第一次大戦前の最も佳き時代に、存分の手間暇をかけて編まれた１冊とみえます。図版がどれも素晴らしいのです。
灯台の光が遠くまで届く原理、その実際の設計、建築工法から、世界各地の《灯臺奇観》写真の数々まで・・・。モノクロなのに、アート（人工）とネイチャー（天然世界）のコントラスト美が迫る。巨大なラッパで音だけを響かせる灯台、などといった《変わりネタ》のインパクトも秀逸。
浮標灯火の光源として既にこの頃から、安価に量産される炭化カルシウム→アセチレン・ガスの化学反応が利用されていました。無人で発光を継続させたその仕組みは、ほとんど「自動ロボット」と呼べるものです。石油を産出しない国々の沿岸では、歓迎されたでしょう。
原題は『Lightships and Lighthouses』、著者は Frederick Arthur Ambrose Talbot です。
例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに深謝いたします。
図版は省略しました。
以下、本篇です。（ノー・チェックです）
*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「灯台船と灯台」の開始 ***
灯台船と灯台
シーメンス・ブラザーズ社より許可を得て掲載しています。
ヘリゴランド灯台から放たれる 4,300 万キャンドルの光線。
このビーコンは海抜 272 フィートの高さから発射され、その範囲は 23 マイルあり、晴れた夜には 35 マイル離れたビュスンからも光線が見える。
口絵。
科学の征服
灯台船と
灯台
フレデリック・
A・タルボット
著
「動く絵」、「世界の鉄道征服」、
「世界の蒸気船征服」など
イラスト付き
フィラデルフィア：J.B.リピンコット社
ロンドン：ウィリアム・ハイネマン
1913
v
イギリスで印刷されました。
序文
海岸の炎の守護者たちをめぐっては、数え切れないほどのロマンスが紡がれてきた。しかし、有名な灯台船や灯台がいかにして誕生したかをありのままに描いた、飾り気のない物語ほど、純粋に想像力を掻き立てる作品は他にないだろう。そして、建造の物語に匹敵するほどの魅力を持つのは、あらゆる困難を乗り越え、海上で活動する人々の道しるべとして灯台を運用し、維持してきた物語である。
本書は灯台船や灯台の歴史書でもなければ、技術的な論文でもありません。むしろ、本土と孤立した岩礁の両方において、恐るべき危険地点を標示しようとした灯台建設者たちが、特異かつ途方もない困難をどのように克服してきたかを記すことが私の目的です。
灯台船と灯台の構造は誰もがよく知っていますが、建物や船の内部構造に関する一般的な知識はやや曖昧です。そこで本書では、技術的な説明を可能な限り簡略化しながら、灯台と船の設備、そして視覚と聴覚による警報の発令方法について解説しました。この分野の最新の工学と科学の進歩を盛り込むことで、本書は1冊という限られた範囲で可能な限り包括的な内容となっています。
この本を編集するにあたり、適切な航行援助を提供する仕事に大きく関わった方々から心からの援助を受け、特にオーロラ委員の技術者である D. スティーブンソン氏と C. スティーブンソン氏に感謝の意を表します。6 カナダ政府灯台局技師長ウィリアム・P・アンダーソン中佐、アメリカ合衆国灯台委員会のさまざまな役員、フランス灯台局技師長、ニューサウスウェールズ州とニュージーランドの灯台当局、グスタフ・ダレン氏とその助手、バーミンガムのチャンス・ブラザーズ・アンド・カンパニー・リミテッド社、ダブリンのエドモンドソンズ・リミテッド社、ベルファストの灯台文献伝道団長サミュエル・ストレイン氏、サイエンティフィック・アメリカン誌、サイレン・ アンド・シッピング誌など。
フレデリック・A・タルボット。
1913年6月。
七
コンテンツ
章 ページ
私。 灯台の起源 1
II. 灯台の建設 11
III. 光と照明器具 28
IV. 霧信号 57
V. エディストーン灯台 72
- イギリスの有名な光 81
七。 ベルロックとスケリーヴォアの灯台 96
八。 スコットランドの孤独な光 108
- ファストネット、ヨーロッパの前哨地 121
X. 砂の上に建てられた灯台 132
XI. フランス沿岸の軽巡視 148
- カナダ海岸の守護灯 161
- ミノットのレッジライト 176
- ティラムーク・ロック灯台 183
- アメリカの海岸の灯台 196
- 北アメリカの五大湖の街灯 208
- 世界で最も強力な電気灯台 218
- オーストラリア海域の灯台 229
- 砂州の道標 240
XX. マラッカ海峡の燃える番人 257
- 無人の灯台 267
XXII. 浮かぶ灯台 284
XXIII. 灯台守とその生涯 301
索引 318
8
図表一覧
向かい側ページ
ヘルゴラント灯台から放たれる4300万キャンドルの光 口絵
ビーチーヘッド灯台の建設方法 6
空中ケーブルウェイでビーチー岬の頂上へ戻る作業員たち 7
紅海のサンガネブリーフ灯台 14
建設中のアルカトラズ灯台 15
アルカトラズ灯台が完成 15
シンブルショールズ灯台 22
ビーチーヘッド灯台の最後の礎石設置 23
インド、カラチのマノラポイントライト用ハイパーラジアル装置 48
中国・池浪灯台に設置された焦点距離920ミリメートルの第一級三連閃光灯 49
ニードルズ灯台のランタンを見上げる 52
サラワク州第4級固定装置 53
現代の灯台サイレンプラント 58
トカゲのセイレーン 59
アセチレンフォグガン 64
ラトレイヘッド灯台 65
スーレ・スケリー・ライト 65
イングランドで最も有名な灯台、エディストーン 76
スリリングな体験 77
イングランド西部の前哨地「ビショップ」 82
ウルフロック灯台 83
ロングシップス灯台 88
ゴドレヴィ灯台、シリー諸島 89
マン島沖のチキンロック灯台 92
Skerryvoreの構築方法 93
スコットランドで最も有名な灯台、スケーリーヴォア 102
スコットランド、バラヘッド灯台 103
スケーリーヴォアとドゥー・ハートアッチの光を守る者たちの家 1039
デュ・ハータッチ灯台 110
イギリス最北の灯台、ノース・アンスト 111
ノース・アンスト・ライト 116
ノース・アンストの着陸水 116
フラネン諸島灯台 117
ファストネットロック灯台の建設 122
ファストネットタワーの建設 123
ファストネットランタンの設置 123
ファストネット、ヨーロッパの前哨地 128
ファストネットロック灯台のランタン 129
ロザーサンド灯台 136
砂の上に建てられた14フィートバンク灯台 137
オー・ド・ブレアの光 150
ラ・ジュメント・ライトのランタンの取り付け 151
ジュメントタワーの基礎工事 154
ウェサン島沖に最近設置されたジュメント灯台 155
ニューファンドランドのケープレース灯台 162
ニューファンドランド島東海岸のカン島灯台 163
ベル・イル島の南端の光 166
ノースベルイル灯台 167
太平洋岸に輝く壮大なカナダの光 168
セーブル島の西端の守護者 168
セントエスプリ島灯台（ノバスコシア州） 169
ニューファンドランドのガル島灯台 169
バティスカン・フロントレンジ灯台、セントローレンス川 170
セント・テレーズ島アッパーレンジバック灯台、セントローレンス川 170
セントローレンス川のアッパートラバース灯台 171
セントピーター湖のバックレンジ灯台への「氷の押し出し」 171
ミノッツ・レッジ灯台 178
ティラムック岩への建築資材の着陸 179
南から見たティラムック・ロック灯台 186
ティラムックの征服 187
恐ろしいティラムック・ロック 187
2世紀にわたるアメリカの有名な灯台 192
レースロックライト 193
カーキネス海峡灯台 198
灯台としての教会 199×
カリフォルニア沖のボニータポイント灯台 202
カリフォルニア州ポイントピノス灯台 203
ファラロン・ロック・アンド・ライト 204
サンフランシスコ沖のファラロン灯台 204
カリフォルニア州プンタゴルダ灯台 205
冬の厳しさに包まれた五大湖の灯台 210
セントローレンス川にバール・ア・ボラール灯台を建設 211
コルチェスターリーフ灯台、エリー湖 214
灯台工学の最新動向 215
ヘルゴラント灯台の電気サーチライト 222
ヘルゴラント灯台 223
グリーンケープ灯台（ニューサウスウェールズ州） 232
ニューサウスウェールズ州シュガーローフポイントの守護者 232
ニューサウスウェールズ州「バンガリー・ノラ」駅 232
ケープ・バイロン灯台（ニューサウスウェールズ州） 233
シドニー港のサウスヘッドにあるマッコーリー灯台 233
南オーストラリア州トラウブリッジ灯台の絵画 234
グリーンポイント灯台、ナタール 235
アメリカ合衆国の太平洋前哨基地 235
セブンストーンズ灯台船 242
サンフランシスコ灯台 243
ノルダーナイ灯台船 250
アメリカの大西洋前哨基地、ファイアー・アイランド灯台 251
マラッカ海峡のワンファゾムバンク灯台の完成 262
建設中のマラッカ海峡ワンファゾムバンク灯台 263
建設中のプラット・フジェール灯台 268
プラット フジェール灯台 269
フォートドイルの圧縮空気貯蔵庫の設置 270
フォートドイルのセイレーン 271
スコットランド海岸の荒涼とした地域に設置された無人の灯台 272
ガスフェテン灯台：スウェーデン海域の孤独な灯台 273
ダレンの「太陽弁」、近代灯台工学の最も素晴らしい発明 274
ダレン自動システムで使用されるガスアキュムレータ 275
ラガーホルメン灯台 27811
マゼラン海峡の放置された灯台 279
自動灯台 279
ウィガム31日間無人石油灯台 280
ノバスコシア州エッグ島沖のウィルソン自動ガス灯と笛吹き灯 281
ノバスコシア州ハリファックスの「アウター・オートマチック」ガス灯と笛灯を組み合わせた灯台 281
スウェーデンの最新自動灯台船「カルクグルンデット」 293
スウェーデン領海に停泊中のスヴィンバーダン無人灯台船 292
ウィガム自動石油灯台で使用されたランタン 298
ポーツマス港に浮かぶ「6バー」ウィガム灯台 299
最下階からランタンルームまで油を汲み上げるポンプ 306
灯台のキッチンとリビングルームが一体になった部屋 307
ランプが冷めた後、ランプキーパーがランプを掃除している 312
灯台の寝室 313
1
第1章
灯台の起源
船乗りは日々の業務を遂行する中で、数え切れないほどの危険にさらされています。大洋の真ん中では、ほとんどの場合、船を操縦するのに十分な航海空間があり、濃霧の場合は、恐ろしい敵が消え去るか散り散りになるまで速度を緩めることができるため、特に危険を恐れる必要はありません。しかし、混雑した沿岸海域では、船の位置はしばしば不安定になります。潜む浅瀬や隠れた岩礁に脅かされる可能性があるからです。これらの岩礁は、その位置を示す兆候がほとんどないか全くなく、一見安全に渡れるように見えます。船が気づかずにうっかり進むと、吸い付くような砂に鼻先を埋めてドスンと音を立てて押し上げられたり、岩の歯に擦れて激しく震えたりします。そして、それは万力で締め付けられるか、あるいはひどく打ちのめされて壊れ、ようやく船が自由になって深海に滑り落ちたとしても、すぐに沈没するしかありません。ここで霧が景色を覆い隠すと、船長は混雑した通りで盲人が見ているのと同じくらい完全に無力になるため、船は流れやその他の自然の力によって確実に破壊される危険にさらされます。
船長が曲がりくねった海岸線に近づいたり、海岸線を歩き回ったりするときに、航路を照らす守護者の姿を熱心に探るのは当然のことである。船長は、航海図や計算から、その姿が視界に入ってきて航路を導いてくれることを知っている。危険信号には様々な種類がある。波間を舞うブイから放たれる霧のような星のような光、灯台船から上下に揺れ動き、リズミカルに揺れる輝く球体、固定された照明灯、あるいは空を横切って回転するスポークのようなまばゆい光線などだ。霧で視界が遮られると、船長は耳に頼って適切な方向を聞かなければならない。2 鐘の音、笛の甲高い音、サイレンの重々しい音、あるいは爆発の鋭い音。こうした警告のどれか一つでも聞き取ると、彼はより安心し、次の危険を察知しようと目と耳を鋭く張り詰めながら、道を進む。
灯台は航海に与えられた最大の恵みです。灯台は、真昼の太陽の輝きと同じくらい安全で容易な夜間航行を可能にします。これらの灯台がなければ、五大陸のギザギザの海岸線を取り囲む混雑した蒸気船街道において、夜間や霧の際、船舶の安全な航行は不可能でしょう。だからこそ、世界各国が沿岸部を十分に照らし、人が街の明かりに照らされた大通りを歩くのと同じくらい安全かつ快適に夜間航行できるよう、尽力するのは当然のことです。
海岸線を閃光灯で照らすというアイデアはどこから来たのでしょうか? それは言うことができません。それらは時の霧の中で現代文明に受け継がれてきました。最初の本格的な灯台はヘレスポントス海峡のシゲウムで、間違いなく有名なアレクサンドリアのファロスよりも古いものです。後者は高さ 400 フィートの巨大な四角い塔で、世界の七不思議のひとつとして知られていました。それは紀元前331 年頃に建てられました。警告灯は巨大な薪から発せられ、その薪は夜間も頂上で絶え間なく燃やされていました。その照明は 40 マイル先まで見えたと言われていますが、現代の知識ではこの距離には異論があります。この素晴らしい塔の正確な設計は不明ですが、現代のお金で換算すると 20 万ポンド、つまり 100 万ドル以上かかったと推定されることから、巨大な構造物であったことは間違いありません。
1600年の間、煙を上げる波頭をもたげながら航海士たちの航海路を担ってきたこの島は、その後姿を消した。どのようにして姿を消したのかは誰にも分からないが、地震で破壊されたのではないかと推測されている。しかし、姿を消したにもかかわらず、その記憶は今も残っており、フランス、イタリア、スペインの国々では、この島の名前を関連づけて使用している。3 灯台はフランスでは phare、前述の他の 2 か国ではfaroと呼ばれています。
ローマ人はガリアとブリテン島を征服した際に灯台も持ち込んだが、この方面における彼らの努力の痕跡がいくつかイギリスに残っており、特にドーバーのファロスが有名である。
しかし、おそらく最も原始的な形態の灯台は、少なくとも聖書の最古の書と同じくらい古いと言えるでしょう。灯台は、近くの目立つ場所に燃え盛る焚き火を焚いて、到着する船頭を家まで案内するという慣習から生まれたことは間違いありません。このような案内方法は極めて明白であり、今日でも一部の未開部族によって実践されています。
フェニキア人がコーンウォールの古代ブリトン人と錫の交易を行っていた時代、彼らの船はスペイン西海岸の荒波を絶えず航行していました。そこでは、船乗りたちの航行の安全を確保するため、彼らはおそらく、突き出た岬に灯台を建てました。今日、世界最古の灯台は、フィニステレ岬の北数マイルに位置するコルニャ島にある灯台で、一部ではフェニキア起源と考えられています。他の権威者たちは、ローマ皇帝トラヤヌスの治世中に建造されたと主張しています。1634年に再建され、現在も存在しています。
ジロンド川河口には、灯台工学における過去の努力と成功を物語る、もう一つの非常に興味深いつながりがあります。ジロンド川は広い河口を通ってビスケー湾に注ぎますが、その中央には船舶にとって恐ろしい脅威となる岩山があります。この状況は、船が初めて外洋に出た当時、好ましくない評判を得ていました。広大な大西洋に面しているため、ビスケー湾を吹き荒れる強風の猛威を全力で受け、ジロンド川河口は恐ろしい罠と化していました。貿易都市ボルドーは、依存していた水路の河口にまつわる悪評にひどく苦しみました。海と道路の両方が、有名なワインの産地ガスコーニュと貿易する船舶に大きな損害を与えたからです。どれほど多くの立派な船が、この岩に衝突したことでしょうか。4 コルドゥアンは陸地が見えるところで崩壊したという記録は歴史に残っていないが、犠牲者はあまりにも多く、ついにボルドーと貿易関係にあった商社は、船長の目印となる灯台が岩礁に設置されない限り、ジロンド川への航海を拒否した。収益性の高い貿易を失う可能性に危機感を抱いたボルドー市民は、危険な岩礁に塔を建て、灯台に薪をくべ、4人の作業員を配置した。これに対し、当局は港を出入りするすべての船舶から灯台税を徴収し、発生した費用を賄った。おそらくこの行為から灯台税という慣習が始まったのだろう。
この篝火は、黒太子がガスコーニュを支配下に置くまで、その役割を全うしました。黒太子は原始的な灯台を破壊し、その代わりに高さ40フィートの塔を建てました。その塔には御者が置かれ、夜間の灯台の維持は隠者に任されました。灯台（灯台と呼べるかどうかは別として）の近くに礼拝堂が建てられ、その周囲に数人の漁師が住居を構えました。隠者が亡くなっても、誰も彼の後を継ぐ者はいませんでした。灯台は放置され、漁師たちは去り、そして岩礁は再び河口に進入する船の犠牲者を奪うようになりました。
1584年、著名なフランス人建築家ルイ・ド・フォワは、新たな建造物を建設するための必要な許可を得ました。彼は、灯台、教会、王宮を一体化した一つの建物という奇想天外な構想を思いつきました。27年近くもの間、彼は風雨にさらされた岩の上で苦労し、ついに彼（というよりは彼の後継者）は、自らの創造した灯台の頂上から、歓迎すべき警告の光を放つことができました。この灯台は、間違いなく、これまでに建てられた灯台の中で最も注目すべきものでした。豪華な装飾と芸術的な装飾が施され、塔は実際には幾層にも重なる回廊の連続でした。基部には直径134フィートの円形の石造りの基壇があり、その両側には灯台守の住居を囲む優美な欄干がありました。この下部構造は、灯台を守るための一種の防波堤となることが意図されていました。5 波の勢いから母屋を守るため、2階には壮麗な玄関ホールがあり、そこから王の居室へと続いていました。そこは柱や壁画で美しく装飾されたサロンでした。その上には、彫刻が施されたコリント式の柱で支えられた高い屋根を持つ美しい礼拝堂がありました。そして最後に、当時海面から約30メートルの高さにあった灯台がありました。
上階へは美しい螺旋階段で上がれ、階段の手すりの両側にはフランス国王アンリ3世とアンリ4世、そして設計者フォワの胸像が置かれていました。フォワは工事完成間もなく亡くなりましたが、彼が残した指示は非常に明確であったため、彼の構想を具体化するのに何の困難もありませんでした。そして、コルドゥアンの塔は1611年にビスケー湾から初めてその姿を現しました。建物は非常に強固に基礎が築かれていたため、今日まで自然の猛威に耐えてきました。しかし、フランス革命の破壊者たちの攻撃からは逃れられませんでした。彼らは塔に侵入し、アンリ2世の胸像は彼らの情熱を一気に掻き立てました。王政の象徴はたちまち床に投げ飛ばされ、その他の被害も出ました。秩序が回復すると、胸像は元に戻され、暴徒の支配によって損傷した彫刻はすべて修復されました。同時に、進歩の精神に基づき、塔は現代の照明原理に適合するように改修されました。高さは197フィート（約60メートル）まで延長され、先端には最新の照明が設置され、沖合27マイル（約32キロメートル）先からも視認できるようになりました。3世紀以上にわたり、設計目的を果たし、今日でも史上最も壮麗な灯台として名を馳せています。建設費用は記録されていませんが、莫大な額であったことは間違いありません。
イギリスでは、船員の警告灯は大陸の古い地域で流行していた灯火の系譜を辿り、海岸沿いの目立つ高台に設置された薪や石炭の火鉢が主流でした。これらの火鉢は公的機関と民間企業の両方によって維持管理されていました。特定の個人には、その維持管理のために特許が与えられていました。6 イングランドとスコットランドでは灯台の権利が独占されており、これらの権利保有者は、後に沿岸部の様々な航行補助施設の維持管理のために設立された公的機関と時折衝突した。イングランドでは、これらの独占は1836年まで解消されなかった。この年、トリニティ・ハウス兄弟団は議会の特別法により、国王と民間企業の両方から提供された灯台を買い取る権限を与えられ、管理を一つの法人に統合した。
写真はBullivant & Co., Ltd.の許可を得て掲載しています。
ビーチーヘッド灯台がどのように建設されたか。
建設作業を容易にするため、ビーチー岬の頂上と水中の塔の建設予定地の脇に設置された足場との間にケーブルウェイが張られた。石が下ろされている。
しかしながら、ショーファーは高価なだけでなく、不十分なタイプの灯台でもありました。これらの火格子の中には、大量の木材に加えて、年間 400 トンもの石炭（一晩で 1 トン以上の石炭）を消費するものもありました。完全に露出しているため、風の影響を受けやすかったです。陸地から強風が吹くと、海側の火は比較的明るくなりましたが、水面から離れると、海に面した火は真っ黒になり、陸側では、激しい隙間風による猛烈な熱で火格子がほとんど溶けてしまいました。これはさらに大きな欠点でした。なぜなら、言うまでもなく、より明るい光が必要なのは、灯台の下で風が風下側の岸を作っているときだからです。
ピルグリム・ファーザーズがアメリカ合衆国への歴史的な旅に出たとき、彼らは旧世界の思想を携えて旅を続けました。北アメリカ大陸で最初の灯火は、ボストン港の入り口付近にある最も目立つ岬、ポイント・アラートンで発見されました。そこでは400隻もの船に積まれた石材が、巨大な鉄の籠で覆われた塔の建設に充てられました。その籠の中では「ピッチとオカムの火俵」が燃やされていました。この灯台は、その後数年間、ボストン港への航海者を導く役割を果たしました。
しかし、露出火の欠点が認識されると、照明システムを改良する試みがなされ、それが現代の照明器具の基礎となりました。しかし、新しい原理が普及した後も、灯火は長年にわたりその地位を保ち、最後の石炭火器は7 イギリスで最大の火災はブリストル海峡のフラット・ホルム灯台であり、この灯台は 1822 年まで置き換えられませんでした。
スコットランドでは、石炭火は 1816 年まで燃え続けましたが、最も重要な灯台のひとつはフォース湾のメイ島のもので、181 年間その役割を果たしました。この高い塔は 1636 年に建てられ、燃料を火鉢の高さまで上げるための原始的な滑車が設置されていました。3 人の男性が火起こしの作業に任命されました。これは私設の灯台のひとつで、メイ島の所有者であるポートランド公爵は、灯台の維持に対する見返りとして、通行する船舶から通行料を徴収することを許可されていました。スコットランドの航行援助施設の維持管理が北方灯台委員の管理下に置かれると、この機関はその重要性を認識し、島に石油ランプで照らされた見晴らしの良い灯台を建てることを望みました。しかし、まず所有者の権利を買い取る必要があり、議会は6万ポンド（30万ドル）の費用でこの行為と島の買収、そして通行料徴収権を認可する法律を可決しました。1816年、石炭火事はついに鎮火しました。
写真はBullivant & Co., Ltd.の許可を得て掲載しています。
作業員たちが空中ケーブルウェイを通ってビーチーヘッドの頂上へ戻る。
イングランドの灯台はトリニティ・ハウス兄弟会によって維持管理されており、その費用は通過する船舶によって賄われています。この法人はヘンリー8世の治世中に最初の認可を受けました。俗にトリニティ・ハウスと呼ばれるこの法人は、オーロラ委員とアイルランド灯台委員に対して一定の権限を有しており、灯台税の徴収など、一定の権限に関しては商務省の支配下にあります。船主に沿岸灯台の維持を強制するこの制度は、いくぶん異例であり、多くの欠点があり、時折奇妙な事態を引き起こしてきました。例えば、モヒガン号とパリス号が数ヶ月のうちにマナクルズで難破したとき、デヴォン州とコーンウォール州の海岸のこの地域の灯台をより良くすることを求める声が激しく、そして激しく響きました。船主たちはさらなる保護を求めて叫びましたが、同時に、8 費用を負担しなければならないため、さらなる照明は不要だと主張した。
イギリス諸島は、海岸灯台をすべての人の利益のための人道事業と捉え、政府歳入から費用を負担する米国、フランス、カナダなどの例に倣うのが妥当だろう。数年前、この問題を議論する国際会議が開催された際、一部の代表者は、灯台サービスを世界に無料で提供している国々は、イギリスの船舶とは区別し、イギリスの船舶に灯台税を課すべきだと提案した。これは、イギリスの港に寄港する外国船舶への灯台税の廃止を強制するためである。幸いにも、この脅しは実行に移されなかった。
灯台の設計と建設は、高度に専門化された工学の一分野へと発展しました。この事業に携わった多くの著名な人物――ド・フォワ、ルディヤード、スミートン、ウォーカー、ダグラス、アレクサンダー、リビエール――の中でも、スティーブンソン家は傑出した存在です。スコットランド沿岸の灯台の維持管理が北部委員に委ねられて以来、技術の担い手はこの一族に託され、その大胆な設計と建設で世界中に名を馳せた多くの灯台に、彼らの名が刻まれています。さらに、この特権的な技術の科学への一族の貢献は計り知れない価値があります。ロバート・ルイス・スティーブンソンは、『エンジニア一家』の中で、彼らの偉業を描いた魅力的な物語を記しています。
当初、偉大な作家自身が先祖の足跡を辿る予定だった。彼は父と叔父のもとで製図の修行を積み、その技術の奥義を習得した。当初から、灯台建設で名声を博した一族の一人となることを夢見ていたようで、父や叔父の定期的な視察にもよく同行していた。おそらく、小さな灯台での奔放な生活が、9 スコットランドの荒々しい海での穏やかな生活、危険な岩場に上陸する興奮、灯台守との交流で垣間見える孤独感、そして基礎から新しい塔が成長していく様子を追うことは、彼の想像力を掻き立て、工学への情熱と同様に彼が受け継いできた眠っていた文学的才能を目覚めさせた。数式、図形、そして図面は、しばらくの間、想像力と文学と格闘したが、文学的遺産の呼び声は勝利を収め、文学と灯台建設を融合させ、そして「ベルロック灯台」の感動的な物語が決定的に示しているように、洗練された作家でもあった祖父とは異なり、彼は最終的に文学に身を投じた。
一世紀以上にわたり、ある一族が北方航路局の主任技師という厳格な地位を担い、スコットランドの難所沿岸の灯台建設に責任を負ってきたという事実は、工学史において類を見ないものです。それぞれの世代が、この分野で何らかの著名な事業に携わってきました。ロバート・スティーブンソンの義父であるトーマス・スミスは、この制度を創設し、航路局の初代技師となりました。ロバート・スティーブンソンはスミスの跡を継ぎ、「ベルロック」を建造しました。彼の息子アラン・スティーブンソンは「スケーリーヴォア」を設計しました。その次のデイビッド・スティーブンソンは「ノース・アンスト」を建造しました。その後を継いだデイビッドとトーマス・スティーブンソンは、「デュ・ハートアック」と「チキンロック」の灯台を建設しました。そして現在の世代、デイビッドとチャールズは、「ラットレイ・ブリッグス」、「スーレ・スケリー」、そしてフラネン諸島の灯台などを建設しました。さらに、後者は、無人オッターロック灯台船、無人ガーンジー灯台、自動アセチレン霧信号銃など、多くの斬新な方向で灯台工学を開発しました。これらについては、本書の別の箇所で説明しています。
約40年前、スティーブンソン夫妻は日本の海岸を守るための最初の灯台計画を立案し、設計しました。必要な光学装置やその他の設備はイギリスで製作され、仮設されました。10 解体され、東洋へ輸送され、所定の場所に設置された。日本人は、他の工学分野と同様に、灯台に関してもその独特の特質を発揮した。スコットランドの技術者によって建設された建造物は、要件を完璧に満たし、非常に優れたモデルであったため、日本の灯台事業の第一級の基盤とみなされた。日本の技術者たちはこれらの灯台をモデルとし、スティーブンソン兄弟が敷いた線に沿って、援助なしに海岸照明システムを拡張した。それ以来、日本は灯台工学の分野で国外からの援助を求めていない。
11
第2章
灯台の建設
灯台の建設作業は、状況によって大きく異なるのは言うまでもありません。本土では建設は簡単で、家を建てるのとほとんど変わりません。この作業が最もロマンチックで魅力的な形をとるのは、エディストーン、スケーリーヴォア、マイノッツ・レッジといった沖合の小さな岩だらけの小島、あるいはロザーサンド灯台が建っているような危険な露出した砂地です。このような条件下では、作業はまさにヘラクレス的なものであり、技術者の創意工夫と機転は極限まで試されます。そして、最も恐ろしい姿をした自然と対峙することになります。さらに、風と波は恐ろしく容赦のない敵であり、ほんの一瞬でも油断と注意を怠ると、最大の罰が下されるのです。さらに、激しく吹き荒れる潮流、波、砕波、荒波との戦いも避けて通れません。人間の力では到底及ばない圧倒的な不利を背負い、一歩一歩しか前進できません。灯台技師は、ヨブのような忍耐力、カサガイのような粘り強さ、計り知れない決意、そして苛立たしい遅延や度重なる拒絶にも屈しない粘り強さを備えていなければなりません。あらゆる場面で極限の危険が彼を襲い、スリル満点の脱出劇やセンセーショナルな出来事は、彼の使命と切り離せないものです。
最初のステップは、現場の調査、岩石の特性と全体的な形状の特定、そして基礎工事のためのレベルと寸法の測定です。起伏のある丘の直径が数フィートしかない場合、技術者に選択の余地はほとんどありませんが、12 小島の面積がかなり大きい場合、構造物をどこに設置するかを決めるのに多少の時間がかかることがあります。これは一見簡単な作業のように思えます。数分で解決できるものであり、ほとんどの場合、選択ではなく必要に迫られて、岩の表面に到達すれば解決します。最大の難題は、その場所に確実に上陸することです。小島は間違いなく、激しくうねる流れ、渦、そして荒波の中心であり、小型ボートで慎重に近づく必要があります。一方、足を踏み入れるのに適した地点を探すのは常に困難です。どういうわけか、これらの荒涼とした波に洗われた岩の大部分には、上陸できる小さな場所が一つしかなく、それもまれな時期にのみあり、その場所を最初に発見することは、多くの場合、技術者にとって非常に苦労することになります。
しばしば数週間をかけて位置を偵察し、順風と穏やかな海を待ちます。測量士にとって時間は問題ではありません。彼は自然の摂理を体現する存在であり、焦りを抑えなければなりません。さもなければ、災難を招くだけです。岩場での実際の作業はわずか20分ほどで済むかもしれませんが、上陸作業は再び上陸する作業と同等の負担を強いられます。そして後者は往々にして上陸よりも危険な作業です。
スコットランド西海岸は、もしそのような言葉が使えるならば、技術者にとって恐ろしい場所である。なぜなら、調査は必然的に海の気まぐれによるひどい失望と気が狂いそうなほどの遅延を伴うからだ。この海岸線が過酷で恐ろしい性質を持ち、不可解なうねりと激しい海流を伴う大西洋の波に完全にさらされていることを考えると、これは驚くべきことではない。アイルランド西海岸とイングランド南部の開けた地域にも同じことが当てはまる。オルダニー島沖のカスケット諸島は、四方八方から激しい波に洗われているため、特に接近が困難である。ボートから直接上陸できる小さな入り江は一つしかなく、この場所に近づくことができるのは、最も穏やかな天候で、風が特定の方向に吹いているときだけである。ある時、13 灯台訪問の許可を得た後、私はオルダニー島で三週間を無駄に過ごし、出かける好機を待ちましたが、結局、嫌気がさして断念しました。結局、岩に近づいて救助活動ができるまで、さらに一ヶ月もかかってしまいました。
米国灯台委員会がオレゴン州沖のティラムック岩にティラムック灯台の建設を承認したとき、調査を担当していた技師は島に近づくまで6ヶ月待たなければなりませんでした。しかし、この場合は彼の時間が完全に無駄になったわけではありませんでした。建設開始をスムーズに進めるために、本土で多くの準備を完了させる必要があったからです。1879年6月初旬、天候は穏やかになり、太平洋はその名にふさわしい様相を呈しました。任務遂行への期待に胸を膨らませた技師はボートで出発しましたが、岩に近づくと、残念ながら上陸の見込みはゼロであることが分かりました。彼は周囲を巡航し、水上から概ね偵察を行った後、幾分うんざりした気分で岸に戻りました。
二週間後、彼はアストリアの自分の位置に着き、天候を注意深く監視し、岩礁に辿り着く最初のチャンスを逃さず、上陸するまで本部に戻らないように指示された。彼は来る日も来る日も苛立ち、ついに本土の浜辺に打ち寄せる海が湖のように穏やかになった時に、一団の男たちと共に出航した。しかし、ティラムックに近づくと、いつもと同じ状況が繰り返された。危険なうねりが走り、波は小島の周りで激しく、乱暴にうねっていた。しかし、機関士はもうひるむまいと心に決めていたので、恐ろしい危険を覚悟でボートを慎重に引き寄せ、二人の船員に何とかして陸に上がるよう命じた。ボートはうねりに揺れ動いた。何度も波に運ばれて着地地点まで運ばれ、男たちが飛び込もうとした瞬間、水が引いて押し戻される。そしてついに、着地地点を通り過ぎた瞬間、二人は飛び降りて無事に着地した。次の瞬間、14 道具を岸に渡そうとしたが、部分的にしか成功しなかったことに激怒したかのように波がさらに激しくなり、ボートは岩から後退せざるを得なくなった。上陸した男たちは、着いた地点から一歩も動いていなかったため、この動きに恐怖を覚え、孤立してしまうのではないかと恐れて海に飛び込んだ。そして、一漕ぎもせずに命綱に引っ張られてボートに引き戻された。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
紅海のサンガネブリーフ灯台。
それはスエズから703マイル離れた危険なサンゴ礁を指し示しています。高さ180フィートの鉄塔で、19マイルの範囲を照らす白い閃光を発しています。
技師はこうした失望に苛立ち、どんな危険を冒しても上陸の危険を冒そうと決意した。数日後、ポケットにロープを忍ばせ、再び出航した。サーフボートは岩の周りの泡と泡の中へと着実に引き込まれていった。男たちが上陸地点を行き来する間、技師は船首にかがみ込み、機会を窺っていた。やがてボートが少しの間安定すると、技師は跳躍して岩に辿り着いた。機器を岸に引き上げることができなかったので、時間を無駄にすることなく、できるだけ速くロープを各地点から各地点へと走らせ、急いでメモを取り、うねりが再び激しくなった時にボートに呼びかけ、ボートが方向転換した絶好のタイミングで飛び込んだ。
彼が急いで準備したものではあったが、入手した情報は目的には十分だった。彼の報告書は検討され、灯台の性質が決定された。岩の上で灯台を設置するのに最適な場所については議論があり、この問題を解決するためにより詳細な調査が必要となった。この作業は、そのような条件下での作業に精通していたイギリス人、ジョン・R・トレワバス氏に委託された。彼はポートランドの石工の親方であり、灯台工学の歴史において最も有名かつ困難な工事の一つであるウルフ・ロックの建設に従事していた。
1879年9月18日、彼はサーフボートで岩場へ向かったが、いつもの光景が広がっていた。ボートは慣らし運転をしていたが、一等航海士の偉業を真似て水面を抜け、急な岩場の斜面に着地した。しかし、地面は濡れていて滑りやすく、足元が悪かった。彼はつまずき、バランスを取ろうとかがんだが、かろうじて15 その時、うねりが彼を巻き上げ、渦潮の中へと投げ込まれた。命綱が投げ出され、サーフボートは必死に彼に近づこうとしたが、彼は引き波に引きずり込まれ、二度と姿を現さなかった。この死は仲間たちを怖がらせ、彼らは急いで本土へ戻った。彼らの劇的な物語は人々を大いに動揺させ、当局はティラムック川の灯火計画を断念するよう必死に迫られた。
デイビッド・スティーブンソン氏は、スコットランド西岸沖の岩礁を調査していた彼と弟に起こった、興奮を誘う20分間の出来事を語ってくれた。彼らは上陸の好機を辛抱強く待ち、ついにその好機が訪れた時、岩礁によじ登って岸に上がった。しかし、一歩も前に進めなかった。岩はギザギザで砕けており、表面はぬめりのある海藻に覆われて氷のように滑りやすく、ブーツでは到底掴まることができないほどだった。苦労して岩礁にたどり着いた彼らは、何もせずに帰るわけにはいかなかった。ブーツを履いたまま立つこともできないため、彼らはすぐにブーツを脱ぎ、釣り糸と水準器を手に、靴下を履いた足で、ギザギザで滑りやすい表面を慎重に進んだ。足の指先は、小島の針のような突起を一つ一つ見つけようとする不思議なほどの素早さで、動きは確かに非常に不快だった。しかし、履物のウールのおかげで、危険な地面をしっかりと掴むことができ、転倒して手足を痛めたり骨折したりする危険もなかった。こうした不安な状況下での調査には20分を要したが、必要な詳細情報をすべて得るには十分な時間だった。調査を終え、ボートに戻ったとき――状況を考えると決して容易なことではなかったが――彼らの足には、彼らが経験した苦難の痛ましい痕跡が残っていた。しかし、彼らの唯一の関心事は調査の完了だった。調査は成功裏に完了し、肉体的な苦痛という犠牲を払ってでも十分に報われた。
建設中のアルカトラズ灯台
。 アルカトラズ
灯台が完成しました。
カリフォルニア沖にあるこの灯台は、アメリカ灯台局の最新施設の一つで、その範囲は34キロメートルです。
原則として、日中に短時間しか現れない波に洗われた岩の場合、16 基礎工事は厳密な作業ではありません。ノミやダイナマイトで多少削る必要はありますが、技術者は必ず露出した表面を作業の土台とします。海は絶え間ない浸食によって、柔らかく脆い材料をすべて侵食し、上部構造を岩盤そのものと同じくらい強固にするための優れた基礎を残しています。
灯台を砂地の底に建設する場合、技術者の仕事はさらに困難を極める。水中での作業を、安定した基礎を確保できる地点まで下がらなければならないからだ。リーソウ灯台がウィラル海岸の砂地に建設された際、建設者たちは石造塔に適した基礎がないことに対して困惑した。しかし、この困難を巧妙に解決する方法が編み出された。近くで綿花を積んだ船が座礁し、完全に難破していた。綿花は本来の用途には役に立たなかったため、俵が回収され、灯台建設予定地点の砂地に投棄された。綿のような塊は砂に沈み込み、圧縮されて岩のように硬くなり、完全に水没することでその耐久性が確保された。この奇妙な基礎の安定性は、そこに建てられた塔が1世紀半ほどの間、毎晩規則的に明るい光を放ち、必要がなくなったため2、3年前に消されたという事実から推測できる。
旧世界、そして実際、ほとんどの場合において、灯台はいわゆる「モノリス構造」であり、石積みの層で建てられます。これらのブロックは、横方向だけでなく垂直方向にも蟻継ぎで接合されます。そのため、完成すると塔は6面のうち4面または5面において、それぞれの石が互いに接合された堅固な塊となります。この方法は、ガーンジー島沖のハノイ灯台で初めて試みられ、非常に効果的であることが証明されたため、波浪の影響を受けるすべての灯台に広く採用されています。
17各ブロックの上面と一端には突起が、下面と他端には窪みが設けられています。そのため、ブロックを設置すると、突起は隣接するブロックの対応する窪みに嵌まり込み、窪みは他の二つの隣接するブロックの突起を受け止めます。全体は水硬性セメントによって固定されています。したがって、波やその他のいかなる要因によっても、石材が移動することは、ダブテールを破損させたり、石材自体を粉砕したりすることなく、不可能です。最下層では、もちろん、石材が収まる程度に岩の表面を削り取ります。そして、石材はセメントで固められ、岩材と重ね合わせたブロックの両方に密着します。次に、ブロックに深く穴を掘り、鋼棒またはボルトをしっかりと打ち込みます。そして、あらゆる隙間や裂け目まで貫通するほどの圧力でセメントを押し込み、穴を密閉します。
鉄の支柱は、いわば塔の根元のような役割を果たし、岩の中心部深くまで貫入してしっかりと固定しています。一方、塔自体は全体的に見て左右対称の樹幹のような形状で、波に対する抵抗を最小限に抑えています。塔の下部は、一体型のブロックを蟻継ぎすることで完全に堅牢に作られており、周囲の状況や光の状況に応じて変化する所定の高さまでは円筒形です。数年前、灯台は最下層で幹のような形状になり、ランタンに向かって優美な凹面曲線を描いて上昇していました。しかし、この方法は廃止されました。塔が基礎から上へと層を増すにつれて直径が小さくなるため、最下部の石積みの外側の輪は、当然垂直方向にかかるであろう荷重に耐える必要がなくなったためです。塔の下部を円筒形に一定の高さまで持ち上げ、そこから凹状の曲線を描くことで、塔の下部の圧力が基礎全体に均等にかかる。基礎は階段状にすることもでき、例えば、ある段の石がすぐ下の段の石より少し突き出ているようにすることもできる。18 上記のように、波の衝撃を和らげるためにこの配置が採用されています。
岩場での実際の建設作業は、穏やかな天候であれば1日に1、2時間しかアクセスできないため、現場で花崗岩のブロックを成形したり整えたりすることができません。そのため、灯台はまず陸上で段階的に建設されます。水平方向に石を積み上げ、それぞれの鳩尾がしっかりと正確に嵌合することを確認します。この上に次の石を積み上げ、これを8～10段ほど繰り返し、作業が進むにつれて調整と仕上げを行います。各突起は、それぞれの窪みにちょうど収まる大きさでなければならず、窪みは突起を受け止めるために必要な寸法と正確に一致していなければなりません。それぞれの石には識別マークが付けられ、岩上の石工は一目で、その石がどの列のどの位置にあるのか、どの石の輪に属するのかを把握できます。そのため、現場の石工は石が正確に嵌合するかどうかを心配する必要はなく、セメントの層の上に石を置くだけで済みます。
陸上（通常は採石場）では、このようにして一連の層が仮積みされ、常駐技師の厳正な承認を得た後、最上層を撤去して保管し、残りのブロックを現場に送ります。この最上層は、採石場で構築される灯台の次のセクションの底部リングを形成し、このセクションの最上層は、塔の次の部分の底部層を形成するために保管され、このように基礎からランタンパラペットまで続きます。
過去2、3年、灯台の建設にはある程度鉄筋コンクリートが使用されるようになりましたが、露出した海に面した場所に建てられる塔には、依然として最高級で硬質な花崗岩が最適な材料です。ロシアの灯台当局は、特に黒海の海岸灯台1基か2基に鉄筋コンクリート方式を採用しており、この方式を採用した優れた灯台が他にも建設されています。19 1905年、フランスの灯台管理局（Service des Phares）がジロンド川の入り口に設置した。このシステムはカナダの灯台当局にも採用されており、カナダの灯台当局の管轄下にある近年の著名な灯台のうち1つか2つがこの材料で建設されているが、全体的な設計に関しては、ほぼ常に採用されているものとは多少異なる。
石造あるいはモノリス構造は最も耐久性と堅牢性を備えた構造物である一方、最も高価でもあります。世界の多くの地域、特にアメリカ合衆国の大西洋沿岸では、「スクリューパイル灯台」と呼ばれるものが用いられています。これらの建物は形状が様々で、川の入り口を示すような巨大な灯台に似たものもあれば、支柱の上に建てられたバンガローやパビリオンのような印象を与えるものもあります。脚は頑丈な円筒形の鉄製で、下端は海底にねじ込むためのオーガーのような形状をしており、これがこの名称の由来となっています。この方式は危険な浅瀬の灯台に用いられており、ややずんぐりとした低い位置にある灯台ではありますが、非常に実用的であることが証明されています。
鉄は灯台の建設にも用いられてきました。この場合のシステムは、スクリューパイルと塔を組み合わせたもので、塔は居住区が設置されたプラットフォームから伸び、水面から離れた位置に巨大な円筒形のパイプ（パイル）の上に設置され、その上にランタンが設置されています。こうした鉄製の灯台の中で最も興味深く斬新なものの一つが、サウスカロライナ州沖にあるハンティング島の塔です。全体的なデザインは一般的な石造りの灯台に似ており、地面から焦点面までの高さは121.5フィート（約3.7メートル）です。全体が鉄で造られており、外殻はパネルで構成され、各パネルの重量は1,200ポンド（約540キログラム）あります。
このタイプの塔が選ばれたのは、設置場所の海による浸食が激しかったためです。1875年に2万400ポンド（10万2000ドル）の費用をかけて建設された際、塔は海から4分の1マイル（約1.2キロメートル）離れた場所に建てられました。この措置は当時、厳しく批判され、維持されました。20 灯台は水辺から離れすぎていて実用的ではないと批判されたが、激しい海水は批評家を失望させた。数年のうちにその間の海岸線が消えてしまい、灯台を撤去してさらに内陸に建て直す必要が生じた。このとき、技術者たちは2度目の撤去をしばらく延期することに決めた。塔は1.25マイル内陸の地点に再建され、この事業には10,200ポンド（51,000ドル）が費やされた。採用された鉄製のシステムは、この少しずつの撤去作業でその価値を証明した。なぜなら、塔を石造りで建てていたなら、ケープ・ヘンリーで行われたように新しい灯台を設置した方が安上がりだっただろうからである。
図1.—アルメン灯台の断面図。建設の年次進捗状況を示しています。
フィニステレ岬沖の「死者の湾」を守るために建設されました。1867年に着工されましたが、完成したのは1881年でした。
アメリカの海岸灯の中には、非常に原始的で奇妙な外観のものがあり、単に鉄製の骨組みを高く積み上げただけのものがあります。この灯台は、鉄道機関車に搭載されているようなヘッドライトで、放物面反射鏡が取り付けられています。毎朝、灯台は降ろされ、清掃された後、ピラミッドの麓の小屋に保管され、夕暮れ時に点灯して所定の位置まで引き上げられます。これはこれまでに考案された灯台の中で最も経済的な形態であり、設置費用はわずか約2,500ポンド（約12,500ドル）で、維持費も同様に低く抑えられています。この種の灯台は、主に水路の照明に使用され、水路の浮力としてではなく、曲がりくねった川や浅瀬を航行する船員を導くために川沿いに点在する一連の灯台群の中の「バックライト」として機能します。
岩礁灯台の建設は、想像できる限りの退屈で長期にわたる事業です。なぜなら、技師と作業員は天候に完全に左右されるからです。それぞれの大工事には特有の困難がつきもので、それぞれ解決すべき問題が存在します。しかしながら、フィニステレ岬沖のアルメン灯台ほど技師を困惑させ、完成までにこれほど長い年月を要した近代の灯台はほとんどありません。この塔は1867年に着工されましたが、その建設にはあまりにも多くの困難が伴い、22 1881年まで、そのランタンから大西洋に光が投げ出されることはなかった。
この灯台は、不気味な海岸線の中でも最も恐ろしい場所の一つに位置しています。この地点には、花崗岩の尖峰が幾つも時折水面上に突き出ており、その窪みは「死者の湾」という陰鬱な名で呼ばれています。この名にふさわしいのは、この貪欲な牙に刺されてどれほどの船が沈没し、どれほどの命が失われたか、計り知れないからです。この地点の周囲の海は、激しい流れ、渦、渦潮が渦巻いています。まさに海の墓場であり、船乗りたちはその恐るべき実態を重々承知しており、ヨーロッパ大陸のこの一角をできるだけ安全に航行できるよう努めていますが、嵐や霧は、どんなに慎重な航海士でさえも予測を狂わせるのです。
シンブルショールズライト。
アメリカの鉄製スクリューパイルシステムの典型的な例。この灯台に船が衝突し、破壊されました。残骸は火災に見舞われ、灯台守は間一髪で脱出しました。
ビスケー湾を横断する交通量がますます増加するにつれ、この地点に灯台を設置することが急務となり、技術者たちはその作業に着手しました。彼らは、この大胆かつ困難な事業に直面することを重々承知しており、この荒れた海域で最適な場所を探し求めるのに数週間を費やしました。綿密な調査の結果、アルメンの岩盤が唯一適した場所であると判断しました。しかし、巨大な石造りの塔を建てるには、なんと不安定な基礎だったのでしょう！岩盤は幅25フィート、長さ50フィートしかなく、海面上に突き出ているのはせいぜい3つの小さな尖塔だけで、干潮時には硬い片麻岩が5フィート未満しか露出していませんでした。しかし、これは最も不利な点ではありませんでした。岩盤は荒れた海域の真ん中にあり、どんな天候であっても、猛烈なうねりによって端から端まで押し流されるのです。レベルを測るために一度着陸するのに丸一年が費やされたという事実から、技術者たちが直面する見通しがどんなものであったかが、ある程度推測できるかもしれない。
工事が始まると、状況はさらに悲惨なものとなった。まるで海が略奪の日が終わりに近づいていると悟ったかのようだった。作業員たちは23 あらゆる資材と器具が、本土の最も近い戦略地点に運ばれ、そこに補給所が設けられました。しかし、2年間で作業員たちは連日岩に上陸しようと努力しましたが、成功したのはわずか23回で、この期間に達成できた作業時間はわずか26時間でした。上陸に成功した後、彼らがその短い期間を最大限に活用しようとトロイア人のように骨を折ったのも不思議ではありません。この期間の彼らの仕事の要点は、花崗岩の岩盤に約12インチの深さに、直径2インチ、間隔3.25フィートの円形の棒55本を植えるという灯台の根元の設置でした。1870年末までに、円筒形の基礎は最も高い突起部から数フィート上に伸びていました。この台座は直径24フィート、高さ18フィートで、全体がしっかりとしていました。壁が岩の縁近くまで達していたため、これ以上の直径のものは不可能でした。
多大な努力の甲斐あって、この部分の工事は1874年末までに完了しました。ちなみに、この年は12ヶ月間で最大の進捗を記録した年でした。基礎工事は、この年に過去3年間で完了したのと同程度の量がこの年に完了しました。激しい強風が容赦なく建物を襲いましたが、石積みは非常にしっかりと行われ、非常に効果的な抵抗力を発揮しました。この台座の上に塔の土台が置かれました。これも直径24フィート、高さ約10フィートです。塔もまた、約5トンの石炭を収容できる中央の円筒形の空間を除いて、頑丈な構造で、非常に頑丈です。
Bullivant & Co., Ltd. の許可を得て掲載しています。
ビーチーヘッド灯台の最後の礎石設置。
基礎部分は1年で完成し、1876年には塔本体の建設が開始され、同時に水面から塔の土台へと続くアプローチ階段も完成しました。7層に分かれた塔は、細長い円錐状にそびえ立ち、底部は直径21.5フィート、上部はランタンの下方で16.5フィートと細くなっています。この写真から、激しい波の猛威に耐えるために要求されたこの建造物の壮大さがうかがえます。24 1階と2階の壁の厚さは5.5フィートで、貯水用の1階の部屋の直径は10フィート、ランプのオイルタンクがある2階の部屋の直径は7フィートです。リビングルームの直径は11フィートで、この拡張されたスペースは壁の厚さを2.5フィートに減らすことによって得られました。上部構造の建設は着実に進み、基礎からランタンギャラリーへの石積みの運搬に5年を費やしました。そのため、1881年には、船が初めてこの海を航行した頃から恐れられ、しばしば避けられない危険について、初めて強い警告が発せられました。技術者とその助手による15年間の労力と危険は、成功に終わりました。
フィニステレ岬沖のアルメン灯台の完成には15年を要したのに対し、イングランド南部の海岸沖にあるビーチー岬灯台の建設は数ヶ月で完了した。確かに状況は大きく異なっていたが、サセックスの海岸は南西および南東の強風の直撃をまともに受ける。この灯台は水面からほっそりとそびえ立ち、その基礎は海峡の白亜質の岩床に埋め込まれている。その岩床は、印象的な背景を形成するそびえ立つ白い断崖の麓から550フィートのところにある。この灯台は1902年に運用を開始したが、その建設には約2年を要した。以前は灯台は背後の断崖の頂上に設置されていたが、当時は水面から285フィートほどの高さにあったため、夕暮れ時にビーチー岬の周囲に集まる霧の波に光が遮られることが多く、決して満足のいくものではなかった。
実際、これは高い岬に灯台を設置することに対する大きな反対意見の一つです。そのような位置では、灯台は航行の助けにはならず、むしろ危険となる場合が多いのです。なぜなら、灯台が最も必要とされ、最も緊急に支援が求められる時に、灯台の光が見えなくなるからです。そのため、灯台技師は、灯台の高さが1メートルを超えないように塔の高さを設定するよう努めています。25 水面から160フィートから200フィートの高さです。ビーチー岬の場合、灯台が立っていた崖が海の激しい波によって崩壊し、時折巨大な白亜質の崩落が起こり、建物の安全性が脅かされたため、新たな建造物を建てる必要があった理由の一つもありました。
新しい灯台の建設に着手した際、海底調査の結果、密度が高く硬い白亜質岩層に優れた基礎が築かれていることが判明しました。そのため、建物の基礎を据えるため、固い岩盤に深さ 10 フィートの穴が掘られました。敷地は満潮時には深いところまで水没するため、まず最初に、作業員が内部で作業できる高さまで円形のダムを建設する作業が行われました。この措置により、作業時間は大幅に延長され、満潮時のみ作業が中断されました。ダムの縁より海水が引くと、ダム内の水がポンプで排出され、作業員が作業できる乾燥した空間が確保されました。掘削作業はつるはしとシャベルを用いて行われ、海底の地殻を形成する岩盤を粉砕・分裂させる恐れがあるため、発破は禁止されていました。
建設現場の脇には頑丈な鉄製の支柱が建てられ、そこから崖の頂上までブリバント社の索道が張られ、作業員と共に様々な荷物を上下に運んだ。この索道は、ブリバント社顧問技師のW・T・H・キャリントン氏（MICE）が設計したもので、建設を迅速かつ経済的に大幅に促進した。支柱から崖の頂上までは約600フィート（約180メートル）あり、2本の固定ロープが支点から支点まで平行に張られていた。直径6インチのロープ1本の破断強度は120トン、太さ5.5インチのロープ1本の破断強度は100トンであった。海側の端では、ケーブルは硬い白亜層に固定されていた。建設作業に必要なすべての作業はこの運搬システムによって行われ、下層部のブロックの一部が4.5トンから5トンの重さがあったことを思い出すと、このような運搬システムは非常に重厚であったことがわかる。26 これらの扱いにくい荷物を、エッジや面を傷つけないように注意しながら取り扱う方法は、難解な問題を完全に解決しました。
塔の基部は直径47フィートで、中央の飲料水を貯蔵する円形の空間を除き、高さ48フィートまでがしっかりとした構造です。トリニティ・ブレザレンの主任技師であるトーマス・マシューズ卿（MICE）によって設計されたこの建物は優美で、塔は「凹型楕円錐台」と表現される曲線を描いて上昇しています。基部からランタン・ギャラリーまでの高さは123.5フィートで、建設には3,660トンのコーンウォール産花崗岩が使用されました。ランタンの頂上までの高さは153フィートです。建物は8階建てで、管理人の居住・寝室、石油貯蔵庫、その他の必需品の貯蔵庫があります。光は屈折式で 83,000 カンデラの明るさがあり、15 秒ごとに放たれる 2 回の白い閃光は、現代のイギリスの灯台の平均的な範囲である 17 マイルの距離から識別できます。
建設工事は荒天により度々中断されましたが、穏やかな時期は最大限に活用されました。大胆な技術という点では世界の他の多くの偉大な灯台とは比べものになりませんが、灯台建設者の技量の優れた例として挙げられます。綿密な予防措置が講じられたおかげで、一人の死者も出ず、この偉業は台無しにされることはありませんでした。しかし、スリル満点の瞬間は数多くありました。しかし、その唯一の結果として工具や灯台の一部が失われましたが、ほとんどの場合、潮が引くと回収されました。最も深刻な事故は、石工の一人が石を積み上げている際に足の指を骨折したことでした。
灯台は風と波の猛威にさらされますが、巧みに建設されれば、技師にわずかな不安を与えることなく、その破壊力に耐えることができます。石材は、ことわざにあるように手袋のようにぴったりと合うように丁寧に準備され、セメントは隅々まで埋め尽くされます。時折、27 しかし、セメントは自然の崩壊力に屈し、剥がれ落ちると、攻撃を受けやすい箇所が露呈します。隙間の空気は押し寄せる水によって圧縮され、その結果、構造が破壊されやすくなります。数年前、北米五大湖を守る灯台のうち1、2基が、この原因で弱体化していることが分かりました。独創的な技術者が斬新な解決策を考案しました。彼は、ぐらつく灯台それぞれに鉄製の外被を施し、上から下まで覆うようにしたのです。金属は石積みの上に直接置くのではなく、金属の内面と石積みの表面の間に約1/4インチの隙間ができるように配置しました。液体セメントが加圧され（いわゆる「グラウト」）、この環状空間に注入された。セメントは石積みのあらゆる亀裂や隙間に浸透し、金属と石材の両方に密着して、事実上もう一つの中間層を形成し、両者を強固に結合させ、事実上一体となった。この斬新な手法により、危険にさらされていた建物は元の均質性と堅牢性を完全に回復し、建設当初と変わらぬ堅牢さを取り戻した。
今日では、設計技術と職人技の卓越性により、現代の灯台が倒壊したという話は耳にしません。費用は問題ではなく、技術者は自然の猛威を阻止しようとはせず、最小限の抵抗しか与えない設計を貫いています。
28
第3章
光と照明器具
塔の建設に伴う数々の困難を乗り越えたため、人々の心に最も深い印象を残すのは塔であろう。しかし、航海士にとって肝心なのは、結局のところ光である。塔の輪郭の対称性、危険な場所に塔を建てる前に解決しなければならなかった探査上の問題、建設中に生じた危険――これらは彼にとって些細なことだ。彼が唯一懸念するのは、最上階から投射される光である。その光は危険な場所に近づかないように警告し、その特性によって自分の位置を特定することができる。
最も初期の照明、すなわち高台で燃え盛る薪や石炭の裸火について述べました。やがて火鉢は獣脂ろうそくに取って代わられました。これは確かに進歩でしたが、裸火の到達範囲は極めて限られていました。そのため、光を強め、目的の方向に照射する努力がなされました。最初の試みは、村の工房でよく見かける安価な壁掛けランプに使われるような反射鏡を光源の背後に設置することでした。この改良型は「反射鏡方式」として知られており、反射鏡は放物面形状で、光は高度に研磨された表面によって、水平方向と垂直方向の両方の光線が一方向に反射されるようになっています。反射鏡方式は今でも一部の灯台で使用されていますが、重要な灯台への応用は、大幅に改良された方法に取って代わられたため、廃れてしまいました。しかし、石膏の型にはめ込まれた銀メッキのガラスか、または明るく磨かれた金属表面で作られた反射鏡は、灯台の光学科学に完全な革命をもたらしたオーギュスタン・フレネルの偉大な発明まで、その地位を保っていました。
29
図2.—360度固定装置
円全体にわたる 1 つの光線を示します。
(チャンス ブラザーズ社の許可を得て使用)
フレネルは1811年にフランス灯台委員会の委員に任命され、既存の反射法の欠点を痛感していました。ランプが点灯すると、光線が垂直方向だけでなく水平方向にも四方八方に拡散することは周知の事実です。灯台の運用においては、光線は水平方向にのみ投射され、上下に投射される光は迂回させ、無駄な光量の割合を最小限に抑える必要があります。放物面反射鏡は部分的にこの目的を達成しましたが、到底満足できるものではありませんでした。そこでフレネルは、光線全体を水平方向に集光する研究に着手しました。同時代の研究者であったビュフォンやサー・デイヴィッド・ブリュースターは、レンズを同心円状に分割することでこの目的を達成できると示唆していましたが、どちらも理論を実践に移すことはありませんでした。
フレネルは非常にシンプルなシステムを発明しました。彼は、中心のガラス片、いわゆる「的」の部分を用意し、30 その周囲には、ガラス製の同心円状のリングが複数配置されていました。しかし、これらのリングは互いに突き出ており、それぞれがレンズの縁を構成していました。レンズの半径は位置によって隣のものと異なっていましたが、光源に対しては同じ焦点を持っていました。各部品は細心の注意を払って成形され、魚膠によってしっかりと固定され、全体は金属フレームに取り付けられていました。このシステムの利点は最初のデモンストレーションで明らかでした。レンズは比較的薄いため、通過する光の10分の1しか吸収されませんでした。一方、従来の放物面反射鏡では光の半分が失われていました。
図3.—単一の点滅装置（1つのパネルと鏡）。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
この革新的な開発は1822年に完成し、翌年にはジロンド県コルドゥアンの塔で初めて実用化されました。発明者は、様々な状況に適応できるよう、いくつかの改良を加えました。最も重要なものの一つは、上空のレンズと鏡の配置でした。31 光源から垂直に発射された光線を集めて押し戻し、水平光線と混合することで強度を増強する光学装置。後世には、光源から下向きに投射された光を捉えるために、水平光線の下に同様の等角プリズムが設置された。その結果、最終的に光源から放出された光は、光線を目的の方向に曲げる過程で吸収される以外は、全く、あるいはごくわずかしか失われなくなった。
図 4.—フランスのいくつかの灯台に導入された 24 個のパネルライト。
この巧妙な方法では、光の円は「パネル」と呼ばれるセクションに分割され、各セクションは中心点と同心円状のリングとプリズムの集合体から構成されます。この分割の程度は大きく異なり、場合によっては16枚のパネルが使用されることもあります。しかし、この方法では細分化が行き過ぎてしまう可能性があります。そのため、フランスの灯台の中には、24枚ものパネルが導入されたものもあります。欠点は明らかです。光源から放射される光の総量を、各パネルごとに24の部分に分割する必要があります。しかし、パネルの数が少なければ少ないほど、より多くの光が透過されます。32 それぞれのパネルの数は、それに応じてビームの強度も大きくなります。したがって、4枚のパネルで構成された照明器具では、各ビームの強度は、同じタイプの24枚のパネルで構成された照明器具から投射されるビームの6倍になります。
フレネルは光学装置を回転させるシステムも考案し、適切な装置を用いることで光に閃光特性を持たせることに成功しました。これにより、遠くからでも閃光の特性のみで光を識別することが可能になりました。フランス当局はフレネルの画期的な発明による驚くべき進歩に深く感銘を受け、直ちにフランスのすべての灯火に採用されました。数年後にはイギリスもこれに追随し、その後他の国々もこのシステムを採用し、フレネルレンズは最終的に広く普及しました。
図5.—4パネルライト。
各パネルから放射される光線は、24 枚のパネルを備えた装置から放射されるビームの 6 倍の強さがあります。
しかし、フランス人の独創的な発明は、認識されることなく発展を遂げ、今日では基本的な基盤のみが保持されています。スコットランドの有名な灯台技師、アラン・スティーブンソン氏によって、顕著な改良が行われました。実際、彼はそのアイデアを、当時としてははるかに高度なものにまで発展させました。33 フレネルは、後にフレネルが行う改良や修正を常に念頭に置いており、場合によってはそれを予見さえしていた。これは特にホロフォトル回転装置に顕著に表れている。彼は1850年にノース・ロナルドシェイ灯台のためにホロフォトル回転装置を設計し、数年後にはフレネル自身も同様の装置を考案した。1862年には、バーミンガムの著名な灯台設計会社J・T・チャンス氏によって更なる大きな改良が行われ、これが大成功を収めたため、同年スティーブンソン氏が設計したニュージーランド灯台の一次および三次装置に採用された。
図6.—4つのパネルに1つの装置を表示。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
しかし、フランスとイギリスの研究者たちは、完全に思い通りに物事を進めていたわけではなかった。アメリカ合衆国もこれらの開発に一役買ったが、あまりうまくはいかなかった。ボストン港の最初の灯台は、普通のランプに取って代わられるまでろうそくを灯していた。ランプは、船の後ろに吊るすのとほぼ同じ方法で、ランタンの中に吊るされていた。34 個人住宅の窓から灯台が見えた。発明家のウィンスロー・ルイス氏は、灯台の光学については全く知識がないと告白しながらも、灯台作業用の「拡大・反射ランタン」と名付けた装置の特許を取得した。彼は、これはランプ、反射鏡、拡大鏡が一体となったものだと主張した。発明家が生み出した中で最も粗雑な装置だったが、設計者は政府に強い印象を与え、その発明に対して4,000ポンド（20,000ドル）の報酬が与えられた。反射鏡は薄い銅で作られ、表面は銀メッキされていた。発明の核心である拡大鏡は、彼が「レンズ」と呼んだものだったが、実際には直径9インチ、厚さは2.5インチから4インチまで変化する、緑色のガラスでできた円形の透明な塊でしかなかった。政府は貴重な発明を手に入れたと考えていたが、検査官の一人の率直な意見に幾分落胆した。35 彼は拡大鏡に関して反対の意見を持っており、その唯一の利点は「悪い光をさらに悪くする」ことだと皮肉を込めて報告した。
図7.—二重フラッシング装置：2つのパネルと鏡。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
図8.—ダブルフラッシング装置：2つのパネルをそれぞれ2つのグループに分けた装置。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
発明者はこの批判に反論することなく、自らのアイデアを用いることで石油消費量が大幅に削減されることを直ちに指摘した。実際、彼は自らの主張を巧みに展開し、政府と有利な契約を締結した。発明品は34個の電球に取り付けられ、発明品に取って代わった電球が消費していた石油の半分を受け取るという条件で、それらの電球のメンテナンス契約を結んだ。この契約は5年間続いた後、更新されたが、この時、政府は発明者が取引で利益を上げすぎていると判断し、補助金を3分の1に減額した。その後、発明は政府当局からより高い評価を受けた。36 批判的な査察官が主張したよりも、はるかに多くの提案がなされた。ただし、その間に拡大鏡は廃止され、新型の反射鏡が導入されたため、この素晴らしい発明の特徴はランプだけになってしまったことを指摘しておかなければならない。しかも、ランプさえも改良されていた。1852年に灯台局が設立されると、議論の的となったこの発明は廃止され、フレネル方式が導入され、アメリカ合衆国は世界の他の国々と足並みを揃えた。
図9.—トリプルフラッシング装置：3つのパネルと鏡。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
このテーマの大きな特徴の一つは、レンズを用いることで様々な要件を満たす多様な組み合わせを作り出すことができるという点です。灯台光学におけるフレネル、スティーブンソン、そしてチャンスの進歩は、この研究を非常に促進しました。そのため、今日では、レンズの取り付け方法のバリエーションから生まれた多様な灯台が流行しています。37 識別の目的で、灯台はいくつかの分類に分けられており、航海の便宜上、第 1 次、第 2 次などと説明されています。大まかに言うと、7 つの主要なグループ、つまり次数があり、その評価は、プリズムなどの媒体を介した屈折と反射、またはその両方の組み合わせによって、光束を目的の方向に曲げる、屈折灯または反射屈折灯にのみ適用されます。実際には、これら 2 つには区別があり、真の屈折システムは屈折のみを指し、光線は「屈折プリズム」と呼ばれるガラス媒体によって目的の方向に曲げられます。一方、反射屈折システムでは、プリズムが光線の反射と屈折という 2 つの目的を果たすため、両方の方法が採用されます。ただし、現代の灯台の用語では、どちらも「屈折」という 1 つの区別の下にグループ化されています。
ライトの等級または分類は、レンズの内径または焦点距離、つまりライトの中心からレンズの内面までの距離によって異なります。主なグループは次のとおりです。
過橈骨筋、 1,330 ミリメートル （52.3インチ） 焦点距離。
1次注文、 920 ” （36.2インチ） ”
2位 700 ” （27.6インチ） ”
3位 500 ” （19.7インチ） ”
3.5インチ 375 ” （14.7インチ） ”
4番目 250 ” （9.8インチ） ”
5番目 187·5 ” （7.4インチ） ”
6位 150 ” （5.9インチ） ”
しかし、今日使用されている最も強力な装置は「ハイパーラジアント」と呼ばれるもので、これまで考案された中で最大のものです。灯台工学は、このハイパーラジアントの開発において、北方灯台委員の技師であるスティーブンソン氏に負うところが大きいです。この装置が初めて提案されたのは1869年のことで、実験によって、このような装置の必要性が強調されました。大型のガスバーナーを使用すると、回転式装置では光の多くが焦点が合わず、結露してしまうことがわかったからです。そこでスコットランドの技師たちは、38 1,330ミリメートル（52.3インチ）の焦点距離を持つ装置の使用を提案しました。実際には、彼らはさらに大きな装置を提案しましたが、このアイデアは成熟しませんでした。しかし、1885年になってようやくスティーブンソン氏がそのようなシステムを製造し、サウス・フォアランドで、エディストン灯台とミュー島灯台のためにちょうど建造されたばかりの強力なレンズの横でテストしました。スティーブンソン氏の理論のメリットは、この時完全に証明されました。10リングのガスバーナーを使用した超放射装置は、同じバーナーを使用した競合レンズのほぼ2倍の強力な光を発することが判明したのです。
図10.—4重フラッシング装置：4つのパネル。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
現在、超放射灯は灯台光学工学の究極形とみなされており、バーミンガムのチャンス・ブラザーズ社は、このレベルの非常に壮大な装置をいくつか製作しました。現在、稼働しているこのような強力な灯台は12基程度です。そのうち3基はイングランド沿岸のビショップ・ロック、スパーンにあります。39 ケープ・レース灯台は、それぞれケープ・ポイント、ラウンド・アイランド、スコットランドのフェア島とスーレ・スケリーに2つ、アイルランドのブル・ロックとトリー島に2つ、フランスのキャップ・ダンティフェールに1つ、中国の北玉山に1つ、インドのカラチのマノラ・ポイントに1つ、そしてニューファンドランドのケープ・レース灯台に1つ設置されている。この超放射装置は、高さ約3.8メートルの巨大なガラス製の檻で、想像通り非常に高価である。
灯台光学において、説明を要する点がもう一つあります。それは「発散」という用語で、閃光の持続時間に重要な役割を果たします。焦点について語る際、技術者は点の定義に関してユークリッドの考えにある程度倣います。ある意味では、点の定義もユークリッドと同様に架空のものです。焦点とは炎全体ではなく、光源の中心を指します。そして、言うまでもなく、寸法のない炎を捉えることは不可能です。炎は減衰したもの、円形、楕円形、扇形など、どのような形状であっても結果は同じです。焦点は光源の理論上の中心であり、炎の上部、側面、下部から発せられる光線は真の焦点から発せられることはありません。もし真の焦点から発せられるとしたら、一つのパネルから発せられる光線はすべて完全に平行な線として放射され、回転装置では、光線は地平線上の任意の点を無限に短い時間、正確には瞬時に通過することになります。しかし、炎の焦点外光線はレンズを通過する際に、絶対中心から来る光線に対して角度をつけて出射するため、光線全体が「発散」し、レンズから円錐状の光線を投射します。その結果、光線は地平線上の特定の点を通過するのにかなりの時間がかかります。
現代の灯台の光学装置を構成するレンズの複雑な特性は、その製作に高度な技術と細心の注意を要することから、当然のことながら、ガラス自体の組成は厳重に守られた秘密となっている。この繊細で高度な専門性を持つ作業に従事している企業は、世界でも6社にも満たず、フランスが3社、ドイツが1社、イギリスが1社ずつである。英国の灯台当局は、40 各国は、これらの組織のいずれかから必要物資を確保しなければならない。この産業はフランスで始まり、長年フランスが覇権を握っていた。その後、イギリスへの進出を果たし、バーミンガムのチャンス一家が引き継ぎ、すぐにフランスの指導者に匹敵する実力を発揮した。
図11.—赤と白の点滅装置。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
この英国企業は、世界の偉大な照明器具の大半を手掛けてきたことで、独自の名声を確立しています。その中には、巨大な寸法と重量を誇るだけでなく、斬新な形状のものも含まれています。最近、マノラ・ポイントとケープ・レースの塔に設置されたハイパーラジアル装置は、おそらく現存する中で最も強力かつ精巧なものと言えるでしょう。これらは石油蒸気白熱バーナーと組み合わせて使用されます。例えばケープ・レースの照明器具は、4枚のパネルからなる回転光学系で構成され、水平角90度、垂直角121.5度をカバーしています。各レンズは中央の円盤、つまりブルズアイで構成され、その周囲に9つのガラスリングが配置され、合計57度の屈折角を生み出しています。垂直光線を水平方向に曲げるために、41 レンズの上には22個の反射プリズムが配置され、下には同様のプリズムが13個配置されています。4枚のパネルに使用されているガラスの総重量は約6,720ポンド（約3,000kg）で、プリズムは約4,800ポンド（約2,000kg）の砲金製のフレームに取り付けられています。そのため、ガラス部分と、高さ約12フィート（約3.6m）のその取り付け部分だけで、総重量は11,500ポンド（約4,500kg）を超えます。カラチのマノラポイント灯台の設備にも、これと非常によく似た構造が採用されています。
強力な照明に対する要求は、「ハイパーラジアント」とは異なるシステムで満たされるケースもあります。レンズと屈折鏡群は重ね合わされ、各層には個別のバーナーと燃焼生成物を排出するための煙道が設けられています。こうして、ファストネット灯台やエディストーン灯台のように、2枚のパネルを上下に並べた二面式や、アイルランドのミュー島灯台に設置されているように、4層を上下に並べた四面式があります。この配置の利点は、比較的小径のランタンで高輝度のビームを確保できることです。
フランス当局はこのシステムの改良版を採用しました。2つのレンズと屈折望遠鏡を上下に配置する代わりに、横に並べて配置しました。これは、2つの目を細めたのと同じような効果をもたらし、パネルが平行であるため、平行光線が放射されます。しかし、これらの改良は広く普及しませんでした。同様の要件をより強力な光線で達成できる、より簡便な方法に取って代わられたからです。ハイパーラジアントは、これまでに考案された装置の中で最も優れたものであり、極めて強力な光が必要な場合に使用されます。
光学装置の設計と配置は、確かに最も重要かつ繊細な作業ですが、最高の効率で動作するようにしっかりとしたサポートに取り付けることも同様に重要です。なぜなら、最も優れた装置であっても、不適切に取り付けられると非常に悪影響を受ける可能性があるからです。
42
