており、人工的な不確定な線に沿って肉を切るものでした。ナチュラルガイド法は、実際、他の方法よりも3パーセント多く可食肉を生み出しました。なぜなら、最も熟練した食肉解体作業者でさえ、『調理兵マニュアル』の方法では骨からすべての肉を取り除くことはできないからです。さらに、ナチュラルガイド法によれば、すべてのカットは均一であり、脂肪、獣脂、骨は、清潔で、匂いが良く、食用可能な製品として分離されます。
食肉処理中隊はナチュラルガイド法によって訓練され、米海外派遣軍の要件を満たすのに十分な数が海外に送られました。
この方法の発見と、それが熟練した解体作業者が人工的な解体システムによって確保できるよりも少なくとも3パーセント多くの肉を生産するという事実の後、この分野に沿ったさらなる研究作業が有益であることは明らかでした。熟練した食肉処理人でさえ、あらゆる技術と注意を払っても、肉を無駄にしていました。食肉処理の専門知識を持たない調理兵が肉を解体する陸軍の炊事場では、どのような状態だったに違いありませんか？ 脂肪や骨髄のような、食肉の多くの食用可能な副産物が、炊事場のゴミ箱に行き、そこからレンダリング（動物性脂肪精製）プラントに行っていたことは明らかでした。
調査の結果、すべての部隊が集中する大規模な場所に、中央食肉解体およびレンダリング工場を設立するプロジェクトが立ち上がりました。そこでは、すべての食肉が専門家によって解体され、骨を抜かれ、巻かれ、縛られ、ローストやその他の調理法ですぐに調理できる状態で中隊のキッチンに直接配送されます。そのような工場では、脂肪や獣脂が取り扱いによって汚れたり、不健全になったりすることがないため、それをレンダリングしてその栄養価を保持することができます。骨からは油が貴重な副産物として調理（抽出）でき、骨は乾燥させて商業的に販売することができ、工場はソーセージやハンバーグステーキを作るための機械も持つことができます。この種の工場が、1918年の夏と秋に、補給部隊訓練キャンプであるキャンプ・ジョンストンで稼働し、完全な成功を収めたことが証明されました。休戦協定が結ばれたとき、参謀本部は、これらの集中化された食肉工場をすべてのより大きなキャンプに設立するという提案を検討していました。
食肉の専門家はまた、「シャンクレスビーフ（すね肉なし牛肉）」として知られるものを開発することによって、船のスペースの顕著な節約も実現しました。シャンクレスビーフとは、4本のすね肉を取り除いた牛肉の四分体でした。このように処理された四分体は、すね肉が付いた四分体よりも、冷凍庫、貨物、輸送スペースを14パーセント少なく占めました。
輸送スペースのさらなる節約が、すべての牛肉を食肉処理場で骨抜きにし、箱詰めにするか、型に入れて冷凍し、バーラップ（麻袋用の粗布）で包んで輸送するという計画で考案されました。この方法は貨物スペースを約50パーセント節約し、1918年から1919年の冬にかけて広範に使用され始めました。あるパッケージセットには、テンダーロイン、サーロイン、バット（臀部肉）、ロインステーキ、トップラウンド、ショルダーステーキが含まれていました。別のパッケージセットには、プライムリブ、ランプ、ボトムラウンド、ボトムチャックなどのロースト用肉が含まれていました。3番目のセットはシチュー用で、フランク、プレート、ブレード、ネック、シャンク、トリミング（切り落とし）が含まれていました。
梱包
アメリカの輸出業者は一般的に、長年にわたり、海外発送用の商品を不適切に梱包するという評判がありました。外国の旅行者や調査員は、もしアメリカが外国貿易で他の製造国と首尾よく競争することを期待するならば、輸送中に荷物が壊れて中身が損傷しないように商品を梱包することを学ばなければならないと、何度も指摘してきました。我々が200万人以上の軍隊をフランスに送ったとき、もし我々が海外発送のために物資を適切に梱包する方法を迅速に学ばなければ、我々の知識不足は高くつくだろうことは明らかでした。
そこで、補給部隊の梱包サービス部門が設立されました。その最初の行動の1つは、梱包の研究が科学者によって行われていたウィスコンシン州マディソンの森林産物研究所に、ベール（梱包）作り、荷造り、木枠作りの学校を設立することでした。学校は1918年7月に始まり、休戦協定が来る前に、6週間のコースから400人の学生を卒業させました。
さて、陸軍の物資が良好な状態で海の向こう側に届くことは重要でしたが、商品の科学的な梱包によって達成される可能性のある輸送スペースの節約は、さらに重要であることがすぐにわかりました。この目立たず、あまり知られていない梱包サービス部門は、戦争組織全体の中で最も重要な機関の1つでした。なぜなら、それが船のスペース節約において達成した成果は、驚嘆すべきものに他ならなかったからです。これらの節約は、ドイツの潜水艦が依然としてアメリカと同盟国の船舶に大きな損害を与えており、海上輸送トン数の不足が戦争状況全体の中で最も憂慮すべき要因の1つであった時期にもたらされました。アメリカの梱包サービスは、何千トンもの輸送スペースを節約することで、実際には、かなりの期間にわたるUボートの作戦行動を相殺しました。
これらのスペースの節約は、通常、梱包専門家によって作成された仕様書が、中身に対して大きすぎる梱包ケースのサイズを縮小したこと、また、物品をよりコンパクトに梱包したことによってもたらされました。例えば、これらの専門家は移動式炊事車を研究し、木枠内でその部品を最もコンパクトに組み立てる方法を決定しました。そして、木枠は最小限のスペースを占めるように慎重に設計されました。約18,000台の移動式炊事車が、フランスへの出荷準備ができて梱包されました。もしこれらすべてが船で運ばれていたとしたら、合計22,500立方トンの船のスペース、つまり丸ごと5?6隻分の船荷に相当する量が節約されたことになります。実際には、船上には6,940台の移動式炊事車のスペースしか見つかりませんでしたが、科学的に梱包されたことによって、それらが占有したであろう貨物スペースよりも8,700立方トン、つまり丸ごと約2隻分の船荷少ないスペースしか占有しませんでした。
護衛ワゴンや救急車などの重量物のユニット全体を、可能な限り単一の木枠に梱包しました。木枠梱包でやむを得ず空きスペースができた場合は、乾燥エンドウ豆やインゲン豆などのさまざまな糧食でこれらの空きスペースを埋めました。例えば、亜鉛メッキ鉄缶は、それぞれの中に2袋の小麦粉を詰めて梱包されました。
専門家は、さまざまな商品に必要な木材の最適な厚さや、箱を帯で締めたり、その他の方法で固定したりする適切な方法を決定するために、箱詰めを研究しました。その結果、フランスに到着する商品の状態は大幅に改善されました。
米海外派遣軍向けの衣類の梱包ほど、梱包サービスが大きなスペース節約をもたらした分野はありません。以前は、衣類は木箱にゆるく詰められて軍隊に送られていました。梱包サービスは、すべての衣類をベール（圧縮梱包）にするシステムを考案し、ベール製造工場がブルックリンの陸軍補給基地に設置されました。このサービスは、衣類の適切な折り畳み方に科学的な注意を払い、最終的に、徹底的な実験の末、ベールに入れることができる最大枚数を可能にする折り畳みシステムを開発しました。これらの新しい方法は、労働力と箱詰め材料の両方の大幅な節約は言うまでもなく、以前、同量の物品を箱で輸送するために使用されていたスペースの3分の2を節約することがわかりました。
[図版：フランス、ヌヴェールにある移動式炊事車の広場。]
[図版：野戦炊事場の設備。]
[図版：マレイン検査後のラバ。]
ニューヨークのベール工場は、1918暦年に、ベールにできる衣類や繊維製品、その他の装備品を約1,000,000ベール、フランスに出荷しました。この1つの工場で、この梱包方法によって米国政府が1年間に節約した金額は、約$55,000,000に上りました。この節約における最大の項目は貨物スペースの問題であり、政府にとって$49,080,000が節約されたと推定されています。これら1,000,000ベールの出荷における金銭的節約の完全な内訳は次のとおりです。
資材 $1,940,000
人件費 583,000
風袋重量 75,000
貨物スペース 49,080,000
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合計 51,678,000
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これらの節約に、以下が追加されます：
賃料および維持費で達成された節約 700,000
海運倉庫への運賃 490,000
出荷待ちの追加倉庫の賃料 30,000
倉庫から船側までの運賃 1,250,000
再荷造り費 200,000
転送ステーションでの荷降ろし 1,000,000
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合計 3,670,000
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総計 55,348,000金銭的な節約に加えて、絶望的な戦争に従事している国家にとって金銭以上に重要な原材料の大きな節約がありました。この100万ベールの衣類は、もし古い梱包システムが踏襲されていたならば箱詰めに使用されたであろう58,000,000ボードフィートの木材を節約しました。これらの箱になったかもしれない木材は、その成長に30年を必要としますが、ベールを覆うバーラップはジュート（黄麻）から作られており、これは半期ごとに収穫されます。
採用されたベールのサイズは、30 × 15 × 14インチから19インチまででした。このサイズが決定されたのは、このサイズのベールを覆うバーラップが、最小限の廃棄物で土嚢に裁断できることがわかったためであることは、興味深い点です。海外の陸軍は大量の土嚢を使用しました。したがって、適切なサイズのバーラップ片でベールを包むことによって、以前は土嚢にするためにフランスに出荷されるベール詰めのバーラップが占有していたかなりの量の貨物スペースが節約されました。また、ベール詰めの衣類は、ケースに梱包されていた衣類よりもはるかに良好な状態でフランスに到着したことも注目に値します。
馬とラバ
補給部隊は、陸軍に馬とラバを提供する任務を負っていました。この機能は専門用語で補給馬（remount）として知られており、馬の購入は補給馬部門の担当でした。
1917年4月に戦争が始まったとき、米国には3つの常設補給馬集積所（バージニア州フロントロイヤルに1つ、オクラホマ州フォート・リノに1つ、モンタナ州キーオに1つ）、テキサス州フォート・ブリスに補助補給馬集積所、ミズーリ州カンザスシティに購買本部がありました。陸軍が多数の馬を必要とすることが明らかになると、国内で最も有名なホースマンや騎手の何人かがバイヤーとして彼らの奉仕を申し出ました。彼らのうち約50人が補給部隊予備軍団の大尉に任命され、陸軍が必要とする適切なタイプの人馬についての短期訓練のために、さまざまな購買本部に送られました。これらのバイヤーは、多数の優れた動物を購入しました。
既存の3つの補給馬集積所に加えて、33の追加の補助補給馬集積所と2つの動物乗船集積所が設立されました。購入された馬はさまざまな補給馬集積所に出荷され、そこで陸軍での使用のために訓練され、コンディションが整えられました。
補給馬施設を管理するために、多数の将校と兵士が必要でした。休戦協定が結ばれる直前、アメリカの補給馬部隊には約400人の将校と19,000人の下士官兵がいました。以下の記述は、フランスの補給馬部隊によって取得されたものを含め、1917年から18年の暦年にアメリカ陸軍のために購入された馬とラバの総数を示しています。
*(a) 1917年1月1日から1919年1月1日までに購入された馬とラバの数*購入場所 馬 ラバ 総計 騎兵 軽砲 重砲 駄 荷・乗用 フランスから 21,450 61,944 42,973 2,181 7,160 135,708 スペインから 1,400 423 13,329 3,295 18,447 イギリスから 2,633 6,388 4,352 6,714 943 21,030 米国内 60,439 106,554 9,129 114,687 9,450 300,259 私有馬 507 47 554 若馬 4,474 1,045 5,519 1919年1月1日までの購入合計 90,903 176,401 56,454 136,911 20,848 481,517
*(b) 1917年4月6日から1919年1月1日に、アメリカ国内および海外で失われた馬の数とラバの数*馬 ラバ 合計 アメリカ国内 24,144 6,040 30,184 海外 37,615 5,667 43,282 合計 61,759 11,707 73,466
*(c) 1919年1月1日時点の、米国および島嶼部の領有地における手持ちの馬とラバの数* 馬:
騎兵 83,774
駄 77,172
ラバ:
駄 96,542
荷・乗用 13,950
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総計 271,438何千頭ものアメリカの動物（家畜）がフランスの米海外派遣軍に船で送られました。輸送トン数の不足により、1918年3月26日から8月11日までの間、動物の輸送はありませんでした。宣戦布告から1918年3月26日までに合計30,329頭の動物が海外に輸送され、8月12日から11月30日までの期間に37,619頭の動物が大西洋を渡り、合計67,948頭のアメリカの馬とラバが米海外派遣軍に送られました。
戦時中、陸軍が国内外で馬とラバに費やした総支出は$115,957,000で、一方の米国と、他方のフランス、イギリス、スペインとの間でほぼ半分ずつに分けられました。
戦時中に開発された最大の補給馬集積所は、サウスカロライナ州コロンビアのキャンプ・ジャクソンにあります。この集積所は約10,000頭の動物を収容でき、その建設費用は約$300,000でした。休戦協定が結ばれた直後、動物がもはや必要とされなくなることが明らかになると、さまざまな補給馬集積所にいた何千頭もの馬やラバが競売で売られ、これらの競売会には大勢の買い手が集まりました。
保管
陸軍の物資の保管問題が深刻化したのは、敵対行為が停止した後だけでした。それ以前は、物資は倉庫を通り、深水港の船へと非常に迅速に流れていたため、戦争対策として提供されていた広大な倉庫施設で物資の流れが滞留することはありませんでした。しかし、休戦協定が結ばれるとすぐに、陸軍の規模はもはや拡大せず、兵士が除隊するにつれて急速に縮小しましたが、進行中だった製造業務は、1918年11月11日に存在した陸軍のほぼ2倍の規模に備えて開発された規模で、必然的にしばらくの間継続され、まもなく倉庫を一杯にし始めました。
戦闘時に陸軍が保有していた総保管能力は、港湾のものおよび軍事航空局（Department of Military Aeronautics）のものを除き、以下のとおりでした。
管区 補給所 倉庫 屋外 合計 平方フィート 平方フィート 1 ボストン 1,295,460 1,295,460 2 ニューヨーク 2,900,141 2,900,141 3 フィラデルフィア 2,333,124 2,333,124 4 ボルチモア 1,468,572 1,468,572 5 アトランタ 1,499,848 14,300 1,514,148 6 ジェファーソンビル 2,000,000 2,000,000 7 シカゴ 3,825,286 1,742,400 5,567,686 8 セントルイス 1,216,776 1,216,776 9 ニューオーリンズ 405,172 100,000 505,172 10 サンアントニオ 991,582 991,582 11 オマハ 130,472 130,472 12 エルパソ 232,803 80,212 313,015 13 サンフランシスコ 1,170,533 1,170,533 14 ニューポート・ニューズ 234,879 234,879 15 ワシントン D.C. 815,606 342,100 1,157,706 総計 20,520,254 2,279,012 22,799,266 倉庫 屋外 合計 平方フィート 平方フィート キャンプ 5,326,590 5,104,901 10,431,491
ここで、補給部隊の補給所倉庫の1つの運用について説明するかもしれませんが、インディアナ州ジェファーソンビルの一般補給所が典型的です。戦時中、この補給所は陸軍全体の補給部隊のために、すべての馬牽引車両と馬具、そして兵舎用レンジ、野戦レンジ、オーブン、駄獣輸送隊装備、その他の補給品などを調達しました。
ジェファーソンビルでの戦時納入は1917年の晩夏に始まりました。受領品はまもなく保管スペースを上回りました。隣接する土地が賃借され、防水シートで覆われた補給品が屋外に保管されました。1918年の春以前の、この戦争の初期段階は、すべての倉庫にとって滞留の時期でした。なぜなら、兵士が訓練されてフランスに輸送されるよりも速く、補給品が生産されたからです。1918年の晩春、ジェファーソンビルは海外への補給品の大規模な出荷を開始し、それ以降は出荷が受領を上回りました。休戦協定が結ばれるまでの3ヶ月間、ジェファーソンビル補給所の出荷は1日平均60両、受領は約25両でした。
休戦協定が結ばれた後、ジェファーソンビルは、すべての余剰の馬牽引車両とそれ用の黒い馬具の保管補給所として指定されました。広範な一時保管用の小屋が建設されました。入庫する貨物は1日あたり約80両に増加しました。補給所は、トレイラーモービル（自動車牽引）タイプの移動式炊事車4,000台を保管しており、これらの炊事車は箱に詰められ、各梱包の重量は約4,300ポンドです。これらの炊事車の保管作業は現在も進行中であり、箱の山は最終的に幅45フィート、高さ30フィート、長さ1,000フィートになる予定です。山が作られるにつれて、側面と上部に波形の鉄板屋根が設置され、それによって防水の建物が形成されます。
木枠で梱包された、1木枠あたり約9,000ポンドの重量がある自動車用トレイラーも、同様の方法で処理されています。ワゴンは亜鉛メッキ鉄板の倉庫に保管されており、各倉庫は車輪なしのワゴンを2,500台収容できます。ワゴンの車輪は、特別に適応させた小屋に保管されます。特別に建設された小屋に保管するため、約2,000台の自動車トラックがすでに受領されています。これらのトラックは、主にナッシュ・クワッド（四輪駆動トラック）とG.M.C.の救急車シャシーです。これらのシャシーは、バンパーで支えられ、立てた状態で保管されます。すべてのトラックのエンジンは十分にオイルが塗られ、マグネトー（点火装置）は防水素材で覆われています。
[図版：インディアナ州ジェファーソンビルにおける自動車シャシーの保管]
[図版：移動式炊事車の保管]
[図版：ジェファーソンビル補給部隊保管補給所におけるワゴン車輪の保管方法]
[図版：ジェファーソンビル補給所における馬の首輪の保管方法]
補給品が倉庫に滞留するにつれ、陸軍は資産の状況に関して自らの立ち位置を知る必要が生じ、完全な棚卸しが命じられました。戦時中の多忙と混乱の間、在庫調査を行う時間がなかったためです。この棚卸し自体が、途方もない事業でした。これに備えるため、ワシントンD.C.のキャンプ・メイグスにある補給部隊訓練学校は、棚卸しのための専門家を訓練する学校に完全に作り変えられました。標準的な計画が策定されました。専門家たちは、標準的な方法で訓練を受けた後、指導員として国内のすべての管区に派遣されました。各管区で、彼らいわゆる「タウンミーティング（集会）」を招集しました。タウンミーティングは、管区内の各補給所、駐屯地、キャンプ、基地、つまり陸軍の補給品が保管されているあらゆる場所から集まった陸軍の在庫管理担当者で構成されていました。これらの代表者は棚卸し方法の教育を受け、1918年12月31日に棚卸しを開始するよう指示を受けて、それぞれの持ち場に戻されました。次の作業は、米国内のすべての棚卸しを集約する拠点として、ワシントンに棚卸し工場を組織することでした。
合衆国政府（アンクル・サム）が戦争の結果として蓄積した物品の数の多さは、ワシントンで受領された棚卸し表が、通常の大きなレターヘッドのサイズの用紙に、タイプライターで1行間隔（シングルスペース）で打たれたもので、40,600枚分にもなったという事実からうかがい知ることができます。棚卸しを実施するために、ワシントンでは約100人の将校と400人の文官からなる部隊が必要でしたが、国全体ではおそらく10,000人を超える将校と兵士がこの作業全体に従事していました。この棚卸しは、間違いなく世界でこれまでに行われた中で最大のものでした。
戦前、陸軍の補給品の標準品目は20,000でした。ワシントンでの数値の集約における棚卸しは、1919年の初頭には120,000の標準品目があり、これらの多くが個々の品目の膨大な量を表しているという事実を明らかにしました。この報告書が書かれている現在、保管局長（Director of Storage）の指示の下で保管、配布、支給されるすべての品目について、米国全体で単一の補給言語を確立するために、120,000品目から成るカタログ、すなわち標準命名法リストが準備中です。
第IV章
自動車および馬牽引車両
フランシスコ・ビリャ追跡のためのメキシコへの懲罰遠征は、陸軍における自動車輸送の使用の真の始まりを印しました。ただし、それ以前から長年にわたり、モーター・トラックは軍事目的でいくらかの注目を受けていました。
1904年、ウェストポイントの少数の進歩的な将校が1.5トントラックの予備試験を行いましたが、これらの試験は、トラックが将来的に陸軍にとって価値があることを実証したものの、特別な関心を生み出すほど成功したものではありませんでした。1907年には少数のトラックが陸軍で使用されていましたが、1912年まで体系的な試験は行われませんでした。その頃、将校たちは陸軍の自動車輸送のニーズと問題を真剣に研究していました。
1914年、自動車技術者協会（Society of Automobile Engineers）は、当時戦争中だったヨーロッパ諸国の経験から、自動車輸送が陸軍の成功にとって最も重要な要因の一つであることを学び、自動車産業の完全な調査を行う目的で、我々の陸軍省に協力を申し出ました。これは、産業界の利益と陸軍の利益が調整され、非常事態の際には産業界が陸軍に必要な自動車装備を提供でき、陸軍がそのような装備を最も効率的な方法で使用できるようにするためでした。
この申し出に従い、1916年4月28日、陸軍省は1.5トンおよび3トンの陸軍トラックの購入に関する改訂仕様書を発行するにあたり、同協会の協力を求めました。同年5月、トラックを製造する5社、トラックを組み立てる5社の技術者、および検討中のタイプのトラックを製造していないトラック会社の技術者から成る委員会が、我々の部隊のニーズに適した自動車車両を提供するための計画を立てる陸軍将校に協力するために任命されました。この委員会には、ロコモビル・カンパニー・オブ・アメリカ、パッカード・モーター・カー・カンパニー、ピアレス・モーター・カー・カンパニー、ピアース・アロー・モーター・カー・カンパニー、ケリー・スプリングフィールド・モーター・トラック・カンパニー、セルデン・モーター・ビークル・カンパニー、コマーシャル・トラック・カンパニー・オブ・アメリカ、ホワイト・カンパニー、ゼネラル・モーターズ・カンパニーの代表者が含まれていました。この委員会は、陸軍によって提案されていた1.5トンおよび3トントラックの政府仕様書を検討し、いくつかの変更が加えられた後、これら2つのサイズにおいて陸軍での使用に理想的であると思われたトラックの仕様書が作成されました。
この時、メキシコ国境沿いの我々の部隊とメキシコに入る懲罰遠征軍のために、トラックが緊急に必要とされていました。その結果、我が陸軍によってこれまで購入または使用された中で最初の大量のトラックの緊急注文が、ホワイト社、パッカード・モーター・カー社、ガーフォード・モーター・トラック社、ケリー・スプリングフィールド・モーター・トラック社、フォー・ホイール・ドライブ社、およびジェフリー（ナッシュ）・クワッドに出されました。我が陸軍の将校たちが、自動車輸送に関する最初の大規模な実地経験を得たのは、これらの企業のトラックによってでした。トラック自体も、国境およびメキシコでの任務中に最も厳しい試験を受けました。
陸軍将校がこの自動車装備の運用で貴重な経験を積んだだけでなく、製造業者も、陸軍の条件下での実際の運用において自動車車両を研究するこの例外的な機会を利用し、1917年初頭には、陸軍省と自動車産業の代表者の間で開かれた数多くの会議の結果として、陸軍トラックの改訂仕様書が発行されました。
5月、いわゆるクラスA（1.5トンから2トン）およびクラスB（3トンから5トン）のモーター・トラックの標準仕様が確立され、陸軍用モーター・トラックの基本要件が次のとおりであることが示されました：低速ギア減速比、より大型のエンジン、4速トランスミッション（非常に低い1速ギア付き）、最大の地上高、標準化されたサイズと仕様の脱着式タイヤ、大型ガソリンタンク、電灯システム、3点支持エンジン懸架、ロッキング・ディファレンシャル、高品質の合金鋼スプリング、および大型ラジエーター。
陸軍トラックの必要条件を決定した後、標準化の問題が明確な注目を集め始めました。多くの陸軍将校は、陸軍車両を標準化し、各サイズに1つのタイプのトラックだけで十分とすることが完全に可能であり、実行可能であると信じており、もしこの理想が実現できれば、陸軍車両の維持管理は簡単な問題になることが非常に明白になりました。何らかの標準化がなければ、適切なスペアパーツの在庫を準備することは、極めて困難な問題となりました。
1917年の初夏、補給部（Quartermaster Department）によって、$175,000の予算が、我々の軍隊のための標準化されたトラックとなる、まったく新しい車両の設計と仕様書作成の費用を賄う目的で確保されました。1917年8月1日、陸軍のトラックのニーズに精通していた50人の自動車技術者がワシントンに集められました。そしてこれらの人々は、陸軍将校の助けを借りて、標準化されたトラックのサンプル設計の作業を開始し、当時は陸軍で最も緊急に必要とされていたため、まず3トンサイズに努力を集中しました。同年10月10日、技術者たちは新しいタイプのトラックの設計を終え、このタイプの最初の2台のサンプル・トラックを完成させました。これは後に「標準化B型」として知られるようになりました。これら2台のサンプル・トラックは10月19日にワシントンまで運転され、陸軍省に正式に贈呈され、テストされ、完全に成功したと宣言されました。
このクラスBトラック10,000台の注文が、その後数週間のうちに出されました。工具のチェックのために、さらに5台のトラックが工場で急いで製造され、1918年1月10日に完成しました。4月、最初の10,000台で実際の生産が始まり、追加の8,000台の購入が承認され、5月にその注文が出されました。1918年9月、さらに25,000台の追加注文が出されましたが、休戦協定の調印により、この最後の注文に基づくトラックは納入されませんでした。
これらの標準化されたクラスBトラックの生産は、ワシントンに召集された以下の人々によって指揮されました：クリスチャン・ガール（クリーブランド、スタンダード・パーツ社責任者）、ジェームズ・F・ブルカン（ケンタッキー州ルイビル、コンチネンタル・モーター社）、パーシー・W・トレーシー（インディアナポリス、プレミア・モーター社）、ウォルター・S・クインラン（クリーブランド、メイナード・H・マーチ社）、ガイ・モーガン（ウィスコンシン州ラシーン、ミッチェル・モータース・コーポレーション）、J・G・ウッツ（クリーブランド、スタンダード・パーツ社）、G・W・ランデルズ（クリーブランド、フット・バート社）、およびA・G・ドレフス（ミラー・フランクリン社）。
標準化されたトラックを製造するためのすべての資材は、ワシントンの当局者を通じて動員されました。一般的に、標準化されたトラックに組み込まれる各部品について、少なくとも3つか4つの供給源を持つことが構想され、その結果、150の部品製造業者が契約を与えられました。
補給部がすべての陸軍貨物輸送車両を標準化しようと試みていた間、そして1918年5月15日まで、陸軍の他の部門は、それぞれの特別な用途のために、さまざまなメーカーの商用トラックを購入していました。兵器局（Ordnance Department）は、弾薬やその他の兵器関連作業のためにナッシュ・トラックとF.W.D.トラックに集中し、これら2つのタイプを約30,000台注文していました。通信隊（Signal Corps）は、モーター、車軸、トランスミッションなどの既知で実績のあるユニットから組み立てられ、通信隊用の特別な装置を備えた、軽量および重量級の航空トラックに特化していました。約4,000台の軽量航空トラックと4,600台の重量級航空トラックが注文されました。工兵隊（Engineer Corps）はマック5.5トントラックを採用し、約3,600台を注文していました。医療隊（Medical Corps）は救急車用にG.M.C.モデル16を採用し、そのうち約5,800台が注文され、また、約2,600台のフォード救急車も購入していました。
陸軍のこれら5つの部門は、他のメーカーのトラックも同様に購入しており、1917年と1918年の冬の間、非常に多くのメーカーから非常に多くの種類のものを購入することは、自動車輸送問題の論理的な解決策ではないことが明らかになりました。各部隊は、必要とされるトラックのタイプについて独自の考えを持っており、これらの考えの総和は、陸軍全体としての標準化の明確な欠如と、一つの単位としての部隊の完全な標準化の欠如という結果をもたらしました。
フランスでの作戦の最初の1年間、米海外派遣軍は、当面の要件を満たすために海外でさまざまなタイプの車両を購入しました。その結果、200種類を超える自動車車両が米海外派遣軍によって実際に使用されていました。このタイプの多様性は、自動車装備を海外に輸送するための船積みスペースの不足によって、ある程度引き起こされました。海上輸送トン数の不足のために米国から十分なトラックを確保できなかったため、米海外派遣軍は雑多な詰め合わせの外国製車両を購入せざるを得ず、それによって維持管理の問題が満足のいく解決が不可能なほど複雑になりました。
