パブリックドメイン古書『平和の核』(1963)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 原題は『The peaceful atom』、著者は Bernice Kohn Hunt です。
 例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに感謝いたします。
 図版は省略しました。
 以下、本篇です。(ノー・チェックです)

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「平和な原子」の開始 ***
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平和な原子

による

バーニス・コーン

イラスト:
ZENOWIJ ONYSHKEWYCH

プレンティスホール社

イングルウッド・クリフス。ニュージャージー州

同じ著者による他のプレンティス・ホール書籍:

ジョン・カウフマンによるイラスト『 小さな僕たち:カビと酵母』

Alikiによるイラスト であなたの役に立つコンピューター

『平和な原子』、バーニス・コーン著

国際汎米著作権条約に基づく著作権

©1963 バーニス・コーン

本書またはその一部を、レビューに短い引用を含める場合を除き、いかなる形式でも複製する権利を含め、すべての権利は留保されています。

米国議会図書館カタログカード番号: 63-9054

アメリカ合衆国で印刷 65524-T

コンテンツ
1.原子時代
2.最小のもの
3.放射線の謎
4.原子の中に何があるのか​​?
5.探求の始まり
6.新世界への旅
7.小さな原子、大きな力
8.輸送のための原子
9.追跡する原子
10.原子を変える原子
付録
用語集

1

原子時代
身の回りのものを見て、何でできているんだろうと不思議に思ったことはありませんか?木でできたテーブルを目にすることもあるでしょう。でも、木は何でできているのでしょう?あなたは何でできているのでしょう?ニンジン、鳥、自転車、野球ボールは何でできているのでしょう?

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[7ページ]

世の中のあらゆるものは原子でできています。原子は非常に小さいため、それを観察できるほどの性能を持つ顕微鏡は世界中にほんのわずかしかありません。この「i」の文字の上にあるのと同じくらい大きな点を作るには、約2000万個の原子が必要です。実際、ペンシルベニア州とカリフォルニア州の住民一人一人に原子が1個ずつあれば、ピンの先に全部収まるほどです!

でも、どんなに小さくても、原子はあらゆるものを作る基本単位です。あなたは確かに象には似ていませんよね?でも、あなたたちは二人とも原子でできているんです!スクランブルエッグにも、タオルにも、冷蔵庫にも似ていませんよね?でも、それらもすべて原子でできているんです!

原子はどこにでも存在し、あらゆるものなのです。私たちは原子時代に生きているのですから、原子について何かを学ぶべきです。

なぜ今は原子時代なのでしょうか?原子は最近発見されたのでしょうか?いいえ、そうではありません。人々はずっと昔から原子について知っていました。

では、この時代は何が違うのでしょうか?それは、私たちが原子を私たちのために働かせる方法を学んだことです。私たちはこの働きを「原子力」と呼んでいます。

あなたのお父さんとお母さんが子供だった頃、原子力について聞いたことのある人は誰もいませんでした。熱、光、そして機械を動かすためのエネルギーは、主にいくつかの源から供給されていました。水力や風力も少しありました。 [8ページ]電力は供給されていましたが、ほぼすべてのエネルギーは燃料の燃焼から得られました。

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長年にわたり、世界の主な燃料は石炭、石油、天然ガスでした。これらはすべて化石燃料です。つまり、何百万年も前に作られ、それ以来ずっと地中に閉じ込められてきたということです。これらの燃料が使い果たされれば、代替燃料は存在しません。もはや存在しなくなるのです。

1900年代初頭には、燃料不足を心配し始めた人々がいました。まだ燃料不足はなく、今後も長く続くことはなさそうでした。新しい炭鉱や油井は次々と発見されていました。しかし、いつか最後の炭鉱が発見され、燃料はすべて使い果たされてしまう日が来るでしょう。そして、その後はどうなるのでしょうか?

[9ページ]

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世界中で新たな産業が発展するにつれ、電力需要は高まり、同時に不安も増大しました。そして1942年、突如として、史上最大の発見の一つがもたらされました。原子時代が到来し、完璧な燃料が発見されたのです。

原子力は、これまで夢にも思わなかったことを可能にします。原子は、火も音もなく、巨大な発電所を動かすことができます。1ポンドの燃料に含まれる原子は、あなたの家の電灯を1000年間も灯し続けることができるのです!

[10ページ]

原子は、少量の燃料で、大型船を何度も海を往復させることができます。

原子はハンバーガーを凍らせずに数週間新鮮に保つことができます!

原子は時には病人を治すこともできるのです!

原子はパイプの漏れを発見したり、車のタイヤのゴムを検査したりすることができます。

原子は、さまざまな方法で私たちの生活をより楽に、より健康に、より良くしてくれます。

ところで、この素晴らしい原子とは何でしょうか?調べてみましょう。

[11ページ]

400
[12ページ]

2

最も小さなもの
原子の物語は約2000年前、古代ギリシャに始まります。そこで、デモクリトスという賢人が、物が何でできているかを考え始めました。デモクリトスは、木、金属、キャンディーなど、どんなものでも小さな破片を取って半分に切ることができると推論しました。そして、その半分をさらに半分に切り、さらに その破片を半分に切り、というように繰り返していきます。そして最終的に、それ以上分割できないほど小さな粒子にたどり着くだろうとデモクリトスは言いました。彼はこれらの最小の粒子を、ギリシャ語の「分割できない」という意味の「アトモス」にちなんで、原子と呼びました。

世界中のあらゆるものが原子でできていると信じることは、人々にとって容易ではありませんでした。彼らはすぐにデモクリトスと彼の奇妙な考えを忘れ去りました。原子は2000年近くもの間、忘れ去られていたのです。

しかし18世紀になると、ヨーロッパの科学者たちは再び物事の構造に興味を持ち、実験を始めました。そして、興味深い発見がいくつかありました。

[13ページ]

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化学者たちは、水のような物質を水素と酸素という二つの物質に分解できることを発見しました。しかし、化学者たちがどんなに努力しても、水素と酸素は他の化学物質に分解できませんでした。食卓塩は簡単にナトリウム と塩素に変えられました。しかし、どんなに努力しても、ナトリウムと塩素を他の物質に分解することはできませんでした。

[14ページ]

そこで科学者たちは、私たちの周りにあるほとんどのもの、つまり水、塩、木、動物などは、物質の組み合わせでできていると判断しました。彼らはその組み合わせを化合物と呼び、分解できない物質を元素と呼びました。

現在、私たちは100種類以上の元素を知っています。1800年には、その約半分が発見されていました。そして、ちょうどその頃、イギリス人のジョン・ドルトンが、真に科学的な最初の 原子論を提唱しました。

ドルトンは、すべての元素は原子でできており、どの元素の原子も常に同じであると述べました。炭素原子は他のすべての炭素原子と常に同じです。そして、ドルトンはさらに、異なる元素の原子はそれぞれ異なる重さを持つと続けました。炭素原子は水素原子よりも重く、酸素原子は炭素原子よりも重いのです。

ドルトンは、原子の結合の仕方が重さによって異なることに気づきました。水は水素と酸素からできています。しかし、水を作るには水素原子2個 と酸素原子1個が必要です。この水の最小単位は分子と呼ばれます。分子とは、あらゆる化合物の最小単位です。

ダルトンのもう一つの貢献は、化学元素を表すための速記記号の使用でした。今日、私たちはそこから派生したシステムを使用しています。 [15ページ]ダルトンの。

400
ジョン・ダルトン

[16ページ]

水分子を「水素原子2個と酸素原子1個」と呼ぶ代わりに、水素を「H」、酸素を「O」と呼び、単にH 2 Oと書きます。炭素の記号は「C」で、二酸化炭素はCO 2と書きます。これは、1つの炭素原子と2つの酸素原子が結合して1つの二酸化炭素分子を形成することを意味します。

ジョン・ドルトンは偉大な​​科学者であり、彼の原子論のほぼすべてが正しかったことが証明されました。彼の考えのうち、誤りであることが現在判明しているのはたった一つだけです。そして、その考えはデモクリトスにまで遡ります。二人とも、原子は考えられる最小の粒子であり、決して分割できないと考えていました。

確かにそう思えました。しかし、1800年代の終わり頃から、原子に関する驚くべき事実が明らかになり始めました。まだ誰も気づいていませんでしたが、人類は原子を変えようとしていました。そして、原子は世界を変えようとしていたのです!

[17ページ]

3

光線の謎
1895年、ドイツの科学者ヴィルヘルム・K・レントゲン(レントゲン)は、特殊な電気管の実験を行っていました。彼は管の片方の端を黒い紙で覆い、その近くには光が当たると光るスクリーンを設置しました。

レントゲンはたまたまスクリーンをちらりと見た――そして、自分の目が信じられなかった。スクリーンは輝いていた――しかし、覆われた管からは光が全く漏れていなかった!信じられないことに思えた――しかし、そこに光があった。

後に誰かがレントゲンに意見を尋ねたとき、彼は真の科学者としての返答をした。

彼は言い​​ました。「考えたんじゃない。調べたんだ!」

レントゲンはそれらの放射線が何なのか分からなかったので、X線と呼ぶことにしました。彼は、それらの放射線が黒い紙だけでなく、他の多くの物質も透過できることを発見しました。布や木材は容易に透過しますが、金属は透過を妨げます。レントゲンは、それらの謎の放射線が体の柔らかい部分を透過する一方で、骨によって遮られることを発見しました。

[18ページ]

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ヴィルヘルム・K・レントゲン

[19ページ]

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骨折した脚のX線写真

これは実に有益な発見でした。骨折した骨の影絵を撮影し、整復方法を確認できることが、医師にとってどれほど貴重だったか想像してみてください。おそらく歯科医は、虫歯の有無を調べるためにレントゲン写真を使って歯を撮影しているでしょう。

レントゲンの発見は大きな関心を呼び起こした。もしかしたら他にも様々な種類の放射線があるかもしれない。科学者たちはその探索を始めた。

探究者の一人に、フランス人のアントワーヌ・アンリ・ベクレル(Beck-er-EL)がいました。1896年、ベクレルはウラン塩の結晶を使った実験を行っていました。これらの結晶は太陽光にさらされると光を発しました。

ある日、ベクレルは写真フィルムの輝きを実験する準備を整えていました。しかし、まさに実験を始めようとしたその時、空が曇ってしまいました。太陽光がなければ実験は不可能だったため、ベクレルはフィルムを黒い紙で包み、その上に結晶を置き、その包みを引き出しにしまい込みました。

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ウラン

[20ページ]

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アントワーヌ・アンリ・ベクレル

太陽は数日間隠れたままで、ベクレルは実験を続けることができませんでした。しかし、彼はとにかくフィルムを現像することに決めました。すると、ウラン結晶があったまさにその真ん中に、黒い点が浮かび上がっているのを発見し、彼は驚きました。つまり、太陽光がなくても、結晶は自ら光を発していたのです!またしても謎です!

ベクレルはウランを含むいくつかの化合物を試験し、それらすべてが同様の放射線を発することを発見しました。なぜでしょうか?

[21ページ]

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マリー・キュリー

ベクレルの研究について聞いた科学者の一人は、パリで働いていた若いポーランド人女性でした。彼女の名前はマリー・キュリー(Cu-REE)でした。

キュリー夫人は、放射線を放出する元素はウランだけなのではないかと考えました。夫ピエールの助けを借りて、彼女は既知のあらゆる元素の放射線の検査を始めました。そして、この放射線を放出する能力を 「放射能」と呼ぶことにしました。

[22ページ]

数々の検査を経て、キュリー夫人はトリウムという 元素も放射性元素であることを発見しました。そこでキュリー夫妻は、放射性元素が2つあるなら 、おそらく他にもあるだろうと考え、探索を続けました。

ある日、奇妙な出来事が起こりました。キュリー夫妻はウランの鉱石である瀝青石からウランを精錬するのに忙しくしていました。ところが、突然、鉱石の放射能がウランそのものよりも強いことに気づきました。一体どうしてこんなことが起こるのでしょう?唯一の説明は、瀝青石にはもっと強い放射能を持つ別の元素が含まれているに違いない、とキュリー夫人は考えました。

1898年、キュリー夫妻は何トンもの瀝青鉱を分析した結果、ウランの900倍もの放射能を持つ新元素の粒子を分離することに成功しました。彼らはこの新元素をラジウムと名付けました。

キュリー夫妻と他の科学者たちは大いに興奮しました。ウラン、トリウム、ラジウムという3つの元素が、いずれも強力な放射線を発しているのです。その放射線は一体どこから来るのでしょうか?科学者たちは、その放射線は元素の原子から来ているに違いないと確信していました。しかし、一体どうしてそうなるのでしょうか?原子より小さいものは存在しないはずなのに。それとも、本当に存在するのでしょうか?科学者たちは知りませんでした。それはまさに謎でした。

[23ページ]

4

原子には何が含まれていますか?
どんな謎にも、それを解き明かそうとする人が必ず現れます。放射能の謎も例外ではありませんでした。世界各地の科学者たちが手がかりを探し始め、少しずつ発見していきました。そして1930年代になってようやく、パズルの最後のピースがはまり始め、原子の構造がついに明らかになったのです。

[24ページ]

しかし、原子の構造について話す前に、家の構造について話しましょう。多くの家は木材、屋根板、ガラスで建てられています。しかし、同じ材料で建てられていても、見た目は全く同じではないかもしれません。ランチハウス、スプリットレベルハウス、コロニアルハウスなどがあります。

一方、建設業者が大規模な開発を行う際に、すべての家が全く同じ構造になっていることもあります。新しい友人がシェイディー・エーカーズ開発地に住んでいると言ったら、彼の家を思い浮かべてみてください。シェイディー・エーカーズにある他の家と全く同じ構造です。

これが原子とどう関係するのか疑問に思われるでしょうか?実は、すべての原子は同じ主要物質でできています。

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[25ページ]

それらは陽子、電子、そして中性子と呼ばれます。牧場風の家が植民地風の家と全く同じように見えることは決してないように、ある元素の原子が別の元素の原子と全く同じに見えることは決してありません。

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原子

しかし、シェイディー・エーカーズの家々のように、同じ元素の原子はどれも全く同じように見えます。水素原子は他の水素原子と全く同じように見えます。炭素原子は他の炭素原子と全く同じように見えます。しかし、水素原子は決して炭素原子と同じに見えません。

原子は別の意味でも家に似ています。2つの家や2つの原子に使われている建築材料は同じですが、家や原子の最終的な構造は、材料の配置方法によって決まります。

[26ページ]

もし原子を目に見えるほど大きくすることができれば、1 つまたは複数の惑星の周りを回る衛星 (または衛星群) を見ていると思うかもしれません。

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原子

原子の惑星、つまり中心は 原子核と呼ばれます。原子核は主に陽子と中性子でできています。原子核の周りを回る小さな衛星は常に電子です。

通常の原子は、陽子と電子の数が常に同じです。この数は原子番号と呼ばれます。同じ原子番号を持つ元素は2つとありません。陽子と電子の数によって、原子の種類が決まります。原子核に陽子が2つあり、その周りを電子が2つ回っている場合、原子核は [27ページ]ヘリウム 原子。2つの陽子と2つの電子がなければ、それはヘリウムではありません。

200
ヘリウム原子

ヘリウム原子の原子核には中性子が2つあります。通常、原子は陽子や電子の数を変えてもその種類は変わりませんが、中性子の数を変える ことは可能です。

同じ元素でありながら、原子核内の中性子の数が異なる原子は、同位体と呼ばれます。同位体が1つしかない元素もあれば、8つや10つもある元素もあります。

200
ヘリウムの原子

[28ページ]

ウランには3つの主要な同位体があります。最も一般的なウランは、陽子92個、中性子146個、そしてもちろん電子92個で構成されています。(電子の数は陽子の数と一致しなければならないことを覚えていますか?)

原子核内の粒子の総数を合計すると、92 + 146 = 238となるので、このウランはウラン238と呼ばれます。143個の中性子を持つ同位体もあり、これは92 + 143 = 235となるため、ウラン235と呼ばれます。最後の同位体は中性子が142個で、ウラン234です。

原子の中で最も重い部分は原子核です。陽子と中性子は電子よりもはるかに重いです。そして、その周囲には広大な空間が広がっています。もし水素原子核(陽子は1つだけ)をテニスボールほどの大きさに拡大すると、電子は800メートルも離れたところまで到達するでしょう!

原子全体は非常に小さく、これほど小さなものを想像するのはほぼ不可能です。1インチの大きさにするには、ある種の原子であれば2億5000万個必要になります。しかし、同じインチを覆うには、その 5万倍もの電子が必要になります。

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[29ページ]

5

捜索開始
原子の構造については多くのことが分かってきましたが、まだ放射線の謎は解明されていません。さあ、今すぐ解き明かしてみましょう。

放射性原子は実際には一時的な原子です。バランスが崩れているため、バランスを取り戻すために自らの一部を放出します。原子が陽子、中性子、電子を放出することを「崩壊」といいます。虫歯になると、原子の一部が崩れ落ちます。原子にも同じことが起こります。

原子の陽子数が変化すると、異なる種類の原子になることは周知の事実です。そして、まさにそれが放射性元素に起こります。ウラン、トリウム、ラジウムはすべて鉛に変化します。他の放射性元素は崩壊して異なる元素になります。

原子が崩壊すると、3種類の粒子が放出されます。これらはギリシャ語のアルファベットの最初の3文字にちなんで命名され、アルファ粒子、ベータ粒子、ガンマ 線と呼ばれます。

[30ページ]

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放射性崩壊

放射性元素の中には、数秒で崩壊するものもあれば、数百万年かかるものもあります。元素が崩壊すると、その原子は粒子を放出します。元素の量が多いほど、放出される粒子の数も多くなります。しかし、元素が崩壊するにつれて、 [31ページ]残っている粒子の量は、最初は1秒間に100個放出しますが、サイズが小さくなるにつれて、1秒間に90個しか放出しなくなります。そして、1秒間に80個しか放出しなくなり、というように続きます。

この減速により、元素が完全に崩壊するまでの時間を計測することが非常に困難になります。半分崩壊する時期を計算する方がはるかに簡単です。そのため、放射性元素の寿命については決して言及しません。半減期について言及します。

毎秒100個の粒子を放出していた放射性元素が、毎秒50個しか放出しなくなると、放射能の半分が消費されたことがわかります。ラジウムの半減期は1690年、ウランの半減期は45億年です!

放射能は非常に興味深いものですが、その真の重要性を理解する前に、エネルギーについて少し学ばなければなりません。

私たちの多くにとって、エネルギーとは「元気」を意味します。科学者にとって、エネルギーとは仕事をする能力を意味します。エネルギーは「物」ではありません。目に見えません。見えるのは、それが何をするかだけです。エネルギーは決して消えることはありませんが、ある形から別の形へと変化します。

バットを振ってボールを打つとき、そのエネルギーの一部はボールを空中に飛ばすために使われます。手を叩くためにエネルギーを使うと、そのエネルギーの一部は音に変換され、音が聞こえます。もし [32ページ]電球では電気エネルギーが使用され、エネルギーの一部は光に変換され、一部は熱に変換されます。

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[33ページ]

暖房のために木を燃やすとき、私たちは木が太陽から得たエネルギーを利用しています。石炭や石油を燃やすとき、私たちは何百万年も前に蓄えられた太陽光エネルギーを利用しています。

このエネルギーはすべて、木材、石炭、石油などの原子に蓄えられています。しかし、これらの物質を燃料として燃やすと、放出されるのは 電子のエネルギーだけです。

さて、前の章で、原子核は原子の中で重い部分だと言いましたよね?そして電子はとても軽い、と。原子核は小さなサイズなのに、とてもとても重いので、この世の他の何物とも比べようがありません。もし原子核が米粒ほどの大きさだったら、その重さは200万トンにもなります!これほど小さなものは、非常に密集していない限り、これほど重くなることはありません。何かをこれほどしっかりと詰め込むには、膨大なエネルギーが必要です。

1930年代半ばまでに、科学者たちは原子核を分裂させることができれば膨大なエネルギーが放出されるだろうと考え始めていました。分裂の科学的な名称は核分裂です。

科学者たちは、原子核を分裂させて中性子を飛ばし、それぞれの中性子が [34ページ]弾丸を別の原子核に当てて分裂させる?そして新たに飛び出した中性子が他の原子核を分裂させる?これは連鎖反応になるだろう。

もし人類が連鎖反応を起こすことができれば、世界が夢にも思わなかったほどのエネルギーが生まれるはずです! 様々な国々で、人々は考え、夢を描き、そして研究を重ねました。核連鎖反応の探求が始まったのです!

[35ページ]

6

新世界への旅
どんよりとした冬の朝だった。日付は1942年12月2日。場所はシカゴ大学。スタッグ・フィールドのフットボールスタンドの下には、かつてスカッシュコートだった大きな空き部屋があった。

授業へ急ぐ学生たちは、長い間使われていなかった部屋のドアから入ってきた数人の男たちに、ほとんど注意を払わなかった。その部屋で、科学史上最大の出来事の一つが起ころうとしていることを、誰も知らなかった。その日、原子時代が始まろうとしていることを、誰も知らなかったのだ。

秘密の部屋に集まったのは、世界屈指の科学者たちだった。グループのリーダーは、アメリカに渡ったイタリア人科学者、エンリコ・フェルミ(En-REE-ko FER-mee)だった。

数週間にわたり、作業員たちは静かに作業を続け、純粋な黒鉛のレンガを慎重に積み上げていた。レンガの間には、ウランの破片が散りばめられていた。フェルミは、レンガの山が一定の大きさに達すると連鎖反応が始まると考えていた。12月2日には、ちょうど良い大きさになったように見えた。

[36ページ]

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エンリコ・フェルミ

[37ページ]

炉心には3本の制御棒が入っていた。カドミウムという元素でできており、スポンジのように飛行する中性子を吸収する。制御棒が取り付けられている状態では反応は起こらない。制御棒を引き抜くと、反応が始まる。

堆積物が制御不能にならないように、3本の制御棒はそれぞれ異なる方法で操作されていました。1本目は電気スイッチで制御され、完全に自動でした。2本目は「ZIP」と呼ばれ、バルコニーのロープに結び付けられていました。緊急時には、斧を持った作業員が待機していました。ロープを切るだけで、ZIPは堆積物に激突しました。3本目の制御棒は手動で操作されました。

いよいよ開始の時が来た。フェルミは自動棒を引き抜く合図を出した。すぐに放射能を測定するカウンターが動き始めた。

するとフェルミは「ZIP 出て行け!」と命令した。ZIP はバルコニーのロープに引き上げられ、カウンターのカチカチという音はたちまち早くなった。

それからフェルミは最後の棒を操る男の方を向いた。この棒にはフィートとインチの目盛りが付いており、フェルミは言った。「13フィートまで引き出せ」

全員の視線が計器に注がれていた。まだだ。もう少し。あと30センチほど引き出せ。まだだ。慎重な作業が進むにつれ、男たちの緊張は高まっていった。

[38ページ]

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連鎖反応

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午後3時25分頃、フェルミはついに機器と計算結果を最終確認し、こう言った。「あと30センチ引っ張ってみろ。これでうまくいく!」

誰も息をする勇気がなかった。カウンターの針の音はあまりにも速くなり、まるで一定のハム音のように聞こえた。計器の針はずっと振れ続け、そのままそこに留まった。最初の原子連鎖反応が達成されたのだ!

原子炉は28分間稼働させられた。その後、制御棒が元に戻された。突然、すべてが静かになった。カウンターの針も止まった。

彼らは連鎖反応を引き起こしただけでなく、それを止めることにも成功した。ついに人類は原子のエネルギーを制御できるようになったのだ。

出席者の一人、アーサー・H・コンプトンは電話に駆け寄り、米国国防研究委員会のジェームズ・B・コナント委員長に電話をかけた。しかし、1942年当時、我が国は戦争状態にあったため、この重要な秘密を電話で話すのは安全ではなかった。こうして、機知に富んだ歴史的な会話が、その場の勢いで始まったのである。

コンプトンはこう言った。「ジム、イタリアの航海士が新世界に着陸したばかりだということを知って興味を持つだろうね。」

進行中の実験を知っていたコナントはすぐに理解した。「そうなんですか? 原住民は友好的だったんですか?」

[40ページ]

そしてコンプトンはこう答えた。「全員が無事に幸せに着陸しました。」

これが原子力時代の最初の日だった。原子炉は始動し、停止し、そして小さな懐中電灯一つを点灯させるのに十分な電力を生み出したのだ!

[41ページ]

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つの小さな原子、大きな力
原子力は 1942 年のその日以来急速に発展してきました。現在、原子力発電所は世界各地の大都市に電力を供給しています。

原子力は直接電気を生み出すのではなく、熱を生み出します。その熱が蒸気に変わり、その蒸気がタービンを回し、回転するタービンが発電機を駆動して電流を生み出します。

[42ページ]

通常の蒸気発電所は、熱を生成するために石炭、石油、ガスなどの化石燃料に依存しています。石炭だけを燃料として使用した場合、世界の供給量は350年で使い果たされるとの試算があります。石油とガスは40年しか持ちません。しかし、原子力燃料は少なくとも8,500年は持ちこたえられるほどの量が存在します。

原子力発電所にはいくつかの種類がありますが、最もよく知られているのは加圧水型原子炉です。この長い名称は、通常PWRと略されます。

PWRはシカゴのフェルミ原子炉とそれほど変わりません。同じ原子燃料(通常はウラン)の大きな燃料山があり、燃料棒の穴から制御棒が突き出ています。フェルミ原子炉と同様に、制御棒が押し込まれると、飛び交う中性子を吸収し、 [43ページ]反応はありません。制御棒が引き抜かれると、連鎖反応が起こります。

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加圧水型原子炉

連鎖反応の不思議な点の一つは、中性子の飛行速度が速すぎるとうまくいかないことです。中性子は新たな原子に猛スピードで衝突するため、跳ね返ってそのまま進み続けます。中性子が分裂するためには、減速する必要があります。フェルミはこの目的のためにグラファイトブロックを使用しました。PWRでは水が使用され、非常にうまく機能します。そして、水にはもう一つの役割があります。原子炉内で発生する大量の熱を吸収するのです。

水を高温に加熱すると沸騰することは誰もが知っています。しかし、この水は沸騰してはいけません。沸騰を防ぐため、水は非常に高い圧力下に置かれます。これが加圧水型原子炉(PWR)の名の由来です。

水は特殊なチューブに密封され、約 600° F の温度に達します。その後、チューブが他の水を加熱し、蒸気に変えます。

よりシンプルなタイプの原子力発電所は、沸騰水型原子炉(BWR)です。BWRは、原子炉と水を保持するタンクに過ぎません。この場合、水は加圧されておらず、連鎖反応によって発生する熱によって沸騰します。沸騰した水から発生した蒸気は、直接タービンへと送られます。

PWRであれBWRであれ、原子力発電所は普通の発電所とは全く異なります。煙も汚れも火もありません。 [44ページ]すべては自動スイッチで制御されており、視界内にはせいぜい 2 ~ 3 人の男性しかいないでしょう。

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世界初の原子力発電所はソ連で建​​設され、1954年に稼働を開始しました。現在、アメリカ合衆国には同様の発電所が数多く存在します。中でも最大のものは、ピッツバーグ近郊のペンシルベニア州シッピングポートにあるデュケイン・ライト社と、ニューヨーク州にあるコンソリデーテッド・エジソン社のインディアンポイント発電所です。

400
ニューヨーク州インディアンポイントの原子力発電所

[45ページ]

原子力は都市にとって重要ですが、燃料の入手が困難な遠隔地にとってはさらに重要です。例えば、北極圏のはるか北に位置するグリーンランドにある米軍キャンプ・センチュリーでは、電力の確保が常に問題となっていました。石炭や石油をそのような場所に輸送するコストがあまりにも高く、現実的ではありませんでした。人々はわずかな暖房や電力でやりくりしなければなりませんでした。しかし、もうそんな時代は終わりました。

キャンプ・センチュリーの新しい原子力発電所は、住民全員に熱と電力を供給しています。年間で原子力発電所が使用する燃料はわずか40ポンド(約18kg)です。もしディーゼル燃料で稼働していたら、年間85万ガロン(約36万リットル)も必要になります!

一部の原子炉(増殖炉 と呼ばれる)の最も奇妙な点の一つは、稼働するにつれて新しい燃料が作られることです。燃料がウランの場合、通常はウラン235とウラン238の混合物です。連鎖反応に使えるのはウラン235だけです。しかし、ウラン235から飛び出した中性子がウラン238に衝突すると、 プルトニウムという新しい元素に変化します。プルトニウムはウラン235と同様に優れた原子燃料です。一部の原子炉では、反応終了時に炉に供給されていた燃料よりも多くの燃料が残っていることがあります。

原子力発電所のあらゆる利点を考えてみてください。化石燃料の枯渇という問題を解決します。この発電所はほぼ完全に [46ページ]自動化されており、数人でも運転できます。重質燃料を遠方へ輸送するコストを節約できます。原子力発電所の中には、稼働中に新しい燃料を生成するところもあります。また、原子炉の灰は、すぐにおわかりになるように、様々な用途で非常に貴重です。

これほど多くの利点があるため、石炭火力発電所や石油火力発電所が間もなく過去のものとなることは間違いありません。もしかしたら、あなたが生きている間に、世界の電力の大部分が原子炉から供給されるようになるかもしれません。

[47ページ]

輸送のための8つの

原子
1819年、蒸気船が大西洋を横断したという知らせに、世界中が沸き立ちました。なんと素晴らしい航海だったことでしょう!その船は サバンナ号と名付けられました。蒸気ボイラー用の木材と石炭を積んでいましたが、30日間の航海に必要な燃料を積むには船体が小さすぎました。最初の7日間は蒸気船で航海し、その後は帆を上げて航海を続けました。

[図]
[48ページ]

今日、燃料を一度積むだけで3年半航行できる新しいサバンナが登場しました!その名は「原子力船サバンナ」。 燃料はウランです。蒸気ボイラーの代わりに加圧水型原子炉を搭載しています。

サバンナ号は全長約180メートルの美しい白い船です。でも、よく見ると何かが欠けているようです。煙突がないんです!煙が出ていないので、当然煙突はありません!

NSサバンナ号の最高速度は21ノット。9,400トンの貨物、60人の乗客、そして110人の乗組員を乗せることができます。わずか700ポンドの燃料で、この重量級の貨物を世界12周も運ぶことができます。

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NSサバンナ

[49ページ]

原子炉は既に船舶や潜水艦で使用されており、近い将来、他の輸送手段にも利用される可能性があります。北極圏で長い列のソリを牽引する原子力トラクターの実験も行われています。また、鉄道関係者の間では原子力機関車への関心が高まっています。

原子力機関車に関するこれまでで最も本格的な実験は、ソ連で行われてきました。ソ連は広大な国土を有するため、貨物輸送量が非常に多く、現在、国内で生産される石炭と石油の4分の1を鉄道が消費しています。ロシアは、時速75マイルで4,000トンの貨物を牽引できる原子力機関車の設計を完了しました。この機関車は、ほぼ1年間燃料を補給することなく走行し、ビー玉ほどの大きさのウランの塊でモスクワからリガまで(約1,600キロメートル)往復します。

国内外の設計者たちも原子力飛行機の構想を練り始めています。一つの設計案は、発電所の原子炉に似た原子炉を用いるものです。原子炉で蒸気を発生させ、その蒸気でタービンを回し、タービンでプロペラを回転させます。

もう一つの設計はターボジェットの原理を利用し、蒸気を必要としない。空気を吸い込み、原子炉で加熱し、後部のジェットから噴射して機体を前進させる。

[50ページ]

400
原子面

しかし、原子力飛行機の設計には深刻な問題が存在します。最も解決が難しい問題の一つは、原子炉から排出される放射性廃棄物です。原子炉から排出される廃棄物はすべて放射能が非常に高く、人体にとって非常に危険です。重傷や死に至る可能性があります。人々はコンクリートや鉛などの厚い遮蔽物で放射性物質から保護されなければなりません。もちろん、飛行機ではそのような重い遮蔽物の重量が困難な問題を引き起こします。遮蔽物の重量は、原子燃料が置き換えたガソリンよりも重くなってしまうからです。

しかし、いずれこの問題の解決策が見つかり、原子力飛行機が開発されるでしょう。燃料切れの心配はなくなります。向かい風、海上を長時間飛行すること、燃料漏れといった問題も、乗客の安全を脅かすことはなくなります。そして、防護の問題が解決されれば、大型飛行機は50トンのガソリンを積む代わりに、50トン以上の乗客や貨物を運ぶことができるようになるでしょう。

これらすべての可能性は、今のところ単なるアイデアに過ぎません。しかし、いつか、もしかしたら、A列車やA飛行機、あるいはAカーが登場する前の古風な時代を懐かしんで、クスクス笑う日が来るかもしれません!

[51ページ]

9つの

原子が追跡する
同位体とは何か覚えていますか?同位体とは、同じ元素の原子で、原子核 (核の複数形)に含まれる中性子の数が異なります。同位体の中には、原子炉内で飛行する中性子に衝突すると、ラジウムのように放射線を放出し始めるものがあります。これらの同位体は放射性同位体と呼ばれます。

一部の放射性同位体は、特定の元素を原子炉に投入することで意図的に生成されます。しかし、多くの放射性同位体は、すべての原子炉において連鎖反応の自然生成物として生成されます。燃料が使用された後、放射性同位体は灰から除去されます。

ほとんどの元素は少なくとも1つの放射性同位体を持ち、多くの元素は複数の放射性同位体を持っています。それらは何千もの重要な用途があり、毎日新たな用途が発見されています。

200
[52ページ]

400
ガイガーカウンター

放射性同位元素には、それらを有用にするいくつかの特性があります。その一つは放射線を放出するため、ガイガーカウンター(ガイガーカウンタ)を使えばいつでも検出できることです。ガイガーカウンターは、原子線が当たるとカチカチと音を立てる計測器です。このカウンタを使えば、放射性同位元素をトレーサーやタグとして使用することができます。

トレーサーは様々な興味深い用途で使われています。その一つは、パイプの漏れを見つけることです。建物の床や壁に埋設されたパイプに漏れがある場合があります。建物を解体せずに漏れ箇所を特定するにはどうすればよいでしょうか?答えはとても簡単です。パイプ内の水に少量の放射性同位元素を加えるだけです。そして、パイプが囲まれている床や壁に沿ってガイガーカウンターを動かします。カチカチという音が止まるか、あるいは続くとしても広い範囲に広がったら、漏れ箇所を発見したことになります。

石油業界では、似たようなトリックがよく使われています。石油とガソリンを同じパイプラインで輸送することもあります。パイプラインの奥にいる作業員は、 [53ページ]パイプラインの役割は、石油の供給が止まったらバルブを閉め、ガソリンを適切なタンクに送るために別のバルブを開くことです。しかし、石油がなくなりガソリンが供給され始めるタイミングをどうやって知るのでしょうか?難しいことではありません。最後の1ガロンの石油に少量の放射性同位元素を混ぜるのです。作業員はパイプにガイガーカウンターを当てています。カチカチと音が鳴ったら、交換のタイミングです。

もしタイヤ工場があったら、どの種類のゴムが最も摩耗しやすいかどうやって調べるでしょうか?4種類のタイヤを作り、 [54ページ]それぞれのタイヤのゴムに少量の放射性同位元素を付着させる。車のタイヤであれば、昔のように何千マイルも走る代わりに、短い距離を走れば済む。タイヤが回転するにつれて、ゴムの小さな欠片が摩耗していく。タイヤの跡にガイガーカウンターを当てれば、どのタイヤのゴムの摩耗が最も少ないかがすぐに分かる。タイヤ会社はこの検査を広く採用している。

ワックスや研磨剤に放射性同位元素を混ぜると、洗車後にどれだけ残っているかが分かります。布に付着した放射性汚れから、どの洗剤が最も洗浄効果が高いかが分かります。 [55ページ]タンクの場合、タンクの外側に設置したガイガーカウンターで液体の上限が分かります。これは、タンクの一番上まで人を派遣してディップスティックで内容物を測るよりもはるかに簡単です。

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科学者たちは放射性同位元素である炭素14を大いに活用してきました。炭素14は空気中に自然に存在し、すべての生きている植物に取り込まれます。また、植物を食べるすべての人間や動物も炭素14を吸収します。しかし、生物が死ぬと、それ以上炭素14を取り込むことはありません。ところで、炭素14の半減期は約5,000年と非常に長いため、たとえ植物や動物が死後25,000年経っていたとしても、微量の炭素14がまだ残っています。その量をカウンターで測定し、同種の生きている植物や動物の量と比較することで、科学者は非常に古いものの年代を判定することができます。

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炭素14による年代測定

[56ページ]

聖書時代に関する古代の文書、いわゆる死海文書が発見された際、それらは亜麻布で包まれていました。亜麻の繊維から作られたこの亜麻布は、炭素14の検査で約2000年前のものであることが判明しました。同じ方法が、古代の木材、革、布、骨、そしてミイラの年代測定にも用いられてきました。

放射性同位元素トレーサーは農家にとって大きな恩恵をもたらしてきました。肥料に混ぜてガイガーカウンターで追跡することで、植物が肥料をどのように、そしてどのくらいの速さで利用しているかを観察できます。トレーサーは、特定の飼料が動物の肥育を促進することを明らかにしました。牛の乳生産、鶏の卵生産、羊の毛の成長に関する研究にも役立っています。

トレーサーの用途の中で最も重要なのは、おそらく医療分野でしょう。放射性ヨウ素、すなわちヨウ素131は、甲状腺の疾患の発見に用いられます。患者は少量のトレーサーを服用し、カウンターが甲状腺へのトレーサーの取り込み速度を示します。これは甲状腺の活動度を示します。トレーサーは脳腫瘍の発見にも役立ちます。また、血液循環の追跡にも使用できます。動脈が詰まると、血液が循環できずに死に至る可能性があります。カウンターは問題箇所を特定し、命を救うのに役立ちます。

医療トレーサーとして使用される放射性同位元素は人体に無害です。半減期が非常に短くなるように慎重に選択されています。 [57ページ]放射能は被害を与える前に消滅します。また、微量しか使用されません。

放射性同位体はトレーサーとして素晴らしい働きをしますが、他にも非常に興味深い用途があります。いくつか見てみましょう。

[58ページ]

原子を変える10個 の原子
放射性物質の放射線が他の物質の原子に当たると、変化を引き起こすことがあります。放射線への曝露を「照射(ひばく)」と呼びます 。放射線照射によって引き起こされる変化の一つに「電離(いんりょう)」があります。

放射性同位体は放射線照射によって私たちのために多くの重要な働きをします。産業界では、特定の石油やその他の物質が放射線照射によって特殊な燃料、油、さらには合成ゴムへと変化します。

放射線照射は、プラスチックの品質向上やゴムの加硫に用いられます。かつては加熱加硫に数時間かかっていましたが、今では数分間の放射線照射で同様の効果が得られます。

食品業界では、食品殺菌の新しい方法として放射線照射の実験が始まっています。ハンバーガー、ソーセージ、チーズ、パンなど、通常はすぐに腐ってしまう食品に放射線を照射します。放射線は食品の腐敗を引き起こす細菌をすべて死滅させます。食品はすぐに気密性の高いビニール袋に密封されます。完璧な状態を保ちます。 [59ページ]数ヶ月、あるいは数年も新鮮な状態を保てます。このプロセスにより、食品の缶詰や冷凍は全く不要になるかもしれません。

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[60ページ]

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放射線照射は発芽を防ぐ

玉ねぎやジャガイモなど、一般的に日持ちの良い食品でも、放射線照射によって改善されることがあります。処理によって袋の中にいる虫が死滅し、野菜の発芽も防ぎます。処理されたジャガイモは非常に長期間保存できます。ジャガイモを使った実験は数多く行われています。近い将来、放射線照射されたジャガイモが市場で売られるようになるでしょう。

放射線照射は、栽培中の食用作物やその他の植物の改良にもつながります。放射線によって引き起こされる変化は、すでに新たな [61ページ]トウモロコシ、ピーナッツ、オート麦の品種改良にも役立ちます。同じ量の放射線照射は別の効果ももたらします。作物に被害を与える害虫を死滅させるのです。

特定の医薬品に用いられる放射線療法は、患者の病変組織を破壊する可能性があります。多くの種類の癌がこの治療法で治療されています。場合によっては、 [62ページ]患者に放射性同位元素を注射します。場合によっては、特殊な装置から放射性同位元素を照射し、その放射線にさらすだけです。シードと呼ばれる同位元素の微粒子をがんに直接注入する場合もあります。また、「放射性カクテル」と呼ばれる特別な製剤に同位元素を混ぜて飲むように指示される場合もあります。

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[63ページ]

同位体はトレーサーや照射装置としての多様な用途に加え、高価なX線装置の代替品としても大きな価値があります。同位体は多くの材料を透過し、その下のフィルムに画像を形成することで、厚さの違いやその他の欠陥を明らかにすることができます。この方法で検査される材料には、板金、紙、ゴム、プラスチックなどがあります。また、自動車エンジンのピストンリングや航空機エンジンバルブも検査対象となります。

医師もX線の代わりに放射性同位元素を使用することができます。X線装置は専用の部屋を必要とする巨大な装置で、数千ドルもかかります。放射性同位元素装置は大きなフルーツジュースの缶ほどの大きさで、重さはわずか10ポンド(約4.5kg)です。持ち運びも簡単で、緊急時やX線が利用できない場所で非常に役立ちます。

これらは、原子が私たちにできることのほんの一部に過ぎません。原子力はまだ発展途上です。今後、多くの変化が起こるでしょう。あなたの生きている間に、平和な原子は世界をより住みやすく、より健康で、より幸せな場所にしてくれるはずです。

[64ページ]

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放射性同位元素装置

[65ページ]

付録
その他の重要な原子力の先駆者:

チャドウィック、ジェームズ: 1932 年に中性子を発見しました。

ジョリオ=キュリー、イレーヌ、フレデリック:マリーとピエール・キュリー夫妻とその夫の娘。1933年に初めて人工放射性同位元素を製造した。

ラザフォード、アーネスト: 1902 年に放射能の性質を解明し、1911 年に原子核を発見し、1919 年に最初の原子を分裂させました。

ソディ、フレデリック: 1910 年に同位体を発見しました。

ユーリー、ハロルド: 1932 年に水素の重い同位体である重水素を発見しました。

用語集

原子力委員会 米国原子力委員会(AEC) 米国の原子力エネルギーはすべてAECの管理下にあります。委員会は、あらゆる核分裂性物質の供給源、製造、利用を担当しています。研究、建設、訓練、情報提供といった重要なプログラムを有しています。
人工
要素 自然界には存在しないが、原子炉で生成できる化学元素。
原子
炉 原子炉。
運河 作業員を守るために危険な放射性物質を保管するために使用される水槽。
棺桶 非常に放射性の高い物質を保管するために使用される厚い金属製の箱。
汚染された 偶然に放射能を帯びてしまったもの。
涼しくなる 放射性物質を放出しないようにするため。一部の物質は安全に取り扱う前に冷却する必要があります。
臨界サイズ 連鎖反応を起こすことができる最小量の原子燃料。
キュリー 放射線を測定するために使用される単位。1グラムのラジウムが1秒間に放出する放射線の量に相当します。
アインシュタイン、
アルバート アインシュタイン(1879-1955)はドイツ生まれで、ヒトラー政権下で亡命し、1940年にアメリカ市民権を取得しました。1955年、彼は原子力の発見の基礎となる輝かしい理論を発表しました。この理論は、物質もエネルギーも決して破壊されることはなく、物質はエネルギーに変換できるというものでした。アインシュタインはこれをE = mc^2という式で表現しました。これは、エネルギー(E)は質量(m)に光速(c)を掛け合わせたものに等しいことを意味します。質量とは、あらゆるものに含まれる物質の量です。光速は秒速186,000マイルです。
放出する 放出する。放射性物質は放射線を放射する。
濃縮
ウラン 核分裂性ウランが添加された通常のウラン。
核分裂性 原子燃料として利用可能。原子が分裂する物質。
融合 核分裂とは逆の、原子エネルギー源。原子核が分裂するのではなく、強制的に結合される。太陽エネルギーは核融合によって放出される。
熱い 放射性。
モデレータ 原子炉において中性子の速度を遅くするために使用される物質。グラファイトと水が一般的な減速材です。
原子力
エネルギー 原子核の変化によって生み出されるエネルギーの正しい名称。原子力は核エネルギーの一般的な名称です。
豚 放射性物質を保管するための重金属容器。棺桶に似ています。
ピッチブレンド ウランが最も多く含まれる鉱石。
遠隔
操作装置 操作者がシールドの内側にいて安全に作業できる一方で、放射性物質を機械的に取り扱うことができる装置。( マスタースレーブマニピュレーターとも呼ばれる。)
スクラム 原子炉を停止すること。緊急停止はファストスクラムと呼ばれます。
変換する ある種の原子を別の種類の原子に変化させること。

索引
アルファ粒子、30
原子力エネルギー、8
原子番号、27
原子核、36
原子力、42
原子理論、15

ベクレル、アントワーヌ・アンリ、20
ベータ粒子、30
沸騰水型原子炉、44
増殖炉、46

カドミウム, 38
炭素14, 56
連鎖反応, 35 , 36 , 44
化合物, 15
コンプトン・アーサー・H., 40
コナント・ジェームズ・B., 40
制御棒, 38
キュリー・マリー, 22
キュリー・ピエール, 22

ダルトン、ジョン、15
死海文書、57
腐敗、30
デモクリトス、13

電子、26、29元素
、15エネルギー
、32

フェルミ、エンリコ、36
核分裂、34
化石燃料、9、46

ガンマ線、30
ガイガーカウンター、53
グラファイト、36、44

半減期、32
ヘリウム、28

ヨウ素131、57電離
、60
放射線、60
同位体、28

中性子、26、28原子核 、27、29​​

ピッチブレンド, 23
プルトニウム, 46
発電所, 42
加圧水型原子炉, 43
陽子, 26

放射能, 22
放射性カクテル, 64
放射性ヨウ素, 57
放射性同位元素, 52 , 64
ラジウム, 23 , 30 , 32

レントゲン、ヴィルヘルム・K.、18

サバンナ、48、49​​

トリウム、23、30トレーサー
、53

ウラン、20、29、30、32、43​​​​​​​

ウラン234, 29
ウラン235, 29 , 46
ウラン238, 29 , 46

X 線、18、64

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「平和な原子」の終了 ***
《完》


パブリックドメイン古書『難破して中国で投獄された英海兵隊員たち』(1841)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 原題は『Narrative of a Recent Imprisonment in China after the Wreck of the Kite』、著者は John Lee Scott です。
 例によって、プロジェクトグーテンベルグに感謝いたします。
 図版省略。
 以下、本編です。ノーチェックです。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「カイト号の難破後、中国で最近起きた投獄の物語」の開始 ***

[ページ i]

物語。

作画:C.H.グリーンヒル。 彫刻:W.リー。

[ページ iii]

物語
最近の

中国における投獄

カイトの難破。

ジョン・リー・スコット著。

第2版​​。

ロンドン:
WH DALTON、COCKSPUR STREET
、1842年。

[4ページ目]

ロンドン:
GJ PALMER、SAVOY STREET、STRAND により印刷。

[ページ v]

右名誉サー・ジョン・ピリー、BART.、

ロンドン市長、

この物語

は、

閣下の許可を得て、

敬意を込めて

による

主の従順な謙虚な僕よ、

ジョン・リー・スコット。

[ページ vii]

序文
初版へ。

この飾らない物語を世に送り出すことに対する唯一のお詫びは、イギリス帰国後、友人たちの要請を受け、船の難破とその後の天の帝国での幽閉生活について、楽しみのために短い記述を書いたことです。彼らは、私の苦難と冒険がこの時期に世間の関心を呼ぶであろうと考え、この物語を出版するよう強く勧めました。私は、これらの欠点が見逃され、若い商船員である私に寛大な心を示していただければと願い、敢えてこの物語を出版することにしました。

ロンドン、1841年11月16日。

[9ページ]

コンテンツ。
第1章
シールズを出発 — マドラス — 政府に雇われる — チュサンに到着 — ジャンク — 病気 — 乗組員の数 — 楊子強 — ボートが漂流して壊れる — 難破 — ノーブル氏と子供が溺死 — ノーブル夫人 — ダグラス中尉 — 船舶の権利 — ジョリーボートが戻る — 中国人 — 難破船から立ち去る。
1-16ページ

第2章
上陸 — 村 — 国の様子 — 捕虜にされる — シラン — 縛られる — 中国紳士 — 老女 — 船員の何人かと出会う — ある中国人の親切 — 手錠をかけられる — 侮辱 — 官僚による尋問 — 海兵隊員の死
17-32
[ページ x]
第3章
寺院—檻—女性—夕食—お湯—川に流される—街—銃—祖先の殿堂—トワイゼルと行方不明者—イギリス人囚人—海兵隊伍長—刑務所—他のラスカー—監視
33~49

第4章
アンストラザー大尉—海兵隊員への親切—官吏の質問—中国の音楽—陽気な船団の到着—窮乏—医療—移動—セダン—町—ジョスハウス—アパート—警備室
50~66歳

第5章
医者—来客—日雇い—官吏の前に出る—中山からの手紙と衣類—中国服—アイロンを外す—帰宅—サンショウウオ—娯楽
67-81

第6章
言語—海兵隊員の死—広東の通訳—ダグラス中尉—秘密の手紙—石鹸—お金—クリスマス—軍法会議—火災—中華料理の夕食—女性用アパート
82-98

第7章
ジョスの儀式 — 旧正月 — 新約聖書 — エプソムソルト — 看守の悲しみ — 凧 — 行列 — 寧波を出発 — 鎮海 — 巨大な偶像 — 中国のキャンプ — 北京語のメッセージ
99-109
[11ページ]
第8章
サンパン号 — ジャンク船の説明 — 卵の保存 — イギリス人の歓迎 — ブロンド号 — ノーブル夫人 — チュサンを出発 — 危機一髪 — サマラン号 — マカオを出発 — スピットヘッドに到着
110-126
[1ページ目]

物語。

第1章
シールズを出発 — マドラス — 政府に雇われる — チュサンに到着 — ジャンク — 病気 — 乗組員の数 — 楊子強 — ボートが漂流して壊れる — 難破 — ノーブル氏と子供が溺死 — ノーブル夫人 — ダグラス中尉 — 船舶の権利 — ジョリーボートが戻る — 中国人 — 難破船から立ち去る。

1839年7月8日月曜日、私はシールズを出発し、281トンの美しいブリッグ船カイト号に乗船してボルドーに向かった。カイト号はジェームズ・ノーブル氏が船長を務め、ニューカッスルのT・スミス氏とW・スミス氏によって建造され、所有されていた。3週間の航海を経てボルドーに到着し、2ヶ月間停泊した。10月16日、ワインを積んでモーリシャスに向けて出航し、10月20日にはモーリシャスに到着した。[2ページ目]航海は93日間でした。ここで一ヶ月間滞在し、ワインを陸揚げした後、そこからバラスト船でマドラスへ出航しました。そこで船は政府に接収され、中国行きのイギリス艦隊に物資を運びました。その後、トリンコマリーへ出航し、そこでさらに物資を積み込み、シンガポールへ向かいました。到着すると、艦隊は数日前にマカオに向けて出航していたことが分かりました。

シンガポールに停泊中、メルヴィル72、ブロンド42、ピラデス18が到着し、直ちにマカオへ出航するよう命令を受けました。短い航海の後、マカオに到着しましたが、艦隊は数日前に中山に向けて出航していたため、まだ遅れていました。バッファロー島まで艦隊を追うよう命令を受けました。そこには軍艦が巡航しており、更なる指示を出す予定でした。しかし、この島に到着した時には、何の船も見当たりませんでした。航海が速かったため、ノーブル氏は艦隊を追い抜いて先に到着してしまうかもしれないと恐れ、それ以上進むのを躊躇しました。[3ページ]そこで船を錨泊させ、翌日の午後までそこに停泊していた。メルヴィル号と輸送船が到着し、我々は検量を受け、メルヴィル号を追ってチュサンまで行き、翌日到着して外海道路に錨を下ろした。町は我々の部隊が占領しており、到着前日に占領していた。もしバッファロー島に立ち寄っていなければ、攻撃の現場に居合わせたであろう。上陸中に銃声を聞き、燃え盛る町の炎を目にした。

ウェルズリー号を砲撃した軍艦は、無人となり、ひどく惨めな姿を見せていた。沈没したものもあれば、マストを吹き飛ばされたものもあった。船体に命中した砲弾は、船体を貫通しただけでなく、岸辺の家屋を1、2軒も貫通していた。中国人はほとんど見かけず、町に残っていた数少ない中国人も、極めて下層階級のようだった。それでも、町と港は活気に満ちていた。[4ページ]船と岸の間をボートが絶えず行き来し、様々な服装や国籍の兵士が上陸する光景は、まさに壮観だった。間もなく二つの陣地が築かれた。一つは町を見下ろす場所に、もう一つは港の入り口を見下ろす丘の上に。間もなく兵士たち、特に中隊の現地部隊の間で病気が蔓延し始めた。おそらく、活動不足と町のひどい悪臭、そして中国人の遺体の不完全な埋葬から発生する悪臭が原因だろう。一方、船上で常に作業に従事しながらも、同じ汚れた水を飲んでいた者たちは、それほど深刻な影響を受けなかった。

我々は約一ヶ月間チュサンに停泊した。その間、エリオット提督とブレマー提督はカイト号に何度か乗船し、カイト号を承認した。そして、すべての物資が運び出され、32ポンド砲4門、入手できる限りの中国製の砲、2トン戦車7基、そして30~40個の水樽が船倉に積み込まれた。[5ページ]すべてバラスト代として支給された。その後、メルヴィル号から12ポンドカロネード砲6門、海兵隊員7名、一等航海士5名が到着し、ダグラス中尉が指揮を執った。当時の乗組員は、船長のノーブル氏、航海士のウィッツ氏、そして見習い4名、すなわちヘンリー・トワイゼル(二等航海士)、ペリュー・ウェッブ、ウィリアム・ウォンブウェル、そして私、イギリス人1名、イタリア人1名、マニラ人1名、船員10名、そしてカルカッタ生まれだが船員ではない料理人、ダグラス中尉、海兵隊員7名、そしてメルヴィル号の少年5名、合計33名であった。ノーブル夫人と生後5ヶ月ほどの男の子も乗船していた。

ダグラス中尉が旗を掲げて間もなく、私たちはコンウェイ28号への伝令を携えて出航した。コンウェイ28号はアルジェリアの10門ブリッグとヘーベ号という小型スクーナーを率いて、楊子江とその周辺の海域を調査していた。この川を遡上するうちに、海図がひどく不正確であることが分かり、ついに岸に着いた。[6ページ]コンウェイ号をはじめとする船が到着するまで、数日間滞在しました。私たちは、これらの船が川の入り口にある無数の入り江の一つに停泊しているところを通り過ぎました。最も水深の浅いスクーナーが来て、私たちを助け出してくれました。一方、カイト号は水深が10フィートしかなく、測量にはほとんど役に立ちませんでした。そのため、1840年9月12日土曜日、私たちは中山への伝令を携えて帰港​​しました。私たちが岸にいる間に、海兵隊員1名と少年1名が赤​​痢で亡くなりました。

その夜、私たちは上陸し、翌日の午後に検量線を引いた。夕暮れ時に再び錨を下ろしたが、非常に不運なことに、夜明け直前に私たちのジョリーボートが漂流し、潮に流されてしまった。ギグ船には乗組員が乗船しており、後を追って送られた。私たちも錨を下ろし次第、船で後を追った。両方のボートを拾い上げるのに、かなりの苦労を要した。ギグ船は右舷に引き上げ、ジョリーボートは船尾に曳航された。私たちは錨を下ろした。[7ページ]夜に再び出航し、翌朝は順風に恵まれ、一、二日で中山に到着できると期待して出発した。しかし、この時、海兵隊員は一人を除いて全員、一等兵の二人、そしてウェッブとウォンブウェルが赤痢に罹患しており、船の操船ができる人員はほとんど残っていなかった。

9月15日火曜日の朝9時、操舵手から交代し、ウェッブとウォンブウェルの面倒を見、朝食をとるために船底へ行きました。11時半頃、病人の世話をしていると、船長が錨を下ろせと命じるのを耳にしました。私はすぐに甲板に飛び上がり、前方へ走り、錨鎖を放しました。船は船尾に激しく衝突し、甲板上の鎖(約60ファゾム)が猛スピードで流れ出し、ウィンドラスが発火しました。船は船首から地面に引っかかり、錨が船首を支えていたため、潮流に船首を乗せることができず、横向きになってしまいました。まるで水門のように流れていたため、船は転覆しました。[8ページ]瞬間でした。錨が放されると、トワイゼルと私は船尾へ走り、メインのトップマストとトップセールのホーヤードを放し、左舷のクリューラインでヤードを下げていた時、船が転覆するのを感じました。私はすぐにメイントップマストのバックステーを掴み、沈みゆく船側に体を揺らしました。トワイゼルもメインリギングのシュラウドの一つを掴み、同じようにしました。この瞬間、ノーブル氏は船外に投げ出されたのだと思います。彼が妻に「アン、しっかりして」と叫ぶのが聞こえましたが、姿は見えませんでした。そして、波にさらわれたに違いありません。そして、もちろん彼は溺死したのです。[1]

最初に頭に浮かんだのは、船底の病人たちのことだった。船は完全に横転し、上部が砂の上に落ちていたので、全員溺死したのではないかと心配した。船尾を見ると、水中で苦戦している人が見えた。どうやら帆と索具に絡まっているようだった。私はメインブレースの縁に手をかけて彼に投げ、苦労して引き上げた。[9ページ]彼を船に乗せようとしたが、その時は助かったものの、後に寧波で長引く死を遂げた。見回すと、病人たち(全員溺死したと推測していた)が船首とメインハッチを這い上がってくるのを見て嬉しくなり、すぐに彼らを船側に引き上げた。大半はほぼ裸で、転覆時にハンモックに寝かされており、中にはそこから投げ出された者もいた。ダグラス中尉と航海士がノーブル夫人を横倒しになった遊覧船に引きずり込むのが見えた。ラスカー船員の二人は、[2]ボートに乗っていた人たちは、ボートを流そうとしていました。ボートは水で満ち、今にも転覆しそうでした。私は彼らに曳航索を切るようにナイフを投げました。彼らは[10ページ]ダグラス中尉は、まだ甲板上に残っていたロングボートを切り離すよう我々に命じ、これを実行したが、流されてしまった。船が最初に転覆してからジョリーボートが流されるまでの時間はわずか3、4分だったが、この記録からすると、もっと長く感じられたかもしれない。

作画:C.H.グリーンヒル。 彫刻:W.リー。

右舷後部に吊り上げられていたギグボートは、船が転覆した際に失われてしまいました。大砲が吊り下げられていたロングボートを切り離すこともできませんでした。しかし、なんとかフォアマストのラッシングを切断し、メインリギングにペインターを固定しました。ボートが落ちて、ペインターがボートを支えてくれることを期待していました。潮がハッチを流れ落ちてきていました。すぐにボートはチョックから落ちましたが、潮の勢いが強すぎてペインターロープが切れ、ボートは流されてしまいました。帆にかかった水の重みで、メイントップマスト(キャップ​​のすぐ上)、フォアマスト、そしてバウスプリットが流されてしまいました。フォアマストの部分は[11ページ]その後、デッキの下では船が急上昇し、メインマストだけが残ったまま流されてしまいました。メインマストにぶら下がっている残骸の重さから判断すると、メインマストも流されるだろうと予想しました。

潮が急速に満ち、間もなく私たちを船の側から押し流すのは避けられない。赤痢にかかっていないのは私とあと一、二人だけだった。すぐに流されてしまうだろうと覚悟した私は、ズボンを脱ぎ捨て、泳ぐ準備をした。水平線に陸地が見えていたからだ。いずれにせよ、何もせずに溺れるよりは、自力で助かろうと努力して死ぬ方がましだと思った。幸運なことに、ブリッグは徐々に正気に戻り、マストは約45度の角度になり、私たちはメイントップ(そこで航海士の小さな犬を見つけた)とメインヤードに避難することができた。帆を上げるとすぐに、帆を切り始めた。[12ページ]それらは大量の水を含んでおり、そのせいでマストが失われる可能性が非常に高かったため、私たちはメインセール、トライセール、メイントップセールを切り落とし、マストとメインマストに掛けるヤードだけを残して、これらを使っていかだを作るつもりでした。

潮は満ち続け、船体上部の半分が水面下に沈み、絶望の淵に立たされました。その時、言葉に尽くせないほどの喜びに、潮が止まったのです。しかし、この辺りは潮の流れがほとんどないため、一刻の猶予もありませんでした。泳げる者はすぐに作業に取り掛かり、できる限りの支柱、ブーム、マスト、ヤードを集めました(索具がトップマストなどを支えていたため)。そして、潮が十分に引いたら、干潮時にはほとんど乾いているであろう難破船に乗り込み、頑丈ないかだを作るつもりでした。遠くに漁船が数隻見えましたが、私たちの悲惨な状況に気づいていたに違いありませんが、助けに来ようとはしませんでした。

[13ページ]

多くの人が病気になり、ラスカー夫妻も手伝ってくれなかったため、作業できる人はほとんどいませんでした。そして、たくさんのスパーを集める前に、引き潮が強くなり始めたため、作業を中断して再びメイントップに戻らざるを得ませんでした。集めたスパーはまとめて固定し、潮に流されないようしっかりと固定しました。そして、まだ少しの希望が残っていることに心から感謝しながら、再びトップに腰を下ろしました。午後4時頃のことでした。それから30分ほど経つと、ジョリーボートが見えてきました。[3]彼らは船から水を抜き、私たちのすぐ横で鉤縄を下ろしました。ノーブル夫人はハンカチを振ってくれましたが、潮があまりにも強かったため、彼らは私たちの視界から完全に消え、助けるどころか、話しかけられるほど近くに来ることさえできず、流されてしまいました。これは本当に残酷な失望でした。しかし、私たちにはまだ筏が待っていました。ノーブル夫人が…[14ページ]ノーブルとダグラス中尉がまだ生きているというのは、私たちにとってはいくらか慰めとなった。そこで私たちは、この明らかに確実な破滅から私たちを救ってくれる神に信頼を置きながら、できる限りの方法で互いに励まし合った。

作業を再開できる頃には、あたりはすでに暗くなっていたが、すぐに月が明るくなるだろうとわかっていたので、私たちは元気に作業にとりかかり、たくさんの梁を集めて縛り付けていかだを作った。そのとき、驚いたことに、兵士を満載した2隻の大型船を含む中国の船に囲まれているのに気づいた。

我々は皆、もし攻撃されても抵抗は全く無駄だと分かっていたので、波に頼るよりは彼らに頼る方がましだと考えた。彼らは皆、我々よりも略奪に熱心だったため、トワイゼルと私、海兵隊員2、3人、一等兵2人、そしてラスカーズの大部分が1隻のボートに飛び乗り、残りの者はウェッブとウォンブウェルと共に別のボートに乗った。中国人は我々が[15ページ]もう一度出航したい気持ちはあったが、別の潮の満ち引き​​を待つために船を止めることは全く不可能だったので、そうすることは考えなかった。

我々が難破船の傍に留まるつもりがないと悟った中国人たちは、折れて去っていった。驚いたことに、数ヤードも行かないうちに私たちのジャンク船は座礁した。もう一隻の船は帆を上げて離れた。私たちのジャンク船の乗組員たちは、我々に降りるよう合図をしたが、我々は再び拒否した。降りたら置き去りにされるのではないかと恐れたからだ。満潮で砂浜が埋まってしまうのは分かっていた。難破船の傍に停泊していた方が、こんなことよりましだっただろう。

私たちはボートに座り続けていましたが、中国人の一人が飛び降り、ランタンを手に取って私たちに付いて来るように合図しました。私たちはそれに同意し、ガイドが私たちから離れないように注意しながら、砂浜を約2マイル渡りました。水は膝上まで達することもあり、[16ページ]時には足首より少し上までしか水が流れないこともありました。ようやく別の大きな船にたどり着きました。それは座礁していて、潮が満ちて浮かぶのを待っているようでした。ガイドが私たちにこの船に乗り、陸に上がるように合図しました。私たちはその通りにして横になり、少し休憩しました。少なくとも今のところは命が助かったことに感謝しました。

私たちは、なんらかの方法で、二隻のイギリス船が航行している寧波にたどり着けることを期待していました。そして、一度でもそこにたどり着ければ、私たちは完全に安全だとわかっていました。しかし、私たちがどこにいるのかは、ほとんどわかっていませんでした。寧波島にいるのではないかと半ば疑っていましたが、後になって、私たちの推測が正しかったことが分かりました。

すでに真夜中だったが、私たちが難破船から離れた時には、船体側面は水面下わずか6~8インチだったので、その上を歩くことができた。

脚注:
[1] 注1。

[2]寧波の刑務所にいたとき、この二人の少年が私に語ったところによると、ブリッグが転覆したとき、船室にあったものはすべて右舷側に倒れ、そこには子供が寝ていた。彼らは出入り口から出ることができず、天窓から出て、かわいそうな赤ん坊を運命に任せ、当時右舷後部にあったボートに乗り込んだという。

[3] 注2。

[17ページ]

第2章
上陸 — 村 — 国の様子 — 捕虜にされる — シラン — 縛られる — 中国紳士 — 老女 — 乗組員の何人かと出会う — ある中国人の親切 — 手錠をかけられる — 侮辱される — 官僚に尋問される — 海兵隊員の死亡。

午前3時頃、私たちは岸に着きました。中国人たちは、もしついて来れば何か食べ物をあげると合図をしました。私たちは彼らの後をついて歩き、小さな村に着きました。村にはみすぼらしい土壁の小屋が数軒あり、立派なレンガ造りの家はたった1軒だけでした。しかし、私たちが近づくと、その小屋から男、女、子供たちが群れをなして出てきました。私たちは離れに連れて行かれましたが、その半分は巨大な…[18ページ]半分は水牛の群れで、もう半分は蚊帳のかかった籐のベッドでした。隅には梯子があり、屋根裏部屋に出て別の長椅子がありました。彼らは今、熱いご飯と一種の保存食を持ってきました。私たちはご飯と茶碗一杯のお茶で満足しました。保存食はひどくまずくて、誰も食べられませんでした。この場所にいると、村の長老らしく、間違いなくレンガ造りの家の持ち主である中国人が、漢字で書かれた紙を持ってきて、私たちの一人にそれに書くように合図しました。同時に、彼はその紙に私たちのことを何か書いたので、その手紙にも私たちのことを書いてほしいとほのめかしました。私はそれに従って、難破の時刻と原因、そして現在の状況を記して彼に渡しました。彼がそれをその地方の長官に届け、そこから中山の当局に転送され、当局が我々の居場所を知り、艦隊へ戻るための措置を講じてくれることを期待していた。

[19ページ]

真っ昼間になって、私たちは寧波という地名を口にしました。すると彼らは、一緒に行けばそこまでの道を案内する、というサインを出したので、私たちは想像通り寧波に向けて出発しました。

ズボンはなく、私の唯一の衣服はフランネルのシャツと、メイントップにいた時にトワイゼルがくれた黒い絹のハンカチを頭に巻いていた。彼らは私にマットを一枚くれたが、これは役に立つというよりは邪魔であることが判明したので、すぐにそれを脱ぎ捨て、キュロットなしで歩き続けた。

こうして私たちは高度に耕作された土地を通り抜けました。四方八方に綿花や米、そして様々な野菜のプランテーションが広がっていましたが、どれも私にとって未知のものでした。6、7マイルほど歩き、家はほとんど見かけませんでしたが、通り過ぎるたびに大勢の人が出てきていました。そしてついに十字路に着きました。そこで別の中国人一行が現れ、これ以上進むことを固く禁じました。しかし、案内人が進み、私たちにもついてくるように合図したので、私たちは敵を押しのけて歩き続けました。[20ページ]彼らはさらに兵士を集め、我々の先頭に立ったので、我々は行き詰まらざるを得ませんでした。この時、我々の間には完全な意思疎通がなかったことが分かりました。ラスカーたちは自分たちの状況にひどく怯え、中国人たちの前にひざまずきました。当然のことながら、中国人たちはそれが勇気づけられました。そして我々が周囲を見回す間もなく、まるで地面から立ち上がったかのように男たちが立ち上がり、我々を隔離し、全員を捕虜にしました。そのうち4人は、どこへ逃げればいいのか、何をすればいいのか全く分からずに逃げ去りました。ここで、[4]シランは持っていた錆びた古いナイフで彼の喉を切り裂こうとした愚かな試みをしたが、肉を少し裂いただけで、すぐに武器を奪われ、縛り上げられた。もし我々が皆で団結し、武器を持たずに毅然とした態度でこの件に取り組んでいたら、静かに官僚のところへ行き、適切な処置を受けることができたかもしれない。しかし、ラスカーの行動は敵を勇気づけ、我々は捕らえられ、縛られ、引きずり出された。[21ページ]ほとんど自分がどこにいるのかも分からなくなってしまいました。逃げた者たちは、少し走っただけで降参せざるを得なくなり、中国人が持っていた槍で数カ所傷を負った上に、ひどい殴打を受けました。

この時から、私の物語はほとんど個人的なものとなり、私自身に起こったこと以外のことはほとんど語ることができなくなりました。

先ほど述べたように、私たちが捕らえられた時、一人の男が私に腕を回し、私は簡単に振り払えたはずなのに、5、6人の男が私の周りに集まってくるのが見えました。抵抗しても無駄だと思いました。他の男たちは縛られ、首にロープを巻かれて引きずり回されていたので、抵抗しない方が私にはよかったです。一方、最初に私を捕まえた男は、私を縛ることもせず、そのまま連れて行ってくれました。逃げた男の中にはトワイゼルもいて、私は寧波に着くまで彼に会うことはありませんでした。私が監視員と歩いていると、二人の兵士に出会いました。彼らはすぐに[22ページ]立ち止まり、槍を持った一人が私に突進しようとしたが、私の父が私たちの間に割って入り、彼に話しかけると、彼は槍を落とし、私たちを通過させてくれた。

ついに私たちは大きな村に到着したが、最初の番人はここで私を残して出て行った。とても残念なことに、彼が去った後、それまで自由だった私の手は背中の後ろで固定され、紐が最大限に引っ張られたため、すぐに肉が腫れてひどい痛みが生じた。別のロープが私の首に巻かれ、それで彼らは私を連れ回した。

時には絶望したほどだったが、それでも、中国人が冷酷な民族だとは想像できなかった。特に、私たちが彼らの手に落ちたあの状況を考えると。何をどう考えればいいのか、さっぱり分からなかった。

新しい管理人は私を家の中庭に連れて行き、粗末なベランダを支える数本の柱の一つに私を縛り付け、ロープをできるだけ強く引っ張りながら、水を持ってきてくれました。[23ページ]飲み物を飲みたいと、合図をしました。ここに来て間もなく、メルヴィル家の者の一人が連れてこられ、向かい側の柱に縛り付けられました。しかし、中庭は私たちを一目見ようと群がっていたので、私たちは話すことも、ほとんどお互いの姿を見ることもできませんでした。

しばらくここに立っていると、男がやって来て別の家に連れて行ってくれました。庭には綿花が置いてあり、片隅の窓から外を眺めている中国人の紳士淑女がいました。案内人が私をその前に案内すると、二人は平伏して私にも同じようにするように促しました。しかし私はお辞儀をするだけで満足し、紳士は手を振って裏庭に案内され、案内人が米と野菜を持ってきてくれました。この男は私を奴隷として買ったのだと想像したので、夕食への感謝の気持ちはあまり感じなかったかもしれません。

食事を終えると、私は連れ戻され、木に縛り付けられ、群衆の慈悲に任せられました。[24ページ]護衛もいない。人々は面白がって合図をしていた。中には私の首をはねるぞ、という者もいたし、首は切らずに目と舌と鼻、その他諸々の必需品だけを失って追い出されるぞ、という者もいた。こんなひどい目に遭うなんて、本当にうらやましくない。私はしばらくの間、醜い老女たちに囲まれてここに閉じ込められていた。彼女たちは私をからかって楽しんでいるようだった。しかし、私を苦しめる者たちの中で一番熱心に私を苦しめた者は、老いも醜いもなく、背が高く、体格の良い人だった。彼女の足は、同国の一般的な女性たちのように不格好ではなかった。実際、彼女は私が中国で見た中で最も美しい女性だった。ついに一人の男がやって来て、私を木から解き放ち、少し離れたところに連れて行った。一人の男が石の塊を持ってくると、もう一人の男は、私の想像では、斧か何かそういう道具を取りに行かされたようだった。この石の前で私はひざまずくよう求められたが、私は拒否した。彼らが提案しているような静かな形で命を捨てるつもりはなかったからだ。使者はすぐに戻ってきて、石は[25ページ] 連れ去られ、私は村の外に連れ出されました。

作画:C.H.グリーンヒル。 彫刻:W.リー。

十数人の武装した男たちに見張られながら、私は運河沿いに連行され、橋に着くと、そこで仲間の何人かが不幸に陥っているのが見えた。彼らに引きずられて処刑場へと向かうのだろうと思いながら、私は一、二言、慌てて言葉を交わすしかなかった。こうして私は、少し離れたところにさらに二人の囚人を連れて進み、時折立ち止まり、立ち止まるたびにこれが最後で、ここで私は終わりを迎えるのだと思い込んでいた。しかし彼らは私を連れ続け、私たちは別の村、いや町に着くと、法廷らしき場所に連れて行かれた。私は裏庭に連れて行かれ、木灰の山が半分積まれた部屋に入れられた。そこで私は、私と同じように惨めな状態にある仲間を三人見つけた。しかし、ここでも、私たちの気持ちを察し、少し安心させてくれる仲間がいた。というのも、私の手がきつく縛られていると合図すると、中国人の一人が手を緩めたからだ。[26ページ]彼は債券を支払ってから出て行き、すぐに膝一杯のケーキを持って戻ってきて私たちに配り、それから水を調達してくれました。私たちは焼けつくような太陽の下で長い行軍をしてきたので、水がひどく不足していました。

ケーキを食べ終わるか終わらないうちに、兵士たちが何人かやって来て、私の仲間の囚人の一人をドアのすぐ外で連れて行きました。私はその様子をほとんど見守っていましたが、彼がひざまずかされ、兵士たちに囲まれているのを見て、非常に不快な気持ちになりました。そのうちの一人がやって来て、灰の入った籠を持って行きました。私は今、本当に最後のあがきを迎えたのだと思いました。仲間の首は切り落とされ、灰はおがくずの代わりに、彼の血を吸い取るために使われたのだと思いました。私はすぐに不安に襲われました。ドアが開き、兵士たちが何人か入ってきて、私を無理やり起こして中庭に連れ出したのです。私は今、自分の死期が本当に来たのだと思いました。しかし、ほっとしたのは、彼らがまだ[27ページ]彼らは私を鎖で縛るために外に連れ出した。彼らは私の手足に鉄の鎖をかけ、足首の鉄の鎖は5、6個の環でつながれていた。私の首には鉄の首輪がかけられ、それに棒がくっつけられていた。その棒は私の手錠にも南京錠で固定されていた。私はこの延命を喜ぶべきかどうか分からなかった。しばらくはこの状態でいられるが、最後にはもっと長い死を迎えるかもしれないからだ。鉄の鎖がつけられ、リベットで留められると、私は外庭に連れて行かれた。そこは今や人々でいっぱいで、再び柱に縛り付けられた。辺りを見回すと、私より先に連れ出された仲間が、向かい側の柱に同じように縛り付けられているのが見えた。そしてすぐに他の二人も連れて来られ、対応する隅の柱に縛り付けられた。私たちはしばらくの間、下層階級の侮辱にさらされました。彼らは私たちの髪を引っ張ったり、パイプで叩いたり、顔に唾を吐いたり、考えられる限りのあらゆる些細なことで私たちを苛立たせました。ついに[28ページ]警備員がやって来て、私たちを門の横の小さな部屋に連れて行き、そこでまたご飯を食べました。

そこで私は、私たちとまったく同じようにアイロンをかけられた中国人の囚人を見ました。

ご飯を食べ終わると、町を抜けて運河の岸辺まで連れて行かれました。そこにはボートが待っていました。そのボートの一つに私と囚人1人が乗せられ、他の2人の囚人は別のボートに乗りました。それぞれのボートには数人の兵士が護衛していました。私たちは一人の男に曳かれ、運河をあっという間に下っていったので、たとえ注意深く見守る心構えができていたとしても、田園風景に気づく暇はほとんどありませんでした。しかし、私たちの運河からはあらゆる方向に他の運河が分岐しており、両岸には運河から水を汲み上げて田んぼに灌漑するための、様々な種類の水車や機械が無数に設置されているのが見えました。中には、踏み車のように人が運転するものもあれば、水牛が運転するものもありました。水牛は、私たちが日常の風景で時折見かける馬のように、ぐるぐると円を描いて歩き回っていました。[29ページ]製粉所。夕暮れまでに大きな町に到着し、そこでボートを乗り換えなければならなかった。警備員はほとんど助けてくれず、足かせをはめられていた私は、ボートからボートへと這って移動するのも一苦労だった。ようやくなんとか乗り換えることができ、新しい乗り物の底に横たわった。兵士は私が逃げられないように、念のため首のロープをしっかりと締めてくれた。

夕方10時頃、私たちは別の町に到着しましたが、遅れていたため、ここはすっかり静まり返っていました。私は上陸し、町を通って官吏の家へと案内されました。その途中、つまずいて転倒し、足かせのリベットが折れ、同時に膝を切ってしまいました。首に巻かれたロープを引いていた兵士は何も言わず、私が立ち上がるまで静かに待ってくれました。そして私たちは進み続け、官吏の家に着きました。

ここで私は、上陸してきた人々の大部分が[30ページ]ジャンク船には私と一緒に乗っていましたが、難破船から他のボートに乗り換えた人たちや逃げ出した人たちは行方不明で、二度と会える見込みはほとんどありませんでした。階段の一つに座ると、士官がお菓子を持ってきてくれました。膝にかなり深い切り傷があるのを見て、小瓶を持ってきて、そこから何かの粉を傷口に振りかけてくれました。するとすぐに出血は止まり、一、二日でその部分は治りました。

私はしばらくそこに座っていましたが、他の者たちと話すことは許されませんでした。すると突然、私たちは立ち上がって二列に並ぶように言われ、官僚と二人の士官が現れました。彼らは列を歩きながら一人一人のところに立ち止まり、手振りで船に銃やアヘンを持っていたかどうかを尋ねました。私たちは彼らの質問に首を横に振るだけで、他の手振りは理解できなかったので、彼らはすぐに退席しました。

[31ページ]

彼らが去ると、兵士たちは私たちを1、2ヤードほど横切って、居間へと案内した。松明の明かりで、建物の他の部分から柵で仕切られた場所に、眠っているように見える人々が横たわっているのが見えた。最初は中国人かと思ったが、驚いたことに、すぐにその一行はウェッブとウォンブウェル、そして難破船を別のジャンクで残してきた者たちで構成されていることが分かった。彼らの運命については、これまで私たちは知らなかった。何らかの誤解から、彼らは中国人にひどく殴打され、その影響で海兵隊員2名が海岸からこの町へ向かう途中で亡くなった。到着時には死んでいたものの、中国人は遺体に手錠をかけていた。海兵隊の伍長はひどい扱いを受け、助けがなければ動けなかった。実際、彼らは皆、私たちの一行よりもひどい扱いを受けていた。

行方不明になったのは、中国軍が止まった時に逃げた4人だけだった。[32ページ]交差点で私たちを見送った。ノーブル夫人や小型帆船に乗っていた人たちについては、もちろん何も知らなかった。ただ、彼らが中国人を逃れて、なんとか中山にたどり着いたのではないかと期待していた。

ヘイイングは私たちにさまざまな物語を語り、できるだけの方法でお互いを慰め合った後、私たちは散らかったわらの上に横たわり、悲惨な状況にもかかわらず、ぐっすりと眠りました。

脚注:
[4] 注3。

[33ページ]

第3章
寺院 — 檻 — 女性 — 夕食 — お湯 — 川に流される — 街 — 銃 — 祖先の殿堂 — トワイゼルと行方不明者 — イギリス人囚人 — 海兵隊伍長 — 刑務所 — 他のラスカー — 監視。

朝、目が覚めると、私は寺院の中にいた。柵の外には大きな広間があり、両側に座席が並び、中央には広い空間があった。建物の側面は簡素で、屋根も同様だった。柵の内側には緑色の絹の天蓋があり、その下には様々な色の絹をまとった美しい衣装をまとった数体の像があった。壁際にはさらに等身大の像が4体立っていた。1体は全身黒く、もう1体は赤く、残りの2体は多彩な色彩で塗られていた。そして、全員が何か不思議な道具で武装していた。[34ページ]戦争の神々を象徴するものだったのだろう。まあまあよくできていたが、後に見た他のものと比べるには及ばない。建物全体に装飾がほとんどなく、もし神像がなかったら、これがジョスハウスだとは思わなかっただろう。

朝食は早めに運ばれてきて、甘いケーキと紅茶が用意されていました。食べ終わると、二つの木製の檻が運ばれてきました。中国人たちはそれぞれの檻に私たちの男たちを一人ずつ入れ、門の外へ連れて行き、一般の人々に見せました。一方、紳士や上流階級の人々は家族連れで一度に24人ほどが中に残された私たちを見物するために入場を許可されました。時には、女性だけの一団が訪ねてくることもありました。彼女たちは驚くほど地味な連中で、顔を赤と白に塗り、足を蹄のような形に歪ませることで、美を装っているように見えました。檻に入れられた彼女たちは二時間ほど外に留め置かれていた後、中へ連れ込まれ、[35ページ]新しい二人が運び出されました。中に入ってきた人たちは、前日に殺された二人の哀れな仲間の遺体が、足かせをつけられたまま外の草の上に横たわっていると教えてくれました。幸いにも、残りの二人が運び込まれた頃には激しい雨が降り始め、群衆は徐々に解散していきました。

正午ごろ、夕食がとれた。以前と同じように、米と野菜が入った盆が一つ、それにケーキと紅茶が出された。看守たちは決して水は出してくれず、何か飲み物を頼むと薄い紅茶を持ってきてくれた。夕食もケーキと紅茶を出し、この最後の食事を終えると、藁の上に横たわって夜を過ごした。

翌日も同じように過ぎていった。夕方になると、ホールにたくさんの檻が集まってきた。それが一体何のためにあるのか、私はほとんど考えもしなかった。中国人たちは中央の空き地にこれらの恐ろしいものを並べた後、私たち全員を一人ずつ檻の中に入れさせた。言い忘れていたが、檻に入れられる前に、看守は私たち一人一人に…[36ページ]ゆったりとしたジャケットとズボン、それに運べるだけのケーキ。この木製の仕掛けは、私が想像するバルー枢機卿の仕掛けとそれほど変わらないが、私たちのものは木製で持ち運び可能だった。立つことも座ることも横になることもできないほどで、ひどく窮屈な体勢をとらざるを得なかった。いくつかの檻の蓋には、頭のてっぺんが抜けるほど大きな穴が開けられていた。私は幸運にもそのうちの一つに入ることができたが、そうでない檻の人たちは、他の不快な状況に加えて、頭を横に傾けて座るという悲惨な状況に置かれていた。その後、私は穴のない檻に入れられたが、そのときの私の体勢は悲惨なものだった。

私たち全員がそれぞれの檻に入れられると、運河の岸辺まで運ばれ、ボートに乗せられました。ボートには2つの檻があり、官僚の将校と数人の兵士が付き添っていました。私の同行者は海兵隊員で、ウェッブとウォンブウェルと一緒にジャンク船で上陸していました。[37ページ]殴打の後遺症がまだ残っていた上に、赤痢で瀕死の状態だった。私たちは真夜中近くまで岸壁に横たわっていた。兵士たちや他の人たちは、たいまつや銅鑼を手に、岸辺を絶えず行ったり来たり走り回り、叫び声を上げたり、大きな音を立てたりしていた。真夜中頃、私たちは船を漕ぎ出し、運河を下り始めた。しかし、ジャンク船は水に覆われ、あたりは真っ暗で、外の景色は何も見えなかった。

ボートが帆を張り始めると、すぐに流れが広くなったように見え、私たちは猛スピードで進んでいきました。朝になってみると、運河を抜けて、風と潮に流されて下流に向かう川の中にいたのです。普段ならとても楽しい時間を過ごせたでしょうが、今は将来の見通しがあまりにも明るくなく、楽しいことなど考えられませんでした。

川岸はよく耕作されているようで、あちこちに軍の駐屯地がいくつか見え、旗竿で他の家と区別されていた。[38ページ]岸に沿ってジャンク船が係留されており、中には非常に大きなものもあり、特に一隻のジャンク船の長い吹流しがそよ風になびいていた。

左岸の町に停泊した。兵士たちはそこで薪を手に入れ、すぐに朝食の準備に取り掛かった。自分たちには米と、何かよくわからないものを混ぜ合わせたもの、そして私と連れには甘い菓子と紅茶を用意した。しかし連れはひどく体調が悪く、食べることもできず、絶えず水を欲しがっていた。水は一度も断られたことはなかった。この町に着くと、人々は私たちのボートに群がり、転覆寸前だった。驚いたことに、警備員たちは彼らを締め出そうとはせず、むしろ彼らを煽った。彼らの好奇心を満たす時間は長くなかった。兵士たちが欲しいものをすべて手に入れるとすぐに、ボートは押し出され、再び帆が揚げられたのだ。私たちは川を下っていき、左岸の別の大きな町に着いた。ここで再び停泊したが、すぐに下船することになった。人々は[39ページ]いつものように私たちを見るために人が集まってきましたが、兵士の一人が帆の一部を私たちの檻の上に投げかけて私たちを監視し、誰にも邪魔をさせませんでした。

帆が外され、ボートから降ろされた時、最初に目に飛び込んできたのは、砲一門とその砲架でした。その後すぐに、別の砲とその砲架が見えました。中国人がこれらの砲を手に入れることができたのは、難破船を離れた後、潮がかなり引いていたからでしょう。ご想像の通り、これらの砲を見た時、私は決して快い気持ちではありませんでした。なぜなら、これらの砲は、捕虜となった者たちに、私たちが好戦的な意図を持って彼らの海岸に来たことを疑う余地なく証明していたからです。彼らは難破した商船員を数人殺すことを恥じるかもしれませんが、私たちが最近の戦争に関与していたことを確信し、これらの砲が私たちにとって有力な証拠となるならば、ためらうことなくそうするでしょう。

ボートから降ろされると、長い竹が私の籠の格子の間を通され、[40ページ]そして二人の男が、その端を肩に担いで地面から持ち上げた。こうして私は大勢の人混みの中を運ばれ、担ぎ手たちは時折立ち止まっては私の籠を地面に置いた。すると人々はその籠の周りに集まり、以前と同じように私をいじめ始めた。ついに、幾つもの賑やかな通りを通り抜け、突き当たりには大きな折り畳み式の門がある広場に着いた。私はその門をくぐり、一、二の通路を上ると大きな広間に出た。それは簡素な大きな部屋で、両側に欄干が続き、その後ろには鞍と手綱をつけた荒々しい馬が数頭いた。扉の反対側の突き当たりには大きな赤い絹の天蓋があり、その下には緑の布で覆われた小さなテーブルがあり、その上にはこの家の持ち主の先祖のたてがみに捧げられた金属製の皿や花瓶がいくつか置かれていた。[5]檻の中の囚人の多くは[41ページ]先に到着した人たちは、残りの人たちも時が経つにつれて続いた。中国人たちは私たちを檻に入れ、広間の両側に二列に並べた。それぞれの列の端に銃口を私たちの方に向けた銃が一丁ずつ置かれた。こうして、まるで見世物小屋の獣のように並べられると、多くの立派な身なりをした人々が私たちを見に来た。そして、兵士たちを除いて、ぼろぼろの服を着た人は誰もいなかったことから、上流階級の人々以外は入場を許可されていないようだった。私たちの訪問者のほとんどは、様々な花や人物が美しく描かれた、上質で軽い絹の服を着ていた。全員が扇子を持っており、中には可愛らしく描かれたものもあれば、簡素なものもあった。男たちのうち数人はエナメル細工の時計を金の鎖で腰帯に下げていた。彼らは私たちにとても親切に接し、果物やケーキをくれたり、水を求める人には水を送ってくれたりした。

私たちはこのホールに長く留まることはなかった。担ぎ手たちが再び姿を現し、私はケージを担いで行進したからだ。[42ページ]そして私は再び暴徒たちの慈悲に晒された。私たちの警備にあたる兵士たちは、人々を寄せ付けまいとする気配など微塵もなかった。幸いにも私は難破する数日前に髪を短く切っていたので、掴めるものはほとんどなかった。片方の人々は私の髪を引っ張ってこちらを向かせようとするが、反対側の人々はすぐにまた引っ張ってこちらを向かせようとするのだ。手足と首に鉄の鎖を巻かれていた私は、ほんのわずかな抵抗もできず、ただ辛抱強く座り込むしかなく、言い換えれば、にやりと笑って耐えるしかなかった。

再び連れて行かれた時、私は心から喜びました。いくつもの通りを抜け、ある役人の家に着き、他の囚人たちと共に小さな中庭に入れられました。辺りには空の檻がいくつか置かれていました。私が入れられていた檻よりも大きく、その上には小さな黄色い旗がはためいていました。

しばらくして警官がやって来て、私の檻の蓋を開けて私を引き上げました。[43ページ]そして、私をこの中庭からもっと広い中庭へと案内してくれた。嬉しいことに、トワイゼルと行方不明になっていた3人の乗組員が、隅の木の下に座っているのが見えた。案内人たちが私を急がせていたため、立ち止まって彼らに話しかけることはできなかった。私たちはすっかり変わってしまい、お互いほとんど見分けがつかなかった。

しばらく歩きながら、過去の出来事を思い返し、自分の運命はどうなるのだろうと考えていた。その時、地面から目を上げると、驚いたことに、重たいアイロンをかけた、見たこともない男が目の前を歩いているのが見えた。明らかにイギリス人で、私よりもひどい状態にあるようだった。私が後ろからガチャガチャと音を立てて歩いてくるのを耳にすると、彼は振り返り、短い言葉で、こんな目に遭う人がいるのを見て悲しんでいると伝えた。私は彼に、誰なのか、どうやってここに来たのかと尋ねたが、彼が答える前に、彼は別の通路に連れて行かれ、私は別の通路に連れて行かれてしまった。そのため、私は彼が誰なのか、どこに、どのように連れて行かれたのかを知ることはできなかった。

[44ページ]

通路から出ると、小さな舗装された中庭に出て、数人の官僚たちと対面していた。中庭の中央には、私と同じように足かせをはめられた老中国人がひざまずいていた。彼を守る警備員はおらず、少なくとも私がそこにいる間は、誰も彼に気を配っていないようだった。

驚いたことに、官僚の一人が英語で私に話しかけてきた。そこにはマカオ出身の通訳と、私と同じように足に鉄枷をはめられた囚人もいた。[6]カイト号について、私たちがどこにいたのか、どこへ向かおうとしているのか、そしてどのようにして迷子になったのかなど、いくつか質問された後、私は追い出され、他の囚人たちも連れてこられ、同じように尋問された。彼らは私たち全員の名前と年齢を尋ね、綿の帯に名前を書いて上着の背中に縫い付けた。それから私たちは全員追い出された。中国人たちは外庭から中庭へと檻を運び、その周囲に並べていたのだ。

[45ページ]

逃げ出したトワイゼルたちと話す機会ができた。二人(海兵隊員)が槍で数カ所傷を負い、四人とも捕らえられた際に重傷を負っていたと聞き、私は残念に思った。彼らは私たち全員が捕まった翌日に檻に入れられ、海岸からはるばる陸路でやって来たのだ。しかも、私たちのグループよりも二日早く檻に入れられていたのだ。

重度の赤痢にかかっていた海兵隊伍長は、檻の底に仰向けに横たわっていた。両足は宙に上げられ、かかとを上の棚に乗せ、蓋は開け放たれていた。彼は完全に意識を失い、明らかに死に瀕していた。ウジ虫が這い回り、ひどい悪臭を放っていた。手錠をかけられていた私たちは、彼を助けることはできず、中国人たちはただ彼を見て、鼻をつまんで立ち去った。

[46ページ]

その時、見知らぬイギリス人が通りかかり、彼のひどい状況を見て、一緒にいた通訳に話し、通訳は中国人に話しました。すると二人の通訳が、非常に渋々ながらも、海兵隊員を清潔な檻に持ち上げ、楽な姿勢にしてくれました。その見知らぬ男は、自分が砲兵将校で、数日前に中山で捕まったことを告げましたが、私たちが名前などそれ以上のことを聞ける前に、急いで立ち去ってしまいました。

午後も更け、夕暮れが迫る中、私たちは再び檻に入れられ、町中を運ばれ、牢獄に着いた。中庭を横切って長い部屋に連れて行かれた。部屋は格子で四つに仕切られていた。このみすぼらしい場所に、さらに8人の囚人(ラスカー)がいた。中には、私たちと同じような檻に2ヶ月も入れられていた者もいた。[7]私たちは小さな区画に配置され、小屋は[47ページ]それぞれの区画には鎖が通され、四番目の側が入り口となっていた。鎖はそれぞれの檻の中を通り、私たちの足の間を鉄の鎖の上を通って通されていた。鎖の両端は南京錠で固定されていたので、私たちは互いに、そして檻にも縛り付けられていた。こうして私たちは、ひどく不快な思いで夜を過ごした。

夜中に、先ほど申し上げた伍長が亡くなりました。彼は二度と意識を取り戻すことはありませんでした。

朝になると、老人の看守がやって来た。大きな声で、不機嫌そうな表情を浮かべ、いつもタイムか何かのハーブを上唇にくっつけていた。彼は8人の囚人の檻の蓋を開け、彼らの手首から鉄枷を外した。こうして囚人たちは立ち上がり、体を振ることができるようになった。私たちにはそんな寛大な扱いは受けられず、断食させられた。8時に朝食が運ばれてきた。刑務所手当で、小さな鉢2つに米、そして野菜が1つ入っていた。檻が開けられ、鉄枷が外され、私たちは乏しい食事に舌鼓を打った。[48ページ] 食事が終わるとすぐにまた縛り付けられ、一日中この状態が続き、夕食の食事の後、再び夜寝ることになった。

暗くなる少し前に番が組まれ、すぐ近くの大きな銅鑼が一度鳴らされた。それに続いて小さな銅鑼がいくつか鳴り始め、それらが鳴り終わると、部屋の外にいた少年が竹を棒で叩き始めた。その音は一晩中途切れることなく続いた。この恐ろしい音は、私の睡眠をひどく妨げた。大きな銅鑼は時刻が変わる時だけ鳴らされ、最初は1、次に2、そして5と鳴るまで鳴らされた。こうして夜警の時刻が調整されていた。中国では、おそらく5つに分けられているのだろう。少なくとも私はいつもそう感じていた。

翌朝、看守は私たちの檻の蓋を開け、手錠を外しました。私たちは自由に立ち上がって手足を伸ばすことができました。[49ページ]窮屈な体勢から抜け出せない私たちには、この息抜きが本当に必要でした。私たちがいた広い場所は、前にも言ったように、4つの小さな部屋に分かれていて、そのうち3つの檻に私たちが住んでいました。4つ目の部屋には中国人囚人が数人いて、昼間はそこで過ごし、夜は刑務所の別の場所で寝ていました。外には屋根付きの通路があり、そこにはストーブがいくつかありました。ここで中国人囚人の大部分が米やその他の食料を調理していました。彼らは足に鎖を繋いでいましたが、それ以外は自由でした。彼らはアヘンの密輸か使用で投獄されていると私たちに伝えました。中には身なりの良い上流階級の者もいて、その場所の役人と一緒に食事をしていました。

庶民のうち2人は尻尾を失っていた。[8]そして、もう1人は鼻がなく、そのせいで顔つきが魅力的とは程遠いものになっていた。

脚注:
[5] 注4。

[6] 注5。

[7] 注6。

[8] 注7。

[50ページ]

第4章
アンストラザー大尉—海兵隊員への親切—官吏の質問—中国の音楽—陽気な船団の到着—窮乏—医療—移動—セダン—町—ジョスハウス—アパート—警備室。

昼頃、庭で騒ぎが起こり、すぐに看守と他の数人がやって来て、私と二人、海兵隊員と少年が連れ出されました。庭でしばらく待った後、再び檻を担がれ、町を通ってある官僚の邸宅へと連れて行かれました。しかし、それは二日前にいた家とは別の家でした。私たちは玄関ホールに通されました。そこには[51ページ]向こうの端にいつもの天蓋があり、おそらく「祖先の殿堂」だろう。檻が下ろされるとすぐに解放され、先ほど見かけたイギリス人捕虜と対面した。彼はアンストラザー大尉と名乗り、中山で誘拐されたと告げた。我々の首は比較的安全だが、イギリス人が中山から撤退すれば中国側は我々を引き渡すだろうから、おそらく長期の監禁になるだろう、と。しかし、この条件では司令官が応じるとは期待できない、と彼は言った。しかし、官僚たちの希望で、司令官は中山にその旨の手紙を書くつもりで、そうすれば同胞は我々の居場所を知り、おそらくは釈放してもらえるだろう、と。私が彼と一緒に歩いていると、私と一緒に官僚のところに連れてこられた海兵隊員の一人が、草地のセダンの後ろに倒れているのが見えました。彼が赤痢にかかっていることを知っていたので、私はその哀れな男が死んでしまったのではないかと心配しました。しかし、アンストラザー大尉は彼が[52ページ]父は、太陽の恩恵を受けるために、息子をそこに置くよう望み、お菓子をいくつか与え、その後、ズボンを買ってあげました。また、医者を呼んでもらい、私たちの状態を改善するためにできる限りのことをしてくれました。

ほどなくして私は官吏の前に呼び出され、先ほどと同じ一団が通訳と共に集ま​​っているのを見つけた。私は中山の艦隊と陸軍の戦力について尋問されると思っていたが、それとは反対に、官吏たちは私自身について、結婚しているか、年齢はいくつなのか、父母はいるか、といった些細な質問をしてくるだけで満足だった。この尋問が終わると、アンストラザー大尉が連れてこられ、「偉大な大尉」であったため、部屋の床に座ることを許され、私たちは外の石の上に座った。彼にはケーキの皿と紅茶も渡された。官吏たちは…[53ページ]アンストラザー大尉と我々の一行は、二人ともチュサン出身なのに、どうして面識がないのか理解できなかった。前日まで彼に会ったことがないと言っても、彼らは信じてくれなかった。彼らは何度も質問攻めにしたが、無駄だった。それまで私はそんな人物を見たことも聞いたこともなかったからだ。彼らは海兵隊の意味を理解できなかったが、アンストラザー大尉が彼らを「海の兵士」と呼んで説明してくれた。その後、海兵隊はずっとその名前で呼ばれるようになった。

彼らはノーブル船長とその妻子について何度も尋ね、チュサンに潜む多数のスパイから、我が船について多くの情報を得ていることを露呈した。さらに数回同様の質問を受けた後、私は解放され、檻に入れられて牢獄に戻された。そこで夕食を摂り、それから一晩閉じ込められた。日が暮れるといつものセレナーデが始まったが、その音と私の不快な姿勢のせいで、少なくとも夜は眠れるという期待はすっかり打ち砕かれた。

[54ページ]

翌朝、朝食を終えるとすぐに、中国人捕虜の何人かが庭のあちこちで、それぞれが独立して楽器を演奏し始めた。楽器の一つはマンドリンのようなもので、演奏方法も似ていたが、非常に単調で、音に変化はほとんどなく、歌もひどく、まるで歌を歌うような音で、音楽と呼ぶにふさわしいものはほとんどなかった。もう一つは小型のバイオリンのようなもので、弓で弾くものだったが、演奏者はひどい音しか出せなかった。一人の男が小さな横笛を持っていた。彼は他の捕虜たちより少しも上手ではなかったが、彼らは自分たちの演奏に夢中になっているようで、一日中かき鳴らしたり吹いたりしていて、食事の時間もほとんど取らなかった。

翌朝、水曜日、私たちのグループのさらに2人が官僚のところに連れて行かれ、戻ってきて、ノーブル夫人、ダグラス中尉、私たちの一等航海士のウィッツ氏、そして2人のラスカーの少年たちが到着したことを報告しました。[55ページ]ジョリーボートで脱走したという。ノーブル夫人も私たちと同じ檻に入れられていると言われた。ラスカー家の二人の少年が連れてこられて、その言葉が真実だと確認するまで、私はほとんど信じられなかった。彼らは彼女を檻に入れただけでなく、足かせまでつけ、男性の囚人と同じように、いや、場合によってはもっとひどい扱いをしていた。官僚たちは彼女を檻から出すよう命じるだけの慈悲深さもなく、そのままそこに放置していたのだ。

少年たちが入ってきた直後、ダグラス中尉とウィッツ氏は監獄に連れてこられました。私たちの部屋ではなく、中庭の反対側の部屋でした。私たちは彼らの姿を見ることはできましたが、話す機会はありませんでした。彼らは3日間、ボートの中でひどく苦しみながら漂流していました。乗船したジャンク船から少しの乾いた米と水をもらっている以外、食べ物もほとんどなく、ついに上陸を余儀なくされ、囚人となりました。私は彼らが…[56ページ]チュサンに到着し、カイト号の喪失と我々が捕虜になる可能性について報告した。

翌日の土曜日、我々の反対側に監禁されていたダグラス中尉とウィッツ氏は、昼間は檻から出され、中庭を自由に歩き回ることが許された。彼らは我々のところへ来ることを妨げられなかったので、我々の話を聞いて、自分たちの話を聞かせてくれた。アンストラザー大尉とノーブル夫人は別の中庭の別々の部屋に監禁されていた。彼らも昼間は自由に歩き回ることが許されていたが、夜になると全員が檻の中に閉じ込められた。アンストラザー大尉の懇願(捕虜となった通訳が同行していたことに加え、官僚たちに会う機会が何度もあった)により、医師が捕虜の何人かを診察しに来た。そのうち二人は重度の赤痢を患っており、槍の傷を負った者も数人いた。鉄の刃で肉が擦り切れて腫れ上がった者もいた。医師は後者に絆創膏を貼り、ピンク色の[57ページ]粉薬を与えて、すぐに彼らを治したが、赤痢にかかっている者に関しては、彼は脈を触って診察するだけで立ち去り、檻の蓋は常に開けたままにし、手錠は彼らの手から外すようにと命令した。

月曜日の朝、ダグラス中尉がやって来て、私たち全員をもっと快適な場所に移すと告げた。彼とウィッツ氏はすぐに連れ去られた。私たちは早めの夕食を取り、食事を終えるとすぐに、数人の官僚が到着した。そのうちの一人は小さな板を持っていて、そこには漢字が書かれていた。彼らの到着は大騒ぎとなり、看守が部屋に入ってきて、すべての檻に通されていた長い鎖の鍵を開け、囚人のうち5人を連れ出した。彼らは庭から出て行き、すぐに看守は戻ってきてさらに5人を連れ出し、私の番になるまでそうやって続けた。私は檻から持ち上げられ、私たちの庭から出て、指輪が置いてある小さな庭へと連れて行かれた。[58ページ]首から鉄の鎖が外され、手からは鉄の鎖が外され、足には鎖が繋がれたままでした。そこで私は小さな台に座るように指示され、見回すと、隅の門のところにノーブル夫人が立っているのが見えました。難破以来彼女に会っていなかったので、話しかけたくて立ち上がり、彼女の方へ向かおうとしましたが、すぐに監視員に止められました。驚いたことに、監視員の一人が「だめだ、だめだ」と言いました。私はまっすぐ彼の方を向いて「英語は話せますか?」と尋ねました。彼は「ええ、話せます」と答えました。しかし、私が他の質問をしても、答えようとしなかったか、答えることができなかったかのどちらかでした。私が再びノーブル夫人のところへ行こうとすると、彼は以前と同じ表情を繰り返し、私が立ち上がるのを阻止するために肩に手を置きました。そのため、私は彼女といくつかのサインを交わすだけで満足せざるを得ませんでした。

私はここに長く留まらず、すぐに刑務所前の広場に連れ出され、そこで数台のセダンを見つけ、その一台に乗り込んだ。[59ページ]前は開いていて、竹の端は同じ材料の横木で固定されていました。担ぎ手たちは立ち止まってその横木を肩に担ぎ、輿を地面から持ち上げ、私たちと一緒に猛スピードで駆け出しました。数人の兵士が道を切り開くために先に行っていました。

私が通った通りの中には、かなり幅の広いものもあり、どれもセメントで固められておらず、緩い石畳で舗装されていた。それぞれの商売にはそれぞれ独自の通りがあるようで、染色屋は町の片隅に、火鉢屋は別の場所に、といった具合だった。店の中には、非常によく配置され、すべて通りに面しているものもあった。家屋はほとんどが木造で、所有者の名前と職業が戸口の柱に黄色などの明るい色で描かれ、中には金箔で覆われているものもあり、通りは華やかな雰囲気を醸し出していた。ところどころに戸口があり、柱や正面の他の部分は派手に塗装され装飾されていた。[60ページ]屋根にはいくつかの像が飾られていた。私は、どうやら大きな家の中庭に通じる開いたドアをいくつか通り過ぎた。中庭は女性や子供たちでごった返しており、私が通り過ぎると皆が入り口に群がっていた。この場合も他のどの場合も、彼らは自由を奪われているようにも、隠遁生活を送っているようにも見えなかった。通りには大抵、アーチ道の両端にドアがあり、夜になるとこのドアが閉まるので、店主たちは開いたままの家には簡単に泥棒が入り込んでしまうことを恐れずに済んでいる。肉屋の店には大きな板やブロックがきちんと並べられ、非常に太った豚肉が四つ割りに吊るされて売られていた。ガチョウ、アヒル、野菜、魚などが、まるで市場のように広い通りに並べられていた。私はいくつかの橋を渡ったが、それらの橋は黒くてぬるぬるした下水道のような場所に架けられていた。そこから、そして通り自体から、ケルンの270以上の悪臭よりもさらにひどい悪臭が立ち上っていた。

作画:C.H.グリーンヒル。 彫刻:W.リー。

私を運ぶ者たちは数え切れないほどの通りを小走りに進み、兵士たちは彼らの前に道を切り開いた。住民たちの好奇心は満たされたようで、人混みもほとんどなく、人々はただ戸口に来て、私が通り過ぎるのを眺めるだけだったので、難しい仕事ではなかった。私はようやく旅の終点に到着し、輿が止まると外に出た。それから左に曲がり、狭い中庭を進むと、突き当たりに数人の官僚が士官たちと共に座っているのを見つけた。以前にも述べたように、官僚たちは帽子のてっぺんの玉かボタンで見分けられた。私が見た限りでは、赤、青、白、そして水晶の4種類があり、赤が最も高い階級だったと思う。士官たちは、階級に応じて毛皮の尾が1本か2本付いた金鍍金の玉で見分けられていた。通り過ぎる際に私がお辞儀をすると、皆お辞儀を返してくれた。そして私は小さな庭に案内され、そこで水を汲むための大きな土鍋を見かけた。私は小さな四角い部屋に入り、また[62ページ]先にいたイギリス人たちに合流した。床にはマットが敷かれ、檻からの変化は実に快適だった。間もなくさらに囚人が到着し、部屋はヨーロッパ人11人とラスカー4人でいっぱいになり、合計15人になった。ちょうど部屋の収容人数と同じ人数だった。片側に9人、反対側に6人、そしてこちら側の残りのスペースには水桶と小さな洗い桶が2つ置かれていた。あたりが暗くなってきたので、眠ろうかと思い、横になった。ちょうど寝るには十分な広さがあり、各人が仰向けに寝転がり、両列の足が中央で交わる形になった。そのため、寝返りを打つ余地はほとんどなかった。しかし、檻の中で過ごす人にとってはここは楽園であり、長くここにいるつもりはないと考えた私たちは、状況が許す限り快適に過ごした。

翌朝、召使いが私たちに体を洗うための水を持ってきてくれました(この贅沢を許されたのは初めてでした)。[63ページ]米は水で炊かれ、小さな木の桶に盛られて出されました。私たちは好きなだけ米を頼み、古いぼろ布を煮たようなシチューのようなものが一皿に、そして塩漬けの魚が別の皿に盛られていました。皿は普通の土器で、椀のような形をしていました。私たちは15人だったので、5人ずつ3つの食事室に分かれ、各食事室には米がいっぱいの桶、シチューが一皿、そして塩漬けの生の小さな魚が一皿ずつ運ばれてきました。しかし、私にはそれが何なのか分かりませんでした。

この食事の後、私は周囲を見回し始めた。前の夜は暗すぎて周囲の物体に何も気づかなかったのだ。

私がいた部屋は、別の部屋と仕切りがあり、その部屋にはベッドと椅子が2、3脚、そして小さなテーブルがありました。この部屋には老将校が住んでいました。兵士全員と看守が彼に深い敬意を払っていたので、相当の階級の人だったのでしょう。毎日二人の若者が彼のところにやって来ました。私たちは彼らが彼の前に立ち、まるで小学生のように両手を後ろに組んでいるのをよく見かけました。[64ページ]彼に教訓を説いていた。それは私たちの部屋と同じように小さな中庭のようで、そこにも前述のような雨水を溜める大きな鍋がいくつか置かれていた。私が入れられた部屋の両側は木造で、他の両側は白いレンガ造りだったが、それらは非常に薄く、不安定に組み合わされていたため、押し倒すのにそれほど力は要らなかっただろう。床は土で1インチの厚さで、天井(かなり高かった)はクモの巣で覆われていた。それは私たちがほとんど苦労せずにそこから脱出できたかもしれない場所だった。しかし、もし脱出が目的だったとしたら、外に出たところで、どちらへ向かえばいいのか分からず、服装や容姿ですぐにバレてしまうだろう。そのような試みは命取りになったかもしれない。だから彼らは、檻の中に閉じ込められ、互いに足かせと鎖で繋がれていた時と同じように、この不安定な建物に私たちを安全に閉じ込めていたのだ。

私たちの部屋の前には、飼育係の一人が使うためのものがありました。[65ページ]彼は、時々せっかちで、かなり気難しい時もあったが、常に礼儀正しく、概して我々にとても親切にしてくれた。彼の寝室の左側には、炊事場に通じる廊下があり、右側には広い庭に通じる別の廊下があった。その両側には広々とした部屋があり、そこで彼らの儀式が執り行われた。私たちの部屋のドアの外には廊下があり、二階に上がる階段があった。その廊下は、また別の広い庭に下りていき、その一方は壁で塞がれ、もう一方は、椅子、テーブル、籐の底の寝椅子が置かれた大きな吹き抜けの部屋だった。ここは衛兵室のようで、いつも兵士たちがいて、サイコロやドミノで遊んでいて、彼らの武器(火縄銃、弓矢)があちこちに散らばっていた。この部屋の先には、16人のラスカーたちが監禁されている部屋に通じる別の廊下があった。そこは我々の部屋よりも狭く、はるかに快適ではなかった。

私がその建物を見る機会があったことから、それは[66ページ]堂々とした広々した造りの建物でしたが、像や宗教儀式が行われる様子は見られませんでした。[9]

日が暮れ、夕食の時間になりました。この食事は朝と同じでした。食事が終わり、部屋が掃除されると、役人がやって来て、私たちに敷物を配りました。二人で一枚ずつです。これはマットよりずっと良く、暑い時期には柔らかく寝心地が良く、冬にそこに滞在する場合には暖かく体を包んでくれました。日が暮れると、牢獄と同じように見張りが配置されましたが、ここでは騒音がそれほど絶え間なくありませんでした。実際、見張りはよく眠ってしまい、私たちは長い間邪魔されずに過ごしました。

脚注:
[9] 注8。

[67ページ]

第5章
医者—訪問者—日々の仕事—官吏の前に出る—中山からの手紙と衣類—中国製の服—アイロンを外す—帰宅—サンショウウオ—娯楽。

翌朝、メルヴィル家の息子の一人が赤痢にかかりました。医者が診察に訪れ、苦い茶色の薬を処方しました。しかし、数日後には症状が悪化し、再び牢獄に移されました。ところが、二人の海兵隊員は移動に耐えられず、牢獄に残されていました。かわいそうに!仲間と離れ離れになり、置き去りにされたことをひどく後悔していましたが、文句を言っても無駄でした。従うしかなかったのです。[68ページ]少年のために[10]私たちから奪われたもの(私たちが難破したときに私が水から引きずり出したものと同じもの)を、彼は死ぬ決心をして私たちのもとを去りました。それほどまでに彼は完全に絶望していたのです。彼の予感はあまりにも真実であり、彼はその後まもなく牢獄で亡くなりました。

窓は一日中、身なりの良い人たちで囲まれていました。彼らは「ライオン」を見に来たのです。最初はただ見返すだけでしたが、次第に大胆になり、物乞いのようになっていきました。窓に来る新しい客の群れに、金、タバコ、ケーキなど、何でもいいから何かをねだりました。特にこだわりはありませんでした。何もくれない時は、すぐに窓枠をずらして、私たちが見られるのを防いでいました。私たちの番兵はすぐに彼らを追い出しました。このようにして、私たちの格子窓は一週間以上も封鎖され続け、やがて客は来なくなり、私たちは静かに暮らしました。

こんなに混雑した状態で、[69ページ]いかなる口実であれ、部屋の外に出ることを許されなくなると、空気はたちまちひどく不衛生になり、こうした状況の当然の結果として、動物たちが姿を現し始め、私たちが懸命に努力したにもかかわらず、どんどん増えていった。そのため、動物たちにとって非常に好ましい温暖な気候が続けば、生きたまま食い尽くされる可能性も十分にあった。しかし、私たちの悲惨な状況は幸いにも新たな種族を生み出し、同じ体で生きながらも、他の動物たちに必死に戦いを挑み、こうして彼らは互いを抑えつけていた。午前中の主な仕事は、衣服を徹底的に洗い直し、捕まえられるものはすべて殺すことだった。これは実に不快な時間の過ごし方ではあったが、それでもなお、なくてはならないものだった。残りの一日は、部屋の中を行ったり来たり歩き回ったり、物語を紡いだり、眠ったりして過ごした。

この場所に2週間ほど滞在した後、ある晩、買商がやって来て、中山に送って欲しいかと尋ねてきたので、私たちは驚きました。[70ページ]彼がそこへ行く間、何も知らせるつもりはなかった。私はそこに知り合いがいなかったし、機会があれば親切で気配りをしてくれるダグラス中尉が手紙を書いて、私たちの状況と困窮状況を適切な人に伝えてくれるだろうと確信していたので、私は手紙を書かず、他の誰も手紙を書かなかった。彼は3週間ほどで全員が解放されるだろうと言いながら立ち去ったが、「マンダリンの大悪党」と付け加えた。しかし、これは私の予想をはるかに上回る朗報で、私は喜びと不安を胸に彼の帰りを待ち望んでいた。

その後、時間は順調に過ぎ、事態はいつも通りだった。船上で赤痢にかかっていた者たちは、恐怖が奇跡を起こしたのか、徐々に快方に向かった。買弁の訪問から約2週間後のある晩、夕食中に通路から物音が聞こえて目が覚めた。以前私たちのために用意してくれた食事係が再び現れ、私たちが食事を終えるとすぐに、白人たちは全員出て行った。[71ページ]部屋の中庭でしばらく待っていると、輿が集められ、私たちはそれに乗り、官吏長の家へと運ばれた。いくつもの通りを抜け、柵で囲まれた緑の区画に着いた。柵には小さな旗がいくつか立てられていた。黄色や赤など様々で、すべて漢字が書かれていた。門をくぐると、大きな折り戸が二つあり、それぞれの折り戸には、剣を持った派手な人物が描かれていた。それはトランプのダイヤのキングによく似ているが、その美しさは半分にも及ばない。この巨大な扉の両側には小さな扉があり、私たちはその扉から案内され、そこに輿が止まり、降り立った。この新しい中庭の端には、いつものように赤と緑の絹の天蓋があった。私たちは、官吏たちの前に呼ばれるまで、この天蓋の下に座っていた。それから、装飾用の庭園を意図したと思われる広い場所に案内された。そこにはいくつかの岩が置かれ、[72ページ] そこには道が曲がりくねっていたが、花は見当たらず、緑の植物はほとんど見られなかった。

官吏たちが集まっていた部屋は、暑い季節だったこともあり、正面が吹き抜けになっている、かなり広い部屋だった。部屋のあちこちに長椅子とガラス張りの肘掛け椅子が並べられ、天井からは4つの大きな提灯が吊るされていた。夜が更けるにつれ、これらの提灯と、部屋の他の場所に置かれていた多くの提灯に火が灯された。さらに一人か二人の官吏が到着すると、盛大なお辞儀と挨拶、そしてお茶の差し入れが行われ、その後、彼らは仕事へと移っていった。

買弁が姿を現し、数通の手紙を取り出し、私に読んでもらうように手渡した。開封してみると、中山から送られてきたもので、ダグラス中尉とアンストラザー大尉のための様々な衣類や安楽品、ノーブル夫人のための様々な衣服、溺死した子供のための物資が入っていた。しかし、何も届いていなかった。[73ページ]ダグラス中尉は、自分自身だけでなく、我々にも必要な衣服を注文していた。私は買受人に手紙を読み聞かせ、内容をできるだけ理解させた。買受人はそれを官僚たちに伝え、官僚たちはそれを中国語で書き留めた。私たちが手紙を読み終えると、ノーブル夫人、ダグラス中尉、アンストラザー大尉、そして航海士が連れてこられ、手紙を受け取った。彼らはまた、倉庫を開けることを許された。私たちは、少しの間、話をすることが許された。今まで、私は難破以来ノーブル夫人と話すことができていなかった。官僚たちはすぐに私たちを呼び、通訳を通して、万事順調であり、六日後には中山へ送られるだろうと伝えた。しかし、この喜ばしい知らせの後、彼らは、もうすぐやってくる寒さに備えて服を持っているかどうか尋ねた。私はすぐに「そんなに早く中山に行くなら、あなたの服は要りません」と言いました。彼らは[74ページ]にもかかわらず、外に出るとすぐに籠が運ばれてきて、そこには私たちの将来の衣服が入っており、官僚たちはそれを一行に分け与えた。彼らは一人一人に、ゆったりとした大きめのコートと、綿の裏地が付いたダンガリー製のレギンスをくれた。

とても暖かく、寒さをしのぐのによくできていたが、扱いにくく重かった。それでも、断るわけにはいかなかった。実際、この役人たちの親切がなかったら、私たちは迫り来る厳しい季節にほとんど裸で晒されていただろう。しかし、寒さ対策の衣服を揃えなければならないというこの不安のせいで、たった6日、いや6週間で中山へ向かえるのかさえ不安になった。結局、その日からちょうど16週間後に私たちは解放された。

官僚たちが再び協議した後、私たち全員が再び呼び出され、ノーブル夫人から順に足の鉄枷が外されました。これは大きな安堵でした。長い間足が拘束されていたため、足はすっかり硬直しており、ほとんどの場合、鉄枷は効いていました。[75ページ]我々の肉体に。彼らが連れ去られている間、買弁は刑務所に残されたラスカーたちに、「ボベリー」をしなければ彼らの枷も外すと伝えるよう我々に命じた。[11]

再び自由になった私たちは、ダグラス中尉とその一行とは別々にされ、天井が今にも頭上に落ちてきそうな別の部屋へと連れて行かれた。そこにはテーブルとソファがあった。私がソファに腰を下ろすとすぐに、身なりの良い中国人が筆記具を私の前に出した。赤い紙、墨、そして小さな筆だ。彼は私に書くように合図をし、同時に低い声で挨拶をした。私はすぐさま彼の要求に従い、数行書いてやった。私が書き終えて筆を返すと、彼はすぐに筆を取り出した。[76ページ]彼は一握りのピスを私にくれました。私の財産は本当に乏しかったので、この寄付は断ることができませんでした。そこで私はそれを受け取り、彼が私にくれたのは50から60ピス(当時のお金で約4ペンス)だったことが分かりました。6行ほど書いたので、とても良い報酬だと思いました。

この部屋には軽食が運ばれてきた。固ゆで卵、鶏肉、豚肉を細かく切ったもの、そして二種類のケーキ。一つはプレーンで、上に小さな種が乗っているもの、もう一つは餃子のようなもので、中に豚ひき肉が入っているもの。実際、食べきれるほどたくさんあり、どれも美味しかった。とにかく、美味しいものを平らげ、それから輿に戻り、部屋まで運んでもらった。そこで、ラスカー一家が私たちの帰りを心待ちにしていた。官僚たちが、私たちが六日後に中山に行くと言っていると伝えたところ、その朗報に彼らは大いに元気づけられ、中国人、特に女性たちを罵り始めた。[77ページ]彼らを監禁したという罪を償うためだ。翌日、看守は中国製の靴と靴下を持ってきて、ラスカー一家の服が仕立てられており、もうすぐ完成するとの合図を出した。

その日のうちに、昨夜の友人がやって来て、何かもっと書いてほしいと頼んできました。もちろん承諾すると、彼は白い扇子を取り出し、そこに数行書きました。彼は私の出来栄えに大変満足したようでした。ウォンブウェルも彼のために扇子を一枚書いてくれました。お礼に、彼は私たち二人に甘いケーキがいっぱい入った籠をくれました。とても喜んでくれました。彼はその後も何度か私たちに会いに来てくれ、必ず何か感謝の印を持ってきてくれました。

時間はどんどん過ぎていき、6日が経過したが、私たちは解放されなかった。ラスカーのジャケットが準備できるまで待っているのかもしれないと言う人もいたが、ジャケットは連れてこられ、私たちは依然として捕虜のままだった。

新しい服とともに、私たちが[78ページ]仕立て屋の手から出たばかりのこれらの品々を見て、私たちは看守たちをもう少し注意深く観察するようになりました。すると、彼らが害虫でいっぱいになっていることがはっきりと分かりました。当初は自分たちの汚れと不健康のせいだと思っていたものが、看守や他の人々の汚れと怠惰のせいだったことが分かり、嬉しく思いました。壁にさえも害虫が住んでいました。というのも、彼らは垂木から落ちてきて、私たちの上に落ちてきたからです。

何日も何週間も過ぎ、私たちはすぐに釈放される望みを諦め、一年か二年の懲役刑しか覚悟していませんでした。しかし、首を失うかもしれないという恐怖に、今更ながら心を痛めることはありませんでした。この間、私たちは時折、庭で二人の兵士が繰り広げる喧嘩を面白がっていました。それは実に不快な戦いでした。片手で互いの尻尾を掴み、頭を地面に引きずり下ろし、もう片方の手で引っ掻き、引っ掻くのです。そして、最後には、より弱い方が[79ページ]尻尾が転がって屈服した。私たちはいつも外に出てフェアプレーを見ようとしたが、こういう時は兵士たちがあまりにも強く集まった。また時々、酔っ払った兵士が姿を現し、窓辺に来るのがちょっとした楽しみだった。尻尾を掴んで格子に結びつけ、あとは彼が自由に動けるように放っておいたのだ。たいていは、彼の怒鳴り声に惹かれた仲間の一人がやって来て、彼を解放してくれた。こうしたことはあまり啓発的な仕事ではなかったが、読書も仕事もなく、私たちの手に重くのしかかる時間をつぶすには役立った。

天候は変わり、冬が到来しました。私たちは厚手の服を着てとても快適でしたが、害虫にとっては大きな隠れ場所になってしまうという欠点がありました。しかし、寒さで害虫はすっかり無気力になり、それほど激しく噛まなくなったので、このことはもはや二次的な問題に過ぎませんでした。食事は朝と夕の2回だけで、それもすぐに落ち着きました。[80ページ]昼間は何も許されていなかったので、私たちは古着を袋に詰め、朝食時に召使いたちがいない間に米を詰めて、昼食のためにしまっておきました。召使いたちに一度か二度見つかってしまいましたが、たいていは朝食から米をこっそりと持ち出すことができました。

中国人は、注ぎ口からお湯を張った小さなティーポットを持ち歩き、絶えずそれをすすっていた。また、サラマンダーのような、取っ手のついた長方形の真鍮の容器にもお湯を張っていた。蓋には小さな穴がいくつか開いていて、そこから蒸気が出て温かくしていた。彼らはこれらの容器を、ゆったりとした長い袖の中に入れたり、座って足を乗せて運んだりしていたが、蒸気は服を湿らせ、温めるよりもむしろ冷やしてしまうのではないかと想像していた。この頃、看守たちとかなり気楽な関係になり、仲間の一人が廊下に抜け出した。[81ページ]召使たちが米と食器を片付けているときに、夜間の番兵が使う竹と棒を持ってきた。夕方、兵士たちがそれを探しているのが見えたが、私たちは暗くなるまで静かにしていて、それから自分たちで番を始めた。しかし、その物音ですぐに看守がやって来て、竹を取り上げ、私たちを足かせで縛ると脅した。この脅しはあまり効果がなく、しばらくして、仲間のもう一人が兵士の一人のティーポットを持ち去った。私たちは、持ち主がティーポットの場所を見つけるまで、数日間それを保管した。しかし、代金を払わない限りは渡そうとしなかった。看守とその仲間たちは彼を笑うだけだったので、私たちはティーポットを百パイス以上で買い戻すよう強要したが、看守は非常に不満だった。

脚注:
[10]海軍では少年と呼ばれているこの少年たちは全員21歳以上だった。

[11]しかし、彼らは我々が釈放される直前まで鉄の鎖を外しませんでした。実際、彼らは常に白人と有色人種を区別し、前者には親指を、後者には小指を立てていました。注9。

[82ページ]

第6章
言語 — 海兵隊員が死亡 — 広州の通訳 — ダグラス中尉 — 秘密の手紙 — 石鹸 — お金 — クリスマス — 軍法会議 — 火事 — 中華料理の夕食 — 女性用アパート。

11月も終わりに近づいたある晩、私たちは動く板の出現に驚き、また連行されるのかと予想した。すると、驚いたことに、監獄に残していた海兵隊員の一人が、逞しく元気そうに歩いて入ってきた。しかし、その後ろに、いや、むしろ運ばれてきたもう一人の兵士は、実に恐ろしい姿で、動く骸骨のようだった。皮膚が骨に張り付いていて、目はうつろで、声はひどく虚ろで、実に陰鬱な光景だった。[83ページ]今まで見た中で一番だ。船に乗っていた時は、彼は逞しく、体格の良い男だったのに、今やなんと恐ろしいほど変わってしまったことか!昔の仲間たちと死ぬためだけに、ただ上陸してきたのに。もう一人は実に重病だったが、(体質が良かったこと、そしてノーブル夫人の親切と心遣いのおかげで、彼女は彼らの苦しみを和らげるためにできる限りのことをしてくれた)病気を克服し、今や快方に向かっている。[12]彼らはダグラス中尉とノーブル夫人からの手紙を持ってきて、私たちにいくらかの金を約束した。海兵隊員たちは金を受け取っていて、私たちの分も翌日届くことになっていた。彼らはその通りにした。白人には一人当たり400ペンス、ラスカーには一人当たり300ペンスだった。

私は今、その言語を少し学び始め、食べ物に関するいくつかのものの名前を知りました。豚肉、牛肉、あらゆる種類のケーキ、そして有名な燕の巣のスープなどです。ちなみに、燕の巣のスープは、非常に美味しかったです。[84ページ]受け取ったお金で買い物をすることができました。

夕方、医者が来て病人を診察しました。診察後まもなく、召使いの一人が薬を持ってきて、彼はそれを飲みました。その夜、この老召使いはランタンを持ってずっと窓辺にいて、病人の様子を見ていました。朝方になると、海兵隊員の容態は悪化し、意識を失い、間もなく亡くなりました。彼が亡くなるとすぐに、窓辺で注意深く見守っていた召使いが部屋に入ってきて、遺体を長いコートで包み、腕を掴んで背負い、メルヴィル家の少年の一人に足を地面につけないように合図しました。彼らは彼を連れて門を通り、町の方へ歩いて行き、空き地に着きました。そこには藁が敷かれた小屋がありました。召使いはそこに遺体を横たえ、コートで丁寧に覆い、その夜に埋葬されることを少年に理解させました。

7人のうち、残ったのは2人だけだった[85ページ]メルヴィル号からカイト号に乗船した海兵隊員たちが何人かいたが、そのうちの一人がすぐに病気になった。容態が急激に悪化したため、私たちの部屋から移動させなければならなくなり、私たちは彼を牢獄に連れて行って、そこではよりよい看護を受けられ、ノーブル夫人の親切も受けられるのではないかと期待した。看守と付き添いの人たちはその旨の合図をしたが、彼を牢獄の別の場所に移しただけだった。彼は捕らえられたとき、槍で数カ所傷を負っていたが、完全には治っておらず、赤痢にかかったとき、これらの傷が再び悪化し、彼を恐ろしい状態に陥れ、私たちが彼の死を耳にするのに長くはかからなかった。今や、残された海兵隊員は一人だけだった。

この後しばらくして、広州から来たばかりだという新しい通訳が私たちのところにやって来て、私たちに読むための手紙を2通持ってきました。1通はノーブル夫人から、もう1通はアンストラザー船長からチュサンの友人に宛てた手紙で、衣類やその他の物を送ってほしいと頼んでいました。[86ページ]この男は、おそらく平和が訪れ、すぐに解放されるだろうと言った。私たちは部屋の狭さとご飯しか食べられないことに不満を言い、たまには肉が食べたいと言った。彼もここは実に居心地が悪いと同意し、官僚たちと交渉して全てを正してくれると約束した。それから彼は私たちのもとを去ったが、希望が蘇ったとは言えない。なぜなら、この頃には中国人の欺瞞を十分承知していた私たちは、彼の約束をほとんど信じていなかったからだ。しかし、彼はアンストラザー大尉かダグラス中尉が数日中に面会に来ると言っていた。

この点では彼は私たちを欺くことはなかった。彼が訪ねてきて二、三日後、ダグラス中尉がやって来て、私たちは大変喜んだ。彼は私たちが受けた扱いと、このような惨めな場所に閉じ込められていることに憤慨し、すぐに変更すると言った。彼から聞いた話では、官僚たちは[87ページ]将校たちに中山の友人に手紙を書くよう迫り、手紙は安全に届けると約束したが、彼らは約束を守らず、手紙を入手した後も保管していた。おそらく珍品としてだったのだろう。中山の将校たちは、寧波の捕虜が手紙を書かないことを知り、原因はこのようなものではないかと疑い、中国人に賄賂を渡してダグラス中尉らに手紙を届けさせた。そして、彼らは同じ人物を通して返事を書いた。彼らは手紙の中で欲しいものをすべて要求し、官僚に渡した手紙にも常に同じことを書いたので、これらの紳士たちはイギリス人が手品師か何かだと考えた。彼らはどんなに狡猾でもスパイを見つけ出すことはなく、手紙は送らなかったにもかかわらず、彼らを通して書かれたものは常に届いたからである。したがって、ダグラス中尉は中山で起こっていることすべてを知っており、どんなチャンスがあるのか​​を私たちに教えてくれた。[88ページ]すぐに解放されるという知らせがありました。彼は何度か私たちに会いに行こうとしたが、官僚たちが来ることを許してくれなかったと話しました。彼は私たちにいくつかの品物を送ってくれましたが、その中に石鹸もありました。しかし、どれも届きませんでした。中国人たちは石鹸を食べてしまったのでしょう。彼らにはそのような物はないので、何か食べられるものと思い込んでいたのでしょう。彼らはもっと不味いものを食べる習慣があるので、石鹸はむしろご馳走だったのかもしれません。しばらく話をした後、彼は私たちに一人当たり1ドルずつ渡して、もっと美味しくてしっかりした食事を買ってきてくれるように言ってくれました。そして、すぐにまた会い、状況を改善してくれると約束して、私たちのもとを去りました。

ダグラス中尉は14日間、一人当たり1ドルの割合で私たちにお金を供給し続けましたが、お金を届けてくれた人たちは大体1ドルか2ドルをポケットに入れ、合計9ドルを盗んでしまいました。生活必需品が不足しているその国では、それは大金でした。[89ページ]すごく安いですね。正しい両替は1ドルあたり1000ピース以上だと思いますが、私たちは932ピース、せいぜい950ピースしか手に入れられませんでした。

クリスマスが近づき、私たちは肉などを買い込みました。いつものご飯、カブ、小さな魚といった、イギリスらしくない夕食は避けたかったからです。そして、少し頼み込んで、老看守にサムシュー(ジンによく似た、米から作られた酒)を飲ませてもらいました。予想以上に楽しいクリスマスになりました。夕食の後、看守を呼び入れ、健康を祈って乾杯しました。看守は大喜びでした。あまりの喜びに、部屋を飛び出し、すぐに戻ってきました。ヤギの腿肉を持ってきて、「もらった」と言っていました。部屋に吊るそうとしたのですが、外気に触れさせた方が都合がいいと考えたので、外に吊るしてくれて、夕食にいただきました。[90ページ]翌日。この時から、私たちは好きなだけサムシューを飲むことが許されました。一人のラスカーが酔っ払ったことを除けば、誰も我を忘れることはありませんでした。そのラスカーは朝正気を取り戻したので、軍法会議にかけ、3ダースの刑を言い渡しました。これは、この目的のために作られた、撚り合わせて編んだ糸で行われました。

イギリス人の中で鉄の鎖につながれているのは、もはや海兵隊員だけだった。官僚たちはダグラス中尉に鉄の鎖を外すよう強く勧めたにもかかわらず、いつものように彼を騙していた。そこである日、私たちは鉄の鎖を自ら外し、部屋の隅にある床板を一枚持ち上げて隠した。これは、彼が刑務所にいる間に鉄の鎖を外されていたため、比較的容易に行うことができた。なぜなら、鉄の鎖はダグラス中尉からもらった水に濡れたズボンを履くために外されていたからである。そのため、鉄の鎖はリベット留めではなく、南京錠で留められていただけだった。[91ページ]一緒に。中国人は彼の鉄の鎖が外れていることに気づかず、鉄の鎖はネズミへの遺産として穴の中に残された。

ある晩、夕食の席で、兵士の一人が窓辺にやって来て、私たちが箸で食べるぎこちない真似をして面白がっていました。この無礼な行為に兵士の一人が激怒し、飛び上がって洗面器に水を満たし、鉄格子越しに兵士の顔に浴びせかけました。兵士は不意を突かれました。水は彼の胸を伝い、何枚も重ね着した上着の内側まで流れ落ち、ひどく不快な思いをしたに違いありません。しかし、彼の唯一の復讐は、私たちに罵声を浴びせ、拳を振り上げながら逃げ去ることだけでした。この最初の試みで何の害もなかったことが分かり、私たちは二度と迷惑をかけまいと決意しました。長い間見過ごされていたことを悔い改め、覗き見の代償を払わない者には水をかけながら追い払いました。部屋にはバケツ一杯の水を用意しておいたので、いつでも水は手元にありました。私たちの行動[92ページ]これは老看守を大いに楽しませ、しょっちゅう人々を連れてきては、彼らの後ろに回り、顔に水をかけるように合図をしていました。しかし、常にシャワーの届かないところにいて、訪問者を慰めるように気を付けていました。訪問者はたいてい、思いっきり水をかけられていました。

1月になり、とても寒い日が続き、雪も何度か降りました。そのため、看守は時々小さな土鍋を使うことを許可してくれました。鍋の中には型がいくつか入っていて、その上に炭が少し積もっていました。もちろん、これもすぐに燃え尽きてしまったので、火を絶やさないように、ドアの鉄格子と床板の一部を引き抜いて燃やしました。私が見た限り、牢屋で暖炉の代わりに使われているものはこれだけでした。

私たちの部屋は混み合っていたので寒さはあまり感じませんでしたが、それでもかなり肌寒かったです。それで体を温めるために、アパートの周りを走り回ったり、馬跳びをしたり、その他のゲームをしたりして、[93ページ] 血が凍らないように気を付けていた。それに、パイプとタバコを買い、絶えず吸っていた。少しは体が温まったし、病気の侵入も防いでくれただろう。これは大きな利点だった。もし熱が出ていたら、この部屋の極度の不衛生さから、全員運ばれてしまっていたかもしれないからだ。隣の部屋に住む老将校が、何時間も庭に集まって日光浴をしながら長いパイプをふかしているのが見えた。彼は皮を縫い合わせて作ったドレスを二、三枚重ね、昔の道化師がかぶっていた帽子に似た、奇妙な頭飾りをかぶっていたが、鈴はついていなかった。

ダグラス中尉の訪問後まもなく、ウォンブウェルと私は官吏たちに呼び出されました。扇に名前を書いていた人物が召使たちと一緒に来て、私たちを案内してくれたので、感謝しました。官吏の家に着くと、広東語の通訳が中山からの手紙と箱をいくつか持っていました。手紙にはこう書かれていました。[94ページ]和平が成立したという朗報。英国当局からもたらされたこの情報は真実である可能性が高く、もちろん私にとっても大きな喜びであった。通訳は私に手紙の内容を説明するよう求め、私はその説明をし、私たちの表現をできる限り彼に理解させた。それから箱の持ち主を彼に伝えた。ウォンブウェルと私は別々にされ、一通の手紙を通訳した後、私は追い返され、ウォンブウェルが通訳のために呼ばれた。このやり方は当然ながら長い時間を要したので、私たちはほぼ一日中そこにいた。正午ごろ、小さなテーブルが運ばれてきて、その上に軽食が置かれた。細かく切った冷製肉、固ゆで卵、ケーキ、そして約1クォートのサムシューが入った金属製の壺。サムシューは非常にうまく運ばれ、通訳は新たな活力で続いた。

かつて、ウォンブウェルが手紙の翻訳をしている間に私が退室したとき、私は士官の部屋に連れて行かれ、夕食をとっている彼と他の3人に会った。しかし、[95ページ]私がその目的のために合図をしたにもかかわらず、彼らは私にそれを分け与えてくれなかった。テーブルの中央には大きな椀があり、その中央には加熱器があり、細かく切った野菜と肉がたっぷり入った濃厚なスープが入っていた。その周りには何枚かの大きな皿があり、骨を取り除いた豚肉と鶏肉、濃厚でとろみのあるグレービーソースで漬けた魚と野菜が入っていた。小皿が2枚あり、1枚には塩漬けのエビ、もう1枚にはまさに海藻のようなものが入っていた。また、白いラードを満たした小さな鉢があり、役人たちはこれに箸を浸し、少量を取り出してご飯と混ぜた。非常に上質で白いご飯は小さな木の桶に入っており、桶が空になると、召使いたちはそこから主人に新しいご飯を与えた。箸は黒檀のような、硬くて黒い磨かれた木でできていた。そして、洗面器や皿は、私たちが高く評価している美しい透明な陶磁器で作られており、人物や[96ページ] そこには鮮やかな色彩の花が描かれていた。二人の召使いが主人の椅子の後ろに立ち、ヨーロッパの召使いのように勤勉に給仕していた。士官たちが食事を終えると、召使いたちはそれぞれの席に着き、残り物で夕食を作った。主人に倣い、私を食事から外してくれたが、それでも喜んで熱いお湯をくれた。カップの底に二、三枚の茶葉が見えたので、彼らはそれを紅茶と呼んでいたのだろう。

何もすることがなかったので、入り口へ行き、外を見ると、向かいに建物があり、そこからバベルのような声が聞こえてきました。小さな女の子がドアから出てきたので、役人たちが別の部屋で、召使いたちが夕食に夢中になっている間に、歩いて行って、この場所に何があるか見てみようと思いました。それで、女の子が戻ってくると、私は彼女の後を追いました。しかし、中にいた女性たちにすぐに気づかれてしまい、彼女たちは私を見ると飛び上がってドアをバタンと閉めてしまいました。[97ページ]ドアが私の顔にぶつかり、恐ろしい悲鳴が上がったので警官が外に出てきて、すぐに私のところに駆け寄り、私を連れ戻し、同時に心から笑いました。そのため、中国人の女性の部屋を見ようとする私の試みは失敗に終わりました。

私は通訳のところに戻り、私たちの仕事が終わると、小さなテーブルが再び私たちの前に用意され、前と同じように準備されていたので、私たちは彼らのもてなしの不足について文句を言うことができませんでした。

陽気な様子の太った老紳士である官吏は、通訳を通して私に尋ねました。「我が国には雪が降ったことがあるか」と。私が「当時よりずっと多い」と答えると、彼はとても驚いたようでした。私が着ていた青いフランネルのシャツにすっかり魅了されましたが、それは私の一番暖かい服だったので、彼にプレゼントする余裕はありませんでした。私たちがいた部屋はとても素敵な家具で飾られていました。色とりどりの肘掛け椅子、柔らかいクッションのついた長椅子がいくつかありました。[98ページ]様々な種類の木材を象嵌した小さなテーブル、美しい陶器の花瓶がいくつか、そして真鍮を象嵌した木製のケースに入った小さな英国製の時計が一つ。天井は淡黄褐色に塗られ、ニスが塗られ、そこから4つの大きな装飾されたランタンが吊り下げられていた。床にはイグサやマットはなく、むき出しの板が敷き詰められているだけで、それも決して清潔とは言えなかった。

家(私たちはみすぼらしい牢獄をそう呼ばざるを得なかった)に着いた時にはすっかり暗くなっていて、他の皆は既に横になっていた。私たちは手紙で知った嬉しい知らせを伝え、それからは彼らの例に倣った。

脚注:
[12]この二人の海兵隊員は私たちのところに来た時、足に鉄の鎖をはめられていた。

[99ページ]

第7章
ジョスの儀式 – 旧正月 – 新約聖書 – エプソム塩 – 看守の悲しみ – 凧 – 行列 – 寧波を出発 – 鎮海 – 巨大な偶像 – 中国のキャンプ – 北京語のメッセージ。

官吏を訪ねてから一、二晩後、僧侶たちの詠唱が聞こえた。銀色の鐘が二つ、三つ同時に鳴らされ、時折太鼓の音が聞こえた。彼らの様子は全く見えなかったが、まぶしい光で寺院は明るく照らされていたに違いない。僧侶たちは翌日も完全に酔いが覚めていなかったので、夜中に強い刺激剤を摂取したに違いない。

数日後には中国の新[100ページ]元旦には、おびただしい数の参拝者が様々な供物(主に金銀線細工の紙で編んだ装飾品)を携えて城屋を訪れました。参拝客は皆、絹、繻子、毛皮など、あらゆる種類の豪華な衣装を身にまとい、大変美しい装いをしていました。

彼らのうちの一人、豪華な絹の衣をまとった男が看守と口論になり、おそらく彼に衝撃を与えたのでしょう。少なくとも私は彼が手を上げているのを見ました。彼は兵士たちに捕まり、尻尾をつかまれて中庭まで引きずり込まれました。そこからすぐに、首に長く重い鎖を巻かれた兵士に連行され、手錠をかけられました。その後彼がどうなったのかは知りませんが、私には、一見軽微な罪に対して、即決裁判と非常に厳しい処罰が下されたように思えました。私たちの監獄の裏に住んでいた老看守は、タータンチェックに似た豪華な服を着ていましたが、色彩はより多彩で鮮やかでした。彼の胸には美しい刺繍が施されていました。それは、おそらくこの地にしか存在しない、何か不思議な動物を描いたものだったのでしょう。[101ページ]中国人の想像の中では、想像もつかないような光景だった。彼が現れると、兵士全員と私たちの老看守が彼のもとへ行き、地面にひれ伏して一礼した。彼も非常に丁寧に礼を返し、それから彼らは退散した。夕方になると、ロケット花火やその他の花火が四方八方から打ち上げられた。この祭りは私たちにとって大変な迷惑だった。ほとんどの店が2週間も閉まり、質素なケーキしか手に入らなかったからだ。

ちょうどその頃、ノーブル夫人が私たちに新約聖書とフラベルの『プロヴィデンス論』を送ってくれたのですが、それらは実に素晴らしく、私たちはそれによってこれまでよりもいくらかまともな生活を送れるようになりました。

私たちは看守の頭を剃ったり、シャンプーしたりするのを見て、時々とても面白がっていました。その作業は全部でかなりの時間を要するものでした。シャンプーというのは、床屋さんに背中を(他に呼びようがないのですが)よく洗ってもらうだけでした。[102ページ]片方の手は開いて、もう片方の手は握りしめていた。これは彼の髭を剃り、頭と顔を洗った後の仕上げだった。剃刀は見た目は非常に不格好だったが、非常に鋭く、その役目をうまく果たした。

新年祭の直後、ウォンブウェルと私は再び官吏たちに呼び出され、以前と同じ趣旨の手紙を見つけた。しかし、その手紙の一つにはラテン語の引用があり、私は、手紙の英語部分から読み取れるほど平和は近いわけではないと推測した。しかし、私はこの引用を翻訳せず、他の捕虜にも何も言わなかった。将校たちに内緒話だと思ったからだ。手紙には薬の包みがいくつか入っていた。その中にはエプソム塩が数錠入っていたが、中国人たちはそれを硝石と勘違いし、ろうそくを当てても火がつかないことにひどく驚いた。彼らが好奇心旺盛なのを見て、私は送られてきた青い錠剤を服用するよう、必死に説得した。「スウェットミートだ」と。[103ページ]何か、胃にとても良いものらしい。しかし、無駄なので、彼らには食べさせないようにと言われた。正直に言うと、これは軽率な行動だった。もし私が彼らに食べさせるように説得できたとしても、実験の結果、私たちが彼らを毒殺しようとしていると誤解させてしまう可能性があったからだ。それから私たちは馬車に戻り、家まで送ってもらった。

官僚の家の門のすぐ外に、何人かの人々が集まっているのが見えました。その中には、派手な服を着て造花の冠をかぶった子供たちも何人かいました。彼らが新年を祝う行列の一部でもない限り、なぜこのような格好をしているのか想像できませんでした。

私たちが留守の間、看守は窓辺にいて、私たち全員が立ち去る合図をしていました。彼はひどく悲しんでいるようで、胸に手を当て、目に涙を浮かべ、私たちと別れなければならないことを深く惜しんでいるようでした。ついに、彼は感情の波に飲み込まれ、自分の部屋に駆け込むしかありませんでした。[104ページ]彼はその日の残りを家に閉じこもって過ごしたが、その一方で、私たちには牛肉の煮込み、燕の巣のスープ、そしてサムシューという形で、かなりの敬意を表してくれた。

冬の間、中国人は凧揚げを楽しんでいました。凧の中央には穴が開いていて、そこに数本の糸が張られていました。凧が空に上がると、穴を抜ける風が大きなハミング音を奏でました。これはエオリエの竪琴と同じ原理だったのでしょう。凧の中には、鳥や蝶の形をした、とても可愛らしくて独創的なものもあり、羽根は薄い紙でできていて、空に上がるとひらひらと舞っていました。

時が流れ、私たち二人は何度か官僚たちを訪ねたが、そのたびにいつも同じ解放の知らせを耳にした。私はこうした訪問をむしろ楽しんだ。というのも、そうでなければ得られなかったであろう、中国人たちと少しだけ触れ合う機会を得られたからだ。新鮮な空気を吸い、体を伸ばせるという大きな利点もあった。

[105ページ]

前回官吏の家を訪れた際、私はまた別の者が彼に会うために堂々とやって来るのを目にした。彼の従者たちはなかなか奇妙な集団だったので、彼らの様子を少し描写しておこう。先頭を歩くのは二人の男で、高いフェルト帽をかぶり、その帽子には二本のガチョウの羽根ペンが取り付けられていた。その羽根ペンは大きなインク壺のような形をしており、ペンは二本入っていた。彼らは鎖を引きずりながら後をついてきた。続いて、同じく奇妙な頭飾りをつけた二人が銅鑼を鳴らしながら続いていた。その後ろには赤い絹のチャティをかぶった兵士が一人、まるで突撃しようとしているかのようにそれを担いでいた。その後ろにはさらに二人の兵士が続き、それから官吏の輿が姿を現した。四人の男が担ぎ、兵士と他の従者たちに囲まれていた。一行は皆、叫び声をあげ、騒がしかった。彼らが大きな門をくぐると、従者たちは左右に列をなして進み、官吏は輿から降りて中に入った。彼にはパイプ持ちと一人か二人の将校だけが付き添っていた。直属の従者を除いて、全員が非常にぼろぼろの服を着ており、[106ページ] 天候が厳しいにもかかわらず、輿を担ぐ人たちはほとんど裸だった。実際、侍者の質ではなく数が重視されているようだった。

中国人の訪問の仕方には、私が想像していた以上に洗練されたものが彼らの中に存在していることに、私はむしろ感銘を受けた。訪問客は名刺(赤い紙切れに数文字が書かれたもの)を届け、家の主人が留守か、あるいは面会を希望する場合は、玄関まで行き、訪問者を居間に案内し、そこですぐにお茶が出された。訪問者が帰る際には、主人は一般的に、その身分に応じて一定の距離を同行する。目上の人であれば門まで、同等か目下の人であればそこまでは同行しない。同時​​に、先を行くことに関する礼儀作法の争いは常に長引くが、この件については規則が定められており、彼らはそれをよく知っている。[107ページ]一定回数お辞儀をした後は、必ず目上の人が先に行かなければなりません。

2月中、兵士たちは絶えず合図を出し、私たちが出発間近であることを知らせていました。彼らのうちの何人かは、わずかな財産をすべて持ち去って去っていきました。そのため、私たちは解放が本当に近づいているのではないかと考え始めました。

ある朝、私たちがまだ起きていない早朝、付き添いの少年が窓辺にやって来て、雨戸を押し開けながら、これから出かけるから起きるように言いました。しかし、私たちは彼を信じなかったので、部屋のあちこちから靴が一斉に鳴るだけで、彼はすぐに追い払われました。しかし、すぐに私たちの看守がやって来て、同じ合図をし、米がすぐに届くことを伝えました。私たちはまだ彼を信じることができず、起き上がりました。朝食が終わると、老人が入ってきて、私たちに敷物を片付けるように言いました。これから出かけるので、[108ページ] 彼らを連れて行こうとしていた。その時、ダグラス中尉の忠告が効を奏し、釈放どころか、もっと広い刑務所行きになるだけだと想像した。しかし、これもまた朗報で、私たちは喜び勇んで小さな荷物をまとめ始めた。外は大混乱で、新兵たちが姿を現し、私たちの衛兵たちはベッドやその他の用具を持って出発していた。看守は召使たちに自分の持ち物を分配し、ある人にはパイプ、ある人にはガウンなどを与えていた。数人の苦力もやって来て、私たちの絨毯を持ち去っていった。新約聖書は年老いた看守に渡した。彼は時々機嫌が悪かったものの、総じてとても親切に、そして気を配ってくれた。また、私たちに何度も親切にしてくれた将校には、新聞紙をあげた。

しばらくして私たちも外に出て、通路に数台のセダンを見つけたので、そこに座りました。[109ページ]それぞれが出発し、私たちと一緒に出発しました。こうして1841年2月21日、私たちは約5ヶ月間監禁されていた場所を出発しました。

[110ページ]

第8章
サンパン号 — ジャンク船の説明 — 保存された卵 — イギリス人からの歓迎 — ブロンド号 — ノーブル夫人 — チュサンを出発 — 危機一髪 — サマラン号 — マカオを出発 — スピットヘッドに到着。

門の外へ出ると、大勢の人が集まっていました。彼らは少しも邪魔にならず、私たちは静かに通り過ぎました。これまで訪れたどの街区とも違う場所を案内されましたが、通りは同じように作られ、装飾されていました。両側には、どこから来たのか想像もつかないほどの人々が並んでいました。こうして私たちは街の門まで歩き続けました。[111ページ]官僚たちが我々の脱出を見送るために集まっていた場所だ。壁の厚さは約18フィート、高さは約25フィートだったが、石やレンガなどの素材があまりにも緩く組み上げられていたため、旋回装置さえあればすぐに穴が開いてしまうような感じだった。

私たちは郊外に出て、連れて行かれた川の近くまで来ていました。それぞれの輿は別々の船に積み込まれ、すぐに川を渡りました。川はここで二手に分かれており、私たちは片方の川を渡ったばかりで、もう片方の左岸を下りました。ウェストミンスターのテムズ川の幅ほどありました。運ばれてくる途中、私は輿から降りて、自分が監禁されていた場所を振り返りました。そこは周囲を城壁で囲まれた大きな町のようでしたが、ところどころで城壁はひどく荒廃していました。街の外の城壁や平原には、何千何万もの人々がいました。

私たちは馬車に乗ったまま水辺に運ばれました。寒い日だったので、[112ページ]強い風が顔に吹き付け、私は馬車から降りて柱の間を歩いた。白人たちも皆歩いているのが見えたので、私だけではないことに気づいた。ラスカー族は足に鎖が繋がれたままで、歩くこともできなかった。村人たちは至る所に大勢集まり、私たちをじっと見つめていた。

作物が芽吹き始めた場所もあり、ほぼ一面が耕作されていました。一見不毛で採算が取れない土地、特に丘陵の斜面は、墓で覆われていました。夏には、背の高い草や灌木の間から白い墓が顔を出し、絵のように美しい光景を呈していました。棺は地面に置かれ、中には竹やゴザで覆われているものもありました。防御壁はごくわずかで、多くの場合崩れて棺の一部が露出していました。他の墓には、レンガ造りの四角い墓が上に築かれ、赤い石板で覆われていましたが、[113ページ] いくつかの棺ではレンガが崩れ、石板が棺の上に落ちて棺が割れてしまった。他の棺は、おそらく上流階級向けだったのだろう、すべて石造りで、奇妙でかなり趣のある装飾が施されていた。棺は粗末な素材で作られていたため、墓地の前を通ると非常に不快な臭いがした。

私たちは旅を続けた。時には歩き、時には輿に乗った。役人たちは担ぎ手にほとんど休むことを許さず、許可なく一瞬でも立ち止まると、棒切れや鞘に入った重い剣で激しく殴りつけた。老看守が輿に乗って私たちと一緒にいたが、私たちが歩いているのを見て、隊長の役人に話しかけた。役人が来て、私たちに輿に乗るように合図した。しかし、外気のない馬車に乗るには寒すぎたし、それに、長い監禁の後だったので、歩くのは快適だった。日暮れ頃、私たちは寧波と同じように城壁で囲まれた別の都市の門に着いた。私たちはいくつかの城壁を通過した。[114ページ]通りを進むと大きな伽藍に着いた。その前には大勢の人が集まっていた。外庭に入り、輿の姿を見て、多くの官僚や他の将校がいるのがわかった。中国風に塗られた高さ約6メートルの巨像が4体ある建物を通り抜けると別の中庭に出た。私たちが中に入ると、ちょうどノーブル夫人とウィッツ氏が輿に乗せられてそこから出てきた。私は彼らが話しているのを聞いたが、あまりにも素早く通り過ぎたので、私が輿から飛び降りたときには、いなくなっていた。私はダグラス中尉とアンストラザー大尉に会い、彼らは私たちに、私たち全員は直ちに解放され、ノーブル夫人とウィッツ氏はすでに中山に向けて出発しており、私たちもできるだけ早くそこを追うようにと言った。

そのとき通訳が現れ、私に続いて来るように言った。私はそのとおりに進み、すぐに寺院の大広間にいて、数人の官僚と他の役人たちの前に立った。[115ページ]他の囚人たちもここにいました。以前会ったことのないもう一人の通訳がやって来て、私たちの名前と出身地を尋ねました。彼もベンガル語を話せたので、ラスカーたちの通訳をしてくれました。それから彼らはラスカーたちの足から枷を外し、官僚たちがしばらく私たちを眺めた後、私たちと数人の将校を寺院に残して立ち去りました。今、私は辺りを見回す時間があり、自分が広い広間にいることに気付きました。広間の中央には、ヒンドゥー教の偶像によく似た、全体が金箔で覆われた3体の巨大な像がありました。その下には、派手な色彩で塗られた小さな女性の像があり、その両側には小さな寺院の模型がありました。広間の周囲には、壁龕に置かれた他の像があり、その中で私が特に目に留まったのは、頭に聖母子像をまとい、腕に子供を抱いた女性の像でした。その姿は、聖母子像によく似ていました。他の二人は、かなり変わった外見で並んで座っており、一人は[116ページ]片方は顔と手が黒く、ドレスは白く、もう片方は顔と手が白く、ドレスは黒です。

壁のあちこちに松明が置かれ、その揺らめく光が金箔の像や将校たちの豪華な衣装を照らし、私たちの惨めな姿と対照をなして、実に奇妙な光景を呈していた。私たちはここに長く留まることはなかった。すぐに輿に戻らなければならなかったからだ。そして、ジャンク船の準備ができるまで、長官の家に運ばれた。長官の邸宅へ向かう途中、私は広場に出て、目の前に小さな光がいくつも踊っているのが見えた。私はこれが川で、光は船にあるのだろうと想像した。特に、無数のアヒルが餌を食べているような奇妙な音が聞こえたからだ。しかし、さらに近づくと、広大な平原に張られた野営地にいた。私は小さなテントが二列に並ぶ長い列の間を運ばれ、テントの前にはそれぞれ竹を一本ずつ持った歩哨が立っていた。[117ページ]彼は片手に棒を持ち、それで竹を絶えず叩き、私が騙されたと思われたカチカチという音を立てていた。10テントごとに、もう1人の歩哨が銅鑼を持って配置され、彼が間隔を置いてそれを鳴らしていた。彼らは夜の第一の番をしていた。それは我々の時刻では8時頃だった。野営地を通り抜け、我々は官僚の家に着き、中庭に案内された。そこでダグラス中尉とアンストラザー大尉に会った。中庭の周囲にはピアッツァが巡らされており、我々はその下に座って、官僚たちが夕食をとる様子を眺めたが、我々には何も運ばれなかった。朝か​​ら何も食べていなかったのだ。

ダグラス中尉の懇願により、ようやくケーキ数個と固ゆで卵がいくつか私たちに差し出され、ダグラス中尉は自分の箱の一つに行き、ラム酒を二本取り出した。これはとてもおいしく、私たちが家を出る12時まで時間をつぶすのに役立った。

[118ページ]

ダグラス中尉は、寧波からの脱出計画がいくつか立てられたが、中国人の裏切りが明らかになったため、それらは中止されたと私に話してくれた。ノーブル夫人と将校たちの脱出計画もいくつか立てられ、ノーブル夫人の看守にまで賄賂を渡して計画を黙認させたという。しかし、彼らは非常に寛大にも、私たちを中国人の慈悲に委ねて去ることを拒否した。彼はまた、何度も私たちのところへ戻ろうとしたが、官僚たちは決して許してくれなかったとも話した。しかし、彼らは私たちの状況は大幅に改善され、毎日3、4時間の自由時間、より良い食事、より快適な住居が与えられると保証したが、それはすべて嘘だった。不運な捕虜買弁は、官僚たちは今回は降伏を拒否し、広州へ送ってそこで引き渡すと言った。

官僚(私はE委員だと理解した)は夕食を終えて、[119ページ]彼は通訳にこう伝えてほしいと頼んだ。「彼は我々にとても親切にして、時間より早く我々を帰らせてくれる。彼自身は島を離れる予定で、皇帝の従弟である別の官吏が彼の代わりに来る。もし我々の出発前に彼が到着したら、おそらく我々を留め置き、決して行かせはしないだろう。同時に、ダグラス中尉には中山の司令官に、我々が彼らに引き渡されたらすぐに兵士と船を撤退させるように伝えるように頼んでほしい。また、我々の艦隊が出発したらすぐに多くの兵士が中山に進軍してくるだろうとも。」それから真夜中頃、ジャンク船へ向かうために外に出た。下山途中、道の両側に整列した兵士たちの長い列を二列に並んだ列を通り過ぎた。彼らは軍人らしからぬ戦士たちだった。彼らの制服はゆったりとしたジャケットだけで、背中と前に漢字がいくつか刻まれていた。その他の服装は彼らの好みに任されているようで、雑多な集団だった。彼らは三つの隊列に分かれているようだった。[120ページ]一人は長くて扱いにくい槍を持ち、もう一人は弓矢を持ち、三人目は両手に刀を持っていた。通訳によると、彼らは翌日中山に向けて出航することになっていた。各隊列の最後尾には巨大な大砲が置かれていた。砲身は途方もなく太いが、口径は小さく、せいぜい24ポンドの弾丸しか撃ち込めないだろう。

水辺に到着すると、サンパン(小型ボート)が待っていました。ラスカー一家とヨーロッパ人のほとんどは先に出発しており、ダグラス中尉、アンストラザー船長、私、そして他の一行はサンパンに乗り込み、すぐにジャンク船の横に並ばされました。同行していた通訳によると、ジャンク船は満潮(午前3時頃)を待って船の重量が減るのを待っているとのことでした。ノーブル夫人と、先に出発していた一等航海士のウィッツ氏は1隻のジャンク船に乗り、ラスカー一家も別のジャンク船に乗り、私たちとダグラス中尉、アンストラザー船長、そして[121ページ]ヨーロッパ人たちは三番目の船に乗り込んだ。そこで私たちは敷物を見つけ、熱いお湯と甘い菓子で軽く休憩した後、横になって眠りについた。三時ごろ、ジャンク船は検量され、朝起きると、私たちは川を抜けて島々の間を航行していた。通訳は、もうすぐチュサンに着くだろうと言った。

船は割竹で作られたアオリで覆われ、船首楼と船尾楼だけが露出していた。船首楼甲板の下にはタンクがあり、甲板上にはサンパンがあり、これは自由に進水させることができた。船尾楼は非常に狭く、舵輪を操作できる程度のスペースしかなかった。逆風の時は長い舵輪を降ろし、代わりに短い舵輪を使い、船は5、6人の男たちが私たちと同じように漕ぎながら操る大きなスイープで推進した。帆は綿で作られ、無数の[122ページ]船首には、もやいロープが張られており、船首の傾斜部分は、人がその上を歩いたり、メインセールを収納したり、張ったりできるほど十分に頑丈であった。

覆いの下には三つの区画、あるいは船倉があり、最前列には兵士、護衛、そして乗組員がいた。真ん中の区画にはいくつかの箱(おそらく貨物だろう)が積み込まれ、三番目の区画には我々ヨーロッパ人10人がいた。その後方には船室があり、アンストラザー船長、ダグラス中尉、通訳、官僚、そして船長がそこにいた。

朝食は8時頃に用意され、白くてよく炊かれたご飯、豚のほほ肉の小片、脂っこかったのでラードで保存されていたと思われる卵、魚の酢漬け、その他いろいろだった。卵の黄身と白身の区別がつかなかったら、濃いチョコレート色で見た目も味も卵らしくなかったため、何なのかわからなかっただろう。[123ページ]しかし、それらも、他のものもすべてとてもよかったので、私たちは素晴らしい朝食を作ることができました。

中国人たちはチュサンの居場所を指さし、陸地の向こうにイギリス船のマストが見えた。10時頃、私たちは岬を回り込み、湾に入った。そこには数隻の軍艦と輸送船が停泊していた。すぐに彼らの横に並んだ。軍艦の一隻からボートが横付けされ、私たちが乗船していることに気づき、船の下部の索具に人が乗っていると合図を送ると、彼らは私たちに万歳三唱をした。これを見た他の軍艦と輸送船も同じように合図を送り、輸送船の楽隊は「ルール・ブリタニア」を演奏した。この時の私の心境は、言葉で説明するよりも想像に難くないだろう。5ヶ月の監禁の後、私は再び自由になり、同胞の手の中にいた。私は一文無しで、裸だったと言ってもいいだろう。着ている服が、[124ページ]捨てられなければならないだろう。しかし、私はイギリス人の間で過ごしていたし、その時は将来に対する不安はなかった。

私たちヨーロッパ人は、ボーチャー艦長率いるHMSブロンド号に乗せられ、そこでノーブル夫人と再会し、解放を互いに祝福し合いました。ノーブル夫人はその日のうちに私たちと別れ、輸送船に乗りました。私はマカオに再び彼女に会いに行きましたが、彼女はそこに留まりました。ダグラス中尉とウィッツ氏はブロンド号に残り、アンストラザー大尉は輸送船に乗り、連隊に合流しました。ラスカー隊員たちは別の輸送船に乗せられました。

翌日、我々はチュサンを出発し、数日後に広州川の入り口に到着した。そこでコロンバイン号から、戦闘が再開され、ボーグの砦は1週間前に占領されたとの知らせを受けた。

しばらくして、私たちが寧波から解放されてから二日後、中国の皇帝からすべての囚人を処刑するという命令が届いたと聞きました。[125ページ]北京に送られ、公開晒しにされた後、千枚に切り裂かれて処刑された。

報告書には、我々の出発をかなり急がせたE委員が、我々を釈放した罪で手錠をかけられて首都に送られたとも書かれていた。

ブロンド号は黄埔まで航行し、私は丸一ヶ月乗船していました。その後、私たちの要請で、ヘーベ号の軽船でマカオへ派遣され、そこで全権大使のエリオット艦長とダグラス中尉に会いました。彼らは、トワイゼル、ウェッブ、ウォンブウェル、そして私と共に、スコット艦長率いるHMSサマラン号でイギリス行きの船旅を手配してくれました。しかしその後、トワイゼルが私たちの服を買うために上陸した際に、船が沈没し、彼は取り残されました。

1841年3月29日にマカオを出港し、モーリシャス、セントヘレナ、アセンション島を経て、8月10日月曜日にスピットヘッドに停泊した。[126ページ]水曜日に私たちは船を降り、ロンドンへ向かいました。

ダグラス中尉とアンストラザー大尉、彼らの私たちに対する親切と、寧波の捕虜仲間の悲惨な状況を改善するための絶え間ない努力に、私は永遠に深く感謝します。

[127ページ]

注意事項。
注1、8ページ。

ジョスリン卿は著書『中国戦役』の中で、カイト号の喪失について非常に誤った記述をしているが、彼がその情報を何人かの官僚から得たため、彼らがその話を、私たちが戦争捕虜であったかのように伝えるような形で伝えるのは当然である。

注2、13ページ。

「インディアン ニュース」に掲載されたノーブル夫人の手紙には、彼女が 16 日に難破船を 2 度通り過ぎて私たちと話したと書かれていますが、私たちが 15 日の夜にそこを離れたとき、彼女が見たのは中国人で、遠くから乗組員と間違えたに違いありません。

[128ページ]

注3、20ページ。

シランはラスカーの各部隊の長または首領であり、彼の下には部下の人数に応じてティンダルと呼ばれる 1 人以上の助手がおり、報酬を受け取り、部隊全体の業務を管理します。

注4、40ページ。

私が訪れたどの家にもこのようなホールがあり、当時は中国のペナテスに捧げられたものだと想像していました。しかし、後に「デイビスの中国語」で、このホールは「祖先のホール」と呼ばれていることを知り、この物語では正しい名前を付けました。

注5、44ページ。

この人は買弁人、つまり御用商人で、私が中山を出発する前に誘拐されたので、しばらく投獄されていたに違いありません。彼はマカオから艦隊とともに連れてこられ、通訳兼御用商人として働いていました。

注6、46ページ。

これらのラスカーは、新鮮なものを手に入れるためにチュサンで異なる時期に捕獲された。[129ページ]船の水を確保するために、中国人は定期的にその辺りに集まっていたように思います。彼らは、仲間から少し離れたところにうろついている外国人を見つけると、ことごとく捕らえていました。港に停泊していた軍艦に乗っていた一人は、仲間から少し離れたところにいたところ、突然捕らえられ、首にロープを巻かれて引きずり出されました。幸いにも、近くにいた仲間たちが物音を聞きつけてすぐに助けに向かい、形勢を逆転させました。武器を奪い、たちまち中国人を追い払い、小競り合いで数人を殺したのです。アンストラザー船長も、こうした集団の一つに捕らえられたのです。

注7、49ページ。

彼らが非常に誇りにしている尻尾は、多くの場合、主につけ毛と絹を編み合わせて作られています。この飾りを奪われることは、彼らにとって最も大きな屈辱と言えるでしょう。

[130ページ]

注8、66ページ。

厳重な監禁生活の中、私たちは彼らの宗教儀式を全く見ることができませんでした。しかし、一度か二度、老看守が神々に供物を捧げているのを目にしました。召使は庭のあちこちに三つのテーブルを置き(一つは私たちの窓の真正面)、九つの盆の縁にそれぞれ箸を配りました。それから彼らは熱いご飯をカップに注ぎ、豚肉、魚、野菜の皿をテーブルの上に並べ、各テーブルの脇には薄い紙の山を置きました。老紳士はそれぞれのテーブルの前で三度ひざまずき、その度に三度地面に頭を下げました。その後、小さなカップにサムシュを注ぎ、紙の山に火をつけ、その上にサムシュを振りかけました。すべてのテーブルの前でひざまずき、三つの山を燃やし終えると、老紳士は自分の部屋に戻り、召使たちは供物台全体を片付けました。きっと彼は信仰心が篤く、慈善家だったのでしょう。神々のために用意したすべての良いものを、貧しい囚人たちに分け与えてくれた。立派な人たちの中には、[131ページ]人々は何度も私に、十字架が私の宗教であるかどうかを手話で尋ねましたが、もちろん私は肯定的に答えました。

注9、75ページ。

ラスカー族の手づかみ食べの習慣は、中国人がヨーロッパ人よりも彼らを厳しく扱う原因の一つだったように思います。彼らはご飯を口に運ぶ際に必ず少しこぼし、食後には必ず床にご飯が残っていました。これは中国人に非常に大きな衝撃を与えたようで、看守は私たちに「天から雷が落ちて、神の恵みを無駄にする者は滅ぼされるだろう」と言いました。

終わり。

ロンドン:
GJ PALMER、プリンター、サヴォイ ストリート、ストランド。

[132ページ]

出版されたばかり
WHダルトン著

コックスパー ストリート、チャリング クロス。

私。

司教の娘。『ある労働者の生涯』の著者による。外箱付き、7シリング、布張り。

II.

『コンフォーミティー:物語』シャーロット・エリザベス著フールスキャップ社、布製3シリング6ペンス。

III.

コーネリウス・ニール牧師 (MA) の回想録と遺品 ウィリアム・ジョウェット牧師(MA) が収集および編集 第三版、フールスキャップ、6シリング布張り。

IV.

アジアの七つの教会についての説教、およびその他の主題。故TW・カー牧師(ケント州サウスボロの牧師、修士)による。12か月。布6シリング。

V.

報道では、

詩篇新訳入門。各詩篇がどのような状況下で、どのような年代に書かれたのかを解明する試み。故ジョン・メイソン・グッド医学博士、英国王立協会会員など。『医学研究』『ヨブ記新訳』などの著者。全1巻、全8巻。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の終わり カイト号の難破後、中国で最近起きた投獄の物語 ***
 《完》


パブリックドメイン古書『コングリーヴ氏本人による、軍用ロケット・システム詳解』(1814)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 ナポレオン戦争中に海からコペンハーゲン市に対して撃ち込まれ、さらに文久3年7月=1863年の薩英戦争でも鹿児島市街を焼き払っている艦対地ロケット弾の開発者がウィリアム・コングリーブで、その系統のロケット弾は「コングリーブ・ロケット」と総称されます。古くは米国独立戦争中にも英軍は信号ロケットを使っていました。英人はインドで原始的なロケットを学んだと考えられています。

 本テキストの時点において、25ポンドの充填炸薬を2000ヤード飛ばすことができ、あるいは7ポンドの炸薬を3000ヤード飛ばすことができたこと、しかも、射角を固定していてもロッド長を変えることによって低伸率を調節し得たこと、また艦上から発射する場合は、帆布をあらかじめ濡らすことで、ブラストによる火災を防いでいたこと等を、私は本テキストによって、初めて知ることができました。

 原題は『The Details of the Rocket System』、著者は Sir William Congreve 其の人です。

 もともと部外秘であるこの貴重資料を、保存し、公共図書館が共有できるようにしてくれた人がいた。おかげで、私たちは次のような空想をすることもゆるされるのです。もし、この1813年(文化年間)に成熟していたロケット弾の製法を、西国雄藩もしくは幕府が、天保年間以前にオランダ経由等で入手したとしたなら、本書に解説されているような、小型舟艇(火船)からの多連装水平発射が可能だったのですから、幕末の外国船応対は、まるで違った様相となったことは、確実でしょうね。要するに、情報は、国の大事です。

 機械の誤訳を一点、指摘しておきます。原文で carcass とあるのをグーグルは「屍骸」「残骸」と訳したり、訳に悩んで発音をそのままカタカナ表示していますが、正しくは「焼夷弾」のことです。鋳鉄の外殻の中に燃焼物質が詰め込まれていて燃え、数ヵ所の殻の穴から炎が吹き出す構造でした。

 例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに篤く御礼をもうしあげます。
 図版は省略しました。
 索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
 以下、本篇です。(ノー・チェックです)

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の開始 ロケットシステムの詳細 ***
ロケットシステム
の詳細:
コングリーブ大佐によって起草された

1814年。

ウーリッジ王立砲兵研究所図書館より提供された原本からの複製であり、英国航空機会社より感謝の意を表します。

英国航空機会社誘導兵器部門

ロケットシステム
の 詳細:

見せる

この兵器の海上および陸上での多様な用途、および野戦や包囲戦でのさ​​まざまな使用法。

主な装備、演習、実際の使用例を図解で解説。

適用に関する
一般的な指示とともに、

そしてシステムの比較経済のデモンストレーション。

ロケット軍団の将校および関係者への情報として
、コングリーブ大佐によって作成されました。

ロンドン:
フィンズベリー・プレイス、J. ホワイティング印刷。
1814年。

導入。
ロケット システムは摂政皇太子殿下の寛大な後援により存在しており、兵器総監マルグレイブ伯爵閣下の提案により、1814 年 1 月 1 日に砲兵連隊を増強してロケット軍団の編成を指揮してくださいました。私は、軍団の将校の指導のため、英国陸軍の将官および軍の利益にとって重要な部門に情報を提供するために、このシステムの詳細を次のように作成し、海軍と陸軍の攻撃と防御の手段のこの新しい分野の原理を知ってもらうことが私の義務であると考えました。

実のところ、私は、ロケット軍団が使用するための文書をできる限り迅速に準備し、その完成に向けて私の側で不足がないようにすることが、砲兵連隊の階級でそれを指揮するという親切な申し出を断ることになったので、より一層の義務であると考えた。この決定は、最も誠実な意志によって動かされたものであることを十分に証明したと信じている。iii その連隊への愛着を表明したいという願望は、たとえ申し出がどれほど喜ばしいものであったとしても、私の努力が実を結び、この新しい軍団の利益を彼らに残すことができただけでも、私にとっては十分な満足感であった。そして、ライプツィヒ平原やアドゥール川のほとりで、彼らの栄光をさらに高めているのを既に見てきたことを、私は何より誇りに思う。この武器は、彼らに将来のより大きな成功を約束するものであり、以降のページを読めば、少なくともその年数に見合った組織的かつ完成された状態に達していることが分かるだろう。また、ロケットシステムのさらなる進歩と能力の拡張が、これを最初に後援した賢明な君主、あるいはその保護によって今や恒久的な施設に置かれている総監閣下の洞察力を貶めるようなことにならないことを願っている。本書は、関係する人々の使用と指導のみを目的としており、決して出版を目的としたものではないことは、言うまでもありません。

ウィリアム・コングリーブ。

iv

目次。
導入。
一般的な指示。
ロケット部隊の編成。
図版1. — ロケットトルーパーの装備。
図版2. — ロケット弾馬の装備。
図版3. — 図1.—行軍中のロケット騎兵の小部隊。
図2.—ロケット騎兵隊の小部隊の活動。
図版4. — 図1.—行進するロケットカー。
図2.—ロケットカーの動作。
図版5. — 図1.—行軍中のロケット歩兵。
図2.—ロケット歩兵の行動。
図版6. — 図1.—砲撃用装置とロケット弾の輸送
図2.—砲撃時のロケット弾の発射。
図版7. — 図 1 および 2.—砲撃時にさまざまな地上工事からロケットを発射する様子。6
図版8. — 図1.—ロケットの待ち伏せ。
図2.—拠点防衛のためのロケットの使用。
図版9. — 図1.—要塞攻撃におけるロケットの使用。
図2.—要塞の防衛におけるロケットの使用。
図版10. — 図1.—ロケット弾を用いた歩兵による騎兵の撃退。
図2.—ロケットによる突撃の準備。
図版11. — 軍艦からのロケット弾の投下。
図版12. — 図1.—消防船におけるロケットの使用。
図 2、3、および 4。ロケット船の装備、舷側からロケットを投下するための小突堤付き。
図版13. — ロケット弾のさまざまな性質と、スティックを固定するために使用される器具。
結論- ロケット システムのあらゆる分野における比較的優れた経済性を証明する計算が含まれています。
1

システムの精神と、その比較的な力と設備を示す、野外と砲撃の両方におけるロケットの使用に関する一般指示。
「ロケット システムの真髄と精神は、短時間に、あるいは瞬時に、小さな手段で大量の弾丸を発射できることである」という格言を定めなければなりません。これは、ロケットが、発射するために兵器を必要とせず、装置が必要な場合でも、最も単純で持ち運び可能な種類の装置で済むという状況から生じています。

したがって、この武器の使用を指揮している将校は、常にこの原則を心に留めておかなければなりません。そして、まず第一に考えなければならないのは、敵に対してできる限り強力な一斉射撃を行うことです。

例えば、陣地の防衛を任され、地形が少しでも有利であれば、彼は通常の装備とは別に、いわゆるロケット砲台を準備する。これは、陣地が許す限り多くの銃眼から構成される。これらの銃眼は、芝を掘り起こして作られ、長さ4~5フィート、間隔3フィートの方向を示す通路を設ける。これにより、多数のロケット弾を一斉射撃で配置し、攻撃可能な地点を防御することができる。これらの銃眼において、奇襲攻撃を受ける可能性がある場合は、ロケット弾の通気口を覆わずに待機させておくことができる。しかし、一般的に言えば、これは必要ない。なぜなら、ロケット弾を配置するのにかかる時間はごくわずかであり、銃眼内に1発ずつ配置するだけで済むからである。

戦闘においても、もちろん前述のように地形を整える時間はないが、地形が比較的平坦な場合は、手持ちの装備に加えて、フレームや車輌の間隔から、必要な方向に地面に敷設したロケット弾を発射することで、射撃を増強することができる。そして敵が進撃してきている場合、適切な距離であれば、このようにして行える一斉射撃の数には実際制限はなく、所持する弾薬の量、自陣の広さ、そして射撃目標の重要性によって決まる。これらの制限の下で、手持ちの一斉射撃は50発から500発まで選択できる。賢明に射撃すれば、敵をほぼ殲滅できるだろう。この目的のために、連隊が用意されている。この方法でも、一斉射撃を行う1人か2人しか野外にいなくてもよく、残りの2人は3 弾薬は掩蔽物の下に隠しておける。ここで注目すべきことは、この射撃法における射程距離とレコシェの曲率の高さは、棍棒の長さに依存するということである。全長の棍棒は射程距離が最も長いが、地面から最も高く上がる。短縮された棍棒は射程距離が短いが、地面に近くなる。したがってこの応用から、可能であれば、弾薬車に一定数の12ポンド砲弾ポーチを積んでおくことで、士官は、たとえ下車した旅団を率いていても、接近してくる、あるいは固定された縦隊、方陣、大隊の側面に部隊を移動させて攻撃することができ、その間、自身はより重い弾薬と車両を前方に残すことができる。

地上から発射するこの方法は、もちろん中距離にのみ適用されます。その限界は、小型ロケットの場合 800 ~ 1,000 ヤード、大型ロケットの場合は 1,000 ~ 1,200 ヤードと考えられます。したがって、より長い射程が必要な場合は、この装置を使用する必要があります。ここで注目すべきは、少なくとも現在のシステムでは、小型ロケットの場合は地上からの仰角を 15 度まで、大型ロケットの場合は 20 ~ 25 度まで上げても、射程距離が確実に延びるとは限らないということです。中間の角度では、ロケットは発射時に下降し、フレームの近くをかすめる傾向があります。しかし、上記の角度では、ロケットは常に単一の曲線を描いて進み、1,500 ~ 2,000 ヤードという大幅に長い射程距離まで進みます。

砲撃においても野戦においても、瞬間的な射撃量は同様に重要であり、ロケット弾の投射数が多いほど、射撃回数が増えるだけでなく、敵の注意を逸らすことで消火を防ぐことができる。したがって、この目的のために、士官は常に可能な限り多くの砲撃フレームを用いるべきである。そしてここでも、砲撃においても野戦においても、この兵器は装備の範囲を超えて射撃範囲を拡大する手段となることに気づくだろう。

このように、彼は、砲撃する町の正面に平行に、その後ろに塹壕を掘って棒を通し、ロケットと棒を肩章の斜面に沿って配置することで、共通の肩章でロケット砲台を形成することができる。その斜面は4 ロケットを投射するのに適した高度まで持っていくか、棒を受ける穴を掘るか、またはロケット砲台として特別に斜面を作ることもできる。そして、これらの一斉射撃をする際に、ロケットは 3 フィート以上離れている必要はないので、長さ 50 ヤードのこの種類の肩章または砲台から 50 発のロケットの一斉射撃によってこの砲撃を続けることができ、必要なら 5 分ごとにこの一斉射撃を繰り返すことができる。この発射速度は、最も活発で多数の敵であっても、その効果を阻止しようとする試みを必ずや挫くことになるだろう。

したがって、ロケット弾の威力を一般砲兵の威力と比較する場合、士官が単にその威力を実演するため、あるいは実際に敵に対してロケット弾を使用するために要請されるかどうかに関わらず、前述の原則が彼の原則でなければならないことは明らかである。実際、あらゆることはその使用目的に基づいて実演されるべきである。ロケット弾1発を、標的に向けて発射する1発の銃弾と比較すべきではない。しかし、考慮すべき点は、一般的な任務において、ロケット弾の射撃の威力は、銃の優れた命中精度を少なくとも相殺するものではないだろうか。そして、この目的のために、ロケットシステムの実演の目的は、この兵器で最も強力な一斉射撃を行うのにどれほど少ない人員しか必要としないかを示すことである。一斉射撃が20発未満の実演は行わないべきである。これを維持するには、どの定位置でも、1分間に2発、あるいは3発の集中砲火で、20人いれば十分と言えるでしょう。しかも、これはロケット弾のコホーン、5.5インチ榴弾砲の砲弾、あるいは18ポンドや24ポンドの実弾を発射した場合です。したがって、最初の比較点は、通常の砲兵の手段で、20人が1分間にそのような 弾薬を何発発射できるか、あるいは、すべての手段が手元にあったとしても、一斉射撃で何発発射できるか、ということです。そして次の点は、一方のシステムが弾薬の輸送のみを必要とするのに対し、もう一方のシステムは弾薬だけでなく、それなしでは全く役に立たない最も重い兵器の輸送も必要とする場合、これらの異なる手段を実行する際の比較的容易さはどれほどか、ということです。

しかし、量の比較とは別に、ロケットが独自の利点を持つ状況も存在します。砲兵隊がどうしても行動に移せない状況がある一方で、歩兵がマスケット銃を手にして通行できる状況や地形は、ロケット兵が武器と弾薬を携えて通行できない状況や地形はありません。特定の任務を遂行するためには、車輪付きの馬車や馬さえも全く不要です。兵士自身が輸送し、行動に移せないものは何もありません。もし一撃による砲撃が必要になった場合、 1,000人の兵士は、5 最も重いカーカスロケット弾 1,000 発を運搬する。これは射程圏内のあらゆる場所を破壊するのに十分な数であるが、砲台やプラットフォームを設置する必要もなく、迫撃砲を運搬する必要もなく、数時間でその任務を遂行できる。

これがこの新しい砲兵システムの真の原理である。なぜなら(同じ弾薬を投射する)それはそう呼ばれるものであり、装備の規模が大きいほど、その威力は比例して大きくなるからである。したがって、騎兵連隊の強さに基づいて組織が作られ、600人の騎兵が現在の分遣隊の原則に基づいて装備された場合、彼らは弾薬馬や車輪付き車なしで、2,400発の弾薬と200アブーシュ・ア・フュを戦闘に投入する。そして、100頭の弾薬馬がこの軍団に配属されれば、さらに約2,000発以上の弾薬の予備を持つことになる。全体として、他の重騎兵連隊で実行可能なすべての動きと任務が可能であり、同じ比例した威力が他のすべての装備に付与されることがわかる。

この武器の威力の見方に加えて、その使用方法の詳細は極めて単純であり、その使用に際して注意すべき点はわずかであり、それらは容易に習得できるものであることを述べることが重要である。その主要な点は、飛行の逸脱を防ぐために、スティックをロケットにしっかりと、ロケットの軸の正確な方向に固定するように注意する必要があることである。

高角度では、大型ロケット弾の場合、フレームはロケットの発射予定高度より5度から10度高く、小型ロケット弾の場合、2.5度から5度高く設置する必要がある。これは、ロケットが最大威力を発揮する前にフレームから離れるため、発射時に重量に比例して一定角度下がるためである。したがって、32ポンドカーカスロケットの最長射程は約55度、あるいはロケットの製造年が古い場合はそれ以上となる。しかし、このような状況に備えていれば、将校は発射する可能性のあるロケットの最大射程をすぐに把握できるだろう。

風向についても、ある程度の仰角調整が必要です。風が強く、ロケットの発射方向とは反対方向に吹く場合、フレームはより大きな仰角を必要とします。なぜなら、風はロケット本体よりもスティックに作用するため、上昇時の仰角が下がるからです。逆に、ロケットの飛行方向に吹く場合は、仰角調整はそれほど必要ありません。なぜなら、この場合、6 ロケットは風の作用によって発射されます。そのため、同じ理由から、風が強く、射撃場全体に風が吹いている場合、高度差は不要であっても、風下への余裕を持たせる必要があります。なぜなら、ロケットは通常の発射物とは異なり、風上に向かう傾向があるからです。しかしながら、いずれの場合も、数発撃てば、注意深い士官は必要な余裕がすぐにわかるでしょう。これらの注意点は、高角度の場合のみに当てはまります。地上射撃場では風の影響は全くありません。地上射撃場で唯一注意すべき点は、発射予定地点から最初の100ヤードは、最も平坦で平坦な場所を選ぶことです。なぜなら、ロケットは通常、この距離を地面と接触しながら飛行するため、十分な威力を得ることができず、偏向しやすくなるからです。しかし、この時点では砲弾の平均速度と大差ない速度に達しているため、容易に弾き返されることはない。この距離では、ロケット弾は地面から数フィート上昇するため、発生する可能性のある通常の障害物を回避することができる。そのため、包囲された町に向けて第三緯線から低角度でロケット弾を発射したい場合、これらのロケット弾は緯線より手前に速度を上げるための十分な空間があるため、斜面を駆け上がり、溝を抜け、胸壁をすり抜けて町に突入する。そして、様々な状況で、特に敵を混乱させ、動揺させるために、一斉射撃を浴びせるのに大いに役立つことは間違いない。7 この原則に基づいて、攻撃や侵攻の前に数百、あるいは数千もの部隊を動員する。実際、その効果を知っている私は、この作戦を大規模に実行すれば、突破口を守るために配置された敵を確実に排除できると断言する。

ここまでで、この武器の威力と精神に関する一般的な見解を士官に与え、あらゆる状況で最大限の効果を発揮できるようにすることは十分であると考える。そして、私がこのシステムの基本原則として定めた格言を士官が常に念頭に置いてさえいれば、敵に与えようとしている物理的効果、精神的効果のいずれにおいても、士官を失望させることは決してないと、私は自信を持って誓う。なぜなら、後者の効果については、火薬の使用によってもたらされるあらゆる種類の破壊的な弾薬に可視性の恐怖が加わるが、精神的効果に関しては、これまでその不可視性によって制限されていると認められているすべての弾薬に、このシステムが加わることを士官は忘れてはならないからである。

1813年10月25日。

W. コングリーブ。

注:上記の手順で言及されているすべてのサービス事例は、次のプレートの中に特に詳しく記載されています。

8

ロケットホース砲兵部隊の構成と強さ。
部隊は3つの師団から構成されることが提案されています。

各部門は 2 つのサブ部門に分割されます。

各小隊は、3 人ずつの 5 つのセクションと、4 頭の弾薬馬を率いる 2 人の御者で構成され、各騎手は 12 ポンド ロケット弾を 4 発、各弾薬馬は 18 発の弾薬を携行する。

各小隊は12発の弾薬と1ブーシュ・ア・フェウを携行し、したがって、各小隊は5ブーシュ・ア・フェウと140発の弾薬を持つことになる。したがって、これらの小隊6つから成る全軍は102人の騎兵と24頭の弾薬馬で構成され、車輪付きの車両なしで30ブーシュ・ア・フェウと840発の弾薬を携行して戦闘に臨むことになる。

しかしながら、各師団にはさらに2両のロケット車(重装1両と軽装1両)を配備することが提案されている。前者は4名を乗せ、24ポンドロケット弾40発(コホーン砲弾を使用)を、後者は2名を乗せ、12ポンド弾60発を装備する。これらのロケット車はそれぞれ2発のロケット弾を一斉射撃することができる。

また、各小部隊には、2頭立ての弾薬車(タンブリル)を連結し、行進時に各騎兵のロケット弾4発のうち3発を運搬して馬の負担を軽減することが提案されている。戦闘中、各騎兵が全弾を馬に積載する場合、これらの車には各小部隊につき60発の予備弾薬を積載することができる。これにより、各小部隊の弾薬総量は200発となる。この追加により、ロケット部隊全体の戦力は以下の通りとなる。

10

役員 5
下士官 15
兵士たち 90
ドライバー 60
職人 8
車、重い 3
車、軽自動車 3
弾薬運搬車、またはタンブリル 6
ブーシュ・ア・フェウ 42
弾薬、重砲弾 260
弾薬、軽砲弾、またはケースショット 1200
合計すると
あらゆる種類の弾薬 1460 ラウンド。
バッテリーの 42 bouches a feù.
車、タンブリル、鍛冶屋 13
将校、職人、騎兵、運転手 172
軍隊、弾薬、馬車 164
師団内の小隊数は、部隊の実戦力に応じて随時変更することができるため、この編成原則から逸脱することなく、部隊の兵力に応じた配置を行うことができる。上記の兵馬数は、騎馬砲兵隊の兵馬数と全く同じである。

弾薬の備蓄は公園で進めることになっている。

11

ロケット騎兵の装備。
プレート 1 は、ロケットを馬で運ぶための装備の方式を表しています。これは、1811 年にバグショットで私の指揮下で行われた実験の過程で整備されたものであり、その後、 1813 年の忘れられない作戦で、ボーグ大尉の指揮下でドイツの連合軍と共に実際に使用されたものであり、現在は、1814 年 1 月 1 日に兵器総監マルグレイブ伯爵によって設立され、王立砲兵隊のフィッシャー中佐の指揮下で 2 つの部隊で構成される新しいロケット騎兵隊に装備することが提案されています。

右の図は、礼装を整え、武装した騎兵を表しています。左の図は、同じ図からシャブラックを取り外し、ロケット弾を運ぶホルスターを示しています。これらのホルスターにはそれぞれ 12 ポンド ロケット弾が 2 発ずつ収められており、各ロケット弾には 6 ポンド砲弾または薬莢が装填されています。ホルスターは上部で連結されており、鞍の柄頭によって支えられています。柄頭は軽騎兵用の鞍の型で作られていますが、鞍自体は一般的な英国の鞍と同じように形成され、詰め物も施されています。この前方の突起により、ホルスターが馬のき甲や肩に当たらないようにしています。馬の大きさを考えると、肩や肩に当たらないようにするのは困難です。また、肩や肩を固定するために、鞍のフラップは通常よりも前方に伸びています。このように接続されたホルスターは、柄頭から容易に着脱できます。これはロケット兵の任務の一つであり、乗り越えられない障害物から馬で前進できなくなった場合、降りて弾薬ホルスターと薬室を携えて徒歩でその障害物を乗り越えることも重要な目的です。長さ7フィート、本数はロケットの数に合わせて4本あるこれらの棒は、意図的に設計された4つのループが付いたストラップで束ねられ、反対側に運ばれます。太い方の端は、鞍のフラップから吊るされたバケツで支えられています。前述のストラップは棒を中央で束ね、兵士の腿を横切って鞍の頂点まで導きます。これにより棒は自然に右腕の下に収まり、乗馬や剣術の訓練の邪魔になりません。この配置により、弾は束から下方に簡単に引き出され、ロケットに固定され、全​​体が矢筒内にあるときと同様に、任意の数がしっかりと固定されたままになります。

すでに述べたように、兵士たちは3人ずつのグループに分かれて行動する。彼らは1、2、3と番号が付けられる。1番と3番は、それぞれロケット弾4発と棒4本という弾薬の割り当て以外何も運ぶ必要はない。一方、2番は13 さらに、彼の部隊のロケット弾を発射する弾倉を運ぶ役割も担う。この弾倉は長さ約1フィート6インチの小さな鉄板製の溝で、底部の4つの鉄の突起で地面にしっかりと固定することができる。これにより、ロケット弾は地表と平行に、かつ地表に近い位置から発射される。この弾倉、通称ブーシュ・ア・フェウの重量は約6ポンドで、両図に示すように、旅行鞄の奥に収まる小さな革製のケースに入れて運ぶ。

兵士たちはサーベルで武装しており、戦闘中は鞍に吊り下げられているため、乗馬や降馬の邪魔にならない。さらに、各兵士はクロスベルトにピストル、ホルスターに槍の穂先を持っている。この槍の穂先は、ロケットの棍棒の先端に取り付けられる場合もあり、非常に強力な槍の補助となる。危険で不便なスローマッチを携帯する代わりに、小型の銃床に取り付けられたピストルのロックとパンから得られる火薬の閃光によって、発射時にポートファイアに点火する。ロケットを発射するための軽量ポートファイアスティックは約3フィートの長さで、細い鉄管で作られており、閉じた状態でホルスターに収められている。スティックはロケットケースのループに固定され、先端の付いたペンチで掴むか、先端の付いた小型ハンマーで叩くか、あるいは同様に簡単な道具で固定される。この装備のスティックを除くすべての部分はシャブラックによって完全に隠されているため、ロケット トルーパーは単なる槍使いのような外観になっています。

騎兵が全員出動した場合、騎兵馬が運ぶ弾薬の重量は3ストーン6ポンド(約1.6kg)である。通常の作戦行動であれば、馬はこの重量に十分耐えられる。しかし、長距離行軍において、これほどの負担を馬に負わせるのは無益であるばかりか、軽率でもある。そこで、各騎兵がロケット弾3発を運ぶための小型のタンブリルが用意される。騎兵は手前に1発の弾薬を担ぎ、反対側にはバランスを取るための4本の棒を担ぐ。こうすることで、馬が移動中に運ぶ弾薬の重量は1ストーン4ポンド(約1.4kg)となる。これは、それぞれの任務に必要な兵士の体重差を考慮しても、重装の竜騎兵や砲兵の馬よりも行軍中に2ストーン(約1.4kg)軽い。ロケット兵は重い荷物を持ち上げたり、銃を弾いたり、弾を弾いたり弾を弾いたり弾を弾いたり弾いたりする必要がない。戦闘中、ロケット弾1発を携えて軽快に徒歩移動し、乗降が楽で機敏であれば十分である。砲兵の平均体重は13ストーン(約6.3kg)未満では済まないが、ロケット兵は10ストーン(約4.3kg)を超える必要はない。この差は、戦闘中であっても、兵士が携行する弾薬の総重量とわずか数ポンドの違いに過ぎない。言うまでもなく、この差はロケット軍団の募集にも大きなメリットをもたらすだろう。

14

プレート1

15

弾薬馬の装備について。
図2は弾薬馬の装備方法を示しています。

左側の図は、弾薬など全体が塗装されたキャンバスによって完全に覆われ、天候から保護されていることを示しています。もう一方の図では、このカバーが取り外されており、18 個のロケットとロケット スティック、およびポートファイア、スロー マッチなどの小型弾薬の一部で構成される、弾薬の特定の配分を示しています。

この荷物は、可能な限り小型軽量に作られたバットサドルに載せられ、後部には鞍の方へ伸びるパッドが付いています。サドルの上部には、革製のケースに納まる2本の鉄フォークが備え付けられています。ケースには、棒が半分の長さ、それぞれ3フィート6インチずつ納められています。この長さであれば、何ら不便はありません。棒は、一方の端に固定されたフェルールともう一方の端を差し込むフェルールによって、2つの部分が結合して、瞬時に完全な棒になるように設計されており、その状態で、先の尖ったペンチ、先端が尖ったハンマー、またはレンチによってしっかりと固定・連結されます。これらの棒が弾薬馬から取り出され、騎兵の在庫を補充する際には、前述の簡単、安全、かつ瞬時に連結されます。

ロケットは、いわゆるサドルバッグのような形で運ばれ、ロケットごとに別々のコンパートメントに縫い付けられ、片方の端はフラップで覆われ、17 チェーン、ホッチキス、南京錠で固定され、ロケットは水平に横たわっている。この配置により、荷物は可能な限りコンパクトに、馬の側面に近くなる。一方、ロケットは分離されているため、運搬中に損傷を受けることはない。

荷物は3つの部分に分かれており、1つは18本の棒が入ったケース、もう1つは鞍に引っ掛けられるよう設​​計された鞍袋で、それぞれにロケット弾が9発ずつ入っています。これにより、馬への積み下ろしは容易になります。

弾薬馬が運ぶ総重量は約19ストーン(約19kg)で、鞍、杖などに約6.5ストーン(約1.8kg)と、鞍袋にそれぞれ約6ストーン(約1.5kg)が入っています。このことから、重心が背骨よりかなり下にあるため、移動中に荷物が馬を揺らす心配がないことがわかります。また、騎兵に弾薬を補給することでロケット弾の重量が軽減されれば、杖の重量も軽減されます。そして、必要に応じて、弾薬を上段から両側へ徐々に均等に降ろすことで、荷物の減少に合わせて重心をより低くすることができます。さらに、各袋には9発のロケット弾を収納できるスペースが設けられていますが、地形の難しさ、行軍距離、その他の状況により、より少ない荷物を運ぶ方が適切と判断された場合は、その数を減らすことができます。

これらの馬を導く方法については、次のプレートにて説明します。

18

プレート2

19

ロケット騎兵隊が行進し、戦闘中。
図1の図版3は、3人隊列を組んで行進するロケット騎兵、あるいはロケットホース砲兵の小部隊を示している。この小部隊は6つの分隊から構成され、各分隊は3人ずつ、あるいは部隊全体の兵力に応じてより少ない数の分隊から成り、その後ろには4頭の弾薬運搬馬が続き、各馬は馬の間を馬でつないだ御者によって先導される。したがって、実物大では、小部隊は24頭の馬と20人の兵で構成され、各分隊の中央の兵が152発の12ポンド砲弾またはケースショットロケット弾と6個のブーシュ・ア・フュ(薬室)を携行する。

図 2 はこの師団の戦闘中の様子を表している。師団は「前線戦闘準備 ― 下馬」の号令で一列になって停止したと想定される。1 番と 3 番は下馬し、馬に乗ったままの 2 番に手綱を渡し、1 番は 2 番の旅行カバンの奥の革製ケースから薬室を引き抜いて 15~20 歩ほど前進する。2 番と 3 番が最も便利なホルスターからロケットを取り出し、その間に 1 番は薬室を地面に固定して目的の目標に向け、最初の弾丸を発射できるように砲門火を点火する。この時点で 3 番は弾丸を持ってきて薬室に収めているはずである。そうなると、1号がロケット砲の砲口に砲口銃眼を当てるだけで、3号はもう1発の弾丸を取りに戻っており、その間に2号が準備できているだろう。このようにして、小隊は急ぐことなく、1分間に6ブーシュ・ア・フュで発砲を開始し、特別な努力をすることなく、1分間に各薬室から2~3発、うまく行けば4発の速度で射撃を続けることができる。つまり、6ブーシュ・ア・フュでは、3分間で6ポンド砲弾80発を発射できることになる。さらに、地上薬室に加えて、12ポンドロケットを高角度で発射するための軽量フレームが12台用意されており、遠距離戦闘に備えて、弾薬運搬馬の御者それぞれが1台を担当する。

ロケットを発射するための準備は、棒をペンチ、先の尖ったハンマー、またはレンチで固定するだけです。棒の部品を接合するためにも用意されています。これらの方法は、以前使用されていたネジよりもシンプルで経済的だと最近考案しましたが、現時点ではどれが最良かは判断できません。しかし、細心の注意を払って…21 すべてがそれにかかっているので、スティックを確実に固定するために注意しなければなりません。通気口も非常に注意深く覆わなければなりません。完全に覆わなければ、ロケットが破裂する可能性があります。また、同じ理由から、発射時には、ポートファイアをロケットに深く押し込みすぎないようにしてください。

「射撃停止」の合図とともに、1号は砲門の火を消し、薬室を取り、自分の隊列に戻り、直ちに薬室を元の位置に戻した。3号も直ちに戻り、他に何もすることがなかったので、手綱を元に戻し、「射撃停止」の合図から1分も経たないうちに、全員が再び馬に乗り、その後の機動命令に応じる準備を整えた。

この種の大砲の発射速度と弾薬の量の組み合わせは、使用される弾薬の手段と性質を考慮すると、他の既知のシステムでは匹敵することはおろか、近づくことすらできないことは明らかです。また、車輪付きの車両に煩わされないこの作戦の汎用性も十分に理解されなければなりません。実際、この作戦は騎兵が行動できる場所であればどこでも実行できるだけでなく、歩兵が行動できる場所であればどこでも実行できるからです。すでに述べたように、これらの部隊の行動の一部として、馬が通れない壁や溝、沼地によって足止めされていると仮定すると、馬からホルスターと棒を取り、徒歩で前進します。

もう一つの大きな利点は、完全な分隊を形成するのに必要な人員が少ないことです。これにより、他の砲兵システムと比較して、射撃点の数が大幅に増加します。したがって、同等の手段で騎馬砲兵隊の規模で運用できるブーシュ・ア・フュの数は、少なくとも6対1であると言えます。また、必要に応じて、ブーシュ・ア・フュは広範囲に展開することも、非常に小さな集中点に集中させることもできます。実際、ロケット騎兵隊が別々の分隊に分かれて展開し、ラッパの音とともに帰還する散兵訓練は、このシステムの非常に興味深い部分を形成しており、前述の説明と添付の図から十分に想像することができます。

22

プレート3
図1

図2
23

ロケットカー。
図版 4、図 1 は行進するロケット車を示しています。これらの車には 2 つの説明があり、構造は似ています。1 つは 32 ポンドまたは 24 ポンド弾用、もう 1 つは 18 ポンドまたは 12 ポンド弾用です。そのため、これらは重車または軽車と呼ばれます。重車はコホーン砲弾を装備した 24 ポンド ロケット弾 40 発を搭載し、軽車は 12 ポンド ロケット弾 60 発または 18 ポンド ロケット弾 50 発を運搬します。弾薬は荷台上の箱に詰められ、棒は半分の長さに折られた状態で荷台後部の箱に積まれています。ここでは、乗員は専用の座席に乗り、小さな物資箱としても機能します。各車は 4 頭の馬で引かれることになっています。

これらの車両は、弾薬を運搬するだけでなく、棒を収納する箱と同じ長さで棒の間を移動する二重鉄板の溝から、2発のロケット弾を一斉に発射するように設計されている。この溝は可動式であるため、車両を降ろした状態で、台車から取り外すことなく、地上距離から任意の角度、または至近距離45°までで戦闘姿勢に移動できる。

図2は、これらのロケットカーが動作している様子を示しています。左側の車両は、トラフが地上発射位置に配置されており、トラフは走行する車軸のベッドから持ち上げられ、車軸の中央にある2本の鉄製のステーによって回転しながら地面に置かれています。右側の車両は高い角度に持ち上げられ、トラフは後ろの鉄製のステーによって持ち上げられ、前はジョイントで連結された車両の止まり木によって支えられています。ステーをボルトで締め、チェーンを締めることで、全体が安定しています。25 パーチから車軸まで。荷車は常に後方に控えている。ロケット弾はポートファイアと長い棍棒で発射される。軽装甲車には2人、重装甲車には4人が対応する。

訓練は非常に単純です。1、2、3、4番の隊員が指示に従い、重砲台へと移動します。「射撃準備、砲弾を降ろせ」という合図とともに、6ポンド砲の訓練と同じ手順で行います。「地上射撃準備」という合図とともに、2番と3番は用意された手すりを握り、4番の助けを借りて、移動位置にあるトラフを持ち上げ、砲弾台の下の地面まで下ろします。または、「上昇準備」という合図とともに、トラフを高い角度まで持ち上げ、4番が支柱をボルトで固定し、鎖を固定します。 1 号が砲座の準備と点火を行い、砲槽への射撃指示を出している間に、2 号、3 号、4 号は砲座に走って弾薬を固定する。2 号は指示に従って 2 発ずつ、または 1 発ずつ砲座を持ち上げる。そして 1 号が砲座の奥まで弾薬を入れるのを手伝う。この作業は、1 号が砲座のいずれかの下端に足を踏み入れることで容易になる。この下端にはこのためにクリートが固定されている。1 号は 2 発のロケット弾を別々に発射し、最初に風下に向けて発射する。その間に 2 号は弾薬を補給するために戻る。これは当然ながら最も困難な作業であるため、当然ながら各自が交代で 2 号と交代する。軽量の砲座と戦う場合、砲座を上げたり下げたりするには 2 人で十分だが、速射できるように弾薬を固定して持ち上げるには援助が必要になる。

26

プレート4
図1

図2
27

ロケット歩兵が行進し、戦闘中。
図 5の図 1 は、行軍隊列を組んだロケット歩兵の小隊を示しています。図 2 は、同じ部隊が戦闘中の様子を示しています。ここに示されているシステムは、歩兵によるロケットの使用法です。10 人に 1 人、あるいはそれ以上の割合で、非常に単純な構造のフレームを携行します。このフレームからロケットを地上射撃または高角度で発射することができます。残りの歩兵は 3 発の弾薬を携行します。この任務では、12 ポンド砲弾ロケット、または 12 ポンドロケットケースショットのいずれかを使用することが提案されています。各弾薬は 6 ポンド砲のケースに相当し、射程は 2,500 ヤードです。したがって、マスケット銃が使用可能な状況では、100 人の兵士が、軽野砲の 2 倍の 45 度の射程で、この種類の砲弾を約 300 発使用することになります。

練習内容と指示語は次のとおりです。

1号機はフレームを携行します。フレームは非常にシンプルな構造で、広げると経緯儀のように脚の上に立ち、持ち運び時には同様に閉じます。このフレームはスプリングを必要とせず、ロケットは開いたクレードルから発射されます。発射はロック式かポートファイア式(後者の場合)のどちらかで行います。1号機はピストル、ポートファイア着火装置、チューブボックスも携行します。2号機は、予備チューブ、ポートファイアなど必要な小物品が入った小さなポーチと、長いポートファイアスティックを携行します。

3、4、5、などから10番までは、背中に3つのロケットと3本の棒が入ったポーチを背負っており、ストラップとバックルで固定されています。

この配置で、彼らは二列縦隊で前進する。「停止」「戦闘準備」の号令とともに、一号はフレームを広げ、二号の助けを借りて地面にしっかりと固定し、所定の高度に準備する。二号は砲口の火棍を一号に渡し、一号はそれを準備して点火する。その間に二号は後退し、三号、四号、その他が約15メートルほど後退して準備していたロケットを受け取る。29 「戦闘準備」の合図とともに、2 号は数歩進みます。これらの人員は、発射するよりも早く弾薬を補給できるため、どちらかがフレームに向かって進み出て、弾薬を準備した 2 号に会わなければなりません。2 号はこうしてロケットを受け取り、それをクレードルに置き、同時に 1 号が通気口にチューブを入れます。2 号は、脚を固定した後は自在に回転するフレームに向け、「準備完了」「発射」と 1 号に指示し、1 号はポートファイアを手に取ってロケットを発射します。1 号はポートファイア用のスティックを地面に突き立て、別のチューブを準備します。一方、2 号は前と同じようにロケットをフレームに挿入し、ロケットを向けて、もう一度「準備完了」「発射」と指示します。この手順により、1つのフレームから1分間に3発から4発のロケット弾を難なく発射できます。「発射停止」「前進準備」「退却」の指示が出るまで、フレームは瞬時に地面から引き離され、必要に応じて全員が直ちに後退または前進することができます。これを確実にし、同時に弾薬の損傷を防ぐために、3番、4番、その他は弾薬袋を外さないでください。なぜなら、彼らはスティックを置くだけで弾薬の準備を互いに手伝うことができるからです。また、スティックを再び手に取るのに時間はかかりません。

フレームがロック状態で発砲される場合、No. 1 がプライミングとコックを行い、No. 2 が No. 1 からの指示を受けて発砲する点を除いて、同じプロセスが使用されます。

地上射撃においては、このフレームの上部(薬室と昇降ステム)が脚から伸び、ステムの下部はピケットポストのように尖っており、地面に突き刺すと非常に強固なブーシュ・ア・フェウを形成します。至近距離における薬室の高さは、この練習に最適な高さであり、あらゆる方向に旋回させることができます。もちろん、この場合の練習は、その他の点では高角度での練習と同様です。

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プレート5
図1

図2
31

砲撃におけるロケットの使用法。
図 1 のプレート 6 は、人力で砲弾架台と弾薬を運搬する方法を示しています。必要な装置は、長さ 12 フィートの軽量梯子 1 台で、2 つの鉄製の弾室があり、発射準備のため梯子の上端に固定されます。ロケット弾は、マスケット銃のロックによってこの弾室から発射されます。梯子は、図 2 に示すように、2 本の脚またはてこ棒で任意の高さまで持ち上げることができます。この作業に必要なものはすべて人力で運搬できます。または、4 頭の馬に引かれたフランダース式の弾薬運搬車が、32 ポンド砲弾の弾丸 60 発を 10 個の箱に入れて運搬します。箱のうち 8 個は荷車の床に横向きに、2 個は上部に縦向きに置きます。この上に、2 発のロケット弾を一列に発射するためのフレームとスポンジなどが取り付けられます。両側に棒を立て、必要なものをすべて積み込み、全体を傾斜部で覆います。各荷馬車には1、2、3、4の番号が振られた4人の作業員が配置されます。

フレームと弾薬が砲台内、または木や家屋で隠された他の場所(新天地を占領する容易さから、砲台は迫撃砲ほど不可欠ではない)に運び込まれたら、「砲撃準備」の指示が出され、その上でフレームを立てる準備が行われる。1 番と 2 番は最初に梯子に薬室を固定し、3 番と 4 番は地面に横たわっているフレームに脚を取り付ける。次に「フレーム後部」の指示が出され、全員が手伝ってフレームを上げ、適切な仰角が指示されたら、「35 度仰角」または「45 度仰角」、あるいは士官が必要と判断する角度に、必要な距離に応じてフレームの脚を広げたり閉じたりして、下士官が携帯する「仰角ライン」と呼ばれる小さな測定テープに度数で印が付けられた距離に一致するようにフレームの脚を広げたり閉じたりして適切な仰角が指示される。次に「 Point(ポイント)」という指示が下される。これは、三角形の頂点から下げ振りによって行われ、同時にフレームが垂直かどうかも示される。このように準備が整うと、1番と2番は梯子の下に立ち、3番と4番は戻って後方に弾薬を固定し、「Load(装填)」という指示に備える。これが指示されると、3番は梯子の下にロケットを持ってきて、事前に通気口を覆っていた円を慎重に外し、それを2番に渡し、次のロケットを取りに走る。その間に、1番は梯子を登って2番から最初のロケットを受け取り、梯子の一番上のチャンバーにそれを配置する。これが終わる頃には、2 番は別のロケットを渡す準備ができており、同じようにしてもう一方の薬室にロケットをセットします。次に、チューブと火薬でロックをプライミングし、他のすべての作業が完了したら、2 つのロックをコックし、梯子を降りて、「準備」の合図をします。梯子が下りてきたら、2 番と 3 番はそれぞれトリガー ラインの 1 つを取り、斜めに 10 歩または 12 歩後退して、将校または下士官からの「発射」の合図を待ちます。2 人は、以前の命令に従って、別々にまたは一緒にトリガー ラインを引きます。

33ロケット弾がフレームから離れると、1 番がすぐに駆け上がり、非常に湿ったスポンジで 2 つの薬室を洗い流します。このために、フレームの上部に水バケツが吊るされています。これが終わると、1 番は前と同じように 2 番からロケット弾を受け取ります。その間に 3 番は新しい弾を運び込んでいます。ただし、その際、1 発の弾丸に必要な数以上の弾丸を後方から運び込んではなりません。この手順では、「発砲停止」の合図が出るまで、任意の数の弾丸を発射します。この合図に続いて「退却準備」の合図が出された場合、3 番と 4 番は梯子に向かって走ります。そして、 「フレームを下げろ」という文字のところで、彼らはそれを上げたのと同じ順序でゆっくりと下ろし、それを分解し、こうして 5 分以内に退却することができる。または、射撃をやめる目的が単にそれほど遠くない位置への変更である場合、状況に応じて、弾薬を積んだ荷車が彼らの後についていくか、弾薬を人が運ぶことで、4 人の男たちはフレームを分解することなく容易に運ぶことができる。

このフレームから発射される弾薬は、以下の種類と射程の砲身を備えた 32 ポンドロケット弾で構成されています。

1.小型の死骸は、死骸成分が 8 ポンド含まれており、現在の 10 インチの球形死骸より 3 ポンド重い。射程は 3,000 ヤード。

2番目 -中型の屠体、屠体成分12ポンドを含み、現在の13インチに相当します。射程は2,500ヤードです。

3番目。大型の死骸は、死骸成分が18ポンド含まれており、現在の13インチの球形死骸より6ポンド重い。射程距離は2,000ヤード。

あるいは、32ポンドロケット弾。炸裂する円錐状の装填部を備え、頑丈な鉄製で火薬を充填し、信管によって起爆し、砲弾の爆発効果を生み出すために使用される。砲弾の残骸を焼失させるよりも、そのような効果の方が望ましい場合に使用される。これらの円錐状の装填部は以下の通りである。

小型。5ポンドの火薬、10 インチ砲弾の炸裂火薬に相当。射程 3,000 ヤード。

中型。 8 ポンドの火薬、13 インチ砲弾の炸裂火薬に相当。 射程 2,500 ヤード。

大型。—火薬 12 ポンド。— 射程 2,000 ヤード。

注: 最近、直径 6 インチ、重量 148 ポンドのロケットを爆撃する実験に成功しました。システムの爆撃力をさらに拡張できることに疑いの余地はありません。

34

プレート6
図1

図2
35

地上工事から装置なしでロケットを砲撃に使用する方法。
図 1 のプレート 7 は、砲撃時にロケットを投下するために特別に建設された砲台の透視図であり、内部の傾斜は必要な投影角度を持ち、ロケットと棒の長さに等しくなります。

このシステムの大きな利点は、装置が不要なことです。かなりの長さのこの種の作業を形成する時間がある場合、一定時間内に投射できる火力は作業の長さによってのみ制限されます。つまり、ロケット弾は 2 フィートごとに土手に切られた銃眼に配置することができるため、長さ 200 フィートのこの種類の砲台は 100 発のロケット弾を一斉に発射します。また、このような砲台では、ロケット弾を次々に発射するのと同じ速さで交換することで、一方の側面から他方の側面まで絶え間なく激しい火力を維持できます。

このバッテリーを形成するためのルールは次のとおりです。

「この工事の内側の斜面の長さは、半分は掘削によって形成され、残りの半分は土砂によって形成される。したがって、盛り上げる部分の内側の斜面の基部は、55度の角度で、予定の垂直高さの3分の2を設定する。そして、斜面を上記の高さに等しい垂直深さまで切り下げ、内側の掘削の幅については、予定の厚さの3分の1を増やす。37 作業では、この掘削の奥から斜面の麓まで通常の傾斜路を下り、掘削によって外面に 45 度の傾斜を与えるのに必要な量の土を供給します。」

図2は、一般的な肩章をロケット砲台に改造した斜視図である。この場合、肩章はロケットと支柱を支えるのに十分な長さがないため、鉱夫用のボーラーを用いて、支柱が入る深さ、ロケットを発射位置に配置する距離と角度で、地面に穴を掘る必要がある。肩章の内側は、この角度、例えば55°に合わせて削り取る必要がある。そして、ロケットは、前者の場合と同様に、土手に設けた銃眼に設置する。ボーラーを使用できる地形であれば、もちろん後者の方法が最も容易である。また、地面が崩れて穴の中に入り込みそうな場合は、開口部を保護するために約60cmほどの細い管を設ける。実際、これらの管はあらゆる地形において有効であることがわかる。

図 2 は、現在の防御システムに加えて、ロケット弾によって野戦工事を防御する強力な方法も示しています。これは、水平射撃のために単に前面に銃眼を切るだけです。

38

プレート7
図1

図2
39

ロケットの待ち伏せ。
図版 8、図 1 は、野外でのロケット弾の最も重要な使用法の 1 つを示しています。これは、峠の防衛や軍隊の退却を援護するためのロケット アンバスケードです。数百または数千の 32 ポンドまたは 24 ポンド砲弾ロケット弾、あるいは 18 ポンド砲弾を装備した 32 ポンド ロケット弾を配置することで、その数を制限し、その数は獲得する目的の重要性によってのみ決まります。この手段により、ほとんど 1 人の人命を危険にさらすことなく、前進する敵の隊列に最も広範囲の破壊、さらには殲滅をもたらすことができます。

ロケット弾は、守るべき地形の広さに応じて、100発または500発の列または砲台を一列に並べます。これらは、背の高い草の中に隠すか、その他の適切な方法で隠します。待ち伏せは、必要な数のこれらの砲台を前後に並べて配置します。各砲台は、速射砲の先導者による一斉射撃の準備をします。そのため、実際には、1人の兵士で、敵に最も近い砲台から始めて、射撃の必要が生じた時点で、砲台全体を連続して射撃することができます。砲台が非常に広大な場合は、各砲台を小さな部分に分割し、それぞれに別々の連隊を編成します。これにより、前進してくる敵の数と位置に応じて、全体または各砲台の特定の部分を射撃することができます。この用途のために、火縄やリーダーが用意されており、これは特殊な構造で、フランネルのソーシソンのようなもので、2~3本の遅いマッチ糸が付いており、あらゆる点で横方向に着火するため、非常に簡単に使用できます。ロケットからロケットへ通して通気孔を横切るだけで、この配置によって火が流れ、41 通気孔から通気孔へと移動するこの装置は、確実にすべてのロケット弾に次々に命中し、互いの発射方向を乱すことはない。ただし、すべてのロケット弾が同時に発射された場合、互いの発射方向が乱れる可能性がある。

図2は、やや似たような応用例ですが、待ち伏せというよりは開放防御に近い性質を持っています。ここでは、柱、あるいは柱列の防御のために、非常に低い堡塁が築かれています。堡塁は、2~3フィート間隔、あるいはそれより近い距離に設置された大型ロケット弾のための浅い銃眼の側面を形成するのに十分な量の土砂と芝でできています。ロケット弾は、状況に応じて、一定数の砲兵によって独立して発射されることになっています。

この方式では、絶え間なく猛烈な砲火が続くことは明らかであり、その量と重量、弾薬の破壊力だけでなく、戦線の近さや地面との密着性からも、前進する敵が突破するのはほぼ不可能である。実際、ほんの数発の砲弾を撃ち込んだだけで、突破して埋め尽くされることのない空間が前方に残らない。

これら 2 つの作戦は防衛戦争で使用されることが想定されており、したがって固定された陣地で使用されるため、最大規模でそれらを実行するための十分な弾薬庫を確立することに困難は伴いません。ただし、通常の砲兵手段では、この防衛システムに近いものを達成することは明らかに不可能です。

42

プレート8
図1

図2
43

要塞化された場所の攻撃と防衛におけるロケットの使用。
図版9、図1は、ある要塞への攻撃における前進砲台と接近路を示している。堡塁の突出角に不完全な突破口が作られたと想定される。護岸が破壊された後、それぞれ200~300ポンド(約200~300キログラム)以上の重さで、少なくとも1バレルの火薬を装填した大型ロケット弾が遺跡に向けて発射され、連続的な爆発によって最も迅速に突破口を開こうとする。発射されたロケット弾が確実に効果を発揮するように、ロケット弾は地面に沿って発射された際に浮き上がらないほど重く装填される。そして、これらのロケット弾は、三度線に最も近い地点から斜面の麓まで、突破口へと一直線に延びる小さな浅い塹壕に配置される。こうして、この塹壕に配置されたロケット弾は常に全く同じ経路を辿り、すべてが確実に突破口に突き刺さる。この作戦全体が夜間作戦として計画されていることは明らかであり、深さ 18 インチ、幅 9 インチ以下である必要のある塹壕を発見されずに前進させるだけでなく、敵が作戦の合流を阻止する手段を講じる前に、十分な数のロケット弾を発射して完全に突破するのにも数時間あれば十分である。

最近行った実験から、私は、上記のものよりはるかに大きなロケットが、この種の用途のために作られる可能性があると信じる理由がある。半トンから1トンの重さのロケットで、非常に強固で重い鋳鉄製のケースで駆動され、非常に強い力と威力を持つ。45 上で述べたものと同様に、大砲の砲撃によって損傷を受けていない要塞の護岸に対しても、その質量と形状により護岸を貫通する。そして、貫通した後、数樽の火薬を一発で爆発させ、石積みの一部を溝に吹き飛ばし、非常に少ない砲弾で実用的な突破口を完成させる。

この兵器の視点から見ると、ロケットシステムは、他の兵器にはない程度の携帯性と軽快な移動性を備えているだけでなく、その重量級の部品、すなわち個々の弾薬の質量も、通常の砲兵砲の質量をはるかに上回っていることが明らかです。しかしながら、このロケット弾は、弾薬としては非常に重いように見えますが、たとえここで想定されているような威力を発揮できると判明したとしても(私はほとんど疑いを持っていません)、この方法で町を攻城させるために持ち込む総重量は、時間と費用の節約 、そしてこのシステムで行われる包囲攻撃に必要な接近と作業の比較的容易さを除けば、現在同じ任務に必要とされる弾薬の重量とは全く比較になりません。この種のロケットを私はベリエ・ア・フェウ(Belier a feù)と呼ぶことにします。

図2は、このシステムの逆、すなわち要塞の防衛のために大型ロケット弾を使用する例を示している。これは、要塞に対して設置された砲台を破壊することによって行われる。この場合、ロケット弾は、破壊対象となる陣地の方向に沿って部分的に掘られた塹壕に沿って、斜面の頂上にある銃眼から発射される。

46

プレート9
図1

図2
47

歩兵が騎兵に対してロケット弾を使用したこと、また要塞の襲撃を援護したことについて。
図版 10、図 1 は、ロケット弾を使用して撃退された騎兵による歩兵への攻撃を示しています。これらのロケット弾は、最も軽量な 12 ポンドまたは 9 ポンド砲で、馬や小型タンブリルで運ばれるか、または 6 ポンド砲弾ロケット弾を装備したものとされています。6 ポンド砲弾ロケット弾は 1 人の兵士が 6 個を束ねて携行することができ、特別な任務に使用できます。または、各連隊の側面中隊が各自のカービン銃またはライフル銃に加えてこのようなロケット弾を装備できるように配置することもできます。ロケット弾は小さな革製のケースに収められ、各自のカービン銃またはライフル銃を肩にかけ、棍棒を肩に担ぎ、銃剣を受け止めて槍として使用したり、銃弾の受け台として使用したりできます。

この方法により、各大隊は通常の攻撃・防御手段に加えて、この弾薬の強力な砲台を保有することができ 、側面中隊への負担もほとんどありません。ロケットと棍棒の合計重量は6ポンドを超えず、ライフルとマスケット銃の重量差はほぼ同等です。実戦での使用方法についてですが、長距離射撃の場合、これらのロケットは2,000ヤードの射程距離をカバーできるため、各連隊は携帯可能な数個のフレームを支障なく携行できます。この種のロケットのフレームはマスケット銃よりも重くありません。しかし、この装備の真の目的は、騎兵突撃時、あるいは歩兵突撃時であっても、主に近距離戦を想定したものであるため、ここで説明した図版にあるように、地面に置いて一斉射撃を行うことが一般的です。そして、よく知られているように、騎兵の突撃が歩兵によって、たとえマスケット銃の射撃だけでも、どれほどうまく耐えられるかということから、歩兵の大群がこれらの砲弾ロケットの強力な一斉射撃の追加の助けを得れば、騎兵の撃退は絶対に確実であると推測するのは過大評価ではない。同様に、歩兵の突撃においても、このように武装した大隊が突撃しようとしているにせよ、突撃を受けるにせよ、側面中隊から思慮深く投げ込まれた100発から200発のロケット弾の絶妙なタイミングの一斉射撃は、最も決定的な効果を生み出すに違いない。また、攻撃に向けて前進する際に、側面中隊が軽歩兵やティレイリエールの機動すべてにおいて、ライフルやカービン銃の射撃と組み合わせてこの武器を最も恐るべきものとして使用できることは疑いの余地がない。同様に、河川の航行、先行部隊の護衛、あるいはテット・デュ・ポンの設置など、あらゆる場面において、ロケットは最大の威力を発揮する。先日アドゥール川を渡河した際にその威力が発揮された。要するに、ロケットのこうした用途は、火薬そのものの用途と同じくらい限定的ではないということをここで述べておきたい。

49図2は、ロケット弾による要塞地帯の強襲の様子を示している。これらは、砲弾型ロケットと砲弾型ロケットの両方の重装ロケットを想定している。前者は塹壕から高角度で大量に発射され、後者は三度線前方の地上射撃場で発射される。このように数千発のロケット弾を二、三回素早く繰り返し発射することで、あらゆる場所に混乱が生じ、特定の突破口への突入、あるいは全面的な攻撃に非常に有利に働くことは疑いようがない。

ここで私が指摘しておかなければならないのは、あらゆる場合において、この兵器を大量に使用することの重要性を最も強調しているにもかかわらず、10インチの球形砲弾と同じ量の可燃性物質を含む最小のロケット弾の残骸の効果が、10インチの球形砲弾の残骸の効果と少なくとも同等ではないと推定すべきではないということである。また、ロケット弾によって投擲された砲弾の爆発の効果は、他の手段で投擲された同じ砲弾の爆発の効果と同等ではないということである。しかし、無制限の量の残骸や砲弾を瞬時に 投擲する力はこの兵器の唯一の特性であり、同じ量の弾薬をゆっくりと連続して発射するよりも、物理的にも精神的にも、無数の他の利点とともに、無限に大きい効果を生み出すことは疑いの余地がないことであり、このことを唯一のものとしないのは、全くの不合理であり、全くの力の無駄遣いである。財産は武器のあらゆる使用の一般的な基礎であり、支出と達成すべき目的の価値との間の適切な比率によってのみ制限されます。この制限を下回るよりも超える方が賢明であると私は常に考えています。

A一度に 100 件の火災が発生すると、連続して発生する場合よりも必然的に被害が大きくなり、したがって、発生したのと同じ速さで消火される可能性があります。

この兵器には、要塞化された場所への強襲というもう一つの重要な用途があり、ここで言及しておくべきである。すなわち、これは強襲部隊が持ち込める唯一の砲弾であり、実際、最も重いロケット弾でさえもエスカレードに随伴させることができるため、この作戦におけるこの兵器の価値は無限であり、エスカレードには必ずこの兵器が不可欠である。この兵器は、攻撃部隊が要塞に侵入した瞬間から、胸壁を最も効果的に掃討し、敵に遭遇し、強襲したいと望むあらゆる通りや通路を側面から攻撃することを可能にするだけでなく、町中に無作為に投下されたとしても、守備隊の注意を逸らす効果があり、同時に、各強襲部隊にとって、各部隊の状況と進路に関する確かな指標となる。

50

プレート10
図1

図2
51

ボートからのロケットの使用。
図版11は、ロケット弾を投擲する2隻の軍艦艇を表している。このフレームは陸上での砲撃に用いられるものと同じだが、脚部または支柱が取り外されている。陸上では、支柱の代わりに船のフォアマストが用いられる。そのため、共通の砲撃用フレームを汎用的に使用できるように、各フレームにはループまたはトラベラーが設けられており、マストと連結して、揚降時にガイドする。揚降は揚擲場(ホーリングヤード)で行われる。

図の先頭のボートは射撃の様子を表しています。フレームが任意の角度に上げられ、乗組員は船尾シートに退避し、海兵隊の砲兵が後方に向けてトリガーラインでロケット弾を発射しています。2番目のボートでは、砲兵が装填作業を行っています。そのためにフレームは適切な高さまで下げられ、メインマストも立てられ、メインセールは張られていますが、部分的にブレイルアップされています。このメインセールは湿った状態に保たれているため、ロケット弾発射時の煙や小さな火花による乗組員への迷惑を、帆に全く害を与えることなく、最も効果的に防ぐことができます。したがって、風による影響がない場合には、メインセールを使用する必要があります。しかし、これは決して不可欠なものではありません。私自身、これらのボート、いや、6櫂のカッターからでさえ、メインセールなしで数百発のロケット弾を発射したことがあります。この帆の使い方から、これらのボートは帆を張った状態でも、錨泊中でも、あるいは漕ぎながらでもロケット弾を投擲できることが明らかです。ランチングでは、弾薬は船尾のシートにしっかりと収納し、防水シートやなめし皮で覆うことができます。6人乗りのカッターにはそのためのスペースがないため、付き添いのボートが必要になります。そのため、安定性の高さに加え、流れや浅瀬による障害物がない場合にはランチングが適しています。

ここで、海洋におけるその応用に関して、53 この弾薬を兵器の負担なく発射できる能力は、陸上での使用に非常に適しています 。同様に、発射地点で反動なしに投射されるというその特性は、海上で使用するに非常に適しています。そのため、通常のシステムで最大の迫撃砲や非常に重いトン数の船から投射されるのと同じ量の可燃物を運ぶロケット弾を、海軍の最も小さなボートから使用できます。また、12 ポンド砲と 18 ポンド砲は、4 櫂のギグボートからでも頻繁に発射されています。

ここでもう一つ言及しておきたいのは、12ポンド砲と18ポンド砲のロケット弾は、低角度で水中に驚くほどよく着弾するということです。また、ボートでのロケット弾のもう一つの用途、すなわち、船に乗り込んで拿捕するのを容易にするという点も見逃せません。

この任務では、32ポンド砲弾ロケット弾を短い棍棒に準備します。棍棒にはロケット弾を発射するための先導管と短い信管が固定されています。このように準備されたロケット弾は、乗船予定の各ボートに10発から12発ずつ提供されます。船首に近づいた瞬間に信管に点火し、直ちにすべてのロケット弾を手動でポートから船内に発射します。すると、ロケット弾は衝動に任せて甲板上をぐるぐると回り、爆発します。これにより、乗船者への道が瞬時に開かれ、実際の破壊と乗組員への同等に強力な恐怖感を与える効果の両方が得られます。ボートは数秒間静かに横付けされますが、ロケット弾の爆発により、乗船者は目的の効果が得られ、船内に入っても被害に遭わないことを知るのです。

54

プレート11

55

消防船におけるロケットの使用、およびロケット発射用に他の船舶を装備する方法。
図 1 のプレート 12 は、ロケットを火船に適用した様子を示しています。これにより、火船は、破壊しようとする船舶との接触に完全に依存する現在の限られた威力に加えて、遠距離の大火災を引き起こす強力な力も得ることができます。

適用範囲は以下のとおりです。すべての火船の上部にフレームまたはラックを設け、数百発のロケット弾を段ごとにほぼ密集させて収納します。このラックは、トップマストとトップガラントのシュラウドにも取り付けることができ、数を増やすことができます。敵に向けて出撃する時が来たら、ロケット弾はラックに様々な角度とあらゆる方向から配置されます。通気口は覆われませんが、リーダーや操作上の細心の注意は不要です。これは風雨によって妨げられる可能性があります。なぜなら、ロケット弾は、船が放火され放棄されてからかなりの時間が経過した後、索具を上昇する炎の進行によってのみ発射されるからです。

したがって、まず第一に、船内での運搬任務を負った者たちは、発射が行われる前に安全な場所に戻るため、負傷することはないのは明らかである。また、発射は火船が敵艦隊の間を漂流する頃に始まるため、敵艦隊への最大の被害は予測可能であることも明らかである。最も激しい一斉射撃を行う際、最も小型の艦艇でさえ1,000発以上のロケット弾を各方向に分散して搭載していると想定されるため、十分な数の火船とロケット弾の切れ目がない敵艦隊は、遅かれ早かれこの破壊的な火雲に覆われることになる。一方、この遠距離破壊力がなければ、敵のボートが曳航して艦隊を無傷で通過する確率は10対1である。この火船システムでは、曳航による曳航は完全に不可能であることに留意する必要がある。なぜなら、あらゆる方向、あらゆる角度から砲弾と残骸ロケット弾を発射するこのような装備を備えた艦船に、ボートが敢えて接近することは不可能だからである。私はバスク海峡におけるフランス艦隊の攻撃で、この実験を試す機会を得た。57 そして、確かに非常に小規模ではあったが、それによって敵に最大の混乱と恐怖が生じたことが判明した。

図 2、3、および 4 は、あらゆる船が舷側の小窓からロケット弾を発射できるようにするための取り付け方法を示しています。これにより、中甲板を持つすべての船に、桁甲板上の砲台に加えてロケット砲台を設置でき、両者が少しでも干渉したり、船に最小限の危険をもたらしたりすることはありません。ロケットの発射時の火花は、図 3 に示すように、舷側に 21 個のロケット小窓を備えたガルゴ防衛艦で実践されているように、小窓を内側から閉じる鉄製のシャッターによって完全に排除されます。または、私が後に考案し、エレバス軍用スループ艦に適用した、小窓とフレームの特別な構造によって排除されます。これにより、あらゆる旋回位置および角度で小窓全体がフレームによって完全に覆われ、火炎が侵入する可能性が完全に防止されます。これらの艦艇では、ロケット弾は砲撃のために最大角度で発射することも、戦闘中の他の艦艇に対する追加的な攻撃手段または防御手段として低角度で使用することもできます。このように使用されるロケット弾は、18ポンド砲弾、4.5インチ砲弾、さらには24ポンド実弾までも発射可能です。この配置は、ここで言及されている小型艦艇の特徴を文字通り表しており、砲撃だけでなく一般用途にも使用できる、最も強力な第二甲板となっています。

ガンブリッグ、スクーナー、カッターなどの小型艦では、図版 11で説明したボートのフレームに類似したフレームを使用して、桁甲板から舷側または船尾にかけてロケット弾を発射するように装備できる。フレームは、艦のブルワークの外側に垂直に固定された小さな垂直の桁またはボートのマスト上を上下に移動するように配置されている。一時的な手段として、または小型艦では、この方式は非常に有効である。しかし、下から発射した場合のように火花が索具からそれほど遠くまで飛ばないという欠点がある。また、同時に砲撃の妨げにもなるため、砲撃の場合にのみ適用できる。しかし、ブローニュ基地のガンブリッグは、オーウェン提督の指揮下にあった当時、すべてこの方式で装備されており、舷側に 2 つまたは 3 つのフレームを備えたものもあった。

58

プレート12
図1

図2
図3
図4
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ロケット弾。
図 13 は、重さが約 300 ポンドの 8 インチ胴体または爆発ロケットから 6 ポンド砲弾ロケットまで、これまでに製造されたさまざまな種類のロケット弾を表し、全体の比較寸法を示しています。

この弾薬は、重弾、中弾、軽弾の3種類に分けられます。重弾は直径のインチ数で分類され、中弾は42ポンド砲から24ポンド砲まで、軽弾は18ポンド砲から6ポンド砲までです。

8インチ、7インチ、6インチのロケット弾の射程は2,000ヤードから2,500ヤードで、燃焼性物質、すなわち炸裂する火薬の量は25ポンドから50ポンドである。これらのロケット弾のスティック部分は4つの部分に分かれており、フェルールで固定され、ロケット弾を1発ずつ入れた梱包ケースの角に入れて運ばれるため、スティック部分の長さにかかわらず、このシステムの重い部分全体は、比例して、中くらいの部分や軽い部分と同じ扱いやすさを持っている。これらのロケット弾は、42ポンド砲や32ポンド砲の砲身に似た爆撃フレームから発射されるか、同じように斜面から発射することもできる。また、図9で説明されているように、爆発の目的で地面に沿って発射することもできる。

これらの大型ロケットは、その重量と小さな直径により、最も重い砲弾よりもさらに高い貫通力を有し、防空壕の破壊や強固な建物の破壊にも同等の威力を発揮します。そして、その構造が実証された今、このロケットシステムの優れた点は、その性能だけではありません。他の手段では到底不可能なほど重い質量、つまり、十分な大きさの迫撃砲でさえ鋳造も輸送もほとんど不可能な質量を、実際に投射できることが証明されています。これらの大型ロケットの威力には様々な変更が加えられますが、ここではその詳細を述べる必要はありません。

42ポンド砲と32ポンド砲は、これまで主に砲撃に使用されてきた砲弾であり、砲撃全般の用途には十分である。また、携帯性に優れているため、その点でも運用が容易である。したがって、私はこれらを中型ロケット弾に分類する。これらのロケット弾は、1発あたり10ポンドから7ポンドの可燃物を運搬し、射程は3,000ヤード以上である。さらに、貫通力や射撃力の向上のために、特定の地点に大量の落下が必要な場合は、3発、4発、または6発を組み合わせて発射することができる。61 ロケットはしっかりと束ねられ、中央の棒もしっかりと結束されている。これらのロケット束を発射する上での至高の技は、それらが確実に同時に発火するように配置することである。これは、全てのロケットの底部を徹底的に点火するか、火薬を閃光させて発射することで、全ての組み合わせが確実に一斉に点火されるようにする必要がある。42ポンドと32ポンドのロケットは爆発ロケットとしても使用でき、32ポンドは散弾または砲弾で武装する。したがって、32ポンド砲は地上に設置され、5.5インチ榴弾砲弾、あるいは18ポンド、さらには24ポンドの実弾を装備すれば、少なくとも1,000ヤードの射程を持つ。

32ポンド砲は、いわばシステムの中心点と言えるでしょう。砲撃において砲身として使用されるロケット弾としては最も小型ですが、野戦任務においては、弾頭または砲弾を装備した状態では最も大型です。24ポンド砲は、野戦におけるあらゆる用途において32ポンド砲にほぼ匹敵します。したがって、重量の軽減という点から、私は24ポンド砲の方が優れていると考えています。32ポンド砲は、コホーン砲弾または12ポンド砲弾の推進力と全く同等です。

ロケット弾の中でも軽量型の最初の18ポンド砲は9ポンド砲弾を装備しており、12ポンド砲は6ポンド砲弾を、9ポンド砲は擲弾を、6ポンド砲は3ポンド砲弾を装備しています。しかし、これらの砲弾はロケット用に特別に鋳造されており、球形ではなく楕円形になっています。これにより砲弾の威力が高まり、空気抵抗が減少します。

24ポンド砲から9ポンド砲まで、ケースショットロケットについて説明します。ケースショットロケットは、各種類の形状があり、一定量のマスケット銃またはカービン銃の弾丸で武装しており、ロケットのシリンダーの上部に装填され、そこから薬室に含まれる一定量の火薬によって発射されます。これにより、飛行中の弾丸の速度がロケットの運動速度を超えて増加します。これは、火薬の破裂によって弾丸が解放されるだけの球形のケースでは得られない効果です。

爆発を目的としたすべてのロケットは、火薬が砲撃で使用される錬鉄製の頭部または円錐形に収められているか、前述の野戦用の砲弾に収められているか、あるいはケースショットに収められているかに関わらず、紙製の外部導火線が取り付けられており、ロケットが発射されるとすぐに通気口から点火される。これらの導火線は、一般的なハサミやニッパーで25秒以下の任意の長さに瞬時に切断することができ、ロケットの外側にある小さな管内でクイックマッチによって炸裂する薬莢と連通する。砲弾型ロケットでは、紙製の導火線は62 砲弾内には木製の導火線が内蔵されており、必要に応じて最短の長さに切断されているため、砲弾から取り出す必要はなく、紙製の導火線を完全に取り外すか、一部を残すことで調整されます。紙製の導火線と砲弾内に固定された永久的な木製導火線を合わせることで、必要な飛行時間全体を確保できます。このシステムにより、作動中の導火線の配置は、他の同様の運用では見られない容易さ、安全性、迅速性を備えています。

陸上用のロケットスティックはすべて、運搬に便利な長さに分割され、鉄製のフェルールで接合されています。海上用は全長で製造されています。

24ポンド砲弾と薬莢ロケット弾は、将来、重野戦車両用に配備することを私が提案しているものです。18ポンド砲弾と薬莢ロケット弾は軽野戦車両用に、12ポンド砲は騎兵の騎乗弾薬用に、9ポンド砲と6ポンド砲は、すでに説明したさまざまなケースに応じて、歩兵用に配備することを提案しています。

図1、2、3、4、5、6、7、8、9は、棒を接合したり、ロケットに固定したりするために使用される様々な道具を表しています。これらの道具は、それぞれの性質に応じて異なるサイズになっています。ハンマー、ペンチ、バイス、レンチなどがあり、すべて同じ目的、つまり、道具の強力な鋼鉄製の先端を使ってフェルールを棒に押し込み、動かないように固定するという目的を達成するために使用されています。どの道具が最適かはまだ決まっていないため、ここではすべての種類を示しています。

図10、11、12、および13は、異なる性質の弾薬を別の方法で配置する方法を示しています。これはこれまでは単なる推測の域を出ませんでしたが、今後、システムの特定の部分において大きな改善が見られる可能性があります。これは、これまで考えられていたように、最初の構造で弾薬とロケット、つまり発射体とを結合するのではなく、弾薬自体とは別に搭載するものです。

64図10はロケット、図11、12、13はそれぞれ砲弾、薬莢、または砲弾の胴体であり、その時々の要求に応じて、ネジでロケットに直接固定することができます。こうして、より多様な弾薬を、より少ない負担で、特定の任務のために携行することが可能になります。

図14と15は、光球または浮遊する残骸ロケットを表しています。これは42ポンドロケットで、図12に示すように、その頭部にパラシュートが内蔵されており、そのパラシュートには細い鎖で光球または残骸が取り付けられています。このロケットは空中にほぼ垂直に発射され、最高高度に達した時点で頭部が微小な爆発によって吹き飛びます。この爆発で光球は点火されますが、パラシュートは損傷しません。しかし、パラシュートはロケットから解放され、図13に示すように空中に浮かんだ状態になります。この状態では、光球は非常に明るい光を発し続け、ほぼ10分間大気を照らし続けます。あるいは、死骸が、それなりの風が吹くと空中に浮かび、パラシュートが外れたときに死骸のマッチに火がつけば、気づかれずに燃え尽きることなく、数マイルも火を運ぶことになる。

適切な注意を払えば、ロケット弾は最も安全であるだけでなく、最も耐久性が高いことにも留意すべきです。実際、ロケット弾はすべて金属ケースに密封された火薬であり、通常の火災事故や湿気による損傷を受けません。私は船上で3年間放置されたロケット弾を使用しましたが、明らかな威力低下はありませんでした。そして、私の現在の経験から推定すると8年から10年程度で、威力が低下して使用不能になったとしても、構成部品を削り取り、打ち直すだけで再生可能です。つまり、スティック、ケースなど、すべての主要部品はこれまでと同様に使用可能です。

プレート13
図1~15

65

異なる性質のロケット弾の射程範囲は次のとおりです。

 標高(度)、範囲(ヤード)

ロケットの性質。 ポイント・ブランク、または
グラウンド・プラクティス。 20~25° 25~30° 30~35° 35~40° 40~45° 45~50° 50~55° 55~60° 60~65°
6、7、8インチ 2,100から2,500
42ポンド砲 2,000から2,500 2,500~3,000
32ポンド砲 1,000から1,200 1,000から1,500 1,500~2,000 2,000から2,500 2,500~3,000 3,000から3,200
24ポンド ほぼ同じ範囲です。
18ポンド砲 1,000 1,000から1,500 1,500から 2,000 2,000から 2,500
12ポンド ほぼ同じです。
9ポンド 800から1,000 1,000から1,500 1,500と 上向きに。 2,000から 2,200
6ポンド ほぼ同じです。
66

結論。
砲撃と戦場での応用の両方において、ロケット弾の比較的経済性を証明する計算。

67ロケットシステムの費用に関して多くの誤解があったため、この兵器を真に理解するためには、これが砲撃と野戦の両方において砲弾を使用する最も安価な方法であることを証明することが非常に重要です。

まず、これまで主に爆撃に使用されてきた 32 ポンド ロケット カーカスの製造費用は、運搬する可燃物の量がさらに少ない 10 インチ カーカスと比較すると高額です。

     £。  秒。  d.

現在の製造方法で発射可能な状態の 32 ポンド ロケット砲本体のコスト。 {場合 0 5 0
{円錐 0 2 11 
{スティック 0 2 6
{ロケットの構成 0 3 9
{死体も同様 0 2 3
{労働、塗装、その他 0 5 6
1ポンド  1 11 
もしも製造がより体系的になり、手作業の代わりに基本的な力が使用された場合、ロケットの駆動にかかる費用は 5 分の 4 削減され、完成したロケット 1 基あたりの費用は約 18シリングにまで下がるでしょう。また、棒の代わりに竹を使用した場合 (これを実現しようとしています)、32 ポンド カーカス ロケット 1 基あたりの費用は全体で約 16シリングになります。

ロケットの費用の計算には、それを 3,000 ヤード運ぶ発射力の費用も含まれるので、比較を平等にするために、球形の胴体の費用に、同じ距離を運ぶために必要な火薬の費用を追加する必要があります。

68

     £。  秒。  d.

10 インチの球形砲身のコストとそれに応じた火薬などの費用。 {10インチの球形カーカスの価値 0 15  7
{火薬の装填も同様に3,000ヤードの距離まで 0 6 0
{カートリッジチューブなど 0 1 0
1ポンド  2 7
そのため、製造上の現状の不利な点を差し引いても、32ポンドロケット砲の砲身自体には10インチの球形砲身より多くの成分が含まれており、ロケット装置の費用と迫撃砲、迫撃砲床、プラットフォームなどの費用の差を考慮に入れなくても、実際の節約になります。これらの費用は、輸送の難しさと相まって、一般的な砲身を投げる際の最大の費用を構成しています。一方、ロケット砲身を使用するための装置の費用は、もともと5ポンドを超えることはありません。実際、ほとんどの場合、ロケットは、すでに示したように、装置がなくても投げることができます。さらに、250トンの輸送では、5,000個のロケット砲身と、それらを使用するために必要なすべてのものを非常に大規模に輸送できると言えます。一方、陸上では、一般的な弾薬貨車が60発の弾丸と戦闘に必要なものを運ぶことになります。 10 インチの球形の砲身、その迫撃砲など、これらすべての点における違いは、指定する必要がないほど顕著です。

しかし、費用面で比較すると、大型の砲弾と比較すると、ロケットの方が有利である。13インチの球形砲弾を 2,500ヤード投げるのに1ポンド17シリング11.5ペンスかかる。32ポンド砲弾のロケット砲弾は、同じ量の可燃物を運搬するのに1ポンド5シリング0ペンスしかかからない。つまり、この場合、最初の費用が12シリング11.5ペンス節約できることになる。大型のロケット砲弾は小型の砲弾よりも多くの装置を必要としない。運搬時の重量の差は、それぞれに含まれる可燃物の量の差とほとんど変わらない。一方、13インチ砲弾と10インチ砲弾の重量の差は少なくとも2倍であり、同様に、69 迫撃砲の; そして、その結果、他のすべての比較料金は同じ割合で増加します。

同様に、15~18ポンドの可燃性物質を内包する42ポンド砲弾型カーカスロケットは、13インチの球状カーカスよりも初期費用がかなり安価であることがわかります。そして、効果の向上率を含めた比例的な経済性は、私が今開発したさらに大型のロケットにも当てはまります。例えば、重量150ポンド、可燃性物質40ポンドを内包する6インチロケットの初期費用は3ポンド10シリング以下です。つまり、13インチの球状カーカスの初期費用の2倍以下です。ただし、その燃焼力、つまり運搬する可燃性物質の量は10インチ砲弾またはカーカスの3倍であり、質量と貫通力は10インチ砲弾またはカーカスの半分です。したがって、ロケット弾の大きさがどれほど大きくなろうとも(そして私は現在、その落下質量が 13 インチの砲弾や砲身よりはるかに大きく、したがって爆発力や大火災の威力もより高い比率で増大するロケット弾を製造しようとしている)、初期コストが現在投射されているどの発射体よりも高いとしても、効果を比較すると、ロケット システムの方が大幅に節約できることは明らかです。

敵に対して実際に投擲された一般的な砲弾や残骸の平均費用を正確に計算することは困難であるが、穏当な見積もりでは、これらのミサイルは、他のミサイルと合わせて、1発あたり5ポンド以上かかることは政府にとってあり得ないことが一般的に考えられ、認められている。また、弾薬の初期費用に加えて、兵器の費用、およびその使用に付随する費用を考慮すれば、これは疑う余地もない。しかし、ロケットとその装置に関しては、主な費用は最初の構築費用であり、輸送費用はどのような状況でも2倍以上になることはないと公平に述べなければならない。したがって、32ポンドロケットで残骸を投げる方法を採用した場合、そのようにして投げられた残骸1発あたり少なくとも平均3ポンドの節約になり、より大きな残骸の場合はそれに比例して節約できる。特に、球状の砲身の燃焼力は32ポンドロケット砲に匹敵するだけでなく、より大型のロケット砲によってはるかに上回っている。そして、砲撃の精度の違いは、言及するに値しない。なぜなら、長距離で迫撃砲から発射された砲弾が、500ヤード、あるいは600ヤード以上も左右に広がることは珍しくなく、これは一連の実験によって最近証明された。この実験では、迫撃砲の弾床は実際に地面に固定されていた。ロケット砲は、この異常を再現できなかった。70 発射時に信管に何らかの事故が起こらない限り、ロケット弾の精度は決して同じにはならないでしょう。そして、これは砲弾発射時の信管の故障ほど頻繁に起こるものではないと、あえて言っておきます。実際、ロケット弾に何らかの異常が存在するとしても、それははっきりと確認できます。一方、通常の弾丸ではほとんど追跡できません。そのため、ロケット弾の精度の悪さについて、非常に誇張された考えが生じているのです。

しかし、ロケット砲の経済性について考えてみましょう。海軍の砲撃と比較した場合、大型迫撃砲艦の高価な建造費と、その設置費用、そしてその使用機会の少なさ、そして汎用性の欠如を考えると、この砲撃システムの節約効果はどれほど高まるでしょうか。一方、ロケット砲があれば、あらゆる船舶、いや、あらゆる小舟艇が、構造を変更することなく、また汎用性を損なうことなく、砲弾を投下することができます。

ロケット弾の砲撃における適用に関する比較はここまで。次に、この弾薬の野戦使用における費用を、一般的な砲弾と比較して計算してみましょう。まず第一に、ロケット弾は野砲から発射できるあらゆる種類の砲弾、さらには野戦で砲兵が通常使用するよりも重い砲弾さえも投射できることを述べておきます。しかし、6ポンド砲と9ポンド砲という一般的な砲弾を基準に計算を行うのが妥当な基準となるでしょう。これらの2種類の砲弾は、私が12ポンド砲と呼ぶ小型ロケット弾によって投射されます。このロケット弾は、水平射程において、装置なしでは砲と同じ射程距離を、装置付きではそれよりはるかに長い射程距離を誇ります。計算は以下のようになります。

     £。  秒。  d.

12ポンドロケット {ケースとスティック 0 5 6 
{ロケットの構成 0 1 10.5
{労働など 0 2 0 
0ポンド  9  4½
しかし、この金額は、肉体労働を基本的な力で置き換え、棒の代わりに竹を使用することで、次のように削減することができます。

71

     £。  秒。  d.

B割引価格 {ケースとスティック 0 4  0 
{構成 0 1 10.5
{運転 0 0 6 
0ポンド  6  4½
Bそして、これが、システムが実現できる利点を全体的に計算する際に考慮されるべき合計です 。なぜなら、これがシステムにもたらされる可能性があるからです。

弾丸や球状の薬莢のコストは、銃から発射されるかロケットで投げ込まれるかに関係なく同じです。また、それをロケットに固定するのにかかるコストは、弾丸を木の底に縛り付けるのとほぼ同じです。

したがって、この6シリング4.5ペンスは、銃に必要な火薬、薬莢などの価値と相殺され、以下のように見積もることができます。

     £。  秒。  d.