図12.—ダブルフラッシュの後にシングルフラッシュが続くことを示す装置。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
当然のことながら、ガラスの重量が大きいため、支持体は重厚で堅牢なものでなければなりません。この目的のために、巨大な鋳鉄製の台座が用いられます。光が回転する場合、必要な回転を確実にするための手段を講じる必要があります。初期の頃は、レンズを載せた回転台はローラー上で回転していましたが、現在でははるかに優れたシステムが広く採用されています。このシステムは、この分野で絶え間ない実験を重ねてきたバーミンガムのチャンス氏によって、高い完成度にまで高められました。ローラーの欠点は、ローラーによって生じる大きな摩擦と、レンズを回転させるだけでなく、一定の速度で回転し続けるために多大な労力を要することでした。現代の装置では、ローラーの代わりに水銀で満たされた鉄製の容器が使用され、その上にレンズを載せた回転台が浮かんでいます。装置が適切に組み立てられ、バランスが取れていれば、摩擦は非常に小さく、数トンもの重量を移動させる必要があるにもかかわらず、ターンテーブルは小指で動かすことができます。装置の光学部品は43 コルク製の救命胴衣が水に浮くのと同じように水銀床の上に浮かび、装置全体を安定させ、あらゆる振動を克服するためのローラーが備え付けられています。
ハイパーラジアントレンズのような巨大な装置の場合、回転台と合わせると総重量が17,000ポンドにもなり、膨大な量の水銀が必要になります。ケープ・レース・ハイパーラジアントライトのトラフには950ポンドの水銀が積まれており、その上にランタンが浮かんでいます。このような場合、台座も装置の重量の一部であり、この場合は約26,800ポンドに相当します。そのため、ニューファンドランド海岸の守護者から110万カンデラの光線を発射する装置全体は、作動状態では約44,000ポンド、つまり約20トンにもなります。
台座の基部には、光学装置を回転させる機構が取り付けられています。これは重りで駆動するゼンマイ仕掛けのもので、重りは塔の中心を貫通する一定の深さまで垂直に伸びる管を上下に動きます。駆動力の重さと落下深度は、灯台の性質によって当然変化します。ケープ・レース灯台では、重りは900ポンドで、1時間あたり14.5フィート落下します。同様に、時計が1回巻き上げる時間も変動します。原則として、60分または90分ごとに巻き上げる必要があります。それ以上の巻き上げは、重りの管を長くする必要があるため推奨されません。しかし、多くの専門家は、作業員が常に注意を払うことができるため、頻繁に巻き上げることを好みます。重りが管の底に近づくと、電気ベルまたはゴングが鳴り、灯台守に巻き上げが必要であることを知らせます。
図 13.—ライトの分類。150 ミリメートルから 1,330 ミリメートルまでのレンズのそれぞれの半径または焦点距離を示しています。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
チャンス氏によって完成された重りとゼンマイ仕掛けの機構は、現在もなお最高のものの一つとされています。組み込まれた調速システムのおかげで、回転は完璧かつ均一です。また、重りを支える鋼線は、摩耗しやすく騒音の大きいチェーンよりも優れています。45 動作中。チャンスのゼンマイ仕掛けの歯車では、重量は装置を静止状態から始動させるのにちょうど十分な量であり、この方法の利点は、装置が何らかの不測の事態で回転を停止した場合でも、自動的に再起動できることである。
もちろん、ゼンマイ仕掛けの機構は、レンズ状装置を回転させなければならない場合にのみ必要です。これは、灯台の混同を避けるという問題を引き起こします。ビーコンが初めて運用された当時、灯台は固定式であり、航海士はまぶしさによって標識のある地点から離れるよう警告されたものの、自分の位置に関する情報は全く得られませんでした。そこで、灯台の技術者たちは、夜間の暗闇の中で航海士が容易に視認できる識別手段を提供することで、灯台の方向を判断できるように努めました。そして、これまでに示された創意工夫により、灯台の切り替えを非常に広範囲に鳴らすことが可能になりました。
これらは、大まかに次のように分類できます。
ライトの種類。 シンボル。 特徴。
修理済み F. 安定した連続光。
点滅 フロリダ州 一定の間隔で 1 回のフラッシュを表示する回転灯、または皆既日食のときに固定された光を表示します。
固定され点滅している F.Fl. 一定の間隔で、より明るい閃光が 1 回だけ点灯し、一定の光量で変化します。
グループフラッシュ Gp.Fl. 一定の間隔で表示されるフラッシュのさまざまな組み合わせ。
隠蔽 偶然 一定間隔で、一定した光が突然完全に消えた。
上記の分類では白色光のみが使用されていますが、灯台の位置や設置場所の危険な状況によっては、46 標識には、白色から赤色または緑色へと変化するライトが点灯しており、これらの色は様々な組み合わせで交互に表示されます。これらの特性は以下のように示されます。
ライトの種類。 シンボル。 特徴。
交互 代替 白とカラーが交互に現れます。
交互に点滅 Alt.Fl. 回転機構により点滅を切り替えます。
点滅と点灯を交互に繰り返す Alt.F.Fl. 固定と点滅を交互に繰り返します。
交互グループ点滅 Alt.Gp.Fl. グループが交互に点滅します。
回転灯や閃光の時間を計測する場合、周期は1回の閃光の開始から次の閃光の開始までとします。これらの計測において、閃光は常に日食の継続時間よりも短く、掩蔽は光間隔の長さよりも短いか、それと等しくなります。閃光や掩蔽は、固定された光が突然消えたり、掩蔽されたりすることで行われるため、その特徴は、使用される装置の種類や相対的な輝度に関係なく、明暗の相対的な継続時間のみによって決定されます。閃光には、注目すべき特性が1つあります。近距離で晴天の場合、かすかな連続光が見えることがあります。
光学機器の発達と歩調を合わせ、光源と明るく澄んだ炎を生み出す方法も目覚ましい進歩を遂げてきました。石油ランプの導入時に初めて使用された燃料は、マッコウクジラから採取されたマッコウ油、または菜種油でした。マッコウクジラは鯨油、菜種油は野生のキャベツの種子から採取されました。どちらも非常に高価だったため、ランプの維持費は高額でした。そのため、米国当局は高級ラード油の開発に尽力しました。このラード油は非常に優れたものでしたが、唯一の欠点がありました。冬場、低温で非常に固まってしまうのです。47 オイルは高温になるため、ランプに入れる前に加熱しなければなりませんが、いったん灯りが点くと、バーナーから放射される熱によってオイルが十分に流動性を保ち、毛細管現象によって芯を燃焼点まで運ぶことができます。
アメリカ当局にとって、ラード油の利点は、菜種油よりも安価な原料を普及させるのに十分だった。政府の勧めで、菜種油生産のために大掛かりで高価な工場を建設したある企業は、長期にわたる実験と生産コスト削減の努力を経て、ラード油には太刀打ちできないと発表し、菜種油よりもラード油を使用するべきだと提案した。政府はこれに同意したが、その手間を補償するため、同社が建設した工場を買い取った。
石油精製技術の進歩と、その豊富な資源開発により、「土油」が何らかの形で灯台に利用されるようになりました。この試みは、輝く白い環状の炎を発生させるアルガンバーナーの発明と改良によって容易になりました。多くの灯台技術者が、パラフィンと組み合わせたこのバーナーの改良に尽力しました。彼らの成果は見事に成功し、ついにパラフィンは最も安価で効率的な照明器具として広く利用されるようになりました。
ランプへの燃料供給は、一般的には低い位置からバーナーへ油をポンプで送り込む方式で、家庭用ランプで用いられる毛細管現象ではなく、実質的に圧力供給方式を採用していました。リングの数を増やすことで炎の強度が増し、この開発によってランプの完成形が達成されたと考えられました。
そして、もう一つの根本的な革命が起こった。フォン・アウアー博士による白熱ガスマントルの発明と、それがガスに関連してもたらした完全な変化である。48 照明の革新は、灯台技術者にこの分野での実験を促しました。石炭ガスを使用できなかったため、彼らは白熱バーナーで燃焼できる石油からのガスの完成に研究を費やしました。これらの実験には何年も費やされ、多くの石油蒸気システムが考案されました。最もよく知られ、最も成功し、科学的に最も完璧なものの一つが、チャンス白熱灯です。このバーナーは、世界で最も強力な灯台の多くに使用されており、非常に満足のいく結果をもたらしました。マントルのサイズは、灯台のサイズとタイプによって異なり、直径35〜85ミリメートルの範囲です。後者は、ハイパーラジアル装置と組み合わせることで、1,000,000カンデラを超える光を作り出します。
チャンス・ブラザーズ社提供
インド、カラチのマノラ ポイント ライト用のハイパーラジアル装置。
焦点距離が 1,330 ミリメートルのこの灯台は、これまでに作られた中で最も強力かつ最大の灯台装置です。
石油蒸気バーナーと白熱マントルの助けを借りて、この方法によりはるかに強力な光が得られただけでなく、石油消費量が大幅に削減されたため、灯台の維持費も削減されました。最大のマントルとバーナー（直径85ミリメートル）でも、1時間あたりわずか2.5パイントの石油しか燃焼しません。このようにして得られた光は、6芯の石油バーナーから得られる光よりもはるかに優れており、灯台に供給される石油のコストを1ガロンあたり1シリング（25セント）と仮定すると、年間約48ポンド（240ドル）の節約となります。
一般的には石油が使用されていますが、一部の国では小型の常設灯に他の石油燃料を採用しています。例えば、ドイツでは圧縮石油ガス、ベンジン蒸気を燃料とする水性ガス、そしてブラウ液化ガスが利用されています。後者は、オランダ、デンマーク、オーストリアでも広く普及しつつあります。ブラウガスは、小型の鋼鉄タンクで最大100気圧（約1,400ポンド/平方インチ）の超高圧下で輸送できるという利点があります。これは、ガス蒸留塔で低圧で生成された石油ガスを抽出したもので、その後、非常に高い圧力で圧縮されて液化します。燃料は、貯蔵されているシリンダーから引き出される際に、バルブによって減圧され、バーナーに到達します。49 家庭で使用されている石炭ガスと同等の圧力でガス化し、白熱マントルで同じように燃焼させる。この方法の利点は、大量のガスを容易に輸送できることである。7,500立方フィートの容量を持つ鋼鉄製シリンダーは、重さわずか132ポンドである。また、安価でもあり、上記容量のボトルはわずか12シリング6ペンス（約3ドル）である。白熱マントルの平均寿命は約2週間で、直径が100ミリメートル（約4インチ）に達する場合もある。
最近、ストックホルムのガス蓄圧器会社のグスタフ・ダレン氏が、特にヨーロッパ大陸で流行しつつある新しい光源を発表しました。これは「ダレンガス」と呼ばれ、溶解したアセチレン 9 パーセントと大気中の空気 91 パーセントの混合物です。溶解したアセチレン ガスは、特殊構造の貯蔵タンクまたは高圧ガスボンベから調速機に送られ、そこで圧力が下げられ、次に混合装置に送られ、そこでアセチレン ガスは上記の割合で空気と混合されます。この組み合わせと方法のアイディアは、アセチレン ガス混合物を通常の白熱灯マントルで使用できるようにすることです。
チャンス・ブラザーズ社提供
中国、池浪灯台用の焦点距離 920 ミリメートルの第一級三連点滅灯。
ダレンガの利点は、これまでの経験によれば、他のシステムと比較して得られるカンデラパワーが高く、通常の条件下では約75%の優位性がある点である。最大のフレネルレンズを使用すれば20万ヘフナーカンデラパワーの照明パワーが確保され、最新型の回転レンズを使用すれば300万カンデラパワーのビームが得られる。炎は小さいため、レンズの焦点により集中し、必要に応じて光の発散を減少させることができる。ある範囲の照明を設置する場合、ダレンガでは他の光源よりも光学装置を小型化でき、それに応じてコストも削減できる。同様に、このシステムを既存の照明に導入すれば、照明装置自体を大幅に小型化できる。50 光学装置を変更したり発散に影響を与えたりすることなく、より強力になります。
このシステムでは、ガスは上からレンズ装置に導かれ、照明装置は回転装置から完全に独立しており、回転装置に干渉することはなく、マントルの交換にかかる時間は 30 秒未満です。
あらゆる可燃性ガスは、一定の割合で空気と混合されると、燃焼時に程度の差はあれ激しい爆発を起こす可能性があります。しかし、この場合の混合ガスの量はバーナーと混合装置間の配管内に限定されており、その量は非常に少ないため、爆発が危険となることはありません。実際、そのような危険はすべて完全に防がれており、いかなる状況においても爆発は起こり得ません。
電灯は1、2例採用されていますが、権威ある専門家は電灯が最も優れた、最も明るく、最も強力な光線を投射する点では一致していますが、そのコストの高さから、一般的には実用的ではありません。数年前、この光と石油バーナーの光を比較する試験が行われた際、石油バーナーの光は赤みがかった黄色を帯びているため、あらゆる観点から最も適しており、霧の天候でもより遠くまで届くと主張されました。しかし、その後この問題についてより深く研究を重ねた複数の専門家から、これは誤りであり、利点は完全に電気光にあると聞きました。2つの壮大な電気灯台を有するドイツとスコットランドでの経験は、この主張を確かに裏付けており、電気照明がより広く採用されていない唯一の理由は、設置と維持の両方にかかるコストの高さであると確信しています。電気照明がより安価になり、既存の照明設備と同等のレベルにまで達すれば、灯台の運用は再び完全に変化すると期待できます。この方向では、別の章で説明したように、ドイツ人は独特のやり方で実践的な実験を行い、51 最も強力な電灯を最小限に維持します。
電灯の非常に大きな利点の 1 つは、悪天候時にはビームのパワーを容易に増加させて最大距離まで到達できるようにし、晴天時にはより容易な条件に合わせてビームのパワーを低下させることができる点です。
この点から、「海上で灯火はどれくらい遠くから見えるのか？」という疑問が生じます。この要素は気候条件と地球の曲率によって左右されます。灯火、観測者、あるいはその両方が水面からより高く位置しているほど、灯火が見える距離は長くなります。著名なスコットランドの灯台技師であるアラン・スティーブンソン氏が作成した52ページの表は、物体と観測者の目の高度に応じて、海上で物体が見える距離を示しています。
たとえば、デッキが水面から 40 フィート上にある定期船に乗ってイギリス海峡に近づいている場合、その乗客は約 22 マイルの距離からビショップ ロック灯台を目撃することになります。これは、レンズの焦点面である焦点面が水面から 163 フィート上にあるためです。これは、次の表によると約 14.5 マイルに相当し、これにボートのデッキの高さ 40 フィートを加えて 7.25 マイルになります。同様に、ベル イル灯台の光線は船が 32.5 マイル離れたときに視界に入ります。つまり、光の焦点面の高さ 470 フィート = 25 マイルに、定期船に乗っている観測者の目の高さ 45 フィート = 7.69 マイルです。一方、ネーヴシンク灯台は水面から 246 フィート上にあるため、定期船の船長は 28 マイル離れた場所からでも観測できます。しかし、多くの光の範囲は、地球の曲率のため、地理的範囲をはるかに超えており、最も強力な光では、光線自体が視界に入る前に、頭上の雲を掃く光のまぶしさが丸 1 時間以上も見えることがあります。
52
海上で物体が見える距離を、それぞれの高度と観測者の目の高度に応じて表した表。
高さは
フィートです。
法定マイルまたは英国マイルでの距離
。
地理マイルまたは
海里での距離。
5 2·958 2·565
10 4·184 3·628
15 5·123 4·443
20 5·916 5·130
25 6·614 5·736
30 7·245 6·283
35 7·826 6·787
40 8·366 7·255
45 8·874 7·696
50 9·354 8·112
55 9·811 8·509
60 10·246 8·886
65 10·665 9·249
70 11·067 9·598
75 11·456 9·935
80 11·832 10·260
85 12·196 10·570
90 12·549 10·880
95 12·893 11·180
100 13·228 11·470
110 13·874 12·030
120 14·490 12·560
130 15·083 13·080
140 15·652 13·570
150 16·201 14·220
200 18·708 16·220
250 20·916 18.14
300 22·912 19.87
350 24·748 21·46
400 26·457 22.94
450 28·062 24・30
500 29·580 25·65
550 31·024 26·90
600 32·403 28.10
650 33·726 29·25
700 35·000 30·28
800 37·416 32·45
900 39·836 34·54
1,000 41·833 36·28
「Syren and Shipping」の許可を得て掲載。
ニードルズ灯台のランタンを見上げる。
53照明器具のカンデラパワーに関しては、採用されている計算方法によって異なるため、その算出方法はやや誤解を招く可能性があります。英国では、公式リストに照明器具のカンデラパワーを明記する慣行は廃止され、当局は単に「これは大きなパワーを持つ照明器具だ」と述べるにとどまっています。一方、米国とカナダでは、おおよそのカンデラパワーを記載しています。
チャンス・ブラザーズ社提供
サラワク州向けの第4次固定装置。
焦点距離は 250 ミリメートル、ガラス内部のランタンの直径は 6 フィート 7¾ インチです。
灯台技師は、光学装置の主要部品を組み合わせ、配置することで、多くの驚くべき成果を達成することができます。したがって、様々なタイプが一般的に受け入れられている大まかな線に沿って、それらが表す順序と一致していますが、ところどころで非常に顕著な相違点が見られます。ベルロック灯台は、おそらくこの点で最も興味深い例です。これはD.スティーブンソン氏とT.スティーブンソン氏によって設計され、チャンス・ブラザーズ社によって建設されました。光は白と赤の色が交互に変化します。この光学装置は外見上は奇抜に見えますが、これまで設置されたものの中で最も完璧なものの一つです。その設計と建設には、等角屈折望遠鏡、反射プリズム、二重反射プリズム、屈折鏡など、既知の灯台の光学要素のほぼすべてが組み込まれています。もう一つの注目すべき事実は、非常に巧妙な仕組みにより、赤い閃光を発生させるガラスによる光線の吸収が大幅に中和され、白い閃光と赤い閃光が同じ強度になるということです。
補助灯は、灯台技師が導入したもう一つの顕著な特徴です。例えば、危険な岩礁から灯台に光を当てれば、船員に必要な警告は十分に得られます。しかし、少し離れたところに、同じように警告を発する必要がある孤立した岩礁が潜んでいる場合があります。しかし、その岩礁の上には別の灯台を建てることができません。この必要性に応えるのが補助灯です。主灯台からの光の一部は、プリズムの巧妙な配置によって偏向され、目的の地点に投光されます。スコットランド西海岸のストーノウェイでは、かつて灯台から垂直方向に光が偏向していました。55 塔の下の方向に光線が導かれ、そこで直角に曲げられ、下の窓から投げ出され、数百フィート離れた岩の頂上に設置されたプリズムに当たる。船のデッキから見ると、プリズムに当たる光の効果は、ビーコンによって生じる光に似ていた。ワイト島のセント・キャサリン灯台の場合も同様である。陸側の領域で無駄にされていた光の一部は、レンズとプリズムの配置によって塔を垂直に下方に導かれ、所望の色合いのガラスを通過することで赤色光線に着色された後、小さな窓から水平に投影され、少し離れた場所の危険地点を示す。しかし、この方法は現在では好まれていない。危険は独立したビーコンによってより効率的に示すことができるからである。このシステムは、一度に数週間または数ヶ月間注意を必要としない自動灯の大幅な改良により実現可能になった。
しかし、後者の手段が採用されない場合には、全く異なる灯台から投射された光線で危険を隠すのが慣例となっている。現在のエディストーン灯台が完成したとき、「低照度室」と呼ばれる設備が設けられ、2つのアルガン灯台と反射鏡から低出力の光線が窓から投射され、約3マイル離れた危険な岩礁を示すようにした。しかし、おそらく補助灯の最も優れた例は、チャンス氏がカップ・ド・クーディ灯台に関連して実施したものである。この例では、2つの危険を補助的に表示する必要があり、1つは赤色の光線で、もう1つは緑色の光線で隠した。赤色の部分は8.75マイル離れたリプソン礁として知られる危険地点を示し、緑色の部分は1.75マイル離れたカジュアリナ島を示している。この設備は、指摘しておくべき点であるが、非常に効果的であり、非常に経済的であることは間違いない。
図14.—主光線から光線を偏向させて補助光を形成する手段。
（チャンスブラザーズ株式会社の許可を得て）
もう一つ言及すべき点があります。それは回転灯の閃光の持続時間です。この問題については数年前にかなりの議論と意見の相違がありました。56 閃光の持続時間が短く、かつより速く発射されるほど、船員にとって有利になる。スコットランドの技術者たちはこの問題の重要性を認識し、当時の技術者からの批判にも屈せず、閃光を2.5秒にするという具体的な原理を採用した。その後、閃光は1秒に短縮された。水銀フロートの導入により光学装置の回転速度が向上し、パネルや面の数も削減できたため、最終的にスコットランドの技術者たちは閃光を4分の1秒にまで短縮した。
ブルデル氏が回転を加速できる水銀フロートを考案すると、フランス当局はすぐに正反対の方向に舵を切った。彼らはフロート面を4面に減らし、装置を高速回転させる構造にした。その結果、閃光はわずか10分の1秒しか持たず、しかも短い間隔で繰り返されるようになった。このタイプの光は「フ・エクレア」と呼ばれ、長期にわたる実験室研究の末に採用された。しかし、これは実験室実験と科学的推論が、船乗りがあらゆる気象条件と闘わなければならない航海現場の実体験と相容れない例であった。船乗りは10分の1秒の閃光に対して辛辣な言葉で意見を述べ、人工的に作り出されたシート稲妻に冷淡な評価を示した。
最終的に、この問題を綿密に調査したすべての国々の間で、約0.3秒の閃光が最も満足のいくものであるという一般的な合意が得られ、以来、これは暗黙の標準となりました。フランス当局は自らの考えの誤りを認識し、すぐに他の国々と足並みを揃えました。
57
第4章
霧信号
光を強力な光線に集光する驚くべき創意工夫も、海に霧が立ち込めればすべて無意味になる。100万カンデラの光線も、獣脂浴のかすかな光と同じくらい無意味だ。
霧は、船乗りが何よりも恐れる海の災厄です。水面に降り注ぐ霧の毛布は、あらゆるものの視界を遮るだけでなく、あらゆる音も遮断します。海は完全に静まり返り、岩、浅瀬、砂州、あるいは鉄で囲まれた海岸に波が砕けることで、前方に危険が迫っていることを予感させることはありません。
霧の時には、航海士に最大限の保護を与えなければなりません。これは視覚では不可能なので、耳に訴えかける必要があります。灯台工学の初期には、聴覚による警告を伝える方法は非常に粗雑でした。銃撃が最も一般的でしたが、実用的でも信頼性も低く、やや場当たり的な方法で行われました。例えば、ボストン汽船が航海の途中で迂回しなければならない北米沿岸の危険な岬の場合、灯台守は船がその岬沖に到着すると思われる時刻に警戒態勢をとりました。彼らは汽船の汽笛を熱心に聞き耳を立て、汽笛が水面を轟音で鳴らすと、急いでカロネード砲を発射し始め、船上の人々が信号を聞いたことを知らせる別の叫び声が聞こえるまで、空包砲の砲撃を続けました。汽笛の音は、時には6マイルも離れたところから聞こえ、時には2マイル以内から聞こえることもありました。状況によって大きく異なりました。明らかに、このような原始的なシステムは58 かなり危険を伴い、大砲に弾を込めたり発射したりするために必死に急いでいる兵士たちに事故が起きやすかったし、ボートの窮状も時々うらやましいとは程遠いものだった。
チャンスブラザーズ社より許可を得て掲載
現代の灯台サイレンプラント。
ガス エンジンと空気圧縮機が 2 つ表示され、側面にサイレンが付いています。
初期の頃、すべての灯台塔には重厚な鐘が備え付けられていました。実際、ランタン・ギャラリーから突き出た重々しい金属製のドームは、灯台にとってなくてはならないものと考えられていました。鐘の重さは1,200ポンドから2,240ポンドまで様々で、巨大なクラッパーが取り付けられており、鳴らすと深い音を発しました。船乗りが自分の位置をある程度把握できるようにするため、霧信号には灯火関連の音と似た音特性が与えられました。例えば、ある灯台は10秒ごとに1回鳴らし、別の灯台は素早く2回鳴らした後、長い沈黙が続く、といった具合です。このシステムには、霧の深い天候では音が遠くまで届かないという大きな欠点があります。
もう一人の独創的な技師は、耳をつんざくような甲高い音を出す機関車の汽笛の使用を提言したが、鐘の使用時と同じ反対意見が優勢だった。その音は近距離以外では聞こえないというのだ。イギリスの灯台当局は、このアイデアの可能性を確かめるため、一連の徹底的な調査を行ったが、最終的には、当時流行していた他のシステムと同等ではあっても、優れているとは言えないという結論に至った。アメリカ合衆国当局も独自の実験の結果、同様の意見を表明したが、カナダでは実用化の結果、この汽笛は好ましい評価を得た。
ロケットもまた採用され、大きな成功を収めています。実際、この聴覚警報伝達方法は、今でも多くの国で広く用いられています。広範囲に音を発射するこの手段の実用性は、トリニティ・ハウスの副学長であったリチャード・コリンソン卿によって提唱されました。彼のアイデアは、所定の高度で爆発するようにタイミングを合わせた綿火薬をロケットの先端に挿入することでした。高度は約100メートルまで変化させることができました。59 高度は1,000フィート（約300メートル）で、爆薬の重量は必要に応じて変化した。このロケットシステムは非常に厳しい試験を受け、場合によっては25マイル（約40キロメートル）離れた場所でも音が聞こえた。このシステムはティンダル教授の承認を得たが、その後、より優れた信号方法が考案されたにもかかわらず、このシステムが最も優れた霧信号装置であると考えられている灯台局が1つか2つ残っている。特にヘルゴラント島の灯台局では、ロケットが空中に投げ出され、高度約700フィート（約210メートル）で爆発する。
多くの灯台では、綿火薬の爆発が航行船舶への警告伝達手段となっているが、その方法は異なる。爆薬は空中に噴射されて爆発するのではなく、灯台上部の簡素な架台に支えられた特別な装置に取り付けられている。そのため、爆薬の衝撃によって灯台のガラスが損傷を受けることはない。この装置には早期爆発を防ぐ安全装置が備え付けられており、灯台守は人身事故を免れる。また、故意の過失がない限り、爆薬は所定の位置まで上昇するまで点火されない。爆音は大きく、通常はかなり遠くまで聞こえるが、他の場合と同様に、この場合も大気が様々な不思議な作用を及ぼす。しかし、エディストーン、スケーリーヴォア、ベルロックなどの孤立した海の岩の灯台では、他の同等に効率的な霧信号施設を設置するための十分なスペースがないため、このシステムはまだ置き換えられていません。
写真、ポール、ペンザンス。
トカゲのサイレン。
リザード基地の重要性と、海岸が霧で見えなくなることが多いことから、強力な霧信号基地が不可欠です。
1970年代初頭、アメリカの研究者C・L・ダボル氏が全く新しいシステムを考案しました。これは、灯台で発見された霧信号装置の中でも最も成功した装置の一つ、サイレンの基礎となりました。ダボル氏の発明は巨大なトランペットで、巨大な蓄音機のホーンを彷彿とさせます。長さは17フィート、吹口の直径は38インチでした。このトランペットの下端、つまり喉の部分には、長さ10インチの鋼鉄製の舌状部が取り付けられ、1つの固定部で固定されていました。60 リードの端を曲げてリードを形成し、貯蔵庫で所定の圧力まで圧縮された空気で吹いてからトランペットから排出する。膨張した空気が狭い通路を猛烈に駆け抜けることでリードが激しく振動し、鋭く不協和なうなり音が発生する。ダボルが実験を始めた頃は、空気を圧縮する適切な機械装置がなかったため、ロバを使ってこの作業をしていたが、熱風エンジンが改良され、熱風エンジンに取って代わられた。
トリニティ・ハウスはこのアイデアを採用し、実用的であると判断した。しかし、カナダ当局は4年間の試行錯誤を経て、この見解に異議を唱え、トランペットは維持費が高く、動作が不安定で、最も緊急を要する時に故障しやすいと指摘した。実際、彼らは設置したダボル・トランペットを「航行の補助ではなく、危険の源」と評した。
トランペットからサイレンへの発展は、それほど大きな進歩ではありませんでした。サイレンの発明の歴史はやや不明瞭ですが、原始的な形でアメリカ合衆国政府に持ち込まれました。アメリカの技術者たちは、その潜在的な可能性を認識し、それを取り上げ、灯台作業に適したレベルまで改良しようと試みました。しかし、彼らの努力は部分的にしか成功しませんでした。完成に至るまでの多くの困難は、イギリスのフレデリック・ヘイル・ホームズ教授によって解決されました。彼の磁電機械は、灯台の照明として電気を利用できるようにしました。この科学者の努力のおかげで、サイレンはこの種の作業に最も効果的な音響発生装置の一つとなりました。
ホームズ教授がこの問題に精力と知識を注ぎ込んだ理由は、少々奇妙なものでした。最初の形態のサイレンはアメリカ合衆国からイギリスに渡りました。イギリス海軍本部はその音の威力と浸透力に気づき、直ちに海軍に採用し、空気ではなく蒸気で運用しました。これに対し、商人から激しい抗議が起こりました。61 海軍の船長たちは、信号の類似性が混乱を招き、霧の中では音が軍艦からなのか灯台からなのか判別できず、しばしば誤認を招いたと主張した。商務省は介入せざるを得なかったが、海軍本部に対する管轄権を持たなかったため、ホームズ教授に依頼して特徴的な音を発するサイレンの開発を依頼し、厄介な状況から脱却しようとした。彼の努力は見事に成功した。
図15.—サイレンの固定部分（A）と回転部分（B）。
ホームズ教授は1867年のパリ万博でこの驚くべき装置を展示しました。彼はそれを実際に作動させるように設置し、来場者たちはそれを聞きたくてうずうずしていました。装置は作動させられ、その場にいた人々は決して忘れることはありませんでした。それはこれまで聞いた中で最も悪魔的で耳をつんざくような音であり、建物が見物人でごった返している中での実演によって深刻な結果が生じることを恐れた当局は、再び音を出すことを許可しませんでした。ユーモラスなイラスト入りの新聞は、この絶好の機会を逃しませんでした。装置の音によって生み出される奇妙な効果を描いたグロテスクで滑稽な漫画が掲載され、様々な彫像が台座から落ちる様子を描いたものは非常に人気を博しました。
最もシンプルな形のサイレンは、「デビリン」というおもちゃの笛の拡大版です。ダボルのトランペットには小さな喉があり、横向きに設置されます。62 リードではなく、金属製の円板で、スロートの円形空間全体を埋めるようになっています。この金属板には、多数の放射状のスリットが開けられています。この円板の後ろには、同様の特徴を持つ 2 枚目のプレートがあり、同様に、同じサイズ、形状、数の放射状のスリットが開けられています。ただし、最初の円板は固定されているのに対し、2 枚目はスピンドルに取り付けられています。自由円板は高速で回転するため、スロートを通って送り出される 12 個の空気のジェットは、回転円板のブランクが固定円板の開口部に当たることで断続的に中断されます。一方、2 つのスリットが一直線になっているときは、空気は自由に通過します。回転円板が 1 分間に 3,000 回転し、円板に 12 個のスリットがある場合、楽器の作動中、1 分間に合計 36,000 回の振動が発生します。回転盤の速度、開口部の数、大きさはサイレンのサイズや種類によって異なりますが、いずれの場合も非常に力強く、濃密で、耳をつんざくような音色が発せられ、かなり遠くまで聞こえます。高出力の大型サイレンの音は、晴天時には20～30マイル（約30～60キロメートル）離れた場所でも聞こえたという報告があります。ただし、もちろん濃霧の場合は到達範囲は狭くなります。
ホームズ教授がこの装置の実験をしていた頃、トリニティ・ハウスのスライト氏という別の研究者も同じ問題に取り組んでいました。まさに、現代のサイレンの発明者と言えるでしょう。一見するとわずかな改良に過ぎなかったものの、彼の工夫によってこの装置は完璧なものとなり、可動部の動きをスムーズにし、過酷な負荷を軽減したことで、重要な瞬間に故障する可能性も排除されました。この改良はホームズ教授に高く評価され、彼はすぐに採用しました。
こうした不屈の努力が続く一方で、自然界に働きかけようとする独創的な試みもなされました。よく知られているように、世界中には「噴気孔」と呼ばれるものが数多く存在し、水が浸食作用によって地表の底に細長い洞窟を形成しています。63 岩の噴気孔は、外気への出口が狭くなっている。洞窟に押し寄せる波が内部の空気を圧縮し、その小さな噴気孔から高速で空気が逃げる際に、轟音を立てる。この不思議な現象からウルフロックという名が付けられた。1858年、アメリカ陸軍工兵隊のハートマン・バッチェ将軍は、サンフランシスコ湾の入り口から40マイル沖合にあるファラロン諸島の一つにある噴気孔を利用しようと試みた。噴気孔の上にレンガで煙突が築かれ、そこから波によって圧縮された空気が逃げる仕組みで、この竪穴の上に機関車の汽笛が設置された。最初の試みは完全に失敗した。突風の勢いが強すぎて煙突が流されてしまったからだ。しかし、2度目の試みで成功し、優れた自動汽笛が昼夜を問わずほぼ絶え間なく鳴り響き、沖合まで聞こえるようになった。唯一の欠点は、霧の深い天候で最大の音響が必要な時に、水面の滑らかさのために信号が鈍くなることだった。この斬新な信号はしばらく使用されていたが、その後、強力なサイレンに取って代わられた。
現在も使用されている霧信号設備の中で最も興味深いものの一つは、クライド川河口に横たわる、荒々しい岩山、アイルサ・クレイグに設置されたものです。長年にわたり、この岩山は、この重要な海上交通路を行き交う船舶にとって恐ろしい脅威となり、多くの犠牲者を出しました。北部灯台委員は強力な灯台を設置することでその脅威を可能な限り軽減しようと努めましたが、視覚的な警告だけでは状況を完全には満たせないことを認識していました。しかし、霧信号の設置は、岩の形状上、やや特殊な問題でした。障害物の両側から警告を発する必要があったため、単一の灯台では要件を満たしませんでした。また、音響設備を二つ設置することは、たとえ可能であったとしても、崖の急峻さゆえに実現不可能でしたが、費用のかかる事業であったでしょう。
64チャールズ・イングレーCE氏によって独創的な解決策が提案されました。彼は、中央発電所を建設し、島の両側に設置された2つのサイレンの音を制御し、そこから圧縮空気を地下配管に導くという提案でした。この計画は北部灯台委員会の技師であるスティーブンソン氏に提出され、彼らは提案を徹底的に検討した後、承認しました。しかし、必要な支出の認可を商務省から得る段階になると、この高貴な機関は、プロジェクトが調査され、北部灯台委員会の技師たちから承認を得ていたにもかかわらず、未試行の計画に公金を費やすことを拒絶しました。このようにして、先駆的な努力と創意工夫は政府機関によって抑制されるのです。
アセチレンフォグガン。
自動的に音と視覚の両方で警告を発する最新の独創的な装置。
他の多くの技術者であれば、このような拒絶を受けた後、この計画を断念したであろうが、イングレー氏はためらうことなく、プラッダ島で計画していた線路上に完全な設備を敷設した。プラッダ島では、ホームズ霧笛が使用されていた。グラスゴーから連れてきた作業員、灯台守、そして農場労働者数名の協力を得て、この試験的な設備は完成し、空気圧縮プラントから霧笛まで、配管は島を一周した。作業は約2週間を要し、懐疑的な商務省を納得させる準備が整った後、視察に訪れた技術者たちは、包括的かつ決定的なデモンストレーションを受けることになった。彼らは見たものに満足し、計画の信頼性を評価し、必要な承認を与えた。こうして、アイルサ・クレイグ島への設備は直ちに着工され、予定通りに完成した。
この施設には多くの独創的な特徴がある。灯火は原油から蒸留したガスから得られるため、島内には小規模なガス製造施設が設置されている。この施設は、霧信号機の作動に必要な30馬力を供給するため、8馬力のガスエンジン5台（4台が常時稼働し、5台目は予備）を駆動するためにも利用されている。こうして発生したエネルギーは、2組の強力な空気圧縮機を駆動する。圧縮機の4つのシリンダーは、65 直径10インチ、ストローク20インチの管で、空気は1平方インチあたり80ポンドに圧縮され、194立方フィートを収容できる2つの大型空気受容器に蓄えられる。この貯水池から、岩盤を掘った溝に埋められたパイプが、島の北側と南側にそれぞれ設置された2つのトランペットまで伸びている。パイプの長さは北側で3,400フィート、南側で2,500フィートである。岩の形状によりパイプが窪みを作る場所には、溜まった水を排出する設備が設けられている。パイプを接続する際には、漏れがないよう細心の注意を払う必要があった。漏れがあれば、当然ながら空気圧が低下し、信号が機能しなくなるからである。
ラットレイヘッド灯台。
スコットランドの非常に風格のある岩の塔。フルパワーのサイレン霧信号機が設置されているのが特徴的です。
各信号機はコンクリート製のドーム型筐体に設置されており、トランペットの吹出口は屋根の頂部から伸びています。筐体内には、高さ9フィート、直径4.5フィート、容量約140立方フィートのエアレシーバーが設置されています。このレシーバーは、圧縮ステーションから配管を通して送られてくる圧縮空気を受け取ります。また、所定の間隔で信号機を作動させ、必要な音響特性を生成する自動装置も備えています。これは自動巻き時計機構で、トランペットへの空気の供給と遮断を行います。その主な特徴は、圧縮空気自体によって時計が巻き上げられるため、人間の操作に全く依存しないことです。しかし、どんなに優れた設計で、最も注意深くメンテナンスされた機械であっても故障を完全に回避することはできないため、発電所から自動的に制御される電気機構が二重化されており、その電気ケーブルは配管溝に敷設されています。これは緊急制御装置として機能します。
D. および C. スティーブンソン氏の厚意により提供。
SULE SKERRY LIGHT。
スコットランドの孤独な光。最も近い陸地は30マイル離れたルイス岬だ。
二つの信号は同時に鳴らされるわけではなく、同じ音色でもありません。北側の信号は5秒間高音を一回鳴らし、その後175秒間沈黙します。南側のサイレンは二重音ですが、モールス信号のRに対応する3つの音（高音、低音、高音）が鳴ります。66 2秒間の音符が鳴らされ、その間に同様の無音期間があり、グループ間の無音期間は170秒です。両局からの完全な信号は3分に1回発信され、北の信号は南の信号が鳴り終わってから90秒後に鳴り始めます。高音は音域で4番目のEに相当し、毎分38,400回の振動があります。一方、低音は音域で3番目のDに相当し、毎分16,800回の振動があります。これらの音符は意図的に1オクターブ以上離して不協和音にされており、これにより音が注目を集めやすく、容易に識別できるようになります。
装置を作動させるには、つまり圧縮を開始し、空気の圧力を必要なレベルまで上げるには約18分かかります。しかし、クライド川には霧が突然降り注ぐため、霧警報が鳴ってから5分以内に信号が作動することもあります。空気タンクは常に作動圧力まで充填されており、この目的と設備の稼働状態を維持するために、機械は毎週1～2回、短時間運転されます。
これまでは、サイレンを空気圧縮機のすぐ近くに設置するのが慣例でしたが、アイルサ・クレイグの設備は、これが成功の必須条件ではないことを決定的に証明しました。また、中央局から複数の信号を確実かつ効果的に操作できることも実証しました。実際、このスコットランドの設備は広く関心を集め、ホームズ教授の特許を取得し、上記の設備を実施したレディングのパルソメーター・エンジニアリング社には、同様の状況への適合性について海外から複数の問い合わせが寄せられました。ある事例では、圧縮空気を約4マイル（約6.4キロメートル）の距離まで送る必要がありました。
サイレンは大多数の国で採用され、十分であると認められているが、カナダ政府は、セントローレンス川に、もともと設置されていた通常のサイレン信号よりもはるかに強力な装置を設置した。67 河口付近で開発された装置は、強力ではあったものの、不十分であることが判明した。「ダイアフォン」として知られるこの新装置は、並外れて強力な音を出す。この装置は円筒形のチャンバーで構成され、その壁には多数の平行なスリットが切られている。チャンバー内には、同様のスリットと一端にフランジを備えた円筒形の中空ピストンが同心円状に配置されており、ピストン全体は外側のケーシングで覆われている。加圧された空気が外側のケーシングに送り込まれ、ピストンを高速で前後に駆動する。その結果、オリフィスが一列に並ぶと、空気は断続的に吹き抜ける。
大まかな原理は従来のサイレンと変わりませんが、主な違いは、後者は回転運動であるのに対し、ダイアフォンは往復運動である点です。後者の大きな利点は、スリットの対称的な配置によりすべての振動が同期し、その結果、生成される音が非常に純粋になることです。この機構は、ピストンの動きが精密に制御され、音が一定になるように設計されています。経験上、1平方インチあたり30ポンドの圧力の空気を使用すると最良の結果が得られることがわかっています。このようにして生成された音は、適切に調整された共鳴器によって著しく増幅されます。
この装置は、セントローレンス川の観測所において、サイレンに取って代わる存在となりました。一般的な装置は、ピストンの直径が4.5インチ（約11.3cm）で、発砲時に毎秒11ポンド（約5.4kg）の空気を使用します。しかし、より重要な観測所では、はるかに大型で強力な装置が使用されています。ケープ・レースのダイアフォンは、ピストンの直径が8.5インチ（約20.3cm）で、発砲時に毎秒27フィート（約8.8m）の空気を使用します。しかし、これはサイズの限界を示すものではありません。この恐ろしい騒音発生装置の製作者は、ピストンの直径が14インチ（約30cm）の装置で実験を行っているからです。このような巨大な装置から発せられる音は、大砲の砲声に匹敵するほどの轟音となり、数マイル離れた船乗りにも警告を発することができるでしょう。
68しかし、大気は、どんなに強力な音響機器であっても、奇妙な悪戯を数多く仕掛けます。例えば、今日霧信号は10マイル先で聞こえるのに、明日には1マイル以上離れたところでは聞こえなくなるのです。この音の異常は驚くべきもので、科学における未解決の問題の一つとなっています。この不規則な現象の原因を解明するために、無数の調査が行われてきましたが、決定的な説明は未だに得られていません。もう一つの奇妙な現象は、霧の中では2マイルや4マイル先では音が聞こえるのに、3マイル先では耳に届かないというものです。まるで音が2マイル先で水面に当たり、高く跳ね上がり、4マイル先で再び水面に落ち、さらに遠くまで飛んで水面に落ちたかのようです。これは、薄く平らな石を水平に水面に投げ込むと、水面を跳ねたり、飛び跳ねたりするのとよく似ています。このトリックは灯台技術者の仕事をさらに苛立たしいものにし、その創意工夫を最大限に試すものとなり、それを除去しようとするあらゆる試みを完全に阻止するようです。
最近、D・スティーブンソン氏とC・スティーブンソン氏によって、独創的で斬新なシステムが完成しました。これは自動作動するアセチレン銃です。これまで、無人霧信号機は、波の音で鳴るベルブイや、同様の原理で作動するがごく近距離以外では効果がない笛ブイを除けば、ほとんど普及してきませんでした。ベルブイと笛ブイの欠点は、音がかすかで、船自体の騒音にかき消されてしまう可能性があることです。また、風が船から離れる方向に吹いている場合、船は信号機から数フィート以内を通過しても、到達範囲外となることがあります。このように、霧銃は、荒天時の船員への警報に関して、非常に重要な役割を担っていることがわかります。
よく知られているように、少量のアセチレンでも点火すると大きな音が出る。このガスの特性からスティーブンソン氏はそれを霧の煙霧に適用した。69信号。彼らはスコットランド沿岸で自動アセチレン照明システムを非常に高度に発達させ、現在では20基以上のこのクラスの照明灯が稼働しており、そのほとんどが無人で、中には何年も前から設置されているものもあります。これらの照明灯は非常に満足のいくものであることが証明されています。事故は一度も起きていません。これは、事故の可能性を非常に効果的に克服するモイのシステムが使用されているためです。したがって、技術者たちは、同様のシステムを光信号の代わりに音信号に適応させ、あるいは必要に応じて両方を同時に行うこともできない理由はありません。彼らの実験は完全に成功し、銃は閃光システムを使用した場合よりも多くのガスを消費しないため、運用コストは非常に低くなります。
アセチレン霧銃の一般的な特徴は、図（64ページ参照）からご覧いただけます。アセトンに溶解したアセチレンは、加圧された状態でシリンダー内に封入され、そこから減圧弁を通って環状空間に送られ、そこで電気火花によって点火されます。発射室にはトランペットが取り付けられており、これにより音が増幅されます。必要に応じて、バーナーで爆発を起こすことも可能で、音信号に加えて閃光も発します。
用途は状況によって異なります。港の桟橋に照明のないベルブイがあるとします。この場合、爆発の閃光が視覚的に、また爆発音が聴覚的に警報を発するように、照明と銃を組み合わせた装置を設置します。あるいは、すでに照明付きブイが設置されている場合は、爆発音のみを警報の目的に利用し、照明と銃を追加することで効果を高めることができます。溶解したアセチレンが入ったシリンダーのサイズは変更可能で、状況に応じて1ヶ月、2ヶ月、あるいはそれ以上の期間に1回だけ交換すれば済みます。特定の岩礁周辺の交通量が増加し、その岩礁に標識を付ける必要がある場合は、音響と照明を組み合わせた装置を設置することができます。70 特定の時間帯にのみ、あるいはまれな間隔でしか到達できないビーコンを設置する場合は、設備の改善が必要となる場合があります。この場合、砲を設置し、ケーブルを係員がいつでも近づける便利な場所に敷設します。係員はスイッチを操作するだけで、霧の警報を発すると即座に砲を作動させることができます。霧が晴れて砲のスイッチが切れるまで、砲は設定された間隔で射撃を続けます。
装置が孤立した岩場に設置されている場合、標識点と制御局の間に海底ケーブルを敷設することもあります。このケーブルはそれほど費用のかかる追加ではありません。霧信号ベルの機械を作動させるだけで人件費がかかる灯台も数多くあります。そのような場合、霧銃を設置すれば年間の維持費を大幅に削減でき、短期間で霧銃の費用を回収できます。また、閃光灯を使用することで光量を改善し、警報をより明瞭にすることもできます。
本発明は灯台船にも適用可能であり、その多くは4人以上の乗組員で運用され、年間多額の費用がかかっている。別の章で説明するような無人スティーブンソン灯台船（スコットランド沿岸で6隻が運用されており、一級の灯火を発するだけでなく、霧信号銃の助けを借りれば優れた霧信号も発することができる）は、ほとんどの場合、有人灯台船に伴う多額の維持費を削減する手段となる。多くの場合、既存の灯台船を自動システムに改造し、霧信号銃で補うことも可能である。もちろん、それぞれのケースは、アセチレン1回充填で銃と灯火が作動するのに必要な時間に関して、それぞれのメリットに基づいて判断する必要があるが、その利用に克服できない障害はない。
もちろん、本土から数マイル離れた孤立した基地では、霧の中でも晴天でも昼夜を問わず砲撃を続ける必要があるかもしれない。この場合、当然のことながら、爆発回数が多いほど、71 かなりの費用がかかりますが、発明者らは、晴天のために砲を作動させる必要がない場合にアセチレンの消費量を節約するために、無線通信を用いて遠隔地から必要に応じて砲のオン・オフを切り替える実験を行っています。しかし、晴天時であっても爆発が全く無駄になるとは考えるべきではありません。なぜなら、海上では大気の長距離伝達能力が通常高いため、音響信号は灯火と併用することで危険地点への注意を二重に喚起するからです。このような状況下では、晴天時のアセチレンガスの浪費は、実際よりも見かけに過ぎません。
自然との戦いは今も続いていますが、工学科学はゆっくりと、しかし確実にその地位を向上させており、視覚的な信号と同じくらい完全に効果的な聴覚的信号を表現できるようになると期待されています。
72
第5章
エディストーン灯台
英語圏全体で「エディストーン」ほどよく知られている灯台は他にないでしょう。「夜は火柱、昼は雲」という灯台名ほど、粘り強い技術努力、胸が張り裂けるような失望、惨事、打ち砕かれた希望、そして輝かしい成功というロマンチックな物語を語れる灯台は他にないでしょう。
リザード岬の東約60マイル、イギリス海峡に突き出た岩山は、数百ヤードにわたって海路を横切り、プリマス港への西側の進入路を遮っています。しかし、本土のレーム岬から南に約9.5マイルの地点では、岩礁がやや急激に水面上に隆起しており、干潮時には醜い花崗岩の節が2、3個露わになります。これは、満潮時にこれらの節を擦り抜ける大胆さ、あるいは不運な船があれば、どれほどの壊滅的な被害をもたらすかを痛切に物語っています。最も穏やかな天候でさえ、海はこれらの石の周りで激しく渦を巻きます。そのため、「エディストーンズ」という名前が付けられました。
貿易船が初めてイギリス海峡を利用した時代から、この岩礁は悪名高い場所として知られてきました。七つの海の難を逃れた船が、故郷のすぐそばのこの海嶺でどれほどの惨劇に見舞われたか、またどれほどの命が失われたかは、決して計り知れません。歴史の記録に残るのは、ウィンチェルシー号の難破のような、より衝撃的な惨事だけですが、こうした出来事は、この脅威の恐ろしさを際立たせています。ご想像のとおり、プリマス港は特に深刻な被害を受けました。
英国の海外渡航が拡大するにつれ、73 船舶にとって都合の良い場所について議論が交わされました。最初の実際的な提案は1664年頃に提出されましたが、理論を実践に移す試みがなされるまでに32年もかかりました。そんな時、型破りな機械工学に手を染めていた、風変わりなイギリスの田舎紳士、ヘンリー・ウィンスタンリーが現れ、この恐ろしい岩の上に灯台を建てることを申し出ました。この野心的なアマチュアを知る者たちは、彼の成功を疑っていました。そして、彼の奇抜さがこの機会にどのような結果をもたらすのかと訝しんでいました。そして、彼らの懐疑心は全くの見当違いではありませんでした。ウィンスタンリーは、かつて知られた中で最も素晴らしい灯台を建てました。それはイギリス海峡よりもむしろ中国人の墓地に似合うほどでした。それは木で作られ、彫刻と金箔で贅沢に装飾されていました。
建設には4年を費やし、塔は長く重い鉄製の支柱で岩に固定されました。1699年、この塔からかすかな光が灯り、初めて夜空一面にエディストーン山脈の近さがはっきりと確認されました。ウィンスタンリーの批評家たちは、最初の南西風が吹けば塔は倒壊するだろうと率直に意見を述べましたが、この風変わりな建築家は自身の功績に強い誇りを抱いており、史上最悪の強風にも耐えられると断言しました。そして、もしそのような強風が吹いたとしても、自分が塔の中にいられることを願っていたのです。
運命は彼の願いを叶えた。1703年、彼がこの岩の上にいた時、かつてイギリス沿岸を襲った中でも最も恐ろしい嵐の一つが、この塔を襲い、根こそぎ引き裂き、海峡へと投げ出したのだ。塔は粉々に砕け散り、設計者と5人の守護者もろとも沈没した。翌朝、プリマスの住民たちは塔の痕跡を探して地平線をうろついたが、結局見つからず、調査のために岩場へ向かった。彼らが見つけたのは、塔を支えていた曲がってねじれた鉄棒が、岩肌から空に向かって悲しげに突き出ているだけだった。
74塔が破壊されて間もなく、警告灯の存在により多数の犠牲者を見逃されたことに激怒したかのように、岩礁は海峡を遡上中のウィンチェルシー号を捕らえ 、粉々に粉砕し、多数の死者を出した。
エディストーンを制覇する最初の試みは惨憺たる結果に終わったものの、間もなく岩礁を目印とする新たな試みがなされた。今回の建設者は、コーンウォールの労働者の息子、ジョン・ラディヤードで、ラドゲート・ヒルで絹織物商として商売を始めていた。若い頃は土木工学を学んだが、友人たちは彼のこの技術に対する才能をあまり評価していなかった。しかし、彼は大胆に問題に取り組み、彼の塔は質素で業務用のように見えるものの、この場所の特殊な要件をこれ以上効率的に満たす設計を思いつくことは不可能だっただろう。それは木材で作られた円錐形で、岩に固定された石と木の基礎の上に建てられ、非常に重厚で頑丈だった。円錐の先端はランタンを設置できるように切り取られていた。その結果、塔は外見上はオークの幹のように見え、ほぼ同じくらいの強度があるように見えた。それは、棚に転がり落ちる波に対して最小限の抵抗しか与えず、木材を揺らすことなく、先細りの形状の周りに波が上昇して渦巻いていました。
ルディヤードは、まさに近代灯台設計の父と言えるでしょう。彼が考案した設計は、工学技術の進歩、建設設備の充実、そして材料の改良が進んだ現代においても、露出した場所に設置する際に決して取って代わられることはありません。ルディヤードの創意工夫と技術は、アメリカの技術者たちがマイノッツ・レッジとスペクタクル・リーフの灯台の建設に着手した際に、見事に証明されました。彼らは彼が定めた設計を忠実に守り、彼らの功績は今日、世界有数の偉大な灯台の一つに数えられています。
ルディエルドは、フランス軍の略奪によって作戦遂行中に妨害を受けたにもかかわらず、細心の注意を払って塔を建設した。75 イギリス沿岸のこの地域には、私掠船員が徘徊していました。ある時、作業中の私掠船員全員が奇襲を受け、フランスへ捕虜として凱旋しました。しかし、ルイ14世は捕獲の知らせを聞き、私掠船員たちは期待していたような漁獲に対する栄誉を受けるどころか、厳しく叱責され、捕獲した魚を解放するよう強要されました。「彼らの仕事はすべての国の利益のためだ。私は人類と戦っているのではなく、イングランドと戦っているのだ」というのがルイ14世の発言でした。そして、補償として捕虜たちは贈り物を積まれ、再び岩場へ連れ戻され、労働を再開させられました。
ルディヤードの建造物は40年間、風雨に耐え、もし一つの弱点さえなければ、おそらく今日まで立っていたであろう。それは石造ではなく木造だったからだ。そのため、1755年12月4日にランタンで火災が発生した際、風に煽られた炎は急速に下へと燃え広がった。守衛たちはどうすることもできず、突き出た岩陰に身を隠そうとした。建設に使用された鉛が溶けて滴り落ち、四方八方に降り注いだため、不運な守衛たちはさらに恐ろしい危険にさらされた。実際、ある男は火災の進行を見守っていた際に、溶けた金属の雨に濡れてしまった。その一部は口の中に入り込み、胃まで達したと彼は語った。救出された時、彼は恐怖の苦痛に身もだえしていたが、彼の話は仲間たちには信じ難く受け止められた。仲間たちは、この経験で彼の脳が麻痺し、これは単なる妄想の一つだと信じたのだ。彼が死亡すると、検死が行われ、医師たちは彼の話を裏付ける十分な証拠として、約210グラムの鉛の塊を発見した。
岩礁に十分な照明を確保することがこれまで以上に急務だったため、岩に新たな塔を建てるのに時間はかからなかった。3人目の技師はジョン・スミートンで、1756年4月5日に初めて岩に上陸し、測量を行った。しかし、満潮に流されてしまうため、わずか2時間15分しかそこに留まることはできなかった。76 しかし、その短い期間で、彼は設計の準備に必要な作業を完了した。木材は嵐と火災の攻撃にそれぞれ屈していた。そこで彼は、どちらにも耐えうる材料、ポートランド石を使うことにした。彼はまた、こうした建造物の設計にわずかな変更を加え、それが広く模倣され、誰もがよく知る優美な灯台の形を生み出した。ルディヤードが採用したような円錐状の直線で側面を上向きに傾斜させるのではなく、スミートンはわずかに凹んだ曲線を好み、塔の高さの約半分に腰部を設けた。彼はまた、設計の基準としてオークの木を選んだが、枝が広く伸びているもので、その幹の太い線は、スミートンの灯台の形と一致する。彼は、岩が徐々に傾斜して最高点に達し、反対側では垂直に水面へと落ち込むような基礎を選んだ。塔の基礎石を敷くため、岩肌は大まかに削り取られていた。建物の土台は入口レベルまで完全に堅固で、それぞれの石は隣り合う石としっかりと蟻継ぎされていた。
写真、ポール、ペンザンス。
イギリスで最も有名な灯台、エディストーン。
右側にはスミートンの歴史的な塔の切り株があります。
満潮時より約4.5メートル高い入口から、直径約1.5メートルの中央の井戸があり、階段が設けられ、満潮時より約9メートル高い倉庫へと続いていました。その上には第二の倉庫、三階には居間、そしてランタンの下に寝室がありました。灯火は満潮時より約22メートル高い場所に設置され、二つの輪を持つ燭台で構成されていました。輪は一方が他方より小さく、もう一方の中に収まっていましたが、高さは約30センチ高くなっていました。二つの輪は屋根から吊り下げられ、床に固定された鎖によってしっかりと固定されていました。輪には24個の灯火が収まっており、それぞれの灯火の重さは約2.75オンスでした。当時は灯火製造さえもまだ始まったばかりで、灯火番は定期的にランタンの中に入り、灯心の火を消さなければなりませんでした。灯火番の警戒を怠らないように、スミートンは塔の中に古風な時計を設置しました。77 ゴングが取り付けられ、30分ごとに鳴って作業員たちにその任務を知らせました。この時計は現在、トリニティ・ハウス博物館で最も興味深い遺物の一つとなっています。
塔の最初の礎石は、ブロックの日付が示す通り、1757年6月の日曜日に据えられました。作業は潮の干満の合間、断続的に、一度に数時間しか作業できなかったにもかかわらず、初期の段階では、スミートンは風と海がもたらすあらゆる機会を捉えて作業を進めました。4年間、作業員たちは岩の上で精力的に作業に取り組みました。当時の機械による作業装置は原始的でしたが、塔は一度も事故なく完成しました。構造の堅牢性と、技師が述べたように、大西洋のうねりに最小限の抵抗しか与えず、同時に最大限の安定性を保証するそのラインは、広く称賛されました。技師がついに自然に打ち勝ったと感じられたのです。多くの人々は、ウィンスタンリーの奇抜な建物を吹き飛ばしたような嵐に、この灯台がどのように耐えるかを見たいと願っていました。特に、南西の強風が吹き荒れると、波が岩棚に打ち寄せ、渦を巻いてドームのはるか上まで上昇し、灯台灯の明かりを遮ってしまうのです。最大の試練は1762年に訪れました。灯台はそれまで経験したことのないほどの激しい打撃を受けました。しかし、この試練を無傷で乗り越え、スミートンの作品は不滅のものだと認められました。
写真、ポール、ペンザンス。
スリリングな体験。
荒れた海の中、クレーンロープでエディストーンに着陸。
灯台が建って120年が経った頃、トリニティ・ブレザレン教会は塔の安定性に関する不吉な報告を受けました。灯台守によると、激しい嵐の際には塔がひどく揺れたとのことでした。構造を詳しく調べたところ、スミートンの石工たちの仕事は申し分ないものの、時の流れと風雨によってその痕跡が残っていたことが分かりました。塔は老朽化が進んでいました。接合セメントは劣化し、波によって隙間に閉じ込められた空気は、ゆっくりと、しかし確実に構造を崩壊させていました。78 突然の崩壊は避けられないと思われたが、それでも予防措置を講じるのが賢明だと判断された。しかし残念ながら、スミートンの塔を十分な強度で補強して新たな命を吹き込むことは現実的ではなかった。完成以来、灯台技術は細部において急速に進歩していたからだ。もう一つ考慮すべき要素は、より遠くまで光を届けられる、より高所からの灯台への要望だった。
このような状況下で、約 120 フィート離れたメイン リーフの一部となる別の便利な棚に新しいタワーを建設することが決定されました。トリニティ ハウスの主任技師、サー ジェームズ ダグラスが設計を完成させ、自らその施工を監督しました。スミートンの路線がベースとなりましたが、重要な例外が 1 つありました。基礎部分から始まる曲線の代わりに、基礎部分は高さ 22 フィート、直径 44 フィートの完全な円筒形の石積みモノリスで構成されていました。この基礎部分から、タワーは焦点面が大潮の最高潮位より 130 フィート上になる高さまで伸びています。基礎部分の上部は満潮時より 30 インチ上にあり、この地点でのタワーの直径は台座の直径よりも小さいため、天候が許せば、このセットオフは優れた船着き場となります。
ダグラス・タワーの建設予定地はスミートンが選んだ場所よりも低かったため、作業期間が短縮された分、初期の作業はより厳格になった。岩盤は片麻岩で極めて硬く、岩盤に埋め込む基礎石の採石作業は、特に作業面積が限られていたため、骨の折れる困難な作業となった。各石は、両側の石だけでなく、上下の石にも蟻継ぎで接合された。基礎石は岩礁に蟻継ぎされ、さらに直径1.5インチのボルト2本で固定された。ボルトは石を貫通し、岩盤に深く埋め込まれていた。岩礁が露出していたため、作業は最も穏やかな天候の時のみ断続的にしか続行できなかった。風と海が静穏な時は、うねりのために岩盤に近づけないことが多かったからだ。悪天候が近づくと、すべてが…79 それは、決して危険を冒さないエンジニアの直接の監督の下で行われました。
塔は起点から高さ25.5フィート（約7.6メートル）まで堅固ですが、入口室の床に埋め込まれた2つの淡水タンク（4,700ガロン）は例外です。この部分の壁の厚さは8.5フィート（約2.4メートル）以上あり、重厚なチーク材の扉は1トンの砲金製の外扉で保護されています。荒天時にはどちらの扉も閉じられます。
塔は入口を除いて8階建てで、上下に2つの石油貯蔵室があり、それぞれ4,300ガロンの石油を貯蔵しています。その上に石炭と貯蔵室、そしてさらに2つ目の貯蔵室があります。塔の外、この階にはクレーンがあり、物資を吊り上げるだけでなく、クレーンロープに取り付けられたあぶみで空中に揺られながら、灯台守の着地と乗船も容易にしています。その先には居間、薄暗い部屋、寝室、作業室、そして最後にランタンがあります。塔の建設には、事前に陸上で仮置きされていた2,171個の花崗岩ブロックが使用されました。これらのブロックはどれも2トン未満の重さはありませんでした。工事開始当初、技師は5年かかると見積もっていましたが、1882年5月18日、当時トリニティ・ハウスの館長であったエディンバラ公爵によって灯火が灯されました。事業開始からわずか4年でした。このことから、最も困難な箇所を乗り越えた後、作業がどれほど精力的に進められたかが伺えます。
この岩場に設置されていた以前の灯火は固定式でしたが、新たに特徴的な二重閃光灯が導入されました。この光学装置は二面屈折式で、約30万カンデラの強度の光線を発し、17マイル先まで視認可能です。この警告手段に加えて、低照度室には反射鏡付きの強力なアルガン灯2基が設置されました。これは、主閃光灯の40フィート下から固定光線を投射し、北西3.5マイルに位置する危険な岩礁、通称「ハンド・ディープス」を照らすためのものでした。
80新しい塔が完成し、運用を開始すると、スミートン・ビルは取り壊されました。プリマス市民は、歴史的なエディストーンの建造物を、現在のトリニティ・ハウスの跡地にプリマス・ホーに再建するよう要請していたため、この作業は細心の注意を払って行われました。当局はこの提案に同意し、スミートン・タワーの所有権は直ちにプリマス市民に移譲されました。しかし、取り壊しはスミートン・タワーの地下倉庫のレベルまでしか行われませんでした。階段、井戸、そして入口は石積みで埋め立てられ、上部は面取りされ、切り株の中央には鉄柱が立てられました。プリマス・ホーの遺構は塔の半分に過ぎませんが、再建は忠実に行われ、さらに、あの有名な技師が考案したオリジナルの燭台も設置されています。
ダグラス塔は灯台工学の素晴らしい例であるだけでなく、比較的安価でした。設計士は設計時に7万8000ポンド（約39万ドル）の費用がかかると見積もっていました。しかし実際には、建設費はわずか5万9255ポンド（約29万6275ドル）でした。これほどの規模の工事で1万8000ポンド（約9万ドル）の節約は、決して小さな成果ではありません。総合的に見て、エディストーンはこれまでに完成した海底灯台の中で最も安価なものの一つと言えるでしょう。
81
第6章
イギリスの有名な光
堂々たる客船の船長は、海峡を下ったり、広大な大西洋からイギリス沿岸に近づいたりする時、シリー諸島の南西端沖の深海からぽつんと浮かび上がる、孤独な前哨基地の灯り、あるいはほっそりとした姿が見えるまで、油断なく見張りを続ける。これがビショップ・ロック。イギリス海峡の西の番人であり、南北両極間のどこよりも過酷な海域を見守る。ここは海上交通が最も密集し、残念ながら難破船も頻繁に発生する。コーンウォール沖の海上交通による損害は恐るべきものだからだ。
これらの島々の間に、英国沿岸で最初に建てられた灯台の一つが設置されました。当初はただの薪の焚き火、次に火鉢、そして最後に灯台が建てられ、聖アグネスの頂上にそびえ立ち、船乗りの航路を照らしていました。しかし、今日、聖アグネス灯台は単なる思い出に過ぎません。2、3年前、灯台守は夜明けの霧がかった灰色の空に、この灯台を最後に消しました。約230年間、途切れることなく船舶の航行を監視してきた灯台は、ついに終焉を迎えました。隣の岬には、より近代的な灯台が設置され、神聖な役割を引き継いでいました。1680年に建造された聖アグネス灯台ですが、イングランドで最も古い灯台ではありませんでした。この栄誉は、東ケント海岸にあるノース・フォアランド灯台に与えられます。この灯台は1636年に設置されたものです。この灯台は、ジョン・メルドラム卿によって建てられた木材、木枠、漆喰でできた塔から灯されましたが、47年後に火災で焼失しました。灯台は速やかに再建され、今日では3万5000カンデラの赤と白の光を放ち、20マイル（約32キロメートル）先からでも見ることができます。
82
写真、ポール、ペンザンス。
イングランド西部の前哨基地「ビショップ」。
この塔は、シリー諸島沖の大西洋の深海からそびえ立つ、危険な岩礁の象徴です。その細長い形状は、大西洋横断便の乗客にはお馴染みのものです。
しかし、イングランド南西部は南東部よりもはるかに恐ろしい。ここでは自然が形成過程において陸と水を不可解な迷路のように混ぜ合わせている。深く曲がりくねった広い水路が、ごつごつした花崗岩の小島を隔て、長く醜い尾根が水の覆いの下から海へと忍び寄り、近づきすぎた不注意な船を捕らえようとしている。もしこの地域の地図を取り、コンパスの片足をリザードヘッドに差し込み、もう片方の足をエディストーン灯台まで伸ばし、円を描けば、その囲まれた空間には、地球上のどの地域よりも多くの有名な海底灯台が存在するだろう。その円周内には、エディストーン、ビショップロック、ウルフ、ロングシップスがあり、それぞれが波に洗われた岩棚の上にキューポラを掲げている。
シリー諸島を適切に示す必要性は、エディストーンが悪名を馳せるずっと以前から感じられていました。これらの散在する花崗岩の塊は、全部で約140あり、コーンウォール本土の南西約20マイルの地点で大西洋の広がりを分断しています。現在、イギリス海峡に出入りする海上交通は、大きく分けて沿岸貿易と外洋貿易の2種類に分かれています。前者はシリー諸島と本土を隔てる危険な海峡を通り抜けることができますが、後者は南へ迂回しなければなりません。分断された岩塊のどちらの端も同じように危険であるため、どちらの貿易路も保護を必要としています。
南側では、結び目が海のあらゆる方向に点在している。それらは単なる黒い点であり、干潮時にのみ姿を現すものもあれば、干潮時でさえ存在を明かさないものもある。最も外側の岩棚はビショップ・ロックで、そこでは恐ろしく多くの災害が発生してきた。記録に残る最も恐ろしい惨事の一つがここで起こった。1707年、サー・クラウズリー・ショベルの艦隊の3隻の船がバラバラになり、提督自身を含む2000人の乗組員が海に引きずり込まれたのだ。より最近では、2、3年前には、大西洋輸送定期船ミネハハ号が 、同じ細くなった海底に沈んだ。83 城壁が崩れ落ち、救出前に大きな損傷を受けた。ご想像の通り、かつては海岸の荒々しい地形がコーンウォールの住民に繁栄をもたらし、彼らは非人道的な難破船の操業から豊かな収穫を得ていた。この恐ろしい仕事において、シリー諸島民は圧倒的な優位性を持ち、多くの船が難破する外縁線を守備していたため、より成功を収めていた。
前世紀の40年代、この墓場を標識で示すことが決定されましたが、大きな困難が一つありました。それは、この低い岩が約4,000マイルもの大西洋の開けた海に面していることです。大波は激しく上下し、周囲数マイルの海水を泡と波の渦巻く大渦に変えるほどの勢いで押し寄せます。南西または西の強風が吹くと、この場所の様相は極めて恐ろしいものとなり、接近する船があまりにも遠く離れているため、岩に打ち寄せる砕波から舞い上がる水しぶきによって生じる雲と霧の層を背景に、塔がほとんど見分けられないことも不思議ではありません。
写真、ポール、ペンザンス。
ウルフロック灯台。
イングランドの有名な灯台の一つ。岩が大西洋の激しい波にさらされていたため、その建設には途方もない困難が伴いました。
この渦の中心にある断崖に灯台を建てるという提案がなされたとき、近隣を知る多くの人々は疑念を抱き首を横に振った。岩棚はあまりにも狭く、風の力はあまりにも強大だったため、そこに細い石積みの柱を建てようとするのは、運命を過度に誘惑するかのように思われた。最も激しい嵐の際に生じた風圧の記録がいくつか取られ、それによると、風圧は時として1平方フィートあたり7,000ポンドを超えることがあった。そこで、波への抵抗を最小限に抑える構造物を設けることが決定された。これは、アメリカの海域で非常に一般的な鉄製のスクリューパイル塔の形をとった。脚は鋳鉄製の管で、硬い花崗岩に埋め込まれ、錬鉄製の棒で支えられていた。技術者たちは、波は杭の間を妨げられることなく自由に流れ、その結果、骨組みの建物は堅固な石積みが受ける激しい衝撃から逃れられると主張した。
84しかし、工学技術は制御不能な自然の力と対峙すると、悲惨なほど脆弱であることが証明された。ある夜、激しい突風が吹き荒れ、波が支柱に打ち寄せ、葦のように砕け散り、上部構造全体を流してしまった。続く干潮時には、破損して曲がった短い管が数本だけ現れた。その周りを波が泡立ち、まるで勝利を収めたかのようにシューシューと音を立てていた。こうして、ビショップ・ロックに灯台を建設するという最初の試みは終わった。
技師は敗北を喫したものの、落胆はしなかった。骨組みだけでは無力なので、巨大な石積みの塔を建てるつもりだった。この塔は波の力では全く崩れないほどの威力を持つ。岩礁は長さ約45メートル、幅15メートルほどだったが、技師ジェームズ・ウォーカーには、この塔を置くための十分なスペースが与えられなかった。彼は尾根を偵察し、最終的に足場を作るのにちょうど十分な大きさの小さな岩塊を選んだ。スミートン式の塔をモデルに、岩の表面は最初のブロックを載せられるよう削り取られた。これが最大の難関だった。海が水車池のように穏やかでなければ、彼はどうすることもできなかった。なぜなら、最も低いブロックは干潮線より30センチ下に置かなければならなかったからだ。現場の周囲には頑丈な仮締切堤が築かれ、内部の水を汲み出すことで、石工たちが乾いた岩壁の上で作業できるようにした。
作業員たちの住居は、その場所が風雨にさらされ孤立した地形であったため、それ自体が問題となっていました。作業員たちは敷地内に住居を構えることはできず、杭の上に仮設の住居を建てることもできませんでした。最初の強風で倒壊してしまうからです。また、軽船での住居も同様に現実的ではありませんでした。岩礁からほど近い場所に小さな無人島があり、そこに住居と作業場が築かれ、作業員たちは状況が整うたびに島内を行き来しました。かつての産業活動の痕跡は今も島に残っていますが、海鳥たちは再びこの島を唯一の住処としています。作業期間は短く、また数も少なかったのです。85 基礎の準備が進む間、その間ずっと、花崗岩は島の倉庫に運ばれ、形を整えられた後、司教の元へ送られ、そこで建設された。花崗岩のみが使用され、7年間の苦難の末、1878年、高さ120フィートの塔が完成し、強力な照明が頂上に据えられた。こうして、恐れられたビショップ・ロックはついに制覇されたのである。
当初、この灯台の監視には4人の男が任命されました。3人は岩上に、残りの1人はセント・メアリーズで休暇を取っていました。任務は3ヶ月間連続で、可能であれば毎月1人が交代していました。しかし実際には、天候により交代が不可能だったため、岩上での勤務時間はしばしば延長されました。激しい波浪の中での任務の性質は、灯台守の体質と神経をひどく消耗させました。彼らは無口になり、長期間の孤立により神経衰弱に陥ることは避けられませんでした。そのため、当局は徐々に勤務時間を緩和し、現在では1ヶ月の岩上での勤務と2週間の陸上勤務となり、4人ではなく6人が灯台守に任命されています。ビショップ灯台は、鉄のような体力と、孤独な岩に閉じ込められた過酷な環境を長期間経験する監視員を要求します。彼らが最も苦しんでいるのは、いつか海が再び勢いを取り戻し、この細長い石積みの柱をさらってしまうのではないかという恐怖だ。大西洋が荒れ狂う時、塔と岩礁に打ち寄せる波の騒音は耳をつんざくほどで、守護者たちは手話でしか会話できない。
この塔が耐えなければならない攻撃は恐ろしいものです。春分・秋分・秋分の日には、波が塔の側面を覆い、ランタンをなぎ倒すのは珍しいことではありません。ある夜、普段よりも激しい波が湾曲した円錐状の壁を滑り上がり、550ポンドの霧鐘をねじり落としたとき、灯台の係員たちは水の強大な力を思い知らされました。86 ランタンギャラリーの留め具が破損していた。重々しい金属片は岩礁に叩きつけられ、粉々に砕け散った。強風の後、小さな破片が回収され、大西洋が優勢になりかけた夜の興味深い記念品として、現在トリニティ・ハウス博物館に保存されている。また、1875年に331人の命を奪って沈没したドイツの定期船シラー号など、この海嶺やその付近で発生した恐ろしい海難事故の記憶も、乗組員たちの神経をひどく苛んでいる。
絶え間ない波の攻撃がついに痕跡を残したのも不思議ではない。灯台が点灯してから約20年が経った頃、スミートンのエディストーン塔で観測されたものと同様の揺れや揺れが当局に報告された。ジェームズ・ダグラス卿は岩場を訪れ、綿密な調査を行った。灯台を保存するには、大規模な改修と補強が必要であることは明らかだった。実際、他に新しい灯台を建てるのに適した場所がなかったため、これが唯一実行可能な対策だった。エディストーンは完成しており、同じ仕掛けも利用可能であったため、直ちに保護工事に着手した。この事業と並行して、技師は塔の高さを上げることも提唱した。