政府の非常に多くの異なる機関による自動車装備の購入は、5つの異なる部隊に販売していた製造業者にとって混乱を招くだけでなく、真の標準化の可能性をも排除していました。そして、これら2Lの悪弊を排除する目的で、1918年陸軍省特別命令第91号（Special Order 91, W. D. 1918）および1918年陸軍省一般命令第38号（General Order 38, W. D. 1918）が発令されました。前者は標準化委員会を創設し、後者はすべての自動車車両の調達を、補給総監（Quartermaster General）の指揮下で運営される自動車輸送部（Motor Transport Service）に統合しました。
特別命令の下で、標準化委員会は、陸軍での使用に適したタイプを選定し、承認する責任を負い、委員会は各部隊の代表者で構成されました。このようにして、異なる部隊のさまざまな考えが委員会の議論を通じて調整され、最終結果として、以下のシャシーが使用のために標準化されました。
乗用車： 軽量、フォードおよびダッジ。重量、キャデラック。
「ミッリター」と呼ばれる四輪駆動のTTタイプも標準化されました。これは兵器局（Ordnance Department）によって設計された特殊なトラック・トラクターでした。後者の車両は、休戦協定の調印時点で生産が十分に進行していなかったため、陸軍に納入されることはありませんでした。
この限られた数のシャシーには、陸軍が必要とするあらゆるボディを搭載することができました。例えば、ホワイト社の3/4トンから1トンのシャシーは、空気入りタイヤを装着し、兵器局の幕僚用観測ボディまたは偵察ボディを搭載すれば、乗用車として使用できました。フォードとダッジのシャシーは、通常の乗用車ボディ、または軽量配送用ボディ、あるいは軽量修理用ボディのいずれかと共に使用できました。G.M.C.のシャシーは、救急車として使用するか、軽量貨物ボディを装備して3/4トンから1トンのトラックとすることができました。標準化「B型」シャシーは、特別な工作車ボディ、特別な通信隊（Signal Corps）用機器、または通常の「B型」貨物ボディなどと共に使用できました。委員会の仕事は骨の折れるもので徹底しており、決定は、専門家に相談し、徹底的なテストが行われた後にのみ下されました。
委員会が将来陸軍のために購入される車両のタイプを標準化している間に、自動車輸送部（Motor Transport Service）が編成され、1918年6月1日までに、調達、検査、生産、保守などの統合が順調に進んでいました。
米海外派遣軍の自動車装備に対するニーズは飛躍的に増大しており、自動車輸送部は、自動車化委員会によって標準化されたトラックを、海外の要件を満たすのに十分な量で購入することは不可能であると判断しました。そのため、委員会の同意を得た上で、標準化されたトラックの生産が増加できるようになるまでの間、陸軍の要件を満たすために特定の他のタイプの車両を調達することが決定されました。したがって、米海外派遣軍ですでに大量に使用されていたメーカーのトラックが、陸軍の当面のニーズを満たすために一時的に標準とされました。これらの追加メーカーのトラックでさえ、海外のニーズを満たすのに十分な量を購入することが極めて困難であったため、米国で使用するためにさらに他のメーカーのトラックを調達し、それによって海外での使用に標準化されたすべてのメーカーのトラックをフランスに輸送できるようにすることが決定されました。
自動車輸送部は1918年5月15日から8月15日まで活動し、その後、一般命令第75号に基づき自動車輸送隊（Motor Transport Corps）が組織されました。この命令は、陸軍のすべての乗用および貨物輸送自動車装備の調達と運用のため、参謀本部（General Staff）の作戦部門の下に独立した部隊を創設しました。しかし、その数週間後、補給回覧第87号（P., S. & T.）が発行され、上記の調達は購買・保管・輸送部長（Director of Purchase, Storage and Traffic）（自動車・車両部門）の管轄下に置かれましたが、車両の運用と保守は自動車輸送隊に残されました。9月以降、これらの組織は休戦協定の調印まで、そしてその後も変更されませんでした。
添付の表は、休戦協定調印の11日前にあたる1918年11月1日時点での、自動車車両注文の調達と生産の状況を示しています。1919年7月1日までに納入が命じられていたのは、合計185,000台のトラック、23,053台の救急車、38,462台の乗用車であったことが注目されます。
1917年4月、陸軍は3,039台のトラック、437台の自動車、670台のオートバイ、12台のトラクターを保有していました。1年半後、約85,000台のトラックを所有し、もし戦争が1919年7月1日まで続いていたならば、アメリカの産業界によってその使用のために約185,000台のトラックが提供されていたことでしょう。加えて、同産業は30,000台の救急車、40,000台の乗用車、70,000台のオートバイ、70,000台の自転車を提供し、総計400,000台近い車両となり、費用は（スペアパーツ込みで）$700,000,000を超えていたでしょう。
当初から、政府は産業界全体の心からの協力を得ました。ニーズは緊急であり、需要は莫大であり、多くの製造業者が陸軍のニーズに応えるために自社製品を犠牲にすることを求められ、多くが100パーセント戦時業務体制にありました。
モーター・トラック生産
海外輸送用に標準化された車両
キー： (A) – クラス
名称 (A) (B) 製造業者 / 所在地 (C) (D) (E) G. M. C. AA 1 コマース・モーター・カー社 450 標準 デトロイト、ミシガン州 同上 AA 同上 ヴェリー・モーターズ社 1,000 モリーン、イリノイ州 同上 AA 同上 ドート・モーター社 1,000 フリント、ミシガン州 同上 AA 同上 エルジン・モーター・カー社 500 エルジン、イリノイ州 同上 AA 同上 レキシントン・モーター社 500 コナーズビル、インディアナ州 同上 AA 同上 オーバーン・オート社 500 オーバーン、インディアナ州 同上 AA 同上 ハップ・モーター・カー社 500 デトロイト、ミシガン州 同上 AA 同上 ゼネラル・モーター・トラック社 1,000 ポンティアック、ミシガン州 同上 AA 同上 サクソン・モーター・カー社 500 デトロイト、ミシガン州 同上 AA 同上 キャンベル・モーター・カー社 200 キングストン、ニューヨーク州 同上 AA 同上 コロンビア・モーター社 300 デトロイト、ミシガン州 同上 AA 同上 ムーン・モーター・カー社 300 セントルイス、ミズーリ州 同上 AA 同上 リバティ・モーター社 450 デトロイト、ミシガン州 G. M. C. AA 同上 ゼネラル・モーターズ・トラック社 5,811 5,553 4,001 救急車 ポンティアック、ミシガン州 ホワイト AA 同上 ザ・ホワイト社 2,695 2,196 809 クリーブランド、オハイオ州 15,706 7,749 4,810 ダッジ・ライト AA ? ダッジ・ブラザーズ社 9,352 2,644 } 1,802 デリバリー デトロイト、ミシガン州 ダッジ・ライト AA ? 同上 同上 1,012 1,012 } リペア フォード・ライト AA 同上 フォード・モーター社 12,002 5,492 7,206 デリバリー 同上 フォード AA 同上 同上 同上 10,042 5,340 4,362 救急車 32,408 14,488 13,370 ホワイト A 1? ザ・ホワイト社 9,201 1,813 1,532 標準 クリーブランド、オハイオ州 同上 A 同上 ピアレス・モーター社 3,000 同上 12,201 1,813 1,532 ライト・アビエーション A 1? ゼネラル・モーター・トラック社 2,400 1,888 } ～2 ポンティアック、ミシガン州 } 同上 A 同上 ペイジ・モーター・カー社 500 480 } 1,829 デトロイト、ミシガン州 } 同上 A 同上 リパブリック・モーター・トラック社 500 354 } アルマ、ミシガン州 同上 A 同上 デンビー・モーター・トラック社 500 488 } デトロイト、ミシガン州 ガーフォード A 1? ガーフォード・モーター・トラック社 5,010 1,010 499 リマ、オハイオ州 パッカード A 同上 パッカード・モーター・カー社 831 636 526 デトロイト、ミシガン州 ピアース・アロー A 同上 ピアース・アロー・モーター・カー社 4,023 2,423 534 バッファロー、ニューヨーク州 13,764 7,279 3,388 スタンダーダイズド B B 3 パッカード・モーター・カー社 5 5 デトロイト、ミシガン州 同上 B 同上 グラム・バーンスタイン・モーター 3,750 1,000 トラック社 リマ、オハイオ州 同上 B 同上 ケリー・スプリングフィールド・モーター 1,045 301 トラック社 スプリングフィールド、オハイオ州 同上 B 同上 インディアナ・トラック・コーポレーション 2,545 475 マリオン、インディアナ州 同上 B 同上 サービス・モーター・トラック社 1,795 337 ワバッシュ、インディアナ州 同上 B 同上 リパブリック・モーター・トラック社 3,750 967 アルマ、ミシガン州 同上 B 同上 ピアース・アロー・モーター・カー社 1,000 975 バッファロー、ニューヨーク州 同上 B 同上 セルデン・トラック・セールス社 3,750 1,000 ロチェスター、ニューヨーク州 同上 B 同上 ベスレヘム・モーターズ 2,725 675 コーポレーション アレンタウン、ペンシルベニア州 同上 B 同上 ダイアモンド T・モーター社 3,203 638 シカゴ、イリノイ州 同上 B 同上 U. S. モーター・トラック社 2,545 490 シンシナティ、オハイオ州 同上 B 同上 ブロックウェイ・モーター・トラック社 2,202 587 コートランド、ニューヨーク州 同上 B 同上 ヴェリー・モーターズ・コーポレーション 3,045 455 モリーン、イリノイ州 同上 B 同上 スターリング・モーター・トラック 1,795 479 コーポレーション ミルウォーキー、ウィスコンシン州 同上 B 同上 ガーフォード・モーター・トラック社 1,750 978 リマ、オハイオ州 同上 B 同上 ハールバート・モーター・トラック社 100 ニューヨーク、ニューヨーク州 同上 B 同上 ミッドランド・モーター・トラック社 500 オクラホマシティ、オクラホマ州 同上 B 同上 アタベリー・モーター・カー社 750 バッファロー、ニューヨーク州 同上 B 同上 スタンダード・モーター・トラック社 750 デトロイト、ミシガン州 同上 B 同上 マッカー社 500 スクラントン、ペンシルベニア州 同上 B 同上 クライド・カーズ社 500 クライド、オハイオ州 同上 B 同上 ロウ・モーター・マニュファクチャリング 500 社 ランカスター、ペンシルベニア州 同上 B 同上 J. C. ウィルソン社 500 デトロイト、ミシガン州 同上 B 同上 ルイス・ホール・アイアン・ワークス 500 同上 同上 B 同上 デンビー・モーター・トラック社 1,500 同上 同上 B 同上 ウィンター・モーター・トラック社 500 ウィンスロップ・ハーバー、イリノイ州 同上 B 同上 ヴィム・モーター・トラック社 500 デトロイト、ミシガン州 同上 B 同上 シグナル・モーター・トラック社 500 同上 同上 B 同上 ユナイテッド・モーターズ社 500 グランドラピッズ、ミシガン州 43,005 9,452 7,655 パッカード B 3 パッカード・モーター・カー社 10,106 4,856 3,479 デトロイト、ミシガン州 ヘビー・アビエーション B 同上 ユナイテッド・モーターズ社 200 188 } グランドラピッズ、ミシガン州 } 同上 B 同上 フェデラル・モーター・トラック社 1,000 1,000 } デトロイト、ミシガン州 } 2,110 同上 B 同上 ケリー・スプリングフィールド・モーター 2,225 1,725 } トラック社 } スプリングフィールド、オハイオ州 } 同上 B 同上 スタンダード・モーター・トラック社 250 186 } デトロイト、ミシガン州 同上 B 同上 ヴェリー・モーターズ・コーポレーション 1,000 700 } モリーン、イリノイ州 ライカー B 4 ロコモビル・カンパニー・オブ・アメリカ 3,690 1,690 1,351 ブリッジポート、コネチカット州 ピアース・アロー B 5 ピアース・アロー・モーター・カー社 3,170 1,970 1,660 バッファロー、ニューヨーク州 マック B 5? インターナショナル・モーターズ社 5,575 2,563 1,365 ニューヨーク、ニューヨーク州 27,216 14,878 9,965 フォー・ホイール TT 2 ナッシュ・モーターズ社 14,684 8,139 } ドライブ ケノーシャ、ウィスコンシン州 } 同上 TT 同上 ハドソン・モーター・カー社 3,000 219 } デトロイト、ミシガン州 } 同上 TT 同上 ナショナル・モーター・カー＆ 3,000 95 } 7,034 ビークル } インディアナポリス、インディアナ州 } 同上 TT 同上 ペイジ・モーター・カー社 3,000 145 } デトロイト、ミシガン州 同上 W 同上 ナッシュ・モーターズ社 100 100 } ケノーシャ、ウィスコンシン州 同上 W 3 フォー・ホイール・ドライブ・オート社 800 364 } クリントンビル、ウィスコンシン州 同上 TT 同上 同上 同上 7,150 4,233 } } 同上 TT 同上 ミッチェル・モーターズ 5,023 855 } 4,748 コーポレーション } ラシーン、ウィスコンシン州 } 同上 TT 同上 プレミア・モーター社 4,500 1,307 } インディアナポリス、インディアナ州 同上 TT 同上 キッセル・モーター・カー社 3,500 997 } ハートフォード、ウィスコンシン州 44,757 16,454 11,782 キャデラック P キャデラック・モーター・カー社 1,043 222 } 1,503 リムジン デトロイト、ミシガン州 キャデラック オープン P 同上 同上 2,970 1,734 } ダッジ オープン P ダッジ・ブラザーズ社 8,559 5,065 } } 3,390 ダッジ ウィンター P 同上 同上 3,201 2,126 } トップ フォード ツーリング P フォード・モーター社 20,201 5,379 2,344 同上 35,974 14,526 7,237
キー： W – ウィンチ
国内配備用自動車
キー： (A) – クラス
名称 (A) (B) 製造業者 / 所在地 (C) (D) (E) (F) コマース AA 1 コマース・モーター・カー社 1,548 1,548 1,548 272 デトロイト、ミシガン州 フォード・トラック ? フォード・モーター社 2,494 2,474 2,474 1,772 ～1 同上 4,042 4,022 4,022 2,044 ホワイト A 1? ザ・ホワイト社 394 394 394 327 非標準 クリーブランド、オハイオ州 ケリー A 同上 ケリー・スプリングフィールド 356 16 16 スプリングフィールド モーター社 スプリングフィールド、オハイオ州 デンビー A 同上 デンビー・モーター・トラック社 500 182 デトロイト、ミシガン州 インターナショナル A 同上 インターナショナル 1,125 125 485 ハーベスター社 アクロン、オハイオ州 雑多 A 1? 949 945 949 220 ～2 アメリカン ウィルソン A 1? J. C. ウィルソン社 200 75 ～2 デトロイト、ミシガン州 モアランド A 同上 モアランド・モーター・トラック 85 43 76 社 ロサンゼルス、カリフォルニア州 雑多 A 同上 78 78 78 アメリカン 救急車 3,687 1,601 2,255 547 ホワイト B 3 ザ・ホワイト社 306 306 306 280 クリーブランド、オハイオ州 ピアレス B 同上 ピアレス・モーター・カー 385 385 697 385 同上 マック B 3? インターナショナル・モーターズ 368 368 368 278 社 ニューヨーク、ニューヨーク州 ヴェリー B 同上 ヴェリー・モーターズ 125 28 コーポレーション モリーン、イリノイ州 グラム B 同上 グラム・バーンスタイン 100 66 バーンスタイン トラック社 リマ、オハイオ州 フェデラル B 同上 フェデラル・モーター・トラック 500 85 社 デトロイト、ミシガン州 スタンダード B 同上 スタンダード・モーター・トラック 287 35 89 社 同上 セルデン B 同上 セルデン・モーター・トラック社 171 71 121 5 ロチェスター、ニューヨーク州 リパブリック B 同上 リパブリック・モーター・トラック 250 社 アルマ、ミシガン州 モアランド B 4 モアランド・モーター・トラック 60 40 社、ロサンゼルス カリフォルニア州 ホワイト B 5 ザ・ホワイト社 48 48 48 34 クリーブランド、オハイオ州 パッカード B 同上 パッカード・モーター・カー社 65 60 60 17 デトロイト、ミシガン州 ハールバート B 同上 ハールバート・モーター・トラック 200 社 ニューヨーク、ニューヨーク州 フェデラル B 同上 フェデラル・モーター・トラック 300 53 社、デトロイト、ミシガン州 雑多 B 3～ 278 278 250 209 アメリカン 5 3,443 1,551 2,211 1,208 ダッジ セダン P ダッジ・ブラザーズ 10 デトロイト、ミシガン州 ダッジ ロードスター 同上 同上 同上 550 22 175 フォード ロードスター 同上 フォード・モーター社 435 185 186 同上 フォード クローズド 同上 同上 同上 16 16 16 雑多 同上 958 958 958 アメリカン 1,969 1,181 1,335
オートバイ、サイドカー、自転車
陸軍のオートバイ、サイドカー、自転車の需要は非常に膨大であったため、戦争中の多くの月において、陸軍用として最適と選定されたこれらの車両のほぼ全生産量が政府によって買い上げられました。
インディアンおよびハーレーダビッドソンのオートバイがフランスの遠征軍のニーズに最も適していることが判明し、これらのタイプが海外輸送用に標準化されました。合計39,070台のインディアン製オートバイがマサチューセッツ州スプリングフィールドの製造業者に発注され、1918年末までに18,081台が納入されました。ウィスコンシン州ミルウォーキーのハーレーダビッドソン製造業者からは、1918年末までに注文された合計26,487台のうち、政府は14,666台を受け取りました。ハーレーダビッドソンとインディアンの車両に加えて、オハイオ州クリーブランドで製造されたクリーブランド製オートバイ1,526台が契約され、1,476台が1919年以前に納入されました。
インディアンおよびハーレーダビッドソン用のサイドカー装備も、オートバイ本体とほぼ同等の量が購入されました。実際、これら2社に対するオートバイとサイドカーの需要は非常に大きく、1918年の夏までには、両社は政府のために100パーセントの生産能力で稼働していました。
陸軍の車両需要は着実に増加し、その要求は非常に広範であったため、インディアンとハーレーダビッドソンの両社は、休戦協定が結ばれた時点で、政府の需要に応えるために工場の大規模な増設を行っていました。
標準的な軍用タイプの自転車は、マサチューセッツ州ウェストフィールドのウェストフィールド製造会社によって製造され、その他の自転車はインディアナ州ラポートのグレート・ウェスタン製造会社、およびオハイオ州デイトンのデイビスミシン会社に発注されました。
_オートバイ、自転車、サイドカー_
オートバイ———-+—————–+————+——–+—————–+———
馬車および手引き車両
私たちが戦争に参戦するとすぐに、陸軍の馬車を調達するには、事実上、国内のワゴン製造業全体の動員が必要であることが陸軍将校によって早期に認識されました。その結果、陸軍に必要なこの種の車両を供給するために最初にとられた措置の一つは、業界の四大製造会社の代表者を会議に招集することでした。
ケンタッキー・ワゴン社のR. V. ボード氏、スチュードベーカー・コーポレーション・オブ・アメリカのA. B. シーレンス氏、ジョン・ディア・ワゴン社のE. E. パーソネージ氏、およびモリーン・プラウ社のR. W. リー氏が、陸軍の車両調達を支援する諮問委員会のメンバーに任命されました。
最初の要求は、34,000台の護衛ワゴンの製造でした。この注文は、これらの車両に必要なスペアパーツを含めると、約50,000台のワゴンに相当する製造を意味しました。
戦争開始時、農場用ワゴンの建設需要を満たすのに十分な量の天然乾燥材が常にあったため、窯で乾燥させた木材（人工乾燥材）からの車両製造はほとんど知られていませんでした。しかし、私たちの最初の注文で、当時国内に存在していた天然乾燥材のほぼすべてを実質的に使い果たしてしまいました。陸軍車両の需要に追いつくのに十分な量の乾燥木材を確保するため、陸軍省は、契約業者が乾燥窯を建設する協定を結び、政府が費用の半分を負担しました。ワゴン製造業者は、製造されたワゴン1台あたり10ドル、または185ドル相当のスペアパーツ製造あたり10ドルの割合で払い戻しを受けました。
通常、人工乾燥を使っても丸太が車両に加工される準備が整うまでに6ヶ月を要したという事実にもかかわらず、陸軍省へのすべての注文は計画通りに期限内に納品されました。これを可能にするため、求められるクラスの車両を製造できる業界のすべての製造業者がその役割を果たし、非常によくやったため、休戦協定の調印までに、契約された合計185,727台のうち、約110,000台の馬車または手引き車両が納入されました。
当初は護衛ワゴンが需要の大半を占めていましたが、戦争が進むにつれ、異なる設計の車両の必要性が生まれました。そのため、随時、飲料水カートおよびワゴン、医療および配給カート、戦闘ワゴン、獣医用救急車、散水ワゴン、およびその他の特別なニーズを満たすためのさまざまなタイプが設計されました。
1918年の早春、ワゴン産業は生産高に関する限りほぼ限界に達しており、もし戦争がもう1年続けば、新たな供給源を開発しなければならないことが判明しました。その時、スペアパーツを生産するために家具産業が招集されました。グランドラピッズ・スクール・イクイップメント社の社長であるP. B. シュラーヴェサンデ氏の会長の下、家具製造業者がスペアパーツ製造の分野に参入する手配に協力するため、家具・什器・軽木材産業戦時奉仕委員会が組織されました。
家具製造業者は、当時要求されたスペアパーツの75パーセント（総額約8,000,000ドル相当）を生産することが取り決められました。家具産業がこれらの部品の製造のために工場を準備している間、ワゴン産業は、満足のいく流れを維持するために、必要な部品の25パーセントを製造し続けました。
休戦協定が調印された時、事実上すべての家具製造業者がスペアパーツの注文をこなす準備を整えていましたが、いずれも量産には至っていませんでした。
自動車のホイール製造業者が、護衛ワゴンに必要とされる膨大な量の車輪を製造するよう誘導されました。
合計で約250のワゴン、ワゴン部品、および車輪の製造業者がいました。この作業に従事した著名なワゴン会社には、以下のものが含まれます：ベイン・ワゴン社（ウィスコンシン州オシュコシュ）、コロンビア・ワゴン社（ペンシルベニア州コロンビア）、ディア・アンド・カンパニー（イリノイ州モリーン）、エマーソン＝ブラントリンガム社（イリノイ州ロックフォード）、フローレンス・ワゴン社（アラバマ州フローレンス）、ハックニー・ワゴン社（ノースカロライナ州ウィルソン）、インターナショナル・ハーベスター社（テネシー州メンフィス）、モリーン・プラウ社（イリノイ州モリーン）、モーグル・ワゴン社（ケンタッキー州ホプキンスビル）、オーエンズボロ・ワゴン社（ケンタッキー州オーエンズボロ）、ピキン・ワゴン社（イリノイ州ピキン）、ピーター・シャトラー社（イリノイ州シカゴ）、スプリングフィールド・ワゴン社（ミズーリ州スプリングフィールド）、ストートン・ワゴン社（ウィスコンシン州ストートン）、A. ストライヒ＆ブロス社（ウィスコンシン州オシュコシュ）、ソーンヒル・ワゴン社（バージニア州リンチバーグ）、ティフィン・ワゴン社（オハイオ州ティフィン）、イーグル・ワゴン・ワークス（ニューヨーク州オーバーン）、A. A. クーパー・ワゴン＆バギー社（アイオワ州ダビューク）、ウィノナ・ワゴン社（ミネソタ州ウィノナ）、ホワイト・ヒッコリー・ワゴン社（ジョージア州アトランタ）、ケンタッキー・ワゴン社（ケンタッキー州ルイビル）、スチュードベーカー・コーポレーション（インディアナ州サウスベンド）、アメリカン・カー＆ファウンドリー社（インディアナ州ジェファーソンビル）。
護衛ワゴンの車輪の契約を与えられた主要な自動車ホイール製造業者には、以下のものが含まれます：ミューチュアル・ホイール社（イリノイ州モリーン）、ロジャー・ホイール社（インディアナ州オーロラ）、クレイン＆マクマホン（Inc.）（オハイオ州セントメアリーズ）、ヘイズ・ホイール社（ミシガン州ジャクソン）、インペリアル・ホイール社（ミシガン州フリント）、ケルシー・ホイール社（ミシガン州デトロイト）、ビネル・スポーク＆オート・ホイール社（インディアナ州ポートランド）、アーチボルド・ホイール社（マサチューセッツ州ローレンス）、チャタヌーガ・ワゴン社（テネシー州チャタヌーガ）、フープス・ブロス＆ダーリントン（Inc.）（ペンシルベニア州ウェストチェスター）、プルデン・ホイール社（ミシガン州ランシング）、スタンダード・ホイール社（インディアナ州テレホート）、アボカ・ホイール社（ニューヨーク州アボカ）、ニュー・ワパコネタ・ホイール社（オハイオ州ワパコネタ）、ピードモント・ワゴン社（ノースカロライナ州ヒッコリー）。
馬車用のスペアパーツ製造の契約を引き受けた家具工場には、イリノイ州ロックフォードの約30の家具製造業者に加え、以下のものが含まれます：グランドラピッズ・スクール・イクイップメント社（ミシガン州グランドラピッズ）、シャーマン・ブロス社（ニューヨーク州ジェームズタウン）、ラムジー＝アルトン製造会社（ミシガン州ポートランド）、コナーズビル・ファニチャー社（インディアナ州コナーズビル）、P. ダービー＆カンパニー（マサチューセッツ州ガードナー）、エバート・ファニチャー社（ペンシルベニア州レッドライオン）、S. カーペン＆ブロス（イリノイ州シカゴ）、チャス・T. ランバート＆カンパニー（ミシガン州ホランド）、ザ・メイシー社（ミシガン州グランドラピッズ）、トーマス・マッデン・サン＆カンパニー（インディアナ州インディアナポリス）、シドニー製造会社（オハイオ州シドニー）、ベーシック・ファニチャー社（バージニア州ウェインズボロ）、ブレクト社（ミズーリ州セントルイス）。
_馬車の生産データ_——————-+———–+———–+———+———+———-
以下の表は、商用車の下にリストされた主要な項目を、注文総数、注文額、1918年11月11日までに納入された総数、および納入総額と共に示しています。
———————+———+————-+———–+————–ワゴン | | | |カート | | | |
この表は、戦争中に海外に送られた馬車の総数、およびこれらの輸送の価値と単価を示しています。
_馬車_————–+——-+——–+——————
第5章
医療および歯科用補給品
アメリカ陸軍が病院施設や外科用補給品を何らかの形で民間の寄付に依存していたと思われることのないよう、申し上げておくと、政府は1917年4月6日から1918年11月11日までの期間に、4億2476万1031ドルに上る医療補給品の契約を結んでいました。休戦協定調印後の契約キャンセル額は5600万ドルに達しました。残りの約3億7000万ドルが、戦争のために合衆国が負担した医薬品、外科器具、包帯類、救急車、病院用家具、設備、補給品、および歯科・獣医用補給品の費用に相当します。
これは、アメリカ国民がアメリカ赤十字社（その資金の多くはヨーロッパの民間人救済に向けられました）や他の戦時慈善団体に寄付した額よりもかなり多くの金額でした。このように、何十億ドルもの支出が可能な政府にとって、必要とするアメリカ兵に可能な限り最良の病院看護を提供するために必要な数億ドルは、十分に余裕をもって賄えるものでした。政府は、ガーゼ包帯から完全装備の自動車救急車に至るまで、この種の贈り物を、アメリカ兵への愛と感謝に満ちた人々からの捧げものとして受け入れ、兵士への気遣いを示す手段として受け取りました。しかし、政府はこれらの寄付に決して依存していたわけではありませんでした。
1914年以前、合衆国で使用される全外科器具の5分の4はドイツから輸入されていました。また、この国は、カリウム塩やジギタリン、サルバルサン、アトロピンなどの薬物を含む、最も重要な医薬品の多くを実質的にドイツに依存していました。大戦勃発から我々の参戦日までの数ヶ月間、これらの不可欠な物資について合衆国で代替の供給源を開発しつつありましたが、大規模な軍隊の招集と、この軍隊をフランスの血なまぐさい戦場に送るという計画は、合衆国でかつて知られていたものをはるかに超える、医薬品と外科器具のアメリカ国内需要を生み出しました。しかし、製造業者と、1918年11月15日に購入・保管部長室に編入された医療局（Medical Department）中央購買局の将校たちの協力により、医薬品だけでなく外科器具についても十分な供給が開発されました。
野戦部隊が使用する医薬品の生産の発展は特に注目に値しました。梅毒の治療に使用される重要な薬剤であるサルバルサンは、特許取得済みの処方であり、以前はドイツの単一の製造業者によって供給されていました。この国では、代替品としてアルスフェナミンを生産し、徐々に供給を増やし、薬剤を絶えず改良し、ついにはその毒性がドイツ製品に匹敵するか、あるいは凌駕するほどに低減されました。