6ポンドAmm n。 {6ポンド砲の火薬装填量 0 2 0 
{カートリッジ、3½ d。木製の底、2½ d。チューブ、1¼ d。 0 0 7¼
0ポンド  2 7¼
£。 秒。 d.
9ポンドAmm n。 {9ポンド砲の火薬装填 0 3 0 
{カートリッジ、4½ d。木製の底、2½ d。チューブ、1¼ d。 0 0 8¼
0ポンド  3 8¼
したがって、6ポンド砲弾と9ポンド砲弾の平均をとると、ロケット砲弾は一般砲弾よりも1発あたり3シリング2 3/4ペンスのコストがかかります。

さて、ロケット弾の使用の簡便さと高価な砲兵装を比較し、ロケット弾のこのわずかな初期費用の違いが、ロケット弾にどのような不利をもたらすかを見てみよう。まず第一に、多くの状況においてロケット弾は全く装甲を必要とせず、装甲を必要とする場合でも極めて簡素なもので済むことを見てきた。また、歩兵と騎兵は、様々な状況において、72 場合によっては、この兵器を他の兵器と組み合わせることもある。したがって、そのような場合には、 兵士の給料さえも請求されない。しかしながら、これらは 通常の砲弾については決して起こり得ない状況である。その使用には、それを投射するために必要な兵器の製造、輸送、および維持、またはその兵器の操作に専念する兵士の費用が伴う。したがって、初期費用のわずかな差と、ロケットの平均的かつ容易で安価な使用が、野戦砲兵の使用に伴う多額の偶発的費用にどれほど匹敵するだろうか。有名なエジプト戦役では、兵士の給料を除いて、これらの費用は1発あたり20ポンド以上であったことは事実である。また、どの戦役でも、1発あたり2ポンドから3ポンド未満にはならないであろう。したがって、実際に数字で計算するのはおそらく現実的ではないが、野戦でも砲撃でもロケットの方が節約できるコストが非常に大きいことは明らかである。

しかしながら、ここまでの計算は単なる費用の問題に限定されています。しかし、一般的な利点という点において、ロケット弾の持つ独自の使用上の容易さ――用途の汎用性、特定の状況において無制限の瞬時射撃量――を考慮に入れると、ロケット弾の優位性はますます高まるのではないでしょうか。これらの優れた点すべてに対して、唯一の欠点――精度の差――が挙げられます。しかし、公平に検討すれば、この反対意見の価値は消え去ります。まず第一に、ロケット弾の一般的な目的は標的射撃ではないことを認めなければなりません。特に、ロケット弾のように、あらゆる地点に大量の射撃能力を持つ兵器においてはなおさらです。したがって、精度の差がロケット弾に対して10対1で不利であるのに対し、ロケット弾の使用容易性は少なくとも10対1で有利であるならば、その比率は互角となるでしょう。しかし、実際のところ、部隊に対する実際の使用における精度の差は、10対1どころか、2対1とさえ言えないほどである。したがって、同じ砲弾を投射した場合の効果に関する複合比は、たとえ比較的精度が低いことを認めたとしても、ロケット弾システムに大きく有利となるだろう。しかし、さらに念頭に置くべきことは、このシステムはまだ初期段階にあり、短期間で多くの成果が達成されたこと、そして野戦におけるあらゆる重要な用途において、ロケット弾の精度が他の砲弾と同等にまで達する可能性があると信じるに足る十分な理由があることである。

W. コングリーブ。

転写者のメモ
この本では、主な好みが見つかった場合、句読点とスペルを統一しましたが、それ以外の場合は変更しませんでした。

単純な誤植を修正しました。

行末のあいまいなハイフンは保持され、一貫性のないハイフネーションの発生は変更されていません。

元の本にはページ番号が含まれていなかったので、ここで使用されているページ番号はナビゲーションを容易にする目的でのみ使用されています。

Transcriber は、利用可能なイラストの背景部分にある、異常に目立つ市松模様のモアレのようなパターンを抑えながら、イラストの重要な詳細を保存するよう試みました。

範囲の表では:

転写者は列見出しの一部を並べ替えましたが、表のタイトルの「以下のとおり」(単数形) は原文でそのまま印刷されていました。

Transcriber は、一部の携帯型読書デバイスと Project Gutenberg のプレーンテキストのガイドラインによって課せられた狭い制約内に表を収めるために、行と列を入れ替えました。(行は元々は列でした。)

行見出し「55 ~ 60°」が「55 ~ 66°」と誤って印刷されていましたが、ここで修正されました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍の終了 ロケットシステムの詳細 ***
《完》


パブリックドメイン古書『ウェリントンとその部隊』(1913)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 原題を控えるのを忘れました。
 本書は一代記でも戦記でもなく、指揮官と軍隊について詳細に分析したもので、史料批判もあり、特に貴重と思います。

 例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに厚く御礼を申し上げます。
 図版は省略しました。
 索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
 以下、本篇です。(ノー・チェックです)

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ウェリントンの軍隊、1809-1814」の開始 ***
ウェリントン軍
プレート I.

アーサー・ウェルズリー、ウェリントン公爵。

サー・トーマス・ローレンスの肖像画より。

ウェリントン

1809–1814

C.
W. C. オマーン オックスフォード大学近代史教授
(M.A. オクソン名誉法学博士、エディン・チチェレ名誉法学博士)

イラスト付き

第二印象

ロンドン
エドワード・アーノルド
1913
[全著作権所有]

序文
ウェリントンとその有名な半島軍については、正式な歴史書として多くの著作が残されています。しかしながら、本書には、その組織、日常生活、そして心理面に関して、多くの研究者にとって新しい知見が含まれていると思います。ウェリントン軍の功績を理解するには、彼らの行軍や戦闘の記録だけでは不十分です。本書では、戦略や戦術に関する著作では扱うことのできない、彼らの生活の様々な側面について記述を集めるよう努めました。もっとも、戦術、そして戦略そのものについても、必ずと言っていいほど触れられるでしょう。

付録 II を構成する半島軍の旅団および師団編成の素晴らしいリストの使用を許可してくれた、オックスフォード大学エクセター校フェローの友人 C. T. アトキンソン氏に特に感謝の意を表します。このリストは、彼が 8 年前にHistorical Reviewに掲載した同じテーマの記事を大幅に拡張したもので、読者はこれを使用して、1808 年 4 月から 1814 年 4 月までの任意の時点でのウェリントンの各部隊の正確な構成を知ることができます。また、偉大な『英国陸軍の歴史』の著者であるジョン・フォーテスキュー名誉ある人物にも感謝の意を表します。彼の助力がなければ解決が困難だったであろう多くの疑問に答えてくれました。索引は、私の以前の多くの本の索引を手がけたのと同じ愛情のこもった著者によって作成されました。

C. オマーン。

オックスフォード、
1912年9月。

コンテンツ
章 ページ
私。 序論—旧半島軍 1
II. 情報源―半島戦争の文献 9
III. ウェリントン公爵――その人物と戦略家 39
IV. ウェリントンの歩兵戦術—横隊対縦隊 61
V. ウェリントンの戦術—騎兵と砲兵 94

  1. ウェリントンの副官たち—ヒル、ベレスフォード、グラハム 115
    七。 ウェリントンの副官たち—ピクトン、クロフォード、その他 129
    八。 陸軍の組織:司令部 153
  2. 陸軍の組織:旅団と師団 163
    X. 陸軍の組織:連隊 178
    XI. 連隊の内部組織:将校 195
  3. 連隊の内部組織:兵士 208
  4. 補助部隊:ドイツ人とポルトガル人 220
  5. 規律と軍法会議 237
  6. 行進する軍隊 255
  7. 障害:荷物:前線の女性たち 268
  8. 包囲戦に関するメモ 2798
  9. 制服と武器 292
  10. 兵站局 307
    XX. 霊的生活についての覚書 320
    付録I. 1809年のイギリス陸軍の設立と駐屯地 333
    付録II. 半島軍の師団と旅団、1809-1814年、C. T. アトキンソン(オックスフォード大学エクセター校フェロー、修士)著 343
    付録III. 半島戦争に関する英国の日記、ジャーナル、回想録の書誌 375
    索引 385
    9

図表一覧

私。 ウェリントン公爵アーサー・
ウェルズリー サー・トーマス・ローレンスの肖像画より 口絵
向かい側ページ
II. ロード・ヒル、GCB 118
III. トーマス・グラハム将軍、ラインドック男爵、GCB、GCMG
サー・ジョージ・ヘイターの写真より 126
IV. トーマス・ピクトン将軍、KCB 138
V. ライフル隊長、1809年 188
1809年、歩兵連隊一等兵 188

  1. 軽竜騎兵将校、1809年の制服 194
    軽竜騎兵将校、1813年の制服 194
    七。 重竜騎兵の二等兵、1809年 284
    野戦砲兵将校、1809年 284
    八。 1813年冬季行軍命令を受けた歩兵軍曹と二等兵 296
    1

ウェリントン軍
第1章
序論—旧半島軍
過去9年間、半島戦争史の研究に携わる中で、私は(当然のことながら)多くの記録や雑多な情報を蓄積せざるを得ませんでした。それらは1808年から1814年にかけて行われた様々な戦役の実際の記録とは直接関係ないものの、それ自体が大きな関心事であり、戦争の全体的な展開に多くの側面を照らし出すものです。大まかに言えば、これらの記録は、ウェリントン自身が「どこにでも行き、何でもできる」と評したあの有名な古き良きウェリントン軍の個人的な特徴、あるいはその内部機構、すなわちその運用の詳細に関するものです。私は本書において、半島軍の構成と組織だけでなく、指導者と被指導者、日常生活、風俗、慣習についても論じたいと考えています。私は将校だけでなく兵士たちについても扱うつもりであり、軍の後をついて歩き、大佐や副官だけでなく大公自身さえも悩ませる問題を頻繁に引き起こした、奇妙で多言語を話す野営地従者の大群についても数ページのスペースを割かなければならない。

半島軍の内部事情については、電報、一般命令、連隊報告書、軍法会議の記録といった公文書から収集すべき興味深い資料が膨大にあります。しかし、私は非公式の資料を大いに活用するつもりです。2 大戦争に参加した人々から私たちに伝えられた、無数の日記、回想録、同時代の手紙のシリーズから集められた情報。また、古い軍隊の生き残りが他の人の文章の中に自分自身、友人、連隊、または師団に有害だと考える記述を見つけたときに何年も現れ続けた物議を醸したパンフレットも無視できない。これらの議論の中で最も有名で量が多いのは、ネイピアの半島戦争の出版をめぐる議論である。その巻が次々と出版されると、ウェリントン軍の最も著名な将校の何人かが抗議に加わった。ネイピアの特別な嫌われ者で忌み嫌われていたベレスフォード卿だけでなく、コール、ハーディング、ダーバンなど、他にも多くの将校が参加した。この「批判」と呼ばれる一連の文書は、主にアルブエラ方面作戦に関するものです。しかし、シントラ条約、ムーアの撤退、1810年の作戦(ブサコ)、バダホスの襲撃など、他のテーマに関する、より小規模ながらも興味深い物議を醸した一連のパンフレットも存在します。

もちろん、回想録や自伝は最も興味深いものです。そして注目すべき事実として、兵士による回想録や自伝は、士官による回想録の数にそれほど差がないほど多いことが挙げられます。大佐、大尉、下士官の日記や回想録が数十冊あるとすれば、軍曹、伍長、兵卒による小冊子も少なくとも数十冊は存在します。これらの多くは実に趣のある作品で、パース、コベントリー、サイレンセスター、ラウス、アシュフォード、さらにはコルフ島といった地元の印刷所で印刷されました。軍人や民間人の友人の集まりに誘われて、旅慣れた退役軍人が、食堂や村の宿屋の炉辺で語り継がれた物語を書き留めることも少なくありませんでした。それらは概して非常に読み応えのあるものですが、往年の雰囲気を色濃く残していることも少なくありません。3 連隊にとって、遠い過去の功績の正確な記録よりも、むしろ重要なものの一つである。これらの退役軍人たちの飾らない物語の一つ二つは、彼らの部族の王子――愉快だが自己陶酔的なマルボット――の回想録の特徴を全て示している。私は、その中でも特に優れたものの名前と肩書きを付録に載せる価値があると思った。一つ二つ、とりわけ第95連隊の「ライフルマン・ハリス」の小冊子は、再版に値するが、まだその栄誉を待っている。連隊の愛国心が、いつの日か、最高の兵士の物語の復刻版シリーズを提供してくれるかもしれない。1

階級とファイルの回想録
非常に注目すべき事実であるが、説明が必要であるにもかかわらず、これまで説明がなかったのは、まさに19世紀に入ってから、イギリスの兵士や将校が日記や回想録を大量に書き始めたということである。もちろん、18世紀にそのようなものが全く書かれていなかったと言っているのではない。ケイン、ステッドマン、タールトンといった重厚な軍事史の他に、将校によって書かれた個人的な冒険物語も確かに存在する。例えば、斥候ロジャース少佐や、カンバーランド公爵と共にカロデンの戦いに参加した、饒舌でしばしば愉快な日記作家(残念ながら匿名)などである。そして、半ば作り話となっているカールトン大尉についても言うまでもない。しかし、それらは少なく、軍隊からの文書はさらに少ない。マールボロの時代にまで遡る兵士の手紙や、ブリストウとスカリーのインディアン回想録、そしてアメリカ独立戦争におけるラム軍曹の日記といった、言及に値する小冊子がいくつかあるが。しかし、1805年から1815年の10年間に軍隊内で行われた文書の量は、18世紀全体よりも多かったことはほぼ間違いない。

この現象はどのような説明がつきますか?私の考えでは、主に2つの原因が考えられます。4 第一に、ウェリントンの戦役の栄光と感動は、将兵双方に当然の誇りを与え、過去のどの世代よりも自らの功績を書き留めることに熱意を燃やさせた。大部分が災難の記録である旧アメリカ戦争、あるいはミンデンやケベックの戦いがあれば必ずタイコンデロガやクロスター・カンペンのような忌まわしい記憶が伴う七年戦争の栄枯盛衰を綴った、ウェリントン戦役の個人的な物語をまとめようとしたのは、きっと陽気な性格の持ち主だったに違いない。不幸な記憶を掘り起こすことを本能的に嫌うという性質こそが、フランス革命戦争におけるイギリス軍の最初の作戦、すなわち1793年、1794年、1795年のヨーク公軍の不幸な行軍と戦闘が、極めて少ない回想録にしか記録されていないという事実を物語っていると言えるでしょう。(私の知る限り)記録されているのは、「近衛兵将校」による下手な詩とその貴重な脚注、そしてスコットランド・フュージリアー・ガーズのスティーブンソン軍曹とコールドストリームのブラウン伍長による簡潔な回想録だけです。約3万人のイギリス軍が戦場に展開し、ファマールやヴィレール=アン=コーシーのような勇敢な活躍が繰り広げられた一連の長期にわたる作戦としては、これは驚くほど少ない記録です。しかし、その物語全体は、参加者が誰にとっても楽しく振り返ることができるようなものではありませんでした。したがって、回想録が不足しているのは疑いの余地がない。

しかし、19世紀初頭に興味深い軍事文学が爆発的に増加したのには、別の、全く異なる原因があるように思われます。そして、この爆発は半島戦争の少し前に始まったことは確かです。1801年のエジプト征服、ウェルズリー卿の副王統治下におけるインディアン戦争、そしてマイダの短期戦役など、非常に優れた個人的物語がいくつか存在します。そして、この原因は、フランスとの長期にわたる独立戦争の緊張の中で育った世代が、それを経験した世代よりもはるかに真剣で知的だったという事実にあると私は考えています。5 革命が始まると、人々はイギリスが目指す目的の至高の重要性と、国家の存亡を脅かす危険を悟った。帝国は七年戦争とアメリカ独立戦争の両方で以前にも危険にさらされていたが、敵は赤い共和国のジャコバン派ほど恐ろしく忌まわしいものではなかった。ロベスピエールのフランスは、ルイ15世やルイ16世のフランスが感じたことのなかったほど忌まわしく恐れられた。イギリス国民の大部分にとって、革命に対する戦争はすぐに「共和主義、無神論、扇動という三つの頭を持つ怪物」に対する一種の十字軍となった。イギリスは帝国のためというよりも国家の存亡のために、そして人生を価値あるものにするあらゆるもの――宗教、道徳、憲法、法律、自由――のために戦わなければならないという思いが、人々を先祖が感じたことのなかったほど必死に戦いに駆り立てたのである。

剣とペン
彼らの熱意には様々な側面がありましたが、その一つは、この大戦における自らの役割を記録したいという強い願望でした。戦争が進むにつれて、当時の日記や日誌がそれ以前のものと比べて非常に優れたものになるという事実は、まさにこの熱意によってのみ説明できるのです。後世に書かれた回想録や回想録は、この議論には含まれません。なぜなら、それらはフランス戦争が終結し、その偉大さが認識されたずっと後に編纂・印刷されたものだからです。しかし、戦争が続く間に書き記され(そしてしばしば出版された)、良質な資料がいかに豊富であったかは驚くべきものです。場合によっては、私たちが今述べた理由によって記録を残したと言えるでしょう。例えば、ラインドック卿(バロッサのトーマス・グラハム卿)の長く興味深い軍事日記は、まさにこの理由によるものです。彼は間違いなく十字軍として独立戦争に参戦し、それ以外には考えられません。彼の素晴らしい経歴について述べるときに説明するように、彼は44歳で軍隊生活を始め、大隊を編成するために自分の土地を抵当に入れ、突然、普通のホイッグ党の国会議員から6 彼はフランスとその思想に対する粘り強く誠実な闘士であった。その思想は(彼が初めて剣を抜いた時のように)ジャコバン派の狂乱的な暴動に表れていたとしても、(晩年のように)ボナパルトの苛酷な専制政治に表れていたとしても。彼の日記は最初から最後まで、フランス人がどこにいようとも彼らを打ち負かすために全力を尽くすことで、良き市民としての基本的な義務を果たしていると感じていた人物の記録である。

波乱に満ちた20年間、筆を執り続けた多くの名もない人々の心の奥底にも、同じ思いがあったと私は思います。中には、当初の人生設計に反して、国家への危険を察知し、それに対処する覚悟があったからこそ、軍隊に入隊したと率直に語る者もいます。「侵略の脅威は、忠誠を誓う者全員を赤いコートへと駆り立てた。」2

私が回想録や手紙を読んだ人たちの中には、もし第一次世界大戦が勃発していなければ、弁護士(ハッシー・ヴィヴィアン卿のように)になっていた人もいれば、政治家、医師、公務員、商人になっていた人もいたでしょう。軍隊との古い家柄や冒険好き以外の理由で士官に任命された将校の割合は、この時期にはかつてないほど高まっていたでしょう。彼らの中には、強い宗教心を持つ者もかなり多くいました。これは18世紀の軍隊では非常に異例なことだったと思います(ただし、ガーディナー大佐を忘れてはなりません)。ある若い日記作者は、最初の遠征の日記の冒頭に長い祈りを記しています。3また別の人物は、親族への最後の手紙を携えて前線に向かいます。その手紙には、「軍務を遂行しようと努める一方で、宗教上の義務は決して忘れない。前者を守り後者を無視する者は、文明化された野蛮人と同じだ」と記されています。4

7

宗教の男たち
半島の将校の中には祈祷会を主導したり、宗教団体を設立したりした者もいたが、ウェリントン公爵5にとっては必ずしも喜ばしいことではなかった。ウェリントン公爵自身の宗教に対する非常に冷淡で公式な見解は、ジョージ王朝時代中期のホイッグ党の司教の誰よりも「熱狂」を容認しなかったからである。戦争に関する最も興味深い日記の中には、グレイグ、ダラス、ブースビーのように、戦争終結時に聖職に就いた人々の日記がある。下士官出身の記者たちの中にも、同様の傾向を示す者が数人いる。1812年の作戦中、需品係のサーティースは、非常に苦痛な回心の苦しみに苛まれており、霊的体験の記憶が、当時の連隊での運命の記憶を鈍らせ、鈍らせていることに気づいていた。6第43連隊のアイルランド人軍曹による非常に興味深い著書は、行軍や野営よりも宗教的考察に多くのページを割いている。7同じタイプの別の作家は、表紙で自分自身を「英国近衛歩兵連隊に21年間所属し、下士官として16年間、ウェスリアン派の指導者として40年間、負傷一回、そして捕虜として2年間」と表現しています。8

概して、フランスとの大きな戦いの後半において、軍の内部事情に関する情報の量と質が共に飛躍的に向上したのは、帝国への危険とそこに絡む大きな利害が多くの参加者の想像力を掻き立てたという事実だけでなく、将校団の中にかつてないほど思慮深く真剣な人物が多く含まれていたという事実によるところが大きいと私は考えている。そして、兵員についても同様のことが当てはまる。8 もっとも興味深い情報のいくつかは、もちろん、兵士生活の冒険に惹かれて軍隊に入り、主にその絵のような面やユーモラスな面を記録している、全く異なるタイプの陽気でおしゃべりな人々からもたらされる。

9

第2章
情報源―半島戦争の文献
半島軍に関する我々の知識の源泉となっている主要な資料について、簡単に説明しておくのが適切だろう。まずは公式資料から引用する。最も重要なのは、当然ながらウェリントン通信である。この通信には二つのシリーズがある。第一シリーズは全12巻で、ウェリントン公爵の存命中、1837年から1839年にかけてガーウッド大佐によって出版された。第二シリーズ、あるいは補足シリーズは全15巻で、ウェリントン公爵が1858年から1872年にかけて膨大な注釈を添えて出版した。

ガーウッド編纂の一連の書簡は、半島戦争を研究するすべての人にとって必携の書簡ですが、扱いが非常に面倒で、決して完全ではありません。公爵は、機密性の高い書簡の多くを出版することを禁じ、一部は省略するよう命じました。彼は、多くの歴史的情報は隠蔽できる、そして隠蔽すべきだと強く信じていました。この事実は、戦争について単なる公式で削除された見解ではなく、完全かつ包括的な概観を求める現代の歴史家にとって大きな悩みの種となっています。ウェリントンの態度を示すには、彼の全文書の使用許可を求めたウィリアム・ネイピアへの返答を引用するだけで十分でしょう。「彼は、多くの立派な人々の感情を傷つけることなく、また損害を与えることなく、真実をすべて語ることはできなかった。この件について詳しく説明しながら、彼はこの見解を裏付ける多くの逸話を語り、誤りを指摘した。」10 彼は、将軍やその他の人々、特にワーテルローの戦いで犯した過ちが彼の作戦に重大な影響を及ぼすほどであったため、それを隠蔽すれば彼自身の正義を果たせなかったが、それを公表することで、鈍さだけが欠点であった多くの立派な人々の好意を不当に損なうことになるだろう、と述べた。

ガーウッドと公爵の伝言
ガーウッド版の報告書は、ネイピアが申請してから約15年後に出版されましたが、ペニンシュラ連隊の元将校の多くがまだ存命であり、公爵は過去の争いや過去の失策を暴露するのは得策ではないという、既に表明していた意見を固守しました。そのため、再版では段落が省略されることが多く、個人への非難や叱責の大半では、名前が空欄のままになっています。そのため、この版は非常に読みにくくなっています。例えば、「最近の作戦において、私が最も懸念したのは、——連隊の——中佐の行動である」10とか、「——准将と——大佐が犯したような軍の混乱や不正行為を処罰する手段は存在しない」といった記述を見つけるのは、苛立たしいものです。また、ウェリントンがホース・ガーズの守護秘書官に宛てた手紙の中で、「少将と大佐から私を解放していただき、誠にありがとうございます。将軍にはお会いしましたが、きっとうまくやってくれると思いますし、――もそうでしょう」11 と書いてある場合や、「――は一種の狂人のようです」や「――はあまり賢明ではありません」と書いてある場合、読者は絶望に陥る。半島戦争の物語には必ずと言っていいほど高位の将校の名前が出てくるが、その名前を知る唯一の方法は、記録局にあるオリジナルの電報を調べるか、通信が公的なものではなく私的なものであれば、アプスリー・ハウスにある手紙を調べることである。しかし、そうする余裕や忍耐力を持つ者はほとんどいないため、ウェリントンが部下たちについてどのような評価を下したかを知ることは、いまだに事実上不可能である。

おそらく、これらすべての空白を残す必要があったのだろう11 1837年に。そしてガーウッドが公爵の命令に厳密に従っていたことは疑いようもない。しかし、彼が出版した膨大な量の書物の編集を怠ったことを弁解することはできない。各巻には目次がなく、各巻のタイトルページにもその巻の間の日付は示されていない。1810年11月の手紙がどの巻に収録されているかを知るには、第6巻と第7巻を取り出して、一方の最後の通信の日付ともう一方の最初の通信の日付から、いつ区切りが来るかを確認しなければならない。仮に1811年にグラハムまたはスペンサーに何通の通信が送られたかを知りたいとすれば、その年の書簡が収められている2巻のすべてのページを調べる以外に目的を達成する方法はない!シリーズ全体にはいわゆる索引があるが、見出しの数が少ないため、ほとんど役に立たない。読者は、シャベス、カサル・ノーヴォ、カステッロ・ブランコ、ヴェラ、サン・ピエールといった分かりやすい地名や、ラピス、ラトゥール=モーブール、ボネ、モンブラン、アバディア、ペンヌ=ヴィルミュール、オドネル、デル・パルケ、アースキン、アンソン、ヴィクター・アルテン、バーナード、ベックウィズといった人名を、この中で探しても無駄だろう。その一方で、Lの項目には「嘘、〜を奨励」、Iの項目には「イギリス軍の無敵」といった、滑稽な見出しが付けられている。おそらく、この不条理な編集物の中で最も滑稽なのは「軽師団」の項目だろう。そこには「1811年4月6日、〜の良好な行動」という一文が添えられているだけである。まるで、この時がイギリス軍のこの傑出した部隊について言及する必要があった唯一の機会であるかのように。連隊の下には見出しがまったくないので、公爵が第 52 連隊やブラックウォッチについて何を言ったのかを知りたくても、まったく役に立ちません。

しかし、ガーウッドには、目次や適切な索引がない以上にひどい別の落とし穴がある。彼は、公爵の報告書に付随していた精緻な統計を、例外なくすべて省略している。連隊間の損失の分布を説明する美しい死傷者表など、12 ガーウッドの著書『戦死者数と戦死者数』は、どの戦死者数についても、全軍について「戦死、負傷、行方不明」という単純な3つの合計に要約されており、部隊が残っているかどうかは示されていない。半島戦争の通史を初めて試みたロンドンデリー卿のささやかな2巻本でさえ、戦力と損失という極めて重要なテーマに関しては、ガーウッドのあらゆる大著よりもはるかに有用な情報を提供している。というのも、この賢明な著者は、連合軍全体の組織と兵力を示す臨時表ほど読者に役立つものはないと正しく認識しており、タラベラやアルブエラのような戦闘の詳細な死傷者名簿は不可欠であることを理解していたからである。盲目のガーウッドは、重要な報告書を扱っている際に、「師団、連隊、大隊の詳細は膨大すぎるため省略した」12という注記を加えることを好んだ。歴史家は、その貴重な意見にほとんど感謝していない。

ガーウッドの雑然とした著作から、1858年から1872年にかけて第2代ウェリントン公爵によって刊行されたウェリントン補足通信集に移ると、大きな安堵感を覚える。このシリーズに収録されている半島関係の資料は比較的少ないが、以前の刊行物では意図的に省略されていた大量の親しい私信が収録されている。その上、編集も見事である。第2代公爵は、何が重要で何が説明を要するかを理解しており、貴重で豊富な注釈を添え、(上の世代が事実上絶滅していたため)ガーウッドのような苛立たしいほどの寡黙さを捨てることができた。さらに、彼は父親ではなく父親に宛てた大量の手紙を追加しており、これらは老公爵が通信相手に時折謎めいた返事をしていた理由を説明するのに役立っている。必要なフランス語の文書もいくつか追加されている。これらの書籍は全体として素晴らしいので、ウェリントンの新聞全体の編集が同じ人の手に委ねられていたらよかったのにと思うほどです。

13

ウェリントンの「一般命令」
公式出版物には第三のシリーズがあります。これは、半島戦争を研究する者にとって、報告書ほど「救済に必要」というわけではありませんが、非常に貴重であり、継続的に精査する必要があります。これは1809年から1815年までの7巻からなる一般命令書です。これらは戦争の進行中に収集・発行されたため、厳密に同時代の文書です。1809~1810年版は1811年、1811年版は1812年に印刷されました。最後の巻、すなわちワーテルロー巻は、パリの英国軍事出版局で「第3近衛連隊のブカン軍曹」が印刷者として発行したという特徴があります。一般命令書には、厳密には総司令官が軍に発する通達と呼ばれる文書すべてだけでなく、連隊の軍法会議を除くすべての軍法会議の貴重な概要、昇進記録、連隊への将校の官報、給与と食料の支給に関する規則、組織、病院、兵站、物資、航路などに関するあらゆる詳細事項に関する指示が含まれています。第42師団が第1師団から第2師団に異動になったのはいつなのか、クロフォード将軍が私用で帰国の許可を得たのは正確にいつなのか、スペイン・ドルとポルトガル・クルザード・ノヴォのそれぞれの日付における通用価値はイギリスの通貨でいくらだったのか、あるいは任期満了者が一定期間の兵役延長に同意した際に支払われた報奨金はいくらだったのか、などを知りたい人は、これらの書物を読むことで好奇心を満たすことができるでしょう。興味深い読み物とは言えませんが、他に類を見ない事実が含まれています。

ポルトガル軍には、これと全く同じ内容の一般命令書が6巻にまとめられており、Ordens do Diaと呼ばれています。これはベレスフォード元帥によって発布され、元帥が署名したすべての文書が収録されています。ポルトガル軍に所属する多数のイギリス将校の経歴に関心のある研究者は、必ずこの巻物からその人物の行動記録を探さなければなりません。これらの書物には年次索引がないため、作業は容易ではありません。14 個々の人物に関する個別の通知を見つけるには、かなりの忍耐力が必要です。これらの巻物はイギリスでは事実上入手不可能です。リスボンの友人が長い捜索の末、苦労して一冊見つけてくれましたが、こちら側には他にそのようなものがあるとは知りません。しかし、これを使用することによってのみ、英葡軍将校の勤務歴を辿ることができます。毎朝「Ordem(命令)」が行われるはずでしたが、昇進、軍法会議の報告、あるいは布告といったものが何も出てこない場合、ベレスフォードの参謀長は、次のようなニュースがないという厳粛な声明を発表していました。

Quartel-General de Chamusca、1811 年 7 月 1 日、
Nada de novo。モシーニョ
副将。

これは平均して週に2回程度発生しました。

これらの印刷物に加えて、記録局には半島戦争に関する膨大な量の未印刷の公式文書が保管されています。これらは陸軍省だけでなく、外務省や海軍本部の記録にも存在します。公式分類の謎を例に挙げると、フランス人捕虜に関する文書はすべて、海軍本部の記録の「輸送」と「医療」という小見出しの下で探す必要があるでしょう。もし時折、スールトのポルトからの撤退やバダホスの襲撃など、特定の機会に捕虜となったフランス人将校の名前と連隊を知りたい場合は、 海軍本部の記録を調べる必要があります。将校は常に特定できますが、兵士については大変な作業です。なぜなら、彼らはノーマンズ・クロス、ポーチェスター、ステイプルトンなどの大規模な刑務所に、連隊番号に関係なく、任意のグループで銃殺されていたからです。ロドリゴで捕らえられた第34連隊の二等兵の数を特定する目的で刑務所の記録を捜索するには1週間かかるだろう。彼らは12人のうちの1人か2人かの小さなグループに分かれて行った可能性があるからだ。15 行き先。刑務所の記録簿の多くは外側の板が一部紛失しており、ほとんど参照されることがないため、その取り扱いは指にとって汚い仕事となっている。

記録局とその富
ウェリントン公の電報はほぼ全文が印刷されているが、各電報に添付された公爵の「同封物」のうち、同様の幸運に恵まれたのはごく一部に過ぎない。これらはざっと目を通すだけでも価値があり、しばしば極めて重要である。ジョン・ムーア卿とキャッスルレー卿との書簡の大部分、そしてムーアの部下であるベアード、リース、そしてW・ベンティンク卿の電報の多くは、貴重な報告書や統計データとともに、「1809年に議会に提出されたスペインとポルトガルに関する文書」と題された大冊に印刷されている。私の知る限り、1811年にカディスからグラハムが行った作戦や、1813年から1814年にかけてスペイン東部で行われたメイトランドとマレーの作戦に関する同様の書物は存在しない。しかし、後者については、タラゴナ包囲戦におけるマレーの惨憺たる失敗に関する膨大な軍法会議報告書から多くの情報を得ることができる。 そこには貴重な事実が満載されている。ドイル、スケレット、ホーム・ポパム卿、ブレイニー卿らによる半島におけるイギリスの他の小規模な作戦の詳細は、すべて手書きで残っており、研究者であれば容易に入手できるものの、あまり参照されていない。記録局の外務省部門は、外交史家だけでなく、純粋に軍事史家にとっても非常に貴重である。なぜなら、スチュアート、ヴォーン、ヘンリー・ウェルズリー、そしてマドリード、セビリア、カディスに駐在していたイギリス政府の他の代表者たちは、自らの伝言に加えて、無数のスペイン文書を本国に送っていたからである。これらには摂政時代の公式文書だけでなく、非常に価値のある私文書、つまり自国の政府の方針と衝突した際に英国代理人に自らの見解を伝えたい将軍や政治家からの手紙も含まれている。スペイン人による軍事物語も数多く存在する。16 同僚の惨事の責任を逃れようとする将校たち。そして政治家たちは、時として私的な秘密の議事録の中で、非常に奇妙な計画や陰謀を企てる。サー・チャールズ・ヴォーンはカディスを去った後も、こうした秘密文書の一部を自ら保管し、外務省に引き渡さなかった。それらは彼の私信と共に、オックスフォード大学オール・ソウルズ・カレッジの図書館に所蔵されている。

ここでは半島戦争の一般的な歴史ではなく、イギリス軍について論じているので、フランス軍、スペイン軍、ポルトガル軍に関する未公開文書がパリ、マドリード、リスボンに数千点存在し、研究者は常に歓迎され、丁重に扱われていることを述べるだけで十分でしょう。初心者のために付け加えておきますが、フランス軍の文書は一箇所に集中しているわけではなく、国立公文書館と陸軍省の戦争文書館に分散して保管されています。報告書や電報がどちらかの所蔵機関に見つからなくても、もう一方の所蔵機関で見つかる可能性があります。スペイン軍の記録は非常に「断片的」で、ある作戦については詳細に記録されていますが、他の作戦についてはほとんど記録されていません。例えば、1809年の不運なオカーニャ方面作戦に関する文書は驚くほど少なく、アレイサガの不運な軍隊の連隊や師団ごとの完全な「朝の状態」は一つも存在しません。おそらく、彼の幕僚の公文書は全て敗走の際に略奪され、無知な略奪者によって破壊されたのだろう。フランスの文書庫には入らなかったのだ。そのため、アレイサガとその部下たちがスペイン陸軍省に送った数通の電報だけが残っている。


現代ジャーナル
公式記録についてはここまで。戦争当事者の出版物について言えば、その内容が記された作戦中または直後に発行されたものと、17 これらは、同時代の手記や日記の助けを借りて、あるいは借りずに、何年も後に書き留められたものである。前者には、もちろん独特の興味深さがある。なぜなら、筆者の物語は、これから起こることに関するいかなる知識にも左右されないからである。ヴィットーリアの戦いとワーテルローの戦いの記憶を胸にコルンヤやタラベラについて書いている将校は、必然的に、その後のことを全く知らずに初期の作戦に着手した者とは、戦争に対する見方が異なっていた。初期の困難や苦難は、その後の勝利の時によって記憶が薄れてしまったときよりも、疑念と失望の時に大きく浮かび上がる。したがって、初期の資料は非常に貴重であるが、後世に書き留められたものほど豊富ではなく、大部分は手紙や日記の形で残っており、どちらも正式な物語よりも読みにくい。この種の資料の好例としては、オームズビーとカー=ポーターによる1808年から1809年の作戦日誌、ホーカーズによるタラベラ作戦日誌、ストザートの 1809年から1811年の日記、そして同じ3年間のマッキノン将軍の日記が挙げられる。これらはいずれも、それぞれの最後の記述から数ヶ月以内に出版された。これらに次いで、当時の資料を原本から改変することなく、執筆から何年も経ってから出版された書籍が続く。確かな事実、多くの場合他では見つけられない事実について最も優れたものは、第16軽騎兵連隊のトムキンソンの日記である。13他には、1899年に「英国のライフルマン」というタイトルで出版された第95連隊のジョージ・シモンズの日記、14ウィリアム・ゴム卿の1808年から1815年の日記、15ジョージ・ウォーレ卿の1808年から1812年の手紙、16つい2年前に出版されたばかりの手紙、そして1852年に印刷されたラーペントの私的日記が挙げられる。17これらの巻は、18 いずれも編集者による短い注釈が付いていますが、本文は半島時代の文書であり、改ざんや変更は一切ありません。

これらの書物とその同時代におけるマイナーな著作は、時代精神を的確に反映した同時代の資料として、独自の地位を築いています。しかし、第一次世界大戦の当事者によって執筆されたものの、物語の舞台となる年から多少離れた時期に出版された書物の方がはるかに多く存在します。正式な歴史書は比較的少ないですが、その理由は、ネイピアの壮大な(多少偏見や偏りはあるものの)著作群が、彼の才能と表現力に及ばないと感じた他の有力な著者たちを、戦争全体を網羅した長編物語を書こうという発想から完全に遠ざけてしまったからです。これは不幸なことでした。なぜなら、すべての軍事史研究者が読まざるを得なくなる唯一の書物は、トーリー党政権を中傷することに固執し、ナポレオンを過度に崇拝し、イギリス軍内に多くの個人的な敵を抱えていたにもかかわらず、彼によってほとんど正当な扱いを受けていない、激しい政治的党派によって書かれたものだったからです。同時に、本書が、彼が語る多くの戦役の実際の目撃者であり、誠実に他のあらゆる直接の目撃者を集め、入手可能な限りフランスとイギリスの公式文書を徹底的に調査した人物によって執筆されたことに感謝すべきである。彼の文体の美点は完全に彼独自のものであり、たとえ研究によって(クラレンドンの場合のように)物語の大部分が再構成され、その基盤となっている全体的な論点が公平性を欠いていることが明らかになったとしても、クラレンドンの『大反乱史』が読まれるように、『半島戦争史』はイギリスの古典として読まれるであろう。

ネイピア、サウジー、ロンドンデリー卿
他に出版された戦争の一般的な歴史書は、サウジー(1832年に出版された3巻)とロンドンデリー卿の2冊だけであった。18前者は、軍事経験がなく、戦争を経験したことのない文学者によって書かれたものであった。19 スチュワートは、戦争の時代、半島の治安維持に尽力し、スペインの史料をよく知っていたことがほとんど唯一の長所であったが、それに対して彼はあまり批判的ではなかった。その本は、ネイピアに太刀打ちできず、後者の長所である個人的な知識に基づく権威を全く欠いたため、駄作となった。ロンドンデリー卿のより小さな本(全2巻、1829年出版)は決して価値がないわけではないが、多くの欠点があり、常に正式な歴史と個人的な回想の境界上を漂っている。チャールズ・スチュワートがその場にいなかったところでは、戦争のエピソードを軽く触れており、明らかに第一級の資料を集めるのに大した苦労をしていなかった。同時に、その本は、司令部の観点からすべての出来事を見る機会があり、自分自身の強い信念と理論を持っていた高位の参謀の見解を示すものとして価値がある。彼はまた統計好きという救いもあり、「朝の状態」や死傷者リストといった貴重な付録を多数出版したが、これはネイピアがあまりにも省略し、ガーウッドがまったく省略したものだった。本書は一般的な記録としてはネイピアの記録には及ばず、サウスイーの膨大な四つ折り本同様、いささか不当にも忘れ去られてしまった。同時代の人による一般的な歴史書で言及に値するものは全くない。もちろん外国の資料は戦争全般の研究には不可欠ではあるが、イギリス軍に関してほとんど役に立たないので省略している。フォイの未完の『半島の戦争』は、彼の死前に出版された巻から判断するならば、非常に偏見に満ちたものだったであろう。第1巻のイギリス軍に関する記述は、第2巻の記述よりも劣っている。 1.は痛烈な風刺であり、奇妙なことに、彼の日記における彼らの功績に関する告白とは対照的である。その日記の大部分は、数年前にジロ・ド・ランによって『フォワ将軍の軍事生活』という題名で出版されている。彼の公式な経歴におけるあらゆる批判の後ではあるが、1811年に彼が限定された戦線での決戦において、イギリス歩兵がフランス歩兵よりも優位であったことを認めている率直な手紙を読むのは興味深い。「私はこの意見を維持する」20「 それは私自身の心の中にあったが、決して漏らしたことはなかった。なぜなら、隊列を組む兵士は敵を憎むだけでなく、軽蔑することも必要だからだ」と彼は付け加えている。19フォイはこの意見を非常に胸の内に秘めていたので、半島戦争についての彼の正式な歴史書だけを読んだ者なら誰もそれを疑わなかっただろう。

フランスの通史書としては、ジュールダン元帥の『 スペイン戦争』がある。これはグルーシー子爵によってわずか 10 年前に出版されたが、その大半はデュカスの『ジョゼフ・ボナパルト国王の生涯と書簡』に利用されていた。これはヴィットーリアの戦いに至るまでの戦争全体を扱っており、スールトとマッセナ、マルモン、そしてとりわけナポレオン自身に対する、鋭くしばしば反論の余地のない批判で知られている。ジュールダン自身の行為の弁明としては、それほど満足のいくものではない。マルモンの自伝は、1811 年 5 月から 1812 年 7 月までの 15 ヶ月間の指揮期間のみを扱っている。一方、サン=シールとスーシェの非常に興味深い記述は、自分たちの活動期間に関するもので、すべてカタルーニャと半島の東側に関するものである。サン=シールはイギリス情勢にはまったく触れていない。スーシェはメイトランドおよびマレーとの戦役について、スペイン軍とのそれ以前の戦果を扱ったものよりもずっと簡略な文体で扱っている。20 同時代のフランス人や目撃者による他の正式な歴史書は、そのほとんどが、著者が参加した特定の戦役に関するモノグラフである。例えば、1817年に出版されたティエボーの『ポルトガルにおけるジュノー』は意図的な不正確さに満ちている。また、ラペーヌの『1810年から 1812年のアンダルシア戦役』( Conquête d’Andalousie, en 1810–12 )と『1813–14年の戦役』( Campagnes de 1813–14)は、スールト軍のみを扱っている(いずれも1823年に異なる巻数で出版)。しかしながら、ドイツ人将校による一般的な歴史書が2冊、すなわちスペイン軍に従軍したシェペラーとフランス軍に従軍したリーゲルによるもので、どちらも言及に値する。特に前者は貴重である。21

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トレノ、ベルマス、ジョン・ジョーンズ
半島の歴史家の中で、特に注目すべき人物が二人います。スペインの政治家で、若くしてこの戦争に参加したコンデ・デ・トレノは、1838年に3冊の大著を出版しました。これはネイピアに次いで、この戦争を題材にした最も偉大な著作です。彼は非常に優れた第一人者であり、スペイン側の出来事に関する見解を知るには必ず彼の意見を参考にすべきです。彼は細部にまで精通しながらも、大まかな描写も得意としていました。彼が偏屈な人物であり、スペインの将軍や政治家の中にも寵臣と敵(特にラ・ロマーナ)がいたことを忘れてはなりません。しかし、全体としては、彼は高い功績と判断力を持つ歴史家です。トレノの著作と並んで、1811年に出版されたポルトガルの小冊子『ホセ・アックルシオ・ダス・ネヴェス』5冊も特筆に値します。これはマッセナがトーレス・ベドラスの戦線から撤退した直後のことでした。本書は、ジュノーによるポルトガル侵攻と、シントラ条約で終結したポルトガルの苦難を詳細かつ興味深く描写したものである。1808年のポルトガルを詳細に描写した唯一の書物である。残念ながら、著者は1809年から1810年までの記録を完結させていない。

回想録や冒険日記とは異なる歴史書に関するこの覚書の最後に、包囲戦という特殊なテーマを扱った、英語とフランス語の2冊の優れた本を挙げておきたい。両名とも著名な工兵将校である専門家によるこの2冊のモノグラフ、ジョン・ジョーンズ卿の『スペイン包囲戦日誌 1811–13』とベルマス大佐の『半島包囲戦日誌 1808–13』は、それぞれ1827年と1837年に出版され、半島戦争に関する最も貴重な書物の一つであり、豊富な詳細と解説を収録している。ベルマスの著作は、包囲戦に関する原本の再版や、守備隊、損失、消費弾薬などの統計が特に豊富である。これらは非常に完全で、互いに補完し合っていたため、非常に有益であった。22 まあ、彼らが提供する情報に追加されることはほとんどなかったのですが、数年前にJ・レスリー少佐の素晴らしいディクソン文書版が出版され、包囲作戦におけるイギリス側の知識がかなり増えました。

同時代人や目撃者によって書かれた正式な歴史書については話が尽きたが、一般の学生にとって読み物として考えれば、はるかに量が多く、概してはるかに興味深い文学作品について語るべきだろう。それは、戦争終結後しばらくして、1814年から10年から40年の間に、戦争参加者によって書かれた自伝や回想録である。その数は膨大である。私は次々とそのような本を発見しているが、その多くは地方出版社から少部数で出版され、人知れず存在すら知られていないため、存在自体が忘れ去られている。そして、この種の未発表原稿は、イギリスのみならずフランスにも数多く存在しており、戦争に関する原資料の蓄積がまだ尽きていないことは明らかである。最も興味深いもののいくつか、たとえば、28 世紀のブレイクニーの生き生きとした自伝22や、ネイの副官シュプルングリンの自伝23などは、ここ数年の間に出版されたばかりです。

回想録作家の不正確さ
これらの個人的な冒険記は、その価値において大きく異なっている。中には当時の日記を丹念に書き起こしたものもあれば、断片的な記録しか残っていないものもある。それは、それほど面白くない日常の活動が忘れ去られた、あるいは少なくとも記憶が薄れてしまった、戦地での最も印象深い、あるいは最も典型的な出来事である。残念ながら、老齢になると、記憶は見たものと聞いたものの区別がつかなくなることが多い。自分が協力していないはずの現場に居合わせたと述べる筆者は珍しくなく、ましてや、23 ある日付に、完全に真実である逸話を別の日付に当てはめているのが見受けられる。最も読みやすい物語の中には、出来事の順序をあからさまにごちゃ混ぜにしたものがいくつかあり、正確な日付を再現できないという注記も添えられている。これは、下士官たちの回想録の中でも最も鮮明な「ライフルマン・ハリス」の小冊子でよく見られる。ロバート・クラウフォード将軍と軽歩兵師団に関する物語は、時系列を当てはめるという手段に頼らざるを得ず、しばしば見落とされる。

記憶が曖昧になったり、歪められたりするもう一つの原因は、記録すべき出来事から何年も経ってから執筆する著者が、その出来事に関する印刷された書籍を読んだりして、その二次的な知識を自身の冒険の直接体験と混同してしまうことです。ネイピアの『半島戦争』は比較的初期に出版され、広く読まれたため、1830年以降に書かれた多くの書籍に、そこからの長文が紛れ込んでいます。実際、単純な退役軍人の中には、ネイピアの紛れもないフレーズや警句を繰り返すことで、自分が目撃したはずのない出来事に関する物語の出所を明かしてしまう者もいます。中には、偉大な歴史書の一ページや一章の要約で、自身の記憶の空白を埋めようとする者さえいます。ある物語の裏付けとして、実際には単なる繰り返しに過ぎないものを受け入れないよう、常に注意が必要です。前述の第43連隊の軍曹の日記(24)には、ネイピアの著作を煮詰めたような記述が容認できないほど多く含まれている。さらに興味深いのは、有名なマルボにネイピアの痕跡が見られることだ。彼は明らかにマチュー・デュマのフランス語訳が出版された際にそれを読んだのである。

個人的な冒険を描いた書物、つまり全体としてそう呼ぶべきものは、おおよそ三つのセクションに分けられ、権威の点から価値が下がっていきます。第一に最も重要なのは、古い日記や日誌に基づいて書かれた作品で、当時の記録によって出来事の順序が正確に記憶されています。24 そして著者は実際の直接の資料を補足し、書き上げている。その好例が、リーチの『老兵の生涯の概略』25、バルカインのレスリーの 『軍事日誌』 26である。これは題名にもかかわらず日誌の形ではなく、連続した物語として読める。また、ジョージ・ベル卿の『五十年間の勤務の概略メモ』27 である。これらはすべて、著者らが戦時中のノートに基づいていることを明言しており、したがって原則として直接の証拠として扱うことができる。これらの本は、そのような根拠なしに回想録を書いた著者の話に基づく矛盾した話に対して、一般に権威として信頼でき、同時代の証拠から外れている場合は、通常読者に警告を与える。例えば、リーチは、軽歩兵師団がタラベラへ行軍した距離と速度に関するネイピアの誇張した推定の不正確さを示す貴重な資料を提供している。この誤った数字は、その後の多くの著作で繰り返し述べられている。しかし、リーチは、自分が提示したデータがネイピアの説と矛盾していることに気づかず、それを大まかに繰り返している。なぜなら、リーチはネイピアの第二巻が出版されてから数年後にこの著作を出版し、(軽歩兵師団の他の多くの隊員と同様に)ネイピアの権威を信奉するものとして伝説を吸収していたからである。この伝説を暴露したのは、クラウフォードの指揮下にあったものの、タラベラには間に合わず入隊した28歳のジョン・ベル卿であった。しかし、彼がその不正確さを実証したことは広くは伝わっていない。一方、元の伝説は世界中に広まり、比類なき迅速な移動の例として、今でも本格的な軍事著作の中で繰り返し取り上げられている。

グレイグ、ブレイクニー、ヘネガン
当時の日記や手紙をもとにした本よりも、戦後ずっと後になってから、誰の助けも借りずに書き記された本は、はるかに価値が低い。25 記憶のみに基づく記録である。もちろん、記録された日付が対象とする時代から遠ざかるにつれて、証拠としての価値は次第に低下していく。1825年という早い時期に印刷されているグレイグの魅力的な『サバルタン』は、1835年頃に遠く離れたパクシ島で書かれたブレイクニーの同様に鮮明な物語よりも、詳細な事柄に関して信頼できるかもしれない。また、ブレイクニーは、30回の冬を経て記憶が曖昧になり、元の話の周囲に多くの間接的で疑わしい資料が蓄積された1847年にようやく出版されたヘネガンの非常にロマンチックな『七年間の作戦』よりも価値がある。人々の記憶の強さは異なり、個人的な経験を写真で記録した記録と比較した劇的な物語の相対的な価値に対する認識も異なる。しかし、一般的に言って、出来事が起きてからその物語が紙に書き留められるまでの間に経過する年ごとに、記録の価値は次第に低下していくことを認めなければならない。老齢による衰えが、いかに強力な記憶力さえも混乱させるかを示す例として、ウェリントン自身が、最後の遠征から20年後に、2人の聴取者に、ワーテルローの戦いの前夜、1815年6月17日から18日の間の夜にブリュッヘルの陣地を訪れたと語ったという奇妙な事実を挙げることができる。これは全く信じ難い発言である。29 ウェリントンが16日の午後早くにプロイセン軍本部を実際に訪れたことは、どうやらぼんやりとした記憶だったようで、その訪問については多くの詳細が知られている。

記憶力の低下、充実した物語への愛着、自己崇拝のスパイス、そして絵画的な風景への愛着は、多くの退役軍人の回想録の価値を損なってきた。特に、著名な語り部で、紙に書き留める前に何度も語り直している場合、回想録はロマンチックな形をとる傾向がある。もちろん、典型的な例はマルボットであり、彼の回想録には次のような記述がある。26例えば 、彼がマドリードのドス・マヨ蜂起の知らせをナポレオンに伝えたとか、1812年に彼の連隊をモスクワからポルタヴァ近郊に連れて行き、食料の護送隊とともに2週間以内に(400マイル!)戻ったとか、アウステルリッツの戦いの終わりにサッチャン湖の砕けた氷の上で6000人の兵士が溺死するのを見たとか、などである。30マルボットは、もちろん、滑稽な自己中心性の極端な例だが、小規模ではあるが、彼と類似するものは、物語を書くのが遅すぎた同時代人の多くから引用することができる。アルデア・ダ・ポンテの戦いに関するティエボーの記述を引用しよう。彼は1万7000人の英葡軍と戦い、500人の死傷者を出したと述べているが、実際にはイギリス軍1個旅団とポルトガル軍2個大隊が戦い、両軍合わせてちょうど100人の死傷者を出しただけだった。しかし、この記述は非常に長く詳細なので、もしイギリス側の資料がなければ、ぼんやりとした記憶から作り出された空想的な創作ではなく、実際の戦闘の正確な物語を読んでいると思いがちである。これはティエボーが単独で指揮を執った唯一の半島の戦いであり、将軍の老齢化に伴い、その美しさは年々増していった。

したがって、後世に書かれた半島の物語を、当時の精神と軍隊の精神を反映したものとして興味深く、そしてしばしば有益に読む一方で、その証拠を受け入れる際には常に慎重でなければならない。そしてまず、「個人的な均衡」について判断を下すことから始めなければならない。著者は冷静な観察者だったのか、それともロマンチックな逸話の愛好家だったのか?彼が提示する事実のうち、同時代の記録と矛盾すると証明できるものは、もしあるとすれば、どの程度あるだろうか?あるいは、(明らかに誤りではないとしても)他の権威に照らして、ありそうにないと思われるものは、どの程度あるだろうか?著者は他人の著作を大量に読んでいたのだろうか?このことの通常の証拠は、次のような詳細な物語である。27 著者が情報源の引用の有無にかかわらず、その場にいたはずのない出来事について記述することが多い。著者がこれらの点について優秀な成績で審査に合格して初めて、われわれは彼を権威ある人物として扱い、彼が実際にその場にいたことがわかっている場面の証拠として信頼し始めることができる。個人的な冒険談を記した多くの作家は、自分の所属する大隊の年表については信頼できる人物として最終的に認定されるかもしれないが、それ以上のことは認められない。さらに、愛する部隊の歴史において幸運な日には信頼できても、不幸な日には信頼できないという制限を加えなければならない可能性さえある。「不運な出来事」について口を閉ざすことは珍しくない。連隊外の出来事については、信頼できない噂話がかなり広まっており、長い年月が経った後でも記憶に残っていることが多かった。

連隊冒険記
連隊の冒険を描いたすべての本の中で、興味深く文章の優れた第一位はグラッタン中尉の『コンノート・レンジャーズと共に』である。著者が正式な歴史書に取り組んでいたら、誇張なく生き生きとして尊大さがなくしばしば威厳のあるその文体で、イギリスの古典としてネイピアに匹敵する存在になっていただろうと言っても過言ではない。シウダー・ロドリゴの前線の塹壕に行進する突撃隊の様子や心理、サラマンカの戦いの危機の描写は、ネイピアの著作に劣らず優れている。彼の多くの段落を読んだ読者は、ためらうことなく、これらは偉大な歴史家からの抜粋だと言うだろう。残念ながらグラッタンには、私が上で挙げた欠点の1つ、つまり自分が参加していない出来事について信頼できない情報を与えるという欠点があり、 その情報はせいぜい余分なものであり、時には誤解を招くものでもある。しかし、ブサコとフエンテス、バダホス、サラマンカでの第88連隊の活躍については、彼は非常に信頼できる人物です。そして、彼の著作を読むのはいつも楽しいです。グレイグの『サバルタン』とモイル・シェラーの 『半島の回想』という2冊の良書は、文学的な価値を分け与えています。28 グラッタン作品の長所はあるものの、彼の力強さには欠けている。両作品はそれぞれ、1813年から1814年にかけての第85連隊、そして1811年から1813年にかけての第48連隊のキャンプ生活を、楽し​​く生き生きと描写している。また、両作品とも終戦から10年以内に出版されたため(グレイグは1825年、シェラーは1824年)、著者の記憶は鮮明で、事実に基づく記述は信頼できる。両作品とも、個人的な経験に忠実であり、人づてに語られるような話を避けているという長所がある。

これらの生き生きとした冒険物語 ― キンケイドの『ライフル旅団の冒険』、サー・ハリー・スミスの『自伝』、そしてブレイクニーの回想録 (編者はこれを『半島戦争の少年』と名付けた) 31 ― は、いずれもワーテルローの戦いから20年から30年後というずっと後の時代に書かれたものであり、その時代から遠いことを物語っているのは、詳細さや描写力のなさという点ではなく (3 人の著者はいずれも優れた筆致だった)、記録している事実の選択によるところが大きい。連隊の日常生活の多くは忘れ去られるか、あるいは薄れてしまい、輝かしい日々や最も印象的な個人的経験、あるいは奇妙でグロテスクな出来事だけが記録されている。まさにこの事実が、これらの物語を非常に読み応えのあるものにしている ― いわば、ケーキのいいところだけを含み、食欲をそそらない部分は比較的少なくなっているのである。ハリー・スミスの章は、1812年から1813年にかけてのバダホスの嵐で拾い上げ結婚した英雄的なスペイン人の小妻と共に、彼が歩んだオデュッセイアの物語そのものである。キンケイドはユーモア作家であり、彼と仲間たちが関わったグロテスクな出来事、滑稽な状況、悪ふざけ、そして災難をすべて記憶し、それらを一連の逸話として語り尽くす。キンケイドは、正確な順序や日付については責任を負わないと述べている物語によって、それらは緩やかに繋がれている。それは非常に面白く、特に印象的な物語のいくつかは、より優れた他の権威ある文献によって検証することができる。しかし29全体的な印象は、まるでリーヴァーの『チャールズ・オマリー』や、それに類する古風な半島ロマンス 小説の一章を読んでいるかのような錯覚に陥ることが多い。ブレイクニーの著作は堅実さという点でより優れており、概略しか知られていない多くの出来事を、まるで真実であるかのような描写で鮮やかに描き出している。しかし、彼の物語が同時代の文献と食い合わないことが一度か二度あった。そうなると、事件から25年後に書かれた物語は、もはや通用しなくなる。ブレイクニーは精一杯真実の記録を残そうとしているとはいえ、彼の著作は慎重に利用する必要がある。

軍隊からの思い出
兵士たちの回想録は、ほとんど全てがこうした欠点を抱えている。ほとんど例外なく、記録された出来事から何年も経ってから記されたものだ。語り手は往々にして、頼りになる本やメモを持っておらず、外部の情報源の影響を受けていない、しかし時の流れによってぼやけ、短縮された真実の物語が語られる。個人的な冒険の詳細は、退役軍人の記憶の限りにおいて完全に忠実に再現されている。戦闘、駐屯地での苦難、有名な軍法会議とそれに続く懲罰行進などは、明瞭に記録されている。しかし、忘れられた月が長く空いていたり、日付の誤りが頻繁にあったり、功績、警句、あるいは災難の登場人物の記載に誤りがあったりする。それでも、これらの小冊子は兵士たちの精神を最も見事な形で伝え、いかなる公式文書にもできない大隊の内情を私たちに理解させてくれる。著者が本、特にネイピアの偉大な歴史書を手に入れ、彼の実際の回想のありふれた内容の中に、つじつまの合わない雄弁さや戦略的な論考の文章を持ち込むことによって、彼の作品を大幅に台無しにしている例もいくつかある。33

30ある兵士の小冊子は、その文学的価値において他のすべての作品から際立っている。それは、優れた教育を受けた男が、自らのうぬぼれと愚行の報いを国内で直視することを避けるため、憤慨と屈辱感に駆られて入隊した作品である。150ページに及ぶこの短編小説は、「第71ハイランド軽歩兵連隊の兵士T.S.の日記、1806- 15年」と題され、記憶がまだ鮮明だった1818年という早い時期に執筆された 。その価値は、著者が戦場にいたにもかかわらず、教育や精神的装備が戦友とは大きく異なっていたため、彼らの考え方や習慣を当然のことと見なすことなく、説明と考察を加えている点にある。 「彼らの娯楽からは何の喜びも得られなかったが、多くのことで彼らの機嫌を取り、誰に対しても親切にする必要があった。私は生意気だと思われ、彼らにはあまり気に入られなかった。彼らが言うところの私の冷淡な態度が気に入らなかったのだ。」彼の記述は、典型的な兵士というよりは、連隊の行動を深く観察する知的な観察者のそれであり、彼は連隊の心理に深い関心を抱いていた。筆が速く、鋭い観察眼を持つ彼は、並外れて興味深い小冊子を著した。彼が記した行軍の記録と行動の詳細は、公式文書と比較すると非常に正確であるように思われる。

第94連隊のドナルドソン軍曹もまた、著名なスコットランド人で、その著書『ある兵士の波乱に満ちた人生』は一読の価値がある。彼はT.S.ほど教養はなかったし、彼ほど鮮烈な文体も持っていなかった。しかし、彼は聡明な人物であり、軍隊の中では一般的ではなかった幅広い興味を持っていたため、彼の記録や観察を調べることは常に価値がある。1811年にマッセナがポルトガルから撤退した際の惨劇を描写した彼の文章は、非常に印象的で、生々しい描写である。彼に続いて、ライフル旅団の需品係長サーティースと軍曹コステロを挙げることができるだろう。彼らの回想録は、マッセナの長所と短所を反映した典型的な物語に満ちている。31 かの有名な軽歩兵連隊の兵士たち。より優れた階級の一般兵士の見解や思考様式を知るには、既に上で引用した「ライフルマン・ハリス」、第40連隊のローレンス、そして第7フュージリア連隊のクーパーの小冊子(35)が貴重な資料となる。それらは、戦闘、強行軍、あるいは長期にわたる食糧不足を兵士たちがどのように見ていたかを示す、素晴らしい証拠となる。しかし、戦争というより重要な問題に関する資料として、それらを過度に信頼すべきではない。

フランス退役軍人の回想録
半島戦争における純粋にイギリス側の立場を扱ったフランス人の回想録は、相当な量に上る。既に述べたマルボとティエボーの回想録に加え、ウェリントン軍を外部から見たいと願う者は、さらに3、4冊の回想録を無視してはならない。その中でも群を抜いて鮮明で生き生きしているのは、第31連隊のルモニエ=ドラフォスによる回想録で、1850年にアーヴルで『軍記』が出版された。彼はウェリントンの激しい敵であり、ウェリントンは凡庸な将軍であり、常に敗北すべきだったことを証明しようと躍起になっている。しかし、彼は真実を語ろうと最善を尽くし、敗北を丁重に認めている。もっとも、運が良ければ勝利していたかもしれないと考えているのだが。記憶力の衰えは、ある将校を間違った戦闘で戦死させたり、村の名前を間違えたりする箇所で見受けられる。ファンタン・デ・オドアールもまた(奇妙なことに)第31連隊に所属しており、日記をつけていたため、1808年から1811年にかけての回想は非常に正確である。特にムーアの退却とスールトのポルト方面作戦については貴重な記録である。ドラフォスよりもはるかに公平な人物であった彼は、イギリスの敵の功績を惜しみなく認め、スペイン戦争――不当な侵略から当然生じる略奪と軍人の処刑の悪夢――への嫌悪を隠さない。三人目の貴重な著者は、スールトの副官であったサン・シャマン大佐で、彼は彼を心から慕っていた。32 ネイは軽薄でユーモラスな性格で、ネイのもう一人の副官、スイス人の部下シュプルングリンとは大きく異なっている。シュプルングリンの日記36は、非常に堅実で重厚な内容で、細かな事実や数字には価値があるものの、生き生きとしたものではない。サン=シャマンとは別の点で異なり、彼は上官である元帥に献身的であり、元帥を最も忠実に崇拝していた。しかし、ネイは狡猾なスールトよりもはるかに寛大で愛すべき主君だったと私は想像する。

その他の有用なフランスの回想録としては、マッセナのポルトガルでの悲惨な運命を詳細に記述している第6軍団のガングレのもの、1808年から1809年にかけてムーアとウェルズリーに対抗した騎兵将校ディヤンのもの、そしてバロサについての唯一の良質なフランス語による物語を記している第8線部隊のヴィゴ・ルシヨンのものなどがある。パルカンは単なる サーブレールで、回想録の執筆が遅すぎたため、その逸話は信用できない。彼は生き延びて、ブローニュなどでのナポレオン3世の初期の不幸な冒険に従うことになった。ロッカやゴンヌヴィルなど他のフランス人作家はスペインに長く滞在したが、カタルーニャ海岸で従軍したり、グラナダ側で南軍に所属したりしたため、イギリス軍とはほとんど接触しなかった。第一次世界大戦の当事者が自らの目で見たものを語る作品は、これくらいにとどめておく。後の世代の書物は、いかに注意深く編集されていたとしても、単なる二次情報にすぎないので、それについてははるかに少ないスペースを割くだけでよい。

イギリス連隊史は、1830年代にリチャード・キャノン編集長の下、ホース・ガーズ連隊の命により編纂されたこのシリーズは、当時まだ生き残っていた数百人の半島の退役軍人から得られる情報によって、より充実したものになっていたはずであり、非常に価値があるはずである。しかし残念ながら、そのほぼすべての巻は、粗雑な下手な出来栄えに過ぎない。ほとんどの巻には、ネイピアからの膨大な抜粋と、公式報告書の転載が収められているに過ぎない。33ロンドン・ガゼット紙 から引用。大隊が所持していた給与明細やその他の文書、あるいは記録局に保管されていた文書から容易に入手できたであろう連隊統計でさえ、本書に掲載されているのは極めて異例である。戦争を経験したベテラン将校への問い合わせによって得られた詳細は、実に異例である。彼の著作の中には、他の著作よりも辛辣で幼稚ではないものもある。そして、これは彼の著作の中でも最も優れたものについて言えることのほとんど全てである。

連隊の歴史
優れた連隊史は、例外なく、公式の「キャノン」シリーズには含まれていません。中には優れたものもありますが、一般的に、最近出版されたものが最高と言えるでしょう。正確さと独自の研究の水準は1860年以降、向上し続けています。特に賞賛に値するものとしては、1901年に出版されたガーダイン大佐の傑作『ある連隊の生涯』(ゴードン・ハイランダーズ社)、1877年に出版されたコープの『ライフル旅団の歴史 』(直接の権威者からの抜粋を多数収録)、1860年に出版されたムーアソムの『第52オックスフォードシャー軽歩兵隊の歴史』(初めて書かれた真に優れた連隊史)、1860年に出版されたデイヴィスの『第2歩兵隊の歴史』 (クイーンズ・ウェスト・サリー社)、そしてハミルトン大佐の第14軽騎兵隊が挙げられます。これらの記録が出版され始めた頃には、研究水準は向上し始めており、記録局を訪れたり、退役将校の遺族に未発表の文書を問い合わせたりすることはもはや不必要なこととは考えられなくなっていた。上述の記録はどれも大部だが、小規模な歴史書でさえも現在では丹念に編纂されており、その分量の大きさは、(昔のように)手抜き作業によるものではなく、たまたま配置関係で他の連隊よりも任務が少なく、記録すべきものが少ないという事実によるものである。私にとって有益であった小規模な書籍としては、ヘイデンの第76連隊、スミスの第20連隊、パードンの第47連隊の歴史が挙げられる。大隊ではなく砲兵隊といった小規模な部隊の年表としては、ウィニヤッツ大佐が『コルーニャからセバストーポリへ』と題したRHA(オーストラリア陸軍中隊) C部隊の物語が稀有な例として挙げられる。34 そこには忠実で良心的な仕事が数多く見受けられる。しかし、ポルトガルとイギリスの両半島軍砲兵隊全体の歴史は、現在、RAのジョン・レスリー少佐が編集したディクソン文書に見事に詳細にまとめられている。レスリー少佐は、ウェリントンの下で働いた彼の軍団の部隊について知ることができることはすべて知っている。ちなみに、アレクサンダー・ディクソン卿は、1813年後半の作戦と1814年の作戦で砲兵隊の指揮官を務め、その職に就く前には、バダホスの3回の包囲戦すべてと、オリベンサとシウダー・ロドリゴの包囲戦を指揮していた。彼はポルトガル砲兵隊に貸し出されていたため、彼の文書には、半島軍に配属されたポルトガルの補助砲台に関する豊富な情報が含まれている。半島戦争における王立工兵隊の記録を編纂するという同様の任務を担う士官が現れることを切に願う。コノリーの『王立工兵隊と炭鉱労働者の歴史』(1857年刊)には多くの有益な情報が含まれているが、記録局を調査し、ブースビー、バーゴイン、ランドマン、そして日誌や回想録を残している他の工兵将校たちの回想録を照合すれば、はるかに多くの情報が編纂されるだろう。

イギリス連隊史とともに、同じ種類の二冊の本を挙げておくべきだろう。ただし、これらは連隊よりも大きな部隊に関するもので、わが国の軍隊については扱っていない。第一種はわが国のドイツ補助部隊に関するもので、その筆頭はラドロー・ビーミッシュ少佐による貴重で良心的な『国王ドイツ軍団史』である。これは1832年に書かれたものだが、キャノンの惨めなシリーズがイギリス連隊史の水準を代表していた当時の書籍としては非常に好ましい研究例である。二冊の本には、多くのオリジナルの手紙や文書、そしていくつかの優れた制服の図版が含まれている。1907年、シュヴェルトフェガー大尉は『国王ドイツ軍団史』37ページで同じ主題を取り上げている。35 ビーミッシュの豊富な事実に大きく貢献した。1811年から1814年までウェリントンに仕えたブラウンシュヴァイク・オウルズ連隊にも、ドイツ人伝記作家コルトフライシュ大佐がいる。彼はドイツ第88歩兵連隊に所属しており、現在では第88歩兵連隊がその古参部隊を代表する。旧半島外人部隊の最後の存在である英国猟兵連隊(Chasseurs Brittaniques)には、同様の歴史は存在しない。

ポルトガル当局
ポルトガル軍については、再編されたばかりの1810年当時の情勢を、1812年に出版されたハリデーの『ポルトガルの現状』に詳しく記述されている。シャビーの『歴史抜粋』38には、その後の歴史にとって貴重な資料が多数含まれているが、残念ながら整理が不十分で断片的である。半島戦争におけるポルトガル砲兵隊については、テイシェイラ・ボテリョ少佐の『ポルトガル砲兵隊史補足』でのみ扱われており、非常に充実した資料が揃っている。ポルトガル連隊に所属したイギリス人将校の生涯については、『バンベリー(第20戦列)』39と『ブラキストン(第5カサドーレス)』40の回想録で研究することができる。

連隊史に次いで、ウェリントン軍に従軍した者以外が執筆した書籍の中で最も重要な情報源は、個人の伝記である。デラボワ大尉の『ラインドック卿(トーマス・グラハム卿)の生涯』41は、その中でもおそらく最も有用な書物であろう。文体や構成の素晴らしさというよりも、他では入手できない同時代の資料を巧みに利用している点が大きな特徴である。本書の大部分はグラハムの長く興味深い軍事日誌からの抜粋で構成されており、グラハムとの往復書簡も詳細に収録されている。こうして、1808年のエブロ川におけるカスターニョスの作戦など、他のイギリス軍の目撃者がいなかった多くの出来事に関する直接の情報が得られるだけでなく、ジョン・ムーア卿のコルニャ作戦のようなよく知られた作戦に関する解説も得られる。36 1813年の撤退と1811年のバロサ遠征について述べたもの。残念ながら、グラハムが重要な役割を果たした1813年の作戦については、日誌も手紙も見つからない。

H・B・ロビンソンの『サー・トーマス・ピクトンの回想録』42は、ネイピアが批判した書物であり、物議を醸した付録には辛辣なコメントが数多く含まれている。しかし、彼の扱い方から予想されるほどひどい作品ではない。実際、ネイピアはピクトン自身を個人的に嫌っていた軽歩兵師団への旧恨みを晴らそうとしていたのではないかと私は思う。物語は公平で、同時代の手紙が多数掲載されていることも、この編纂物に一定の価値を与えている。シドニーの『ヒル卿の生涯』43は 、ロビンソンの本に比べるとはるかに劣る。著者は半島戦争を熟知しておらず、自らが引き受けた作業を正当化できなかった。幸いにも彼が多数掲載している手紙だけが貴重な資料となっている。ピクトンとヒルの伝記を聖職者に依頼したのは、当時まだ多くの半島戦争の老将校が存命で、彼らがその任務を引き受けたかもしれないにもかかわらず、興味深い点である。

ウェリントンの他の主席副官たちについては、彼が戦争で果たした役割が非常に重要であったにもかかわらず、ベレスフォードは伝記作家を見つけられなかった。彼の文書はどこかに個人の手で大量に保管されているはずだが、それがどこにあるのかは私にはわからない。彼に関する唯一の記述は、J・W・コール著の『半島戦争で傑出した英国将軍の回想録』と題された、有用ではあるものの形式ばった断片的な小冊子の数ページである。44コンバーミア卿(ステイプルトン・コットン)は ウェリントンの戦役を通して最高指揮官を務めたが、その地位にふさわしい人物ではなかった。しかし、命令に厳密に従うことで上官の寛容さを獲得し、公爵にとっては軍事的才能や独創性よりも大きな功績であった。コンバーミア卿とW・ノリス大尉による伝記(1866年)があるが、半島戦争に関する章は短い。ローリー・コール卿については、37 ジョン・ガスパール・ル・マルシャンをはじめとする著名な師団長や准将の伝記は、前述のJ・W・コールの著書に収録されているものしかありません。ジェームズ・リース卿はより幸運なことに、1818年に匿名の崇拝者から追悼の小冊子が出版されましたが、十分な資料がないまま執筆されました。リース卿の私信は(どうやら)著者の手元にはなく、公式文書も当時はほとんど入手できませんでした。しかしながら、この精力的に戦った将軍の人柄や冒険については、甥で副官であったリース・ヘイの回想録から多くの情報を得ることができます。

ゴフ、コルボーン等の伝記
ウェリントン将軍の下で最高位に就かなかったものの、後年大きな成功を収めた将校については、半島情勢に多くのセクションを割いている伝記が2冊あります。R・S・レイト著のゴフ卿伝(全2巻、1903年)と、ムーア・スミス著のシートン卿(第52連隊コルボーン)伝です。どちらも優れた著作で、当時の私信を多数収録し、あらゆる直接・間接の情報源に十分配慮しながら、現代的な視点から構成されています。半島方面作戦を詳細に研究したい人にとって、これらはいずれも必携の書です。また、将軍の孫によって執筆されたデニス・パック卿45とヴィヴィアン卿46の短い回想録もあり 、日記や書簡からの有用な抜粋が掲載されています。サー・ジョン・ムーアの遠征は、おそらくウェリントン軍の物語に当てはめられるとは考えにくいが、サー・J・F・モーリスによるコルーニャの英雄の伝記全集(そして非常に物議を醸した)47について触れずにはいられない。この伝記には貴重な日記と多数の書簡が収録されている。いずれにせよ、半島戦争初年度を研究し、ムーアとウェリントンの性格や軍事理論の違いを解明したい者にとって、本書は必携の書である。

38近年執筆された半島戦争の正式かつ詳細な歴史書の中には、アルテシュ将軍によるスペイン語版があります。彼は原資料の調査に非常に熱心で徹底的な研究家であり、多くの英国の文献を引用しましたが、決してすべてではありません。戦争全体のスペイン語版には、彼の著作が不可欠です。同様に、ポルトガル語版には、ソリアーノ・ダ・ルスの膨大な著作が不可欠です。これは主にネイピアに基づいていますが、しばしば彼と異なる点があり、多くの未発表資料を明らかにしています。バラニー大佐は、非常に大規模なフランス語版の戦争史を執筆し始めました。これは非常に詳細な資料で構成され、見事な調査研究を示しています。5巻構成で、1809年までようやく読み終えたばかりなので、本書全体は大部な内容になるでしょう。フォーテスキュー氏の英国陸軍に関する優れた歴史書は、最終巻で半島方面作戦に着手したばかりです。私自身は4巻で、もうすぐ5巻になる予定ですが、これについてはここで軽く触れるだけで十分でしょう。フランス人作家ティテュー大佐によるデュポン戦役に関する膨大な論文が1冊あるが、これはイギリスの軍事には全く触れていない。デュマ大佐とクレルク司令官による、同種の比較的小規模だが良質な著作が2冊あるが、奇妙なことに、どちらも同じ戦役、すなわち1813年から1814年にかけてのスールトによるピレネー国境防衛戦を題材としている。デュマ大佐の方が優れている。両者とも、現代の流儀に倣い、一方の文書のみに頼るのではなく、双方の報告書を活用するよう努めている。しかし、デュマはクレルクよりもイギリスの資料に精通している。

戦争中の個々の作戦に関する同様のモノグラフがなぜ英語でも出版されないのか、私には推測の及ばない。しかし、海峡のこちら側で最近出版された、そうした事柄を扱ったと称する数少ない小冊子は、ほとんどが試験対策用の詰め込み教科書で、広範な資料知識に基づいておらず、ネイピアの分析に多少の補足的なコメントを添えた程度のものが多い。デュマ大佐の著書のような本と比べると、非常に劣悪な対照をなしている。

39

第3章

ウェリントン公爵――人物であり戦略家であった人物
資料については以上です。これから、そこから何が推測できるかを探っていきましょう。そして、必然的に、イギリス軍の偉大な指揮官について考察することから始めなければなりません。私はウェリントンの伝記を書くつもりはなく、ましてや彼の遠征についての論評を書くつもりもありません。それについては別の機会に取り上げます。私の目的は、むしろ、彼が自軍にどう映ったか、そして半島遠征の過程での彼の行動や著作からどのように明らかになったかを描くことです。1809年のアーサー・ウェルズリーは、私たちの記憶の中で、ヴィクトリア朝時代の回想録によく見られる人物像と切り離すのは困難です。我々は彼を「偉大な公爵」、王室の第一にして最も尊敬される臣下として思い描いている。彼を中心に、多かれ少なかれ根拠のある数々の逸話が渦巻いている。それらは彼の無私無欲さ、言い回し、不誠実さ、感傷、そして一般的にインチキを嫌うこと、几帳面さ、荒涼とした倹約家であること、そして時折見せる痛烈な率直さ――彼は決して「愚か者を甘んじて受け入れる」ことができなかった――を物語っている。彼は死のずっと前から伝説となっており、1850年の老人と、大多数の人々の目にはまだ彼の名声を高めている1809年の将軍を区別するには、相当の努力を要する。というのも、彼のインドにおける偉業の偉大さを理解していた者は少なかったからだ。ウェルズリーを「セポイの将軍」と呼ぶだけで、彼の評判を卑劣な敵に対する容易な勝利者というレベルにまで引き下げるのに十分だと考えたのは、ナポレオンだけではなかった。

その年の4月に半島軍の指揮を執ったとき、アーサー・ウェルズリーは39歳だった。40 彼は中年期に入ったばかりだった。痩せ型だが筋骨たくましい中背の男で、体格がよく背筋が伸び、面長で鷲鼻、鋭いが冷徹な灰色の目をしていた。軍人としての評判はすでに高かったが、インドで彼の下で仕えた者を除けば、彼の能力の全容を理解している者はほとんどいなかった。多くの人は彼を過小評価していた。それは、彼が有名ではあったがあまり愛されていない一族と政治集団の一員であり、そのことが彼の早期の昇進と頭角を現す機会につながっていたからだった。23歳で昔の独立戦争で大隊を指揮し、30歳になる前にインドで軍を率いた男が、政治的影響力によって本来よりも遠く前線に進んだと言う批評家はいまだにいた。そして、(この事実はしばしば忘れられがちだが)若い頃、彼がコネから多大な援助を受け、インドで副王の弟だったためにまたとない機会を得て、東洋から帰国してからは将軍というより政治家として活動していたことは事実だった。ヴィメイロを勝ち取った時でさえ、彼は当時のトーリー党政権でアイルランド大臣を務めていたのではなかったか?その地位に就く者は、困窮した貴族、卑屈な土地商売人、そして陰謀を企むダブリンの弁護士たちとやり取りするなど、多くの汚れ仕事に手を染めなければならなかった。ウェルズリーはこれらすべてをやり遂げたが、決して融和的なやり方ではなかった。必要な仕事は任せたが、下請け業者たちに対しては彼らへの軽蔑を隠さなかった。アイルランド大臣は、気に入らない相手と取引しなければならない時には、貴族的な尊大さと冷淡な知識人的な軽蔑が絶妙に混ざり合った態度を見せ、請願が認められるか否かに関わらず、請願者は苦々しい気持ちで立ち去った。残念ながら、彼はアイルランド国務長官時代のこの態度を半島軍司令部にも持ち込んだ。そのため、彼は人々に愛されることはなかった。

ウェリントンとホイッグ党
イギリスにとって幸いなことに、政治的影響力によって急速に前線に押し上げられたからといって、必ずしもその人物が無能であったり、41 与えられた地位に値しない人物だった。アーサー・ウェルズリーと個人的に接触した者は皆、1808年に「セポイ将軍」をポルトガルに派遣した際、そしてシントラ条約後の騒動にもかかわらず、1809年に彼を再びリスボンに派遣した際、今度は半島軍の指揮権を全権に委ねた際も、カスルレーと他の大臣たちが間違っていなかったことをすぐに認識した。ヴィメイロ作戦の開始当初から、彼が率いる部隊は彼に絶対的な信頼を寄せていた。彼らは彼の手腕を目の当たりにし、批判はすぐに消えていった。戦争の知識など微塵もない国内のホイッグ党の政治家たちは、その後も数年間、彼は過大評価された将校であり、軽率で向こう見ずであり、彼の指導力はそう遠くない日にイギリス軍が半島から駆逐されるとともに終わるだろうと主張し続けた。前線にはそのような疑いを持つ者はほとんどいなかったが、同時代の手紙から、1、2人はいたことがわかった。48

ウェリントンが最初から将校と部下から等しく信頼されていたと言うことは、決して彼らに愛されていたと言うことにはならない。彼は信頼を勝ち得ることなら何でもしたが、愛情を惹きつけることはほとんどしなかった。彼らは彼が驚くほど有能であることを認めていたが、他人への同情心という至高の才能を欠いていた。「我々の中に彼の長い鼻を見ることは、どんな日でも一万人の兵士をも惹きつけるほどだった」と、彼の退役軍人の一人は記している。「彼の到着の喜ばしい知らせを聞いた時、軍隊の中でこれほど軽やかに鼓動しなかった者はいなかったと言ってもいいだろう」49しかし、これは彼が感情的な熱狂をもって見なされていたことを意味するわけではない。42 愛情深く、偉大な将軍と勝利した軍との関係について、私がこれまで目にした中で最も冷酷な言葉で、別の軽師団士官が状況を要約している。「ウェリントンは軍に不人気だったと言われているのは知っている。だが今、軽師団に関しては、兵士たちは むしろ彼を好んでいたと断言できる。……ウェリントンは人気者と呼べるほどではなかったが、それでも兵士たちは彼に絶大な信頼を寄せており、反対意見を述べる者を一人も聞いたことがない。」50

確かに、5年間にわたり勝利を重ね、苦難を共に経験した指揮官の熱意と愛情を、兵士たちは「むしろ好んでいた」と言えるほどに引き離していた。しかし兵士たちは、彼が厳しい師匠であり、賞賛には慎重で、非難と処罰には速かったことを知った。彼は兵士たちの軍功を知り、彼らがほとんど不可能なことを成し遂げて「窮地を脱した」ことも一度ならず認めていたが、彼らを愛していなかった。彼は部下について、許しがたい言葉を記録に残している。「彼らは地上の屑だ。イギリス兵は酒のために入隊した連中だ。紛れもない事実だ。彼らは皆、酒のために入隊したのだ。」51 王立陸軍委員会での彼の発言も、同様に悪質だ。「イギリス兵に、即座の体罰への恐怖以外の何物も大きな影響を与えているとは思えない。」当然のことながら、そのような考えを持つ指導者は、部下の善意に訴えることは決してなかった。名誉や愛国心について語ったり書いたりすることは決してなく、むしろ落伍者、酔っぱらい、略奪者、脱走兵に与えられる避けられない罰である鞭打ちと銃殺隊を頻繁に思い起こさせた。彼の叱責の力強さと精力ほど、将兵の士気を冷ますものはなかった。43 彼を賞賛する言葉。彼の驚異的な知力を十分に理解し、指導者としての彼に全幅の信頼を寄せながらも、この冷酷で無情な人物にほんの少しの愛情も抱くことは不可能だった。

ウェリントンとその部下
これらすべての中で痛ましい点は、半島軍には、常軌を逸した酒飲みや犯罪者も一定数いたものの、名誉と忠誠の意味を理解し、心や頭脳に訴えかけるものなら何でも完璧に応えられる、優れた兵士たちで溢れていたということだ。隊列の中で書かれた日記や自伝は数多く残っており、それらは、良識があり、知的で、真面目で、信仰深い者でさえある、広範な階級の存在を示している。彼らは良心的に任務を遂行し、称賛の言葉(連隊の将校からしばしば褒められたが、総司令官から褒められることは稀だった)をありがたく思ったであろう。そして付け加えれば、もし軍隊を残酷なものに仕立て上げたものがあるとすれば、それはイギリス軍の懲罰法の残酷さであり、ウェリントンは生涯これを支持したのである。些細な過ち、あるいは道徳的な罪を伴わない過ちで500回の鞭打ちを受けた者が、自尊心を失い正義感を焼き尽くされ、善良な兵士から悪しき兵士へと転落していくことは、多くの根拠に基づいている。優秀な将校たちはこのことを十分に理解しており、悪循環を避け、より合理的な手段を講じようと最善を尽くした。そして多くの場合、その試みは成功した。52

ウェリントンは、たとえ下士官たちをどれほど軽蔑していたとしても、少なくとも将校たちの感情にはもっと配慮を示すだろうと期待されていたかもしれない。しかし、彼は概してそうしなかった。彼には親しい友人が数人おり、彼らとはある程度親しく接していたし、副官やその他の個人的な家臣たちには配慮と親切さえ示していたことは明らかだ。しかし、彼の将校の大多数、さらには多くの将軍や部下たちに対しては、44 彼は部署の人間に対して、非常に堅苦しい態度を取った。他の者の前で彼らに屈辱的な冷笑や叱責を与え、彼らの発言や助言をことのほか無視した。いくつか例を挙げよう。トーマス・ピクトン卿は彼の最も優秀な副官の一人であり、1815年の作戦に参加するためにブリュッセルへ来るよう、彼から特別に召集された。ベルギーの首都に到着するとすぐに、彼は大公園を散歩していた公爵を訪ねた。その後の歓迎については、ピクトンの副官の証言がある。将軍の態度は、公爵が部下たちに好むよりも、いつも親しみを込めたものだった。そしてこの時も、まるで同等の者への挨拶のように、軽率な態度で公爵に近づいた。公爵は冷たく頭を下げ、「サー・トーマス、来てくれて嬉しい。馬に乗るのが早ければ早いほど良い。一刻の猶予もない。先に部隊の指揮を執ることになるだろう」と言った。それだけだった。ピクトンは公爵の態度が気に入らないようで、頭を下げて立ち去る際に呟いた言葉から、同席していた者たちは彼が面会にあまり満足していないことを確信した。」53ウェリントンが特別に呼び寄せ、長い間会っていなかった陸軍屈指の将校に、このような歓迎が与えられた。ウェリントンの態度をもう一つ示すのは、彼の部署の長の一人、サー・ジェームズ・マグリガーの回想録である。ある朝、私が閣下の小部屋にいたところ、二人の士官がイギリスへの帰国許可を申請しにやって来た。最初に許可を求めたのは工兵大尉だった。妻が危篤で、家族全員が病んでいるという手紙を受け取ったのだ。閣下は即座に「いえいえ、閣下。今はお休みできません」と答えた。大尉は悲しげな顔で後ずさりした。すると、旅団長を務める貴族出身の将官が進み出て、「閣下、最近リウマチに悩まされておりまして……」と言った。言い終わる間もなく、45 ウェリントン卿は急いでこう言った。「それであなたはイギリスへ行って治療を受けたいとおっしゃるのですね。ぜひとも。すぐに行ってください。」将軍は卿の口調と態度に驚き、恥ずかしそうにしていたが、卿がそれ以上何も言わないように、卿は振り返って私に話しかけ、昨夜の戦死者数とその内容について尋ね始めた。」54司令官との面談は神経をすり減らすものであったため、チャールズ・スチュワートが有名な叱責を受けた後のように、涙を流しながらその場を去る将校もいれば、抑えきれない呪いの言葉を吐き出して窒息する将校もいた。

ウェリントンとその将校たち
ウェリントンは、故郷から押し付けられた非効率的で怠惰な将校たちを扱わなければならず、気力を消耗した。というのも、戦争が終わるまで(彼は苦々しく不満を漏らしていたが)部下を選ぶ完全な自由を与えられなかったからだ。しかし、彼の怒りの矛先は彼らだけに向けられたものではなかった。彼は、熱心で有能な部下たちに対してしばしば激怒した。彼らは緊急事態において、受けた命令がもはや通用しなくなったと思われたにもかかわらず、自分の頭で考えることしかできなかったのだ。先ほど引用したジェームズ・マグリガー卿は、かつてサラマンカに兵站物資を移したことがあるが、そこには病人や負傷者が大量にいた。私が報告に赴くと、閣下は驚き、私の行為を激しく非難し始めた。「喜んでお伺いしますが」と彼は尋ねた。「この軍を指揮するのは誰ですか?私ですか、それともあなたですか?私が一つのルート、一つの連絡線を確立すれば、あなたはそれを使って物資を調達することで別のルート、一つの連絡線を確立するのです。あなたが生きている限り、二度とそんなことをしてはいけません。私の命令なしには何もしてはなり ません」。私は閣下に相談する時間はなく、人命を救わなければならないと弁明した。閣下は「二度と命令なしに行動するな」と厳格に要求した。3ヶ月後、マクグリガーは敢えてこう言った。「閣下、マドリードで私が閣下に相談できず、独断で行動した行動について、どれほど私を責められたか、お忘れなく。さて、もし私が46 「もしそうしていなかったら、どのような結果になっていただろうか?」と彼は答えた。「結果的にはよかったが、それでも、あなたがすることについては私の命令に従うことをお勧めします。」これは、彼の卿の性格の独特な特徴であった。

ウェリントンにとって、部下が自らの意思で考えるような行為は、決して許されない罪だった。だからこそ彼は、自身の意図に反する可能性のある熱意や精力よりも、盲目的な服従を副官に求めたのだ。こうして彼は、従順ではあるものの第一級の知力を持つヒルだけでなく、そうではないスペンサーやベレスフォードも副官として好んだ。また、戦争中ずっと騎兵隊を、ステイプルトン・コットン(ウェリントンはコットンを極めて辛辣に批判している)のような凡庸な人物に任せたのも、このためである。55これらの人物は理屈抜きで従うと信頼できたが、半島で最も優秀な将軍ロバート・クラウフォードやピクトンはそうではなかったものの、自ら考えようとする傾向があった。ウェリントンが書簡の中で、自らが発した命令の理由を丁寧に説明してくれたのは、ヒル、ベレスフォード、グラハム、そしてクロフォードの4人だけだったことは注目すべき点である。他の将校たちは、ただ命令を受け取っただけで、何のコメントもなかった。部下に一言でも理にかなった説明をすれば、状況を理解し、そうでなければ理解できない指示がなぜ与えられたのかを理解できたであろう事例が知られている。しかし、時折、うんざりするような結果に終わった。十分な理由もなく部下への情報提供を拒否するというこの弱点は、他の偉大な将軍たちにも見られた。例えば、ヘンダーソン大佐によるこの奇妙な天才の伝記が十分に示しているように、ストーンウォール・ジャクソンもその一人である。これは独裁的な精神の罠である。

副官たちに行動の自由を与えず、小さな決定さえも自分の手で下すというこの決意が、ウェリントンが有能な将軍の学校を形成することを妨げたことは、言うまでもないだろう。47大規模な独立作戦を遂行する能力はなかった。彼は優れた師団長を育成したが、軍の指揮官を育成することはなかった。長きにわたり彼の政権 に服従してきた兵士たちから、自信の源は失われていた。

ウェリントンの伝言
ウェリントンの部下たちを最も苛立たせたのは、おそらく、彼が公式に報告書で名前を挙げる際に、出席していた上級将校の順番を形式的に暗唱する程度の癖だっただろう。重大な過失があった場合であっても、彼は依然として、実際に任務を遂行した者の名前の中に、軽犯罪者の名前を付け加えた。もし報告書だけを読み、外部からの解説がなければ、彼らの相対的な功績は全く分からなくなるだろう。彼は、ポルトでの報告書でマレーを、1811年のマッセナ退却時の行動に関する報告書でアースキンを、ワーテルローでの報告書でトリップを、それぞれ名誉ある形で言及したが、これらの将校はいずれも、自分が関与する作戦を妨害しようと尽力していた。一方で、彼は極めて不可解な省略を犯している。彼の「フエンテス・デ・オニョロ」作戦報告書には、この戦闘で極めて輝かしい功績を挙げたイギリス砲兵隊について全く触れられていない。ウェリントンはノーマン・ラムゼイの有名な功績について言及するだけでなく、フランス軍の主力攻撃を決定的に阻止したことについても言及している。砲兵隊を指揮していた上級将校たちからの悲痛な手紙が現存しており、彼らは自分たちが完全に無視されたことを嘆いている。「この報告書を読めば、イギリス砲兵隊は全くそこにいなかったかもしれない」と記されている。同様に、熱心な奉仕の記録が一切ないウェリントンの報告書にも、バダホス陥落を記録した報告書には、包囲戦中に工兵将校の半数が戦死または負傷していたにもかかわらず、彼らの功績を特に称賛する記述はない。 「我々の努力がいかなる賛辞にも値しないとみなされたことに、皆が傷ついていると思うかもしれない」と、半島包囲戦の歴史家ジョン・ジョーンズは同僚の一人に書いている。そして48 指揮官の工兵であるフレッチャーは友人にこう書いている。「ウィリアム卿が最近の行動で工兵について何も言及していないことにお気づきでしょう。私はそのような気まぐれをどれほど嫌うことか!」56 彼らの必死の働きを認めた冷淡な言葉は、「工兵隊と砲兵隊の将校と兵士は、包囲作戦中およびその終結時に等しく傑出した活躍をした」というものである。フレッチャーは、他の上級将校とともに与えられた勲章という個人的な栄誉を、部下の努力に対する3行の温かい賛辞と喜んで交換したであろう。

ウェリントンに関するロバーツ卿
しかし、ウェリントンの不遜な省略の中でも、おそらく最も驚くべき例は、有名なワーテルローの報告書に、ナポレオンがイギリス軍戦線に最後の必死の攻撃を仕掛けた際、近衛兵の側面に決定的な打撃を与えたコルボーンと第52連隊の活躍について全く触れられていないことである。最も利他的で寛大な人物であったコルボーンは、この軽蔑を決して忘れることはなかった。彼は「報告書は急いで書かれるもので、将軍が自軍の功績を正当に評価することは不可能だ」と言い訳しようとした。そして、フランス軍縦隊の最終的な撃退の功績がすべてイギリス近衛兵に帰せられていると士官たちが不満を漏らすのを聞いたとき、彼は「紳士諸君、恥を知れ!第52連隊がかつて戦闘に参加したことを忘れているのではないかと思うほどだ」と言った。しかし、晩年の食卓での会話の中には、辛辣な言葉もあった。 「公爵は時折、貴族を喜ばせるために伝言を書くことさえ厭わなかった。…これは彼特有のことだと言っているのではない。将官たちの間ではよくあることだったのだ。」57だが、偉大な軍人であり、非常に高潔な人物であった男の限界を物語るこうした逸話はもう十分だろう。49 ウェリントンが暗黙の信頼を寄せられ、決して愛されることがなかった経緯を説明するために、これらの点について言及する必要はないだろう。しかし、これらの点を考えると、ロバーツ卿が著書『ウェリントンの台頭』で書いた厳しい判断に同意せざるを得ない。「彼の行動や著作を詳細に調べれば調べるほど、将軍としての彼の尊敬と称賛は深まるが、人間としての彼の好感度は下がる」。この段落を、半島方面作戦に長年従軍した二人の雄弁な作家からの二つの引用で締めくくろう。「こうして戦争は終わり、それと共に、退役軍人の功績の記憶もすべて終わった」とは、ウィリアム・ネイピアの最後から二番目の章の締めくくりの言葉である。58今では忘れられた作家ではあるが、ネイピアに劣らず鮮明な描写力を持つ筆致で描いた第88連隊のグラッタンはさらに痛烈に不満を述べている。半島軍への別れの辞令の中で、彼は我々の幸福と名誉に対する温かい関心を決して失わないと語っていた。その約束がどのように守られたかは誰もが知っている。ウェリントン公爵が現代で最も注目すべき(おそらく最も偉大な)人物の一人であることは、誰も否定できないだろう。しかし、彼が半島軍全体の利益と感情を無視したことは、疑いようもない。そしてもし彼が明日墓に葬られたら、今は沈黙している何百もの声が、私が書いたことを繰り返すだろう。」59

ウェリントンの心の限界について長々と述べすぎたかもしれないが、彼の驚異的な知力にも十分な評価を与えるのは当然である。彼の軍歴の真の価値を理解するには、彼の戦術や戦略の詳細を知るだけでは不十分である。彼がその才能を発揮しなければならなかった状況は、並外れて過酷で困難なものだった。1809年4月22日、彼がリスボンで指揮権を握ったとき、フランス軍はスペイン北部と中部全域、そしてポルトガル北部の相当な地域を支配していた。スペイン軍はことごとく粉砕され、敗北を喫していない軍は一つもなかった。50 ポルトガルは大敗を喫し、その一部(クエスタのエストレマドゥーラ軍やラ・ロマーナのガリシア軍など)は、その時点では逃亡者の放浪隊とほとんど変わらない状態だった。リスボンに上陸したウェルズリーが指揮を執ったイギリス軍は、その場にいた兵士がわずか19,000人、入院中の兵士を含めると21,000人だったが、イベリア半島で連合国が頼りにできる、秩序があり士気も高い唯一の堅固な軍隊だった。ウェルズリーに課された課題は、ポルトガルを防衛し、南スペインの防衛に協力できるかどうかだった。フランス軍が数の上ではるかに優勢であり、攻勢に出ようと思えば十分に対応できることは明らかだったからだ。リスボンを脅かしている軍隊は2つあった。スールト指揮下の軍隊は、ウェルズリーが上陸する直前に、すでにポルトを占領し、ポルトガルの2つの州を制圧していた。もう一つの軍はヴィクトル率いるエストレマドゥーラに駐屯し、3月28日のメデジンの戦いで残存していた最大のスペイン軍を壊滅させたばかりだった。1万9000人のイギリス軍で半島を征服から救えるだろうか、あるいはポルトガル中部で戦闘を継続できるだろうか?小規模な軍の指揮官にこれほど困難な任務が課されたことはなかった。

ウェリントンの予知力
幸いなことに、ウェルズリー直筆の文書が3点残されており、それらは彼が目の前の状況をどのように概観し、半島戦争の今後の展開についてどのように見解を述べたかを示している。彼は、これが非常に長期にわたる仕事になることを認識しており、限られた資源で可能な限り戦争を継続させることが自分の任務であると理解していた。半島全体からフランスを追い出そうという野心的な計画は、1809年には完全に無駄になっていた。私が言及する3つの文書の最初の文書、リスボン行きの船に乗る前の3月7日にキャッスルレーに提出された「ポルトガル防衛に関する覚書」で彼が提示した仮説は、予言的才能の驚異である。これほど先見の明のある文書は後に書かれなかった。51 ウェルズリーは、ポルトガルは全く防衛不可能であると断言したジョン・ムーア卿の決定を踏まえ、少なくとも3万人のイギリス軍がポルトガルの徴兵部隊の支援を受ければ、スペインのフランス軍の側面でほぼ無期限に持ちこたえられるはずだと述べている。テージョ川沿いにイギリス軍が駐留していれば、敵の攻撃活動は麻痺し、ポルトガルが無傷でいる限り、スペイン軍は領土内の未征服地域を攻勢に転じることができるだろう。フランスは、もし賢明ならば、利用可能な戦力すべてをイギリス軍とポルトガルに向けているはずだが、それでも、国の地理を考慮すれば、スペイン制圧の試みは失敗するだろうと彼は考えていた。彼が主張するように、10万人の兵力を確保できなければ、この任務は成功しないだろう。そして1809年の春、当時ポルトガル半島に展開していた兵力から、これほど大規模な分遣隊を割くことは到底不可能だった。より小規模な軍で挑めば、撃退できるだろうと彼は考えた。ポルトガルを直撃する敵、スールトとヴィクトルに対抗できると確信していたのだ。60

それ以上先を見通すことは不可能だった。1809年3月当時、ナポレオンとオーストリアの間で戦争が勃発する可能性が高いと思われたとしても、(彼自身と同様に)英国内閣の機密に通じていた皇帝は、スペインに援軍を送るのに何日もかかるだろう。しかし、たとえそうであったとしても、半島におけるフランスの立場は強固であり、非常に大規模な連合軍が一人の将軍の指揮の下、一致団結して行動する場合にのみ、フランス軍は脅威にさらされるだろう。そのような軍勢を集結させること、ましてやそれを皇帝自身の指揮下に委ねる可能性については、まだ疑問の余地はなかった。ウェルズリーは、スペイン軍事政権が外国からの干渉を警戒していることを承知していた。52 彼らは彼に軍の最高司令官の地位を委ねるつもりだった。実際、1809年よりもはるかに高い名声を獲得し、スペイン政府が屈辱の杯を飲み干した1812年になって、ようやく彼はスペイン軍の最高司令官の地位に就いたのである。

この覚書は真に優れた文書であり、ウェルズリーの真骨頂を示している。半島戦争の全行程を予言していたと言っても過言ではない。半島戦争の核心は、1810年にフランス軍がポルトガル侵攻を予定していたものの、当初の10万人ではなく6万5千人のフランス軍に抑え込まれることだった。そして、ウェルズリーは彼の予見通り、このフランス軍を阻止し、撃退することができた。

注目すべき第二の預言的な文書は、1809年9月5日に書かれた、戦争の今後の方針についてキャニング氏から質問を受けたウェルズリーの返答である。オーストリアがナポレオンとの戦争で運試しをし、ヴァグラムで敗北して和平を余儀なくされたことで、3月以降、情勢は大きく変化していた。そのため、皇帝は再び自由になり、半島の軍隊を増強できることは確実だった。ウェルズリーは、たとえイギリス軍が4万人に増強されたとしても、南スペインとポルトガルの両方を防衛するのは絶望的だと答える。しかし、ポルトガルは依然として防衛可能である。61彼はアンダルシアとセビリアを守ろうとするいかなる試みにも強く反対している。なぜなら、そうしようとすればリスボンを放棄せざるを得なくなるからだ。

トーレス・ヴェドラスの線
3つ目の偉大な予言的電報は、1809年10月26日のトーレス・ヴェドラス線の建設を命じる覚書である。ウェルズリーは丸一年先を見据えていた。ナポレオンはスペイン軍を増援できるものの、新兵は翌春まで到着できないと予測していた。彼らが到着すれば、イギリス軍は撤退を余儀なくされるだろう。53 リスボンに、侵略者を足止めできる見込みのある強力な戦線を計画できる。その間に、田舎から人口と食料を排除し、フランス軍が集中したままであれば飢えさせるようにし、同盟軍は敵が大群で留まらざるを得ないように作戦を進める。次に、(工兵の指揮官である)フレッチャー大佐に指示して、リスボン半島を海から海まで覆う広大な要塞線の計画を立てさせる。予見されたことは現実となった。フランスの援軍が到着した。1810年、マッセナ率いるポルトガル侵攻が行われた。しかし、田舎一帯から食料が一掃され、半分飢えた軍を率いてこの戦線に到達した元帥は完全に包囲され、強力な陣地への攻撃を拒否し、数週間彼らの前で持ちこたえた後、飢えた軍隊と共に撤退した。ウェリントンが前線敷設を命じたのは1809年10月26日のことだった。1810年10月14日、マッセナが彼らの前に現れたが、失敗に終わった。ウェリントンはちょうど1年前から準備を進めていたのだ!

綿密で長期的な視点に立った計算こそが、公爵の最大の強みだったと言えるだろう。彼は細部まで深く理解し、あらゆる戦線に精鋭の情報将校を配置し、敵軍の兵力名簿をほぼ正確に作成していた。当時の将軍で敵軍についてこれほど完璧な知識を持つ者は稀であり、これは彼がその情報を得るために払った多大な労力によるものだった。彼の優秀な斥候であるコルクホーン・グラント、ウォーターズ、そしてルーマンは常に最前線、しばしばフランス軍の戦線内にいて、毎日情報を送ってきた。公爵はそれを整理し、分析した。さらに、彼にはスペインとポルトガルの通信員が多数いたが、もし伝聞情報に偏りがなく、訓練された兵力で兵力を判断できれば、彼らの情報はより価値あるものになっただろう。54 兵士の目を見張るような人物だった。かつて彼は、現地人からの情報に関しては、自分とマルモンはほぼ同等に不利な立場にあると不満を漏らした。フランス軍が何も情報を得られないのに対し、彼自身は得すぎたからだ。不正確な情報が残りの情報の価値を損ねていたのだ。しかし、グラントもウォーターズも決して間違いを犯さなかった。彼の作戦の一部は、脱走兵や捕虜全員に、連隊の兵力と旅団構成、そして所属する大隊の数について質問することだった。これらの報告を絶えず比較することで、彼は各フランス軍団の正確な兵力と平均兵力を把握することができた。

しかし、これは敵の個々の性格を見抜く彼の能力ほど重要ではなかった。数週間のうちに彼はマッセナかヴィクトルか、スールトかマルモンかという明確な見解を固め、それぞれの弱点を注意深く考慮しながら作戦を立てた。かつて彼が「自分の長所は、おそらく『丘の向こう側』――敵が占領し、戦場の霧に隠された見えない地で何が起こっているか」を、ほとんどの人よりもよく知っていることにあると述べたのは、まさにこのことを意味していたのだろう。

ウェリントンの人物洞察
敵の兵力、目的、そして指揮官の個人的な傾向が分かれば、敵の行動を予測する洞察力は、ウェルズリーの精神力の中でも極めて貴重な部分であった。この洞察力が発揮された最も有名な例は、ソラウレンの戦いの日である。ピレネー山脈の戦いの最中、イギリス軍は戦闘態勢を整えたものの、兵力はまだ完全には揃っておらず、二個師団が依然として進軍を続けていた。そんな中、ウェリントンは西から到着し、指揮を執った。彼は対岸の丘で参謀に囲まれたスールトを見ることができた。スールトもウェリントンを確かに見ており、彼が馬で進軍してくる際に連合軍の先頭に響き渡る歓声の理由も理解していた。ウェリントンは、彼の到着の知らせと彼が陣地についた姿を見て、元帥はフランス軍予備軍の最後の一隊が到着するまで攻撃を遅らせるだろうと判断した。そしてそれは正しかった。55ウェリントンはスールト将軍が用心深い将軍だと考え、またスールトの存在が彼の 用心を倍増させることを知っていたため、元帥の出した命令は脅迫された攻撃を阻止するためのものであると判断した。もし攻撃が強行されれば、その時点で非常に危険だったであろう。スールトが急いで前線に命令書を書き送るのを見たウェリントンは、「第6師団には来る時間があるだろうし、我々は彼を打ち負かすだろう」と述べたと言われている。

1811年9月、ウェリントンはフエンテ・ギナルドの戦いでマルモンに対し、同様のブラフを仕掛けた。マルモンは確かに強固な陣地を築いていたが、手持ちの兵力に対しては過剰であり、戦闘を仕掛けたように見えた。彼は、自身の慎重さの評判が非常に高いことを知っていた。もし敵が彼が立ち止まり陣地を固めるのを見たら、ウェリントンが全軍を集中させたと判断し、自軍の予備部隊が近づくまで攻撃を仕掛けてこないだろうと。彼は夜、マルモンの後衛部隊が翌日の戦闘に備えて奮闘している間、妨害されることなく逃亡した。

1809年から1810年にかけて、ウェルズリーは長らく守勢に立たざるを得なかった。攻勢に出ることを検討できるようになったのは1811年になってからであり、夢が実現したのはシウダー・ロドリゴ、バダホス、サラマンカの戦いが栄華を極めた1812年になってからだった。そのため、長らく彼は用心深く計算高い将軍、守備戦の達人としてしか見なされていなかった。しかし、この見方は誤りだった。1812年から1813年にかけての出来事が示すように、彼は好機に恵まれればまさに戦争の雷霆となり、大胆な一撃を加え、最も容赦ない勢いで敵軍に襲い掛かることができるのだ。しかし、指揮官としての初期の頃は、常に絶望的に数で劣勢で、攻撃するよりも受け流すことを余儀なくされた。56 彼は、半島防衛の全てを実際に頼りにしていた貴重な3万人のイギリス軍という小さな軍隊で、いかなる危険も冒す必要はなかった。なぜなら、もし壊滅すれば、補充することができないからだ。リスボンで指揮を執るために初めて出航した際、彼はキャッスルレーとの協定において、この3万人の兵士と共に、無期限に戦争を続けることを誓約していた。もし大きな危険を冒して1万5千人、あるいは1万人の兵士を失ったとしたら、政府は彼を本国に呼び戻し、戦いを放棄したであろう。したがって、彼は、たった一つの災難が自身の計画だけでなく、スペインにおける同盟国の大義全体を台無しにしかねないという意識を持って戦わなければならなかった。彼の行動が慎重に見えるのも無理はない。しかし、1810年から1811年にかけてさえ、彼はブサコとフエンテス・デ・オニョロでの戦いを申し出るなど、深刻な危険を冒していた。たとえ部分的な敗北であっても、彼自身の召還とポルトガルからの撤退を意味するとなれば、このような危機に直面することさえ、並大抵の覚悟ではできなかった。しかし、彼の穏やかで冷静な気質は、正当な企てと過剰な企ての間に明確な線引きをすることができ、決してそれを裏切ることはなかった。

ウェリントンの攻勢
だからこそ、1812年の勝利の年を象徴する大胆な攻勢政策への突如として展開されたことは、なおさら印象的だった。ついに好機が訪れた。ナポレオンはスペインへの援軍投入を中止し、ロシア戦争が間近に迫りつつあった。フランス軍はもはやかつての圧倒的優位を保っていなかった。ウェリントン軍はついに本国からの援軍によって4万名のイギリス軍サーベルと銃剣に増強されたが、これを抑えるためにフランス軍はあらゆる方面から戦力を集結させ、多くの州を掌握する危険を冒してでも、イギリス軍の将軍が到底立ち向かえないほどの大規模な軍勢を集結させなければならなかった。そしてついに、1811年から1812年の冬、ナポレオン自身がウェリントンの助っ人として介入し、軍を広範囲に分散させた。実際に致命的な行動は、アングロポルトガル軍の直接の敵であるマルモンの「ポルトガル軍」15,000人を、57 スーシェ元帥を支援する地中海方面軍。数週間も帰還できなかったこの大部隊の不在こそが、ウェリントンに最初の大規模な攻勢を決意させる勇気を与え、わずか12日間の包囲戦の後、1812年1月19日にシウダー・ロドリゴを襲撃させた。

この最初の成功に続き、4月7日のバダホス襲撃は、高くついたが決定的な成功を収めた。これはウェリントンにとって「時間との闘い」だった。もし長引けば、南北のフランス軍が連合し、数で圧倒され、ポルトガルへ押し戻されてしまうからだ。バダホスは、工兵と砲兵のあらゆる技術が最大限に効果を発揮する前に、総力戦で襲撃されなければならなかった。包囲軍の砲火は鎮圧されておらず、科学が予測したように攻撃軍が城壁近くにまで迫ることもなかった。しかし、ウェリントンは要塞の異なる地点に3箇所同時攻撃を仕掛け、そのうち2箇所で成功することで目的を達成し、「時間の問題」を解決した。彼はここで初めて、必要とあらば容赦なく部下の命を犠牲にし、数日で任務を終える覚悟があることを示した。もしもっと長く遅れれば、この任務は放棄せざるを得なかったであろう。これはフランスの敵対者たちにとって、彼の新たな一面を露呈した。彼は危険を冒すことを拒み、損失を決して受け入れない人物として高く評価されていた。もし彼らがかつてアサイーでインディアンに勝利した時のことを詳細に知っていたら、彼の人格をもっと正しく評価したであろう。

しかし、サラマンカの戦いこそがウェリントンの真の実力の真価を露呈した戦いだった。それは電撃的な一撃であり、一瞬の好機を捉えて突如として攻勢に出た。この好機を逃せば、この戦いは中止されていただろう。ウェリントンは、自信満々で平静に戦列の前方を進んでいた敵に、不意に軍を突撃させた。ウェリントンは、ヴィメイロ、タラベラ、ブサコの戦いのように、戦闘は受け入れるかもしれないが、無理強いはしないだろうと考えたのだ。サラマンカの戦いはウェリントン軍を驚愕させ、落胆させた。58 フランス軍将校の中でも最も聡明なフォイは、6日後に日記にこう記している。「この戦いは、近年イギリス軍が勝利したどの戦いよりも、最も巧妙に戦われ、規模も最大で、結果も最も重要なものであった。ウェリントン卿の名声はマールバラ卿に匹敵するほど高まった。今日に至るまで、我々は彼の思慮深さ、好位置を選ぶ目、そしてそれを活用する巧みさを知っていた。しかしサラマンカでは、彼は機動戦法の達人として卓越した実力を示した。彼はほぼ一日中、自らの配置を隠蔽し、自らの行動を宣言する前に我々の展開を許した。彼は接戦を繰り広げ、フリードリヒ大王風の「斜交戦法」を駆使した。…スペイン戦争の惨敗が来た。6ヶ月も前に、我々はそれが十分に起こり得ると見るべきだったのだ。」64

これは、敗軍の将軍が勝利した敵軍の指揮官に送った賛辞の中でも、最も印象的で力強いものの一つである。これは全くの真実であり、フォイの公平な心と事実をありのままに見る姿勢を最も高く評価するものである。サラマンカの征服者は、ブサコやタラベラの勝利者よりもはるかに恐ろしい敵となるだろう。撃退されること――フランス軍には以前から何度も経験してきたことだ――と、1812年7月22日、アラピレス山脈の影に隠れていたウェリントンの敵軍に起こったように、突如として攻撃され、散り散りになり、壊滅的な損害と絶望的な混乱の中で戦場から追い出されることは、全く別の話である。

ウェリントンは1812年に攻勢の達人として頭角を現し、その後の戦争を通して、この側面が最も顕著に表れた。しかし、ブルゴスからの撤退は、彼の慎重さがこれまで以上に健在であったことを示している。撤退前の数日間、自軍の両陣営に集結していたフランス軍の一方に強烈な一撃を加えたいという強い誘惑に駆られた。ナポレオンは間違いなく59 試みは試みられた。しかし、ウェリントンは、自軍の総兵力が敵軍よりはるかに劣勢であり、スールトかスーハムの正面に軍を集中させることは、反対側の側面で大きな危険を冒すことになると認識していたため、故郷と支援から遠く離れ、敗北すれば完全な破滅につながる可能性のあるカスティーリャ平原での戦闘よりも、ポルトガル国境の基地への同心円状の撤退を選択した。

1813年から1814年の戦役
これが、彼が数で劣勢に立たされ、旧戦法に逆戻りを余儀なくされた最後の時であった。1813年、モスクワ戦役で失われた兵力の補充としてナポレオンがスペイン軍から徴兵を中止したことにより、連合軍はついに兵力で優勢に立った。しかし、その優勢はもっぱらスペイン軍の堅固さに疑問符が付くほどのものであった。しかし、これはウェリントンにとってかつて経験したことのないほど有利な状況であった。彼は新たに合流したスペイン軍を、より危険で責任ある戦線に配置させることなく、有効に活用する方法を知っていた。1813年と1814年の戦役はどちらも本質的に攻勢的な性格を持つが、ウェリントンが一時的に旧戦法で守勢に立った場面がいくつかある。特にピレネー山脈の戦いの初期段階では、予備軍が到着するまで、より前線に展開した師団を用いてスールト軍を撃退していた。しかし、軍が集結するや否や、彼は猛烈な攻撃を仕掛け、ソラウレンの最終日に始まった一連の作戦において、再び敵を国境の向こうまで追撃した。ニーヴの戦いとして知られる作戦中にも、非常に似たエピソードがあった。ウェリントンは二度も陣地移動を余儀なくされ、その間に片翼がスールトの主力部隊に攻撃されたのである。しかし、これは明らかに、全体として本質的に攻撃的な作戦における、防御的な戦術的詳細と呼べるものである。1813年から1814年にかけての作戦の主たる特徴は、一連の陣地――概して堅固に要塞化されていた――から敵を一掃し、その突破に成功したことにあると言えるだろう。60 スールトは毎回、その防衛線を維持できなかった。フランス軍は前線全域にわたる示威行動によって占領した陣地に釘付けにされ、一方、主攻撃のために集結した多数の兵士によって、特定の地点で決定的な打撃が与えられた。

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第4章
ウェリントンの歩兵戦術――前線対縦隊
軍事史に真剣な関心を持つ人なら誰でも、ウェリントンがフランスの敵軍に勝利したのは、1792年から1814年まで激化した第一次世界大戦後期において、フランス軍の攻勢において通常の戦闘隊形となっていた大軍縦隊に対し、二段縦隊を巧みに利用したためであることを概ね理解している。しかし、ウェリントンのシステムの方法と限界が十分に理解されているかどうかは定かではない。そして、それらを説明する価値は十分にある。一方、フランス軍の戦闘が例外なく全て縦隊で行われていた、あるいはイギリス軍がその様相をよく知っていた堅固な大群による打撃こそがナポレオンの将軍たちの唯一の理想であったと考えるのは正しくない。ウェリントンが常に縦隊を組んで戦う部隊に遭遇し、同じように常に二段縦隊で戦う他の部隊と正面から対峙するという単純な手段でそれらの部隊を打ち破った、という一般的な論点を述べるだけでは不十分である。この記述は一般的には正しいが、説明と修正が必要である。

もちろん、歩兵の縦隊配置はウェリントンの発明ではなく、あらゆる戦争の危機に万能の解決策でもない。18世紀、マールバラからフリードリヒ大王に至るまで、ヨーロッパの歩兵は通常、3~4列の縦隊を組んで戦い、戦闘における勝利は、かつてのような重装歩兵の前進による推進力ではなく、射撃の速さと正確さにかかっていた。62 16世紀または17世紀の槍兵によって実践され、革命期のフランスの将軍たちによって再び導入された。フリードリヒ大王の勝利が、歩兵隊の入念な射撃訓練に一部起因していたことは周知の事実である。彼らは鉄の棍棒と素早い手技によって、敵よりもはるかに多くの、そして効果的なマスケット銃弾を毎分発射していた。しかし、両軍とも通常は三列の戦列を敷いており、オーストリア軍もプロイセン軍に劣らなかった。軍は定型的な陣形をとっており、歩兵大隊が中央に長い横隊を敷き、両翼を騎兵の大群が守っていた。オーストリア継承戦争や七年戦争の作戦を一瞥すると、敵軍の戦術配置全般に驚くべき類似性が見られる。長い平行線が正面衝突する戦法はごく一般的であったが、当時の優れた指揮官たちは独自の戦術を駆使していた。フリードリヒ大王の有名な「斜交戦形」、すなわち梯団前進は、強力な攻撃翼を前線に送り出し、より弱い「包囲翼」を後方に留めて攻撃を阻むもので、よく知られている。彼は時折、ロスバッハやロイテンの戦時のように、この戦術を変化させ、部隊の大部分を敵の側面に直角に展開させ、敵を包囲網に包囲させることに成功した。しかし、これらは敵軍の将軍の異常な怠惰や不器用さによって得られた「不運な恩恵」であった。トルガウは、フレデリックが完全に不規則な隊形で戦った唯一の戦いであるため、特別に言及する必要がある。

18世紀の交戦戦争では、敵の中央を突破して勝利した例が1つか2つありました。例えば、サックス元帥のルクーの勝利(1746年)などです。また、この偉大な将軍の他の作戦では、敵陣の特定の部分を攻撃するために大隊の後ろに大隊を配置した縦隊の使用例や、配置された歩兵の戦列が実質的に同じ数の部隊によって側面を攻撃されたり支援されたりした例が見られます。63 縦隊。しかし、これは例外的な隊形だった。フォントノワの戦いでカンバーランドがイギリス軍とハノーヴァー軍歩兵の大群を率いた際に、幾分似た隊形が用いられたのと同じくらい例外的なことだった。フォントノワの戦いはしばしば縦隊と表現されるものの、当初は展開した大隊が3列に並んだ隊列で構成されており、最終的には横からの圧力によって一つの隊形に圧縮された。七年戦争におけるブロイ元帥とフェルディナント・フォン・ブラウンシュヴァイクの戦いも、通常よりも緩やかな隊列で戦われた。

18世紀の戦術は、通常、敵軍の片翼を側面から攻撃するか、圧倒的に優勢な兵力で攻撃することで粉砕することを目的としていました。その間、敵軍の残りの部分は、攻撃側の兵力の多寡に応じて、同等か劣勢の兵力で「封じ込め」られました。決定的な打撃は、攻撃側の翼に集中した優勢な騎兵隊によってもたらされることが非常に多く、まず劣勢な敵騎兵隊を粉砕し、次に攻撃した翼の歩兵隊の側面に攻撃を仕掛けました。このような戦闘は、はるか後世、オカーニャの戦いがその好例である半島戦争においても時折見られました。

フリードリヒ2世とザクセン元帥
しかし、大まかに言えば、敵が多かれ少なかれ平行線を描いて進撃し合う定位置戦の時代は、フランス革命戦争の勃発とともに終焉を迎えた。1775年から1791年にかけて、フランスではギベール将軍を筆頭とする直線的、あるいはフレゼリシアン式戦闘隊形を提唱する者と、メニル=デュラン将軍を首謀者とするサックス元帥の教えから学んだと主張する、より縦に長い隊形を導入しようとする将校たちの間で激しい論争が繰り広げられた。開戦直前には前者が勝利し、 1791年の歩兵連隊は彼らの見解をすべて受け入れた。翌年、ライン川の戦いとベルギー戦争が勃発した時、フランス歩兵はこの訓練書に基づいて戦ったのである。65

64しかし、革命期フランスの最初の将軍たちが旧来の線形システムで戦おうとした試みは失敗に終わった。共和国軍は、士官候補生の大部分が解任あるいは脱走したことで士気が低下し、幹部は訓練不足の新兵で急遽補充された。同時に、数百もの新兵大隊が、旧来の幹部を全く基盤とせず、将校も兵士も未熟な民間人とほとんど変わらない状態で編成され、旧国王軍の再編された残党と共に戦場に出た。これらの未熟な軍隊が1792年から1793年にかけて、オーストリア軍をはじめとする同盟軍に度々屈辱的な敗北を喫したことは、言うまでもないだろう。彼らは、戦術、機動性、そして射撃規律のいずれにおいても、相手は練度の高いベテラン大隊に打ち負かされたのである。

フランス共和国はジャコバン派の支配下に入ると、将軍たちを反逆罪で告発することで事態の収拾を図り、軍を託された不運な総司令官たちを相当数逮捕・ギロチンで処刑した。しかし、この英雄的な策略も、将軍たちの活力を刺激するために国民議会から派遣された著名な「使節団」も、満足のいく成果をあげなかった。使節団は概して軍事に関する知識に乏しく、また自惚れ屋で独裁的であったため、彼らの仕業は、不運な将軍たちを混乱させ、苦しめるだけであった。

しかし、ジャコバン派政府が成し遂げたことは一つだけあった。それは、膨大な数の増援部隊を戦場に送り込み、同盟軍をあらゆる国境で絶望的に数で圧倒させたことだ。北部における共和軍の最初の勝利は、敵に二倍、三倍の兵力を集中させるという、武力によるものだった。そして、革命指導者たちの新たな戦術は、65 これは、この点における優位意識から生まれたものであり、必然的に損失を被るであろうことを顧みず、自軍よりも機動力に優れた部隊に圧倒的な兵力を投入して圧倒するという決意であった。というのも、彼らは新たに布告された大量徴兵によって無尽蔵の予備兵力を擁していたが、同盟軍の基地は遠く離れており、訓練された兵士が壊滅した場合、補充はゆっくりと、そして困難を伴ってしかできなかったからである。

フランス革命の戦術
革命期の将軍たちが、敵と同じ速度と精度で機動できない部隊には適用できないとして、フリードリヒ大王の流儀で学んだ旧来の直線戦術を放棄したとき、成功した即興のシステムは残忍で無駄の多いものであったが、数の優位性を活かすという利点があった。この問題について少しでも理性的に考えていた者たち――指揮官の頭が肩に軽く乗っていたあの過酷な時代に理性的に考えることは容易ではなかった――は、モーリス・ド・サクセや、過去の戦争で他の数人の将軍が試行錯誤していた考え――平行戦線における長大な線状の衝突の代わりに、指定された地点への集中的な部分攻撃で代替できるという考え――を、ある意味で利用していたことに気づいていたかもしれない。しかし、彼らの中で最も優れた将軍たちの機動においてさえ、熟考された戦術理論よりも、むしろ即興的な要素が強かった可能性が高い。

通常の方法は、敵の前線に非常に分厚い散兵線を張り巡らせ、その上に重厚な縦隊を密集させ、戦場の重要地点の一つか二つに集中させることだった。その狙いは、前線の散兵が敵と交戦し、前線全域で敵を拘束し続けることで、戦闘の決定的局面において、支柱となる縦隊が実質的に損害なく攻撃距離まで到達し、無傷のまま敵の陣形を貫通させる狙いだった。縦隊は砲火に晒されるのはほんの数分間であり、受ける損失もわずかであるため、勢いと重量だけで突破される。66 その間、彼らは機敏さや歩調を失うことなく、敵軍を攻撃し続けた。このシステムの核心部分は、極めて分厚く強力な散兵戦線であった。大隊全体が散兵隊の鎖状に散開し、彼らは率直に秩序ある移動を放棄し、あらゆる種類の物陰に隠れ、数が非常に多かったため、敵の脆弱な散兵戦線にいつでも突撃し、敵の前線全体と接近戦を仕掛けることができた。オーストリア軍、あるいはそれに対抗する他の同盟軍による秩序だった大隊一斉射撃は、可能な限り身を隠していたこれらの集団に比較的わずかな損害しか与えず、浴びせられるマスケット銃弾に対して、まとまった体躯や堅固な標的とはならなかった。このような集団攻撃に対する適切な対策は、敵戦線に賢明に投入された騎兵中隊による局地的かつ部分的な騎兵突撃であったように思われる。なぜなら、軽装歩兵の無秩序な鎖ほど、突撃騎兵の猛攻に脆弱なものはなかったからである。 1792年から1793年の戦役では、フランス歩兵は突撃してくる騎兵に対して何度も無力であることを示した。これは不用意な場合だけでなく、多かれ少なかれ迅速に方陣を組むことに成功した場合でも同様であった。66しかし 、この群れの攻撃に対する特別な対策は適切に実施されなかったようで、実際、フランドルの多くの地域は小さな囲い地で分断されているため、騎兵を万能薬として使用することは不可能であることがしばしば判明した。

フランス縦隊の戦術
ティライユルの厚い戦列を支える大群は、 中隊の縦隊か「師団」の縦隊、つまり二個中隊に分かれて配置された。67前者の場合、8個中隊はそれぞれ3列の隊列で互いに背を向けて配置された。後者の場合、前線は「師団」で構成され、その隊列の深さはわずか12人であった。どちらの場合も、67 最前線の二列以外は火器を適切に使用できず、残りの部隊は進撃する大群に推進力を与える以外役に立たなかった。しかし、そのような縦隊が最後の瞬間まで散兵線によって適切に防御されていた場合、通常、向かい合う連合軍の戦列に対して非常に効果的な突撃を行った。その戦列は既にしばらくティライユールと交戦しており、おそらくその射撃によってかなり消耗していたであろう。同様に明らかなのは、散兵の防護がなければ、そのような重隊列は非常に扱いにくい戦争兵器になっていたであろうということである。なぜなら、最小限の射撃力と最大限の脆弱性を兼ね備えていたからである。しかし、このように防御されていた場合、決定的な地点に集団で攻撃し、残りの敵戦列を十分な戦力で「封じ込め」た縦隊は、突破のチャンスを十分に得た。ただし、突破の過程は最後の二、三分間、縦隊の先頭を形成する部隊にとって非常に大きな犠牲を伴うこともあった。

フランス軍の戦術の変化を最もよく要約しているのは、1802年に出版された匿名の英国人パンフレットで、これは要点を簡潔にまとめている。「フランス軍は、秩序のない戦列兵と、未熟で規律のない義勇兵で構成されていた。当初は敗北を経験したが、戦争は将兵双方を育成していった。平地では、彼らは戦列ではなく縦隊を組むようになったが、これは容易に維持することはできなかった。戦闘は特定の地点への攻撃に限定され、旅団が次々と編成され、後退した兵士の代わりに新兵が補充され、ついには陣地を強襲し敵を退却させた。彼らは正規の隊列では戦闘を遂行できないことを十分に認識しており、戦闘を陣地の重要任務に限定しようとした。この計画は成功した。彼らは目的を達成さえすれば損失は取るに足らないものとみなし、兵士の補充を確実に行えるため、兵士を軽視した。そして、68 彼らの数の慣習的な優位性は、彼らに優れた技能、行動、活動によってのみ相殺できる利点を与えている。」68

1794年以降、共和軍が最初の一連の大勝利を収め、敵を国境の背後まで追いやった後、フランス軍の戦術観は明らかに変化した。兵士たちの士気と自信は飛躍的に向上し、前任者の一部のようにフリードリヒ大王の体制の追憶に囚われることも、一部の将軍のように盲目的な暴力と膨大な兵力の残忍な浪費に駆り立てられることもない、新たな将軍たちが現れた。新しい将軍たちは、1793年から1794年にかけてのジャコバン派軍の粗野で非科学的な戦術を改めた。ジャコバン派軍は確かに勝利を収めたが、それは数の力と無謀な人命の損失によるものであった。しかし、以前の戦役から得られた二つの原則は、永遠の教訓として残った。一つは、軍隊が「すべてを覆い尽くし、何も守らない」という分散と拡張を避けること、もう一つは「直線的な」戦闘ではなく、要衝を攻撃する必要性であり、これらは全戦線にわたって均一な強度で戦われた。フランスの戦術は全般的に非常に柔軟になり、部隊は以前の世代には見られなかった自由さで機動した。軍を師団に分割するシステムは、今や正規の組織として導入され、69戦列が硬直したものと考えられていた時代には見られなかった、全軍に独立した移動力を与えた。戦列は、肘を突き合わせて隊列を組む旅団で構成され、どの部隊も総司令官の直接の命令なしには動けないと考えられていた時代では、それは不可能だった。戦線は、別々の道を通って戦場に進軍し、それぞれが独自の隊形をとる別々の師団で構成されることもあった。唯一の必要なことは、69 両者の間に大きな隙間があってはならない。実際、この最後の必要な予防措置が常に守られていたわけではなく、フランス革命戦争中期、さらには後期においてさえ、フランスの将軍たちが軍をバラバラに戦場に送り込み、協力とタイミングを欠いた結果、当然のことながら個別に敗北を喫した事例がある。70 ボナパルト自身もマレンゴでの攻撃隊列に関してこの非難を受けるに値する。彼はドゼーの縦隊が戦場に十分近づく前に総攻撃を開始し、彼にとって行動が絶対的に必要な大部隊の不足のために、可能な限り壊滅的な敗北を喫した。オッシュ、ジュールダン、そして特にモローは、皆時折同様の誤りを犯した。しかし、これらの誤りは、少なくとも、形式的な戦闘隊形が絶対的に必要と考えられていた旧世代の紋切り型戦術に固執するよりはましであった。

コラムの欠点
概して、共和政末期のフランス軍は1793年とは全く異なる戦術を用いて行動していた。それは巧みさと迅速さを駆使し、もはや単なる数の優位による暴力ではなく、単なる棍棒攻撃ではなく、巧みな機動によって勝利を収めていた。しかし奇妙なことに、公式戦術の正式な改訂は行われなかった。 1791年に編成された歩兵連隊は、フリードリヒ大王の旧三段戦線を基盤としていたが、巨大な重装縦隊に支えられた歩兵の集団攻撃が必然的にフランス軍の実戦戦術となった時代に、ほとんど無視されていたにもかかわらず、決して否定されることはなかった。この不満足な時期が過ぎ去ると、同じ古い訓練書が引き続き使用され、もはや以前ほど実際の実践からかけ離れたものではなくなった。70 部隊の機敏性が増し、自立性が回復するにつれ、展開した大隊の活用が再び注目されるようになった。フランス革命戦争初期は、フランスの戦術に二つの痕跡を残した。峠や橋、隘路の突破、あるいは敵戦線の要衝の突破といった重労働においては、縦隊が依然として習慣的に用いられた。秩序ある連続戦列という古い考えは永久に、あるいはほぼ消滅した。というのも、奇妙なことに、ナポレオン最後の、そして最も不運な戦いとなったワーテルローの戦いにおいて、皇帝軍の隊列は、長年見られたフランスのどの戦列よりも、フリードリヒ・アキオ軍の整然とした対称的な隊形に似ていたからである。確かに、イエナやヴァーグラム、ボロジノ、バウツェンの戦いで勝利を収めた、一見不規則ではあるが綿密に練られた戦闘計画よりも、プロイセン王の目にははるかに映ったであろう。

「Ordre Mixte」
ナポレオンを、各戦場の重要な作戦に大規模な縦隊を投入することだけを主な戦術とした将軍として描くのは、彼に不公平であろう。彼は、歩兵は射撃によって行動すべきであり、後列の兵士は一人たりとも無駄なマスケット銃であることを重々承知していた。皇帝が好んだ隊形があったとするならば、それはギベールが彼の時代よりずっと前に推奨した混合隊形であった。これは、旅団または連隊を交互に三段の横隊と縦隊に編成することで、戦列と縦隊の利点を組み合わせたものであった。この隊形は、交互に展開した大隊からかなりの正面射撃を行うことができ、その間に分散した縦隊は堅固さをもたらし、そうでなければ戦列を崩壊させる可能性のある騎兵による側面攻撃を免れた。例えば、900人ずつの3個大隊からなる連隊が混合隊形に編成され、展開した1個大隊の両側に2個大隊が縦隊を組んで配置された場合、射撃線には約730人の兵士が配置されますが、3縦隊に編成された場合、射撃線に使用できるのは約200人だけです。71 マスケット銃を自由に使用できた。しかし、この隊形はせいぜい重装だった。側面の大隊の後列に密集した兵士は全員、一斉射撃に参加するだけの力を持っていなかったからだ。単純な射撃効果では、戦列より劣っていたが、縦隊よりは優れていた。

しかしながら、ナポレオンは確かにこの戦術を好んでいた。彼がこの戦術を用いたことが初めて記録されているタリアメント川渡河(1797年)以来、彼は非常に頻繁にこの戦術を用いていた。アウステルリッツの直前にスールトに送った電報の中で、彼は「常に(autant que faire se pourra)」この戦術を用いるよう指示した。しかしながら、興味深いことに、ナポレオンはそれから1週間も経たないうちに、この戦いで決定的な一撃を加えなければならなくなったにもかかわらず、結局この混合戦術を用いず、大隊の隊列を組んで戦った。これは彼が皇帝への報告書の中で特に言及しているところである。71

しかし、この混合隊形は確かに何度も用いられた。ナポレオンが敵を単に「封じ込め」、戦闘を継続し敵を陣地に釘付けにしていた戦闘箇所だけでなく、主砲を放とうとしていた要衝においても用いられた。イエナのランヌ軍団、アイラウのオージュロー軍団、フリートラントのヴィクトル軍団はいずれも「封じ込め部隊」ではなく「攻撃部隊」であったが、この隊形を採用していたという記録が残っている。その堅固さは必ずしも災厄を免れたわけではなく、先に引用した二番目の事例にそれが表れている。オージュロー軍団は、大隊を縦隊で配置していたにもかかわらず、吹雪に覆われたロシア騎兵隊の側面攻撃に打ち負かされたのである。

しかし、ナポレオンが理論的に混合軍を好み、射撃が抑えられない敵に対して縦隊形を採用するのは高くつくということを知っていたにもかかわらず、彼が橋や隘路の突破(アルコラのときのように)だけでなく、72マクドナルドの勝利に貢献した軍団は、ヴァルカンの戦い(72年)で、 マケインの戦い(73年)で、マケインが率いる第2軍団を率いて西方へと進撃した。この戦いで、マクドナルドは、ヴァルカンの戦い(72年)で、マケインが率いる第3軍団を率いて西方へと進撃した。この戦いで、マクドナルドは、ヴァルカンの戦い(72年)で、マケインが率いる第4軍団を率いて西方へと進撃した。 1812年と1813年には、大部隊での前進は日常茶飯事であり、全連隊が「師団縦隊」を形成し、大隊が大隊の後ろに並び、連隊と連隊の間の距離はわずか200ヤードでした。

ナポレオンはこうした陣形の欠点をよく理解しており、フォイとの有名な会見で「平原にいると、前線に非常に優れた砲兵が陣取って攻撃の準備をしている」と述べている。74そして縦隊で前進する際は、攻撃しようとしている地点に圧倒的な砲火を浴びせることが常だった。彼自身、老練な砲兵将校として、その砲火を極めて正確かつ効率的に指揮する方法を知っていた。彼は縦隊の掩蔽物として、共和国の将軍たちが古くから用いた分厚い散兵線で縦隊を覆うよりも、集中砲火によるこうした準備に大きく頼っていたようである。敵の射撃線は、散兵の網目だけでなく、砲弾によっても占拠され、士気をくじかれる可能性があった。イエナの戦いは、確かに、敵対勢力が73 激しいティライユール攻撃によって包囲され、兵力を消​​耗した軍勢は、援護縦隊の突撃によって敗走させられた。軽歩兵はほとんど存在しなかったようで、砲兵と隊列を組んだ大隊のみが戦闘を戦い抜いた。帝政ロシア戦役におけるフランスの将軍たちは、通常、各大隊の選抜歩兵中隊のみを散兵戦線に投入していたようで、その兵力は部隊全体の9分の1に過ぎなかった。1808年に中隊数が9個から6個に削減され、選抜歩兵は全体の6分の1になった。1805年か1809年という時点では、共和政初期に起きた大規模な「群れ攻撃」の時代からはかなり遠い。

ナポレオンの将軍たちの戦術
1809年、ウェリントンが半島で連合軍の指揮を執った際、彼が直面しなければならなかったのは共和国の戦術ではなく、帝国の戦術だった。彼は敵の戦術を考慮に入れなければならなかった。敵の戦術は本質的に攻撃的で、歩兵の戦闘隊形はせいぜい混成隊形(ordre mixte)で、かなり重装であり、大隊や連隊の縦隊が使用される場合も、多くの場合、非常に粗雑で密集していた。敵の騎兵はウェリントンの保有する騎兵よりもはるかに多く、しかも無謀なほど大胆に運用されることをウェリントンは知っていた。ナポレオン戦争における騎兵の攻撃は、歩兵の攻撃に先行しない限り、付随していた。さらに、フランス軍は非常に強力で効果的な砲兵を有しており、世界最高の砲兵によって歩兵の攻撃に備えられるよう訓練されていた。ウェリントン自身の歩兵に対する砲兵の比率は途方もなく低く、1809年には師団ごとに砲兵隊は1つもなかった。

この危険な敵に対して、戦術的効率の面で対抗できるものは何だっただろうか?大まかに言えば、ウェルズリーが頼りにし、そして正しく頼りにしていた唯一の優位性は、二段の戦列を敷いたイギリス軍の歩兵隊の隊形が、敵の大隊のより重装な隊形よりも優れていたことだったと言えるだろう。74 もちろん、彼自身はその形成に責任を負っていなかった。彼はそれを当然のこととして引き受け、それを最大限に活用する方法を知っていると考えていた。

フランス戦争がイギリスの戦術に与えた影響は注目に値し、興味深いものであった。海峡のこちら側でこの新しいタイプの戦争について最初に発表された考察は、主に1793年から1794年にかけてのヨーク公軍の経験に触発されたものと思われる。当時、共和軍の防壁、すなわち最前線を形成していたティライユールの厚い連隊は、フリードリヒ大王から採用された旧式の三段縦隊で戦った部隊に甚大な損害を与えたが、散兵による対抗手段は十分にはなかった。戦争初期には、イギリス軍には適切な軽装歩兵の配置がなかったという不満の声が上がっていた。通常、大隊あたり1個軽装中隊という配置では、フランス軍のティライユールの大群が主戦線に迫り、本格的な攻撃が始まる前に大きな損害を与えるのを全く防ぐことができなかったのである。二つの解決策が提案された。一つ目は、大隊内の軽歩兵中隊の割合を一個から二個に増やすか、あるいは各連隊から射撃の腕の良い一定数の兵士を選抜し、中隊に所属したまま軽歩兵の教練をさせるというものだった。これらの提案のうち、最初のものは結局実行されなかった。二つ目は、一部の大佐によって実際に実行されたもので、彼らは中隊ごとに15人から20人を散兵として訓練した。彼らは「側面兵」と呼ばれ、軽歩兵中隊と共に出撃することになっていた。私が知る限り、彼らが特に言及されているイギリスの戦いはマイダ戦線のみで、そこでの言及はこのシステムの危険性を物語っている。より多くの軽歩兵を欲する将軍たちは、連隊から軽歩兵中隊を盗んで「軽大隊」を編成するのが常であったが、それだけでなく、中央中隊からも「側面兵」を盗むことさえあった。75 スチュアートはマイダに軽装中隊だけでなく、シチリア島に残された連隊の「側面部隊」も配置していた。そのため、連隊は保有していた狙撃兵を全員失っていたのだ。実に忌まわしい仕組みだった。しかし、このシステムは一時的なもので、すぐに消滅した。ウェリントンは中央中隊の優秀な射撃手を取り上げることは決してなかったが、時折軽装中隊で軽装大隊を編成することもあった。それも例外的なことだった。

イギリス軍の軽歩兵部隊の使用
しかし、イギリス軍にはもう一つの選択肢があった。各大隊に散兵を増やす代わりに、新たに軽歩兵軍団を創設するか、戦列部隊全体を軽歩兵に転換するという選択肢だ。前者については、良い前例があった。アメリカ独立戦争において、イギリス軍の将軍たちは、アメリカ軍の最も有能な部隊であった奥地出身の恐るべき狙撃兵に対抗するため、必然的にライフル兵の軍団を編成した。シムコーのレンジャー部隊や、タールトンの有名な軍団の下馬部隊(その残部は真の騎馬歩兵で構成されていた)がそうであった。竜騎兵がかつての任務を忘れ、戦列騎兵となって以来、イギリス軍におけるこの種の最初の部隊であった。しかし、レンジャー部隊などは1783年にすべて解散されており、フランス戦争が始まる前にはその使用は忘れ去られていたようで、この制度は新たに再出発しなければならなかった。イギリス初のライフル大隊が創設されたのは1798年になってからで、第60連隊(ロイヤル・アメリカンズ)第5大隊が創設されました。この大隊は、イギリス軍から給与を受け取っていた多くの廃止された外国軽歩兵部隊の残党から猟兵部隊として編成されました。半島戦争の間も、構成は主にドイツ人のままでした。これが最初の緑色の軍服を着た大隊でした。2番目は、1800年1月に結成されたクート・マンニンガムの「実験ライフル軍団」で、幾多の紆余曲折を経て最終的に第95大隊として採用されました。この名称は半島の歴史では有名ですが、現在では「ライフル旅団」という新しい名称によってほぼ忘れ去られています。連隊はウェリントンの手に渡る前に3個大隊に拡大されました。その後、76 ライフル軍団の数は増加しなかったものの、選抜された一部の大隊が軽歩兵に編入されるという形で、イギリス軍の軽歩兵部隊の増強が図られた。彼らはライフルではなく、軽量の特殊マスケット銃で武装し、全中隊は平等に散兵訓練を受けた。このように扱われた最初の軍団は、1794年にこの称号を授与された第90軽歩兵連隊、あるいはパースシャー軽歩兵連隊であった。しかし、この先例が再び採用されたのは1803年、半島軽歩兵師団の有名な連隊である第43連隊と第52連隊が同じ称号を授かるまでのことであった。ナポレオン戦争期における最後の増援は、1808年の第68軍団と第85軍団、そして1809年の第51軍団と第71軍団であった。これらの軍団のほとんどは2個大隊で構成されていたが、それでも当時200個大隊近くを擁していた陸軍にとって、軽歩兵の供給はそれほど多くはなかった。また、イギリス軍の召集名簿に名を連ねていた外国軍団も考慮に入れるべきである。例えば、国王ドイツ軍団の2個軽歩兵大隊、ブラウンシュヴァイク・オウルズ猟兵連隊、そしてイギリス猟兵連隊の4個大隊はいずれも半島で活動していた。これらの軍団は、最後の大隊を除いてすべて1803年以降に創設されたが、少なくともフランス大戦の第二期においては、1793年のように軽歩兵が不足していたわけではなかった。これはウェリントンの戦術において決して小さくない重要性を持っていたことがわかるだろう。

イギリスの2層戦線
第一次世界大戦初期の戦役から導き出されたかもしれないもう一つの教訓は、敵の戦列の要衝を攻撃する縦隊の有効性であった。フランスの大陸の敵国は、この種の成功を見て感銘を受け、しばしば敵の陣形を模倣した。しかし、イギリス人が縦隊を支持する古くからの健全な偏見が、最近の出来事によって少しも揺るがされなかったことは注目に値する。縦隊は不器用で費用のかかる陣形であるという考えは揺るがず、歩兵は射撃の速さと正確さによって勝利すべきであり、すべてのマスケット銃が必ずしも有利であるわけではないという理論は揺るぎなかった。77 射撃線での無駄な射撃が、依然として優勢であった。混合隊形に対するイギリス軍の回答は、展開した大隊の縦深を三列から二列に減らすことであった。なぜなら、三列目の射撃は難しく、前方の者にとって危険であり、事実上効果がないことが判明していたからである。近年イギリス歩兵の公式ガイドであった、プロイセンの三列隊形を記載した、サー・デイヴィッド・ダンダスの1788年の教練書は、当初は正式には廃止されなかったが、事実上無視され、軍はアメリカ戦争で習慣的に使用し、残念ながら放棄した二列隊形に戻った。明らかにヨーク公はこの変更を完全に承認したわけではなかった。彼は少なくとも一度は一般命令を発し、三列隊形が依然として公式に認められており、忘れてはならないことを大佐たちに思い出させた。しかし、1801年に、視察将校が連隊に対し「閲兵式でも」二列で現れることを許可した命令によって、プロイセンの制度は事実上終焉を迎えたと考えられる。77この制度は、そのはるか以前から多くの将校によって廃止されていたことは確かであり、アバクロンビーのエジプト遠征では、三列ではなく二列の隊列が一般的に使用されていたことは確かである。78イギリス軍の見解では、射撃がすべてであり、フランス軍の縦隊攻撃に対する正しい答えは、より多くの兵士を射撃線に配置することであると決定されていた。

三列縦隊に対する二列縦隊の有効性の決定的な証拠は、フランス大戦後半の開始から3年後、半ば忘れ去られたカラブリアのマイダの戦いで非常に明確に示された。この戦いで、フランス軍のレイニエ将軍は、配下の大隊の全部、あるいは大部分を投入した。78 イギリス軍は、いつものように混成隊形や大隊縦隊で戦ってはいなかった。結果は決定的だった。5000人のまとまった隊列のイギリス歩兵が、6000人の重装のフランス軍の攻撃を受け、射撃の正確さだけで、小規模ではかつて見たことのないほど壊滅的な敗北を喫し、2000人が戦闘不能または戦死したのに対し、フランス軍の損害はわずか320人だった。79後にウェリントンの腹心となる将校の何人かがマイダの戦いに臨んでいたことを覚えておく価値がある。コール、ケンプト、オズワルド、コルボーンなどである。79これは、私が知る限り、イギリス軍とフランス軍が共に展開し、多かれ少なかれ平行線をたどって戦闘に臨んだ唯一の例である。通常は「縦隊対戦線」の状況であった。

ウェリントンのシステム
アーサー・ウェルズリー卿は1805年にイギリスに帰国するまで9年間インドを離れていたため、共和国軍と帝国軍の違いを新たな経験を通して学ぶ必要があった。この問題は長い間彼の関心事であった。カルカッタを発つ前、彼は腹心たちに、フランス軍は縦隊編成を用いてヨーロッパのあらゆる敵を圧倒しているが、縦隊は戦列に打ち負かされるだろう、そして必ず打ち負かすだろうと確信していると語ったと言われている。イギリスに帰国後に聞いた話は、明らかにこの見解を確固たるものにした。ヴィメイロを終着点とする遠征に出発する直前に、彼がクローカーと交わした会話は、1808年6月14日の日付でクローカーの書類に保存されていると思われる。長い間沈黙して物思いにふけっていたウェルズリー卿に、クローカーは彼の考えを尋ねた。 「実を言うと」と彼は答えた、「これから戦うことになるフランスのことを考えているんです。フランドル戦役(1793~1794年)以来、彼らに会っていませんから」79 彼らがかつては主力兵士だった頃の姿は、ボナパルトの下での12年間の勝利でさらに強化されたに違いない。考えさせられるには十分だ。だが、たとえ彼らが私を圧倒したとしても、私を出し抜くとは思わない。第一に、私は彼らを恐れていないからだ。皆が恐れているようだが。第二に、(彼らのシステムについて聞いた話がすべて真実だとすれば)安定した軍隊に対しては誤ったシステムだと思うからだ。大陸軍は皆、開戦前に半ば敗北しているのではないかと思う。少なくとも私は事前に怯えることはないだろう。

ウェルズリーはポルトガルへ赴き、「フランスのシステム」に対抗して安定した兵力で何ができるかを試した。しかし、彼が単に縦隊を戦列で打ち負かすために出撃したと述べるのは、彼の意図するところを誤解させることになるだろう。もっとも、本質的な事実は十分に真実だが。彼は、独自の縦隊編成の適切な運用方法に関する独自の考えを試したのだ。その縦隊編成には、特異性と限界があった。その主なものは…

(1)戦闘が始まるまで前線を露出させてはならない。すなわち、前線は可能な限り隠蔽しておかなければならない。

(2)決定的な瞬間まで、敵の小隊が突破できない散兵の列で防御されなければならない 。

(3)地形の性質、あるいは騎兵と砲兵によって、その側面が適切にカバーされなければならない。

彼のこれまでの激戦をすべて調査すると、これら 3 つの要件はそれぞれ可能な限り確保されていたことがわかります。

(1)勝利のためには、可能な限り敵の遠距離からの砲兵と歩兵の射撃から戦線を隠蔽しておくことが必要だった。したがって、ウェルズリーの多くの防衛戦における最も顕著な特徴の一つは、可能な限り、主戦線を隠蔽し、敵には散兵とおそらく砲兵しか見えないような陣地を取ったことであった。80 というのは、歩兵戦闘が始まる前に行動を開始し、敵が前進しなければならない地面を見下ろすような陣地を取らざるを得なかったため、最初からしばしば視界に入っていたからである。ヴィメイロでは、ウェルズリーが自軍を巧みに隠蔽したため、ジュノーが左翼を回ろうと考えたところ、回頭した縦隊自体が、地平線の背後に隠れて移動した部隊によって側面を包囲された。ブサコでは、並外れた将軍であるマッセナがウェリントンの中央を右翼と勘違いし、攻撃が迫り来ると攻撃中の縦隊が完全に側面を包囲されているのに気づいた。サラマンカでも状況はほぼ同じで、イギリス軍戦線の主力は低い丘の尾根の背後にうまく隠されていたが、大打撃を遂行したパケナムの師団とその随伴騎兵隊は、連合軍右翼を迂回しようと無駄な努力をしたフランス軍行軍縦隊のはるか外側の森林地帯に隠れていた。ワーテルローの戦いは、最も顕著な例である。ウェリントン軍の最前線歩兵部隊は、敵が陣取った台地の稜線まで登るまで、斜面の端から遠く引き離されていたため、姿は見えなかった。ナポレオンの目には、砲兵隊、散兵線、そしてウーグモンとラ・エー・サントといった外縁の陣地の部隊だけが見分けられた。後述するように、タラベラの戦いは、ウェリントン公の防衛戦においてこの原則に反する唯一の例外であった。

カバーの利点
ウェリントンの理想的な陣地は、前方に長い斜面があり、その背後に台地または窪地がある高台であった。歩兵は地平線から後退し、丘陵が鞍型であれば頂上の背後に、平らな頂上であれば端から数百ヤード離れた場所に配置された。彼らはそこで、必要な時まで砲撃から身を守りながら、待機または待機していた。歩兵の銃撃戦が始まるまで、彼らは実際の戦闘地へと前進しなかった。誰もがウェリントンがリニーの戦いでプロイセン軍の戦闘序列について辛辣なコメントをしたことを記憶しているだろう。ブリュッヒャーは格子縞の軍勢を展開していたのである。81 斜面に沿って隊列を組んでいた。「こいつらはとんでもなく惨殺されるだろう――敵の目にさらされるだろう」。81あるいは、後に彼が文書に残したように、より厳粛な表現で言えば、「ハーディング大佐の面前でプロイセン軍将校たちに告げた。私の判断では、前線部隊、そして軍隊全体が敵の射撃目標に晒された状態で砲撃にさらされるのは賢明ではない」。82

半島戦争の終結までに、私が既に述べたように、ウェリントン軍が戦闘態勢を整えると、フランス軍は隠れた場所に潜伏することが周知の事実となっていた。そのため、ウェリントンは1811年のフエンテ・ギナルドの戦いや1813年のソラウレンの戦いにおいて、半人前で戦うという策略をフランス軍に仕掛けることができた。なぜなら、フランス軍は、自分たちには見えない地表を十分な兵力で守っていると当然のことと考えるだろうと分かっていたからだ。ワーテルローの戦いにも、同様の興味深い証言がある。カトル・ブラの戦いが始まる前日の朝、スペイン戦争のベテランであるレイユ将軍は、オランダ=ベルギー連合軍のたった 1 個師団が陣取っていた陣地の前で、しばらくの間足踏みしていたが、その理由は (将軍の表現によれば) 「スペインの戦いは良いものだったが、イギリス軍は夜間に突撃したため、足踏み状態になった」83。これは、半島での長年の経験から得た教訓だったが、このとき、この教訓は見事に適用されなかった。激しく攻めれば、ボシュの森の木々の後ろにまだ赤い軍服の兵士が隠れていないことがレイユに分かったはずだからである。

ウェリントンは、選択した陣地の一部に遮蔽物がないため、絶対的な必要性が迫られた場合にのみ、ごく稀に戦線に部隊を置き、敵から見えるようにし、砲撃にさらした。82 遠距離からの射撃。その最もよく知られた例は、タラベラの戦いにおける彼の中央旅団の攻撃である。彼らは必然的に装甲を剥がさなければならなかった。左翼を守る堅固な丘と右翼を覆うオリーブ畑の間には、数百ヤードにも及ぶ開けた地形があり、前線を隠すのに有効な窪みや起伏はなかったからである。そして、歩兵戦闘が始まる前に彼の部隊が砲撃で大きな損害を受けたという記録が残っているのは、ほぼこの戦闘だけである。84

(2)ウェリントンのシステムの第二の原則は、前述したように、戦列歩兵を強力な散兵の網で覆い、敵の前線歩兵が接近して実質的な妨害を与えることがないようにし、フランス軍の援護縦隊が主攻撃を仕掛けるまでは本格的な交戦をさせないようにすることであった。1794年のフランドルにおけるウェリントンの過去の経験から、戦列歩兵は軽装歩兵の群れと有利に戦うことはできないと学んでいた。軽装歩兵は突撃されると屈服するが、突撃が止まり戦列が元の位置に戻るとすぐに反撃する。こうした苦い記憶はフランドルだけでなく、1801年のエジプト遠征にも存在した。アバクロンビー率いる交戦の少ない旅団は、アレクサンドリアの戦いで散兵の遠距離からの絶え間ない射撃にひどく苦しみ、散兵に対して適切な抵抗は行われなかった。85

ウェルズリーが実践した策は、常に自らの散兵隊網をしっかりと確保することだった。それはフランス軍のティライユールが決してそれを押し込んで主力線に近づくことができないほど強固なものだった。1809年4月に指揮権を握ると、彼はこの要望を実現するための行動を開始した。彼の最初の措置は、軍の各旅団に1個中隊ずつ、計4個中隊を増設することだった。8386 1809年4月、彼はイギリス軍最古のライフル大隊である第60連隊の第5ライフル大隊を解散し、その大隊を各旅団に1個中隊ずつ配分し始めた 。ただし、国王ドイツ人部隊には独自の特別なライフル中隊が配置されていた。87 こうして、タラベラで戦った各旅団には、特別に軽歩兵が余分に配給された。さらに、1810年3月1日に新設された軽歩兵師団の2個旅団には、それぞれ第95歩兵連隊から数個中隊が与えられた。1810年から1811年にかけて編成された他の旅団のほとんどには、第95歩兵連隊または新たに派遣されたブラウンシュヴァイク・オエルス猟兵連隊から一部を移管することで、追加の軽歩兵中隊が配属された。配属されなかった旅団にも、独自の軽歩兵軍団が配属された。しかし、それだけではない。88

軽歩兵の十分な供給
1810年の夏、ウェリントンはイギリス軍の各師団に5個大隊からなるポルトガル旅団を編入する制度を開始した。この5個旅団のうち1個は必ずカサドール(軽歩兵大隊)であり、散兵戦闘のために特別に訓練されていた。84 旧ポルトガル軍には、このような大隊は存在しなかった。それらはすべて新設の軍団であり、軽歩兵任務のみを目的としていた。当初は6個大隊しか存在しなかったが、ウェリントンは1811年にさらに6個大隊の編成を命じ、ロバート・ウィルソン卿が戦争初期に結成した旧忠誠ルシタニア軍団を幹部として活用した。ポルトガル軍は12個旅団に24個連隊しか擁していなかったため、カサドール大隊は各旅団に1個ずつ、計2個を軽歩兵師団に編入した。一方、アブランテスとカディスの駐屯地に残った2個連隊には大隊は残されていなかった。

カサドール大隊は本質的に軽装兵であり、専ら散兵に用いられたため、通常の戦力であるイギリス軍6個大隊とポルトガル軍5個大隊からなる英葡軍師団が戦闘隊形を整える際には、イギリス軍8個中隊とポルトガル軍10個中隊からなる散兵線を繰り出すこととなった。すなわち、戦列大隊から各1個、イギリス軍ライフル大隊から2個、カサドール大隊から6個、計1200人から1500人、総兵力5000人から5500人という規模であった。これは、後に明らかとなるように、師団の前面を覆う非常に強力な防御壁であった。これは常に必要だったわけではない。フランス軍は主攻撃に先立って必ず散兵線を繰り出すわけではなかった。しかし、散兵線を繰り出す場合、それは常に抑制され、師団戦線の主戦線から遠ざけられていた。敵が押し込もうとすれば、整列した大隊をティライユル(歩兵)を通して前進させなければならず、そうすることでしか戦線の最前線に到達できなかった。フランス連隊は、混成隊形であろうと(より一般的だった)縦隊形であろうと、前線に出て、それまで無傷だったイギリス軍の戦線に到達しなければならなかった。敵が散兵戦線に投入する大隊は、各大隊の斥候兵中隊のみであることは特筆すべき点である 。敵の師団は平均10個から12個大隊(90)で構成され、部隊は1個大隊(91)であった。85 6個中隊からなる600人以下の大隊と1個 斥候中隊からなるフランス軍師団は、1,000人から1,200人の散兵を派遣することになる。これは、ほぼ同数のイギリス軍師団の軽装歩兵部隊よりもかなり少ない兵力である。そのため、ウェリントンはフランスの散兵部隊に深刻な不便を感じたことはなかったようだ。

スカーミッシュスクリーンの利点
イギリス軍の軽歩兵の防護網は非常に強力であったため、フランス軍はそれを前線と勘違いすることがよくあり、自軍の縦隊が敵軍の最前線を突破した、あるいは押し戻したと言うが、実際は、実際の戦闘隊形の前で口論している強力で頑強な散兵の集団を追い込んだだけであった。91常に 、フランス軍は縦隊を使って二段重ねの戦列を攻撃しなければならなかったが、その一方で二段重ねの戦列は依然として無傷であり、一方フランス軍の大部隊は既にしばらく砲火を浴びており、もはや戦力として機能していなかったと言えるだろう。

ナポレオンの元帥や将軍たちが、なぜ接触前に縦隊を展開しなかったのか、という疑問が湧くかもしれない。なぜ 混合戦法が用いられたという記録さえほとんど残っていないのだろうか。明確に言及されているのはアルブエラの戦いだけだ。この反論への答えは、第一に、彼らは縦隊が特定の地点を占領する上でより優れた攻撃力であると強く確信しており、通常はイギリス軍の戦列全体ではなく、突破を意図する特定の一区画または複数の区画を攻撃していたためである。しかし第二に、彼らはしばしば展開を試みたものの、常に手遅れだった。なぜなら、彼らはイギリス軍の散兵戦線を追い詰めてから、より薄い陣形を取ろうとしたからである。86 彼らは既に砲火を浴び、激しい戦闘状態にあった。イギリス軍がこの試みに常に気付いていたわけではない。開始が遅すぎたため、失敗は即座に起こったのである。しかし、ヴィメイロではケレルマンの擲弾兵、バロッサではレヴァル師団の少なくとも一部、ブサコではメルルの縦隊がセラ山頂に到達しピクトンの部隊と接近戦を繰り広げていた際に、この試みが行われたという証拠がある。アルブエラでは、イギリス側からこのことについての詳細な記述が残っている。その戦闘の危機において、マイヤーズのフュジリエ旅団が第5軍団の側面に進軍した際、スールトは予備軍であるヴェルレの3個連隊を彼らに向けて発進させ、たちまちフュジリエと至近距離で交戦状態となった。 「接近戦の間、私は敵の将校たちが縦隊を展開させようと試みるのを見たが、すべて無駄だった」と、あるイギリス軍将校(第7連隊のブレイクニー)は記している。「3分の1中隊が脱出すると、彼らはすぐに縦隊の先頭に援護されるために後退したのだ。」実際、イギリス連隊の砲火の効果は、敵が大陸軍と交戦した際に対処してきたものをはるかに超え、壊滅的なものであった。初めてその状況に遭遇したフランス軍将校たちは、何度も不可能なことを試みるという誤算を犯した。このような激しい砲火の下で展開を試みるほど、混乱と無秩序を生み出すことは避けられない。そのため、多くのフランス軍指揮官はそれを全く試みず、攻撃を開始した通常の「師団縦隊」のまま大隊を最後の攻撃に投入する方が安全だと考えた。しかし、これはほとんど効果がなく、結局は同様に大きな代償を払うことになった。 「実に」とウェリントンはサブガルの戦闘後、いつもとは違う高揚感の中で書いた。「我々の戦線に対する縦隊攻撃は実に卑劣だ」92 これは彼がコア川の対岸から「両軍の動きをすべて見渡せた」後、第43連隊が3回の攻撃を連続して撃退した後のことだった。87 フランス軍の縦隊が次々にそれに突撃してきた。

側面カバーの必要性
(3) ここでウェリントンのシステムの第3の原則について論じる。すなわち、二層に分かれた戦線の側面は、地上部隊、騎兵および砲兵の支援、あるいは敵の直接の行動地点を越えて前線を延長する歩兵部隊のいずれかによってカバーされなければならない。タラベラでは、片方の側面は険しい丘に、もう片方は密集したオリーブ畑に覆われていた。ブサコでは、フランス軍の攻撃はいずれも、高地で接近困難な地形に配置された部隊によって絶望的に側面を包囲され、正面から攻めるしかなかった。フエンテス・デ・オニョロでは、最終的な戦闘陣地は、一方の端は密集した村、もう一方の端はトゥロン川の峡谷に位置していた。サラマンカでは、戦闘に勝利した攻撃部隊である第3師団の戦線は、外側の側面をイギリス軍とポルトガル軍の騎兵旅団によってカバーされていた。ヴィットーリアでは、フランス軍全体が、はるかに長いイギリス軍戦線の集中攻撃に包囲された。ワーテルローでは、前線に立つウーグモンと、陣地の一端に位置する「拒絶された」右翼、そしてもう一端に位置する要塞化された農場群(パペロット、ラ・エーなど)、そして騎兵大隊によって側面防衛が確保されていた。要するに、ウェリントンは側面を非常に警戒していた。私の記憶では、フランス軍がウェリントン軍の外縁を迂回してウェリントンに苦戦を強いたのは、たった一度だけだった。これは、フエンテス・デ・オニョロの最初の出来事であり、側面警備としてやや離れた位置に配置された第 7 師団は、大回りしたフランス軍騎兵隊によって背後をとらえられて損害を被り、第 51 大隊と英国騎兵連隊の2 個大隊が側面攻撃に向けて前線を形成して状況に適応する時間があったため、また、数個の英国中隊が可能な限り敵の優れた騎兵隊を阻止するために自らを犠牲にしたため、より大きな惨事を免れた。

戦争中に、線路の恐ろしい危険性を示す、誰もが記憶に残る事例が一つあった。88 側面が適切に守られていなければ、フランス軍は敗走する可能性があった。アルブエラでは、第2師団のコルボーン旅団は、師団長ウィリアム・スチュワートの無謀な行動により、側面が完全に無防備な状態で戦闘に投入され、半マイル以内に支援はなかった。不意を突かれ、斜めに突撃してきたフランス騎兵2個連隊にほぼ背後から襲われ、3個大隊が文字通り粉砕され、その場にいた1600名のうち1200名と5個の旗を失った。ウェリントンは両翼に適切な支援がなければ、決してこの旅団を前進させなかっただろう。同日遅く、コールが第4師団を同じ丘で同じ敵に対して戦闘に投入し、完璧な成功を収めたことは注目に値する。なぜなら、彼は片方の側面を縦隊を組んだ大隊で守り、もう片方の側面(外側のより無防備な方)を方陣を組んだ大隊と騎兵旅団で守っていたからである。

これらは、戦列対縦隊の効果的な運用に必要な前提であり、これらをきちんと念頭に置いておけば、兵力の均衡が適切であれば勝利は確実であった。よく指摘される結論の背後にある本質的な事実は、単に二段の戦列によって部隊はあらゆるマスケット銃を効果的に使用できるのに対し、「師団縦隊」では構成兵の9分の7が全く射撃できない位置に置かれたという点であり、ナポレオンが称賛した混成軍団でさえ、兵力の12分の7から3分の2が同様の不利な状況に置かれていた。93しかし、アルブエラの戦いは、敵が展開した大隊と縦隊を組んだ大隊を交互に前方に配置する混成軍団で戦ったという明確な証拠がある唯一の戦闘である。9489 通常、デルロンは部隊を師団縦隊で率いて進軍し、非常に頻繁に(ブサコ戦やタラベラ戦のいくつかの場面のように)、各連隊に大隊が連隊を連ねていた。これは粗雑な戦闘隊形であったが、ワーテルロー戦ではデルロンはさらに劣悪で不格好な隊形を考案した。8個または9個大隊を縦に並べた師団全体を前進させ、結果として前線はわずか200人、奥行きは24人となり、マスケット銃を扱えるのは12人中たった1人だけだった。

優れた戦列射撃
しかし、明らかに師団縦隊(二個中隊)はフランス軍の通常の隊形であり、すなわち、 600人の大隊が6個中隊で構成される場合、正面には66丁のマスケット銃と射撃可能な132人の兵士が配置され、後列には射撃を受けることはできるが射撃することはできない468人が配置されることになる。同等の兵力のイギリス軍大隊が正面の二段縦隊で配置された場合、132丁のマスケット銃に対して600丁のマスケット銃を発射することができ、それだけではない。その正面はフランス軍大隊のほぼ5倍であったため、その銃火は前進する大群の側面を包み込み、適切な反撃力がないため士気をくじいた。イギリス軍の戦列は、銃撃戦の瞬間に、しばしば両翼を浅い三日月形に前方に広げ、縦隊の三方で同時に火を噴いた。これはブサコにおいて第43連隊と第52連隊によって実行され、フランス旅団、シモン旅団に対して大きな効果を発揮した。シモン旅団は彼らの前方で斜面を登ってきたが、その先頭連隊は3個大隊の縦隊を敷き、非常に脆弱な陣形をとっていた。縦隊が勝利できるとどうして期待できただろうか? 進撃してくる恐るべき大群を見て怯み、打ち負かされる敵に対しては有効だったが、堅固な部隊に対しては無力だった。彼らは陣地を守り、装填できる限りの速さでマスケット銃を撃ち込み、外すことのできない標的を狙った。おそらくこれは、90 ウェリントンがポルトガルに向けて出航する前にクローカーに(前述のように)「彼らの戦法について私が聞いているすべてが真実だとすれば、それは安定した軍隊に対しては誤った戦法だと思う。大陸軍は戦闘が始まる前にほぼ敗北しているのではないかと思う」と述べたのは、まさにこのことを意味していた。つまり、縦隊はその圧倒的な重量と推進力によって恐怖を与えて勝利するかもしれないが、敵が恐怖に屈しなければ持ちこたえ、密集した隊形に甚大な損害を与えることができるだろうということだ。

フランス軍が師団縦隊を単位として攻撃戦線を組むには、二つの方法があったとだけ言っておこう。各連隊の大隊を縦隊列に組むか、あるいは大隊を前後に並べて連隊全体を一つの縦隊にするかである。どちらの方法も時折用いられた。違いを生んだのはこうした配置の細部ではなく、根本的な弱点は隊列全体の基礎となる「師団縦隊」にあった。この縦隊は、戦線との射撃戦においてあまりにも無力だったのだ。

戦列と縦隊の戦いにおける物理的な側面については、これで十分に論じた。では、道徳的な側面とは何だったのだろうか?幸いにも、それを正確に説明できる。半島戦争を経験した数千人ものフランス将校の一人が、他の多くの同僚たちのように個人的な逸話や混乱した印象ではなく、イギリス軍の戦列を攻撃するために縦隊を組んで前進する大隊の精神状態についての真実の記録を残してくれたからだ。 1812年に大隊長を務め、30年後にはアフリカで名声を博した元帥、ビュゴーの文章を全文引用する言い訳にはならない。なぜなら、それらはまさに我々が知りたいことを伝えてくれるからだ。しかし、ビュゴーはポルトガル軍に従軍しておらず、ウェリントン軍と対峙したこともないことを前提としておくべきだろう。彼は半島の地中海沿岸でスーシェの軍隊に従軍し、彼の個人的な観察はカスタリャや東部におけるその他の戦闘で行われたに違いない。さらに、91 彼は、頻繁に起こった散兵同士の衝突については何も述べておらず、自分の隊列が鞘を抜いたまま戦闘の主戦場に向かって前進したと述べている。

列と線について語るビュジョー
「私は半島で7年間勤務しました」と彼は言う。「その間、私は野戦将校として準備と指揮を執ることができ、単発の戦闘や襲撃(例えばオルダル)でイギリス軍に勝利することもありました。しかし、あの長い戦争期間中、イギリス軍が我々に打ち勝てなかったのはごくわずかな総力戦だけだったのを見るのは、私にとって悲しいことでした。我々はほぼ例外なく敵を攻撃しましたが、過去の経験を考慮に入れず、スペイン軍だけを相手にしていた時には十分に効果を発揮した戦術が、前方にイギリス軍がいるとほぼ例外なく失敗することを念頭に置いていませんでした。」

イギリス軍は概して堅固な防御陣地を築いていた。それらは注意深く選定され、通常は高台に位置し、その頂上の背後に兵士の大部分を隠れ場所として確保していた。作戦開始にあたり、いつもの義務的な砲撃が行われ、その後、我々は陣地を偵察することも、地形が横移動や旋回移動の容易さを確かめることもなく、慌てて直進し、「牛の角を掴む」ようにして進軍した。95

イギリス軍の戦線から1000ヤードほどの地点に差し掛かると、兵士たちは落ち着きを失い興奮し始めた。互いに意見を交換し、行進はやや急ぎ足になり、すでにやや乱雑になり始めていた。一方、イギリス軍は沈黙し、無表情で、武器を地面に据え、長い赤い壁のようにそびえ立っていた。その威容は迫力があり、初心者に少なからぬ印象を与えた。まもなく距離は縮まり始め、我々の集団からは「皇帝万歳」「前線で」という叫び声が上がった。一部の兵士はマスケット銃にシャコー帽を掲げ、早足は駆け足に変わった。隊列は乱れ始め、兵士たちの動揺は激しくなり、多くの兵士が92 走りながら砲撃を始めた。その間ずっと、イギリス軍の赤線は沈黙し、微動だにせず、我々がわずか300ヤードしか離れていないにもかかわらず、迫り来る嵐など気にも留めていないようだった。

その対比は際立っていた。我々のうち、長らく抑えられていた敵の砲火が、いざ放たれたら非常に不快なものになるだろうと、考え始めた者は少なくなかった。我々の熱意は冷め始めた。静穏に見える平穏と、静けさが欠けている部分を騒音で補おうとする混乱の対比が、(行動においては抗しがたい)道徳的な影響力となり、我々の心に重くのしかかった。

痛ましい期待に胸を膨らませていたこの瞬間、イギリス軍の戦列は四分の一旋回するだろう。マスケット銃が「準備」の姿勢を取ったのだ。言い表せない衝撃が多くの兵士を釘付けにし、彼らは立ち止まり、揺らめく銃撃を開始した。敵の反撃、正確かつ致命的な一斉射撃は、まるで雷撃のように我々に襲いかかった。その攻撃に打ちのめされた我々は、一斉によろめき、一撃によろめきながらも平静を取り戻そうと努めた。そして、三度の雄々しい万歳が敵の長い沈黙を破った。三度目の万歳で彼らは我々に襲い掛かり、無秩序な撤退を強いた。しかし、我々にとって非常に驚いたことに、彼らは優位な立場を数百ヤード以上も追求せず、冷静に元の戦線に戻り、次の攻撃を待った。援軍が到着した時、我々は滅多に同じ攻撃を繰り出さなかったが、結局は成功せず、より大きな損失を被った。」96

列の無力さ
これこそが、縦隊と戦列の衝突に関する研究を完結させるために必要な図像である。避けられない敗北へと突き進む、群がる軍勢の心理を、これ以上に描写することはできないだろう。唯一理解しがたいのは、スールト、デルロン、フォイといった有能な兵士たちが、1813年から1814年の暗黒時代、そしてワーテルローの戦いの最終戦役においてさえも、縦隊の陣形を使い続けた理由である。すべての名誉は、93 しかし、その報酬は、5年間の経験を積んだ兵士たちに支払われ、彼らはピレネー山脈での最後の攻撃戦闘や、オルテズとトゥールーズの防衛行動でも善戦するほど堅固で勇敢であった。

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第5章

ウェリントンの戦術――騎兵と砲兵
これまで我々はウェリントンの戦術について、歩兵の運用に焦点を絞って考察してきた。しかし、他の二軍種、すなわち騎兵と砲兵の運用方法についても少し触れておかなければならない。幸いにも、ウェリントン自身の覚書が一つか二つ残っており、それらによって、彼にとって主に補助的な役割であったこれらの軍種運用に関する彼の見解を解釈することができる。彼が「本質的に歩兵将軍」であったという警句は、多少の注釈と説明は必要ではあるものの、概ね正しい。半島方面作戦の初期には、本国政府が1811年がかなり進むまで騎兵と砲の供給を不当に不足させていたため、彼は「歩兵将軍」の立場を余儀なくされた。さらに、1809年から1811年にかけて彼が戦わなければならなかった戦地についても考慮する必要がある。

イベリア半島は、騎兵戦術家の観点からは、2 組の地域に分けられる。一方の地域では騎兵が極めて重要であり、もう一方の地域では騎兵は軍事力の要素としてはほとんど無視できるほどで、小規模な探索や観察にしか使用できず、大規模に効果的に使用することはできない、とほとんど誇張なく言える。

騎兵の運用に特に適した地域としては、中央スペインの広大な高原、ブルゴスからシウダー・ロドリゴ、そしてアストルガからアランダに至る、旧カスティーリャ・イ・レオンの広大な耕作地などが挙げられます。ここでは、緩やかな起伏のある95 騎兵隊は高地で囲まれた部分がほとんどなく、主に広大な共有地となっているため、ヨーロッパでも有数の騎兵に適した地形に恵まれており、シャンパーニュや北ドイツの低地にも劣らない。また、ヌーヴェル・カスティーリャのより高く耕作の少ない高原や、ラ・マンチャやエストレマドゥーラの物憂げで人のまばらな荒野についても、ほぼ同じような状況である。これらの地域では、騎兵は夏は乾いているが冬には激しい流れが満ちる峡谷の急な裂け目を除けば、20マイルから30マイル、特に大きな自然の障害物に遭遇することなく馬で進むことができる。スペインで騎兵隊が作戦行動にうってつけの戦場を見いだせるのは、広大な中央高地だけではない。アラゴンのエブロ川中央渓谷や、アンダルシアのグアダルキビール平野の広大な全域も、同様に、最大規模の騎兵隊の活動に適している。したがって、ナポレオンがスペイン軍に非常に多くの騎兵を配属し、その大部分はより大規模でより有能な中隊を所有する将軍の所有とならざるを得ないという彼の方針を述べたのは、完全に正当であった。

一方、半島にはスイスやカラブリアと同様に騎兵がほとんど役に立たない広大な地域が存在します。北方のピレネー山脈全域がその一例で、カタルーニャからアラゴン、ナバラを経てビスケー湾南岸のアストゥリアスおよびガリシア地方にまで広がっています。1813年のピレネー戦役において、ウェリントンは騎兵隊のほぼすべてをエブロ川平原に撤退させ、スールトは騎兵隊をアドゥール川平原に残したことは記憶に新しいでしょう。ジョン・ムーア卿の小規模ながらも優秀な騎兵隊は、アストルガを過ぎてガリシア山脈が入ったコルニャからの撤退戦では役に立たなかったのです。ムーアは後衛に残した1、2個中隊を除いて、騎兵隊を先に進ませました。同じ作戦において、スールトのより多数の騎馬部隊は、ムーアの敗走者を拾い集め、イギリス軍を継続的に攻撃し続けることにしか役に立たなかった。96 行軍は、退却する軍が歩兵の後衛を現すたびに完全に停止し、無数のガリシアの隘路のいずれかで足止めされた。

ピレネー山脈やガリシア高原とほぼ同様に騎兵の運用に適さない半島がもう一つある。それはポルトガルであり、ウェリントンの初期の作戦の多くはここで行われた。比較的小規模な海岸平野を除けば、ポルトガル北部と中部は全域が山岳地帯である。しかし、その大部分が高い山頂と広い谷を有する大規模な山岳地帯というよりは、2,000フィートから3,000フィートの険しい丘陵が連なり、その間を狭い峡谷に深く沈んだ急流が流れる小規模な山岳地帯である。道路は上り坂と下り坂が続き、数マイルごとに隘路が存在する。1810年から1811年にかけてのウェリントン軍は、わずか7個イギリス軍と4、5個ポルトガル軍という極めて小規模な騎兵隊を擁していたが、マッセナの圧倒的な数を誇る中隊群に対して安全だったのは、こうした田園地帯の特性によるものであった。アルメイダからトーレス・ベドラスの戦線までの長きにわたる撤退の間、連合軍は一度も捕らえられたり、反転したり、妨害されたりすることはなかった。両軍の騎兵は小規模な後衛戦闘に従事したのみで、小規模な部隊が隘路で大規模部隊を阻止し、侵略軍が歩兵による援護を要請した場合にのみ撤退した。マッセナにとって7000の騎兵はポルトガルに入城した際に残しておいてもよかったかもしれない。探索用の数個中隊があれば十分だったのだ。狭い隘路に閉じ込められ、無力な騎兵たちは、彼にとって助けとなるよりも、むしろ足手まといになることが多かった。

一方、ポルトガルの山々の斜面を一度越えると、ウェリントンは極めて慎重になり、敵が圧倒的に数で勝っている限り、有利な地形(タラベラやフエンテス・ドニョロなど)での行動に限定せざるを得なくなった。1811年以降、ウェリントンの騎兵連隊の数がほぼ倍増して初めて、彼はポルトガルの山々の斜面を突破することができた。97 平原に突入し、サラマンカのような野外で大規模な戦闘を繰り広げた。これは彼が半島で戦った初めての戦闘であり、彼の騎兵隊はフランス軍の3分の1どころか半分も劣っていなかった。

ピレネー山脈地方とポルトガル以外にも、地形によって騎兵部隊が不利な状況にある半島がいくつかある。例えば、内陸部が険しい谷の塊となっているカタルーニャ地方、グラナダ王国の海岸地帯、そしてアラゴン、バレンシア、ヌエバ・カスティーリャが交わる広大な山岳地帯などである。しかし、これらはイギリス軍がほとんど戦闘に参加しなかった地域なので、ここでは触れない。しかし、スペインの広大な高原地帯、レオン、ヌエバ・カスティーリャ、ラ・マンチャ、エストレマドゥーラはそれぞれ広い山脈によって隔てられており、スペインのゲリラ部隊が拠点を構え、平地と平地の間の連絡を困難かつ危険なものにしていたことも忘れてはならない。

フランス騎兵戦術
これほど対照的な国において、ヴィメイロからトゥールーズまでの6年間という長い期間、各国の騎兵隊はどのように騎兵を活用したのだろうか?各国の騎兵隊の相対的な価値はどれほどだったのだろうか?戦闘において、そして同様に重要な探索活動、そして他軍の動きを掩蔽・隠蔽する任務において、それぞれの戦術はどのようなものだったのだろうか?

1808年に戦争が始まった頃、フランスの騎兵戦術は歩兵戦術と同じくらい明確な体系に発展していた。ナポレオンは騎兵を非常に大きな集団にまとめ、敵軍の側面だけでなく中央にも投入することを好んだ。マールボロとフリードリヒ大王の時代、騎兵はほぼ常に両翼に長い縦隊を組んで配置され、まず敵の包囲する騎兵を叩き潰し、次に中央の敵歩兵の無防備な側面に反撃するために用いられた。敵戦線中央の弱点に騎兵が突撃することは非常に稀で、最初の数人の将軍によってのみ試みられた。98 軍を規則的に編成するという旧態依然としたやり方から解放された、機敏な情報収集能力に優れた者たちがいた。ブレナムにおけるフランス軍右翼中央へのマールバラ騎兵突撃は、18世紀の古い戦争における、こうした一撃のほぼ唯一の第一級の例である。類似例としてしばしば引用されるロスバッハにおけるフリードリヒ大王の騎兵大突撃は、結局のところ、敵の陣地を迂回しようと愚かにも行動していた軍の無防備な翼に、プロイセン軍の側面騎兵が突撃を仕掛けたにすぎない。しかしナポレオンは、既に砲兵によって十分に砲撃されていたり、その他の方法で弱体化されていたりする敵戦線の弱点を狙い、騎兵による大規模な正面攻撃を仕掛ける立役者であった。彼はこうした一撃のために、6000人、8000人、あるいはワーテルロー戦のように1万2000人もの兵力を投入した。アウステルリッツとボロジノでは、これらの突撃は敵の正面にまっすぐに向けられた。マレンゴとドレスデンも、同様の突撃によって勝利を収めた。アイラウも、同様の一撃によって惨敗を免れただけだった。しかし、騎兵隊が成功するには、まさに適切なタイミングで投入され、巧みに指揮され、いかなる損失にも屈することなく、容赦なく本陣へ押し戻されなければならなかった。たとえそうであっても、ワーテルローのように、冷静沈着で動揺しない歩兵によって撃退される可能性があった。騎兵隊がある程度確実に勝利を収めることができたのは、疲弊し、混乱し、あるいは訓練不足の大隊に対してのみであった。

戦争中ずっと、未熟で訓練不足のスペイン軍は、まさにこのような機会をフランス艦隊に与え続けた。彼らは将軍によって戦列を組む前に奇襲を受けたり、複雑な機動を行っている最中に混乱に陥ったりした。戦列や行軍縦隊を組んでいる最中に攻撃を受けた場合、規律の欠如から方陣を組むのが極めて遅く、常に騎兵突撃の餌食となった。それだけでは不十分であるかのように、彼らはしばしば士気が低く、方陣を組む時間があったとしても、敗北を喫した。99 メデジン、オカーニャ、ゲボラ、サグントゥムの戦いは、比較的小規模な騎兵隊が巧みに指揮を執り、多数を擁するが規律の乱れた歩兵隊を圧倒した好例である。しかし、あまり知られていない1810年のマルガレフの戦いこそが、おそらくこの種の戦闘の中で最も強力な例と言えるだろう。スーシェ騎兵隊の6個中隊(第13胸甲騎兵連隊と第3軽騎兵連隊の2個中隊の支援を受けていた)が、行軍縦隊から戦列を形成しつつ、約4000人の師団全体を次々と襲撃したのである。これは、スペイン歩兵隊が3個中隊の騎兵隊(戦闘開始時に通常の突撃を行う)と半個砲兵隊を伴っていたにもかかわらず、成し遂げられた。

フランス騎兵隊の成功
もちろん、フランス騎兵隊がイギリス軍の安定した大隊と対峙した時は、状況は全く異なっていた。1808年から1814年にかけての戦闘や小競り合いの記録をすべて見てみると、敵の騎兵隊が実際に注目すべき戦術的成功を収めたのは、たった2回しか思い出せない。奇妙なことに、どちらも1811年5月中に陥落した。アルブエラでは、前章で既に述べたように、イギリス歩兵旅団に大惨事を起こした。もう一つの、そしてはるかに小規模な勝利は、アルブエラでのより大きな惨事の数日前、フエンテス・デ・オニョロでフランス騎兵隊がイギリス歩兵隊に達成したが、これも既に触れた。97この 2つの惨事は全く例外的なものであり、イギリス歩兵隊は、完全に不意を突かれない限り、通常は持ちこたえた。これは、二列縦隊を組まずに騎兵隊に正面から攻撃された場合でも同様であった。イギリス軍が側面をカバーしていれば、彼らは完全に安全であり、どんな突撃も容易に撃退することができた。

実際、側面が守られているため方陣を組む手間を惜しんだイギリス軍による騎兵の撃退は、半島戦争では珍しくなかった。100 戦争の典型例は、1811年のエル・ボドンの戦いで第5ノーサンバーランド・フュージリア連隊がフランス騎兵2個連隊に縦列射撃をしながら前進し、高地から追い払ったことである。これは、イギリス騎兵1個中隊か2個中隊がフランス軍の反撃を防いでいたためである。非常によく似た偉業が、1811年のサブガルの戦いで第52フュージリア連隊によって成し遂げられた。また、ハーヴェイ率いるポルトガル旅団もアルブエラで同様の偉業を成し遂げた。

もちろん、方陣は難攻不落だった。一度安全に陣形を整えると、イギリス軍は騎兵の突撃に膠着状態で耐えるだけでなく、敵騎兵に包囲された戦場を長距離移動することも常だった。フエンテス・デ・オニョロでは、軽騎兵師団(イギリス方陣3個、ポルトガル方陣2個)が、フランス騎兵4個旅団に包囲されながらも2マイル(約3.2キロメートル)の退却を悠々とこなし、命ぜられた陣地に到達したが、戦死1個、負傷34名という損害を出した。同様にエル・ボドンでは、第5方陣と第77方陣からなる方陣が、2個騎兵旅団の攻撃を前に6マイル(約9.2キロメートル)も退却したが、2個騎兵旅団は到底突破できなかった。98

実際、ほぼ例外なく言えるのは、イギリス軍であれフランス軍であれ、方陣を組んだ部隊は、半島戦争において、非常に必死で勇敢な突撃によってさえも、一度も敗走することはなかったということである。この一般論の最たる例の一つは、バルキーラの戦いである。フランス第22擲弾兵連隊の2個中隊が、食料調達部隊を援護していたところ、イギリス騎兵5個中隊に奇襲され、ドイツ軍団第1軽騎兵連隊の3個中隊、第16軽騎兵連隊、第14軽騎兵連隊の連続突撃を受けたが、平地を脱出した。この3個中隊の突撃のうち少なくとも1つ(第14軽騎兵連隊の突撃)は、フランス軍の最前線で将校1名と兵士9名が実際に倒れるほどの見事な撃破となり、フランス軍の観測員は銃剣が刺さったのを目撃した。101 城壁は破壊され、軽騎兵の掃射によりマスケット銃の砲身は深く切り込まれていたが、それでも完全に突破することはできなかった。

騎兵対方陣
実際、戦争全体を通して、適切に形成された方陣が破られた例外的な事例はたった一つしかなく、それはある意味では、アルブエラでコルボーン旅団が被った惨敗と同じくらい例外的な事例であった。これはサラマンカの戦いの翌朝、ガルシア・エルナンデスの戦いでのことで、KGLの重装竜騎兵が、フォワ(フランスの戦争史家)がこれまで見た中で最高の突撃と評した突撃を繰り広げた。マルモン軍の後衛は、戦闘に真剣に参加していなかった1個師団で構成されていたため、動揺したり士気が低下したりした兵士で構成されたとは言えなかった。しかし、防御行動に有利な丘の斜面に慌てることなく整列していたにもかかわらず、その方陣のうち2つは軍団竜騎兵によって実際に破られた。ビーミッシュの 『ドイツ軍団の歴史』(目撃証言をもとに数年後に編纂された著作)によると、最初の方陣は、瀕死の騎手を乗せた致命傷を負った馬によって突破された。その馬は方陣の最前列にひざまずき、もがき蹴りを加えて6人の兵士を倒した。グライヒェン大尉という将校が馬に拍車をかけてその隙間に突進し、兵士たちもそれに続いた。方陣に楔が突き刺さり、方陣は崩壊し、兵士の大部分が降伏した。同じ第6軽騎兵連隊に属する2番目の方陣は、最初の方陣よりも少し丘の斜面を登っていた。姉妹大隊の壊滅を目撃したこの方陣は、その光景に動揺したようだった。いずれにせよ、数分後にドイツ竜騎兵連隊の別の中隊から攻撃を受けた際、かなり荒々しくも破壊的な一斉射撃を行い、攻撃を受けた瞬間に動揺し、最初の突撃で突撃した。これはもちろん致命傷であった。破壊された方陣は1400人の捕虜を失い、さらに約200人が死傷した。勝利した竜騎兵は、かなりの損害を被った。102 成功の代償として、その場にいた700人のうち士官4名と兵士50名が戦死、士官2名と兵士60名が負傷した。戦死者と負傷者の割合は54対62と驚異的で、至近距離でのマスケット銃射撃がいかに致命的であったかを示している。

これは(前にも述べたように)例外が規則を証明した例である。堅固な方陣の無敵性はあまりにも当たり前のことだったため、フォイをはじめとするスペイン軍の老練な将校たちは、ワーテルローの戦いでナポレオンがラ・エー・サントとウーグモンの間に広がるイギリス軍方陣の長い線を、1マイルにも満たない短い戦線に集結した1万から1万2千の騎兵の突撃によって突破しようとした壮大な試みを、落胆の眼差しで見つめていた。皇帝は、極めて優秀な歩兵の優れた抵抗力を考慮していなかったのだ。

騎兵対騎兵の戦いは、両軍の兵力がほぼ互角で、戦闘が互いの効率を測る公平な試金石となった場合、半島戦争においては比較的少なかった。開戦当初、ウェリントンは騎兵の供給があまりにも乏しく、大規模な騎兵戦を行う余裕などなかった。1809年のタラベラの戦いでは6個連隊、1810年のブサコ方面作戦では7個連隊しか持たなかった。1811年3月にベイラとエストレマドゥーラで同時進行する作戦に軍を分割した際、ベレスフォードに与えることができたのは3個連隊だけで、自身は4個連隊しか残さなかった。また、(砲兵部隊で行われたように)ポルトガルの補助兵力を用いても、その不足を補うことはできなかった。ポルトガルの騎兵は非常に弱く、装備も劣悪だったため、2000人もの騎兵が一度に戦場にいたことがあったかどうかさえ疑わしい。 12 個連隊の多くは騎馬戦に参加せず、戦争中ずっと歩兵として守備任務に就いた。

ウェリントンとその騎兵隊
1811年の夏から秋にかけて、ウェリントンはようやくイングランドから騎馬軍の大規模な増援を受け始め、その戦力は2倍以上に増加した。1812年の作戦では、ウェリントンは103 7個連隊ではなく15個連隊に増援が送られた。1812年から1813年の冬にはさらなる増援が送られ、ヴィットーリア方面作戦ではついにフランス軍に匹敵、あるいはそれ以上の強力な騎兵隊を擁するに至った。99

しかし、ウェリントンの初期の戦役における騎兵力の弱さを考慮に入れても、彼らの作戦計画における役割は比較的小さかったことを認めざるを得ない。竜騎兵は前線を守る上で大きな貢献を果たし、多くの勇敢な功績を残した(タラベラの戦いやフエンテス・デ・オニョロの戦いは、彼らの自己犠牲的な働きの好例と言えるだろう)ものの、勝利を収めた主力攻撃部隊の一部として用いられることは稀であった。実際、サラマンカにおけるル・マルシャンの重装旅団の突撃は、ウェリントン公の戦闘において騎兵が真に決定的な行動をとったと言える唯一の例と言えるだろう。記憶に残る他の注目すべき成功もあったが、それらは副次的なものであり、しばしば首長自身の目に留まらなかった。例えば、サラマンカの翌日、ボックがガルシア・エルナンデスで方陣を破ったことや、1811 年 5 月 25 日、ウサグレでラムリーがラトゥール・モーブールに対して非常に立派な勝利を収めたことなどである。

1812年から1814年にかけてウェリントンがようやく大規模な騎兵部隊を擁した時でさえ、それが集結することは稀で、3個旅団以上が一緒に行動したことは一度もなかったと私は思います。6個連隊もの部隊が戦列を組んで交戦する姿は滅多に見られませんでした。騎兵が盾として用いられた例としては、1812年のブルゴスからの撤退中に行われたベンタ・デル・ポソの戦いが挙げられます。これは、サラマンカと安全な場所へ向かう道中で急がなければならなかった歩兵の撤退を援護するために、2個旅団が行った小競り合いでした。

疑いなく、ワーテルローの戦いまでウェリントンには騎兵隊の最高指揮官として実績のある将校がいなかったという事実は考慮されなければならない。104 ステイプルトン・コットンは、長きにわたり師団長を務めたものの、目立った人物ではなかった。師団長として短期間ながらも輝かしい経歴を積んだラムリーは1811年に病死し、高い評価を得て出陣したル・マルシャンは、最初の戦いであるサラマンカで不運にも戦死した。この戦いで、彼の旅団は当時の運命を大きく左右した。しかし、これら全てを考慮すると、ウェリントンが騎兵部隊を比較的少なかったことは明らかである。彼がキャリア初期にアセイで馬をいかに効果的に活用したかを考えると、これはほとんど予想外のことだった。おそらく、1809年から1811年にかけて騎兵部隊で絶望的に劣勢だったという事実が彼の心に深く刻み込まれ、後に機会が訪れた際に、それを活用する準備ができていなかったのだろう。確かに、ヴィットーリアとオルテスの戦いの後、騎兵部隊が完全な勝利を収めるために適切に活用されなかった例はいくつか挙げられる。ウェリントンが大規模な騎兵攻撃に消極的だったのは、根本的に、上級将校の戦術的手腕と連隊の機動性に疑念を抱いていたためであることは明白である。彼は戦争終結から12年後、1826年7月31日付のジョン・ラッセル卿宛の手紙の中で、この問題に関する自身の見解を明らかにしている。「私は、我が軍の騎兵隊が秩序の欠如によってフランス軍に著しく劣っていると考えていた。我が軍の1個中隊はフランス軍の2個中隊に匹敵すると考えていたが、それでも4個のイギリス軍が4個のフランス軍と戦うのは見たくない。人数が増え、(当然のことながら)秩序がより必要になるにつれて、なおさらだ。騎兵隊は疾走することはできたが、秩序を維持することはできなかった」と彼は記している。

無謀な騎兵突撃
半島戦争の騎兵隊の記録を詳細に検証すると、これは非常に難しい判断に思える。イングランド軍の連隊が突撃に盲目的な激しさでチャンスを逃し、本来の優位を無謀な距離まで追求して散り散りになったり、あるいはいずれにせよ過度に分散したり戦場から退いたりして機会を逸した事例は確かに存在した。最も初期の事例は、ウェリントンの最初の攻撃直後のヴィメイロで見られた。105 半島への上陸作戦では、第20軽騎兵連隊の2個中隊が、敗走した歩兵隊縦隊をうまく分断した後、半マイルにわたって大混乱の中進撃し、ジュノーの予備騎兵隊に突撃したが、ひどい仕打ちを受け、4人に1人を失った。同様に理不尽な出来事がタラベラで起こった。攻撃命令を受けていた広場への突撃で敗れた第23軽騎兵連隊は、広場を越えて突撃し、3列に並んだフランス騎兵隊に突撃したが、最初の列を突破したものの、2列目に阻まれ、105人の捕虜と102人の死傷者を出し、撤退を余儀なくされた。これは戦力のほぼ半分に相当した。 1811年3月25日、カンポ・マヨールの戦いで第13軽騎兵連隊が突撃を仕掛けたのも、同様に過酷な戦いであった。連隊はフランス軍第26竜騎兵連隊を善戦の末に打ち破り、退却中の攻城砲18門を鹵獲した後、6マイル以上も疾走し、散り散りになった逃亡兵をサーベルで斬り倒した。彼らはバダホス要塞の斜面を進んでいたが、要塞の砲火によってようやく追いついたのである。鹵獲された砲は、敗走した騎兵隊の後を追って幹線道路を退却していたフランス歩兵によって回収され、無事に持ち帰られた。第13軽騎兵連隊は砲を守る兵を一人も残していなかったのだ。いずれにせよ、この戦いでは大きな損害はなかったものの、大きな捕獲は逃された。しかし、1812年6月11日のマギーヤの戦いでも、同様の疾走戦術が完全な惨敗を招いた。スレイドの重装旅団(第1王立連隊と第3近衛竜騎兵連隊)は、ラレマンのフランス旅団、第17竜騎兵連隊と第27竜騎兵連隊と遭遇した。両旅団は整列したが、ラレマンは1個中隊を地平線をはるかに越えた視界外に予備として配置していた。スレイドは突撃し、正面から対峙する5個中隊を撃破すると、(隊列を組み直すことも支援を差し置くこともなく)完全に混乱した壊滅状態のフランス旅団を1マイルも追撃し、ついには気づかれずに予備中隊と並走した。予備中隊は側面と後方からスレイドに突撃してきた。残りのフランス軍は停止して旋回したが、スレイドは耐えることができず、106 40人の死傷者と118人の捕虜を出して敗走した。ウェリントンはヒルにこう書き送った。「スレイドの事件ほど腹立たしいことはない。我が騎兵将校たちは、何事にも突撃する術を身につけてしまった。状況を考えず、敵の前で機動することなど考えず、後退したり予備を用意したりすることもない。全騎兵は二列縦隊で突撃すべきであり、少なくとも三分の一の騎兵は突撃が終わり敵が崩れたらすぐに撤退し、隊列を整えるよう事前に命令すべきである。」100

上記の最初の3つの事例では、軽率かつ無分別な突撃の不名誉は連隊の将校たちに、そして最後の事例では准将スレイドに帰せられる。ウェリントンは上級騎兵将校たちにあまり満足していなかったことは認めざるを得ない。アースキン、ロング、そしてスレイドは皆、彼らに何らかの悪評を抱いている。特にスレイドは、ウェリントンの下で長く仕えるという不運に見舞われた、第16軽騎兵連隊の活発で知的な日記作家トムキンソンの心を痛めそうになったほどである。全騎兵隊の指揮官であるステイプルトン・コットンは凡庸な人物だった。バートプール包囲戦の際に、かつての指揮官が彼について辛辣な言葉を述べたことは、誰もが覚えているだろう。戦争中ずっとイギリス軍の騎兵を指揮するべきだったのはパジェット卿だった。彼はコルーニャ方面作戦でサー・ジョン・ムーアの5個騎兵連隊を見事な技量と大胆さで指揮した。サアグンとベネヴェンテでの2つの小戦闘は、それぞれ模範的な戦績を残した。しかし、残念ながら彼はワーテルローの戦いまで再び任務に就くことはなかった。そこでの彼の活躍は、アクスブリッジ卿という新しい名で広く知られている。しかし、年功序列の問題とウェルズリー家との不幸な一族の確執(ウェリントン公爵の弟ヘンリーの妻を連れて逃亡し、その結果、彼女の弟と決闘をすることとなった)のため、波乱に満ちた1809年から1814年にかけて公爵の下で従軍することは叶わなかった。107 偉大な戦役におけるイギリス軍の貢献の中で、パジェットに次いで最も成功を収めたのはラムリーであり、彼は二つの非常に優れた功績を挙げている。一つはアルブエラの戦いの危機においてスールトの優秀な騎兵隊を封じ込めたこと、そしてもう一つは1811年5月25日のウサグレの戦いである。これは敵軍からも称賛に値する功績とみなされ、ピカールの『騎兵史』の中で長々と記述されている。これは半島戦争におけるイギリス軍の功績の中でも唯一のものである。

ウサグレでのラムリーの勝利
これについては言及が必要だろう。ウェリントンの報告書ではほとんど触れられておらず、ネイピアの報告書でもごく簡単にしか触れられていないからだ。ラトゥール=モーブールはスールトからベレスフォードの前線を押し戻し、その位置を探るために派遣された。彼の軍勢は非常に大きく、竜騎兵旅団2個、軽騎兵連隊4個、合計3,500丁のサーベルを擁していた。ベレスフォードの動きを警戒していたラムリーの指揮下にあったのは、イギリス軍3個連隊(第3近衛竜騎兵連隊、第4竜騎兵連隊、第13軽竜騎兵連隊)と980丁のサーベル、そしてマッデンとオトウェイのポルトガル旅団と1,000丁のサーベル、そしてペンネ・ヴィルミュールのスペイン騎兵300丁だけだった。ラムリーはフランス軍の進撃をできるだけ長く食い止めようと、フランス軍が彼に到達するために必ず通らなければならない隘路であるウサグレの橋と村の背後に陣取った。ラトゥール=モーブールは、圧倒的な兵力の優位性に頼り、無謀な戦術をとった。軽騎兵旅団をラムリーの陣地を迂回させるため、非常に長い迂回路と遠く離れた浅瀬を通って送り出した後、残りの3個旅団を村へと押し込み、橋を渡って正面の敵に圧力をかけるよう命令した。ラムリーはポルトガルの哨戒隊の隊列しか見せておらず、部隊を天空の線の後方に撤退させていた。彼はラムリーの反撃の動きを察知していたが、フランス軍よりも地形をよく知っていたため、敵の予想よりもはるかに長い時間がかかることを承知していたため、最後の瞬間まで陣地を守ろうと決意した。彼はブロンの竜騎兵の先頭2個連隊が橋を渡って手前に陣取るのを許し、その後、第3連隊が川を渡り、第2旅団が川に入っている間に、108 長い村の南西に位置するラトゥール=モーブール軍は、先頭のイギリス軍6個中隊、右翼にポルトガル軍6個中隊を率いて、突如第1旅団に襲撃を仕掛けた。展開していたフランス軍2個連隊は、橋で足止めされていた第3連隊に押し戻された。そのため、後方の道路が完全に遮断されていたため、隊列を組んで再集結することができず、村にいた第2旅団も前線に出て援軍を送ることができなかった。ラトゥール=モーブール軍にできたのは、先頭の連隊を下車させ、橋の両側の家屋を占拠することだけで、そこからカービン銃で勝利を収めるイギリス軍の進撃を食い止めることだけだった。一方、ラムリーは敗走する3個連隊を暇を持て余すことなく処理し、混乱した残党が川を再び渡河するまでに250名を殺傷、80名を捕虜にした。ラトゥール・モーブールは、この血なまぐさい阻止によって警告を受け、今後はベレスフォードの騎兵隊の防衛線に突入する気配を見せなかった。

翌年1812年10月23日、全く同じ状況にどう対処すべきかを示す事例が、二人のイギリス軍准将によって示されたと言えるだろう。彼らはブルゴスからのウェリントン軍の撤退掩護を任され、ベンタ・デル・ポソ橋、通称ビジャドリゴ橋の背後に陣取っていた。その時、彼らのすぐ向かい側に位置するフランス騎兵隊、ファヴロ旅団(10個中隊)が峡谷に降りてきた。ファヴロは、ウサグレのラトゥール=モーブールと同様に、先頭の連隊に橋を速歩で通過させ、対岸に陣取るよう命じるという危険な手段を取った。イギリス軍の先任准将であるボックは、それを許したが、それは正しかった。なぜなら、攻撃の適切なタイミングは、敵が兵士の半分または4分の3を橋の向こう側に送り込み、残りの兵士が橋の上に陣取った時だったからである。しかしボックは心理的な隙を見逃し、フランス旅団がほぼ全員渡り終え、ほぼ同数の兵力を彼に向けて展開するまで突撃を控えた。そして、アンソン旅団のいくつかの小隊の支援を受けながら、動きが遅すぎたため、敵との必死の抵抗に遭った。109 両軍とも甚大な被害を受けた。しかし、イギリス軍とドイツ軍の全連隊が既に交戦中だった時、戦列に援護されて橋を渡っていたフランス軍最後尾中隊がボック軍に側面から襲いかかり、片翼を向けた。イギリス騎兵隊は退却を余儀なくされ、第7師団の歩兵に援護された。もしボックが5分早く突撃していれば、フランス軍の縦隊を中央で挟撃し、おそらく先頭の連隊を壊滅させていただろう。フランス旅団は将校18名と兵士116名を失い、アンソンとボックは約200名を失い、そのうち将校4名と兵士70名が捕虜となった。

アロヨ・ドス・モリノスの驚き
全体的に見て、ウェリントンは騎兵隊に対して少々厳しすぎたように思う。もちろん、彼の批判には相当の根拠があった。准将の中には決断力と知性に欠ける者もおり、連隊の将校の多くには、突撃という無謀な行動に走る傾向があった。しかし、両軍の騎兵隊の働きを冷静に見てみると、フランス軍元帥たちのほうが優位に立っていたとは到底言えない。 1809年から1814年にかけてのイギリス軍の戦役記録には、騎兵護衛の警戒不足により奇襲を受けた陸軍、あるいは一師団ですら、目立った例はない。一方、フランス軍においては、そのような奇襲がいくつか挙げられる。特に、1811年3月15日のフォス・ダルースにおけるネイの奇襲は、ラモット指揮下の軽騎兵が道路監視を全く怠っていたことが原因で、より有名なジラールのアロヨ・ドス・モリノスにおける敗走である。このとき、少なくとも2個軽騎兵旅団を伴った歩兵師団が夜明けに攻撃を受け、大きな損害を被って散り散りになった。これは、騎兵准将のブロンとブリッシュが敵を探知する予防措置を全く講じていなかったためである。彼らは歩兵と同様に、完全に奇襲を受け、馬の鞍を外され、兵士は家々の間に散り散りになった。そのため、ヒルの突撃により、多くの猟兵が捕虜になった。准将の一人と110 負傷していない捕虜2000人の中には騎兵大佐も含まれていた。英国騎兵隊の記録を見渡しても、これほど大規模な奇襲は他に例がない。私が知る限り最悪の事例は、1811年4月6日、エルヴァス近郊で起きた第13軽騎兵中隊の奇襲と、その2か月後、同じ場所からそう遠くない場所で起きた第11軽騎兵中隊の非常によく似た奇襲である。後者の場合、連隊が長い国内勤務を終えてイギリスから上陸したばかりで、指揮官の大尉が全くの経験不足から戦死したために惨事になったと言われている。これに関して、波乱に満ちたこの時期の騎兵連隊生活について、はるかに詳細な記録を残したトムキンソンの日記から、次の意味深い一文を引用したい。イギリスでは、兵士や将校に前哨任務の知識を授けることは無謀とみなされ、海外に赴任した彼らは皆、自ら学ばなければなりませんでした。実際、彼らに教える者は誰もいませんでした。ステイプルトン・コットン卿(後にスペインで騎兵隊を指揮した)は、かつてサフォーク州ウッドブリッジ近郊で第14軽騎兵連隊と第16軽騎兵連隊を用いて実験を行いました。最終的に、彼は敵と想定される哨戒隊と自軍の哨戒隊をすべて同じ方向に向けさせました。イギリスでは、騎兵が突撃、解散、整列を訓練されているのを見たことも聞いたこともありません。敵の前では、これらは何よりも重要です。隊列を右または左に傾けることは非常に有効ですが、ほとんど実践されていませんでした。彼は1819年にこう付け加えている。「和平後、イギリス任務に復帰した我々は皆、旧態依然とした体制を継続し、各連隊は機動力だけで自らの功績を評価していた。戦争経験から生まれたアイデアは一つも記憶に残っておらず、5年後には海外に派遣されることになれば、全てを最初からやり直さなければならないだろう。」

要するに、騎兵隊の本来の任務は、単なる突撃とは別に、どの連隊が上陸したとしても、スペインの地で習得しなければならなかった。しかし、最終的にはより優秀な部隊がそれを習得し、半島軍の前哨基地と偵察任務は、連隊によって評判に差はあったものの、全体としてはうまく遂行されたようだ。111 この種の仕事の成果は、それ自体が物語っています。戦争中における最も称賛に値する功績は、疑いなくKGL第1軽騎兵連隊の功績です。彼らは後に第14軽騎兵連隊と第16軽騎兵連隊の支援を受け、4ヶ月間(1810年3月から5月)、4倍の兵力を持つフランス騎兵隊に対し、アゲダとアザバの40マイルに及ぶ戦線を守り抜きました。敵の偵察隊を一度も通さず、哨兵や哨戒隊さえ失うこともなく、前線を守備していたクロフォード将軍に偽情報を送ることもありませんでした。

ウェリントンの騎兵戦術
この章の冒頭で、ウェリントンの騎兵戦術運用に関する覚書について言及されている。これはワーテルローの戦い後に「占領軍騎兵旅団指揮官への指示」という形で初めて発行されたが、彼が半島での経験から編み出した戦術を反映したものであることは間違いない。101長すぎて全文を引用することはできないが、分析してみる価値はある。その要旨は以下の通りである。

(1)成功率を高めるため、あるいは突撃の失敗を補うために、常に予備兵力を保持しなければならない。この予備兵力はサーベル総数の半分以上とし、場合によっては3分の2程度までとする。

(2)騎兵隊は通常3列に隊形を整える。第1列と第2列は配置し、予備は縦隊を組んでもよいが、容易に横隊に変更できるような隊形にする。

(3)騎兵が騎兵に対して攻撃しようとする場合、第二線は第一線から400~500ヤード、予備線は第二線から同様の距離を置くべきである。この距離は、後衛が前線で得た優位性をさらに高めるのを妨げるほど長くはなく、また、敗北した前線が援護部隊の間を通り抜けても混乱をきたさないほど短くもない。

(4)しかし、騎兵が歩兵に突撃する場合、第二列は第一列の200ヤード後方に位置し、突撃を遂行できるようにする。112 第一線に対する射撃を使い果たし、最初の突撃に続いて素早く押し込まれる第二の突撃に備えていない大隊に対して、遅滞なく攻撃を仕掛ける。

(5)第一線が疾走で攻撃を開始する際、援護隊は疾走に流され、攻撃開始時に先頭の隊列と混ざらないよう、徒歩で追従しなければならない。援護隊の秩序は厳格に維持されなければならない。混乱に陥った援護隊は、封じ込められた第一線を支え、援護する必要がある時に役に立たない。

ウェリントンの騎兵戦術に関する考察は、馬について触れることで締めくくることができるだろう。1810年の騎兵は、上官の世話が行き届いていないと馬の扱いが悪かったという苦情が、日記や電報など、数え切れないほど多く見られる。馬の餌やりはもちろん、鞍の胆嚢などへの配慮も怠っていたという。初期の半島軍における唯一のドイツ軽騎兵連隊、国王ドイツ人部隊第1軽騎兵連隊は、他の連隊がはるかに良心的で馬に配慮していたため、この例に倣うことができたかもしれないとよく言われる。興味深いことに、フランス騎兵の報告書にも全く同じ苦情が寄せられており、フランスの連隊の記録では、馬の病気のために下馬した兵士の数が我が国のそれと同じくらい多かった。フランス騎兵隊が相当数捕獲された際、その馬のごく一部が、劣悪な状態で発見されたため、捕獲者の馬として引き渡されたという報告を何度か目にした。事実、気候と食料はイギリスとフランスの馬にとって同様に有害だったようだ。砕いた藁と緑のトウモロコシ(しばしばそれが唯一の入手手段だった)という食事は、イギリスやフランスの厩舎で飼われていた馬にとって致命的だった。ウェリントンは実際にイギリスから干し草やオート麦を輸入することもあったが、それらは遠くの地方では入手できず、冬季任務に就くことになった連隊にのみ供給された。113 海辺の宿舎。実質的にすべての馬はイギリスから運ばれてきた。ポルトガルとスペインの馬は何度も試乗され、性能が不十分であることがわかったからだ。1808年、第20軽竜騎兵連隊はポルトガルで馬に乗るよう命じられ、馬なしで出航したが、この試みは完全に失敗した。

ウェリントンの砲兵戦術
ウェリントン公の砲兵運用については、簡単に触れておくだけで十分だろう。指揮官就任初期の頃、彼の砲兵運用は騎兵運用とほぼ同程度に弱かった。1809年には、イギリス軍各師団に配備可能な砲兵部隊は1個もなかった。しかし、ポルトガルの砲兵は数が多く、すぐに非常に効果的になったため、1810年以降は主にイギリス軍の補給に用いられた。しかし、全軍の砲兵数に比例するようになった後も、公はボナパルトのような運用はしなかった。皇帝が用いたように、前線で多数の砲兵を動員し、攻撃を支援するようなことは決してなかった。多数の砲兵が集中して戦列の重要な役割を担ったのは、ブサコ、ヴィットーリア、ワーテルローの戦いのみである。公は通常、小規模な部隊、つまり個々の砲兵隊を適切な地点に配置し、しばしば決定的な瞬間まで隠蔽しておくことを好んだ。砲は陣地の前線に沿って点在しており、集結しているわけではなく、ほとんどの場合、勝利を収める歩兵の貴重な支援として捉えるべきであり、独自の目的のために活動し、戦争において特別な役割を担う部隊として捉えるべきではない。ナポレオンの勝利のいくつかは砲兵の戦いであったと言えるだろう。ウェリントンの勝利にはそのような特徴は全くない。ただし、ブサコの戦い、フエンテス・デ・オニョロの戦い、ワーテルローの戦いが示すように、砲は常に適切に配置され、非常に有効に運用されていた。

ウェリントンの攻城砲の使用については、後の章で述べることにする。102 ウェリントン自身のせいではないが、それは彼の軍の最も弱い点であった。実際、1811年まで彼はイギリス軍の攻城砲列を一度も持たず、初期の包囲戦では114 バダホスでは、彼は主にポルトガル製の、質の極めて劣悪な即席の資材を用いて、いわば「貧困者」のような立場で活動した。記録は明るいものではないが、ウェリントンではなく、本国当局があらゆる妨害の責任を負っていたと言わざるを得ない。砲兵や工兵の専門家ではない偉大な将軍は、科学的な将校たちに頼らざるを得ず、本国の主君の倹約による兵力と資材の不足の責任を負わされるべきではない。

偉大な公爵の戦術についてはここまで。これから、彼の軍組織、つまり軍の内部機構について考察する。しかし、それに入る前に、彼の軍の運営において重要な役割を担っていた、彼の重要な副官たちに少し注目する必要がある。

115

第6章
ウェリントンの副官たち—ヒル、ベレスフォード、グラハム
鉄の公爵がかつての部下に残した印象と、彼の最も信頼し、最も責任ある副官であるローランド・ヒル卿が残した印象ほど、強烈な対照は他にないでしょう。ヒルはどこへ行っても祝福され、親切に記憶されていました。彼は人情味に溢れた人物で、日記に彼について触れられる際には、必ずと言っていいほど、思慮深い行為、友好的な言葉、あるいは思いがけない、しばしばささやかな慈善行為といった逸話が添えられています。アルブエラ出身の負傷兵が、リスボンへと苦難の道を辿って戻る途中、ヒルの司令部の前を通る際に現れました。翌朝、「将軍自らが私の道中を案内し、お茶、砂糖、パン、バター、そして大きな鹿肉のパスティが入った籠を分けてくれました」と記されています。103 1813年にヒル将軍に手紙を届けたある軍曹は、このような偉大な人物からは頷きと返事しか期待していなかったのに、将軍が召使に夕食を与えるよう命じ、その夜の宿舎を手配し、翌朝にはリュックサックにパンと肉を詰め込み、1ドル札を渡し、帰路の寝床を指示したことに驚いたと回想している。104疲れ切った兵士に、ちょうど彼のために運ばれてきた缶から飲み物を飲ませた。116 個人的な用途に使うため、あるいは見知らぬ下士官に親切な助言を与える時間を見つけるため。この素朴で敬虔、そして思いやりのある老将校は、後の肖像画でピクウィック氏に酷似しており、下士官の間では「ダディ・ヒル」の愛称で広く知られていた。第2師団の将校は、彼の人柄を次のように巧みにまとめた手紙の中で述べている。105:「兵士たちの間で彼が人気を博したのは、その卓越した資質と英雄的な精神によるところが大きいが、個人的に知られるようになると、その人気はますます強まり、高まった。彼はまさに英国の田舎紳士の典型であり、古き良きイングランドの田舎から来た兵士たちにとって故郷の象徴であった。彼のみずみずしい顔色、穏やかな表情、優しい目、優しい声、そして彼の態度に一切の虚飾や騒々しさが見られないことが、彼らを喜ばせた。ローランド卿の不興は、他の将軍たちのどんなに激しい怒りよりも、兵士たちにとって辛かった。兵士たちのあらゆる必要や快適さへの彼の配慮、入院中の病人への見舞い、貧しい農民への用心深い保護、略奪者への正当な厳しさ、そして彼の手に落ちたフランス人捕虜や負傷者への寛大な扱いは、兵士たちの心の中に彼を温かい場所とした。そして、あの軍隊の生き残りが今どこに散り散りになろうとも、彼は確かに…ヒルの名前とイメージは今も大切にされています。」

サー・ローランド・ヒルの功績
この描写は、著名な中将というよりは、慈悲深い老地主の描写のように聞こえる。しかしながら、ローランド・ヒルは実に偉大な軍人であった。ウェリントンは、彼の並外れた時間厳守の服従ぶりと、多くの有能な兵士が与えられた命令を忠実に遂行することよりも、自らの名を上げようとする機会に心を奪われるような、落ち着きのない個人的な野心が全くないことから、部下として彼を好んだ。ヒルがどこにいようと、何事も危険に晒されることはなく、何事も忘れ去られることはなかった。彼の知性と実行力の見事な融合は、特に進軍中の危機的な局面で、上官の心に幾度となく安堵をもたらした。117 1810年9月、ブサコの戦いが勃発した。ウェリントンにとって、ヒル率いる自身の別働隊が、マセナ率いるレイニエ率いる別働隊がフランス軍主力に到達次第、直ちに合流することが極めて重要だった。ヒルは山岳地帯を越える長く困難な行軍を驚異的な速さで遂行し、ブサコの戦いの前日に戦列に合流していた。もし彼が遅れていたら、この戦いは到底戦えなかったであろう。

ヒルのような人物なら、このようなことは当然のことだったかもしれない。しかし、さらに驚くべきは、ウェリントン 政権下では滅多にないことだが、自ら攻撃を指揮できる指揮権を託されたとき、彼は組織力だけでなく、ウェリントンの熱心で落ち着きのない部下たちでさえ凌駕し得ないほどの猛烈な推進力を発揮したということだ。移動中の敵を迅速に追撃することは、この偉大な公爵の特質の一つではなかった。彼はしばしば、そして不当ではないが、勝利を最大限に活用していないと非難された。しかし、1811年11月にヒルがジラールを迅速に追撃し、アロヨ・ドス・モリノスでフランス軍を完全に奇襲し、解散もしくは捕らえたことは、悪天候の中、山道を迅速かつ継続的に移動したという点において、ナポレオンの最高の副官たちをもってしても凌駕できなかったであろう偉業であった。 5ヶ月後のアルマラス砦の強襲は、最も称賛に値する迅速さと大胆さを示したもう一つの打撃であった。ヒルは小部隊を率いてフランス軍駐屯地の真ん中に突入し、スールトとマルモンが協力していた極めて重要な橋を破壊した。砦は強襲され、橋は徹底的に破壊され、近隣のフランス軍師団が半分集結する前に、ヒルは射程外へと退却した。

しかし、ヒルの半島における功績の頂点は、彼が幸運にも単独で指揮を執ることができた唯一の戦闘であった。これは、118 戦争の終結、バイヨンヌ近郊のサンピエールの戦い。彼がウェリントン軍の右翼を形成していたとき、ニーヴ川の増水により主力との連絡が遮断され、主力との連絡に使用していた橋が流された。スールトはウェリントン軍の前に展開していた野戦軍の主力をバイヨンヌの橋を経由して移動させ、5個師団でヒル軍に襲撃を仕掛けた。ヒル軍はわずか2個師団しか持っていなかった。それは彼がこの3年間指揮していた第2ポルトガル師団とハミルトン(現在はル・コル)のポルトガル師団であった。15,000人の兵を率いて、12月の短い日の大半を30,000人の敵との防衛戦に費やした。予備兵力は使い果たされ、各連隊は何度も突撃し、損害は甚大で、このような劣勢に耐え抜くことはほとんど不可能と思われた。しかしヒルはそれを実行した。そしてついに午後遅くにニーヴ川の対岸から援軍が現れ始め、スールトは攻撃を中止して敗走した。これは半島戦争における最も緊迫した戦闘の一つであり、ヒルは防衛の要となった。彼はあらゆる危険地点に姿を現し、敗戦と思われた戦いを幾度となく救うため、再集結した連隊を自ら率いた。目撃者たちは、彼が普段の穏やかさとは全く異なる、まさに戦闘的なエネルギーを体現していたと語っている。彼が悪態をつくのも聞こえたが、これは非常に稀なことで、戦争中、彼がこのような習慣から逸脱したのはたった二度だけだったと確信している。最初の機会は、タラベラの戦いの始まりとなった夜襲における、激しい乱闘であった。

プレート II.

ロード・ヒル、GCB

ヒルは戦争において最高の功績を挙げることのできる人物であり、もし完全に独立した指揮権を与えられていれば、大いに活躍できたであろうことは明らかである。しかし、彼の運命はそうではなく、最後の作戦であるワーテルローの戦いでは、ウェリントン将軍の直属の監視下で常に軍団司令官を務めていたため、ほとんど忘れ去られてしまった。彼は長生きし、ウェリントンがイギリス陸軍総司令官の職を辞任した際に、イギリス陸軍総司令官に任命された。119 1827年に首相に就任し、1842年に亡くなる数か月前までその地位を維持した。死の床でこの心優しい老人が残した最後の言葉は、「感謝すべきことがたくさんあります。この世に敵はいないと信じています」という言葉だった。そしてこれは文字通り真実だった。「ダディ・ヒル」を知ることは、彼を愛することだったのだ。

ベレスフォード卿
ウェリントンが幾度となく半独立の指揮を委ねたもう一人の副官は、ローランド・ヒルほど無実でも有能でもなかった。しかし、ウィリアム・カー・ベレスフォードは軍人として決して軽蔑されるべき人物ではなかった。アイルランドの偉大な貴族の私生児であった彼は、17歳で行軍連隊に配属され、独立戦争の激動の時代、イギリス軍将校が四大陸のいずれかに次々と派遣される可能性があった当時においてさえ、多大な功績を挙げた。これは文字通りベレスフォードの場合に当てはまり、彼は1800年から1808年までの8年間、インド、エジプト、喜望峰、ブエノスアイレス、そしてポルトガルで従軍した。

1809年、ポルトガル政府が荒廃した軍の再編のためイギリス軍の将軍を要請した際、ベレスフォードが選ばれた。選ばれたのは、彼が規律を重んじる人物として評判だったこと、マデイラ島に何ヶ月も駐屯していたためポルトガル語を話せたからという理由もあったが、何よりも(伝えられるところによると)政治的影響力によるものだった。父方の家族はベレスフォードを常に見守っており、アイルランドで強大な勢力を誇っていたベレスフォード一族から、彼は強く「推し進められ」ていた。ベレスフォード一族はあらゆる政府から懐柔されなければならなかった。

ポルトガル軍の指揮官というこの任命が職務であったとすれば、(ギルバートの判断に倣って)組織力という点においては「良い仕事」であったと言えるだろう。彼は混沌から秩序を生み出すという点で非常に優れた働きをし、わずか一年という短期間で、イギリス軍と肩を並べる立派な役割を担える、規律の整った軍隊を作り上げ、初陣であるブサコの戦いでその役割を担ったことで、ウェリントンをはじめとするあらゆる正当な批評家から当然の賞賛を得た。120 軍隊の創設には、多くの軋轢と不満が生じた。無能な将校(その多くは宮廷の有力なフィダルゴ(王族))を一掃し、若く無名の者を昇進させ、理論上は徴兵制が存在しても実際には常に回避されてきた土地でその厳格な制度を強制したことは、ベレスフォードに甚大な不人気をもたらしたが、彼はこれに極めて冷静かつ強硬な態度で立ち向かった。ようやくポルトガル軍は戦力を整え、戦うことと同様に服従することを学んだ。その教育は極めて過激な方法によって行われた。ベレスフォードは将校を解雇し、脱走兵や略奪者を銃殺した。個人的な影響力も宮廷の影響力も、世論も全く無視したやり方で、ウェリントン自身も到底及ばなかったであろう。彼は確かに正直で、融通が利かず、勤勉な行政官であったが、これと、ほとんど行き過ぎた個人的な勇気によって、彼の能力は尽きてしまった。ウェリントンにとって彼の美徳は、短い意志の葛藤の後、賢明にも完全に、そして非常に賢明にも、偉大な同僚の単なる道具として身を委ね、命じられたことをすべて実行し、ポルトガル軍をイギリス軍の補助軍として最大限に活用し、独自の権威を主張しようとはしなかったことにあった。ポルトガル軍は彼の指揮下で一元的に管理されるのではなく、旅団に分割され、各旅団はわずかな例外を除いて、イギリス軍の師団に所属するだけであった。

ベレスフォードの限界
ベレスフォードが従順で忠実であり、完全な自己犠牲を示したため、ウェリントンは1809年と1811年の二度にわたり、ベレスフォードに主力から離れた大規模な別働隊の指揮を委ねたに違いない。しかし、ベレスフォードは託された任務を全く果たせず、バダホス包囲戦とアルブエラの戦いでの惨憺たる失敗の後、ウェリントンはリスボンで更なる組織化が必要だという口実でベレスフォードを別働隊の指揮官から外し、リスボンか主力軍に留任させた(主力軍では独立して行動する機会はなかった)。121 彼は戦争の最後の年までイギリス軍の最高司令官(指揮官)を務めた。1814年には数週間ボルドー遠征の指揮を任されたが、敵の抵抗がなかったため(ウェリントンがよく知っていたように、そうなる運命にあった)、大きな責任を負うことはなかった。戦争の最後の3年間、彼は実際にはむしろ無意味で曖昧な立場にいた。軍は単位として扱われず、イギリス軍の各師団の間に分散していた。時折、ウェリントン自身の監視下で軍団司令官として使われることもあった。例えばトゥールーズでは、スールト軍の側面防衛線を突破した第4師団と第6師団の旋回縦隊を率いた。激しい戦闘と命令への服従だけが求められたこのような任務には、彼は十分に有能な中尉であった。自らの資源に頼らされ、自ら決定を下さざるを得なくなったとき、彼は後継者のヒルに対して自分がはるかに劣っていることを露呈した。

ベレスフォードは非常に背が高く、屈強で、怪力の塊のような男だった。アルブエラでポーランド人槍騎兵と直接対峙した経験は誰もが知っている。彼はポーランド人の突進をかわし、襟首を掴むと、力強い腕を一ひねりして鞍から引きずり下ろし、馬の足元に引きずり込んだ。彼の顔立ちは奇妙に荒々しく不規則で、若い頃の射撃事故で負傷した左目は変色して使えなくなり、不吉な印象を与えていた。この傷ついた目の光は、彼が叱責し諌めなければならなかった罪人たちを動揺させたと言われており、彼は常にその任務を徹底して遂行した。ポルトガル軍を指揮した5年間、彼は大小さまざまな悪党を踏みつけざるを得なかったため、非常に不人気だった。しかし、彼が不正や抑圧の罪で告発されるような事例はこれまで一度も見たことがありません。事実は、彼には多くの不満足な部下がいたということです。彼自身の幕僚やポルトガル軍の優秀な将校たちは彼を高く評価しており、彼の仕事の価値は計り知れません。122 高く評価されている。彼はイギリス軍とはほとんど接触しなかったが、スペイン戦争勃発前に彼が指揮していた第88連隊は、後のピクトン連隊長よりも彼を高く評価し、好意的に記憶していた。彼の名にまつわる逸話や伝説は極めて少なく、そこからイギリス軍界ではあまり愛されておらず、嫌われてもいなかったことが推測される。

グラハムの初期のキャリア
ウェリントンが別働隊の指揮を任せた三人の将軍のうち三人目の人物、バルゴワンのトーマス・グラハム(後にラインドック卿となる)は、はるかに絵になる人物だ。私はすでに序文で彼に触れたが、彼はある意味でこの時代を最も典型的に体現した人物であり、独立戦争勃発時にフランスに対して武器を取った英国人階級の象徴でもあった。国と王室が危機に瀕していた時代に、当然の義務として。彼はジャコバン派の暴徒たちの狂乱を、その凄惨な様相をまともに目撃した。1792年、彼は病弱な妻――ゲインズバラの有名な絵画に描かれた美しいグラハム夫人――をリヴィエラに連れて行った。彼女の結核が治まるかもしれないという無駄な希望を抱いて。しかし、彼女は亡くなり、彼は彼女の棺を携えてスコットランドへと旅立ち、先祖の墓に埋葬した。途中、彼はある町を通り過ぎた。そこでは、あり得ない王党派の陰謀を追う狂気じみた追跡劇が最高潮に達していた。酔っ払った国民衛兵の群れは、彼が貴族たちに武器を届ける変装した使者だと考えにとらわれた。彼らは棺には拳銃と短剣が詰まっているだろうと断言し、夫が必死に抵抗する間に、彼らは棺をこじ開け、妻の死後間もない遺体を露わにした。この事件の後、トーマス・グラハムは、人生における唯一の義務はジャコバン派を撃つことだと考えるようになった。メスベンに妻を埋葬した時、彼はその義務を果たす準備を整えていた。そして、わずか5ヶ月後にフランスとの戦争が勃発し、彼の機会は目前に迫っていた。民間人でホイッグ党の国会議員であったにもかかわらず、123 44歳という若さで、軍事に関する知識は全くなく、銃声さえ聞いたことがなかったにもかかわらず、彼は直ちに前線に赴き、マルグレイブ卿の義勇副官のような存在としてトゥーロンの包囲戦を戦い抜いた。ジュリアス・シーザーとオリバー・クロムウェルが二人ともこの年齢で兵士として出発したのは奇妙なことである。これは、その後続くフランスとの戦闘の最初のものであった。グラハムは、自費で第90歩兵連隊、通称パースシャー義勇軍を結成し、準軍事的地位を得た。その褒賞として、彼は名誉大佐に任命された。名誉大佐という奇妙な階級――彼はこれより低い階級に就いたことはなかった――を得て、彼はイタリア駐在のオーストリア軍に英国武官として赴任した。ドイツ語とイタリア語の両方を話せる英国人が珍しかったため、この職を得たのである。彼はボーリュー、ヴュルムザー、そしてカール大公の下で行われた1796年から1797年にかけての不幸な戦役を目の当たりにし、ボナパルトの最初の戦略論を目撃した数少ない英国人観察者の一人となった。その後、ミノルカ島とマルタ島での作戦中に参謀として勤務し、1799年には再びイタリアでオーストリア軍に従軍した。その後も多くの従軍経験を経て、トゥデラ方面作戦中にスペインのカスターニョス軍の英国武官として勤務した最後の任務を最後に、長年の功績を称えられ、名誉大佐から正規軍の少将に昇進したことを知らされた。1809年まで、彼は正式な軍階級を持たずに、ほとんどの兵士が陥落するよりも多くの戦闘を経験した。というのも、1794年に15年間務めた大佐職は名ばかりの臨時職であり、正規の階級は与えられなかったからである。彼は、厳密に言えば名誉称号を持つ民間人以上の存在ではなかったのです。

しかし1810年、彼はカディスのイギリス軍司令官という重要な役職に任命され、半島戦争で重要な役割を担うようになった。当時62歳であり、18世紀の基準では既に兵役経験がなかったことになる。124 考えは尽きることがなかった。しかし、彼の鋼鉄のような体格は衰えの兆しを見せず、疲労や窮乏にも疲れることはなく、軍の中でも屈指の勇敢な騎手であった。肖像画には、整った楕円形の顔、いくぶん憂鬱な表情――まぶたが悲しげに垂れ下がっている――と、豊かな白髪を長めに伸ばした男が描かれている。口元は毅然として硬く、全体的な表情は非常に毅然としているが、いくぶん疲れている。それは、20年近くも和平を結ぶことのできない敵と戦い続け、いまだ終焉の兆しが見えず、倒れるまで戦い続けるつもりの男の表情である。彼は優れた学者で、6か国語を話し、ヨーロッパ中を旅し、筆致も巧みで、彼の報告書、私信、日記は、この時代に現存する最もよく書かれた、最も興味深い原資料の一つとなっている。

バロッサのグラハム
グラハムの生涯における最大の功績は、1811年3月7日、バロサの戦いで、あらゆる不利な状況下で勝ち取った勝利である。これは、鋭い洞察力と、不利な状況を覆す、突然の決然とした一撃が勝利をもたらした、素晴らしい例である。グラハムは、指揮下にあったスペインのラ・ペーニャ将軍の愚かな計略により、行軍中にヴィクトル元帥の突然の側面攻撃に遭ったが、攻撃を待つ(もし攻撃されれば致命傷となる)代わりに、自ら攻勢に出た。彼の軍隊は森の中を行軍する線上に散開しており、フランス軍が猛然と襲い掛かってきたため、整然とした戦列を整える暇はなかった。ヴィクトルは、不利な態勢に立たされた軍勢に対し、容易な勝利が目の前に迫っていると考えた。しかしグラハムは、敵の進撃を数分遅らせるために強力な散兵隊を展開し、旅団や大隊の団結さえも顧みず森の端に部隊を配置し、フランス軍に突然の速さで攻撃を仕掛けた。真に驚いたのはヴィクトル自身ではなく、ヴィクトルのほうだった。敵は戦列を整える前、あるいは一個大隊も展開する前に攻撃を受け、125 激戦の末、一時間で戦場から追い出されたグラハムは、まるで中世の将軍のように左翼旅団の中央を率いて前線より十ヤードほど先を進み、羽根飾りのついた帽子を右手になびかせ、白髪を風になびかせていた。ここは指揮官が立つべき場所ではなかったが、まさに切羽詰まった状況であり、すべては一撃の迅速さと突発性にかかっていた。機動は不可能で、直進する以外に命令は出せなかった。五分で即席の戦闘隊形を作り、わずか五千人対七千人の状況でかなり坂を上って攻撃し、見事な勝利を収めた。もしスペイン人のラ・ペーニャが救援に駆けつけていれば、フランス軍は完全に壊滅していただろう。しかし、この哀れな将校は戦場からわずか二マイルのところで師団全体とともに立ち止まり、同僚を救援するために一人も動員しなかった。

バロサの戦いから数ヶ月後、グラハムはウェリントンの要請によりカディスからポルトガルの主力軍に加わるため異動となり、1811年秋の戦役中、そして再び1813年の戦役全体を通して左翼の指揮を任された。1812年の戦役の大半を、グラハムは南方の太陽に長時間さらされたことで視力を失ってしまい、生まれて初めて病欠で過ごしていた。彼にとっては不運だったが、大軍の一翼を指揮官に昇進したことで、ウェリントンの監視下に置かれ、自ら行動する機会はほとんどなかった。しかし、彼の上官はヴィットーリア戦役で最も重要な作戦、トラス・オス・モンテスの山々を通る長い側面行軍の指揮を彼に任せた。この行軍でフランス軍右翼は翻弄され、200マイルに及ぶ逃走戦の中で次々と陣地を追われた。彼は依然として敵の側面を突いて、ヴィットーリアでフランスへの幹線道路を横切って侵入し、敗れたジュールダン軍を脇道を通って撤退させ、大砲、列車、荷物、物資をすべて失わせた。

この素晴らしい古い126 その男の生涯を振り返ると、1813年で終わっていればよかったと思うほどだった。しかし、翌年の冬にオランダ遠征の指揮を執る信頼できる将校を求めていた本国政府は、グラハムをその指揮官に選んだ。そして、彼の最後の遠征は惨憺たる結果に終わった。確かに彼はフランス軍の残党をオランダから追い出したが、彼の軍勢はわずか7000名と小規模で、イギリス軍守備隊から急遽集められたばかりの第2大隊で構成されていた。しかし、敵がまだ保持していた唯一の要塞であるベルヘン・オプ・ゾームの巨大な要塞を攻略するという大胆な試みは、悲惨な失敗に終わった。その堅固な町の湿地帯の防御を当分の間役に立たなくしていた厳しい霜に乗じて、グラハムは4つの縦隊による真夜中の攻撃を立案し、そのうち2つがすべての障害物を突破して町に入ることに成功した。しかし、全てが勝利したかに見え、将軍の計画が称賛を浴びた時、攻撃の指揮を執る将校たちは多くの命令を無視し、軽率なつまらない計画に部下を散り散りにさせ、ついには結集した守備隊の攻撃を受け、町から次々と追い出されました。損失は甚大で、2000人もの兵士が犠牲となり、その半数は捕虜となりました。しかし、この計画の失敗というよりは、大胆な構想を練ったことこそがグラハムの責任であると言えるでしょう。彼の部下による管理の不手際は信じられないほどでした。1年後、ウェリントンは要塞を見渡した際、入城は極めて困難だったに違いないと述べ、「しかし」と付け加えました。「一度入城したら、一体どうして再び追い出されることを許したのか、不思議でなりません」

プレートIII.

トーマス・グラハム将軍、リネドック男爵、GCB、GCMG

サー・ジョージ・ヘイターの絵画より。

グラハムの最後の作戦は、この妨害によって台無しになった。しかし、1814年の和平協定における褒賞の分配において、彼はリンドック卿の爵位を授与され、半島軍の他の栄誉も共有された。終戦時66歳であったが、1843年、家長の年齢である96歳に達するまで生き延びた。彼は、かつての戦友のために、この地を創設するという素晴らしい貢献をした。127 ユナイテッド サービス クラブは、もともと彼が半島の老将校たちの待ち合わせ場所として設計したものですが、彼自身と同じように家族のつながりのない孤独な将校が多く、またロンドンに数日間足止めされている人たちには旧友に会える中心的な場所がないことに気づいていました。106彼の肖像画は、当然のことながら、彼が設立したこの施設の最も大きな部屋の最も目立つ場所に掛けられています。

グラハムとその崇拝者たち
グラハム将軍の配下であった将兵たちの数多くの日記や自伝の中に、将軍について不親切な言葉は一つも見当たりません。どれもが、彼の堂々とした存在感、思慮深い礼儀正しさ、そして揺るぎない正義と博愛について記しています。「彼はまさに彼らの愛情の中に生きていると言えるでしょう。彼らは指揮官として彼を信頼して尊敬しただけでなく、確固たる友であり守護者でもあると高く評価し、尊敬していました。実際、彼は常にそのように振る舞っていました。」107「このような指揮官に率いられたら、イギリス人は何ができるでしょうか?」と別の人物は問いかけます。108彼 の親切に個人的な恩義を感じているイギリス軍将校の名前を挙げればきりがありません。109しかし 、おそらく最も説得力のある証拠は、バロサで捕虜となった敵の一人、フランス軍のヴィゴ=ルシヨン大佐でしょう。彼はカディスで負傷した捕虜だった際に受けた繊細な寛大さを、言葉で言い表すことができません。グレアムは病床の彼を見舞い、自分の主治医を派遣し、食事と宿泊を惜しみなく提供した。赤いジャコバン派の共和制であれ、あるいはフランスの影響に対する良心的な憎悪のため、128 ナポレオンの専制政治にも関わらず、彼は慈悲に委ねられた個々のフランス人に対して慈悲の心を示すことを妨げなかった。110

129

第7章

ウェリントンの副官たち――ピクトン、クロフォード、その他
グレアムには敵がおらず、接触したすべての人から愛されていたとしても、次に述べる二人の傑出した将校、ロバート・クラフォード将軍とトーマス・ピクトン卿については同じことが言えない。二人は共に優れた人物であり、クラフォードはピクトンよりもさらに優れていた。二人とも勝利の瞬間に戦死し、ウェリントンに雇われて最も責任ある任務に就き、ウェリントンは彼らの素晴らしい実行力に大きく依存していた。しかし、二人とも時折ウェリントンの寵愛を失うこともあった。二人にはそれぞれ多くの尊敬する友人と多くの激しい敵がおり、彼らが彼らを好きになったり嫌ったりする理由は容易に見出せる。二人ともある程度、憤慨し失望した人物であり、自分たちの功績が十分に評価されていないと考えていたが、その考えには十分な根拠があった。他の点では、二人は全く似ていなかった。二人の性格は根本的に異なり、会うと衝突したり口論したりすることも珍しくなかった。

ウェールズ生まれの田舎紳士ピクトンは、典型的な18世紀の兵士で、(昔ながらのやり方で)13歳で入隊し、15歳で海外任務に就いた。彼の振る舞いは、兵舎の兵士のそれとよく似ていたようで、酒を飲み、口汚く罵り、乱暴な客だった。気難しい性格ではなかったウェリントンは、彼を「粗野で口汚い」と呼んだ。130 キンケイドは、ロドリゴ襲撃の際、軍司令官として従軍し、その軍務については常に極めて行儀が良かったと述べている。悪名高いクイーンズベリー公爵「オールド・Q」は、彼の友人であり崇拝者で、遺言で5000ポンドもの財産を残している。オールド・Qの模範となる英雄たちは、ウェスリアン・メソジスト派ではなかった。彼の下で仕えた人々の日記から心に残る最も強い印象の一つは、彼の驚くべき呪いの力である。キンケイドが記したシウダー・ロドリゴ略奪の記述は、「20本のトランペットの力で、ありとあらゆる者に破滅を告げるサー・トーマス・ピクトンの声」で占められている。112ピクトンは、あらゆる優雅さといくつかの美徳を欠いていたとしても、非常に優れた兵士であり、鋭い洞察力、無限の自信、そしてブルドッグ10頭分の勇気を持っていた。独立戦争が始まると、彼は猛スピードで前線へと赴いた。1794年に大尉、1799年には准将に昇進したが、その昇進は紛れもない功績によるものだった。彼にとって最大の不幸は、1797年にまだ大佐でありながら、西インド諸島の新たに征服されたスペイン領トリニダード島の総督に任命されたことだった。これが彼の苦難の始まりだった。その職は高給ではあったが、危険で、困難なものだった。守備隊は不足しており、島は解散したスペイン兵、逃亡した黒人奴隷、フランスの冒険家、そしてスペイン本土から来たあらゆる国の私掠船や海賊で溢れていた。ピクトン混沌から秩序を生み出し、それを維持せざるを得なかった。彼のやり方は過激だった。鞭打ち、晒し台、焼印、そして必要に応じて軍事処刑まで。公平な目で見れば、彼が統治において利己的、偏狭、あるいは腐敗した様子を見せたことは一度もなかった。彼はただ、彼なりの荒っぽいやり方で、非常に無秩序で無法地帯な社会を無理やり秩序づけようとしただけだった。上流階級の大多数は彼の統治を支持していた。彼らの一人が言うには、それは「植民地に求められる種類のもの」であり、統治者は「…131 彼自身も愛されると同時に恐れられていた。」当然のことながら、彼には多くの敵ができた。白人、黒人、褐色人種、イギリス人、スペイン人、冒険家、役​​人など、多種多様な敵だ。彼らは植民地省に彼に対する嘆願書を次々と提出し、そこで彼は一種のネロのように扱われた。その中で最も辛辣で巧妙な人物、フルトン大佐は、イギリスで裁判にかけられたら必ず大流行するであろう攻撃方法を見つけ出した。トリニダードでは依然として旧スペイン法が施行されており、逮捕された容疑者に対しては様々な形態の監禁や拷問が認められていた。ある事件では、スペイン人のタバコ商人から2000ドルを盗んだムラートの少女が、地元の治安判事によって野蛮なピケ(杭にかかとをつけて立つこと)刑に処され、誰が金を盗んだのか、どこに隠したのかを自白させられた。数分後、彼女は恋人が彼女の協力と同意を得て盗んだことを認め、これが事実であることが証明された。こうしてピクトンの統治下では、そして(結局)彼の承知の上で、ある女性が拷問を受けていたのだが、拷問は軽いもので、女性は有罪であった。

トリニダード島のピクトン
ピクトンはイギリスに帰国後、フラートン大佐から数々の暴君的行為で告発されたが、中でも特に、自白を引き出すために女性を拷問にかけたという、イギリスの法律にも人道的感情にも反する行為で告発された。その後、長い政治的裁判(ホイッグ党とトーリー党の対立が原因となった)が続き、政府は最終的に告訴を取り下げた。1801年当時、トリニダード島ではイギリス法ではなくスペイン法が適用されていたことが十分に証明されたためである。島は翌年のアミアン条約で併合されるまでは併合されていなかった。そして、総督は単に地方判事の慣例に従った行動を許していただけであった。その他の告訴はすべて却下された。

しかし、フラートンの意図通り、泥沼は固まり、ピクトンは女性の拷問を許した男として世間に記憶された。裁判は長引いた。132 数年にわたる裁判は、被告にとって多大な犠牲を強いるものだった。検察側が単に訴訟を取り下げたため評決は出ず、被告は同胞の陪審によって無罪判決を受けたという満足感さえ得られなかった。いかに不当なものであろうとも、彼の名前には一種の汚名がついた。

したがって、ウェリントンがピクトンを師団指揮官として派遣してほしいと本国に手紙を書いたことは、彼の軍歴が精強だったというだけの理由で、ウェリントンの側にかなりの独立性と世論の無視があったことを物語っている。ピクトン将軍は、同僚や部下から批判的な目で見られがちな立場から、不名誉な評判を背負ってポルトガルに赴いたのである。 「将軍に対する強い嫌悪感が蔓延していたことは否定できない」と、彼の部下だったある将校は記している。「トリニダード島での彼の振る舞いは…あらゆる階級の人々に彼に対する不評を植え付けた。彼の初登場は少なからぬ不安をもって待たれた。彼が参謀を伴って地上に降り立つと、皆の目が彼に向けられ、彼の容姿と物腰が注意深く観察された。彼は50歳から60歳くらいの男に見え、私はこれほどまでに立派な容姿の兵士を見たことが無い。彼を残酷な暴君と評した者たちは、彼の顔つきにそのような特徴を見出そうとしたが、無駄だった。それどころか、彼の容姿には男らしく率直で、その中傷とは完全に矛盾していた。そして実際、ピクトンは暴君ではなかったし、第3師団を指揮していた長年の間、暴君のような振る舞いをしたことなど一度もなかった。しかし、彼の容姿が彼を残酷な人物として描写していなかったとしても、皮肉な厳しさと、唇の曲がり具合から、拍手喝采を歓迎するよりも軽蔑する人物であることが窺えた。厳しい顔つき、逞しい体格、辛辣な言葉遣い、そして厳粛な物腰は、彼が133 「彼は、言ったことを実行に移すような人ではありませんでした。一言で言えば、彼の外見は、強い精神と強靭な体格の持ち主であることを示していました。」114

ピクトンと第8​​8歩兵連隊
師団の最初の視察を、ヤギを盗んだ二人の兵士に軍法会議を開き、彼らの処罰を見届けることで終えたのは、彼の特徴的な行動だったとされている。その後、彼は犯人が所属する第88連隊へと馬で向かい、「彼の階級の将校が用いるべきではない言葉遣いで」こう言った。「あなた方は軍隊ではコノート・レンジャーズではなく、コノート・フットパッドと呼ばれている」。彼らの祖国と宗教について、不必要な発言も付け加えた。

この不運な事件は、ピクトンと第8​​8連隊の間の長きにわたる確執の始まりとなり、戦争中ずっと続きました。そして終戦時には、第3師団の他の隊員たちが約5年間の輝かしい功績を称え、将軍に捧げた賛辞と勲章を、レンジャー隊が受け取ることを拒否する事態にまで発展しました。しかし、この確執は、両軍が渋々ながらも将軍を高く評価していたことと相容れないものではありませんでした。レンジャー隊が極めて勇敢な活躍を見せたシウダー・ロドリゴの嵐の翌朝、普段以上に士気を高めた隊員たちが指揮官に向かって叫んだと伝えられています。「さて、将軍、昨晩は歓声をあげました。今度はあなたの番です」ピクトンは笑って帽子を取り、「さあ、酔っ払って勇敢な悪党ども、やったー!もうすぐバダホスに着くぞ」と言った。そして数週間のうちに、彼は第3師団にさらなる栄光をもたらすバダホスへと彼らを導いた。

ピクトンの名にまつわる数々の逸話は、真実のもの、半真実のもの、あるいは作り話の類で、どれも彼の極度の勇敢さと冷静さ、そして彼の言葉と行動の激しさ、そしてそれが彼の怒りの対象に恐怖をもたらしたことを、ほぼ等しく物語っている。私が知る前者のうち最も優れたものは、134 すでに引用した第88連隊のグラッタンと同じ日記作家によるものです。これはエル・ボドンの日(1811年9月25日)に関するもので、ウェリントン軍の数少ない戦術的ミスによりやや孤立した状況に陥った第3師団は、モンブラン軍とフランス軍騎兵3個旅団に包囲されながら、平地を縦隊で退却していました。 「完全な平坦地を6マイルにわたって進軍し続けた。地上のいかなる脅威からも全く守られず、砲兵隊も、騎兵隊もほとんどいないまま。その間ずっと、フランス騎兵隊は我々を見捨てることはなく、6門の軽砲が彼らと共に前進し、師団の側面と後方から、恐ろしいほどのぶどう弾と散弾の砲火を浴びせ続けた。ピクトン将軍はいつもの冷静さで行動した。彼は縦隊の左翼を走り、各大隊に対し、四分の一距離と「区切り」に注意するよう繰り返し警告した。」ついに我々はフエンテ・ギナルドの塹壕陣地から1マイル以内にまで迫った。その時、モンブランは獲物が逃げ出すのを恐れ、騎兵たちに右肩を上げて我々の縦隊に向かってくるよう命じた。その動きは彼の中隊を隊列に並ばせるほどではなかったが、それに近いものだった。彼らは我々からピストルの射程圏内にいた。ピクトンは帽子を取り、日よけのように目の上にかざしながら、フランス軍を厳しいが不安げな目で見つめた。右翼中隊が前進するにつれ、馬の甲高い音と鞘のカチャカチャという音が激しく響き、多くの人がそれを総攻撃の前兆だと考えた。何人かの騎馬将校が叫んだ。「正対した方がよかったのではないか?」「いや」とピクトンは答えた。「我々を脅かすための策略に過ぎない。それでは駄目だ」さらに30分後、我々は無事に戦列の中に戻った。115

これは冷静な決断の好例であり、ウェリントンにとって非常に不安な時間を幸福に終わらせた。しかし、この時、総司令官が最も恩義を感じたのは、第3師団長の行動だったと思う。135 バダホスの嵐が襲撃の引き金となった。あの血塗られた夜、第4師団と軽歩兵師団の必死の努力にもかかわらず、突破口への主攻撃は完全に失敗したことは記憶に新しいところだろう。そびえ立つ城壁への襲撃は成功し、要塞の陥落を招いたが、これはウェリントンの当初の計画にはなかったもので、突破口を視察したピクトンが提案したものだった。ピクトン自身は突破口を視察したものの、突破できるとは確信していなかった。ピクトンは、自身の師団を率いて補助的な作戦として城を攻撃させて欲しいと嘆願した。116彼は見事に成功し、かくして窮地を脱した。もし彼がこの申し出をしていなければ、たとえ第5師団の旅団が致命的な突破口から離れた別の地点からバダホスに入ることに成功したとしても、街が陥落する可能性は限りなく低かったであろう。ピクトンはこの夜、その勇気を大いに称賛されたが、その先見の明についてもさらに称賛されるべきだったことは一般には知られていなかった。

バダホスのピクトン
ウェリントン将軍の下で6年間仕えたピクトンの技量と粘り強さは、数え切れないほど挙げられるだろう。しかし、彼のスパルタ的な勇気を最もよく表す逸話は、彼の生涯最後の3日間に起こった出来事である。彼の師団がネイの猛攻を長きにわたって食い止めていたカトル・ブラで、彼は左脇腹にマスケット銃の弾丸を受けた。命中はかすめた程度で貫通はしなかったものの、肋骨を2本折った。戦闘は翌日も続くと確信した彼は、軍医が彼を後方に送ろうとするのではないかと恐れ、負傷したまま帰還しないことを決意した。彼は従者の兵士の助けを借りて傷口を大まかに包帯で巻き、6月17日中は馬上で師団の退却を指揮した。周知の通り、18日、彼はモン・サン・ジャンの高地からデルロン軍団を撃破する決定的な突撃を指揮中に頭部を撃ち抜かれ戦死した。136 棺に納めるために遺体の衣服が剥ぎ取られたとき、ワーテルローの戦いで、彼が二日前に負った、おそらく致命傷とも言える危険な傷を負ったまま戦闘に参加していたことが判明した。骨折した肋骨の周囲はひどく腫れ上がり、黒ずんでいたため、もし彼が6月18日の戦いを無事に乗り切っていたら、この傷が彼の死因になっていた可能性が非常に高かったと外科医たちは考えた。

こうした美徳は、重大な欠点と相容れないものではありませんでした。ピクトンの激しい言葉遣いと、一般的な礼儀作法を軽視する態度は、多くの伝説の題材となっています。バダホスの嵐の際、第3師団を導いた副技師が彼らを道に迷わせたと考えたピクトンは、剣を抜き、もし道を間違えたならその盲目の愚か者を切り落とすと誓いました。これは、幸運にも正しい道を歩んだことを証明できたその士官から直接の証言によって裏付けられています。117 より有名 な逸話は、ピクトンと兵站係の話で、クロフォードの名にも帰せられており、最近ではフォーテスキュー氏によってシャーブルック将軍の名にも帰せられています。ウェリントン軍の長征中、兵站係は第3師団の食料を特定の場所に特定の時間に用意するよう命じられていました。彼らは到着しなかった理由を、率直に説明するどころか、言い訳ばかり並べ立てた。ピクトン将軍は険しい表情で隣の木を指差して言った。「では閣下、もし明日の12時までに私の師団の食料を指定の場所に運ばなければ、12時半に絞首刑に処します」。兵站はウェリントン卿のもとへ直行し、将軍の乱暴で紳士らしからぬ言葉遣いに、ひどく傷ついた威厳で苦情を述べた。ウェリントン卿は冷ややかに言った。「ああ、彼はあなたを絞首刑にすると言ったのですね?」「はい、閣下」「ピクトン将軍は約束を守る人です。食料は間に合うように用意した方が良いと思います」。それ以上の助言は不要だった。食料はその時のために用意されていたのだ。118ピクトンの死から何年も経った今でも、疑問が残るのは奇妙なことだ。137 議会で質問され、名前の挙がった3人の委員のうち誰がピクトンの怒りの対象になったのか新聞で激しい論争が巻き起こった。

しかし、ピクトンを単なる怒りの壺、時折抑えきれない怒りを泡立てる人物として描くのは間違いだろう。彼が怒った時、大抵は正当な理由があった。彼が伝説の的となったのは、彼の言葉遣いの激しさだけだった。奇妙に思えるかもしれないが、一般の兵士たちは彼を暴君とは考えていなかった。彼は非常に公正であり、弁護を聞かずに罰することは決してなく、恩赦を与えることもできた。そして、強く殴るときも、それは理由なくそうするわけではないと認められていた。第45連隊の軍曹は彼についてこう記している。「彼は時に厳しく、特に略奪に関しては厳しく、国々が戦争状態にあるからといって貧しい人々を略奪するのはいかに間違っているかを常に説いていた。部下がそれを見破ると、彼は鞭打ったものだが、鞭打ったところでは多くの将軍が命を落とした。それに加えて、部下たちは彼が心から自分たちの幸福を願っていると思っていた。師団の兵士は皆、何か不満があれば『オールド・ピクトン』が話を聞いてくれ、できるなら正してくれることを知っていた。概して、部下たちは彼の強い言葉遣いにもかかわらず、彼を常に親切な将軍だと思っていた。」

ピクトンとウェリントン
同じ正義感は、数人の将校の日記にも表れており、彼らは、彼が目に見えない功績を報いようと、昇進における不正行為や上級将校による下級将校への横暴を抑えようと努力したことを、感情的に語っている。彼は部下に対して非常に親しみやすく、友好的で思いやりさえあった。下級将校に好かれていたこの親密さは(既に述べたように)ウェリントン卿には気に入られなかった。彼らの交流は形式的で、あまり頻繁ではなかった。ウェリントンはかつて、ピクトンと口論したことも、仲が悪かったことも事実ではないとわざわざ述べたことがある。しかし、彼の138 彼は、奉仕活動において、個人的に好意を抱いているふりをすることは決してなかった。

ピクトンは、戦争終結時に功績により貴族に叙せられた五人の半島軍将校のリストに含まれていなかったことを、甚だしい不当行為だと常に考えていた。「もしも王冠が戦場の裂け目の頂上に横たわっていたら、私も他の誰よりも良いチャンスがあっただろう」というのが彼の辛辣な言葉だった。ピクトンの除外について公式に説明されたのは、ベレスフォード、ヒル、グラハム、ホープ、そしてステイプルトン・コットンの五将軍はいずれも、しばらくの間「独自の指揮権」を握っていたのに対し、ピクトンはそうではなかったということだった。しかし、この説明は最初の三将軍には当てはまったものの、ホープとコットンの場合には当てはまらなかった。彼らの独立した指揮権は名ばかりだったからだ。そしてピクトンは、ピレネー山脈などで、何度か非常に似たような形で独立した権限を行使していた。事実は、彼が不人気だったため、内閣は彼を除外し、ウェリントンも彼の主張を推し進めようとはしなかったということである。彼は1814年に軍から引退する意向を発表してその不満を示し、もしナポレオンがエルバ島から帰還してワーテルローの戦いで戦死していなかったら、翌年には引退していたであろう。

この奇妙で矛盾に満ちた人物像を概観するにあたり、ピクトンはあらゆる華やかさや儀式をひどく軽蔑していたことを付け加えておかなければならない。祝賀行事の日を除けば、彼の服装は気取らず、しばしば軍服とはかけ離れていた。複数の目撃者が証言しているように、彼はカトル=ブラ戦役の際には背の高いビーバー帽をかぶり、ヴィットーリア方面作戦では、目を病んでいたため、同じタイプのつばの広い帽子をかぶっていた。当然のことながら、彼の副官たちは外見を気にしない点で彼を模倣し、その振る舞いと服装から「熊とぼろぼろの杖」と呼ばれていたと言われている。120この言葉は、近年、同様の部隊に対して何度か用いられている。

プレート IV.