彼の計画は承認され、既存の建物を強化するための独創的な方法が考案された。実質的には、古い竪坑の周囲に新しい塔を建設し、それを既存の竪坑に接続して、一つの均質な構造を形成するというものだった。基礎を強化するために、巨大な石積みブロックが岩に埋め込まれ、セメントで固められ、重いボルトで固定された。石工の視点から見ると、この改修作業は元の塔の建設時よりも刺激的で危険なものだった。なぜなら、彼らは狭く揺れる作業台の上で苦労し、既存の構造物のあらゆる石の表面に切り込みを入れ、新しい外殻のブロックに蟻継ぎをはめ込まなければならなかったからだ。こうして、新しい外殻は87 塔の上部には太い鎖が張られ、そこから下で作業する作業員に命綱が垂れ下がっていた。見張りの男が一人配置され、砕波が近づいてくるのを見ると合図を送った。各人は命綱をしっかりと握りしめ、水に押し流される危険な場所に、できる限り足場を保った。男たちはしばしば押し寄せる波に沈み、水が引くと水から出てきた犬のように体を震わせた。しかし、命綱があったおかげで重傷や死亡は防げたが、石工たちは時折かなり打ちのめされることもあった。
塔は巨大で重厚な円筒形の土台を備え、通常の貯水槽を除いて入口レベルまで竪坑道はしっかりとした造りとなっている。外殻の取り付けにより塔は著しく強化され、入口の壁は厚さ8フィートに増加した。4階分の追加により、光はさらに40フィート上昇し、焦点面は満潮時より163フィート上となった。622,500カンデラの光は18マイル先まで見える。白色の閃光が2回連続して発生し、それぞれ4秒間の閃光と、その間の5秒間の欠けが見られる。各閃光群は47秒間隔で発生している。
シリー諸島の北岸沖、イングランドのつま先を迂回する近道となる海峡に、もう一つの壮麗な塔がそびえ立っています。これはウルフ・ロック灯台で、ランズ・エンドから8マイル沖合の沿岸交通路にある同名の岩礁の目印となっています。この灯台がそびえる岩山は、南側の岩礁と同じくらい危険で、大西洋から吹き付ける南西の強風の猛威に同様にさらされています。ここはかつてのコーンウォールの難破船漁師にとって最も魅力的な場所の一つでした。この海岸に漂う霧の中で道に迷った船は、必ずこの岩礁に突っ込み、あっという間に粉々に砕け散ってしまうからです。
この場所は、強風が吹くときでも船乗りにとってそれほど恐れられる場所ではなかった。88 波は尾根に押し流され、その際に空間内の空気が圧縮され、その空気が逃げる際に、オオカミの鳴き声を思わせる長く特徴的な鳴き声を生み出した。この自然現象がこの岩の名前の由来である。風が強く吹き、波が高くなるほど、反響するうなり声も大きくなり、嵐の音の中でもはっきりと聞こえるため、航海士はこの恐ろしい障害物を回避することができた。一方、濃霧の時期には波は通常静まり、ほとんど音は聞こえなかった。
写真、ポール、ペンザンス。
ロングシップスライト。
背景には、残念ながら難破船が頻繁に発生する、恐ろしい鉄で囲まれたコーンウォールの海岸があります。
コーンウォール人の略奪者たちの非道な行為がなければ、ウルフ・ロックは今日まで唸り声を上げ続けていただろう。彼らは、船乗りがそれを祝福したのと同じくらい心からその異様な音を嫌っていた。その音によって彼らは多くの豊かな獲物を奪われたため、ついに岩を永遠に沈黙させることを決意した。彼らは岩の窪みを大きな岩で埋め尽くし、本土から船で運び出して海に投棄した。その後、難破船の増加により、コーンウォール人は一時期、さらなる繁栄を経験した。
商業上の緊急事態により岩礁の警備が必要になったとき、実に奇想天外な装置が準備された。自然のサイレンを人工的に再現しようと試みられたのだ。巨大な狼の顎を膨らませた形をした銅製の布が考案され、設計者たちは風が吹き込んで独特の笛のような音を発すると主張した。しかし、この奇怪な危険信号は結局目的地に届かなかった。たとえ岩の上に設置したとしても全く役に立たなかっただろう。最初の波に流されてしまうだろうし、もし音があったとしても、数フィート以上離れると聞こえないほどだっただろう。
トリニティ兄弟団はついにこの件に着手したが、調査の結果、このような険しい場所に灯台を建設できるかどうか疑問に思った。そこで彼らは次善の策を講じた。岩に太いオーク材の梁を打ち込み、その先端に色のついた球体を取り付けたのだ。これは昼間は貴重な目印となったが、夜間は役に立たなかった。しかし、その寿命は短かった。最初の嵐が襲った時、89 灯台設置後の岩礁は灯台を根こそぎ破壊してしまいました。代わりに錬鉄製の重いマストが建てられましたが、これもまた、直径9インチの3本目の鉄柱と同様に、同じ運命を辿りました。最終的に、尾根の上に低い円錐形の基部が建てられ、その中央から支柱と球体が突き出ていました。これは長年にわたり風や波にも耐え抜きました。その堅牢さはビショップロック灯台の建設者たちに強い印象を与え、小さな円錐形の塔がしっかりと支えているのと同じように、石造りの塔も同様にしっかりと支えられるという結論に達しました。
技師が調査のために岩礁に近づくと、水が激しく沸騰し、泡立っているのが見えた。足場を見つけるまでにはしばらく時間がかかった。調査を終えた技師は、驚いたことに、ボートが近づいて彼を救助できないことを知った。満ち潮が間もなく岩礁を飲み込んでしまうため、その場に留まることはできなかった。そこで技師は大胆な手段に出た。ボートと連絡を取るために、念のため命綱を持参していたのだ。技師は命綱をしっかりと腰に巻きつけ、作業員たちに全力で引っ張るよう指示してから、水中に飛び込んだ。こうして技師は激しい波に引きずり込まれ、びしょ濡れになりながらも、冒険の甲斐なくボートに引き上げられた。
写真、ポール、ペンザンス。
シリー諸島のゴドレヴィ灯台。
それは恐ろしい岩の塊を示しており、そこに着陸するのはいつも興奮します。
工事は1862年に開始され、石工たちは岩場へ派遣され、底石ブロックを載せるための面を整備しました。作業の骨の折れる、そして極めて危険な性質は、作業に従事する人々に強く印象づけられました。水面が穏やかで上陸できるのは滅多にありませんでした。また、作業時間は干潮時に限られ、非常に短かったため、作業員たちは一度に数分しか休むことができず、その間でさえ砕波に脅かされました。最初の作業シーズンでは、わずか83時間の労働しかできませんでした。この事実は、この場所の露出した性質、アクセスの困難さ、そして干潮間の作業時間の短さを如実に物語っています。
90掘削作業が進む中、桟橋の準備も進められました。使用できる石材は小さかったため、当然ながらかなりの時間を要しました。しかし、塔の建設に必要な重い石材を建設船から岩まで持ち上げるためのやぐらを建設するためには、桟橋の準備は不可欠でした。岩壁では、石工たちが懸命に働き、片麻岩の欠陥部分を削り取り、削り取り、削り落としました。こうして堅固な基礎が築かれ、その上に下層の石材が蟻継ぎされ、固定されました。
岩は海に頻繁にさらわれるため、作業員の安全を確保するために特別な予防措置を講じる必要がありました。岩には至る所に鉄製の釘が打ち込まれ、そこにロープが結ばれて岩の上を這わせるようにしました。各石工は、これらの命綱を常に腕の届く範囲に保つよう強く求められました。さらに予防措置として、作業員は救命胴衣の着用を義務付けられました。救命胴衣は多少自由な動きを妨げるものの、足場を失ったり海に投げ出されたりした場合でも、待機している救命ボートが到着するまで浮かんでいる可能性を高めました。この海岸のこの地域の海に詳しく、遠くから砕ける波を判断できるコーンウォール人の漁師が見張り役を務めました。波が岩を越えそうになると、彼は合図を出した。作業員たちは命綱を掴み、足をしっかりと踏みしめてロープをぴんと張ったり、あるいは身を伏せて頭を迫りくる波に向けたりして、砕波が自分たちの上を転がり、その猛威を無害に振るうに任せた。石工たちは幾度となく、巨大な崩れ落ちる波の山に埋もれた。このような状況下での作業は明らかに退屈で、作業の進捗は著しく遅れたが、もちろん作業員の安全は最優先事項だった。奇妙なことに、灯台建設に伴う危険、窮乏、そして刺激に満ちた絶え間ない危険に直面するこれらの人々は、極めて迷信深い。ウルフ号のような事業が初期段階で惨事と人命の損失を伴うならば、完成は91 作業が深刻な危険にさらされるかもしれない。岩は「呪い」とみなされ、熱病に冒された都市のように忌避されるだろう。だからこそ技師は、人力で可能な限り、雇用する者の生命と身体の安全を確保するために、どんなことでもするのだ。これが、これらの素晴らしい塔の建設において事故や死亡事故がほとんどなかった主な理由である。しかも、この作業に適した人材があまりにも少ないため、技師は彼らの心の平穏を乱す余裕がないのだ。
ウルフタワーは、一般的に受け入れられている構造を踏襲し、基礎部分は堅牢です。全体が花崗岩で造られ、石材は互いに寄せ集められています。下層部に関しては、波の作用で露出した目地のセメントが破壊され、崩壊が進むのを防ぐため、独創的な対策が講じられています。各石材の上面には幅広の溝が設けられ、その溝に上側の石材が収まるようにすることで、2つの石材間の水平方向の目地が外側の溝で覆われ、完全に保護されています。この手法は、高さ39フィートまでの下層部全体に採用され、こうして得られた安全性は、半世紀を経た今日でも塔の強度に反映されています。
当初は異常気象のため工事の進捗が著しく遅れ、1864年末までに二層目の石積みに37個の石が敷かれたのみでした。しかし、その間に桟橋はほぼ完成し、クレーンの設置により塔のブロックを岩盤へより容易かつ迅速に運搬できるようになりました。高さ135フィートの塔は1869年7月19日に完成し、灯台は翌年初頭に稼働を開始しました。この事業には8年が費やされ、この期間中に岩盤への着陸は296回、労働時間は1,814時間に達しました。これは、1日10時間労働の約101日間、つまり平均して事業期間の1日あたり1時間未満に相当します。ランタンは強力な白色光を放ち、晴天時には20時から25時まで見ることができます。92 何マイルも離れた場所。この事業の費用は62,726ポンド（313,630ドル）で、最初のビショップロック灯台のほぼ2倍に相当しました。
D. および C. スティーブンソン氏の厚意により提供。
マン島沖のチキンロック灯台。
危険な岩礁を示す。14万3000カンデラの回転灯は16マイル先から見える。ランタンは水面から43メートル上にあるにもかかわらず、しばしば波に飲み込まれる。
ウルフ島の北西数マイル、ランズエンド沖のすぐ沖合の岩礁に、もう一つの痩せこけた建造物がそびえ立っています。これがロングシップ灯台です。その名自体が灯台船を連想させますが、見知らぬ人はそれが堂々とした建物であることに驚きます。シリー諸島を守る、すでに述べた他の二つの建造物と比較する価値があります。本土から近い距離にあるにもかかわらず、その露出した場所にあるため、ビショップ灯台やウルフ灯台と同様に、その建設は苛立たしいほど困難でした。さらに北へ数マイル進むと、もう一つの力強い灯台があります。ブリストル海峡に突き出たランディ島の黒いこぶは、その所有者である聖職者の名にちなんで、俗称で「天国」と呼ばれています。
この入り江の反対側、真北では、ペンブルックシャーの海岸線がセント・デイヴィッズ・ヘッドで急に途切れ、その後、ザ・スモールズとして知られる20ほどの小さな岩礁となって海上に姿を現します。これらの島々は本土から約36キロ沖合にあり、長年にわたりイングランド北部の港とブリストル海峡を結ぶ船舶の航行を阻害してきました。これらの岩礁は（他にはほとんど何もないのですが）、リバプールのある紳士の私有地でした。彼は度重なる災害に心を痛め、1773年、この岩礁に灯台を設置することを決意しました。彼はホワイトサイドという楽器製造業者を技師に選び、このアマチュア技師は視察の後、満潮時から約1.5メートル突き出た小さな岩山に警告灯を設置することにしました。イングランド南西部の海岸線の二つの壊滅的な地域を適切に保護することが、専門の技術者ではない人々の手に委ねられていたというのは、いささか奇妙なことです。絹織物商のルディヤードは第二のエディストーンの建設に携わった。そして、この機械製作者は、当時としては最も困難な事業の一つを引き継いだ。しかし、この二人のアマチュア技術者は、イギリス諸島沿岸の最も危険な二つの場所に、消えることのない名を刻み込んだのだ。93 ルディヤードは真の円錐形設計を考案し、その強度と安定性は今もなお引継がれていません。一方ホワイトサイドは、80年近くも荒波にも耐え抜いた骨組みの塔を開発しました。ホワイトサイドは当初、金属なら耐えられるだろうと考えて鉄で工事を行いましたが、間もなく重厚なオーク材の脚に交換しました。この脆そうに見える構造物は、地震級の猛烈な嵐に晒されましたが、半世紀以上も持ちこたえました。ある時、支柱の間を転がり込む異常に凶暴な波が突然吹き上がり、守衛室の床を屋根に押し付けました。これは、どんな技術者も予見できなかった、例外的な事故でした。トリニティ ハウス ブレザレンが灯台を引き継いだとき、主任技師のジェームズ ウォーカー氏は、この灯台の建設を非常に素晴らしい仕事とみなしたため、損傷は修復され、ホワイトサイド灯台はさらに 20 年間輝き続け、その後現在の優美な石造りの建物に取って代わられました。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
SKERRYVORE の構築方法。
中央には縦断面図、側面には石積みの層ごとに横断断面図があり、石の積み方を示しています。
この灯台で起きた陰惨な出来事をきっかけに、海上灯台には少なくとも3人の灯台守を配置するという慣習が生まれました。スモールズ灯台が完成した当初は灯台守は2人しかおらず、ある時、そのうちの1人が亡くなりました。彼の連れは、不審な行為を疑われることを恐れて遺体を海に流すことをためらいました。そこで、彼は粗末な殻を作り、その中に死んだ仲間の遺体を置き、その恐ろしい重荷を灯台の外側の回廊にある遭難旗の横に立てました。当時の任務期間は4ヶ月だったので、救援が到着するまでにはしばらく時間がかかりました。そして、彼らは灯台守をしていた、粉々に砕け散った残骸を発見しました。彼は過酷で奇妙な状況下でも決して任務を怠ってはいませんでしたが、それでも恐ろしい試練に耐えかねて衰弱し、老衰していました。この経験の後、このような風当たりが強く近づきにくい灯台には、2人ではなく3人の灯台守が配置されました。アルフォンス・ドーデも、コルシカ島の険しい海岸の灯台守から聞いた、似たような不気味な話を「血まみれの船」の中で語っていることを思い出すかもしれない。94 この経験は、ルディヤードのエディストーン灯台とも関連しています。
北ウェールズの海岸沖には、サウス スタックとスケリーズの有名な灯台があり、後者はカーメル ヘッド沖の危険な岩山の上に浮かんでいます。マン島にも、スティーブンソン兄弟が設計したチキン ロック灯台という素晴らしい灯台工学の見本があります。アイリッシュ海にありますが、オーロラ委員会の管轄下にあります。この塔は、小潮の満潮時でも 6 フィートの水深に沈む岩礁の上に立っています。強風が吹き荒れ、大潮が最高潮に達すると、水面から 143 フィートの高さにある灯台でも、波に飲み込まれることがよくあります。この灯台は 143,000 カンデラの回転式で、晴天時には 16 マイル先からでも見ることができます。
シリー諸島からイギリス海峡に入ると、航海者は崖の上の突き出た高台から、2 つの輝く白い星のように輝くリザード灯台を目撃する。以前は 3 つの灯台が見えたが、状況の必要条件を十分満たすのは 2 つで十分だと判断された。蒸気船の航路は、リザード灯台とスタート ポイントの間の海岸線が作る弧の弦を横切り、エディストーン灯台を北に残している。次の重要な灯台は、ソレント海峡の入り口にあるニードルズ灯台である。数マイル先には、別の章で説明するセント キャサリン灯台の明るいスポーク ライトの閃光が目を引く。この先はビーチー岬に近づくまで他の灯台は見えない。また別の陰鬱な海峡を過ぎると、船はダンジネスと呼ばれるケント州の海岸の正面に出る。ダンジネスは特に悪名高い危険地帯である。ここでは、技術者と海の間で絶え間ない戦いが繰り広げられる。他の近隣の場所で波が海岸線を蝕む一方で、ここでは波が捕らわれの身を捨て、岬は執拗に沖へと遠ざかっている。灯台は灯りをともし、長年警備されてきたが、塔は水辺からますます遠く離れている。灯台は、その目的を果たすために、一度か二度移動されてきた。95 最良の利点は、海流が流れを変え、この地点で漂流物がこれ以上堆積しないようにするまで、機関士は警戒を怠らないことです。この灯台はイギリス海峡のボトルネックの入り口に位置しているため、航行上極めて重要です。なぜなら、船舶はサウス・フォーランドを回った後、この岬へと直進するからです。
イングランド東海岸は砂州と浅瀬に挟まれているため、灯台の存在は目立たず、航行の補助は主に灯台船で、危険な浅瀬を隅々まで巡回できるよう、広範囲に配備されている。北に向かうと、砂地の低地はそびえ立つ崖へと変わり、その中でフラムバラ岬とその灯台はひときわ目を引く。トリニティ・ハウスの活動範囲の最北端には、恐ろしいファーン諸島とその岩だらけの拠点を守るロングストーンズがそびえ立っている。灯台守の娘、グレース・ダーリングの英雄的行為、そしてハリケーンに見舞われたフォーファーシャーの疲弊した生存者を救出した感動的な出来事を、誰が聞いたことがあるだろうか？
イングランド沿岸には強力な灯台が不足しているとの不満がしばしば表明されてきたが、その批判は杞憂に過ぎない。目立った危険な地点はすべて適切に照らされており、ご承知のとおり、これらの灯台の設置は骨の折れる、多額の費用を要する事業であった。この特定の工学分野におけるイングランドの灯台の数は少ないかもしれないが、完成した工事の大胆さによってそれを補っており、それらは世界中で驚異的な功績とみなされている。
96
第7章
ベルロックとスケリーヴォアの灯台
一見すると、スコットランドのような小さな国が、世界で最も多くの堂々たる海底灯台を所有しているというのは、少々驚くべきことのように思えるかもしれません。中には、この主張に異論を唱える人もいるかもしれません。しかし、事実はまさにそれです。さらに、北ブリテンには、世界でも類を見ないほど精巧で印象的な灯台建築の事例が数多く残されています。
スコットランド沿岸の照明責任が北方灯台委員に委ねられた際、彼らの最初の任務の一つは、スコットランド本土から約12マイル沖合、テイ湾の賑やかな入り口に位置する、波にさらわれたインチケープ、またはベルロックを適切に照らすことでした。当時、航行にとって不吉なこの岩礁は、いかなる標識も設置されておらず、サウジーの有名なバラッドに記されているように、悪名高い海賊ラルフ・ザ・ローバーがアバーブロソックの修道院長によって設置されたブイの鐘を切り取って以来、無防備な状態のままであったようです。
端から端まで2,000フィートにも及ぶこの岩礁、あるいはリーフは、フェアウェイを横切るように横たわっており、満潮時には水深16フィートまで完全に水没し、干潮時には頂上の約4フィートがあちこちで露出するだけだ。それだけではない。この岩棚は、危険な、ゆっくりと隆起する海底丘の頂上で、両側約100ヤードの距離にわたって、水深はわずか3ファゾムしかない。この地点では難破船があまりにも多く、恐ろしい状況だったため、船乗りたちの保護が不可欠となり、スコットランド沿岸の新しく任命された守護者たちは、直ちに現場に向かった。97 彼らに寄せられた信頼を正当化するものではなく、一級の灯台を建設した。エディストーンは征服され、状況は異なり、計画はより大胆であったにもかかわらず、その模倣に反対する具体的な理由は提示されなかった。
技師ジョン・レニーが工事を委託され、ロバート・スティーブンソンが助手に任命された。岩石の測量が行われた後、スミートンがエディストーンのために考案した塔と似たような幅広い形状の塔が設計され、1806年に建設の認可が下された。
初期の岩場での作業は、夏の最も穏やかな日、つまり潮が最も低く、水面が最も穏やかで、風が最も穏やかな日に限られていた。このような状況下では、作業員たちは現場に約5時間滞在することができた。技師は、天候が味方してくれれば、岩場での準備作業を1シーズンで完了できるだろうと、望み薄ながらも願っていた。
建設計画は、あらゆる有望な機会を活かすべく、綿密に準備された。しかし、大きな欠点は、建設場所から少し離れた場所に補給所を設けなければならなかったことだった。当時は蒸気船が発明される前の時代であり、気まぐれな帆船が岩と陸の連絡を維持し、人員と資材を輸送する唯一の手段だった。1807年は、工事用の船舶の建造と、岩に最も近い本土側の適地であるアーブロースに機械設備を備えた作業場の設立に費やされた。岩礁には仮の灯台が設置され、塔建設予定地の隣には鍛冶場が建設された。これは、岩が水没した際に波の引きずりに耐えられるようにするためである。作業員たちはスミートン号に宿泊し、岩場での作業期間中は、スミートン号はそこから少し離れた深海に停泊していた。取り決めでは、船から岩まで人を運ぶために使われる3隻のボートは常に上陸地点に係留されなければならないと規定されていた。98 そうすれば、天候が悪化して作業を急遽中止せざるを得なくなった場合でも、3 隻の船で岩場の平均人員である 30 人を運ぶことができるため、石工たちは一回の航海で安全にスミートン川に戻ることができるだろう。
陸上での準備が進む中、少数の作業員が可能な限り岩盤の面を削り、必要な掘削作業に励んだ。作業中、作業員たちの迷信深い性質のせいで、塔の完成を危うくするところだった災難が間一髪で避けられた。1807年9月2日、スミートン号はいつものように30人ほどの石工を運び出し、無事に岩に上陸させ、錨泊していた。
突然風が強まり、岩の上にいた機関士はスミートン号がロープを引きずっているのではないかと不安になった。一行はすぐに三艘のボートのうち一艘に乗り込み、岩場から脱出して船に戻ったが、船に乗り込むやいなやロープが切れ、風と潮流に流された船は逃げ去ってしまった。彼らが船を制御できるようになるまでに、船は風下へ約3マイル流されていた。一方、岩場では状況が深刻化していた。現場で作業を監督していたスティーブンソン氏と陸揚長だけが、その深刻さに気づいていた。石工たちは岩を切ったり、穴をあけたり、ノミを削ったりするのに忙しく、スミートン号が流されていることに気づいていなかった。しかし、機関士は潮の流れを観察し、船を再び浮かび上がらせるには岩を水没させなければならないと悟った。彼は、間一髪で仲間を無事に脱出させる方法を必死に考えていたが、せいぜい24人しか乗れない2艘のボートでは、解決するには至難の業だった。さらに事態を悪化させたのは、スコットランド沿岸特有の霧が立ち込め始め、視界が遮られてしまったことだった。
水位はさらに上昇した。最下層で苦労していた男たちは、押し寄せる潮に押されてどんどん水位を下げていったが、スミートン川のことなど考える暇もなく、仕事に没頭していた。ついに鍛冶屋の鍛冶場は姿を消した。99 火が消え、これが男たち全員に岩を離れる準備をさせる合図となった。道具が集められ、一行は船着場へと大股で進み、ボートに乗り込んだ。一隻のボートがないのを見たときの彼らの狼狽ぶりを想像してみてほしい！水面に目をやると、 スミートン号はいつもの場所に乗っていなかった――それどころか、どこにも見当たらないのだ！全員が機関士の周りに集まり、自分たちの安全のための取り決めがなぜこのように著しく破られたのか理由を尋ねたが、皆呆然として質問も抗議もできなかった。不運な機関士の方はというと、途方に暮れ、周囲に浴びせられる詮索好きな視線に一言も説明できなかった。水が足元を洗うにつれ、全員がこの状況の絶望を悟った。彼らが絶望し始めたその時、突然、一人の男が岩に向かって進んでくる船の幻影を描写した。「ボートだ！」彼は喜びにあふれて叫んだ。案の定、影は見慣れたテイ川の水先案内船の姿へと成長した。船長は岩の上の作業員たち、満潮、そしてスミートン号の不在を見て、何かがおかしいと察知し、岩に近づいて尋ねた。そして、まさに危機的な瞬間に現れた。作業員たちはびしょ濡れになり、不安で張り詰めていたため、この思いがけない助けにほとんど倒れそうになった。水先案内船は作業員たちを降ろした後、真夜中頃にスミートン号に乗船するのを待った。
この危機一髪の脱出劇は作業員たちをひどく怖がらせ、翌日、技師は32人の作業員のうち、再び岩山に登ろうとしたのはわずか8人だったと気づいた。夕方、この作業員たちが無事戻ってきたことで、仲間たちは勇気を取り戻したようで、翌日には全員が作業を再開する用意があると表明した。
工事の不安定な性質は、予想されたほどはっきりとした痕跡を残しませんでした。機会があればいつでも、作業員たちは驚くべき意志と熱意を持って作業に取り組みました。塔の最初の石が置かれたのは1808年7月10日でしたが、3層の石積みは完了しました。100 11月末に冬季工事のため工事は中断されました。翌シーズンの作業で塔はさらに約27フィート（約8.7メートル）増築され、1810年末にようやく完成しました。建物の高さは120フィート（約38メートル）となり、1811年2月1日に初めて点灯されました。
克服しなければならなかった数々の困難を考慮すると、サー・ウォルター・スコットが「変化する光を放つ赤い宝石」と評したこの灯台は、それほど費用がかかったわけではありません。完成までに、61,330ポンド（306,650ドル）が費やされました。1902年、ほぼ1世紀にわたる運用を経て、塔には現代の慣習に適合させるため、新しい灯台が設置されました。
ベルロック・タワーはロバート・スティーブンソンの工学技術の記念碑としてそびえ立っていますが、西海岸にあるスケーリーヴォアは、彼の息子アランの才能を鮮やかに称えるものです。1844年までの40年以上にわたり、毎年少なくとも一隻の船がこの崩れた片麻岩の塊に巻き込まれ、難破していました。航海士の視点から見ると、この場所の危険性は、主にその広範囲に点在していることにありました。尾根は西南西方向に約8マイルにわたって折れた背骨のように走り、その両側にはひどく崩れた海底から突き出た孤立した岩が並んでいます。この岩塊全体はタイリー島の南西10マイル、アイオナ島の西24マイルと、かなり沖合に位置しています。荒天時には岩全体が覆われ、波が岩塊に激しく打ち寄せ、その光景は言葉では言い表せないほどの騒乱に変わります。
オーロラ委員会は、この尾根に灯台を設置する緊急の必要性を認識していましたが、その建設は、これまで試みられた灯台工学の中で最も大胆な偉業となることが認識されていました。塔を設置できる地点は1点しかなく、そこは非常に露出していたため、人員と資材の安全な取り扱いは重大な責任を伴いました。岩は、3,000マイルにわたって押し寄せる大西洋の波の勢いを完全に耐えなければならず、調査も困難でした。101 スケーリーヴォアに1平方フィートあたり約3トンの力で押し寄せるという事実が明らかになった。これほどの打撃に耐えるには、石積みの塔は並外れた強度を持たなければならないことは明らかだった。同時に、高い塔の建設も不可欠だった。なぜなら、灯台は、その上にある岩だけでなく、両側に広がる危険な水域も守る必要があったからだ。
ベルロック灯台を完成させた後、ロバート・スティーブンソンはスケーリーヴォア問題に取り組みました。事業の規模の大きさを理解するため、委員の何人かがスケーリーヴォアの技師に同行しましたが、波がやや荒い日に外洋に出航した経験は、岩礁を間近から調査するという彼らの決意を幾分揺るがしました。ウォルター・スコット卿もこの一行の一員であり、その航海の様子を非常に鮮明に描写しています。彼らが航海を終える前に、船上の委員たちは、この問題を技師に完全に任せたいと表明しました。しかし、スコットランド人らしい冷淡なユーモアで、ロバート・スティーブンソンは、委員たちが問題を直接把握できるように、岩礁を奪還すべきだと主張しました。
しかし、結局何も行われなかった。工事に伴う困難は役人たちにとってあまりにも明白だった。彼らは、費用が莫大になり、作業員が受けるリスクも深刻になるだろうと同意した。
1834年、アラン・スティーブンソン率いる第二回探検隊がサンゴ礁に派遣された。スティーブンソンは前回も父に同行しており、この時は技師長を務めていた。スティーブンソンはサンゴ礁を徹底的に調査し、自身と仲間たちを危険にさらしながら、130にも及ぶ孤立した丘の周りの危険な水路を横断した。しかし、目的を達成した。塔の建設に最適な場所を発見し、設計図の作成のために帰国した。
彼の提案は、当時としては確かに驚くべきものでした。彼は、概ねデザインの原則に従うことにしました。102 ベルロックに関しては、父が既に計画していたものがあった。しかし彼は、もっと大きく大胆な計画を練っていた。高さ130フィート、基部の直径42フィート、そして頂点に向かって16フィートまで細くなる曲線を描く塔が絶対に必要だと主張した。それは、当時考えられていた中で最も高く、最も重厚な建造物であり、同時に岩礁の特殊な状況は、あらゆる方向への開拓作業を必要としていた。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
スコットランドで最も有名な灯台、スケーリーヴォア。
アイオナ島から 24 マイル離れた、大西洋の激しい波にさらされた、散らばった低地の岩礁の上にこの塔を建てたことは、世界でも珍しい工学上の奇跡の一つに数えられます。
委員たちは技師の能力に絶対的な信頼を置いていたため、彼は正式に着工の許可を得て、1838年に事業が開始されました。技師は直ちに、自然との厳しい闘いに備えた作戦計画を練り上げました。最大の困難の一つは、この付近のスコットランド沿岸は荒涼としており、人口もまばらであるため、人員、物資、資材を長距離輸送する必要があったことです。彼は隣のタイリー島に拠点を置き、作業員のための宿舎と資材の準備のための作業場を建設しました。また、花崗岩の採石のために、マル島にもう一つの植民地が設立されました。この地点には、石材の輸送を容易にするために小さな桟橋を建設する必要がありました。タイリー島には、岩盤と岩盤の間を輸送するために特別に建造された船舶を受け入れるための小さな港を完成させる必要がありました。
もう一つの課題は、岩礁に石工たちの宿泊施設を確保することだった。大西洋のうねりは、尾根への上陸を危険で不安定なものにしていたため、ベルロックタワー建設初期の慣例のように、浮き桟橋に石工たちを宿泊させることはできなかった。海況が許す限り工事を滞りなく進めるため、特異な宿舎が建てられた。それは支柱の上に建てられた家で、脚は岩にしっかりと固定され、居住空間は約12メートルの高さに設置されていた。骨組みのような構造が選ばれたのは、波の自然な動きを妨げないためである。これは独創的なアイデアであり、設計者の目的を見事に達成した。その間、石工たちは…103 しばらくして、彼らは奇妙な住処にも慣れた。二年間、何事もなく波にも耐え、技師と作業員たちは、この巣を陸の家のように安全だとみなすようになった。しかし、ある夜、この小さな巣に衝撃が走った。怒れる大西洋の強烈な一撃が、一、二度、巣を粉々に砕いてしまったのだ。幸いにも、当時は誰も住んでいなかった。
岸辺で岩場へ出て作業を再開しようと待っていた作業員たちは、この予期せぬ惨事に落胆したが、技師は全く動揺しなかった。彼はすぐにグラスゴーへ資材の調達を依頼し、すぐに新しく強固な支線の上に古風な兵舎を再建した。この建物は、スケーリーヴォアの完成後に解体されるまで、波にも負けずに生き残った。
この塔での暮らしは不気味だった。男たちは梯子を登り、台所、食堂、応接間を兼ねた小さな部屋に入った。幅はわずか12フィート（約4.6メートル）で、30人の男にとっては少々窮屈な空間だった。嵐が吹き荒れると、波が岩を梳き、足を激しく揺さぶり、泡を吹いて床下に流れ込んだ。時折、他の波よりも高い波が岩に打ち寄せ、床板に大量の水を送り込み、扉を叩きつけた。居間の上は寝室で、高い位置にあり乾燥していた。ただ、激しい雹のように屋根や壁に水しぶきが降り注ぎ、時折、木枠の継ぎ目から水が染み込むことがあった。しかし、男たちは動揺していなかった。たとえそのような状況下でも、波の揺れに揺れる船の上の寝台で、あやうく眠るよりはずっとましだったのだ。彼らは、兵舎の建設中だった最初のシーズンの作業中に、そのような経験を十分に積んでいた。
スコットランド、バラヘッド灯台。
塔の高さは60フィートですが、崖の上にあるため、白い光は満潮時より683フィート上にあり、33マイル先からでも見えます。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
スケリーヴォアとデュ・ハータッチの灯りを守る者の住処。
10マイル離れたアーガイルシャーのタイリー島にあります。
しかし、男たちは文句を言うことはできなかった。工事を担当した技師アラン・スティーブンソンは、工事中、昼夜を問わず岩にしがみついていたので、彼らの窮屈さと不便さを理解していた。彼は、この古風な足で立つ家での生活について、非常に鮮明な印象を残している。「海が荒れる時、幾日も疲れ果てた日々を過ごした」と彼は語る。104 誰も岩場に降りることができず、岸辺から物資を心配そうに探し、工事を進めるのに好都合な天候の変化を真剣に待ちわびていた。周囲何マイルも、白く泡立つ砕波しか見えず、唸り声と打ち寄せる波の音しか聞こえなかった。そんな季節には、ほとんどの時間をベッドで過ごした。なぜなら、そこだけが、兵舎の壁の隅々まで迫りくる風しぶきから効果的に身を守れる場所だったからだ。私たちの眠りも、突然屋根から波が押し寄せたり、柱の上で家が揺れたり、ドアや窓の継ぎ目から水が噴き出したりして、恐ろしく中断されることがあった。熟睡から突然目覚めた者には、これらの兆候が、私たちの住居からわずか20ヤードのところで泡に飲み込まれた以前の兵舎の恐ろしい運命を思い起こさせ、一瞬、私たちも同様の運命をたどるよう促した。
岩の上での作業は、極めて退屈で苛立たしいものでした。片麻岩は気が狂いそうなほど硬く、頑固で、「アバディーンの花崗岩の4倍の硬さ」というのが一般的な見解でした。何世紀にもわたって絶え間なく岩に打ちつけてきた大西洋は、どんな石工の道具でも到底及ばないほど滑らかに削り取っていましたが、基礎を据えるのに十分なほど健全な状態にしていませんでした。石工たちが貧弱な道具で苦労して削り取った外層には、あちこちに亀裂や割れ目がありました。頑固な岩は、どんなに精巧なノミやドリルでも手に負えず、除去作業はほとんどの場合、火薬の助けを借りて行われなければなりませんでした。しかし、この強力な火薬は、岩肌がひどく震えたり砕けたりしないように、控えめに、そして極めて高度な技術を駆使して使用しなければなりませんでした。さらに、岩はガラスのように砕け散り、飛び散った破片は弾丸と同じくらいのダメージを与える可能性があり、作業員たちは極めて危険な状況に置かれていた。
基礎工事が進められ、兵舎が完成するまでの間、兵士たちは毎朝毎晩、サンゴ礁の磨かれた表面に上陸したり離れたりする際に、他の恐ろしい危険を冒していた。夏の5ヶ月間は105 ちょうど作業シーズンだったが、それでも波が大きすぎて手漕ぎボートが横付けできず、何日も何週間も作業が無駄になることがしばしばあった。機関士は、この作業は「忍耐を学ぶ良い機会だった」と回想している。遅延は頻繁で苛立たしく、嵐がやって来ては岩礁に猛威を振るうたびに、機関士の持ち物に消えることのない爪痕を残したからだ。クレーンやその他の資材はコルクのように流され、どんなに丈夫な縛り紐も荷締紐のように切れてしまった。横付けされたテンダーボートは、何度も急いで錨を上げ、タイリーの港へと急いで走らなければならなかった。
兵舎が建てられると状況は幾分緩和されたが、その後は労働時間が長くなった。作業は夏季に限られていたため、平均的な労働時間は午前4時から午後9時まで、つまり食事の休憩を挟んで17時間だった。しかし、兵士たちは長時間の労働を嫌がらなかった。なぜなら、休憩は心地よい息抜きにはならず、むしろ孤立した立場への思いを募らせるだけだったからだ。一方、仕事は精神を集中させるのに役立った。兵士たちは夜中に二度、ひどい恐怖に襲われた。その度に、彼らが就寝した後に激しい嵐が起こり、一、二本の恐ろしい波が巣穴を地震のような勢いで揺さぶった。男たちは全員寝台から飛び出し、臆病な者のうちの一人か二人は恐怖のあまり梯子を降りて、完成した灯台の幹の上で震えながら残りの暗闇を過ごした。彼らの住居となっている奇妙な構造物よりも安全だと考えたのだ。
基礎工事には 2 年が費やされ、最初の石は 1840 年 7 月 7 日にアーガイル公爵によって据えられました。この著名な人物は、この仕事と克服すべき困難に深い関心を示し、タイリー島の所有者として、委員たちに、彼の所有地のどこからでも必要な花崗岩を採掘する自由な許可を与えました。
基礎レベルから約21フィートの高さで106 塔は堅固な石積みの幹です。その上に玄関と貯水槽があり、その後9階建てで、石炭庫、作業場、物置、厨房、寝室2室、書斎、石油庫、灯台室が続き、全体の高さは130フィート（約40メートル）に達し、頂上にはランタンが設置されています。灯台工学の好例であるスケーリーヴォアは、世界中で有名です。塔底の堅固な層を形成する石は、最大限の強度と堅牢性を確保するために、非常に堅固かつ巧妙に固定されており、その結果、地震でもない限り、この石積みの幹は倒壊することはありません。
上部構造の建設作業は、決して危険と緊張から逃れられるものではありませんでした。塔本体だけでなく、基礎周辺の作業スペースも非常に狭かったのです。基礎付近の作業員は、上層で作業する作業員を常に監視する必要がありました。なぜなら、どんなに念入りな予防措置を講じていたにもかかわらず、工具やその他の重量物の落下は少なくなかったからです。危険な作業であったにもかかわらず、この作業は事故や死亡事故もなく、作業員たちは状況のせいで主に塩分を含む食料に頼らざるを得ませんでしたが、小さな植民地は赤痢の猛威にほとんど悩まされることはありませんでした。
おそらく最悪の経験は、ある季節に7週間もの間、岩場の男たちが悪天候に見舞われた時のことだろう。突然、天候が崩れた。荒波と逆風が猛烈に吹き荒れ、蒸気船は港から出港する勇気もなく、蒸気を上げたままそこに留まり、嵐が小康状態になるのを辛抱強く待った。その間に、彼らは岩礁に閉じ込められた不運な男たちを救助しようとしたのだ。彼らは陰鬱で哀れな時を過ごした。食料は底をつき、燃料は尽き、びしょ濡れの服はぼろぼろになり、そして彼らにとってさらに最悪だったのは、タバコが尽きてしまったことだった。平均的な労働者は、パイプとの友情が続く限り、極度の不快感と窮乏に耐えることができるが、この仲間を失うことは、まさに我慢の限界だった。
このランタンは特別なデザインで、スコットランド沿岸で最も強力なものの一つです。回転式です。107 灯台は世界最高峰の灯台で、毎分1回最も明るくなり、18マイル離れた船の甲板からも見ることができます。工事の完成には6年を要し、ご想像のとおり、最終的な仕上げは事業に関わったすべての人々から感謝の気持ちをもって迎えられました。塔には4,308トンの花崗岩が使用され、総工費は86,977ポンド（434,885ドル）で、世界でも最も高価な灯台の一つとなっています。ただし、この費用には、現在灯台に付随する蒸気船の購入と、ハイニッシュの小さな港の建設も含まれています。
灯台守たちはタイリー島に住んでおり、そこには庭園付きの、広々とした平屋建ての石造りの住居が与えられています。この住居には、スケーリーヴォア灯台の守護者だけでなく、デュ・ハートアック灯台の守護者のための住居も含まれているため、それ自体が実質的に小さなコロニーと言えるでしょう。
108
第8章
スコットランドの孤独な光
荒涼とした荒涼とした地形、ゴツゴツとした岩礁、そびえ立つ断崖。これらはスコットランドの北海岸と西海岸を的確に描写している。彼は賢明な航海士であり、これらの海岸が要求する敬意を払い、十分な距離を置くことを心得ている。ノルウェーの海岸は鋸歯状で、ニューファンドランド島は使い古された鋸の刃のようだが、スコットランドの地形は特異だ。海岸線は湾や湾によって引き裂かれ、ぼろぼろに裂け、点在する外郭の城壁が点在している。七つの海を航海した「放浪者」船の船長がかつて私に告白したことがある。ダンカンスビー岬とキンタイア岬の間の海岸線ほど、身震いするような海岸線は他にないと。
確かに、「北回り」する船は、よほど遠回りのコースを取らない限り、この 2 つの地点の間を進むごとに危険にさらされる。天候条件が良好で日が照っている場合は、本土とオークニー諸島を洗う狭い海峡を通ってイギリス北部を迂回できるかもしれないが、ペントランド海峡は魅力的な近道ではない。スカンジナビアの港と北米の間を運航する船は、北海とイギリス海峡を経由するルートよりも数百マイル短いため、当然このルートを取る。しかし、船は天候を注意深く監視し、非常に用心深くなっている。ペントランド海峡が魅力的でない場合は、オークニー諸島とシェトランド諸島の間のルートを選択するか、あらゆる危険要素を排除するために、沖合に出てシェトランド諸島の最北端を回ることもある。これらの海域は比較的寂しいが、十分に照明が付いている。ペントランド海峡の東側の入り口の中央に岩山があるが、それは109 ペントランド・スケリーズ灯台。船乗りが賢明にもさらに北へ進むと、マックル・フラッガ近くの灯台から放たれるまぶしい光線の中へと落ち込んでしまう。ここはイギリス諸島の最北端であり、実に恐ろしい場所だ。シェトランド諸島の沖合4分の3マイルに位置するこの岩は、満潮時には56メートルの高さまで切り立った巨大な牙のような形をしている。北側は急峻にそびえ立ち、まるで傾いているように見える。反対側もほぼ同じくらい急峻だ。
灯台の多くは、純粋に商業上の要求によって建設されました。しかし、この尖塔の頂上に立つ灯台は、ノース・アンスト灯台と呼ばれています。建設のきっかけは戦争でしたが、おそらく遅かれ早かれ平和の要請によって同様の結果がもたらされたでしょう。フランスとイギリスの軍隊がクリミアでロシアと戦っていた間、イギリス艦隊はこの海域を哨戒し、バルト海河口を監視していました。これは、ロシア艦隊がスコットランド北岸を迂回しようとする試みを阻止するためでした。当時、この孤独な海域は照明が乏しく、海軍本部はオークニー諸島やシェトランド諸島の容赦ない海岸を航行する軍艦が多くの危険にさらされていることを痛感していました。そこで海軍本部は、北部灯台委員にマックル・フラッガの標識を設置させました。一刻を争う事態となり、技術者たちは一刻も早く仮設灯台を運用開始するよう強く求められました。
技師たちは急いで政府の要求を満たす塔を設計した。岩山の非常に高い高さは、早期完成が可能で、その後の用途にも十分対応できる建物の建設に適していると考えられた。灯火用の資材、ランタン、そして石油やその他の必需品を保管するための第二の建物は、グラスゴーから北へ輸送された。同時に、技師たちは、既に岩山に到着していた別の小集団と共に、予備的な準備を進めた。110 建設船が到着したら、建造作業は簡単に、そして迅速に進められるだろう。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
DHU-HEARTACH 灯台。
左側は、建設工事の進行中に建設者が住んでいた仮設構造物の下部です。
技師たちは安全な着地場所を見つけるため、岩のあらゆる方向から試した。頂上の最も緩やかな斜面でさえ、斜面は急峻で、決して容易なことではなかった。この試みは、いわば軽度の登山と言える。海が低地の突出部を砕き、船から岩に足を踏み入れるにも足場を見つけるのに苦労していたからだ。彼らは命綱を腰に巻きつけ、あらゆる狭い岩棚を利用しながら、手探りで断崖を登らなければならなかった。果てしない努力の末、彼らは頂上に到達した。そして、灯台の建物を建てるにはちょうど十分な広さがあり、それ以上はないと分かった。
頂上は速やかに整地され、先遣隊は建築資材の受け取り場所として岩の南側にある着地点の整備に着手した。硬い岩はノミやドリル、くさびを通すのに非常に抵抗力があったため、小さな敷地を整備するのに非常に苦労した。さらに、岩の側面に階段を削り、敷地への登りを容易にする必要があった。
1854年9月14日、建設船ファロス号が 見えてきた。天候にも恵まれ、資材の陸揚げ作業は急ピッチで進められた。その間、男たちは荷物を背負って荷役動物のように働かなければならなかった。彼らはあらゆる種類の資材や物資を背負い、崖の斜面を重々しく上り下りした。重くてかさばる部品はロープと道具を使って一度に数フィートずつ引き上げたが、この作業も同様に骨の折れる作業だった。合計120トンの資材が岩山の頂上まで運ばれた。建設作業も同様に急ピッチで進められ、 ファロス号がマックル・フラッガ沖に停泊してから26日後の1854年10月11日、ノース・アンスト島に初めて灯台が灯った。これはおそらく、灯台工学に関連してこれまでに達成された最も素晴らしい功績の 1 つであり、その功績は、ほぼすべてが手作業で達成されなければならなかったという事実からも印象的です。
111確かに灯台は一時的なものではあったものの、前哨基地の重要性は認識されており、北大西洋を行き来するためにスコットランド北部を巡回する人々の道しるべとして、岩の上に恒久的な灯台を設置することが決定された。翌年には恒久的な石積み工事に着手することが決定され、一団の男たちが冬の間ずっと岩の上に留まり、基礎工事に必要な準備をすべて完了させることになった。このスタッフのために頑丈な鉄製のシェルターが用意され、彼らはそこで冬の間快適に過ごした。
しかし、この季節になると、北風が海を激しく打ちつけ、巨大な波を作り出します。波は尖峰の麓に轟音を立て、砕けた水しぶきとなって垂直の斜面を這い上がります。崖っぷちに立つ男たちは、これらの波を何度も見ていましたが、まさか200フィート（約60メートル）もの高さまで飛び上がり、岩肌をなぎ倒せるとは、一瞬たりとも思っていませんでした。12月の強風は、この幻想をすっかり打ち砕いてくれました。ある朝、作業員たちは暖かい小屋で朝食をとっていたところ、大きな驚きに見舞われました。ドアを強烈な一撃が襲い、砲弾が命中したかのように勢いよく開いたのです。その直後、高さ3フィート（約90センチ）の水の壁が押し寄せました。砕けた波は部屋の周りを吹き抜け、泡立ち、沸騰し、そして再び流れ出ました。作業員たちは唖然としましたが、衝撃から立ち直る間もなく、再び波が押し寄せ、部屋を再び徹底的に洗い流しました。スコットランド人の作業員の一人は、その日床掃除を担当していた男は仕事を免除されるだろうと発言したが、数秒後、怒り狂った別の水が建物の屋根に落ちてきて、屋根を崩しそうになったので、その作業員は黙ってしまった。
イギリス最北の灯台、ノース・アンスト。
塔は険しい岩山の頂上に建っており、灯台は海面から260フィート（約70メートル）の高さにあります。しかし、この高さにもかかわらず、波が灯台を覆い尽くすことはよくあります。
その年の最後の月は特に波乱に富んだ月でした。海面が上昇するたびに、灯台の塔は水浸しになりました。波が200フィートの高さまで達するほどの勢いを持つなんてあり得ないと思う人もいるかもしれませんが、この経験は決定的なものでした。112 これは、それとは反対の証拠であり、数百マイルの外洋を途切れることなく波が押し寄せる際の、波の巨大な力の証拠です。
ある意味、孤立した作業員たちの恐ろしい経験は計り知れないほど貴重なものでした。彼らは最初の機会にエンジニアたちにありのままの事実を報告し、この情報は恒久的な石造建築物の設計の修正につながりました。
現在のノース・アンスト灯台は、尖塔の頂上にある小さな平らな空間の中央に建つ巨大な石造りの建物で、四方を重厚な石造りの壁で囲まれています。塔の高さは64フィート（約19メートル）で、晴天時には赤と白の灯火は21マイル（約34キロメートル）先からでも見ることができます。1854年の冬の嵐が決して例外的なものではなかったことは、その後も幾度となく証明されてきました。北西風が吹き荒れると、砕ける波が崖を巻き上げ、灯台を越えて押し寄せます。260フィート（約80メートル）の高さまで上昇する様子は、海の威力の凄まじさを如実に物語っています。空中に吹き上がる水の重みは、この巨大な境界壁を崩壊させそうになるほどでした。また、侵入者は時折、灯台の窓を破壊し、その力の具体的な証拠を残してきました。ある時、1トン近くある重い扉が破壊されました。
灯台守は4人おり、うち2人は同時に勤務しています。彼らの自宅は4マイル離れたアンスト島にあります。水、燃料、食料、その他の必需品を船着場から200フィート上にある灯台まで輸送するため、緩やかな斜面に傾斜路が敷設されました。これにより、以前のように水面から急な崖を登ってラバのように食料を運ぶ必要がなくなりました。
島々の危険を回避しながら、航海士は水面から370フィートの高さでかすかに光る、スコットランド本土の長方形の先端の西端に位置するレイス岬の光を見つけた。南へ進むと、2つの航路が利用可能となる。1つはミンチェス諸島を抜け、ヘブリディーズ諸島内部まで続く内側の航路、もう1つはレイス岬の南西端にある。113 あるいは、後者の城壁の向こう側にある外側の航路を進む。外側の航路を進むと、ルイス島の沖合約22マイルにぽつんと佇む岩山の頂上から輝く光が届く距離まで来る。これらはフラネン諸島、あるいはセブン・ハンターズと呼ばれる、スコットランドに数多くある孤立した灯台の一つである。塔は最も高い岬の一つの頂上に設置されており、白い閃光灯は半径24マイルにわたって見える。さらに南下すると、船乗りはモナック諸島の灯台を拾い上げ、投下する。モナック諸島の灯台も大西洋に浮かんでおり、最も近い陸地から約16マイル離れている。そして、バラ島沖に浮かぶ岩礁の最南端、バラ岬を回り込む。崖の高さのため、灯台からの光は水面から580フィートもの高さにある。船は巨大な窪みに入り込み、そこから孤立した岩山が大西洋の上に顔を出している。その中で最も危険な岩山の一つは、スケーリーヴォア灯台によって示されている。
スケーリーヴォア灯台については前章で述べたが、灯台の南東19.5マイルのところには、同じように露出した別の岩礁があり、あらゆる点で同様に危険である。実際、この岩礁はアイリッシュ海峡の入り口、クライド湾、そしてミンチ海峡の交差点に位置しているため、この海域の航行にとってより大きな脅威となっていると言えるだろう。アイラ島のライン諸島（真南27マイル）には強力な灯台がそびえ立っているが、アイラ島とスケーリーヴォアの間には43マイルの海岸線があり、船乗りが避けたいほど危険な場所である。この岩礁は、そのほぼ中間地点に聳え立っている。
この危険とは、本土から最も近い地点から14マイル離れた深海に浮かぶドゥ・ハータックです。この地点の海底の物理的形状は、スケーリーヴォアのものと多少似ています。ロス・オブ・マルは突然大西洋に落ち込み、その後、ドゥ・ハータックの方向に4.5マイルにわたってトーリン・ロックスとして再び海上に姿を現します。その後、岩礁は突然途切れ、さらに9マイル沖合、ドゥ・ハータックの丸い丘で再び姿を現します。ここが事実上、最外縁部です。114 尾根の先端。この岩棚は孤立しており、深い水域から急激に突き出ていたため、灯りのないこの海域を頻繁に航行する船舶の間で多くの犠牲者を出した。北方灯台委員たちは、何らかの形でこの危険地点を標示しなかったとして非難された。しかしながら、当局はそのような保護の必要性を十分に認識していたものの、灯台の建設に着手できたのは1867年になってからであった。
状況は特異で、技師のD・スティーブンソン氏とT・スティーブンソン氏は、そう遠くないスケーリーヴォア号の事故の際に発生した問題を想起するという、いくぶん困難な問題に直面しました。実際、デュ・ハータック号の作業は、それらの苦闘の繰り返しであり、さらに性質の異なるいくつかの困難が加わったと言えるでしょう。岩自体は実際には、長さ240フィート、幅130フィートの大きな丘を囲む一連の小島、あるいは丘で、丸みを帯びた頂上の最高点は、通常の大潮時の満潮時よりも35フィート高い位置にあります。あらゆる面で鉛は非常に深い水面を示しており、その結果、嵐や暴風雨の際には、大西洋のうねりが約3,000マイル（約4,800キロメートル）以上の「フェッチ」で猛烈な勢いで岩に打ち寄せ、砕けた水は空高く跳ね上がります。たとえ小型ボートで穏やかな海であっても、この岩に近づくことは極めて稀です。なぜなら、この岩の隆起は常に荒々しい波のスカーフで囲まれているからです。うねりは岩の西側に打ち寄せ、分割され、障害物の北端と南端を回り込み、東側で再び合流します。そのため、この岩はほぼ常に波乱の中心となっています。
岩と本土の距離が問題を非常に複雑にしていた。陸上に適切な拠点を準備し、そこで石材を出荷準備する必要があり、また、往復する専用の蒸気船が必要だった。作業員の配置は、スケーリーヴォアで採用された方法、すなわち岩の上に骨組みを組んでその上に兵舎を建て、そこで作業員を安全に待機させるという方法に倣わなければならなかった。115 数日、あるいは数週間かけて作業が進められた。陸上基地として選ばれたのは、隣のマル島のアーレイドだった。そこは作業に最も近い戦略的な地点であり、また、すぐ近くに一級の花崗岩が豊富にあったためである。所有者であるアーガイル公爵は、前回と同様に、作業を可能な限り容易にしてくれた。
1867年3月11日に作業開始の許可が下り、この年は準備作業の完了に充てられ、翌シーズンに本格的に作業を開始し、夏の間中、高い緊張感を持って作業が進められるようにしました。最初の作業は岩の上に兵舎を建てることでした。作業員たちは1867年6月25日に初めて上陸しました。上陸は常に困難で危険を伴い、波のために何度も断念せざるを得ませんでしたが、技師は9月3日まで27回の上陸に成功しました。9月3日には作業は翌年まで中断されました。シーズンの短さにもかかわらず、作業員たちは目覚ましい進歩を遂げました。兵舎の鉄骨は1層目まで完成し、灯台の基礎工事にあたる岩壁の工事も順調に進みました。秋の強風が近づくと、兵舎に関連するすべてのものは安全なまま残され、建設業者は兵舎が冬の強風と、そこに押し寄せる波の力と重さにどのように耐えるかを確かめようと懸命だった。
技術者たちは最終的に、高さ107.5フィート（約32.5メートル）の塔を設計することに決定しました。様々な曲線の輪郭を試した結果、放物面錐台が最も実用的かつ最大の強度を持つ設計であるという結論に至りました。基部の直径は36フィート（約10.8メートル）に設定され、徐々に優美に細くなっていき、頂上部では16フィート（約4.8メートル）となりました。入口は基部から32フィート（約9.7メートル）上に設置され、そこから円錐部分は堅固な構造となりました。
作業は1868年の早春に再開され、東風の好条件を最大限に活用できる予定だった。そのため、4月14日に特別蒸気炭水車が到着した際には、116 必需品と人員を現場へ直行させる準備を整え、風が目的の方向へ向きを変えるまで待つことにしました。しかし、風は6月末まで西から南西にしつこく吹き続け、貴重な数週間が残念ながら失われました。天候が穏やかになると、エアレイドから汽船が出航し、技術者たちは岩に向かって突進しようと決意しましたが、何度も何度も失敗し、波を突破することができませんでした。ところがある日、岩の上で1時間半の時間が奪われました。その間、作業は何もできませんでしたが、技術者たちは周囲を見渡し、自分たちの作業が前年の冬の強風にどのように耐えたかを確認するには十分な時間でした。大西洋の猛威を示す顕著な証拠はただ一つだけでした。兵舎の脚の先端を30フィートの高さで接続していた鉄製の輪の一部が流されていたのです。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
ノースアンストライト。
最初の灯台は、クリミア戦争中にイギリス政府の緊急の要請により 26 日間で建設されました。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
ノース・アンスティに上陸。
高さ 200 フィートの塔に接続する路面電車を示しています。
6月29日には風が弱まり、上陸が可能になったものの、気象条件は依然として厳しかった。風は東に吹き返しておらず、西風のうねりが続く幸運に恵まれた。工兵たちはできる限り外洋を避けなければならなかった。5月と6月の61日間でわずか4回しか上陸できなかったという事実から、彼らがどれほどの苦労を強いられていたかが窺える。7月は最も多くの上陸を果たし、13回だった。一方、8月と9月はわずか21回しか上陸できず、153日間で合計38回の上陸となった。
しかし、この中断されたシーズンの間に、兵舎は完成した。それは巨大な構造物で、複雑な支柱の組み合わせの上に端から端まで固定された巨大な鉄の樽のようだった。支柱は頑丈に支えられ、斜めの梁と横木で結ばれていた。以前、同様の構造が採用された2つの例では、仮設住居は木造だったが、今回は木造ではうまく機能しないと判断し、技術者たちは鉄骨構造を採用した。117 荒波に耐えるべく。これは幸運な決断だった。後の経験が証明したように、木造の兵舎は大西洋の荒波にほとんど抵抗されなかっただろう。実際、南西からの波が最初に来たら沈んでいただろう。作業員たちの話によると、鉄製の兵舎は波に容赦なく打ちのめされたという。時折、激しい衝撃に震え、揺れながらも、あらゆる攻撃に耐え抜いた。
作業員たちが直面していた危険を如実に示す興味深い出来事が一つある。春分点が近づき、これ以上の作業は極めて困難になったため、作業員全員が今シーズン終了まで岩場から退去する日が定められており、彼らを不当に危険にさらす意図はなかった。技師の駐在代表であるアレクサンダー・ブレブナー氏は、作業停止日である8月20日に岩場へ赴き、これまでの進捗状況を確認し、最後に周囲を視察した。到着時の天候は実に穏やかで、数日間は安定した状態が続くと見込まれていた。しかし、天候があまりにも不利だったため、彼は自らの責任において作業停止を遅らせることを決意し、13人の作業員と共に岩場に留まり、天候が持ちこたえるまで少しでも余裕を作ろうと決意した。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
フラネン諸島灯台。
スコットランドの孤独な灯台の一つ。ヘブリディーズ諸島沖15マイルの小島群の目印となっている。1900年、3人の灯台守が謎の失踪を遂げ、その運命は今日まで未解明のままである。
しかし、住人は不服従の罰を受けることになった。その夜、雲ひとつない空に輝く星々と鏡のような海を眺めながら、小一行は下宿した。真夜中、全員が突然眠りから目覚めた。風が轟き、波が岩に打ち寄せ、泡と波が兵舎の脚の間を激しく打ち寄せていた。男たちが外を見ると、恐ろしい光景が目の前に広がっていた。夜は漆黒の闇に包まれていたが、波頭と岩に打ち寄せる波のせいで、海は雪に覆われた平原のように白く輝いていた。大西洋特有の突発的な暴風が吹き荒れ、すでに猛威を振るっていた。翌朝、誰も鉄の家の外に出る勇気はなかった。118 強風は弱まるどころか、ますます激しくなっているように見えた。5日間、男たちは身動きが取れず、時折恐怖に打ちひしがれた。特に、時折、恐ろしい波が押し寄せ、岩を転がり落ち、兵舎に全力で打ち付けた時は、なおさらだった。建物はひどく揺れ動いたが、脚は岩に深く打ち込まれていたため倒れることはなく、また、横木は複雑に組み合わされていたため、脚が折れることもなかった。屋根は満潮時より77フィートも高かったにもかかわらず、水の壁がドラムの真上まで押し寄せ、男たちは何度も暗闇に沈んだ。
岩を跳ねた砕波が兵舎の床に激突した時、彼らの恐怖は狂乱の域に達しそうになった。55フィート（約16メートル）の高さまで押し上げられたこの突風で、建物は大きな被害を受けた。男たちが兵舎に入るには、内側にしっかりとボルトで固定された重いハッチ、あるいは落とし戸が必要だった。この砕波は、マッチ箱の板ほどの厚みしかないかのようにハッチを破裂させ、兵舎全体に水浸しになった。
一方、エディンバラの技師長は事件の知らせを耳にしていた。彼は8月20日に作業員たちを撤退させるよう厳命していたが、命令が破られ、部下たちが深刻な窮地に陥っているという知らせが届くと、気が散ってしまった。波がデュ・ハートアックにどれほどの衝撃を与えるかを、彼は痛感していたのだ。デイビッド・スティーブンソン氏は、彼の父親が昼間は事務所を、夜は自宅を行き来し、仕事にも睡眠にも思いを馳せることができなかった様子を私に語ってくれた。強風の正体が明らかになるにつれ、彼の不安は深まった。作業員一人の命も身体も危険にさらすことなく、あらゆることを綿密に計画していたのに、一撃で14人もの命を失う可能性に直面したのだ！鉄製の兵舎は頑丈に造られていたとはいえ、凶暴な南西風の猛攻に屈する可能性は低く、彼が不安に思うのも無理はなかった。彼は蒸気機関車に蒸気を上げて待機させ、機会があればすぐに岩に向かって突撃するよう命令した。119 誰も一瞬たりとも安堵できなかったが、ようやく蒸気船が岩場へ出向き、苦労の末に14人の男たちを捕らえて岸に引き上げたという知らせが届いた。彼らは幾分怯え、経験の痕跡を帯びていたものの、無傷だった。スティーブンソン氏は私に、父親の放浪癖と、数日後に不運な住人に会った際に抑圧された感情を露わにしたことのどちらが悪かったのか、はっきりとは分からないと語った。住人は、命令への明白な違反によって作業員たちの命を不必要に危険にさらしたとして、厳しく叱責された。
1869年は技術者たちに恵まれ、作業は大きく前進しました。3月25日には岩山への最初の上陸に成功し、10月29日には全部隊が冬季のため現場から撤退するまで、岩山へのアクセスは可能でした。この期間に60回の上陸が達成され、大量の石材やその他の資材が現場に輸送されました。石工たちは4月26日に兵舎に定住し、9月3日までそこに留まりました。その間、113日間の労働をこなし、日曜日にはありがたい休息を取ることができました。基礎工事の掘削は速やかに完了し、6月24日に塔の建設が開始されました。石材は設置準備が整い、敷設作業は急速に進み、月末までに2層目が完成し、3層目もかなり進んでいました。その後、一時的な停滞が訪れました。猛烈な夏の嵐が吹き荒れ、二日間岩を襲った海は、ついにその痕跡を残した。桟橋のクレーンやその他の仕掛けは流され、三段目に敷かれた石14個は根こそぎにされ、そのうち11個はもはや見当たらない。この場合、水は35.5フィート（約10メートル）も跳ね上がり、流された石は一つ当たり2トンの重さがあり、激しく揺さぶられていたため、それらをずらす力は実に凄まじかったに違いない。
夏の強風がこれほどの被害をもたらすのなら、恐ろしい春分点が何をもたらすというのだろうか？技術者たちは120 非常に感銘を受けた彼らは、当初の計画を修正することで、さらに確実なものにしました。工事開始当初は、塔の堅固な部分を満潮線から52フィート10インチの高さまで伸ばす予定でした。しかし、この夏の強風の影響で、堅固な部分をさらに11フィート半延長することになり、入口レベルは満潮線から64フィート4インチの高さになりました。その結果、デュ・ハータッチ塔の堅固な基礎は1,840トンにもなり、これは塔全体の重量の半分以上を占め、全体が巨大な灰色花崗岩のブロックでできています。
塔は玄関ホールの上に6階建てで、螺旋階段を上ると、石油倉庫、厨房、食料倉庫、寝室、乾燥室、照明室と続いています。石積み部分は1871年のシーズン末までに完成し、1等屈折式固定白色光は1872年11月1日に公開されました。焦点面は水面から145フィート上にあり、18海里の範囲をカバーします。工事の総費用は76,084ポンド（380,420ドル）で、そのうち陸上基地が10,300ポンド（51,500ドル）を負担しました。
灯台開設直後の真冬、海は技術者たちの技量と技能をも打ち負かそうとしました。塔の風下側には、厚さ1インチ、幅1.5インチの銅製の避雷針が、石壁に掘られた溝に差し込まれ、建物の正面と面一になっています。この避雷針は5フィート間隔でしっかりと固定されています。1872年の冬の嵐は、灯台の基礎付近でこの溝を約3メートル引き裂き、ネジをソケットからねじり落としました。また、満潮時より92フィート高い台所の窓の高さでも、避雷針は同様にかなりの距離にわたって揺さぶられました。ドゥ・ハートアックを襲う波は決して軽視すべきものではないことが分かるでしょう。
121
第9章
ファストネット、ヨーロッパの前哨地
アイルランド最南西端のケープ・クリアから危険な水路を隔て、沖合4.5マイルのところに、ギザギザで威圧的なファストネットがそびえ立っている。夜にはまばゆい光を放つこの岩は、船乗りにとって単なる灯台以上の存在となった。大西洋を東西に横断する航路において、旧世界の最初で最後の灯台である。この地点を通過するすべての船は、ロンドン、ニューヨーク、そしてその他の場所へ「通話」で連絡を受ける。
技師がこの寂しい岩山に灯台を設置するというアイデアを思いついたのは、前世紀の50年代初頭のことでした。海運業界は以前から灯台の設置を強く求めていました。ケープ・クリアの灯台からは警告の光が放たれていたものの、岬の頂上を覆う雲と霧の渦に巻かれ、その光はしばしば見えなかったり、部分的に遮られたりしていたからです。灯台を建設したのは、当時アイルランド沿岸の照明を担当していたダブリン港湾公社の技師、ジョージ・ハルピン氏でした。
彼の任務は決して軽視されるべきものではなかった。ファストネット自体は、干潮時より約30メートルもの高さに急峻にそびえる尖峰に過ぎないが、多くの危険が潜んでいる。四方を針状の岩や尾根が囲み、流れは強く、潮の流れも激しいため、たとえ天候が穏やかであっても接近は困難だ。
不屈の技師は果敢に課題に挑んだ。彼は岩の最高地点に、高さ91フィートの鋳鉄製の円筒形の塔を建てる場所を選んだ。ランタンには回転装置が備え付けられており、15分間3万8000カンデラの閃光を放った。122 高度148フィートから2分ごとに1秒ずつ回転する光で、回転はベルトと重りで動く時計によって実現されていました。その設置は骨の折れる作業でした。1848年に着工されたものの、大西洋の荒野に初めて歓迎すべき光を放ったのは1854年1月1日でした。その時までに、この事業には2万ポンド（10万ドル）が費やされていました。
『サイエンティフィック・アメリカン』より。
ファストネットロック灯台の建設。
岩の頂上から、堅固な石積みの層の一つを設置している男性たちを見下ろしている。
ハルピンの作品は10年間、風雨に耐えて建造されてきましたが、管理人たちは時折、その安定性に不安を抱きました。激しい風が吹くと、幾度となく嵐に屈するかのようでした。波は崖を巻き上げ、塔をものすごい勢いで打ちつけ、木の葉のように震えさせました。ある時、テーブルの上に置いてあったコーヒーカップが床に投げ出されました。塔の軸は激しい揺れに耐えましたが、崖自体は崩れ、塔の基部であった巨大な岩塊が流されてしまいました。重さ約3トンの巨大な岩塊が剥がれ落ち、次に押し寄せる波に巻き上げられ、塔に猛烈な勢いで叩きつけられましたが、目立った損傷はありませんでした。別の時、灯台守が水面から133フィート（約40メートル）の高さにあるランタンを囲む回廊の手すりに60ガロン（約28リットル）の真水が入った樽を固定していたのですが、岩を襲った波に押し流され、まるで空の缶詰のように流されてしまいました。このような状況下で灯台守たちがどれほど不安を感じたかは理解できます。
ついに1865年4月、市当局の顧問技師が、スコットランドの著名な灯台建設者であるジョージ・スティーブンソン氏を伴い、灯台を視察し、岩盤を徹底的に調査しました。スティーブンソン氏は塔の安定性を確保するためのいくつかの提案を行いましたが、トリニティ・ハウスの兄弟会の承認を求めると、彼らはスティーブンソン氏の助言に感謝しつつも、自らの技師が現場を視察するまで決定を延期しました。
スティーブンソン氏が提案したいくつかの勧告はその後も実行され、この不本意な承認は123 彼の知識は報われた。当局――現在のアイルランド灯台委員――は1881年に恐怖に陥った。その冬の嵐は、イギリス諸島を襲った嵐の中でも最大級のものだった。ファストネット灯台と似た塔を持ち、同じ線で補強されていたカーフロック灯台が、悲惨な事故に遭った。塔は補強が途切れた地点で折れてしまったのだ。この惨事は当然のことながら、ファストネットの不運について多くの懸念を引き起こした。同じ強風で、ファストネットも同様の運命をたどったのだろうか？委員たちは大いに安堵したことに、衝突後、ファストネットは数枚のガラスが割れただけで、無傷で済んだことを知った。
塔は1891年まで風波の猛威に耐え続けましたが、委員たちは、この地点を通過する商業輸送量の増加に対応するため、ファストネット灯台を改良する時期が来たとの結論に至りました。そこで、委員の技師であったウィリアム・ダグラス氏は、世界の主要な灯台に匹敵する最新の照明装置を備えた新しい塔の建設を勧告しました。彼は、焦点面を標高159フィート、竪穴を高さ147フィート、水位より6インチ下の位置から立ち上げ、基部の直径を42フィートとする石造りの塔を提唱しました。灯台の建設費用は7万ポンド（35万ドル）と見積もられました。
岩の頂上に頼らずに目的を達成しようとした技師の大胆さには、感嘆せずにはいられない。彼は満潮時よりも低い、岩の最も硬い部分にある裂け目の棚を選び、海の猛威に直接さらされる場所を選んだのだ。この棚に塔を建てれば、どんなに激しい波でも、波が最大の高さに達する前にその力に耐えられると彼は主張した。また、防波堤のように塔の土台を階段状にすることで、波の揺れに対する優れた緩衝材となるだろうとも考えた。
ファストネットタワーの建設。
石を所定の位置に据えるためのデリックを示しています。
「サイエンティフィック・アメリカン」
ファストネットランタンの設置。
このイラストはその高さを印象的に表しています。
新しいデザインは絶好のタイミングで発表されました。C.W.スコット氏による既存のタワーの再調査では、124 委員会の現技師長であるハルピン氏の報告によると、事態は危機的状況にあった。ハルピン氏の建物は今にも崩壊寸前だった。上層階の多くのプレートは波の衝撃で緩み、構造を固定していたボルトも多くの場合、破損していた。新しい灯台が完成するまで、古い塔が持ちこたえられるよう、急いで修理する必要があった。
工事開始前に、設計者はさらなる調査の結果、塔の基部の直径を52フィートに増やすことを決定しました。最下層は完全な石積みの輪ではなく、崖面に円が分割された箇所に固定され、いわば崖と一体となるようにしました。この部分的な輪の深さは26フィートで、この高さに最初の完全な石積みの輪が敷かれました。そこから塔は、中央の円形の空間が3,250ガロンの水を貯める貯水槽を形成している点を除き、高さ30フィートまで全体がしっかりとした構造になっています。この部分から石積み構造は、灯台ギャラリーまで88 1/8フィートの高さまで優雅に上昇します。灯台は8階建てで、灯台守の居住室、石油、霧信号、食料、石炭などの貯蔵庫があります。
灯台、桟橋、その他の付属施設はすべてコーンウォール産の花崗岩で造られています。石材は、細かく、緻密で、硬い選りすぐりの石材から作られ、重量は4トンから5トンに及びました。建設方法は、現在認められている工法に倣い、各石材を上下左右の隣接する石材に蟻継ぎで接合するものでした。コーンウォールの採石場で石材が切り出され、組み上げられると、一列ずつ組み立てられました。そして、この任務に派遣された技師の承認を得ると、番号が振られ、その他の識別マークが付けられました。こうして、ファストネット（アイルランド本土の航路）から容易にアクセスできるロックアイランドの基地に到着すると、石材は交代で現場に送られ、所定の位置に取り付けられました。
1251896年8月、最初の小さな労働者の一団がファストネットに上陸しました。その指揮を執ったのは、ジェームズ・カヴァナでした。彼は一流の万能石工であり、緊急事態の際に特別な役割を担う人物の一人です。彼はまさにこの仕事に求められるタイプの職長でした。慎重で大胆、勤勉で熱心、そして勇敢でした。基礎工事のために岩の上に降り立った後は、めったにそこを離れませんでした。さらに、塔を構成するすべての石は、彼自身の手でしっかりと積み上げられました。カヴァナが、この重労働の日々を終えた後、脳卒中で倒れたのは実に不運でした。事実上何年もの間、悪名高い岩の上に閉じ込められ、あらゆる苦痛と窮乏に直面しながらも、あらゆる機会を捉えて作業を進めてきたのです。それはあたかも、人間の創意工夫を回避しようとする努力に困惑した自然が、その服従を完成させるために多大な努力を払った人間に復讐したかのようだった。
カヴァナは小型ボイラーと蒸気ウインチを岩の上に運び込み、すぐに設置して作業員と必需品を陸揚げした。彼は間髪入れずに崖の付け根を削り取り、最初の部分的な石の輪を掘り出した。最初の数ラウンドは、石工と海との激しい攻防戦だった。波が押し寄せる合間に、男たちはノミで勇敢に作業した。片方の目は水面に、もう片方の目は便利な命綱に注いでいた。大西洋が彼らに迫ろうとした時、彼らはその命綱を掴んだ。ある日は目覚ましい進歩を遂げたが、別の日には、石工たちはノミを岩壁に一度も打ち込まなかった。
上陸自体が刺激的な体験だった。当然のことながら、テンダーボートはうねりやその他の危険のために、すぐには引き寄せることができなかった。テンダーボートは少し沖合に停泊し、そこで錨を下ろした。人が岩場に近づいたり、岩場から出入りしたりするときは、デリックからロープが引き出された。このロープには、子供用のブランコに似た、二重の鐙のようなものが取り付けられていた。乗組員は二人ずつ、この鐙の上に向かい合って立った。号令で、126 「下げろ！」「ほら！」デリックのウインチが唸り声とガタガタという音を立て始め、男たちは宙に舞い上がった。弱々しく窮屈な手綱をしっかりと握りしめ、下の手漕ぎボートまで伸びる別のロープで宙を舞う彼らの体を支えていた。続く間は刺激的な旅だったが、一見危険そうに見えた。あまりにも危険だったため、一度か二度、荒れた手の勇気が最後の瞬間に挫け、あんなに頼りにならない乗り物に身を委ねることにためらったほどだった。
石材を岸に運ぶのはさらに困難でした。石材の角や端は、衝撃で欠けたり傷がついたりしないように保護する必要がありました。そうしないと、本来の適合性が損なわれ、海が石材を破壊しようとする際に足掛かりができてしまう可能性があります。そのため、石材は骨組みの木箱に詰められ、重要な部分は頑丈な木製のバテンで完全に保護されました。蒸気船から岩まで、石材を空中で直接振り回すことは不可能であり、また、最初に手漕ぎボートに移すことも賢明ではありませんでした。そこで、巧妙な代替方法が完成しました。テンダーボートをできるだけ岩に近づけ、デリックブームを振り出し、ロープの端にフックを付けて石材に取り付けました。石材はテンダーボートのデッキ上のローラーに載せられ、タフレールの開いた出入り口につながっていました。ロープが固定されると、デリックロープをゆっくりと慎重に引き寄せるように指示されました。これにより、石は徐々に船側に寄せ、損傷を受けない範囲で水中に落下することができました。その間にデリックロープが巻き上げられ、まだ水中にあった石はついに塔の側面に押し付けられました。
建物の外側には垂直に並んだ木製の桟が取り付けられており、滑走路を形成してブロックを必要な高さまで引き上げることができました。もちろん、塔の高さが増すにつれて、構造の凹面曲線のために、作業の後半部分は変更する必要がありました。そして、石は空中を移動しながら最終段階を完了し、ロープで支えられながら上昇を続けました。127 完成した竪坑にぶつかって揺れるのを防ぐため、下部に石積みを設置した。こうして、総重量4,633トンに相当する2,074個の石が積み上げられ、所定の位置に据え付けられた。