アメリカの薬剤および錠剤製造業者の生産能力は、陸軍に供給するために最大限まで酷使されました。例えば、1918年の1年間で合計4600万錠のキニーネ錠が生産され、同時期に1億7200万錠のアスピリン錠が製造されました。さらに、83万5000ポンドの甘汞（カロメル）軟膏、4500万本のヨード綿棒、1025万缶のフットパウダー、3億本のヨウ化カリウム管が生産されました。医療局が必要とするその他すべての医薬品、消毒剤、殺菌剤の品目も、これに比例して増加しました。この生産は、化学薬品および薬剤の製造業者の生産能力に負担をかけただけでなく、これらの医薬品を適切に梱包するために必要なボトルやチューブをガラス製品製造業者に要求することにもなりました。ここでもまた、需要に応えるために業界と医療局との間の緊密な協力が必要とされる努力がありました。
ドイツに対する宣戦布告が差し迫っていることが明らかになったとき、医療局は国の医療補給品資源の分析に着手しました。これらの資源は大部分が限定的でした。連合国はこれらの物資に対して継続的に重い要求をしていたため、メキシコ国境沿いに集結したような比較的小規模な部隊の動員でさえ、国の医療補給能力に深刻な負担をかけました。
国防会議は当初から医療補給品の問題に取り組みました。さまざまな製造業者が軍医総監と協議するために代表者を派遣し、外科器具、外科用包帯、医薬品、その他の重要な補給品に関する委員会が結成されました。これらの委員会は、これらの物資の最初の緊急発注をさまざまな製造業者に割り当てました。その結果、1917年に32の動員キャンプにあった基地病院は、驚くほど短期間で設備が整えられました。当時最大の購買代理店であったニューヨーク医療補給所（New York Medical Supply Depot）は、キャンプのうち22箇所にそれぞれ500床の病院用ベッドを供給するよう要請されました。この作業は非常に迅速に処理されたため、場合によっては、病院の建物の完成を待つために出荷を保留にしなければならないほどでした。
おそらく最も困難な作業は、特定の期間に必要となる医療補給品の量を決定することでした。特定の数の軍隊に必要な衣類の量を推定したり、彼らが必要とする食料を計算したりすることは、比較的簡単な問題です。しかし、特定のキャンプで特定の時期に病気になる兵士の数を予測することは不可能ですし、病気や怪我の性質を予知することもできません。はしかやおたふく風邪の流行は、インフルエンザの流行とは異なる治療を必要とし、異なる種類の医療補給品の使用を必要とします。過去に実際に使用された補給品の実績表が、私たちの要求スケジュールの基礎となりました。
最終的に、遠征軍の25,000人の部隊の初期必要量と、この装備の自動的な補充供給に基づいた供給システムが考案されました。このシステムでは、アメリカが参戦するまでの約3年間の戦争で、イギリスおよびフランスの医療部隊が得た知識と経験が活用されました。
以下の1920会計年度の推定支出に関する声明は、平時における50万人の軍隊と、先のような戦争における500万人の軍隊との医療要求の違いを示しています。
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医療局が実施しようとしていたような広範な購買プログラムで必要とされる広範な専門知識を供給するために、さまざまな医療補給品の分野の民間の専門家が組織に導入されました。戦前、陸軍の口腔および脳外科用器具、整形外科用品、デーキン（Dakin）装置、その他の特殊な器具の購入は、実質的にごくわずかでした。戦時中、これらの購入額は何百万ドルにも上りました。購買局が、購入される物資について表面的な理解以上のものを持っている必要があったことは、容易に見て取れます。
注文は通常、最低入札者に行われ、契約に示されたすべての価格はワシントンで慎重に審査されました。資材の検査は、業務の重要な段階でした。この検査はニューヨーク医療補給所を通じて処理され、同所はニューヨーク市の米国関税評価委員会を補佐として招きました。過去、これらの補給品のほとんどが外国から税関を経て入ってきていたため、その職員たちは外科用補給品の検査と価値の決定において長年の経験を持っていました。医薬品の検査は、医療局の研究所、陸軍医学校、および標準局によって処理され、標準局はサンプルの検査と試験において貴重な支援を提供しました。さらに、医療局は、ある工場から別の工場へと移動し、進捗状況を綿密に追跡し、原材料の調達と納品の迅速化を支援する検査官の部隊を維持していました。
医療補給品は、以下の分類に分けられました：
(a) 病院設備（ベッド、ベッドサイドテーブル、エナメルウェアなど）
ニューヨーク補給所は、その他の病院設備、歯科用、X線用補給品の購入を委託されました。セントルイス補給所は獣医用補給品を購入し、ワシントンの野戦医療補給所は研究室用および野戦用補給品を購入しました。ケンタッキー州ルイビルに設立された自動車救急車補給所は、救急車と救急車用スペアパーツを購入しました。さまざまな補給所による競合する品目の購入に関して、ある程度の協力が必要であることを認識し、医療局の中央購買局がワシントンに組織されました。この購買局は、すべての外科用包帯類、外科器具、医薬品、および野戦、駐屯地、獣医、歯科の各施設で使用される品目を購入しました。
この国での外科器具の生産に関連して、医療局は、類似の装置の生産に従事していた特定の企業に、これらの器具の製造法を教育する必要がありました。器具の製造に熟練し、長年の経験を持つ人々がこれらの工場に派遣され、そこの従業員と共に満足のいくプロセスを開発しました。十分な量の鍛造および仕上げ済み器具を構築するために、工具製作者、宝石職人、および刃物製造業者を募集する必要がありました。
例えば、外科用縫合針は、これまでこの国で製造されたことはなく、すべてイギリスから入手していました。戦争対策として、イギリス政府はこの品目を輸出制限リストに加えました。長く継続的な努力の後、中央購買局は、驚くべき成功をもってアメリカ国内の針の供給源を開発しました。
ある月には、65トンの外科器具をフランスに出荷しました。購入された主要な器具のいくつか、その数量、および支払われた価格は以下の通りです：
平均
コスト（各）1,301,476 止血鉗子 $1.04
各一般手術器具セットには50以上の器具が、小型手術器具セットには30以上の器具が含まれており、これら2つの品目だけで20万7000以上の鍛造品が含まれていますが、これらは実質的にすべて手作業によるものです。
平時に使用される外科用包帯類の量は比較的小さかったため、この材料を供給する源を著しく増強する必要がありました。これを行うために、政府は綿製品産業に進出し、カーテン製造業者やウェスト（婦人服）および白物（綿・麻製品）の製造業者などに、外科用の包帯を製造するよう誘導しました。政府は原材料である未加工のガーゼを入手し、それをさまざまな製造業者に渡し、漂白、裁断、滅菌、必要なカートンへの梱包を行わせました。
戦争の最後の年の他の品目の中では、合計1200万個の個人用包帯パケット、79万5000箱のガーゼ包帯、5億7440万ヤードの包帯、1000万個の救急包帯、および1億800万ヤードのガーゼが購入されました。同時期に、合計381万4000ポンドの脱脂綿も購入されました。
入手されたその他の品目には、約160万枚の毛布、25万8000台の担架、100万本以上の体温計が含まれていました。体温計の生産率は、医療局がそうあるべきだと考えたほどではなく、その結果、大量の体温計が強制命令によって入手されました。
戦時中の最も購入が多かった時期は、1918年7月1日から11月30日の間でした。その期間に購入または注文された補給品とその費用は以下の通りです：
医薬品、消毒剤、殺菌剤 $19,728,715
フランスで医療局のために行われた購入は、主に病院用家具や設備といった大きくてかさばる品目で構成されており、これらは合衆国から輸送した場合、かなりの貴重な貨物スペースの使用を必要としたであろうことは、注目に値します。海外での購入は、主に船のスペースを節約するために行われたものであり、この国での不足や機能不全によるものではありませんでした。
アメリカは歯科医と歯科医療で世界中に有名ですが、この国の戦争への参加は、1917年に存在したアメリカの製造能力では満たすことのできない歯科用補給品の需要を生み出しました。そのため、生産能力を拡大する必要がありました。業界の製造業者はこの難局に立ち上がり、その結果、政府はアメリカ遠征軍（A. E. F.）に必要なすべての歯科材料を合衆国から供給することができ、フランスで購入されたのは非常にかさばる器具だけでした。
1919年に500万人の軍隊のために割り当てられた歯科用補給品の総額は、625万6482ドルでした。1918年7月1日から11月30日までの5ヶ月間に、歯科用補給品の購入額は約500万ドルに達しました。
医療局によって購入された上位6つの歯科用品目と、それぞれの数量およびコストは以下の通りです：
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第6章
サルベージ（廃品再生）
統計表というものは退屈なものになりがちです。しかし、陸軍省の年代記には、大戦におけるアメリカ陸軍の記録の一部として、人間的な興味に満ちた統計表が存在します。これは、国内外における陸軍のサルベージ（廃品再生）活動を描いた表です。
戦争がアメリカに到来し、我々に倹約の必要性をもたらすまで、節制と節約はアメリカ人の典型的な資質とは言えませんでした。私たちは個人における美徳として、それらを軽蔑しがちでした。「パリはニューヨークが捨てるもので暮らしていける」という古いことわざがあります。慎重な人間に対して、我々は軽蔑的な名前を考え出しました。そのような名前やフレーズは、浪費的であるという国民的傾向の表面的な現れに過ぎませんでした。
しかし、戦争がやってきて浪費に終止符を打ち、アメリカの尊敬の中で節約を高く引き上げました。食料や衣類の価格高騰と、政府の様々な機関、主には米国食品局や財務省のリバティ・ボンド（自由債）および戦争貯蓄切手組織による、よく組織され、よく実施されたプロパガンダ活動が一部の理由となり、アメリカは物資の使用において節約を実践し始めました。
その変化の功績のうち、どれだけが政府自身によるものかは決してわからないかもしれませんが、これだけは言えるでしょう――政府は国民に家庭での物資節約を促す一方で、以前の戦争で行ってきたような、軍事作戦における伝統的な浪費を許しませんでした。政府は自ら説くことを実践したのです。自らの裏庭を掃除し、有用な物資のスクラップをすべて利用しました。陸軍の靴や衣類を修繕し、靴下を繕い、ブリキ缶を修理しました。炊事場での節約によってゴミ箱を空にし、レンダリング（動物性脂肪精製）工場で生ゴミから価値ある成分を回収しました。ガラクタを集め、馬小屋を掃除し、肥料を土地に撒き、その肥沃度の向上によって作物を生産しました。こうした保全と再生における試みのすべては、陸軍では単に「サルベージ」として知られていました。結局のところ、それは陸軍が軍事的な家政の「細かな点」に払った科学的な配慮に過ぎず――350万人の家族規模での家計経済だったのです。
陸軍の節約の数字は最も印象的です。我々の戦争におけるサルベージの数字は以下の通りです：
_1918年のフランスにおけるサルベージ・サービスの活動に関する財務概要_——————————+————————–
_戦場での回収_10月 $8,000,000.00
_1918年のフランスにおけるサルベージ活動の総括_集積所と作業場の生産額 $47,018,374.01
_1918年4月1日から12月31日までの合衆国におけるサルベージ・サービスの
活動に関する財務概要_——————-+———-+————-+—————+————–
[35] 政府の作業場でドライクリーニングされた物品について。
[36] 収益および運営クレジット。
これらの数字を統合すると、1918年の暦年だけで、陸軍のサルベージ・サービスの節約によって政府に還元された金額の総額は1億118万151ドルであったことがわかります。この数字については、いくつかの興味深い比較ができます。
1912年、アメリカ常備軍のあらゆる経費を賄うため、議会は9967万6767.43ドルを割り当てました。1913年の歳出は1億29万2855.04ドルでした。サルベージは、かつて浪費されていた物資を再生し、再利用することによって、1912年または1913年の軍事組織全体を維持するのに十分な額を1918年に節約したのです。
しかし、さらに顕著な比較があります。1898会計年度――米西戦争の年――陸軍を支援するための歳出総額は7039万4739.96ドルでした。1918年のサルベージは、1898年7月1日（戦闘がほぼ終了していた時点）までに米西戦争を戦うために割り当てられた額よりも3000万ドル多く節約しました。
スペインと戦うために招集された陸軍の被服費を取り上げ、それに1913年、1914年、1915年、1916年、1917年の陸軍の被服費および靴、皮革・ゴム製品、繊維製品の装備費の歳出を加えてみてください。政府支出の合計は1億5万271.65ドルになります。1918年のサルベージによる節約額は、この費用全体を支払い、さらに112万9880ドルの余剰を出すことができました。
ドイツとの戦争が始まった1917年6月30日に終わる年の陸軍の被服と装備には、2028万ドルかかりました。1918年の合衆国国内だけのサルベージは、この歳出額よりも1796万7416ドル多くを政府のために節約しました。
サルベージの取り組みは、陸軍のすべての兵士に密接に関わっていました。物資の使用における節約を教えたこのサービスは、ランドリーやドライクリーニング工場を運営することも、農場を経営することも、ガラクタの売却で有利な取引をすることも、仕様に合わない商品を返品して払い戻しを受けることも、同等の手際よさで行うことができました。
このサービスの専門家たちは、政府の資金が流出する可能性のある漏れを見つけると、どこでもそれを塞ぎました。我々が知っていた戦争における革新として、当初は偏見と戦わなければなりませんでしたが、それはかつて浪費であり負債であったものを、途方もない資産へと発展させました。しかし、休戦協定が来た時、サルベージはその可能性を示し始めたばかりでした。それは表面を引っ掻いただけに過ぎませんでしたが、使い古された、あるいは役に立たない戦争の産物や副産物を活用するための無限の分野を開拓しました。それは、フランスで物事を再利用することによって、アメリカ遠征軍への補給品輸送における何千トンもの船腹スペースを節約しました。さもなければ、それらは新しいものと交換されなければならなかったでしょう。それは、節約された1トンが重くカウントされる時期に、このトン数を節約しました。この点において、そして地球上のすべての原材料がモロク（人身御供を求める神）の飽くなき要求をほとんど満たせない時に物資を節約した点において、サルベージの価値はその記録の金額ではほとんど測ることができません。
合衆国におけるサルベージ
合衆国における戦時サルベージは、1917年10月5日、補給クォーターマスター部（Quartermaster Department）に保全支部（conservation branch）が創設されたときに始まりました。それは、2人の将校と1人の速記者という実行部隊でスタートしました。約13ヶ月後に休戦協定が調印されたとき、合衆国国内のサルベージ・サービスだけでも、約500人の将校、2万人の下士官兵、2000人の民間従業員を擁する部隊となっていました。
この期間に、アメリカ兵の被服と食料の供給方法は革命的に変化しました。古い方法は、兵士に制服を支給し、その修理とクリーニングの責任を彼に負わせるものでした。彼は自分の制服を所有し、政府が彼に支払う月額15ドルの給料から自費でそれを良好な状態に保たなければなりませんでした。新しい方法は、政府自身が制服の所有権を保持し、公費でそれを修理しクリーニングするというものでした。兵士は、ランドリー代として月額1ドルの均一料金を支払うことだけを要求されましたが、これは彼が商業レートで支払わなければならなかったであろう額よりもはるかに安いものでした。
以前は、兵士は自分の靴を修理しなければなりませんでした。兵士は、作戦任務用には新しい靴よりも修理した靴を好みます。なぜなら、後者は履き慣らされて快適だからです。サルベージ・サービスが設立された後、政府は陸軍の靴の所有権を保持し、政府の費用でそれらを修理しました。
かつて陸軍は、補給品が梱包されていた箱や木枠の売却を行うことはめったにありませんでした。サルベージはそのような売却を引き受け、それによって陸軍にかなりの収益をもたらしました。
しかし、これらおよび同様の節約において重要だったのは、お金の節約というよりもむしろ、すべての物資の供給が戦争の需要にほとんど追いつかない時期に、物資を節約することでした。我々の部隊が最初にフランスに到着したとき、将校たちは、イギリス軍とフランス軍がサルベージ活動を重視していることに驚きました。彼らはすぐに、サルベージが強調されたのは、それが不足している物資を供給したからであることを知りました。高性能爆薬の成分であるグリセリンは、供給が非常に不足していたため、イギリス軍需省はそれに1トン当たり1250ドルもの高値を支払っていました。イギリス陸軍は生ゴミを蒸留し、その作業から1トン当たり250ドルのコストでグリセリンを調達しました。これは1トン当たり1000ドルの金銭的節約でしたが、さらに重要なことに、それは金銭が問題にならない時期にグリセリンを供給しました。イギリス軍需省はグリセリンを手に入れ、それはドイツ軍に対して使用する爆薬を意味し、それが主要なことでした。
イギリスはサルベージの重要性を非常に高く評価していたため、戦争初期にイギリスの使節団と共に合衆国に派遣された将校の一人はサルベージの専門家であり、我々がこの作業におけるイギリスの経験の恩恵を早期に受けられるように使節団に含まれていました。
アメリカのサルベージ・サービスは1917年の秋に承認されましたが、サービスが権限を完全に与えられた実働組織となったのは、冬が春に傾きかけた1918年になってからでした。その結果、その記録は9ヶ月か10ヶ月の期間内に達成されました。サービスの目的と理想は、その規範である特別規則第77号（Special Regulations No. 77）に具体化され、陸軍の補給品および物資の保全と再生のための規則と規制を公布しました。これらの規制の主な規定は以下の通りでした：
(a) 衣類および装備品の修理。
(b) 衣類および装備品の洗濯とドライクリーニング。
(c) 衣類および装備品の改修（renovation）のための契約の監督。
(d) 陸軍の利益のための農地、鉱物、森林資源の開発。
(e) サルベージ作業のための特別部隊、中隊、大隊、連隊の兵士の組織、規律、訓練。
これらの規制は同様に――
(a) すべてのサルベージ施設が存在するキャンプ兵力27,000人の部隊に基づき、それぞれ将校7名と下士官兵588名からなるサルベージ中隊を創設した。
(b) 改修のために返却された衣類および装備品の受け取りと処分の方法を定めた。
(c) 生ゴミの処分に関する体系的なチェックを通じて、食料を保全し、無駄を削減する方法を定めた。
(d) サルベージ作業に関連する組織の責任を定めた。
(e) 組織の指揮官とその部隊が、維持費を最小限に抑え、部隊の健康と福祉と一致する方法で有用性を最大限に保全するために、衣類と装備品の管理において従うべき明確な規則と指示を定めた。
(f) 基地サルベージ工場に関連して運営されるキャンプのランドリーおよびドライクリーニング工場の運営と資金調達の基礎を定めた。
(g) 政府運営のランドリーがある各キャンプおよび駐屯地で、下士官兵1人あたり月額1ドルの均一ランドリー料金、ならびに将校、民間人、病院、その他のキャンプ機関に提供されるサービスに対する均一料金を定めた。
このように、特別規則第77号は、サルベージ・サービスのための憲章であるだけでなく、アメリカ陸軍兵士のための節約と節制の行動規範でもありました。この規制が公式になったのは1918年の真夏までずれ込みましたが、ヨーロッパでの戦闘が終わるまでの数ヶ月間で、それは深刻な影響を与えました。
1918年7月1日以前、この国の軍事キャンプにおける生ゴミ収集などのすべての報告は、訓練中のアメリカ兵が1日平均2ポンドの食料を浪費していることを示していました。これは、民間の基準から判断すれば過剰ではありませんでした。なぜなら、我々の大都市では、その人口の大部分がキャンプの兵士ほど十分な食事を与えられていないにもかかわらず、ほぼ同じくらいの食料の無駄を示しているからです。しかし、キャンプの食料の無駄は、サルベージ将校によって過剰であると見なされました。特別規則第77号には、キャンプの炊事場で食料を保全するための詳細な指示が含まれていました。これらの規制の結果、1918年7月1日に始まる4ヶ月間で、キャンプの兵士1人あたりの平均食事廃棄物は1日あたり0.3ポンドに減少しました。この4ヶ月間、平均150万人の兵士が訓練を受けていたため、廃棄物の削減は数千トンもの食料に相当しました。
これらの規制はまた、陸軍が使用するためのサルベージ設備を設置しました。原則として、各キャンプには、1日に400～500足の靴を修理するのに十分な大きさの靴修理工場、3万人の部隊の日常の繕い物に対応できる衣類修理工場、3万人の兵士の帽子を修復するのに十分な大きさの帽子修理工場、およびその他の雑多な作業場がありました。
しかし、季節の変わり目には、使い古された衣類が例外的に大量に返却されることが予想され、これらの定期的な衣類の大洪水に対処するために、テキサス州フォート・サム・ヒューストン、ワシントンD.C.、ジョージア州アトランタ、ニューヨーク市、フィラデルフィア、エルパソ、バージニア州ニューポート・ニューズに大規模な基地サルベージ工場が設立され、インディアナ州ジェファーソンビルには靴を再生するための基地サルベージ工場が設けられました。シカゴ、ニューオーリンズ、サンフランシスコ、およびカンザス州フォート・レブンワースとカリフォルニア州アルカトラズ島の米国懲戒兵舎には、より小規模な基地工場が設立されました。ニューヨーク、フィラデルフィア、ボルチモア、シカゴ、セントルイス、フォート・サム・ヒューストン、アトランタには、廃棄物を受け取り、分類し、処分するための他の基地工場が設立されました。
ジェファーソンビル補給所の靴サルベージ基地工場は、受け入れられている意味での修理工場以上のものであり、それは国内のどこを見ても最も完璧な靴工場の1つとなりました。この作業場が、キャンプや補給所から溢れ出る使い古された靴に対処する工場として計画されていたとき、ユナイテッド・シュー・マシナリー社は、1日に2000足の靴を修理するのに十分な機械を、維持費と消耗品費を除き、政府に一切費用をかけずに6ヶ月間提供することに同意しました。
ジェファーソンビルの作業場では、靴はおなじみの量産方式で機械が組み立てられるのと同様に、部門から部門へと工場内を移動しました。到着した靴はまず数えられ、次のように分類・等級分けされました：
クラス1. 修理不能。
クラス2. 中敷き（インナーソール）が必要。
クラス3. 通常の修理（半張りまたは全張り（オールソール）、ヒール、アッパーの当て布修理、その他の軽微な修理）。
クラス4. 民間用。この工場に到着した靴は、昔なら完全に廃棄されていたであろう状態でした。ジェファーソンビルでの経験によれば、工場に到着した靴100足のうち65足は修理可能であり、しかも安価に修理できることが示されました。1919年1月、分類された132,112足の靴のうち、45,000足は修理不可能な状態であり、廃棄されなければなりませんでした。クラス2の靴は11,475足、クラス3は74,362足、クラス4は1,175足ありました。
分類室から、靴は洗浄室に送られ、そこで水10ガロンあたりホルムアルデヒド40オンスとカスティール石鹸1ポンドを含む溶液の浴槽で消毒・洗浄されました。洗浄後、靴はローリングラックに置かれ、各ラックには同じサイズと幅の靴が24足収容されました。積載されたラックは靴型（last）セクションに車で運ばれ、そこでサイズに応じて靴型が挿入されました。
次に、機械が古いヒールの磨耗部分を切り落とし、その後、靴はストリッピング（剥がし）ベンチに移され、そこで古いソールが取り外され、シャンクピースが削られて、新しい半張りのための滑らかな接合部が準備されました。次のプロセスはウェルティング（細革の取り付け）でした。ウェルトが準備され、タール引きのフェルトが古い中敷きに接着されて、不均一な部分を埋め、きしみ音を防ぎました。次の作業は、ゴムセメントを塗った上に半張りを置くことでした。別の機械が、靴の形状に合わせてソールを荒削りしました。
それから靴はステッチング（縫い付け）マシンに到達し、そこでソールが縫い付けられ、次にレベリング（均し）マシンで中敷きのしわが伸ばされました。次のステップでヒーリング（ヒール付け）マシンに運ばれ、そこで完全なヒールが一度の動作で取り付けられました。次に、ソールとヒールを釘付けする機械、そして作業を滑らかに仕上げるためのトリミング（縁取り）機械です。最後の機械操作は、研磨および仕上げマシンで行われました。その間、もし靴のアッパーに当て布修理が必要な場合は、この作業はミシンを操作する女性によって行われました。
最後のプロセスは、フィールドシューズに防水ダビン（保革油）を徹底的に塗ることでした。ラセットシューズ（黄褐色の靴）には良い磨きがかけられました。底部の完全な滑らかさを保証するために、スプリットレザーの中敷きが各靴に挿入されました。一組の靴紐が各靴に結び付けられ、その後、靴は各24足入りの箱に梱包され、陸軍の倉庫に返却されました。
ジェファーソンビルの作業場は、7ヶ月の操業で222,135足の靴を修理しました。何千足もの靴が、短すぎるサイズを履かされていたことが発見されました。これは、靴の多くがつま先部分で完全に擦り切れているという事実によって示されました。長すぎる靴はつま先が反り返りますが、短すぎる靴はほぼ一歩ごとに（つま先を）擦ってしまいます。
1918年8月8日、陸軍長官は、20のキャンプと駐屯地でそれぞれ2万人から4万人の兵士にサービスを提供するためのランドリー建設に528万7852ドルを支出することを承認しました。ほぼ同時期に、各訓練キャンプに修理工場が、アトランタ、フォート・サム・ヒューストン、エルパソ、アルカトラズ島に特別ドライクリーニング工場が承認されました。休戦協定が調印される前に、これらの工場の多くは稼働していました。これらに加えて、サルベージ・サービスは最終的に印刷工場、ワゴン修理工場、大工仕事場も運営し、休戦協定が調印された時には、サルベージ部門による再生の対象とならない補給係将校の支給品はほとんどない状態でした。
訓練キャンプの各靴修理工場は、40人から50人の兵士を活用して、1日に500足の靴を修理するのに十分な設備を備えていました。作業場が正式に認可されたとき、陸軍の古靴の棚卸しでは、再生が必要な靴が約150万足あることが示されました。キャンプの作業場の仕事を支援するために、サルベージ・サービスは50から55の靴工場を再生努力に導入し、これらの民間工場が、キャンプの作業場が追いつくまで約50万足を修理しました。
リネン糸の不足のため、特にフランスの修理工場では、半張りの取り付けに釘を使用することが決定されました。2500台以上の釘打ち機が購入され、アメリカ遠征軍に出荷されました。アメリカ遠征軍は、中隊の靴職人と連隊の修理工場というイギリスのシステムを採用しました。11,000セット以上の靴職人キットがフランスに出荷されました。1918年7月、アメリカ遠征軍はフランスの基地靴修理工場のための機械を要請しました。この機械は、敵対行為が停止するかなり前に出荷されました。
このサービスは、キャンプからキャンプへと移動し、陸軍の靴修理の効率を向上させる民間の指導員部隊を維持しました。乗船キャンプに蓄積された履き古された靴は、修理のために様々な請負業者に送られました。1918年11月までに、陸軍の靴修理能力はフル稼働に達し、その月には50万足の靴が修理されましたが、これは150万人の兵士が必要とするすべての修理に相当する数字でした。すべての靴修理活動は、フィリップ・H・フラー氏の指揮下にあり、彼は、この国とイギリスの両方で幅広い経験を持つ、カリフォルニア州パサデナの引退した靴製造業者であるジョセフ・コーント氏の補佐を受けていました。
衣類修理活動において、サルベージ・サービスは制服と羊毛装備をドライクリーニングし、帽子を修理・改修し、上着と下着を再生しました。
ドライクリーニングの歴史上初めて、すべての生きた有機体とかなりの量のバクテリアを破壊する方法が編み出されましたが、このプロセスはドライクリーニング業界に永続的な影響を与える可能性があります。このプロセスの仕様は、標準局、公衆衛生局、サルベージ部門による共同の実験室研究の結果でした。細菌やバクテリアを破壊することに加えて、このプロセスは衣類を徹底的に洗浄しました。サルベージ部門の専門家が立ち会い、様々な請負業者が標準仕様を遵守していることを確認しました。この種の施設がどうあるべきかの最新鋭となるはずだった、政府所有の認可ドライクリーニング工場は、休戦協定の調印により完成しませんでした。医師の資格を持ち、ケンタッキー州ルイビルのスイス・クリーナーズ＆ダイアーズ社の社長であるハリー・E・メックリング博士が、陸軍のドライクリーニング活動を担当していました。
衣類の修理において、このサービスは赤十字社から多くの支援を受けました。キャンプ近郊の地元の赤十字部隊は、ウールのシャツ、下着、セーター、ヘルメット、靴下、手袋などの衣類の再生において、サルベージ・サービスの将校と協力して活動しました。
アトランタとフォート・サム・ヒューストンの基地サルベージ工場は、衣類の修理において高い効率水準に達しました。ニューポート・ニューズやホーボーケンといった混雑したセンターから、これらの工場へと次々と輸送が行われ、比較的短時間のうちに、物品は再出荷と再支給の準備が整いました。最初の士官訓練学校の卒業生であり、民間では衣料ビジネスに従事していたハーヴェイ・A・ローゼンタール大尉が、衣類修理を担当していました。
すべてのキャンプには、帽子を改修・修理するための作業場がありました。帽子1個の修理にかかる平均コストは35セントでしたが、最低の契約価格は65セントであり、政府の作業場での仕事の質は、民間の請負業者から得られるものよりもはるかに優れていました。