トーマス・ピクトン将軍、KCB

139

ロバート・クラウフォード将軍
サー・トーマス・ピクトンとは全く異なる人物が、我々が考察しなければならない最後の師団長、ロバート・クラウフォードである。二人ともウェリントン軍の手中において効果的な武器であったが、ピクトンの能力はむしろ破城槌のそれであり、クラウフォードの能力はむしろレイピアのそれであった。ロバート・クラウフォードはピクトンと同様に、やや失望した状態で半島に赴任した。彼の不満は、輝かしい功績を残したにもかかわらず昇進が遅れ、ヒル、ベレスフォード、そしてウェリントン自身といった、彼より数歳年下の者たちがはるかに重要な役職に就いているにもかかわらず、准将に甘んじていることであった。クラウフォードは我々の数少ない科学的な兵士の一人で、1782年というかなり以前にベルリンでフリードリヒ大王軍の戦術を研究し、プロイセンの公式兵法書を英訳していた。グレアムを除くウェリントンの将校の中では誰も持ち合わせていなかったドイツ語の知識のおかげで、1794年、クロフォードはネーデルラント、その後ライン川でオーストリア軍武官という重要な職に就き、コーブルクとカール大公に随伴して3年間、一連の戦役に従軍したが、成功よりも失敗のほうがはるかに多かった。オーストリアとフランス共和国の間で再び戦争が勃発すると、1799年に再び旧友のもとへ派遣され、ホッツェ将軍率いるスイス軍司令部に随行した。同年末、ヨーク公の杜撰なオランダ侵攻に加わるよう召集された。グラハムと同様に、クロフォードも長きにわたる災難を目の当たりにする悲しみを味わったが、その責任は彼には全くない。彼の報告書や伝言が示すように、彼は熱意と卓越した能力をもって任務を遂行した。しかし、皮肉屋の舌と激しい気性が昇進の妨げとなったようだ。 1794年に少佐となり、13年間の勤務を経て1801年にはまだ中佐であったが、その間、数え切れないほどの同志が彼の頭上に登っていくのを見てきた。140 彼は、個人的に接触したすべての人から賞賛されるようなやり方で重要な任務を遂行した。彼が行わなければならなかった災難の報告が絶えなかったため、官僚の間では彼の名前が不運という概念と結びついていたようである。1801年、彼が志願したアイルランドの公職に就けなかった彼は、半給で働き、たまたま兄の寄付によるものだった地方自治区の議員として国会に入った。121次の5年間、彼は軍事問題について国会で頻繁に演説し、ピット、ダンダス、アディントンの政策を痛烈に批判した。フランスの侵略を撃退するためのイギリス軍の第一線と第二線の適切な編成に関する彼の見解は長々と述べられ、常に大臣たちの見解と衝突した。彼がおおむね正しく、彼らが間違っていたと言うのが公平である。彼は無数の規律の乱れた義勇兵団の削減を訴え、第一線に短期間の任務のために編成された大規模な正規軍を配置し、その後ろに徴兵によって集められた第二線を置きたいと望んだ。これは非正規戦闘のために訓練された一種の大衆兵であり、機動戦や会戦への参加は想定されていないものであった。クロフォードの痛烈な批判は非常に的を射ていたが、アディントン内閣とピット内閣が政権を握っている限り、軍人としての彼の昇進にはほとんど役立たないだろうと思われた。しかし、ピットが亡くなり、「万能人」と呼ばれたホイッグ政権が政権を握ると、新しい陸軍大臣ウィリアム・ウィンダムは、クロフォードのためにできる限りのことをする意向だった。クロフォードは彼の個人的な友人であるだけでなく、組織や軍事技術に関してもしばしば彼に助言を与えていたからである。

ブエノスアイレスのクロフォード
議会での辛辣な批判に5年間を費やした後、ついにクラウフォードは友人のウィンダムによって、これまで経験したことのないような高い地位に就く機会を与えられた。141 大佐に昇進した彼は、4000人の旅団を率いて遠征に赴いた。この冒険は、当時政権を握っていた不運な内閣が立てた数々の無駄な計画の中でも、最も突飛なものの一つだった。クロフォードはチリ征服のため、ホーン岬を回る航海に着手することになったのだ!しかし、彼はマゼラン海峡を見ることはなかった。彼の部隊は出航後、ホワイトロック将軍率いる不運な軍勢に紛れ込み、1807年にブエノスアイレスへの壊滅的な攻撃を仕掛けたのである。ホワイトロック将軍の軽装旅団の指揮下、最前線に配置され、無能な将軍が部隊を多数の小隊に分散させていた入り組んだ街路へと押し込まれたクロフォードは、あまりにも長く戦い続けたため包囲され、主力から切り離され、残された部下と共に降伏せざるを得なかった。こうして、大軍を率いて戦場で活躍する最初の機会は、完全な惨事に終わった。ホワイトロック将軍の軍法会議で彼は無罪放免となったが、イギリス旅団を降伏させた将校として記憶されているという考えは、彼の心に深く刻まれ、生涯の終わりまで彼の魂に重くのしかかった。

しかしながら、彼が無罪とされた事実は、1808年に半島軍の旅団長に任命されたことで明らかになった。しかし、当初はいつもの不運に見舞われたようだった。ヴィメイロに到着するには遅すぎた。ムーアの指揮下では主力軍から離脱し、コルニャの戦いには参加しなかった。翌年、ウェルズリーの指揮下に戻った彼は、タラベラ戦線には遅れて到着した。戦場に到着するまでに、よく知られている43マイルの行軍を26時間かけて成し遂げたのだが、ネイピアは記憶違いから、この行軍を不可能とみなしている。当時62マイルを行軍したというのに、これはクロフォードや有名な第43、52、そして第95連隊でさえ成し遂げられなかったことだった。

クロフォードとライト部門
1809年以降、クロフォードはついにチャンスを得て、142122は 3年間の大半、ウェリントン軍の前進を指揮し、1809年の彼の「軽旅団」は1810年に「軽師団」となった。彼はついに、運命がそれまでの経歴で得られなかったもの、すなわち大きな功績と責任を伴う地位、そして勝利の光景を手に入れた。15年間、彼は退却と惨事ばかりを見てきたのである。幸福な日々――そのような日々は数多くあった――には、クロフォードは間違いなくウェリントン軍が手にした最も聡明な副官であった。しかし、時折用心を怠ったり、上官が要求する盲目的服従を怠ったりしたため、例えばヒルほど上官から信頼されていなかった。時折、危険を冒したり、与えられた命令を変更しようとしたりしたが、これは興奮状態の熱心で野心的な精神の欠点であった。

彼の功績は偉大かつ高貴なものであった。中でも最も輝かしいのは、1810年の春から夏にかけてポルトガル北東部国境を守り抜いたことである。彼は自らの小部隊と二個騎兵連隊を率いて、主力軍の前方数マイルに展開し、集結するマッセナ軍を、本格的な侵攻作戦を開始する瞬間まで監視した。5ヶ月間、彼は6倍もの兵力を持つ敵に対し長大な戦線を守り抜き、戦線を突破されることも、フランス軍に後方の状況を察知されることもなかった。これは、彼の極めて限られた戦力を、最も完璧かつ緻密に組織化することでのみ成し遂げられた偉業であった。彼が守らなければならなかったアゲダ川沿いには15の浅瀬があり、乾季にはその全て、そして水量が多い時でさえも、監視が必要であった。フランス軍は3月と4月に3000騎の騎兵を率いて彼の前に立ちはだかったが、5月と6月には5000騎となり、後者の勢力は彼の全師団の総数を上回るものであった。143 敵の騎兵隊の防壁の背後には、2個軍団、つまり4万人以上の兵士が展開していることを彼は知っていた。そして、この歩兵隊の多くの分遣隊が、クロフォードの前哨地からわずか4、5マイルの地点に展開しており、いつでも攻撃を仕掛けられる可能性があることを知っていた。しかし、彼は一度も奇襲を受けなかった。彼の監視所は巧みに配置され、運用されていたため、敵のわずかな動きも信じられないほど短時間で報告された。通信網全体がわずかな接触で震え上がり、軽歩兵師団は攻撃が展開するずっと前から、戦闘または撤退の判断を慎重に行うために集中していた。彼は部隊を驚くほど巧みに訓練していたため、ネイピアの記録によれば、どの大隊も最初の警報から7分以内に武装し、15分以内には所定の位置に整列し、荷物を積み込み、後方の適切な距離に集結して出発の準備を整えることができた。

彼の副官でこの夏の歴史家であるショー・ケネディは、「クロフォードの行動を理解するには、その計算を決して見失ってはならない。なぜなら、彼は最初から最後まで計算に基づいて行動していたからである」と書いている。アゲダ川の多数の浅瀬について毎朝特別報告がなされ、その上昇の速さが定期的に記録された。敵の攻撃の動きに関する情報を伝達するために、目立つ高い場所に狼煙が設置された。夜間の誤りを防ぐため、通信所には狼煙に向けた指示棒が置かれた。前哨地の騎兵連隊は、熟練した部隊である国王ドイツ人部隊の最初の軽騎兵隊であり、その将校の偵察力は軍の他のどの軽騎兵部隊よりも優れていると考えられていたために選ばれた。ドイツ語に精通したクロフォードは、各中隊長と直接連絡を取った。それぞれが守る前線での任務を熟知しており、それぞれが自分の役割を立派に果たした。将軍は疲れ知らずで、ほとんどどんなに長時間でも馬上で疲れることなく、あらゆる敵を個人的に知っていた。144 浅瀬、隘路、そして脇道。したがって、何も偶然に任せることはなかった。123

クロフォードとウェリントン
5ヶ月以上にわたり日々危険と隣り合わせで続いたこの輝かしい功績を、1810年7月4日の「コア川の戦い」という不必要な戦闘で終わらせてしまったのは、実に残念なことだった。ウェリントン将軍は窮地に陥ったら直ちに撤退するよう明確に指示していたにもかかわらず、コア川の向こう側で一日長く留まりすぎたため、ネイ軍団全体、2万人以上の兵士の突如の攻撃を受け、コア川を渡らざるを得なくなった。彼が訓練した大隊の優秀さと、連隊長たちの冷静な戦術的手腕がなければ、彼の損失は甚大なものになっていたかもしれない。彼はコア川を渡った際に橋を守り抜き、300人以下の損失で済んだ。しかし、彼は命令に背き、師団を危険にさらしたのだ。ウェリントンは当然ながら憤慨し、副官にその旨を伝えた。しかし、副官は伝令で彼を叱責することはなく、引き続き指揮を執った。彼は親書で故郷にこう書いた。「『なぜクロフォードを告発しないのか』と君は言うだろう。私はこう答える。『もし私が絞首刑に処せられるなら、善意で行動し、故意ではなく判断力に誤りがあった男を告発することはできないからだ』」しかし、将来のことを考えれば、彼はクロフォードを身近な存在として扱い、自らの責任で戦略的な実験を行う機会がほとんどないほど遠くには置かなかった。それでもなお、この将軍の独断的な思考が彼を窮地に陥れた事例は他にもあった。一つは1811年9月25日、エル・ボドンの戦いの日に起きたことだ。上官の命令で危険な陣地に送り込まれたクロフォードは、主力軍への合流が12時間も遅れた。彼は夜間行軍を命じられていたが、夜明けまで待った。峡谷や急流が点在する険しく起伏の多い地域を移動しており、暗闇の中での移動は危険だと判断したからである。彼の遅れにより、軍は半日後に集結した。145 ウェリントンが意図していたよりも、クロフォードは危険な状況に彼を置いたのは上官であって彼自身ではなかったこと、そして夜間行軍は不可能であるという彼の判断はおそらく正しかったことを、クロフォードに公平を期すためにも指摘しておかなければならない。しかし彼は命令に背き、そのことが頑固なウェリントンによって記憶され、彼にとってマイナスに働いたのである。

これらの失敗を補うものとして、クロフォードは長年にわたる慎重かつ科学的な軍略、すなわち華麗な機動と突撃を挙げなければならない。その点で、他の半島の将軍は誰も彼に太刀打ちできなかった。ブサコにおけるネイ軍団の撃退は、おそらくクロフォードと彼の軽装師団の最も輝かしい功績であろう。このときフランス軍が軽装歩兵によって足止めされ、悩まされた後、陣地の頂上に到達したまさにその時、絶妙なタイミングで発進したはるかに劣勢な戦力の突撃によって、丘を駆け下りていった方法は、戦術の見事な例であった。最も驚くべき点は、クロフォードが陣地を慎重に選び、決定的な瞬間まで戦線を巧みに隠蔽したことにより、ほとんど損害を与えることなく敵を打ち破ったことである。クロフォードの損害はわずか177人だったのに対し、フランス軍は1200人以上の損害を被った。しかし、ブサコの戦いほど派手ではないものの、おそらくブサコの戦いよりも戦術的手腕を示すもう一つの偉業があった。それは、1811年5月5日、フエンテス・デ・オニョロにおける軽騎兵師団の進撃と撤退である。クロフォードはイギリス軍主力陣地から派遣され、圧倒的なフランス騎兵隊に包囲され、孤立していた第7師団を救出した。窮地に陥った師団を解散させたクロフォードは、146 ウェリントン軍は、優れた騎兵5個旅団を率いて本隊まで後退しなければならなかった。騎兵砲兵の支援を受け、本隊は四方から押し寄せ、突撃の機会を伺っていた。騎兵の行動に非常に適した開けた台地を2マイルにわたって方陣を組んで後退するのは、繊細で危険な任務であった。しかし、クロフォードは完璧な安全をもってこれをやり遂げ、50名以下の損失で全師団をウェリントンの陣地まで戻した。勇気と技術の披露としては、エル・ボドンでのピクトンの撤退をも上回った。というのも、この時のフランス騎兵は数が多く、以前の勝利で意気揚々としており、軽騎兵師団は第3師団よりも4000名と5200名の小規模な部隊だったからである。しかし、フエンテスでの撤退の危機の際に移動した距離はずっと短く、エル・ボドンでの7マイルに対してわずか2マイルであった。

クロフォードは1812年が始まってまだ日が浅いうちに戦死した。シウダー・ロドリゴの小規模な突破口を斜面の向こう側から監視し、その猛攻を指揮している最中に、偶然の銃弾に倒れたのである(1月19日)。そうでなければ、彼の類まれな才能は、ブルゴスからの撤退時やヴィットーリア方面作戦での前進時に、間違いなく後衛の指揮において発揮されていたであろう。ピレネー山脈での戦闘の様相もまた、彼の独特の指揮スタイルに非常に合致していたであろう。彼の部下である部下、彼の後任で軽装師団の指揮官となったチャールズ・アルテンは、はるかに平凡な将軍であり、ウェリントンの命令にはできる限り従おうと努めたものの、自らの即興でそれを補うことは決してできなかった。そして、彼にはそれができなかったのである。クロフォードの死後の軽歩兵師団の活動は、将校と兵士の行動に関しては常に称賛に値するものであったが、彼らの指揮方法にはもはや天才的なところはなかった。

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クロフォードの欠点
ヒルやグラハムとは異なり、ライバルのピクトン同様、クロフォードには多くの敵がいた。彼は部下よりも士官に対して厳格な規律主義者であり、短気で辛辣な言葉遣いをしていた。彼の怒りは、ピクトンが好んで用いたような罵詈雑言ではなく、巧みに組み立てられた明快な辛辣な皮肉の演説によってぶちまけられた。これは、どんなに多くの罵詈雑言を吐くよりも、おそらくはより多くの不快感を与えたであろう。高度な教養を持ち、議会での熟練した演説家であった彼は、洗練された軽蔑を叱責の中に込めることができ、それは容易には忘れられないものだった。おそらくこの策略がネイピア夫妻を敵に回したのだろう。二人は日記やその他の著作の中でクロフォードを非常に辛辣に批判しているが、ウィリアム・ネイピアは自身の歴史書の中で、彼の輝かしい功績を正当に評価している。126他の士官たちも彼の知的傲慢さを痛烈に批判しており、ある者は彼を「暴君」と呼んでいる。ある者は、彼は決して恨みを忘れなかったと述べている。しかし、彼には敵と同じくらい多くの友がいた。ショー・ケネディやキャンベルといった優秀な部下の多くは彼を深く愛していた。そして(さらに驚くべきことに)鞭打ちという形で彼の怒りがしばしば浴びせられた下士官たちも、彼に信頼だけでなく熱意も感じていた。彼の弔辞の中で最も優れたものは、第95連隊のハリスライフルマンによるもので、その端正な男らしさゆえに引用する価値がある。

「クロフォード将軍ほどイギリス軍の軍服を着た人物を尊敬した者はいないと思う。彼の描写だけで一冊の本が書けるほどだ。戦闘の最中、私はしょっちゅう彼を見ていたからだ。ライフル隊員たちは彼を好んでいたが、同時に恐れていた。隊列に不服従が表れると、彼は恐ろしい存在になるからだ。『ライフル隊員だから、自分が正しいと思うことは何でもできると思っているのか?』と、ある日、コルナへの退却の際、彼は周囲の惨めで野蛮な隊員たちに言った。『だが』148 お前を殺してしまう前に、その違いを教えてやるぞ。』 退却中のある晩、彼は主力から逸れていく二人の兵士を見つけたのを覚えている。それは悲惨な逃亡の初期段階で、クロフォードは師団をまとめなければならないと悟った。彼は雷鳴のような声で旅団を停止させ、即座に軍法会議を命じ、二人にはそれぞれ百刑が言い渡された。慌ただしい軍法会議が行われている間、クロフォードは馬から降り、真ん中に立ち、心配そうなブルドッグのように険しく怒った表情をしていた。彼は退却を好まなかったのだ。

裁判が終わると、処罰を与えるには暗すぎた。彼は一晩中徒歩で行軍し、朝が明けると髪、髭、眉毛は霜で覆われていた。私たち皆、同じ状態だった。夜明けが訪れるや否や、将軍は丘の雪の中で停止を命じた。方陣を組むよう命じ、旅団に指示を出した。

「そうすることで士官たちも兵士たちも好意を得られなくなるかもしれないが、たとえフランス軍が我々を追いかけているとしても、私は判決に従って彼らを罰する決意だ。ダニエル・ホーワンズから始めろ。」

兵士たちが連れ出されると、彼らの中佐であるハミルトン・ウェイドが同時に前に出て、剣を下ろし、二人ともポルトガルのすべての戦いに参戦した優秀な兵士であるとして、彼らを許してほしいと頼んだ。「閣下、義務を果たせ。この男たちは罰せられるだろう」と将軍は言った。75回の鞭打ちの後、クロフォードは鞭打ちを止めた。しかし、旅団を再び進軍させる前に、彼は我々にもう一度短い演説をした。それはほぼ次のようなものだった。

「『全員に通告する。私の命令に従わない者を見つけたらすぐに旅団を停止させ、その場で軍法会議にかける』と彼は言い、我々は行軍を再開した。

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クロフォードの厳しさ
これを読む多くの人は、あの退却の恐ろしく苦しい状況下では、残酷で不必要な厳しさだったと思うかもしれない。しかし、私はそこにいた。彼らが所属していた連隊の一般兵士として、それは全く必要なことだったと断言する。クラウフォード将軍のような資質を備えた人物でなければ、旅団の全滅は防げなかっただろう。彼が二人を鞭打ったとしても、彼の統率力によって何百人もの命が救われたのだ。

最近、サタデー・レビュー紙に、クロフォードの葬儀に関する興味深い逸話が掲載された。127同時代人の未発表の回想録から引用されたもので、軽歩兵師団がかつての師団長をどれほど尊敬していたかをよく表している。彼の最も厳格な信条の一つは、行軍中の兵士は、浅瀬や深い泥を避けるために迂回したり、各兵士が浅瀬や湿地の中の硬い石を拾うために隊列を乱したりしてはならないというものだった。そのような遅延は迅速な移動を著しく阻害するため、決して許してはならないと彼は考えていた。彼は、水筒に水を満たしたり、かがんで長々と水を飲んだりするために隊列から外れた兵士を鞭打つことで知られていた。128従者の兵士につるはしに乗って濡れるのを逃れようとした将校を、小川の真ん中で水をかけながら打ち倒したことさえある。129クロフォードの葬儀から戻る途中、軽歩兵師団の先頭中隊は、攻城堡塁の後方にある、泥と水で半分埋まった掘削跡を通り過ぎた。濡れを避けるためにその端を曲がる代わりに、兵士たちは浸水した水面を見つめ、気を引き締め、まるで閲兵式で将官の前を通るかのように、規則正しく、着実にその中をまっすぐに行進した。師団全体がぬかるみの中を進んだ。彼らには、かつての指揮官の記憶を最もよく伝えるには、彼がかつて…150 いつもの強引なやり方でその受け入れを強制することはもうできない。

この著名な人物について、その長所と短所を含めてもっと多く書き記すこともできる。しかし、この程度で十分だろう。半島戦争における他の上級将軍についても述べる余裕はない。リースやコールのように、ウェリントンの手腕にまさにうってつけの戦士もいたが。しかしながら、彼らは独立した指揮権を与えられなかったため、彼らの精神的資質の全てを判断することは不可能である。アルブエラでのコールの行動は高く評価したい。なぜなら、ベレスフォードの許可なく、自らの責任でフュジリエ旅団とハーヴェイ率いるポルトガル軍の有名な前進を命じ、この最も危険な戦いを勝利に導いたのは彼だったからだ。130しかし、ウェリントンの師団将校のほとんどについては、与えられた任務、つまり与えられた命令を精力的に遂行する任務には適任だったと言えるが、その命令の作成には関与していなかった。彼らの戦術的遂行能力はせいぜいその程度であり、サラマンカ、ヴィットーリア、そしてピレネー山脈での散発的な戦闘の詳細を見れば、その能力は不足していない。部下をうまく管理しながらも、その全力を発揮する機会を得られなかった偉大な准将たちについても、ほぼ同様の能力が認められるだろう。彼らの長いリストを作るのは容易だが、少なくともケンプト、パック、バーンズ、マッキノン、コルボーン、ヘイ、ラムリー、ロス、ハルケット、ビング、パケナム、ベックウィズ、バーナードはリストに含めるべきだろう。彼らの中には戦死したり、早期に傷痍軍人となった者もいれば、ワーテルローで再び旅団を指揮した者もいたが、ビングを除いて、これらの名前の連中のうち、師団の常任指揮官に任命された者はいなかった。ただし、正規の師団長が病気や不在の際、半島で師団の臨時指揮を執った者は数人いた。ロスとパケナムだけが151 独立指揮官に昇進し、いずれもアメリカで指揮を執った。前者は1813年から1814年にかけてポトマック川とチェサピーク湾へ遠征した遠征隊の指揮を執った。ワシントンを力強い一撃で制圧したが、間もなくボルティモア攻撃中に戦死し、攻撃は彼の戦死とともに終結した。パケナムのニューオーリンズ遠征は不運の連続だったが、少なくともその一部は彼自身の責任であると言えるだろう。ウェリントンが一流の兵法の達人であることを証明した将軍を育てたことは一度もなかったことは確かだが、彼のシステムは(前述の通り)部下たちの自発性や自立心を育むようには設計されていなかった。

不満足な部下
ウェリントンには、与えられた命令を自主性と冷静さで遂行する能力はあっても、仕事に適さない部下がいた。スペンサーとスレイドはその一例で、特定の命令を実行するために前進することしかできなかった。いわば、彼らを路面電車のように線路に乗せて押し出すだけでよかったのだ。さもないと、自発性と推進力の欠如から、速度を緩めて停止してしまうだろう。中には、ウェリントンがひどく嫌っていたものの、背後に政治的影響力があるために外すことのできないウィリアム・アースキン卿のように、近視眼的、不注意、そして独善性を兼ね備え、極めて危険な者もいた。ある伝言の中で、ウェリントンは自分の考えが少し間違っていると思うと述べている。131アースキンがカサル・ノヴォとサブガルで失策を犯した後、ウェリントンはどんな犠牲を払ってでも彼を排除しようとしなかったのは驚くべきことである。彼は単に、アースキンが大きな害を及ぼす可能性が低い指揮官に彼を転属させようとしただけであり、1812年と1813年の作戦の間の間、アースキンが狂気の瞬間に自殺するまで、彼の階級の他のすべての将校と同様に、彼の名前を彼の報告書で承認して厳粛に繰り返し続けた。これが、152 ウェリントンは政治的理由と国内の庇護者という理由から、将軍を不名誉な状態で本国に送還するという決然とした手段をとることは好まなかった最も困難なケースであった。しかし、彼が要請していなかった准将や嫌いな准将が何人かいて、彼らの半島からの出発を私信の中で短い感謝の賛歌をもって祝った。132 1811年以降になっても、無能あるいは反抗的だとわかっている部下を自由に処分できなかったのは実に驚くべきことで、騎馬近衛連隊との面倒な協議なしに将校を昇進させる権限も与えられなかったのと同様である。戦争後期には彼の勧告が概ね(常にというわけではないが)実行されたのは事実である。しかしサラマンカやマドリードからの手紙による要請がロンドンに届き、そこで承諾され、さらにガゼット紙の掲載によって発効するまでに丸数ヶ月を要した。迅速に罰したり褒賞を与えたりする権限は決して与えられず、常に長い遅延があった。そして、罰も褒賞も、行為とその結果の間に数ヶ月の隔たりがあると、その有益な効果は大きく失われる。ナポレオンは、最高司令官であると同時に、恩恵と懲罰の分配者でもあったという、他に類を見ない利点を持っていた。彼にとって、本国政府との長々とした協議に時間を無駄にすることはなかった。

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第8章
陸軍の組織:本部
ウェリントンの副官たちの中でも特に重要な人物について述べたが、彼の軍隊を動かした組織について語るべきことが残っている。

偉大な指揮官の中には、参謀に多大な信頼を寄せ、最も有能な部下を常に身近に置いていた者もいる。しかし、ウェリントンは明らかにそうではなかった。彼は、正式な副官を軍に随伴させることと同じくらい、常任の参謀長を置くことにも消極的だった。現代の考え方では参謀長が担うはずの職務を、ウェリントンは3人の将校に分担させた。そのうち1人は非常に下級の地位にあり、大佐以上の階級を持つのは1人だけだった。これらの将校とは、軍務長官、需品総監、そして参謀総長であった。

軍務長官は、総司令官の通信文を正確に抽出し、適切な人物または部署に伝達する責任のみを負っていた。この職は1809年4月27日から1810年9月19日まで、第60連隊のバサースト中佐が務めた。同日、彼は休暇で帰国し、フィッツロイ・サマセット卿大尉が軍務長官代理に就任し、3ヶ月後の1811年1月1日に正式な軍務長官として承認された。後にクリミア戦争のラグラン卿という称号で知られるこの将校は、戦争終結までその職を務め、その時には大佐に昇進していた。彼は154 ウェリントンの最も信頼される部下の一人であり、個人的な友人でもあったが、非常に若く、どの省庁の長よりも階級が下であったため、ウェリントンの戦争遂行において目立った役割を担うことはなかった。実際、彼は秘書官という肩書きが示す以上の何者でもなく、組織運営の責任も、助言を与える権利も全く持っていなかった。

より重要だったのは、各部の長である二人の偉大なる軍需総監と参謀総長だった。参謀総長は、軍の各部隊の乗船・下船、装備、宿営、停車、野営、行軍に関わるあらゆる事項を統括していた。参謀総長は、各部隊の指揮下にあるすべての将軍に総司令官の命令を伝えなければならなかった。そのため、参謀総長は、参謀総長補佐や参謀総長代理といった、不格好な肩書きを持つ将校を多数、統括下に置いた。 1809年4月に軍隊が初めて組織された当時、前者は5人、後者は7人であったが、戦争中を通してその数は増加の一途を辿った。各部隊には副需品総監と副副需品総監が配属され、師団や旅団の数が増えるにつれて、それらに配属される需品総監部の将校の数も増加した。また、司令部に留まり、司令官に直接従事する将校の数も増加した。

ウェリントンによる興味深い記録があり、師団長と各軍の参謀との関係を規定している。参謀は師団を扱う司令部機関ではあるものの、師団長の指揮下にあると指摘している。そして、参謀を通じて発せられた命令の遂行と、参謀の行動全般に対する責任は師団長にある。「すべての参謀は、自分が雇われている上官の直接の命令と監督の下で行動し、その上官が責任を負うものとみなされなければならない」と彼は述べている。155 「彼の行為に対して。将官と参謀の相対的な立場を他の観点から考察することは、軍の本質を変えることになり、実際、軍の指揮権を将官ではなく下級参謀に委ねることになりかねない。」133

補給総監
補給総監部の将校たちは、軍隊やその分遣隊の移動に関する任務に加え、司令部から離れた場所で、時には戦場から遠く離れた場所で、独自の任務を遂行する必要に迫られることが多かった。彼らは地形測量、道路や橋梁に関する報告書、そして近い将来あるいは遠い将来に軍隊が移動しなければならない可能性のある地域の資源に関する報告書を作成した。1810年初頭には、「補給総監部将校のための指示書」という小冊子が発行され 、全構成員に配布された。この小冊子には、受領者に委ねられる可能性のあるあらゆる任務に関する命令書や書式がいくつか含まれていた。最も興味深い部分は地形調査に関する部分で、これにはトゥルシージョからメリダへの道路のモデルレポートが添付されており、参謀が注意すべきすべてのこと、つまり位置、隘路、村の規模、道路の各区間の特徴、牧草地や荒地に対する穀物畑の面積、不衛生な場所に関する警告、川の深さや浅瀬の実現可能性に関する注記などが記載されています。

私が確認できる限り、ウェリントンは最高司令官としての長い任期を通して、わずか二人の需品局長しか任命していなかった。第三近衛連隊のジョージ・マレー大佐は、1809年4月から1812年5月28日までその職に就いていた。彼は、時折伝令書に登場してくる他の二人のマレー人とは注意深く区別する必要がある。一人はジョン・マレー少将で、ポルト方面作戦で旅団を指揮したが、ベレスフォードが不当に昇進したと考え帰国し、後にカタルーニャ側の半島に赴任し、そこでの作戦の不手際を責任として追及された。156 タラゴナについては、ウェリントン元帥が1811年に退役したジョージ・マレー大佐が言及している。もう一人は補給総監のジョン・マレーである。ウェリントンが時折、その伝言の中で「マレーはこれを知っている」とか「マレーに知らせるように」といった表現を使うとき、この3人のうちの誰を指しているかを確かめるのは非常に難しい。1811年の初めにジョージ・マレー大佐は少将となり、翌年の5月には帰国したようである。彼に代わって補給総監となったのはジェームズ・ゴードン大佐だが、これもまた、ウェリントンの上級副官でワーテルローの戦いで戦死したアレクサンダー・ゴードン大佐と混同してはならない。これもまた、しばしば問題を引き起こす同音異義語の混同である。日記作者が「ゴードン大佐」と言っている場合、私たちはこの2人のうちのどちらを指しているかを突き止めなければならない。ジェームズ・ゴードンは1811年5月から1813年1月まで需品総監を務めた後に帰国し、ジョージ・マレーはその年の初めに帰国し、戦争の残りの15か月間を元の職で戦い抜いた。

参謀総長
補給総監と並んで、司令部にはもう一人の偉大な部門長、すなわち参謀総長がいた。その活動範囲は規律と統計であった。参謀総長は、配分されるべき任務の細部すべて、総司令官に提出するために「朝の態勢」などにおける兵士と馬のあらゆる報告を収集・整理すること、軍の規律を最高レベルで監督すること、そして軍務長官に委ねられない多くの公式文書を管理することを任されていた。大まかに言えば、部隊の内部状況は参謀総長の管轄であり、部隊の移動は参謀総長の管轄であった。 1809年に最初の軍組織を組織する際には、8人の副総監と6人の副副総監を擁する将軍を補佐しなければならなかったが、(需品総監部と同様に)戦争が進むにつれて部下の数が増え、各師団に副総監が配属されていたため、随時新しい部隊が作られた。

この職の初代就任者は少将ホン氏であった。157 チャールズ・スチュワート(後にロンドンデリー卿となり、半島戦争の最初期の歴史家となる)は、1809年4月から1813年4月までのわずか4年間、その職を務めた。その後、外交使節としてベルリンに派遣され、ウェリントンは義理の弟であるエドワード・パケナム少将にその職を申し出た。パケナムは第3師団を率いていた際にサラマンカの戦いで決定的な突撃を行った人物である。パケナムは戦争の最終年である1813年4月から1814年4月まで副官を務め、ボルドーから直接ニューオーリンズ遠征隊を指揮したが、そこで命を落とした。

ウェリントンが半島方面軍を指揮した5年間、彼の配下には実際には需品総監と副官総監がそれぞれ2人しかいなかったことは注目に値する。これは、彼が一度自分の後継者を見つけると、その人物に忠実であったことを十分に証明している。長年彼に仕えたチャールズ・スチュワートは、キャッスルレー卿の弟であり腹心でもあったため、政治的に重要な人物であった。在任初期には、彼は時折上司に提案をしていたようだが、ほとんど受け入れられることはなかった。というのも、ウェリントンは自己流を好み、最高位の参謀たちからさえも影響を受けなかったからである。134彼はグナイゼナウやモルトケのような人物を側近に置きたいとは思っていなかった。彼が求めていたのは、熱心で有能な首席書記官だけだった。

マイナー部門長
本部には、すでに述べた三人の大幹部に加え、いくつかの重要な部署の長が配属されていた。それは――

(1)王立砲兵隊の司令官。師団所属の砲兵隊を統括し、1811年に導入された砲兵連隊と予備砲兵、そして弾薬隊を具体的に統制した。初代砲兵隊長はE・ハワース准将で、ウェリントン元帥とほぼ同時期の1809年にリスボンに到着した。彼は1812年に少将に昇進した。158 1811年にポルトガル軍に入隊し、その年に帰国した。その後、指揮権は急速に交代した。ハワースの後任はボスウィック少将だったが、ウェリントンの意向に反したようで、在任期間1年にも満たない1812年3月に帰国した。ボスウィックの後任にはH・フレーミングハム大佐が、さらに数ヶ月後にはG・B・フィッシャー大佐が就任したが、フィッシャー大佐も(ボスウィック同様)総司令官と不和になり、1813年が始まって6ヶ月も経たないうちに帰国の許可を申請した。ウェリントンは5月下旬、アレクサンダー・ディクソン大佐を司令官に任命した。この将校は、過去2年間、ベレスフォードの指揮下でポルトガル砲兵隊の指揮を執っていた。ロドリゴとバダホスでディクソンが大きな成果をあげたため、ウェリントンは彼をイギリス軍に再転属させ、1814年の作戦をディクソンをこの部隊の指揮官として終了させた。

(2) 砲兵隊長に続いて、本部で目立つ人物として王立工兵隊の指揮官がいた。指揮官は、自分の幕僚と師団に所属する工兵将校の監督と、「王立軍事工兵」を統率していた。これは、科学部隊の兵士が 1812 年に王立工兵・鉱夫に名称を変更するまで呼ばれていた名称である。135指揮官工兵は、工兵公園と舟艇列車の管轄も担当していた。1809 年から 1813 年 9 月にセント・セバスティアンで戦死するまでこの職にあったのは、トーレス・ベドラスの線の設計者として名声を残したリチャード・フレッチャー大佐である。彼の死後、指揮権はエルフィンストーン中佐に移った。彼は、1814 年のバイヨンヌ包囲戦を可能にした、アドゥール川河口に架けられた有名なボート橋の設計者であった。

(3, 4)司令部には、参謀軍騎兵隊とガイド軍団の指揮官も配置されていた。参謀軍騎兵隊は1812年に創設された約200名の小規模部隊で、軍の警察任務を遂行し、159ガイドもまた小規模な部隊で、150人から200人ほどであり、一部はイギリス人で一部はポルトガル人で、後者が大部分を占めていた。彼らは2人から3人 ずつ派遣され、見知らぬ土地を移動する部隊の通訳と案内役を務めた。このため彼らはバイリンガルでなければならず、英語が多少なりともポルトガル語を知っているか、またはポルトガル語が多少なりとも英語を知っている必要があった。なぜなら彼らは常に軍と農民の間で道路や補給品の問い合わせなどの仲介役を務めなければならなかったからである。ガイドを指揮する将校は郵便局の管轄と、前線との間の手紙の受け渡しも担当していた。

(5)憲兵元帥も司令部に所属し、軍法会議で裁かれるすべての捕虜、脱走兵、そして戦争捕虜の責任を負っていた。現行犯逮捕された犯罪者に対する裁判権も持っていたが、ウェリントンが述べているように、「兵士がどのような罪を犯したとしても、憲兵元帥は、その犯罪を犯している現場を目撃しない限り、即決刑を科す権限を持たない」。137証拠のみに基づいて逮捕された兵士は、軍法会議で裁かれなければならなかった。これらの軍法会議をより良く運営するため、ウェリントンは1812年に参謀に法務長官を加えた。その任務は、裁判が適切な形式で行われ、証拠の有効性が適切に評価されるようにすることだったが、総司令官は裁判がしばしば失敗すると考えていた。職務と個人的な冒険について興味深い日記を残しているフランシス・ラーパント氏は、160 1812年後半に着任してから戦争の終わりまでこの役職の機能を担った。138

ウェリントンは副官の人数を極めて限定的に抑え、戦争中はわずか20名程度、一度に8名から10名程度しか雇用しなかった。彼らはほぼ全員が有力政治家一族の若者で、そのほぼ半数は近衛兵の将校、残りは主に騎兵隊に所属していた。オレンジ公は1811年から1812年にかけて副官として仕えた。フィッツロイ・サマセット卿(ラグラン卿)とカドガン大佐を除き、彼らはいずれも軍で特に高い地位や名声を得ることはなかった。

司令部の軍事面については以上である。司令部には大小合わせて七つの民間部門が付属しており、その一覧を挙げておくのが適切だろう。これらのうち一つか二つについては、後の章で詳しく述べることになるだろう。特に兵站部と医療部である。それらは以下のものから構成されていた。

(1)病院監察官の管轄下にある医療部。この監察官は、陸軍の各部隊に所属する医師、外科医、助手などを総括的に管理していた。この部門の運営とそのあらゆる困難については、 1812年から1814年にかけて医療参謀長を務めたジェームズ・マグリガー卿の自伝に優れた記述 がある。1809年のウェリントン初上陸以来、彼の前任者はフランク博士であったが、彼は1811年秋に病欠した。

(2)軍需品部は軍需品部から独立していたが、軍需品部が付属していた可能性もあった。軍需品部は軍需品担当官と副官、助手で構成され、病院とそこで必要なすべての物資や詳細を管理していた。161 病人の薬から死者の埋葬費用まで。

(3)主計総監は、補佐官とともに、各部隊の連隊主計長に受け取った金銭を送金する責任を負っていた。彼は非常に心配性で、通常3ヶ月から6ヶ月の間、金貨の支払が滞っていた。これは彼自身のせいではなく、戦争終盤まで半島で唯一通用していた硬貨、ダブロン、そして「クルザードス・ノボス」の入手が極めて困難だったためである。兵士たちにイギリスの通貨を発行しても無駄だった。というのも、現地の人々はクラウンやギニーを受け付けず、当時イギリスでほぼ唯一の流通通貨であった1ポンド紙幣を見ることさえ拒んだからである。戦争終盤の年になってようやく、スペインとポルトガルの両政府によって金ギニーにようやく関税がかけられ、容易に流通するようになったのである。140

兵站局
(4) 民政部門の中で最も重要だったのは兵站局であり、兵站総監の下には副兵站総監、補佐・副補佐兵、兵站事務官、その他多くの部下が配置されていた。この部局は倉庫部門と会計部門の2つに分かれていた。兵站総監の職は、1809年から1810年6月まではジョン・マレー(既述)、1810年6月から1811年9月まではケネディ、1811年9月以降はビセットが歴代務した。各歩兵旅団と各騎兵連隊には補佐兵が配置されていたが、砲兵隊全体の必要事項は陸軍と共に1人の職員が、司令部のニーズは別の職員が担当する必要があった。141

1809年の陸軍の将来は、兵站部がその任務を全うできるかどうかにかかっていた。ウェリントンが軍隊を維持できることは絶対に必要だった。162 2万から3万人という小規模な部隊が、半島における戦争遂行において何らかの影響力を持つとすれば、それは集中していなければならなかったからである。酷評され批判された兵站部は、その任務をうまく果たし、イギリス軍が集中状態を維持できた時間の長さは、その地方に居住していたフランス人が羨望の眼差しを向けた。フランス人は集結した特定の地域の資源を使い果たすと、すぐに解散せざるを得なかった。ある意味で、この事実がこの戦争全体の鍵となった。ウェリントンの救いは、敵ができなかったのに対し、彼が全軍をまとめ上げることができたという事実にあった。彼はこの優位性に何度も頼り、彼の戦略全体がこの優位性にかかっていた。兵站部がどのように機能したかについては、後の章で説明する。

(5) 兵站総監は、軍の野戦装備、テント、そして重い荷物の保管を担当していた。重い荷物はしばしばリスボンに残され、1809年から1811年にかけて、テントは前線に持ち込まれなかった。ヴィットーリア方面作戦と南フランス方面作戦においてのみ、全軍がテントを定期的に携行した。輸送列車が完全に組織化されていなかった時代には、貴重なインペディメンタでさえも前線に残さなければならなかった。

(6)兵站部を除くすべての部門は陸軍会計管理者に収入と支出の統計を提出した。

(7) 最後に、印刷所について触れておきたい。巡回印刷所と少数の軍用印刷工が可能な限り本部に同行し、一般命令書やその他の文書や書式を印刷した。これらは多数の部数が必要とされた。私は記録局でその業務の多くを目にしてきたが、その組織に関する記述や、数々の紆余曲折を経たであろうその放浪生活に関する逸話に出会ったことは一度もない。印刷所は総監の監督下にあった。

163

第9章
陸軍の組織:旅団と師団
アーサー・ウェルズリー卿が最高指揮官として初めて指揮を執った1809年5月のポルト方面作戦において、旅団より上位の部隊を編成せずに戦い抜いたという事実を知れば、読者の中には驚かれる方もいるだろう。しかし、事実はこうだ。彼が指揮した1万8000人の歩兵は、2個または3個大隊からなる8個旅団に分かれており、各旅団の兵力は銃剣1400本から2500本まで様々だった。しかし、ウェルズリーは師団編成に遅れをとったとは考えられがちだが、そうではなかった。師団編成は、イギリス軍にとって通常よりもむしろ異例な部隊だった。実際、1793年以降イギリスが従事した遠征の大半では、兵力が非常に少なかったため、旅団より上位の部隊は必要なかったのだ。 But it is notable that neither in the Duke of York’s first expedition to the Netherlands in 1793–94, nor in his second in 1799, nor in Abercrombie’s Egyptian Campaign of 1801 had divisions been formed—though in each of these cases a very large force had been assembled. When several brigades acted together, not under the immediate eye of the commander-in-chief, the senior brigadier present took temporary charge of the assemblage. In the Low Countries York generally speaks of his army as being divided into “columns” of two or three brigades each, 143 but there was no fixity in the arrangement. Abercrombie, on the other hand, in the last dispatch which he wrote before his victory and death at Alexandria, lays down the theoretical organization164 イギリス軍は3つの「戦線」に分かれているとみなされるべきであり、第1戦線は3個旅団、第2戦線と第3戦線はそれぞれ2個旅団から構成される。これらの作戦の公式文書で「師団」という語が使用されている場合、その語は軍事上の専門的意味はなく、軍の一部または一部の漠然とした同義語として使用されている。144実際、私の知る限り、大フランス戦争中に適切な現代的な意味で師団に編成された最初のイギリス軍は、1807年のコペンハーゲン遠征に参加した軍隊であり、定期的に4つのそのような部隊に分散され、各部隊は中将の指揮下にあり、通常はわずか2個大隊からなる2個、3個、または4個の弱い旅団で構成されていた。これは約2万6千人の部隊であった。

1808年、モンデゴ川河口に上陸し、ヴィメイロの戦いに勝利した半島軍は、師団制で組織された最初のイギリス軍と言っても過言ではなかった。ただし、師団制は理論上のものであり、現実的ではなかったことは注目に値する。というのも、ヴィメイロの戦いの時点では、まだいくつかの旅団が上陸しておらず、ウェルズリーは暫定的に指揮を執っていたため、不完全な軍を旅団制で運用していたからである。この戦いでは、師団が実際の部隊として用いられた形跡は全く見当たらない。実際、旅団のいくつかは、理論上の構成でさえ、実際の戦闘とは異なっていた。半島では、ジョン・ムーア卿が指揮を執るまで、真の師団は組織されなかった。その軍では、かつての指揮官であるダルリンプル、バーランド、そしてウェルズリー自身が解任され、帰国させられていたのである。したがって、1809 年 4 月にリスボンに上陸してから 3 か月間、ウェルズリーが 21,000 人のイギリス軍を別働隊として運用していたことに驚いてはならない。別働隊は、2 個以上の部隊が行軍または戦闘部隊を形成することになった場合にのみ、上級准将の指揮下で正式に一時的に編成された。

しかし、ウェルズリーのオポルトに関する他の2つの点165 この作戦は注目に値する。これは彼が同じ旅団にイギリスとポルトガルの連隊を混在させるという実験を試みた最初で唯一の機会であった。145 歩兵連隊を構成する8個旅団のうち5個旅団にポルトガル人大隊が配属された。これはベレスフォードがアブランテスとトマールで集めた、やや無秩序な部隊の中から最善を尽くした大隊の一つとして選ばれた。この短い作戦の間、ポルトガル人は見事に戦い、ウェルズリーの報告書にも賞賛の声が上がっているが、この実験は継続されなかった。明らかに、うまくいかないことが判明したためである。5個ポルトガル人大隊は、オポルト陥落後間もなくベレスフォードに送り返された。

ウェルズリーがポルト方面作戦において軍を編成した際に注目すべきもう一つの点は、彼が既に散兵部隊の強化に着手していたことである。散兵部隊には、第5/60連隊から編成された1個中隊ずつが旅団に補充されていた。この配置が彼の戦術全体においていかに重要であったかは、既に前章で説明されている。146

ウェルズリーの最初の軍編成はここまでだ。しかし、それはわずか3ヶ月も続かなかった。1809年6月18日、アブランテスの副官事務所から発せられた一般命令によって、軍は師団編成を命じられ、その後の勝利はすべてこの編成の下で達成されたのだ。食料や弾薬に関する些細な指示の中に、「天候が部隊の宿営を許し、大部隊で行動できる状況となったため、旅団は以下のように師団を編成することができる」という一文があった。

元々の4つの部門
当初の配置は4個師団のみで、最初の師団は4個旅団、残りの3個師団はそれぞれ2個旅団で構成されていた。これらの師団に所属する大隊はすべてイギリス軍に所属しており、ポルトガル軍は含まれていなかった。166 国王ドイツ軍団の4個戦列大隊は、最初は1個旅団として編成され、その後、第1師団の2個旅団として編成された。陸軍の歩兵が現在分割されている10旅団のうち、7個旅団は2個大隊のみで構成され、他の3個旅団はそれぞれ3個大隊で構成されていた。騎兵隊は、最近イギリスから2個連隊が到着したことで増強され、2個連隊からなる3個旅団からなる師団として編成された。砲兵隊は、わずか5個野戦砲兵隊(当時は「中隊」と呼ばれていた)が前線に到着したのみで、まだ各師団に恒久的に配属されていなかったが、一部の部隊は通常、同じ師団と行動を共にしていた。

師団の指揮については、ウェリントンは各師団を最終的には中将の指揮下に置くことを考えていたが、その階級の将校はヒル、シャーブルック、騎兵隊司令官ペインの3人しかいなかったため、一般命令では「他の中将が軍に加わるまで、旅団の上級将官はそれぞれその旅団が配置されている師団の指揮をとる」とされていた。これにより、マッケンジー准将とA・キャンベル准将が暫定的に第3師団と第4師団の指揮を執り、シャーブルックが第1師団、ヒルが第2師団の指揮を執ることとなった。シャーブルックは1年も経たないうちに帰国したが、ヒルは休暇中の短い期間を除き、戦争中ずっと第2師団の指揮を執ることとなった。しかし、彼が半島に駐留していた最後の3年間、事実上軍団の指揮官を務めていた間、第2師団は事実上、彼の代理であるウィリアム・スチュワートの指揮下にあった。新師団の創設によって内部組織に生じた唯一の変更は、各師団に副官、需品総監、そして憲兵元帥が配属され、師団長を務める准将が追加の副官を任命する権限を与えられたことであった。

タラベラ後の再編
この組織によってウェリントン軍はタラベラ作戦と撤退を遂行した。167 グアディアナ川でこの戦いは終結した。全軍はイギリス軍で、ポルトガル軍は一つも同行しなかった。この国の軍隊は、この夏の間、ベレスフォードの指揮下で、ドウロ川とテージョ川の間のベイラ国境を守る任務に就いていた。この戦役が終わるずっと前から、さらに多くのイギリス軍の増援がリスボンに到着し始め、内陸部へとかなり前進させられていた。ロバート・クラウフォード指揮下の3個軽歩兵大隊からなる旅団は、後に半島の歴史書で「軽歩兵師団」の中核として有名になり、タラベラの戦いのわずか翌日、ネイピアと伝承によって幾分誇張されているものの、ものすごい行軍を経て前線に到着した。ウェルズリーはこの旅団を第3師団の一運動に組み入れ、この旅団でこの戦役を終えた。他に7個大隊は それほど前進できず、最終的にスペイン国境でベレスフォードのポルトガル軍と合流した。 9月、ウェリントンはこれらの部隊をエストレマドゥーラに集結させ、第2師団と第4師団にそれぞれ3個旅団を編成した。しかし、この頃、師団間の大隊の配置転換があったが、その詳細を述べるのは面倒である。結果として、1809年末のウェリントンは夏よりもずっと強力な4個師団を保有していた。第1師団は以前の8個大隊から9個大隊、第2師団は6個大隊から10個大隊、第3師団は依然として6個大隊であったが、第4師団は5個大隊から8個大隊に増えた。

1810年の初頭、ウェリントンはポルトガル国境の背後で、長らく予告されながら長らく延期されてきたマッセナ率いる避けられないフランス侵攻を待ちながら、期待に満ちた態度で過ごした。この長らく延期されてきた不安の時期に、トーレス・ヴェドラス線の完成が急ピッチで進められる中、ウェリントンは軍の組織においていくつかの重要な変更を行った。168 彼の軍隊は、(単なる数の問題を除けば)戦争の終わりまでまさにその状態を維持した。

これらの変更の中で最も注目すべき点は、1809年4月に彼がポルトガル軍とイギリス軍を混成するという旧計画を復活させたことである。しかし、それは新たな形をとった。各国籍の大隊を旅団に並置するのではなく、4個または5個大隊からなるポルトガル旅団を、イギリス軍師団のほとんどに独立した部隊として配置したのである。この制度は1810年2月22日、第3師団と第4師団で開始された。ポルトガル旅団全体は、2個戦列連隊(それぞれ2個大隊)と1個歩兵大隊(カサドール)で構成された。歩兵大隊は常に旅団の散兵活動に投入され、戦列大隊の4個軽歩兵中隊と合流することで、部隊に非常に大きな軽歩兵の比率が与えられた。ウェリントンは、ポルトガル軍全体の戦力が未熟であり、まだ本格的な戦闘に参加したことがなかったため、この変更は必要だと考えた。秋にはブサコの戦いでウェリントンの信頼を裏付ける活躍を見せ、特に軽騎兵師団に所属する2個騎兵大隊は、この戦いで非常に立派な役割を果たした。

ライト部門
1810年春に行われた二つ目の偉大な革新は、かの有名な軽師団の創設であり、1810年2月22日に発足した。この軽師団は、ロバート・クラウフォード旅団、第3師団から第1/43連隊、第1/52連隊、第1/95連隊を分離し、さらに前述の2個ポルトガル騎兵大隊を加えることで編成された。ウェリントンの狙いは、この新部隊の創設によって、1809年4月に各旅団にライフル中隊を加えた際に既に達成していたものを、全軍にもたらすことだった。軽師団は、いわば全軍の防護壁、すなわち戦略的な散兵線として、軍全体の前方に展開され、戦闘開始の瞬間までフランス軍の攻撃を防ぎ、主力部隊の配置を隠す役割を担うことだった。169 この精鋭の軽歩兵部隊の指揮官にはロバート・クラウフォードが就いた。ウェリントンは彼を前哨地および偵察任務に最適な将校と当然ながら考えていた。この信頼できる部下が課せられた任務をいかに見事に遂行したかは、彼の人柄と功績を論じた章で既に述べている。戦争中、ウェリントンは軽歩兵師団を盾として、前線進軍時には前衛として、退却時には後衛として活用した。クラウフォードの死後、師団の指揮権が必ずしも特別な能力を持つとは限らない指揮官たちの手に委ねられた後も、ウェリントンは軽歩兵師団に裏切られることはなかった。

軽歩兵師団の創設後、ウェリントンは4個師団から5個師団に減ったが、1810年夏にはさらに1個師団が増設され、8月には第5師団が創設された。この師団は長らくリース将軍の指揮下にあった。この師団は、イギリスから新たに到着したイギリス旅団1個に、それまで所属していなかったポルトガル旅団2個を加えたものであった。10月には、カディスから新たに到着した部隊からなる第2のイギリス旅団がリースのために編成された。150これらの旅団が確保できたことで、第5師団はポルトガル旅団1個を放棄し、通常の形態と規模の部隊となり、3分の2がイギリス、3分の1がポルトガルとなった。しかし、ルシタニア軍団から編成されたカサドール大隊は、1811年まで配備されなかった。

そのため、ブサコ方面作戦中、ウェリントン軍は6個師団を擁していた。旧師団は第1師団から第4師団、軽師団、そして新設の第5師団であった。これらの師団に吸収されたポルトガル旅団に加え、ポルトガルには未だ所属していない6個旅団が残っていた。アーチボルド・キャンベル准将とフォンセカ准将の指揮下にあるこの2個旅団は、ハミルトン将軍の指揮下で師団に編入された。この師団は常にヒル率いる第2師団と共に進軍したが、正式には第2師団の一部にはならなかった。しかし、ハミルトンは常に170 ヒルと共に、この2つの部隊は、10個のイギリス軍大隊と8個のポルトガル軍大隊を擁し、実質的には二重師団、もしくは小軍団(ウェリントンが半島では決して用いなかった用語)を構成していた。151パック、アレックス、キャンベル、コールマン、ブラッドフォードの各旅団という、さらに4個の独立したポルトガル旅団が残っていた。翌年までに、1個旅団が新設のイギリス第7師団に、もう1個旅団が第2師団に加わるために撤退したため、これらの旅団は2個にまで減少した。生き残った部隊は、一連の指揮官の下で、戦争の終わりまで独立した旅団として活動を続け、その継承は時々追跡が困難である。152それらはしばしば主力軍に随伴したが、師団未満の戦力が必要なときは、補助的な作戦のための分遣隊として特別な任務のために主力軍から分離されることもあった。

第6師団と第7師団の創設
半島軍の最終的な編成は、その後変更されることのなかった最終的な形態となり、1810年から1811年の冬、トレス・ベドラス線付近に駐留していた間に完成した。この時、2つの小規模な師団が編成された。第6師団は10月に、第7師団は3月初旬に編成された。これらの師団が戦場に姿を現したのは、言うまでもなく、秋冬にイギリスから相当数の新兵大隊が到着したためである。しかし、ウェリントンは新兵を全員採用して新兵師団を編成したわけではない。第6師団は、第4師団から旧旅団(アーチボルド・キャンベル旅団)を分離し、第5師団のポルトガル人旅団と統合して編成された。153 第6師団の2番目のイギリス人旅団は、 数ヶ月後にイギリスから新たに到着した部隊によって編成された。154171 第 4 師団は、第 6 師団に与えた旅団の補償として、第 1 師団から 1 個旅団 (パケナム旅団) を引き継いだ。一方、第 1 師団は、この最後の部隊の代わりとして、帰国したばかりの3 個大隊155を受け取った。

これは複雑な配置転換と転属であり、新兵と熟練大隊の混合によって師団の質の均衡を確保することを意図していた。しかし、ウェリントンが最後に創設した第7師団を編成するにあたり、状況により同じ賢明な計画を実行することができなかった。1811年の作戦のために派遣された最後の増援部隊は、向かい風によってリスボンへの到着が大幅に遅れ、上陸した時には既に主力軍がサンタレンから撤退を開始したばかりのマッセナを追撃していた。ウェリントンは部隊が全て移動している状況では部隊を分散させる時間がないため、彼らをまとめて維持せざるを得なかった。第7師団は当初非常に弱体で、イギリス人給与の旅団は1個旅団のみで、これはイギリス軍2個、外国軍団2個(第156軍団)、そしてポルトガル軍団1個(コールマン)で構成されていた。さらに第157ドイツ軍団に所属する外国軍団2個が第7師団の第二旅団を構成したが、別の作戦地域に散逸していたため、夏まで師団に合流することはなかった。

第7師団はしばらくの間、「醜いアヒルの子」、つまり軍隊の遅れた子供と見なされていた。イギリス軍2個大隊に対して外国軍4個大隊しかなかったため、「雑種」と呼ばれることもあった。フエンテス・デ・オニョロの戦いでの初陣は、フランス軍騎兵に敗走し一部を分断された外縁部隊だったため、あまり喜ばしいものではなかった。その後、1年以上もの間、本格的な戦闘に参加することはなかった。さらに、所属する外国人は脱走癖があることで悪評を得ていた。172 その習慣は、まったく不自然というわけではない。というのは、彼らの大部分はイングランドの桟橋や捕虜収容所から募集されていたからである。158 そのため、半島の日記作者によって付けられた師団のあだ名のリストには、残酷なジョークがある。あだ名には、軽師団、師団などがある。これは、間違いなく、師団自身の誇り高いメンバーによって付けられた名前である。第一師団:「紳士の息子たち」。これは、近衛歩兵連隊の1個旅団、後に2個旅団を含んでいたため。第二師団は「観測師団」と呼ばれている。これは、主力がレオン側でより積極的に戦闘を繰り広げていた間、スールトに対する封じ込め部隊として、エストレマドゥーラとアンダルシア側でしばしば派遣されたためである。この任務はあまりにも重かったため、1810年秋から1813年夏にかけてのアルブエラでの1度の全体戦闘にしか参加していない。その間には、アロヨ・ドス・モリノスの奇襲やアルマラスの砦の強襲など、いくつかの輝かしいエピソードがあった。第3師団は「戦闘師団」と呼ばれ、その熱血漢の指揮官ピクトンが、レディーニャやエル・ボドンといった小規模な戦闘は言うまでもなく、ブサコとフエンテス・デ・オニョロの両方で同師団を最前線に導いた。シウダー・ロドリゴとバダホスの強襲でも最も困難な働きをした。第4師団は「支援師団」と呼ばれた。エストレマドゥーラで第2師団を支援するために派遣され、アルブエラでその任務を最も効果的に遂行したからだろう。159第5師団は「開拓者」と呼ばれたが、その由来は私には説明できない。おそらく1810年に行われた道路建設工事に由来しているのだろう。第6師団は「行軍師団」と呼ばれたが、これは主に、サラマンカに至るまでウェリントンの北から南へ、南から北への大移動に随伴していたにもかかわらず、戦闘の最前線に立つという幸運に恵まれなかったためだと私は考えている。しかしながら、サラマンカでは誰もが望むほどの戦闘を経験した。しかしながら、第7師団へのメモは非常に悪意に満ちており、「我々は、173 「第七師団は存在するが、我々は見たことがない。」実のところ、この部隊はフエンテスでの惨敗とバダホス第2リーグでの包囲攻撃の失敗の後、2年間ほとんど戦闘に参加しなかった。しかし1813年、ピレネー山脈の戦いでは輝かしい活躍を見せ、バーンズの旅団によるフランス軍前線への突撃は、ウェリントン公がこれまで見た中で最高かつ最も効果的な攻撃だったと評した。

ユニットの再配置
1811年3月に第7師団が創設されて以来、ウェリントンは二度と新たな師団を編成することはなかった。もちろん、1811年から1813年にかけては多数の新大隊を受領したが、既存の旅団に1個か2個大隊を増設するか、せいぜい2個か3個を新設旅団として既存の師団に配属するだけで満足していた。前者の慣行の方が一般的だった。後者の例としては、私が記憶している限りでは、1812年に第1師団が第二近衛旅団を、そして1813年には派遣されたばかりの増援部隊から新たな戦列旅団(アイルマー卿率いる)を編成したのみである。前線における大隊の総数の増加は、予想されたほど大きくはなかった。なぜなら、ほぼ壊滅状態まで人員削減された軍団が、時折、再編成のためにイングランドに送り返されたからである。 1811年3月、ウェリントンの野戦軍に所属するイギリス軍大隊(国王ドイツ人部隊と他の2つの外国軍団を含む)の数は58個だったが、1814年3月には65個にまで減少し、わずか7個部隊の増加にとどまった。第1連隊と第2連隊の間では、かなりの兵員交換が行われていた。半島軍の当初の部隊であった第2大隊は、第1大隊が派遣された際に帰国し、新たに到着した姉妹部隊に兵員を引き渡した後、将校と軍曹の小隊として帰還したケースがいくつかあった。160

174師団内部の組織再編は、他に2回ほどあった。1つは1811年5月、アルブエラの戦いで第2師団が甚大な損害を受けたことに起因する。コルボーン旅団とホートン旅団を構成する7個大隊は、極めて重要な高地の防衛で甚大な被害を受けていたため、そのうち2個大隊が帰還し、残りの4個大隊は1個旅団に縮小された。消滅した部隊の補充として、ハワード旅団の1個旅団が第1師団から第2師団に編入され、戦争終結まで同師団に所属した。また、ブルゴス撤退後の1812年から1813年の冬には、2個旅団が部隊間で転属を繰り返す事態となった。

しかしながら、通常の師団編成は1811年以降も変更されず、3つの例外を除き、戦争の残りの3年間、各師団は2個イギリス旅団と1個ポルトガル旅団で構成され、前者は通常3個大隊、後者は5個大隊で構成されていた。この規則は第3、第4、第5、第6、第7師団に適用された。他の師団よりも小規模な軽師団は、イギリス大隊3個(あるいは3個半)とポルトガル人騎兵大隊2個のみで構成されていた。第1師団のみポルトガル人は配属されていなかったが、3個(1813年以降は4個)旅団のうち1個は外国人旅団であり、国王ドイツ人部隊の正規大隊で構成されていた。第 2 師団 (前述のとおり) には 3 個イギリス旅団があり、ポルトガル旅団はなかったが、ハミルトン (および 1812 年から 1814 年にかけてはアシュワース) のポルトガル旅団が配属されていたため、第 1 師団ほど通常の配置と変わらなかった。

イギリス旅団が常に3個大隊で構成されていたと言うのは正確ではない。4個大隊、5個大隊で構成されていた旅団もいくつかあり、2個大隊しかなかった旅団もいくつかあったが、ウェリントンは2つの例外を除き、できる限り早く3個大隊にまで減らした。第1師団の近衛旅団では、2個大隊は常に非常に強力で、作戦開始時には合わせて1800本から2000本の銃剣を投入した。これは175 3個大隊旅団のほとんどが生み出すほどの規模ではなかった。さらに、近衛連隊と戦列歩兵連隊の部隊を一緒に旅団化することには反対意見もあった。軽歩兵師団では、第1/43連隊と第1/52連隊も非常に強力で、募集も充実していた。それぞれが小規模な旅団の中核を形成し、残りの旅団はポルトガル人騎兵大隊と第95ライフル連隊の一定数(多くの場合6個)の中隊で構成されていた。

英葡軍
大まかに言えば、英葡軍の師団は通常6000人以下だったが、軽師団は4000人以下、第1師団は1810年と1813年には4個旅団を擁し、7000人以上の兵力を擁していた。通常の師団の5500人または5800人のうち、約3500人がイギリス人で、2000人(あるいはそれ以上)がポルトガル人だった。しかし、第2師団は二重編成で、5500人のイギリス人と、ハミルトンとアシュワースのポルトガル人6500人が従軍していた。

歩兵ではよくあることですが、各師団における国籍の混在は騎兵隊ではほとんど見られませんでした。戦場に出たポルトガル連隊はごくわずかで、7個を超えることはなく、たいていは4個連隊だけでした。ウェリントンは戦争の最初の3年間、両国の騎兵連隊があまりにも少なかったため、師団に分割することは不可能でした。1809年には、すでに述べたように、半島にはわずか6個イギリス騎兵連隊しかなく、3個旅団に分かれていました。 1810年にさらに1個軍団が加わっただけで、1811年の春の作戦では、南部のベレスフォードに3個連隊を残し、マッセナ追撃とフエンテス・デ・オニョロの戦いに同行したのはわずか4個連隊だけだった。これは悲惨な食料であり、3万人​​を超える軍隊に対してサーベル1500本で、当時の適正兵力の約4分の1であった。

1811年後半になってようやくウェリントンは騎兵の増援を得て、騎兵力を2倍以上に増強し、イギリス軍とドイツ軍合わせて15個騎兵連隊を擁するに至った。そしてついにウェリントンは騎兵を以下の3つに分けた。176 二個師団に分かれ、一つは11個連隊で主力軍に随伴し、もう一つは4個連隊のみで、エストレマドゥーラのヒル将軍の元に残された。しかし、どちらの師団にもポルトガル人連隊は投入されなかった。ただし、サラマンカ方面作戦にはダーバン旅団を1個率い、南軍にはオトウェイとマッデン旅団を2個旅団(もしくは4個連隊)残した。

しかし、1813年春に二個騎兵師団の編成は廃止された。ウェリントンは、小規模な第2師団を指揮していたアースキン将軍の無能さに苦い思いをしていた。アースキン将軍が戦死したため、戦争の残りの期間、7個騎兵旅団は理論上はウェリントンが選んだ騎兵隊長、ステイプルトン・コットン卿の指揮下で再び1個師団に編制された。しかし実際には、コットンはこれらの旅団を単独で指揮することは許されず、旅団は総司令官の直接の命令の下、2個または3個に分かれて移動させられた。ウェリントンは騎兵隊をまとめて大規模な単独機動に用いることは決してなかった。彼は彼らを偵察、前線の掩蔽、そして側面の防衛に利用し、時には(稀に、しかも小規模な部隊で)戦闘中に一撃を加えることもあった。例えば、サラマンカでル・マルシャンの重装竜騎兵が与えた攻撃や、翌日のガルシア・エルナンデスでボックのドイツ軍が与えた攻撃などである。しかし、これについてはウェリントンの戦術の一般的な特徴を論じる際に既に述べた。

バッテリーの配布
イギリス軍とポルトガル軍の合同部隊という原則は、騎兵隊には見られなかったものの、歩兵隊では一般的だったが、砲兵隊にも見られた。1810年、ウェリントンは各師団にポルトガル歩兵旅団を編成した際、いくつかの師団にポルトガル砲兵中隊も配置した。イギリス軍砲兵の割り当ては非常に少なかったため、1811年に最後の2個歩兵師団を編成した際には、同盟国からの援軍を大量に投入しない限り、8つの部隊それぞれに野戦砲兵隊を1つずつ配置することは不可能だっただろう。フエンテス・デ・オニョロの戦いとアルブエラの戦いの時点では、177 戦場に展開していたのは、イギリス軍騎兵砲兵中隊3個(騎兵と軽師団に所属)と、歩兵師団に所属するイギリス軍野戦中隊5個のみであった。第3師団と第7師団には、ポルトガル製の砲しか割り当てられていなかった。しかし、連合国の非常に効率的な砲兵部隊を8個部隊も活用することで、ウェリントンは13個の野戦中隊を戦列化させることができ、これにより第2、第3、第5、第6、そしてハミルトンのポルトガル師団にそれぞれ2個中隊、第1、第4、第7師団にそれぞれ1個中隊を供給できた。両国は歩兵編成と同様に砲兵においても連携して成功を収めた。

1812年、本国から新たな砲兵隊が到着したおかげで、ウェリントンは軽騎兵連隊(ロス少佐率いる旧式の騎馬砲兵部隊を維持していた)を除く各師団に1~2個の野砲兵隊を配置できただけでなく、特定の師団ではなく全軍に属する小規模な予備砲兵を集めることができた。1813年から1814年にかけてウェリントンはさらに強力になったが、彼が運用できた砲兵の総量は、全軍に対する比率で見ると、ナポレオンが常用していた砲兵ほど強力ではなかった。

178

第10章

陸軍の組織:連隊
1809年、ウェリントンがポルトガルで指揮を執った当時、イギリス陸軍の歩兵は近衛歩兵連隊3個と戦列連隊103個、それに国王ドイツ人部隊10個大隊、西インド諸島軍8個連隊、古参兵8個大隊、そしてその他10個ほどの外国および植民地軍団で構成されていました。103個戦列連隊のうち、大多数の61個連隊は2個大隊を擁していました。残りの連隊のうち、1個連隊(第60連隊、ロイヤル・アメリカン連隊)は7個大隊、1個連隊(第1ロイヤル・スコッツ連隊)は4個大隊、3個連隊(第14、第27、第95連隊)はそれぞれ3個大隊を擁し、残りの37個連隊は1個大隊の連隊でした。162第1近衛歩兵連隊は3個大隊、コールドストリーム連隊とスコッツ・フュージリア連隊はそれぞれ2個大隊で構成されていたため、イギリス軍の大隊総数は186個だった。

各連隊の大隊数に奇妙な矛盾が生じている理由は、(18世紀においてさえ常に1個以上の大隊を保有していた近衛連隊、ロイヤル・スコッツ連隊、ロイヤル・アメリカン連隊を除けば)1803年のアミアン条約破棄当時、イギリス陸軍は1個大隊連隊で構成されていたためである。開戦時、イギリス諸島およびその他の本拠地の50個連隊は第2大隊の編成を命じられ、163個連隊と164個大隊が第3大隊の編成を命じられた。179 少し後に、同様の指示がさらに少数の軍団にも出された。2個軍団(第14軍団と第27軍団)は、既に2個大隊軍団であったロイヤル・スコッツ連隊と同様に、新たに2個大隊を編成することに成功した。しかし、海を越えて活動する連隊のほとんどは、募集拠点から遠く離れていたため、同様の拡張を命じられなかった。第35、第47、および第78連隊は、それぞれマルタ、バミューダ、およびインドに駐屯していたが、2個大隊を編成したが、それ以外は1個大隊連隊のままであった。1804年以降に編成された7個新設連隊(第97連隊から第103連隊)は、最初の1個大隊軍団から最後の1個大隊軍団まで残った。

1803年から1804年にかけて外国または植民地任務に就いていた軍団の相当数は、その後イギリスに帰還していた。しかし、ごくわずかな例外を除き、新たな大隊を編成することはできず、1805年以降に編成された大隊の数はわずか8個(合計164個)であった。したがって、ウェリントンの半島軍を構成した連隊は、1個大隊軍団と、複数の大隊を所有する連隊に注意深く分類する必要がある。

ラインの確立
1809年に下院に提出された予算案によると、イギリスおよびその他のヨーロッパの駐屯地には、様々な規模の連隊が「設立」されていた。東インドに駐屯していなかった軍団については、全く異なる体制が敷かれていた。165

2個大隊からなる連隊は、両大隊とも現役で、22時50分か20時31分頃の高等施設に駐屯する。最上級大隊が現役に派遣される際には、通常、兵員1000名で編成され、軍曹、将校、音楽隊を加えると総勢1100名を超える。戦力的に劣る兵士は第2大隊に徴兵される。180 もし施設が満員だったとしたら(必ずしもそうではなかったが)、第二大隊には900名強が残っていたことになる。実際、姉妹部隊が海外に派遣された第二大隊の兵力として、906名、929名、916名といった数字が挙げられている。

第2大隊の弱点
しかし、この900名余りのあらゆる階級の兵士の中には、第2大隊の虚弱で無能な兵士だけでなく、第1大隊の兵士も含まれていた。そのため、第2大隊が戦場に派遣される場合、実戦に適さない兵士を不釣り合いなほど多く残さなければならず、700本の銃剣を持ってポルトガルへ出航できれば幸運な状況だった。記録に残る多くの事例では、リスボンやその他の場所ではるかに少ない数の兵士が下船した。補給所を形成するために200名以上が残されることが多く、そのため、前線に展開する第2大隊は、通常、第1大隊よりもはるかに脆弱であった。

第2、第29、第51、第97連隊といった単一大隊制の連隊については、1809年の陸軍予算書に記載されている「編成」の規模は実に様々である。1151人から696人まで様々で、例外的にさらに小規模な軍団も1、2個存在する。概して、このような軍団を実戦に派遣する際には、より高い人数を募集するのが理想的と言えるだろう。しかし、国内に約200人――兵站に徴兵された非効率な兵士たち――を残して行かなければならないため、半島に800人上陸できれば幸運といったところだ。また、大隊を維持するには、兵站だけでは常に十分とは言えなかった。兵站は役に立たない兵士で溢れており、新たに集めた新兵を送り出すことしかできなかったのだ。

現役でない単一大隊連隊は、716、696 などの小規模な組織に所属する連隊である。戦場に出ることが期待されていないため、民兵からの徴兵や特別に積極的な募集によって、より上級の組織に引き上げられていない。

近衛歩兵連隊の3個連隊は、どの正規大隊よりもはるかに高い兵力を有していた。第1近衛連隊の3個大隊は、少なくとも4619人の兵力を動員した。181 コールドストリーム連隊とスコッツ・フュジリアーズ連隊は、全階級合わせてそれぞれ 2,887 名であった。したがって、前者は 1,100 名または 1,200 名の強力な大隊を 2 個海外に容易に派遣でき、後者の 2 個も 1 個大隊を海外に派遣しながら、現役部隊の新兵を徴募するための大隊と大きな補給所を後に残すことができた。そのため、半島の近衛連隊は 800 名を下回ることはめったになく、1,000 名に達することもあった。バロッサで戦った近衛連隊のカディス支隊は、一種の追加貢献として国内の大隊から編成された。それは第 1 近衛連隊の 6 個中隊、コールドストリーム連隊の 2 個中隊、スコッツ・フュジリアーズの 3 個中隊で構成されていた。旅団と呼ばれることもあるが、実際には旅団と呼ぶには規模が小さすぎたため、臨時連隊と呼ばれることもある。その総兵力は全階級合わせて約 1,200 名または 1,300 名であった。

これらの数字を目の前にすると、半島軍において個々の大隊がなぜ出入りを繰り返していたのかが理解できる。本国とポルトガルにそれぞれ1個大隊ずつ、計2個大隊を擁する連隊は、本国部隊からの定期的かつ十分な徴兵によって、常に現役部隊の戦力を維持することができた。あるいは、半島で最初に任務に就いていたのが第2大隊だった場合、第1大隊を交代として派遣することもできた。第2大隊が第1大隊の交代として派遣されることは決してなかった。常に、上位部隊が優先的に現役任務に就く権利があったからだ。しかし、連隊の両大隊がイギリスを離れている場合もあり、両大隊が半島に駐留している場合も稀にあった。166このような事態が発生した場合、第2大隊は必ずしばらくして帰国させられ、有効な兵員を姉妹大隊に送り込み、将校と軍曹の幹部として、老齢、不適格、あるいは任期満了間近の兵員を数名伴ってイギリスに帰還した。

これらの一般的な規則を定めた上で、1809 年のウェリントンの最初の軍隊のうち、いくつかの大隊が戦争中ずっとウェリントンとともに留まり、他の大隊が次々に送り出されて新しい部隊に置き換えられた経緯を見ていきます。

1821808年に半島に駐留していたイギリス軍の大部分は、サー・ジョン・ムーアの撤退後、コルナから帰国した。これらの部隊の中には、ウェリントンの勝利に加わるために一度も帰還しなかったものもあった。167また 、1812年、1813年、そして1814年の戦争終結を見届けるために帰還した部隊もあった。168クロフォード率いる有名な軽歩兵大隊のうち、第43軽歩兵大隊第1大隊、第52軽歩兵大隊第1大隊、第95軽歩兵大隊第1大隊だけが、わずか数ヶ月の不在の後、1809年の夏に帰還した。

元半島連隊
半島軍の実質的な中核は、ムーアの指揮下で活動していた連隊ではなく、1808年の最初の上陸部隊のうち、サラマンカ、サアグン、コルーニャまでムーアに従わずに半島に残った小さな断片で構成されていた。169このわずか11個大隊と1個騎兵連隊の残党に、 1809 年4月にアーサー・ウェルズリー卿が指揮を執るようになった際に先行または随伴した増援が加わり、さらに12個大隊と4個騎兵連隊になった。170 1809年5月4日にコインブラで最初に旅団に分割され作戦部隊として組織されたとき、全体の兵力はわずか23,000人だった。これはポルトガルを救うだけでなく、最終的にはスペインから侵略者を追い出すという運命にあった軍隊にとっては控えめな中核であった。183 この時点では兵力は20万人を超え、1810年から1811年には30万人にまで増加し、1812年のロシア戦争に向けて徴兵が開始されるまでその数字を維持した。171

ムーアの軍隊は、彼自身がキャッスルレーに送った注目すべき電報にあるように、イギリス軍というよりは、戦場に投入できる唯一のイギリス軍であった。この精鋭部隊のうち、すぐに半島に帰還できたのはごく一部に過ぎなかったため、1809年のウェルズリーの軍隊の大部分は、コルナへの悲惨な撤退で疲弊し、長期間戦闘不能に陥っていた大隊よりも劣る、二流の兵力とみなされた兵士で構成されていた。近衛連隊と国王ドイツ人部隊を除くと、7月のウェルズリーの野戦軍には18個のイギリス軍大隊が含まれていたが、そのうち完全戦力の連隊の第1大隊はわずか6個、2個(第29大隊と第97大隊)は1個大隊からなる軍団であり、残りの10個は下級大隊、つまり 既に1個大隊を海外に派遣している連隊、あるいは第1大隊がコルンヤから帰還したばかりですぐには使用できない連隊の、通常は兵力が不足している国内勤務部隊であった。172この軍隊の質は、6ヶ月前にムーアの指揮下でスペインに進軍した部隊と比べて著しく劣っていた。そして第2大隊は常に兵力不足であった。なぜなら、彼らは予期せぬ前線への出撃まで、海外の姉妹部隊への補給に従事していたからである。184 海外任務に必要な徴兵を伴って派遣された兵士も多かった。多くの兵士は悲惨なほど兵力が不足しており、理論上の900丁の銃剣ではなく、638丁、680丁、749丁、776丁といった数字が示されていた。病人や指揮命令中の兵士を差し引くと、戦場に出られる兵力は600名以下だった。実際、数か月後のタラベラの戦いでは、第2大隊の6個と両大隊軍団の兵力は、下士官兵を含めて600名以下だった。

兵士が不足し、報奨金が高額だった時代には、イギリス連隊は徴兵が困難であったため、通常、1個大隊以上を現役に維持するための徴兵を行うことができなかったという事実を念頭に置くと、ウェリントンの最初の半島軍の大隊が辿る運命を既に予見することができる。第2大隊のほぼ全ては、戦争による疲弊によって、もはや正規の大隊部隊として機能できないほどにまで人員が減少するに至った。彼らがこの段階に達した時、彼らには2つのうちどちらかのことが起こった。第1大隊が国内任務に就き、戦場に適格な状態であれば、彼らは半島に出動し、人員が減少する第2大隊と交代した。しかし、軍団の第一大隊が既にインドなど海外に展開していた場合、戦争初期の半島大隊は徴兵のため帰国させられ、その連隊番号はウェリントンの召集名簿から消えた。戦争後期には、この措置はそれほど定期的には取られなくなった。後述する理由により、1812年まで前線で生き延びていた熟練の第二大隊のいくつかは軍に残留したが、それぞれ4個中隊に縮小され、2個大隊で協力して実用的な規模の部隊を構成した。1809年当初の8個第二大隊のうち2個は、半島に派遣されていた第一大隊に徴兵された。1個大隊(第87連隊第2大隊)は一時的にカディスに派遣されたが、戦場に戻った。1851812年に第2大隊が全 軍に縮小されたが、1811年から1812年にかけて4個大隊が半個大隊にまで縮小された。175戦争が終わるまで半島に完全大隊として継続して駐留していたのは第2/83大隊のみであった。

同じ運命は、国内に姉妹大隊を持たず、補給所しかなかった単一大隊連隊にも降りかかった。第29連隊と第97連隊は、1811年に骨と皮ばかりになって故郷に帰った。

しかし、1809年5月に野戦軍に所属していた6個第一大隊は、1814年の戦争終結時も依然としてかなりの戦力で前線に残っていた。これは、そのうち2個大隊がアルブエラの血みどろの戦場で最悪の被害を受けたにもかかわらずである。実際、戦争全体を通して、完全な連隊の第一大隊が前線に赴き、1814年の戦闘終了前に撤退させられた例は、私の知る限りたった一つしかない。

国内からの援軍
1810年から1812年にかけてウェリントンに派遣された増援部隊は2つのグループに分けられ、その大きなグループはムーア率いるコルニャ軍の再編・新兵大隊で構成されていた。これらの大隊は1810年に6個、1811年に9個、1812年に8個、そして1813年から1814年にかけて3個派遣された。大隊の大部分は第1大隊であり、近衛連隊とドイツ軍団を除くと23個中15個がこれにあたる。これらの大隊のうち、1個(第1/26連隊)を除いて全てが戦争の残り期間を戦い抜いた。1個大隊連隊の連隊は4個(第2、第51、第20、第76)あった。既に1個大隊を海外に派遣していた軍団に属する下級大隊も3個(第1/3、第52/2、第59/2)のみであった。最後の2つのクラスのうち、第2/52連隊は、兵士を第1/52連隊に徴兵した後、すぐに帰国した。第2連隊は人員が激減したため4個中隊に削減され、1812年から終戦まで臨時大隊に編入された。第76連隊は帰還後、1813年から1814年にかけて数ヶ月しか戦場にいなかったため、兵力を精査する時間がなかった。第3/1連隊は小規模な大隊であったものの、4個大隊からなる大規模な連隊に属していたため、186 理性は適正規模以下に縮小することは決してなかった。国内に徴兵部隊を送る姉妹部隊があったからだ。したがって、完全な連隊の第1大隊ではない8個大隊のうち、長期の任務に就きながらも1814年の和平まで無傷で生き残ったのはわずか3個大隊(第20大隊、第51大隊、第2/59大隊)であったと言える。そして、この3個大隊のうち2個大隊は1812年にようやく派遣され、半島での在籍期間は2年にも満たなかった。したがって、1809年の最初の軍隊と同じ規則が増援部隊にも適用されたことは明らかであり、崩壊しないのは第1大隊だけと信頼できたのである。

ウェリントンへの増援として派遣された大隊のうち、ムーアのコルニャ軍に加わらなかったものは、他の分類に比べて明らかに数が少なく、わずか19個だった。このうち第1大隊が6個、 第2大隊が8個、そして単独大隊軍団が5個だった。第1 大隊の全員が戦争中ずっと戦い抜いたが、他の2大隊のうち数名は、第1大隊の増援のため人員が減ったためか、あるいは他の理由で帰国させられた。彼らのうち数名は半島に最後に到着した兵士で、1813年から1814年の晩年の秋から冬の作戦にようやく参加したため、消耗する暇がなかったため、この割合はさらに高かったはずである。第2大隊の1個(第2/58大隊) は戦争の最後の2年間、4個中隊の部隊として活動した。

大隊の交換と弱体な部隊の帰還の結果として、ナポレオンとの戦いが終結した1814年には、前線にいた56のイギリス正規大隊のうち、第2大隊はわずか13個で、この最後の5個大隊のうち180 個は(すでに述べたように)人員が激減し、それぞれ4個大隊ずつで2個1組で活動することになった。187 部隊は強力で、250~300人を超える兵士を召集することはできません。

ワルヘレン連隊
かくも脆弱な半部隊が半島に引き留められていたのは、1811年の戦役後にウェリントンが下した決意によるものであった。その年の後半、彼の最大の悩みは、増援部隊の中にワルヘレン遠征に従軍した多数の軍団が送り込まれていたことであった。この遠征では、オランダの沼地に滞在していたため、ほぼ全員が熱病の兆候を示していた。ポルトガルの夏の暑さと秋の豪雨は、回復期にある兵士たちの体質の潜在的な弱さを一気に露呈させ、7月に850名でリスボンに上陸した連隊は、10月には戦列に550名しか残っていなかった。181病院における熱病患者の増加は恐るべきものであったため、182ウェリントンは故郷に手紙を書き、ワルヘレン遠征に従軍した部隊をこれ以上自分の元に派遣しないよう懇願した。彼は今、たとえ数がかなり減っていたとしても、旧連隊を本国に送還して募集し、代わりに新しい大隊を受け入れるのではなく、維持することに決めた。その理由は、軍団が自ら行動し、環境に順応するまでには何ヶ月もかかるからだった。半島に到着したばかりの部隊は、最初の数ヶ月間、病人や落伍者で溢れかえっていた。というのも、イングランドの兵舎生活から戻ってきたばかりの兵士たちは、最初は暑さと行軍の長さに疲れ果てていたからだ。彼らはまだ古参の戦闘員の技を習得しておらず、全く無力だった。ベテラン兵士たちは、イングランドから来た新連隊(その多くは疫病の蔓延したワルヘレン遠征に参加しており、まだ回復期の兵士でいっぱいだった)に比べて、耐久力においてはるかに優れていた。188 ウェリントンは、本国からさらに未適応の大隊を求めるよりも、半島の空気に慣れた旧軍団の残党でさえも残しておこうと決意した。こうして1812年末、前述の「臨時大隊」のうち2個が設立された。183戦争の初期であれば、これらの大隊は間違いなくイングランドに送り返されていたであろう。184しかし今、戦力の枯渇した古参軍団のこれらの小部隊が採用され、1812年から1814年にかけての作戦を通じて素晴らしい戦果を上げた。

第2大隊の運命
同じ連隊から強力な大隊が2個も出現するという、かなり異例な事態に直面したウェリントンの態度がいかに奇妙であったかは、ここで記しておく価値があるだろう。もし第2大隊が弱体であれば、彼はすぐにそれを第1大隊に徴兵し、本国に送り返した。しかし、何らかの偶然で両大隊の兵力が満員になった場合、必ずしも両者を一緒に旅団に編成する必要があるとは考えなかった。例えば、第1/7連隊と第2/7連隊は、1810年10月から1811年7月まで共に前線にいたが、その間の数ヶ月間、一方は第4師団に、他方は第1師団に所属していた。さらに顕著な例は第48連隊である。この連隊の2個大隊は、到着当初は共に第2師団に配属されていたが、1809年6月から1811年5月までは、同師団の異なる旅団に所属していた。185同じ連隊の2個大隊が何らかの任務に就いた場合、 189一つの旅団に複数の大隊が所属していたというのは極めて稀で、私が知っているのは、1813年から1814年にかけての第1および第3近衛歩兵連隊、1811年3月から1812年3月にかけての第52連隊の2個大隊、そしてアルブエラの戦いの6か月前に第4師団に一緒に旅団を編成されていた第7フュージリア連隊のケースくらいである。最後の2つのケースでは、第1大隊がすぐに第2大隊を吸収し、第2大隊はついに戦力が逼迫し始めたため、最小限の兵力として本国に送り返された。その他の併合ケースは非常に短期間であったため、ウェリントンが2個大隊を併合したのは、都合の良い時にできるだけ早く第2大隊を第1大隊に徴兵するためだったと思われる。こうして、第2/88連隊(リスボン駐屯地で長期駐屯)は前線に送られ、4ヶ月足らずで第1/88連隊(1811年3月から7月)と統合された。第1/5連隊は1812年夏に派遣され、第2/5連隊とほぼ同期間従軍したようで、第2/5連隊は10月に帰国した。第1/38連隊も同様にほぼ同時期に到着し、6月から11月まで第2/38連隊と共に従軍し、その後第2/38連隊は撤退した。これらは、1年以上も軍に所属していた第7連隊、第48連隊、第52連隊の2個大隊とは大きく異なる事例である。

プレート V.

ライフル隊長。
1809年。歩兵一等兵。
1809年。
半島軍の実戦部隊は常に10個中隊からなる大隊であり、中佐が指揮していた。前述の例外的なケースのように、連隊内の2個大隊が合流した場合、上級指揮官は他方に対して権限を持たなかった。両大隊とも准将に直接責任を負っていた。大隊は理論上、将校35名と兵士1000名に加え、軍曹と太鼓手も所属していた。イギリス軍の総報告書には、大規模な統計では兵士(伍長と二等兵)のみを記載し、将校、軍曹、楽員はすべて省略するという、厄介な慣行が蔓延していた。このような場合、実際の総数に合わせるためには、約8分の1から9分の1の誤差を加算する必要がある。190 与えられた番号。幸いなことに、絶対的な正確さが求められる場合は、記録事務所で2週間ごとに発行される一般状態報告書から、すべての階級の詳細な報告書をいつでも入手できます。

もちろん、第一大隊の全階級を合わせて約1150人という理論上の編成は、戦場ではほとんど見られなかった。リスボンに上陸した連隊は、前線に到着する前にすぐに兵力を減らし、戦列を組んだ大隊の総兵力が4桁になることは稀だった。186 近年戦闘に参加しておらず、不衛生な駐屯地に駐屯していない、統制の取れた優秀な軍団であれば、作戦期間を通じて700人、あるいは800人にも達する可能性がある。近衛大隊は、戦列大隊よりも明らかに大規模な編成で、900人以上の兵力を持つことも珍しくなかった。

一方、多くの戦闘を経験し、定期的に徴兵を受けず、ベイラの荒涼とした山中で長期間飢えに苦しみ、あるいは疫病に冒されたグアディアナ渓谷でうだるような暑さに晒された大隊は、たとえ1000人の兵士を率いて上陸した第一大隊であっても、兵力が450人以下にまで減ってしまうことがよくあった。同様の状況下の第二大隊は、250人から300人にまで減少することもあった。マッセナに対する骨の折れる追撃、フエンテス・デ・オニョロの戦い、そして夏の猛暑の中、カヤ川で長期間滞留するなど、非常に疲弊した1811年の戦役の終わりには、ウェリントンの主力軍に随伴していた46個大隊のうち、全階級700人以上が参加していたのはわずか9個大隊(第一大隊1個と近衛連隊所属の大隊2個を除く)だけだった。 500人から700人ほどの部隊が16個、400人から500人ほどの部隊が10個あった。400人以下の惨めな部隊が11個もあった。そして、これらの部隊のほぼ全てが第2大隊であったことは注目に値する。191 あるいは単一大隊連隊であった。前者は6個連隊、後者は3個連隊であった。全体の平均は、部隊あたり約550人であったことがわかる。極端な差は、最強の大隊で1005人、最弱の大隊で263人であった。187注目すべきは、この頃の軍隊はかつてないほど病弱で、1万4000人以上が入院していたのに対し、国旗を掲げて出動していたのは2万9300人であった。ウェリントンは、1813年10月から11月にかけてブルゴスからシウダー・ロドリゴへの撤退を終えた後の数週間を除いて、再びこれほど病人に悩まされることはなかった。この冬の最初の数か月間、雨の中での絶え間ない行軍と乏しい食料で疲弊した軍隊は、1811年9月に見られたのに劣らず悲惨な症例を多数入院させた。しかし、短期間の休息で彼らの健康は回復し、1813年から1814年にかけて、兵士の多くがピレネー山脈の峠の雪深い高所に駐屯していた厳しい週でさえ、軍隊は非常に健康であった。

騎兵連隊
歩兵連隊についてはここまで。騎兵隊については、この組織に関する章に少し触れておかなければならない。ウェリントンは最初から最後まで、イギリス騎兵21個連隊と、さらに国王ドイツ人部隊の軽騎兵と重騎兵4個連隊を率いていた。しかし、これほどの兵力を持つ軍勢はかつてなかった。1809年、ウェリントンは8個連隊で指揮を開始した。彼が指揮を執って数週間も経たないうちに、彼の部隊の一つ(第20軽騎兵連隊の2個中隊からなる小規模な部隊)が彼から引き離され、シチリア島へ送られた。年末には、タラベラでひどく傷つき、戦力の半分を失った別の部隊(第23軽騎兵連隊)が補充のため帰国させられた。こうして、ウェリントンはわずか6個連隊しか持たなかった。192 1810年1月1日に彼が率いたのは1個中隊だけだったため、 1811年の晩夏から秋にかけてようやく大規模な増援を受けるまでの彼の総戦力は1897だった。しかし、1812年の作戦開始時には16個連隊を擁しており、これは 彼が保有するほぼ最高の兵力であった。1813年の作戦中に新たに4個軽騎兵連隊が派遣されたが、同時に兵力が減少する4個軍団が本国に送り返され、募集と再編成が行われた。もし彼が近衛騎兵隊の3つの部隊からそれぞれ2個中隊ずつからなる大規模な混成連隊(あるいは弱体な旅団)を受け取っていなければ、彼の総兵力は1812年と同じ16個連隊のままだっただろう。この追加だけで、1813年から1814年にかけての彼の騎兵隊は、1812年に保有していたものを超えました。王室の騎兵中隊をおよそ2個部隊に相当すると見なすと、戦争終了時の総数は18個連隊でした。

未熟な騎兵隊の欠点
歩兵とは異なり、イギリス陸軍の騎兵隊は今日と同様に、例外なく孤立した部隊で編成されていた。半島に派遣された軍団は補給中隊を後に残し、この補給中隊以外に新兵を徴集できる供給源はなかった。歩兵大隊が依存していた姉妹部隊に類似するものは存在しなかった。したがって、騎兵連隊の兵力が衰え、補給中隊が送り出せる徴兵を使い果たした場合、イギリスに戻って徴兵しなければならなかった。戦争全体を通して、アルブエラで第2歩兵師団が被ったのと同等の惨敗を喫したのは、たった1個軍団(タラベラの第23軽竜騎兵連隊)だけだった。この不運な連隊は、イギリス軍がポルトガル国境へ撤退したその年の秋に帰国させられた。しかし、1812年の作戦中、他の4個軍団は戦力、特に馬の数が著しく低下したため、193 もし第23軍団のように一度の戦闘で兵力が減らされていなければ、彼らは無力になり、半島を撤退しなければならなかっただろう。最も注目すべきは、これら4個軍団はすべて比較的最近到着した軍団だったということである。1811年に派遣され、わずか1年余りで、1809年にまで遡る任務を遂行し、さらに2年間厳しい作戦を経験した連隊をはるかに上回る非​​効率な状態に陥っていた。191 ここから得られる教訓は、歩兵の場合と同じである。ウェリントンの最初の到着以来彼に仕えてきた連隊は、慣れ親しんでおり、老兵の技を習得していた。彼らは、自らの安全と(同様に重要なこととして)馬の安全を、どの新しく到着した軍団よりもはるかにうまく管理することができた。新参者の偵察と前哨活動の不備については、痛烈な苦情が寄せられている。最近上陸した2個連隊の辺境哨兵が些細な惨事に見舞われた後、ウェリントンはこう記した。「この不愉快な状況は、新旧の部隊の違いを如実に示している。旧騎兵連隊は、その全任務期間、そしてその損失を全て合計しても、数日間で第2軽騎兵連隊と第11軽竜騎兵連隊が失った兵士の数ほどではない。しかしながら、新旧両軍を同等に優れたものにするよう努めなければならない。」192これは明らかに容易なことではなかった。いずれにせよ、翌年末に戦力不足の部隊として帰国させられたのは、新軍団のうち4個軍団であり、旧軍団7個軍団は誰一人として帰国させられなかった。これらの軍団は例外なく、1814年の最後の作戦まで持ちこたえたが、ほぼ全てが4個中隊から縮小せざるを得なかった。194 1811年秋には、戦力縮小のため、騎兵隊は3個中隊体制に縮小された。しかし、翌年イングランドに帰還を余儀なくされた4個軍団ほど戦力が低下することはなかった。1812年から1813年の冬以降、連隊は帰還しなかった。ヴィットーリアとピレネー山脈の戦役は騎兵隊に大きな負担をかけず、秋の山岳戦役の間、騎兵隊の大部分はエブロ渓谷に快適に駐屯していた。騎兵隊が再び前進したのは1814年の春になってからで、フランス侵攻作戦はナポレオンの失脚によって突然の終結を迎えた。

1809年、騎兵連隊(近衛騎兵隊を除く)の理論上の編成は、ほぼ全て905名と定められていた。しかし、イングランドには常に大規模な補給基地が残されており、ある連隊が4個中隊に600丁のサーベルをポルトガルに上陸させたとしても、それは平均的な戦力に過ぎなかった。前線では450名を超える兵力で戦うことは稀だった。半島の空気と食料を摂取した途端、馬は死滅したり病気になったりするからだ。4個中隊から3個中隊に縮小された連隊は、作戦中盤の行進でわずか300名しか姿を見せないこともある。

プレート VI.

軽竜騎兵将校。
1809年の制服。軽竜騎兵将校。
1813年の制服。
195

第11章
連隊の内部組織:将校
これまで我々は連隊全体を考察し、主に所属していた旅団や師団における位置づけについて論じてきた。これからは連隊を全体としてではなく、将校、幕僚、軍曹、兵士、そして楽員といった構成要素の集合体として考察する必要がある。

連隊の仕組みを理解するには、まず将校の配置について少し触れておく必要がある。大隊と騎兵連隊は通常、中佐によって指揮された。陸軍に大佐はほとんどおらず、部隊を指揮したのは近衛旅団の将校たちだけだった。近衛旅団では「二重階級制」により、中尉は陸軍大尉、大尉は中佐、少佐と中佐は大佐に相当し、大隊長は常に大佐の地位にあった。

指揮権の委譲
大隊の中佐が戦死、負傷、あるいは病気に陥った場合、部隊はしばしば最上級の少佐(通常は二人)が指揮を執り、時には不在の将校が復帰するか、昇進によってその地位が補われるまで、何ヶ月もの間指揮を執ることもあった。上級階級の死亡率や傷病者が多い場合、一定期間、大尉が大隊の指揮を執るケースもあった。ブサコの頃、軍の「朝の状態」を見ると、大佐が指揮する部隊が二つ(両方とも近衛連隊)、中佐が30、少佐が16、大尉が一つとなっており、これはかなり標準的な割合だったと思う。

196大佐と二人の少佐に加えて、完全な兵力の歩兵大隊には、10人の大尉と20人の少尉、あるいはそれより若干多い人数がおり、1個中隊あたりに将校が3人、さらに数人余るという余裕があった。少尉のうち何人が中尉で何人が少尉 (ライフル連隊では第二中尉と呼ばれる) かは偶然だったが、ほとんどの場合、中尉が大多数を占めていた。195 1811年9月のブサコ軍の朝の状態をざっと見ると、ある大隊 (第45連隊第1) には少尉が一人しかいなかったが、別の大隊 (第74連隊) には11人もいたことがわかる。連隊に10人の大尉が全員揃うことは非常に稀で、ほとんどの場合、上級中尉が指揮する1個または2個中隊がいた。各大隊には、中隊の将校に加えて「幕僚」がおり、副官、主計長、需品係長、軍医とその2人の副軍医で構成されていた。副官は通常は中尉であったが、まれに少尉であった。近衛連隊(階級は正規の戦列より1段階上に数えられる)では、副官は通常「中尉兼大尉」であった。正規に任命された将校に加えて、大隊にはしばしば1、2人の「志願兵」がいた。志願兵は事実上見習いのような若者で、官報に掲載される可能性を考えて、自らの責任で現役大隊に赴任することが許されていた。志願兵はマスケット銃を携行し、隊列を組んで勤務したが、兵士よりも上等な生地の制服を着用し、将校たちをからかうことが許されていた。

多くの上級将校の死傷による実戦階級の委譲の最も驚くべき事例は、アルブエラの戦いであった。その戦闘の翌朝、第2師団第2旅団の残骸は、3個部隊全てに甚大な損害が出たため、一時的に1個大隊に統合された。197 その旅団は、第1/48連隊の先任大尉が指揮を執っていたが、その大尉は(偶然にも)シミティエールといういくぶん陰鬱な名前を持つフランスからの 亡命者だった。旅団は(言及しておくべきであろうが)この戦いで1651名から597名にまで減少し、1054名もの将兵が戦死、負傷、行方不明となり、准将とシミティエールより上級の5人の中佐と少佐が戦死または負傷した。196しかし、アルブエラでの損失は、もちろん、甚大な損害の記録であった。ウェリントン軍の歴史上、軍全体に及ぶ総じての虐殺という点では、これに匹敵するものはないが、特定の戦闘における特定の連隊は、バダホスの嵐やワーテルローの戦いなど、ほぼ同程度の被害を受けた。

臨時指揮官の任期は時として奇妙なものだった。既に述べたように、勇敢なコルボーンは中佐ではあったものの、准将の不在によりアルブエラで旅団を指揮した。彼は4人の大隊長の中で最年長だったのだ。その後、1811年から1813年にかけてのみ自身の連隊を指揮したが、戦争の最後の6ヶ月間は上級中佐として軽歩兵師団の旅団を率いた。このように半島で二度も功績を挙げた旅団を指揮したが、ワーテルローの戦いでは再びアダム旅団所属の第52歩兵連隊の指揮官として活躍した。確かに、彼が率いるたった一つの大隊で、フランス衛兵の攻撃を粉砕する決定的な一撃を与え、他のほとんどの将軍よりも多くの功績を残した。

中佐が暫定的に准将に昇格することはかなり頻繁にあっただけでなく、少なくとも一度は、上級階級ではない将校が数ヶ月間師団全体を指揮した例もあった。これは、シウダー・ロドリゴでクロフォードが陥落した後、アンドリュー・バーナード大佐が指揮した例である。198 師団に所属していた唯一の将軍(ヴァンデルール)は負傷し、ウェリントン軍全軍の中で最も貴重な部隊を5ヶ月近く指揮し、バダホスの襲撃の際にも指揮を執った。バダホス陥落後、第3師団でも同様の現象があったようだが、期間はより短かった。ピクトン将軍とケンプト将軍が共に負傷したため、コンノート・レンジャーズのウォレス大佐が1、2週間師団を指揮した。その後、ウェリントンは義理の兄弟であるパケナム将軍を師団長として招集し、サラマンカで大きな功績を挙げた。197

購入システム
この時期のイギリス陸軍における昇進は極めて不規則かつ断続的であり、正反対の二つの影響力が働いていた。一つは昇進買取制度であり、もう一つは戦場での功績と善戦に基づく頻繁ではあるものの決して十分とは言えない昇進であった。ホース・ガーズ連隊の慣行では、戦死による負傷者は金銭の授受なしに連隊内で補充されたが、その他の欠員については買取制度が機能していた。中佐、大佐、または大尉の職が欠員となった場合、一つ下の階級の先任者には規定の価格でその欠員の地位を提示される道義的権利があった。しかし、規定以上の報酬を得られる場合も多かった。退役する将校は「委託ブローカー」に業務を委託し、入札が行われた。同じ階級の将校たちの先頭に立つ貧しい将校は、しばしば非常に高い代償を支払う余裕がなく、3、4人の部下が自分より高く昇進するのを目の当たりにし、死によって空席が出て現金を支払うことなく昇進できるのを無駄に待つこともあった。当時最も広く普及していた交換制度もまた、貧しい将校たちを非常に苦しめた。199 昇進が滞っていた他の軍団は、上位の者に多額の交換手当を支払うことで、より迅速な昇進が見込めそうな大隊への転属を自ら実現した。しかし、他の理由による交換も相当数行われていた。西インド諸島やニューサウスウェールズといった不衛生な、あるいは人気のない駐屯地に配属された連隊の将校たちは、現金と引き換えに不適格な赴任地を受け入れる用意のある他の将校に、多額の交換手当を提示したのである。このような綿密な管理によって、裕福な将校は急速に昇進することができた。例えば、中尉が比較的少額で西インド諸島連隊の大尉の地位を買い、その後、そのような軍団の大尉として、ヨーロッパ駐屯地の他の連隊の破産または困窮している大尉(彼らにとって金銭は何よりも重要)と二度目の支払いで交換し、こうして新しい階級で地位を固めることができた。実際には家を出ることなく、また書類上だけで急速に出入りしていた軍団に勤務したこともないのに。裕福で貴族であり、議会で一族の大きな影響力を持っていたある若い将校は、わずか一年で中尉から中佐に昇進したと言われている。もちろんこれは非常に例外的なケースであり、半島戦争が始まるずっと前に起こったことである。しかし、ウェリントン自身も、規模は小さいものの同様の恩恵を受け、1787年3月7日に少尉から1793年9月に中佐へと昇進したことを思い出す必要があるだろう。7年間で5段階の昇進であり、その間に彼は騎兵連隊2個、歩兵連隊5個を転々としたのである。大尉として19ヶ月、少佐として6ヶ月しか経っておらず、23歳で第33連隊の指揮官としてフランダースへ出航した時には、全く戦争経験がなかったのだ!ヨーク公爵は後に、昇進を得るには各階級で一定の最低限の勤務経験が必要であると定めた。

貧困層や200 友人のいない将校が、25年間の勤務、6回の半島方面作戦、2回の負傷の後、43歳でまだ大尉の地位にあった!198しかし、6回の作戦を終えて戦争が終わってもまだ中尉で、1816年から1817年にかけて行われた第2大隊の大規模解散で半給にされた不運な兵士もたくさんいた。影響力と昇進ステップの購入によって得られる急速な昇進と、戦闘で多くの死傷者を出さなかった連隊の貧しい将校にしばしば降りかかった低い階級での完全な停滞の組み合わせは、恐ろしく、怪物的だった。

昇進の適正な配分を阻害したあらゆる不穏な要因の中で、最も有害なのは政治的影響力だったと私は考える。当時のあるパンフレット作家はこう記している。「議会の利害の全能性に比べれば、不正な手段で昇進を得た例は実に少ない。199そこから、連隊の副官や少尉全員の頭越しに少年を中隊に押し込むという恥ずべき慣行が生まれた。ヨーク公爵はこれを阻止しようとしたが、議会の利害という巨像、つまり勧誘を軽蔑し、どの大臣も拒否したことのないものを時の大臣に高圧的に 要求する利害を排除することは決してできない。この種の影響力には、総司令官は屈服せざるを得ない。なぜなら、この影響力は、軽視されれば総司令官と大臣の両方を解任する可能性があるからだ。」200

王の厳しい取引
当時の内閣に対して、偉人たちが議会の影響力を利用して悪質な行為を働いたために、201 陸軍は、その「国王の厳しい取引」の大部分を士官階級に負っていた。有力な地方政治家――ホイッグ党もトーリー党も――の目立たないが不可欠な道具は、しばしば彼らの息子や他の若い親族を、彼らのパトロンの影響力によって任命することで支払われた。そして、偉大な政治家の汚れ仕事をする一族が、高い道徳心や清廉さで名を馳せることはまずなかった。時には、全く恥ずべき任命もあった――セント・ジェームズ教会の流行賭博場の経営者の息子が、父親が頼んだ政治家によって、少尉のリストに滑り込ませられたという話もある。これが真実かどうかはともかく、戦争中ずっと、いかなる意味でも紳士とは言えない将校が少数いたことは確かである。201血筋が優良であることに疑いの余地がない者も、他の点では好ましくない者もいた。中でも、いじめや決闘の習慣、そして大酒飲みといった、セントジョージ海峡以北の社会の未開層に蔓延する悪名高い習慣を持つ、若いアイルランド人地主たちが目立っていた。ある回想録には、新しく入隊したばかりの少尉が食事の後、集まった士官たちにこう語りかけたという記述がある。「皆さん、私の勇気をどれほど軽蔑されているか承知しております。連隊に加わってから既に6週間が経ちましたが、これまでにもとんでもない決闘をしてきました。さて、C.大尉、あなたは先任大尉ですから、まずはあなたから始めさせてください。日時と場所をお知らせください。」日記作者は賢明にもこう記している。「このような英雄たちとの接し方においては、用心深くあってもしすぎることはない」。202

ついでに言っておくと、半島軍では決闘は予想されていたほど頻繁ではなかった。ウェリントンは(1829年にウィンチェルシー卿と愚かにも「出陣」したずっと後ではあったが)現役中は決闘に反対した。負けるわけにはいかなかったからだ。202 個人的な争いのために優秀な士官を殺したという話はよく聞く。当時の半島では決闘の数はイングランドに比べてずっと少なかったのは確かだ。ましてやアイルランドやインドでは、決闘は理不尽なほど頻繁に行われていた。軍法会議の記録で私が見つけた致命的な決闘はたった4件で、致命的でない決闘は隠蔽された可能性もあるし、実際に隠蔽されたのだが、それほど多くはなかったはずだ。何十冊もの回想録や日記を読んでも、決闘に関する記述は一度も見当たらないからだ。奇妙なことに、決闘が実際に起こり軍法会議が開かれると、その審議会では必ずと言っていいほど、A大尉かB中尉が死亡したことは間違いないが、CかDに殺されたという決定的な証拠はない、という結論になった。つまり、付添人の口は、彼らもそのような立場で行動した罪で裁判にかけられていたため、封印されていたのである。203この事件全体は明らかに厳粛な茶番劇だった。しかし、決闘は頻繁に行われず、決闘者には不利な点があったという事実は変わりません。優れた指揮官たちは、軽食の席での些細な口論から決闘が起こらないよう、多大な労力を費やしました。怒りや酒に酔って発した言葉について、一方、あるいは双方が謝罪するよう、あらゆる手段を講じたのです。204

半島連隊の将校団は、しばしば非常に奇妙な構成だった。買収や利子で急速に昇進した26歳の中佐や、50歳、あるいは60歳の大尉もいた。私は73連隊でその年齢に達した者の記録を見つけた。各階級の先頭には、戦闘での犠牲によってのみ得られる昇進を待ち望む、貧しく失望した男たちが数人いた。彼らは昇進を金で買う望みなど決してなかったからだ。それでも、203 このような状況に続くと予想されていたような悲劇は、予想されていたほど多くも、またそれほど激しくもなかったようだ。ほとんどの場合、恨みは個人ではなくシステムに対して向けられ、敵の徒党や小隊に分裂した混乱は、時折記録に残るものの、非常に例外的だった。205救い となるのは、特別に勇敢な行為に対する褒賞として、功績に応じて昇進する機会が常にあったことであり、実際に昇進することはよくあった ― もっとも、公爵が伝言の中で士官について言及したり言及しなかったりする方法は、時折理解不能であったが。バダホス城からフランス国旗を持ち帰り、ピクトンによって総司令官のもとへ送られた中尉は、感謝され夕食に招待されたが、将軍の激しい抗議にもかかわらず、数年後もまだ中尉だった。206このような例は数十例挙げられるだろう。

専門研修
フランス戦争の初期には、将校に対する専門的訓練は必然的に存在しなかった。それを提供する機関はなく、すべての軍事知識は連隊本部で経験則によって習得しなければならなかった。最も重要な改善は、1801年12月にハイ・ウィコムに若い将校のための「王立陸軍士官学校」が設立され、続いて1802年5月に「幼少期から軍人となることを志す者を教育する」ための「少年部」が創設されたことである。後者はサンドハーストの士官学校の前身であり、1811年に部はサンドハーストに移管されたが、13歳という若さで男子を受け入れていた。初代総監はフランスからの亡命者ジャリーであり、彼の著書『訓令』は彼の功績である。204 1804年の「野戦軽歩兵のための陸軍士官学校」の校長はジョン・ガスパール・ル・マルシャン大佐で、「副総督兼総監」の職にあった。この熟練した騎兵将校は、1812年のサラマンカの戦いの危機において、旅団を率いて決定的な突撃を遂行した直後に戦死した。半島戦争勃発時には、すでに士官学校の生徒は多数存在していた。

「ベレミテス」
フランスの将軍フォイは、渋々認めているだけにその権威に疑問の余地はない証人だが、イギリス軍将校全般を優秀だと考えていたと述べている。207詳細な記録を調べれば調べるほど、彼の称賛は当然であると認めざるを得ない。戦力の低い同胞はごく少数で、敵に気づかれないほど少なかった。戦場での不正行為は最も稀な犯罪で、他の犯罪で数百件開かれた軍法会議の中で、怠慢の疑いで開かれた軍法会議はわずか6件しかない。大酒飲み、「勤務中無休」などといった理由で、あるいは喧嘩で「解雇」された将校は相当数おり、財政上の不正で解雇された将校はごくわずかだった。しかし、国内の悪徳な庇護によって連隊に時折投入された、見込みのない戦力のことを考えると、解雇された将校は極めて少なかったと言えるだろう。落伍者の中で、それなりの数を誇り、特別な呼び名を持つ唯一の存在は「ベレミテ」である。これはリスボン郊外のベレン修道院にあった総合補給所に由来する。ここは療養中や休暇で前線を離れている将校全員の拠点であり、そこに長く留まり過ぎ、連隊に復帰する意欲が乏しい少数の将校は、分別のないまま居座った場所にちなんであだ名をつけられた。ウェリントンは時折、リスボンの軍政長官ピーコック大佐にこの一味を一掃するよう命令を下した。そこには常に、過度に不安を感じていない者も少数いた。205 厳しい戦闘生活に戻ることを望み、リスボンの賭博場やその他の卑劣な娯楽をあまりにも愛しすぎた。208時折 、一般命令の中にこうした紳士階級に関する記述が見られるが、これはむしろ驚くべきものだ。まさか、このような男たちが任官できるとは誰も思わなかっただろう。例えば、「リスボンの指揮官(あるいは第88連隊の——大尉がいる駐屯地の指揮官)は、喜んでその将校を逮捕し、連隊に合流させるであろう。彼は数ヶ月間無断で不在であり、昨年10月20日以来ポルトガルに滞在し、指揮官に報告も連絡もしていなかった。」209

ウェリントンは苛立ちを募らせると、時折、まるで部下の将校の大多数が怠惰で不服従であるかのように書いた。確かにそのような人物は存在した。しかし、公爵をよく知る人物が指摘したように、「長年にわたる絶対権力の行使によって、彼は些細な挑発にも容赦なくなり、規律違反は、それがいかに限定的なものであろうと、全軍に対して激怒した。そのため、少数の者の悪行を理由に、彼の下で働く者全員が、将校は職務を知らない、兵士は暴徒同然である、と非難される、暴力的であると同時に本質的に不当な一般命令が頻繁に出された。」210

しかし、義務を怠る将校、ましてや評判の悪い将校は、結局のところ、非常に稀な例外だった。連隊内で彼を取り巻く軽蔑の雰囲気は、彼の皮膚が丈夫か薄いかが関係して、長かったり短かったりしながらも、彼を書類送検させるには十分だった。単に喧嘩っ早いだけの男に対する評価は、それほど厳しくはなかった。206 酒に酔うと紳士らしくない振る舞いを見せる。しかし、酒飲みに許される騒ぎにも限度があり、敵を前にした時や軍事上の責任ある立場にいる時の酩酊は常に致命的だった。

階級の将校たち
戦争中、下級から昇進した将校が目立った。優れた能力と勇気を示した功績により、軍曹が少尉に昇進することも少なくなかった。よく知られている例としては、第43連隊のニューマン軍曹が挙げられる。彼はコルーニャの退却において、ルーゴからベタンソスへの行軍中に落伍兵を鼓舞し、追撃してきたフランス竜騎兵を撃退した。また、第2/87連隊のマスターソン軍曹は、バロッサで第8連隊の鷲の翼を捕獲した。他にも多くの功績を挙げることができるが、中でも、半島ではなく同時代のインド戦役に従軍したジョン・シップの功績ほど印象的なものはない。彼は、 並外れた大胆な行動により、二度にわたり叙勲されている。 1805年のブールプール包囲戦で突撃隊の一員として初めて少尉に任命された後、彼は少し後に放蕩な生活のために「身売り」を余儀なくされた。別の連隊に二等兵として入隊し、1815年の第一次グールカ戦争ではネパールの酋長との一騎打ちで再び昇進した。二度目の機会に賢明な行動を取り、長きにわたり士官として勤務し、半給制の軍務に就いた後にリバプールの警察署長に就任した。彼の自伝は素朴で興味深い作品であり、一読の価値がある。

連隊が戦場で大きな功績を挙げると、ウェリントンはしばしば大佐に軍曹を任命するよう指示した。例えば、ブサコの戦いで華々しい戦果を挙げた軽歩兵師団の3個大隊全てにこの指示が下された。しかし、ウェリントンはこの昇進制度を例外的な措置としか認めず、スタンホープ卿との談話の中で、老兵に対する非常に厳しい言葉遣いの評決が見られる。「彼らの出自が明るみに出れば、あなたは…207211 公爵は 「彼らを完全に信頼することは決してできない」と述べており、特に酒に関してはそうであった。これは公爵の貴族的偏見の典型的な例のように思えるが、彼の言うことには一理あった。昇進した軍曹の地位は確かに厳しく、それをうまくやり遂げるには非凡な人格の持ち主が必要だった。彼らは概して、主計官、募集担当官、兵舎長などの地位に就いた。しかし、彼らの多くは有用で有能な副官になった。指揮官としては概して成功せず、212大佐にまで昇進した例は私が知る限り1例だけであり、過半数を獲得できたのは幸運にも2例だけである。購入制度が彼らに非常に厳しい負担をかけていたことは明らかである。私的資金がないため、階級を購入することすら不可能であり、大尉に昇進した後は、ほぼ例外なく半給で働くか、何らかの公務員または準公務員の職を探した。

将校の装備、荷物、馬、ラバ、そして召使については別の章で詳しく説明する。ここでは、連隊の機械設備の一部として将校を扱う。

208

第12章

連隊の内部組織:兵士
アミアンの和約の破綻以降、イギリス政府が編成した大規模な軍隊を完全な兵力で歩兵として維持するために試みた数々の試みを詳細に知りたい者は、フォートスキュー氏の素晴らしい著書を研究することでその好奇心を満たすに違いない。ここでは、1809年から1814年まで有効であった方法のみを考察する。この方法によってウェリントンは、タラベラとブサコ、サラマンカとトゥールーズで勝利を収めた、しばしば弱体化しつつも無敵の大隊を手に入れたのである。

民兵からの志願兵
半島軍では、ほぼ全ての戦列連隊に地域名が用いられていたが、ほとんどの場合、その地域名は兵士の 出身地と密接な関係はなかった。事実上、国民的な連隊もいくつか存在した。例えば、ハイランド大隊のほとんど、そしてアイルランド大隊のほぼ全ては、兵士の大半がハイランドとアイルランド出身者で構成されていた。しかし、第79連隊や第88連隊でさえ、少数ながらイギリス人新兵がいた。また、第71ハイランド軽歩兵連隊や第90パースシャー義勇兵連隊のような、名目上はスコットランド出身の連隊でも、イギリス人とアイルランド人の割合が非常に高かった。同様に、名目上はイギリス人である連隊のほぼ全てにおいて、209 アイルランド人がかなり混じり、スコットランド人も少しいた。これは、軍団がそれぞれの管轄区域で募集を行っていたにもかかわらず、ロンドン、ブリストル、リバプール、グラスゴー、ダブリンといった大都市に募集隊を送ることがしばしば認められていたことに一部起因している。しかし、それ以上に、新兵の大半が従来の通常の方法ではなく、組織化された民兵からの志願によって集められたという事実と、この制度の下では、正規軍への入隊を希望する民兵の選択を、所属する地域連隊に限定する試みが実質的に行われなかったという事実による。例えば、キングス・カウンティ民兵の100人が第31連隊やハンティンドンシャー連隊に入隊するといったことは、ごく普通のことだった。 1808年にインドから帰還した第77連隊、すなわちイースト・ミドルセックス連隊は、半島に向かう前に第1ウェスト・ヨーク、ノース・アンド・サウス・メイヨー、ノーサンプトン、サウス・リンカーン民兵隊で補充されたが、ミドルセックス民兵隊からは一人も得られなかった。214 シュロップシャー連隊 (第53連隊) は、同様のケースで志願兵を募ることを許されたとき、自らの郡の民兵隊からは99名を得たが、ドーセット、イースト・ヨーク、モンゴメリーの地方部隊からは144名多く得た。215第81連隊、すなわちロイヤル・リンカーン連隊は、ポルトガルに向けて出航する前に、ダブリン、キングス・カウンティ、サウス・デヴォン、モンゴメリー民兵隊で補充された。例は 吐き気がするほどたくさんあるだろう。イギリス軍団がその名目上の地区出身者を大多数含むというのは極めて異例なことであり、ほぼすべての軍団に 5 分の 1 から 4 分の 1 がアイルランド人で構成されていた。

陸軍大臣時代のキャッスルレーの発明したこの制度が半島軍に与えた利点は、いくら強調してもし過ぎることはない。この制度によって、民兵から大量の兵士を徴集することができたのだ。216こうして徴集された兵士たちは、長年武装していた軍団で、少なくとも12ヶ月の訓練と訓練を受けていた。210 彼らは訓練を受けた兵士であり、経験は浅いものの、他の方法で徴募された新兵よりもはるかに優秀だった。常備民兵は、各郡が投票によって編成した兵力を代表するものだったが、この選挙によって選出されたのは、主要人物ではなく補欠者だった。民兵たちは、数年間の国内勤務を強いられたが、冒険心、イングランドやアイルランドの退屈な田舎暮らしへの嫌悪感、そして217、そして付け加えなければならないのは、転勤者に支給された、時期によって16ポンドから40ポンドに及ぶ巨額の報奨金の誘惑から、自ら志願したということである。218

一部の著述家が指摘するように、スペインに現れた多くの連隊が「未熟な民兵で満ち、時にはまだリュックサックに古い民兵のバッジをつけている者もいた」という事実を指摘するのは誤りである。彼らは不適格な新兵どころか、まさに最強だった。1808年から1814年までの民兵は、1年のうち1ヶ月間だけ短期間の任務のために召集される組織ではなく、実質的に野戦軍の第二線を形成する恒久的な組織だったからだ。そして、入隊した地元の部隊で丸1年間勤務するまでは、正規軍に志願することは許されなかった。連隊は現役中に徴兵を受けなければならず、これは入手できる最高のものだった。もちろん、部隊は急いで補充した。211 彼らの数が多い連隊は、訓練に多少の時間を要したが、連隊補給所から急いで送られてきた同数の一般新兵を同化させるには、はるかに長い時間がかかっただろう。なぜなら、これらの兵士たちは、丸一年の訓練を受けたこともなければ、完全な連隊の日々の経済状況に慣れていなかったからである。補給所は、多くの場合、傷病兵や退役軍人、あるいは自らの意志で前線での任務を回避した将校や軍曹によって、ずさんに管理されていたようである。

普通の新人
前線の大隊に際限なく空いた人員を補充するために半島に送られてきた新兵の残りの部分は、民兵よりも概して質が悪かった。彼らは募集担当軍曹が引き入れる、いつもの粗悪品だった。赤い軍服に魅せられた落ち着きのない男、鋤に飽きた田舎の若者、失業寸前で暮らし、満腹であることさえ珍しかった町の若者など、そういう連中だ。厳しい師匠から逃げ出した徒弟や、時宜を得た回避策で窮地を逃れた村の女たらしの自伝もある 。220厳しい父親の息子や、我慢できない継母の継子が流れ込んできた。そして、暴行や暴行、あるいは教区を騒がせた田舎の悪ふざけで巡査に「指名手配」された、荒くれ者たちも頻繁に入隊した。私が出会った入隊理由の中で最も奇妙なのは、エディンバラの立派な商人の家の息子の入隊理由だ。彼が1808年から1815年にかけての第71連隊の運命を記した記述は、兵士の伝記の中でも最もよく書かれたものの一つである。舞台に憧れ、ポケットに少しばかりのお金を持っていた彼は、(おそらく監督として)王立劇場に旗や五語のメッセージを掲げてよく出ていた。ついに彼の野望は頂点に達した。親切な支配人が彼に短い役を与え、実際に演技に参加したのだ。彼は212 友人たち全員を招待して自分の栄光を見届けようと舞台に上がり、舞台に立った途端、突然舞台恐怖症に襲われ、観客の前でぽかんと口をあんぐり開けて立ち尽くし、笑い声と野次が聞こえ始めた。哀れな男は衣装と化粧をしたまま舞台から飛び出し、リースまで駆け下り、第71連隊の軍曹に入隊した。その軍曹の隊は、その夜南軍に向けて出航する予定だった。翌朝、自分の演技力に見惚れ、デビュー公演を見に来てくれた友人たちの嘲笑に直面するよりは、どんなことでも構わなかったのだ。221

望ましくない新入社員
しかし、彼らはより気のいい人たちだった。新兵の中には、犯罪者や半犯罪者階級出身の、はるかに下層階級の者もいた。彼らは志願兵に提示された巨額の賞金に誘われ、一刻も早く脱走しようと企んでいたのだ。密猟者、密輸業者、街角のならず者など、地元当局から入隊か投獄かの選択を迫られた者もいた。ロンドンなどの大都市で彼らにとって危険な状況を作り出したスリ、貨幣密売人、放浪者も、脱走犯として入隊することが多かった。彼らは機会があれば脱走して「別の賞金首を飛び越える」つもりだった。しかし、軍曹たちは、ずる賢い客を入隊させたことに気づくと、油断できない目を向けた。逃げ足の速い新兵は、砦に監禁され、逃亡の機会を得る前にスペインへ送られることも多かった。こうした「王の厳しい取引」の数は連隊によって大きく異なっていたが、権威あるコルボーンは、50人の改心不可能な悪党、酔っ払い、略奪者、落伍者、脱走兵志願者、そして「いかなる懲罰も規律も抑制できなかった。徴兵制度に欠陥があり、根本的に悪かったからだ」と述べている。222このクズどもこそ、213 全体から見ればわずかな割合ではあったが、農民を略奪したり教会を略奪したりといった悪事を働かなければならない時は常に上位に躍り出た。こうした悪事は軍法会議の議題となり、憲兵元帥の関心の大部分を占めた。疑いようもなく人道的な精神を持つ将校たち、そして自らの言動を自覚する兵士たちは、半島軍には鞭でしか統制できない残滓があると口を揃えて言う。

このごく少数の不治の病人たちが、特別な窮乏や誘惑に襲われた時に、時に悪行が大規模に拡大する核となった。バダホスの略奪のような忌まわしい乱痴気騒ぎ、あるいはシウダー・ロドリゴとサン・セバスティアンでの小規模ながらも不名誉な暴動といった事例では、最初に騒ぎを起こしたのは犯罪者だったが、それを引き受けたのははるかに数の多い酔っぱらいたちだった。酒が入ると、暴徒たちはどんなに理不尽な悪行や残虐行為も厭わなくなった。ウェリントンは、彼の率いる暴徒の中で最も無謀で手に負えないのは、新しく入隊したアイルランド人兵士たちだと、何度も不満を漏らした。どうやら彼らは酒に酔うと無責任な狂人となり、道徳心の代わりとなるような服従の習慣を身につけるほどの訓練を受けていなかったようだ。そして、彼の知られざる部下の日記から拾い上げた偶然の証拠から、私はこれを十分に信じることができる。ある兵士の日記に記されていた、キャシェルからディールへアイルランド人新兵を大量に徴兵するのに将校や軍曹が苦労したという記述は、まるで悪夢のようだ。あるいは、頻繁で無制限の酒宴の合間に、目的のない戦闘が繰り広げられる、原始的な異教の天国を垣間見るようなものだ。国家の失態を補足するものとして、1809年から1814年までの軍法会議の全記録を精査した結果、将校、非戦闘員、そして外国人補助兵(後者はほぼ常に脱走によるもの)の裁判を除いた後でも、明らかに過大な割合で裁判が行われていたという事実を引用しておこう。214 アイルランド名を持つ男性の割合は高く、スコットランド名も少なかった。アイルランド名を持つ男性が裁かれた罪は、一般的に脱走、暴力、略奪、農民への虐待であった。224

この軍法会議のリストに常習的な犯罪者要素が如実に表れているのは、科学的かつ常習的な窃盗、軍の金庫に向かう護送車列の強奪、将校の私有財産の強奪、教会の食器の窃盗といった、決して珍しくない事例である。これらの犯罪はいずれも死刑に処されることが多かった。ウェリントンはプロの泥棒を滅多に許さなかったが、脱走兵を鞭打ち刑で許すことはあった。しかし、軍の最下層を最も奇妙に垣間見ることができるのは、ネイピアの第5巻に記録されている奇妙な逸話である。1813年から1814年の冬、ウェリントンはフランス農民が彼が提供できる唯一のドルやギニーの受け取りを拒否したことに困惑し、スペインとポルトガルの銀貨を溶かして5フラン硬貨に再鋳造することを決意した。彼は大佐たちに内々に嘆願書を送り、部隊内で見つけられる限りの専門の貨幣鋳造者を探し出し、サン・ジャン・ド・リュズで40人もの貨幣鋳造者を集め、彼らの協力を得て大量の貨幣を鋳造した。その貨幣の重量と純度が正確であることを注意深く確認した。225

ジェントルマン・ランカー
時折、この紳士階級の兵士が半島連隊にいた。彼はたいてい「望ましくない」者で、家族との不名誉な諍いの末に入隊し、家族はそれ以上の援助を拒んだ。彼を破滅させたのは、不当な不幸や極度の貧困ではなく、常習的な飲酒、賭博、あるいは不正行為がほとんどだった。時折、彼は自ら身を引くこともあった。215 二人は一緒に行動し、優秀な兵士となり、ついには士官に昇進した。しかし、しつこい酒飲みか犯罪者に陥ることの方が多かった。第 95 連隊のサーティーズは、興味深い章で、彼が知っているこのクラスの 4 人の二等兵の経歴を紹介している。226一人は数年間行儀よく振る舞い、主計曹長になったが、その後、放蕩三昧となり、中隊の金を横領し、それが発覚すると自殺した。二人目はいつも問題を起こしていた。ついにはフランス軍に脱走しているところを捕まり、死刑ではなく終身刑で済んだのは幸運だった。「いつも極端に乱暴」だった三人目は、かつて伍長になったが、伍長にも他の階級にも不向きだった。四人目は例外的なケースで、友人も財産もない退役中尉で、極貧のなか二等兵として入隊したのだった。彼は模範的かつ立派な人物で、すぐに大佐の秘書、つまり個人秘書に任命され、優れた行動をとり、最終的には彼に対する関心の高まりにより、軍隊で元の階級に復帰しました。

半島任務に就く連隊の戦力は、所属大隊または補給所からの定期的な給餌にかかっていた。スピットヘッドから護送船団が出航するたびに、数十人から百人以上の小規模な分遣隊が多数含まれ、新たに任務大隊に配属された将校や、病欠から復帰した将校が指揮を執っていた。船上では(天候が全員の吐き気と無力感を等しく引き起こさない限り)、兵士同士だけでなく、彼らを率いる若い将校たちの間でも、しばしば激しい口論が繰り広げられた。寝床の選択や輸送隊長との交渉における年功序列を定める任命の正確な日付について激しい口論が繰り広げられた後、分遣隊の指揮官である二人の少尉は、リスボンへの航海中ずっと続くであろう確執に陥ることがよくあった。彼らの部下たちは喜んでその口論に加わった。軍法会議では、こうした頻繁な行為について、不条理な副次的な見解がいくつかある。216 船上での口論は、時には騒動や「士官や紳士にふさわしくない行為」に終わることもあった。

リスボンに分遣隊が上陸すると、その指揮官はしばしば16歳の若者で、おそらく200マイルにも及ぶ山道を前線まで羊の群れを率いなければなりませんでした。士官も兵士もポルトガル語を一言も知らず、農民の習慣、統治、偏見、食事について全く理解していませんでした。彼らは常に間違いと誤解の混乱の中を前進しました。どの徴兵にも、望ましくない者、あるいは犯罪者さえも含まれていました。そのため、前線での羊の安全な輸送を担う若い士官は、現地人との絶え間ない争いに巻き込まれ、最終的に司令部に到着した際に逮捕されることも少なくありませんでした。41人の分遣隊のうち、たった29人しか輸送できなかった不運な若者や、20人のうち14人が新しい毛布を密かに処分してしまった若者には、ただただ同情を禁じ得ません。227 徴兵を管理する唯一の方法は、徴兵隊の一部である1人か2人の軍曹に頼ることだった。そして、軍曹自身が怠け者か酒飲みであれば、上官の運命は不利だった。足の痛む落伍者を探すために下士官を一人残した少尉が、夜間宿舎に誰も来ないことに気づき、行方不明者を探しに何マイルも戻ってきたところで、軍曹が街道の真ん中で泥酔していびきをかいていることを発見した時の心境を想像してみてほしい。228大隊への徴兵を指揮できるかどうかは、下級将校の人格と能力を測る最大の試練の一つだった。

軍曹について
下士官の責任は計り知れない。軍曹にするのは容易だったが、適切な資質を確保するのは容易ではなかった。勇気ある行動や機転の利く行動で昇進した者が、何らかの理由で再び下士官に降格させられることがあまりにも多かった。217 救いようのない欠点――酒飲みだったり、規律を厳しすぎたり、怠けすぎたりした執行者だったり――があった。軍法会議のよくある型の一つは、下士官が部下の悪行を黙認し利益を得た場合のものだった――農民が略奪されたり、護送車列から食料、靴、衣類が減らされたりすると、その沈黙は一定の割合で買われた。何が起こっているか知っていて、何も見ないようにしていたと証明するために、彼を捕まえるのはしばしば困難だった。しかし、階級が下げられた人数は注目に値し、犯罪の一部が軍曹のリュックサックから発見されると、鞭打ち刑が追加されることも多かった。

しかし、理想的な軍曹はそうそう見つかるものではなく、もし見つかれば非常に貴重な存在だった。軍曹は、ある程度の教養と義務感を持ち、部下の重大な過ちを黙認したり、逆に部下を常に監視し、些細な規律違反を一つ一つ指揮官に報告したりするようなことのない、堅実な人物でなければならなかった。命令を遂行させる力と同様に、機転も不可欠だった。威圧的な軍曹は、常に苛めている部下から、最終的には何らかの窮地に追い込まれることになるだろう。一方、思いやりのある軍曹は、単なる服従ではなく、忠誠心と知性に基づいた奉仕を受けることで、人気を得ることになるだろう。

下士官の中で最も重要だったのは曹長であり、その地位については、下士官の日記を書いたほとんどの者よりも哲学的な考察に傾倒していたハイランドの兵士の説教を引用する以外に適切な説明はない。230

「曹長は遂行すべき困難な義務を負っている。連隊の任務のあらゆる取り決めにおいて、曹長は、あるいは曹長は、218 下士官の最高位であるこの地位に彼を任命する前に、もちろん、大佐は彼を功績ある人物とみなしている。連隊の内部運営については彼に相談することがしばしば必要となるため、もし彼に才能があれば、それは必ず見出され、発揮されるだろう。優秀な曹長を擁する連隊は幸運である。彼の階級は、他の下士官と交流し、助言することに何ら抵抗感を与えるものではない。彼自身の模範が彼らの行動を左右する。彼は不当な抑圧に対して彼らに警告するが、強制的な手段を必要とする事例を指摘することもためらわない。彼は功績を挙げて昇進を志す者を昇進に推薦する。彼の指揮官は苦情に悩まされることは滅多にない。なぜなら、告発者や被告人が満足するように苦情を解決するからである。意見の相違を和解させる際に、彼の行動に金銭的な動機は一切なく、下級将校からの贈り物で彼の手が汚れることもありません。曹長が一般的に持つ影響力を知らない者にとっては、これは誇張表現に思えるかもしれません。しかし、私には事実です。私は一つの連隊のことではなく、多くの連隊のことを言っているのです。一方、曹長は、大佐に知られずに軍団内でちょっとした暴君となることがあります。彼の不必要な抑圧行為は、上官には賞賛に値する熱意として、彼の厳しさは褒賞に値する功績として映るかもしれません。…指揮官がおとなしく従順な性格であったり、あるいは逆に不快で横柄で「面倒を かけるな」という性格であったり、副官(よくあるケースですが)が十分な情報に通じていない場合は、必ず曹長に相談します。性格について意見を求められても、彼はそれを自由に決められる。誰が彼を批判するために呼ばれるだろうか?要するに、下士官と大佐の間で、兵士たちの行動不良について、連隊のどの大尉や下士官よりも、彼ははるかに多くの意見を言うことができるのだ。」231

219

軍曹の自尊心
軍曹と下士官たちの間には、必然的に明確な隔たりがあった。下士官たちは互いに団結し、独自の場を作った。「誇りと礼儀」が彼らを下士官たちの宴会に加わらせなかった。「一度軍曹の仲間に入った者は、他の仲間には入れない」と、当然の昇進を誇りに思うある退役軍人は232節 に記している。下士官とあまりにも親しい下士官は、下士官たちの悪行から利益を得る者であり、いつか彼らの略奪品を分け与えたり、彼らの行き過ぎを黙認したりした罪で有罪判決を受けることになるのが常だった。

220

第13章
補助軍:ドイツ軍とポルトガル軍
半島軍の無敵の師団を構成するのに役立った2種類の外国軍のうち、1つは当時イギリス軍組織の不可欠な一部を形成し、もう1つはウェリントンの指揮下に置かれ、彼の軍隊の部隊に組み込まれた同盟国の派遣隊でしたが、独自の国家的独自性を保持していました。

第二の階級の立場を説明する前に、まず第一の階級について触れておく必要がある。ジョージ3世の政府は、イギリスの古き良き先例に倣い、独立戦争勃発当初から多くの外国人軍団を雇用していた。彼らは、父ピットが熱烈な若さで激しく非難したハノーヴァー派、そしてアメリカ独立戦争で大きな役割を果たしたヘッセン軍の後継者であった。

フランスとの大規模な戦争の初期に編成された連隊は、主にスイス人、あるいはフランス王党派の亡命者で構成されていた。これらの軍団のほとんどは1809年までに消滅し、生き残った部隊の大半は地中海やその他の地域で駐屯任務に就いていた。233ウェリントンはこれらの部隊を統率することはなかった。彼の指揮下に入った外国軍はほぼ全てドイツ人で、アミアンの和約破棄後に編成された連隊で構成されていた。

221

国王ドイツ軍団
彼らの圧倒的多数は、かの立派な国王ドイツ人部隊に属していました。その歴史は、半島で戦った世代がまだ生きていた時代に、ラドロー・ビーミッシュによって非常に注意深く熱心に記されました。彼らはかつてのハノーファー選帝侯軍の正当な代表であり、オーストリア継承戦争と七年戦争の多くの戦いでイギリス軍の同志でした。1803年6月、ナポレオンがハノーファーに侵攻し、モルティエの軍隊と共に制圧したとき、選帝侯軍の常備軍を構成していた1万5000人の兵士は有効な抵抗を行うことができませんでした。彼らはラウエンブルク条約(1803年7月5日)に従って武器を放棄しました。この条約は彼らを解散させ、将兵が望む場所に行くことを許可しましたが、イギリス政府の手に渡ってフランスの将兵と交換されるまでは、誰もフランスに対して武器を携行しないという条件付きでした。234

ハノーヴァー軍将校の中でも最も優秀で忠誠心の高い者たちは、直ちにイングランドへ赴き始め、年末までに数十人、数十人が流れ込んだ。間もなく相当数の兵士が追随し始め、8月に2個臨時歩兵連隊が編成された後、12月には国王ドイツ軍団と呼ばれるより大規模な組織が認可された。この組織には、軽歩兵と正規歩兵、重騎兵と軽騎兵、砲兵、工兵が含まれていた。1804年を通して、主にハノーヴァー出身者から新たな部隊が急速に編成されたが、全てがそうというわけではなく、他のドイツ国籍の兵士も受け入れられた。しかし、すべての将校、ほぼすべての軍曹、そして兵士の大部分は、旧選帝侯軍出身者であった。1805年1月までに、222 竜騎兵連隊と軽騎兵連隊、正規大隊4個と軽騎兵大隊2個、砲兵隊5個中隊が存在した。

1805年11月、キャスカート卿の遠征隊がオーストリア方面への陽動作戦を仕掛けるためヴェーザー川へ航海に出たとき、ドイツ軍団全体が彼と共に行動した。数週間の短い期間、侵略軍はブレーメン、フェルデン、シュターデ、そしてハノーファー市を占領したが、アウステルリッツの戦いに続く悲惨な和平の知らせが届くまではそうであった。この間、膨大な数のハノーファー市民が旗印のもとに集結し、中には老兵もいれば、未経験の志願兵もいた。1806年2月にハノーファーから撤退した際、多くの新兵が帰還したため、軍団は歩兵10個大隊と騎兵5個連隊にまで増強された。

これらは、軍団への従軍のために召集された真のハノーヴァー人としてはほぼ最後の者であった。選帝侯領がジェローム・ボナパルトの「ウェストファリア王国」に併合された際、フランス帝政の一部となり、ジェロームに仕えるための徴兵の対象となったからである。その後、遠回りをしてイングランドへ渡り、軍団に入隊できた者はごくわずかであった。しかし、1807年末のコペンハーゲン遠征の際、軍団は数週間バルト海に滞在していたが、シュトラールズントとデンマークで優秀な新兵が何人か獲得された。

1808年、大隊と中隊の大部分が半島へ派遣された時点では、依然としてハノーヴァー軍が中心であった。同年、軽騎兵連隊1個(第3)と軽騎兵連隊2個、そして正規戦大隊4個(第1、第2、第5、第7)がポルトガルに上陸した。このうち、軽騎兵連隊2個と軽騎兵連隊だけがムーアに同行し、彼の悲惨な撤退後、イングランドへ向けて再び出航した。正規戦大隊4個は、ドイツ軍の2個中隊と同様にポルトガルに留まり、1809年のウェルズリーの最初の軍隊の一部となった。同年春、これらに第1軽騎兵連隊が加わった。(既に述べたように)第1軽騎兵連隊はポルトガルで最も有能な軽騎兵連隊と考えられていた。223 彼らは長い間、クロフォードの軽部隊に選ばれた同志でした。

KGLの募集
1811年春、ポルトガルに駐留していたKGL部隊に第2軽騎兵連隊と2個軽騎兵大隊が加わり、増強された。彼らはムーア率いる部隊と共に出発してから約2年後に帰還していた。1811年から1812年にかけての冬には、2個重竜騎兵連隊がウェリントン軍に合流した。こうして1812年初頭には、5個騎兵連隊のうち4個、10個歩兵大隊のうち5個(第7戦列大隊は帰国済み)がスペインで任務に就いていた。しかし、年末には第2軽騎兵連隊は人員不足のため、イングランドに召集された。

かつての軍団の中核であった真のハノーヴァー人兵士で軍団の隊列を維持することは、もはや不可能となっていた。選帝侯との連絡は完全に断たれ、あらゆる種類のドイツ人新兵を受け入れざるを得なくなった。彼らの多くは、ナポレオンのドイツ軍が数千人収容されていたイギリスの捕虜収容所からの志願兵であり、そのうちハノーヴァー生まれの者はごくわずかだった。もちろん、大多数の兵士は、ナポレオンの命令で進軍したライン同盟のあらゆる君主の臣民であったため、当初の軍団兵たちの忠誠心や熱意を共有することができなかった。兵士の質ははるかに悪く、多くは獄中生活から逃れるためだけに入隊し、前線に着くと、戦う目的に全く関心を示さず、あっさり脱走した。1811年以降、軍団創設初期には全く見られなかった脱走が蔓延し、略奪や不正行為(以前は極めて稀だった)も蔓延した。戦争後期には、ドイツ人新兵の獲得が非常に困難となり、ポーランド人、イリュリア人、その他外国人235人が縮小する戦力補充のために徴兵され、事態はさらに悪化した。224 階級は変わらなかったが、優秀なハノーヴァー軍将校たちは、開戦当時ほど均質でも忠誠心もなかった兵士たちから依然として良い働きを引き出し続け、ドイツ軍団連隊、特に騎兵はウェリントンの最も信頼できる部隊の一つであり続けた。サラマンカの戦いの翌日、ガルシア・エルナンデスでボックの重竜騎兵が突撃した戦法は、すでに述べたように、フォイによれば半島戦争中最も華麗で成功した騎兵攻撃であった。1814年の和平後、すべての「雑種」は解雇され、将校と生まれながらのハノーヴァー兵が、新たなハノーヴァー王立軍の中核となった。 1814年に外国人が解雇されたという事実は、翌年、KGLの全大隊がワーテルローに現れたが、その実力は極めて少なく、階級全体で500人に達する者はいなかった原因であった。

1810年末から1814年までウェリントン公爵の指揮下で活動したもう一つの外国人部隊は、ドイツ軍団とよく似た起源と歴史を持っていました。それはブラウンシュヴァイク・オウルズ・イェーガーズ(ブラウンシュヴァイク公爵)で、その歴史は1809年に遡ります。ジョージ3世の甥にあたる、勇敢なブラウンシュヴァイク公フリードリヒ・ヴィルヘルムは、ヴァーグラム方面作戦中に北ドイツで勇敢な転覆作戦を行いました。彼は少数の冒険家集団を率いて、ジェローム・ボナパルトのヴェストファーレン王国の中央に突入し、特に自らの旧世襲領において反乱を扇動しました。彼は数千人の愛国的義勇兵と合流し、ヴェストファーレン軍に小規模な敗北を何度か与えました。しかし、圧倒的な数の敵に包囲された彼は、海へと道を切り開き、フリースラント沿岸のブラーケで残党をイギリス船に乗せた。イギリス政府は直ちに難民の受け入れを申し出、彼らからブラウンシュヴァイク・オウルス猟兵連隊と軽騎兵連隊を組織した。その黒の制服は、かつて公爵が率いていた部隊の制服を再現したものだった。

225

ブランズウィック・オエルズ・イェーガース
この軍団の中核は元々優秀だった。将校は北ドイツ人、主にプロイセン人で、主権者の命令に反抗する反乱に加わって命を危険にさらし、二度と故郷に帰ることはできなかった。一方、兵士たちは愛国的な義勇兵だった。しかし、ドイツ軍団と同様に、ブラウンシュヴァイク連隊もドイツを去った後、この種の新兵を見つけることはできず、間もなく存続のためにイギリスの捕虜収容所の兵士たちに頼らざるを得なくなった。彼らはイギリス軍に入隊することで釈放を得られるのだった。ドイツ軍団がこうした裏切り者たちをうまく利用し、ブラウンシュヴァイク軍団が最もひどい目に遭ったのは明らかである。ドイツ人だけでなく、ポーランド人、スイス人、デンマーク人、オランダ人、クロアチア人も徴兵された。彼らは雑多な集団で、脱走も頻発し、大規模な集団で出撃することもあった。 1811年のある大軍法会議で、ブランズウィック・オエルズ連隊の脱走兵10名が一斉に審議され、4名を銃殺、残りを鞭打ちに処すよう命じられた。こうした男たちは傭兵のあらゆる悪癖を抱えていたが、戦闘時には多くの美徳を発揮した。士官たちは彼らをまとめ上げるのに苦労し、前哨地では決して信頼されなかった。しかし、連隊は優れた射撃手と大胆な冒険家で溢れ、ウェリントンが旅団の軽歩兵を強化するために派遣した別働小銃中隊の幾つかを供給した。

しかし、ブラック・ブラウンシュヴァイカーズよりもさらに運用が面倒な外国人連隊が一つあった。それは英国猟兵連隊(Chasseurs Britanniques)である。これはフランス独立戦争初期にフランス王党派から編成され、1801年にイギリス軍に編入された部隊である。1811年春にポルトガルに派遣された際には、あらゆる種類の脱走兵から完全に編成された。逃亡に関しては、ブラック・ブラウンシュヴァイカーズよりもはるかに悪かった。ブラック・ブラウンシュヴァイカーズは様々な人種から構成されていたが、少なくとも猟兵連隊の主要部隊のようにフランス生まれではなかった。部隊の兵員名をざっと見てみると、次のようなことがわかる。226 フランス人に次いで重要なグループはイタリア人で、ポーランド人とスイス人も数人いた。スイス人は兵士たちにドイツ名を与えていた。捕虜収容所から志願兵を受け入れた将校たちの慣例だったようで、フランス人とイタリア人を猟兵連隊に徴兵し、あらゆる種類のドイツ人は在郷軍人会やブラウンシュヴァイク軍団に入り、スイス人は一部は猟兵連隊に、一部はワットヴィルの旧スイス連隊に入った。ポーランド人とクロアチア人はどこにでも行った。ところで、イギリス軍に志願したドイツ人捕虜は愛国心からそうし、優秀な兵士になる可能性もあった。スイス人、イタリア人、イリュリア人であれば、脱走をそれほど責められることはないだろう。彼らは徴兵され、ナポレオンのために、しかも自分の問題ではない争いのために送り込まれたのだから。しかし、フランス人脱走兵はもはや1794年の亡命兵士のような昔ながらの王党派ではなく、二つのタイプに分かれていた。彼は、単に仲間のもとへ逃亡する機会を得るために猟兵隊に入隊した男か、あるいは愛国心も道徳心もなく、金や略奪のためなら同胞と戦う覚悟のある「反逆者(mauvais sujet) 」だったかのどちらかだった。どちらの階級も十分に存在した。前者は機会があればフランス軍の戦列に逃亡し、しばしば貴重な情報を持ち帰った。後者は傭兵の中でも最悪の階級だった。彼らは旗を掲げ続けるだけの動機を持たず、個々人としてはフランス軍に所属していた頃は連隊にとって厄介者だった悪質な人物がほとんどだった。

英国猟兵
脱走兵と冒険家からなるこの集団をまとめるという、うらやましくない任務は、ほぼ例外なくフランス王党派の激怒した将校たち、つまり亡命者の第二世代に委ねられた。彼らはボナパルトとの戦争を一族の確執とみなし、ルイ16世の死、恐怖政治の残虐行為、あるいはキブロンの虐殺への復讐のため、いかなる旗印の下でも戦った(親族の多くはロシア、オーストリア、あるいはスペインに従軍していた)。かつての忠誠心をもって227 ブルボン朝への忠誠心と、新たなフランス 政権への個人的な憎悪を動機とした彼らは、獰猛で捨て身の戦士であった。彼らは、任務に就いた雑多な兵士たちを鉄のような規律の下に置き、鞭を惜しみなく用いた。彼らの個人的な勇気で成し遂げられることはすべて、猟兵連隊を有能な戦闘部隊にするためになされた。しかし、脱走や頻繁な不正行為を止めることはできなかった。この戦争で最も驚くべき軍法会議は、1812年10月5日に開かれたもので、18人もの猟兵が一斉に脱走した。そのうち2人は伍長、16人はイタリア名を持つ者だった。236これは、度重なる脱走の中でも最も大規模な事例に過ぎなかった。連隊はフランス軍の戦線に近づくとすぐに解散し、ウェリントン公爵は、決して前哨基地を任せてはならないという命令を常備していた。しかし、戦闘組織としては悪い記録はなかった――フエンテス・デ・オニョロ戦やその他の多くの戦場でその証拠が見られる。これは将校たちの熱心な奉仕の成果であり、まさに驚異的な傑作であった。彼らが扱わなければならなかった材料は、忌まわしいものだった。

厳密に言えば、ウェリントン軍における外国人軍団はこれらだけだったが、イギリス軍に編入されていたにもかかわらず、ドイツ人要素がかなり、いやむしろ圧倒的に多かった部隊があと二つあった。それは「ロイヤル・アメリカンズ」のライフル大隊である第5/60連隊と、スチュアートの「ミノルカ連隊」として発足したが、1804年に「クイーンズ・ジャーマンズ」としてイギリス軍に編入された、1個大隊からなる軍団である第97連隊である。どちらの大隊も、将校も兵士も純粋なドイツ人ではなかった。第5/60連隊がポルトガルに上陸した際の上陸名簿には、ドイツ人名の将校が18名、イギリス人名の将校が10名記載されている。237大佐のド・ロッテンブルグは外国人だったが、副司令官は228 デイビーはイギリス人です。開戦当初は兵士全体に占めるイギリス人の割合はそれほど高くありませんでしたが、戦争が進むにつれて明らかに増加していきました。1812年か1813年にのみ獲得できた劣悪なドイツ人新兵によって、優秀な部隊が台無しにならないように、イギリス人とアイルランド人新兵が徴兵されました。1814年に軍団が半島から帰還した時には、ドイツ名の将校はわずか9名、イギリス名の将校は12名でした。兵士における国籍のバランスも同様に変化したと思われます。終戦後、第60連隊と合併した際には、その隊列にはイギリス人400名、ドイツ人300名弱がいたことは間違いありません。

この軍団は極めて傑出した部隊であった。半島軍の多くの旅団に配属された緑色の軍服を着たライフル中隊は、その冷静な勇気と見事な射撃技術で広く称賛されていた。1808年から1809年にかけて、ジュノー率いるポルトガル軍から新兵を大量に受け入れた時期を除けば、この大隊の脱走兵は非常に少なかった。しかし、彼らの戦力は期待外れだった。第5/60連隊をブラウンシュヴァイク連隊や英国猟兵連隊と同じ階級に格付けすることは、この大隊への完全な侮辱となるだろう。

第97連隊は1個大隊からなる軍団で、維持管理の手段はKGLと同様にドイツ人新兵を集めることしかできなかった補給所のみであり、2年間の戦争の後、わずかな残存兵にまで減少し、1811年にウェリントンから立派な賛辞を贈られながらイギリスに送還された。その後再び前線に赴くことはなく、非常に脆弱な組織のもとに留まり、終戦とともに解散した。第5/60連隊と同様に、第97連隊も完全にドイツ人というわけではなく、将校の中にはカーター、ビスコー、ウィルソン、ライオンといったイギリス人の名前を持つ者もいた。大佐と2名の少佐のうち1名はイギリス人で、兵士の中には非ドイツ人も一定数いた。半島での戦績は短いながらも、傑出したものであった。

1809年のポルトガル軍
ポルトガル人について語らなければならない。229ウェリントンの戦闘力の約5分の2を占めていた。ベレスフォード の性格と半島方面の師団構成について論じた際に、これらの兵力がイギリス軍にどのように配分されたかについては既に述べた。238しかし、ポルトガル軍の内部機構については、まだ詳細に説明していない。1809年のポルトガル軍は、2個大隊からなる24個戦列歩兵連隊で構成されていたが、3月のスールトのポルト襲撃で解散した第21連隊だけは、わずか1個大隊しか召集されていなかった。240また、1808年から1809年にかけて編成された軽騎兵大隊が6個あり、騎兵連隊は弱小であった。砲兵隊は、リスボン、オポルト、エルヴァス、アルガルヴェの各連隊という、兵力に差のある4つの地方連隊に分かれ、9個または10個の野戦砲台と、エルヴァス、アルメイダ、アブランテス、ペニシェ、その他多くの小規模要塞の砲台に守備を固める多数の守備中隊を擁していた。加えて、1808年にロバート・ウィルソン卿がオポルトで編成した忠誠ルシタニア軍団という特異な軍団があり、軽歩兵3個大隊、騎兵1個中隊、そして未完成の砲台を擁していた。1809年から1810年にかけて非常に優れた戦果を挙げたこの軍団は、1811年に正規軍に吸収され、所属の3個大隊は第7、第8、第9カサドールとなった。同時にウェリントンは、第10、第11、第12の番号を冠した3個軽歩兵大隊の編成を命じた。

ポルトガル軍の2個大隊からなる正規連隊は、名目上1540名、騎兵大隊は770名で構成され、それぞれ6個中隊に分かれていた。騎兵連隊は名目上590名で、各連隊が300名ずつで戦場に赴くことは稀だった。歩兵軍団は徴兵によって隊列を完全に保つことができたため、1809年以降は、病院や分遣隊の兵士を除いて、通常1200名以上の兵力で戦場に赴くことができ、1000名まで減少することはほとんどなかった。騎兵大隊は、一般的に兵力比でいくぶん弱かった。230 名目上の有効人数では、500 人を超える隊列を組むことはめったにありません。

ポルトガル軍の編成は厳密に地域に基づいており、24個正規連隊はそれぞれ固有の募集地区を持っていた。2個軍団はアルガルヴェ地方、5個軍団はアレムテージョ地方、4個軍団はリスボン市とその周辺地域、3個軍団はポルトガル領エストレマドゥーラ地方の残りの地域、4個軍団はベイラ地方、4個軍団はポルト市とエントレ・ドウロ・エ・ミーニョ地方、2個軍団はトラス・オス・モンテス地方からそれぞれ募集された。241募集地区の中には人口が他の地区よりも少ないものもあり、管轄地区の連隊を維持するのが困難であった。これは特にアレムテージョ地方の5個軍団に当てはまり、この地域はポルトガルの他の地域よりも居住地面積に占める荒地の割合が大きかった。

カサドール大隊は主に人口の多い北部で編成され、ルシタニア軍団(すべてポルトとその周辺で編成された)から編成された3個大隊(第7、8、9大隊)だけでなく、第3、4、6大隊、そして1811年以降は第10、11、12大隊も編成された。南部の州からは第1、2、5大隊のみが編成された。これらの茶色と濃い緑色の大隊は、その陰鬱な色がポルトガル軍の明るい青と白の戦列と強いコントラストをなしており、緑のイギリス人ライフル兵とともにウェリントン軍の主力散兵戦線を担った。12大隊 のうち8大隊はイギリス人将校によって編成・指揮され、残りの4大隊はポルトガル人大佐によって編成・指揮された。

ポルトガルは馬の豊富な国ではないし、その騎兵隊が所属する12の竜騎兵連隊のうち231 構成されていた軍団のうち、3個軍団(第2、第3、第12)は一度も戦場に投入されることはなく、下馬兵として守備任務に投入された。他の9個軍団のうちいくつかは単なる断片的な存在であり、500人のサーベルを擁するこの軍団ほどの兵力を前線に投入した者はいなかった。300人というのは通常示される兵力の上限であり、1811年の戦役においてウェリントンがフエンテス・デ・オニョロ方面作戦で使用した2個連隊は、合わせて450人にも満たなかった。

ベレスフォードの作品
1809年に指揮を執ったベレスフォードは、混乱と兵力の枯渇に陥っていた軍隊を、有能で規律の整った軍隊へと変貌させた。これは驚くべき功績であった。ベレスフォードは軍隊を混乱状態に陥れていた。ジュノーはナポレオンに仕えるためフランスに派遣した数個大隊を除き、軍隊全体を解散させていたのだ。連隊は可能な限り再集結したが、幹部は不完全で、将校団も物足りない状態だった。1808年以前のポルトガル軍は、長きにわたる平和の中で衰退した旧体制の軍隊に典型的な欠点をすべて抱えていた。宮廷の陰謀や一族の影響によって配置転換された、老齢あるいは無能な将校が多数を占めていた。昇進は不規則で、完全に恣意的だった。連隊の下級士官階級は、教育と軍事知識の欠如により上級職に不向きな将校で溢れていた。彼らは中尉時代にしばしば老齢に達し、危機においては全く役に立たなかった。給料は非常に低く、その不足を、下働きや横領で補おうとする誘惑があまりにも強かった。

ベレスフォードが1809年の初春に指揮を執ったとき、本来6万人近くを動員すべき部隊に、武装した正規兵が3万人ほどしかいなかった。兵力不足は徴兵制を厳格に運用すれば改善できたが、組織体制の欠陥は改善できなかった。ベレスフォードは「長年にわたる職務無視の習慣とそれに伴う怠惰により、多くの上級将校に、それぞれの立場における義務に定期的かつ継続的に注意を払うよう促すことは困難であるだけでなく、ほとんど不可能であった。232 下位の階級には相当の熱意があり、上流階級から愛国的な動機で任官を受け入れたばかりの若い将校が多数いたが、老いて怠惰な将校という重荷と、職業上の知識の恐るべき欠如もあった。

ベレスフォードは、その職を引き受ける条件として、留任、解任、昇進の自由を認め、一定数のイギリス人将校を軍に導入することを許可した。摂政政府は、必要に迫られて、そして熱意を持ってというわけではなかったが、彼の要請を認めた。彼はその後、その許可を精力的に行使した。上級階級、下級階級を問わず、多くの老練な将校の給与を半減させ、大佐と将軍のうち現役に留まったのはごく少数だった。悪名高いほど無能な指揮官に悩まされていた連隊はすべてイギリス人将校の指揮下に置かれ、各部隊に4~5人のイギリス人将校が徴兵された。ベレスフォードの方針は、「国民感情には管理能力が必要」であり、「国民の誇りを満足させ、喜ばせなければならない」ため、上級職の十分な数は現地人に任せるべきであるが、各連隊には直属の上司か部下にイギリス人将校がいなければならないというものだった。ポルトガル人の将軍が旅団を指揮する場合、2つの連隊の大佐は両方ともイギリス人となるように管理された。ポルトガル人の大佐がいる場合、その上級少佐はイギリス人であり、イギリス人の大佐がいる場合、その上級少佐はポルトガル人であった。さらに、各連隊には2人、3人、あるいは4人のイギリス人大尉がいたが、少尉はほとんどいなかった。優秀な士官がポルトガル軍に志願することを奨励するため、志願した者は全員昇進し、中尉は大尉、大尉は少佐に昇進することが規定されていた。この制度はうまく機能していたようだが、ポルトガルの国民的誇りに打撃を与えた1940年代以降、摩擦は避けられなかった。233 外国人に多くの高官職が与えられたことは、重い責任であった。

ポルトガルの将校たち
しかし、新たに組織された軍隊の運用を掌握していた者たちによると、その効果は非常に満足のいくものだったという。「ポルトガルの隊長たちは、自分たちの部隊がイギリス軍の部隊よりも効率性で勝っているのを見て、やる気と注意力に駆り立てられ、おそらく義務感だけでは決してできないようなことを、見習いとして行う。ポルトガル軍団の各部隊は、様々な間接的な手段や迂回路によって、絶えず、そしてほとんど気づかないうちに、彼らが深く愛着を持っている古い習慣に戻ろうとする傾向がある。この傾向を時折、芽のうちに摘み取るためには、それに気付く必要がある。イギリスの下級将校(彼らは常に兵士の大衆と交わっているため、何が起こっているかに気づいているに違いない)による絶え間ない監視なしには、指揮官は時宜にかなった警告を受けることはほとんどできない。」244 この覚書の著者であるデュルバンは、彼にとって大きな困難の一つは、古い貴族の家系の下級将校たちが職務を遂行し続けるようにすることだったと付け加えている。 「たとえ現地の将校に十分な気概があったとしても、彼自身がフィダルゴでない限り、その階級の者に義務を果たさせるために強制的な手段や強硬手段を行使することはなく、また今後も行わないだろう。そうすることで強力な敵を作ることを彼は自覚しており、教育を受けたあらゆる思考習慣がそれを非常に恐れさせるため、義務感からそれに立ち向かう気力も生まれない。連隊がフィダルゴではない者に指揮されると、必ず極度の苦難を強いられる。貴族たちは好き勝手な行動を許され、非常に悪い手本となるのだ。」唯一の解決策は、フィダルゴが多い連隊には必ずイギリス人 大佐を配置することだった。

このような困難の中で、ベレスフォードと彼が選んだイギリス軍将校たちは、234 彼の部下たちは軍隊を鍛え上げ、1811年までに同盟国と共に戦列に加われる体力を備え、1812年から1814年にかけては半島戦争で最も輝かしい功績を挙げた。ネイピアの歴史書において、ポルトガル旅団の功績の中には、本来あるべきほどの注目を集めていないものもある。彼はブサコやその他の場所で軽歩兵師団のカサドール(騎兵)の活躍を認めている一方で、アルブエラでハーヴェイ旅団がラトゥール=モーブール率いる竜騎兵の突撃を前線で受け撃退したことについては、ほとんど称賛されていない。これは、どのイギリス軍も誇りに思うであろう偉業である。バイヨンヌ近郊のサンピエールにおいて、アシュワース率いるポルトガル軍が何時間にもわたって奮闘した姿は、ほとんど感謝の念を抱かれない。ヒル軍の薄い戦線の中心を形成し、圧倒的な兵力に圧迫され、両翼が時折反転する中、彼らは午前中ずっと戦い続け、生垣と雑木林に散らばる散兵の細い列にまで縮小されたにもかかわらず、一歩も譲らなかった。しかしながら、サンセバスチャンの嵐の中で、幅200ヤード、腰までの深さの浅瀬を、端から端まで砲撃にさらわれながら前進したポルトガル第13連隊と第24連隊の姿は、ネイピアから当然の賞賛を受けている。これは偉大な功績であった。負傷者は全員溺死する運命にあった。反対側は燃え盛る突破口であり、そこでイギリス軍の攻撃は恐ろしい虐殺の後に完全に停止したが、ポルトガル連隊は致命的な水を突破し、最後の攻撃に参加した。

総じて、ポルトガル軍において騎兵大隊は最も輝かしい戦績を残し、騎兵隊は最も物足りなかった。いくつかの功績は記録されており、例えば1810年のマエストレ川の戦いでは、マッデン中隊の突撃によりラ・ロマーナ軍全体が救われた。また、1812年のサラマンカにおけるパケナム軍の大規模な側面攻撃では、ダーバン旅団の突撃が効果的な支援となった。しかし、ゲボラ川の戦いにおける突撃や、パニック状態といった「不運な出来事」もあった。235 マハダオンダの戦闘で、ウェリントンがマドリードに入城する直前に、彼らは私を追って来た。最後の戦闘について、ダーバンはこう書いている。「我が哀れな仲間たちは、いまだにごく日常的で不安定な戦闘員である。サラマンカでは、彼らはまるでイギリス軍の竜騎兵のように敵の隊列に突入した。昨日は義務を果たすどころではなく、最初の突撃では私を敵の隊列に叩き込むのに十分な距離まで来てしまった。二度目の突撃では(彼らを再結集させてから)私が軽率に試みたが、敵から20ヤード以内に彼らを追い込むことはできなかった。彼らは私を放っておいて、秋風に吹かれる木の葉のように、フランス軍の兜の前で姿を消した。彼らには、叫び声や、近くを進軍してくるイギリス軍の戦列からの奮い立たせる声援といった、ちょっとした動機が必要である。彼らが独力で、あるいは沈黙の中で、完全に安全になることは決してないのではないかと私は心配している。」これは辛辣な言葉だが、マハダオンダの記録は信用できるものではない。

ポルトガル民兵
ポルトガル民兵とオルデナンサの非正規徴兵については、ここで長々と述べる必要はない。それらはウェリントンの戦争遂行手段の一部ではあったが、軍の一部ではなかった。というのも、トレス・ヴェドラス線を除いて、ウェリントンは民兵を正規軍と並置することは決してなく、常に野原に残して国境監視やフランス軍の交通路妨害をさせたからである。民兵は戦闘禁止の厳重な命令を受けていたが、シルヴェイラやトラントのような進取の気性に富んだ将校たちは、自らの悲しみにもかかわらず、時折この命令に従わなかった。彼らの任務は、小規模なフランス軍部隊から田園地帯を守り、敵の大規模部隊以外の移動を不可能にし、護送船団を拿捕し、あるいは落伍者を分断することであった。彼らの最も輝かしい功績は、1810年にコインブラでマセナの病院を占領したことだ。軍服も支給されず、民間人や正規軍から排除された非効率な兵士が指揮する徴兵では、これ以上の成果は期待できなかった。ウェリントン軍の手中においては貴重な戦力ではあったが、真の戦闘力とはならなかった。236 戦力は少なかった。戦争がかなり進んだ1812年になっても、騎兵隊のごく少数の勢力を前に、騎兵旅団全体がパニックに陥り、散り散りになった。これは、トラントとウィルソンがこれらの素人部隊を相手にやりすぎた、不幸なグアルダの戦いの際のような出来事である。

オルデナンサ(大衆兵)については、民兵のような組織すら存在せず、マスケット銃が不足していたため、主に槍で武装していた。その唯一の任務は、田園地帯に侵入し、敵の食料調達を阻止することだった。フランス軍は彼らを「山賊」として射殺した。彼らの常套手段は、捕らえられた落伍者や略奪者を皆殺しにすることで報復することだった。ウェリントンは捕虜に賞金をかけたが、賞金の要求や支払いはそれほど多くなかった。

237

第14章
規律と軍法会議
半島軍の将兵を扱った章では、各階級に見られる不適格者の割合、そして彼らの特有の弱点や犯罪について触れてきました。当時のイギリス軍法典が彼らをどのように扱っていたかを説明する必要があります。

将校に対する罰は、単純な叱責から不名誉な除隊まで、多岐にわたる。下士官に対する懲罰は降格が最も一般的であったが、特に不名誉な場合には、追加の罰として鞭打ちが科されることも少なくなかった。兵士に対する鞭打ちは万能薬であり、刑期は最低25回から最長まで様々であった。これは常習犯にとっては取るに足らないものであったが、一度「戟(ハルバード)」に手を出せば、たとえ軽い罰であっても士気を大きく下げる優秀な兵士にとっては深刻なものであった。最大の刑期は、非常に異例なことに1200回であり、これは多くの兵士を殺し、さらに多くの兵士に永久的な障害を負わせるほどの量であった。しかし、この恐ろしい鞭打ち刑は、敵への逃亡、暴力を伴う強盗、将校への殴打といった、いずれも死刑に値する罪にのみ科せられたため、それほど頻繁に執行されたわけではなかった。私が数えた限りでは、戦争中の6年間を通して、1200回の鞭打ち刑が軍法会議で宣告されたのはわずか9、10回に過ぎない。238 1000回の鞭打ち刑という、それほど重くない刑罰は、より頻繁に言い渡され、50件以上が数え上げられる。刑罰は、さらに重い最高刑に処せられた罪と同じだった。戦争後期の1811年以降、非常に重罪に対する刑罰が新たに2種類制定された。1つ目は、主に敵側に寝返らずに旗を捨てて半島に身を隠した脱走兵に科せられた刑罰で、アフリカ連隊やニューサウスウェールズ連隊といった植民地軍団への長期従軍である。もう1つは、はるかに重い刑罰で、懲役刑であり、刑期は一定期間(通常は7年)または終身であった。受刑者が送られた刑務所は一般的に明記されており、ほぼ例外なくニューサウスウェールズであった。この刑罰は、敵側に寝返ったわけではない脱走を繰り返した場合や、暴力を伴わない常習的な窃盗を行った場合に一般的に言い渡された。強盗に暴力が加わった瞬間、犯人は絞首台か、あるいは非常に恐れられている1000回の鞭打ちのすぐ近くにまで来たのである。そして、そのどちらも結局は同じ意味を持つことが多かった。

役員の出納係
将校が科せられる最も重い刑罰である除名処分を受ける様々な理由について、少し説明しておくのは興味深いだろう。この刑罰は戦争中に約30回言い渡された。怠慢や卑怯さに対する罰として下されたのはわずか2回だった。商人を騙した罪で3、4件、公金や物資を横領した罪でさらに多く下された。上官を侮辱したり公然と命令に従わなかった罪が5、6件あった。また、責任ある職務中に酩酊状態となり職務遂行能力を欠いた状態になった者が飲酒を直接の原因として除名処分を受けたのが3、4件だった。このリスト全体の中で最も忌まわしい事例は、酩酊状態が直接的な不名誉の原因ではなく、間接的な不名誉の原因となったケースである。3人の若い将校が、酒宴の終業時に、自分たちのうちの2人が宿泊していた宿舎の一室で、安置された僧侶の遺体を発見した。彼らはそれを不適切に扱い、それを捨て去り、239246この不快な奇行は、明らかに寝室のすぐそばに死体を見つけた酔っ払いの憤りから生じたもの で、ウェリントンから飲酒の有害な影響についての解説を引き出しました。飲酒は義務を遂行できなくなるだけでなく、「自分の行動の性質や結果に気づかなく」させるのです。

残りの除名事案は、公然かつ不名誉な乱闘、逮捕に対する暴力的な抵抗、甚だしい不道徳行為といった犯罪によるものであった。247暴政による除名事案は 1 件だけある。それは、部下を常習的に威圧し、部下に恣意的で違法な刑罰を課していた大佐の事案である。248これについては、別途詳しく説明する必要がある。

上記の30件の現金化はすべて、戦闘員将校のものである。軍の民間部門に雇用されていた者――食料補給官、調達人、外科医、病院職員など――が解雇されたケースもほぼ同数存在する。食料補給部門では(予想されていたかもしれないが)、横領は悪徳な者たちの罠であり、しばしば上官の目から遠く離れた場所で行われていた。配給された人や馬の数について偽の証明書を発行したり、請負業者や地方当局と不正な契約を結び、実際に供給された量よりも多くの食料や飼料が供給されたことを証明したりすることは容易だった。公有のラバや馬を売却し、死んだものとして返却することも、利益を生む詐欺行為の一つであった。軍の非戦闘員2名(会計係と物資管理係)が、タラベラの戦いの最中に軍から逃亡し、後方の惨事に関する虚偽の報告を流したとして「懲役」された。

医療スタッフは、それほど頻繁に犯罪を起こすわけではない240 兵站局職員は、喧嘩や酒に酔ったために解雇されることが時々あり、その結果、行軍中や病院にいる​​負傷者への配慮が欠如することになった。

除名に次いで、将校に科せられる最も重い刑罰は、6 か月と 3 か月の給与および階級の停止であった。これは、多種多様な違法行為のいずれかに対して科せられる可能性があった。圧倒的に多かったのは、任務の細部を怠ることである。例えば、連隊や分遣隊を長時間無断で離れること、護送隊や徴兵隊がはぐれてしまうのを放置すること、兵士が薪のために小屋を取り壊したり、作物を荒らしたり、果樹を伐採したりするのを放置することなどである。中隊から離れて、かなり離れた家や村で寝泊まりすることも、頻繁に起きる軽犯罪であった。違法行為のカテゴリーで 2 番目に挙げられるのは、現地の当局者との口論とも言える行為である。一方の高圧的な態度と、もう一方の挑発的な不機嫌さのために、こうした口論は非常によく見られた。派遣部隊の指揮官たちは、宿舎や未払いの給与をめぐってジュイス・デ・フォーラ(juiz de fora)やコレヒドール(corregidor)、あるいは小規模駐屯地の総督と口論し、最終的には彼を侮辱し、時には暴行を加えることもあった。こうした行為は、通常6ヶ月の停職処分となった。ウェリントンは、軍の将校が合法的な地方自治権を無視してはならないと決意していたため、軍法会議の判決に関するコメントの中で、イングランドの町の市長や砦の司令官をそのような扱いをする中尉についてどう考えるかと問うこともある。

ウェリントンと些細な口論
3番目の「停職」処分が通常より短い、あるいはより長いものであった違反行為は、将校同士の関係という一般的な項目にまとめることができる。これには、上司による部下への抑圧的または侮辱的な行為、そして部下による上司への不服従な行為が含まれる。軍法会議の統計を信頼するならば、後者の方がはるかに一般的であった。しかし、241 いじめられた下士官が大尉や大佐の行為や言葉に対して訴えるよりも、口を閉ざすことを選んだケースが数多くあったことは疑いの余地がない。訴えが失敗すれば、将来非常に危険で不愉快な立場に置かれることになるからだ。下級将校から上級将校への節操のない言葉遣い、つまり「不適切な」手紙は、軍法会議の原因となることが珍しくない。大佐でさえ、将軍に対して不服従な言葉遣いで手紙を書いたり話したりすることもあった。249 しかし、もちろん下級将校から大尉や少佐への「口答え」は、はるかに頻繁だった。ウェリントンは、この種の些細な事件に関する軍法会議の報告書を読んで、激しい怒りを覚えることもあった。典型的なコメントを述べよう。

「私は、この軍法会議の対象となった行為を単なる私的な口論としか考えられません。これは、私がこれまで目にしたいかなる事件よりも、公務や軍の規律や服従とはほとんど関係がありません。確かに、将校同士の私的な口論は軍法会議の調査対象として適切かもしれません。しかし、原告が有利な判決を得るためには、正当な理由を示さなければなりません。原告自身は軍の一般的な秩序や規律に違反した罪を犯してはなりません。また、上官としての権威を、(原告が訴えている)下級職員に対して行使し、自身の不適切な行為から利益を得ようとしてはいけません。何よりも、侮辱的な、あるいは不適切な言葉遣いや身振りを慎んでいなければなりません。」250

もう一つのコメントは—

「軍司令官は、自らの時間と軍法会議を構成する将校たちの時間の両方が、242 公務員同士の不適切な、紳士らしくない振る舞いを考慮することは、公務員にとってほとんど利益にならない。」251

将校に対する最も軽い懲罰は譴責であり、その内容は多岐に渡った。将校が 譴責を受けたという事実を一般命令書に掲載するだけで、それ以上の公表は行われないこともあった。あるいは、軍法会議の判決文を、所属連隊、あるいは所属師団に、公の場で読み上げるよう指示されることもあった。さらに、判決文には、司令官による痛烈で痛烈な追記が添えられることもあった。例えば、「この人物は、裁判所の判決が寛大であったことを非常に幸運に思っているかもしれない。もしこの容疑に関する証拠の見方が異なっていたならば、軍法に基づき彼を職務から解任せざるを得なかったであろう。軍司令官は、彼が今回の出来事を教訓として、今後あらゆる場面において紳士たる振る舞いをするよう期待する。この戒告文は、彼がたまたまいる駐屯地において、この目的のために閲兵された将校および兵士たちの面前で、指揮官によって読み上げられるべきである。」252

懲戒は一般に、駅に到着したことを報告しなかった、横柄な兵士を逮捕せずに殴打した、民間人またはポルトガル民兵将校と乱闘した、勤務時間外に路上で騒々しく不適切な行為をしたなど、職務の軽微な怠慢に対して行われた。

戦争中、将校が脱走したために軍法会議にかけられたことは一度もなく、士官階級においてはそのような事例はたった1件のみであった。それは、1811年2月、マッセナ軍がサンタレンの戦線後方に展開していた際に、フランス軍の前哨基地に逃亡したアイルランド人中尉のケースである。彼はマッセナの退却中に捕虜となり、精神異常あるいは妄想に苦しんでいたことが判明した。243 敵の行軍の後方で目的もなくさまよっていた彼は精神病院に送られた。253

脱走による処刑
兵士の処罰について言えば、最も重いのは死刑であり、銃殺隊の銃弾によるものか、憲兵司令官の絞首台によるものかのいずれかであった。銃殺刑は、敵への脱走という軍事的犯罪に対してのみほぼ例外なく執行されたが、反乱を起こして将校または軍曹を殴打した場合には2、3回、下士官が警備に当たっていた貴重品を強奪した罪で執行されたのは(私が理解する限りでは)1回だけであった。254後者の犯罪に対しては絞首刑の方が一般的であったであろうし、なぜこの特定のケースが銃殺刑に処されたのか私には分からない。戦争中に銃殺された者は全部で78人いたようで、そのうち52人がイギリス人、26人が外国人であった。もちろんその不均衡は甚大である。というのも、陸軍にはイギリス軍が50から60個大隊あったのに対し、外国人はわずか10個大隊しかなかったからである。255最後の脱走兵の主力は、 英国猟兵大隊とブラウンシュヴァイク・オウルズ・イェーガースの2個大隊のみであった。両軍団とも、すでに説明したように、主にドイツ人、イタリア人、ポーランド人、その他本国の捕虜収容所出身の外国人から募集されていた。彼らは脱走の機会を得るために英国軍に志願し、最初の機会にそれをつかんだ。国王ドイツ人部隊からの脱走兵は、その割合にすると非常に少なかった。戦争の最後の2年間、これら外国人脱走兵の多くは銃殺されず、ニューサウスウェールズなどの場所で植民地軍団に終身従軍させられ、二度と脱走することはできなかった。その他には、鞭打ちの重い刑で済んだ者もいた。

絞首刑
絞首刑は、敵への逃亡を除くほぼすべての死刑に科せられた刑罰であった。銃殺刑ほど頻繁には行われなかった。軍法会議の記録には、244合計で約 40 件の処刑が記録されており、さらに農民を殺害または負傷させた現行 犯で捕まった犯罪者に対して憲兵司令官が行った処刑もいくつかあるようです。

絞首刑は多くの犯罪に適用された。上官を殺害した二人の男(一人はバフス連隊、もう一人は第42連隊)が銃殺ではなく絞首刑に処されたというのは、むしろ驚くべきことである。しかし、どうやらどちらの事件も反乱ではなく私的な悪意によるものと判断され、単なる殺人として扱われたようだ。仲間を口論ではなく故意に暗殺し、その罪で絞首刑に処された例も6、8件ある。しかしながら、不貞を働いた妻を発覚と同時に刺殺した一等兵は、過失致死罪で有罪となり、懲役1年のみの判決を受けたことは特筆すべきである。しかしながら、絞首刑が使用された最も頻繁な理由は、家屋や家畜を略奪から守ろうとした農民を殺害または負傷させたことであった。これはウェリントンが恩赦を与えたことがほとんどなかった犯罪であった。彼はこの点に関して、敵対的なフランスにおいても、友好的なスペインやポルトガルにおいても変わらず頑固だった。農民が殺されるか否かは問題ではなかった。重要なのは、彼らに対して略奪のためにマスケット銃や銃剣が使われることだった。確かに、リストの中には家族全員が殺害されたり、死んだと思われて放置されたりした、極めて残虐な事件もいくつかある。しかし、暴力が銃床で殴られたり、肩を銃剣で突かれたりしただけのものであった場合、犯人はしっかりとした鞭打ち刑で済まなかったのは不運だったようだ。しかし、ウェリントンの規範では、暴力を伴わない軽窃盗は鞭打ちで処罰されたが、武装強盗は死刑に処された。

イングランドでは40シリング以上の窃盗は理論上は死刑に処せられる時代(もっとも、刑罰を逃れるケースの方が多かったが)であったため、ウェリントン軍で絞首刑に処せられたケースの中には、単なる窃盗によるものもあったことは驚くべきことではない。しかし、それは常に大規模な窃盗、あるいは軽微な窃盗によるものであった。245 状況によって、軽窃盗は鞭打ち刑に処せられるだけであった。この分野で最も注目すべき犯罪は、2人の外国人が補給官の金庫をこじ開け、2000ポンドもの大金を盗んだことである。他には、主人のラバ、荷物、財布を盗んだ兵士の召使い、准将のテントの見張りが、将軍の銀製の野営用装備と皿を盗む機会を捉えた事件、財宝の護衛中に樽を開けて数百ドルを盗んだ男などがあった。2、3の事例では、将校、補給官、または補給商人の家やテントから40ポンドや60ポンドという大金が強盗され、絞首刑に処せられた。最後に、ソドミーの罪で絞首刑に処された事件が 1 件ありました。ソドミーは、半島戦争が終わってから 30 年以上もの間、イギリスの法律では依然として死刑に値する罪でした。

軍法会議で、他のほとんどのケースでは死刑となるような罪に対して、驚くほど軽い判決が下された例が1つか2つ記録されている。例えば、 1814年には、農民を略奪し負傷させた罪で2度、鞭打ち刑が900回と1000回で済んだ。また、スペインのヒロン将軍の時計、財布、書類を盗んだ3人の砲兵は、このような重罪では通常絞首刑となるところを、ニューサウスウェールズへの流刑で済んだ。1814年に強姦罪で有罪判決を受けた竜騎兵も、鞭打ち刑で済んだのは幸運だった。このような軽い判決には、犯罪者の過去の善行と地道な奉仕が何らかの形で考慮されたことは間違いない。

死刑に次ぐ刑罰、すなわち恐ろしい1200回と1000回の鞭打ち刑と、それが通常科される犯罪については既に述べた。それよりもはるかに頻繁に科されたのが、700回、500回、300回の鞭打ち刑で、これらは100回単位で数えられる。これらは通常、暴力を伴わない軽犯罪に対して科せられた。246 必需品の盗難(例えば、農民に毛布や弾薬箱を売る)、荷車や牛の「禁輸」、つまり、指揮官のいない少人数の集団が移動する際に、許可なく地方から輸送手段を奪い、荷物やリュックサックを運ばせること。護送車から靴や食料を盗むことも頻繁に行われ、摘発された犯人には約500回の鞭打ち刑が科せられた。タラベラからの撤退中に蜂の巣を盗んだ者たちは、それぞれ700回の鞭打ち刑を受けた。これは、このような犯罪としては重い刑罰である。彼らに関する逸話はあまりにも素晴らしいので、ここで省くことはできない。

ジャライチェジョで、飢えに苦しんでいた軍隊に対し、農民からの略奪を禁じる一般命令が発令された後、アーサー・ウェルズリー卿は田舎を馬で横断する途中、コンノート・レンジャーズの兵士が、頭に重たいコートを巻きつけ、その上に蜂の巣を乗せ、周囲を狂暴な蜂の群れがブンブンと飛び回っている姿を目撃した。前日に発令されたばかりの命令をこれほどまでに露骨に破ったことに激怒した総司令官は、彼に叫んだ。「おい、その蜂の巣はどこで手に入れたんだ?」パットは、刺されないように顔を完全に覆っていたため、相手を見ることはできなかった。質問の口調に十分注意を払わなかったのだ。彼は警告を受けるべきだった。そして、洗練されたミレトス訛りで答えた。「そこの丘の向こうだ。ヤースースに誓って、急がないと奴らは皆いなくなってしまうぞ。」256将軍の返答に込められた盲目的な優しさに、将軍の怒りは収まった。彼はパットを通し、夕食の席で笑いながらこの話を語った。しかし、数日後、同じ獲物に捕まった第53連隊の兵士たちにとって、この命令は冗談ではなかった。257彼らは鞭打ち刑に加え、「ハニーサッカー(蜜吸う奴ら)」というあだ名もつけられた。

チャールズ・ライリーの言い訳
コンノート・レンジャー連隊の歴史に属するもう一つの「禁輸」の話があり、それは蜂の巣の話のペンダントとして役立つかもしれない。

1812年初頭、補給官は田舎の荷馬車を押収した。247 軍隊のためにワインのパイプを持ち帰るために、ドウロ川へ行かなければならなかった。このような場合、地域は丘陵地帯で仕事も非常に退屈だったため、護送隊の責任者である下士官の注意にもかかわらず、男たちは金銭的な報酬と引き換えに牛と御者を逃がすよう巧妙に計らうことがよくあった。そのため、他の荷馬車が違法に代用された。こうしたことの1つとして、第88連隊の分遣隊がワインを求めてサン・ジョアン・ダ・ペスケイラへ派遣された。帰還後、兵員補給官は、荷馬車1台で送った立派な白い雄牛2頭が、非常に質の悪い黒い雄牛2頭と取り替えられていたことに気づいた。兵員補給官はいつものように苦情を申し立て、責任者である伍長と二等兵は軍法会議にかけられた。裁判では、白い雄牛を逃がすために御者から金銭を受け取ったこと以外はすべて立証された。裁判長は、兵站係の証言をまとめると、囚人たちにこう言った。「事実を否定しても無駄だ。決定的だ。君たちはここから立派な白い雄牛一頭を連れて出発し、痩せた黒い雄牛一頭を連れて帰ってきた。それに対して何か言うことがあるか?」チャールズ・ライリー二等兵は、誰もが偽物だと考えていたこの発言に少しも恥ずかしがらず、罰を逃れるためにどんな言い訳でも用意していたが、すぐに叫んだ。「おや!裁判長、お察しします。白い牛は怠け者だったのに、黒くなるまで追い込んだではないか?」法廷はこの驚くべき変貌の真実に全く納得せず、彼らは処罰を宣告された( 1812年1月22日フレネダの一般命令を参照 )。伍長は破産と鞭打ち700回、ライリーは500回であった。しかし、数日前にシウダー・ロドリゴの襲撃で第88連隊が示した偉大な勇敢さを考慮して、犯人は最終的に恩赦を受けた。

引用したこれらの事例はすべて軍法会議の記録からのものです。しかしもちろん、鞭打ち刑の大部分は連隊法廷によって執行されました。連隊法廷は、酩酊、不服従、連隊内の軽微な規律違反といった軽微な違反行為すべてに管轄権を持っていましたが、248 死刑や流刑、あるいは1000回の鞭打ち刑といった重い刑罰を科すことはできなかった。

軍法会議の記録をざっと見てみると、大隊によっては犯罪者の割合が適正値をはるかに上回る場合もあれば、はるかに下回る場合もあったことが分かります。この差は主に二つの原因によって生じています。第一に、一部の軍団には不良新兵――荒くれアイルランド人や町のガキども――が過剰に入隊していたことです。しかし、私は、望ましくない新兵がどれだけ入隊したかという正確な割合よりも、指揮官の人格の方が重要だったのではないかと考えます。恐れられるだけでなく愛される大佐は、将来性のない新兵でさえも更生させることができます。一方、暴君や無能な指揮官は、善良な兵士でさえも悪い兵士に変えてしまう可能性があります。過度にのんびりとした怠惰な指揮官が、不正行為を黙認し、士官たちの熱意を削ぐと、最も非人間的な規律主義者と同じくらい確実に大隊を破滅させることは明らかです。半島軍の軍法会議で、大佐が裁かれた者はほとんどいません――半ダースもいないでしょう。しかし、たまたま一方が暴君に乗っており、もう一方が不機嫌な兵士に乗っていたため、証拠から判断すると後者が前者と同様に部隊を悲惨な状態に陥れたようだ。誰もが認めるように、彼は数ヶ月にわたる緩い管理と規律の緩みの中で、連隊を非常に秩序正しく指揮したが、連隊は酔っぱらってだらしなくなり、行軍も集合場所も非常に遅くなったため、旅団の他の部隊は常にそれを待たなければならなくなり、准将は前哨基地​​では連隊を信頼できないと不満を漏らした。将校たちは次第に大佐を軽蔑するようになり、彼を侮辱し、ついには騎馬近衛連隊に総当たり攻撃を仕掛け、彼の無能さだけでなく臆病さも非難した。そして、その後の軍法会議では、臆病さは根拠のない告発とされた。258大佐は調査の結果、懲戒処分を受け、給与を半減された。部下は、249 規律正しく行動した兵士たちは全員他の連隊に徴兵され、明らかに士気が完全に低下していた軍団を再編成するために、新たに選抜された将校たちからなる一団が集められた。新参者たちは「優雅な抜粋」というあだ名を付けられた。

暴君的な大佐
恣意的な厳格さと非人道的な誇張された刑罰によって連隊が崩壊したという逆の状況は、1813 年春に行われた軍法会議の記録で研究することができる。259この事件では、指揮官が「暴力行為」と「部下に対して節度のない不適切な言葉を使い、規律に違反し、将校および紳士の品位を欠いた」罪で有罪となっただけでなく、適切な連隊軍法会議を構成するのに十分な数の将校が出席していたにもかかわらず、いかなる裁判も行わずに体罰を無制限に科したこと、異なる機会に言い渡された鞭打ち刑を積み重ねて同時に複数の別々の刑罰を科すことで司令官の指示に従わなかったこと、刑罰を宣告された兵士を戦闘に投入するために釈放し、戦闘後に鞭打ち刑を受けるために再び逮捕したことで有罪となった。この最後の点は、ウェリントンの命令と特に矛盾していた。なぜなら、ウェリントンは、戦闘中の善行は刑罰を宣告するものであり、実際に執行するものではないと考えていたからである。また、不名誉な罪で有罪判決を受けた者は、罰を受けて償いを終えるまでは、懲役刑に処されるべきではないと考えていた。この将校は除隊となったが、過去の優れた戦闘記録を考慮に入れ、少佐の任官を認められた。

第94連隊のドナルドソン大尉の日記には、大佐の負傷により暴君の魂を持つ少佐の手に落ちた大隊の運命について、非常に興味深く、かつ詳細な描写が残されている。これは、あまりにも多くのことを熟知していた老兵の事例である。250 彼は兵士たちの策略を巧みに利用し、追従者や秘密情報提供者として行動する男たちを通じて一種のスパイ活動システムを構築した。彼は盗み聞きによって、他の指揮官なら聞くのを嫌がるような些細な事情をすべて把握し、常にその知識を悪用した。連隊の指揮権を握ると、あらゆる些細な違反に対して鞭打ち刑を導入し、さらに、恥ずべき拷問のような鞭打ち刑を考案した。しかし、それだけでは不十分だった。彼は、違反者全員の上着の袖に黒と黄色の布の継ぎ接ぎを縫い付け、罰を受けるたびに穴を開けるよう命じた。その効果はすぐに目に見えた。善良な人間は些細な過ちで罰せられる可能性があり、彼らと頑固な悪人との間の壁は崩れ、自らの尊敬を失った者は、心を痛め、無能な兵士となるか、あるいは無謀さを露わにして犯罪に手を染めた。以前は頑固で無節操だった者たちも、罰の蔓延によって善良な者たちと同等の地位にまで上り詰め、そのことに誇りを感じているようだった。不正行為は蔓延した。つまり、名誉と品格という概念は失われ、無気力な無関心と不品行が軍団の支配的な特徴となった。無謀な懲罰は個人の行動を二つの形で変えた。すなわち、心を痛めて役に立たなくなるか、恥知らずで強情になるかのどちらかである。…規律を保つという望ましい目的を達成する真の方法は、将校たちが指揮下にある各兵士の個人的な性格と気質をよく知ることである。軍医が部下の体質を知るのと同様に、指揮官には部下の気質を知る権利がある。」260大佐は病気休暇から戻ったとき、自分があれほど誇りに思っていた部下たちがこのような扱いを受けているのを見て衝撃を受けた。彼の最初の行動は黄色いバッジを切り取ること、次に頻繁な懲罰を廃止することだった。しかし、連隊は再び251 公平な立場では、数か月間の不適切な使用の影響が消えるまでには長い時間がかかりました。

善行勲章
一部の誤った考えを持つ将校たちが恐怖政治によって維持しようとしたものを、賢明な人々は別の方法で追求した。半島戦争時代にこそ、我々が初めて「永年勤続善行」勲章を授与するようになったのである。これらの勲章はすべて当初は連隊単位で授与されたもので、国から授与されたものではなかった。善行を積んだ者に対する名誉ある表彰は、前述の忌まわしい少佐が導入しようとした、いかなる理由であっても処罰された者全員に黒と黄色の勲章を授与するよりも、善と悪を区別するより人道的かつ合理的な方法である。261さらに、一部の連隊は兵士を階級に分け、最も行儀の良い者には段階的に特権や利益を与えた。一定期間、善行が認められた者は上位の階級に昇格でき、悪党と認められた者の間に競争意識が残らないようにすることが非常に効果的であった。262しかし、「階級」や善行勲章がなくても、将校たちの賢明で思慮深い行動によって、どの連隊でも最高の成果を上げることは可能だった。鞭打ちがほとんど知られていない部隊もあれば、263ごく少数の絶望的な無力な兵士だけが鞭打ちの刑を受けた部隊もあった。

一方、部隊内で、世論から特に横暴で冷酷だとは見なされていない将校によって科された懲罰の記録が一つか二つあることは、読者を驚愕させる。私はある砲兵隊で懲罰を受けた兵士のリストを分析したことがあるが、そこには4人の軍曹と136人の兵士がおり、軍曹のうち3人が「屈服」し、後者のうち57人が様々な懲罰を受けている。252 記録が及ぶ12ヶ月間(1812年7月から1813年7月まで)に、鞭打ち刑は500回から減刑へと段階的に減刑された。中には重大な違反もあったが、鞭打ち刑が全く的外れで不合理と思えるものもあった。別の部隊の観察者はこう記している。「かつては、鞭打ちの頻度が高かったため、感情と識別力を兼ね備えた将校でさえ、判断力が鈍っていた。愛馬が負傷して涙を流した将校が、翌日には命令の伝達が遅れたという罪で鞭打たれる哀れな男を見て歓喜したというのを私は知っている。」

鞭打ちは、鼓手長と副官の監督の下、連隊の太鼓手によって行われた。犯人は伸ばした腕を、地面に三角形に立てられた軍曹の戟の2本または3本に縛られ、先端で縛り付けられた。ゆっくりとしたテンポで打たれる太鼓の音に合わせて鞭打ちが行われた。戟の使い手はそれぞれ25回の鞭打ちを行った後、退場した。外科医は常に現場に同席し、刑罰の継続によって犯人の命が危険にさらされていないことを確認した。そして、医師がこれ以上耐えられないと宣告した瞬間に、犯人は降ろされた。こうした介入によって、犯人はしばしば刑罰の終わりを免れた。まるで物語が完全に完結し、二度と秤にかけられることもないかもしれないかのように。しかし、重罪の場合、囚人は残額の​​支払いに耐えられるほど回復するまで、単に入院させられただけだった。非人道的な指揮官たちは、たとえ犯罪がそれほど重大でなかったとしても、刑期の短縮を一切認めず、たとえ刑期を全うするまでに二度入院しなければならなかったとしても、刑期の全額を執行するよう主張した。

鞭打ちの記憶
鞭打ちの自伝的記録はむしろ稀だ。隊列を組んで日記を書いた者は、概して堅実な人物であり、最悪のトラブルに巻き込まれることはなかった。しかし、以下はその一例と言えるだろう。253 第 1/40 大隊のウィリアム・ローレンスは 1809 年には二等兵であったが、1813 年に軍曹の階級を獲得した。

「私は24時間も警備から無断で抜け出し、戻ると大変な目に遭っていました。すぐに警備室に入れられたのです。初めての違反でしたが、それが私を隠蔽するどころか、400回の鞭打ち刑を宣告されました。連隊は皆、私の処罰を見届けようと集まっていました。処刑場所は修道院の広場でした。警備員に連れられて上がるとすぐに、大佐が軍法会議の判決文を読み上げ、服を脱ぐように命じました。私は毅然と服を脱ぎ、差し出された助けも利用しませんでした。その頃にはすっかり自分の運命に慣れてしまっていたからです。それから私は戟に縛り付けられ、大佐は太鼓の打者達に鞭打ちを始めるよう命じました。一人ずつ順番に25回の鞭打ちを受けなければなりませんでした。175回の鞭打ちを受けるまで、私はとてもよく耐えましたが、痛みに激怒し、戟を突き始めました。連隊の笑い声の中、広場の真向かいで(石の上に踏みつけられて)全くしっかりと立っていなかった。大佐は、私がもう十分だと思ったのだろう、まさにその言葉で「あの不機嫌な悪党に降りろ」と命じた。これ以上に適切な言葉はなかったかもしれない。実際、私は不機嫌だった。血がズボンの上から下まで流れ落ちていたが、私はずっと声を発していなかった。私は縛られていた服を脱ぎ、伍長がシャツとジャケットを肩にかけ、できるだけ惨めな姿を見せながら病院へと連行した。

「もしかしたら、それは当時私にとって、これ以上ないほど良いことだったかもしれない。より大きな罪を犯すことを防いでくれたからだ。そうなれば、最終的には破滅に追い込まれる可能性もあった。しかし、あの刑罰の多くは廃止されていたかもしれない。そうすれば、当時の軍を統率していた者たちの功績はもっと高かっただろう。」264だが、警備中に24時間不在にすることは、確かに重罪だった。

254ローレンスは400回の鞭打ち刑のうち175回で済んだが、3週間近く入院した。しかし、一度に300回から400回の鞭打ち刑が科されることも珍しくなく、うめき声​​一つ上げずに耐えられる者もいた。

「体罰は一年中行われていた」と、第34連隊のベテラン将校は記している。「軽微な違反でも鞭打ちの刑に処され、より重大な違反となるとしばしば死刑に処せられた。軍法会議で千回の鞭打ち刑が言い渡されることも多かった。500回、あるいは700回の鞭打ち刑を受けた後、『降ろされ』、血が靴に流れ落ち、背中は生の赤い切り刻みソーセージのように皮を剥がされるのを見たこともある。中には、200回、300回の鞭打ち刑にもひるむことなく耐え、苦痛の叫び声を抑えるためにマスケット銃の弾丸や革片を噛んでいた者もいた。その後は、同じ拷問を味わっていないようだった。時折、頭が片側に傾くこともあったが、鞭打ち刑は続き、付き添いの外科医が時折、患者を診察し、これ以上耐えられるかを見ていた。私は、ある囚人が鞭打ち刑を受けるのを恐怖とともに目撃した。 700ポンドを投獄された。これは軍法会議の判決であり、例えば旅団全体が見守る中で執行された。266 隊列の穴を埋めるために、イングランドとアイルランドの刑務所から大量の脱獄者が送り込まれたことは確かにあった。しかし、そのような処罰は非人道的であり、もし連隊を指揮する機会があれば、別の原則に基づいて行動しようと心に決めた。その時が来た。私は11年間勇敢な軍団を指揮し、鞭打ち刑を廃止した。

しかし、そんな恐ろしいことはもうたくさんだ。あの記憶は悪夢だ。

255

第15章
軍隊の行進
半島文学において、軍隊機構の通常の運用に関する一般的な記述はほとんど見られない。個人的な日記や回想録においては、著者は軍隊の日常生活について熟知しており、それを当然のことと見なしているため、何か異常なことが起こった場合にのみ発言やメモを残す。一方、公式文書はほぼ常に、日常業務の変更や修正に関するものである。それらは、特定の慣行の詳細を廃止しなければならない理由、あるいはより厳格に施行しなければならない理由を説明し、論評するが、その詳細を含むシステム全体を詳細に記述することはない。ウェリントン軍の進軍方法については、彼の多数の「一般命令」を比較することである程度の理解が得られるだろう。しかし幸いなことに、軍隊がどのように行軍したかについての詳細な記述を今回初めて入手できたおかげで、このような概略をまとめる手間は大幅に省ける。これはガーウッドが1837年に出版した『Selected General Orders』第2版の匿名の序文に見られる。これは編集者自身によるものではないようで、序文で「著名な定期刊行物の批評の著者の提案で書かれたが、文学や政治に関するコラムとしては長すぎ、専門的すぎると判断され、掲載されなかった」と述べている。267著者は自分の書いたものを批評しないので、256 ガーウッドの著書を見れば、この批評はガーウッド自身ではなく、友人によって書かれたものであることは明らかです。約37ページにわたり、そのうち9ページはウェリントン軍の行軍に関する長く興味深い描写に充てられており、以下の段落にその概要が引用されています。著者は専門家向けではなく一般大衆向けに執筆しており、私たちが知りたいことを的確に伝えています。

軍司令官からの移動命令は、補給本部長から各師団の指揮官に伝えられ、各師団長は補給本部長補佐を通じて旅団長に伝達し、旅団長は旅団長を通じて直ちに各旅団大隊に伝達した。太鼓、ラッパ、トランペットが一定の時刻、通常は夜明けの1時間半前に行進の準備を合図し、各大隊は旅団の警報所に集合し、夜明けと同時に地上から行進する準備を整えた。警報所は警報発令時の集合場所であることに留意する必要がある。警報所は一般的に、そして常に、行進が行われる場所であった。

「これらの命令書を見ると、6000人ほどの師団員、あるいはその他大勢の兵士たちが『マーフィーの腕の中で』毛布にくるまり、全員に毛布を巻いて服を着せ、荷物をまとめ、装備を整え、分隊に分けられ、中隊ごとに行進させられ、小隊、分隊、そして3人組の分隊に分けられ、中隊ごとに連隊の警報所まで行進させられ、そして最後に旅団の警報所まで、密集隊形を組んで行進させられる様子がわかる。その音は、ブルースの伍長にとってホース・ガーズの時計が聞こえるように、兵士にとっては馴染み深いものだった。大砲が行進させられ、荷物は詰められ、弾薬が詰められ、補給兵站係のラバには予備のビスケットが、倉庫係には予備弾薬の牛が、それぞれ同じ精密さと秩序で集結し、師団または軍団に所属する補給兵站副総監の指揮の下、行進の準備を整えていた。補給兵站副総監は、先に案内人を集め、案内人を配属していた。257 補給総監の指示で指定された地点または町へ行進するよう指示された縦隊、あるいは縦隊に。その間、師団に所属する勇猛果敢な憲兵元帥が巡回を行った。

行進の開始
旅団長が副総監に「全員集合」の報告をし、副総監が縦隊の指揮官に報告した後、「三隊ずつ行進せよ」という号令が、補給総監の指示に従い、右または左から発せられた。軍の指揮官の判断により、隊全体が右または左の前方に整列した。縦隊の前衛部隊は、旅団長の指揮の下、右または左の前方に整列した。この前衛部隊は、兵力の異なる1個中隊で構成されていた。隊全体は、極めて正確かつ規則的に、斜めの腕を組んで行進し、先頭大隊に「楽に行進せよ」という号令が与えられるまで、この隊列を維持した。先頭大隊は、後続の大隊に順次引き継がれた。女性たちは、別隊に分かれて縦隊の先頭または後続を進んだ。隊に同行することは許されず、通常は荷物と共に待機していたが、彼らの経済力は、行軍線付近の村や町でパンや安楽な暮らしを少しばかり手に入れる程度には十分だった。憲兵副元帥は護衛兵と不良兵を率いて隊列の最後尾を進み、その後ろに後衛が続いた。後衛には将校がおり、将校はすべての落伍者を集め、到着後すぐに主兵舎に収容した。そこでは、脱走許可証を受け取った者たちは部隊に合流するよう指示され、下士官たちが彼らの出迎えを待っていた。

「最初の休憩は出発から30分経過した時点で通常行われ、その後は1時間ごとに1回行われました。各休憩は、兵士たちが武器を積み上げてから少なくとも5分間続きました。天候、距離、その他の行軍状況によって多少の変動がありました。休憩の目的は、258 脱落した者が中隊に再合流するのを許可するという規則は、病気の場合を除いて通常は行われていた。脱落したい者は、中隊の指揮官から再合流許可証をもらい、自分のリュックサックと火縄銃を同じ三人組の仲間に持たせる必要があったため、すぐに隊列に戻って許可証を返す必要があった。この最初の休憩は、行軍用に取っておいたパンか肉を食べたり、リュックサック、リュックサック、水筒などの装備を体に合うように整えたり、昨晩の宿舎や野営地についての冗談を言い合ったり、次の宿舎や野営地への期待を抱いたりして過ごすのが通例だった。休憩が終わると、太鼓かラッパが「合流」の合図を鳴らし、号令により先頭の大隊は行軍開始時と同じ隊列で前進した。他の大隊は必ず音楽を奏でながら、その後を続いた。それから前と同じように「ゆっくり行進」したが、「注意」の号令が下されると、全員が腕を傾けて野外運動会と同じ隊列で行進した。これは常に停止前の隊形で行われた。

軍隊が敵の近くにいないときは、各大隊の行軍に先立って2名の将校が付き、そのうち1名は大隊の24時間前に到着し、指示された駐屯地に到着すると、補給副総監から必要な情報を得た。もう1名の将校は、各中隊の旗手部隊を率いて同日行軍し、早めに到着して前日に出発した将校から宿舎を引き継いだ。

ビレットの配布
「副補給官は常にこれらの将校に先立ち、行政官と宿舎の手配を行った。そして、町は彼によって各大隊または軍団の兵力に応じて、それぞれの将校に分割された。彼らは自分たちの判断で町を10人の従卒に分け、従卒は扉に中隊の名称と人数、そして将校の宿舎をチョークで記した。259 これらは必ず中隊の宿舎に置かれていた。士官はまず、指揮官の宿舎、幕僚の宿舎、衛兵の宿舎、補給官の倉庫を区画し、これらを連隊の宿舎の最も中央に配置した。次に、第一の士官は次の配置に進み、第二の士官と 10 人の衛生兵は部隊が到着する道路に向かい、彼らのために設置された警報所まで同行した。その場所は、副補給官が、指揮官の指示の下、町の前か後ろかに指示していたものだった。彼らはここで縦隊を組んで停止し、翌朝集合したときや、警報や集合が鳴らされる可能性のある他の時間に集合した。旅団、大隊、中隊はそれぞれ、宿舎の最も中央に警報所または隊列配置場所を持っていた。中隊指揮官は兵士を配置し、部隊指揮官に宿泊施設の有無について報告し、大隊指揮官は旅団指揮官に、旅団長は師団長に報告した。大隊が混雑している場合、あるいは他の軍団の分遣隊が到着した場合に備えて、補給副総監には常に宿泊施設の増設を要請する用意があった。なぜなら、大隊の中心部には、通常、宿泊施設を確保するための建物や道路が用意されていたからである。

「縦隊が小屋に野営したり、後にテントを張ったりする場合には、困難は少なかった。補給総監の指示で示された位置に到着すると、指揮官は前線、側面および後方との連絡、木材と水の確保、そして地形の健全性を考慮し、最も好ましいと思われる地点を選択した。夜間の湿気が部隊に影響を与える可能性のある沼地の近くは避けた。補給総監補佐は、この地点を各大隊から事前に派遣された数名の将校に配分した。260 目的は、前述の各隊に説明したとおりである。その後、将軍は前線に進み、前線ピケットを配置する場所を指示した。前線に騎兵の前哨基地と連絡が取れるようにし、前哨基地がない場合は、すべての接近路を別哨基地と歩哨で覆い、いずれの基地からも発見され阻止されることのないような配置にすること。また、敵が昼夜を問わず偵察やその他の行動を行った場合には、歩哨の連鎖によって別哨基地および遠方のピケットに知らせ、必要と判断された場合は遠方のピケットの野戦将校から主力に伝達するようにした。狼煙をあげる、あるいは一定数のマスケット銃を発射するといった事前の合図は、警報をより迅速に伝達し、警報の正確な原因が突き止められるまで、部隊が武装する時間を確保することであった。

師団が陣地に到着すると、外郭のピケは直ちに行進し、前述の前線を掩蔽した。師団臨時病院と兵站局の弾薬庫が指揮官、軍医、補給官に指示され、旅団および大隊は、前述の将校および陣地旗手と共に、それぞれの警戒所および野営地へと進んだ。続いて、前線警備隊と後衛隊が配置され、2時間以内に必ず新兵と交代することになった。前線警備隊の歩哨は、前線への連絡網と、野営地と外郭のピケの間にある分遣所を監視し、前線から何らかの警報が発令された場合に連絡を取った。

テントと小屋
「部隊が野営する場合、他のすべての荷物より先に、常に将校の指揮の下、縦隊のすぐ後に続くテントラバを降ろし、中隊のテントを大隊、旅団、師団に指定された配置に沿って縦隊で張った。

「テントがなければ、鉤爪が261 兵士たちは速やかに行動を開始した。枝を切るための正規の分隊、枝を前線まで引き寄せる分隊、そして小屋を建てる設計士として分隊が編成された。これは義務というよりは娯楽であり、皆がいかに素早く隠れているかを見るのは全く驚くべきことだった。各中隊は、自分の将校小屋を最初に、そして最も良く建てることを誇りとしていた。兵士たちは武器を積み上げ、通常約60ポンドの装備、リュックサック、リュックサック、その他の荷物を降ろすという作業だけですっかり元気を取り戻し、小屋の建設に真剣に取り組み始めた。小屋はテントほど迅速に建てられたり、同じくらい規則正しく張られたりはしなかったが、それでも地形が許す限り、秩序と配置は維持された。これは必ずしも必要ではないかもしれないが、兵士が行うすべてのことにおいて秩序と規則性の習慣を教え込む機会を逃すべきではない。また、行為がいかに単純であっても、秩序あるものが最も容易であり、兵士の義務は兵士の利益であるということを兵士の心に刻み込むべきである。

パン、肉、酒類の補給のための通常の疲労班は、各中隊がテントを張ったり小屋を建てたりするために解散する前に、定期的に叱責と警告を受けた。これらの班は通常、各中隊につき2~3人で構成され、伍長の指揮下、特定の食料品ごとに配置され、駐屯地でその食料品の呼び出しがあったらすぐに出動できるように準備されていた。中隊の護衛または見張りは、伍長1人と兵卒4人で構成され、片腕武器のみを携えた歩哨1人で構成され、常に中隊の戦列に留まり、連絡を中継し秩序を維持した。

「指揮官は旅団長を通じて、それぞれの大隊がパン、肉、酒類、飼料を受け取ったこと、それぞれの日数を明記したこと、辺境のピケットの野戦将校の命令で指示された駐屯地に向けて、これこれの兵力の1個中隊または複数個中隊を行進させたこと、そして、262 彼らに同行していた者たちは、彼らの居場所を知って戻っていた。外郭ピケは当直の佐官の指揮下にあり、佐官は再び師団副総監から指示を受けていた。指揮官たちは同時に、必要とあれば外郭ピケを支援するために出動する準備ができている中隊または内郭ピケの兵力を報告した。これらの中隊は内郭ピケの当直の佐官の指揮下にあり、他の点では残りの中隊と同様任務に就いておらず、テントか小屋にいたものの、装備はそのままだった。内郭ピケの中隊は、旅団の全中隊を率いる当直の佐官と同様、常に外郭ピケの先頭に立った。

「すべての特別任務は、中隊ごとにそれぞれの士官の指揮下で遂行され、中隊ごとに何人という個別の名簿を作成するという従来の方法には従っていなかった。例えば、外側のピケを担当する中隊、前線内の後方と後衛を担当する内側のピケを担当する中隊、弾薬、装備、作業班、および食料を除くその他すべての作業を担当する補給官の作業服を担当する最初の中隊などである。これらの任務はすべて中隊の名簿によって遂行された。

配給の引き出しについて
食料の配給は、師団または旅団の指揮官の指示に従い、補給官と兵站部によって統制され、大隊に命令として伝えられ、全中隊から各人が連隊単位で配給し、中隊全体による配給は行われなかった。パン、肉、ワイン、飼料などの物資の配給については、前述の通り、各中隊の補給班が補給官によって補給所から召集され、補給官は各中隊の戦列の当直員を呼び出し、各物資について事前に警告を受けた者は、それぞれの下士官の下に集められ、命令書で指名された直属のピケの将校の下に補給所に集合した。その後、補給官は補給所に着手した。263 軍曹または補給兵曹長は支給場所へ行き、支給後、補給兵曹長は補給兵曹長の元へ戻り、その指揮下にある支給品の正常性または異常性を、その直轄地のピケ隊長である当直隊長に報告し、その後、各下士官に率いられた各部隊を解散させ、各部隊の整然とした将校の指揮下で直ちに支給品を支給した。補給兵曹長は補給兵曹長の指示に従って、各部隊に下士官を率い、各部隊に下士官を率いて下士官を解散させた。補給兵曹長は、補給兵曹長の指示に従って、直ちに各部隊に下士官を配属した。補給兵曹長は、補給兵曹長の指示に従って、 …

「決められた時間に各部隊から病状の報告が集められ、兵士たちは軍医の視察のために行進した。軍医は参謀軍医に報告し、参謀軍医は師団長に報告し、さらに病院総監に自身の報告を送った。

「師団長は、報告の重要性とその時点の状況に応じて、軍司令官に報告するために副官と補給官に報告した。

敵の前に立つ際には、食料の調達と調理は状況に十分配慮して行われ、必要なことは迅速かつ慎重に行う必要があった。スープが十分に煮えていないうちに捨てたり、もしもの時に沸騰したてのスープを飲み込んだりするのはまずい。敵に任せてしまうのはさらに悪いことだ。こうしたことは、公爵の『回状』とロバート・クラウフォード将軍の素晴らしい命令書に十分に述べられており、前述の詳細の大部分はそこから学び、戦場で実証されたのである。268

「新しいブリキのキャンプ用ケトルは、264 各分隊の兵士たちがこの改良に取り組んだこの方法は、沸騰させるのに木一本、あるいは教会の扉の半分が必要だった古いフランドルの鉄鍋に比べると大きな改良であった。鉄鍋はキャンプ用のケトルを担ぐラバ(後にテントを運ぶために使われるようになった)に乗せて運ばれたため、荷物と一緒にしか届かなかった。この改良は、公爵が「十月の議事録」で正しく指摘したように、貴重な時間を他の用途に使うことができた。今後の戦争においては、古い鉤爪の重量と強度にも何らかの改良が見られることを期待したい。半島戦争の初期には、この鉤爪はとてつもなく重く、完全に緑色でない木を切ろうとすると刃が鉛のように曲がってしまった。多くの兵士がこれを捨てたが、より賢明な者は、ポルトガル人がブドウ園で使っていた、より軽くて強度に優れた鉤爪と交換した。交換は我々の仲間にとって盗みではない。

雨天の悲惨さ
野営地やビバークでは、晴天のもと、皆が楽しく過ごしていたが、今でも思い出すだけで、かつてのリウマチの痙攣を思い起こさせる瞬間があった。どんなに頑強な者でも、鉄の骨でさえも、必ずしも耐えられるとは限らない。クロフォード将軍のコア川での事件の前夜、サラマンカの戦いやワーテルローの戦いの前夜、そしてそうした記憶に浸ることのない、それほど不安な夜々の数々。豪雨は大地を濡らしただけでなく、不幸にも、その上に横たわるもの、あるいは横たわろうとするものすべてを濡らした。屋根に不適切に設置された棒切れから小屋の上から雨水が流れ込み、避雷針のように、微かな水は最も必要とされない場所にまで流れ込んだ。一方、地下を流れる洪水は、眠る可能性を一切奪った。もちろん、ミミズでさえ地面から出てくるような、地面は彼らにとってあまりにも湿りすぎたので、休息など考えられなかった。「このような状況ではこんな夜は、空腹を抱えながら、ゆっくりとした夜明けを待つのは、疲れる仕事だった。しかも、朝食に腹いっぱいの弾丸しか見つからないなんて、もっとひどい。しかし、ピレネー山脈では、テント生活でより幸運で健康的な日々を送っていた頃は、山の突風と豪雨が降り注ぐ時でも、265 テントの杭を引き上げた。自然界では何も落ちてこないのに、兵士の上にペグが倒れて、ひどい湿った帆布の襞に包まり、もがき苦しんでいる兵士の上にペグが押しつぶされる。すると、「ボートが来たぞ!」という通りすがりの冗談か、この悲惨の極みを笑いに変えてしまうお調子者の大笑いだけが、この湿った寝袋から這い出す苦労に再び活力を与えることができた。しかしながら、これらの思い出は、経験した苦しみやリウマチの後遺症にもかかわらず、今やクリスマスの暖炉のそばで横たわる老兵に、今でも心地よい感情を与えてくれるのだ。

ウェリントン軍の移動方法について、匿名の半島のベテラン(おそらく軽歩兵師団所属)によるこの長々とした生き生きとした記述に、注意と補足として少しだけ付け加えておきたい。記述されているような円滑な規則性は、実際には必ずしも確保できたわけではない。急ぎ足、予期せぬ方向転換、そして気まぐれな天候のために、このシステムを実行できない行軍もあった。フランス軍の突然の動きによって、公爵は意図していなかった進路に軍を進めざるを得なくなったが、先導役として先導する将校を配置するという綿密な準備は実行できなかった。師団が夜遅く、予期せぬ目的地で停止した場合、宿舎の選定も(野原での)前述の小屋の建設も不可能だった。すべては暗闇の中で、多かれ少なかれ行き当たりばったりに行われなければならなかった。炎天下や嵐の天候では、落伍者が多く、「切符」の手配も完全に機能しなくなった。上記の記述は、1812年のマドリードへの進撃や1813年のヴィットーリアへの行軍のような、長く秩序だった移動については十分であるが、ブルゴス撤退や、ピレネー山脈の戦いの前夜にスールトを迎撃するために急ぎ足で進軍した際の混乱について、良質な記録を読んだときに感じる混乱と悲惨さを再現することはできない。269番の戦列にいた日記作家からの引用は、その状況をより鮮明に示している。266 最初に挙げた行進の文字は、盾の裏面を描くのに十分かもしれません。

ブルゴスからの撤退
敵の前に退却するのはいつ何時でも大変な仕事だが、1812年11月のような天候ではなおさらだった。土砂降りの雨は我々をびしょ濡れにし、粘土質の道は靴にすぐに張り付いて脱げてしまった。夜は陰鬱なほど暗く、冷たい風が激しい突風となって吹き荒れ、道は次第に悪化していった。このような状態で何時間も行軍した後、我々は道端の野原に立ち止まり、武器を積み重ね、できる限りの身支度をすることを許された。厚い雲の間を進む月は、時折、様々な姿勢で身を寄せ合い、休息をとったり寒さをしのいだりしている惨めな者たちを一瞬だけ照らしていた。ある者は濡れた地面に、さらに濡れた毛布を巻いて横たわり、ある者は石の上にリュックサックを置き、毛布を体に巻き付けてその上に座っていた。彼らは頭を膝に乗せ、寒さで歯がガチガチ鳴っていました。夜が明けるずっと前に、私たちは再び伏せを命じられ、退却を始めました。雨はまだ降り続き、道は泥で膝まで埋まっていました。多くの兵士が疲れ果ててついて行けなくなりました。春の荷馬車は全員を乗せきれず、彼らは後ろに落ちてフランス騎兵の手に落ちました。何らかの不手際で、補給物資は荷物とともにロドリゴ方面に先に送られてしまい、私たちは食料がありませんでした。飢えは非常にひどく、師団に残っていた牛が何頭か殺されて私たちに配給されましたが、湿った薪で調理用の火を起こそうとする私たちの試みは失敗に終わりました。時々、私たちはかろうじて煙を上げることができ、大勢の人が火の周りに集まりましたが、彼らの努力にもかかわらず火は消えてしまいました。

「残忍な絶望が私たちの心を支配しました。より良い時代にはお互いに非常に友好的な関係で暮らしていた人々が、今はお互いに口論し、ほんの少しの侮辱に対して最も恐ろしい呪いの言葉を使いました。267 人間嫌いの心が胸に突き刺さった。丘から流れ込む小川は増水して川となり、私たちはそこを渡らなければならなかった。多くの者が流され、中には将校たちさえもいた。長い間、断固たる決意で手足を引きずりながら進んできた兵士たちが、ついに泥の中に倒れ、先へ進めなくなるのを見るのは、痛ましい限りだった。私たちが通り過ぎるのを見た時、彼らが投げかけた絶望の表情は、他の時なら心を突き刺しただろう。しかし、私たちの心は硬直しており、たとえ助けたいという気持ちが湧いていたとしても、どうすることもできなかった。

ようやく雨はいくらか弱まったが、寒さはひどかった。夜通しの休憩時間には、多くの男たちが泥の中に身を投げ出し、この苦しみから解放されるよう死を祈った。そして、その祈りは無駄ではなかった。翌朝、暗闇の中を歩き始めた私たちは、夜中に亡くなった数人につまずいたのだ。うっかり一人の死体に足を踏み入れ、かがんで触ってみた。冷たく湿っぽい顔に手が触れた時、胸が締め付けられるような戦慄が胸をよぎった。この日は普段より早く休憩し、天気も良くなったので焚き火を焚いた。しかし、野営していた森で採ったドングリ以外に食べるものは何もなかった。ひどく吐き気を催しながらも、貪るように食べた。翌日の苦しみも同じだったが、さらにひどくなり、ついに暗闇の中ロドリゴに近づき、休憩した。そしてついに、お馴染みの…の呼び声が聞こえた。 「ビスケットを食べに出てこい」という声が耳に響いた。ようやく食事に着いた。いつものように整然と分担する代わりに、各自が手に入るものを掴み、例年にない寒さと疲労で4日間も私たちを苦しめてきた、恐ろしい痛みを和らげ始めた。

268

第16章

障害:荷物――前線の女性たち
荷物動物たち
ウェリントン軍の兵隊は非常に重かった。公共の物資を運ぶラバや牛車の長い群れに加え、私的な荷物も大量に積まれていた。将校たち、特に上級将校たちの野戦装備は、現代の学者から見ても非常に重く、当時のフランスの観察者たちからも多くの批判を受けた。「イギリス軍の後ろに続くインペディメンタや従軍兵の大群を見ると、ダレイオス1世の軍隊を見ているような気分になるだろう」とフォイは述べている。「戦場で彼らに遭遇して初めて、アレクサンドロス大王の兵士たちと対峙しているのだと理解するのだ。」この重装備の原因は、18世紀の緩い慣習が名残したことも一因だが、ウェリントン軍が進軍した土地の特質に大きく起因していた。スペインやポルトガルの内陸部では、物資を調達することは全く不可能だった。紅茶、砂糖、コーヒーといったごく単純な贅沢品でさえ、大都市以外では入手不可能だった。衣服を買い替えることも同様に不可能だった。何か必要なものは、必ず持ち運ばなければならなかった。フランス、ベルギー、ドイツ、イタリアでの作戦とは状況が異なっていた。ウェリントンは指揮官としての任期開始時に、荷車に私物を積んではならないという規則を定めた。「荷物を運ぶ者には、ラバと馬を用意しなければならない」。この命令は後年も繰り返し繰り返された。271馬と馬の数量の規則は、269 階級の異なる将校にラバをどの程度与えるかという規定が間もなく制定された。少尉二人は1頭のラバを分け合わなければならず、大尉にはラバか馬一頭を丸ごと与えることが許されるなど、乗馬の規模に応じて制限が設けられた。272しかし、1809年9月1日には、より寛大な支給が法的に認められていたようだ。当時の「一般命令」には、総司令官から下級将校まで、すべての階級に配給される飼料の詳細な表が掲載されている。下士官には一人当たり1食分の食料が支給されるが、上級兵卒になるとその数は膨大になり、中隊を指揮する大尉には5食分、少佐には7食分、大隊を率いる中佐には10食分、副官には20食分といった具合である。これは上級兵卒にとっては寛大すぎる支給量であり、乗用馬や荷馬など、適正な量をはるかに超える家畜の蓄積につながった。野戦任務に備えるため、すべての将校(幕僚であれ連隊であれ)は、初めて軍に入隊するよう命じられた際に、200日分の「バット、荷物、飼料」の支給を受けることが認められた。これはおそらく家畜の購入に充てられるものと考えられた。支給される飼料は、田舎の干し草または藁14ポンド、オート麦12ポンド、または大麦またはトウモロコシ10ポンドであった。リスボンのようにイギリス産の干し草が手に入る場合、14ポンドの国産干し草の代わりに10ポンドしか支給されなかった。この制度では、船長は乗馬用の馬(通常は小型のポルトガル産の馬)を用意し、荷物用のラバも用意した。下級将校はラバを飼う場合は歩かなければならなかったが、すぐに下級将校も乗馬を始めたようだ。いずれにせよ、中尉やその他の下級将校は乗馬用の馬を連れていることが多い。ポルトガルに初めて到着した若い将校が、自分で一頭どころか一頭も馬を調達したという記述は、日記によく見られる。270 二頭の馬、たいていは雌馬とラバを飼っていた。時にはイギリスから自分の馬を連れてくることもあり、273たいていは馬を買うこともあった。

「荷物用のラバと『少しの血』」274
リスボンの馬市場で、その取引を経験した人が次のように書いている。

購入するのに唯一都合の良い機会は、毎週火曜日に町の下町で開催される一種の市だった。そこでは馬、ラバ、ロバが売買され、(他の市場と同様に)価格は主に需要に左右された。ポルトガルの馬商人はイギリスの騎手のように人の懐を狙うのに貪欲だが、商売に関してはそれほど熟知していない。この市で馬を売買すれば、取引が成立し、代金が支払われ、契約は破棄されない。イギリスのギニーは魅力がなく、ドルかモイドールが媒介通貨だった。しかし、ギニーが軍隊の給与に導入されて以来(1813年)、ポルトガル人はその価値を理解し始めた。現金が必要な将校は、ロンドンのどこかの家に徴兵命令を出すのが通例だったが、それは非常に高い金銭購入だった。1ドルが6シリング6ペンスで、5シリングしか手に入らず、1クラウンにつき18ペンスの損失だったのだ。」275

良質で大型のスペイン産ラバは、国内の小型馬とほぼ同額、あるいは同程度だった。50ドルから90ドルが一般的な値段だった。30ドルから45ドル271276 ポンドはイギリスの乗用馬としては安いと考えられていた。 ポルトガルの馬は 15 ポンドか 20 ポンドで買えたかもしれない。

混乱について
「荷物の輸送が困難だったため」と、前線の日常生活について最も鋭い解説者の一人は書いている。「現役の連隊は、イギリスのように規則的に食堂を維持できなかった。各将校は自分で食事の世話をしなければならなかった。彼らは通常、2人または3人ずつの食堂班に分かれていた。これは下士官にとって非常に不便だった。半頭(せいぜい1頭)の動物しか運搬できず、食料を増やすために荷物を増やすことはできなかった。配給は食料だけで、調理用のキャンプ用鍋しか与えられなかった。さらに、追加の食料を得るのが困難だったこと、そして金欠だったことも忘れてはならない。そのため、牛肉の切れ端とビスケットの配給は、将校の3分の2ほどの日常的な食事であり、ラム酒かワイン(通常はひどいもの)の配給が認められていた。主な贅沢品はブランデー一滴と酒一滴だった。衣服に関しては、持ち運べるものは小さな鞄の中身だけだったので、下士官が連隊のジャケットを着古したり紛失したりした場合は、例えばコートなど、間に合わせで代用品を用意しなければならなかった。チョッキは好みに応じて、黒、青、緑、絹、ベルベットなどだった。

将校、あるいは少なくとも下級将校は荷物がかなり少ないと感じていたものの、連隊の私用ラバ、特に上級将校のラバは、少なくとも30頭から40頭はいた。加えて、軍団の公用ラバも13頭ほどおり、各中隊の野営釜に1頭、塹壕掘り道具に1頭、会計係の帳簿に1頭、軍医の医療用パニエに1頭ずつだった。これに上級将校と下級将校の私用乗馬用馬を加えると、272 それを買える下級兵で構成された兵士たちも、かなりの大群だった――道路を塞いだり浅瀬をふさいでしまうほどだった。そして不幸なことに、ラバや馬には御者や付き添いが前提となっていた。ウェリントンは、兵士の使用人が隊列から抜けてラバ御者になることに反対した。277もちろん、各士官にはラバが一頭ずついたが、彼らは奉仕に使えることになっており、停泊地や野営地で主人の用事を見守ることしかできなかった。そこで現地の使用人を雇わなければならなかった――最も貧しい少尉二人組でさえ、一頭のラバの世話をするためにポルトガル人の少年を欲しがった。大佐にはおそらく三、四人の従者がいた。このようにして、私用および公用の荷物を管理するために、各大隊にはそのような従者が 20 人から 30 人ほどいた。その内訳はイギリス人が数人、大多数がスペイン人かポルトガル人であった。

キャンプフォロワーズ
これらの連中が悪名高い評判を博していたことは否定できないし、その評判も当然だった。田舎では、先発隊員によってまともな農民の若者が数多く拾われ、信頼でき忠実な召使となったものの、大半は満足のいくものではなかった。上陸したばかりの連隊の将校たちが、わずか二、三日の選抜期間を与えられずにリスボンの埠頭で急遽雇ったような部下たちは、ほとんどが「望ましくない者」だった。彼らの中には、単に「破綻者」――誰彼構わずパンを欲しがる破産農民――が少数いたとしても、大多数は大港湾都市の屑、最下層の悪党だった。ポルトガル人の精鋭は軍隊に所属していた。徴兵の網は広範囲に広がり、まともな階級の若者で前線や民兵から逃れられる者はほとんどいなかった。イギリス人将校の下で個人的に仕えることは、確かに理解しがたい外国人であり、おそらく厳しく理不尽な主人であったであろうが、ポルトガルの労働者階級の人々を惹きつけるほど魅力的ではなかった。しかし、その一方で、機会を求める貧しい悪党たちにとっては魅力的であった。273 その土地や習慣、物価について何も知らない雇い主を騙すという悪質な行為。横領の絶好の機会があった。さらに、より危険ではあっても、もっと儲かる金を求めた者も多かった。日記には、急遽雇われたラバ使いや召使いのかなりの割合が、数日後に主人のラバと鞄を持って逃亡し、二度と姿を現さなかったことが記されている。姿を現さなかった者たちは、戦場、野営地、道端の略奪に目を光らせていた。酔った兵士や警備の甘い食料庫、寂れた村を襲ったのも彼らだった。夜になるとこっそり抜け出し、所属していない連隊の戦線で私的な略奪を行なった。戦場では、戦死者だけでなく、負傷者(フランス人だけでなく、イギリス人やポルトガル人も)からも容赦なく裸にしていた。よほどひどい報告がない限り、彼らは赤軍の兵士たちの視界から外れたところでは、負傷したフランス兵の頭を殴りつけるのが常だった。278フランス軍がポルトガルで犯した残虐行為を考えれば、これは不自然な報復とは言えないかもしれない。しかし、イギリス軍の負傷兵も頻繁に略奪され、時には殺害されたという疑いさえある。スペイン軍の従軍兵はポルトガル人よりもさらに血に飢えていた。もちろん、こうした軽犯罪を犯したのは将校の私兵だけではない。兵站局の職員のラバ使いや、その他の軍の取り巻きたちも同様に悪名高かった。すでに述べたように、戦争全体を通して最も大胆な窃盗は、二人の「公認の従者」によって行われた。274 1814年、彼らは総監邸に強盗として侵入し、2000ポンドもの金を盗み逃げおおせました。彼らは発見され、当然のことながら法の厳罰に処されました。名前から判断すると、一人はフランス人、もう一人はスペイン人だったようです。2冊の日記に記された恐ろしい話があります。飢餓の時代に、ある従軍兵がフランス人の死体から切り取った豚肉をイギリス兵に売ったのです。279彼は捕らえられ、銃殺される前に逃げおおせました。しかし、この悪党どもはもうたくさんです!

兵士の妻たち
英国軍の従軍者は決して外国人だけではなかった。軍勢の自由な移動を最も妨げていたものの一つは、当時広く行われていた、海外任務に就く軍団が兵士の妻の一定数(中隊あたり4~6人)を連れて行くという、不幸な慣習であった。40人から60人のこうした女性たちは、ほとんどがロバに乗っており、どの連隊の列車の中でも最も手に負えない存在だった。彼女たちは常に散り散りになったり、置き去りにされたりした。軍がしばしば行軍しなければならない長距離行軍についていくことができなかったためである。こうした道中での悲劇は、半島のほぼすべての回想録に記録されており、その多くは極めて悲惨な類のものであった。特に、コルニャの退却の際に立ち往生し、雪の中で命を落としたり、フランス軍の手に落ちたりした、こうした哀れな女性の数は特筆に値する。戦争の最後の3年間、妻を連れて各地を転々とした第42連隊の既婚軍曹の興味深い小冊子には、彼らが経験した奇妙な小さな変化や不安が満載されている。280半島軍のこの奇妙な層について私が知る限り最もよく描写されているのは、第34連隊のベルの自伝である。281

「兵士の妻たちは皆、まるでレンガのように軍隊にしがみついていました。軍規を全く無視し、特に退却時には、私たちの前進を著しく妨げることもありました。275 一般命令の対象となり、彼ら自身の特別な指導が求められた。彼らは統制下になく、常に馬で出発し、狭い通路を塞ぎ、ロバで軍の前進を阻止した。それぞれの軍団の後についていくように、さもなければロバは撃たれると繰り返し命令された後だった。ブルゴスからの撤退の際、ビディ・フリン夫人がこう言ったのを覚えている。「私のロバを撃つ男を見てみたいものだ。まさか、私はあまりに早く出発するので、誰にも追いつかれることはないだろう。一緒に来てくれるかい、お嬢さんたち?」「ええ、もちろん、全員で。」そして彼らは夜明け前に出発し、師団の命令、ウェリントン、指揮官、そして次の野営地について冗談を飛ばした。ああ!憲兵元帥が先頭に立っていた。権威を持ち、悪事を働く者にとっては恐怖の男だった。彼は道の狭い曲がり角で、荷物を満載した一行を待っていたのだ。例えば、最初の二頭のロバを撃てと命令した。荒々しく、激しく、怒りに満ちた叫び声が上がり、アイルランドの葬儀でよく聞かれる以上の泣き声と嘆きが響き渡り、哀れな愛しい無実の遺族の命を奪った放浪者への様々な祈りが捧げられた。「キャンプのスパイである憲兵の醜い顔に不運あれ。ハゲタカに目をえぐり出されるまで故郷に帰れないように。生まれながらの害獣よ」など。犠牲者たちは持ち運べるものを拾い上げ、連隊と共に行進し、泣きながら悲惨な運命を嘆いた。彼らがどれほどの苦難に耐えたかは驚くべきことだったが、この警告にもかかわらず、彼らは翌朝再び行軍の先頭に立っていた。彼らのリーダーであるスキディ夫人はこう言った。「男たちより先に着いて、彼らが荷物を積んで労働を終えた後に火と一滴の酒を用意するには、私たちは多少のリスクを負わなければなりません。そして、もし私たちが稀に入隊したら、フランス人が不運にも私とロバを拾い上げるでしょう。そして、ダン・スキディは私なしでは完全に行方不明になってしまいます。」

兵士の妻たちは実に並外れた集団だった。頑固で、略奪の達人で、激怒し、276 彼らの多くは、自らの大隊の優秀さを信条とするパルチザンであり、戦闘に打ち込んでいた。彼らの多くは二度、三度と未亡人になっていた。というのも、既婚男性が銃撃され、その妻が有能で魅力的な人物だった場合、夫が墓に入って48時間も経たないうちに、6回も求婚を受けるのだから。そして、その代替案は、おそらく「兵士と駆け落ちした娘」と別れたであろうイングランドやアイルランドの親族の元へ戻る危険な航海だったため、未亡人のほとんどは、新しい配偶者と新しい名前を得て、大隊から離れることを決意した。戦争が長引くにつれ、多くの男たちがポルトガル人やスペイン人の助っ人を迎え、連隊の群れに加わり、奇妙なほど多言語が飛び交うようになった。 1814年の闘争の終結に際し、ボルドーでは極めて悲惨な光景が繰り広げられました。大佐の許可を得て兵士と合法的に結婚したことを証明できない外国人は、イギリス諸島への移送を拒否するという一般命令が発令されたのです。282 移送される外国人は数百人にも上り、民間の商船で帰国させるための資金を確保できたのはごくわずかでした。大半は、帰国するポルトガル人旅団を率いてイベリア半島へと行進しました。それは、実に憂鬱で悲痛な集団でした。283

前線の女性たち
半島軍の将校の中に、妻を前線に同行させるという愚かな行動を取った者が少数いたことは驚くべき事実である。その結果、両者にとって不安に満ちた生活、そして女性たちにとっては悲惨な苦難の生活がもたらされた。最もよく知られた事例の一つは、ヒル将軍の上級副官であるカリー大尉のケースである。彼女の妻は、第二師団の幕僚にお茶を淹れ、師団が数日間安住するたびに小さな宴会を開いていたと、私が知る限り6回ほど言及されている。また、277 ダルビアック夫人は、サラマンカの戦場での冒険についてネイピアが述べている第4竜騎兵連隊の大佐の妻であった。284しかし、若い夫婦の栄枯盛衰を最もよく描いた記録は、当時第95ライフル連隊の下士官であったハリー・スミス卿の軽快な自伝にあるだろう。彼の物語はよく知られている。彼はバダホスの略奪の恐怖の中で若いスペイン人女性を救い出し、2日後に結婚し、戦争の残りの3年間彼女を共に過ごした。彼が語る彼らのオデュッセイアの物語は、忠実な愛と、苦難を明るく耐え抜いた物語の中で最も感動的なものであり、男性が読むことができるものである。彼らは嵐の日も晴れの日も40年間一緒に暮らし、彼女は生き延びて、夫が南アフリカで軍を指揮している間に、レディスミスの町を自分の名前で命名した。彼は、ハリスミスという姉妹都市に自分の名前を付けた。ハリスミスは、フアナ・スミスの記憶と結びついた、長く包囲されていた場所ほど、今ではあまり記憶されていない。

パリには有名な画家ルジューン大佐のスケッチが残っています。大佐はエルヴァスの捕虜だったとき、通りかかったイギリス軍人の家族を描きました。日記にはこう記されている。「船長は立派な馬に乗り、日傘で日差しを防いでいた。続いて、小さな麦わら帽子をかぶった妻が、とても可愛らしい服装でラバに乗って登場。日傘だけでなく、黒と茶色の小さな犬を膝に乗せ、紐で雌ヤギを引いてミルクを飲ませていた。妻の横には、アイルランド人の乳母が緑の絹の包みに包まれた赤ん坊を運んでいた。赤ん坊は家族の希望だった。船長の召使いである擲弾兵が後ろに続き、時折、杖で女主人の耳の長い馬を突いていた。行列の最後尾には、お茶のやかんとカナリアの籠など、たくさんの荷物を積んだロバがいた。ロバは、制服を着たイギリス人の召使いに守られていた。召使いは丈夫な穂軸の馬に乗り、長い鞭を持っていた。278 彼は時々ロバの歩調を直させた。」285この描写が誇張でなければ、ウェリントンが女性の前線への配置やあらゆる妨害行為に対して強く反対していたことを理解するのに役立つことは間違いない。

279

第17章
包囲戦に関する注記
半島軍の包囲戦における記録が、その歴史の中で最も輝かしいものではないことは周知の事実である。ここで言及されているのは、バダホスやサン・セバスティアンの襲撃に続く狂騒ではなく、それ以前の作戦、そして不運なブルゴス包囲戦に伴う不幸な出来事である。血に飢えたリーガ兵たちには、十分な勇気が惜しみなく注がれ、粘り強さも相当に発揮され、ある程度の専門技術も欠如していたわけではない。しかし、この物語は、ウェリントン軍が平地で勝利を収めた偉大な物語と比べると、惨めなものだ。欠けていた機械と組織を、無謀な勇気で補わざるを得ず、あまりにも多くの血が流され、時には何の効果もなかった。

これらの事実の責任を誰が負うかは難しい。失敗が起こった際によくあるように、個人や集団ではなく、システムそのものに責任があったことは明らかである。イギリスはフランスと16年ほど戦争状態にあったが、1794年以降、数え切れないほどの遠征において、大規模な包囲戦を定期的に実施せざるを得なかったことは一度もなかった。インドにおける旧式の現地要塞の攻撃、マルタ島やアレクサンドリアの封鎖、フラッシングやコペンハーゲンへの砲撃は、言うまでもないだろう。これらは、ウェリントンが1811年や1812年に遂行しなければならなかったような作戦ではなかった。長らく、半島戦争は純粋に防衛的な出来事と考えられてきた。280 ポルトガル、ほぼ(いわばリスボン)をフランスの侵略者から守ることに関心があった。本国政府はウェリントンに増援部隊を送り続けたが、敵軍の圧倒的な連合軍がいつかウェリントンに再出撃を強いるかもしれないという印象を持っていた。ウェリントン自身も、そのような事態は決してあり得ないと考えていなかった。

ウェリントンの猛攻
しかし1811年の春には、防衛戦にも攻勢の局面が訪れることが明らかになった。マセナがトーレス・ベドラス線から撤退した後、ウェリントンはポルトガル国境を守らなければならなかった。これを効果的に守るためには、アルメイダ、シウダー・ロドリゴ、バダホスを占領する必要があった。これらの地域は1810年の夏には連合軍の手に落ちていたが、今やフランスの要塞となっていた。これら3つの地域を制圧するには、機動力を備えた大規模な攻城兵器が必要だったが、ウェリントンにはそのような装備がなかった。トーレス・ベドラス線、エルヴァス、アブランテス、ペニシェの城壁には、多数の重砲が配備されていた。これらの砲には、ポルトガル人砲兵中隊が多数配属されていた。また、リスボン線に足止めされていたイギリス軍の砲兵中隊も、少数ではあったが、配置されていた。しかし、重砲と砲兵を合わせても、攻城兵器は完成しなかった。膨大な輸送手段が必要だったが、1811年春のウェリントンにはそれが不可能だった。ポルトガルで利用可能な牛車とラバのほぼ全てが、既に野戦軍の食料と荷物の運搬に使われていた。また、非常に貴重であったであろう水上輸送は、テージョ川とドウロ川の下流域の数マイルしか利用できなかった。1811年4月にアルメイダの本格的な包囲を開始することは全く不可能だった。ポルトガルに銃や砲兵がいなかったからではなく、当時それらを移動させる手段がなかったからだ。ウェリントンは包囲を試みることすらせず、単なる封鎖で満足した。反対側の側面ではバダホスを包囲する試みがなされたが、これが可能だったのは、281 その都市から数マイルのところにポルトガルのエルヴァス要塞があり、その城壁から、スペインの要塞を攻撃するために急ごしらえされた不完全な攻撃部隊を借りた。

1811年のバダホス包囲戦の最初の二度は、まさにこの場当たり的な砲撃戦が当初の目的に全く及ばなかったために、嘆かわしい失敗に終わった。熱心で有能な砲兵隊長アレクサンダー・ディクソンは、不可能とも思える任務を課せられた。彼は約400人のポルトガル人と120人のイギリス人の砲兵を率い、皆攻城戦の訓練を受けていない彼らに、時代遅れで使い物にならない大砲の奇妙な組み合わせを操作させた。エルバスから借りた砲は口径が不揃いで、古風な様式だった。信じられないかもしれないが、これらの長大な真鍮製24ポンド砲の中には、ほぼ200年前のものもあった。観察者たちは、ブラガンサ王朝の初代国王ジョアン4世だけでなく、フェリペ3世とフェリペ4世の紋章と紋章が刻まれていることに気づいた。ジェームズ1世やチャールズ1世と同時代のスペインの国王。286 より優れた大砲でさえ、時代遅れの18世紀の型だった。同じ銃身のものは二つとなく、装填される弾丸の大きさも均一ではなかった。それぞれの大砲ごとに専用の弾丸を選別する必要があった。実際、全体としては効果的な突撃隊列というよりは、一種の砲兵博物館のような様相を呈していた。大砲の射撃は乱暴で弱々しく、砲手は経験不足だった。命中率が低かったのも無理はない。

しかし、それだけではなかった。実際、大砲の非効率性は、バダホス包囲戦の初期二度の失敗の主因というよりはむしろ副次的な原因だったと言えるだろう。さらに重要なのは、ウェリントン軍の工兵部隊が砲兵部隊と同じくらい弱かったことだ。半島軍の訓練を受けた工兵将校の数は極めて少なく、30名強しかいなかった。しかし、彼らの指揮下で働く兵士はほとんどいなかった。「王立工兵部隊」(「王立工兵部隊」の前身)と呼ばれる部隊には、実際には282 1810年には軍に配属されたのはわずか34名で、1811年にはようやく100名に達した。彼らの多くはウェリントンの野戦軍と共にベイラの遠方の国境に展開し、5月のバダホス前では20名程度だった。包囲戦の塹壕掘りには、訓練を受けていない志願兵を前線大隊から借り出し、実際にフランス軍の砲火を浴びている工兵将校から指導を受けなければならなかった。彼らの教師たちは、彼ら自身と同様に、実践的な包囲戦作戦についてほとんど無知だった。既に述べたように、イギリス軍は長年、この種の作戦をほとんど行っていなかった。

確かに、将校たちは熱心で、しばしば賢明であった。兵士たちは、攻城術の最も基本的な要素さえ未熟であったとしても、無謀なほど勇敢であった。しかし、善意だけでは経験不足を補うことはできず、これらの初期の包囲戦では、計画がしばしば賢明ではなく、実行も未熟であったことは明らかである。バダホスで攻撃地点として選ばれたのは、要塞の中で最も堅固でありながら最も接近しにくい地点であり、フランス軍が2月の以前の包囲戦で成功を収めた地点ではなかった。この選択は、イギリス軍が「時間との戦い」を強いられていたためであった。バダホスの救援のためにフランス軍が集結しており、もし救援に何週間もかかれば、圧倒的な兵力が包囲軍に投入され、撤退を余儀なくされることは確実であった。そのため、工兵将校たちは、不成功に終わった2度の包囲戦において、勝利が決定的となる地点から突破を試みた。彼らは、まず外塁を占領したり、都市の低地に陣地を築いたりするのは無駄だと考えました。そうすれば、より堅固な拠点はそのまま残り、さらなる防御力を確保できるからです。彼らはサン・クリストバルの高所にある砦と、険しい高所にある城塞を攻撃しました。どちらかを占領できれば、要塞全体が彼らの思うがままになると主張したのです。しかし、攻撃した両地点はあまりにも堅固であることが判明しました。サン・クリストバルの石だらけの丘は塹壕戦には不可能でした。頂上にある砦を襲撃しようとする必死の試みは、縦隊で283 平野を進軍しようとしていたフランス軍は、大きな損失を被り撃退された。城壁は長きにわたる攻撃にも耐え、実用的な突破口を開くことはできなかった。決定的な成果が何も得られないうちに、フランス軍の救援が到着した。ベレスフォードは5月にアルブエラで最初の軍を撃破し、包囲を再開した。2度目の軍(スールト軍とマルモン軍の連合軍)はあまりにも強固で、ウェリントンは立ち向かう勇気がなく、7月に放棄した塹壕からポルトガル国境内へと撤退した。

ディクソン大佐の作品
1811年秋までに、包囲戦におけるウェリントンの立場は大きく改善された。彼はついに、旧式のポルトガル製真鍮製24ポンド砲よりもはるかに優れた、最新のイギリス製鉄砲を多数入手した。そして、多大な苦労と遅延を経て、ついに移動可能な砲台を作り上げていた。これは、すでに述べたアレクサンダー・ディクソンの功績である。彼は7月から11月にかけて、アルメイダの背後にある無名の町、ヴィラ・ダ・ポンテに大量の荷馬車とラバや牛の列を集結させ、重砲と大量の弾薬を輸送することに尽力した。大砲はドウロ川を遡り、ラメゴまで運ばれた。そこで川は航行不能となり、そこから牛に曳かれて丘陵地帯を越えた。ポルトガルとイギリスの砲兵数個中隊が公園に派遣され、可能な限り攻城戦の訓練を行っていた。同時に、軍工兵――まだ数が少なすぎる――は、前線から志願した兵士たちに、大量の籠、台、束石、その他の必需品の製作を指導していた。

この長期にわたる準備は、目立たず、前線から遠く離れた場所で行われたため、フランス軍にはほとんど気づかれず、ウェリントンは1812年1月にシウダー・ロドリゴの包囲を、前例のない速さと成功をもって遂行することができた。要塞は一流ではなく、守備隊はむしろ弱体だったが、攻撃部隊は要求された任務を遂行するのに十分な兵力を備えていた。そして、マルモンの驚きと落胆にもかかわらず、ロドリゴは284 解任のために散り散りになった部隊を集めるずっと前に、真冬(1月7日~19日)のわずか12日間の包囲戦の後に陥落した。

1812年3月から4月にかけて行われたバダホスへの三度目の攻撃は、大成功に終わったものの、満足のいく結果には程遠かった。前年の二度の包囲戦と同様に、この攻撃も「時間との戦い」であった。ウェリントンは、攻撃が長引けば救援軍が襲い掛かってくることを十分に承知していた。使用された手段は1811年よりも適切であったが、シウダー・ロドリゴを制圧した攻撃部隊のうち、遠く離れたベイラ国境から丘を越えて運べたのはほんの一部に過ぎなかった。残りはリスボンから借り受けた艦砲であった。しかし、砲兵隊の兵力は十分で、城壁は完全に破壊されていたものの、塹壕工事と強襲の両方で多くの死傷者を出した。実際、突破口への主攻撃は失敗に終わり、町は陥落した。ピクトンとウォーカー将軍率いる第5師団旅団による二度のエスカレード攻撃が、いずれも見事に成功したためである。ウェリントンは、この恐ろしいほどの人命損失の原因を、自軍の工兵に訓練された工兵がいなかったこと、そして彼らが攻城戦の技術に未熟だったことにあると非難した。彼らは1811年に攻城した地点よりもはるかに有望な防衛線を攻撃し、防衛線に大きな穴を開けたが、それでもなおウェリントンは彼らの指揮に満足していなかった。リヴァプール卿に宛てた私信(彼の二通の報告書のどちらにも掲載されていない)の中で、彼は次のように書いている。

プレート VII.