悪天候のため、作業は時にひどく遅く、退屈なものとなった。岩の上の男たちは必然的に一定期間の無為を強いられたが、本土に戻って気分転換をしたいという気持ちを拭い去るため、状況が許す限り快適な環境を整えられた。これは必要な予防措置だった。たとえ天候が全く穏やかであれば男たちは岩を離れることができたが、大西洋は変わりやすいため、2、3時間も離れると風が強まり、うねりが激しくなり、数日間は岩に戻ることができなくなるほどだった。岩の上の宿舎は狭苦しかったため、男たちを疫病の猛威から守るために細心の注意を払わなければならなかった。作業員たちは自力で下宿しなければならず、当局は悪天候が続いた場合に備えて、各人に2週間分の食料を岩の上に備蓄するよう要求した。この規則は非常に厳格に施行され、違反者は即座に解雇された。非常時に備えて、委員たちは岩の上に塩漬け牛肉、豚肉、缶詰、紅茶、砂糖、牛乳、ビスケットなどを少量備蓄し、乗組員たちはそこから食料を補充していた。船長は他の職務に加え、一種の衛生担当官のような役割も担っていた。船長には、事故に備えて船の薬箱、大量の包帯、塗布薬、消毒薬が支給されていた。乗組員たちは毎朝5時に寝床から飛び出し、徹底的に体を洗い、天候が良ければ寝具を干し、居住区を掃除することが義務付けられていた。衛生に関する事項については厳重な監視が敷かれ、こうした綿密な予防措置のおかげで、病気の発生は極めて少なかった。
建築作業では細心の注意が払われ、作業員が不必要な危険にさらされることがないようにした。128 リスクはあったものの、作業には時として避けられない危険がつきものだった。実際、この事業全体で岩場で起きた事故はたった 3 件だけだった。1 人は路面電車のレールを切断中に鋼鉄片が片目に飛び込んできて完全に失明した。もう 1 人は採石中に石の破片が当たって同様の災難に見舞われた。3 人目はやぐらのウインドラスで作業中に不幸に見舞われた。砕石が近づいてきた際、同行者がハンドルを落とし、その結果、もう 1 人の作業員が転倒して片足を骨折した。この最後の事故には、それが起きた状況にふさわしく、いかにもアイルランドらしい雰囲気があった。男性は数ヶ月間労働不能となり、その後、これ以上の肉体労働は不可能になったとして損害賠償を求めて訴訟を起こした。同情的な裁判所は 350 ポンド、つまり 1,750 ドルの賠償金で彼を慰めた。事件から3か月後、完全に無力だったはずの作業員が、はしけから炭鉱への石炭の積み替えを手伝っているのを突然目撃した技師の驚きと嫌悪感は想像に難くない。
「Scientific American」のご厚意により提供。
ファストネット、ヨーロッパの前哨基地。
岩の頂上には 1854 年に開設された最初の灯台があります。その横には 1906 年に完成した現在の立派な塔があります。750,000 カンデラの閃光ビームの到達距離は 20 マイルです。
塔が既存の建物よりも高くなるにつれ、既存の建物から特定の方向に投射される光が遮られるようになりました。そこで、この段階で新しい竪坑の頂上に仮設の足場が築かれ、そこに通常の灯台船の灯火が2つ設置されました。これらは新しい灯台が完成するまで維持されました。最後の石は、約4年間の作業を経て、1903年6月3日に据えられました。
冬の間、強風が吹き荒れ、あらゆる作業が事実上停止状態に陥っていたが、岩場の作業員たちは作業を進める機会を決して逃さなかった。職長のカヴァナは、作業が完了するまでは絶対に上陸を拒んだ。彼は一年中ファストネットに留まることが多く、作業が不可能な時は2ヶ月以上離れることはなかった。他の作業員たちも、最初の孤独感を乗り越えると、同じ精神に染まり、現場を離れることをためらうようになった。129 たとえ一日か二日でも、彼らの労働の一部を放棄することはできない。男たちが仕事に落ち着くと、三ヶ月に一度以上上陸を希望することはほとんどなかった。
石積みが完成するとすぐに、ランタンの設置に着手しました。この装置の陸揚げは、季節が進んでいたこともあり、岩が近づかなくなることのないよう、通常とは異なる危険を冒すという、刺激的な作業でした。作業は無事に完了し、様々な部品は岩の上の、安全と思われた場所に保管されました。天候は快晴に見え、崩れる気配はありませんでした。しかし、すべての点検と夜間の安全確保が終わってから2時間後、猛烈な突風が吹き荒れ、岩は水に覆われ、岩の上まで押し寄せました。波はランタンの装置の一部を捉えて破壊し、他の部品も流され、二度と見つかりませんでした。これは予期せぬ大惨事でした。装置の残りの損傷部品は、オーバーホールと交換のためバーミンガムに送り返されました。
その冬に灯台を完成させる可能性はなく、当局は岩の表示を一時的な灯台船の灯火だけに任せることを好まなかったため（その間にハルピン塔の灯台は撤去されていた）、当分の間、解体された古いランプを新しい塔に設置することが決定された。
チャンス・ブラザーズ社提供
ファストネットロック灯台のランタン。
焦点距離が 920 ミリメートルの 4 つのパネルがそれぞれ 2 段に分かれて配置されています。
翌年の夏、新しい装置は岩の上に設置され、無事に完成した。照明は屈折型で、一連の白熱灯バーナーから得られ、合計1,200キャンドルの明るさを発する。この装置は、委員会の主任技師であるC. W. スコット氏の発明であり、実用化されたこの種の装置の中で、これまでで最も完璧で経済的なものの一つであることが証明された。油は、自動車の強制気化装置に似た加圧噴霧装置を通過することで気化され、そのガスはブンゼンバーナーに供給される。レンズと回転装置を合わせると、重量は13,440ポンド（約6,000kg）あり、130 290ポンドの重りを水銀柱に落下させ、毎時40フィートの速度で降下させる。これは毎分3回転させるのに十分な速度である。白熱灯が何らかの原因で故障した場合に備えて、4芯の石油バーナーが予備として用意されており、即座に作動させることができる。1,200カンデラのバーナーから発せられる光線は、レンズによって約75万カンデラにまで増幅され、非常に白い輝きを放ち、電気サーチライトの光線を彷彿とさせる。閃光は3/25秒間隔で5秒ごとに繰り返され、晴れた夜には20マイル離れた場所からでも容易に光を見分けることができ、空に映る光はさらに遠くからでも観察できる。
この灯台の建設には、滑稽な出来事がつきものだった。灯台が設置されている間、一人の配管工が岩場へ派遣された。彼はそこで一昼夜を過ごしたが、それは彼にとって十分すぎるほどの時間だった。荒々しく孤立し、風と波に翻弄される孤島に閉じ込められた彼は、波のせせらぎも音楽的な魅力を失ってしまった。彼は一睡もできず、恐怖で正気を失うほどだった。夜が明け、作業員たちが寝床から追い出されると、配管工はすぐに岸に戻ると固く決意した。仲間たちは彼の恐怖を嘲笑し、不安を嘲り、慰め、叱責した。しかし、無駄だった。彼は二度と仕事に取り組もうとはしなかった。このような作業員の絶望を悟った担当技師は、本土に救援を求める合図を送った。汽船は出航できなかったが、救命ボートは異例の呼び出しの意味を理解しておらず、何が起きたのか確かめるために岩に向かって危険な引き寄せを行った。それが怯えた作業員を救出するためのものだと知った時の彼らの心境は想像に難くない。士気を失った配管工は救命ボートに押し込まれ、岸まで漕ぎ戻された。顔に血が戻ることも、混乱した正気を取り戻すこともできなかった。ようやく両足を本土にしっかりと踏みしめたとき、彼は激しく叫んだ。131 そして、二度とこのような見捨てられた場所で仕事を引き受けることはないという決意を、絵のように表現した。
旧塔は堅固な基礎の高さまで削り取られ、石油貯蔵庫に改造されました。新塔の仕上げ工事が終わり、1906年6月27日、現在のファストネットのきらめく鋭い光線が初めて披露されました。壮麗な灯台であり、英国の最新鋭の灯台技術の成果として、一過性の関心を惹きつけるものではありません。灯台は、それが示す地点の重要性に見事に合致しており、8万4千ポンド（42万ドル）の建設費は見事に報われました。灯台守兼霧信号所は6人の灯台守によって管理されており、4人が同時に岩上に、2人が陸上にいます。後者は交代要員として、天候が許せば月に2回、岩上で1か月、その後陸上で2週間の交代勤務を行います。1人の灯台守は日勤で、霧を監視し、通過する船舶に合図を送ります。夜間は2人の灯台守が当番で、1人は灯台とその運用を担当し、もう1人は船舶への信号と気象監視に専念します。霧が灯台を覆うと、4人目の灯台守が呼び出され、爆発式霧信号機の操作を行います。重要な陸地であるこの灯台は、ロイズ保険の信号所であり、無線電信設備も備えています。これにより、出入港する船舶の動向が本土に伝えられ、世界中に情報が伝えられます。
132
第10章
砂の上に建てられた灯台
最も有名な灯台の多くは岩盤という堅固な基礎の上に建てられていますが、砂の上に建てられた例もいくつかあります。この分野における最も注目すべき二つの功績は、北海ドイツ沖のロザーサンド灯台と、アメリカ合衆国デラウェア湾のフォーティーン・フット・バンク灯台です。
ロザーザント灯台は、ドイツ商船隊の拡大とヴェーザー川およびエルベ川の港湾開発により必要となった。ヴェーザー川の河口は、リバプール、ロンドン、ニューヨークの河口に見られるものと同様の浅瀬と砂州に囲まれており、航行は極めて危険な状況であった。ヴェーザー川沿いのブレーマーハーフェンは、北ドイツ・ロイド・アトランティック定期船の母港として選定されていたが、水路の河口を改良しなければ放棄される恐れがあった。浅瀬の近辺を標識に記さなければ、危険な砂丘を貫く深い水路を浚渫しても無駄であった。そこで、ブレーマーハーフェンの利益を守るため、国境を接する三国、プロイセン、オルデンブルク、ブレーメンは、この危険地点に強力な灯台を設置することを決定した。財政問題は、安全策の費用を賄うためにヴェーザー川に入るすべての船舶に特別税を課すという合意によって解決された。
この事業は、いくぶん困難なものでした。浅瀬は軟らかい砂でできており、変動する潮流によって侵食や移動の影響を受けやすかったのです。さらに、ブレーマーハーフェンから約30マイル離れた予定地は、133 その港とヘルゴラント島のほぼ中間地点に位置するこの場所は、北海の猛烈な風にさらされており、わずかな風でも海面が大きく波立っていました。測深と観察から、基礎工事をかなり深いところまで行う必要があり、通常の建設方法は全く実行不可能であることが明らかになりました。この段階で、水中工事で豊富な経験を積んでいたデュースブルクのハルコルト協会に、自らの責任でこの事業を引き受けてくれるかどうか打診されました。これは「治療しなければ報酬なし」という提案に等しいものでした。成功すれば労力に対する報酬が支払われますが、失敗すれば多額の損失を被ることになります。
この会社は慎重な検討の末、工事の実施は可能だと認めたものの、方法は一つに限られていた。それは、陸上で巨大なケーソン（実質的には巨大な鋼鉄の樽）を建造し、それを打ち上げて現場まで曳航し、そこで海底に沈めるというものだった。次に、ケーソンの下の砂を取り除き、ケーソンを深く沈め、内部をコンクリートで埋めることで、塔を支えることができる巨大な人工岩盤を造る。この方式は橋梁建設に広く用いられており、会社はロザーサンドにおける実現可能性に何の疑問も抱かなかった。協会はこれに従って設計図を作成し、工事費用の見積りを提出した。
まさにこの局面において、予期せぬ競争相手が現れた。ハルコートの設計に携わっていた技術者の一人が、その会社との関係を断ち切り、二人の技術者の協力を得て、競合会社を設立し、その会社が契約に応札したのだ。彼らは同じ方針で設計を進めるが、デュイスブルクの会社が提示した24,025ポンド（120,125ドル）ではなく、22,750ポンド（113,750ドル）で完成させるという。ハルコート協会は基礎工事を別途費用として計上していたのに対し、ハルコート協会は基礎工事を含めた価格設定だったため、低い価格の方が容易に受け入れられた。当然のことながら、協会はこの事態に多少の落胆を覚えた。134 問題の最も満足のいく解決策を見つけるために多大な苦労と注意を払ったが、その後、その損失を後悔しない十分な理由があった。
新任の技術者たちは作業に着手し、1880年から81年の冬にかけて巨大なケーソンを建造しました。ケーソンは進水し、同年5月22日にタグボートの指揮の下、ヴェーザー川を下り始めました。しかしその後、次々と事故が起こりました。ある夜、扱いにくいケーソンが漂流し、先端を砂州に突っ込み、潮流に流されて沈んでしまいました。曳航索が再び取り付けられ、大変な苦労の末、次の満潮時にケーソンは引き上げられ、航海を再開しました。その後、何事もなく現場に到着すると、樽に水を入れてケーソンを降ろしました。しかし、この作業がやや粗雑だったため、水が勢いよく流れ込み、ケーソンはコマのように回転し、釣り人の浮きのように上下に揺れ始めました。ケーソンは一瞬たりとも倒れそうになり、沈没の危機に瀕していましたが、幸いにも直立を保ったまま、ついに底に着水しました。そして降ろしは完了しました。夜が近づき、工事用汽船が停泊して錨を下ろしている間に、作業員たちはケーソンの上でくつろいでいた。
しかし、ケーソンに乗っていた男たちは、人生で最も衝撃的な夜の一つを経験した。潮が満ちるにつれ、彼らは新しい家が奇妙な動きをしていることに気づいた。船は動き、そして傾いたのだ。これは恐ろしい事態であり、特に傾きが徐々に激しくなるにつれて、事態はさらに悪化した。彼らは必死に助けを求めて叫んだが、浅瀬に濃い霧が降り注ぎ、叫び声は白い霧にかき消された。ついにケーソンは男たちが足元を支えられないほど傾き、窪んだ端は水没の危機に瀕した。男たちは反対側、あるいは高いところまで這い上がり、命からがら持ちこたえた。建造物が揺れて転覆するのではないかと、刻一刻と怯えていた。彼らにとってそれは恐ろしく不安な時間だった。そしてついに、建設用汽船が朝方に横付けされると、彼らは危険な場所からロープを伝って急いで降りていった。135 下のデッキにいた彼らは、水死から逃れられたことに感謝していた。
技師たちは、自分たちの作業を救うためにあらゆる努力を惜しみませんでした。潮が満ちるたびに、水が窪んだ縁を越えて内部に浸水し、彼らは苦境に立たされました。浸水を防ぐため、この箇所の壁は急いで高くされました。その後、嵐によって隆起した側の砂が削り取られ、構造物は徐々に元の位置に戻りました。垂直の状態に戻った後、深刻な損傷はなく、むしろケーソンが砂の中に約5メートルも埋まっていたため、技師たちは利益を得ていたことが分かりました。
冬が近づき、技術者たちはあらゆる人員と労力を投入し、工事を冬季中止に追い込む前に、構造物を必要な水位まで沈めようと躍起になった。しかし、技術者の格言「急げ、ゆっくり進め」を破り、その代償を払ってしまった。悪天候が訪れ、作業員全員が陸に戻らざるを得なくなった時、構造物は不安定な状態だった。下部にはコンクリートが充填されていたが、ある水位を超えると、構造物は円筒形の鉄骨構造に頼るしかなかった。横木や筋交いで可能な限り補強したが、風雨はこの貧弱な防御をあっという間に打ち破った。世界中の他の広大な海域と同様に、北海もその冬、恐ろしい嵐に見舞われた。ある朝、海岸から望遠鏡で海を眺めると、不思議なことにケーソンはどこにも見当たらなかった。ケーソンの消失については、様々な噂が飛び交った。中でも、沈没中に沼地に到達したケーソンが突然海底の泥沼に落ち込み、完全に飲み込まれたというセンセーショナルな説が飛び交った。しかし、現場に到着し、海底深くまで潜ることができたダイバーたちは、全く異なる証言を水面に戻した。波がケーソン上部のコンクリート層を吹き飛ばしたのだ。こうして、ケーソンはあっさりと姿を消した。136 ヴェーザー川の入り口の赤い砂の上に灯台を建てる最初の試み。
写真は北ドイツロイドSS社の許可を得て掲載しています。
ロザーサンド灯台。
この壮大な灯台は、ヴェーザー川河口の危険な浅瀬を示すものです。石造りの塔は、砂の中に深く打ち込まれた巨大なコンクリート製のケーソンの上に建てられています。
しかし、計画は放棄されなかった。ハーコート協会は再び打診を受け、独自の条件で工事を引き受けるよう要請された。この要請は受け入れられたが、この事業に伴う並外れたリスクを認識した同社は、不測の事態に備え、価格を改定した。42,650ポンド（213,250ドル）を要求し、その代わりに照明装置を除く完全装備の灯台を提供することを約束した。条件は受け入れられたが、最初の失敗で大きな損失を被った責任当局は、同様の惨事から身を守るため、工事が完了し政府に承認された時点で返還する12,000ポンド（60,000ドル）の保証金を要求した。ハーコート協会は、ケーソンが最初の建造物と同じ運命を辿った場合、事業から撤退する権利を留保した。
1882 年 9 月に契約が締結され、作業が開始されました。最初の惨事は災い転じて福とな りました。新しい技術者たちは、先人たちの失敗を逆手に取ることができたのです。彼らは、先端が尖った楕円形のケーソンを設計しました。長さ 46 フィート、幅 36 フィートです。これは精巧で頑丈な構造で、進水時には 60 ¾ フィートの高さに達しました。底縁から 8 フィートの高さに、鉄でできた巨大な床がありました。その下の空間は、海底で作業する人たちが圧縮空気で砂を掘削する場所で、下側の縁は砂を取り除く際に塊を沈めやすくするための切断刃となっていました。ケーソンの上部は 4 つの階に分かれており、それぞれが特定の目的のために確保されていました。最下層はコンクリート混合室で、その上に機械類とボイラーが設置されていました。 3階はそこで働き、眠る男たちの居住区となっていた。最上階はデッキになっており、2台の強力なクレーンが設置されていた。クレーンで船から資材が持ち上げられていた。137 横に並んで。もちろん、ケーソンが水中に沈められ、砂をどんどん深く食い込んでいくと、タンクの底がコンクリートで埋められ、上部が満水線よりずっと高い位置を保つために、外壁が厚くなるにつれて、これらのプラットフォームは時折、どんどん高く移動させなければなりませんでした。
陸上でケーソンが完成し、海上に送り出された時、それは迫力ある怪物のような姿をしていた。ケーソン本体の重量は245.5トンで、様々な付属品を積載すると335トンにも達した。その後、曳航に必要な水深まで沈める必要があった。そのために、銑鉄、コンクリート、レンガなどのバラスト（バラスト量）が245トン積み込まれ、安定性を保つための細心の注意が払われた。このケーソンの建造には、120人の作業員が127日間昼夜を問わず作業にあたった。そして1883年4月1日、現場への輸送準備が整った。
曳航作業は極めて困難を極め、航海は波乱万丈の連続でした。引き潮の時しか前進できず、直径5インチの曳航索は作業用に特別に製作されました。北ドイツ・ロイド蒸気船会社所有の最強タグボート2隻が徴用され、他の3隻の蒸気船が船団に随伴し、塔と岸の間で物資の輸送に従事しました。技術者たちは準備を整えていましたが、天候は苛立たしいほどに悪化し、この不格好な船の安全な航行に必要な穏やかな海と凪をもたらすには至りませんでした。80名の隊員が警戒を怠らず、船上で火を焚き、蒸気を上げ、好機が訪れ次第錨を上げる準備をしながら、日が経つのはあっという間でした。気象局が状況が良好であると勧告するまでに55日が経過しました。以上の状況から、この遅延による損失は当然のものといえます。
砂の上に建てられた高さ 14 フィートのバンク灯台。
この建造物の建設は、米国の灯台工学における輝かしい成果です。
曳航を試みることができるという知らせが伝えられるとすぐに、言葉では言い表せないほどの活気が生まれ、138 ケーソンが係留されているブレーマーハーフェンのドックは喧騒に包まれていた。タグボートは全蒸気で駆動され、5月26日の午前3時半、巨大な鋼鉄の樽がドックから出た。曳航ロープが引き込まれ、「コロッサス」と名付けられたケーソンは、建設作業に従事する9隻の船団全体を伴って、非常にゆっくりと港を下っていった。その行列は威厳に満ちていた。ケーソンは問題なく川を下ったが、潮が変わり、錨が落とされ、午後4時に再び前進できるようになるまですべてが固定された。しかし、上げ潮は予想よりも強く、すぐに問題に遭遇した。ケーソンは流れに押され、曳航されている2隻のタグボートを引きずり、引っ張ったため、2隻のタグボートは錨を滑らせてしまった。それは不安な瞬間だった。2隻の船は「コロッサス」を保持することができなかった。実際には、彼らは水流に逆らって曳かれていた。急いで別のタグボートが呼び出され、曳航を手伝ったが、三隻の汽船は全速力で前進したものの、大群を制御できなかった。別のタグボートに信号が送られ、三隻の汽船は350馬力の力を結集し、流れに逆らって全力で航行し、四隻は激しい水流の揺れを制し、「コロッサス」号を制御下に置いた。
しばらくして船団は北海へと航行を続けましたが、ホーエヴェーク灯台に到着すると、さらに不安な知らせが届きました。灯台守は気圧が下がり、雷雨がイギリスから北海を急いで渡っているという信号を発しました。急いで錨が投じられ、迫り来る嵐に備えてあらゆるものがしっかりと固定されました。嵐は恐ろしいほどの激しさで吹き荒れました。波は立ち上り、風は猛烈な突風となって吹き荒れ、雨は土砂降りになりました。機関士たちは、制御不能な船体が暴走すれば大変なことになると予測し、嵐が吹き荒れる1時間半の間ずっと緊張していました。しかし、「コロッサス」号はまるでドックに停泊している埠頭に係留されているかのように静かに嵐を乗り切りました。しかし、嵐はすべての計算を覆しました。139 その日はもう終わりだ。日が暮れる前にケーソンを引き揚げて沈めることは不可能だったため、技師たちは錨泊して夜を過ごし、夜明けとともに再び出航する準備をした。雷雨で荒れ狂う天候は、さらに一昼夜を費やしても収まらなかった。そして朝7時半、順潮のなか、錨の重さが量られ、荒れた海を勢いよく進むタグボートがケーソンを運び出した。ついに一行は場所を示すブイに到着した。ケーソンは停止し、バルブから静かに水が送り込まれると、ゆっくりと、着実に、そして垂直に沈み、ほとんど感じられない衝撃が底に触れたことを告げるまでになった。
作業で最も困難な部分は、完全な成功をもって完了した。ケーソンは現場に到着し、沈められた。続いて、ケーソンを砂の中に深く、そして動かないように埋め込む作業が急ピッチで進められた。作業員たちは底床と海底の下の空間に降り立ち、圧縮空気を用いてその領域内の砂を掘削し、切刃が徐々に沈み込むようにした。除去された砂は「コロッサス」の上部まで持ち上げられ、海に排出された。一方、コンクリートミキサーは稼働し、タンの石の芯材が急速に形作られた。この増加する重量によって、沈下作業は非常に顕著に促進された。 10月中旬までに工事は進み、構造物の総重量は3,350トンを超え、プレートリングを次々と取り付けることで高さを増したケーソンの上部デッキは、干潮時より51フィート下の深さまで埋まった切刃から約99フィートの高さまで達していた。しかし、秋の強風が吹き荒れたため、工事は中止せざるを得なくなった。作業場の警備に当たっていた2名を除く全作業員はブレーマーハーフェンに送り返された。強風は激しさを増し、最初のケーソンを破壊したのと同じような暴風雨に見舞われた。このような恐ろしい状況下でのあの事業の運命を思い起こし、140 風と波の激しい打撃を受け、ハルコートの技術者たちは当然ながら、同じ条件下での自分たちの仕事の健全さを多少心配していた。しかし、新しいケーソンは、以前のケーソンが弱かった部分を圧倒的に強固にしていた。しかし、海はケーソンを転覆させようとはしなかったものの、上部構造と足場を多少揺さぶり、上部のハンパーの重量物をいくつか流すなど、その痕跡を残していった。
作業は1884年2月に再開され、11月までほぼ定期的に継続された。しかし、中断が頻繁に発生し、作業に充てられた時間は全体の約4分の1に過ぎなかった。1年前にブレーマーハーフェンから曳航された構造物は視界から消えていた。乾いた地面に築かれた樽の縁は水面下約4フィートにあった。しかし、もちろん、作業が進みケーソンが沈むにつれて、すでに説明したように、その壁は上方に延長された。構造物が計画深度まで沈められた時点で、鋼鉄製の外殻は、切刃から水面上に突出する上部までの高さが107.5フィートとなり、その高さの約40フィートはロザーサンド砂に埋もれていた。このレベルまで沈めるには、構造物の底床下から3,000立方ヤードの砂を取り除く必要があった。一方、49,100 トンの資材がブレーマーハーフェンから運び出され、鋼鉄製の外殻に組み込まれて、楕円形の堅固な塊となった。中央の短い空洞部は外海と細い水路でつながっており、フロートが取り付けられて潮位計の役割を果たしており、灯台で読み取ることができる。この巨大なコンクリート製の台座から塔本体がそびえ立ち、基部は円形で、直径 33 3/4 フィートである。この基部は優雅な凹面の曲線を描いて高さ 26 フィートまで伸び、2 つの貯水槽を除いて堅固である。入口レベルでは、塔の直径は 23 フィートである。この上に 4 つの階があり、地下室、貯蔵室、厨房、および作業員の居住区で構成され、最上部にランタンが設置され、そのギャラリーは干潮時より 80 1/2 フィート上にある。
141この興味深い灯台の外観は、こうした建物の一般的な概念とは少し異なります。単なる円形の屋根とランタンではなく、居住空間とランタンの階には3つの半円形の小塔のような突起があり、方向指示灯や警告灯として、また見張り台としても機能しています。
ロザーサンド海峡に打ち寄せる北海の気まぐれな性質は、ハルコートの技師と当局の建設監督が経験したある出来事に反映されている。彼らは検査任務を完了しようとしていた。仕上げの作業が進められており、12人の作業員が冬の間も作業を続けるために塔の中にいた。12月初旬の日は晴天で、海は穏やかで、あと数時間は静穏な様子だった。監督はクリスマス休暇を友人たちと過ごす予定で、滞在中は心配事のない安全な時間にするため、早めに任務を終えたいと考えていた。二人は汽船で出発し、難なく上陸した。しかし、検査作業中に風と海が荒れ、汽船からボートを出して彼らを下船させることができなかった。ブレーマーハーフェンでは、この滑稽な状況に大いに盛り上がったが、皆が「明日になれば万事好転するだろう」と言った。しかし翌日、天候はさらに悪化し、連日のように続いた。悪天候に見舞われた技師たちを救出できないまま2週間が経過すると、喜びは不安に変わり、特に塔から信号が飛び交い、作業員の一人が病気になったという不吉な知らせが伝えられたため、不安はさらに増した。監督の心境は想像に難くない。彼は、隙間風の吹き込む未完成の灯台塔でクリスマスを過ごすことを夢想していた。そこには快適さなどなく、彼が熱心に待ち望んでいた季節の食事など、どこにも見当たらない。しかし12月21日、建設技師たちは天候に我慢できなくなり、ボートの一隻を出し、どんな危険を冒してでも全員を陸に上げるよう指示した。波は高く、142 突風が吹いていたが、汽船はできる限り灯台の近くに停泊し、一瞬沈没の危機に瀕していたボートを使って、二人の機関士と二人を除く作業員全員を救出した。作業員は見張りとして残り、季節ごとの食料やその他の必需品を十分に与えられ、快適な隔離生活を送ることができた。監督官は結局、クリスマス休暇を満喫することができた。
翌春には作業が再開され、9月には照明装置を除いて塔が完成しました。建設中に一つの特徴が観察され、対処する必要がありました。塔によって潮流と潮流の自由な動きが妨げられたため、激しい浸食が始まり、ケーソン周辺の軟らかい海底に大きな窪みができました。この浸食が時間の経過とともに建物の安全性を脅かす可能性が十分にあったため、保護工事を行う必要がありました。これは非常に手の込んだもので、基礎の周りに柴で作ったマットレスを沈め、その上に船一杯の砕石を投下するというものでした。このマットレスは幅が約50フィート、場所によっては厚さが約15フィートにもなりました。この保護工事だけで、約176,550立方フィートの柴と、それを固定するためのブロックストーン600トンが使用されました。しかしながら、これらの対策により浸食の危険は効果的に克服されました。
1885年11月1日、灯台は初めて点灯され、ヴェーザー川の入り口における最大の危機が昼夜を問わず広く知らしめられました。これは、多大な困難、数え切れないほどのセンセーショナルな出来事、そして災難という土台の上に築かれた、壮大な偉業でした。灯台は、まるで不安定な流砂に深く根を張っているのではなく、堅固な花崗岩の上にしっかりと固定されているかのように堅牢で、ドイツの技術力を示す不滅の記念碑となっています。そして、あらゆる要素を考慮すると、費用はわずか43,400ポンド（総額217,000ドル）と安価でした。灯台は電気式で、電力は発電所から供給されています。143 陸上で収集された信号は海底ケーブルを通じて灯台に送られ、灯台守は本土とも海底電信で通信している。
アメリカ合衆国が広大なデラウェア湾に同様の灯台を建設しようとしたとき、彼らはロザーサンド湾の建設計画と同じくらい過酷な見通しと、あらゆる点で困難な課題に直面しました。陸地から約20マイル沖合に危険な浅瀬があり、大西洋の波が激しく打ち寄せ、船はそこに激しく突き刺さりやすいのです。船乗りたちは、浅瀬を流れる水の深さから「14フィートの土手」と表現し、この俗称が現在の灯台の名称の由来となっています。この場所に灯台を建設するには、この起伏の激しい状況は好ましい兆候ではありませんでしたが、アメリカの技術者たちは挑戦する決意を固めました。そこで、成功が期待できる唯一の方法であるケーソン方式による建設計画が立てられました。
最初の段階はケーソンの製作だった。最初の部分は、側面のあるいかだのようなものだった。約12メートル四方、厚さ5フィート、壁の深さは7フィートだった。木材で作られ、板材は12インチ四方で、船のように上下逆さま（つまり、床が上）に建造用スリップの上に載せられ、同様のラインで水中に投入された。側面と上面は内張りされ、水密性が確保された。中央には直径5フィートの円形の空間があり、通気孔を形成していた。
構造物を逆さまに構築すると、縁が最も低い位置になり、これが砂の中に沈められる切断端を形成しました。この浮体プラットフォーム上に、円形の鉄製円筒が立てられました。この円筒は直径35フィートで、幅6フィート、厚さ1.5インチの板で構築されていました。鉄製のリングを3つ設置すると、円筒の高さは18フィートになりました。曳航のために水深15.5フィートまで沈めるため、バラストとして厚さ9インチのコンクリート層が充填されました。この状態でケーソンの重量は400トンでした。
144この巨大な樽はデラウェア州ルイスで建造され、進水すると、2隻の強力な蒸気タグボートが20マイル離れた浅瀬まで曳航を開始した。この海域では潮の満ち引きが約6フィートあり、潮流もやや激しいため、技術者たちは決して急ぐことはなかった。彼らは最初の好機を待ち、それを逃さなかった。しかし、2隻のタグボートが現場に到着するまでに約6時間を要した。平均時速約5.8キロメートルでは、高速移動とは言えない。
巨大なケーソンが目的の地点にしっかりと押し込まれ、ようやく水が入った。ゴボゴボとシューという音とともに、船体はゆっくりと海に沈んでいった。ついに、船体を震わせるわずかな衝撃が、船体が海底に沈んだことを知らせた。技術者たちは安堵のため息をついたが、次の瞬間、それは失望の叫びに変わった。ケーソンは片側に傾き始めた。転覆してしまうのだろうか？それが恐怖をかき立てた。ケーソンはどんどん傾き、ついには12度も傾いた。垂直に沈んでいなかったのだ！ケーソンが最初に砂にぶつかったとき、海面と縁の間の水深は16インチにも満たず、もしあまりに大きく傾けば、水が流れ込み、船体をひっくり返し、海底をあちこち転がり落ちることは間違いない。技術者たちは、まるで猫がネズミの穴をじっと見張るように、ケーソンを注意深く見守った。やがてケーソンは沈静化し、約6時間後、潮が満ちてくると、ケーソンは元の位置に戻り始めた。技術者たちは再び安堵した。危険は去ったのだ。しかし、潮が引き始めると、彼らの自己満足はすぐに打ち砕かれた。再びケーソンはゆっくりと横転したのだ。この奇妙な動きの原因が彼らにはひらめいた。砂州の表面が水平ではなかったのだ！沈みゆくケーソンは浅瀬の最高地点で底に触れ、自ら水平を取り戻そうとしていたのだ。
技術者たちは、これ以上の遅延なく、この不規則で危険な動きを修正するための独創的な方法を決定しました。タグボートは急いでルイスに派遣され、輸送されていた砕石の積荷を運び出しました。145 コンクリートの準備のため、汽船が作業をしている間、技師たちは構造物の高架部分に大きな窪みを作り、到着した石材をそこに置いた。徐々に、しかし確実にケーソンは修正されただけでなく、重りの付いた端が砂の中に沈み込み、ついには反対側の自由端が浅瀬に接するようになった。
こうして、これ以上の傾斜の危険は完全に取り除かれた。縁が水面近くまで迫り、荒れた海で浸水する恐れがあったため、ケーソンの壁は急いで垂直に延長された。同時に、さらに二つの鉄輪が設置され、上部は水面から約6メートル上に持ち上げられた。この作業が進むにつれ、ケーソンは徐々に砂の中に深く沈み込み、ついにしっかりと固定された。
できるだけ早くエアコンプレッサーを作動させ、作業員が作業することになっていた切断刃と屋根の間の空間に空気を送り込んだ。この空間は40フィート四方、深さ7フィートであった。空気の圧力が高まったことでこの空間から水が押し出され、作業員はエアロックを通って作業場に入り、切断刃によって形成されたフェンスによって周囲の海から隔離された乾いた表面で作業することができた。
作業員たちは8時間交代で休みなく作業を続け、空間内の砂を取り除き、それを船外に排出するために上方に送り出した。掘削が進むにつれて、掘削刃はますます深く沈み込み、構造物はますます強固に根を下ろしていった。ケーソンが流れを遮ることで、ロザーサンド号のケースのように、円筒の周りに地盤が陥没するのではないかと懸念されたが、技術者たちはケーソンの周りに大きな石材を海中に投棄することで、この傾向を阻止した。この目的のために約6,000トンの石材が使用され、ケーソンは堅固な保護力を持つようになった。
掘削により構造物がどんどん沈んでいくにつれて、上部のエアチューブの周りにコンクリートが投げ込まれました。146 作業員たちが作業していた空間の床が削られ、円筒の上部に鉄の輪が次々と追加されていった。作業員たちは新しい状況に意欲的に取り組み、昼夜を問わず作業が中断されることなく、24時間で円筒は12インチから24インチ沈んでいった。この作業はケーソンの切断端が浅瀬の水面下33フィートに達するまで続けられ、技師たちは作業停止を命じた。彼らは、灯台に必要な強度を確保するのに十分な深さまで作業が続けられたと判断した。作業員たちは作業室を出て、基礎をしっかり固めるため砂を詰め、通気孔には砂を詰め、厚いコンクリートの栓で密閉した。鉄製の円筒の壁は、プレートのリングを次々と追加することで断続的に高さを増していき、縁は切刃から70フィート（約21メートル）の高さまで達し、干潮時には水面から約30フィート（約9メートル）突出していました。底から40フィート（約12メートル）の高さまでは、実質的にコンクリートの塊であり、厚さ1.5インチ（約3.7センチ）の鉄の皮で保護されています。さらにコンクリートが加えられ、縁から3メートル（約3メートル）以内にまでコンクリートの塊が到達しました。その結果、コンクリートの中心部は高さ約53フィート（約16メートル）、直径35フィート（約9.6メートル）になりました。これは砂の中に埋め込まれた円形の岩石であり、花崗岩の芯のように堅固で振動がありません。
この基礎の上に、灯台守の住居と塔が建てられました。焦点面は平均満潮時より59フィート（約17メートル）上にあります。この灯台には、13マイル（約21キロメートル）先まで見える第四級の灯台が設置されています。
フォーティーン・フット・バンク灯台に関する最も重要な特徴の一つは、その建設費用が少額であったことです。特にドイツの工事と比較すると、その費用は見積もりを下回りました。アメリカ合衆国政府はこの事業に3万5000ポンド（17万5000ドル）を計上しましたが、総支出額は2万5000ポンド（12万5000ドル）未満でした。そのため、1万ポンド（5万ドル）が財務省に返還されました。これは政府契約としては非常に異例なことです。灯台は1886年に完成し、運用を開始しました。
147この斬新な事業の成功を受け、当局はより大胆な計画に挑戦することになった。ノースカロライナ州ハッテラス岬沖のアウター・ダイヤモンド・ショールにケーソン方式の灯台を建設するという計画だ。しかし、この荒涼とした海岸で遭遇する嵐は、技師の手に負えないほど強大だった。幾度となく試みられたが、いずれも失敗に終わった。ダイヤモンド・ショールは、灯台船以外では、何によってもその姿を現さない。
148
第11章
フランス沿岸の軽巡視
フランスは海岸線の警備において並外れた進取の気性を示し、その技術者たちはこの分野に素晴らしい貢献をしてきました。これらの航行援助施設の維持管理と維持管理は、橋梁道路省傘下の航行援助局（Service des Phares）が担っています。フランスの計画では、海岸線に沿って灯台を配置する際に、その照射範囲が両側で重なるように配置しています。そのため、海岸線を通過する際に、1本の光線が投下される前に次の光線を捉えることができます。照明には電気が広く利用されているため、灯台は非常に強力で、晴れた夜に輝く白い星のようにきらめきます。
これらの灯台のほとんどは本土に設置されていますが、沖合の島々に建てられているものもあります。これらの島々は水深が深く、航行に危険を及ぼします。フランスの灯台工学の粋を集めた傑作は、チャンネル諸島が横たわる巨大な入り江、ブルターニュの厳しい海岸沿いに点在する岩だらけの小島に見ることができます。大西洋に突き出たブルターニュの西端、通称ウェサン島と呼ばれる岬で、ドラモンド・キャッスル号は進路を失い、沖合に伸びるギザギザの岩礁に激突して難破しました。この難破は、こうした荒波の中で起きた数多くの事故の一つに過ぎませんでしたが、多くの犠牲者を出したことから、世界中に大きな衝撃を与えました。
したがって、フランス政府が、149 この海岸線は収穫を収め、南北に広がる他の海岸線と同様に安全なものにしようと努めてきました。しかし、本土の先端が海に大きく突き出ており、強風が吹き荒れるとその直撃を最も強く受け、足場が不安定になるという状況は、技術者にとって不利です。
この荒涼とした海岸線を照らすという問題が浮上した時、フランス当局は、灯台を本土の十分な高度に設置し、周辺の岩礁を照らすのに十分な強度の照明を設置する方が、より容易で、安価で、満足のいく解決策ではないかと議論した。一般的な意見はこの方法に賛成だった。そのため、レオンス・レイノーがオー・ド・ブレアに壮麗な塔を建てることを提案した時には、かなりの反対があった。批評家たちは、波にさらわれるこの恐ろしい岩を征服しようとするのは、運命の明白な誘惑であると主張した。その岩の頭部は満潮時にはかろうじて見え、その大きさはあまりにも小さく、作業は1日に数時間しか、それもほんの一握りの人員でしか不可能だった。
技師は建設におけるあらゆる困難を克服し、風波にも耐えうる塔を建設できると確信していたため、その日を待ち、事業を進めるための必要な許可を得た。彼は岩とその周囲を徹底的に調査し、潮流の速度と、あらゆる気象条件における潮流の方向の変化を把握していた。潮流は時速約9.5マイル（約14.3キロメートル）で流れ、荒天時にはこの速度はさらに著しく増加する。彼は灯台の建設地をブレア島から約9マイル（約14.3キロメートル）の地点に選定した。潮の流れによって、まず島から岩へと水が流れ込み、その後逆方向に流れ込むため、干潮時に上陸する必要があるためである。
ブレア島は作戦の拠点となった。島は入り組んだ地形をしており、入江の一つは小さな港として最適であることがわかった。粗削りな石造りの突堤が170フィートにわたって設置され、一隻の船団が150 島から岩へ資材を運ぶための船が1隻、準備のための物資を島へ運ぶための船が1隻、そしてこの集積所に宿舎を設けた作業員たちの支援のために船が1隻確保された。作業には60人の作業員が雇用された。彼らは花崗岩を加工し、未加工の状態で届いた木材を加工した。そのための十分な作業場が用意された。
写真はLighthouse Literature Missionの許可を得て掲載しています。
ブレアの灯り。
レオンス・レイノーがブルターニュ沖に建設した印象的な塔。高さは159フィート（約47メートル）で、完成までに6年を要しました。
岩肌は、海に露出する短い期間に清掃され、荒石や石積みがコンクリートで固められ、満潮時より13フィート高い地点までしっかりと敷き詰められました。この狭いプラットフォームの周りには、穏やかな天候の間、岩の上に留まる少数の作業員のための宿舎が築かれました。島との往復に時間がかかりすぎる上、波によって上陸が中断される危険があったためです。工事が進む間、航行を警告するため、仮設の灯台も設置されました。また、施設には、鉄製のドッグとボルトをその場で成形するための小さな鍛冶場も含まれており、石を締め付けることができました。これは非常に便利でしたが、一つ問題がありました。水がやや荒れて動き回っているとき、波が岩に当たって空中に舞い上がり、鍛冶場を濡らして火を消してしまうのです。
基礎の準備は極めて骨の折れる作業でした。岩石は非常に硬い黒色斑岩でしたが、表面には亀裂や深い割れ目が入り組んでいたため、腐って砕けた岩石をすべて取り除き、しっかりとした基礎を確保する必要がありました。次に、直径38フィートの円が描かれ、石工たちはこの線の周囲の岩石を約20インチの深さまで、そして石材を載せるのに十分な幅まで削り取りました。いわば溝のようなものです。この作業は干潮の短い期間に行う必要があり、機会があれば作業員たちが全力を注げるよう、特別な作業計画が立てられました。引き潮で空間が露わになると、作業員たちは呼び出され、引き潮を追いかけました。彼らは食事のためにその場を離れることなく、ひたすら作業に取り組みました。151 引き潮に押し流されるまで、彼らはひっきりなしに押し流された。彼らはたいてい十分に機敏で、何の被害も受けずに逃げることができたが、撤退は最後の瞬間まで遅らせた。しかし、時には海流が少し速くなり、彼らは荒れ狂う波に予期せぬ水を浴びせられた。
この溝が開削され、表面が平らになると、外側の石の輪が敷かれ、しっかりと固定されました。岩の内側の空間は大まかに整えられたまま、外側の石の輪の高さまでセメントと岩の下に埋められ、塔の質量を受け入れるための土台が形成されました。外側の輪こそが最も重要な考慮事項であり、水の浸入を防ぐために、岩としっかりと接合されるように仕上げる必要がありました。迫り来る潮のために道具を置かざるを得なくなったとき、作業員たちは完成した作品に速乾性セメントを厚く塗りつけ、海の崩壊と浸透から保護しました。
作業が本格的に始まる前に、技師は予期していなかった困難に直面しました。作業員たちは食料の調達に関して各自の欲求を満たすしかありませんでした。この行き当たりばったりの対応は、避けられない結末をもたらしました。作業員の中には壊血病に倒れた者もおり、病気は確実に蔓延しそうになったその時、技師は毅然とした態度で介入しました。彼は食堂を設立し、その請負人は荒天によって小さな植民地が孤立しないよう、少なくとも6ヶ月間は様々な食料を備蓄することを義務付けられました。作業員たちには定期的に様々なメニューが提供され、彼らは必要な食料を食堂から購入することを義務付けられました。この毅然とした適切な対応により、病気は撲滅されました。技師は健康のために、他にも厳しい規則を設けました。作業員たちは週に一度入浴し、毎日寝袋を屋外に干さなければなりませんでした。その間、宿舎は頻繁に洗浄され、壁には石灰塗料が塗られなければなりませんでした。
LA JUMENT LIGHTのランタンを取り付けます。
152初めて塔に近づくと、その独特なデザインに驚かされる。まるで、かつて巨大な塔があったが、その先端を切り落とし、その上に細長い建物を建てたかのようだ。これはレイノーの独創的なアイデアによる。塔の下部は、堅固な台座である基部から木の幹のようにそびえ立ち、大潮の最高潮位から39フィートの高さに達する。この低い塔の頂上部の直径は28フィートであるのに対し、基部は38フィートである。この部分で塔底は水平にされ、その表面からわずかに先細りの円錐形の灯台本体がそびえ立ち、その周囲には「出発点」となる狭い通路と、着陸または入口のプラットフォームが設けられる。
レイノーは、灯台建設の当時の慣習とは全く異なる原理を採用した。彼は全ての石を隣り合う石にしっかりと固定するのではなく、水塊が最も激しく作用すると予想される様々な箇所で石積みを固定した。彼が採用した方法は極めて単純である。各層の選定された箇所にキーストーンを配置し、花崗岩のプラグとくさびでしっかりと固定する。この原理は当時、強度不足として批判されたが、塔の安全性に関する懸念は一度も生じなかった。そのため、この技師の大胆な創意工夫は完全に正当化されたと言える。
岩の孤立性と風の吹き荒れる立地を考慮すると、この灯台は非常に短期間で建設されました。1834年は丸一年をかけて岩の測量、当時の気象条件の綿密な観察、そして設計の準備に費やされました。翌年は作業員宿舎の設置、岩に環状の溝を掘り、石積みの層を定める作業に専念しました。上部構造の建設には約4年を要し、碑文によると工事は1859年に完了し、灯台は公開されました。塔の高さは159フィート（約46メートル）、灯台の到達範囲は18マイル（約29キロメートル）です。
153オー・ド・ブレアの制圧に成功したことで、フランスの灯台建設技術は、悪名高きブルターニュ海岸周辺で活発に活用されるようになり、今では危険の大部分から解放された。しかし、レイノーの功績は、その堂々たる灯台が立つ海域に完全な安全をもたらしたわけではない。まさにこの島から4マイル沖合にオレーヌ台地がある。これは岩礁の連なりで、最大の危険は満潮時には何も見えなくなり、その存在を物語るのは、恐ろしい勢いで押し寄せる荒波と砕け散る波だけである。潮が引くにつれて水は荒れ狂い、泡を舞い上げ、ほぼ引き潮を迎える頃には、これらのギザギザの牙が波打ち際に突き出ているのが見えるようになる。これらの恐ろしい特徴を念頭に置くと、嵐によって航路を外れた船や、濃い霧の中で行方不明になった船が、この死の罠に陥って行方不明になったことが何度もあったのも不思議ではありません。
フランス政府は、この危険をいかに克服すべきか、ひどく頭を悩ませていました。技術者たちは40年間、オレーヌに灯台を建てようと、猛烈な風雨と闘いましたが、何度も失敗に終わりました。岩礁への上陸は極めて危険です。岩礁は時速6マイル以上の激しい渦潮に取り囲まれており、わずかな風が吹くだけで水はかき乱され、干潮時でさえ岩の上を渦巻くほどでした。一度か二度、異常なほど穏やかな時が訪れた時、技術者たちは岩の上に登り、石造りの頑丈な灯台を急いで建設しましたが、その寿命は長くありませんでした。最初の二、三度の強風が鎖を叩きつけ、轟音を立てて打ち寄せると、必ずと言っていいほど人間の手による工事が四方八方に散らばってしまいました。
そこで別の手段が試みられた。一隊が尾根に上陸し、硬い岩に穴を掘り、そこに厚さ4インチの垂直の鉄桁を設置した。日中はしっかりと固定され、岩礁の位置を十分に示してくれるだろうと期待したのだ。しかし、その効果は長く続かなかった。強風が吹き荒れたのだ。154 そして柱は真っ二つに折れ、長さ約36インチのねじれて曲がった切り株が岩の上に残った。
JUMENT LIGHTの基礎を準備中。
この図は、この作業に関連して遭遇した困難さを表しています。
1890年、尾根を制圧するための大胆な試みが再び行われました。六角形の構造物が設計され、波のどんなに強い衝撃にも耐えられるよう、あらゆる手段を講じて岩にしっかりと固定することが決定されました。六角形の角を形成するために、岩の表面に6つの穴が掘られました。しかし、本格的な作業を開始する前に、穴の一つに厚さ6.5インチの鉄柱を挿入し、様子を見ることにしました。何度も検査が行われ、無事であることが確認されました。柱が植えられてから実質的に2年が経過しましたが、柱は依然として無傷でした。技術者たちは勝利を確信し、計画を準備していたところ、海岸を襲った激しい嵐によって柱が岩と面一に折れたという知らせが届きました。
このため、設計と工事計画に新たな変更が必要となりました。さらなる議論の後、技術者たちは激しい戦闘を覚悟していましたが、直ちに石積みの塔を建設することに決定しました。調査の結果、建物を建てる予定の岩盤は、大潮の満潮時には水深10フィート（約3メートル）に覆われるため、基礎工事は岩盤の約1.2メートルが露出する小潮の最低潮時に限られることが判明しました。しかし、潮位が望ましい水準まで下がるのは稀で、月に約4日程度です。それでも、作業は1日約1時間、月に約4時間しかできません。この作業の見通しは、決して魅力的なものではありませんでした。特に、この作業を完了するためには、極めて穏やかな天候と穏やかな海が不可欠であり、技術者にとってすべてが同時に有利になるとは到底考えられませんでした。
もう一つの不利な点は明白だった。1、2時間の作業が終わった直後に悪天候が続くと、その確率は1000分の1だった。155 流されてしまうかもしれない。しかし、これは避けられない不測の事態だった。技師にできることは、自分の仕事を守るために人間として可能な限りのことをすることだけだった。そして、あとは運に頼るしかなかった。
非常に困難な状況の中、最初の干潮の好天の日に、勇敢な職人たちの小部隊と、ごく簡素な道具、そして資材が岩場へと運び込まれた。レンガの外壁が少しずつ築かれ、内部はコンクリートで埋められた。これがしっかりとしたので、技師は塔を設置するための水平な台座を確保した。彼は岩に描かれた直径20フィートの円の円周に角が接する八角形の建物を選んだ。高さは50フィートで、警報灯は満潮時から約40フィートの高さに上がるようにした。灯台は、灯台が無人仕様であるため、少なくともその高さの大部分はコンクリート製の一体構造とした。したがって、八角形の各角に高さ18インチの鋳鉄製の支柱を立て、この支柱を下の堅い岩に固定することで型枠が作られた。これらの柱には、木製の支柱をスライドさせるための溝が設けられており、これらの支柱はしっかりと楔で固定される。これらの梁は、塔に計画されているアングル材、つまり斜面材に傾斜していた。これらの柱の間には、重い横木が敷かれ、広々とした八角形の箱が作られ、その中にコンクリートが流し込まれた。木壁の裏側の充填が進むにつれて、鋼製のアングル材が重ねられ、ボルトで固定された。
ウサン島沖に最近設置されたジュメント灯台。
この灯台は、著名なフランス人旅行家、ポトロン氏が人類の利益のために残した遺産に基づいて建造されました。
構造物の安全は、技師の唯一の関心事だった。作業が中断され、作業員たちを乗せたボートがしばらくの重労働の後、出発すると、技師は満潮と構造物に押し寄せる波をじっと見つめ、ついには視界から消え去った。潮が引くと、技師は同じように熱心に水位の引く様子を見つめ、塔が自然の盲目的な力にまだ耐えているのを見て安堵のため息をついた。初期の段階では、満潮前に作業員たちが退却しなければならない状況において、構造物を保護するため、屋根を覆い隠すなどの対策が取られた。156 重い帆布を縛り付け、巨大な銑鉄で重しをかけて固定した。これはしばらくは役に立ったが、やがて海が優勢になり、帆布を縛り付けていた紐から引き剥がし、重りもろとも流されてしまった。そこで木製の保護具が採用されたが、これもまた持ちこたえた。しかし、9月の特に厳しい暴風雨で木っ端微塵に砕け散り、コンクリートにもところどころ小さな損傷が生じた。
作業員たちは毎回の訪問に道具と資材を携えていった。塔が高くなるにつれて、潮の干満の合間の作業時間は次第に長くなり、満潮時よりも高い地点に達すると、岩に近づける限り一日中作業が続けられた。片側には小さな木製の台が設けられ、そこでコンクリートを混ぜ、反対側には小さな棚と小さな貯水槽が設置された。貯水槽には、下の船からポンプで汲み上げた水が溜まっていた。資材と作業員を作業レベルまで持ち上げるために、仮設の櫓が備え付けられた。塔が高くなるにつれて、木製の型枠を解体し、新しいレベルに再び設置する必要があった。この作業は、目的の高さに達するまで40回も繰り返された。作業は苛立たしいほど遅く、断続的だった。冬場は誰も岩に近づこうとしなかったため、約6～7ヶ月間は完全に中断された。全体的に見れば、これはフランス政府がこれまで手がけたこの種の仕事の中で最も不安と困難を伴うものの一つであり、作業区域があまりに狭かったため、互いに邪魔することなく同時に作業できるのは 12 人にも満たない人数であった。
近年、ブルターニュ海岸は、ウェサン島沖のジュマン灯台という、もう一つの壮麗な灯台によってさらに守られています。この恐ろしい場所は、長年にわたりクリーチの非常に強力な電灯によって示されており、20マイル以上離れた場所からも見ることができ、島の反対側にある灯台と共に、この岬を巡航する混雑した船舶を非常に効果的に誘導していると言えるでしょう。しかし157 霧の天候は船乗りを無力に陥れます。島の周囲2マイルの海には、非常に険しい岩礁、尾根、そして岩山が点在しているため、船はこれらの海域をはるかに越えて航行しなければなりません。光が見えなくなると、安全に航行するには、非常にゆっくりと航行し、鉛を多用するしかありません。船長は、懸命に避けようとしている岩に投げ出されないように、岸に押し寄せる急流に常に注意を払わなければなりません。
フランス政府は、その徹底した姿勢で、危険地域全体に綿密に計画された包括的な灯火網を敷設し、ウェサン島とそのあらゆる危険箇所を完全に表示することを決意しました。年間2万4千隻もの船舶がウェサン島を通過するという試算を鑑みれば、この計画の緊急性は明らかです。同時に、この岩礁の多い海岸沖では、毎年、船舶と人命が恐るべきほど多く失われています。政府の人道的な計画を直ちに完了させる上で唯一の障害は、作業の極度の困難さと莫大な費用です。
幸運にも、フランス人旅行者ポトロン氏の多大なるご厚意により、計画の着工が可能となりました。1904年1月9日付の遺言によると、この紳士は死去に際し、大西洋に面した沖合に最新鋭かつ最強の照明装置を備えた灯台を建設するために40万フラン（1万6000ポンド、8万ドル）を遺贈し、ウェサン島沖が人類にとって最も有益であるとさえ示唆しました。遺言執行者、残余財産受遺者、そして政府との協議の結果、ウェサン島（ウェサン島）南沖のラ・ジュマンと呼ばれる岩礁が、彼の記念碑の建設地として選定されました。灯台技術者たちは、高さ118フィートの塔に最新鋭の灯台と近代的な霧信号装置を設置することを提唱しました。この提案は関係者により受け入れられ、1904 年 11 月 18 日に承認されました。
本部はランポール湾に設立され、158 現場のすぐ向かいにあるウサン島に上陸し、1904年末までには準備が順調に進んでいた。蒸気船、ランチ、救命ボートが確保された。ランチは本土との連絡を維持し、物資を運ぶためのもので、さらに岩まで資材や食料を運ぶための適切な船舶も確保された。岩棚の位置と悪天候への露出により、接近は非常に困難だった。危険地点自体は満潮時には完全に水に覆われ、干潮時には4フィートしか突き出ない。基礎工事に関しては、一度に数時間しか作業できなかった。1904年の最後の数か月間に17回の上陸が行われ、合計52時間が岩上で過ごした。翌年には59回の上陸があり、合計206時間半の作業となった。
潮流は時速約10マイルの速さで岩礁を駆け抜け、潮の動きに応じて方向を変えている。調査の結果、片側に小さな水域があり、ボートが渦に巻き込まれて安全に係留できることがわかった。作業員たちは汽船で運び出され、汽船はランチと救命ボートも曳航した。救命ボートは作業員たちが作業している間、緊急事態に備えて岩のそばに待機させられていた。少数の作業員が岩の表面を急いで整地する間、天候を注意深く監視する必要があった。空が荒れたり、うねりが強まったりする兆候が少しでも見られると、汽船はサイレンを鳴らし、作業員たちは急いで船に乗り込み、島へと急いだ。
1906年は悪天候に見舞われ、頻繁な接近は不可能でした。このシーズン、作業員たちはわずか39回上陸し、152時間も働きました。塔の建設に要した7年間の中で、彼らの成果は最も少ないものでした。建物は岩盤から約9メートルの高さまでしっかりとしており、塔本体の建設は1908年に開始されました。基部は円形で、直径は9メートル45秒ですが、塔自体は八角形で、基部の直径は8.5メートル、上部に向かってわずかに細くなっています。
159この工事における注目すべき特徴の一つは、油井櫓の駆動に電気を利用したことです。油井櫓は、連結されたガソリンモーターによって駆動されていました。緊急時には、蒸気船で発電された電流で駆動する別の油井櫓が補助的に使用され、そこからケーブルが岩まで引き出されました。合計4,180トンの石材が岩まで運ばれ、所定の位置に設置されました。工事期間中の7年間、最初の上陸から作業員の最終撤退までの間に、449回の上陸が行われ、2,937時間の作業が行われました。年間労働時間が最も長かったのは1911年で、70回の上陸と400時間の作業が行われました。堂々とした外観の塔は、管理人や倉庫などの利便性を考慮して6階建てになっています。ランタンの真下の部屋には、霧信号装置が設置されています。これは、14馬力のガソリンモーターによって圧縮された空気で駆動するサイレンで構成されています。信号は以下のとおりです。1.5秒間隔で1.5秒の閃光を3回発射し、その後52.5秒の沈黙を挟みます。このように1分間に1サイクルの信号が発射されます。この信号は満潮時より110.25フィート（約3.3メートル）上空から投光され、15秒間隔で3つの赤色閃光を発射します。晴天時、最大到達距離は20マイル（約32キロメートル）です。
寄贈者の遺言に従い、この灯台は建っている岩にちなんで名付けられ、ウェサン島の灯台として知られています。寄贈者のもう一つの願いは、堅固な花崗岩に刻まれた碑文にも反映されており、「この灯台は、旅行家でパリ地理学会会員であったシャルル・ウジェーヌ・ポトロンの遺産によって建てられました」とあります。しかし、この慈善家が残した金額は灯台建設費用の全額を賄うには至りませんでした。実際、事業に要した総支出額は、当初の目的のために残された金額の2倍以上、85万フラン（3万4000ポンド、17万ドル）に上りました。政府は、国民の寛大さが、灯台建設の機会を与えたと判断しました。160 当初計画していた計画の最初の部分を最も完全な形で実行することは不可能であり、多額の支出が必要となった。しかしながら、ジュメント灯台の起源は灯台工学の歴史においてほとんど前例のないものであり、遺言によって残された条件と資金に従って建設された最初の重要な灯台と言えるだろう。
161
第12章
カナダ海岸の守護灯
カナダ自治領の驚異的な商業的拡大は、両海岸におけるカナダとの海上交通の驚異的な発展をもたらし、当然のことながら航行援助施設の整備においても目覚ましい発展を遂げました。大西洋と太平洋の両海岸線は、極めて恐ろしい危険に満ちています。無数の島々と険しい岩山は、スコットランド西海岸の荒々しい荒々しさや、フランスとスペインの険しい大西洋岸を彷彿とさせます。
イギリスの船がカナダの海岸と初めて貿易を始めた頃、難破や海難事故は多発しました。容赦のない海岸に捕らわれた船には逃げ場がありません。そのため、初期の入植者たちはためらうことなく、航海士たちを安全な場所に導く方法と手段を提供しました。彼らが最初に使った灯火は原始的なものでした。突き出た岬に薪をくべて焚いた焚き火で、薪は豊富にありました。そして、煙や霧に遮られていない時は、この揺らめく光が船を安全に航行させるのに役立ちました。
当然のことながら、英国の開拓者たちは、時を経て、こうした不確実で粗雑な警報手段を、より堅牢な灯台を建てることで、ためらうことなく改良していった。灯台の多くは木造の住居で、灯台の維持管理を任された家族が使用し、屋根からは木製の塔が伸びていた。その設計は、アメリカ合衆国で同様の目的のために好まれた建物に似ていた。この種の灯台の多くは今日でも忠実に機能している。こうした灯台は火災で焼失する恐れがあるとはいえ、灯台に関係する家族の不断の注意のおかげで、灯台は今もなお健在である。162 その維持にもかかわらず、この恐ろしい悪魔は、国の歴史の中で多くの灯火を一時的に消滅させたことはありません。
写真はW. P. アンダーソン中佐の許可を得て掲載。
ニューファンドランドのケープレース灯台。
世界で最も精巧かつ強力なビーコンの一つ。超放射装置が備えられており、その光線は110万カンデラに達します。
最も古い灯台の一つ、あるいは最も古い灯台の一つは、ノバスコシア州ハリファックス港の入口を示すサンブロ島の灯台です。この海の道標は1758年に設置され、148年間その役割を果たしました。その後、再建され、最新の設備が導入されました。白い八角形の石とコンクリートでできた塔の頂上から、平均満潮時より140フィートの高度で白い閃光が放たれ、17マイル（約27キロメートル）の距離からでも見ることができます。霧で見えなくなると、綿火薬の爆薬による強力な信号が10分ごとに発射されます。しかし、霧の中でサンブロ島に入ろうとするのは危険です。海岸は荒れ狂い、厳しいからです。この爆発信号は、むしろ、道に迷った船舶にタイムリーな警告を伝えるために発射されます。
しかし、カナダへの航路で最も危険な二つの地点は、本土沖にあります。一つは不規則な三角形をしたニューファンドランド島、もう一つはサブル島として知られる低地の砂地です。どちらも北大西洋で最も悪名高い墓場の一つであり、何百もの船が沈没してきました。現在でも、どちらも灯台でしっかりと守られていますが、難破船は決して珍しくありません。サブル島には、その岸辺で恐ろしい海難事故の犠牲となった多くの船乗りの幽霊がつきまといます。
ニューファンドランド島はセントローレンス川の入り口に位置し、背後のメキシコ湾と広大な大西洋を結ぶ二つの狭い海峡が存在します。どちらの海峡も航行に危険をもたらしますが、その点では島の北端が丸みを帯びているベル・イル海峡の方がより危険です。しかし、島で最も危険なのは水路が狭まっている場所ではなく、はるか沖に突き出た舌状の部分で、レース岬の断崖絶壁の岬で終わります。この海岸線は鋸歯状の切れ込みが連続しており、まるで鋸の目のように鋭く刻まれています。163 険しい岬が連なり、水没した岩礁がはるか沖まで伸びている。南には広大な水没台地があり、常に霧に覆われている。北から流れてきた巨大な氷山が砕け散り、海運業界では恐れられている。グランドバンクスと呼ばれるこの海域は、島の南東端が突き出ているため、ヨーロッパ、カナダ、ニューヨーク間を航行する船舶の航路に、岩だらけの岬が入り込んでいる。
旧世界と新世界を結ぶ最短ルートは、バンクスの北半分を横切り、レース岬を避けるためにわずかに南に迂回する。大型定期船に関しては、定められた航路が厳しい海岸線を広く避けているため、この危険は免れている。しかし、他の船舶は岬を迂回してセントローレンス湾に入るか、さらに北上してベルイル海峡を通過する必要がある。しかし、後者のルートは年間5ヶ月間しか利用できず、交通量の大部分は島の南岸を迂回する。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
ニューファンドランド島東海岸のカン島灯台。
これは木造建築の典型的な例です。塔は灯台守とその家族の家の屋根から突き出ています。
このような状況下では、ケープ・レースは大西洋の西側にとって、ファストネットとビショップ・ロックスがこの海の東側の境界線にあたるほどの重要な存在です。たとえ海岸の荒々しい様相が灯台を設置する十分な理由にならないとしても、この海岸沖で経験する高速の潮流は、地形の凹凸によって激しく砕け散るため、灯台の設置は不可欠です。ケープ・レース近辺だけでも、あらゆる種類の船舶が100隻以上も粉砕されてきました。1864年には、アラン定期船アングロ・サクソン号が崖に衝突し、290人の命を奪って沈没しました。この場合、灯台守の勇気と勇気がなかったら、死者数はもっと多かっただろう。彼らは難破船を見て、急いで水辺に向かい、高いところからロープをつかんで降り、よろめきながら、手探りで暗闇の中を進み、自らの手足と命を危険にさらしながら、崖の下の岩棚にうずくまり、空腹で寒さに震え、そしてあまりにも多くの不運な乗客と乗組員を難破船から救出した。164 灯台守と電信局の職員たちは、無力な生存者を一人ずつ崖の頂上まで持ち上げなければならなかった。これは並外れた努力、忍耐、そして勇敢さを要する仕事だった。そして、彼らを灯台まで導き、助けた。そこで彼らは、電報による救助要請に応えてセントジョンズから汽船がやって来て、不運な人々を救出するまで、見守られた。
1901年、アッシリア号は凪の日に岸に打ち上げられましたが、岩礁にしっかりと挟まってしまい、脱出できませんでした。1週間後、8万ポンド（40万ドル）相当の立派な船と積み荷が波に揉まれて粉々に砕け散りました。灯台守はまたしても大きな危険を冒して、間一髪で船を消し止め、乗船者を救助しました。この難破の興奮が収まる前に、フランス移民汽船ルシタニア号が全速力で岩礁に衝突しました。灯台守と漁師がタイムリーに救助を行っていなければ、550人が溺死していたでしょう。すぐ西に位置するレース岬とレイ岬の灯台付近では、さらに恐ろしい大惨事が発生しており、世界中のどの海岸線よりも、数百万ポンド相当の積み荷と船がここで破壊され、失われています。これらの災害に関連して最も注目すべき点は、この場所の沖で突然その役割を終えた大型船の多さであるが、岩礁で多数の小魚も命を落としている。
最初の灯台は1856年に岬に設置されました。それは鋳鉄板で造られた円筒形の塔で、崖の端近くに建てられ、高さは87フィートでした。塔自体の高さは38フィートで、光線の焦点面は海面から125フィートの高さにありました。灯台はイギリスとニューファンドランドの政府当局によって共同で建設されましたが、維持管理はイギリスに委託されていました。この警告灯の提供に対する見返りとして、灯台を通過する船舶からイギリスでは1トンあたり16分の1ペニー、つまり8分の1セントの税金が徴収されました。灯台はそれほど強力ではなく、光線は約6,000カンデラしかありませんでした。
165数年前、灯台はカナダ政府に引き渡され、特別税の徴収によって生じた基金の残額とともに、そのサービスに組み入れられました。この金額は20,579ポンド（102,895ドル）に相当します。カナダ政府は灯台税を廃止し、剰余金は国の一般歳入に吸収されました。
新しい所有者は灯台の重要性を認識し、その後、驚異的に増加した船舶の需要を満たすため、より強力な新しい灯台を設置することを決定しました。この灯台は1907年に完成しました。高さ100フィートの鉄筋コンクリート製の円筒形の塔で、その上にハイパーラジアル装置を備えた第一級のランタンが設置されていました。これは当時使用されている最大の光学装置であり、白熱灯とマントルから発せられる光線は、水面から195フィートの高さから110万カンデラの明るさを誇ります。7.5秒ごとに4分の1秒の警報閃光が発せられ、19マイルの距離からでも視認できます。さらに、霧信号装置も最新のものに更新されました。改築まで十分に機能していた蒸気汽笛は、当時設置されていた最高出力のダイアフォンに置き換えられました。これは灯台の南約75メートルの地点に設置されており、屋根付きの通路で灯台とつながっています。30秒ごとに3秒半の警報音を発するために必要な空気は、蒸気の力で圧縮されます。昼間は、赤と白の縦縞、赤いランタン、そして赤い屋根の白い建物（灯台守の宿舎）で灯台を容易に見分けることができます。今日、この灯台は世界でも有数の素晴らしい灯台の一つに数えられ、一流の灯台に求められるあらゆる要件を満たしています。
セーブル島は、悪名高いニューファンドランド島の海岸よりも北大西洋でさらに厄介な場所かもしれない。荒涼として人を寄せ付けない、三日月形の砂丘が連なり、ノバスコシア州の真東85マイルに位置し、蒸気船の航路のすぐそばにある。さらに人を寄せ付けない島は166 乾いた陸地が広がるとは考えられない。ここでは、波にさらわれた砂の波間に繁茂しているように見える特殊な種類の灌木以外にはほとんど何も育っていない。しかし、障害物は恐るべきもので、長さ22マイル、最も広い部分で幅1マイルもある。これは危険の程度を表すものではない。それどころか、はるかに大きい。島はゆっくりと、しかし確実に、落ち着きなくシューシューと音を立てる海に飲み込まれつつある。その結果、海と陸の境目がほとんど見分けがつかない線に立つと、浅瀬に波が轟音を立てて打ち寄せるところでは、見渡す限り白い泡の襞が四方八方に渦巻いている。この死の島が船舶に課している損害については既に述べたが、A、ここでは船乗りにこの砂州から遠ざかるよう警告するために提供されている手段について説明するだけに留めたい。カナダ政府は西端と東端にそれぞれ二つの灯台を維持しており、その管理を託された人々は想像を絶するほど孤独な生活を強いられている。見知らぬ人の歓迎の顔が彼らの生活を明るくすることは決してない。穏やかな天候の中で救助船が限界まで引き寄せた時、あるいは砂浜に沈み沈没しそうな船から不運な人々が救出された時を除けば。この孤独な前哨基地で彼らの唯一の仲間は、海鳥とアザラシだけである。
「 蒸気船による世界征服」第21章、299ページ。
写真はW. P. アンダーソン中佐のご厚意により提供されたものです。
ベル・イル島の南端の光。
このカナダの灯台は、高さ470フィートから光を放ちます。霧の強い天候では岬が霧で見えなくなることが多いため、346フィート下に補助灯が設置されています。
船員にこの死の罠を知らせる必要性は17世紀末に認識されていたが、海岸に打ち上げられた人々の窮状を緩和するための前進が遂げられたのは1802年になってからであった。ノバスコシア州は、設備の整った救命ステーションの維持費として、年間400ポンド（2,000ドル）を議決した。この金額は当初の目的を達成するには少なすぎたが、1827年、帝国政府はこの事業の人道的性格を認識し、同様の予算を議決した。この予算は、数年前までは定期的に支払われていた。1867年、州連合によってカナダ自治領が確立されると、この問題は真剣に取り組まれ、それ以来、巨額の資金が投入されてきた。167 船舶の保護と、荒涼とした海岸に漂着した人々の苦しみを和らげるため、島には多額の資金が投入されました。現在、最新の設備を備えた3つの救命ステーションと6つの救援ステーションが維持されており、電話回線で接続され、約20人の職員が配置されています。暴風が吹き荒れ、島が水平線まで続く激しい波しぶきの広い帯で囲まれると、これらの職員は海岸を巡回し、遭難信号が最初に届くとすぐに救命ボートに乗り込む準備を整えています。島に無線局が設置され、職員は宇宙空間を介して本土や通過する船舶と通信できるようになったため、孤独な作業員の生活は今や大幅に楽になっています。
写真はW. P. アンダーソン中佐のご厚意により提供されたものです。
ノースベルイル灯台。
137フィートの高さから放たれた警告の閃光は、17マイルの距離からでも見える。
西端の灯台は幾多の変遷を経て、灯台守たちは数え切れないほどのスリルを経験してきました。今、海は島を急速に飲み込んでいます。1873年、灯台は安全とみなされた場所に建てられました。水辺から少し離れた、好ましい丘の上に建てられ、今後何年も海の侵食を受けないと考えられていました。しかし、自然の摂理はそうではありませんでした。1881年の厳しい冬は島に壊滅的な被害をもたらしました。強風が幅70フィート、長さ1,400フィート近くの大きな塊を吹き飛ばしたのです。夏が訪れ、点検が行われると、灯台の安全性について懸念が生じました。灯台守たちは激しい揺れに気づいていました。塔は波の激しい打撃でかなり振動していたからです。その夏は何もできず、次の冬は穏やかな気候になり、より安全な場所に新しい塔を建設する計画を立てられるだろうと期待されていました。しかし、灯台守たちは事態の推移を注意深く監視し、いかなる緊急事態にも備えるよう強く求められた。1882年の冬は前年よりも厳しいものとなり、島はかつてないほどの被害を受けた。灯台守たちと孤立した仲間たちは、波の進行を隠し切れないほどの不安とともに見守っていた。灯台の周りの島は春まで持ちこたえられるだろうか？それが最大の懸念だった。強風が吹くたびに波は近づき、168 そしてついに、強い風が吹けば事態は収拾がつくだろうと悟った。そこで男たちは緊急事態に備えた。塔の解体作業は、水と人力のせめぎ合いの様相を呈した。男たちは順調に作業を進め、ちょうど上部構造を取り外したその時、きしみ、うめき声、そして衝撃音が響いた！基礎部分が崩落し、大西洋へと消え去った。10年も経たないうちに、貪欲な海はセーブル島を1マイルも流し去った。
W. P. アンダーソン中佐のご厚意により掲載。
太平洋岸に輝く壮大なカナダの光。
鉄筋コンクリートで造られた、高さ 127 フィートの八角形の塔。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
大西洋の墓場、セーブル島の西端の守護者。
この塔は波によって破壊された建物の代わりとなるものです。
1888年、現在の壮麗な灯台が運用を開始しました。鉄筋コンクリート製の八角形の塔は、同じ形の巨大な台座からそびえ立ち、等間隔に配置された4つの翼状支柱によって、荒天時でも構造を強固に支えています。この灯台は水面から20フィート（約6メートル）の高さの丘の上に建てられており、西側の乾いた砂州の先端から東へ約2,100ヤード（約2,100メートル）の距離にあります。そのため、大西洋の波が相当の距離まで押し寄せない限り、この灯台の位置は維持できません。塔の高さは97フィート（約28メートル）で、白線は海面から118フィート（約36メートル）の高さまで伸びています。この灯台は回転灯式で、3分ごとに投光されます。警告灯は3回の閃光で構成され、各閃光の間には30秒間の暗転があり、その後90秒間の暗転が続きます。この灯台は16マイル（約26キロメートル）先からでも見ることができます。灯台は島の片側を守護していますが、北西と西に17マイルにわたって伸びる危険な水中砂州があります。1873年に建立された東端の灯台も、同じく高さ81フィートの八角形の塔に取り付けられていますが、より見晴らしの良い場所に設置されているため、光線は123フィートまで高くなっています。この灯台は島の最先端から南西に5マイルの地点に設置されており、3秒間隔で白い閃光を放ち、その後15秒間の閃光を放ちます。この閃光は17マイル離れた場所からでも観測できます。同様に、この灯台は少なくとも東に14マイルにわたって伸びる水中砂州を守護しています。
晩夏から秋にかけて、セントローレンス川とヨーロッパの港の間を航行する船舶の大部分は、ニューファンドランド島の北端を回るより短いルートを取る。169 ベル・イル海峡を通るこの航路は極めて危険である。ニューファンドランド島とラブラドール島の険しい海岸線を隔てる、長さ70マイル、最大幅11マイルの狭い水路には、数々の脅威が潜んでいる。その中でも最も恐ろしいのが、外洋への入り口のちょうど中央に位置するベル・イル島である。この島は実際には高くそびえる岩山で、周囲21マイルあり、その岸の大部分は海に急峻に落ち込んでいる。非常に人里離れた場所であるため、当然船乗りたちは恐れる。しかし、12マイルから28マイル先まで見えるいくつかの強力な灯台が水路を明るく照らしており、さらに別の灯台が設置されているため、船乗りたちの不安は大幅に軽減されている。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