以下の表は、帽子の修理作業における政府へのおおよその節約額を示しています：
—————————–+———–+———–+———–
使用可能になった帽子の推定価値 $1,000,746
フィラデルフィアのジョン・B・ステットソン社のE・リロイ・カミングス氏が、帽子の修理活動を担当していました。
帆布（はんぷ）資材の大規模な修理は、フィラデルフィア、エルパソ、フォート・サム・ヒューストン、アトランタの基地工場、およびそれより小規模ながらジェファーソンビルに限定されていた。小規模な修理はキャンプの作業所で行われたが、その中には休戦協定が結ばれた時点ではまだ建設途中のものもあった。テントは通常、立てたままの状態で修理された。テントの継ぎ当てには、回収部（サルベージ・サービス）が見つけた目的上最良のセメントである「バナイト」と呼ばれるニトロセルロースセメントが使用された。化学局での実験の結果、プレザーボル、キャンデリン、トラスコンという3つの防水剤が採用された。これらの化合物は、立てたままのテントと取り外されたテントの両方に使用され、完全かつ効果的な結果をもたらした。
洗濯業務は陸軍省にとって新しい活動ではなかった。というのも、宣戦布告時、政府はすでに14の小規模な蒸気洗濯所を所有していたからである。その後、政府は大規模な訓練キャンプ群の需要に応じた規模で洗濯事業に乗り出し、それぞれ約30万ドルの費用をかけて宿営地洗濯所を建設した。経験豊富な洗濯業者がキャンプの洗濯所の責任者に配置された。政府の昆虫局の昆虫専門家との協力により、生地を縮ませたり他の損傷を与えたりすることなく、洗濯と同時にすべての衣類を消毒し、シラミを駆除する洗濯プロセスが開発された。戦時中、政府の洗濯所は3交代制で1日24時間稼働し、月平均10,909,850点の衣類をクリーニングし、月間50万ドル以上の総収益を上げ、その約半分が利益となった。
洗濯活動の最も興味深い特徴の一つは、前線近くの海外で使用するための移動洗濯ユニットの開発であった。これらのユニットを操作する兵士は、ワシントンD.C.のキャンプ・メイグスにある特別学校で訓練を受けた。各移動ユニットには37人の乗員が必要であった。陸軍の兵士たちは、これらの特別部隊を「ファイティング・チャイナメン（戦う中国人）」とあだ名した。
アメリカ遠征軍（AEF）において、戦闘中の部隊でさえも清潔な衣服を確保できるよう、前線での洗浄・シラミ駆除ステーションが必要とされたことが、移動洗濯ユニットの誕生を促した。最初の実験的な設備は1918年初頭に設計・建設された。その後、回収部はさらに50基を製造し、そのうち32基がフランスに出荷された。
各ユニットは、大型の蒸気トラクター1台とトレーラー4台で構成されており、路上では全長100フィート（約30メートル）を超える列車のような編成となった。トレーラーは現場で組み合わせることで、長さ30フィート（約9メートル）、幅28フィート（約8.5メートル）の建物を形成することができ、トラクターが動力源として機能した。トレーラーには、洗濯機、絞り機、乾燥機、水と石鹸用のタンク、ポンプ、そして電灯を供給するための発電機が搭載されていた。これらのプラントの一つは、1日24時間稼働することで、1万人の洗濯を処理することができた。このユニットは、回収部の将校によって設計された。
[図：陸軍の移動洗濯所の一つ。]
[図：移動洗濯所の内部。]
[図：フランスにおける陸軍の帽子の回収作業。
[図：フランスにおける陸軍の靴の回収作業。
陸軍の洗濯活動は、ブルックリンのピルグリム・ランドリー社の社長であるJ・E・ダン氏と、そのアシスタントであるH・コーンスタム社のウィリアム・ロングフェルダー氏、アメリカン・ランドリー・マシナリー社のE・D・トリベット氏という、ニューヨークの3人の洗濯業者によって担当された。
可能な限り、廃棄物はジャンクとして売却されるのではなく、陸軍が使用するために再生利用された。これは特に麻袋や粗麻布（そまふ）に当てはまった。回収部によって供給された何十万もの麻袋と大量の粗麻布が、陸軍の目的のために利用された。回収活動がなければ、これらすべてが捨てられるか、ジャンク価格で売却されていただろう。戦闘が終結した時、シカゴの基地回収工場では、1日あたり約1万5000袋の麻袋を修繕する設備が整えられつつあった。
生ゴミ分別の目的は3つあった。すなわち、炊事場の廃棄物の削減、政府の歳入増加、そして軍事目的のためのグリセリン含有量の回収である。ドイツとの戦争前、陸軍規則ではキャンプでの生ゴミの焼却が義務付けられていた。大規模な訓練キャンプが設立されると、政府はキャンプ・フリーモント、ハンコック、マクレラン、セビア、シェルビー（これらは焼却処理された）を除き、生ゴミを業者に売却する方針を一般的に採用した。当初、契約は1人あたりを基準に行われ、契約期間は数ヶ月に及び、自治体の生ゴミ処理契約に匹敵するものだった。しかし、キャンプの人数は継続的に増加し、それに応じて生ゴミの量も増大したため、後に契約期間を1ヶ月のみとする方針が採用された。この契約変更により、政府は40万ドル以上を節約したと推定されている。契約売却価格は、1人あたり月額1セントから9セントの範囲であり、後者の価格にはほとんどの場合、厩舎からの厩肥も含まれていた。
グリセリンを得る目的で、陸軍省は大規模な集結センター16ヶ所に生ゴミ処理（レンダリング）工場の建設を認可した。しかし、後に国内資源の調査により、この方法で得られるグリセリンの量はその支出を正当化するものではないと判断されたため、実際に建設されたのはキャンプ・リーの1ヶ所のみであった。また、キャンプで養豚場を設立するプロジェクトも、回収部による調査の後、放棄された。投資を回収するのに18ヶ月を要し、その間、政府は生ゴミの売却による収益を奪われることになるためであった。
廃棄物の処理は、シカゴのルイス・ビルケンシュタイン氏が指揮を執り、ニューヨーク州トロイのR・D・カニンガム氏が補佐した。
様々なキャンプで農場を運営すべきだという強い要求に応え、回収部は1918年5月15日、兵士訓練のための職業訓練基金から6万ドルを確保し、15のキャンプに資金を割り当てた。
1918年11月4日、議会は同じ目的のために25万ドルを承認したが、この資金のほとんどは支出されなかった。1918年に耕作された総面積は3,483エーカー（約1,410ヘクタール）で、キャンプ農場から得られた収益は10万8,000ドルに相当した。農作業は、実務的かつ科学的な農家であるヘンリー・G・パーソンズ大尉の指揮下で行われた。
米国内の一般的な回収活動は、フィリップ・W・レン氏の指揮下にあった。彼は回収部が最も活発に活動した時期の部長であった。
フランスにおける回収活動
フランスにおける回収活動は、アメリカ遠征軍（AEF）の補給部長の指揮下にあった。当初は散発的に行われていたが、アメリカ陸軍の規模が大きくなるにつれて回収活動も増大し、やがて回収部は現場における主要な活動の一つとなった。何千人もの男女が回収活動に従事し、大小さまざまな回収工場、支部、集積所が、あらゆる種類や内容の資材を救い、修理し、保存し、再支給可能な状態に整えた。「サルベージ（回収）」という言葉は、前線の多くの組織の合言葉となり、誇りとなった。
各野戦軍には首席回収将校がいた。各師団には回収将校の下に回収組織があった。各組織はそれぞれの回収品集積所を持ち、そこに正当な誇りを抱いていた。そして、どの組織が政府のために最も多くを節約できるかについて、異なる組織間での友好的な競争意識があった。
戦闘が激化し、戦場に廃棄物が山積みになると、正規の回収専門家は様々な方法で支援を受けた。一部の師団では、連隊の軍楽隊が緊急回収中隊として行動するよう指定された。交戦後、地域を掃討するために大隊や連隊全体が動員されることもあった。ある賢明なAEFの将軍が、敵から奪取したばかりの地域を回収するために、彼の野戦軍全体を出動させたという記録も一例ある。フランスの回収部隊は、補給部（クォーターマスター）物資の回収だけでなく、兵器資材を含む敵から鹵獲（ろかく）したすべての資材、および味方部隊が放棄し戦場で見つかったすべての資材の収集と処理も担当した。部隊が戦闘に投入される際、彼らは背中に背負えるもの、あるいは許されたわずかな輸送手段で運べる装備しか持っていかなかった。そのため、個人手荷物を含む膨大な量の所有物をしばしば置き去りにした。回収ユニットはそうした地域を巡回し、すべての宿舎を訪れ、政府および個人の所有物をすべて収集し、管理した。この作業の規模を示すものとして、フランスには40エーカー（約16ヘクタール）の広さがあり、トラックから投げ上げられる高さまで物品が積み上げられた回収品集積所が一つあった。
フランスでの回収作業は4,000平方マイル（約10,360平方キロメートル）の地域にわたって行われ、回収部隊の現場人員は約4,000人に上った。フランス国内の様々な回収集積所や作業所は、736,000平方フィート（約68,380平方メートル）の床面積を占め、1918年12月31日時点で11,632人の人員を擁していた。戦前でさえ、陸軍の補給部隊はかなりの規模の組織であったが、フランスでアメリカ陸軍のために衣服を修繕していたフランス人女性や少女の数は、戦前の補給部隊全体の将校と下士官兵の数を合わせたよりも多かったのである。
フランスにいるアメリカ軍の衣類は、一般に専門の作業所や、小さな町や村の裁縫婦の自宅で修理された。各町には、消毒と洗濯が済んだ損傷した衣類を配布し、すべての数を管理する女性の監督者がいた。こうした在宅の作業者は880人おり、そのほとんどが貧しい家庭の出身であった。靴下の繕いで最高の記録を出したのは、80歳を超えるフランス人の老女（グランメール）であった。
AEFでは、身体的に最前線での過酷な任務に適さないと判断された多くの兵士がいた。これらの兵士は、様々な回収集積所や作業所に行くことを許可され、そこで靴職人、馬具職人、鞍職人、木工職人、塗装工、金属加工職人、仕立て屋、洗濯係、電気技師、整備士、検品係、倉庫係などを学ぶことができた。これらは、彼らの多くが兵役を終えた後に従事することを期待していた職業であった。
フランスの回収部隊は、回収本部分遣隊、集積所大隊、野戦回収大隊、洗濯ユニット、そして衣類・入浴ユニットの5つのクラスに分かれていた。最後のユニットは、野戦浴場やシラミ駆除・消毒プラントの管理、古着の受領、そして新品または再生された使用可能な衣類の支給を担当するために、各師団に1つずつ配属された。
1918年1月1日から10月31日までの間に野戦で回収された兵器類には、500万発の小火器弾薬、71,909発の75ミリ砲弾、16,195発の155ミリ砲弾、32,000丁以上のライフル、そして21,000丁の機関銃および自動小銃が含まれていた。不発弾（「ダッド」シェル）は生命への脅威であり、これらの不発弾を大量に処理する任務が回収部隊に課せられた。
現場の回収分隊の中には、教育の欠如や英語の知識不足のために最前線での任務ができない兵士で構成されているものもあった。彼らは主に、外国生まれのアメリカ兵で構成されていた。
師団の回収分隊は、様々な集積所へ輸送するために、鉄道集積所（レイルヘッド）の集積場で資材を選別した。トラックが前線に物資を運び、荷を降ろすと、そこの回収分遣隊が、拾い集められたあらゆる種類の資材をトラックに再び積み込み、トラックはその積荷を鉄道集積所、すなわち師団の鉄道駅まで運搬した。この奇妙なゴミの寄せ集めは、ヘアブラシから77ミリの敵の大砲まで、あらゆるものを含んでいた。陸軍が戦闘を行った地域でどのような物品が拾われるかを示すために、1918年8月12日の第26師団の鉄道集積所からの回収輸送品のチェックリストからランダムに選んだ以下のアイテムリストを示す：
レギンス（脚絆） 1,100組
靴 21足
革製銃ケース 30個
馬具の袋 21袋
飯盒 350個
調味料缶 750個
ベーコン缶 750個
救急パケット 150個
飼料袋 50個
ピストルホルスター 300個
荷台 1台
ドイツ製ライフル 275丁
テントポール 3箱
銃修理部品 7箱
ライフルグレネード発射機 150個
ドイツ製機関銃 4丁
ドイツ製水筒 200個
ガスマスク 6,000個
鞍袋 50個
水筒 1,400個
帽子 200個
ヘルメット 900個
背嚢 1,025個
水筒カバー 750個
ワゴン 1台
ワゴン部品 76個
弾薬カート 1台
食料カート 4台
ワゴン車輪 17個
砲兵資材（電話機など） 4箱
アメリカ製水筒 1,400個
アメリカ製ライフル 400丁
ドイツ製自動小銃 47丁
銃のボルト 75個
（ガスマスクの）呼吸器 100個
AEFの回収部門の厨房経済支部は、1918年9月の1ヶ月間に脂肪、グリセリン、その他の厨房副産物の回収により、政府に57,404.19ドルを節約させた。その価値は10月には109,013.84ドルに、11月には120,158.63ドルに増加した。この節約に加え、10月の厨房回収では、25,000ポンド（約11,340kg）以上のグリースと、靴の防水用ダビン（保革油）14,000ポンド（約6,350kg）以上が生産された。この部門はまた、使用不可能な食料品の処分も担当し、輸送中に損傷したり、天候にさらされて部隊の使用に適さなくなったりした大量の小麦粉、砂糖、米、豆の回収を伴った。豆やトウモロコシの缶詰など、使用に不適格な野菜は、乾燥・粉砕されて鶏や豚の飼料として販売され、かなりの収益をもたらした。
特に激しい戦闘の後、野戦病院の洗濯問題は死活問題であった。1918年12月の1ヶ月間に、合計7,811,566点の洗濯物が回収部の洗濯部門によって処理された。これには病院だけで370万点が含まれていた。AEFは、洗濯所に送られる衣類を修繕するために、3つの大きな作業所を設立する必要があった。
[図：フランス、ジエーヴルにて、戦闘地域から回収された前哨基地および野戦電話線。]
[図：野外貯蔵ヤードの一部。手前には仮設線用のサピネット（木材運搬用具）、背景にはケーブルリールが見える。]
[図：農地で作業するドイツ軍捕虜。]
[図：ジョージア州アトランタ近郊、キャンプ・ゴードンの農場でインゲン豆を収穫する100人の兵士。]
フランスの回収部は、遺失物の保管所として特異なサービスを提供した。回収部の手荷物支部は、陸軍輸送部、鉄道輸送部、中央記録局、墓地登録部、遺品集積所、フランスの鉄道当局、その他AEFのメンバーまたは米国のその相続人のために、すべての紛失した手荷物を回収・処理するのを支援しうる機関と緊密に協力して活動した。
AEFの農園部（Garden Service）は、補給部隊の独立した支部として運営されていたが、ここでその活動について一言触れておくのがよいだろう。フランスのキャンプや病院の菜園に加えて、パリ近郊のヴェルサイユには大規模な中央農場があり、そこではアメリカ人の将校や兵士が集められ、集約農業を学んだ上で、農園作業の責任者として各拠点に送られた。この部隊は、負傷したりガスを浴びたり、あるいはその他の理由で前線での任務に身体的に不適格となった兵士のみで構成されていた。農園活動は、AEFの食事に新鮮な野菜という歓迎すべき追加をもたらし、また多くのアメリカ人にフランス式の集約農業についての見識を与えた。
1919年4のアメリカ政府の第5回戦時公債（ヴィクトリー・ローン）の宣伝に使用された85,000個のドイツ軍ヘルメットは、すべてAEFの回収部隊によって収集され、米国に出荷された。実際、この部隊によって収集された膨大な量の（歴史的）収集品やがらくたは、時が経つにつれて計り知れない歴史的価値を持つと期待されている。様々な歴史協会や博物館が、これらの戦争資料のコレクションを確保するための措置を講じている。
ヨーロッパの民間人は現在、元々はアメリカ軍のために作られ、後に彼らによって履き古され、さらにその後フランスの回収部隊によって修繕された靴を履いている。最近、これらの靴の多くが1足あたり約4.30ドルで販売された。靴の修繕にかかる平均総費用は1足あたり1.05ドルであったため、政府はこれらの靴1足あたり3.25ドルの純益を実現した。
廃棄物の保全に関連して、回収部はフランスでかなりの規模の製造事業も行った。廃棄物を、故兵士の墓や遺品用の金属製マーカー、レマウント（軍馬補充）集積所の厩舎の内張りに使用するシート・ティン（廃棄されたブリキ缶から製造）、大型の輸送袋、セメント袋、襟の記章、師団の徽章、腕章、略帽、エンジン室のカーテン、その他多くの小さな物品に変えた。部隊は、廃棄されたキャンペーン・ハットや古い軍服、オーバーコートの布地を取り、布製の上部とフェルトの底を持つ病院用スリッパを作った。
フランスで収集された綿のスクラップ、古紙、細断されたロープ、ブリキ缶、羊毛のぼろきれなどは、保存されて売却されたが、修理や製造目的で利用できるものは何も売却されなかった。革のスクラップは、革のストラップや靴紐を作るために使用され、最悪の革スクラップは、石炭の代用品として回収集積所の発電所で燃やされた。古い馬具、本、小さなスクラップ、革のワッシャーなど、キャンバスや粗麻布のスクラップは、偽装網の製作者に渡った。羊毛のぼろきれは細断され、布地を作るために再び使用された。他の目的には使えないほど質の悪い綿のぼろきれは、製紙工場に送られた。ゴムのスクラップは、新しいゴム材料になった。価値のあるものは何も無駄にされなかった。
フランスのトゥールにある回収集積所だけでも、1918年3月から11月までの期間に、総経費268,955.37ドルに対し、19,383,353.58ドル相当の物品を生産し、政府に19,114,398.21ドルの純利益をもたらした。
これらすべての活動の価値は、それを具体的に表現できる唯一の方法であるドルとセントの数字の価値をはるかに超えていた。それによって達成された原材料の節約だけでも、戦争における重要な要因であった。しかし、それ以上に有益だったのは、特に兵器資材の回収生産であった。これらは本国で製造するのに多くの時間を要し、その後AEFに届けるまでに長い輸送が必要であったからだ。戦場で回収された資材の中には、希少で入手困難なものもあり、それらが1ポンド回収されるごとに、フランスにおけるアメリカ陸軍の力がそれだけ増強されたのである。
第6巻 建設部隊
第1章 宿営地（カントメント）とキャンプ
アメリカが選抜徴兵によって軍隊を編成することを決定するとすぐに、政府は訓練のために動員される兵士たちの居住区の提供準備に取り掛かった。
これはその規模において壮大な仕事であり、魔法に近い速さで実行された。全国に広く分散した16の地点で、建設の専門家と土木技師がその強力な杖で大地を打った。労働者が群がり、無数のハンマーが打つスタッカートと鋸のうなる音が、産業の轟くような合唱へと溶け込んでいった。そして16の新しい都市が――まさに一夜にして、と思われた――出現した。確かに木造であり、粗削りで塗装もされていなかったが、快適で整然とし、近代的なアメリカの都市生活者が知るあらゆる必要な利便性を備えていた。
アメリカ合衆国は、他の公共事業をパナマ運河の事業と比較することに慣れていた。パナマ運河は、この大戦以前にアメリカ、あるいは他のどの国によっても行われた最大の建設事業であった。パナマ運河の建設費用は約3億7500万ドルであり、作業は10年以上にわたって続いた。国民軍（National Army）のための16の宿営地（カントメント）と、州兵（National Guard）のための16のキャンプは、パナマ運河の約10分の7の費用がかかったが、それらは通常の郊外の住宅を建てるよりも短い期間で完成した。
1861年から1865年にかけてのアメリカ最後の大戦（南北戦争）以来、戦争の科学は長足の進歩を遂げたが、個々の兵士の快適さと身体的福祉に関する事柄ほど進歩したものはない。1863年の兵士はテントか、宿営の偶然の避難場所で暮らしていた。寒いときにはキャンプファイヤーで交互に体を炙っては凍え、夜には毛布にくるまり、わらの寝床で休んだ。
1917年に訓練キャンプに向かった彼の孫の戦士は、蒸気暖房かストーブで暖められた頑丈な兵舎での快適な生活を見出した。衛生的な金属製ベッドの上には良いマットレスがあり、厳しい訓練の一日の後に彼を眠りへと誘った。
1861年の兵士は、可能な場所で、可能な時に入浴した。1917年の兵士は、シャワーを浴びて毎日清潔を保った。1861年の兵士は、近隣の井戸や小川でのどの渇きを癒した。そして腸チフスのような水系感染症が、多くの命を刈り取った。彼の後継者は、検査され、ろ過され、必要に応じて殺菌された水を飲み、かつて軍隊にとって致命的だった伝染病は彼の宿営地から遠ざけられた。さらに、この水は、兵舎を越えてノズルから水を噴射するのに十分な圧力でパイプを通って供給され、彼の木造の都市を破壊するかもしれない火災に対する効果的な防火策となった。
南北戦争の兵士は、水と暇の両方があるまれな機会に、自分の衣類を自分で洗濯した。国民軍の新兵は、最新型の省力機械を備えた近代的な洗濯所から、非の打ちどころのないカーキ色の軍服を受け取った。後者の祖父は、食事の制限のために壊血病に苦しんだ。1917年の兵士は、アンモニア冷却の冷蔵庫で新鮮に保たれた柔らかい牛肉や緑黄色野菜を食べた。1861年の戦士は灰の中で焼いたコーンブレッド（hoecake）を味わった。彼の後継者はキャンプのオーブンから出た焼きたての白いパンを食べた。
1861年のキャンプは行き当たりばったりに配置されていた。1917年のキャンプは、専門の都市計画家によって設計された。春になると、1861年の兵士は泥の中を歩き、苦労した。1917年の兵士は、歩道の上を靴を濡らさずに歩き、あるいはマカダム舗装、コンクリート舗装、またはレンガ舗装されたキャンプの道路を自動トラックで運転した。1861年のキャンプの照明は、星の光と野営の火であった。1917年の兵舎は、白熱電球で輝く通りに沿って建てられた。娯楽として、1861年の兵士たちはキャンプファイヤーでの合唱や荒々しい軍隊のスポーツを楽しんだが、国民軍の兵士には、劇場、映画、良質な読み物の図書館、Y.M.C.A.や同様のクラブハウス、体育館、そして定期刊行物、キャンディー、果物、その他のささやかな贅沢品を買うことができる売店（ポスト・エクスチェンジ）があった。
このように、対比はいくらでも続けることができる。1917年の宿営地の驚異は、感謝する共和国がその徴兵された兵士たちにすべての都市共同体が享受する生活の利便性を与えたことではなく、それらをかくも短期間で提供したことであった。最初の鋤が地面に打ち込まれてから90日後、宿営地はその兵員の3分の2を受け入れる準備ができており、一方で最大級の宿営地のうち1つか2つは、すべての本質的な点で完成していた。
国民軍と州兵の宿舎は、1日あたり200万ドルのペースで建設されていった。この速度を視覚化することや、約3ヶ月で15億ボードフィート（約350万立方メートル）強の木材を釘で打ち付けて固定するという偉業、あるいはその間にニューヨークからサンフランシスコまで往復し、さらに西のクリーブランドまで届くほどの長さの電線を張るという偉業、あるいはマンハッタン島を覆い、さらにアトランティック・シティをも覆い、その上ほぼ1平方マイル（約2.6平方キロメートル）が余るほどの防雨屋根紙を張り巡らすという偉業を理解することは、ほとんど不可能である。
宿営地の仕事は非常に多くの釘や犬釘を必要としたため、その産業において深刻な不足を引き起こした。米国内のすべての金属パイプ工場を合わせても、宿営地の水道、衛生、暖房システムの需要を供給するのに十分な量を生産できなかった。そのため、ほとんどのキャンプでは、水道管として（木製の）樽板で作られた木管が使用された。
木材だけでも、32のキャンプのためにワシントンのオフィスによって発注され、集められた総量は、幅12インチ（約30cm）、厚さ1インチ（約2.5cm）の板の遊歩道を月まで伸ばし、さらにその半分を戻ってくるほどの長さになると計算されている。この膨大な量の木材に加えて、キャンプと宿営地では約1億平方フィート（約930万平方メートル）のウォールボード（壁板）――部屋の内張りや天井張りには、ラス（下地材）と漆喰の代わりにウォールボードが広く使われた――、1200万平方フィート（約110万平方メートル）の窓ガラス、そして1億平方フィートの屋根材が使用された。使用された20億本の8ペニー釘（約6.4cmの釘）は、端から端まで並べると地球を3周半することができるだろう。暖房システムは、単一の蒸気ラジエーターであれば長さ100マイル（約160km）になり、一方、暖房ボイラーは、直径6フィート（約1.8m）、長さ3マイル（約4.8km）のボイラー1基に相当した。
宿営地の作業に従事する20万人の労働者の軍勢への資材の流入率は、彼らが兵舎を作るために木材と釘を組み合わせていった速度を垣間見せる。建設業者たちの手元に木材や金属の供給を保つためには、1日に12本の重量貨物列車（1列車あたり50両の貨車）が必要だった。これらの建設業者たちは、1日に3万トンの資材の割合でキャンプを建設した。アメリカは、これに匹敵する建設の進捗を見たことがなかった。
我々は迅速な建築をキノコの成長に例えるが、ほとんどの場合、この比喩は誇張として使われる。しかし、宿営地建設者たちのいくつかの偉業は、事実においてキノコの成長に匹敵した。夜明けには露で輝いていた芝生が、日没に建設者たちが道具を片付ける頃には、すでに屋根が葺かれ、壁で囲まれた建造物が立っており、あとはそれぞれにいくつかの内装を施すだけで200人の兵士を収容する準備が整う、という例が複数あった。
戦争における効率は、チームワークの問題である。もし全体の努力が失敗しないようにするには、軍事組織のすべての重要な部門がその役割をうまく果たさなければならない。その連鎖における弱い環は、陸軍の建設組織であった可能性も十分にあった。なぜなら、これは我々の最も偉大な建設者たちの経験をも超える規模の緊急の仕事だったからである。アメリカは、戦争の最初の18ヶ月で、危険な3,000マイル（約4,800km）の海を越えて、英国が同様の期間に網が張られ航路が定められた40マイル（約64km）のイギリス海峡を越えて前線に送ることができたよりも多くの兵士をフランスに送ることができた。この功績のかなりの部分は、宿営地の建設者たちに帰せられるべきである。彼らは大きな困難にもかかわらず、新しい軍隊が訓練のために召集された時に、そのための宿舎を準備し終えていたのである。
アメリカが参戦するとすぐに、政府はあらゆる種類の技術専門家を召集した。4半世紀にわたり、アメリカは若者たちのための技術訓練に特化してきた。そして今、危急の時、戦争を遂行する能力が存在した。その最初の1年は、主に建設と装備の製造の問題となるはずであった。国の橋や超高層ビルを建設し、鉱山を開発し、水道システムを提供し、機械を設計し、訓練された、あるいは訓練されていない労働者を組織し指揮し、あらゆる種類と規模の公共および民間の事業に従事してきた、これらの行動の人々、技術者たちの素晴らしい結集があった。
1917年4月6日以前の陸軍は、比較的小規模な部隊で構成されていた。この陸軍のために、兵舎やその他の宿舎の建設は、補給部（Quartermaster General）の管轄下にあった。
補給部長室の建設・修理課（Construction and Repair Division）の担当将校は、それまでの任務を解かれ、陸軍長官によって、長官直属の「宿営部（Cantonment Division）」と呼ばれる新設のほぼ完全に独立した部門の責任者に任命された。そして、国民軍と州兵のために必要な建設とキャンプ施設を提供する任務を負った。これは1917年5月のことで、当時、この部門の将校はわずか3名であった。この措置は、参謀本部が、国防会議（Council of National Defense）の民間の建設専門家たちの助言に従って勧告したものであった。
1年後、この部門の人員は、ワシントンで263名の将校と1,100名の文民（政府が入手可能な最高の建設業者、技術者、設計士、管理者、購買担当者、その他の専門家）にまで成長した。この組織のために、現場にはさらに数百名の将校と文民の専門家がいた。約16,000名の下士官兵を擁し、20万人以上の労働者と職人を雇用していた。完了および未完了の仕事は、パナマ運河の費用のほぼ2倍にあたる総額6億ドルに達し、その時点で計画中であり後に実際に着手された将来の事業は、さらに6億ドルに上った。それは今や陸軍の「建設部（Construction Division）」となり、陸軍長官のオフィスに直属し、米国内のすべての陸軍建設を担当することになった。これが、緊急事態に対応するための陸軍の一部門の拡大であった。海外の陸軍のための建設作業は、主に部隊の労働力によって行われ、工兵隊（Corps of Engineers）が担当した。
議会は1917年5月18日に選抜徴兵法案を可決した。5月末までに、軍当局は国民軍の最初の徴兵を9月1日に召集することを決定した。誕生から1週間で将校30名と多数の文民専門家という陣容に成長していた小さな宿営部は、「90日以内にキャンプ――それぞれ4万人の住民を収容する16の完全な都市と、多くの付随的建物および公共設備を備えた16のテントキャンプ――を準備せよ」という命令を受けた。
実際には、建設に許された時間はそれよりもはるかに短かった。なぜなら、最後の用地が承認されたのは7月6日になってからだったからである。その約60日後の9月4日、国民軍の宿営地は、最初の徴兵の3分の2にあたる43万人の兵士を受け入れる準備ができていた。その後承認された一部の建設は、完了がさらに遅れたものの、宿営地は、陸軍が徴兵された兵士を吸収できるよりも速いペースで、常に彼らを受け入れる準備ができていた。
宿営地が発注されてから最後の用地が承認されるまでの期間は、せっかちな建設担当将校たちにとっていかに焦れったいものであったとしても、決して無駄にされた時間ではなかった。やるべき準備作業はたくさんあった。眼前に迫る任務の巨大さは、恐ろしいほどであった。しかし、宿営部は、ほとんど何もないところから、キャンプ用地の場所さえ一つも選定されていない状態から、建物のタイプを設計・採用し、資材を動員し、可能な限りすべてを標準化し、不正行為者や不当利益者から政府を守るための緊急契約を採用し、資材の保管場所を突き止め、必要ならそれらを徴発し、また必要とされる速度で供給品を生産できる製造工場を見つけ出し、あらゆる詳細において作業を処理するための組織を構築し、資材が現場に到着したその日に釘を打ち始められる準備を整えなければならなかった。実際には、これらの将校たちがこの偉業を達成するために与えられた時間は、20日足らずであった。