重竜騎兵の二等兵。
1809年。野戦砲兵将校。
1809年。
バダホスの占領は、我が軍の勇敢さをこれまで以上に力強く示す好例です。しかし、昨夜のような試練に再びさらされることがないよう、私は切に願っています。閣下、十分な訓練を受けた工兵と鉱夫の部隊を備えない限り、要塞を「生兵力」で占領することは、大きな損失を被り、失敗の危険にさらされることなしには不可能であることをご承知おきください。…結果として285 正規の要塞に接近するために必要な人員が不足していることの問題点として、第一に、我々の工兵は十分な教育を受け勇敢ではあるが、正規の包囲戦を行う方法について一度も頭を悩ませたことがなかったことが挙げられる。我々の任務において不可能なことを考えるだけ無駄だからである。彼らは、安全な連絡路を備えた砲台を建設し、その砲台から城壁を突破できれば、任務を果たしたと考えている。第二に、これらの突破口は、将兵の限りない犠牲を払って、生身の力で突破されなければならない。…もし我々が適切に訓練された人材を擁していれば、これらの大きな損失は避けられ、私の意見では、包囲戦のたびに時間を節約できたはずだ。バダホスの城壁の3つの突破口ほど、それ自体で実行可能な突破口を見たことがないと断言する。もし私がその場所に「接近」できていたなら、これらの突破口が開いたまま要塞は降伏していたに違いない。しかし、6日の夜に三度目の突破を成功させた時点で、私にはもう何もできませんでした。突撃するか、任務を放棄するかの選択を迫られ、突撃を命じた時点で、最良の将兵を失うことは確実でした。これは誰にとっても過酷な状況であり、閣下には、一刻も早く工兵と鉱夫の部隊を編成するよう、切に勧告いたします。」287

ウェリントンとその技術者たち
ウェリントンはバダホスの虐殺は、他のどの軍隊とも異なり、イギリス軍には工兵と鉱夫の正規の部隊がなかったこと、そして包囲戦の最終段階、つまり科学的な塹壕工事による斜面と溝への前進を遂行する工兵将校の経験不足が一因であると評価した。ウェリントンによれば、彼らがそのような作戦に「心を向けなかった」のは、それを遂行する熟練工がいなかったからである。工兵と鉱夫がまだ存在しなかったのは、ウェリントンや大臣のせいではなく、専門家の責任である。286 政府の顧問たちは、そのような部隊が必要だとずっと以前に指摘すべきだった。リバプール内閣が助言に迅速に対応したことは、既存の「軍事工兵」を工兵に転向させたという事実に表れている。4月23日、バダホス陥落から3週間も経たないうちに、軍団に野外活動を指導する令状が発行され、その後まもなく、6個中隊は、そのような訓練を受けるべき時に半島に派遣されるように命じられた。8月4日、軍団全体の名称が王立軍事工兵から王立工兵・鉱山兵に変更された。288もちろん 、新しい工兵中隊の最初のものがウェリントンに加わったのはその年のかなり遅くになってからだったが、翌年の春までには、彼は300人の訓練を受けた兵士を抱えていた。

一方、彼らはブルゴス包囲戦には当然間に合わず、ウェリントンの同盟軍の中で最も不運なブルゴス包囲戦に突入した。ブルゴス包囲戦では、塹壕工事はすべて前線からの志願兵によって行われ、指揮を執ったのは老練な工兵8名だけだった。そのうち1名が戦死し、残りの7名が負傷した。ブルゴス包囲戦の様相は、バダホス包囲戦の誇張された繰り返しのようだった。バダホスを占領した攻撃部隊は後に残され、ブルゴス(その強さは過小評価されていた)を攻撃するためのウェリントンには適切な手段がなかった。わずか8門の大砲しか運び込まれなかった。軍を輸送していた輸送部隊には予備の部隊が数個しかなく、カスティーリャ全土から荷役獣が一掃されていたためである。この途方もなく脆弱な部隊は、任務に全く不十分であった。 「もし軍隊が中程度に効果的な包囲網を張り巡らせ、基本​​的な技術を習得させていたならば、攻撃は(たとえ不十分な砲兵力であっても)成功していたかもしれない」と半島包囲戦の歴史家は書いている。289 しかし、そこにいたのは工兵将校5名と職人8名だけで、道具は連隊のつるはしとシャベル以外にはなかった 。287 戦列連隊から借りた物資しかなく、ブルゴス市から徴発した木材以外には物資がなく、輸送手段もほとんどなかったため、砲撃は時折中断し、遠くマドリードから新しい弾薬を運び込まなければならなかった。ウェリントンは、十分に攻撃を受けていない城壁への度重なる攻撃を命じたが、全て失敗に終わり、ついに32日間の塹壕戦を経て、フランス軍が「ビコック」と呼んだ装甲車の前で2000人近くの兵士を失い、撤退した。この装甲車は、まともな攻撃列車にその3分の1の時間も耐えられなかったであろう。

ブルゴスの失敗
実のところ、ウェリントンはブルゴスの戦力を過小評価していた。彼はブルゴスが容易に陥落すると考えていたのだ。もしブルゴスが一ヶ月以上持ちこたえると知っていたら、マドリードで鹵獲したフランス軍兵器庫からより多くの大砲を調達し、全軍を徴発してそれらを引き寄せることもできただろう。しかし、ブルゴスが単なる示威行為に屈する気配がないことが明らかになり始めた頃には、ブルゴスを弱体化させるために必要な手段を講じるには遅すぎた。最終的にフランス軍は救援のために集結し、イギリス軍は撤退を余儀なくされた。加えて、包囲軍は進路確保に不十分な手段しか用いられなかったことにすっかり辟易し、ロドリゴやバダホスで見せたような精力的な行動はとらなかった。攻撃の多くは十分には撃ち込めず、塹壕の築造も手薄だった。ウェリントンは10月3日の一般命令書の中で、「この軍の将兵は、包囲戦中に任務を遂行することは、野戦で敵と交戦することと同じくらい重要な任務であることを認識すべきである。そして、割り当てられた任務を誠実に遂行しなければ、過去の包囲戦で戦友が勝ち取った名誉を得ることはできないと確信している。…総司令官は、今後、不満を抱く理由がないことを望んでいる」と厳しく叱責した。290

ウェリントンの最後の包囲戦であるサン・セバスティアンの包囲戦は、最後の包囲戦と非常によく似ていた。288 バダホスの戦い。これは非常に不安な時期に行われ、スールトの軍はこれを撃破しようと精力的に何度も試みていた。この地はもともと堅固で、そびえ立つ城が麓の町を擁し、本土とは狭い砂州でしかつながっていなかった。この地峡の防衛線は短く、海から海まで届いていたが、背後の城によって完全に掌握されていた。最初の大攻撃(1813年7月25日)は塹壕がまだ城壁から遠く、包囲軍の砲火がまだ静まっていないうちに行われた。この攻撃は大きな損害を出して失敗した。2回目の攻撃(8月31日)は成功したが、非常に血なまぐさいものとなり、2000人が死傷した。最も権威ある評論家は次のように記している。「サン・セバスティアンへの作戦は、段階的に、そして科学と規律に十分注意しながら前進することの利点について、極めて印象的な教訓を与えている。そこで行われたこうした制約を克服あるいは踏みにじろうとする試みは、20日間の作戦を60日間にまで延長させた。これは、ヴォーバン元帥が示した格言の真実性を力強く証明している。『包囲戦における降雨は、場所の脅威を指摘し、敵の攻撃を遅らせ、そして常に光景を照らす』」291

溝掘り作業
包囲戦が兵士たちに忌み嫌われていたことは疑いようがない。それは、その危険性というよりも――絶望的な希望に駆られた志願兵が不足することはなかった――その不快感のためだった。塹壕を掘るのは兵士ではなく土木作業員の仕事だという根深い感情があった。窮屈な陣地に物陰に隠れ続けることは絶対に必要だったが、一種の潜伏行為とみなされていた。兵士たちは、多少の虚勢と、少なからず不機嫌さを伴った、自らの身の安全を軽視する愚かな行動によって、必要以上に危険にさらされた。バダホス包囲戦の初期やブルゴス包囲戦など、いくつかの場面では、作戦が科学的にも適切にも行われておらず、兵士たちに過大な要求が課されているという、世間一般の認識が高まっていたように思う。289 適切な手段もないまま困難な任務に挑まされた兵士たちは、工兵将校の数が少なすぎること、砲兵が足りないこと、そして適切な道具が用意されていないことを痛感していたに違いありません。こうして怒りと不満が湧き上がりました。

シウダー・ロドリゴと、バダホスの3番目にして最後のリーガルでは、天候があまりにもひどく、包囲戦は後世に残された悪夢のような出来事として長く記憶されている。レオンの高地にあるロドリゴでは、1月は霜と雨が交互に降り、塹壕に水が溜まり、しばしば凍りついた。兵士たちは氷と泥の混ざった水に足首まで浸かるほどだった。敵の絶え間ない砲火で身動きが取れず、ひどい寒さに苦しんだ。バダホスでは霜は降りなかったが、包囲戦の最初の数週間は、降り続く冷たい雨がバダホスとほぼ同じくらいひどかった。塹壕はしばしば水深2フィートにもなり、スコップでかき集めた泥は、それを投入した蛇籠から流れ出て流れ出し、塹壕の胸壁を形成することなく、ただ広い泥の塊となって広がったため、スコップで掘ってもほとんど役に立たなかった。この泥は覆いにならず、守備隊の射撃の矢面に立つこともできなかった。ロドリゴとバダホスの両戦で勝利した者たちが示した猛烈な精神は、危険であると同時に不快な日々が何日にもわたって続いた、こうした絶望的で汚い労働が、大きな原因であったと私は想像する。兵士たちは耐え忍んできた悲惨さに盲目的に激怒し、嵐が過ぎ去った後、その激怒は、損害が同程度に大きかったであろう激戦の後に続いたであろう悪行という形で爆発した。ある観察者はこう書いている。「兵士たちの精神は恐ろしいほど高まっていた。私が恐ろしいと言ったのは、それは世界の称賛を浴びることになる偉業を達成するという見通しに対する歓喜を示すようなものではなかったからだ。 彼らの態度には、彼らが290 彼らはかつては不平を言わなかった疲労に苦しみ、周囲の同志や将校たちが惨殺されるのを嘆くこともなく見ていたが、一方では激しい痛みに、他方では強い同情を覚えていた。彼らは肉体と精神が費やされている間は、どちらも抑えていたが、今、嵐を前に、彼らは束の間の思考の自由を得た。あらゆる高尚な感情は消え去り、略奪と復讐が取って代わった。…彼らの普段の明るい気分は、静かで絶望的な平静に取って代わられ、彼らの態度には、獲物を捕らえようとする虎のような不安の表情しか見られなかった。292

嵐を待つ
嵐への備えは、それぞれの兵士に様々な影響を与えた。ある者は昔の言い争いを修復し、許しの言葉を交わそうとした。また、倒れた場合のみ届けるよう手紙を故郷に送る者も少なくなかった。「各人はそれぞれの思いつきで戦闘態勢を整えた。弾薬箱を下げる者もいれば、より使いやすくするために前に向ける者もいた。銃床の留め金を緩めたり、シャツの襟を開けたりする者もいた。銃剣に油を差す者もいた。銃剣を持っていた者は妻子に別れを告げた。これは胸を打つ光景だったが、女性たちは長年の習慣から、このような危険な状況に慣れていたため、予想ほどではなかった。」293

ある賢明な軍曹は、突撃命令を待つ間、何物にも代えがたい緊張感に満ちていたと述べている。「我々は心に重荷がのしかかるのを感じた。もし急いで行動に移されていたら、状況は全く違ったものだっただろう。しかし、私が述べたような感情を抱かないのは人間の性に合わない。長い警告、暗く静かな夜、要塞の堅牢さは周知の事実、そして差し迫った攻撃の危険、これらすべてが相まって、この感情を生み出したのだ。フランス軍の射程圏内に入った時の、我々の進撃が示した冷静で勇敢な行動は、勇気の欠如によるものではなかった」291 294長い待ち時間に対する嫌悪感が、兵士たちがついに解放された時に狂乱の暴力という形をとったのは、不自然なことではなかった。バダホスとサン・セバスティアンで起こった惨劇の一部は単なる狂乱によるものだったとしても、残りは軍隊のより下劣な精神による、より意図的な悪行によるものだったと言えるだろう。

292

第18章

制服と武器
1809 年までに完全に整備された連隊の細部に立ち入ることなく、軍隊の服装、さらには時折の服装の不足にも、ある程度の注意を払う必要がある。

ヘッドギアについて
半島軍は、戦争初期の兵士たちを苦しめていた18世紀の遺物である、実用性に欠ける最悪の服装を捨て去るのにちょうど良いタイミングで着手できたという幸運に恵まれた。オランダやエジプトで着用されていた、民間のビーバーのような形をし、脇にシェービングブラシが付いた奇妙な帽子は、兵士たちが着用する軽いフェルト製のシャコー帽に取って代わられたばかりだった。この帽子は前面に真鍮のプレートが付いており、連隊旗(前面にかぶることもあれば、側面にかぶることもある)がついた毛糸の房が付いており、白いループとタッセルで飾られていた。これは、それ以前のものに比べれば軽い頭飾りであり、後に登場した、重厚でベルトップの革製シャコー帽と比べても遜色なかった。ウェリントンは、初期の導入の試みに反対し、たとえ軍服を着用していても、シャコー帽は先端が底部よりも狭いため、遠くからでも自軍の兵士だとわかると述べ、フランス軍の帽子は常にベル型で、底部から先端にかけて膨らんでおり、その違いは役に立つと述べた。293 フェルト製のシャコー帽には、日差しから目を守るためのつばと顎紐が付いていた。使い勝手の良い頭飾りだったが、唯一の欠点は、長時間着用したり、雨に濡れたりするとフェルトが柔らかくなり、しわや膨らみが生じ、乾燥すると見苦しく歪んだ形になってしまうことだった。297

1811年まで、ライフル部隊と軽歩兵部隊を除く戦列将校は、18世紀以来の慣習に従い、三角帽をかぶっていた。1812年に導入された新しい服装では、将校も兵士も(より装飾的な)シャコー帽を被るようになった。この変更の極めて理にかなった理由は、士官階級と下士官階級の服装が明らかに異なっていたため、敵の狙撃兵が将校を狙い撃ちし、必要以上の弾丸を撃ち込むことができたからである。廃棄された三角帽は、愚かな生き残りとなった。ある着用者は「たいてい何か異様な羽根飾りがついた、滑稽な帽子 」だったと言い、羽根飾りを全くつけていない人もいた。高さがちょうど一尺半ほどの「カットダウン」帽は、1810年から1811年の冬、トレス・ベドラス戦列で大流行した。298フェルト製のシャコー帽は、あらゆる点で大きな進歩であった。 1811年以降、三角帽を保持したのは将軍と参謀、工兵、医師、兵站、鼓笛隊長のみとなった。私が記憶する限り、戦列で三角帽が使用された最後の例は、第4連隊のマグワイア中尉のものだ。彼はサン・セバスティアンの嵐(1813年8月)で「絶望的な希望」を率いていた際、「目立つように、そして認識しやすくするために」白い羽根飾りのついた三角帽をかぶった。明らかに、この頭飾りは当時としては全く異例のことであった。299

半島軍が免れたもう一つの災厄は、頭髪に関するものだった。おさげ髪とヘアパウダーは1808年に廃れたが、これは大きな恩恵だった。それらを耐え忍んだ者として294 ウェリントンはこう記している。「髪を不格好な形にするためには、石鹸を塗り、小麦粉をまぶし、縮れさせなければならなかった。これは男に激しい痛みを与え、頭を楽に回す力を奪い、体も一緒に回さなければ、頭を楽に回すことができなかった。」油と小麦粉は髪を固くし、あらゆる種類の頭皮疾患を引き起こしやすくした。ほとんどの将校よりずっと前にヘアパウダーとヘアドレッシングを廃止していたウェリントンは、すべての階級でそれらを使わなくても法的に認められた時、歓喜したに違いない。しかし、誰もが彼に賛成したわけではなかった。半島ではしばらくの間、おさげ髪とお粉をつけている古風な男も少数いたが、すぐに姿を消した。

これらの醜悪な服装が消えた同じ年、1808年に、もう一つの悩みの種が解消された。最初の旅団が出航する直前、1808年にズボンとゲートルの代わりに青灰色のズボンが制服として採用された。膝まであるボタンのゲートルは耐え難いほどの不快感だった。きちんとボタンを留めるだけで12分、びしょ濡れだとさらに時間がかかるため、脱ぎたくないという誘惑にかられた。そのため、いつ何時でも警戒心を抱く可能性のある兵士たちは、何日もゲートルを脱がないでいる誘惑に駆られ、それが不潔と脚の病気につながった。ズボンは大きな進歩だった。締め付け感がなくなり、脱ぎ履きも容易になった。ズボンの下には、短いブーツ(しばしば靴と呼ばれる)が履かれた。

連隊のコート
歩兵の全階級のコートは、前面が短く、裾はかなり短かった。この点では18世紀後半のカットをほぼ踏襲していたが、初期のタイプとは異なり、革のストックで支えられた硬い直立した襟を備えていた。これは首を締め付け、卒中を引き起こすという悪質な装置だった。突撃隊のような重任務では、兵士たちはボタンを外した。295 半島時代の兵士たちを描いた絵で最も目を引く特徴は、ボタンガードを装飾的に延長したことによる、コートの前面を横切る一連の白い縞である。銃剣とカルトゥーシュボックスは、連隊章のついた真鍮のプレートで装飾された幅広の白い革のクロスベルトで支えられていた。通常、オイルスキンまたは光沢のあるキャンバスで作られた非常に重い背負い袋は、脇の下を通る別のストラップで支えられていた。水筒とリュックサックを考慮すると、装備全体の重量は約60ポンドであった。将校は、剣を支えるために右肩から左腰にかけて1本の革ベルトのみを身に着け、赤い絹の帯を腰の周りに数回巻きつけてしっかりと締めていた。

ウェリントンの最も賢明な性格の一つは、現役中の制服の細部について将校や兵士を煩わせることを極度に嫌ったことだった。「兵士たちに60発の弾薬をそれぞれ携行させ、きちんとした装備で戦場に送り出せば」と、第88連隊のグラタンは述べている。「兵士たちにはそれぞれ60発の弾薬を携行させ、きちんとした装備をさせて戦場に送り出せば、彼はズボンが黒か青か灰色かなど気に留めなかった。そして我々自身も、虹のどの色の制服でも着せられる」。その結果、将校の間で同じ服装をしている者はほとんどいなかった。灰色の編み込みコートを着ている者もいれば、茶色の者もいた。また、青を好む者もいた。(選択からか、あるいは必要に迫られてか)「古き良き赤いぼろきれ」を着続ける者も多かった。正統な連隊の制服よりも腰を守るため、スカートの長いフロックコートを着ている者もいた。将校たちが作戦を終えた際に着ていた奇妙な服装に関する興味深い記録がいくつか残っている。ある記録によると、彼はブルゴスでの隠遁生活に、司祭のカソックを即席で仕立てた衣服を着ていたという。その衣服は裂けて短く切り、ボタンで留められていた。別の記録によると、第29連隊の隊長は、編み込みのペリースとスペインのフィリグリー細工の銀ボタンが付いた豪華なチョッキを着てイギリスに上陸したが、フランス人だと誤解されたという。296 立派な将軍は彼を捕虜として迎え入れ、捕虜の地でこのような自由を与えられたことを祝福した。302兵士 たちは手に入るものは何でも着た。マドリード占領時にレティーロ砦で発見された大量のフランス製のズボンは、いくつかの軍団に支給された。より荒っぽい手段を講じたのは、1813年から1814年の冬、ひどくぼろぼろになった連隊を率いたある大佐だった。彼は連隊の仕立て屋に毛布を切り刻ませ、容姿が全く評判の悪い兵士たちにズボンを仕立てさせた。数日後、この大隊はモン・ド・マルサンに進軍し、ちょっとした騒ぎを起こした。303

これらすべてはウェリントンの心を少しも苛立たせなかった。ピクトンの背の高いビーバー帽からブランケットパンツまで、彼は細部まで見抜いては気にしなかった。彼自身は軍隊の中で最も簡素な服装をしていた。イギリスとポルトガルの紋章飾りを除けば装飾のない小さな三角帽子、ボタンをきっちりと留めた青いフロックコート、そしてケープ付きの短い外套を羽織っていた。このケープは、20もの彫像や絵画によって不朽の名声を博している。

歩兵の冬服は、灰色の胡椒塩色の厚手のコートで、非常に厚手の生地でできており、肩を二重に保護するために肘近くまで届くケープが付いていたことを付け加えておくべきかもしれない。また、フェルト製のシャコー帽にはオイルスキン製のカバーが付いていたが、着用しすぎて形が崩れると、容易に調整できなかった。図版8はこの服装のイラストである。

プレート VIII.

冬季行軍命令を受けた歩兵軍曹と二等兵。

1813年。

半島軍が初めて作戦を開始した頃、重装竜騎兵は最も古風な軍団だった。というのも、彼らはジョージ3世中期のあらゆる軍隊で広く用いられていた、幅広で重い三角帽子と膝丈のブーツを未だに着用していたからである。この帽子は、半島の熱帯雨林で一度作戦を遂行するだけで必ず水浸しになり、形が崩れ、肩の方へだらりと垂れ下がってしまうのだが、幸いにも297 1812年8月の王室令により廃止され、翌年の冬には多くの重装竜騎兵連隊が、紋章と羽飾りが付いた古典的な形状の真鍮製兜を支給された。これはやや重かったものの、以前の形のない帽子に比べれば大きな改善であった。同時に、徒歩での小競り合いをほぼ不可能にしていた長靴の代わりに、幅広の赤い縞模様の灰色の布製オーバーオールと短靴が支給された。これが1813年から1814年にかけての重装、そしてワーテルローの戦いにおける重装であった。

軽騎兵は1808年、アメリカ戦争の頃から使用されていた、頭頂部に熊皮の紋章があしらわれた漆塗りの黒い兜を携えて半島に赴いた。彼らはこれに青いコートに白いフロギングス、鹿皮のズボンにヘッセンブーツを履いていた。全体的な印象は素晴らしく、実用的にも問題なかった。フォイ将軍は自身の歴史書の中で、この服装を好意的に評価している。ヴィットーリア方面作戦の開始時、イギリス軍哨戒部隊と前哨部隊が新しい制服を着用して現れた時、フランス軍の前哨部隊は大いに困惑した。この制服は、前述の重騎兵の制服変更と同時に軽騎兵にも導入された。当初は、イギリスから新しい連隊が加わったのではないかと疑われた。1813年の制服では、毛皮のついた黒い兜の代わりに、小さな垂直の羽飾りが付いたシャコー帽が採用された。この帽子はわずかに鐘形をしており、装飾用の紐と房飾りが付いていた。これはまるでフランスの騎兵(chasseurs à cheval)の頭飾りから着想を得たかのようで、ウェリントン公の気に入らなかったほど似通っていた。同時に、白いレースの縁取りが入った青いジャケットは青いコートに変更され、前面には連隊の羽織の色と同じ非常に幅広のプラストロンが襟から腰まで伸び、鹿皮のズボンはウェビングで編まれたぴったりとしたズボンに置き換えられた。これがワーテルローの戦いで全ての軽竜騎兵連隊が着用した制服となった。

騎兵隊の制服
半島のイギリス騎兵連隊の大部分は軽騎兵であった。最初の3年間は298 ウェリントンの指揮下では、戦場には重装竜騎兵連隊が3個連隊しかおらず、イギリス軍の軽騎兵はいなかった。軽騎兵はイギリス軍に新設されたもので、1808年にサー・ジョン・ムーアの作戦に参加した1個旅団のみが駐留していた。304 また、同じ連隊が1813年に参戦し、戦争の最終年を迎えた。305ウェリントンの作戦の大部分において、軍に所属していた軽騎兵はハノーヴァー軍団、すなわち国王ドイツ人部隊に属する非常に有能な部隊だけだった。当時の軽騎兵の奇抜な制服は、はるかに簡素なハンガリーのオリジナルから発展したもので、よく知られている。体にぴったりとフィットするジャケットの上に、毛皮と編み込みのペリースを着用した。これは通常、完全には着用せず、左肩に掛けるように後ろに投げ返した。ペリースは後ろにはためき、覆いというよりは邪魔になった。脚には長いオーバーオールを着用した。頭飾りは非常に大きな毛皮の帽子、あるいは後にバスビーと呼ばれるようになった帽子でした。この頭飾りには、非常に厳しい批判が寄せられています。ある将校はこう述べています。「この薄っぺらなマフのような装飾品は、兵士の頭を邪魔するものです。この不格好な帽子は、一部厚紙で作られているため、この国の激しい雨の際には大量の水分を吸い込み、耐え難いほど重く不快になり、着用者を保護するどころか、いつでも簡単に頭蓋骨まで切り落とせます。」306この帽子が採用された理由は、摂政皇太子が軍服の華やかさを好んだことによるところが大きいようです。初期の竜騎兵の軽量ヘルメットは、快適性だけでなく、強度と保護性においても、批評家の間で広く好まれていました。その後の改良により、バスビーはより頑丈で軽量になりましたが、1808年当時は明らかに不十分な頭飾りでした。

砲兵の制服
砲兵の制服を簡単に説明してみましょう。299 騎馬砲兵の服装は、元々の軽竜騎兵の服装とほぼ同様で、毛皮の飾りが付いた黒漆塗りの兜、竜騎兵の銀ではなく金の紐が入った青い上着、鹿皮のズボンだった。一方、野戦砲兵の服装は、コートが赤でなく青であることを除き、ほぼ戦列歩兵と全く同じだった。背の高いフェルトのシャコー帽と房、ズボン、白の縞模様のコートは、線兵のものと全く同じだった。工兵の将校は、シャコー帽が導入される前は戦列将校のような服装で、戦争の終わりまで三角帽子とズボンを着用していた。この部門の兵士、つまり1812年までは王立軍事工兵、その後は第307王立工兵と鉱夫は、1813年までシャコー帽と青いコートを着用していたが、この年に赤いコートを戦列兵のような赤いコートに変更した。前面は白ではなく黄色で編まれており、見た目上の唯一の実質的な違いです。

戦争の終わりまで、医師や兵站官は将軍や参謀のような三角帽をかぶっていた。そのため、これらの平和的な紳士が戦闘中の将校と間違われる奇妙な間違いがいくつかあった。彼らの唯一の違いは羽飾りの色だったが、夕暮れや汚れた天候では見分けがつかなかったのだ。若い兵站官の中には、スペインやポルトガルの農民、さらには地方当局に対しても参謀を装う者もいたと言われている。軍で最も有名なユーモア作家であったコンノート・レンジャーズの外科医、モーリス・クイル博士に関する滑稽な逸話が語られている。308ある 将軍が、彼の三角帽をちらりと見た時、300 生垣に隠れていた軍医は、彼をサボっている参謀と勘違いし、物陰から物陰へと追いかけまわした。その間、軍医は「もう行く。一日で十分戦闘は経験済みだ」と叫び返していた。彼がラバと医療用の荷袋に隠れた時、ようやく激怒した追っ手は彼が戦闘員ではないことを知った。三角帽子をかぶっていた他の兵士には、戦列の鼓長たちがいた。彼らは、金糸の飾りがちりばめられた巨大な頭飾りと、豪華な編み込みの髪型で、少なくとも准将と間違われるほど、田舎の人々から大いに称賛されていたと言われている。

全軍で最も特徴的な歩兵の制服はライフル大隊のものであり、その暗い色はイギリス軍の赤、およびポルトガル軍の明るい青と最も顕著な対照をなしていた。第5/60連隊とKGLの2つの軽歩兵大隊の服装は第95連隊の3つの大隊の服装とは異なっており、両者とも暗いライフルグリーンの上着を着用していたが、3つのドイツ軍部隊は正規軍のものと似たような灰青色のズボンを着用し、後者は全身緑色であった。全員が他の連隊と同様に高い形の黒いシャコー帽を着用し、前面に緑色の房または球形帽章をつけた。兵士たちが散り散りになって小競り合いをしているときに、光や光点が体に見えるのを避けるため、装備はすべて黒であった。将校の頭飾りにはある程度の多様性があり、第5/60軽連隊と第1軽連隊のKGLは下士官兵と同様の背の高いシャコー帽をかぶっていたが、第95軽連隊と第2軽連隊のKGLは18世紀の軽騎兵のような独特の頭飾りをしていた。それは背が高く細長い帽子で、斜めに編まれた編み紐で装飾が施されており、通常のシャコー帽にある目隠しのつばがなく、前面に緑色の房がついていた。第95連隊の将校はしばらくの間、タイトなジャケットの上に、黒い毛皮と編み紐で編まれた軽騎兵風のペリースをかぶっていたが、これは常に飛び跳ねる兵士たちにとって、非常に不合理で不便な重荷だったに違いない。301 生垣を抜け、茂った灌木の中で作業していた。投げ飛ばされた時は(たいていそうだったようだが)、ありとあらゆる小枝に引っかかったに違いない。将校のジャケットは、前面に細い編み込みが大量に施されていることで、下士官のシンプルな胸元のコートとは区別されていた。彼らは皆、肩章ではなく、垂れ下がる「翼」をつけていた。ポルトガルのカサドールの制服は、ボトルグリーンではなく茶色であることを除けば、第5/60連隊の制服と裁断と形状が非常によく似ていた。


「ブラウン・ベス」
制服に関する記述の次に、当然ながら武装について触れておく。半島方面の勝利を主にもたらした武器は、戦列大隊の「タワーマスケット銃」、通称「ブラウン・ベス」であった。これは重いフリントロック式で、皿が取り付けられており、重さは約9ポンドであった。有効射程は約300ヤードであったが、100ヤードを超える距離では正確な射撃は期待できなかった。実際、その距離で個人を射殺できた者は、優れた射撃手であるだけでなく、平均以上の品質の火縄銃を所有していたに違いない。既に精密兵器であったライフル銃と比較すると、それは行き当たりばったりの武器に過ぎなかった。100ヤードを超える距離では、射撃線は各兵士の射撃よりも、一斉射撃の全体的な効果を頼りにしていた。それでもなお、イギリスのマスケット銃は大陸軍が使用したものよりも明らかに強力で、作りも良く、精度も優れており、スペインとポルトガルの同盟国は自国製のものよりはるかに好んでいた。口径は16口径、発射弾は丸い鉛の弾丸(1ポンドあたり20ポンドのフランスの球形弾より少し重い)で、頑丈な紙薬莢で作られており、各兵士は通常60発携行していた。火打ち石の音で確実に発火させるため、薬莢の先端を歯で引き裂いてからマスケット銃の銃身に装着し、火花を捕らえて薬莢に伝えるために少量の火薬を火薬受け皿に投げ込む必要があった。後者は302 鉄の槊杖によって砲身に押し込まれた。興奮した新兵が早撃ちをしすぎて、装填後に槊杖を引き抜くのを忘れ、撃ち抜いてしまい、無力な状態に陥るというケースも少なくないと言われている。

マスケット銃の射撃精度を最も阻害するのは雨だった。長雨は弾薬箱を貫通し、すべての薬莢を濡らし、すべての薬莢が不発に終わる可能性があった。しかし、突発的な激しい突風でさえ、扱っている薬莢をびしょ濡れにし、破れた先端が点火不能になる可能性もあった。あるいは、起爆薬が容器から洗い流されたり、ペースト状に湿って発火不能になったりする可能性もあった。いずれにせよ、暴風雨の中で戦う歩兵は確実な射撃効果を期待することはできなかった。4発中1発も発砲しない可能性があり、整列した部隊に騎兵隊の奇襲を受けた場合、彼らは全く無力だった。唯一の救いは、直立して銃剣の防御力に頼ることだった。銃剣は長く三角形で、かなり重く、固定された状態でもその重さは正確な射撃を容易にしなかった。

軽歩兵大隊用に、軽歩兵マスケット銃と呼ばれる、より軽量で精巧に作られた武器がありました。照準器がより精密で、全長が若干短い点を除けば、通常のタワーマスケット銃と大きな違いは見当たりません。同じことが、旧式の軽マスケット銃であるフュジルにも言えます。フュジルは元々、すべてのフュジリエにその名を与えていました。フュジルが実際に使用されたのは、戦争後期に、17歳未満の少年が徴兵された実験的な本土大隊に支給された時が最後です。少年たちの背丈が低く、筋肉が未熟なため、フルサイズのマスケット銃ではなくフュジルが支給されました。

ベイカーライフル
5/60連隊、95連隊、そしてKGLの軽歩兵大隊に配備されたライフルは、他のマスケット銃とは全く異なっていました。この型は発明者の名前にちなんでベイカーライフルと呼ばれていました。これは銃身が2丁と短い銃でした。303 半フィートの長さで、内側に7つの溝があり、銃身の長さを4分の1回転させた。口径は20口径で、装填が固かった。大隊がポルトガルに向けて出航する直前に、第5/60連隊の少佐の一人がコークの副副官に書いた興味深い手紙には、銃身に弾丸を押し込むための小さな木槌450個が要求されている。「木槌は硬い木で作られ、柄は約6インチの長さで、弦を結ぶための穴が先端に開けられていること」デイビー少佐は「この道具は絶対に必要」であり、2人に1本の木槌が提供されるべきだと付け加えている。309しかし、これらの道具が使われたのは数ヶ月だけで、不可欠ではないと判断され、最終的に撤回された。しかし、溝のせいで、弾丸を押し込むのは常に困難な仕事だった。ライフル兵は銃剣を持たず、第二の武器として非常に短く湾曲した剣を持ち、それは何よりも木を切るのに役立った。

軍曹は、ライフル大隊を除いて、まだ兵士のような武装をしていなかった。ライフル大隊では、通常の「ベーカー」型の武器を携行していた。近衛兵と前衛兵は共に、突き刺した後に貫通しすぎないように、頭の下に横木が付いた7フィートの槍を携行していた。310パイク(槍)とハルバード(戟)という呼び方は、パイクとハルバードのどちらにも区別なく使われていたが、パイクの方がより正確であった。元々のハルバードは、刃先と先端を備えた、斬り込みと突きの両方を行う武器だったからである。さらに、軍曹は左脇に真鍮の柄の剣を携行していた。私は、この剣が使用されたという記述を一度も見たことがない。ハルバードは常に好まれた武器だった。もっとも、実戦では軍曹がデッドマンズ・マスケット銃を手に取って射撃に参加することもあった。311しかし、304 復讐のため、新任の軍曹の自白を見つけました。三本線を背負って初めて出陣した時、脚の間にこの武器を挟んでひどい転倒をしたそうです。この武器はわずかに湾曲しており、突き刺すというよりは切るためのものでした。

一方、歩兵将校の剣は極めてまっすぐで、かなり軽量であり、本質的に突き刺すための武器であった。その用途には軽すぎるという苦情が多く寄せられている。例えば、フランス騎兵の剣と格闘すると、必ず打ち砕かれてしまうため、到底太刀打ちできないという。私はその剣が「トーストフォーク」など侮辱的な呼び名で呼ばれているのを見たことがある。多くの将校は、より重く、斬撃に適した外国製の武器を持参したが、このような規定からの逸脱に対して異議は唱えられなかった。騎馬将校と幕僚将校は、軽騎兵が使用するような、湾曲した幅広刃のサーベルという別の剣を携行した。ライフル将校もまた、歩兵用のまっすぐな剣ではなく、かなり短い湾曲したサーベルを使用していた。

重騎兵は、鋼鉄製の柄と鍔を備えた、まっすぐで非常に重い大剣を用いていた。これは斬撃だけでなく突きにも使用できたが、イギリス竜騎兵は(フランスの胸甲騎兵とは異なり)常に刃先よりも刃を好んだようである。軽竜騎兵と軽騎兵のサーベルは、大きく湾曲した武器で、刃幅が非常に広く、打撃にしか適していなかったが、ごく稀に突きが行われたという話も聞く。312フランス とイギリスの軽騎兵が交戦した際の戦死者と負傷者の比率が非常に高かったことから、両軍のサーベルは殺傷よりも重傷を負わせるのに適していたことは明らかである。胸甲騎兵の突き剣は、はるかに恐ろしい評判を得ていた。

王立工兵隊と鉱夫隊の兵士たちは、歩兵隊のようにマスケット銃と銃剣を携行し、305 騎兵大隊は、軍曹に規定の戟剣を与えた。騎馬砲兵は軽竜騎兵用のサーベルを持っていたが、野砲兵はライフル連隊のような非常に短い曲刀しか持たなかった。別個の部隊として編成された御者は、馬から注意をそらさないように、武器を一切持たなかった。これは非常に疑わしい方策であったようで、敵の騎兵に襲われたら全く無力だっただろう。これは、18世紀に入っても御者は兵士ではなく「荷馬車夫」、つまり制服も武器も持たない民間人であったという事実に由来するのかもしれない。このあまり期待できない基盤の上に砲兵部隊が編成されたのは、1794年のことであった。

連隊旗
ここで、軍がどのような軍旗の下で戦ったかについて触れておくべきだろう。騎兵隊 の旗、すなわちギドンは、ちょうど廃止されたばかりだった。半島戦争で使用されたとしても、それは初年度のことだった。後年の報告書によると、すべての連隊が旗をイングランドの駐屯地か、場合によってはリスボンに残していた。しかし、歩兵連隊は、わずかな例外を除き、旗を戦場に持参した。これは、各連隊の後継者たちが最後の世代まで行っていた慣例だった。実際に軍旗を掲揚しなくなったのは、1880年代になってからだった。常に長い隊列で戦う運命にあったライフル連隊は、旗を持つことはなく、一部の軽歩兵軍団(第68および第71軍団)の連隊年鑑によると、同様の理由で旗をイングランドに残してきたことがわかっている。しかし、これはすべての軽歩兵隊に当てはまるわけではありません。有名な第 43 軽歩兵隊と第 52 軽歩兵隊は戦争を通じてすべての軽歩兵隊を率いました。

2つの大隊旗のうち、一つ、すなわち「国王の色」は大きなユニオンジャックで、連隊番号が盾またはメダルに記され、しばしば花輪で囲まれ、軍団の記章がある場合はそれも記章で囲まれていた。もう一つ、すなわち連隊旗は軍団の旗と同じ色で、小さなユニオンジャックが記されていた。306 旗の左上隅、ポールの隣の部分にユニオンジャックが描かれていた。旗の主面となる無地の絹には、連隊番号(多くの場合は花輪の形)と、章や戦闘栄誉章(存在する場合)が配置されていた。旗の表側は多様な色彩で彩られていたため、二つの旗の主な効果は大きく異なり、国王旗の大きなユニオンジャックと、連隊旗の黄色、緑、深紅、白などの色彩が対照的であった。

戦闘中、旗は大隊の下級少尉2名によって担がれ、彼らは護衛として数名の旗軍曹を任命していた。これらの下士官は、正規の旗手が戦死または負傷した場合に旗の保持を担う任務を負っていた。多くの戦闘において、旗軍曹の指揮下では両方の旗が戦闘不能となった。旗軍曹の職は名誉ある職務であったが、危険な任務でもあった。敵の砲火は常に大隊戦列の中央の旗の周囲で最も激しく燃えたからである。第40連隊のローレンス軍曹は、簡素な日記の中で、ワーテルローの戦いで少尉と旗軍曹全員が負傷したため、その日の遅くに旗を掲げるよう命じられたと記している。「誰よりも戦争に慣れていたとはいえ、この仕事は好きではなかった。その日、私より先に14名の軍曹が戦死または負傷しており、幕僚も旗もほとんど切り刻まれていた。」314もちろん、これは非常に例外的な大虐殺であったが、下級少尉や軍旗軍曹の地位は常に非常に危険であった。

307

第19章
補給部隊
すでに述べたように、半島軍の中央組織について言えば、司令部に代表者がいるすべての部署のうち、兵站総監の管轄下にある部署が最も重要であった。315長い戦いが始まったとき、戦争の将来全体が、急いで組織された経験不足の兵站部がウェリントン大統領の軍隊を集中させ、どの方向にも自由に移動させることができるかどうかにかかっていたと言っても過言ではない。

スペインとポルトガルは、一部の恵まれた地域を除き、大規模な軍隊を国内の資源から補給することができない国である。徴発に頼って生活しようとする試みは、最終的には必ず失敗する運命にあった。イタリアやドイツでよくやっていたように、半島の田舎で生計を立てようと長年試みてきたフランス人たちが、そのことを痛感したのである。ウェリントンは最初から徴発を禁じ、軍隊の主な供給源は作戦基地から定期的に運ばれる物資に頼らなければならないと決議した。徴発は補助的な資源に過ぎず、権限のある補給官によってのみ行われ、代金は即座に支払われなければならなかった。ウェリントンにとって不運だったのは、現金がしばしば入手できず、支払いは財務省の命令書やその他の紙幣で行われなければならなかったことであり、それを受け取った農民たちはその紙幣の受け取りに苦労した。しかし、何らかの形での支払いは常に行われた。

308

護送船団の重要性
徴発はせいぜい二次的な援助に過ぎず、軍は食料の主力を補給総監がリスボンなどの基地から運んでくる物資に頼っていた。半島を横断する道路はラバ道であり、大型の車輪が通行できないこと、そして軍がしばしば兵站から150マイルから200マイルも離れた場所で作戦行動をとっていたことを考えると、これは総監にとって困難な仕事であった。しかも、1809年当時、兵站局の職員は学ぶべき仕事に事欠かなかった。長年、イギリス軍は人員の少ない大陸の戦場で、大軍を率いて何ヶ月も連続して作戦行動をとったことがなかったのだ。兵士たちの日々の食料を調達するという困難は、当初はほとんど克服できないように思われた。タラベラ作戦の終結時、兵士たちはほとんど飢えに苦しんでいた。それは単に、基地からの輸送隊を無視し、現地の資源に可能な限り依存しようとしたためであった。この経験の後、ウェリントンは自給自足で生き延びなければならないと決意し、この原則は戦争中ずっと貫かれた。そのため、基地からの食糧の集積と輸送という兵站部の負担は凄まじいものだった。ほとんどの食料は、現地の御者を乗せた荷馬隊によって運ばれなければならなかったが、彼らは扱いにくく、脱走しがちだった。残りは田舎の荷馬車、主に牛車で運ばれてきた。ミスや遅延が発生し、旅団や師団が数日間食糧不足に陥り、重要な作戦の途中で作戦を停止せざるを得なくなったことは、驚くべきことではない。しかし全体としては、多くの苦労と困難の末、兵站局はその任務を遂行することに成功し、イギリス軍が集中を維持できた時間の長さは、その地方に居住し、集結した特定の地域の資源を使い果たすと解散せざるを得なかったフランス人の羨望の的となった。

1811年から1812年にかけて半島で中心的な事実は、ポルトガルと北部のフランス軍がサラマンカとロドリゴに集中し、あるいは309 一方、ポルトガル軍とアンダルシア軍がバダホスおよびメリダ地域のグアディアナ川で合流した場合、英葡軍は連合軍に対抗するにはあまりにも弱体であった。ウェリントンは攻勢を断念し、ポルトガル国境の背後に避難せざるを得なかった。しかし、1811年6月、そして同年9月にそうした時、彼は目の前に迫る圧倒的な軍勢がごく短期間しか持ちこたえられないことを悟った。遠くから集結し、十分な弾薬や輸送手段を持たない軍隊は、限られた期間しか田舎で生活できない。彼らは食料を得るために散り散りにせざるを得ず、こうして脅威的な合流は過ぎ去り、敵が分散すると、連合軍は再び守勢を断念し、何らかの積極的な作戦に着手することができた。1812年晩秋、ブルゴスからの撤退時も同様であった。ウェリントンはこの時、これまで直面した中で最も大規模なフランス軍の連合軍を相手にしていた。ポルトガル、北部、中央、そしてアンダルシアの四軍が、彼に向かって迫っていたのだ。戦うことは絶望的であり、敵が進軍を続ける限り、撤退を決意した。しかしウェリントンは、現在彼を追撃している10万人の兵士たちの進軍は、必然的に行き詰まることを知っていた。急速な進軍では物資を運ぶことができず、サラマンカとロドリゴの間の戦争で荒廃した土地では何も得られないからだ。自軍は基地や補給所へ戻るものの、食料の調達に苦労している。フランス軍はもっと苦境に立たされているに違いない。そこでウェリントンは撤退し、追撃がもはや不可能になる避けられない時を待った。サラマンカで止まるか、あるいはそこから少し先(実際にはそうだった)、あるいはもう少し先、ポルトガル国境まで到達するかは、問題ではなかった。数日のうちに、それが崩壊するのは確実だった。その間、彼自身は食料庫へと退避していたが、それは頼りになるものだった。310 ロドリゴの後、男たちは再び十分な食料を与えられた。

兵站部の任務は三つの部門に分けられる。第一は、海上輸送された大量の物資を正規の基地に集積すること、第二は、これらの物資を大規模な護送隊システムによって前線部隊に分配すること、第三は、軍が活動する地方で調達可能な物資を調達することにより、基地の物資を補充することである。もちろん、前線で入手できる食料のファネガ(一袋) やアロバ(一切れ)はどれも有益であった。遠くまで運ぶ必要がなく、護送隊の負担を軽減し、基地の弾薬庫の枯渇を防ぐことができた。しかし、既に述べたように、地方で調達されたものは常に二次的な補給源とみなされていた。主な頼みの綱は食糧船であり、大陸封鎖時代に利用できたヨーロッパの限られた地域だけでなく、モロッコ、アジアのトルコ、アメリカなど、地の果てまで探し求めた穀物をリスボンの基地に運び込んだ。

半島戦争の存続は、あらゆる海域におけるイギリスの海軍力の優位に完全に依存していた。もしウェリントン軍が遠方の資源を自由に利用できなかったなら、彼の立場はフランスの敵軍とほとんど変わらなかっただろう。したがって、ある意味で彼が経験した最大の危険は、1812年から1814年にかけてのアメリカ戦争であった。この戦争は、北大西洋における彼の交通路に、多数の活動的で進取的な私掠船を解き放ち、イギリスの船舶に相当な損害を与え、開戦以来初めて公海を不安定にした。しかし幸運なことに、アメリカ戦争の勃発はナポレオンの没落の始まりとちょうど同時に起こり、ヨーロッパの戦況は、まさに海上での危機が始まった頃に好転した。もしアメリカ戦争が1809年か1814年に勃発していたら、311 1810 年であれば、その重要性はさらに高まったであろう。

戦争開始から4年間、兵站局の業務は概ね順調に進み、リスボンには食料だけでなく、衣類、軍需品、武器など、あらゆる種類の物資が毎日のように到着し、それらをできるだけ早く軍に届ける必要があった。1810年から1811年の冬、ウェリントン軍全体がトーレス・ベドラス線の後方(あるいは後にはその前方)に集中していた当時は、部隊が弾薬庫の近くにいたため、問題は比較的単純だった。しかし、1811年から1812年の残りの期間、イギリス軍師団は基地から遠く離れたグアルダ、セロリコ、アルメイダ付近、あるいはメリダ、カンポ・マヨール、ポルタレグレ付近に展開していた。1812年、ウェリントン軍がマドリードやブルゴスまで進軍した際には、基地の兵站と野戦軍の間の隔たりはさらに大きくなっていた。

水上輸送
補給総監の任務は、軍が決して困窮しないように、護送隊が前線へ定期的に送られるよう監督することだった。これは困難な任務だった。物資の輸送の大部分はラバの背に、残りは原始的な構造で積載量の少ない牛車に乗せなければならなかったからだ。比較的容易だったであろう水運も、限られた規模でしか利用できなかった。テージョ川は概ねアブランテスまで航行可能であり、軍の主力がエストレマドゥーラに駐屯していた時には、これは大きな助けとなった。物資は、陸路よりもはるかに容易に艀や小型船で輸送できたからだ。アブランテスで荷を降ろした後は、ラバや牛車でエルバスやポルタレグレまで比較的短い距離を移動できた。しかし、エストレマドゥーラ国境にいるのはヒル師団の2個師団だけで、主力部隊を率いるウェリントンはベイラ国境のどこか、グアルダ、サブガル、コア方面に駐屯していた。これらの地域はリスボンから150マイル以上離れており、コインブラやアブランテスの先にある道路は荒れており、整備も行き届いていませんでした。大変な作業でした。312 必要な輸送隊を絶えず定期的に送り届け、前線で荷を降ろした家畜や人を基地に帰還させることを確実にするためである。ドウロ川を副次的な水運路として利用することで、ごくわずかな便益が得られたが、この川はラメーゴ近郊のペーゾ・ダ・レゴアまでしか航行できず、そこはスペイン国境や軍の通常の拠点から遠く離れていたため、オポルトを副次的な基地として物資を送ることで得られる利益はほとんどなかった。1811年にこの川路で輸送された唯一の大きな積荷は、ディクソンがビジャ・ダ・ポンテ(316)で組織していた攻城列車を構成する重火器と弾薬であり、そこはラメーゴに比較的近いが、両者の間の道路は非常に悪かった。 1812年、ウェリントンの技術者たちは、ドウロ川の河床を根気強く発破と浚渫し、ペソ・ダ・レゴアから40マイル上流、アルメイダからそれほど遠くないカストロ・デ・アルバまで航行可能な状態にした。この後、ドウロ川は補給路としてより有用となり、1813年の作戦開始前は主に物資の輸送に利用された。しかし、より大規模に補給路が利用可能になった矢先、ウェリントンはヴィットーリアへの大行軍を開始し、その成功により彼はポルトガルを永久に去った。戦争の最終年、彼は突如拠点を移し、サンタンデールとパサージュを拠点港としたため、ドウロ川の航行における改良はもはや役に立たなくなった。

ラバ列車
兵站総監のスタッフの大部分はリスボンに駐留し、ポルトには小規模な支部が置かれ、船から大量の物資を受け取り、荷降ろしし、再び梱包していた。数日ごとに、兵站副総監、兵站事務官、あるいはそれに類する部下の指揮の下、護送隊が前線に向けて出発した。護送隊は通常、雇われたラバの大群で構成され、所有者によって操られ、通常は集団または一団となって行動していた。その一団には、カパタス(主任御者)がいた。313 戦友に選ばれた彼が隊長となり、兵站当局との交渉役を務めた。護送隊はおそらく5、6人のカパターゼ(大尉)の集団で構成され、数十頭のラバを抱えていた。担当の兵站官にとって、ラバ使いたちに毎日妥当な距離を走行させ、物資を盗んだり(口論のときには珍しくなかったが)ラバを連れて逃亡したりしないように見張るのは容易なことではなかった。護送隊が前線に近づくと、護衛を付ける必要があった。護送されるのは一般に、大隊に復帰する回復期の兵士か、イギリスから新しく到着した徴兵兵だった。しかし護衛は万能というわけではなかった。ラバ使いの黙認の有無にかかわらず、物資を盗んだり、奪ったりする傾向が非常に強かったのだ。部下を指揮する士官のいない少人数の護衛がラバの隊列に加わると、ほぼ必ずして問題が生じた。兵士とラバ使いの間では乱闘が頻発し、担当の副兵長は護衛兵を従わせることができなかった。軍曹たちは彼を、三角帽子をかぶった単なる民間人、軽蔑されても仕方がないと見なしていた。また、現金不足のためにラバ使いたちが定められた賃金を長期間滞納していたという事実も、この不運な役人の任務を困難にしていた。彼らは当然不満を漏らしたが、概して予想以上に忠実に奉仕した。全員が何ヶ月も給料を受け取れない時もあったが、行方不明になったのはごく一部だった。おそらく、彼らがイギリス軍の正式な従者として登録されていたことで徴兵を免れたことが、彼らの辛抱強さに何らかの影響を与えたのだろう。真の愛国心も多少はあったのだろう。彼らは皆、フランス人を心から憎み、戦場の近くで放っておけば、負傷兵の喉を切り裂くこともあった。

車輪式の輸送は、ラバの列による輸送に比べ、継続的な移動にははるかに不向きでした。半島に送り出されたイギリスの荷馬車は全く役に立たないことが判明しました。314 ポルトガルの脇道への輸送に利用された。ウェリントンは最終的に、荷物の運搬に馬車に頼る考えを完全に断念し、主に病人や負傷者の輸送に馬車を用いた。「スプリング・ワゴン」(バネのないポルトガルの車両と区別するためにそう呼ばれた)317台が各旅団に少数ずつ配属され、傷病者の輸送に使用された。戦争後期の「王立馬車隊」は、ほとんど救急隊のような扱いを受けていたようだ。もし軍が食料の輸送を馬車に頼らざるを得なかったとしたら、間違いなく苦境に立たされたであろう。

ラバの背ではなく車輪で移動する物資は、ポルトガルの牛車に積まれていた。ウェリントンはより良い乗り物を必要としていたため、牛車に頼らざるを得なかった。牛車は非常に原始的な構造で、側面は柳細工、車輪は鉄で縁取りされた木製の円盤で、回転軸もすべて回転し、軋む音はほとんど耐え難いものだった。このような荷車の列が耳にもたらす耐え難い衝撃音は、半島のほぼすべての日記作家が、前線での生活に初めて触れた際に嫌悪感を込めて記している。牛車の唯一の利点は、軽く、修理が容易で、この地方の悪路に適した設計だったことだった。さらに、農民は誰でも牛車の運転方法を知っており、いざという時には修理することもできた。欠点は、耐え難いほど遅いこと(時速2マイルが精一杯だった)と、積載量が少ないことだった。しかし、より良い車両が不足していたため、彼らは従事せざるを得なかった。そして、彼らの働きなしには軍隊は機能し得なかった。膨大な数のラバが雇用され、中には軍隊の恒久的な輸送手段として、定期的かつ長期の雇用契約で雇われた者もいれば、地方からの徴発によってより一時的な形で雇われた者もいた。後者の管理は常に困難だった。職業上のラバ使いは移動に反対しなかったが、徴用された農民は解放される前に遠く、おそらくスペインへ連れて行かれることを恐れ、自分の地方を離れることを嫌った。彼らは常に315 貴重な牛を奪って逃亡しようとし、比較的価値のない荷車とその荷馬車を放棄した者たち。こうした光景は、1809年の行軍についてヘネガンが生き生きと綴った記述から読み取ることができる。彼は「禁輸措置」を受けた荷馬車の列を率いて、北ベイラの山々を横断しなければならなかった。

運転手の放棄
日暮れに牛に寄りかかりながら、彼らは沈黙の落胆の中で、片側には今下りてきたばかりの巨大な丘を、もう片側には轟くドウロ川の奔流を見つめていた。その激しい流れは、その力に立ち向かおうとする勇敢な者たちを破滅の危機に陥れるかのようだった。ある者たちの「サンタ・マリア!」という叫びに、別の者たちはより力強い「カラジョ!」という叫びで応えたが、その叫びさえもその時の必要に迫られる前に消え去った。牛の軛を解き、木陰に隠れられるようにすると、御者たちは空っぽの小屋に大きな外套を広げ、まもなく眠りに落ちて失望を忘れたようだった。私たちのために家から連れ出された哀れな男たちは、牛という唯一の生活手段を失う危険を冒したのだ。

しかし翌朝、奇妙な光景が目に飛び込んできた。荷馬車はしっかりと梱包されていたが、まるで土から掘り出されたかのようだった。この寂しい場所に運ばれてきた経緯は、何の痕跡も残っていなかったのだ。フランス軍が近くにいるという噂を聞き、ポルトガル人たちは荷馬車を犠牲にしようと決意した。自分たちと牛の命が助かるなら、と。さて、どうすべきだったのだろうか?318

実のところ、脱走した護送隊の守護者は、フランス軍の襲来を恐れ、何日も身動き一つ取れずにいた。ついにドウロ川で小舟を手に入れ、護送隊員をポルトまで送り届けた。ヘネガンの農民たちは牛を連れ去って逃げおおせた。ヘネガンと護衛は明らかに眠っていて、油断していたのだ。しかし、しばしば護送隊には厳重な監視が敷かれ、見張りが配置されていた。そのような場合、天候が悪化すれば、316 天候が悪かったり、フランス軍が近すぎたりすると、御者たちは愛する動物さえも犠牲にし、生計の手段を放棄して逃亡することがよくありました。

補給部の熱意の高さは、このような困難に直面しながらも、軍への食糧供給を滞りなく続けられたことからも明らかである。時折、軍が護送隊を追い越した際に、飢餓に陥るという深刻な事態に陥ることもあった。例えば、1811年3月にアルヴァ川で起きた出来事である。マッセナを追撃していた軍の半数は、急速な進撃によって鈍重なラバ隊を数行分も置き去りにしてしまったため、数日間足止めを食らわなければならなかった。フランス軍に圧力をかけるのが最も効果的だっただろうが、もし兵士たちが人口の少ない土地を進んでいたら、食料不足で命を落としていたに違いない。ウェリントンは護送隊が前線に徐々に近づいてくるまで、仕方なく歩みを止めた。ブルゴスからの撤退中にも、逆の原因で飢餓に苦しむ時期があった。撤退を余儀なくされたウェリントンは、迫り来る敵の接近を阻止するため、列車をシウダー・ロドリゴに向けて出発させた。そのため、追撃部隊を封じ込めてゆっくりと進軍せざるを得なかった後衛部隊は、リュックサックの中身を食べ尽くした頃には、護送隊が全員数行程先を進んでいることに気づいた。彼らはひどい苦難を味わい、行軍中のオークの森で拾ったドングリを主に二日間生き延びた。しかし、このような不運は兵站部の責任とは考え難かった。

国の資源
すでに述べたように、この部門の将校の任務は、基地の補給所から送られてくる食糧を運び、配給することだけではありませんでした。彼らはまた、補助的な資源として、地方から可能な限りの食料を調達する必要がありました。優秀な副補給官は、所属する旅団の進路の両側にある村々を常に巡回し、購入できる牛や穀物を探していました。ウェリントンは厳しく制限していたため、副補給官はそれらの代金を支払わなければなりませんでした。317 価値を示さずに徴発することは禁じられていた。補給官がドルを持っている時は、農民は概して喜んで売るので、問題はそれほど難しくなかった。しかし、よくあるように、軍の金庫が空で、支払いが紙幣(支払いの約束)でしかできない時、住民はすぐにその事実に気づき、穀物を隠し、牛を山へ追いやった。有能な補給官とは、このような状況下で土地に隠された資源を発見し、それを手に入れることができる人物だった。しかし、たとえ手元に金銭があったとしても、原住民との交渉にはかなりの機転が求められ、誰もが自分の旅団のために現金や紙幣を最大限に活用するわけではない。この独創的な人物がどのように行動したかは、1812年に北アンダルシアを行軍したダラス補給官の記録から読み取ることができる。319

道の左右にある土地や農場を注意深く探り、それらを探し出す計画を立てた。目的は一言も言わず、ただ親切にしてくれるよう頼むことだけだった。断られたことは一度もないが、時には何も得られないこともあった。私たちはたいていフランス軍の恐ろしさについて話すことから始めた。アンドレスはそれについて多くの恐ろしい出来事を語っていた。これは敵が引き起こした荒廃に対する悲しみの表明へと繋がった。徐々に、あんなに強欲な盗賊から財産を隠す方法をよく知っていた人々がいたことを喜びの言葉を交わした。「隠れる」という言葉を聞いただけで、一行の何人かの顔に何か変化が現れ、さらなる探りを入れることがよくあった。私たちは何度も、コミュニティの様々な人々からヒントを引き出し、小麦、大麦、トウモロコシなどの貯蔵品が隠されている場所について、他のメンバーを驚かせるような結論に飛びついた。問題は、物資を入手するのが難しかった。私たちは彼らの318 存在はなかったが、私は良い値段をつける力を持っていたし、私の小切手はしかるべき時期に履行されるだろうとスペインの役人から全権を握っていた。

物資の調達方法については、いくつかの出来事で説明できるでしょう。遠く離れた、見苦しい一軒の家に、アンドレスは、辺り一面が貧相に見える中、どこか深い森の中に、隠された貯蔵品を納屋が持っていることを発見しました。私は家の女主人に、小麦、トウモロコシ、あるいは飼料に非常に高い値段をつけたいと言いました。どんよりとした10月の夜明け、彼女の夫に起こされました。彼は、私が特定の金額を提示すれば、欲しいものは何でも提供できると言いました。私は、お金を渡す前に物資を見なければならないと言いました。彼は私に起きるように言い、見せてくれました。彼は私を2マイルほどの深い森へと案内しました。そこには深い渓谷がありました。そこで彼は、たくさんの物資を隠した貯蔵庫まで無事に連れて行ってくれました。私は彼の提示した金額でそれを受け取り、適切な書類を渡しました。シエラ・モレナのある場所で、森の奥深くにかなりの数の羊の群れが隠れているという話を聞きました。私は、もし私が羊を特定の金額で引き取ることができるなら、羊を所有する許可をその主人に得ました。彼らを追い出すのに苦労しました。彼自身、羊たちのいる場所を指摘できなかったからです。できる限りの情報を集めた後、私は羊たちを見つけられることを期待して出発しました。羊の足跡をたどり、群れの真ん中にたどり着きました。二人の羊飼いに羊を買ったことを伝えましたが、彼らは疑念を抱き、一人はひどく抵抗しました。しかし、ついに一人が羊たちを森の外の平原へと追いやり、犬を連れて木々の間へ姿を消し、私に羊の群れを追わせるだけの仕事を任せてしまいました。容易な仕事ではありませんでしたが、私は羊たちをかなり離れた囲いの中に入れました。320

人気のない売店
もしこれがスペインに3年間滞在し、その言語に精通していた兵站局職員の経験であったならば、新しく上陸した事務員がどれほど非効率的であったかは容易に想像できる。319 彼が田舎をくまなく捜索するよう命じられたとき、彼はおそらく部下かその助手だったに違いない。それは報われない仕事だった。捜索者はしばしば何も見つけられず、部署長や准将に眉をひそめられた。食料を見つけても当然のこととみなされ、感謝されることもほとんどなかった。戦士たちは食料供給者に対して一般的に偏見を持っていたようで、彼らは臆病で傲慢で利己的だと非難され、一部の厄介者の横領は部族全体に対する不誠実の容疑を晴らすために行われたが、それは決して正当化できるものではなかった。確かに不正行為もあった。悪徳な補給官が農民に実際よりも多くのファネガスを貸し付け、残りの現金を売り手と分け合ったのだ。しかし、ウェリントン自身から下級軍人に至るまで、軍人からの多くの苦情にもかかわらず、全体としては仕事はうまくいった。半島戦争が 1810 年から 1812 年にかけて成功裏に継続されたのは、根本的には、悪名高い補給官たちと、低賃金で、時には乱暴なラバ使いや荷馬車使いの雑多な集団の働きによるものであることは間違いない。彼らは、数え切れないほどの困難を乗り越えて、概ねビスケットとラム酒の樽、雄牛の群れ、衣類や靴の入った荷物を目的地に運びました。

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第20章

霊的な事柄についてのメモ
本書の第一章で、ウェリントン軍には少なからず宗教家がおり、半島の優れた回想録のうち3、4冊は彼らによって書かれたことを指摘しました。メソジスト派の者もいれば国教徒もおり、彼らの日記には18世紀半ば頃に始まった偉大な精神運動の両面が表れていました。大戦中の兵士の精神的な側面については、これまでほとんど書かれてこなかったため、このテーマについて数ページを割愛してはなりません。

この回想録を残してくれた、この称賛に値する人々の存在は、二つの別々の原因に遡ることができる。一つは、もちろん、ウェスレー兄弟が始めた運動が、最下層から上層に至るあらゆる階層にまで影響を与えたことだ。その影響は、公然としたメソジスト教徒にとどまらず、第一次世界大戦中を通して急速に発展していた英国国教会における福音派の台頭をもたらした。しかし、たとえウェスレー兄弟が実在しなかったとしても、フランス革命の冒涜的な行為の結果として、敬虔な生活と公然としたキリスト教信仰の告白を支持する強い反発が起こったであろうと私は考える。この運動において、英国人(実践的な宗教にあまり関心のない人々でさえ)を最も嫌悪させたのは、「理性の女神」がノートルダム寺院の祭壇に座し、流血の狂騒が繰り広げられた時の物語だった。321 革命の雄弁の定番であった人道主義と自由についてのお決まりの論調は、忌まわしいものとなっていった。恐怖政治の時代を特徴づけた、キリスト教への侮辱、公然とした邪悪な生活、そして大規模な司法殺人という奇妙な組み合わせは、観察者たちに近代において見られなかった何物にも匹敵する影響を及ぼした。それまで宗教をそれほど真剣に受け止めていなかった人々でさえ、ショーメットやエベール、フーキエ・タンヴィル、あるいはノヤードの担い手のような存在にとって、地獄は創造の計画において論理的に必然であると考えるようになった。そして、付け加えれば、そのような人々の行動を導いた狂気じみた邪悪さの衝動を説明するために、個人的な悪魔が確かに必要だった。家族の祈りの利用や教会への定期的な出席など、宗教的儀式の厳格化は、この時代の顕著な特徴であった。運動が広まるまでには時間を要したが、その影響はすぐに目に見えて明らかになった。それは、英国国教会内の福音派団体、あるいは英国国教会外のメソジスト団体との結びつきという形で自然に形作られていった。なぜなら、フランスでの惨劇や英国に差し迫った危機によって心を揺さぶられた人々が集まっていた既存の中核がこれらだったからだ。

フランス革命の影響
まもなく、「熱狂」がすべての普通ののんびりとした男たちの恐怖の対象だった時代は終わった。フランス共和国とそのすべての工作物と、生命と帝国のために戦わなければならない国民には、18世紀の宗教的感傷主義や漠然とした精神哲学以上の何かが必要だった。それらの思考方法は、そこにルソーの痕跡があったという事実によって十分に信用を失った。海峡越しに眺め、漠然とした至高の存在、そして人類全体の完全性と本質的な正義への信仰が何をもたらすかを見るのは容易だった。ジャコバン派と対峙しなければならなかった男たちにとって、旧約聖書の神ははるかに満足のいく崇拝の対象であり、カルヴァン主義は常に優れた戦闘信条であることが証明されてきた。もしそのような信条がもし存在したとしても、322 それは、敵は完全に非難されるべき状態にあり、彼らを打ち倒すことはすべてのキリスト教徒の義務であるという信念の正当化であり、確かにこの時代においてはそうであった。罪の普遍性と人間の心の生来の邪悪さに対する確信は、18世紀の楽観主義哲学、すなわち人間は本質的に慈悲深い存在であり、たとえ時折嘆かわしい暴力に走っても「すべて理解すればすべて許される」というその信念とは正反対であり、その解毒剤でもあった。フランス革命の敵にとって、カルヴァン主義理論はあらゆる点で有利であった。

イギリス社会全体と同様に、軍隊にも、時代のストレスと恐怖によって魂を不安に陥れた人々が相当数存在した。中には静かに宗教体験をし、広く受け入れられた形で十分な啓発を得た者もいた。しかし、原罪と自らの心の闇を熱烈に信じていた多くの人々は、当時流行していた「回心」によって、そしてその後、信仰による完全な義認に頼ることによってのみ慰めを得た。

「改宗」はしばしば、恐ろしい精神的苦悩と葛藤を伴い、しばしば恐ろしい鬱状態を伴いました。鬱状態は大抵は抑えられますが、時には宗教的狂乱に陥ることもありました。私が他の章で何度も引用してきた第94連隊のドナルドソン軍曹は、自身の連隊で起きた恐ろしい出来事を語っています。その男の弱点は激しい気性と拳を使う癖でした。強い宗教的感情に駆られ、二度とこのような罪を犯さないと決意していたにもかかわらず、彼は再び不当な暴行に走り、ウスタリッツ村の農民である地主に与えてしまいました。彼は自分の堕落を恥じ、絶望の淵に陥り、「もし汝の右手が汝を罪に陥れるなら、それを切り落とせ」という聖句を深く考え、これが自分の短気さを治す唯一の方法だと決意しました。そして彼は、感情や奇行を一切表に出さず、静かに…323 連隊の先駆者から伐採斧を借り、右手を窓枠に置き、左手で器用に一撃を加え、窓枠を切り落とした。それから彼は連隊軍医のもとへ行き、冷静かつ明晰に、自分の行動とその理由を報告した。322

回心の苦悩
このような出来事は回心の過程にある者の間では稀でしたが、通常は罪の意識に苛まれる長い発作を伴っていました。ある回想録作家はこう記しています。「人生のあらゆる罪が黒々とした塊となって目の前に現れ、もし洞窟か穴に身を隠し、人間との一切の交わりを断つことができれば、赦免と平和を容易に、そして安価に手に入れることができるだろうと感じた。……人生とは、悪魔が罪深い魂を捕らえ、永遠の苦しみの住処へと連れ去るという、あの運命の瞬間を待ち受ける恐ろしい予感に過ぎなかった。」323別の日記作者は、バダホスの大裂け目に向かって下っていく間、彼は重傷を負うまでずっと「夜明け前に地獄に落ちるだろう」と力強く自分に言い聞かせていたと記録しています。このライフル兵は回心を経験した時、予期せぬ韻文による解説という才能を得ました。彼の自伝には、次のような即興詩が奇妙に散りばめられている。

「では、なぜ私たちの心は
こんなかわいそうな虫に何が起こるか、
頭の毛がすべて数えられたとき
すべてのものの王として君臨する彼にかけて?
そしてまた—

「義務が呼ぶところへ私は行く。
私に降りかかることを辛抱強く耐え、
イエス・キリストが私を救って下さるでしょう!
銃弾、砲弾、あるいは死
「より良い部分」を傷つけることはできない
だから私は彼が何を言うか聞いてみる
主が私に家へ帰るように命じるまで。」324
324改宗者のこの恍惚とした自信は、多くの小冊子に非常に明確に表現されている。以前の章で回想録を引用した近衛連隊の軍曹は、タラベラでの旅団の厳しい経験を通して、どんなに悲惨な日が続いても「主は今こそ我々を救ってくださる」という考えに慰められていたと述べている。

「敵と味方の間に立ち、銃弾が辺り一面を蹂躙する中、主は私を一切の恐怖から守ってくださった。私は傷一つ負うことなく、動揺することなく、戦線に戻ることができた。実に、キリスト教徒の兵士ほど揺るぎない心を持つ者はいるだろうか。キリストと共に旅立つことは、地上で苦労し続けるよりもはるかに良いという確信を胸に抱いているのだ。」325 別の機会に、この日記作者は、危険な上陸を前に長い待ち時間を過ごしていた時、ウェスレーの賛美歌227番が朝からずっと頭の中で鳴り響き、不安な時期に彼の魂に言い表せない慰めを与えた。

こうした心地よい恍惚状態は、マスケット銃と銃剣を即座に、そして的確に用いることを妨げるものでは決してなかった。半島戦争における注目すべき個人的な功績の一つか二つは、「聖人」によって成し遂げられた。連隊長や将軍の日記には、著名なメソジスト教徒であった第71連隊のジョン・レイについて、いくつかの記録が残されている。彼はソブラルの戦い(1810年10月14日)において、大隊の散兵の中で最後に退却した際に、3人のフランス人歩兵に包囲されたが、彼は彼らに向き直り、瞬く間に1人を射殺し、残りの2人を銃剣で刺した。彼はこの戦いを目撃していた准将から、その功績を称えられ勲章を授与された。326

ウェリントンの宗教観
ウェリントンの宗教全般、特に宗教兵士に対する態度は、325 彼の特異な性格の混合から予想されるような人物だった。彼は英国国教会が示すキリスト教を誠実に信じていたが、近年の福音主義的動向には全く影響を受けておらず、彼の信仰はむしろ冷淡で形式的な類のものだった。公の場で説教したり宗教団体を結成したりする将校は、汚い言葉遣いをし、聖なるものを公然と軽蔑する将校よりも、彼にとって二、三程度不快なものに過ぎなかった。公爵はどちらも「紳士らしくない」と見なしただろうと私は思う。彼にとって宗教とは、人間には創造主がおり、創造主は人間に法典と道徳体系を課し、それを記憶し、可能な限り遵守することが人間の義務であるという事実を正しく認識することだった。彼は自分にも欠点があることを喜んで認めていたが、それらは許されないものではないと信じていた。晩年、彼の魂というテーマについて彼と対決する勇気を持った二、三人の福音主義の熱狂的な信者たちは、それによってわずかな利益を得た。327

1810年以降、ウェリントンは軍隊に旅団牧師制度を組織し、兵士たちが公の礼拝の機会を失わないように真剣に取り組んだ。これは彼の功績と言える。この年まで、牧師部はひどく軽視されていた。大規模な遠征には一人の牧師も同行せずに出かけ、1808年の最初の半島軍にも牧師はほとんどいなかった。もっとも、オームズビーとブラッドフォードの二人は、興味深い本を残しており、後者の著作には美しいスケッチが添えられていた。ウェリントンは1809年に確認した制度が全く不十分であると不満を述べ、追加の制度を要請して認められ、各旅団で日曜礼拝を定期的に行うための手配を行った。

1811年2月6日の手紙で彼は次のように説明している。326 ホース・ガーズの副官に宛てた彼の意見書は、非常に特徴的な文書である。「軍隊は、宗教教育が軍の規律と秩序にとって最大の支えであり助けとなることを承知の上で、宗教教育という利点を享受すべきである」。しかし、従軍牧師は不足しており、存在する従軍牧師も必ずしも「立派」ではない。従軍牧師の将来はそれほど魅力的ではなく、退役時には「軍隊以外の聖職者の道を選んでいた場合」よりもずっと悪い状況になる。したがって、優秀な人材はほとんど得られない。十分な数と影響力のある正式な教師が不足しているため、軍隊内に自然発生的な宗教活動が勃発している。第1師団だけでもメソジスト教会の集会が3つある。第9連隊では、大佐の止めにもかかわらず、2人の将校が説教を行っている。

「駐屯地で兵士たちが賛美歌を歌ったり、戦友の説教を聞いたりするために集まることは、抽象的には全く無害です。彼らが常習している他の多くのことよりも、時間の過ごし方としてはましです。しかし、状況は変わるかもしれません。しかし、虐待がある程度進行するまでは、上官はそれを知ることも、介入することもできないでしょう。」

正式な宗教教育こそが適切な解決策である。「尊敬すべき聖職者」が求められており、「個人的な影響力と助言、そして真の宗教的権威によって、人々の熱意と情熱を和らげ、集会が完全に中止に追い込まれることはなくとも、集会が有害なものになるのを防ぐ」ことが求められる。したがって、参謀総長は「尊敬すべき有能な聖職者」をより多く確保しなければならない。

チャプレンたち
ホース・ガーズはすぐに従い、従軍牧師は「国の高位聖職者によって最大限の注意と慎重さをもって選抜」されて派遣されるべきだと回答された。牧師の給与は引き上げられ、兵士の習慣と理解力に合った短い実践的な説教で毎回の礼拝を締めくくるよう指示された。「良い説教はこれまで以上に求められている」と副官は付け加えた。327 さまざまな宗派の宗派主義者の努力と干渉によって特に特徴づけられた時代であった。」328

従軍牧師たちは予定通りに現れた。彼らの中には優秀な人物もいたが、全体としては完全な成功を収めたとは言えなかった。ウェリントンと近衛騎兵隊によって等しく育まれた、「立派な」聖職者を徴兵すべきであり、熱狂者ではないという考えこそが、根本的な誤りだったのかもしれない。前線で真に求められていたのは、まさに熱狂者、例えばT・オーウェン牧師(後に英外聖書協会の書記となる)のような人物だった。オーウェン牧師は、戦場の最前線で戦闘を繰り広げていたため、将校たちから「間違いなく殺される」と警告されたという。彼の答えは、自分の第一の義務は「今この世を去ろうとしている人々に奉仕すること」だというものだった。329当時の日記を信じるならば、こうした称賛に値するエネルギーは、従軍牧師たちの最も一般的な特徴ではなかったと言わざるを得ない。

彼らの多くは田舎の牧師館から直接前線に送り出され、兵士とその習性について特別な知識もなく、生と死という重大な事実を日々、粗野な形で直面させられることに愕然としていた。ある悲痛な描写は、若い牧師が監視テントで、その日の午後に射殺される5人の脱走兵と突然対面した時のものだ。彼らは皆、シウダー・ロドリゴの襲撃でかつての戦友と戦い、フランス軍に捕らえられた犯罪者だった。牧師はなすすべもなく彼らに祈りを捧げ、死刑宣告を誓いをもって受け入れた冷酷な悪党どもにはもう何もできないと感じ、ひどく落ち着かず、全く役立たずで、ひどく恥じ入っている様子で、彼らを処刑場まで追いかけた。

タックルされるのは、それほどひどいことではないにしても、ほとんど同じくらい大変だった328 改宗の渦中にあったカルヴァン派の信者が、地獄の業火を鮮烈に描き出し、それを避ける方法を尋ねた。彼は新約聖書の章や祈祷書の祈りを、いかなる施しとして受け取ることも拒んだ。これは、私が既に引用した、悔い改めた需品係サーティーズの視点から見た状況である。

牧師は親切で思いやりのある人でしたが、残念ながら、私はそこからほとんど何も得ることができませんでした。罪に苦しむ者の唯一の希望の源、すなわち世の罪を取り除く神の子羊へと私を導いてくれませんでした。彼は私の希望を、善い決意とその後の行いに向けさせようとしました。福音書に示されている真の救いの道をどれほど感謝して受け入れたことでしょう。しかし、私はすでに(生まれながらの人間が常にそうであるように)悔い改めの行為から赦しを期待しすぎていました。神が私を赦してくださるなら、私は悔い改めの行為を実行するつもりでした。親切な紳士は私のために祈りを書き写し、私の幸福に深い関心を寄せているようでした。しかし、聖書を読むことと祈ることは、霊的な利益をもたらす行為というより、むしろ退屈な作業のように思えました。…実際、当時の私にとって聖書はまだ『封印された書物』でした。神の恵みによって私たちの闇が払拭されるまでは、何にも光はありません。」330

明らかに補給官は、ウェリントンが信仰による義認を最も単純な形で説いてくれる伝道師を求めていたときに、牧師局から徴発した分別のある平凡な聖職者の一人に出会ったのだった。

ペニンシュラの日記には、チャプレンたちに関するユーモラスな逸話が数多く残されている。その多くは、彼らに重大な道徳的欠陥があったとは考えられていない。もっとも、何人かは「ベレミット」331に陥り、前線を逃れたと非難されているが。しかし、チャプレンたちが困難な任務において、しばしば期待に応えられなかったことを証明するものである。これは、329 彼らのほとんどは軍隊生活や慣習について全く知らず、全く未知の世界で何ヶ月もさまよっていた。明らかに経験豊かな者だけが派遣されるべきだったが、(ウェリントンが手紙の中で述べているように)提示された報酬はあまりにも少額だったため、熱狂者か極貧者しか受け取れなかった。そして、熱狂者は他の理由から司令官を好まなかった。兵士たちはしばしば牧師の無力さに心を痛めたようで、召使いに強盗されたり、哨戒所の外に迷い込んでフランス軍に捕らえられたり、明らかに偽善者に騙されたりした。ばかばかしい話がある。若い牧師が、日曜の礼拝に初めて呼ばれ、中心の目印となる大太鼓の後ろに立たされたとき、その太鼓を説教壇と勘違いして、その上に上がろうとしたが、その結果は悲惨で、会衆から笑いが止まらなかったという。

メソジスト派
牧師たちは、信者たちの中のメソジスト教徒としばしば対立した。ウェリントンは彼らを特別に招聘し、祈祷会――彼らの一人はこれらの集会を「小さな集会を開く」と呼んだ――を阻止させようとしたのだ。「教会の礼拝は人類の教えには十分だ」と別の者は言い、「説教への熱意」は自己満足とパリサイ主義の芽生えを招きがちだった。しかし、全体として、英国国教会とメソジスト教徒の兵士の間には、定期的あるいは正常な対立はなかった。彼らは不信心者の中では少数派であり、争うことは不条理だっただろう。メソジスト教徒は聖職者と共に牧師から聖餐を定期的に受けており、聖職者もメソジスト教徒の祈祷会に頻繁に出席していた。

この点に関して有益な情報の宝庫であるスティーブンソン軍曹の回想録によると、第1師団のウェスレー派の定期的な祈祷会は、1840年にバダホスの城壁のすぐ外の砂利採取場で始まった。330 1809年9月に始まり、それ以降一度も中止されることはなかった。トレス・ベドラス戦線の背後での長期逗留中、この集会は数週間にわたり、ウェリントン司令部のすぐ近くにあるカルタクソ村の背後にある大きなワイン搾り場で開かれ、100人以上の兵士が集まった。そこでは確かに賛美歌がはっきりと聞こえた。他の師団にも同様の集会があり、主に英国国教会のものもあれば、(第79連隊のように)長老派教会のものもあった。スティーブンソンは、ある大尉の場合を除いて、指揮官からの反対は聞いたことがないと述べている。その大尉の説教は、最終的に大佐による迫害によって終了した。しかしもちろん、「聖人」たちは仲間、特に酩酊や冒涜を非難する機会を得た仲間からの嘲笑にかなり耐えなければならなかった。スティーブンソンは、俗悪な罵り言葉の蔓延を阻止するために、第 3 近衛連隊の軍曹室に貼り付けたという彼自身の詩を紹介しています。

「至高なる神の御声を聞くと血も凍るほどだ
些細なテーマごとに軽率に訴えかけ、
自分の地位を守りなさい。下品なものは軽蔑しなさい。
「誓うのは勇敢でも礼儀正しくもなく、賢明でもない。」
下士官の自尊心に訴えかける巧妙な策略が見て取れる。冒涜によって下士官は階級を貶め、下品で礼儀を欠く罪を犯している、と仄めかすのだ。言葉遣いが決して丁寧とは言えない大佐が率いる連隊の食堂に、これらの連句が不適切に掲げられていたのではないかと危惧される。

ソルジャー・パーソンズ
半島軍の上級将校の中には、ウェリントンのような単なる公式の従順主義者ではなく、熱心なキリスト教徒であった者も少なくなかった。ヒル、ル・マーチャント、コルボーン、そして331 ジョン・ベックウィズ――軽歩兵師団大佐。晩年はピエモンテのワルド派の保護に身を捧げ、晩年は彼らの間で暮らした。1816年から1817年にかけての大解散後、第2大隊がすべて解体されると、若い将校たちもかなりの数、従軍した。優れた半島日記を残した人物は3人いる。第85連隊のグレイグは『サブアルターン』などの著作を著し、後に軍の従軍牧師となった。ダラスはバーフォードで伝道師として名声を博し、同じく軍人牧師だった。ブースビーはマイダ、コルーニャ、タラベラに関する優れた日誌を執筆した。このタイプは概して強力な福音主義に傾倒していたが、これは当時の教会において真に活発で活力のある要素であったことを考えると当然のことである。

連隊の宗教的状況は極めて多様であったことは明らかである。真面目で敬虔な将校や兵士の影響が大きい連隊もあれば、ほとんど目に見えない連隊もあった。大佐の性格は良くも悪くも多少は影響したが、それよりもむしろ、自分の意見を公にすることを恐れず、堅実な兵士たちが集まる核となるような、少人数の将校や軍曹の集団の存在の有無にかかっていたと私は想像する。彼らの名前はほとんど忘れ去られ、彼らの証言の記録は失われ、あるいはあまり読まれていない伝記や古い宗教雑誌の片隅にしか残っていない。この短い章で私が触れることしかできなかった事柄を、誰かの共感的な手によって一冊の本にまとめて収集・記録してくれることを切に願う。半島軍の生活におけるこの側面は、記録に値すべきである。なぜなら、この側面に触れなければ、大戦中の軍隊社会の姿は全く不完全なものになってしまうからだ。

333

付録I
(A)イギリス戦列歩兵隊の設立。1809年7月。
注: 大隊の駐屯地に付された星 * は、その大隊がジョン・ムーア卿のコルナ作戦から帰還したばかりであることを意味します。

連隊番号。 領土またはその他の指定。 設立。将校と兵士。 第1大隊の駐屯地。 第 2 大隊およびその他の大隊の配置(存在する場合)。
  1位 ロイヤル・スコッツ 4926 西インド諸島 東インド諸島2位、ホーム3位(ワルヘレンへ行った)、ホーム4位   2位 クイーンズロイヤル  906 ホーム [ワルヘレンへ行きました] 第2大隊は編成されず
  3位 バフス 1610 半島野戦軍 家
  4番目 キングズ・オウン 2031 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] ホーム [ワルヘレンへ行きました]
  5番目 ノーサンバーランド連隊 2031 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
  6番目 1位ウォリックシャー 1820 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
  7日 ロイヤル・フュージリアーズ 2031 ノバスコシア州 リスボン(後のジブラルタル)
  8日 王の連隊 1610 西インド諸島 ホーム [ワルヘレンへ行きました]
  9日 イーストノーフォーク 2289 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 半島野戦軍
 10日 ノースリンカーン 1610 シチリア島 ホーム [ワルヘレンへ行きました]
 11日 ノースデボン 2031 マデイラ島(後の半島) ホーム [ワルヘレンへ行きました]
 12日 イーストサフォーク  941 東インド諸島 [1813年に第2大隊を編成]
 13日 1位サマセット 1126 西インド諸島 第2大隊は編成されず
 14日 バックス連隊[A] 2290 東インド諸島 2位ホーム* [ワルヘレン]; 3位シチリア
 15日 イーストライディング連隊 1400 西インド諸島 家
 16日 ベッドフォードシャー333  406 西インド諸島 第2大隊は編成されず
 17日 レスターシャー 1151 東インド諸島 第2大隊は編成されず334
 18日 ロイヤル・アイリッシュ 1669 西インド諸島 西インド諸島
 19日 1stヨーク、ノースライディング  930 東インド諸島 第2大隊は編成されず
 20日 イーストデボン  930 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 第2大隊は編成されず
 21日 ロイヤル・ノース・ブリティッシュ・フュージリアーズ 1820 シチリア島 家
 22日 チェシャー  941 東インド諸島 [1814年に第2大隊を編成]
 23日 ロイヤル・ウェルシュ・フュージリアーズ 2079 ノバスコシア州 ホーム* [ワルヘレンへ行きました]
 24日 第2ウォリックシャー 2031 喜望峰 半島野戦軍
 25日 キングス・オウン・ボーダーズ 1400 西インド諸島 家
 26日 キャメロン派 1610 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
 27日 イニスキリングス 3448 シチリア島 シチリア第2大隊、リスボン駐屯地第3大隊
 28日 ノースグロスターシャー 2031 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 半島野戦軍
 29日 ウスターシャー 1126 半島野戦軍 第2大隊は編成されず
 30日 ケンブリッジシャー 2242 東インド諸島 ジブラルタル(後期リスボン)
 31日 ハンティンドンシャー 2079 マルタ 半島野戦軍
 32位 コーンウォール 1820 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
 33位 ウェストライディング1位  941 東インド諸島 第2大隊は編成されず
 34位 カンバーランド 1845 東インド諸島 故郷(後に半島へ)
 35日 サセックス 1820 シチリア島 ホーム [ワルヘレンへ行きました]
 36位 ヘレフォードシャー 1610 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
 37位 ノースハンプシャー  706 西インド諸島 [1811年に第2大隊を編成]
 38番目 1st スタッフォード 1820 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
 39位 ドーセットシャー 1820 マルタ 半島野戦軍
 40番目 2位サマセット 1820 半島野戦軍 家
 41位 なし  696 カナダ [1814年に第2大隊を編成]
 42位 ブラックウォッチ 2031 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 半島野戦軍
 43位 モンマス 2031 半島野戦軍* ホーム* [ワルヘレンへ行きました]335
 44番目 第1エセックス 2030 シチリア島 ジブラルタル
 45番目 ノッティンガムシャー 1610 半島野戦軍 家
 46番目 サウスデボン  496 西インド諸島 第2大隊は編成されず
 47番目 ランカシャー 2242 東インド諸島 故郷[後のカディス]
 48番目 ノーサンプトンシャー 2251 半島野戦軍 半島野戦軍
 49番目 ハートフォードシャー  906 カナダ 第2大隊は編成されず
 50周年 ウェストケント 1820 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
 51位 第2ウェストライディング  906 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 第2大隊は編成されず
 52位 オックスフォードシャー 2079 半島野戦軍* ホーム* [ワルヘレンへ行きました]
 53位 シュロップシャー 2242 東インド諸島 半島野戦軍
 54番目 ウェストノーフォーク  706 西インド諸島 第2大隊は編成されず
 55番目 ウェストモアランド  706 西インド諸島 第2大隊は編成されず
 56番目 ウェストエセックス 2301 東インド諸島 東インド第2大隊[1813年に第3大隊を編成]
 57番目 ウェストミドルセックス 1610 ジブラルタル(後のポルトガル) 家
 58番目 ラトランド 1820 シチリア島 リスボン駐屯地
 59番目 2位ノッティンガムシャー 1290 東インド諸島 ホーム* [ワルヘレンへ行きました]
 60代 ロイヤルアメリカンズ 4847 西インド諸島 西インド諸島第2大隊、同第3大隊、同第4大隊、同第5半島野戦軍大隊、西インド諸島第6および第7大隊
 61位 サウスグロスターシャー 1820 半島野戦軍 家
 62位 ウィルトシャー 1610 シチリア島 シチリア島
 63位 ウェストサフォーク 1610 西インド諸島 ホーム [ワルヘレンへ行きました]
 64番目 2位スタッフォードシャー  916 西インド諸島 第2大隊は編成されず
 65番目 第2ヨークシャー、ノースライディング  731 東インド諸島 第2大隊は編成されず336
 66番目 バークシャー 2031 東インド諸島 半島野戦軍
 67番目 サウスハンツ 2031 東インド諸島 家
 68番目 ダーラム  716 西インド諸島 第2大隊は編成されず
 69番目 サウスリンカンシャー 1337 東インド諸島 家
 70代 サリー連隊  706 西インド諸島 第2大隊は編成されず
 71位 グラスゴー・ハイランダーズ 1820 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
 72番目 ハイランダーズ 1600 東インド諸島 家
 73位 第2ロイヤルハイランダーズ 1180 NSウェールズへの航海 ホーム [1809年に初めて形成]
 74番目 ハイランダーズ  696 ホーム [ワルヘレンへ行きました] 第2大隊は編成されず
 75番目 ハイランダーズ  696 家 第2大隊は編成されず
 76番目 ヒンドスタン連隊 1126 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 第2大隊は編成されず
 77番目 イーストミドルセックス  696 ホーム [ワルヘレンへ行きました] 第2大隊は編成されず
 78番目 ロスシャイア・バフス 1885 東インド諸島 シチリア島 [後にホーム]
 79番目 キャメロンハイランダーズ 1820 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
 80代 スタッフォードシャーボランティア 1151 東インド諸島 第2大隊は編成されず
 81位 第2代忠実リンカーン 2079 シチリア島 ホーム* [ワルヘレンへ行きました]
 82番目 プリンス・オブ・ウェールズ・ボランティアーズ 1820 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
 83位 なし 2461 喜望峰 半島野戦軍
 84番目 ヨークとランカスター 2276 東インド諸島 ホーム [ワルヘレンへ行きました]
 85番目 バックスボランティアーズ  716 ホーム [ワルヘレンへ行きました] 第2大隊は編成されず
 86番目 レンスター連隊  731 東インド諸島 [1814年に第2大隊を編成]
 87番目 プリンス・オブ・ウェールズのアイリッシュ・フュージリアーズ 2299 喜望峰 半島野戦軍
 88番目 コノート・レンジャーズ 2031 半島野戦軍 リスボン(後のジブラルタル)
 89番目 なし 2031 喜望峰 ジブラルタル
 90番目 パースシャーボランティア 1610 西インド諸島 家
 91位 ハイランダーズ 1390 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家
 92番目 ゴードン・ハイランダーズ 1820 ホーム* [ワルヘレンへ行きました] 家337
 93位 サザーランド・ハイランダーズ 1126 喜望峰 [1814年に第2大隊を編成]
 94番目 スコッチ旅団  696 家 第2大隊は編成されず
 95番目 ライフル 2283 半島野戦軍* 2番目の家* [ワルヘレンに通っていた] 3番目の家 [最近育った]
 96番目 なし 1400 西インド諸島 家
 97番目 クイーンズ・ジャーマンズ  907 半島野戦軍 第2大隊は編成されず
 98番目 なし  906 バミューダ 第2大隊は編成されず
 99番目 プリンス・オブ・ウェールズのティペラリー  696 バミューダ 第2大隊は編成されず
100番目 ダブリン州  696 カナダ 第2大隊は編成されず
101番目 ヨーク公爵のアイルランド人  906 西インド諸島 第2大隊は編成されず
102番目 ニューサウスウェールズ州  906 ニューサウスウェールズ州 第2大隊は編成されず
103番目 なし  486 カナダ 第2大隊は編成されず
合計。 第1大隊。 第2大隊。 第3大隊とジュニア
大隊。 合計。
自宅で 25 334 42 335 3 336 70
半島 11 337 15    2    28
シチリア島とマルタ島 10    3   1    14
東インド諸島 21    2   0    23
西インド諸島 21    2   4    27
喜望峰 5   0   0     5
カナダとノバスコシア州 6   0   0     6
ニューサウスウェールズ州 2   0   0     2
ジブラルタルとマデイラ 2   2   0     4
合計 0   0   0    179 
338冒頭の「組織」表を考慮すると、以下の結果が得られる。多数の大隊を擁する連隊(第1、第14、第27、第60、第95連隊)を除くと、残りの連隊は2個大隊軍団と1個大隊軍団に分類される。

61の二個大隊連隊のうち、

 9人は2250程度の強さでした。338 17
人は2031程度の強さでした。339 16
人は1820程度の強さでした。340 12人
は1610程度の強さでした。341 7
 人は1600未満の強さでした。342

1809年、二つの上級組織に属するすべての連隊(一個例外を除く)は、両大隊を現役に就かせており、一つはインド、一つはヨーロッパ、あるいは両方がヨーロッパに駐留していた。そのため、これらの大隊数を非常に高い水準に維持する必要があった。

1,820 名または 1,610 名の兵士を擁する連隊のほとんどは、1 個大隊を現役に、もう 1 個大隊を国内任務に就かせていたが、両方とも海外に派遣されていた連隊はごく少数であった (第 18、第 34、第 39、第 62 連隊など)。そのような連隊の場合、第 2 大隊は任務に就いていたものの、非常に弱体であった。

1,600人以下の2個大隊からなる軍団は、ほとんど例外なく、インドに1個大隊を置き、病気のために人員が非常に少なくなり、戦力を維持できなかった連隊(西インドでは第15、第25、第96連隊、東インドでは第59、第69連隊)であった。

37個大隊連隊は次の 施設に駐屯していた。

 6人は1126程度の強さでした。343 13
人は940程度の強さでした。344 15
人は700~730程度の強さでした。345 3
 人は600未満の強さでした。346

2つの上位組織に属する部隊は、実際には339 上位の組織(730人以下)に属する連隊は、2つのクラスに分類される。東インドまたは西インド諸島の連隊で人員が減って消滅したもの [例 :第16、第37、第46、第54、第55、第65、第68、第70、第86 連隊 ]、または平和な駐屯地に駐屯していて現役任務に就くことが予定されていない大隊 [例 :第41、第99、第100、第103 連隊、カナダおよびバミューダ ] または国内にいる大隊 [ 第74、第75、第77、第85、第94 連隊 ] である。国内任務中の最後の5個連隊はすべて上位組織に昇格し、1810年から1812年にかけて前線に送られた。

注目すべきは、第 1 大隊、つまり 1 個大隊連隊の 103 個のうち、非常に多くの大隊が使用できなかったということである。すなわち、東インド諸島に 21 個、西インド諸島 (バミューダ諸島を含む) に 21 個、地中海駐屯地に 11 個、喜望峰に 5 個、カナダに 6 個、ニュー サウス ウェールズに (または向かっている) 2 個である。国内には第 1 大隊が 25 個しかなく、このうち 20 個はムーアの指揮下でコルナ撤退作戦に従事し、その後ワルヘレン遠征に参加したため、1809 年には使用できなかった。ムーアの指揮下になかった他の 3 個大隊は、スヘルデ川での同じ下降に参加した (第 74、第 77、第 85)。実際には、コルナにもワルヘレンにも行かず、国内で使用可能であった 1 個大隊軍団は 2 個 (第 75 および第 94) のみであった。347そのため、強力に組織された最初の大隊の進路としては、1 月にムーアと一緒にいたものの 7 月までに半島に戻っていたクロフォードの 3 つの軽歩兵大隊 (第 1/43 大隊、第 1/52 大隊、第 1/95 大隊) を除いて、1809 年にウェリントンに派遣できるものはまったくなかった。

したがって、ウェルズリーの半島軍を増強できる大隊を見つけるのが極めて困難であったことは容易に理解できる。ワルヘレンに派遣されなかった部隊のうち、イギリスに残っていたのは第75大隊と第94大隊、そしてスヘルデ遠征に参加しなかった第2大隊(または下級大隊)28個だけだった。これらはほぼ例外なく非常に弱い部隊であり、最初の10大隊はインドに、さらに5大隊は既に半島にいた。彼らの戦力はすべて上級大隊の戦力を維持するのに使い果たされ、残りの13大隊のうち、ポルトガルに派遣できるほど強かったのはわずか2大隊(第2/5大隊、第2/34大隊、第2/38大隊)だけだった。ウェリントンが派遣した増援部隊は、340 1809年秋と1810年夏に与えられた増援は、主に外国駐屯地からかき集められたものであった。ノバスコシアからの第1/7連隊、マデイラからの第1/11連隊、ジブラルタルからの第1/57連隊などである。しかし1810年には、第3/1連隊、第1/9連隊、第1/50連隊、第1/71連隊、第1/79連隊といったワルヘレン大隊が派遣され始め、ウェリントンの病院に熱病に罹った回復期患者を収容した。その後の増援については第7章を参照。

1809年に騎兵隊が設立されました。
第1竜騎兵連隊 905 家
第2竜騎兵連隊 905 家
第3竜騎兵連隊 905 半島野戦軍
第4竜騎兵連隊 905 家
第5竜騎兵連隊 905 家
第6竜騎兵連隊 905 家
第7竜騎兵連隊 905 家
第1竜騎兵隊 1083  半島野戦軍
第2竜騎兵隊 905 家
第3竜騎兵隊 905 ホーム [ワルヘレンへ行きました]
第4竜騎兵隊 905 半島野戦軍
第6竜騎兵隊 905 家
第7軽騎兵隊 905 *家
第8軽竜騎兵連隊 720 東インド諸島
第9軽竜騎兵連隊 905 ホーム [ワルヘレンへ行きました]
第10軽騎兵隊 905 *家
第11軽竜騎兵隊 905 家
第12軽竜騎兵連隊 905 ホーム [ワルヘレンへ行きました]
第13軽竜騎兵連隊 905 家
第14軽竜騎兵連隊 905 半島野戦軍
第15軽騎兵隊 905 *家
第16軽竜騎兵連隊 905 半島野戦軍
第17軽竜騎兵連隊 940 東インド諸島
第18軽騎兵隊 905 *家
第19軽竜騎兵連隊 905 家
第20軽竜騎兵連隊 905 シチリア島と半島の半分
第21軽竜騎兵連隊 905 喜望峰
第22軽竜騎兵連隊 928 東インド諸島
第23軽竜騎兵連隊 905 半島野戦軍
第24軽竜騎兵連隊 928 東インド諸島
第25軽竜騎兵連隊 940 東インド諸島
注意: 1809 年には第 5 竜騎兵連隊は存在しなかったことに注意してください。最後にその番号を帯びた軍団は 1799 年に解散され、その後継軍は 1858 年まで編成されませんでした。

341

1809 年の近衛軍の設立。
第1ライフガード  416 家
第2ライフガード  416 家
ロイヤル・ホース・ガーズ  654 家
第1フットガード(3打数) 4619 第 1 大隊 * ホーム [ワルヘレンへ行った];
第 2 大隊 ホーム;
第 3 大隊 * ホーム [ワルヘレンへ行った]
2番目(コールドストリーム)フットガード(2バット) 2887 第1大隊 半島野戦軍; 第2大隊 国内
第3フットガード(2打数) 2887 第1大隊 半島野戦軍; 第2大隊 国内
注:第2大隊。コールドストリーム連隊と第3近衛歩兵連隊は、それぞれ側面中隊をワルヘレンに派遣した。1810年初頭にカディスに派遣された部隊は、第2/1近衛連隊の4個中隊、第2/2近衛連隊の3個中隊、第2/3近衛連隊の3個中隊の分遣隊であった。

雑多な部隊。
これらのリストに示されている通常の部隊に加えて、1809年の推定では、実力693人から1129人のベテラン大隊が12個、定員906人の駐屯大隊が8個ありました。これらのほとんどは国内にいましたが、地中海駐屯地にいた大隊も少数いました。

地中海には、ムーロン、ド・ロール、ワットヴィル、ディロン、ブリタニーク猟兵連隊、ロイヤル・マルタ、ロイヤル・コルシカン、シチリア連隊といった外国人部隊があり、西インド諸島にはヨーク軽歩兵連隊、ヨーク・レンジャーズ、ロイヤル・ウェスト・インディア・レンジャーズが駐屯していた。これらはすべて1個大隊制の部隊で、兵員数は1,361名(ド・ロール)から694名(ヨーク軽歩兵連隊)まで多岐に渡った。黒人連隊は西インド諸島に8個大隊あり、それぞれ1,125名で構成されていたが、それぞれの地域でのみ運用可能であった。

国王ドイツ軍団のうち、2個重竜騎兵連隊(それぞれ694名)と、第2軽騎兵連隊(同数)が本国に駐留していた。第3軽騎兵連隊はコルンナ撤退から戻ったばかりで、第2軽騎兵連隊はワルヘレンに向かった。10個歩兵大隊のうち、4個大隊(第1、第2、第5、第7線)は第1軽騎兵連隊と同様に半島野戦軍に所属していた。4個大隊(第3、第4、第6、第8線)はシチリア島に駐留していた。第1および第2軽騎兵大隊(コルンナ撤退から戻ったばかり)は本国に駐留し、ワルヘレンに向かった。4個大隊は全階級合わせて1062名、6個大隊は902名で構成されていた。

343

付録II

師団および旅団の組織と変更。
1809–1814年。
著者:C. T. アトキンソン (MA)、オックスフォード大学エクセター・カレッジ研究員兼講師。

1809年の変化
1809年。
4月22日、ウェルズリーが到着したとき、部隊は 次のように編成されていました。

騎兵隊。GOC、コットン。第14軽竜騎兵連隊、第16軽竜騎兵連隊、2個中隊、第20軽竜騎兵連隊、分遣隊、第3軽騎兵連隊、KGL:ファネ旅団(ドウロにはいない)、第3近衛竜騎兵連隊、第4竜騎兵連隊。

近衛旅団 (H. キャンベル)。第 1 コールドストリーム連隊、第 1 第 3 近衛連隊 (すなわちスコットランド連隊)、第 5/60 連隊第 1 中隊。

第1旅団(丘陵)。第1/3連隊、第2/48連隊、第2/66連隊、第1中隊、第5/60連隊。

第2旅団(マッケンジー)。第2/24連隊(配属)、第3/27連隊、第2/31連隊、第1/45連隊。

第3旅団(ティルソン)。司令部および5個中隊。第5/60連隊、第2/87連隊、第1/88連隊。

第4旅団(ソンタグ)。第97、第2派遣隊、第5/60連隊1個中隊。

第5旅団(A. キャンベル)。第2/7連隊、第2/53連隊、第1中隊。第5/60連隊。

第6旅団(R.スチュワート)。第29、第1分遣隊。

第7旅団(キャメロン)。第2/9連隊、第2/83連隊、第1中隊。第5/60連隊。

KGL(マレー、ラングワース、ドリーベルク)。第1、第2、第5、第7線KGL、分遣隊軽大隊KGL

第3、第4、第5、第6、第7旅団にはそれぞれポルトガル大隊が含まれていた。

[注—「分遣隊大隊」は連隊から取り残された回復期の兵士と落伍者で構成されていた。344 この軍団は前年の秋にジョン・ムーア卿の指揮下でポルトガルから進軍した。

部門の組織は6月18日に始まります。当初は次のとおりでした。

騎兵隊。GOC、ペイン。A [フェーン]、第3近衛竜騎兵連隊、第4竜騎兵連隊;B [コットン]、第14および第16軽竜騎兵連隊;独立、第20軽竜騎兵2個中隊、第23軽竜騎兵連隊、第1軽騎兵連隊、第3軽騎兵連隊分遣隊

第1師団。GOC、シャーブルック。A [H. Campbell]、第1コールドストリーム連隊、第1スコッツ連隊;B [Cameron]、第2/9連隊、第2/83連隊;C [Langwerth]、第1および第2戦列KGL、分遣隊軽歩兵大隊KGL;D [Löw]、第5および第7戦列KGL

第2師団。GOC、ヒル。A [ヒル]、第1/3連隊、第2/48連隊、第3/66連隊;B [R. スチュワート]、第29連隊、第1分遣隊。

第3師団。マッケンジー軍司令部。A[マッケンジー] 第3/27連隊、第2/31連隊、第1/45連隊;B[ティルソン] 第5/60連隊、第2/87連隊、第1/88連隊の5個中隊。

第4師団。GOC、A. キャンベル。A [A. キャンベル]、第2/7連隊、第2/53連隊;B [ソンタグ]、第97連隊、第2派遣隊。

タラベラの第 5/60 連隊の別働隊は IA、IB、II A、IV A、IV B に所属していた。

その後の変更は次の通りです。

騎兵隊。第20軽竜騎兵隊と第3軽騎兵連隊の分遣隊は7月末までに半島を出発した。

6月21日までに、G.アンソンの指揮下で第23軽竜騎兵連隊と第1軽騎兵連隊KGLからなる新しい旅団Cが追加された。

11月1日、グランビー・カルクロフトはフェーンのAを指揮していたが不在だった。

11月24日までに、第1竜騎兵連隊(10月にリスボンに到着)は、コットンが師団指揮でペインを支援していたため、現在スレイド指揮下にあるBの第16軽竜騎兵連隊と交代した。第16軽竜騎兵連隊は、タラベラでの損失後に帰国を命じられた第23軽竜騎兵連隊に代わってCに転属となった。

第 1 師団。第 1/40 連隊はセビリアから出発し、6 月 21 日までに第 2/9 連隊と交代し、第 2/9 連隊はジブラルタルに行き、第 1/61 連隊を交代した。第 1/61 連隊はタラベラに到着する前に合流し、第 1/40 連隊は IV B に転属となった。

345タラベラの後、第2/24連隊と第2/42連隊がIBに加わり、第2/83連隊はリスボンに派遣された。

タラベラでH・キャンベルが負傷し、ストップフォードが師団と旅団の指揮を代行したが、11月8日から12月15日まではハルスが旅団を指揮した。タラベラでランヴェルトが戦死したため、第1戦線KGLのベックが旅団の指揮を継承したが、KGLの2個旅団は11月1日からレーヴの指揮下に統合された。

第2師団。 6月21日までに、ティルソン(第3B旅団から)がヒル旅団を引き継いだ。タラベラの戦いの前に、第48旅団第1大隊(ジブラルタルで第2大隊に交代し、6月22日にリスボンに到着)が第2B旅団に編入された。

9月には、キャットリン・クラウフォードの指揮下にある新しい旅団Cが、第2/28、第2/34、第2/39から構成され、ほぼ同時期に第2/31(III Aから)がII Aに追加された。11月1日までに、第1/57(ジブラルタルから)が第2 Bの第1派遣隊と置き換わり、派遣隊大隊は解体された。

12月15日からII Aは第2/48連隊のダックワースの指揮下に入った。

第3師団。II Aへ異動したティルソンに代わり、ドンキンが指揮を執った(6月21日)。

タラベラ以前、III A では第 2/24 連隊が第 3/27 連隊 (リスボンに派遣) と交代しました。

マッケンジーはタラベラで戦死し、師団はR・クラウフォードの指揮下に入った。クラウフォードの旅団(第1/43連隊、第1/52連隊、第1/95連隊)は戦闘には間に合わず到着が遅れ、マッケンジー旅団(ドンキン旅団と合併)の代わりに師団に編入された模様である。9月15日、第2/87連隊は駐屯任務のためリスボンへ下る命令を受け、ほぼ同時期に第2/24連隊は第2B連隊に、第2/31連隊は第2A連隊に転属となった。

10月、ドンキンは旅団を放棄し、マッキノンが指揮権を握った。

第4師団。第2/7連隊のマイヤーズがA.キャンベルに代わってIV Aを指揮したようだ。

タラベラまでに40分の1がIV Bに増援され、ソンタグに代わってケミスが指揮を執った。

タラベラでA.キャンベルは負傷し、346 10月にローリー・コールが到着するまで、師団には明確なGOCがいなかった。

9月に第1/11大隊(8月にマデイラからリスボンに到着)がIV Aに追加された。分遣隊の大隊が帰国する際(10月)、第3/27大隊はドウロ川以降リスボンに駐屯し、IV Bの第2大隊と交代した。

1810年の変化
1810年。
1月1日、陸軍の構成は次の通りでした。

騎兵隊。GOC、ペイン、副指揮官コットン。

A [Fane]、第3竜騎兵連隊、第4竜騎兵連隊; B [Slade]、第1竜騎兵連隊、第14軽竜騎兵連隊; C [G. Anson]、第16軽竜騎兵連隊、第1軽騎兵連隊 KGL

第1師団。GOC、シャーブルック。A [ストップフォード]、第1コールドストリーム連隊、第1スコッツ連隊;B [A.キャメロン]、第2/24連隊、第2/42連隊、第1/61連隊;C [レーヴ]、第1、第2、第5、第7線連隊、KGL、分遣隊軽歩兵大隊、KGL

第2師団。GOC、ヒル。A[ダックワース、臨時]、第1/3連隊、第2/31連隊、第2/48連隊、第2/66連隊;B[R.スチュワート]、第29連隊、第1/48連隊、第1/57連隊;C[C.クラウフォード]、第2/28連隊、第2/34連隊、第2/39連隊。

第3師団。GOC、R. クラウフォード。A [R. クラウフォード]、第1/43連隊、第1/52連隊、第1/95連隊;B [マッキノン]、第1/45連隊、第5/60連隊、第1/88連隊。

第4師団。コール軍司令官。A[コール代理のマイヤーズ]、第7連隊第2連隊、第11連隊第1連隊、第53連隊第2連隊;B[ケミス]、第27連隊第3連隊、第40連隊第1連隊、第97連隊;C[ライトバーン]、第5連隊第2連隊、第58連隊第2連隊。348

その後の変更点は次のとおりです。

騎兵隊。ペインは6月1日より前に帰国し、コットンは6月3日から単独で指揮権を握った。

4月1日、第13軽竜騎兵連隊がリスボンに到着し、5月に軍に加わり、ポルトガル騎兵連隊4個連隊とともにヒル師団に配属された。全連隊はフェーンの指揮下にあり、フェーンは5月13日から旅団をグレイに引き渡した。連隊の2個部隊はカディスに向かったが、9月に連隊に復帰した。

347年末までに、フェインは病気で帰国したようだ。

第1師団。 4月26日、コットンが師団指揮官に任命されたが、シャーブルック副官は病気で帰国した。しかし、6月3日、騎兵師団に配属されるとスペンサーに交代した。

3月8日から8月1日までの「州」では、I Bに准将は任命されていない。8月4日、ブランタイア卿(第2/42連隊所属)が「キャメロン准将不在の間」IBの指揮官に任命された。キャメロンは10月1日から指揮官に復帰したが、11月26日に負傷により帰国したため、ブランタイアが再び指揮を執ったと考えられる。

9月12日の命令により、カディスから到着したばかりの第79連隊第1大隊は、第61連隊第1大隊の代わりにIB(Independent Borders)に配属され、新設旅団に転属して第1師団の一部となることとなった。この命令は9月14日から一時停止され、ブサコでは第7連隊第1大隊(7月末までにハリファックスから到着)と第79連隊第1大隊がパケナムの指揮下で旅団(ID)を編成した。

10月6日、パケナム旅団を第4師団に転属させる命令が出された。第1/61連隊と第1/79連隊の交換は以前に行われており、アースキン指揮下の新しい旅団が追加された。この旅団は第1/50連隊(9月24日到着)、第1/71連隊(9月26日到着)、第1/92連隊(10月6日より前に到着)、および第3/95連隊の1個中隊で構成されていた。

第2師団。 6月20日、リースは「ティルソン旅団」の指揮と「ヒル指揮下の」師団指揮に任命されたが、7月8日の「州」報告書には、第3/1連隊、第1/9連隊、第2/38連隊からなる旅団の指揮官として彼の名前が記載されている。8月8日、W・スチュワートにティルソン旅団とヒル指揮下の師団の指揮を執るよう命令が出された。11月、ヒルは病気休暇に入った。

リースの名は7月8日以降、II Aの指揮官としての報告書には記載されなくなり、代わりにW・スチュワートの名が7月27日から記載される。スチュワートが師団を指揮していた当時、第2/66連隊のコルボーンが旅団を指揮していた。C・クラウフォードは9月に死去し、ブサコでは第2/39連隊のウィルソンがII Cを指揮した。9月30日、ラムリーが指揮官に任命された。

9月1日以前にR.スチュワートは病気で帰宅しており、348 ブサコではイングリス(第1/57連隊)がII Bを指揮した。10月8日にホートンがそこに配属された。

第3師団。 1月8日以降、第5/60連隊は報告書において師団所属として記載されなくなり、旅団内での彼らの地位は2月8日にリスボンに到着した第74連隊に引き継がれ、2月22日の命令書にはIII Bと記載されている。

2月22日、師団は再編され、R・クロフォード旅団はカサドール2個大隊と共に軽師団となった。マッキノン旅団は第3A旅団となり、ライトバーン旅団は第4師団から転属して第3B​​旅団となった。司令部と第5/60旅団の3個中隊はライトバーン旅団に配属され、残りの中隊は第1A、第1B、第2A、第2B、第2C、第4A、第4Bに配属された。同時に、第9連隊と第21連隊(ハーヴェイ指揮)からなるポルトガル旅団が師団に加わった。

ブサコではシャンプルモンドがポルトガル旅団を指揮していたが、10月29日までにサットンがその指揮を執り、シャンプルモンドはブサコで負傷した。

9月12日、第2/83連隊はIII Bに配属された。第2/88連隊は9月4日にカディスから到着し、交代した。彼らは前線に急ぎ、ブサコの戦いの前に旅団に合流した。彼らが合流すると、第2/58連隊はリスボンの守備任務のためIII Bから派遣された。第94連隊(9月20日にカディスから到着)は10月6日にIII Bに配属され、10月10日にはコルヴィルがライトバーンの代理として旅団指揮官に任命されたが、ライトバーンは帰国した。

第4師団。ライトバーン旅団が第3師団に転属すると、他の2個旅団は交代し、ケミス旅団はIV A旅団となり、コール旅団となったが、ケミスの直接指揮下に入った。A・キャンベルが復帰し、以前の旅団の指揮を引き継いだ。

第3ポルトガル連隊と第15ポルトガル連隊は2月にコリンズ指揮下の旅団として師団に加わった。

ブサコではポルトガル旅団は第 11 旅団と第 23 旅団で構成され、第 3 旅団と第 15 旅団は第 5 師団に移動されました。

10月6日、A.キャンベルの旅団は師団から外され、新設された第6師団の中核となり、その代わりにパケナムの旅団が配置された。349 第 1 師団、すなわち第 1/7 大隊、第 1/61 大隊に、ブランズウィック オイルズ軽歩兵連隊 (9 月 17 日にリスボンに到着) が追加された。

11月12日、ブランズウィック・オエルズは軽歩兵師団に異動となったが、1個中隊はIV Bに配属され、さらに2個中隊が新設の第5師団に軽歩兵を供給するために派遣された。IV Bの彼らの代わりは、ノバスコシア州ハリファックスから新たに到着した第1/23連隊となった。

11月17日、第2/7連隊と第1/61連隊は交換を命じられ、IV B連隊はフュージリア旅団となった。

軽旅団。 2月22日、第3師団からR・クラウフォード旅団が分離され、第1ポルトガル連隊と第3ポルトガル連隊が加わって編成された。8月4日、以下の通り2個旅団に分割された。A [第1/95連隊のベックウィス] 第1/43連隊、第1/95連隊4個中隊、第1カサドーレス連隊;B [第1/52連隊のバークレー] 第1/52連隊、第1/95連隊4個中隊、第3カサドーレス連隊。バークレーがブサコで負傷したため、第1/4連隊のウィンチが旅団を指揮した(11月14日付命令)。

10月1日より前に第2/95連隊(カディス出身)の1個中隊がAに加わった。11月12日にブランズウィック・オイルズの9個中隊がBに加わった。

第5師団。この師団は公式には8月8日の「国家」に初めて登場し、3/1連隊、1/9連隊、2/38連隊、349人が「第5師団」と呼ばれ、ポルトガル旅団であるスプリー旅団(つまり第3線と第15線)が加わり、リースがGOCとなった。

8月4日、第3/1連隊のJ.S.バーンズがイギリス旅団の指揮官に任命され、9月30日にヘイがその職を交代した。

10 月 6 日、リースが第 5 師団を指揮し、ヘイ准将の旅団、第 1/4 旅団 (イギリス出身、11 月 15 日の「国家」に初登場)、第 2/30 旅団 (カディス出身)、第 2/44 旅団 (カディス出身)、およびスプリーのポルトガル人旅団で構成される旅団という命令が発せられました。

35011月5日、ダンロップはこれまで上級大隊指揮官の指揮下にあったVBに配属された。

11月12日、ブランズウィック・オイルズ中隊がイギリスの各旅団に配属された。

第6師団。 10月6日にA.キャンベル旅団を第4師団から分離し、エベンのポルトガル軍団(すなわち第8線とルシタニア軍団)を加えて編成するよう命じられた。A.キャンベルが総司令官となる。

11月14日、ハルスはA・キャンベルの旅団に配属された。

11月17日にIV Bの1/61が2/7と交換されました。

第3、第4、第5、第6師団に所属するポルトガル旅団に加え、少なくとも5つの旅団が存在した。そのうち2つ、アーチボルド・キャンベル指揮下の第4旅団(第4線および第10線)とフォンセカ指揮下の第2旅団(第2線および第14線)は、ハミルトン指揮下の師団を編成し、ヒル指揮下で終始行動した。ウェリントンは、この師団も他の師団と同様に編成するつもりだったが、アルブエラでの大きな損失と、それに伴う第2師団の再編の必要性により、その決意を実行不可能にしたと述べている。[ ウェリントン通信』第8巻111頁参照]

残る旅団は、第1旅団(パック旅団)(第1、第16線、第4カサドーレス連隊)、第5旅団(A・キャンベル旅団)、第6旅団、第18線、第6カサドーレス連隊、第6旅団(コールマン旅団)、第7旅団、第19線、第2カサドーレス連隊であった。1811年3月に第7師団が編成されると、コールマン旅団が同師団に配属され、他の2個旅団は無所属のままであった。

第 12 線、第 13 線、および第 5 カサドーレスはブラッドフォードの指揮下でさらに別の旅団を形成したようですが、10 月には第 13 線はアブランテスに駐屯していました。

スプリーの旅団は第3位、エベンの旅団は第7位、サットンの旅団は第8位、コリンズの旅団は第9位であった。

1811年1月1日の状態
1811年。
1月1日、軍隊は次のように編成されました。

騎兵隊。GOC、コットン。A [de Grey]、第3近衛竜騎兵連隊、第4竜騎兵連隊;B [Slade]、第1竜騎兵連隊、第14軽竜騎兵連隊;C [G. Anson]、第16軽竜騎兵連隊、第1軽騎兵連隊、KGL;旅団に属さない第13軽竜騎兵連隊。

351

第1師団。GOC、スペンサー。A [ストップフォード]、第1コールドストリーム連隊、第1スコッチ連隊、第5/60連隊1個中隊;B [? ブランタイア、代行]、第2/24連隊、第2/42連隊、第1/79連隊、第5/60連隊1個中隊;C [レーヴ]、第1、第2、第5、第7線連隊、KGL、分遣隊軽歩兵大隊、KGL;D [アースキン]、第1/50連隊、第1/71連隊、第1/92連隊、第3/95連隊1個中隊。

第2師団。GOC、W・スチュワート。A[コルボーン]、第1/3連隊、第2/31連隊、第2/48連隊、第2/66連隊、第5/60連隊1個中隊;B[ホートン]、第29連隊、第1/48連隊、第1/57連隊、第5/60連隊1個中隊;C[ラムリー]、第2/28連隊、第2/34連隊、第2/39連隊、第5/60連隊1個中隊。

第3師団。GOC、ピクトン。A[マッキノン]、第45連隊第1中隊、第74連隊第1中隊、第88連隊第1中隊;B[コルヴィル]、第5連隊第2中隊、第60連隊第5中隊、第83連隊第2中隊、第94連隊の3個中隊;サットンのポルトガル連隊も。

第4師団。GOC、コール。A[ケミス]、第3/27連隊、第1/40連隊、第97連隊、1個中隊、第5/60連隊;B[パケナム]、第1/7連隊、第2/7連隊、第1/23連隊、1個中隊、ブランズウィック・オイルズ;コリンズのポルトガル連隊。

第5師団。GOC、リース。A[ヘイ]、第3/1連隊、第1/9連隊、第2/38連隊、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;B[ダンロップ]、第1/4連隊、第2/30連隊、第2/44連隊、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;また、スプリーのポルトガル連隊。

第6師団。A .キャンベル軍司令官。A[ハルス]、第11連隊第1中隊、第53連隊第2中隊、第61連隊第1中隊、第5/60連隊第1中隊、エベンのポルトガル人部隊。

軽歩兵師団。GOC、R. クラウフォード。A [ベックウィズ]、第1/43連隊、4個中隊、第1/95連隊、1個中隊、第2/95連隊、第1カサドール連隊;B [ウィンチ]、第1/52連隊、4個中隊、第1/95連隊、ブランズウィック・オエルズ、第3カサドール連隊。

ポルトガル軍。ハミルトン師団、フォンセカ旅団(第2旅団)、アーチボルド・キャンベル旅団(第4旅団)指揮。パック旅団(第1旅団)、アシュワース旅団、故A・キャンベル旅団(第5旅団)、コールマン旅団(第6旅団)、ブラッドフォード旅団(第10旅団)指揮下の無所属旅団。

その後の変更点は次のとおりです。

騎兵隊。コットンは1月15日に帰国し、4月22日に帰還した。彼の不在中、スレイドは3月7日まで師団を指揮し、その後アースキンが騎兵隊と軽騎兵師団の両方の指揮を執ったようである。スレイドが師団を指揮していた間、彼の旅団は第14軽騎兵連隊のホーカーの指揮下にあったようで、3月1日から5月15日まではG・アンソンが指揮を執っていた。352 不在のため、第1KGL軽騎兵隊のアーレンツシルトがCを指揮した。

3月19日、ロングは通常ヒルの指揮下にある部隊の騎兵隊指揮に任命されたが、ヒルの不在時はベレスフォードが指揮を執った。アルブエラでは、ロングの行動が元帥の満足を得られなかったため、ラムリー(II C所属)がベレスフォードの騎兵隊を指揮していた。5月11日、アースキンは「テージョ川以南の騎兵隊」指揮に任命された。

6月13日、ロングの指揮下で新しい旅団Dが編成され、第13軽竜騎兵連隊と第2軽騎兵連隊KGLで構成され、そのうち2個中隊は4月8日に上陸していた。6月18日、第11軽竜騎兵連隊(6月1日に到着)が第13軽竜騎兵連隊と入れ替わり、スレイド旅団に転属となった。

6月19日、騎兵隊を2個師団に再編成するよう命令が下された。

第1騎兵師団。GOCコットン。B [スレイド]、第1竜騎兵、第13および第14軽竜騎兵。C [G. アンソン]、第16軽竜騎兵、第1軽騎兵、KGL。また、マッデンのポルトガル人。

第2騎兵師団。GOC、アースキン。A [de Grey]、第3竜騎兵連隊、第4竜騎兵連隊;D [Long]、第11軽竜騎兵連隊、第2軽騎兵連隊、KGL

7月19日に再度の再編成が行われ、最終結果は次のようになりました。

第1騎兵師団。GOCコットン。B[スレイド]、第1竜騎兵連隊、第12軽竜騎兵連隊(7月1日到着)、副第13軽竜騎兵連隊(Cへ)および第14軽竜騎兵連隊(Dへ);C[G.アンソン]、第13および第16軽竜騎兵連隊;E[V.アルテン、新設旅団]、第11軽竜騎兵連隊(Dから)および第1軽騎兵連隊、KGL(Cから);マッデンのポルトガル人連隊。

第2騎兵師団。A [de Grey]、第3竜騎兵連隊、第4竜騎兵連隊;D [Long]、第14軽竜騎兵連隊、第2軽騎兵連隊、KGL

8月1日、第9軽竜騎兵連隊(新しく到着)が、第14軽竜騎兵連隊とCから交換された第13軽竜騎兵連隊とともにロング旅団に配属された。

8月30日、新たな旅団Fが編成された。旅団は8月15日に到着した第4竜騎兵連隊と、8月20日までに到着した第3竜騎兵連隊で構成され、ル・マルシャンが指揮を執った。10月1日までに、この旅団には第5竜騎兵連隊が増員された。

35310月5日、ド・グレイ旅団は第1騎兵師団に転属となり、11月8日の命令によりル・マルシャン旅団も同師団に配属され、ポルトガル旅団はその師団から除名された。

12 月 8 日以降、各州は第 2 騎兵師団に GOC を支給しません。

第1師団。 1月23日、ナイチンゲールはIBに配属された。2月6日、ハワードはIDを取得し、アースキンは第5師団の指揮官に異動となった。6月8日、「州」欄にH・キャンベルの名前がIAの指揮官として記載され、ストップフォードはIV Bに異動となった(本年6月18日付の命令書)。ナイチンゲールは6月25日より前にベンガルへ出発したため、彼の旅団には7月28日にストップフォードが指揮官に就任するまで常任の指揮官がいなかった。

アルブエラでの第2師団の大きな損失とそれに伴う再建のため、ハワードの旅団は6月6日に同師団に転属となり、同時に、これまでICに所属していたKGLの軽装大隊の分遣隊が、VII Aに配備されていた大隊に再び加わった。

6月26日、第7戦線軽歩兵連隊(KGL)に帰国命令が出され、その兵士は他の3個大隊に徴兵された。7月21日には、イギリスから到着したばかりの第26連隊中隊1/2がIBに配属された。

8月9日、グラハムが師団長に任命され、スペンサーは7月に帰国したため、7月25日に休暇を取得した。12月1日以降、IBは「州」にGOCがいないものとして表示される。

第2師団。アルブエラでの甚大な損失を受け、師団の再編が行われ、詳細は6月6日付の命令書に記されている。第1師団のハワード旅団は第2師団に編入され、第2A大隊となった。コルボーン旅団とホートン旅団(戦死)の残りの旅団は、第1/48連隊と第2/48連隊を除いて臨時大隊に編成された。第1/48連隊には第2/48連隊の一般兵が徴兵され(第2/48連隊の幹部は帰国)、第4B大隊に転属となった。

この臨時大隊はラムリー旅団に配属された。アバクロンビー(第2/28連隊所属)はアルブエラで臨時指揮を執り、ラムリーは騎兵隊を指揮していた。同時期に、アシュワースのポルトガル旅団は354 明確にこの旅団に所属していたのは第5旅団であり、1810年10月にはA.キャンベルの指揮下にあったが、3月11日までにアシュワースの指揮下に入った。この旅団は第6、第18線連隊、第6カサドーレス連隊で構成されていた。ウェリントン通信、第8巻、566ページ、およびS.D.第7巻、135ページも参照。

5月末までにヒルは戻ってきて、師団の指揮と、アルブエラでベレスフォードが指揮する全軍の指揮を引き継いだ。

7月22日、1/28(ジブラルタルから新しく到着)がラムリー旅団に配属された。

8月7日、第1/3連隊と第1/57連隊はそれぞれ別の隊列に戻るよう命令が出された。イングランドに駐留していた第2大隊から大量の徴兵が到着したためである。師団は再び3個旅団に編成され、ハワード大隊が第2旅団A、第1/3連隊、第1/57連隊、臨時大隊(第29大隊(3個中隊)、第2/31大隊(4個中隊)、第2/66大隊(3個中隊))が第2旅団Bを構成し、第1/57連隊のイングリス指揮下にあったと思われる。一方、第1/28大隊、第2/28大隊、第2/34大隊、第2/39大隊はラムリー指揮下、第2旅団Cを構成した。

8月21日、第2/28連隊は第1/28連隊に徴兵され、帰国させられ、これまでハワード旅団に所属していた第3/95連隊中隊は軽歩兵師団のベックウィズ旅団に転属となり、第2A連隊では第5/60連隊中隊が交代し、師団には3人中隊が所属した。

9月21日、ビングは第2連隊Bの指揮下に配属され、8月初めにラムリーが病気で帰国したため、10月9日、ウィルソンは第2連隊Cの指揮下に任命された。

10 月 3 日に、第 29 連隊は補充のために帰国するよう命令が出され、10 月 20 日にシチリアから到着したばかりの第 1/39 連隊が第 2 C 連隊に加わり、第 2/39 連隊はそこに徴兵され、12 月 17 日に出された命令により帰国させられました。

第3師団。 3月5日付の命令により、1810年9月4日以来リスボン駐屯任務に就いていた第5/60連隊中隊の司令部は、第3A連隊、第2/88連隊に転属となり、第3B連隊に編入された。7月10日、第2/88連隊は第1/88連隊に召集され、幹部は帰国させられた。

7月22日に第77連隊がIII Bに追加された。

7月1日から10月31日まで、マッキノンは病気のため旅団を欠席し、代わりに第1/88連隊のウォレスが旅団を指揮した。

35512月22日、コールが休暇で不在の間、コルヴィルは第4師団の指揮官に異動となり、第94師団のJ・キャンベルがIII Bを指揮した。

シャンプルモンドは3月19日にポルトガル旅団を占領したが、フエンテス・パワーが占領した。

第4師団。 2月1日までに、ブランズウィック・オイルズの司令部と9個中隊は軽歩兵師団から移管され、IV Aに編入されたが、第7師団の編成(3月5日)に伴い、同師団に移管された。

1月23日、ヒューストンはパケナムの代理としてIV B旅団に任命された が、3月5日に第7師団の指揮官に任命され、再び旅団を離れた。マイヤーズはアルブエラまでIV B旅団を指揮したとみられ、そこで戦死した。6月18日、ストップフォードはIV B旅団の指揮官に任命されたが、7月28日にIB旅団に転属となり、パケナムが再びIV B旅団の指揮を執った。11月15日以降、「州」はIV B旅団に准将を任命していないが、「パケナムの」旅団と記載され続けた。

アルブエラの第2/7連隊が第1/7連隊に徴兵された後、残りの部隊は6月26日に帰国した。第2師団の第1/48連隊は6月6日にIV B連隊に追加された。10月3日、1個大隊連隊の第97連隊は大きな損失を受けて帰国を命じられた。

12月22日、コールが病気で帰国したため、コルヴィルが師団の指揮官に任命された。

アルブエラでは、ハーベイは師団のポルトガル旅団を指揮していたが、3月14日に第1大隊の忠誠ルシタニア軍団が同旅団に加わった。9月までにこの部隊は第7カサドーレスと改名され、旅団は再びコリンズの指揮下に入った。コリンズはアルブエラでエルバス守備隊(第5線、第5カサドーレス)から臨時旅団を率いていた。

第5師団。 2月1日から2月6日まで、リースが不在だったため、師団にはGOCがいなかった。2月6日、アースキンが師団の指揮官に任命されたが、前衛部隊(軽師団)の指揮官に異動となった。356 3月7日から4月22日まで、第2大隊と第3大隊(騎兵隊を含む)が師団を指揮した。この期間中、ダンロップが師団を指揮し、第2/44大隊のエガートンがV・B・スミスを指揮したようである。

5月11日、アースキンは第2騎兵師団に任命され、ダンロップは10月2日にG・T・ウォーカーが旅団長に任命されるまで、再び師団の暫定指揮を執った。12月1日までにリースが再び師団の指揮を執った。

3月14日、第2大隊忠誠ルシタニア軍団がスプリー率いるポルトガル旅団に編入された。9月までに第8カサドーレス大隊に改称された。

第6師団。 3月5日の命令により、バーン(第1/36連隊所属)指揮下の第2旅団と第1/36連隊からなる新旅団が師団に増設された。

ブラウンシュヴァイク連隊は第 6 師団に編入される予定だったようですが、第 7 師団の編成時 (3 月 5 日) に C. アルテン旅団に編入されました。

7月21日1/32、7月8日前にリスボンに到着、VI Bに配属されました。

A. キャンベルが11月にインドに向けて出発したため、師団には年末まで明確なGOCが存在せず、バーンが暫定的に指揮を執った。

3月14日、忠誠ルシタニア軍団は師団のポルトガル旅団から分離され、カサドール大隊として第4師団と第5師団に配属され、ブラッドフォード旅団に所属していた第12線部隊に交代した。フエンテスの戦いではマッデンが旅団を指揮した。

軽歩兵師団。 1月6日にウィンチが戦死したため、第2旅団は2月7日まで指揮官不在の状態が続き、第1/52連隊所属のドラモンドが同旅団に任命された。クロフォードは2月8日より前に休暇で帰国したため、師団には指揮官はいなかったが、3月7日以降は同じく前衛にいた騎兵隊と共にアースキンの指揮下に入った。

3月5日、リスボンに新たに到着した第2/52連隊がドラモンド旅団に加わった。

R・クロフォードは4月22日に戻り、アースキンから師団を引き継いだ。

3578月1日までにベックウィズは負傷により帰国し、代わりに第95連隊のアンドリュー・バーナードが旅団を指揮した。

8月21日、1810年にカディスに出征した第3/95連隊の本部と4個中隊がリスボンに到着し、第1旅団に加わった。これまで第3/95連隊とII A中隊も同旅団に加わった。

ドラモンドは9月8日より前に死去したため、ヴァンデラーは9月30日に空席となった旅団に任命された。10月1日までに別の第2/95中隊が第1旅団に追加された。

第7師団。 3月5日、この師団の編成命令が発令され、C.アルテンとロングの指揮下にある2つのイギリス旅団と、コールマンのポルトガル旅団(第 7線連隊、第19線連隊、第2カサドーレス連隊)から構成されることとなった。イギリス旅団の構成は明らかにされていないが、一般命令では、ブラウンシュヴァイク連隊はアルテン旅団に、イギリス猟騎兵連隊(1月28日にカディスからリスボンに到着)はロング旅団に所属することとされている。師団の他の連隊は、第51連隊(2月に到着)、第85連隊(3月4日に到着)で、これらはロング旅団に所属し、第1軽大隊と第2軽大隊(KGL)はアルテン旅団に所属していた。これらの大隊が最後に上陸したのは3月21日で、ウェリントン大隊がバダホスの第二次包囲戦のためにアルメイダからグアディアナ渓谷へ下ってくるまで師団に合流しなかった。それまではベレスフォード指揮下の部隊に所属していた。『シュヴェルトフェガー』(『KGLの歴史』第317号)は、これらの大隊が第2師団の一部であったと述べているが、これは正確ではないと思われる。第7師団が甚大な被害を受けたバダホス包囲戦では、これらの大隊に死傷者が出なかったことから、包囲が解かれた後にようやく師団に合流したと推測できる。

こうしてイギリス旅団(当初は1個旅団のみ)は、第51、第85、英国猟騎兵連隊、ブラウンシュヴァイク・オウルズとなった。3月31日、ソンタグはロングの代理としてこの旅団に配属され、3月19日にはベレスフォードの騎兵隊の指揮官に異動となった。

7月19日に68番隊(到着したばかり)がVII Bに配属されました。

ヒューストンは8月1日より前に負傷し帰国し、ソンタグが師団を指揮した。10月までに彼も負傷した(彼の副官は10月14日に連隊に復帰するよう命令を受けた)。358 29) アルテンが暫定的に指揮を執り、C.ハルケットが旅団を指揮した。第7B連隊は10月15日から12月23日にデ・ベルネヴィッツが指揮を執るまで、GOCが不在であった。

10月3日、第85連隊(1個大隊連隊)は帰国して徴兵するよう命令を受けた。

ル・コーは3月14日にコールマン旅団に配属され、フエンテスではドイルが指揮を執った。

ポルトガル人。ハミルトン師団とパック旅団には変化がなかったようだが、9月にはマクマホンの指揮下にあったもう一つの独立旅団には第13、第22線連隊、第5カサドーレス連隊が含まれ、第12線連隊は第6師団に転属していた。

1812年1月1日の組織
1812年。
1月1日現在の陸軍の編成は次の通りでした。

騎兵第1師団。GOC、コットン。B [スレイド]、第1竜騎兵連隊、第12軽竜騎兵連隊。C [GOCなし、G. アンソン不在]、第14および第16軽竜騎兵連隊。E [V. アルテン不在による第11軽竜騎兵の交代]、第11軽竜騎兵連隊、第1軽騎兵連隊、KGL。A [GOCなし、ド グレイ不在]、第3近衛竜騎兵連隊、第4竜騎兵連隊。F [ル マルシャン]、第4および第5近衛竜騎兵連隊、第3竜騎兵連隊。

騎兵第2師団。GOCなし。D[長]、第9軽竜騎兵、第13軽竜騎兵、第2軽騎兵、KGL

第1師団。GOC、グラハム。A [H. キャンベル]、第1コールドストリーム連隊、第1スコッツ連隊、第5/60連隊1個中隊;B [? ブランタイアからストップフォードへ]、第2/24連隊、第1/26連隊、第2/42連隊、第1/79連隊、第5/60連隊1個中隊;C [レーヴ]、第1、第2、第5線、KGL

第2師団。GOC、ヒル。A [ハワード]、第1/50連隊、第1/71連隊、第1/92連隊、第5/60連隊1個中隊;B [ビング]、第1/3連隊、第1/57連隊、第1臨時大隊(すなわち第2/31連隊と第2/66連隊)、第5/60連隊1個中隊;C [ウィルソン]、第1/28連隊、第2/34連隊、第1/39連隊、第5/60連隊1個中隊;アシュワースのポルトガル人部隊も。

第3師団。ピクトン駐屯のGOC。A[マッキノン]、第45連隊第1大隊、第60連隊第5大隊、第74連隊、第88連隊第1大隊司令部;B[コルヴィルのJ.キャンベル]、第5連隊第2大隊、第77連隊、第83連隊第2大隊、第94連隊;パルメイリムのポルトガル軍も。

359

第4師団。GOC、コルヴィル(コールに代わる)。A[ケミス]、第3/27連隊、第1/40連隊、第5/60連隊1個中隊;B[パケナム?]、第1/7連隊、第1/23連隊、第1/48連隊、第1中隊、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;コリンズのポルトガル軍も。

第5師団。GOC、リース。A[ヘイ]、第3/1連隊、第1/9連隊、第2/38連隊、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;B[ウォーカー]、第1/4連隊、第2/30連隊、第2/44連隊、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;また、スプリーのポルトガル連隊。

第6師団。GOCなし、バーンが臨時指揮。A[ハルス]、第11連隊第1中隊、第2/53連隊、第1/61連隊、第5/60連隊1個中隊;B[バーン]、第2中隊、第32連隊第1中隊、第36連隊第1中隊;さらにマッデンの[?]ポルトガル人。

第7師団。GOCなし、アルテンが臨時指揮。A[アルテンの代理はC.ハルケット]、第1および第2軽歩兵大隊、KGL、ブラウンシュヴァイク・オエルズ;B[ド・ベルネヴィッツ]、第51、第68英国猟兵大隊。コールマンのポルトガル軍も。

軽師団。GOC、R. クラウフォード。A [? バーナード]、第1/43連隊、4個中隊、第1/95連隊、2個中隊、第2/95連隊、5個中隊、第3/95連隊、第1カサドール;B [ヴァンデルール]、第1/52連隊、第2/52連隊、4個中隊、第1/95連隊、第3カサドール。

ポルトガル軍。ハミルトン師団、フォンセカ旅団、キャンベル大佐指揮下の旅団。パック旅団とマクマホン旅団の指揮下の独立旅団。

その後の変更点は次のとおりです。

騎兵隊。 1月1日、ボック指揮下の第1竜騎兵連隊(KGL)と第2竜騎兵連隊(KGL)がリスボンに到着した。彼らは3月12日までその付近に留まり、3月23日にエストレモスで軍に加わり、第2騎兵師団の第2旅団(G)とみなされた。

1月8日までにV.アルテンは再び旅団の指揮を執った。

1月29日に発せられた命令に基づき、いくつかの変更が行われた。第3および第4近衛竜騎兵連隊はスレイド旅団に配属され、同旅団から第12軽騎兵連隊はG・アンソン旅団に移され、第4近衛竜騎兵連隊はル・マルシャン旅団の第4近衛竜騎兵連隊と交代し、ド・グレイ旅団は消滅した。アンソン旅団の不在に伴い、第12軽騎兵連隊のF・ポンソンビーがC旅団の指揮を執った。

4月8日までにアースキンは第2軍の指揮を再開した。360 4月14日、スレイド旅団が第1騎兵師団に転属となり、ボックは第1師団に加わった。

7月1日、第11軽騎兵連隊と第14軽騎兵連隊の間で交代が命じられた。旅団の指揮権を再開したG.アンソンは、第11、第12、第16軽騎兵連隊、V.アルテン第14軽騎兵連隊、第1軽騎兵連隊、KGL

サラマンカでコットンは負傷し、ル・マルシャンは戦死した。コットンが負傷している間、ボックは騎兵隊を指揮し、ジョンキエールは旅団を率いた。第5近衛竜騎兵連隊のW・ポンソンビーがル・マルシャン旅団の後任となった(7月23日の命令による)。コットンは10月15日までに合流したが、12月に負傷兵として帰国を余儀なくされた。V・アルテンは8月1日から不在だったが、9月中旬には合流した。

10月17日の命令により、KGL第2軽騎兵隊はV.アルテン旅団に転属となった。

第1師団。ストップフォードは2月1日までにIBの指揮権を再開したが、4月8日までに再び離脱した。5月7日、ストップフォードが復帰するまでホイットリーが旅団の指揮官に任命された。

第26連隊第1連隊は野戦任務に耐えられないほど病弱であったため、3月8日より前にIBを離脱し、リスボンへ派遣された後、ジブラルタルへ送られ、第82連隊第1連隊の交代を行った。IBにおける彼らのポジションは、イギリスから到着したばかりで4月23日にIBに配属された第42連隊第1連隊に引き継がれた。5月19日、第42連隊第2連隊は帰国命令を受け、兵士を第42連隊第1連隊に徴兵した。第58連隊第2連隊は4月2日の命令によりIBに配属され、6月1日にVBへの転属が命じられたが、「旅団に合流する連隊については後日命令する」とされていた。同連隊はブルゴスからの撤退後までIBに留まったようである。

グラハムが病気で帰宅した7月6日、H・キャンベルが師団指揮官に任命され、ファーマーはI・A・を指揮した。

ウィートリーは9月1日に亡くなり、スターリング(第1/42連隊)は9月11日にIBに任命された。

10月11日、E・パジェットが師団指揮官に任命されたが、11月17日に捕虜となり、半島に戻ったばかりのW・スチュワートが代わりに指揮を執った。

ブルゴスからの撤退後、師団は再編成された。361 新たな近衛旅団が追加された。この旅団は、10月1日にイギリスからコルニャに到着し、10月24日にカリオン号に乗って軍に加わった第1/1近衛連隊(擲弾兵)と、カディスにいてスケレットの隊と共にマドリードにやって来た第3/1近衛連隊で構成されていた。これは10月17日に命令されたが、もっと後まで実行することはできなかった。11月10日、ハワードは第2A連隊からこの旅団の指揮官に異動になった。11月11日、スターリングの旅団は第6師団への転属命令が出され、同旅団に所属する第5/60連隊の中隊は第1師団に残った。12月6日、第1、第2軽大隊(KGL)は第7A連隊から第1師団のKGL旅団へ異動となった。

第2師団。 4月14日の命令で、ティルソン=チョウン(旧姓ティルソン)が「ヒルの指揮下で」師団長に任命されたが、5月にはアルマラズに駐屯していたものの、年末までには駐屯していなかった模様。ハワードが11月10日に第1師団に転属となり、カドガン(第71連隊第1/2連隊所属)が第2A師団の指揮を執った。

第3師団。シウダードでロドリゴ・マッキノンが戦死(1月19日)。彼の旅団は2月8日の命令でケンプトへ向かった。

バダホスでピクトンとケンプトが負傷(4月6日)、ウォレスがケンプト旅団を引き継ぎ、ピクトンが負傷した際には一時的に師団の指揮を執った。その後、フォーブス(第1/45連隊)が第3A連隊を指揮した。

バダホス陥落後、第77連隊(単一大隊連隊)は大幅に縮小されてリスボンに派遣された。

6月28日、パケナムは「第3師団のコルヴィル旅団」、すなわちIII Bの指揮官に任命された。サラマンカではピクトンが再び病気になったため、彼が師団を指揮し、ウォレスとJ.キャンベルが旅団を指揮した。

5月に到着した第1/5連隊は6月1日に第3B連隊に配属され、両大隊はサラマンカにいたが、7月27日に第2/5連隊が第1/5連隊に徴兵され、残りの大隊は10月に帰国した。

10月17日の命令により、スケレットと共にカディスからやって来た第2/87連隊は、当時まだ「コルヴィルズ」と呼ばれていた第3B連隊に配属された。

ウォレスはブルゴスからの撤退後、帰国の途についた。

パケナムは「コルヴィルか他の誰か」( W.D.、v.399)が戻るまで師団の指揮を執ることになっていたが、362 11月1日以降、アメリカではIII Bの指揮官として名前は現れない。コルヴィルは年末までに戻ったようだ。D.N.B .は10月にそう述べている。

4月8日、パワー将軍は、バダホスで負傷し、3月17日までにパルメイリムから追放されていたポルトガル旅団、シャンプルモンドを引き継いだ。4月8日には第12カサドーレス旅団が同旅団に加わった。

第4師団。 2月9日、ボウズは「パケナム指揮下の旅団」、すなわちIV Bの指揮官に任命された。4月、コルヴィルがバダホスで負傷し、コールが復帰するまで、つまり7月8日まで、師団はGOC不在となった。

サラマンカ(7月22日)でコールは負傷し、10月15日まで不在となった。コールの不在中は、4月9日にIV A連隊に任命されたW・アンソンが師団指揮を執る予定だった。IV A連隊の空席は、4月1日より前にケミスが離脱したことによる。バダホスでは、第1/40連隊所属のアルコートがIV A連隊を指揮していた。

ボーズは5月2日に第6師団に転属となり、エリス(第1/23連隊所属)が一時的にIV Bを指揮した模様だ。彼は確かにサラマンカでその指揮を執り、スケレットが指揮を執るまでその地位を維持していたようだ。当時も「パケナムの」と表記されており、11月28日になってもその表記は変わっていなかった。スケレットは10月17日にその指揮官に任命されたが、カディスから派遣された彼の部隊がヒル師団に合流したのは10月26日であり、10月17日に発令された配置が直ちに実行されたとは考えにくい。

スケレット旅団 (第 1 近衛連隊第 3 個中隊、第 47 近衛連隊第 2 個中隊、第 87 近衛連隊第 2 個中隊、および第 95 近衛連隊第 2 個中隊) はヒルの部隊に加わった後、第 4 旅団とともに行動していたようだが、作戦が中止されると解散された。

10月17日の命令により、6月にジブラルタルから上陸し、マドリードで第4師団に所属していた第82大隊第1大隊はIV B大隊に合流するよう指示されたが、11月28日の命令により第82大隊第1大隊はVII A大隊に転属となり、12月に到着した第20大隊はIV B大隊に配属された。第82大隊第1大隊の合流に伴い、第48大隊第1大隊はIV A大隊に転属となった。

12 月 6 日に第 2 臨時大隊 (つまり第 2 および第 1/53 大隊) が IV A に配属されました。

サラマンカまでに、スタッブスは、3月17日までハーベイの指揮下にありバダホスを包囲していたポルトガル旅団の指揮を引き継いだ。

363

第5師団。バダホスでウォーカーが負傷(4月6日)。6月28日にプリングルが任命されるまで、彼の旅団には正規のGOCがいなかった。

5月10日、第2/4連隊は4月にリスボンに到着し、V Bに配属された。6月に第1/38連隊が出てサラマンカにいたが、どうやらVAに所属していたようだが、8月8日以降の「アメリカ」ではその旅団の一部としてのみ登場する。

6 月 1 日の命令では第 2/58 大隊は VB に加わるよう指示されましたが、この大隊は 12 月に第 3 暫定大隊の一部として再編成されるまで IB に所属していたようです。

ヘイは6月8日から不在となり、第1/38連隊のグレヴィルが7月31日まで旅団を指揮し、その後ハルスが旅団に異動となった。リースがサラマンカで負傷し、帰国したため、ハルスは師団も指揮していたに違いない。ハルスは9月6日に死去し、プリングルが師団を指揮した。オズワルドが師団長に任命された10月25日、プリングルはブルック(第4連隊所属)が指揮していた旅団に戻った。

6月18日の命令では、第1/9連隊は第2/30連隊および第2/44連隊と交代するよう指示されていたが、6月28日に取り消された。E・バーンズは10月28日にVAの指揮命令を受けていたが、その3日前にはヴィラ・ミュリエルの旅団にいたようだ。12月6日に彼は第7A連隊に転属となった。ヘイは12月31日までに帰還したようだ。

12月6日、第2/4連隊を第1/4連隊に、第2/38連隊を第1/38連隊に編成するよう命令が出され、残余の兵力は帰国させられた。また、第2/30連隊と第2/44連隊を第4臨時大隊に編成するよう命令が出されていた。10月17日の命令までに、スケレット隊の第2/47連隊はVB(当時ウォーカー旅団と呼ばれていた)に配属された。

第6師団。 2月9日、H・クリントンが師団指揮官に任命された。

4月1日までにVI Bには准将がいなかった。ボウズが5月2日に旅団長に任命されたが、サラマンカ砦への攻撃(6月24日)で戦死した。この日、第32連隊のハインドが旅団長となり、9月30日に正式に任命されたが、実際には6月まで遡っていた。

ハルスがVAに移管された7月31日、VI Aは364 11月11日の命令により両旅団が合併するまで、第2/53連隊のビンガム准将が実際に指揮を執ることはなかった。同時にスターリング旅団は第1師団から第6、第1/91連隊に転属となり、10月8日にコルーニャに到着し、11月28日の命令により第6旅団に編入されたが、実際に合流したのは12月14日であった。

12月6日、第2大隊と第2/53大隊を第2臨時大隊として、第2/24大隊と第2/58大隊を第3臨時大隊として編成し、それぞれIV AとVII Aに転属させる命令が出された。

ポルトガル旅団は4月30日までエベンの指揮下にあり、その後コンデ・デ・レゼンデが指揮権を握りました。4月10日には第9カサドーレス連隊が合流しました。レゼンデは11月に負傷し、マッデンが後任となりました。

第7師団。 5月2日、アルテンは軽歩兵師団の指揮官に異動となり、ジョン・ホープが第7師団の指揮を任された。KGL第2軽歩兵大隊のハルケットが第7師団Aを指揮していたようだが、「アメリカ」では5月2日から12月6日にE・バーンズが任命されるまで准将の指名は行われていない。

ホープは健康上の理由で9月23日に軍を辞めなければならなくなり、9月12日に陸軍参謀に配属されたダルハウジー卿が10月25日に任命されるまで、師団にはGOCがいなかった。

11 月 28 日、イギリスから新たに到着した第 1/6 大隊が当時「ハルケット大佐の」と呼ばれていた VII A 大隊に加わり、IV B からの第 1/82 大隊が VII B に加わった。

12 月 6 日の命令により、軽歩兵大隊 (KGL) が第 1 師団に転属し、第 3 暫定大隊 (つまり第 2/24 大隊と第 2/58 大隊) が VII A に追加されることが指示されました。

ポルトガル旅団は3月にはパルメイリムの指揮下にあったが、後に第19戦線のドイルの指揮下になったようである。

軽師団。シウダー・ロドリゴ(1月19日)でクロフォードが戦死、ヴァンデルールが負傷。その後、バーナードが師団の指揮を執り、第2旅団第1/52連隊のギブスが指揮を執った。4月15日までにヴァンデルールが指揮に復帰し、第2/52連隊は2月23日の命令により第1/52連隊に召集され、残された兵士は帰国させられた。

5月2日、C.アルテンが師団の指揮権を継承した。

3655月8日までに第1/95連隊は第2旅団に統合されたが、8月24日の命令により再び分割され、各旅団に3個中隊が配置された。年末までに再び統合され、第1旅団に編入された。

5月には第2/95連隊からさらに2個中隊がイギリスから出撃し、既に出撃していた第2旅団の4個中隊に合流した。さらに2個中隊がスケレットと共にカディスから上陸し、旅団に合流した。

第3/95旅団は一時的に第2旅団に転属となったようですが、年末までに第1旅団に戻りました。

スケレットと共に到着した第20ポルトガル連隊は、10月17日に「ベックウィズ旅団」に配属された。

ポルトガル人。 1812年4月、パワーはキャンベル大佐に代わり第4旅団の指揮を執り、ブラッドフォードはマクマホン副大佐に交代した。この旅団には第5カサドーレス連隊、第13線連隊、第24線連隊も含まれていた。

7月までにパワーは第4旅団を第3師団所属の第8旅団と交代させた。A・キャンベルが再び第4旅団の指揮を執ったようで、4月8日には第10カサドーレス連隊が加わった。

1813年の変化
1813年。

1月1日、軍隊は次のように編成されました。

騎兵隊。第1師団。GOCなし、コットンは不在。F [W. ポンソンビー]、第5近衛竜騎兵連隊、第3および第4竜騎兵連隊;C [G. アンソン]、第11、第12および第16軽竜騎兵連隊;E [V. アルテン]、第14軽竜騎兵連隊、第1および第2軽騎兵連隊;G [ボック]、第1および第2軽騎兵連隊。

騎兵隊。第2師団。GOC B [スレイド]、第3および第4竜騎兵連隊、第1竜騎兵連隊、D [ロング]、第9および第13軽竜騎兵連隊は含まれない。

第1師団。GOC、W・スチュワート。A [ハワード]、第1近衛連隊第1中隊、第1近衛連隊第3中隊、第5/60連隊1個中隊;B [ファーマー]、第1コールドストリーム連隊、第1スコッツ連隊、第5/60連隊1個中隊;C [レーヴ]、第1、第2、第5線連隊、KGL、第1、第2軽歩兵大隊、KGL 350

366

第2師団。GOC、ヒル。A[カドガン]、第1/50連隊、第1/71連隊、第1/92連隊、第5/60連隊1個中隊;B[ビング]、第1/3連隊、第1/57連隊、第1臨時大隊(=第2/31連隊および第2/66連隊)、第5/60連隊1個中隊;C[ウィルソン]、第1/28連隊、第2/34連隊、第1/39連隊、第5/60連隊1個中隊;およびアシュワースのポルトガル人。

第3師団。GOC、パケナム。A[准将なし]、第45連隊第1大隊、第60連隊第5大隊、第74連隊、第88連隊第1大隊司令部;B[コルヴィルのJ.キャンベル]、第5連隊第1大隊、第83連隊第2大隊、第87連隊第2大隊、第94連隊;パワーのポルトガル連隊も。

第4師団。GOC、コール。A [W. アンソン]、第3/27連隊、第1/40連隊、第1/48連隊、第2臨時大隊(=第2および第2/53連隊)、第5/60連隊1個中隊;B [スカーレット]、第1/7連隊、第20連隊、第1/23連隊、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;また、スタッブスのポルトガル人。

第5師団。GOC、ヘイ、代行。A[ヘイ]、第3/1連隊、第1/9連隊、第1/38連隊、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;B[プリングル]、第1/4連隊、第2/47連隊、第4臨時大隊(=第2/30連隊および第2/44連隊)、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;およびスプリーのポルトガル連隊。

第6師団。H・クリントン軍司令官。A[スターリング]、第42連隊第1中隊、第79連隊第1中隊、第91連隊第1中隊、第5/60連隊1個中隊;B[ハインド]、第11連隊第1中隊、第32連隊第1中隊、第36連隊第1中隊、第61連隊第1中隊;また、マッデンのポルトガル連隊。

第7師団。ダルハウジー駐屯のGOC。A[バーンズ]、第1/6連隊、第3臨時大隊(=第2/24連隊および第2/58連隊)、司令部および9個中隊(ブランズウィック・オイルズ)。B[ド・ベルネヴィッツ]、第51連隊、第68連隊、第1/82連隊。英国猟兵連隊。ドイルのポルトガル連隊も。

軽師団。GOC、C. アルテン。A[准将不在:依然としてベックウィズ師団と呼ばれる]、第1/43連隊、第1/95連隊、第3/95連隊、第1カサドーレス連隊;B[ヴァンデルール]、第1/52連隊、第2/95連隊、第3カサドーレス連隊、?第20ポルトガル連隊。

ポルトガル軍。ハミルトン師団、フォンセカ旅団とキャンベル旅団(?)。パック旅団とブラッドフォード旅団の独立旅団。

その後の変更点は次のとおりです。

騎兵隊。 1月25日までに、第1近衛連隊と第2近衛連隊、王立騎兵連隊からそれぞれ2個中隊ずつで構成される新しい旅団(H)が増設され、オログリンがその指揮官に任命されたと思われたが、11月28日の命令により、367 1812年、F・S・リボウが後任として指揮官に任命された。第2師団第3旅団として編成されていたが、2月5日に第1師団に編入された。3月にはリボウが帰国したため、サー・ロバート・ヒルの指揮下に入った。

3月13日の命令により、半島に残っていた第4近衛竜騎兵連隊、第9軽竜騎兵連隊、第11軽竜騎兵連隊、第2軽騎兵連隊の馬を各連隊に配分するよう指示され、これらの連隊は帰国した。代わりに、コルクホーン・グラント指揮下の第15軽騎兵連隊(第10、第15、第18軽騎兵連隊からなる)から編成された新設旅団(I)が派遣された。このことは4月15日付の「ステイツ」誌に初めて掲載された。

4月21日には、2つの師団を「サー・S・コットンの指揮下で」統合する命令が出された。しかし、コットンは6月25日まで復帰せず、彼の不在中はボックが騎兵隊を指揮したようで、彼の旅団はビューローの指揮下にあった。

4月24日に参謀の少将に任命されたフェインは、5月20日に、4月23日に帰国を命じられていたスレイドに代わり、少将に任命された。

7月2日、第18軽騎兵連隊をV・アルテン旅団に転属させる命令が発せられた。一方、第14軽騎兵連隊はロングズ旅団に転属した。ロングズ旅団は、第9軽騎兵連隊の撤退(4月4日までに「州」から撤退)により1個連隊に縮小されていた。同時に、グラント・ヴァンデルール卿は軽騎兵旅団の指揮を、 G・アンソン卿は内務幕僚に異動となった。

9月6日、グラントはロング旅団の指揮を執るよう任命された。ロングはピレネー山脈の戦いの前に帰国していたようで、11月8日に議会からその作戦に対する感謝を受けた騎兵旅団長の中に彼の名前はなかった。11月24日、ハッシー・ヴィヴィアンがグラントの後任として任命された。

第7軽騎兵連隊は9月にスペインに到着し、軽騎兵旅団に編入された。彼らは10月21日までに旅団に合流していたようだが、11月24日までは整列していなかった。

10月にオログリンは近衛旅団を引き継いだようで、6月17日に参謀に任命された。

368

第1師団。 3月にハワードがW・スチュワートに代わり師団長に就任したが、5月19日、グラハムが師団長に任命された。ハワードは補佐官として、グラハムは軍の左翼を指揮した。10月8日、グラハムは指揮官を辞任し、病のため帰国した。ジョン・ホープ卿が後任となり、9月25日付けで10月10日に参謀に任命された。

ハワードが師団を指揮していた間、彼の旅団はランバートの指揮下にあったが、軍隊とともに戦場に出られないほど病気がちであったためヴィットーリアに行かず、8月にようやく合流した。

7月2日、ランバートはVI Bに転属となり、メイトランドが旅団を指揮した。

レーヴは5月6日に帰国したが、KGLはハルケットが指揮するヴィットーリアに1個旅団のみとなっていた。

7月23日の命令書に初めて言及され、8月に軍に加わったエイルマー卿旅団(第76旅団、第2/84旅団、第85旅団)は、常に共に行動していた第1師団の一部とみなされる。10月17日の命令書により、第2/62旅団が同旅団に編入され、第2/84旅団はV Bに移管された。11月24日には、リスボンから派遣された第77旅団が同旅団に編入された。

10月20日、ヒンニューバーはKGL歩兵隊の指揮官に任命された。

第2師団。 3月25日、W・スチュワートが「ヒルの指揮下」で師団長に任命された。同時にG・T・ウォーカーがハワード旅団を指揮し、ハワードがスチュワートから第1師団を引き継いだ。

ウィルソンは1月に死去し、第39旅団のオキャラハンが7月23日まで旅団を指揮し、その後プリングルが任命された。5月1日、ウェリントンは、リースが第5師団を引き継ぐ場合に備えて、オズワルドのために旅団を空席にしておく旨の書簡を送っていた。

ヴィットリアでカドガンが戦死し、第92連隊のJ・キャメロンが第2A師団の指揮を執った。キャメロンはマヤ(7月25日)で負傷し、第5/60連隊のフィッツジェラルドが指揮を執ったが、ウォーカーが8月に合流するまではそのままだった。11月18日、ウォーカーは第7師団の指揮官に転属となり、バーンズは11月20日に第2A師団に任命された。

369

第3師団。パケナムは1月26日に第6師団に転属となった。同師団はコルヴィルの指揮下にあったが、コルヴィルはそれ以前に帰還していた。ピクトンは5月に復隊し、コルヴィルは旅団の指揮に復帰した。ピクトンは9月8日から再び不在となったが、年末直前に復帰した。コルヴィルはニヴェル(11月)で指揮を執っていたが、12月にピクトンが帰還すると、第5師団の指揮に転属となった。

第 11 カサドーレ連隊は 4 月 26 日までに第 12 カサドーレ旅団に代わってパワー旅団に配属された。

ブリスベンは1月7日に陸軍参謀に任命され、 3月25日にケンプト副将軍にIII Aの指揮権を与えられた。

8月8日にコルヴィルが第6師団の臨時指揮を任され、コルヴィルが師団に戻ったときもキーンはIII Bを指揮した。

第4師団。 7月2日の命令により、スケレットは軽師団に転属となり、彼の旅団は第20ロスに向かった。

9月1日までにポルトガル旅団はミラーの指揮下に入り、ニヴェル(11月10日)ではヴァスコンセロスが指揮を執った。

第5師団。ヘイが師団を指揮していた間、第38師団のグレヴィルが旅団を率いていた。4月、オズワルドが師団を引き継ぎ、リースが帰還する8月30日まで指揮を執った。リースは9月1日にサン・セバスティアンで負傷し、オズワルドが再び指揮を執った。しかし、ビダソアの戦い(10月9日)ではヘイが指揮を執り、グレヴィルはV・A・A・A・A・A・B …

4月12日、カディスから第59連隊第2大隊がベトベト・バタリオンに編入された。5月10日、第4臨時大隊は帰還命令を受けた。10月17日、アイルマー卿旅団から第84連隊第2大隊がベトベト・バタリオンに編入され、第47連隊第2大隊はベトベト・バタリオンに転属となった。ロビンソンは12月10日、ベイヨンヌで負傷し、後任の第4大隊のパイパーも翌日負傷したため、第84連隊第2大隊のトンソンに指揮権が移った。

ビダソア川の通過時、ポルトガル旅団はデ・レゴアの指揮下にあり、その年の終わりまでその指揮を執った。

第6師団。 1月26日、パケナムはクリントン不在のため師団長に任命された。6月25日、彼は副官に任命され、クリントンは戻って指揮を再開した。7月22日までにクリントンは再び370 クリントンが不在だったため、パックが師団を指揮した。ソラウレン(7月28日)でパックが負傷し、パケナムが一時的に師団の指揮を執り、8月8日までにコルヴィルに交代した。ビダソア川通過時(10月9日)にはコルヴィルがまだ指揮を執っていたようだが、その後クリントンが復帰し、コルヴィルは第3師団に戻った。

パックは7月2日にスターリングの副官としてVI Aの指揮官に任命され 、同時にランバートはハインド副官としてVI Bの指揮官に任命された 。パックが師団を指揮した当時、スターリングはVI Aを指揮していたが、10月に帰国した。

ポルトガル旅団は秋までマッデンの指揮下にあった。ニヴェルでは第8戦列のダグラスが旅団を指揮した。

第7師団。 4月16日までにベルネヴィッツは旅団の指揮権を失っていた。5月21日にイングリスが旅団に任命されたが、ヴィットーリアでは第82連隊第1大隊のグラントが旅団を指揮していたが、ピレネー山脈の手前でイングリスが指揮を執った。

ル・コルは3月9日にポルトガル旅団の指揮権を受け取った。11月に昇進した時はドイルがその地位に就いた。

ダルハウジーは10月9日のビダソアの戦いの後、帰国し、11月9日のニヴェルの戦いではル・コルが指揮を執った。11月18日、「ダルハウジー不在」のG・T・ウォーカーが指揮を執った。ル・コルは、以前ハミルトンが指揮していたポルトガル軍の指揮官に転任したとみられる。

バーンズが11月20日に第2師団に戻ると、彼の旅団はガーディナーに向かったようだ。

軽歩兵師団。 3月23日、ケンプトはAに任命された。7月2日、ヴァンデルールは騎兵旅団に転属し、スカーレットはBに転属した。ビダソア川の通過から年末まで、第52旅団のコルボーンがBを指揮し、スカーレットは9月に帰国した。

第 20 ポルトガル連隊は結局この師団に加わることはなかったが、4 月 26 日、彼らに代わって第 17 ポルトガル連隊が「国家」に登場した。

ポルトガル人。ハミルトンは2月に健康上の理由でポルトガル師団の指揮権を放棄せざるを得なかった。ピレネー山脈の戦いの間、旅団はダ・コスタとキャンベルの指揮下にあった。371 ニヴェル川通過(11月9日)までにハミルトンが再び指揮を執り、ブカンはダ・コスタ旅団を率いていたが、ニヴェル川での戦闘(12月9日から11日)の間は、ル・コルが師団を、ブカンとダ・コスタが旅団を率いていた。ブカンは11月9日に第7師団ポルトガル旅団への転属を命じられたが、この異動は撤回された。

パックがイギリス軍の指揮下に移されると(7月2日)、彼の旅団はビダソアで旅団を指揮していたウィルソンの指揮下に入ったが、ウィルソンは11月18日に負傷しており、ニーヴでA・キャンベルに交代されていた(12月9日)。

ブラッドフォードは、他の独立旅団を一年中保持していたようだ。

1814年1月1日の組織
1814年。
1月1日現在の組織は次の通りです。

騎兵隊。GOC、コットン。I [O’Loghlin]、第1および第2近衛騎兵連隊、RHG; F [W. Ponsonby]、第5竜騎兵連隊、第3および第4竜騎兵連隊; C [Vandeleur]、第12および第16軽竜騎兵連隊; D [Vivian]、第13および第14軽竜騎兵連隊; E [V. Alten]、第18軽騎兵連隊、第1KGL軽騎兵連隊; G [Bock]、第1および第2KGL竜騎兵連隊; B [Fane]、第3竜騎兵連隊、第1竜騎兵連隊; H [Somerset]、第7、第10、および第15軽騎兵連隊。

第1師団。GOC、ホープ、ハワードが補佐。A [ハワードの代理、メイトランド]、第1近衛連隊第1連隊、第1近衛連隊第3連隊、第5/60連隊1個中隊。B [ストップフォード]、第1コールドストリーム連隊、第1スコッツ連隊、第5/60連隊1個中隊。C [ヒヌーバー]、第1、第2、第5線連隊、KGL。第1、第2軽大隊、KGL。D [アイルマー]、第2/62、第76、第77、第85。

第2師団。GOC、W・スチュワート。A[バーンズ]、第1/50連隊、第1/71連隊、第1/92連隊、第5/60連隊1個中隊;B[ビング]、第1/3連隊、第1/57連隊、第1臨時大隊(第2/31連隊および第2/66連隊)、第5/60連隊1個中隊;C[プリングル]、第1/28連隊、第2/34連隊、第1/39連隊、第5/60連隊1個中隊;アシュワースのポルトガル人部隊も。

第3師団。GOC、ピクトン。A[ブリスベン]、第45連隊第1大隊、司令部第5/60連隊、第74連隊、第1/88連隊;B[キーン]、第1/5連隊、第2/83連隊、第2/87連隊、第94連隊;パワーのポルトガル連隊も。

第4師団。GOC、コール・A [W. アンソン]、第3/27連隊、第1/40連隊、第1/48連隊、第2臨時大隊(第2および第2/53連隊)、1372 ブランズウィック・オイルズ中隊、B [ロス]、第 1/7、第 1/20、第 1/23、第 5/60 の 1 個中隊、また、ヴァスコンセロスのポルトガル人。

第5師団。コルヴィル軍司令部。A[ヘイ]、第3/1連隊、第1/9連隊、第1/38連隊、第2/47連隊、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;B[ロビンソン]、第1/4連隊、第2/59連隊、第2/84連隊、ブランズウィック・オイルズ1個中隊;デ・レゴアのポルトガル連隊も。

第6師団。クリントン軍司令官。A[パック]、第42連隊第1中隊、第79連隊第1中隊、第91連隊第1中隊、第5/60連隊1個中隊;B[ランバート]、第11連隊第1中隊、第32連隊第1中隊、第36連隊第1中隊、第61連隊第1中隊;ダグラスのポルトガル人部隊も。

第7師団。GOC、ウォーカー。A [ガーディナー]、第1/6連隊、第3臨時大隊(第2/24連隊および第2/58連隊)、ブランズウィック・オウルズ司令部;B [イングリス]、第51連隊、第68連隊、第1/82連隊、英国猟兵連隊;またドイルのポルトガル連隊。

軽歩兵師団。GOC、C. アルテン。A [ケンプト]、第1/43連隊、第1/95連隊、第3/95連隊、第1カサドーレス連隊;B [コルボーン]、第1/52連隊、第2/95連隊、第3カサドーレス連隊、第17ポルトガル連隊。

ポルトガル軍。ル・コル師団、ダ・コスタとブチャンが旅団を指揮。A・キャンベルとブラッドフォードが指揮する独立旅団。

その後の変更点は次のとおりです。

騎兵隊。 1月16日までにいくつかの変更が行われた。V・アルテンは旅団を去り、ヴィヴィアンは旅団に異動し、フェーンはB旅団からD旅団(故ヴィヴィアンの旅団)に転属した。ボックもほぼ同時期に旅団を去った(2月にブルターニュ沖で溺死)。

1月25日からW・ポンソンビーは不在となり、第3竜騎兵連隊のC・マナーズ卿が旅団を指揮した。

3月25日までに、アーレンツシルト(第1軽騎兵連隊)はボックの古い旅団に配属された。ヴィヴィアンが負傷すると(4月8日)、アーレンツシルトはEに転属となり、ビューローは「ドイツ重旅団」に配属された。

フェーンの名前は「州」にBとDの両方の指揮官として登場する。第14軽騎兵連隊の連隊史(H.B.ハミルトン大佐著)によると、彼は両方を指揮し、実質的には師団として運用し、旅団は373 それぞれロイヤルズ(B)のクリフトンと第13軽竜騎兵(D)のドハティが指揮した。

第1師団。第1/37連隊は3月25日までにアイルマー旅団に加わった。4月14日、ストップフォードはバイヨンヌで負傷し、彼の師団はギーズに向かった。

第2師団。 2月15日、プリングルが負傷し、オキャラハンが旅団を指揮した。

ダルハウジー卿が復帰し、第7師団の指揮を再開すると、ウォーカーはII Aに戻り、バーンズがIII Bを引き継ぐことになっていたが、ウォーカーはオルテスで負傷して帰国したため、この取り決めは実行されなかった。

1月16日までにハーディングはアシュワースに代わり第5ポルトガル旅団の指揮官に就任した。

第3師団。変更なし。ブリスベンはトゥールーズで軽傷を負った。

第4師団。ロスはオルテス(2月27日)で負傷し、旅団はGOCを失った。

第5師団。 2月1日以降、ロビンソンは不在となった。ヘイは4月14日、ベイヨンヌの前で戦死した。

第6師団。パックはトゥールーズで負傷し、ダグラスも同様に負傷した。

1/32 はサン・ジャン・ド・リュズで修理中であったため、トゥールーズを逃した。

第7師団。ウォーカーはオルテスで負傷し、帰国した。ダルハウジーは戦闘直後に到着し、指揮を再開した。

1月16日までに、ポルトガル旅団はドイルの指揮下に入った(ル・コルがポルトガル師団の指揮権を得たときにドイルも指揮下に入った可能性がある)。

軽歩兵師団。第1/43連隊と第1/95連隊は、両方とも再装備のためオルテスを逃した。

ポルトガル語。ダ・コスタさんは3月15日までにポルトガルへの帰国を命じられた。

375

付録III.
半島の自伝、日記、手紙など
本書で使用した自伝、日記、日誌、書簡集はすべて、添付のリストに掲載されていますが、網羅的であることを意図したものではありません。ただし、正式な歴史書、物議を醸す研究論文、そして戦争に参加していない著者によって書かれた半島軍将校の伝記とは対照的に、この人物に関するより重要な原典をすべて収録しています。ただし、デラボアの『ラインドック卿の生涯』、レイトの『ゴフ卿の生涯』、ロッテスリーの『サー・ジョン・バーゴインの生涯』、C・ヴィヴィアンの『ヴィヴィアン卿の生涯』など、原典および同時代の書簡や日記を多く含む後世の伝記もリストに加えました。これらの著作には、貴重な直接情報が数多く含まれています。

本書は、筆者が半島戦争において担った役職に基づいて、主に連隊ごとに、また一部は部局別(参謀、兵站、医療など)にまとめられています。このリストが、戦争のどの段階においても連隊、旅団、師団の記録を編纂したい方々にとって役立つものとなることを願っております。

I. スタッフ
[将官、副官、司令部所属将校の日記、回想録、書簡などを含む。 ]

ブレイニー卿著『スペインとフランスを巡る強行航海の物語』(ブレイニー卿少将著、フエンヒローラ遠征など)ロンドン、1814年。

バーガーシュ卿著『ウェリントン公爵のポルトガル及びスペインにおける初期遠征の回想録』(匿名)ロンドン、1820年。

376コットン卿S. 『コンバーミア元帥(ステイプルトン・コットン卿)の生涯と書簡』コンバーミア子爵夫人とW・ノリス大尉編。ロンドン、1866年。

ダグラス卿、H. サー・ハワード・ダグラス将軍の生涯:その記録、会話、手紙より(1811年から1814年の戦役)ロンドン、1863年。

フィッツクラレンス、A. 『1809年、サー・A・ウェルズリー率いるイギリス軍によるポルトガル・スペイン戦役の記録』(フィッツクラレンス中佐(マンスター伯爵)著)ロンドン、1831年。

グラハム卿、サー・T. 『サー・トーマス・グラハム卿(ラインドック卿)の生涯と手紙』(A・M・デラボア大尉著)ロンドン、1868年。

ゴム(サー・W.)『1799年からワーテルロー(1808–1809年および1810–14年)までの手紙と日記』ロンドン、1881年。

ヒル卿の生涯と手紙、E・シドニー牧師著。ロンドン、1845年。

ラーペント、F. S. 『ウェリントン卿本部所属の法務官F. S. ラーペントの私的日記、1812年から1814年』ロンドン、1853年。

リース・ヘイ著『半島戦争物語』アンドリュー・リース・ヘイ卿(リース将軍の副官)著、全2巻、ロンドン、1879年。

マッキノン、ヘンリー将軍. ポルトガルとスペインの日記、1809-12年 [私家版]. 1812.

ムーア卿、サー・J. 『サー・ジョン・ムーアの日記』、サー・T・F・モーリス将軍編、全2巻、ロンドン、1904年。

ピクトン卿、サー・T. 『サー・T・ピクトン将軍の回想録と書簡』、H・B・ロビンソン著。全2巻。ロンドン、1836年。

ポーター、サー・R・K. 『イギリス軍行軍中に書かれたポルトガルとスペインからの手紙』(サー・ロバート・カー・ポーター著)1808-1809年、ロンドン、1809年。

ショー=ケネディ、T. [クラウフォード将軍の副官]。1810年の日記、フィッツクラレンス卿の『前哨任務マニュアル』に掲載。ロンドン、1849年。

ソレル、T. S. 『1808年から1809年の作戦に関する覚書』、サー・D・ベアードの副官T. S. ソレル中佐著、ロンドン、1828年。

チャールズ・スチュワート卿著『第2代および第3代ロンドンデリー侯爵の伝記と書簡集(第3代はウェリントン副官チャールズ・スチュワート)』全3巻。ロンドン、1861年。

ヴェール、C. B. 『第4師団のスペインとポルトガルにおける行軍、移動、作戦、1810年から1812年』、チャールズ・ブルック・ヴェール(師団副需品総監)著、イプスウィッチ、1841年。

377

II. 連隊の回想録と日誌
(a)騎兵隊
第7軽騎兵連隊。ヴィヴィアン(卿)。リチャード・ハッセイ・ヴィヴィアン、初代ヴィヴィアン男爵、回想録と書簡、クロード・ヴィヴィアン名誉博士(1808–9年および1813–14年)著。ロンドン、1897年。

第11軽騎兵連隊。ファーマー、G. 「軽騎兵」、ジョージの物語。ファーマー著『第11軽騎兵連隊』、G. R. グレイグ牧師編 [1811年およびワーテルロー出版]。ロンドン、1844年。

第14軽騎兵連隊。ホーカー、ピーター。『1809年作戦日誌』(第14軽騎兵連隊ホーカー中佐著)ロンドン、1810年。

——. コーネット・フランシス・ホール著『1811年から1812年の回想』。 1912年ユナイテッド・サービス・インスティテュート誌掲載。

第16軽騎兵連隊。ヘイ、W. 『ウェリントン指揮下の回想録、1808-1815年』、第52歩兵連隊および第16軽騎兵連隊ウィリアム・ヘイ大尉著。ロンドン、1901年。

——. トムキンソン、W. 『半島およびワーテルロー方面作戦における騎兵将校の日記、1809-15年』ロンドン、1894年。

第18軽騎兵連隊. ウッドベリー, G. 『1813年から1815年の戦役におけるウッドベリー中尉の戦記』. パリ, 1896年.

第20軽騎兵連隊. ランドハイト (N.). 『軽騎兵:ヨーク軽騎兵連隊と第20軽騎兵連隊の軍曹ノルベルト・ランドハイトの物語』, G. R. グレイグ牧師編. ロンドン, 1837年.

匿名。チェルシーの年金受給者による、私のサブレタッシュからのメモ書き(1813~1814年の戦役)。ロンドン、1847年。

——. 1812年から1813年にかけての半島戦争における冒険の個人的な物語。参謀軍騎兵隊の将校による。ロンドン、1827年。

(b)歩兵
第1近衛歩兵連隊、バティ、R. 『ピレネー山脈と南フランスにおける作戦、1813–14』、ロバート・バティ大尉(第1近衛歩兵連隊)著、挿絵入り、ロンドン、1823年。

第2歩兵連隊。ステップニー、S.C. 『近衛兵将校の日記からの抜粋、作戦生活のスケッチ』、S.コーウェル・ステップニー中佐著、KH『コールドストリーム近衛連隊[1810年から1812年の作戦]』、ロンドン、1854年。

第三近衛歩兵連隊。スティーブンソン、J. 『英国近衛歩兵連隊での21年間』、ジョン・スティーブンソン著(第三近衛歩兵連隊、16年間下士官、40年間ウェスリアン派の指導者[1809-11年の戦役])。ロンドン、1830年。

378第3近衛歩兵連隊. ストザート, W. 『1809年から1811年までの戦役日誌』、第3近衛歩兵連隊ウィリアム・ストザート大尉著、ロンドン、1812年。

第三歩兵連隊(バフズ連隊)。退役軍人の回想録、半島における個人的および軍事的冒険など。T・バンバリー中将(1808年から1809年のみバフズ連隊に所属)。ロンドン、1861年。

第5歩兵連隊 モーリー、S. 『第5連隊軍曹の回想録』、第5歩兵連隊のスティーブン・モーリー軍曹著 [1808年から1811年の戦役]、アシュフォード、1842年。

第7歩兵連隊。クーパー、J.S. 『ポルトガルにおける7回の作戦行動の記録など』、ジョン・スペンサー・クーパー(第7王立フュージリア連隊軍曹)著。カーライル、1869年。

——. ノウルズ、R. 『ロバート・ノウルズ中尉の手紙、第7フュージリア連隊、1811年から1813年の戦役中』、サー・リース・ノウルズ編、バート・ボルトン、1909年。

第9歩兵連隊。ヘイル、J. 故ジェームズ・ヘイル軍曹(第9歩兵連隊 [1808–14])の日記。サイレンセスター、1826年。

第20歩兵連隊、スティーブンス、C. 『チャールズ・スティーブンス大佐の回想録、1795-1818年 [1808年および1813-1814年の作戦]』、ウィンチェスター、1878年。

第24歩兵連隊。タイディ、C. 『ある老兵の回想録、故タイディ大佐(CB、第24連隊[1808])の伝記』ロンドン、1849年。

第28歩兵連隊。カデル、C. 『1802年から1832年までの第28連隊の戦役記録』チャールズ・カデル大佐(1809–1814)著。ロンドン、1835年。

——. ブレイクニー、R. 『ロバート・ブレイクニー大尉の功績、冒険、そして経験、「半島戦争における少年」』ジュリアン・スタージス(1808–14)編著。ロンドン、1899年。

第29歩兵連隊レスリー。バルケインのレスリー大佐(1809-1814年)の半島戦争中の日誌など。アバディーン、1887年。

——リース・ヘイ、A. サー・アンドリュー・リース・ヘイ著『半島戦争物語』(個人的な冒険、最初は第29連隊に所属し、その後リース将軍の副官として活躍)。ロンドン、1839年。

31st Foot. L’Estrange, G. 『サー・ジョージ・レストレンジの回想録(1812-14年)』ロンドン、1873年。

第32歩兵連隊。ロス=ルーウィン、H. 『ある兵士の生涯:世界各地での27年間の従軍記』(H.ロス=ルーウィン少佐[1808–1814]著)全2巻。ロンドン、1834年。

379第34歩兵連隊。ベル、G. 『50年間の勤務における老兵の記録、少尉から少将まで』全2巻。[1811年から1814年の戦役記録]。ロンドン、1867年。

第40歩兵連隊、ローレンス、W. 『第40連隊軍曹ウィリアム・ローレンスの自伝』(G. N. バンクス編[1808-14年の戦役])、ロンドン、1901年。

第42歩兵連隊。アントン、J. 『戦争末期の最も波乱に満ちた時期の軍隊生活の回想』、ジェームズ・アントン(第42ハイランダーズ連隊補給兵曹長[1813–14])著。エディンバラ、1841年。

——. マルコム、J. 『1813年から1814年にかけてのピレネー山脈と南フランスにおける作戦の回想』、ジョン・マルコム(第42歩兵連隊中尉)著:コンスタブルの『後期戦争の記念碑』所収。エディンバラ、1828年。

——. 匿名。第42ハイランダーズ連隊に12年間(1808年から1809年、1811年から1814年)勤務した一兵卒の個人的な物語。1821年。

第43軽歩兵連隊。J. H. クック著『後期戦争の回想録、第43軽歩兵連隊J. H. クック大尉の個人的記録(1811~1814年の戦役)』ロンドン、1831年。

——. ——. 『南フランスとアメリカにおける出来事の物語、1814-15年』[上記の続き]。ロンドン、1835年。

——. ネイピア、ジョージ. 『サー・ジョージ・ネイピア将軍の初期の軍隊生活』、KCB、自筆。ロンドン、1886年。

——. 匿名。第43軽歩兵連隊の元軍曹による、半島戦争以前と戦争中の回想録。カトリックからプロテスタントへの改宗の記録を含む。ロンドン、1835年。

第47歩兵連隊。ハーレー、J. 『ベテラン、あるいは英国軍での40年間』、故ジョン・ハーレー大尉(第47連隊主計長[1811-1814年の戦役])著。ロンドン、1838年。

第48歩兵連隊。G・モイル・シェラー著『半島の回想』(G・モイル・シェラー大佐著、1809~1813年の戦役)。ロンドン、1823年。

第50歩兵連隊。マッカーシー、J. 『バダホスの嵐とコルーニャの戦いに関する覚書』、J. マッカーシー著、後期第50連隊、ロンドン、1836年。

——. ネイピア、チャールズ。ウィリアム・ネイピア卿著『サー・チャールズ・ジェームズ・ネイピアの生涯と意見』(第50回コルーニャ大会第1巻、他)ロンドン、1857年。

380第50歩兵連隊、パターソン、J. 『ジョン・パターソン大尉の冒険と、第50クイーンズ連隊将校の記録(1807~1821年)』ロンドン、1837年。

—— パターソン、J. 『キャンプと宿舎、軍隊生活の情景と印象』(同著者)ロンドン、1843年。

第51歩兵連隊。ウィーラー、W。第51軽歩兵連隊、あるいは国王直属軽歩兵連隊の兵士、ウィリアム・ウィーラーによる1809年から1816年までの日誌。コルフ島、1824年。

第52歩兵連隊. ヘイ, W. 『ウェリントン指揮下の回想録 1808–15』、第52歩兵連隊および第16軽竜騎兵連隊のウィリアム・ヘイ大尉著。ロンドン、1901年。

——. シートン卿. 『サー・ジョン・コルボーン[シートン卿]の生涯と書簡』G. C. ムーア=スミス編. ロンドン, 1903年.

第66歩兵連隊、ヘンリー、W. 『軍隊生活の出来事、半島での任務の回想など、第66連隊軍医ウォルター・ヘンリーの回想録(1812~1814年の作戦)』、ロンドン、1843年。

第68歩兵連隊。グリーン、J. 『ある兵士の人生の変遷』、ジョン・グリーン著(元第68ダラム軽歩兵連隊所属)。ラウス、1827年。

第71歩兵連隊。匿名。1808年から1815年にかけてのスコットランド兵士の人生における変遷、ワーテルローの戦いのいくつかの出来事を含む。ロンドン、1827年。

——. アノン、TS. 第71ハイランド軽歩兵連隊のT.S.の日記、『後期戦争の記念碑』(コンスタブル編)所収。エディンバラ、1828年。

第82歩兵連隊。ウッド、G. 『少尉、第82プリンス・オブ・ウェールズ義勇軍のジョージ・ウッド大尉による物語 [1808年および1813~1814年]』。ロンドン、1825年。

第85歩兵連隊。G. R. グレイグ著『小兵[ピレネー山脈および南フランスにおける戦役、1813–14]』、第85歩兵連隊G. R. グレイグ著、ロンドン、1823年。

第87歩兵連隊。ゴフ卿。R・S・レイト著『ゴフ卿の生涯』 1809年から1814年までの書簡を参照。

第88歩兵連隊、グラッタン、W. 『コンノート・レンジャーズとの冒険 1804–1814』、ウィリアム・グラッタン中尉著、ロンドン、1847年。

——. ——. 回想録第二集。ロンドン、1853年。

第92歩兵連隊. ホープ, J. 『ある歩兵将校の軍事回顧録、1809-1816年 [第92ハイランダーズ連隊、ジェイソン・ホープ中尉]』. ロンドン, 1833年.

381第92歩兵連隊。匿名。1811年から1814年の戦役中、イギリス人将校(第92ゴードン・ハイランダーズ連隊)がポルトガルなどから送った手紙。ロンドン、1819年。

——. ロバートソン、D。1797年から1818年の戦役中の、前第92ハイランダーズ連隊のD.ロバートソン軍曹の日記。パース、1842年。

第94歩兵連隊。ドナルドソン、J. 『陸軍時代を中心とした波乱に満ちた人生の回想』(ジョセフ・ドナルドソン、第94スコットランド旅団軍曹 [1809–14] 著)。ロンドン、1825年。

第95ライフル旅団。コステロ、E. 『ライフル旅団のエドワード・コステロの回想録、ウェリントンの半島における作戦等の記録を含む』ロンドン、1857年。

——. ファーニホウ、R. 『四兄弟の軍事回想録』、生存者、ライフル旅団のR.ファーニホウ中尉著。ロンドン、1829年。

——. グリーン、W. 『ウィリアム・グリーン(ライフル旅団ラッパ手)の10年間(1802年から1812年)の旅と冒険の概略』コヴェントリー、1857年。

—— ハリス著『ライフルマン・ハリスの回想録』カーリング大尉編 [1808–09] ロンドン、1848年。

——キンケイド、J. 『ライフル旅団の冒険:半島、フランス、オランダ、1810年から1815年』、サー・ジョン・キンケイド大尉著、ロンドン、1830年。

——. ——. ライフル兵の乱射 [雑話] ロンドン、1835年。

—— リーチ、J. 『西インド諸島、イベリア半島などでの任務中の老兵の生涯のスケッチ』[1808–14]、ロンドン、1831年。

——. ——. 『ステュクス河畔の散歩』[半島回想録]、同著者。ロンドン、1847年。

——. シモンズ, G. 『イギリスのライフル兵:半島戦争中のジョージ・シモンズ少佐(第95連隊)の日記と書簡など』ウィロビー・ヴァーナー大佐編. ロンドン, 1899年.

——. スミス、H. 『サー・ハリー・スミス将軍の自伝』(第1巻には半島の回想録を収録)G. ムーア・スミス編、ロンドン、1901年。

——. サーティース, W. 『ライフル旅団での25年間』、Wm. サーティース(需品将校)[1808, 1811–14]著。ロンドン、1833年。

382

III. 砲兵

ディクソン、アレックス著『ディクソン文書、サー・アレクサンダー・ディクソン少将の日記と書簡、GCBシリーズ1809-18』。ジョン・レスリー少佐(RA)編、全2巻。ウーリッジ、1908-12年。

フレイザー、A.S. ウェリントン将軍率いる王立騎馬砲兵隊を指揮したサー・オーガスタス・サイモン・フレイザー(KCB)の、半島方面作戦中の書簡。ロンドン、1859年。

[また、近年ではウールウィッチの王立砲兵協会誌、スウェイビー、インギルビー、ダウンマンなどに掲載された多数の短い日記や手紙のシリーズも参照してください。]

IV. エンジニア
バーゴイン、J. F. 『サー・ジョン・フォックス・バーゴインの生涯と書簡』、編著、Hon. Geo. Wrottesley. ロンドン、1873年。

ブースビー、C. 『イングランドの旗の下で、1804–9年、C.ブースビー大尉の回想録、日記、書簡、RE [コルーニャ方面作戦]』、ロンドン、1900年。

——. フランスの捕虜、同じ[ポルトおよびタラベラ作戦]による。ロンドン、1898年。

ランドマン、G. T. 『軍隊生活の回想、1806–8 [ヴィメイロ戦役]』、ジオ・ランドマン大佐著、RE ロンドン、1854年。

V. 列車と補給部隊
ダラス、A. アレクサンダー・ダラス牧師の自伝(1811年から1814年にかけてのペニンシュラ半島における兵站部での勤務を含む)。ロンドン、1870年。

チェスタトン、G. L. 『平和、戦争、そして冒険、ジョージ・ラヴァル・チェスタートンの自伝』(第1巻には1812年から1814年にかけてのカタルーニャでの任務について記載)。ロンドン、1853年。

グラハム、W. 『ポルトガルとスペイン旅行記 1812–14』、兵站局ウィリアム・グラハム著、ロンドン、1820年。

ヘッド、F. 『半島戦争における補給将官補佐の回想録』、F. ヘッド将軍著、ロンドン、1840年。

ヘネガン、R. D. 『半島とオランダにおける七年間』、リチャード・D・ヘネガン卿(野戦部隊[1808-14年の作戦])著。ロンドン、1846年。

VI. 医療部門
ヘンリー、W. 『軍隊生活の出来事、半島戦争の回想など』、ウォルター・ヘンリー軍医、第66連隊、ロンドン、1843年。

383マグリガー, J. 『サー・ジャス・マグリガー(法廷弁護士)、故医務局長 [1812–14] の自伝と功績』ロンドン、1861年。

ニール、A. ポルトガルとスペイン[ヴィメイロとコルーニャ]からの手紙、アダム・ニール医学博士著、ロンドン、1809年。

VII. 牧師による著作
ブラッドフォード、W. 『ポルトガルとスペインの国土、性格、衣装のスケッチ』(1808~1809年)ウィリアム・ブラッドフォード牧師(旅団の牧師)著。カラー図版40枚。ロンドン、1810年。

オームズビー、J. W. 『ポルトガルとスペインにおけるイギリス陸軍の作戦、1808-9』、ジャス・ウィルモット・オームズビー牧師著、付録など付き。ロンドン、1809年。

VIII. 国王ドイツ軍団の将校たち
ハルトマン、サー・ジュリアス、アイン・レーベンスキッツェ、1808 ~ 1815 年。ベルリン、1901年。

オンプテダ男爵、C. 国王ドイツ人部隊大佐、クリスチャン・オンプテダ男爵の回想録と書簡(1812~1814年の戦役)。ロンドン、1894年。

匿名著『国王ドイツ人部隊将校の日記、1803-1816年』ロンドン、1827年。

IX. ポルトガル軍将校による著作
ブラキストン、J. 『地球の4分の3における12年間の軍事冒険』[ジョン・ブラキストン少佐著]、1813-1814年、ポルトガルのカサドーレスと共に。1829年。

バンバリー、T. 『退役軍人の回想録、半島における個人的および軍事的冒険など』[1810-1814年、第20ポルトガル連隊所属]、1861年。

マッデン、G.『1809年から1813年までの友人による奉仕』ロンドン、1815年。

メイン、R.、リリー、J.W.『忠実なるルシタニア軍団、1808-1810年』ロンドン、1812年。

Warre, G. 『ポルトガルスタッフのサー・ジョージ・ウォーレの書簡 1808–12』、E. Warre 牧師編、DD ロンドン、1909 年。

X. スペイン軍の将校
ウィッティンガム卿、S. 中将サー・サミュエル・フォード・ウィッティンガム卿の回想録[および書簡]。ロンドン、1868年。

脚注
1 ジョン・シップの著書は、この10年以内に再版された唯一の作品だと思います。フィチェット氏は、アントンらの作品を数章転載した『 ウェリントンの男たち』を出版しましたが、あまり期待外れでした。

2 キンケイド『ライフルマンのランダムショット』 8 ページ。

3 これは第18軽騎兵隊のウッドベリーでした。

4 サー・ウィリアム・ゴムの生涯、31ページ。

5 1811 年 2 月 6 日付けのカルタクソからの説教指導者に関する興味深い報告を参照してください。

6 彼は自分自身を「気が狂ったように床の上を転げ回り、地獄の苦しみに襲われ、希望は永遠に私の心から閉ざされているように思えた」と描写している。—サーティーズ、172 ページ。

7 彼はその小冊子を『半島戦争以前と戦争中の第43軽歩兵連隊の元軍曹の回想録』と名付け、その中にはカトリックからプロテスタントへの改宗の記録も含まれている。

8 スコットランド・フュージリアー近衛連隊のジョン・スティーブンソン。

9 サー・W・ネイピアの生涯、i. 235、236。

10 報告書、vii. p. 559。

11 同上、 vi.p.485。

12 この突飛な発言は第6巻の28ページに掲載されています。

13 1894年にのみ印刷されました。

14 ウィロビー・ヴァーナー大佐が編集。

15 1881年発行。スタッフの個人記録として非常に貴重。

16 彼の親族で現在のイートン校学長によって編集された。

17 ラーペントはウェリントンの法務官を務めた弁護士であった。

18 ジョーンズの軽薄なスケッチ(1818年)やゴダードの未消化の同時代の資料の塊​​(1814年)については、ほとんど言及する必要もないだろう。

19 ジロ・ド・ラン誌、p. 98.

20 彼のよく書かれた二巻本(1829年発行)は、主に彼の副官であるサン・シル・ヌーグの作品であったと言われている。

21 ヴァカーニのイタリア戦争一般史はイギリス側についてはほとんど触れられておらず、主にカタルーニャにおけるイタリア人の行動について書かれている。

22 1899年にジュリアン・コーベットによって『半島戦争の少年』 というかなりロマンチックな題名(フィクションであることがわかる)で出版された。

23 1907年にRevue Hispanique に掲載されました。

24 7 ページ参照。

25 1831年発行。ライフル旅団と軽師団に関する第一級の権威。

26 第29連隊。1887年にのみ出版されました。

27 1867年出版。

28ジョージ・ベル 卿と混同しないでください。

29 この物語の分析と反証については、ロープス著『ワーテルロー』第3版、238~242ページを参照。ホースバーグ氏(138ページ)をはじめとする研究者たちはこの物語を認めている。しかし、シェリー夫人の注釈にもかかわらず、この物語は実に信じ難い。

30 マルボットの失策の分析については、ホランド・ローズ著『ピットとナポレオン』 156~166ページに掲載されている彼の手法に関するエッセイを参照。

31 ブレイクニーは1835年にイオニア諸島のパクソス島で、スミスは1844年にインドで、キンケイドは1847年に書いた。

32バロッサにおけるブラウンの臨時大隊の運命に関する彼の非常に鮮明な記述は、大隊の人数やウィッティンガム将軍の正確な行動など、疑う 余地のない当時の証拠と細部にわたって矛盾している。

33 顕著な例は、7 ページで前述した第 43 連隊の軍曹の例である。彼はネイピアの断片を自分のパッチワークに取り入れ、非常に不幸な結果を招いている。

34 しかし、コンスタブル社によって出版されたのは 1828 年になってからである。彼の物語の詳細については、「The Rank and File」の章を参照。

35 ローレンス軍曹の自伝は 1886 年まで出版されませんでした。クーパーの「ポルトガルにおける 7 つの作戦」などは 1869 年に出版されました。

36 ごく最近、 1907 年のRevue Hispaniqueに掲載されました。

37 ハノーバー、1907年、2巻。

38 1862年から1880年にかけてリスボンで4巻出版。

39彼の本は『退役軍人の回想』 と呼ばれ、1861年に出版されました。

40 『 12年間の軍事冒険』、1829年出版。

41 1880年に出版されました。

42 1835年出版、全2巻。

43 1845年に出版。

44 2巻、1856年出版。

45 D.ベレスフォードパック著、1905年。

46 クロード・ヴィヴィアン名誉議員著、1897年。

47 2巻、1904年。

48 例えば、ロング騎兵将軍は1810年春に、「我々の知る限り、半島における次の作戦は、半島における波乱に満ちた情勢に終止符を打つだろう。私は、『元帥』ウェリントンも『元帥』ベレスフォードも、迫り来るポルトガルの征服を阻止することはできないと強く信じている」と記している。また、「ウェリントンは、自分の王座が揺らぎ始めていると感じており、どんな犠牲を払ってでも懐柔を望んでいるのではないかと思う」とも述べている。

49 キンケイド、第5章、1811年5月。

50 クックの『南フランスの出来事の物語』47、48ページ。

51 スタンホープとウェリントン公爵との会話、14ページ。

52 第92連隊におけるこの種の興味深い事例については、ホープの『 ある歩兵将校の軍事回顧録』(449~451ページ)を参照のこと。また、サー・ジョージ・ネイピアの『自伝』(125~128ページ)も参照のこと。

53 グロノウの回想録、66ページ。

54 マグリガー自伝、304、305ページ。

55 彼をインドに指揮官として派遣したとき。

56 この 2 通の手紙は、ライス・ジョーンズ書簡 (この RE 役員は歴史家のジョン・ジョーンズ卿と混同しないでください) の中にあり、クリーヴドンのマウント・エルトンのヘンリー・ショア名誉博士から私に貸与されました。

57ムーア・スミス編『コルボーンの生涯と手紙』 126、127頁、235、236頁を 参照。

58 ネイピア、vi.p.175。

59 グラッタン、332ページ。

60 この覚書はウェリントンの報告書第4巻の261~263ページに掲載されている。

61 ディスパッチ、第5巻、pp.123、124。

62 コルクホーン・グラントの冒険に関する興味深い章については、彼の義理の兄弟であるサー・J・マクグリガーの自伝を参照してください。

63 スタンホープとウェリントン公爵との会話、19ページ。

64 ジロ・ド・ランのフォイの日記、p. 178.

65 この論争の分析については、デュモランの著書 『革命革命』の序文を参照し、コリンの『ナポレオンの教育ミリテール』と比較してください。

66 特に、ヴィレール・アン・コーシー、ボーモン、ウィレムスにおけるフランス歩兵に対するイギリス軍とオーストリア軍の大規模な突撃の記録を参照(フォーテスキュー著『イギリス軍』 240~256ページ)。

67 当時のフランス軍大隊は9個中隊で構成されていたが、そのうちの1個中隊、ヴォルティジュール中隊は縦隊には加わらなかった。

68 『ヨーロッパ列強の軍隊の特徴』 と題されたエッセイより。 『戦争術の理論と実践に関するエッセイ集』全3巻。ロンドン:フィリップス社。

69 ただし、ブロイ元帥は七年戦争において永続的な分裂へのアプローチのようなものを採用していました。コリンの『戦争の変遷』97 ページを参照。

70 コリンは、フランス軍が適切なタイミングと協力なしに分散して戦場に出た悪い例として、ワティニー、ネレスハイム(1796 年)、およびその年のラシュタットからエットリンゲンまでのライン川向こうでのモローのすべての作戦(『戦争の転換』、99 ページ)を挙げています。

71 Dumolin の『Précis d’Histoire Militaire』、263 ページ、および Colin の『Tactique et Discipline』、263 ページを参照。 lxxxv。

72 アルコラでは、オージュロー師団が、両側に沼地が広がる幅わずか30フィートの堤防を越える高架道路の橋を攻撃した。3個連隊が前後に並んで配置されていた。エーベルスブルクのコーホルン師団はそれほど深くはなく、1個旅団程度だった。しかし、200ヤードもの長さの橋を渡って侵攻しなければならなかった。

73 例えば、これはリュッツェンでの第3軍団の編成である。Fabry, Journal des 3 me et 5 me Corps en 1813、p. 7 を参照。

74 フォイズ・ヴィ・ミリティア編ジロ・ド・ラン、p. 107.

75 習慣的にはそうであるが、常にそうであるわけではない。例えば、10 月 12 日のヴィラムリエルの戦いで、モーキューヌが 5 個大隊から 8 個散兵中隊を動員した件については、ベショーの日記、Études Napoléoniemes Iの 406 ~ 407 ページを参照。

76 ジェームズ・シンクレア卿は、その著書『イギリスの軍事制度に関する考察』の中で、歩兵の編成に関してこの考えを詳しく論じており、640人の大隊ごとに160人の散兵を配置することを提案している。

77フォーテスキュー『イギリス陸軍』第4巻第921ページ を参照。

78 アレクサンドリアの第28連隊の逸話を参照。後列が先頭列と背中合わせで戦っていたところ、戦列の隙間から抜け出したフランス騎兵に背後から不意打ちを食らった。そのため、連隊には前後に二重のシャコー帽が支給された。

79 最近まで、私はレイニエが少なくとも左翼、あるいは前線梯団を大隊縦隊で展開させていたと考えていたが、ジェームズ大佐が示した証拠は、フランスの記録には記されていないにもかかわらず、少なくともレイニエの部隊の大多数が展開していたことを証明している。これは、バンバリーの記録(244ページ)にも明確に述べられており、ブースビーの記録(78ページ)でも裏付けられている。

80 レイニエのもの。半島戦争、ブサコの章を参照。

81スタンホープの『ウェリントン公爵との会話』 109ページ を参照。

82 このフレーズは、マクスウェルの『ウェリントンの生涯』 ii. p. 20に引用されているデ・ロス写本からの引用です。

83 フォイズ・ヴィ・ミリティア編ジロ・ド・ラン、270、271ページ。

ウェリントンの最後の予備軍であるドンキン旅団第84は 一日中歩兵と交戦することはなく、散兵を除いて一発も発砲することなく195名を失った。

85 Fortescue, iv. p. 841を参照。

86 この情報を伝える准将への興味深い回状はこう述べています。「軍司令官は、第 5/60 連隊の各中隊を、所属する旅団の指揮官に特に注意するよう推奨する。彼らは、これらの中隊が戦場で最も有用で、活動的で、勇敢な部隊であることが分かるであろうし、旅団の戦力を本質的に増強するであろう。」—一般命令書、262 ページ。

87 多くの「朝の状態」に現れる KGL のこれらの「独立ライフル中隊」は、KGL の 2 つの「軽歩兵大隊」がジョン・ムーア卿とともにポルトガルを出発したときに取り残された孤立した兵士たちでした (主に、間違いなく病院にいました)。

88 詳しく見ていくと、1811年5月、第5/60連隊は、ストップフォード、ナイチンゲール、マッキノン(3個中隊)、マイヤーズ、ハルズ、コルボーン、ホートン、アバクロンビーの各旅団に軽装中隊を供給した。ブランズウィック・オイルズ猟兵連隊は、ヘイ旅団とダンロップ旅団に追加の中隊を供給し、大隊の残りはソンタグ旅団に所属した。第3/95連隊はハワード旅団に1個中隊を供給し、この有名な狙撃兵軍団の他の大隊は軽装師団の2個旅団に所属した。レーヴェのドイツ旅団は独自の「独立軽装中隊」を有していた。全軍において、コルヴィル旅団とバーン旅団のみがそのような規定を有していなかった。

89 ハミルトンのポルトガル師団を除いては、同師団は 1812 年までカサドール大隊を獲得していませんでした。

90 1811年、ウェリントンに対抗した軍(スールト軍とマルモン軍)には、6個大隊からなる師団が1個、9個大隊からなる師団が1個、10個大隊からなる師団が1個、11個大隊が1個、12個大隊が7個、13個大隊が1個あった。大隊の規模は、第5軍団では各400名から、第1軍団では600名を超えるまで様々だった。平均は約500名で、これには派遣兵や入院兵は含まれていない。選抜兵 中隊は80名から110名程度だったと推定される。

91 特にヴィゴ=ルシヨンのバロサに関する記述に注目されたい。彼は自身の連隊がイギリス軍の最前線を突破したと述べているが、実際には第95狙撃連隊の4個中隊と第20ポルトガル連隊の2個中隊を押し戻したに過ぎない。同様に、レイニエのブサコに関する報告書では、メルル師団がピクトンの戦線を突破し、2番目の戦線を突破する前に敗北したとされている。しかし、「最前線」はわずか5個軽歩兵中隊であった。

92 ウェリントンからベレスフォードへの手紙、第7巻、427ページ。

93 600人ずつの3個大隊からなる連隊で混合軍を編成した 場合、最前列にいたのは1,800人のうちわずか634人だった。4個大隊(2個大隊を展開し、2個大隊を側面に縦隊配置)の連隊で編成した場合、2,400人のうち1,034人がマスケット銃を使用できるという、やや良い結果が得られる。

94 これはパリ陸軍省のアーカイブ文書から得たもので、そこにはこう記されている。「攻撃線は縦隊を組んだ旅団によって形成された。その左右の前線は混成隊形をとっており、すなわち中央縦隊の両側にはそれぞれ大隊が横隊を組んで配置され、配置された大隊の外側にはそれぞれ大隊または連隊が縦隊を組んで配置されていた。そのため、攻撃線は両端で、敵の騎兵隊が側面を襲撃しようとした場合に備えて、方陣を形成する態勢を整えた縦隊で構成されていた。」

95 ブサコでフランスの元帥が使ったフレーズです。

96 Trochu 将軍による『Armée française en 1867』、239、240 ページに転載。

97上記87 ページを参照してください 。

98 詳細については、ピクトン将軍に関する章の134ページを参照。

99 兵力が減少する連隊もいくつか帰還したが、総兵力は18個連隊(騎兵9,000頭以下)を超えず、総勢7万人となった。192 ~193ページ参照。

100 『Dispatches』第8巻、112ページ を参照。

101 一般命令(全巻)、481、482ページ。

102第18章「包囲戦に関する注記」を 参照。

103私が編集した1908年のブラックウッド誌 のブルック少佐の日記448ページを参照。

104 ドナルドソン軍曹(第94連隊)の回想録、ii. p. 217、および同様の話については、ライフルマン・ハリス、pp. 30、31を参照。

105 シドニーの『ヒル卿の生涯』 228ページを参照。

106 彼はこう書いている。「経済的な生活を送りながらも社交を楽しみ、任務を通じて築かれた古い知り合いを育むことができる会合の場」を望んだのだ。これまで「短期間町に来る将校たちは、友人や良い仲間と出会う機会もなく、高価でまずい居酒屋やコーヒーハウスに押し込められていた」。

107 ライフル旅団での25年間、第95ライフル旅団のサーティース著。

108 第28回キャデル事件、99ページ。

109 特にバンバリー、ダラス、ブレイクニー。

110 「高級品の一般的地位」とヴィゴ=ルシヨンは言う。ル・シャン・ド・バティーユ。」― 『レビュー・デ・ドゥ・モンド』、1891年8月。

111 スタンホープとウェリントンの会話、69ページ。

112 キンケイド、116ページ。

113 彼がその要請をしたことは、スタンホープの『 会話』 69ページに明確に記されている。

114 グラッタンのコンノート・レンジャーズとの冒険、16 ページ。

115 グラッタン、116、117ページ。

116 マッカーシーの『バダホス包囲戦』 35ページ、およびロビンソンの『ピクトンの生涯』 ii.170ページを参照。

117 マッカーシーの『バダホス包囲戦』 41ページ。

118 ロビンソンの『ピクトンの生涯』 ii. 390 ページ。

119 特に、上で引用したマッカーシーとマクファーソン(ロビンソン、ii、pp.394-397の注釈)を参照。

120 コールの『半島の将軍たち』ii. 84ページ。

121 彼の兄弟、サー・チャールズ・クロフォードはニューカッスル公爵夫人と結婚しており、公爵が未成年であったため、彼の母とその夫はペルハムの地方自治体やその他の後援を処分した。

122 彼は1810年の冬から1811年5月まで休暇を取って不在であり、フエンテス・デ・オニョロの戦いに間に合うように復帰した。

123これらはすべて、ショー・ケネディの日記から引用したもので、その日記は、1840 年代に出版された F・フィッツクラレンス卿の『前哨基地任務 マニュアル』の付録という、まったく予想外の場所に長々と印刷されている 。

124ラーペントの日記、85ページ、およびアレックス・クラウフォードの『ロバート・クラウフォード将軍の生涯』、184、185ページを 参照。

125 ウィリアム・ネイピアは終戦時にアルテンへの推薦状への署名を拒否し、彼には十分な功績がないと公言した。

126 准将のバークレーとベックウィズが彼についてどう語っていたかについての苦い話は、ムーア=スミス著『コルボーンの生涯』 174ページを参照のこと。また、ヘイ著『回想録1808–15』 35ページには、クロフォードが時折部下を冷遇していた逸話が記されている。さらに、ジョージ・シモンド著『 ブリティッシュ・ライフルマン』 26、27ページも参照のこと。

127 1912年1月20日、ウィロビー・ヴァーナー大佐からの手紙より。

128 ヘイの『半島回想録』(1808-1815年)を参照。

129 「ライフルマン・ハリス」 206ページ を参照。

130 ハーディングは前進を進言したが、責任ある指揮官としてそれを命じ、実行したのはコールであった。決意と戦術の両方において、コールこそが功績を認められるべき人物である。

131 ウェリントンからトーレンズ(ホース・ガーズの守護者秘書)への1810年8月4日の手紙を参照。

132例えば 、ウェリントン『陸軍通信』第6章、1810年10月4日を参照。ウェリントンが(さまざまな理由から)その退任を冷静に受け止めた将軍の中には、ロバート・ウィルソン卿、ライトバーン、ティルソン、ナイチンゲールなどがいた。

一般命令集572 ページの133議事録。

134 スチュワートは小切手に憤慨し、自分の地位の無意味さについてキャッスルレーに苦々しい手紙を書いた。

135第18章「包囲戦」 286 ページを参照。

136 1813年3月に編成された「騎兵参謀隊」の機能に関する特記事項については、当時の一般命令を参照のこと。この組織は参謀隊とは慎重に区別する必要がある。参謀隊については、フォーテスキュー著『イギリス陸軍』第4巻、881ページを参照のこと。参謀隊は、王立軍工兵隊が所属する兵器局から独立した、一種の軍工兵の補助部隊であった。これは、類似組織の悪質な重複であった。

137 一般命令、フレネダ、1811年11月1日。

138 1812年から1814年にかけての判事ラーペンの私的日記、 1853年にロンドンで出版。

139 彼らがどの階級から選出されたかは、名前を見れば十分でしょう。ウスター侯爵、マーチ卿、バサースト、ブーベリー、バーガーシュ、キャニング、マナーズ、スタンホープ、フリーマントル、ゴードン、デ・バーグ、カドガン、フィッツロイ・サマセット。

140第16章270 ページの「Impedimenta」の注釈を 参照。

141 1809年5月4日の一般命令を 参照。

142 その最も野心的な取り組みは、ワーテルローの戦い後のフランス占領中にカンブレーで印刷された地図の小冊子と、宗教改革派のカーマイケル・スミス大佐の注釈、および占領軍の印刷主任であった第3近衛連隊のブカン軍曹がパリで印刷した1815年の一般命令書であった。

143 たとえば、1799 年 10 月 6 日のヨークのアルクマール通信を参照。

144 たとえば、ウォルシュの『1799 年のオランダ遠征』 22 ページでは、イギリス軍の最初の上陸部隊全体、銃剣 15,000 本が「第 1 師団」と呼ばれているが、これはまだ上陸していない部隊と対比して呼ばれているだけであり、正式な名称ではない。

145 もちろん、第1カサドール大隊と第3カサドール大隊は戦争中ずっと軽歩兵師団の2個旅団に所属していたという例外はある。

146 83 ページを参照。

147 1/43、1/52、1/95。

148 2/5連隊、1/11連隊、2/28連隊、2/34連隊、2/39連隊、2/42連隊、2/58連隊。1/40連隊と2/24連隊はタラベラに間に合うようにウェリントンに合流した。

149 第5師団の元々のイギリス旅団は、第3/1連隊、第1/9連隊、および第2/38連隊で構成されていた。

150 2/30 と 2/44、その後 1/4 が追加されました。

151 陸軍軍団という名称が初めて登場するのは1815年のワーテルローの戦いである。

152 旅団長の交代は、一方の旅団ではパック、続いてウィルソン、アレックス・キャンベルが務めたようで、もう一方の旅団ではブラッドフォードがほぼ戦争中ずっと指揮を執ったが、マクマホンは1811年から1812年にかけて一部指揮を執った。1811年6月以降、アシュワースの旅団は第2師団に定期的に配属された。

153 リースがイギリス軍の第二旅団を受け取ったため、もはや必要とされなくなった。

154 2日、1/36日、そして(その後に長い月を追加した)1/32日。

155 1/50、1/71、1/92。

156 第51連隊、第85連隊、英国猟兵連隊およびブラウンシュヴァイク・オエルス猟兵連隊と合流。第68連隊は7月に合流したが、第85連隊は10月に撤退した。

かなり遅れて上陸した KGL 第 1 および第 2 軽歩兵大隊157 個は エストレマドゥーラでベレスフォードの軍隊に加わり、6 月にようやく本来の師団と統合されました。

158これらの大隊については「補助部隊」 の章の注記を参照。

159 アルブエラにちなんで、彼らのニックネームは「熱狂者」に変更されました。

160 この出来事は第5、第28、第38、第39、第42連隊にも起こりました。第2/4連隊と第2/52連隊は短期間出動した後、使用可能な兵士を第1大隊に降ろし、帰還しました。

161 166 ページを参照。

162 この37人は、2番目、12番目、13番目、16番目、17番目、19番目、20番目、22番目、29番目、33番目、37番目、41番目、46番目、49番目、51番目、54番目、55番目、64番目、65番目、68番目、70番目、74番目、75番目、76番目、77番目、80番目、85番目、86番目、93番目、94番目、97番目から103番目でした。

163 これらは国内任務のみを目的としており、「予備軍」と呼ばれていました。しかし、間もなく一般任務にも用いられるようになりました。

164 遅ればせながら第二大隊を編成した連隊は、第12連隊(1813年)、第22連隊(1814年)、第37連隊(1811年)、第41連隊(1814年)、第73連隊(1809年)、第86連隊(1814年)、第93連隊(1814年)である。第95連隊(1809年)と第56連隊は、1813年に第三大隊を編成した。

165 すべての施設については付録Iの表を参照。

166 1811年の第7、第48、第52、第88連隊も同様であった。

167 第3軽騎兵連隊、KGL、第2/14、第2/23、第2/43、第2/81は、1809年から1814年にかけてウェリントンの指揮下で任務に就くことはなかった。

168 1810年、ポルトガルに帰還したのは以下の部隊であった:第1軽騎兵連隊第3連隊、第4軽騎兵連隊第1連隊、第9軽騎兵連隊第1連隊、第50軽騎兵連隊第1連隊、第71軽騎兵連隊第1連隊、第79軽騎兵連隊第1連隊。1811年、ポルトガルに帰還したのは以下の部隊であった:第2軽騎兵連隊第1連隊、第26軽騎兵連隊第1連隊、第28軽騎兵連隊第1連隊、第32軽騎兵連隊第1連隊、第36軽騎兵連隊第1連隊、第51軽騎兵連隊第2連隊、第1軽騎兵連隊および第2軽騎兵連隊。1812年、ポルトガルに帰還したのは以下の部隊であった:第5軽騎兵連隊第1連隊、第6軽騎兵連隊第20連隊、第38軽騎兵連隊第1連隊、第42軽騎兵連隊第1連隊、第59軽騎兵連隊第2連隊、第82軽騎兵連隊第1連隊、第91軽騎兵連隊。1813年、ポルトガルに帰還したのは第7軽騎兵連隊、第10軽騎兵連隊、第15軽騎兵連隊、第18軽騎兵連隊、第1近衛歩兵連隊第1大隊および第3大隊、そして第76軽騎兵連隊。

169 これらは、第1/3、第2/9、第29、第1/40、第1/45、第5/60、第97、KGLの第1、第2、第5、第7戦列大隊、および最後に挙げた不完全な第20軽竜騎兵大隊であった。

170 1808年から1809年の春と冬にウェルズリーと共に、あるいは彼より先に着任した連隊は、冬期には第3/27軽騎兵連隊、第2/31軽騎兵連隊、第14軽騎兵連隊、4月には第1コールドストリーム近衛連隊、第1スコッツ・フュジリエ近衛連隊、第2/7、第2/30、第2/48、第2/53、第2/66、第2/83、第2/87、第1/88、第16軽騎兵連隊、第3近衛竜騎兵連隊、第4竜騎兵連隊であった。

171 4月以降、第23軽竜騎兵連隊、第1軽騎兵連隊、軽騎兵連隊(KGL)、第1/61連隊、第1/48連隊、第2/24連隊が派遣されたが、第20軽竜騎兵連隊は削減(シチリア島へ送られた)され、第2/9連隊と第2/30連隊はジブラルタルへの航海のためリスボンへ送り返された。したがって、4月から7月までの純増は騎兵連隊1個のみであった。

172 もう一度要約すると、第1大隊は第1/3連隊、第1/40連隊、第1/45連隊、第1/48連隊、第1/61連隊、第1/88連隊。第2大隊は第2/7連隊、第2/31連隊、第2/24連隊、第2/48連隊、第2/53連隊、第2/66連隊、第2/83連隊、第2/87連隊。その他の下級大隊は第3/27連隊(リスボンに残置)、第5/60連隊。第29連隊、第97連隊はそれぞれ1個大隊ずつ。また、2個分遣隊大隊もあった。

173 タラベラで最強だった大隊は第1/3近衛歩兵連隊が1019人、第1コールドストリーム連隊が970人、第1/48近衛連隊が807人であり、最弱だったのは第2/66近衛連隊が526人、第97近衛連隊が502人、第2/83近衛連隊が535人だった。

174 すなわち、2/7、2/48。

175 第2/24連隊、第2/31連隊、第2/53連隊、第2/66連隊。これらのうち最初の3個大隊は東インド諸島に、第4大隊はシチリア島に駐留していた。

176 1/7、1/11、1/23、1/37、1/39、1/57。

177 2/5、2/34、2/38、2/44、2/47、2/58、2/62、2/84。

178 68位、74位、77位、85位、94位。

179 これは第2/62連隊、第77連隊、第1/37連隊、第2/84連隊の場合も同様であった。

180 臨時大隊の6番目の部隊は、単一の大隊軍団、第2歩兵連隊またはクイーンズ連隊です。

181 典型的な数字としては、7月に上陸した第77連隊は全階級合わせて859人だったが、9月にはわずか560人しか残っていなかった。ほぼ同時期に上陸した第68連隊は、病欠者233人に対し、実働兵412人だった。4月に上陸した第51連隊は、病欠者246人に対し、実働兵251人だった!しかし、第51連隊はバダホスの第二次包囲戦で兵士を失っていた。他の2個連隊はほとんど実戦に参加していなかった。

182 1811年10月に14,000人以上。

183 ウェリントンは陸軍大臣(バサースト卿)に宛てた手紙の中で、「陸軍において最も優れた大隊の一つは、臨時大隊であると断言できます。最近、このような大隊が二つ交戦するのを見てきました。それは第2/24連隊と第2/58連隊で編成されたもの、そして第2クイーンズ連隊と第2/53連隊で編成されたもので、これ以上の部隊の行動は不可能です。同様の配置は、第51連隊と第68連隊、そして他の連隊にも大いに活用できるでしょう」(『軍報』、p.629)。1812年から1813年にかけて、短期間、第2/30連隊と第2/44連隊で編成された「臨時大隊」が存在しました。

184 おそらく1年後、ウェリントンはアルブエラの戦いの後、帰国させられた旧式の単個大隊連隊である第29連隊と第97連隊の撤退を認めず、「臨時大隊」として共同で運用したであろう。彼は私信の中で、優秀な2つの部隊がそれぞれ約250名にまで減少したことについて、深い遺憾の意を表している。

185 両大隊とも大きな損害を受けたアルブエラの戦いの後、第2大隊は帰国し、その使用可能な兵士を第1大隊に放出した。これが同大隊にとって姉妹大隊との最初のつながりとなった。

186 しかし、このような数字は時折見られる。例えば、ブサコの第1/4連隊や、1811年9月の第1/43連隊は、全階級合わせて1000人を超えていた。サラマンカの第1/42連隊も同様であった。

187 これらはそれぞれ第1/43連隊と第2/38連隊であった。両近衛大隊の兵力は、この時点でそれぞれ900名弱であった。

188 第3竜騎兵連隊、第1および第4竜騎兵連隊、第14および第16軽竜騎兵連隊、第1軽騎兵連隊、KGL

189 第13軽竜騎兵連隊。

190 第3、第4、第5竜騎兵連隊; 第1、第3、第4竜騎兵連隊; 第9、第11、第12、第13、第14、第16軽竜騎兵連隊; 第1および第2重竜騎兵連隊、KGL; 第1および第2軽騎兵連隊、KGL

191 トムキンソンは日記の中で、第 11 軽騎兵連隊は他の廃止された連隊ほどひどい状態ではなかったが、連隊の大佐があまりに上級であったため、より有能な数人の将校が旅団の指揮官に昇進するのを妨げていたため、ウェリントンは大佐を国外に追い出すことを決意したと述べています (p. 230)。

192 公文書、vii. p. 58 リバプール卿へ

193 第9および第11軽竜騎兵連隊、第4近衛竜騎兵連隊、第2軽騎兵連隊、KGL

194 すなわち、第 1 王立連隊、第 13、第 14、第 16 軽竜騎兵隊、および第 1 軽騎兵隊、KGL。1811年 10 月 2 日の一般命令を参照。

195 タラベラ軍では、全体の数で中尉 536 人に対して少尉 259 人、ブサコ軍では中尉 624 人に対して少尉 237 人、1811 年 (3 月) の軍では中尉 739 人に対して少尉 323 人であり、いずれの場合も 2 対 1 以上の差があった。

196 名のうち、ホグトン准将と少佐1名が死亡、中佐2名と少佐2名が負傷。

197 ピクトンはバダホスで歩兵を負傷したが、エストレマドゥーラから北に向けて進軍した後もしばらくの間師団とともに騎乗したが、傷が炎症を起こして入院せざるを得なくなり、ウォレスは6月に数週間その職に就き、パケナムは7月に師団司令官として登場した。

198 ブレイクニーの自伝367~369ページの辛辣な批評を参照。数々の逸話については、リーチの興味深い小冊子『スティックス河畔の散歩』を参照。本書は半島の不満に満ちている。

199 これは、ヨーク公爵の愛人であるメアリー・アン・クラーク夫人が利用したと言われている、任務の分配における知られざる影響力ビジネスについて言及している。

200 このパンフレットの詳細については、ストッケラーの『ホース・ガーズ個人史』 60~67ページを参照。

201 ダブリンでビリヤードの審判をしていたが、最終的に窃盗罪で解雇された少尉の驚くべき話については、バンバリー大佐の回想録第 1 巻 26 ~ 28 ページを参照してください。

202 第12歩兵連隊ジョージ・エラーズ大尉の回想録、43ページ。

203 1810 年 4 月 23 日および 1812 年 7 月 16 日の一般命令 の例を参照。

204 良い例として、ディクソン文書622、623ページを参照。この文書では、ディクソンは一人の警官に「酩酊状態の時に」侮辱的な言葉を口にしてしまったことを認めさせ、もう一人の警官には、彼が返した反論は「激しい怒りと激怒の瞬間」に発せられたものだと言わせている。どちらの謝罪も満足のいくものとして承認された。

205 半島方面のある大隊で行われた一連の軍法会議は、まさにそのような構図を描いている。大佐を片側に、二人の少佐をもう片側に置いたのだ。大佐は上級少佐を横領の罪で起訴し、同時に、下級少佐が戦場で臆病な行動をとったと訴えたため、下級少佐が「破門」された。騎馬近衛連隊は最終的に、この確執を終わらせる唯一の方法として、すべての将校を別々の軍団に分散させた。

206 ロビンソンの『ピクトンの生涯』第2巻の121~122ページを参照。

207 Vie Militaire編に 掲載された手紙ジロ・ド・ラン、p. 98.

208 『一般命令 全集』206、207ページの見出し「リスボン」を参照。

209 一般命令、フレネダ、1811年12月4日。この将校の怠け癖に関する逸話については、グラタンの『コンノート・レンジャーズとの冒険』第2集の27~36ページを参照。彼は最終的に解任された。

210 グレイグの『ウェリントンの回想』 303ページ。

211 ウェリントン公爵との会話、13ページと18ページ。

212 一例として、249~250ページを参照。

213 1794年に第90連隊が編成されたとき、746名のうち165名がイギリス人、56名がアイルランド人で、全体の3分の1にほぼ満たない。デラボア著『第90連隊の歴史』 3ページ参照。ワーテルローの戦いでは、第71連隊には83名のイギリス人と56名のアイルランド人が所属していた。

214 ウールライトの『第77代将軍の歴史』 29ページ。

215 ロジャーソン著『第53連隊の歴史』 35ページ。

216フォーテスキュー著『イギリス陸軍の歴史』第6巻180~183ページを 参照。

217 第73連隊のモリスの自伝から興味深い説明を引用しよう。「民兵は整列させられ、志願兵を募る連隊の将校たちは、それぞれの軍団について熱烈な推薦を行い、彼らが勝ち取った勝利や栄誉を語り、最後に報奨金を提示した。こうした勧誘が兵を集めるのに効果がない場合、強制的な手段が講じられた。民兵大佐は、非常に退屈で過酷な長時間の訓練や野外演習を実施した。そのため、多くの兵士は代替案を受け入れ、正規軍に志願したのである」(13ページ)。

218 賢明なスコットランド人は、愛国心、冒険心、そして計算を織り交ぜた形で、志願兵になる理由を次のように説明する。「民兵隊に入隊すれば、生命と身体は安泰だが、老後の年金(年金)は将来受け取れる見込みがない。貧困と重労働に苦しみながら故郷で安らかな墓場を埋葬されるよりは、正規の任務で両方を危険にさらす方がましだ。」『アントンの軍隊生活回顧録』39ページ。

219 20 世紀のロレンスと、彼が石工の雇い主から逃れた 2 度の面白い物語を参照してください。

220スタンホープの『ウェリントンとの会話』 13ページを 参照。

221 コンスタブルの『最近の戦争の記念碑』の第 71 連隊の T. S. の日記、25 ページ。

222ムーア・スミス著『生涯』 396 ページのコルボーンによる注釈。

223 ライフルマンハリス、pp.10–16。

224一般命令書 に掲載されている二等兵の軍法会議記録では、280件の裁判のうち、80件は確かにアイルランド人の名前であり、おそらくアイルランド人と思われる名前はそれよりかなり多い。一方、スコットランド人はわずか23人しかいない。半島軍においてアイルランド人の数はスコットランド人の4倍ではなかったことは確かだが、実際には2倍以上はいた。

225スタンホープの『ウェリントンとの会話』6ページ も参照。

226 ライフル旅団での25年間、47、48ページ。

227 当然のことながら、両者とも軍法会議にかけられました。『一般命令集』第7巻を参照。

228 この出来事は、今日彼の親族から私に貸してもらった、RA の F. モンローの未印刷の手紙の中に書かれています。

229 この点に関する公爵の辛辣な一般論の一つは、「近衛連隊の下士官たちは、決まって毎日一回、夜8時までに酒を飲み、その後すぐに寝たが、必ず最初に命じられたことを実行するように気を配っていた」というものである。—スタンホープの『ウェリントン公爵との会話』、18ページ。

230 アントン(第42連隊、ブラックウォッチ連隊)の『軍隊生活の回想』 239、240ページを参照。

231 軍隊生活を振り返る、57、58ページ。

232 第5歩兵連隊モーリー軍曹の回想録、101ページ。

233 1809年に生き残ったのは、ド・ムーロン、ロール、ディロン、ド・ワットヴィルの連隊だった。

234 この但し書きはイギリス政府に提出も承認もされず、政府はこれを無視した。ナポレオンは後年、捕虜交換をめぐる数々の論争において、KGLのハノーヴァー人4000人から5000人を交換対象者とみなすべきだと主張し、交渉を中断する口実を常に見出した。

235 1812年から1814年にかけてのドイツ軍団からの脱走兵の中に、ゴルモフスキー、メロフスキー、シリンスキー、ヴトゴク、プロチンスキー、ボロフスキー、フェルディナンド、パンデラン、コヴァルツーク、マテイヴィチなどという奇妙で非ドイツ的な名前があることに私は気づいた。

236 他の 2 つの名前は、1 つはスイス人、もう 1 つはクロアチア人です。

237 デイビー、ウッドゲート、ガリフ、アンドリュース、マッケンジー、ホームズ、リンストウ、ウィン、ジョイス、ギルバートといった名前は、紛れもなくイギリス人である。リゴー大佐著『第5/60連隊の歴史』付録Iを参照。

238 120 ページを参照。

239 168~169 ページを参照。

240 この軍団は1811年に初めて第2大隊を編成した。

241 アルガルヴェ、No. 2 (ラゴス) と No. 14 (タヴィラ)。アレムテーホ、5番と17番(エルバスの1番と2番)、8番(エヴォラ)、20番(カンポマヨール)、22番(セルパ)。リスボン、1、4、10、16。エストレマドゥーラ、7 (セトゥーバル)、19 (カスカエス)、11 (ペニシェ)。ベイラ、3番と15番(ラメーゴ地区で育った)、11番と23番(アルメイダの1番と2番)。ポルト地域、6番と18番(ポルト1番と2番)、9番(ヴィアナ)、21番(バレンサ)。トラス オス モンテス、No. 12 (シャベス)、および 24 (ブラガンツァ)。

242 ルシタニア軍の3個大隊はアイビーグリーンの制服を着用し、他の9個大隊はダークブラウンの制服を着用した。両大隊の制服の裁断はイギリス歩兵旅団の制服を模倣したものであった。

243 ベレスフォードからウェリントンへの補足通信、vi.p.774。

244 ベレスフォードの補給総監、というか参謀総長であったベンジャミン・デュアーバンのメモより。未発表のデュアーバン文書より。

245 未発表の『ダーバン通信』に収録された友人J.ウィルソンへの手紙より。

246 一般命令、サンタ マリーニャ、1811 年 3 月 25 日。

247 二等兵の妻と公然と同棲し、その夫のそれほど不当ではない嫉妬心と喧嘩をし、暴力を振るった将校の事件。

248 1813年7月2日の一般命令を参照。

249 この種の争いは第36連隊のコクラン大佐とA・キャンベル将軍の間で長く続いており、その元の原因はブレニエがアルメイダから脱出する際の細かな管理ミスにあった。

一般命令第250号 、レサカ、1813年9月20日。この事件では、第5/60連隊の中尉が、上司が馬を厩舎から追い出そうとした際に激しく抵抗し、「侮辱的で恥ずべき言葉」を使い、殴ると脅したとして有罪判決を受けた。

251 一般命令、ギャリス、1814 年 2 月 24 日。

252 同上、フレネダ、1813年2月3日。

253ウェリントン通信第2巻330ページと369ページ を参照。また、彼の再捕獲についてはステップニーの日記55ページを参照。

254 第87連隊ハモンド伍長事件、1810年1月24日。

255 例えば、第5/60連隊、第97連隊、第1、第2、第5、第7軽連隊、第1および第2軽連隊、ブランズウィック軽連隊および英国猟兵連隊。

256この物語は『 Collected General Orders』 の序文の xxxi ページから引用したものです。

1809年9月22日、一般命令第257号 。

258クエンティン大佐に対する 長期軍法会議の印刷された報告書を参照、ロンドン、1814年、272ページ。

259一般命令第5巻1813年版 に印刷、被告人は第1/40連隊のアーチダル大佐。

260 ドナルドソン軍曹の波乱に満ちた兵士人生、145、146 ページ。

261 半島時代には、第 10 および第 11 軽騎兵隊 (1812 年開始)、第 5 歩兵隊 (ノーサンバーランド フュージリアーズ)、第 7 フュージリアーズ、第 22 、第 38 、第 52 、第 71 、第 74 、第 88 、第 95 、第 97 軍団、およびその他のいくつかの軍団に授与された善行勲章があり、特別な勇気ある行為や射撃の腕前に対して授与された勲章は言うまでもありません。

262ホープの『歩兵将校の回想録』(1808-1815年)459-460ページを 参照。

263 これは、タラベラで倒れたドネラン大佐の指揮下にあった第1/48連隊の場合であったと言われています。

264 ウィリアム・ローレンス軍曹の自伝、48、49ページ。

265 ラフノート、サー ジョージ ベル著、ip 120。

266 おそらく、激怒した第34連隊の一等兵が大尉を殴打した事件であろう。この鞭打ち刑(1813年)は、ベルが1812年から1814年にかけて連隊に所属していた間に、同連隊で行われた唯一の、これほど厳しい鞭打ち刑であった。

267 「Selected General Orders 」の25ページの脚注を参照。

268 これらは、前述のフィッツクラレンスの著書『前哨任務』に全文掲載されており、今でも入手しやすい。

269 第94連隊のドナルドソン、179~181ページ。

1809年5月23日、一般命令270号。

271 Collected General Orders の 1811 年と 1812 年の叱責を参照。20 ページ。

272 「ジョン・ムーア卿の命令により、歩兵中隊の各隊長には馬またはラバ1頭が、また、少尉間では馬またはラバ1頭が共有されることが認められた。また、ジョン・クラドック卿の命令(この軍の規則となっている)により、少尉間で馬またはラバ1頭が共有されることが認められた」(『一般命令』122ページ)。

273例えば日記を 見ると、RAのハフ少尉は上陸後すぐに「2頭の使用人、田舎馬、ラバ1頭」を手に入れた。第95連隊のジョージ・シモンズとハリー・スミスは中尉だったころは確かに習慣的に乗馬をしていた。第88連隊のグラッタンも同様だった。第34連隊のベルは貧乏だったので「ロバの半分 ともう一人の少年」しか持っていなかった。バフズのバンベリーはもう一人の少尉と共同で馬とラバの半分を持っていた。第52連隊のヘイは最初の作戦でちょうど規定通りラバ1頭を所有していたが、戦地に赴いて1年も経たないうちにポルトガルの牝馬を購入した。

274 あの面白い下手な詩(厳密には現代のもの) 『ジョニー・ニューカムの軍事冒険』より。

275ジョニー・ニューカム への注釈、30 ページ。

276 第88連隊のグラッタン氏は、半島を出る際にリスボン馬市で馬を売却し、125ドルで落札したと述べています。これは当時の為替レートで31ポンド5シリングに相当します。また、英国王立協会のブースビー氏は、赤い英国の牡馬を30ギニーで購入できたのは幸運だったと考えています。ロバはわずか15ドルほどでした。

277 この命令を無視して兵士の召使やバットマンを隊列から外した将校に対して軍法会議がかけられた例が数件ある。

278 ある将校は、サラマンカで、10歳か12歳の自分のラバの小僧が、負傷したフランス兵の脳を大きな石で故意に殴り飛ばしているのに遭遇したと記している。別の日記作者は、負傷したフランス兵が外科医を呼びに行く間、彼を慰めてあげたが、戻ってみると刺され裸にされていたと述べている。さらに別の人物(F・モンロー、RA)はこう記している。「私は死者と瀕死の者たちの中にいた。人間性の恥辱と言えるかもしれないが、彼らは裸にされ、中には半裸、あるいは全裸にされていた。そして、これは主に、人間の姿をしたあの地獄の悪魔、残酷で臆病なポルトガル人の追随者、無慈悲な悪党たちによって行われたのだ。ポルトガル人は、 我々の負傷兵が死ぬ前に略奪し、強奪したのだ!」

279 ロス・ルーイン著『半島戦争における第32連隊と共に』205ページを参照。

280 アントン軍曹の軍隊生活の回想、60、61ページ。

281 『老兵の雑記』第1巻、74、75ページ。

282 ウェリントン(1814 年 4 月 26 日の一般命令)は、大佐が「有用かつ正規の働きをしたと証明された少数の者」が「最終的には結婚する目的で」所属の兵士に同行することを許可するという譲歩をしている。

283 詳細については、ドナルドソン著『ある兵士の波乱に満ちた生涯』 231、232ページを参照。

284 『半島戦争史』第4巻276ページ。トムキンソンの日記185ページにも言及されている。

285 ルジューンの回想録、第 2 巻、108 ページ。これは、第 2 師団が当時駐屯していたエルバス – オリベンサ方面からルジューンが見た光景であるため、ヒルの上級副官であるカリーの住居であった可能性が少しあると思う。

286 ディクソン文書I、448ページを参照。

287 この手紙は、1869 年にリバプール卿の書類の中に見つかり、フロムの F. ターナー氏から私に伝えられたものです。

288 コノリーの『王立工兵と鉱夫』 187~188ページと194ページを参照。

289 ジョーンズ『半島の包囲戦』 169頁。

290 一般命令、275 ページ。

291 ジョーンズの『半島の包囲戦』ii. 97 ページ。

292 グラッタンの『コンノート・レンジャーズと共に』193、194ページ。

293 グラッタン、「ロドリゴの嵐」について論じた部分、145 ページ。

294 ドナルドソン軍曹、155 ページ: 彼はバダホスへの最後の攻撃について話している。

295 連隊章や番号が記された真鍮のプレートの代わりに、軽歩兵とライフルにはラッパだけがありました。

296 軽歩兵連隊はシャコー帽の前面に小さな緑色の房を付け、残りの前衛連隊は側面に大きな垂直の羽飾りを付けた。

297 第 43 連隊のクックは (彼の著書『南フランスの出来事』67 ページ)、「交互に降り注ぐ雨と太陽によって、また枕や寝帽として使われたことで、我々の帽子は最も怪物的でグロテスクな形をとった」と述べています。

298 グラッタンズ・コンノート・レンジャーズ、51ページ。

299 レスリー版『ディクソン文書』 ii.994ページを参照。

300 『 エラーズ大尉の回想録』、124ページ(1800年について)。「彼は規則で粉を塗ることが義務付けられていたにもかかわらず、決して粉を塗らなかった。髪は短く刈り上げられていた。彼が粉を塗ると発汗が阻害されて健康に非常に悪いと言っていたのを聞いたことがあるが、確かにその通りだった。」

301 たとえば、グラッタン145ページで、ロドリゴを襲撃する準備をする第43連隊の描写を参照。

302 バルクハインのレスリー大佐の軍事日誌、229 ページ。

303 キャプテン・クックの回想録、ii. p. 76。

第7、第10、第15軽騎兵連隊304名 。1808年当時、第18軽騎兵連隊は軽竜騎兵連隊と呼ばれていた。

305 1813年4月に第10、第15、第18軽騎兵隊が、同年9月に第7軽騎兵隊が続いた。

306 カー・ポーターの『ポルトガルとスペインからの手紙、1808-9年』、219ページ。

307 19世紀初頭、王立工兵隊は、非常に奇妙で醜い頭飾りをかぶっていました。それは、つばの付いた背の高いシルクハットで、どちらかというと民間人の服装に似ていて、片側に「ひげそり用ブラシ」が付いている以外、軍人らしいところは何もありません。しかし、それは海兵隊の帽子と似てはいました。その実例としては、コノリー著『王立工兵隊と炭鉱労働者の歴史』第1巻の図版をご覧ください。

308グラッタンの『コンノート・レンジャーズと共に』 には彼に関する多くの物語が掲載されている。しかし、この物語はベルの『ラフ・ノート』第95章に収録されている。

309リゴー将軍の『第5/60連隊の歴史』 の手紙を参照。

310図8 の冬季行進令状を取った軍曹と二等兵の イラストを参照。

311 第 1/7 連隊のクーパーの日記 (28 ページ) には、槍の先を低く構えて走っていた軍曹が、槍を地面に突き刺し、槍の石突きで前に倒れ、槍が彼の体を貫通したという興味深い逸話が記されている。

312 例えば、ワーテルローの戦いで、第18軽騎兵連隊の軍曹が胸甲騎兵と長時間交戦したが、鎧と兜のせいで近づくことができず、最終的に口を突き刺して殺害したという逸話がある。私はこれを確実なものとは考えたくない。

313 詳細については、ミルン氏の『陸軍の軍旗と国旗』(リーズ、1893年)を参照。

314 ローレンス軍曹の自伝、239ページ。

315 上記161ページを参照。

316 283 ページを参照。

317 上記266ページを参照。

318 ヘネガンの七年間の運動、52 ページ。

319 ダラスはスケレット旅団の護衛を担当しており、当時 (1812 年 10 月) セビリアからアランフェスまで、スペイン中部を横断して行軍していた。

320 アレクサンダー・ダラス牧師の自伝、ロンドン、1871年、59、60ページ。

321 前線に戻る準備ができているラバの列を見つけることができないために生じた気が狂いそうなほどの遅延については、1812 年の晩秋に何週間もアブランテスに取り残され、大隊の新しい衣服を持っていた第 95 連隊の補給将校サーティースの自伝に良い例が見出される。サーティースは、(彼が知っていたように) 大隊が衣服の不足でひどく苦しんでいた。

322ドナルドソン著『ある兵士の波乱に満ちた生涯』 219、220ページを 参照。

323 サーティースのライフル旅団での25年間、173、175ページ。

324ライフル旅団元隊員ウィリアム・グリーンのラッパ手旅行と冒険 より、コベントリー、1857年—非常に興味深い小冊子です。

325 ジョン・スティーブンソン第3近衛歩兵連隊の回想録、191 ページ。

326 タンクレードの『歴史的勲章』に記録されています。詳細についてはスティーブンソンを参照してください。また、 71 番目の本である『スコットランド兵士の生涯』 (p. 118) も参照してください。

327 1840 年代に公爵と「ミス J」の間で交わされた、約 10 年前に出版された不条理な半宗教的な書簡を覚えている人もいるかもしれません。

328 サー・H・カルバート副官からウェリントンへ、1811年11月8日

329 スティーブンソン、172ページを参照。

330 サーティーズ、177~179ページ。

331 「ベレミ人」については前掲の204~205ページを参照。

332 彼は「(謙虚に望んだように)神と和解した後は、自分にとって何が最善かは神が決めてくれるという完全な信頼をもって、結果を神の手に委ね、厳しい自己省察を行わずに行動に出たことは一度もなかった」―コールの『半島の将軍たち』、ii. 292を参照。

333 1809年、以前はベッドフォードシャーであった第14区はバックスの地域指定を受け、以前はバックスであった第16区はベッドフォードシャーになった。

334 この25人のうち20人はムーア軍とともにコルナ撤退に参加し、23人はワルヘレンへ向かった。

335 この42人のうち7人はムーア軍とともにコルナ撤退に参加し、14人はワルヘレンへ向かった。

336 この11人のうち3人(第43連隊第1、第52連隊第1、第95連隊第1)はムーアの軍隊に所属していた。

337 この3人のうち1人(第3/1連隊)は、ムーア軍とともにコルーニャ撤退作戦に参加し、ワルヘレンへ向かった。

338 第9連隊、第30連隊、第47連隊、第48連隊、第53連隊、第56連隊、第83連隊、第84連隊、第87連隊。第83連隊はこの数字をはるかに上回る2461人で、極めて異例の強さを見せた。

339 4番目、5番目、7番目、11番目、23番目、24番目、28番目、31番目、42番目、43番目、44番目、52番目、66番目、67番目、81番目、88番目、89番目。

340 6番目、21番目、32番目、34番目、35番目、38番目、39番目、40番目、50番目、58番目、61番目、71番目、78番目、79番目、82番目、92番目。

341 3位、8位、10位、18位、26位、36位、45位、57位、62位、63位、72位、90位。

342 15位、25位、59位、69位、73位、91位、96位。

343 13日、17日、29日、76日、80日、93日。

344 2位、12位、19位、20位、22位、33位、49位、51位、64位、97位、90位、101位、102位。

345 37、41、54、55、65、68、70、74、75、77、85、86、94、99、100。

346 16位、46位、103位。

347 第 94 連隊は 1810 年にカディスへ出撃したが、インドから帰って間もない第 75 連隊は非常に弱体で、1812 年まで海外任務 (シチリア島) には出撃しなかった。

348 この旅団は1月2日にIVに追加された。

349 これらの連隊は4月にリスボンに到着したが、ワルヘレンにいたため、7月8日からリースの指揮下にある旅団として示されていたため、最初は7月まで戦場に送られなかった。

350 いくつかの記録では、軽歩兵大隊がハルケットの指揮下で独立した旅団を形成していたとされている。

351 1812 年に第 7 師団を指揮した人物ではなく、初代ホープタウン伯爵です。

384

終わり

印刷:
ウィリアム・クロウズ・アンド・サンズ社(
ロンドン、ベックレス)

転写者のメモ
この本では、主な好みが見つかったため、句読点、ハイフン、およびスペルに一貫性を持たせました。

単純な誤植は修正され、変更が明らかな場合はアンバランスな引用符も修正されました。

行末のあいまいなハイフンは保持されました。

索引は、アルファベット順やページ参照が正しいかどうか体系的にチェックされていませんでした。

この電子書籍のサイドノートには、原書の見出しのテキストが含まれています。サイドノートは、見出しに近い段落の間に配置されています。原書の見出しと同様に、サイドノートは必ずしも対象となるトピックの冒頭に配置されているわけではありません。

193ページ: 「2 番目と同じくらい多くの兵士を失った」という部分が誤って印刷されており、「as」という単語があるべき場所に空白がありました。ここで修正しました。

252ページ:「3 分の 2」はこのように印刷されました。

295ページ:転記者が「if we fancied it」の後に抜けていた閉じ引用符を追加しました。正しい位置は段落の後のほうかもしれません。

333、340、341ページの表: これらの表のアスタリスクは脚注への参照ではありません。その目的は333ページで説明されています。「大隊の駐屯地に付けられた星 * は、その大隊がジョン・ムーア卿のコルナ作戦からちょうど帰還したことを意味します。」

339ページ: 「only two (2/5th 2/34th, 2/38th)」は、最初の数字の後に「two」とコンマが付いていない状態で印刷されました。

脚注 344、元々は338ページにあったもの: 「97 番目、90 番目、101 番目、102 番目」にはおそらく誤植が含まれている。「90 番目」は順序が狂っており、脚注 341で既に言及されている。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 ウェリントンの軍隊、1809-1814 の終了 ***
《完》


パブリックドメイン古書『初等 飛行機製作法』(1912)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 原題は『Flying Machines: Construction and Operation』、著者は W.J. Jackman and Thos. H. Russell です。
 例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼をもうしあげます。
 図版は省略しました。
 索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
 以下、本篇です。(ノー・チェックです)

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍「飛行機械:構築と運用」の開始 ***

飛行機械:構造と操作

WJジャックマンとトーマス・H・ラッセル著

現代の飛行船の建造方法と操縦方法をイラスト、作業計画、文章で示す実用的な本。

WJ JACKMAN、ME、「ABC of the Motorcycle」、「Facts for Motorists」などの著者。

そして

THOS. H. RUSSELL、AM、ME、イリノイ航空クラブの設立会員、「自動車の歴史」、「モーターボート:構造と操作」などの著者。

序章:オクターブ・シャヌートCE、イリノイ州エアロクラブ会長

1912

序文。
本書は、航空初心者、すなわち現代の飛行機の理論、構造、そして操縦に関する実践的な情報を求める人々への指導を目的として執筆されました。この目的のため、本書は意図的に平易で技術的な表現を避けています。本書には、専門家を納得させるという点においては、専門用語で述べた方が適切と思われる主張もいくつか含まれていますが、そうすると本書の主目的が損なわれてしまうでしょう。したがって、この点における本書の欠点を十分に認識しつつも、著者はそれを一切弁明しません。

技術的な事柄に精通していない人々に明確に理解できるように技術的な命題を述べる場合、専門家が使用する言語とはまったく異なる言語を使用することが絶対に必要になります。そして、この巻ではそれが行われました。

並大抵の知能を持つ人間であれば、本書を読めば、飛行機の構造と操作に関する明確かつ包括的な知識を習得するだろう。本書を読めば、実際の飛行における飛行機の組み立て方、装備、操作方法を学ぶだけでなく、空気よりもはるかに重い物体を空中に浮かせる原理を徹底的に理解できるだろう。

この後者の特徴は、飛行機の製作や操縦を予定していない人にとっても、本書の興味深い点となるでしょう。本書を読めば、ライト兄弟、カーティス、ブレリオ、ファルマン、ポーラン、レイサムといった、大胆な実験によって航空を現実のものにした勇敢な男たちの功績をより深く理解し、高く評価できるようになるでしょう。

建設と運用という魅力的な趣味に携わりたいと考えている人にとって、これは信頼できる実用的なガイドとなることを目的としています。

シャヌート氏の論文に挿入された小見出しは、著者らがシャヌート氏に知らせずに挿入したものと説明しておくのが適切でしょう。これは単に、本書の印刷形態の統一性を保つためでした。この説明はシャヌート氏に敬意を表してなされたものです。

著者ら。

追悼。
「近代飛行機械の父」オクターヴ・シャヌートは、1910年11月23日、シカゴの自宅で72歳で亡くなりました。航空学における彼の最後の仕事は、本書の初版に序章を執筆し、様々なテーマの取り扱いにおいて貴重な助言を与えたことでした。昨春のある悪天候の中、彼は自宅から出版社まで出向き、本書の校正刷りに目を通し、彼の提案によりいくつかの重要な修正が加えられました。これらはすべてシャヌート氏の「愛情のこもった仕事」でした。彼は航空学への情熱と、本書の著者たちを知り、執筆に物質的な援助をしたいと願っていたため、自らの時間と才能を惜しみなく提供しました。このご厚意に心から感謝いたします。

著者は、CE オクターブ・シャヌート氏、航空学編集者 EL ジョーンズ氏、および New England Automobile Journal および Fly の発行者から提供された貴重なアドバイス、情報などの多くの厚意に感謝の意を表します。

コンテンツ

序文。

追悼。

飛行機械:構造と操作

第1章 二面飛行機械の進化

第2章 理論、開発、および使用

第3章 メカニカルバードアクション

第4章 飛行機械の様々な形態

第5章 滑空機械の製作

第6章 飛ぶことを学ぶ

第7章 舵の取り付け

第8章 本物の飛行機械

第9章 モーターの選択

第10章 機械の適切な寸法

第11章 飛行機と方向舵の制御

第12章 機械の使い方

第13章 飛行船の動力の特殊性

第14章 風の流れ等について

第15章 危険の要素

第16章 根本的な変化が起きている

第17章 いくつかの新しいデザイン

第18章 飛行機械の需要

第19章 飛行船の法律

第20章 急上昇飛行

第21章 飛行機械と気球

第22章 航空飛行の諸問題

第23章 アマチュアはライト特許を使用できる。

第24章 プロペラ構造に関するヒント

第25章 新しいモーターとデバイス

第26章 単葉機、三葉機、多葉機

第27章 1911年の飛行機の記録

1911 年の注目すべきクロスカントリー飛行。

第28章 航空用語集

脚注:

飛行機械:構造と操作

第1章 二面飛行機械の進化
オクターヴ・シャヌート著。
私は、ライト兄弟、ファーマン、デ ラグランジュ、ヘリングら によって改良されて現在使用されている「2面」タイプの飛行機械の開発について説明するよう求められています。

この型式は、1866年にイギリスで特許(No.1571)を取得したF・H・ウェンハム氏に由来する。彼は暫定特許のみを取得した。英国特許「航空仕様書」(1893年)の要約には、次のように記載されている。