ノバスコシア州セントエスプリ島灯台。
白い回転灯は14マイル先から見えます。
ニューファンドランド、ガル島灯台。
非常に孤独な灯台。27マイル先から見える。
灯台はニューファンドランド、ベル・イル、ラブラドールの海岸沿いに点在しており、ニューファンドランドの最北端であるボールド岬と、西側の岬であるノーマン岬にそれぞれ強力な灯台が設置されています。これらの灯台はそれぞれ20マイルと16マイル先から視認可能です。一方、海峡の反対側には、ラブラドール海岸のフォートー湾南東側を守るアムール・ポイント灯台があり、その視認範囲は18マイルです。ボールド岬は、ベル・イル海峡の入り口を示す最も重要な本土の灯台です。ベル・イルは両岸がしっかりと守られており、主要な灯台は南端にあります。島とニューファンドランド島間の船舶誘導の必要性は半世紀前に認識され、この灯台は1858年に設置されました。この灯台は崖の頂上、海抜400フィートに設置され、高度470フィートから10秒間持続する掩蔽光と5秒間の掩蔽光が投射され、28マイル離れた場所からでも識別できます。しかしながら、この灯台は非常に高い位置にあるため、岬を覆う雲の層に覆われてしまうことがよくあります。そこで1880年に上部灯台の346フィート下に補助灯が設置されました。この補助灯は上部灯台と似た性質を持ち、水面から124フィートの高さにあるため、170 17マイル（約27キロメートル）離れた場所からでも受信できます。そのため、霧の深い天候では、上部の灯台が見えにくくなっても、下部の灯台を見ることができます。ここは海岸で最も重要な地点の一つで、海上電信、信号、氷情報局として機能し、無線電信設備も備えています。この灯台に関して興味深いのは、ケベック州で伝説的な名声を誇るコルトン家によって3世代にわたって維持されてきたことです。コルトン家の人々の中には、ベル・イル島で生まれ、亡くなった人もいます。
バティスカン・フロントレンジ灯台、セントローレンス川。
W. P. アンダーソン中佐のご厚意により。
セント・テレーズ島上部山脈後方灯台、セント・ローレンス川。
W. P. アンダーソン中佐のご厚意により。
島の北端にある2つ目の灯台は、海峡の北側の入り口を示すもので、1905年に運用を開始した比較的新しいものです。鉄の塔で、白い八角形の鉄筋コンクリートのカバーで覆われ、その上に赤い多角形のランタンが取り付けられています。ランタンは137フィートの高さから11秒ごとに0.5秒の閃光を放ち、17マイルの距離からでも見ることができます。
霧と靄はこの北部の水路に特有の2つの大きな危険であるため、素晴らしい照明設備は優秀で強力な霧信号によって支えられています。北部灯にはダイアフォンがあり、毎分3秒半の音を発します。一方、南部ステーションには二重音のサイレンがあります。最初に2秒半の低音が鳴り、続いて2秒半の沈黙が続きます。次に2秒半の高音が鳴り、112秒半の沈黙が続きます。この信号は上部灯と下部灯の中間地点から発信され、吹鳴用の空気は水力で圧縮されます。もう一つの人道的な設備は、南部ステーションの集積所で、難破した船員のために食糧が備蓄されています。1898年には、400頭の牛を甲板一杯に積んだ貨物船がこの灯台の下で座礁し、絶望的な難破となりました。乗組員は動物を救うことが不可能だと悟り、船を発射した。その結果、動物たちは窒息し、傷ついた。こうして島の住民は致命的な危険から逃れ、動物たちが通常の方法で溺死し、腐敗が進んだ場合に生じたであろう困難な問題を解決した。171 浜辺に打ち上げられた死骸。翌年、ドミニオンの定期船スコッツマン号が同じ場所近くの岩礁に衝突し、同様に全損し、9人が死亡した。生存者たちは必死の努力で岸にたどり着き、岩だらけの荒れ地を9マイルも歩き、灯台に到着して救援を受けた。飢えと疲労困憊の状態で到着した彼らは、灯台守とその家族の世話を受けた。
ベル・イルは、言葉の真髄に通じる孤独な基地と言えるでしょう。とはいえ、灯台守たちの生活は数年前よりは改善しています。夏は海峡は船舶で賑わいますが、11月になるとすべての生命が消え去り、定期船が戻ってくるのは翌年の5月か6月です。河口に積み重なる大量の氷と、グリーンランドから流れ着く無数の氷山によって、この岩は大陸から切り離されてしまいます。灯台の守護者たちは、海底ケーブルというわずかな通信回線があるにもかかわらず、6ヶ月間、外界から孤立しています。しかし、冬の嵐や過酷な気象によってこの回線はしばしば断絶し、航行が停止すると無線設備も停止するため、灯台守とその家族は沈黙と倦怠感に満ちた夜通しの監視に身を投じます。彼らは外界のことは何も知らず、文明社会からもほとんど忘れ去られています。ケーブルの断線は氷が消えるまで修復できないからです。
セントローレンス川のアッパートラバース灯台。
W. P. アンダーソン中佐のご厚意により。
セントピーター湖のバックレンジライトへの「氷の押し付け」。
この写真は、カナダの海域で氷がもたらす困難を印象的に伝えています。
セントローレンス湾に入っても、航海士は危険から逃れられない。水路には岩や島が点在し、その中にはコフィン島やアンティコスティ島などがある。後者はフランスのチョコレート王、アンリ・メニエ氏の私有地である。長年にわたりセントローレンス川は航海の代名詞であり、難破船も多かった。航海士からは敬遠され、保険業者からは忌み嫌われた。今日に至るまで、保険業者はセントローレンス川を軽視しており、この海域を航行する船舶の保険料は高額となっている。海洋漁業省の尽力により、連邦政府は172 彼らの偉大な海路と、彼らの技師長からこの汚名を払拭しつつあります。カナダ沿岸の守護者に関する多くの情報を提供してくれたウィリアム・P・アンダーソン中佐は、人間の努力と対立する自然の不利な状況に立ち向かい、国の沿岸をより航行に適したものにするために、称賛に値する進取の気性と創意工夫を発揮しました。
セントローレンス川の最大の敵は氷です。その猛攻は凄まじく、冬が明けて流氷が解けると、その巨大な水圧に耐えられるのは、最強固な構造物だけです。ご存知のように、年間約5ヶ月間、川は列車を支えられるほど厚く固く凍ります。当然のことながら、この防壁が崩れ、流氷が流れに押し流されると、その破壊力は行く手を阻むあらゆる障害物に集中し、数千トンにも及ぶ巨大な塊となって積み重なります。流氷が50フィートの高さまでギザギザの塊になり、その間ずっと障害物に押し付けられ続けることも珍しくありません。
このような状況下では、固定灯の設置には極めて高度な創意工夫が求められる。ブイなどの浮遊灯は、航行が停止すると回収され、陸上に設置され、川が再び開通すると再設置されるため、この危険を回避できる。しかし、問題を引き起こすのは氷自体だけではない。流氷が流れると川の水位が上昇し、この圧力だけでも甚大である。さらに、基礎部分の洗掘作用も甚大である。採用される構造の種類は、灯火の位置と性質によって異なる。航行補助用の灯台は、アメリカの水路で行われているのと同様に、グループまたは列に分けられており、船長はこれらの灯台と標識を様々な列に配置することで航路を決定する。4つか5つの灯台を一列に配置する必要があり、それに応じて各列の高さが変化する。したがって、前方の灯台は低く、後方の灯台は少し高く、173 こうして、グループの最後の光、つまり範囲の「バックライト」と呼ばれる光は、高い構造物になります。
場所によっては、灯台は水路の真ん中に設置され、おそらくはコンクリートの基礎の上に設置された巨大で高い鋼鉄製のケーソンの上に設置され、どんなに強力な氷かきでも動かないようになっている。あるいは、鉄筋コンクリート製のピラミッド型の大きな橋脚が用いられることもある。後方灯台の場合は、必要な高さを確保するために骨組みの塔が用いられる。この塔は、岸に接して建設される場合でも、高く巨大で頑丈なコンクリートの台座の上に支えられている。脆い氷は水路をせき止め、水位を上昇させるため、前述の予防措置を講じなければ、広範囲にわたる被害が発生するだろう。メキシコ湾とモントリオールの間のすべての灯台はこのように保護されなければならない。このことから、この水路を適切に照らすには、光とは無関係な技術的困難が山積しており、費用もかさむことがわかるだろう。
カナダ政府は、別の章で述べる五大湖の照明についても、ある程度責任を負っている。五大湖にも同様の困難が存在している。また、ビクトリアとバンクーバーから、カナダ領土とアラスカ領土が接するポートランド運河に至るまで、太平洋沿岸の最も険しい地域を延々と巡視しなければならない。この海岸は険しく、砕け散り、波打つだけでなく、両岸を島々が隔て、その地形的特徴はスカンジナビア半島を彷彿とさせる。ここ数年、この海岸線を適切に照明する必要性がより一層高まっている。これは、グランド・トランク・パシフィックが西の海に流れ込むアラスカ領土の数マイル下流に、プリンス・ルパートという新しい港が建設されたことと、アラスカとの海上交通量が増加したことによる。この航行の大部分が、急カーブや狭い峡谷、そしてギザギザの岬が点在する内海通路を通るため、その大半は霧に覆われており、照明の問題はより複雑になっている。おそらく赤道以北の太平洋沿岸で最も重要な灯台であり、間違いなく最も高い灯台は、174 ブリティッシュコロンビア州トライアングル島の山頂にある灯台です。1910年に建造されました。灯台自体の高さはわずか46フィート（約13メートル）ですが、岬の標高により、1,000,000カンデラの白い閃光が海抜700フィート（約210メートル）まで届き、その到達範囲は34マイル（約55キロメートル）に達します。10秒間に4回の閃光が放たれ、各閃光は0.28秒間続き、その間に1.28秒間の食が挟まれます。また、各閃光の間には5.94秒間の食が挟まれます。
アンダーソン中佐は、フライング・バットレスを備えた新しいタイプの鉄筋コンクリート製灯台を導入しました。フライング・バットレスは強度確保のために必要というわけではなく、塔の剛性を高めるために用いられます。高さ100フィート以上の柱は、いかに頑丈に造られても、強風時には必ず振動し、揺れ動くからです。しかし、灯台は可能な限り安定させることが望ましいのですが、これは上記の原則によってより完全に実現されます。カナダ政府灯台局の技師長は、この建設方法を灯台建設における究極の方法とみなしており、この方法に基づいていくつかの注目すべき建造物を完成しています。おそらく最も重要なのは、バンクーバー西海岸のホール・イン・ザ・ウォールとして知られる場所にあるエステバン・ポイント灯台でしょう。八角形で先細りの塔は高さ127フィート（約37メートル）で、白い閃光を放ちます。閃光は9.3秒間隔で3回、1.37秒間隔で2回、そして最後に6.36秒間隔で1回、合計27キロメートル沖合に広がります。この観測所の周囲は実にロマンチックな光景です。この付近への上陸は極めて困難で危険であるため、技師は約3.2キロメートル離れた地点を選ばなければなりませんでした。この地点から、バンクーバー島でしか見られないような雄大な原生林を貫く道路と路面電車が敷設され、そこには雄大な野生牛の群れが放牧されています。
カナダの海岸には、エディストーン、スケーリーヴォア、オー・ド・ブレアに匹敵する灯台はありませんが、その最も強力な灯台は威厳に満ちており、海岸照明に関しては最新かつ最良を体現しています。175 哨戒困難な海岸線が続き、その沿線には膨大な量の貴重な船舶が航行しなければならない。政府は、有人灯台に加え、無人灯台（別章で説明）の導入にも非常に積極的に取り組んでおり、これにより何マイルにも及ぶ孤立した荒涼とした海岸が警備されている。この方面への取り組みは比較的最近のことであるが、海上貿易の保護は包括的な政策に基づいて実施されており、数年以内に、英連邦の海岸は人類の創意工夫の限り、世界の船舶にとって安全なものとなるだろう。
176
第13章
ミノットのレッジライト
ロングフェローを愛する者なら、この詩人が灯台に捧げた歌を思い出すだろう。しかし、この感動的な詩がどの灯台を指しているかを知っているファンはどれほどいるだろうか。この詩を書いた時、作者は心の中で、技師の手による灯台を思い描いていた。それは現存する海灯台の中でも最も美しいものの一つであり、旧世界を洗う海に点在する最も有名な灯台にも匹敵する。
これはかの有名なマイノット・レッジ灯台で、ボストン湾を行き来する船乗りに対し、この賑やかな入り江の入り口南側の波の下に潜む恐ろしい危険を警告しています。「偉大な巨人クリストファーのように立っている」この灯台は、工学の天才、圧倒的な困難に立ち向かう不屈の精神、そして容赦ない自然と人間の努力の間で5年間続いた厳しく厳しい戦いを象徴する力強い記念碑です。マイノット・レッジは、はるか海に突き出たギザギザの岩礁の一つで、尖塔やノミのような縁が点在していますが、波上に突き出ることはほとんどありません。次々と船がこの危険地点に衝突し、沈没するか、ひどく損傷してかろうじて安全な場所に這い上がることができる状態になりました。
ボストンの繁栄は、この海運の危機によって脅かされていた。そのため、船で海に出航する人々にその存在を知らせる方法と手段を考案する決議が採択されたのも不思議ではない。その解決策として、アメリカ地形技師団のW・H・スウィフト大尉が設計した鉄骨構造の灯台が提案された。彼は灯台の位置を突き止めるため、サンゴ礁をくまなく探査した。177 最も価値の高い場所に設置すべきだ。これはそれ自体容易なことではなかった。マイノット・レッジは、コハセット・ロックスと呼ばれる険しい岩山が連なり、海底を四方八方に散らばる広大な地域の一つに過ぎないからだ。位置を徹底的に偵察し、測深と水準測量を終えた後、技師はアウター・マイノットと呼ばれる岩山群の中で最も海側の岩が最も戦略的な位置であると判断し、そこにビーコンを設置する計画を立てた。
これは大胆な提案だった。選定された地点の岩礁は、干潮時にその質量の約7.6メートルしか水面に露出しておらず、岩の最高点でもわずか1メートル半しか突き出ていないからだ。干潮と干潮の間の作業時間は必然的に非常に短く、しかもその場合でも尾根が開けた状態にあるため、上陸は極めて穏やかな天候でなければ不可能であり、作業員たちは岩棚を越えて押し寄せる波の猛威にさらされることになるだろうと認識されていた。
スウィフト船長は、鉄骨構造の建造を決定した。これは、建設がより迅速で費用も抑えられるだけでなく、波の抵抗が最も少なく、波が支柱の間でエネルギーを自由に発揮できるという理由もあった。この作業は好機が訪れるとすぐに着手され、迅速な建設を可能にするこのシステムのおかげで、作業員が岩棚に登るたびに目覚ましい進歩が見られた。ランタンと管理人の宿舎は、岩から60フィートの高さにある9本の杭で支えられていた。杭の配置は、8本が円周を描き、9本目が軸となるようだった。
この塔は1848年に完成し、この危険な海域を航行する航海士たちは初めて、マイノット・レッジに近づかないようにという強力な警告を受けました。3年間、灯台は風波の猛威に耐えましたが、その歓迎すべき光が最後に見られたのは1851年4月16日の夜でした。その年の春、猛烈な嵐がマサチューセッツ州の海岸を襲いました。風は強まりました。178 4月13日、嵐は翌日には勢いを増し、4日間も止むことがなかった。ボストンの人々は、孤独なミノット灯台を守る二人の灯台守の窮状を心配した。しかし、彼らがどれほど熱心に灯台に向かおうとも、猛烈な風雨の前には全く無力だった。灯台は幾度となく視界から消え、荒れ狂う波の山に飲み込まれた。4月17日、灯台の鐘の悲しげな音が聞こえたが、その光は二度と姿を現さなかった。灯台は忠実な灯台守と共に、飢えた大西洋に飲み込まれ、完全に視界から消え去ったのだ。鐘の悲痛な音は、助けを求める最後の嘆願だったに違いない。鐘が鳴った時、灯台は嵐に屈し、ぐらついていたに違いない。しかし、その叫びは助けをもたらさなかった。それは灯台の守護者たちの弔いの鐘だった。海が引き潮になると、一艘のボートが岩棚に着いた。そこに見えたのは、曲がった数本の杭だけだった。スウィフト船長は仕事を完璧にこなした。波は灯台を根こそぎ引き裂くことはできず、杭をニンジンのように折り、ランタンを流してしまったのだ。
ミノットの棚灯。
ボストン港沖の岩に建つこの灯台は、アメリカ合衆国の灯台建設者たちが完成させた傑作の一つであり、ロングフェローの有名な詩のテーマとなっています。
この衝撃的な惨事は、わずか3年で過ぎ去り、この危うい岩棚に灯りが灯るという前兆とは程遠いものとなった。アウター・マイノットは、船、積荷、そして人命を、何の束縛もなく略奪し続ける決意を固めていた。そのため、3年間、これを征服するための努力は行われなかった。
1855年、アメリカ合衆国が生んだ最も著名な技術者の一人であるバーナード将軍は、最も恐ろしい風波にも耐えうる構造物の計画を提出しました。彼はルディヤードの有名なエディストーン・タワーをモデルにしました。これはおそらく海に対して実現可能な最も強固な設計でしたが、唯一の弱点は木造だったことです。バーナード将軍はマイノッツ・レッジにも同様の構造物を検討しましたが、それは石造でした。
灯台委員会は、イギリスの海岸沿いの灯台を管理するために最近発足したばかりだった。179 国中の関係者は、この構想を綿密に検討し、専門家による批評と議論に委ねましたが、その卓越した特徴に感銘を受けた全員が心から支持を表明しました。岩盤の詳細な調査が行われ、陸上での石積みの準備のための設計図が直ちに完成しました。この作業は非常に綿密に進められたため、基礎となる石積みブロックを現地で準備しなければならなかったことと、施工方法に若干の変更があったことを除けば、当初の構想は実現しました。
工事は 1855 年に開始され、建設作業は当時工兵中尉であった B. S. アレクサンダーに委ねられました。工事の成功は、彼の能力と創意工夫によるところが大きかったと言えます。なぜなら、すべての事業が彼の手に委ねられ、彼は困難が生じるたびにそれを克服しなければならなかったからです。
建設業者はあらゆる面で不利な状況に置かれていました。まず、現場で作業ができる期間は短く、作業期間は毎年4月1日から9月15日までしかありませんでした。これは、石工たちがこの期間中、毎日休みなく岩の上で作業できたという意味ではありません。決してそうではありません。基礎工事を終えるには、三つの条件が必要でした。それは、完全に穏やかな海、凪、そして低い大潮です。言うまでもなく、これら三つの条件が揃うことは極めて稀でした。実際、太陰暦の毎月、これらが揃うのはわずか6回ほど、つまり満月の時に3回、そして変わり目の時に3回程度でした。たとえそうであったとしても、風か海が邪魔をして、最低潮から得られる恩恵を帳消しにしてしまうことがありました。実際のところ、1855 年 7 月 1 日日曜日の夜明けに作業が開始されたにもかかわらず、翌年の 9 月中旬にその季節の作業が中止されるまで、岩の上で作業できたのはわずか 130 時間でした。
ティラムーク岩石上の建築資材の着陸用テンダー。
これらの作業を容易にするために油井やぐらが設置されており、上陸地点から灯台までは階段が通じています。
岩場に着くと、アレクサンダー中尉は花崗岩に掘られた穴を利用することにした。180 スウィフト船長は、以前の構造物の杭を据え付けるために、岩盤を準備しました。ねじれたり折れたりした鉄片は撤去され、穴はきれいに掃除されました。同時に、ノミを使って岩の上面を削り、形を整えました。これは容易な作業ではありませんでした。なぜなら、石工たちは時には水深2～3フィートの中で、精一杯道具を操作しなければならなかったからです。基礎を据え付けるためのこの岩盤の準備は、この工事の最も注目すべき点の一つでした。海底岩盤上で行われた他の多くの傑出した成果では、大潮の干満が最低の時でも岩盤表面が波の上にありましたが、この場合は基礎の大部分が常に水面下にありました。
岩壁の準備には、塔の根元を形成する多くの石積みブロックの最終的な削り取りと整形を現場で行う必要がありました。陸上で準備しても、必要不可欠なぴったりとした接合部を作ることは不可能でした。そのため、ブロックの底面を除くすべての部分は本土の倉庫で準備され、その後、最終的な削り取りと整形のために岩棚へと輸送されました。
岩壁に下層を固定する作業は非常に巧妙に行われました。砂袋を岩の上に運び込み、特定の石材を敷設する場所の周囲に敷きました。砂で満たされた袋は柔軟性があり、敷設すると岩棚の輪郭に沿って自然にフィットし、水が城壁の下に浸入するのを防ぎました。次に、この小さなダム内の水を取り除き、スポンジを使って最終的な排水作業を行い、亀裂や割れ目から塩水を吸い出し、石材を敷設する面を完全に乾燥させました。次に、岩の表面にセメントをこてで塗り、その上にモスリンシートを敷きました。モスリンシートを敷いたのは賢明な予防策でした。作業中、波が岩の上をうねり、乾燥した小さな空間を水浸しにしてしまう可能性があり、モスリンシートがなければセメントは流れ落ちてしまうからです。181 同時に、セメントは石を敷き詰める際にモスリンの網目に浸透し、モスリンの表面をしっかりと掴んで固定することができました。
このような異常な作業環境下で、石工たちは幾度となく緊張の連続でした。どんなに海が穏やかでも、幾度となく荒波が岩棚を越えて押し寄せてくるのです。石工たちはこうした歓迎されない来訪者に備え、彼らが細い足場から押し流されないように予防措置を講じる必要がありました。岩の作業場には、建築資材の取り扱いを容易にするため、頑丈な鉄製の足場が築かれました。この足場には数本のロープが結ばれ、その自由端は作業員たちの傍らに垂れ下がっていました。これらは命綱で、作業員一人につき一本ずつ用意されていました。見張りが配置され、波が近づいて岩をなぎ倒そうとしているのを見ると、甲高い合図を送りました。すると作業員たちは皆、即座に道具を放り出し、命綱をしっかりと握りしめ、岩に伏せて波が通り過ぎるのを待ちました。状況は確かに不快であり、男たちはしばしばびしょ濡れの服を着て苦労したが、不本意ながら入浴する方が、命を失ったり手足を骨折したりするよりはましだった。
工事の進捗は極めて遅々として進まず、最初の2年間は坑道の掘削と岩壁の準備に費やされましたが、作業時間はわずか287時間でした。3年目にはこの作業が完了し、さらに130時間21分で4つの石が敷かれました。1859年の作業シーズンの終わりまでに、26コースが完成しました。5年間にわたり、1,102時間21分で完了した作業量は、確かに圧倒的なものではありませんでしたが、当時の状況を考えると、驚くべきものでした。
基礎となる石は、-3フィート5インチ、-2フィート9インチ、-1フィート3インチといった表示とともに岸から運ばれてきました。これは、これらの石が水深0.3フィート5インチ、0.2フィート9インチといった位置、つまり氷点下に設置されていたことを示しています。そして、氷点下は水面下21インチでした！氷点より上の石には、「プラス」の記号が付けられていました。
182竪坑は純粋な円錐形で、基礎から入口の高さまで伸びる中央の井戸を除いては堅固である。連続する石の列は互いに固定され、各石は重い鉄製の釘によってリング状の隣接する石と接合されているため、竪坑の下部は実質的に均質で堅固な塊を形成している。スウィフト船長がスケルトン灯台のために用意した岩盤の穴には、各石積みの列を通していわゆる「連続ダボ」が打ち込まれ、この塊を岩棚に固定する作業は12列目まで続けられた。このように塔を岩礁にしっかりと固定することで、さらなる安全性が確保されている。
建物の固体部分は、最初の完全な石の輪のレベルから 40 フィートの高さで、塔はランタン ギャラリーまでの高さが 80 フィートです。ランタン キューポラの頂上までの全体の高さは 102 ¾ フィートで、焦点面は平均満潮時より 84 ½ フィート上にあります。最初の石は 1857 年 7 月 9 日に置かれ、石工は 1860 年 6 月 29 日に作業を終えたため、工事には 5 年かかりました。建設には 3,514 トンの荒石と 2,367 トンの打ち石に加えて、番号が付けられた 1,079 個の石が使用され、本土の灯台守の宿舎を含めた総費用は 60,000 ポンド (300,000 ドル) に上りました。この灯台は、船乗りのために設置された灯台の中でも高価な部類に入ります。
最初の灯台が破壊されてから9年半後の1860年11月15日、航行する船舶のために、マイノッツ・レッジから再び灯台が投光されました。この灯台は第二等級で、沖合14.25マイル（約24.4キロメートル）先から視認可能で、点滅式です。30秒ごとに「143」の信号を発します。1回の点滅の後に3秒間の暗転、4回の点滅の後に3秒間の暗転、そして3回の点滅の後に15秒間の暗転が続きます。
この塔は度重なる甚大な攻撃にさらされ、特に北東の強風がこの岩礁に猛烈な勢いで吹き荒れましたが、塔はあらゆる攻撃に完全に耐え抜きました。
183
第14章
ティラムーク・ロック灯台
北太平洋は世界で最も孤立した塩水域であるが、それでもなお、一つか二つの賑やかな場所を有している。その賑やかな場所の中でも特に目立つのは、雄大なコロンビア川の河口付近で米国の海岸を洗う場所である。河口は広く、砂州によって航行は制限されているものの、十分に保護されている。しかし、南から北上すると、恐ろしく危険な海岸線が続き、崖は場所によっては高さ 1,500 フィート以上もそびえ立ち、海に真っ逆さまに落ち込んでいる。岩崩れが頻繁に発生し、浜辺には上からの激しい崩落が散乱している。ところどころに海から隆起した突起物があるが、これは浸食作用に耐えるだけの密度と硬さを持つ岩でできており、航行にとって恐ろしい脅威となっている。乾季には猛烈な勢いで燃え上がる森林火災によって、霧の筋や濃い煙のせいで本土はしばしば完全に見えなくなります。この険しい海岸線に閉じ込められた船は脱出の見込みがなく、乗組員が上陸するのも困難です。場所によっては20マイル以内に上陸できる場所が一つもないからです。
海岸線がしばしば視界から消え、またこの海域が猛烈な嵐に見舞われるため、コロンビア川に出入りする船員の窮状は極めて危険なものとなった。この海域における最悪の悲劇は、1881年1月3日の暗く嵐の夜、帆船ルパタ号が進路を失い、ティラムック岬沖の岩礁に衝突して沈没した際に起きた。
このような状況下では、184 オレゴンのギザギザの海岸線のこの寂しい一帯に、保護を求める声が上がった。当局は、場所が決まれば灯台を建設すると約束し、この騒動に応えた。しかし、真に頭を悩ませていたのは、灯台の位置だった。当初は本土に建設すれば十分だと思われたが、調査の結果、その選択は無益であることが判明した。灯台は高すぎて何の役にも立たないだろう。ほとんどの時間は陸霧で見えなくなるだろう。さらに、崖っぷちまで青々とした森が広がるこの地点に到達するには、起伏の激しい深い土地と原生林を20マイルも切り開かなければならない。
長い検討の末、ティラムック・ロックに灯台を設置することが決定されました。ティラムック・ロックは硬い玄武岩の塊で、水面から120フィートの高さまで堂々とそびえ立ち、一方から見ると握りしめた拳のような姿をしています。本土から約1マイル沖合、コロンビア川河口から20マイル南に位置し、海に垂直に落ち込んでいます。鉛の測定値は96フィートから240フィートの範囲です。岩の面積は1エーカーにも満たず、ほぼ二つに分かれています。嵐の際には波が激しく打ち寄せるもう一つの孤立した玄武岩の塊が、干潮時には近くの空に毛むくじゃらの頭をもたげます。唯一着陸可能な場所は東側で、水面から波頭まで急激に上向きに傾斜した砂浜があります。波が荒れている時は、まさに恐ろしい光景です。波は震える勢いで岩の基部に打ち寄せ、岩の荒々しい側面を駆け上がり、怒りに満ちた泡立つ水と鞭打つ波しぶきの濃いカーテンとなって岩の頂上を覆い尽くします。
この岩は、その恐ろしい性質にもかかわらず、灯台を設置するには最も適した場所でした。海岸から1マイルしか離れておらず、陸霧や雲がなかったからです。当局の決定は、上陸が可能であること、岩が占拠されていること、そして必要な建設資材が荷降ろしできることという3つの要素のみに依存していました。このような救済条項の導入は、政治的な理由から行われました。185 当初、この岩は足場を築こうとすると、まるで失敗に終わったかのようでした。前章で述べたように、この調査に伴う恐ろしい失敗は、世論をこの計画に強く反対させました。そして、この岩に灯台を設置しようとする試みには、危険、困難、そして恐ろしい死が伴うであろうという、海岸沿いの各地やコロンビア川沿岸の町々の間で、多くの恐ろしい噂が熱心に流布されました。
惨事の後、当局はこれまで以上に精力的に事業を推進し、世論が事業遂行に必要な労働者の未熟な心に影響を及ぼす前に、作業を着実に進めようとした。大胆で断固とした、そして精力的な指導者としてA・バランタイン氏を確保し、彼は8人以上の熟練した採石工を集め、陸上本部が設立されるアストリアへ向かうよう指示された。到着後、岩場へ直ちに出発するための準備はすべて整っており、作業開始に必要な物資はすべて揃っており、数週間にわたり孤立とある程度の不便を強いられる労働者のための宿舎も提供されると伝えられた。上陸用の食料の調達が困難だったため、当初は少数の人員しか動員できなかった。
バランタイン氏は少数の精鋭部隊を率いて出発し、1879年9月24日にアストリアに到着したが、そこで最初の困難に見舞われた。秋の強風が吹き荒れ、岩山への接近は完全に絶望的だった。他に選択肢はなく、天候が回復するまで待つしかなかった。回復は数時間、数日、あるいは1、2週間後になるかもしれないため、隊長は部隊のことを心配し始めた。もし隊員たちが何もすることがなく、町をぶらぶら歩き回り、ありとあらゆる人々と知り合い、噂話に耳を傾けていたら、危険、苦難、危難、冒険に関する驚くべき話に心を打たれるに違いない。そして、ティラムックは「呪われた岩」だと結論づけ、すぐに隊長のもとを去るだろう。186 この不測の事態に備えて、採石工たちは急いで立ち去らされ、河口の北側の入り口から数マイル離れたケープ・ディサポイントメント灯台にある古い灯台守の住居に一時的に避難させられ、そこでは有害な影響から守られました。
南から見たティラムーク ロック ライト ステーション。
オレゴン州沖1マイルの海からそびえ立つこの岩は、長年にわたり危険な場所として知られていました。満潮から132フィート（約40メートル）の高さから、16万カンデラ（約30キロ）の光が18マイル（約29キロ）先まで見えます。
26日間の強制的な活動停止の後、分隊は税関船に救助され、岩まで航行して、建築資材やその他の物資を輸送する派遣船を係留するために事前に設置されたブイに係留された。4人の隊員は、ハンマー、ドリル、鉄製リングボルト、ストーブ、食料、物資、そして大量の帆布と共に、極めて困難な状況の中、岩の上に引き上げられた。先遣隊はこれらの物資を用いて仮設のシェルターを設営し、可能な限り快適な生活を送ることになっていた。作業が進むにつれて風が強まり、うねりが高まったため、残りの隊員が上陸する前にボートは急いで撤退しなければならなかった。しかし5日後、隊員たちは更なる食料と物資、そして油井櫓と共に岩の上へと移された。
小さな一行はすぐに、この寂しい場所での生活を垣間見ることになった。二度目の上陸から三日後、彼らが慣れない環境に慣れる前に、突風が吹き荒れた。荒波が岩を打ち砕き、垂直に切り立った波が頂上を越えて押し寄せ、作業員と寝袋をびしょ濡れにした。驚くべき出来事だったが、それがあまりにも頻繁に起こるようになったため、採石作業員たちは運命に慣れてしまい、太平洋が異常なほど荒れ狂う時以外は、何の動揺も示さなくなった。
最初の4人が岩に到達したとき、物資、特に重い雑品を陸揚げすることが最大の困難となることが分かりました。そこで独創的なアイデアが提案されました。船のマストと岩の頂上の間に太いロープを張り、それをぴんと張って、行き来する人を考案したらどうでしょうか。これは実用的な提案であり、すぐに採用されました。苦労して4.5インチのロープを船から曳き出し、そのロープの片端をマストに固定して岩に取り付け、掴みました。187 占領者たちによって。この端はしっかりと固定され、線路を構成していた。次に、この主線に大きなブロックが一本取り付けられ、ケーブルに沿って自由に移動できるようにした。このブロックには、重りを吊り下げるための重いフックが取り付けられていた。他のブロックは船体と岩に固定され、両端のブロックを貫通する無端の線が移動ブロックのフックの柄に取り付けられ、トラベラーをどちらの方向にも自由に、そして容易に引っ張ることができた。
船員と物資は、この原始的ながらも独創的なシステムによって、船から岸へと輸送された。船員たちは「ズボンブイ」と呼ばれる斬新な装置で運ばれた。これはロケット救命装置に使われるようなものだが、その場で即席に作られた非常に粗雑な設計だった。普通の円形のゴム製救命胴衣を改造したもので、膝丈のズボンがしっかりと縛り付けられていた。そして、このズボンは3本の短いロープでブロックフックに吊り下げられていた。空中を移動する旅は確かに斬新で、刺激的な要素も少なからずあった。実際、灯台技師の部隊を構成する、荒くれ者で勇敢な精神を持つ者たちを惹きつけるだけの冒険のスパイスが十分にあった。また、装置の原始的な性質上、船員が船と岩の間にいる間に何か問題が起こる可能性もあった。ズボンは、空中にいる間、バランスを崩して転落するのを防ぐために、人を安全な姿勢に保つために用意された。一方、何かが崩れて人が予期せず水に飛び込んでしまった場合でも、救命胴衣が、ボートがそばに寄って救助するまで、人を浮かせておくだろう。
ティラムークの征服。
灯台のための平らなスペースを確保するために、岩山の頂上は爆破されました。
恐ろしいティラムーク岩。
一方の海から突然脅威が湧き上がる様子を示しています。
もう一つ考慮すべき要素があり、それがこの旅の斬新さに間違いなく寄与していた。船が波の作用に反応すると、ロープはきつく締まったり緩んだりする。船が岩に向かって転がるとロープは緩み、男はたいてい水に浸かる。次の瞬間、船が反対方向に転がると、男は188 まるでゴムひもの先に吊り下げられているかのようだった。男たちはほとんどが旅の楽しさを満喫し、新しくて爽快な「ディヴァルシュン」と捉えていた。旅の途中で冷たい水を浴びないように、どちらかの方向に進もうと努力していた。水が荒れている時は、どちらかの終点に着くまでに何回水に浸かるかを推測するといった憶測が飛び交った。
この斬新な上陸方法は、ある可笑しい出来事を引き起こした。ある日、補給船が岩場にやって来て、傷んだばかりの片手を連れてきた。索道は既に設置され、作業員は岩場まで乗船する準備をした。しかし、その男は少々太り気味で、保護装置を通すことができなかった。これは予期せぬ出来事であり、監督は新人を帰らせるしかないかと思われた。しかし、バランタインは些細なことでは思い悩まず、ここまで連れてきたのに片手を失うのも嫌だったので、少々大胆な提案をした。彼は汽船の船長に、作業員をブイの先端に縛り付ければ、無事に岸に引き上げられると告げたのだ。作業員はこの提案に愕然とし、まるで木材の塊のように扱われることに憤慨した。腐りやすい品物でさえ、水濡れから守るために樽に入れて荷揚げされていたのだ。彼は、このような状況下で空を飛ぶ前に、彼らを破滅に追いやる決意を表明した。バランタインは、自らの素晴らしいアイデアが冷淡な反応に少々落胆し、船長に作業員をアストリアに連れ戻し、彼にぴったり合う大きさのブイを見つけるために辺りを捜索するよう指示した。
二日後、船はより大きなブイと太った採石夫を乗せて戻ってきました。原始的な旅の様子を二度目に目にしたバランタインは、これまで以上に恐怖を感じ、決して動こうとしませんでした。傷ついた手を安心させるため、バランタインはブイを岸に引き上げ、そこに飛び込んで航海に出ました。この航海は完全に安全で、船に乗らなくても安全であることを示そうとしたのです。189 濡れていた。しかし、バランタインの実演はむしろ不運だった。ケーブルがたるんでいて、船は大きく横揺れした。その結果、監督はほぼ全行程を水の中を引きずられ、時には姿が見えなくなることもあった。息が半分切れそうになり、びしょ濡れになってボートに着地したとき、採石工はこれまで以上に恐怖を感じ、アストリアに戻る意向を表明した。バランタインはなだめ、説得し、議論し、怒鳴りつけたが、無駄だった。その時、彼の豊かな心に別の考えが浮かんだ。もし男がズボンブイを使って渡るのを嫌がるなら、船長椅子に乗せて陸に送ったらどうだろうか。椅子はうまく設置されており、作業員は水に入らないようにとかなりの不安と心配を露わにしながらも、上陸することに同意した。彼らは彼を無事に岩の上に引き上げ、足の裏を濡らすことさえなかった。石切り場の男は、その毅然とした抵抗によって記録を打ち立てた。彼はティラムック川に濡れずに上陸した最初の男となったのだ。
その後、この斬新で、かつ、ある意味では効率的とされていた「迅速輸送」方法は、岩の上の作業員たちが大型のデリックを稼働させたことで取って代わられました。この装置の長いアームは水面上に十分に伸び、岩に係留された船の甲板から直接貨物を拾い上げることができました。このシステムはより迅速で、貨物を汚さずに陸に運ぶことができました。
最初に上陸した人々は、岩がアシカの住処になっているのを発見した。彼らは鱗に覆われた岩の側面に群がり、頂上まで日光浴をしていた。当初、これらの住民は白人の侵略に憤慨し、少々厄介者だったが、ついに追い出されることが確実だと悟ると、一斉に南方の、同じように荒涼とした別の場所へと去っていった。
最初の仕事は、建物の敷地を整備することでした。拳のように張り出した岩の頂部を削って基礎を整備し、高さを120フィートから91フィートにまで下げました。波の洗掘作用によって柔らかい部分が削られ、硬い岩が残されたため、岩肌は驚くほど傷つき、裂け目が刻まれていました。190 針状結晶、鱗片、そして醜い割れ目が点在していた。さらに、岩の外側は多少腐っていて不安定な状態だったが、中心部は非常に硬く、灯台の基礎として最適だと期待された。余分な岩塊は発破によって除去されたが、これは細心の注意を払い、一度に小さな区画ずつ行われた。最も大きな発破でも、一度に除去される残骸は130立方ヤード（トン）にも満たなかった。建物を支えることになる岩の中心部を砕いたり、強度を損なったりしないよう、このゆっくりとした発破、いわば少量ずつの発破が必要だった。
掘削と発破は大きな困難に直面しながら進められた。雨、荒波、飛沫、そして強風が重なり、この荒涼とした岩山で厳粛な孤独の中、精力的に働く少数の作業員たちの作業を阻んだ。地表に目に見える痕跡が残らないまま何日も過ぎ去ることも珍しくなかった。掘削孔は水浸しになり、注意を払わなければ装薬が湿ってしまい、威力を発揮できなくなったり、発射が不安定になったりする危険があった。岩の頂上への攻撃では、作業員たちは岩の頂上周辺に分散して作業した。険しい斜面には、掘削機を操作するための足場となる岩棚がないため、岩壁にボルトを打ち込み、そこからロープで支柱を吊り下げた。そして、この不安定でぐらぐらする足場に、作業員たちは塩綿を振り回しながら工具を打ち込んだ。
男たちがある程度恒久的な宿舎を建てるまで、彼らの窮状は時として悲惨なものだった。帆布は切り裂かれ、Aテントが張られた。それは長さ16フィート、幅6フィートの窮屈な家で、棟木は地面からわずか4.5フィートの高さしかなかった。この住居には10人の男たちが寝袋をまとってやっと収まる程度だった。当然のことながら、彼らは歩くよりも這って移動しなければならず、またこの小屋は食堂も兼ねていたため、この小さな一団は多くの不快な思いをしなければならなかった。岩の周りで風が唸りをあげ、帆布が激しくはためき、あらゆる場面で吹き飛ばされそうになったり、波が岩の上に押し寄せたり、この海岸特有の豪雨が降り注いだりしたとき、191 容赦なく降り注ぐ雨の中、男たちは乾いた衣服や寝具がどんなものなのか全く知らなかった。調理は屋外で行われ、風向きに合わせて調理場の配置を時々変えなければならなかったため、火はシェルターの風下側に運ばれた。
作業員たちは四方八方から絶えず危険にさらされていたが、幸いなことに、彼らのリーダーであるバランタインという人物は、まさにそのような不測の事態に備えた人物だった。彼は機敏で、どんな緊急事態にも備え、部下を熱心に世話し、その明るい精神は憂鬱、孤独、ホームシックといった感情を吹き飛ばした。小さな一団は荒れた秋の天候の中、長時間、懸命に働き、厳しい冬が訪れても、彼らの労働は止まらなかった。彼らは岩と格闘し、困難をものともしなかった。確かに、物資を積んだ船が到着すると彼らは勇気づけられたが、時折、2週間以上も岩に寄港しないこともあった。そして、船が岩に近づいて物資を陸揚げしようとしたとしても、しばしば、高まるうねりと迫りくる嵐を前に、慌てて錨を下ろし、必死に逃げ出さなければならなかった。
1月初旬、自然はまるで岩の上で勇敢に奮闘する小さな軍隊の決意と勇気を揺るがそうと、その力を結集させたかのようだった。元旦の夜、雲は不吉な様相を呈し、翌朝、作業員たちが作業場に向かうと、嵐のような雨に見舞われた。3日目には天候はさらに悪化し、しぶきが岩を包み込み、作業員たちはびしょ濡れになった。風は猛烈に吹き荒れ、彼らは足元をすくわれているのもやっとだった。次の2日間、風は勢いを増し、海は荒れ狂った。6日には、自然現象が猛威を振るい、午後にはバランタインは気象の兆候を観察した結果、「一行は大変なことになる」という結論に達した。ハリケーン、あるいは竜巻が迫っている。道具は果てしなく振り回されていた。192 困難に直面したとき、突然「作業停止！」の合図が鳴り響き、バランタインは全員に、すぐにすべてをしっかりと縛り付けるように促しました。夕方6時にハリケーンが爆発し、作業員たちはかつて見たことのない光景を目にしました。海岸全体が竜巻に巻き込まれ、ティラムック岩がその渦となり、そこに自然が破壊的な力を集中させていました。巨大なうねりは、これまで以上に醜悪な様相を呈し、砕けた水は険しい斜面を駆け上がり、旋風に運ばれて小さなキャンプ地に打ち寄せました。この猛烈な攻撃は四方八方から同時に押し寄せるため、逃れることは不可能でした。男たちは沈黙し、非常に暗い気持ちで定住の場に戻りました。真夜中までには、屋根は巨大な岩塊で覆われ、波によって剥がれた岩が巻き上げられ、岩の上にきれいに投げ出されていました。バランタインは男たちに、寝台に留まり、元気を保ち、少し休むように促した。
2 世紀にわたって有名なアメリカの灯台。
後塔は1789年にケープ・ヘンリーに建設され、石材はイギリスから輸送されました。海から砂が運ばれてきたため、より水辺に近い場所に別の灯台を設置する必要があり、1879年に完成しました。古い灯台は歴史的建造物として保存されています。
しかし、眠ることは不可能だった。採石工たちは正気を失うほどの恐怖に怯えており、彼らが動揺するのも無理はなかった。まるで岩そのものが猛烈な攻撃に屈服するかのようだった。騒音は耳をつんざくほどで、砕石が岩にぶつかるたびに岩は震え、震えていた。
ちょうど二時になったばかりだった。突然、全員が恐怖で起き上がった。恐ろしい衝撃音が響き渡った。引き裂かれるような、裂けるような音が、ハリケーンの異様な唸り声よりもはっきりと聞こえた。男たちはパニックに陥り、寝台から転げ落ち、高い岩棚に避難しようと、避難所から飛び出そうとした。しかし、バランタインの勇気が発揮された。彼もまた、恐ろしい音に怯えていたが、仲間たちよりも早く正気を取り戻した。状況を把握し、鉄の神経で全員にその場にじっと留まるよう命じた。今にも激しい突撃が起こりそうだったが、彼はドアに背を向け、分かりやすい言葉で、男たちに隠れ場所から出て行くよう促した。上の避難所まで抵抗して進もうとする者は、風と波にさらわれて海に投げ出されるだろう。
193採石工たちは臆病者ではなかった。バランタインの行動は彼らを勇気づけた。すると、職長は何が起こったのか見に行くと宣言した。彼はランタンを掴み、扉を開けた。たちまち、岩を水没させつつあるかのような風と波に彼は吹き飛ばされた。彼は二時間もの間、嵐に逆らって脱出の機会をうかがっていた。ついに成功し、深い闇の中、手探りで岩の上を進もうとした。ほんの数分も立ち去らないうちに、彼はよろめきながら後ずさりした。打ちのめされ、震え、ほとんど力尽きていた。強風に逆らって前進することはできなかった。そこで男たちは座り込み、静かに夜明けを待った。すると、激しい波がすべての物資を保管していた建物に押し寄せ、建物を粉々に砕き、食料、真水タンク、その他の備品のほとんどを破壊し、流してしまったのがわかった。作業に必要なものはそのまま残っていた。彼らを眠りから覚まし、パニックを引き起こしたのは、この倉庫の崩壊だった。
10日間、強風は吹き荒れ、日によって激しさが異なりました。風が弱まると、男たちは1、2時間は作業に集中できましたが、作業の進み具合はひどく遅く、またある日には道具一つ手に取ることができませんでした。18日、税関巡視船がアストリアから男たちが竜巻をどう乗り切ったかを確認するために出航しました。石炭と食料の補給を求める合図に、すぐにサーフボートが降ろされました。船員たちは岩にたどり着くのに苦労しましたが、男たちがまだわずかな量の堅いパン、コーヒー、ベーコンしか持っていないことに気づき、手紙を受け取った後、すぐに物資を送ることを約束しました。建設船も到着し、船長は余裕のある食料をすべて陸に送り、すぐに満タンの食料を持って戻ることを約束しました。しかし、海が静まり、これらとさらに5人の男たちが陸揚げできるようになるまで、さらに10日かかりました。
レースロックライト。
これはロングアイランド湾の危険な岩礁を示しており、流れが速いため基礎工事が非常に困難であることが判明しました。
この恐ろしい攻撃の後、自然は屈服したようで、作業は急速に進みました。岩の頂上は194 灯台やその他の建物の受け入れに最適なプラットフォームを形成するため、岩壁を削り取り、平らにならしました。灯台守の必需品の運搬を容易にするため、桟橋と繋がる傾斜路が岩壁に掘削され、その後、建物の完成に向けた準備が急ピッチで進められました。
人々が、人命の損失なく作業が進められ、勇敢な少数の作業員たちが強風を乗り越えているのを目にすると、この事業への強い関心が高まりました。作業長には国際信号が与えられ、通行中の船舶は、安全確保のために行われている作業への敬意と敬意として、常に岩のそばに立ち、必要に応じて援助を提供しました。作業員たちはこの気持ちをありがたく思い、濃霧の中、二度、進路を見失い岩の周りを手探りで進んでいた船長に、危険な海域に足を踏み入れようとしていることを知らせました。この警告は原始的でしたが、効果的でした。それは、船のサイレンが鳴った方向に向けて、巨大な火薬弾を海上で爆発させるというものでした。どちらの場合も、航海士たちは間一髪で信号を聞き取り、避けることができました。
灯台自体は灯台守のための建物群で構成されており、そこから高さ48フィートの四角い塔がそびえ立ち、灯台を平均満潮時より132フィート（約48メートル）上空に持ち上げています。住居は石造りで、幅48フィート、奥行45フィート、平屋建てです。さらに、強力なサイレンとその機械類を収容するための増築部分があります。建物には十分な居住スペースに加え、貯蔵室と厨房があります。この灯台は特に人里離れているため、岩の上に4人の灯台守が配置され、それぞれの部屋の有効幅は12フィート（約3.6メートル）、10フィート（約3メートル）です。また、岩への接近が困難で、悪天候により救援が著しく遅れる可能性があるため、6か月分の食料を十分に確保できる十分な食料が備蓄されています。
この光は16万カンデラの第一級の明るさで、晴天時には18マイルの距離からでも見える。195 これは5秒ごとに1回、2秒間の閃光と3秒間の消灯を伴う、明るい白色の閃光ビームです。霧サイレンも同様に第一種で、蒸気機関で駆動されます。この装置は2台あり、信号は45秒ごとに発せられます。5秒間の閃光の後、40秒間の消灯となります。
ティラムック・ロックの征服は、米国灯台委員会がこれまで成し遂げてきた中で最も困難な任務の一つでした。危険、困難、そして窮乏に立ち向かった少数の採石工たちは、1879年10月21日にこの岩の占拠を成し遂げ、灯台は1881年1月21日に初めて点灯されました。この作業に費やされた総日数は575日でした。この灯台は、恐れられていたオレゴン海岸から最悪の危機の一つを救い、この頼もしい守護者の設置に充てられた24,698ポンド（123,493ドル）という資金は、まさに有意義な目的のために使われました。
196
第15章
アメリカの海岸の灯台
アメリカ合衆国ほど変化に富んだ海岸線を守る国はそう多くありません。大西洋岸の北岸は、高くそびえる断崖が、毛深く、容赦なく続く城壁のようです。南へ進むと、岩は徐々に砂丘に変わり、飢えた海が絶えずこの地を蝕み、別の場所で積み上げています。そして熱帯地方に入ると、砂はサンゴ礁に変わり、岩のように強固で、砂のように危険なサンゴ礁が広がります。ハリケーンが頻繁に襲来し、その存在感を強く感じさせます。アメリカ大陸の太平洋側でも、それほど激しくはないかもしれませんが、同様の変化が見られます。海岸山脈は海岸線と平行に走っており、断崖や絶壁がよく見られます。これは、山脈の側脚が陸地と水域の境界で突然途切れているためです。
その結果、海岸線全体に標準として採用できる灯台の種類は一つもありません。構造の種類は地域の状況に合わせて変更する必要がありますが、破壊と保存の戦いは依然として激しく、絶え間なく続いています。船舶がアメリカの大西洋岸と貿易を始めると、警告灯の設置は不可欠となりました。この義務は初期には地元の企業によって果たされ、大陸初の灯台はボストン港の入り口にあるリトル・ブリュースター島に建設されました。完成したのは1716年頃で、円錐形の石造りの塔でした。その建設費用は、端から端まで明記されていた興味深いことに、2,285ポンド17シリング8.5ペンスで、アメリカの初期の金融業者の厳格な商業的誠実さを物語っています。灯台は、1ペンスあたり1ペンスの賦課金によって維持されていました。197 沿岸航行船を除くすべての入出港船舶に1トンの税金が課せられており、後に茶税徴収で問題を起こした同じ当局によって徴収された。この先駆的な灯台は1783年に再建されたものの、現在も使用されている。この二級灯台は平均満潮位から102フィート（約32メートル）の高さにあり、30秒ごとに白い閃光を発し、16マイル（約26キロメートル）の距離から視認できる。霧信号は一級サイレンで、5秒間のサイレン音の後10秒間の沈黙があり、さらに5秒間のサイレン音の後40秒間の沈黙がある。
ボストンの善良な人々が示した素晴らしい模範は、沿岸の他の州や個々の自治体にも引き継がれました。しかし、この地方自治体による恣意的な管理体制は決して満足できるものではありませんでした。そのため、1789年、連邦政府が灯台管理を引き継ぎ、その保管を財務長官に委託しました。譲渡当時、監視すべき灯台はわずか8基でしたが、国の発展に伴い、財務長官の任務は急速に拡大しました。これを受けて、1817年に法令が可決され、管理は財務長官から同省の第5代監査役であるスティーブン・プレザントン氏に移管されました。プレザントン氏は後に灯台総監督官として知られるようになりました。彼は1820年にこの職に就き、55基の灯台を管理しました。こうして、航行援助施設が財務長官の管轄下にあった30年間で、47基の新しい灯台が設立されました。
新任の役人は32年間その職を務め、非常に熱心にかつ組織的に業務を遂行したため、1852年までに灯台、灯台船、ブイ、その他の灯台案内装置の総数は325基にまで拡大しました。灯台は契約に基づいて維持管理され、各灯台の契約者は、担当灯台を完璧な状態に保ち、必要な照明灯、灯芯、煙突、備品をすべて供給し、さらに年に一度灯台を訪問することを、毎年一定の金額で約束しました。その後、5年間の契約期間で契約を結ぶ必要が生じました。
198
カーキネス海峡灯台。
海峡の入り口の北側にある堂々とした駅。
時が経ち、灯台監督官の職務が重荷となるにつれ、このような重要な業務が一人の人物に委ねられ、広範な裁量権が与えられることに異議を唱える者も現れました。そのため、不満の声が次々と上がり、灯台監督官は激しい非難の的となりました。こうした動きを受けて委員会が結成され、委員2名がイギリスとフランスへの視察団に派遣されました。イギリスとフランスの灯台業務はアメリカ合衆国よりもはるかに優れており、より効率的に管理されているとの評価が下されました。この調査の結果、有能な技術者で構成される灯台委員会と呼ばれる正式な部署が発足しました。1852年、この委員会が灯台業務の運営を引き継ぎ、以来、灯台業務は委員会の管理下にあります。最大限の効率性を確保するため、沿岸部は地区に分割され、各地区は米国工兵隊の熟練した将校によって統括され、担当地区の灯台についてはワシントンの灯台管理委員会に直接責任を負うことになりました。この新しい機関は非常に優れた組織であり、常に最大限の満足感を与えてきました。その結果、今日、米国灯台管理委員会は旧世界の同時代の機関に匹敵するほどの地位を占めています。
初期の灯台の大部分は本土に設置され、通常は木造の塔で構成され、灯台守の住居の屋根から突き出ており、カナダのニューファンドランド島やニューブランズウィック島の海岸で見られる古い灯台に似た構造をしていた。これらの建物は木骨組みの原理に基づいて建設されたため、建設費は低かったが、多くの欠点があった。最大の問題は、塔を家の屋根の骨組みに固定することだった。嵐の猛威にさらされると、塔はやがて緩み、屋根自体も変形し、住人は部屋に浸水する不便に悩まされた。199 建てられた数少ない石造りの塔は極めて原始的なものであり、すぐに天候の猛威の犠牲になった。
したがって、灯台管理が効率的な体制を整えると、まず最初に取り組んだのは、既存の灯台の多くを徹底的に点検し、必要に応じて再建することでした。1789年に連邦政府に接収された8基の灯台のうち、6基は再建されました。唯一の例外は、高さ88フィートの石造りの塔であるサンディフック灯台と、デラウェア湾入り口にあるケープ・ヘンローペン灯台で、どちらも1764年に建造されました。当然のことながら、これらの灯台の照明装置は、灯台工学の進歩に合わせて時折改造されてきましたが、これまで行われた変更はこれだけです。
灯台としての教会。
セントフィリップ教会の塔から投射され、18 マイル先から見える固定された白い光は、サウスカロライナ州チャールストン港のメインチャネル山脈の尾灯を形成します。
アメリカ合衆国大西洋岸にある灯台の一つは、哀愁とロマンを漂わせる魅力を放っている。ヘンリー岬周辺の危険な海岸線を示し、バージニア州チェサピーク湾入口南側の岬に見張り役のようにそびえ立っている。通り過ぎる船の乗員は、この地点の水辺から隆起する陰鬱な砂地を眺めながら、二つの痩せた塔に目を奪われる。最前方の塔は水面にほとんど浸かっているが、もう一方は少し後方、一段高い位置にある。「灯台が二つもあって、一体何のために？」という叫びが自然と上がる。しかし、夜に光を放つのは、波に近い方の塔だけだ。背後の灯台は既に役目を終えて久しいが、その独特の歴史ゆえに取り壊されていない。この灯台は1789年、イギリスから運ばれたレンガと石で建造された。形状は先細りの八角錐で、建立当初は波に基部が押し流されそうになりました。しかし、海は岩や軟らかい土を部分的に侵食し、この残骸をこの地に打ち上げます。そのため、ケープ・ヘンリーはゆっくりと、しかし確実に、その陰鬱な砂の舌を大西洋へと突き出しています。この古い塔は1970年代まで忠実に機能していましたが、水から遠すぎると判断され、砂丘から立ち上がる竪穴に取って代わられました。200 下にあります。一世紀の間使用されていた古い照明は消灯され、新しい塔に設置された第一級の固定式白色照明がその場所を占めるようになりました。
1881年に完成した新しい建物も、同じく八角形の断面をしており、基部からランタンギャラリーにかけて徐々に細くなっています。「二重殻原理」と呼ばれる構造で、二つの鉄の円筒が互いに重なり合っています。高さは152フィート（約46メートル）で、強力な白い光線は20マイル（約32キロメートル）まで照射されます。一方、片側からは危険な浅瀬を示す赤い光線が放たれています。対岸のケープ・チャールズの塔からも、同様の強力な閃光白色光が放たれ、船員はチェサピーク湾への入り口を明るく照らされます。
氷はアメリカの灯台建設者たちが対処しなければならなかった大きな困難の一つであり、彼らはこの災厄を軽減するために果敢に努力しました。氷は、彼らの灯台に、最も恐ろしい風や波よりも大きな被害をもたらしました。大河の上流は冬の間ずっと厚い氷に覆われています。春が来ると、この脆い装甲は砕け散り、流れに捕らわれて海へと流され、氷塊は互いにぶつかり合い、砕け散ります。氷塊の自由な動きが少しでも妨げられると、氷塊は互いに積み重なり、巨大な丘を形成します。こうして生じる圧力は凄まじいものとなります。「氷の押し込み」は、大きな規模になると、広範囲に及ぶ被害をもたらす可能性があります。
スクリューパイル灯台が流行した際、この危険性は採用に対する最大の反対意見の一つとして挙げられました。細い脚の周りに氷が詰まり、脚が折れたり、あるいは上部構造の安全性を脅かすほどの大きな歪みが生じたりすると指摘されました。ハートマン・バチェ少佐がデラウェア湾のブランディワイン・ショール灯台の建設に着手した際、彼はこの危険性を排除しようと決意しました。灯台は海から8マイル（約13キロメートル）離れており、ポトマック川の氷の進路上にあったため、灯台を支える9本の鉄脚は…201円形に8本、中央に1本設置されたこれらの灯台は、「砕氷船」と呼ばれるもので守られています。これは30本の鉄杭でできた橋脚で、海底に同様にねじ込まれています。それぞれの鉄杭は長さ23フィート、直径5インチで、先端と干潮時のすぐ上の地点で、「蜘蛛の巣状支柱」と呼ばれるもので連結されています。その結果、1本の鉄杭に衝撃が加わると、その衝撃が砕氷船全体に伝わります。このシステムは非常に効果的で、灯台全体を完全に保護しています。本館は積もった氷の激しい攻撃にさらされましたが、これまで一度も被害を受けたことはありません。しかし、数冬にわたる猛攻撃で氷の痕跡が残っていたため、砕氷船を強化する必要が生じました。
フロリダ沖、メキシコ湾では、このタイプの灯台が非常に多く見られます。これは、サンゴ礁の海底に最も適していることが判明したためです。このタイプの灯台の中で最も注目すべき建造物は、フロリダのサンゴ礁の最北端に、炎を冠した骸骨のような姿をしたフォウィ・ロックス灯台です。この灯台は露出した場所にあり、悪天候に見舞われることがよくあります。この地点の水深は3フィート（約90センチ）にも満たず、船乗りにとって避けたいほど危険な場所です。なぜなら、この水没した海底に船が巻き込まれれば、どんな船も破滅を免れることは不可能だからです。
この灯台の建設には多くの困難な困難が伴いましたが、中でも最大のものは天候でした。灯台は八角形のピラミッド型で、灯台守の居住区は下層デッキにあり、灯台との連絡は垂直の円筒を囲む螺旋階段によって行われていました。灯台は満潮時より110フィート40センチの高さにあり、固定式です。赤色のセクターは周辺の危険な浅瀬を監視し、白色のビームは約11マイル（約17キロメートル）離れた場所からでも受信できます。
この建物の主要部分は3つの異なる請負業者によって準備され、組み立てられ、現場での建設を容易にするために本土に仮設された。工事は1876年に開始され、202 最初の作業は、約80フィート四方、干潮時より12フィート高いプラットフォームを整備し、そこから作業を行うことでした。下部の杭は、生きたサンゴ礁に約10フィート打ち込まれました。この作業中は細心の注意が払われ、打ち込みのたびに下げ振りで杭を検査し、完全に垂直に打ち込まれていることを確認しました。たとえ少しでも垂直からずれていた場合は、直ちに修正しました。杭が必要な深さまで打ち込まれた後、杭頭は最も深く打ち込まれた杭の高さに水平調整されました。次に、水平部材を所定の位置に設置し、続いて斜めの筋交いが行われました。
カリフォルニア海岸沖のボニータポイント灯台。
塔の高さはわずか 21 フィートですが、高い崖の上にあるため、27,000 カンデラの光が 17 マイルの範囲に届きます。
この作業には約 2 ヶ月かかり、その後、海岸沿いで悪天候が続き、その間に穏やかな海と凪が短い間隔を挟んで続きました。陸上基地は 4 マイルも離れていたため、作業員たちは頻繁に往復する必要があり、少しでも荒天の兆候があればすぐに作業から外さなければなりませんでした。この作業による中断をなくすため、作業現場にテントが送られ、木製のプラットフォームの上に張られ、作業員たちはそこで生活しました。時折、彼らの状況は不安なものになりました。荒波がクレイジー パーチの下の杭の間を激しく打ち寄せ、作業員たちは、この地域でしばしば経験するようなハリケーンが襲ってきて、コロニー全体をさらってしまうのではないかと、常に緊張していました。作業中は、他のことで頭がいっぱいだったので、自分たちがいかに孤独で危険な立場にいるかということをそれほど意識していませんでした。しかし、強制的に数日間も続く無為の期間が彼らを落胆させた。彼らは事実上監禁されており、運動する場所はほとんどなかったからだ。資材は蒸気船に曳航された艀で運び出された。蒸気船は昼夜を問わず蒸気を供給し続けていた。なぜなら、条件が整えばいつでも資材を送り出さなければならなかったからだ。また、この「待機」は、嵐の災難に見舞われた小さな孤立したコミュニティから突然の援助要請があった場合に備えて不可欠だった。男たちが203 灯台守の宿舎が完成すると、より安定した基地を手に入れたため、彼らの心は安らぎました。上部構造は急速に進み、1878年6月15日に初めて明かりが灯りました。
コネチカット州ニューロンドンから8マイル離れたレースロック灯台の建設には、別の種類の苦労が伴いました。この危険はフィッシャーズアイランド湾沖の水没した岩棚にあり、その規模は恐るべきものでした。なぜなら、この岩棚は水路の河口に位置し、潮の満ち引きに応じて水が猛烈な速度と勢いで押し寄せ、荒天時には波が高く上がり、恐ろしい勢いで轟くからです。主要な岩棚には醜く鋭い尾根が連なり、そのいくつかはレースロックとして知られる主要な岩塊よりも高くそびえ立っています。レースロックは平均干潮時より約3フィート低い位置にあります。この潜む危険の状況は、効果的な灯台の設置を必要としましたが、マイノット・レッジのような規模の灯台は必要ありませんでした。荒天時でさえ水しぶきが厚いカーテンのように立ち上ることはないからです。したがって、より小型で異なるタイプの灯台で十分だと考えられました。
カリフォルニア州ポイントピノス灯台。
この船乗りの友は、過去 30 年間、ある女性によって世話をされてきました。
しかし、それでもなお、建設作業は決して容易なものではありませんでした。水流の速さと岩礁の水没特性から、岩棚面の整備と基礎工事の完成にはダイバーの協力が必要でした。岩は砕石や捨石を用いて可能な限り水平にならされました。その上に、頑丈なマスコンクリート製の重厚な円形の階段状台座が敷かれました。この基礎は厚さ9フィートで、4つの同心円状に配置されており、最下層は直径60フィート、厚さ3フィートです。コンクリートは、各層ごとに所定の高さと直径を持つ巨大な鉄製の輪の中に敷かれ、塊が広がるのを防ぎました。この作業が完了すると、岩自体と同じくらい頑丈で、平均干潮時より8インチ突き出た水平なプラットフォームが完成しました。この上に、高さ30フィート、基部直径57フィートの円錐形の石橋が築かれました。頂上には、直径55フィートの突出したコーピングが取り付けられていました。外側の面204 この桟橋はコンクリートで裏打ちされた巨大な石のブロックで構成されており、中心部には貯水槽と地下室のための空間があります。桟橋の片側からは短い突堤が伸びており、船着き場となっています。
ファラロンの岩と光。
110,000カンデラの光が、海抜358フィートの岩の最高峰に設置されています。
サンフランシスコ沖のファラロン灯台。
岩の高さのおかげで、ランタンとその装備を運ぶのに 29 フィートの高さの塔で十分でした。
灯台は、灯台守の宿舎として2階建ての花崗岩の建物で、正面中央から、基部は四角形で上部は円形の花崗岩の塔がそびえ立ち、ランタンを支えています。ランタンの光は4等級で、平均満潮時より67フィート（約20メートル）上にあります。警報は、赤と白の閃光を交互に放ち、10秒間の消灯間隔で点灯します。桟橋の基部を保護するため、すべての側面の棚は厚い岩層で覆われています。工事は1872年に着工されましたが、その難工事のため6年を要しました。1879年の元旦の夜、光線が閃光を放った時、レースロックは永遠に恐怖から解放されました。
太平洋沿岸では、海上交通の規模が比較的小さいため、アメリカの灯台技術者たちは目覚ましい工事にはそれほど積極的ではありませんでしたが、いくつかの注目すべき成果を上げています。前章で述べたティラムック・ロック灯台は最も重要な灯台であり、アメリカの太平洋沿岸にとって、大西洋岸におけるマイノッツ・レッジ灯台のような存在です。太平洋沿岸の灯台の大部分は、本土またはそれに隣接した場所に設置されています。これらの灯台は、大西洋岸のものよりも近代的に建設されており、非常に強力なものもあります。この点で、ポイント・アリーナとメンドシノ岬は共に重要な地位を占めています。カリフォルニア州の断崖にそびえる前者は、5秒間に3.8秒の閃光を2回放ち、それぞれ1.8秒と4.8秒の閃光を放ちます。100万カンデラの光は、 155フィートの高さから半径18マイルの水面に投射されます。同じ海岸線にあるケープ・メンドシノ灯台は、米国太平洋岸で最も高い位置にある灯台として知られており、34万カンデラの光は、30秒ごとに10秒間、高度1.8フィートから投射されます。205 422フィート。塔自体の高さはわずか20フィートですが、崖は402フィートまで切り立っています。そのため、晴天時には沖合28マイル（約45キロメートル）から閃光が観測される可能性があります。
一方、数マイル南にあるポイント カブリロ灯台は、650,000 カンデラの閃光を発しますが、平均満潮位よりわずか 84 フィート高いだけなので、わずか 14 マイルの距離からしか視認できません。サンフランシスコ沖のファラロン島の最高地点に建てられた高さ 29 フィートの塔からなるファラロン灯台は、標高の点で 2 番目に優れています。110,000 カンデラの閃光を毎分 10 秒間、高度 358 フィートから発射し、26 マイル離れた場所からでも識別できます。ポイント レイズの灯台は、294 フィートの高度から 5 秒ごとに 160,000 カンデラの閃光を発するため、長年、最も高い灯台という名誉を保っていましたが、現在では、この点で 3 位に降格しています。全体的に見ると、荒涼とした寂しい太平洋沿岸に点在する灯火は、国内の東海岸で船舶の往来が多い場所を守る灯火よりもはるかに強力です。ただし、東海岸の灯火がやや接近して設置されているのに対し、前者は間隔がかなり離れています。
カリフォルニア州プンタゴルダ灯台。
アメリカ合衆国が最近建設した灯台の一つ。この灯台の守衛のために、広々として美しい建物が用意されています。
灯台設置を必要とするほど船乗りにとって極めて危険な地点がいくつかあるにもかかわらず、現状では警備が不可能である。その立地条件の特殊性と物理的特性は、技術者の創意工夫、技能、そして資源を全く無視している。ハッテラス岬は、おそらく、自然による科学の敗北を最も如実に示す例であろう。この地点から数マイルの海底には、極めて危険な砂州が点在し、その傍らにはイギリスのグッドウィンズも取るに足らないものに見えてしまう。すべての船乗りはダイヤモンド・ショールズを知っており、七つの海の他のどの危険地帯よりも、そこを遠ざけている。この突き出た岬から沖合約7.5マイルにわたって、大西洋はその気配に応じて、浅瀬や密集した水面下の砂州の上を泡立ったり、沸騰したり、静かにうねったりする。潮流は206 荒々しく狂乱的。この地点沖で猛威を振るう嵐は、世界の他の場所では匹敵するものがありません。この過酷な海域でバラバラになったり、運命に任せられた船の数は数え切れません。
技術者たちは幾度となくこの危険を回避しようと試みてきたが、無駄だった。海底はあまりにも柔らかく、水を吸い込むため、塔のための堅固な基礎は発見されにくい。かつて、ヴェーザー川の有名なローターザント灯台に使われたものと同様のケーソンを沈めようとする、素晴らしい試みがなされた。巨大な建造物が完成し、極めて困難な状況下で目的の場所まで曳航された。しかし、海は彼らの獲物を奪おうとするこの試みを阻み、ケーソンに襲い掛かり、粉々に砕け散った。技術者たちはひどく困惑し、現場から退却せざるを得なかった。数百トンにも及ぶ巨大な塊が荒れ狂う海によってこれほど容易に砕け散ってしまうなら、人間の知識と努力は何の役にも立たなかったのだろうか？ダイヤモンド礁は今もなお征服を拒んでいる。その存在を船舶に知らせる唯一の手段は、その吸い込まれるような包囲網の外側に遙かに浮かぶ灯台船である。
現在、米国灯台局は17,695マイル（約27,000キロメートル）の海岸線を守っています。この総延長は、北米大陸の両海岸だけでなく、五大湖、フィリピン諸島、アラスカ、ハワイ諸島、アメリカ領サモア諸島の一部も含み、海岸線または海峡線の総延長は48,881マイル（約7万4,000キロメートル）にも及びます。星条旗が翻る海域で船乗りの航路を照らすには、様々な灯台が12,150基以上必要であり、5,582人の人員を必要とします。また、維持費は年間120万ポンド（約600万ドル）を超えます。米国はこれらの灯台へのサービスに対して通行料を徴収していないため、海運業界、そして人類全体は、この強大な国家に深く感謝しなければなりません。
アメリカはイギリス、オーストリア、207 ベルギー、スペイン、フランス、イタリア、オランダ、スウェーデンの5ヶ国は、いずれの国にも属さない土地に設置された灯台の維持費を負担している。これはいわば無人の灯台でありながら、同時に皆の灯台でもある。この灯台は、想像されるような北極海のような辺鄙な場所にあるのではなく、地球上で最も交通量の多い海上交通路の一つ、地中海の西側の入り口を見守っている。この比類なき灯台は、モロッコ沿岸のスパルテル岬の灯台である。建設はモロッコの費用で行われたが、1867年3月12日の条約に基づき、その維持管理の責任は前述の列強が引き受け、この条約はそれ以来有効である。七つの海で、これほど多くの列強がその繁栄と維持に関わっている灯台は他にない。
208
第16章
北アメリカの五大湖の街灯
北米大陸において、二つの塩分を含んだ海に洗われる海岸線の効率的な照明は、アメリカ合衆国とカナダ政府にとって、最も重要な関心事の一つに過ぎません。さらに、両国とも、広大な地域を水源とする広大な窪地を囲むように、長く険しく曲がりくねった海岸線を有しており、これらは一般に五大湖として知られています。これらの塩分を含まない海は、居住可能な地球上で最大の淡水層を構成していることから、その名にふさわしいものです。
これらの荒野を航行する航行者を保護する責任は、両国が平等に分担していますが、一つだけ例外があります。それはミシガン湖で、これは完全にアメリカ合衆国の領土内にあります。これらの湖を一つの長い列に結ぶ狭い水路も、同様に両国が灯火を担当しています。エリー湖とセントクレア湖を結ぶデトロイト川下流域は、長年にわたり大部分がアメリカ合衆国によって管理されていましたが、その運用は不十分でした。そこで、両政府間の協議の結果、カナダは、完全にカナダ領土内にある航行可能な水路の特定の部分における航路補助設備の管理を引き受けることにしました。この新しい取り決めにより、水路の巡視はより効果的になりました。
これらの湖の水上貿易は、年間の半分しか行われないにもかかわらず、莫大な規模である一方、航行は極めて困難で、数え切れないほどの危険を伴う。B船を操船する様々な手段209 塩水海上で航路を維持するという原則は、この場合完全には当てはまりません。船の大部分は貨物船で、鉱石の輸送に従事しています。鉱石は金属的な性質を持つため、羅針盤を乱しやすく、やや信頼性を欠きます。また、湖底が比較的浅いところから深いところへと急激に変化するため、濃霧では方位磁針はあまり役に立ちません。これらの湖での航行は沿岸交通に例えられますが、船員の両側に陸地があり、船が岸から見えなくなる時間は比較的短いです。そのため、船長はむしろ目印を頼りに進路を決め、船には船長が進路を判断するための基準となるバウスプリットが備え付けられています。しかし、目印は昼間や晴天時にはどれほど目立ち、信頼できるものであっても、夜間や霧の中では役に立ちません。ちなみに、これらの海域は霧に非常に悩まされやすいのです。
B 五大湖の海上交通の詳細については、「蒸気船による世界の征服」第9章、119ページを参照してください。
蒸気船の航行は、日中と晴天時だけでは経済的に成功することができないため、入り江の海岸線に灯台を設置する必要が生じました。浅瀬、突出した尾根、水没した岩礁といった航行に伴う多くの危険が、淡水船の船長にとって外洋の海岸における同様の危険と同じくらい恐ろしいものであったため、この措置はさらに必要となりました。
しかし同時に、ミノッツ・レッジ、デュ・ハータック、ビショップス・ロックといった海上にそびえ立つ巨大な岩礁灯台に匹敵する灯台工学の例は、おそらく見当たらないだろう。一方、港の入口を示すブイや小さな灯台で要件は満たされるだろうと、専門家でない人は考えるかもしれない。確かに、二、三の不利な要因がなければ、それも当然のことだった。これらの湖は時折、驚くほど突然に吹き荒れる激しい嵐に見舞われる。霧も頻繁に発生し、特に春と秋には、しばしば降り積もり、瞬時に晴れる。210 厚い雲の毛布のように。しかし、最も手強い敵は氷です。技術者は、最も猛烈な風と波の攻撃にも比較的容易に、そして比較的少ない費用で耐えられる塔を設計できます。しかし、氷はもう一つ、ほとんど計算できない要素をもたらします。これらの湖全体は冬の間、水路を掘ろうとするあらゆる努力を拒むほどの厚さに凍りつき、事実上、陸地のように固くなります。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
冬の厳しさに包まれた五大湖の灯台。
このタワーは、ミシガン湖の西岸にあるラシーン港の入り口近くの水深 20 フィートにあるラシーン リーフを示しています。
春になると、この装甲はハンマーで叩き割られたガラスのようにひび割れ、砕け散ります。そして、流れの餌食となり、多くの場所で、湖に突き出た岬や砂州を猛烈な勢いで押し流し、渦を巻くようになります。この作用で氷は堂々と動きますが、その行く手を阻むものはすべて押しつぶし、あるいは障害物にぶつかって砕け散ります。氷の押し流し、氷の詰まり、そして氷の流下は、技術者が対処しなければならない3つの力であり、場所によっては彼の努力はあまりにも微々たるもので、無駄に終わることもあります。氷が出口の一つに集まり、湖底まで達する巨大なダムを形成すると、湖水位は即座に上昇します。そしてついに堰堤が決壊すると、水は猛烈な勢いで流れ出します。