しかし、これらのいくつかの方向性においては、ある程度の先駆的な取り組みがあった。国防会議は、軍当局に助言を与えるためにワシントンに集められた、多くの分野の民間専門家からなる組織を持っていた。その委員会を通じて、国防会議は、後に「スライド制および固定上限手数料付きの実費精算（cost-plus with sliding scale and fixed maximum fee）」プランとして知られるようになった形式の契約書を作成した。これは、各宿営地の請負業者の手数料を最大25万ドル以下に制限し、陸軍自体が資材のコストと労働者に支払われる賃金の管理を保持するというものであった。
宿営地はそれぞれ800万ドルから1200万ドル以上の費用がかかったため、請負業者への平均手数料はわずか2.5パーセント弱であり、請負業者はその中から本社経費などの間接費を支払わなければならなかった。このことからも、米国は、作業を完了させるための息つく暇もないほどの性急さにもかかわらず、宿営地の建設業者と非常に有利な契約を結んだことがわかるだろう。
戦争当局が、16の国民軍宿営地には木造建設を、16の州兵キャンプには帆布のテントを採用することを決定したのは、6月1日になってからであった。当初の計画では、予見できる限り、宿営地は戦争が続く限り選抜徴兵の新たな分遣隊を受け入れるための恒久的なキャンプとなる予定であったのに対し、州兵はその訓練を受けた後フランスへ行き、アメリカのキャンプは無人となると考えられていた。木造建設はテントよりもはるかに高価であり――最初の徴兵1人あたり215ドルに上ることが判明した――、しかしそれは恒久的であった。一度設置されればそれ以上の資材の要求はなく、利便性と快適さ、特に冬においては、テントよりもはるかに優れていた。
その間、宿営部は、1917年春当時の中隊規模であった150人（1個中隊）を収容するための、幅43フィート（約13m）、長さ140フィート（約43m）のモデル兵舎を設計していた。ここで、このモデルと一般的なキャンプ計画の採用において、ワシントンでは致命的な優柔不断が起こりやすかった。イギリス軍もフランス軍も、塹壕戦（ざんごうせん）においては、より小規模な中隊よりも250人の中隊の方が便利な規模であることを見出していた。アメリカ陸軍がこの経験に導かれるかどうかについては、いくつかの疑問があった。パーシング将軍がこの問題を決定することになっていたが、彼がヨーロッパに到着したのは6月15日であった。ワシントンの弱い幹部であれば、宿営地の建設を全速力で開始する前に、この決定を待つことを正当化したかもしれない。しかし、プログラムの責任者たちは、150人用の兵舎を建設する責任を自ら引き受け、後の状況変化に合わせて建物を調整する自らの能力を信じた。実際、中隊の単位が250人に拡大されたとき、3つの兵舎に2個中隊を収容することは容易に可能であり、そのうちの2つには台所と食堂のためのスペースを残すことができた。さらに後になって、建設部は1個中隊あたり66人用のより小さな兵舎を4棟建設するようにした。
用地が一つも選定される前に、ワシントンの専門家たちは建物を設計し、未来の都市の地図を描いていた。アメリカは、古いヴィクトリア朝時代の装飾的な醜悪さを後にし、美しさを求めていた。そしてこの渇望は、タウン・プランニング（都市計画）という新しい専門職を生み出した。建設部の都市計画家たちは、各宿営地に必要とされる1,500の建物を、「直線型」と「U字型」のレイアウトとして知られる2つの典型的な配置にグループ化した。後に各宿営地では、都市計画家がこれらの計画のどちらか一方を、その地域のキャンプの地形に適応させた。
キャンプ用地の選定は、6つの陸軍管区の司令官によって指名された将校の委員会によって行われた。5月上旬、これらの委員会はその探求に出発した。すると、自分たちの近隣に宿営地を確保しようと、アメリカの各都市による活発な誘致合戦が続いた。政府は、提供された誘致条件を最大限に活用した。ワシントン州タコマ市は、200万ドル相当の市債を売却し、その収益でアメリカン・レイクに61,000エーカー（約24,700ヘクタール）の土地を購入し、陸軍に寄贈した。この土地は、すべての宿営地の中で最も美しい、キャンプ・ルイスの用地となった。
[図：午前7時 開始]
[図：午前10時30分]
[図：午後1時]
[図：午後5時]
兵舎建設における1日の作業。
[図：イリノイ州ロックフォードのキャンプ・グラント。
はい、承知いたしました。以下に全文の日本語訳を記載します。
キャンプ・アプトン（ロングアイランド、ヤファンク）の用地15,198エーカーは、1エーカーあたり年間1ドルの賃料で政府に提供された。カリフォルニア州サンディエゴは、リンダ・ビスタの8,000エーカーを5年間無償で政府に貸与した。ここは州兵のためのキャンプ・カーニーの所在地となった。もう一つの州兵訓練センターであるキャンプ・フリーモントは、サンフランシスコ市から1年間無償で寄贈された7,203エーカーの土地に設営された。ルイビル市は、国民軍のためのキャンプ・ザカリー・テイラーの用地を2年間無償で提供した。その他にも同様の誘致が多数あった。
国民軍の全宿営地は合計167,741エーカーを占め、政府は使用2年目以降、1エーカーあたり平均年間3.93ドルの賃料でこれを取得した。州兵キャンプは78,639エーカーをカバーし、使用2年目以降の賃料は112,042ドルであった。
用地の整地は、宿営地建設の仕事のうち決して小さくない部分であった。ロングアイランド、ヤファンクのキャンプ・アプトンの用地は低木に覆われていることが判明し、これを撤去すると、古い森の残骸がまだ残っており、用地全体に切り株が密に点在していることが発見された。建設作業を進める前に、これらを爆破または引き抜かなければならなかった。用地の特性は、マサチューセッツ州のキャンプ・デベンズのような砂質ローム土壌から、バージニア州やサウスカロライナ州の赤土まで様々だった。ミシガン州の農地から、テキサス州のキャンプ・トラビスが建設された大草原まで。平坦な場所もあれば、起伏のある場所もあり、形状も広さもすべて異なっていた。そのため、キャンプの設計と建物の配置は、各ケースで現場の建設担当補給将校によって現地の状況に適合させられる必要があった。
典型的な宿営地の姿を描写するために、イリノイ州ロックフォードのキャンプ・グラントを例に挙げてみよう。費用は約1100万ドル、4万5000人の兵士と1万2000頭の馬を収容可能で、建物数は1,600棟に上った。水は深さ175フィート（約53m）まで掘られた6つの井戸から供給された。水道本管は38マイル（約61km）あり、貯水タンクは55万ガロン（約208万リットル）を貯蔵できた。電灯システムには、1,450マイル（約2,330km）の銅線、1,200本の電柱、3万5000個の白熱電球が使用された。
建設期間中、キャンプ・グラントでは毎日50両分の建築資材が荷降ろしされ、数週間にわたり、1日平均50万ボードフィート（約1,180立方メートル）の木材が組み上げられた。キャンプ・グラントの計画表には、5000万フィート（約1524万メートル）の木材、700トンの釘、400万平方フィート（約37万平方メートル）の屋根材、300万平方フィート（約28万平方メートル）のウォールボードといった項目が見られる。
このような建設契約を扱えるのは、確かな財政基盤を持つ建設業者だけだった。しばしば、給与台帳と進行中の供給費用の請求は、1週間で50万ドルに達した。政府からの支払いが数日遅れれば、業者は当面の義務を果たすために即座に100万ドルの現金を調達する必要に迫られるかもしれなかった。
こうした混乱を避けるため、建設部は請求が発生したその日、時にはその時間のうちに支払いを行う方針を採用した。各宿営地の現場には、小切手帳を持った支出担当将校が配置された。この将校は毎晩電信で報告し、翌朝には財務省の彼の口座に当面の必要経費に十分な金額が振り込まれた。多くの場合、この将校は資材が貨車から降ろされ、検品された瞬間に代金を支払った。政府は各現場に監査組織を維持した。この組織は、受け取ったすべての資材を検品・検査し、毎回、納品物と元の発注書を照合し、労働者の数を少なくとも1日2回数えた。
16の宿営地の建設において、猛烈な競争が巻き起こった。各チーム平均1万人の作業員からなる16のチームが、ゴールを目指して競い始めた。ゴールとは、選抜徴兵の第一陣が宿営地に到着する予定日である9月5日までに、80パーセントの完成度を達成することであった。それはプロ野球リーグのどのシーズンよりもエキサイティングだった。なぜなら、期間はより短く、賭けられているものは比較にならないほど大きかったからだ。宿営部は、すべての宿営地における建設の進捗率を示す数字を毎日各宿営地に掲示することで、この競争心を煽り続けた。監督から最も下っ端の未熟練労働者に至るまで、チームはこれらの評価について、ファンが野球の打率について語るかのように議論した。
レースは接戦となり、ルイビルのキャンプ・テイラーが勝利を収めた。コンテスト終了日、キャンプ・テイラーは79.4パーセントの完成度で、与えられた時間で可能と見なされていた最大の80パーセントの完成度まで、わずか0.6パーセント足りないだけだった。しかし、他の建設チームもキャンプ・テイラーに肉薄していた。コンテスト終了時点で、キャンプ・トラビスは78.6パーセント、キャンプ・リーは78.5パーセントの完成度だった。キャンプ・デベンズは74、キャンプ・ルイスは72、キャンプ・シャーマンは70であった。キャンプ・ルイスのパーセンテージは8月31日時点のものである。
当初の計画には含まれていなかった多数の追加分を含むすべての建設作業は、11月30日までに実質的に完了した。これらの追加建造物には、宿営地の基地病院が含まれており、政府はこれに国民軍向けに1000万ドル、州兵キャンプに750万ドルを費した。1つか2つの例外を除き、これらの病院はそれぞれ一度に1,000人の患者を受け入れる施設を備えており、当時、米国内で最大のものであった。
いくつかの宿営地では、近隣の都市の水道本管が近くにあったため、水問題は簡素化された。しかし、他のキャンプでは、4万5000人の各兵士に毎日55ガロン（約208リットル）の水を供給するのに十分な、独立した水道システムを建設する必要があった。これは、当時のヨーロッパの平均的な軍キャンプに供給されていた水のほぼ2倍の量であり、それぞれの場合で、1日あたり225万ガロン（約852万リットル）の容量を持つ遠心ポンプと重力式タンクのシステムを意味した。
現地の水源は、川の流れか掘り井戸から確保された。水の純度が疑わしい場合は、塩素処理によって殺菌され、場合によってはさらにろ過された。水の純度と、台所、食堂、そして後には宿舎自体をハエから守るために払われた注意は、戦争の最初の1年間の病院の記録に表れている。その最初の1年間に病気で病院の治療を求めた全兵士のうち、水系感染症に罹患していた患者は5,000人中わずか1人であった。
各宿営地には約1,500棟の木造建築物があり、常に火災の脅威にさらされていた。こうした災害からの防護策として、各宿営地は、3つ以上の消防署に配置された近代的な自動車装備を備えた独自の消防局を組織した。消防隊の隊員は、通常、都市の消防局のメンバーとして以前に訓練を受けた者たちであった。戦時中、宿営地で深刻な火災は一件も発生しなかった。
キャンプ施設は、兵士たちを健康で清潔に保つだけでなく、道徳的で健康的な娯楽の機会も提供した。様々な組織が協力して、キャンプに娯楽施設を供給した。図書館の建物、赤十字の建物やホール、Y.M.C.A.の建物、コロンブス騎士会（K. of C.）の建物、救世軍の建物、Y.W.C.A.の建物、ユダヤ福祉局の建物などがあった。
アメリカ兵はリバティ公債（自由公債）を気前よく購入し、戦争危険保険に加入し、月給の大部分を家族に送金したが、それでも、ささやかな贅沢品や必需品のために使う少額の金を持っていた。これらにはキャンディーや果物のような小物が含まれ、通常の売店（ポスト・エクスチェンジ）や中隊の店で販売されていた。これは通常、3方を広い屋根付きのポーチやシェルターで囲んだ小さな建物で、悪天候でも兵士たちが窓口の順番を待つ列で濡れないようになっていた。Y.M.C.A.、K. of C.、赤十字、Y.W.C.A.、ユダヤ福祉局、救世軍の建物は、読書室や談話室、一般的な集会所を提供したが、これらだけでは、平均4万人のキャンプ総人口には不十分であった。そのため、訓練キャンプ活動委員会は、建設部を代理として、各キャンプにリバティ劇場（Liberty Theater）を建設した。
リバティ劇場は仮設の建造物であったが、その大きさは近代的な都市の最大の劇場に匹敵した。これらの娯楽施設を提供するために、建設部は約500万ボードフィート（約11,800立方メートル）の木材、900万平方フィート（約83万6千平方メートル）のウォールボード、4万平方フィート（約3,700平方メートル）の屋根材を投入した。
平均的な大都市の洗濯所では、約4万人の兵士に清潔な衣服を供給するという要求（1日平均6,000人分の洗濯作業）を処理する能力が不足していた。その結果、キャンプと宿営地には、建設部によって建設された専用の洗濯所が提供された。これにより、洗濯機械の製造業者への需要が非常に高まり、不足が生じた。後には石鹸や粉末洗剤も不足した。建設された30の洗濯所では、1300万ボードフィート（約30,700立方メートル）の木材と30万平方フィート（約28,000平方メートル）のウォールボードが使用された。
一般家庭では古い靴をごみ箱に捨て、古いスーツを古着屋に売るかもしれないが、陸軍は何も捨てなかった。そのため、建設部は多くの拠点に再生工場（reclamation plants）を建設するよう求められた。通常、いくつかのキャンプにとって便利な中心地に一つの大規模な工場が建設され、そこへ使い古された軍服、靴、脚絆、その他すべての装備が送られた。
米国内のかなりの規模のキャンプには、すべてモデルとなるパン工場が備え付けられた。建設部によって設置されたすべての製パン設備の総能力は、1日に1,000トンのパンを生産することができた。これは、1ポンド（約450g）のパン200万個に相当する。各キャンプのパン工場のオーブンは、8時間2交代制で1日に4,500人分を賄うか、または24時間で5,000個のパンを焼くことができた。
すべてのキャンプと宿営地には、部隊が直ちに使用する資材のための多数の倉庫が必要であった。建設部は、国民軍の宿営地だけでこれらの小さな倉庫を789棟建設した。
キャンプの冷蔵施設の問題は、厄介な問題を提供した。一部のキャンプは、一般的に近隣で確保された冷蔵スペースに頼るか、あるいは近辺で氷を詰められた冷蔵車に頼った。しかし、他のキャンプでは、特別な冷蔵プラントを建設する必要があった。これらは、1日あたり6トンから35トンの製氷能力を持っていた。米国内のアメリカ兵の氷の消費量は、1人1日あたり2ポンド3/4（約1.25kg）であることが判明した。
キャンプや病院の台所は、旧式の方法や設備で料理の骨折り仕事をしてきた女性にとっては、天国であっただろう。可能な限り、陸軍の家事は機械によって行われた。一般的に使用されたパン切り機は、1分間に200枚のパンをスライスし、スライスを自動的に積み重ね、パンは自動的にスライサーに供給された。肉切り機は、5分間で20ポンド（約9kg）の肉や野菜を刻むことができた。電動ポテトピーラーは、3分間で40ポンド（約18kg）のジャガイモの皮をむいた。ミートスライサーは、1分間に40枚の割合で肉を切った。野菜は調理され、肉は高圧蒸気でローストされた。野菜調理器は、15分で35ガロン（約132リットル）の調理済み製品を作り出すことができた。食器洗い機は、1時間あたり1万枚の皿を洗い、乾燥させ、殺菌することができた。病院では、中央の台所から離れた病棟へ、配膳されるまで食品を温かく保つように設計された、移動式の無火調理器（保温食缶）で食事が運ばれた。
4万5000人の食事を準備するために、各宿営地で350の台所が必要とされた。訓練中の国民軍は、9,000台の業務用レンジを使用した。
ほとんどの宿営地、特に南部では、冬の宿舎の暖房はルームヒーターや円筒形ストーブ（キャノンストーブ）によって行われた。建設業者たちは、これらを7万5000台設置した。どこの場所でも士官宿舎と、北部の4つの宿営地全体――マサチューセッツ州のデベンズ、イリノイ州のグラント、ミシガン州のカスター、アイオワ州のドッジ――は、中央暖房プラントか、または住宅で使用されるような通常のボイラーによる蒸気で暖房された。設置された蒸気ラジエーターの総表面積は、300フィート（約91m）四方で、ニューヨークのウールワースビルほどの高さがある巨大なストーブ5台分に相当するだろう。
基幹部隊が使用するキャンプや宿営地のほかに、建設部は陸軍の動員、訓練、輸送に必要な様々な特別キャンプも建設した。これらには、フロリダ州ジャクソンビルの補給部訓練キャンプ（約3万5000人を収容）が含まれていた。また、工兵隊のためのキャンプ、重砲および軽砲の訓練学校のためのキャンプ、その他の特別部隊のためのキャンプも含まれていた。
ジャクソンビル近郊のブラックポイントにある補給部キャンプ、キャンプ・ジョセフ・F・ジョンストンは、これらの特別訓練キャンプの良い例である。これは、150人の士官のための宿舎、それぞれ200人を収容する32棟の兵舎、ならびに輜重（しちょう）中隊、駄載（ださい）中隊、トラック中隊、パン工場中隊のための兵舎、加えて1,200頭の動物と50頭の乗馬のための厩舎、さらには倉庫の建物、トラックと自動車のガレージで構成されていた。
ボルチモア近郊のキャンプ・ホラバードは、兵士にモータートラックや車両の修理と梱包（クレート）を教えるために使用され、約7,500人を収容できた。もう一つの特別キャンプは、ワシントンからポトマック川を数マイル下った場所にある、工兵隊の兵士を訓練するためのキャンプ・ハンフリーズであった。このキャンプは、2,500エーカー（約1,010ヘクタール）のキャンプエリアに位置する1,350棟の建物に3万3000人を収容できた。近年まれに見る厳しい冬の間、この用地の隅から隅まで樹木や低木を伐採・除去しなければならなかった。5マイル（約8km）の引き込み線路が建設されるまでの間、すべての資材はひどい道路をトラックで運ばなければならなかったが、それでも作業はほぼ予定通りに完了した。
その他の特別キャンプには、ノースカロライナ州フェイエットビルに位置する野戦砲兵訓練のためのキャンプ・ブラッグ（1万1000人収容）、ケンタッキー州スティットンにあり、野戦砲兵の使用訓練のために約6万エーカー（約24,000ヘクタール）の面積を持つキャンプ・ノックス（3万人収容）、キャンプ・ミード宿営地の一部に位置する、通信隊教育のための特別キャンプ、キャンプ・フランクリン（1万1000人収容）が含まれていた。
それから、バージニア州リーホールにあった沿岸砲兵訓練宿営地、キャンプ・ユースティス（1万7000人収容）、ワシントンD.C.の補給部キャンプ、キャンプ・マイグス（4,000人収容）、ジョージア州コロンバスの歩兵学校、キャンプ・ベニング（9万8000エーカー（約4万ヘクタール）のキャンプエリアに5,040人収容）があった。ニュージャージー州ラリタン川のキャンプ・ラリタンには、兵器部が6,250人のための訓練学校を設立した。
_建設部によって建設されたキャンプと宿営地_凡例： (A) – 最大収容人数
—————-+——————+——+———–+———————-
[37] 中止/放棄
第2章 その他の建設
陸軍のキャンプと宿営地（カントメント）の建設という仕事がいかに巨大であったとはいえ、それは建設部に課された仕事のほんの一部に過ぎず、しかもその規模ははるかに小さいものであった。
1918年11月11日、建設部は米国内の442の地域で535の建設作業を実施していた。これらには総額10億ドル以上の支出が伴った。様々なキャンプや宿営地を含め、これらの活動は、合衆国の1州を除くすべての州で実施されていたか、あるいは実施されたことがあった。主に建設業界の、平均20万人以上の労働者が、何ヶ月にもわたって継続的に従事していた。
この仕事の執行管理において、組織は1,487名の将校と12,355名の文民政府職員を必要とし、そのうち2,555名はワシントンの同部のオフィスに配置されていた。完成した様々なプロジェクトの維持管理と運営のためだけに、16,359名の下士官兵からなる部隊が必要であった。わずか1年余りで、組織は一握りの事務官と幹部からこの規模にまで成長した。建設部を率いた准将は、宣戦布告時には大尉であった。
この期間に、組織はフィラデルフィア市の人口に匹敵する人々を40の大規模キャンプに収容した。それぞれのキャンプは、ウィスコンシン州ラシーン、アイオワ州シーダーラピッズ、ウェストバージニア州ホイーリングなどの都市に匹敵する人口規模であった。建設部は890エーカー（約360ヘクタール）を覆うほどの貯蔵集積所と倉庫を建設した。128,378床のベッドを備えた病院を建設した。26億4760万5426ボードフィート（※約625万立方メートル）の木材を購入して釘で打ち付けた。これは、幅12インチ、厚さ1インチの板で赤道を20周するのに十分な量である。この木材を貨車に満載すれば、ワシントンD.C.からカンザスシティまで届く列車になるだろう。カンザスシティからシカゴまでの18フィート（約5.5m）幅の道路を建設するのに十分なレンガを使用した。645マイル（約1,038km）の鉄道を建設し、1,081マイル（約1,740km）の荷馬車道（そのほとんどがコンクリート製）を造った。これらは、この建設記録におけるハイライトのほんの一部に過ぎない。
全人類の歴史において、この事業と比較できる試みはほとんどない。パナマ運河とスエズ運河に支払われた代価、ナイル川の堰き止めとアルプスのトンネル掘削にかかった費用、そしてアラスカの中心部への政府鉄道建設に費やされた資金をすべて合計したとしても、その総額は、アメリカ陸軍が参戦後に米国内で必要とした（訓練キャンプの建物を除く）建物を提供する費用には及ばないだろう。
合衆国の建築記録を考察することで、この建設の規模を把握することができる。この国には、自らの繁栄の指標として毎年の建築統計を取り続けるほど大規模で意欲的な都市が約150ある。ニューヨークから人口2万人か2万5千人のコミュニティに至るまでの規模のこれらの都市には、全アメリカ人の4分の1近くが住んでいる。彼らは大都市生活者であり、自らの快適さと贅沢のために建設業者に最も多くを要求する人々である。しかし、これらアメリカの最大150都市を合計しても、その年間建築総額は、戦時中に着手された我々の軍事建設の費用に2億5000万ドル（の差）まで近づいたことすらない。
政府は、建設業界にとって最大の顧客であるだけでなく、ほとんど唯一の顧客となった。平和の殿堂を提供するという終わりのない仕事に忙殺されていた、国内最大級の産業であるこの巨大な産業全体が、軍の指揮の下、突如として巨大な戦争プラントを建設するための機械へと転換されたのである。国家がその物的資源や人的資源を戦争のために動員する前に、建物が必要であった――幹部のための本部、兵士のための兵舎、爆発物や化学薬品を製造するための様々な工廠のための建造物、資材の予備を貯蔵するための倉庫、海外輸送品を積み替えるためのターミナル、学校、研究所、兵器を試験するための試験場、病院、乗船基地、そしてあまり目立たない活動のための膨大な数の建造物である。
これらの施設を提供することが、建設部の仕事であった。宿営地自体を除けば、この仕事は、数千ドルの費用がかかる小規模な建物群から、一つのプロジェクトに1000万ドル、1600万ドル、2500万ドル、4000万ドル、そして最高で7000万ドルもの費用がかかる、巨大な火薬工場、巨大なターミナルドック、広大な倉庫、その他の偉大な事業に至るまでのプロジェクトに分類された。
兵器建設
これらの事業の中で最も印象的だったのは、おそらく兵器プログラムによって必要とされた様々な建設工事であろう。これらは60以上あり、費用は10万ドルから7000万ドルに及んだ。
これらのプロジェクトのうち最大級の一つは、ボルチモアからさほど遠くないチェサピーク湾岸のアバディーン試験場であった。35,000エーカー（約14,160ヘクタール）の面積と、湾の水上75マイル（約120km）にわたる壮大な試験・観測射場を持つこの保留地は、間違いなく政府によって永久に保持されるだろう。今日存在するプラントとして、日の出から日没までに5,000発の砲弾を試験する能力を持っている。
アバディーンにおいて、建設部は8,000人の兵士を収容する兵舎、230人の将校のための宿舎、そしてその規模のコミュニティが持つべきあらゆる便利なアクセサリーや娯楽施設を建設した。
大砲は未組立の状態で試験場に届いたため、組立工場を建設する必要があった。この建物は幅165フィート（約50m）、長さ500フィート（約152m）で、費用は100万ドルであった。組立工場に付随して、米国最大級の機械工場がある。
建設部がアバディーンに敷設した25マイル（約40km）の標準軌鉄道についても言及すべきである。これは、列車砲（鉄道車両に搭載された重火器）用の引き込み線とは別のものであった。これらの線路は、一見すると突飛なカーブを描き、あらゆる角度で射撃場に接近していた。大砲はこれらの様々な角度で発射され、反動で車両が線路から脱線したり、レールが広がったりしないかを確認した。
航空爆撃の発達と、我々自身の航空爆弾を試験する必要性から、アバディーンには航空飛行隊のための格納庫と宿舎の建設が要求された。
これらの施設に加えて、プロジェクトには火薬庫、砲弾充填工場、倉庫の建設も含まれた。15マイル（約24km）のコンクリート道路と、30マイル（約48km）のその他の種類の道路が建設された。100台のトラックと自動車のためのガレージが提供された。射撃場には様々な種類の観測塔が必要であった。観測用の壕（ダグアウト）は特別な強度を持つ必要があった。なぜなら、アバディーンでの試験には、実際に砲身を破裂させる試験も含まれており、観測者のために特に強固な防護が必要だったからである。
アバディーンには完全な水道システムと、250床の病院が備えられている。敷地内に建設された興味深い研究所として、いわゆる「不発」弾、すなわち爆発しなかった砲弾を分析し、その欠陥を調べる研究所がある。アバディーン・プロジェクトは1917年12月に開始され、最初の試験は1ヶ月以内に行われた。プロジェクト全体の費用は3000万ドルを超えた。
アバディーン保留地の一区画、約4,000エーカー（約1,620ヘクタール）は、陸軍のガス戦組織が使用するために確保され、後にエッジウッド工廠として知られるようになった。エッジウッドでの進展は、我々が交戦国であった期間中に化学戦の重要性がいかに増大したかを示している。当初、エッジウッドには25万ドルあれば、我々の化学戦のニーズに十分なプラントが提供できると見積もられていた。休戦協定の時点で、化学戦が非常に拡大したため、エッジウッド工廠の実際の費用は約4300万ドルに達していた。その時までに、1日あたり12万発の充填済みガス弾を生産できる充填工場が建設済み、あるいは建設中であった。エッジウッドの設備には、1万人用の宿営地が含まれており、その一部は恒久的な建造物であった。エッジウッドでは、大規模な倉庫や、充填済みの砲弾をライター（はしけ）に積み込んで深海まで運ぶためのドックに加え、10マイル（約16km）のマカダム舗装道路と15マイル（約24km）の鉄道が建設された。
化学戦の拡大によって必要とされたもう一つのプロジェクトは、ニュージャージー州レイクハーストのガス試験場であり、プロジェクト全体の費用は150万ドルであった。5,000エーカー（約2,020ヘクタール）の敷地は、それぞれ長さ4マイル（約6.4km）の2つの標的射撃場のためのスペースを提供した。レイクハーストには広範な研究所が建設され、試験場は1,500人の兵力によって運営された。これに加えて、レイクハーストには訓練中の3,400人の部隊のためのキャンプが置かれた。これらの施設のためのすべての建物は、建設部によって提供された。
アバディーンとレイクハーストに加えて、建設部はメリーランド州クリアスプリングスに37ミリ砲の試験に使用される試験場を建設し、オハイオ州ポートクリントンには155ミリおよび240ミリ榴弾砲を試験するための別の施設を、さらにマサチューセッツ州シチュエートとイリノイ州サバンナにも建設した。これら最後の4つのプロジェクトの合計費用は6,507,520ドルであった。
建設部の重要な事業の一つは、兵器資材のための倉庫集積所を提供することであった。これらの補給品は、穏やかに、かつ注意深く扱わなければならないという重要な点で、通常の陸軍補給品とは異なっていた。補給部（クォーターマスター）の倉庫は緊急建設タイプ、すなわち多かれ少なかれ木造であってもよいが、兵器倉庫は通常、高性能爆薬を含んでいるため、厳密に耐火性でなければならなかった。多数の兵器集積所を記録的な速さで創設するにあたり、建設部は、要求される建物のタイプだけでなく、これらの建物の立地という問題にも直面した。高性能爆薬の頻繁な取り扱いを避けるために、深水港（水深の深い港）に配置する必要があったが、民間人への危険があるため、人口密集地の中心に集積所を設置することはできなかった。鉄道との接続がある大西洋岸のほとんどの深水港地点では、利用可能な場所はすでに占有されていた。その結果、兵器集積所は、建設目的には常に不可能とみなされてきた土地である、沼地や湿地に建設されなければならなかった。それでもなお、それらは陸軍が要求した他のどの建物とまったく同じように、大急ぎで完成させられなければならなかった。
現在、大西洋岸には建設部によって建設されたこれらの巨大な兵器集積所が5つある。ニュージャージー州メトゥチェン、メリーランド州カーティスベイ、バージニア州ピッグポイント、サウスカロライナ州チャールストン、そしてデラウェア州ペドリックタウンである。これらの中で最大のものは、ラリタン工廠として知られるメトゥチェンのものである。ラリタンの敷地には、約2,200エーカー（約890ヘクタール）の塩性湿地が含まれている。かつては満潮時に地域全体がほぼ完全に水没していた。建設を開始する前に、建設部は保留地全体の周囲に長さ9マイル（約14.5km）の堤防を建設しなければならなかった。プロジェクト全体が杭の上に建てられており、これらの杭は、1917年から18年にかけての厳しい冬の間、何万本も凍った地面に打ち込まれた。労働力を確保するのも、維持するのも困難であった。労働者の宿舎が建設され、いくつかの火薬庫が建てられた後には、火薬工廠で働くことの危険性のために、現場で人を引き留めておくことはほとんど不可能になった。