2枚以上の飛行機が上下に並べられ、動力源となる骨組みまたは台車を支えます。飛行機は絹または帆布で作られ、木製の棒または鋼鉄製の骨組みでフレームに張られています。手動の動力を使用する場合は、体を水平に置き、オールまたはプロペラを腕または脚で操作します。

脚を下ろして坂を駆け下りることで始動することも、走行中の台車から機械を始動させることもできます。蒸気動力を使用する場合は、1つまたは複数のスクリュープロペラを使用して推進させることができます。

1866年6月27日、ウェンハム氏は当時設立されたばかりの「英国航空協会」で、同協会に提出された論文の中で最も優れた論文を発表し、今日まで続く精神を協会に吹き込んだ。この論文の中で、彼は鳥類の観察結果を記述し、翼とスクリューに必要な面と出力に関する飛行を支配する法則を論じ、さらに模型飛行機と人間の体重を運ぶのに十分な大きさの飛行機を用いた自身の実験についても説明した。

2番目のウェンハム飛行機。

彼の2番目の飛行機は、先端から先端まで16フィートありました。下部のトラス状の桁には、幅15インチの薄いホランド織物を6本重ねて取り付け、2フィート間隔で垂直にホランド織物で接続することで、実質的に翼長96フィート、支持面積120平方フィートを実現しました。作業員は桁の下のベースボードに水平に配置されました。この装置は風の中で試運転したところ、クリノリン鋼による補強が不十分だったため、布がバタバタと揺れて操縦不能な状態でした。しかし、ウェンハム氏は、このことが装置の原理を損なうものではないと指摘しました。この原理は、支持面積を単に重ね合わせるだけで、てこの作用とそれに伴う桁の重量を過度に増やすことなく、広い支持面積を確保するというものです。

この原理は完全に理にかなっているのだが、今日に至るまで単葉機を切望する飛行士たちがこの原理を理解していないのは驚くべきことである。

Stringfellow による実験。

次に重ね合わせた面を持つ装置を試験したのはストリングフェロー氏で、ウェンハム氏の提案に感銘を受けた彼は、1868年の航空協会の展示会で比較的大型の模型を製作した。それは合計28平方フィートの面積を持つ3つの重ね合わせた面と、さらに8平方フィートの面積を持つ尾翼で構成されていた。重量は12ポンド以下で、中央のプロペラは1馬力の3分の1と過大評価された蒸気機関によって駆動されていた。試験飛行ではワイヤーに吊り下げられた状態で走行したが、平衡状態が悪かったため自由飛行には失敗した。この装置はその後復元され、現在はワシントンD.C.のスミソニアン国立博物館に収蔵されている。リンフィールドの失敗した試み。

1878 年、リンフィールド氏はイギリスで、葉巻型の台車の両側に 5 フィート四方の枠が取り付けられた装置をテストしました。枠には幅 18 インチ、間隔 2 インチの、伸ばしてニスを塗った麻の平面が 25 枚重ねられており、パニエをつけたスペインのロバを思わせる形状でした。全体の重量は 240 ポンドでした。この装置は、時速 40 マイルで走行する機関車の後ろの平台車に搭載してテストされました。長さ 15 フィートのロープで牽引すると、装置は台車からわずかに浮いただけで、非常に不安定な平衡状態を示したため、実験は再開されませんでした。この揚力は、平面が適切に間隔をあけて配置されていた場合、つまり誤って考案された 9 分の 1 ではなく、全幅の間隔で配置されていた場合の約 3 分の 1 しかありませんでした。

ルナールの「飛行船パラシュート」。

1889年、フランス航空省の著名な長官であったルナール司令官は、同年のパリ万博で、数年前に実験された装置を展示しました。彼はこれを「飛行船用パラシュート」と名付けました。この装置は卵形の胴体と、その上に垂直に伸びる2枚の板で構成され、胴体上部には9枚の長く平らな羽根が重ね合わされ、羽根の間隔は幅の約3分の1でした。この装置を胴体の縦軸に対して適切な角度で設置し、気球から投下すると、着地するまでにかなりの距離を風に逆らって飛行しました。進路は舵によって変更することができました。フランス陸軍省ではこの装置の実用化は行われなかったようですが、潜水艇の発明者でもあるJ.P.ホランド氏は、1893年に、ルナール司令官の原理と、今注目されているフィリップス氏が実験した湾曲したブレードを組み合わせ、さらにブレードの間に吊り上げネジを挿入した、飛行機械の胴体に取り付けられた旋回フレームの配置を提案しました。

フィリップスは安定性の問題で失敗しました。

1893年、イギリスのホレイショ・フィリップス氏は、様々な翼断面を用いた非常に興味深い実験を行い、最大揚力を得る形状に関する結論を導き出した後、ベネチアンブラインドに似た装置を試験しました。この装置は、長さ22フィート、幅1.5インチ、間隔2インチの奇妙な形状の木製スラット50枚を、10枚の垂直な板に取り付けたものでした。これらはすべて、3つの車輪を備えた台車に載せられていました。重量は420ポンドで、2枚羽根のスクリューを駆動する9馬力の蒸気機関によって、木製の歩道上を時速40マイルで走行しました。揚力は1馬力あたり約70ポンドと十分でしたが、平衡状態が著しく悪く、実験は中止されました。1904年に、乗客を乗せられるほどの大きさの同様の装置を用いて実験が再開されましたが、縦方向の平衡状態に欠陥があることが判明しました。 1907年には、同様のスラットの「サステナー」を備えた4組のフレームが組み込まれた新しい機械が試験され、この配置により縦方向の安定性が非常に良好であることが確認された。操縦者を含む装置全体の重量は650ポンドであった。20~22馬力のモーターで時速30マイル(約48km)で駆動すると、約200ヤード(約180m)飛行し、1馬力あたり約32ポンド(約16kg)の揚力を発揮した。ライト兄弟の飛行機は1馬力あたり50ポンド(約22kg)の揚力を発揮したことは記憶に新しいだろう。

ハーグレイヴの凧の実験。

ニューサウスウェールズ州シドニーのローレンス・ハーグレイヴ氏は、ゴム、圧縮空気、蒸気で動く単葉飛行機の模型を18機以上製作し、数多くの模型実験を行った後、自身の名を冠したセルラー凧を発明しました。この凧は1893年のシカゴ航空航行会議に提出した論文の中で、いくつかの種類について説明し、広く知られるようになりました。現代の構造はよく知られており、2つのセルから構成され、各セルは垂直のサイドフィンを備えた表面を重ね合わせたもので、前後に配置され、ロッドまたはフレームで接続されています。この凧は尾翼がなくても非常に安定して飛行します。ハーグレイヴ氏のアイデアは、これらの凧を複数枚使用し、その下にモーターとプロペラを吊り下げ、そこからロープを地上のアンカーまで運ぶというものでした。プロペラを駆動すると凧全体が前進し、アンカーを拾い上げて飛び立ちます。同氏は次のように述べた。「次のステップは明らかだ。何エーカーもの面積を持つ飛行機械を凧糸で安全に航行させたり、固定して地面に引き寄せたりできるようになるということだ。」

最初の試験的な実験はうまくいかず、軽量モーターの必要性を強調したため、ハーグレイヴ氏は自動車の設計者や製造者が製造したモーターに簡単にアクセスできないため、それ以来軽量モーターの開発に従事してきました。

グライダーモデルの実験。

ここで、興味深い思い出を少し語っておきましょう。1888年、筆者は2セルの滑空モデルを試作しました。これはハーグレイヴ凧と全く同じもので、ヘリング氏もその真偽を証言しています。この凧は3階建ての家の屋上から打ち上げて何度もテストされ、どんな風でも非常に安定して下降しました。しかし、下降角度は鳥よりもはるかに急で、1平方フィートあたりの支持重量は単セルの場合よりも低かったです。これは、後部セルが前部セルによって既に下降させられた空気を利用しているために、後部セルの支持力が弱かったためです。そのため、凧として試してみるという発想は筆者には思いつかず、ハーグレイヴの名にふさわしい特徴を見落としていました。

ハイラム・マキシム卿も 1893 年に彼の驚異的な飛行機械に前後の重ね合わせた表面を導入しましたが、揚力を得るのに主に大きな主面に頼っていたため、歪みを防ぐために非常に多くの人員が必要となり、頭部の抵抗が大幅に増加しました。このことと不安定な平衡により、機械の設計を変更する必要があることは明らかでした。

リリエンタールはいかにして殺されたか。

1895年、近代航空の父であり、今日のほぼすべての成功の礎となった実験手法の持ち主であるオットー・リリエンタールは、単葉機で約2000回の滑空飛行を成功させた後、自身の飛行装置に重ね合わせた面を追加し、その操縦性が大幅に向上したことを発見しました。2つの面は2本の支柱、つまり垂直の支柱と数本の支線で隔てられていましたが、接合部は脆弱で、トラスのような構造はありませんでした。これが最終的に彼の最も有意義な人生に影を落としました。この科学にとって痛ましい喪失の2週間前、ウィーンの著名なベテラン飛行士、ヴィルヘルム・クレス氏は、リリエンタールが2層構造の飛行装置で滑空する様子を何度も目撃していました。彼は機体がひどく損傷し、ぐらついていることに気づき、事故後、私にこう書き送ってきました。「翼の接合部と操舵装置が非常に悪く、信頼性に欠けていました。私はリリエンタール氏に真剣に警告しました。彼はすぐに修理すると約束しましたが、すぐには対応しなかったのではないかと心配しています。」

実のところ、リリエンタールは異なる原理に基づく新しい機体を製作し、大きな成果を期待していたため、古い装置での飛行はあと数回にとどめるつもりだった。ところが、軽率にも飛行を1回やりすぎたため、ピルチャーと同様に、歪んだ装置の犠牲者となった。おそらく支柱の接合部の一つが破損し、上面が吹き飛ばされ、下面のかなり前方にいたリリエンタールは真正面から投げ出され、墜落した。

作家による実験。

1896年、ヘリング氏とエイブリー氏の協力を得て、私は人間を乗せた実物大の滑空機を数機製作し、実験を行いました。最初の機体はリリエンタール製の単葉機でしたが、あまりにも不安定で、リリエンタールが事故に遭う6週間前に約100回滑空した後に廃棄されました。2機目は多翼機として知られ、最終的には前部で5対の旋回翼、後部で1対の旋回翼を持つ機体へと発展しました。この機体の降下角度は10度から11度、つまり5分の1でしたが、これは急すぎると判断されました。そこでヘリング氏と私は計算を行い、抵抗の要因を分析しました。抵抗の大部分は翼の前部桁5本によるものであると結論付け、私は直ちに横木付きの紙に、ヘリング氏が製作する新しい3層機の設計図を描きました。

橋梁建設業者として、私は強度と剛性を確保するために、これらの面をトラスで接合しました。滑空飛行試験を行ったところ、下面が地面に近すぎることが判明しました。そこで下面は取り外され、残った装置は垂直の支柱と斜めのタイで構成された桁で接続された2面構造となり、特に「プラットトラス」と呼ばれました。その後、ヘリング氏とエイブリー氏は共同で弾性アタッチメントを考案し、尾部に取り付けました。この装置は安全で扱いやすく、成功を収めました。8度から10度の降下角度で700回以上、つまり6回に1回から7回に1回の滑空飛行が行われました。

最初にウェンハムによって提案されました。

弾性尾翼の取り付けと重ね合わせた翼の接続フレームのトラス構造は、この機械の唯一の目新しい点であった。というのも、表面を重ね合わせるという方法は、ウェンハムが最初に提案したからである。しかし、先人たちの努力に最後の仕上げを加えて成功に導く人物にすべての功績を与えるという一般的な認識に従い、それ以来、この機械は多くの人に「シャヌート型」グライダーとして知られるようになり、私は個人的に大変嬉しく思っている。

その後、様々な点で改良が重ねられました。ライト兄弟は、鳥類の一般的な流行を無視し、尾翼を装置の前方に配置して前舵と呼び、操縦者を私のように直立姿勢ではなく水平姿勢にし、さらに翼を反らせて平衡を保つ方法も考案しました。その後、ファルマンとデラグランジュは、ヴォワザン兄弟の優れた指導と建設的な仕事の下、私が使用したダーツのような尾翼を箱型の尾翼にするなど、多くの細部を改良しました。これにより抵抗は増加したかもしれませんが、安定性は向上しました。現在、フランスでは単葉機への回帰が進んでいるようです。

単葉機のアイデアは間違っています。

単一の支持面を主張する人々はおそらく間違っている。確かに、一定の速度であれば、単一の支持面は重ね合わせた面よりも平方フィートあたりの揚力が大きい。しかし、てこの作用による重量増加は、重い桁と複数の支柱を必要とするため、この利点を相殺してしまう。将来の航空機のダイナミックフライヤーは重ね合わせた面で構成されると私は考えている。適切な形状の桁を布地に埋め込むことで頭部の抵抗を大幅に軽減できることがわかった今、3つ、4つ、あるいは5つの面を適切にトラスで重ね合わせ、コンパクトで扱いやすく、比較的軽量な装置を実現することに異論はほとんどないだろう。2

第2章 理論、開発、および使用
空中を航行する乗り物はすべて飛行船ですが、すべての飛行船が空を飛ぶ機械ではありません。例えば、気球は飛行船ですが、飛行士の間で知られている「飛行機械」とは異なります。この「飛行機械」という用語が適切に用いられるのは、ガスバッグによる揚力装置を持たず、エンジンの推進力によって実際に飛行する、空気より重い機械を指す場合のみです。

機械の鳥。

成功した飛行機械はすべて(そして数多く存在しますが)、鳥の行動をモデルにしています。様々な設計者が鳥の飛行と滑空を研究し、自然が考案したその技術を習得した結果、現代の飛行機械が誕生しました。現在空を飛んでいる機械は、誇張して拡大すれば、まさに機械の鳥に他なりません。

飛行機の起源。

シカゴのオクターヴ・シャヌートは、「飛行機械の開発者」と呼ぶにふさわしい人物です。気球や様々な形態のガス袋を除けば、ラングレーやリリエンタールといった他の実験者たちも、シャヌートに先駆けて飛行機、つまり飛行機械による空中航行を試みましたが、いずれも完全に成功することはありませんでした。そして、当時「滑空機」と呼ばれていたものの実用性を実証したのはシャヌートでした。この名称が採用されたのは、その名の通り、この装置が単なる滑空機であり、モーターによる推進力を持たないため、最良の構造を求めるという課題を解決することのみを目的としていたためです。1896年にシャヌートが使用した複葉機は、現在でも多くの成功した飛行機械の基礎となっています。唯一の根本的な違いは、モーターや舵などが追加されたことです。

シャヌートの実験の特徴。

本書の著者は、1896年、インディアナ州ミラーズでシャヌート氏の客人となるという栄誉に恵まれました。当時、シャヌート氏はヘリング氏とエイブリー氏と共同で、ライト兄弟をはじめとする著名な飛行士たちが現在使用している現代の飛行機械の製作を可能にする一連の実験を行っていました。そこは荒涼とした土地で、ワシやタカなどの鳥類が頻繁に出没していました。シャヌート氏、ヘリング氏、エイブリー氏の3人は、何時間もかけて空を飛ぶ大型鳥の進化を観察し、最終的に「翼の力を借りずにその鳥が舞い上がる原理を解明できれば、飛行機械の問題解決に近づくことになるだろう」という結論に達しました。

シャヌート氏はヘリング氏とエイブリー氏の協力を得て様々な形態の飛行機を製作し、筆者が訪れた時点では複葉機、すなわち二面翼機に落ち着いていました。ヘリング氏は後にこれに舵を取り付け、その他の改良も加えましたが、この基本的な考え方は、ライト社、カーチス社、そしてガソリンエンジンの助けを借りて長距離飛行を実現した他の飛行機の基盤となっています。

ライト兄弟による開発。

1900年、当時オハイオ州デイトンで自転車事業を営んでいたウィリアムとオービルのライト兄弟は、シャヌートの実験に興味を持ち、彼と交流を深めました。その結果、ライト兄弟はシャヌートのアイデアを継承し、さらに発展させ、独自の工夫を数多く加えました。その一つが、舵を機体の前方に配置し、操縦者を機体の水平方向に配置することで、操縦者の体にかかる風圧を5分の4にまで低減するというものでした。ライト兄弟は3年間グライダーの実験を行い、その後モーターの搭載に着手しました。これは、空中での動きの制御を完全に習得してからのことでした。

飛行機械の限界。

有能な専門家の意見によれば、飛行機の商業的将来性に期待するのは無駄なことである。飛行機の積載量には限界があり、今後も常に限界が存在するため、旅客輸送や貨物輸送に大規模に、あるいは一般的に利用することは不可能である。もちろん、2人乗りの飛行機なら12人乗りの飛行機も作れると主張する人もいるだろうが、こうした主張をする人は空中での重量支持の理論を理解していない。つまり、積載量が大きいほど揚力(モーターと飛行面)も大きくなるはずであり、これらには限界があり、飛行士はそれを超えることはできない(これについては後ほど説明する)。

いくつかの実用的な用途。

同時に、飛行機が非常に有利に活用できる分野もいくつかあります。それは以下のとおりです。

スポーツ ― 飛行機のレースや飛行は、その危険という要素ゆえに常に人気を博すでしょう。この危険という要素こそが、あらゆるスポーツイベントに熱狂をもたらすのだというのは、奇妙ですが真実です。

科学的 – 砂漠、山頂など、通常はアクセスできない地域の探査に使用します。

偵察 – 戦時中、航空機は敵の陣地を偵察したり、その防御を確かめたりするのに有利に使用されることがあります。

第3章 メカニカルバードアクション
現代の飛行機械の理論を理解するには、鳥の行動と風の行動も理解する必要があります。この点に関して、次の簡単な実験が興味深いでしょう。

帽子箱の蓋のような円形のボール紙を用意し、折り曲げられた部分を取り除き、端がきれいで鋭い、完全に平らな面になるようにします。腕を伸ばしてボール紙を持ち、手を引っ込めてボール紙を支えのない状態にします。結果はどうなるでしょうか? ボール紙は空気より重く、支えるものがないので、地面に落ちます。ボール紙を拾い上げ、風に向かって端からかなりの力で投げてみましょう。何が起こるでしょうか? 地面に落ちる代わりに、ボール紙は風に乗って進み、動いている限り浮かんでいます。ボール紙は、最初のときのように急激に落ちるのではなく、動きが止まったときにのみ重力によって地面を探します。その後も、最初のときのように急激に落ちるのではなく、緩やかに段階的に地面に落ちていきます。

これは、飛行機の仕組みを分かりやすく、しかし正確に表した例です。モーターは、腕の力が段ボールに及ぼす作用と同じ働きをします。つまり、段ボールを浮かせるための動きを与えるのです。唯一の違いは、モーターの動きは持続的で、腕の動きよりもはるかに強力であるということです。腕の動きは限定的で、その推進力は発揮されてから1~2秒以内に限界に達しますが、モーターの動きは長時間にわたります。

もう一つの簡単なイラスト。

飛行機の支持と上昇および下降に関する飛行機の動作原理を説明するもう 1 つの簡単な方法が、添付の図で説明されています。

Aは約5cm×76cmの厚紙です。Bは同じ大きさの紙で、Aの端に貼り付けられています。図Cのように、この紙を凸面を上にして曲線状に曲げ、息を吹きかけると、紙は沈むのではなく、持ち上がります。点線は、空気が曲面の上を通過していることを示しています。しかし、どんなに強く息を吹きかけても、空気は曲面の下ではなく上を通過しているにもかかわらず、紙は持ち上がる効果があります。

図Dでは逆の効果が得られます。ここでは、紙は図Cと全く逆の曲線を描いており、凹面が上になっています。ここで再びカードの表面に息を吹きかけると、紙の動きは下向きになり、紙を浮かせることは不可能になります。強く息を吹きかけるほど、下向きの動きは大きくなります。

一般的な使用の原則。

この原理は、成功した飛行機械の全てにおいて利用されている。単葉機、複葉機を問わず、機体は湾曲しており、凹面を下向きにしている。直線機も一時期試されたが、支持力に大きく欠けることが判明した。飛行機を湾曲させ、凹面を下向きにすることで、一種の逆さのボウルのような形状になり、そこに空気が集まり浮力を発揮する。湾曲の比率がどの程度であるべきかは議論の余地がある。1フィートあたり1インチで十分な場合もあれば、倍にする場合もあり、中には3インチ(約7.6cm)もの湾曲が採用された例もいくつかある。

ここで、近代的な構造の飛行機械に「飛行機」という言葉が用いられるのは、実際には誤った呼称であることを説明しておくべきだろう。飛行機とは、平らで水平な表面を指す。成功を収めた飛行機械のほとんどは、支持面が曲面であるため、「飛行機」や「航空機」と呼ぶのは明らかに誤りである。しかしながら、これらの用語は慣習上便宜的であり、一般に受け入れられ理解されているため、本書でも同様に用いられている。

順調に進んでいます。

鳥は地面から飛び立つとき、あるいは木から飛び立つとき、翼を羽ばたかせて速度を得ようとします。ここでも、飛行機が速度を得る仕組みを例証できます。モーターは飛行機を空中に浮かせるために必要な力を与えますが、ここで類似点は終わります。飛行機を浮かせておくには、モーターを動かし続けなければなりません。飛行機は速度を得なければ、自立できず、空中に浮かんだままでいることはできません。これは、飛行機が空気より重く、重力によって地面に引き寄せられるからです。

鳥が舞い上がるパズル。

しかし、空気より重い鳥は、静穏時には空中に浮いたまま、翼をほとんど動かさずに舞い上がり、円を描いて飛行する。これは、一般的に循環する垂直の空気柱が鳥を支えるには十分強いものの、飛行機械に揚力を与えるには弱すぎるという理論で説明される。風が吹いている時に鳥がどのようにして浮遊状態を維持できるのかは容易に理解できるが、一見凪いで見える状態での鳥の浮遊状態は、シャヌート氏が垂直の空気柱の仮説を提唱するまで、科学者にとって謎であった。

鳥類を忠実にモデルにしています。

飛行機械の製作者たちは、可能な限り、鳥の「構造」とも言えるものをモデルにしてきました。これは構造を見れば一目瞭然です。鳥が飛行しているとき、翼は(羽ばたき時を除いて)体に対して直角に一直線に伸びています。これにより、空気に対して鋭く薄い縁が形成され、抵抗を受ける面積が最小限に抑えられます。同時に、翼の平らな下側が広い支持面を確保しています。飛行機械の構造においても、全く同じことが行われます。

例えば、第2章の図に示されている形状の顕著な類似性に注目してください。ここでAは鳥、Bは機械の概略です。後者の飛行機の細い縁は、鳥の広げた翼によって形成される縁とほぼ一致しており、後部の舵面は鳥の尾と同じ役割を果たしています。

第4章 飛行機械の様々な形態
飛行機械には、大きく分けて3つの形態があります。

飛行機、ヘリコプター、そして鳥類観察者。

これらのうち、飛行機が優先され、成功した飛行士によってほぼ独占的に使用されています。ヘリコプターとオーニソプラーは試用され、いくつかの重要な機能が欠けていることがわかりましたが、同時に、いくつかの点でヘリコプターには飛行機にはない利点があります。

ヘリコプターとは何か。

ヘリコプターという名称は、垂直プロペラ、すなわちヘリックス(図参照)を装備し、その作用によって機体が地上から直接空中へ上昇することから来ています。これにより、飛行機のように機体を滑空させてから浮上させる必要がなくなり、結果としてヘリコプターは飛行機よりもはるかに狭いスペースで操縦できます。これは多くの場合重要な利点となりますが、ヘリコプターが持つ唯一の利点であり、欠点によって十分に克服されています。欠点の中で最も深刻なのは、ヘリコプターの持続能力が不足しており、過大な動力を必要とすることです。

羽ばたき飛行機の形状。

オーニソプターは、鳥の翼のように機能するヒンジ付きの翼を持つ。当初はこれが正しい原理だと思われ、初期の実験者のほとんどはこの原理に基づいて実験を行った。しかし現在では、飛翔中の鳥は実際には飛行機であり、その伸びた翼は推進力だけでなく、体を支える役割も果たしていることが一般的に理解されている。いずれにせよ、オーニソプターは航空分野では成功を収めておらず、主に独創的な玩具として注目を集めてきた。人間が実際に飛行できる規模でオーニソプターを製作する試みは、決して期待できるものではなかった。

3種類の飛行機。

飛行機には3つの形態があり、いずれも多かれ少なかれ成功を収めています。それは以下のとおりです。

ブレリオが使用したような単葉機、つまり一面だけの飛行機。

複葉機は、2つの面を持つ飛行機で、現在ではライト兄弟、カーチス、ファーマンらによって使用されています。

三面飛行機、3つの面を持つ飛行機 この形式はほとんど使われておらず、現在その唯一の著名な提唱者はデンマークの実験者であるエル・ラヴィマーであるが、これまでのところあまり成果を上げていない。

航空における真の成功は、単葉機と複葉機の両方によるものと言え、そのバランスは複葉機に軍配が上がる。単葉機は構造が単純で、重量支持能力がそれほど重要でない用途では、おそらく最も便利だろう。この見解は、機体の表面積が小さいほど空気抵抗が少なくなり、機体の速度が速くなるという事実に基づいている。一方、複葉機は平面面積がはるかに大きく(同サイズの単葉機の2倍)、その結果、重量支持能力もはるかに大きい。

複葉機の違い。

すべての複葉機は、主翼に関する限り、基本的に同じ構造になっていますが、「索具」に関しては各飛行士が独自の考えを持っています。

例えばライトは、前部に二重の水平舵、後部に垂直舵を配置しました。主翼の間に仕切りはなく、他の型式で使用されている自転車の車輪はスキッドに置き換えられています。

対照的に、ヴォワザンは、旋回時の安定性を高めるために主翼を垂直の仕切りで分割し、前部には単面の水平舵を使用し、後部には垂直舵を備えた大きな箱型尾翼、さらに自転車の車輪を使用しています。

カーチスは上部に水平安定面を取り付け、前部に二重水平舵、後部に垂直舵と水平安定面を装備しています。また、自転車の車輪を降ろす装置も備えています。

第5章 滑空機械の製作
まず、欲しい飛行機の種類(単葉機、複葉機、三葉機)を決めます。初心者にとって、複葉機は一般的に、よりコンパクトで扱いやすいため、最も満足のいく選択肢となるでしょう。これは、飛行機の表面積は、支えなければならない重量に比例して設計されるべきであることを理解すれば容易に理解できます。一般的に受け入れられている規則は、152平方フィートの表面積が、平均的な体格の男性の体重、例えば170ポンドを支えるのに十分であるということです。したがって、単葉機のように、この152平方フィートの表面積を1つの飛行機で使用する場合、この飛行機の長さと幅は、同じ量の表面積を2つの飛行機(複葉機)で確保する場合よりも大きくする必要があります。その結果、複葉機は単葉機よりもコンパクトで扱いやすく、これは初心者にとって重要な点です。

グライダーは成功の基盤です。

モーターを搭載していない飛行機械はグライダーと呼ばれます。飛行機械を作るには、まずグライダーを組み立てます。そのままの状態で使用すればグライダーのままですが、モーターを搭載すれば飛行機械になります。飛行機械を成功させるには、優れたグライダーが不可欠です。

飛行経験のない初心者は、まずグライダーから始め、その構造と操縦法を習得してから、完全装備の飛行機を操縦するという、より高度な任務に挑戦するのが賢明です。実際、そうすることが不可欠です。

ハンディグライダーの設計図。

スプレッド(前進端)が20フィート、幅または奥行きが4フィートのグライダーは、まずまずの選択肢でしょう。このサイズの飛行機を2機並べると、人間の体重を支えるのに必要な152平方ヤードの表面積が得られます。飛行機械の寸法を表す際、「スプレッド」は通常「長さ」と呼ばれるものの代わりに使用され、常に空気を切り込む機械の長辺、つまり前進端を指します。したがって、グライダーはスプレッドが20フィート、奥行きが4フィートのものと表現されます。機械の操縦を習得すること、空中でバランスを取ること、体の位置を変えることで機械を任意の方向に誘導することなど、これらすべては、大型の装置と同じくらい、あるいはおそらくより容易に習得できるでしょう。

必要な材料の種類。

飛行機の構造には、軽さ、強度、そして極めて高い剛性という3つの重要な要素があります。グライダーのフレームには、一般的にスプルース材が用いられます。オーク、アッシュ、ヒッコリーはいずれも強度が高いものの、かなり重く、軽量化が不可欠な場合には、スプルース材の方が有利です。これは次の表に示されています。

               重量 引張 圧縮
            立方フィートあたり強度強度
  木材(ポンド)。1 平方インチあたりのポンド。1 平方インチあたりのポンド。

ヒッコリー 53 12,000 8,500
オーク 50 12,000 9,000
アッシュ 38 12,000 6,000
ウォールナット 38 8,000 6,000
スプルース 25 8,000 5,000
パイン 25 5,000 4,500
トウヒ材は、重量を大幅に軽減する一方で、他の木材よりも引張強度に優れています。また、節のない、長くて柾目の整った木材が比較的容易に見つかるため、飛行機の製造にはこの種類の木材のみが使用されるべきです。

次に必要になるのは、6番のリネン靴糸のスプールまたは束、金属製ソケット、丈夫なピアノ線、織りの密な絹または綿の布、接着剤、ターンバックル、ニスなどです。

各部の名称。

上部フレームと下部フレームの前縁と後縁を形成する 4 本の長い帯状の部材は、水平梁と呼ばれます。これらの部材はそれぞれ 20 フィートの長さです。これらの水平梁は、長さ 4 フィートの支柱と呼ばれる垂直の帯状の部材で連結されています。支柱は通常 12 本あり、前縁に 6 本、後縁に 6 本あります。支柱は上部の平面を下部の平面から離して支える役割を果たします。次にリブがあります。リブは長さ 4 フィート (後縁から 1 フィート突き出ています) で、主に平面を覆う布を支える役割を果たしますが、支柱が垂直方向で果たす役割と同様に、フレームを水平方向に支える役割も果たします。リブは 41 本あり、上部平面に 21 本、下部平面に 20 本あります。次に、水平梁を連結する主要部材である支柱があります。これらの部材はすべて図に示されています。図を参照すれば、それぞれの名称の意味が明らかになります。

材料の数量とコスト。

水平方向の梁には、長さ 20 フィート、幅 1 1/2 インチ、厚さ 3/4 インチのトウヒ材が 4 本必要です。これらの材は木目がまっすぐで、節がまったくあってはなりません。この長さのきれいな材が手に入らない場合は、短い材を継ぎ接ぎしても構いませんが、重量が大幅に増加するためお勧めできません。12 本の支柱は、長さ 4 フィート、直径 7/8 インチで、風の抵抗をできるだけ少なくするよう丸みを帯びた形状にします。12 本の支柱は、長さ 3 フィート、幅 1 1/4 インチ x 厚さ 1/2 インチです。20 フィートの複葉機には、標準の幅 1 ヤードの丈夫な絹または未漂白のモスリンが約 20 ヤード必要です。41 本のリブはそれぞれ長さ 4 フィート、幅 1/2 インチです。 12番ピアノ線1ロール、ソケット24個、小型銅鋲1パック、接着剤1缶、その他同様の付属品が必要です。これらの材料費は合計で20ドル以内です。木材と布地は最も費用の大きい2つの材料ですが、これらは10ドル以内です。残りの10ドルはニス、ワイヤー、鋲、接着剤、その他の雑費です。この見積りは材料費のみを対象としており、実験者はグライダーを自作することを前提としています。大工に依頼する場合は、総費用はおそらく60ドルから70ドル程度になるでしょう。

ラダーの応用。

提示された数字には舵の費用も含まれていますが、グライダーは舵なしでも完成するため、その詳細は含まれていません。筆者がこれまでに見た中で最も優れた飛行のいくつかは、舵のないグライダーで AM ヘリング氏が達成したものですが、適切な寸法と位置に配置された舵、特に後部舵は、初心者にとって唯一の安全な姿勢である風上を機体に保つため、飛行士にとって非常に価値があることは疑いの余地がありません。しかし、初期の教育目的においては、滑空は平地で、中程度で安定した風の流れの中で、適度な高度で行うべきであるため、舵は必須ではありません。したがって、操縦士が自分の機体の操縦に十分熟練するまで、舵の取り付けは控えてもよいでしょう。

機械を組み立てる。

必要な材料が揃ったら、まずはリブの部分を蒸して曲げ加工します。曲げ加工は比較的緩やかで、4フィートの場合は約5cm程度です。この作業と並行して、他の部分を丁寧に丸め、角を落とします。この作業はサンドペーパーで行うことができます。次にシェラックを塗布し、乾燥したら目の細かいサンドペーパーで丁寧に研磨します。リブを曲げ加工した後も同様に処理します。

長い水平フレームのピースを2つ、3フィート間隔で床に置きます。その間に支柱を6本置きます。両端に1本ずつ、4フィート半ごとにもう1本置き、中央に2フィートの間隔を空けます。これで、図に示すように、4フィート半間隔の支柱が4本、中央に2フィート間隔の支柱が2本できます。これで長方形が5つできます。接合点が完璧であること、そして支柱が水平フレームに対して正確に直角になっていることを確認してください。これは非常に重要な点です。フレームが「歪む」またはねじれると、空中でまっすぐに保つことができないからです。次に、支柱の端をフレームのピースにたっぷりの接着剤で接着し、接着剤が乾燥するまでフレームを固定するための釘を打ち付けます。翌日、壊れた銃床を修理するように、接合部を靴紐でしっかりと縛り付け、各層に接着剤を塗り重ねます。これが完了すると、他のフレーム部品と支柱も同様に処理され、2 つの平面の基礎が完成します。

支柱を配置する別の方法。

業務用機械では、より強固で確実な構造が求められます。これは、下部平面用の支柱をフレームピースの下に配置し、上部平面用の支柱をフレームピースの上に配置するという方法で実現されます。支柱は、それぞれフレームピースの外縁と面一になるように配置されます。そして、支柱の端部を貫通するタイプレートまたはクランプでしっかりと固定され、支柱ソケットのアイボルトによってフレームピースの表面にしっかりと固定されます。

リブピースを配置します。

フレームの 1 つを取り、その上にリブを配置します。アーチ型の側面を上にし、リブの一方の端が前方フレームの前端と面一になるようにし、もう一方の端が後方フレームから約 1 フィート突き出すようにします。リブをフレーム部品に固定する方法は任意です。場合によっては、リブをシュースレッドで縛り付け、その他の場合は 1/2 インチの木ネジで固定した金属製のクランプで締め付けます。クランプとネジを使用する場合は、ネジを開始する前に、木材に錐で小さな穴を開けて、木材が割れるのを防ぐように注意してください。上部のフレームでは、1 フィート間隔で配置されたリブが 21 本必要になります。下部のフレームでは、作業者の体のための開口部が残されているため、必要なリブは 20 本だけです。

2つのフレームを結合します。

2 つのフレームを結合する必要があります。そのためには、鋳物工場や金物店で購入できるアルミまたは鉄製のソケットが 24 個必要です。これらのソケットは、その名のとおり、支柱の端をしっかりと固定するための受け口を提供します。また、アイボルト用の穴が開いたフランジがあり、支柱をフレーム部品にしっかりと固定するとともに、支柱ワイヤーを固定するのにも役立ちます。これらのアイボルト用の穴に加えて、フレーム部品にネジを締めるための穴が 2 つあります。下面の前部フレーム部品に、フレームの端から始めて、支柱のちょうど反対側に位置するように、ソケットを 6 個配置します。木ネジでソケットを所定の位置にねじ込み、アイボルトを所定の位置に取り付けます。後部フレームでも同じ操作を繰り返します。次に、上面フレーム用のソケットを所定の位置に配置します。

これで、2つの平面を組み立てる準備が整いました。まず、下側の平面のソケットに支柱を差し込みます。ソケットに差し込むには、端をサンドペーパーで少しこする必要があるかもしれませんが、しっかりとはまるように注意が必要です。下側の平面にすべての支柱が取り付けられたら、上側の平面を持ち上げて所定の位置に置き、ソケットを支柱の上端に差し込みます。

支線ワイヤーによるトラス構造。

次のステップは、支柱ワイヤーを使ってフレームをしっかりと「結束」することです。ここで12番ピアノ線が活躍します。支柱と支柱で形成される長方形(中央の小さなものを除く)はそれぞれ、図に示すように個別にワイヤーで結束します。長方形を形成する8つの角には、それぞれアイボルトのリングが1つずつあります。この「結束」、つまりトラス掛けには2つの方法があります。1つは、ワイヤーをアイボルトからアイボルトへと斜めに通し、主力で十分に張った後、両端をねじって固定する方法です。もう1つは、まず各アイボルトにワイヤーのループを作り、ターンバックルでこのループを主ワイヤーに接続する方法です。後者の方法は、バックルを回してワイヤーの両端を近づけるだけで張力を調整できるため、最も効果的です。図を見れば一目瞭然です。また、ワイヤーの配置方法も分かります。適切な張力は、以下の方法で決定できます。

フレームにワイヤーを取り付けたら、両端をのこぎり台に乗せ、フレーム全体を作業場の床から持ち上げます。フレームの下、中央の長方形の部分に入り、両手で中央の支柱を握り、全体重をフレームにかけます。正しく組み立てられていれば、フレームはしっかりと固定され、たわみにくくなります。少しでもたわみが生じた場合は、ワイヤーの張力を高め、たわみが少しでもなくなるまで調整します。

布を着る。

いよいよ、空気を保持して機体を浮力させる布張りの準備が整いました。使用する素材は、軽くて丈夫で、風を通さない、あるいはほぼ防風性があれば、それほど重要ではありません。飛行士の中には、いわゆるゴム引きシルクを使う人もいますが、バルーンクロスを好む人もいます。良質の普通のモスリン布を、取り付けた後に薄くニスを塗っておけば、アマチュアの目的はすべて達成できます。

布を4フィート強の長さに細長く切ります。覆う幅が20フィートで、布の幅が1ヤードなので、重ね合わせなどを考慮して、カンナ1枚につき7枚の細長い布が必要です。これで14枚の細長い布ができます。各細長い布の端をカンナの前側の水平梁に接着し、リブの上まで引き戻します。作業を進めるにつれて、端を小さな銅製または真鍮製の鋲でリブに留めていきます。この作業では、布を滑らかに、しっかりと張った状態に保ちます。接着剤に加えて、鋲も使用して布を水平梁に固定します。

次に、布​​の透明な面、つまり上面にニスを塗り、これが乾いたらグライダーは使用できるようになります。

布地の強化。

アマチュアの用途では必ずしも必要ではありませんが、風圧による裂けや破れを防ぐために、布地を補強することが望ましいです。補強の方法の一つは、フェルトなどの厚手の素材を細長く切り、布地がリブに重なる部分に留めることです。もう一つの方法は、布地自体にスリップやポケットを縫い付け、リブをそこに通す方法です。さらに別の方法としては、布地の上に(カバーと同じ素材で)2インチ幅の細長い布を縫い付け、約1ヤード間隔で配置します。ただし、各カバーの中央に来るようにし、各カバーの接合部には来ないようにします。

アームピースの使用。

中央支柱に付属するものとは別に、アームピースが必要な場合は、長さ3フィート、幅1インチ×奥行き1.75インチのトウヒ材を2枚用意し、下部平面の前後の梁に約14インチ間隔でボルトで固定します。アームピースは、支柱を使用する場合よりも作業が楽です。作業者は腕を広げる必要がないためです。支柱を使用する場合、作業者は通常、両手でアームピースを握りますが、アームピースの場合は、その名の通り、アームピースの上に腕を置き、片方のアームピースが両脇の下に来るようにします。

リブをなぜ湾曲させる必要があるのか​​、とよく聞かれます。答えは簡単です。リブの湾曲によって空気が下向きに後方に流れるようになり、空気が下方に押し下げられることで、多少なりとも衝撃が加わり、機体を上昇させる力となるからです。

第6章 飛ぶことを学ぶ
最初からあまり野心的になりすぎないでください。ゆっくりと進み、不必要なリスクを避けてください。航空には危険な要素がつきものですが、完全に排除することはできません。しかし、常識を働かせることで、その危険性を大幅に軽減し、最小限に抑えることができます。

理論的には、滑空を始める正しい方法は、斜面の頂上から風に逆らって滑空を開始することです。そうすれば、機体は上昇を続け、重力によって徐々に地面に引き寄せられます。これは熟練した飛行士の操縦方法ですが、彼らは熟練者であることを忘れてはなりません。彼らは気流を理解し、体の位置を変えることで機体の動きと方向を制御する方法を知っており、それによって初心者には避けられない事故を回避しているのです。

平地から始めましょう。

最初の飛行は平地で行い、グライダーが前進できるよう数人の手を借りてください。中央の長方形の位置につき、グライダーの前端がわずかに上向きに傾く程度に後ろに下がります。次に、スタートして適度な速さで前方に走り出します。グライダーの両端に 1 人ずつ人が立って手伝います。グライダーが空中に切り込むと、風が湾曲した面の持ち上がった端の下で捕まり、グライダーが浮上してあなたも一緒に運ばれます。この浮上は大きくなく、地面から十分に離れる程度です。次に、足を少し前に出して重心を少し移動させ、グライダーの端がちょうど大気と水平になるようにします。これにより、スタートで得た勢いと相まって、機体はしばらく前進し続けるでしょう。

身体の動きによる効果。

機体の重量が重心よりわずかに後方にある場合、前進するグライダーの縁はわずかに上向きに傾きます。この位置にあるグライダーはスクープのように空気を吸い込み、地面から持ち上げられます。一定の高度(風の強さによって変化します)に達すると、前進する傾向が失われ、グライダーは地面に着地します。前進をできるだけ長く持続させるために、操縦者は重心をわずかに移動させ、前進する縁を下げることで、機体をいわば水平に保とうとします。こうすることで、グライダーを動かし続けるのに十分な運動量がある限り、グライダーは浮いたままになります。

体を大きく前方に移動させると、グライダーの前端が下がり、後端が上がります。こうして空気は後方に「放出」され、空気の支持、つまり浮力を失ったグライダーは地面に着地します。数回の飛行で、普通の人でも体の動きでグライダーを操縦できるようになります。前進するグライダーの前端を上げ下げするだけでなく、実際の操縦もできるようになります。例えば、体重を前後に移動させると飛行機の上昇や下降の傾向が変化するのと同様に、横方向(左または右)の動きがグライダーの進行方向に影響を与えることをすぐに理解できるでしょう。

斜めに上昇します。

上昇する際、グライダーや飛行機は鳥のように垂直飛行ではなく、角度をつけて飛行します。この上昇角がどのくらいになるかは、正確には判断できません。おそらく、風の強さ、上昇する物体の重さ、推進力などによって変化すると考えられます。これは物理学者の用語で言う傾斜角で、一般的に、通常の状態 (静止した空気) では 10 分の 1、つまり 5 3/4 度程度とされます。これは理想的な状態ですが、これまでは実現されていませんでした。風の強さは角度に大きく影響し、飛行機の重さや速度も影響します。一般的に、この角度は 23 度から 45 度まで変化します。45 度を超えると、支持力は前進に対する抵抗によって打ち負かされます。

速度や推進力を高めると、風圧が減少するため、機体を正常に操縦できる角度は小さくなる傾向があります。現代の飛行機械のほとんどは、23度以下の角度で操縦されています。

均衡を保つ。

安定した平衡状態は飛行を成功させる上で重要な要素の一つですが、不安定で突風が吹く状況では、特にアマチュアの場合、この平衡状態を保つことは困難です。初心者は、条件が整わない限り滑空を試みるべきではありません。条件とは、木などの障害物がなく、平坦で明るい場所、そして時速12マイルを超えない安定した風が吹いていることです。常に風に逆らって飛行してください。

平地での機体の操縦にある程度習熟したら、練習場所を緩やかな斜面に変更してもよいでしょう。斜面から発進すると機体を浮かせやすくなりますが、鉄の神経を持つ者にとっては、最初は非常に不安を感じるでしょう。グライダーが斜面の頂上から離れていくと、地面との距離は急速に広がり、飛行士は自分が100マイルもの高さまで来ているように感じるほどになります。冷静さを保ち、機体の平衡を保つように操作し、「自然の成り行きに任せれば」、発進地点からかなり離れた地点で、徐々に安全に地面に降りることができます。これが高所から発進することの利点の一つです。機体はより遠くまで飛ぶことができるのです。

しかし、飛行士が「動揺」し、機体の制御を失えば、死に至る危険を伴う重度の墜落を含む深刻な結果を招くことはほぼ確実です。しかし、この訓練は平地での最初の訓練と同じくらい重要です。判断力を働かせ、「急がば回れ」と行動すれば、実際の危険はほとんどありません。ライト兄弟はグライダーの実験中、あらゆる条件下で数え切れないほどの飛行を行い、いかなる事故も一度も起こしませんでした。

風の流れの影響。

機械が大きくなるほど、空中での動きを制御することが難しくなりますが、モーターや舵などの形で重量が追加されるため、拡大は絶対に必要です。

地表近くの気流は、障害物を完全に吹き飛ばすほどの強風が吹かない限り、あらゆる障害物によって逸らされます。例えば、時速 10 マイルから 12 マイルの中程度の風が吹いている木や灌木の場合を考えてみましょう。風が木に当たると、風は分かれ、一部は一方へ、一部は反対側へ向かいます。また別の一部は上向きに吹かれ、障害物の頂上を越えていきます。このため、障害物のある飛行場でのグライダーの操縦は困難で不安定になります。グライダーをうまく操縦するには、飛行場所が晴れていて、風が中程度で安定している必要があります。突風が吹いている場合は、飛行を延期してください。この点に関しては、次の表に示すように、風速とその意味を理解しておくことが重要です。

 時速マイル、秒速フィート、平方フィートあたりの圧力
      10 14.7 .492
      25 36.7 3.075
      50 73.3 12.300
      100 146.6 49.200

風圧は速度の二乗に比例して増大します。例えば、時速10マイルの風は、時速5マイルの風の4倍の風圧を持ちます。この風圧が大きければ大きいほど、揚げられる物体は大きく重くなります。凧揚げを経験したことがある人なら誰でもこのことを証言できます。しかし、強風はほぼ常に突風が吹き、方向が定まらず、飛行士にとって危険です。また、ある一定の段階を超えると、風が強くなるほど、逆らって進むのが難しくなるのも自明の事実です。

グライダー用発射装置。

195ページには、オクターヴ・シャヌート氏が設計・特許を取得したグライダー用ランチャーの各部品の図が掲載されています。『航空学』誌上でこの発明について、シャヌート氏は次のように述べています。

実際には、好ましくは可搬式の線路を、通常、風向に沿って敷設し、その上に車両(好ましくは軽量のプラットフォームカー)を配置する。巻き取りドラムとそのモーターを搭載した台車は、適切な距離(例えば60~300メートル)を風上に設置し、好ましくは長さ80~100フィートの可搬式線路に沿ってしっかりと固定またはアンカーする。操縦者とともに発射する飛行体または滑空体は、可搬式線路の風下端にあるプラットフォームカー上に設置する。線路は、好ましくは柔軟なワイヤーとコードを組み合わせたもので、巻き取りドラムと線路の間に張られ、飛行体または滑空体に着脱可能に固定される。好ましくはトリップフープを用いるか、操縦者の手に保持される。これにより、操縦者は所望の高度に達した際に、容易に飛行体から線路を取り外すことができる。

グライダーの始動方法。

その後、操縦士の合図でモーターの技術者がエンジンを始動させ、徐々に速度を上げ、最終的にドラムに巻き上げます。最高速度は時速30マイルです。飛行機械の操縦者は、直立して肩に担いで運ぶ場合でも、座ったりうつ伏せになったりする場合でも、風が翼または支持面の上部に当たり、上向きではなく下向きに押すように調整し、巻き上げドラムとロープの作用下にあるプラットフォームカーが必要な速度に達するまで調整します。

操縦者が十分な速度に達したと判断した場合(これは風速と、風に逆らって飛行する機体の速度に依存する)、操縦者は素早く飛行機械の前部を上方に傾け、飛行機または運搬面の下面に当たる相対的な風によって飛行機械が空中に浮かび上がるようにする。そして、操縦者は希望する高度まで凧のように上昇し、そこでフックを引っ掛けて機械からロープを解放する。

オペレーターが行うこと。

操縦者は空中で自由になり、巻き取りドラムとラインによって一定の初期速度が与えられ、また、地上からの高さに応じた位置エネルギーも与えられます。飛行機械または滑空機械にモーターが搭載されている場合は、操縦者はそれを利用して飛行を続けることができます。また、モーターのない単純な滑空機械の場合は、操縦装置によって操縦しながら、得られた速度と高度に応じた距離まで空中を下降飛行することができます。

最も簡単な操作、あるいは操縦は、風に逆らって直進飛行を続けることです。しかし、このコースを右または左に変更したり、風に乗って下降飛行を続け、出発点付近まで戻ることも可能です。地面に近づくと、操縦者は機体支持面を上方に傾け、空気抵抗の増加によるクッションの上で飛行を停止します。操縦者は機体に恒久的に固定されているわけではなく、機体と操縦者は軽量のプラットフォームカーの上に載っているだけなので、必要な初速度に達したら、操縦者は機体とともにプラットフォームカーから自由に上昇することができます。

ランチャー用のモーター。

モーターは、適切な種類や構造であればどのようなものでも構いませんが、電気モーターまたはガソリンモーターが望ましいです。巻き取りドラムには、ロープをドラム上に滑らかかつ均一に巻き取るための、適切または慣例的な反転ガイドが備えられています。ロープは、柔軟性を高めるために綿などのコード芯線を挟んだ柔軟なワイヤー製のケーブルが望ましいです。ロープはドラムから飛行体または滑空体まで伸びています。ロープの自由端は、必要に応じて操縦者が掴んで保持し、飛行体が目的の高度まで上昇したら、ロープを放すだけで自由に飛行を続けることができます。ただし、ロープは操縦者の手の届く範囲にハンドルまたはトリップレバーを備えたトリップフックによって飛行体または滑空体に直接接続することが望ましいです。これにより、操縦者が必要な高度まで上昇した際に、ロープを飛行体または滑空体から容易に取り外すことができます。

第7章 舵の取り付け
グライダーには通常、舵が1つしかなく、それは後方にあります。この舵は、機体を風上に向けて飛行させるのに役立ちます。船の舵とは異なり、固定されており、動かすことはできません。本物のモーター推進飛行機は、通常、操縦者の意志でワイヤーケーブルによって操作される前方と後方の両方の舵を備えています。

アマチュアがグライダーの操縦にかなり熟練しているのであれば、実際の飛行機械を組み立てる前に、グライダーに舵を装備する必要があります。

舵梁用の横木。

これを行うには、まず下側の飛行機の中央支柱の間に、長さ 2 フィート、幅 1/4 インチ、奥行き 3/4 インチの横木を配置します。これは、ボルトまたはブレースで支柱に固定できます。前者の方法が好ましいです。この横木と飛行機自体の後部フレームに、舵梁をクランプしてボルトで固定します。この舵梁の長さは 8 フィート 11 インチです。これらを配置したら、上部のフレームからまったく同じ方法と寸法で複製します。舵梁の端をクランプする横木は、後部フレームの梁の約 1 フィート手前に配置する必要があります。

舵そのもの。

次のステップは舵そのものを作ることです。舵は水平方向と垂直方向の2つの部分から構成されています。垂直方向は飛行機を風上へ向かわせ、水平方向は飛行機を安定させ、平衡を保ちます。

舵梁は垂直舵の上部と下部のフレームを形成します。これらに、長さ3フィート10インチ、断面3/4インチの垂直部材2本がボルト締めされ、クランプされています。これらの部材は約2フィートの間隔で配置されています。これで垂直舵の骨組みが完成します。次ページ(59)をご覧ください。

水平舵には、長さ6フィートの板が2枚と、長さ2フィートの板が4枚必要です。垂直舵の垂直部分の正確な中心を見つけ、その位置に水平部分の長い部分をボルトで固定し、垂直板の外側に配置します。次に、小さなネジとコーナーブレースを使用して、水平板の端を2フィートの板と接合します。これで2フィートの板が2枚残ります。これらを水平フレームの中央に置き、図に示すように垂直板を「またぐ」ようにします。

フレームも、かんなと同じように布で覆います。そのためには約10ヤードの布が必要です。

舵を強化する。

剛性を確保するために、舵は支線で支える必要があります。このためには、12 番ピアノ線が最適です。まず、37 ページの支柱 3 と 4 の上部アイボルトから、このピアノ線 2 本をラダー ビームの舵面との接合部まで伸ばし、下部で固定します。次に、同じポイントでラダー ビームの上部から 2 本のワイヤーを同じ支柱の下部アイボルトまで伸ばします。これで、ラダー ビームからグライダーの上部と下部の面まで伸びる斜めのワイヤーが 4 本できます。次に、ラダー フレームの外側の端から、同様の斜めのワイヤー 4 本をラダー ビームの端まで伸ばし、横木に載る部分まで伸ばします。これで、ラダーとグライダー本体の接続を強化するトラス ワイヤーが 8 本できます。

次に、舵面の骨組みも同様に補強します。これには、舵面ごとに4本ずつ、合計8本のワイヤーが必要です。すべてのワイヤーは、片方の端をターンバックルで接続し、張力を必要に応じて調整できるようにします。

舵枠を組み立てる際には、角にほぞ穴を開け、小さな釘で仮止めし、各接合部の内側にコーナーブレースを取り付けるのが良いでしょう。この際、固定する材料が軽量であるため、釘、ネジ、ボルト、コーナーピースなどは可能な限り軽量なものを使用する必要があることを念頭に置いてください。

第8章 本物の飛行機械
さて、皆さんは本物の飛行機械の製作に挑戦するだけの十分な技術を習得したと仮定しましょう。操縦者の意志で空中に浮かんでいるだけでなく、操縦者が望む方向に確実に前進できる機械です。グライダーは、限られた範囲を除いて操縦できず、風に逆らって一方向にしか進まないことを覚えておいてください。さらに、その浮力、つまり空中での浮遊力には限界があります。

より大きな表面積が必要です。

真の飛行機械は、グライダーを大型化し、モーターとプロペラを装備したものです。まず最初に必要なサイズを決定する必要があります。20フィートの翼幅を持つグライダーは人間を支えるには十分な大きさですが、モーター、プロペラ、その他の装備の重量を加えた状態では、いかなる状況下でも上昇させることはできません。荷重が増加するにつれて、機体の表面積も増加させる必要があります。この表面積の増加量は、経験豊富な飛行士の間でも意見が分かれており、難しい問題ですが、一般的な提案としては、20フィートのグライダーの面積の3倍から4倍程度になると考えられます。3

いくつかの実用的な例。

ライト兄弟は、幅41フィート、奥行き6.5フィートの複葉機を使用しました。2機の機体で、補助翼を含めた総表面積は538平方フィートとなります。この面積は、エンジン機器、操縦者などを支えるもので、公式発表の総重量は1,070ポンドです。これは、機体表面1平方フィートあたり約2ポンドの揚力を示しており、20フィートのグライダーの機体表面1平方フィートあたり約1/2ポンドの揚力とは対照的です。このライト兄弟の飛行機は、総荷重1,100ポンドを積載して飛行に成功したとも伝えられています。これは、補助翼を含めた538平方フィートの表面積1平方フィートあたり2ポンドを超えることになります。

単葉機で同じ結果を得るには、単葉面の広がりが60フィート(約18メートル)、奥行きが9フィート(約2.7メートル)必要となる。しかし、これは数学的な法則である一方、ブレリオは必ずしも当てはまらないことを実証した。1909年7月25日、イギリス海峡横断の記録破りの航海で、ブレリオは広がりが24.5フィート(約7.3メートル)、総支持面積が150.5平方フィート(約14平方メートル)の単葉機に搭乗した。機体、操縦者、そして3時間飛行に必要な燃料を含む装備の総重量はわずか660ポンド(約330キログラム)だった。(公称)25馬力のエンジンで、21マイル(約34.4キロメートル)を37分で走破した。

どれが一番いいですか?

ここに、確立された数学的量が関係しています。小さな平面は大きな平面よりも空気抵抗が少なく、結果としてより高い速度を達成できます。本章で後述するように、速度は重量支持能力において重要な要素です。ある機械が他の機械の3分の1の速度で移動する場合は、後者の表面積の半分でも荷重に影響を与えずに飛行できます。この点については、本章の最後の段落を参照してください。理論上は構造も最も単純ですが、実際には必ずしもそうとは限りません。単葉機のような広い面積の設計図を作成し、実行するには、過度の重量増加を招くことなく必要な支持力を提供できるほど強固な構造を得るために、高度な技術と知恵が必要です。この命題は複葉機では大幅に簡素化され、単葉機ほど高速ではないかもしれませんが、重量支持能力ははるかに高くなります。

フレームの適切なサイズ。

複葉機形式を選択した場合、構造は第5章で説明した20フィートグライダーと実質的に同一になりますが、サイズとアームピースの省略が異なります。表面の平面の大きさは、20フィートグライダーの約2倍、すなわち幅20フィートではなく40フィート、奥行き3フィートではなく6フィートにする必要があります。水平ビーム、支柱、支柱、リブなども、比例して大きくする必要があります。

グライダーにおいては、はっきりしたまっすぐな木目の木材を慎重に選ぶことが重要ですが、モーター付きの飛行機を組み立てる場合には、さまざまな部品にかかる負担がはるかに大きくなるため、木材の選択はさらに重要になります。

木材を接合する方法。

節や虫食い穴がまったくなく、木目がまっすぐな 40 フィートの木材を見つけるのは、不可能ではないにしても困難であるため、水平梁を継ぎ合わせる必要があることはほぼ確実です。

継ぎ合わせが必要な場合は、幅 3 インチ、厚さ 1 1/2 インチの良好な 20 フィートの材を 2 本と、同じ厚さと幅の 10 フィートの長さの材を 1 本選びます。10 フィートの材の下側を、両端から約 2 フィート後ろからかんなで削り、先端で材の厚さが約 3/4 インチになるように先細りにします。20 フィートの梁 2 本を端から端まで並べ、このようにして作った接合部の下に、かんなで削った端を下にして 10 フィートの材を置きます。20 フィート材の接合部は、10 フィート材の中央に正確に来るようにします。20 フィート材とその下の 10 フィート材に、等間隔で 10 個の穴を (1/4 インチのオーガーを使用して) 開けます。これらの穴に、丸くて斜めのヘッドを持つ 1/4 インチのストーブ ボルトを通します。これらのボルトを取り付ける際は、上下にワッシャーを使用します。1つはヘッドと上側の梁の間に、もう1つは下側の梁とボルトを固定するナットの間に入れます。ナットをしっかりと締め付け、2つの梁がしっかりと固定されると、長さ40フィートの頑丈な梁が完成します。

金属スリーブによる接合。

接合部を作るさらに良い方法は、フレームの端にタングとグルービングを施し、金属製のスリーブで覆う方法ですが、最初に挙げた方法よりも高度な機械技術が必要です。タングとグルービングの作業は特に繊細で、工具の扱いには極めて繊細な感覚が求められますが、この器用さがあれば、3本目の木材を使うよりもはるかに満足のいく仕上がりになります。

フレームピースの直径は通常約1.5インチなので、タングとそれが収まる溝もそれに応じて小さくする必要があります。まず、フレームピースの片方の端から約4インチ後ろの部分を鋸で切ります。約1/2インチの深さで切り込みを入れます。次に、ピースを裏返し、同じ切り込みを入れます。次に、端から切り込みまで鋸で切ります。切り出した部分を取り除くと、フレーム材の端に長さ4インチ、厚さ1/2インチの「タング」ができます。次に、接合するフレームピースの端に5/8インチの溝を切ります。5/8インチのビットを取り外すには、小さなノミを使用する必要があります。こうすることで、タングが簡単に収まる溝が残ります。

2つのピースを結合します。

長さ20cmほどの薄い金属製のスリーブ(両端が開いたアルミニウムまたは真鍮製の中空の管)を用意し、フレームの木材の片方の舌状端または溝付き端に差し込みます。スリーブはしっかりとフィットさせるのが望ましいため、スリーブがスムーズに装着できるようにフレームの部品にサンドペーパーをかける必要があるかもしれません。

スリーブを邪魔にならないように奥に押し込みます。タング全体に接着剤を塗り、溝の内側にも接着剤を塗ります。接着剤はたっぷりと使用してください。次に、タングを溝に押し込み、接着剤が完全に乾くまで両端をしっかりと合わせます。接合部からはみ出した接着剤をサンドペーパーで軽くこすり落とし、スリーブを接合部にかぶせます。小さな銅製のタックでスリーブを仮止めすれば、完璧な接合が完成します。

同じ作業を4つのフレームピースそれぞれに繰り返します。このように20フィートのピースを2つ繋げれば、しっかりとしたフレームが完成しますが、この種類の適切な木材が入手できない場合は、それぞれ6フィート11インチの長さのピースを3つ使用することもできます。この場合、長さは20フィート9インチになり、そのうち8インチは2つのジョイントで埋められるため、フレームの長さは20フィート1インチになります。

モーターの取り付け。

次にモーターの取り付けについてです。様々なタイプの種類と効率については、次の第IX章で説明します。ここで私たちが注目するのは、取り付け方法です。これは飛行士の個人的な考え方によって異なります。例えば、ある人はモーターを機体の前方に取り付け、別の人は中央に取り付け、さらに別の人はフレームの後部に取り付けるのが最適だと感じます。いずれの場合も良好な結果が得られますが、その比較優位を予測することは困難です。既に説明したように、ある人が他の人よりも速く飛行する場合、速度の観点で劣る人は、重量の運搬などにおいて有利になります。

モーターを正しく配置することに関する、さまざまな有名な飛行士の考えは、次のことから得ることができます。

ライト – マシンの後方、片側にあります。

カーチス – 後方の井戸、上部の平面と下部の平面のほぼ中間。

ライチ – 後方、中央上部。

Brauner-Smith – 機械の正確な中心にあります。

ヴァン・アンデン – センター。

Herring-Burgess – オペレーターのすぐ後ろ。

ヴォワザン – 後方、下面。

ブレリオ—前です。

REP—前へ。

唯一の主要な目的。

機械の平衡を保つために荷重を均等に分散させることは、モーターの位置を決める上で最も重要な要素です。重量が機械のバランスを崩したり、船底を「水平に保てなくなる」ようなことがない限り、どの場所を選ぶかは重要ではありません。これは船の積み込み作業と似ています。専門家は、船が完全に直立した状態を維持し、「傾き」、つまり片側に傾くのを防ぐように、貨物の重量を分散させようとします。貨物が均等に分散されているほど、船の平衡はより完璧になり、操縦性も向上します。適切に積み込まれていないと、貨物が移動し、それが船の姿勢に直接影響を与えます。船が右舷または左舷に「傾く」場合、貨物の大部分の重量が横に移動しています。船首または船尾が過度に沈んでいる場合、貨物がそれに応じて移動していることは間違いありません。いずれの場合も、機体の操縦は困難になるだけでなく、極めて危険になります。飛行機の操縦においても、全く同じ状況が当てはまります。

機械の形状が要因となります。

モーターの配置は、飛行機械のフレームの形状と構造に大きく左右されます。機体と補機類の重量の大部分が後方に集中している場合、後方の重量の過剰分を相殺するために、モーターは機体前方に配置するのが自然です。同様に、重量の大部分が機体前方に集中している場合、モーターは機体中心より後方に配置する必要があります。

プロペラブレードは実際にはモーターの不可欠な部分であり、プロペラブレードがなければモーターは役に立たないため、その配置は当然、モーター用に選択された場所によって決まります。

舵と補助翼。

ここでも、サイズ、位置、形状に関して、飛行士の間で意見が大きく分かれています。この点における考え方の顕著な違いは、著名なメーカーによる以下の選択によく表れています。

ヴォワザン – 前方に 2 つの翼のような面を持つ水平舵。後方に箱型の縦方向安定面があり、その内側に垂直舵がある。

ライト機 – 前方に主翼から約 10 フィート離れたかなりの距離に大型の複葉水平舵、後方に垂直複葉舵、上部および下部の主翼の端が可動式に作られている。

カーチス – 水平複葉舵、主翼の約 10 フィート前方の舵翼の間に垂直減衰翼、後方に垂直舵、上部主翼の両端に安定翼。

ブレリオ – V 字型の安定翼で、機体後部から突出し、広い端が外側を向いています。この安定翼の広い端に垂直方向の舵が蝶番で取り付けられています。水平複葉方向舵も後方の安定翼の下にあります。

これらの例は、舵と安定板、または補助板を配置する最良の方法について、経験豊富な飛行士の間で意見が大きく異なっていることを力強く示しており、いずれかの形式を選択してそれを排他的に使用することを推奨するという作業がいかに絶望的であるかを明らかに示しています。

舵と補助構造。

舵と補助翼の製作に使用される材料は主翼と同じで、フレームはトウヒ材、カバーはゴム引きまたはニス塗りの布です。フレームの接合と配線は主翼と全く同じ方法で行われ、同じ強度と剛性を確保しています。各部品の寸法は、採用された設計と主翼の大きさによって異なります。

これらの舵と補助翼の正確な寸法に関する詳細は入手できていない。各製作者は、機体の概略寸法、重量、出力などについては喜んでデータを提供してくれたものの、補助部品の詳細は見落としていたようである。おそらく、一般の人々にとって特に重要ではないと考えたためだろう。ライト機の場合、後部の水平舵と前部の垂直舵は、主翼の約4分の1(おそらくそれより少し小さい)の大きさとされている。

降車装置の配置。

現代の航空機のほとんどには着陸装置が装備されており、これは機体と飛行士を地面に着地した際の衝撃や怪我から守るだけでなく、機体の前進を補助する役割も果たします。ライト社を除く主要メーカーの航空機はすべて、2~5個の空気入りゴムタイヤの自転車用車輪を搭載したフレームを備えています。カーチス社とヴォワザン社の航空機では、前輪1個、後輪2個が配置されています。ブレリオ社などの著名な航空機では、その逆で、前輪2個、後輪1個が配置されています。ファーマン社は5個の車輪を使用し、1個は最後方に、4個は主翼下部の中央より少し前方に、それぞれ2個ずつ配置されています。

ライト機には車輪の代わりに、支柱で下面に取り付けられ、はるか前方に曲がった 2 本の長い梁からなるスキッドのような装置が装備されており、水平舵の支えとして機能します。

木材が好まれる理由。

よく聞かれる質問は、「なぜ木材の代わりにアルミニウムや類似の金属が使われないのか」というものです。木材、特にトウヒ材が好まれるのは、重量を考慮するとアルミニウムよりもはるかに強度が高く、金属の中で最も軽いからです。この点に関しては、以下の表が参考になるでしょう。

                                                  圧縮
               重量 引張強度 強度
           1立方フィートあたり 1平方インチあたり 1平方インチあたり

材料(ポンド)。材料(ポンド)。材料(ポンド)。
スプルース…. 25 8,000 5,000
アルミニウム 162 16,000 ……
真鍮(板) 510 23,000 12,000
鋼(工具) 490 100,000 40,000
銅(板) 548 30,000 40,000
飛行機械の構造においては、極限の軽さと強度、特に引張強度が極めて重要であるため、フレームに金属、たとえアルミニウムであっても、その重量によって使用できないことは容易に理解できます。アルミニウムはトウヒ材の2倍の強度を持ちますが、非常に重いため、強度面での優位性は重量によって何倍も打ち消されてしまいます。アルミニウムの比重は2.50ですが、トウヒ材の比重はわずか0.403です。

考慮すべき事項。

飛行機械の設計図を描く際には、実際の製作作業を開始する前に決定すべき5つの重要なポイントがあります。それは以下の通りです。

まず、機械が完成し装備されたときのおおよその重量。

2番目 – 必要な支持面の面積。

3番目 – 希望する速度と揚力を確保するために必要な電力量。

4番目 – メインフレームワークと補助部品の正確な寸法。

5番目 — プロペラのサイズ、速度、特性。

これらを決定する際には、他の箇所で示されているこれらの特徴に関する熟練した飛行士の経験を考慮に入れるのがよいでしょう。(第10章を参照)

関係する重量を推定します。

もちろん、建造前におおよその重量を推定するには、多くのことを想定する必要があります。つまり、事前の見積もりが必要になります。2人乗りの機体を製造する場合、まず2人の合計重量の最大を350ポンドと仮定します。ほとんどのプロの飛行士はこれよりも軽量です。カーチス社製とライト社の機体の重量の中間値をとると、フレーム、モーター、プロペラなどの総重量は平均850ポンドになります。これに2人の乗客を加えると、1,190ポンドになります。上記の機体は正常に稼働しているため、この重量を安全な運用基準と見なすのは妥当でしょう。

初心者が避けるべきこと。

しかし、これは製作においてこれらの重量を厳格に守ることが安全であるという意味ではなく、あくまでも出発点として役立つということを意味します。熟練者が完全装備の850ポンドの機械を製作できるからといって、初心者が同じことをできるとは限りません。熟練者の仕事は長年の経験の賜物であり、極限まで軽量かつ高強度なフレームとモーター装置を製作する方法を習得しているのです。

初心者にとっては、乗客を除いたフレームと装備の総重量を大幅に増やさずに、ライトやカーチスのような人々の仕事を再現することはできないと想定する方が安全でしょう。

重量を分散する方法。

ライト社とカーチス社の機械の平均重量と比較すると、機械の正味重量は1,030ポンドとします。次に、この重量をフレーム、モーター、その他の機器に配分する問題が生じます。一般的な目安として、フレームの重量は動力装置全体の約2倍になるはずです(これはアマチュア向けです)。

「フレームワーク」という言葉は、主翼、補助翼、舵などの木製のフレームだけでなく、布製のカバーも指し、実際にはエンジンとプロペラ以外のすべてを指します。

この基準に基づくと、フレームワークの重量は 686 ポンド、発電所の重量は 344 ポンドになります。これらの数値は寛大なものであり、初心者が作業を進めていくうちに、その範囲内で望みどおりの結果が得られる可能性があります。

表面積を計算します。

ラングレー教授は、飛行機械の構造において、物体が大きいほど相対的な支持面積が小さくなるという数学的原理を初めて注目を集めました。第13章で説明したように、物体の大きさには機械的な限界があり、それを超えることは現実的ではありませんが、この基本原理は依然として有効です。

表面積に著しい差がある2つの飛行機を考えてみましょう。大きい方の飛行機は、通常、面積に対する相対的な重量が小さい方よりも大きく、相対的に低い馬力で仕事をこなします。一般的に、よくできた機械は、表面積0.5平方フィートあたり平均1ポンドの支持能力を持ちます。これを作業則として受け入れると、機械と乗客2名の合計1,200ポンドの重量を支えるには、600平方フィートの表面積が必要であることがわかります。

表面積を分配します。

現在使用されている最大の表面積は、ライト、ヴォワザン、アントワネットの3機種で、それぞれ538平方フィート(約538平方メートル)です。これらの機種の実際の耐荷重は、これまでのところ限界までテストされたことはありません。おそらく、最大荷重は、要求されている荷重をはるかに上回っていると考えられます。実際には、平均で0.5平方フィート(約0.5平方メートル)の表面積につき1ポンド強です。

600平方フィートの面積が使用されると仮定した場合、次に問題となるのは、その面積をどのように最大限に活用するかです。これもまた重要な問題であり、個々の好みが優先されます。この点については専門家の間で意見が分かれており、大型の補助平面を使用する人もいれば、小型の補助平面を複数使用することで、異なるプランでもほぼ同じ面積を確保しようとする人もいます。

この特徴を決めるにあたっては、成功した飛行士の設計図を参考に、主翼面積の増加に応じて補助翼面積を増やすのが最善です。例えば、あなたが参考にしている設計図の作者が500平方フィートの面積を使っているのに対し、あなたが600平方フィートの面積を使うとしたら、単に翼全体を5分の1大きくするだけで済みます。

生産コスト。

飛行機械の製作に挑戦するアマチュアにとって、製造コストは気になる点でしょう。グライダーの2倍の大きさに決めたと仮定すると、フレーム(木材、布、ワイヤーなど)の材料費は2倍強になります。これは、フレームのサイズが大きくなるにつれて重量も増えるため、重い材料は軽い材料よりも高価になるからです。グライダーの材料費を20ドルとすると、実際の飛行機械のフレームに必要な費用は、所有者が自分で製作する場合、60ドルと見積もっても間違いないでしょう。

モーターや類似の機器のコストに関しては、選択する機器によって大きく左右されると言えるでしょう。信頼性の高い航空用モーターの中には500ドル程度で入手できるものもあれば、2,000ドルもするものもあります。

専門家のサービスが必要です。

どのような種類のモーターを選んだとしても、アマチュア自身がこの分野に相当な才能を持っている場合を除き、適切な設置には専門家の協力が必要です。一般的に、この作業には25ドルが妥当な金額です。エンジンをどれほど慎重に設置し接続したとしても、最初の試みで正確に正しく設置できるかどうかは、ほとんど運次第です。試行錯誤の結果、何度か変更が必要になる可能性も高くなります。そうなると、専門家への請求額は50ドルに達することも珍しくありません。アマチュアがこの部分の作業を十分にこなせる場合は、もちろん50ドルの費用は全額免除されます。

一般的に、実際に飛行し操縦者を乗せる、かなり満足のいく飛行機械は750ドルで作れるかもしれませんが、高価な機械に見られる優れた品質は備えていません。この計算は、材料費60ドル、専門家へのサービス費50ドル、モーター代など600ドル、そして追加費用40ドルを想定しています。

体内に飛行機械の菌を持つ人間は、たとえどれほどうまく機能したとしても、初めて手に入れた中価格帯の機械に長く満足することはないでしょう。これは、自動車の「虫」の昔話の繰り返しです。1,000ドルという手頃な自動車でスタートした人は、必ずと言っていいほど、段階を踏んで4,000ドル、あるいは5,000ドルクラスの車へとステップアップしていきます。所有者の経済力の範囲内で、可能な限り最大かつ最高のものを求めるのは自然な流れです。

飛行機械への転向者も全く同じです。車の操縦に熟達するほど、他の仲間よりも遠くまで飛び、より長く空中に留まりたいという欲求が強くなります。そのため、細菌の活動が進むにつれて、より大きく、より強力で、より高価な機械が必要になります。

速度は重量容量に影響します。

速度を上げれば上げるほど、支えられる表面積は小さくなるという事実を見逃さないでください。500平方フィートの支持面積を持つ機械が時速40マイルで移動し、1,200ポンドの重量を運ぶとします。時速60マイルの速度が出せるのであれば、支持面積を半分に減らして250平方フィートで十分です。時速100マイルなら、必要な表面積は80平方フィートだけです。どちらの場合も、重量を支える能力は500平方フィートの表面積の場合と同じ、つまり1,200ポンドです。

いつの日か、数学の天才がこの問題を正確に解明し、前進する端の寸法に基づいて、様々な速度における様々な表面積の最大積載量を示す信頼できる表が得られるでしょう。現時点では、正確な計算を行うには、主に推測に頼らざるを得ません。機械の形状や、風に抵抗する表面積の大きさなどに大きく左右されます。

第9章 モーターの選択
飛行機械用のモーターは、軽量で、高強度で、極めて高速で、動作において確実に信頼できるものでなければなりません。具体的な形状や、空冷式か水冷式かは、上記の4つの特徴が満たされていれば、あまり重要ではありません。現在、そのようなモーターやエンジンは少なくとも12種類存在します。いずれもガソリン式であり、程度の差はあれ、求められる特性を備えています。これらのモーターには以下のようなものがあります。

ルノー – 8気筒、空冷式、50馬力、重量374ポンド。

フィアット – 8気筒、空冷式、50馬力、重量150ポンド。

ファーコット – 8 気筒、空冷式。シリンダーの内径に応じて 30 馬力から 100 馬力。最小の重量は 84 ポンド。

REP – 10 気筒、空冷式、150 馬力、重量 215 ポンド。

ノーム – 7 気筒および 14 気筒、回転式、空冷式、50 馬力および 100 馬力、重量 150 ポンドおよび 300 ポンド。

ダラック – 2 ~ 14 気筒、水冷式、30 ~ 200 馬力、重量最小 100 ポンド。

ライト – 4気筒、水冷式、25馬力、重量200ポンド。

アントワネット – 8 気筒および 16 気筒、水冷式、50 馬力および 100 馬力、重量 250 ポンドおよび 500 ポンド。

ENV – 8 気筒、水冷式。シリンダーの内径に応じて 30 馬力から 80 馬力。重量は 150 ポンドから 400 ポンド。

カーチス – 8 気筒、水冷式、60 馬力、重量 300 ポンド。

馬力あたりの平均重量。

ノームのモーターは、馬力あたり約3ポンドと、他社のモーターが平均4.5ポンド/馬力であるのに対し、非常に軽量であることにご注目ください。この軽量化は、フライホイールを廃止し、エンジン自体が回転することでフライホイールと同じ効果が得られるため実現されています。ファーコットはさらに軽量で、馬力あたり3ポンドを大幅に下回ります。これは、総重量が1平方フィートあたり1ポンドを超えない完全な飛行機械を実現する、長年待ち望まれてきたエンジン装置に最も近いものです。

軽さはいかに確保されるか。

これまでのところ、軽量航空モーターの製造においては、フランス製のグノームエンジンとファルコットエンジンが示すように、外国メーカーがアメリカメーカーを上回っています。この超軽量化は、シリンダーに特殊加工された良質の鋼を使用することで実現しており、これによりシリンダーは従来の鋼を使用する場合よりもはるかに薄くなっています。もう一つの大きな軽量化は、ベアリングの代わりに「自動潤滑」合金と呼ばれる合金を使用することで実現されています。この合金はアルミニウムとマグネシウムの混合物です。

さらに、中実鋼の代わりに合金鋼管を使用することで、強度を犠牲にすることなく可能な限り材料を削減することで、さらなる軽量化を実現しています。コストを顧みず最高級の鋼材のみを使用するこの設計により、大幅な軽量化を実現しています。

シリンダーの多重度。

奇妙に思えるかもしれませんが、シリンダーの数が増えても必ずしも比例して重量が増加するわけではありません。例えば4気筒エンジンの重量が100ポンド(約45kg)だからといって、8気筒エンジンの重量が200ポンド(約90kg)になるとは限りません。4気筒エンジンに不可欠な部品の多くは、追加や拡張をすることなく8気筒エンジンの要件を満たすことを理解すれば、その理由は明らかです。

シリンダー数を増やしても、必ずしも馬力が比例して増加するわけではありません。4気筒エンジンの定格出力が25馬力の場合、シリンダー数を2倍にすれば50馬力になるとは限りません。一般的に、ボア、ストローク、回転数が同じであれば、8気筒エンジンは4気筒エンジンの2倍の出力を発揮しますが、これは必ずしも当てはまりません。なぜこのような例外が生じるのかは、いかなる定説でも説明できません。

馬力とスピード。

飛行機の速度は浮力にとって重要な要素であるため、飛行機械のモーターにとって速度は重要な要件です。プロペラなどの付属部品の性能が同じであれば、経験の浅い人は当然、50馬力のエンジンは25馬力のエンジンの2倍の速度しか出さないだろうと主張するでしょう。しかし、これが誤りであることは実際の性能によって証明されています。ライト兄弟は25馬力のモーターを使用して時速44マイルを記録し、ブレリオは50馬力のモーターを使用して時速52マイルの短距離飛行を記録しています。実際には、速度に関しては、風速、飛行機自体の大きさと形状、そしてプロペラの大きさ、形状、ギア比に大きく左右されます。風が強ければ強いほど、飛行機は上昇しやすくなりますが、同時に水平方向に風に逆らって前進するのは難しくなります。強い向かい風と適切なエンジン出力があれば、飛行機はある程度までは前進しますが、傾いた状態になります。飛行士が上昇を続けたいのであれば問題ありませんが、到達すべき高度には限界があり、熟練者であれば100フィートから500フィートです。それを超えると、まっすぐ進むことが難しくなります。

電力の大きな無駄遣い。

確かなことが一つあります。それは、現代の最も効率的な航空用モーターでさえ、生産と効果の2つのポイントの間で大きな出力損失があるということです。現在最も効率的に使用されているものの1つであることは認めますが、ライト兄弟のモーターは、50ポンドの重量を持ち上げ、推進するために1馬力の力が必要です。これは、25馬力のエンジンの場合、最大1250ポンドの持ち上げ能力になります。定格出力の高いモーターで、これよりも効率が良いものがあるかどうかは疑問です。8気筒モーターは4気筒モーターよりも多くの燃料を必要とするため、当然ながら小型モーターよりも運転コストが高くなり、実際のパフォーマンスを基準として通常の容量増加が不足しています。言い換えれば、4気筒のうちの1気筒で十分な場合に、8気筒モーターを使用する意味は何でしょうか。

プロペラの役割。

モーターの効率の大部分は、プロペラの形状とギアリングに左右されます。飛行機械の機構における他の重要な部品と同様に、プロペラの形状についても、最適な形状については大きな意見の相違があります。魚はひれと尾を使って水中を進みます。鳥も同様に翼と尾を使って空中を進みます。どちらの場合も、動力は魚や鳥の体から得られます。

飛行機には、フィンや翼の代わりにプロペラが装備されており、その動きはエンジンによって制御されます。フィンや翼は試されましたが、うまく機能しませんでした。

航空用プロペラは、同じ基本原理で作動しますが、船舶用プロペラよりもはるかに大型です。これは、船舶用プロペラはより密度が高く、より堅牢な媒体(水)内で作動するため、空中で回転する同サイズのプロペラよりもしっかりと固定され、より大きな推進力を生み出すことができるためです。そのため、航空用プロペラは船舶用プロペラよりもはるかに大型である必要があります。ここまではすべての飛行士の意見が一致していますが、最適な形状については、ほとんどの飛行士が意見を異にしています。

使用されるプロペラの種類。

最もシンプルなものの一つはカーティス社が使用したものだ。積層木材で作られた洋ナシ型のブレード2枚で構成され、各ブレードは先端部で幅5インチ(約13cm)で、シャフト接続部に向かってわずかに細くなっている。これらのブレードはエンジンシャフトで一直線に接合されている。プロペラのピッチは5フィート(約1.5m)、重量は完成状態で10ポンド(約4.5kg)未満である。2枚のブレードの端から端までの長さは6.5フィート(約1.8m)である。

ライトは複葉機の後部に、反対方向に回転する2つの木製プロペラを搭載しました。それぞれのプロペラには2枚羽根が付いています。

ブレリオも2枚羽根の木製プロペラを使用していますが、これは機体の前方に設置されています。羽根はそれぞれ約90センチほどの長さで、鋭角に「ねじれ」ています。

サントス・デュモンは、ブレリオのプロペラに非常によく似た 2 枚羽根の木製プロペラを使用しています。

優れた記録を残したアントワネット単葉機では、プロペラは 2 つのスプーン形の金属片で構成され、エンジン シャフトの前部で結合され、凹面が機体に面しています。

ヴォワザン複葉機のプロペラも金属製で、鍛造鋼のアームで接続された 2 枚のアルミニウム製ブレードで構成されています。

最大の推力、あるいは応力、つまり最大の空気押しのけ力を発揮することが、目指すべき目標です。専門家によると、これはプロペラの直径を大きくし、速度を適度に低くすることで最も効果的に得られます。直径とは、ブレードの端から端までの距離のことで、最大のプロペラでは6フィートから8フィートの範囲です。ブレードの表面積が大きいほど、押しのけられる空気の量が増え、それに伴って、飛行機を前進させる推進力も大きくなります。あらゆる遠心運動には、中心から「飛び出す」形で崩壊する傾向が多かれ少なかれ存在し、回転する物体が大きいほど、この傾向は強くなります。これは、大きな砥石やフライホイールが高速回転したために破裂した多くの事例によく表れています。空中でプロペラが破損すると、飛行士の命が危険にさらされます。これを防ぐには、回転動作を比較的低速にすることが最善であることが分かっています。これに加えて、ゆっくりとした動き(比較的遅いというだけ)により、1 枚のプロペラ ブレードによってかき乱された領域を大気が再び満たす機会が与えられ、次のブレードが作用するための新しい表面が確保されます。

モーターの配置。

他の点と同様に、飛行士の間でもモーターの適切な位置に関する考え方は大きく異なります。ライトはエンジンを下面、つまり前端と後端の中間に、しかし正確な中心からはかなり片側にずらして配置しました。そして、エンジンの重量を相殺するために、重心を保つために座席を反対方向に十分に離しました。これにより、モーターと操縦席の間の中央に空間が確保され、そこに乗客を乗せてもバランスを崩すことはありません。

対照的に、ブレリオはモーターを真前に置き、座席をかなり後ろに引くことで重心を保ち、飛行機の重量と相まってカウンターバランスの役割を果たしている。

カーティスの機械では、モーターは後方にあり、操縦者は前方の座席に座り、前方の水平舵と減衰面の重量がエンジンの重量と均等になるようにしています。

完璧なモーターはまだありません。

アメリカ、イギリス、フランス、ドイツのエンジンメーカーは、航空用途に最適なモーターの開発に取り組んでいます。多くの製品は高い評価を得ていますが、軽量化と安定した出力維持という点では、どれもが理想を満たしていないというのが正直なところです。いずれも、いくつかの点で従来のエンジンを改良したものではありますが、目指すべき大きな目標は完全には達成されていません。

こうして製造されたモーターの一つは、サントス・デュモンの提案と彼が定めた設計に基づき、フランスのダラック社によって製造された。サントス・デュモンは、30馬力を発揮し、1馬力あたり4.5ポンドを超えない重量の2気筒水平エンジンを求めていた。

ダラック社の人々の能力と技能、そして会社に新たな信用と名声をもたらすモーターを製造したいという彼らの熱意には疑問の余地はありません。また、設計図にも根本的な欠陥は見当たりませんでした。しかし、少なくとも一つの重要な要件において、そのモーターは期待に応えられませんでした。

30馬力のエネルギーを長時間連続して供給することは期待できませんでした。最大出力は「瞬間的」にしか発揮できませんでした。

これは、航空用途に理想的なモーターを製造することがいかに困難であるかを物語っています。飛行士として疑いのない技能と経験を持つサントス・デュモンは、自らが望むものを明確に示しました。業界屈指の設計者の一人が設計図を描き、名門ダラック社は全力を尽くして製造に取り組みました。しかし、目標は完全には達成されませんでした。

Darracq Motor の特徴。

水平型エンジンは、しばらく前に事実上放棄され、垂直型エンジンが主流となりましたが、サントス・デュモンが水平型エンジンに戻したのには、それなりの理由がありました。彼は垂直型エンジンでは実現できない低い重心を確保したかったのです。水平型エンジンは水平に配置されるため風圧抵抗が少なくなるため、理論的には彼のアイデアは正しかったのですが、期待通りにはいきませんでした。

同時に、このダラックモーターは創意工夫と精巧な職人技の驚異とも言えるでしょう。ボア5.35cm(1/2インチ)、ストローク4.75cm(1/4インチ)の2つのシリンダーは、鋼鉄の棒から削り出され、総重量はわずか8.45kg(8.4~5ポンド)です。吸気バルブと排気バルブのシートを備えたヘッドは別体で、シリンダーにねじ込まれ、溶接されて固定されます。銅製のウォータージャケットが取り付けられ、この状態で8.45kg(8.4~5ポンド)という重量を実現しています。

長距離飛行、特にガソリンの入手が困難な地域では、燃料供給の重量は航空において重要な要素となります。当然のことながら、航空機の操縦者は、必要なパワーを発揮できる限り、ガソリン消費量が最も少ないエンジンを好みます。

ラムゼイという名のアメリカ人発明家が、この分野で大きな可能性を秘めたと言われるモーターの開発に取り組んでいます。その特徴は、通常よりもはるかに短いコネクティングロッドと、シリンダー中心軸からクランクの長さと同じ距離だけ離れた位置にクランクシャフトを配置していることです。これにより、ピストンのストロークが長くなり、クランクに有効な圧力が加わるクランク円周の割合も増加します。

コンロッドを短くしてクランク機構をそのままにしておくと、シリンダー内で過度の摩擦が発生します。ラムゼイはクランクシャフトの位置を変えることでこれを克服しました。こうして確保された長いピストンストロークの効果は、ガスの膨張を促進し、燃料消費量を増やすことなくエンジン出力を向上させることです。

プロペラの推力は重要です。

飛行機の推進力には、見過ごしてはならない重要な原理が一つあります。エンジンがいかに強力であっても、プロペラの推力が風圧を凌駕しなければ前進することはできません。もしプロペラの推力と風圧の力が等しければ、結果は明らかです。前進という点では飛行機は停止状態にあり、前進に必要な運動を失っているのです。

速度は飛行船の推進力となるだけでなく、機体の安定性にも寄与します。飛行機は、低速で飛行しているときには、平衡状態を保つためにぎくしゃくした不安定な動きをすることがありますが、速度が上がると容易に水平飛行を維持できます。

プロペラブレードの設計。

プロペラ設計者にとっての目標は、エンジンエネルギーの消費を最小限に抑えながら最大の推力を得ることです。この目的のために、様々な特殊な形状のプロペラブレードが開発されてきました。理論上は、風上面では薄い(あるいは切れ味鋭い)エッジを呈し、排気量が最大となる段階では最大の表面積を確保して可能な限り多くの空気を押しのけるような形状のブレードが、最良の効果を発揮すると考えられます。この形状は最も一般的に好まれていますが、他にも効果的に機能する形状は存在します。

プロペラシャフトに2枚以上のブレードを装備するかどうかについても、意見が大きく分かれています。2枚ブレードを使用する飛行士もいれば、4枚ブレードを使用する飛行士もいます。いずれも程度の差はありますが、成功率はそれぞれ異なります。数学的には、4枚ブレードの方が2枚ブレードよりも推進力が大きいように思われますが、ここでも航空学の難問の一つが浮上します。必ずしもこの結果が得られるわけではないからです。

プロペラ効率の違い。

プロペラの効率に大きな違いがあることは、ライト社とボワザン社という 2 つの大手メーカーの機械で生み出される効果を比較すればすぐに明らかになります。

前者は1,100~1,200ポンドの重量を支え、25馬力のモーターの半分のエンジン回転数で時速40マイル以上の速度で前進します。これは1馬力あたり48ポンドの支持力となります。しかし、ライト機械の実際の支持力は、既に述べたように、1馬力あたり50ポンドです。

飛行士を乗せたヴォワザン機は約1,370ポンドの重量があり、500馬力のモーターで駆動されます。ライト機と同じ速度で飛行させると、エンジンエネルギーが2倍なのに、揚力は1馬力あたりわずか27.5ポンドしかありません。この驚くべき差は何に帰すべきでしょうか? 両方の機体の平面形状は全く同じなので、支持面積の点で優位性はありません。

2 つのデザインの比較。

ライト機では、2枚のブレード(それぞれのブレードには一定の「ねじれ」がある)を持つ2つの木製プロペラが使用されています。25馬力のモーター1台で両方のプロペラを駆動するため、エンジンのエネルギーはそれぞれ半分、つまり12.5馬力になります。そして、このエネルギーは通常のエンジン回転数の半分で利用されます。

ヴォワザンでは、根本的に異なるシステムが採用されています。金属製の2枚羽根プロペラ1枚で、羽根の表面にわずかな「ねじれ」が加えられています。50馬力のモーターのエネルギーを最大限活用します。

専門家の間で意見が一致しない。

なぜこれほど大きな結果の違いが生まれるのでしょうか?誰が知っているでしょうか?一部の専門家は、ライト機にはプロペラが2つ、ヴォワザン機にはプロペラが1つしかなく、その結果、推進力が2倍になるからだと主張しています。しかし、両方のプロペラが同じサイズでない限り、これは妥当な推論ではありません。推進力は、押しのけられる空気の量と、空気を押しのける推力に投入されるエネルギーに依存します。

他の専門家は、結果の違いは、特に「ねじれ」に関して、ブレードの設計の違いに起因する可能性があると主張しています。

実のところ、プロペラの性能は、それが使用される航空機の性質に大きく左右されます。例えば、ある種類の航空機で優れた性能を発揮するプロペラが、別の種類の航空機では満足のいく性能を発揮しないこともあります。

しかし、プロペラの選択において安全に採用できる特徴がいくつかあります。それは、直径を可能な限り大きくすること、翼面積を掃引面積の10~15%にすること、ピッチを直径の5分の4にすること、そして回転速度を遅くすることです。これにより、最大の推力が得られます。

第10章 機械の適切な寸法
飛行機械の設計図を描く際に最初に決めなければならないのは、平面の大きさです。これらの比率は、搭載する荷重に基づいて決定する必要があります。これには、機械と装備の総重量、そして操縦者の重量も含まれます。これを正確に算出するのはかなり難しい問題ですが、実用的な概算値を算出することは可能です。

操縦者、モーター、プロペラの重量は簡単に算出できますが、翼、舵、補助装置などを製作する前に、完成後の重量を確定するのは非常に複雑な問題です。最良の方法は、実際に使用されている機械の寸法を参考にし、必要に応じて若干の変更を加えることです。

主要機械の寸法。

以下の表には、現在一般に公開されている 9 つの主要な飛行機械の表面積、重量、出力などの詳細が記載されています。

                         単葉機。
                          表面積 広がり 深さ

乗客の平方フィートを線形フィートにする

サントス デュモン.. 1 110 16.0 26.0
ブレリオ…..1 150.6 24.6 22.0
繰り返し…. 1 215 34.1 28.9
ブレリオ…..2 236 32.9 23.0
アントワネット…. 2 538 41.2 37.9
重量なし
プロペラ
シリンダー馬力オペレーターを作る
直径
サントス・デュモン.. 2 30 250 5.0
ブレリオ…..3 25 680 6.9
繰り返し…. 7 35 900 6.6
ブレリオ…..7 50 1,240 8.1
アントワネット…8 50 1,040 7.2

                           複葉機。
                        深さ方向の表面積の広がり


乗客の平方フィートを線形フィートにする

カーティス…2 258 29.0
28.7
ライト…. 2 538 41.0
30.7
ファーマン…. 2 430 32.9
39.6
ヴォワザン…. 2 538 37.9
39.6

            重量なし

プロペラ
シリンダー馬力オペレーターを作る
直径
カーティス…8 50 600 6.0
ライト…. 4 25 1,100 8.1
ファーマン…. 7 50 1,200 8.9
ヴォワザン…. 8 50 1,200 6.6
奥行き寸法を記す際には、前部補助面の最端から後部補助面の最先端までの長さを記載します。ライト機の主面の寸法は幅41フィート、奥行き6.5フィートですが、全体の奥行きは30.7フィートです。

詳細を把握する。

このデータをガイドとして利用すれば、必要な機械の寸法を決定するのは比較的容易です。最大揚重能力を算出するには、作業者の体重を加算する必要があります。作業者の体重を平均170ポンドと仮定すると、手順は以下のようになります。

オペレーターの体重と機械全体の重量を加算します。新しいライト社の機械全体の重量は900ポンドです。これにオペレーターの体重170ポンドを加えると、合計1,070ポンドになります。支持面積は538平方フィート、つまり実質的に荷重2ポンドあたり1平方フィートの表面積となります。

ブレリオのように、支持力がはるかに大きい機械もあります。後者の例では、150.5平方フィートの表面積で、680ポンドと170ポンド、つまり合計850ポンドの荷重を支えることができます。これは1平方フィートあたり5ポンドに相当します。この比率は驚異的に大きいため、アマチュアが目安として考えるべきではありません。

乗客の問題。

これらの控除は、各機が1人の乗客を乗せることを前提としています。これは、サントス・デュモンやブレリオが記録作成のために運用していたような単葉機の現状における限界であることは認めざるを得ません。しかし、複葉機は2人乗りであり、これにより、機体の表面積に対する重量支持力の割合が大幅に増加します。以下の記述では、すべての機体は1人乗りを基準に計算されています。カーチスとライトは何度も2人の乗客を乗せており、したがって総重量に170ポンド(約84kg)を追加する必要があります。これにより、定員は大幅に増加します。2人乗りでも限界に達することはありませんが、実験がそれ以上進んでいないため、より正確な数値を算出することは不可能です。

負荷の平均割合。

寸法の詳細を説明する前に、様々な有名な機械の支持面における荷重効果の割合を比較してみると興味深いでしょう。数値は以下の通りです。

サントス・デュモン – 1 平方フィートあたり 4 ポンド弱。

ブレリオ—5ポンド。

REP—5ポンド。

アントワネット – 約2.5ポンド。

カーティス—約2.5ポンド。

ライト—2ポンドと1/4ポンド。

ファーマン—3ポンドを少し超える程度。

ヴォワザン – 2ポンド半弱。

エンジンパワーの重要性。

これらの数値は信頼できるものですが、エンジン出力という重要な要素が考慮されていないため、ある意味で誤解を招く可能性があります。機体を動かし続けるのはエンジン出力であり、機体が空中に浮いているのは動いている間だけであるという事実を思い出してください。したがって、支持を表面積のみに帰するのは誤りです。確かに、一旦前進を始めると、翼は支持効果に大きく貢献し、航空航行において絶対に不可欠です。翼がなければエンジンは上昇できません。しかし、重量支持力という問題になると、エンジン出力も考慮する必要があります。

ライト機は、1平方フィートあたり約2 1/4ポンドの揚力で、25馬力のエンジンしか使用されていません。一方、1平方フィートあたり2 1/2ポンドの揚力を持つカーチス機では、50馬力のエンジンが使用されています。これは航空機建設と航行におけるもう一つの特徴です。馬力を2倍消費することで、揚力は1/4ポンド増加しています。この特徴により、カーチスはエンジン出力を大幅に増加させる代わりに、支持面の面積を小さくすることができました。機械の適正重量。

一般的に、アマチュア用途に最も適したマシンは、総重量支持力が約1,200ポンド(約540kg)のマシンです。操縦者の体重170ポンド(約64kg)を差し引くと、モーターを搭載したマシン全体の重量は1,030ポンド(約540kg)となり、この重量範囲内でマシンを製作するのは容易です。もちろん、これは強度と安全性を両立する最軽量の材料を使用し、余分な重量をすべて排除するよう十分な配慮がなされることを意味します。

この計画では、フレームやカバーなどで686ポンド、モーターやプロペラなどで344ポンドの重量を許容しますが、これは十分な量です。機体の重量をどのように配分するかは、建造者の創意工夫に委ねられるべき問題です。

鳥のパワーの比較。

添付の図には興味深い研究結果が示されています。アホウドリの表面積はハゲワシよりもはるかに小さいのに、翼幅はほぼ同じであることに注目してください。それにもかかわらず、アホウドリはハゲワシと遜色ない飛行と滑空能力を発揮します。なぜでしょうか?それは、アホウドリの方が動きが速く、力強いからです。この原理を飛行機械にも応用することで、高速で力強い機械は、低速で移動する機械よりも少ない支持面積で飛行できるのです。

カーチス マシンの測定。

カーチス機に関する以下の説明から、フレーム構造の比率をある程度把握できるだろう。主翼は幅29フィート、奥行き4.5フィートである。前部の二重表面水平舵は6×2フィートの大きさで、面積は24平方フィートである。主翼の後部には、6×2フィートの単表面水平面があり、面積は12平方フィートである。これと接続して、2.5平方フィートの垂直舵が取り付けられている。上部翼の先端には、2つの可動式エルロン、つまり平衡翼が取り付けられている。これらは6×2フィートの大きさで、合計面積は24平方フィートである。また、前部舵と接続して、三角形の垂直安定面も取り付けられている。

したがって、合計195平方フィートとなりますが、公式の数値は258平方フィートであり、三角形の安定面の面積は不明であるため、この差はこれで埋め合わせられると仮定する必要があります。比率に関して言えば、水平二面舵は主翼の約10分の1(片面のみの表面積を計算)、垂直舵は40分の1、エルロンは20分の1です。

第11章 飛行機と方向舵の制御

機械を組み立てて装備したら、次に機械の方向と平衡、上昇と下降を制御するさまざまな舵と補助面を制御する方法を決定します。

操縦者は、舵と翼の位置を瞬時に切り替えられる位置にいなければなりません。また、モーターの動作も制御しなければなりません。モーターは自動的に作動するはずで、通常は問題なく動作しますが、ガソリンの供給量を調整したり、同様の作業を行わなければならない場合もあります。飛行船の航行には迅速な行動が求められるため、制御は極めて重要です。単に重要であるだけでなく、極めて重要です。

いくつかの制御方法。

飛行士の中には、自動車に似たタイプのステアリングホイールを使う者もいます。これによって舵面だけでなく、燃料の流れも操作します。また、足で操作する者もいれば、ライト兄弟のように手持ちのレバーを使う者もいます。

カーチスは飛行機を操舵輪で制御しているが、巧妙な関節式椅子型背もたれによって所望の安定効果を確保している。この背もたれは、翼面の高点に向かって機体を傾けることで、機体が水平状態に戻るように設計されている。操舵輪の軸は前後に可動式で、この動きによって仰角が得られる。

ライト兄弟はしばらくの間、2本のハンドレバーを使用していました。1本は機体の柔軟な先端を操舵し、もう1本は高度を固定するためのものでした。現在では、すべての機能を1本のレバーに統合しています。ブレリオもシングルレバー制御を採用しています。

ファーマンは舵を動かすのにレバーを使用しますが、バランスプレーンは足のレバーで操作します。

サントス・デュモンは操縦と上昇に2本のハンドレバーを使用するが、飛行機の操作は上着の背中に取り付けた装置を使って行う。

レバーとの接続。

どのような方法を用いるにせよ、レバーと操作対象物との接続はほぼ例外なくワイヤーで行われます。例えば、操舵レバー(またはレバー)からは2本のワイヤーが舵の反対側に接続されています。レバーを動かして右側のワイヤーを引くと、舵は右に引かれ、その逆も同様です。操作は船の操縦と全く同じです。つり合い面の位置を変えるのも同様です。手や足を動かすだけで、機械は進路を変え、平衡状態が崩れた場合は元の状態に戻ります。

一見単純なことのように思えますが、冷静な判断、素早い目、そして安定した手腕が求められます。少しでもためらったり、誤った動きをしたりすれば、パイロットも機体も危険にさらされます。

どの方法が最適ですか?

これらの制御方法のいずれか一つを選び出し、それが他の方法よりも優れていると主張するのは、大胆な行為と言えるでしょう。飛行機の機構の他の部分と同様に、それぞれの方法にはその利点を熱心に論じる支持者がいますが、様々な方法のどれもがうまく機能し、満足感を与えてくれるという事実は変わりません。

初心者が知りたいのは、操縦方法と、緊急時に絶対に信頼できるほど熟練した操縦技術を身につけているかどうかです。操縦と操縦方法を完全に習得するまでは、アマチュアは単独で飛行を試みるべきではありません。経験豊富な飛行士の協力やアドバイスが得られない場合は、初心者は適切な支持台に機体を固定し、地面から十分に離れた位置にします。そして操縦席に座り、操縦輪とレバーの操作に慣れていく必要があります。

学ぶべきいくつかのこと。

彼はすぐに、操舵装置の特定の動きが舵に特定の効果をもたらすことを学ぶでしょう。例えば、彼の飛行機に操舵輪が装備されている場合、操舵輪を右に回すと、舵柄が左に回されるため、飛行機も同じ方向に向くことに気づくでしょう。同様に、彼はレバーの特定の動きによって主翼の前縁が持ち上がり、飛行機の凹面の下で風の推進力を得て飛行機が上昇することを学ぶでしょう。同様に、レバーを反対に動かすと逆の効果が生じることもすぐに明らかになるでしょう。つまり、飛行機の前縁が下がり、空気が後方に「流出」し、飛行機が下降するのです。

これらの予備レッスンに費やした時間は、きっと価値あるものになるでしょう。それを受けずに実際に航海を試みるのは、愚かな行為です。

第12章 機械の使い方
飛行機は極度に高い高度で操縦しなければならないという考えは誤りです。確かに、高額な賞金と科学的知識の進歩への動機付けにより、プロの飛行士たちは相当な高度まで上昇してきました。現在では、ファーマン、ブレリオ、レイサム、ポーラン、ライト、カーティスといった専門家たちの手によって、高度500フィートから1,500フィートの飛行が当たり前になっています。当時の高度記録はポーランが保持していた約4,165フィートです。

熟練した飛行士が訓練生に与え、彼らが絶対遵守を強く求める指示の一つに、「機体が30フィート以上高度を上げた場合、または地面から6フィート未満に近づいた場合は、直ちに降下せよ」というものがあります。ライトやカーチスのような人物は、この規則違反を決して許しません。指示が厳密に守られない場合、彼らは違反者に対し、それ以上の訓練を行わないのです。

このルールが適用される理由。

この予防措置には十分な理由があります。高度が高くなるほど空気は希薄(薄くなる)になり、機体の支持力が低下します。その結果、一定の重量を浮遊状態に保つことがより困難になります。地面から30フィート以内を航行する場合、支持は比較的容易で、たとえ落下したとしても深刻な事態には至りません。一方、地面に近すぎる航行は、高度を上げすぎるのと同じくらい多くの点で問題を引き起こします。機体が地面に近すぎると、木々、低木、柵などの障害物に遭遇する可能性があります。また、前述の障害物によって逆流が妨げられるというハンディキャップもありますが、これについては後ほど詳しく説明します。

始め方。

初心者が機体の操作、特に制御機構に慣れたと仮定すると、次にすべきことは実際の飛行です。ライト兄弟が使用したスキッドには専用の始動用トラックが必要だったため、おそらく車輪付きの着陸装置が装備されているでしょう。この点で、車輪付きの機体は初心者にとって扱いがはるかに容易です。試験場まで容易に移動させることができるからです。試験場は、最初の実験と同様に、木、柵、岩など、衝突の危険となるような障害物のない、見通しが良く、適度に平坦な場所である必要があります。

初心者は3人の補助者が必要です。1人が機体の後方に、そして両端に1人ずつ配置します。試運転場に到着すると、操縦者は機体に着席します。両端の操縦者が機体を支えている間、後方の操縦者は操縦者が準備ができるまで機体を支えます。その間に操縦者はエンジンを始動させます。グライダーと同様に、飛行機械も望ましい結果を得るためには、風上に向かって進む必要があります。

機械が立ち上がるとき。

押し出す力とモーターの力で、機体は地面から徐々に浮上します。ただし、機体が正しく設計され、組み立てられ、全てが正常に機能している必要があります。この時こそ、操縦士は冷静さを保つ必要があります。地面から適度な距離を保った状態で操縦レバーを使い、機体を水平にし、浮上する傾向を克服してください。操縦レバーの正確な操作は、採用する操縦方法によって異なります。操縦士は、第11章で既に述べたように、操縦方法に十分精通している必要があります。

まさにこの局面において、操縦者は迅速に行動しなければならないが、同時に自信から生まれる完璧な平静さも保たなければならない。初心者が航空を操縦する際に陥りやすい大きな欠点の一つは、動揺してしまう傾向にある。そして、これは想像以上に蔓延しており、他の状況下では冷静で自信を持って行動している操縦者でさえ、動揺してしまうことがある。

突然地面から持ち上げられ、空中に浮かぶような感覚は、最初は不安を感じるかもしれませんが、実験者が冷静さを保てば、すぐに慣れてきます。たとえ短い飛行であっても、何度か成功すれば、大きな自信がつきます。

フライトを短くしましょう。

最初の飛行では控えめに。航空の細部を習得するために何年も費やしてきた経験豊富な人たちの記録に匹敵しようとしてはいけません。ポーラン、ファーマン、ブレリオ、ライト、カーティス、そして他の多くの飛行家たちは、ここで述べた方法で始め、何年も練習を重ね、毎回少しずつ進歩することに満足していました。400ヤードの失敗だらけの飛行よりも、150フィートの飛行をきれいに安全に行う方が、最初の一歩としては良いのです。

しかし、後者は、操作者が洞察力を持ち、それらを教訓として活用できるならば、役に立つ。しかし、それらを招き入れるのは得策ではない。最も好ましい状況下では、それらは十分に頻繁に発生する。そのため、どうすればいいのかという不安や不確実性が薄れてきた後になってから、それらに遭遇させるのが最善である。

何よりも、あまり高く飛ばそうとしないでください。地面から7.5~9メートル程度の適切な距離を保ってください。このアドバイスは、墜落事故のリスクを軽減するためだけでなく、操縦者の自信を高めるためにも役立ちます。

浅瀬で泳ぐことを学ぶのは比較的簡単ですが、深い水の中では死を招きかねないという認識は臆病さを生み出します。

均衡を保つ。

発進と停止、上昇と下降を学んだ後、次に習得すべきことは平衡を保つ技術、つまり機体を空中で完全に水平に保つ技巧、船乗りの言葉で言えば「イーブンキール(水平維持)」である。この比喩は特に適切である。なぜなら、すべての飛行士は実際には船乗りであり、航海する者よりもはるかに大胆な船乗りだからである。航海する者は、動いているかどうかに関わらず水の浮力によって浮かんでいる船に乗っており、通常の条件が続く限り沈むことはない。飛行士は、浮力を維持するために常に動き続けなければならない船で空中を航行する。

自転車やバイクで高速に近い速度でカーブを曲がったことがある人なら、飛行船の平衡を保つ原理をよく理解しているでしょう。カーブを急旋回すると、運動の方向が著しく変化し、体を反対方向に傾けてこれを克服しないと転覆してしまうことを知っているからです。だからこそ、レーサーはカーブを曲がる際に大きく体を傾けます。平衡を保ち、転倒を避けるために、そうする必要があるのです。

空中ではどのように機能するか。

飛行船の平衡が重心を完全に超えるほどに崩れた場合、飛行船は変位の位置に応じて落下します。例えば、この変位がどちらかの端にある場合、飛行船は端の方向に落下します。前方または後方にある場合、落下は対応する方向になります。

不確実な気流(特に地上30メートル程度以内では、空気は常に変動し渦を巻いている)のため、飛行船の平衡はほぼ常にある程度乱れている。たとえこの乱れが墜落に至らないほど深刻でなくても、機体の進行を妨げるため、直ちに対処する必要がある。これは、航空航行において迅速かつ賢明な行動が求められる要素の一つである。

多くの場合、わずかな変位であれば、操縦者が体を動かすだけで、その変位を克服し、機体をすぐに元の状態に戻すことができます。例えば、機体の右端が通常の高さよりわずかに下がってしまった場合を考えてみましょう。左に十分に傾き、重量をカウンターバランスポイントに移動させることで、機体を適切な位置に戻すことができます。前方または後方へのわずかな変位についても、同様のことが言えます。

飛行機を使わなければならないとき。

しかし、他にも変位があり、これらは最も頻繁に発生し、安定化面を操作することによってのみ克服できます。その方法は、使用する機械の種類によって異なります。前述のように、ライト機械には、レバー操作によって曲げられる(位置を変える)ように設計された面の両端が備えられています。これらの柔軟な先端面は同時に動きますが、方向は逆です。一方の端の面が上昇すると、もう一方の端の面は主面より下に移動します。これにより、一点で空気が押し出され、別の点でより多くの空気が確保されます。

これは複雑なシステムに見えるかもしれませんが、一度理解してしまえば仕組みは単純です。これらの柔軟な先端部を操作したり曲げたりすることで、横方向の安定性が維持され、船体端面への変位傾向が抑制されます。縦方向の安定性は、前舵によって制御されます。

何らかの形の安定板は、あらゆる飛行機械に備わった機能であり、必須の要素です。しかし、その応用方法や操作方法は発明者それぞれのアイデアによって異なります。しかし、それらはすべて同じ目的、つまり空中での飛行中に機械を完全に水平に保つことを目指しています。

いつ飛行するか。

初心者は強風時に飛行を試みるべきではありません。風が強ければ強いほど、突風や不安定な飛行になりやすく、機体の操縦が難しくなります。経験豊富で大胆な飛行士でさえ、風速の限界を超えられないことを知っています。これは勇気が足りないからではなく、挑戦することが愚かで無駄なことだと理解する分別があるからです。

初心者にとって、比較的風の少ない日、あるいは風速が時速15マイルを超えない日が実験には最適です。機体の操縦が容易になり、飛行はより安全になり、また、飛行機が受ける風速に応じて燃料消費量が増えるため、費用も安くなります。

第13章 飛行船の動力の特殊性
一般的に、飛行船を一定時間内に一定距離推進するには、はるかに重い荷物を積んだ自動車よりもはるかに多くの動力が必要です。総荷重4,000ポンド(約1,800kg)で30馬力のエンジンを搭載した自動車は、時速50マイル(約80km)でかなりの距離を飛行しました。これは1馬力あたり約134ポンド(約54kg)に相当します。平均的な現代の飛行機の場合、機体と乗客を合わせて1,200ポンド(約54kg)の荷物を積載し、50馬力のエンジンを搭載した場合、時速50マイル(約80km)が最高速度です。この場合、1馬力あたりちょうど24ポンド(約6kg)に相当します。なぜこれほど大きな差があるのでしょうか?

オクターヴ・シャヌート氏のような権威ある人物が、この疑問に簡潔かつ分かりやすく答えています。彼はこう述べています。

「自動車の場合、地面は安定した支持を提供します。飛行機の場合、エンジンは装置を空中に維持するための支持と速度を提供しなければなりません。」

風の圧力。

飛行機の馬力は気圧によって大きく左右されます。凪の状態を仮定すると、大気中を移動する物体は多少なりとも抵抗を生じます。速度が速いほど、この抵抗は大きくなります。時速60マイル(約96km)で移動する物体の場合、抵抗、つまり風圧は、風が当たる面積1平方フィートあたり約50ポンド(約24kg)です。移動物体が風に対して直角に進んでいる場合、以下の表は、様々な速度における面積1平方フィートあたりの抵抗が馬力に及ぼす影響を示しています。

                        馬力
      時速マイル/平方フィート
      10 0.013
      15 0 044
      20 0.105
      25 0.205
      30 0.354
      40 0.84
      50 1.64
      60 2.83
      80 6.72
      100 13.12

時速60マイル(約96km)の風速では、1平方フィートあたりの風圧はわずか1.64馬力ですが、時速2倍にも満たない100マイル(約160km)では13.12馬力、つまりちょうど8倍に増加します。つまり、風圧は風速の2乗に比例して増加するということです。時速10マイル(約16km)の風は、時速5マイル(約8km)の風の4倍の風圧となります。

パワーを決定する方法。

必要なエンジン馬力を決定する際には、この空気抵抗の要素を考慮する必要があります。機体が地面から浮上するのに十分な速度(時速約20マイル)にある場合、風圧に打ち勝ち、機体を空中で推進させるには、表面抵抗1平方フィートあたり約9/10馬力が必要です。表に示すように、必要な馬力比は速度が上昇するにつれて急速に増加し、時速60マイルでは約3馬力が必要になります。

カーティスのような機械では、風を受ける面積は約15平方フィートです。この抵抗に基づくと、機械を時速40マイルで動かすには12馬力が必要です。この計算は、機械が抵抗を克服するための力のみを対象としており、空気圧を克服した後に機械を前進させるために必要な力は含まれていません。この重要な要件を満たすには、カーティス氏は50馬力のエンジンを使用する必要があると判断しました。この出力のうち、既に述べたように、12馬力は風圧に対処するために消費され、残りの38馬力が前進のために使われます。

飛行機は、対峙する空気よりも速く移動しなければなりません。そうしなければ、まっすぐ進むことはできません。二つの力が等しい場合、まっすぐ進むことはできません。例えば、時速30マイルの速度で飛行している飛行機が、同じ速度で反対方向に吹いてくる風に遭遇した場合を考えてみましょう。どうなるでしょうか?二つの力が拮抗しているため、前進することはできません。飛行機は静止したままです。この困難から抜け出す唯一の方法は、操縦者がより好ましい条件を待つか、通常の方法で操縦装置を操作して飛行機を地上に着陸させることです。

別の例を考えてみましょう。無風状態で時速50マイル(約80キロメートル)で飛行できる飛行機が、時速25マイル(約40キロメートル)の向かい風に遭遇します。飛行機はどれくらい進むでしょうか?地上では時速25マイル(約40キロメートル)であることは明らかです。

この命題をさらに別の言い方で言い換えると、エンジン出力で克服できる以上の強い風が吹いている場合、機械は後進させられることになります。

風圧は必需品です。

これらはすべて真実ですが、ある一定のレベルまでは、航空航行において風圧が絶対的に必要であることは事実です。大気自体は、特に活動していない場合には、実質的な支持力はほとんどありません。空気より重い物体が浮かんでいるためには、浮遊状態のまま急速に移動しなければなりません。

このことを最もよく示す例の一つは、薄い氷の上をスケートで滑る場面です。静止していたら体重を支えることすらできないような薄い氷の上でも、速く動けば安全に滑ることができることは、どの生徒も知っています。飛行機の場合も全く同じことが言えます。

速度が上昇するにつれて機械の支持が容易になる理由は、大気の支持力が抵抗とともに増大し、物体の速度が上昇するにつれてこの抵抗が増大するためです。時速12マイルの速度では、機械の重量は実質的に230ポンド軽減されます。つまり、完全に静止した状態で770ポンドの重量を支持できるとすれば、同じ大気は時速12マイルで移動する1,000ポンドの重量を支持できることになります。この支持力は速度が上昇するにつれて急速に増大します。12マイルでは支持力は230ポンドですが、24マイルではその4倍、つまり920ポンドになります。

鳥類のサポートエリア。

すべての飛行士が模倣しようとするものの一つは、鳥の推進力、特に支持面積との関係です。綿密な調査の結果、鳥が大きくなるにつれて、一定の結果を得るために必要な支持面積は相対的に小さくなることが明らかになりました。これは次の表に示されています。

                                               サポート
              重量 表面 馬場面積
 鳥類(ポンド)、平方フィート(ポンド当たりの力)
 鳩 1.00 0.7 0.012 0.7
 ワイルドグース 9.00 2.65 0.026 0.2833
 ノスリ 5.00 5.03 0.015 1.06
 コンドル 17.00 9.85 0.043 0.57

知られている限り、コンドルは現生鳥類の中で最大の種です。翼の先端から先端までの長さは10フィート(約3メートル)、支持面積は約10平方フィート(約3平方メートル)、体重は17ポンド(約8.3キログラム)です。出力はおそらく1~30馬力です(もちろん、これらの数値は概算です)。コンドルと、翼の先端から先端までの長さが6フィート(約1.8メートル)、支持面積が5平方フィート(約1.5平方メートル)、出力が1~100馬力強のノスリを比較すると、概ね、鳥が大きくなるほど、空中での支持に必要な表面積は(相対的に)小さくなることがわかります。

飛行機との比較。

鳥の姿と飛行機の発達によって可能になった姿を比較すると、人間が自然が生み出した結果を模倣することで驚異的な進歩を遂げてきたことが容易に分かる。その姿は以下の通りである。

                                                   サポート
                 重量 表面 馬場面積
 機械の重量(ポンド)、平方フィートあたりの電力(ポンド単位)。
 サントス-デュモン.. 350 110.00 30 0.314
 ブレリオ.....700 150.00 25 0.214
 アントワネット.... 1,200 538.00 50 0.448
 カーチス.....700 258.00 60 0.368
 ライト..... 4 1,100 538.00 25 0.489
 ファーマン...... 1,200 430.00 50 0.358
 ヴォワザン...... 1,200 538.00 50 0.448

平均的な支持面積は飛行機に有利ですが、持ち上げる重量に必要な馬力の大きさによって、この差は帳消しになります。鳥類の平均的な支持面積は1ポンドあたり約0.75平方フィートです。平均的な飛行機では、1ポンドあたり約0.5平方フィートです。一方、平均的な飛行機の揚力は1馬力あたり24ポンドですが、例えばノスリは15~100馬力で5ポンドを持ち上げます。1馬力あたり50ポンドの揚力を持つライト機だけを考えれば、結果は飛行機に大きく有利になるでしょうが、公平な比較とは言えないでしょう。

表面積は広く、消費電力は少なくなります。

一般的に言えば、支持面積が広いほど、必要な電力は少なくなります。ライト社は、538 平方フィートの支持面積を使用して、25 馬力のエンジンで済みました。258 平方フィートの表面しか使用しないカーティス社は、50 馬力のエンジンが必要であることを発見しました。フレームなど、他の要素が同じであれば、支持面積を縮小すると、それに応じて機械の重量が軽減されるのは当然です。したがって、支持面積が 258 平方フィートのカーティス社の機械は、重量がわずか 600 ポンド (操作者なし) ですが、支持面積が 538 平方フィートで重量が 1,100 ポンドのライト社の機械の 2 倍の馬力が必要です。これは、支持面積が広いほど必要な電力は少なくなるという主張を力強く実証しています。

しかし、その大きさと扱いにくさから、表面積をそれ以上拡大するには限界があります。そうでなければ、15馬力、あるいはそれ以下のエンジンでも航空機に搭載し、問題なく運用できるかもしれません。

燃料消費の問題。

燃料消費はエンジン出力の創出において重要な要素です。機械に詳しい初心者でも、使用される材料の動力発生特性に差がないと仮定した場合、出力が増加すればするほど燃料消費量も増加することを大まかに理解しています。しかし、増加率がどの程度なのか、またそれがどのように発生するのかを正確に理解している人はほとんどいません。この命題は、航空分野において非常に興味深いものです。

引用した点を説明する問題を取り上げましょう。飛行機を一定の距離推進するのに一定量のガソリンが必要で、その半分は風に向かって、半分は風に逆らって飛行し、風速が飛行機の半分の速度だとすると、燃料消費量はどの程度増加するでしょうか。

30パーセントの増加。

一見すると、風に逆らって進むときに受ける抵抗は、機械が風に乗って移動するときの風の推進力によって相殺されるため、燃料消費量を増やす必要はないように思える。しかし、これは誤った推論と言える。王立芸術協会のFW・ランチェスター氏が試算した燃料消費量の増加は、静止空気中で同様の機械を運転する場合に必要な量よりも30%も増加する。同じ条件下で風に対して直角に移動する場合には、増加量は15%となる。

言い換えれば、ランチェスター氏は、一定の距離を風に逆らって前進するためにモーターによって行われる仕事には、帰路の風の助けによって節約されるよりも多くのエンジン エネルギーが必要となり、その結果、燃料が 30 パーセント多く必要になると主張しています。

第14章 風の流れ等について
初心者が最初に遭遇する困難の一つは、風の流れの不確実性です。風速が低い場合、地面から少し離れた場所では風は通常安定しています。しかし、風速が増加すると、風は一般的に突風となり、不安定になります。これは、機械の速度ではなく、空気そのものの速度を指していることを覚えておく必要があります。

これに関連して、ペンシルバニア州航空クラブ会長アーサー・T・アザーホルト氏はボストン科学研究協会での講演で次のように述べた。

「おそらくナイアガラの渦潮には、現在私たちのすぐ上にある空気の層ほど不規則な流れはないが、目に見えないため、その事実を認識するのは難しい。」

風の流れの変化。

アザーホルト氏の経験は主に気球に関するものでしたが、気球は風に翻弄され、その方向の変化が気流の進路変化に関する紛れもない指標となったため、その経験はなおさら貴重です。このことについて、彼は次のように述べています。

25マイルから900マイルまでの距離を移動した数々の航海において、一度を除いて直線航路を維持できたことは一度もありませんでした。こうした不安定な気流は、1907年にセントルイスから行われたゴードン・ベネット・レースで最も顕著でした。このレースに参加した9機の気球のうち、8機はほぼ真東と南東の直線航路を進みましたが、筆者とヘンリー・B・ハーシー少佐は、まず北西からスタートし、次に北、北東、東、東南へと進み、エリー湖の中央を通過した時点で再び北西に吹かれました。高度100メートルから3,000メートルの範囲でより好ましい風が期待されていたにもかかわらず、この航路は北西に吹かれ、出発地点のほぼ北東に位置するカナダでフィニッシュせざるを得ませんでした。

「これら9つの気球は、カナダのオンタリオ湖からバージニア州まで広範囲に着陸しましたが、すべて同じ時間以内に同じ地点から出発しました。

「これらの移動する気流の唯一の例外は、昨年(1909年)10月21日に発生しました。このときフィラデルフィアを起点として風向が8度以上変化し、最も大きな変化は最低高度で見られましたが、高度が1マイルを超えることはありませんでした。

「一日中空は曇り、気温は高度300フィートで華氏57度から高度5,000フィートで華氏44度まで変化し、高度5,000フィートでは風速が時速43マイルで巻積雲のような雲が覆っていた。5時間半の航海の後、最終的にニューヨーク州キャッツキル山地のタナーズビル近くに着陸した。

「この距離と期間で、実質的に最初から最後まで一直線に保たれた旅行の記録を私は知りません。」

この風の乱れは、気球の場合、その大型で扱いにくい性質のため、飛行機よりも顕著で対処が困難です。同時に、飛行機での快適で安全、かつ満足のいく空中航行には支障をきたします。これは、航空を阻害する意図で述べたのではなく、操縦者が何が起こるかを把握し、それに対処する準備をしておくためのものです。

風は水平方向の進路を突然、そして予告なく変えるだけでなく、垂直方向にも変化します。ある瞬間は吹き上げ、次の瞬間には吹き下ろすのです。この不規則な動きの理由を解明した人は未だにいません。ただ、それが存在するということだけが分かっています。

最も安定した流れは、木や岩などの物体によって風がそらされない限り、地面から 50 ~ 100 フィートの高度で見られます。上空にも同様に安定した流れがあるのは事実ですが、通常、それらは非常に高い高度で見られます。

鳥が流れに遭遇する仕組み。

風の強い日に鳥の行動を観察すると、翼の位置を絶えず変えていることに気づくでしょう。これは、空気の変化する突風や渦に対応し、栄養を維持し、前進するために行われます。ある瞬間、鳥は翼を曲げて迎え角を変え、次の瞬間には片方の翼を上げたり下げたりします。また、片方の翼端をもう片方より先に伸ばしたり、広げたり折りたたんだり、尾を下げたり上げたりします。

これらすべての動きには意味があり、目的があります。鳥が平衡を保つのに役立ちます。それらがなければ、鳥は人間と同じように空中で無力になり、浮かんでいることはできません。

風が静止しているか、比較的風が弱い場合、鳥は斜め飛行によって目的の高度を確保した後、前進したい時に時折羽ばたく以外は、翼を使わずに滑空したり舞い上がったりすることができます。しかし、突風や不安定な風の場合は、翼を使うか、どこかに降り立つしかありません。

鳥の真似をしてみる。

ウィリアム・E・ホワイト氏は Fly誌 にこう書いている。

鳥の飛行は、機械仕掛けの鳥の平衡を制御するための様々な方法を示唆しています。これらの制御方法はそれぞれ、いくつかの異なる形態のメカニズムによって実現される可能性があります。

飛行機の両翼を3~5度の角度で配置することは、横方向のバランスを確保する最も古い方法と言えるでしょう。カモメが舞い上がる様子を見れば、この方法は誰にでも容易に思い浮かぶでしょう。上反角の理論は、片方の翼が突風によって持ち上げられると、その下から空気が吹き出されます。一方、もう片方の翼はそれに応じて押し下げられるため、突風に対する抵抗が大きくなり、バランスを取り戻すために持ち上げられるというものです。しかし、3~5度の固定角度では、ごく弱い風しか受けません。また、上反角を変えるために翼全体を動かせるように翼を取り付けると、機械的な問題が生じるため、避けた方がよいでしょう。

機械的な実行不可能性という反論は、重量やバラストを移動させることでバランスを保つあらゆる計画に当てはまります。重心は支持面の中心よりも低くなければなりませんが、それほど低くすることはできません。パラシュートの原理を用いて重心を非常に低く吊り下げれば完全な安定性が確保されると考えるのはよくある誤りです。飛行機は素早い水平運動によって支えられています。重心が支持面よりはるかに下にあると、速度や風圧の変化によって機体は重心を中心に回転し、危険なほど前後に揺れ動きます。

縦方向のバランスを保つ。

鳥は尾を上げたり下げたりすることで、前後のバランスを維持します。飛行機では、この動作を後方に配置された水平舵で確保するか、主翼の前方に配置された偏向翼で確保するかは関係なく、原理は明らかに同じです。アントワネット、ブレリオ、サントス・デュモンなどの単葉機のように、水平舵をかなり後方に配置した場合、ライトやカーチスの複葉機のように前方に偏向翼を配置した場合よりもはるかに安全で安定しますが、機敏な動きはそれほど鋭敏ではありません。

荷重を十分前方に配置することで、自然な前後安定性が大幅に強化されます。重心を前方に近づけ、尾部または舵を後方に流すことで、矢が頭部とフェザリングでバランスをとるように、安定性を確保します。この原理を採用することで、飛行機が横転することはほぼ不可能になります。

横方向のバランスの問題。

「これまで成功した飛行機はすべて、翼の迎え角を変えるという原理によって横方向のバランスを保ってきました。

「鳥の飛行を観察すると、横方向のバランスを保つ他の方法として、翼端を延長して翼小翼を通して空気を流す方法や、同じことですが、翼端の面積を変える方法などが考えられます。

翼端を伸長させることは、この問題に対する単純かつ効果的な解決策であるように思われる。翼端は、主翼の前端に垂直軸を設置し、その軸を中心に外側にスイングするように設計することもできる。あるいは、主翼の両端に蝶番で固定し、適切な接続部を介して操縦者が上下に操作できるようにすることもできる。あるいは、主翼の両端と平行な水平軸で翼端を外側にスイングするように支持し、操縦者が片方の翼端を伸長させるともう片方の翼端が縮むように、1つのレバーで両方の翼端を操作することも可能である。

「鳥の弾力性のある翼は風を受けて容易に曲がり、突風をはねのけながらも、空気の一定の流れには常に均一で効率的な曲率を与えます。」

強風により安定性が脅かされる。

人間による制御や自動制御なしに完全な安定性を確保するには、飛行機は風速よりも速く移動する必要があるとされています。風速が時速30マイル(約48km)で、機体が時速40マイル(約64km)以上で飛行している限り、風が均一に吹き、突風や渦流が発生しない限り、風の乱れによる平衡状態への影響はほとんどありません。しかし、条件が逆転した場合、つまり機体が時速30マイル(約48km)で飛行しているのに風速が時速50マイル(約80km)の場合、平衡状態が崩れる可能性があるため注意が必要です。

その主な理由の一つは、強風が安定していることがほとんどなく、長時間同じ速度で吹くことは稀であることです。強風は通常「突風」と呼ばれ、瞬間的に高速で移動する突風です。また、竜巻状の突風は、2つの反対方向の流れが出会うことで発生し、旋回運動を引き起こし、安定性を不安定にします。さらに、高速の風が予告なく突然方向を変えることも珍しくありません。

垂直列に関する問題。

垂直方向の気流(上昇気流)は、予期せぬ場所で頻繁に発生し、その強さに応じて、機体を地面から適切な距離内に保つのが困難になる傾向があります。

これらの垂直流は、急峻な崖や深い渓谷の近くで最も顕著に現れます。このような場合、崖面に吹き付ける強風の風向によって発生するため、垂直流は通常かなり強力になります。この風向の偏向によって発生する背圧は、発生地点からかなり離れた場所でも感じられるため、崖に到達するずっと前から、垂直流は機械を押し上げる力として作用します。

第15章 危険の要素
航空に危険要素が存在することは否定できませんが、一般の人々が想像するほど大きな危険はありません。鉄道の運行で人が死傷するのと同じように、飛行機の運行でも人が死傷します。航空という職業の特性を考慮すると、死傷者の割合は驚くほど低いのです。

空中で墜落した場合、その結果は想像とは全く異なるものとなるからです。通常の状況下では、何か問題が発生した場合、飛行機は弾丸のように地面に落ちるのではなく、パラシュートのようにゆっくりと降下します。特に、操縦者が冷静さと勇気を持って装置を操作し、平衡を保ち、機体を水平に保つことができれば、なおさらです。

2つの安全フィールド。

少なくとも一人の著名な飛行士は、安全域は2つあると断言しています。一つは地面近く、もう一つは上空です。前者では落下は軽微で、操縦者が重傷を負う可能性はほとんどありません。高高度では、降下は原則として緩やかで、機体の翼が落下の衝撃を緩和する役割を果たします。冷静な操縦者が操縦すれば、降下中に機体をある程度の角度(1度から8度程度)で操縦し、滑空しながら地面に接地し、衝撃を最小限に抑えることも可能になります。

もちろん、このような経験は決して楽しいものではありませんが、見た目ほど危険ではありません。高度1,000フィートから落下するよりも、高度75フィートや100フィートから落下する方が、より危険です。75フィートや100フィートの場合、機体がパラシュートとして機能する可能性がないため、地面への接地が速すぎるからです。

最近の事故から学ぶ教訓。

近年の航空事故における死亡事故としては、アントニオ・フェルナンデス氏とレオン・デラグランジュ氏の死亡事故が挙げられます。フェルナンデス氏はエンジンの突然の停止により地面に投げ出され、機体全体が崩壊したように見えました。エンジンだけでなく、機体構造にも根本的な欠陥があったことは明らかです。停止時、フェルナンデス氏は高度約450メートルにいたと推定されますが、機体はすぐに分解したため、パラシュート効果を発揮する機会がありませんでした。これは構造上の致命的な脆弱性を示唆しており、適切な試験が行われていれば、飛行前に検出できた可能性が高いと考えられます。

断言は難しいが、デラグランジュは、設計上の許容重量をはるかに超えるモーター装置を機体に搭載し、過負荷をかけたことで、大きな責任を負っているように思われる。墜落事故が発生した時、彼は地上20メートルの高さにいたため、死亡に至った。フェルナンデスの場合と同様に、常識的な予防措置を講じていれば、間違いなく死亡事故は防げたはずだ。

航空的には特に危険ではありません。

本稿執筆時点(1910年4月)までに、動力飛行の歴史において、わずか5人の死亡事故がありました。実験の性質、そして操縦者のほとんどが経験豊富とは言えなかったという事実を考慮すると、これは驚くほど少ない数字です。ライト兄弟、カーティス、ブレリオ、ファルマン、ポーランといった人々は今や熟練者ですが、かつては、それもそれほど昔のことではありませんが、彼らが未熟だった時代もありました。彼らをはじめ、あまり知られていない多くの飛行士たちが、数々の実験を無事に乗り切ったという事実は、航空は極めて危険な営みであるという通説を覆すものと言えるでしょう。

注意深く、機転が利き、神経質な船長の手中であれば、飛行船の航行はヨットの航行と同じくらい危険なものとなるでしょう。常識のある船長は、嵐の時に出航したり、脆弱で航行に適さない船を操縦したりはしません。また、飛行士は強風や突風の時に航行しようとしたり、十分な試験が行われず、強度と安全性が確認されていない機体で航行しようとしたりすべきではありません。

強行手段より安全。

統計によると、アメリカの鉄道では毎年約1万2000人が死亡し、7万2000人が負傷しています。考えてみれば、死者数がこれほど多いのも無理はありません。列車は高速で走行し、衝突事故が起こりやすい踏切や、しばしば崩落したり洪水で流されたりする橋を猛スピードで通過します。それでも、死傷者の数は多いものの、関わる人々の膨大な数を考えると、実際の割合は小さいと言えるでしょう。

航空業界でも同様です。飛行回数に比べて、死傷者数は驚くほど少ないのです。有能な操縦士の手にかかると、飛行船の航行は鉄道の運行よりも事故の危険性が低いはずであり、実際そうなっています。レールが広がったり折れたりする心配もなく、橋が崩落したり、衝突の恐れのある踏切もありません。眠い従業員や過労の従業員が運航管理者の指示を誤解して事故を引き起こすようなこともないのです。

トラブルの2つの主な原因。

飛行船の事故につながる主なトラブルの2つは、モーターの停止と、操縦士が動揺して機体の制御を失うことです。現代の創意工夫により、モーターは急速に開発され、ほぼ毎日のように信頼性が向上しています。また、経験を重ねるにつれて、操縦士は緊急事態において賢明かつ迅速に行動できるという自信を深めています。さらに、満足のいく自動制御システムも完成に近づいています。

あらゆる職業において、最も経験豊富で有能な人でさえ、時として不注意に陥り、愚かな行動によって災難を招くことがあります。これは飛行士にも当てはまり、鉄道員やダイナマイト工場で働く人などにも当てはまります。しかし、ほとんどの場合、責任はシステムではなく個人にあります。生まれつき航空に不向きな人がいるように、鉄道技師に不向きな人もいます。

第16章 根本的な変化が起きている
著名な飛行士、特に最も大きな成功を収めた飛行士たちは、絶えず変化を起こし続けています。その多くは極めて根本的なものです。その結果は素晴らしいものでしたが、真に満足している飛行士はほとんどいません。彼らの成功は、彼らを新たな挑戦へと駆り立てただけであり、最終的な目標は、完全に完璧な航空機の開発なのです。

このような実験を行ってきた人々の中にライト兄弟がいます。彼らは昨年(1909年)、前年のものとは全く異なる比率と重量の航空機を開発しました。その顕著な成果の一つは、時速約5.5マイル(約6.8キロメートル)の速度向上でした。

1908 年のマシンの寸法。

1908 年型の飛行機は、全長が 40 フィート×29 フィートでした。積載面、つまり 2 つのエアロカーブは、40 フィート×6 フィートで、1/12 の放物線曲線を描いていました。舵の表面積は約 70 平方フィートで、総表面積は約 550 平方フィートでした。ライト兄弟の発明であるエンジンは、重さが約 200 ポンドで、毎分 1,400 回転で約 25 馬力を発揮しました。乗客を除いたエンジンを含む飛行機の全重量は約 1,150 ポンドでした。この結果は、積載面の 1 平方フィートあたり 2 と 1/4 ポンド強の揚力があることを示しています。目標速度は時速 40 マイルでしたが、この機械は時速わずか 39 マイルしか出せませんでした。垂直の支柱の厚さは約 7/8 インチ、スキッドの厚さは 2 1/2 インチ x 1 1/4 インチでした。

1909 年のマシンの寸法。

1909年型の飛行機は、主に速度向上と比較的重量増を目的に、風の影響を受けにくくするために設計されました。この結果は、エアロカーブ(積載面)の寸法が40フィート×6フィートから36フィート×5.5フィートに縮小され、エアロカーブは1/12のままでした。垂直支柱は7/8インチから5/8インチに、スキッドは2.5インチ×1.45インチから2.45インチ×1.38インチに短縮されました。この結果から、前年のモデルと比較して積載面が約81平方フィート減少し、重量は約25ポンド減少したことがわかります。しかし、比較すると、1909 年モデルの飛行機は実際には 25 ポンド軽いものの、積載面積の平方フィートが少ないため、空中では 1908 年モデルより約 150 ポンド重くなります。

得られた結果の一部。

積載面を6フィートから5.5フィートに縮小したことで、2つの結果が得られました。第一に、積載能力の低下。第二に、積載面の放物線曲線の広がりが短くなったため、正面抵抗が減少しました。正面抵抗とは、航空機が空中を通過する際に受ける減速効果であり、平方フィートで表されます。1908年モデルでは、曲線の深さが1/12で6フィートだったため、正面抵抗は6インチでした。航空機の幅が40フィートだったため、正面抵抗は6インチ×40フィート、つまり20平方フィートでした。この数値を各航空機ごとに同量増加させ、支柱、スキッド、配線のために約10平方フィートを加えると、正面抵抗の総面積は約50平方フィートになります。

1909年型の飛行機では、放物線状の曲線端の曲線を6インチ短縮することで、正面抵抗が1インチ減少しました。また、飛行機の翼幅を狭めたことで、正面抵抗が3~4平方フィート減少しました。これに、曲面面積の減少による7平方フィートと、配線と木工部分の抵抗減少による約1平方フィートを加えると、1908年型と比較して、正面抵抗は合計で約12平方フィート減少したことになります。

エンジン動作の変更。

1909年に使用されたエンジンは1908年に使用されたものと全く同じでしたが、改良としていくつかの小さな変更が加えられました。例えば、点火・点火方式が採用され、10歯のマグネト歯車が9歯に変更されました。これにより、エンジン回転数は毎分1,200回転から1,400回転に、プロペラ回転数は毎分350回転から371回転に増加し、プロペラ推力は前年の153フィートポンドから約170フィートポンドに向上しました。

より高速かつ同じ容量。

1909年型が1908年型と比べて不満な点の一つは、明らかに横方向の安定性が欠如していたことである。これは、機体の反り返った部分の表面積と曲率の程度が小さかったことに起因する。オービル・ライト氏が新型機の操縦に完全に熟達した後は、この欠陥はそれほど顕著ではなくなった。熟練した操縦技術があれば、1909年型も他の機体と同様に安全かつ確実に操縦できるだろう。ただし、同じレベルの操縦技術を習得するには、もう少し練習が必要となるだろう。

まとめると、1909年に使用された航空機は重量が25ポンド軽かったものの、空中では約150ポンド重く、正面抵抗が少なく、プロペラ推力が大きくなっていました。速度は時速約60キロから時速42.5マイルに向上しました。1908年の航空機とほぼ同じ、乗客重量約450ポンドの揚力を維持しました。この点で、積載面積の減少は速度の向上によって補われました。

最初の数回の飛行では、まず飛行機の片側が下がり、次に反対側が下がって地面に衝突し、キャンバスが破れたり、飛行機が回転してスキッドが壊れたりしたため、飛行機を適切に操縦するには最高の技術が必要であることがはっきりと実証されました。

ライト兄弟が車輪付き歯車を採用。

さらにもう一つの重要な点において、ライト兄弟は、その一社の製品に関して言えば、根本的な変化を遂げた。ドイツの出版物『オートモービル・ワールド』によると、ドイツ・ライト協会が生産するすべての飛行機には、今後、車輪付きの走行装置と尾翼が装備されることになる。この新しい飛行機の設計図は、145ページの図に示されている。車輪は3つあり、飛行機の前縁の真下にある2つのスキッドのそれぞれに1つずつ取り付けられ、さらにその前方の横木に1つ取り付けられている。これらの車輪により、初心者が始動デリックを使わずに自力で短距離飛行を行うことができるため、購入者への飛行機の操作指導が大幅に簡素化されると主張されている。

ライト兄弟はこれまでスキッドギア方式に固執してきたため、これは彼らにとって大きな譲歩となる。確かに彼らは自社の航空機を製造するドイツ企業を支配しているわけではないが、ライト兄弟とこの企業との関係は、彼らの承認と同意なしに構造に根本的な変更を加えることは決してないだろうと考えて差し支えないほど強い。

危険なライバルはたった3人。

1909年モデルの公式試験は数々の記録を破り、ライト兄弟にとってこの分野で脅威的なライバルは3機のみとなりました。そして、他のすべての航空機メーカーに見られる曲線、反り、そして翼端装置をカバーする基本特許も取得しました。その3機とは、カーチス・ボワザン複葉機とブレリオ単葉機です。

ブレリオの単葉機は、おそらく最も危険なライバルと言えるでしょう。この機体は時速54マイル(約84km)の記録を持ち、イギリス海峡を横断し、操縦者以外に2人の乗客を乗せて飛行しています。最新型のブレリオは、乗客を乗せていない状態でわずか771.61ポンド(約330kg)で、乗客総重量462.97ポンド(約220kg)を持ち上げることができます。これは、1平方フィートあたり5.21ポンド(約4.25kg)の揚力に相当します。これは、ライト兄弟が発表した記録(最も有名なのは1平方フィートあたり4.25ポンド)よりも優れた数値です。

働く他の飛行士たち。

しかし、飛行機の効率向上に尽力したのはライト兄弟だけではありません。カーティス、ヴォワザン、ブレリオ、ファルマンといった、他の有能な発明家たちも、彼らのすぐ後に続いています。前述の通り、ライト兄弟は、これまで飛行機の製造に不可欠とされてきた水上飛行機装置の特許を保有しており、大きな優位性を持っています。これらの特許を侵害したとして、数多くの訴訟が提起されており、新たな訴訟も提起される可能性があります。これらの行動が、一般的な飛行機研究者による実験の続行をどの程度抑止することになるのかは、まだ分かりません。

その一方で、カーティス、ヴォワザン、ブレリオ、ファーマンの 4 人は結果を気にせず前進しており、それぞれの発明の才能は非常に優れているため、近い将来に注目すべき発展が期待できます。

最も小さい飛行機械。

サントス・デュモンは、これまでで最も小型の実用飛行機械を開発した功績を認められるべきである。確かに、速度面では目立った成果は残していないが、大きな支持面が必ずしも必要条件ではないことを実証した。

この機体は「ラ・ドゥモワゼル」と名付けられました。上反角型の単葉機で、中央の両側に主翼が1枚ずつあります。これらの主翼は幅18フィート、奥行きは約6.5フィートで、表面積は約115フィートです。総重量は242ポンドで、これまで実用化されたどの機体よりも358ポンド軽量です。機体前後の奥行きは26フィートです。

骨組みは竹で作られており、ワイヤーガイで強化され、しっかりと固定されています。

一つのルールを心に留めてください。

飛行機の効率を極めるためのこの闘いにおいて、すべての参加者は 1 つのルールを心に留めています。それは次のルールです。

「飛行機の積載量は、その積載面の周囲の曲線と速度によって決まります。また、速度はプロペラの推力と正面抵抗を差し引いた値によって決まります。」

提案に取り組む適切な方法に関する彼らの考えは、間違いなく、相違するかもしれないが、最大の収容力と最大の速度を組み合わせるという問題を解決する唯一のルールは、すべての場合に当てはまる。

第17章 いくつかの新しいデザイン
より経験豊富でよく知られた飛行士たちの成功に刺激されて、それほど有名ではない多くの発明家たちが、現在一般的に使用されているものとは構造が根本的に異なる実用的な飛行機械をほぼ毎日製造しています。

比較的新しい設計の一つに、ニューヨーク航空協会会員でロングアイランド、アイスリップ出身のフランク・ヴァン・アンデンが製作したヴァン・アンデン複葉機があります。彼の機体は完全に実験的なものでしたが、昨年(1909年)の秋には多くの短距離飛行に成功しました。1909年10月19日に行われた飛行は、発明者が設置した自動安定装置の実用性を示すものとして特に興味深いものです。機体は突風に巻き込まれて横転しましたが、ほぼ瞬時に機体を立て直し、新たな装備の価値を非常に満足のいく形で実証しました。

ヴァン・アンデンモデルの特徴。

主複葉機の表面は幅26フィート、前後の奥行きは4フィートです。上部と下部の面の間隔は4フィートです。被覆材にはニスを塗ったシルコレンが使用されています。リブ(トウヒ材)は1フィートあたり1インチの湾曲が施されており、湾曲の最も深い部分(4インチ)は水平梁の前端から1フィート後方にあります。支柱(骨組み全体と同様にトウヒ材)は楕円形です。主梁は3つのセクションに分かれており、ほぼ半円形で、金属製のスリーブで接合されています。

前部には2x2x4フィートの二面水平舵があり、主翼の前縁から8フィートの位置に横方向の中央で旋回します。後部には、同じく2x2x2.5フィートの二面水平舵があり、主翼の後縁から15フィートの位置に、前部と同じ旋回方法で旋回します。

後部舵の中央支柱に、高さ 2 フィート、長さ 3 フィートの垂直舵がヒンジで取り付けられています。

制御の方法。

これらの舵(前後舵)の操作と主翼の上下動にはカーチス式が採用されています。操舵輪の支柱を外側に押すと主翼の前縁が下がり、機体は下降します。一方、操舵輪の支柱を内側に引くと主翼の前縁が上がり、機体は上昇します。

ハンドルを右に切ると、尾舵が左に振られ、船のように機械はこれに従い、ハンドルを切った方向と同じ方向に旋回します。同様の理由で、ハンドルを左に切ると、機械は左に旋回します。

翼の自動制御。

翼端は2つあり、それぞれ長さ6フィート(約1.8メートル)、前後幅は2フィート(約6フィート)です。これらは主翼面の中間で、最も外側の2つの後部支柱にヒンジで固定されています。これらの支柱からはケーブルが伸びており、エンジンからの動力で作動する自動装置に繋がっています。この装置は機体の傾きに合わせて翼端を自動的に操作します。通常、翼端は装置外側のケーブルに内蔵された硬いバネによって水平に保持されています。

1909年10月19日の強風で転覆したヴァン・アンデンの船を無事に立て直せたのは、この装置の成功でした。それ以前、ヴァン・アンデン氏はこの装置を単なる実験的なものと見なし、緊急時にどのように機能するかについて深刻な不安を抱いていたことを認めていました。現在では、彼はその実用性に完全に満足していると伝えられています。この自動装置こそが、ヴァン・アンデンの機械に少なくとも一つの際立った新機能をもたらしているのです。

この件に関して言えば、カーティス氏は自動操縦を好意的に捉えていないことを付け加えておこう。「機械に任せるより、自分の行動に頼りたい」と彼は言う。カーティス氏にとっては確かに理にかなった論理だが、すべての飛行士がこれほど冷静で機転が利くわけではない。

ヴァン・アンデンの原動力。

50馬力の「HF」水冷モーターは、直径6フィート(約1.8メートル)の積層木製プロペラを駆動します。プロペラの先端部は17度の傾斜角を持ち、ハブに向かって傾斜角が大きくなっています。モーター後端は後部横梁から約6インチ(約15センチ)後方に位置し、エンジンシャフトは2つの水平舵の軸と一直線上にあります。このシャフトはRIVボールベアリングによって支えられています。飛行中、モーターは毎分約800回転で回転し、180ポンド(約84キログラム)の牽引力を発揮します。1,200ポンド(約1,200キログラム)で運転したモーターの試験では、重量計で250ポンド(約114キログラム)の牽引力を確認しました。

また新しい飛行機。

もう一つの新型飛行機は、A.M.ヘリング(老舗)とW.S.バージェスが共同で製造した「ヘリング・バージェス」です。この飛行機にも、横方向のバランスを維持するための自動安定装置が搭載されています。また、飛行機の曲率も新たな設計となっています。この新設計の有効性は、30馬力のモーター出力の半分で高度40フィートまで上昇できたことからも明らかです。

舵と仰角の操縦システムは非常にシンプルです。操縦者は下面の前に座り、両腕を伸ばして前方に斜めに伸びる2本の支柱を握ります。これらの支柱の下側、指のすぐ下に、後方にある垂直舵を操作するための操作部があります。つまり、右に旋回したい場合は右手の指の下にある操作部を、左に旋回したい場合は左手の指の下にある操作部を押します。仰角舵は右足で操作し、操作部はフットレストに設置されています。

モーターは非常に軽量です。

この機体で特筆すべき点は、そのモーターです。負荷をかけると普通の自動車並みの30馬力を発揮しますが、重量は完成状態でわずか100ポンド(約45kg)しかありません。検査のために少し移動させる機会があったので、バージェス氏はシリンダー、ピストン、クランクケース、マグネトーまで全てを取り外したまま持ち上げて立ち去りました。このように簡単に扱える30馬力のエンジンはそう多くありません。あらゆる部分がシンプルさ、ひいては軽量化のために徹底的に追求されています。1本のカムシャフトが、すべての吸気バルブと排気バルブだけでなく、マグネトーとギア式ウォーターポンプも駆動します。モーターは操縦者のすぐ後ろに設置され、プロペラはクランクシャフトに直接取り付けられています。

100 ポンド未満のこの重量は、モーターだけの重量ではなく、発電所の設備全体も含まれることを忘れてはなりません。

プロペラの「推力」も驚異的で、250ポンドから260ポンド(約110~120キログラム)にもなります。風圧の力は、かなり大きな男の子でも倒せるほど強力です。ある少年がプロペラのテスト中に後ろに回り込んだところ、その威力はすさまじいものでした。彼は倒されただけでなく、機械からかなり離れたところまで吹き飛ばされました。プロペラには4枚の羽根があり、幅は木杵より少し広い程度です。

学生が作った機械。

ペンシルベニア大学の学生たちは、オクターヴ・シャヌートの弟子であるローレンス・J・レッシュを筆頭に、通常サイズの実用飛行機を製作しました。この飛行機には多くの斬新なアイデアが盛り込まれています。中でも最もユニークなのは、操縦装置と、熟練した飛行士の指導を受ける生徒のための居住空間です。

アビエイターのすぐ後ろには、予備の座席と、前輪と連動する予備のステアリングホイールが備えられています。この配置により、初心者でも容易に、そして迅速に、機械の完璧な操縦を習得することができます。このタンデムホイールは、他の乗客が独立して車を操作したい場合にも便利です。もちろん、操作が衝突することはありません。

フレームサイズとエンジン出力。

フレームの幅は36フィート(約10メートル)、前端から後尾端までの長さは35フィート(約10メートル)です。機体下部には、50馬力のラムゼー製8気筒エンジンで駆動する2つの後部プロペラが水平に配置されており、クランクシャフトはエンジンを貫通しています。

「ペンシルバニアI」は、チェーンの交差を避けるために採用された、チェーンレス方式の双葉機としては初の2プロペラ機です。横方向の操縦装置は、オクターブ・シャヌートとローレンス・J・レッシュによる新発明で、レッシュは現在特許を申請中です。この装置はライト兄弟の宇宙服開発以前に考案されたもので、ライト兄弟のワーピングやカーチスのエルロンよりも優れていると言われています。着陸装置も新設計です。この飛行機は約1,500ポンド(約640kg)で、150マイル(約240km)飛行に必要な燃料を搭載し、時速45マイル(約72km)以上の速度に達することが期待されています。

他にもたくさんありますが、実のところこのサイズの本で言及するには数が多すぎます。

第18章 飛行機械の需要
商業的観点から見ると、モーター付き航空機の製造・販売は、自動車の商業的発展が当初達成したのよりもはるかに急速な進歩を遂げています。自動車の商業的発展が偉大であり、驚異的であったように、飛行機の発展はさらに偉大です。これは驚くべき発言ですが、事実によって十分に裏付けられています。

プロの飛行士以外でも操縦可能な乗り物として、モーター付き飛行機が本格的に注目を集めたのは、わずか1年余り(1909年)前のことでした。それまでの実際の飛行は、ほぼ例外なく、飛行機の実用性と、様々なメーカーの形状やエンジン出力などに関するアイデアの優位性を示すことのみを目的としていました。

ブレリオの大胆な試みの結果。

1909年7月25日、ブレリオがドーバー海峡を横断飛行に成功したことで、一般大衆はようやく、職業飛行士以外の人々も航空を楽しむことが可能だということに完全に気付きました。ブレリオの偉業は、スポーツ、娯楽、そして研究のための全く新しい手段がついに実用化され、それを採用する意欲、勇気、そして資金を持つすべての人が利用できるようになったことの証として受け入れられました。

この出来事を機に、現代の飛行機械がビジネス界に登場したと言えるでしょう。自動車は、比較的容易に実演できる提案であったため、当初から一般大衆に受け入れられました。車輪付きの乗り物がエンジンの力でしっかりとした路面を走行できることは、何ら不思議でも不思議なことでもありませんでした。しかし、自動車が真に普及するまでには(比較的に言えば)長い時間がかかりました。

一年で素晴らしい成果。

財力のある男たちが自動車製造に従事し、広告、スピード競技、道路競技などを通じて自動車に世間の注目を集めるために大金を費やした。こうした手段によって巨大なビジネスが築き上げられたが、このビジネスを現在の規模にまで成長させるには、何年もの忍耐強い努力と不屈の精神が必要だった。

本稿執筆時点では、ブレリオが海峡を渡った日から1年も経っていないが、飛行機の実売数は、商業開発初年度の自動車の実売数を上回っている。信じられないかもしれないが、統計を見ればそれが事実であることがわかる。

この点に関しては、1年前まで飛行機を市場に出す真剣な意図はなく、飛行機を商業規模で生産する準備もされておらず、飛行機を販売するための広告に資金が投入されていなかったという事実を考慮すべきである。

実際の結果の一部。

現在、飛行機械は商業ベースで生産されており、大きな需要があります。製造業者は注文で手一杯です。一部のメーカーは既に工場の拡張準備を進めており、自動車と同様に製品の販売促進を行っています。また、多くの飛行機械用モーターメーカーも、同様の方法で製品の販売促進を行っています。

以下は、1909 年 7 月 25 日以降に主要な製造業者が行った飛行機の販売実績です。

サントス・デュモン 90 台、ブレリオ 200 台、ファルマン 130 台、クレマンソー・ライト 80 台、ヴォワザン 100 台、アントワネット 100 台。これらの注文の多くは機械の納品によって満たされており、その他の注文については建設作業が進行中です。

上記はすべて外国製です。我が国ではカーティス社とライト兄弟が同様の事業を行っていますが、その生産量の正確な数字は入手できません。

より大きな植物が必要です。

こうした状況は、どの生産者も近代的で実用的水準の機械生産に対応できる十分な設備を備えていないにもかかわらず、依然として存在している。需要はあまりにも突然で予想外だったため、生産者側はそれに応える準備が不十分だった。しかしながら、現在では専用工場の建設、既存工場の拡張、そして新型機械やその他の省力化設備の導入によって、この状況は改善されつつある。

世界各地で、飛行船の製造を専門とする大資本企業が設立されつつあります。中でも注目すべき事例として、飛行機械の製造が商業化されている様子を示すものとして、引用する価値があります。ドイツのフランクフルトで、エッセンのクルップス社が資本金11万9000ドルで設立された「Flugmaschine Wright, G. mb H.」です。

機械が売れる価格。

大量生産設備の不足により、機械の価格は決して安くはないにもかかわらず、一般の方々からこのような素晴らしい需要が寄せられています。提示された明確な見積りは、以下の根拠に基づいています。

サントス・デュモン – 定価1,000ドルですが、注文が殺到しているため、代理店は1,300ドルから1,500ドルで容易に入手できています。これは製造された中で最も小型の機械です。

ブレリオ – 定価2,500ドル。アンザニエンジン搭載のクロスチャンネルタイプ。

アントワネット – サイズに応じて定価 4,000 ドルから 5,000 ドル。

ライト—定価 5,600 ドル。

カーティス – 定価 5,000 ドル。

しかし、購入者は配送を容易にするためにほぼ常にかなりのプレミアムを支払う用意があるため、価格に安定性はありません。

モーターは飛行機の中で最も高価な部品です。モーターの価格は500ドルから2,000ドルの範囲で、後者はカーティスエンジンの場合の価格です。

アマチュアのための体系的な指導。

飛行機の製造に加え、経験豊富な飛行士の多くはアマチュア飛行士の指導を事業としています。カーチスやライト兄弟は、この国では多くの生徒を抱えており、著名な外国人飛行士も同様です。世界各地で飛行士養成のための学校が開設されていますが、これは私的な営利事業としてだけでなく、公立教育機関と連携した形でも行われています。後者の例の一つは、スペインのバルセロナ大学にあります。

委託を受けて機械を扱う、いわゆる「飛行機械代理店」も有名になり、まもなく自動車代理店と同じくらい数が増えるだろう。「ジョン・バード、スキマーズ・フライング・マシン代理店」という看板は、もはや珍しいものではなくなった。

はい、飛行船はここにあります。

これらすべてから、実用的な形の飛行機械が到来し、そしてそれは今後も存在し続けるであろうと推測できる。人々が自動車を所有するのと同じように飛行機械を所有し、娯楽旅行が自動車と同じくらい頻繁に、そして人気を博す時代が間近に迫っていると言っても過言ではない。実用性という重要な点が完全に実証されれば、「さあ、私の飛行船で旅に出よう」という呼びかけは、現在のボードビルの歌い手の空虚な歌声よりも、より現実的な意味を持つようになるだろう。

飛行船が実際に存在し、その存在がビジネス的に認知されていることを示すさらなる証拠として、生命保険会社と傷害保険会社の動向が興味深い。中には、飛行士による保険金支払いの免除を特別に含むよう、保険契約を見直している会社もある。こうした大企業に契約変更を強いるようなことは、単なる好奇心やおもちゃとして片付けることはできない。

この方向への動きが今のところ広範囲に及んでいないことは、いくらか慰めとなる。さらに、特に航空技術の進歩に伴い、ビジネスをめぐる競争が激化するにつれ、航空会社は最終的に航空士に対してより寛容な対応を取るようになる可能性は高い。

第19章 飛行船の法律
航空業界の成功は、法的措置や法律の解釈において、いくつかの特異な事態を引き起こしました。

個人の財産は本人の同意なしには使用できないことは周知の事実です。これは判例法において古くから確立された原則であり、今日でも有効です。

しかしながら、個人の財産境界線の限界は、一般の人々にはあまり理解されていません。「法の父」と呼ばれるブラックストーン、リトルトン、コークといった著名な法学者によれば、不動産の所有者は地上だけでなく地下にも所有権を有しており、この理論は裁判所によってほぼ疑問なく受け入れられています。

不動産所有者の権利。

言い換えれば、不動産の所有者は、その上空も、距離の制限なく所有していることになります。他人の同様の権利を侵害したり、侵害したりしない限り、所有者は自分の土地を好きなだけ深く掘り下げたり、好きなだけ高く上空に登ったりすることができます。

不動産所有者は、他のあらゆる手段が失敗した場合、自らの所有地への不法侵入または侵害に対し、武力を用いて抵抗することができます。例えば、他人は、所有者の明示的な許可と同意なしに、その土地の上、上、または下に入ることはできません。唯一の例外は、鉄道などの公益事業会社の場合です。公益事業会社は、収用権法に基づき、権利に対する正当な対価の受け取りを拒否する頑固な所有者の所有地を横切る通行権を没収することができます。

特権は厳しく制限される。

土地収用権は、公共に奉仕する法人のみが行使できる。この法律は、地域社会の発展と改善は個人の利益よりも重要であり、より多くの権利を伴うという原則に基づいている。しかし、土地収用権が行使された場合でも、個人の財産を没収することはできない。

収用権の行使とは、公共の利益にとって不可欠とみなされ、かつ私的な購入では確保できないものを、公的な購入によって取得することを指します。収用権の手続きが進められると、裁判所は鑑定人を任命し、鑑定人が目的の財産の価値を算定します。そして、その価値(金銭)が所有者に支払われます。

航空業界にどのような影響を与えるか。

この「土地収用権」という特権は、公共事業に従事する法人にのみ認められていることに留意すべきです。個人はこれを利用できません。これまでの航空事業はすべて個人によって運営されており、旅客、郵便物、貨物の輸送を定期的に行う飛行機や飛行船の会社は存在しません。

すると、「不動産所有者全般、あるいは相当数の所有者が、所有地の上空の航行を禁止したらどうなるだろうか?」という疑問が浮かび上がる。そのような可能性を馬鹿げていると言うのは無駄である。すでにいくつかの個別の事例でそれが現実となっているのだ。

ニュージャージー州のある土地所有者である治安判事は、自宅の屋根に、飛行士に対し自分の土地への立ち入りを禁じる大きな看板を立てている。司法当局も、彼がその行為を正当な権利の範囲内で行っていることを認めている。

捕まえにくい犯罪者。

しかし、仮に不法侵入が行われたとしたら、土地所有者はどうするのでしょうか?まず不法侵入者を捕まえなければなりませんが、これは非常に困難な仕事です。特別な目的のためにレース用の飛行機を所有していない限り、追い越すことは不可能です。飛行機にはナンバープレートがないため、たとえ居場所が分かったとしても、違反行為が行われた後、犯人を特定するのも同様に困難です。

違反者が逮捕された場合、不動産所有者が取れる唯一の手段は損害賠償請求訴訟です。必要であれば武力を用いて違反行為を阻止することはできますが、違反行為が行われた後は損害賠償請求しかできません。そして、そうすることで多くの困難に直面することになるでしょう。

証明すべきポイント。

原告が最初に証明を求められる事項の一つは、機械の高さである。もし機械が地面からかなり近い位置に設置されていたとしたら、当然のことながら、フェンス、植え込み、その他の財産に重大な損害を与える危険性があり、裁判所がそれを抑制すべき迷惑行為と判断するのは当然である。

一方、もし飛行機がかなり高度を上げてはいるものの、ゆっくりと飛行していたり​​、原告の土地の上空にホバリングしていたり​​するのであれば、裁判所は迷惑行為には当たらないと判断したくなるかもしれない。しかし、まさにこの状況では裁判所は深刻な問題に直面することになるだろう。迷惑行為ではないと判断することで、裁判所は事実上、侵入の性質に関わらず、他人の土地に本人の同意なく侵入することを禁じる法律を無視することになる。また、同じ判断によって、1機の飛行機が同じことができるのであれば、12機以上の飛行機にも同じ権利があり、同じことをする権利があるということになる。1機の飛行機が特定の土地の上空にホバリングしているだけでは実際には迷惑行為には当たらないかもしれないが、12機以上の飛行機が同じ場所にホバリングしているのであれば、到底許されるものではない。

損害の修復は困難です。

このような状況は、衝突、あるいは飛行士の不注意による落下物によって、下方の人や財産に損害を与える可能性のある事故のリスクを著しく高める傾向があります。そのような場合、それは間違いなく迷惑行為となり、違反者は罰金に加えて損害賠償責任を負うことになります。

実際の損害が全くなく、所有者が単に自分の財産への侵入を理由に訴訟を起こしただけだと仮定すると、賠償額はどのように定められるのでしょうか?所有者は何も失っておらず、所有物の一部も奪われておらず、何も損傷したり破壊されたりしておらず、すべては侵入前と全く同じ状態のままです。それでもなお、法律を厳密に解釈すれば、加害者は責任を負います。

飛行船の通行権。

飛行機械企業を公共交通機関として組織化することを提案する人がいます。そうすれば、彼らは土地収用権と通行権の強制徴収権を持つことになります。しかし、一体何を強制徴収するのでしょうか?空中には実体のあるものは存在しません。鉄道会社は通行権を強制徴収する際に、一定の範囲内の有形資産(不動産)を指定します。では、飛行士はどのようにして、空中における特定の通行権を、幅が何フィートで、地面から一定の距離で指定するのでしょうか?

しかし、上級裁判所が法の文言を厳格に解釈し、飛行士には私有地上空を飛行する権利がないと判断した場合、航空技術はもはや無視できないほど進歩しているため、飛行士をこのジレンマから抜け出すために何らかの措置を講じる必要があるだろう。幸いなことに、飛行士が迷惑行為を控える限り、土地所有者の間で広範な敵対行為が起こる可能性は低い。

可能な解決策が提示されました。

解決策の一つとして、飛行船の航路を公道に限定し、誰の財産権も侵害されないよう制限することが提案されています。さらに、飛行船の操縦者と、航路上を通過する際に飛行船の下にいる可能性のある人々の安全確保のため、フランスの規則の採用が提案されています。その規則は以下の通りです。

飛行機は、追い越しの際は右側を走行し、少なくとも45メートルの距離を保って通過しなければなりません。高度100フィート以上を飛行する場合は、この規則は適用されません。夜間または霧の深い天候で飛行するすべての航空機は、右側に緑色の灯火、左側に赤色の灯火、そして前方に白色のヘッドライトを装備しなければなりません。

これらは理にかなったルールですが、ホーン、ホイッスル、ベルなど、何らかの信号システムを追加することでさらに改善される可能性があります。

飛行士の責任。

ジェイ・カーバー・ボサード氏は、最近のFly 誌で、航空に関するいくつかの奇妙で興味深い法律上の論点を取り上げており、その中に次のようなものがある。

航空機を所有し、自らの所有地以外の領空で航空機を運用することを希望する民間人は、土地所有者から特別な許可を得なければならない。かかる許可は、正当な対価に基づく合意によってのみ付与される。許可がない場合、他人の土地を通過することは、いずれの場合も不法侵入となる。

この高度な技術的な側面はさておき、別の視点、すなわち飛行船の所有者および運航者の乗客に対する刑事責任および不法行為責任について考えてみましょう。AがBを自分の飛行船で一緒に飛行しようと誘い、BがAが単なる熱心なアマチュアであり、専門家とは程遠いことを知りながら、誘いを受け入れ、Aの過失によって負傷した場合、Aには賠償請求権はありません。しかし、AがBと契約を結び、ある場所から別の場所へ輸送し、Aの操縦ミスによってBが負傷した場合、AはBに対して損害賠償責任を負うことになります。さて、無謀とも言えるほど好奇心旺盛なBのような人々を守るために、法律はすべての飛行船運航者に免許の取得を義務付け、この免許を取得するために飛行船の操縦士は一定の要件を満たさなければなりません。ここでもまた疑問が生じます。誰が、申請者が気球や飛行船の操縦資格を有していると判断するのでしょうか?

飛行士には最適です。

操縦中の飛行機が突如、猛烈な強風に巻き込まれ、地面に吹き飛ばされた。群衆が飛行士が負傷していないか見ようと駆け寄るが、その際に納税者スミスの庭を踏み荒らし、育てていた野菜や花に甚大な被害を与えてしまった。損害賠償の責任は誰にあるのだろうか?奇妙に思えるかもしれないが、これに酷似した事件が1823年にニューヨーク最高裁判所で判決を下されており、飛行士は以下の理由で責任があるとされた。「ある人物が他人の行為に対して不法侵入罪で有罪となるためには、両者が共同で行動したか、あるいはある人物の行為が通常かつ自然に他人の行為を引き起こしたことが明らかでなければならない。気球で上昇することは違法行為ではないが、飛行士は気球の水平方向の動きを制御できず、風に翻弄され、可能な時に、そしてどのように降下できるかは確かである。彼が地球への落下は危険を伴う。状況によっては、好奇心から、あるいは危険な状況から彼を救出するために、彼の下山が周囲に大勢の人々を引き寄せることになるならば、彼はこれらすべてを予見すべきであり、責任を負わなければならない。」

空気は実際には無料ではない。

人々は一般的に、空は自由だと信じています。呼吸したり楽しんだりするのも自由であるだけでなく、自由に移動することも自由であり、誰もその一部に対して、あるいはその一部に対して明確な管轄権を持たない、と。さて、これが法理になったとしましょう。雲の上で行われた殺人は処罰されないままでいられるでしょうか?もちろんです。公海上で犯された重罪については、その処罰に関する十分な規定が設けられていますが、空中で犯された犯罪については、新たな規定を設ける必要があるでしょう。

オーナーと従業員の関係。

船長は使用人に対し、合理的に安全な工具、器具、機械を提供する義務があるというのが法の一般原則です。この原則が飛行機の場合にどのように適用されるかは、まだ不明です。飛行機の所有者がプロの飛行士、つまり専門家の資格を持つ飛行士を雇用した場合、所有者は完璧な飛行機を提供する法的義務を負うことはありません。専門家は、所有者と同等かそれ以上に機械に関する知識を持っているとみなされ、その立場を受け入れることで所有者は責任を免除されます。所有者がアマチュア飛行士を雇用して飛行機の操縦をさせ、操縦方法を指導した場合、規定の操作方法で飛行が安全であっても、機械に明らかな欠陥がある場合、または欠陥があることが分かっている場合は、飛行士に生じた損害について所有者が責任を負うことになります。

飛行機の契約について。

現在、航空機製造会社には多くの注文が入っています。契約法の観点から、ここで特有の問題がいくつか提起されます。そもそも履行不可能な契約を履行するよう強制することはできないというのが、法の基本原則です。例えば、2週間でボートを漕いで大西洋を横断するという契約は、そのような行為が人力では不可能であることが司法上の知識であるため、決して履行できません。また、自然に反する行為を行うことを目的とした契約は決して履行できません。そして、ここに問題が生じます。空中で人や物を輸送する機械や航空機を造ることは可能でしょうか?裁判所は気球が実用的であることを知っています。つまり、ガスを充填した袋には揚力があり、かなりの高さまで空中を移動できることを知っているのです。したがって、そのような方法で人を輸送する契約は有効な契約であり、条件が良好であれば、間違いなく履行可能です。しかし、乗客が損害賠償を請求できる権利は非常に限定的なものとなるでしょう。

購入者に対する補償はありません。

航空機の保証に関しては、裁判所がどのような判断を下すのか、まだ見通すことができません。製造業者にとって、特定の寸法と仕様に基づいて機械を製造することを保証するのは容易ですが、契約に、飛行士の意志で機械が地表から自力で浮上し、重力の法則に逆らい、天空へと舞い上がるという条項を盛り込むとしたら、控えめに言っても、奇跡を起こす契約を結んでいるようなものです。

飛行機が作られ、実用化されるまでは、裁判所は製造業者に対し、飛行が保証された機械の製造を強制することはできません。したがって、購入者は、たとえ飛行機が飛行を拒否したとしても、製造業者に対して何の救済措置もないことを肝に銘じておくべきです。なぜなら、製造業者は常に「業界はまだ実験段階にある」と主張できるからです。エンジンの契約において、製造業者は特定のエンジンが飛行機を正常に作動させることを保証することはありません。実際、そのような条件に同意したとしても、製造業者がそのような契約を履行することを強制されることは決してありません。エンジン製造業者が保証できるのは、仕様書通りにエンジンを製造することだけです。

第20章 急上昇飛行
オクターヴ・シャヌート著。
南半球では日常的に、そして夏には北半球でも時折見られる、驚くべきパフォーマンスがあります。 しかし、その完全な説明は未だにされていません。それは、ある種の大型鳥が、硬く羽ばたかない翼で望む方向へ舞い上がり、あるいは帆走するような飛行をするものです。時速6~20マイル(約9~32キロメートル)の風の中で、旋回したり上昇したり前進したり帰還したりし、出発時や様々な機動を行う時以外は羽ばたかずに何時間も空中に留まります。彼らは風に逆らって前進するために必要なエネルギーをすべて風から得ているように見えます。この偉業は私たちの一般的な物理学的概念とあまりにも相反するため、実際に見たことのない人はその現実性を否定し、たまにしか目撃していない人はその後、自分の目で見た証拠を疑うことがあります。この例外的なパフォーマンスを見た人々は様々な説明を推測しますが、大多数はこれを一種の「負の重力」として諦めています。

鳥の飛翔力。

この論文の著者は、1896年と1897年の「航空年鑑」に鳥の帆走飛行に関する論文を掲載し、その中で、そのような飛行を記述した、あるいはその説明理論を提唱した著者のリストを示し、それらを審査に合格させた。また、著者は自身の観察結果を記述し、観察事実を説明する計算結果もいくつか提出した。これらの計算は、ある程度は正確であったが、不十分であった。例えば、重量 2.188 ポンド、支持面積合計 2.015 平方フィート、胴体最大断面積 0.126 平方フィート、翼端最大断面積 0.098 平方フィートのカモメが、蒸気船の風下側で硬翼(滑空)で巡視し、水平線から 5 度から 7 度の上向きの角度または姿勢を維持しながら、時速 12.78 マイルの風下(蒸気船の側面によって 10 度から 20 度上向きに偏向)で飛行している(これらはすべて注意深く観察された事実)ことが、分析によって説得力を持って実証されました。このカモメは、時速 17.88 マイルの自身の「相対速度」を完全に維持し、風の上昇傾向からすべての抵抗を克服するのに十分なエネルギー、つまり毎秒 6.44 フィートポンドのエネルギーを抽出しました。

カモメの偉大な力。

同じ鳥が、風のない空気中、地平線から3度から5度の姿勢または迎角で時速20.4マイル(約32.4キロメートル)の速度で羽ばたき飛行をした場合、良好な持続力を発揮し、毎秒5.88フィートポンド(約204ポンド)を消費することが示されました。これは、馬力あたり204ポンド(約204ポンド)の持続力に相当します。また、観察されたカモメの飛行行動は、羽ばたかない翼で杭の頭から上昇し、風に逆らって急降下し、その後、出発点よりも高く上昇することですが、上昇と下降のタイミングを風速の変化と正確に合わせるか、水平軸上で回転する風の渦に遭遇し、その頂点で安定して上昇傾向を利用する必要があると説明されました。

しかし、観察では突風の変化と鳥の動きが完全に同期していることを証明することはできず、特定の鳥の舞い上がる翼が羽ばたく翼とは異なる独特な形状をしており、それが今後実験すればそのパフォーマンスを説明できるのではないかと推測された。

説明されるべき謎。

これらの計算は、観測された風速については満足のいくものであったものの、非常に弱い風の中で観察されたノスリの螺旋状の滑空を説明できず、筆者はこう告白せざるを得なかった。「さて、時速5~10マイルの安定した微風の中で、一見水平に見えるこの螺旋状の滑空は、鳥が平均時速約20マイルを維持しているにもかかわらず、説明が待たれる謎である。これは、これまで提唱されてきたどの理論によっても定量的に説明できず、一部の観察者が「吸引」、すなわち流れの作用を受けた鳥が、実際には流れに逆らって引き寄せられたのだと主張する唯一の行動である。」

ノスリが静寂の中で舞い上がる。

さらに大きな謎は、凪の中でノスリが高度と速度を保ったまま舞い上がるのを見たと主張する少数の観察者によって提起された。これらの観察者の中には、かつてラングレー教授の助手実験者であったE.C.ハファカー氏がいた。筆者は当時、自分が何かの間違いに違いないと考え、そう主張したが、確信を得るために、東テネシー州のハファカー氏を何度か訪ね、彼の風速計を持参した。彼は、地表で時速5~6マイルの微風の中、高度75~100フィートで舞い上がるノスリをかなりの数目撃し、一度は凪の中で舞い上がるノスリを1羽目撃した。

筆者はかなり困惑した。鳥は重力や獲得した運動量を利用して滑空しているのではなく、物理学や数学を無視して水平に旋回していたのだ。この事実が物理学と数学の理論と一致するまでには、2年もの歳月と、その後の数々の観察が必要だった。

綿密な観察の結果。

不思議なことに、微風や凪の中で旋回する能力の鍵は、人間の知識を集積する通常の方法、つまり観察と実験では見つからなかった。何を探すべきかわからなかったため、これらの方法は失敗に終わった。実際には、この謎は推測と計算を織り交ぜたプロセスによって解けたが、これらの計算によってどのような観察を行うべきかが示されると、その結果は、鳥が旋回する理由、当時の姿勢、そして舞い上がる前に独立した初期の持続速度が必要である理由を即座に示した。ハファカー氏と私は何度もデータを検証し、私は計算を行った。

これらの観察により、いくつかの事実が明らかになりました。

第一に、時速5~17マイル(約8~17キロメートル)の風は、しばしば10度~15度の上昇傾向を示し、全く風がないように見える時でも、時速4~8マイル(約6~8キロメートル)以上の速度で局所的に上昇気流が発生していることがしばしばある。これは、アザミの綿毛や、高さが分かっている木や丘の脇で立ち上る霧を観察することで確認された。凪の中を時速4~8マイル(約6~8キロメートル)の速度で歩いている場合、「相対風」は感覚的に全く感知できず、そのような上昇気流は感知されないことは、誰もが容易に理解できるだろう。

第二に、ハゲワシは、一見すると完全な水平凪の中を飛行しており、地上に映ったハゲワシの影から時速15~18マイル(約24~29キロメートル)の速度で飛行していた。この時の空気の上昇速度は、秒速8.8フィート(約8.8メートル)、時速6マイル(約9キロメートル)だったと考えられた。

3つ目 — 非常に弱い風の中で舞い上がるとき、ノスリの入射角は地平線に対して負の角度になる。つまり、目に向かってくるのを見ると、角度が地平線より上に傾いていた場合のように、午後の光が胸ではなく背中を照らす。

  1. 飛行動作は、鳥が懸命に羽ばたくか、止まり木から降りることによって、少なくとも時速 15 マイルまたは 18 マイルの初期速度を獲得した後にのみ行われた。

興味深い実験。

第5項 ノスリ剥製の全抵抗は、時速15.52マイルの気流中、マイナス3度の角度で0.27ポンドであった。この実験は、ワシントンD.C.のカトリック大学の「風洞」において、AF・ザーム教授が筆者のために親切に行なったものである。ザーム教授はさらに、乾燥した羽毛は滑らかにならすことができないため、生きたノスリの抵抗はより小さい可能性があると述べている。

このノスリは生前の体重が 4.25 ポンド、翼と体の面積が 4.57 平方フィート、体の最大断面積が 0.110 平方フィート、完全に広げた翼の端の断面積が 0.244 平方フィートでした。

これらのデータにより、驚くほど簡単に、さまざまな入射角に対するリリエンタールの係数を使用してパフォーマンスを計算し、このノスリが完全な水平凪の中でどのように水平に舞い上がることができるかを示すことができました。ただし、その凪は垂直凪ではなく、空気の上昇率が時速 4 マイルまたは 6 マイル (観測された最低速度であり、実際の測定なしではまったく感知できない) であるという条件付きでした。

Bird Power に関するいくつかのデータ。

最も難しいケースを意図的に選択しました。鳥が既に時速17マイル(秒速24.93フィート、測定された最低速度に近い)の初期最低速度を獲得しており、空気が時速6マイル(秒速8.80フィート)の垂直上昇をしていたと仮定すると、遭遇した「相対風」の傾向は次のようになります。

  6
  — = 0.353、つまり19度26分の正接。
  17

このケースは上昇風の影響の範疇に入る。しかし、鳥は地平線に対して約3度の負の角度で傾いていたことが観測された。これは推測できる限りの近似値であり、「相対風」に対する入射角は16度26分に減少した。

したがって、彼の飛翔の相対速度は次のようになります。

速度 = (17 の 2 乗 + 6 の 2 乗) の平方根 = 時速 18.03 マイル。

この速度では、エッフェル氏の正確な実験によって最近実際に確認されたラングレー係数を使用すると、空気圧は次のようになります。

18.03 の 2 乗 × 0.00327 = 1 平方フィートあたり 1.063 ポンド。

リリエンタールの係数を6度26分の角度に適用すると、作用する力は次のようになります。

通常: 4.57 X 1.063 X 0.912 = 4.42 ポンド。

接線方向: 4.57 X 1.063 X 0.074 = – 0.359ポンド、
後者は否定的であるが、推進力となる。
結果は科学者たちを驚かせた。

このように、4.25ポンドの鳥は、完全に支えられているだけでなく、0.359ポンドの力で時速17マイルで前進しているが、AFザム教授の実験では、時速15.52マイルでの抵抗はわずか0.27ポンドであることが示された。

          17の2乗

または0.27 X ———- = 0.324ポンド、17マイル/時
15.52平方
時間。
これらは得られたデータから得られた驚くべき結果であり、上昇気流のエネルギーが、丸い形状のため最大断面積に比例した空気圧に遭遇しない鳥の体と翼の抵抗と摩擦によって生じる損失を補うのに十分であるかどうかという疑問につながります。

適用すべき係数に関する正確なデータは存在せず、私自身の推定値はザーム教授が測定した0.27ポンドの抵抗値よりもはるかに小さいことが判明したため、後者の値を修正して計算する。速度は時速17マイル(秒速24.93フィート)なので、仕事は以下のようになる。

行われた仕事は、0.324 X 24.93 = 8.07 フィートポンド/秒です。

マーヴィン教授の推薦。

時速4マイルでは、上昇気流の対応するエネルギーは十分ではありません。これは毎秒2.10フィートポンドに過ぎませんが、空気が毎秒7マイル(毎秒10.26フィート)の速度で上昇していると仮定すると、ラングレー係数の圧力は1平方フィートあたり0.16ポンドとなり、上昇気流のエネルギーは4.57平方フィートになります。つまり、4.57 × 0.16 × 10.26 = 毎秒7.50フィートポンドです。これはまだ少し小さすぎるように見えますが、ラングレーが実験した平面よりも大きな圧力を受ける鳥の翼の中空形状を考慮すると、誤差の範囲内です。

これらの計算は主に1899年1月に行われ、数人の友人に伝えられました。彼らは計算に誤りはないと認めましたが、公表しても理解する飛行士はほとんどいないだろうと考えました。その後、計算は優れた物理学者であり数学者として知られる気象局のCFマービン教授に提出されました。教授は、計算は理論的には完全に正確であり、定量的にはおそらく現在の風圧測定法の許す限りの精度であると記しました。しかし、著者は、安全を確保するためには、風力不足を補うために機械にモーターを搭載する必要があると考えたこともあり、人間による滑空飛行が達成されるまでは公表を控えることにしました。

ライトにとって不利な状況。

もし地元の状況がより好条件であったなら、ライト兄弟は1902年にこの偉業を成し遂げようとしていただろう。彼らはノースカロライナ州キティホーク近郊の「キルデビルヒル」で実験を行っていた。高さ約30メートルのこの砂丘は、海風が吹き込む側は滑らかな砂浜に接しているが、背後は湿地帯となっている。ライト兄弟は、前方で上昇気流に乗って上昇し、鳥のように旋回すると、下降気流に運ばれて丘の背後を通り過ぎ、湿地帯に着地してしまうのではないかと懸念していた。彼らの滑空機は、ノスリと比べて頭部抵抗が大きくなく、滑空時の降下角度もほぼ同等に有利であったが、鳥は彼らよりも高い高度で飛行していた。

ラングレーの航空観。

ラングレー教授は「風の内的働き」に関する論文の結論として次のように述べています。

これらの原則を航空工学に最終的に適用すると、完成した飛行場が、時折何らかの内部動力源に頼る能力を完全に排除できるようになる可能性は低いものの、将来の飛行場が、たとえ着陸なしで地球を一周する場合でも、ある程度の距離を移動するために、蒸気船と同様の条件下でこの旅を遂行できるだけの燃料を搭載する必要はなく、例外的に穏やかな瞬間に自力で航行できるだけの燃料と重量があれば十分である、ということになるでしょう。

動力飛行機械が進化し、制御可能になりつつある今、これらの計算とそれに続く説明を公表することは、ある大胆な人物が鳥のように舞い上がるという偉業に挑戦するきっかけとなるだろう。強風下でのパフォーマンスの根底にある理論は新しいものではなく、ペノーらによって提唱されてきた。しかし、正確なデータと必要な操縦方法が不明であり、また、この偉業を人間が成し遂げたことがなかったため、ほとんど注目されてこなかった。問題は、常に、非常に弱い風の中で観察されるこの動作を説明することであり、今回、最も説明が難しいケース、すなわち完全な水平凪の中での舞い上がりを取り上げることで、誰かがこの偉業に挑戦することを期待している。

急上昇飛行に必要な条件。

急上昇飛行の秘密を習得するための要件と操作は次の通りです。

1 平方フィートあたり約 1 ポンドの重さで、安定した平衡状態と完全な制御を備え、静止空気中で重力によって 10 分の 1 (5 3/4 度) の角度で滑空できる動的飛行機械を開発します。

2番目 – 舞い上がる鳥がたくさんいる場所や、穏やかな風の上昇傾向が頻繁にあり、信頼できる場合を選択します。

3番目 – 上昇を試みる前に、少なくとも毎秒25フィートの初速度を獲得します。

  1. 装置の重心は、前後方向に約 3 度の負の角度になるように配置します。

しかし、計算によれば、0 度でも十分な推進力は存在する可能性があるが、+4 度では完全に消失することがわかります。

  1. 鳥のように旋回する。操舵と同時に、装置を旋回させたい方向に傾ける。これにより、遠心力と求心力が釣り合う。必要な傾斜量は、速度と旋回する円の半径によって決まる。
  2. 鳥のように螺旋状に上昇する。水平舵で舵を取り、風に沿うときはわずかに下降し、風に逆らうときは上昇する。鳥が一点を旋回するのは、H・マキシム卿らが指摘したように、風の上昇傾向は一般的に狭い範囲や近くの煙突に限られているためである。

7.高度に達すると、重力によって下方に滑空してどの方向にでも進むことができます。

鳥の飛行装置と技術は今のところ人間のそれよりもはるかに優れていますが、数年のうちに人間はより正確な比率の装置を進化させ、それを完全に制御できるようになるという兆候があります。

したがって、上記の計算に根本的な誤りが見つからなければ、上昇風に適した場所では動力を大幅に節約できるため、上昇飛行は人間にとって不可能ではないという確信が得られるものと期待されます。

筆者は、データや計算で間違いがあれば指摘してくださる専門家に感謝するとともに、滑空に挑戦したい飛行士に追加情報を提供するつもりです。

第21章 飛行機械と気球
飛行船(操縦可能な気球)の開発は素晴らしい成功を収めましたが、この航空航法の最も熱心な支持者たちでさえ、それが深刻な欠点を持っていることを認めています。そのいくつかを以下に挙げます。

経費およびその他の項目。

莫大な初期費用。現代の飛行船は莫大な費用がかかります。例えば、ツェッペリン号は10万ドル以上かかります(これらは公式発表です)。

インフレ費用。ガスは急速に蒸発するため、気球は使用するたびに再膨張、あるいは部分的に再膨張させる必要があります。ツェッペリンは460,000立方フィートのガスを積載しており、1,000立方フィートあたり1ドルとしても460ドルの費用がかかります。

ガス入手の困難さ。事故や気象条件により、ガス供給源から遠く離れた場所で気球が突然収縮した場合、その気球は事実上無価値となります。ガスをパイプで送るか、気球をガス供給所まで運ぶ必要がありますが、いずれの場合も費用がかかります。

スピードとコントロールの欠如。

速度不足。最も好ましい条件下でも、気球の最高速度は時速30マイル(約48キロメートル)です。気球の巨大な体積のため、飛行機のような高速飛行は不可能です。

制御の難しさ。現代の飛行船は、風が穏やかまたは弱い場合は簡単に操縦できますが、その大きさのために強風時には制御が困難になります。

危険要素—数多くの気球が落雷などの原因で破壊されてきました。1908年、シュトゥットガルトで最大級のツェッペリン飛行船の一つが失われました。

バルーンパフォーマンスをいくつか。

公平を期すために言っておくと、好条件の下では、現代の気球で次のような非常に立派な記録が達成されています。

1907年11月23日、フランスの飛行船パトリ号は、微風の中、6時間45分かけて187マイル(約300キロメートル)を航行しました。これは時速28マイル(約45キロメートル)強に相当します。

ロシア政府に売却された別のフランス製機械であるクレメント・バイヤールは、時速27マイルの速度で125マイルの旅を行った。

ツェッペリン3号は、乗客8人を乗せ、乗客や機材の重量などに加えて合計5,500ポンドのバラストを積載する能力があり、1906年10月に試験され、2時間17分で67マイル(時速約30マイル)を飛行した。

これらは記録上最高の気球飛行であり、最高でも時速 30 マイルを超えないという速度の限界を力強く示しています。

飛行機の速度。

気球のパフォーマンスとは対照的に、次のような飛行機械による旅行(本物の記録)があります。

ブレリオ、単葉機、1908年、時速52マイル。

デラグランジュ – 1908 年 6 月 22 日 – 10 1/2 マイルを 16 分で走行、時速約 42 マイル。

ライト兄弟、1905年10月。当時はまだ初期段階だったこの機械は、38分で24マイル(約38キロ)、時速約44マイル(約74キロ)を走破した。1908年12月31日、ライト兄弟は2時間20分で77マイル(約120キロ)を走破した。

ライト兄弟の弟子であったランバートは、ライト複葉機を使用し、1909年10月18日、時速36マイル(約56km)で49分39秒かけて29.82マイル(約47.3km)を飛行しました。この飛行は高度1,312フィート(約400m)で行われました。

1909年10月21日、レイサムはイギリスのブラックプールで、40マイル(約64キロメートル)の強風の中、約11分間の短距離飛行を行った。彼はアントニエット単葉機を使用し、公式報告書には「この度胸、大胆さ、そして能力の発揮は、航空史上比類のないものだ」と記されている。

ファーマンは1909年10月20日に1時間32分16秒間飛行し、47マイル、1,184ヤードを飛行した。これはイギリスの飛行時間記録である。

ポーラン – 1901 年 1 月 18 日 – 時速 45 マイルで 47 1/2 マイル、高度 1,000 ~ 2,000 フィートを維持。

ガス生産費用。

飛行船の運航にはガスが不可欠であり、ガスは高価です。さらに、ガスは大都市であっても十分な量を入手できない場合もあります。なぜなら、ガスの供給は通常、一般の需要家向けに限られるからです。入手できるのは水ガスか石炭ガスですが、どちらも水素ほど揚力効率が良くありません。

水素は既知の気体の中で最も軽く、したがって最も浮力が大きい。商業的には、亜鉛または鉄を希硫酸または希塩酸で処理することで得られる。平均的なコストは1,000フィート(約304メートル)あたり10ドルと見積もることができる。つまり、460,000立方フィート(約13万立方メートル)のツェッペリン号サイズの気球を膨らませるには、4,600ドルかかることになる。

必要な材料の割合。

水素ガスの製造では、通常、生成から気球へのガス導入までの間に20%の損失を見込んでいます。そのため、式では必要な水素の重量の28倍の鉄と49倍の酸が必要ですが、実際の量は20%多くなります。水素の重量は1立方フィートあたり約0.09オンスです。したがって、例えば450,000立方フィートのガスが必要な場合、2,531.25ポンドの重量が必要になります。これを製造するには、20%の損失を見込んで、その重量の35倍の鉄、つまり44トン以上が必要になります。酸は、ガスの重量の60倍、つまり約76トン必要になります。

緊急時に。

これらの数字は恐るべきもので、通常の状況では法外な額となるでしょう。しかし、水や石炭ガスを入手できない気球操縦者が費用を負担しなければならない場合もあります。作戦地域が固定されている軍事演習では、携帯用ボンベで水素ガスを供給することが可能ですが、長距離飛行で突然の漏洩などにより予期せぬ地点への降下が避けられない場合、自力で水素ガスを作るか、気球を放棄するかという問題が生じます。そして、そうなった場合、気球操縦者は別の深刻な問題に直面することになります。必要な亜鉛や鉄は見つかるでしょうか?酸は手に入るでしょうか?

商業利用のためのバルーン。

こうした状況にもかかわらず、気球には用途がある。もし商業的に航空航行、つまり貨物や乗客の輸送が可能になるとすれば、それはツェッペリン伯爵が建造しているような巨大な気球の活用によって実現するだろう。しかし、それでも輸送能力には必然的に限界がある。ツェッペリン社の最新鋭気球は全長450フィート、直径42フィート半という、まさにモンスター級の大きさだ。その大きさは他の気球を小柄に見せるほどで、多くの外洋航行用蒸気船でさえこれよりはるかに小さいのに、乗客定員は非常に少ない。1909年5月の36時間飛行では、ツェッペリン号はわずか8人の乗客を乗せただけだった。しかし、速度はなかなかのもので、36時間で850マイル(時速23マイルをわずかに上回る)を飛行した。予備浮力、つまり飛行船とその装備の重量を除いた総揚力は、3トンと推定されている。

第22章 航空飛行の諸問題
エンジニアリング誌に掲載された王立芸術協会での講演で、FWランチェスターは、実用飛行は一部の人々が考えていたような抽象的な問題ではなく、機関車工学上の問題であるという立場をとった。飛行機は単に重量物を持ち上げるだけでなく、それを別の場所に輸送するために設計された移動装置であり、これは十分に明白な事実であるはずである。しかし、当時の著名な科学者の一人は、飛行機の主要な機能であるこの輸送機能を無視したタイプの飛行装置を提唱した。飛行機を輸送手段として考えたとき、垂直スクリュー式、つまりヘリコプターはたちまち滑稽なものとなった。しかし、重量物を持ち上げた後の空中での運動について、漠然とした曖昧な概念を持つ支持者も多かった。

ヘリコプター型は役に立たない。

輸送効率が求められた当時、ヘリコプター型は完全に不利な立場にありました。その支持者のほとんどは、機体の空中運動が垂直スクリューの効率に与える影響を無視していました。彼らは、運動は問題にならないほど遅い、あるいは飛行中に機体に静止した空気の塊が付随すると考えていました。この型の中で成功する可能性があったのは、ただ一つだけでした。それは、持ち上げる重量物の両側にそれぞれ1つずつ、傾斜した軸上を回転する2つのスクリューを備えたものでした。このような傾斜スクリューの作用は奇妙で、以前の講義で彼はそれが鳥の翼の作用とほぼ同じであると指摘していました。高速レース機では、このような傾斜スクリューは必然的に頻繁に使用されましたが、効率が犠牲になっていました。いずれにせよ、傾斜スクリュー型ヘリコプターの効率は飛行機の効率には及ばず、効率が設計の決定要因となった途端、この型は検討対象から外されるかもしれません。

機関車と競争しなければなりません。

飛行機が自らの正当性を証明するためには、何らかの形で他の移動装置と競合し、既存のシステムよりも効率的に移動目的の一つ以上を遂行しなければならない。気流を制止できなければ役に立たないため、飛行機の速度は遭遇する可能性のある最悪の風速よりも速くなければならない。ランチェスター氏は、風速によって飛行機の運動に課される制限を説明するために、図1から図4までの図を示した。ランチェスター氏によると、各図の円は、静止空気中の飛行機の速度に等しい半径で描かれ、中心は飛行機から風速に等しい距離だけ「風下」に置かれた。

図1は、空気が静止している場合を表しており、この場合、Aで表される飛行機はどの方向にも完全に自由に動くことができる。

図 2 では、風速は飛行機の速度の半分であり、飛行機はどの方向にも進むことができますが、風に逆らうときの速度は風を受けるときの速度の 3 分の 1 しかありません。

図3では、風速が飛行機の速度と等しく、風に逆らって動くことは不可能であった。しかし、円周上のどの点にも移動できたが、接線 A Bの左側の点には移動できなかった。最後に、図4のように風速が飛行機よりも速かった場合、機械は接線A CとA Dによって制限された方向にしか移動できなかった。

燃料消費の問題。

ランチェスター氏は、風速が飛行機の速度の半分の場合を例に挙げ、一定の往復航海で、風下に向かって往復する場合、静止大気中を航行する場合に比べて飛行機は30%多くの燃料を必要とすると述べました。一方、風向に対して直角に航行する場合、必要な燃料は無風時よりも15%多くなります。この30%の燃料増は、燃料消費量としてはかなり大きな値であり、この数値を確保するためには、飛行機の速度を、機体を運航させたい最大風速の2倍にする必要もありました。また、前回の講義で述べたように、機体の自動安定性を確保するためには、飛行機の速度が、遭遇する可能性のある突風の速度を大幅に上回っていることが必要でした。

風の奇行。

ランチェスター氏によれば、平均風速と最大突風速度の間には緩やかな相関関係がある。平均風速が時速40マイルの時、突風速度もそれと同等かそれ以上になることがある。ある瞬間は風が穏やかだったり、風向が逆転したりすることさえあるが、次の瞬間には激しい突風が吹く。突風に対する安全のためには、他の考慮事項から求められる速度とほぼ同じ最低速度が望ましい。飛行機においては時速60マイルが最低速度であり、可能な限りこれを超えるべきである。実際、ライト機の速度は時速38マイルであったが、ファーマンのヴォワザン機は時速45マイルで飛行した。

どちらの機体も強風に極めて敏感で、新聞報道とは裏腹に、講演者は微風以上の状況で飛行するのを見たことがなかった。前回の講義で論じた飛行経路の振動の減衰は、飛行の自然速度の4乗に比例して増大し、急速な減衰は危険な振動に対する最も容易な、そして時には唯一の防御策となった。時速35マイルでちょうど安定している機体は、時速60マイルに速度を上げれば、かなり急速な減衰を示すだろう。

使用が制限されていると考えます。

講師は続けて、飛行機が自動車の速度をはるかに上回らない限り、飛行機を長期間利用することは考えられないと述べた。速度向上以外にも、道路のない国の探検など、特殊な場合には役立つかもしれないが、一般的な用途はない。自動車の平均速度が時速25~35マイルであれば、ロシアを除くヨーロッパのほぼすべての地域に1日で到達できる。同等の速度の飛行機には何の利点もないが、もし速度を時速90マイルまたは100マイルに上げることができれば、ヨーロッパ大陸全体が遊び場となり、ベルリンから昼間の飛行範囲内に入るだろう。さらに、一部の船舶は時速40マイルの速度で航行しており、そのような船舶の動きを効率的に追跡・報告するには、飛行機は少なくとも時速60マイルで飛行する必要がある。したがって、あらゆる観点から、非常に高速な飛行が不可欠であることが明らかになった。しかしながら、達成の困難さは大きかった。

最軽量モーターの重量。

彼の講義の最初の講義で示されたように、運動抵抗は速度とほぼ無関係であり、したがって、一定の重量を輸送する際に行われる総仕事量はほぼ一定であった。したがって、燃費の問題は高速飛行の障害にはならなかったが、速度が過度に高くなった場合、機体抵抗が総仕事量の大部分を占める可能性があった。必要な馬力は速度に応じて変化するため、最高飛行速度を左右する要因は、一定の重量で発生できる馬力であった。現在、超軽量モーターの1馬力あたりの重量は、ブレーキ馬力あたり2 1/4ポンドから最大7ポンドの範囲にあるようで、実際の数値は以下の通りである。

     アントワネット……5ポンド。
     フィアット............. 3ポンド
     ノーム......3ポンド以下。
     冶金......8ポンド
     ルノー...........7ポンド
     ライト.............6ポンド。

一方、自動車のエンジンは、一般的にブレーキ馬力あたり12ポンドから13ポンドの重さでした。

短距離飛行では、燃費よりもエンジン重量の軽減が重要視されました。しかし、長距離飛行では状況は異なります。例えば、ガソリン消費量が1馬力時あたり0.5ポンドで、エンジンの重量が1馬力あたり3ポンドだとすると、6時間の飛行に必要な燃料の重量はエンジンの重量と同程度になりますが、30分の飛行ではその重量は重要ではなくなります。

最良の推進手段。

最良の推進方法はスクリューによるもので、空気中での作動条件は海洋作業とほぼ同じでした。その効率は、スクリューの直径とピッチ、そして推進体の前方か後方かの位置に依存していました。この動的支持理論から、ランチェスター氏は、スクリュープロペラの各要素の効率は、学会での最初の講義で示したような曲線で表すことができ、これらの曲線から、提案されたプロペラの全体効率を、単なる観察によってかなりの精度で計算できると主張しました。これらの曲線は、長翼プロペラの先端部と、翼の根元付近の部分の効率が低いことを示していました。実際の海洋では、翼の先端から先端までの長さは、全体効率が最も効率の良い要素の効率の95%になるのが一般的でした。

後方にプロペラを装備することを推奨します。

これらの曲線からスクリューの直径と適切なピッチを計算し、回転数を決定することができました。例えば、毎秒80フィートの速度であればピッチは8フィートとなり、その場合回転数は毎分600回転となりますが、これはモーターの回転数には低すぎる可能性があります。そこで、ライト機のようにプロペラの減速を行うか、あるいはプロペラを直接駆動する場合はプロペラの効率をいくらか犠牲にする必要がありました。蒸気タービンを貨物船の推進に応用する場合にも同様の問題が発生しましたが、これは未解決の問題です。プロペラは常に船尾に設置する必要があります。そうすることで、伴流からエネルギーを抽出でき、また、その流れが推進体に影響を及ぼさないためです。最高効率は約70%で、66%であれば安全とされていました。

急上昇飛行の利点。

ランチェスター氏はさらに、一部の鳥類に見られるように、上昇飛行の原理を採用することで、飛行士が輸送に必要な動力を削減できる可能性があると述べた。さらに、上昇飛行には2つの異なるモードがあるとし、1つは、急峻な垂直の崖付近でよく見られる上昇気流を利用する飛行方法である。これらの崖は、崖に到達するずっと前に空気を上方に逸らし、崖下全域が上昇気流の源泉となる。ダーウィンは、コンドルはこのような崖付近でしか見られないと述べた。南海岸沿いでは、カモメも海岸沿いのほぼ垂直の白亜質の崖のために上昇気流を頻繁に利用していた。

熱帯地方では、上昇気流は気温差によっても発生します。さらに、積雲はほとんどの場合、このような熱せられた上昇気流の終点であり、上層部での膨張によって冷却された水分が霧となって堆積します。これらの雲は、将来、飛行士が上昇気流の位置を知る上で役立つかもしれません。もう一つの上昇飛行方法はアホウドリの飛行方法で、空気が脈動する性質を利用し、鳥はそれに適応することで風からエネルギーを得ていました。飛行士が同様の方法を利用できるかどうかは、将来の判断に委ねられるでしょう。

航空業界における主な困難。

実際の飛行においては、発進と着陸に困難が生じた。機体が安定する速度には下限があり、この限界に達するまで離陸することは賢明ではなかった。同様に、着陸においても安定限界以下に速度を落とすことは不利であった。この事実は、必要な滑走距離が速度の二乗に比例して増加するため、高速飛行の採用を困難にしていた。しかし、この欠点は、十分な広さの発進・着陸場を確保することで克服できる。彼は、将来、外洋航行する汽船にとっての港湾、あるいは自動車にとっての道路のように、飛行機械にとってそのような出発地と着陸場が不可欠となる可能性が非常に高いと考えていた。

飛行機械の必要条件。

飛行機械は、支持面が1面か2面かによって、一般的に単葉機と複葉機に分類されていました。しかし、この区別は根本的なものではありませんでした。必要な強度を得るには、何らかの形の桁構造が必要であり、支持面をこの桁の上部と下部の両方に配置するか、下部のみに配置するかは、単に便宜上の問題でした。一般的に採用された構造は、ピアノ線で補強された木製のもので、これにより最小限の重量で必要な剛性が得られました。また、何らかのシャーシも必要でした。

第23章 アマチュアはライト特許を使用できる。
ライト兄弟が多くのプロの飛行士に彼らの操縦システムの使用を禁じたため、アマチュア飛行士はなかなかその導入に踏み切れませんでした。彼らはその利点を認識しており、使用したいと願っていますが、訴訟に巻き込まれることを懸念しています。しかし、ライト兄弟の次の発言からもわかるように、訴訟の危険はありません。

ライト兄弟の言うこと。

金銭目的で展示していないアマチュア、プロフェッショナルを問わず、当社の特許取得済み装置を自由にご利用いただけます。喜んで使用させていただきます。法的措置など、いかなる形であれ、当社が干渉することはありません。当社が対抗措置を取るのは、当社の許可なく、同意を求めることさえなく、当社の努力の成果を平然と盗用し、金儲けのために使用する者だけです。カーティス、デラグランジュ、ヴォワザン、そしてその他すべての当社の装置を使用した企業は、金儲け目的の展示会で使用してきました。当社の頭脳の成果を利用して金儲けできる限り、当社はそれを自ら得ようとしています。航空問題に長年にわたり辛抱強く取り組んできた当社の努力に報いられる唯一の方法だからです。一方、これらの装置を楽しみのため、あるいは科学の進歩のために使用したい方は、金銭や対価を支払うことなく、自由にご使用いただけます。これは十分に公平なことではないでしょうか?

ライト特許の基礎。

飛行機械において、通常は平らな飛行機は、飛行機本体の通常平面の上または下の異なる位置に移動可能な側方縁部を有し、このような移動は飛行線を横切る軸の周りで行われ、これにより、前記側方縁部は、飛行機本体の通常平面に対して異なる角度に移動され、大気に対して異なる迎え角を呈示することができ、また、実質的には、前記側方縁部をこのように移動させる手段も備えている。

フレキシブルジョイントを備えた端部近くに垂直支柱を適用します。

前記横方向部分に、互いに対して異なる角度で同時にこのような動きを与える手段。

同じ側​​の側方部分を同じ角度に動かすことを指します。

垂直舵を同時に動かし、最小の迎え角を持つ飛行機の側面に最も近い側面を風に向けるための手段。

横方向の安定性は、操縦者の右手にあるレバーを動かして翼端を反らせることで得られます。この反り返りは、レバーから翼端までワイヤーで接続されています。舵も同様にレバー操作によって湾曲させたり反らせたりすることができます。

ライト家は差し止め命令を獲得した。

1910年1月、米国巡回裁判所のヘイゼル判事は、ヘリング・カーチス社とグレン・H・カーチスに対し、カーチス飛行機として知られる機械の製造、販売、展示目的での使用を差し止める仮差し止め命令を下した。この差し止め命令は、カーチス飛行機が翼の反りと方向舵の制御に関するライト兄弟の特許を侵害しているという理由で認められた。

著者の目的は、このテーマの賛否を議論することではありません。この種の書籍にそのような議論はふさわしくありません。カーティス氏は、自身の機械がライト兄弟の特許を侵害していないと断固として主張していますが、ヘイゼル判事は明らかに異なる見解を示しています。

裁判官が言ったこと。

仮差し止め命令を許可するにあたり、裁判官は次のように述べた。

被告は、概ね、自社の装置の構造の違いにより、平衡または横方向のバランスが維持され、その空中運動が原告の装置とは全く異なる原理に基づいて確保されていると主張している。被告の翼は湾曲しており、支柱にしっかりと固定されているため、いかなる方向にもねじれたり回転したりすることができない。補助翼、いわゆる舵は、翼の最端で前部支柱に固定されており、上部翼と下部翼の中間で調整され、その余裕は端を超えて伸びている。補助翼を動かすことで、変動する迎角とは区別され、均一で均等な迎角が実現される。しかしながら、原告側の専門家証人は、こうした主張の機能的効果を強く否定している。

ライトハウスのプランに似ています。

この主張については、原告の宣誓供述書が問題の飛行機械の動作原理を非常に明確に定義していることを述べれば十分である。したがって、被告の機械において、一方の補助翼が傾斜または上昇し、他方の補助翼が刺激的に傾斜または下降したときに、迎え角が変化すると、私は合理的に確信している。また、操縦者は後舵を最も迎え角の小さい側に回しており、この回旋は機械の傾斜や転倒を防ぐために補助翼が上昇または下降する時点で行われていると確信している。提出された書類に基づき、私は既に述べたように、係争特許のクレームは広く解釈されるべきであり、そのような解釈によれば、ライト機の要素は被告の機械にも見られ、同じ機能的結果をもたらす。被告の構造には、形状の変更や部品の強化といった相違点があり、これらは改良点と言えるかもしれないが、そのような相違点は均衡を保つために採用された手段とは無関係であると私は考えます。その手段は訴訟中の請求と同等であり、同一の結果を達成します。

特許からの差異は重要ではありません。

被告らはさらに、ライト機の商用機における曲面またはアーチ状の表面は、特許で規定されている「実質的に平坦な表面」から逸脱しており、そのような構造は全く実現不可能であると主張する。しかしながら、明細書に添付されている図3は、機体の内側に向かって直線状の曲線が描かれ、側面は直線状になっている。この図と明細書の用語を鑑みると、表面のわずかなアーチ形状は重大な逸脱とは考えられない。いずれにせよ、問題となっている特許は、構造の詳細にまで絞り込む必要がある特許の種類には属さない。

「June Bug」初の侵害。

優先順位の問題について、裁判官は次のように述べた。

「実際、1908 年 7 月にカーチスが「ジューン バグ」と名付けた飛行機械を公開するまで、特許権者の権利を侵害して類似の機械を製造した者は誰もいなかった。」特許権者らは直ちに、翼端に可動面を備えた当該機体が本件特許を侵害しているとの通告を原告に受け、原告は営利目的で当該機体を公開展示する意図はなく、航空実験協会会員として科学的目的で展示しているだけだと返答した。特許権者らはこれに異議を唱えなかった。しかしその後、上部翼と下部翼の中間に補助翼を配置した当該機体は、被告企業によって公開展示され、カーティス社は賞品や報酬を得るために飛行に使用した。さらに、被告らは現在も利益を得るために当該機体の使用を継続し、当該侵害機体の製造・販売に携わると脅迫している模様である。これにより、原告は本件特許請求の範囲を具体化した飛行機械の製造事業において積極的に競争相手となるであろう。しかし、提出された書類に基づき、本裁判所は、当該侵害機体の当該使用を差し止める義務を負う。

「特許訴訟中の差止命令の発令の要件、すなわち特許の有効性、一般大衆による一般的な黙認、被告による侵害は、十分に明確であるため、原告が最終審理で勝訴する可能性は低くても、現状維持とし、仮差止命令を発令すべきであると私は考えている。」

「そのように命令しました。」

カーティスが獲得したポイント。

ヘリング・カーティス社が控訴することは確実である。同社の弁護士であるエマーソン・R・ニューウェル氏は、次のように主張している。

カーティスの機械には2つの主要な支持面があり、どちらも湾曲しており、常に絶対的に剛性であり、いかなる形でも移動、歪曲、または変形することはできません。前部の水平舵は上下の操舵に使用され、後部の垂直舵は、ボートが舵で操舵されるのと同じように、左右の操舵にのみ使用されます。この機械の後部には固定された水平面が設けられていますが、これは特許の機械には存在せず、後述するように、被告の機械の操作において明確な利点があります。

メイン表面が反りません。

被告の機械は、横方向の平衡を回復するために主支持面の反りを利用しておらず、比較的小さな2つの旋回式平衡面、すなわち舵を備えている。機械の一端が通常位置から上下に傾いた場合、操縦者はこれらの面を反対方向に動かすことができ、機械の両端を通常位置まで上下に操縦することができる。この時点で、これらの面への張力が解放され、風圧によって通常位置に戻る。

舵は操舵のみに使用します。

被告のバランス面が動くと、通常の空気の流れに対して機械の両側で等しい迎え角と等しい抵抗が生じるため、特許の機械のように垂直軸を中心に回転する傾向はなく、したがって、被告の機械において、そのような回転傾向を打ち消すために垂直後舵を回す理由も必要性もない。いずれにせよ、この問題に関する理論が何であれ、事実は、被告の機械の操縦者が、側面のバランス面による回転傾向を打ち消すために垂直舵を回すことはなく、ボートの操縦と同じように機械を操縦するためにのみ垂直舵を使用しているということである。

エアロクラブがライト兄弟を表彰。

アメリカ航空クラブはライト社の特許を正式に承認しました。この承認は、1910年4月9日に開催された会議を受けて行われました。この会議には、ライト社を代表するウィリアム・ライトとアンドリュー・フリードマン、そして航空クラブの委員会であるフィリップ・T・ドッジ、W・W・ミラー、LL・ギレスピー、W・M・H・ペイジ、そしてコートランド・F・ビショップが参加しました。

この会合では、航空クラブがライト社の特許を認め、主催者がライト社からライセンスを取得していない公開会合にはクラブのセクションを譲らないという取り決めが行われました。

合意内容は、アメリカ航空クラブが連邦裁判所の判決に基づくライト特許所有者の権利を認め、これらの判決が有効である限りそれらの特許の侵害を容認しないというものでした。

一方、国内外の航空振興と、外国の飛行士による本国における航空競技への参加を認めるため、国際航空連盟(IAF)の米国代表機関であるアメリカ航空クラブは、ライト社が認可した公開競技のみを承認し、一方ライト社は、同社と特許使用の補償について十分な取り決めを行った主催者にライセンスを付与することにより、アメリカ航空クラブが前述のとおり認可した公開競技会の開催を奨励することに合意した。認可された競技会には、いかなるメーカーのいかなる航空機も、追加のライセンスや許可証を取得することなく自由に参加することができる。すべての競技会の詳細および条件は、両組織の利益を担当する委員会が取り決める。

第24章 プロペラ構造に関するヒント

プロの飛行士は皆、飛行機械の構造において最も重要な要素の一つであるプロペラの設計について、独自の考えを持っています。多くの場合、プロペラは一見すると全く同じに見えますが、よく観察してみると、ほぼすべてのケースにおいて設計者独自のアイデアが盛り込まれていることがわかります。例えば、2枚羽根のプロペラは、長さや羽根幅といった基本的な寸法は同じでも、ピッチや「ねじれ」、つまり曲率が大きく異なります。

デザイナーが求めるもの。

すべての設計者が同じ結果、つまり、最小限のエネルギーで最大限の推力、つまり空気の変位を確保することを目指しています。

均一ピッチまたは真ピッチを持つスクリュープロペラの羽根の角度は、直径が増加するにつれて徐々に変化します。十分に明確な説明をするために、スクリュープロペラに関連して使用される、または適用されるいくつかの定義や用語をまず概説しておくとよいでしょう。

一般的な使用条件。

ピッチ。スクリュープロペラに適用される「ピッチ」という用語は、プロペラが 1 回転して滑ることなく移動する理論上の距離であり、プロペラブレードに適用される「ピッチ」という用語は、プロペラが 1 回転して滑ることなく一定の距離を螺旋状に理論的に移動できるようにブレードが設定されている角度です。

ピッチ速度—スクリュープロペラの「ピッチ速度」とは、フィートで表した速度に、1分間に回転する回転数を掛けたものです。スクリュープロペラが毎分600回転し、ピッチが7フィートの場合、そのプロペラのピッチ速度は7×600回転、つまり毎分4200フィートとなります。

均一ピッチ。—真ピッチスクリュープロペラとは、ハブに最も近い部分から外側の部分まで、その有効部分全体が均一なピッチ速度で回転するようにブレードが形成されたプロペラです。言い換えれば、ブレードの投影面積がその全長にわたって平行であり、同時に真円を成すとき、ピッチは均一です。

ピッチが直径に等しいすべてのスクリュープロペラは、最大直径でのブレードの角度が同じです。

ピッチが均一でないとき。

均一なピッチを持たず、ブレードのすべての部分に対して同じ角度、または真ピッチではない任意の角度を持つスクリュープロペラは、最大ピッチ速度で移動中にブレードのさまざまな部分が強制的に通過するピッチ速度の変化において真ピッチを持つスクリュープロペラと区別されます。

この問題に関して、RWジェイミソン氏は『航空学』の中で次のように述べています。

例えば、最大直径で8フィートのピッチを持つ8フィートのスクリュープロペラを考えてみましょう。ブレード全長にわたって角度が同じであれば、外側からハブに近づくにつれて、ブレードのすべての部分のピッチは徐々に小さくなります。2フィート部分は2フィートのピッチ、3フィート部分は3フィートのピッチ、そして8フィート部分は8フィートのピッチになります。この形状のプロペラを例えば500rpmで回転させると、8フィート部分のピッチ速度は8フィート×500回転、つまり毎分4,000フィートになります。一方、2フィート部分のピッチ速度は2フィート×500回転、つまり毎分1,000フィートになります。

非均一性の影響。

さて、このタイプのスクリュープロペラのすべての部分は、あるピッチ速度で移動する必要があり、その最大ピッチ速度は、最大直径の計算されたピッチ速度よりもフィート単位で低い必要があります。そのため、ブレードの一部は有効な作業を行う一方で、他の部分は負の作用、つまりより高速なピッチ速度を持つ部分の前進運動に抵抗することになります。スクリューが移動するピッチ速度よりも低いピッチ速度を持つ部分は、より大きな直径とより高いピッチ速度を持つ部分によってそのピッチ速度が上回られた後、有効な作業を行わなくなります。

このスクリュープロペラの直径の大きい部分と小さい部分を、2隻の動力船がロープで繋がれている様子に例えることができます。1隻は時速20マイル、もう1隻は時速10マイルで航行できます。時速10マイルの船は時速20マイルで航行する船の進行を妨げるため、時速10マイルで航行する船を助ける効果は全くないことは容易に理解できます。

スクリュープロペラに適用される「スリップ」という用語は、計算上のピッチ速度と、負荷がかかった状態でプロペラが実際に移動する距離との間の距離であり、プロペラのブレードの効率と比率、およびプロペラが運ぶ負荷の量によって異なります。

スクリュープロペラが有効な仕事をしているときの動作は、ねじ山付きボルトの上を回転するナットに例えることができます。負荷がかかっていない状態では、ナットの前進にはほとんど抵抗がありませんが、負荷をかけると、速度を維持するためにより多くの電力が必要になります。過大な負荷がかかるとねじ山が剥がれてしまいますが、空気中を螺旋状に滑走するスクリュープロペラも同様です。負荷がかかっていない状態で新しい空気中を移動するプロペラは、ボルトの上を自由に移動するナットに例えることができます。ナットはほとんど電力を消費せず、ほぼ計算されたピッチ速度で移動しますが、負荷をかけると、駆動するためにより多くの電力が必要になります。

プロペラが滑ると、プロペラが後方に空気を噴射することで反作用が生じ、これがブレードの支持効果と相まって、有用な仕事を生み出したり、運ぶ物体を引っ張ったりします。

負荷がかかった状態で作動するスクリュープロペラは、最小限のスリップで負荷を運ぶか、計算されたピッチ速度に近づくにつれて、最大効率に近づきます。

刃が曲がっている理由。

実験により、飛行機に適用される特定の形状の曲面は、馬力当たり、平方フィート当たりの揚力が大きいことが指摘されています。一方、平面は馬力当たりの揚力は大きいですが、そのためにはより広い表面積が必要になります。

真ピッチスクリュープロペラは事実上回転する飛行機なので、サイズの制限によりブレードに大きな平面を使用できない場合は、曲面を使用すると有利です。

適切なピッチ角でブレードに使用される曲線の弦を維持するように注意する必要があり、また、柔軟性はピッチ速度に重大な影響を与え、効率にも影響を与えるため、プロペラ ブレードは、真の角度を維持し、遠心力やその他の原因で歪まないように、いかなる場合でも剛性にする必要があります。

角度を決定する方法。

プロペラの直径上の任意の点における適切なピッチ角を求めるには、直径に3.1416を掛けて円周を求めます。円周は、フィート単位のスケール線を引いて表します。この線の終点に、希望するピッチ(フィート単位)を表す別の線を引きます。次に、希望するピッチ(フィート単位)を表す点から円周線の始点まで線を引きます。例:

配置するプロペラの直径が7フィート、ピッチが7フィートの場合、円周は21.99フィートになります。円周線とピッチ(フィート単位)を表す図を描きます。この図を円筒に巻き付けると、角度線は直径7フィート、長さ7フィートの真ねじを表し、ねじの角度は17 3/4度になります。

直径と円周の関係。

円の面積は直径が小さくなるにつれて減少するため、プロペラが均一なピッチ速度で移動する場合は、直径が小さくなるにつれてブレードの変位量が減少し、より大きな直径の円周に対応する関係を占める必要があり、同時に、ブレードの投影面積はその全長に沿って平行でなければならず、真の扇形を表す必要があります。

7フィートの円を20の扇形に分割し、そのうちの1つをプロペラの羽根とするとします。ピッチを7フィートとすると、角度の最大深度はピッチの1/20、つまり4 2/10インチになります。角度の最大深度を表す線がハブに近づくにつれて同じ幅に保たれると、ピッチは均一になります。羽根の投影面積がピッチの1/20になるように角度を設定し、1回転につき20分割すると、移動量は7フィートになります。

第25章 新しいモーターとデバイス
この本の第 1 版が 1910 年初頭に印刷されて以来、飛行機のモーターの構造は目覚ましい進歩を遂げ、従来必要とされていた表面積を大幅に削減できました。モーターの軽量化と速度の大幅な向上により、飛行士は、場合によっては、従来の飛行機の支持面積の 4 分の 1 で飛行できるようになりました。ライト兄弟が開発した最初の複葉機は、25 馬力のモーターで推進され、平均時速 30 マイルというまずまずの速度を出し、平面面積は 538 平方フィートでした。現在では、時速 70 マイルから 80 マイルの速度を発生できる 65 馬力の特別設計モーターを使用することで、ライト兄弟は平面面積が約 130 平方フィートの機械をうまく操縦できるようになりました。この装置は、1 人 (操縦者) のみを乗せるように設計されています。ニューヨーク州ベルモントパークで、ライト兄弟は、これまで彼らが使用していた 538 平方フィートの表面積を持つ大きく扱いにくい機械に比べて、小さな表面を持つ複葉機の方がはるかに速く、熟練した操縦者の手による操縦が容易で、高度上昇能力も優れていることを実証しました。

これは、速度が増加すると、速度の増加に比例して平面面積が減少するという原理の実際的な例証と言えるでしょう。物体が空気中を移動する速度が速ければ速いほど、一定の重量を支えるために必要な支持面積は小さくなります。しかし、平面面積を安全に小さくできない限界があります。エンジンが停止した場合でも、操縦者が安全に降下できるよう、十分な支持面積を確保することを常に考慮する必要があります。

1910年秋、ニューヨーク州ベルモントパークで開催された航空競技会で使用されたライト兄弟機は、全長19フィート6インチ、全幅21フィート6インチ、総面積146平方フィートでした。60馬力の新型ライト製8気筒エンジンと、直径8フィート6インチ、回転速度500rpmのライト製プロペラ2枚を搭載していました。この機は、競技会で圧倒的な速度を誇っていました。テストの後、ウィルバー・ライトはこう語っています。

「特別に設計されたプロペラ、特別に設計されたギア、そして少なくとも65馬力のモーターを搭載した機械を組み立てる予定です。現在行っているいくつかの実験作業を経て、新たな速度記録を樹立する機械を送り出すことができるでしょう。」

新しいライトマシンでは、上下制御用の前部昇降面がなくなり、装置の動きは後部、つまり「尾部」の制御によってのみ制御されるようになりました。

パワフルな軽量モーター。

アメリカの航空エンジンで成功を収めたもう一つの製品は、デトロイト航空機製造会社が製造したエアロモーターです。エアロモーターには以下の4つのモデルがあります。

モデル 1: 4 気筒、30 ~ 40 馬力、重量 200 ポンド。

モデル 2: 4 気筒 (ストロークとボアが大きい)、40 ~ 50 馬力、重量 225 ポンド。

モデル 3。6 気筒。50 ~ 60 馬力、重量 210 ポンド。

モデル 4 – 6 気筒、60 ~ 75 馬力、重量 275 ポンド。

このモーターは4サイクル、垂直、水冷式です。ロバーツ航空モーター。

アメリカ製の成功した航空用モーターの一つに、オハイオ州サンダスキーのロバーツ・モーター社が製造したものがある。これは、1894年から1895年にかけてイギリスで有名な航空実験を行っていたハイラム・マキシム卿の元主任助手兼設計者であったEWロバーツ(ME)によって設計されたものである。このモーターは、4気筒と6気筒の両方の形式で製造されている。4気筒モーターは、ボッシュ製のマグネトーとキャブレターを含めて重量が165ポンドで、1,000rpmで実効40馬力、1,200で46馬力、1,400で52馬力を発揮する。6気筒モーターは重量が220ポンドで、1,000rpmで実効60馬力、1,200で69馬力、1,500で78馬力を発揮する。

材料を危険なほど薄く削り落とすのではなく、余分な部品をすべて取り除くことで、極限の軽量化を実現しました。例えば、このモーターには吸気マニホールドも排気マニホールドもありません。分配バルブは、吸気口やギアポンプと同様にクランクケースの一部です。クランクケースにはアルミニウムの代わりにマグナリウムが使用されています。マグナリウムは軽量であるだけでなく、強度も高く、非常に薄く鋳造できるためです。クランクシャフトは直径2.5インチ、穴径2.5インチで、通常の40%炭素鋼でも十分な強度がありますが、通常使用される鋼の2倍の強度の鋼で作られています。他の部品にも同様の配慮がなされ、その結果、1馬力あたり4ポンドのモーターが実現しました。

リネックモーター。

ペンシルベニア州イーストンのRinek Aero Mfg.社が製造するRinek航空用モーターも、飛行士の間で好評を得ているモーターの一つです。タイプB-8は8気筒モーターで、シリンダーはV字型のクランクケースに直角に配置されています。水冷式で、50~60馬力を発揮し、最低出力は1,220rpmです。全ての付属品を含めた重量は280ポンドです。タイプB-4は4気筒モーターで、1,800rpmで30馬力を発揮し、重量は130ポンドです。両モーターのシリンダーは鋳鉄製で、銅製のウォータージャケットが備えられています。

オーバーヘッドカムシャフト大通り。

オーバーヘッドカムシャフト式ブールバードは、航空エンジンの中でも好評を得ているもう一つの形態です。セントルイスのブールバード・エンジン社製で、4気筒と8気筒の2種類があります。前者は1,200rpmで30~35馬力を発生し、重量は130ポンド(約64kg)です。8気筒エンジンは1,200rpmで60~70馬力を発生し、重量は200ポンド(約90kg)です。このエンジンの最大の特徴は、構造のシンプルさ、特にバルブ操作の簡便さです。

第26章 単葉機、三葉機、多葉機
つい最近まで、アメリカの飛行士たちは複葉機以外の飛行機に真剣に関心を寄せていませんでした。1910年11月にニューヨーク州ベルモントパークで開催された国際大会に出場した21機の単葉機のうち、アメリカ人が操縦したのはわずか3機でした。モアッサンとドレクセルはブレリオの機体を、ハークネスはアントワネットの機体を、そしてグレン・カーティスは自ら製作した単層機を操縦しました。一方、大会に参加した様々な外国人飛行士たちは、ためらうことなく単葉機を優先しました。

アメリカの航空兵たちが単葉機に対して抱いていた偏見の原因が何であれ、それは徐々に克服されつつある。複葉機で大きな成功を収めたカーティスのような人物が単葉機の構造に真剣に取り組み、単葉機を製作し、運用に成功したという事実を考えると、単葉機がこの国で定着していることは当然と言えるだろう。

単葉機の寸法。

ベルモントパークで使用されているさまざまな単葉機のメーカー、寸法、装備は次のとおりです。

ブレリオ(モワッサン、操縦者)機体全長23フィート、全幅28フィート、表面積160平方フィート、7気筒、50馬力ノームエンジン、ショーヴィエールプロペラ、直径7フィート6インチ、回転数1,200rpm

ブレリオ(ドレクセル、オペレーター)は、モワサンのマシンとまったく同じです。

アントワネット(操縦者ハークネス)機体全長42フィート、全幅46フィート、表面積377平方フィート、エマーソン6気筒、50馬力エンジン、アントワネットプロペラ、直径7フィート6インチ、回転数1,200rpm

カーチス(操縦者:グレン・H・カーチス)機体全長25フィート、全幅26フィート、表面積130平方フィート、カーチス8気筒、60馬力エンジン、パラゴンプロペラ、直径7フィート、回転数1,200rpm

唯一の例外を除いて、カーティスは競技に参加した機体の中で最も小型の機体を持っていました。最も小型の機体はサントス・デュモン製の「ラ・ドゥモワゼル」で、機体構成は、全長20フィート、全幅18フィート、表面積100平方フィート、クレメント・ベヤール2気筒、30馬力のエンジン、ショーヴィエールプロペラ、直径6フィート6インチ、回転数1,100rpmでした。

単葉機で得た賞金。

単葉機の操縦者も賞金の相当な分け前を獲得した。彼らは総額63,250ドルのうち30,283ドルを獲得した。グラハム=ホワイトの賞金は言うまでもない。後者は13,600ドルを獲得したが、彼の優勝飛行の一部はブレリオの単葉機で、一部はファルマンの機体で行われた。グラハム=ホワイト以外の賞金の分配は以下の通りであった。モアッサン(ブレリオ)13,350ドル、レイサム(アントワネット)8,183ドル、オーブラン(ブレリオ)2,400ドル、ド・レセップス(ブレリオ)2,300ドル、ドレクセル(ブレリオ)1,700ドル、ラドリー(ブレリオ)1,300ドル、サイモン(ブレリオ)750ドル、アンデマーズ(クレメント=ベヤード)100ドル、バリアー(ブレリオ)100ドル。

総額30,283ドルのうち、ブレリオ機のオペレーターは21,900ドルを獲得しました。これもグラハム=ホワイトの取り分を除いたものです。単葉機と複葉機の賞金を分割し、それぞれの機種で獲得した金額を示すことができれば、ブレリオの口座の貸方部分は大幅に増加するでしょう。

最も人気のある単葉機。

成功を収めた単葉機の数は急速に増加しており、ほぼ全ての新型機に何らかの優位性が見られるものの、関心は主にサントス・デュモン、アントワネット、ブレリオの機種に集中しています。これは、これらの機種が他の機種よりも多くの成果を上げてきたこと、そしておそらくはより多くの機会に恵まれてきたことが理由でしょう。

サントス・デュモンやブレリオのモデルに倣って単葉機を製作したいと考えている方にとって、以下の詳細は役立つでしょう。

サントス・デュモン ― このメーカーの最新作は「No.20 ベイビー」と呼ばれています。機体幅は18フィート(約4.5メートル)、奥行きは20フィート(約6メートル)です。プロペラを除く全高は4フィート2インチ(約1.2メートル)です。プロペラを垂直にすると、機体の最高は7フィート5インチ(約2.1メートル)になります。これは完全に一人乗りの機体です。機体全体の表面積は115平方フィート(約1.1平方メートル)です。エンジンとプロペラを含む単葉機の総重量は352ポンド(約145キログラム)です。サントス・デュモンの機体重量は110ポンド(約4.5キログラム)なので、飛行中の総重量は462ポンド(約2.4キログラム)、つまり1平方フィートあたり約3.6ポンド(約1.4キログラム)となります。

竹は機体フレームと尾翼のフレームに使用されています。機体フレームは、先端の直径が約5cm、後端に向かって約2cmに細くなる3本の竹の棒で構成されています。これらの棒は、主翼の後部付近で真鍮製のソケットで接合されており、収納や輸送の際に容易に分解できます。主翼は、中央の竹の両側に2本ずつ、わずかに上反角に立てられた4本のトネリコ材の横桁で構成されています。これらの桁は、機体中央から両側数フィートの範囲で、幅約5cm、深さ約3.7cmで、中央の竹の部分と外側の端では深さ約2.5cmまで細くなっていますが、幅は全長にわたって一定です。鉋は両面に絹糸が張られており、主桁の下を前後に走る竹の骨の上下に紐が通されています。竹の骨の先端には、絹糸を通すためのワイヤーが通されたフォーク状のクリップが付いています。尾翼は、主翼の後端から約10フィート後方の自在継手上に設置された水平面と垂直平面から構成されています。これらの平面はどちらも平らで、竹の骨に張られた絹の被覆でできています。水平面の幅は6フィート5インチ、前後の長さは4フィート9インチです。垂直平面も同じ幅(6フィート5インチ)ですが、前後の長さはわずか3フィート7インチです。構造の詳細は添付の図に示されています。

動力は、非常に軽量(110ポンド)のダラック社製双気筒対向エンジンによって供給されます。ボア4.118インチ、ストローク4.724インチ、回転数1,800rpm、長さ6.5フィートのプロペラと組み合わせることで、単葉機を静止させた状態で242.5ポンドの推力を発揮します。

ブレリオ No. XI はブレリオの最新作であり、最も優れた記録を打ち立てた機体です。主翼の幅は 28 フィート、最大部分の奥行きは 6 フィートです。これにより主表面は 168 平方フィートになりますが、翼の端は後方から鋭く細くなっているので、実際の表面は 150 平方フィートに減少します。主フレームからは、水平舵と垂直舵を支える細長い尾部 (図を参照) が突き出ています。水平舵は 3 つのセクションで構成されます。中央部分は幅 6 フィート 1 インチ、奥行き 2 フィート 10 インチで、表面は 17 平方フィートです。ワーピングのために可動となる端部セクションはそれぞれ 2 フィート 10 インチ四方で、水平舵全体の総表面積は 33 平方フィートです。垂直舵の表面積は 4 1/2 平方フィートで、支持面積全体は 187 1/2 平方フィートになります。

機体の前方プロペラシャフトの外側端から垂直舵の最後端までの長さは25フィート(約7.6メートル)です。主翼の深さ6フィート(約1.8メートル)を差し引くと、舵梁と舵の長さは19フィート(約5.7メートル)となります。動力装置は、機体フレームの前端に配置された約30馬力の空冷式3気筒エンジンと、そのクランクシャフトに取り付けられた直径6フィート8インチ(約1.8メートル)の2枚羽根プロペラで構成されています。エンジン回転数は約1,250rpmで、この回転数でプロペラは200ポンド(約90キログラム)を超える推力を発揮します。

ブレリオXIの完成重量は484ポンド(約200kg)、操縦者と燃料補給を含めた状態では25マイル(約40km)から30マイル(約48km)の飛行が可能で715ポンド(約320kg)です。ブレリオ式の構造の特徴の一つは、主翼のリブが湾曲しているにもかかわらず、他の構造のように部品を事前に曲げる必要がないことです。ブレリオはリブを必要以上に長めに切断し、バネで固定することで必要な曲率を確保しています。ブレリオ式機体の骨組みの見やすい図は63ページに掲載されています。

三葉機と複葉機を組み合わせたもの。

コネチカット州ノーウィッチのステビンズ・ゲイネット社は、数年にわたる実験を経て、三葉機と複葉機を組み合わせた機体の製造を開始しました。上面と下面のほぼ中間に位置する中央の翼は取り外し可能で、三葉機から複葉機へ、あるいはその逆への変更は数分で容易に行えます。製作者らは、このタイプの航空機は、最小限の平面寸法で広い支持面積を実現していると主張しています。この機体は、翼幅24フィート、全長26フィートしかありませんが、支持面積は合計400平方フィート、重量は飛行状態で600ポンド、揚力はそれ以上約700ポンドです。

フレームは厳選されたオレゴン産スプルース材のみを使用し、滑らかな表面仕上げとニス塗りが施されています。支柱はすべて魚の形をしており、アルミ製のソケットにセットされています。ソケットは、特殊で強度の高い小径ボルトで上下の梁にボルト締めされています。中間の柱は6本の支柱の内側に配置され、アルミ鋳物で固定されています。トラス構造には、7本撚りの柔軟なワイヤーケーブルとステビンス・ガイネット・ターンバックルが使用されています。

上面は 3 つのセクションに分かれており、互いに連結されています。幅は 24 フィート、奥行きは 7 フィートです。中間の面は 2 つのセクションに分かれており、それぞれ幅 7 フィート半、奥行きは 6 フィートです。中間の面の各セクションの中央端は接合部から 5 フィート以内には入っておらず、この空きスペースはエンジン用に残されています。下面は幅 16 フィート、奥行きは 5 フィートです。したがって、面は奥行き方向に互いに張り出しており、この点では下面が最も小さいことがわかります。面は 9 度の角度で設定されており、各面の間には 3 フィート半の空きスペースがあるため、下面から上面までの合計距離は 7 フィートをわずかに超えます。主要面の全支持面積は 350 平方フィートです。3 つの面を上記のように角度で配置し、サイズを変えることで、重心の上方に最大の揚力面積が確保され、下方に最大の重量を運ぶことができます。

リブは積層スプルース材で作られ、断面寸法は1/2×3/4インチ、曲率は約1/20に仕上げられ、特殊なアルミ鋳物でビームに固定されています。リブのカバーには、ナイアード社製の2号機用飛行機布が使用され、リブ用のポケットが縫い付けられています。

2 つの複合昇降舵が機体前方に設置されており、それぞれの支持面積は 18 平方フィートです。これらの舵は、連動、独立、または反対方向に作動するように配置されています。モデル B の機体には、前部舵と連動する 2 つの小型後部昇降舵もあります。モデル A では 10 平方フィートの垂直舵が小さな固定水平面の後方に吊り下げられていますが、モデル B の垂直舵はわずか 6 平方フィートの大きさです。昇降舵は、機体が飛行中に安定面として機能するように配置されています。翼端は、ヒンジを形成する特殊な 2 ピース鋳物で固定されており、簡単に取り外し可能なジョイントになっています。翼端はバランスを取るためにも使用されます。

モデルAには、キャメロン製の25~30馬力、4気筒、空冷式エンジンが搭載されています。モデルBには、4インチ×4インチのボア・ストロークを持つホルムズ製の7気筒ロータリーエンジンが搭載されています。

ステビンス・ガイネット式「オートコントロール」システムにより、確実な操縦が確保されています。上下舵は引くか押すかの動きで操作し、バランス調整は左右方向への動きやわずかな旋回によって行います。後部の垂直舵はフットレバーで操作します。

新しいコーディ複葉機。

比較的新しい複葉機の中に、英国ロンドンのウィラード・F・コーディが製作した機体があります。その最大の特徴は、手動レバーとは独立して作動する自動操縦装置です。もう一方の操縦装置は、操舵輪を備えた長いレバーで、必要な操作はすべて行えます。足で操作する必要は全くありません。レバーはユニバーサルジョイント式で、前後に動かすと2つのエルロンが1つのエルロンのように作動します。また、軸を回転させると尾翼全体が動きます。水平尾翼部分は固定されています。レバーを左右に動かすと、エルロンと独立エレベーターだけでなく、特殊な構造により垂直後舵も作動します。

翼幅は46フィート6インチ、翼幅は6フィート6インチです。エルロンは機体の両側に1フィート6インチ突き出ており、長さは13フィート6インチです。十字形の尾翼は、2本の長い竹で作られたアウトリガーで支えられており、このアウトリガーの垂直面は9フィート×4フィート、水平面は8フィート×4フィートです。機体の全長は36フィートです。揚力面積は857平方フィートです。パイロットを乗せた重量は1,450ポンドになります。主翼間の距離は8フィート6インチで、これはこの飛行機の注目すべき特徴です。

プロペラの直径は 11 フィート 2 インチ、ピッチは 13 フィート 6 インチで、チェーンによって 560 回転で駆動され、チェーンとプロペラ シャフト間のギア減速比は 2 対 1 です。

昇降舵から尾翼に至るまで、この機体は独自の設計で点在している。リブの突起は完全に除去されているため、機体は二重面構造であるにもかかわらず、圧力中心にほぼ一致する点で両面が最も接近している。この機体は実質的に二つの流線型の形状から成り、一方が他方の延長線上にある。発明者によれば、この構造により揚力が増加し、頭部抵抗が減少する。飛行中の迎え角がわずか26分の1程度であることから、試験によってこれが実証されている。

メインプレーンのリブは、1/2インチ×1/2インチのシルバースプルースの細片で作られています。一方、エルロンのリブは、厚さ1/4インチの無垢材です。メインプレーンの布地は、薄い木製のフィレットで固定されています。コーディのプレーンは、その整然とした作り、剛性、そして滑らかさで知られています。全体にペガモイド布が使用されています。

プレッシー自動制御。

バージニア州ニューポートニューズのJB・プレッシー博士は、もう一つの独創的な自動操縦システムを完成させました。この飛行機は、船尾に手動操作の垂直舵(3)を、前方に手動操作の水平前部操縦装置(4)を備えています。主翼の両端、そして上部と下部のほぼ中間には、補助翼(5)が取り付けられています。

これらの補助翼(5)に関しては、重力作用錘が飛行士の座席に取り付けられており、主翼がイーブンキールで飛行しているときは補助翼を水平、またはほぼ水平に保持する。また、主翼が左右に傾斜したときには補助翼(5)を傾ける。補助翼(5)は、主翼の傾斜端を揚力で持ち上げ、上昇端を降下させる作用を有する。これにより、補助翼の傾斜が矯正され、イーブンキール状態に戻る。補助翼(5)の前部上端は、ロッド(13)を介してベルクランクレバー(14)の一方のアームに接続されている。ベルクランクレバー(14)は、主翼から支持された前後ピン(15)に枢動自在に取り付けられている。左舷および右舷のベルクランクレバー(16)の他のアームは、ロッド(17)によって接続されており、ロッド(17)には、シート支持ヨーク(7)のクロスバーに固定され、そこから突出しているセグメントロッド(19)を受けるためのアイ(18)が設けられている。したがって、主翼が右舷側に下方に傾くと、ロッド(17)は全体的に右舷に移動し、右舷の釣合面(5)は前縁を持ち上げて後縁を押し下げるように傾斜し、同時に左舷の釣合面(5)は前縁を押し下げて後縁を持ち上げるように傾斜し、それによって右舷の釣合面は主翼に対して揚力作用を及ぼし、左舷の釣合面は主翼を押し下げる作用を及ぼし、その結果、主翼は水平キールに戻り、この時点で釣合面(5)は通常の水平位置に戻る。

主翼が左舷側で下方に傾斜すると、逆の作用が生じ、主翼は水平キールに戻ります。主翼の前方および後方傾斜を修正するために、前後の平衡面(20)および(23)が設けられています。これらの平衡面は、主翼が支持する構造物に、任意の適切な方法で枢動可能に取り付けられた横方向の岩盤シャフトによって支持されています。本例では、前方平衡面は、前方の手動操作式水平上昇・下降面を支持するフレーム(22)の延長部(21)に枢動可能に取り付けられています。

飛行機で旋回する場合、安全に旋回を行うためには、主翼を曲線の半径と飛行機の速度に比例した角度で​​傾斜させる、つまり「バンク」させることが絶対に必要です。同じ速度で異なる曲線を曲がる場合であっても、それぞれの曲線には異なる傾斜角が必要です。同様に、同様の曲線を旋回する場合にも、速度の変化に応じて傾斜角は異なります。本発明は、絶対的な確実性をもって、望ましい結果をもたらします。

セラーズのマルチプレーン。

もう一つの革新は、かつてケンタッキー州グラーンに拠点を置き、現在はジョージア州ノーウッドに拠点を置くMBセラーズ氏によって製造・運用されている、多面体、すなわち四面体機である。四面体の使用に加え、セラーズ氏の機体の斬新さは、8馬力のモーターで問題なく飛行できる点にある。これは、実機で使用されているものの中では最小のモーターである。セラーズ氏は自身の研究について、最小限の電力で飛行できるレベルまで面体効率を向上させることを目指したと述べており、得られた結果から判断すると、その目標は達成されたと言える。本書の著者に宛てた手紙の中で、セラーズ氏は次のように述べている。

「私は自分の飛行機が四面飛行機と呼ばれることを嫌う。なぜなら飛行機の数は重要ではないからだ。飛行機の特徴は飛行機を段階的に配置することである。より適切な名前はステップ飛行機、またはステップ飛行機である。

特許取得済みのこの機械は、階段状に配置された2枚以上の平面で構成され、最も高い平面が前方に配置されています。私が現在使用している機械には、3フィート×18フィートの平面が4枚あり、総面積は約200平方フィートです。キャンバー(アーチ)は1/16です。

垂直のキールは横方向の安定性を確保し、舵は方向転換を司ります。これは(私の知る限り)車輪とランナーまたはスキッドを組み合わせた最初の機械です(1908年10月)。機械が地面から離れると、車輪は自動的に上昇し、ランナーに着地します。

当初はダサート&チャーマーズ社製の3 1/8インチ対向2気筒エンジンが使用され、数百回の短距離飛行が行われました。このエンジンの出力は4馬力で、飛行を継続するにはかろうじて十分でした。このエンジンを搭載した飛行機の重量は78ポンドでした。現在使用されているエンジンは、ベイツ社製の3 5/8インチ対向2気筒エンジンで、出力は8馬力で、十分なパワーを発揮しているようです。このエンジンを搭載した飛行機の重量は現在110ポンドです。地形が悪かったため、短距離飛行しか行われておらず、これまでの最長距離飛行(1910年12月31日)は約1,000フィートです。

「この機械を製作するにあたり、私が目指したのは、安全で、低速で、軽量で、馬力の小さい飛行機を製作することであり、その目的は達成されました。」

第27章 1911年の飛行機の記録
世界全体へ。
飛行距離に関わらず、単独飛行での時速最高速度 – E. ニューポール、フランス、ムールムロン、6 月 21 日、ニューポール機、82.72 マイル。乗客 1 名を乗せて飛行した場合、E. ニューポール、フランス、ムールムロン、6 月 12 日、ニューポール機、67.11 マイル。乗客 2 名を乗せて飛行した場合、E. ニューポール、フランス、ムールムロン、3 月 9 日、ニューポール機、63.91 マイル。乗客 3 名を乗せて飛行した場合、G. ブッソン、フランス、ランス、3 月 10 日、デペルデュサン機、59.84 マイル。乗客 4 名を乗せて飛行した場合、G. ブッソン、フランス、ランス、3 月 10 日、デペルデュサン機、54.21 マイル。

単独飛行による最長距離—G. フルニー、寄港なし、フランス、ビュック、9 月 2 日、M. ファルマン機、447.01 マイル。E. エレン、寄港 3 回、フランス、エタンプ、9 月 8 日、ニューポール機、778.45 マイル。同乗者 1 名、オーストリア、ビア中尉、10 月 2 日、エトリッヒ機、155.34 マイル。同乗者 2 名、オーストリア、ビア中尉、10 月 4 日、エトリッヒ機、69.59 マイル。同乗者 3 名、G. ブッソン、フランス、ランス、3 月 10 日、デペルデュッサン機、31.06 マイル。同乗者 4 名、G. ブッソン、フランス、ランス、3 月 10 日、デペルデュッサン機、15.99 マイル。

単独飛行士の最長時間飛行—G. Fourny、着陸なし、フランス、ビュック、9 月 2 日、M. Farman 機、11 時間、1 分、29 秒、E. Helen、3 回の着陸、フランス、エタンプ、9 月 8 日、Nieuport 機、14 時間、7 分、50 秒、正味時間 13 時間 17 分、同乗者 1 名を乗せて、Suvelack、ドイツ、ヨハニスタール、12 月 8 日、4 時間 23 分、同乗者 2 名を乗せて、T. de W. Milling、ニューヨーク、ナッソー大通り、9 月 26 日、Burgess-Wright 機、1 時間、54 分、42 分 3 ~ 5 秒、同乗者 3 名を乗せて、Warchalowski、オーストラリア、ウィーナー ノイシュタット、10 月 30 日、45 分、46 秒乗客4名、G.ブッソン、ランス、フランス、3月10日、デペルデュッサン機、17分28秒1-5。

単独飛行による最高高度記録—フランス、サン・マロ、ギャロス、9 月 4 日、ブレリオ機、高度 13,362 フィート。同乗者 1 名を乗せてフランス、クルシー、プレヴォ、12 月 2 日、高度 9,840 フィート。同乗者 2 名を乗せてオーストリア、ビア中尉、エトリッヒ機、高度 4,010 フィート。

アメリカンレコード。

飛行距離に関係なく、単独飛行による時速最大速度 – A. ルブラン、ニューヨーク州ベルモントパーク、10 月 29 日、ブレリオ機、67.87 マイル。同乗者 1 名を乗せて、C. グラハム ホワイト、マサチューセッツ州スクアンタム、9 月 4 日、ニューポート機、63.23 マイル。同乗者 2 名を乗せて、TOM ソッピース、イリノイ州シカゴ、8 月 15 日、ライト機、34.96 マイル。

単独飛行による最長距離記録—セント・クロワ・ジョンストン、ニューヨーク州ミネオラ、7 月 27 日、モアザン (ブレリオ タイプ) 機、176.23 マイル。

単独飛行の最長時間記録—ハワード W. ギル、ミズーリ州キンロック、10 月 19 日、ライトマシン、4 時間、16 分、35 秒。同乗者 1 名を乗せて、G.W. ビーティー、イリノイ州シカゴ、8 月 19 日、ライトマシン、3 時間、42 分、22 秒 1 分 5 秒。同乗者 2 名を乗せて、T. デ W. ミリング、ニューヨーク州ナッソー大通り、9 月 26 日、バージェス ライトマシン、1 時間、54 分、42 秒 3 分 5 秒。

単独飛行による最高高度記録 – L. ビーチー、イリノイ州シカゴ、8 月 20 日、カーチス機、11,642 フィート。同乗者 1 名、C. グラハム ホワイト、ニューヨーク州ナッソー ブールバード、9 月 30 日、ニューポート機、3,347 フィート。

重量運搬 – PO パーメリー、シカゴ、III、8 月 19 日、ライト マシン、458 ポンド。

航空開発。

1911年に航空科学において成し遂げられた驚異的な進歩は、記録された12ヶ月間の進歩をはるかに凌駕するものです。この進歩は特定の国や大陸に限定されるものではなく、世界中のあらゆる地域が航空史の創造に携わっています。

航空への関心が急速に高まるにつれ、旧世界と新世界の両方で飛行訓練のための学校が設立され、免許取得者は各国の航空クラブから認可を受ける前に、実技飛行による非常に厳しい試験に合格することが求められました。1911年には世界各地で展示飛行やレースが盛んに行われ、巡航飛行士たちはインド、中国、日本、南アフリカ、オーストラリア、南米を訪れ、展示飛行や訓練を行いました。

ヨーロッパではクロスカントリーレースが数多く開催され、10人から20人の飛行士が所定の周回コースを都市から都市へと飛行し、その距離は1,000マイルを超えることもあった。乗客の有無にかかわらず、クロスカントリー飛行は一般的になったため、2時間未満の飛行はほとんど注目されなかった。高高度滑空への挑戦は減少したが、この航空部門の世界記録は数倍に更新された。飛行士たちは高高度飛行の代わりに、速度、飛行時間、そして派手な飛行技に重点を置くようになり、観客を満足させたようだった。1911年の賞金は100万ドルを超えたが、飛行士数が増加したため、個々の賞金は1910年ほど高額ではなかった。

過去12ヶ月間で、飛行機による飛行距離は30万マイル(約48万キロメートル)を超え、飛行士または乗客として7,000人以上が空を飛んだと推定されています。今日の飛行機は、単葉機、複葉機、三葉機、さらには四葉機まで多岐にわたり、200種類以上の機種が運用されています。

飛行機は国際貿易の重要な要素となりつつあります。米国統計局の記録によると、1911年7月、8月、9月の3ヶ月間に、5万ドル以上の飛行機が米国に輸入され、また米国から輸出されました。統計局は、この比較的新しい商業品目に関する個別の記録の維持管理を、1911~1912年度の開始以降に開始しました。

1911年の顕著な進歩として、水上飛行機の導入と、ノースカロライナ州キルデビルヒルズにおけるライト兄弟による無動力グライダー実験が挙げられます。2週間にわたる実験では、風向・風向を問わず数多くの飛行が行われ、1911年10月25日、オービル・ライトは時速52マイルの強風の中、高度225フィート(約76メートル)まで到達し、10分34秒滞空するという記録を樹立しました。自動安定性の秘密の探求は今も続いており、目覚ましい進歩は見られるものの、いまだに解明には至っていません。

1911 年の注目すべきクロスカントリー飛行。
1911 年の航空界における重要な特徴の 1 つは、展示、試験、教育または娯楽を目的とした大陸横断飛行の回数と距離が急増したことです。世界のほとんどすべての国で、都市間の飛行が日常的なものとなりました。その数が非常に多かったため、速度、距離、または所要時間で通常よりも重要な飛行のみが記録されています。ボストンからワシントンおよびセントルイスからニューヨークへのハリー N. アトウッドの飛行、およびニューヨークからロサンゼルスへの C. P. ロジャースの飛行は、この国におけるこの種の飛行で最も重要な出来事でした。セントルイスからニューヨークへの飛行は、航空経路で 1,266 マイルの距離でした。飛行期間は 12 日間です。正味飛行時間は 28 時間 53 分です。1 日の平均飛行距離は 105.5 マイルです。平均速度は時速 43.9 マイルです。

カルブレイス P. ロジャースの大陸横断飛行。大陸横断飛行の世界記録はすべて、カルブレイス P. ロジャースによるニューヨークからロサンゼルスへの飛行で破られました。ロジャースは 1911 年 9 月 17 日 (日曜日) にニューヨーク州シープスヘッド湾を出発し、11 月 5 日 (日曜日) にカリフォルニア州パサデナで太平洋岸への飛行を完了しました。ロジャースはライト社の複葉機で飛行し、長時間の飛行による疲労のため、この長い旅の間、機体は繰り返し修理されました。ロジャースは 4,231 マイルを飛行したと推定されていますが、実際に計画された経路は 4,017 マイルでした。カリフォルニア州パサデナまでの所要時間は 49 日、実際の飛行時間は 4,924 分 (3 日 10 時間 4 分に相当)、平均速度は時速約 51 マイルでした。ロジャーズ氏の1日での最長距離飛行は、10月28日にサンダーソンからテキサス州シエラブランカまで飛行した時で、231マイルを飛行した。11月12日、ロジャーズ氏はカリフォルニア州コンプトンで墜落し、重傷を負ったため、出発は28日間延期された。

ヨーロッパ周回レース。1911年6月18日、パリをスタート。距離1,073マイル、パリ~リエージュ、リエージュ~スパ~リエージュ、リエージュ~オランダのユトレヒト、ユトレヒト~ベルギーのブリュッセル、ブリュッセル~ルーベ、ルーベ~カレー、カレー~ロンドン、ロンドン~カレー、カレー~パリを経由。スタート時またはレース開始直後に3名の飛行士が死亡。プリンストー大尉、ル・マルタン氏、レンドロン氏の3名。その他、3名が転落により負傷。パリ近郊のヴァンセンヌの飛行場から70万人の観客がスタートを見守った。40名を超えるスタート機があり、そのうち8名が完走。優勝者の「アンドレ・ボーモン」の名で飛行するジャン・コノー中尉は7月7日に周回飛行を完走した。この距離の実際の正味飛行時間は 58 時間 38 分 4 ~ 5 秒でした。

イングランド サーキット レース – 5 つのセクションで 1,010 マイル –

スタートは7月22日。ゴールは7月26日。賞金5万ドル。エントリーは28台、スタートは18台。17台がブルックランズからヘンドンまでの第1セクション(20マイル)を完走。5台が第2セクションのエディンバラ(343マイル)に到達し、4台が全周を完走した。

パリ・マドリード間レース。このレースは、5月21日日曜日、イシー・レ・ムリノーで開催されたパリ航空祭でスタートした。21機の機体が参加し、30万人の観客が最初の飛行を見るために集まった。レースは3つのステージに分かれており、パリからアングレームまで248マイル、アングレームからサン・セバスチャンまで208マイル、サン・セバスチャンからマドリッドまで386マイル、合計842マイルを飛行した。3機の機体が無事にフィールドから離れたあと、トレイン飛行士が操縦不能になり、墜落時にフランス陸軍大臣のベルトー氏に衝突して死亡、モニス首相に重傷を負わせた。この事故により、当初の参加者のうち6機を除いて全員が棄権し、そのうち完走したのは1機のみであった。このレースはピレネー山脈上空を飛行するものであり、優勝者のヴェドリネスはソモシエラ峠近くの山岳障壁を通過するために高度7,000フィート以上まで上昇しなければなりませんでした。ヴェドリネスともう一人の競技者ジベールは、飛行後半にワシの襲撃を受けました。5月22日(月)にパリをスタートしたヴェドリネスは、5月26日(金)午前8時6分に、長く危険なレースを完走しました。ヴェドリネスの正味飛行時間(すべての管制と強制停止を除く)は14時間55分18秒でした。優勝者には様々な賞金が総額3万ドル贈られました。

パリ・ローマ・トリノ・レース。このレースの条件は、パリ、ローマ、トリノの各都市間を1,300マイル(約2,100キロメートル)飛行することでした。飛行士たちは規則により、いつでもどこでも好きな場所に着陸することが認められ、制限時間は5月28日から6月15日までと定められました。優勝者には10万ドルの賞金が用意されていましたが、レースは最後まで続きました。次々と飛行士が脱落し、ついにフレイがフランスのロンチジリオーネ近郊で墜落し、両腕と両足を骨折して非公式にレースは終了しました。エントリーは21機、実際にスタートしたのは12機でした。

国際スピードカップレース。—第3回国際ジェームズ・ゴードン・ベネット・スピードカップレースは、1911年7月1日にイギリスのイーストチャーチで開催され、フランスのレーシング機に乗ったアメリカ人飛行士C.T.ウェイマンが2度目の優勝を果たしました。距離は150キロメートル(94マイル)で、優勝者のタイムは1時間11分36秒、平均速度は時速78.77マイルでした。第1回レースは1909年に開催され、グレン・カーティスが20キロメートル(12.4マイル)を15分50秒2.5で飛行し、平均速度は時速47マイルでした。 1910年の優勝者はグラハム=ホワイトで、ロングアイランドのベルモントパークで100キロメートル(62マイル)を60分47秒3.5で走破し、平均時速61.3マイルを記録しました。1911年のレースには6人の選手が出場し、うちフランスから3人、イギリスから2人、アメリカから1人が出場しました。

ミラノ・トリノ・ミラノレース—10月29日にイタリアのミラノをスタートしたこのレースは、イタリア人飛行士に限定され、6人のパイロットが参加しました。距離は約177マイル(約280キロメートル)で、ブレリオ機に乗ったマニセロが3時間16分24秒5で優勝しました。

ニューヨーク・フィラデルフィア間レース。アメリカ合衆国で初めて開催された都市間飛行機レースは、8月5日にニューヨーク市をスタートし、同日フィラデルフィアに到着しました。賞金5,000ドルは、両都市に店舗を持つ商社によって提供されました。カーチス・エキシビション・カンパニーからは3名の選手が参加しました。レース距離は約83マイルで、カーチス社の機体に乗ったL・ビーチーが1時間50分、平均時速45マイルで優勝しました。

トライステートレース—トライステートレースは、8月26日から9月6日までマサチューセッツ州スクアンタムで開催されたハーバード航空協会大会のメインイベントでした。9月4日のレイバーデー(労働者の日)に開催され、ボストンからナシュア、ウースター、プロビデンス、そしてボストンへと続く174マイルのコースを走りました。4名の選手がスタートし、そのうち2名が完走。優勝者はブレリオの機体に乗ったE・オービントンでした。オービントンの正味飛行時間は3時間6分22秒15でした。優勝賞金は1万ドルでした。

戦争における飛行機と飛行船と気球。

1903 年以来、我が国およびヨーロッパでは飛行機の開発において驚異的な進歩が遂げられており、ここ 2、3 年の間に世界の主要国は、陸戦および海戦における飛行機の有用性と有効性を判断するために、広範囲にわたるテストと実験に着手しました。

現在、列強諸国は大規模に航空機を製造または購入している。陸海軍士官の教育と実験のための政府学校も設立されている。いわゆる「飛行船艦隊」が陸海軍の補助部隊として建造・運用されている。フランスとドイツの艦隊はほぼ同等の規模で、他の列強の艦隊をはるかに上回る規模である。これらの艦隊を構成する飛行船の全長は150フィートから500フィートで、50馬力から500馬力のエンジンを搭載し、時速20マイルから30マイルで飛行する。航続距離はおよそ200マイルから900マイルで、実際の最長航続距離(ドイツのツェッペリン2号によるもの)は800マイルである。

英国海軍の飛行船は、これまで建造された中で最大級の規模を誇り、昨年夏に完成した。総工費は20万ドルを超え、設計・建造には2年を要した。全長510フィート(約163メートル)、定員22名、揚力21トン。

実戦における飛行船型気球と航空機の相対的な価値は未だ定まっていない。飛行船型気球の方が安全と考えられているものの、ドイツとフランスではこのクラスの大型気球がいくつか事故に遭い、人命が失われている。飛行船型気球の長距離飛行能力と、無線通信機器やオペレーターの搭載能力の優位性は、明確な利点である。

飛行船を実戦で試験する機会はまだほとんどありません。この飛行機はイタリア軍によってトリポリで偵察・偵察に使用され、期待を裏切らない成果を上げているとされています。イタリア軍の飛行士たちは何度か敵の動きを追跡し、ある時は内陸40マイルまで追跡しました。トルコ軍の攻撃時には、巧みな飛行機偵察によって、当時60マイル離れた山岳地帯にいたと考えられていたトルコ軍の大部隊が接近していることが判明しました。

今日の飛行機や飛行船は、戦時においては陸上でも海上でも、偵察、偵察、通信の伝達、そして一部の専門家が信じているように、敵が港湾の出口に仕掛けた潜水艦や機雷の位置特定において、間違いなく非常に貴重な役割を果たすでしょう。「沿岸飛行機」は陸地から30~40マイル(約48~64キロメートル)離れた場所から飛行し、高度を上昇して遠くの地平線上に浮かぶ敵艦を発見し、その数、戦力、編隊、方向を観察し、2時間以内に報告書を持って帰還することができます。この報告書を入手するには、数隻の高速魚雷艇駆逐艦と、はるかに長い時間が必要です。飛​​行機や飛行船から投下または発射された爆発性爆弾を用いて、陸上または海上の敵を砲撃することが現実的かどうかという問題は、多くの議論がなされていますが、まだほとんど結論が出ていません。

滑走路の代わりにフロートを備えた飛行機が作られ、フロートを装着したまま着陸し、水面から浮上する試みが何度か行われ、中には成功したものもあった。カーティス氏は1911年1月、サンフランシスコでこれを成功させた。また、軍艦の甲板に飛行機を着陸させ、そこから離陸させる試みもあった。1910年末、飛行士エリーは巡洋艦バーミンガムから陸地へ飛行し、1911年1月には陸地から飛行して巡洋艦ペンシルベニアに着陸した。しかし、これらのケースでは、実際の戦時下ではほとんど実行不可能な特別な措置が講じられた。

1911年11月、ロードアイランド州ニューポートで、海軍のロジャース中尉が戦艦の補助機として「ハイドロ・アレオプレーン」の試験を行いました。試験の目的は、戦艦の横に着艦し、機体を船上に引き上げ、海上に出航後、クレーンを使って再び機体を進水させることでした。ロジャース中尉はオハイオ号の横にスムーズに着艦し、機体はクレーンで容易に船上に引き上げられました。そしてオハイオ号は外洋へと航行を続け、そこでは半強風が吹いていました。しかし、船の進路を誤って判断したため、クレーンから解放された機体の片方の翼が着水時に水中に沈み、折れてしまいました。ロジャース中尉はこの方法は危険すぎるため、別の方法を考案する必要があると確信しました。

第28章 航空用語集
飛行場。文字通り、空中を飛行する機械。翼型。飛行機の前進する横断面。

飛行機。グライダー型の飛行機械。飛行船気球と対比して使用される。

飛行士。空中を旅する人。

エアロスタット。空中で重量を支える機械。気球もエアロスタットの一種です。

気体静力学。空中浮遊に関するもの。航空航行の技術。

エルロン – 平衡を保つために主翼に取り付けられた小さな安定翼。

入射角。垂直な線または物体との比較によって形成される角度。

傾斜角。飛行機が上昇する角度。この角度は、入射角と同様に、垂直線との比較によって求められます。

補助平面 – 安定化のために主平面と組み合わせて使用​​される副平面表面。

複葉機。2つの表面を持つグライダータイプの飛行機械。

ブレードのねじれ。プロペラ ブレードのねじれまたは曲率の角度。

反り返り。平面内でカーブまたはアーチを描く、または左舷から右舷にかけての翼。

シャーシ。飛行機の下部の骨組み。下面の骨組み。

制御。舵と安定面を操作するシステム。

上反り面。—2 つの面があり、角度がついています。上反り面の飛行機や上反りプロペラの羽根のようなものです。

飛行船。舵に従順な、操縦または方向付けが可能な航空機。

ヘリコプター。垂直のプロペラによって揚力を得る飛行機械。

横方向の曲率。横方向の放物線形状。

横方向の平衡または安定性。機械を横方向に水平に維持すること。横方向の平衡が完全であれば、機械の両端は完全に水平になります。

縦方向の平衡または安定性。機械を前方から後方まで水平に維持します。

単葉機。1 枚の支持面または表面面を持つ飛行機械。

多面体。3 つ以上の表面を持つ飛行機械。

羽ばたき飛行機。鳥のような可動翼を備えた飛行機械。

放物曲線。放物線の形、つまり円錐曲線の形状を持ちます。

プロペラブレードのピッチ。—「ツイスト」を参照してください。

リブ。—布のカバーを張る部分。

広がり。—主表面の端から端までの距離。横方向の寸法。

支柱。上部のフレームと下部のフレームを接続する垂直の部分。

支柱。メインフレームの梁を縦方向にまとめる部品。

重ね合わせる。—一方を他方の上に置く。

表面積。布で覆われた支持面の面積で、支える性質を提供します。

空中に浮かぶこと。空中に重量物を支える力。

三葉機。3つの表面を持つ飛行機械。

プロペラの推力。—ブレードが空気を押しのける力。

幅。飛行機の前端から後端までの距離。

風圧。物体が風に逆らって移動しているときに風が及ぼす力。風が止まっているときでも、風圧は常に一定ではなく、多少の変動があります。

翼端面。主翼面の最先端。主翼面の可動部分である場合もあれば、独立した補助翼である場合もある。

脚注:

1 (戻る)
[ 現在は死亡しています。]

2(戻る)
[航空学]

3(戻る)
[第25章を参照]

4 (戻る)
[ ライト兄弟の新しい機械の重量はわずか 900 ポンドです。]

5 (戻る)
[航空学]

*** プロジェクト グーテンベルク電子書籍「飛行機械:構築と操作」の終了 ***
《完》


パブリックドメイン古書『ミズーリ川の舟運 上巻』(1903)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 樹皮が馬の餌になること、豚がガラガラヘビを駆除してくれる、などの証言は、貴重に思います。500トンを載貨した河用蒸気船の吃水が50インチにしかならないというのも驚きです。

 原題は『History of Early Steamboat Navigation on the Missouri River, Volume 1 (of 2)』、著者は Hiram Martin Chittenden です。
 例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げる。
 図版は省略しました。
 索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
 以下、本篇です。(ノー・チェックです)

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史」第 1 巻(全 2 巻)の開始 ***
転写者のメモ

ほとんどのイラストは、右クリックして別々に表示するオプションを選択するか、ダブルタップして拡大表示することで拡大表示できます。

IV

アメリカの探検家シリーズ

ミズーリ川の初期の蒸気船

VOL. I.