五大湖における灯台の建設には、最高の技術、計り知れない創意工夫、そして最も堅実な設計と職人技が求められます。そのため、スペクタクルリーフ、ロック・オブ・エイジズ、コルチェスター、レッドロックといった、五大湖沿岸に点在する灯台の中には、技術者の手仕事の鮮烈な証と言えるものがあります。もちろん、陸地が両側に迫り、水路が一種の運河のようになっている場合や、海岸に水没した障害物がない場合には、低い塔を持つ木造の住居型の灯台が両岸に建てられます。これは、灯台の目的に完全に合致するからです。
しかし、最も注目を集めている建造物はスペクタクルリーフ灯台であり、これは「湖のエディストーン」あるいは「マイノットの棚」と呼ばれています。211 この灯台は、これらの有名な作品のどちらにも劣らず大胆な事業であり、いくつかの点でははるかに実行が困難でした。ただし、建設者は潮汐の気まぐれさと極度の不安定さから逃れることができました。スペクタクルリーフ灯台は、ヒューロン湖の厄介な片隅にある特に危険な岩礁から、先細りの頭をもたげています。この場所は、ミシガン湖につながるマキナック海峡が始まる場所です。この場所は水深約2メートルに覆われているため危険であり、最も近い陸地であるボワブラン島から約10.5マイル離れた場所にあるため厄介です。実際には、この岩礁は2つの浅瀬で構成されており、互いの位置関係が一対の眼鏡を思わせるため、この名前が付けられました。片側170マイルの外洋に面しているため、波が荒くなると波がサンゴ礁に猛烈に打ち付け、時速2～3マイルの速さで海流が渦を巻くと、氷はサンゴ礁に擦り付けられ、積み重なり、無力な激しさで擦り付けられます。この氷が海流に押されて前方に押し出されると、その圧力は凄まじく、その力はほぼ抗しがたいものとなります。
灯台の計画が進められる際、巨大な灯台を建設し、氷の攻撃や砕氷から守る適切な対策を講じる必要があることが認識されました。この任務は、シャーマン将軍の歴史的な海への進軍において、当時の技師長を務めていたO・M・ポー将軍によって引き継がれました。ポー将軍は、マイノット・レッジの一枚岩の灯台が大西洋の猛烈な攻撃に耐えてきたことを考慮し、それをモデルにすることを決定しました。幸いにも、基礎は極めて良好で、岩礁は硬い石灰岩で形成されていました。
W. P. アンダーソン中佐のご厚意により。
セントローレンス川にバーレ・ア・ボラール灯台を建設中。
この水路の氷の堆積が激しいため、構造物には頑丈な基礎を設ける必要があります。
技師は、尾根が水深11フィートに沈む地点を塔の建設地として選定した。基礎を水中に敷設するとなると、明らかにダイバーの作業と思われたが、ポー将軍は水中基礎を敷設するための優れた手段を用意していた。彼は敷地の周囲に仮締切りを築き、冬の氷から工事を保護する必要があったため、212 以前の仮締切の外側に、完全に防護目的の別の仮締切を建設した。本土で倉庫を設置できる最も近い地点は、約16マイル離れたスカモンズ・ハーバーであり、ここで工事に必要な物資はすべて準備され、設置準備が整った状態で現場へ輸送された。
防御構造は、12インチ四方、高さ24フィートの木材で構築された木製の桟橋で構成されていました。この構造は四方を複数の垂直区画に分割され、内部には48フィート四方の空間が確保されていました。外側の区画、あるいはポケットは、堅牢性と安定性を確保するために石で埋められました。この桟橋には上陸施設と、建設作業に従事する作業員の宿舎が設けられました。
48平方フィートの静水がある内部空間に、水中作業が行われるコッファーダムが降ろされた。この構造物は円筒形で、鉄の重い輪で束ねられた板で構築されており、実際には直径36フィートの巨大な樽に似ていた。これは現場で作られ、降ろす予定の場所の真上に吊り下げられた状態で構築された。桶が完成すると、厚さ1.5インチのオーク材を緩くねじって、底の縁全体に釘付けされ、36インチが自由に垂れ下がるように、厚いキャンバスのフラップが外側の底の縁に固定された。コッファーダムの正確な円形は、塔の垂直軸に対応する樽の軸を構成する中央の垂直柱からの十分な交差筋交いによって保証された。この作業が行われている間、岩肌から緩い岩塊が取り除かれ、その後、コッファーダムは細心の注意を払って本体ごと降ろされ、水中に垂直に正確に沈み込み、目的の地点に着地した。岩礁の表面は非常に凹凸があったため、コッファーダムは縁の下の最も高い突起に達した時点で停止した。次に、樽の各支柱を海底に着地するまで下方に押し込み、オークムロープも同様に押し下げることで、これがコーキングの役割を果たした。外側の213 締切り堤が完全に打ち込まれたとき、帆布のひだは四方に広がり、岩礁の表面上に横たわりました。
毎分5,000ガロン（約2,300リットル）の排水能力を持つポンプが稼働し、コッファーダム内の水を排出しました。オークロープのシールが、浴槽の底部下の内部空間への水の逆流を防ぎ、またキャンバスが完全な防水性を確保しました。外部からの水圧によって水が隅々まで浸透したためです。
これにより、作業員たちは完全に乾燥した空間で建造作業を行うことができました。岩礁の表面は清掃され、平らにならされ、最初の石層が敷かれました。これらの石はまず、岸に仮置きされた仮の台の上に仮置きされ、現場に到着したらすぐに設置できるようにしました。最下層の石は直径32フィートで、塔は岩から34フィートの高さまでしっかりと固定されています。石はそれぞれ厚さ2フィートで、長さ24インチ、直径2.5インチの錬鉄製ボルトで四方を互いに固定しています。塔はセメントと長さ3フィートのボルトで岩に固定されています。ボルトは最下層から岩盤まで打ち込まれ、深さ21インチまで入り込んでいます。残りの隙間はすべて液状セメントで埋められ、今では石自体と同じくらい硬くなっています。
塔の外観は円錐台形で、基部から80フィート（約24メートル）上に直径18フィート（約5.5メートル）の円錐台があります。石積み全体の高さは93フィート（約28メートル）で、焦点面は岩盤から97.25フィート（約27メートル）、水面から86.25フィート（約28メートル）の高さにあります。塔には直径14フィート（約4.3メートル）の部屋が5つあり、入口は水面から23フィート（約7メートル）の高さにあります。工事は1870年5月に開始され、1874年6月に初めて明かりが灯されました。作業は夏季に限定され、毎年春には2週間、さらに秋には冬の厳しさに耐えられるよう全ての準備に同期間を費やしたため、総工期はわずか20ヶ月ほどでした。
214
W. P. アンダーソン中佐のご厚意により。
エリー湖のコルチェスターリーフ灯台。
カナダ政府が管理する孤立した灯台。固定灯で、半径16マイル（約26キロメートル）の範囲で視認可能です。
氷に対する防御は、その価値を完全に証明しました。移動する氷は防御壁に押しつぶされ、浅瀬に砕かれて固まり、それ自体が他の氷原への障壁と砕氷船となるのです。この構造物は、その有効性を証明するために、すぐに厳しいテストを受けました。1875年の春、灯台守が灯台に戻ると（五大湖を守る他のすべての灯台と同様に、この灯台も航行禁止の冬季には消灯します）、塔は接近不可能な状態でした。氷塊は固まり、凍りついて高さ30フィートの氷山となっており、塔自体がその中心となっていました。入口は7フィートの深さまで埋もれており、灯台守はツルハシを使って入り口まで切り開かなければなりませんでした。
スペクタクルリーフ灯台の設計は、工学上の傑作として高く評価されており、その成功により、スタンナーズロック灯台にもその設計が採用されました。この灯台は岸から28フィートの高さにそびえ立ち、この灯台に使用された装置と設備がこの事業にも活用されました。塔の高さは191フィートで、灯台は約20マイル先から見ることができます。過去2、3年の間に、米国政府はスペリオル湖とミシガンにさらに2つの立派な灯台を建設しました。最初の灯台は、水面上に突き出た3つの醜い尖塔を持つ岩から身を守るためのもので、「永遠の岩」として知られています。この危険な場所は、ポートアーサーとダルース間の蒸気船航路のちょうど真ん中、アイルロイヤル島の西端沖に位置しています。技術者たちは尖峰の一つを塔の土台として選び、平均干潮時より12インチ（約30cm）高い位置に突出部分を切断することで、十分な大きさと水平を確保した。この土台の上に、氷の作用に耐えられるほどの巨大な円筒形の基礎杭が立てられ、鉄筋コンクリート製の高層塔を支えた。建物は7階建てで、1階は24馬力の石油エンジン2台を収容する。このエンジンは、空調用空気圧縮機の駆動に使用されている。215 霧警報サイレン。灯台は水面から125フィート（約38メートル）の高さにあり、10秒間隔で二重の閃光を発し、21マイル（約34キロメートル）離れた場所からでも観測できます。この塔は非常に短期間で建設されました。1907年5月に着工された工事は、常設レンズの設置を除いて13ヶ月後に完了しました。光学装置が固定され、灯台が初めて点灯したのは1910年9月15日でした。
第二灯台はミシガン湖北端のホワイト・ショールに設置され、長年にわたりすべての要件を満たしてきた灯台船に取って代わりました。この浅瀬は非常に危険で、船舶の混雑状況から、より強力な灯台船と霧信号機の設置が必要となりました。この灯台船の構造は、鋼鉄製の円筒形の塔、あるいは外殻で構成され、内側はレンガで内張りされ、外側はテラコッタで仕上げられています。テラコッタは灯台の建設には珍しい素材です。上部構造は、水面から20フィートの高さにある、約70フィート四方の巨大なコンクリート製の支柱の上に建てられています。この支柱は、ブロック石の基礎の上に敷かれた、石を詰めた重い木製の支柱の上に支えられており、全体は捨石で完全に保護されています。この灯台は第二閃光灯で、焦点面は湖面から125フィート上にあり、65,000カンデラの光線は25マイル先からでも視認できます。塔には24馬力の石油エンジンと空気圧縮機が2台ずつ設置されており、直径8インチの汽笛を鳴らす。また、独立した石油エンジンで発電された電動式の潜水艦ベルも設置されており、機関室から操作する。このステーションには、圧縮空気給水システムとモーターボートも備えられている。
ライトハウスエンジニアリングの最新開発。
カナダ灯台局の主任技師、W・P・アンダーソン中佐の設計図に基づいて、スペリオル湖のカリブー島に六角形の塔を建設。
当時の特殊な状況のため、五大湖に適切な灯台を設置するには莫大な費用がかかります。1883年まで、ミシガン湖岸の照明に費やされた資金は、国内の他のどの州のどの海域や湾の照明よりも高額でした。同年までの総支出は47万ポンド（235万ドル）を超えました。216 リーフライトは7万5000ポンド（37万5000ドル）と安価と考えられていました。一方、スタンナードロック灯台は、前述の工事で設備やその他の施設が利用可能だったため、6万ポンド（30万ドル）の費用がかかりました。「ロック・オブ・エイジズ」の塔が灯火を放つまでに、2万7649ポンド（13万8245ドル）が沈没し、ホワイトショールズ灯台は5万ポンド（25万ドル）の費用を負担しました。
カナダ政府も近年、五大湖において注目すべき事業をいくつか完了させました。エリー湖の航行航路上には、コルチェスター・リーフとして知られる岩棚があり、その南東端にカナダ海域で最も孤立した灯台の一つが建てられました。円形の石造りの桟橋は水深14フィートに建てられ、2階建ての住居と塔からなる灯台は、湖面から60フィートの高さに灯台を支えています。光は3屈折度（ジオプトリー）の白色で、半径14マイル（約24キロメートル）の円内であればどこでも見ることができます。
パリーサウンドの入り口、レッドロックの堅固な花崗岩の塊という好立地に、1911年に新しい灯台が建設されました。これはこの地点に設置された3番目の灯台で、以前の2つの灯台はそれぞれ1870年と1881年に建てられました。ジョージアン湾の波が自由に流れ込むため、この場所は特に厳しい場所でした。灯台は鉄筋コンクリート製の建物で、断面はほぼ楕円形で、高さ12フィートの鋼鉄製の重い石の土台の上に支えられています。塔の高さは57フィートで、水面から60フィートの高さで12秒間の掩蔽閃光と4秒間の掩蔽閃光を発します。この灯台には強力なダイアフォンも設置されています。この灯台を守る人々は、湖でしか発生しない猛烈な強風の際には、波が建物に頻繁に打ち寄せるため、不安な日々を送っています。
カナダの管轄下にあるこの海域のもう一つの美しい灯台は、スペリオル湖のほぼ中央、カリブー島が水面上に藪に覆われた丘を突き出している場所にあり、スーセントマリーとサーニアの間を航行する船舶のほぼ真上に位置している。217 本島沖の小島に建つこの壮大な建造物は、アンダーソン中佐の最新の構想に基づいて鉄筋コンクリートで建てられ、1912年に運用を開始しました。六角形で、6つのフライングバットレスを備え、焦点面が水面から99フィートの高さに設置されているため、15マイルの距離から0.5秒間の白い閃光を周囲全体に見ることができます。
五大湖を横断する蒸気船航路は、現在、十分に照明されています。カナダだけでも、オンタリオ湖の東端からポートアーサーのスペリオル湖源流までの海域に、460基以上の様々な灯台が設置されています。アメリカ合衆国当局は、同海域において、有人・無人の航路標識を合わせて694基以上監視しており、そのうち152基はミシガン湖沿岸に点在しています。したがって、これらの淡水海域を航行する船員は、航路を照らす灯台を約1000基有しており、交通量の増加に伴い、その数は着実に増加しています。そのため、これらの海域は世界で最も安全で、最も保護された海域とみなされるようになるでしょう。
218
第17章
世界で最も強力な電気灯台
前の章で、灯台工学において照明器具として石油が最も普及しているものの、電気の方が好ましいとされているものの、電気には広く採用されない大きな欠点が一つあると述べました。それは、設置と維持に費用がかかることです。こうした状況から、灯台システムは最も重要な灯台、できれば港の入口を示す陸標やビーコンに限定されてきました。例えば、イギリス海峡入口のリザード灯台、ワイト島のセント・キャサリン灯台、ヴェーザー川入口のロザーザンド灯台、ヘルゴラント島上空に輝くヘルゴラント灯台、フォース湾入口のメイ島、アーブル近郊のヘーヴ岬、そしてニュージャージー海岸の高地で船乗りをニューヨーク港へ導くナヴェシンク灯台などがあります。
灯台の照明に電気を利用する最初の試みは、1859年にトリニティ・ブレザレンによって行われました。これは、当時イギリス灯台当局の科学顧問を務めていたファラデー教授の強い勧めによるものでした。実験にはサウス・フォアランド灯台が選ばれ、後にサイレンを完成させたホームズ教授が発明した磁電機が使用されました。
この設備は、その特殊な用途ゆえに信頼性が極めて重要であることを十分に認識し、細心の注意を払って建設されました。大きな車輪は毎分85回転し、この速度で非常に安定した光を生み出しました。晴れた夜には、崖の高さのおかげで光は長時間にわたって見えました。219 27マイル以上もの距離を照らすこの灯台は、対岸のフランス海岸にある灯台の上部回廊から容易に見分けることができた。当時流行していた他の照明方法と比較した電気照明の相対的な価値を測るため、当時特有の反射板を備えた石油ランプの光が、上部の灯台の下の一点から同時に点灯された。これにより、通り過ぎる船員は、同一条件下で二つの照明システムを比較することができた。
フランスの灯台当局は新しいアイデアを躊躇なく採用し、1863年にはヘーヴ岬灯台に電気が通されました。その光は当時としては明るく、約6万カンデラでした。その後、フランスの研究者たちは一連の綿密な実験に着手し、1881年にはマルセイユ近郊のプラニエ灯台に約127万カンデラの電灯が設置されました。これらの研究は、灯台管理局の主任技師であったM.ブールデル氏の偉大な業績に結実しました。彼は当時、ヘーヴ岬灯台に2500万カンデラの新しい電気設備を設計しました。
一方、英国の技術者たちは手をこまねいてはいなかった。1871年、北部灯台委員の主任技術者であるスティーブンソン氏は、スコットランド沿岸に電灯を設置することを強く主張した。しかし、商務省がそのような事業の完成に必要な資金を認可し、東スコットランド沿岸で最も重要なメイ島灯台にこの技術革新を行うよう提案したのは1883年になってからだった。
これはスコットランドの歴史的な灯台の一つです。フォース湾に浮かぶこの小島は、ファイフシャーの海岸から5マイル沖合にあり、交通量の多い海上交通を遮っています。276年間、その頂上からは光が輝き続けています。石炭火から反射板付きのアルガン灯への変更は、1816年に北方灯台委員会が管理を引き継いだ際に、初代技師であったトーマス・スミスによって行われました。20年後、220 4芯バーナーを備えた一次定常光装置を備えた屈折式照明装置に改造されました。この装置は半世紀にわたって使用され、その後、屈折式集光装置と組み合わせた電気式照明装置に改造されました。
電気設備はスティーブンソン氏によって全面的に設計され、今日に至るまで多くの独創的で斬新な特徴を備えており、灯台工学における近代的な電気照明システムの先駆けとなりました。完成以来、電気工学と科学は著しく進歩しましたが、それでもなお世界で最も強力な電気灯台の一つ、あるいはその中の一角に数えられています。灯台は島の頂上にひときわ目立つ建造物です。建物はやや気取った感じで、船乗りへの警告というよりは胸壁のある城を思わせます。光学装置は建物本体よりも高くそびえる四角い小塔に収められています。電気照明が導入された際、既存の灯台守3名の宿舎では不十分であることが判明し、発電所が必要となりました。そこで、追加設備を設置するために古い建物を拡張する代わりに、海面近くの低地に第二の発電所が建設されました。ここにはエンジンと発電機室に加え、さらに3名の灯台守とその家族の宿舎があります。この決定がなされたのは、灯台から810フィート（約240メートル）、下175フィート（約53メートル）の地点に小さな淡水湖があり、そこからボイラーとコンデンサー用の水が供給されていたためです。また、燃料の取り扱い費用、そして建設資材や機械の輸送費用を大幅に削減できる可能性もありました。電力は発電所から灯台まで、架空銅線によって供給されています。
灯台工学の探査要件に適した電気設備の確保には困難が伴い、設計者は当初実現を困難にすると思われた一つの条件を設けた。それは、陽極炭素を上ではなく下に配置するというものだった。これは、最も強い光を上方に投射し、灯台に届くようにするためである。221 屈折装置の上部に取り付けることで、より効果的に使用できるようになりました。ある会社はこの問題に何ヶ月も取り組みましたが、灯台がほぼ完成していたため、さらなる実験を行う時間がなく、敗北を認めざるを得ませんでした。そのため、設計技術者は計画を修正し、交流のデ・メリテン機械を導入する必要がありました。この機械は当初予定されていたものよりも高価で出力も低かったものの、驚くほど安定して動作し、灯台用として既に高い効率性が実証されていました。この種の発電機は2台確保されましたが、これは当時としては最大のもので、各装置の重量は約4.5トンでした。各機械には60個の永久磁石があり、12個ずつ5組に配置されており、各磁石は8枚の鋼板で構成されています。電機子は毎分600回転し、平均220アンペアの電流を発生します。
この設備は、各ユニットから分配器に電流の1/5、2/5、3/5、4/5、あるいは全電流を送り、ランタンに送ることができるように設計されています。また、2つの装置を連結して両方の装置からの全電流を利用することもできます。電流は直径1インチの銅棒を通してランタンに送られますが、このような導体が灯台作業に使用されたのはこれが初めてでした。改良型セラン・ベルジョ型のランプが3つあり、1つは稼働中で、他の2つは予備です。バイパスまたはシャントによって、電流の大部分はランプを通過するカーボンを調整するのに十分な量だけ、下側のカーボンに直接送られます。使用されるカーボンの直径は約1.5インチですが、両方の装置が稼働している場合は2インチのカーボンを使用することもできます。消費量は1時間あたり1.25インチ、つまり廃棄量を含めると2インチです。発電機1台から供給される電流で得られるアークの電力は、12,000～16,000キャンドルです。電気設備が故障した場合に備えて、3芯のパラフィンオイルランプが予備として用意されており、すぐに使用できます。222 サービスが開始され、3 分以内に使用可能になります。
シーメンス・ブラザーズ社より許可を得て掲載しています。
ヘリゴランド灯台の電気サーチライト。
下層には120度間隔で3台のプロジェクターが設置されています。上層には4台目のサーチライトがあり、下層の3倍の速度で回転します。
スティーブンソン氏によって設計され、バーミンガムのチャンス・ブラザーズ社によって製造された屈折装置は、集光原理が顕著なまでに発展させられた点で斬新な特徴を持つ。その光の特徴は、30秒ごとに4回の閃光が素早く連続して発生することである。このレンズ状装置は、かつて北部委員会の主任技師であり、灯台光学工学の最大の権威とも言えるトーマス・スティーブンソン氏が提唱した独創的なアイデアも取り入れている。霧の際には光を屈折させるというものである。こうして、晴天時には光線の最も強い部分を地平線に向け、濃霧時には例えば4～5マイル離れた地点に向けることができる。閃光は、固定灯装置を囲む、直線状の垂直プリズムの回転ケージによって生成される。このケージは毎分 1 回転し、その回転運動は一連の車輪と重りによって固定されています。重りは塔の中央を垂直に通る管内を 60 フィート下がっており、この機構は手動で 1 時間に 1 回巻き上げられます。
電気の助けを借りて得られる光線は、非常に明るく、透過性が高い。その等価光度を燭光に換算すると、計算方法がやや恣意的で誤解を招く恐れがあるため、決定がやや困難である。設置を担当した技術者は、独自の計算方法を用いて、発電機を1台稼働させている場合は300万燭光、両方稼働させている場合は600万燭光と見積もっている。これは、後に廃止された石油ランプの300倍から600倍の強度である。別の計算方法によれば、光線の強度は2600万燭光となり、別の計算法を用いると5000万燭光以上に達する。晴天時には、光線の到達距離は22マイル（約35キロメートル）で、地球の曲率のため、それより遠い距離では判別不能となる。しかし、頭上の雲を照らす閃光は、40マイル（約64キロメートル）から50マイル（約80キロメートル）離れた場所からでも捉えられる。総費用は223 メイ島灯台の電化には15,835ポンド（79,175ドル）かかり、年間の維持費は1,000ポンド（5,000ドル）を超えています。
イギリスで最も有名な電気灯台は、ワイト島にあるセント・キャサリン灯台です。この灯台は、メイ島と同様に、何世紀にもわたって灯台の役割を果たしてきました。この灯台が建設されたのは、北方の灯台よりもさらに遡ります。14世紀、慈悲深い騎士がセント・キャサリンズ・ダウンズの最高地点に礼拝堂を建設したからです。さらに、この騎士は「船員の安全のために夜間にミサを唱え、灯火を灯し続ける」司祭に寄付金を提供しました。しかし、この保護は廃れてしまいました。
1785年、この灯台は旧敷地に再建されましたが、標高が高すぎることが判明したため、放棄せざるを得ませんでした。霧に覆われることが多く、船乗りにとって役に立たない、あるいは少なくとも頼りにならない状態でした。そこで、より低い場所に新しい灯台が建設され、1840年に運用を開始しました。警報灯は水面から134フィートの高さから投射されました。灯火は6つのリングを持つバーナーで石油が使用され、公式には「第一級固定石油灯」と呼ばれていました。光線は240度の円弧状に拡散していました。1980年代半ば、トリニティ・ハウス兄弟会は灯台を最新式に改修することを決定し、照明器具として電気を選択しました。同時に、灯火を固定灯から回転灯に変更し、30秒ごとに5秒間の閃光を発するようになりました。
シーメンス・ブラザーズ社より許可を得て掲載しています。
ヘリゴランドの灯台。
世界で最も強力な電気ビーコンの一つ。最大光量は43,000,000カンデラ。
この設備はメイ島で使用されていたものとそれほど変わらない。デ・メリテン社製の発電機2基を2台ずつ備え、ランプは改良型セラン・ベルジョ式で、円形断面ではなく側面に溝が刻まれたカーボンを使用している。この形状はジェームズ・ダグラス卿によって導入された。彼は、前者では灯台照明に不可欠なろうそくのような炎の安定性が得られないと主張した。屈折装置は16枚のパネルで構成され、光線は16本の輝く白い水平スポークから放射される。224 夜間に灯台に近づくと、空に奇妙な光景が広がっていた。まるで巨大な照明付きの車輪、あるいはカトリーヌの車輪を思わせる。車輪は横たわり、方位のあらゆる方向に、一定の速度で円を描いて光線を放っていた。この方式はフランスから借用したもので、フランスは24枚のパネルからなるシステムを導入したほどだった。そして、フランスと同様に、セント・キャサリン灯台も当初は完全な成功を収めたとは言えなかった。フランスは、できるだけ多くのパネルに光を分散させることで、短い間隔で閃光を発することが容易になると考えたが、そうすることで各光線の強度が弱まるという事実を無視していた。言い換えれば、24枚のパネルからなる灯台では、各パネルはアークから発せられる光量の24分の1しか受けず、また放出もしていなかった。同様に、セント・キャサリン灯台では、各パネルから発せられる光量は、アークから発せられる光量の16分の1に過ぎなかった。数年前、光学系はパネルの少ない装置に置き換えられました。ワイト島のファロスから投射される光は、500万カンデラを超える明るさを誇り、それまでの石油灯に比べて格段に進歩しており、イギリス海峡で最も明るい光として間違いなく知られています。
数年前、ヘルゴラント島の灯台に電化が敷設され、北海に新たな壮大な灯台が誕生しました。ドイツ人特有の徹底ぶりで、ドイツ人たちはこの灯台の光源についてあらゆる角度から議論し、可能な限り強力な光を導入することを決定しました。この決定は、島を洗う海の危険性を考慮したものでした。島の四方を極めて危険な尾根と砂州が囲んでおり、激しい海食によってこれらの海域はより危険なものとなるでしょう。
ドイツ当局は、灯台工事のために設置された様々な電気設備を調査し、最も適切なシステム、既存の電灯の利点と欠点、そして灯台がどのように機能するかを発見することを目指した。225 これらの欠点は、おそらく最もうまく克服できるだろう。一方、有名なシーメンス社はガラス鏡を研磨して放物面状にする方法を発見し、この発見は問題の解決策として受け入れられた。
このタイプの鏡は、裏面が銀メッキされています。研磨された金属面は、機械的な損傷や変色の可能性から完全に保護されています。発明者らは、このようにして作られた鏡は、レンズや全反射プリズムと十分に競合できると主張しています。実際、銀メッキガラス放物面鏡は、反射力が高く、精度が高く、光線の発散が少ないという利点があると主張されています。
灯台光学系におけるレンズとプリズムの完成度の高さゆえに、放物面鏡と組み合わせたアーク灯の導入は、かなりの抵抗をもって受け入れられました。こうした疑念を払拭するため、前述の会社は直ちにニュルンベルクで両システムの相対的な価値を確かめるための綿密な比較試験を実施し、その結果、アーク灯と放物面鏡の組み合わせは、他のどの方法の最良の例にも劣らない優れた効果が得られるという結論に達しました。
これを受けて、当局はヘルゴラント灯台にシステムを設置することを決定しました。光線の強度は少なくとも3000万カンデラ、最大電流は100アンペアと規定されました。閃光は10分の1秒続き、その後5秒間の閃光が続くことになりました。
契約を委託された電気工学会社は、回転台上に120度間隔で3つのサーチライトを設置することで、これらの条件を満たしました。つまり、各サーチライトは円周の3分の1に相当する点から外側に照射されます。鏡の直径は75センチメートル（29.5インチ）、焦点距離は250ミリメートル（10インチ）に設定され、回転台が毎分4回転する際の電流は34アンペアでした。
226その後、閃光の持続時間に関する実験と観察を行うため、4つ目のサーチライトが装置に導入されました。この4つ目のユニットは、3つのサーチライトの上方、つまり軸自体に設置されました。このユニットの閃光は、下方にある2つのサーチライトの中間に来るように配置されており、メインのサーチライト群の3倍の速さで回転するように設計されていました。したがって、4つ目のサーチライトの閃光の持続時間は、他のサーチライトの閃光の3分の1、つまり30分の1秒に過ぎません。このランプには、高速回転を維持し、給電ケーブルから電流を引き出すために必要なすべての機構が備わっています。
ヘルゴラント島の灯台に設置される前に、ニュルンベルクの建設会社で検査試験が行われました。この試験の結果、電流値がわずか26アンペアの場合、平均照度は3400万カンデラ、最大照度は約4000万カンデラに達しました。一方、電流値が34アンペアの場合、平均照度は約4000万カンデラ、最大照度は約4300万カンデラに達しました。したがって、契約条件は完全に履行されました。
サーチライトは、焦点面が海抜272フィート（約83メートル）にある巨大な円錐形の塔から光を放ちます。平均的な天候であれば、光線は23海里（約38キロメートル）先から視認でき、最も良好な気象条件下では、視認性は地球の曲率によってのみ制限されます。晴れた夜には、約35マイル（約56キロメートル）離れたビュースンからも光が見えます。ヘルゴラント電灯は、灯台照明への電気応用において画期的な進歩とされていますが、他に類を見ないものです。年間約1,400ポンド（約8,000ドル）の維持費は、克服できない大きな障害となっています。
一方、ドイツで最も近代的なホルヌム電灯は、それほど強力ではないものの、より経済的です。塔は鋳鋼製で、2つの電灯が設置されています。227 遠くに二つ目の塔があり、そこから三つ目の電灯が投光されています。一階の主塔には、発電機（二台）が、配電盤などのすべての付属品とともに設置されています。上の階は、日中に充電される100個の蓄電池を収納するために使われています。この作業は、発電機一台で約6時間で完了します。一回の充電で、三つの電灯を10時間から11時間点灯させることができ、電灯は簡単な投げ込み式スイッチで制御されます。この配置により、電灯管理人は一度に一人だけとなり、この目的に十分であることが証明された二人の人員が配置された灯台守で済むため、電灯の保守費用が大幅に削減されます。
蓄電池室の上には貯蔵室と作業場があり、その下に寝室、さらにその上に作業室があります。灯台守は一度に一人しか勤務しないため、緊急時に同僚を呼ぶための十分な装置が備わっています。発電装置もこの階から操作できます。作業室からは下の照明室に入ります。これは射撃場の補助灯、つまり後方灯で、前方灯は半マイル離れた塔に設置されています。これら二つの照明室にはそれぞれ150カンデラの白熱電球が2個設置されていますが、一度に点灯するのは各セットとも1個のみです。もう1個は予備灯です。点灯中の照明が何らかの原因で消えた場合、灯台守は警告を受けますが、予備灯を点灯させるために指を動かす必要はありません。照明に事故によって短絡が生じると、ランプが取り付けられている台が自動的に回転し、予備灯の焦点を合わせてから点灯します。
主塔の副灯の上には主灯台があり、明るく速い閃光で構成されている。その特徴は、2回の閃光と4回の閃光が交互に現れ、このサイクルは30秒ごとに完了することである。光学装置は、いわゆる「差動アーク灯」のために特別に考案されており、焦点距離が1.5mの反射レンズを備えている。228 レンズの直径は250ミリメートル（10インチ）で、レンズ自体の直径は1,180ミリメートル（約47インチ）です。レンズの前には直径1,200ミリメートル（48インチ）の分散器が配置され、光線は10.5度の円弧状に分散されます。分散器の前には、特徴的な閃光を発生させる装置があります。これはブラインド、つまりシャッターで構成されており、必要に応じて調整された機構によって開閉します。回転機構は、重力駆動ではなく電動モーターによって駆動されます。
この施設で使用されている「差動アーク」は、ドイツの技術者によって、灯台工学の厳密な目的のためにこれまで考案された中で最も優れたシステムと考えられており、その説明はカーボンの配置に由来しています。正カーボンは水平に保持され、負カーボンはそれに対して70度の角度で配置されます。照明効果は正カーボンのクレーター部分のみに作用し、これが装置の焦点に配置されます。正カーボンの直径は3/5インチ、負カーボンの 直径は2/5インチですが、どちらも長さは19インチで、9時間の点灯に十分です。放射される光線は約500万カンデラです。これは現在稼働している最も安価な発電所の一つであり、年間平均運営費は300ポンド（約1,500ドル）未満です。
229
第18章
オーストラリア海域の灯台
オーストラリア大陸を洗う海域は、北半球の海域ほど蒸気船の航路が密集しておらず、商船の往来もそれほど稠密ではないものの、イギリスからの移民の活発化や、南十字星の支配下で勃興する様々な産業の繁栄により、年々混雑が増している。海岸の効率的な照明は、この拡張の必然的な帰結である。しかしながら、灯台の建設費用は避けられず、特に岩礁の標識を必要とする場合はなおさらである。
ヨーロッパの海運業界は、オーストラリア海域における沿岸灯台の見かけ上の不足について、時折厳しい批判を行っており、この責任を担う政府各省庁は、しばしば倹約と怠慢を非難されている。残念ながら、こうした批判者の多くは、ヨーロッパの視点を通して状況を判断する傾向があり、旧世界の国々やアメリカ合衆国を議論の根拠とし、現地の状況を無視している。ヨーロッパとアメリカ合衆国がそれぞれの組織を発展させるには1世紀以上を要したが、ほとんどの場合、この方面への費用を賄うための十分な資金があり、特に通過船舶に灯台税として少額の料金を課している場合はなおさらである。船舶の輸送量が多い場合、これらの料金は毎年総額で巨額となることは間違いない。
ニュージーランドは、灯台システムの拡張における明らかな怠慢さで、時折激しく非難されてきた。ニュージーランドは34基の灯台とビーコンを維持している。230 これは20万ポンド（100万ドル）を超える資本支出に相当します。総維持費は平均して年間約1万6500ポンド（8万2000ドル）で、これらの航行援助装置の維持費として船舶から徴収される会費は年間約3万8000ポンド（19万ドル）です。この差額は驚くほどの額ではなく、新しい灯台に多額の費用をかけるほどの額ではありません。なぜなら、今日ではこのような警告灯の設置は、現代の要件を満たすには莫大な費用がかかるからです。批判者の要求が満たされ、勧告されているような包括的な計画が実行に移された場合、船主は収入勘定の不足分を補填するために支払いをしなければならず、この人物はすでに過大な税金を支払わされていると不満を述べています。
オーストラリアの州の中には、いわゆる「普通の海岸線」、つまり陸地から少し離れた海から隆起した孤立した岩がほとんどない海岸線を持つ州があり、幸運なことに、海岩灯台は非常に高価であることが知られています。一方、本土に設置された灯台は、たとえ最も強力なタイプであっても、比較的少額の出費で設置できます。
ニューサウスウェールズ州に関しては、このような幸運な状況が存在します。本土沖には小さな岩礁や海嶺が点在していますが、全体としてはこれらの危険地点は十分にカバーされているため、州はこの点に関して技術的または財政的な捜索上の問題に直面していません。州には「岩」灯台が2つしかなく、これらの障害物は「島」と呼ぶのに十分大きいです。1つはシドニー北岸沖のサウス・ソリタリー島、もう1つは港の南にあるモンタギュー島です。一方、本土は非常によく巡視されており、国の北限と南限であるポイント・デンジャーとケープ・ハウの間には、約30の灯台が点在しています。
岩場の灯台守たちは自分たちが多少孤立していると考えているかもしれないが、世界の他の地域の仲間たちと比べれば、彼らの境遇は羨ましいほどだ。モンタギュー島では、3人の灯台守とその家族が快適なコテージに住んでいます。231 彼らは被保護者のすぐ近くに小さな農場を所有し、馬やヤギ、充実した菜園などを備えています。サウス・ソリタリー島の飼育係たちは、かつては刺激的なスポーツに耽ることで、日夜を問わず単調な仕事に変化をもたらしていました。島がウサギで溢れかえっていたため、ウサギの捕獲や狩猟がその一因となりました。ある種の獲物は、飼育係のメニューにいつの間にか吐き気を催すものになってしまったに違いありませんが、この娯楽は今では過去のものとなっています。ウサギたちの間で謎の病気が発生し、その猛威はあまりにも甚大で、短期間のうちにモンタギュー島からウサギは姿を消しました。
ニュー・サウス・ウェールズ州の灯台は、ある意味では特筆に値します。建築の見本として、それらは壮麗な作品であり、塔にロマンスの欠ける部分を、魅力で補っているのです。最も印象的なのは、港を見守るマコーリー・タワー、あるいはシドニー灯台です。最初の灯台は1816年にこの地に建てられ、州初の灯台となりました。灯台には石油灯が設置されていましたが、イギリスの灯台のうち1、2基は依然として石炭火力でした。1883年、より強力な光線を照射できるよう、照明装置の近代化が決定されました。照明器具には電気が選ばれ、必要な電流を発生させる装置は元の塔に設置するために設計されました。しかし、75年もの風雨にさらされたこの建物は、必要な重いレンズや装置を支えるにはやや脆弱になっていたため、新しい塔が計画されました。古い灯台はそのまま使用され、その隣には後継の灯台が次々と建てられました。後者が完成すると、有名な古い塔の石油灯は永久に消され、建物は取り壊されました。
新しい灯台は素晴らしい構造です。塔の麓には、明るく広々とした芸術的な平屋建ての建物があり、電気設備と事務所が併設されています。灯台守と技術者の住居は、灯台を囲む広々とした芝生の両側に配置されています。
232
ニューサウスウェールズ州の海岸を守る3人の守護者。
- グリーンケープ灯台。2. シュガーローフ岬（シールロックス）の番人。3. 海岸沿いで最も寂しい場所の一つ、「バンガリー・ノラ」灯台。
ニューサウスウェールズ州の海岸線で最も南に位置する灯台は、ケープ・ハウの北数マイルに位置するグリーン・ケープの灯台です。他の灯台と同様に、3人の灯台守が家族と共に広々としたコテージに滞在しています。また、小さな土地が農業に利用されており、牛や馬などが飼育されています。オーストラリア大陸で最も東に位置する灯台はケープ・バイロンの灯台です。この灯台は、371フィート下の海にほぼ垂直に落ち込んだ危険な崖の上に建っていますが、文明社会との接点も持ち合わせています。岬の陸側斜面には曲がりくねった道路が切り開かれ、隣町のバイロン・ベイへと続いています。そのため、商人の荷車で崖を上り、灯台守の様々なニーズに応えることができます。最も寂しい灯台の一つがノラ岬の灯台（バンガリー・ノラと呼ばれている）で、これは1903年に州が設置した最新の灯台でもある。少々人里離れた場所に位置しているが、孤立した英国、カナダ、米国の灯台とは比べものにならない。実際、オーストラリアのブッシュ地帯のほとんどの場所と同じくらい、アクセスが困難だったり寂しかったりする。
シュガーローフ岬は海岸線沿いで最も危険な地点の一つですが、今では頂上に立派な灯台が建てられ、厳重に警備されています。その光は沖合何マイルも先まで見通すことができます。1910年のある朝、この地の灯台守たちは驚くべき発見をしました。サタラ号がこの岬に衝突し難破しましたが、幸いにも乗客は通りかかった汽船に救助されました。難破当時、この船にはスタッグハウンドが乗船しており、救助隊が難破船の上空から下空まで捜索したものの、その痕跡は見つからず、行方不明とされました。数日後、灯台守たちは下方の浜辺に足を踏み入れ、辺りを見回しました。すると驚いたことに、スタッグハウンドが彼らの方へ飛びかかり、人の顔を見て歓喜の叫び声を上げていたのです。犬がそのような寂しい場所にいるというのは奇妙な状況でしたが、最終的に、サタラ号で見落とされた動物は犬であると推測されました。233 どうやらこの動物は、しばらく損傷した船にしがみついていたようですが、船が放棄されたことに気づき、海に飛び込んで岸まで泳ぎ着きました。飼育係と仲良くなり、しばらくの間、基地で彼らに付き添っていました。
ニューサウスウェールズ州の海岸で発生した最悪の難破事故の一つは、汽船ライ・ス・ムーン号の事故でした。この船は、ある晴れた日曜日の夜、不可解な原因で航路を外れ、グリーンケープ沖で遭難しました。灯台守たちは直ちに救助に駆けつけ、不運な乗客たちは上陸後、灯台で保護され、自宅へ搬送されました。灯台守たちは懸命に働きましたが、完全には成功しませんでした。彼らは大変な努力で多くの人々を安全な場所へ運びましたが、灯台守の背後の茂みには、柵で囲まれた小さな囲いがあり、難破で命を落とし、海岸に打ち上げられた約50人の遺体が横たわっています。
ニューサウスウェールズ州の海岸線は比較的守りやすいものの、隣接するニュージーランド植民地は荒々しく、険しく、広大な海岸線を有しています。現在に至るまで、政府は航行量の多い海域の照明に力を注ぎ、双子島のそれぞれの先端に重要な拠点を設置してきました。1912年3月31日を期末とする会計年度において、これらの海域では16件の難破が発生し、そのうち6件は全損でした。最も悪名高いのは、エグモント岬とウェリントンの間、特にワンガヌイ付近に位置する北島南端の大きく弧を描く湾で、この海岸線で5人の犠牲者が出ています。航行に危険なクック海峡は厳重に守られていますが、最も有名な灯台はスティーブンス島の灯台で、30秒ごとに発射される群閃光は特に強力で、射程距離は32マイル（約60キロメートル）に達します。
ニューサウスウェールズ州のケープバイロン灯台。
ニューサウスウェールズ州、シドニー港の南端にあるマコーリー灯台。
1816年に建てられた最初の塔は、州で最初に建てられた灯台でした。1882年に現在の壮麗な灯台が完成しました。
海洋局は32の沿岸灯台を管理しており、そのうち22は本土にあり、10は234 海岸沖の島々に設置されている灯台は多種多様で、強力な第一級の灯台から、溶解アセチレンを燃料とする灯台まで、60日間連続点灯できる容量のボンベに蓄えられた灯台まで様々です。これらの灯台が設置されている場所の中には、非常に人里離れておりアクセスが困難な場所もあります。そのため、無人灯台が完成したことで複雑な問題が解決され、多くの険しい海岸線を明確に表示できるようになりました。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
南オーストラリアのトゥルーブリッジ灯台の絵画。
灯台守の任務の一つは、建物の維持管理です。特に鉄製の構造物の場合は、この維持管理が急務となります。この塔は高さ78フィート（約24メートル）で、光は15マイル（約24キロメートル）先まで見えます。
ニュージーランドで最初に使用された塔は、ペンカロウ岬の塔で、ウェリントンが位置する入り江の入り口を示すものでした。この塔が初めて光を放ったのは1859年の元旦でした。鉄製の構造物で、その頂上から発せられる白い光は、海岸から27マイル離れた船舶からも捉えることができました。当時、この島々には鋳造所がないため、鉄はイギリスで加工・成形する必要がありました。建物は部分的にニュージーランドに輸送され、そこで組み立てられました。今日では、鉄産業の発展により、ニュージーランドはこの分野のあらゆる需要を自国で容易に賄うことができますが、灯具、機構、レンズはすべてヨーロッパから調達しなければなりません。
ニュージーランドの海岸線は険しく、灯台守が置かれている海域の荒々しさから、灯台の中にはひどく孤立していてアクセスが困難な場所もあることは容易に想像できる。クック海峡の岩場にあるブラザーズ灯台を除き、各島の灯台には3人の灯台守（1人は交代要員）が配置され、さらに隔絶された本土の灯台にもそれぞれ3人の灯台守が配置されている。文明社会から容易にアクセスできる後者の灯台には、灯台守は2人しかいない。ニュージーランドで最も孤立した灯台であるブラザーズ灯台には4人の灯台守がおり、3人が同時に岩上に、残りの1人が陸上に配置されている。岩上での勤務期間は3ヶ月で、その後1ヶ月の休暇がある。灯台守の妻や家族はウェリントンに住んでいる。235 しかし、当局は灯台守を任期中ずっと一つの場所に閉じ込めるわけではない。灯台守は頻繁に異動させられるため、誰もが良い場所と悪い場所を経験することになる。それぞれの灯台での勤務期間は平均約3年であるため、忍耐強く、長年苦労してきた灯台守たちが、寡黙で憂鬱な状態に陥るような孤独な期間を強いられる可能性は極めて低い。
ニュージーランドの灯台守は、世界の他の地域の同僚と変わらず、十分な待遇を受けています。この職に就くと、6ヶ月間は助手灯台守として試用期間に入り、年俸90ポンド（450ドル）となります。この試練を無事に乗り越えると、年俸はすぐに100ポンド（500ドル）に上がり、その後2年ごとに10ポンドずつ昇給し、最終的に130ポンド（650ドル）に達します。この金額は、灯台守長に昇進するまで変わりません。灯台守長の職に就くと、年俸140ポンド（700ドル）となり、2年ごとに10ポンドずつ昇給し、最終的に180ポンド（900ドル）に達します。灯台守は、前述の額に加えて、孤立した岩礁や島にある三等灯台の場合は年間10ポンド、孤立していない、あるいはアクセスが困難ではない灯台の場合は年間5ポンドの灯台手当を受け取る。灯台守に勤務する者は全員家賃無料で生活し、石炭と石油の供給を受け、可能であれば庭を作るのに十分な土地、2～3頭の牛と数頭の羊などの放牧地も無償で提供される。また、灯台守の物資と食料は、政府の汽船ヒネモア号で無料で運搬される。この船は灯台とブイの監視のみを目的に保有されており、非常に荒天の場合を除き、3ヶ月に1回すべての灯台を訪問する。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
ナタールのグリーン ポイント灯台。
23マイルの範囲を射程とする、南アフリカの有名な警告。
アメリカ合衆国の太平洋前哨基地。
サンフランシスコ灯台は700 カンデラの電光ビームを発射し、潜水鐘も備えています。
孤立した岩場の基地では、たとえ最も好条件下であっても、上陸は危険な作業です。うねりや岩に打ち寄せる潮流により、貨物や人員を汽船から岩に直接上陸させることは不可能です。そのため、すべての作業はサーフボートで行わなければならず、砕波による激しい水浸しにも悩まされます。236 荒波や刺激的な瞬間は避けられません。時には、この作業は並外れた困難を伴い、致命的な事故も伴います。1899年6月2日、ヒネモア号は、ベイ・オブ・プレンティを囲む南側の入り江にある、諸島の最東端の岬、イースト・ケープに向けて航海していました。海は荒れ模様でしたが、救援船は作業を進めることにしました。すべては順調に進みましたが、突然大きな波が来て、ボートの一隻が不利な状況に陥りました。乗組員が自分の位置を認識する前に船は転覆し、一等航海士と3人の部下が溺死しました。これは、勇敢な男たちが船乗りの道しるべとして海岸灯を照らし続けるという危険な仕事に従事している間に、容赦ない海が課した罰の一つです。
ニュージーランドの海岸は、幾度となく悲惨な惨事の舞台となってきました。登録トン数563トンの蒸気船タラルア号は、ダニーデンからブラフへ航行中、ワイパパパ岬から海側に突き出た岩礁に衝突しました。船に警告を与える灯火がなかったため、事故に至りました。荒波に打ちのめされた船は急速に崩壊し、130人の乗客が命を落としました。もしこの地点が警備されていれば、事故は起こらなかったでしょう。現在、10秒間の2次屈折閃光灯が岩礁を監視しており、13.5マイル（約21キロメートル）の距離からでも視認できます。もう一つの悲劇は、スリーキングスロックとして知られる難所でハダート・パーカー号が沈没したことです。この危険の恐ろしさは長年認識されてきたが、その地域に適した灯火によってそれが示されることで、その災厄が終息することを期待している。しかし同時に、灯火の備えが、たとえ晴天時であっても、人間の弱さゆえに、必ずしも難破を防げるわけではないことを指摘しておかなければならない。これは、1,797トン登録の蒸気船トライアンフ号によって証明された。同船は1883年11月29日の夜、オークランドを出港し、ティリティリ島の灯台を捉えた。この恒星は24マイルの距離から見ることができる。237 2時間航行した後、灯台のすぐ真下で難破しました。この事故では、重大な過失が明白であり、調査委員会は難破事故の調査後、船長の免許を3年間、一等航海士の免許を6ヶ月間停止することで、この不注意に対する見解を示しました。
両島を結ぶ狭い海峡、クック海峡を除けば、この国の端は厳重に警備されており、ほとんどの灯台は突出した岬に設置されている。南島の南端は航行に危険な海岸である。プイセギュール岬を東へ進むと、岬から19マイルの距離で10秒間の閃光灯が投下され、船は本土とスチュアート島の間のフォーヴォー海峡を横断することになるからだ。海峡の中央には不気味な岩礁、センター島があるが、この島は木製の塔から22.5マイルにわたって照射される一次反射屈折固定灯によって厳重に警備されている。赤い弧が沿岸の危険を示している。この灯台の巡視範囲と重なるようにドッグ島に設置された灯台があり、30秒で1回転し、18マイル先から視認できる。この灯台はワイパパパ灯台と合流している。このように、インバーカーギルへの接近経路は明確になっており、東海岸の岬はすべて保護されているため、タラルアの惨事が再び起こる可能性は低い。
姉妹島の最北端、ケープ・マリア・ヴァン・ディーメンとして知られる岬には、1分間に1回転する1等屈折灯が設置されており、半径24.5マイルの海域を照らしています。この砂州の反対側の角にある隣接する岬、ノース・ケープはこれまで保護されていませんでしたが、現在、2等屈折灯の白熱灯が設置され、30秒ごとに3回連続して閃光を発することで、この欠点を補っています。オークランド行きとオークランド発の船舶は、この入り組んだ岩だらけの海岸を迂回しなければならないため、この海岸部の明るい照明は不可欠です。入り口は238 特にオークランド港への航行は不安を掻き立てるが、ブレット岬、モコ・ヒヌー、ティリ・ティリに設置された、それぞれ30.5マイル、26マイル、24マイルの範囲を照らす頼もしい灯台が航海士の助けとなる。しかしながら、ハウラキ湾のチキン島にもう1つの強力な灯台が設置されることで、船員の仕事はさらに簡素化される。この灯台はモコ・ヒヌー灯台とティリ・ティリ灯台と重なることになる。この灯台とノース・ケープの灯台が稼働すれば、マリア・ヴァン・ディーメン岬とオークランド間の海は十分に照らされ、船長が不満を抱く理由はほとんどなくなるだろう。他の2地点、キャッスル・ポイントとテラウィティ岬にも設置が進められており、キャッスル・ポイントには2次白熱灯の群点滅白色光が1灯設置され、45秒間隔で点滅し、各群の合間には8秒間の消灯がある。
ニュージーランド沿岸の灯台の大部分は有人ですが、一部の灯台は露出した場所にあるため、別途記載されているように無人灯台に分類されます。これらの灯台はアセチレンガスを燃焼させ、3ヶ月ごとにヒネモア号によって溶解アセチレンが補給されます。灯台の増設と同時に、既存の灯台は改修され、最新の装置に交換されています。これにより、灯台は信頼性、経済性、出力が向上しています。このサービスが開始された当初は、パラフィン油を使用するドティバーナーが採用されましたが、白熱灯システムの完成度の高さと、当時主流だったシステムに対する多くの利点から、政府は白熱灯システムの採用を決定しました。この改修は可能な限り速やかに完了する予定です。作業は現在、活発に進められています。パラフィン油の代わりに安価な灯油が使用されるため、保守費用が大幅に削減され、さらに白熱灯システムでは燃焼する油の量も少なくなるためです。
ニュージーランドの海岸は、状況が許す限り迅速に構築されている沿岸灯台の完全な連鎖によって、何年も経たないうちに人力で可能な限り十分に保護されることになるだろう。政府は239 灯台サービスに関連する支出の増加に対応するため、灯台税を改定しました。ニュージーランド外から到着する船舶は、最初の寄港地で海外灯台税を、寄港するその他のニュージーランドの港では沿岸灯台税を支払わなければなりません。また、チャタム諸島、オークランド諸島、キャンベル諸島、アンティポデス諸島、バウンティ諸島から到着する船舶も、この基金に拠出する必要があります。
240
第19章
砂州の道標
灯台技師は多大な努力と創意工夫を凝らし、流砂ほどの土台の上に恒久的な石造塔を建設することに成功しましたが、こうした脅威を知らせる一般的な方法は灯台船です。こうして、世界の大港へと続く河口は、川から運ばれてきた泥や砂、あるいは海から打ち上げられた泥や砂の尾根や丘、塚で覆われていますが、これらの河口は極めて完璧に警備されています。テムズ川の入り口にはノール灯台船、マージー川の河口沖にはバー灯台とノースウェスト灯台船、ニューヨークへの入り口付近にはファイアー・アイランドなどがあります。同様に、海岸沖に広がる広大な砂地の位置も示されます。これらの砂地は、全く発見できないか、干潮時に部分的にしか露出せず、まさに死の罠となっています。この用途の最も印象的な例は、イギリス東海岸沖に広がる水没した砂地台地であるグッドウィン・サンズと、ノースカロライナ州の悪名高い岬であるハッテラス岬から沖合 7.5 マイルにわたって連なる尾根の列である。
しかしながら、灯台船の用途は浅瀬や砂州の標識に限ったものではありません。あちこちに海路を遮る岩山があり、その露出度の高さから技術者にとって解決が困難で費用のかかる問題となるため、浮遊灯によって保護されています。しかし、全体として見ると、灯台船は非常に控えめに使用されています。危険地点に恒久的な構造物を、たとえ法外な費用がかかったとしても設置できるのであれば、この方法は有効です。241 灯台船を係留するよりも、慣習的な方法が優先される。石造りの塔はどんなに激しい嵐にも耐えて静止しているが、灯台船は鎖の自由端でコルクのように揺れ動く。時折、錨を引きずり、無意識のうちに位置を変え、実際の危険区域から少し離れた場所から灯火を放つことがある。また、灯台船は当初は費用がかからなくても、維持費はいくらかかかる。波の打ち寄せや風の力に長く耐えれば、いずれ弱体化の兆候が現れる。数年間は岩礁や浅瀬を漂っているかもしれないが、必ず劣化が始まり、最終的には信頼できないほど老朽化する。さらに、灯台船の乗組員数は灯台の維持に必要な人員数を上回っている。
灯台船は世界中でほぼ同じ形状と構造を辿っています。実績のある船型から逸脱する機会はほとんどありません。1世紀以上にわたる経験により、船体の材質と形状の両面において、その特殊な任務に最も適したものが決定的に示されています。現代の灯台船は本質的にイギリスのアイデアであり、この種の最初の浮き灯台は1713年に建造され、テムズ川の河口に設置されました。事実上実験的なこの小さな始まりから、世界中に散らばる大規模な灯台船群へと成長しました。
この船は頑丈に造られており、見た目は不格好ではあるものの、どんなに激しい暴風にも耐えられる。内部は可能な限りしっかりと作られているが、この面での工夫の余地はそれほど大きくない。なぜなら、この灯台は主に船舶と人命を事故から守るために建造されており、快適性は必然的に信頼性、耐久性、そして整備性よりも優先されるからである。
平均的な灯台船を「単なる廃船」と呼ぶのが最も適切でしょう。この船は、どんな困難があっても一点に留まり、動き回らないように設計されています。ほとんどの場合、この船には推進装置や帆走装置は一切装備されていません。万が一、船の鎖が切れてしまった場合は、242 灯台船は、まるで漂流船のように無力な波に翻弄され、遭難信号が察知され、通りかかった船に救助されるまで、波に翻弄される。灯台船をこの災難から守るためにあらゆる予防措置が講じられているにもかかわらず、波が非常に激しく荒れ狂うと、どんなに頑丈な鎖でも船のこぎりのような動きや引っ張りによって切れてしまうことがある。数人の船員が、特にハリケーンやサイクロンの襲来にさらされるアメリカ沿岸の荒れた海域で、一、二例、激しい体験をしたことがある。
写真、ポール、ペンザンス。
「セブンストーンズ」灯台船。
この船は、おそらくイングランド周辺で最も危険な場所を占めており、コーンウォール海岸沖の非常に危険な場所を示しています。
無力な灯台船は、あらゆる船舶の助けに頼らざるを得ません。救助者は、油断なく航行する灯台船かもしれません。灯台船は漂流したという知らせを受け、急いで蒸気を上げて出港し、漂流者を探し出し、回収して危険な場所に再び繋ぎ止めます。あるいは、通りかかった汽船が離脱船を発見し、回収して所定の位置に戻して一時的に安全を確保し、港を通過または入港する際にその状態を報告するかもしれません。
灯台船は容易に見分けられるだろう。しかし、その船体には感銘を与えるような特徴は何もない。美しさではなく強さを重視して造られた醜い船体は、所属国の色彩慣習に従って赤、黒、あるいは白に塗られ、側面には喫水線から船尾まで届くほどの巨大な文字で、その船の所属地名が記されている。「ノーレ」「セブン・ストーンズ」「ノルダーナイ」「ロイティンゲン」「ファイアー・アイランド」など、様々な名称が考えられる。しかし、これが唯一の識別手段ではない。船員は遠くからでも、マストの先端に取り付けられた巨大な球体、三角形の籠、あるいはその他の装置によって、船の姿や任務を知ることができる。夜間には、マストを完全に囲むランタンが、人が中で直立してランプを調整できるほどの大きさで、甲板とマストの先端のほぼ中間の高さから、1万2千本以上の蝋燭の明るさで警告の光を放つ。この目的に最も一般的に使用される光源は油ですが、1、2 例では電灯が使用されます。
灯台船の具体的な目的は、すでに述べたように、243 通航船に警告を発するのが目的です。しかし、フランス政府は灯台船サービスの近代化と充実化を目指して綿密な調査を行った結果、この浮遊標識が時として別の非公式な役割を果たしていることを発見しました。サン・マロ港の入り口は、フランス海岸とジャージー島のほぼ中間に位置する、凹凸のある岩山に囲まれています。船乗りにとっては恐ろしい場所ですが、屈強なフランス人とジャージー島の漁師にとっては計り知れない価値があります。これらの障壁の周りの海域では、網で豊富な漁獲が得られるからです。実際、ここの漁業は数十人の雇用を生み出しています。フランス政府は、ミンキエと呼ばれる岩礁を示す灯台船を撤去し、その代わりに、最も目立つ危険の正確な位置を示す強力な自動ブイをいくつか設置することを検討した。一方、灯台船は危険の大まかな位置を示すだけだったので、船員は危険からの距離を計算する必要があったが、これはビーコンの範囲が狭いため容易なことではなかった。
「サンフランシスコ」灯台船。
18 ファゾムのこの船は、ゴールデン ゲートとサンフランシスコ湾への入り口を示しています。
決定を下す前に、委員会はフランスの漁師たちに聞き取り調査を行い、この問題に関する彼らの意見を確かめました。しかし、彼らが心から驚いたことに、彼らが当然のように賛同してくれると思っていた提案が、きっぱりと拒否されました。ブイシステムを支持する漁師は一人もいませんでした。全員が反対したことに疑念が生じ、この露わになった敵意の原因を探るため、更なる調査が行われました。そして、答えは難なく見つかりました。漁師たちは毎晩ボートで漁場へ向かいましたが、網を投げたり引いたりすることに全時間を費やしていたわけではありません。運が良ければ、あるいは漁獲に満足すれば、皆で灯台船を頼みました。12マイル以内には他にカフェはなく、漁業は喉が渇く仕事です。そこで灯台船は夜間の宿屋に改装されました。灯台守はグラスに酒を注ぎ、勇敢な船長たちは口笛の伴奏に合わせて一口ずつ飲み、最後に灯台船の上で舞踏会の演技に興じた。244 甲板に出て、はしゃいだ気分を晴らした。頭上の灯火が黄色い光を水面に放っているかどうかなど気にしなかった。彼らは陽気に騒ぎ、夜明けが近づくまで、あるいは見張りが漁獲物を持って岸に引き上げる時間だと知らせるまで、この騒ぎを続けた。船乗りたちが夜間の灯台の光が弱いため、灯台があまり役に立たないと考えていたのは、こうしたのんきな船乗りたちにとって幸運だった。もし船乗りたちがミンキエ号のきらめく星に気づかなかったとしても、それは霞のせいだと考えた。それだけのことだ。
言うまでもなく、この事実が委員会の決定を決定づけた。今日、無人のガスブイ4基がこれらの岩礁の上空に張り巡らされ、浮かぶカフェ・シャンタンでの賑やかな日々はもはや忘れ去られた。
灯台船の乗組員は平均して船長と副船長の下に 7 人ほどで、交代で船の指揮をとり、副船長は船長が陸上にいる間の責任を負います。乗組員は、嵐の悪魔が目覚めたときや霧が訪れたときなど、遂行しなければならないさまざまな任務を考えると、多すぎることはありません。霧が訪れると、霧笛の悲しげな葬送曲が濃い白いカーテンを突き破らなければなりません。船の中には、汽笛を備えているものもありますが、その非音楽的な不協和音は、チャイコフスキーやワーグナーの信奉者でもびっくりするような変化を伴って全半音階を鳴り響くため、入れ歯がしびれるほどです。しかし、この場合の不協和音は計り知れない価値があります。通り過ぎる船の船長の耳は無意識のうちに停止します。彼はその音を容易に聞き分けることができ、その特徴を観察することによって、その音が発せられる特定の光の器を識別することができるが、彼女の姿を垣間見ることはできない。
イングランド南部の海岸は、特にドーバー海峡の両側で海上交通が密集しているため、灯台を補うこの警報システムによって十分に監視されている。恐ろしいグッドウィン・サンズを守っているのは、おそらく245 最も重要なのは、この海域にいる船員は、たとえ穏やかで晴れた天候であっても、昼夜を問わず忙しく、孤独感はそれほど強くないということです。船の往来が絶えず見られることで、憂鬱な気分も吹き飛んでしまうからです。ノーア灯台も、時計の針が一周する間、ほんの数分しか休む暇がありません。特に霧が立ち込め、テムズ川に近づけなくなると、入港する船は長い列を作り、霧が晴れて100ヤード先が見えるようになったらすぐに駆け出せるように準備しなければなりません。
イングランド南東部のつま先付近に点在する灯火の間で、いくつかの衝撃的な出来事が起こりました。ドーバー港の外にいる船は、特に不運な船、あるいは通過する船に奇妙な磁力をかけ、船が必ずその船に引き寄せられる船のようです。これは灯台船の乗組員が何よりも恐れる危険です。人道のために働く者たちが、彼らが全力を尽くして守ろうとしているまさにその利益によってもたらされた打撃によって、時折、必死の命がけの闘いを強いられるのは、確かに運命の哀れな悪戯のように思えます。ドーバー灯台は、ごく短期間のうちに二度も沈没しましたが、いずれの場合も乗組員は間一髪で救助されました。別の機会には、救援の灯台船が東海岸の基地へ曳航されていましたが、現役の船はオーバーホールと修理を大いに必要としていました。タグボートは積荷を積んで北海を苦労して進み、夜明け直前に目的のきらめく灯台を発見しました。船は速度を緩め、灯台の警戒が終わり、夜明けが近づく前に灯火が消えるまで、船と共に待機するつもりだった。乗組員たちは灯火が次第に弱くなり、白濁する霞を突き抜けるほどの力はもはやないのを見た。太陽が水平線に忍び寄る頃、タグボートは錨を上げ、サイレンで接近を大声で知らせながら、危険地点へとゆっくりと航行した。船長は驚いたことに、応答のベル音は聞こえなかった。灯台船の横に着いたと思ったところで、彼は停船し、246 霧が晴れた。しかし、灯台船の姿はどこにもなかった。完全に消えていたのだ。タグボートの船長と救援船の船長は何が起こったのかと不思議に思ったが、すぐに救援船は所定の位置に停泊し、タグボートは何も得ることなく帰港した。そこで乗組員たちは、儀式で時折語られる陰惨な話の一つを耳にした。灯台守たちがタグボートと救援船を発見し、文明社会への帰還を切に願っていたとき、衝撃音がした！鋼鉄の崖がナイフの刃のように彼らの頭上にそびえ立ち、一隻の船が彼らに激突し、彼らの故郷を真っ二つに分断したのだ。次の瞬間、船が足元に沈み、彼らは水中に投げ出されてしまった。
穏やかな日、灯台船が静かに錨泊し、乗組員たちは釣りで退屈を紛らわしているかもしれない。そんな時、定期船の乗客は、単調ではあっても、静かで楽しい生活だと思いがちだ。しかし、この静けさを嵐の時間と対比させてみよう。すると、不格好な船は身をよじり、よじれ、自身を捕らえている鎖を鋸で切り、軋ませる。ある瞬間、船首を上げて波しぶきをあげる波頭に乗っていたかと思うと、次の瞬間、シューシューと音を立てる白と緑の谷間に船首を沈め、その間も激しく揺れ動き、よろめきながら、最初はこちら側、次はあちら側へと海を進んでいく。
強風に見舞われた灯台守の苦境は、決して羨ましいものではないが、同じような状況にある灯台船の乗組員の苦境よりははるかにましだ。塔は嵐に見舞われた木のようにわずかにたわみ、波に揺さぶられて時折揺れることもあるが、動くのはそれだけだ。灯台船の乗組員は、あらゆる方向に同時に投げ飛ばされ、転がり、回転しているように見える。甲板は耐え難いほどに不安定になり、乗組員たちは任務遂行のため、荒れ狂う波に両手でしがみつきながら、手探りで這いずり回らなければならない。頭上の球体は、まるで振り子が羅針盤を上下に揺らすかのように、驚くべき速さで回転する。乗組員は、船下のすべてを安全かつ健全に保つために、苦闘を強いられる。波は船に打ち寄せ、船体に打ち付ける。247 まるで甲板を粉々に砕き、全体を海底に沈めようとでも言うかのように。このような状況下で、運悪く通りかかった船に轢かれれば、間違いなく死に至る。これほど荒れ狂う海では、救助の望みはないからだ。
あるイギリス船の乗組員が、激しい暴風雨に見舞われ、ひどく損傷した状態で船から出てきた。二、三の波が船に押し寄せ、その衝撃は船の至る所にまで及んだ。甲板上の救命ボートは粉々に砕け、ブルワークは根こそぎ引き裂かれた。乗組員たちは羽根のように吹き飛ばされた。乗組員の一人が、危険な傾斜でバランスを保とうと甲板上を慎重に進んでいた時、背後から波が襲ってきた。彼はラトリンを掴んで体を支えようとしたが、手はもぎ取られ、マストに叩きつけられ、そのまま波にさらわれた。彼は衝撃で意識を失ったが、彼の窮状に気づいた仲間が、船が反対方向に転覆する中、前に飛び出し、倒れた彼のコートの襟をつかんで船室へと引きずり込んだ。男性の顔は損傷しており、入浴してみると、打撃の衝撃で目から顎まで切り裂かれ、というよりむしろ破裂していたことが判明した。
悪天候は乗組員を時に落胆させる。悪天候が長引くと、彼らは捕らわれの身となり、救援日が来ても上陸できないからだ。季節によっては、天候のために10日から12日遅れることも珍しくない。しかし、救援船の乗組員たちは厳しい状況や荒波に慣れきっているため、目的を達成するために完全な凪を待つことはない。深海を守る人々の命を少しでも軽くするために、彼らをできるだけ予定日に近づけるために、しばしば大きな危険を冒すのだ。
イングランド沿岸の危険な一角を警備しなければならないもう一つの船は、ランズ・エンドとシリー諸島の間にある、本土から約16マイル沖合に広がる岩礁群を指している。岩礁の大部分は水没しているが、水位が下がるにつれて、点在する醜悪な7つの尖峰が空へと突き出ている。それは、船底を引き裂くための恐ろしい牙である。248 蒸気船が、あまりにも頻繁にその恐ろしい仕事を成し遂げてきた。その突起の数から、この墓地は七つの石の名で広く知られているが、船乗りは単に「ザ・ストーンズ」と呼んでいる。
商船の犠牲者数で、どちらが多いかをすぐに言うのは難しいだろう。吸い付くような糊のような砂のグッドウィンズか、砕けるような花崗岩の歯を持つセブン・ストーンズか。この2つは、悪名の高さで互角に競っている。後者はイングランド西端を回る船舶の進路上にあり、その周囲の海底には木造帆船の砕けた材木、蒸気船の砕けた鉄鋼、そして無数の不運な乗客と乗組員の骨が散乱している。1万2000カンデラの灯火が船乗りに警告を発しようと努めるが、時折誤算があり、本土に「船と乗組員全員死亡」という知らせが伝えられることがある。
1841年、この地で災害が頻発し、甚大な被害を受けたため、トリニティ ハウスは灯台船でこの地を守ることを決定しました。灯台の方が望ましいのですが、技師が立てられる足場が狭く、また危険な場所であるため、石造りの塔を建てるのは費用がかかり、骨の折れる作業となるでしょう。そこで、唯一実行可能な代替案が採用され、この灯台船は沿岸照明のこの分野における最新の技術動向に常に追随しています。やや狭い水路にありながら、西からの強風に全力でさらされるこの船は、この狭い水路を轟音とともに吹き抜ける大西洋に遭遇します。この船は、海の猛威に幾度となく晒されてきました。ある時、波が船に押し寄せ、ある男性をポンプに激突させ、意識を半分失わせました。救命ボートを拾い上げて甲板室に投げつけたところ、別の乗組員が巻き込まれ、通りすがりに太ももをひどく傷つけられた。こうして、7人の乗組員のうち2人が一波で戦闘不能になった 。張り詰めた小さな船は、危険地点の東約1.5マイル、水深40ファゾムを航行していた。249 灯台船といえども、尾根にあまり近づきすぎてはならない。そうでないと、船体が粉々に砕け散ってしまう危険があるからだ。
フランス灯台局は、ダンケルク沖の危険な砂州を水深60フィート（約18メートル）で航行する壮麗な灯台船「ロイティンゲン」を所有しています。全長約100フィート（約30メートル）、満載時の排水量は約387トンです。この灯台は、重さ約2トンの巨大な傘のような錨によって固定されています。錨は地面に深く根を張り、強風による激しい引っ張りや揺れにも耐えます。また、船を繋ぐ鎖は、約1,000フィート（約300メートル）の航走を可能にします。
ドイツの海岸は、浅瀬や岸があるため、イングランド東岸と同様に接近が危険です。最も悪名高い危険海域には、1隻か2隻の壮麗な灯台船が建造され、配備されています。その中には、ノルダーナイ船とアイダー船が挙げられます。アイダー船は全長約133フィート、幅約24フィートで、3本のマストを備えています。固定された白い光を放ち、8マイルから11マイル離れた場所からでも視認できます。この船には、無線電信や潜水鐘など、警報機能とサービスを向上させるためのあらゆる最新装置が搭載されています。
後者の二つの発明は、灯台船の実用性を大幅に向上させました。外洋定期船や多くの貨物船には、航行に便利なこれらの補助装置が搭載されているからです。水中の鐘の音は数マイル先まで聞こえ、サイレンなどの霧信号が不安定な霧の天候において、危険の接近を知らせます。
ノルダーナイ灯台船は、七つの海で運航されている船舶の中でもおそらく最も優れたものの一つです。設計に先立ち、ドイツの技術者たちはヨーロッパで運航されている最新鋭の灯台船を徹底的に調査し、その調査結果からこの素晴らしい航海補助装置を考案しました。全長約45メートル、鋼鉄製です。灯台は250 中空の鋼鉄製マストの先端に取り付けられた三次振り子レンズを備えたランタン。光源は白熱マントルを備えたピンチ石油ガスで、燃料は船倉に貯蔵され、定期的にテンダーボートから補給される。ランタンの回転には、重りで駆動するゼンマイ仕掛けの機構が採用されている。この光はヨーロッパ海域で最も強力なものの一つで、直径30ミリメートル（1 1/4インチ）の白熱ガスマントルから50,000カンデラの光を発する。
ライトハウス文学ミッションの許可を得て掲載。
「ノルダーニー」灯台船。
世界でも最高級品のひとつ。
本船には200馬力の石油エンジンも搭載されており、霧警報サイレン作動用の空気圧縮機を駆動します。空気は船倉内の貯蔵タンクに蓄えられ、作動圧力に維持されるため、信号はいつでも作動可能です。また、圧縮空気で駆動するピンチ式潜水艦ベルも装備されています。このベルは、必要がない時は船体中央の桁甲板上に収納され、使用時には船内に設置された開放型チューブから水中に降ろされます。この重要な軽量船は、船長、航海士、機関士を含む13名の乗組員を乗せます。乗組員の3分の1が一度に上陸休暇を取ることになっていますが、冬季は任務がより過酷で継続的となるため、全員が船上に留まらなければなりません。
「ファイアー・アイランド！」この名前を聞くと、ヨーロッパから新世界へと向かう水上都市は、何と興奮することでしょう。移民たちは、彼らのすべての希望が込められたこの新天地の前哨地を一目見ようと、熱心に水平線を見渡します。この平底船のスクーナー式蒸気船の陰鬱な赤い船体は、2本のマストと、側面に巨大な白い文字で船名が描かれ、ファイアー・アイランド灯台の南9.3/8マイル、水深96フィートの海を漂っています。数マイル先には、ナンタケット・ショールズを示す同様の船があり、そこから入港船と出港船の情報が伝えられています。251 鎖の終点は「No. 87」で、ニューヨークの入り口のアンブローズ海峡を示しています。
しかし、最も責任があり危険な地点を占める、米国が管理する灯台船は、ハッテラス岬沖のダイヤモンド礁である。この恐ろしい海の墓場の最沖合から約4.58マイル離れた地点から警告の光線を発しており、本土のハッテラス岬灯台からは13.58マイル離れている。実際の危険地点からは遠いと言うかもしれないが、嵐や凪を通して灯台を維持しなければならない少数の隊員は、この不吉な海岸を荒廃させる嵐の擾乱によって錨が引きずられたり船が漂流したりする危険が常に存在する状況では、水深180フィートの状況は実に快適であると言うだろう。穏やかな天候でさえ、うねりや海流のために救助船は何度も不安に襲われるが、嵐は驚くほど突然に発生する。兵士の交代や物資の積み込みが行われている間も、救援艇の乗組員たちは鋭い警戒を怠らず、不吉な雲が集まり始めた瞬間に外海へ逃げ出せるよう準備を整えている。この緯度では、穏やかな天候に見える瞬間も、次の瞬間には激しい嵐に見舞われる。
アメリカの大西洋前哨基地、「ファイアー アイランド」灯台船。
この船は、ファイアー アイランド灯台から 9 ¾ マイル南の、水深 96 フィートを航行しています。
おそらくここは海岸全体で最も危険な地点であり、嵐によって大きなトラブルが発生した場合、ダイヤモンド礁は必然的にその悲惨な痕跡を残すことになる。船を所定の位置に維持する方法を考案するために、技術者の技量は極めて多大である。しかし、係留索と錨は、時速80マイルの風と「山のように高い」波が船首から船尾まで繰り返し押し流す状況に耐えられるよう、非常に重く強固でなければならない。戦闘のたびに、船がどの程度移動したかを確認するために、注意深く周囲を点検する必要がある。蒸気動力であるこの船は、係留索が切れたとしても完全に無力になるわけではない。乗組員は船を制御し、風と波の打撃を和らげるために、船首を所定の方向に向け続ける。252 安全上必要以上に動かないようにする。その後、船はゆっくりと元の位置に戻り、方位を測定し、再びしっかりと錨泊する。
あるハリケーンがハッテラス岬を襲い、灯台船はその猛威を全開に受けました。船は鎖に張り詰め、うめき声を上げました。そして突然、鎖が切れました。どんな蒸気も船を猛烈な勢いから守ることはできませんでした。船は持ち上げられ、空っぽの箱のように投げ出され、海岸へと流されました。幸いにも砂の尾根には当たりませんでした。もし船が砂に落ちていたら、波に粉々に砕かれながら、しっかりと掴まっていたでしょう。乗組員たちはなす術もなく、険しい海岸線が刻一刻と迫ってくるのを見ながら、これからどうなるのかとただ考えていました。全てが終わり、運命は決まったと思った矢先、大きな波が灯台船をさらい、船の胸に押し寄せ、浜辺に打ち落としました。ほとんど無傷で、それ以上の攻撃も受けませんでした。