ラリタンの建物のほとんどは、テラコッタ（素焼きの陶器）構造である。砲弾、黒色火薬、その他の品目を貯蔵するために、それぞれ幅51フィート（約15.5m）、長さ218フィート（約66m）の完成した火薬庫が85棟ある。この数には、高性能爆薬を貯蔵するための、それぞれ26フィート（約8m）×42フィート（約13m）の金属板構造の火薬庫12棟は含まれていない。休戦協定が調印された時、建設部は無煙火薬の貯蔵を目的とした同様の火薬庫を60棟建設中であった。
ラリタンには、1万人を収容する宿営地を備えた、兵器部隊のための教育学校も設置されていた。150床の病院も設備の一部であり、組立工場や自動車教習所も同様であった。
川沿いには長さ2,000フィート（約610m）のドックが建設された。ドックの上には、資材を貯蔵するためのいくつかの巨大な倉庫が建設された。50マイル（約80km）の鉄道が建設された。休戦協定の日付時点で、このプロジェクトは恐らく世界で最も設備の整った兵器集積所であった。費用は約1400万ドルであった。
次に大きな兵器集積所は、ボルチモア近郊のカーティスベイにあるものである。これはラリタン・プロジェクトの半分の規模で、費用は約700万ドルであった。
ピッグポイント兵器集積所は、バージニア州ポーツマスから約12マイル（約19km）のハンプトン・ローズに位置している。大西洋横断船のための停泊施設を確保するために、深水域まで1マイル（約1.6km）以上の長さのドックを建設する必要があった。このドックは、フィラデルフィア以南の米国で最も長い埠頭であると言われている。ピッグポイントの工事費用は、約350万ドルであった。
チャールストン工廠の費用は500万ドル、ペドリックタウンの工廠には700万ドルが充てられた。しかし、ペドリックタウンの工事は開始が遅く、休戦協定が調印された時点で200万ドル以上は費やされていなかった。
これら5つのターミナル集積所に加え、建設部はその他の物資を貯蔵するために、さらに2つの兵器倉庫を提供した。一つはペンシルベニア州ミドルタウン（費用125万ドル）、もう一つはジョージア州オーガスタ（費用25万ドル）であった。
建設部によって建設された火薬袋詰工場の説明は、この報告書の火薬およびその他の爆発物の生産に関連する章に含まれている。これらの工場は3つあり、1つはニュージャージー州ウッドベリーに、もう1つはペンシルベニア州タリータウンに、3つ目はバージニア州セブンパインズの歴史的な戦場跡に位置していた。これらの工場はやむを得ず隔離された場所に置かれたため、それぞれの場合で、多くが女性であった労働者のための宿泊施設を提供する必要があった。タリータウンとウッドベリーの住宅は建設部が建設し、セブンパインズの住宅は米国産業住宅公社（United States Industrial Housing Corporation）によって提供された。
これらの袋詰工場は、それぞれ450万ドルから600万ドルの費用がかかり、驚くほど短期間で建設された。ウッドベリー・プロジェクトの作業は1918年3月19日に開始され、5月28日にはプラントの操業準備が整った（ただし、プラントが実際に操業を開始したのは6月15日であった）。タリータウンでは1918年3月6日に最初の鍬が地面に打ち込まれ、7月17日にはプロジェクトの250棟の建物が完成した。セブンパインズでの作業は4月24日に始まり、プラントは1918年8月24日に操業準備が整った。
飛行学校と試験飛行場
通信隊（Signal Corps）は、特殊なタイプの建設を必要としていたため、戦争開始時には自ら作業を行っていたが、1917年10月までに、建設部の効率が非常に高いことが証明されたため、通信隊のものを含む米国内のすべての陸軍建設作業が建設部に移管された。通信隊のための作業には、飛行場、試験飛行場、航空写真・射撃学校、気球観測学校、修理・試験工場、そして通信隊が使用する石油やその他の資材の可燃性の性質のために特別な耐火構造でなければならなかった巨大な貯蔵集積所のための必要な建物の建設が含まれていた。
飛行場では、65フィート（約20m）×140フィート（約43m）の鋼鉄製の特殊なタイプの可搬式格納庫が採用された。大型の爆撃機のためには、同じタイプの構造で、より大きな格納庫が必要であった。各飛行場には、多数の兵士のための兵舎と、水道や衛生設備が備えられていた。これらの飛行場は31ヶ所あり、主に西部または南西部に位置していた。
これらに加えて、航空機サービスのための4つの試験飛行場が、飛行機やエンジンが生産されていた米国東半分に位置していた。1つはデイトン、もう1つはバッファロー、3つ目はデトロイト、4つ目はニュージャージー州エリザベスであった。フロリダ州マイアミの航空射撃学校は、航空建設プロジェクトの中で最大級の一つであった。このプラントには、建物、標的射撃場、鋼鉄製格納庫、写真研究所、その他の設備が含まれ、すべて150万ドルの費用で建設された。
バージニア州リーホールの気球学校は100万ドル、カリフォルニア州アルカディアのそれは50万ドルの費用がかかった。これらの各学校には、兵士のための兵舎、労働者のための宿舎、実験棟があり、言うまでもなく、気球を収容する長さ200フィート（約61m）以上の巨大な格納庫もあった。
補給部（クォーターマスター）の基地と倉庫
補給部（Quartermaster Department）のための建設には、それまで米国では知られていなかった規模での倉庫建設が含まれていた。倉庫計画は、戦争遂行の戦略の一部として慎重に練られ、国防会議が補給集積所の適切な場所について最初の調査を行い、これらの初期の調査結果は後に参謀本部によって修正された。いくつかの重要な考慮事項が、これらの集積所と倉庫の場所を決定した。第一に、我々は潮の干満のある（大洋に面した）場所に大規模な貯蔵・輸送施設を必要とするだろう。しかし、これらがすべて1つの場所、または1つの一般的な地域に配置された場合、大西洋岸での潜水艦による封鎖が、アメリカ遠征軍への補給品の輸送を停止させる可能性があった。したがって、最初のプロジェクトは、ニューヨーク、ボストン、フィラデルフィア、ノーフォークに大規模な補給基地を配置することであった。しかし、比較的狭い海域で作戦を行う比較的少数の敵潜水艦が、これら4つの港からの輸送を妨害できることは明らかであった。そのため、サウスカロライナ州チャールストンとニューオーリンズが補給基地プロジェクトに追加された。
考慮すべきことがもう一つあった。すなわち、海洋輸送の封鎖があったとしても、補給品の製造が戦時下のペースで継続し、なおかつその重要な製品を出荷する場所を見つけられるように、十分な倉庫スペースを提供することである。しかし、もしすべての貯蔵庫が潮の干満のある（港湾）基地に提供された場合、港での鉄道の混雑の危険があるだろう。その結果、ターミナル倉庫の補助として、米国??内陸部に建設された巨大な倉庫のシステムが提供された。
このシステムは最終的に、1917年の冬にニュージャージー州ポートニューアークに建設されていた1ヶ所に加え、先に挙げた6都市に配置された7つの遠征補給基地と、それぞれボルチモア、シカゴ、コロンバス（オハイオ州）、ジェファーソンビル（インディアナ州）、ニューカンバーランド（ペンシルベニア州）、フィラデルフィア、ピッツバーグ、スケネクタディ（ニューヨーク州）、セントルイスに配置された9つの内陸集積所を提供することになった。後者は、様々な生産地区の中心に位置していた。
ターミナル・プロジェクトだけでも、前例のない規模の建設が必要であった。内陸集積所と巨大なターミナル基地は、690エーカー（約280ヘクタール）の貯蔵スペースを提供し、すべて最新タイプの鉄筋コンクリートで囲まれていた。それらはすべて、わずか12ヶ月余りで建設された。それらには、ニューヨークからフィラデルフィアまで続く幅70フィート（約21m）のコンクリートの建物を建設し、一度に65隻の船が停泊できる、長さ8マイル（約13km）近くの埠頭を建設するのに十分な建設工事が含まれていた。施設には、650マイル（約1,046km）の鉄道と1,000マイル（約1,609km）のコンクリート車道が含まれていた。
[図：ニューオーリンズ陸軍補給基地]
[図：ブルックリン陸軍補給基地]
[図：ブルックリン陸軍補給基地]
[図：ボストン陸軍補給基地]
ブルックリンとボストンの陸軍補給基地は、大西洋沿岸に建設された遠征集積所の巨大さの例である。ブルックリンの基地は、2つの巨大な8階建て鉄筋コンクリート倉庫に、約400万平方フィート（約37万平方メートル）の貯蔵スペースを有している。これらの倉庫のうち1つは長さ980フィート（約299m）×幅200フィート（約61m）、もう1つは長さ980フィート×幅300フィート（約91m）である。これらに加えて、基地の設備は、それぞれ幅150フィート（約46m）、長さ1,300フィート（約396m）の3つの二層式桟橋と、幅60フィート（約18m）、長さ1,300フィートの1つの屋根なし桟橋で構成されている。その鉄道ヤードには、一度に1,300両の貨車を保管するスペースがある。基地の容量は70万トンの補給品、または約100隻の船荷に相当する。それぞれ8,000載貨重量トンの船12隻が同時に積荷でき、これらの船への積荷は、このプロジェクトの施設が非常に広大かつ完全であるため、24時間以内に完了することができる。
建設は1918年5月15日に現地で開始された。一度に7,000人以上の労働者がこの仕事に従事し、プロジェクト全体は1919年7月1日までに完了する予定であったが、1月1日までには部分的に操業を開始することになっていた。休戦協定が調印された時点で、4,387,360平方フィート（約40万8千平方メートル）の床面積が完成し、187,173立方ヤード（約14万3千立方メートル）のコンクリートが打設されていた。
ボストンの基地は8階建てで、コンクリートで造られ、275万平方フィート（約25万5千平方メートル）の貯蔵室を提供している。その埠頭は長さ4,000フィート（約1,219m）である。作業は1918年5月14日に開始され、10月3日に終了した。その間に、20万立方ヤード（約15万3千立方メートル）のコンクリートが打設され、2万2千トンの鉄筋と構造用鋼材が設置され、300万個のレンガが積まれ、3万本の杭が打たれ、150万立方ヤード（約115万立方メートル）が浚渫（しゅんせつ）され、30マイル（約48km）の線路が敷設された。合計で、7,000両分の資材がこの建物で処理された。
ノーフォーク基地は、市から4マイル（約6.4km）のブッシュ・ブラフに位置している。このプロジェクトの主な特徴は、200万平方フィート（約18万6千平方メートル）の貯蔵スペースを提供する、8棟の1階建てコンクリート建物のグループである。桟橋の小屋は、スチールラス（金網下地）の上に圧縮空気で吹き付けられたコンクリートで造られている。ドックの総延長は1マイル（約1.6km）に達する。この基地は、1日に600両分の補給品を処理できる。貯蔵・輸送用の建物自体に加えて、建設部は港湾荷役労働者（スティーブドア）の1個連隊と警備の1個大隊のための宿舎を提供した。プロジェクトには120床の病院が建設された。埠頭の前面は、1本あたり12トンの重さがあるコンクリート杭で作られ、杭の外側を浚渫し、その内側を埋め立てることによって、217エーカー（約88ヘクタール）の土地が造成された。作業は5月に開始され、休戦協定が調印された時にはほぼ終了していた。
ノーフォークとハンプトン・ローズ地区は、米国内の他のどの地点よりも多くの戦争建設の中心であったという特徴を持っている。ここには、海軍工廠、海軍造船所、海軍訓練所、そして巨大なノーフォーク海軍基地が置かれていた。ノーフォークにおけるすべての建設プロジェクトの中で最大だったのは、建設部がそこに建設した補給部ターミナルであった。しかし、これらに加えて、前述のピッグポイント兵器集積所、キャンプ・スチュアートとキャンプ・ヒル（どちらも乗船キャンプ）、フォートレス・モンローの砲兵学校、キャンプ・ユースティス、そして陸軍のラングレー飛行場があった。
非常に多くの建設事業が一度に進行していたため、ノーフォーク補給部ターミナルの仕事では、労働問題が早い段階での悩みの種であることが判明した。しかし、ターミナルの建設作業員たちのための良い宿舎と良い食事が、この問題を大いに解決した。チェサピーク湾のこの地域の沿岸での開発のある時期、ノーフォークの路面電車と電灯システムが、その負荷のために機能不全に陥った。そこで政府は発電所を引き継ぎ、以後、緊急事態の期間中、それを運営した。
補給部の内陸貯蔵集積所は、1200万平方フィート（約111万5千平方メートル）の貯蔵スペースを提供している。それらはすべて恒久的な建造物である。それらの規模は、ピッツバーグの184,000平方フィート（約1万7千平方メートル）のものから、スケネクタディの250万平方フィート（約23万2千平方メートル）のものまで様々である。
シカゴの集積所は、その管財人から政府に売却された土地に、請負業者としてセントラル・マニュファクチャリング・ディストリクトによって建設された。300万ドルの費用がかかり、29エーカー（約11.7ヘクタール）の貯蔵スペースを提供するこの建造物は、1918年3月4日から9月15日までの間に完全に建設された。
自動車輸送建設
自動車輸送隊（Motor Transport Corps）のための大規模な建設があった。この陸軍の一部門が、米国内外で3,000人以上の将校と10万人以上の兵士を擁する規模に達していたことを、おそらく民間人はほとんど認識していないだろう。建設部は、この国で使用されるか、または必要に応じて海外に輸送されるための、標準化された修理工場を設計した。自動車輸送サービスのための修理、輸送、および兵士の訓練の中心地は3つあり、最大はボルチモアのキャンプ・ホラバードで、その他はアトランタのキャンプ・ジェサップ、テキサス州サンアントニオのキャンプ・ノーモイルであった。
休戦協定が調印された時、陸軍はこの国に何千台ものモーター・トラック、オートバイ、救急車を保有していた。これらのうちおそらく80パーセントは、キャンプ・ホラバードの管轄地区に配置されていた。その結果、ホラバードには巨大な修理工場と、自動車の分解・輸送のための工場が建設された。これらのキャンプの機械工場は恒久的な建造物であった。大規模な貯蔵施設も提供された。
メキシコでの陸軍の経験は、自動車輸送が効果的であるためには、適切な修理施設がなければならないことを教えていた。標準化された陸軍の修理工場は、ガラス、鋼鉄、コンクリートの構造である。それは55人の将校と1,400人の兵士によって運営される。
[図：建設部によってセントルイスに建設された補給部貯蔵集積所]
[図：シカゴの恒久的な補給部集積所倉庫]
自動車輸送隊のために提供された最も興味深い建物の一つは、キャンプ・ホラバードの梱包作業所（crating shop）であった。最初に海外に送られたモーター・トラックは、完全に組み立てられた状態で出荷された。それらは、輸送船で不必要に多くの、切望されていた貨物スペースを占有しただけでなく、金属部品に対する潮風の影響により、しばしば劣悪な状態で到着した。
その結果、トラックを分解して木箱（クレート）に入れて出荷することが決定された。これらの巨大な車両のうち1台は、分解することができ、その荷台を除いて、長さ20フィート（約6m）、幅40インチ（約1m）、深さ40インチの包みにまとめることができた。トラックの荷台は、長さ12フィート（約3.7m）、幅6フィート（約1.8m）、厚さ1フィート（約30cm）の木箱に梱包できた。これらの木箱は防湿性であった。
トラックの梱包は、以前必要とされていた船倉スペースの75パーセントを節約した。梱包作業員は非常に手際よくなり、1日で1マイル半から2マイル（約2.4kmから3.2km）に及ぶトラックを分解・梱包することができた。このユニークな作業所の費用は50万ドルであった。
キャンプ・ホラバードでの建設は1918年2月4日に開始された。キャンプは現在144エーカー（約58ヘクタール）を占め、7,000人用の宿営地を有している。敷地内にあった廃止された蒸留所の22棟の建物は、政府が戦争で取得した数百万ドル相当の工具や自動車部品のための恒久的な倉庫として機能するように改造された。
陸軍病院
軍医総監局のために、建設部は米国内に病院を建設し、合計で患者121,000人、看護師12,000人、医師4,000人、病院運営・維持部隊34,000人を収容する施設を提供しました。これらの病院は全部で294棟あり、総費用127,725,000ドルで建設され、3つのタイプに分けられました：各種訓練キャンプに設置された基地病院 、他の様々な陸軍駐屯地に設置された管区病院 、そしてフランスからの傷病兵を受け入れるための一般病院 です。一般病院の建設は休戦協定の調印後も止まらず、最近の日付で、患者用に97,000床が提供されました。
建設業者は標準化されたタイプの病院建設を採用しました。このタイプにおけるユニットは、木造の平屋建ての病棟建物で、内部は石膏ボードまたは類似の材料で内張りされていました。病棟の建物の片側全長に沿った屋根付きの開放的なポーチは、回復期の患者を車椅子で屋外に連れ出す機会を提供しました。各病棟には34床のベッドのほか、配膳室、看護師室、医師室、洗面所、そして端には囲まれたソラリウムがありました。これらの建物は、建物の間を貫通する閉鎖された廊下で互いに接続されていました。ニューヨーク州スタテンアイランドのフォックスヒルズ病院では、この廊下建設が1.25マイルにも及びました。廊下はそれぞれ、手術室や様々な研究室が配置されている中央の管理棟群に向かって集まっていました。
作業班がチームワークを発展させるにつれ、建物の建設において驚異的なスピードの事例が示されました。フォックスヒルズでは566人の作業班が、1日の労働で病院の翼棟をまるごと建設しました。朝7時の時点では、現場の土地は手つかずでした。その夜6時には、40床の病棟が現場に完成して立っていました――塗装され、暖房・換気装置が備え付けられ、すべての配管が設置され、最後の電球がねじ込まれ、あらゆる点で即入居可能な状態でした。それは魔法のようでした。しかしその後すぐに、建設部はこれらの翼棟の1つを建設するための標準時間を10時間と設定しました。
ニューヨーク州オーティスビルにある第3一般病院は、579床の収容能力を持ち、結核患者の治療用に設計された完全な軍病院施設です。そこで行われた作業の短い要約は、1918年の冬から春にかけての軍病院の建設に伴う、建設問題の一般的な性質を理解する一助となるでしょう。
1918年2月2日、建設担当補給将校が、数名の将校と事務員と共に、病院の敷地である、ニューヨーク州オレンジ郡オーティスビル村の近く、シャワンガンク山の南斜面にある約37エーカーの土地に到着しました。契約業者とその組織も同日に到着しました。彼らが見た現場は雪に覆われており、古いクリーム工場の建物を除いて、補給将校や業者の事務員のための宿泊施設すらなかったため、その建物はすぐに借り上げられ、両組織は翌日そこへ移動しました。
実際の作業は2月5日に開始され、7月初旬にプロジェクトが完了するまで、あらゆる厳しい天候の中で続けられました。作業は、雪や泥、資材の納期遅延を引き起こす輸送の混雑、地元労働力の不足と、調達可能な近隣の市場から労働者を輸入する必要性、そしてその結果として労働者を現場との間で輸送するための特別列車を運行する必要性によって、中断され、妨げられ、困難を極めました。地元には作業員を収容する施設が一切なく、200人のイタリア人労働者を宿泊と食事の両面で受け入れるため、仮設の宿泊施設を建設する必要がありました。
この病院の敷地の平均海抜は1,000フィートをわずかに超えていました。建設開始後、敷地は泉だらけであることが判明し、これが建設作業の展開において更なる問題と困難を引き起こしました。
プロジェクトの費用は 1,681,000ドルでした。約3,000,000フィートの木材を含む、約300車両分の資材が使用されました。一度に雇用された労働者の最大数は1,795人で、労働時間は原則として9時間、労働組合員と非組合員が差別なく雇用されました。上水道、下水道建設、道路、330フィートの鉄道側線、下水処理場、電気設備、ボイラー室がすべて建設されなければならず、作業はすべて1918年7月初旬に完了しました。病院のベッド収容能力に加え、224人の病院職員のための宿泊施設も提供されました。
完全に新規の建設を伴う最大の病院の1つが、コロラド州デンバーの第21一般病院です。これも結核患者の治療のための病院です。建設は恒久的なもので、中空タイルとスタッコ仕上げであり、病院施設は回復と治療のために2,000床を収容するのに十分です。施設は、病院病棟、結核病棟、将校宿舎、看護師宿舎、食堂、倉庫、洗濯所、学校、発電所、上下水道設備、そして完全に自己完結したユニットとして適切に運営するために必要なすべてのユーティリティで構成されています。
当初の認可は1,000床のみを対象としていました。その後、同規模の増設が認可され、プロジェクト全体は1919年3月1日に完了しました。実際の収容能力は作業開始時に見積もられた能力を超えており、2,486人の患者をケアできると推定されており、ベッド1床あたりの費用は 1,350ドル未満でした。恒久的な建設の性質と特性、そしてこれが民間の病院には見られない通常の多くの建設詳細を伴う軍病院であるという事実を考慮すると、この数字での建設は例外的なものと見なされています。
作業の付帯事項
政府がこの巨大な軍事建設計画全体に着手したとき、米国にはより大きな仕事に対処できる十分な設備を持つ建設業者はほとんどいないことがわかりました。そのため、建設部は様々な種類の設備を取得する方針を採用し、通常はそれに対して賃料を支払いました。そのような設備には、機関車クレーン、コンクリートミキサー、塹壕掘削機用の機関車、道路機械、その他の重機が含まれていました。これらの設備は、支払われた賃料がレンタル品の費用に達した時点で、それが政府の所有物となるという合意の下でレンタルされました。この方法で、政府は約 3,000,000ドルの価値があるこの種の資産を取得しました。
建設部は常に、プロジェクトに従事する契約業者のために原材料を調達しました。1918年の夏の間、建設部は1日あたり平均1,000,000ドル近くの割合で資材を調達していました。
この活動に関連して、多くの興味深い出来事がありました。1917年の夏、宿営地が建設されていたとき、約60,000台のストーブとヒーターを提供する必要がありましたが、国内には既存の在庫をすべて含めても、それほどの数のストーブは販売されておらず、また、兵士たちがキャンプに向かう前の3ヶ月間でその数を製造するのに、様々なストーブ工場の生産能力も十分ではありませんでした。そこで、建設部の将校たちがストーブ工場に派遣され、労働者たちに演説を行った結果、各社は生産をスピードアップさせ、1917年10月1日までにすべてのキャンプに暖房設備を供給することができました。この取り組みにおいて、政府は市場に介入し、ストーブ鋳造所のために銑鉄、コークス、その他の供給品を調達しました。
建設部はまた、3ヶ月で15,000台の陸軍キッチンレンジを調達することができましたが、これは国内の全製造施設の通常の年間生産量です。
1917年晩秋、ポート・ニューアークの遠征補給基地のプロジェクトが取り上げられたとき、建設部はこの建設の基礎のために 63,377本の杭を手に入れることに着手しました。現場には64台の杭打機があり、1日に合計1,566本の杭を打ち込んでいました。これを供給するために、メリーランド、バージニア、ノースカロライナ、ニュージャージーの木こりたちに、最善の努力が求められました。予想外の冬の厳しさにより、川は凍結し、鉄道は貨物で詰まりました。近くにはフィラデルフィアのホグアイランド造船プロジェクトがあり、鉄道が配送できる以上の杭を必要としていました。森の木々は凍りつき、倒れるとしばしば粉々になりました。南部の伐採地区では、黒人の木こりたちが寒さのために現場に留まることを拒否しました。そこで建設部が引き継ぎ、兵士たちを森に送り込み、木を伐採し、輸送中に失われないよう杭の車両に護衛をつけました。その結果、ポート・ニューアークの仕事のための杭は納期通りに配達されました。
建設部は、自身の契約業者のためだけでなく、海運局や産業住宅局のためにも建設資材を調達しました。陸軍の建設作業における労働力のピークは1918年の夏に訪れ、230,000人の男性が給与台帳に載り、週に 7,626,800ドルの給与を受け取っていましたが、それでもなお、現場は150,000人の未熟練労働者が不足していました。労働組合の賃金水準と労働時間が採用されましたが、オープンショップは維持されました。労働問題は稀であり、深刻なものではありませんでした。ストライキを防ぐために、政府は宿営地調整委員会を設立し、3人のメンバーで構成され、陸軍代表は建設部のJ. H. アレクサンダー大佐でした。我々の戦争活動を妨げたすべてのストライキのうち、建設業のストライキは1パーセント未満でした。
1918年の労働力不足が最も深刻だったとき、建設部は未熟練労働者を求めてプエルトリコとバハマに目を向け、2,600人のバハマ人と13,000人のプエルトリコ人を輸入しました。この輸入労働力は、南部の建設プロジェクトでのみ使用され、休戦協定が結ばれると故郷に送り返されました。
建設部は、各種訓練キャンプのユーティリティの運営と維持を担当しており、この作業には452人の将校と16,559人の兵員が必要でした。これらのキャンプには合計 54,808棟の建物があり、修理を維持する必要がありました。これは、収容されている兵士1人あたり年間 8.10ドルの費用で行われました。政府はキャンプに 1キロワット時あたり平均 0.02 1/2ドル（2.5セント）の費用で電力を供給しました。運営の1年間で、32のキャンプは暖房のために約 2,000,000トンの石炭を燃やし、これは、兵士1人あたり約 10ドルの費用でした。
キャンプのユーティリティは、シティ・マネージャー（都市管理者）になる資格のある人々によって管理されていました。彼らは水道システム、消防署、その他の都市の一般的な公共設備の運営を行っていました。水は、1人あたり1日55ガロンの割合で供給されました。水の純度と衛生設備の適切さは、1918年7月と8月のキャンプでの年間死亡率が1,000人あたり2.8人であったという事実から推し量ることができます。我々のメキシコ戦争では、アメリカ軍の病気による年間死亡率は1,000人あたり110人でした。南北戦争では65人、米西戦争では26人、日露戦争の日本軍では25人でした。一般社会における徴兵年齢の男性の死亡率は、1,000人あたり6.7人です。
各キャンプと宿営地は、最新の機器を備えた消防隊によって適切に保護されており、ほぼすべてが動力化されていました。各キャンプの消防隊は60人で構成されていました。一般社会での低い年間火災損失は、1人あたり2ドルです。1917年、人口約31,000人のアメリカの20都市では、1人あたりの年間火災損失は 2.15ドルでした。米国全体の平均は 2.42ドルです。訓練キャンプでは、その燃えやすい構造にもかかわらず、1人あたりの平均年間火災損失はわずか 46セントでした。
表1 .–1917年4月から1919年1月までの間に建設部によって建設された陸軍補給基地と国内補給所
プロジェクト。 床面積（平方フィート）。 概算費用。 総合請負業者。 ポート・ニューアーク・ターミナル { 1,662,400 }$10,260,000 Mason & Hanger- { [38]357,000 } McArthur Bros. ノーフォーク陸軍補給基地 { 2,015,000 } 25,975,770 Porter Bros. { [39]884,500 } フィラデルフィア陸軍補給基地 345,570 15,510,112 Snare & Triest Co. チャールストン補給 { 1,152,000 } ターミナル { [38]379,200 } 12,675,000 Mason & Hanger. { [39]269,000 } ボストン陸軍補給基地 { 1,651,104 } 28,040,000 W. F. Kearns Co. { 882,000 } ブルックリン陸軍補給基地 { 3,936,000 } 32,500,000 Turner Con- {[39]1,143,000 } ニューオーリンズ陸軍補給基地 { 1,792,000 } 11,660,875 George W. Fuller { 280,000 } Co. 国内貯蔵補給所 ボルチモア国内補給所 663,800 2,143,676 Sanford & Brooks. ボストン仮設倉庫 327,600 1,265,079 W. F. Kearns Co. シカゴ国内補給所 580,400 809,300 Central Manufacturing District. シカゴ恒久倉庫 1,230,400 3,691,800 同上。 コロンバス国内貯蔵 { 2,657,600 } 6,128,022 Hunkin-Conkey Co. 補給所 { [38]246,400 } ジェファーソンビル補給 320,000 1,282,563 Caldwell & 国内補給所 Marshall Co. ホーボーケン補給 162,540 201,000 Barney-Hooks- 遠征補給所 Ahlers. ニューカンバーランド国内 { 1,568,000 } 貯蔵補給所 { [38]400,000 } 4,700,270 Bates-Rogers Con- struction Co. フィラデルフィア国内貯蔵 917,800 3,470,940 William Steele & Sons. フィラデルフィア補給 { 208,900 } 1,091,050 同上。 遠征補給所 { [38]51,400 } ピッツバーグ国内貯蔵 178,600 630,900 The Austin Co. 補給所 スケネクタディ国内貯蔵 { 2,080,800 } 6,051,550 Feeney & Sheehan. 補給所 { [38]537,600 } セントルイス国内補給所 384,300 1,368,540 Westly Con- struction Co.