ジョセフ・ラ・バージ船長。
ミズーリ川における初期の
蒸気船航行 の歴史

ミズーリ渓谷 の商業に50年間携わった開拓航海士でありインディアン貿易商、
ジョセフ・ラ・バージの生涯と冒険

ハイラム
・マーティン・チッテンデン
アメリカ陸軍工兵隊大尉。
著書に『アメリカ西部の毛皮貿易』『
イエローストーン国立公園の歴史』など。

地図とイラスト付き

2巻構成、
第1巻。

ニューヨーク
フランシス・P・ハーパー
1903

著作権1903、フランシス・P・ハーパー

950部限定版。

ミズーリ川パイロット の
思い出 に

コンテンツ。
ページ
序文、 11
第1章
ラ・バージ船長の祖先、 1
第2章
幼少期と青年期、 13
第3章
毛皮貿易に参入、 22
第4章
「イエローストーン」のコレラ、 32
第5章
カバネでのさらなるサービス、 40
第6章
昨年カバネで、 49
第7章
「反対」のラ・バージ船長、 59
第8章
ミズーリ川、 73
第9章
ミズーリ川で使われた船の種類 90
第10章
ミズーリ川の蒸気船航行、 115
第11章
毛皮貿易の蒸気船、 133
第12章
1843年の航海、 141
第13章
1844年の航海、 154
第14章
条件の変更、 167
第15章
川での出来事(1845–50) 177
第16章
川での出来事(1851–53) 189
第17章
1856年の氷の崩壊、 200
第18章
航行の先頭に到達、 216
第19章
フォートベントン、 222
第20章
ミズーリ川のエイブラハム・リンカーン、 240
図表一覧。
VOL. I.
ジョセフ・ラ・バージ船長 口絵
見開きページ
ジョセフ・ラ・バージ船長(若い頃)、 1
川の新たな「遮断」 77
ミズーリ川水路の地図、 79
ミズーリ川の流木、 80
インディアンブルボート、 97
ミズーリ川キールボート、 102
最初の「イエローストーン」 137
アレクサンダー・カルバートソン 228
フォートベントン堤防、 238
11

序文。
1896年の夏、本書の著者は、極西部におけるアメリカ毛皮貿易の歴史に関する資料収集に携わっていた際、ミズーリ川の水先案内人として名高いジョセフ・ラ・バージ船長と、セントルイスの自宅で面会した。何度か面会を重ねるうちに、著者はこの老紳士の西部初期史に関する知識の広範さと正確さに深く感銘を受け、冒険に満ちた経歴の記録を保存するために何か行動を起こしたことがあるかと尋ねた。著者は、これまで何度もそうするように勧められたが、これまでそのような仕事に馴染みがなかったため尻込みしており、このままでは一生手を付けずに死んでしまうだろうと答えた。西部史の一部として、この回想録を保存する価値は十分にあると考えた著者は、もし口述筆記を承諾していただければ、出版に向けて準備することを申し出た。少しためらった後、彼は試してみることにし、すぐに作業に取り掛かった。完全なメモは下書きで書き取られ、清書されたコピーはラ・バージ船長に提出され、修正された。船長は細心の注意を払って全体を精査し、記録はまるで完全な形で残された。12 並外れた記憶力があれば、それが可能だっただろう。当時、このメモをすぐに出版できるようにまとめるつもりだったが、米西戦争により著者の作業は中断され、再開される前にラ・バージ船長が亡くなった。

この出来事は、本書の計画に大きな変更をもたらし、単なる個人的な体験談ではなく、ミズーリ川における蒸気船航海の歴史を記すことを決定しました。この驚くべき事業が西部の発展に果たした役割を、今日ではほとんど理解していません。今日のアメリカ合衆国において、19世紀最初の75年間におけるミズーリ川がミシシッピ川以西の領土にとって果たした役割ほど、その支流国にとって相対的に重要な鉄道システムは存在しません。毛皮貿易、政府職員とインディアンとの交流、渓谷全域にわたる軍隊の作戦、そして金鉱を求める人々の山岳地帯への奔走、これらすべてが、多かれ少なかれ、輸送手段としてのミズーリ川に依存していました。

重要な業務です。
この事業の記録が重要であるのは、商業的な観点だけではありません。始まりから終わりまで、スリリングな出来事に溢れ、それがもたらした人生は、絵のように美しく、そして悲劇的な細部に満ちていました。13 ミズーリ川を遡上する航海、カヌー、マキノー、キールボート、蒸気船など、どんな船であれ、それは全く通常の経験の範囲外のものでした。この国には、これに匹敵する記録を持つ川は他にありません。

ラ・バージ船長の生涯は、ミズーリ川でボート事業が盛んだった全時代を網羅していました。クレオール人とカナダ人の航海士たちがキールボートで難航する川を遡上した時代から、鉄道が蒸気船に最終的に勝利を収めた時代まで、彼はそのすべてを目の当たりにしました。彼は川の上流へ向かった最初の船に乗り、セントルイスからフォート・ベントンへの最後の直通航路を航海しました。彼はその独特な事業の華々しい興亡を自らの人生に体現しました。彼は事業とともに成長し、事業とともに繁栄し、そして事業とともに破滅しました。80年間にミズーリ渓谷を襲った驚異的な変遷を目の当たりにし、共に歩みました。彼の回想録は、まさにその変遷を辿る一連の生きた光景と言えるでしょう。

歴史的な方法を採用しました。
本書で試みる物語を、最も著名な人物の伝記を中心に紡ぎ出すという手法が、歴史資料としての価値を損なうものではないことを願う。歴史に真の価値を与えるのは、単なる出来事の叙述ではなく、人々が実際に何をし、どのような動機で動いたのかを示す、異時代の人々の生活の親密な描写である。14 結局のところ、伝記、さらにはフィクションでさえも、通常の歴史記述の方法に比べて明確な利点を持っています。

情報源。
この著作の準備にあたり、多くの方々から貴重な個人的な援助をいただきましたが、特に、ミズーリ州カンザスシティの Phil E. Chappelle 名誉博士、ミネソタ州セントポールの N. P. Langford 氏および J. B. Hubbell 氏、モンタナ州ヘレナの Wilbur F. Sanders 名誉博士、およびニューヨーク市の Grenville M. Dodge 将軍からのご支援に心より感謝申し上げます。

ジョセフ・ラ・バージ船長

(若い頃)

1

ミズーリ川における
初期の蒸気船航行の歴史
第1章
祖先。
フランス政府がアメリカ大陸に広範囲に及ぶ事業を展開し、その西部帝国はかつて現在のアメリカ合衆国とカナダの半分を包含していましたが、その植民地化の流れは海から内陸へと2つ流れていました。1つはセントローレンス川と五大湖の渓谷に沿ってミシシッピ川上流とその支流へと向かいました。もう1つはメキシコ湾からミシシッピ川下流に沿って北上しました。2つの流れはミズーリ川の河口で合流し、そこで混ざり合った流れは西へと転じ、沈む夕日の未知の領域へと向かいました。この合流地点の近くに、アメリカ合衆国が誕生する10年以上も前に、今では西洋世界最大の都市の一つとなった村が誕生しました。初期には、北から来たカナダ人と、2 言語と伝統が近縁である南部のクレオール人は、共通の追求と事業で交わり、この共通の出発点から前進した偉大な運動において長年重要な役割を果たした。

この運動に関わった著名な一族の中に、祖先が北部と南部の血統を併せ持ち、その純粋な統合性を体現した一族がありました。それが、本稿の主題であるジョセフ・ラ・バージ船長の一族です。ラ・バージ船長の父親は、ケベックのフランス系農民の典型的な代表者でした。母親は、ミシシッピ川流域の開拓地でスペイン人とフランス人の両方から受け継いだクレオール人の子孫でした。

ロバート・ラバーグ。
ラ・バージ船長の父方の祖先はフランスのノルマンディー地方出身です。ロバート・ラバージはバイヨンヌ教区コロンビエール出身で、1633年に生まれました。彼は幼少期にアメリカに渡り、ケベック州南部のモンモランシー郡に定住し、1663年にそこで結婚しました。彼は、この名前を持つ唯一のアメリカ移民と言われています。彼の子孫は、現在、ボアルノワ地区、ひいてはケベック州全体で最も多くの子孫を抱える一族であり、教会と国家の両方で重要な地位を占めてきました。その影響は、3 アメリカ合衆国も同様に広大な領土となりました。この名前の正しい綴りはLabergeであり、ケベック州では今でもこの綴りが主流です。しかし、セントルイスの分家は長年、この名前をLa Bargeという2語で綴ってきました。

ジョセフ・マリー・ラ・バージ。
ラ・バージ船長はノルマン人の祖先から6代目にあたる。父ジョセフ・マリー・ラ・バージは1787年7月4日、ケベック州アソンプションに生まれた。1彼は成人を迎えた1808年頃、セントルイスに移住した。彼は通常の航路を辿り、オタワ川を遡り、オンタリオ州北部の複雑な水路網を抜けてジョージアン湾とヒューロン湖へと至った。そこからマキナウ海峡とミシガン湖を経由してグリーンベイに至り、フォックス川とウィスコンシン川に沿ってミシシッピ川に至り、そこからセントルイスへと下っていった。彼は樺の皮でできたカヌー一艘を全行程に使用し、陸路での移動はわずか8マイルであった。

ラ・バージ父は、当時の開拓者の多くと同様に、セントルイスで多様な経歴を歩みました。当時は定まった職業はほとんどなく、人々は目の前の仕事に何でも手を出していました。彼に関する多くの資料が残っており、すべては彼の功績と言えるでしょう。4 彼は明らかに、品位があり、厳格な誠実さを持ち、ビジネス関係に忠実で、この新しい国の初期の歴史を特徴づける冒険的な生活を大胆に愛する人物であった。2

重要なサービス。
サック・インディアンとフォックス・インディアンが政府に多大な迷惑をかけ、ミシシッピ川上流全域で人命を危険にさらしていた当時、ラ・バージ・シニアは、他の人々が断ったため自ら志願し、ロックアイランドへの通信文を運ぶという危険な任務に従事していました。彼は米英戦争に従軍し、1813年1月22日のレーズン川(フレンチタウン)の戦いに参加しました。そこで手に銃弾を受け、2本の指を失いました。また、頭にもトマホークの傷を受け、生涯その傷跡を抱えました。彼はこの軍隊での従軍により帰化しました。アメリカ合衆国の法律では年金受給資格がありましたが、彼は年金を請求することも、受け取ることもありませんでした。

ラ・バージは1813年に結婚し、約2年後5 その後、セントルイスの北数マイルの小さな村、バーデンに農場を取得し、現在はセントルイス市内に所在するようになりました。ここでの主な仕事は木炭の製造で、それをセントルイスまで運んで販売していました。間もなく彼は街へ移り、特にカナダ人の旅行者の間でかなり広い知人関係を築きました。そこで彼は下宿屋を開き、それが後に普通のホテルや居酒屋へと発展し、当時市内でも有数の規模を誇っていました。この事業に従事していた頃、彼は前述のイギリス人旅行者ジェームズ・スチュアートに仕えていました。

毛皮貿易に従事。
ラ・バージ・シニアは、極西部における初期の罠猟事業にかなり深く関わっており、遠く離れた地域の地形にその名を残している。ミズーリ川の支流にラ・バージ川または バトル・クリーク川があるが、これはラ・バージが関与したインディアンとの何らかの関係にちなんで名付けられたが、詳細は明らかに失われている。ワイオミング州のグリーン川の支流であるラ・バージ・クリーク川も同様で、1830年より前に命名された。ラ・バージは、1823年にミズーリ川でアシュリー将軍とアリカラ・インディアンとの悲惨な戦いに同席しており、インディアンの射程外に漂うようにキールボートの1隻のケーブルを切断した人物である。3

6

エルダー・ラ・バージの死。
ラ・バージ・シニアは長生きし、最後まで健康で健やかでした。その顕著な証拠として、彼が老後も冬の趣味であるスケートを続けていたことが、知人たちに長く語り継がれています。彼の死は事故によるものでした。義理の弟ジョセフ・ホーティスが病気だと聞いて、見舞いに行くことにしました。寒い冬の日で、ラ・バージ大尉は彼を思いとどまらせようとしましたが、無駄でした。セントルイスのオリーブ通りと4番街の角の凍った歩道で足を滑らせ、縁石にぶつかって怪我を負い、その2日後の1860年1月22日に亡くなりました。

ラ・バージ父に関する興味深い逸話は数多く伝承されており、その中には様々な状況における彼の人柄を物語るものとして、語り継ぐ価値のあるものもいくつかあります。その一つは、ラ・バージ船長の長年の親友であったハーニー将軍によるものです。晩年、体調を崩して外出できない時は、ラ・バージ船長が面会を怠っている場合には、ハーニー将軍はラ・バージ船長を呼び寄せて昔話を聞かせていました。そのような折、死の直前、ハーニー将軍は船長に次のような話を語りました。

船長と中尉。
「君の父親は」と彼は言った、「僕を怖がらせた唯一の男だった。兵士と物資を積んだキールボートでミズーリ川を遡上していたんだ。7 彼がボートの指揮を執り、私は中尉として兵士たちと当番を務めていました。ある場所で、ボートは流木が堆積している鋭い岬を回らなければなりませんでした。流れは非常に強く、それを止めるのに部下たちは全力を尽くさなければなりませんでした。私たちが最も困難な場所に差し掛かったとき、船長は部下たちに(フランス語で)「ヘイルフォート!ヘイルフォート!」(「全力で引け!全力で引け!」)と叫んで鼓舞しました。私はフランス語は理解できませんでしたが、船長の言葉の中に軍隊の「停止」という命令に似たものを感じ取ったと思いました。兵士の中には航海士たちと一緒にライン上にいた者もいて、彼らには理解できないかもしれないので、船長の命令を彼らに繰り返して伝えれば、船長を助けられると思いました。これが少し混乱を招きました。私の部下たちは手を緩め始めたのに対し、船長の部下たちはこれまで以上に強く漕ぎ始めたからです。船長は再び「ヘイルフォート!」と命令し、私は再び部下たちに停止を呼びかけました。状況は極めて危機的だった。その時、船長は誤解を招かないような声と口調で「ヘイル砦!」と三度目の怒号を轟かせた。乗組員全員がロープに身をかがめ、ついにボートを危険な状態から脱出させた。それから船長は私のところに来て、もし二度と船の操縦を邪魔するようなことがあれば川に突き落とすぞと告げた。私は船長の言葉が本心だと悟り、以後は軍務に専念した。

8

暴行と傷害。
1920年代初頭のある晴れた朝、ラ・バージ氏の家に男が訪ねてきた。ラ・バージ氏は玄関先で男を出迎え、用件を尋ねた。男はこう言った。「アシュリー探検隊のために人を募集していると聞き、少し前に就職を申し込んだのですが、断られてしまいました。理由を知りたいのです。」

「単に君が適していなかったからだ」とラ・バージは答えた。

「私はあなたやあなたが雇った誰と同じくらい良い人間です。あえてそう言わせていただきます」と身長180センチの男は言い返した。

「面倒なことはしたくない」とラ・バージは答えた。「だから、君に出て行ってもらうように頼む。さもないと、君を追い出さざるを得なくなるだろう。」

「まさに君にやってほしいことだ」と返答した。その言葉が口から出るや否や、ラ・バージは生皮の乗馬鞭を掴み、男に襲いかかり、背中と肩を激しく叩いた。男はすぐに戦いを諦めて逃げ出した。

翌朝、警官がやって来て、暴行と傷害の容疑でラ・バージを逮捕し、直ちに治安判事ガルニエ氏の前に連れて行くよう指示した。

9

たった 4 ドルで楽しく遊べます。
「先導してくれ、私もついていく」とラ・バージは言い、生皮を脱ぎ捨て、巡査と共に歩き出した。ラ・バージは道中で出会った人々に、この騒ぎを見に来るように勧めた。やがて裁判が始まり、ラ・バージは4ドルの罰金を科せられた。彼は判事に感謝しつつも8ドルを手渡し、その値段ならこの騒ぎは安いものだ、もう一回やろうと言った。それから鞭を掴み、巡査に向かって走り出し、通りまで追いかけ、二度目のぶん殴った。群衆は大喜びで、周囲に集まって叫び、ラ・バージを叩きつけた。

泥棒ではありません。
晩年に起きたもう一つの出来事は、富の誘惑に抗い、ほんのわずかな不正も犯さない男の、並外れた誠実さを如実に物語っている。父ラ・バージが結婚した頃、彼はジョセフ・モリンから25ドルで、セカンドストリートとサードストリートの間のシーダーストリートにある小さな土地を購入した。当時、土地の価値は非常に低く、譲渡はしばしば証書なしに、牛や馬の交換と同程度の手続きで行われていた。こうしてラ・バージはシーダーストリートの土地をショーヴァン・ルボーに売却し、馬を手に入れた。そして、その馬と共に、つい最近購入したバーデンの農場へと移った。既に述べたように、ここで彼は木炭を製造し、それを町へ運び、そこでセオドア・ボセロンとヴィルレに売った。10 村の筆頭鍛冶屋であったパパンと、その土地を所有していた老紳士が、その土地を所有していたかどうか尋ねました。それから何年も経ち、これらの取引はほとんど忘れ去られ、その土地は非常に価値のあるものになったとき、一人の弁護士が老紳士のもとを訪れ、シーダー通りに土地を所有していたことがあるかと尋ねました。ラ・バージは「はい」と答え、その土地がどこにあるかを説明しました。弁護士は、いつ、どのようにしてその土地を処分したのかと尋ねました。ラ・バージは最初は思い出せませんでしたが、ラ・バージ夫人は事情を思い出し、弁護士に話しました。同時に、そのようにして馬を手に入れ、農場で生活を始めたのだと夫に話しました。弁護士はラ・バージに対し、その土地の所有権は依然としてラ・バージにあると保証し、譲渡記録が全く存在しないため、誰に対してもそれを主張できると伝えました。老紳士は憤慨した表情で、弁護士に、自分を泥棒だと思ったのかと尋ねました。 「私はあの土地をショーヴァン・ルボーに馬と交換した」と彼は言った。「当時、私にとって馬は土地よりも価値があった。今はその取引を守ります。もしショーヴァン・ルボーの相続人に土地の権利がないなら、私のところに来るように伝えてください。私が死ぬ前に権利証書を作成します。」

これらは、ラ・バージ船長の父親について、遠い昔の記憶から私たちが今でも垣間見ることができるものの一部です。

ラ・バージ船長の母。
母方の祖先も同様に11 由緒ある家系。オハイオ川河口近くのフォート・ド・シャルトル村では、機械工であることが有力な市民の地位とされていた時代に、初期の機械工として活躍した人物として、鍛冶屋のガブリエル・ドディエとジャン・バティスト・ベケがいた。二人のうち弟のベケは、もう一人の娘と結婚した。二人の間には三人の子供がおり、長女はマルグリット・マリアンヌという娘であった。 1780年1月27日、この娘は、フランソワ・アルバレスとベルナダ・ホルティスの息子で、1753年にスペインのエストレマドゥーラ州リエニラという町で生まれたジョセフ・アルバレス・ホルティスと結婚した。アルバレスはスペイン軍の一兵卒で、1770年にスペインの統治が確立された後にセントルイスにやってきた。彼は軍曹に昇進し、ある程度の教養があったことから数年間、総督付武官として派遣された。最終的に、最後の二人のスペイン総督、トルドーとデラシュの秘書となり、1804年まで公文書館の責任者を務めた。彼には9人の子供がおり、8人目はエウラリーという名前の娘だった。この娘は1813年8月13日、セントルイスでジョセフ・マリー・ラ・バージと結婚した。

履歴データ。
ラ・バージ船長の両親は、ミシシッピ渓谷におけるフランスとスペインの支配の最良の伝統を体現していました。彼らの結婚は、彼らの国がアメリカの領土となった後に行われました。12 そして、私たちの現在の調査の対象である彼らの子孫はアメリカ市民として生まれました。5

13

第2章
子供時代と青年時代。
ジョセフ・マリー・ラ・バージとユーラリー・ホーティスの息子、ジョセフ・ラ・バージは、1815年10月1日にセントルイスで生まれました。7人兄弟(3人の男の子と4人の女の子)の2番目で、全員が成人しました。2人の兄弟のうち、チャールズ・Sは1852年に蒸気船の爆発事故で亡くなり、ジョン・Bは1885年にノースダコタ州ビスマルクで蒸気船の着岸中に操舵中に転落して亡くなりました。

インド人と幼児。
ラ・バージ船長が生まれるとすぐに、両親はバーデンに新しく取得した農場へ引っ越しました。ここでの暮らしの中で、幼い子供にまつわる出来事が一つだけあります。この地は、現在セントルイスの裁判所が建っている場所からわずか6マイルしか離れていませんでしたが、当時は人が住んでおらず、開拓もされておらず、インディアンが近辺を徘徊することも珍しくありませんでした。サック族とフォックス族は特に厄介で、この孤立した入植地に対して数々の暴行を加えました。問題の出来事は、父親がいつものように町へ出かける直前のある日、起こりました。彼は14 庭から少し離れたところで荷車に荷物を積んでいたラ・バージ夫人は、村の母親に送るジャガイモを掘りに行っていた。当時の主婦たちは乳母を雇うという贅沢をすることは滅多になく、ラ・バージ夫人は子供を庭に連れてこなければならなかった。ジャガイモの列の間に子供を置き、彼女が仕事を進めていると、突然飼い犬が驚いて叫び声を上げた。顔を上げると、ラ・バージ夫人はインディアンが近づいてくるのを見て恐怖した。彼女は悲鳴を上げて家へ向かったが、突然の驚きで庭にいた赤ん坊のことを忘れていた。その間に、父親は犬の吠え声と妻の叫び声を聞き、何事かと急いで見に行った。彼が最初に尋ねたのは赤ん坊のことだった。ラ・バージ夫人はこれまで以上に怯えて、彼を残してきた場所に急いで戻った。幸いにも犬がインディアンを寄せ付けず、父親が銃を手に到着すると、彼はすぐに退却した。ラ・バージ船長の父は後年、この出来事を何度も彼に語り、インディアンに危害を加えられることは必ず逃れられると予言した。インディアンたちは機会を逃したのだから。ラ・バージ船長は彼らの土地で過ごした人生を通して、インディアンたちと幾度となく接したが、彼らの手によって危害を受けることはなく、父の予言を信じるようになった。

ラ・バージ船長がまだ2歳にもならない頃、15 最初の蒸気船がセントルイスに到着したのは1844年、ミズーリ川に入ったのは1844年でした。彼の父親はよく彼を川岸に連れて行き、これらの初期の船を見せてくれたと言われています。そして、それらは彼の幼い頃からの夢を強く惹きつけていました。蒸気船の船長になることが彼の夢であり、子供の頃は船の絵を描いたり模型を作ったりして多くの時間を費やし、知らず知らずのうちに将来の職業のための訓練を積んでいました。

少年は仲間たちのリーダー格で、当時行われていたあらゆる若者の遊びに精通していた。村の少年たちの間で行われる技能競技会では、どちらの側もジョー・ラ・バージを確保しようと躍起になっていた。「彼は町のどの少年よりも高くジャンプし、速く走り、遠くまで泳ぐことができた」とある権威者は語っている。

ラファイエットの訪問。両者ともフランス人。
ラ・バージ船長の幼少期の注目すべき出来事の中で、老齢になってもなお記憶に残っているのは、1825年のラファイエットのセントルイス訪問である。当時のアメリカ人がワシントンに次いで敬意を表したこの尊敬すべき愛国者は、5月29日午前9時に蒸気船ナチェズ号に乗ってセントルイスに到着した。彼は埠頭で有力な市民委員会に迎えられ、市長による歓迎の挨拶があり、ラファイエットはそれに応えた。その後、市長、オーギュスト・シュートー氏、そして独立戦争の兵士スティーブン・ヘムステッドと共に馬車に乗り込み、16 ピエール・シュートー氏の邸宅は、彼の歓迎のために準備されていた。彼は軽騎兵の一隊と、制服を着た少年たちの一隊に護衛された。その中には、当時10歳だったラ・バージ大尉もいた。大尉は将軍の威厳ある姿と、若い部隊を閲兵した時のことを忘れられなかった。大尉は彼らと握手を交わし、年寄りが若者に尋ねる楽しい質問に耳を傾けた。そして、若い聴衆のほとんどが彼の母国語で答えることができたので、彼自身もこの出来事に深い喜びを感じたに違いない。

ラファイエットのセントルイス訪問の興味深い続編は、1881年にセントルイスで起こった。17 ラファイエットの孫が、ヨークタウン陥落百年祭に出席するためアメリカに来ていたブーランジェ将軍一行に同行した。ラ・バージ大尉は、商人取引所で一行を出迎えるために呼び出された。一行に紹介されると、ラファイエットの孫が進み出て、ラ・バージを両手でつかみ、しばらく見つめてから言った。「あなたは、私が会いたかったと願う人物にお会いになりました。それは私の尊敬する祖父です。」彼は、大尉に、もしフランスを訪れることがあれば、ぜひ自分の家に来るようにと心から勧めた。その他にも、かつてまだ少年だったにもかかわらず、高名な先祖の顔を見たこの人物に、ほとんど愛情に近い関心を示した。

早期教育。
ラ・バージ船長の教育は必然的に非常に限られたものであった。当時のセントルイスの教育施設は実に原始的なものだったからである。彼はまず、地元でかなり有名なジャン・バティスト・トルドーの校長の私邸に通い、メインストリートとセカンドストリートの間のパインストリートにあった。ここで彼はフランス語で一般的な教科を学んだ。彼はしばらくセントルイスの第一長老派教会の創設者であるサーモン・ギディングスの学校に通い、その後、優れた教師であったエリヒュー・H・シェパードが経営する、より格式高い学校に通った。どちらの学校でも授業は英語で行われた。ラ・バージ船長の18 両親は、自分たちの母語が長くは一般に使われ続けないだろうと予見し、乏しい財産の許す限り、息子に母国の言語を身につけさせるのが自分たちの義務だと感じていた。生徒にとってそれは退屈な作業であり、習得には長い時間がかかった。彼は英語の「th」という、ほとんど乗り越えられない障害を決して忘れなかった。彼は1850年近くまで日常会話に母語を使い、死ぬまで流暢に話せた。彼はまた、非常に完璧な英語を習得し、外国訛りの痕跡はなく、柔らかな舌の柔らかな影響により、聞いていて非常に心地よい抑揚が生み出されていた。

大学で。
1819年、ミズーリ州ペリー郡にカトリックの学校、セントメアリーズカレッジが設立されました。若きラバージは12歳でそこに入学し、3年間在籍しました。大学へ向かう途中、彼と父は蒸気船タスカンビア号に乗りました。これはラバージ船長にとって、その後の人生の大部分を左右することになる船に初めて乗船した時でした。両親は息子を聖職者として育てたいと考えており、大学での進路もその目標に沿っていました。しかし、少年は両親の計画とは違った方向を向いていたため、コースを修了することはできませんでした。学校での彼のキャリアは、ある事件によって突然中断されたのです。19 80年以上の人生の中で、記録に残る唯一の非行である。若い女性との陰謀に手を染め、それが彼の歩みをこれ以上続けることを阻むほどになった。

不運だ。
この不幸な出来事に彼と共謀していたのは、エドワード・リゲスト・シュートーという、彼とほぼ同い年の若者だった。若者たちはミシシッピ川をセント・ジュヌヴィエーヴまで歩いた。シュートーは金欠で、ラ・バージもほぼ金欠で、セントルイス行きの蒸気船の片道運賃をほとんど持っていなかった。彼らは川を遡る途中のデ・ウィット・クリントン号を岸で見つけた。ラ・バージは船長に自分たちの不運をありのままに話した。セントルイス行きの片道運賃しか持っていないため、彼と何らかの取り決めがない限りは歩いて行くしかない、と。船長は笑いながら、船に乗れば家まで送ってあげると言った。二人の若者が共に不幸を共にしたこの出来事は、二人とも忘れることはなく、この物語の中で再び触れる機会があるだろう。

ラ・バージが大学を卒業した後、父親は彼をセントルイスの著名な弁護士であり、著名なベント兄弟の一人であるジョン・ベントの事務所に送り込んだ。彼はすぐに、指導教官の過度の飲酒癖のせいで、新しい状況に嫌悪感を抱くようになった。そして、20 衣料品店に転職し、1年ほど勤めた後辞めました。

毛皮貿易の魅力。
若者の飽くなき野心は、今や、発見から入植までの期間をこの国のあらゆる場所で満たしてきたある種の生活――毛皮交易――へと向けられていた。当時、ミシシッピ川下流域の領土では、ミズーリ川下流域に点在する少数の入植地を除けば、毛皮交易だけが営まれていた。狩猟者や罠猟師の大群が絶えず荒野に留まり、ビーバーなどの毛皮を求めて広大な地域を放浪していた。毎年春になると、サンタフェからイギリス国境に至る極西部の様々な地点に向けて遠征隊が出発し、物資や新兵を運び、前年に集めた毛皮を持ち帰った。この交易の大半はミズーリ川沿いで行われ、渓谷全体に交易所が設けられていた。これらの交易所への毎年の旅は、常に水路で行われていた。キールボートの時代はひと夏を費やしていたが、蒸気船が登場してからは7月中旬までに完了するようになった。

キャリアの選択。
この仕事は、その性質上、冒険と刺激に満ちており、特に独立した野外生活を好む人々にとって魅力的でした。若者にとってこのワイルドな生活がどれほど魅力的であったかは、今日ではかすかにしか想像できません。21 今では、少年にとって山岳地帯の一般的な調査隊に参加することは大きな幸運とされています。そこでは、自然の荒々しさを垣間見ることができ、もしかしたら大型の獲物の生き残りを目にすることができるかもしれません。当時、山への旅は真の冒険を意味していました。文明から離れ、インディアンによる危険が常に付きまとい、あらゆる種類の獲物が豊富にあり、そしてごく少数の人々以外にはまだ知られていない地域の雄大さと美しさを堪能できるのです。

感受性の強い16歳になったラ・バージは、毎年遠くの山から帰ってくる人々が語る冒険物語に夢中になった。彼は父親に、今のところ決心したと告げた。毛皮交易の探検隊に加わり、インディアンの土地を少し見てみたいのだ。この決断は冒険好きな父親の心に響き、母親が同意するなら反対はしないと言った。この件は母親に持ちかけられ、何度も懇願し説得した結果、彼女の同意を得た。これは1831年のことだった。

22

第3章
毛皮貿易に参入。
ラ・バージ船長は、すぐにはインディアン居留地を訪れる機会を見つけられなかった。その年の年次遠征はすべて終わっていたのだ。イエローストーン号は 、アメリカ毛皮会社のためにミズーリ川を遡上する歴史的な初航海ですでに遠く離れており、せっかちな若者には後の機会を待つしか残されていなかった。イエローストーン号が航海から戻ると、翌春のバイユー・ラ・フルシュの砂糖貿易まで時間をつぶすため、ミシシッピ川を下ることとなった。ラ・バージはこの航海で二等書記官として雇われ、冬の間は通訳としてひっきりなしに引き抜かれることになった。バイユー・ラ・フルシュ地区の人々はフランス語しか話せず、船員のほとんどがそれを理解できなかった。フランス語と英語の両方に通じていたラ・バージは、貿易を続ける上で大いに役立った。

1832年の春、イエローストーン号はミズーリ川を遡上する2度目の航海の準備のためセントルイスに戻った。この船は実験船として建造された。23 上流域の貿易において、キールボートを蒸気船に置き換えることが現実的かどうかを見極めるためでした。1831年の夏、この船は現在のサウスダコタ州の州都の対岸に位置するフォート・テカムセまで航海しました。そこで、イエローストーン川の河口まで航海することが提案されました。この試みは見事に成功し、この航海はそれ以来、西部開拓初期の歴史における重要な出来事の一つとされています。

アメリカン・ファー・カンパニーに入社。
ラ・バージはまだ17歳だったが、アメリカ毛皮会社にボヤージュール、エンガジェ、または事務員として3年間、全期間700ドルの給与で勤務する契約に署名した。7 彼は船の乗組員としてでは なく、駐屯地の一つの従業員として赴いた。契約書には勤務地は明記されておらず、彼の配属先は各駐屯地のブルジョワに委ねられており、彼らは船が到着すると現場に赴き、新しいエンガジェをチェックし、自分たちに適任と思われる者を選んだ。若いラ・バージは将来が期待できそうな若者だったが、カウンシルブラッフスから上には上がらず、そこで連れ出されて、現代のオマハ市から数マイル上流にあるカバネの駐屯地で働かされた。

24

バッドアックスの戦い。
イエローストーン号がユニオン砦から戻ると、駐屯地の責任者であるブルジョワ、ジョン・P・カバネはセントルイスに行き、ラ・バージを連れていった。北部への帰還を待つ間、若い従者はスロックモートン船長の蒸気船 ウォーリアー号に臨時乗船し、ブラックホーク戦争、すなわちサック・アンド・フォックス戦争の中心地へ向かった。ウォーリアー号はプレーリー・デュ・シアンへの政府の物資を満載し、ラ・バージは何らかの従属的立場で同行した。偶然にも、ラ・バージ号がバッド・アックスの戦いの現場に到着したのは、ちょうどその決定的な戦闘が続いているときだった。スロックモートン船長は、川を泳いで逃げようとする多数のインディアンを見つけ、彼らに発砲し、数人を殺した。彼らは全員女性であることが判明し、熱心すぎた船長は、性急な行動を後になって後悔することとなった。この冒険の後、ウォーリアー号はセントルイスに戻った。

カバネとルクレール。
カバネがカウンシルブラフスの職に戻ると、若きラ・バージも彼と共にインディアンの土地での生活に本格的に着手した。毛皮貿易の仕事への入門は、彼の心に深く刻み込まれた。カバネの職に就いて間もなく、彼は毛皮貿易における競争の弊害、そして抑制のない競争が時に極端な手段に訴える事態を身をもって体験した。かつてナルシス・ルクレールは、25 アメリカ毛皮会社の従業員だったルクレールは、セントルイスの何人かの人々がかき集めたかなりの額の資金を蓄え、それを元手に貿易業を営むことを決意した。ノースウェスト毛皮会社という屋号で、彼は二、三シーズン、小規模ながら繁盛した貿易を営んだ。アメリカ毛皮会社はあらゆる競争相手を妬み、常にこうした些細な競争相手を極めて厳しく扱い、可能であれば武力で潰そうとした。それができない場合は、買収した。抜け目のない男で、会社の代理人の中でも無節操なルクレールは、会社にかなりの不安を与えるほどの粘り強さを身につけていた。1832年の秋、彼はこれまで以上に大規模な一団を率いて川を遡上した。会社は彼の出世を阻止するために何らかの手を打たなければならないと決意した。この問題はカバニエに解決が委ねられ、カバニエには最後の手段として、もしルクレールが特定の地点を超えて川を遡航しないのであれば、千ドルを直接支払うという権限が与えられた。

失礼な入門。
しかし、状況はカバネにとって、ルクレールに対処するより良い方法だと彼が考えていた方法の妨げとなった。議会は最近、インディアン居留地への酒類の輸入を禁止する法律を可決したばかりだった。カバネは、ルクレールが軍当局をすり抜けて相当量の酒類を密輸していたことを何らかの方法で突き止めた。26 レブンワースで。今がまさに好機だった。ルクレールが国の法律に違反しているという理由で、遠征を中止させ、財産を没収しようと考えた。法律の執行は正式に任命された役人に委ねられていること、そして自分は役人ではないため、ルクレールを告発することしか法的にできないことを、彼は考えていなかったようだ。彼はそうした些細なことに煩わされることはなかった。セントルイスの家に、彼は意気揚々とこう書き送った。「恐れることはない。私に任せてくれ。この無能な敵をぶちのめしてやる。」

カバネはルクレールの一味を捕らえるための計画を綿密に練っていた。ボートが彼の駐屯地を通過するとすぐに、駐屯地の事務官ピーター・A・サルピーの指揮の下、ルクレールを逮捕するため一隊を組織した。サルピーは約12人の男を選び、その中には新たに雇われたラ・バージも含まれていた。彼らは皆、軽装で武装しており、小型の大砲も携行していた。旧リサ砦の近く、川の水路が迫りくる高い堤防に迫る地点に着いたサルピーは、そこに部下を配置し、ルクレールの到着を待った。ちょうどその時、航海士たちがボートを真向かいの砂州に沿って、わずか100ヤードほどの距離で包囲している時、サルピーはルクレールの一隊に降伏を命じ、さもなければ「全てを水から吹き飛ばす」と脅した。ルクレールには約30人の部下がいたが、ほとんどが非武装で、効果的な行動はとれなかった。27 抵抗は止まらず、彼らは降伏し、部隊は全員カバネの駐屯地に戻った。そこで酒類は没収され、遠征隊は解散となった。

重篤な合併症。
この強硬な措置は、川沿いの会社の事業にとって致命傷となりそうになった。ルクレールは直ちにセントルイスに戻り、会社を相手取って訴訟を起こし、カバネに対して刑事告訴を行った。この事態は一時、非常に深刻な様相を呈した。会社の免許は、極めて困難な状況と、明らかに虚偽の申告によって守られた。トーマス・H・ベントン上院議員の影響がなければ、間違いなく取り消されていただろう。結果として、会社は多額の費用を負担し、この大企業に対する国民の不信感を高め、最も有能な従業員の一人であったカバネを国外に永久追放することになった。

ポーニー族。
カバニエの駐屯地で、ラ・バージは様々な交易に従事し、毛皮と交換するための商品を小包に詰めて、周辺のインディアンの集団に頻繁に派遣された。この分野での彼の最も興味深く貴重な経験は、ミズーリ川の西約100マイル、プラット川のループフォークに居住していたポーニー族との交流であった。彼らはいわゆる定住型インディアンであり、大きく頑丈な家々で構成された定住型集落を持ち、そこで定住生活を送っていた。28 スー族、クロウ族、ブラックフット族といった部族は、テントでのみ生活し、常に移動していました。ポーニー族は、狩猟や戦争の遠征で各地を放浪していたことは事実ですが、放浪の末に必ず戻ってくる定まった居住地がありました。彼らの家は円形でかなり大きく、直径が60フィート(約18メートル)にもなるものもありました。写真から判断すると、遠くから見ると、現代の石油地帯にある石油タンク群のように見えました。

ポーニー族は村の近くで広大なトウモロコシ畑を耕作していました。春の植え付けが終わると、彼らは通常、バッファロー狩り、戦争、あるいは村のための木材やその他の資材の確保のために長距離の遠征に出かけました。この時期、トウモロコシ畑は彼らの自由に利用され、敵は時折この事実を利用しました。しかし、全体として敵は非常に慎重に行動していました。狡猾なポーニー族は盗賊の正体を突き止め、必ず報復することを知っていたからです。トウモロコシが実ると、インディアンたちはそれを収穫し、冬のかなりの期間を村で過ごしました。しかし、この季節には、彼らは衣服や毛皮を求めて狩りをせざるを得ませんでした。毛皮は寒い時期に収穫しなければ売れませんでした。村に毛皮が持ち込まれると、インディアンの娘たちがそれを奪い取りました。29 それらを削り落とし、脳みそや豚肉でこすりつけ、柔らかくしなやかにして取引に備えるまでその他の方法で加工しました。

交易商人たちの習慣は、旧カウンシルブラフス近郊の駐屯地から、一人か数人の事務員を、少数の部下と必要な商品と共に村々に派遣し、交易が終わるまでそこに住まわせることだった。事務員は通常、首長の小屋に住み、そこで商品や交易で受け取った毛皮を保管していた。交易シーズンが終わると、毛皮はブルボートに積み込まれ、ループ川とプラット川を下ってミズーリ川へと流された。そこで毛皮は大型貨物としてセントルイスへと船で積み直された。

ポーニー族と一緒のLA BARGE。
若きラ・バージがインディアンの土地で最初の冬を過ごしたのも、このような仕事のためだった――1832年から1833年にかけて。一行は4人の男たちで、商品とともにビッグ・アックス族長の小屋に宿泊した。そこで彼らは、本物のインディアンの生活に身を落ち着けた――それは、人が想像するほど退屈で不快なものではなかった。交易、儀式、ゲーム、賭博、そして女性たちの尽きることのない魅力――これらは、荒野でも都会でも同じように強力であると信じがちだが――すべてが、長く厳しい冬の間、心地よく時間を過ごすのに役立った。小屋は非常に快適で、キャプテンは30 ラ・バージは、これまで住んだどの家よりも夏は涼しく、冬は暖かかったと記憶していた。蚊が全く入ってこなかったのが、驚くべき特異点だったと彼は指摘した。

ポーニー語を学ぶ。
ポーニー族との冬の間、ラ・バージは彼らの言語の習得に熱心に取り組みました。通訳がポーニー語の単語や文を伝えると、彼はそれを書き留めて覚えました。冬の間に彼はポーニー語をほぼ習得し、原住民だけでなく白人さえも大いに驚嘆しました。インディアンにとって、書くことは非常に興味深い「大きな薬」であり、若いラ・バージが何かを書き留めて読み上げるのを見ると、彼らは彼ら特有の驚きの表情で口に手を当てました。

カラスの囚人。
冬の間、インディアンの脅威は何度も襲いかかり、ラ・バージ船長は村々を去る前にインディアンとの戦闘を目撃するだろうと覚悟していたが、実際にはそのようなことは起こらなかった。1833年の春、ミズーリ川へ出発する前に、現在のオマハ市から約10マイル下流のベルビューに駐在するインディアン代理人、ジョン・ドハティ少佐が村々を訪れた。火刑を宣告されていたクロウ族の女性囚人を身代金で引き出すためだった。彼は勝利した。31 身代金の支払いを諦めさせた後、ポーニー族の酋長ビッグ・アックスを通して、彼は彼女を連れてベルビューへ戻り、護衛を伴って村から安全な距離まで来た。約10マイルの道のりで、ポーニー族の酋長スポッテッド・ホースに追いつかれた。彼は馬で駆けつけ、女性の正面に立った瞬間、彼女の心臓に矢を放った。

春の満潮を迎えると、毛皮はブルボートに積み込まれ、プラット川の河口まで船で運ばれた。ラ・バージはカバニエに戻り、しばらくして毛皮を積んだマキノー船団を率いてセントルイスに向けて出発した。彼は1833年5月下旬にセントルイスに到着した。

32

第4章
「イエローストーン」のコレラ。
ラ・バージがセントルイスに到着する 前に、会社は上流へイエローストーン号とアッシーニボイン号という2隻の船を派遣していました。1833年の航海は、マクシミリアン・オブ・ウィード王子がミズーリ川上流を訪れたことで特に注目に値します。この訪問は、当時の初期の時代の真の姿を今に伝える上で、何よりも大きな役割を果たしました。イエローストーン号はフォートピエールまでしか航海せず、そこからすぐに引き返し、次の積荷を積み込む準備が整うとすぐにカウンシルブラッフスへの航海に出発しました。

「イエローストーン」のコレラ。
ラ・バージ船長はイエローストーン号の二度目の航海で、任務地に戻るため川を遡上した。それは実に過酷で悲惨な航海であった。当時、全米で大流行していたコレラが船上で猛威を振るい、乗組員の多くが死亡したため、ベネット船長はセントルイスに戻って乗組員を補充するまで、カンザス川河口で停泊せざるを得なかった。水先案内人とほとんどの下士官は死亡し、ベネット船長は33 船は若いラ・バージに託さざるを得なくなり、こうして彼はミズーリ川の蒸気船乗りとしてのキャリアをスタートさせた。幾度もの航海で操船の技術を熟知していた彼は、船長を任されることに何の不安も抱いていなかった。ただ、コレラで命を落とすかもしれないという恐怖だけはあった。それはまさに辛い瞬間だった。セントルイスへ戻る途中、ベネット船長は子供のように泣き叫んだ。この恐ろしい疫病の威力は、誰の神経もすり減らした。感染者はしばしば2時間以内に死亡し、自分の番がいつ来るかは誰にも分からなかった。

ベネット船長が去るや否や、新たな困難が生じた。当時ミズーリ州西部に散在していた「グレイバック」と呼ばれていた住民たちは、イエローストーン号にコレラが付着していることを知り、臨時の州保健委員会を組織し、ラ・バージ船長に船を州外へ移動させ、さもなければ船を焼き払うと命じた。機関士と火夫は既に死亡していたため、ラ・バージ船長は自ら火をつけ、操舵手、機関士、その他諸々の役割を果たして、船をカンザス川河口より上流、ミズーリ州の管轄外である西岸へ移動させることに成功した。

困ったときの友。
イエローストーン号には、カンザス川の上流約 10 マイルにあるシプリアン・シュートーの交易所に送られる大量の商品が積まれていた。34 ベネット船長は、不在中にラ・バージにこれらの品物を荷受人に引き渡すよう指示していた。そのため、ベネット船長は最初の機会を捉えて、一人で徒歩で交易所を探し、シュート氏に品物を取りに来るよう伝えた。交易所から1マイルほどの地点で、ミズーリ川から来る者を監視するためそこに駐屯していた男に出会った。コレラのニュースは広まっており、孤立した交易所は文明世界から隔離されていた。男はラ・バージが近づくことを許さず、もし近づこうとすれば撃つと脅した。ラ・バージは、男が交易所に戻ってシュート氏に伝言を届けるなら、その場に留まることに同意した。伝言は届けられ、シュート氏は伝言を岸に保管してそこに置いておくよう指示を出した。その晩、疲れ果てた一日の仕事を終えてボートに戻るにはもう遅すぎた。ラ・バージは夕食も毛布もなく眠らなければならなかったが、たまたまその場所にいた大学時代の友人で、かつての不幸の伴侶であるエドワード・リゲスト・シュートーの親切な助けがあった。ラ・バージの事情を聞きつけた彼は、彼を探しに行った。真夜中頃、友人の野営地に着くと、大きな焚き火を囲んで何とか快適に夜を過ごそうとしている彼を見つけた。彼は何か食べ物と寝るための大きなバッファローの毛皮を持ってきて、ラ・バージはその夜を無事に過ごした。

35

遭難信号に応答なし。
イエローストーン号がカンザス川河口付近に停泊している間、アシニボイン号は帰路に着いた。8ラ・バージ号は救援信号を送ったが、プラット船長は止まらなかった。「本当に大変でした」と船長はこの時のことを語りながら語った。「たとえ船がどんなに激しい抵抗を受けても、遭難信号には応じることを決して拒否しませんでした。しかし、私たちの2隻の船は同じ船種で、互いに助け合う義務がありました。それなのに、私たちは最も厳しい海峡に取り残され、いつ救援が来るのか全く分からなかったのです。」

ミズーリ川沿いの埋葬地。
人生を通じて多かれ少なかれ彼の身に降りかかったこれらの重大な危険が、彼にどのような影響を与えたかと尋ねられたとき、ラ・バージ船長は、暇を持て余して考える時間があれば、いつも気が滅入り、ある程度は不安になるが、普段は積極的に仕事に取り組んでおり、仕事への関心と自分に課せられた責任が危険を忘れさせてくれると答えた。暴力と死は、彼が従事していた生活において馴染み深いものであり、ある程度、彼はそれらに対して心を開いていた。川沿いでの多数の死について、船長はこう語った。36 彼は、自分がこれまでやってきた多くの埋葬のことを語りながら、考え深げに首を振った。 「カンザスシティのすぐ下流に、コレラの犠牲者8人を一つの墓に埋葬した場所がある。今なら指摘できる」と彼は言った。「川沿いには、乗客や乗組員を埋葬した場所が100箇所ほどある。この目的のためには、川の荒波が届かない高台を探した。墓には、もしあったとしても木製の頭板で目印が付けられていた。他に材料がほとんどなかったからだ。あったとしても、時間が許さなかった。こうした忘れられた墓がどれほどあるかは、今となっては知る由もなく、推測することさえできない。しかし、ミズーリ川の岸辺を源流から河口まで、一つの連続した墓地にするには十分だろう。もし川沿いの白人の墓にすべて明確に目印が付けられていたら、旅人は普遍的な敵との無益な戦いを思い起こさせる、これらの哀れな名残から決して逃れられないだろう。しかし、悲しいかな!ごく少数の墓以外には、痕跡は残っておらず、そこに埋葬された人々の名は永遠に残るのだ。忘却に包まれて。」

長い遅延の後、ベネット船長は、サブレット・アンド・キャンベルの対抗船である蒸気船オットー号の乗組員とジェームズ・ヒル船長を伴って戻ってきました。この年は、サブレット・アンド・キャンベルがアメリカの船に非常に強い競争力を示した年でした。37 毛皮会社。9当時、サブレット自身もオットー号に乗船していた 。ベネット船長がイエローストーン号の指揮を再開するとすぐに、船は航海を続け、8月にカバネの駐屯地に到着した。

ポーニーのトウモロコシ畑にて。
カバネがインディアン居留地から追放されたため、その駐屯地に新しいブルジョワ、ジョシュア・ピルチャーが赴任した。彼はインディアン居留地で長い経験を持ち、ミズーリ毛皮会社の元社長でもあった。8月下旬、ピルチャーはラ・バージに少量の荷物を携え、ポーニー族の村へバッファローの肉を買いに行かせた。ラ・バージは荷物を5頭の馬に詰め込み出発した。ポーニー族はまだ留守であり、敵の戦闘部隊が空になった村の周囲に潜んでいるかもしれないので、インディアンの帰還を少し離れた場所で待つのが賢明だと考えた。その間に彼の一行の食糧は底をつき、状況は深刻になりつつあったので、ラ・バージはポーニー族が戻るまで持ちこたえられるだけのトウモロコシを畑から調達しに行くことにした。彼はもう1人の男と一緒に出かけ、彼らはすぐに穂を積み込み、キャンプに戻った。このプロセスは数日間うまく続けられ、インディアンが損失に気付かないようにトウモロコシ畑全体に均一に貢物を課すために多大な労力が費やされました。38 しかし、彼らにはこの点の十分な技術がなかったため、結局はトウモロコシの代金を払わなければならなくなりました。

スー族に対抗。
食料調達遠征の4日目、彼らは約1マイル先でスー族の小部隊に発見された。彼らは逃げ出し、ラバに活力を与えようとしたが、鈍重なラバたちはなかなか急がなかった。特にラ・バージのラバは、ゆっくりと駆け出すことさえ難しかった。ラ・バージは、このままでは確実に孤立してしまうと悟り、最も優秀なラバを持つ同行者にキャンプへ急ぎ、助けを求めるように言い、自分はライフルでインディアンを撃退すると告げた。同行者はこの行動を嫌がったが、ラ・バージは譲らなかった。彼はしばらくの間、比較的安全だと感じていた。というのも、完全に開けた平原にいたため、インディアンが身を隠して近づくことは不可能だったからだ。インディアンが近づきすぎると、ラ・バージはライフルを向け、インディアンはそれ以上近づかなくなった。その間、彼はキャンプに向かって進み続け、すぐに仲間が援軍とともに全速力で馬でやって来るのを見るという喜びに恵まれた。

無料オファー。
ポーニー族が戻ってくると、ラ・バージは大量の肉を買い込み、カバネの店に持ち込んだ。そこで彼は、当時おそらく西部の地を誰よりもよく知っていたであろうベテラン登山家、エティエンヌ・プロヴォストと出会った。彼はフォントネルとドリップスを案内するために来たばかりだった。39 ラ・バージは、若い頃の冒険への渇望に胸を膨らませ、ぜひ行きたがっていた。しかし、ピルチャー少佐は彼の助けを必要としており、同意しようとしなかった。ピルチャー少佐はラ・バージにとても親切で、自分のテーブルで食事をすることさえ許した。これは大きな譲歩だった。というのは、雇用契約書に別段の定めがない限り、従業員は駐屯地のブルジョワ階級と一緒に食事をすることは許されていなかったからである。ピルチャーは若い従者を特に誇りに思っており、彼が傑出する機会を与えようと努めた。

40

第5章
カバネスでのさらなるサービス。
流星雨。
1833年11月、ピルチャーはラ・バージをニシュナボトナ川(カヌーを作る川)の河口にある小さな交易所へ派遣した。そこはフランシス・デュロインが地元のインディアン一団のために運営していたものだった。ラ・バージの任務は、20ガロン入りの酒樽2つをデュロインに運ぶことだった。彼は混血のインディアンを伴い、カヌーで旅をした。最初の夜、彼らはウィーピングウォーター川の河口から約2.5マイル上流のトルドー島に野営した。この島は、著名な教師ジョセフ・トルドーの弟で、貿易商のゼノン・トルドーにちなんで名付けられ、後に竜巻に飲み込まれたことからハリケーン島と呼ばれるようになった。その後、島は完全に流されてしまった。この夜は、1833年の忘れられない流星群が出現した夜だった。ラ・バージはまばゆい光で眠りから覚めた。差し迫った災難を恐れていたわけではないが、この異常な光景に畏怖の念を抱いた。流星はまるで41 四方八方から、その光の数と輝きが夜を昼のように明るくした。混血の同伴者は完全にパニックに陥り、破滅の日が迫っていると宣言した。しかし、恐怖に震えながらも、彼は「明日は死ぬのだから、食べよ、飲め」という神の戒めを忘れなかった。毛布にくるまり、ラ・バージに酒樽を開けてくれ、この荒涼として無法地帯の男として運命を受け入れさせてくれるよう懇願した。

ラ・バージの記憶によれば、激しい雨が降ったのは約2時間後だった。その雨が降り始めた頃、奇妙な出来事が起こった。異様な光景に驚いた鹿が下草を跳ねるようにしてキャンプに突進し、ラ・バージの座っていた場所からわずか6歩ほどのところで急停止した。彼はショットガンを掴み、一斉に散弾銃で鹿を仕留めた。

エクスプレス。
1834年1月、セントルイスから冬の急行便が到着した。初期の毛皮貿易において、急行便は非常に重要であった。毎年冬になると、セントルイスからすべての交易所へ送られた。通常、急行便は下流の交易所から出発し、下流の交易所が到着する前に出発した。彼らは通常フォートピエールで会合し、伝言を交換し、それぞれそこから帰路についた。急行便を通じて、セントルイスの商会と現場の共同経営者の間で意見交換が行われた。42 後者は、取引明細書や物資の要求書、さらに上流の拠点における翌シーズンの取引の見通しや山の積雪状況に関する情報を送付することができた。急送船の輸送は大きな危険と苦難を伴った。それは通常、真冬に行われた。ピエールとセントルイスの間は馬で、ピエールより上流では犬ぞりで輸送された。荷物は細心の注意を払って梱包され、一行が絶対的な信頼を寄せる者にのみ託された。運搬人は他の荷物を運ぶことも、他人の用事をすることも許されず、急送船の輸送のみに従事することが求められた。長旅における最大の危険は寒さであった。この季節、インディアンは冬の間、村に集まって身を寄せ合っているため、危険ではなかったからである。ベルビューより上流のルートは、西岸に沿ってバーミリオンの対岸まで行き、そこで川を渡り、残りの道程は東岸に沿ってピエール砦の対岸まで続いた。

1834年の冬、ラ・バージ船長の父はセントルイスから急行列車を運んできた。彼はカバニエの駐屯地から戻ることになっており、ピルチャーは残りの行程の運送を担うことになっていた。彼が到着する数日前、駐屯地で残忍な殺人事件が発生した。ピノーという名の混血の男が、酩酊状態で白人の男を射殺したのだ。43 ブレア。二人ともこの任務に就く狩猟者だった。ピルチャーは直ちにピノーに手錠をかけ、裁判のためにセントルイスに送られるまで拘留した。ラ・バージ兄妹が到着すると、ピルチャーは彼に、囚人をセントルイスの合衆国当局に引き渡すことを引き受けてくれるかと尋ねた。彼は引き受けてみることに同意した。出発の準備が整うと、彼はピルチャーに手錠を外してピノーをラバに乗せるよう頼んだ。ピルチャーはこれに大いに驚いたが、ラ・バージ兄妹は、手足が自由に使える方がピノーは乗りやすいし、凍死を防ぐためにも必要だと説明した。ラバ兄妹は、ピノーが走ろうとすれば追いつけると言った。ラバのスピードは彼の馬には及ばないからだ。彼は手錠を受け取って野営地で装着するつもりだった。

正義の茶番劇。
囚人は時宜を得てセントルイスの当局に引き渡され、裁判にかけられた。そして、ミズーリ川沿いのアメリカ毛皮会社の歴史全体を特徴づける、冤罪、いやむしろ茶番劇の一つが起きた。ピノーの罪は冷酷で理由のない殺人であったが、それでもなお、彼が無罪放免になることは極めて重要だった。さもなければ、会社が拠点で酒類を販売することで連邦法に違反しているという事実が明るみに出てしまうからだ。そのため、会社は、北部地方出身で毛皮会社に詳しい人物が、毛皮会社に近づかないよう細心の注意を払った。44 裁判が始まる頃には、事実はセントルイスに集まっているはずだった。結局、検察側は証人を提出できず、被告は無罪となった。

LA BARGE CARRIES EXPRESS。
兄のラ・バージがカバネの任地を離れ、セントルイスへ向かって二、三日後、ピルチャーは若いラ・バージを呼び寄せ、ピエール行きの急行列車を率いるよう頼んだ。「ここには送れる年老いた旅行者がいるが、信用できない。君に行かせたい。どう思う?」

「さて、少佐」ラ・バージは答えた。「私は生涯でこれほど高い地位に就いたことはありませんが、少佐が私に信頼を寄せてくださるなら、乗り越えられると思います。」

「きっとそうしてくれるだろう」と少佐は言った。「いずれにせよ、私はあなたを信頼する。準備をしておけば、この地で最高の馬をあなたに差し上げられるだろう。」

実際、ピルチャーはラ・バージに自分の馬を与えました。それは非常に立派な馬でした。ラ・バージ船長は準備を整え、彼にとって全く未知の土地へと単身出発しました。白人の住んでおらず、今や北国の冬の暖かさに包まれていました。彼は数ポンドの堅いパンと数本のトウモロコシを乾かすために持参しましたが、残りは獲物で生き延びました。彼は可能な限り崖の麓を進み、やがてピエール砦に到着しました。幸運にも、到着の翌日、ユニオン砦からの急行便が到着しました。船員と交代し、短い休憩の後、ラ・バージは帰路につきました。彼はカバネに間に合うように到着しました。45 この偉業はピルチャーを大いに喜ばせ、彼はラ・バージに「私は間違いを犯していないと分かった」と言った。

一瞬の恐怖。
ラ・バージ船長はこの航海で二つの出来事しか覚えていない。ある日、彼はそれ以前にも後にも見たことのない光景を目撃した。猟師やインディアンから似たような体験談を聞かされていたが、角が絡み合ったまま死んでいった二頭のヘラジカの死骸を目撃したのだ。ある夜、バーミリオンのすぐ上の野営地で、彼は乾燥したハコヤナギと柳を焚き、その炎でプレーリーチキンを焼いていた。ふと見上げると、火の向こう側、ほんの少し離れたところに四頭の灰色オオカミがじっと彼を見つめていた。船長はその光景にほとんど身動きが取れなくなったが、それでもその場を離れず、静かに射撃しやすい銃とピストルを取り出し、じっと座って訪問者たちを見守った。数分間彼を観察し、どうやら彼らが狙っている獲物ではないと判断したようで、彼らは撤退した。

馬泥棒の後。
1834年4月、ラ・バージはラ・シャペル率いる一行と共にポーニー族へ派遣され、冬の交易品を積んだブルボートをポーニー族の元へ運び込んだ。一行はポーニー・ループ村で数日間足止めされ、インディアンの到着を待った。この待ち時間中、嵐の夜、馬泥棒のスー族の一団が村に忍び込み、囲いを開けて60頭ほどの馬を放した。46 誰も起こさずに逃げおおせた。翌朝盗難が発覚すると、酋長は追跡の志願者を募った。約75名の男たちが出発し、ラ・バージとベルシエという仲間も同行した。ラ・バージはこのような経験がなかったが、今が絶好の機会だと考えた。出発から2日目の夜、彼らはエルクホーン川沿いに野営している泥棒とその馬を発見した。インディアンは約15名だった。追跡者は注意深くその場所を偵察し、翌朝夜明けに襲撃してインディアン11名を殺し、馬を全て捕獲した。ラ・バージに同行していたベルシエは31年後、別のインディアン部族の手にかかって死んだ。1865年、彼はラ・バージ船長とともにミズーリ川を遡りフォート・ベントンに至ったが、その基地近くのティトン川でブラックフット族に殺された。

ガラガラヘビ。
この旅でポーニー族からプラット川を下る途中、一行は岸辺のキャンプでガラガラヘビに悩まされた。日が暮れる前にキャンプを張った場合は、周辺地域全体を念入りに捜索し、この危険な爬虫類を殺したり追い払ったりした。しかし、彼らは視界が開ける限り川辺に留まることが多く、そのような時は通常の用心をすることができなかった。ヘビは好戦的ではなく、温かい巣穴があるというだけでキャンプにやって来たのだ。47 彼らがそこで見つけた場所。彼らは毛布の中に潜り込むのが好きで、大きな危険は、ベッドにいた人が目を覚ました時に、ヘビを踏んだり、傷つけたりして、存在に気づく前に襲い掛かってくるかもしれないということでした。ある時、ラ・バージ船長は、折りたたんで枕代わりにしていたコートの下に、このヘビを2匹見つけました。場所によっては、ヘビの数が非常に多く、インディアンがキャンプを移動させるほどでした。この種の事例は、現在のサウスダコタ州チェンバレン下流のレッドクラウドで発生し、そこでは代理店の場所が変更されました。1883年、ラ・バージ船長がアメリカの測量隊の船長をしていた頃、彼は隊員の何人かをビジュー丘陵近くの地点に連れて行きました。そこで彼は、何年も前にガラガラヘビの群れを見たことを覚えています。確かに、そこにはガラガラヘビがいました。昔と同じように、まだ密集していました。隊は数分のうちに130匹を仕留めました。ラ・バージ船長は、この川での経験を通して、ガラガラヘビに噛まれて死亡した例を一度も思い出せなかった。彼は、豚がこれらの爬虫類を最も効果的に駆除してくれると述べた。

1834年5月中旬頃、プラット川河口でマキノーボートにローブを積み込むとすぐに、ラ・バージはセントルイスに向けて出発した。これがピルチャーでの最後の勤務となった。彼が戻る前に、少佐はもう少しの間、この任務を離れていたからである。48 セントルイスの重要な事業を手がけていた。彼はこの若い雇われ人に大変好意を抱き、昇進を約束した。彼はラ・バージに依頼して、アメリカ毛皮会社ミズーリ州北部支部の共同経営者の一人、ダニエル・ラモントに推薦状を送った。ラ・バージ船長は当時、この手紙について何も知らなかった。その手紙は後にショトー文書館に収蔵され、本書の著者によって発見され、執筆から62年後にラ・バージ船長に提示された。その内容は次の通りであった。

推薦状。
「1834年5月16日、 断崖の近く」

拝啓:この手紙の持参人であるジョセフ・ラ・バージは、昨冬私と共に冬を越し、誠実で活動的、そして進取の気性に富んでいました。彼はミズーリ号の事務員職を希望していますが、私は彼を必要としていないため採用を見送りました。また、シュートー氏にも事務員の追加は不要であると伝えているため、シュートー氏も彼をこの職に採用するとは考えていません。ラ・バージの筆跡はまずまず良好で、もし上役に彼を起用する余地があれば、私は彼を推薦します。彼は謙虚で善良な若者であり、ここで(エンゲージとして)非常に忠実に職務を遂行しており、より良い地位に値する人物だと思います。

「あなたの友人、
ジョシュア・ピルチャーです。」

49

第6章
去年はカバネスで。
1834 年春、セントルイスで友人らと数週間過ごした後、ラ・バージは汽船ダイアナ号に乗ってカバネの職に戻りました。ピルチャーはもはやその職を離れ、ピーター・A・サーピーが後任となりました。サーピーのもとで働いていたとき、ラ・バージはある冒険に遭遇し、川での仕事をほぼ始めたばかりの頃に絶たれそうになりました。その年の晩秋、サーピーはラ・バージをベルビューに派遣し、フォントネルおよびドリップスの山岳探検のためにそこで越冬する馬の群れの世話をさせました。その群れは約 150 頭で、川の東側の低地で飼育され、主に若いハコヤナギの樹皮を食べて生きていました。この種の飼料は当時広く利用されていました。これは優れた食物であり、家畜に好まれました。穀物よりもこれを好んで食べた例が記録されています。馬たちはこれを食べてよく育ち、フォートユニオンのケネス・マッケンジーは狩猟用の家畜にのみこれを餌として与えていたと伝えられています。

50

ホースウッド。
ミズーリ川沿いで、飼料用の樹皮を準備する方法は次のとおりでした。まず、木を切り倒し、幹を長さ 3 ~ 4 フィートの短い丸太に切ります。冬季には樹皮が凍ってしまうため、使用する前に解凍する必要がありました。丸太を火の前に立て、樹皮が温まるまで徐々に回転させます。次に、引きナイフで剥がし、細かく切り刻んでから、食用にします。餌を与える際には、樹皮を解凍しておくことが非常に重要です。というのも、削りくずの鋭い角が凍るとナイフの刃のようになり、馬の喉や腹を切り裂く恐れがあったからです。このため、馬が命を落とすこともありました。樹皮を剥がした丸太は割られ、川岸に積み上げられ、翌シーズンの蒸気船の優れた燃料となりました。各地の駐屯地の商人たちは、付近の「馬の木材」を集めて、船で届く川岸に積み上げるようにという指示を常に受け​​ていた。

空気穴に。
ラ・バージが先ほど触れた冒険に遭遇したのは、馬の世話をしていた時のことでした。1834年から1835年の真冬のことでした。ミズーリ川は深く凍りつき、ベルビューの駐屯地から川を渡って氷の上を東の谷まで続く道がありました。そこは馬の群れが飼育されていました。道は氷に開いた二つの大きな風穴の間を走っていました。一つはちょうど51 上空にもう一つ、下空にもう一つ、合わせて約100ヤードのところに、氷が張っていた。天候は極度に寒く、猛吹雪が近づいている兆候がはっきりと見て取れた。ラ・バージ船長は毛布を羽織り、ベルトで体にぴったりと固定し、ライフル、トマホーク、ナイフで武装した。風が背後から吹いていたため、東岸への渡河には何の困難も感じなかった。しかし、船長が引き返す前に猛吹雪が猛威を振るった。西から斜めに風が吹きつけ、吹き付ける雪が道を完全に消し去った。それでもラ・バージ船長は、距離が短いし、道をよく知っていたため、目隠しをしてもたどれるような気がしたので、問題なく渡れると確信していた。実際、まさにその通りだった。風が激しく雪を顔に吹きつけ、前を見ることができないほどだった。できるだけ自分の位置を確認しながら、彼は目もくらむような嵐の中、ゆっくりと走り出して川を渡り始めた。いずれにせよ、通路の近くに風穴があったことを考えると、無謀な行動だったように思えた。しかし、ラ・バージは将来の危険についてあれこれ考えるようなことはせず、果敢に突き進んだ。しかし、今回ばかりは自信が裏切られた。突然、彼は川に頭から飛び込んだ。彼はすぐに風穴の一つに入っていることに気づいた――しかし、どの風穴だろう?もし下の風穴だったら、彼は間違いなく迷子になっていただろう。急流に流されてしまったのだ。52 彼は水面に出る前に氷の中にいるかもしれない。上の穴なら、下の穴に浮かんでいくかもしれない。しかし、流れは一方から他方へ直接流れるのだろうか。そして、決定的な瞬間に彼は水面に浮かんでいるのだろうか。こうした疑問や、その他多くの疑問が、差し迫った危険を前にした思考の速さで彼の頭をよぎった。彼はすぐに水面に浮上し、上にある氷にぶつかった。沈んでは浮上し、もう一度氷にぶつかった。我慢の限界に近づいたとき、突然彼の頭が空中に出た。両手を広げて、彼は氷の端をつかんだ。彼はナイフを抜くことができるまで持ちこたえ、引っ掛けるものがあるくらい深く氷にナイフを突き刺し、非常に激しく危険な努力の末、身を引き上げました。彼はそのことに気づかずにずっとライフルを握りしめており、入った時と同じように完全武装で出てきたのです。

奇跡の脱出。
しかし今、新たな危険が彼を待ち受けていた。嵐は最高潮に達し、寒さは激しく、彼の服はびしょ濡れだった。入浴した水は外気よりずっと暖かく、体を動かしていればいずれにせよ温かく保たれたはずだった。しかし、風が吹く中では、すぐに火の元に行かなければ凍えてしまう可能性もあった。急いで方向感覚を取り戻し、彼は再び出発した。そして幸運にも、それ以上の遅れもなく駐屯地に到着した。

53

言うまでもなく、凍り付いた衣服が証拠となっていたにもかかわらず、駐屯地の住人たちは船長の話をなかなか信じなかった。同名の多くの家系の中でも最も高貴なマーティン・ドリオンはラ・バージに言った。「お前の時はまだ来ていない。お前の仕事はまだ残っている。」彼が衣服を着替え、燃え盛る火のそばに腰を下ろした時、ようやく激しい緊張による反動が来た。しかし、それからしばらくの間、彼はまるで正気を保てないような気分になった。

熟練したスイマー。
ラ・バージは幼い頃から泳ぎを習い、名人でした。彼は、現在セントルイスのユニオン駅が建っている場所近くの窪地を埋め尽くしていた、かつてのシュートー池で泳ぎを習いました。若い頃の彼にとって、ヘラジカやシカが川を渡ろうとするのを見ると、ボートから飛び降り、泳ぎ切って捕まえ、足が底に着くまでつかまり、岸を上がってくるところを仕留めることは珍しくありませんでした。

1850年、ラ・バージ号は蒸気船セント・アンジュ号で上流へ航海していました。ラ・バージ夫人と数人の婦人達が乗船していました。ある日、少年が船首楼から転落しました。たまたま近くにいたラ・バージは、すぐに飛び込んで少年をつかみ、外輪船(外輪船)から引き離し、船が岸に着く前に岸まで連れて帰りました。甲板で夫人と二人で座っていた婦人。54 ラ・バージは、夫が船外に飛び込んだ時、彼女は不安にならなかったのかと尋ねた。彼女は少しも不安ではなかったと答えた。ラ・バージ船長の泳ぎの腕を熟知しているので、息子を救出できるかどうか疑う余地はない、と。

ヨールを回復する。
1838 年の夏、ラ・バージがプラット川で水先案内人を務めていたとき、彼の泳ぎの腕前を示す別の事件が起きた。フォート・レブンワースの下流約 12 マイルの地点で、ヨールを浮かせるデリックの支柱の 1 つが壊れ、ヨールが川に投げ出されてしまった。この船は蒸気船がミズーリ川を航行するのに非常に重要で、これを失うといつ何時でも取り返しのつかないことになる。ヨールが海に落ちたという警報が即座に発せられた。ラ・バージ船長は自分の部屋にいたが、すぐに船尾へ急ぎ、船長のムーア船長に会った。ムーア船長は、蒸気船を岸に寄せるよう命令し、ヨールを回収するために川下りに人を送ると言った。ラ・バージ船長は、「ヨールは私が回収する。回収を手伝ってくれる人を何人か送ってくれ」と答えた。そう言うと、彼は川に飛び込み、ヨールを追い越して、ボートの半マイル下流の陸に着陸させた。

1835年の春、ラ・バージ船長はいつものようにマキノー船とともにセントルイスへ向かった。これにより、船団との3年間の契約は終了した。彼は夏の間ずっとセントルイスに滞在したが、55 近隣の川下りで短い旅行に出かける際に、彼はその地を留守にしていた。秋にはミズーリ川を遡り、ブラックスネークヒルズ(ミズーリ州セントジョセフ)に赴き、そこで冬の間、貿易商ロビドゥに雇われた。ロビドゥは責任者だった。特に目立った出来事はなく、春にはセントルイスに戻った。

実践的な見習い制度。
ラ・バージ船長のその後の4年間は、彼が後に職業とすることになる仕事における実践的な見習い期間であった。その間、ほぼ全てを下流で過ごし、様々な船の事務員、水先案内人、船長を務めた。特筆すべき出来事は少なく、実際の航海についても現在では多少の定かではない。しかし、この経験は有益なものであり、船長は水先案内人としての名声を博し、それがその後の継続的な仕事の保証となった。

アメリカン・ファー・カンパニーを退職。
この間、船長の最初の勤務は蒸気船セント・チャールズ号の副水先案内人であったが、同船は1836年7月2日、ミズーリ州レキシントンの対岸にあるリッチモンド着岸地で焼失した。その後、新造船カンザス号の水先案内人となり、残りのシーズンは下流域で航行した。1837年春、蒸気船ブーンビル号の事務員として出航したが、同船は11月​​初旬、カンザス川河口付近で難破し、政府の貨物を満載した状態で失われた。1838年春、1831年に建造されたプラット号の水先案内人となった。56 この船は前年の冬にこの川を航行した初の双発船であった。彼はこの船に2年間乗り続け、主に下流で航海した。最上流へは一度しか航海をせず、1838年の秋、冬の間は砂糖貿易に従事するため、バイユー・ラ・フルシュに向けて出発した。しかし、セントルイスの下流30マイルほど進んだところで船が岩にぶつかり、底に大きな穴が開いてすぐに沈没してしまった。1840年の春、船長は再びアメリカ毛皮会社に就職し、フォート・ユニオン行きの 蒸気船エミリー号の水先案内人となった。シーズンが終わる前に、会社は彼に新型蒸気船トラッパー号で働くよう割り当てた。なぜか船長はこの割り当てが気に入らず、受け入れを拒否した。このことが会社の怒りを買った。会社は、船長がどこに指示されても従わなければならないと考えていたからである。どちらの側も譲ろうとせず、船長は直ちに会社を辞めた。

モルモン教徒。
この4年間の修行期間中、興味深い出来事がいくつかありました。その中には、この国の地方史に関わるものもあれば、純粋に個人的なものもありました。ラ・バージ船長は、当時ミズーリ州西部で迫害を受け、最終的に州から追放されたモルモン教徒と頻繁に会っていました。彼らはしばしば57 モルモン教徒たちは蒸気船に乗っており、船長はジョセフ・スミスとその弟ハイラム、シドニー・リグドン、オーソン・ハイドなど、ほぼすべての指導者に何度か会ったことがある。ラ・バージ船長はスミスの外見や態度を決して好まず、彼の誠実さを決して信じなかった。彼はリグドンのことをより高く評価していた。リグドンは大変話し好きで、かつて船上で説教をしたことがある。モルモン教徒たちはラ・バージ船長がその当時のモルモン教徒の行動を知っていたため、それからほぼ60年後(1895年)、ミズーリ州インディペンデンスの神殿が建てられた土地の所有権について証言を求めてきた。

ダニエル・ブーン。
この頃に起きたもう一つの出来事は、アメリカ開拓史における著名な人物の一人、ダニエル・ブーンを想起させる。この著名な開拓者は人生の大半をケンタッキー州で過ごしたが、彼の原住地が開拓者で溢れかえり始めると西へ移動し、ミズーリ州セントチャールズ近郊のウォーレン郡に定住し、1820年にそこで亡くなった。数年後、ケンタッキー州とミズーリ州の合意により、ブーンの遺体はミズーリ州に移された。この移送の際にケンタッキー州議会の委員会がミズーリ州を訪れ、蒸気船 カンザス号で川を遡りブーンが埋葬されたマーサズビルへと運ばれた。58 当時カンザスに住んでいた彼は、当時の状況を鮮明に覚えていた。何年も後、彼はケンタッキー州フランクフォートでブーンのキャリアを記念する式典に出席するよう招待されたが、断った。ラ・バージの父はブーンを深く知っており、ラ・バージ自身も息子のネイサン・ブーンと親しい友人だった。

59

第7章

ラ・バージ船長は「反対」。
初期のミズーリ川毛皮貿易において、「競合」という言葉は明確かつ具体的な意味を持っていました。それは、規模の大小、個人、団体を問わず、アメリカ毛皮会社と競合するあらゆる貿易会社を指していました。この会社は非常に強力であったため、破滅的な商業戦争を起こさない限り、他の会社や貿易業者が自社と同じ分野に参入することを決して許しませんでした。競合しようとする試みは数多くありましたが、いずれも失敗に終わりました。

前章で述べたラ・バージ船長が会社を辞めるきっかけとなった事件は、彼に逆貿易商として自ら運を試すよう促した。しかし、すぐに展開した結果は、同じ業界の多くの先人たちや後継者たちと全く同じものだった。船長は数千ドルを貯め、それをこの事業に投入し、セントルイスのJ・B・ロイとヘンリー・ショーから追加資金を確保した。蒸気船テムズ号は、カウンシルブラフスまで貨物を輸送するためにチャーターされた。60 季節が遅かったため、船をこれ以上進めようとするのは安全ではないと判断された。荷馬車一式が同行され、残りの行程で物資を運ぶのに十分な馬と牛が調達できると予想された。

フォートルックアウトへ向かう途中。
船がカウンシルブラッフスに到着したのは夏の終わり頃だった。船はすぐに荷降ろしされ、船主の手に引き渡された。船長はすぐに幌馬車隊の編成に取りかかった。ようやく出発の準備が整う前に10月になっていた。彼の計画は、冬が来る前に旧ルックアウト砦に到着することだった。砦が放棄されていることは知っていたが、冬を越すには十分な状態を保っていると理解していた。ロー・キ・コート (ニオブララ川)に着くと、雪のために幌馬車を放棄せざるを得なくなり、橇を組まなければならなかった。残りの行程は、凍った川面を進んでいった。

トラブルの始まり。
ニオブララ号を出発して間もなく、ラ・バージ船長はアメリカ毛皮会社から何を期待すべきかを予感し、その巨大組織の長年築き上げてきた権力と悪徳な手法だけでなく、国内で進出を図ろうとする零細商人の卑劣な策略にも対抗する覚悟が必要だと悟った。ニオブララ号で彼はナルシス・ルクレールと再会した。かつて彼が解散を手助けしたあの女性である。61 8年前、カウンシルブラッフスで。船長は彼をよく知っていた。インディアンに通じ、有能なサービスを提供できる人物ではあったが、良識に欠け、自分の利益のためならどんな裏工作も厭わない人物だった。ラ・バージは彼とその家族が全くの貧困状態にあることを知り、彼が会社に対して敵意を持っていることは周知の事実だったため、雇えば忠誠心を得られるだろうと考えた。そして、そのように彼を雇ったが、後にひどく後悔した。

その後まもなく、ラ・バージ船長とルクレールがハンディの旧交易所(後にランドール砦が建てられた場所)を通り過ぎると、10人のインディアンの一団とブリュイエールという名の白人に出会った。彼らはピエールからバーミリオンへ向かっていると主張した。ルクレールはラ・バージに、彼らの言葉を信じないよう警告した。彼らはピエールからラ・バージの動向を探り、できればその遠征隊を解散させるために派遣されたに違いないと彼は確信していたからだ。ラ・バージはインディアンとの交易での経験があり、セントルイスでの強力な支援を受けていたため、彼の反対は重大な問題であった。何らかの方法で、可能であれば武力で、そうでなければ買収か競争によって、この反対を排除しなければならないと決定された。川を下ってきた一団は、どうすればよいかを探るために派遣されたことが明らかだった。

お酒の幸せ効果。
交渉が続き、ラ・バージはブリュイエールを招待し、62 ブリュイエールは、ハンディの古い駐屯地へ一行を戻して、ハンディがご馳走すると申し出た。これは合意され、駐屯地に到着して野営の準備を整えると、まずコーヒーと乾パンをご馳走になった。ラ バージはブリュイエールに酒を渡し、インディアンにも分けてあげようかと尋ねた。インディアンは気に入ったし、自分が面倒を見ると言ってブリュイエールは同意した。ブリュイエールの一行は全部で 11 人だった。船長は全員を泥酔させてから出発しようと決意し、酔った状態が長く続くように酒を残していった。酒が効き始めるとブリュイエールは話し上手になり、自分の使命を公然と宣言した。それはルクレールが賢明にも予見していた通りのものだった。「君は、これまでどんな商人からも扱われたことがないほど僕を大切にしてくれている」と彼は言った。「僕は君に危害を加えるためにここに送られたが、今は君の味方だ。もしインディアンが君に危害を加えようとしたら、僕が君を守ろう」

非武装のインディアン達。
ラ・バージはその後、何の妨害もなくフォート・ルックアウトへ向かい、放棄された建物を占拠し、そこで冬の交易を行うつもりだった。その後まもなく、彼はインディアンを通してピエールの代理人から手紙を受け取った。手紙には、非常に丁寧で丁重な言葉で、用事があり、特に友好的な訪問をしたいので、彼の持ち場へ来るようにとの招待が書かれていた。ここで再びラ・バージの疑念が浮上した。インディアンの使者は、ラ・バージの義理の兄弟だった。63 エージェントのラ・バージは、全く武器を持たずにフォート・ルックアウトにやって来た。これはインディアンの居住地では前代未聞のことである。ラ・バージは、インディアンがラ・バージと二人きりで旅することへの不安を和らげようとしているのだとすぐに察した。ラ・バージは親切に彼を迎え、一、二日で決めるから待つように言った。最初の機会に、キャプテンはまるで鶏狩りでもするかのように銃を持ってぶらぶらと立ち去り、インディアンが来た道筋を辿った。彼は数マイルもその道を辿り、インディアンが木のてっぺんに銃を隠しておいた場所を見つけた。ラ・バージはその銃を没収し、野営地に持ち帰って隠した。そして、ピエールへ行く準備ができたので翌朝出発するとインディアンに告げた。彼らは早朝に出発し、二日で旅を終えるつもりだった。その距離は陸路で60マイル以上、川では100マイルだった。ミズーリ川の大きな湾曲部が二つの場所の間にあったからである。インディアンが銃を隠した場所に着くと、インディアンはラ・バージに待つなと言い、少しの間席を立った。しばらくして彼は近づいてきたが、その時の感情は全く表に出なかった。道中ずっと行儀よくしていた。最初の夜は川の砂州で過ごし、二日目の午後、かなり早い時間にフォート・ピエールに到着した。

LA BARGEは社交的ではない。
エージェントは最初は驚きを隠せなかった64 エージェントはラ・バージに会って驚いたが、すぐに気を取り直し、会えたことをとても喜んでいるふりをして、ラ・バージが無事に済んでよかったと言った。この国には悪党がたくさんいるので、防御がなければ命が危険にさらされるのだ。その後、エージェントはラ・バージに豪華な夕食をふるまい、終わった後、セントルイスでの出来事を一晩中話さなければならないと強く勧めた。当時、ジェイコブ・ハルゼーが事務員だった。二人は船長に一緒に酒を飲むようせがんだが、無駄だった。するとエージェントはカッとなって、ラ・バージは「非社交的」であり、もてなしを断ることは主人を侮辱していると断言した。ラ・バージは、社交的になるために酔っぱらう必要があるなら、自分は社交的ではないと答えた。

購入提案。
「長年インディアンの土地にいたのは、無駄ではなかった」と、ラ・バージ船長はこの出来事について語った。「私はその会社の悪辣なやり方をよく知っていた。彼らの悪事を目の当たりにしていたからだ。彼らは、発見されなければ、どんなに必死な手段を使っても構わなかった。そして、それは比較的容易なことだった。『インディアンに殺された』といった噂話は、世間に公表するにはあまりにも悪質な行為を覆い隠すために使われた。セントルイスに向けて出発した会社の使用人が、自分たちの信用額を記した書面を携えて、その会社に連絡を取られることは珍しくなかった。65 これ以上は何も。こうしたことを知っていた私は、正直に言って、宿の主人たちを信用していなかった。彼らは表立って何かをする勇気などないだろう。すぐに通報され、捜査されるからだ。しかし、もし私が彼らの騒ぎに加わり、自制心を失ったら、インディアンとの喧嘩に巻き込まれ、そのようにして私を追い出されるか、彼らが作成した契約書に署名させられて、私の服を没収され、国外に追い出されるのは容易い。もともと私は禁酒主義者ではあったが、今回は特にそうしようと心に決め、絶対に酒を飲まないようにした。すぐに私を買収しようとする申し出が来ることは重々承知していたし、交渉の腕前を失うつもりはなかった。

ピエールに到着して二日目の朝、代理人から予想通りの提案が届いた。それは私が考えていたほど寛大なものではなかったため、私はそれを拒否した。翌日、ルックアウトから重大な知らせを携えた急使がやって来た。ルクレールは、何の権限も持たずに私の部隊の三分の一を奪い、ヤンクトン・インディアンの元へ交易に出かけていたのだ。これは、会社がどのような条件を提示するかが分かるまで、私の部隊をルックアウトに留めておくという私の計画に深刻な支障をきたすことになる。私は、この件を早く解決するほど良いと考え、これほど強力な会社に対抗しようとすることの大きな危険を承知の上で、提示された条件を受け入れた。それは66 会社は私が3年間会社に雇用される間、私の装備全体を、私が負担した費用の10パーセントの前払いで引き受けるという内容だった。

近道を探しています。
この取り決めの後も、代理人は私を新たな差し迫った危険にさらしました。まるで、もっと近道で目的地にたどり着けると期待しているかのように。リトル・シャイアン号の貿易商にルクレールの所有する商品の領収書を受け取るよう指示することもできたのに、代理人は私がその場所へ行き、商品を受け取るか、現地の貿易商に直接送金するよう強く求めました。代理人は私に付き添いを一切拒否し、馬と橇を貸してくれることしか申し出ませんでした。この任務は特に危険なものでした。ヤンクトナイ族はスー族の中でも最も危険で敵対的な部族でした。彼らは、より良い取引条件を得るためには抵抗する価値があることを知っており、もし私の任務が会社への売却だと知れば、間違いなく私に復讐するでしょう。旅の無用性と危険さにもかかわらず、私は行くことを余儀なくされ、出発しました。

ゼファーランコントル。インド人は傲慢だ。
「ビッグシャイアン川の河口までの陸路は約40マイルで、私は一日で到着しました。ここにはアメリカ毛皮会社の越冬地があり、ブイという男が管理していました。67 彼には通訳としてゼファー・ランコントルという非常に有能な男が同行していた。10ゼファーは私の良き友人だったので、リトル・シャイアン族への彼の同行とそこでの彼の援助を確保するために、ちょっとした策を練ることにしました。私がビッグ・シャイアン族の駐屯地に着くと、ブイは大いに驚いて「何だ! 一人なのか?」と叫びました。私は一人だと答えましたが、ゼファーをリトル・シャイアン族のキャンプに連れて行き、戻ってくる権限は私にありますと答えました。ブイはこれには少々驚きましたが、命令であれば行くと言いました。私たちはすぐに出発し、道中ずっとゼファーにすべてを話しました。彼は私に、物資を持ち去ろうとするのは絶対にやめるようにと忠告しました。そんなことをすればインディアンの怒りを買うからです。やるべきことは、ルクレールから商品の在庫をもらい、それを現地の貿易商パシャル・セレに渡し、領収書をもらうこと。こうして、インディアンに知られることなく、すべての取引を書類で済ませることだった。私たちは無事に駐屯地に到着し、すぐに用事に取り掛かった。ゼファーの管理下では、しばらくの間はすべて順調だったが、インディアンたちの間で、私がそこにいるのは、誰かを連れ去るためか、あるいは誰かを連れ去るためではないかという疑念が広がり始めた。68 商品を売り飛ばすか、売り切るかのどちらかだと言い出し、彼らは傲慢で虚勢を張った口調になり始めた。おそらくルクレールの仕業だろう。事態の展開を彼は快く思っていなかったのだ。その間、私はゼファーの友人であるインディアンの小屋に避難した。ゼファーは、この件をできるだけ早く解決すると言った。インディアンたちは小屋から小屋へと宴会をしており、ゼファーは、彼らがいつ私を困らせようとするか分からないが、そこに留まって何も言わず、たとえ迷惑をかけられても彼らの行動を恨んではいけないと言った。「私はあなたのことを気にかけている」と彼は言った。「インディアンの友人にも見張りをさせている」。夕方になると、インディアンたちが明らかに非常に機嫌が悪そうにやって来たが、誰もテントに入ってこなかった。しかし、彼らは場を非常に不快なものにし、私は何度もすべてが終わったと考えた。彼らはナイフでテントを切り裂き、銃を突き刺して火の中に撃ち込み、炭を私の体中に浴びせた。ゼファーが言った通り、彼らは私を怒らせて抵抗させようとし、もう少しで成功しそうになった。私は耐えられなかった。殺されるのは確実で、もし彼らを一人か二人仕留め損ねたら、それだけ満足感のないまま死んでしまうだろう。しかし、私は自制心を保ち、間もなくゼファーがやって来て、用事は完了し、在庫が全て揃ったと告げた。69 受領証を受け取り、若いインディアンが来てついて来るように言ったら、立ち上がって出発するようにと言われた。真夜中頃、インディアンが現れて私についてくるように合図した。私はインディアンが切り開いたテントの一つから出て、リトル・シャイアン川を急ぎ足で下った。4、5マイル進んだところでゼファーと合流し、若いインディアンは送り返された。

ナイトマーチ。
それから私たちは丘陵地帯を一直線に横断し、約40マイル離れたビッグ・シャイアン川の河口を目指しました。翌日は早く到着する必要がありました。インディアンに阻まれないようにするためです。私たちはかなりの距離を走りましたが、天候があまりにも厳しく、凍えそうになりました。気温は氷点下30度に達していたでしょう。開けた丘の上では寒さがひどく、風に当たる体の側面は完全に痺れました。しかし、この旅には確かに興味深い点もありました。これまで見た中で最も美しいオーロラの一つを目にすることができたのです。

日の出の少し後、ビッグシャイアン川の河口に到着しました。私はすぐに朝食をとり、ピエールへ出発しました。日暮れ頃に到着しました。砦に着いた時、エージェントは自分の目が信じられなかったようでした。「何だ!もう戻ってきたのか?」と彼は言いました。「まさか君が成功するとは思ってもみなかったよ。」70 「あの品物を引き渡して」私も、あの窮地から無傷で逃れたことに驚いていると答えた。「どうやって済んだんだ?」と彼は尋ねた。「ゼファーも連れていったのに」「どうして、ブイは彼を助けることができたんだ?」「あなたの命令だ。連れて行く許可を与えたのではないですか?」「いいえ、そのような許可は与えていません」と、その係員は言い放ち、完全に出し抜かれたことに腹を立てて背を向けた。

翌日、代理人はジェームズ・キップに3、4人の部下と12人のインディアンを率いて私と一緒にルックアウトへ行き、そこで物資を受け取るよう指示した。インディアンは全く不要だった。彼らが派遣されたのは、代理人がこの新たな敵を壊滅させる近道をまだ諦めていなかったからだとしか説明できない。しかし、キップは変わった男で、時には自分の命を救うために他人の命令に従わざるを得ないこともあったが、そのような苦肉の策を決して認めなかった。

醜いビジネスは終了しました。
出発した時、キップは馬に乗っていて、私は歩いていました。彼は『さて、どちらが先に展望台に着くか見てみよう』と言いました。その夜、そこに到着したのはベルシエと私だけでした。しかし、私はひどく疲れていたので、自然に歩けるようになるまで数日かかりました。キップは2日間家に帰れませんでした。その後、残りの土地は引き渡され、この厄介な出来事は終わりを迎えました。」

これがラ・バージ船長の最初の経験だった。71 アメリカ毛皮会社への反対運動。それが急速な崩壊に繋がったとしても、彼自身にとって有利な解散と、会社側の猛烈な反対は、彼らが彼の事業を甘く見ていなかったことを示している。この一件により、彼らはラ・バージの貢献をより高く評価し、その後、彼の意見や権利をより慎重に扱うようになった。

毛皮会社との取引が完了するとすぐに、ラ・バージはベルビューに向けて出発し、1841年4月1日頃に到着した。彼はすぐに7、8年前によく訪れていたポーニー族の元へ行き、ブルボートを積み込んだ。ポーニー族は昔から好きだったので、今回の旅は彼にとって喜ばしいものだった。ブルボートでプラット川河口に到着し、積荷を積み替えると、マキノー船でセントルイスへ向かった。

ラ・バージ船長の結婚。ペラギー・ゲレット。
1842年の夏は、特に注目すべき出来事もなく、ほとんど下流で過ごしました。しかし、この年はラ・バージ船長の人生において非常に重要な出来事で彩られました。1842年8月17日、彼はペラジー・ゲレットと結婚しました。妻の母はマリー・パーマーという名の、イリノイ州の名門一族の出身です。父はピエール・ゲレットという名の、ルイジアナのフランス人で、彼はイリノイ州カスカスキアで生まれました。彼は製粉工兼建築家で、オーギュスト・シュートーのために、72 セントルイスで最初の水力製粉所。製粉所は、シュートー通りからマーケット通りまで伸びる古いダムのそば、9番街付近にありました。ペラジー・ゲレットは1825年1月10日に生まれ、ラ・バージ船長より10歳近く年下でした。彼は幼少期からの知り合いでした。彼女は美しい女性で、健康状態はそれほど良くはありませんでしたが、5人の息子と2人の女の子を成人するまで育て上げました。彼女は非常に賢明で高潔な女性で、60年近くの結婚生活の間、常に夫を支え続けました。

73

第8章
ミズーリ川。
栄光は去った。
ここまで、ラ・バージ船長の青年時代から青年期にかけての様々な経験を経て、彼がその後の人生における事業、すなわちミズーリ川の航海に身を置くまでの軌跡を辿ってきました。今こそ、この事業の本質、その特異な特徴、そして西部の発展との関連性について考察するのにふさわしい時です。これは、西部の発展における一つの段階が永久に過ぎ去り、一般の人々の間では既に忘れ去られているため、なおさら重要です。しかし、実に100年もの間、ミズーリ川の歴史は、それが流れる国の歴史そのものでした。その重要性は、今日では誰も理解できません。今では鉄道によって、この国のほぼ全域にアクセスできるようになりました。当時は、ミシシッピ川の西側には鉄道どころか、他に特筆すべき道路さえありませんでした。ミシシッピ川は、旅行と商業の主要かつほぼ唯一の幹線道路でした。74 あらゆることがこの大河を念頭に置いて行われていました。商業拠点や駐屯地が設立され、遠征が行われ、あらゆる事業活動はこの大河を念頭に置いて進められました。大河は遠くの山々から大陸の中心部、そしてそこから海へと流れ込み、そこから地球の隅々まで道が開かれていました。しかし今や、西部開拓へのこの大河の影響は消え去りました。かつてはグレートフォールズから河口まで、蒸気船やその他の船舶で賑わっていたこの大河は、定期船を一隻も運航していません。その栄光は完全に失われ、現代の観察者にかつての偉大さを思い出させる痕跡は残っていません。したがって、以下の記述は、歴史の真の目的にかなうものであり、はるか昔に定められた道を辿ってきた私たちの開拓地生活の興味深い特徴をいくつかまとめて保存することを目的としています。

地球上のあらゆる川の中で、最も長いのはミズーリ・ミシシッピ川です。ロッキー山脈の山頂、レッドロック湖上流、イエローストーン国立公園の西約40マイル、モンタナ州とアイダホ州の境界線上に、ミズーリ川のジェファーソン・フォークが源流を持っています。ここからメキシコ湾まで続く水路によって、その距離は75 4,221マイル。この川は、モンタナ州ヘレナの南約80キロの地点で合流する3つの渓流によって形成されています。これらの渓流は、発見者であるルイスとクラークによって、彼らの探検隊を率いた連邦政府に敬意を表して、ジェファーソン川、マディソン川、ガラティン川と名付けられました。これらの渓流のうち2つはイエローストーン国立公園に源を発し、もう1つは前述のように、少し西に流れています。

イエローストーン。
ミズーリ川の多くの支流の中で最も重要なのはイエローストーン川です。本流に匹敵する規模を誇り、スリーフォークスから約800マイル下流で合流します。ミズーリ川と同様に、イエローストーン川も今では有名な地域とその周辺に源を発しています。そこは、自然が惜しみなく与えてくれた最も素晴らしい作品であり、アメリカ合衆国政府が国民の共通の楽しみのために確保したものです。ミズーリ川とイエローストーン川はどちらも、上流部で巨大な滝や急流を流れており、これらは世界中の滝の中でもよく知られています。ミズーリのグレートフォールズは、現代の同名の都市の近くにあります。グレートフォールズは複数の滝と急流で構成され、最も高い落差は87フィート、総落差は500フィートを超えます。イエローストーンの滝は国立公園内にあり、最も高い落差は310フィートです。76 フィート、イエローストーン湖からモンタナ州リビングストン近くの最初の峡谷の下までの総降下高は約 3,200 フィートです。

沖積性の性質。
山脈の麓から流れ出ると、両河川は海に至るまでの道のりで、その独特の特徴を帯び始める。高地や山地からの堆積物で形成された沖積河床を流れ、現在の河床はほとんどの場所で、元々の岩盤の河床より15メートルから30メートルほど高くなっている。沖積河川に通常見られる特徴、すなわち濁流、新たに形成された島々、無数の砂州、不安定な水路、そして二年連続で同じ場所を移動しない河床などが、この場所で最も顕著に見られる。

ミズーリ川のような川の最も顕著な現象の一つは、その流路の位置が絶えず変化していることです。これは場所によっては周期的な現象のようです。川の力は特定の方向に作用し、長年にわたって一方向に破壊を引き起こします。最終的に、乗り越えられない障害によって阻止されたり、些細な原因によって方向転換されたりすると、別の方向に作用し、長年影響を受けずに済んでいた土地、つまりハコヤナギ、クルミ、スギが成熟した生育を遂げた土地を侵略します。

新たな「カットオフ」

背景に向かう川の古い流れ
背景から見た川の古い流れ
77

曲がりくねった水路。
断崖から断崖へと奔放に蛇行するこの川は、奇妙な奇行を見せる。全長1マイルから30マイルまで変化する、極めて顕著な屈曲を呈するが、その屈曲部の幅は周囲の幅に比べればほんのわずかである。やがてこれらの狭い屈曲部は二つに分断され、川はかつての流路を放棄する。そして、屈曲部の先端付近はすぐに水で満たされ、中央には三日月形の湖が残る。この過程は終わりがなく、川沿いの流路の長さも絶えず変化している。上流には、古くからグレートベンドとして知られる屈曲部が一つあるが、これは先ほど述べたような方法で形成されたものではない。このあたりの川の流れは比較的一定しており、明らかに元の河床と同じである。周囲の長さは約30マイルであるのに対し、横断距離はわずか1.5マイルである。インディアンがそれほど危険でなかった頃は、この曲がり角の始まりでボートを離れ、反対側の船に乗って歩いて渡るのが旅行者の通常の習慣でした。

多数の湾曲部が存在するため水路は長くなったが、勾配が緩やかになったことでこの欠点は十分に相殺された。勾配が緩やかになったことで流れが弱まり、蒸気船が容易に川を越えられるようになったのだ。川はまるで海から山へと続く巨大な螺旋階段のようだ。蒸気船は78 フォートベントンの川は海面から2565フィート(約730メートル)の高さにあり、パリのエッフェル塔の2.5倍の高さに相当します。しかし、ほぼ全域にわたって傾斜が緩やかなので、穏やかな天候時には水面は湖のように見えます。この川筋の極端な屈曲によって川の傾斜が驚くほど平坦化していることは、自然現象として興味深いだけでなく、川の流れと利用において極めて重要な事実です。

ミズーリ川
の水路の変化

アイオワ州モノナ郡を経由。

現在の水路距離、44マイル

(アイオワ州オナワのミッチェル・ヴィンセントが編集)

川の一般的な流れにはこうした大きな曲がり角があるだけでなく、水位が低い時期にはその曲がり角の数も何倍にもなります。水位が低い時期には、両岸の間の川床の大部分が露出し、川は川床を行き来して流れ、満水時よりも大幅に長くなります。ここでも自然の知恵が見て取れます。水位が高い時期には、洪水を谷底へ速やかに流す必要があるため、川は直線になり、長さが短くなり、勾配が増し、流速が速まります。

年間トン数。
この川の計り知れない運搬力と潜在エネルギーを的確に捉えることは困難です。この川は毎年5億5000万トンの土砂をミシシッピ川に運び込み、平均500マイル(約800キロメートル)以上の距離を運んでいます。この運搬量は2750億マイルトン(約800キロメートル)に相当します。79 または1マイルあたりに運ばれたトン数。1901年にアメリカの鉄道は141,000,000,000マイルトンの貨物を輸送した。

古い川の川床。
このような権力の行使が、川が流れる土地に深い痕跡を残すことは、驚くべきことではない。毎年、何千エーカーもの豊かな低地が破壊されている。森林、牧草地、耕作地、農家、そして村々が、その猛烈な攻撃の前に崩れ落ち、過去100年間に渓谷の地形にもたらされた変化は、ほとんど信じられないほどである。11歴史を知る者にとって、多くの三日月形の湖と曲線を描く丘陵は、川がかつて流れていた場所、そして再び流れ出すかもしれない場所を示している。近年、政府は、移動性河川の境界を定めることに真剣に取り組んでいる。80 川の習性を理解しているが、非常に扱いにくい問題に直面している。工学上最も強力な堤防の建設と護岸の強化に巨額の費用を費やしても、捕らわれた者がいつ何時でも鎖を破って逃げ出すことはないと確信することは決してできない。

ミズーリ川の難破船

(マクシミリアンに倣って)

障害物と鋸。
西部のほとんどの河川と同様に、ミズーリ川の岸辺に生育する主要な樹木はヤナギとハコヤナギです。ヤナギは非常に早く成長し、川が2、3年前に流れていた場所には、よく育った森林が常に見られます。ハコヤナギは成長に時間がかかりますが、これは川が川底を行き来する長い変化の周期によって可能になります。川の中央部沿いの多くの島々には、かつては杉が広く生い茂っていました。クルミなどの樹木はそれほど多くありません。毎年、川岸に並ぶ多くの木々が根こそぎにされ、川に倒れます。木々は流れに流され、川底に根を張り、片方の端が突き出て下流を指し、時には水面上に、時には水面下に留まります。これらの幹や枝は、常に川の航行にとって最も恐ろしい危険でした。これらはスナッグ(snag)やソーヤー(sawyer)と呼ばれますが、81 水面のさざ波や割れ目から「破断」と呼ばれる現象が起こります。実際、水深の浅い岩塊は、水先案内人がこれらの破断の出現によってのみ発見できます。そして幸いなことに、ミズーリ川のような急流では、岩塊が船底に触れるほど水面に近い場合、このような破断を引き起こします。これらの岩塊は、当然のことながら、水先案内人にとって恐怖の種でした。ミズーリ川における蒸気船の難破記録は、実に恐ろしいものですが、約70%がこうした原因によるものでした。

冬のミズーリ州。
川の大部分は、毎年冬に全面凍結する緯度に位置している。氷期の間、川は事実上、鎖で繋がれている。川岸は一時期安全となり、水自体も比較的澄み渡る。しかし、春のそよ風が氷を解かすと、川は長い休息の後、新たな活力を得て、いつもの流れを再開する。氷の牢獄からの解放を祝うかのように、川はしばしば他のあらゆる現象をはるかに凌駕する力を見せつける。氷が「砕け」、流れ始めると、浅瀬の砂州に蒸気船のように座礁することがある。後続の氷は、進路を塞がれていることに気づき、前の氷の上に積み重なる。徐々に、時には、時には急速に、堆積物は広がり、川の流れを遮断し、しばしば起こるように、最終的に…82 川全体を横切る正真正銘のダム。これらの氷の「峡谷」は、何物も耐えられないほどの力を発揮し、この川の歴史において、それによって破壊された財産の量は膨大です。これを破る術はほとんどありません。ダイナマイトによる爆破も行われますが、氷はあまりにも急速かつ大量に積み重なるため、どんなに強力な爆風でも無害に思えます。この恐ろしい危険を前に、人間は川自体がダムを突破するのに十分な力を蓄えるまで、無力な傍観者でいるしかありません。ダムが決壊する前に、川が全く新しい水路を切り開いてしまうことも、一度ならず起こっています。

氷の峡谷。
氷が移動する様子は、たとえ深刻な閉塞を伴っていなくても、常に印象的な光景です。通常、温暖な気候によって氷は移動を始める前に岸から緩み、時には崩壊してしまうため、渡河が危険な状態になります。流れ始める前に氷が柔らかくなればなるほど、氷が飲み込まれる危険性は低くなります。移動が始まると、上流の川に蓄えられていた大量の氷が流れ落ちるか、溶けてしまうまで、数日間続きます。移動がピークを迎えると、無数の氷塊が互いに砕け散り、川から遠くまで響き渡る轟音が響き渡ります。

初期の谷の孤独な住民たちへ83 かつては、毎年恒例の氷の「解け」は、一年で最も歓迎すべき出来事でした。それは、長く退屈な冬の終わりを告げる鐘であり、春の到来を告げる確かな前兆だったからです。

毎年の洪水。
この川は毎年2回、定期的に洪水に見舞われます。1回は通常4月、もう1回は6月です。最初の洪水は短時間で激しく、しばしば甚大な被害をもたらします。2回目の洪水は継続時間が長く、水量もはるかに多いものの、被害は最初のものより少なくなります。4月の洪水は、雪解けと最初の雨の到来により、谷沿いで春の雪解け水が発生することで発生します。6月の増水は主に山地の雪解け水が原因です。しかし、大規模で異常な洪水は、これらの定期的な原因ではなく、谷の低地で長期間にわたり過度の降雨が続くことで発生します。

川の下流半分の勾配は 1 マイルあたり 1 フィート未満で、水位に応じて流れの速度は時速 2 マイルから 10 マイルまで変化します。

川の美しさ。
美的観点から見ると、ミズーリ川は好ましくない評判をたてている。鉄道橋を渡る時以外はミズーリ川を目にすることのない人々は、その橋から濁った渦巻く水塊を見下ろし、他の重要な河川と比べて不利な評価を下す傾向がある。しかし、幸運にもミズーリ川を目にする人にとっては、84 川を旅し、そのあらゆる様相を観察すれば、それは魅力的な川であるだけでなく、素晴らしい景観美をも備えていることが分かります。朝方や夕方の穏やかな時間帯には、斜めに差し込む太陽の光が主に反射によって水面を照らし、濁った色合いを消し去り、深紅色や銀色の輝きを放ちます。その輝きは地平線まで広がり、川の湾曲によって幾度となく遮られながらも、時折再び現れ、やがては遠くへと消えていきます。これほど芸術家の目に強く訴えかける自然の景色は他にほとんどありません。

また、穏やかとは言えない時、執拗な草原の風が来る日も来る日も絶え間なく吹き荒れる時、その異様な光景には独特の魅力が宿る。四方八方、見渡す限り、砂の雲が空を満たし、裸の砂州に沿って漂い、川底の水とほぼ同じ速さで形を変える。柳やハコヤナギは、その強風に嘆くように蹲る。川は泡立ち、しばしば手漕ぎボートが航行できないほどの激しい流れとなり、大型船は必要に迫られて、風が弱まるまで岸に係留される。

草原の嵐。
おそらく、川上で最も恐ろしい光景は、雷、雹、雨を伴う激しい夏の嵐であり、特徴的な竜巻の傾向を伴っている。85 中央平原。これらの黒い嵐が集まり、絶え間ない稲妻が雲を地面に縛り付けるかのように見え、渦巻く激しい水蒸気が風の恐ろしい戯れを明らかにすると、川の男は慎重に岸に向かい、すぐに友好的な土手に避難する。これらの嵐の猛威が谷間に打ち寄せ、猛烈な風雨を吹きつけ、ナイ​​アガラの渦のような水煙を川が巻き上げる様子は、自然の力の最も荒々しく荘厳な顕現の一つである。危険を伴うため、目撃者が真に体験することはできないが、幸運にも無事に通過した者に残された印象は、記憶に消えることなく残る。これらの嵐は一般的に南西から来るため、ボートが航行していた時代には、夜は南西側、つまり川の右岸に係留するのがこの川のよく知られた慣習でした。そうすれば、夜明け前に嵐が来た場合に岸に隠れることができます。こうした嵐による事故は数多く発生しました。船はしばしば係留場所から引きずり出され、砂州に打ち上げられ、そこではまるで行方不明になったかのようでした。煙突、ハリケーンデッキ、操舵室は雹によって吹き飛ばされ、窓ガラスは破壊されることも少なくありませんでした。

天候の影響。
天候の状況は、川の航行業務に影響を与え、86 極めて重要な問題だが、注意を向けなければ決して思い浮かばない。川底は極端に不均一で崩れやすく、絶えず移動する砂の吹きだまりや砂州(川の住人たちは岩礁と呼ぶこともある)で満ちており、水面の様子が曲がりくねった水路を辿る上でほぼ唯一の手がかりとなっていた。熟練した水先案内人は、この様子から、流木やその他の隠れた障害物がどこにあるかだけでなく、水面下の砂州の輪郭や最深部の位置も判断できた。風や雨、斜陽など、この正常な様子を乱すものは何でも、水先案内人の心の平静を乱した。風は雨ほど厄介ではない。なぜなら、風は浅瀬よりも深い水面を波立たせ、それによってそれぞれの場所を示す何らかの手がかりを残すからだ。一方、雨はすべてをありふれた光景に変えてしまう。太陽が地平線から 45 度以下のとき、船が太陽に向かって航行しているときは、太陽が水面に反射して非常に厄介であった。

ラ・バージ船長は、夜に見たミシシッピ川とミズーリ川の様子について、興味深い事実を記録しています。彼はミズーリ川の方が「読みやすい」と感じ、本流を離れてその大河に入ると、いつも安堵感を覚えたそうです。87 支流。ミシシッピ川は夜には黒く見え、その様子が暗闇をさらに深めていた。一方、ミズーリ川は白っぽい色合いをしており、川に入ると、まるで水面にかすかな光が灯ったかのようだった。

ミズーリ川の発見。
これらは、この非常に驚くべき川の、際立った物理的特徴の一部です。この川が初めて知られるようになった初期の時代、探検家たちの心に深い印象を与え、驚嘆と畏敬の念を抱かせたのは驚くべきことではありません。1673年にこの川を発見したマルケットとジョリエットは、比較的澄んだ流れの中をミシシッピ川を下っていたところ、西岸から大量の水が木々、切り株、あらゆる種類の漂流物を運びながらミシシッピ川に流れ込む地点に辿り着きました。それは彼らを驚嘆させました。それ以来、この二つの大河の合流点に立ったすべての人々、特にミズーリ川が春の大洪水をもたらす時にそう感じたのです。

白人がミズーリ川に初めて足を踏み入れたのはいつかは定かではないが、おそらく1700年頃であろう。18世紀初頭、フランス人はミズーリ川沿いにかなりの進軍を進めていたため、スペイン人は警戒を強め、1720年にフランスと同盟を結んでいたミズーリ・インディアンを滅ぼすために遠征隊を派遣した。しかし、この遠征隊も壊滅した。88 ミズーリ族によって占領されたが、この出来事をきっかけにフランス軍はミズーリ族の村の対岸の島、川を約200マイル上流に築いた。これがフォート・オーリンズであり、我々の知る限り、川沿いに白人が築いた最初の建造物である。

川の名前。
この川の名前は、先ほど述べたインディアンの部族に由来しています。彼らはかつて河口付近に住んでいましたが、イリノイ・インディアンによってこの地から追い出されました。この言葉は「河口付近に住む」という意味で、水の濁りとは無関係です。

ミズーリ川はミシシッピ川全体よりも長く、ミズーリ川の河口より上流のミシシッピ川の部分の2倍以上も長いことから、ミシシッピ川下流に適用される名称は支流にも適用されるべきだという意見がしばしば挙げられる。しかし、これは明らかに適切な命名法ではない。ミシシッピ川は東はアレゲニー山脈、西はロッキー山脈からの水を受け入れる幹線河川である。ミシシッピ川は大陸をほぼ対称的な部分に分割している。この分割は我が国の発展のまさに生命線であり、非常に自然で便利なため、南北に渡ってミシシッピ川全体が単一の名前で適切に知られている。ミズーリ川は、ミシシッピ川から続く大きな支流である。89 オハイオ川が東の山脈から名づけられたように、ミズーリ川は西の山脈から名づけられた。ミズーリ川の特徴は極めて独特であるため、他の全く異なる川と区別して名づけるよりも、独立した名前をつける方がふさわしい。

初期の探査。
18世紀、フランス人は徐々に川に関する知識を広げていった。1738年から1743年にかけて、デ・ラ・ヴェレンドリーが北から川を渡り、この地点で川にたどり着いた時、航海者たちが現在の州都ノースダコタのすぐ上流にあるマンダン族の村々まで遡上していた可能性は低い。しかし、1764年にセントルイスが建国された当時、この川は河口から1,000マイル上流まで広く知られていたことはほぼ確実である。それ以降、川に関する知識は急速に広がり、1804年にルイスとクラークが川を遡上した時、彼らは白人がイエローストーン川の河口近くまで自分たちより先に辿り着いていたことを知った。

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第9章
ミズーリ川で使用された船の種類。
川船。
ミズーリ川の急流と荒波の性質は、初期の探検家たちが航行の難しさについて誇張して語ったことにつながった。当初、そのような航行は、ごく単純な船を除いて全く不可能と考えられていた。言い伝えによると、グレゴワール・ゼラルド・サーピーが初めてこの川にキールボートを導入したとされているが、このエッセイの日付は正確には特定されていない。フランス人がフォート・オーリンズに拠点を構えた当時は、大型船を使用していたに違いないと思われる。いずれにせよ、毛皮貿易に関連してミズーリ川にキールボートが登場したのは、セントルイスの建国後間もなくのことであり、おそらくそれ以前であったと思われる。これらのボートは徐々に川の上流へと進み、1805年にはルイスとクラークによって航行の拠点へと運ばれた。蒸気船の場合も同様の経験があった。当初、このような船が川を航行することは不可能だと考えられていたが、1819年に試みられ、インディペンデンス号がミズーリ川に入った。91 5月16日か17日に、蒸気船が川を遡上し、200マイル(約320キロメートル)を遡上しました。政府の船舶であるウェスタン・エンジニア号は、同年、旧カウンシルブラフスまで到達しました。それ以降、蒸気船は川に留まり、航行可能地点を目指して着実に前進を続け、ついに最初の船が川に入ってから40年後に航行可能地点に到達しました。

ミズーリ川とその支流で使用されてきた主な船は、カヌー、マキノー、ブルボート、キールボート、そして蒸気船です。非常に重要な船であるヨールは、独立した航行にはあまり使われず、むしろ蒸気船の付属物として使われました。


カヌー。
カヌーは川の乗り物の中で最も簡素で、最も広く使われていました。適切な材料が見つかる場所では、樹皮のカヌーではなく木製のカヌー、あるいは「丸木カヌー」が広く使われていました。ミズーリ川のカヌーは、一般的にハコヤナギの丸太で作られていましたが、クルミ材を使うことも多く、時には杉材も使われていました。川底に生えるハコヤナギは巨大なサイズで、大型のカヌーを作るのに十分な大きさでした。というのも、これらのカヌーの長さは30フィート(約9メートル)、幅は3.5フィート(約9メートル)を超えることは滅多になかったからです。通常の長さは15フィート(約4.5メートル)から20フィート(約4.5メートル)でした。適切な木が見つかると、それは伐採されました。92 そして、適切な長さの幹を切り取った。外側を広斧でまっすぐにし、粗さや凹凸をすべて取り除いて丸太にした。次に、丸太の上部を切り落とし、丸太の約 3 分の 2 を残すようにした。両端には通常のカヌーの型が与えられ、装飾のために船首と船尾で余分な部品が重ねて付けられることもあった。次に、丸太を平らな表面から慎重にえぐり出し、底部に約 2 インチ、縁部に 1 インチの厚さの薄い殻が残るようにした。側面を支え、船に強度を与えるため、木材は 4 フィートから 6 フィートの間隔でそのまま残され、頑丈な仕切りまたは隔壁となった。かなりの大きさのカヌーは、4 人の男が 4 日もあれば簡単に作れた。彼らは作業に特に適した道具を持っていたが、最も重要なのは丸太のティル・ロンド、つまり丸斧だった。

これらの丸太カヌーは優れた船体で、強固で軽量、そして操縦も容易でした。乗組員は通常3名で構成され、2名が推進、1名が操舵を担当しました。外輪(フランス語でaviron)は常に使用されました。中央にマストを立て、横帆を張ることもありましたが、カヌーの転覆を恐れて、後方からの風が吹いている場合にのみ使用されました。

これらの船は四角い船尾を持つように作られることがあり、その場合はピローグと呼ばれていましたが、この名前は2隻の船が並んでいる場合によく使われました。93 数フィート間隔で平行にしっかりと連結され、完全に床で覆われていました。床の上には積み荷が置かれ、皮で覆われて風雨から守られていました。船首には漕ぎ用のオールが、船尾には操舵用のオールが1本ずつ備えられていました。これらの船では、横風が吹いても転覆の心配なく帆を上げることができました。セントルイスで最も初期の渡し船の一つであるミシシッピ川のデュベの渡し船も、この種の船を使用していました。

ベアーズオイルアンドハニー。
カヌーの主な用途は、大規模な河川支流の地元事業でした。しかし、しばしばセントルイスへの旅にも使われ、本流や支流の最も遠隔地から航行可能な地点からさえも利用されました。一人の航海者が、山地からミシシッピ川に至るまで、敵対的な部族の群れをかき分けて進んだという例も数多くあります。カヌーの一般的な用途は、川下りに速達メッセージを送ることで、貨物輸送に使用されたという記録もいくつか残っています。この最後の用途の一例として、熊油の輸送が挙げられます。豚が少なくアメリカクロクマが多かった初期の頃、セントルイスではラードの代用品として熊油が広く使用されていました。この油は非常に浸透性が高く、皮の容器を素早く通過します。樽や大樽が入手できなかったため、カヌーの中央の部屋に油を詰め、皮でしっかりと覆い、しっかりと固定しました。94 船の側面に。蜂蜜もこのようにして運ばれました。当時、ミズーリ川の下流には養蜂木が非常に豊富に生えており、そこから大量の蜂蜜が採取されました。


マキナウ。
マキナウボートは、その名の通り輸入された設計で、すでに東部の湖沼や河川で使用されていました。すべて木材で作られ、釘が川を遡上する前はすべての部品が木製のピンで固定されていました。底は平らで、厚さ約 1.5 インチの板で作られていました。これらの横木の上に、側面を支える傾斜した膝が底部と横木で固定されていました。ボートは、長さ 50 フィート、幅 12 フィートほどの大きさに作られることもありました。平面は鋭角の楕円形で、ガンネルは船首と船尾に向かってボートの中央から約 2 フィート上昇していました。キールは、船首または船尾から底まで約 30 インチの傾斜を示していました。船倉の深さは、ボートの両端で約 5 フィート、中央で約 3.5 フィートでした。

船の中央部分は、2つの水密隔壁または仕切りによって船首と船尾から仕切られていました。これらの間に貨物が積み込まれ、ガンネルから3~4フィートの高さまで積み上げられ、丸みを帯びた形状にされていました。貨物の上には95 ロッジスキンはしっかりと引き締められ、クリートで船の側面とガンネルに固定され、事実上水密区画を形成していた。船首には漕ぎ手用の座席があり、船尾には操舵手用の高くなったパーチがあり、操舵手はそこから前方の積荷を見渡し、船首の乗組員に指示を出したり、前方の川の様子を観察したりすることができた。

船の乗組員は通常5人で構成され、4人がオールを握り、1人が舵を取ります。舵を取る人は船の指揮を執り、「 パトロン」と呼ばれていました。この責任ある仕事には、経験豊富で勇敢、そして信頼できる男だけが選ばれました。

安い交通手段。
これらのボートは下流航行にのみ使用され、操船の労力はそれほど重労働ではありませんでした。男たちは歌やおしゃべりを楽しむ時間を十分に持ち、1時間おきに力強く漕いだ後は、川の広い区間を利用してオールを休ませ(laisser aller)、パイプを吸って(fumer la pipe)、それからオールを下ろし(tomber les râmes)、また1時間ほど作業に取り組みました。彼らは1日に15~18時間操船し、75~150マイル(約120~240キロメートル)を航行しました。ボートには約15トンの貨物を積載し、1日あたりの費用は約2ドルでした。そのため、マキナウボートによる輸送は安価でした。

これらの船は安価に作られており、セントルイスまでの1回の航海のみを目的としていました。96 1本4ドルか5ドルで売られていた。蒸気船の出現後、マキノーは年1回の船で上流へ頻繁に運ばれた。蒸気でさえ、この船特有の用途を吸収することはできなかったからだ。マキノーは非常に安全で、下流航行においてはキールボートよりも好まれた。

シャンティエ。
マキノー用の木材は、ボートが建造された場所で製造されました。というか、ボートは適切な木材が見つかる場所で建造されました。製材所がなかったため、板は手作業で製材する必要がありました。このため、丸太は、人が下で作業できる高さの足場に載せられました。まず、丸太は直角に切り出され、次に二人の作業員が、一人は上に、もう一人は下に立って製材しました。すべての重要な駐屯地には、木材が入手できる場所にシャンティエ(フランス語でボートヤード)がありました。ここですべての木工作業が行われました。常に海軍ヤードと呼ばれていたフォートピエールのシャンティエは、駐屯地から約15マイル上流にあり、非常に活気のある場所でした。フォートユニオンのシャンティエは駐屯地から約25マイル上流にあり、フォートベントンのシャンティエはシャンティエ(現在のションキン)クリークの河口から約3マイル下流にありました。これらの作業ヤードではすべて、熟練した職人が雇用されていました。


ブルボート。
毛皮商人のブルボートは、97 ミズーリ川流域の部族が用いていた桶のような船は、プラット川、ニオブララ川、シャイアン川といった河川の航行条件から生まれたものでした。これらの河川は非常に浅かったため、喫水が9インチから10インチを超える船は航行できませんでした。ブルボートは、おそらくその大きさにしては最も喫水が軽い船であり、その特殊な用途に見事に適合していました。通常、全長約30フィート、幅12インチ、深さ20インチでした。

インディアンブルボート

(マクシミリアンに倣って)

ブルボートの骨組みは、直径3~4インチの丈夫な柳の棒を船の縦方向に並べ、これらの棒を交差させて二層にし、生皮でしっかりと縛り付けて作られました。側枠は、太い方の端が直径約1.5インチ、長さ6~7フィートの柳の小枝で作られました。細い方の端は横棒に縛り付けられ、太い方の端は約6~7フィート(約6~7フィート)に曲げて垂直にしました。垂直部分の上部と内側には、骨組みの底部を形成するのと同じような丈夫な棒が縛り付けられました。このガンネルには、側面が広がらないように、4~5フィート(約1.2~1.5メートル)間隔で横棒が縛り付けられました。固定には釘やピンは使用されず、生皮の縛り付けのみでした。このようにして作られた骨組みは非常に強固で、その柔軟性により、継続的な98 どの程度のねじり加減が加えられたかが、強度の重要な要素でした。

建設方法。
骨組みが完成すると、次に、バッファローの皮一枚から切り取れるだけの大きさの四角い断片を縫い合わせて作った、一続きの生の皮のシートで覆われました。この目的には、バッファローの雄の皮だけが使用されました (これがボートの名前の由来です)。なぜなら、雄の皮が最も強く、川底との摩擦による摩耗に最も耐えられたからです。断片はバッファローの腱で縫い合わされました。この作業を行う前に、インディアンは毛がなく完全に柔軟になるように、皮を注意深く加工しました。覆いをすべて縫い合わせると、十分に水に浸してから骨組みにかぶせ、側面と端をボートのガンネルに固定しました。すると、皮は乾燥して縮み、太鼓の皮のようにしっかりと引き締まりました。

工事の最終段階は継ぎ目をピッチングすることでした。使用された材料は水牛の脂と灰を混ぜたもので、すべての継ぎ目や亀裂に丁寧に塗り込まれ、覆い全体が防水されるまで続けました。

ブルボートによる航行。
こうして建造された船は非常に軽く、二人で簡単に転覆することができた。水に浮かべて積荷を積む準備ができたら、船底に縦方向に何本かの緩い棒を敷き詰め、積荷が5フィート(約1.5メートル)の深さまで沈まないようにした。99 船底から15センチほどの深さに積み上げ、浸水を防ぐようにした。積み荷はほぼ例外なく毛皮で、長さ30センチ、幅15センチ、深さ18センチほどの俵にしっかりと詰められていた。俵は船底に俵1つ分の厚さで積み上げられ、船首と船尾には棒切れ係のためのスペースが確保されていた。俵は常に平らに置かれていたため、万が一水が俵にまで達しても、端に置いていた場合のように底皮だけが損傷し、全体が損傷することはない。積み荷が6000ポンドを超えることは滅多になかった。

ボートは棒で操られ、乗組員は通常二人で構成されていました。朝、水に浮かべた時のボートの喫水は約4インチでしたが、日中にボートの底が濡れ、場合によっては水が浸入してくるため、夜には6インチから8インチほどにまで達することもありました。毎晩キャンプを設営すると、ボートは荷を降ろし、岸に引き上げられ、底を上にして傾斜した状態で乾燥させました。この状態でボートは荷物と乗組員のシェルターとして機能しました。翌朝には継ぎ目を張り直し、裂け目や擦り傷があれば丁寧に補修しました。その後、ボートは進水させられ、再び荷物を積み込み、航海が再開されました。

風の怪物。
プラット川でも、ブルボートの航行には満潮よりも干潮が一般的に好まれた。100 満潮時には流れが強すぎた。時折、ボートは深い窪みに入り込み、竿が底に届かないため、流れに身を任せ、浅瀬に出て制御を取り戻す必要があった。満潮時にはプラット川が気取った様相を呈する広く浅い場所では、風がブルボートの航海士に厄介な悪戯をすることもあった。日中、一方向から絶えず吹く草原の強い突風は、ほとんどの水を流れの風下側に流してしまう。ボートは当然同じ岸に沿って進み、夜間のキャンプはそこで設営される。もし、よくあることだが、再び乗船する前に風向きが変われば、川は広い川床の反対側に流され、乗組員は水面と自分との間に半マイルもの砂州ができてしまう可能性が非常に高かった。

有名なブルボートの航海。
ここで述べたように、ブルボートによる航海は、プラット川のループフォークに住むポーニー族の交易品をミズーリ川へ運ぶ際に最も頻繁に利用されましたが、シャイアン川、ニオブララ川、その他の支流でも同様に広く利用されていました。ブルボートによる非常に広範囲な航海もいくつかありました。ララミー川からプラット川の河口まで多くの航海が行われましたが、一般的には継続的な航海を行うのに十分な水を見つけることは不可能でした。1825年には101 アシュリー将軍は、ビッグホーン川の航行開始点でビーバー125頭をブルボートに積み込み、セントルイスまで運ぶつもりだった。しかし、イエローストーン川の河口でアトキンソン将軍に会い、残りの航海で自分のキールボートを使うように言われた。1833年、ロッキー山脈毛皮会社のボンネビル船長とナサニエル・J・ワイエスは、1年間の狩猟で得た毛皮をすべてブルボートに積み込み、ビッグホーン川を下り、イエローストーン川の河口まで一緒に下った。これらのボートには実際に名前が付けられることがあり、1832年に自由猟師のジョンソン・ガードナーが「イエローストーン川の交差点」からフォートユニオンまで毛皮を出荷したブルボート「アントワーヌ」の記録が残っている。

先ほど述べたボートは、ミズーリ川上流のマンダン族やその他の部族が広く使用していた半球形の桶とは全く異なっていました。これらの小型ボートは円形の縁、つまりガン​​ネル(船べり)を持ち、柳の支柱がボートの片側から反対側まで完全に貫通していました。フレームは一般的に一枚の皮で覆えるほど小さく、通常は一人しか乗れないように設計されていました。約100隻にも及ぶこれらのボートの船団は、この川でこれまでに目撃された中で最も異様な光景の一つでした。インディアンたちは、バッファロー狩りの際に、しばしばこれらのボートを使っていました。102 村の上流で狩猟を行い、肉を下流へ輸送する。実際、この絵のように美しい小型船の操縦者は男性ではなく女性だった。


キールボート。
さて、ここでキールボートについて触れておきたい。これは蒸気船以前の時代を代表する河川船である。この船で貿易品は上流へ輸送され、あらゆる重要な軍事遠征や探検遠征に使用された。全長60~70フィートとかなり大型の船で、船首から船尾までキールが走る標準型に基づいて建造された。船幅は15~18フィート、船倉の深さは3~4フィートであった。通常の喫水は20~30インチであった。承認された造船技術に基づいて建造された、優れた頑丈な船であった。キールボートは通常、ピッツバーグで2~3千ドルの費用で建造された。

ミズーリ川のキールボート

(マクシミリアンに倣って)

貨物を運ぶために、キールボートには貨物箱と呼ばれるものが取り付けられていました。これは船体全体を占め、両端の約12フィートの部分を除いていました。デッキから4~5フィートほどの高さがありました。貨物箱の両側には、幅約15インチの狭い通路があり、パッセ・アヴァントと呼ばれていました。その目的については後ほど説明します。これらのボートが使用される特別な機会には、103 発見や探検の遠征などの旅客輸送のために、船室が備え付けられ、非常に快適な旅客船となった。

ザ・コーデル。
推進力を得るために、このボートには蒸気を除く航海で知られるほぼすべての動力装置が備えられていました。コルデルが主な動力源でした。これは長さ約1,000フィートのロープで、ボートの中央から約30フィートの高さまで伸びるマストの先端に固定されていました。ボートはこのロープで岸辺の人によって引っ張られました。ボートがマストの周りで揺れるのを防ぐため、このロープは「ブライドル」と呼ばれる短い補助ロープで船首に接続されていました。ブライドルとは、船首のループとコルデルを通すリングに固定されたものです。このブライドルは、舵でこの目的を達成できるほどの速度が出ていないときに、風や流れの力でボートが揺れるのを防いでいました。長いロープを使用する目的は、ボートが岸に引き寄せられる傾向を減らすためでした。また、マストの先端に固定する目的は、ボートの引きずりを防ぎ、岸辺の藪を払い除けるようにすることでした。

川の平均的な区間でキールボートをロープで繋ぐのに20人から40人の作業員が必要で、作業は常に非常に困難を極めました。曳舟道は整備されておらず、状況は刻々と変化していました。104 川の流れが悪く、一部の安定した区間を除いて、このような航路は発達していませんでした。そのため、最も厄介な障害物を取り除くために、しばしば人を先に行かせる必要がありました。歩きながら作業することが不可能な場所では、数人がロープの端を障害物を越えて運び、それを固定し、残りの人が船に乗り込み、ロープを手繰り寄せて船を引き上げました。この作業はワーピングと呼ばれていました。

ナビゲーションはCORDELLEによるものです。
ボートが係留されている間、船首、手綱が取り付けられている近くに、フランス語で「ボッセマン(甲板長の補佐)」と呼ばれる人物が立っていました。彼の任務は、流木やその他の障害物に注意し、棒で岸からボートを持ち上げ、操舵を手伝うことでした。この役割には、屈強な体力と迅速な判断力、そして川の知識を熟知した人物が選ばれました。パトロン、つまり船長は舵のそばに立ち、荷箱の後端にある長いレバーで舵を操作しました。この位置から、彼は高い視点を得て、すべてを見渡すことができました。

ポールによるナビゲーション。
砂州沿いでは水深が浅すぎてボートが岸に近づけなかったり、沖積土が軟らかすぎて人が歩けないなど、キールボートを全く係留できない場所も多かった。そのような時は、ポールに頼るしかなかった。105 と呼ばれていた。これはセントルイスで定期的に製造されていたトネリコ材の旋盤加工品で、一方の端には、肩のくぼみに収まるボールまたはノブが付いており、航海者がそれを押す。もう一方の端には木製のシューまたはソケットがあった。これらのポールでボートを進める際、8人から10人の航海者が船首近くの両側に、船尾を向いて、手にポールを持ち、互いに前後に並び、歩ける限り互いに接近して並んだ。すべての作業はパトロンの指揮下で行われた。パトロンが「ポールを下ろして」と号令すると、航海者はポールの下端をボート近くの川に突き刺し、ボール状の端を肩に当てて、ポールが下流に向かって十分に傾斜するようにした。全員で押し合い、ボートを前進させながら、 先頭の者ができる限り進み、船尾に向かって通路を歩いていった。すると、パトロンは「ルヴェ・レ・ペルシュ(棒を上げろ)」と命令し、棒は泥から引き上げられる。男たちは素早く船首に戻り、同じ作業を繰り返す。操舵はすべて棒を上げている間に行われる。男たちが船を押している間は、船は方向転換できないからだ。男たちが体勢を変えている間も、船が進み続けるためには、押すたびに十分な推進力を与えることが常に不可欠だった。パッセ・アヴァンには、足が滑らないように釘付けにされた留め具が付いていた。106 そして、男たちは、力一杯押すときには、時には十分に体を傾けて、手で留め具をつかみ、まるで四つん這いで這うような姿勢をとっていた。

水深が深くてポールが通れず、ロープを繋ぐのが困難な場所では、オールが使われました。船首の両側には5~6本のオールが備えられており、ロープを繋ぐ際にもしばしば役立ちました。

帆船による航行。
ミズーリ川の航行の性質を考えると奇妙に思えるかもしれないが、キールボートの推進力に大きく依存していたのは風だった。マストに帆を張り、約 100 平方フィートのキャンバスを広げた四角い帆を張った。この帆は、川の急流に逆らってボートを推進するのに十分な推進力を与えることがよくあった。風向きが全く間違っていない限り、曲がりくねった川の流れは時折、船尾や斜めからの風をもたらした。場所によっては、風がカーブに沿って、川のあちこちを吹き抜けたり、下ったりしているようだった。例えば、ブラッケンリッジは、1811 年 6 月、マヌエル リサのボートがフォート ピエール下流のグレート ベンドを回っていたとき、川が 30 マイルにわたって方位のあらゆる方向へ流れるこの場所で、全行程で船尾からの風を受け、全周を帆で航行したと述べている。好条件のもとでミズーリ川を航行して速度を上げるというアイデアは、ミズーリ川を通過した日に、107 グレートベンドでは、リサの船は75マイルを航行しました。その距離の一部は夜間の月光の下で航行しました。また、同じ航海の別の機会に、ブラッケンリッジは「日の出から日の入りまで、驚くべきことに45リーグも航行した」と記録しています。

キールボートの速度。
こうして、コルデルとポール、オールと帆を駆使して、頑丈なキールボートは、初期の荒波ミズーリ川を苦労して遡上した。それは、せいぜいゆっくりとした骨の折れる作業だった。しかし、かなり不利な条件下でのこの船の最大の成果は、すでに述べたマヌエル・リサの航海からよく分かる。この航海は、非常に優れたボート、精鋭の乗組員、そしてミズーリ川を遡上した中で最も疲れ知らずで精力的な指揮官によって成し遂げられた。特に迅速な前進が求められた。危険なスー族の土地に到達する前に、遥か先を行くアストリア遠征隊を追い抜くことが最も重要だったからだ。風と嵐による困難は例年よりも大きく、幸運な助けによって前進速度が速まることはなかった。リサは1811年4月2日、ミズーリ川河口から28マイル上流のセントチャールズを出発しました。6月11日の朝、1132マイル地点でハントを追い越しました。つまり、61日間で約1100マイル、つまり1日あたり約18マイルを航行したことになります。しかし、これは平均よりも良い航海でした。キールボート108 上流への旅は実質的には夏全体をかけて行う作業でした。

労働集約的な職業。
ジェームズ川やダコタ川の河口より上流では、あらゆる種類の自然の障害物が少ないため、キールボートでの航行は下流よりも容易でした。しかし、どの地点においても非常に骨の折れる作業でした。ラ・バージ船長は、現代においてキールボートの乗組員に求められるような重労働をさせることは、全く不可能だとよく言っていました。彼らは早朝から夜遅くまで、水中や水上で働き、しばしば持久力の限界まで働きました。彼らの食事は極めて質素で、主に豚肉、乾燥トウモロコシ、白インゲン豆でした。このわずかな配給から、獲物のいる地域に到着するとすぐに肉を切りました。調理は翌日のキャンプで行われました。貨物箱の上には、屋根を火災から守るために灰や砂利を詰めた浅い箱の中に調理用ストーブが置かれることもありました。乗組員の荷物は貨物箱の前部に保管され、病気になった人が横になれる場所もそこに設けられていました。しかし、そこは病人にとって非常に劣悪な場所だった。薬も医者も看護人も付き添いもなく、粗末な食事しか与えられなかった。その光景だけで、皆が恐怖に駆られ、健康に気を付けるしかなかった。

これらの河川探検に従事した雇われた労働者は航海士と呼ばれ、一般的に109 フランス系カナダ人。彼らは興味深い人種で、ミズーリ川における開拓時代の一面を今に伝えている。彼らは非常に勤勉で、従順で、明るく、陽気で、満ち足りていた。彼らが一日の重労働の後、まるで爽やかな眠りから目覚めたばかりのように、夕方のキャンプファイヤーを囲んで踊り歌っている姿は、実に驚くべきものだった。セントルイスのクレオール人は、フランス系カナダ人よりも魅力的な船乗りと見なされていた。アメリカ人のハンターは、川での作業ではフランス人のボヤージュールほど役に立たなかったが、陸上での作業や、危険を伴う状況、あるいは肉体的な勇気を示すことが求められる状況では、はるかに貴重な存在だった。


ロマンスの衰退。注目すべきシーン。消防カヌー。
初期西部史のロマンスを熱烈かつ誠実に愛したワシントン・アーヴィングは、ミズーリ川への蒸気船の導入を冷淡に見ていまし た。彼は「機械発明の進歩」が「湖や川の荒々しさとロマンスを急速に消し去り」、「詩的なものをすべて駆逐している」と嘆きました。この懸念は一般的には根拠のあるものであったかもしれませんが、ミズーリ川の蒸気船に関しては全く逆のことが当てはまったと考えがちです。この驚くべき船は、古いキールボートとそのクレオール人の乗組員が夢にも思わなかったロマンチックな要素をもたらしました。たった一つの蒸気船の航海で起こった出来事は、110 セントルイスからフォート・ユニオンまでの道のりは、どんな冒険譚においても、一章の面白さを添えるに違いない。外観の迫力という点では、地球上のどの海域においても、西部の果てしない大草原を颯爽と駆け抜けた初期の時代の、これらの絵のように美しい船ほど、荘厳で美しく、心に興味深い思いを馳せた船は、確かに西部の海域には存在しない。周囲の環境そのものが、この光景に独特の魅力を与えていた。どの方向にも、木々のない広大な平原が広がり、船を思わせるほどの水面はどこにも見当たらない。この平原を縫うように数マイルの幅を持つ深い谷が広がり、曲がりくねった川筋に沿って緑の帯が走っていた。すべては白人到来以前と同じように荒涼として未開であり、外界の文明を思わせるものはほとんど、あるいは全くなかった。この未開の荒野の真っ只中に、堂々たる蒸気船が現れ、その美しい姿は岸辺の緑を背景に、水面から高く聳え立っている。高くそびえる煙突から煙が立ち上る様子は、かつてないほどの異様な雰囲気を漂わせ、激しい流れに逆らって進む姿は、並外れた力強さを見せつけていた。これら全てが相まって、アメリカの海域でかつて目撃された最も壮観な光景の一つとなった。当然のことながら、野生のインディアンたちはこの雄大な光景を畏敬の念をもって眺めていた。111 「火のカヌー」は「水上を歩く」力で、手に負えない流れを意のままに操りました。最終的にインディアンの支持がイギリスではなくアメリカに傾いたのは、蒸気船の出現によるものだと言われています。

実際、ミズーリ川の蒸気船は、実に魅力的な外観の船でした。大部分が波間に埋もれる外洋船とは異なり、ミズーリ川の蒸気船は喫水がわずか3~4フィート(約90~120cm)で、ほぼ全体が水面上にありました。そのため、実際の寸法やトン数に比べて、見た目は大きく見えました。その建築デザインは目を楽しませてくれました。テキサスと操舵室を上部に備えた、幾重にも重なるデッキはすべて、透明で均一な白色に塗装されており、ハコヤナギやヤナギの林の中、あるいは灰色のセージブッシュが生い茂る乾ききった平原を堂々と進む姿は、まさに水に浮かぶ宮殿のようでした。

河川蒸気船は、特に発展を遂げることなく、今日に至るまで昔のままの姿のままである数少ない近代機械の一つであるという批判がなされてきた。しかし、この批判は誤りである。初期の河川蒸気船と今日の最高級の機械を比較すれば、この発展の進歩は他の分野に匹敵するものであり、この特殊な用途にこれほど完璧に適合した機械は他にないであろう。112 仕事。近年は西部の河川における蒸気船事業がほぼ消滅したため、当然ながら発展はほとんど見られません。

最初の「イエローストーン」。
初期のボートは通常、外輪式で、エンジンは1基のみ、死点で停止しないように巨大なフライホイールが取り付けられていました。現代のボートとは異なり、貨物と乗客のための設備のほとんどは車輪の後方にありました。乗降場もそこにありました。船首部分は主に機械類で占められていました。作業室は船倉にありました。ボートの形状は作業に適していませんでした。模型のキールを備えていたため、荷物の半分を3フィートの脚で運んだ状態でも喫水は6フィートありました。12

現代の蒸気船。
この初期の船とは大きく異なっていたのが、ミズーリ川で後期に使われた船でした。一級近代河川蒸気船は約220フィートでした。113 全長35フィート、幅35フィート、500トンを運ぶことができる。平底船体で、例えば荷役状態で30インチ、荷役状態で50インチの喫水となる。船は船尾に外輪を取り付けて推進する。これはバランス舵の発明によって実用化された優れた装置である。バランス舵とは、舵柱の両側にブレードの一部が付いた舵である。ロングストロークのエンジンが2基、船の両側に1基ずつ搭載され、ホイールシャフトに直接接続することで、歯車の摩擦による損失を一切回避している。重量を適切に分散させるため、ボイラーをかなり前方に配置する必要があった。そのため、ボイラーと機関室の間には大きな空間が生じ、機関室はかなり後方に離れていた。

比喩的なデザイン。
船首楼には蒸気キャプスタンと巨大なスパーが備えられており、キールボートのポールのように砂州を越える際に船を牽引する役割を果たしていました。蒸気巻き上げ装置が使用され、船倉には軽量の軌道貨車が備え付けられ、ハッチウェイから積荷を降ろす場所まで輸送しました。船首の両側にあるデリックから吊り下げられた巨大なステージは、川の高い岸との連絡を容易にしました。乗組員と三等航海士の居住区はボイラーデッキにありました。ハリケーンデッキの上にはテキサスがあり、これは船の士官のための部屋でした。テキサスの上には、川の上に高くそびえる操舵室がありました。これは非常に重要な考慮事項でした。114 パイロットが下をまっすぐ見下ろすことができればできるほど、航路がよく見えるからだ。ハリケーンデッキ、特に操舵室は、乗客たちのお気に入りの場所だった。

高く聳え立つ煙突は、船の屋根から遠く離れた場所に薪の火花を運び、炉に強い風を送り込んでいた。二つの煙突の間には、部隊名が大きな頭文字で掲げられており、遠くからでも判読可能だった。一、二の旗が風に翻り、一、二門の小型大砲からなる軽武装は、祝砲を発射すると同時に、反抗的なインディアンを威嚇するという二つの目的を果たしていた。

115

第10章
ミズーリ川の蒸気船航行。
ミズーリ川の水先案内人は、疑いなくその職業において最も熟練した人物でした。他の航海術において、素早い知覚、状況を直感的に把握する能力、大胆かつ迅速に行動する度胸、危険時に冷静さと判断力といった資質がこれほど重要で、常に求められることは他にありませんでした。それに比べれば、外洋での航行は子供の遊びに過ぎませんでした。ミズーリ川は、沖積河川特有の危険性を最も如実に表していました。流れは速く、水路には多くの岩礁があり、水面はほぼ常に草原の強風によって波立ち、水先案内人が舵輪から手を離したり、機関士がスロットルを放したりできるような状態が5分も続くことは決してありませんでした。操舵室と機関室を結ぶ精巧な連絡システムは常に稼働しており、機関士の耳元では信号ベルの音がほぼ絶え間なく鳴り響いていました。水先案内人の職務は責任と厳格さを伴い、高度な能力が求められました。そのため、116 上級クラスのパイロットは高い地位と人格を備えた人物であり、ビジネスマンはためらうことなく彼らの手に財産と家族の命を託した。

二つの吠え声。
川の水路は常に変化していた ため、水先案内人は最新の位置についてあらゆる情報を得ようとした。他の船に出会うと、熱心に記録を交換した。これは、後年、水先案内人が通過する川の状況を記録して互いに助け合うことが一般的な習慣となったためである。水先案内人はこうして、河口から航行の起点まで川を熟知するようになった。ラ・バージ船長が生涯を通じて持ち続けた、川の地形と名称に関する並外れた知識は、ほとんど信じ難いものだった。川には、湾曲部や急流、流木、その他の障害物は一切なかった。117 全長2600マイルのその街の特徴は、彼にとって自分の家の部屋ほど馴染み深いものではなかった。

燃料問題。
ミズーリの航海士が直面した最も深刻な問題は、燃料の調達だった。燃料は川岸に生える木材のみで、川岸に生えている木々から採取した。ハコヤナギは豊富に存在していたため、主に頼っていたが、薪としては最高級のものではなかった。生木だと、ロジンを使わなければ蒸気を維持することはほぼ不可能だった。既存の森林地帯から別の森林地帯へ船を移動させることはしばしば不可能で、漂流木や手に入るものは何でも集めなければならなかった。交易所が放棄されると、その柵や建物はすぐに蒸気船の炉に転用され、乗組員たちは束の間ではあったものの、大きな喜びを感じた。

初期の頃は、船が航海を続けるにつれて、燃料は乗組員自身によって切り詰められていました。しかし、航行がより規則的になるにつれ、船主や販売用に木材を伐採する人々によって、木材置き場が設立されました。インディアン自身もこの事業が儲かると感じ、ついには白人による木材伐採を一切許可しなくなりました。こうして、彼らの木材の販売は大きな収入源となりました。後年、スー族との戦闘が続くと、船の木材積みは非常に危険な作業となりました。乗組員は118 上陸地点で攻撃を受けることは珍しくなく、そのような時に多くの死傷者を出さなかったのは、極めて慎重な予防措置のみでした。16この 危険を可能な限り軽減するため、ラ・バージ船長は所有する船の一隻に製材所を装備し、牛一頭を携行しました。木材が必要になった時は、大きな荷台を出し、牛を岸まで運び、全速力で丸太を数本船上に引き上げました。作業が終わるとすぐに船は航行を続け、乗組員は木材の製材に取り掛かりました。

ボートの「薪積み」は興味深い作業だった。この作業のためにボートが岸に接岸した瞬間、航海士が「薪を積め!」と叫ぶと、手近な人全員が岸に飛び上がり、薪を積み込み、急いでボートに戻った。信じられないほど短時間で作業は完了し、ボートは再び航行を開始した。

蒸気船の営業時間。
蒸気船の航行時間は、日の光が許す限り長く、月明かりが十分にあり、かつ極めて緊急な用事でない限り、夜間に航行することは慣例ではありませんでした。しかし、日中の明るさは一刻一刻と向上しました。高緯度地域では、朝夕の薄明かりが、その間の数時間の暗闇を挟んで、ほとんど手に触れるほどでした。出発時刻は午前3時、停船時刻は午後9時が一般的でした。119 乗組員は 4 つの当直に分かれており、日中に交代で睡眠をとることができました。

風の影響。
夕方遅くの航海を除けば、早朝の航海は一日で最も成功する可能性が高かった。どちらの時間帯も風は概して弱く、深刻な問題にはならなかった。景色もまた最高の状態で、川面に映る日の出や日の入りは忘れられない光景だった。この時間帯、特に早朝は水面は比較的穏やかだった。日が暮れるにつれて風は強まり始め、操舵手は谷間を漂う最初の砂雲を常に不吉な前兆と捉えた。風が一定量を超えると、岸に向かい風が弱まるのを待たざるを得なかった。船が風にさらされる面積が広すぎるため、狭い水路では船が風に晒されることは不可能で、しばしば数時間岸辺に停泊する必要があった。この強制的な無為は、現在および将来の必要に備えて木材を伐採することで、概して改善された。

チャネルを調査する。
流木による危険は常に存在し、時には非常に大きなものであったため、こうした障害物の通過は、船員と乗客双方にとって不安な問題であった。危険度は低いものの、船を浮かべるのに十分な深さのない浅瀬の通過は、それほど厄介ではなかった。120 これは通常、「クロッシング」と呼ばれる場所で発生しました。つまり、水路が川底の片側をある程度進んだ後、反対側に渡る場所です。これらの場所では、水路は一般的に複数のシュートに分かれており、いずれも必要な水深に達していない可能性があります。水先案内人の最初のステップは、最も見込みのある水路を選択することです。これがうまくいかなければ、後退して別の水路を試みます。そのような時には必ず、甲板員の一人が船首楼の船首で水路の測深を行っていました。これは、初めて目にする者にとっては非常に興味深く、斬新な作業でした。浅瀬のミズーリ川では、鉛のロープの代わりに棒が使われました。甲板員はこの棒を掴み、5秒ごとに水中に突き刺し、同時に、ゆっくりとした歌声で水深を呼びかけました。カナダの船頭は、これらの呼びかけの前に、彼らの故郷の歌を少し抜粋して歌い、最後に必要な情報を一種のリフレインとして歌いました。この演奏は初心者にとって非常に斬新で、熟練した測深士は周囲に聴衆を集めました。

砂州を歩く。
ボートで直接試しても水路が見つからない場合、水先案内人は航海士をヨールで送り出すか、あるいはより一般的には自ら出向き、浅瀬を越えて川全体を注意深く測深した。最も深い水域がどこにあるかを特定した後、水先案内人はボートに戻り、障害物がそれほど大きくなければ、直ちに121 彼はボートを砂州を越えて進ませようとした。測深によって正しい方向を定め、ボートが進む限り進ませる。それから乗組員は両側の巨大な支柱を下ろし、下端を下流に向けて砂州に設置する。こうすることで、ロープを引くことでボートが持ち上がり、前進する。それからロープをぴんと張り、キャプスタンに巻き付け、ボートを砂州を越えて「歩かせる」。この作業はしばしば長く骨の折れる作業で、このようにして1日か2日を費やすことも珍しくなかった。時折、初心者を困惑させる手段があった。それは、まるでボートを後進させようとするかのように、舵輪を逆回転させることだった。これは川をわずかにせき止め、砂州への圧力を可能な限り軽減するためだった。この方法で水は時折4インチの高さまで後退することがあり、これは非常に大きな意味を持っていた。車輪の後退力は桁の前進力に比べてはるかに小さかったため、全く考慮されていませんでした。これはミズーリ川航行における科学的な側面の一つでした。

急流を越えてワーピング。
川には、自力で進路を定めることができないほど急な急流がいくつかありましたが、通常はワープ(船を横に振る)という方法で通過しました。急流の麓に着くとすぐに、船は岸へと向かいました。船首が岸に触れた瞬間、12人の男が122 男たちは飛び降り、水辺に沿って遡上し始めた。先頭の男たちはつるはしと鋤、そして数本の杭を持ち、次男は枕木より少し細い木の棒を持ち、残りの男たちは適当な間隔を置いて丈夫なロープをボートから素早く繰り出した。急流の源流をはるかに越えたところで、男たちは「デッドマン」の設置に取り掛かった。つまり、硬い草原の土に、木の棒が入る大きさで、川と直角になる深さ3~4フィートの溝を掘るのだ。次に木を埋め、しっかりと杭で固定し、ロープをその中央に固定する。ボートの乗組員はロープの端をキャプスタンに巻き付け、キャプスタンは蒸気の力でゆっくりと巻き取られた。作業は非常にゆっくりとしたものだったが、砂州を越える格闘技ほどではないにせよ、全体的にゆっくりとしたものだった。

時折、水先案内人は蒸気船が渡れないほどの巨大な渦に遭遇しました。1867年、ビショップ号は川に新たに設置された遮断によって生じた渦に巻き込まれました。船は遮断の急流が古い水路に流れ込む地点で捕まりました。ほぼ同じ頃、マイナー号はアイオワ州スーシティのすぐ下流で発生した激しい渦に巻き込まれ、難を逃れました。渦は非常に速く、渦の中心は円周より約3.6メートルも下がっていました。船は123 ロープで船を引き上げようとした船は、渦に巻き込まれ、流れに投げ出され、激しく回転しながら転覆し、川が下甲板を横切って流れ込んだ。木材など動かせるものはすべて流され、二人が溺死した。航海士が冷静にロープを緩めたおかげで、船は助かった。

インディアンからの危険。
1860年から1876年にかけてのミズーリ航海における最も恐ろしい危険の一つは、インディアンの敵意でした。特にスー族は、ニオブララ川からミルク川に至る渓谷全域で船乗りたちを恐怖に陥れました。彼らの襲撃は数多く、多くの命が失われました。航海によっては、甲板や船室にバリケードを張る必要が生じ、災難を避けるため、昼夜を問わず細心の注意を払う必要がありました。

蒸気船の爆発。
川船が楽しんだ、刺激的でしばしば危険な娯楽の一つにレースがありました。これは特に1858年頃、船運業が行き過ぎた時期で、競争が激しかった時期に顕著でした。ミズーリ川でのレースは、水路の不安定さとシャグ(鰭)の多さから、いずれにしても非常に危険でした。しかし、最大の危険は蒸気圧を安全限度以上に上げたいという誘惑から生じました。蒸気船の事故の中でも、最も恐ろしいのはボイラー爆発によるものでした。この事故は1858年に6件発生しました。124 川の歴史に関する記録は数多くあるが、その全てがレースによるものだったかどうかは分かっていない。1842年、エドナ号はミズーリ川の河口で大破し、42名のドイツ人移民が死亡した。最も悲惨な事故は、 1852年4月9日、ミズーリ州レキシントンで起きたサルーダ号の事故である。この船は2基の大型ボイラーを備えた外輪船で、多くの商品と多くのモルモン教徒の乗客を乗せて川を遡上していた。川の水位が高く流れが強かったため、船は町のすぐ上の岬を回ることができなかった。数日待っても状況は改善しないので、船長のフランシス・F・ベルトは再度の試運転を命じた。機関室に入り、ベルトは蒸気の量を尋ねた。機関士はボイラーが耐えられるだけの量を運んでいると答えた。船長は無謀にも蒸気をさらに出すよう命じ、曲がり角を曲がるか船を粉々に吹き飛ばすかと誓った。彼は船上に上がり、ベルを鳴らし、ロープを解くよう命じた。船は流れの中に投げ出され、機関車が一、二回転した途端、ボイラーが爆発し、船は粉々に砕け散った。士官のほぼ全員が命を落とし、その中には水先案内人のチャールズ・ラ・バージ(ラ・バージ船長の弟)と、副水先案内人のルイ・ゲレット(ラ・バージ夫人の弟)も含まれていた。100人以上が水難事故に遭ったと言われている。125 遺体が発見されました。両親を失ったまま逃げ出した数人の子供は、レキシントンの人々に養子として引き取られ、後にユタ州となるモルモン教徒の住民ではなく、ミズーリ州の市民として成長しました。この船の鐘は、ベルト船長の手で鳴らされていたにもかかわらず、岸辺で吹き消されました。この船はレキシントンの住民によって他の残骸とともに購入され、ミズーリ州サバンナのキリスト教会に売却されました。この船は過去50年間、そこで任務を果たしてきました。

ボートを狙うハンター。
船が相当数の乗客を運ぶようになってからは、乗客名簿のほとんどが毛皮会社で働く男たちで構成されていた時代よりも、食卓の料理にはるかに多くの注意が払われるようになりました。当時は、豚肉、乾燥トウモロコシ、白インゲン豆がメニューの主でした。インディアンの土地では、肉は狩猟で獲ったものに頼るのが常套手段でした。この目的のために、様々な船で狩猟者が定期的に雇用されていました。彼らはその技術で選ばれ、他の仕事に就くことは決してありませんでした。狩猟者の習慣は、出発の3、4時間前の真夜中頃に船を離れ、川岸をくまなく捜索し、十分に前方を走ることでした。動物が殺されると、それは目立つ場所に吊るされ、蒸気船のヨールで船に運ばれました。

126

ラ・バージ船長は、その生涯を通じて多くの猟師を雇っていました。フランシス・パークマンの『オレゴン・トレイル』に登場するヘンリー・シャティヨンもその一人です。彼は立派な人物であり、優れた猟師で、あらゆる人間関係において分別があり紳士的でした。しかし、船長のお気に入りの猟師はルイ・ドーファンでした。彼はシャティヨンよりも勇敢で、猟師としての腕も同等でした。彼はミズーリ川で長年活躍しました。危険を好むようで、インディアンを恐れることはありませんでした。しかし、その慎重さの欠如が最終的に彼の命を奪い、1865年にミルク川河口付近でスー族に殺されました。

乗客と貨物。
これらは、50年前のミズーリ川航行における特異な特徴の一部である。今では単なる思い出と化しているこの航海の現実をより深く思い出すために、これらの蒸気船の一隻が典型的なミズーリ川遡上航海を繰り広げる様子を追ってみよう。毎年の航海における主要な行事は、セントルイスでの乗船であった。積み荷は、インディアンとの交易や狩猟・罠猟隊の装備のための、多種多様な品々で構成されていた。また、様々な部族のための政府年金や、インディアン機関や軍の駐屯地のための物資も含まれていることが多かった。乗客は、積み荷そのものよりもさらに多種多様な構成だった。まず、通常の船員は30人から40人ほどだった。おそらく、127 セントルイス、あるいはワシントンから故郷へ戻るインディアンも数人いた。さらに、狩猟者、罠猟師、航海者、登山家など、様々な交易会社の新兵たち、そしておそらくは何らかの軍事任務に就く兵士の一団もいた。ほぼ常に、富裕層や学識で名高い乗客が、娯楽や研究のために旅をしていた。政府の探検隊は、通常、探検の出発点まで船で移動した。船員は合計100人から200人ほどで、たとえ旅が単調なものであったとしても、活気と面白さを保つのに十分な多様性があった。

港からの出発。
港からの出港には、多かれ少なかれ大騒ぎとお祭り騒ぎがつきものだ。特にキールボートや初期の蒸気船の時代、川を遡る旅は何年もの不在を意味することもあった。平均的な航海者の心を捉えた別れは、放蕩であり、そのため出発時刻になっても準備が整わないことがしばしばあった。出港に間に合わなかったこうした怠け者たちは、時には国中を横断してセントチャールズまで急ぎ足で行き、そこで船に乗った。損失を避けるため、アメリカ毛皮会社は船員への支払いを、一定量の労働を条件としていた。衣類や毛布の支給はあったが、船員が到着するまでは届けられなかった。128 船上でも港外でも、信頼できる従業員以外には給料の前払いは行われなかった。

ボートが川に漕ぎ出すと、登山家たちをはじめとする人々は、聞こえなくなるまでマスケット銃の礼砲を連射し続けた。点呼が行われ、戦闘員たちには衣類の包みが渡された。次に、航海に備えてボートの甲板を整える作業が始まった。無秩序に積み上げられていた荷物の俵は丁寧に片付けられ、夜になる前にボートは残りの航海で使うことになる姿に整えられた。

チャンピオンシップの決着。
航海が成功し、円満なものとなるための最後の準備、つまり船上の乗組員による肉体的な技量を決めることがまだ残っていた。牛の群れと同じように、ここでも誰かが最強と認められなければならない。つまり、公然とした戦いで誰よりも強い者でなければならないのだ。乗組員は当初は互いにほとんど面識がなかったため、拳による決着がつくまで、多かれ少なかれ摩擦や口論があった。通常、この争いはすぐに少数の者同士に落ち着く。新兵の指揮官としてしばしば派遣されたベテラン登山家、エティエンヌ・プロヴォストにとって、すべての騒ぎや口論に終止符を打つ早期の決着を強いることは、お気に入りの娯楽だった。彼は船首楼に輪を作り、すべての自慢屋に、129 集まった乗客と乗組員の前で、彼は自らの主張を正当化した。次々と屈服し、ついには一人の男が他の全員を打ち負かして優勝する。そして、その男は優勝の証として赤いベルトを受け取る。

ヤンキージャック。
ラ・バージ船長は、自分自身が関わったこの種の興味深い出来事を思い出していた。それは1863年、ロバート・キャンベル号での出来事だった。船にはアイルランド人の従者(engages)が多数乗船しており、実際、ほとんどがアイルランド人だった。しかし、一人、がっしりとした体格で、寡黙で、骨太なアメリカ人がいた。フルネームは忘れたが、一般的にヤンキー・ジャックと呼ばれていた。現代の俗語で言えば、アイルランド人たちはこのヤンキーに「恨み」を抱いており、できるだけ不愉快な思いをさせた。特に二人の男が、考えられるあらゆる方法で彼を悩ませ、いらだたせようとしたので、ついに船長はジャックに、なぜ彼らの行動を恨まないのかと尋ねた。迫害者たちよりも権威を重んじるジャックは、船上でその件を持ち出すのは気が進まなかったが、今、船長に、もし許してくれるなら、すぐにでもこの件をきっぱりと解決すると告げた。船長は彼に先に行くように言い、自ら準備を整え、アイルランド人たちに「立ち上がって自分の罰を受けろ」と告げた。彼らはヤンキーを軽蔑しつつも、戦闘の準備を整えた。甲板に場所が空けられ、そのうちの一人が130 男たちはヤンキー・ジャックの前に立ち、戦闘が始まった。しかし、アイルランド人が「自分がどこにいるのか」に気づく前に、彼は完全に戦闘不能な状態で床に倒れていた。次の男が前に出て、先程の男と同じように何の儀式もなく、殺戮へと連れて行かれた。その後の航海中、ヤンキーは邪魔されることはなかった。

興味深い気晴らし。
士官と乗組員は一日中、船を困難な流れから上るために気を張り詰めて活動していたが、乗客たちはできる限りの時間を過ごした。あらゆる種類のゲームに興じた。船首楼やボイラーデッキに立って、川のガチョウやアヒルを撃つのは、よくある娯楽だった。時折、鹿などの動物の姿が船を賑やかにし、時折、岸辺にインディアンが現れると、人々は興奮でわくわくした。航海の退屈さを和らげるため、インディアンの危険がない時は、大きな曲がり角の入り口で上陸し、川岸を横切って対岸まで歩き、ボートが来たら再び合流するのが常だった。

パイロットの物語。
操舵室は、航行状況が許せば乗客がそこにいられる船上でのお気に入りの場所だった。水先案内人は、いつも親しくなると面白い人物だった。気分が良く、穏やかな川筋を航行している時は、彼は口を滑らせて乗客を楽しませてくれた。131彼は冒険の体験 談を聴衆に語り聞かせた。それは実際には何年もかけて積み重ねてきた話だが、新米の船乗りにとってはまるで初めて聞く話のように新鮮だった。彼はここで、前年には水路が流れていた乾いた砂地で、今は立派な柳が勢いよく伸びている場所を指差した。水辺近くにハコヤナギの木立がある向こうの高い土手は、数年前にボートがインディアンに襲われ、乗組員二人が殺された場所だった。操舵室を銃弾が貫いた跡は、間一髪の脱出劇を思い出させるものとして今も残っている。もう少し行くと、かつてボートがバッファローの群れが川を渡るのを待つために止まらなければならなかった場所があった。群れの間を突っ走ろうとすると、巨大な体が車輪に絡まってボートがだめになってしまうからである。こうした遅延は時には数時間に及ぶこともあった。別の場所では、船長は木の腕に抱かれたインディアンの酋長の墓を指差した。それは何年も前に部族によって置かれたものだ。その光景は、原始的な人々と川の航海者たちとの交流を特徴づける、数々の感動的な体験、そして悲劇さえも想起させた。こうした言い伝えの朗読は旅人の想像力を掻き立て、航海の単調さを和らげるのに役立った。この風景はしばしば「何もない海の均一な景色」に例えられるかもしれないが、それでもなお、132 あらゆる航海には、最も興味深い航海にも欠けている何千もの特徴があります。

交易所に到着。
あらゆる航海において重要な出来事の一つは、様々な交易所への到着でした。荒野の奥深くに埋もれ、何ヶ月も外界を垣間見ることができないこれらの辺境の交易所の住人にとって、年に一度の船の到着は、乗客自身よりもさらに大きな関心事でした。通常、交易所の責任者は従業員数名と共に、2、3日かけて川を下り、船を迎えます。船が交易所に近づくと、敬礼が交わされ、国旗が掲揚され、乗客はデッキに集まり、岸辺に並ぶ群衆に挨拶をします。航海の緊迫感は、祝賀や歓談に割く時間を与えませんでした。貨物の交換は極めて迅速に行われ、用事が済むとすぐに船は出発しました。

これらは、かつてミズーリ川で存在した蒸気船生活の典型的な特徴の一部です。後年、モンタナでの金の発見が事業に驚くべき勢いを与えると、他の興味深い特徴も生まれました。この事業は常にロマンチックなものであり、アメリカ開拓史において最も絵のように美しく、楽しい思い出の一つとして記憶されるでしょう。

133

第11章
毛皮貿易における蒸気船。
ミズーリ川における蒸気船の初期の最も重要な用途は毛皮貿易に関連していた。19世紀前半、この渓谷沿いで営まれていた主要な産業は毛皮貿易であったからである。17蒸気船は 1819年にミズーリ川に進出したが、この初期の試みはあまり成功せず、1830年になっても定期的な輸送は行われていなかった。ミズーリ渓谷の毛皮貿易を独占していたアメリカ毛皮会社は、毎年の貨物をキールボートで川を遡上させ続けた。この輸送方法による大きな困難、高額な費用、そして極度の遅延は、事業にとって深刻な障害であった。最上流の地点に到達するには丸一夏かかり、氷で川が閉ざされることも少なくなかった。比較的少量の貨物を運ぶのに多くの乗組員が必要だった。134 必要以上に兵士を戦場に残さないために、全員を連れ戻す必要があった。

毛皮貿易用の蒸気船。
こうした点を考慮し、1830年夏に蒸気船の使用が決定され、ミズーリ川航行の真の歴史はこの時から始まる。当時、アメリカ毛皮会社はニューヨークに本社を置いていた。ジョン・ジェイコブ・アスターが会社の実質的な責任者であったが、その息子ウィリアム・B・アスターが社長を務めていた。会社の西部部門はセントルイスに設立され、バーナード・プラット・アンド・カンパニーによって運営されていた。ピエール・シュートー・ジュニアは、1830年8月30日付でニューヨークの事務所に宛てた手紙の中で、この新たな事業の始まりについて次のように記している。

キールボートの欠点。
「キールボートを失い、マッケンジー氏が到着して以来、ミズーリ川上流域の貿易用に小型蒸気船を建造する計画を検討してきました。キールボートを使うよりも、上流航行はもちろん、おそらく下流航行もはるかに安全になると考えています。唯一の大きな欠点は、重要な部品が破損する危険性です。」135 蒸気船があれば、従業員全員をインディアン居留地に留めておくことができ、現在絶えず要求されている多額の現金支出の代わりに、彼らの賃金の大半を商品で支払うことができる。 19 船は毎年春に上流へ航海する。ここ(セント・トーマス島)を出発すれば、毎年春 に上流へ航海する。 4月初めにルイ14世が季節ごとの商品を一式積んで到着すれば、おそらく6月初めには戻ってきて、毛皮の一部も持ち帰ってくるだろう。上質な毛皮は通常の方法で持ち帰ることができるだろう。136 秋に氷が閉まる前には、商品はすべて目的地に到着するはずでした。しかし、今ではそれができないことが時々あり、大きな損失を被っています。さらに、交易所にボートを常備しておけば、万が一事故に遭っても、蒸気船に荷物を届けることができます。蒸気船が年一回の航海から戻った後、残りのシーズンは下流域での貨物輸送に使用できます。必要なボートはシンシナティかマリエッタで約7000ドルかかると考えていますが、重複した部品や追加部品もいくつか必要になるため、費用は8000ドルになるかもしれません。

「我々の計画は有望に思えますが、困難も伴います。そのため、具体的な行動を起こす前に、貴社に承認を求めます。ご検討の上、できるだけ早くご返答ください。承認いただければ、春までに船を完成させるためには、一刻も早く作業を開始しなければなりません。」

最初の航海。
これは、30年後に巨大な規模に成長した事業の起源を如実に物語っています。ニューヨークの会社が承認し、船は建造され、まさにその名にふさわしくイエローストーン号と命名されました。そして1831年の春、川の上流を目指して最初の航海に出発しました。

最初のイエローストーン

(マクシミリアンに倣って)

シュートーブラフス。
この航海では、船は期待していたほど遠くまで行けませんでした。ニオブララ川の河口より少し上流で、水位が下がったため、しばらく航行が止まってしまいました。ピエール・シュートー137 マッケンジーと共にこの事業の核心であったジュニアは、乗客だった。遅延に苛立ちを募らせた彼は、フォート・テカムセに艀を派遣し、積荷の一部を降ろしてもらうよう依頼した。彼は毎日、川を見下ろす高い断崖に出て、行き来しながら、助けが来るのを待ち、川の水位が上がることを祈った。それ以来、この断崖はシュートー・ブラフスとして知られるようになった。

ついに3隻の船が到着し、蒸気船の積荷を降ろしてフォート・テカムセ(現在のサウスダコタ州フォート・ピエールがある場所)まで辿り着くことができた。それ以上進もうとする試みは行われず、船はすぐにセントルイスに戻った。

イエローストーン川の河口に到達できなかったにもかかわらず、この実験は繰り返すだけの十分な成功と見なされた。こうして1832年の春、イエローストーン号は再び出航し、今度はユニオン砦に到着した。航海は大成功を収め、復路は1日100マイルの速度で進んだ。ピエール・シュートー・ジュニアも再び同乗していた。前年からテカムセ砦は川の荒波の影響を受けにくい場所に再建されており、イエローストーン号が遡上航海で到着した時には居住可能な状態だった。この時、この著名な訪問者であり隊員であった人物に敬意を表して、フォート・ピエールと命名された。インディアンの風景画家、ジョージ・カトリン138 肖像画家でもあるジョン・F・ケネディも乗客であり、彼の書いたものやスケッチがこの航海の名声を高めた。

実験は成功しました。
ミズーリ川航行における二度目の実験の成功は、会社のみならず一般大衆にも大きな満足をもたらした。というのも、蒸気船でここまで航行できるとは、それまで考えられていなかったからである。この航行により、アメリカ合衆国の内航水域は1,700マイル増加し、ロッキー山脈の麓まで航行が延長される可能性が高まった。この航海はアメリカ国内だけでなくヨーロッパでも大きな関心を集め、当時フランスに滞在していたジョン・ジェイコブ・アスターは、ヨーロッパ大陸のほぼすべての新聞がこの航海について言及したと本国に書き送った。ニューヨークにおける会社の総代理店ラムゼー・クルックスは、セントルイスの本社で、彼らが達成した大きな成功に対する喜びを次のように伝えた。

おめでとう。
「私はあなたの忍耐力と蒸気船でイエローストーンに到達した最終的な成功を心から祝福します。そして、ミズーリ川の将来の歴史家は、今日までほとんど克服不可能と考えられていたミズーリ川の障害を克服する実行可能性を示すことで、計り知れないほど重要な目的を達成したという名誉ある羨ましい名誉をあなたに残すでしょう。139 蒸気船は、その性能を最もよく知る者でさえ、その性能を測るのは難しい。あなたはミズーリ滝を、私が若い頃にプラット川に近づいたのと同じくらい身近に感じさせてくれました。」

こうして始まった実験は、定期的な事業へと発展した。アメリカ毛皮会社は、事業が続く限り、毎年春に1隻以上の船を派遣した。1833年の春には、イエローストーン号とアッシーニボイン号の2隻の船を派遣した。この年、ウィード公マクシミリアンがマッケンジー砦、クラーク砦、ユニオン砦に数ヶ月滞在した。20アッシーニボイン号はユニオン砦より少し上流まで進み、航行可能地点へと再び前進した。しかし、この前進地点で干潮に巻き込まれ、冬の間ずっとそこに留まらざるを得なかった。

初期の航海日誌。
蒸気船時代の初期の非常に興味深く貴重な遺物が、1841年から1847年までの航海を網羅した航海日誌、あるいは航海日誌の形で現存しています。1847年を除いてすべてフランス語で書かれています。非常に完全な内容で、ミズーリ川での生活様式を非常に鮮明に詳細に示しています。140 初期の頃の川蒸気船。ラ・バージ船長はこれらの航海のいくつかで水先案内人を務めました。ここで、彼が関わった興味深い出来事をいくつか挙げてみましょう。それらは、はるか昔に存在しなくなった当時の状況を生き生きと描写しているからです。

141

第12章
1843 年の航海。
1843年の航海は、この川の歴史上、他のどの航海よりも詳細に記録されています。その航海に関する完全な記録は2つあります。1つは前述のサイアー航海日誌、もう1つは乗客の一人であった偉大な博物学者オーデュボンの出版された航海日誌です。ラ・バージ船長自身が、この航海の詳細な回想を筆者に語ってくれました。セントルイスから帰国するインディアン数名を含め、乗客は合計約100名でした。乗客名簿には、いつものように様々な人物が含まれていましたが、最も目立ち、注目すべき点は、もちろん、オーデュボンとその科学者一行が同行していたことです。ジョセフ・サイアー船長が船長、ラ・バージ船長が水先案内人でした。

オメガ号は1843年4月25日にセントルイスを出港した。川の下流域での航海は、通常よりも困難を極めた。水位が高く、川底はひどく浸水しており、上陸は困難を極めた。潮流は強く、風は激しく、常に吹き荒れていたため、船は142 ほぼ毎日、数時間にわたって岸辺に停泊していた。こうした遅延は、船員による木材調達と、科学者による現地調査によって改善された。

欠かせない一品。
船がベルビュー(現在のネブラスカ州オマハの下流数マイル)に到着するまで、特筆すべき出来事は起きなかった。インディアン居住区への酒類の持ち込みは厳重な罰則の下で禁止されており、レブンワースとベルビューには川を遡上するすべての積荷を検査する検査官が配置されていた。ところが、酒類は貿易商たちが商売に欠かせないと考えた他の品物の中でもとりわけ重要であり、彼らは必ず何らかの方法で密輸していた。初期の頃は、川を遡上する積荷の検査が行われる場所はフォート・レブンワースだけだった。後にベルビューにインディアン代理店が設立されると、そこは拘留所にもなった。当時、そこはアメリカ毛皮会社の貿易商たちの忌み嫌う場所だった。フォート・レブンワースの軍当局は、この地域での長年の経験と現地の状況を熟知していたため、適切な判断と慎重さをもって検査官としての職務を遂行した。彼らは、小規模な競合商人たちが、どんなに努力しても酒を密輸してくることをよく理解していた。143 川沿いで唯一責任ある会社は、自給自足の手段をインディアンとの貿易に転用し、無責任な商人たちの間で無謀で士気をくじくような競争を繰り広げることでしかなかった。そのため、検査は非常に緩く、会社が検査を通過するのに苦労することはほとんどなかった。

熱心な聖職者。
しかし、新たに任命されたインディアン代理人の中には、そうではない者もいた。ちょうどこの頃、インディアン局は代理人に牧師を配置するという実験を試みた。これは善意ではあったものの、判断ミスの例である。これらの新代理人は仕事において慎重さよりも熱意にあふれており、貿易商に多大な迷惑をかけたにもかかわらず、国内に持ち込まれる酒の量を一滴たりとも減らすことはできなかっただろう。

1843年の航海では、船が到着した時、ベルビューの代理店はたまたま不在でした。この思いがけない幸運に喜びに燃えたサイア船長は、直ちにこの地行きの貨物を延期し、出発しました。彼はその日の夜9時まで航海を続け、危険を脱したことを喜んだに違いありません。しかし、代理店は不在中の検査官としての職務を、付近に駐留していたアメリカ軍の司令官に委任していたようです。船は翌朝、夜明けに係留地を離れました。144 朝、船は出発したばかりだったが、船首方面に数発のライフル銃弾が撃ち込まれた。船はすぐに停止し、岸に向かった。そこでサイア大尉は、4マイル離れた野営地からやって来た数人の竜騎兵を率いる中尉を見つけた。若い士官が船に乗り込み、野営地の司令官であるバーグウィン大尉からの丁重なメモをサイア大尉に手渡した。そのメモには、船を進水させる前に検査するようにとの命令が記されていた。

冷たい水を少々。
これはサイアー船長の明るい精神に冷水を浴びせられたようなものだった。オーデュボンにとっても、積荷の液体部分の損失は取り返しのつかないものだっただろう。博物学者は政府から、自身と一行の使用のために一定量の酒類を携行する許可を得ており、若い士官に証明書を見せると、彼自身の言葉を借りれば「すぐに落ち着いた」という。しかし、この幸運に恵まれた瞬間にも、まだ「落ち着いていない」同行者たちのことを忘れることはなかった。彼は迫り来る行事の準備には時間が必要であることを理解しており、少なくとも視察をできるだけ遅らせることでその時間を確保することに協力できると考えていた。そこで彼はキャンプを訪問したいと申し出、中尉は竜騎兵を同行させるよう指示した。偉大な博物学者は4マイル(約5.4キロメートル)を馬で走り、オーデュボンのもとを訪れた。145 オーデュボンは、船のそばで待っていればすぐに会えると分かっていた、無名の陸軍将校に面会を申し込んだ。将校はこの訪問の栄誉に感激し、オーデュボンが信任状を差し出すと、自分の名前は全米に広く知られているので手紙は不要だと、丁重かつ勇敢に返答した。オーデュボンはこの時のことをこう記している。「この会談の記録を書くのにかかった時間よりも短い時間で、私は素晴らしい親しい関係を築くことができました。」楽しい会話と鳥の射撃の合間に、彼は船長を2時間ほど引き留め、その後船に戻った。

船倉内の路面電車。
サイア船長と忠実な乗組員たちは時間を無駄にしなかった。当時の蒸気船の浅い船倉は、船の全長にわたる仕切り、あるいは隔壁によって縦方向に二つの区画に仕切られていた。狭軌の軌道が船倉の両側を全長にわたって伸びており、両側は船首楼のハッチの下を通るカーブで結ばれていた。小型の貨車がハッチから降ろされた貨物を受け取り、船倉内の所定の場所まで運んだり、船の荷降ろしの際に再び船倉から運び出したりした。貨車は船倉の片側から船尾へ、船首のカーブを回って反対側の船尾まで通ることができた。船倉には窓がなかったため、すべての貨物は船底に埋もれていた。146 ハッチから数フィート離れたあたりは真っ暗で、作業員たちはろうそくの明かりを頼りに作業に取り組んでいた。

オーデュボンの不在中、船員たちは酒類をすべて車に積み込み、ハッチから十分離れた船倉の片側で、暗闇に完全に隠れるほどに車を走らせていた。彼らは迫り来る喜劇で演じる役柄について綿密な指導を受け、おそらく一度か二度の事前リハーサルも受けていただろう。

高潔な種牡馬。
バーグウィン船長がオーデュボン一行と共に到着すると、彼は非常に温かく迎えられ、昼食をご馳走になった。当然のことながら、そこにはオーデュボンの「信任状」に記されていた私財からのたっぷりの食事が含まれていた。この頃には若い船長は機嫌が最高潮に達しており、視察など全く行わないつもりだった。しかし、高潔な船長はそうはさせなかった。「私はいわば、他の貿易商に対しても同様のことをするという条件で、可能な限り厳重な捜索を行うよう強く求めた」と、この高潔な航海士は5月10日の航海日誌に記している。21

147

公正な提案。
これほどまでに公正な提案に、検査官は即座に同意した。彼の穏やかな感覚は今や極めて好ましい状態にあった。会社の利益がかかっている時は、決して冷静さを失わなかった抜け目のない蒸気船の船長は、士官をハッチウェイまで案内し、二人はそれほど明るくない蝋燭の明かりを頼りに船倉を手探りで進んだ。几帳面な船長がどれほどの熱意で、役に立たない炎を隅々まで押し付け、時には検査官に箱や梱包を一つ動かして、万事順調であることを確認するように命じたことか、想像に難くない。

船倉の底に着くと、彼らは開口部を抜け、反対側へ戻り始めた。士官は恐らく、先ほどの点検作業の成果物にすっかり気を取られ、船の反対側のハッチの下のかすかな明かりに気づかなかったのだろう。そこには、怪しい貨物を積んだ小型列車がカーブを静かに回り込み、彼らが去ったばかりの側へと姿を消していくのが見えた。一行は点検を終え、全てが全く元の状態に戻っていることが確認された。幾度となく善意の言葉を述べながら、賢明な主人と歓喜に沸く客人は別れ、善良な船長シアーは船を去っていった。148 喜びにあふれた道を進んだ。しかし、キャビンにオーデュボン号がおらず、船倉にトラムウェイがない状況で、ライバルの貿易船の不運な船がそうなったら、悲惨なことになるだろう。22

厳しい検査が終わり、船は航行の妨げとなる様々な障害以外には、何の障害もなく航海を続けた。ビッグスー川河口を上流へ航海する中で、特に不快なことの一つは、大量のバッファローの死骸に遭遇したことだった。春の解氷の時期に、氷が弱くなり過ぎたため、上流で溺死したバッファローたちが川を渡ろうとして溺死したのだ。その死骸は下流へと流され、砂州や島、あるいは低い岸辺に埋もれていた。溺死してからしばらく時間が経ち、その肉体はもはや空気に耐えられないほどの状態になっていた。

インディアンの攻撃。
5月22日、ハンディーズ・ポイント(後にランダル砦が建てられた場所)で、かなりの騒動を引き起こしたものの、幸いにも災難には至らなかった事件が発生した。8人か10人のサンティー・インディアンの一団が、船が止まってくれないことに腹を立て、岸から発砲した。弾丸は船室と操舵室を貫通したが、幸運にも負傷者は出なかった。149 寝台で眠っていたオーデュボンは、寝床に命中した弾丸の一発で目を覚まし、ひどく怯えた。弾丸はズボンを貫通し、トランクに押し付けられて平らになった。オーデュボンは使用済みの弾丸を2発、遺品として保存していた。彼自身も煙突の近くに立っていて、ボートのすぐ前で弾丸が水面に跳ねるのを目撃した。乗船者の多さを考えると、全員が無事だったのは奇跡に近い。

視力に注意してください。
当時、舵を取っていたのはラ・バージ船長だった。操舵室には、いつもブラック・デイヴと呼ばれていた、ルイジアナ出身のフランス系黒人、ジャック・デジレが同乗していた。彼は優秀な水先案内人で、前年の秋に水位が低いため川上に残されていた蒸気船 トラッパー号で戻るため、乗組員と共に乗船していた。銃弾が操舵室を貫通すると、ブラック・デイヴは静かに船を出て煙突の後ろに隠れ、船が攻撃現場から十分離れるまでそこにいた。ラ・バージ船長は、自分が障害を負った場合にすぐに舵を取れるように、なぜ操舵室に残らなかったのかと彼に尋ねた。デイヴは、銃弾への恐怖で逃げ出したのではなく、生計を立てるためには視力しか頼りにできず、飛んできたガラスで視力を傷つけるのが怖かったからだと答えた。

人気のない乗客。
容易に理解できるように、最も重要な特徴は150 この航海には、博物学者オーデュボンという著名な乗客が同行していました。この著名な科学者が乗組員や彼をもてなした人々に与えた印象は、全く好ましくありませんでした。彼は非常に控えめで、乗組員と交流する時も大抵高圧的な態度で、彼らの好意を失わせました。その結果、彼のハンターたちは彼に無能なサービスを提供し、彼の航海日誌には約束を守らない彼らの不満が溢れています。ある個人的な癖がこの欠点を悪化させ、彼は乗組員の間であまり評判の良い旅行者ではありませんでした。

ラ・バージ船長は、自分に対するひどい扱いの事例をいくつか挙げているが、そのうちの一つは彼自身に関係したものであり、ミズーリ・リパブリカン紙に掲載するために彼が準備していたもの自身の言葉でここに紹介されている。

黒いリス。
「ある時、彼[オーデュボン]は私に、ミズーリ川上流での航海中に黒いリスを見たことがあるかと尋ねました。私は何度も殺したと答えました。『黒いリスって何か知っていますか?』と彼は尋ねました。私は自分が黒いリスと呼ぶものを知っているので、機会があれば捕まえてあげると答えました。数日後、私たちは風に閉じ込められてしまいました。一日の大半を岸に縛り付けられたままでいなければならないと悟り、私は151 私は銃を手に取り、黒いリスを探し始めた。幸運にも、とても立派なリスに出会い、撃ち殺した。それは立派な大きな雄鹿であることがわかった。私はそのリスを船に連れ帰った。最初に会ったのは、オーデュボン隊の剥製師ベル氏で、リスを調べたあと、これは確かにすばらしい標本だと述べた。ベル氏はオーデュボン氏の注意を引き、オーデュボン氏はリスを注意深く調べたあと、私にこう言った。「これが黒いリスというものか。そうだろうと思ったよ。ある国で生まれ育った人が、その国で生まれる動物や鳥の名前を知らないというのは、実に奇妙だ。」しばらくそのリスを批判した後、私は、それをコックのところへ持って行って、夕食に焼いてもらうと言った。「いやいや!」オーデュボン氏は「ベル氏がやってくれる」と言い、立ち去った。

それから数日後、彼の助手の一人が私を訪ね、オーデュボン氏がその朝に仕上げた絵を見せてほしいと頼んできました。夕食後のことでした。オーデュボン氏はいつも夕食後には個室に戻り、長い昼寝をしていたからです。助手はこの機会を利用して、オーデュボン氏が私たちに見せることを禁じていたいくつかの絵を見せてくれました。部屋に入ると、ちょうど完成したばかりのリスの絵が目に入りました。これほど鮮やかに生命を描いたものは見たことがありませんでした。152 するとアシスタントが私に、オーデュボン氏がこれは今まで描いた黒いリスの中で最高の標本だと言ったと教えてくれたのです。」

賢すぎる植物学者。トウモロコシ一粒。
オーデュボン隊員のような学識を持つ人々に対して当然受けるべき敬意と尊敬を、乗組員たちはすぐに大きく失ってしまった。そして、もっと気さくな人なら避けていたであろう悪ふざけを、時折彼らに仕掛けたのではないかと危惧されている。エティエンヌ・プロヴォストが隊の案内役を務めていた。当時、彼ほど西部のことを熟知している人はいなかった。ある日、オーデュボンの植物学者プルー氏が、その土地のどんな植物でも、たとえその植物が生えているのを見たことがなくても、葉と茎を見れば名前がわかると言ったとき、彼はひどく驚いた。「そう思うかもしれないが」とプロヴォストは言った。「だが、君が間違っていることを証明してみせよう。なぜなら、この土地に生えている植物を私は知っているのだが、君はたとえ本を引いてもその名前がわからないだろう。」それから間もなく、船はシャイアン川の河口近くで薪を積むために着岸した。前の冬を近くで過ごしたインディアンの一団が、トウモロコシの一部を地面に落としていた。それは今、よく芽を出し、柔らかい葉がちょうど伸び始めていた。プロヴォストは、トウモロコシの穂軸の周りの地面を慎重に刈り込み、周囲の木々を傷めないようにした。153 彼は、まだ根に付いている粒か根の周りの土を巧みに隠して、一枚の葉以外をプロウ氏に見せた。熱心な科学者は何か手強い標本を探していたが、トウモロコシなど思い浮かばなかった。その国でトウモロコシが栽培されていることを彼が当時知っていたかどうかは疑わしい。彼は、標本と同定できる植物を思いついた。周りに集まった見物人の観察に彼は不安になった。本を手に取って、あちこち探したが、無駄だった。それは確かに新種であり、彼はついに自分が負けたことを認めた。それからプロウ氏は、挑発的な厳粛さで根の周りの土を引き剥がし、驚愕する科学者にとうとうトウモロコシの粒を明らかにした。

オマハ上空では、船は例年を上回る速度と幸運に恵まれ目的地に到着した。5月31日にフォートピエールに到着し、6月12日の日没にはフォートユニオンに到着した。フォートユニオンを6月14日に出発し、6月21日にピエールに到着、6月29日にセントルイスに到着した。セントルイスからフォートユニオンまでの航海日数は49日、帰路は17日であった。オーデュボン氏と一行は秋までフォートユニオンに留まり、マキノーボートで帰路についた。

154

第13章
1844年の航海。
よくある誤解。
1843年から1844年の冬、アメリカ毛皮会社は、オメガ号の欠陥を修正した新しい船、ニムロッド号を建造し、1844年の航海はこの船で行われた。前年と同様、サイアー船長とラ・バージ船長が船長と水先案内人となった。1844年の大洪水が起きたのはこの年の春と夏であった。これは、ミズーリ川下流とミシシッピ川中部において、それ以前にも後にも知られる最大の洪水だったようだ。セントルイス近郊の川底全体が、幅数マイルに渡って水に覆われた。この洪水は不思議なことに、川の古い川床を完全に埋め立てたため、水が引いたときに、川は新しい水路を切り開かなければならなくなり、水路が洪水前の状態に戻るまで何年もかかった。高水位は夏まで続いた。ラ・バージ船長はフォート・ユニオンへの旅から戻ると、ワシントン・アベニューからコマーシャル・アレーまでボートを走らせ、そこでJ・E・ウォルシュの倉庫の窓からボートを係留した。155 通りの角を曲がったところにあった。この大洪水は主に低地からのものであり、山地からはほとんど流れ込んでいなかった。ニムロド号が現在のアイオワ州スーシティのすぐ下流にあるオマハの村々に到着したとき、水位があまりにも低く、水位が上昇するまで数日待たなければならなかった。この事実は、ミシシッピ川の洪水はロッキー山脈の雪解け水に起因するという通説を改めて反証するものとして、注目に値する。実際には、洪水は常に低地の豪雨によって引き起こされるのである。

ニムロド号の乗客名簿には、前年のオメガ号と同様に 、著名な人物が名を連ねていた。その中には、フランスの有名なフーシェ伯爵の息子、ドトラント伯爵や、同じくフランス人のパンドリー伯爵がいた。ドトラント伯爵は乗組員に大変気に入られていた。彼は洗練された紳士で、非常に裕福で、フランスの先祖代々の領地で育てられた召使いたちを従えていた。今回の航海は、ただ単に楽しみのためだった。パンドリー伯爵は一風変わった人物だった。彼とドトラントはこの航海で偶然出会ったが、互いにほとんど関わりはなかった。パンドリー伯爵は、まるで上司であるかのように、同胞であるドトラント伯爵を非常に尊敬し、敬意を払っていたことが知られている。彼は寡黙で、物事を深く考えない人物で、多くの時間を狩りに費やしていた。こうした狩りに出かける際、船を離れる際には、156 彼は、もし自分が戻ってこなかったら、待たないようにと指示を出していた。船は待てないと何度も警告されたが、彼の返事は決まって、「待たなくていい。私が行く。行かなくても構わない」というものだった。彼は何度か時間通りに戻ってこなかったことで大いに不安を招き、サイア船長は日誌で彼の振る舞いを厳しく評している。彼は有名な決闘者と言われていたが、何らかの理由でパリを去らざるを得なかった。ニムロド号の乗客にとって彼は非常に謎めいた存在だった。1845年に彼はカリフォルニアに渡ったが、数年後に彼が暗殺されたという知らせがカリフォルニアから届いた。

もっと鋭い練習を。
今年、ベルビューのインディアン代理店を通過するにあたって、年間の酒類積載量をその地点まで運ぶために、さらにずる賢いやり方に頼る必要があった。ベルビューの新しいインディアン代理店は、ジョセフ・ミラーという名の元メソジスト派牧師で、酒類検査官としての新しい職務にも、普段の職務と同じくらい熱心に取り組んでいた。彼の自慢は、どんな酒類も自分の代理店を通過させないことだった。彼は船首から船尾まであらゆる船をくまなく探し回り、荷物を壊し、積み重なった商品をひっくり返し、細長く尖った棒で毛布や衣類の梱包に穴を開け、中に酒樽が巻き込まれていないか確認した。この粘り強い牧師は、会社の経験豊富な代理店を厳しく取り締まった。157 彼らは知恵を絞って、彼の監視を逃れるのに非常に苦労した。

必要は発明の母。
しかし、問題の緊急性は、自ずと解決策を生み出した。サイア船長はアルコールをすべて小麦粉の樽に詰めていた。しかし、この仕掛けだけでは十分ではないことを彼は知っていた。なぜなら、精力的なエージェントが樽を破裂させてしまう可能性が非常に高いからだ。そこで船長は、樽すべてにベルビューの会社代理人ピーター・A・サーピー宛てであることを示す印を付けさせ、大きな文字で「P. A. S.」とラベルを貼った。船首がベルビューの船着き場に接岸した瞬間、船長はいつものように、その地点までの積荷を陸に上げるよう命じた。樽はすぐに岸に投げ出され、倉庫に運び込まれた。代理人はこの積荷を全く疑わず、船に乗り込み、厳重な捜索を行ったが、何も異常は見つからなかった。船は航行を許可されたが、積み込みと荷降ろしが終わるとすぐに立ち去るいつもの急ぎっぷりとは裏腹に、その日はそのまま停泊し、翌朝まで出航できないと告げた。このときの船の異常な状態と、出航までの異常に長い遅延が代理店の疑いを招き、代理店は船を監視して何か異常があれば笛を吹く人を配置した。

しばらくは静かだったが158 真夜中とは思えないほど、ボイラーの蒸気は十分に供給されていた。間もなく船は活気に溢れたが、その周囲には不穏な静寂が漂っていた。水先案内人のラ・バージ船長は静かに樽への積み込み作業を進めていた。船長は甲板と船櫓に防水シートを敷き、騒音を消していた。船員全員が樽を慌ただしく運び戻していた。「これはどういう意味だ?」と甲板員の一人が別の甲板員に尋ねた。「この樽は昨日荷降ろししたんだ。」 「なぜだ、分からないのか?」と別の甲板員が見事に答えた。「『P. A. S.』と書いてあるんだ。通さなきゃいけないんだよ。」

別れのライン。
作業はあっという間に終わり、樽はすべて船に積み込まれた。その時、代理店の眠たそうな警備員が何かが起こっていることに気づき目を覚ました。警備員が合図を送ると、代理店は急いで船を出し、何が起こっているのかを確認した。ラ・バージ船長とサイア船長は、汽笛の意味をよく理解していたので、説明に時間を割くことはなかった。ラ・バージ船長は斧を掴み、ロープを切った。「乗れ!みんな!」船長は叫んだ。「ロープが切れた!」船はたちまち流れに戻り、自力で川に出た。船が岸から遠く離れたその時、牧師の検査官が現れ、なぜこんなに早く出発したのか尋ねた。午前3時頃だった。「ああ、ロープが切れたんだ」とラ・バージ船長は答えた。「とても…159 出発時間が近かったので、再び停泊する価値はなかった。」23

信じ難いほどだ。
これは代理店にとって少々衝撃的だった。蒸気船が蒸気を発し、操舵手が舵を取り、乗組員がそれぞれの場所に着き、しかもこんなに早い時間に、このような事故に備えて万全の準備を整えていたとは、到底理解できなかった。翌日、サーピーに預けた樽がなくなっているのを見つけ、自分がいかに完全に騙されていたかを悟った。悔しさと憤りに駆られた彼は、会社を当局に通報した。その後、会社の免許を取り消すという無駄な脅しが続くなど、長引く困難が続いた。24一方、酒はインディアンの胃袋の中に収まり、会社はその取引で常に得られる莫大な利益を手にした。

160

ポーニー族に捕らえられた。
すでに述べたように、ニムロッド号がオマハ族の集落跡に到着した時、川の水位が低すぎて数日間航行不能でした。乗組員はヨールで水路の測深に追われ、変化する川底に何か好ましい変化がないか探知していました。こうした測深航海の途中、船から約5マイル離れた、高く切り立った土手の下で、ラ・バージ号はヤンクトナイ族から馬を盗もうとしていたポーニー族の戦闘部隊に不意を突かれ、捕らえられました。船長は彼らがポーニー語を話しているのを聞いて安心し、すぐに彼らと彼らの言語で会話を始めました。彼はインディアンの誰とも面識はありませんでしたが、彼らを船に招き入れ、宴会に加わらせることに成功しました。こうして、10年前にその部族の村で習得したポーニー語の知識が、船長にとって非常に役立ちました。これらのインディアンは友好的な部族に属していたので、船長を殺さなかったかもしれません。しかし、戦闘部隊は、たとえ友好的なインディアンであっても無法かつ必死であり、間違いなく小さなボートの乗組員をかなり乱暴に扱ったであろう。

失われた船員たち。タイムリーな救助。
ニムロッド号の乗組員の中には、内陸部を視察する航海に雇われた、優秀な船乗りが二人いた。しかし河川での経験はなく、主に索具の取り扱いに従事していた。5月19日のある日曜日の朝、161 ボートがまだオマハ族の村にいた頃、彼らは一丁の銃を持って狩りに出かけた。しかし、その日も翌日も戻ってこなかった。周囲に不安が広がり始めたためである。四方八方に追跡部隊が派遣され、銃が撃たれ、あらゆる手段が尽くされたが、無駄に終わった。ボートは彼らを乗せたまま航海を続けた。彼らはインディアンの放浪軍団に殺されたというのが世間の見方だった。二週間ほど経ったある朝、ボートが出航しようとしていた時、ケンスラーという名の交易商人が毛皮を満載した小舟を川下りしてくるのが見えた。ラ・バージはボートを岸に追いやり、交易商人に声をかけると、交易商人はすぐに船を止めて乗り込んだ。ラ・バージは二人が行方不明になった経緯を説明し、ケンスラーに食料を渡し、ボートが長い間停泊していた薪の山に立ち寄って、二人の痕跡がないか探してくるよう頼んだ。彼はそうし、実際に彼らを見つけた。彼らは薪の山を粗末な要塞に改造し、川に面した水汲み場が一つだけ残っていた。彼らは餓死寸前で、骨と皮ばかりになり、川まで這って行くのもやっとだった。ケンスラーは彼らをP・A・サーピーの交易所に連れて行った。162 ベルビューでニムロッド号が帰路に彼らを見つけ、セントルイスまで連れて行った。彼らはラ・バージに次のような話をした。捜索の初日、彼らは道に迷い、さまよい歩いた末に川岸にたどり着いた。しかし、自分たちが蒸気船の上にいるのか下にいるのか全く分からず、このジレンマから、いかだを作って川を下る決心をした。もし船の上にいるなら、もちろん船があった場所に辿り着くだろう。もし下にいるなら、その事実を確かめてから上陸し、徒歩で戻るつもりだった。しかし実際には、彼らは船の下にいて、約30マイル漂流した後、引き返すことにした。上陸するかどうかを検討していた時、いかだは岩にぶつかり、バラバラになり、彼らは水中に投げ出され、銃も失ってしまった。彼らは泳いで岸に上がり、川岸を歩いて、かつて船があった場所にたどり着いた。そこで、誰かが来るまでそこに留まることにした。彼らは薪の山を並べて簡易な砦を作り、ニムロドが残したキャンプの残骸のうち、生命維持に使えるものはすべて砦の中に集めた。彼らはここで数週間待ち、もはや遭難したと諦めかけたその時、既に述べたように救助された。

バッファローには及ばない。
会社が蒸気船の乗組員に支給していた賃金は、極めて質素で乏しいものでした。163 船長はそれにうんざりし、水位が低いためにバッファローのいる地域に入るのがかなり遅れたので、ラ・バージは、たとえ半日嘘をついてでも、最初に目についたバッファローを捕まえるべきだと言った。ラ・バージの一等航海士にはジョン・デュラックという優秀な男がいた。彼はイギリス海軍に勤務し、ニューオーリンズからセントルイスまで行ったことがある。彼は以前にも川を訪れたことはあったが、バッファロー狩りに従事したことはなかったので、船長はこれが彼を入門させる良い機会だと考えた。ボートがハンディの駐屯地の近くに着くと、4頭の雄バッファローが川を泳いでいるのが見えた。「ヨールを操れ、ジョン」とラ・バージが言った。「私も一緒に行く。戻る前にバッファローを一頭手に入れよう」船長はボートの上の男たちにバッファローを撃つように命令し、それから彼は負傷した一頭を投げ縄で縛り、ボートまで引きずっていくことにした。ラ・バージは舵を取り、デュラックを船首に釣り糸で繋いだ。蒸気船の乗組員たちは発砲し、バッファロー2頭に傷を負わせた。傷ついたバッファローのところへ行くには、無傷のバッファロー2頭の近くを通らなければならなかった。船長はデュラックが計画を完全に理解していると思っていたが、副船長は「バッファローを捕まえるには慣れていない」と言い、ラ・バージを驚かせたのは、無傷のバッファローの1頭の頭に輪をかけた時だった。ラ・バージ船長は間に合わず、そんなことはやめろと叫んだ。生きたバッファローに錨を下ろすのは嫌だと。164 「ああ」とデュラックは答えた。「誰にも負けないくらいだ」バッファローはまっすぐ進路を進み続けた。男たちはオールを戻したが、無駄だった。止められなかった。ついにバッファローは底に足をつけ、ボートとその無力な乗組員とともに岸を駆け上がった。もしヨールの船首が折れ、ボートから完全に引き抜かれ、怯えた動物にさらわれていなければ、彼らは裸の草原をボートで渡ることができたかもしれない。哀れな乗組員たちは、蒸気船の対岸の砂州で難破し、バッファローもいないまま立っていた。ボートに戻り、壊れたヨールを修理するのに丸一日かかった。その間、乗組員は塩漬けの豚肉と海軍パンを食べ続けた。

ひどい嵐。
6月23日、ニムロッド号がグランド川の河口付近、アリカラ村の少し下流を航行していたとき、中央平原で頻繁に発生する、風、雹、雨を伴う恐ろしい嵐が起こりました。しばらくの間、船の安全は危ぶまれました。風上のガラスはすべて割れ、船内は雨と雹でびしょ濡れになりました。雹は船室に30センチほど積もり、中には七面鳥の卵ほどの大きさのものもありました。ラ・バージ船長はそれらのいくつかを粘土で型取り、世間の注目に値する珍品としてセントルイス・リパブリカン紙に送りました。165 船室では操舵室が風で吹き飛ばされ、外板屋根に取り替えなければなりませんでした。

ラ・バージ船長は別の航海で嵐に遭遇し、煙突が吹き飛ばされてしまいました。彼は間に合わせの皮製の煙突をいくつか作り、航海を完遂することができました。船長はかつて、別の蒸気船で発生した同様の事故をめぐる裁判で専門家証人として召喚されました。その船主は貨物を運ばなかったとして損害賠償を請求されていました。被告の主張は、嵐で船が大破し航行不能になったというものでした。主張された具体的な損害は煙突の吹き飛ばしでした。ラ・バージ船長は同様の事件でどのように対処したかを説明し、裁判所は陪審員に対し被告に不利な判決を下しました。

専門家証人。事故は避けなければなりません。
別の事件では、蒸気船操縦の達人であるラ・バージの証言が決定的な役割を果たした。これは、遭難した船の操舵手が、相手船を追い越す際に定められた信号と規則を厳密に守らなかったために衝突が起きた事件である。船主側は損害賠償を求めて訴訟を起こした。被告側の弁護側は、被告側の操舵手は蒸気船の厳格な規則に従っていたが、相手側の操舵手は従っていなかったと主張した。主な争点は、被告側の操舵手が危険を察知した際に、たとえ相手側の操舵手が故意か無知かを問わず規則に違反していたとしても、可能であれば譲るべきではなかったかどうかであった。ラ・バージは、どのような点を問われたのか?166 被告は、敷地内で彼が従うべき行動について、いかなる状況下でも、可能であれば事故を回避するのが操縦士の義務であると反論した。裁判所もこの見解に同意した。

ニムロッド号の残りの航海は、特に目立った出来事もなく無事に過ぎ去りました。船は6月22日にフォート・ユニオンに到着し、6月24日に帰路につき、71日間の停泊を経て7月9日にセントルイスに到着しました。

167

第14章

条件が変更されました。
物語が今に至る頃まで、ミズーリ川の蒸気船事業は主に毛皮貿易でした。下流域の入植地やフォート・レブンワースの政府施設との間でも小規模な取引が行われていました。1829年にはセントルイスとレブンワースを結ぶ定期船が就航し、その後15年間、断続的に運航されました。しかし、依然として主な取引はインディアン、あるいはサンタフェや西部各地を放浪する白人狩猟団との貿易でした。1845年まで、唯一注目すべき出来事は、毛皮会社の船がイエローストーン川河口まで毎年航海していたことでした。

柱から柱へ。
前回言及した頃、この事件に重大な変化が起こった。それは極西部の文明の基盤と不可分な関係にあった。モルモン教徒のグレートソルトレイクへの移住は、この新たな発展の一つの特徴であった。その驚くべき偉業と、その起源と教義が文明世界の軽蔑を招いた特異な宗派は、168 その成長と物質的成果で称賛を集めたこの教会は、当時、設立からおよそ 15 年でした。創設者はジョセフ・スミス、出生地はニューヨーク州フェイエット、誕生年は 1830 年です。教会の支持者と反対者によってさまざまな理由が述べられていますが、スミスとその信奉者たちはニューヨークから移住するのが得策だと考えました。彼らはオハイオのカートランドに行き、そこで新しいエルサレムの基礎を築き、数年間、さまざまな幸運を伴いながら繁栄しました。その間に、おそらくカートランドから追放された場合の避難場所として、別の場所も選ばれました。そこはミズーリ州インディペンデンスの西 12 マイルにある、まさに文明の最前線にありました。この場所で、神の啓示の認可によりシオンの礎石が置かれ、教会は地上の神殿の建設を開始しました。数年後、信者たちはカートランドからここへやって来た。彼らは、その教義と慣習が地域社会に嫌悪感を抱かせたため、追放されたのである。

ジョセフ・スミス。
ミズーリ州西部での彼らの経験は、オハイオ州よりもさらに厳しいものでした。近隣のコミュニティは彼らの存在を全く受け入れませんでした。州当局は両陣営から訴えられ、ついに戦闘に突入しました。民兵は出動命令を受け、事態は内戦の様相を呈しました。血が流され、モルモン教徒はついに逃亡を余儀なくされました。169 国外追放により、ジョセフ・スミスとシドニー・リグドンは敵の捕虜となりました。しかし、この勇敢な人々はすぐに脱出し、イリノイ州ハンコック郡コマース近郊の難民たちに加わりました。

イリノイ州での最初の歓迎は、まさに歓迎すべきものでした。なぜなら、イリノイ州の人々は、ミズーリ州民と州から不当なほどの厳しさで迫害されてきたと感じていたからです。この友好的な感情に駆り立てられたスミスは、州から勅許状を取得し、直ちにノーブーの町の建設に着手しました。ノーブーは、その雄大な自然美で広く称賛されている場所に建設されました。この勅許状によって与えられた権限は非常に広範で、スミスは事実上、帝国の中の帝国の皇帝となりました。彼は市長、新設されたノーブー軍団の中将、そして教会の会長を務めました。彼は国中で広く名声を獲得し、イリノイ州において少なからぬ政治的影響力を持つようになりました。この植民地は、アメリカとヨーロッパから改宗者を送り込んだ宣教師たちの活動によって繁栄しました。1841年4月6日、さらにもう一つの神殿の礎石が据えられました。

しかし、オハイオ州とミズーリ州の入植地にとって悲惨な結果をもたらしたのと同じ原因が、すぐにイリノイ州でも起こり始めた。人々は新しい宗派の不道徳な教義に憤慨し、その傲慢さに不安を覚えた。170 霊的・物質的指導者による民権への反抗。ついにスミスの権威による暴力行為が起こり、スミスと弟のハイラムは逮捕され、州知事の安全保証の下、カーセージの監獄に収監された。しかし、暴徒集団が組織され、民権を圧倒して監獄に押し入り、兄弟たちを冷酷に殺害した。

この教派の将来の発展にとって、これはその歴史上最も幸運な出来事でした。教会の創設者に殉教の証を刻み、内部の不和を癒し、成功への崇高な目的を強め、そして最後に、この運動を成功に導くのに誰よりも適任であった一人の人物の道を拓きました。その人物こそ、聡明で才能豊かな指導者、預言者ブリガム・ヤングでした。

留まる場所はありません。最後の故郷。
教会がアメリカ合衆国の地に留まる場所がないことは明白であり、外の世界に目を向ける必要があった。ロッキー山脈の西側を訪れた人々の証言から、ヤングは当時メキシコ共和国の領土であったグレートソルトレイクの谷へと信徒を導くことを決意した。遠く離れた暗黒の荒野であれば、信徒は少なくとも迫害から逃れられるだろう。メキシコの行政権力はそこまで到達するのが困難だったからだ。移動は決定された。スミスは6月に殺害されていた。171 1844年、そして1846年の春に大移動が始まりました。1847年7月、ヤングはグレートソルトレイクの岸辺に部族の最後の住まいの基礎を築きました。

この移動の過程で、モルモン教徒の大集団は、カウンシルブラッフスとオマハ付近のミズーリ川両岸に長期間野営しました。この場所は、平原を横断する前の遠征隊にとって重要な集合場所となり、モルモン教徒はここでミズーリ川の蒸気船交通と関わりを持つようになりました。大量の貨物と多数の乗客がここで運ばれ、下船しました。別の場所でその悲劇的な運命を記したサルーダ号には、モルモン教徒が満載されていました。1851年には、蒸気船セントアンジュ号が 200人を、サクラメント号が400人を乗せてミズーリ 川を遡上しました。1846年以降、10年間にわたり、他の多くの船が、ロッキー山脈の奥地にある遠く​​離れた植民地へ向かう乗客と貨物を運びました。

メキシコとの戦争。
ミズーリ川の航行に顕著な刺激を与えた、当時のもう一つの大きな動きは、メキシコとの戦争でした。この大事件は、戦闘そのものよりも、その広範囲に及ぶ影響において大きなものでしたが、長年にわたって勢いを増していました。テキサス州へのアメリカ人入植者の流入により、メキシコ政府は抑圧的な措置を講じました。172 メキシコ政府は、アメリカ軍に対し、メキシコとテキサス両国が領有権を主張する紛争地域を占領するよう命じた。これがきっかけでテキサスは革命に成功し、1836年に武力によってついに独立を勝ち取った。その後10年間、テキサスは事実上、米国への併合を求める独立共和国であった。併合問題は1844年の国政選挙の争点となり、併合賛成派が勝利した。テキサスは1845年春に併合され、翌年12月にはメキシコ政府の抗議にもかかわらず州として認められた。政府はアメリカ軍に対し、メキシコとテキサス両国が領有権を主張する特定の紛争地域を占領するよう命じた。メキシコ軍との衝突が起こり、流血が起こり、米国は宣戦布告した。

軍事的には些細な作戦ではあったものの、その成果は計り知れないほど重要であったのは、ハーニー、ドニファン、そしてフレモント率いるニューメキシコとカリフォルニアの征服である。こうして獲得した領土はすべて合衆国の一部となった。これは西部への移民の道筋にあり、遅かれ早かれ深刻な問題をもたらしたに違いない。避けられない結末は予想よりも早く訪れたが、最終的には同じ結果になったに違いない。この征服が国家の歴史においてどれほど重要であったかは、計り知れないほどである。

ニューメキシコへの侵攻は当然のことながら173 サンタフェ・トレイルの線に沿って。遠征隊は辺境で組織され、主にレブンワース砦で編成されたが、キアニー砦やセントジョセフ砦といった他の地点でも組織された。ウェストポート、レブンワース、キアニーへの兵員と物資の輸送はミズーリ川の船に多大な負担をかけ、ひいては我が国の戦争の一つにおいて重要な要素となった。

金の発見。
戦争を終結させたグアダルーペ・イダルゴ条約が調印されるや否や、新たに獲得した領土で西部情勢を一変させる出来事が起こった。1848年、カリフォルニアで金が発見されたのだ。それまでの6年間、移民は主にオレゴン州を中心に沿岸部へと移動していた。最初の大規模な移動は1843年に起こった。1845年と1846年には、複数の隊がシエラネバダ山脈を越えてカリフォルニアに渡り、征服が行われた当時、そこには強力なアメリカ人入植者の中核が存在していた。金の発見は、この初期の流れを巨大な川へと膨れ上がらせた。世界中のあらゆる場所から、陸路と海路を経て、カリフォルニアへの殺到が始まった。この陸路移動は、歴史に残る民族移動の中でも最大かつ最も驚異的な例の一つである。1849年から数年間、この移動は勢いを増し、1854年までに膨大な数の、しかしその数は不明瞭な人々が平原を横断した。

174

この移住では、ミズーリ川から様々な出発点がありましたが、ララミー砦に到着する前に様々なルートが合流しました。ウェストポート、レブンワース、カーニー砦、そしてオマハが最初の集合場所となり、セントルイスからこれらの地点まで、移民たちの移動は川船によって盛んに行われました。

上述の三つの大きな動きに続いて、政府による西部全域の探検と、山脈を越える実用的な鉄道ルートの探索が始まりました。大規模な探検隊が現地に派遣され、太平洋沿岸や内陸部の遠隔地にも部隊が派遣されました。

大規模な河川ビジネス。
これらの様々な理由から、ミズーリ川下流域にもたらされた総事業量は膨大であった。輸送の観点から見ると、当時の西部地域は扇形に例えることができる。扇形の柄は、セントルイスからカンザス川の河口まで伸びる部分であった。そこから、南はサンタフェから北はフォートユニオンまで広がる扇形の腕に沿って、国内各地への様々な航路が分岐していた。分岐点より下流域の事業のほとんどは蒸気船によって行われていた。この最初の400マイルにわたって多数の船舶が川を行き来し、貨物と旅客の輸送量は175 彼らが運んだ荷物は膨大だった。セントルイスからは毎日船が出航し、移民たちが使うための想像を絶するほど多様な品々を、そして移民自身もほぼ同数の種類を運んでいた。この事業が活発に行われている最中に目撃した者にとって、次の世代でそれが完全に消滅するなどということは、ほとんど考えられなかっただろう。

ラ・バージとモルモン教徒。
前述のようないくつかの動きから生まれた河川事業において、ラ・バージ船長は十分な貢献を果たした。彼はモルモン教徒をよく知っていた。ミズーリ州西部滞在中に既に彼らによく会っており、1846年の移民とその後の数年にわたり、彼らと相当規模の取引関係を築いた。彼は常に彼らに好意を抱いており、彼らの間には親しい友人が何人かいた。彼はベルビューでピーター・A・サーピーからブリガム・ヤングを紹介された。そこは、その地域のアメリカ毛皮会社の駐屯地だった。モルモン教徒たちはこの近辺に長く駐屯していたため、サーピーの駐屯地に大量の取引を持ち込んでいた。ラ・バージ自身もヤングや他の主要人物と親しくなった。ヤングは最初から彼に優れた人物という印象を与えた。教育や洗練さには欠けていたようだったが、取引においては公正で誠実であり、宗教的な話題については極めて寛容に話していた。彼はラ・バージに次のような印象を与えた。176 彼は宗教的な熱狂者どころか、熱狂的な信者でさえなかった。しかし、他人の熱狂を利用し、それを偉大な目的に導く術を知っていた。親切で思いやりがありながら、毅然とした厳格な規律主義者でもあった。モルモン教運動の中に彼は自分の居場所を見つけた。そこに権力と名声を手に入れ、財産を築き、偉大な指導者となる機会を見出していたのだ。

ゴールドラッシュの結果、蒸気船による貨物輸送が好調とは言えませんでした。移民の多くは非常に貧しかったため、彼らから代金を回収するのは困難で、一度連絡が取れなくなると、二度と連絡が取れる見込みはほとんどありませんでした。しかし、後年この状況は改善され、移民貿易は全体として規模と重要性を増しました。

金熱狂。
金熱についてラ・バージ船長は次のように語った。

「私はその熱狂にとらわれたことはありませんでした。妻は私に行かせたがっていましたが、私は忙しすぎましたし、すでにお金を稼いでいました。もし私が怠けていたり、事業で失敗していたら、間違いなく行っていたでしょう。その動きを十分に見て、成功の可能性に対して失敗の可能性がどれほど多いかを知りました。そして、何千人もの落胆した冒険家が目的の地に到達することなく引き返していくのを見ても、行かなかったことを後悔したことは一度もありませんでした。」

177

第15章
川での出来事(1845–50)。
1845年から1846年にかけての年次航海は、汽船ジェネラル・ブルックス号で行われました。その年の秋、ラ・バージ船長はこの船を1万2000ドルで購入しましたが、シーズン終了時に再び売却しました。これが彼が所有した最初の船でした。その後、彼はシンシナティに行き、そこで新しい船の建造を監督しました。この船はマーサ号と命名され、1847年の航海はこの船で行われました。数年間船長を務めていたサイア船長は、この航海を離れることに決め、ラ・バージ船長は会社の業務を全面的に指揮して単独で航海を行いました。

会社の交易所への定期貨物に加え、この船は各インディアン部族のために大量の年金を運んだ。この年金事業とそれがもたらした不正行為については、後ほど詳しく触れる。ここでは、代理人たちが何の保護も受けずに国内に送り込まれたこと、会社の交易商人たちが巧みに恐怖心を煽り、交易所に身を寄せざるを得なくなったこと、そして178 こうして会社は政府事業を自らの利益のために運営することができた。この旅にはマトロックという新しい代理人が同行しており、彼がインディアンと協議するためには、様々な代理店でかなりの時間を費やさなければならなかった。

クロウ・クリークには、コリン・キャンベルが管理する交易所の近くに、ヤンクトン・スー族の一団がいました。そこで代理人マトロックはインディアンたちに宴会を開き、年金の一部を残しました。しかし、全額は残しませんでした。会社の代理人に説得されて残額をフォート・ピエールに預けたのです。インディアンたちは、自分たちが受け取る権利のある全額を受け取っていないことに気付き、当然ながらその理由を理解できませんでした。キャンベルは残額をフォート・ピエールで受け取ると保証しました。「なぜここで受け取れないのですか?」とインディアンたちは尋ねました。「ここで手に入るのに、なぜわざわざ遠征するのですか?」キャンベルは、インディアンの代理人がそちらでより適切に対応できると言って、彼らを遠ざけました。

不機嫌な承諾。すごく怖い。
インディアンたちは明らかに不満げに、むっつりと同意した。キャンベルはこの場所で船のために10~12束の薪を切っていたが、下船するまでは必要なかった。しかし、ラ・バージ船長は、それを残しておけばインディアンたちが今の気分で燃やしてしまうのではないかと懸念し、持ち帰ることにした。インディアンたちはそれを許可しなかった。179 船長たちは薪を無料で持ち去ろうとし、男たちが手に届かないようにその山の上に腰を下ろした。その薪は会社の男たちが切ったものだったが、船長は代金を払わなければならなかった。しかし、問題はそこで終わらなかった。他の箇所で述べたように、荒っぽくて騒々しい山男たちを管理するためにこれらの航海に雇われていたエティエンヌ・プロヴォストは、トラブルが起こるかもしれないと懸念されたため、薪の積み込みに立ち会うよう頼まれた。プロヴォストはボイラーデッキに上がり、ラ・バージのそばに座り、「薪が船に積まれる前に、ちょっと遊んでこよう」と言った。そして、「薪の山!薪の山!」と叫ぶと、一度にすべての薪を運べるほどの男たちが岸に駆け出した。プロヴォストは、タラップの上で混雑したり混乱したりしないように、運べるだけ持ち上げて、1人ずつボートに乗るように命じた。その間、12人以上のインディアンが傍らで見守っていた。男たちが船に荷物を積み込み、一列に並んでボートに向かうと、インディアンたちが飛びかかり、いつも腰に締めている生皮の馬鞭で激しく鞭打ち始めた。男たちは恐怖で正気を失いそうになり、薪を落として、精一杯の方法で船に飛び乗った。プロヴォストは船の背にもたれかかり、大声で笑いながら言った。「面白いものが見られるって言ったでしょ」

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学長を恐れる。
それから彼は自らインディアンのいる岸辺に出て行き、「さあ、みんな、こっちへ来てこの木を取ってこい」と言った。彼らはやって来て木に荷物を積んだ。「さあ、船に乗りなさい」と彼が言うと、彼らは全く邪魔されずに出発した。プロヴォストは最後に行き、岸辺を降りる前にインディアンの方を向いて尋ねた。「なぜ止めないんだ? 俺を恐れているのか?」 実のところ、彼らは彼を恐れていた。彼らは彼をよく知っていて尊敬しており、彼がどんな愚行にも耐えないことを理解していた。

迅速な対策。
ラ・バージはそれ以上この件について深く考えなかった。インディアンたちは、彼の予想通り、まもなく完全に姿を消したからだ。風が強すぎて船を進めることができず、午後はほとんどずっと岸に停泊したまま、風が弱まるのを待った。「すべてが静まりました」と船長はその後の出来事を描写して言った。「私が船室に座って新聞を読んでいると、突然、激しい銃撃戦と、木やガラスが砕ける音がしました。その直後、インディアンの叫び声が上がり、ボートに駆け寄ってきました。騒ぎの中で、誰かが人が死んだと叫びました。インディアンたちはボートの前部を完全に占領し、ボイラーの火格子に水をかけて火を消しました。彼らは、ボートでこの川を遡上していた15年間で、蒸気についてある程度のことを学んでいたのです。私がまずしたのは、妻の個室に駆け込むことでした。そこで、私は妻を見つけました。181 ラ・バージ号は無事だった。息子と共に来ていたジョン・B・サーピーには、マットレスでドアを塞ぎ、騒ぎが収まるまでそこに留まるように言った。それから急いで小屋の前まで行ったが、ドアのところでインディアンに出くわした。退却する途中、コリン・キャンベルに会い、インディアンの望みを尋ねた。キャンベルは、彼らは私に船を手放してほしいと言い、もし私がそうするなら乗組員は解放するが、抵抗するなら誰も許さないと言った。

効果は即時に現れます。
最初の突撃の後、インディアンたちは怯え、不安げな様子だった。明らかに、ボートの未知の迷路の中で何か不愉快な奇襲を恐れていたのだ。おかげで私は効果的な対策を講じる時間ができた。船には口径約2.5インチの四輪式の軽砲を搭載していた。運悪く、ちょうど機関室で砲台の修理中だった。私には、絶対に信頼できる男がいた。勇敢で高潔な男、一等機関士のネイサン・グリスモアだ。グリスモアはちょうど大砲の修理を終えたばかりで、ボートの前部はインディアンの手に渡っているので、後部から運べるだろうと私に言った。彼は何人かの兵士とロープを集め、すぐに大砲を甲板に持ち上げ、キャビンの後部へと運び込んだ。私は狩猟に使うために、キャビンに常に火薬と弾丸を保管していた。火薬は手に入れたが、弾丸は底をついていた。グリスモアはすぐにその損失を補った。182 ボイラーのリベットが締められ、大砲には大量の弾が込められ、火薬がかけられ、発射準備が整っていた。この時までに、船室の前部はインディアンでいっぱいで、彼らは明らかに何かが起きるのではないかと恐れていた。私はすぐに彼らの恐怖を確かめた。大砲に弾が込められるとすぐに葉巻に火をつけ、煙の出る切り株をインディアンの見えるところにかざして、キャンベルに、ボートから降りるように言うように、さもないと全員吹き飛ばすと告げるように言った。同時に、手に火のついた葉巻を持って大砲に向かった。効果は完全かつ瞬時に現れた。インディアンは振り返って逃げ出し、ボートから降りようとパニックになり、互いに倒れそうになった。話すのに要する時間よりも短い時間で、インディアンは一人も見えなくなった。私は大砲を屋根の上に運ばせ、それは一時間以上そこに置かれたままになっていた。

インディアンたちがボートから降りるとすぐに、私は最初の襲撃で不名誉にも逃げ出し、ボートを事実上無防備な状態にした乗組員たちを探し始めた。彼らはあちこちに隠れていたが、ほとんどは車輪の上にいた(外輪船だった)。私は彼らが櫂の上にイワシのように密集しているのを見つけた。彼らは勇敢な登山家たちで、勇気と勇敢な行いを自慢することに躊躇しなかったのだ!私はあまりの嫌悪感に、車輪を始動させて全員を水に沈めようかと思ったが、火はインディアンによって消し止められていた。

183

風が収まったので、私たちは航海を再開し、さらに1マイルほど進んだところで対岸への渡河を試みた。しかし失敗し、夜は野営した。翌朝、攻撃開始時に命を落とした甲板員のチャールズ・スミスを埋葬した。

ラ・バージ船長は、インディアンに居眠りしているところを見つかったのはこの時だけだったと語り、この出来事は忘れられない教訓となった。26

フォートユニオンの最初の白人女性。
すでに述べたように、ラ・バージ船長の妻も船に乗っていた。上流では、彼女がネブラスカ州オマハ(現在のネブラスカ州)付近の旧リサ砦からイエローストーン川河口のユニオン砦まで川を遡上した最初の白人女性であると常に認識されていた。彼女の存在はインディアンの間で大きな好奇心を掻き立てた。彼らは船に乗り込み、非常に興味深く彼女を観察し、ウエストや髪の長さを測り、服装のセンスの良さと美しさに驚嘆した。多くの有力な女性たちが彼女を訪ね、中には彼女を姉妹のように迎え入れた者もいた。184 彼女に会いたいという彼らのせがみに応じる術もなく、途方に暮れていた。数年後、彼らはラ・バージに白人の妹のことを尋ね、贈り物を送った。彼女も必ず何かお返しをした。1885年になっても、ラ・バージが古代アリカラ族の村落付近のミズーリ川の測量に政府職員として携わっていた頃、老ガローの娘で年老いた混血の女性が、この初期の旅でラ・バージの妻に会ったのを覚えていると告げた。

1848年、ラ・バージ船長は会社の用事で、再び船「マーサ」号で川を遡上しました。この航海では特に注目すべき出来事はありませんでしたが、船長は上流地域から在来の動物を多数持ち帰りました。バッファロー、クマ、ビーバー、アンテロープ、ヘラジカ、シカなどです。ビーバーのために大きな水槽が作られました。バッファローを除くすべての動物はケネス・マッケンジーの所有物で、バッファローはピエール・シュートー・ジュニアの所有でした。

会社を退職する。
この航海でラ・バージは会社と揉め事を起こし、シーズンの終わりに自分の船を会社に売却せざるを得なくなった。彼はすぐに新しい船を契約し、完成後、 ルイジアナ北部の初代軍政総督、セント・アンジュ・ド・ベルリヴにちなんで「セント・アンジュ」号と名付けた。それは立派な船で、おそらく船台で完全に完成して蒸気で進水した唯一の船であろう。185 彼女は水面に着水した瞬間からスタートする準備ができていた。27

ブラッディアイランド。
ボートの完成後、もはや会社に所属していなかったラ・バージは、陸軍需品部で働き始め、川を遡って物資を運搬した。彼はフォート・レブンワースへ2度往復し、2度目の帰途に激しい嵐に遭遇し、数時間遅れた。この遅れは、当時としては厄介なものだったが、実は幸運だった。日没前にセントルイス港に入港するはずが、到着したのは真夜中を過ぎてから1時間近くも経ってからだった。ミズーリ川の河口に近づくと、街の方向の空に一筋の光が広がった。その広がりと明るさは、明らかに大火災の発生を示唆していた。ラ・バージが港に到着すると、川岸は炎に包まれていた。彼は堤防沿いに航行し、安全な上陸地を探したが、見つからず引き返し、川を渡って東岸のブラッディ島に停泊し、夜を過ごした。28

186

セントルイスの大火。炎の艦隊。
この大火事は、歴史に残るセントルイスの大火事であり、1849年5月17日の夜10時頃に始まり、翌日の午前7時まで続きました。夕方早くから火災報知器が数回鳴っていましたが、何の反応もありませんでした。しかし、前述の時刻頃、ウォッシュ通りとチェリー通りの間の埠頭に停泊していた汽船ホワイトクラウド号で本格的に火災が発生しているのが発見されました。エンドル号はホワイトクラウド号の真上に、エドワードベイツ号は真下に停泊していました。両船とも炎上しました。この時、善意ではあるものの軽率な火の拡大を止めようとする動きが数人によって見られ、エドワードベイツ号の係留索を切断して川に転じさせました。ボートはすぐに川に飲み込まれました。187 流れに乗って川を下っていったが、強い北東の風がそれを絶えず岸に運び、触れるたびに他のボートに火をつけた。ベイツ一家 が到着する前に他のボートを放そうとしたが、どんな試みにも犠牲者が出たようだった。燃えているボートは他のボートすべてより速く走り、頻繁に接触してさらに多くのボートに火をつけた。そのボートが今度は残りのボートに火をつけ、やがて川は岸に沿ってゆっくりと漂う燃える船団の壮大な光景を呈した。火は次に建物に燃え広がり、鎮火する前に市の主要な商業地区を破壊した。これはセントルイスを襲った最も恐ろしい災害であり、1849年のコレラの大流行に続いて起こった恐ろしい惨事であった。堤防では蒸気船23隻、はしけ3隻、小型ボート1隻が破壊された。ボートや積み荷の合計評価額は約 44 万ドル、その保険料は 22 万 5 千ドルと見積もられたが、火災で複数の保険会社が破綻したため、全額が支払われたわけではなかった。29

破壊された船の中には、ラ・バージ社が会社に売却したマーサ号もあった。188 ラ・バージは山行きの積荷を満載して出発した。火災の翌日、サイア船長から会社事務所を訪問するよう求めるメモを受け取った。彼はそれに応じ、会社の年次行事として山へ向かうよう緊急に要請された。彼は当時、政府のレブンワース出張に携わっていたが、可能であれば帰国後フォート・ピエールまで行くことを申し出た。サイアは、それ以上は期待できないと返答した。レブンワースへの旅は6月に完了し、ラ・バージはすぐにピエールに向けて出発した。彼は迅速かつ順調な航海を終え、8月初旬に帰還した。

コレラの流行。
1849年は西部における恐ろしいコレラの流行の年の一つでした。セントルイスでは数千人が亡くなり、ミズーリ川を遡上したすべての船で多くの死者が出ました。

翌1850年、ラ・バージ船長はアメリカ毛皮会社のためにイエローストーン川河口へ向かった。これは記録上最速の航海であり、往復28日という驚異的な短さで、会社のあらゆる業務を各拠点でこなした。

189

第16章
川での出来事(1851–53)。
セント アンジュ号は1851年6月7日、アメリカ毛皮会社のためにフォートユニオンへ向けてセントルイスを出港した。船には約100人の乗客が乗っており、そのほとんどは同社の従業員だった。船室の乗客名簿には、ロッキー山脈に向かう二人の著名なイエズス会宣教師、クリスチャン・ホーケン神父とデ・スメット神父が含まれていた。

コレラが流行する。
春は特に雨が少なく水量も少なく、ミズーリ川はかつてないほど危険な洪水に見舞われていた。下流域全体が水浸しになり、川面はあらゆる種類のゴミが漂う塊のようだった。航行は難破船の危険からは逃れたものの、これらの浮遊物によって著しく妨げられ、燃料の調達は極めて困難を極めた。水浸しになった川の状況はマラリアの蔓延と不衛生をもたらし、コレラが蔓延していたこの年としては最悪の状況だった。乗客の間でもすぐに何らかの病気が蔓延した。デ・スメット神父によると、しばらくして船は…190 まるで水上の病院船のようで、乗客たちは憂鬱な気分に襲われました。デスメット神父自身も胆汁性の高熱に襲われ、完全に衰弱し、一時は回復の見込みも立たない状態でした。川を約800キロ上流でコレラが流行しました。アメリカ毛皮会社の事務員が最初の犠牲者となり、その後数日間、毎日数人が亡くなりました。状況は悲惨で、乗客も乗組員も皆、極めて暗い予感に苛まれました。

船にはエヴァンス博士という名の医師が乗船していました。彼は著名な科学者で、スミソニアン協会のために航海をしていました。彼は疫病を鎮めるために全力を尽くしました。デスメット神父は病が重くて何もできませんでしたが、フッケン神父は休むことなく働き、病人を世話し、彼らの精神的な必要に気を配りました。この英雄的な司祭は乗客のためにたゆまぬ努力で彼らの心をつかみましたが、彼は完全に疲れ果てていたため、病気が彼自身を襲った場合に戦うための余力はありませんでした。彼はまるで天使のようにあらゆるところに現れ、デスメット神父は彼に少しでも体を休めてくれないかと熱心に懇願しました。さもないと持ちこたえられないからです。デスメット神父の容態は非常に深刻で、彼はフッケン神父に告解を受けるよう頼んでいました。191 しかし、スメット神父は兄が差し迫った危険にさらされているとは思わず、より危険な状態にある人々のベッドサイドに駆け寄りました。献身的な奉仕の最中、熱心な宣教師であるスメット神父自身も病に倒れました。スメット神父は、彼の死の悲しい物語を次のように記録しています。

ホーケン神父の死。
夜中の1時から2時の間、船上の誰もが静まり返り、病人たちは目を覚まして他の病人たちのため息とうめき声しか聞こえなかった。その時、突然、ホーケン神父の声が聞こえた。彼は私を助けに来るよう呼んでいた。深い眠りから目覚めた私は、彼の声だと気づき、枕元まで這って行った。ああ、私だ!彼は病に倒れ、まさに瀕死の状態だった。彼は私に告解を聞かせてほしいと頼んだ。私はすぐに彼の願いを聞き入れた。豊富な経験と並外れた慈愛に満ちた医師、エヴァンス医師が彼の病状を救おうと尽力し、見守ったが、彼の治療は無駄だった。私は終油を授けた。彼はすべての祈りに、回心と敬虔さをもって応え、船上の全員が彼に抱いていた尊敬の念をさらに深めた。彼が沈んでいくのが見えた。私自身も非常に不安な状態にあり、いつ何時でも連れ去られるのではないかと恐れていた。巡礼と亡命の地で最後の住まいを共にするこの瞬間に、私は彼に私の告白を聞いてくれるよう懇願した。192 彼がまだ私の話を聞くことができたのかどうか。私は涙に濡れ、キリスト教徒の兄弟であり、忠実な友人であり、孤独な砂漠で唯一の仲間であった彼の臨終の床の傍らにひざまずいた。苦しみに暮れる彼に、私は病に倒れ瀕死の状態で告解した。彼は力を失い、やがて言葉を失ってしまったが、周囲で起こっていることへの意識は保っていた。神の聖なる意志に身を委ね、私はキリストが臨終の時に与えてくださる全免償の祈りを唱えた。天国への準備が整ったホーケン神父は、1851年6月19日、私たちがセントルイスを出発してから12日後に、清らかな魂を神聖なる救い主の手に委ねた。

ホーケン神父の埋葬。
乗客たちは、つい最近まで使徒の言葉を借りれば「すべての人に尽くしてくれた」彼の亡骸を見て、深く心を痛めました。親切な父親は、彼の働きが最も必要とされていると思われたまさにその時に、彼らのもとを去りました。私は、乗客たちが敬虔な父親の臨終の瞬間に示した心遣いを、深い感謝の念をもって心に刻みます。敬虔な宣教師の遺体を砂漠に残さないという私の決意は、全員一致で承認されました。彼の遺体を受け入れるために、非常に厚く、内側にタールを塗った立派な棺が用意されました。仮の墓は、美しい森の中に掘られました。193 リトルスー川の河口付近で、6月19日の夕方、船上の全員が協力して、教会のすべての儀式とともに埋葬が行われました。」

ユニオン砦からの帰路、ラ・バージ船長は乗客の抗議にもかかわらず、ホーケン神父の遺体を船に積み込み、セントルイスのイエズス会に届けた。遺体はフロリサントのイエズス会修練院に埋葬され、22年後にデ・スメット神父もそこを訪れた。

疫病の減少。
リトルスー川の河口近くでホーケン神父が埋葬された後、ラ・バージ船長は乗客全員を上陸させ、近隣を散策させ、荷物を降ろして換気し、船を完全に改修した。これらの措置と、船が乾燥した地域に入るにつれて土地の衛生状態が改善したことで、疫病は完全に治まった。死者はあと一人出ただけで、すぐにすべては平穏を取り戻した。船は7月14日にフォート・ユニオンに到着し、そこでデ・スメット神父は船を離れ、南のララミー川沿いにあるフォート・ジョンへと陸路を旅した。そこでは平原インディアンの大会議が開かれることになっていた。ラ・バージ船長はさらに100マイル進み、194ポプラ川は、当時の彼の理解によれば、蒸気船が到達した最高地点であったが、1834年にアッシーニボイン号が到達した 地点よりは、はるかに遠かった。

デ・スメット神父の性格。
ここで、ラ・バージ船長が観察したデスメット神父の生涯におけるいくつかの出来事を記録するのにふさわしい場所と言えるでしょう。周知のとおり、デスメットは極北西部のほぼ全域を広く旅しました。時には海路を迂回し、その後陸路でミズーリ川の源流まで辿り着き、時にはオレゴン・トレイルを、時にはミズーリ川を旅しました。彼によく会ったラ・バージは、彼が常に清廉潔白で優れた人物であり、非常に親しみやすく、逸話に富み、どんな状況でも恐れを知らず勇敢であることに気づきました。彼を知るすべての人に好かれていました。モルモン教徒も彼をよく知っており、高く評価していました。インディアンたちは彼の人格を非常に高く評価しており、彼は常に彼らの手中にあると思われていました。アメリカ合衆国政府も同様に彼を高く評価し、インディアンの間で責任ある繊細な仕事を幾度となく依頼しました。

デ・スメット神父はラ・バージ船長に深い愛情を抱いていた。船長の著作全巻のサイン本を贈り、常に深い愛情を込めて船長を称えていた。195 以下の出来事はラ・バージ自身によって目撃された。

デ・スメットとブラックフット族。
ある時、ポプラ川の近くで、ブラックフット族の一団がボートの近くの岸辺に降りてきた。これらのインディアンが白人に対して伝統的に敵意を抱いていることはよく知られているが、この時彼らが機嫌を損ね、陰謀を企てていると信じる理由は他にもあった。デ・スメット神父は状況を把握し、「どうやらあのインディアンたちは悪さをしているようだ。私が出かけて行って彼らと会いましょう」と言った。ラ・バージは抗議し、デ・スメットはこのインディアンたちと面識がなく、彼らが彼を殺してしまうかもしれないが、もし彼が誰なのか分かれば、助けてもらえるだろうと言った。しかしデ・スメットは、自分の名声が自分が行ったことのない場所にまで広まっていることを知っていた。そして、彼らが「ブラック・ローブ」と呼ぶ彼を認め、守ってくれると信じていた。そこで彼はカソックを羽織り、十字架を前にして岸に上がり、インディアンたちのいる場所へと大胆に歩いた。予想通り、彼らは彼を温かく迎え、バッファローの毛皮のコートに座らせ、持ち上げて船に乗せた。ラ・バージは彼らにご馳走をふるまい、酋長に一着の服を贈った。酋長の虚栄心は大いに満たされた。しばらくして、インディアンたちは何の危害も加えずに撤退した。

196

雨を降らせる。
1851年の春は低地では非常に寒く雨が降っていたものの、高地ではそれほどではなく、セントアンジュ号がアリカラの村々に到着した時には、先住民のトウモロコシ畑は干ばつに見舞われていた。アリカラの酋長ホワイトシールドが船に乗り込み、ラ・バージにこう言った。ラ・バージはアリカラ語をよく理解していた。30

「お会いできて嬉しいです。ブラックローブ号も乗船されていると聞いています。」

ラ・バージはそうだと答えた。そして酋長は続けた。

「お願いがあるんです。季節もすっかり終わりに近づいていて、雨も降っていません。そろそろトウモロコシも実る頃でしょう。黒衣の神に雨を降らせてほしいんです。」

ラ・バージはインディアンをデ・スメットの部屋に連れ戻し、神父にこう言った。「神父様、ホワイト・シールドが来ております。穀物がまだ実っていないので、雨を降らせてほしいと願っています。」

ホワイトシールドをよく知っていたデ・スメットは、心から笑い、できる限りのことをすると言った。それからラ・バージに、船が一日中そこに留まるのかと尋ね、そうだと告げられると、彼はホワイトシールドに言った。「村へ行って小屋を整え、族長たちを何人か呼んでこい。197 私は全能の神に祈りを捧げ、慈悲を与えてあなたの願いを叶えてくださるようお願いします。そして、もしあなたがそれに値するなら、偉大なる精霊があなたを見下ろして好意を与えてくれると確信しています。」