乗組員たちは自分たちの位置を測量し、困難な問題に直面していることに気づいた。船は無事ではあったが、浅瀬の反対側にいた。問題は、どうやってこの荒々しい尾根を越えさせるかだった。方法は一つしかなかった。浜辺で船の周囲に穴を掘り、水を引き入れて船が浮かぶようにし、それから海に向かって広く深い溝を掘り、再び深い水域を確保することだった。これは実行可能であり、実際に試みられた。浜辺の池を掘っている間に、強力な浚渫船がやって来て、深い水域から浅瀬をかき分けて座礁した軽船へと向かった。軽船が再び浮かぶと、浚渫船は再び航路を切り開き、軽船はこうしてできた狭く浅い溝を通って運ばれた。二艘の船がゆっくりと前進するにつれて、溝は流砂で塞がれ、ついに浅瀬を越えることができた。船は本部に運ばれ、緊急時に常に備えている救援船はハリケーンが過ぎ去るとすぐに基地の位置につきました。
このような状況下では、ダイアモンド・ショール灯台の維持管理は決して楽な仕事ではないことが分かるだろう。こうした逆境が、253 救援船が予定の任務を遂行できず、船員たちが陸上での歓迎すべき休息も得られないまま週が経ち、窮乏に苦しみ、孤独と単調さに神経をすり減らすような苦痛を味わっていると、乗組員の間で落胆の兆しが見えてくるのも不思議ではない。憂鬱症はこのような軽量船で最も恐れられる病であり、乗組員たちはその陰険な魔の手から逃れるために気を引き締めなければならない。おそらく時には灯火を捨てたい衝動に駆られることもあるだろうが、幸いにもこの誘惑が成功する心配はほとんどない。「灯火を捨てるな」という格言はあまりにも深く根付いている。それに、荒天時には無謀な避難所に思えるかもしれないが、乗組員たちはそこにいる方が安全だ。
ダイヤモンド礁での長期にわたる監禁は、一つの反乱を引き起こした。当直中の乗組員たちは、彼らを帰国させてくれる予備船の到着を待っていたが、天候はそれを許さなかった。不可解なほどしつこく、風は荒れた方向へ吹き荒れ、数時間も弱まることはなく、ただ吹き続け、荒れ狂う海を造り出し、灯台船は揺れ動き、時折、櫂船が甲板を洗い流すために乗り込んできた。
10日ほど経つと、乗組員たちは天候の強烈な変化に苛立ち、怒り狂い始めた。何の救いもないまま一ヶ月が過ぎた頃、航海士と機関士は乗組員と親しげにトランプ遊びをし、規律と礼儀を破ったため、船長の激しい不興を買った。懲役刑が続くことで幾分か精神的に参っていた彼らは、船長の叱責を無視した。この露骨な不服従は、同じように神経をすり減らしていた船長の神経を逆なでした。激しい怒りの爆発を引き起こすのに、さほど大きな火花は必要なかった。航海士と機関士は船長の言葉を思い悩み、ついに船長に付き添い、厳しい状況下での彼の礼儀正しさの欠如と、皆を快適に過ごさせようとしない姿勢について、力強く意見を述べ、彼の高圧的な態度にはもう我慢できないと決意を表明した。これが最後の一撃となった。254 船長の視点から見れば、船長はリボルバーを抜き、自分が灯台船の船長であり、船員たちは自分の言う通りにするしかないと唸り声を上げた。揉み合いになったが、神経質な船長には少々危険すぎるという理由で、銃は船長の手から奪い取られた。乗組員は当然ながら士官たちの味方となり、船長は数週間後に救援船が到着するまで監視下に置かれることとなった。
乗組員が陸に上がった途端、副官を除く全員が船を脱走した。ダイヤモンド礁の監視という不確実性にすっかり飽き飽きしていたのだ。彼らは盛大な酒宴に興じ、逮捕された。陸上での楽しみを厭わなかった船長も、反乱の罪で告発し、彼らに倣った。調査が開かれ、その後の展開は興味深い。船長は港に到着するとすぐに船を脱走したため、解任された。船長を挑発した副官は、重大な罪を免れただけでなく、軽帆船の船長に昇進した。なぜなら、彼には持ち場を守り通したという、他の全てを覆す際立った特質があったからだ。
灯台船での生活は、多少過酷ではあるものの、良い休息もある。天気の良い日には、乗組員たちはかなりの時間を持て余し、様々な仕事で時間をつぶす。透かし細工、マット作り、大工仕事、その他の趣味に熱心に取り組んでいる。渡りの季節には、光が鳥の群れを引き寄せるため、乗組員たちは甲板上で貴重な獲物を捕獲することがよくある。珍しい鳴鳥やその他の標本が、疲れ果てて彼らの手に落ちるのだ。檻が作られ、鳥たちが捕獲場所まで降りると、彼らの鳴き声やさえずりが居住区の静寂を和らげる。場合によっては気象観測も行われ、重労働を軽減する。また、小型トロール網などの装置を用いて海底や深海を調査し、深海の生物、海流の変化、海底温度などに関するデータを取得することで、科学への貢献も果たしている。
255しかしながら、灯台船は安全装置であると同時に脅威でもある。鎖につながれて静かに航行している時は、通り過ぎる船乗りにとって計り知れない恩恵となるが、暴風の後には航海士や灯台守は疑念を抱く。船は錨を多少引きずっている可能性があり、実際、実際に引きずっている可能性が高い。船乗りは海図上で灯台船が占めるべき正確な位置を把握している。したがって、もし船が移動していて、船長がその誤りに気づかなければ、計算は誤った方向へ導くことになる。暴風の後、灯台船の船長は船が移動したかどうかを確認しようと努め、可能であれば直ちに方位を測定する。これが不可能な場合、あるいは少しでも疑いを抱いた場合は、航海士に灯台船の移動を警告する信号を発する。船が自力で元の位置に戻れない場合は、直ちに陸に連絡を取り、船を派遣して位置を正す。交代が行われるたびに、担当士官が方位を測定し、灯台船が予定された位置に確実に位置して、人道的な作業を満足に遂行できるようにします。
灯台船のための最も効率的な照明装置の開発は、灯台技師にとって非常に困難な課題でした。石造塔に適用できるものが、必ずしも当時の水上灯台に適合するとは限りません。なぜなら、状況があまりにも異なるからです。アメリカ合衆国は、蒸気駆動船すべてに電気照明を採用しています。これは、電気が容易に入手できるためです。しかし、全体としては、石油が最も一般的な照明器具です。バーナー（マストの周囲にリング状に配置された複数のランプ）には、2つの円形の芯が互いに重なり合っています。また、ランプの背後には、生成される光の強度を高めるために、通常の放物面反射鏡が設置されています。これらの反射鏡は、マストの周囲に配置され、一方のランプから集中した光線が、両側に配置されたランプから同様に投射される光線とちょうど重なるように配置されています。その結果、円周全体にわたって均一な明るさの白色光が投射されます。しかし、灯台の照明器具とは異なり、この光は固定されていません。256 反射鏡は垂直面内で回転し、船の揺れに合わせて左右上下に揺らされます。このような状況下では、ある瞬間には水面に対するビームの偏角により光線が短く投射され、水平線の下に沈みます。しかし次の瞬間、船が反対方向に傾くと、光線は空中に投げ出され、水平線の上に上がります。問題は、船の揺れに関わらず、光を一定の角度に保つことです。この目的は、各反射鏡をジンバルに吊るすことで達成されます。これにより、反射鏡は一定の垂直位置を維持し、実質的に横揺れを相殺します。
一部の灯台は点滅式で、この場合、反射鏡は複数個所に分割して配置されています。この場合、反射鏡を取り付けたジンバルは、マストの周囲をゼンマイ仕掛けで回転するフレームに取り付けられており、必要に応じて様々な種類の識別可能な閃光を発するように配置されています。しかし、最もよく知られている現代の灯台船には、屈折装置が組み込まれており、船の横揺れによる破損を防ぐ方法が発見されていると同時に、船の横揺れによってビームが水平線より上または下に逸れる危険性も克服されています。この場合、ランプと反射鏡はランタン内の回転台上に配置されており、屈折装置はジンバル上で正確なバランスを保つよう非常に慎重に取り付けられています。灯台を回転させる装置はデッキハウスに設置され、機構を動かす重りは船底からデッキまで伸びる特殊な管内を上下に動きます。このようにして生じた回転運動は、垂直軸とピニオンを介してデッキから上部のランタンに伝達されます。灯台には通常普通のランプが設置されていますが、バーミンガムの灯台照明技術者であるチャンス・ブラザーズ社は、灯台で非常に優れた効果を発揮した白熱灯油蒸気システムを灯器に採用することに成功しました。その結果、キャンドルパワーが著しく向上し、石油消費量と維持費が大幅に削減されました。
257
第20章
マラッカ海峡の燃える番人
東洋の覚醒に伴い、ヨーロッパ、中国、日本間の交易が発展するにつれ、これらの国々に近づく海域の航行をより安全なものにすることが急務となりました。地図帳をひもとき、イギリスや大陸から東洋へ向かう大型定期船の航路を辿ると、インド洋と南シナ海の境界を形成する城壁が見えてきます。ここは東インド諸島であり、行き交う商船にとってあらゆる種類の危険が潜んでいます。インドを出港した蒸気船は、マレー半島の先端にあるシンガポールへと向かいます。しかし、この活気ある港は、南側をオランダ領東インドを形成する細長い岩礁の島々に囲まれており、その中で最も重要なのはスマトラ島とジャワ島です。
蒸気船航路はスマトラ島とアジア大陸の間にあり、マラッカ海峡として知られています。そこは島々や砂州が点在する恐ろしい海峡で、満潮時には島々から見え、干潮時には干潮時にしか姿を見せない島々もあります。さらに、日の光を浴びることのできない島々も数多くありますが、浅瀬にあるため、その危険性は変わりません。
中国との海上交通の発展を促進するためには、これらの魅力のない海域に十分な照明が必要であり、同様に岩だらけの中国と日本の海岸線にも防衛拠点が必要だった。日本はこの前進において特に積極的だった。日本は何世紀にもわたって静かに休んでいた文明の停滞状態から脱却しつつあった。台頭する勢力は、蒸気船交通を保護しなければ、港湾はもはや無駄な航行に終わるだろうとすぐに悟った。258 ヨーロッパからの船。実際、西洋世界の商業関係者は、この方針に従わない限り、自国の船は貿易に来ないと明言した。
当時の日本には、包括的な海岸照明計画の第一段階を完成させるのに十分な人材が国内にいなかったため、この分野で日本が独力で歩みを進めるには何年もかかることが認識されていました。そこで日本はイギリスの援助を求めました。既に述べたように、スティーブンソン家は包括的な計画を練り上げ、それが受け入れられました。照明装置はイギリスで準備され、有能な人材と共に日本へ段階的に送られ、所定の地点に設置されました。
この基盤の上に、日本は優れた灯台事業を築き上げた。東洋の弟子は、自らの見立てによれば、スコットランドの教師に匹敵するほど有能になったという。いずれにせよ、日本はその後、この種の事業はすべて自国で、援助なしに完成させた。中国もこれに倣ったが、この場合は純粋にイギリスの主導によるものであった。イギリス帝国海関総監がこの問題に着手し、技師長を任命して灯台の建設と修理を委任した。技師長には沿岸監察官が付き、沿岸監察官は灯台の人員と維持管理の責任を委譲された。沿岸監察官は、当時としては過酷で困難な業務を、熱心な士官団の支援を受けて遂行した。
関係諸国とヨーロッパの海運会社はこの先進的な政策を高く評価したが、西洋の思想が東洋の生活に持ち込まれることに憤慨する者もいた。それは難破船や海賊行為で生計を立てていた人々だった。彼らは、もしこの荒波の海域に光り輝く灯台が自由に設置されるようになれば、彼らの卑劣ではあるが利益の多い仕事は終焉を迎えるだろうということを痛感していた。彼らはこの問題に対し、中国系やマレー系特有の解決策を講じた。灯台に復讐しようとしたのだ。時折、両者の間で激しい争いが起こった。259 技術スタッフとこれらの高水位の山賊たちの間で争いはありましたが、白人が巧みに扱う銃器は必ず勝利しました。灯台を改ざんしようとして捕まった海賊は、ほとんど無視されました。この海域での任務を経験したある技師が私に話してくれたところによると、初期の頃は、灯台をこれらの略奪者から守るために使われた鉛の量が、塔自体に使われた鉛の量を超えていたそうです。
マラッカ海峡は、その極めて危険な性質から、これらの紳士たちにとって格好の狩場となり、この海域への灯火は可能な限り速やかに実施された。数え切れないほどの脅威の中でも、海岸線から西へ約16マイルの浅瀬は、船乗りたちを特に悩ませていた。それはワン・ファゾム・バンクとして知られるようになり、最も浅い部分でさえ満潮時でも水面下約18フィートしかなかった。この海域が最初に警備された当時は、灯台船が任務を担っていたが、その場所は非常に開けており、モンスーンの猛威にさらされていたため、灯台船は頻繁に錨を引いてしまい、警報がやや不確実になってしまった。
そこで、浮遊灯を恒久的な構造物に置き換えることが決定され、アメリカの海域でよく見られるような支柱の上に設置された灯台が1874年に建設され、1分間に1回白い閃光を発しました。この鉄製の構造物は波の容赦ない打撃を受けましたが、あらゆる攻撃に完全に耐え、最終的には商業上の要求がますます高まり、より強力で高い位置にある灯台が求められたため、ようやく置き換えられました。
現在の塔の建設は1907年に着工されました。技術者たちは、特に厳しい条件で事業を遂行するよう求められているという事実を理解していました。土手は沖合にあり、モンスーンが吹き荒れる時期には高さ8フィートの波が浅瀬に轟き、その激しさは潮の満ち引きによって変化します。潮の満ち引きは14フィートほどです。ロザーサンド灯台とフォーティーン・フット・バンク灯台の建設に非常に似た状況で伴った困難は、今回の建設には見られません。260 忘れ去られ、本土で巨大なケーソンを建造し、それを現場まで曳航して沈めるという見通しは、たとえ穏やかな天候の期間を最大限に活用したとしても、決して魅力的なものではなかった。
そのため、より簡素で、より迅速で、より安価な建設方法、すなわちシンガポールの著名な技術者会社、ハーグリーブス・ライリー社がO・P・トーマス氏の設計に基づいて提案した方法が真剣に検討されました。この計画では、焦点面が水面から92.5フィート（約27メートル）上にある杭の上に鉄筋コンクリート製の灯台を建設することが提案されていました。
この計画はいくぶん斬新で大胆なものでした。というのも、この建設原理は本土の駅では以前にも採用されていたものの、露出した海灯にはこれまで一度も用いられたことがなかったからです。推奨されたのはヘネビックと呼ばれる方式で、建物、橋梁、防波堤、その他の工事で広く採用されていました。この提案は、海峡植民地の植民地技師兼測量総監であるA・マレー名誉博士（M.Inst.CE）によって徹底的に検討され、彼の全面的な承認を得たため、工事はシンガポールの技師たちに引き継がれ、計画通りに進められました。
構造は、居住区を含む主棟で構成され、中央の杭を中心に内外の二つの環状に杭が配置され、全体がしっかりと補強されている。平面形状は八角形である。居住区の屋根から外側の杭が海底から垂直に伸び、そこから内側に傾斜して八角錐を形成し、ランタンとその下の部屋が頂点を形成している。
水中作業は、状況と気候条件のせいで、最も困難でした。最寄りの陸地まで16マイルも離れているため、天候が許す限り毎日作業員を現場まで運ぶことは不可能でした。そこで基地が設立されました。261 海岸沿いに資材の準備と現場へのあらゆる物資の輸送拠点が設けられましたが、作業員たちは現場で特別な設備を利用できました。そこでは杭の上に仮設の足場が築かれ、その上に作業員の宿舎と作業場として大きな小屋が建てられました。
建物の主要支柱となる杭は、長さ50.5フィート（約15.3メートル）の中空構造でした。砕石花崗岩とポートランドセメントを混ぜたコンクリートは、直径1.35インチ（約4.75センチ）の縦方向の丸鋼棒4本からなる鉄骨を包み込み、各角に敷き詰め、太さ3/16インチ（約9.7センチ）の鋼線で補強しました。これらの杭のうち8本は18インチ（約45センチ）四方、9本は24インチ（約60センチ）四方で、それぞれ海底への打ち込みを容易にするため、先端が尖っていました。
これらの杭は陸上で準備されていたため、現場への運搬自体が大きな問題でした。通常の輸送方法は不可能でした。技師は独創的な方法でこの困難を克服しました。彼は26個の樽を2列に縛り付けた筏を造り、その間に杭を平らに均等に並べました。この筏は、目的地に到着した際に杭を降ろすのを容易にするため、特殊な線で作られていました。筏は4つの部分に分かれており、各部分は他の3つの部分を乱すことなく切り離すことができました。筏と杭は汽船で海上へ曳航され、作業が完了すると筏は切り離され、足場の下、設置予定地点まで浮かべられました。鎖のスリングがプラットフォームから降ろされ、樽の頭に取り付けられ、筏の最初の部分の縛りが解除された。こうして、縛られていた樽が流され、回収される。次に、樽はゆっくりと慎重に頭から引き上げられ、一定の高さに達したところで筏の2番目の部分が解放された。この手順が繰り返され、ついに筏の最後の部分が解放されると、樽は下げ振りのように垂直にぶら下がり、先端が砂の上に置かれた。樽を真に砂の中に送り込むために、262 海底には重い木材のガイドが設置され、杭が下降するにつれて、錘で頻繁にテストされ、杭が完全に垂直に沈んでいるかどうかが確認されました。
マラッカ海峡のワンファゾムバンク灯台が完成しました。
下の階には管理人が住んでいます。上の階、ランタンの下はサービスルームです。
杭は水流によって軟らかい海底に打ち込まれました。水流は杭の根元付近で噴き、杭が下方へと進むための穴を掘りました。必要な剛性を確保するには15フィートの深さが必要と考えられており、通常、この深さまで杭を打ち込むのに約4時間かかりました。しかし、杭打ちが始まると、調査以来、砂州が著しく変化していることが判明しました。杭の脚が障害物となって流れが遮断されたため、侵食が著しく進んでいました。こうした状況下で、現場で斬新な実験が行われました。杭の1本を14.5フィート延長し、限界まで打ち込んで砂の中にどれだけ深くまで打ち込むかを確認しようとしたのです。これはそれ自体、かなり大胆な試みでした。なぜなら、杭打ち場の小さな集落には、陸上で作業に利用できるような設備がなかったからです。しかし、作業は順調に進み、杭を沈めたところ、さらに13.5フィート下がって硬い岩盤に接触することが判明しました。この発見により、計画に変更が生じました。深さ28.5フィートで強固な基礎が得られ、杭を現場で延長することもできたため、すべての杭を全長64.5フィートまで延長し、硬い海底まで打ち込むことが決定されました。すべての杭を下ろした後、高さ4フィートから2.5トンの重さの「モンキー」を4回落下させました。しかし、この最後の4回の打撃では、杭は1/4インチから7 2/8インチしか海底に打ち込まれませんでした。仕様書によると、このテストには1インチの余裕が見込まれていました。
塔の基部の直径は40フィートで、満潮時より4フィート下の地点に、構造をまとめ、必要な強度と剛性を確保するために、強力な支柱が設置されています。この主塔から21フィートの高さには、263 上部構造の床は、八角形の2階建ての建物で構成され、張り出したギャラリーに囲まれています。ギャラリーは片持ち梁方式で建てられており、幅は5フィートで、着陸プラットフォームを形成しています。2つのフロアの合計高さは24フィートで、キーパーの住居となります。屋根は平らで、雨水を集めて2つの鉄筋コンクリート製の貯水槽（それぞれ1,000ガロンを収容）に導きます。下の階は物資や石油などを収容するために使用され、上の階は居住区となっています。屋根はすべての方向に4フィート張り出しており、幅44フィートの平らな面となっています。この地点から、建物の8本の主要柱は内側に傾斜し、高さ30フィートの地点で直径18.5フィートになり、そこにランタンが導入されます。後者の下部はサービスルームとなり、上のランタンに直接つながっています。各階へのアクセスはチーク材の階段で行われ、入口の床から上陸用の水面まで続く階段は蝶番で固定されており、潮の満ち引きに合わせて調節できるようになっています。
重さ17.5トンのこのランタンは近代型で、1874年のランタンよりも強力です。このランタンは1874年のランタンに取って代わりました。白い光は15秒ごとに閃光を発し、約15マイル離れた船の甲板からでも警告灯を視認できます。塔の総重量の大部分を支え、岩盤からランタン室まで連続して伸びる中央の支柱は、居住区の屋根に固定されています。この支柱より上は12インチの穴が開いた空洞になっており、この空間でランタンの回転機構を動かす重りが上下に動きます。
マラッカ海峡のワン ファゾムバンク灯台、建設中。
灯台は全体が鉄筋コンクリートで造られており、砂地に打ち込まれた杭で支えられています。左側には、この場所に居住していた灯台建設者たちの宿舎があります。
このアイデアは当時としては斬新なものであったが、工事の完全な成功は、外洋灯台にこの建設方式が適しているという設計者の提言を正当化するものとなった。この事業は、石造灯台を建設する場合よりも少ない費用で完成しただけでなく、264 正統的な構造を踏襲しているが、構造はより軽量で、より迅速に建設され、徹底的に衛生的である。塔全体の総重量は1,000トン未満であり、最初の杭の設置からランプの点灯までは、悪天候によって作業が頻繁に中断されたにもかかわらず、わずか14ヶ月しかかからなかった。この緯度で遭遇する風や波の攻撃に対する構造の耐久性について抱かれた疑問は、建設中に払拭された。建設期間中に発生したモンスーンが異常に激しく、塔の構造に並外れた張力と圧力がかかったが、塔は完全にそれに耐えたからである。
東洋の海域で航海士の便宜を図るために設けられたもう一つの素晴らしい灯台は、ギャップロックの灯台です。これは香港の南32マイルの海からそびえ立つ、険しく高い隆起部です。四方から無防備なため接近が困難であると同時に、船舶の航路の邪魔になっています。数年前、香港政府はこの小島を征服し、船舶の航行の危険をなくすことを決定しました。多大な努力の末、上陸が実現し、尖峰の一つが切り落とされて平らにならされ、広々とした上陸用プラットフォームが作られました。灯台自体は岩の最高点から上がり、その光線は半径20マイルの範囲で見ることができます。ギャップロックの灯台は信号所でもあり、香港と電信で通信を行っています。
東洋の海域における灯台に対する人間の敵意は過ぎ去りましたが、技術者はあらゆる点で同じように破壊的な敵に直面しています。それはシロアリです。この害虫の木材への被害は容赦なく、徹底的なため、木造塔は全く実用的ではありません。さらに、この材料は、石造や鉄造の建物であっても、装飾品としてごく少量しか使用できません。
この陰険で執拗な敵との奇妙な体験を、灯台技師から聞いた。彼は辺鄙な場所に新しい灯台の建設に携わっていた。265 海岸沿いで。レンズとランタンの装置は、いつものようにイギリスで注文され、頑丈なブリキのケースに丁寧に梱包されて東部へ送られた。輸送中の保護を最大限に高めるため、金属部品とレンズ状の部品はすべてロープで包まれた。ブリキケースの密閉にも細心の注意が払われた。アリは小さな針の穴さえ見つけて内部に侵入する性質があるため、梱包担当者はそれを重視した。そのため、継ぎ目は二重にろう付けされた。
やがて、貴重な内容物が入ったケースは設置場所に到着したが、残念ながら季節がかなり進んでいたため、技師はモンスーンが来る前にランタンの設置を完了できないと判断した。ケースの中身はブリキの装甲によって天候の影響を受けなかったため、技師はケースを安全に保管し、天候が回復するまで作業員と共に現場を離れた。
数週間後、チーフと作業員たちが再び現場に姿を現した。光学装置の設置準備はすべて完了していた。ランタンの主要部品が入ったケースを開けた技師が、白アリの襲撃に遭っているのを発見した時の落胆ぶりを想像してみてほしい。白アリは明らかに曳航路を螺旋状に這わせていた。これは大したことではなかったが、蟻酸がスピンドルの光沢のある表面に悲惨な被害を与えていたのだ。灯台工学においては、滑らかで安定した動作を保証するために、これらの部品の表面は鏡のように明るく清潔でなければならない。しかし今、スピンドルは天然痘の被害者のように穴だらけで傷だらけになっていた。これは気が狂いそうなほどの不和だった。なぜなら、重要な光沢のある表面を修復する唯一の方法は旋盤で削ることだったからだ。そのような工具は100マイル以上も離れた場所にはなかった。しかし、この処置が完了するまで、灯台の設置は延期せざるを得なかった。
ブリキのケースがこれほどまでに丁寧にはんだ付けされているのを見ると、疑問が湧いてくる。アリはどうやって中に入り込んだのだろうか？技術者にとっては不可解なパズルに思えたが、彼は266 ケースを丹念に調べた。ついに彼は問題を解決した。ある角で、イギリスの工場で重い木製の外側のケースを釘で留める作業中に打ち込まれた釘がわずかに回転し、その先端が内側の金属ケースに穴を開けていたのを発見した。蟻たちもこの小さな穴を見つけ、そこから群れをなして内部を攻撃したのだ。
267
第21章
無人の灯台
過去50年間、灯台に応用される工学は目覚ましい進歩を遂げてきました。これは主に、照明分野における化学者の不屈の努力とたゆまぬ努力によるものです。この驚異的な研究者は、アセチレンを生み出し、石油ガスを安全に数気圧まで圧縮する方法を開発し、安価で簡便な方法で得られる他のガスを発見しました。技術者はこれらの進歩から利益を得ることをためらうことなく、これらの照明媒体を保管・使用するための非常に独創的な装置を考案し、人的要素をほぼ完全に排除しました。実際、これらの装置では人的要素が大幅に軽減され、状況に応じて3ヶ月、6ヶ月、または12ヶ月という長い間隔で貯蔵容器に燃料を補給するなど、特定の形式的な作業を行うだけで済みます。
この組み合わせは、灯台技師に、異常な困難を克服するための、新しく強力かつ効率的な手段をもたらしました。多くの岩礁、岩礁、あるいは無人海岸線は、灯台表示を必要としていましたが、費用、アクセスの困難さ、あるいは灯台守の宿泊や交代に関する問題といった理由から、そのような保護を拒んできました。本書で示したように、一流灯台の建設は費用のかかる事業であり、イギリスやその他のいくつかの国ではその費用負担を求められる海運会社は、岩礁やその他の障害物が海上交通路の中央に位置する場合、あるいは容赦のない海岸への接近が極めて危険である場合を除いて、当然ながら躊躇します。268 塔の建設が絶対的に必要となった時、七つの海に散らばる巨大な灯台すべての建設費用を合計すれば、この人道的な努力に数百万ポンドが費やされたことがわかるだろう。しかし、相対的に言えば、全体として守られている危険地域はごくわずかだ。
建設中のプラット・フジェール灯台。
この自動灯は、ヴィクトル・ユーゴーの『海の労働者』の読者にはおなじみの、ガーンジー島沖の危険な岩礁を示しています。
次に、人的要因について検討する必要がある。4、6人の集団が、例えばマゼラン海峡、ホーン岬周辺、ラブラドル北部沿岸の氷の要塞、あるいはハドソン湾といった航海のために、世間から孤立し、同胞との交流を奪われることを厭わないとは到底考えられない。賑やかな蒸気船航路を守る灯台での生活は単調で神経をすり減らすものだが、上記のような辺鄙な場所に人々を置き去りにすることは、精神病院への大量の入院者流入を助長することになるだろう。
化学者と技術者の協力がまさにここで勝利を収めた。二人の共同作業により、今や、地球上の文明化された地域の人口密度の高い海岸線を見張る灯台とあらゆる点で匹敵する灯台の帯を、最も過酷な海岸にも供給することが可能になった。無人灯台は必要に迫られて生まれた近代的な発明であり、非常に有用で効果的、そして信頼できることが証明されている。南米本土とティエラ・デル・フエゴ島を隔てる375マイルの海峡を慎重に進む汽船のタフレールにもたれかかりながら、険しい崖の上できらめき、船乗りに避けるよう促す忠実な星を眺める船客は、その灯台を照らし続けなければならない船員に同情の念を抱くかもしれない。しかし、その同情は的外れだ。おそらく、一度に6ヶ月以上もの間、その灯台に人の手が触れることはないだろう。これは自動操作の勝利である。同じことは、ニュージーランドの荒々しい海岸、ボスニア湾の魅力のない北部の海岸、ノルウェーとスウェーデンの鉄で囲まれた海岸、その他多くの魅力のない本土や島にも当てはまります。
269海洋大国はすべて、こうした静かで信頼できる灯火をいくつか所有しています。導入当初は、船乗りの航海の安全を常に確保しなければならないという切実な必要性から、ある程度の疑いの目で見られていましたが、経験から得た確かな教訓により、あらゆる点で人間の手によって管理される灯火と同じくらい信頼できることが証明されました。
英国に関しては、無人照明はデイビッド・スティーブンソン氏とチャールズ・スティーブンソン氏の努力により、効率と実用性において高いレベルに達しており、一方世界の他の地域では、ストックホルムのグスタフ・ダレン氏が完成させた装置と方法が広く利用されている。
スティーブンソン式無人灯台の最も興味深い例は、イギリス海峡にある。ガーンジー島の首都セント・ピーター・ポートへと続く海峡の入り口を示している。これは同種の灯台としては初期に建てられたものの一つだが、この初期の事業の成功により、現在ではこのタイプの灯台が広く採用されている。チャンネル諸島は海峡の墓場となっているため、海事史において悪評を得ている。少なくとも近年、犠牲者となったのは主に海峡を横断する交通量の多い船団である。
プラット・フジェール灯台。
D・スティーブンソン氏とC・スティーブンソン氏によって設計されたこの灯台は、おそらく現存する無人灯台の中で最も優れたものでしょう。塔の頂上には、自動制御のアセチレン灯が設置されています。
北からセント・ピーター・ポートへと続くラッセル海峡は、極めて危険です。海には水面下の花崗岩や露出した花崗岩が点在し、グランド・ブレイ、バルシエ、そしてプラット・フジェールが外郭の防壁を形成しています。ヴィクトル・ユーゴーの読者なら、「海の労働者たち」を熟読することで、この海域の危険性をある程度現実的に理解できるでしょう。この作品では、これらの岩、特にプラット・フジェールが非常に重要な役割を担っています。この海峡の角の危険性は、岩礁の周りを渦巻く潮流の速度と、平均約9メートルにも及ぶ極端な潮汐の差によってさらに増しています。かつては、荒天時には船がラッセル号を回収することがほとんど不可能で、船長はしばしば、船体板が裂けるような音で、西へ行き過ぎたことに気づき、愕然としました。
270
フォートドイルに圧縮空気貯蔵庫を設置する。
プラット・フージェール自動灯は、1 マイル離れたガーンジー島の陸上ステーションによって補完されます。
この航行に従事する会社は、当局に対し、適切な手段で海峡の入口を標識するよう繰り返し要請した。晴天時には航行は比較的安全であったため、灯火よりも音響信号の方が強く求められていた。この提案は幾度となく議論されたが、解決策は見出されなかった。防波堤の外縁に灯台を建設するには莫大な費用がかかり、たとえ計画が実行可能であったとしても、島当局には到底負担できるものではなかった。
キャンベル将軍はガーンジー島総督在任中、この問題に果敢に取り組み、この地域における海難事故の件数を減らすという断固たる決意の下、この計画を精力的に推進しました。彼はスコットランド沿岸における同様の状況について豊富な経験を持つデイビッド・スティーブンソン氏とチャールズ・スティーブンソン氏に相談を持ちかけました。両氏は現地を綿密に調査した後、プラット・フジェールに灯台と霧信号所を建設し、1マイル離れた陸地から制御することを勧告しました。当時の状況からすると、一般的に海の岩に建てられるような塔を建設することは困難な事業であり、莫大な費用がかかるだろうという点で両氏とも同意しましたが、提案された信号所は十分に実現可能であり、目的を十分に果たすだろうと結論づけました。
技術者たちは、基部の直径が約12メートルもある巨大で優美な曲線を描く塔の代わりに、不規則な八角形で、面の幅が4.5フィートと17フィート、高さが80フィートの鉄筋コンクリート製の建物を提案した。彼らはプラット・フジェールに建設することを主張した。なぜなら、そこなら霧信号機を船舶にとって最も便利な位置に配置できるからだ。この尾根に激しく打ち寄せる波に対して最小限の表面積しか提供しないよう、細長い薄い建物が推奨された。この設計の賢明さは、塔が運用されて以来、非常に説得力のある形で証明されている。波は両側から押し寄せ、建物の周りを分断して押し寄せるため、建物は波の直撃をほとんど受けない。271 彼らの重く、強烈な打撃に耐えるには、技術者たちが指摘したように、「可能な限り、強い海圧を避ける方が、それを招くよりも賢明だ」
プラット・フージェールは堅固な花崗岩の塊ではあるものの、技術者の観点からは理想的な岩ではありませんでした。その先端は干潮の春潮の時にしか見えず、たとえ天候が穏やかであっても、潮汐と海流の影響で近づくのは困難でした。基礎工事の多くは水中で行われなければなりませんでした。この海峡部分では風も海も穏やかな日は非常に少なく、季節も限られていたため、作業は避けられませんでした。
塔は岩盤から46フィートの高さまで堅固で、基礎は鉄製の型枠に流し込まれたポルトランドセメントで形成され、鉄筋が岩盤に打ち込まれてコンクリートをしっかりと固定しています。建物が最も激しい波にさらされる側には、圧延鋼の巨大な梁が岩盤に打ち込まれ、塔の最も大きな負担がかかる部分にさらなる強度を与えています。
入口階には電動モーターとエアコンプレッサーを収容する区画があり、そのすぐ上の階には同様の設備が設置されています。サイレンは塔の頂上から突き出ており、トランペットは水面上を水平方向に音を発射するように回転しています。塔の頂上には、技術者たちがスコットランドの無人灯台で非常に効果的に運用してきたのと同じ、小型の自動アセチレンガス装置と灯台、2つの空気受容器、そして水タンクが設置されています。新型のバーナーが使用され、夜明けに消灯し、夕暮れ時に点灯するゼンマイ仕掛けの機構が組み込まれています。これは、夏の短い夜と冬の長い暗闇に対応するために特別な仕組みになっています。
フォートドイルのサイレン。
島のこの施設は、沖合 1 マイルにある自動灯台が万が一故障した場合に、その灯台の代わりとなるように維持されています。
前述の通り、この基地は陸上から電気的に制御されています。陸上の地点を決定するにあたり、海底ケーブルの経路を考慮し、最も有利な陸揚げ地点を見つける必要がありました。そして、この観点からすべての要件を満たすドイル砦が選定されました。ここには、管理人のための2階建ての住居が建設されました。272 隣接する機関室は長さ32フィート、幅20フィートです。塔は1マイル離れているため、設計者は内部の機械が故障する可能性を考慮しなければなりませんでした。そのため、陸上ステーションには補助的な霧警報サイレンと空気圧縮装置が設置されており、海上機器が故障した際に使用されます。
D. および C. スティーブンソン氏の厚意により提供。
スコットランドの海岸の荒涼とした地域に設置された、放置された灯台。
これらのライトは、人間の介入なしに数か月間点灯し、独創的なメカニズムにより自動的に点灯したり消えたりします。
機械には、三相交流発電機を駆動する2台の石油エンジンと、必要に応じて陸上サイレンを作動させる空気圧縮機が含まれます。最大の困難の1つは、陸上局と海上タワーを接続する海底ケーブルに関連して発生しました。海底の崩れやすく岩だらけの性質、激しい潮流、および荒波のため、ケーブルは並外れた強度が必要であり、実際にこの目的のために特別に作られる必要がありました。これは、周囲が11インチで1海里あたり45トンの、最も重い「岩」タイプの二重被覆鋼鉄外装ケーブルです。使用される電流は三相であるため、1マイルあたり1,100ポンドの重さの導体が3本あり、平均1マイルあたり450ポンドの厚いガッタパーチャ層で保護されています。コアの中央には、それぞれ交換用と電話用のワイヤが2本あります。ケーブル敷設自体は特殊かつ困難な作業であり、6,504フィートもの敷設作業が必要でした。しかし、非常に穏やかな日と潮の引く日を待つことで、この作業は無事に完了しました。塔には、電磁石で作動するシンプルなスイッチがあり、モーター駆動の空気圧縮機の作動と停止を切り替えます。2台の圧縮機は交互に稼働させ、常に良好な状態を維持しています。また、時には何ヶ月も点検せずに放置しなければならないため、潤滑には細心の注意が払われています。
この灯台を訪れるのは、少々奇妙な体験だ。梯子を登って中に入ると、どうやら廃墟のようだ。下の岩に打ち寄せる波のざわめき以外には、不気味なほど緊張感に満ちた静寂を破るものは何もない。突然、ほとんど聞こえないカチッという音が聞こえる。灯台守は273 スイッチを動かすと、同時に塔のスイッチも閉じた。電気モーターが即座に回転し始め、最初は低い唸り声で、しかし落ち着くとすぐに大きなブーンという音に変わり、エアコンプレッサーを駆動する。すると頭上のサイレンから耳をつんざくような低音の轟音が聞こえ、機械が回転する音が聞こえる。モーターとコンプレッサーのブーンという音は静まり、数秒後には再び完全な静寂が訪れる。その感覚は明らかに不気味だ。感じられるほどの強烈な静寂が、1マイルも離れたところにいる見えない手がわずかに動かされた結果のクリック音で破られるとは、考えられない。そのクリック音は、まるでベドラムが解き放たれたかのような神経をすり減らすような騒音を発する。陸上のステーションでも同様に奇妙な体験をする。キーパーがスイッチを動かすと、塔の機械が作動する。まもなく、電気ベルの鋭いチリンという音が聞こえる。これにより、監視員は塔への警報が鳴ったことを知らされますが、この事実の決定的な証拠は、5秒後、サイレンの音が水面を越えて聞こえてくるまで届きません。
海上に設置された孤立した監視所は、常に厳重に監視されています。サイレンが警報音を発したことを知らせる電気ベルが、定められた時間に鳴らなければ、監視員は何か異常があると判断します。陸上の監視所は速やかに運用を開始し、船員に対し90秒ごとにドイル砦から霧の監視灯が投射されます。陸上の監視員は交代で昼夜を問わず霧の監視にあたり、その監視状況を確認します。電気警報器は、当直者が定められた任務を遂行し、その事実を定められた間隔で機械式記録簿に記録している間のみ、静かに作動します。もし当直者が任務を遂行できなかった場合、警報ベルが激しく鳴り響き、副当直員が当直に招集されます。
ガスフェテン灯台：スウェーデン海域の孤独な灯台。
これは、ダレン社のフラッシャーと連動してダレン社の「サンバルブ」が装備された最初の塔でした。このタイプの自動灯は、パナマ運河の航路を示すために複数使用されています。
明らかに、この設備の最も弱い部分は海底ケーブルであるようだが、技術者たちはこの点について何の懸念も抱いていない。非常に頑丈に作られており、装甲も厚いため、容易に破断することはない。経験上、274 プラット・フージェール無人灯台は、荒涼とした海岸を守る新たな可能性を切り開きました。実証済みの自動装置が使用されている限り、このような灯台を維持し、遠隔操作することは困難ないことが決定的に証明されました。この実用化は、多くの特殊な問題の解決に役立つはずです。たとえ後者が知られている中で最も荒れた波にさらされているとしても、悪名高い海岸線や孤立した岩礁の保護に反対する議論として、費用の無駄遣いを持ち出すことはもはやできません。ガーンジー島の施設は8,500ポンド（42,500ドル）で完成し、通常のタイプの塔と同様に機能します。この場合、建設と装備に少なくとも60,000ポンド（300,000ドル）の費用がかかります。メンテナンスの観点からも、従来必要だった 4 人の管理人が 2 人しか必要としないため、これは同様に説得力があり経済的です。
ダレンの「太陽弁」は、現代の灯台工学における最も素晴らしい発明です。
日光の作用のみに応じて、夕暮れ時と夜明け時に自動的にライトが点灯、消灯します。
ストックホルムのグスタフ・ダレン氏によって考案され、スウェーデンの首都にあるガス蓄電池会社が利用しているこのシステムは、溶解アセチレンを用いて作動します。スカンジナビア海域で「アガ」原理と呼ばれるこのシステムによって初めて運用された灯台は、ガスフェテン塔に設置されました。この塔は極めて孤立した灯台であり、この灯台は灯台を徹底的に試験するためのあらゆる手段を提供していました。この構想は灯台船に関連して採用された構想を大まかに踏襲しており、ガスフェテン塔での実験が完全に成功したため、それ以来、スウェーデン当局がバルト海やボスニア湾の孤立した海域の照明に使用しただけでなく、他の多くの列強でも広く採用されてきました。マゼラン海峡はこのように保護されている。大西洋と太平洋を結ぶこの近道の岸に住むまばらな人々を思い起こし、灯台が数ヶ月間も自動的に作動するのを待つ必要があるという事実を念頭に置くと、この発明の完璧さと信頼性が理解できるだろう。このような危険な海域で灯台が機能しなくなるとしたら、それは275 この航路の照明を担当する当局に速やかに通知したが、通過船舶からそのような苦情は寄せられていないようだ。これらの孤立した灯台は、そのほとんどが非常に簡素なものであり、これは現地の状況によるものである。通常、灯台は高台に設置されているが、岬の霧で役に立たなくなる恐れがあるため、あまり高すぎない高さに設置されている。高さは150フィートから250フィートの範囲である。塔の基部にはガス蓄圧器が設置されており、その中に照明媒体が加圧されて蓄えられており、その上には必要な光学装置を備えたランタンと、特徴的な視覚警告を発するフラッシャーが設置されている。
フラッシャーの導入によりガス消費量を大幅に削減できたものの、一つ大きな欠点がありました。それは、日の出時に消灯し、薄暮時に点灯するゼンマイ仕掛けの装置を導入しない限り、昼夜を問わず灯火を点灯し続けなければならないということです。しかしながら、一部の専門家はゼンマイ仕掛けの装置を信用していません。確かに、肝心な瞬間に灯火が切れる可能性があり、最寄りの基地から数百マイルも離れた孤立した灯火の場合、これは深刻な事態を招きます。しかも、その事実は、故障が観察されてから数週間経たないと分からないのです。
時計仕掛けの不確実性を克服し、ガス消費量をさらに大幅に削減するために、グスタフ・ダレン氏は、自然界で作動する、全く同じ目的を達成する装置の完成に全力を注ぎました。彼の努力は、「光弁」の発明によって完全な成功を収めました。この装置は後に「太陽弁」として広く知られるようになりました。
DALÉN 自動システムで使用されるガス アキュムレーター。
収納筒のサイズは、ビーコンの作品、性格、位置により異なります。
この装置はよく知られた原理に基づいています。同じ金属で作られ、一方が光を吸収し、もう一方が光を反射する点を除いてあらゆる点で同一の2つの物体を日光にさらすと、前者は膨張しますが、後者は影響を受けません。これは、光を吸収する方が膨張するという事実によるものです。276 光はそれをエネルギーに変換します。したがって、「太陽弁」の作動部分は光吸収体です。中央の棒で構成され、その表面はランプブラックでコーティングされており、光吸収特性が最大限に高められています。この棒の下部は小さなレバーに接続されており、このレバーが開口部を開閉します。この開口部からガスが上部のランタンのフラッシャーへと送られます。この中央の黒い銅棒の周りには、等間隔に配置された3本の銅棒があります。これらの棒は、光吸収特性がない点を除けば、あらゆる点で以前のものと似ていますが、表面は磨かれた金色になっており、光反射特性が最大限に高められています。
このサンバルブは露出しています。夜明けとともに日光が強まると、中央の黒い棒が光を吸収します。金色に磨かれた外側の棒から発せられる光によって光量は増加し、それをエネルギーに変換して縦方向に膨張します。こうして、底部のレバーを押し下げ、フラッシャーへのガス供給口を閉じます。しばらくして、日が十分に明け、ビーコンの必要がなくなると、ガス供給は完全に遮断され、点火バーナーだけが点火されたままになります。点火バーナーへのガス供給はサンバルブの影響を受けません。レバーに最大限の圧力をかけるために、黒い棒は一方向、つまり下方向にのみ膨張するように配置されています。
夕方になると、日光が弱まるため、黒くなったロッドが収縮し、レバーの圧力が解放され、ガスが再びバーナーへ流れ始めます。最初は流れはわずかですが、暗くなり、収縮が続くと、バルブは次第に大きく開きます。そしてついに、夜が更け、銅製の中央ロッドが完全に収縮すると、ガスバルブは最大限に開き、最大圧力のガスがバーナーへ流れ、ビーコンは最も明るい光を放ちます。この自動動作は毎朝夜明けから夕暮れまで確実に続き、最もシンプルでありながら、同時に最も信頼できる手段です。277 日中のガス消費量を節約する方法はまだ考案されていない。
このシステムには、見逃してはならないもう一つの特徴があります。何らかの理由で、例えば張り出した霧や煙によって太陽が遮られるなどして海が薄暗い光に覆われると、灯台は自動的に作動を開始します。なぜなら、日光が遮断されると、バルブを制御する黒くなった銅棒が収縮するからです。
中央のロッドはネジで任意の感度に調整でき、重要な部品は重いガラスの円筒内に収められているため保護されています。この種の装置の最初のものは1907年にスウェーデン当局によって試験され、非常に優れた性能を示したため、現在ではスウェーデンとフィンランドの海域にある無人灯台すべてで使用されています。また、アメリカ合衆国でも広く採用されており、特にアラスカの海岸線やパナマ運河の孤立した地域を照らすために使用されています。
もちろん、サンバルブの使用によって節約できるガス量は季節によって異なります。夜が長い冬には節約効果はそれほど大きくないかもしれませんが、暗闇が4～5時間しか続かない夏には、その効果は顕著です。スウェーデン当局の経験によると、この装置を備えていない同様の照明器具と比較して、年間平均で35～40%のガス節約が可能です。
しかし、サンバルブの使用によって大きく影響を受けるもう一つの要素があります。不要な時にライトを遮断することで、1回の充電で点灯できる時間、つまり点灯時間が長くなります。これは、単独のライトの場合、非常に重要な考慮事項です。実際、サンバルブとフラッシャーを組み合わせた「Aga」システムでは、ライトを1年間ほど点灯させることができ、その間、一切の点検や中間点検を必要とせず、年間2ポンド15シリング（約14ドル）という低料金で点灯させることができます。
278
ラーガーホルメン灯台。
バルト海の孤独な危険な岩礁に標識が立てられており、ダレンのフラッシャーと「サンバルブ」を備えたアガ無人自動システムで作動します。
これらの路線で最近設置された無人施設の一つは、バルト海の危険な岩礁を示すラガーホルメン灯台です。円筒形の塔で、焦点面は海抜56フィート4インチ（約16メートル）にあり、太陽灯制御式の閃光灯の到達範囲は18マイル（約29キロメートル）です。しかし、塔の高さが比較的低いため、地理的な到達範囲はわずか13マイル（約20キロメートル）です。
ブリストル海峡の人里離れた場所に、興味深く独創的な自動無人灯が設置されました。これは、トリニティ・ハウス兄弟会の技師であるトーマス・マシューズ卿によって設計されました。これは純粋に時計仕掛けで制御される装置であり、このような機構に付随する欠点を極限まで排除するために細心の注意が払われています。このタイプの灯火は、3つの条件を満たすように設計されています。すなわち、点滅を発すること、適切な時間に点灯・消灯すること、そして長時間の監視を必要とすることだけです。使用される光源はアセチレンで、このガスは高圧の貯蔵庫に貯蔵されています。供給シリンダーから排出されるガスは膨張するため、バーナー部分の圧力は1平方インチあたり2ポンドを超えません。
この装置の優れた特徴は、ガスの供給と遮断を制御する時計仕掛けの制御装置が手動で巻き上げる必要がなく、レンズを回転させる機構によって、簡単な歯車機構を介して作動することです。ガス貯蔵庫から排出されたガスは、2つのシリンダーのいずれかに流れ込みます。それぞれのシリンダーには入口と出口のバルブが設けられ、上端はドラムの羊皮紙のように上部を覆う革製の蓋で閉じられています。それぞれの革製の蓋には、革製のダイヤフラムよりも小さい円形の金属片が取り付けられており、そこから垂直ロッドが伸びています。このロッドの上端は、中央で軸受けされた揺動アームの一端に接続されています。ガスが一方のシリンダーに入ると、膨張により革製の蓋が自然に押し上げられ、垂直ロッドも一緒に押し上げられます。これにより、揺動アームの対応する端が上昇し、同時に、対応するシリンダーに取り付けられたロッドが下降します。279 ビームの反対側の端が、今度は二番目のシリンダーの革製の蓋を押し下げ、その中にあるガスを押し出します。この装置は、揺動アームがシーソー運動をするため、結果として二重ポンプのようなものです。この往復運動は、時計を巻き上げるだけでなく、拍車とピニオンを介してレンズを回転させます。しかし、この機構は、照明を開始させる時計によって完全に制御されており、時計がなければ装置を動かすことはできません。文字盤が 2 つあり、1 つは 24 分割されて 1 日の時間に対応し、もう 1 つは 12 分割されて 1 年の 12 か月を表しています。これらの時計は連動して動き、時計の輪列によって、季節に応じて照明の点灯時間を進めたり遅らせたりします。
この装置は非常にコンパクトで、非常に独創的であり、実用上効果的であることが証明されています。バーナーに供給するガスによってレンズを回転させるというアイデアは、イギリスにおいては初めての応用例ですが、ドイツでも同様の状況下でピンチの石油ガス装置と組み合わせて目覚ましい成功を収めています。しかし、サンバルブのような簡便性と信頼性は備えていません。
マゼラン海峡を照らす無人の灯台。
この警告灯には、ダレンのフラッシャーとサンバルブが取り付けられており、6 か月に 1 回訪問されます。
自動ライトボート。
この斬新な警告灯は、スウェーデンの川の河口に設置するために作られました。河口は流れが非常に速いため、必要に応じて1年間は船の立ち入りを禁止することができます。
東洋全域およびオーストラリア海域で広く採用されている別のシステムが、ウィガム石油灯台です。このシステムには多くの注目すべき特徴がありますが、最も重要なのは、精製された石油が使用されていることです。世界の多くの地域では、カルシウム炭化物は容易に入手できず、しかもやや高価です。一方、石油は比較的安価で、無制限に入手できます。動作原理はやや斬新です。灯芯は、ランプで一般的に行われるような方法、つまり端で燃やすのではなく、短時間で炭化して照明能力を著しく低下させるのではなく、同じ部分が燃焼によって生じる熱に継続的にさらされないように移動させます。灯芯は、280 特殊構造のバーナー内の小さなローラー上で水平に燃焼が起こり、ローラーの平らな面で燃焼が起こります。ローラー上をゆっくりと連続的に移動するため、燃え尽きることはありません。こうして、常に新鮮な表面から炎が放出され、均一な強さを保ちます。
ウィガム31日間無人石油灯台。
左側のタイプは鋳鉄製の柱に載せられたランプを示しており、右側のタイプは格子状の塔に取り付けられています。
ランプは主に3つの部分から構成されています。まずランタンはレンズと突出した板ガラス板で構成され、その焦点にバーナーが固定されています。次に、燃焼油貯蔵庫があります。燃焼油はバーナーに向かって移動するにつれて芯に供給されます。この貯蔵庫は円形でやや浅く、ランタンを組み立てるための台座として機能します。3つ目の部分は銅製のフロートシリンダーで、オイル貯蔵庫の底面に取り付けられています。このシリンダーには燃焼油とは全く異なるオイルが充填されており、その上には重り付きの銅製ドラムが浮かんでいます。ドラムには芯の一端がフックで固定されています。このシリンダーの下端にはマイクロメーターバルブがあり、これを開くと一定の速度でオイルが滴り落ちます。これにより、フロートはシリンダー内のオイルと共に落下し、芯をバーナーローラー上を滑らせ、フロートシリンダーへと引きずり下ろします。こうして、芯の新鮮な表面が常に燃焼のために提供されます。ランプ自体は大きく分けて2種類、それぞれシングルウィックとスリーウィックに分けられます。後者は明らかにより明るい光を発するため、現在広く普及しているタイプです。最新のタイプではデュプレックスバーナーが採用されており、比較的少ないオイル消費量で非常に強力な光を発することが分かっています。
灯台は通常、格子状の鉄塔の頂上に設置されます。この構造の灯台は分解して小さなスペースに収めることができ、容易に輸送できます。また、設置も簡素化され、容易です。アフリカ大陸の最も荒涼とした岬やオーストラリアの最も隔絶された海岸線に、このような灯台が数多く設置されていることから、281 輸送手段が苦力やラバに限られている場合、この梱包方法は極めて有利です。ランプは塔の頂部に固定され、ランプのフロートシリンダーは中央から垂れ下がります。この配置では、通常、ドリップバルブから滴り落ちるオイルを排出するための小さなタンクが設けられ、排水管がそこに流れ込みます。このようにしてオイルを抜き取り、濾過した後、フロートシリンダーで再び使用することができます。ランプが鋳鉄製の柱に取り付けられる場合もあり、その場合はフロートシリンダーとオイルドリップタンクが管内に配置され、ドアからアクセスできます。
1回の充電で点灯できる期間は、灯台の位置によって異なります。非常に風雨にさらされ、アクセスが困難な場所に設置されている場合は、2～3ヶ月間、メンテナンスなしで点灯し続ける必要があるかもしれません。しかし、平均的に見ると、1ヶ月ごとの充電が最も効果的であることが分かっています。しかし、場所によっては、より長い間隔で点灯する必要がある場合もあります。例えば、カラチのマノラ防波堤の先端に設置されているウィガム灯台は、モンスーンの時期には3ヶ月間、一度に近づくことができません。このような状況では、100日間の点灯が不可欠です。
レンズは屈折型で、6つの要素が強固な砲金製のフレームに組み込まれています。内径は当然のことながら、芯のサイズと数によって異なり、1 1/8インチの単芯ランプでは10インチ、1 5/8インチの三芯ランプでは15インチとなります。大型のランプでは、レンズの外側に湾曲した板ガラスが取り付けられ、天候の影響から保護されています。これらの防風板は銅製の扉に取り付けられているため、ランプの調整時にガラスを容易に清掃・研磨できます。
ノバスコシア州エッグ島沖のウィルソンガスと笛を鳴らす浮遊灯。
ウィルソン「アウターオートマチック」、ノバスコシア州ハリファックス。
メンテナンス費用は、材料と労働力の現地市場価格に基づいて決定され、修理や交換費用は実質的に無視できるほど少額です。月間のオイル消費量は、使用するランプの種類によって変動しますが、1 1/8インチのランプの場合、24時間あたり1 1/5パイント、または月あたり4.8ガロンです。282 シングルウィックバーナーの場合、24時間あたり2 1/4パイント、最新の1 5/8インチのデュプレックスウィックバーナーの場合、1ヶ月あたり8 3/4ガロンの石油を消費します。比重約0.795のアメリカ産石油は、最も優れた結果と最も明るく澄んだ炎を生み出します。灯台で一般的に使用されるロシア産やその他の重質油は適していません。しかし、スタンダード石油会社が世界規模で事業を展開していることを考えると、両極間のどこでもこの石油を十分に確保することは困難ではありません。
前述の通り、フロートシリンダーに使われる油は燃焼油とは全く別物であり、芯が取り付けられているフロートを支えるためだけに使われます。ドリップバルブから漏れた油はそのまま廃棄することもできますが、より望ましい方法として、回収・濾過して再びこの目的に利用し、維持費を削減することもできます。31日間点灯の灯油のフロートシリンダーには、芯の数に関わらず、同じ量の油、つまり9.5ガロンが必要です。
無人自動灯の利点は、様々な海洋国家に高く評価されており、その応用が急速に進められています。初期費用が安く、維持費も非常に低いのです。スウェーデンでは、1時間あたり6立方フィートのアセチレンガスを消費し、4,000カンデラの白色光を発し、晴天時には17マイル先まで視認できる2級灯の年間費用は約15ポンド（75ドル）です。一方、300ミリレンズと12インチバーナーを備え、360カンデラの光を発する小型灯は、年間2ポンド（10ドル）で運用できます。この場合の低コストは、ダレン式フラッシャーとサンバルブの使用によるものです。
アセチレン ガスのコストは、1 立方フィートあたり平均 3/4 ペンス、つまり 1.5 セントです。これは、スカンジナビアが世界最大のカルシウム炭化物生産国であるという事実に起因します。
ウィガム石油システムも同様に経済的で信頼性が高く、世界でも最も過酷な地域に設置されています。アイルランドの混雑地区委員会は、このようなシステムを数多く設置しています。283 夜間に漁港を設営する漁師を支援するため、岩だらけの西海岸には灯台が設置されている。その多くは岬の非常に風にさらされた場所に設置されており、大西洋の強風にしばしばさらされる。オーストリア政府は、トリエステ近郊の危険なアドリア海沿岸を照らすためにこの原則を採用しており、ジャマイカの海岸線は16基以上のこの種の灯台で守られている。これらの灯台の多くは数年前に島を襲った地震の影響で深刻な被害を受けたが、他の灯台はすべての衝撃に耐えた。今回の場合、通常型の高価で巨大な灯台を建設していたならば、この地震による擾乱の激しさと、もたらされた広範囲にわたる破壊を考えると、損失は甚大なものになっていたであろう。これらの灯台は南極海の警備において非常に重要な役割を果たしており、オーストラリアの海岸は60基以上のこの種の灯台によって守られており、その多くは本土から離れた非常に風にさらされた孤立した場所に設置されている。
非常に強力な照明を備えた、高価で優美な塔が建設されなくなる日はまだ遠いが、様々な形態の無人照明の完成度と有用性は、交通量の多い海岸線を十分かつ安価に照らすという問題の解決に、目に見える形で貢献している。今後、数万ポンドもかかる建造物は、プラット・フージェール陸上管制局の例が採用されない限り、特に海中の岩礁に関連する重要な場所、あるいは霧信号局を維持しなければならない陸地から離れた場所に限定されるだろう。
284
第二十二章
浮かぶ灯台
陸上拠点における無人灯の開発と並行して、浮灯の導入も進められてきました。これは、港湾や河口で非常に目立つ灯台ブイの拡大版と簡単に言えます。しかし、これは単なるブイではありません。灯台船のあらゆる目的、すなわち光線の放射と特徴的な音の発出の両方において、聴覚と視覚の両方による警告を同時に発することができるのです。これらの灯台も同様に自動的に作動し、始動後はしばらくの間、特別な操作は必要ありません。9ヶ月以上もの間、人が触れることなく放置されることも珍しくなく、海岸照明に関するいくつかの難解な問題を解決してきました。
例えば、ブリティッシュコロンビア州とアラスカ州ほど孤独な海岸線はおそらくないでしょう。バンクーバーの北には大きな港が一つ、プリンス・ルパート港しかありません。そして、この活気あふれる海事活動の拠点はここから550マイル（約880キロメートル）も離れています。海岸線はノルウェーの海岸線と同じくらい荒々しく、実際、ノルウェーに非常によく似ています。フィヨルドや島々が点在し、険しい崖が水面から数百フィートの高さまで急峻に立ち上がっています。夜間の航行は極めて危険です。航路は島の外壁を横切る深い水路を曲がりくねって進み、低く濃い霧が漂うからです。船長は、サイレンの音と岬から岬へと反響する音の間隔を計りながら、慎重に進路を決めなければなりません。旅客輸送が増加するにつれ、多くの命を託された船の船長たちは、その増加を痛感しました。285 責任を痛切に感じ、より適切な保護を求める声が上がった。灯台の建設は、たとえ最も経済的なタイプであっても、米国とカナダ両政府に莫大な費用がかかり、維持管理の問題は捜索上の問題で山積していたであろう。
そこで、世界の他の地域で非常に優れた効果を発揮していた自動浮体式システムを採用することが決定されました。こうして、非常に効果的で安価な解決策が見つかりました。これらのブイは、入江や運河（いわゆる湖）につながる最も危険な地点すべてに設置され、あらゆる点で最も簡素な有人灯台と同等であることが確認されました。ノバスコシア州南岸も同様の方法で保護されており、10マイル間隔で自動灯の列が完成しました。そのため、この荒涼とした険しい海岸は現在、非常に効率的に巡視されています。他の国々も、同様の方法の採用に積極的でした。その結果、今日、自動浮体式灯台は、灯台技師が利用できる航行支援装置の中で、最も手軽で効率的かつ信頼性の高い装置の一つとなっています。
照明は様々な形態をとりますが、これは設置場所、特定の用途、そして地域の状況によって左右されます。同様に、使用される光源の特性も様々で、アセチレン、圧縮石油ガス、石油、電気などが状況に応じて利用されます。しかしながら、カルシウム炭化物の製造方法が著しく改良されたことから、全体としてアセチレンガスが最も好まれる照明媒体であると考えられます。
トーマス・L・ウィルソン氏が商業規模でカルシウム炭化物を安価に製造する方法を発見し、この新しい産業が確固たる基盤を築いたとき、発明者がこの新しい光源を航海補助に応用する可能性に気づいたのは当然のことでした。アセチレンガスは、非常に明るい白色の光を発します。286 非常に遠くまで透過する。そこで彼は、このガスで照らされ、数週間から数ヶ月間、注意を払うことなく燃焼できる量の炭化カルシウムを積載できるブイの開発に着手した。この種の最初の装置を完成させると、彼はそれをカナダ政府海洋省に引き渡し、その応用範囲を確かめるため、必要と思われるあらゆる試験を受けさせた。ブイは所定の位置に設置され、注意深く監視された。定期的に検査が行われ、分解整備や清掃の必要性、そしてあらゆる気象条件下での光の挙動が調べられた。灯台を通過する船長には、光の質に関する意見が求められ、その到達距離、捕捉の容易さ、信頼性などに関する彼らの意見は、当局によって注意深くまとめられ、検討された。この発明に対する当局者の考えは、今日、この原理で作動する 300 基以上の灯台が、嵐の襲来を受けやすい海岸と、風の吹き荒れる五大湖や水路の岸辺の両方を含むカナダの海域に設置されているという事実に最も説得力を持って反映されています。
図16.—ウィルソン自動浮遊灯の断面図。（次のページを参照。）
ウィルソン ブイの操作は完全に自動です。ガス内の不純物はすべて特殊な精製装置に通すことで除去されるため、バーナーが詰まったり光が弱まったりすることはありません。装置内には 1,300 ～ 1,500 ポンドの炭化物が充填されており、低圧でガスが発生します。ランタンにはフレネル レンズが取り付けられているため、光は非常に強力で貫通力のある水平ビームに集光されます。1 つの顕著な特徴は、アセチレン ガスの燭台光度が圧縮石油ガスの 7 倍であり、一定サイズの貯蔵庫にはこれだけの光量に相当する光が蓄えられます。これらの浮遊ライトの燭台光度は当然異なりますが、最大サイズでは 1,000 燭台の光線を放射でき、この炎がレンズが破損することなく耐えられる最大の光量となります。
288図16 を参照するとわかるように、構造と動作原理は極めて単純である。 ビーコンは鋼鉄製のガス発生管（1）で構成され、これは鋼鉄製のフロート室（2）によって支えられており、フロート室の上部にはランタン（4）を支える支持台（3）が設置されている。安定性は、発生管の下端に取り付けられたカウンターウェイト（6）によって確保されている。発生管の底部から数フィートのところにダイヤフラム（7）があり、その中央には円錐形のバルブ（8）が取り付けられている。バルブはステム（9）に取り付けられている。ステムは発生器の中心とヘッド（10）を貫通している。バルブステムの上端には六角ナット（11）が取り付けられており、この部分にはキー溝が刻まれている。発生器ヘッドにはキー溝と噛み合うスプラインが取り付けられており、ナット（11）を回してバルブを開閉しても、ステム自体は上下の2方向以外には動かない。ナット自体は、ストッパーカラー（12）があるため、あまり回しすぎるとステムとバルブが落下する恐れがあります。ガス漏れは、発電機ヘッドにねじ込まれ、ゴムワッシャーで密封されたキャップ（14）によって防止されます。このキャップは、バルブステムを上下させてバルブの動きを調整できるほど十分に長いです。バルブステムは、発電機チューブの側面にボルトで固定されたガイドバー（24）を介して作動するチューブ（13）内に収められ、炭化物から保護されています。グリッド（23）は、ダイヤフラム（7）の中央とバルブ（8）の周囲に取り付けられており、格子（16）を通過した炭化物の小片が水中に落ちて無駄になるのを防いでいます。炭化物が載っている鋼鉄製の格子は、発電機内部、ダイヤフラムのすぐ上に取り付けられています。グリッド（２３）はバルブシートとしても機能し、シートの溝に保持されるゴムパッキン（１５）を備え、たとえバルブが汚れていたとしても、バルブ（８）が閉じているときにバルブと良好な接合を形成するのに十分な距離だけ突出している。
大きな結晶の形をしたカルシウムの炭化物289 約8×4インチの大きさのカウンターウェイト（6）は、ビーコンを水中に沈め、バルブ（8）を開き、バルブキャップ（14）を締めた状態で、発生管内に配置されます。カウンターウェイト（6）の中央にはオリフィスがあり、そこから水が外部から入り、開いたバルブを通過して、格子上に置かれた炭化物と接触します。ガスは瞬時に発生し、炭化物を通って浄化室（5）に上昇します。ここで有害物質はすべて除去され、ガスはそこから小さな開口部（17）とパイプ（18）を通ってランタンに排出されます。供給パイプはカップリング（19）を介してランタンに接続されます。
もちろん、ガスの発生速度が消費速度を上回ることもあります。何が起こるでしょうか？装置には余剰ガスを回収する設備がありません。ガスは発生管を通って上方に逃げることができないため、底部に集まります。圧力が上昇するにつれて、水は徐々に炭化物から押し出されます。そのため、ガスの発生は停止し、余剰ガスが吸収されて水が再び炭化物と接触できるようになるまで、ガス発生は再開されません。このように、ガス発生は自動的に制御されており、装置内のガス圧が一定限度を超えると、装置の底部から自由に排出されるようになっています。通常は、水がそこから流入して本来の目的を果たせるようになっています。そのため、装置内のガス圧が破壊的なレベルに達することはほとんど不可能です。
この発明は、港湾、航行可能な水路、河川、湾などの照明から、露出した海岸の照明まで、幅広い用途に利用されてきました。自動灯台（正確には自動灯台）には、焦点面を50フィートから100フィートの高度に調整する塔があり、この塔はブイの上半分に取り付けられた格子状の鋼鉄製で、ランタンギャラリーの周囲には日付表示があり、ランタンギャラリーへのアクセスは鉄製の梯子で確保されています。このタイプの灯台は、1回の充電で約40週間連続点灯するのに十分な量の炭化物を搭載しています。この例では、290 既に述べたものとの唯一の違いは、ガス生成用の水が発生器の底部ではなく上部から供給される点です。ガスが過剰になると、その圧力によって水がカーバイドから押し出され、余剰分が消費されるまで続きます。やや小型で、約6か月分の電力を蓄える別のタイプの灯台は、沿岸灯台として非常に効果的であることが証明されており、ブリティッシュコロンビア州の海岸沿いに約30基の灯台が設置されています。この海域で発生した唯一のトラブルは、ブイ周辺の水が凍結して本来の機能を阻害したことです。
しかし、ウィルソン・アセチレンガスビーコンの中でおそらく最も完全かつ有用なタイプは、コートニー・ホイッスリング装置を組み込んだもので、これにより悪天候下でも危険を知らせる可聴警報を拡張することができます。この場合、灯火管と発電機管を載せた上部構造を支える浮体室には、さらに2本の管が取り付けられており、これらは巨大な脚のように基部から突き出ています。これらの管は底部が開いていますが、上部はバルブケーシングとの接続部を除いて閉じられています。バルブケーシングにはボールバルブが取り付けられており、強力なホイッスルがボルトで固定されています。ブイを下げて完全に静水に係留すると、水位は管内の水位と外部の水位が同じになります。しかし、ブイが波頭で持ち上げられると水位が下がり、管内の空気空間が増加します。空気は、バルブケーシング内のボールチェック入口バルブを通ってこの増加した空間に入ります。灯台が落ちると、当然のことながら水は管内の水位を保とうとするため、管内に取り込まれた空気は圧縮され、唯一の排気口である汽笛から排出されます。その結果、非常に強力な爆風が発生します。この灯火と汽笛を組み合わせたブイは、ノバスコシア州の険しい海岸沿いに30基設置されており、非常に人気があり、ハリファックス港外では船乗りの間で「アウター・オートマチック」として親しまれています。
291スウェーデンでは、より優れた原理に基づく別のアセチレンシステムが完成し、その優れた特徴の数々により、現在では世界中で採用されています。これはグスタフ・ダレン氏（C. グスタフ・ダレン）の発明による「アガ」灯で、ストックホルムのガス蓄圧器会社によって商業的に大きな成功を収めています。ウィルソンのアセチレン自動灯の唯一の欠点、すなわち周囲の水が凍結すると役に立たなくなることを私は既に指摘しました。この欠点はカナダ海域ではその有用性に顕著な影響を与えませんが、例えばバルト海のように、同様の条件が支配的ではあっても砕氷船によって航行可能な水路が確保されている他の海域では、多少の悪影響を及ぼします。ダレン氏は、水との接触によってガスが発生するあらゆるシステムにおけるこの弱点を認識し、より優れた方法を模索しました。幸いなことに、フランスの発明家たちによってアセチレンを扱う新たな方法が完成し、この問題は実用的に完全に解決されました。その原理は、溶解したアセチレンを使用することにあります。溶解したアセチレンは爆発の危険性が全くなく、取り扱いも非常に容易です。このガスは、酸素や水素を加圧して貯蔵するのと同様のボンベに貯蔵でき、これらのガスはカルシウム炭化物よりも輸送が容易です。さらに重要な点は、気候条件の影響をほとんど受けないことです。
C ダレン氏の人道的な活動は、1912 年にノーベル平和賞の受賞によって認められました。
溶解アセチレンは、いわゆるアキュムレーターと呼ばれるシリンダー内に、少なくとも10気圧の圧力で貯蔵することができ、この圧力下では、アセチレンガスはシリンダー自身の体積の100倍の量を保持します。アキュムレーターのサイズは任意に選択できますが、これは輸送や用途、そしてバーナーの消費量を考慮して決定されます。
溶解アセチレン法の完成はスウェーデンの照明当局にとって大きな恩恵となった。292 彼らの海岸線はおそらく世界で最も保護が難しいからである。同時に、照明を必要とする地点の多くが荒涼として露出しているため、完璧で経済的で信頼性の高い自動システムが緊急に求められていた。アセチレンは当然の照明剤であった。なぜなら、国内では他の燃料を調製するための必須資源が不足している一方で、カルシウムカーバイドは非常に安価であり、実際、スウェーデンはこの商品の最大の生産国であるからである。スウェーデン水先案内人は、6～7年にわたってアセチレン照明の実験を行い、既知のアセチレン照明システムをすべて徹底的に実地試験したが、信頼性という重要な問題で十分な確信を得られなかった。最も顕著な欠点は凍結であったが、溶解アセチレンが商品として登場すると、この欠点は完全に解消され、アセチレンが採用された。
スウェーデンの最新自動灯台船「KALKGRUNDET」。
使用されているのはダレン フラッシャーです。これは間違いなく、この種の船舶としては世界最高のものです。
溶解アセチレンは、完全に成功したとはいえ、一つ欠点がありました。石油ガスに比べて高価だったのです。そのため、照明効果と効率を損なうことなく燃料消費を節約する手段が大いに必要とされていました。同時に、より優れた点滅システムが求められていました。この目的のために当時流行していた方法は、ある程度は満足のいくものでしたが、かなりのガスを無駄に消費していました。
ここでグスタフ・ダレン氏は偉大な功績の一つを成し遂げました。彼は、ガスが断続的にバーナーへと流れ、目に見えない小さなパイロットランプで点火する点滅装置を完成させました。この装置は試験され、非常に効果的であることが証明されたため、全軍に採用されました。現在、スウェーデン領海にはこのシステムを採用した航行援助施設が127基あり、そのうち5基は灯台船です。この発明がスウェーデンで成功したことで、その可能性に他の国々も注目しました。現在、世界中に700基以上の灯台がこの原理で稼働しています。
293ビーコンが固定光を発する場合、極めて強力なものでない限り、船のマスト灯と混同される可能性があります。これは、アセチレン航海灯の固定白色光に対する最大の反対意見の一つでした。一方、点滅警告灯は、輝く星の瞬きや航海とは無関係の光と間違えられないようなものでなければなりません。「アガ」フラッシャーがその価値を際立たせるのはまさにこの点です。このフラッシャーは、短い間隔で短く強力な閃光を発します。船員がそれを混同したり誤解したりすることは絶対にありません。閃光の規則性は船員の注意を即座に引きつけ、その意味を瞬時に読み取ることができます。この装置はシンプルで非常に効果的であり、明暗の期間を必要に応じて相互に調整したり、グループ化したりできるという利点があります。
しかし、保守の観点から見ると、この発明ははるかに大きな意義を持つ。ガスは日食期間に比べて非常に短い明期にのみ消費されるため、経済効果は極めて大きい。この装置が初めて実用化された当時、暗闇期間に比べて閃光の持続時間が長い石油ガス照明システムに固執していた多くの専門家は、ダレン閃光は短すぎて何の価値もないと主張した。彼らは、アセチレンガス閃光の強度が石油ガス灯の約7倍であるという事実を無視していた。例えば、1908年秋にアメリカ合衆国が最初のアガ灯を入手した際、当局は10秒間の明期と5秒間の暗期からなる特性信号、または閃光と日食がそれぞれ5秒間ずつ持続する特性信号を要求した。
スウェーデン領海に停泊中の無人灯台船「スヴィンバーダン」。
これはフラッシャー付きのダレン システムに作用し、0.3 秒間の閃光を放ち、その後 2.7 秒間暗闇になります。
短く、強力で、頻繁に繰り返される閃光に対しては、その利点が誤解されていたため、偏見がありました。しかし、実際の経験から、光の持続時間を大幅に短縮できることが実証され、長期にわたる調査の結果、スウェーデン水先案内人は、次のような特徴的な閃光を採用しました。294 0.3秒の明期と2.7秒の暗期からなる。これは、明期と暗期を合わせた期間の10分の1に相当する発光期間であることから、「10分の1閃光」として知られるようになった。この配置の結果、1分間に20回の閃光が放たれることがわかる。
炎は信号周期の10分の1だけ点灯するため、常時燃焼する灯火と比較して、ガス消費量は90%節約できることがわかります。したがって、点滅装置ではガス充填量は10倍長持ちします。その結果、蓄電池の容量は、常時燃焼する同様の標識灯の10分の1で済みます。パイロット炎によって一定量のガスが消費され、それがフラッシャーバーナーから噴出するガスを点火するため、実際には90%という節約には至りません。しかし、パイロットランプで燃焼するガス量は24時間あたり1立方フィートの3分の1を超えないため、これは取るに足らない要素です。