[38] 小屋・倉庫。
[39] 埠頭の小屋・倉庫。
表2 .–1917年6月から1919年1月までの間に建設部によって建設された病院
名称。 場所。 収容能力 概算費用。 請負業者。 （床数）。 アザレア T. B. ノースカロライナ州アザレア 1,500 $2,715,000 Gude & Co. ボストン市立、西 マサチューセッツ州ウェスト・ロクスベリー [40] 47,000 Chas. Logue 部門 Building Co. ケープメイ一般 ニュージャージー州ケープメイ 700 46,150 Cauldwell-Wingate 病院 No. 11 Co. カーライル一般 ペンシルベニア州カーライル 120 180,000 Warren Moore & Co, 病院 No. 31 コロニア一般 ニュージャージー州コロニア 1,650 2,367,884 Cauldwell-Wingate 病院 No. 3 Co. クーパー・モニタ イリノイ州シカゴ 500-625 158,368 Chas. Logue No. 32 Building Co. デンバー一般 コロラド州デンバー 2,265 3,100,133 C. S. Lambie Co. 病院 No. 21 イーストフィールド一般 ニューヨーク州ウェストチェスター 1,550 237,000 Frank H. Goble. 病院 No 38 エルクス・アンド・ロバート マサチューセッツ州ボストン 700 8,000 Chas. Logue ブリンガム Building 一般病院 Co. No. 10 フォード病院、 ミシガン州デトロイト 2,000 107,750 Albert A. 一般病院 Albreacht. No. 36 フォート・バヤード ニューメキシコ州フォート・バヤード 1,046 650,000 V. E. Vare. 一般病院 フォート・デモイン アイオワ州デモイン 1,266 244,148 Chas. Welts Sons. 病院 フォート・ダグラス ユタ州フォート・ダグラス 227 690,000 Lynch-Cannon Eng. 病院 Co. フォート・マクヘンリー メリーランド州ボルチモア 2,800 2,327,975 J. Henry Miller 一般病院 Co. No. 2 フォート・マクファーソン ジョージア州フォート・マクファーソン 2,000 680,000 Gude-Krebs & Co. 病院 フォート・オグルソープ ジョージア州フォート・オグルソープ 1,300 967,377 Park-Grimes Co. 一般病院 No. 14 フォート・オンタリオ ニューヨーク州フォート・オンタリオ 660 557,000 J. J. Turner & 病院 No. 5 Sons. フォート・ルート一般 アーカンソー州リトルロック 500 16,455 病院 No. 33 フォート・シェリダン イリノイ州フォート・シェリダン 5,000 2,515,786 Summer-Sollitt Co. 一般病院 No. 28 フォート・スネリング ミネソタ州フォート・スネリング 1,780 $489,600 H. N. Leighton Co. 病院 フォックスヒルズ スタテンアイランド、フォックスヒルズ 1,808 2,929,556 Thompson-Starrett 送還 Co. 病院 No. 2 一般病院 コネチカット州ニューヘイブン 700 360,670 Sperry No. 16 Engineering Co. グランド・セントラル ニューヨーク市 3,500 215,000 日雇い労働。 パレス 送還 病院 No. 5 グリーンハット・ビルディング ニューヨーク市 3,130 420,000 同上。 送還 病院 No. 3 診療所 ミズーリ州セントルイス 1,000 65,000 March Construction Co. レイクウッド一般 ニュージャージー州レイクウッド 1,020 282,735 Geo. D. Morrow. 病院 No. 9 レターマン一般 カリフォルニア州プレシディオ 1,250 112,716 病院 マディソン・バラックス ウィスコンシン州マディソン 273 125,535 J. J. Turner & 病院 Sons. マーケルトン一般 ペンシルベニア州マーケルトン 500 93,580 Dawson 病院 Construction No. 17 Co. ナッソー一般 ニューヨーク州ロングアイランド、 1,500 25,000 日雇い労働。 病院 No. 39 ロングビーチ ノーフォーク州立 マサチューセッツ州ノーフォーク 700 120,000 Chas. Logue 一般 Building No. 34 Co. オーティスビル一般 ニューヨーク州オーティスビル 1,020 1,685,766 R. H. Howes 病院 Construction No. 8 Co. パークビュー一般 ペンシルベニア州ピッツバーグ 1,200 208,940 日雇い労働。 病院 No. 24 プラッツバーグ ニューヨーク州プラッツバーグ 2,000 231,948 D. Callahan. 一般病院 リッチモンド・カレッジ バージニア州リッチモンド 960 51,750 John T. Wilson Co. 送還 病院 No. 51 ローランド・パーク メリーランド州ボルチモア 500 329,617 J. Henry Miller 一般病院 Co. No. 7 一般病院 インディアナ州ウェストバーデン 1,500 125,000 Chas. W. Gindle No. 35 Co. 合衆国 ノースカロライナ州ビルモア 551 37,050 Gude & Co. 陸軍一般 病院 No. 12 合衆国 ノースカロライナ州ウェインズビル 400 73,700 Gude-Krebs & Co. 陸軍一般 病院 No. 18 合衆国 ノースカロライナ州ホットスプリングス 750 103,200 同上。 陸軍一般 病院 No. 23 ウォルター・リード ワシントンD.C.、 2,093 1,675,151 Skinker & Garrett. 一般病院 タコマパーク ホイップル・バラックス アリゾナ州プレスコット 1,000 1,629,683 James E. Morgan. 一般 病院 No. 20
[40] マサチューセッツ州ボストン、第10一般病院の一部。
表3 .–1917年6月15日から1918年12月15日までに建設部資材課によって購入された概算資材数量
品目。 数量。 費用。 備考。 レンガ 325,783,400 $2,631,799 幅18フィートの道路を約380マイル、 またはインディアナポリスから ピッツバーグまでの距離に 相当する長さにわたって建設できる。 15,000個のレンガを積載できる 車両に積むと、21,720両が 必要になる。 木材 2,647,605,426 69,773,825 もし幅12インチ、厚さ1インチの [41] 板として端から端まで並べると、 500,000マイル、つまり地球の 周囲の20倍に達するだろう。 この資材を運ぶには、 1両あたり15,000ボードフィートの 資材を積むとして、175,000両の 車両が必要になる。 各車両の長さを35フィートとすると、 1,160マイルの長さの列車、 つまりワシントンD.C.から カンザスシティまでの距離になる。 総重量は5,000,000トン。 木製 [41]2,900,080 2,325,000 もし一本の線に並べると、 ステイブ管 550マイルに達するだろう。これは、 ルイジアナ州ニューオーリンズ市の すべての水道管とガス管の マイル数とほぼ同じであり、 40万人から50万人の 人口に供給している。 構造用鋼 [42] 64,000 6,311,092 これには、それぞれ80,000ポンドの 容量を持つ1,000両の車両が 必要になるだろう。 100人を雇用し、月に2,000トンを 加工する構造用鋼工場が、 加工を完了するのに3年かかる だろう。これは、75フィート四方の 20階建てのビルを20棟 建てるのに十分な資材である。 屋根材 [43]1,400,000 $3,650,000 5平方マイルの屋根を葺くのに 十分、または1軒あたり14スクエアの 通常の家屋100,000軒分の 屋根に相当する。 ケーブル [44]1,103,560 257,233 約210マイル。 銅線 [44]33,283,000 1,409,600 6,303マイル。 セメント [45]6,181,194 13,723,153 1車両あたり171バレルとして、 約36,148車両分。 全長35フィートの車両に積むと、 239マイルの長さの一本の列車、 つまりボストンからニューヨークまでの 距離よりも長くなる。
[41] フィート。
[42] トン。
[43] 100平方フィートのスクエア。
[44] フィート。
[45] バレル。
調達課は、1917年6月15日から1918年12月15日までの18ヶ月間に、$245,115,443相当の資材を購入し、割り当てた。
第七編
通信隊
第一章
通信隊の資材
紀元前490年、マラトンの戦いでペルシャ軍に対するアテネ軍の輝かしい勝利のニュースを、古代アテネの門に駆け込み、死ぬ間際の息で喘ぎながら伝えた疲れ果てた伝令は、通信隊の最初の有名な兵士でした。しかしそれ以来、軍事的な知らせの担い手たちの功績は、伝説や物語のページを埋め尽くしてきました。軍事科学の他の分野が現代において高度に完成されたのと同様に、軍事通信の技術も同じ度合いで効率性が進歩しました。
かつて古代の運動選手が戦場で長距離の軍事メッセージを運ぶために体力を消耗した場所で、現代のマーキュリー（伝令神）は無線電話を使用します。南北戦争時代、ポニー・エクスプレスの騎手は、絶望的な抵抗の場から弾薬不足の報をもたらしました。今日、弾薬供給組織は、電信または長距離電話によって前線と常に連絡を取り合っています。我々自身の西部でのインディアン作戦では、包囲された部隊からのメッセージは、狼煙（のろし）によって伝えられることがありました。アルゴンヌの「失われた大隊」は、その窮状を伝書鳩によって送りました。
現代の戦争は、軍事的な知らせを伝える上で、実に古いものも保持していますが、新しいものも発展させてきました。この戦闘分野は非常に重要であるため、専門の組織の手に委ねられており、アメリカ陸軍ではこれは通信隊（Signal Corps）として知られています。通信隊は、1917年と1918年に（後には航空分野を除き）作戦地域で様々な通信機器の操作を担当しただけでなく、この作業のための装備の製造も担当しました。
通信装備の生産は、知識のない人が想像するよりもはるかに大規模なものでした。一例として、戦前は商業的には知られていなかった特殊なタイプの電話線がありましたが、1918年11月11日より前には、月産20,000マイルのペースで生産されており、月額コストは 5,650,000ドルに上り、海軍の契約で稼働しているものを除く、米国内のすべての細線機械の昼夜兼行の全生産能力を必要としました。通信隊の他の多くの生産活動も、同様の規模で遂行されました。
南北戦争後まで、大規模な部隊の運用は、当時知られていた軍事通信の限界によって著しく妨げられていました。伝令や騎手、あるいは視覚信号によって全部隊に容易に連絡が取れない軍隊は、戦闘において効果的ではあり得ませんでした。電信と電話の発展、そして無線の発明がこれをすべて変え、大戦では、軍隊は100マイル以上の前線に展開し、戦場での正確かつ完全な通信システムを通じて、あらゆる部分が他のあらゆる部分と即座に連絡を取り合えるようになりました。
今日の軍事通信には、電話、電信、無線電信・電話、ブザー、ブザーフォン、パネル（布板信号）、火工品（信号弾）、手旗、狼煙、鳩、犬、騎馬伝令、そして徒歩伝令が含まれます。これらの通信手段はそれぞれが他を補うものであり、一つが失敗すれば、別の手段がメッセージを届けるために用いられます。中には、特有の要求を持つ部隊のために特別な用途を持つものもあります。無線電話は、飛行機からの通信に特に適しています。砲兵の射撃は、有線および無線通信によって指揮されます。訓練された鳩は、他のすべての通信手段が失敗したときに、メッセージを届けることができる場合があります。
陸軍はドイツとの戦争に突入した際、大量の通信装備を保有していませんでしたが、保有していたものは良質でした。険しい国土を越える長距離の通信線が必要とされたメキシコでのアメリカ懲罰遠征は、現代の通信機器を戦場で試験する機会を提供していました。アメリカ遠征軍（A.E.F.）が使用した通信機器の多くは、少なくともタイプとしては、民間人によって一般的に使用されているものでしたが、それでもこの装備の調達は大きな困難を伴いました。これは、陸軍が使用する材料の品質に関して、商業的な需要よりもはるかに厳格であったためです。例えば、戦場で使用するための電話機は、ビジネスマンの個人事務所にある電話機とはほとんど比較になりません。野戦用のセットは、より強力な接続、屋外作業の湿気に対するより良い絶縁、そして行軍中の軍隊による手荒い使用に耐えるための、より頑丈な構造を要求します。
フランスにおける通信隊のより大きな任務の一つは、補給部（S.O.S.）のための通信設備を提供することでした。フランスに派遣された最初の通信隊将校たちは、来るべきアメリカ陸軍が、様々な作戦区域においてフランスの電信電話システムに依存することはできないとすぐに認識しました。なぜなら、それらのシステムはすでにフランス政府の使用によって過負荷状態だったからです。その結果、我々自身の電信電話システムを構築し、それらを上陸港から様々な基地や区域を経て戦闘地域まで拡張することが必要になりました。最終的に構築されたシステムの規模は、休戦協定の日である11月11日に、フランス国内に96,000マイルのアメリカの電信および長距離電話回線があったという事実に示されています。この回線はすべて、補給部と前線の背後にある様々な陸軍基地によって使用されました。
しかし、戦闘の現場では、回線に対する要求はさらに大きいものでした。作戦の最盛期のある時点では、通信隊が、部隊の前進に伴って携帯される電話および電信システムを接続するためだけに、いわゆる「前哨線（outpost wire）」を月間68,000マイル必要とする時期がそう遠くないことは明らかでした。
前哨線は、完全に対ドイツ戦争の発展の産物でした。当初前線で使用されていた電話システムは、回路を完成させるために接地された単一の電話線でした。しかし、フランスのすべての軍隊は、盗聴器を高度に完成させたため、接地された電話回線で行われる会話を聞き取ることができ、その音は地中自体で検出されました。その結果、部隊と共に2線式の電話回線を前方に運ぶことが必要となり、それによって接地接続が不要になりました。それでもなお、この二重線の絶縁が完全であるように注意を払う必要がありました。さもなければ、インパルスが絶縁の隙間を通って地中に入る恐れがあったからです。前哨通信のための無線も同様に実用的ではありませんでした。なぜなら、敵が容易に傍受し、無線電話のメッセージを聞くことができたからです。
前哨線は、前線での秘密通信を保証しました。前哨線は2本のワイヤーを撚り合わせたもので、各々の単線は7本の細いワイヤーで構成され、そのうち4本は青銅、3本は硬質炭素鋼でした。これらは一緒に撚り合わされ、まずゴムで、次に綿糸でコーティングされ、最後にパラフィンで処理されました。このワイヤーは、戦場で容易に識別できるよう、赤、黄、緑、茶、黒、灰色の6色で生産され、各部隊が独自の色を使用しました。
前哨線の消耗は膨大なものでした。前進運動中にそのワイヤーを回収しようとすることは愚かなことでした。放棄された何マイルものワイヤーは、後に掃討部隊によって回収されるために、戦場に残されなければなりませんでした。
毎月68,000マイルの前哨線を生産するという提案は、国内のワイヤー製造業者を愕然とさせました。そのような注文を完了するための編組機が十分になく、そのような量の前哨線を実現する前に、新しい機械を製造しなければなりませんでした。
様々な通信手段に加えて、通信隊は、ワイヤーリールカート、旗竿、野戦双眼鏡、写真機材、箱、工具、気象観測機器、腕時計といった他の物品も大量に供給するよう求められました。
その補給品の生産において、通信隊は、ほぼすべての軍事生産ラインを悩ませた、不十分な産業能力、原材料の不足、鉄道輸送の混雑といった同じ障害に直面しました。これらの困難に対処するため、通信隊は精巧な検査部隊を組織しました。これは、様々な工場での作業の品質と生産率をチェックするだけでなく、悩める製造業者が困難に直面した際に彼らを助けるために常に待機していました。通信隊は決して眠りませんでした。夜間や休日にも、ワシントンには少なくとも一人の将校が職務に就いており、電報や長距離電話のメッセージを受け取り、いかなる緊急事態にも迅速に行動できるよう準備していました。
生産の観点から、通信機器はいくつかの一般的な分類に分けられました：(1) 電話および電信装置；(2) 無線装置；(3) 回線建設資材；(4) 電池；(5) ワイヤーおよびケーブル；(6) 野戦双眼鏡；(7) ワイヤーカート；(8) 写真用品、鳩、および鳩用品；(9) 箱、キット、工具、機械式信号機、電気信号機、気象観測機器、および腕時計。
電話と電信
紛争の初期、米国内での通信資材の建設は、ワイヤー、ケーブル、工具、そして電話セットや交換台のような標準タイプの電話機器といった基本的な供給品に充てられていました。フランスでの最初の大きな任務は、補給部隊のための通信線を設置することであり、このシステムはアメリカで訓練された電信電話オペレーターによって運用される計画であったため、アメリカ製の機器が必要でした。
さて、米国では数多くのスタイルの商用電話機器が製造されていました。そこで、様々な製造会社が仮の生産スケジュールに基づいて入札できるようにし、各タイプの装置で最低価格を提示した入札者に独占的な契約を与えるという計画が採用されました。この例外的な方針が採用されたのは、海外で使用される機器のタイプが多様化するのを避けるためでした。もし各タイプで多くのメーカーの製品が採用されれば、多くの種類の予備部品や交換用資材を調達する必要が生じるでしょう。
アメリカ遠征軍のために電話機器を生産した企業は、カンザスシティのウェスタン・エレクトリック社、シカゴのケロッグ交換台・供給社、ロチェスターのストロムバーグ・カールソン電話製造社、シカゴのフランク・ブラック社、そしてシカゴのリライアブル・エレクトリック社でした。
休戦協定調印時、フランスには282のアメリカの電話交換局があり、14,956の電話回線が8,959の加入電話に接続していました。その282の交換局は、どのオフィスでも見られるような小規模な4回線単コードユニットから、都市の電話交換局で使われる標準的なアメリカの複数交換台まで様々でした。後者のうち、休戦協定が調印された時点で、アメリカ遠征軍によって30以上が使用されていました。
[Illustration: 多重印刷電信機。無線および多重電信学校。]
[Illustration: ミシガン大学、通信隊電話電気技術者学校、機器および交換台修理クラス。]
[Illustration: 不減衰波送信機と塹壕アンテナを使用した野外作業。]
[Illustration: 塹壕に設置された通信隊の装備。
左から右へ–通信隊野戦電話機、「EE-4」型；野戦用ブザー；信号灯（投光器）、「EE-6」型；通信隊無線機、SCR-76および通信隊無線機、SCR-54A。]
野戦での使用に採用された特殊な電話機は、アメリカで商業的に使用されているものとはどれも異なっていました。通信隊は、電話と電信の両方の原理を組み合わせた特定の特殊な機器を開発していました。例えば、1917年モデルの野戦電話機は、その電話回路上に電信ブザーを含む電話機でした。この機器は、通信に高度な機密性が要求される場合に使用されました。メッセージは電信コードで送られ、ブザー音が受信者によって聞き取られました。別の機器は、単にブザーとして知られていました。これは、電信メッセージのために電話の受話器を利用する機器でした。これは、欠陥のある回線上で使用するための最高の開発品でした。ブザーと密接に関連しているが、さらに高度な機密性を提供した機器は、ブザーフォンとして知られていました。ブザーフォンは、敵対行為が終結する直前に生産が開始されました。
我々の部隊が前線で最も一般的に使用した移動式交換台は、もともとフランスによって開発されたもので、モノタイプとして知られていました。それはユニット式に設計されており、交換台から離れる最大12本の幹線に対応できるように拡張可能でした。この装置は、最前線の塹壕の「交換局」でした。数分で作動させることができ、兵士が容易に持ち運ぶことができました。
塹壕の交換台は、アメリカ遠征軍が使用した唯一のアメリカ設計ではない電話機器でした。それは、重要な装置の生産については複数の工場と契約するという通信隊の一般方針の下、1917年の秋にアメリカの3つの工場で生産が開始されました。
別のタイプの可搬型交換台は、輸送用に梱包するとセールスマンのトランクに似ていました。これはキャンプで使用され、40回線に対応していました。この交換台は、現場のニーズが発展するにつれて絶えず再設計されていました。新しいタイプのキャンプ用交換台が、敵対行為の終結時に大量生産に入っていました。
さらに第三のタイプの可搬型交換台は、ユニット式本棚のユニットに似たユニットで構築され、同じ方法で設置されました。
補給部（S.O.S.）の通信線の電信装置は、純粋に商業的な方針に沿って設計されました。それには最新型の印刷電信機器が含まれており、最初に採用された装置は、ウェスタン・ユニオン電信会社が使用している多重印刷電信機でした。その後、モークラム印刷電信機も採用されました。
敵対行為の終結時、補給部では完全な装備を備えた133の電信局が稼働していました。このサービスのピーク時の負荷は、休戦協定の直前で、これらの局から1日に送信された、平均各60語の電報が47,555通でした。戦闘の最終週における1日平均は、43,845通の電報でした。
無線
戦争の勃発時、陸軍によって現役で使用されていた野戦無線装備は、2つのセットに限られており、どちらも比較的高出力のものでした。一方、連合軍は、飛行機から操作されるものも多い、小電力の無線セットの複雑で広範な使用法を開発しており、通信隊は、全く新しいラインの複雑な電気装置を開発し、それを最短時間で大量生産するという任務に直面することになりました。達成された進歩は、休戦協定の調印時に、開発作業が実施された完全なセットのタイプ数が75であったという事実に示されています。これらのうち、約25が量産されていました。これらのセットのそれぞれが何百もの部品で構成されており、その多くが設計だけでなく慎重な研究と実験を必要としたことを考えると、問題の壮大さが理解されます。
通信隊のこの分野の作業の再編成における最初のステップは、ワシントンに無線セクションを、フランスに対応するセクションを設立することでした。前者は装置の設計と製造図面および仕様書の作成を担当し、後者は実際の運用要件の直接の観察者として機能し、戦場で使用される前にすべての装備を承認しました。ワシントンの開発組織の重要な補助機関は、アルフレッド・ヴェイル基地に設立された無線研究所であり、そこではモデルショップ、製図室、研究室、完全装備の飛行場など、必要なすべての技術的施設が維持されていました。このエンジニアリング組織と、すべての通信隊装備を取り扱った生産組織によって、ここで詳述する作業が実行されました。
宣戦布告の直後、フランス政府はこの国に著名な委員会を派遣しました。その中には、最新の軍事的発展に精通した第一線の無線専門家が含まれていました。技術情報と無線装置のサンプルは、英国の情報源からも入手されました。この始まりから、エンジニアリング作業は自然と2つの一般的な問題に分けられました――第一に、承認された外国の設計を複製すること、そして次に、運用中のどの装置よりも優れた新しいタイプの装置の設計を創り出すことです。これら2つの問題群に関する作業は同時に進められ、その結果、フランス製および英国製のいくつかのセットのアメリカ版同等品が、改良されたオリジナルのアメリカ製無線装置タイプと共に、間もなく生産されることになりました。
[Illustration: 水晶検波器を使用した無線受信セット、SCR-54。]
[Illustration: 無線電話地上セット、SCR-67型、背面パネル図。]
[Illustration: ケース入り無線電信送信セット。]
[Illustration: ケースを取り外した無線電信送信セット。]
無線通信に関する限り、戦時中のおそらく最も注目すべき技術的発展は、真空管が広範に使用されたことでした。新しい物理学の電子を実用的に利用し、時にはオーディオンやプライオトロンとも呼ばれるこれらの「ボトル」は、文字通りエンジニアリングの領域における驚異であり、その応用はまだほとんど実現されていません。ある形態のものは戦前から信号の受信に使用されていましたが、特にフランスでの軍事的発展は非常に進歩していたため、この国が参戦した時には、それらは信号の受信と送信の両方に使用され、より重要なセットのほとんどがそれらに依存していました。この需要に応えるため、国内の3つの主要な真空管エンジニアリング組織の協力が求められ、通信隊の無線技術者の指揮の下、要求されるタイプの満足のいく設計と構造に向けた進歩は迅速でした。6ヶ月も経たないうちに、標準化された真空管が、必要な供給を確保するのに十分な割合で量産方式によって生産されました。しかし、さらに優れたタイプの真空管の開発作業は続けられました。随時行われてきた改良は、大規模に生産されている真空管に組み込まれており、その結果、最近製造された真空管は、1年前に作られたものよりも大幅に改善されています。
実行された無線開発作業の範囲と多様性を示すものとして、以下に、戦時中に完全に開発され、生産に移されたセットのタイプの一部を挙げます：
地上無線装備
火花式セット、送受信（3タイプ）
持続波陸軍無線電信セット（3タイプ）
無線電話セット（1タイプ）
戦車用無線電信セット（1タイプ）
T. P. S.（地中電信）（4タイプ）
周波数計
バッテリー充電セット
無線操作および修理トラック
その他の特殊装備
航空機無線装備
インターホン（機内通話）セット（2?5人用）
無線電話セット（3タイプ）
無線電信セット（3タイプ）
方向探知無線受信セット（1タイプ）
関与した特別な品目の生産規模は、以下のような支出額の数字から推測することができます：
真空管用 $1,650,600
蓄電池用 $5,315,350
乾電池用 $602,470
バッテリー充電セット用 $1,524,400
これらは、もちろん、品目の一部にすぎません。承認された総生産額は、約 45,000,000ドルと評価されました。
過去18ヶ月間に通信隊の指揮の下で起こった軍用無線機器の驚くべき発展と改善は、陸軍の通信システム、さらには軍用機器と人員の戦術的な使用法さえも、間違いなく大きく変えるでしょう。この発展の典型的な例は、他で説明されている航空機用無線電話であり、その使用は「音声で指揮される航空隊」を可能にしました。この装置のおかげで、航空隊の軍事的価値は著しく増大しました。これにより、飛行隊長は、状況が要求するいかなる方法でも、個々の航空機の動きを指示することができます。
最近完成した、その性質を明らかにすることはできない他のいくつかの無線装置は、部隊の戦術的な使用法に間違いなく影響を与え、ある種の無線機器を、小銃や機関銃と同様に、軍事部隊の作戦にとって不可欠なものにするでしょう。
線路資材
フランス向けの線路資材に関する最初の要求は、10回線の銅製電話・電信線を架設する、500マイル（約800km）の電話・電信本線用電柱路の建設を求めるものであった。しかし、これほどの量の電柱を船積みするスペースを確保できないことが判明した。その結果、これらの電柱をフランスの森林から調達するため、林業部隊がフランスに派遣された。この500マイルの線路に必要なその他の資材はすべて、約600マイル（約960km）の延長用資材とともに、米国で調達され、要求受領後6ヶ月以内にフランスへ船積みされた。この資材がこれほど短期間で確保できたのは、米国内の大手民間企業の協力によるものであり、彼らは文字通り倉庫の備蓄を空にして供給したのであった。
1918年夏後半、米国政府は連合国軍のドイツ領内への進攻を予測し始め、通信隊は予備の長距離線路設備として約500マイル分を生産体制に入らせた。まもなくフランスからこの資材の船積みを要請する電報が届き、休戦協定成立前にすべて船積みされた。しかし、結果としてこの設備が必要とされることはなかった。休戦協定の条件により、アメリカ軍は占領地域内のドイツの電話・電信線路を接収したからである。
この線路資材はすべて米国で標準的なタイプのものであった。戦闘区域では、特殊な線路資材が必要とされた。ドイツとの戦争以前、米国の通信部隊は標準的な「ランスポール（槍柱）」に緊急用の電話・電信線を設置していた。これらのポールは機動戦では見事に役立ったが、フランスでの静的な戦闘状況下では実用的でないことが判明した。かなりの量のランスポールが海外に輸送された後、その生産は縮小された。それ以降、塹壕内の電話・電信線は、外観上は従来の電信柱のミニチュア版である、特殊な腕木（クロスアーム）を取り付けた短い杭で支持された。膨大な距離に及ぶ塹壕線路のため、大量の絶縁体（碍子）と腕木が必要とされた。これらの付属品は砲火にさらされるため、その消耗は戦争末期になるにつれてますます増大した。
電線そのものに関して言えば、米国の生産量は莫大なものであった。この生産には、商業用の銅製架空線や、個々の電話機を電柱線路に接続するためのドロップワイヤー（引き込み線）が含まれていた。また、混雑した中心地と分岐交換台を接続するための商業用ケーブルも多く必要とされた。しかし、後方補給区域（Service of Supply）内のシステムで使用されたこれらすべての電線は、戦闘区域での需要量に比べれば微々たるものに過ぎなかった。
複導線、いわゆる「無人地帯のアウトポスト・ワイヤー（前哨線）」の生産は、機動戦における標準的な野戦線をスクラップの山へと追いやったが、並外れた努力を必要とした。この電線は、輸送と敷設が容易なように軽量であり、地上に敷設された際に往来する交通による磨耗に耐える強度を持ち、そして極めて良好な絶縁性を持たなければならなかった。当初の推計では、戦地にいる米軍は月間1,000マイルのアウトポスト・ワイヤーを使用するかもしれないとされていた。1918年春、最初の米軍部隊が実戦に参加した時、フランス国内のアメリカ軍倉庫には20,000マイルのアウトポスト・ワイヤーが予備として備蓄されており、さらに膨大な量のケーブルも予備として存在した。ケーブルは当初、前線で大量に使用されたが、例外なく地下数フィートに埋設され、司令部が移動するたびに放棄された。
戦闘が激化し、より広範囲に及ぶようになると、アウトポスト・ワイヤーの消耗は莫大なものとなった。我が軍のケーブル需要はごくわずかな量まで減少したが、電線の需要は増加した。アウトポスト・ワイヤーは、活動区域におけるすべての通信において、我々自身および連合国にとって主要な頼みの綱となった。より高品質の電線が指定された。電線の破壊があまりにも甚だしかったため、1918年7月までには、米国の工場が供給する量は当初の月間1,000マイルという推計から、月間20,000マイルへと跳ね上がっていた。
当面の需要を満たすためのアウトポスト・ワイヤーの代替品として、通常の電話機を主回路に接続するために使われる、おなじみのツイストペア・ドロップワイヤーが採用された。我が軍の野戦将校たちはドロップワイヤーを好んだが、唯一の難点はその相対的な嵩高さであった。米国内で入手可能なすべてのドロップワイヤーが海を渡って輸送され、新型のアウトポスト・ワイヤーが生産できるようになるまで、その製造が推進された。
通信隊は、1918年8月と9月、入手可能なドロップワイヤーと、増産されつつあった新型アウトポスト・ワイヤーによって、アメリカ遠征軍の増大する需要に応えた。8月上旬、米国内のすべての電線メーカーが会議に召集され、そこで通信隊は生産を強力に推進する必要性を伝えた。その結果、生産は拡大し、11月にはアウトポスト・ワイヤーの総生産量が月間40,000マイルに達した。
休戦協定が調印される直前、アメリカ遠征軍は、1919年1月から毎月50,000マイルのアウトポスト・ワイヤーが必要になるだろうと示唆した。この要求はすでに完全に予測されていた。米国の製造業者は、1919年8月までに月間最大68,000マイルの生産目標を自ら設定していたからである。
この生産量を確保するため、米国内のすべての電線工場が24時間体制で稼働した。生産が頂点に達していた頃、連合国政府から問い合わせがあり、彼らがアメリカ遠征軍のためにすでに生産している量と同量の電線を米国の電線メーカーに要求する意向であることが示された。言い換えれば、この提案は、すでに巨大な規模に達していた生産量を倍増させることを求めるものであった。それでもなお、もし戦闘が継続していたならば、業界はその需要に応えていたであろうと信じるに足るあらゆる理由がある。
アウトポスト・ワイヤーの生産は複雑な作業であった。月間50,000マイルのアウトポスト・ワイヤーの需要を満たすためには、毎月30万マイルのスチール撚り線と40万マイルのブロンズ撚り線が必要であった。スチール撚り線は、必要な引張強度を得るまでに、繰り返し熱処理を施さなければならなかった。
電池
アメリカ遠征軍は大量の電池を消費したが、最も多く使われたのはおなじみの市販の乾電池であった。戦闘の終わり頃には、フランス国内に工場を設立し、米国製の部品を利用してフランス人労働力によって乾電池を組み立てる準備が進められていた。最初の作業に必要な装置と材料は休戦協定前にフランスに到着していたが、その時点で工場は生産を開始していなかった。
アメリカ遠征軍の蓄電池に対する要求は、量が多く、かつ厳格なものであった。蓄電池は、小型の携帯型無線機を操作するための唯一実用的な電源であった。野戦の状況下では、内容液がこぼれず、容器が容易に壊れず、装置全体として可能な限り軽量な蓄電池が求められた。最終的にゴム合成樹脂製の容器が採用された。
アメリカ遠征軍が主に依存していたのはヨーロッパ製の蓄電池であり、米国の生産が軌道に乗るまでの間、これを使用することになっていた。1918年夏までに米国が独自の無線装置の設計を完成させると、通信隊は無線用の蓄電池の問題に取り組み、タイプを決定した。これは1918年7月のことであった。電池メーカーの会議が召集され、大量生産を引き受けることができる米国内のほぼすべての蓄電池工場に注文が割り当てられた。敵対行為の終結により、大量納入を目前にしてこの生産は停止された。