大量のシャワー。
ラ・バージ船長と数人の乗客が神父に同行し、通訳が祈りをインディアンに訳しました。彼らはインディアンを満足させて出発し、正午には彼らを船に招いて宴会を開き、その後村に戻りました。幸運なことに、午後3時か4時頃、激しい雷雨が降り始め、辺りは大雨に見舞われました。デ・スメット神父は笑いながらこう言いました。

「彼らは私がやったと思うでしょう。私にすべての功績を与えるでしょう。」

雨が降ってしばらくして、生涯をインディアンの中で過ごし、自身もほぼインディアンになっていたフランス系カナダ人のピエール・ガローがボートにやって来て、ラ・バージにこう言った。

「助けてほしい。デ・スメット神父がどうやってそんなことをしたのかを知りたいんだ。」

「何をしたんだ?」ラ・バージは尋ねた。

「雨を降らせたんだ。教えてくれたら、いい金を払おう。馬10頭あげよう。」

ラ・バージは彼をデ・スメットに連れ戻し、そこで彼は自ら願いを述べた。デ・スメットは彼に、良きキリスト教徒として、望む時に祈るようにと告げた。198 雨が降るだろう。もし彼がそれに値するなら、降るだろう。ガローは落胆して立ち去った。父親が何か秘策を持っていて、あれほど驚くべき成果を生み出したに違いないと信じていたからだ。彼が去った後、デ・スメは笑って言った。「私がやったとみんな言うだろうって、言ったじゃないか?」

退職を試みた。
ラ・バージはこの航海から戻ると、船を修理のために係留し、すぐに売却した。彼は、川下りをやめて現役を引退しようとほぼ決心していた。その日々のためにすでに十分な財産を築いており、それを満喫しようと決めた。現在のセントルイスのカバネ・プレイスに広大な土地を購入するという、生涯最高の金融戦略を成し遂げた。この土地を手放さずにいたら、街の成長だけで彼は莫大な富を築いていただろう。31しかし、ビジネスから引退することは、たとえ老齢であっても、男性にとって最も困難なことの一つである。当時ラ・バージが36歳という人生の絶頂期にあったことから、引退は予想外のことだった。そしてすぐに運命は彼を川へ呼び戻す誘惑を彼に投げかけた。

199

「ソノラ」を購入。
1852年の春、ある日、彼は町でエドワード・ソルトマーシュ船長に出会った。彼はオハイオ州から立派な新造船を携えて到着したばかりだった。当時、ほとんどすべての船にカリフォルニア名が付けられていたため、船はソノラ号と呼ばれていた。「とにかく彼の船を見に行かなければ気が済まない」とラ・バージは言った。「素晴らしい船だと思い、すぐにソルトマーシュが売却するつもりだと知った。すぐに購入したいという気持ちが抑えられず、長い交渉の末、最終的に3万ドルで船を購入した。翌日、町へ行き、全額を調達したのだ。」

船長は今年、会社と契約を結び、毎年恒例の船団を川上まで連れて行きました。ユニオンまで往復しましたが、航海中は特に問題はありませんでした。ソノラ号が帰港した後は、残りのシーズンはニューオーリンズ航路で航海しました。その年はニューオーリンズで黄熱病が猛威を振るい、多くの船が川を離れたため、ラ・バージ船長は仕事に困りませんでした。

このシーズンのフォートユニオン航海中にいくつか不運な出来事があり、ラ・バージは翌年、会社のために航海に出ないことを決意した。彼は1852年の秋にソノラ号を売却し、小型船ハイランド・メアリー号を購入して、1853年シーズンを通して下流域を航行した。そして、その年の秋に自分の船を売却した。

200

第17章
1856 年の氷の崩壊。
1854年のシーズン中、ラ・バージ船長はほとんどの間、政府に雇われていました。前年の冬、セントルイスの需品係長であった陸軍のクロスマン大佐は、オセージ川の造船会社と政府用の蒸気船の建造契約を結びました。船体がほぼ完成すると、ラ・バージ船長は船を引き上げ、スイープを使って船を下ろしました。彼は船の完成を監督し、シーズン中ずっと水先案内人として船上に留まりました。この船は、塗装に選ばれた色にちなんで「ミンク」号と名付けられました。

アメリカ毛皮会社は1854年の船団を乗せるために船をチャーターしたが、乗組員が反乱を起こし、航海は失敗に終わった。そこでシュートー氏はラ・バージに、翌年の貿易用の船を推薦し、一緒に購入するよう依頼した。ちょうどその頃、セントルイス出身のサム・ゲイティとボールドウィンという二人の男が、ハバナの宝くじで4万ドルの賞金を獲得し、その賞金を使って船を建造していた。彼らはその船を売却した。201 未完成の状態で、会社が半分の権益を購入し、ラ・バージとジョン・J・ローがそれぞれ4分の1ずつを所有しました。ラ・バージは完成を監督し、 P・A・サーピーが現在のアイオワ州カウンシルブラッフスの数マイル下流に建設したばかりの新しい町にちなんで、セント・メアリー号と命名しました。この町は、すでに完全に川に流されてしまいました。

フォートピエールの譲渡。
ラ・バージ船長は、1855年の年次航海をこの新しい船で行いました。ピエール・シュートー・ジュニアの息子、チャールズ・P・シュートー氏も同行しました。この航海で特に重要な出来事は、前年の春に成立した売買契約の条件に従い、フォート・ピエールが米国政府に引き渡されたことだけでした。この重要な出来事については、後ほど詳しく触れますが、これは米国軍によるミズーリ州北部の征服の始まりを示すものでした。セント・メアリー号は、この拠点を陸軍省に移管し、毛皮会社の資産を旧地より少し上流、シャンティア・クリークの河口近くの新たな場所に移転する際に使用されました。

ハーニー将軍は1855年にミズーリ川上流域に派遣された部隊の指揮官であり、ラ・バージはフォート・ピエールで彼に会った。ラ・バージ大尉は常に彼を好意的に受け止め、軍隊がこれまでに輩出したインディアンの最高の友人の一人だと考えていた。恐ろしいほどに。202 戦闘が避けられない場合には戦士として戦うが、常に平和的な手段で目的を達成することを望んでいた。キャプテンは、ハーニーとスー族の交流の中で、当時辺境で大いに笑いを誘った出来事を思い出した。

白人の力。薬が強すぎる。
ピエールで約3000人のスー族と会議を開いた際、将軍はアメリカ国民の強大な力と、抵抗の無益さを説いた。先住民の想像力を掻き立てるような証拠を示そうと躍起になっていた。そしてついに、ある考えが浮かんだ。クロロホルムがちょうど外科手術に使われるようになり、遠征隊の病院設備にもそれがいくつか含まれていたのだ。「白人の強大な力を見せてやろう」と将軍は厳粛な面持ちで言った。「白人が人を殺し、その後生き返らせることさえできるのを見せてやろう」。将軍は外科医を呼び、自分の望みを説明した後、通訳を通して犬を殺し、その後生き返らせるよう命じた。そして、やり過ぎには十分注意するよう外科医に注意を促した。外科医は犬にクロロホルムを投与し、先住民たちは迷信的な畏怖の念とまでは言えないまでも、驚きの声を上げながら見守った。犬が意識を失うと、将軍は酋長たちを呼び、本当に死んだのかどうか確かめるように言った。外科医は犬を蘇生させるよう指示され、203 いつもの回復薬を投与したが、犬は眠り続けた。ハサミで尻尾を噛んでみたが、まだ生命の兆候はなかった。外科医はついに諦め、白人の驚異的な力も発揮されなかった。インディアンたちは見守りながら、口に手を当てて言った。「薬が強すぎる、強すぎる」32

1856 年の氷の崩壊。
セント・メアリー号がセントルイスに戻った後、ラ・バージ船長はいつものように下流で204 残りのシーズンを通して、ミシシッピ川の貿易は停滞しました。翌年の冬、2月27日、セントルイスのミシシッピ川で1856年の有名な氷の「解氷」が発生しました。その冬は非常に寒く、氷は3~4フィートの厚さで水位は低かったです。この解氷は通常、氷が解けることによって起こるのではなく、川の水位が上昇したために、氷が十分に解ける前に移動したのです。これは、流れを制御された大河の恐るべき威力を示す、恐るべき実例でした。以下の記述は目撃者の手によるものです。

恐ろしい力の誇示。
氷は最初、非常にゆっくりと、目立った衝撃もなく動いていた。チェスナット通りの上にあったボートは、ただ岸に押し上げられただけだった。パルテニア号の難破現場での作業を終えたばかりのイーズ・アンド・ネルソン社の潜水艦第4号は、ほぼ瞬時に転覆し、自身も絶望的な残骸となった。ここで破壊が始まった。フェデラル・アーチ号は固定具が外れ、たちまち完全な残骸となった。その下には、オーストラリア号、アドリアティック号、ブルネット号、ポール・ジョーンズ号、 フォールズ・シティ号、アルトナ号、A.B.チェンバース号、そしてチャレンジ号といった汽船が横たわっていたが、いずれもまるで小舟のように簡単に岸から引き剥がされ、広大な氷原とともに流されていった。衝撃と205 これらの船の衝突は、言葉で説明するよりも想像する方がはるかにましです。船の頑丈な固定具は、巨大な氷の洪水の前では役に立たず、船は明らかに互いに固定され、くさびで留められたまま流されていきました。最初に遭遇した障害物は、木造船、平底船、運河船の大群でした。これらの小さな船は、粉々に砕け散るか、ひどく損傷した状態で堤防に押し出されました。これらの小型船は、破壊されたり、氷に突き刺されたり、あるいは互いの圧力で押しつぶされたりして、少なくとも50隻はあったに違いありません。

荒涼とした光景。
その間、チェスナット通りより上流の船は大きな被害を受けた。F . X. オーブリー号は岸に押し付けられて大きな損傷を受けたが、最も危険な状態にあると思われていた高貴なネブラスカ号は左舷の舵輪を失うなど軽微な損傷を免れた。チェスナット通りより上流の川沿いの船の多くは、多かれ少なかれ損傷を受けた。アルトンの埠頭船は2隻とも沈没し、粉々に砕け散った。老朽化したシェナンドー号とサム・クルーン号は岸から押し流され、一緒に流され、汽船クララ号に衝突した。そこで2隻はすぐに粉々に砕け散り、流下してきた渡し船と衝突して沈没した。キーオクックの埠頭船は洪水に耐え、その位置を保った。206 その下の3隻、すなわちポーラー・スター号、プリングル号、フォレスト・ローズ号はいずれも負傷しなかった。

約1時間流した後、氷の性質が変わり、泡立ち、崩れた状態で流れ落ち、時折重い氷片が現れるようになりました。2時間後、氷は非常にゆっくりと流れ、午後5時15分から2時頃にようやく止まりました。氷が止まり、峡谷に入り始める直前、高さ20フィートから30フィートの巨大な氷の塊が、岸辺と多くの船が停泊していた低い堤防の両方のあらゆる場所で流れによって押し上げられました。実際、これらの船は文字通り氷に埋もれているようでした。


惨事のあった日の翌朝、堤防は荒涼として荒涼とした光景を呈していた。肥沃で美しいミシシッピ渓谷というより、極地の光景のようだった。長い眠りから目覚めたミシシッピ川は、失われた時間を埋め合わせるかのように、激しく激しい速度で揺れ動いていた。鎖帷子の氷は引き裂かれ、堤防沿いに散乱し、場所によっては水面から20フィートもの高さまで積み重なっていた。ほんの数時間前まで船が密集していた場所には、まるで意図的にそこに残されたかのような、高い氷の防壁以外には何も見えなかった。207 荒涼とした荒涼とした光景が、この堤防の商業地区全体には船が一隻も残っていなかった。ただ、難破した2隻のオールトン埠頭船だけは、ほとんど粉々に砕け散り、まるでおもちゃのように氷の尾根の真ん中に打ち上げられていた。1856年2月27日のあの忘れ難い氷の崩壊によって、堤防上の船で被害を免れたものは一隻もなかったのだ。

ラ・バージが彼のボートを救助する。
ラ・バージ船長はこの大惨事を鮮明に記憶していた。というのも、彼は蒸気船の船員の中で唯一、難破船から船を脱出させることに成功した人物だったからだ。その光景は彼にとって恐ろしいものであり、驚くべき力の見せつけでもあった。氷はまるで子供が砂を積み上げるように簡単に巨大な塊となって積み上がり、そして崩れ落ちた。このような塊、あるいは峡谷は三つもあった。氷が砕ける音は凄まじかった。船の中には粉々に砕け散ったもの、沈没したもの、そして岸辺のはるか上に押し上げられたものもあった。

セント・メアリー号は動揺し始めたとき、埠頭に停泊していた。ラ・バージはすぐに蒸気を出し、船を救うためにできる限りのことをしようと準備した。サーピーが彼に会いに降りてきて、「船で最善だと思うことをすればいい。もし誰かが彼女を救えるなら、君も救える。何でも私に頼め」と言った。自分の船を信頼するのは非常に危険なことだった。208 あんなに残骸が散乱する混沌とした状況で、人生はどうなることやら。航海士のフーパーがやって来て、船長が川で危険を冒すなら自分も行くべきだと言った。5、6人なら冒険に出られるだろうと彼は思った。暗くなってようやく船は岸から離れ、ラ・バージは船を岸から離し、氷の中を漂わせた。こうして岸に沿って押し寄せる衝突から逃れたのだ。彼は氷から抜け出すまでに、約20マイルも下流まで流された。

ガベヌール・K・ウォーレン。
ラ・バージは1856年、再びこの会社のためにフォート・ユニオンへ赴いた。この航海には、後に南北戦争で将軍および軍団司令官となるグーヴェヌール・K・ウォーレン中尉が同乗し、セントルイスからほぼ全行程を同船した。彼は科学者の助手一団を同行させており、その中には当時西部探検を始めたばかりの著名な地質学者F・V・ヘイデン博士も含まれていた。ウォーレン中尉は船が進むにつれて操舵室から川の流れをスケッチし、コンパス方位を測定して距離を推定した。彼は報告書の中で、ラ・バージ船長が彼の航海を円滑に進めるために示してくれた制服の厚意について述べている。船長は彼がほぼ常に操舵室にいたため、彼のことをよく覚えていた。彼は非常に活動的で、部下たちに情報収集に精力的に取り組ませていた。夜になると彼は上陸し、観測を行った。ラ・バージはウォーレンに強い関心を抱くようになった。209 彼は船長の仕事に熱心に取り組み、あらゆる面で彼を助け、しばしば船を停めては彼が何か特別な作業をできるようにした。彼は何事にも非常に興味を持ち、喜んでいるように見え、また非常に聡明で、配置にも恵まれていたので、船長の称賛を一身に集めた。ラ・バージ船長の記憶によれば、彼はハンサムな男で、端正な頭と澄んだ目を持ち、当時としてはやせ気味だったが、体格がよく、背筋が伸びていた。彼は常に感じがよく、部下からも好かれていたが、規律を重んじる人物でもあった。船長の回想録の中に、後にゲティスバーグのリトルラウンドトップの英雄となり、第5軍団の優れた指揮官となる若き日の姿を容易に見出すことができる。

F. V. ヘイデン博士危険な仕事です。
船長はヘイデン博士のこともはっきりと覚えており、熱心な探検家にとって危うく破滅の危機に瀕したある出来事を語った。ヘイデン博士は小柄で、話し好きで人当たりがよく、博識で、仕事に非常に精力的で熱心だった。ある時、彼の科学的探求への情熱が彼を危うく危険に陥らせそうになった。問題の出来事は、かつて切り立った土手の上に建っていたフォート・クラーク跡地で起きた。「我々は丸一日ここで停泊していた」と船長はこの出来事を語りながら言った。「土手は化石でいっぱいで、中には非常に珍しいものもあった。以前の航海でヘイデンにこのことを話したことがあった。210 彼はその場所をどうしても調査したかった。つるはしを手に、ライフルを肩にかけて、土手の下に降りていった。上にはアリカラ族の村があり、彼が調査に熱中している間、若い雄鹿たちが彼をからかってちょっとした遊びをしようと思いついた。彼らは土手の上から小石やトウモロコシの芯などを投げつけ始めたが、同時に彼の視界から身を隠していた。しばらくの間、ヘイデンは弾丸の飛来方向が分からなかったが、ついにインディアンの姿を見つけると、即座にライフルを向けた。私は船のボイラーデッキから静かに見守っていたが、すぐに彼に「やめろ、さもないと死ぬぞ」と叫んだ。彼は銃を下ろし、船に戻り、その土手の下ではもう化石探しをしなかった。もし発砲していたら、間違いなく殺されていただろう。実際、インディアンたちは彼が銃を向けたことに激怒していたのだ。

不愉快な出来事。
この航海中に不愉快な出来事が起こり、ラ・バージ船長は会社を永久に去ることになりました。船長は共同経営者の息子を船頭として雇っていました。その若者の妻も航海の楽しみのために乗船していました。ラ・バージ船長は、船頭の父親から、荒涼とした無法地帯で妻を守り、慰め、そして楽しませるために、最大限の努力を尽くしてほしいと特に頼まれていました。211 彼女が向かう国を尋ね、彼はそうすると約束した。フォート・クラークに着くまではすべてが順調に進んだが、そのとき、アッパー・ミズーリ・アウトフィットの共同経営者の一人、フォート・クラーク駐屯地のブルジョワが、フォート・ユニオン行きの船に同行するために乗船した。彼は生来、粗野で傲慢、大声で他人を圧倒する性格で、以前二度、ラ・バージは彼をかなり厳しく扱わざるを得なかった。しかし、彼は非常に精力的な人物で、毛皮貿易の実務に精通しており、会社にとって良い人材であった。そのため、能力に劣り欠点のある人物であれば解雇されていたであろう場面でも、彼は容認されたのである。

侮辱的なほのめかし。
「彼が乗船した時」とラ・バージ船長は言った。「彼は事務所へ行き、荷物をそこに送れるよう客室を割り当ててほしいと事務員に頼んだ。事務員は対応すると約束し、そのブルジョワは引き下がった。事務員と私は帳簿を見て、どうにかできないか考えた。部屋を確保し代金を払った乗客に空ける以外に、空けられる部屋は一つしかなかった。その部屋は二人の事務員が使っていたが、彼らは仕方なくその部屋を明け渡し、外の簡易ベッドで寝た。船首側の客室だったので、船尾側の客室ほどは魅力的ではなかったが、それでも良い部屋だった。212 空いている部屋は一つだけだった。私は事務員に、ブルジョワの荷物を置き、彼が頼めば部屋を見せるように指示した。夜の9時頃、ボートが夜間係留されていた頃、私は事務室で日誌を書いていると、ブルジョワがやって来て、事務員に部屋を尋ねた。事務員は彼を連れ出し、部屋を見せて、事務員が二人、彼のためにその部屋を空けたと告げた。ブルジョワは鼻をひそめて叫んだ。「何だ、その部屋は会社の人間である――のために?ブルジョワが通常割り当てられる後部キャビンの部屋をもらえないのか?」ブルジョワは、邪魔されてもおかしくない他の人を追い出さなければ不可能だと言われた。彼は私に頼まなかった。私が許可しないことを知っていたからだ。それから、彼は尊大な態度で身を起こし、事務員の名前を呼びながらこう言った。「今夜は私があなたの部屋を使いますから、あなたはここに泊まっていてください。」そして若い夫の気持ちを和らげるには程遠い他の提案も付け加えた。

厳しい懲罰。
事務員は真っ青になって部屋に入ってきたが、ブルジョワの侮辱的なほのめかしには何も反応しなかった。私はその会話の一部始終を耳にし、起きてこの件を終わらせようと決心した。しばらくしてブルジョワは事務所のドアのところまで来て、事務員に言った。「おやすみなさい、——さん」。「おやすみなさい、——さん」と事務員は答え、213 ブルジョワは引き揚げて女性用キャビンへ向かった。私はすぐに外に出て後を追った。彼がまっすぐ事務員室に戻り、ドアノブを掴もうとした瞬間、私は彼の襟首を掴み、ぐいと振り返らせ、前部キャビンの方向へ思い切り蹴りを入れた。その後、2、3人が続き、あっという間にボートの前に打ち上げ、「人殺し!」と叫び、助けを求めた。カルバートソンらが出てきたが、私は女性を侮辱から守っているだけなので邪魔をしないように言った。ブルジョワは黙っていなかったので、仲間のフーパーに彼を岸に上げるよう命じた。これはすぐに実行され、ボートはスパーで岸から離され、ギャングプランクが引き下げられたため、ブルジョワは再び船に乗ることができなかった。天気はとても暖かかったので彼は寒さに悩まされることはなく、柳に群がる迷惑な蚊のせいで彼は一晩中活動し続けた。

「セントルイスに戻ったとき、私はこの件について何も報告せず、妻の名誉が守られていた事務員に父親に報告するよう任せました。事実を報告する代わりに、彼は私がブルジョワ階級を必要以上に厳しく扱ったと主張し、そのようなことは許されるべきではないと主張しました。彼は問題の真の原因については何も語りませんでしたが、彼の妻は洗練された214 彼女は教養があり、美しい女性で、帰宅するとすぐに私の家まで車で来てくれて、私のしたことに妻にとても感謝していると伝えてくれました。

ユニオンから帰還して数日後、私は事務所に呼び出され、そこで、北部の人々は私が彼らに対してあまりにも厳しすぎると考えているため、将来の問題を避けるには関係を断つのが最善だと告げられました。私は、自分の行動は正当であると考えているので、もし彼らがそう考えているのであれば、喜んで退職すると答えました。これは1856年の秋のことで、これが私が会社で働いた最後の時でした。

真実が明らかに。
「3年後、私は再びオフィスに呼ばれ、恩知らずの事務員の父親からこう言われた。

「『あなたの行いを叱るためにあなたを呼んだのです』

「なぜですか、——さん?」

「1856年に私たちが別れることになった騒動の原因を覚えていますか?」

「『非常にはっきりと』」

「『なぜ弁明しなかったのですか?なぜ私に詳しい報告書を提出しなかったのですか?』

「『この件は息子さんと奥様の責任ですから、息子さんがあなたに報告するべきだと思いました。私は約束しました。215 私は彼女を守ると約束し、私がしたことはすべてその約束を果たすためでした。あなたが今、真実を知ってくれて嬉しいです。」

「『おそらくあなたの言うとおりでしょう。息子が私にそれを話す立場だったのに、彼は他の人に影響されてそのことを口にしなかったのです。』

「老紳士はこの事件に非常に憤慨し、その後ずっと私を非常に丁重に扱ってくれました。」

アメリカン・ファー・カンパニーを退社。
既に述べたように、これがラ・バージ船長がアメリカ毛皮会社に勤務した最後の仕事となった。彼は生涯で最も活動的な時期の多くの年月を、彼らの利益のために捧げた。彼らにとってこれほど信頼のおける水先案内人はかつてなく、彼の綿密な探検管理は彼らにとって数十万ドルの価値があった。しかし、彼らの厳格で厳格なやり方は、しばしば公然たる不正行為に汚され、誤解を招き、それが幾度となく彼を事実上会社を辞めさせ、ついには永久に離職に追い込んだ。

216

第18章
航行指揮官が到着しました。
1850年から1860年にかけての10年間、ミズーリ川の蒸気船事業は急速な発展を遂げました。平原を渡る移民の流れは、事実上歯止めがかからず続きました。入植地は急速に川下流域を埋め尽くし、1856年までにスーシティまで達し、その下流域にあった近代的な町はすべて姿を現しました。政府による探検は、あらゆる方向から、その先の地域へと精力的に進められました。インディアンたちは入植の圧力に反発し始め、彼らの年金は増加し、国内全域への軍隊の駐留はますます不可欠になっていきました。ミズーリ渓谷における長きにわたるインディアン戦争が始まったのです。

蒸気船の統計。
こうした発展はすべて、ミズーリ川の蒸気船交通に影響を及ぼしました。なぜなら、この川は西部の中心部へと通じる唯一の主要交通路だったからです。当時の川沿いの新聞に掲載された記録から、その事業の規模をある程度推測することができます。217 1858年には、下流域には59隻の蒸気船が航行し、カンザス州レブンワース港には306隻の蒸気船が到着しました。そのシーズン中にその時点で支払われた貨物料金は166,941.35ドルに上りました。1859年、セントルイスの新聞に掲載された蒸気船の広告によると、ミシシッピ川上流域および下流域の両方よりも、同港からミズーリ川へ向かう船舶の方が多かったことが分かりました。1857年には、7月1日までに28隻の蒸気船が新しい村スーシティに到着しました。その川のその部分には23隻の定期船が航行し、そのシーズンの貨物量は1,250,000ドルに上りました。1855年から1860年は、ミズーリ川における蒸気船の黄金時代でした。鉄道が開通する直前の時代でした。ボートの壮麗さにおいて、これ以前にも後にも、この時代を凌ぐものはなかった。すべてのボートは外輪船で、全長のキャビンを持ち、貨物よりも乗客向けの装備が充実していた。高速ボートとレースの時代だった。ミズーリ川の水先案内人という、最も重要な人物の全盛期でもあった。33

川を上って進みます。
下流の交通が急速に発展する一方で、アメリカ毛皮会社はフォートへの蒸気船航行を計画していた。218ベントン。1834年、アッシーニボイン号が イエローストーン川上流100マイルのポプラ川河口付近に到達したが、水位低下に見舞われ、冬の間ずっとそこに留まらざるを得なかった経緯については、既に別の記事で 述べた。その後19年間、この地点は蒸気船が到達した最遠地点であり続けた。1853年にはエルパソ号がさらに約125マイル進み、ミルク川河口から5マイル上流に到達した。この場所は後にエルパソ地点と呼ばれるようになり、その後6年間、蒸気船による川上航行の限界地点となった。

1859年、真の航行開始点に到達するための最終段階、あるいはほぼその段階に近づいた。この出来事の記録は、1819年の蒸気船のミズーリ川河口入港や、 1832年のイエローストーン号のフォートユニオンへの航海の記録と同じくらい明確である。1859年春、アメリカ毛皮会社は、毎年恒例の装備を積んだ自社船「スプレッド・イーグル」とチャーター船「チペワ」の2隻を派遣した。チペワは軽量船で、船主のクラブツリー船長は、フォートベントンまで、あるいは可能な限り遠くまでチペワを運ぶ契約を結んでいた。フォートユニオンでクラブツリー船長は契約を履行せず、航海のチャーター料金とほぼ同額で船を会社に売却した。スプレッド・イーグルがフォートベントンに向けて運んでいた貨物は、その後チペワ に積み替えられ 、総積載量は160トンとなった。クラブツリー船長は、219スプレッド・イーグル号の操舵手であり、ジョセフ・ラ・バージの34歳の弟である ジョン・ラ・バージが、チペワ号の冒険的な航海を指揮しました。チャールズ・P・シュートー氏が会社の代表として同行しました。

船は特に問題もなく、フォート・ベントンから15マイル(約24キロメートル)以内まで無事に到着し、かつてマッケンジー砦があったブルレ・ボトムで積荷を降ろした。この地点に到着したのは1859年7月17日で、インディペンデンス号が河口に入ってから40年2か月後のことだった。35

この注目すべき出来事は、蒸気船航海における輝かしい偉業の一つに数えられるべきでしょう。チッペワ号は 、これまでどの船よりも海から遠く離れた地点まで、連続した水路を辿って到達しました。今や海から3560マイル、海面から2565フィート(約720メートル)の高さまで到達し、この全行程を人工工事のない川を蒸気船で航行したのです。

航行の先頭に到達しました。
1860年、チペワ族とキーウェスト族はフォートベントンまでの残りの短い距離を移動し、220 その年の7月2日、旧駐屯地前の岸に急行しました。1866年6月16日、蒸気船ピーター・ベーレン号は 川を遡上し、グレートフォールズから6マイル、フォートベントンから31マイル上流のベルトクリーク河口に到達しました。これはミズーリ川で蒸気船が到達した最遠地点と考えられています。36この偉業は6月の洪水の最中に達成されたもので、通常の状況では不可能だったでしょう。フォートベントンは常にミズーリ川の航行の起点と考えられてきました。

「チッペワ」の喪失。アルコールとキャンドル。
1861年、英雄チッペワ号は最後の川遡航を果たしました。再びフォート・ベントンを目指し、モンタナ州ポプラ川河口の少し下流で航海と航海の終着点を迎えました。この地は、このことから後に「ディザスター・ベンド」として知られるようになりました。船にはアメリカ毛皮会社の商品とブラックフット族の年金が積まれ、かなりの量の酒も積まれていました。5月のある日曜日の夕方、夕食が出ている最中に、船が炎上しているのが発見されました。船は直ちに岸に打ち上げられ、乗客は降ろされ、予想される爆発の危険を避けるため漂流させられました。221 船倉に積まれていた火薬が爆発した。船は川を渡り、約1マイル下流まで漂流した頃、上部構造が水際までほぼ完全に燃え尽きたところで爆発した。爆発は凄まじく、商品の包みが現場からかなり離れた場所で発見された。死者はなく、乗客の所持品も無事だった。火災は、火のついたろうそくを持って船倉に入り、酒を盗もうとした甲板員数名によって引き起こされた。

222

第19章
フォートベントン。
ファーウェスト地方において、フォートベントンほど独特で多様な歴史を持つ町は、ほとんど存在しないと言っても過言ではない。南西部の古いスペイン村落を除けば、フォートベントンは山岳地帯で最も古い集落であり、交易商人が1831年に初めてこの地に定住した。フォートベントンの真の歴史的歴史は半世紀にも満たないが、その短い期間に、フォートベントンの100倍の規模と10倍の歴史を持つ多くの都市よりも、多くのロマンス、悲劇、そして活気に満ちた生活が繰り広げられた。

ブラックフット族との貿易開始。
フォート・ベントンの商業的重要性は、もちろんミズーリ川の航行の要衝という立地に由来するが、それが最初にこの地に置かれた理由ではない。周辺地域はブラックフット族インディアンの故郷だった。彼らは毛皮の生産で有名であったが、初期には白人の宿敵であった。交易商人たちがこれらの遠隔地に進出し始めた頃から、この獰猛で反抗的な部族との交易関係を築くことが彼らの野望であった。18世紀から19世紀にかけて、様々な試みがなされた。223 1807年から1810年、そして1822年から1823年にも試みられたが、全く成果はなかった。インディアンは常に激しい敵意を示し、罠猟師たちを襲撃し、多数を殺害し、彼らを国外に追い出し、彼らの平和的な目的を説明する機会を与えなかった。

1831年、ミズーリ川上流域におけるアメリカ毛皮会社の最も有能な交易商人、ケネス・マッケンジーは、再び挑戦を決意した。彼はすでにイエローストーン川河口近くのユニオン砦に確固たる地位を築いていた。この時、幸運はまさに彼の目的に必要な人物を彼の手にもたらした。国境の北に位置するブラックフット族の土地で、長年ハドソン湾会社に仕えてきた老猟師、ジェイコブ・バーガーである。彼はブラックフット族の言葉を完全に理解し、多くのインディアンと個人的に面識があった。マッケンジーは和平の申し入れと交易拠点の設置を約束し、バーガーを説得して彼らの土地へ向かわせた。ブラックフット族への敵意の真の根源は、かつて白人が彼らの宿敵であるクロウ族を見かけ上ひいきしていたことにあった。マッケンジーは、彼らの耳を掴み、交易商人たちが彼らに接する真の目的を説明できれば、彼らの友情と顧客を確保できると確信していた。

バーガーは1830年の秋に小さな一行とともに出発し、アメリカ国旗を掲げて旅をしました。224 彼がインディアンを見かけるまでに4週間以上もかかった。ようやく彼はマリアス川の渓谷にある大きな村にたどり着いた。その光景に小さな一団は恐怖し、発見される前にすぐに逃げ出そうとした。しかしバーガーは目的を諦めず、一行はあと1時間も生き延びられるとは思えないほど前進した。彼らはすぐに発見され、数人の騎馬戦士が全速力で彼らを迎え撃った。白人たちは立ち止まり、バーガーは旗を持って前進した。インディアンたちは立ち止まり、バーガーは平和の合図をし、自分の名前を呼んだ。彼は部族によく知られていたので、彼らはすぐに彼だと分かった。皆が急いで握手を交わし、バーガーと一行は村に連れて行かれ、そこで彼らは心からの善意の歓迎を受け、心から安堵した。

公正な提案。
バーガーはしばらく村に留まり、インディアンたちに自身の任務の目的を詳しく説明した。最終的に、約40人の指導者を説得してユニオン砦まで連れて戻り、マッケンジーと直接協議させた。旅は長く、インディアンたちの気まぐれな性質は、旅が終わる頃には弱まりを見せ始めた。彼らは裏切りを恐れ始め、バーガーは彼らを引き返させまいとあらゆる策を講じた。そしてついに、旅の終着点に差し掛かった時、最後の手段として、インディアンたちが無事に帰還できるならば、頭皮と馬を与えると約束した。225 砦に着くにはあと一日もかからなかった。彼らはこの極めて公正な提案に同意し、その日が過ぎる前に、丘の頂上から眼下の平野に、ユニオン砦の堂々とした柵と堡塁を目にした。これは1831年の初め頃のことである。

交渉は成功しました。
マッケンジーは代表団に好印象を与えようと全力を尽くした。惜しみない贈り物を贈り、冬の間村に滞在するための品々を携えた交易商を派遣した。そしてついに翌年には恒久的な交易拠点を設けることを約束した。その年が明ける前に、マッケンジーはブラックフット族とアシニボイン族に条約を締結させ、こうして北の国境沿い全域に平和を築いた。1831年秋、マッケンジーは約束の拠点を設立するため、ジェームズ・キップ率いる一団をブラックフットの土地に派遣した。長く退屈な航海の末、キップはマリアス川の河口に到着し、二つの川の間の地点を拠点建設地として選定した。作業は10月中旬頃に開始された。インディアンたちは到着後すぐに姿を現したが、キップは作業を完了するまで75日間撤退するよう要請した。インディアンたちは出発し、約束の日に時間通りに戻ってきた。驚いたことに、砦は完全に完成し、交易のためのあらゆる準備が整っていた。この投稿は非常に適切に226 ピガン砦は、その所在地であったブラックフット族の亜部族にちなんで名付けられました。37

ブラックフット族。
こうして、後にフォート・ベントンの拠点が築かれた場所の近くに、ブラックフット族の地に白人が最初の拠点を築いた。キップは冬の間、盛んな貿易を行い、春になると収益と部下全員を連れてユニオンに向かった。キップが去れば部下たちは留まることを拒んだからだ。キップが撤退した後、インディアンたちは拠点を焼き払ったと言われている。このためか、あるいは他の理由からか、拠点は元の場所に再建されることはなかった。1832年、会社で最も有能な使用人の一人であったD・D・ミッチェルが派遣され、ブラックフット族との貿易を再開した。しかし、その途中、嵐で船とすべての財産を失った。227 約3万ドル相当の船と二人の男がおり、そのうち一人はピエガン族のインディアンだった。同行していたインディアンたちは不正行為を疑い、ミッチェルはユニオンに別の部隊を派遣する間、身の安全を守るのに精一杯だった。しかし、彼は成功し、やがてマリアス川の河口に到着した。

マッケンジー砦の創設。
キップが選んだ場所が気に入らなかったミッチェルは、さらに7マイル川を遡り、左岸の、近くに木々が豊富に生い茂る、川底の良い場所を選んだ。新しい砦の建設は、初期の毛皮交易における劇的な出来事の一つだった。数千人のインディアンがそこにいて、白人を疑い、どんな口実でも構わず騒ぎを起こす覚悟ができていた。男たちはビーバーのように杭を立て、この間、キールボートで眠った。暴動を防ぐには、ミッチェルの最大限の機転と毅然とした態度が必要で、何度もすべてが失われたように思えた。工事はついに完了し、砦の中に入ると、小さな一行は安全だと感じた。新しい砦は、交易業者たちがそれまで不可能と考えていた偉業を成し遂げた男にふさわしい賛辞として、フォート・マッケンジーと名付けられた。

1833年の夏、マッケンジーに次ぐアメリカ毛皮会社の最大の貿易商アレクサンダー・カルバートソンは、フォートユニオンからミッチェルとともに北上し、北部の毛皮市場で長く波乱に満ちたキャリアをスタートさせた。228 マクシミリアン王子は一行の客人として、夏の間ほぼずっとマッケンジー砦に滞在しました。滞在中、彼は本格的なインディアン戦闘を目にしました。アッシーニボイン族は平和に飽き飽きし、2年前の条約を破り、砦の周囲に陣取っていたピエガン族の一団を襲撃しました。彼らは最初の攻撃で数人のインディアンを殺害しましたが、砦の住人の助けによってすぐに撃退され、最終的にはマリア川の向こう側まで追い返されました。ミッチェルとカルバートソンもこの戦闘に参加し、高名な王子は歴史家となりました。

アレクサンダー・カルバートソン
クロフット族とカラス。
マッケンジー砦の歴史は、他の初期の交易拠点のどれよりも、興奮と事件に満ち溢れていました。ブラックフット族とクロウ族は互いに宿敵であり、血みどろの戦いが幾度となく繰り広げられました。クロウ族は敵の故郷を捜し求め、ブラックフット族はイエローストーン川沿いのクロウ族の土地へと赴きました。そこでキャス砦の住人たちは、マッケンジー砦の交易商人たちが目にした光景と全く同じ光景を目撃しました。確証のない情報源によると、クロウ族が実際にマッケンジー砦を包囲したという話もありますが、彼らは白人に対して友好的な部族であったため、ある程度の許容範囲で受け止められるでしょう。しかしながら、交易商人たちに大きな損失はなかったものの、両部族間の激しい戦いが長年続いたことは確かです。229 一方から奪った戦利品は、もう一方の国の交易拠点に直接運ばれました。

ブラックフット族の間で天然痘が流行。
フォート・マッケンジーの初期の年代記には、スリリングな出来事が数多く記されており、一冊の本にまとめられるほどです。しかし、ここでは重要な点だけを取り上げます。1837年は、ミズーリ渓谷の部族の間で恐ろしい天然痘が蔓延した年です。フォート・ユニオンでは、天然痘を持ち込まないように、毎年恒例の隊列をフォート・マッケンジーに送り出すよう細心の注意が払われました。この遠征隊の隊長は、毛皮貿易が生んだ最も有名で、かつ最も絶望的な人物の一人であるアレクサンダー・ハーベイでした。ハーベイはあらゆる予防措置を講じましたが、彼の努力もむなしく、彼の隊に天然痘が蔓延しました。そこでハーベイは、フォート・マッケンジーに到着する前に作業を中止し、ミッチェルが去った1834年以来砦の責任者を務めていたカルバートソンに知らせを送るのが賢明だと考えました。カルバートソンは賢明にも、天然痘が治まるまでジュディス川河口に積み荷を置いておくことにしました。砦の近くにはボートの到着を待ち構える多数のインディアンが野営していたが、到着の遅延を知ると疑念を抱き、ボートを早く引き上げるよう主張した。カルバートソンは彼らに抗議したが無駄に終わり、ボートと乗組員の拿捕と破壊を避けるため、彼らの要求に屈した。

恐ろしい死亡率。
結果はまさに予想通りだった。230 疫病は駐屯地の住人だけでなく、インディアンにも感染した。インディアンたちは疫病が実際に蔓延する前に仕事を終えて砦を去ったため、守備隊はしばらくの間、自分たちの運命を知らずにいた。二ヶ月以上もインディアンの姿は見られず、カルバートソンは恐ろしい真実を恐れ、インディアンを探しに行くことを決意した。彼は一人の仲間と共にミズーリ川スリーフォークスを目指した。ピガン族が秋になるとビーバー狩りをする場所だった。彼らはついに60軒ほどの小屋が建つ村にたどり着いたが、そこは完全に無人だった。四方八方に死体が散乱し、周囲に生命の気配を感じさせるのは猛禽類の死骸だけだった。天然痘は効果を発揮し、村に残っていたわずかな生存者は周囲の山々へと散り散りに逃げ去った。ブラッズ族とブラックフット族の死亡率はピガン族と同程度に高く、カルバートソンは三つの部族の死者総数を6000人と推定した。グロスヴェント族は何らかの理由でわずかな損失で逃れた。

その後6年間のマッケンジー砦の記録は、アレクサンダー・ハーベイの偉業に最も大きな衝撃を与えた。ハーベイは数々の命知らずの行為を成し遂げ、インディアンたちの間に広がる彼の邪悪な影響力を打ち消すために、カルバートソンの揺るぎない権威をフルに活用する必要があった。しかし、ハーベイは231 彼は優れた貿易商であり、会社に多大な貢献をしました。カルバートソンがユニオン砦を一時的に不在にする際、彼はその任務を任されました。インディアン、そして白人に対しても数々の暴行を加えたにもかかわらず、失うには惜しすぎる貴重な人物とみなされていました。

カルバートソンが移籍しました。
カルバートソンの賢明な経営の下、マッケンジー砦はユニオン砦に次いで、川沿いで最も給与の高い施設となっていた。会社は彼の業績に大変満足し、ララミー川沿いのジョン砦に彼を派遣することを決定した。その砦は経営不振で赤字に陥っていた。カルバートソンはマッケンジーから引き離すのは間違いだと抗議したが、会社はそれを却下し、最も経験豊富な事務員の一人であるフランシス・A・チャードンが彼の交代として派遣された。

忌まわしい犯罪。
チャードンはアレクサンダー・ハーベイと同じような人間だった。そして、この二人が商業的に破滅への道を急速に歩んでいったのは言うまでもない。チャードンは職務も職責もまだ慣れていなかったため、ハーベイに大きく依存し、ハーベイが実質的な経営トップとなった。この取り決めの当然の結果はすぐに現れた。インディアンが犯した、賢明な商人なら何の問題もなく見逃していたであろう些細な犯罪が、最も凶悪な犯罪の一つの口実にされたのだ。232 白人とインディアンのどちらかが、相手に対して犯したことのないような残虐行為を企てた。計画は、次に交易にやってきたインディアンを警戒心の薄い者たちで襲撃し、殺せる者は皆殺しにして財産を没収することだった。関係者が厳密に協力しなかったため、計画は部分的にしか成功しなかったが、インディアンの憎悪を最高潮にまで高めるには十分だった。インディアンは復讐の戦いを始め、すぐにマッケンジー砦の状況を維持不可能なものにした。チャードンはそれに応じてジュディス川まで移動し、ミズーリ川の左岸、小さな川の河口の反対側に新しい駐屯地を築いた。彼はその駐屯地をチャードン砦と名付けた。マッケンジー砦は焼き払われたが、チャードン自身の仕業だという説とインディアンの仕業だという説がある。砦は古い名前を失い、焼け落ちた砦という意味の「フォート・ブリュレ」と呼ばれるようになった。この名前は、マッケンジー砦があったブリュレ・ボトムに今も残っている。虐殺は1842年から1843年の冬の初めに起こった。38

233

カルバートソンの帰還。
無謀な経営の結果、チャードンとハーベイはこの時までにブラックフット族との交易を破綻させていました。この緊急事態に際し、会社はカルバートソンに連絡を取り、彼をマッケンジー砦から追放したことは誤りであったことを認め、戻って以前の状態に戻すよう懇願しました。カルバートソンは1844年の夏にマッケンジー砦に戻り、チャードン砦を放棄して焼き払い、現在のベントン砦より19キロ上流に新たな砦を築きました。この砦はミズーリ川右岸に建設され、偉大な探検家メリウェザー・ルイス船長にちなんでルイス砦と名付けられました。

この季節、カルバートソンはフォート・ユニオンから上陸する際に、ジェイコブ・バーガー、ジェームズ・リー、そしてマルコム・クラークを伴っていた。クラークは5年前にフォート・マッケンジーで勤務していた。彼は良き家柄を持つ辺境の名士であり、ウェストポイント陸軍士官学校では成績不振だったものの、優れた体格と大胆かつ破天荒な性格の持ち主で、そのせいで数々の犯罪で汚名を着せられていた。39クラークとその仲間たち234 アレクサンダー・ハーヴェイの殺害、あるいは厳罰化を企てていたとみられる。というのも、ハーヴェイがチャードン砦からボートを出迎えに下りてきた際、クラークとリーに襲撃され、かろうじて命からがら逃げ出したからである。ハーヴェイは駐屯地に逃げ込み、バリケードを築き、囚人たちに味方するよう説得し、身の安全を保証しない限りカルバートソンでさえ入営させなかった。その後、駐屯地での業務を整理し、会社を辞めて川を下り、間もなく対立するハーヴェイ・プライモー商会の幹部社員となった。上流に戻り、ションキン川の河口近くに小さな駐屯地を築き、数年間それなりの商売をした後、かつての雇い主に事業を売却した。

ブラックフット族の貿易が復活。
チャードンとハーベイが去った後、カルバートソンはすぐにブラックフット族との交易を取り戻した。しかし、フォート・ルイスの場所は満足のいくものではなかった。マリアス川の支流であるティトン川の渓谷は、ミズーリ川と何マイルも並行して流れており、インディアンのお気に入りの宿営地だった。フォート・ルイスはここから遠く離れており、ミズーリ川を渡ったところにあった。そのため、1846年の春、235 砦は解体され、川下に移され、現在フォートベントンの村が建っている美しい川底に設置されました。

フォートベントンが設立されました。
こうして駐屯地は最終的に将来の恒久的な場所に定着したが、フォート・ルイスという名称はその後も数年間保持された。カルバートソンの経営下で事業は繁栄し、彼は一時、周辺地域に3つの遠隔駐屯地を構えた。1850年、彼はララミー川沿いのフォート・ジョンに倣い、アドベ造りの駐屯地を再建することを決意した。土地は建設に適しており、工事はシーズンの終わりに着工されたにもかかわらず、秋に恵まれたおかげで冬が来る前に完成した。1850年のクリスマスの夜、盛大な舞踏会をもって奉納され、幾度となく会社を内部の悪事の危機から救ってくれたトーマス・H・ベントン上院議員に敬意を表して、フォート・ベントンと改名された。ブラックフット族の駐屯地、そしてミズーリ川の航行拠点に付けられたフォート・ベントンという名称は、この地に最初の交易所が設立されてから19年後の1850年に遡る。

スティーブンス探検。
1853年まで、フォートベントンでは日常的な出来事以外の出来事は起こりませんでした。その年、I・I・スティーブンス知事率いる大規模な探検隊が太平洋に至る北の鉄道ルートの探索に出発しました。この探検は、フォートベントンに多大な成果をもたらしました。236 フォートベントンへの任務が再開され、それまでほとんど知られていなかったこの駐屯地に新たな特徴が加わった。この任務から、3年前にフォートララミーで平原部族の大半と締結された条約と同様の条約をブラックフット族と交渉する取り組みが始まった。議会は交渉費用を賄うために多額の予算を計上し、スティーブンス知事とアルフレッド・カミングスが条約委員に任命された。インディアンへの必要な贈り物は購入され、アメリカ毛皮会社が輸送契約を獲得し、やがてカミングス委員と一行は会社の蒸気船セント・ メアリー号に乗ってセントルイスを出発した。

船には、カミングス委員のほかに、カルバートソン少佐、インディアン代理人のヴォーンとハッチ、そして後に陸軍の主計長となった陸軍士官ラ・バージ大尉の友人が乗船していた。ユニオン砦で物資はキールボートに積み替えられ、フォート・ベントン行きの荷馬車に乗せられた。ミルク川の渡し場に到着した一行は、太平洋岸から戻ってきたばかりのスティーブンス総督と会い、ここで委員会の組織の詳細が決定された。先任権をめぐって激しい論争があり、スティーブンス総督は最終的に同僚に譲ったものの、二人の関係は…237 彼らは非常に憤慨していたため、その後の作品には調和と効果を欠いていました。

条件の変更。
ミルク川から一行はフォート・ベントンへと向かったが、船はそこまで辿り着くのに非常に時間がかかったため、予定されていた会議はジュディス川河口で開くことになった。物資の輸送はそこで止められ、委員たちと約2000人のブラックフット族の隊がここに戻ってきた。作業は完了し、約10日後、インディアンたちは惜しみない贈り物を持って出発した。毛皮商人の時代は終わり、インディアン代理人の時代が到来した。この場合も、それ以前のすべての場合と同様に、インディアンにとっての変化は悪い方向への変化であった。

フォートベントンの偉大さ。
これらの出来事により、フォートベントンの歴史の概略は、通常の物語で既に述べた点にまで至ります。1859年に最初の蒸気船が到着したことは、フォートベントンの歴史における画期的な出来事でした。その後すぐにモンタナで金が発見され、移民が急増したことで、この基地の秩序は一変しました。商店やその他の建物が建ち始め、1865年には町の敷地が確保されました。40この若い都市は驚くべき速さで成長し、非常に大きな活気に満ちた場所となりました。238 重要性。長年、たった一つの柵しかなく、500マイル以内に白人の住居がなかったこの場所に、都会的なスタイルと質を誇る建物が建ち並び、荷馬車の列が行き交い、町の正面一帯に沿って岸辺に立派な蒸気船が列をなしているのを、インディアンや昔の罠猟師たちは目にしたことを、実に奇妙に感じたに違いない。41それは驚くべき変貌であり、国内の他の都市ではほとんど例を見ない。キノコ村は西部の至る所に出現したが、フォート・ベントンを築き上げたような要因から永続的な都市が生まれたことはなかった。フォート・ベントンの隆盛と偉大さは、近隣で大きな鉱物が発見されたからではなく、極北西部の商業における戦略的な拠点としての地位にのみ起因していた。フォート・ベントンは、他の商業ルー​​トによって、フォート・ベントンの玄関口となる大自然の幹線道路が役に立たなくなるまで、その優位性を維持した。42

フォートベントン堤防
239

アメリカン・ファー社が川を去る。
フォート・ベントンの創設者であるアメリカン・ファー・カンパニーは、1864年まで上流域で事業を続け、その後ホーリー・ハッベル社にノースウェスタン・ファー・カンパニーという名称で売却しました。交渉は1864年から1865年の冬に完了し、実際の譲渡は翌シーズンに完了しました。1869年、ノースウェスタン・ファー・カンパニーはフォート・ユニオン下流域のすべての権益をダーフィー・アンド・ペック社に売却し、1870年にはフォート・ユニオン上流域での取引をすべて放棄しました。

240

第20章
ミズーリ川のリンカーン。
アメリカ毛皮会社を永久に退社したラ・バージ船長は、1857年から1859年の3年間を主に下流で過ごし、カウンシルブラッフスより上流にはほとんど行かなかった。1859年の夏、彼は立派な新しい船を建造したが、それはそれまでに川を遡った中で最高のものの一つだった。彼の計画を聞いたピエール・シュートー・ジュニアは、彼に使いを送って、必要な援助は何でもすると申し出た。会社は依然としてラ・バージ船長の貢献を高く評価しており、喜んで彼を再び雇用したかった。船長はシュートー氏に感謝したが、申し出を利用することはなかった。船が完成すると、彼は娘の一人にちなんでその船をエミリーと名付けた。その後まもなく、シュートー氏から彼は丁重な手紙を受け取り、船の旗一式を注文してくれれば代金は自分が支払うと伝えられた。船長は、ショトー氏が船が彼の妻にちなんで名付けられたと思い込んで申し出をしたことを知っていたため、非常に当惑した。ラ・バージが彼の寛大な申し出を断ると、241 ショトー氏は、その申し出に応えて理由を説明すると、「大丈夫ですよ。率直に話していただいて嬉しいです。娘さんの名前を船に付けるなんて、いい考えですね」と言った。

「エミリー」。
エミリー号はミズーリ川で有名な船の一つでした。全長225フィート、全幅32フィート、船倉の深さ6フィートで、500トンを楽々と積載できました。外輪船で、最も信頼性の高いラインで建造された、非常に美しい船でした。ラ・バージ船長は設計者、建造者、所有者、そして船長を務め、1859年10月1日、44歳の誕生日にエミリー号で初航海に出航しました。

船が完成する前に、彼はハンニバル・アンド・セント・ジョセフ鉄道と契約を結んだ。当時、同社はセント・ジョセフでミズーリ川に到達したばかりだった。鉄道と連携して、そこから川を上下に運行する契約だ。エミリー号は直ちに川を遡上し、秋の間ずっとその区間に留まり、フォート・ランダルまで一度か二度遡上した。

カウンシルブラッフスのリンカーン。リンカーンの演説。
ラ・バージ船長がエイブラハム・リンカーンに初めて会ったのは、1859年のボートシーズン中でした。この偉大な人物の生涯におけるあまり知られていない出来事の一つに、この年の夏と秋にミズーリ川を訪れたことが挙げられます。8月にはカウンシル・ブラフス、12月にはカンザス州のいくつかの町を訪れました。最初の訪問の目的は政治的なものではありませんでしたが、ブラフス滞在中に彼は政治的な誘いを受けました。242 政治演説をするために。43彼は明らかに広大な西部を視察するために、そしておそらく不動産投資もするために来ていた。いずれにせよ、翌11月に彼はN.B.ジャッドからリドルの議会区画の区画3、ブロック1を購入した。243 ブラフス。1867年、この土地はリンカーン家の相続人によってジャッド氏に返還されました。この区画に隣接する4番地が、リンカーン氏の最大の政敵であったクレメント・L・ヴァランディガム氏の所有であったというのは、非常に特異な事実です。

ユニオンパシフィック。
後に南北戦争で著名な将校となったグレンヴィル・M・ドッジ将軍は、このとき244 ユニオン・パシフィック鉄道の建設計画の測量に従事していた。彼は平原から戻ってきたばかりで、そのことを耳にしたリンカーンは彼を探し出し、測量について長々と話し合った。この件に対する彼の強い関心と情報を引き出す手腕は、すぐに若い測量士の知識をすべて彼に与えた。リンカーンは当時、もしかしたら雇い主だけの秘密を漏らしてしまったのではないかとしか考えていなかった。1863年、ミシシッピ州コリンス地区の指揮官を務めていたリンカーンは、グラント将軍からワシントンへ赴き大統領に報告するよう指示する電報を受け取った。彼はこの件で非常に動揺していた。軍務に関する何かが満足のいくものではなかったのではないかと恐れていたからだ。リンカーン氏の前に姿を現すと、大統領は計画中のパシフィック鉄道の東端について相談したがっており、その決定は間もなく決定されなければならなかった。リンカーン氏はカウンシルブラッフスでの会話を思い出し、前回惜しみなく情報を提供してくれた同じ人物に助けを求めた。その結果、オマハではなくカウンシルブラッフスが終着駅に決定され、ユニオン・パシフィック鉄道が、本来であれば当然と思われる川の西岸ではなく、川のすぐ向こうのアイオワ州から始まることになったのである。

245

カンザス州のリンカーン。
1859年の晩秋、リンカーンはカンザス州を訪れました。12月1日、新設のハンニバル・アンド・セント・ジョセフ鉄道でセント・ジョセフに到着しました。駅ではD・D・ワイルダーとM・W・デラヘイが出迎え、すぐにフェリーまで案内してくれました。ワイルダーは歓迎委員会のメンバーで、前年の夏にリンカーン・アンド・ハーンドン社の事務所で数日間を過ごしていました。船を待つ間、二人は岸辺に座り、リンカーンはイリノイ州で最近起こった政治的な出来事について自由に語り合いました。一行はその後カンザス州へ渡り、最初の停泊地であるエルウッドで12月1日の夜に演説を行いました。翌日、リンカーンはカンザス州トロイに行き、そこで演説を行い、夕方にはドニファンで演説を行いました。さらにその翌日にはアッチソンに行き、メソジスト教会で演説を行いました。これらの機会にリンカーンが行った演説は、後にニューヨーク州クーパー・ユニオンで行った演説と基本的に同じ内容でした。リンカーンは12月4日にレブンワースに向かったようです。彼は2、3日滞在し、ストックトンズ・ホールで2つの演説を行い、公開レセプションを開きました。彼がここで長く滞在したのは、セントジョセフに戻るための蒸気船を待たなければならなかったためと思われます。彼は12月7日、カンザス州選出連邦議会議員のパロット氏に同行されてレブンワースを出発しました。

246

ラ・バージの船に乗ったリンカーン。
ラ・バージ船長がリンカーン氏に出会ったのは、ミズーリ川へのこうした旅の途中のことでした。リンカーン氏はセントルイスかセントジョセフから船でカウンシルブラッフスへ行き、州を横断して自宅に戻ったとされています。また、カンザス州への訪問時には、12月にレブンワースからセントジョセフへ船で戻ったとされています。こうした旅の途中、彼はラ・バージ船長の船に同乗しました。船長は、この著名な乗客の容姿と人となりを非常に鮮明に記憶していました。リンカーン氏は背が高く比較的細身で、ハイハットをかぶり、顔色は悪く、あまり上品とは言えない服装をしており、一見するとやや滑稽な印象を与えました。ラ・バージには、リンカーン氏の動きはかなり機敏で、どうやら上手に歩くように見えました。船長は、リンカーン氏が一人でいることはほとんどなく、常に誰かが彼の話を聞いていることに気付きました。彼は途中で演説はしなかったが、常に聴衆がいて、彼の心地よい話し方と興味深い話し方により、常に注目の的となっていた。

リンカーンの選出。
ラ・バージは、彼が操舵室に頻繁に来て、特に毛皮貿易とインディアンについて多くの質問をしていたことを覚えていた。彼は高地を訪れたいと言い、船を降りる前にラ・バージに尋ねた。247 リンカーンのために上等なバッファローの毛皮のコートを調達して送り、当然のことながら、あらゆる出費に対して十分な報酬を支払う覚悟を彼に伝えた。ラ・バージはそうすることを約束した。当時、リンカーンは大統領選であまり話題に上っておらず、ミズーリ州では奴隷制に対する姿勢から不人気だった。


黒人たちは解放された。
1859年の秋、ラ・バージ船長は氷で船が流されてしまったため、川下りをしなかった。船はアッチソンの少し下流で係留された。船長自身はセントルイスに行き、2月に家族と戻った。1860年の春、氷が解け始めた頃、アッチソンの住民は、ラ・バージが氷を切ってセントジョセフまで行くなら船の燃料を提供すると申し出た。船長はこれに応じ、船の重みで氷が砕けるまで氷の上を船が進み、無事に氷を突破した。船長は夏の間中、鉄道の仕事に就き、カンザスシティ、オマハ、そして中間地点まで運航した。秋、セントルイスに向けて出発したが、ミズーリ州リバティで氷に阻まれ、そこで船を係留せざるを得なくなった。この時、リンカーンが大統領に選ばれたことを初めて耳にした。リバティーランディングの船長ジョン・バクスターが船にその知らせを持って来たとき、ラ・バージは彼に言った。「黒人ども全員上がれ」「ああ、そんなことで248 「何か違いがあると思うか?」「黒人どもはみんな上がれ」とラ・バージは答えた。「彼らはみんな解放されるだろう」「そして彼らはみんな解放された」と船長はこの会話を語りながら述べた。「私も他の者たちと一緒に解放された。私には黒人がいたからだ」

脚注
1 セントルイスのラ・バージ家には、ラ・バージ船長の父がカナダから持ち帰った大きな手帳が保管されており、今も良好な状態で保存されています。この手帳の中には、経年劣化で擦り切れて破損した紙切れが挟まっており、そこには父ラ・バージの出生記録が記されています。

2 「私は彼を、これまで出会った同種の人物の中で最良の人物として、どんな旅行者にも自信を持って推薦できる。知的で、真面目で、親切で、どんな困難にも決して恐れない人物だ。」— 1828年から1830年にかけてアメリカを旅行し、セントルイス近郊からインディアナ州ビンセンズまでの旅にラ・バージを乗せて行ったジェームズ・スチュアート著『北アメリカでの3年間』。スチュアートはラ・バージを雇った。彼は幼いジョセフ・ラ・バージを養子としてイギリスに連れて行き、教育を受けさせたいと強く望んでいたが、両親が同意しなかった。

3 この刺激的な出来事の歴史については、『アメリカ西部の毛皮貿易』267 ページを参照してください。

4 W・H・アシュリー将軍がビーバーの毛皮を求めてロッキー山脈へ遠征したことは、当時非常に有名でした。それは1822年から1826年にかけて行われました。

5 ここでラ・バージ家の系譜について記したデータは、主にケベック州ボーアルノワ地区の保安官フィレモン・ラバージ博士がラ・バージ船長に宛てた手紙から得たものです。ラバージ博士は、1898年1月9日付のセントルイス・リパブリック紙を偶然見つけ、そこにラ・バージ船長の略歴と写真が掲載されていました。アメリカにはラ・バージ家は一つしかないことを知っていたラ・バージ博士は、その系譜を辿り始め、すぐにロバート・ラバージから始まるラ・バージ家の完全な系図表をラ・バージ船長に送りました。

母系に関するデータはシャーフの『セントルイスの歴史』から収集したものです。

6 ラファイエットの訪問に関する以下の伝承は、セントルイスの新聞に掲載されたラ・バージ船長の死亡記事から引用したものです。

1825年、ラファイエット将軍がこの街を訪れたとき、人々は彼を迎えに集まった。彼はフランス貴族であり、アメリカの愛国者でもあった。この二つの栄誉こそが、彼に最大限の丁重な扱いを与えるものだった。町の子供​​たちは彼の来訪を歓迎するために集まっていた。彼が追い払われると、何百人もの人々が馬車の跡を辿り、敬意を表した。しかし、ジョー・ラ・バージにとっては、ただ後を追うだけでは満足できなかった。彼は群衆から抜け出し、ラファイエットが乗った馬車へと駆け寄った。後輪に飛び乗ると、彼はしばらくそこに留まっていた。群衆は恐怖に震えたが、ラファイエットはそんな傷を負うほど偉大な人物ではなかった。彼は少年の頭を優しく撫でながら、名前を尋ねた。少年は「ラ・バージ」と答えた。「ああ」と将軍は言った。「では、私たちは二人ともフランス人だ。名前の語尾が違うだけだな」

7 「エンガジェ」 という用語は、毛皮貿易の日常的な業務に従事する一般労働者を指し、「ブルジョワ」という用語は、交易所の責任者を指すのに使われました。

8 「アシニボイン号 のプラット船長は、カンザス川河口でイエローストーン号に遭遇したと報告している 。同号はコレラで最良の水先案内人を失い、24時間の間に4、5人の乗組員を失った。このような状況では、同号は航海を続けることができないのではないかと危惧している。」—ピエール・シュートー・ジュニアからジョン・ジェイコブ・アスターへの手紙、1833年7月12日

9 『アメリカ西部の毛皮貿易』にあるアメリカ毛皮会社とロッキー山脈毛皮会社に関する記述を参照。

10 この人物は西部で長く名誉ある経歴を持ち、1859年から1860年にかけては、アメリカ陸軍工兵隊のW・F・レイノルズ大尉の遠征隊の通訳として政府に仕えていた。

11 ミズーリ渓谷沿いに生じた大きな変化を示す興味深い出来事が数年前に起こりました。1896年、ある農夫がミズーリ州グランド川の河口近く、現在のミズーリ川の水路から数マイル離れた場所で井戸を掘っていました。その掘削跡から聖書が見つかり、表紙には「ナオミ」という名前が書かれていました。その聖書はラ・バージ船長に送られ、なぜその場所で見つかったのか説明がつくか尋ねられました。船長は、56年前、まさにその場所で汽船 ナオミが難破した事実をはっきりと覚えていました。当時、宣教師たちはいつも聖書を船室のテーブルやその他の部分に鎖でつなぎ、船室の船首に聖書を置き、所属船の名前を書いた手紙を添えていました。

12 1830年から1831年の冬に建造された 最初のイエローストーンは、初期のリバーボートの好例です。全長130フィート、全幅19フィート、船倉6フィート、美しい模型、外輪、単発エンジン、フライホイール、シャフト後方にキャビン、船尾船倉に婦人用キャビン、ボイラーデッキは開放型、ハリケーンルーフなし、操舵室は高所、煙突2本、舵1本、操舵輪6フィート、操舵輪18フィート、船尾に段、喫水4.5フィート、積載75トン、5.5フィートでした。

河川船では、メインデッキまたはフォアヘッドデッキは水面から一番上にあり、船倉を覆うデッキでした。ボイラーデッキはボイラーの真上にある二番目のデッキで、ハリケーンルーフで覆われていました。ハリケーンデッキは三番目のデッキでした。この上にテキサスデッキと操舵室がありました。

13 1950年代のある時期に下流域を走っていた有名な蒸気船に、フェリックス・X・オーブリー号があります。煙突の間には、全速力で馬にまたがる男性の姿が描かれていました。これは、当時大変有名だったサンタフェからウェストポート(現在のカンザスシティがある場所)までの乗馬旅行を彷彿とさせます。1853年、フェリックス・X・オーブリーはこの旅を5日13時間で成し遂げました。走行距離は775マイルでした。

14 「創造物の中で変化するものすべての中で最も不確実なのは、陪審員の行動、女性の精神状態、そしてミズーリ川の状態である。」―スー・シティ・レジスター紙、1868年3月28日。

15 原始的な灯台や霧信号機の例として、ある蒸気船の船長の話が伝えられている。船長は夜間、下流の川を必ず渡る際、船の進路と直線上にある農家の犬の吠え声を頼りにしていた。犬は船が近づくと必ず岸に出て、船が通り過ぎるまで元気に挨拶した。船長はこの吠え声を全く信頼して傍らを走って行った。しかし、残念なことに犬は一度だけ位置を変えてしまい、船長は二度と吠え声のそばを走ることができなかった。翌朝、船長の船は近くの砂州に沈んでしまい、絶望的な状況になっていたのだ。

16 1856年頃、この問題はハーニー将軍の指揮下で軍の調査の対象となった。

17 ミズーリ川での商業用蒸気船の実用性は 1829 年頃から認識され始めていました。その年の夏、W. D. ダンカン号がフォート・レブンワースへの定期郵便貿易を開始しました。

18 アメリカ毛皮会社が輩出した最も有能な貿易商ケネス・マッケンジーは、当時、イエローストーン川の河口にあるユニオン砦と、川の上流に沿った支流地域における会社のすべての事業を統括していた。

19 これは、従業員に耐え難い苦難を強いた会社の狡猾で抑圧的なやり方を垣間見せてくれる。賃金を原価の300~400%前払いで商品で支払うことは、会社にとっては大きな節約となったが、従業員にとっては完全に欺瞞行為であった。

20 マッケンジー砦はマリアス川の河口から6マイル上流にあり、ユニオン砦はイエローストーン川の河口から3マイル上流にあり、クラーク砦は現在のノースダコタ州ビスマルクから約56マイル上流にあった。

21蒸気船オメガ の日誌、1843 年 5 月 10 日: 「Nous venons très bien jusqu’aux cotes à Hart où, à sept heures, nous sommes sommés par un officier de Dragonons demettre à terre. Je reçois une notepolie du Capitaine Burgwin m’informant que Son devoir」 l’oblige de faire visiter le bâteau. Aussitôt nous nousmettons à l’ouvrage, et ペンダント ce temps M. Audubon va faire une visite au Capitaine. Je Force en quelque sorte l’officier à Faire un recherche aussi stricte que.マイ・アラ・コンディション反逆者たちのせいで、私は自分自身を失います。」

22 上記の視察に関する記述は、著者の著書『アメリカ西部の毛皮貿易』より抜粋したものです。

23 シアー船長は、 1844 年 5 月 10 日金曜日のニムロッド号の航海日誌で、次のように述べています。ヌー・メットンは前線に向かう途中です。」

24 会社の保証金は訴訟の対象になるはずだったようだが、合衆国検事はラ・バージを証人として呼ばない限り、この事件を裁判に持ち込もうとはしなかった。ラ・バージがセントルイスに戻ると、サーピーが乗船し、直ちに立ち去るよう命じた。船長はセントチャールズへ急ぎ、イアタン号で任務を遂行し、嵐が過ぎ去るまでそこに留まった。最終的に、トーマス・H・ベントンの影響により、この事件は和解に至った。

25 オマハの村に拘留されている間に、乗組員は約50コーデ​​の木材を切り出し、積み上げました。

26 元 の航海日誌にはこの事件について何も記されていないが、ラ・バージ船長は、アメリカ毛皮会社の事務員フィンチが、年金に関するキャンベルとマトロックの疑わしい行為を暴露しないよう、事実を隠蔽したと述べている。ラ・バージ自身も、6月9日の航海日誌の反対側に次のような注釈を記している。「我々が停泊中、インディアンがボートに発砲し、甲板員のチャールズ・スミスを殺害した。」

27 1849年3月19日付の リパブリカン紙は、この出来事に関する社説の中で、ラ・バージ船長について次のように述べている。「西部の海域において、ラ・バージ船長ほど高く評価されている船長はいない。彼はセントルイス生まれで、幼い頃からこの川に親しんできた。」

28 この島は有名な決闘場であったことからその名がつけられた。この島の歴史は前世紀に遡るが、その名声はいくつかの有名な決闘によるもので、その中でも次のものが注目に値する。トーマス・H・ベントンとチャールズ・ルーカスは、1817 年 8 月 12 日と 9 月 27 日の二度、ここで決闘をした。最後の決闘でベントンは敵を殺した。ミズーリ州出身の初の米国上院議員の弟であるジョシュア・バートンとトーマス・C・レクトールは、1823 年 6 月 30 日にここで戦い、バートンは戦死した。最も有名な決闘は、1831 年 8 月 27 日、米国主計総監のトーマス・ビドル少佐とセントルイスの下院議員スペンサー・ペティスの間で行われた決闘である。両名とも戦死した。別の決闘では、主導者の一人であるデモクラットの編集者 B・グラッツ・ブラウンが膝を負傷した。決闘が廃れていくと、島はプロボクサーたちの有名なリゾート地となった。島を見下ろす大きなハコヤナギの木がそびえ立ち、その近くで決闘が行われた。その木は確かに樹齢200年以上だったが、1897年7月18日に老朽化のため倒れた。

29 セントルイス市はこのとき、船舶を鉄製のケーブルで係留するという条例を可決し、火災の際に船が切断されないように堤防に恒久的なリングを設置した。

30 アリカラ語はポーニー族の言語と関連があり、前述のように、ラ・バージはインディアン居留地での最初の数年間にその言語を学んだ。

セントルイス、ラ・バージ・アベニュー31 番地は、ユニオン・アベニューから西に市境まで伸びており、その一部はラ・バージ船長によって寄贈され、彼の名で記録されています。後の世代は、市の歴史に名を残す人物の功績に驚くほど無関心で、この地名を「メープル・アベニュー」と改名しました。

32 部隊に同行していた軍医のひとりで、この件の外科医だった可能性のあるのが、ネブラスカ州オマハのジョージ・L・ミラー博士である。ミラー博士は早くから西部に定住してそこで一攫千金を夢見て、後にネブラスカ州で最も著名な市民のひとりとなり、全国に知られるようになった。部隊には常勤の外科医がいなかったため、ミラー博士は臨時任務で部隊に同行した。ミラー博士はセント・メアリー号でオマハに戻り、何年も後にこの旅の個人的な体験を記した書物を執筆した。この関係で、ラ・バージ船長についての彼の言及は興味深い。博士は船長を「小柄でがっしりとした、機敏で精力的な男で、ミズーリ川の神秘的で濁流の研究者として20年間勤務したことにより鍛えられた鷲の目を持っていた」と描写している。ミラー博士がこれらの回想録を執筆する数年前、ラ・バージ船長の弟ジョンが亡くなりました。ミラー博士は、そのジョンが1855年の旧友だと誤解していました。この出来事をきっかけに、船長について次のような記述が残されています。「2、3年前、褐色の顔と黒い目をした水先案内人ジョー・ラ・バージが亡くなったことは、大河の渓谷沿いに暮らし、人柄と職業の両方でラ・バージを知り、尊敬していた何万人もの人々の心に深い悲しみをもたらした。」

33 蒸気船の初期の時代を鮮明に描いた絵については、 Everybody’s Magazine 1892 年 10 月号を参照してください。

34 「川上で最も年長で優秀な蒸気船員の一人であるジョン・ラ・バージ船長がチッペワ号の指揮を執る。フォート・ベントンへの航海が可能なら、彼は必ず成功するだろう!」―スー・シティ・イーグル、1859年7月23日。

35 この出来事の完全な記録については、ブラックフット族のインディアン代理人、アルフレッド・ヴォーンからの手紙、1859 年のインディアン担当委員の報告書を参照してください。

36 トム・スティーブンス号は同年、グレートフォールズから5マイル(約8キロメートル)以内のポーテージ・クリーク河口まで航行したと伝えられている。また、ある資料によると、1866年か1867年に、ガラティン号はそれ以前もそれ以降も、どの船よりもグレートフォールズに近づいたという。正確な地点は明らかにされていない。

37 初期の交易商人や罠猟師が理解していたように、ブラックフット族は4つの部族、すなわちピーガン族、ブラッズ族、ブラックフット族、そしてプレーリーのグロスヴェント族から構成されていました。真のブラックフット族は最初の3部族だけでした。グロスヴェント族はアラパホー族と親和性がありました。しかし、何らかの理由でこの2つの部族は大きく分断され、アラパホー族ははるか南へ、グロスヴェント族はブラックフット族の土地へと移っていきました。グロスヴェント族はブラックフット族の言語と習慣をかなり取り入れていたため、初期にはブラックフット族の一部とみなされ、一般的にブラックフット族と呼ばれていました。彼らはルイスとクラークが彼らの土地を通過してから最初の25年間、白人に対して容赦なく敵対しました。敵意の点で彼らに次いでいたのはブラッド・インディアンでした。ピガン族はブラックフット族の中で最も好意的な扱いを受け、また最も優れたビーバー狩りの腕前も持ち合わせていたため、最初に貿易関係が築かれたのもこの部族でした。

38 この日付については多くの混乱があり、いまだに確定したとは考えられない。権威の重みは前述の通りである。チャードンはインディアンとの間で他の問題を抱えており、それがこの事件と混同された可能性がある。例えば、ブラックフットの駐屯地(マッケンジー砦かチャードン砦かは定かではない)の住人の一人の日誌にはこう記されている。「1844年2月19日。北ブラックフット族との戦闘。我々は6人を殺害、数人を負傷させ、子供2人を捕虜にした。我々の勝利の成果は、頭皮4枚、馬22頭、ローブ350着、銃、弓矢などであった。」これは、マッケンジー砦での「ブラックフット族の虐殺」の記述と非常によく一致する。もし同じであれば、チャードン砦の創設は1843年ではなく1844年となる。

39 1864年、マルコム・クラークはケネス・マッケンジーの息子オーウェン・マッケンジーを射殺した。事件は ミルク川河口付近、アメリカ毛皮会社のネリー・ロジャース船上で発生した。マッケンジーとクラークの間には確執があり、クラークは相手が酩酊状態にある時に射殺した。クラークの遺族は、この事件における彼の責任を回避しようとし、正当防衛による犯行であると主張している。当時、ミルク川では冷酷な殺人事件として広く認識されていた。

40 モンタナの初期の歴史に深く関わっていた、高い評価を得ている土木技師、W・W・デレイシーによる。

1866 年 6 月 11日 、フォートベントンの堤防には一度に 7 隻の蒸気船が停泊していました。

42 フォート・ベントンに関するこの概略では、1843 年以降の期間については、Proceedings Mont. Hist. Soc. 第 3 巻に掲載されたジェームズ・H・ブラッドリー中尉のノートを参考にしています。このノートは、アレクサンダー・カルバートソンの口述によって取られました。残念ながら、ほとんどの個人的な物語の場合と同様に、このノートにも誤りが多く、語り手が記述する出来事における自分自身の重要性を誇張したいという欲求に終始支配されています。しかし、このノートは大きな内在的価値を有しており、西部の歴史への重要な貢献となっています。このノートが保存されたのは、西部の歴史に関する独自のデータをその主要な登場人物が亡くなる前に収集することの重要性を認識していた、ある陸軍士官の熱心な先見の明によるものです。彼は、このノートを自分で出版するために準備するまで生きませんでした。それらはモンタナ歴史協会に渡り、同協会は、その団体の特徴である知的な熱意で、協会の記録をまとめた立派な本にまとめ、それを一般に公開しました。

ジェームズ・H・ブラッドリー中尉は、1844年5月25日にオハイオ州サンダスキーで生まれ、1861年4月に第14オハイオ義勇軍に兵卒として入隊し、1862年6月に第45オハイオ義勇軍に再入隊し、1865年7月に軍曹として除隊し、1866年2月23日に第18アメリカ歩兵連隊の少尉に任命され、1866年7月9日に中尉に昇進し、1871年11月28日に第7歩兵連隊に転属し、1877年8月9日にビッグホールの戦いでネズ・パース族インディアンに殺害された。

43 「エイブ・リンカーン名誉閣下とイリノイ州務長官O・M・ハッチ名誉閣下が昨晩、我が市に到着し、パシフィック・ハウスに立ち寄られます。この高名な『お調子者』は、党派を問わず市民の熱心な懇願に屈し、今晩コンサートホールで今日の政治問題について演説されます。講演者の名声は間違いなく満員御礼となるでしょう。『オールド・エイブ』の演説をぜひお聴きください。」―カウンシルブラフス紙「ウィークリー・ノンパレイル」1859年8月13日土曜日の朝刊より

この演説に関する町の共和党と民主党の新聞の報道は次の通りである。

1859年8月20日のノンパレイル紙より:

「エイブ・リンカーン。

この著名な紳士は、土曜日の夜、この街のコンサートホールで、非常に多くの紳士淑女を前に演説を行いました。共和党の真の理念を明快かつ明晰に説き明かしたその手腕、そして民主党の残骸に政治的メスを突き刺したその手腕は、私たちの筆舌に尽くしがたいものです。この演説者は、あの記憶に残るイリノイ州での選挙戦で得た、卓越した知性を持つ人物、綿密で健全な論客としての名声を、十分に、そして正当に維持したと言えるでしょう。

1859年8月17日のウィークリービューグルより:

「坂の上のエイブ・リンカーン」

先週の土曜日の夜、この街の人々はエイブ・リンカーン名誉大統領の演説によって啓発された。彼は、自分が関心のない選挙運動の最中にアイオワ州の聴衆の前に立ったことを丁重に謝罪した。そして、まるで黒人共和党員という妙薬の吐き気を催す性質を意識しているかのように、数々の言い訳と長々とした説明を挟みながら、彼自身の言葉で言えば「永遠の黒人」について語るつもりだと宣言し、黒人問題について長々と巧妙に分析し、最終的に決着がつくまで議論を続けるべき唯一の問題であることを聴衆に印象づけた。彼はダグラス反対の選挙運動で展開した極端な立場に直接踏み込むことを慎重に避けたが、彼が説いた教義は、正当な結果に至るまで実行されれば、まさに同じ結果に帰結する。彼は共和党と南部の反対勢力とのいかなる合併や連携にも断固反対し、政策に関して自らの立場の正しさを明確に証明した。共和党は地域組織と地域的性格を維持し、奴隷制を煽動することで地域間の争いを仕掛けようとしたが、もし反対派の南部が彼らの見解に同調し、その教義を採用するならば、1860年の大統領選に出馬する用意があった。北部の理念を持つ南部人、言い換えれば奴隷制度廃止論者である。彼の演説は共和党への激励という性格を帯びていたが、実際には民主党の利益のためになし得る限りの優れた演説であった。彼の演説は大いに耳を傾けられた。ワーテルローの戦いでダグラスに敗れたことで、彼はこの地で大きな存在感を放っているからである。

転写者のメモ
目次の前のページの古い英語の文字は、ここでは太字で表示されています。

句読点、ハイフネーション、およびスペルは、元の本で優先的に選択された場合に一貫性が保たれるようにしましたが、それ以外の場合は変更しませんでした。

単純な誤植は修正され、アンバランスな引用符は変更が明らかな場合は修正され、そうでない場合はアンバランスのままになりました。

この電子書籍の図版は、段落間および引用文の外側に配置されています。ハイパーリンクをサポートしている電子書籍のバージョンでは、図版一覧のページ参照から該当する図版にアクセスできます。

縦書きのページヘッダーは、ここではサイドノートとして表示され、通常は要約する段落のすぐ上に配置されます。サイドノートが脚注を要約する場合は、その脚注を参照する段落の上に配置されます。

これは2巻セットの第1巻です。両巻の索引は第2巻の末尾に掲載されており、第2巻もプロジェクト・グーテンベルクで入手できます。

196 ページ: 「drouth」(干ばつ)はこのように印刷され、1800 年代に使用されていました。

206ページ:「5時1-2分」はこのように印刷されました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ミズーリ川における初期の蒸気船航行の歴史、第 1 巻(全 2 巻)」の終了 ***
 《完》


パブリックドメイン古書『グリニッヂ天文台のお仕事』(1900)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 機能する天文台が無ければ、外航船は「天測航法」ができず、軍艦も洋心にて自己座標を把握できなくなります。天文台はじつはシーパワーの礎石である由縁を、本書は説明しています。
 箱館戦争で旧幕府艦隊を率いた榎本武揚の父親も、たしか幕府の天文方でした。

 原題は『The Royal Observatory, Greenwich: A Glance at Its History and Work』、著者は E.W. Maunder です。
 例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼をもうしあげます。
 図版は省略しました。
 索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
 以下、本篇です。(ノー・チェックです)

プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『グリニッジ王立天文台』(E.ウォルター(エドワード・ウォルター)・マウンダー著)

注記: オリジナルページの画像はインターネットアーカイブからご覧いただけます。ttps ://archive.org/details/royalobservatory00maunをご覧ください。

タイトルページ

フラムスティード
フラムスティード、初代天文学者ロイヤル。
( 『ヒストリア・コレスティス』の肖像画より。)

グリニッジ
王立
天文台:

その歴史
と役割
による

E. ウォルター・マウンダー、FRAS

古い版画やオリジナル写真からの肖像画やイラストを多数展示

ロンドン

宗教小冊子協会

パターノスター・ロウ56番地、セントポール教会墓地65番地
1900年

ロンドン:ウィリアム クロウズ アンド サンズ リミテッド( スタンフォード ストリート アンド チャリング クロス)
印刷。

[5]

序文
グリニッジで行われたある人気講演会に出席した時のことです。講演者は、多くのイギリス人が興味深い場所や素晴らしい場所を見るために世界の果てまで旅をする一方で、自国にある少なくとも同等に重要な場所を全く見過ごしていることに触れていました。「このホールから徒歩10分のところに、世界で最も有名な天文台、グリニッジ天文台があります。皆さんのほとんどは毎日目にしているでしょうが、それでも100人に一人も中に入ったことがないのではないでしょうか」と彼は言いました。

講演者の批判が全体として正当であったかどうかはさておき、彼が取り上げた特定の事例は確かに不運だった。聴衆の大多数がグリニッジ天文台に入らなかったのは彼らの責任ではない。なぜなら、天文台を統治する規則で入ることは禁じられていたからだ。この規則は決して厳しすぎるものではない。もし天文台を絵画のような「見せ物」の場にしてしまったら、天文台の効率性は間違いなく損なわれるだろうから。[6] ギャラリーや美術館。そこで行われる仕事は、観光客の日々の流れによって中断されるにはあまりにも継続的かつ重要である。

いつか天文台を訪れる方々にとって、その歴史、主要な観測機器、そして活動内容に関する簡潔な説明を手元に置いておくことは有益でしょう。また、天文台に入ることは決してできないものの、それでも天文台に興味をお持ちの方々にとって、この小冊子が、実際に天文台を訪れる代わりになるものとなることを願っています。

この機会に、天文台で撮影された天文写真の一部の複製、およびドームと観測機器の写真撮影を快く許可してくださった王立天文台長に感謝申し上げます。また、G・B・エアリー卿の写真の複製を許可してくださったエアリー嬢、マスケリン博士の肖像画を提供してくださったJ・ネヴィル・マスケリン氏(フランス科学アカデミー会員)、ブリス氏とポンド氏の肖像画を入手してくださったボウヤー氏、王立天文台の多数の写真を提供してくださったエドニー氏とレイシー氏、そして天体望遠鏡の版画2枚の複製を許可してくださったエンジニアリング誌編集長にも感謝申し上げます。

EWM

王立天文台、グリニッジ、
1900 年 8 月。

[7]

新しい建物
新しい建物。
(レイシー氏の写真より)

コンテンツ
章 ページ
私。 導入 13
II. フラムスティード 25
III. ハレーとその後継者たち 60
IV. 風通しの良い 102
V. 天文台の建物 124
[8]6. 時間部門 146
七。 交通部とサークル部 181
八。 経緯度部門 205

  1. 磁気気象部門 228
    X. 太陽情報部 251
    XI. 分光学部門 266
  2. 天文部門 284
  3. ダブルスター部門 303
    索引 317
    [9]

図表一覧
ページ
フラムスティード、初代天文学者ロイヤル 口絵
新しい建物 7
新ドームから見た天文台の全景 12
フラムスティードの六分儀 36
フラムスティード時代の王立天文台 44
フラムスティード時代の「カメラ・ステラータ」 52
エドモンド・ハレー 61
ハレー象限 69
ジェームズ・ブラッドリー 72
グラハムのゼニスセクター 77
ナサニエル・ブリス 83
ネヴィル・マスケリン 87
ハドレーの象限 91
ジョン・ポンド 96
ジョージ・ビデル・エアリー、王立天文官 103
王室天文学者の部屋 110
南東塔 115
WHM クリスティ、王立天文官 121
王室天文学者の家 127
中庭 130
現在の天文台の計画 134
大時計とポーターズロッジ 147
クロノグラフ 158
タイムデスク 164
ハリソンのクロノメーター 165
[10]クロノメータールーム 167
クロノメーターオーブン 171
トランジットパビリオン 174
「バーケンヘッドで迷子」 179
トランジットサークル 189
壁画サークル 195
エアリーの経緯度 208
新しいアルタジムスビル 211
新しい経緯度 213
フラムスティード天文台から見た新天文台 219
自動記録式温度計 235
風速計室、北西砲塔 240
風速計のトレース 243
マグネティックパビリオン – 外観 246
マグネティックパビリオン—内部 248
ダルメイヤー写真ヘリオグラフ 254
太陽黒点群の写真 259
オリオン座の大星雲 269
南東赤道上のハーフプリズム分光計 273
ワークショップ 276
新しい分光器を取り付けた30インチ反射鏡 278
プレアデスの「チャートプレート」 286
制御振り子とトンプソン望遠鏡の土台 289
天体望遠鏡 291
天体望遠鏡の駆動時計 294
新しいドーム内のトンプソン望遠鏡 297
プレアデス星雲 300
南東赤道での二重星観測 308
シャッターが開いた南東ドーム 314

一般的な
新しいドームから見た天文台の建物の全景。
(レイシー氏撮影の写真より)

[13]

ロイヤル天文台
グリニッジ
第1章
導入
ある日、友人と別れた時、彼は私のことを知らない彼の知り合いと会っていました。「あれは誰?」と、その知り合いは私のことを指して尋ねました。友人は、私がグリニッジ天文台の天文学者だと答えました。

「確かに。彼はそこで何をしているのですか?」

この質問で友人は完全に知識を尽きてしまった。天文学に興味がなかった彼は、私の公務の内容について尋ねようともしなかったからだ。「ああ、えーと、なぜですか?彼は観測をしているんです。知らないんですか?」その答えは、漠然としたものではあったが、質問者の知識欲を完全に満たした。

天文学者の職務について、これほど漠然とした考えを持つ人はそう多くありません。むしろ、探究者は、天文学者が「魂を揺さぶる仕事」に携わる姿を、鮮やかで色彩豊かなイメージで既に描いていることが多いのです。[14] 快適な長椅子にゆったりと座り、贅沢な角度で固定され、何か大きく完璧な機器の接眼レンズが最も都合よく目に届くと、彼の目の前を壮大な行列のように過ぎ去っていく。それは、澄み切った霜の降りた冬の夜が普通の人に見せるような光景だが、望遠鏡の力によってその美しさ、輝き、そして驚異が一万倍も増している。彼のために木星は風に漂う雲と夕焼けの色を現し、彼のために土星は環を広げ、彼のために火星の雪は降り溶け、彼のために何千もの月の平原は巨大な岩山で囲まれ、彼のために星団があり、そこには生まれたばかりの温かい若さの太陽が巣を作る蜂よりも密集している。彼のためにかすかな星雲のベールがあり、それは彼のために、消滅しようとしている世界、あるいはおそらくは永遠に死んだ世界の最後の残骸に形が現れる最初の兆候である。そして、この魅惑的な天体の美しさのすべてを楽しむだけでなく、幸運な天文学者は望遠鏡の前に座って、いつも発見をします。

これは、あるいはそれに似た考え方が、天文学者の経験と職務に関する非常に一般的な考え方です。そのため、グリニッジ天文台で「発見」がないと言われると、多くの人は天文台がその目的を果たせなかったと考えがちです。記録に「発見」のない天文学者は、一日中釣りをしても魚が釣れない釣り人のようなもので、明らかに怠惰な、あるいは無能な人です。

天文学は極めて超越的な科学であると考えられています。それは無限の距離、人間の知力では到底理解できない数を扱うため、[15] 一方では、それは最も高尚な学問であり、精神を常に恍惚の境地に保つものであり、他方では、実際的、日常的、普通の生活とのあらゆるつながりから完全に切り離されているものである。

王立天文台に関するこうした考え、あるいはそれに類する考えは広く流布していますが、あらゆる点で全くの誤りです。まず第一に、グリニッジ天文台は元々、厳密に実用的な目的のために設立され、今日まで維持されてきました。次に、天文学者は夢想的な恍惚や超越的な思索に耽る生活を送るのではなく、おそらく他の誰よりも、細部にわたる実際的な細部に最も鋭い注意を払わなければなりません。その生活は、一方では技術者の生活に、他方では会計士の生活に近似しています。第三に、職業天文学者は、空の見どころとはほとんど関係がありません。望遠鏡を覗く唯一の機会が、旅回りの興行師の望遠鏡を覗くことだけという人が多くいる可能性は十分にあります。そのような興行師は、現役の天文学者よりも多くの見どころを生涯で見てきたかもしれません。一方、「発見」については、海洋定期船の船長や士官の観測範囲内に地理的発見がないのと同様に、我が国の観測範囲内にはありません。

天文学者に美しい光景を提供するためでも、また、スリリングな発見をできるようにするためでもないとしたら、グリニッジ天文台の目的は何なのでしょうか。

まず第一に、航行を支援することです。今日では何千マイルもの海域を容易に、確実に航行できるようになっていますが、もはやその利便性と確実性は、もはや人々を興奮させるものではありません。[16] 不思議ではない。私たちはそんなことは考えもしない。埠頭へ降りて行くと、ハリファックス行き、ニューヨーク行き、チャールストン行き、西インド諸島行き、リオデジャネイロ行きの汽船が一隻ずつ並んでいるのを見る。そして、私たちは目的地行きの船に迷うことなく乗り込む。その方向について少しも不安になることはない。駅で列車を選ぶときと同じくらい、このことについても迷うことはない。しかし、列車はすでに敷設された狭い線路に沿って進まざるを得ず、そこから一歩も外れることはできないのに対し、汽船は何日もかけて、定まった方向を示す標識も何もない大洋を横断するのだ。しかも、風や潮流の猛威にさらされ、目的の進路から逸れてしまうこともある。

この航海術がなければ、イギリスは現在の商業的地位と世界的な帝国を築くことはできなかったでしょう。

「いと高き神である主のために、
主は深淵を乾いたようにされた。
神は我々のために道を切り開き、
地の果てに至るまで。
もちろん、この能力の一部は蒸気機関の発明によるものですが、一般に考えられているほどではありません。白い帆布の甲板を持つクリッパー船も、完全には取って代わられていません。もしすべての蒸気船が突然消滅するとしたら、間もなく帆船がかつてのように再びその地位を確立するでしょう。

「帝国の織機の素早いシャトル、
それが私たちをメインからメインへと織り合わせます。
[17]

しかし、航海術が 150 年前の状態に戻ってしまったため、国内の住民に物資を供給し続けるのに十分な商業活動が継続できるかどうか、またこれらの島々と私たちの植民地との間に十分緊密な政治的つながりを維持できるかどうかは疑問です。

航海術は、前世紀半ばに至るまで、極めて原始的な状態でした。当時、海上で船の経度を知る方法は、不十分な推測航法でした。言い換えれば、船の方向と速度を可能な限り正確に推定し、その位置を日々測量していました。この方法の不確実性は非常に大きく、推測に頼るこの方法の結果として、そしてしばしば実際にもたらされた悲惨な結果について、多くの恐ろしい話が語られるでしょう。しかし、アンソン提督の例を挙げれば十分でしょう。彼はフアン・フェルナンデス島を目指し、そこで新鮮な水と食料を確保し、船員を募集しようとしました。船員の多くは、昔の航海士たちの悩みの種であった壊血病に苦しんでいました。彼は容易にその緯度に入り、島の西側にいると思い込んで東へ航海しました。しかし、実際には島の東側にいて、アメリカ本土にたどり着いたのです。そのため、彼は方向を変えて西へ向かって航海せざるを得なくなり、多くの日数を無駄にし、その間に船員の壊血病が悪化し、船長が目的の島に到着する前に、多くの船員がこの恐ろしい病気で亡くなりました。

海上で船の位置を知る必要性は最後まであまり強く感じられなかった。[18] 15世紀には、船乗りは北極星の高度を夜間に、あるいは太陽の高度を正午に観測することで、緯度をかなり正確に把握することができた。航海が主に地中海に限られ、航海士たちがほとんど陸地を見失うことなく、海岸線を移動することで満足していた時代は、第二の問題、すなわち船の経度を解決する緊急性はそれほど強く感じられていなかった。しかし、ポルトガルとスペインの偉大な航海士たちの発見により、より広範囲で大胆な航海が流行すると、それは直ちに最優先事項となった。

例えば、クリストファー・コロンブスの不朽の航海を取り上げましょう。彼が西へと旅立った目的は、インドへの新たな航路を発見することでした。ヴェネツィア人とジェノバ人は、スエズ地峡を横断し紅海を下る陸路を事実上掌握していました。ヴァスコ・ダ・ガマはケープ岬を東回りする航路を開拓していました。世界は球体であると固く信じていたコロンブスは、第三の航路、すなわちほぼ真西に向かう航路が可能だと考えました。そのため、経度約66度を横断してバハマ諸島に到達した時、彼はスペインから約230度離れたシナ海の島々にいると信じました。彼に続いた人々も依然として同じ印象を抱いており、アメリカ本土に到達した時も、地球の半周分の距離にあったインドの海岸線が近いと信じていました。

少しずつ、16番船の勇敢な船員たちは[19] 16世紀は、地球の大きさと大陸の相対的な位置に関する真の知識へと突き進む道を切り開きました。しかし、この知識は多くの災難​​と悲惨な苦難を経てようやく得られたものでした。そして、新たな航海術――目標地点から遠く離れた外洋を航行する、従来の沿岸航法とは全く異なる航海――が確立されたにもかかわらず、それは16世紀を通じて依然として非常に危険で不確実なものでした。そのため、多くの数学者が海上での船舶の位置を決定する問題の解決に取り組みました。しかしながら、彼らの提案は当時は全く実を結ばないものでしたが、いくつかの例において、今日でも用いられている原理にたどり着きました。

アメリカ大陸の発見によって最初に利益を得た国はスペインであり、それゆえ、この問題の深刻さを最初に痛感したのもスペインであった。そのため、1598年、フェリペ3世は、陸地から離れた船長が船の位置を特定できる方法を考案した者に10万クローネの賞金を与えると発表しました。独立直後、スペインの植民地帝国に挑戦していたオランダも、これに続いて3万フローリンの賞金を提示しました。これらの賞金提供から間もなく、ある天才が経度を決定する簡単な方法を考案しました。それは理論的には完成されたものの、実際には適用できないことが判明しました。ガリレオです。彼は発明したばかりの望遠鏡を使って、木星に4つの衛星があることを発見したのです。

[20]

一見すると、このような発見は、いかに興味深いものであっても、船乗りの技術や、ある国の商業的発展には全く関係がないように思われた。しかし、ガリレオはすぐに、そこに大きな実用性を見出した。外洋における船の位置の決定という問題は、実際には次の点に帰着した。航海士は、例えば出航した港の真の時刻を、いつでもどのようにして確認できるだろうか? 既に指摘したように、正午の太陽高度、あるいは夜間の北極星を観測することで、船の緯度を推定することは可能だった。問題は経度にあった。さて、経度は観測地点の現地時間と基準子午線として選ばれた地点の現地時間との差として表すことができる。実際、船乗りは太陽高度を観測することで、自分の現地時間を知ることができたのだ。太陽は現地の正午に最も高くなるので、正午の前後に何回も観測すれば、十分に正確にこれを判定できるだろう。

しかし、おそらく大西洋の真ん中を横断していた頃、ジェノバ、カディス、リスボン、ブリストル、アムステルダム、あるいは出航した港の現地時間は何時だったのか、どうやって判断すればいいのでしょうか?ガリレオは木星の衛星からこの情報を得る方法を考案しました。

なぜなら、衛星は主星の周りを回ると、その影に入り、その影に隠れてしまうからです。ですから、衛星の動きを注意深く観察するだけで十分です。[21] したがって、それらの食の時刻を予言することが可能になる。つまり、もし船乗りが、ある衛星が食を起こす基準都市の地方時を暦に記し、船の甲板からその小さな点の消失を観察できれば、二つの場所の地方時の差、言い換えれば経度の差を突き止めることができることになる。

計画自体は単純だったが、実行には困難が伴った。最大の問題は、海上で揺れ動く船の甲板から望遠鏡で十分な観測を行うことが不可能だったことだ。また、観測結果もあまり役に立たないほど鮮明ではなかった。衛星が木星の影に入るのは、ほとんどの場合、ややゆっくりとした過程であり、完全に消える瞬間は望遠鏡の大きさ、観測者の視力、そして大気の透明度によって変化する。

スペインの力と商業が衰退するにつれ、新たな二国、フランスとイギリスが海洋の主権、そして新世界アメリカにおける主権優位をめぐって争いに加わった。海上経度の問題、あるいは既に指摘したように実質的にはそれと同義の問題、つまり海上で基準地点の現地時間をいかにして決定するかという問題は、結果として彼らにとってより重要なものとなった。

標準時間は、速度を変えず、事前に標準時間に設定された完全に優れたクロノメーターがあれば、簡単に知ることができるだろう。[22] 出発点となる船には、航海に必要な時間が積まれていました。この計画は1526年にジェンマ・フリシウスによって提案されていましたが、当時はその目的に十分適したクロノメーターや腕時計がなかったため、単なる提案に過ぎませんでした。しかし、標準時を確認する別の方法がありました。月は星々の間をかなり速く移動しており、現在では月の動きはよく分かっているので、長期間にわたって特定の時刻におけるいくつかの特定の星からの距離の表を作成することが可能です。これは現在、航海暦で実際に行われており、特定の星からの月の距離がグリニッジ時間の3時間ごとに示されています。したがって、これらの距離を測定し、緯度の場合と同様に特定の修正を行うことで、グリニッジの時刻を見つけることが可能です。つまり、全天はグリニッジ時間に設定された巨大な時計とみなすことができ、星は文字盤上の数字であり、月はそれらの間を動く針(この時計には針が 1 本しかない)です。

地方の視標時、つまり船がいた場所の時刻はもっと単純です。太陽が真南にあるとき、あるいは少し言い換えれば、太陽が最高点に達したとき、つまり太陽が最も高い位置に達したとき、どの場所でも正午になります。

したがって、海上で経度を求めるには、一年を通して月が空にどのような位置にあるかを正確に予測する必要があり、また星の位置も非常に正確に知る必要があった。そのため、海図を作成するための材料を集める必要があった。[23] 月の動きと星の位置に関する知識を深めるために、グリニッジ天文台が設立され、この情報を船員に便利な形で伝えるために航海暦が制定されました。

この提案は、実際にはチャールズ2世の治世に、フランス人ル・シュール・ド・サン=ピエールによってなされました。彼はポーツマス公爵夫人の紹介を得て、その計画に対する報酬を得ようとしました。どうやら彼は、40年前に著名なフランスの数学者が出版した本からアイデアを借用しただけで、その主題に関する実質的な知識は持っていなかったようです。しかし、この件が国王の目に留まると、国王は当時の一流の科学者たちにその実現可能性について報告するよう求め、ジョン・フラムスティード牧師がその任務に選ばれました。彼は、計画自体は優れたものだが、当時の科学の現状では実現不可能であると報告しました。国王は、自らが得た悪評にもかかわらず、科学に真の関心を抱いていたため、このことが報告されると驚き、これらの欠陥に自分の注意を向けた人物に、国王の天文学者として「航海の技術を完成するために、非常に望まれている海上の経度を見つけるために、天体の運行と恒星の位置の表を厳密な注意と勤勉さで修正することに取り組む」ように命じました。

この男、ジョン・フラムスティード牧師は、その貧弱な[24] グリニッジ天文台は、1675年の設立当初と同様に、太陽、月、惑星の運行を観測し、正確な星表を発行することを主な目的としていました。年間100ポンドの給与で、必要な機器は自費で調達することを完全に許可されていました。彼は多くの困難と苦難に直面しながらも、1719年に亡くなるまで、与えられた任務を極めて献身的に遂行しました。その後、7人の王立天文学者が後を継ぎ、それぞれが天文台の当初の計画を遂行することを第一の目標としました。そして今日でも、グリニッジ天文台の主目的は、1675年の設立当時と同様に、太陽、月、惑星の運行を観測し、正確な星表を発行することです。

したがって、グリニッジ天文台の設立は、国家の現実的な必要性から生まれたものであることがわかるだろう。それは、最初の商業国家としての現在の地位へと発展していく上で不可欠な一歩であった。創設者たちの心には抽象的な科学的な考えはなかった。木星の雲の変化を観察したり、シリウスが何でできているかを知りたいという願望もなかった。天文台は、英国海軍と王国の一般商業の利益のために設立された。そして本質的に、設立当初の唯一の目的であったものが、今日に至るまでその第一の目的であり続けているのである。

天文台の業務が常に上記の枠内に限定されることは不可能であり、以下では、そのプログラムの主要な拡張がいつ、どのように行われたかを記述することが私の目的です。しかし、航行支援は現在も、そして常に、その運営における中心的な位置を占めています。

[25]

第2章
フラムスティード
設立から最初の1世紀、王立天文台の歴史は、王立天文台を率いる王立天文官たちの生涯によってほぼ形作られました。この時代、天文台自体は非常に小規模で、王立天文官と助手1名で全ての業務をこなすことができました。したがって、すべては現所長の能力、活力、そして人格にかかっていました。所長の個人的な資質に関わらず、天文台を一定の方向へ動かし続けるための、大規模な組織化されたスタッフ、確立された業務手順、あるいは公式の伝統は存在しませんでした。そのため、最初の4人の王立天文官、フラムスティード、ハレー、ブラッドリー、そしてマスケリン(ブラッドリーの後継者であるブリスは在任期間が短かったため、事実上この数には含まれていない)が、いずれも非常に優れた才能の持ち主であったことは、特に幸運でした。

最初の7つの王立天文台の歴史を3つのセクションに分けるのが適切でしょう。第一に、創設者であるジョン・フラムスティードについてです。彼は哀愁漂う興味深い人物で、彼が残した膨大な記念碑によって、私たちは彼のことを特に鮮明に知ることができるようです。彼の後を継いだのは、まさに後継者に最もふさわしい人物でした。[26] 彼が最も嫌っていた人物は、彼自身だった。第2代から第6代までの王立天文学者(Astronomy Royal)は、いわば王朝を形成し、それぞれが前任の天文台長の在任中に多かれ少なかれ天文台と密接な関係にあった後任を指名した。この5人の生涯が第二部を構成していると言えるだろう。この系譜は第6代王立天文学者の辞任後に中断され、第三部は第7代天文台長エアリーに捧げられる。エアリーの治世下で天文台は近代的な拡張期に入った。

「神は、人が喜びの真っ只中にあっても怠惰になることを許さない。なぜなら、神は、自身の似姿(アダム)を、(神の慈悲によって)あらゆるもので満たされた楽園に置いたが、そこは人の喜びと糧の両方に役立ち、大地は両方にとって都合の良いものを自ら生み出したからである。しかし、神は(人が怠惰にならないように)その心地よい緑豊かな住まいを耕し、刈り込み、整えるように、そして(可能であれば)その人と同様に創造主からその本来の由来をもらったその場所に、輝きや優美さ、便利さを加えるように命じた。」

ジョン・フラムスティードは、彼が私たちに伝えた数々の自伝の最初のものをこれらの言葉で書き始めています。この自伝は彼が成人する前に「怠惰から抜け出し、自分自身を再創造するために」書かれたものです。

「私は」と彼は続ける。「1646年8月19日、正午7時16分、ダービーシャーのデンビーで生まれました。父スティーブンはリトル・ハラムのウィリアム・フラムスティード氏の三男で、母メアリーはダービーの金物屋ジョン・スペートマン氏の娘でした。この二人から私は生まれ、両親は誠実で正直で、[27] 彼らは同じくらいの才能と創意工夫の持ち主だったので、幸運にも私は彼らによって(生まれつき体が弱く、普通の世話以上の世話を必要としたため)3歳と2週間まで大切に育てられました。その後、母は父に、当時まだ生後1ヶ月にも満たない娘を残して去り、当時弱っていた私は父の世話と養育に身を委ねることになりました。」

母親を失った虚弱な少年は、幼い頃から読書家だった。最初はこう語る。

「私はロマンス小説の饒舌で長々とした物語に惹かれ始めました。12歳になると、まず突飛な物語をやめ、より質の高い物語を読むようになりました。それらは、ありそうもない話ではありましたが、フィクションとして不可能とは思えないものでした。その後、理性が増すにつれて、他の実在の歴史書も読み始めました。そして15歳になるまでに、古代のプルタルコスの『英雄伝』、アッピアンスとタキトゥスの『ローマ史』、ホリングシェッドの『イングランド両王史』、デイヴィスの 『エリザベス女王伝』、サンダーソンの『チャールズ一世伝』 、ヘイリングの『地理学』、その他多くの近代史を読みました。それに加えて、ロマンス小説やその他の物語も数多く読みましたが、今ではその10分の1も覚えていません。」

フラムスティードはダービーの無料学校で教育を受け、1662年の聖霊降臨祭までそこで学び続けました。その時彼は16歳になろうとしていました。しかし、その2年前、彼は大きな不幸に見舞われました。

「14歳の時、私がフリースクールの校長に就任する寸前だったが、突然の病気に襲われ、その後結核と他の病気に悩まされた。それでも学業に支障が出ることはなく、学校が解散して仲間の何人かが大学に進学するまで、私はその職に就いた。大学進学が予定されていたが、父は私の病気を理由に、私を送るのは賢明ではないと考えた。」と彼は書いている。

[28]

これは彼にとって大きな失望であったが、実際にはこれが彼の進路を決定づけることになったようだ。病弱で苦しみを抱えていた少年は、「一日の短い読書でひどい頭痛がした」にもかかわらず、怠けてはいられなかった。学校を卒業して1、2ヶ月後、彼はサクロボスコの『 天体について』(ラテン語版)を借り、それが彼の数学研究の始まりとなった。同年9月の部分日食が彼の天文観測への関心を初めて惹きつけたようで、冬の間、算数に強い情熱を持っていた父親が彼に算数を教えた。

新しい科目への彼の興味がいかに急速に高まったかは驚くべきものだった。ダイヤルの技術、一日のあらゆる時間帯と緯度ごとの太陽高度表の計算、そして象限図の作成――「私はこれにさほど喜びを感じなかった」――が、この病に苦しんだ冬の間、彼の仕事だった。

1664 年に彼は 2 人の友人、ジョージ リネカー氏とウィリアム リッチフォード氏と知り合いました。前者からは多くの恒星の見分け方が教えられ、後者からは惑星の運行に関する知識を得るきっかけを得ました。

「私が18年を終えたころ、冬が来て、再び私を煙突の中に押し込んだ。前の夏の暑さと乾燥のおかげで、私はそこから幸いにも一度退避させられたのだが。」

翌年1665年は彼にとって「彗星の出現」と旅の思い出深い年となった。[29] 彼は、リウマチ性疾患の治療に、バレンタイン・グレートラックスという一種の催眠術師に「撫でてもらう」ためにアイルランドへ向かった。グレートラックスは驚くべき治癒力を持つと評判だった。彼が詳細かつ鮮明に記しているこの旅は一ヶ月を要した。病状は少し良くなったものの、翌年の冬には永続的な効果は得られなかった。

しかし、病に倒れてもなお、彼は天文学の研究に励んだ。翌年の6月には大規模な部分日食が起こる予定だった。彼はダービーのためにその詳細を計算し、また、日食そのものも全力で観測した。彼は自ら「均時差」を論じた。均時差とは、実際の太陽が示す時間、すなわち「見かけの時」と、完全な時計が示す時間、すなわち「平均時」との差である。彼は70個の星のカタログを作成し、1701年の赤経、赤緯、経度、緯度を計算した。さらに、黄道傾斜角、回帰年の平均日長、そして地球から太陽までの実際の距離を決定しようと試みた。これらは、まだ21歳にもならない、分数や3の法則といった算数の勉強を始めたばかりの、病弱で苦しんでいた若者の思い出話だった。

彼の次の試みは暦の作成で、当時の暦をかなり改良した。しかし、1670年の暦は却下され、彼に返却された。彼は、その労力を無駄にしないために、暦のために行った日食と月による星の掩蔽の計算結果を、天文局に送った。[30] 王立協会。彼は匿名で論文を送付した。正確には、「ヨハネス・フラムステディウス」を意味する「In mathesi a sole fundes(数学は唯一の資金)」というアナグラムで署名した。彼の添え状はこう締めくくられている。

「16歳からこの瞬間まで、友人の落胆、健康の欠乏、そして彼より優れた才能以外のすべての教師の下で、これらの技術のほんの一度の徒弟期間しか務めていない者の、科学に関する懸念とより良い言葉の欠如に対するこの若気の至りをお許しください。」

この手紙は1669年11月4日付で、1月14日に協会の秘書であるオルデンバーグ氏が彼に返信した手紙には、この若者は大いに励まされ、喜ばしく感じずにはいられなかったであろう。

「あなたは私たちから名前を隠そうと全力を尽くしたにもかかわらず」と彼は書いている。「しかし、高貴なる王立協会会長やその著名な団体の他のメンバーに宛てた、天文学の発展のためのあなたの独創的で有益な仕事は、その価値ある著者について私たちが熱心に尋ねたところ、すぐに私たちに知られることになったのです。」

そして、オルデンバーグの能力を称賛し、同様の書類をさらに提出するよう奨励した後、彼は「あなたの非常に愛情深い友人であり、真の従者」と署名した。これは無意味な言葉ではない。なぜなら、その時始まった友情はオルデンバーグの死とともに終わったからである。

翌年の6月、当時の著名な科学者たちが息子を研究しているという知らせに喜んだ父親は、息子をロンドンに派遣し、彼らと個人的に知り合いになるようにした。そこで彼は、兵器検査官のジョナス・ムーア卿に紹介され、ムーア卿から贈り物をもらった。[31] タウンリーのマイクロメーターを購入し、望遠鏡用の対物レンズを適度な価格で提供することを約束した。

帰途、彼はケンブリッジに立ち寄り、バロー博士とニュートンを訪問し、ジーザス・カレッジに入学した。

ジョナス・ムーア卿とコリンズが調達を約束していたレンズが届くまで、彼は翌年の1671年まで自らの天文台を完成させることができなかった。当時はまだ振り子時計が一般的ではなく、時間を計測する適切な手段がなかったため、彼は依然としていくつかの困難に悩まされていた。そのため、持ち前の実用的センスで、自分の力ではどうにもできないことは避け、時間に関する正確な知識を必要としない観測に専念した。同時に、星の高度を測定することで、観測時刻を可能な限り正確に把握することにも努めた。

その後の4年間は彼にとって非常に穏やかに過ぎたようで、体調を崩したという話はほとんどない。彼は他の天文学者たちの研究、特にホロックス、クラブトリー、ガスコインという、彼自身の誕生直前に亡くなった3人の素晴らしい才能を持った若者たちの研究に急速に精通していった。科学界にも新しい友人ができていき、特にジョナス・ムーア卿は明らかに彼をますます高く評価していた。1674年にはニュートンとの親交を深めたが、この出会いのきっかけとなったのは、ある面白い出来事だった。ニュートンが彼に協力を求めたのである。[32] ニュートンは対物レンズを忘れたために顕微鏡の調整ができなかったが、これは偉大な数学者のうっかりした行動の唯一の例ではない。

同年、彼はケンブリッジ大学で修士号を取得し、教会に入信する計画を立てていた。しかし、ジョナス・ムーア卿は彼に天文台の公式責任者を任命することに非常に熱心で、当時王立協会の傘下にあったチェルシー・カレッジに天文台を建設するよう王立協会に強く働きかけていた。そこで彼はロンドンへ行き、数ヶ月間、ロンドン塔でジョナス・ムーア卿と共に過ごした。しかし、ロンドン到着後まもなく、彼自身の言葉を借りれば「ある偶然が起こった」。それがきっかけとはならなかったとしても、グリニッジ天文台の建設を早めることになった。

「ル・シュール・ド・サン・ピエールと名乗るフランス人が、天文学に多少の才能があり、当時宮廷で寵愛を受けていたフランス人女性と関係を持ち、まさに経度の発見を提案し、国王からブラウンカー卿、ワード博士(ソールズベリー司教)、クリストファー・レン卿、チャールズ・スカーボロー卿、ジョナス・ムーア卿、タイタス​​大佐、ペル博士、ロバート・マレー卿、フック氏、その他町や宮廷の才覚に富んだ紳士たちに一種の委任状を取り付けました。委任状は国王の提案を受け取り、他の有能な人物を選出してメンバーに加える権限を与え、それを聞いた後、国王に報告し、それが実行可能かどうか、国王の主張を示すかどうかの意見を述べるようにというものでした。ジョナス・ムーア卿は私を彼らの会合の一つに連れて行き、そこで私はメンバーに選ばれました。そしてその後、フランス人の提案が読み上げられた。それは以下のものであった。

「(1)観測した年と日を知ること」

(2)二つの星の高さと、それらが子午線のどちら側に現れたか。

[33]

(3)月の両肢の高さ

(4)ポールの高さはすべて度と分で表されます。

これらの要求から、閣下は最良の月齢表が天球儀とは異なることを理解していないことが容易に分かりました。したがって、閣下の要求は、月齢表が設置されている場所から、そのような観測が行われる、あるいは行われるべき場所の経度を決定するには不十分でした。私は直ちにそのことを一行に説明しました。しかし、閣下は宮廷における閣下の後援者の利益を考慮し、閣下の要求に応じたものを提供することを希望しました。私はその要求を引き受け、1672年2月23日と1673年11月12日にダービーで行われた観測によって月の真の位置を把握した後、閣下の要求通りの観測結果を提供しました。半端な腕を持つ閣下は、それが自分に与えられるはずがないと考え、狡猾にも「偽造されたものです」と答えました。私は1674年2月19日、ペル博士にそれらを提出しました。博士はしばらくして私に返事をくれました。私は委員たちには英語で、またシュールにはラテン語で手紙を書き、それらが偽造ではないことを保証しました。そして、もし偽造であったとしても、恒星の二つの位置と月の真の位置を経度と緯度の両方で30秒より正確に示してくれる天文表があれば、月の観測によって場所の経度を求めることができるだろうと示しました。ただし、彼が要求するような方法ではありません。恒星の位置を正確に把握できていないため、ティコのカタログには10分以上の誤差がしばしば生じていました。それらは3、4分の誤差しかなかったが、それはティコが黄道の傾斜角を誤って想定し、観測には直視のみを用いたためである。また、最も精度の高い月齢表でも天球から3分の1度ではなくとも4分の1度ずれている。そして最後に、ティコは同郷のモリンから、自分が提案したよりも良い方法を学ぶことができたかもしれない。この種の要求をこれ以上する前に、モリンに相談するのが最善である。

これは事実上、サン・ピエールに彼の提案が独創的でも実行可能でもないと告げる行為だった。もしサン・ピエールがモリンの著作(モリンの[34] フラムスティード自身は18年以上前に亡くなっていたが、1634年にリシュリュー枢機卿にほぼ同じ提案が提出され、当時の天文学の知識水準では全く実現不可能であるとして却下されたことを知っていたはずだ。おそらくフラムスティードはさらに、サン=ピエールがモランから自分の方法を盗み、他国の政府に売りつけようとしただけだろうとほのめかしたかったのだろう。もしそうであれば、彼はフラムスティードの手紙を、自分の正体がばれたという警告と受け止めたに違いない。

フラムスティードは続ける。

「その後、あのフランス人から連絡はなかったが、私の手紙をチャールズ国王に見せたところ、恒星の位置がカタログに誤っているという主張に驚いたという。そして、かなり激しい口調で「船員のために、それらを改めて観測し、検査し、修正しなければならない」と言ったという。さらに(月や惑星の運行を修正するために、十分な観測データを集めることがどれほど重要かを彼に強く勧めると)、同じ真剣さで「必ずやらなければならない」と言った。そして、「誰が、あるいは誰がそれをできるのか?」と尋ねられると、「(その情報を)あなたに伝えた人だ」と答えた。そこで私は、前述のような無能な許可を得て、その任務に任命された。同時に、今後、作業を​​進める上で必要となる追加事項があれば、それを追加するという約束もした。」

六分儀
フラムスティードの六分儀。
( 「ヒストリア・コレスティス」の彫刻より。 )

こうして、ジョン・フラムスティードは29歳にして、初代王立天文官となった。多くの点で、彼はこの職に理想的な人物だった。学校を卒業してから12年間で、彼は驚くべき量の仕事を成し遂げた。彼は常に病弱で、ひどい苦しみを抱えていたが、自伝に記された多くの記述から、彼が天文台を支援していたという事実が窺える。

[37] 天文学の父の仕事を継いだ彼は、おそらく同時代の誰よりも徹底的に、当時理解されていた実践的な天文学者の仕事のすべてを習得していた。彼は疲れを知らない計算者であり、月や惑星の観測位置を可能な限り忠実に表す運動表の計算は彼にとって特別な魅力であり、すでに述べたように、天文学に着手する数年前には、ティコ・ブラーエの観測に基づく恒星のカタログを作成していた。さらに、彼は単なる理論家ではなく、非常に優れた実践的な観測者でもあり、適切な観測機器が不足していたため、既に1、2台を自作し、さらに製作することも検討していた。ジョナス・ムーア卿への最初の手紙の中で、彼は望遠鏡用の対物レンズの製作について指導を求めている。なぜなら、彼は自ら製作に着手する準備が万端だったからである。病気にも苦しみにも衰えることのない精力的な努力に加え、彼は並外れて几帳面で実務的な習慣の持ち主でもあった。送受信したすべての手紙の日付を綿密に記録し保存していることが、その好例である。一方で、彼には境遇や性格上の欠点もあった。数々の自伝的記述は、彼が通常の意味でのうぬぼれ屋ではなく、極めて自意識過剰な人物であったことを物語っている。彼は確かに敬虔で高潔な人物であったが、一方で、批判や反対など一切許容できない人物であったことが、彼の著作のほぼ一行一行に表れている。

[38]

そのような男は、いかに有能であったとしても、新しく重要な政府の役職に就く最初の人物として幸せになれる可能性は低い。しかし、彼をさらに不幸にする運命にある別の事情があった。

人類の道徳的・物質的進歩だけでなく、知的進歩もまた神の摂理によって見守られ、制御されていると信じるならば(そして私たちは必ずそう信じなければならない)、ジョン・フラムスティードがこの時期に選ばれたのは、単にグリニッジ天文台を設立し、海上経度問題の解決を支援するためだけではなく、そして何よりも、はるかに偉大な知性を持つ者の補佐役、真の建築の達人となるための職人となるためであったことは疑いようがない。グリニッジ天文台の設立と、そこで行われたジョン・フラムスティードの観測がなければ、ニュートンの偉大な万有引力理論の解明は妨げられ、当時の科学者によるその理論の受容は大きく遅れたに違いない。偉大な世界的天才ニュートンが問題を解き明かし、綿密な観察者であるフラムスティードがニュートンに資料を提供し、そしてフラムスティードがそれらの資料を集めることができた、新設のグリニッジ天文台という、私たちにとって非常に幸運な組み合わせを、偶然とみなすことはできません。フラムスティードへの真の恩義は、私たちが今日見ている立場から見て、彼が置かれた立場をほとんど理解していなかったにもかかわらず、能力の限り、そして職務に従って考えられた限りにおいて、ニュートンにできる限りの援助を与えたことです。

[39]

これが、今日私たちがこの件を捉えている姿です。フラムスティードの目には全く異なる様相を呈していました。そして、次の二つの文書、一つは天文台を設立し彼を王立天文官に任命する令状、もう一つは彼に給与を与える令状です。これらは、この件における彼の立場を大いに説明するでしょう。彼は高尚な官職に就いており、それが彼に自らの重要性を強く印象付けずにはいられませんでした。一方で、給与はあまりにも少なかったため、当然のことながら、彼は自らの仕事の絶対的な所有者であると自認していました。

「フラムスティード氏の給与の支払い命令書」

「チャールズ・レックス」

「そこで、我々は、信頼でき、敬愛するジョン・フラムスティード、文学修士を、我々の天文観測者に任命し、天体の運行表と恒星の位置の訂正に、最大限の注意と勤勉さで取り組むようただちに命じ、航海の技術を完成するために切望されている場所の経度を見つけ出そうとしている。我々の望みと喜びは、天文学におけるジョン・フラムスティードの能力について非常に確かな証言があり、十分納得している彼の支援と維持のために、ここに貴社に要求し、許可することであり、貴社は、ジョン・フラムスティード、あるいは彼の譲受人に、年間 100 ポンドの年俸または手当を支払うか、支払わせることである。兵器局の四半期帳簿に計上され、同局の会計責任者により四半期ごとに均等な額で支払われるものとする。最初の四半期は、先月の聖ミカエル大天使の祝日から始まり、完了し、我々の判断で継続するものとする。そして、これを行うことにより、財務監査官と同様に、同額およびその他すべての予算を承認したことは、貴官にとっても、我々の会計監査官にとっても、同様に報われるであろう。[40] 関係する役員および大臣には、完全かつ十分な令状を提出しなければならない。

1674-5年3月4日、ホワイトホールの裁判所にて発行。

「陛下のご命令により、

‘ J. ウィリアムソン。

「我々の右に信頼し、敬愛する顧問、兵器長のトーマス・チチェリー卿、兵器副総監、そして現在のそして当面のその他の兵器担当官たち、そして彼ら全員に。」

「天文台建設令状」

「チャールズ・レックス」

航海と天文学の発展のため、各地点の経度を測量するため、グリニッジの公園内の城跡の付近、最も高い場所に、天文観測員と観測助手のための宿泊施設を備えた小さな天文台を建設することを決定した。我らの望みと喜びは、前記天文台の位置と区域の測量総監であり、我らが信頼し敬愛するサー・クリストファー・レン・ナイトより提供される区画と設計図に従い、貴官が任命する職人と作業員によって、速やかに天文台を囲い、建設し、完成させることである。また、兵器庫の財務官に対し、天文台で使用され、雇用される資材と作業員への支払いを、貴官が1月1日の命令により売却される、または売却される、古くて腐った火薬の代金から支払うよう命令することである。先月 1 月、ただし、支出または支払われる総額は 500 ポンドを超えないものとします。また、前述の公園に所属するすべての役員および使用人が、あなたが任命する人々に協力してこの作業を行うことを希望しており、この作業を行うことで、あなたと関係者全員にとって十分な保証となります。

[41]

1675年6月22日、我らの統治27年目に、ホワイトホールの宮廷で発布された。

「陛下のご命令により、

「J.ウィリアムソン。 」

「我らが右の信頼できる、そして最も愛する顧問、サー・トーマス・チチェリー卿、兵器総監。」

新しい天文台を設立することが決定されたとき、最初に浮上した問題は、その設置場所でした。ハイド・パークが候補に挙がり、ジョナス・ムーア卿はチェルシー・カレッジを推薦しました。彼は既にフラムスティード天文台を私設天文台として設立することを考えていました。幸いにも、これらの場所は両方とも、クリストファー・レン卿の推薦により取り下げられました。グリニッジ王立公園の丘の頂上には、王室所有の小さな建物がありましたが、今ではほとんど使われていませんでした。街からも見え、当時最も便利で優れた道路であったテムズ川で容易にアクセスできましたが、街から完全に離れているため、ロンドンの煙からは全く安全でした。グリニッジ・パークにも、より東側の丘の上に天文台を設置することをチャールズ1世は考えていましたが、事態の重圧により実現は阻まれました。さらに実用的な利点として、資材の輸送が容易でした。チャールズ2世の治世下での公務運営は、効率性と経済性の面ではまだ改善の余地が多く、純粋に科学的な建物を建設するために必要なものを入手するのは容易ではありませんでした。しかし、[42] 準備が整えられました。ロンドン塔の門番小屋が取り壊され、木材が供給されました。鉄、鉛、レンガはティルベリー砦から供給され、これらは水路で容易に建設予定地まで運ぶことができました。さらに、廃棄された火薬の売却益から500ポンド(実際には520ポンド)が充当され、これらの限られた資金でグリニッジ天文台が建設されました。

礎石は1675年8月10日に据えられ、フラムスティードは天文台のホロスコープを描いて楽しんでいた。ホロスコープの表面に「 Risum teneatis amici?(笑いをこらえられますか、友よ)」と書き、その2、3年前に占星術の欺瞞を厳しく批判する著作を残していたにもかかわらず、フラムスティードは現代の占星術師たちから、彼を自分たちのカルトの信者だと称するようになった。彼が実際にこの地に居住したのは1676年7月10日である。

フラムスティード時代の王立天文台。
(『天体史』の版画より)

彼の立場は決して楽なものではなかった。政府は確かに天文台の建物と小さな住居を提供したが、彼には観測機器も助手もいなかった。最初の困難は、ジョナス・ムーア卿からの贈与や融資、そして王立協会からの少額の融資によって、当面はある程度乗り越えられた。しかし、この偉大な友人であり後援者でもあったムーア卿が天文台設立から4年後、彼が居住に着いてからわずか3年後に亡くなったため、彼はこれらの機器のいくつかを失った。ジョナス卿から譲り受けた観測機器に対する権利を、ムーア卿の相続人に主張し続けるのは至難の業だった。彼には自分で観測機器を作るしかなく、1683年には壁画四分儀を建設した。

[45] 半径50インチ。翌年、ノース卿がサリー州ホーリー近郊のバーストウの聖職を与えたことで、彼の境遇は改善した。フラムスティードは、彼が王立天文学者への任命とほぼ同時に叙階を受けていた。彼が聖職者としての職務をどのように遂行したかについては、ほとんど、あるいは全く記録がない。明らかに彼は王立天文学者という地位こそが、自分に最もふさわしいと考えていた。同時に、比較的若い頃から聖職者職に就きたいと願っており、自分に課せられたいかなる義務も怠ることのない良心的な人物であった。虚弱な体質にもかかわらず、バーストウとグリニッジの間を頻繁に往復していたことは知られている。そして、聖職者の効率性が極めて低かった時代に、彼が

「彼らのお腹のために」
忍び寄り、侵入し、群れの中に入り込むのだ。
しかしながら、彼の主な収入源は、数学と天文学の個人指導によるものだったようだ。1676年から1709年にかけて、その数は140名にも上った。彼らの多くは王国でも有数の裕福な家庭出身であったため、フラムスティードにとって金銭面と影響力面での利益は相当なものだったに違いない。しかし、それは極めて不快な仕事だった。彼が自分の義務だと感じていたこと、心から望んでいたことなど、全くなかった。それは全くの必要に迫られて引き受けたものであり、本来の仕事から時間と体力を奪われることを彼はひどく恨んでいた。

[46]

彼がどれほど忠実にそれに従ったかは、一つの事実から明らかだ。1689年までの13年間で、彼は2万回もの観測を行い、当時使われていた天体に関する理論と表のすべてを独力で改訂したのだ。

1688年に父が亡くなり、彼はかなりの財産を得たが、さらに重要なことに、アブラハム・シャープの援助を受けた。[1]グリニッジの助手たちの長いリストの中で最初で最も著名な人物であり、彼らは王立天文学者ほど有名ではないものの、それぞれの分野で天文台の高い評判に貢献した人物である。

シャープは、非常に注意深く疲れを知らない計算者であっただけでなく、フラムスティードにとってさらに不可欠な存在、つまり非常に熟練した計器製作者でもありました。彼はフラムスティードのために、半径 7 フィートで 140 度の新しい壁画の弧を描き、1689 年 12 月 12 日に作業を開始しました。とりわけ、シャープはフラムスティードの忠実で献身的な友人、支持者となり、彼の同情心が、差し迫った困難に耐える力となったことは間違いありません。

その問題は1694年、ニュートンが王立天文台を訪れた時に始まった。当時、フラムスティードは多くの業績を残していたにもかかわらず、何も出版しておらず、ニュートンは数年前に万有引力の法則を発見していたが、その法則から月の運動に関する完全な理論を導き出すことに尽力していた。この研究はまさに最重要事項の一つであった。まず第一に、そして[47] 第一に、それがいかに成功裡に遂行されるかは、疑いなく物理学における最大の発見として受け入れられるかどうかにかかっていた。第二に――そしてこれはフラムスティードにとって当然のことであり、そして疑いなくそうだった――月の運行に関する知識の完成は、王立天文官として彼に委嘱された仕事のまさに主要な部分であった。したがって、ニュートンは月の位置に関する可能な限り最良の観測結果を得ることに何よりも熱心であり、その供給を期待できる人物としてフラムスティードを訪ねた。当初、フラムスティードは可能な限りの情報を彼に提供したようだ。しかし、ニュートンがフラムスティードへの頻繁な要請と、常に彼に圧力をかけなければならないことに苛立ちを覚えていたことは明らかである。一方、フラムスティードはこの絶え間ない要求に明らかに憤慨していた。王立天文官に任命されたにもかかわらず、事実上全く支援を受けられなかったことを痛感していた彼は、観測機器はすべて自作か購入の自前であり、名目上の100ポンドの給与はなかなか手に入らず、職務の実際の経費を賄うには到底足りなかったため、自分の観測を私だけの財産とみなすのも無理はなかった。彼は、自らが行ったような簡略化と自らが選んだ方法でなければ、観測結果を公表されることを当然ながら嫌っていた。常に彼の頭にあったのは、ただ一つの偉大な業績を成し遂げ、それが単に記念碑となるだけでなく、[48] 彼自身の勤勉さと技能を称えるだけでなく、科学諸国におけるイギリスの名声を高めることにも繋がるはずだ。そのため、彗星の軌道をより正確に推定するために、カッシーニの観測結果と彼自身の観測結果が組み合わされたことは、個人的な不当行為であると同時に、国への損害でもあると、彼は不満を漏らした。

そのため、フラムスティード自身も気づかないうちに、グリニッジ天文台の方針にとって根本的となる問題、すなわち出版の問題を決定するよう求められ、誤った判断を下した。ニュートンは早くも1691年に、明るい星すべてを網羅したカタログを完成させるまで待つのではなく、基準星として役立つ可能性のあるいくつかのカタログをすぐに出版するよう彼に強く勧めていた。しかし、フラムスティードは聞き入れなかった。彼は、自分の職が明確な実用的目的のために創設されたのであり、科学にとっていかに重要であろうと、何らかの偉大な計画を実行するためではないことに気づかなかった。30年間の彼の研究は、出版しない限り、航海の進歩には全く役立たなかった。しかし、もし彼が毎年、月の位置といくつかの基準星の位置を出版していたら、測地技術は飛躍的に進歩し、最終的に偉大なカタログを出版する妨げにもならなかっただろう。ニュートンが対物鏡を忘れて顕微鏡の操作に苦労したという些細な出来事が、フラムスティードにニュートンの実践的な天文学者としての資質を低く評価させたことは疑いようがない。もしそうだとすれば、それは間違いだった。ニュートンの実践的な洞察力はフラムスティードよりも優れており、実践的な技能も劣っていなかったからだ。[49] 彼のぼんやりした態度が、時折彼をばかげた間違いに導くかもしれない。

フラムスティード自身の『天文台の簡潔な歴史』からの次の抜粋は、ニュートンが彼の星表の出版を望んだ際の彼に対する行動に対する彼の見解を述べているが、同時にそれはフラムスティードの神経質で疑い深い性格を描いている。

フラムスティード氏は恒星のカタログ作成という骨の折れる作業に忙しく、昼間に使用する天体からその材料を集めるために夜通し監視と労働を強いられることが多かったが、アイザック・ニュートン卿の勧めで、ニュートン卿が月の理論を修正できるよう、月の位置に関する観察結果をニュートン卿に頻繁に提供した。二人の間には親しい手紙のやり取りが続けられたが、フラムスティード氏は、ニュートン卿が進歩するにつれて会話も上達し、威厳も増していくのに気づかずにはいられなかった。ついに、フラムスティード氏が国産の計算機の助けを借りて設計したカタログ作成をかなり進め、新しい月表を作成し、他の惑星についても日々進歩していることを知ったアイザック・ニュートン卿は、彼に会いに来た(1704年4月11日火曜日)。夕食後、自分の仕事がどれほど早急に行われたかを見せてもらいたくて、恒星の目録のうち、当時完成していたものの一部を目の前に置いた。星座図(T・ウェストンとP・ヴァン・サマーが描いたもの)、そして土星と木星の観測地とルドルフ数との照合表も一緒に。それらをよく眺めた後、彼はフラムスティード氏に、これらを王子に内緒で推薦したい(つまり、推薦したい)と告げた。フラムスティード氏は(以前から自分の偏愛に気付いており、二人の追従者がサー・アイザックの業績を酷評していたことから、「内緒で」という言葉の落とし穴に気づいていた)、「それはだめだ」と答えた。そして(サー・アイザックが「なぜだ?」と問い詰めると)王子の従者たちが、これらは大して役に立たない珍品だと言い聞かせ、説得してくれるだろう、と答えた。[50] 費用を節約し、彼らが彼に懇願する余地を増やすよう、そしてそのような提案を防ぐために、この勧告は公に行うべきだと彼に伝えた。アイザック卿は、自分の考えが理解され、計画が失敗に終わったことを正しく理解していた。そして、拒否されたことに満足せず、その場を去った。

フラムスティード氏が彼から連絡を受けなくなったのは、翌年の11月になってからだった。自分の仕事が十分に理解されていないことに気づき、印刷すると何ページになるか調べてみたところ、簡単な計算で少なくとも1400ページは必要だとわかった。これに驚いた彼は、さらに真剣に検討を始め、見積書を作成した。そして、スローン博士らが彼の持っているものは取るに足らないものだと誤解していたため、見積書の写しを当時王立協会の会員に選出されたばかりのホジソン氏に渡し、彼のことを正当に評価してくれると分かっている友人に渡すように指示した。そうすれば、この正当な理由により、彼に不利益となるように巧みに広められた不当な噂を未然に防ぐことができるだろう。それから間もなく、ホジソン氏は会議中に、部屋の反対側にこの人物がいるのを見つけた。そこで、二人の間に立っていたある男にその紙を渡して、彼に渡すように頼んだ。ところが、その男は自分の要求を誤解し、秘書官(スローン博士)に渡してしまった。スローン博士は医師であり、天文学の用語に通じていなかったため、すぐには読んでくれなかった。そこで、他の一人が彼の手から紙を受け取り、はっきりと読んでから、そこに記載されている著作を王子に推薦するよう依頼した。印刷の負担は、著者にも王立協会にも重すぎるからだ。アイザック卿はこう締めくくった。

ステラタ
フラムスティード時代の「カメラ・ステラータ」。
(『天体史』所収の版画より)

この作品は、結果として王妃デンマークのジョージ王子に推薦されたが、印刷契約が締結されたのは1705年11月10日になってからだった。2年後、彼が王妃デンマークのジョージ王子に提出した意見は、

[53] フラムスティードが在任中、最初の13年間に制作した六分儀のカタログがすべて印刷された。次にカタログ作成の難しさに直面する。カタログはフラムスティードが満足するほど完成しておらず、彼はそれを自分の手に渡すことを非常に嫌がった。しかし、全体の4分の3を占める2つの原稿が審査員に預けられ、最初の原稿は封印された。封印はフラムスティードの同意を得て破られたが、その事実は後に彼によって激しく非難されることになった。この重大な局面においてジョージ王子が崩御し、印刷作業は停止させられた。何の進展もないままさらに2年が経過した後、さらなる妨害を防ぐため、王立協会の委員会が訪問委員会として任命され、天文台を訪問・視察し、王立天文台に対する統制を維持することとなった。フラムスティードのような感受性の強い男は、当然のことながら、これを最も耐え難い不当行為と感じた。そして、自身のカタログの印刷が、彼が最も強い不信感を抱いていたハレーの編集者に委ねられていることを知ると、彼は訪問者たちにこれ以上の資料を提供することを断固として拒否した。これは、ニュートンとフラムスティードの人生において、おそらく最も痛ましい場面へとつながった。フラムスティードは、クレイン・コートにある王立協会の評議会の部屋に招集された。定足数が足りなかったため、会談は非公式なものとなり、記録はアーカイブに保存されていない。フラムスティード自身も複数の文書でこの会談を非常に詳細に記述しており、その記録を裏付けるのは容易である。[54] 何が起こったのか理解できなかった。ニュートンは論争のようなものを病的に恐れる男で、些細な論争に遭遇するくらいなら、精選した研究成果を埋もれさせてしまうことを何度も繰り返していた。したがって、高潔で繊細、そして頑固な男が間違っているにもかかわらず、あまりにも酷い扱いを受け、自分が完全に正しいと考えるのが当然だったというのに、彼はおそらく対処するには最悪の人物だった。フラムスティードは自分の立場を固守し、どんなに機転と配慮があっても彼を外すことは極めて困難だったことは明らかだ。一方ニュートンは、ただ権威を振りかざし、それが失敗した結果、悪口を言うという惨めな極限状態に陥った。フラムスティード自身はエイブラハム・シャープへの手紙の中で、この場面を次のように描写している。

「私は大統領とまたもや対決した[2]王立協会の会長は、私の機器を自分たちのものにしようと企み、委員会に私を呼び寄せましたが、そこには会長自身と二人の医師(スローン博士と、彼と同じくらい腕の悪いもう一人の医師)しかいませんでした。会長はひどく激怒し、ひどく不道徳な激怒に陥りました。私は事前に、彼の知識人ぶった話に心を動かされるまいと決意していました。天文台の機器はすべて私の所有物だと彼に説明しました。壁掛けアーチと四分儀は私の費用で製作し、残りは私の金で購入しました。ただし六分儀と二つの時計は、私がグリニッジに来る数年前に、ジョナス・ムーア卿からタウンリー氏のマイクロメーターと共に贈られたものです。彼はこれに苛立ちました。というのも、彼は王立協会の国務長官から手紙を受け取っているからです。[55] 天文台の訪問者になることを申し出たところ、彼は「天文台がないのは、機器がないのと同じくらい悪い」と言った。そこで私は、私のカタログがレイマー社によって私の知らないうちに印刷され、私の労働の成果が奪われたと訴えた。これに対し彼は激怒し、子犬など、思いつく限りのあらゆる悪口を言った。私はただ、彼の激怒を思い出させ、それを抑え、怒りを抑えるようにとだけ言った。すると彼はさらに激怒し、私が36年間政府に仕えた間にどれだけの金額を受け取ったかを話した。ロンドンに定住して以来、毎年500ポンドを受け取っているが、そのお金で何をしたのかと尋ねた。彼は少し落ち着くが、また怒り出しそうだったので、半分書きかけのカタログを、彼自身の要請で封印された状態で渡したとだけ伝えた。彼はそれを否定できず、アーバスノット博士が女王陛下の御用命で開封したのだと言った。これは偽りだったと確信しています。あるいは、開封後に入手されたのでしょう。私は彼に何も言い返しませんでしたが、これまで見せていたよりも少しだけ気を引き締めて、神(あの会合ではほとんど敬意をもって語られることはなかったのですが)がこれまで私のすべての努力を成功させてくださったので、きっと幸せな結末を迎えるだろうと告げ、別れを告げて彼らのもとを去りました。スローン博士はこの間ずっと何も言いませんでした。もう一人の博士は、私が傲慢で大統領を侮辱し、大統領と激しい口論になったと言いました。私は外出する際にスローン博士を訪ね、礼儀正しく振る舞ってくれたと伝え、感謝しました。その後レイマーに会い、一緒にコーヒーを飲み、相変わらず冷静に彼の悪行を語り、「ブロック状だ」と評しました。それ以来、彼らは私を黙らせてくれましたが、いつまでそうしてくれるのか私にはわかりませんし、心配もしていません。

ビジターズ社は印刷を続け、ハリーが編集者となり、作品は1712年に『天空史』という題名で出版された。フラムスティードにとって、これは最大の誤りと思われた。出版された作品は、故意に、あるいは偶然に挿入された誤りだらけで、彼の輝かしい業績にとって最大の汚点と思われた。[56]彼は名声を博し、老齢となってもなお、自費でこの偉業 を成し遂げようと決意した。この目的のために、彼は残りの7年間を捧げた。この時期に彼が書いた、この偉業について書かれた手紙ほど、哀れなものは少ないだろう。彼はあらゆる病気の中でも最も残酷なものの一つである結石に悩まされ、常に頭痛に悩まされていた。少年時代から重度のリウマチ患者であったにもかかわらず、それでもなお、自らに課したこの使命に毅然として邁進した。彼の手紙から抜粋した次の一節は、多くの記述よりも、この勇敢な老人の姿をより鮮明に伝えてくれるだろう。

「神に感謝ですが、今でも家の玄関からブラックヒースの門まで歩いて帰ることができます。その間にベンチをいくつか設置したので、そこで少し休憩もできます。でも、教会から帰ると丘を登るのがとても疲れるので、ついに輿を買って、日曜の朝は盛装でそこへ行き、帰ってきています。午後も乗れるようになりたいと思っていますが、これまでは寒すぎて乗れませんでした。」

アン女王の死後、内閣の交代により、彼は『天地史』全400部のうち300部を譲り受けることができた 。彼はこれらのうち、六分儀の観察を含む第一巻(彼自身も承認していた)を除き、「天の真理への捧げ物」として焼き捨てた。彼自身の偉大な著作は既に第一巻が印刷され、第二巻の大部分が印刷されたところで、1719年の末に彼自身が亡くなった。彼はバーストウ教会の聖壇に埋葬された。

[57]

彼の作品の完成にはさらに 10 年かかり、それは彼の助手ジョセフ・クロスウェイトの敬虔さと敬意の表れでした。

これまでの星表と比較すると、それは驚くほど正確な作品でした。しかしながら、ほぼ1世紀後にキャロライン・ハーシェルが示したように、そこには少なからぬ誤りが紛れ込んでいました。存在しない星もあれば、複数の星座にまたがって記載されているものもあり、重要な星が全く省略されているものもありました。おそらく最も重大な欠陥は、フラムスティードがニュートンから得た実践的な助言、すなわち観測時に気圧計と温度計を読み取るという助言を受け入れなかったことにあります。しかしながら、フラムスティードが置かれた不都合な状況下において成し遂げられたこの仕事は、単に素晴らしいだけでなく、それ自体が素晴らしいものであり、エアリーから次のような絶賛を受けました。

「観察の正確さ、観察方法の公表の詳細さだけでなく、長年にわたるシステムの安定性、観察から導き出された有用な結果の計算の完全性に関しても、この作品は、この国や他のどの国の他の観察集よりも優れているかもしれません。」

このカタログはフラムスティードの唯一の功績ではありませんでした。彼は天文台の緯度、黄道傾斜角、そして春分点の位置を決定しました。彼は、春分点と秋分点付近の星と太陽の位置を差分観測することで、星の絶対赤経を求める独自の方法を考案しました。彼はホロックスの月に関する理論を改訂し、改良しました。[58] フラムスティードの時代には、はるかに優れた運動理論が確立されていました。彼は木星と土星の長不等式の存在、すなわち両者が互いに及ぼす周期的な影響を明らかにしました。彼は太陽の自転周期と自転軸の位置を決定しました。彼は一年間の恒星の見かけの動きを観測し、これを恒星の視差によるものと誤認しましたが、これは第三代王立天文官ブラッドリーによって説明されました。

フラムスティードは生前、厳しい扱いを受けただけでなく、ごく少数の人々を除いて、当然受けるべき感謝の言葉もまだ受けていない。しかし、少なくとも後継者たちは彼を忘れてはいない。彼らは公邸がフラムスティード・ハウスとして知られることを誇りに思っており、天文台の最新かつ最も立派な建物の正面玄関には彼の名前が刻まれ、その正面からは、彼が50年近く献身的に働いた邸宅を見つめる彼の胸像が立っている。しかし、グリニッジと、諺に反してもう一つの故郷であるサリー州バーストウ村(彼は長年そこで教区牧師を務めていた)以外では、彼はほとんど名誉を受けていない。最近、この村に、東方三博士の礼拝を描いたステンドグラスの窓が彼の追悼のために設置された。これは主に、近隣のアマチュア天文家であるW・テッブ氏(FRAS)が彼の歴史に興味を示したことによるものだ。

フラムスティードの楽器は残っていない。[59] 天文台に保管されていたが、彼の死後、妻がそれらを撤去した。しかし、彼の主要な道具であったアブラハム・シャープが彼のために制作した壁画四分儀は、同じ画家による四分儀の残骸に象徴されると言えるだろう。この四分儀は1865年にN・S・ハイネケン牧師から天文台に寄贈され、現在はトランジットルームのドアの上に掛けられている。

[60]

第3章
ハレーとその後継者たち
フラムスティードの生涯ほど、その後の王立天文学者たちの生涯を詳しく描写する必要はない。彼らがフラムスティードより劣っていたわけではない。むしろ、彼らの中にはフラムスティードより優れた人物もいたことは疑いようがない。しかし、彼らの最も優れた業績はグリニッジ天文台とは別の場所で、彼らがグリニッジ天文台に着任する以前になされていた。

これは特にエドモンド・ハレーに顕著であった。1656年10月29日に生まれた彼は、フラムスティードより10歳年下であった。フラムスティードと同じくダービーシャーの出身であったが、ショーディッチのセント・レナード教区ハガーストンで生まれた。セント・ポールズ・スクールで教育を受け、急速に進歩し、既にその才覚を示していた。彼は日時計の作り方を学び、「地球上で星が動いても、すぐに見つけられるだろう」と言われるほど天文に精通し、航海士の羅針盤の方向の変化も観測した。1673年、彼はオックスフォード大学クイーンズ・カレッジに進学し、1676年7月と8月に太陽黒点を観測し、火星掩蔽も観測した。これは彼にとって初めての天文観測ではなかった。6月には、

[63] 1675年、彼はウィンチェスター通りにある父親の家から月食を観測した。

ハレー
エドマンド・ハレー
(古い版画より)

こうした単なる観察よりもはるかに広範な研究計画が、今や彼の心に浮かんだ。おそらく、フラムスティードが新設の王立天文台の所長に任命されたことが、彼にその計画を思いつかせたのだろう。それは南半球の星々のカタログを作ることだった。ティコが北半球の星々のカタログを作成したのも不完全だったが、ティコの天文台の地平線下の星々のカタログは全く存在しなかった。つまり、全く手つかずの分野だったのだ。若きハレーは、この分野に参入することに強い意欲を燃やし、オックスフォード大学で学位を取得するまで待つどころか、すぐに南半球へ向かおうと躍起になった。

裕福で才能豊かな息子を誇りに思っていた父親は、彼の計画を強く支持した。彼が選んだ基地はセントヘレナ島だったが、それは不運な選択だった。そこの空はほぼ常に多かれ少なかれ曇り、滞在中は雨が頻繁に降ったからだ。しかし、彼は1年半そこに留まり、341個の星のカタログを作成することに成功した。このカタログは最終的にシャープによって要約され、フラムスティードの『天体史』第3巻に収録された。

1678年、彼は王立協会の会員に選出され、翌年には協会代表としてヘベリウスとの討論に臨んだ。討論の焦点は、恒星の位置をより正確に観測するには、光学的な補助なしに望遠鏡を用いるか、それとも望遠鏡を用いるか、という点であった。翌年、彼はパリ天文台を訪れ、その後、同じ旅の中でヨーロッパ大陸の主要都市を訪れた。

[64]

この旅行から帰って間もなく、ハレーは私たちが最も感謝すべき、そして彼の最大の功績とみなすべき事業に着手した。

約50年前、偉大なケプラーは惑星運動に関する有名な法則の3つ目を発表しました。これらの法則は、惑星は太陽の周りを楕円軌道で運動し、太陽はその焦点の1つを占めること、惑星と太陽を結ぶ直線は等しい時間で等しい空間面積を移動すること、そして最後に、各惑星が太陽の周りを一周する時間の2乗は、太陽からの平均距離の3乗に比例すること、を述べています。これらの3つの法則は、惑星の運動を実際に観察することで導き出されました。ケプラーは、これらの3つの法則が導き出された根本的な原因を解明したわけではありません。

しかし、天文学者たちの間では、そのような根本原因を見つけたいという強い欲求が強く、多くの研究が行われました。この研究に携わっていた人々の一人がハレーでした。彼は、惑星が太陽を中心に太陽の周りを円運動する場合、公転時間と惑星の距離の関係法則から、太陽の引力は距離の二乗に反比例して変化することを発見し、証明することができました。しかし、楕円運動の実際のケースは彼には難しすぎて、扱うことができませんでした。そこでハレーはケンブリッジ大学に赴き、ニュートンに相談しました。そして、驚きと喜びにあふれたことに、ニュートンがすでに完全に理解していたことを知りました。[65] 問題を解決し、ケプラーの惑星運動の3つの法則が1つにまとめられ、つまり太陽は距離の2乗に反比例する力で惑星を引き寄せるということを証明した。

ハレーはこの偉大な発見に大いに興奮し、直ちにニュートンに発表を強く勧めた。ニュートンは発表を強く拒んだが、ハレーはついにその抵抗を克服した。当時、王立協会には費用を負担する余裕がなかったため、ハレーは自ら費用を引き受けた。もっとも、彼自身の資産は父の死によって深刻な打撃を受けていたにもかかわらずである。

ニュートンの『プリンキピア』の出版は、彼がいなければ日の目を見ることはなく、出版も間違いなく長らく延期されていたであろう。ハレーにとって最大の感謝のしるしである。しかし、これ以外にも、彼の科学的業績は実に崇高なものである。少年時代から彼は磁気コンパスの挙動に大きな関心を抱き、今やその変化の研究に精力的に取り組んだ。この目的のためには、航海におけるこのテーマの重要性を考えれば、彼が航海に出ることは不可欠であった。ウィリアム3世は彼にイギリス海軍の艦長の任官を与えた。これは天文学と海軍の福祉との密接な関係を示す、興味深く興味深い例である。そして彼はパラモア号と名付けられた「ピンク」、つまり尖った船尾を持つ小型船の艦長に任命され、南極海へと向かった。彼の最初の航海は不運に見舞われた。[66] しかし、パラモア号は1699年に再就役し、彼は南緯52度まで航海しました。

1701年と翌年、彼はパラモア号でさらに航海を続け、イギリス海峡とアドリア海の潮汐と海岸を調査し、トリエステの要塞化に協力した。1703年、オックスフォード大学でサビリアン幾何学教授に就任したが、その12年前にはサビリアン天文学教授職の座を確保できなかった。これは主にフラムスティードの反対によるものだった。フラムスティードは既にハレーに対して強い偏見を抱いていた。その偏見の原因を、フラムスティードの潮汐表の一つにハレーがいくつかの誤りを発見したこと、あるいはハレーのいわゆる唯物論的見解にあるとする論者もいる。おそらくこの違いは二人の人間に生まれつきあったのだろう。力強く、行動力と社交性に富んだ人物と、人里離れた、自意識過剰な、病弱な人物との間には、ほとんど共感は生まれなかっただろう。いずれにせよ、すでに述べたニュートンとフラムスティードの争いにおいて、ハレーは前者の側を熱烈に支持し、フラムスティードの研究成果の出版物の編集に任命され、後者の死後、王立天文台で彼の後を継ぎました。

1720年、ハレーが王立天文官の職を引き継いだ当時、グリニッジの状況は極めて悲惨なものでした。そこに設置されていた観測機器はすべてフラムスティードの所有物であり、当然のことながら、彼の未亡人によって撤去されていました。天文台は事実上、新たに建設される必要があり、ハレーは当時、現代で王立天文官が退官しなければならない年齢にほぼ達していました。しかし、それよりも幸運なことがありました。[67] 彼は前任者のおかげで、観測機器の購入費の補助金を得ることができ、当時の資源が許す限り天文台に機器を装備しました。彼が製作した子午儀と8フィートの大きな四分儀は今でも天文台の壁に掛けられています。

王立天文官としての彼の偉大な業績は、サロス周期全体にわたる月の位置の体系的な観測であった。よく知られているように、18年と10日または11日の周期で、太陽と月は、その周期の初めに地球に対して占めていた位置とほぼ同じになる。この周期は古代カルデア人によく知られており、彼らは日食または月食が上記の長さの間隔で繰り返されることに気付いていたため、この周期を「月食」と名付けた。ハレーの望みは、サロス 周期全体にわたる月の観測データを取得し、そこから月の運動のより正確な表を作成することであった。60歳をはるかに超えた男が着手するには野心的な計画であったが、彼はそれを見事にやり遂げた。

この計画を完成させ、それに基づいて改良された月表を作り上げたいという彼の強い思いは、観測結果を公表することを妨げた。なぜなら、彼自身が研究を完成させる前に、他の人々がそれを利用するかもしれないと恐れたからである。この公表の怠慢はニュートンを悩ませた。グリニッジ訪問局はアン女王の死去により解散していたため、王立協会の会長であったニュートンは、1727年3月2日の王立協会の会合で、アン女王の命によって発せられた命令に対するハレーの不服従に注目した。[68] アン、天文台の成果を速やかに伝えてくれたことに感謝します。ニュートンが、多大な恩義を負い、深い愛情を抱いていたハレーに、このように公の圧力をかけたという事実は、フラムスティードに対する彼の態度が、独断的なものではなく、原則に基づいたものであったことを十分に証明しています。ハレーは、フラムスティードと同様に、毅然とした態度で、課題を完了する前に発表すれば、他者に成果を先取りする機会を与えてしまう危険性を強く主張しました。この拒否がニュートンの心を痛め、死に至らしめたと言われていますが、おそらく根拠は薄いでしょう。ハレーがその年に書いた著作は、ニュートンに対する彼の尊敬と愛情が、これまで以上に熱烈で活発であったことを示しています。

ニュートンの死後10年間、ハレー天文台での研究は、彼自身が定めた方針に沿って順調に進められました。しかし、1737年に脳卒中で麻痺を起こし、それまで非常に強健だった彼の健康状態は悪化し始めました。彼は1742年1月14日に亡くなり、リー教会の墓地に埋葬されました。

天文学者としての彼の科学への貢献は、前任者よりも高い評価を得ている。しかし、王立天文官、つまりグリニッジ天文台の台長として、彼はフラムスティードほどの功績を挙げたわけではない。グラント教授は著書『物理天文学史』の中で、フラムスティードは天文観測の実践において高度な卓越性を達成するために不可欠な、細心の注意を払う習慣を過小評価していたようだと述べている。彼は、十分な注意を払っていたとは到底言えない。[69] 機器の調整、時計の針の進み方、あるいは自身の観察の記録などに注意を払っていた。彼の重要な特徴は、[70] 彼の統治の最大の成果は、彼の指揮下で天文台に最初に所属する機器が供給されたことである。

象限
ハレーの象限。
(古い版画より)

天文台以外での彼の天文学的業績は極めて重要であった。彼は事実上、地磁気の研究を開拓し、パラモア号での航海中に観測した結果を記した地図は、観測記録の新たな、そして非常に有用な手法を導入した。彼は等間隔の変動地点を滑らかな曲線で結んだ。その結果、この地図は地球表面における変動の大まかな流れだけでなく、地図の範囲内の任意の地点における変動値を一目で示すことができるようになった。

彼の名を不滅のものとしたのは、彼の名を冠した彗星の帰還を予言した業績である。これについては後ほど触れる。また、金星の太陽面通過の観測によって太陽までの距離を測定するという偉大な計画を考案し、多くの成果を挙げたのも、彼の名を不滅のものとした功績である。

魅力的な容姿、好感の持てる態度、機知に富み、忠実で寛大、そして利己心のない彼は、おそらくこの職に就いた人物の中で最も個人的に魅力的な人物の一人であった。

王立天文官の給与は、ハレーの治世下でもフラムスティードの治世下と同じく不十分な100ポンドに留まり、補佐官の給与も支給されなかった。しかし1729年、カロリーヌ女王はハレーが実際に英国海軍で大尉の任官を務めていたことを知り、彼に大尉相当の給与を確保した。

ブラッドリー
ジェームズ・ブラッドリー。
(ハドソンの絵画より)

[73]

ハレーの業績は、天文台に今も保存され、現在の子午室の西壁に掛けられている2つの機器によって表されています。1つは後にブラッドリーの観測によって有名になった「鉄の四分儀」、もう1つはグリニッジの名声の源となった一連の機器の最初のものである「ハレーの子午儀」です。この子午儀は、現在ノース・テラスとして知られる場所の西端にある小さな部屋に設置されていたようです。彼の四分儀は、現在天体望遠鏡の支柱の土台となっている支柱に設置されていました。この支柱は、天文台が元の建物から増築された最初のものでした。

ハレーは健康を害したため、ジェームズ・ブラッドリーを後任に指名した。実際、ブラッドリーはハレーに譲歩して辞任を申し出たと記されている。ブラッドリーは当時20年以上もブラッドリーを知っており、ハレー特有の他人の功績に対する鋭く寛大な評価によって、ブラッドリーの類まれな才能を早くから見抜いていた。

ジェームズ・ブラッドリーは1692年か1693年、イングランド北部の古い家系に生まれました。グロスターシャー州シャーボーンに生まれ、ノース・リーチ・グラマー・スクールとオックスフォード大学バリオール・カレッジで教育を受けました。学部生時代は、エセックス州ワンズテッドの教区牧師で、熱心なアマチュア天文家で、フラムスティードの時代には天文台を頻繁に訪れ、英国で最も正確な観測者の一人でもあった叔父、ジェームズ・パウンド牧師のもとで多くの時間を過ごし、その生涯を振り返ります。[74] 疑いなく、彼は科学への愛着を、そしておそらく観察力のスキルの一部を身につけたのである。

ブラッドリーの初期の観測は、木星の衛星の現象と二重星の測定に捧げられていたようです。彼が最初の観測に続いて行った正確な観測はハレーの注目を集め、そこから二人の生涯にわたる友情が始まりました。二重星、特にカストルの観測では、二重星の軌道運動をかろうじて明らかにすることができませんでした。なぜなら、その軌道運動が十分に明らかになる前に、彼の注意は他の事柄に向けられていたからです。

1719年、ブラッドリーとその叔父は、衝の火星の観測を通じて太陽までの距離を測ろうと試みました。その観測は非常に正確で、太陽までの距離は1億2500万マイル以上、あるいは約9400万マイル未満にはなり得ないことを示しました。こうして彼らが見出した下限値はほぼ正確であることが証明され、現代の最良の測定法では9300万マイルとされています。この観測に使用された装置は斬新なもので、「星の動きに合わせて動く機械によって動かされる」ものでした。言い換えれば、これは今日私たちが時計駆動赤道儀と呼ぶものの最初の、あるいはほぼ最初の例でした。

同年、彼はモンマスシャー州ロス近郊のブリッドストウの牧師職をオファーされ、その時点で司祭職に就いていたため、1720年7月に正式に就任した。これに加えて、ランデウィ=ヴェルグリーの閑職の牧師職も兼任したが、どちらの職もごく短期間しか務めなかった。1721年、ブリッドストウ博士が死去した。[75] ジョン・キールがオックスフォード大学の天文学のサビリアン教授職を空席にしたため、ブラッドリーはこれに立候補し、正式に選出され、その結果として職を辞した。

ブラッドリーが、彼の名を永遠に刻むことになる偉大な発見を成し遂げたのは、彼がサビリアン教授だった頃でした。オックスフォード大学教授でありながら、彼はワンズテッドでの叔父パウンド氏の観測を手伝い続け、叔父の死後も可能な限りワンズテッドに住み、天文学の研究を続けました。しかし1725年、サミュエル・モリヌー氏から招かれ、モリヌー氏はグラハムが製作した天頂鏡筒として24フィートの望遠鏡をキュー・グリーンの自宅に設置し、彼が行っていた観測結果の検証を行いました。その観測結果は、ロンドンの天頂を通過するガンマ・ドラコニス星の観測結果でした。そのため、フラムスティードとフックの両氏によって頻繁に観測されていました。望遠鏡を完全に垂直な位置(この位置は容易に検証可能)に固定することで、星の見かけの位置にわずかな変化があるかどうかを容易に確認できたからです。フック博士は、地球の軌道運動による変化があり、それが星が地球から無限に離れているわけではないことを証明し、空における星の位置の見かけ上の変化が、観測者がその星を見ている地球の位置の変化に対応していると主張した。

ブラッドリーはすぐに、そのような変化があったことに気づいた。しかも、それは顕著なものだった。それは3日間で1度角も変化したが、[76] 星の視差によって移動したはずの方向ではなく、その逆の方向に移動した。したがって、星が視差が現れるほど近かったかどうかは別として、何らかの別の原因によって星の見かけ上の変位が生じ、視差の影響が完全に隠され、打ち消されていたのである。

ここまでのところ、ブラッドリーはフラムスティードと同じ結論に至っていた。フラムスティードはまさに同じ恒星の見かけ上の変位を観測し、フックと同様に視差によるものとした。カッシーニは変位の方向が間違っているため、視差によるものとした。そこで問題は解決した。ブラッドリーは次に、この問題をさらに深く追求しようとした。りゅう座ガンマ星以外の恒星も、概ね同様の変位を示していることがわかったが、その量は地球の軌道である黄道面からの距離によって異なっていた。最初に提案された説明は、地球が太陽の周りを公転する際にほぼ平行に移動する地球の軸が、1年の間にわずかに規則的な「ふらつき」を起こすというものだ。これを検証するため、りゅう座ガンマ星の極の反対側にある恒星を観測した。次にブラッドリーは、屈折によってこの現象を説明できるかどうか調べたが、やはり成果はなかった。彼は今やこの問題に強い関心を抱き、モリニューの望遠鏡と同様にグラハムが製作した天頂望遠鏡を自ら購入し、ワンズテッドにある叔母の家に設置して観測を続けた。そしてついに、テムズ川でボートを漕いでいる時に、問題の解決策が思い浮かんだ。マストの先端にある風向計を見つめていると、
[78] 彼は、船が転覆するたびに風向が変わるのを見て驚いた。船頭たちに、船の進路が変わるのとちょうど同じ瞬間に風向きが変わるのは奇妙だと指摘すると、彼らは風向きは全く変わっておらず、風向計の見かけ上の変化は単に船の進行方向が変わったためだと答えた。

天頂
グラハムの天頂セクター。
(古い版画より)

この出来事は、ブラッドリーに長年彼を悩ませてきた謎を解く鍵を与えた。光はある場所から別の場所へ瞬時に移動するわけではなく、太陽系のある星から別の星へと移動するにはかなりの時間を要することが、はるか以前から発見されていた。これはレーマーが木星の衛星の観測から発見したものだった。彼は、衛星の食が常に計算時刻よりも遅く、木星が地球から最も遠いときに起こることに気づいていた。そしてブラッドリー自身も、これらの衛星の観測を通して、この事実を深く理解していた。そして、このボートの出来事によって、彼は光をボートに吹く風に例えて考えることができるようになったのである。風は、船が止まっている限り、一定であれば一定の方向から吹いているように見えますが、船が動いて方向を変えると風の方向も変わるように見えるのと同じように、特定の星から来る光は、太陽の周りを回る地球の動きに合わせて、来た方向、つまり星の見かけの位置をわずかに変えるように見えるに違いないと彼は考えました。

[79]

これは光行差の発見として広く知られるものであり、正確な観察と明晰な洞察力の勝利でした。ブラッドリーの観察の正確さについては、彼が「光行差定数」の値を20.39´´と決定したことを挙げるだけで十分でしょう。今日採用されている値は20.47´´です。

1742年、ハレーが死去すると、ブラッドリーが後任に任命されました。彼は天文台が前任者たちと同様に、ひどく落胆させられる状況にあることを知りました。既に述べたように、ハレーはフラムスティードのような観測者としての資質を備えていませんでした。さらに、就任当時は高齢で、補佐官もおらず、晩年の5年間は健康と体力が完全に衰えていました。このような状況下では、ブラッドリーが天文台の観測機器が悲惨な状態にあることに気づいたのも無理はありませんでした。しかし、彼は精力的に仕事に取り組み、就任した年には年末の5ヶ月間で1500回の観測を行いました。彼は特に観測機器の状態と誤差の調査に熱心に取り組み、欠陥が明らかになるにつれて、より優れた機器を求めるようになりました。そこで彼は王立協会に、必要な観測機器を自らの代理で申請するよう働きかけました。 1748年、この団体からの請願により、当時としては寛大とも言える1000ポンドの助成金が得られた。これは海軍本部の古い備品の売却益である。この助成金で購入された主要な機器は、焦点距離8フィートの壁画四分儀と太陽経度計で、現在も船の壁に保管されている。[80] トランジットルーム。また興味深いのは、ハレーの足跡をたどり、エアリーが設立することになる磁気観測所を予見していた彼が、助成金の20ポンドを磁気測定機器の購入に充てたことです。

その間、彼は光行差の観察を続け、光行差理論だけでは、彼が発見した星の位置の見かけの変化を完全に説明できないことを発見した。もう一つの原因は、地球の軸の動き、つまり傾きの「揺れ」、専門的には章動運動として知られる、月の作用によるもので、19年周期で一周する。

ブラッドリーの名声は、この二つの偉大な発見(光行差と章動)に加え、3000個を超える恒星の位置を観測した素晴らしい業績によって築かれています。彼のこの研究は非常に綿密に行われ、そこから導き出された恒星の位置は、個々の恒星の実際の運動に関する私たちの知識の大部分の基礎となっています。特に、彼は機器の誤差を綿密に調査・補正し、屈折の法則を解明し、温度計と気圧計の指示値の変化を補正することに尽力しました。彼の屈折表は、彼の死後70年間も使用されました。彼のその他の業績としては、リスボンとニューヨークの経度の決定、そして喜望峰で観測を行っていたラ・カイユと共同で太陽と月の視差を解明しようとした努力を挙げるだけで十分でしょう。

[81]

王室天文官としてのブラッドリーの偉大な功績は、観測の実務水準を極めて高い水準にまで引き上げたことである。また、彼の時代以降、常に少なくとも一人の助手がいた。最初の助手は自身の甥であるジョン・ブラッドリーで、週給10シリングという高額な報酬を受け取っていた。それでも、実質的に90ポンドに過ぎなかった当時の王室天文官の給与と釣り合いが取れないほどではなかった。しかし、1752年、ブラッドリーは年間250ポンドの国王年金を授与された。報酬を増やすためにグリニッジでの滞在を提案されたが、彼は二重の職務をこなすのに適さないという理由で断った。ブラッドリーの後の助手には、チャールズ・メイソンとチャールズ・グリーンがいる。

ブラッドリーの最後の仕事は、前任者であるハレーが定めた計画に基づき、1761年の金星の太陽面通過の観測の準備でした。彼は健康を害し、憂鬱症に悩まされるようになったため、実際の観測はナサニエル・ブリス牧師によって行われました。ブリス牧師は1762年にブラッドリーの死後、その職を引き継ぎました。彼はミンチンハンプトンに埋葬されました。

ブラッドリーの人柄について私たちが知る限り、彼は温厚で謙虚、控えめで、利己心とは無縁で、私利私欲には全く無頓着だったようだ。彼は多くの点で理想的な天文学者であり、正確で几帳面で、極めて誠実であった。観測者としての才能が彼の最大の特徴であり、数学者や機械工学者としての能力は及ばなかったものの、一方で、天体物理学について非常に明確な洞察力を持っていた。[82] 彼は、自分の観察の意味を理解し、また一方では、自分の機器を自分で調整、修理、改良するほど熟練していました。

ブラッドリーの機器の中には、彼が二つの偉大な発見を成し遂げた有名な12.5フィートの天頂セクター、1750年にハレーの鉄製四分儀に取って代わった真鍮製の四分儀、子午儀、そして赤道セクターが今も保存されています。ブラッドリーは天文台の建物に、現在では上層と下層の計算室、そしてクロノメーター室に隣接する部分を増築しました。このクロノメーター室は彼の子午儀室であり、シャッターの位置は今でも屋根の窓で示されています。

ブラッドリーの後任となったナサニエル・ブリス牧師は、わずか数年間しかその職に就いておらず、その間オックスフォード大学での滞在期間が長かった。そのため、王立天文官として特別な足跡を残すことはなかった。

彼は 1700 年 11 月 28 日に生まれました。彼の父親のナサニエル・ブリスも彼と同じく、グロスターシャー州ビズリーの紳士でした。

至福
ナサニエル・ブリス。
(古いピューター製の小瓶に刻まれた彫刻より)

ブリスは1720年にオックスフォード大学ペンブルック・カレッジでBA(学士号)、1723年にMA(修士号)を取得しました。1736年にオックスフォード大学セント・エブズ校の学長に就任し、ハレーの死後、サビリアン幾何学教授として後を継ぎました。彼はブラッドリーに木星の衛星の観測結果を報告し、また時折、彼の要請に応じて王立天文台で支援を行いました。これは特に、後に続く記述にあるように、非常に重要な出来事でした。

[85] 1761年の金星の太陽面通過については既に述べたが、その観測はブラッドリーの病弱のためブリスが行った。したがって、ブラッドリーの死後、彼が空席となった職を引き継ぐのは当然のことであったが、その在任期間は短すぎたため、目立った成果は残せなかった。彼が行った観測は、ブラッドリーの観測を完全に引き継いだものであったように思われる。しかしながら、彼は時計の改良に大きな関心を抱いていた。当時、グラハム、エリコットらによってこの分野で多くの研究が行われていたのである。

第5代王立天文官ネヴィル・マスケリンは、ブリスと同様にブラッドリーの親友であった。彼はウィルトシャー州パートンの裕福な田舎紳士エドマンド・マスケリンの三男であった。マスケリンは1732年10月6日にロンドンで生まれ、ウェストミンスター・スクールで教育を受けた。その後ケンブリッジ大学に進学し、1754年にラングラー学士課程7年目を修了した。1755年にバーネットの教区牧師に叙任され、20年後には甥のクライヴ卿によってシュロップシャー州シュラワーディンの聖職に就いた。1782年には、大学からノーフォーク州ノース・ランクトンの教区牧師に任命された。

彼の考えが天文学の方向へ向かうきっかけとなった出来事は、1748 年 7 月 25 日の日食であった。彼がバーネットの牧師に任命されたころ、当時の王立天文学者ブラッドリーと知り合い、屈折表の作成に多大な協力をした。

[86]

ハレーに倣い、彼はセントヘレナ島への天文探検に出かけた。これは1761年6月6日の金星の太陽面通過を観測するという特別な目的のためであり、ブラッドリーは王立協会にその目的のために彼を派遣するよう働きかけた。彼はセントヘレナ島に10ヶ月滞在し、多くの観測を行った。金星の太陽面通過は彼の特別な目的であったが、探検の最大の成果ではなかった。雲が観測を妨げたからではなく、この航海が彼に人生における特別な方向を与えたからである。

ハレーは実際にイギリス海軍で艦長の地位に就き、艦を指揮した経験があった。一方、マスケリンは、それ以前も以後も、王立天文学者の誰よりも、航海術の実務の向上を主たる目標としていた。この職に就いた者の中で、彼の直前までその本来の使命である「航海術の完成のために、海上で切望されていた経度を求める」という使命を守った者は一人もいなかった。

問題の解決は、この時、目前に迫っていた。二つの異なる方法で。一つは、船の揺れや気温の大きな変化にも関わらず、航海士がいつでも真のグリニッジ時刻を知ることができるような、海上で完璧に動作する時計に政府が2万ポンドの報奨金を出すという申し出だった。この報奨金はハリソンの時計の発明をもたらした。もう一つは、月の運行表の計算が飛躍的に進歩し、より正確な星表が入手できるようになったことで、「ルナール」法が確立された。

[89] 130年前にフランス人のモランらが実行可能な方法を提案した。

ネヴィル
ネヴィル・マスケリン。

原理的には、「月」から経度を求める方法、つまり月と特定の星の間の距離を測定する方法は極めて単純です。しかし実際には、正確で注意深い観察に加え、非常に骨の折れる計算が必要になります。既に述べたように、その原理は単純です。月は27日から28日かけて天空を一周します。つまり、星々の間を、おおよそ自身の直径分、約1時間かけて移動します。月の動きが十分に分かって正確に予測できるようになれば、月が天空の特定の地点に到達するグリニッジ時刻をずっと前から予測できる暦を作成できるようになります。あるいは、同じことですが、いくつかの適切な星から月までの距離を、グリニッジ時刻の一定間隔ごとに示すことも可能になります。したがって、月とこれらの星のいくつかとの間の距離を測定し、それを暦に記載されている距離と比較するだけで、グリニッジの正確な時刻を推測することができます。既に指摘したように、船の緯度と、船が現在いる場所における現地時間の決定は、決して難しいことではありません。現地時間とグリニッジ時間が分かれば、それらの差から経度が求められます。そして緯度も判明すれば、船の正確な位置が分かります。

もちろん、困難はありますが、[90] この方法の実現には、いくつかの利点があります。一つは、太陽が正午から次の正午まで空を一周するのにかかる時間はわずか24時間であり、したがって、地方時の推定元となる太陽の動きはかなり速いのに対し、月は特定の星の近傍から再びその特定の星の近傍まで星々の間を一周するのに約28日かかります。したがって、グリニッジ時間よりも、ある程度の正確さで地方時を決定する方がはるかに簡単です。それは、時計を両手で読むのと短針だけで読むのとの違いに似ています。

この場合、計算を長くて面倒なものにし、その意味で困難にする他の困難もありますが、それ以外の点では実行可能性には影響しません。

セントヘレナ島への航海中、往路と復路の両方で、マスケリンは「ルナー」法を徹底的に検証し、必要な情報を提供できることを確信した。この頃には、ハドレーによる第二の鏡の導入によって六分儀(当時は四分儀)が改良され、海上での月の距離、そして一般的には高度の観測がはるかに正確になっていたからである。

彼はこの結論をすぐに実践に移し、1763年に『British Mariner’s Guide』を出版した。これは月の測量法で海上の経度を決定するためのハンドブックである。

同時に、タイムキーパーやクロノメーターによる他の方法も実際にテストされました。[91] ジョン・ハリソンが製作した時計は、1761年にジャマイカへの航海で試験され、そして1763年には、別の時計がバルバドスへの航海で試験された。グリニッジ天文台の助手チャールズ・グリーンがクロノメーターの責任者として派遣され、マスケリンは国王陛下の船ルイザ号の牧師として、彼に同行してその性能試験を行った。

ハドリー
ハドレーの象限図。
(古い版画より)

マスケリンは既に実践的な天文学者としての地位を獲得しており、またブラッドリーやブリスと親密な関係を築いていたため、ブリスの死後、彼が王室天文学者の地位に任命されることは最適であった。[92]彼はすぐに、彼の英国船員ガイドが始めた 航海天文学の革命を完成することに心を傾け、就任の翌年に航海暦の創刊号と航海暦とともに使用する必要がある表と題する本を出版した。その価値は瞬く間に評価され、1万部が一気に売れた。

『航海暦』はマスケリンの最高傑作であり、彼がこの頃から死の日まで執筆を続けたことを忘れてはならない。これは、たった一人の助手を擁する王立天文官にとって、日常業務に加わった、まさに重厚な功績であった。しかしながら、『航海暦』の計算は主に天文台で行われたわけではなく、フラムスティードが『天体史』の執筆において提唱した原則に基づき、国内各地の計算機によって行われ、作業は二重に行われた。

マスケリンの科学への次の貢献も、ほぼ同様に重要であった。グリニッジ天文台での観測結果を定期的かつ体系的に出版することが、王立天文官の職務の明確な一部となるよう取り計らい、王立協会がそれらの印刷のために特別基金を計上する取り決めを取り付けた。1776年から1811年までの彼の観測結果は、4冊の大型フォリオ版本にまとめられており、既に述べたように、助手はたった一人しかいなかったにもかかわらず、その数は9万点に上る。このように、チャールズ2世が天文台設立の構想を初めて実現させたのはマスケリンであった。フラムスティードとハレーもまた、グリニッジ天文台設立の構想を初めて実現させた人物であった。[93] 自らの観測結果を公表することに嫉妬した者たちもいた。ブラッドリーの観測結果は――彼自身はこの嫉妬心とは全く無縁であったが――彼の死後、相続人や代理人によって訴訟の対象となり、彼らは観測結果の絶対的な所有権を主張した。政府は最終的にこの主張を認めた。3人の研究者は、彼らの研究が最終的に航海術の向上にどれほど貢献したとしても、それを第一の目的とすることはなかった。一方、マスケリンはこの最も実用的な目的を最優先に据え、彼の前任者たちの下では私設天文台のような様相を呈していた王立天文台に、公的機関としての明確な特徴を与えた。

海上経度発見に対する2万ポンドという巨額の報奨金の配分について、政府に助言する立場にマスケリンは置かれた。マスケリンはハリソンの計時係の行動を好意的に報告しつつも、「月齢表」の手法は無視できないほど重要だと考え、報奨金の半分をハリソンの時計に、残りの半分をメイヤーが生前に経度委員会に送った月齢表に充てるよう勧告した。この決定は正しかったことは疑いようがないものの、ハリソンの強い不満を招いた。彼は報奨金全額の要求を強く主張し、最終的に2万ポンド全額が支払われた。クロノメーター製造業者への報奨金問題は、マスケリンにとって大きな悩みの種だったに違いない。彼は、苦々しく、そして最も…[94] トーマス・マッジは、アーノルドとアーンショーの著作を自分の著作より好んだとして、マッジに激しく非難した。

天文台における彼の在任期間を除けば、極めて平穏であったようで、膨大な量の地味で実践的な仕事を年々辛抱強く遂行したこと以外に記録に残るものはほとんどありません。しかしながら、星の太陽面通過を1本の針金ではなく5本の針金で測定する手法は、マスケリンのおかげです。また、星が視野の中心から外れて斜めに観測された場合に生じる可能性のあるずれを克服するため、太陽面通過計にスライド式の接眼レンズを取り付けたのもマスケリンのおかげです。観測結果を秩序だった方法で記録、整理、印刷する手法も、マスケリンの功績に大きく負っています。この分野でエアリーの功績と一般に考えられている仕事の多くは、実際にはマスケリンのおかげでした。実際、彼の素晴らしい組織力なしには、『航海暦』の企画立案と発行は不可能だったでしょう。

航海天文学や一般的な計算に使用するためのさまざまな著作の編集のほかに、グリニッジでの彼の長い統治期間の主な出来事は、1769 年の金星の太陽面通過 (彼自身が観測し、 航海暦に指示を出しました) と、1774 年のスコットランドへの遠征でした。この遠征では、シーハリオン山の引力によって鉛直線が垂直からずれていることを測定し、そこから地球の平均密度が水の 4.5 倍であると推定しました。


ジョン・ポンド。
(古い彫刻より)

彼は1811年2月9日に天文台で79歳で亡くなり、娘一人を残した。

[97] アンソニー・マーヴィン・ストーリー氏と結婚し、ウィルトシャーにある家族の土地をストーリー氏に譲り渡した。その土地はマスケリン氏の兄たちの死後相続されたもので、その結果ストーリー氏は自身の名前にマスケリンの名前を加えた。

マスケリンの王立天文官としての性格と政策については、既に十分に論じてきた。彼の私生活は温厚で、愛想がよく、寛大だった。「すべての天文学者、すべての学者は、彼を兄弟のように思っていた」。特に、フランス革命によって一部のフランス人天文学者が避難を求めてイギリスにやってきたとき、彼らは王立天文官から非常に親切な歓迎と細やかな援助を受けた。

マスケリンは在任中、天文台に機器を一切追加しなかったものの、ブラッドリーのトランジット観測装置を実質的に改良した。壁画サークルは彼が設計したが、完成したのは彼の死後であった。天文台の建物への彼の増築は、王立天文官の家の3つの新しい部屋と、現在のトランジットサークル室であった。

ジョン・ポンドは、マスケリンによってグリニッジの後任に推薦された。1767年生まれで、就任当時44歳だった。ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジで教育を受け、その後、南ヨーロッパやエジプトを旅してかなりの時間を過ごした。帰国後、ウェストベリーに定住し、トラウトンに2.5フィートの円を持つ経緯台を設置した。生まれながらの観測家であった彼は、主要な天体の赤緯の観測で、その記録は広く知られるようになった。[98] 恒星の観測により、マスケリンがグリニッジで使用していた機器、バードの四分儀はもはや信頼できないことが判明した。その結果、マスケリンはトラウトンに直径6フィートの壁画円を発注したが、それが設置されるのを見ることはなかった。1816年、トラウトンが口径5インチ、焦点距離10フィートの子午儀を製作し、これを補った。

これら二つの重要な機器、そしてその他の新しい機器、そして新しい観測方法の導入は、ポンドの行政における主要な特徴の一つです。特に注目すべきは、鉛直軸の位置を決定するため、また、様々な位置における壁円の撓みを検査するために水銀トラフを導入したこと、そして星の赤緯を決定するために一対の壁円を組み合わせて使用​​したことです。

彼の治世におけるもう一つの特徴は、王立天文学者に機械工よりもいくらか高い給与を与え、十分な数の助手を配置するという、初めての試みがなされた点である。王立天文学者の給与は年間600ポンドに固定され、マスクリンの助手は1人から6人に増員された。

助手を増やしたのは観測を増やすためだった。ポンドは天文学の基礎データの基礎となるすべての観測の数を大幅に増やすことの重要性を認識した最初の天文学者だったからだ。

[99]

1833年、彼は1113個の恒星を収録した標準カタログを完成させました。これは当時、同程度の精度で作成されたカタログの中で最も充実したものでした。王立天文学会は「子午線恒星観測は、ブラッドリーの時代以降の同胞全員の功績を合わせたよりも、彼の功績が大きいと言っても過言ではない」と評しました。

彼の仕事の正確さについては、後継者であるエアリーによってさらに高い証明がなされている。

天文学者たちがポンド氏に感謝を述べる根拠は、私の考えでは、主に以下の点にあります。まず第一に、彼がすべての主要な観測にもたらした正確さです。これは、その性質上、変更が行われてから長い時間が経った今となっては、評価することが極めて困難です。しかし、書籍から確認できる限りでは、この変更は非常に大きな範囲にわたるものであるとしか言えません。確実性と正確さの点で、天文学は以前とは全く異なるものになりました。これは主にポンド氏のおかげです。

同じ権威者はさらに、赤緯測定器の誤差について考えられるあらゆる原因や兆候を苦労して解明したこと、太陽面通過の観測に導入したシステム、すべての基本データを徹底的に決定したこと、グリニッジの観測に規則性を取り入れたことなどを称賛している。

この精度の大幅な向上の結果、ポンドはアイルランド王立天文学者ブリンクリーが発表した誤った恒星の視差を、直ちに権威を持って否定することができた。

しかし、ポンドの政権はいくつかの点で厳しい非難にさらされており、[100] 長年王立協会の委員会に過ぎなかったが、最近再編された訪問者委員会は、彼への抗議によってその価値と有効性を証明し、最終的に彼の辞任に至った。観測者としての彼の個人的な技能と洞察力は最高レベルであったが、関心の欠如か健康の衰えか、晩年は天文台をほとんど欠席し、9日か10日に1回しか訪れなかった。彼は助手を1人から6人に増員させたが、彼に配属されるのは「雑用係」とするよう規定していた。この件に関する彼の議事録にはこう記されていた。

「私が求めているのは、疲れを知らず、勤勉で、そして何よりも従順な雑用係(たとえ彼らが上級の雑用係であっても、私は彼らをそう呼ばなければならない)であり、一日の半分を手と目を使って機械的な観察行為に使い、残りの時間を退屈な計算作業に費やすことに満足するような人々だ。」

これは致命的な誤りであり、科学に真の関心を持つ者なら、どうしてこのような過ちを犯したのか理解に苦しむものである。観測を単なる「機械的な行為」、計算を「退屈な過程」と考える「苦役」精神の持ち主が、特に王立天文官不在のもとでは、天文台の名誉を維持することは到底不可能であった。ポンドは、鉄の剛性に関する指針を考案することでこの困難を克服しようと試みた。その結果、1835年に彼が辞任した後、第一卿と海軍大臣は、後任のエアリーに対し、「天文台はあまりにも不名誉な状態に陥っている」という感想を表明した。[101] 「評判を落とすため、施設全体を一掃しなければならない」と警告した。さらに悪いことに、クロノメーター事業が過剰に発展し、天文台の実際の業務が実質的に圧倒されてしまった。また、当時クロノメーターに支払われた価格は、よりビジネスライクな管理体制のもとで支払われた場合よりも、はるかに高額になることが多かった。

観測者としての彼の功績は多かったものの、ポンド天文台の運営は、ある意味では天文台史上最も不満足なものであった。そして、王立天文学者の中で唯一、圧力を受けて辞任した。彼は辞任後長くは生きられず、1836年9月に亡くなった。彼はリーの教会墓地で、ハレーの傍らに埋葬された。

ポンドが所有していた機器のうち、天文台には、彼の指示でトラウトンが製作した精巧な子午儀と、マスケリンが設計し、ポンドが初めて使用した壁画サークルが保管されています。もちろん、これらはどちらも長い間使われておらず、現在は子午儀室の壁に掛けられています。寄贈者にちなんで「シャックバーグ赤道儀」と呼ばれる小型の赤道儀もポンドの時代に追加されたもので、実際にはほとんど使用されなかったものの、今も専用のドームに設置されたままです。

[102]

第4章

風通しの良い
フラムスティードが天文台の礎石を置いた日から 160 年後、1835 年 8 月 11 日に「manual」の印の付いた王室御用達令状が発行され、第 7 代にして最高位の王室天文学者が任命されました。彼は実際に翌年の 10 月にその職に就きましたが、その年の終わりまで天文台に赴任しませんでした。

ジョージ・ビデル・エアリーは、 1801年7月27日、ノーサンバーランド州アニックに生まれました。父はリンカンシャー州ラディントン出身の消費税徴収人ウィリアム・エアリー、母はイプスウィッチ近郊のプレイフォード出身の裕福な農家ジョージ・ビデルの娘でした。彼はコルチェスターのグラマー・スクールで教育を受け、そこで優秀な成績を収めたため、当時父は非常に困窮していましたが、幼いエアリーをケンブリッジ大学に進学させることが決定されました。そこで彼はトリニティ・カレッジに入学し、その頑強で自立心旺盛な性格は、親族からの金銭的援助を一切受けずに速やかに自立したことからも明らかでした。1823年に学士号を取得して卒業しました。

[105] 彼は文学士号を取得し、シニア・ラングラーおよびスミスの受賞者で、同学年の他の学生たちを完全に引き離していた。彼はすでに天文学に関心を抱き始めており、最初は光学の分野からであった。光学の研究は彼が非常に早くから興味を持っていた分野であり、1824年に書いた接眼レンズと顕微鏡の色消しに関する論文は特に価値あるものであった。1826年にはコーンウォールのドルコースにある「深い鉱山における重力の減少」の測定を試みた。1823年から24年の冬、彼はジェームズ・サウス氏(のちにサー)にロンドンに招かれ、グリニッジ天文台などに連れて行かれ、実践的な天文学の最初の手ほどきを受けた。1826年、彼はケンブリッジ大学のルーカス教授に任命され、1828年には新設の大学天文台の責任者としてプルミアン教授に任命された。選挙に先立ち、彼は選挙民に対し、提案された給与では天文台の責任を担うには不十分だと明確に伝えていた。その後、彼は昇給を正式に申請したが、これは前例のない行動であったため、当時少なからぬ騒動を引き起こした。そして、1年余りの遅延を経て、ようやく要求通りの給与が得られた。しかし、この遅延は、地元の識者から「大学はエアリーに何も与えなかった。地元の住居と名前だけだ」という批判を浴びた。

風通しの良い
ジョージ・ビデル・エアリー。

ケンブリッジ天文台で過ごした7年間は、後に彼が担うことになる大きな任務への最良の準備であった。彼が任務に就いたとき、天文台は完成から4年が経過していたが、観測はまだ行われていなかった。[106] 観測記録は出版されておらず、助手はおらず、使える観測機器は2、3の精度の良い時計と子午線測定器だけだった。しかしエアリーはすぐに精力的に観測に取り掛かり、1828年の観測結果は翌年の初めに出版された。彼は観測結果の補正と削減のための最良の方法を迅速に編み出した。1829年には助手が、1833年には2人目の助手が与えられ、後者の年には、上級助手であるボールドリー氏が約5000回の子午線通過を観測し、下級助手であるグレイシャー氏がほぼ同数の天頂距離を観測した。

ケンブリッジには、毎期一度天文台を訪問し、評議会に年次報告を行うシンジケートが任命されていた。エアリーほど視野が狭く、洞察力に欠ける人物であれば、このような取り決めに憤慨したかもしれない。しかし彼はむしろ、熱心にこの仕事に取り組み、シンジケートの職務遂行に最も役立つような正式な書面による報告書をシンジケートに提出し、同時に天文台が随時必要とする支援と援助を確保した。グリニッジに着任すると、彼は直ちにその天文台の訪問委員会と同じような関係を築き、それ以来、委員会と王立天文官の間にかつて時折存在していた摩擦は完全に消滅した。委員会はもはや、王立天文官を叱責し、牽制し、刺激を与えることを主な任務とする機関ではなく、むしろ専門家集団となり、エアリーは彼らに天文台の必要性を提示し、彼らはそれを政府に提出することになった。

[107]

こうした主張は無駄にはならなかった。シープシャンクス氏が記録に残しているように――

エアリー氏は政府の援助を受けて何かを実行しようとする際、その理由、期待する利益、そして予想される費用を明確かつ簡潔に述べる。また、自らその実行を指揮・監督することを約束し、自ら責任を負うことになり、その労力は無償となる。許可を得ると(拒否されることは滅多にない)、並外れた迅速さと先見性で全てを準備し、困難をあっさりと克服し、…や私のような人間が準備段階で決断を下す前に、結果と決算を完璧な形で提示する。さて、公職に就く人間は当然ながらこのような人物を好む。面倒も責任も遅延もなく、議会での調査もない。不満を訴える者が意見を述べる機会を得る前に、問題は処理され、費用が支払われ、公表される。このような手続き方法は、有力な貴族や上流階級の貴婦人からの推薦よりも、多忙な政治家にとって好ましいものである。

しかしながら、彼が理事会に対して最初に取った行動は、非常に大胆かつ独創的なものでした。彼はクロノメーター事業の成長について強い主張を展開しましたが、これは公式訪問者の一人であった水路測量士ボーフォート船長の不興を買い、彼の影響で報告書は印刷されませんでした。エアリーは「報告書とその後の報告書を3年間大切に保管し、その後、理事会が印刷に同意し、4つの報告書がまとめて印刷され、1838年のグリニッジ観測報告書と製本されました。」

クロノメーター事業を天文台の科学的任務に適切に従属させる取り決めが完了すると、エアリーは[108] エアリーは、既に自らが定めた路線に沿って、その発展を自由に推し進めることができた。これらを詳細に述べることは、彼が天文台を去った当時の状況を描写することに過ぎない。彼は少しずつ、設備を全面的に改修していった。ポンドが天文台の機器を大幅に改良したのと同様に、エアリーはその仕事をさらに推し進めた。彼自身は観測をほとんど行わず、望遠鏡の実際の操作においてはポンドに匹敵しなかったものの、機械工学の才能に恵まれており、彼の長い統治期間中に設置されたすべての望遠鏡の細部に至るまで、彼自身の設計によるものであった。

縮尺作業において、彼は印刷された骨組みの型の使用を導入したが、これはポンドには馴染みがなかった。グリニッジ天文台の成果は極めて定期的に公表され、フラムスティードとハレーの消極的な態度とは対照的に、彼は常に、要求の根拠を示すあらゆる申請者に、観察結果を迅速に伝えた。

彼の広範な才能と計り知れない活動について、適切な印象を与えることは極めて困難です。おそらく、これらの資質を最もよく理解するには、彼の死後約4年を経て息子によって編集・出版された自伝を研究する必要があるでしょう。エアリーを個人的に知らない人にとって、この本は重厚で単調に感じられます。その主な理由は、400ページというボリュームが、彼が着手し、遂行した作品の単なるカタログに過ぎないからです。カタログは、専門家を除けば、最も退屈な読み物です。彼の作品の詳細を知ろうとすれば、図書館一冊分が埋まるほどです。

王室
王室天文学者の部屋。

[111]

王立天文官として、彼は先人たちの偉大な特質をすべて受け継ぎ、それを集約したように思われる。フラムスティードの几帳面な習慣と不屈の勤勉さ、ハレーの月理論への関心、ブラッドリーの恒星観測とカタログ作成への情熱、マスケリンの出版における迅速さと実用的な航海術への強い関心、そしてポンドの観測技術の洗練。彼はこれらの遺産を単なる比喩に終わらせることなく、現実のものと化した。彼は1760年から自身の就任に至るまで、王立天文台で行われた膨大な量の惑星と月の観測結果を、今日でも利用・比較しやすい形で論じ、要約し、出版した。これは途方もない労力を要する仕事であったが、それに見合う重要性も持っていた。エアリーは強情で利己的で攻撃的な人物だと非難されてきたが、それには理由がある。しかし、この偉大な著作ほど、彼が天文台の名声と有用性を個人的な配慮よりもいかに徹底的に優先していたかを明確に示すものはない。この偉大な事業の目的は、先人たちの研究成果を最大限に活かすことでしたが、それよりもはるかに少ない労力で、彼はもっと多くの名声をもたらしたであろう調査を12件も実施できたはずです。彼が自分の職務をどのように捉えていたかは、彼自身の言葉に最もよく表れているでしょう。

「天文台は、天文学と航海術の支援、海上での経度測定法の促進、そして(設立に至る経緯からもわかるように)特に月の運行の測定を目的として建設されました。これらすべては、その第一歩として、正確な星のカタログの作成と、太陽系の基本要素の決定を意味しています。[112] 太陽系。これらの目標は、天文台の設立以来、着実に追求されてきました。フラムスティードが一つの方法で、ハレーが別の方法で、そしてブラッドリーが初期の頃、ブラッドリーが第三の形で晩年、マスケリン(月天文学と時測航海天文学の両方に最も大きな貢献をした人物)、そして一時期はポンドが、その後ポンドが改良した機器を用いて、そして私自身が数年間、そしてその後、現在使用されている機器を用いて追求されてきました。長年確立されたシステムの原理を完全に完全に保つことが、私自身の一貫した意図でした。科学の進歩の必要に応じて、機器、その使用方法、そして観測結果の計算と発表の利用方法を変えてきました。

天文学者王室の重要な継続性に対する鋭い認識の結果、グリニッジ天文台の高い評価は、どの前任者よりも、あるいは彼ら全員よりも、エアリーの功績によるものであると結論づけられました。我が国以外でこの分野の最も偉大な現存する権威であるニューカム教授は、そして他の偉大な海外の天文学者たちもそれぞれに同様の見解を述べています。

「これまで天文学の最も有用な分野は、天体の位置と運動を扱い、陸上および海上の地理的位置の決定に実用的に応用されてきた分野である。グリニッジ天文台は、過去1世紀にわたり、この分野における最大の貢献者であり、たとえこの天文学の分野が完全に失われたとしても、グリニッジの観測のみから再構築できるという指摘もあるほどである。」

1836年初頭、エアリーは訪問委員会に天文台の磁気気象部門の設立を提案し、1840年には[113] 2時間ごとの定期的な観測システムが徒歩で開始されました。これは、フラムスティードの勅許状に示された当初の計画を超える、天文台のプログラムの最初の大きな拡張でした。その後、1873年に太陽写真部門が設立され、その後まもなく分光器が増設されました。

彼は天文台に初めて来たとき、クロノメーターの管理の単なる商業的側面に過度の時間が費やされていることに強く反対したが、これらの機器の完成には心から力を入れており、最近の機器の多くは彼自身の発明か、彼が却下した提案によるものである。

天文台の外部ではあったものの、天文台と密接に関係する多くの仕事は、エアリー自身によって、あるいは彼の指示に従って遂行された。1874年の金星の太陽面通過探検、カナダとアメリカ合衆国の国境線の確定、そして後にはオレゴン州との境界線の確定、バレンシア、ケンブリッジ、エディンバラ、ブリュッセル、パリの経度の決定、アルトナの経度の決定への協力など、すべてエアリーの指揮下で行われた。彼はまた、今日で言う天文学の物理的側面に関する探検も怠らなかった。1842年、1851年、そして1860年の3度、彼自身が日食探検に参加し、成功を収めた。深い鉱山の下降時に観測される重力の増加の決定も、サウス・シールズ近郊のハートン炭鉱への別の探検の課題であった。

[114]

しかし、これらすべて、そしてその他多くの調査(彼は灯台、鉄道、標準度量衡、排水、橋梁など、政府の膨大な分野における秘密顧問であった)においても、彼は天文台の本来の目的を第一に守り続けた。より頻繁に月を観測するために経緯台を設置し、1847年5月に完成した。続いて1851年には子午線円盤を設置した。天文台の基本装置に、より強力な光捕捉能力が必要だと長年感じていたからである。子午線円盤は、旧式の子午線円盤と壁掛け円盤の両方に取って代わった。何よりも、彼は月と星の観測が実質的に継続的に行われるようにした。観測は直ちに実施され、すぐに縮小され、出版された。そのため、改めて観測したい人は、縮小の過程を最初からすべて自分で振り返り、何が行われたかを正確に把握することができた。

エアリーの時代に天文台の設備に追加された最大のものは、12 3/4インチのメルツ赤道儀の設置であり、分光学が天文台の部門になったときに大いに役立ったことが証明されました。

タワー
南東の塔。
(レイシー氏の写真より)

エアリーのような強靭で才能豊かな男には敵を作るのが当然であり、人生の様々な時期に、様々な方面から激しい攻撃を受けた。奇妙なことに、その一つがジェームズ・サウス卿によるものだった。彼によれば、サウス卿はエアリーに初めて実用天文学を教えてくれた人物である。後に、[115] 海王星の発見にエアリーは多くの厳しい批判にさらされた。表面上は、アダムズが海王星を発見したのは彼の怠惰のせいだったように思えたからだ。[116] 新惑星の唯一の発見者と認められ損ない、その功績をほとんど得られなかった。最後に、金星の太陽面通過の準備に関して、リチャード・アンソニー・プロクターから激しい攻撃を受けた。しかし、こうした攻撃はどれも、古くからある「毒蛇とヤスリ」の寓話を現実のものにしてしまっただけだった。フラムスティードなら神経を逆なでし、マスケリンなら堂々とした反論をしなければならなかったであろう攻撃を、エアリーは完全に無視した。彼は自分の義務を果たした。そして、彼自身の評価では――そして付け加えれば、最も適切な判断を下す資格を持つ人々の評価でも――立派に果たしたのだ。彼は自分に完全に満足しており、他人が彼についてどう考え、どう言ったとしても、土星の住民の意見以上には影響されなかった。

しかし、エアリーは偉大な人物であったが、その資質には欠点があり、そのいくつかは深刻なものだった。方法論と秩序への愛着はしばしば不条理なまでに極端にまで行き過ぎ、世紀の偉大な知識人の一人である彼の多くの時間は、週給15シリングの少年でも同等かそれ以上にできるような仕事に費やされることが多かった。よく語られる話だが、まさに彼らしい話だが、ある時、彼は午後いっぱいかけて、いくつもの木箱に「空」のラベルを貼った。たまたまその頃、他の皆は店の定例業務で手一杯だったのだ。友人のモーガン博士は冗談交じりに、エアリーが吸い取り紙でペンを拭いたら、その吸い取り紙に日付と​​詳細をきちんと記入するだろうと言った。[117] それを自分の書類の中にしまい、活用していた。彼は偉大な組織者に特有の細部への完璧な把握力を持っていたが、彼にとって細部は偉大な原則とほぼ同等の重要性を持ち、窓に新しいガラス板をはめたという記述は、新しい交通サークルの建設と同じくらい、訪問委員会への年次報告書の中で目立つように取り上げられた。息子は彼について、「晩年には、受け取った手紙の内容を把握するよりも、参照できるように適切な場所に保管することに熱心だったようだ」と記している。彼の体系は、目的を達成するための手段から、目的そのものへと成長していったのである。

同様に、部下に対する彼の統制は、特に初期の頃は、極めて横暴であった。現代ではほとんど許容されないほどの横暴であり、当時彼がポンドの精神に則り、単なる機械的な「雑用係」と見なしていたスタッフの一部に少なからぬ苦しみを与えた。彼の在任35年間、助手の給与は不名誉なほど低いままであり、余剰人員に対する彼の待遇は、今となっては「容赦ない強制労働」と形容されるであろう。月の大幅な削減計算を行っていた不運な少年たちは、正午の一時間を除いて、朝8時から夜8時まで、ほんの少しの休憩もなしに机に座り続けた。彼が助手に対して行った監督の極度に詳細な例として、彼が作成した報告書を挙げることができる。[118] ハートン炭鉱の実験に参加した人それぞれに、どの列車に乗るか、どこで乗り換えるかなどを、初めて一人で旅をする子供にするように細かく指示した。また、彼自身も器具と一緒に石鹸とタオルを詰めて、ダラム州にいる彼の天文学者たちが文明に必要なものを入手できない状況にならないようにした。

これほど本質的に個人的な体制は、ポンドの統治の後、天文台に新たなスタートを切るために必要だったかもしれない。しかし、もしそれが天文台の運営の恒久的な特徴となったならば、天文台にとって有利にはならなかっただろう。なぜなら、それは職員の真の熱意と知性の成長を阻害し、ほとんど公然と阻害することを意図していたからであり、必然的に得られる成果に釣り合わないほどの労力と苦痛をもたらしたからだ。幸いなことに、エアリーの晩年、天文台の業務の拡大、彼自身の能力のわずかな衰え、そして月の理論の解明に注いだ努力によって、彼は長きにわたり彼の統治の主要な特徴であった微視的な横暴さをいくらか緩和せざるを得なくなった。

エアリーは真の公務員精神を極めて体現しており、国家に対する彼の義務感は非常に高かった。彼は公益性があると感じたあらゆる任務を常に喜んで引き受け、その多くを無償で遂行した。

これほど偉大な天文学者は、必然的に天文学者から最も高く評価された。彼は大統領だった。[119] 彼は王立協会の会員で、2年間務めた。王立天文学会の会長を5回務め、グリニッジの月観測の成果に対して、金メダルを2回受賞した。王立協会からはコプリー・メダルとロイヤル・メダルを授与されたほか、オックスフォード大学、ケンブリッジ大学、エディンバラ大学から名誉称号を贈られた。このように貴重な公務員であったため、1872年にバス騎士団の名誉を受けた。彼は以前にも繰り返しナイトの爵位を打診されていたが、受け取るのは得策ではないと考えていた。また、多くの外国からも勲章を受けており、長年にわたり、イギリスの天文学者だけでなく、あらゆる国の科学者から、その科学のまさに指導者であり代表者として尊敬されていた。

そして彼は、より一般大衆から高い評価を受けた――それも当然のことだ。というのも、エアリーは一般大衆向けの講演者としての才能をほとんど持ち合わせていなかったが、イプスウィッチで労働者向けに行われた6回の講演ほど、天文学の一般向け講演の理想に合致した講演を行った者は他にいないからだ。そして、1875年にロンドン市から名誉市民権を授与されたことは、この分野における彼の貢献が正当に評価されていたことの証の一つと言えるだろう。

公務の最後の7年間、彼は月の理論の解明に取り組み、その完成のためにもっと時間をかけるため、1881年8月15日に46年間の公職生活の後、その職を辞した。[120] 在任期間が80年に達した彼は、グリニッジ公園のすぐ外にあるホワイトハウスに居を構え、10年以上後の1892年1月2日に亡くなるまでそこに住み続けた。

エアリーの後を継いで王室天文学者の地位に就いたのは、現職で第8代王室天文学者である WHMクリスティーです。1845年、ウーリッジに生まれました。父はサミュエル・ハンター・クリスティ教授(FRS)でした。ロンドン大学キングス・カレッジとケンブリッジ大学トリニティ・カレッジで学び、1868年に4代目ラングラーとして卒業しました。1870年、ケープ・ヒルで女王陛下の天文学者となったストーン氏の後任としてグリニッジ天文学の主任助手に任命され、1881年にはエアリーの後を継いで王室天文学者となりました。

クリスティ
WHM クリスティー、王室天文学者。
(エリオットとフライの写真より)

クリスティ氏の在任中、天文図観測部門と二重星観測部門という二つの新しい部門が誕生しました。彼の統治下では、南側の敷地に新天文台、新経緯台、そのほぼ向かいに位置する新図書館、子午線パビリオン、ポーターズロッジ、そして公園内の磁気パビリオンが建設されました。一方、旧建物には天文ドームが増築され、上層および下層の計算室が改築・拡張されました。観測機器に関しては、28インチ屈折望遠鏡、天文双望遠鏡、新経緯台、26インチおよび9インチのトンプソン写真屈折望遠鏡、そして30インチ反射望遠鏡はすべて現任期中に増設されたものです。したがって、大まかに言えば、

[123] 現在の天文台の4分の3は、現王立天文官の19年間に増築されたと言っても過言ではないでしょう。しかし、極めて重要な改良点が一つあります。エアリー自身はグリニッジ天文台に在籍中はほとんど観測を行っておらず、ドームの広さとシャッター開口部の幅の必要性について十分な理解を持っていませんでした。おそらく子午線測地儀を除けば、エアリーが設置したすべての観測機器は、小さすぎるドームに押し込められたり、狭すぎる開口部から覗き込んだりしていました。新しいドームのシャッター開口部の拡大は、例えば古い経緯台やシープシャンクス・ドームと天文測地用のドームを比較すればよく分かります。この改革は、後の天文台の成功に大きく貢献しました。

[124]

第5章
天文台の建物
グリニッジ天文台は、まるで生きた有機体のように、その構造にその生命史の記録を刻み込んでいます。偉大な王や大富豪の寛大な心によって、完全かつ充実した設備を備えた、恵まれた施設の一つではありませんでした。既に見てきたように、当初はごく控えめな規模、いや、貧弱とまでは言わないまでも、設立され、必要不可欠な時に拡張されてきました。ニューカム教授の言葉を再び引用しましょう。

「その目的を達成するために不十分な部分が見つかるたびに、その特別な目的のために新しい部屋が作られ、こうして木の成長のように自然で単純な過程を経て、当初から成長を続けてきました。現在でも、その構造自体の価値は他のいくつかの公共天文台に劣るものの、その活動の成果においてはそれらを凌駕しています。」

大きな門を通って中庭(奥行き約24メートル、幅27メートルほどの囲い)に入ると、天文台の元々の建物であるフラムスティード・ハウスが目の前に現れます。フラムスティードの小さな敷地は、幅27ヤード、奥行き50ヤードほどで、建物は1階に小さな住居と、その上に立派な部屋が一つあるだけで、他にはほとんど何もありませんでした。この部屋――元々は[125] グリニッジ天文台は現在も残っており、公式の視察委員会の会議室として使用されています。視察委員会は6月の第一土曜日に天文台を訪れ、天文台の状態を調査し、王立天文官の報告書を受け取ります。この部屋はその形状から「八角形の部屋」と呼ばれ、病院の双子のドームの間から川を一望できる大きな北側の窓があることから、ロンドン市民によく知られています。

ブラッドリーの時代、およそ 1749 年、天文台の敷地の最初の拡張は元の建物の南と東に行われました。これは、元の建物が、ジョージ・エアリー卿が「半島」と呼んでいたブラックヒース台地の突出した尾根の先端に建設されたためであり、そこから 3 つの側面と 4 番目の側面の一部で地面が急激に下がっています。

現在、天文台の敷地は最大で200ヤード、平均幅は約60ヤードに及ぶ。この増築工事のほぼ全ては、ポンドとエアリーの指揮下で行われた。したがって、現在の観測機器は、原則として、旧天文台であった八角形の部屋からの距離に応じて、より近代的なものとなっている。ただし、注目すべき例外が一つある。天文台の建物の最初の拡張工事は、第2代王立天文官ハレーの時代に行われ、2台の四分儀望遠鏡を支えるための強固な支柱の設置であった。この支柱は今も残っており、現在は天文台の支持台の基礎となっている。[126] 国際天文図のための天体写真撮影調査専用の双子望遠鏡。

中庭の門を入ってすぐのところに立って、西、つまりフラムスティード ハウスの方向を見ると、すぐ右手に門番小屋があります。さらに少し進むと、やはり右側にトランジット パビリオンがあります。これは携帯可能なトランジット機器を収容する小さな建物です。さらに進むと、さらに右側にクロノグラフ ルームへの入り口があります。クロノグラフ ルームの上には、小さなドームがあり、不便な場所に設置されており、シャックバーグとして知られる小さな赤道儀設置の望遠鏡が設置されています。クロノグラフ ルームの先には、北テラスに通じるドアがあり、その向こうに八角形の部屋の大きな北窓が見えます。クロノグラフ ルームのドアのすぐそばに、母屋の屋上へと上る大きな木製の階段があります。階段が不便なほど重なり合っているため、あまり魅力的な上り坂ではありません。それでも、事故の記録はなく、風速計と、毎日午後 1 時に落とされる時計の球を載せた小塔が設置されている屋根に登る勇気のある人は、そこから眺める川の素晴らしい景色にきっと満足するでしょう。

この階段をくぐると、横の壁に次の碑文が見えます。

カロルス 2世のレックス オプティマス
天文学と航海の芸術は、 アノ D NI MDCLXXVI に基づいて、
パトロナス マキシムス
スペキュラムを使用しています。レグニ・スイXXVIII。

カランテ アイオナ ムーア ミリテ
RTSG

[127]

アストロ
王立天文学者の家。
(レイシー氏の写真より)

中庭の隅には、質素な太陽時計の棚と、八角形の部屋へと続く階段への入り口があります。階段の先にある小さなクローゼットには、時計の玉を巻き上げるためのウインチがあります。

[128]

中庭に戻り、王立天文官の私邸の正面を横切ると、囲い地の左手、つまり南側を形成する建物群に到着します。最初の建物に入ると、下層計算室があり、ここは「時間部門」として使われています。そこから東に曲がると、次の部屋があります。かつてはブラッドリーのトランジットルームでしたが、現在はクロノメーターの保管庫として使われています。ブラッドリーのトランジットルームを通り抜けると、現在のトランジットルームに着きます。ここから大門に近づきます。しかし、建物群はさらに少し続き、1階には小さな居間と防火記録室があります。

裁判所
中庭。
(レイシー氏の写真より)

下層計算室に戻ると、そこには既に触れた石の支柱が見られる。これはハレーによって設置され、フラムスティード天文台の最初の増築部分となった。下層計算室自体とブラッドリーのトランジット室は、後者の名称の由来となった天文学者ブラッドリーの手によるものである。下層計算室の中央にある鉄製の螺旋階段は上層計算室へと続き、さらにその上には天体図ドームがある。このドームは、そこに設置された双眼鏡が天体図の作成に使われることからこの名がつけられた。天体図とは、18の協力天文台が写真撮影によって作成する全天の図表である。このドームは、通常の方法では記録できないほど多くの星の位置を記録することを目的としており、この計画においてグリニッジは必然的に主要な役割を担うことになった。

[131] 場所。これは天文台の本来の目的から当然に導かれた正当かつ自然な成果ではあるものの、航海への単なる実利的な支援に必要な範囲をはるかに超えた作業である。船乗りにとっては、最も明るい星のうちほんの一握りの位置さえ分かれば十分であり、巨大な写真地図に描かれた星の大部分は、船乗りの六分儀の小さな携帯望遠鏡では決して見ることができないだろう。しかし、これほど多くの国の天文台が協力し、当初の憲章の延長線上ではあったものの、その方針に非常に忠実なこの種の事業においては、グリニッジにとって、この事業が完全に実利的ではないという言い訳を差し控えることは不可能であったことは、率直に認めざるを得ないだろう。

再び下階の計算室へ降り、そこから東側のブラッドリーのトランジットルームではなく、南側の小さなロビーを抜けると、三条の光線を持つ大きな石柱の周りを曲がりくねった不便な木製の階段に出会う。この柱はエアリーの経緯台を支えるもので、フラムスティードが最初の六分儀を設置した場所のすぐ近くにある。

再び下層計算室に戻り、東側、時刻管理責任者の机のすぐ前を通ると、ブラッドリーのトランジットルームの裏側に沿って走る小さな通路に入り、そこから現在のトランジットルームの南端近くに入ります。しかし、トランジットルームに着く直前に、非常に特殊な望遠鏡である反射天頂鏡筒を通り過ぎます。

[132]

トランジット・ルームのすぐ外には、1階にある階段があり、そこは長年図書室として使われてきた2つの部屋と、その上の通路へと続いています。その上にはシープシャンクス赤道儀を収めた小さなドームがあります。これらの図書室は、前述の小さな居間の上にあります。この建物群の終点は、2階建ての耐火構造の記録室です。

記録室の先で境界線は急に南に曲がり、そこには東洋風のドームを頂部に戴く大きな八角形の建物が建っている。100年前の訪問者たちは、この建物を「円形の万能屋根」と呼んだであろう。このドームは、批評家たちがそれぞれ学んだ美学派によれば、アグラのタージ・マハル、潰れた気球、あるいは巨大なスペインの玉ねぎに例えられてきた。そして、そのドームの中には、口径28インチのイギリス最大の屈折望遠鏡「南東赤道儀」が設置されている。しかし、イギリスが所有する最大の望遠鏡とはいえ、アメリカが誇る大型望遠鏡の横に並ぶと、取るに足らないものにしか見えないだろう。

このドームの向こうには、王立天文台専用の庭園となっている窪地があり、天文台の敷地は「スズメバチの腰」ほどの大きさになっており、古い北天文台から新しい南天文台への狭くて不便な通路となっている。

敷地が南に広がり始めると、最初の建物には新経緯台が設置されています。これは、あらゆる子午線に調整できる経度計です。そのすぐ後ろには、白いレンガ造りの図書館と、低い十字形の木造建築(磁気観測所)が続いています。

[133]

この後者の建物には磁気部門が入っています。この部門は、フラムスティードに与えられた令状に定められた天文台の本来の目的からは外れているものの、航海と密接に関係しており、エアリーが在任初期に設立したものです。この部門は、地球の磁気の力と方向の変化の観測を扱っています。現代のコンパスの精度向上、そして近年では船舶の建造に木材ではなく鉄が使用されるようになったことで、この研究は不可欠となっています。

磁気部門と密接に関連しているのは気象部門です。沿岸航行の安全に不可欠な天気予報は、グリニッジ天文台から発行されているわけではありません。現在、航海暦もグリニッジ天文台から発行されているわけではありません。しかし、グリニッジ天文台が航海暦の基礎となる天文データを提供しているのと同様に、ウェストミンスターの気象庁が日々の予報に用いる観測データを提供するための、相当規模の部門が設けられています。

これまで、天文台の発展は航海支援という中心的な方向に沿っていた。しかし、「磁気部門」は、航海とは副次的な関係に過ぎない新たな部門の創設につながった。磁針の日々の運動範囲と、それが受ける擾乱の量は、太陽表面の黒点の数と大きさと密接な関係にあることが発見された。これにより、太陽の状態を毎日写真で記録するシステムが導入された。
[135] 表面上の記録はグリニッジが現在完全に独占している。

プラン
現在の天文台の平面図。
(平面図の凡例は135ページを参照。)

天文台の計画キーは 134 ページにあります。

  1. クロノグラフ室。2
    . 旧経緯度ドーム。3
    . 金庫室。4
    . コンピューター室。5
    . ブラッドリーのトランジット室。6
    . トランジットサークル室。7 .
    アシスタント室。8
    . 主任アシスタント室。9
    . コンピューター室。10
    . 記録室。11
    . クロノメーター室と南東ドーム。12
    . 温室と付属建物。14
    . 新図書館。15
    . 磁気観測所。16
    . オフィス
    。19. 小屋
    。23. タイムボール用ウインチ室。24
    . ポーターロッジ。25
    . 新トランジットパビリオン。26 .
    新経緯度パビリオン。27
    . 博物館:新館。28
    . 南ウィング
  2. 北ウィング
  3. 西ウィング
  4. 東ウィング

F. フラムスティードのために建てられた部屋。
H. Halleyによる追加。B
. ” Bradley。M
. ” Maskelyne。A
. ” Airy。F’F’。Flamsteed
の境界。M’M’。Maskelyne
の ” 1790。P’P’。Pond
の ” 1814。A’A’。Airy
の ” 1837。A
“A。Airyの ” 1868。

磁気観測所を過ぎると、敷地は北側とほぼ同じ広さに広がり、完成したばかりの新しい建物が、今や「天文台」の名を冠し、私たちの目の前に堂々とそびえ立っています。この堂々とした建物への計算室、図書館、倉庫の移転は、グリニッジ天文台の緯度変更と形容されるほどで、経度は今も維持されています。この一帯で、建築的な趣向を凝らした建物は、フラムスティード設計による最初の天文台(サー・クリストファー・レンが建設)と、最北端にある八角形の部屋以外にはほとんど何もない建物、そして最南端にあるこの最新の建物の2つだけであることに留意してください。

[136]

この「新天文台」は、旧天文台や南東の大塔と同様に、中央部分が八角形になっています。しかし、他の二つの大きな建物が単なる八角形であるのに対し、ここでは八角形は中心に過ぎず、そこから四つの大きな翼が四方八方に放射状に伸びています。この建物は地上では群を抜いて最大ですが、天文学者が常に望遠鏡を覗き込んでいるという一般的なイメージとは全く異なり、ドームは一つしかありません。最も優れた部屋は「計算室」として分けられており、計算やその他の事務作業に従事する職員が利用しています。結局のところ、これらの作業が天文台の日常業務の大部分を占めています。

例えば、太陽面通過計を備えた観測者は、たった3、4分で一つの星の位置を完全に特定できます。しかし、その観測はその後何時間もコンピュータに作業を強いることになります。また、太陽の写真を撮る場合、計器の設定に約5分かかりますが、実際の露出時間はわずか1000分の1秒です。しかし、一度露出した乾板は、現像、定着、洗浄、そして測定と測定値の補正が必要となり、最終結果が印刷・出版されるまでに、平均して一人の観測者が4日間の作業を必要とします。

観測は天文台の第一の任務であるにもかかわらず、最も時間のかかる作業ではないことは容易に理解できる。日中に天文台を訪れる訪問者(夜間は許可されていない)は、公式の部屋が他の天文台とそれほど変わらないことに気づくだろう。[137] サマセット・ハウスやホワイトホールの住人たちも、同じように、どうやら単なる事務作業に従事しているようだ。大きなフォリオを調べれば、もちろん、切手売上台帳や所得税明細ではなく、星や惑星、太陽黒点に関する記述があることが分かる。しかし、望遠鏡に熱心に取り組んでいる人が一人いる一方で、訪問者は机に向かって書き物をしたりコンピューターを操作したりしている人が12人いるのを目にするだろう。

職員は建物と同様に、漸進的な発展の結果であり、その構成にはその歴史の痕跡が刻まれている。まず、初代「国王の天文学者」ジョン・フラムスティード牧師の代理人であり後継者である王室天文学者が登場する。しかし、「陽気な君主」が助力として認めてくれたのは「不機嫌で不器用な一人の労働者」だけだったが、今では大規模で複雑な労働者集団によって代表されている。それぞれの多様な階級や地位は、天文台が現在の姿に至るまでの発展過程における、ある段階の名残である。

1900 年 6 月の王立天文官の訪問委員会への年次報告書からの次の抜粋は、この施設の現在の職員について説明しています。

現在のスタッフはこのように構成されており、各クラスの名前はアルファベット順に並べられています。

「主任補佐官はカウエル氏、ダイソン氏です。」

「アシスタントはホリス氏、ルイス氏、マンダー氏、ナッシュ氏、サッカレー氏です。」

「二等助手――ブライアント氏、クロメリン氏。」

「事務助手—アウスウェイト氏。」

「既存のコンピューター担当者:ボウヤー氏、デイビッドソン氏、エドニー氏、ファーナー氏、レンデル氏、および欠員 1 名。」

[138]

「欠員が生じた場合、2 名の 2 級アシスタントは、より上級の熟練コンピューターに置き換えられます。」

ダイソン氏とカウエル氏は天文台の全業務を総括的に監督する。マウンダー氏は太陽測量の写真撮影と縮小、および図書館カタログの準備を担当する。ルイス氏は時報とクロノメーター、および28インチ赤道儀を担当する。サッカレー氏は新しい10年カタログの準備を含む、さまざまな天文学的計算を監督する。ホリス氏は天体の写真地図作成、プレート測定、および天文カタログの計算を担当する。クロメリン氏は経緯度とシープシャンクス赤道縮小を、ブライアント氏は太陽面通過と子午線天頂距離の縮小と時刻決定を担当する。磁気および気象部門では、ナッシュ氏が全業務を担当する。オースウェイト氏は責任ある会計責任者を務める。図書館、記録、原稿、倉庫を管理し、公文書のやり取りを行っている。設置されたコンピューターに関しては、ボウヤー氏、ファーナー氏、デイビッドソン氏、レンデル氏がそれぞれルイス氏、サッカレー氏、ホリス氏、ブライアント氏を補佐し、エドニー氏がナッシュ氏を補佐している。

「現在、天文台では24台の余剰コンピュータが稼働しており、そのうち10台は天文部門、2台はクロノメーター部門、6台は天体測量部門、1台は太陽測量部門、4台は磁気気象部門、1台は事務部門に所属しています。」

「工事現場の監督1名、大工2名、作業員2名、熟練した機械工1名と助手1名、門番1名、使者2名、警備員1名、庭師1名、清掃婦1名も天文台に配属されている。」

「天文台で常時雇用されている人員は全部で53名です。」

前述のように、日中の仕事は量的に圧倒的に多く、「勤務時間」は[139] 午前9時から午後4時半まで、1時間の休憩を挟んで。夜警の配置には若干の複雑さがある。

長年にわたり、常用されていた機器は、太陽円儀と経緯台儀の2つだけだった。観測のための仕組みは単純で、4人の助手が次のように分担していた。1人の助手はある日、太陽円儀の当番となり、午前6時かそれより少し遅くから始まり、翌朝3時頃に終わる。最長21時間の当番である。2日目は完全に計算作業で、2~3時間しかかからない。3日目は丸1日計算作業を行い、その後、経緯台儀の夜勤となる。経緯台儀は、非常に楽な当番になることもあれば、非常に厳しい当番になることもある。月がまだ若い場合は、特に晴れた夜であれば、1時間あれば必要な観測ができるので、当番は容易であった。

満月の場合は全く異なり、特に冬の長く曇りがちな夜はなおさらだった。日没から日の出まで、雲が少し切れた時に月が見えるかもしれないという警戒を怠らなかった。このような監視は(一つの例外を除いて)助手にとって最も過酷なものだった。

4 日目は 2 日目と似た症状となり、5 日目には四熱の 2 回目のサイクルが始まり、症状は前と同じ順序で次々と現れます。

このような日常は鉄のような硬直性で続けられた[140] 観察者が休息時間や食事時間を規則正しく保つことは絶対に不可能であったため、それは非常に困難なことでした。

この作業は、現在の王立天文官によって大幅に変更されました。これは、現在日常的に使用されている観測機器が2つではなく5つになったこと、そしてより緩やかなシステムによって観測者の負担がはるかに軽減されただけでなく、観測結果の精度も大幅に向上したことなどが理由です。旧体制下では、観測者が長期間にわたって最高の状態を維持することは不可能であり、46歳から47歳になると、観測助手が重圧に耐えかねて倒れてしまうのも珍しくありませんでした。

観測作業が軽減された点の一つは、満月の月の経緯度観測の中止、太陽面通過観測の時間の短縮、そしてさらに最も重要な点として、大型の観測機器を使用する観測者が観測に協力できる体制が整備されたことです。これらの変更の結果として、観測量は飛躍的に増加しました。例えば、1875年5月20日までの1年間では、太陽面通過観測で3,780回、北極点距離の測定で3,636回が行われました。1895年5月10日までの1年間では、望遠鏡は全く同じままでしたが、測定回数はそれぞれ11,240回と11,006回に増加しました。

エアリーの法則の原則の一つは今も健在です。可能な限り、観察者は2日連続で勤務することはなく、デスクワークと観察を長時間行う1日の後には、観察をせずにデスクワークを短時間行う1日が続きます。

[141]

常時稼働している主要望遠鏡が5基、その他に1、2基あり、観測員を2名必要とするものもあれば、1名しか必要としないものもあり、それぞれの望遠鏡には特別なプログラムと特別な作業時間があり、職員全員がすべての観測機器を無差別に観測する権限を持っているわけではないことは容易に理解できるでしょう。そのため、前述の原則、そしてさらに、日曜日の観測が相当量必要となることは避けられないものの、観測員の平均的な勤務は2週間に7日ではなく週3日であるべきという原則に厳密に従って週の勤務表を編成するのは、いくぶん複雑な作業となります。ケンブリッジ大学では、非常に控えめに受け止められていた話があります。かつて、様々なカレッジやクラブの色彩と色の組み合わせをすべて把握していた人物がいたという話です。もしそのような才能を持った人物がかつて存在したとすれば、将来のあらゆる時代の大学全体の業務の順序を予測できるグリニッジの助手と匹敵するかもしれません。いずれにせよ、週のプログラムの最初の項目の 1 つは、その週のローテーション表の作成、または教会用語で言うと「オクターブ」、つまり月曜日から次の月曜日までのローテーション表の作成です。

どのような望遠鏡でも、特別な作業は同様に計画事項です。太陽面通過円については、観測者のために観測すべき最も重要な天体のリストが提供されており、膨大な「ワーキングカタログ」から他の星を選択する際の一般的な基準はよく理解されています。他の望遠鏡のいくつかでは、[142] 天体を選択する原則は定められているものの、実際の選択は観測者の裁量に委ねられています。観測者には、彗星や小惑星の掃引、変光星の探索、惑星のスケッチなど、部外者が「発見」とみなすような活動に時間を費やす余裕はありません。実際、天文台で語り継がれている逸話があります。約50年前、小惑星発見の波が初めて押し寄せた頃、エアリーは後に有名になる助手が「非番」の夜に望遠鏡で観測しているのを見つけたのです。その厳格な規律主義者は、助手が自由の夜に何の用事でそこにいるのかと尋ね、「新しい惑星を探している」と答えると、厳しく叱責され、直ちに観測を中止するよう命じられました。今日では、同じようなエネルギーがこれほどまでにぶっきらぼうな落胆に出会うことはないでしょう。しかし、日常業務はスタッフと望遠鏡の両方をあまりにも占有しているため、助手が自分の研究に最も熱心に取り組んでいても、アマチュアなら望遠鏡を受け取った最初の週には見尽くしていたであろう空の「見どころ」を、天文台で10年も過ごすことになるかもしれない。例えば、イギリス諸島には、オリオン大星雲の鮮やかな緑色の光――あの輝き、凝結し、エメラルド色の雲の驚くべき塊――や、群がる蜂のように、あるいはヘラクレス座のエシュコルのブドウのように密集する無数の太陽の、言葉では言い表せないほど壮大さを浮かび上がらせるのにこれほど優れた屈折望遠鏡は存在しない。しかし、おそらくスタッフのほとんどは、どちらの光景もその望遠鏡を通して見たことがないだろう。腕のいいプロの天文学者なら、[143] 彼の作品には魅力と面白さが溢れているが、彼はそうしないだろう。

「女の子のように、
目がくらむような喜びを大切にして、
彼の魅力は、彼の作品が時折もたらす素晴らしい美しさの光景にあるのではなく、彼の名前を知らしめるような偶然の現象への興味にあるとも考えていない。

グリニッジ天文台では、天文学のあらゆる分野が研究されているわけではありません。彗星や「ポケット惑星」の探査は、グリニッジ天文台のプログラムの一部ではありません。また、月、火星、木星、土星の表面の詳細な描写という、この分野に携わる人々にとって非常に魅力的な作業も、ほとんど行われていません。こうした作業はここでは付随的なものであり、根本的なものではありません。新星や変光星、そして多くの類似した分野の分光観測についても同様です。こうした作業は一般の人々にとって非常に興味深いものであり、多くのアマチュア天文学者が熱心に取り組んでいます。まさにこの理由から、グリニッジ天文台のプログラムに不可欠な要素として組み込まれているわけではありません。しかし、公共の利益や科学の進歩に必要であり、長年にわたる継続的な観測と、機器や方法の厳格な統一を必要とする作業は、個人の熱意に任せることは決して許されず、グリニッジ天文台の第一目標とされているのは当然のことです。

時折、人々の想像力に強く訴えかける驚くべき発見は、[144] そして、姉妹大陸のいくつかの偉大な天文台を非常に有名にした天文台は、ここではめったに作られていません。

にもかかわらず、その仕事は有用であるだけでなく、不可欠でもありました。1世紀前、ナポレオンとの白兵戦に明け暮れていた頃、フランスとの海戦において最も輝かしい功績を残し、最も多くの戦利品をもたらしたのが、あらゆる海域で貴重な戦利品を捕獲した我が国の巡洋艦でした。しかし、はるかに大きな、まさに極めて不可欠な貢献を国家に果たしたのは、フランス艦隊が避難する港湾を監視するよう命じられた戦列艦でした。これは巡航の興​​奮、面白さ、そして利益とは無縁の仕事でした。単調で、退屈で、ほとんど不名誉なものでした。しかし、イギリスの存在そのものにとって絶対に不可欠なものでした。同様に、2世紀以上にわたって月、星、惑星の位置を毎日観測し続けてきたことも、「単調で、退屈で、ほとんど不名誉な」ものです。唯一の代償は、それが天文学の発展にとって不可欠であるということです。

すでに述べたように、8人の王立天文官は、科学の発展によって必然的に拡張されたことは当然として、天文台を当初定められた方針に厳密に従って維持してきた。しかし、もし彼らが方針を変えたいと思った場合には、彼らを正しい方向に戻すために特別に任命された訪問委員会がある。フラムスティードの記述で既に述べたように、委員会は1710年に設立され、当時は実質的に議長と評議会で構成されていた。[145] 王立協会の。王室御用達はアン女王の死で失効し、その後二人の君主の即位時にも更新されなかったが、ジョージ3世の治世には1765年2月22日付けで新しい御用達が発行され、これはジョージ4世の即位時に更新された。ウィリアム4世が王位に就くと、理事会の規約が拡張され、1820年に設立された新しい王立天文学会に代表を送るようになった。王立協会の会長は今でも理事会の議長を務めるが、天文台を含む海軍本部、オックスフォード大学とケンブリッジ大学、そして王立天文学会は、すべて職権による会員によって理事会に代表され、他の12人の会員は王立協会と王立天文学会からそれぞれ6人ずつ選出されている。 6月の第1土曜日は、委員会による年次検査と、王立天文学者報告書の提出日とされています。この極めて重要な業務会議には、多くの著名な天文学者や関連科学分野の第一人者が招待され、その年の成果を視察し、チョコレートとクラックネルを味わうという、いわば社交的な催しも加わりました。チョコレートとクラックネルは、「人々の記憶に反することはない」時代から、こうした機会に提供される伝統的な軽食です。

[146]

第6章
タイム・デパートメント
ある日、二人のスコットランド人がグリニッジ天文台の正面玄関のすぐ外に立って、公園を通行する人々の注目を集める巨大な24時間時計をじっと見つめていました。「ジョック」と一人がもう一人に尋ねました。「お前は自分がどこにいるか知っているか?」ジョックは自分が知らないことを認めました。「お前たちはまさに天空の真ん中にいるんだぞ。」

地理学者によれば、この記述は現状のままでもある程度は真実として受け入れられる可能性がある。地球の表面を二つの半球に分け、一方が可能な限り陸地を多く、もう一方が可能な限り陸地を少なくするような関係にすると、ロンドンは半球の中心かその付近に最も多くの陸地を占めることになるからだ。

しかし、スコットランド人が言いたかったのはそうではなかった。彼は同行者に、自分が世界の本初子午線、つまり東西を問わずあらゆる距離を測る基準となる仮想の基線に立っている、つまり「経度ゼロ」にいると伝えたかったのだ。

しかし、彼の言うことは完全に正しいわけではなかった。なぜなら、24時間時計は正確な時刻を示すわけではないからだ。[147] グリニッジ子午線。子午線を定め、その位置を特定する装置を見つけるには、天文台の敷地内に足を踏み入れなければなりません。門を入ってすぐ左手に、小さなロビーを抜けて天文台全体で最も重要な部屋、子午線室へと続く扉があります。

クロック
大時計とポーターズロッジ。
(レイシー氏の写真より)

この部屋は、芸術家や写真家による表現には適していません。4本の太い石柱[148] 空間の大部分を占め、その横には通路程度のスペースしか残っていない。これらの柱のうち2本は高く、幅も広く、重厚で、部屋の中央から東西に立っており、その間に天文台の基本的な機器である子午線望遠鏡が取り付けられている。この望遠鏡の光軸は「経度零点」を指し、さらにその北と南にそれぞれ望遠鏡が2台設置されている。これらの望遠鏡は、前述の3本目と4本目の柱に取り付けられている。

この部屋は、グリニッジ天文台の当初の境界線の外に位置しているため、常にグリニッジ子午線上にあったわけではありません。しかし、この部屋は、第2代王立天文官ハレーが天文台の敷地の最北西端に設置した最初の子午線計からわずか数フィート東に位置しており、その距離は10分の1秒にも満たないほど短く、200年前の機器では全く感知できない量でした。

グリニッジ・トランジット・ルームが、地球を囲む二つの基本線のうちの一つをどのようにして定義するに至ったかを詳しく説明するのは長くなるだろう。もう一つの赤道は地球自身によって定められたものであり、いかなる政治的配慮や人間の努力や企てとも無関係である。しかし、赤道に直角に、そして北極と南極を通る無数の大円を描くことができるが、その中から、圧倒的な支持を得て実質的に明確な結論を導き出せるような大円を選ぶのは容易ではなかった。[149] 普遍的な受容。エルサレム子午線とローマ子午線は、いわゆる宗教的あるいは感傷的な理由から主張されてきた。ギザの大ピラミッド子午線は、ピラミッドが神の啓示と指示によって建立されたという幻想的な妄想に基づいて主張されてきた。カナリア諸島のフェロ子午線は、旧世界よりはるかに西に位置する海洋基地であり、特定の国を優遇したり差別したりすることなく基準線を提供するという主張である。

実際の決定は、そのような根拠に基づいて行われたものではありません。それは純粋に実利的な便宜によるものであり、海軍力と商業力を持つイギリスの驚異的な成長の結果です。古代のティルスのように、イギリスは「海の入り口に位置し、多くの島々の商人」であり、「その商人たちは地上の偉人たち」です。したがって、グリニッジ子午線が他のすべての子午線を凌駕してきた経緯を詳しく説明することは、実質的に「イングランドの拡大」の物語を別の観点から語り直すことに等しいのです。最強の海軍の必要性、七つの海を越えた帝国の発展、輸送貿易の大幅な増加――これらが、イギリス人に十分な地図と海図を供給する必要を生じさせたのです。この国によって公式に、あるいはイギリス人が個人的に行った水路測量と地理測量は、非常に多く、完全で、広範囲に及んでおり、他のすべての国の測量を合わせたよりも多く、他の多くの国の測量士や探検家が仕事に同じ方法を採用するようになったほどである。[150] 本初子午線は、彼らが研究対象としていた地域に隣接する英国の海図で発見した子午線と同じものでした。当然のことながら、グリニッジ子午線は英国のみならず、海外の英国領土にも採用され、そこから多くの外国にも採用されました。一方、アメリカのいとこたちは、かつての米国との政治的つながりの歴史的遺物として、この子午線を保持しています。アルコットとプラッシーにおけるクライヴの勝利、ナイル川とトラファルガーにおけるネルソンの勝利、クックとフリンダースの航海と測量、そしてその他多くの功績、ブルース、パーク、リビングストン、スピーク、キャメロン、スタンレーの探検など、これらはグリニッジ・トランジット・ルームで「経度ゼロ」を定める傾向にあった要因の一部です。

グリニッジ子午線がほぼ全世界の標準子午線となっている意味は、やや異なる2つあります。1つ目は、既に述べた意味です。赤道から南北の距離を測るのと同じように、東西の距離を測る基準線となるからです。しかし、関連はあるものの、もう一つの意味で、グリニッジ子午線は標準子午線となっています。それは世界に時刻を与えるからです。

「今何時ですか?」「本当の時刻を教えていただけますか?」という質問ほど頻繁に聞かれるものはそう多くありません。正確さにこだわる人はこう答えるかもしれません。「どのような時刻のことですか?」「太陽時ですか、恒星時ですか?」「外接時ですか、平均時ですか?」「地方時ですか、標準時ですか?」これら6種類の時刻がありますが、それはここ2世代、つまり私たちの君主の治世におけることなのです。[151] ヴィクトリア女王は、これらの時間のほとんどの種類の違いという主題が理論家以外の誰にとっても差し迫った重要性を持つようになったと述べました。

パリの公共庭園の一つに、小さな大砲が設置されている。太陽が子午線に達すると、それに取り付けられた燃焼ガラスが大砲を発射する仕組みだ。もちろんこれはパリの正午――見かけの正午――の時間だが、例えば1時の急行列車に乗ろうとパリを旅する人が、大砲のそばに時計を合わせるのは極めて無謀な行為だろう。というのも、もし2月なら、駅に着いた時には駅の時計が太陽より15分近くも進んでいて、列車が出発してしまったことに気づくだろう。一方、10月末か11月初めには、あまりにも早く到着しすぎていることに気づくだろう。

正確な時間を計測する機械が発明されるまでは、人々が知り、気にかける唯一の時間は、見かけの時間、つまり日時計のように太陽そのものによって与えられる時間でした。しかし、それなりに精度の高い時計や腕時計が作られると、一年の異なる時期には日時計の時間と時計の示す時間に顕著な差があることがすぐに分かりました。その理由は、太陽が空を横切る見かけの速度が常に一定ではないのに対し、時計の動きは当然ながら可能な限り規則的だったからです。

実際の太陽が示す時間と完璧な時計が示す時間との間のこの差は「均時差」として知られています。少なくとも4月15日、6月15日、[152] 8月31日と12月25日。最も大きいのは、太陽が時計の後にある2月11日頃と、太陽が時計の前にある11月2日頃である。フラムスティードは王室天文官になる前にこの問題を調査し、均時差の存在、原因、量を非常に明確に証明して、この問題に関する論争に完全に終止符を打った。

このように、20世紀初頭には、視差時間と平均時間(時計時間)という2種類の時間が一般的に使用されていました。しかし、太陽は特定の瞬間に特定の子午線上にしか位置できないため、ある町の時計が示す時刻は、そこから東西に数マイル離れた別の町の時計の時刻とは異なる場合があります。そのため、モスクワの正午はベルリンの正午より1時間36分早く、ベルリンの正午はロンドンの正午より54分早くなります。

これらはすべて周知の事実でしたが、鉄道旅行が導入されるまでは何の不便もありませんでした。しかし、鉄道旅行が導入されると奇妙な問題が発生しました。ロンドンからブリストルへ時速60マイルで急行列車が走っているとします。車掌はパディントンを出発する前に時計をロンドン時間に合わせますが、列車が通過するレディング、スウィンドンなどの都市がそれぞれ独自の現地時間を採用している場合、車掌は到着する各都市で時計が明らかに進んでいることに気付くでしょう。しかし、復路で出発前にブリストル時間に合わせておくと、スウィンドン、レディング、パディントンの各都市の時計が次々と到着するにつれて、同様に時計が遅れていることに気付くでしょう。

鉄道ガイドで使用するための統一された時間体系を直ちに確立する必要が生じました。[153] これとは別に、例えばスウィンドンで列車に乗る乗客は、列車の運行情報が出発地のエクセターなのか、乗車駅のスウィンドンなのか、それとも目的地のロンドンなのか分からず、非常に困ったことでしょう。そのため、英国全土の「鉄道時刻」は、ロンドン時間(もちろんグリニッジ天文台で測定された時刻)と同じになるように、非常に早い時期に定められました。当初は、各駅に2つの時計が設置され、1つは現地時間、もう1つは「鉄道」時間、つまりグリニッジ時間を表示するのが慣例でした。あるいは、時計に2本の分針が取り付けられ、片方の分針がその場所の時刻、もう片方がグリニッジの時刻を指し示していました。

しかし、すぐに現地時間を維持する十分な理由がないことが判明した。イングランドの最西部でさえ、両者の差はわずか23分であり、3月22日の日の出時刻を6時ではなく6時23分と伝えても、実際的な不都合はないことが判明した。仕事やビジネスの時間は実質的に23分早まったが、この変更に気付く人はほとんどいなかった。

イギリス以外の国々も同様の困難を感じ、同様の方法で解決し、各国は原則として自国の主要都市の時間を標準時としました。

この手段が不十分だった国が2つあった。アメリカとカナダだ。この問題は鉄鋼業界が[154] 両国とも、大西洋と太平洋を結ぶ道路が開通した。そして、事態は緊迫した。わずか20年ほど前まで、アメリカ合衆国では70種類もの異なる標準時間が使われていた。これはイギリスとは大きく異なる。イギリスでは、東西の現地時間の差はわずか20分強だった。北米では、極端な例ではその差は4時間にもなり、午前8時を呼ぶのは、彼らにとってあまりにも過大な要求のように思えた。あるいは、午後4時、つまり正午を呼ぶこともあった。

そこで、大陸全域で分と秒を同一に保ちながら、経度15度ごとに時間を変更するという方法が採用されました。そこで、どの経度を標準時として採用すべきかという問題が生じました。アメリカ人がワシントンにある国立天文台、あるいは主要都市ニューヨーク、あるいは主要中心地シカゴの天文台を標準時とすることも当然可能でした。しかし、標準時を地図の経度と直接対応させたいという願望、そして可能であれば何らかの世界標準時体系(もしそのような体系が提唱されるならば)に合わせたいという願望から、彼らはグリニッジ子午線を究極の基準線として定め、グリニッジ標準時から正確に何時間遅れているかを基準として、様々な時間基準を定義しました。

アメリカ合衆国とカナダの決定は、後にヨーロッパの主要国すべてで同様の決定をもたらし、グリニッジは[155] 文明世界の大部分にとっての「経度ゼロ」であるだけでなく、正確な時間数または半時間増減したグリニッジ標準時が、地球上の標準時となっています。

いいえ。この発言は訂正が必要です。二つの国が抵抗を続けており、どちらも我が国のすぐ近くにあります。フランスはグリニッジ時間ではなく、パリ時間から9分21秒(二つの国立天文台の正確な経度差)を引いた時間を採用しています。アイルランドはそのような隠された譲歩さえも軽蔑し、ハウスの丘から遥かヴァレンティアに至るまで、ダブリン時間だけが認められています。こうして苦境に立たされたアイルランドは、イングランドが協定を結ばれるまで自国の時間さえ得られないという、昔からの不満を抱き続けているのです。

この欧州システムの導入に伴う国民習慣の変化は、いくつかのケースで非常に顕著な影響を及ぼしました。例えば、スイスはグリニッジ標準時より1時間早いミッドヨーロッパ時間を採用しています。ベルンの現地時間はグリニッジ標準時よりわずか30分遅いのです。この30分早い就業時間設定はガス消費量に顕著な影響を与え、ガス会社は旧システムへの回帰を求める運動を起こすほどです。

したがって、グリニッジ時間とグリニッジ子午線は、実質的に世界中で採用されています。

したがって、時刻の決定は王立天文台の最も重要な任務であり、時刻の決定、維持、配布の任務を​​委ねられている時間部門に第一の注意を払う必要があるということになります。

[156]

トランジットルームに入ると、まず訪問者を驚かせるのは、巨大な望遠鏡が据え付けられているその極めて堅牢な構造だ。望遠鏡は「経度ゼロ」の平面上でのみ回転し、その軸は、既に述べたようにトランジットルームの主要部分を占める一対の大きな石柱によって支えられている。これらの石柱の基礎は、丘の地下深くまで伸びている。望遠鏡の西側には、望遠鏡としっかりと連結された直径約6フィートの大きな車輪があり、大型汽船の舵輪を思わせる木製のハンドルが複数取り付けられている。この車輪には、円周近くの表面に埋め込まれた銀の帯に刻まれた基準円が刻まれており、車輪の柱に近い裏側にも同様の基準円が刻まれている。通常は7台しか使用されない11台の顕微鏡が、支柱を貫通してこの第二の基準円に向けられている。

現在の太陽面通過望遠鏡は、天文台が所有する 4 番目の望遠鏡です。その前身であるハレー望遠鏡、ブラッドレー望遠鏡、トラウトン望遠鏡と呼ばれる 3 つの望遠鏡は現在も保存されており、太陽面通過観測室の壁に掛けられています。これらの望遠鏡を比較すると、現代の天文機器の進化に関する興味深い教訓が得られます。

恒星の通過を観察したい観測者は、二つのことに注意しなければなりません。望遠鏡をどの方向に向けるか、そして何時にその星を観測するかです。そして、指定された時間の約2分前に、接眼レンズの前に立ちます。覗き込むと、垂直方向に伸びるいくつかの星が見えます。[157] 視界を横切る線。それは接眼レンズの焦点に張られた蜘蛛の糸だ。彼が見つめていると、やがて銀色の明るい光点が、しばしば小さな閃光と振動する色彩の光線に囲まれながら、素早く、着実に前進してくる。詩人が言うように、「彼の視界に泳ぎ込んでくる」のだ。観察者の手は望遠鏡の側面を探し、指が小さなボタンを見つけると、その上を叩く態勢を整える。星は「急ぐことなく、休むことなく」進み、きらめく糸の一本に辿り着く。タップ!観察者の指はボタンに鋭く触れる。3、4秒後、星は別の「ワイヤー」(蜘蛛の糸は一般にこう呼ばれている)に辿り着く。タップ!再びボタンが叩かれる。また少し間を置いて3本目のワイヤーに辿り着き、これを10本のワイヤーを通過させると、通過は終わる。ただし、間隔はすべて同じではなく、10 本のワイヤが 3 セットにグループ化され、それぞれ 3 本ずつが 2 セット、4 本ずつが 3 セットになります。

グラフ
クロノグラフ。

観測者の指が軽く触れるたびに、一瞬電気回路が閉じ、「クロノグラフ」に印が記録される。これは紙で覆われた大きな金属製の円筒で、精密に調整された時計によって2分ごとに回転する。2秒ごとに、天文台の標準恒星時計から送られる電流によって同様の印が付けられる。1時間作動させたクロノグラフの紙製のカバーには、小さな点が約30回螺旋状に円を描いている。これらの点は等間隔で、約1インチの間隔で並んでおり、時計によって刻まれた印である。点と点の間には、10個ずつの点が点在しており、これらは[158] 望遠鏡からトランジット観測者によって送られた信号です。時計の点の1つと観測者の点の1つが正確に並んだ場合、[159] 特定の秒数において、星がワイヤーの1本上に存在していたことが分かります。観測点が2つの時計点の間に来た場合、目盛りを使ってそれらの点からの距離を測定することで、星がワイヤー上に存在していた瞬間を10分の1秒、あるいはそれよりも小さな単位で簡単に特定できます。一方、通過は10本のワイヤー上で行われ、各ワイヤーから視野の中心までの距離は既知であるため、実質的に10回の観測が行われ、これらの平均は1回の観測よりもはるかに正確な通過時刻の決定を可能にします。

しかし、観測者が望遠鏡の設置に少しでも遅れたり、接眼レンズに視線を移すのが少しでも遅れたりすると、星はワイヤーを通過し、滑らかに、抵抗することなく容赦なく進みながら、遅れた観測者に「失われた瞬間は二度と取り戻せない」と、紛れもない言葉で告げるでしょう。逃した機会は、24時間が経過するまで、同じ星を再び観測する機会は訪れません。

この決定に主に用いられるのは星です。これは、星がたくさんあるのに対し、太陽は一つしかないからという理由もあります。したがって、太陽が通過する重要な瞬間に雲が太陽を覆ってしまったら、天文学者はこの観測に関して「一日を失った!」と叫ぶかもしれません。その機会は次の正午まで再び訪れません。しかし、一つの星が雲に隠れても、他にも多くの星があり、機会が全く失われたわけではありません。さらに、太陽は正午にしか時刻を知ることができませんが、星は夜通し、実際、昼夜を問わず様々な時間に時刻を知ることができます。[160] 夜は、日中でも大きな望遠鏡で明るい星を観察できるため、より適しています。

天文台には、平均太陽時計と恒星時計という2つの大きな標準時計があります。後者は、地球の自転周期に合わせて24時間を正確に記録します。私たちが日常的に用いる「1日」は、これよりもいくらか長く、正午から次の正午までの平均時間です。地球は自転しながら太陽の周りを回っているため、太陽を再び同じ子午線上に戻すには、1回転以上の時間が必要です。したがって、1太陽日は地球の実際の自転、つまり恒星日よりも約4分長くなります。恒星日とは、恒星が再び同じ子午線上に戻るためです。

したがって、恒星時計は星の通過を観測することで容易に確認できます。なぜなら、星が子午線上にあるべき時刻が分かっているからです。したがって、クロノグラフの通過時刻と恒星時計の時刻を比較して、通過の瞬間に時計がその時刻を示していなかったことが示された場合、時計はその時刻だけ進んでいるか遅れていることがわかります。同様に、恒星時計と太陽時計の誤差はどの瞬間にも分かっています。したがって、恒星時計の誤差が分かっていれば、太陽時計の誤差も容易に見つけることができます。

実際に針を正しく合わせなくても、時計がどれだけずれているかを知るだけで十分であることが多い。しかし、グリニッジ時計は他の多くの時計を制御しているため、そのように扱うことはできない。[161] 絶えず、そして毎時信号を国中に送り、それによって王国中の時計が正しく調整されます。

南側の窓の下の階下計算室には、時間部門の本部であるタイムデスクがあります。ここは時間部門にとって非常に便利な場所です。というのも、クロノメーター室の一つ(以前はブラッドリーのトランジットルーム)が、この階下計算室から出入りできるからです。トランジット機器はすぐ向こうにあります。また、天文台の正門にも近いため、クロノメーター製作者や海軍士官がクロノメーターを持ち込んだり、取りに来たりするのにも便利です。一方、中庭の向かい側にはクロノグラフ室があり、その下には電流用の電池が保管されているバッテリー地下室と、階段を上ったところに時間球を巻き上げるウインチがある平均太陽時計ロビーがあります。これらの部屋が時間部門の管轄区域をすべて網羅しているわけではありません。南東タワーの 1 階と 2 階に、それぞれクロノメーター室が 2 つあるからです。

タイムデスクには、時計を簡単かつ正確に設定するための設備が備わっています。デスクのすぐ上には、まるで大きなオルガンのストップを思わせる、小さなダイヤルと明るい真鍮のノブが並んでいます。

これらの小さな文字盤のうち 2 つは時計の文字盤で、太陽標準時計と恒星標準時計に電気的に接続されているため、これらの時計自体はかなり離れており、天文台のまったく別の場所にあるにもかかわらず、タイムデスクに座っている時間管理者は、これらの時計が何を示しているかをすぐに見ることができます。[162] 二つの目盛りの間には、「整流子」と書かれた文字盤があります。この目盛りからは通常、小さなハンドルが垂直に垂れ下がっていますが、右にも左にも回すことができ、強く回すと平均太陽時計に電流が送られます。計算室を出て中庭を横切り、北西の角まで行くと、小さなロビーに平均太陽時計があります。二重扉と二重窓で厳重に守られ、急激な温度変化から守られています。時計ケースの扉を開けると、振り子の側面に長い鋼棒が付いており、振り子が揺れる際にこの鋼棒が電磁石の上端のすぐ上を通過するのがわかります。整流子に電流が流されると、この電磁石は電流の方向に応じて鋼棒を引き付けたり反発したりし、時計の動きが速くなったり遅くなったりします。整流子を1分間作動させると、時計は10分の1秒だけ動きます。時計の誤差は1日に2回、午前10時直前と午後1時直前に測定されるため、誤差は常に小さく、通常は10分の1か2程度です。この2つの時刻が選ばれたのは、グリニッジ時計から郵便局を経由して首都圏に毎時時刻信号が送られている一方で、10時と1時には地方の主要都市にも時刻信号が送られるためです。さらに、1時にはグリニッジとディールで時球が投下され、ドック、河川、ダウンズにいる船長がクロノメーターの精度を確認できるようにしています。

[163]

タイムボールは、太陽時計そのものによって直接落とされます。手動で回転する巻き上げ機によって、1時の直前にマストの先端まで持ち上げられます。これと連結されているのは、頑丈なシリンダー内で作動するピストンです。ボールがマストの先端に到達すると、ピストンは一対のキャッチによって軽く支えられます。これらのキャッチは時報の電流によって引き戻され、ピストンは瞬時に急降下し、ボールも一緒に落下します。しかし、数フィート落下した後、ピストンによって圧縮された空気がクッションの役割を果たし、落下を抑制します。その後、ボールはゆっくりとゆっくりと下降を続けます。言うまでもなく、落下開始の瞬間こそが、真に注目すべき瞬間です。

時刻表の他のダイヤルは、様々な目的のために信号と接続されています。小さな針が絶えず振動しているのは、天文台の様々な共鳴時計を結ぶ電流がフル稼働していることを示しています。もう一つのダイヤルは、グリニッジから時刻信号が送信された後、様々な場所から返送された信号を受信し、遠方の観測所で信号が正しく受信されたことを示しています。一方、天文台内やそこから放射状に伸びる多数の電線はすべて、この大きなキーボードに通され、必要に応じて即座にテストしたり、取り外したり、接続したりすることができます。


タイムデスク。

このように島全体にグリニッジ時間を分配するのは簡単なことである。しかし、はるかに重要な、海上の船舶へのグリニッジ時間の分配はより困難である。困難は時計や腕時計の構造、つまり速度に関係していた。[164] 船の不安定な揺れや航海で避けられない気温の変化によっても変化しないような精度の時計を作ることは、200年前には不可能と考えられていました。巻き上げている間も動き続けることはできず、気温が10度上がったり下がったりするだけで、1日で1分も遅れたり進んだりしました。これは、時計の振り子の代わりとなるヒゲゼンマイが、温度の影響に極めて敏感だったためです。そこで、1714年にイギリス政府は、[165] 海上で経度を半度以内で測定する手段、言い換えれば大西洋を横断する航海でグリニッジ時間を2分以内に保つ時計の発明に対して、2万ポンドの賞金が授与された。1735年、ヨークシャーの大工の息子であるジェームズ・ハリソンがこの問題を解決することに成功した。彼の方法は、一種の自動調整器をバネに取り付け、温度が上昇すると調整器を一方向に押し、温度が下がると元に戻すというものだった。彼はこれを、真鍮と鋼鉄の2枚の帯を固定することで実現した。真鍮は鋼鉄よりも熱によって急速に膨張するため、温度が上昇すると帯は元の状態に戻る。[166] 鋼鉄側に折り曲げられた。これが「温度補正機能付き」時計、つまり暑いときも寒いときも実質的に同じ歩度を維持する時計を作るというアイデアの始まりであり、このアイデアは現代のクロノメーターに見事に取り入れられ、完成された。

ハリソン
ハリソンのクロノメーター。

政府が提示した巨額の報奨金は、多くの人々を刺激し、問題解決に挑ませました。中でも、第2代王立天文官ハレー博士と天文時計の発明者グラハムは最も著名な人物でした。しかし、当時貧しく無名だったハリソンが1735年にロンドンを訪れ、利己心は全くなく、真の科学的精神をもって自らの発明を彼らに披露すると、彼らは彼にあらゆる援助を与えました。

ハリソンの最初の4台のタイムキーパーは現在も王立天文台に保存されています。しかし、彼が報酬を受け取るのは、弟子のラーカム・ケンドールが4台目の複製を作成するまで待たなければなりませんでした。ケンドールの複製は現在も王立天文台に保存されています。王立研究所には、キャプテン・クックが使用したとされるラーカム・ケンドールの時計が保管されています。ハリソンのクロノメーターは1761年にジャマイカへの試験航海に送られ、翌年ポーツマスに戻った際に、政府が定めた2分以内の誤差が完全に測定されていることが判明しました。

ハリソンの時代以来、クロノメーターの改良はほぼ完璧になるまで続けられ、現在では英国海軍のクロノメーターの管理と評価は天文台の最も重要な任務の 1 つとなっています。

部屋
クロノメータールーム。

[169]

一つのクロノメーターを標準時計と比較しようとする訪問者は、何分にもわたる比較の末、誤差を最も近い秒単位まで出し終えたとしても、ここに集められた500個以上のクロノメーター全てを比較し、しかも秒単位ではなく10分の1秒単位まで比較しなければならないと告げられたら、おそらくひどく落胆するだろう。しかし、訓練と体系化によって不可能なことも容易になる。一人の助手が静かに部屋の中を歩き回り、通り過ぎるクロノメーターの誤差を声で読み上げる。テーブルに座っているもう一人の助手が、自分の口述でクロノメーター台帳に誤差を入力するのと同じ速さで。太陽基準に共鳴する時計の秒針は、何百個ものクロノメーターが刻む虫のような雑音よりも大きく明瞭に響き渡り、助手がどこに立っていても、目を上げるだけで、完全な時計の文字盤ではないにせよ、少なくとも太陽基準と正確に連動する秒針が目の前に見えるのだ。

クロノメーターに課されるテストは、単に速度のテストではなく、注意深く変化させた条件下での速度のテストです。例えば、XIIを方位磁針の4つの方位に順次向けてテストする場合もありますし、クロノメーター時計の場合は、テーブルの上に平らに置いたり、リングやペンダントに吊るしたり、あるいはチョッキのポケットに入れて持ち運ぶ場合のようにリングを右向きまたは左向きにしたりしてテストする場合もあります。しかし、最も重要なテストは、長期間にわたりかなりの熱にさらされた際のクロノメーターの性能です。これは、[170] クロノメーターをイギリスからインド、オーストラリア、あるいはケープ半島へ輸送する場合、イギリスでさらされる温度条件とは大きく異なるため、これは大きな意味を持ちます。そのため、クロノメーターは8週間、約85℃または90℃の密閉されたストーブの中に保管されます。かつては低温試験も行われており、故ジョージ・エアリー王室天文官は、ある人気講演の中で、このように試練に遭う運命にある不運なクロノメーターと、ダンテが炎と氷に交互に投げ込まれたと描写する迷える魂とのユーモラスな比較をしました。しかし、低温試験は廃止されました。現代の船では、北極探検であってもクロノメーターを快適な温度に保つことは全く容易です。ジョージ・ネアーズ卿が極地探検に出発する前に彼のクロノメーターに施された入念な低温試験は、実質的に全く不必要であったことが判明しました。むしろ、クロノメーターはむしろ高温に保たれすぎていたのです。さらに、冷却ボックス内でクロノメーターを露出させると、ゼンマイが錆びる危険性があることが判明しました。

オーブン
クロノメーターオーブン。

海上での経度の決定が可能になると、世界中の主要な場所、都市、港、岬、島の位置を正確に決定することが次の任務であることは明らかでした。この分野で行われたすべての仕事の中で、利用可能な手段に比例して、キャプテン・クックが有名な3回の航海で成し遂げた仕事ほど優れたものは他にありません。すでに指摘したように、水路測量の広さと徹底性こそが、

[173] 英国海軍本部の測量は、英国子午線と英国標準時、そして原則として文明世界全体の測量における英国の栄誉に大きく貢献しました。第二代王室天文官がライバルを助け、支援した寛大さと公共心は、彼が長を務めた天文台にもたらされたこの偉大な栄誉にほぼ直接的に繋がりました。

遠隔地の経度を決定するために、3つの異なる方法が相次いで用いられてきました。いずれの場合も、求められる課題は、例えばグリニッジといった基準地点の時刻を、所定の観測所で通常の方法で決定されている時刻と同時に決定することでした。グリニッジ時間から離れた場所からグリニッジ時間を決定する一つの方法は、第1章で述べたように、月をいわば巨大な時計の針のように用いることでした。その時計の文字盤は空で、文字盤は星です。これは「月距離」法と呼ばれ、航海暦にはグリニッジ時間の3時間ごとに、一定数の明るい星から月までの距離が記載されています。

クロノメーターの精度がさらに向上するにつれ、多くの場合、「クロノメーター ラン」を使用する方がより簡単かつ効果的であることがわかりました。つまり、2 つのステーション間で複数の良質のクロノメーターを往復させ、絶えず比較と再比較を行うことで、クロノメーターのいずれかに発生する可能性のある誤差を補正するのです。

トランジット
トランジット・パビリオン。
(レイシー氏の写真より)

しかし近年、別の方法が利用可能であることが証明されました。遠く離れた国々が今や結びついています[174] 海底電信によって何千マイルもの海を越えて星の時刻が送信される。アメリカ人は朝刊でウェストミンスターの下院で前夜に行われた議論の要約を読む。ロンドンっ子はオーストラリアでのイングランドのクリケットチームのスコアを興味深く見ている。こうしてイギリスの天文学者は、もし望むなら、自分のクロノグラフだけでなく、2000マイルも離れた別の天文台のクロノグラフにも、恒星の通過時刻を記録することが可能になった。あるいは、もっと便利なことに、各観測者が独立して自分の時計の誤差を測定し、それを他の観測者の時計に反映させることもできる。[175] 時計を電流に流して、他の局のクロノグラフに信号を送信します。

地理経度の決定というこの作業は、グリニッジにおける定時外業務の重要な部分であり、「経度ゼロ」を定義するというグリニッジの主張を築き上げ、維持してきた作業の一部です。特に大陸の主要な天文台から、多くの著名な天文学者が、それぞれの都市の経度をより正確に測定するために、時折この地を訪れています。彼らの訪問の痕跡は、天文台の敷地内のあちこちに、地表と水平に置かれた平らな石に見ることができます。石には、どこかの古い田舎の墓地の墓石のように、名前と日付が刻まれています。これらは、亡くなった天文学者の埋葬地を示すためのものと思われるかもしれませんが、そうではなく、様々な外国の天文学者が経度測定のために訪れた際に、子午線通過計を設置した場所を記録するためのものです。しかし、今では中庭に恒久的な桟橋が建てられ、その上にトランジット パビリオンというきちんとした家が建てられているため、これらの墓のような外観の小さな記念碑に新しい追加が行われることはおそらくないでしょう。

外国人観測者がそのような目的でイギリスに来る理由が何なのか、と問われるかもしれない。時計の信号を交換すれば十分ではないだろうか?しかし、太陽面通過観測の精度が向上するにつれて、興味深い事実が明らかになった。それは、観測者それぞれが独自の習慣や観測方法を持っているということだ。100年前、第5代天文学者マスケリンは、[176] ロイヤル天文台は、助手のデイヴィッド・キネブルックが恒星の太陽面通過を自分よりも少し遅れて、常にかつ定期的に観測していることに気づき、非常に動揺した。キネブルックは叱責され、警告され、諭されたが、ついに、彼の観測結果をロイヤル天文台と完全に一致させることができず、無能な観測者として解雇された。実際、哀れなキネブルックは科学の殉教者の一人とみなされるに値する。そして、マスケリンはこの極めて当然だが誤った判断によって、重要な発見の機会を逃した。そして、その発見は30年ほど後になされた。今日の天文学者たちは、単に予想と異なるというだけで観測結果が悪かったと結論付けることには、より慎重になるだろう。彼らは経験から、こうした予期せぬ違いこそが、新発見を探すための最も有望な狩場であることを学んでいるのだ。

クロノグラフを用いた現代の太陽面通過観測では、観測者がクロノグラフで星の太陽面通過を記録する前に、星が針金に到達したことを目で確認し、その事実を心で認識し、意識的あるいは無意識的に、指をボタンに押し下げるために必要な意志の力を発揮する必要があることがすぐにわかる。人柄を少しでも知れば、人によって必要な時間が異なることがわかる。いずれにせよほんの一瞬の差だが、星と針金が見える瞬間を習慣的に待ち望むような、熱心で機敏で衝動的な人と、[177] 冷静でゆっくりと確実に行動する人は、接触が起こったことを確信するまで注意深く待ち、それから慎重に、そしてしっかりとそれを記録します。これらの違いは観察者にとって非常に個人的なものであるため、それらを修正し、特定の観察者の習慣が分かれば、その通過時間を標準的な観察者のそれまで短縮することは十分に可能です。もちろん、この「個人的な方程式」は非常に微小な量であり、ほとんどの場合、10分の1秒ではなく、むしろ100分の1秒の問題であることを忘れてはなりません。

天文台のあらゆる部門の中でも最も重要な部署である時間部門の日常業務には、天文学の絵画的あるいはセンセーショナルな側面とでも呼べるものがほとんど含まれていないことが、これまでの説明から明らかであろう。太陽と、数百の厳選されたリストから選ばれ「時計星」と呼ばれる多数の星の毎日の観測、可能であれば標準時計の誤差を100分の1秒単位で測定し、1日に2回修正すること、中央郵便局やその他の場所へ時報信号を送信し、そこから全国に配給すること、数百台ものクロノメーターとクロノメーター時計の管理、巻き上げ、精度管理、そして時折、外国や植民地の都市の経度の測定など、これらは重労働で休みなく続く日常業務であり、一般に考えられているような天文学者の生活を実感する機会はほとんどない。

しかし、この作品には十分な興味が湧きます。[178] 精密作業には常に魅力がつきまとう。繊細で正確な器具を使い、着実に完成度を高めていく結果を得る喜び。これは記録破りへのスポーツ的な情熱に似ているかもしれないが、近年、アシスタントたちが通常の夜間作業における観測回数を限界まで着実に増やし、同時に精度が少しでも損なわれないよう注意を払っているのは、確かにこの崇高な情熱の一形態である。経度測定においても「良ければ良いほど良いものには敵わない」という格言があり、新たな測定はどれも以前のものよりはるかに正確であろうという野心がある。クロノメーターを常に注意深く管理することで、すぐに独自の個性が生まれ、新たな興味の源となる。一方、想像力のひらめきさえあれば、どれほど簡単にクロノメーターをロマンティックな光輪で包み込むことができることか!