この非常に独創的なシステムは、ウィルソン装置に関連して説明したものと設計と動作範囲が類似した様々なタイプのブイに適応されているだけでなく、「灯台船」や灯火船にも適用されています。「灯台船」はブイと灯台船を組み合わせたハイブリッドで、特殊な条件を満たすように考案されました。例えば、スウェーデンの川の河口、流れが非常に強い場所に停泊している「ゲルホルメン」灯台船は、水密デッキを備えた小型ボートのように見えます。このボートの中央から鋼鉄製の三脚が伸び、その上にランタンが設置されています。ガス蓄電池は船体内に収納されており、点滅装置が組み込まれているため、12ヶ月間無人でも灯火を維持するのに十分な容量を備えています。
アガ灯台は灯台工学における最も偉大な発展の一つとみなされるようになり、世界中で広く採用されてきました。295 浮体式または固定式の航行補助装置。アメリカ合衆国は、今後、更なる進歩が達成されるまで、このシステムのみを採用することを決定しており、荒涼として人里離れた海岸線を守るために、既にこの種の浮体式灯台がいくつか導入されている。
アクセスできない灯火に電気を利用しようとする試みは、あちこちで行われてきました。この分野で最も興味深い試みは、大西洋からニューヨーク港に至るゲドニー海峡の照明に関するものでした。かつてこの海峡は大型定期船が航行できる唯一の幹線道路でしたが、非常に曲がりくねっていて危険なため、日が暮れ始めたサンディフック沖に到着した船舶は必ずと言っていいほど停泊し、夜明けを待ってから航海を再開しました。ゲドニー海峡の最大の難点は、陸上の主要な灯火の距離でした。ある場所では、直線距離が13マイル（約21キロメートル）を超えていました。そのため、陸上の灯火は水先案内人にとってほとんど役に立ちませんでした。
当局は、この水路を電灯付きの水路に改造することを決定しました。大通りの両側にブイが設置されました。ブイは円柱型で、水面から突き出たマストの先端のような形状をしており、1基あたり4,000ポンド（約2トン）のキノコ型アンカーで固定されていました。各ブイの先端には、直径5インチの特殊な球体に収められた100カンデラの白熱電球が取り付けられていました。電線もこの通りの両側に敷設され、各ブイに接続されました。最初の区間は1888年に完成し、同年11月7日に初めて電灯が点灯されました。このシステムは非常に好評だったため、拡張されました。合計6.25マイルのケーブルが敷設されましたが、それ自体容易な作業ではありませんでした。また、激しい潮流と海底の不安定な性質のため、維持管理にも多大な困難が伴いました。照明は陸上の中央から制御され、一連の航行補助装置のスイッチを簡単な動きでオン/オフできるというアイデアは、296 多くの魅力的な特徴を備えていました。航行にとってこの改良は有益でしたが、グレート・ホワイト・ウォーターウェイは完全な成功を収めたとは言えませんでした。航行に不可欠な、完全な信頼性という重要な要素を備えていなかったのです。
圧縮石油ガスは、無人浮遊灯として広く利用されてきたが、多くの欠点を抱えているため、この原理に固執していると思われる1、2カ国を除き、あらゆる地域でアセチレンに取って代わられつつある。設置と維持に費用がかかり、「作用半径」、つまり人間の手が加わらないで放置できる期間がどうしても短い。沈没船の発見といった一時的な用途には効果的であり、またアクセス可能な場所でも使用できるが、何ヶ月も人間の手が届かない場所には、満足のいくシステムとは見なされていない。
ウィガム灯油ランプは、芯が動くことで炎を発生させる長時間燃焼型石油ランプと組み合わせられ、広く利用されてきました。この原理で設置された灯油は、93日間連続して安心して使用できます。多くの場合、ウィガム灯油ランプは鋼鉄製のボートに設置されますが、浮体式の木製構造物に取り付けられる場合もあります。特に英国海軍本部はこのタイプの灯油ランプを好んで使用しており、その実用性と信頼性の高さは言うまでもありません。
このシステムの一般的な原理と特徴については既に説明しました。このシステムを浮体式灯台に適用し、ドリップバルブから滴下する油を貯留する必要がある場合、浮体構造物のデッキにタンクを固定し、フレキシブルパイプでフロートシリンダー下部のカップリングに接続します。タンク上部の接続部にはユニバーサルジョイントが取り付けられており、ジンバル上のランプの揺れや揺動によるパイプのねじれを防止します。ランプの点検時には、タンクから油を汲み出し、濾過してフロートシリンダー内で繰り返し使用することができます。
297このタイプの浮遊式船舶灯の中で最も興味深いものの一つは、クイーンズタウン港で見ることができます。船体の長さは30フィート、船幅は11フィートです。この船体には、高さ7.5フィート、デッキ部分の直径6.5フィートの円錐状の構造物があり、その中にランタンが設置されています。このランタンは激しい波や嵐にさらされていますが、一度も故障したことがなく、その効率性を決定的に示しています。メンテナンスを担当した技術者の観察によると、このランタンは航行安定性が高く、通常のブイに取り付けられたランタンよりもはるかに乾燥した状態に保たれています。この船では、光の焦点は海面から12フィートの高さに配置されています。
自動標識の有用性を最も説得力を持って示す例は、無人灯台船でしょう。オッターロック号は、この開発の最も興味深い例の一つです。D・スティーブンソン氏とC・スティーブンソン氏によって設計されたこの船は、頑丈な鋼鉄製の船体で、甲板は覆われているため船内は完全に水密です。船の中央には頑丈なビルジキールが備えられており、横揺れを最小限に抑えています。2つの頑丈な鋼鉄製の隔壁によって船は3つの水密区画に分けられ、その中央には2つの大型溶接鋼製ガスタンクが搭載されています。これらのタンクは、数か月間補充なしで灯火を供給できる十分な容量を備えています。灯火は船体中央部に設置された鋼鉄製の塔の上に設置されており、焦点面は水面から25フィートの高さにあります。ガスはタンクから塔を通ってランタンに供給され、バルブで圧力が下げられます。また、作業員ははしごを使ってランタンギャラリーに登り、定期的に訪問してバーナーと炎を調整したり、レンズを掃除したりすることができます。
ガスボンベは補給船からフレキシブルホースを通して充填され、約180ポンド/平方インチに圧縮されます。灯台は約12マイルの距離から視認できるほどの威力と高度を誇ります。ビーコンは視覚だけでなく聴覚でも警告を発します。船の甲板にはベルが設置されており、船の揺れだけでなく、298 ベルブイのように、また、タンクからランタンへ流れるガスによってもベルは鳴ります。このため、ベルには2つのクラッパーが取り付けられています。タンクから流れるガスは、柔軟なダイヤフラムを備えた容器に入り、ガスが充填されると自然に外側に押し出されます。この容器には中央の金属片が取り付けられており、ロッドとレバーに接続されています。ダイヤフラムが外側に押し出されると、ロッドが動き、レバーが作動します。ダイヤフラムが下がると、レバーは通常の位置に戻ります。この機械装置にはベルクラッパーが取り付けられており、ベルのドーム上で交互に持ち上げられ、それによってベルが鳴ります。ガスはクラッパーレバーとロッドを持ち上げる役割を果たした後、ランタンへと流れて消費されます。このように、光が明るく安定して輝く間、ベルは1分間に約3回、正確に規則的に、1回の充電で数ヶ月間、昼夜を問わず鳴り続けます。どちらもガスが尽きるまで稼働し続けなければなりません。この興味深く斬新な灯台船の成功は、同様に荒涼として露出した場所でも同様の設備が建設されるきっかけとなりました。そうした場所では、接近が不確実で、数週間もの間不可能になることも少なくありません。
写真はダブリンのエドモンドソンズ社の許可を得て掲載しています。
ウィガム自動石油灯台で使用されていたランタン。
円形の浅い容器には燃える油が充填されており、この油はバーナーに向かって移動する灯心に供給されます。また、この容器はランタンを組み立てる台としても機能します。この独創的なシステムでは、通常のランプのように灯心の先端から炎が生み出されるのではなく、小さなローラー上を水平方向に連続的に移動する灯心の平らな面から炎が生み出されます。これにより、炭化が起こらないため、均一な強度の光が得られます。
アイラ島沖のオッターロックという名の岩の上に係留されていたオッターロック灯台船に、ある不幸が降りかかりました。しかし、これはシステムや設計技術者の責任ではありませんでした。シャックルの一つに欠陥があり、激しい強風の中、船が錨を引っ張ったり切ったりしているうちに欠陥が露呈し、シャックルが破損し、灯台船は逃走してしまいました。約20マイル漂流した後、苦労して回収されました。漂流中に岩に巻き込まれ、沈没した状態で発見されましたが、それ以外は無傷でした。港まで曳航され、修理された後、元の場所に戻されました。そこでは、これまで以上にしっかりと固定され、鎖は二重の安全確認のために綿密に検査されました。それ以来、この事故は再発しておらず、岩にしっかりと繋がれたオッターロック灯台船は、強風にも凪にも耐え、歓迎されています。299 彼女は一年中、まるで船員が乗っているかのように安定して効率的に光線を発し、音楽的な警告を発し続けた。
トリニティ・ハウス当局のために、技師サー・トーマス・マシューズの設計に基づき、同様の灯台船がイギリス沿岸での使用を目的として建造されました。この船は鋼鉄製で、全長65フィート、全幅18.5フィート、深さ10.5フィートです。ランタンは船体中央部の開放型鋼鉄ピラミッド構造の先端に取り付けられており、船体デッキから十分に高く設置されているため、焦点面は水面から26フィートの高さになり、視認範囲は約10マイルです。この船にはガス貯蔵庫が設置される2つの船倉が設けられており、ガスの総容量は約1,500立方フィートで、100日間灯火を灯し続けるのに十分な量です。
このランプは回転式で、装置の回転は非常に巧妙に実現されています。ガスがバーナーに送られる前に、小型の3気筒エンジンが駆動されます。このエンジンのクランクシャフトは歯車を介して回転装置に接続されています。回転盤の速度は調速機によって一定に保たれ、装置は非常にスムーズかつ完璧に作動するため、設定された速度からわずかなずれも発生しません。エンジンから排出されたガスはバーナーに送られ、そこで消費されます。独自の装置のおかげで、小型モーターや回転機構に何らかの不具合が生じても、ランプは機能を停止しません。万一不具合が生じても、ガスは直接バーナーに流れ込みます。唯一の違いは、回転するランプではなく、固定されたランプが発せられることです。
ダブリンのエドモンドソンズ社の許可を得て掲載しています。
ポーツマス港に浮かぶ「6バー」自動灯、ウィガム灯台。
この灯台は原油を燃焼し、一度の給油で 30 日間燃え続けます。
1904年7月、スカンジナビアの定期船ノルゲ号がアメリカ合衆国へ向かう途中、恐ろしいロッコール島に衝突し、750人の乗客を失ったとき、航海士にこの場所を知らせる手段が全くないことに対する抗議が世界中に響き渡った。しかし、それは無駄な騒動だった。ロッコールは無人地帯であり、その花崗岩の丘に国旗を掲げる国はなく、人命を奪い続けるかどうかはどの国も気にしない。各国は、そこは地図からあまりにもかけ離れているため、そこに留まる価値がないと考えているようだ。300 一瞬の思考から生まれた。その存在は大虐殺によってのみ認識される。
この悲痛な惨事の後、D・スティーブンソン氏とC・スティーブンソン氏は、船乗りにこの恐ろしい墓場を知らせる有望な方法を示唆しました。彼らは、無人自動灯台船を2隻建造し、6ヶ月ごとに交代するという案でした。この計画は極めて実現可能でしたが、各国は導入を犠牲にして責任を回避しているように見えました。しかし、ロコールは他に類を見ない危険地帯です。これほどまでに壮麗な孤立した花崗岩の峰が海の深淵からそびえ立つ場所は、世界でも他に類を見ません。なぜなら、ここは大西洋の中央部、セントキルダの西160マイル、スコットランド本土から290マイル沖合にあるからです。大西洋の主要蒸気船航路からは離れているかもしれませんが、その奇妙な地形の視界内を膨大な量の船舶が通過しています。主要な海洋国家がスパルテル岬沖の灯台の維持費用を共同で負担していることを考えると、人道的要請は、この小島を標識として確保するのに十分なほど切実であるに違いありません。スティーブンソン氏が提唱したような無人自動標識の維持は、北大西洋と密接な関係のある世界の主要国の財政に大きな負担をかけることはないだろう。
自動運転の無人灯台船の完成は、灯台技師にとって、最も危険で人目につかない場所をマークするための強力な武器となりました。この新たな開発が極限まで推し進められれば、どんなに遠く離れた、アクセス困難な海の墓場であっても、船舶にその位置を知らせる手段がなくなることはありません。
301
第23章
灯台守とその生涯
海岸の灯台を守る灯台守の生活は、世界中でほぼ同じです。最高の条件下であっても、避けられないほど単調です。昼夜を問わず、同じような労働が繰り返され、ほとんど変化がありません。決まった手順通りに厳密に遂行しなければならない同じ業務があり、通常は多くの暇な時間を、できる限り有意義に過ごさなければなりません。本土、特にイングランド南部、フランス、ドイツ、そしてアメリカ合衆国では、灯台守は孤独と単調さをそれほど強く感じません。なぜなら、多くの場合、港や町に近いため、休息時間にちょっとした心地よい息抜きが得られるからです。また、夏の夕方には、灯台が文明社会からわずか数マイルしか離れていない場合でも、頻繁に訪問者が訪れます。さらに、灯台守は通常、家族と共に居心地の良い頑丈な建物に住み、家の両側に長い庭があるため、余暇を有効活用することができます。
しかし、孤立した孤独な岩の上では、状況は大きく異なります。穏やかな日に水面からそびえ立つ塔の、すらりと伸びる輪郭を眺める普通の人は、灯台を灯し続ける人々の生活を、文明の渦巻く試練や苦悩から遠く離れた、ロマンと平和に包まれたものだと考えがちです。しかし、こうした灯台の一つで24時間過ごすと、そんなロマンチックな印象は完全に消え去ります。魅惑の輝きはすぐに薄れ、訪れる者はその恐るべき荒廃をあまりにも強烈に認識し、船で海へ向かう者たちの導きを求めて深海を見守る小さな集団に感嘆するのです。
302こうした基地の守備隊員たちは、まるで不毛の島に漂流した漂流者のように、完全に孤立している。多くの場合、岸に信号を送ることさえできない。何か問題が起きれば、船が見えてくるまで待って、旗信号で知らせを伝えなければならない。もし緊急の要請、例えば病気の要請で、通りかかった船に医師が乗っていたら、その船は停泊し、状況が許せばボートを進水させて医師を岩まで運び、救助を行う。生死に関わる事態になれば、船は医師を救出する。
想像通り、海の岩の上に建てられた塔は細長いため、居住空間は必然的に非常に狭苦しく、兵士たちが手足を伸ばすための設備などありません。小さな円形の部屋では、驚くほど空間が節約されています。必要な家具は壁際に設置され、収納スペースも十分に確保されています。限られた空間の中で、兵士たちに可能な限り広いオープンスペースを提供することが、何よりも重視されたのです。兵士たちが屋外で運動できるのは、上陸プラットフォームを形成する狭い棚の上か、ランタンの周りの狭い通路だけです。ほとんどの場合、そのスペースは、囚人のための運動場よりも狭いのです。
ランプは夕暮れ時に点灯されますが、固定された白色光でない限り、隠蔽と回転機構を動かす時計仕掛けを巻き上げなければなりません。これは、重りが通る垂直の円筒を1トンほど持ち上げる作業であるため、それ自体が決して簡単な作業ではありません。
ランプが点灯している間は、絶え間ない監視を維持する必要があります。ランプは時折注意を払う必要があり、万が一重大な問題が発生した場合は、作業員は一瞬の遅れもなく、光を遮ることなく、予備ランプを作動させなければなりません。
「灯火を消してはならぬ！」これは、両極間のすべての監視灯に課せられた不動のルールである。たとえ1分間でも灯火が消えたとしても、その状況は観察を逃れることはない。どこかの船が灯火を感知し、船長の航海日誌に記録される。船長が最初の港に接岸すると、その船に連絡が送られる。303 灯台管理機関に報告し、当該灯台が公式灯火リストに従って点灯していなかった、あるいは船員の指示のために定められたものとは異なる警告を発していたという事実を報告させる。その理由を究明するために直ちに調査が開始され、たとえ事故から数ヶ月が経過していたとしても、灯台守はおそらく困難な立場に立たされるだろう。
灯火管理に場当たり的なところは全くありません。状況はあまりにも深刻で、厳格な規則から少しでも逸脱することは許されません。航海する船員は、時には15マイル（約24キロメートル）以上離れた場所からでも、これらの輝く守護者に完全に頼っています。航海士は海図を持っており、それに基づいて進路を決定しますが、夜間には針路と位置を確かめるために、確かな目印が必要です。したがって、すべての灯台は、その光に関して何らかの個別の特徴を持っています。他の箇所で説明されているように、それは集団閃光、独特の性質を持つ掩蔽閃光、一定時間ごとに一周する回転灯、あるいは固定された閃光などです。
幸いなことに、灯台守たちは自らの責任の重大さを理解しており、英雄的なほど頼りになる。彼らは皆、任務のために選ばれた男たちであり、孤独を恐れず、非の打ちどころのない正確さを持っている。もちろん事故は起こるものだが、職務怠慢は人命の損失につながる可能性があるため、犯罪である。1887年4月12日、ニューヘイブンからディエップへイギリス海峡を横断していた汽船ビクトリア号は、灯台守の不注意によって沈没した。フランス沿岸に近づくにつれ、容赦ない霧の魔物に覆われ始めた。船長は航海中からフランス沿岸の危険な地点にいることを知っていたにもかかわらず、道に迷ってしまった。ポワント・ダイイに設置された霧警報サイレンの単音に耳を澄ませたが、無駄だった。彼は機関室に機関の回転数を確認するよう指示したが、304 霧信号が鳴っていないにもかかわらず、彼は岸に近づいているに違いないと確信した。ディエップの東側でかなり迷ってしまったのではないかと考え、船を回頭させ、ゆっくりと前進した。しかし、歩調を合わせた途端、激しい衝撃が走った。船が裂けて砕けるような、恐ろしい音だった。船は正確な針路を保っていたが、船長が避けようとしていたまさにその岩に衝突したのだ。上陸の準備を整えていた乗客たちはボートに乗り込み、深い波のカーテンをかき分けて陸地を目指したが、30人ほどの乗客と乗組員は二度と姿を現さなかった。
その後の調査で、灯台責任者による驚くべき職務怠慢が明らかになった。当時非番だった灯台守長はベッドで眠っていたが、妻が水面に霧が立ち込めているのを見て彼を起こした。彼は急いで服を着替え、同僚の様子を見に駆けつけた。この責任者は嘆かわしいほど職務を怠っていた。敵の接近を察知した最初の兆候でサイレンを鳴らすため、ボイラーに火をつけて蒸気を発生させるべきだったが、彼はその義務を遅らせてしまったのだ。その結果、1時間が無駄になり、その間に不運な船長は船を座礁させた。さらに悪いことに、灯台守たちは難破の約2時間後まで沈没に気づかなかった。彼らは1時間半前に人々の叫び声を聞いたことを認めていたものの、騒動の原因を疑うことはなかった。
夜間の当直員は、常に鋭い見張りを続けている。かすかな霧の兆候が見られれば、たとえその予防措置が不要だったとしても、助手を起こして霧信号を操作させるほどだ。「後悔するよりは安全な方が良い」というのが灯台守のモットーなので、彼は危険を冒さない。
夜明けの明るさが増し、数マイル離れた場所からでも塔の姿が確認できるようになると、灯りは消されます。窓には厚手のカーテンが引かれ、レンズを太陽光から守るだけでなく、ランタンに独特の色彩を与えます。305 そのため、昼間の光の中では、ランタンは鈍い赤色や濃い黒色に見えることがあります。夜には明るい光を放ち、昼間は目立つ目印となることが、海岸の守護者の二重の使命なのです。
ランタンが冷めると、昼勤の灯籠守たちはランプを清掃し、翌日の夜に使えるように整備しなければなりません。すべての作業はオーバーホールされ、すぐに使えるように準備されていなければなりません。オイルタンクは点検と充填を行い、ランタンのガラス板は清掃と輝きの調整が必要です。反射板は常に鏡のような輝きを保つ必要があるため、磨かなければなりません。真鍮製の部品はすべて、磨かれた金のように輝くまで清掃と研磨を行い、部屋は清掃され、ほこりひとつない、常に清潔な状態に保たれなければなりません。
どの灯台でも、徹底した清潔さと汚れのなさが強調されている。検査官は、不注意を見抜く鋭い目を持ち、特に発達した本能を持っている。それは埃を見つける能力だ。彼はあらゆるものに指を走らせ、あらゆる角度から物体をいぶかしげに目を細めて見る。少しでも汚れが見つかれば、灯台守は悲惨な目に遭うだろう。そして検査官はもう片方の目を閉じる。すると灯台守は、その将来にとって不吉な目を細めて見つめることになる。鋭く、辛辣な言葉がいくつか吐き出されると、間もなく救援船が別の灯台守を乗せて出港する。
技術者やその他の権威者たちは容赦ない。人は一見些細なことで判断される。ドアノブを汚したまま放っておくような人は、レンズの磨きを怠ったり、他の重要な仕事をおざなりにしたりする可能性も同然だ。
スティーブンソン家の一人は、この件に関してその頑固な態度でスコットランドの船長たちの間で奇妙な悪評を得ていた。彼は埃や乱雑さを、ネズミがチーズを嗅ぎつけるのと同じくらい鋭敏に嗅ぎ分けていた。彼の船が灯火に接岸し、船長が手を差し伸べようと歩み寄ると、機関士の視線は彼をじっと見つめた。306 詮索好きな様子で。もし男の身なりが完璧でなければ、問題が起こりそうだ。この技師は、自分の身なりに無頓着で、服に埃をかぶらせているような男が、灯台という繊細な装置を完璧な状態に維持できるとは到底思えないと主張した。さらに肝心なのは、この技師の推論は概ね正しかったことだ。彼は、最も信頼できる灯台を、清潔さに関して疑われることのない人間の手に委ねるために、あらゆる努力を惜しみなかった。この厳格な人物が告白するように、灯台守の誰かと口論することほど苦痛なことはないが、清潔さは維持されなければならなかった。
「Syren and Shipping」の許可を得て掲載。
最下階から灯油室へ油を汲み上げるポンプ。
灯台守は日常業務を終えると、自分の好みに応じて余暇を過ごす自由があります。彼らは通常、こうした時間を有効活用します。読書は人気の娯楽であり、当局は巡回図書館を維持しており、交代ごとに蔵書を交換しています。しかし、灯台守たちは現在入手可能な文献の2倍を受け入れることができます。ここで、国際的な灯台文学宣教団とその活動について一言述べておくべきでしょう。この構想はサミュエル・H・ストレイン氏によって考案され、活動はアイルランドのベルファストで行われています。この組織の最も顕著な特徴は、受け取ったすべての資金が、その目的に関連した有益な目的に使われることです。創設者は金銭的な報酬なしに活動を行っているため、「運営」費という項目が収入の大部分を圧迫することはありません。これは、他の分野のいわゆる宣教団の多くに見られる傾向です。これほど財政支援を受けるに値する団体はそう多くありません。なぜなら、この使命は、海を渡る人々の安全を守るために懸命に働く地域社会に、心地よい安らぎをもたらすからです。ストレイン氏の働きは、海中の監獄で見張りや看守を務める人々から高く評価されており、この使命は、現在受けているよりもはるかに強力な慈善団体からの支援を受けるに値します。灯台守の孤独に共感する人々は、彼らが精神的な糧を切実に必要としていると考えがちで、慰めのパンフレットなどを送ってくる傾向があります。307 強烈な善人ぶった性格だ。しかし、光の守護者も街の事務員と同じくらい人間的だ。彼は自然との交わりに慣れ、職務中に宇宙の主への深い敬意を育んできたため、余暇には自然から離れて気分転換することを歓迎する。酒の害悪を説く小冊子よりも、ユーモラスな論文の方が歓迎されるのだ。
天候に恵まれると、男たちは釣りで少しの息抜きをしますが、ここでもかなりの苦労を強いられます。なぜなら、仕掛けが必ず岩に絡まってしまい、損失が獲物を上回るからです。アメリカ合衆国では、多くの漁師が野菜や花を豊かに育てた庭を維持しています。これらの世話に追われる男たちは、仕事の気をすっかり忘れてしまいます。この趣味を楽しむ機会を与えられているのは、種子を無料で提供してくれる政府の厚意です。
嵐が激しく吹き荒れる時、塔の中の男たちは自分たちの置かれた状況を悟らざるを得なくなる。波は絶え間なく容赦なく岩と建物を打ちつけ、建物は木の葉のように震え、揺れる。時折、騒音が耳をつんざくほど大きく、男たちは会話もままならない。彼らは手話で意思疎通を図らざるを得ない。波は石を巻き上げ、恐ろしい勢いでランタンに投げつける。時折、風雪が攻撃に勝利し、飛び散った石がガラスを粉々に砕く。猛吹雪の中、回廊に出て雪を払い除けるには、相当の勇気が必要だ。男が狭いプラットフォームに出ると同時に、渦巻く雪片に巻き込まれ、風に石積みに強く押し付けられて手足が動かなくなることもしばしば。また、ほとんど足元から吹き飛ばされてしまうことさえある。凍らせる作業に従事している間、彼は上昇する雪に濡れる危険も冒します。
「Syren and Shipping」の許可を得て掲載。
ライトハウス内のキッチンとリビングルームが一体化しています。
オレゴン州沖の孤独で無防備なティラムック・ロックに住む人々は、嵐の悪魔を畏敬の念を抱く機会を何度も経験してきた。ある夜、恐ろしい強風が吹き荒れる中、巨大な岩塊が小島から引き剥がされ、308 霧は波にさらわれ、空高く舞い上がった。それは猛烈な勢いでランタンのドームに落下し、屋根を粉々に砕き、灯りを粉々に打ち砕いた。そのため、その夜、塔から再び歓迎すべき光が放たれることはなかった。灯台守たちは直ちに霧信号機の作業に取り掛かり、暗闇の中、目視では伝えられない警報を音で鳴り響かせ、まるで奴隷のように働いた。
幸いなことに、アメリカン・シンブル・ショール灯台守に降りかかったような経験は非常にまれである。この灯台は、その名前の浅瀬を示すもので、米国バージニア州チェサピーク湾の入り口で水深 11 フィートを示す、スクリューパイルの鉄製灯台である (正確には、かつてそうであった)。1909 年 12 月 27 日、灯台守たちが仕事に没頭していたとき、恐ろしい衝突音がして、続いて悲惨な裂け目と割れ目が生じた。灯台は上から下まで震えた。灯台守たちは吹き飛ばされ、正気を取り戻したときには、タグボートで曳航されていたスクーナー船マルコム・バクスター・ジュニアが彼らにぶつかり、灯台のかなりの部分が流されていた。衝撃で灯台は動揺し、飛び散った油が燃え上がり、数分以内に灯台は巨大な焚き火のように燃え上がった。灯台守たちは持ち場に留まり、炎を鎮めようと必死に努力したが、その努力は微々たるもので、何の効果もなかった。ついに、安全に足場を確保できなくなり、極度の圧力にさらされたため、彼らは任務を放棄した。炎が破壊的な働きを終えると、灯台は壊れてねじ曲がった鉄骨の塊となり、悲惨な姿を見せた。灯台守たちは急いで木製の塔を建て、霧信号機を設置した。灯台の再建が急がれる間、灯台守たちは任務を続行できた。
管理人たちは奇妙な仕事に手を染める。透かし細工、木彫、ポーカーといった趣味を自由に行う。中には、人生の他の分野に備えるために、余暇を知的向上に費やす者もいる。キューバのグアンタナモ湾、ウィンドワード・ポイントの管理人は、勉学に精力を注ぎ、次のような学位を取得した。309 機械療法や暗示療法、そしてエスペラント語の達人となった。他の二つのアメリカの灯台の守護者は法学の修得に励み、やがて職を辞して市内に事務所を借り、数年のうちに非常に収益性の高い法律事務所を築き上げた。灯台守は一般的に熟練した便利屋であり、灯台の維持管理に加えて、膨大な数の業務をこなさなければならない。夏には金属製や木製の灯台に塗装を施し、配管工事など、たとえ一時的であっても金属加工の技術を要する作業を行わなければならない。
この職業は極めて健康に良いため、彼らが病気に強いのはそのためです。また、通常、陸上灯台は自然のままのロマンチックな環境の中に設置されています。数年前、多くのアメリカ人家族が静かで健康を回復できる休息を求めて、灯台で休暇を過ごす習慣があり、灯台守に経済的利益をもたらしていました。しかし、当局は灯台守が職務に支障をきたすことを懸念し、この習慣を禁止する略式命令を出しました。灯台守たちはこれに大いに憤慨し、「魅力的な灯台アパート」は過去のものとなりました。イギリスでは、「いかなる灯台でもエールその他のアルコール飲料の販売を禁止する」という命令が出されました。この奇妙な条例の正確な理由は明らかではありませんが、ウィラル海岸のリーソウ灯台で発生した壊滅的な火災の直後に施行されたことは注目に値します。
灯台は一般大衆の注目を集める対象であることは間違いありませんが、西インド諸島の灯台の灯台守が語るほどの関心は稀です。ある夜、この灯台の2人の男たちが、下の浜辺でアカガニを狩ろうとしました。彼らはハリケーンランプを携えて出発しましたが、岸辺に着いた途端、夜空は美しく澄み渡り、灯台は明るく輝いていたにもかかわらず、巨大なスループ船が岩礁に激しく速力で停泊しているのを見て驚きました。灯台守たちは多大な努力を払い、310 船員たちはドーリーを降り、難破船へと向かった。スループ船をこの不快な姿勢から救出しようと試みたが、船があまりにもしっかりと固定されていたため、乗客を降ろした。生存者たちは翌朝救助されるまで、灯台守の宿舎に収容された。灯台守長は船長に、どうしてそんな姿勢になったのか尋ねた。驚いたことに、乗客たちが灯台を間近でよく見ようとしていたため、船長は岸に立っていた。見張りが立てられた岩礁が海中にまで伸びていることを知らなかったのだ。この航海士は好奇心を満たそうとしたために、大きな代償を払うこととなった。彼のスループ船は、あまりにも深く突き刺さってしまい、引き揚げることができなかったのだ。
極度の孤独と単調な日々の繰り返しが灯台守の精神を狂わせることは滅多にないが、この恐ろしい運命は、やや孤立したアメリカの灯台守を襲った。この男はマニラ沖でデューイ提督に仕え、帰国後、政府から晩年の仕事として、そして忠実な奉仕への報酬として、ある灯台管理に任命された。妻と家族と共に落ち着いたが、孤立はすぐに彼の精神に影響を及ぼし始めた。何日も灯台から遠ざかる日々が続いた。妻の揺るぎない献身と、地元に住む二人の友人のうちの一人の助けがなければ、灯台はすぐに消えていただろう。彼らは灯台守の奇妙な行動が当局に知られ、彼の職務、ひいては生計を奪われるのを恐れ、灯台を灯し続けるためにあらゆる努力を惜しまなかった。やがてこの事件は当局の耳に入り、男に何が起きたのか分からなかった当局は、それに応じた措置を取った。二週間にわたる不可解な遠出を終えて駅に入った途端、駅長は脱走の疑いで逮捕された。二人の医師が直ちに診察したところ、彼は完全に精神異常であると診断され、精神病院に収容された。数日のうちに彼は狂乱状態に陥った。
看守は、一度に一定期間の懲役刑しか宣告されないにもかかわらず、より長い刑期に耐えなければならないことが多い。311 救援船が近づくことができないため、滞在が延長される。遅延は5週間以上に及ぶ場合もある。冬の間、エディストーン、ロングシップ、ウルフ、ファストネット、スケーリーヴォア、およびデュ・ハータックの各灯台の救援活動は常に極めて不確実な問題である。人員は自力で物資を調達しなければならないが、当局はこうした緊急事態に備えて灯台に予備を維持している。陸上の灯台でさえ、容易に近づくことができないものがある。カリフォルニア海岸にはプンタゴルダ灯台があるが、その状況は荒涼として恐ろしい。灯台から約8マイル上流に上陸地点があるが、非常に危険である。それでも、ここで上陸する際にある程度のリスクを受け入れない限り、灯台に着くまでには約50マイルの田舎を横断する放浪または駅馬車での旅を覚悟する必要がある。
紅海の灯台は、おそらく世界で最も過酷で、最も過酷な場所の一つでしょう。2つの砂浜に挟まれたこの海域は、まさにオーブン同然で、どんなに強健な体力の持ち主でも長く耐えることは困難です。さらに、極度の乾燥のため文明が欠如しているため、生活は極めて憂鬱です。夏の暑さは耐え難いほどです。日陰でも24時間を通して気温が95°F（約34°C）から110°F（約37°C）の間を推移するため、夜になっても蒸し暑さは和らぎません。
いくつかの停泊所では、男たちはちょっとした気晴らしをし、ついでに小遣い稼ぎも兼ねてサメを捕まえる。この海域にはサメが大量に生息しているので、これはなかなか儲かる仕事だ。顎骨と背骨は必ずと言っていいほど買い手がつく。顎骨は珍品として展示され、背骨は斬新で実用的な杖になる。
これらの怪物を捕獲する、実に面白い方法の一つを教えてもらった。必要なものは、電池、ロープ、数フィートの電線、薬莢、そして空箱と腐った肉の塊1つか2つだけだ。薬莢には電動プライマーが取り付けられており、312 電線がバッテリーまで伸びている。この薬莢は肉塊の中に埋め込まれており、全体が箱（空の樽の方が良い）からぶら下げられており、浮き輪の役目を果たしている。箱から岸までロープが張られており、電線がロープに螺旋状に巻き付けられている。餌を浮き輪に結びつけるには、できれば短い鎖が望ましいが、短いロープでも構わない。この斬新な釣り糸を水中に投げ込み、男は指をバッテリーに当てたまま、浮き輪から目を離さない。空腹のサメは魅力的な餌を見つけ、掴んで飲み込むが、鎖がそれを引きちぎるのを防いでいる。引っ張ると浮き輪が消え、男の指がボタンを押し、仕掛けは完了。爆発が起こり、サメの破片と水しぶきが空中に舞い上がる。魚たちが、男が貪欲に掴んだ汚染された肉の奇妙な難消化性に驚く間もなく、事件はあっという間に終わる。男たちはサメをひどく嫌悪しているので、それが可能な場合はこのスポーツを大いに楽しんでいます。
「Syren and Shipping」の許可を得て掲載。
ランプが冷めた後、キーパーがランプを清掃します。
列強の警戒にもかかわらず、奴隷売買はこれらの険しい海岸地帯では依然として儲かる商売である。時折、強制労働者が監督官から逃げ出し、息を切らしながら灯台付近にやってくる。ここは哀れな奴隷たちの聖域であり、灯台守は必ず逃亡者の主人から電話を受けるものの、丁寧な対応はほとんどなく、逃亡者の引き渡しを要求しても、きっぱり拒否される。奴隷売買人は思う存分、暴言を吐き、脅迫し、罵倒する。しかも、たいていはアラビアの悪口を言う名人なので、灯台守は耳障りな言葉に耳を傾けるしかない。しかし、奴隷は救援船が定期的に灯台に寄港するまでは留置され、その後スエズへ連れ戻されて解放される。
幸いなことに、当局の細心の注意のおかげで、灯台での事故は極めて稀です。灯台員には、あらゆる緊急事態を想定して制定された規則や規定が与えられています。しかし、事故は必ず起こります。その原因の大部分は、313 軽蔑から生まれた馴染み深い事例。これらの惨事のほとんどは、爆発性の霧信号装置に関連して発生しているが、作業員の安全のためにあらゆる対策が講じられている。スコットランドのある駅では、信号係が霧信号装置を操作していたが、指示に反して爆薬を予定より早く爆発させてしまった。作業員は負傷を免れたが、爆発でランタンのガラス板が数枚割れた。
アルタキャリー岬のラスリン灯台の灯台守の一人は、それほど幸運ではありませんでした。ホワイト・スター・カナディアン社の定期船メガンティック号が、ある土曜日の夕方、帰路の最終段階に入るためアイルランドを回っていたとき、船長は灯台から発信された遭難信号に目を奪われました。信号を解読した結果、医師が必要であることが判明したため、船長は船を緩めてボートを降ろし、医師を島へ派遣しました。上陸すると、船員の一人が窮地に陥っていました。彼は霧撃銃を清掃していたところ、前回使用した際にうっかり銃に残しておいた薬莢が爆発しました。男の腕はもぎ取られ、ひどい火傷を負っていました。ちょうどその時、定期船が視界に入ったのは、まさに幸運でした。負傷者をその場で救助する見込みはなく、9マイル離れたバリーキャッスルからボートで医師を呼ぶ前に彼は亡くなっていただろう。外科医は男性の傷を包帯で巻き、ボートに降ろし、定期船に戻ると病院に搬送した。船がリバプールに到着するまで、彼はそこで手当を受け、そこで上陸して病院に搬送された。
「Syren and Shipping」の許可を得て掲載。
灯台のようなベッドルーム。
スペースが限られているため、家具は最小限に抑えられ、二段ベッドは壁に沿って設置されています。
さらに注目すべきは、1900年にフラネン諸島灯台で発生した事故で、今日に至るまで未解決の謎となっています。この灯台はスコットランドの孤独な灯台の一つで、ヘブリディーズ諸島沖15マイルの小島群を見守っていました。12月26日、救援母船が2週間ごとの定期巡回で灯台に接近しましたが、乗船者を驚かせたのは、灯台守の姿も通常の信号も全く見えず、ランタンも点灯していなかったことです。314 昼間の服装に身を包んだ乗組員たちは、何が起きたのかと思い、急いで上陸した。彼らは灯台が完全に無人であることに気づいた。3人の灯台守の誰一人として、姿も姿も見えず、物音もしなかった。航海日誌を調べたところ、灯台は数日間点いておらず、最後の記録はほぼ1週間前の午前4時頃のものだった。岩場を捜索したが、乗組員が完全に姿を消した謎を解く手がかりは得られなかった。灯台は放棄されたのではなく、単に消えてしまっただけだった。冬の間、この海域を船舶がほとんど通らないのは幸運だった。そうでなければ、島々はしばしば霧に覆われるため、一度や二度の海難事故は起きなかっただろう。
男の一人が早朝、岩棚に出て行ったと推測される。航海日誌によると、当時は猛烈な嵐が吹き荒れており、おそらく暗闇の中で男は足を滑らせて海に流されたのだろう。当直のもう一人の監視員は、助手が戻ってこないことに驚き、どうやらもう一人の仲間を起こしたようで、二人は嵐の中で捜索を開始したが、今度は波にさらわれて流されてしまった。
英国では1860年以降、トリニティ・ハウス・ブレザレン教会は灯台の維持管理に男性のみを雇用していますが、米国では今でも女性がこの任務に従事しています。英国の灯台の中には、2～3世代にわたり一つの家族によって管理されてきたものもあります。グレース・ダーリングの英雄的活躍の舞台となったファーン諸島のロングストーンズで、ダーリング家の一人が夜警から引退したのはほんの数年前のことですが、サウス・フォアランド灯台は1世紀半にわたり、ある家族によって忠実に維持管理されてきました。チャンネル諸島のオルダニー沖のカスケット灯台も一つの家族によって維持管理され、その子供たちの中には生涯を岩の上で過ごした者もおり、息子が父親の後を継いでその任務を担っています。
しかし、アメリカ沿岸では、女性の雇用はより広範である。多くの明かりが住宅から突き出た低い塔で灯されていることを考えると、この状況は315 灯台の維持管理以外の任務は厳密ではないので、その理由は容易に理解できるだろう。しかし、最も注目すべき例の一つは、カリフォルニア沿岸のモントレー湾入り口にあるポイント・ピノ灯台で、ここ 30 年間、その管理は女性の手に委ねられてきた。ほぼ半世紀にわたり、五大湖のミシガン・シティ港の灯台を女性が管理していた。実際、そのつながりは非常に深く長年にわたるものであったため、灯台は灯台管理人の名にちなんで「ミス・コルファックスの灯台」として広く知られるようになった。彼女は 80 歳を過ぎても、1861 年に初めて灯台の管理の責任を引き受けた当時と変わらず、職務に熱心に取り組み、注意深く業務を遂行した。
当時、内陸港として利用するために、波の荒い湖の岸辺に木製の桟橋の先端に灯台が設置されていました。それは過酷な日々でした。彼女の家は岸辺にあり、毎晩毎朝、彼女は長い木製の桟橋を踏みしめてランプに火をつけたり消したりしました。ラード油が使われており、冬の間は家を出る前にランプの燃料となる油を熱して液体にしなければなりませんでした。風が吹き荒れる夜、片手に熱い油の入ったバケツ、もう片手にランプを持ち、狭い板の上を苦労して進むのは容易なことではありませんでした。強風が吹き荒れる時は、進みが遅く、灯台に着く頃には油が冷えて凝固してしまい、ランプに火をつけるのが困難な場合がよくありました。しかし、一度火を灯せば、バーナーからの放射熱でラードが溶けたままだったので、一晩中安全に灯台を照らすことができました。このランプに加えて、彼女の家の屋根から突き出ている塔のもう一つの明かりも維持する必要があり、この明かりがメインの明かりだったので、2つのうちでより重要でした。
1886年、桟橋の塔は永久に彼女の手から離れた。この内海特有の、外洋とは比べものにならないほどの猛烈な暴風が吹き荒れていた。夕暮れ時、彼女はいつもの航海に出た。何度も足元をすくわれそうになり、316 歩くというよりよろめくようだった。波しぶきと砂が顔にかかり、ほとんど目が見えなくなったからだ。塔に着くと、彼女は立ち止まり、塔が激しく揺れているのに気づいた。動揺することなく、彼女は登り、灯りを灯し、岸へと足取りを重くして戻った。本土に着くや否や、海の方を見ると、灯りが一、二秒左右に揺れ、それから水中に沈むのが見えた。しばらくして、嵐の騒音にかき消されるように、大きな音が響き渡った。老朽化した桟橋はついに沈没したのだ。彼女は幸いにも難を逃れたが、急いで家に帰り、その夜は屋根から輝く灯りのそばに座り、何か船が港に入ろうと試みて難破するのではないかと不安に駆られていた。桟橋が再建されたとき、その先端に新しい灯台が設置されましたが、その維持管理は港湾当局が引き継ぎ、海岸灯だけが信頼できる女性の手に残されました。その灯台の灯芯は40年以上もの間、夕暮れ時に切り揃えられ、点灯され、夜明けとともに消されていました。
渡り鳥の季節になると、夜になると灯台の周りで異様な光景が見られる。まばゆいばかりの光に引き寄せられた大群が、あちこちと飛び回る。巨大な炎の柱が回転すると、眩しさに目をくらませた鳥たちは、激怒して灯台のガラス板に激突し、首や翼を折られたまま回廊の床にひらひらと落ちていく。中には、気を失ったり死んだりした鳥が多数、水に落ちてしまう。鳥はあらゆる種類がおり、時には籠いっぱいに拾い上げることもある。こうして灯台守たちは、彼らの食生活に喜ばしい変化をもたらすことができる。蛾もまた、灯台の周りを雲のように舞い、その種類は実に豊富である。夜、静かな通りの電灯の周りで昆虫採集に満足しなければならない若い昆虫学者にとって、回廊で一時間過ごすことは、限りない喜びと豊かな収穫をもたらすだろう。
ランプが燃えている間は、灯台守が常に注意を払うべき多くの細部に気を配らなければならないため、時間がゆっくりと流れることはありません。公式記録には、気温、気圧、刻々と変化する気象状況、灯台の挙動など、多くの事実が記録されなければなりません。317 灯台は船舶信号所を兼ねており、通過する船舶に信号を送り、通報する必要がある。作業時間は4時間から5時間、あるいはそれ以上と様々である。冬場は夏場よりも作業が過酷で骨の折れるものとなるのは明らかである。冬場は午後3時15分には灯火を点灯し、翌朝8時まで消灯してはならない。一方、夏場は灯火の必要時間は6時間程度に満たない。白夜のおかげで昼間が続く北緯の地域では、灯火はほとんど必要ないように思われる。しかし、定められた夜間には灯火が点灯され続ける。
こうして、一年中夜な夜な、比較的小規模な忠実な労働者たちが、深海の危険に警戒を怠らず、「船で海へ下り、大海原で商売をする」者たちのために働いている。何千人もの人命と何百万ポンドもの商品の安全は、彼らに託されている。造船所の資源、船の堅牢さ、船長の技術と知識――これらはすべて、灯台と灯台船から廃水面に投げ出される、定点の絶え間ない輝き、掩蔽灯のきらめき、あるいは回転灯のリズミカルで単調な回転スポークがなければ、何の意味も持たないだろう。
318
索引
アバーブロソック修道院長、96
アセチレン:光源として、Daléngas 、49、274 ;
浮き灯台システム、238、278、285～295。
照明費、282 ;
解散、フランスの使用システム、291 ;
スウェーデンでの使用、291～94
アセチレンガン、68～71
海軍本部：サイレンの採用、60～61ページ。
ウィガム灯台の使用、296
アドリア海の海岸線、203
照明の「アガ」原理、274、277、291、293 ;
アメリカ合衆国が採択、294–95
アイリー、ポワント・ディ、303
アイルサ・クラッグ、霧信号システム、63–65、66
アラスカ：貿易、173 ;
灯台委員会によって管理されています、206 ;
無人灯台、277基
海岸線284
オルダニー島の海岸線、12～13
アレクサンダー、 B.S.中尉、ミノットの棚灯、8、179
アレクサンドリア、ファロス2～3
アラートンポイント灯台、6
アルタキャリーヘッド、313
アンブローズチャンネル、251
アメリカン・シンブル・ショール灯台、308
アムールポイント灯台、169
アンダーソン、ウィリアム・P.中佐、172、174、217
アングロサクソン、アラン定期船、難破、163～164
アンティコスティ、171
アンティフェル、キャップ・ド、灯台、39
アンティポデス、239
アーブロース、97
アリーナポイント、204
アルガンバーナー、47、55、79、219
アーガイル公爵、115 ;
スケーリーヴォアの礎石を置く、105
アルメン灯台、フィニステレ、20～24
アーサー、ポート、214、217
アッシリア、難破船、164
アストリア、13、185、188、193
オークランド海岸線、236、237、238
港、238
島嶼、239
アウアー、フォン博士、白熱マントル、47-48
オーストラリア：灯台、229～ 39
無人灯台、283
オーストリア、灯台、48
バチェ、ハートマン将軍、63歳;
ブランディワイン・ショア灯台、200～201
「バックライト」20
バランタイン、A.、ティラムック・ロック灯台、185-95
バリーキャッスル、313
バルト海、無人灯台、274、278、291
バー灯台、マージー、240
バーナード将軍、ミノッツ・レッジ灯台、178-82
バラヘッド、113
バラ島、113
バリエール岩、269
ボールドケープ灯台、169
「死者の湾」フィニステレ、21、22
ビーチー岬灯台、24～27、94
ベルファスト、306
ベルロック灯台、9 ;
照明、53 ;
霧信号、59 ;
サンゴ礁、96～97
ベルブイ、68
ベル・イル、51歳;
ビーコン、169 ;
オーロラ、170～171ページ
南の光、169
補助灯、169～170頁
隔離、171
ベル イル島、海峡、162、163、169
鐘：灯台に設置、58個
潜水艦、249～50
ビスケー湾、強風、3～4
ビショップロック灯台、38、51、81～87
ガスコーニュの黒太子、4
黒海、灯台、18～19
ブルー液体ガス、48～49
「吹き穴」62-63
ブラフ、236
ボワブラン島、211
ボルドー、貿易、3～4
ボストン港：照明、6、33〜4、196 ;319
ミノッツ・レッジ灯台、176～182
ボスニア湾、無人灯台、268、274
バウンティ諸島、239
ブールデル、 M . 、調査、56、219
ブランディワイン・ショア灯台、200～201
ブレブナー、アレクサンダー、117
ティラムック・ロックで使用された「ズボンブイ」、187～189年
Brehat、Heaux de、レイノーの塔、149–53
ブレア島、149
ブレーマーハーフェン、132、138、139、141
ブレット、ケープ、灯台、238
ブリュースター、サー・デイヴィッド、照明法、29
橋梁道路局、148
ブリストル海峡：フラット・ホルム灯台、7 ;
無人灯台、278～79
ブリティッシュコロンビア州の海岸線、284
ブルターニュ海岸、148
ブラザーズ・ライト、234–35
ブルロック灯台、39
ブリヴァント・ケーブルウェイ、25～26
バンガリー・ノラ。ノラ・ヘッドを参照
ブイ：ベルとホイッスル、68 ;
ガスブイ、244個;
ウィルソン、286–89 ;
光と口笛の組み合わせ、290
ビュスン、226
バイロンベイ、232
バイロン・ケープ、232
カブリロポイント灯台、205
カーフロックライト、123
カリフォルニアの海岸線、204
キャンベル将軍、270
キャンベル島、239
カナダ海洋省、8 ;
建築システム、18～ 19
霧信号装置、66～ 68
海岸線の照明、161～ 75
五大湖の照明、208～17ページ
浮かぶ灯台、286
カリブー島灯台、216–17
カーメル・ヘッド、94歳
ノースカロライナ州、240
キャリントン、W. H. T.、25歳
カスケット灯台：へのアプローチ、12～13 ;
の守護者、314
キャッスルポイント灯台、238
カジュアリーナ島、55
反射照明システム、28
センターアイランド灯台、237
チャンスブラザーズアンドカンパニー：照明システム、33、36、42、55、256 ;
ハイパーラディアント法、38–39 ;
レンズ、40 ;
時計仕掛けの機構、43–44 ;
白熱マントル、48 ;
実施された作業、53、222
チャンネル諸島の海岸線、269
チャールズ、ケープ、200
チャタム島、239
ショーファー、4～6
チェサピーク湾灯台、199、200、308
チキンロックライト、9、94、238
中国、海岸照明、258～59
クリア、ケープ、121
コフィン島、171
コハセット・ロックス、177
コルチェスターリーフ灯台、210、216
コルファックス：「コルファックス嬢の光」315-16
コリンソン、リチャード卿、ロケットシステムの発明者、58–59
「コロッサス」、ロザーサンドのケーソン、138-9
コルトン家、170
コロンビア川、183、184、185
光源としての菜種油、46、47
鉄筋コンクリートの使用、18、174
クック海峡、233、234、237
コルドゥアン、岩、4
コルドゥアン、ツール・ド、4～5、30
ウルフロックのコーンウォール人の略奪者、88
コルーニャ灯台、3
クーディ、キャップ・ド、灯台、55
コートニー、笛吹き装置、290
クリーチ、電灯、156
ダボル、 C . L.、トランペット霧信号の発明、59、60
ダレン、グスタフ: サンバルブ、49 ;
照明システム、274、275、291 ;
無人照明、269 ;
名誉のために、291注記;
実験、292–93
危険地点、230
ダーリン、グレース、95、314
アルフォンス・ドーデ、「Phares de Sanguinaires」、93
デラウェア湾、143、199、200
デンマーク、海岸線、照明、48
デトロイト川下流208
「デビリン」おもちゃの笛、61
デューイ提督、310
デュ・ハータッチ灯台、9、107、113～20、311
ダイアモンド・ショールの危険性、205～6ページ
灯台船、251～253
「ディアフォン」、67、68、165
ディエップ、303–304
差動アークの使用、227～28
屈折照明システム、37、220
失望岬灯台、186
距離表、52
「ダイバージェンス」39
ドッグアイランド灯台、237
ドティバーナー、238
「二重殻」構造原理、200
ダグラス、サー・ジェームズ：新しいエディストンの設計、78～80ページ。320
ビショップロックの保存、86～87頁。
照明システム、223
ダグラス、ウィリアム、そしてファストネット、123
ドーバー港灯台船、245
ドーバー、ファロス、3
ドイル・フォート、271～74
ドラモンド城、難破船、148
デューズ、灯台、4、7、239
ダルース、214
ダンカンスビーヘッド、108
ダニーデン、ニュージーランド、236
ダンジネスライト、94
ダンケルク、249
イヤーレイド、115、116
イーストケープ、ニュージーランド、236
東インド諸島、257
エディストーン灯台：照明、38、41、55 ;
霧信号、59 ;
説明、72、82 ;
ウィンスタンレー建設、73–4 ;
ジョン・ラディヤードの灯台、74、75、94 ;
スミートンの著作、75、78、80 ;
ダグラスタワー、78～ 80
守護者、311
「エディストーンズ」72
エディンバラ公爵、79歳
エグモント、ケープ、233
電気：発光体として、50～51、148、218、295～296。
デリックの操作に使用、159
アイダー灯台船、249
エリー、レイク、208、216
エステバンポイント灯台、174
フェアアイル灯台、39
「エンジニアの家族（A）」8～9
ファラデー教授、218
ファラロン・ビーコン、205
ファラロン諸島、霧信号オン、63
ファーン諸島、95、314
ファロ、3
ファストネット灯台、121–31 ;
照明、41 ;
キーパー、311
鉄筋コンクリート、建設現場での使用、18～19
フ・エクレール、56
フィニステレ、ケープ、3 ;
アルメンライト、20～24
ファイアーアイランド灯台、250
ファイアーアイランド灯台船、240、242、250
フィッシャーズアイランドサウンド、203
フラムバラヘッドライト、95
フラネン諸島灯台、9、113 ;
飼育員の失踪、313～314
フラットホルムライト、7
フロリダの海岸線、201
「焦点」39
霧信号：砲撃、57～58。
ロケット、58～59 ;
火薬の爆発、59 ;
ダボルトランペット、59～ 60
セイレーン、60～ 62
吹き穴、62～ 63
アイルサ・クラッグでのインスタレーション、63～66ページ。
Ailsa Cragのダイアフォン、66～68ページ。
アセチレン銃、68～71頁
ケープ・レースのダイアフォン、165
ベル・イル・ディアフォン、170
フォワ、ルイ・ド、4～5、8
フォーファーシャー、95、314
フォートーベイ、169
フォース湾の灯台、7、218～19
フォーティーン・フット・バンク、132、143–47
フォーヴォー海峡、237
フォーウィ・ロックス・ライト、201～3
フランス海岸：照明、148 ;
灯台船、243、249
フランス灯台委員会（1811年）、29
フレネル、オーギュスタン：照明システム、28、33、286 ;
米国で採用された36
ギャップロック灯台と信号所、264
ガスアキュムレーター社（ストックホルム）、49、274、291
ガスを光源とする白熱マントル、47～48
ガスフェテン塔、274
ゲドニーズ・チャンネルの照明、295–96
灯火総監、197-1998年
ジョージアンベイ、216
ゲルホルメン軽艇、294
ドイツ：海岸線、照明、48、50～51。
灯台船サービス、249–50
ジロンド灯台、19
ジロンド川、河口の岩、3～4
グッドウィン・サンズ、205、240、244–45、248
グランドバンクス、163
グランデブレイロック、296
グランド・トランク・パシフィック、173
花崗岩、使用、18
北アメリカの五大湖：その照明、27、173、208–17 ;
灯台委員会、管理、206 ;
浮かぶ灯台、286
グリーンケープ灯台、232～33
「グラウト」27
グアンタナモ湾、308
ガーンジー海岸灯台、9、16 ;
無人ライト、269
綿火薬の爆発、58、59
ハリファックス港：灯り、192 ;
「アウター・オートマチック」290
ハルピン、ジョージ、ファストネット灯台、121～123、129321
ハンド・ディープス、79歳
ハノイ灯台、16
ハーグリーブス、ライリー・アンド・カンパニー、260
Harkort、社会、デュイスブルク、133–34 :
ロザーサンド契約、136～143
ハッテラス岬：海岸線、147、251～253。
砂州、205～6、240
ハウラキ湾、238
ハワイ諸島、206
ヘブリディーズ諸島の灯台、112、313
ヘルゴラント灯台、133、218 ;
ロケットシステムの使用、59 ;
電気設備、224～26
ヘレスポント、シゲウム灯台、2
ヘンローペン岬、ライト、199
ヘネビックシステム、260
ヘンリー、ケープ、灯台、20、199–200
ヘーヴ岬の灯台、218、219
ヒネモア、ニュージーランド政府汽船、235、236、238
ホーエヴェーク灯台、138
ホール・イン・ザ・ウォール、バンクーバー、174
オランダの海岸線、48
ホームズ教授、霧笛、60～62、64、66、218
ホロフォトル回転装置、33
香港、264
「フー・ドゥー」91
オレーヌ高原、153～156
ホーン、ケープ、268
ホルヌムライト、電気設備、226～28
ハウ、ケープ、230、232
ハダート・パーカー、定期船、難破船、236
ハドソン湾沿岸、268
ユーゴー、ヴィクトル「海の労働者たち」269
ハンティングアイランドタワー、サウスカロライナ州、19～20
ヒューロン湖、211
ハイニッシュ港、107
「ハイパーラディアント」、37、41 。
水銀の谷、42–43
「アイスブレーカー」201
「氷ストーブ」200～201、210
インチケープ。ベルロックを参照
イングレイ、チャールズ、アイルサ・クラッグの計画、64、66
インバーカーギル、237
アイオナ、100
アイルランド、混雑地区委員会の標識、282～83
アイルランドの光、委員、7 ;
ファストネット、123、127
鉄、建設における使用、19～20
アイラ島、298
ジャマイカの海岸線、照明、283
日本、海岸線、灯台、9～ 10、257 ～58
ジャワ、257
ジャージー海岸線、243
ウェサン島の判決、156、160
カラチ、無人信号、281
カバナー、ジェームズ、ファストネット、125、128
「天国」92
ラブラドール海岸線、169、268
ラーゲルホルメン灯台、278
ランポール、ベイ・オブ、157
ランズエンドの海岸線、247
燃料としてのラード油、46、47
リーソウ灯台、16 ;
309番地で火災発生
レンズの準備、39、40
デラウェア州ルイス、144
ルイス島、113
ルイス、ウィンスロー、発明、34、35
「軽艇」294
灯台局、米国、178～179
灯台費、起源、4、7 ;
課税、7、239
ライトハウス文学ミッション、306
灯台、建設、174 ;
木造塔、198基
電気、世界の、218〜28ページ;
無人、267～ 83
浮動、284～300
照明：キャンドル、33個
フレネルシステム、28～ 33
ホロフォトル回転装置、33 ;
ハイパーラディアント、33～ 41
精子油、46 ;
コルザオイル、46～ 47
ラード油、46、47 ;
石油、47–48、296–98 ;
パラフィン、47–48 ;
石油・ガス、48～49、296 ;
さまざまなガス、49～ 50
電気照明、50–51、148、295–96 ;
アセチレン系、69–71、238、291
灯台守の生活、301–17
照明: 火鉢に入れた木材または石炭、28 ;
獣脂キャンドル、28個;
識別、32 ;
の分類、37、44–45 ;
「発散」、39 ;
焦点、39 ;
白色および有色人種、45 ～46
カンデラパワー、51、53 ;
子会社、53～55ページ
回転発光時の閃光の持続時間、55～56
灯台船：スティーブンソン号（無人）、70隻
維持、240～241ページ
説明、241～242ページ。
ミンキエ灯台、243～244頁。
平均乗員数、244～45人
事件、244～55件;
照明装置、255～57
「ライトバルブ」、ダレン、275-78
リプソンズリーフ、55
リトル・ブリュースター島灯台、196～197
リザードヘッド、72、82、94
リザード灯台、94、218322
ロイズ、ファストネットの信号所、131
ロングフェロー、マイノッツレッジ灯台までの路線、176
ロングシップスライト、82、92、311
ロングストーンズ灯台、95、314
ルイ14世とエディストーン、75
ランディ島、92
ルパタ、帆船、難破、183
ルシタニア号、フランス移民船、難破、164
Ly-ce-moon、汽船、難破船、233
マキナック海峡、211
マッコーリー、タワー、231
マゼラン、海峡、268 ;
無人灯台、274～75
マラッカ海峡灯台、257 ;
ワン・ファゾム・バンク、259～264
マレー半島、257
マルコム・バクスター・ジュニア、スクーナー、灯台との衝突、308
マン、アイル・オブ、チキンロック灯台、94
手錠、難破船、7
マニラ、310
マノラ防波堤、ウィガム灯台、281
マノラ ポイント ライト、カラチ、39–41
マリア・ヴァン・ディーメン、岬、灯台、237、238
カナダ海洋水産省、171
ニュージーランド海洋省、233
マシューズ、サー・トーマス、26歳;
照明デザイン、278–79、299
メイ、アイル・オブ、灯台、7、218～23
メガンティック、ホワイトスターライナー、313
メルドラム、サー・ジョン、ノース・フォアランド灯台、81
メンドシノ岬灯台、204-5
メニエ、アンリ、171
水銀フロート、42、43、56
メリテン（デ）、ダイナモ、221、223
マージー灯台船、240
ミュー島灯台、38、41
メキシコ湾の海岸線、201
ミシガンシティ港灯台、315-16
ミシガン湖の照明、208、211、214、215、217
ミンチェス、112、113
ミネハハ、難破船、82、83
ミノッツレッジ灯台、11、74、204 ;
スウィフト船長の塔、176～78頁。
バーナード将軍の構造、178～182
ミンキエ灯台船、243–44
モヒガンの難破船、7
モコ・ヒノウ、238
モナック島灯台、113
「モノリス」工法、16～19
モンタギュー島灯台、30～31
モントレーベイ、315
モロッコ、スパルテル岬灯台、207
モイエ照明システム、69
マックル・フラッガ、109～112
マル島、102、115
マル・オブ・キンタイア、108
マレー、A.判事、260
ナンタケット・ショールズ灯台船、250
ナベシンク灯台、51、218
ニードルズライト、94
ニュージャージー州の海岸線、218
コネチカット州ニューロンドン、レースロック灯台、203-4
ニューサウスウェールズ州の灯台、230、231、232～233
ニューヨーク港：照明、218、295 ;
灯台船、251
ニュージーランド：照明システム、33 ;
灯台、229–30、233–35 。
灯台守、235 ;
無人灯台、268
ニューファンドランド島の海岸線、162、169
ニューヘイブン、303
「第87号」灯台船、251
ノラヘッド灯台、232
ノルデニー灯台船、242、249
ノーレ灯台船、240、242、245
ノルゲ定期船、難破、299
ノーマン・ケープ灯台、169
ニュージーランド、ノースケープ、灯台、237、238
ノース・フォアランド灯台、81
北ドイツロイド大西洋定期船、132、137
ニュージーランド北島、海岸線、233
ノース・ロナルドシェイ灯台、33
ノース・アンスト灯台、9、109、110～12
北方灯台、委員、8～10、37、63、64、94、96、100～02、105、109、114、219
北西灯台船（マージー）、240
ノバスコシア州：セーブル島灯台、166 ;
浮かぶ灯台、285、290
ニュルンベルク、 225～26で行われたテスト
圧縮石油ガスの使用、48、296
ワン・ファゾム・バンク灯台、259-64
「10分の1の閃光」294
オンタリオ湖、217
オレゴン州の海岸線、13、195
オークニー諸島の海岸線、108、109
オッターロック灯台、9、297–99
ウェサン島（ ウェサン島）
「アウター・オートマチック」ハリファックス・ハーバー、290
アウターダイヤモンドショール灯台船、147323
アウターマイノット灯台、177、178
パナマ運河、無人灯台、277
「パネル」、光を分割するシステム、31-32
パラフィンの使用、47
1867年のパリ万博、61
パリ、難破船、7
パリーサウンド、216
ビーコンの維持管理に関する特許の取得、5～6
北玉山灯台、39
ペンカロウヘッド灯台、234
ペントランド湾、108
ペントランド・スケリーズ灯台、109
石油ガスの使用、47、48、279、296–98
ファーレ、用語、3
ファレス、サービスデス、19、148、219
ファロス、建設船、110
ファロス、ドーバー、3 ;
アレクサンドリア、2-3
フィリピンの海岸線、206
フェニキア人、 3人が建てた灯台
ピルグリム・ファーザーズ、そして灯台、6
スウェーデン水先案内委員会、アセチレンの実験、292、293–94
ピノポイント灯台、315
プラッダ島、64
プラニエ灯台、219
プラット・フージェール、陸上管理局、269–74、283
プレザントン、スティーブン、197–98
プレンティ、ベイオブ、236
プリマス港、72
プリマス・ホー、80歳
ポー、ジェネラル・O・M、スペクタクル・リーフ灯台、211-14
ポートランド運河、173
ポートランド公爵、マン島の灯台、7
エディストーンの建設に使用されたポートランド石、76
ダブリン港湾公社、121
ポトマック川の氷河岸、200～201
ポトロン、シャルル・ユジェーヌ、寛大さ、157、159–60
プリンスルパート港、173、284
パルソメーターエンジニアリングカンパニー、レディング、66
プンタゴルダ灯台、311
ピュイセガーポイント、237
クイーンズタウン港の浮き灯、297
レース、ケープ、灯台、39、43 ;
レンズ、40～ 41
時計仕掛けの機構、43 ;
霧信号装置、67 ;
危険性、162～164ページ
最初のビーコン、164 ～165
新しいビーコン、165
レースロック灯台、203–4
ラルフ・ザ・ローバー、96歳
ラム・ヘッド、72歳
ラスリン灯台、313
ラトレイ・ブリッグス灯台、9
レイ、ケープ、164
レッドロック灯台、210、216
紅海の灯台、311
レニー、ジョン、ベルロックライト、97
レイズポイント、205
レイノー、レオンス、Heaux de Bréhat の塔、149 ～ 53
アイラ島のリンズ、113
リビエール、8
ロックアイランド、124
ロック・オブ・エイジズ灯台、210、214～215、216
ロコール、299–300
ロケットの使用、58～59
ローズ・オブ・マール、113
ロザーサンド灯台、11、218 ;
最初の試み、132–36 ;
協会の活動 ハルコート、136–43
ラウンドアイランド灯台、39
ロイヤル、アイル、214
ルディヤード、ジョン、エディストーン灯台、74、75、92–93
ラッセル・チャンネル、269–70
ロシアの灯台当局、18
ルティンゲン灯台船、242、249
セーブル島、162 ;
説明、165～166ページ。
灯台と主任灯台、166～167ページ
西端の灯台、167～168頁
東端の灯台、168
セントアグネスライト、81
セント・キャサリンズ・ダウンズ、223
セントキャサリン灯台、55、94、218 ;
電気設備、223～24
セントクレア、レイク、208
セント・デイヴィッズ・ヘッド、92
ニューファンドランド、セントジョンズ、164
セントキルダ、300
セントローレンス湾、163 ;
危険、171
セントローレンス川:
霧信号装置、66～ 68
入口、162 ;
氷、172 ;
照明、172–73
サン・マロ港、243
セントメアリーズ、85
セントピーターポート灯台、269–70
サンブロ島灯台、162
サモア諸島、アメリカ領、灯台局の管理、206
サンフランシスコ：ベイ、63 ;
海岸線、205
砂の上に灯台が建てられた、132～47
砂州、道標、240～56
サンディフック灯台、199、295324
サルニア、216
サララ、難破船、232–33
スーセントマリー、216
スカモンズハーバー、212
シラー、ドイツのパケット、難破、86
シュケルト、225
シリー諸島、81、82、247
スコットランド：照明、50 ;
海の岩の灯り、96 ;
海岸線、108
スコッツマン、ドミニオンライナー、171
スコット、 C.W.とファストネット、123-24、129
スコット、サー・ウォルター、引用、100、101
「スクリューパイル灯台」19、83、200 ～ 203、261 ～ 262
海岩灯台、建設、20 以降。
セラン・ベルジョットランプ、221～23
七人のハンター。フラネン諸島を参照
セブン・ストーンズ灯台船、242、248～249
世界の七不思議2
サメ捕獲、311～312
シャーマン将軍、211
シェトランド諸島の海岸線、108～109
ショベル、サー・クラウドスリー、82
ヘレスポントス海峡のシゲウム灯台、2
シンガポール、257
サイレン、発展、59-60、159
スケリーズライト、94
スケーリーヴォア灯台、11、59、100～107、113、311
奴隷貿易、312
スライト氏、現代の妖精、62
スモールズ、92–93
スミートン、ジョン、エディストーン灯台、8、75–78、80
スミートン、97–99
スミス、トーマス、9、219
ソレント、94
音の異常、68
サウスカロライナ州の灯台、19～20
サウスフォアランド灯台：照明、38、95 ;
電気が採用された、218–19 ;
の守護者、314
ニュージーランド南島、海岸線、237
サウス・ソリタリー島灯台、230、231
サウスストックライト、94
サウジー、ベルロックのバラード、96
スペイン、初期の灯台、3
スパルテル岬灯台、207、300
スペクタクルリーフ灯台、74、210～214、215～216
発光剤としてのマッコウクジラ油、46
「蜘蛛の巣型矯正器具」201
スパーンポイント灯台、38～39
スタンダード・オイル社、282
スタンナーズロック灯台、214、216
スタートポイント、94
スティーブンス島、233
アラン・スティーブンソン：「Skerryvore 」、9、100–107 。
照明の改善、32～ 33
距離表、51～52
スティーブンソン、チャールズ、9歳
スティーブンソン、デイヴィッド、「ノース・アンスト」、9
スティーブンソン、デビッド、チャールズ：アセチレン銃、68〜71ページ。
無人ライト、269 ;
プラット・フジェール霧信号、270–71 ;
オッターロック灯台、297
ロッコール計画、300
スティーブンソン、デイビッド、トーマス：によって実施された作業、15、53 ;
チキンロック灯台、94
ドゥ・ハートアックの建設、114～20
スティーブンソン、エンジニアの一族：卓越性、8～10 ;
照明システム、36～ 38
電気の導入、219～ 222
日本国内での就労、258人
特性、305
スティーブンソン、ジョージとファストネット、122
スティーブンソン、ロバート、およびベルロック灯台、9、97–100。
スケーリーヴォア、101
スティーブンソン、ロバート・ルイス、「エンジニアの家族」、8-9
スティーブンソン、トーマス、9、222
スチュアート島、237
ストーノウェイ灯台、照明、53～54
ストレイン、サミュエル・H.、306
補助灯、53～55
スエズ、312
シュガーローフポイント灯台、232
スーレ・スケリー灯台、9、39
スマトラ島、257
「サンバルブ」、ダレン、275–78
スーペリア、湖、照明、214、216、217
スウェーデン：浮かぶ灯台、291基
無人灯台、277～82
スウィフト、 W . H.船長、マイノットレッジ灯台、176–78、182
シドニー灯台。マッコーリータワーを参照
タラルア、蒸気船、難破船、236、237
テイ湾、96
テラウィティ、ケープ、238
テムズ川の灯台船、240～241
トーマス、O.P.、260
スリー・キングス・ロック、236
ティエラ・デル・フエゴ、268
ティラムックヘッド、183
ティラムックロック灯台、13～15、183～95、204 ;
キーパー、307–8
ティリティリ島灯台、236–38
トーレイン・ロックス、113
トリー島灯台、39
貿易委員会：325
灯火税の徴収、7～ 8
そしてセイレーン、61
イングレイ氏の計画、64 ;
電気の導入、219
トレワヴァス、ジョン・R.、死去、14～15
トライアングル島、ブリティッシュコロンビア州、灯台、174
トリニティハウスブレザレン：特許の購入、6 ;
英語の照明のメンテナンス、7、26 ;
ダボルトランペットの採用、60年
そしてエディストーン、77 ;
そしてウルフロック、88～ 89
そしてホワイトサイド灯台、93 ;
そしてファストネット、122 ;
電気の導入、218、223 ;
七つの石の光、248
トリニティハウス博物館：スミートンの時計、76～77年。
ビショップロックの霧鐘、85～86
トライアンフ、蒸気船、難破船、236
ティンダル教授（59歳）
タイリー島、100、102、105、107
アメリカ工兵隊、63、198
米国灯台委員会、13 36、195 ;
海岸線の照明、20、196–207 ;
照明方法、46～47 ;
就任式、198年;
管理の範囲206–7 ;
五大湖の照明、208～17ページ
灯台船サービス、255 ;
アガ灯の採用、294–95
米国印刷技術者協会、176
アンスト島、112
ウェサン島、148、156、157
ウサン島、158
バンクーバー、173 ;
海岸線、284
バンクーバー島、174
ビクトリア、173
ビクトリア号、蒸気船、難破、303–4
ワイパパパパポイント灯台、236、237
ウォーカー、ジェームズ、8 ;
ビショップロックライト、84-5
ワンガヌイ、ニュージーランド、233
水ガス、48
ウェリントン、ニュージーランド、233–4
ヴェーザー川河口、132
西インド諸島の灯台、309
白アリ、その被害、264～266
ホワイトショール灯台、215、216
ホワイトサイドライト、92、93
灯台の笛、58
ウィガム灯台、279–280、282、296–97
ウィルソン、トーマス氏：アセチレン自動灯、285～89、291、294
ウィンチェルシー、難破船、72、74
ウィンドワードポイント、キューバ、308
ウィンスタンリー、ヘンリー：エディストーン灯台、73
ワイヤレスインストール：Fastnet 上、131 ;
駅、セーブル島、167 ;
ベル・イル、サザン・ポイント、170 ;
アイダー灯台船、249
ウィラル、16、309
ウルフロック灯台、14 ;
吹き穴、63、87–92 ;
救済、311
灯台守としての女性たち、314–15
怒り、ケープ、112
ウルフロックの破壊者、88 ;
中国語、258～259
ビリング・アンド・サンズ株式会社、印刷会社、ギルドフォード
転写者のメモ
句読点、ハイフネーション、およびスペルは、この本で優先される設定が見つかった場合に一貫性が保たれるようにしましたが、それ以外の場合は変更しませんでした。
単純な誤植は修正されましたが、不均衡な引用符がいくつか残されました。
行末のあいまいなハイフンは保持されました。
索引のアルファベット順やページ参照が正しいかどうかはチェックされていません。
索引内の同上マークは実際のテキストに置き換えられました。
一部のイラストの側面にある空白部分（特徴のない部分）は、トランスクライバーによって削除されました。これにより、イラストをより大きく、より詳細に表示できるようになりました。
表内の数字を揃えるために特別なスペースが使用されていました。これらのスペースをサポートしていないデバイスでは、四角形、疑問符、その他の記号が表示される場合があります。
「Büsun」は「Büsum」の一貫したスペルミスです。
オリジナルの目次では、「The Kalkgrundet」と「The Svinbādan」の項目が間違った順序で印刷されていましたが、ここで修正しました。
22ページ: 「a wide birth」がそのように印刷されていますが、「berth」とすべきです。
85ページ: Wikipediaによると、ビショップ灯台は 1878 年ではなく 1858 年に完成しました。
233ページ：「Ly-ce-moon」は「Ly-ee-moon」の誤植である可能性が高い。
*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「灯台船と灯台」の終了 ***
《完》