野戦用双眼鏡
戦争が始まった時、通信隊は陸軍の全部隊に野戦用双眼鏡を供給する任務を負っており、下士官には支給し、戦闘に従事する将校には原価で販売していた。最初の見積もりでは、これらの双眼鏡が数万個単位で必要とされることが示されたが、米国内の製造施設では、それまで数百個単位でしか製造されていなかった。
光学ガラス産業は米国では発展しておらず、我々の野戦用双眼鏡にはヨーロッパ製、主にドイツ製のガラスで作られたレンズが供給されていた。1914年の光学ガラスの輸入額は64万1,000ドルであった。翌年、それはほぼゼロになった。ドイツ軍のパリへの進軍により、ベルギーのガラス工場やフランスの工場の多くが包囲された。イギリスは、自国のガラス工場の全生産量を必要としていた。
1914年秋、米国の光学機器メーカーは、主にイギリス、フランス、ロシア政府から高値で大量の注文を獲得できる可能性に刺激され、光学ガラス産業の発展に着手した。最も重要な業績を上げたのは、ニューヨーク州ロチェスターのボシュロム光学社（Bausch & Lomb Optical Co.）、バッファローのスペンサー・レンズ社（Spencer Lens Co.）、ピッツバーグのピッツバーグ板ガラス社（Pittsburgh Plate Glass Co.）であった。彼らは米国標準局（Bureau of Standards）およびカーネギー研究所の地球物理学研究室の援助を受けた。標準局はピッツバーグに研究所を設立し、そこで30ポンド（約13.6kg）ポットのガラスを使った実験が行われた。
光学ガラスは通常のガラスとは大きく異なる。透明で、脈理（すじ）がなく、最終的な攪拌と冷却から生じる歪みがあってはならない。また、高い光透過率を持たなければならない。
米国が宣戦布告した頃には、米国の実験によって光学機器に適したガラスが製造されていた。しかし、このガラスは、最初の数ヶ月間の需要を満たすには全く不十分な量しか生産されていなかった。
ガラス供給に関する困難に加えて、ガラスが調達できたとしても野戦用双眼鏡を製造できる施設は限られていた。これらの企業は主にニューヨーク州ロチェスターにあり、そこではオペラグラス、カメラレンズ、科学・教育用機器、砲隊鏡、船舶用双眼鏡、顕微鏡、砲照準器など、多種多様な光学機器を製造していた。米国の野戦用双眼鏡に対する戦時需要を満たすため、これらの工場は大量の新しい設備を導入し、昼夜兼行で稼働しなければならなかった。設備には、レンズ研磨装置、旋盤、金型、自動ねじ切り機などが含まれていた。
ロチェスターの工場に加え、コロラド州デンバーには、ワイス電気計器社（Weiss Electrical Instruments Co.）があり、小規模ながら測量士用の水準器やその他の工学機器を製造していた。カンザスシティのタルボット・リール＆マニュファクチャリング社（Talbot Reel & Manufacturing Co.）は、約30フィート（約9メートル）四方の小さな工場で釣り用リールを製造していた。この工場は1917年にL・ハリス氏によって買収され、彼は兵器局向けの砲照準器の契約を終えた後、陸軍用野戦用双眼鏡の生産に特化した工場を建設し、休戦協定が成立する前にこれらの機器の大量生産にこぎつけた。しかし、供給の主要中心地は引き続きロチェスターであり、そこにはボシュロム社、グンドラッハ＝マンハッタン光学社（Gundlach-Manhattan Optical Co.）、クラウン光学社（Crown Optical Co.）の工場があった。これらの工場は何倍にも拡張され、野戦用双眼鏡の生産量は、事業開始時に経営陣が想像していた水準を超えるものとなった。
ボシュロム社は、約50年前にドイツ生まれのJ・J・ボシュによってロチェスターで設立された。工場は徐々に発展し、眼鏡レンズや光学機器全般を製造するようになった。ドイツ、イエナのカール・ツァイス製作所（Carl Zeiss Works）がこの工場に資本参加しており、ボシュロム社もツァイス工場に資本参加していた。しかし、この関係は1915年に解消され、ボシュロム社はイギリス、フランス、ロシア政府向けの野戦用双眼鏡の製造契約を引き受けた。
1914年以前、この企業は年間1,800個以上の野戦用双眼鏡を製造したことはなかった。生産は加速され、1918年11月には毎週合計3,500個が生産されるようになり、さらに1919年1月からは週5,500個の生産を目指して開発が進められていた。休戦協定調印時点で、ボシュロム工場の床面積は32エーカー（約13万平方メートル）に及び、6,000人の男女を雇用していた。
主にカメラレンズを製造していたグンドラッハ＝マンハッタン社は、最終的に週600個の野戦用双眼鏡を生産できるようになった。クラウン光学社の拡張はそれほど迅速ではなかった。1917年後半、海軍省が同社を接収し、以降はL・C・シャイブラ海軍少佐の管理下で運営された。海軍の管理下でこの工場の生産量は増加し、通信隊は毎週約1,200個の高品質な野戦用双眼鏡を同社から調達できるようになった。一方で、同工場は海軍の需要も満たし続けた。
当初は不可能と思われた状況から、通信隊は比較的短期間のうちに産業を構築し、アメリカ遠征軍の作戦に必要なすべての野戦用双眼鏡を供給した。光学工場に十分な数の熟練工を確保するため、通信隊はしばしば、この分野での経験を持つ徴集兵が野戦用双眼鏡の製造に従事できるよう、彼らの（軍務からの）一時帰休（furlough）を取り付けた。
砲兵を除くすべての陸軍組織には、6倍率の双眼鏡が供給された。これは1,000ヤード（約914m）の距離で幅150ヤード（約137m）の視野を捉える角視野を持つものであった。双眼鏡はプリズム式で、左右の目で個別に焦点を合わせるタイプであった。各双眼鏡には、革製の携帯ケースとショルダーストラップが付属していた。ケースの上部にはコンパス（方位磁針）が取り付けられていた。
砲兵組織には8倍率の野戦用双眼鏡が供給されたが、これらはすべてフランスで購入された。
敵対行為の期間中、アメリカ遠征軍の6倍率タイプ野戦用双眼鏡の総所要量は、約10万個であった。米国からの総出荷量は、約10万6,000個であった。
その他の補給品
通信隊は、ハンプデン時計社（Hampden Watch Co.）、イリノイ時計社（Illinois Watch Co.）、エルジン時計社（Elgin Watch Co.）の3社と、陸軍向けの腕時計の供給について協議した。兵士への支給用として7石（7-jewel）ムーブメントが、将校への販売用として15石ムーブメントが標準として採用された。防水ケースが採用され、ケースの外側にはムーブメントのシリアル番号が刻印されており、ムーブメントにアクセスするには特殊な工具を必要とする構造になっていた。
通信隊向けの電線車（wire cart）の生産は、1917年以前は年間25台を超えることはなかった。製造が困難なこの電線車の需要は急速に増加し、1918年秋には、その調達は通信隊が直面する最も深刻な生産問題の一つとなっていた。
オハイオ州カントンのホームズ自動車会社（Holmes Automobile Co.）は自動車の生産を放棄し、1918年9月、その工場全体を電線車の生産に振り向けた。その他の製造業者には、ブルックリンのジョージ・B・マークス社（George B. Marx Co.）、フィラデルフィアのJ・G・ブリル社（J. G. Brill Co.）、ニューヨークのアメリカン・インストゥルメント＆ツール社（American Instrument & Tool Co.）、ブルックリンのウェーゼル製造会社（Wesel Manufacturing Co.）があった。合計で721台の電線車が製造され、327台が海外に出荷された。
戦時中、通信隊向けに合計2,402個の工具箱が生産された。最終的に採用された計画は、工具の注文をさまざまな製造業者に分割発注し、空の工具箱の製造をフォート・レブンワース（Fort Leavenworth）の刑務所の受刑者労働力に任せ、そこに工具を輸送して箱詰めするというものであった。しかし、この計画はフォート・レブンワースに専用の建物を建設する必要があり、その間、工具箱の組み立てはフィラデルフィアの通信隊補給デポと乗船港で行われた。休戦協定により、フォート・レブンワースでの組み立て工場の建設は中止された。
通信隊は、ストロンボス・ホーン（strombos horns）として知られる適切な数のガス警報信号器を製造した。この装置は、ダイヤフラム（振動板）に作用する空気圧によって警報ホーンを作動させ、大きく明瞭な断続音を発生させるものであった。圧縮空気は小型のスチール製シリンダー（ボンベ）で供給され、ホースで各ホーンに接続された。エアタンクは、一度に複数のシリンダーに充填できる可搬式エアコンプレッサーによって、後方で充填された。ホーンはニュージャージー州ニューアークのクラクソン社（Klaxon Co.）が、シリンダーはペンシルベニア州ハリスバーグのハリスバーグ・パイプ＆パイプ・ベンディング社（Harrisburg Pipe & Pipe Bending Co.）が、エアコンプレッサーはニューヨークのインガソール・ランド社（Ingersoll-Rand Co.）が製造した。
手旗信号キット（Flag kit）は、米国内で大量に生産されたものの、アメリカ遠征軍ではあまり使用されなかった。
通信隊は当初、工兵隊が自身の作戦に関連して行う小規模なものを除き、地上または航空のすべての戦争写真撮影を管轄していたが、後に航空写真は軍事航空局（Military Aeronautics）および航空機局（Aircraft Bureaus）の一部門となった。それ以降、通信隊は歴史的性質を持つ、あるいはその他の関心対象となるすべての写真の撮影を担当した。
この任務に関連して、2種類のカメラが必要であった。スチルカメラと動画（モーションピクチャー）カメラである。戦争後半には、野戦での使用に理想的なタイプと期待される新しい動画カメラが開発中であった。
米国の主要なレンズ工場が他の軍需注文で手一杯であったため、軍用カメラに使用する写真用レンズを十分に確保することは非常に困難であった。国内の主要な新聞社や雑誌社によってキャンペーンが展開され、その結果、政府はアマチュア写真家から、その多くが外国製である多数の高級レンズを確保することができた。
通信隊はカメラマンを国中に派遣し、駐屯地やその他の戦時活動を細部に至るまで撮影した。これらの写真やフィルムは、全米の新聞、定期刊行物、映画館で公開され、その結果、国民は兵士たちが国家防衛のためにいかに準備しているかを自らの目で見ることができた。
戦争写真の興味深い発展として、兵士の訓練の様子を示す動画の制作があった。陸軍の教練規則のさまざまな章をスクリーン上で具体的に示すために、多くの映像が撮影された。これらの映像は、将来、政府が兵士を最短時間で効率的に訓練する上で役立つであろう。
通信隊の写真家たちはまた、未来の世代が閲覧するために、すべて写真で書かれた新しい種類の戦争の歴史、すなわち「映像による歴史」を創り出した。
伝書鳩
ヨーロッパのほぼすべての軍隊が40年間にわたり伝書鳩を野戦の伝令として訓練してきたが、アメリカ陸軍がこの鳥を採用したのは1917年になってからであった。通信隊はわずか1年で、米国内および海外に数百の鳩舎（きゅうしゃ）を設置し、フランスでの任務のために15,000羽以上の鳩を購入・訓練した。戦地での実際の使用において、鳩は託された伝達事項の95パーセント以上を配達し、最も激しい砲弾やガス弾の弾幕を安全に飛び抜けた。
通信隊が採用した標準的な鳩舎は、帰還した鳩は入れるが出られないようにするユニークなトラップ装置と、鳩の到着を自動的に係員に通知する電気警報装置を備えていた。しかし、これらは固定式であり、フランスでの使用には実用的ではなかった。アメリカ遠征軍のために、通信隊は移動式の鳩舎を購入した。鳩は、常に位置が変わる移動式鳩舎にも、固定式鳩舎と同じように帰ってくることがわかった。米国で最初に作られた移動式鳩舎は重心が高すぎたが、幅を広げてより重い車輪を追加することでこの欠点は克服された。これらはすべて、オハイオ州シンシナティのトレイルモービル社（Trailmobile Co.）によって製造された。
民間の鳩愛好家たちに支援が呼びかけられ、政府の鳩舎に供給するための若鳥を繁殖させることが奨励された。通信隊は、政府への売却を目的とした「スクウィーカー（squeaker）」（孵化したばかりの雛鳩）の脚に装着するための小さなアルミニウム製の足環を配布した。1羽あたり2ドルという均一価格が支払われ、飼育用として1万羽以上の若鳥が購入された。
大量の鳩の餌が購入され、ヨーロッパに出荷された。この穀物の一部、例えばキビ、アルゼンチン産トウモロコシ、ポップコーン、麻の実、カナダ産エンドウ豆などは入手が困難であったが、それにもかかわらず供給は十分に維持された。カビが生えるのを防ぐため、餌は密閉容器に入れて輸送された。
アメリカ陸軍は、鳩を運ぶための柳や葦で編んだ籠について、フランス軍やイギリス軍のモデルを模倣した。あるタイプの籠は兵士が背中に背負うもので、中には鳩がしっかりと固定される小さなコルセット（corselet）が入っていた。コルセットは籠の側面に伸縮性のある器具で吊り下げられており、かなりの揺れがあっても鳥を傷つけないようになっていた。これらの籠はすべて、シカゴのA・L・ランデル社（A. L. Randell Co.）によって製造された。
メッセージブックはフランスのモデルに従って製造された。伝達事項を書き込んだ後、それはアルミニウム製のカプセルに入れられ、アルミニウム製のホルダーに収められた。このホルダーはアルミニウム製のバンドで鳩の脚に取り付けられた。このバンドは壊れやすいことが判明し、後に純銅製のバンドに置き換えられた。メッセージホルダーは、ペンシルベニア州ノリスタウンのトーマス・A・ゲイ（Thomas A. Gey）によって製造された。
通信隊の補給スケジュールには、何千もの品目が含まれていた。以下のリストでは、より重要な品目のいくつかを示しており、それぞれに示されている生産量は、1917年4月6日から1918年11月11日までの間のものである。
電話機材 電信機材 無線機材 写真機材 線路建設資材
結論
この点まで読み進めた読者は、戦争における国家産業の姿を目の当たりにしていることだろう。その主要な輪郭、無数の ramifications（分岐・細分化）、無限の活動、一万もの事業、果てしない労苦、膨大な数の労働者、科学的達成の驚異、その到達点、さらにはその失敗に至るまで、活気に満ちた努力の全体像である。要するに、それは、労働、計画、野心、失望、勝利、欠点、能力、そして推進力が複雑に humming（活発に動いている）ものであり、強大な国民が、そのすべての力を単一の目的に集中させた姿であった。
さて、次に、ドイツに対する戦争の全体的な戦略計画の中で、この努力が占めた位置について説明する必要がある。我々は、あたかも一対一の戦争を戦うかのように、この闘争に突入したのではない。我々が軍人であれ軍需品であれ、何を行うにしても、我々は連合諸国が同様の点で行っていたこと、あるいは行うことができたことと関連させて行った。計画全体は、多かれ少なかれ完璧に調整されており、これらの国際的な理解と合意は、我々の最も些細な事業にさえも触れ、影響を及ぼした。
前のページまでに記された記録を心に留めている読者は今、戦争における国際協力の力と範囲を理解し、アメリカが全体計画の中でいかに自らの役割を果たしたかを判断する準備ができている。したがって、立ち戻って、これらの合意の歴史を振り返ってみよう。
アメリカが参戦する何ヶ月も前から、イギリス、フランス、イタリアは、ドイツ軍事独裁体制の科学的に組織された軍隊と格闘していた。世界大戦は、人間同士の戦いであるのとほぼ同じくらい、物資の戦いとなっていた。すべての参加国は、平時には夢にも思わなかったような方法と規模で、自国の産業資源を動員していた。
連合国は、自国内の利用可能なすべての原材料と工場生産力を結集したが、それでもなお、軍事計画のための補給品において巨大な不足に直面していた。彼らは、これらの不足を補うために、世界の市場に手を伸ばさざるを得なかった。彼らはアメリカに来て、原材料と完成品に巨額の注文を出した。アメリカの平時の生産能力は、彼らの圧倒的な需要を満たすには不十分であった。
1914年8月、米国内の火薬製造のための総工場生産能力は、年間600万ポンドであった。1917年4月、連合国からの注文に刺激され、その生産能力は60倍以上に増加していた。イギリス、フランス、イタリアは、この全生産量を受け取り、さらに多くを求めていた。彼らは我々の全生産量を吸収していた。大量の資材、補給品、弾薬が、アメリカからフランスの最前線の塹壕へと絶え間なく流れていた。連合国政府は、この供給源が継続することに依存して、軍事計画を策定していた。彼らの軍隊は前線におり、敵と接触していた。供給の途絶は、破滅を意味した。
アメリカからフランスの軍隊への資材の流れは、いかなる状況下でも妨害されたり、削減されたりしてはならなかった。この事実は米国によって直ちに認識され、連合国政府は、アメリカの軍事計画が、この国からの連合国の補給計画を妨げることなく策定・実行されることが保証された。
一つの国家としての、戦争へのアメリカの産業的貢献は、その時点で我々の個々の生産者によって連合国になされていた産業的貢献に、さらに上乗せされるべきものであった。連合国間の協力の基盤におけるこの基本的な柱は、アメリカの準備が開始されたまさにその時から据えられ、敵対行為が終結するまで厳格に守られた。
アメリカの産業的な戦争参加のための包括的な協力計画は、これから策定する必要があった。新たなパートナーの補給面での強みと弱みについて、調査を行う必要があった。連合国が新たなパートナーに何を与えることができ、彼女から何を受け取らなければならないかを決定する必要があった。これは、パリに置かれた連合国軍需評議会（Interallied Munitions Council）によって、ワシントンで陸軍省と会議を行う外国使節団によって、そして海外の連合国戦争省およびパーシング将軍によって行われた。
状況に関する事実の分析により、以下のことが明らかになった。
A. 全世界的に–
B. フランスおよびイギリスでは–
C. 米国では–
海上輸送力の不足は、問題の核心であるとすべての人に認識されていた。フランス、イタリア、そして米国は、比較的少ない商船トン数しか保有していなかった。イギリスの莫大な輸送力は、潜水艦による損失で急速に消耗しており、連合国の需要を満たすにはまったく不十分であった。船舶は、連合国共同の計画における最大の単一の不足要素であった。
連合国と米国の産業協力プログラムは、海運問題と連動させる必要があった。これを行うためには、米国からどの資材を出荷すべきかの決定は、まず輸送スペースをどれだけ節約できるかに基づいて行われなければならなかった。もし航空機用の原材料が完成品よりも少ない貨物スペースしか占めないのであれば、利用可能な輸送力を最大限に活用するには、これらの原材料をフランスに出荷し、そこで完成品に加工することが求められた。他方、もし砲弾の推進薬用の完成したニトロセルロース火薬や、砲弾の炸薬用の完成したピクリン酸が、それらの生産に使用される原材料よりも少ない貨物スペースしか占めないのであれば、海運不足は、これらの爆発物と推進薬を米国で製造することを要求した。いかなる努力によっても節約できる余分な1ポンドの重量、あるいは1立方フィートの貨物を、一隻の船にも積載するわけにはいかなかった。
在米フランス使節団は早くからこの事実に気づいており、75ミリおよび155ミリ砲弾の炸薬として使用するピクリン酸を米国で製造するよう強く勧告し、完成品は原材料の19分の1の貨物スペースしか占めないことを指摘した。
パーシング将軍はこの点を認識し、1917年8月に次のように打電した。
仏米合同委員会は、フランスにおける火薬および爆発物の生産問題を検討し、次のように報告している。フランスは12月4日までに、火薬および爆発物の製造に使用される原材料の大部分を輸入しなければならない。必要とされる原材料の重量は、最終製品の重量の10倍から20倍である。海運の状況は、12月までにフランスの生産高が、フランス国内で生産されるか、または容易に入手可能な原材料の量によって制限されるようになるほどである。* * * 現在の見通しでは、12月のフランスの生産高は、現在の生産高の半分以下になるだろう。惨事を避けるため、米国は自国の全軍隊のための火薬と爆発物を供給するだけでなく、フランスの需要の約半分を供給しなければならない。したがって、次のことが勧告される。(A) 米国政府は、フランス政府との現在の契約に必要なすべての火薬および爆発物を供給すること。(B) 米国政府は、12月までにフランス消費用として月間300トンの爆発物および月間200トンの火薬を供給する準備をすること。(C) 米国の火薬をフランスの異なる種類の火砲に適合させる目的で、直ちに研究を開始すること。この研究は、有能な専門家によって米国とフランスの両方で行われること。(D) フランス政府は、これらの火薬の製造および火砲での使用の両方において、有能な専門家を米国政府の自由に使えるように配置すること。* * *
大西洋のこちら側（米国側）で行われたその後の計算によれば、ピクリン酸やその他の爆発物の場合、原材料とかさ（体積）のある最終製品との間のこの比率は大きすぎることが示されたが、原則として、これらの計算は、原材料よりも最終製品を出荷することの望ましさに影響を与えるものではなかった。
再び、パーシング将軍は米国の参謀総長に打電し、「輸送力の節約」が図られるよう、完成した火砲、砲弾、航空機を海外（ヨーロッパ）で購入することを促し、完成品ではなく原材料をフランスに出荷することによる貨物スペースの節約を指摘して、次のように述べた。
以下は、ヨーロッパで調達された主要な兵器製造品と、それらと引き換えに契約された原材料の補充における輸送力（トン数）の比較である。示されているすべての輸送力比率は、原材料（の輸送）が有利であることを示している。
野砲 1対7?
上記の弾薬項目における比較では、完成した爆発物は原材料とみなされている。
パリに設置され、パーシング将軍、英国大総参謀長（Chief of the Imperial General Staff）であるロバートソン将軍、当時フランス陸軍参謀総長であったフォッシュ将軍など、連合国の持てる最高の軍事的・産業的頭脳をメンバーに含む連合国軍需評議会（Interallied Munitions Council）も、同じ結論に達し、ブリス将軍はその所見を記念すべき電報で送り、その一部はこの報告書の序文に転載されている。
全員の意見が一致した。輸送力を節約しなければならない。米国に原材料と半製品の供給を求め、フランスとイギリスの軍需工場にこれらの原材料と半製品を最終製品の製造に利用してもらうことによって、輸送力は節約でき、しかも膨大な量を節約できる。
しかし、この極めて重要な海運問題の解決策は、関係各国の産業状況とうまくかみ合わせることができるだろうか？ 米国は、最終製品の製造で消費される量と等しい量の、不可欠な原材料および半製品を供給できるだろうか？ フランスとイギリスの工場は、これらの資材が自国のヤードに搬入されたとして、自国の軍隊のニーズを供給し、かつアメリカ軍のためにも一部生産するのに十分な、利用可能な余剰製造能力を持っていたのだろうか？
外国の使節団はワシントンにいた。彼らは自国の経済的・産業的状況を熟知していた。彼らは自国の参謀本部の軍事計画を知っていた。彼らは、戦地にある自軍のための補給計画がどの点で援助を必要とし、どの点でその計画が達成可能か、あるいはそれを超えることができるかを知っていた。この情報をもって、彼らは連合国側ヨーロッパの製造能力について答えを出す準備ができていた。
ワシントンの英国戦争使節団は、英国軍需大臣からの電報を陸軍省に伝達し、相互供給に関する英国政府の立場を明らかにした。
英国政府は、緊急を要する事項において、アメリカ側が米国でよりも英国でより迅速に、またはより良く調達できると考える、アメリカ側のより迅速な装備充実に必要なあらゆる製品を、アメリカ側の使用のために可能な限り製造する用意がある。さらに、鉄鋼製品の製造に関する状況は以前よりも良好である。英国政府は、いかなる注文が出された場合でも、原材料の即時かつ現物での補充を不可欠な条件とすることなく、最大限の能力で支援する。他方、可能な限り速やかに原材料を補充するという一般原則は遵守されるべきである。それはもはや、アメリカ軍に供給されたものを単に補充するという問題ではなく、連合国に迅速に補給品を供給するという問題になっている。言い換えれば、連合国のニーズは一つとしてみなされるべきであり、英国は、必要とされる、あるいはその方法で入手するのが最善であるあらゆるものを連合国のために製造すべきであり、アメリカは、連合国の共通の利益のために、使用されたものを補充するための原材料を、都合がつき次第、供給すべきである。* * *
兵器局長官であったクルージャー少将（Maj. Gen. Crozier）に宛てた書簡で、フランス高等弁務官は、フランスに火砲と砲弾の注文を出すよう強く求め、それらの生産に利用できる余剰の工場能力が存在することを指摘した。同委員会は、フランスの産業状況を次の言葉で要約している。
貴国のような注目すべき技術的条件下でさえ、このような計画を実現し、製造を組織し、それを指揮する人材を確保するには時間がかかる。フランスでは大口径砲の生産高が1916年末まで我々のニーズに十分ではなかったが、貴国は我々よりも少ない時間で済むだろう。しかし、時間（の長短）は本質的な要因とならざるを得ず、慎重に検討した結果、最初のアメリカ師団がフランスに上陸した際に資材を供給するために実行すべき唯一の計画は、フランスの工場の余剰生産能力を利用することであると判明した。フランスの工場は、戦争開始以来、非常に強力に設備が整えられており、我々の原材料供給量に対応する量よりも多くの量を生産することができたのである。
もしアメリカが原材料と半製品を届けることができるならば、連合国は火砲、砲弾、そして航空機を引き渡すことができた。アメリカは、連合国の工場が完成した銃、砲弾、航空機を製造する際に消費する量と等しい量の原材料および半製品を生産し、ヨーロッパに輸送できるし、またそうすると回答した。
詳細はこれから詰める必要があった。フランス高等弁務官は、様々な口径の銃や弾薬の生産において、フランスの工場で消費される各構成材料の量を示す計算書を提出した。75ミリ砲1門につき6トンの鋼鉄、155ミリ榴弾砲1門につき40トンの鋼鉄、155ミリ砲1門につき60トンの鋼鉄がアメリカによって供給されることになり、さらに砲弾の製造に使用される必要材料が適切な比率で供給されることになった。
こうして、米国と連合国の間の産業的・経済的協力のプログラムが形作られた。それは、利用可能なあらゆる船舶の隅から隅までを最も効率的な方法で使用した。それは、フランスとイギリスの余剰製造能力を最大限に活用した。それは、アメリカの原材料および半製品の資源を、可能な限り早い時期に戦争に投入した。それは、アメリカがその巨大な製造能力の動員を推進し、後日、中央同盟国にこれ以上の闘争の無益さを確信させることができるようになるまでの期間を（支援によって）埋めるものであった。
プログラムが策定されると、あとは供給に関する相互協定を締結するだけとなった。注文は速やかに出された。
米国はフランスに対し、様々な口径の野砲および塹壕迫撃砲を合計5,854門注文し、そのうち3,834門が休戦協定前にアメリカ遠征軍に納入された。
1917年8月までに、フランス政府には、最初のアメリカ師団が戦線に入った1918年1月18日から、敵対行為の終結が世界に告知された1918年11月11日までにアメリカ遠征軍が発射した量よりも多くの砲弾が発注されていた。注文された量のうち、1,000万発が射撃停止までに納入された。
航空機材においても、フランスの工場には余剰能力があり、1918年11月11日までに合計4,881機の完成した航空機をパーシング将軍に納入した。
フランス政府との協定の条項により、アメリカは、フランスで我が軍に納入された最終製品の原材料および構成部品を供給する義務を負った。この協定をアメリカは2倍以上履行した。アメリカがフランスに供給することに同意した原材料および半製品1トンにつき、2トンを供給したのである。フランス側の計算書によれば、我々の原材料における補充義務は35万トンであった。アメリカは80万トン以上を供給した。
パーシングが発射したフランス製の火砲と砲弾の見返りとして、アメリカはフランスに対し、金属だけで70万トン以上の鋼鉄、3万トンの銑鉄、5千トンの真鍮およびスペルター（亜鉛）、5万トンの銅を供給した。
加えて、フランスの工場から受け取った砲弾に使用するため、アメリカは、アメリカ陸軍に引き渡されたすべての砲弾の装填に使用される主要な材料をすべて、完成した状態で製造し、フランスに供給した。これらの材料は、砲弾を砲から撃ち出す推進薬として使用される無煙火薬と、敵陣の上で炸裂させる高性能爆薬として使用されるピクリン酸から成っていた。フランスは我々の砲弾に1万2,000トンの無煙火薬を使用した。アメリカは同量の完成した火薬を納入した。フランスはアメリカ用の砲弾の装填に1万8,000トンのピクリン酸を消費した。アメリカは1万8,500トンを供給した。
完成した航空機と引き換えに、アメリカは再び原材料と構成部品を供給した。アメリカ人飛行士が操縦するフランス製飛行機の骨組みのために、アメリカは3,450万フィートのトウヒ材、モミ材、スギ材（16,000機以上の完成機を製造するのに十分な量）を供給した。プロペラのために、アメリカは700万フィートのマホガニー材とクルミ材（40,000個のプロペラに十分な量）を供給した。4,000トンのアルミニウム（何千機もの飛行機に十分な量）、そして飛行機の翼を塗装するためのドープ（塗料）、およびパーシング将軍に納入された完成機の数をはるかに超える雑多な航空機資材と補給品を供給した。
その他何千もの細々とした品目が、日々、各国政府間で相互に供給された。いずれかの軍事計画におけるいかなる不足も、他のいずれかがそれを補うことができるのであれば、存在することは許されなかった。
連合国の補給計画に対するアメリカの莫大な貢献のすべては、アメリカ国内で生産されただけでなく、陸軍の輸送船でフランスに運ばれた。1917年8月から1918年11月11日まで、フランスの工場向けの米国製資材が、毎日平均2,000トン、米国の陸軍輸送船に乗って米国の港を出港した。ドイツ軍が2,100万載貨重量トン以上の船舶を沈めた、潜水艦が出没する海を通り、これらの資材はアメリカ人乗組員が乗り組んだ陸軍輸送船で運ばれ、フランスの工場の戸口まで届けられた。
1918年2月までに、パーシング将軍は、この国際的かつ相互的な供給プログラムの採用により、200万トンの貨物スペースが節約されたと見積もった。これは、当時アメリカ遠征軍が利用可能であった輸送力（トン数）を上回る節約であった。仏米爆発物委員会は、爆発物単体の輸送において、貨物スペースが75パーセント削減されたと見積もった。
このようにして、国際協力という静かなドラマが実行された。戦時中のイギリスとアメリカの相互援助の物語は、数字が変わるだけで、仏米協力の物語と実質的に同じ物語である。海運の節約が達成された。イギリスとフランスの工場能力が活用された。アメリカの原材料と爆発物の巨大な貯蔵庫が、敵に対して投入された。世界が夢にも思わなかったような規模と、心からなる相互扶助の精神による国際協力が、フランスにいる200万人のアメリカ兵の装備を整えるのを助けたのである。
そして、そのすべてが、米国が参戦した時にアメリカから連合国へと流れていた巨大な物資の流れを削減することなく、行われたのである。フランスとイギリスは、最後の日まで、ますます多くの量を受け取り続けた。火砲、砲弾、航空機のために納入された80万トンを超える補充資材は、連合国が自らの使用のためにアメリカの生産者から直接確保した何百万トンもの量に、さらに上乗せされたものであった。
休戦協定の後、パーシング将軍が次のように言うことができたのは、一つには、このプログラムが採用され、それが完全に実行されたことによるものであった。
我々の最初の師団が戦線に入った1918年1月から、11月11日の敵対行為終結までの活発な作戦行動の間、我が軍の部隊には、その任務を成功裏に完遂するために必要な装備と弾薬が供給された。
これらすべてに加えて、我が政府は、連合国共同プログラムの一環として、イギリス、フランス、イタリアが依然として自国のニーズのために必要としており、また海運を特に考慮した上でプログラム全体を包括的に検討した結果、この国（米国）で生産するのが最善であると示された補給品を製造するために、広大な施設（faculties [sic, facilities] ) を創設した。戦争における我々の仲間たちの軍事計画の不足分を埋めるため、膨大な追加量のピクリン酸、火薬、その他の資材を生産するための工場が、我が陸軍省によって建設された。
そして、これらすべてを超えたところ、またその背後で、アメリカは、世界の文明を脅かした闇の勢力を征服するための、それ自身の巨大な準備を推し進めた。ドイツ軍参謀本部にこれ以上の抵抗の無益さを確信させ、戦争を早期終結に導く一助となったのは、その直接的な戦力の影響とほぼ同じくらい、このアメリカの力の動員そのものであった。
翻刻者注:
P. 122 表の合計を 284,730 から 331,730 に修正。
P. 343 表の合計を 1,605,582 から 860,700 に修正。
P. 344 表の合計「総生産数」を 17,684,853 から
P. 350 表の合計を 1,818,182 から 1,818,172 に、また
P. 400 タイトルのキャプション「FILLING HAND GRENADES WITH WHITE
P. 451 堅パン（Hard bread）の合計金額（Total Value）を 3,614,365 から
P. 493 表の総計（Grand total）を 20,520,251 から
P. 505 表の合計を 4,043 から 3,443 に修正。
P. 513 表の合計（Total）を 9,203,577 から 9,203,575 に、
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ベネディクト・クローウェル著、プロジェクト・グーテンベルク版『アメリカの軍需品 1917-1918』の終わり
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