台帳をざっと見てみると、彼らのうちの何人かはアレクサンドリアの包囲戦で銃声を聞いたか、他の何人かは凍てつく北の果てまで運ばれたか、また他の何人かはリビングストンやキャメロンとともに赤道直下のアフリカの人跡未踏の森をさまよったかが分かるだろう。

さらに印象的なのは、締めくくりの線が引かれたページだ。そこに記された時刻係は、二度とフラムスティード・ヒルの親切な審問に戻ることはないだろう。これはワスプ号で航海し、東の台風に呑み込まれた。台風はワイト島沖でエウリュディケー号を襲った突発的な暴風雨に沈んだ。これらは船長と共に沈没した。最後の運命の航海[179] ジョン・フランクリン卿による北西航路発見の記録はここに残されている。エレバス号とテラー号のクロノメーターは、グリニッジの乗組員名簿に二度と載ることはないだろう。陸上探検もまた犠牲者を出した。スタートの不運なオーストラリア横断探検と、リビングストンの最後の放浪の様子が描かれている。

失った
「バーケンヘッドで迷子。」

時折、この閉じられたページの静かな哀愁を、滑稽な記述が邪魔する。「アフリカの海岸でスミス氏に遭難」という記述は、一見すると、誰かが自分の不注意の責任をミスター・ノーバディの肩に押し付けようとする、薄っぺらな試みのように聞こえる。しかし実際には、奴隷ダウ船の追跡という、必要不可欠で危険で刺激的な仕事の暗示なのかもしれない。この仕事は、奴隷に仕事を与える。[180] アフリカ沿岸の我々の船に。「スミス氏」は間違いなく下士官で、赤道付近の河口で奴隷船ダウ船を捜索するために派遣された船員のためにクロノメーターを運ぶよう命じられた人物だった。おそらくダウ船は発見され、乗組員のアラブ人たちはあまりにも頑強に抵抗したため、「スミス氏」とその部下たちはクロノメーターが撃破される前にそれを処理すること以外にやるべきことがあったのだろう。ここで概説されている真の物語は、不注意と怠慢ではなく、勇気と奮闘の物語だったと言えるだろう。

さらに高い勇敢さと気高い勇気の物語も暗示されている。キャンパーダウンの衝突で沈んだビクトリア号の乗組員の冷静な規律、バーケンヘッド号の男たちのさらに気高い献身。彼らはデッキで一列に並び、女性や子供を安全な場所へ運ぶボートに声援を送り、一方で自分たちは船とともにサメの群れが群がる海へ沈んでいった。

「隊列からはざわめきも聞こえず、
恥ずべき力によって、名誉なき命を追い求める。
我々のポストを辞めるにあたって、訓練も教育も受けていなかった
弱者を踏みつけること。
「その後、なぜ思い出すのか?勇敢な死を遂げた者たち
あの血まみれの波の中でもひるむことなく死んだ。
彼らもその紫色の波の下で眠っている
他の縄張りの者たちと同じように。
[181]

第7章
交通部とサークル部
時刻の決定は、その重要性が一般大衆に容易に認識される義務です。どの文明国においても、正確な時刻基準が不可欠であることは容易に理解できます。鉄道や電信の発達により、先祖を満足させた簡素な日時計ではもはや満足できなくなりました。しかし、1675年にグリニッジ天文台が設立されたのは、「経度ゼロ」を確立するためでも、標準時システムを構築するためでもなかったことを忘れてはなりません。その目的は、「航海術の完成のために、切望されていた海上の経度を解明するため、天体の運行表と恒星の位置を正す」ことでした。

したがって、恒星カタログの作成に携わる二つの関連部門、すなわちトランジット部門とサークル部門は、時間部門の次に位置づけられる。両部門はトランジットサークルという同じ機器を扱っているが、現在は天文台の両端に位置しており、サークル部門は上層計算室に設置されている。[182] 旧建物の南側、新展望台の南棟にある交通局。

もしこれが2世紀半前の天文台の創設目的であったのなら、そして実際その通り、当初から作業が開始され、あらゆる可能な注意を払って実行されたのなら、なぜそれが今でも天文台の基本的な仕事であり、完了するどころか、今日になってこれまで以上に大きな規模になっているのかと疑問に思うかもしれない。

この問いへの答えは、もともと人間の不満に対して使われた古い諺「持つものが多ければ多いほど、欲しがる」を特別な形で当てはめると見つかるかもしれない。いかに逆説的に思えるとしても、星のカタログがより充実し、そこに含まれる星の位置がより正確であればあるほど、より充実した、より正確な位置を示すカタログの必要性が高まるのは事実である。

このパラドックスを詳細に追跡することは価値があります。なぜなら、それは、純粋に功利主義的な根拠に基づいて開始された研究が、定義されていない境界を越えて純粋科学の領域に入るまでどのように拡張されるかを示す非常に教訓的な例を提供するからです。

誰が最も古い天体調査を行なったのか、私たちには全く分かりません。それはいかなる書物にも記されておらず、記念碑にも刻まれていません。しかし、その記録の少なからぬ部分が今日私たちの手元に残っており、そして最も不思議なことに、私たちはそれが作成された時期と、作成者が住んでいた緯度をかなり正確に特定することができます。このカタログは、今日の星のカタログとは全く異なります。星の位置は非常に複雑です。[183] 大まかに示していますが、このカタログはその後継のどのカタログよりも永続的な足跡を残しています。カタログは単に星の名前だけで構成されています。

大学の公開講座で天文学の講義に出席した老婦人が、こう叫んだのが聞こえた。「天文学者たちはなんと素晴らしい人たちなのでしょう!星がどれだけ遠くにあるか、どれだけ大きいか、どれだけ重いか、どうやって調べられるのか、私には分かります。どれも簡単なことですし、星が何でできているか、どうやって調べられるのかも分かると思います。でも、一つだけ理解できないことがあります。星の名前が何なのか、どうやって調べられるのか、私には分からないのです。」この同じ難問は、老婦人の素朴な理解を超えた、はるかに深い意味を持つものですが、多くの天文学者にも突きつけられてきました。天球儀で明るく輝く星々、アダーラ、アルデラミン、ベテルギウス、デネボラ、シェダル、ズベネシャマルなど、数多くある星々につけられた響きの良い名前の意味と由来を知りたいと願う人は少なくありません。その答えはここにあります。約5000年前、北緯40度に住んでいたある人物、あるいは一団の人間が、星をよりよく記憶するために、星の特定のグループを特定の空想上の図形と関連付けました。個々の星の名前は、その星がその独特の図形や星座のどこに位置していたかを示すアラビア語の単語に過ぎません。例えば、アダーラは「背中」を意味し、大犬座の背中にある明るい星の名前です。アルデラミンは「右腕」を意味し、王ケフェウス座の右腕にある最も明るい星です。[184] ベテルギウスは「巨人の肩」、つまりオリオン座の巨人です。デネボラは「ライオンの尾」です。スケダルはカシオペア座の「胸」にある星で、ズベネシャマルは「北の爪」、つまりさそり座の爪です。ここまでは明らかです。星の名前は大部分が説明を要しませんが、星座の名前の由来、つまりなぜこれほど多くの蛇や魚やケンタウロスが空に描かれたのかは、はるかに難しい問題であり、ここでは取り上げません。

しかし、これらの古い星座は、一つの点を私たちに、しかもはっきりと教えてくれます。それは、地球が太陽の周りを公転するにつれて、地球の軸はそれ自身と平行に動きますが、長い年月を経て、約2万6000年周期で星々の間に円を描くように自転するということです。これがいわゆる「歳差運動」の原因であり、今日私たちが北極星と呼んでいる星が、常に北極星であったわけではなく、これからもそうあり続けるわけではない理由を説明しています。この事実は、古い星座が天球全体をカバーしていないという事実から分かります。南天には、半径40度の広大な円形の空間が地図上に残されていません。これは、星座の考案者たちが北緯40度付近に住んでいて、南極から40度以内の星々は地平線より上に昇ることがなく、したがって彼らには見えず、地図上にも描くことができなかったことを意味します。同様に、グリニッジ天文台で行われた星の調査は全天を網羅しているわけではなく、南極の周囲に半径約52度の空間を残しています。グリニッジの緯度は北緯約52度なので、その距離内にある星は[185] 南極は地平線より上に昇ることはなく、この地では決して見られません。しかし、昔の最初の星座が残した空白と、今日のグリニッジ星表が残した空白を比べると、当時の南極であったに違いない最初の空間の中心が、2番目の空間、つまり今日の私たちの南極の中心から遠く離れていることがわかります。この差は、忘れられた昔の天文学者たちが仕事をして以来、極がどれだけ移動したかを示しています。私たちは、より新しい星表を互いに比較することによって、極が移動しているように見える速度を知ることができます。そして、名前が完全に忘れ去られているにもかかわらず、その仕事が非常に不滅であることが証明されている、昔の星の人口調査を行った最初の人々が生きていた時代をほぼ特定することができます。

これらの古代の研究者たちは、星座のグループ分けと星座名を与えてくれました。それらは今もなお私たちの生活に残り、日常的に広く使われています。彼らの著作は歳差運動の結果を最も鮮やかに示していますが、歳差運動そのものが認識されるのは、彼らの時代からほぼ3000年後のことです。驚異的な天才ヒッパルコスが事実を確立し、現代の原理に基づいて1000個以上の星のカタログを作成することで「永遠の名声」を築きました。このカタログは、現在も残るカタログの基礎となり、アレクサンドリアの偉大な天文学者クラウディウス・プトレマイオスによって約1750年前に作成されました。彼の著作は、今もなお「アルマゲスト」(最も偉大な)という誇り高い称号を冠し、14世紀にわたり唯一の普遍的な天文学の教科書であり続けました。

[186]

現代のカタログには、プトレマイオスのカタログと同様に、4 つの項目があります。最初の列には星の名称、2 番目には明るさ、3 番目と 4 番目には位置の決定が示されています。これらは 2 つの方向で表現され、現代のカタログでは、プトレマイオスのカタログとは異なり、天球上の経度と緯度に対応しています。天の赤道の北または南の距離は「赤緯」と呼ばれ、地球の緯度に対応します。赤道に平行な方向の距離は「赤経」と呼ばれ、地球の経度に対応します。地理的な目的から、地球は互いに直角をなす 2 つの仮想線で囲まれていると考えられています。1 つは赤道で、地球自体によって示されます。もう一つは「経度ゼロ」、つまりグリニッジ子午線であり、これは何世紀も経った後、ある種の歴史的進化によって、一般的な合意によって定められたものです。天球儀にも同様に、二つの基本的な線があります。一つは天の赤道で、自然によって定められたものです。もう一つは、それに直角で天の極を通るもので、便宜上採用されたものです。しかし、すぐに一つの困難に直面します。「赤経ゼロ」をどこに定めればよいのでしょうか?どの星が天空のグリニッジとみなされる資格があるのでしょうか?

この難題は次のように解決される。一年のうち6ヶ月、つまり夏の間は太陽は天の赤道の北に位置し、残りの6ヶ月、つまり冬の間は南に位置する。したがって、太陽は一年に2回赤道を横切る。1回は北上する時である。[187] 春分点と秋分点に南下する時にそれぞれ1回ずつ。これらの最初の時期に赤道を通過する地点が天球の基点とされ、黄道十二宮の第一星座である牡羊座はここから始まると言われており、「牡羊座の第一点」と呼ばれています。

天文学の黎明期に最初に注目された事実の一つは、星々が夜空を横切って移動する様子が、まるで一つの固体の円天井にしっかりと固定されたランプのように、一つの塊として動いているように見えるということでした。もちろん、この見かけの動きは星々の運動によるものではなく、地球の自転によるものであることは、古くから十分に理解されてきました。この自転は、私たちが知る限り最も滑らかで、一定かつ規則的な動きです。したがって、ある星がグリニッジ子午線を通過する時間と、他の任意の星が通過する時間間隔は常に同じです。この時間間隔は、単にそれらの赤経の差に過ぎません。そこで、太陽といくつかの星にそれぞれ適切な順番で太陽測器を向け、太陽または星が 10 本の針金のそれぞれに近づくときに測器のタッピングピースを押して、クロノグラフに太陽または星の通過時刻を記録することができれば、位置の 2 つの要素のうちの 1 つである赤経を実際に決定したことになります。

もう一つの要素である赤緯は、異なる方法で求められます。天の赤道は、地球の赤道と同様に、極から90°の角度にあります。明るい星は[188] 北極星は正確には北極にあるわけではなく、北極の周囲に小さな円を描いています。24時間の間に北極星は子午線を2回横切ります。1回は東から西へ移動する際に北極の上を通過し、もう1回は西から東へ移動する際に北極の下を通過します。北極星の地平線からの高度のこの2つの平均が、真の極の位置となります。


トランジットサークル。

したがって、恒星の完全なトランジット観測は、二つの操作から成ります。既に述べたように、観測者は望遠鏡の視野に入る恒星を観測し、その恒星が前方に移動するにつれて、ガルバニックボタンを押します。このガルバニックボタンは、恒星が10本の垂直線に次々に近づくと、クロノグラフに信号を送ります。しかし、10本の線以外にも、いくつかあります。既に述べた10本の線のうち、外側に2本の垂直線があり、さらに水平線もあります。水平線は、接眼レンズのすぐ上にある目盛り付きのネジ頭で動かすことができます。恒星がこれらの2本の垂直線に次々に近づくと、この水平線はネジ頭によって動かされ、恒星が垂直線を横切る瞬間に恒星に近づきます。観測者はもう一つの小さなボタンを押します。このボタンは、紙で覆われた小さなドラムに水平線の位置を記録します。トランジットが終わると、観測者は望遠鏡を離れ、西側の支柱の外側に回り込みます。ここで彼は7つの大きな顕微鏡を発見した。それらは橋脚の厚さ全体を貫通し、望遠鏡に固定され、望遠鏡と共に回転する大きな車輪の円周に向けられていた。この車輪は直径6フィートで、銀色の

[191] 両面に円が描かれています。それぞれの円は4320の区画に非常に細かく分割されており、したがって、これらの区画の間隔は約20分の1インチです。したがって、1度あたり12の区画(12 × 360 = 4320)があり、各区画は5分角に相当します。一番下の顕微鏡は最も倍率が低く、円の大部分が見えるため、観察者は顕微鏡がどの度数と何度目を指しているかをすぐに確認できます。他の6台の顕微鏡は、可能な限り均等に配置されるよう、60度間隔で非常に慎重に配置されています。これらの顕微鏡にはすべて可動ワイヤーが取り付けられており、非常に細く繊細なネ​​ジによって動かされます。ネジの頭には目盛りが刻まれており、正確な移動量が分かります。6台のネジの頭はそれぞれ、円の区画の5000分の1、つまり10万分の1インチまで読み取ることができます。 6台の顕微鏡すべてを使用し、それらの平均値をとれば、 100分の1秒角の精度まで読み取ることができます。したがって、もし観測が機器が提供する最も精密な読み取り精度まで完全に確実に行われるならば、星の赤緯をこの精度で読み取ることができるはずです。さらに付け加えると、半ペニー硬貨は3マイルの距離では直径1秒角に見えますが、300マイルでは100分の1秒になります。これが示すほどの精度で観測することはできないことは言うまでもありません。しかし、この精度は観測者が常に追求しているものであり、10分の1秒単位の精度は、[192] 今では、100分の1秒角さえも天文学者が無視できない量となっている。

観測者は、桟橋側にあるこれら 7 台の顕微鏡すべてのヘッドと、接眼レンズのネジ頭にある水平ワイヤの 2 つの位置を読み取る必要があります。翌朝、観測者はまた、星が 10 本の垂直ワイヤのそれぞれを通過したときに 10 回タップした時刻をクロノグラフ シートから読み取ります。したがって、赤緯にある星 1 つの位置に対して 9 つのエントリ、赤経にある星 1 つの位置に対して 10 つのエントリを作成する必要があります。観測者はまた、観測時の気圧を取得するために気圧計を読み取る必要があり、気温を取得するためにトランジット ルームの内側と外側に 1 つずつある温度計を読み取る必要があります。場合によっては、室内の異なる高さにある温度計も読み取る必要があります。したがって、1 つの星を完全に観測するには、22 の異なる数値を入力する必要があります。

気圧計や温度計を読むことに何の役に立つのか、と問われるかもしれない。この問いへの答えは、真の極は、望遠鏡を北極星の高緯度通過時に向けたときの位置と、望遠鏡を北極星の低緯度通過時に向けたときの位置の中間にあるという、前述の記述を否定することによってのみ得られる。この国では北極は天球上で非常に高い位置にあるため、北極星のように24時間以内に子午線を2回横切る星が数多くある。1回は東から西へ、もう1回は西から東へ、北極星の下を通過するときである。星の実際の距離は[193] 真の極からの距離が変わらないのであれば、これらの星のいずれかの2回の太陽面通過の平均から極の位置を求め、それらはすべて完全に一致するはずです。しかし、そうはなりません。同様に、星はすべて一体となって動いているように見えるとも言いました。そこで、地球の軸と平行な軸を持つ機器を作り、それに望遠鏡を取り付けて特定の星に向け、地球が西から東に回転するのと同じ速さで望遠鏡を東から西に回転させると(つまり、赤道儀を作ると)、視野の中心にあった星はそこにとどまることがわかるはずです。実際には、星が地平線に近づくと、すぐに視野の中心から遠く離れてしまいます。

第 7 代王立天文学者ジョージ・エアリー卿は、まさにこの点に関して、次のように述べています。

「この規則が真実であると確立されているにもかかわらず、そこから逸脱していることがある、と聞いて驚かれるかもしれません。これは科学においても、他のあらゆることと同様に、私たちが進む道です。まず何かが真実であると証明し、その後、特定の状況下でそれが完全に真実ではないことを発見します。そして、その逸脱をどのように説明できるかを検討し、解明しなければなりません。」

この特定のケースでは、その原因は地球の大気の作用にあります。恒星からの光線は、大気の様々な層を通過する際に、完全に直線的な軌道から曲げられます。大気の層は、地球の実際の表面に近づくほど必然的に密度が高くなります。そのため、すべての天体は[194] 実際よりも少し高く見えるようにする作用です。この作用は地平線上で最も顕著で、約0.5度になります。太陽と月の直径はどちらも約0.5度なので、実際には完全に地平線の下に沈んだ直後でも、完全に地平線上にあるように見えるのです。その結果、稀に、太陽と月が同時に地平線上に現れる月食が発生することがあります。

この屈折効果を発見することは大きな課題でした。すぐに、それが一定ではなく、温度と圧力によって変化することが分かりました。これは、天文学者が直面する精密観測のあらゆる障害の中でも、最も厄介なものです。その理由の一つは、その大きさ(既に述べたように、極端な場合は0.5度)の大きさであり、もう一つは、多くの場合、その正確な効果を決定するのが難しいことです。

したがって、太陽面通過円による二重観測では、観測の瞬間に星が あったように見えた空の位置がわかりますが、星の本当の位置はわかりません。本当の位置を見つけるには、観測が行われた特定の空の高さ、特定の温度、大気圧において、屈折によって星がどれだけ変位したかを計算する必要があります。

壁画
壁画サークル。

子午線円儀は比較的新しい機器です。以前は、赤経と赤緯の2つの観測は完全に別々の機器に委ねられていました。子午線円儀は、子午線円儀と同様に、2本の堅固な石の支柱の間に設置され、全く同じ方法で動かされていました。[195] しかし、可能な限り頑丈に作られた6フィートの巨大な車輪は、大きな石の柱か壁の表面に取り付けられており、そのため「壁画円」と呼ばれていました。そして、その中心を回転させる軽量の望遠鏡が取り付けられていました。この配置には二重の欠点がありました。それは、2つの観測を別々に行わなければならないことと、[196] 壁掛け円盤は対称形ではないため、小さな誤差が生じやすく、それを検知するのは困難でした。そのため、片側のみで支えられているため、望遠鏡または円盤のいずれか、あるいは両方が外側に曲がったり、たわんだりする恐れがありました。

ポンドは、この理由から、橋脚の東側と西側にそれぞれ 1 組の壁画サークルを設置しました。[3]彼の計画は、それぞれの星を二つの機器で同時に観測するだけでなく、多少の労力を費やすことで、二つの機器の個々の誤差をかなり排除するというものだった。全体として、二つの機器の誤差はほぼ同じ量で、性質が正反対であると予想されたからである。また、二つの機器の差異によって、これらの小さな誤差の原因をそれぞれ突き止め、それらが従う法則を解明する手段も得られたはずである。

ポンドはさらに進んだ。彼は壁画の円に、今日ではすべての天文学者がその真価を認める単純な器具、水銀トラフを付け加えた。二つの望遠鏡が星を直接観測するだけでなく、反射によっても観測できるようにした。望遠鏡は水銀の盆地に向けられ、そこに星の像が反射して見えるようにしたのだ。水銀は[197] 液体の場合、その表面は完全に水平です。反射の法則によれば、入射角は反射角と等しいので、望遠鏡を水銀の谷に向けて下向きにすると、星に直接向けたときと同じ角度で地平線の下向きになります。したがって、両方の設定で円を注意深く読み取れば、2つの読み取り値の半分が、地平線上の星の仰角となります。したがって、4つの観測、つまり各望遠鏡による反射1回と直接1回の観測を組み合わせることで、星の高度を極めて正確に求めることができます。この方法の発想は、ポンドの実践的な観測者としての徹底性と熟練度を如実に示しており、彼が就任時にこの方式を廃止したことは、エアリーの同分野における正当な高い評価に明らかに汚点を残しました。

しかし、1851年、既に述べたように、エアリーは二つの別々の装置、すなわち子午線望遠鏡と壁掛け望遠鏡の代わりに、子午線望遠鏡を考案しました。これは壁掛け望遠鏡とは異なり、両側が均等に支えられています。しかし、これは、両端の重量によって、長さ方向に微小なたわみが生じる可能性から逃れられるわけではなく、もしそのようなたわみがあれば、水銀トラフがその検出に使用されます。現在の観測方法では、星は子午線望遠鏡で観測されると同時に、同じ子午線望遠鏡の途中で直接観測されます。観測者は、星が視野に入る前に望遠鏡を注意深く設定し、7つの顕微鏡の目盛りを読みます。そして、狭い木製の階段を上り、星の周りを観察するのです。[198] 星が視野のほぼ半分を横切ると、観測者は急ぎ足になる。そして、観測者は梯子を振り降り、望遠鏡の固定具を外し、素早く星そのものに向け、再び固定し、望遠鏡の下のベンチに仰向けに飛び降りる。そして、視野の残り半分の向こう側にある星を観測できるほど素早く、ぐずぐずしている暇などなく、ミスを犯す余地もない。星は決して許さない。「急がず、休まず」。そして、もし不運な観測者があまりにも遅すぎたり、二度目の設定で何かミスをしたりしても、星は冷酷で容赦なく、憐れみもかけず、気にせず進み続ける。

一つの星座を一度観測するだけでも、かなりの労力がかかることは明らかです。しかし、星カタログを作成する際には、各星について少なくとも3回の観測が常に必要であるとみなされており、多くの星はそれよりもはるかに頻繁に観測されます。

現代の星図表は、プトレマイオスのものと同様に4つの欄から成ります。さらに、さらにいくつかの欄があります。これらの主要な欄は歳差運動の影響についてです。歳差運動は地球の軸の動きによって引き起こされ、天球の極が天球上で円を描いているように見えるため、天球の極とそれに伴う天球の赤道は、星々に対する位置をゆっくりと、しかし継続的に変化させています。したがって、星々の赤緯は常に変化しており、赤道が変化すると、春に太陽が赤道を横切る点、つまり牡羊座の第一点も変化し、それに伴って星々の赤経も変化します。

星の位置を決定する[199] 別の時期に行われた観測と比較する場合、2回の観測の間の時間間隔における歳差運動の影響と屈折の影響を補正する必要があることは明らかです。しかし、太陽面通過円を用いた観測では、機器自体の誤差も補正する必要があります。天文学者は、機器が可能な限り完璧に製作され、設置されていることを確認します。機器の回転軸は正確に同一平面上になければなりません。軸は正確に東西を指し、望遠鏡の軸は機器のどの位置においても軸を結ぶ線に対して正確に直角でなければなりません。これらの条件はほぼ満たされていますが、完全に満たされるわけではありません。したがって、天文学者は日々、機器の誤差がこれら3つの点のそれぞれにおいてどれほどであるかを正確に把握する必要があります。たとえ今日、機器に誤差が全くなかったとしても、それが今後も続くとは想定できません。また、もし昨日、誤差の量を測定したとしても、その誤差が今日も変わらないと想定するのは安全ではありません。

これらの誤差源を検証するために、水銀トラフが再び使用されます。トランジットサークルを真下に向け、水銀トラフをその下に配置します。望遠鏡の視野を照らすように照明を配置し、観測者は望遠鏡を覗き込むと、10本のトランジットワイヤーと1本の赤緯ワイヤー、そして水銀面に反射されたそれらの像を観測します。望遠鏡が水銀面に向かって真下を向いている場合、赤緯ワイヤーの像は赤緯ワイヤーそのものに正確に投影されます。[200] そして、円を読み取ることで、円の天頂点がどこにあるかが分かります。同様に、望遠鏡の旋回軸が正確に同じ高さにある場合、赤経系列の中心線はその反射像と一致するはずです。3 番目の点は、北側コリメータ望遠鏡 (つまり、部屋の北端に水平に設置された望遠鏡) の接眼レンズを通して、南側コリメータの焦点にあるスパイダー ラインを観察することによって決定されます。このビューを取得するには、トランジット望遠鏡を通常の位置から持ち上げるか、チューブの中央を開く必要があります。すると、北側コリメータのスパイダー ラインが南側コリメータの線の像と一致するようになります。次に、トランジット望遠鏡を最初に一方のコリメータに向け、次にもう一方のコリメータに向け、赤経系列の中心線をコリメータの線と一致するまで回転させます。この移動量が、視準誤差の指標となります。つまり、望遠鏡の光軸がピボットを結ぶ線に対して垂直からずれているということです。

観測そのものは、それが実際に使えるようになるまでの間に後から加えなければならない修正に比べれば、取るに足らないものであることを十分に示しました。しかし、ここで述べたのは、必要な削減や修正のほんの一部に過ぎません。他にも多くの修正や修正があり、グリニッジの3代目の統治者であるブラッドリーが、その生涯で既に述べたように、最も重要な2つの修正を発見したことは、グリニッジの正当な誇りと言えるでしょう。[201] 一つは光行差で、光は秒速18万6000マイルという非常に速い速度で移動するにもかかわらず、地球の速度よりも無限に速い速度で移動するわけではないという事実に起因します。もう一つは章動で、歳差運動の修正と言えるかもしれません。月の引力によって地球の軸が滑らかに回転するのではなく、わずかにうなずいたり、よろめいたりする動きをします。

しかし、星の位置に関するこれらの観測が行われ、適切に「換算」されたとしても、二つの異なる測定結果の間に正確な対応は見出せません。依然としてわずかな差異が残っています。これらの差異の一部は、地球の実際の地殻の変化によって説明されます。地殻は、私たちが固体で安定していると考えていても、常に動いています。地球運動に関する最大の権威であるミルン教授は、「地球は非常に弾力性があるため、比較的小さな力でも振動し始めます。二つの丘でさえ、その間の谷間に大量の水分があると、互いに傾きます。そして、熱い太陽の下で水分が蒸発すると、丘は互いに離れていきます」と述べています。つまり、雨季と干ばつ季、暑季と寒季が次々と訪れるように、太陽の通過円の巨大な石の支柱でさえ、はっきりとした揺れを感じることができるのです。さらに、地球は圧力に非常に敏感であるため、オックスフォード大学天文台では、76人の学部生全員が90フィート離れたところから水平振り子の片側に立って機器に近づいたところ、振り子がはっきりと揺れていることがわかった。[202] さらに驚くべきことに、グリニッジを含む複数の天文台で得られた星の位置を比較すると、地球の自転軸が絶えず変化していることが明らかになりました。そして、グリニッジで測定された星の位置は、地球から2,600マイル離れた北極が、半径約9メートルの不規則な曲線を描いて移動していることを示しています。

安定するもの、動かないもの、変わらないものなど何もない。天文学者は、自分自身が機器の近くにいるだけで、機器を揺らしてしまうことにさえ気づいている。

太陽面通過観測の大きな魅力は、このますます高い精度への追求にある。その結果、新たな小さな不一致が発見される。一見すると単なる偶然のように見えるが、さらに詳しく調べていくと、何らかの法則に従っていることが分かる。そして、この新たな未知の法則の探求が始まる。そして、その法則が発見される。それは多くのことを説明するが、それを考慮に入れると、観測間隔がはるかに短くなったとしても、依然として小さなずれが残り、新たな研究の対象となる。天文学はまさに精密科学と呼ばれるが、それでもなお、その探求者にとって正確さは容易には得られない。

「このようにますます精密化していく観測の有用性は何なのか?」と問われれば、ジョン・ハーシェル卿が王立天文学会会長時代の演説で述べた次の言葉以上に適切な答えはないだろう。

「国家や君主が、芸術の傑作を備え、一流の才能と高尚な熱意を持ち、科学界の最高峰の資質を追求した人々の指導の下に置かれる壮大な施設を何のために維持するのかと問うならば、[203] もし我々が「誰が得をするのか?ブラッドリーが苦労し、マスクリンやピアッツィが老齢をかけて観察を続け、何の役に立つのか?」と問うならば、その答えは、宇宙の教義における単なる思弁的な点を解決するためでも、自然のより遠い神秘への洗練された探究によって人間の自尊心を満たすためでも、我々のシステムが宇宙を辿る道筋や、過去と未来の永劫にわたるその歴史を辿るためでもない、である。これらは実に崇高な目的であり、私はこれを軽視するつもりは全くない。これらのことを熟考すると精神は高揚し、追求する中で、最も大胆な事業にもふさわしい拡張性と頑健性を獲得する。しかし、こうした労働の直接的な実用性は、その思弁的な壮大さに十分値する。星は宇宙のランドマークである。そして、私たちのシステムの果てしない複雑な変動の只中に、創造主によって導きと記録として置かれたように思われます。それは、広大なものへの思索によって私たちの精神を高めるためだけでなく、神の御業における不変のものを参照して行動を導くよう私たちに教えるためでもあります。この観点から、その価値を過大評価することは実に不可能です。位置が明確に定められたすべての星は、その位置が記録された瞬間から、天文学者、地理学者、航海士、測量士にとって、決して欺くことも見捨てることもない出発点となり、永遠に、そしてあらゆる場所で同じものとなります。それは、人類がこれまでに発明したあらゆる機器の試金石となるほどの極めて繊細なものであり、同時に最も日常的な目的にも等しく適応します。街の時計を調整するのにも、インド洋への海軍の指揮にも、小領地の複雑な地形を測量するのにも、大西洋横断帝国の境界を調整するのにも、同じように有効です。一度その場所が徹底的に確かめられ、注意深く記録されると、その有用な作業に使用された真鍮の円盤は朽ち果て、大理石の柱は土台の上でぐらつき、天文学者自身は後世の感謝の中でのみ生き残ることになるかもしれない。しかし、記録は残り、それを基礎とするあらゆる決定にその正確さをすべて注ぎ込み、劣った器具、いや、一時的な工夫や数週間または数日間の観測でさえ、当初多大な時間、労力、費用をかけて達成されたすべての精度を与えるのである。

[204]

しかし、こうした厳密な実利主義的な目的のためには、比較的少数の星であらゆる要件を満たすことができる。ジョン・ハーシェル卿がここで述べている狭義の意味で言えば、私たちは最小限のカタログ以上のものを必要としない。そして、もし私たちが直面する疑問が「なぜ私たちはカタログを絶えず拡張し続けるのか?」であるならば、より最近の作家による次の言葉が当てはまるだろう。[4]この問題に関する真の説明は次の通りである。

星表の歴史から示唆される結論として一言。地球の形や地表上の点の位置を決定するためには、惑星やそれなりの数の明るい恒星を研究する必要があることは容易に理解できる。しかし、ラ・カイユが編纂したような一万の星を網羅した星表の用途は、必ずしも明白ではない。いや、プトレマイオスは、あるいはいかに華麗な装いをしたとしても、野蛮人の群れの中で生まれ育ち、死ぬ運命にあるティムールの孫は、千の星を何のために集めたのだろうか?図書館の棚を圧迫する膨大な星表には、実際的な用途は全くなく、かつては全くなかった。航海士や探検家は、それらを見る必要などないのだ。では、なぜこれらのページは編纂されたのだろうか?ヒッパルコスの時代から現代に至るまで、天文学者たちはなぜ、星の奥深くにある小さな点の位置を観測するという退屈な日常業務に生涯を費やしてきたのだろうか。人間の心には、知識を――真に――それ自体のために――追い求めるように駆り立てる何かがあるように思えないだろうか。天から生まれ、天に育まれ、神から与えられた何か…人間には、創造主と共通する何か、つまり永遠の何かがあるのではないか。それは「神は人間を自身の姿に似せて創造した」という明白な言葉と美しく一致するのではないだろうか。

[205]

第8章

高度方位部門
フラムスティードが『英国星表』(望遠鏡を用いた最初の「天空の国勢調査」)で非常に巧みに遂行した恒星の位置の決定は、 彼に課された仕事の半分に過ぎなかった。残りの半分は、海上経度の問題を解決するために同様に必要だった「天体運動表の修正」であった。

この二番目の義務は、二番目の義務に劣らず重要であった。時計の文字盤という古い喩えを再び用いるならば、恒星は空の広大な文字盤上の数字を表し、月はそれらの間を動くことで時計の針に相当する。したがって、月の位置を予測できないまま恒星の位置を知ることは、針のない時計を持っているようなものだ。しかし、二番目の義務は二番目の義務に劣らず重要であったとしても、確かに困難であった。当時、月と惑星の運行の秘密は解明されておらず、計算された表は望遠鏡が登場する以前の観測に基づいていた。

[206]

グリニッジ天文台が設立されたまさにその頃、最も偉大な天文学者が物質宇宙の偉大な基本法則、すなわち物質のあらゆる粒子が、質量に比例し距離の二乗に反比例する力で他のあらゆる粒子を引きつけるという法則を証明しようとしていたことは、科学の歴史全体を通じて最も幸運で注目すべき偶然の一致の一つである。

当時の偉大な頭脳の持ち主たち、特にグレシャム天文学教授のフック博士は、そのような法則が惑星の運動の秘密を解き明かす可能性があると気づいていました。しかし、提言することとそれを実証することは全く別の問題です。そして、後者はニュートンだけが持つ力でした。彼はそれを実証するだけでなく、一連の極めて重要かつ広範囲にわたる結論を導き出しました。潮の満ち引き​​は太陽と月、特に月が海洋の水に引力として作用することによるものであることを示し、太陽の影響によって月の運動に必ず生じる不規則性を指摘しました。また、歳差運動を引き起こす地球の軸の振動の原因も示しました。地球と太陽、そして衛星を持つ惑星である木星と土星の相対的な重さを導き出しました。彼はまた、これまで人々には完全に無法な放浪者と思われていた彗星が、その軌道において月や惑星を支配するのと同じ法則に従っていることも証明した。天体の運動の広大な体系全体は、[207] 長い間、人々にとって不規則で制御不能と思われていたものが、今や、ひとつの壮大で単純な秩序の必然的な現れとして、その位置に戻った。

この偉大な発見は、月と惑星の定期的な観測に新たな、そして更なる重要性を与えました。それらは、航海の実務を支援するだけでなく、純粋科学の問題の発展にも必要だったのです。第2代王立天文官ハレーと第5代王立天文官マスケリンは、主にこの分野に専念し、恒星の位置の観測を部分的に無視しました。第7代王立天文官エアリーは、カタログ作成を天文台の定例業務の一部とすることで、太陽系の構成天体、特に月の観測を著しく発展させ、先人たちの努力によって集められた膨大な量の資料を収集し、完全に整理しました。前述の偉大なアメリカの数学者であり天文学者であるニューカム教授の印象的な言葉は、エアリーの業績に特に当てはまります。「たとえこの天文学の分野が完全に失われたとしても、グリニッジ天文台の観測のみからそれを再構築することができるだろう」

エアリーが成し遂げた最も重要なステップは、経緯儀の製作でした。経緯儀は、実質的には大型の経緯儀です。その目的は、太陽円の場合のように天体の赤緯と赤経を測定するのではなく、高度、つまり地平線からの高さと方位角、つまり地平線上で測定される角度を測定することです。[208] 北点から水平面を測る。つまり、経緯台は、子午円儀と同様に、水平軸を中心に回転する望遠鏡で構成されるが、子午円儀とは異なり、望遠鏡とその軸を支える支柱は、単に真北と真南を指すだけでなく、あらゆる方向を指すように回転させることができる。

アルタ
エアリーの高度角。

経緯度による観測は、太陽面通過円による観測よりもかなり複雑です。[209] 望遠鏡を覗くと、観測者は二重の蜘蛛の糸、つまり「ワイヤー」を目にします。星やその他の天体が視野に入ると、通常は両方のワイヤーを斜めに横切るように移動するのが観測されます。観測者は通常、高度観測か方位観測のどちらかを選択します。高度観測の場合、星が水平のワイヤーに次々に到達するたびに、接眼レンズの近くに設置されている小さなコンタクトボタンを押します。方位観測の場合は、垂直のワイヤーを通過した時刻が同様にクロノグラフに記録されます。星の通過が終わると、適切な円が読み取られます。望遠鏡自体は、表面に丁寧に刻まれた円を持つ垂直ホイールに固定されており、4つの顕微鏡で読み取られます。また、望遠鏡全体には、固定された水平の円を指す別の顕微鏡セットが搭載されており、この円で方位角を読み取ることができます。完全な観測には、このようなトランジットが 4 回行われ、高度の円の読み取りが 2 回、方位角の円の読み取りが 2 回必要になります。高度の円の読み取りと方位角の円の読み取りが 1 回行われた後、望遠鏡は回転し、各要素で 2 回目の観測が行われます。

観測によって星の高度と方位角が得られます。これらの情報は私たちにとって直接的な価値はありません。しかし、これらの要素を赤経と赤緯に変換するのは、時間と労力を要する計算作業です。

経緯度の有用性はすぐに分かるでしょう。子午線円では、特定の物体は子午線を横切るときにのみ観測できることを覚えておいてください。もし天候が[210] 曇りや観測者の到着が遅れると、観測の機会は 24 時間失われます。また、経緯度計が特に使用される月の場合、月が子午線上にあるのは新月の直前と直後のその月の明るい日中のみです。このような時期には、子午線円で月を観測することは事実上不可能です。経緯度計を使用すると、日の出前または日没後の薄明かりに月を捉えることができる場合があります。また、月のその他の時期には、子午線円内で月が子午線上で失われても、経緯度計を使用すると、月が沈む前にいつでも月を捉えるチャンスがまだあります。この機器がなければ、月の軌道の少なくとも 4 分の 1 に渡って月の観測は事実上不可能だったでしょう。

エアリーの経緯台は、口径3.75インチの小型機器で、フラムスティードの壁画アーチの跡地に建てられた高い塔に設置されていました。そして約半世紀の寿命を経て、はるかに強力な機器に取って代わられました。「新経緯台」は口径8インチで、非常に堅牢な造りの印象的な建物に収められています。船の舷窓を強く想起させる円形の照明が並んでおり、この天文台が航海と関連していることを示唆しています。この建物は、古い天文台の領域と新しい天文台の領域を結ぶ「ハチの腰」と呼ばれる狭い通路の南端にあります。南側で最初に目にする建物です。この部門の計算は、新しい天文台の南翼で行われています。

写真からわかるように、[211] この装置は、古い経緯儀よりもはるかに大きく、重く、方位角での移動も容易ではありません。そのため、方位角で移動することはあまりなく、必ずしも南北とは限らない特定の方向に設定され、実質的には経度円として使用されます。

方位角
新しい高度計ビル。

月の位置を決定する全く別の方法があり、それは時々利用可能であり、そしてそれは最も美しい観察の一つを提供してくれる。[212] 天文学者。月は西から東へと星々の間を移動しながら空を横切り、必然的にいくつかの星の前を通過し、しばらくの間、私たちから隠します。このような通過、つまり「掩蔽」は、2つの観察を可能にします。1つは月が星に近づいて覆い隠す「消失」、もう1つは月が再び星から離れ、星を明らかにする「出現」です。

ニュース
新しい経緯度図。
(レイシー氏の写真より)

満月のちょうどその時を除いて、私たちは衛星の全面を見ることはできません。一方の端、つまり「縁」は暗くなっています。そのため、月が恒星の上を通過すると、恒星が消える縁も、再び現れる縁も、私たちには見えません。明るい縁で掩蔽を観察するのは美しいものです。輝くクレーターと黒い窪み、そして山並みが明るく浮かび上がり、まるで銀色の模型のように、月はゆっくりと、確実に、そして必然的に、これから食らおうとしている小さな輝く恒星にどんどん近づいていきます。その動きは極めて規則的で、極めて滑らかですが、急速ではありません。観測者は時計に目をやり、二つの天体がどんどん近づいていく分を刻みます。そして時計の針を数えます。「5、6、7」。月が前進して恒星にほとんど到達したからです。「8」。まだはっきりと見えます。時計の針が「9」を打つ前に、もしかしたら小さなダイヤモンドの先端は月の縁の広いアーチに触れて消えてしまったのかもしれません。正確な時刻を測るのがより難しいのは、明るい縁に再び現れる場合です。この場合、観測者は航海暦から 星が再び現れる正確な場所を突き止めなければなりません。そして、予測された時刻の少し前に、その場所に着地します。

[215] 望遠鏡で月の円周をじっと見つめ、時計の音に耳を澄ませながら、刻々と過ぎていく秒数を数える。すると突然、何の前触れもなく、月の端に小さな光点が閃き、たちまち月から離れていく。星が「再び現れた」のだ。

はるかに衝撃的なのは、「暗縁」での消失や再出現です。この場合、月の縁は全く見えず、望遠鏡の視野に月のどの部分も見えないこともあります。この場合、観測者は望遠鏡の視野の真ん中に、明るく孤独に輝く星を目にします。彼は信頼できる時計で一拍一拍を数えながら時を計りますが、突然、その星は消えてしまいます! 消失はあまりに突然なので、初心者はまるで顔を平手打ちされたかのように驚き、時計の拍数を数えたり記憶したりしなくなることも少なくありません。暗縁での再出現も同様に驚くべきものです。明るい星の場合は、まるで顔面に向かって砲弾が炸裂したかのようで、爆発音を聞いたと錯覚するのにそれほど大きな想像力は必要ありません。一瞬前は何も見えなかったのに、今や大きな星が静かに観測者を照らしているのです。少し練習すればすぐに観測者はこれらの現象に慣れることができ、熟練者であれば太陽面通過を観測するのと同じくらい、どんな種類の掩蔽も観測するのが難しくないことがわかるでしょう。

このような観測は複数の目的に役立ちます。掩蔽された星の位置が分かっていれば(そして後でゆっくりと決定できれば)、月の縁がどこにあるのかが必然的に分かります。[216] 観測時の月の位置です。そして、月が恒星を通過するのにかかった時間から、衛星の直径を計算することができます。また、異なる天文台から見た恒星に対する月の位置の違いから、月までの距離を計算することができます。

しかし、もし潜入が明るい縁で起こった場合、出現は通常暗い縁で起こり、その逆もまた同様であるため、2つの観測結果を完全に比較することはできません。しかし、両方の観測が同様の状況、すなわち満月で行われることが1つあります。そして、月が皆既月食の場合でも、通常月の近くで見えるよりもはるかに暗い、非常に暗い星の掩蔽をうまく観測することができます。そのため、近年、皆既月食は天文学者にとって重要なイベントと見なされるようになり、世界中の天文台が協力して観測を行っています。1884年10月4日は、このような組織的な観測が行われた最初の機会でした。その後も何度か観測が行われ、これらの夜にはグリニッジの利用可能なすべての望遠鏡と観測者が活動を開始します。

なぜこのような異なる月の観測方法が、今もなお毎年続けられているのかと問われるかもしれない。「特に重力の発見以来、月の軌道は十分に分かっていないのだろうか?」と。いいえ、分かっていません。この単純で美しい法則は、それ自体十分に単純ですが、計算の最も驚くべき複雑さを生み出します。もし地球と月が宇宙に存在する唯一の天体であれば、問題は単純なものでしょう。しかし[217] 地球、太陽、月は三重システムの一部であり、それぞれが常に互いに作用し合っています。さらに、惑星も相当な影響力を持っており、その結果、非常に複雑な問題が生じ、偉大な数学者でさえも完全に解明できていません。したがって、月の運動に関する計算は、観測結果と常に比較する必要があり、観測結果によって常に修正される必要があるのです。

この継続的な観測には、さらに別の理由があります。太陽は私たちの偉大な基準星であり、太陽から星々の赤経を導き出し、また偉大な時計でもあります。月だけでなく、惑星についても同様の理由があります。計算された位置は、観測された位置と常に比較され、もし不一致があれば調査される必要があります。この方法を採用することで科学が、そして天王星は航海に全く役立たないほど暗い惑星であるため、純粋科学が大きな勝利を収めたことはよく知られています。観測された天王星の運動は計算と一致しないことが判明し、計算と観測の不一致から、アダムズとルヴェリエは、これまで見えなかった惑星の存在を予測することができました。

「コロンブスがスペインからアメリカ大陸を見たように、それを見るのだ。彼らはその動きを、分析の遠大な線に沿って震えながら感じ、その確実性は目に見える証拠にほとんど劣らないほどだった。」[5]

[218]

海王星の発見はグリニッジでなされたわけではなく、エアリーはアダムズから最初の連絡を受けた直後に予言された惑星の探索を開始しなかったため、このフランスの天文学者に功績の栄誉を独占させたとして、しばしば激しく非難されてきた。この論争は何度も繰り返されてきたので、ここでは触れないことにする。しかしながら、ほとんど言及されないが、エアリーの行動を決定づける大きな影響を与えたに違いない点が一つある。アダムズが目に見えない妨害惑星の暫定的な要素をエアリーに送った1845年、グリニッジでの探索に使用できた最大の望遠鏡は、口径がわずか6と3/4インチの赤道儀で、位置を決定するための円が小さく不十分で、非常に小さくて扱いにくいドームに収められていた。一方、ケンブリッジでは、アダムズの大学から1マイルほどのところに、口径約12インチの「ノーサンバーランド」赤道儀があり、大学天文学教授のチャリス教授が管理していました。これは当時、全米で最大規模で、設置と収納状態も最も優れていました。「ノーサンバーランド」は、エアリーがケンブリッジ大学で天文学教授だった当時、自らの監督の下、設計から着手されました。当然のことながら、アダムズはケンブリッジの望遠鏡が自分が管理していたどの望遠鏡よりも優れていることを知っていたので、この望遠鏡を使って探査を行うべきだと考えました。自分の機器がその研究に適していると信じる理由はなかったのです。

観察する
フラムスティード天文台から見た新しい天文台。

一方、一般の人々にとっては難しい

[221]アダムズが、計算に関するエアリーの問い合わせを4分の3年もの間、無視され、返事もしなかっただけでなく、よく知っていてすぐ近くにいたチャリスを訪ねて、研究を奮い立たせようとさえしなかった理由を、人間は理解できなかった。しかし、実のところ、アダムズにとってこの問題の関心のすべては、この数学的問題にあった。天王星の運動の不規則性は、単にそれが分析の絶好の機会を与えてくれるという理由だけで、彼にとって興味深かった。完全に空想上の例でも、彼の目的はほとんど達成できただろう。彼が予言した惑星が現実のものかどうかはほとんど重要ではなかった。発見の華々しさや評判も取るに足らないものだった。彼が重視したのは、問題そのものと、それを解くための頭脳労働だった。

しかし、王立天文台に強力な望遠鏡がほとんど備えられていなかったことは、国民の信用に値しませんでした。数年後、エアリーは政府の承認を得て、「ノーサンバーランド」よりも大きな赤道儀を建設しました。ただし、基本的な設計はノーサンバーランドと同じで、ドームははるかに広々としていました。これは34年間「グレート」または「サウスイースト」赤道儀と呼ばれ、元の望遠鏡は別の場所に移されましたが、架台は今も残っており、古い名前が付けられています。対物鏡は口径12.75インチ、焦点距離18フィートで、ミュンヘンのメルツ社が製作しました。設計はイプスウィッチのランサムズとシムズ社、目盛りと光学部品全般はシムズ社が担当しました。[222] ケント州チャールトンの望遠鏡。この架台は非常に頑丈で安定していたため、現王立天文官は、その重量の何倍もの望遠鏡(平衡錘付き)をこの架台に設置しても全く問題なく安全であると判断しました。この望遠鏡はダブリンのハワード・グラブ卿が製作したもので、口径28インチ、焦点距離28フィートのもので、大英帝国最大の屈折望遠鏡でしたが、アメリカや大陸のいくつかの望遠鏡に凌駕されていました。

架台の安定性は、望遠鏡を特別な作業に適したものにするために設計されました。それは「小惑星」の観測でした。今世紀初頭、これらの小天体の最初のものがピアッツィによってパレルモで発見されました。その後、3つの小天体が間を置かずに発見されましたが、その後38年間、小惑星の数は増加しませんでした。しかし、1845年12月8日から現在に至るまで、これらの「ポケット惑星」の新たな個体を見つける作業は途切れることなく続けられ、現在では400個以上が知られています。これらのほとんどは私たちにとって無関係ですが、地球に十分近いため、距離を非常に正確に測定できるものもあります。太陽系のある天体の距離が測定されれば、重力の法則が示す関係から、他のすべての天体の距離を計算することができます。したがって、いつでもこのファミリーの興味深い、あるいは有用な天体に出会う可能性があるため、発見作業を継続することは重要です。すでに発見されている小惑星と新しい小惑星を区別できるようにするには、それらの軌道が[223] 発見次第、特定し、何らかの方法でその動きを監視する。

小惑星の発見は、私たちが引き起こす、やや退屈で骨の折れる作業の過程で得られる科学的成果の顕著な例です。近年、エロスの発見がそれを物語っています。1898年8月13日、ベルリンのウラニア天文台のウィット氏は、これらの小天体としては珍しく、はるかに速く天空を移動する非常に小さな惑星を発見しました。これらの惑星のほとんどは太陽から火星よりもはるかに遠く、中には火星の2倍もの距離にあるものも少なくありません。したがって、ケプラーの法則によれば、惑星が太陽の周りを公転する時間は太陽からの距離よりも速くなるため、小惑星の速度は火星よりもはるかに遅いことになります。しかし、この新しい天体は火星とほぼ同じ速度で移動していました。したがって、非常に異常に地球に近いはずです。その後の観測ですぐにこれが事実であることが証明され、この小さな異星人(エロス)は、月を除いて私たちが知るどの天体よりも地球に近いのです。金星は太陽面通過時に地球から2450万マイル離れており、火星は最も近いときで 3450万マイル、エロスは最も接近したときで 1300 万マイル強です。

もちろん、このような天体の利用は、ごく間接的なものを除いて、航海の目的とは全く無関係です。しかし、天文学者が常に関心を抱くべき問題、すなわち地球と太陽の距離の測定という問題の解決において、非常に大きな価値を持つと期待されています。私たちは様々な惑星の相対的な距離を知っており、そして[224] したがって、もしある惑星の絶対距離を測定できれば、すべての惑星の距離もわかるはずです。太陽からの距離を直接測定することは事実上不可能であるため、金星、火星、あるいは地球に最も近い小惑星の距離を測定する試みが数多く行われてきました。特に、イリス、ビクトリア、サッポーの3つの小惑星は、太陽までの距離(92,874,000マイル)をこれまでで最も正確に測定しました。しかし、エロスは最接近時に上記の3つの惑星の6倍の距離を地球に測定するため、前述の3つの惑星の6分の1の不確実性しか得られないはずです。

小惑星の発見はグリニッジ天文台の研究範囲外であったが、その観測は研究の不可欠な部分を成していた。一般大衆は後者よりも前者を重視しがちで、グリニッジ天文台がそのような探査に全く関与していないことをむしろ非難する傾向がある。しかし、経験上、小惑星の観測はアマチュアの活動に任せても問題ないのに対し、小惑星の観測という単調で骨の折れる作業は、恒久的な機関でなければ適切に実施できないことが明らかになっている。

太陽面通過円と経緯度によるこれらの微小天体の観測にはいくつかの困難が伴いますが、赤道儀を使用すればさまざまな天体の精密な観測が可能です。実際、彗星は通常赤道儀によって観測されています。

赤道儀で彗星を観測する最も一般的な方法は次のとおりです。2本のバーを[225] 望遠鏡の接眼レンズを、互いに直角に、そして星の見かけの日々の運動の方向に対して45度の角度で動かす。望遠鏡を彗星の近傍に向け、彗星が検出されるまで動かす。次に、望遠鏡を彗星の少し手前に置き、しっかりと固定する。観測者はまもなく彗星が自分の視野に入ってくるのを確認し、コンタクトボタンを押して、彗星が各縞によって正確に二等分される時刻をクロノグラフに電報する。次に、明るい星が1つ、あるいは2つ、または3つ望遠鏡に入り、同様に観測されるまで待つ。次に、望遠鏡の固定を解除し、再び彗星の前方に来るまで前進させ、観測を繰り返す。これは必要と思われる頻度で行われる。もちろん、恒星の位置はカタログから調べるか、太陽面通過円で観測する必要がありますが、それが分かれば、彗星や小惑星の位置は簡単に推測できます。

ニュートンの『プリンキピア』出版の立役者となったという栄誉に次ぐ、第2代王立天文官ハレーの最大の功績は、彗星の回帰を初めて予言したことです。ニュートンは、彗星が無法な放浪者ではなく、惑星と同様に重力に従順であることを示し、また、3つの異なる日付の観測から彗星の軌道を決定する方法も示しました。これらの原理に基づき、ハレーは24個もの彗星の軌道を計算しました。[226] 彗星を調査し、そのうちの3つが約75年の間隔で見え、ほぼ同じ経路をたどっていることを発見した。したがって、これらは実際には同じ物体の異なる出現であると結論付け、古い記録を調べたところ、さらに以前にも頻繁に観測されていたと信じる理由が見つかった。実際、それは1066年のノルマン人の侵略時にイングランドで目撃されたと記録されている彗星、紀元後66年、ティトゥスによるエルサレムの破壊で終わった戦争の開始直前、そしてさらに古く紀元前12年にまで遡る彗星であったようだ。しかし、ハレーは調査で困難に遭遇した。彗星の公転周期は常に同じではなかった。これは、彗星が偶然移動する可能性のある惑星の引力によるに違いないと彼は結論した。たとえば、1681 年の夏、この彗星は木星に非常に接近しました。そのため、ハレーは、この彗星が最後に現れてから 75 年後の 1757 年 8 月に再び現れるのではなく、1758 年の終わりか 1759 年の初めまで再び現れないだろうと予想しました。ハレーの時代以来、この彗星は 2 回再び現れ、万有引力の法則の見事な証明となりました。そして今、私たちは 10 年ほど後の 1910 年に 3 回目の再来が起こることを期待しています。

したがって、ハレー彗星は、地球や海王星と外観や構造が全く異なり、その軌道も全く異なるため、地球よりも太陽に近づき、海王星よりも遠ざかるにもかかわらず、地球や海王星と同様に、太陽系の不可欠な一員である。しかし、他にも、[227] 彼らは我々のシステムの恒久的なメンバーではなく、ただの通過訪問者だ。彼らは計り知れない宇宙の深淵からやって来て、そこへ向かう。我々の視界で追える範囲では重力の法則に従うが、その先ではどうなるのだろうか?彼らは別の法則に従うのだろうか?それとも、最外宇宙には、法則が全く存在しない、太古の混沌、「無政府時代」の領域がまだ残っているのだろうか?重力は太陽系の絆である。そして、それは宇宙の絆でもあるのだろうか?

[228]

第9章
磁気気象部門
新しい経緯台棟の南側のドアを抜けると、木造の白い十字形の建物が見えてきます。ここはマグネットハウス、あるいは磁気観測所で、磁気部門と気象部門の2つの部門が入っています。

この部門は、フラムスティードに与えられた令状に定義された天文台の本来の目的には属さないものの、航海との関わりを通してその目的と非常に密接に結びついているため、グリニッジにふさわしいかどうかは疑問の余地がない。実際、この部門の創設は、本質的に海軍を中心とする国家の偉大な天文台を統べる基本原理をエアリーが徹底的に理解していたこと、そして科学の新たな発展を鋭い洞察力で見守っていたことの顕著な例である。したがって、地磁気観測所の目的は、地球の磁気の力と方向の変化を観測することであった。これは、現代のコンパスのより精巧な発達、そしてより近年では鉄の使用によって可能になった研究である。[229] 船舶の建造に木材の代わりに空気を使うことが不可欠となっているというこの考えは、エアリーが就任後最初の機会に提案し、1837年に承認された。気象部門は天文台の目的に二重の関係がある。一方では、大気の温度と圧力に関する知識は、すでに述べたように、天文観測における屈折の影響を補正するために必要である。他方では、気象学そのもの、すなわち大気の動きの研究、その動きを規制する法則の解明は、嵐の正確な予報につながり、船舶の安全にとって最も必要である。天気予報がグリニッジ天文台から発行されていないのは事実であり、現在では航海暦が同天文台から発行されているのと同様である。しかし、天文台が暦の基礎となる天文データを提供するのと同様に、天文台はウェストミンスターの気象庁が日々の予報に使用する観測データの提供にも関与しています。

こうした予測は、しばしば安っぽい嘲笑の対象になります。しかし、私たちが望む正確で精密な予測からは程遠いものであったとしても、私たちのすぐ先の先祖の気象に関する知識に比べれば、大きな進歩であると言えます。

「天気に詳しい人は
それ以外の場合はめったにない。
諺はこう言います。そして、この言葉には確かに真実が含まれています。おそらく、これほど印象的な不完全さと不完全さの組み合わせは他にないでしょう。[230] 普通の天気予報士の常套手段である「のこぎり」よりも、観察と無意味な推論の方がはるかに重要だ。いわゆる「月の変わり目」で天気が変わると確信しているのに、実際には「月の変わり目」が何を意味するのかを忘れている人は、実に多い。

「もし月がなかったら――
それは奇妙に思えるかもしれないが、
まだ天気はいいはずだ
それは変更される可能性があります。」
彼らは、確かに、天候は「新月」か「満月」か、状況に応じて変化することを知っていたと言い、それゆえ天候は常に変化するはずだと主張するだろう。しかし実際には、彼らはほんのわずかな偶然の一致に気づいただけで、多数の不一致には気づかずに通り過ぎてきたのだ。

しかし、このような観察は、単なる韻文に基づいた数多くの天気のことわざに比べると科学的で尊敬に値するように思われる。

「樫の木より先に灰が枯れれば、
びしょ濡れになることを覚悟してください。
一部の地域では「oak」を「choke」に韻を踏ませることで巧みに逆転させることわざ。

また、他のものは単なる子供の空想に基づいており、たとえば、若い月が「仰向けに横たわっている」のは、カップのように見えるため、水を保持できると考えられるため、乾燥した天候が続く前兆であると考えられています。

しかし、現在の統治下では、気象研究の全く異なる方法が実践され、[231] 真の気象に関する知恵の基盤が築かれました。それは、空想上の類推や昔からの言い伝え、あるいはいくつかの偶然の一致に基づくものではなく、長期間にわたり広大な地域にわたって行われた観測に基づき、恣意的な解釈や偏りなく、包括的に議論されたものです。とりわけ、大気の動きには数学的分析が適用され、大気の大循環に関する概念が、精度と正確さを増しながら定式化されてきました。

姉妹科学である天文学と比較すると、気象学は未だに非常に未発達な状態にあるように思われる。天文学者が太陽、月、惑星の正確な位置を何年も、時には何世紀も先まで予言できるのに対し、気象学者はたった一シーズン先の天気さえも予言できないという大きな差があるため、真の気象学は未だ存在しないという印象が広く浸透している。天文学が天体の運行という、相関運動という最も単純で容易な問題を提示してくれたことは忘れられている。しかし、ティコ、ケプラー、ニュートンの努力によって惑星の意味が解明されるまで、人々は一体何千年もの間、惑星を観察し、その運行について思索してきたのだろうか。数え切れない世代の間、惑星の運行は個々の人間の生活、性格、そして私的な運命を左右すると考えられてきた。つい最近まで、土曜日に新月が来たり、同じ月に満月が 2 回来たりすると悪天候になると考えられていました。

[232]

天候の変化の進路を長期間にわたって予見することは依然として不可能ですが、何千マイルもの海を越えて目的地まで確実に自信を持って直進する現代の航海士と、陸地から陸地へとゆっくりと移動する昔の臆病な船乗りとの違いは、同じ二人の船乗り、つまり一人は気圧計に注意を払い、もう一人は嵐の到来を予測する唯一の手がかりとなる昔からの言い伝えを信頼する船乗りとの違いほど大きくはありません。

長期間先の天候の変化を予見することは依然として不可能ですが、我が国や多くの国々、特にアメリカ合衆国では、24時間後の天候を非常に正確に予測することが可能であり、また、数日前に大嵐の到来を予言することも珍しくありません。これが、嵐の吹き荒れるインド洋と中国海に香港とモーリシャスという2つの大観測所が設置された主な目的です。そして、これらの観測所が船舶の喪失、ひいては人命と財産の損失を防ぐ上で果たしてきた貢献の価値は、計り知れないほど大きいのです。

グリニッジ王立天文台は、天文観測所であると同時に気象観測所でもあるが、前述の通り、天気予報は行っていない。グリニッジによる月や星の位置の観測結果は、航海暦の作成に利用するために航海暦局に送られる。同様に、グリニッジによる時刻の測定結果は郵便局への信号送信に利用され、そこから英国全土に送信される。同様に、グリニッジによる気象観測結果は、航海暦局に送られる。[233] 気象庁は、英国諸島各地からの同様の記録と統合し、気象庁が発表する毎日の予報の基礎とするため、これらの気象庁にデータを提供した。したがって、グリニッジ王立天文台は、これら3つの気象庁それぞれに提供者としての関係にある。グリニッジ王立天文台は、多かれ少なかれ簡略化・修正された形で元の観測データを供給しており、これらのデータなしには気象庁の業務の最も重要な部分を遂行することはできない。

航海暦局、時刻局、気象局という三つの部門が、実際の航海といかに密接に関連しているかに注目すべきである。これらの調査研究から、純粋科学、つまり知識に関する、つまりその有用な応用とは別のあらゆる問題が浮かび上がるとしても、それぞれの部門の第一の考え、第一原則は、航海をより確実かつ安全にすることである。

気象計器の第一号は気圧計です。気圧計は主に水銀圧式とアネロイド圧式の 2 つの形式で、大気にかかる圧力を測定する手段です。

その測定値には二つの重要な補正が加えられる。一つ目は、観測所の海面からの高度による補正である。二つ目は、気圧計内の水銀柱に温度が及ぼす影響によるもので、水柱が伸びる。これらの補正を克服するため、グリニッジ標準気圧計の海面からの高度は極めて綿密に測定され、また、天文台の他の気圧計、特に基礎望遠鏡が設置されている室内の気圧計の相対的な高度も測定された。[234] 自己記録気圧計は地下室に設置されており、温度変化からほぼ完全に保護されているため、測定は行われていません。

気象計器として気圧計に次いで重要なのは温度計です。天文台で温度計を使用する上で最大の難しさは、温度計が空気と完全に接触しつつも、直射日光から完全に遮断され、問題のない露出状態を確保することです。グリニッジにある大きな温度計保管庫では、東西南北に2列の「ルーバー」板が設置されており、北側は開放されています。保管庫自体は、より多くの空気に触れることができるように、非常に広々とした造りになっています。

温度計の最も重要な用途は、空気中の水分量を測定することです。この測定には、2つの温度計を近接させて設置し、一方の温度計の球面を湿ったモスリンで覆い、もう一方の温度計の球面を露出させます。空気が完全に水分で飽和している場合、湿ったモスリンからの蒸発は起こらず、結果として2つの温度計の指示値は同じになります。しかし、空気が比較的乾燥している場合、湿球からの蒸発は多少なりとも起こり、その温度は空気が既に含んでいる水分で完全に飽和する温度まで下がります。温度が高いほど、水分を保持する力が大きいからです。したがって、2つの温度計の指示値の差は湿度の指標となります。差が大きいほど、水分を吸収する力が大きいことを意味します。

[237]言い換えれば、空気の乾燥です。先ほど触れた大きな小屋は、これらの温度計専用です。

自己
自動記録式温度計。

気圧計で示される大気圧と非常に密接に関連しているのは、風向の研究です。イギリス諸島と近隣諸国の地図に多数の観測所の気圧計の測定値を載せ、同じ気圧を示す場所を繋げてみると、これらの等圧線(専門的には「等圧線」と呼ばれます)は、場所によって他の場所よりも非常に接近していることがわかります。明らかに、等圧線が接近しているということは、非常に近い距離で気圧差が大きいことを意味します。この場合、気圧のバランスを回復するために、高気圧の領域から低気圧の領域へと非常に強い風が吹く可能性が高くなります。

さらに、これらの様々な観測所から風向に関する情報が得られれば、すぐに他の関係性も見えてくるはずです。例えば、気圧計が東西に国を横切る線上でほぼ同じ値を示し、島の北部では南部よりも高いことがわかったとします。この場合、風は一般的に東から吹いていると推定されます。気圧計が他の方位で最も高い場合も同様の関係が成り立ちます。つまり、卓越風は気圧計が最も高い方位の地域に対して直角の方位から吹くことになります。これは「バイズ・バロットの法則」として表現されます。[238] 「風に背を向けて立つと、気圧計は右手よりも左手の方が低くなります。」この法則は、赤道付近を除いて北半球全般に当てはまります。南半球では、右手の方が気圧が低い側になります。

風を観測するための機器は2種類あります。風向を示す風向計と、風速と圧力を示す風速計です。これらは、風の強さを表す2つの異なるモードと見なすことができます。圧力式風速計は通常2つの形式があります。1つは、重い板の上端を風に面した位置で揺らし、垂直からの偏差を測定するもので、もう1つは、板をバネで支え、バネの圧縮度合いを測定するものです。速度式風速計の中で最もよく知られているのは「ロビンソン」型で、4つの半球形のカップが2本の横棒の先端に取り付けられています。

これらの管楽器を設置するには、八角形の部屋として知られる古い天文台が最適な場所であることが証明されました。その平らな屋根の上には北東と北西の角に 2 つの小塔があり、満潮線より 200 フィートほど高くなっていました。

アネモネ
風速計室、北西砲塔。

残る主要な計器は、降雨量と日照量を測る計器である。雨量計は、雨を集める漏斗と、それを測る目盛り付きのガラスで構成されている。日照計は通常、像を投影するように配置された大きなガラス球で構成されている。

[241] 特別に用意された紙に太陽を写し込んだものです。太陽が空を移動するにつれて、この像は紙に沿って動き、移動するにつれて紙を焦がします。そして一日の終わりには、焼け焦げた跡が崩れ、太陽がどの時間帯に輝いていたか、そしてどの時間帯に雲に隠れていたかが容易に分かります。

新たな調査を開始しようとした際に、面白い困難に遭遇した。当時の気象庁長官は蒸発速度を測りたいと考え、慎重に計量した量の水を浅い容器に入れて屋外にさらした。数日間は記録は極めて良好に見えた。ところが、その後蒸発量は急激に増加し、極めて不規則で不可解な形で進行した。そして、スズメが水を満たした受け皿を朝の「風呂」のための親切な備えだと思い込み、それを利用していたことが判明した。

グリニッジ天文台をはじめとする一流の天文台に設置されている気象観測機器の多くは、自動記録方式を採用しています。気圧計と温度計の記録は可能な限り連続的である必要があると早くから考えられていました。そして、現在も存命の職員の記憶にある限りでは、かつては観測員が昼夜を問わず2時間ごとに特定の機器の記録を読み取るという任務を負っていました。これは、天文台が行っていた業務の中でも、おそらく最も単調で、骨が折れ、不快な作業でした。

2時間記録は、間違いなく事実上[242] 連続記録方式と同等の記録が可能でしたが、膨大な労力を要しました。そのため、自動記録装置が利用可能になった際には、常に導入されました。初期の記録装置は機械式で、現在でもいくつかの装置がこの方法で記録を行っています。

八角形の部屋の屋根の上には、すでに述べた二つの小塔の横に、屋根から数フィート高い台の上に建てられた小さな木造の小屋があります。この小屋と北西の小塔には、風を記録する機器が設置されています。小塔の扉を開けると、小さなテーブルがほぼ置かれた小さな部屋に出ます。テーブルの上には、金属の枠に入った目盛り付きの紙が置かれており、それを見ると、テーブルの近くに設置された時計がゆっくりと紙を引っ張っているのが見えます。3本の小さな鉛筆が、紙の表面にそれぞれ異なる点で軽く置かれています。そのうちの1本、そして通常最も動きが遅い鉛筆は、屋根から小塔内に降りてくるスピンドルに接続されています。このスピンドルは、実は風向計のスピンドルです。歯車機構は巧妙に設計されており、風向計の軸の動きが、時計が紙を引っ張る方向と直角の直線運動に変換されます。もう1本の鉛筆は、風圧計に接続されています。 3 番目の鉛筆は、最後の設定以降に降った雨量を示します。鉛筆は雨量計の受信機内のフロートによって移動します。

トレース
風速計のトレース。

機械的な連続記録方法に対する反論は、器具自体と鉛筆の間の歯車がいかに慎重に設計されていても、鉛筆がいかに軽く動いても、[243] 紙に多少の摩擦が生じ、記録に影響を及ぼします。これは、風のような強力な要因を扱う風の記録では大きな問題ではありませんが、[244] 気圧計は、その変化を極めて細かく記録する必要があるため、気象観測に利用されることが多い。そのため、写真技術が発明されると、気象学者たちはこの新しい技術をすぐに活用した。温度計や気圧計の水銀柱の先端を通過する光線を、24時間に1回転するドラムに簡単に当て、印画紙で覆うことができる。この場合、感光紙を現像すると、その上部が黒くなり、その下部は、温度計や気圧計内の水銀の増減や、その上部の空間を通過する光の増減に応じて不規則な曲線を描く。

ここに、非常に完璧な記録手段があります。光の通過は、管内の水銀の自由運動や感光紙で覆われた円筒の回転に何の摩擦も阻害も与えません。また、例えば毎時のように一瞬光を遮断することで、記録計に時間目盛りを簡単に得ることができます。このようにして、大小屋にある湿球温度計と乾球温度計は、それぞれの記録計を形成しています。

グリニッジの気象観測は、気象庁への資料の供給だけに利用されているのではない。気象学の二つの要素、すなわち気温と気圧は、天文学の研究に最も直接的な影響を与えている。そして、その影響は二つの側面に及ぶ。観測機器は暑さや寒さに敏感で、形状、大きさ、スケールに変化が生じる。それはいかに微小なものであっても、現代の観測技術の高度化に伴い、単に目に見えるだけでなく、重要なものとなる。同様に、[245] 大気の密度と関係があります。遠くの星からの光は、私たちの大気圏に入ると屈折し、その進路から曲げられるため、星は実際よりも高い位置にあるように見えます。この屈折の程度は、光が通過する空気層の密度によって異なります。したがって、気象観測に用いられる2つの主要な機器、温度計と気圧計は、天文学的な機器でもあるのです。

グリニッジの施設では、磁気部門は気象部門と密接に連携しており、両部門が連携しているため、両部門専用の建物はレンガではなく木造となっている。通常のレンガは粘土で作られており、粘土には鉄分が多少なりとも含まれているからである。建物の建設には銅釘のみが用いられている。火格子、石炭置き場、火かき棒はすべて同じ金属でできている。

しかし、天文台の拡張に伴い、設置に大量の鉄が使用される新しい望遠鏡の一部を、磁気観測棟のすぐ近くに設置する必要が生じました。そのため、現王立天文官は、これらの妨害要因から十分な距離を置いた公園内に磁気パビリオンを建設しました。

そのため、この二重部門は天文台全体で最も広範囲に分散しています。計算のために新天文台の西棟に設置されており、磁気観測機器の多くは旧マグネットハウスに、その他は公園を挟んだ向かい側の新磁気パビリオンに設置されています。[246] 風速計は、フラムスティードの最初の観測所であるオクタゴン ルームの屋根にあり、自動記録式温度計は、古いマグネット ハウスと新しい観測所の間の南側の地面にあります。

内線
マグネティック・パビリオン ― 外観。
(レイシー氏撮影の写真より)

磁気観測所の目的は、磁針の動きを研究することです。私が試験で受けた中で最も奇妙な答えは、「磁気傾斜と磁気偏角とはどういう意味ですか?」という質問に対するものでした。受験者はこう答えました。

[247]

「磁石を作るには、針を磁石の表面にこすりつけます。もし針が磁石になることを拒んだり、拒否したりする場合は、磁気偏角です。もし針が磁石になりやすい、あるいは磁石になりやすい場合は、磁気傾斜です。」

回答の評価を、本来であればその創意工夫に応じて評価したかったのに、その無知さに応じて評価せざるを得なかったことを、非常に残念に思った。しかしながら、磁気偏角は、誰もが知っているように、「針」が実際の地理的な南北方向からどれだけずれているかを測定するものであり、「傾斜」あるいは「伏角」は、「針」が地平線となす角度である。

かつて磁針の動きを観察する唯一の方法は、気圧計や温度計の場合と全く同じように、直接観察することでした。しかし、それらのケースで助けとなったのと同じ手段によって、磁石もまたその動きを直接かつ継続的に記録できるようになりました。原理的には、次のような仕組みです。磁針に小さな光鏡が取り付けられ、光線が鏡に当たるように配置され、反射されて感光紙で覆われたドラムに向かいます。磁針が完全に静止している場合、光点がドラムに当たり、感光紙の特定の一点が黒くなります。ドラムは時計仕掛けで24時間に1回転するように作られているため、黒い点はドラムを囲む直線に伸びます。しかし、磁針が動くと、光点は状況に応じて上下に移動します。

[248]

さて、ドラムから取り出した印画紙の1枚を見てみると、磁石の北極が日の出から午後2時までの午前中、ほんの少しだけ西へ移動し、その時間から午後10時頃までは西へ移動し、夜間は比較的静かであることがわかります。この日々の変動幅はわずかですが、夏は冬よりも大きく、また年によっても変動します。

整数
マグネティック・パビリオン内部。
(レイシー氏撮影の写真より)

この毎日の変動に加えて、時折「磁気嵐」と呼ばれるものが発生します。これは、まるで目に見えない操作者がいるかのように針が大きく痙攣する現象です。[249] 非常に興奮した状態で、極めて重要なメッセージを電報で送ろうとしていたため、針の動きはあまりにも速く、鋭敏だった。私たちの知る限り、これらの激しい嵐は地球全体で同時に感じられ、より特徴的な嵐は、針が東に向かって一回鋭く動くことで始まる。

グリニッジでは磁針の動きだけでなく、地殻を常に通過している電流の強さも測定されていますが、この作業は、ストックウェルからシティへの電気鉄道の建設により、ここ数年間は実質的に役に立たなくなっています。開通以来、地電流の写真記録は、朝の最初の列車の出発の瞬間から夜の最後の列車の停止まで、大幅にぼやけています。現代の機器の精度を示す例として、この鉄道からの電流の明確な兆候が、100マイル以上離れたノーフォークのノースウォルシャムまで検出されていることを言及しておきます。磁針の精度をさらに示す例は、前述の鉄道の開通直後に見られました。ある時、当時の磁気部門の責任者がストックウェル発電所を訪れた。そして帰宅後、磁石の軌跡が毎日午前9時から午後3時、つまり責任者が勤務していた時間帯に奇妙な偏向を示していることに気づいた。このことが、この責任者自身が磁化されているとは考えられなかったため、いくつかの憶測を呼んだ。[250] ついに、幸運な偶然の好天が謎を解いてくれました。その朝、警視正は傘を家に置き忘れ、磁石はそのままでした。秘密はバレてしまいました。傘は永久磁石となり、磁気室のロビーに置かれただけで針に影響を及ぼすのに十分だったのです。

[251]

第10章
太陽測量部門
これまで天文台の発展は航海支援という中心的な方向性に沿っていた。しかし、磁気部門は航海支援とは極めて副次的な関係しか持たない分野へと発展した。

地磁気の観測は、その擾乱の強度と頻度が、何百万マイルも離れた場所で進行している変化と密接に一致していることが判明すると、大きな関心を集めました。太陽の表面が暗黒点の存在によって時折変化するということは、望遠鏡が発明された頃から知られていましたが、太陽の変化と地球の磁気に生じる変化との間に何らかの関連が確立されたのは、今世紀半ばになってからでした。当時、太陽の黒点にのみ興味を持ち、磁針の動きの研究に専心していた二人の観測者が、それぞれ独立して、それぞれが観測している特定の現象が、多かれ少なかれ規則的な周期で変化していることを発見しました。さらに、その周期が[252] 比較してみると、それらは同じであることが証明されました。その関連性の秘密が何であれ、太陽の黒点がますます増えるにつれて磁針の日々の振れは強くなり、逆に黒点が減るにつれて磁針の動きはますます弱くなることは、今や議論の余地がありません。

この発見は、地磁気の研究に極めて大きな意義を与えました。日々の変動や時折発生する「嵐」は、単なる地域的な関心事以上の意味を持つものと考えられています。それらは、広大な宇宙で起こっている変化と密接に関連しており、天文学的な重要性を持っています。

そしてすぐに、グリニッジの磁気観測所を補完し、太陽表面の直接的な研究に専念する観測所を設置する必要性が認識されました。そしてここでも、現代科学の貴重な助っ人である写真が、その助けとなることを待ち望んでいました。磁石が写真という手段によって自らの動きを記録したように、太陽自身も写真という手段によって自らの変化をより直接的に記録し、私たちにその肖像とサインを同時に与えてくれるのです。

この新しい部門は再びエアリーの手によるもので、1873年にデ・ラ・ルーがこの仕事のために設計した「キュー」写真太陽観測装置がグリニッジに設置されました。

ヘリオ
ダルマイヤー写真ヘリオグラフ。

太陽のように明るい天体を撮影するのに、非常に大きな望遠鏡は全く必要ありません。1875年から1897年までグリニッジで一般的に使用されていた望遠鏡は、口径がわずか4インチでした。

[255] それも通常はキャップで3インチ(約7.6cm)に縮小され、焦点距離はわずか5フィート(約1.5m)です。これは一般に「学生用望遠鏡」と呼ばれるものよりそれほど大きくはありませんが、その用途には十分です。

この「ダルマイヤー」望遠鏡は、製作者の名前にちなんで名付けられ、1874 年の金星の太陽面通過の観測に使用するために作られた 5 つの同一の機器のうちの 1 つであり、太陽の写真を撮るために設計されているため、「フォトヘリオグラフ」と呼ばれています。

この望遠鏡の主焦点に映る太陽の像は、直径約10分の6インチですが、拡大レンズが使用されるため、実際に撮影される写真は約20cmになります。このように大きく拡大しても、太陽光は非常に強いため、製造されている最も低速の乾板では、露光時間はわずか1秒未満に抑えられます。これは、真鍮の細片に非常に狭いスリットを設けることで実現されています。この細片は、主焦点を横切る溝に沿って走るように作られています。露光前に、このスリットは望遠鏡のカメラ部分に入る光をすべて遮断するように固定されます。準備が完了すると、スリットは解放され、強力なバネによって急速に引き下げられます。太陽の像を横切るスリットは、乾板にほんのわずかな1秒未満、つまり真夏には1000分の1秒未満しか露光しません。

グリニッジでは、晴れた日に毎日2枚の写真が撮影されます。特に興味深い出来事があれば、さらに撮影されることもあります。しかし、曇りがちな気候のため、少なくとも3日のうち1日は何も写りません。[256] 太陽の写真を撮る絶好の機会ですが、冬季には長い週日が撮影の機会がないこともあります。そこで、現王立天文官のクリスティ氏は、インドとモーリシャスで全く同じ機器を用いて写真を撮影し、必要に応じてグリニッジに送ることで、グリニッジ・シリーズの欠落部分を補うように手配しました。そのため、グリニッジでは、何らかの情報源から太陽表面の状態をほぼ毎日記録しています。

近年では、「ダルメイヤー」写真太陽望遠鏡は、時折使用されるものの、概ね「トンプソン」に取って代わられました。これは口径9インチ、焦点距離約9フィートの写真屈折望遠鏡で、サー・ヘンリー・トンプソンから天文台に寄贈されました。この望遠鏡で拡大された太陽像は、直径7.5インチです。「トンプソン」は、同じくサー・ヘンリー・トンプソンから天文台に寄贈された大型の26インチ写真屈折望遠鏡の下、新天文台の中央頂部にあるドームに設置されています。

太陽の写真を撮影したら、次に各斑点について以下の4つの項目を測定します。第一に、太陽像の中心からの距離、次に北点との角度、第三に斑点の大きさ、そして第四に斑点の本影、つまり中心の暗い部分の大きさです。斑点の大きさまたは面積は、100分の1インチ間隔で複数の十字線が刻まれた薄いガラス片を、斑点に接触させて測定します。[257] 写真と交差する線は、1平方インチの1万分の1 ( 1/10000インチ)の面積を持つ小さな正方形を多数形成しています。写真と小さな彫刻が施されたガラス板がほぼ接触したら、写真を拡大鏡で観察し、ある点が覆う小さな正方形の数を数えます。これらの小さな正方形の一つを覆うほど小さく、面積で言えば太陽の可視半球の100万分の1に過ぎない小さな点が、実際には100万平方マイルをはるかに超える広さを覆っていると言えば、太陽の壮大なスケールがいくらか伝わるでしょう。

太陽の表面には黒点だけが存在しているわけではない。あちこち、特に太陽の縁の近くには、明るい斑点が点在している。それらは通常、長く枝分かれした線状で、太陽のまばゆいばかりの背景の中でも明るく見えるほど明るい。これらは「白斑(はくはん)」と呼ばれ、黒点と同様に、多く出現する時期と少なく出現する時期があり、全体として黒点と同時に変化している。

太陽写真を測定した後、測定値を「縮小」し、太陽上の経度と緯度で表される黒点の位置を計算します。これは難しくありません。太陽の赤道と極の位置はおおよそ昔から分かっており、太陽は25日強で自転し、当然ながら黒点と白斑も一緒に回転しているからです。

天文学において、太陽の成長と変化を観察することほど興味深い研究はほとんどありません。[258] 太陽黒点。その奇妙な形状、急速な動き、そして劇的な変化は、尽きることのない興味を掻き立てます。例えば、面積が2億、3億、あるいは4億平方マイルにも及ぶ黒点が、太陽表面上を時速300マイルの速度で移動し、同じグループの他の黒点は静止しているという驚くべき光景が絶えず繰り広げられています。しかし、特定の黒点の変化よりも、太陽全体の動きのほうがより興味深いものです。そして、興味深い事実が明らかになりました。それは、黒点は約11年の規則的な周期で増減するだけでなく、周期の異なる時期に太陽の異なる領域に影響を与えるということです。黒点が最も多く、最も大きくなる時期には、黒点は2つの広い帯状を占めています。一方は赤道から北に約15度、もう一方は南に約30度の位置にあり、赤道自体にはほとんど黒点がありません。しかし、黒点が減り始めると、次第に低緯度でも黒点が出現し続け、最終的には2つの黒点帯があったものが1つだけになり、しかも赤道沿いに位置する。この頃には黒点は少なくなり、小さくなっている。次の段階では、極少数の小さな黒点が、赤道から遠く離れたどちらかの半球で時折見られるようになる。これは、最も活動が活発だった時期よりもはるかに遠い。その後、しばらくの間、太陽黒点帯は3つになるが、赤道沿いの黒点帯はすぐに消滅する。一方、高緯度にある2つの黒点帯は継続的に増加するが、増加するにつれて緯度も下方に移動し、ついには

[261]斑点が最も発達する時期、北緯または南緯約 15 度付近で再び発見されます。

斑点
太陽黒点群の写真。
(1882年4月20日10時6分にグリニッジ王立天文台で撮影された写真より)

磁気運動と太陽黒点の変化との最も明確な関連性は、例えば1年ごとのように、かなり長い期間にわたって両者の平均値を取ることで明らかになります。しかし、時折、この関連性がはるかに顕著に現れることがあります。過去20年間に3、4回、太陽に巨大な黒点が現​​れました。その黒点はあまりにも広大で、地球と同じくらいの大きさの惑星が、まるで朝食用の皿の中の豆のようにその中に収まっている可能性がありました。そして、そのたびに地球から即座に、そして3倍の反応がありました。中でも最も注目すべき出来事の一つは1882年11月に発生しました。当時、30億平方マイル以上の面積を覆う巨大な黒点が観測されました。ロンドンの天候はたまたま霧がかかっており、太陽は霞を通して鈍い赤い球体として浮かび上がっていました。その球体は、わざわざ目を覆わなくても全く問題なく観察できました。このような状況下でこれほど大きな黒点は肉眼ではっきりと見え、多くの人々の注目を集めました。その多くは、太陽に黒点が存在することを全く知りませんでした。

この大きな擾乱は、明らかに太陽大気の嵐のような性質を持ち、太陽表面で10万マイル以上に及んだ。擾乱はさらに広がり、1億マイル近くにまで及んだ。というのも、黒点の出現と同時に、グリニッジの磁針が動き始めたからである。[262] 奇妙な興奮に襲われ、その興奮は日ごとに大きくなり、ついには太陽の円盤を半分横切った。磁針の震えが頻度と激しさを増すにつれ、イギリス諸島全域で他の症状が見られるようになった。電信通信は大きく妨害された。電信線には、人間の通信よりも緊急性の高い他のメッセージが送られていた。電信機の針は左右に震えた。多くの鉄道線路の信号ベルが鳴らされ、通信員の中には機器から感電する者もいた。そして11月17日には、見事なオーロラが目撃された。そのクライマックスは、夕方6時頃、葉巻のような形をした、長さが数度にも及ぶ謎の緑色の光線が現れたことだった。この光線は東から昇り、太陽、月、星の速度よりもはるかに速いが、ほぼ同じ速度で空を横切り、昇ってから2分後に西に沈んだ。

これまで私たちは、影響についてのみ議論してきました。その原因は依然として不明です。黒点に見られる太陽活動と磁針の振動との間には明らかに関連性があります。しかし、多くの巨大黒点は、いかなる磁気振動にも反応せず、太陽の大きな変化が検知されないにもかかわらず、かなりの磁気嵐が発生することも少なくありません。

このように、私たちが直面している最も単純な事例でさえ、まだ説明すべきことが山ほどある。さらに2つのはるかに難しい問題が、解決のために私たちに提示されている。[263] これらの謎めいた太陽黒点の原因は何か?そして、それらは地球上の気まぐれな天候と何らかの関連があるのだろうか?初期の研究では、おそらく最初の問題は、様々な惑星の絶え間なく変化する組み合わせと配置の中に答えが見つかるかもしれない、そして太陽黒点は気象学の鍵を握っているかもしれない、と示唆されていた。どちらの考えも熱心に追及された。どちらも裏付けるものがあまりなかったからではなく、長期にわたる天候変化の全体的な流れを事前に予測できる唯一の希望を与えてくれるように思われたからだ。しかしながら、これまでのところ、最初の考えは完全に信用を失ったとみなされる。2番目の考えについては、インドのような一部の熱帯および大陸性の大国の場合、年間降水量の変化と太陽の黒点表面の変化との間に関連があるという、わずかではあるが決して決定的ではない証拠があるように思われる。モーリシャスにある偉大な気象観測所の故メルドラム博士は、インド洋において黒点が最も多く発生する年は最も激しいサイクロンが発生する年であると確信していると述べました。しかし、これは実質的な進歩と言えるでしょう。嵐と太陽の関連性に関する知識をさらに深めるには、今後さらに長年の観測と、多くの有能な研究者の努力が必要となることは間違いないでしょう。

ここ数年で、さらに興味深い関係が明らかになった。1868年は日食研究における新たな時代を開いた。おそらく、これらの現象は、[264] グリニッジ王立天文台に関する本は、その歴史の中でたった一度しか観測されていないため、もはや書物として出版する価値はない。それは1715年のことで、次の観測は何世紀も待たなければならない。しかし、前任の王立天文官は皆既日食観測のために三度の遠征を行い、現任の王立天文官も同様の回数の遠征を行い、また職員が他の機会にも派遣されていることを考えると、彼らが明らかにした一つの現象について言及することは、余談とまでは言えないだろう。

月という暗い天体が太陽を完全に覆い隠すと、私たちはその時初めて、太陽を取り囲む奇妙で美しい天体、つまりコロナと呼ばれるものを目にするのです。初期のコロナの観測では、コロナは極めて奇妙で複雑な形状をしており、日食ごとに全く無秩序に変化するように見えました。しかし近年、コロナがとる形状はいくつかの明確に定義されたタイプに分類できることが極めて明らかになりました。1878年のコロナは特に単純で印象的な特徴を示していました。太陽の赤道方向に東西に伸びる二つの大きな翼があり、両極の周りには美しい放射状の「プルーム」が集まっていました。1867年のコロナも全く同じ特徴を示していたことが思い出されました。どちらの年も太陽黒点が最も少なかった年でした。一方、太陽黒点が比較的多い時期に見られるコロナは全く異なる性質を持ち、その帯状の模様は太陽の周囲に不規則に分布している。他の種類のコロナも確認されており、その種類が[265] コロナは11年周期にほぼ一致して形状を変化させます。例えば、1889年と1900年の日食は、1878年と1866年の日食に非常によく似たコロナを示しており、11年の周期で同じ形状に戻りました。

そこで、さらなる問題が私たちに突きつけられます。コロナが太陽黒点を生み出すのか、それとも太陽黒点がコロナを生み出すのか、それとも両方とも、時として9300万マイルも離れたこの地球全体を震撼させるほど強力な太陽の神秘的な磁気作用の結果なのか。

[266]

第11章
分光学部門
エアリーは太陽活動部門と同時期に、太陽活動部門と関連してもう一つの部門を立ち上げました。この部門こそが、一般大衆にとって最も関心の高い部門です。この部門は天文物理学、あるいはより短縮して天体物理学と呼ばれることもあります。つまり、天体の運動ではなく、天体の構成と状態を扱う天文学です。

一方、古代の天文学は天体の運行に完全に限定されていたため、実践的な才能によって観測科学に革命をもたらし、その影響はエアリーによるグリニッジ天文台の大規模な再建にまで及んでいるベッセルは、天体の運行の研究以外のものは天文学の名に値しないと否定した。わずか60年ほど前に彼は次のように記している。

「天文学が成し遂げると期待される成果は、明らかに常に同じである。それは、地上で我々の目に映る天体の運行を計算するための規則を定めるかもしれない。これらの天体について我々が学ぶ他のすべてのこと、例えば、[267] 月の外観や表面の特徴は、確かに注目に値しないわけではないが、天文学的な関心事ではない。月の山々がこのように配置されているか、それともああ配置されているかは、地球の山々に関する知識が他の人々にとって関心の対象にならないのと同様に、天文学者にとって関心の対象ではない。木星の表面に暗い縞模様が現れるか、それとも均一に照らされているかは、天文学者の探究対象にはならない。木星の4つの衛星は、それらの運動だけが天文学者にとって興味深い。天体の運動を完璧に理解し、特定の時刻における正確な計算を可能にすること、これこそが、かつて、そして今もなお、天文学が解決しなければならない問題なのである。

進歩というものは、どこまで進めば進歩できないのかという、達人の予測さえも覆すことに喜びを感じているように見える。そこには奇妙な皮肉がある。ベッセルが天文学研究の真の主題について自らの格言を述べた時、コントは星が何で構成されているのかを決して知ることはできないと断言した。まさにその頃、地球上でよく知られている元素が天体に存在することを証明することから始め、ベッセルが限定的に捉えた意味でも、彼が不可能と考えていた方向、つまり私たちに向かって、あるいは私たちから向かう方向への運動を決定する手段を提供することで、真の天文学であることを証明しようとする研究の創造に向けた第一歩が踏み出されたのである。

キルヒホフが分光器を太陽の研究に応用し、太陽の大気中にナトリウムと鉄が存在することを証明した後、同分野における輝かしい発見が次々と発表された。キルヒホフは、[268] ブンゼン、オングストローム、タールンは、太陽に存在する元素のリストに次々と元素を追加していった。ハギンズとミラーは同じ研究をはるかに困難な分野にまで持ち込み、恒星の中に同じ元素が存在することを示しました。ラザファードとセッキは、スペクトルの種類に応じて恒星を分類し、いわゆる恒星比較解剖学の基礎を築きました。ハギンズは真のガス状星雲を発見し、ロス卿の巨大望遠鏡がオリオン星雲のいくつかの部分を個々の恒星に分解したように見えたことで破綻したと思われていた星雲説を復活させました。「新しい星」という大きな謎(今もなお謎のままですが)は少なくとも解明され、輝く水素がそれらの構成物の特徴であることが示されました。また、輝く水素は、皆既日食の観測において、現在プロミネンスや彩層と呼ばれている太陽の周囲の主要成分であることが確認されました。その後、日食を伴わずにプロミネンスを観測する方法が発見され、プロミネンスは太陽黒点とほぼ同期して増減することが判明しました。太陽黒点、惑星、彗星、流星、変光星など、あらゆるものがこの新しい観測装置で研究され、新鮮で貴重な、そしてしばしば予想外の情報が得られました。

オリオン
オリオン座の大星雲。
( 1899 年 12 月 1 日にグリニッジ王立天文台で2時間15分の露出で撮影された写真より。 )

グリニッジ天文台は、この活動にはほとんど関与していませんでした。エアリーは、天文台の本来の目的を常に念頭に置き、ベッセルから引用したのと同様の考えを深く心に刻んでいたため、新しい科学は自分の職務の範囲外であると考えていました。しかし、ウィリアム卿が登場するまでは、

[271] ハギンズの熟練した手によって、分光器は星の状態や構成を決定する手段としてだけでなく、星の動きも決定する手段としてその価値を示しました。つまり、ベッセルの狭い定義の範囲内でも、分光器は天文学的な機器としてその価値を示したのです。

この探究の原理は次のとおりです。光源が非常に速く私たちに近づいてくる場合、そこから発せられる光の波は必然的に実際よりも少し短く見えます。言い換えれば、その光は実際よりも少し青く見えるのです。青い波は赤い波よりも短いからです。音の波に関しても同様のことが、鉄道列車との関連でよく観察されます。汽笛を鳴らし続けている特急列車が全速力で私たちの横を通り過ぎると、列車が通り過ぎた後、汽笛の音が明らかに低下します。列車が来るときの音波は少し短くなり、そのため汽笛の音は実際よりも鋭く聞こえます。そして同様に、列車が通り過ぎると、音波は少し長くなり、汽笛の音はほんの少し低く聞こえます。

星の色の変化は分光器なしでは検出できなかったでしょう。しかし、光がプリズムを通過する際、短波長の波長の方が長波長の波長よりも強く屈折し、つまり進路を大きく曲げられるため、分光器はこの変化を検出し測定する手段を提供してくれます。ある星に水素の線が認められると仮定しましょう。この星のスペクトルを、水素を含む管のスペクトルと比較してみましょう。[272] 電気火花が通過する場所を観察すれば、特定の水素線が二つのスペクトルに示されている場所と同じ位置を占めているかどうかが分かります。もし星からの線が管からの線の赤に少し近ければ、星は私たちから遠ざかっているはずです。青に少し近ければ、星は私たちに向かってきています。この移動量は精密なマイクロメーターで測定でき、そこから運動速度を推定することができます。

プリズム
南東赤道上のハーフプリズム分光器。

原理は十分に明確です。しかし、観測の実際の実行は非常に困難を極めました。星が私たちに近づく、あるいは私たちから遠ざかる動きは、一般的に光速自体に比べて極めて遅いため、線の位置の見かけ上の変化は、非常に強力な分光器を用いた場合にのみ感知できます。これは、星の微弱な光を非常に長いスペクトルに広げる必要があることを意味し、非常に強力な望遠鏡が必要になります。視線方向の星の動きを観測する研究は、1875年にグリニッジで開始され、「大赤道儀」がその専用機となりました。この口径12 3/4インチの望遠鏡は、主要な星の動きの方向を大まかに示す以上のことはできず、また、様々な天文学者が星の固有運動について議論する中で、太陽と太陽系がヘルクレス座とこと座が位置する天空の方向へ動いているという推論を概ね裏付けるだけの十分な性能もありませんでした。そのため、1891年にこの作業は中止され、既に述べたように、メルツの12 3/4インチ望遠鏡は、現在のはるかに大型の装置を設置するために撤去されました。

[275] 同じ架台の上に、サー・ハワード・グラブによって28インチ望遠鏡が建てられました。新しい望遠鏡は、元々設置と観測室が建設された望遠鏡よりもはるかに大きく、分光器を通常の位置、つまり大きな望遠鏡と同じ直線上に置くことができませんでした。そのため、分光器は望遠鏡の下に平行に設置され、星の光は2回の反射を経て望遠鏡に取り込まれました。観測者は対象物に背を向けて立ち、分光器を見下ろしました。しかし、この頃には、この非常に繊細な研究分野には写真撮影がいくつかの利点を持つことが明らかになっていました。また、サー・ヘンリー・トンプソンが天文台に大きな写真用赤道儀を寛大に寄贈してくれたため、28インチ望遠鏡は主に二重星の観測に充てられ、分光器は「新棟」に移設されることになりました。

南側の敷地にある「新天文台」は、確かに偉大なトムソン写真屈折望遠鏡を記念したドームを戴いているが、これが天文台の主たる用途ではない。1階には4つの立派な部屋があり、「計算室」、つまり天文台の事務作業に使われている。このうち主要な部屋は正面玄関のある北翼にあり、王立天文官と2人の主任助手が使用している。地下には図書館と、機械工や大工の作業場がある。上階は最終的に写真や原稿の保管場所として使用され、4つの翼のテラス屋根は時折の作業に非常に便利となるだろう。[276] 流星群の観測など、様々な観測に用いられています。テラスから高くそびえる中央のドームは、建物の中で唯一、望遠鏡による観測に用いられています。新経緯台棟と同様に、壁の笠木のすぐ下にある円形の照明の輪は船の舷窓を想起させ、天文台と航海との繋がりを改めて想起させます。

ワークショップ
ワークショップ。

ここに分光器が設置されていますが、偶然にもトンプソン屈折望遠鏡の上ではありません。この新しいドームの赤道儀は、通常「ドイツ式」と呼ばれる方式の改良版です。つまり、望遠鏡を支える支柱は1本だけで、望遠鏡は支柱の片側に乗り、反対側にはカウンターポイズがバランスを取っています。

[279]一方、「グレート エクアトリアル」は英国式架台の一例で、北と南にそれぞれ支柱が 2 つあり、その間のフレーム内で望遠鏡が旋回します。新しいドームには、支柱の片側に 3 つの望遠鏡がしっかりと連結されています。望遠鏡は、(1) 国際写真測量で使用される標準的な天体望遠鏡の 2 倍の口径と焦点距離を持つグレート トムソン写真望遠鏡、(2) メルツ製の 12 3/4望遠鏡で、以前はグレート サウスイースト ドームに設置されていましたが、現在はガイド望遠鏡としてトムソン屈折望遠鏡にしっかりと連結されています。(3) 口径 9 インチの写真望遠鏡で、すでに「トムソン」写真ヘリオグラフと呼ばれ、太陽の撮影や日食観測遠征に使用されます。この一連の機器の平衡装置は単なる鉛の塊ではなく、口径76cmの強力な反射鏡であり、分光器もこの望遠鏡に取り付けられている。しかしながら、現在(1900年8月)、この望遠鏡を用いた定期的な観測は開始されていない。

反映する
新しい分光器を取り付けた 30 インチ反射鏡。

恒星が地球に近づいたり遠ざかったりする動きを観測する試みに加え、稀に分光器を惑星に向けることもあります。惑星は反射光で輝くため、そのスペクトルは通常、太陽のスペクトルと一致します。火星は、ハギンズらと同様に、筆者にとっても、大気中に水蒸気が存在するわずかな兆候を示しているように見えました。木星と土星の大気には、地球には知られていない吸収性蒸気が含まれていることが示されています。そして天王星もそうです。[280] そして、遠くて暗い海王星も、2つの近い惑星が示すのと同じ暗い帯だけでなく、他のいくつかの暗い帯を示しています。さらに興味深いのは、地球を訪れたより明るい彗星のスペクトルの調査です。1881年と1882年には、特にこのような彗星が多く見られました。1881年の主要な2つの彗星は、それぞれの発見者であるテブット彗星とシェーベルレ彗星にちなんで名付けられました。これらの彗星は一般の注目を集めるほど明るくはありませんでしたが、肉眼で見ることができました。そして、どちらも炭素の存在をはっきりと示しており、そのスペクトルはガスやろうそくの炎の青い部分のスペクトルによく似ていました。彗星は通常この炭素スペクトルを示すので、これらの観測に特に目新しい点はありませんでしたが、なぜそうなるのかは依然として研究の余地があります。しかし、翌年の2つの彗星ははるかに興味深いものでした。どちらの彗星も、太陽に非常に近づきました。発見者の名にちなんでウェルズ彗星と名付けられた初期の彗星は、太陽に近づくにつれて黄色みを増し、6月の第1週には、いわゆる赤い惑星である火星に匹敵するほどのオレンジ色に染まった。分光器はその理由を一目で示した。彗星はナトリウムを豊富に含んでいたのだ。太陽から遠い間はナトリウムは何も示さなかったが、太陽に近づくにつれて、強烈な太陽熱を受けてナトリウムは輝く蒸気に変わった。筆者が6月7日の早朝に観測した時、彗星自体は火星とほぼ同じ色の円盤状で、そのスペクトルは炭酸ソーダや食塩をたっぷりと含んだアルコールランプのスペクトルに似ていた。同年秋の「大彗星」は、[281] 1年ぶりに、早朝に非常に明るく輝いていたこの彗星は、さらに太陽に近づき、加熱過程がさらに進んだ。ウェルズ彗星の時と同じようにナトリウムの線が燃え上がったが、大彗星がさらされたより激しい熱ストレスの下では、鉄の線も閃光を放ち、それがどれほどの高温にさらされていたかを明確に示していた。

分光学的研究には、グリニッジの日常業務の一部として、一時期試みられた二つの分野があります。それは、太陽の周りのプロミネンスの毎日のマッピングと、太陽黒点のスペクトルの詳細な調査です。どちらも、太陽観測部門、すなわち太陽の出現を日々撮影し、黒点の位置と面積を測定する作業のほぼ必須の補完です。黒点は、太陽活動の変化を示す指標の一つに過ぎません。プロミネンスは別の指標を提供しますが、現時点ではどちらがより重要であるかを明確に断言することはできません。また、黒点自体については、その範囲と外観の変化のどちらが、私たちが研究すべき最も重要な特徴であるかは定かではありません。可能であれば、黒点の本質に迫り、黒点同士の違いを生む要因を解明したいと考えています。そして、ここで分光器が役に立ちます。巨大黒点は、しばしば磁針の激しい振動やオーロラの出現と関連付けられます。しかし、必ずしもそうとは限りません。「何が両者を区別するのか?」という疑問が繰り返し提起されてきました。[282] いまだに明確な答えは得られていない。1882年11月の大黒点は、非常に顕著なオーロラと激しい磁気嵐を伴い、そのスペクトルにおいても地球への影響と同様に特異であった。太陽は深い霧を通してしか見えず、スペクトルは非常に微弱であったが、その領域のほぼすべての部分、最も暗い部分を除くすべての部分から、明らかに大きな圧力を受けている、非常に輝く水素の巨大な塊が噴き出していた。ナトリウム線は極端に広がり、11月20日には、核の一端から猛烈な速度で噴き上がる水素の幅広い明るい炎が観測された。同様の現象、すなわち非常に明るい水素の噴出は、大規模な磁気嵐を伴った黒点においてしばしば観測されており、この激しく加熱されたガスの激しい噴出こそが、地球上の磁気およびオーロラの擾乱と最も直接的な関係があるのか​​もしれない。

この太陽黒点の研究は、どんな種類の太陽研究でも助手一人しか割り当てられなかったため、長くは続かなかった。しかし、その間に筆者は興味深い発見をした。それは、特定の黒点のスペクトルの緑色部分に、時折、特に黒点が増加しているとき、あるいは最も発達しているときに、幅の広い拡散線や細い帯が現れるということである。

プロミネンスの研究も、一部は同じ理由で中止せざるを得なかったが、主な理由はグリニッジの大気条件がこうした繊細な天体物理学的研究には適していないためである。[283] グリニッジ天文台はチャールズ2世の「黄金時代」に設立されました。当時、グリニッジは大首都から十分離れた小さな田舎町であり、その煙や塵による妨害を恐れる必要も、夢にも思わなかったほどです。しかし今では、コベットが「大ウェン」と呼んだ現象は、グリニッジ天文台の周囲やその外側にまで広がり、太陽の周りの空が十分に澄んでいて、黒点やプロミネンスのスペクトル観測に成功できる日はほとんどなくなっています。

将来、王立天文台がこの種の調査において、大陸やアメリカの偉大な「天体物理学」観測所――ポツダム、ムードン、リック、ヤーキーズ――と真剣な競争を繰り広げることが賢明だと考えられるかどうかは、私たちには分かりません。それは当初の計画から大きく逸脱し、おそらく当初の所在地からも離れることになるからです。グリニッジの環境はこうした研究にはますます不利になりつつあり、おそらくこの巨大な都市から遠く離れた場所に支部を設置することによってのみ、最大限の効率を確保できることが判明するでしょう。

古い作品についてはそうではない。グリニッジ・パークとブラックヒースが(これからもずっとそうあり続けると願っているように)建設業者の侵入から守られる限り、そして天文台の近くに新しい鉄道がトンネルを掘らない限り、フラムスティードに課せられた「天体の運行表と恒星の位置を正す」という基本的な任務は、フラムスティード・ヒルの後継者たちによって遂行されるだろう。

[284]

第12章
天文部門
最後に述べた二つの部門、太陽観測部門と分光観測部門は、天文台の当初の認可の範囲外であることは明らかであるが、科学の進歩により、自然かつ必然的にグリニッジ計画に含まれるようになった。しかし、天文観測部門は、分光観測部門と同様にチャールズ2世の時代には考えられなかったであろうが、認可の範囲には含まれており、天文台設立当初に初代王立天文官フラムスティードに課された計画の一部であった「恒星の位置の修正」作業の拡張版に過ぎない。フラムスティードはこの作業を非常に熱心に遂行し、約3000個の星を含む最初のグリニッジ天文台カタログは、彼の尽力によるものである。


プレアデス星団の「チャートプレート」。
(グリニッジ王立天文台で 40 分間露出して撮影された写真より。 )

ブラッドリーの直後の後継者たちはこの分野であまり貢献しなかったが、彼の観測は彼の死後ずっと後に3222個の星のカタログとして出版され、ある意味では史上最も重要なものとなった。第6代王立天文官のポンドは、カタログ作成をグリニッジ天文台の重要な業務に復活させた。

[287] 彼の先例は今日でも忠実に踏襲されています。しかし、これらの星はそれぞれ約3000個に限られていました。より広範な調査の必要性は長年認識されており、ボン天文台のアルゲランダーは南赤緯2度以北の32万4000個の星のカタログを発表しました。このカタログはシェーンフェルトによって完成され、シェーンフェルトは南赤緯23度まで調査範囲を広げました。さらに、南米コルドバの二人の偉大な天文学者、グールド博士とトーメ博士によって南極まで範囲が拡張されました。

これら最後の 3 つのカタログには、9 等級または 10 等級までのすべての等級の星が含まれていますが、一部の天文学者は、さらに低い等級まで下げて、14 等級までの空の限定された部分の図表を作成しようと努めました。

人類が星を観察し始めたごく初期の頃から、「星の輝きは星によって異なる」ということに気づかずにはいられず、その結果、星を明るさに応じて6つの等級に分類しました。この等級は現在では一般的に等級と呼ばれています。通常の6等級の星は、晴れた夜に平均的な視力ではっきりと見ることができ、平均的な1等級の星の約100分の1の光しか発しません。恒星の中で最も明るいシリウスは1等級と呼ばれますが、実際には平均的な1等級の約6~7倍の明るさです。したがって、シリウスと同じ明るさを発するには、14等級の星が250万個以上必要になります。

14等星まで網羅するほどの詳細な調査には、膨大な図表が必要となることは明らかだ。しかし、作業は[288] 観測者たちは相当長い間、複数の天文台に観測を依頼し、ついに天の川銀河の領域に到達した。そこでは、彼らの目の前に広がる星の数があまりにも多く、通常の観測手段を全く利用できないほどだった。一体どうすればいいのだろうか?

ちょうどこの頃、1882 年の巨大彗星の出現により天文学界は大きな関心を集めていました。この彗星は数え切れないほどの愛好家によって注目され、観察され、スケッチされましたが、さらに重要なのは、写真に撮られたことです。喜望峰王立天文台で撮影された写真の一部には、彗星の細部まで驚くほど美しく写っているだけでなく、無数の星も写っていました。これらの写真の成功から、喜望峰の英国女王陛下の天文学者であるギル博士は、写真技術によって 14 等級までの天体までを完全に観測できる手段が得られると考えました。

この計画はあらゆる観点から検討され、1887年にパリで開催された天文学者会議で、全天を撮影する国際計画が採択されました。この作業は、各国の18の天文台が分担することになりました。その結果、14等星までの写真図表が作成され、おそらく約4000万個の星が含まれることになりました。また、写真の測定値から11等星までを網羅したカタログも作成され、おそらく200万から300万個の星が含まれることになりました。

振り子
トンプソン望遠鏡の制御振り子とベース。

18の天文台はすべて、同じ性能の機器を使用することを約束した。これは、13倍の対物レンズを備えた写真用屈折望遠鏡である。[289]
[290] 口径は1インチ、焦点距離は11フィートです。グリニッジ天文台では、この望遠鏡は赤道儀に設置されています。つまり、星の軌道を追うように設置されており、かつてハレー望遠鏡の四分儀を支えていた支柱の頂上に設置されています。望遠鏡は、重い重りを動力源とする非常に効率的な時計によって駆動されています。重りの落下速度は巧妙な調速機によって調整され、重りの速度は星の速度にほぼ等しくなります。また、動きのわずかな不規則性は、後続の装置によって修正されます。天文台の壁にあるガラスケースには秒針が設置されており、振り子の下端にある針は、一振りごとに水銀球を通過します。時計の歯車の1つには、真鍮製の小さな針が多数配置されています。これらの針の間隔は、歯車が適切な速度で動いているとき、どの針対間の距離も正確に1秒で通過できる程度です。歯車の上には小さなバネが配置されており、これらの針が通過する際に歯車に接触します。振り子の先端が水銀柱を通過するまさにその瞬間にこの現象が起これば何も起こりませんが、時計が少しでも遅れたり早まったりすると、振り子からの電流が秒車を動かし、時計の進行を加速させたり遅らせたりします。こうして、全体の動きは極めて美しく均一になります。

望遠鏡
天体望遠鏡。
(許可を得て『エンジニアリング』誌から転載)

しかし、それでも十分とは言えません。特に、大天文図の版は少なくとも40分間露光する必要があるからです。13インチ屈折望遠鏡としっかりと一体化され、巨大な二連砲の2つの砲身のように見えるのは、2つ目の[291] 観測者が使用する望遠鏡。接眼レンズには、一般的にワイヤーと呼ばれる2対の交差するスパイダーラインと、できるだけ近い明るい星が固定されている。[292] 撮影対象の中心に可能な限り近づけるには、2本のワイヤーの接合部に星を近づける必要がある。もし星がワイヤーから遠ざかっているように見えたら、観測者は手に持った小さなプレート上の2つのボタンのうち1つを押すだけでよい。プレートは電線で駆動時計に接続されている。これにより、星は元の位置に戻る。

この装置で撮影された写真には2種類あります。大星図用の写真は1回の露出で、40分間撮影されます。大星図用の写真は3回の露出で、3枚の星像は約20秒間隔で撮影されています。これらの露出時間は6分、3分、20秒で、最後の露出時間はテスト用です。9等星が20秒の露出で見えるのであれば、11等星は3分の露出で見えるはずです。

このように、3分で数十もの星の像が得られることがわかります。これらの星の位置を子午儀で特定するには、何時間もかかります。しかし、これらの星のプレート上の位置はまだ測定されていません。このために、現像前に写真に互いに直角な線を焼き付けます。現像、洗浄、乾燥後、測定機で星と最も近い交線との距離を測定します。

運転
天体望遠鏡の駆動時計。
(許可を得て『エンジニアリング』誌から転載)

測定機は 2 枚のプレートを保持できるように構成されており、一方のプレートの幅はもう一方のプレートの幅の半分だけ高くなります。
[294]
[295] 実際、2枚の一連の写真ではそれぞれ全天が2回撮影されていますが、どの領域を撮影した2枚の写真は、単に互いの複製ではありません。各プレートの中心は他の4枚のプレートの角に位置しており、マイクロメーターでは2枚のプレートに共通する4分の1の領域にある星が同時に測定されます。

このようにして、フラムスティードの1万倍を超える、天空の大調査が行われることになるだろう。フラムスティードのカタログが数多くの類似カタログの最初のものに過ぎなかったように、このカタログも間違いなく他のカタログに取って代わられることはないだろう。なぜなら、その価値は、その歴史と後続のカタログの数とともに増していくからだ。そして、それらと比較すれば、星の運行と宇宙の構造に関する尽きることのない情報の宝庫であることが証明されるだろう。

「天体望遠鏡」と呼ばれるこの巨大な双子の写真機器を持つ観測者の仕事と、太陽面通過観測者の仕事の間には大きな違いがある。後者は星が自分の横を滑るように通り過ぎるのを見て、星が10本の垂直ワイヤーのそれぞれに順番に絡み合う瞬間を電報で伝える。一方、天体望遠鏡観測者は、自分の視野の中央に置かれた2本の交差ワイヤーに絡み合った、ほぼ動かずに輝く星を見る。なぜなら、駆動時計が望遠鏡を動かし、地球の自転運動をほぼ正確に補正するからである。この場合の観測者の義務は、駆動時計が少しでもその義務を果たせなかったり、果たせなかったりしたときに、駆動時計に電報を送り、その義務を地球に返すことである。[296] 「ガイドスター」をクロスワイヤー上の正確な適切な位置に配置します。

これまで天文写真部門の活動は、前述の通り、驚異的な規模の発展を遂げてきましたが、それでもなお天文台の当初の計画の発展に留まっています。しかし、ヘンリー・トンプソン卿の寛大な寄付により、王立天文官は恒星写真の研究をさらに一歩進めることができました。ヘンリー・トンプソン卿は、現在太陽写真に使用されている口径9インチの写真用屈折望遠鏡(「トンプソン・フォトヘリオグラフ」として知られています)だけでなく、口径26インチ、焦点距離22.5フィートの望遠鏡も天文台に寄贈しました。この望遠鏡は、国際写真調査(IPS)で使用されている標準的な天体望遠鏡のちょうど2倍の大きさで特別に設計されました。これは、特別な関心と重要性のある分野では、より大型の望遠鏡を用いて、より小型の望遠鏡のちょうど2倍のスケールで写真を撮ることができるという考えに基づいています。しかしながら、この望遠鏡は、少し異なる分野でその有用性を実証しました。木星の衛星の観測は、海上で経度を決定する手段としてガリレオによって提案されました。既に指摘したように、この提案は海上での経度測定には実用的ではありませんでしたが、衛星の観測は、それらの運動と木星の質量に関する知識を深めるという単純な目的のために行われてきました。この研究の功利主義的な動機は失敗に終わり、純粋に科学的な研究として進められてきました。

[297]

そして、研究は木星の衛星に留まらず、やがて土星に 8 つの衛星、天王星に 4 つの衛星、火星に 2 つの衛星が発見されました。これらの衛星は航行にはまったく役立たないかもしれませんが、木星の衛星とまったく同じ理由で観測の対象となりました。

トンプソン
新しいドーム内のトンプソン望遠鏡。

同じように、海王星の発見に続いて単独の伴星が発見されたときも、やはり同様のことが起こりました。これらの衛星の中で最も暗いものを観測することは非常に困難であり、その研究は[298]これまで、この観測は 主に2、3カ所の非常に大型な望遠鏡を備えた天文台に限定されていました。グリニッジ天文台最大の望遠鏡は、1859年までは口径がわずか7インチ、1893年までは12 3/4インチであったため、衛星の測定に本格的に貢献できるようになったのはごく最近のことです。しかし、トンプソン写真望遠鏡が設置されて以来、海王星とその衛星の写真は、一連の直接測定を行うよりもかなり短時間で撮影できることが分かりました。しかも、日中の余裕のある時間に測定できる写真は、明らかにより正確な結果をもたらします。

同様に、この大型望遠鏡で写真を撮ることで、小惑星の位置を直接観測するよりも正確かつ迅速に知ることができます。中でも最も興味深い小惑星エロスの写真は、非常にうまく撮影されています。このように、この大型屈折望遠鏡は、航海術の向上や海上での経度の測定に直接貢献するわけではありませんが、「惑星表の修正」という作業には貢献しています。

ネブ
プレアデス星雲。
( 1899 年 12 月 3 日、グリニッジ王立天文台で 3 時間露出で撮影された写真より。 )

トンプソン望遠鏡群のカウンターポイズンとして機能する口径30インチの反射鏡は、分光器と併用される予定である。反射鏡は、あらゆる光線を、その色に関係なく、同じ焦点に集めるという性質があり、分光観測において非常に重要である。しかし、この鏡を用いた天体写真撮影の実験は極めて成功し、再開は延期された。

[301] 分光学的研究の成果です。これらの写真の中でも特に優れたものは、月の素晴らしい写真と、最近では主要な星雲の非常に美しい写真です。

天文学のどの分野においても、星雲に関して写真技術がこれほど驚くべき成果をもたらした例はありません。ロバーツ博士がアンドロメダの大星雲を撮影した写真では、かつて最も優れた図面で示されていた2、3の無意味な裂け目が、同心円状の輪の間の境界へと変化しました。そして、それまで形のない雲に見えたものが、巨大な対称構造、形成されつつある巨大な恒星系であることが示されました。オリオン座の大星雲は、次々と撮影される写真の中で、その詳細と広がりが拡大し、今では星座の大部分が、極めて精巧な細部と驚くべき複雑さを持つ単一の星雲の渦巻きの中に結びついています。プレアデス星団は、さらに驚くべき記録を残しています。肉眼でも明らかに単一の星系であり、望遠鏡で見るとかすかな星雲の兆候が見られるが、写真では、梳いた羊毛のような外観の星雲の塊から輝く主要な星々や、糸に通された真珠のように星雲の線に連なる小さな星々が写っている。

このような写真には当然ながら実用的価値はなく、現時点では明確な科学的結論を導き出すこともできません。したがって、純粋に実用的な範囲からは二重に外れているものの、その極限の美しさと、それが示唆する問題の驚くべき難しさによって、私たちは惹きつけられます。これらの奇妙なガス塊は、どのようにしてこのような場所に保持されているのでしょうか。[302] 数百万マイルにも及ぶ距離を越えて、複雑な形状を成しているのだろうか? どのような力で、私たちがここで見ることができるように輝いているのだろうか? 星雲の線上に太陽が連なっているのは、どのような状況から考えられるのだろうか? どのような宇宙が今まさに形成されつつあるのだろうか、それとも崩壊しつつあるのだろうか?

[303]

第13章
ダブルスター部門
これまでの章で、天文台の本来の目的は常に念頭に置かれてきたものの、科学の進歩により、その限界を越える多くの研究が行われるようになったことを示しました。現在の子午線観測室では、歴代の子午線観測機器の横に、それぞれα Aquilæ(わし座α星)、α Cygni(白鳥座α星)と名付けられた2本の細長い管が壁に掛けられています。これらは、ポンドが特別な目的のために設置した2本の望遠鏡です。アイルランド王立天文台長のブリンクリー博士は、地球の位置の変化により、いくつかの星が1年間で空における見かけの位置を移動し、その距離は地球からわずか60億~90億マイルしか離れていないことを示す量、言い換えれば、2~3秒角の視差を示していることを発見したと発表しました。ポンドは観測からこれらの視差を確認することができず、その地点を決定するために、アルファ・アクイラ望遠鏡をトラウトンの壁画サークルの桟橋の西側にしっかりと固定し、アルファ・アクイラ望遠鏡を南の海に取り付けた。[304] はくちょう座望遠鏡は別の支柱に設置されていました。現在、この支柱は天体望遠鏡の支柱の土台となっています。ポンドの手法は、この二つの星の位置を、極からの距離はほぼ同じだが、子午線を通過する時点では大きく異なる星の位置と比較するというものでした。言い換えれば、赤緯はほぼ同じだが、赤経は大きく異なる星です。この結果はブリンクリーの誤りを証明し、ポンドの観測の繊細さと正確さを立証しました。

こうして、この二つの望遠鏡は一時代を終え、そして姿を消した。他の望遠鏡がその後を継いだ。ジョージ・エアリー卿は、水中を通過する際の光速が空気中を通過する際の光速と異なるかどうかを確かめるために、独創的な望遠鏡を設置した。言い換えれば、水中で観測した場合、光路差が現在と同じ値になるかどうかを確かめるためだった。「水望遠鏡」と呼ばれたこの望遠鏡は、新天文台の中央八角形の1階に設置されている。この望遠鏡による観測結果は、必ずしも満足のいくものではなかったものの、概ね否定的な結果となった。

トランジット室に戻り、南西のドアから出て、ブラッドリーのトランジット室の奥にある下層計算室へと続く小さな通路に入る。この通路のすぐ内側、左側に、非常に奇妙な形をした小さな部屋、「反射天頂室」がある。ここには真上を向いた望遠鏡が固定されており、接眼レンズは対物レンズの横に固定されている。星(りゅう座ガンマ星)からの光が、天頂のちょうど上を通過する。[305] グリニッジ天文台から送られた光は、対物レンズに入り、水銀の盆地へと下降し、水銀の表面で上向きに反射して対物レンズの中央上に配置された小さなプリズムに達し、そこから再び接眼レンズへと反射されます。この望遠鏡を用いることで、りゅう座ガンマ星の天頂からの距離を非常に正確に測定することができ、その結果、行差、視差、その他の原因による星の見かけの位置の変化を非常に正確に追跡し、これらの原因に応じて適用すべき補正値を正確に決定することができました。

この特別な望遠鏡はエアリーが考案し、それを用いた観測は彼の治世の最後まで続けられました。しかしながら、このアイデアの発端はフラムスティードの時代に遡ると考えられます。フラムスティードは、深い井戸の底からガンマ・ドラコニスを時折観測していたようですが、その井戸の正確な位置は現在ではわかっていません。後に、ブラッドリーは、行差の量を判定するために、最初はワンズテッド、次いでグリニッジのトランジット室に今も保存されている、有名な 12フィート半の天頂セクターを設置しました。その後、焦点距離 25 フィートのトラウトン製の天頂筒は、壁画サークルと組み合わせて、ポンドがガンマ・ドラコニスの観測に使用し、壁画サークルの天頂点を判定しました。

これらの特殊用​​途の望遠鏡は使用されなくなりました。分光器による観測は数年間中断されています。天文部門の業務は、通常の流れで、プログラムが終了した時点で終了します。[306] 国際スキームでグリニッジに割り当てられた作業が完了しました。

ここ数年の間にグリニッジに新しい部門が設立されました。この部門は多くの外国の公共天文台では着実に活動してきましたが、ここにおいても最近になって設立されました。

ここは二重星観測部門です。最初の二重星であるおおぐま座ζ星は250年前に発見されました。ブラッドリーは、まだ若い頃、ワンズテッドで叔父と共に観測を行っていた際に、非常に有名な二つの二重星、おとめ座γ星とカストル星を発見しました。ブラッドリーはグリニッジ天文台に着任後も二重星を発見し、マスケリンが彼の後を継ぎましたが、二重星天文学の偉大な基礎を築いたのは、ウィリアム・ハーシェル卿でした。

当初、二重星は見た目だけが二重であると考えられていました。比較的近くにあるある星が、はるか遠くにある別の星と「たまたま」ほぼ同じ方向にある、というだけのことでした。まさにこれが事実になるだろうという期待から、父ハーシェルは初めて二重星の研究に着手しました。しかし、彼はすぐに、多くの天体が真の二重星、つまり小さい方の星が大きい方の星の周りを回る同じ系に属する星であることを確信しました。単に見かけ上二重であるのではなく、ある星が偶然、全く関係のない別の星の近くに見えるのではなく、真の二重星である、と。これらの発見は、天文学に新たな分野、これもまた実用的ではなく科学的な分野を設立することにつながったのです。


南東赤道面からの二重星観測。
(エドニー氏撮影)

上で述べたように、

[309]グリニッジ天文台はこの研究に目立った貢献をしていない。エアリーの指揮下では、当時最大の赤道儀に高性能のマイクロメータが備え付けられ、1つか2つの二重星の観測が時折行われていた。しかし、エアリーの作業計画は非常に厳格で、スタッフは多忙を極めたため、そのような観測は極めて稀なものにとどまった。実際、赤道儀のマイクロメータが実用化されると、恒星の伴星よりも土星の衛星の観測に重点が置かれることが多かった。二重星天文学は、少なくともイギリスでは、主にアマチュアの手によって行われてきた。しかし近年、非常に近い二重星が多数発見され、その観測には最大級の望遠鏡が必要となるため、二重星の重要な部分がほとんどの個人観測者の手の届かないところにある。そのため、グリニッジ天文台の大望遠鏡は現在、主に二重星の研究に用いられている。そのため、王立天文官は、南東ドームに設置された口径 28 インチの大赤道儀が完成するとすぐに、この作業を天文台のプログラムに追加しました。

28インチ赤道儀は、その外観が際立つ機器です。その取り付け方法は、天文台にある他の赤道儀とは全く異なります。唯一の例外は、クロノグラフ室の上の小さなドームに設置されているシャックバーグ赤道儀です。シャックバーグ赤道儀は1811年にサー・G・シャックバーグによって天文台に寄贈されました。当初は経緯台として設置される予定でしたが、その状態では不安定であることが判明したため、時計機構のない赤道儀に改造されました。[310] そして現在の位置に設置されました。望遠鏡を設置するには最悪の位置にあり、近くの木々や建物に完全に隠れてしまっています。ドームは小さく、シャッターやドームの回転機構も最悪の状態です。ここ40年間、ほとんど役に立たない状態です。

唯一の興味深い点は、南東ドームに設置された大望遠鏡の小型モデルを模した架台を採用している点です。ドイツ式、あるいはフラウンホーファー式の赤道儀架台では、比較的短い極軸を持つ支柱が1本だけあります。極軸の上端には赤緯軸があり、赤緯軸の一方の端には望遠鏡が設置され、もう一方の端には望遠鏡を平衡させるための重い重りが設置されています。ドイツ式の架台の利点は、望遠鏡を天の極に容易に向けることができることです。欠点は、特定の特殊な形式を除き、望遠鏡が向けられている星と同じ子午線側にある場合、望遠鏡をあまり遠くまで移動させることができないことです。そのような状況では、望遠鏡の先端が中央の支柱に接触してしまうからです。また、必要な平衡のために単なる重りを使用するのは経済的ではありません。現在の王立天文台が、トンプソン ドームの多数の望遠鏡のドイツ式架台を大幅に改良しただけでなく、赤緯軸の反対側の端にある屈折望遠鏡の束のカウンターバランスとして強力な反射望遠鏡を使用したことは、すでに指摘されています。

イギリス赤道儀には 2 つの支柱が必要です。[311] これら二つの支柱の間には、長い極軸が通っている。小型のシャックバーグ式赤道儀でも大型の28インチ赤道儀でも、極軸のフレームは二つの正三角形状に配置された6本の平行棒で構成され、それぞれの底辺は互いに平行で、望遠鏡は二つの底辺の間の空間で揺動する。そのため、この形式の赤道儀は二つの支柱を必要とするため、製作コストが高い。ドイツ式よりも設置スペースがはるかに広く、望遠鏡を正確に極に向けることはできない。しかし、この装置は左右対称で、デッドウェイトがなく、子午線を横切る際に望遠鏡を反転させることなく、星の昇りから沈みまで追尾することができる。

そのため、イギリス式の設置方法の優れた安定性はエアリーに非常に高く評価され、彼はその計画に基づいてケンブリッジ天文台のノーサンバーランド赤道儀を設計したほか、ビッドストンのリバプール天文台の赤道儀も設計し、1858 年にはグリニッジの南東赤道儀も設計しました。

当初この望遠鏡に取り付けられていたのは、口径12 3/4インチ、焦点距離18フィートの対物鏡でした。これは1891年に取り外され、現在はトンプソンの26インチ写真屈折望遠鏡の案内望遠鏡として使用されています。その代わりに、口径28インチ、焦点距離28フィートの現在の屈折望遠鏡という、はるかに重い装置が設置されました。この変更が無事に行われたことは、当初の架台の堅牢さを雄弁に物語っています。

この巨大な装置を動かし、星やその他の天体の空を横切る見かけの日々の運動を追跡する時計は、南東塔の地下にあります。それは非常にシンプルなものです。[312] ガラスケースに入った円錐振り子という、望遠鏡のような装置があります。振り子は2秒で1回転します。その下の密閉ケースには水車があります。階段の天井にある貯水槽から、この水車に約9メートルの落差で水が供給されます。水車のアームから勢いよく噴き出す水は水車を押し戻し、水車は高速で回転します。この回転はドームまで伸びるスピンドルを駆動し、望遠鏡の大円と1つまたは2つの中間ホイールを介して伝わります。スピンドルの1秒間に4回転という極めて速い回転は、これらの中間ホイールによって24時間に1回転という極めて遅い回転に変換されます。水車の運動中心のすぐ上には、3つの小さなホイールがあり、すべて全く同じ大きさで、同じ歯数です。これらのホイールのうち、一番下のホイールは水平で、水車によって回転します。一番上のホイールも水平で、振り子によって回転します。3つ目のホイールは、これら2つのホイールに伝わり、垂直になっています。上側の車輪と下側の車輪が正確に同じ速度で動いている場合、中間の車輪は軸を中心に回転するだけで、実際には動きません。しかし、タービンと振り子の速度が異なる場合、垂直の車輪はどちらかの方向に回転するように強制され、その際にスロットルバルブを開閉します。スロットルバルブはタービンへの水供給を制御し、タービンと振り子の動きを速やかに一致させます。したがって、この大望遠鏡の運動制御は、天体望遠鏡やトムソン赤道儀とほぼ同等の精度を誇りますが、その原理は非常に複雑です。[313] 異なる。そして、制御は完璧でなければならない。なぜなら、前述のように、この大型望遠鏡は主に二重星の観測に用いられるため、この作業にとって、星の動きに合わせて正確に動かない望遠鏡ほど大きな障害となるものはないからだ。

巨大な望遠鏡と、その方向と動きを制御する巨大な機械装置すべてと、望遠鏡が向けられている対象物(わずかな薄暗い光によって隔てられた 2 つの小さな光点)との間には、際立った対比があります。

この観測は、これまで述べてきたものとは全く異なります。目的は、二つの星の天空における実際の位置を突き止めることではなく、それらの相対的な位置を測ることです。極めて細い糸でできた蜘蛛の糸を、極めて細いねじを回すことで、一方の星からもう一方の星へと動かします。これにより、星と星の間の距離を測ることができます。最初の糸と直角に結んだ別の蜘蛛の糸を、両方の星の中心に通します。そして、円を二等分することで、この線が真の東西方向に対してなす角度を読み取ることができます。このような観測を多くの星に対して毎年繰り返すことで、多くの星の軌道を驚くほど正確に特定することができ、その動きが万有引力の法則と完全に一致していることがわかりました。さらに、海王星が天王星の運動の不規則性から事前に認識され発見されたのと同様に、シリウスの位置の不一致から、海王星は当時見えなかった伴星に引き寄せられているという確信が生まれ、そのより明るい星に対する伴星の位置は予測され、その後に確認されました。

シャッター
シャッターが開いた南東のドーム。

重力は、まさにその絆であるように思われる。[314] 宇宙の恒星の位置を観測すると、恒星は固定されているとされているものの、実際にはそれ自身の運動をしていることがわかります。これらの運動の大部分は、恒星の軌道の一部から遠ざかる動きで構成されています。[315] 太陽は天球から正反対の方向へ向かって移動する。これは個々の恒星の真の運動ではなく、太陽系とその周辺領域の宇宙空間における運動によるものであるに違いない。父ハーシェルは、この神秘的な太陽の運動を最初に発見した人物である。サー・ジョージ・エアリーとエドウィン・ダンキン氏は、46年間グリニッジ天文台のスタッフとして、そして1881年から1884年まで主任助手として、太陽の方向を決定する上で重要な貢献を果たした。

この運動の原因は何なのか、そしてその法則は一体何なのか、現在のところ私たちには解明のしようがありません。何年も前、あるドイツの天文学者が、地球はプレアデス星団を中心として周回しているのではないかという、唐突な示唆をしました。この示唆は全く根拠のないものでしたが、残念ながら多くの一般書に取り上げられ、今でもまるで天文学の定説の一つであるかのように提示されることがあります。現状では、この太陽の運動は謎であるとしか言いようがありません。

さらに大きな謎があります。星々はそれぞれ独自の運動をしており、その速さは驚くべきものがあります。地球は太陽の周りを1秒間に約20キロメートルも移動しており、これは特急列車の最速の1000倍もの速さです。太陽の運動速度はおそらくそれほど速くはありませんが、私たちの太陽よりもはるかに大きいアルクトゥルスは、地球の公転速度の約20倍の速さで公転しています。これは重力による運動とは考えられません。なぜなら、もしアルクトゥルスをこれほどの速さで引っ張るほど巨大な目に見えない天体が存在するなら、他の星々も同じように動くはずだからです。[316] 空を猛スピードで駆け抜けるだろう。こうした「逃走星」は、未だ解明されていない問題を提起する。そして、古のヨブのように、天から「あなたはアルクトゥルスとその息子たちを導くことができるか?」という問いかけが下されたとき、私たちは言葉を失う。

グリニッジ天文台は、根本的に、明確に実用的な目的、特に航海術という極めて実用的な科学の向上のために設立され、維持されてきたことが分かるでしょう。その後、地磁気や気象学といった航海術に関連する他の研究も加わりました。これらの目的の追求は、必然的に天文台に強力かつ正確な機器を備えることを意味しました。そして、これらの機器の所有は、純粋に実利的な領域の外にある分野での使用へとつながりました。そこから得られる唯一の収穫は、知識の増大だけでした。こうして私たちは、航路のない大海原を渡る船乗りの道案内をしたいという単なる願望から、宇宙のあらゆる天体の運動を支配する秘密の法則の確立へと、一歩一歩導かれ、ついには、形成されつつある巨大なシステムの謎、恒星宇宙の緻密な構造、そして電光石火の飛行をする巨大な太陽の、一見目的もなく、理由もなくさまよう様子と、直面するに至ったのです。私たちが解決できない問題、解決できる望みもないのに、試みることをやめることのできない問題、私たちが与えることができる唯一の答えは、エジプトの魔術師たちの告白、「これは神の指だ」というものです。

ロンドン:ウィリアム クロウズ アンド サンズ リミテッド(スタンフォード ストリート アンド チャリング クロス) 印刷。

脚注:
[1]アブラハム・シャープは、これより以前、1684年と1685年にフラムスティードに在籍していました。

[2]サー・アイザック・ニュートン。

[3]2番目の円盤はケープ天文台に寄贈される予定だったが、ポンドはそれを保持することを許可された。1851年、ベルファストのクイーンズ・カレッジ天文台に移管された。

[4]トーマス・リンゼイ氏、「トロント天文学および物理学会誌」、1899 年、17 ページ。

[5]1846 年 9 月 10 日、ガレが初めて惑星を観測する 13 日前に、ジョン・ハーシェル卿が英国協会に対して行った演説から。

転写者メモ:
軽微な誤植は注記なく修正されています。本文中の不規則性や矛盾は印刷時の状態のままです。

図は段落を分割しないように移動されているため、図のページ番号は図一覧のページ番号と一致しない場合があります。

欠落している引用符をどこに置くべきかが明確でない場合、不一致の引用符は修正されませんでした。

欠落ページ番号は、元のテキストに示されていないページ番号です。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍 グリニッジ王立天文台:その歴史と活動の概要 ***
《完》


パブリックドメイン古書『ボウディッチの生涯――独学で船長になり、さらにハーバード博士号まで得た男』(1870)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 原題は『Nat the Navigator. A Life of Nathaniel Bowditch. For Young Persons』、著者は身内のようです。
 例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼を申し上げます。
 図版は省略しました。
 索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
 以下、本篇です。(ノー・チェックです)

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ナビゲーター・ナット。ナサニエル・ボウディッチの生涯。若者向け」開始 ***
[1]

ボウディッチ博士の晩年の書斎。

ナット・ザ・ナビゲーター。

ナサニエル・ボウディッチの生涯

若者向け。

彼が幼い頃に住んでいた家。

ボストン:
リー・アンド・シェパード社。
1870年。

[2]

1869 年、議会の法令に基づき、
LEE AND SHEPARD により、
マサチューセッツ州地方裁判所書記官事務所に登録されました。

ボストン ステレオタイプ鋳造所 (
No. 19 Spring Lane)で電鋳されました。

[3]

ボストン、1869年12月。

父の死後、理解しがたい、しかし同時に私にとって非常に心温まる感情に突き動かされ、日曜日の午後、ウォーレン・ストリート・チャペルの生徒たちと話をする機会に恵まれました。話題は、父の活動的で善良な人生と、幸福な死でした。親しい友人の中には、父の死に際して、私の心が悲しみではなく、むしろ一種の喜びで満たされていることを不思議に思う人もいたでしょう。彼らにはただこう言えました。「父が当時、これほど穏やかな、そして苦難に満ちた状況にあったこの出来事は、私にとって真の悲しみなど何一つ思い浮かばなかった」と。若い友人たちにも私と同じように感じてもらい、彼らの心の中で、善良な人生を送った後の静かな死が美しく彩られることを願ったのです。そして、スコットランドの諺にあるように、「善良な人生は善良な終わりをもたらす。少なくとも、それは回復を助ける」と信じてもらえたらと願ったのです。この講演にはホレス・マンも同席していました。彼は青少年の教育に深い関心を抱いており、私が語った内容に似たものを彼のコモン・スクール・ジャーナルに掲載するよう依頼しました。その依頼に従って回想録が執筆され、出版後、ウォーレン・ストリート・チャペル協会から、若干の修正を加えてこの形にするよう要請がありました。そして、この回想録は元々、その学校の生徒のために執筆され、献呈されたものでした。

そこで私は今、この詩を ウォーレン ストリート チャペルの少年少女たち

に改めて捧げます。

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コンテンツ。
ページ
第1章
1773年から1784年まで – 10歳未満。
誕生—幼少期 11
第2章
1784年から1795年まで – 10歳から21歳まで
徒弟時代、習慣。—チェンバースの百科事典を研究。—研究の成果として、皆から尊敬を集める。—ベントレー博士、プリ​​ンス博士、リード氏が親切にし、彼らのおかげで「哲学図書館」への立ち入りを許可される。—哲学器具を製作する。—14歳で暦を計算する。—代数を研究。この新しい探求から喜びを味わう。—ラテン語を学ぶ。—アイザック・ニュートン卿の著作を読む。—フランス語を学ぶ 23
第3章
1784年から1796年まで ― 年齢10~22歳。
修行は続く。仲間のお気に入り。音楽を学ぶが、しばらく勉強を怠る。[6] 時代。—悪徳社会に身を置く。そこから抜け出すことを決意する。—セーラムの町の調査に従事する。—東インドへの最初の航海に出る。この航海中の航海日誌の抜粋。ブルボン島に到着し、帰国する。 37
第4章
1796年から1797年まで — 年齢23~4歳。
二度目の航海。—リスボン訪問。—マデイラ島。そこでの祭りと競技。—会計士としての彼の才能に関する逸話。—喜望峰を二度訪れる。—アホウドリ。—マニラ到着。—日記の抜粋。—奇妙な船。—地震。—帰路につく 46
第5章
1797年から1800年まで – 年齢、24歳から7歳。
結婚。—3回目の航海。スペイン訪問。—危険。—セントビンセント伯爵の艦隊。—カディス到着。—カディス天文台。—アリカンテへ出航。—ジブラルタル海峡通過。—私掠船。一隻に追われる。B氏の学問への情熱が伺える逸話。—妻の訃報を聞く。数学の書物で慰められる。[7] 研究。—私掠船とのさらなるトラブル。—アリカンテを去る。—スペイン訪問から得た利益。—第四回の航海、インドへ。—奴隷貿易に従事していた船を視察した際の日記からの抜粋。—ジャワ島到着、総督への紹介、以前総督に払われた敬意。—イギリス海軍士官の逸話。—バタビアとマニラへ行く。—セレビアン諸島付近で凪いだ間に木星を観測する。—帰国の航海 62
第6章
1800年から1803年まで — 27歳から30歳。
再婚。妻の性格。ボウディッチ氏は2年間商売に従事する。学校委員会。東インド海洋協会。この協会の年次総会の記録。ボウディッチ氏はパトナム号の共同所有者となり、インドへ出航する。セーラムを出港して数日後に起こった逸話。長航海中の研究。ラ・プラスの「メカニック・セレスト」の研究とメモを取り始める。スマトラ島沖に到着。そこでの困難。イギリスの軍艦に乗り込まれる。フランス島を再訪する。胡椒の入手方法、胡椒の旬などに関する日記の抜粋。セーラム港に近づく際の出来事。ボウディッチ氏の決断 80
[8]第7章
これらの航海中にボウディッチ氏が行った労働等の回想。—航海中の習慣、研究、他者への教育意欲、船員と病人への親切。—航海に関する書籍の誤りを発見。—「アメリカ航海士」の創刊、その成功、ボウディッチ氏の航海術。—科学のより高度な分野を調査。—「天文機械」。—ボウディッチ氏が歴史を読む。—スペイン語、フランス語、ポルトガル語を学ぶ。—逸話。—アメリカ学士院会員に選出。—ハーバード大学より栄誉を受ける 99
第8章
1803年から1817年まで、30歳から44歳。
ボウディッチ氏はスペイン語の新聞を翻訳し、火災海上保険事務所の社長に選ばれる。—生活習慣。—政治に興味を持つようになる。—連邦党員と民主党員。—大いに興奮する。—彼の熱意のせいで、古い友人との間に分裂が生じる。—戦争が宣言されたときのボウディッチ氏の気持ち。—決断力のある性格。—彼の慈善活動。—他人を援助することへの熱意。この結果の滑稽な例。—トラック運転手に対する大胆さ。—図書館を改良することへの熱意。[9] 二人を結びつけるもの。—プリンス博士の教会。—保険局長の職務遂行。—横柄な金持ちへの返答。—ハーバード大学およびウェストポイントの数学教授に任命。—彼の謙虚さ。—セーラムを去ることについてのヒント 115
第9章
1803年から1823年まで – 年齢30歳から50歳。
ボウディッチ氏がアカデミーの回顧録に掲載した論文とその一部の説明。—1806年の皆既日食とその影響。—パーソンズ首席判事の逸話。—コネチカット州ウェストンに落下した流星とその奇妙な現象の説明。これらの論文がヨーロッパにおける彼の名声に与えた影響。—旧世界のほとんどの学会の会員に選出。—ボストンのより大きな組織とのつながりを築くため、セーラムを去る。 131
第10章
『天文の機械』の著者ラ・プラスの生涯の概略。—ニュートンの功績。—ハレー彗星。—航海における天文学の重要性。—彗星。ボウディッチ博士による『天文の機械』の翻訳。その仕事に伴う困難。彼が視野に入れていた物体。第一巻の分析。ニュートンの誤りの指摘。 149
[10]第11章
解説続き;第2巻。—イギリスとフランスの数学者間の議論;ボウディッチ博士の批判。—地球に関するラ・プラスの誤りなど。—第3巻;月の運動。—第4巻;そこで発見された多くの誤り。—ハレー彗星。—毛細管現象の奇妙な現象 169
第12章
1838年3月17日、65歳で死去。
ラ・プラスに匹敵するラ・グランジュの生涯の概略、ボウディッチ博士がラ・グランジュの性格に抱いた愛情、ラ・プラスとラ・グランジュの比較、そしてラ・グランジュとボウディッチ博士の比較。—回想録の結論 176
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ナット・ザ・ナビゲーター。

第1章
1773年から1784年まで – 10歳未満。

誕生。—幼少期。

これからお話しするナサニエル・ボウディッチの経歴は、その性格と行動によって、皆様にとって必ずや興味深いものとなるであろう多くの出来事を呈示しました。彼は30年以上前にボストンで亡くなりました。貧しく無知な少年時代から、彼はその博学な学識で世界中に知られる人物となり、同時に、その慈悲深さと誠実な人格で人々に愛されました。彼の経歴を紐解くことで、皆様の中に彼の美徳と精力に倣う方がいらっしゃることを願っています。

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出身地。幼い頃の学生時代。
彼はマサチューセッツ州の州都ボストンから約14マイル離れたセーラムという町で生まれました。誕生日は1773年3月26日です。父親は最初は樽職人で、後に船長になりました。彼と妻は非常に貧しく、多くの子に恵まれました。ナットは4番目の子で、姉が2人、弟が3人いました。彼が2歳半の頃、両親はセーラムから約3マイル離れたダンバースにある小さな木造の家に移り住みました。そこで彼は初めて学校に通い、寛大な心と学ぶことへの愛を示し始めました。そして、それは後に多くのことを示したのです。数年前、彼が綴りと読み方を学んだ古い校舎は、そのまま残っていました。それは古風な建物で、長く傾斜した屋根が家の裏側では地面に届きそうでした。多くの奇抜で美しい角を持つ一本の煙突が、90年間ずっとそのまま屋根の真ん中にそびえ立っていました。住居の周りには芝生の区画があり、そこで彼は[13] あなた方のような子供達が、学校の友達と遊べるように。そこには農民が最も必要とするような低木が植えられていました。彼が住んでいた家は、学校があった家のほぼ向かい側に今も残っています。この家は以前は部屋が二つしかなく、家具もすべて簡素なものでした。

彼の最初の学校。

兄弟姉妹。
私は女教師の親戚を訪ねました。彼女は何年も前に亡くなりましたが、私がナット・ボウディッチについて尋ねると、姪が、叔母が彼女の世話を受けていた頃、彼の勉学への真摯さと優しさをどれほど可愛がっていたかを教えてくれました。「いい子だった」と彼女はよく言っていました。ダンバースにいた頃、彼の父親はほとんどそこにいました。[14] 彼は海に出たが、独立戦争が勃発したため、仕事を辞めて船乗りにならざるを得なかった。[1]ナットは父の不在中、母や兄弟姉妹たちととても幸せに暮らしました。晩年はずっと、かつて心地よく暮らした小さな家の近くへ行くのが楽しみでした。家族は「愛の家族」でした。弟のウィリアムはナットをとても慕っていました。彼はナットよりも真面目で落ち着いた性格でした。というのも、ナットは勉学に励みながらも、遊び心に満ちていたからです。[15] 陽気で温厚な性格だった。しかしウィリアムは、兄弟と同じくらい、いや、もしかしたらそれ以上に温厚だった。兄弟はよく一緒に古い家伝の聖書を勉強し、幼い頃の日曜日には、大変立派な女性だった祖母が、木の表紙と真鍮の留め金が付いたこの大きな聖書をベッドの足元に置いてくれた。そして二人の少年は、イスラエル人が長年待ち望んでいたカナンの地に到達するまでの40年間の放浪の旅を、地図に指で何時間も描き続けた。

おばあちゃんの聖書。彼の母親。
ナットは以前住んでいた家を頻繁に見に行ったと書きました。そして、この古い聖書を保管している家族を訪ね、少年時代に愛読していたその本を何度も見ました。それはナットに、幼少期に過ごした楽しい家庭を思い出させました。そこでは、愛する立派な母親が、ナットが善良な人間に育て上げ、自分と人々の名誉となるよう努めたのです。母親は非常に親切な人でしたが、子供たちが何か悪いことをしたら、決して叱ることをためらいませんでした。[16] 間違ったことをした。ナットは時々苦しんだ。他の少年たちと同じように、彼も時々間違ったことをしたからだ。しかし、概して母親は、ナットが自分の愛情によって容易に導かれることを知った。今、私は母親が幼い息子を連れてダンバースのコテージの窓辺へ行き、西に沈む美しい新月を眺めている姿が目に浮かぶ。同時に、彼女は息子にキスをして祝福し、不在の父親のことを語りかけ、二人で息子の無事と早めの帰還を心から願った。彼女は子供たち全員に真実の大切さを教え込むことに非常に気を配っていた。「息子よ、常に真実を語りなさい」と彼女は言った。彼女はまた宗教を愛し、この問題に関して自分と異なる意見を持つ人々に対しても非常に寛容だった。それでもなお、聖公会式の礼拝こそが最も正しいと信じていた彼女は、子供たち全員をその形式で教育した。ナットが大人になってからよく語った逸話は、この点における彼女の教えが彼にどれほど影響を与えたかを示しているだろう。聖公会では祈りが読まれ、人々は次のように繰り返す。[17] ある日、ナットは兄弟姉妹を呼び寄せ、母親の祈祷書を取り、真面目な顔でそれを読み上げ、兄弟たちはそれに答えました。彼らがこのようにして数分間楽しんでいると、母親が部屋に入ってきました。彼女は最初とても困惑しました。自分が神聖なものと考えている儀式を彼らが嘲笑していると思ったからです。「息子たち」と彼女は言いました。「あなたがたがその本を読んでいるのを見てうれしく思います。でも、決して軽率に読んではいけませんよ。」彼らは遊んではいるけれど、悪いことをしたり、失礼なことをしたりするつもりはない、と母親に言いました。

初期の貧困。その下には陽気さがある。
家族は非常に貧しかった。本当に貧しかったので、何日も続けて食べるものがなく、普通の粗いパンと少しの豚肉しか食べられないこともありました。小麦パンはほとんど誰にも許されませんでした。衣服も非常に薄着なことがありました。冬の間中、少年たちは夏用のジャケットとズボンを着ていることがよくありました。ナットの学校の友達は時々、[18] 皆が冬物の一番厚い服を着ているのに、彼が薄着をしていると、皆は彼を笑った。しかし彼は、彼らの笑いを恐れたり、腹を立てたりはしなかった。それどころか、寒さに耐えられないと思われた彼らを心から笑った。愚痴を言っても何の得にもならないし、愚痴を言えば母親を悲しませることになると彼は分かっていた。だから彼は、着るものがないことに満足して耐え、自分を嘲笑する人たちとさえも、楽しく過ごそうと努めた。

算数への愛。困難。
7歳でセーラムに戻った後、彼はワトソンという男が経営する学校に通った。ワトソン先生は当時としては十分な学識を持っていた。しかし、現在ボストンの学校に通う少年たちは、先生が彼以上に教えようとしないのは非常に奇妙だと思うだろう。生徒たちは誰も辞書を持っていなかった。ワトソン先生は善良な人だったが、頭痛に悩まされており、そのため激しい怒りの発作を起こしやすかった。そして、そのような場合よくあるように、怒り狂うと不正を働いた。[19] 若いボウディッチは、学校に入って間もなく、これに遭遇した。幼いころから、ナットは暗号や算数が好きだった。学校では、これまで家で冬の長い夜に兄たちから学んだことよりも、もっと多くのことを学べるだろうと考え、先生に勉強させてほしいと頼んだ。幼すぎると思われたので、この願いは聞き入れられなかった。しかし、自分がとても好きなことを勉強しようと決心したナットは、父親から手紙を手に入れた。手紙には、ボウディッチ氏がワトソン先生に、息子に自分の好きな勉強をさせて欲しいと書いてあった。この手紙を受け取ると、先生は非常に怒り、生徒に「わかった。君が満足できる問題を出してあげる」と言い、すぐに、ナットが答えられないだろう、家で勉強していなかったら答えられなかったであろう問題を用意した。しかし、少年は以前に十分に学習していたので、その課題をこなすことができた。そして、それを終えると、彼は陽気に机に向かって走り、その正確なパフォーマンスを褒められることを期待した。[20] 義務でした。彼は「この悪党め、誰がこの計算のやり方を教えたんだ? 私を騙そうとしたから罰してやる」と挨拶されてどれほど驚いたか想像がつくでしょう。かわいそうな少年の心臓は高鳴り、激しく鼓動しました。彼は罰を恐れて顔を赤らめ、震えていましたが、教師が嘘をついたのではないかという疑いを抱いたことで、さらに恐怖を感じました。怒りと不安に駆られた彼は、どもりながら「先生、私がやったんです」と言いました。しかし、教師は彼の言葉を信じようとせず、彼を殴ろうとしたその時、兄が口を挟み、「ナットはその課題のやり方をよく知っている。自分が以前にナットに十分に教えたからできるのだ」と言いました。こうして、私たちの若い算術学者は罰を逃れましたが、嘘をついたと非難されたことを決して忘れることはできませんでした。信心深く真実を愛する母親が、真実の神聖さを彼の心にしっかりと刻み込んでいたため、彼はそれから逸脱することなどほとんど考えたことがなかった。そして生涯を通じて、彼が嘘をついていると疑った者でさえ、彼に最大の損害を与えたと考えていた。[21] 私たちの少年たちが皆、彼のように真実を愛していたらどんなによかったでしょう。

船舶用品商の徒弟。
これが、彼がこの学校に通っていた間に遭遇した唯一の深刻な困難でした。彼は以前と変わらず、何事にも活発に取り組む少年でした。彼はその温厚な性格で仲間から慕われ、常に有益な仕事や無邪気な娯楽に熱中していました。彼が10歳になる頃、父親はますます貧しくなり、さらに定職を失い、わずかな財産も失ったため、酒浸りの癖が出てきました。勇敢だった彼は臆病者になり、家族の窮状を見ることもできず、活動的な仕事には全く不向きな習慣によって、彼らの貧困を何倍も重くのしかかりました。こうした状況の中、息子は10歳3ヶ月で学校を中退し、その後まもなく、セーラムで船舶用品店を営むロープス・アンド・ホッジス氏に徒弟として雇われました。

初期のキャラクター。
これは、[22] 彼の生涯について、この章を締めくくるにあたって、これを読んでいる少年少女たちのために、二つだけ述べておきたいと思います。10歳になる前に、彼は真理への深い愛、粘り強さ、そして特に算数に対する熱烈な学習意欲を示し、活発で温厚な少年でした。そして最後に、彼は善良な母親の影響下にあり、母親は彼にあらゆる正しく神聖な感情を芽生えさせようと努めました。特に、彼女は真理こそが彼の存在の偉大な目的の一つであると指摘しました。さて、これらの事実を思い出し、それが最終的に彼をどこに導いたのかを考えてみてください。そして、もし思い出すなら、少なくともいくつかの点で、彼に倣うようになるかもしれません。

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第2章
1784 年から 1795 年まで、10 歳から 21 歳の間。

彼の徒弟時代、彼の習慣。—チェンバースの百科事典を研究する。—彼の研究の成果。皆の尊敬を集める。—ベントレー博士、プリ​​ンス博士、リード氏が彼に親切にし、彼らのおかげで「哲学図書館」への立ち入りを許可される。—彼は哲学的な道具を作る。—14歳で年鑑を計算する。—代数を研究。この新しい追求から喜びを経験した。—ラテン語を学ぶ。—アイザック・ニュートン卿の作品を読む。—フランス語を学ぶ。

住居の変更。ショップで働く。他人に対する思いやり。
ナットは、愛する家と優しい母を離れ、見知らぬ人々の中に住まわることになったのは、きっと辛いことだったに違いありません。雇い主のホッジス氏の家に住まうことになっていたからです。しかし、たとえ悲しみを感じたとしても、彼は悲しみのあまり義務を怠るような人ではありませんでした。彼が働いていた店は埠頭のすぐ近くにありました。[24] セーラムの町の麓にあった。今ではボストンではこのような店はあまり見かけないが、小さな田舎町では似たような店が時折見られる。そこでは多種多様な商品が売られており、特に船乗りにとって便利なものは何でも売られていた。豚肉や釘、ハンマーやバターは隣り合った樽に保管されていた。壁には船乗り生活に必要なあらゆる道具が掛けられていた。店には長いカウンターがあり、その端にナットの小さな机があった。客と話をしていない時は、そこで読書や書き物をしていた。彼はいつも傍らに石板を置いており、店の仕事をしていない時は、たいてい大好きな算数に没頭していた。夏の暑い時期、仕事が少なく暑さが耐え難い時、ナットは店の半扉に石板を置いて暗算をしているのを近所の人によく見かけた。当時の店の扉は二つに分かれていて、下半分は閉まっていて上半分が開いていることが多かったからだ。そのため彼は常に積極的に雇用され、[25] 同じような境遇の少年たちによくあるように、怠惰な生活を送っていた。独立記念日や「一般訓練」といった大きな祝日でさえ、彼はパレードを見に行くために勉強を中断することはなく、店に残って自分の研鑽に励んだ。店が閉まっているときは、雇い主の家の小さな屋根裏部屋にこもっていた。勉強と読書が彼の唯一の娯楽になりつつあった。店が夜閉まった後も、彼はしばしば9時か10時まで店にいた。長い冬の夜を、彼は同じように主人の家の台所の火のそばで過ごした。家にいる間は、彼は陰気になったり意地悪になったりすることはなかった。ただ、召使いの娘が1、2マイル離れたところに住む両親に会いに行きたいと言うと、彼はよく主人の子供のゆりかごのそばに彼女の代わりをし、足でそっと揺らしながら、せっせと本に取り組んでいた。これは彼の幼少期の最も愛らしい出来事の一つだったと思う。それは彼の後世における慈悲の芽だった。真に偉大な人は、賢明であると同時に心優しい人だ。ナットは語り始めた。[26] こうして彼は真の人間性と科学の道を早くから歩み始めた。もしあなたが彼に倣いたいのであれば、あなたもそうしなければならない。

高等教育。
年を重ねるにつれ、彼はより大規模で重要な著作に興味を持つようになり、幸運にも、そうした著作が豊富にありました。彼の雇い主はロープス判事の家に住んでおり、ナットはこの紳士の蔵書を好きなだけ使う許可を得ていました。この蔵書の中に、後に大変貴重となる一冊の本を見つけました。彼は老後、祖母の聖書に抱いていたのと同じような思いを抱き、その本を買おうとしました。それはチェンバースの『百科事典』でした。『百科事典』という名前からわかるように、この書物は4巻からなる非常に大きな本で、非常に多くのテーマを扱っています。まるで辞書のようです。彼はその中のあらゆる箇所を読み、特に興味深いと思ったもの、特に算術に関するものはすべて、そのために用意した白紙のノートに書き写しました。それ以前は、航海術、つまり船乗りたちが航海術を学ぶ方法を学んでいました。[27] 航海船を操ることができるようになったのは、この百科事典の中でのことでした。彼はこの主題について多くのことを発見しました。また、天文学、つまり星やその他の天体に関する知識、そして測量、つまり広大な陸地や水域を測量する技術についても多くのことを発見しました。

1790 年の年鑑。
しかし、彼は他人の仕事をただ研究するだけでは満足しなかった。天気などを測るための日時計や奇妙な器具をいくつか作った。また、14歳の時には1790年の暦も作った。これは非常に正確かつ緻密に仕上げられており、出版されてもおかしくないほどだった。この暦の作成に取り組んでいる間、彼は普段以上に精力的に取り組んだ。朝日が昇る頃には彼は働き始め、夜遅くまで明かりを灯して起きていた。ナットがどこにいるかと聞かれれば、「暦を作成中です」と答えた。彼が暦を完成させたのは、まだ14歳の時だった。[2]

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代数学の始まり。彼はそれを楽しんでいました。
1787年8月1日、つまり14歳の時、ナットは全く新しい計算方法に出会った。航海術を習っていた学校から兄が帰ってきて、先生が文字を使った暗号法を持っているとナットに告げた。ナットはそのことに頭を悩ませ、「文字を使った暗号」の様々な方法を想像した。AにBを足すとCになり、BにCを足すとDになるなどと考えたが、どれも役に立たないように思えた。ついに彼は兄にその本を手に入れてくれるよう頼んだ。校長は喜んで貸してくれた。[29] ナットはその晩眠れなかったと言われています。この方法、いわゆる代数学について読むことにあまりにも夢中になり、眠ることができなかったのです。その後、ナットはたまたまその分野に通じていた老いたイギリス人船乗りと話をし、少し教えを授かりました。この船乗りは後に故郷へ帰りましたが、セーラムを去る直前にナットの頭を撫でながらこう言いました。「ナット、息子よ、今のように勉強を続けなさい。そうすれば、いつか偉大な人物になるだろう。」この物語を読み終える前に、老船乗りの予言が見事に成就したことがお分かりになるでしょう。

プリンス博士とベントレー博士が彼を助ける。キルワン博士の図書館。書籍のコピー。
しかし、こうした努力と絶え間ない努力、そして彼の親切で明るい性格が相まって、きっと彼に友人ができたに違いありません。彼は将来有望な若者として知られるようになり、多くの問題、特に計算を要する問題に関しては、年長者よりも優れた判断力を持つ人物として知られていました。そのため、17歳か18歳になると、彼はしばしば[30] ナットは、自分よりずっと年上の人々から、重要な問題の審判を依頼されることが多かった。こうしたことに彼は喜んで、そして巧みに対処したので、彼が援助した人々は彼に深い愛着を持つようになった。こうして、自分より学識のない一般の人々からの尊敬を集めただけでなく、彼の勤勉さ、雇い主への忠誠心、才能は、地域社会でよく知られる人々の注目を集めた。その中には、セーラムの牧師が二人いた。プリンス牧師の教会には、ナットは礼拝に通っていた。ベントレー博士は店の前を通るたびに、必ず立ち寄って若い友人と話をしていた。ナットはベントレー博士の学識を活用し、しばしば博士の部屋を訪れて話をした。先に述べたもう一人の牧師、プリンス博士は、ナットが追求している分野を深く研究しており、同じ追求に熱心な若者を見て大変喜んだ。また、薬屋を営んでいる人物もいた。そして、二人の牧師の助けを借りて、私たちの若い学生に継続する手段を開いてくれたのは彼でした。[31] 彼は、自分の好きな研究を予想以上に成功裡に終えることができました。リード氏(それが彼の名前でした)も同様に、彼が所有していた膨大な数の蔵書をすべて彼に貸与しました。しかし、私が言及する主な研究手段は、町の紳士たちが設立した図書館から蔵書を借りる許可でした。この図書館の所有者の親切は、この若い徒弟にとって決して忘れられることはありませんでした。そして、50年後に作成された遺言で、彼はセイレム図書館に千ドルを遺贈し、自分が負ったと感じた恩義に報いることにしました。しかし、この図書館の設立と、そこに収蔵されていた蔵書について、少し知っておいていただきたいことがあります。第1章で触れた独立戦争の頃、アイルランド人で学識のあるカーワン博士は、蔵書の大部分を船に積み込み、アイルランド海峡を渡らせました。航海中、船はアメリカの軍艦に拿捕され、本はビバリーに運ばれ、その後売却された。[32] セーラムのオークションで競売にかけられた。これらの本は、おそらくこの世のあらゆる本の中でも、この見習いにとって最も必要だったものだった。彼は主に、アメリカで出版された本がほとんどない科学を研究していた。そして突然、ヨーロッパで出版された同じ分野の重要な書籍すべてに自由にアクセスできるようになった。彼がこの機会をどれほど熱心に利用したかは容易に想像できるだろう。二、三日に一度、彼は何冊もの本を脇に​​抱えて家路につくのを見かけられた。そして家に着くと、その時に勉強したいもの、あるいは後で参照したいものをすべて読み、書き写した。こうして彼は膨大な量の写本を収集し、それは彼の蔵書の一部となった。こうして、彼は自らの努力によって、18歳という若さでヨーロッパの学者の著作のほとんどに精通するようになった。しかも、それは彼がほぼ常に店にこもっていた時期に行われた。なぜなら、どんなに興味深い研究や読書であっても、職務の妨げにならないようにと、彼は厳格な規則を定めていたからだ。[33] 雇い主への忠誠心。彼はこのことを滅多に忘れることはなかった。しかし、次の出来事が彼の記憶に強く刻み込まれ、その後の人生に影響を与えた。

ビジネスに注目。
ある日、若い店員が数学の問題を解くのに熱中していた時、客が蝶番を一組買いに来ました。彼は帳簿に送料を請求する前に終わらせようと考えていましたが、問題が解けると、すっかり忘れてしまいました。数日後、客はホッジス氏本人が店にいる時に再び代金を支払いに来ました。帳簿を調べましたが、この購入に関する記載はありませんでした。店員は尋ねられると、すぐに状況と自分の忘れっぽさの理由を思い出しました。その日から、彼は何か他のことに着手する前に、始めた仕事はすべて終わらせるという不変のルールを作りました。おそらく皆さんの中にもこの話を覚えている方がいるでしょう。何かを途中で放っておこうと思った時は、「蝶番に料金を請求し、始めたことは最後までやり遂げろ」と心の中で繰り返してください。

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ラテン語を学びます。
代数学の基礎を学んだナットは、すぐに代数学に関する他の言語で書かれた本があることに気づき、代数学についてできる限り多くを学びたいのであれば、それらの本を読むべきだと悟った。その本の一つは、もともとその言語が使われていた国の人々が話さなくなったため、死語と呼ばれる言語で書かれていた。それはラテン語だった。この言語をきちんと理解したいのであれば、たとえ優れた教師がいても、通常は何年もの学習を必要とする。しかし、ナットは乗り越えなければならない困難など考えもせず、1790年6月、つまり17歳の時に、独学で学習を始めた。彼はすぐに困惑した。ラテン語の数学の教科書が理解できなかったのだ。大学に通っていた人に何度も尋ねたが、彼らも彼と同様に、その独特の表現に困惑していた。しかし、友人のベントレー博士と、その後教えを授かったドイツ人の助けにより、彼は近代音楽の最高傑作を習得することに成功した。[35] ご存知の通り、この世に生を受けた最も有名な哲学者の一人であるアイザック・ニュートン卿が書いた『タイムズ』という本です。ナットはその本の一部分に誤りを発見し、数年後に出版しました。しかし、当初は出版をためらいました。というのも、彼よりずっと年上のハーバード大学教授が、弟子の意見は間違っていると指摘したからです。

フランス語の勉強。良い結果。
しかし、彼が学んだ言語はラテン語だけではありませんでした。カーワン図書館でフランス語で書かれた数学書を数多く見つけた彼は、フランス語も学ぼうと決意しました。こうして19歳(1792年5月15日)でフランス語の勉強を始めました。幸運にも、セーラムに住む、英語を学びたいと願っていたフランス人と契約を結ぶことができました。ジョーディ氏は、ナットが英語を教えるという条件で、弟子にフランス語を教えることに同意し、16ヶ月間、彼らは週に何回か定期的に会いました。そして、その出会いは、青年の将来の成功にとって非常に重要なものとなりました。ある出来事がきっかけで、彼は[36] ナットはフランス語の勉強中に、フランス語の正しい発音を学ぶのに時間を費やす必要はないと考えました。これは言及しておくべき重要な点だと思います。ナットはフランス語の本を読めるようになりたいだけだったので、単語の正確な発音を学ぶのに時間を費やす必要はないと考えました。英語の場合と同様に、これらの単語は、綴りから判断すると、私たちが話すように導かれる方法とは全く異なる発音をすることがよくあるからです。彼の師匠は発音を無視して教えることに反対しました。そして、多くの議論の末、ナットは師匠の意向に従い、フランス語の本を読むだけでなく、フランス人と会話もできるようフランス語を学びました。その結果がどうなったかは、すぐにお分かりになるでしょう。

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第3章
1784 年から 1796 年まで、年齢は 10 歳から 22 歳。

徒弟生活は続く。—仲間のお気に入り。—音楽を学ぶが、しばらく学業を怠る。—下町に身を置くが、そこから抜け出すことを決意する。—セイラムの町の調査に従事する。—東インドへの最初の航海に出る。この航海中の航海日誌の抜粋。バーボン島に到着し、帰国する。

勉強とビジネス。良き仲間。
ナットは学問に熱中していたにもかかわらず、前述の通り、自分の義務を怠ることは決してありませんでした。店に誰かが来ると、彼はいつでも勉強を中断して応対しました。しかも、彼は明るく、明るい笑顔で応対したので、皆が彼に会えて嬉しく思いました。若い仲間たちは彼を愛していました。なぜなら、彼は自分が学識があるから他人より偉いなどと考えるような、うぬぼれの強い人間ではなかったからです。[38] それどころか、彼は自分の知識を他人に伝えることを好んだ。様々なテーマを議論する少年クラブの会員だった。このクラブでは彼の意見は大きな影響力を持っていた。というのも、彼は滅多に口を開かず、特に重要なことを言わない限り、口を開かなかったからだ。

音楽への愛。
彼の同志の中には音楽が大好物だった者もいた。彼自身ももともと音楽に強い関心を持っていた。当時の音楽は今ほど洗練されておらず、音楽を演奏する者は概して酒を好み、しばしば酔っぱらいになっていた。ナットはフルートを愛していたため、時折、こうした階級の若者たちと会うことがあった。実際、彼らとの付き合いにすっかり魅了され、勉強も忘れてしまうほどだった。毎日、余暇を彼らと過ごし、しばらくの間、他のことは全ておろそかになった。やがて彼はこう考えるようになった。「私は一体何をしているのだろう? 音楽を愛しているというだけの人たちと付き合うために、勉強も忘れているのだろうか? このままでは、彼らの習慣に陥ってしまうだろう。」[39] 「もう彼らとは一緒にいたくない。もうそうはしない。」彼はその後すぐに彼らとの付き合いを終えた。

彼がこれらの会合で演奏した簡素で古風なフルートは今も残されている。それは彼の子孫たちにとって、快楽の誘惑に抗い、義務を果たすよう静かに促す存在となっている。

これを読むすべての少年がこれを覚えていて、もし弟子のように誘惑に陥ったとしても、弟子と同じ断固たる精神で「私はしません」と言うように努めてください。

店主という仕事を辞め、もっと活動的な生活を送る時が刻一刻と迫っていた。確かに、徒弟奉公に出て以来、ある程度は活動的な生活を送ってきた。10歳で母のもとを離れ、自力で生活せざるを得なくなった。父の習慣のせいで、ついには家族のために働くこともできなくなってしまった。母は亡くなり、家族は離散し、ナットはこうして若くして世に放り出された。[40] ロープス・アンド・ホッジス社が廃業するまで同社で働き、その後、同様の事業を展開していたサミュエル・C・ワード社の店に入り、21歳までそこで働きました。その後、彼はこの職を永久に辞めました。

セーラムの測量。
1794年、州法により、すべての町は正確な測量と境界測定を受ける義務がありました。セイラムの町議会は、ギボー船長とベントレー博士をこの業務の監督に任命しました。見習いの計算能力が役に立つと考え、ギボー船長は助手に任命され、1794年の夏の間、この業務に従事しました。このように、彼の研究が既に役立ち始めていたことが分かります。報酬として、彼は135ドルを受け取りました。夏の終わり頃、セイラムの裕福な船主であるダービー氏は、ギボー船長にカディス行きの船の指揮を執り、そこから喜望峰を回って東インド諸島へ向かうことを希望しました。ギボー船長は同意し、ナットに同行するよう依頼しました。[41] 事務員。ナットは条件に同意したが、ダービー氏とのトラブルのため、ギボー船長はH・プリンス船長に辞任した。プリンス船長は若いボウディッチを知らなかったが、事務員の才能と勤勉さを耳にしたダービー氏の提案により、同じ取り決めはプリンス船長によって継続された。

彼の人生に新たな時代が始まろうとしていた。少しの間、彼の様子を見てみよう。彼は現在21歳。たゆまぬ努力と学問と義務への献身により、既に自分よりずっと年上の多くの人々よりも博識である。しかし、謙虚で控えめなところもある。時折、陽気で軽快なところもあり、常に親切な行いを惜しまない。何よりも、彼は善良な青年であり、いかなる不道徳にも染まっていない。真実への愛は母から受け継いだものであり、母の死後、彼はそれをさらに深く愛するようになった。それは彼にとって、いわば彼を導く明るい光である。私たちは彼の今後の人生を予見できないだろうか。

インドへの最初の航海。
1795年1月11日、つまり彼が21歳を数ヶ月過ぎた頃、彼は船に乗ってセーラムから出航した。[42] ヘンリーは事務員として赴いたものの、船員や航海士というより活発な職務を引き受ける覚悟ができていた。読書をする暇などないと考え、本はほとんど持参しなかった。そのため、航海中は天体や天候などの観察、そして訪問先の国の風習や習慣について多くの時間を費やした。船乗りとしての教育は受けていなかったものの、その研究を通して船員生活の最も重要な部分、すなわち大洋を渡りながら船を岸から岸へと導く技術を理解するに至った。言い換えれば、彼は航海術について深く学び、その分野の書物を写し取ったのである。

ジャーナル—モットー。
航海中に彼が記した日誌は、実に長い。本を開くと最初に目にする行の一つは、彼が自らに課したモットーである。ラテン語で書かれており、これは彼が正しいと思うことを行い、いかなる人の命令にも従わないという意味である。彼は毎日の出来事を書き留めており、そのほとんどは似たようなものだが、時折、何か異例な出来事が起こる。

[43]

奴隷制度。
1795年2月7日、彼はこう書いている。「午前10時、リバプールを出港して25日、アフリカ行きの船が到着したとの連絡があった。我々は今朝、日の出直前にその船を発見し、フリゲート艦だと思った。」間もなくそれが黒人奴隷船であることが発覚し、彼はこう叫ぶ。「神よ、この船が行っている忌まわしい取引がまもなく終結し、アフリカの黄褐色の息子たちが故郷で静かに自由の恵みを享受できるよう、お許しください。」

2月22日。私たちは、この日が私たちの愛するワシントンの生誕記念日であることを感謝とともに心に刻みます。ワシントンは、すべての人々の心を一つにする人です。彼がこれからも、祖国と人類全体に祝福を与え続けますように!

ご存知の通り、アフリカ南端の東に位置するブルボン島への航海中、彼は故郷への敬意と愛を頻繁に口にしています。5月8日、船はブルボン港に到着しました。彼がその町について書いた記述をご覧いただけると幸いです。

[44]

バーボン。
5月9日。夕食後、P船長、B氏、そして私は町を見に行きました。素晴らしい場所です。すべての通りは海岸から一直線に伸び、互いに直角に交差しています。ここには教会があり、司祭が司式をしています。私はそこへ行きました。その後、共和主義庭園へ行きました。ここは美しい場所ですが、現在はすっかり手入れされていません。それぞれの遊歩道が中央で合流し、星型を描いています。それぞれの光線は、34本ものマンゴーの木でできており、木々の間隔は12フィートから14フィートです。島の家はすべて非常に低く建てられており、煙突はありません。2階建て(約3メートル)で、格子窓があり、その外側には日差しや雨を遮るための木製の窓があります。床は地元の木材で作られており、アメリカの女性たちが家具にするように、ワックスを塗っています。そのため、非常に滑りやすくなっています。彼が語る場所は他にもあり、そこにはコーヒーやオレンジの木などの木立と混ざり合った花園が豊富にあると彼は言う。

[45]

彼はその後、貧しい奴隷たちについて言及しているが、どうやら彼らは、現在他の場所で苦しんでいるのと同じくらい、そこでも苦しんでいたようだ。

そこに習慣がある。
彼はその地の人々を訪ね、彼らが迷信深く、邪悪な人々であることを知った。そこで見つけた悪徳について、彼はこう記している。「私は箴言にあるソロモンの美しい言葉を思い出しました」。彼が聖書を思い出したのは、これが唯一の機会ではなかった。聖書は常に彼に優しい影響を与えているようだった。ある時、数人の若者が聖書の真実性について彼と議論した。彼は辛抱強く彼らの話を聞いた後、胸に手を当てて言った。「もうそのことについては話さないでくれ。私は聖書が真実であり、私に最大の善をもたらす力を持っていることを知っている。ここで感じていることで、そう確信しているのだ。」

彼は7月25日までこの地に滞在した後、帰国に向けて出航し、ちょうど12か月の不在を経て、1796年1月11日にセーラムに到着した。

[46]

第4章
1796年から1797年、年齢23~4歳。

2 回目の航海。—リスボンを訪問。—マデイラ島。そこで祭りと競技会。—会計士としての彼の技能に関する逸話。—喜望峰を 2 度訪れる。—アホウドリ。—マニラに到着。—日記の抜粋。—奇妙な船。—地震。—帰路につく。

再び海へ。第二の航海。
約2ヶ月間帰国した後、ボウディッチ氏は再び同じ船に乗り、プリンス船長と共に出航した。翌年3月26日、セーラム港を出航する準備を整えたが、向かい風のため湾から出られず、夜中に錨を下ろされた。翌朝、順調ではあるものの強い風の中、ボウディッチ氏は再び大西洋を横断した。彼の進路は、リスボン、つまりマケイン川の河口に位置する場所へと向かった。[47] ポルトガルのテージョ川を渡る旅。航海の前半は、曇り空と嵐がほとんどで不快なものだった。しかし、後半は南からの心地よい穏やかな風を受けて船は快調に進み、4月24日の朝には、美しくロマンチックな田園風景を背後に望むリスボンが視界に入った。リスボンはポルトガルの主要都市で、入港する船から見ると非常に壮麗な景観を呈する。リスボンはポルトガルの主要な商業地であり、住民は最も裕福な層に属する。ポルトガル国王の居城であったことから、隣接する国のブドウの木に覆われた丘陵地帯には、壮麗な別荘やヴィラが数多く見られる。

この街での滞在は短く、興味深い場所を訪れる機会は非常に限られていました。ボウディッチ氏は街の外観に特に満足していなかったようです。おそらく、彼が滞在していた当時は、街の清潔さにはほとんど注意が払われていなかったのでしょう。[48] 街路は現在よりも混雑していた。しかし、彼は4月28日と29日に街を歩き回り、「特に目立ったものは何もなかった」と日記に記している。

リスボン、事件。
ボウディッチ氏がフランス語を習得したことの利点に気づいたのはリスボンでのことでした。 このことについては第二章の終わりで触れました。ポルトガルの港ではありましたが、税関職員はフランス語を理解し、船上では彼以外に英語以外の言語を話せる者はいませんでした。その結果、彼は通訳を務め、もちろん船長にとって大きな助けとなりました。この出来事は彼の心に深い印象を残し、後年、会話の中で、知識の重要性について疑問を呈する人がいた時、それは当分の間役に立たないように思えたからです。彼はこう答えました。「ああ、あらゆることを勉強しなさい。そうすれば、あなたの知識はいつか役に立つでしょう。かつて私は、故郷を決して離れるつもりはなかったからフランス語を習得するつもりはないと言ったことがあります。 しかし、それから数年後、私は外国の港にいて、[49] 私はこの言語を話せるので、船員たちの唯一の通訳者です。」

マデイラ。ゲーム。
30日、大量のワインを積み込み、再び出航の準備を整えたが、悪天候のため、5月6日まで出航できず、船は川を下った。6日、船はマデイラ島へ向かっていた。マデイラ島はアフリカ北部から約360マイル離れた小さな島である。5月15日午前11時、島を発見した。帆を全開にして船は岸に沿って進み、夜9時頃、フンシャルの町から水先案内人に呼びかけると、水先案内人が乗船した。フンシャルのアメリカ領事ピンタード氏は、彼らを温かく迎えた。船はそこで6日間滞在し、この地で有名なワインを積み込み、1796年5月26日木曜日の朝に出航しました。ピンタード氏の邸宅滞在中、ボウディッチ氏は馬術の妙技をいくつか目撃しました。その様子は、ぜひお聞きいただきたいと思います。[50] 彼の日記にはこう記されている。「公共庭園の門の入り口に、地面から約10フィートのところに小さなワイヤーで吊るされた輪があり、騎手が全速力で馬を走らせながら、それを打ち、持ち去ろうとした。もし彼が賞品を手に入れると、リボンなどで奇抜な装飾を施した小さな子馬に騎乗した儀式の司会者が付き添い、奇抜な仮面を被せた。司会者は通常、その行為の功績に見合った褒美を与えた。笛、小さな花、あるいは小さな像などだった。翌日、住民たちは何の用事もなく、前日と同じような娯楽に明け暮れた。再び仮面舞踏会が行われ、その地で最も裕福な男たちが群衆に加わり、民衆と同じように仮面を被った。トルコ人や東インド人などのように、非常に豪華な服装をした者もいた。そのうちの一人は、4万~5万ドル相当の頭飾りをかぶっていたと言われている。」この記述から、たとえわずかであっても、マデイラ島の住民とアメリカ人の習慣の違いがわかるだろう。

[51]

逸話。
プリンス船長は、マデイラ島滞在中に起こった以下の逸話を語っています。プリンス船長の言葉を引用させていただきます。

ある日、マデイラ島でアメリカ人船長と散歩をしていた時のことです。会話の中で、彼は私にあの若者(ボウディッチ氏のことをほのめかしている)は誰なのかと尋ねました。私は、彼は私の指揮下にある船の事務員で、優れた計算能力を持っていると答えました。すると紳士は「では」と言い、「彼にはできないような金額を設定してあげましょう」と言いました。私は信じられないと答えました。すると紳士は、港にいるアメリカ人船長全員に夕食を賭けて、その金額を設定できると申し出ました。私は賭けを受け入れ、ホテルへ向かいました。そこにはB氏が一人でいました。紳士が紹介され、ボウディッチ氏に「できますか?」と質問しました。答えは「はい」でした。紳士と故郷の友人全員が冬の間ずっと頭を悩ませていた大金が、数分で計算されました。私はその質問を覚えています。[52] それは、1エーカーの土地の周りに溝を掘る場合、その土地を1フィート高くするには、溝はどれくらい深く、どれくらい広くなければならないか、というものでした。

ナビゲーションに関する知識。
ある日、ボウディッチ氏と私は、スコットランド人のマレー氏を訪ねました。彼は貴重なイギリスの品物を積んでその港にいて、アメリカ人について多くの質問をしてきました。彼は特に、我々が北東モンスーンに逆らってどのような航海をしたのかを尋ね、アメリカ人が航海術に関する知識が乏しいにもかかわらず、これほど遠くまで来て、これほど困難な航海を敢行するとは驚きだと述べました。私は、船には12人の乗組員が乗船しており、全員が航海のあらゆる実用目的のために月の観測に精通していると答えました。それは、もし地球に降り立ったとしたら、アイザック・ニュートン卿がそうであったように。M氏は、私の乗組員がどのようにしてその知識を得たのかと尋ねました。私は、他の人々が得たのと同じ方法で得たと答えました。彼はそれをとても不思議に思い、(後に彼は…[53] (彼が私に話してくれたように)彼は日曜日に船着場へ行き、私の船員たちが上陸するのを見送った。この会話の間中、ボウディッチ氏は石版の鉛筆を口にくわえて、メイドのように慎み深く座っていた。同じくその場にいた仲買人のキーン氏がマレーに言った。「あの船について私が知っていることをあなたが知っていたら、そんなに早口には話さないでしょう」「あなたは何を知っているのですか?」とマレーが尋ねた。「私は知っています」とキーンは答えた。「あのアメリカの船(アストレア号)には、マニラ湾に入港したどの船よりも多くの航海術の知識が詰まっていることを」

船員たちに教える。
ボウディッチ氏は、今回の航海と前回の航海で、船員たちに航海術を教える習慣があった。そのため、当時乗船していた人の中で実際に航海術を理解していた人の数を考えれば、キーン氏の発言は一見したところほど大げさなものではなかったと思われる。

月の虹。
5月26日、すでに述べたように、彼はインドに向けて出航しました。7月1日にはトリニダード島が目前に迫っていました。彼らはそこで止まりませんでした。[54] しかし、彼らは着実に進路を進み、2日後には南半球の南回帰線を越えた。17日の夜、日中は雨が降っていたが、若い船乗りは、この地域や陸上ではめったに見られないが、海上では珍しくない美しい月の虹を観測した。これは、夏のにわか雨の後の昼間に見られる虹と同じ方法で発生する。太陽が明るく昇り、虹の原因となる雲が空の反対側のはるか遠くに消えていくときである。しかし、太陽の虹と月の虹の間には非常に大きな違いがある。太陽の虹はより壮大で、より鮮やかな色をしているが、月の虹はより繊細な輪郭とより明るい色合いをしている。

8月1日、ジャーナル紙は「この24時間の後半は、微風と心地よい穏やかな海が続きました。喜望峰を越えて以来、アホウドリはたくさん見かけましたが、魚は見かけませんでした」と報じています。これらの鳥は海洋生物の中で最大のものです。[55] 鳥類。時には飛んだり泳いだり(水かきがあるため)、陸から遠く離れた場所まで(水かきがあるため)移動し、その道すがら落ちてくる魚やその他のものを食べて生活する。波間を越えて静かに舞い上がる姿は、何ヶ月も海上で生き物から隔絶されていた船乗りにとって、実に心地よい光景であると言われている。

リン光。
その後数週間、船は厳しい天候に見舞われましたが、9月7日、予想通りジャワ島の陸地が見えました。到着前日、奇妙な現象が観測されました。その様子を日誌から転載します。「午後7時、水は、先々夜と同じく、水平線一帯にわたって真っ白な乳白色に染まりました。私たちは、この奇妙な現象の原因となる何かが水の中に入っているかどうかを調べるため、バケツ一杯の水を汲みました。ろうそくの明かりで見ると何も見えませんでしたが、暗い場所に運ぶと、ゼリー状の小さな明るい円筒形の物質で満たされているように見えました。[56] 小さな針金ほどの大きさで、長さは1/4インチほどでした。同時にいくつかの大きなクラゲが水面に浮かんでいて、長い木片のように見えました。この間ずっと空は完全に晴れ渡り、雲ひとつ見えませんでした。午前3時頃、水はいつもの色になり始めました。翌朝、私たちは夜間にあれほど輝いて見えた水を調べたのですが、非常に暗い場所から見ていたにもかかわらず、何も発見できませんでした。午前中は海はいくらか緑がかった色に見えましたが、その一部は光に運ばれ無色に見えました。

ジャワ島。マニラ到着。
翌朝、東約20マイルの地平線上にジャワ島の高地が見えてきた。スンダ海峡を航行中に記された航海日誌は興味深い。そこには浅瀬が点在しており、船をその浅瀬に近づけないように細心の注意を払わなければならなかったからだ。スマトラ島とジャワ島という大きな島々の間にある海峡では、潮流が時折非常に速く流れ、9日にはこの流れの勢いが増した。[57] 激しい潮流と強い向かい風のため、船長は二、三度錨を降ろさざるを得なかった。17日、ついに船はスンダ海峡とバンカ海峡を抜けた。蒸し暑い中、珊瑚礁や浅瀬の中を10日間、危険を伴いながら航海を続けた後のことである。ボルネオ島沿岸をフィリピン諸島の首長国の首都マニラ市まで続く残りの航海はより速かった。1796年10月2日日曜日の午前6時、ルソン島が東方約18マイルの方に見えてきた。その日の夕方、彼らはマニラ湾に錨を下ろした。船乗りがセーラムの家を出てから6ヶ月余りが経っていたのである。

人々の衣装。
以下は、彼が市内に滞在していた時の日記からの抜粋です。10月4日付の記述で、彼はこう記しています。「ここではコーヒーは手に入らない。スペイン人はコーヒーをあまり好まないので、代わりにカカオを栽培している。原住民の一般的な飲み物は砂糖菓子と水で、この飲み物は健康に良く、口に合うと彼らは言う。大量のワックスが[58] 島ではタバコが生産されていますが、マニラとその近郊に多数存在する教会で大量に消費されるため、非常に高価です。島には数人の司教と、非常に大きな権力を持つ大司教が一人います。司祭は非常に権力があり、すべての原住民は聖母マリア像や十字架などを身に着けています。彼らの宗教に反する書籍の輸入は禁止されています。訪問する司令官はすべての器物を検査します… 市街地とその近郊の住民は非常に多く、約30万人に達します。フィリピンには約200万から300万人がいます。その多くは中国人で、一般的に彼らは上品な民族です。彼らの一般的な服装はシャツとズボン、またはジャケットとズボンです。女性は体全体を完全に覆うために、たくさんのハンカチを身に付けています。原住民はスペイン国王であるスペイン人によって、あらゆる公文書の中で「我が子」と呼ばれ、重宝されています。これらの抜粋からボウディッチ氏のやり方がわかるだろう[59] 見知らぬ人々と暮らしながら、その民族を研究すること。その後、彼は彼らの遊びなどについて語っている。

特異なボート。
10月5日の記録には、ある船について次のような記述がある。「12時に、ある客船でカビテに向けて出航した。これは乗客にとっては非常に不便なことで、カビテ到着まで3時間近くあり、その間私は日光浴をしていた。彼らの船とその航海法は非常に奇妙である。風が弱いため、彼らはマットセイルを非常に大きくし、木の幹で作った船は非常に長くて細い。そのため、両舷に「アウトリガー」を備えていなかったら、転覆の危険性が非常に高かっただろう。アウトリガーは長さ8~10フィートほどの2本の竹でできており、その両端は船の縦方向に伸びる別の長い竹につながれている。風下の方の竹は風が吹くと少し沈み、浮力があるため船の転覆を防ぐ。また、風が吹くと(つまり風上)、船の乗員は絶えず船内を出入りする。[60] 風の力で船を操る。そよ風が吹くと、竹の端に6人か8人の男が立ち、マストの先端から竹の様々な部分にロープが伸びて、船を支えながら進む。こうして彼らは船を常に垂直に保ち、強い風が吹けば5~6ノットの速さで船を速く走らせることができる。この後、マレー人が用いていた数え方について詳しく説明されている。

地震。
11月5日。午後2時頃、何の前触れもなく、非常に激しい地震が起こりました。北の方角から始まり、ほぼ南の方向へと走りました。地震は2分近く続き、すべてが動いているように見えました。地震が起こった時、私と大尉は座って本を読んでいましたが、すぐに家から飛び出しました。地元の人々は皆、通りの真ん中でひざまずき、祈りを捧げ、十字を切っていました。ここ数年で最も激しい地震でした。街から半リーグほど離れた大きな家が倒壊し、その家は1階部分も倒壊しました。[61] 教会が破壊され、市内および郊外の住宅にも甚大な被害が出ました。船上では被害は全く感じられませんでした。」

再び家へ。
12月12日月曜日、ワインを売り払い、砂糖、藍、胡椒、そして皮を船に積み込んだ一行は、マニラを出航した。この地の悪徳と迷信に心底うんざりしていた。スンダ海峡を引き返し、苦労の末にインド洋に戻った一行は、満帆の帆を上げて再び故郷へと向かった。

喜望峰を回った際、風は非常に順調だった。航海中、数隻の船に遭遇したが、いずれも故郷のことを、そしてアメリカとフランス、そしてイギリスの間で紛争が始まったことを伝えた。ついに午前6時、北西の方にアン岬が見え、1797年5月22日午後2時、船はセーラム港に停泊していた。セーラムから14ヶ月近く、地球を半周したことになる。

[62]

第5章
1797 年から 1800 年まで — 年齢、24 歳から 7 歳。

結婚。—3 回目の航海、スペイン訪問。—危険。—セントビンセント伯爵の艦隊。—カディス到着。—カディスの天文台。—アリカンテへ出航。—ジブラルタル海峡通過。—私掠船、一隻に追われる。B 氏の研究好きが当時明らかになった逸話。—妻の死の知らせを聞く。数学の勉強で慰める。—私掠船とのさらなるトラブル。—アリカンテを去る。—スペイン訪問で得られた利益。—4 回目の航海、インドへ。—奴隷貿易に従事していた船を視察した日誌の抜粋。—ジャワ島到着、総督に紹介される。以前彼に払われた尊敬。—英国海軍士官の逸話。—バタビアとマニラへ行く。—セレビアン諸島付近で凪いだ間に木星を観測する。—帰国の航海。

自分のために取引する。最初の結婚。
この二度の航海の間、ボウディッチ氏は自ら貿易に従事し、それによって少しの財産を得たので、故郷に留まってその恩恵を享受したいと考えていた。[63] 10歳の時に両親のもとを離れた時、彼は家庭生活から引き離されていた。この願いに従い、1798年3月25日、彼はエリザベス・ボードマンという優秀で聡明な女性と結婚した。しかし、数ヶ月後、彼は再び船乗りの生活に召集された。彼の若く美しい妻は、やがて夫や友人たちから引き離されることになるあの病の兆候を既に見せ始めていた。深く結びついた夫婦にとって、別れるのは辛い闘いだったが、夫は義務に駆り立てられ、義務への服従が常に彼の合言葉であった。こうして、1798年8月15日までに、彼は同じ船の船主であるダービー船長と友人のプリンス船長と共に出航の準備を整えた。このとき、彼は共同船積み人として出発した。結婚からほぼ5ヶ月後の8月21日、彼は妻に別れを告げた。彼は二度と彼女に会うことはなかった。彼女は彼に献身的な気持ちでいっぱいだったが、彼が正しいと思うことをするように促し、二度と彼を抱きしめるべきではないことを自覚していなかった。[64] 彼が留守の間、彼女は18歳で亡くなった。

スペインへの航海。
今回の航海の目的の一つは、スペイン南部の主要港であるカディスへ行くことだった。当時、フランス革命が勃発して間もなく、ヨーロッパ諸国のほとんどがスペインに対して蜂起し始めていたため、いかなる船舶にとってもヨーロッパへ航行するのは非常に危険だった。しかし、スペインがフランスと統一されたため、イギリス艦隊がジブラルタル海峡付近を徘徊していた。そのため、私掠船に遭遇する恐れがあるため、あらゆる船舶を避けることが極めて重要となった。

9月19日、ほぼ1ヶ月の航海を経て、彼らはスペインの海岸が見えるところまで到達した。翌日の午前7時、彼らは東方数リーグにセントビンセント伯爵率いるイギリス艦隊を発見した。同日、アメリカ船の船長が彼らの船に乗り込み、海峡には多数の私掠船がいると告げた。

[65]

カディス。
ボウディッチ氏の日記から次のことがわかります。

9月20日木曜日の午後、風は引き続き弱く、西へと向きを変えていた。プリンス船長はセントビンセント伯爵の艦隊へと直行した。午後2時、キャメル船長率いる74門艦ヘクター号は副官を乗船させ、我々に彼の方へ向かうよう命じた。プリンス船長は乗船し、丁重な扱いを受け、カディス入港のためのパスポートを受け取った。21日午後4時、カディス港に錨が降ろされた。

当時の貧しいスペインの状況は悲惨そのものでした。国中に新聞は一つしかなく、それもマドリードで印刷されていました。かつては高潔で勇敢な心を持っていた国民は、あらゆる面で堕落していました。カディスの出現について、新聞はこう記しています。「街の通りは狭いながらも、非常にきれいに舗装され、毎日掃除されているので、とても清潔です。道の両側には広く平らな石が敷かれています。家はすべて石造りで、屋根はほとんどありませんでした。[66] 傾斜しています。街の周囲には要塞が巡らされています。」

ナイル川の戦い。
「1798年9月29日。この日、ネルソン提督の指揮下で地中海でフランス艦隊が壊滅したという知らせが届いた。」[3] この出来事については、いずれ歴史で読むことになるでしょう。しかし、当時、これは全世界で非常に重要な出来事とみなされていました。フランスがヨーロッパを制圧し始めた後、フランスが受けた最も手強い妨害の一つでした。

もちろん、この知らせは航海者にとって非常に興味深いものでした。当時の政治と軍事の争いに心を躍らせながらも、彼は幼い頃から熱心に取り組んできた学問を忘れていませんでした。彼の航海日誌から以下の抜粋を読めば、彼が今天文学を学んでいることがお分かりいただけるでしょう。実際、彼は以前の航海中に、数学と天文学に関する数々の名著を読んでいたのです。

[67]

カディスの天文台。
11月12日。カディス滞在中にマレヴァンテ伯爵と知り合いになった。彼は革命前はマルティニコでフランスのフリゲート艦を指揮し、現在はスペイン海軍の駐屯地艦長を務めている。彼は私たちをカディス島に建てられた新天文台に連れて行ってくれ、そこで設置されているすべての機器を見せてもらった。どれもそれほど新しいものではなかった。同行したのはコスモ・デ・チュルカという人物だった。私はアメリカに到着したら、ホリヨーク博士の気象学の著作を彼に送ることを約束した。私は彼に月観測の手法を伝え、それを航海暦の巻末に掲載してもらうことにした。

フランスの私掠船。
「午後4時半に出航し、カディス港を出港した。他の3隻のアメリカ艦船と共に、アストライア号の護衛の下、航行していた。」アリカンテ行きの船であり、ジブラルタル海峡を抜けてスペイン南東岸を北上する航路をとった。14日の午後、再びイギリス艦隊と遭遇した。[68] 護衛船団を含め、45隻の船が船団を構成していた。艦隊は同じ方向を向いていたため、彼らも同行し、全員がジブラルタル海峡を目指していた。翌日、彼らは20隻の別の護衛船団を発見し、アストライア号に随伴していた2隻がこれに合流した。アストライア号は、護衛されていた残りの船があまりにも遅く航行していたため、後れを取らざるを得なかった。18日、護衛船団全体が海峡に入ったが、1隻を除く残りの船はフランスの私掠船に追われ、そのうち10隻は視界内に捉えられた。しかし、アストライア号が接近すると、敵は撤退した。

恐れ知らず。海賊からの危険。
1799年11月19日の夜、月は明るく輝いていた。静かな海に、船の甲板から何度も鐘が鳴り響き、時の流れを告げていた。その時突然、アストライア号の乗組員たちは集合場所に呼び戻された。不審な帆船がこちらに向かってくるのが見えたからだ。船に積まれていた19門の大砲はすべて発射準備が整えられ、各船員は持ち場に着き、私掠船が沈むのを不安げに見守っていた。[69] 火薬が急速に彼らの方へ向かってきた。プリンス船長はボウディッチ氏に船室の一室を割り当て、そこから火薬を甲板へ送ることにした。甲板上の全員が準備を整え、敵に接近中の船のあらゆる場所にいつも訪れる深く厳粛な沈黙がアストラエ号の乗組員にも広がり始めたとき、船長は万事順調かどうかを確認するために船室に少しの間足を踏み入れた。すると「ボウディッチ氏が船室のテーブルに座り、手には石板と鉛筆、傍らには薬莢が置いてあった」。問題にすっかり夢中になっていた彼は危険を忘れ、差し迫った危機に瀕しているときでさえ、彼の科学への愛があらゆる恐怖心よりも勝っていたことを示した。この逸話はきっとあなたを面白くするだろう。これは、キリストの200年前に生きた幾何学者アルキメデスを思い出させます。ご存知の方もいらっしゃるかもしれませんが、彼はシラクサの町をローマ軍の将軍マルケッルス率いる兵士たちに襲撃され、殺害されました。アルキメデスは包囲戦の間、同胞のために多大な努力を払いましたが、ついに[70] ボウディッチ氏は、勉強に熱中しすぎて、兵士たちに襲われて殺されるまで、町が占領されたことに気づかなかったと言われている。幸いなことに、ボウディッチ氏の場合は、何の災難も起こらなかった。プリンス船長は我慢できずに大声で笑い出し、ボウディッチ氏に、今すぐ遺言状を書いてもいいかと尋ねた。ボウディッチ氏は微笑みながら、肯定的に答えた。プリンス船長はこう付け加えている。「しかし、危険な状況にあっては、彼は常に毅然とした態度を示し、私掠船事件(ちなみに、それは我々を苦しめることはなかった)の後、大砲の一つに配置されることを要請し、その要請は認められた。」

勉強によって悲しみは和らぎます。
こうして彼らは美しい地中海を航海し続けたが、常に危険にさらされていた。マラガの高地が見えてきたところで、間もなく広大な海で海賊から逃れる。アンダルシアの温暖な陽光の下、静かに航海を続け、そして再び、[71] 数時間の航海の後、船は流れと暴風雨にさらわれて南西の彼方へと遠く離れた。退屈な航海の後、ついに船は11月​​23日金曜日の夕方、アリカンテ港に停泊した。市当局が船員によって病気が持ち込まれることを恐れたため、かなりの困難と遅延があったが、ようやく上陸を許された。ここで悲しい知らせが私たちの航海者を待っていた。カディスに到着したセーラムの船から、前年の10月に妻が亡くなったという知らせが届いた。しかし彼は不満を言わず、静かに大好きな天文学に心を向けようと努めた。何か問題が起きるといつもそうしていた。こうして彼は自分を慰め、自分の悲しみで他人を煩わせないようにしていた。

私掠船員の傲慢さ。
1799年1月24日、ブランデーの積み込みを終えた彼らは、風が邪魔しなければ出航していたはずだった。2月11日も向かい風で足止めされていたが、今、彼らは困ったことに、[72] フランスの私掠船が港口の湾内を航行していた。明らかにアメリカ艦艇を捕らえようと待ち構えていた。翌日、私掠船の船長の大胆さは頂点に達し、彼は艀でアメリカ艦隊の周囲を回り込み、船員たちを侮辱した。2月13日の夕方頃、ボウディッチ氏は間一髪で難を逃れた。私掠船と岸から戻ってきたアメリカのボートが接触したのだ。しかし、最も大きな被害を受けたのは私掠船で、ボウディッチ氏は無事にアストレア号に乗船した。14日、海賊は去り、間もなく彼の船が青い地中海の彼方へと消えていくのが目撃された。

インドへ。
翌日、護送船団は出航した。5隻の船で構成され、24時間にわたる順風のおかげで、バルバリア海岸から30マイル以内に到着した。そして、航行速度の遅い船団を曳航せざるを得なかったため、多少の困難があったが、アストラエ号は[73] 2月24日までに、つまりアリカンテを出港してから3日後には、ジブラルタル海峡からかなり脱出する予定だ。

帰路の半ば、護送船団の一部は彼らと同行した。海は荒れていたが、4月6日夜10時、ボウディッチ氏は9ヶ月近くも離れていたセーラム港に到着した。

このスペイン訪問は、彼にとって多くの点で有益であった。彼はそこで天文学と航海術に関する多くの書物、そして歴史に関する著名な著作をいくつか入手し、帰国の航海中にそれらを丹念に研究した。さらに、天文台を訪問したことで、ある程度の知識も得た。

航海中の研究。
彼は長く故郷に留まる運命ではなかった。しかし、アストラエア号がボストンの商人に売却されたため、ボウディッチ氏は翌年7月23日、プリンス船長と共にボストンからインドに向けて出航した。彼がこれから始める航海は長く、多くの人にとっては退屈なものだったが、ボウディッチ氏にとっては、それは生活を向上させるための手段だった。[74] 船が静かに航行している間も、あるいは波から波へとゆっくりと沈んでいく間も、あるいは猛烈な嵐に翻弄されている間も、ボウディッチ氏は依然として読書に励んでいた。この航海中も、前回の航海中と同様に、港にいる時以外はほとんど任務を遂行しなかったため、船上では多くの時間を勉強に費やすことができた。そして、自らの向上と他者の向上のため、あらゆる瞬間を読書と研究に費やすことに、その価値を見出した。今回の航海中も、前回の航海と同様に、彼は船員たちに実践的な航海術を教えた。航海中、特筆すべき出来事はほとんど起こらなかった。しかし、1799年9月15日の彼の日記には、次のような記述が見られる。「昨日見えた船は、すぐにイギリスのギニア船であることが判明した。我々が彼に近づくと、彼は風下に向けて砲撃し、我々もそれに応えた。我々がさらに近づくと、彼は風上に向けて砲撃した。我々は彼に礼を返し、危うく彼を船体にしそうになった。呼びかけに応じると、彼は我々のボートを出航するよう命じたが、プリンス船長はそれを拒否し、もし彼が乗船したければ乗船するよう言った。」[75] 何も欲しがらなかった。ついに彼は、プリンス船長に私たちのボートを引き揚げるよう要請した。彼のボートは明らかに沈下していたからだ。カールトン氏は許可を得て乗船し、外科医も私たちのボートに乗り込み、書類を確認し、ギニア人らしい振る舞いをした後、出航した。

ギニアからの奴隷船。奴隷制度の廃止。
ギニアマン号へのこの言及を理解するには、私たちが読んでいる当時、イギリス商人の大部分、特にリバプールの商人が奴隷貿易と呼ばれる恐ろしい取引に従事していたことを知っておく必要があります。毎年、リバプールやイギリスの他の場所から膨大な数の船が送られ、アフリカ沿岸へ航海し、そこで貧しい原住民を積み込み、西インド諸島やアメリカ大陸へ運び、奴隷として永久に束縛されるよう売られることだけを目的としていました。男、女、子供が無差別に連れ去られ、船の甲板の間に綿花の俵や他の品物のように詰め込まれました。奴隷貿易に従事できる人々は、[76] こうした忌まわしい行為は、人道的な感情を全く失わせてしまったに違いありません。彼らは流血と略奪に慣れていたのです。だからこそ、ボウディッチ氏がなぜあのような非難の言葉を使ったのか、お分かりいただけるでしょう。私は天に感謝し、そしてあなたもきっと同意してくれるでしょう。イギリスやその他の国々の献身的な男女の努力によって、この貿易はイギリスによって正式に廃止され、今やイギリスの土を踏むすべての人が自由になったのです。また、先般の内戦によってアメリカの奴隷制の痕跡がことごとく破壊され、今やイギリスやアメリカの土で奴隷が息をすることはないと言えるようになったことにも感謝します。さて、アストラエア号の話に戻りましょう。

バタビア。
12月17日、彼らはジャワ島の主要都市バタビアに到着しました。以下は、その場所とそこにいた人々について、ある程度の見当をつけるものです。

「到着後、税関に報告した後、私たちはサアバンダールのところへ行き、総督と、かつては全土に住んでいた最高司令官である総督に紹介してもらいました。[77] アジアの君主の壮麗さ。現在では、外面的な敬意の表れは、20、30年前に比べるとはるかに薄れています。以前は、2人のトランペット奏者に先導される護衛が彼に付き添っていました。すべての馬車は停止を強いられ、中の人は100ドゥカトゥーン(約167ドル)の罰金の下、馬から降りなければなりませんでした。キャプテン・――は馬車を止めることさえ拒否し、御者にそのまま運転させました。バタビアに停泊中のイギリス艦隊の士官たちは、行列への軽蔑を示すために、総督に従うものとよく似た一行を組織しましたが、杖を持った助手の代わりに、士官の一人は牛の角の先端を金で付けた杖を持ち、もう一人は空の瓶を持っていました。艦隊の残りの士官たちはこの行列に出迎え、原住民が総督に対して行うのと同じように、それに敬意を表しました。現在、これらすべての慣行は軽蔑されており、政府の役人でさえもこれを止めることはできない。」

木星。
アストライア号はバタヴィアに4日間だけ停泊した。[78] 船長は、予定していたコーヒーを船に満たすことができないことに気づいた。そこで、食料と水を補給した後、錨を上げ、二度目の航海と同様にマニラを訪れるつもりで北へ向かった。マカッサル海峡を横断し、シナ海をゆっくりと北上し、1800年2月14日にマニラ湾に錨を下ろした。この航海中、ボウディッチ氏は依然として科学の研究に没頭していた。静かな夜、島々の間を漂いながら凪ぎ、木星の姿を観察し、その美しい衛星の運行を研究していた。こうして研究に没頭していた彼は、最初にこの明るい惑星をあるべき場所に置き、太陽の周りを公転させたあの偉大な存在の力に思いを馳せた。そして、四つの衛星のように小さな衛星が、その神秘的な軌道を静かに、そして壮大に支えているのである。

ワシントンの死。
貨物を積むのに十分な時間マニラに留まった後、船は帰国の準備を整えた。[79] 3月23日に出航し、6ヶ月間の航海中、ボウディッチ氏の日々の仕事を中断させるような出来事はほとんどなかった。1800年9月16日に到着した。その約2週間前、9月2日、風上に一隻の船が接近して来たのが目撃された。船長から、(ボウディッチ氏が航海日誌に記しているように)「我らが愛するワシントンの死」という悲しい知らせが伝えられた。「こうして」と彼は続ける。「あの輝かしい人物、あの偉大な将軍、あの完璧な政治家、あの優雅な作家、あの真の愛国者、あの祖国と全人類の友の生涯は幕を閉じたのだ!」

これらの航海の間に、ボウディッチ氏はさらに多くの財産を手に入れた。さらに、市民の間で、博学で粘り強く、並外れた商才と揺るぎない誠実さを備えた人物として評判を得たことで、彼は故郷に留まることを決意した。こうして、彼は船乗りの生活に、そして彼が思っていたように、永遠に別れを告げたのである。

[80]

第6章

1800 年から 1803 年まで、年齢 27 歳から 30 歳。

再婚、妻の性格。—ボウディッチ氏は 2 年間商業に従事する。—学校委員会。—東インド海洋協会、この協会の年次総会の説明。—ボウディッチ氏はパトナム船の共同所有者となり、インドに向けて出航する。—逸話、セーラムを出港して数日後に起こる。—長い航海中の研究。—ラ・プラスの「メカニック・セレスト」の研究とメモを取り始める。—スマトラ島沖に到着、そこで困難に直面。—イギリスの軍艦に乗り込まれる。—フランス島を再訪する。—胡椒の入手方法、胡椒の旬などに関する日記の抜粋。—セーラム港に近づくときの出来事。—ボウディッチ氏の決断。

再婚。彼の妻の性格。
1800年10月28日、ボウディッチ氏は従妹のメアリー・インガソルと結婚した。彼女は34年間彼と共に暮らす運命となり、彼の人生における幸福の源となった。彼女はある意味では特別な存在だった。[81] 彼女は夫に劣らず並外れた尊敬の念を抱いていた。彼女は優れた判断力、尽きることのない優しさと愛情の持ち主だった。また、ほとんど何物にも屈しないほどの弾力のある明るさと、非常に強い信仰心も持っていた。彼女は常に夫を助けようと努めていた。見せびらかす楽しみを求める代わりに、彼女は経済的な隠遁生活と、夫がもっと徹底的に、そして容易に自分の好きな学問を追求し、科学書を購入できるように、大いに、しかし立派な倹約を好んだ。美しい家具を集める代わりに、彼女は夫が外国から輸入した新しい学術書を客に見せた。しかし、この献身的な愛情と、夫の才能と美徳に対するこの尊敬の念をもって、彼女は夫の真の友であり続け、あらゆる義務において自分の意見を率直に表明することを決してためらわなかった。そして、万が一、夫と意見が異なることがあっても、聖人のような熱意で自分の立場を貫いた。よく言われるように、もしボウディッチ氏がもし[82] もし気質の違う女性だったら、彼は全く別の人間になっていただろう。確かに彼は勉強が好きだったが、家族との交わりの喜びを誰よりも楽しんだ。妻と子供たちの優しさを誰よりも必要としていた。彼女は34年間彼と暮らし、1834年4月17日、長く苦しんだ末、結核で亡くなった。

国内での評判。東インド海洋協会。
物語は長くなりすぎた。ボウディッチ氏は最後の航海から戻ってから2年間、故郷に留まり、商人として商売をしていた。彼はいつも旧友のプリンス船長と、世界各地へ送金する冒険的な冒険で運試しをしていた。1802年には、小型スクーナー船とその積荷の6分の1を所有し、その価値は911ドルだった。この長い滞在期間中、彼の名声は高まり、市民の間では「有能な数学者」として知られるようになった。[4]彼は[83] そのため、名誉と信頼の役職に任命されました。彼は町の学校委員会のメンバーでした。10歳3ヶ月で学校を去らなければならなかったこの少年は、25歳になった今、他の人々の教育を監督するよう任命されました。彼はセーラム東インド海洋協会の書記でした。この協会は、アメリカで見つけることができる東インドの珍品の最も興味深いコレクションの一つを所有していました。それは現在エセックス研究所が所有しています。東インド海洋協会はセーラムで最も影響力のある人々で構成されていました。ホーン岬または喜望峰のいずれかを船長または船長として航海した人でなければ、会員になることはできませんでした。それは慈善団体として、亡くなった会員の家族の救済と航海術の振興を目的としていました。ボウディッチ氏はその最も活動的なメンバーの一人でした。今世紀の初めには、協会は年次総会の日に、[84] 公共の行列。こうした行列の一つについての説明は、あなたにとって興味深いものかもしれません。目撃者の言葉を引用します。[5] 私が話している時期より2年後に行われた祝典の記録であるが、式典自体は同じなので日付は重要ではない。「1804年1月4日。この日は東インド海事協会の年次総会であった。聖職者たちが順番に出席するため、私はこの機会に彼らと一日を楽しむ機会を得た。議事の後、夕食の前に彼らは行列を組んで移動したが、氷のために移動距離が限られていた。兄弟たちは皆、インドへの好奇心を抱いており、かごはほぼインド風の服装をした黒人たちが担いでいた。中国風の服装をし、仮面をつけた人物が先頭を通った。見物人の群れは大勢だった。数人の紳士が食事に招かれた。町では初めて器楽演奏が行われ、バスドラム、ファゴット、クラリネット、そしてフルート(!)で構成されていた。[85] 「非常に満足のいくものでした。歌もありませんでした。」…「この会社のすべての書類を、最近インドへの航海から戻られたナサニエル・ボウディッチ氏に引き渡し、公衆の閲覧に供することは、非常に喜ばしい取り決めです」と筆者は続ける。

1802年7月、ボウディッチ氏はアザラシ漁に出航していた小型船の一部を購入しましたが、この事故で投資額の半分を失いました。同年9月、彼は他の3人と共に、ダンバースで少し前に建造された新造船「パトナム」を購入しました。この購入が、おそらく二度と海に出ないという彼の決意を変えるきっかけとなったのでしょう。

最後の航海に出発する。逸話。セレスト機械工学研究。
11月21日、彼は船長として出航した。船全体と積荷のうち、わずか5万6千ドル相当のわずかな部分を所有していたのだ。船長という立場ではあったが、彼は船の進路を指示すること以外には何もするつもりはなかった。指揮官に通常期待される労働はすべて、部下の士官に任せるつもりだった。彼は[86] 二人の有能な人物と協定を結び、これらの任務を引き受けた。もし彼がそうしたなら、順風や嵐の兆候をいち早く察知しなければならなかったら、研究に支障をきたすことはできなかっただろう。しかし、後述するように、真の危険が彼を任務に駆り立てる時、彼は毅然とした態度で、時が来たと確信した者のように指示を出した。ビバリー港を出て数日後、彼が船の前後を足早に歩き回り、どうやら問題の解決に深く没頭している様子が目撃された。しばらく前から爽やかな風が吹いており、彼が瞑想に耽り、他の事をすべて忘れていた間、船長は彼が迫り来る激しい突風を目にすることを期待していた。突風はその時すでに、荒れた海面を激しくかすめていた。彼はボウディッチ氏に帆を降ろすことの重要性を示唆することを恐れた。なぜなら船上の規律は下級士官の干渉を禁じているからだ。[87] ボウディッチ氏は、上官が甲板にいるときは上官と連絡を取り合おうとした。ついに、船の危険を感じたボウディッチ氏は、「船長、一番帆を畳んだほうがよいのではないですか」と発言した。この言葉でボウディッチ氏は物思いにふけっていた状態から覚め、直ちに全員に作業に取り掛かるよう命じた。そして幸運にも、彼の機敏な行動力と精力により、突風が船を襲う前に余分な帆を畳むことができた。しかし、この出来事がボウディッチ氏に教訓を与え、前述の二人の士官に対し、自分に対しては儀礼的な態度を一切取らず、自分が甲板にいるかどうかに関わらず船の指揮を執るよう厳命した。この規則はその後、困難な場合を除いて常に守られ、ボウディッチ氏が船長の地位に就いた。困難な場合には、彼は冷静さと聡明さで、部下たちの尊敬と信頼を得た。この航海の終わりに、私たちはこのことの顕著な例を見ることになる。しかし、今私たちは彼と一緒に探検を続け、再び大西洋を渡り、喜望峰を回って[88] インド洋の島々。しかし前提として、彼は数学と哲学に通じるようになり、これらの分野の偉大な著作のほとんどをヨーロッパから輸入していた。そして今、彼はこれまで以上に人生の切なる目的、すなわち科学の真理の知識の獲得に身を捧げる覚悟ができていた。彼はこの航海で、天体に関するある著作を徹底的に研究しようと決意していた。その書物は、その分野に関してこれまで人類が書いたものの中で最高のものだと彼は理解していた。幼い頃から興味を抱いていたこのテーマについて、彼がどれほどの熱意と喜びをもってこの書物に取り組んだかを想像できるだろうか。当時、彼はこの書物によってどれほどの名声を得ることになるかなど考えもしなかったに違いない。その書物の名前は、ぜひ皆さんも知りたいと思うだろう。後で改めてそのことについて触れよう。しかし、私はその本が「天体の機構に関する論文」、メカニック・セレストと呼ばれ、フランス語で、ラ・プラスという数学者によって書かれたものであることを述べるだけにとどめておく。ラ・プラスは、[89] 現代のニュートンの著書。しかし、ボウディッチ氏が持参したのはこれだけではなかった。同じ主題で出版された重要な著作の多くも持参していた。それらは、サービス料としてブラントという書店主が輸入してくれたものだった。

海上での研究。
こうした様々な研究は、もちろん彼の航海日誌に影響を与えた。彼は時折起こる出来事を観察する者であったが、以前の航海に比べると記録する量は少なかった。

最初の記録によると、「1802年11月21日(日)、午後1時、ビバリーにあるヒル船長の埠頭を出航。2時、ベイカー島の灯台を通過した。風は快晴で心地よかった」とのこと。この好天はほんの数日しか続かず、航海の大半は雨と風が吹き荒れ、不快なものでした。1803年1月25日、彼はトリスタン・ダクーニャ諸島を視察し、緩やかな帆走をしながら、島々を何度か観察し、それぞれの位置を示す海図を作成した。

[90]

スマトラ島到着。フランス島への訪問。ペッパー諸島。
5月2日、彼はスマトラ島沿岸のペッパー諸島に到着した。そこで彼は数人のアメリカ人船長を発見したが、皆、船に胡椒を積むのに精を出していた。各地のラジャ(王)との交渉に苦労したが、いくつかの港に立ち寄ったものの成果は得られず、5月9日にタリー・プーで荷積みを開始した。彼はそこで7月18日まで航海を続け、航海日誌によると、さらに胡椒が岸に運ばれてくるだろうと期待して数日を無駄にした後、ついにラジャからこれ以上の胡椒の積み込みは許可されないと告げられた。沿岸のどの地でも同じような困難に遭遇するであろうことを悟った彼は、この航海を中止し、帰路にフランス島に立ち寄ることにした。航海中、この辺りにたくさんある浅瀬や島​​々の間を航海していたが、夜遅くに一度か二度停泊した以外は、何の不便も妨害もなかった。そして7月25日には、二隻のイギリス艦の砲火を受けて、[91] 戦争の船の一つ、ロイヤル・ジョージ号の船長は、船内にイギリス人が乗っているかどうかを確認するために、勝手に捜索をしました。[6]この時の士官は非常に丁寧で、パトナム号はすぐに航路を再開し、さらに72時間後には、その場所と季節特有の安定した貿易風に助けられ、帆を上げて外洋に出ていた。8月24日、船はフランス島が見えてきた。そこで彼は、1795年の最初の航海でそこに残してきた旧友のボヌフォワと、同様に多くのアメリカ人の友人と会った。胡椒を数袋購入し、食料を積み込み、4日間を費やした後、1803年8月31日水曜日、外国の港から最後に出航した。帰路は悪天候が続き、非常に不快な航海となった。特に目立った出来事はなく、[92] しかし、ボウディッチ氏は嵐や波など気に留めなかった。彼の心は穏やかで静かだった。毎日「平和な数学」に没頭していたからだ。彼は日記に書き残したが、めったに残さなかった。しかし、ペッパー諸島については次のような記述がある。スマトラ島北西部の海岸には、アメリカ人が胡椒を売買するいくつかの港があります。アナラブー・ソソ、タンガル、タリー・プー、マッキーなどです。また、海岸線から50マイルほど離れた場所にも、より小さな港がいくつかあります。これらの港に到着すると、ダトゥー族と胡椒の契約を結び、価格を確定します。港に複数の船が停泊している場合、毎日計量に運ばれてくる胡椒は、船の合意に基づいて船で分け合うか、あるいは日替わりで持ち帰ります。ダトゥー族は、他の船が胡椒を積む前に、ある船に胡椒を積む契約を交わすことがあります。ダトゥー族は、自分の利益になる限り契約を守り、それ以上は契約を守りません。なぜなら、多額の贈り物や価格の上昇は、数日間胡椒の輸入を阻むからです。そして、その船は…[93] 合意した者は港を去るか、追加の価格を提示しなければならない。

胡椒貿易。
胡椒の季節は1月に始まり、ブドウの木の下部にある小さな実が収穫されます。3月、4月、5月は収穫の最盛期で、この時期にブドウの木の先端から収穫された胡椒は、それ以前に収穫されたものよりも大きく、よりしっかりとしています。多くの人は胡椒は5月にすべて収穫されると考えていますが、私は7月にいくつかの庭を訪れ、ブドウの木の先端に数日後には熟しそうな大量の胡椒を見つけました。ブドウの木の下部では、若い実がかなり成長していました。収穫は2回と見積もる人もいますが、私が入手できた情報によると、収穫は1回だけです。

「胡椒は通常、アメリカの秤と分銅で計量され、1ペックルあたり133.3ポンドである。毎日計量された代金は夕方に支払われる。原住民は取引相手に財産を託したがらないからだ。そして、彼らはきちんと処理されるべきである。」[94] 同様に、ダトゥーに前払いするのは賢明ではない。彼から胡椒も金も取り戻すのがしばしば困難になるからだ。スペイン・ドルが現在の硬貨だが、ハーフやクォーターは扱わない。パンやピースがあり、タリー・プーでは1ドルで80しかもらえないが、他の場所では同じ金額で100ドルか120ドルもらえるのだ。」

海岸に近づいています。海岸の危険。ナビゲーションのスキル。船員たちの熱意。家。
すでに述べたように、航海中は天候が非常に不安定でした。冬の間、アメリカ海岸への接近は常に危険を伴います。荒々しく岩だらけの海岸、極寒、そして日照時間を通常よりもさらに短くする激しい吹雪は、船乗りにとって多くの恐怖です。パトナム号の乗組員がどれほど不安だったかは、ご想像の通りです。1年以上の退屈な不在の後、1803年12月中旬、長い嵐の天候を経て、ついにマサチューセッツ州ナンタケット沖の浅瀬に到着したのです。みぞれと雨が降り、[95] 何日も海上を航行していた。昼間は太陽の光も見えず、夜は星も輝かなかった。暗闇の中を手探りで進むかのように、彼らは岸沿いに進んでいったが、岸は見えず、測深索をナンタケット島に、そして間もなくジョージズ・ショールに投げ込んだ。嵐はいつまで続くか分からなかった。ボウディッチ氏の計算によると、2日前の観測によれば、12月25日、彼らはセーラム港の外側付近に近づいていた。夜は急速に更けていた。ボウディッチ氏は甲板にいて、船首を不安そうに見つめていた。まるで船の位置と正確な針路をより正確に知るための何かを探しているかのようだった。彼ははっきりとした、はっきりとした声で命令を下した。船員たちは彼の言葉を聞き、すぐに従った。「風に何かがある」と一人がささやいた。「老人が… 」[7]は上にある。「すべての[96] 「各自の持ち場に着け」という命令が下される。「そして前方の陸地に注意せよ」。猛烈な突風がマサチューセッツ湾を吹き荒れ、船は抗しがたい勢いで前進した。吹雪が激しく打ちつけ、刻一刻と暗闇が深まっていった。ついに一瞬、漂う雪片の雲が切れ、見張っていたボウディッチ氏とその仲間はベーカー島の明かりをはっきりと見た。「ほら、左舷船首に明かりが灯ったぞ」という声が、息を呑むほど緊張した船内で船員から船員へと伝えられた。それはほんの一瞬で、再びすべてが見えなくなった。「私の言うとおりだ」とボウディッチ氏は言った。「今舵を取っている方向なら、まもなくセーラム港に着くだろう」彼の予言は的中し、それは彼の航海術の驚くべき証明となった。彼は二、三日の間、太陽や月を観測する機会がなかったにもかかわらず、前回の観測時に海上での自分の位置を非常に正確に記録していたため、[97] 海図が示す方向をたどり、船の進行速度を観察しながら、彼は非常に正確に計算することができたので、いわば72時間の暗闇の後、まるで昼間に舵を取っているかのように簡単に灯台が見える位置まで近づき、目的のものをはっきりと見据えていた。老船員たちは感嘆の表情を抑えることができなかった。そして夜の9時、島の外で10倍の勢いで吹き荒れていた暴風から安全に錨を下ろしたとき、彼らは互いにひそひそと話し合ったので、彼はそれを耳にした。「おじいさんは今夜はよくやった」。12月25日、キリスト教世界全体で救世主の生誕を祝うクリスマスの祭りが祝われ、友人たちが皆集まっていた。ある家では、夫と友人が長い間待っていたにもかかわらず不在で、彼らの顔には悲しみが浮かんでいた。爆風が通りを吹き抜け、家族が暖炉の上の明るく輝く火の周りに集まり、風が吹く中、[98] 窓枠を通して、妻の思いは暖炉のそばから、夫が嵐に翻弄されている荒波へと移った。彼女は何週間も疲れ果てて見守ってきたが、日が暮れるごとに日が暮れていき、レイチェルと同じように、慰められることはなかった。夫が行方不明になったのではないかと心配していた。夜遅く、友人たちは次々と彼女のもとを去り、ついに彼女は一人ぼっちになった。突然、玄関のドアを激しくノックする音に目が覚め、彼女は椅子から飛び上がった。彼女は蛇口の音に気づき、すぐに夫の首にしがみついていた。彼女は、決して長くは引き離されない運命だった夫から、死が彼女を四年間引き離し、その四年後に夫は死によって彼女の傍らに静かに横たわったのだった。

[99]

第7章
これらの航海中にボウディッチ氏が遂行した労働などの回想。—航海中の習慣、研究、他者を教えたいという願望、船員と病人への親切。—航海に関する本の誤りを発見。—「アメリカ航海士」の創刊、その成功、ボウディッチ氏のその仕事への取り組み。—科学のより高度な分野を調査。—「天文機械」。—ボウディッチ氏が歴史を読む。—スペイン語、フランス語、およびポルトガル語を学ぶ。—逸話。—アメリカ学士院の会員に選出。—ハーバード大学より栄誉を受ける。

レビュー。海での習慣。船員たちに教える。病気のときに世話をする。
こうして、ボウディッチ氏の船員としての経歴は、約8年間の航海を経て幕を閉じました。ここで少し振り返って、これらの航海で彼が何をし、どのように時間を過ごしていたかを見てみましょう。彼は非常に規則正しい生活を送っていました。最初の2回の航海では、彼は船長としての職務を遂行していました。もちろん、このことが船員の安全を脅かすことにもなりました。[100] これによって、彼は本来であればするはずだったほどの勉強ができなくなった。さらに、すでに述べたように、彼はあまり本を持っていかなかった。しかし、次の二回の航海では、船長は彼に当直を免除し、彼はそれほど邪魔されることなく読書をすることができた。朝、甲板を洗ったあと、彼は30分間散歩した。それから船室に戻り、太陽を観測する時間になるまで勉強した。これは毎日正午に行われ、観測の瞬間に船が海上のどこにいるかを知るためであった。これを終えると、彼はたいてい夕食をとった。その後、彼は少し眠るか散歩し、それからお茶の時間までまた勉強した。夕食後、彼はまた九時まで仕事に戻り、それからしばらく散歩をしながら、同僚と楽しくおしゃべりをした。その後、彼はたいてい夜遅くまで勉強した。そして、同乗者の迷惑にならないように、彼は船室に明かりをつけず、頻繁に船室の階段に立って、コンパスが置いてある双眼鏡のランプの明かりで本を読んでいた。[101] 船が港に着くたびに、彼は相変わらず仕事に没頭していたが、おそらく以前とは違ったやり方だった。スマトラ島沖で胡椒の重量を量る仕事から解放されると、彼はすぐに勉強に取り掛かった。悪天候であろうと晴天であろうと、時間を無駄にすることはなかった。船が水面に静止していようと、激しい波に翻弄されようと、彼にとっては関係なく、彼は常に働き者だった。しかし、彼の性格にはもう一つ、さらに愉快な特質があった。彼は自ら勉強を愛しただけでなく、他の皆にも勉強を好きになってもらおうと決意していたのだ。最初の航海では、彼は船首楼、つまり船員室に行き、航海術の書物を持って、そこに書かれている規則に従って船を操縦する方法を船員たちに教えた。それから甲板に上がり、船長が使う四分儀と六分儀の使い方を一人一人に説明した。かつてセーラムに住んでいた老人が、ボウディッチ氏のこの性格についてこう語った。「私は船の給仕をしていたが、ボウディッチ氏はよく私を叱った。[102] なぜなら、もっと熱心に彼のもとに学びに来なかったからだ。」 その航海中、船員全員が後に船長になったのは事実であり、おそらく彼らの中には、友人の親切がなければ、これほどの昇進はなかった人もいるだろう。私は、彼の性格にこの特徴があると考えるのが好きだ。彼は学ぶこと自体を楽しみ、自分の知識をすべて分け与えることができる相手を見つけると、いつも喜んだ。自分と仲間を比べる基準を彼には設けず、自分が与えたり受け取ったりできる限りの善を与え、受け取ろうとした。

彼は皆から愛されていましたが、その優しさゆえに、自分より知識の乏しい者を教えるだけでなく、病気の者を助けるためにできる限りのことをしました。ある者は、私の質問に対する返事の手紙の中で、ボウディッチ氏が他の人々を教える意欲があったことをほのめかした後、こう書いています。「しかし、船酔いのかわいそうな船乗りへの優しさと気遣いは、今日(1838年4月)に至るまで、私の記憶に最も強く刻まれており、これからもずっと忘れられないでしょう。」[103] 「彼の学識がもはや記憶に残らなくなった時」。彼は他人へのこのような敬意を示さなくても、同じように学識があったかもしれない。しかし、そうであれば、この老船乗りが示したような愛の賛辞は得られなかっただろう。彼は彼の教えよりも親切を覚えていたのだ。

数学の研究。ボウディッチのナビゲーター。その起源。成功。有利な通知。
しかし、航海中に彼がどのような学問を修めていたかを見てみよう。彼が少年時代から簡単な算数を好み、成長するにつれて数学――算数に似た性質を持つ学問だが、はるかに難しく重要なもの――を深く研究したことは既に述べた通りである。インドへの長い航海の間、彼はこの学問分野を学ぶ十分な機会に恵まれた。したがって、彼が主にこの学問に専念していたことがわかる。最初の航海で、彼は航海に関する書物に多くの誤りを発見した。その中には非常に重大なものもあり、そのせいで少なからぬ船が難破した。この誤りの多い書物は、もともとロンドンでハミルトン・ムーアという人物によって出版され、船員の間ではほぼ唯一のものであった。それはアメリカで再版され、[104] 1798年、ニューベリーポートに住んでいたブラント氏によって、この地図が出版された。第一版が出版され、第二版が1799年に発行されようとしていたとき、ブラント氏は共通の友人を通じて、ボウディッチ氏が最初の二度の航海でこれらの誤りの多くを発見しており、ブラント氏にそのことを知らせてくれると知った。ブラント氏はすぐにこの若い航海士に協力を申し出て、望んでいた援助を得た。ボウディッチ氏には不可欠な援助を提供できる資力があると判断されたブラント氏は、彼が四度目の航海、すなわちインドへ出発する際に、すべての地図を調べて誤りをいくつ見つけられるか調べるよう提案した。ボウディッチ氏はこの提案に同意し、この航海中、彼はこの仕事に多くの時間を費やした。それは非常に退屈な仕事だったが、最終的には名声と金銭的成功の点で有益な仕事であることがわかった。間違いがあまりにも多かったので、新しい作品を作り、そこに自分の改良点を加える方がずっと簡単だと考えた。そのため、ボウディッチ氏は航海を終える前に、[105] この目的のために何らかの手配をすることにした。その結果、1802年にムーアの『航海士』第3版を出版する代わりに、ボウディッチ氏が自身の名義で『アメリカ実用航海士』第1版を出版し、所有者はブラント氏となった。こうして、29歳の時に、航海術に関する著作の基礎が築かれた。この本は、アメリカでもイギリスでも、この種の著作としては最高峰の一つとして、常に読者の注目を集めている。ボウディッチ氏の死の直前に、第10版が出版された。[8]この本はすぐにムーア氏の著書に取って代わり、ロンドンで早くも再版されました。アメリカの船員全員がこの本を手にしただけでなく、イギリスの船員でさえ、長い航海の安全を求めてボウディッチの『航海士』を求めたほどです。この本については、多くの愉快な逸話が語られています。[106] あるアメリカ人船長が、イギリス船でフランス島からセントヘレナ島へ向かった時のことです。数日航海した後、正午ごろ、乗客は「ナビゲーター」(ボウディッチ版の一つ)を甲板に持ち込み、実際に使ってみました。そうこうしている間に、船長のイギリス人が近づいてきて、その本を眺めました。「なぜ、君たちも私たちと同じ本を使っているんだ。一体どこで手に入れたんだ?」と船長は言いました。そして、そのイギリス人は、自分が毎日使っている本の著者が、話し相手とごく近所の友人であることを知り、大変驚きました。アメリカ人の樽職人の息子の尽力のおかげで、比較的安全に海から海へと渡ることができたとは、夢にも思っていませんでした。しかし、なぜこの本はこれほど長きにわたり、この種の本の中でも最高のものの一つであり続けることができたのでしょうか。それは、ボウディッチ氏が多大な労力を注ぎ込み、版を重ねるごとに可能な限りの改良を施したからです。さらに彼は、そのすべての知識を[107] それを研究する上で、彼は「全身全霊を傾けて」、それを可能な限り完璧なものにしようと努めた。よく使われる表現を使えば、彼は当面の間、それを可能な限り完璧なものにすることに注力した。規則の説明は平易なもので、どんなに無知な人でも理解できるようにした。しかし、これらすべてに加えて、既に述べたように、彼は自ら発見したあらゆる新しい手法を導入した。そのうちの一つは、1808年に出版されたある雑誌で、著名なフランスの天文学者から好意的な評価を受けた。

平和な数学。
しかし、航海術に関するこの本に彼は深く心を奪われていたものの、より重要な事柄に比べれば取るに足らないものと見なしていたことは明らかだった。長い航海の間、彼は数学のより高度な分野と、その天体の運動の計算への応用を研究していた。こうした探求への関心は、彼に非常に心地よい影響を与えていた。悲しんだり、心を乱されたりした時でも、「穏やかな数学」の中に静寂と陽気さを見出した。少年時代、算数が彼の愛する探求であったように、今、好奇心旺盛な彼は、[108] 数学の複雑な問題や惑星の崇高な理論は、彼の余暇の大部分を占めていた。航海に出るずっと前から、彼は数学書を読むためにフランス語を学んだことは既に述べた。彼はその後も、この国の著作を大いに興味深く読み続けた。皆さんの中にはご存知の方もいるだろうが、前世紀末のフランス革命で国民全体が奮起し、あらゆる学問と芸術の分野が新たな活力を得た。その結果、多くの優れた才能を持つ人々が現れ、政府の支援を受けて、並外れた学問の成果を世に送り出した。天文学に関しては、ボウディッチ氏はそのほとんどは「ナビゲーター」誌の出版社を通じて自ら入手した。彼は依然として様々な著作から抜粋、言い換えれば原稿集を充実させていたが、今では財産が増えたおかげで原本を購入できるようになった。そしてもちろん、彼の原稿は主に航海日誌と、様々な著者について彼自身が記したメモであった。[109] 彼は読書をしていた。しかし、科学だけにとどまっていたわけではない。歴史書や文学作品もいくつか読んだが、質の低い本にはあまり時間を費やさなかった。「語れないものをなぜ読むんだ?」と彼はよく言っていた。彼はスペイン語、イタリア語、ポルトガル語も学んだ。

言語を学ぶ方法。ドイツ語の語彙。
彼の言語学習法は示唆に富んでいる。何かの言語を学ぼうと決意するとすぐに、その言語の聖書、文法書、辞書を購入した。代名詞と助動詞をいくつか覚えると、翻訳を始めた。たいていはヨハネによる福音書の第一章から始めた。最初の数節には繰り返しが多いからだ。それらを徹底的に学んだ後、彼は聖書の他の箇所、つまり自分が最も精通している箇所へと進んだ。彼はいつも教会に、学習中の言語の聖書を持参し、礼拝中は英語の聖書ではなくそれを使っていた。しかし、彼には記憶力の悪い人にとって非常に役立つ別の計画があった。[110] さて、彼の語彙集、つまり語句の意味が添えられた単語集の一つを説明しましょう。これは、普通の辞書を使うよりずっと簡単に参照できるよう構成されています。彼がドイツ語を習得したのは、私たちが今話している時期よりずっと後のことですが、ドイツ語の語彙集は最も完成度が高いので、それについて説明しましょう。それは幅1フィート、高さ1フィート半以上の大きな紙2枚にまとめられており、表紙の内側を含めると6ページになります。ページは約1.5インチ幅のコラムに分かれており、非常に小さな文字で単語とその横に意味を記すのに十分な大きさです。もちろんコラムはアルファベットの文字ごとに、辞書の各文字のページ数に比例して分割されています。こうして本を準備した後、記憶力の不足で単語の意味を何度も辞書で調べなければならないときは、その単語を語彙集に書き入れ、書くことで、ある程度の知識を強化した。[111] その単語の記憶力を測り、しかも、大きな本をめくるのと同じくらい時間を無駄にすることなく、すぐに見つけ出すことができた。このように一目でわかる単語の数は、いわば驚くべきものだ。前述の6ページには、1万1千語のドイツ語の単語が収録されており、すべて明確に書かれているが、小さな文字で、重複は一切なく、彼自身が選んだだけの略語が使われている。私がこのテーマについてこれほど詳しく述べたのは、すべての人が語彙を増やすべきだと考えているからではなく、そうすることで恩恵を受ける人がいるかもしれないからだ。さらに、彼の粘り強さの証として、これらの単語についてお話ししたかったのだ。

芸術アカデミー。ハーバード大学優等学位。
ボウディッチ氏の生涯において、二つの重要な出来事が起こりました。それを記録しておくことは、我々の責務です。1799年5月28日、彼はアメリカ芸術科学アカデミーの会員に選出されました。この学会は、彼に会員の栄誉を与えた最初の学会でした。この学会は、自らの向上を目的として結集した科学者たちで構成されています。[112] そして知識の共同体。彼は生涯この団体の会員であり続け、会員になってからわずか30年後の1829年5月に会長に選出され、亡くなるまでその職を務めた。

時間を有効活用した結果。
この時期に、もう一つの栄誉が授けられた。それは彼にとって、その後に受けたどんな栄誉よりも喜ばしいものであった。1802年、彼の乗った船はボストンで風に見舞われ、ケンブリッジ大学の年次卒業式に出席するために下船した。彼はそこで教授の何人かとは文通していたものの、面識はほとんどなかった。大学の役員の一人、パーソンズ首席判事は彼の最も親しい友人の一人だった。彼は一人で卒業式に出席し、群衆の中に混じって栄誉授与者の名前が読み上げられるのを聞いていた時、自分の名前が読み上げられたような気がした。しかし、通知がラテン語で行われていたので、もしかしたら間違っているかもしれないと思った。しかし、友人から彼の疑念が覆されたと聞いた時、彼はどれほど感激したことだろう。[113] まさにその通り!彼にとって、それは生涯で最も誇らしい日でした。彼のつつましい出自、質素さ、慎み深さを知る私たちは、この国で最初で最古の大学からこのように認められた時、彼の胸にこみ上げてきた喜びを、ある程度理解できるでしょう。なぜ彼はこのように認められたのでしょうか?それは、彼が人生の時間を有効に活用していたからです。昼夜を問わず活動と真摯な研究に励んでいたからです。後年、名声を確立し、ヨーロッパの著名な学会から学位を授与された時も、彼はそれらを、この同胞からの最初の、そして最も初期の尊敬の証と比べれば取るに足らないものと常に考えていました。この機会に申し上げたいのは、それから何年も経ってから、彼が大学の役員に選ばれたことです。彼はこれを最高の栄誉と考えており、その評価は正当なものでした。なぜなら、この栄誉によって彼は大学全体の運営を担う選りすぐりの少数の一人に選ばれたからです。それは間違いなく多くの人が切望する地位ですが、招かれるのはごくわずかです。

[114]

新しいシーン。
海での生涯を終えた今、私たちは国民として、また父親として、彼のエネルギーと慈悲深さが新たに発揮された舞台に立とうと思う。次の章では、彼がセーラムに数年間住んでいた様子を取り上げることにする。

[115]

第8章
1803 年から 1817 年まで、年齢は 30 歳から 44 歳。

ボウディッチ氏はスペイン語の新聞を翻訳し、火災および海上保険事務所の社長に選ばれる。—生活習慣。—政治に興味を持つようになる。—連邦党員と民主党員。—大きな興奮。—彼の熱心さが原因で、古い友人との間に分裂。—戦争が宣言されたときのボウディッチ氏の感情。—性格の決断力。—彼の慈善活動。—他人を援助することへの熱心さ。この影響の滑稽な例。—トラック運転手に対する大胆さ。—図書館を改良することへの熱意。両者を結びつける。—プリンス博士の教会。—保険事務所の社長としての職務の遂行。—横柄な金持ちへの返答。—ハーバード大学およびウェストポイントの数学教授に任命される。—彼の謙虚さ。—セーラムを去ることについてのヒント。

スペイン語の知識。勉強の利点。保険会社の社長。規則的な習慣。
ボウディッチ氏は、航海から戻ったとき、誰かが知識の有用性を疑うときにいつも引き合いに出すような出来事の一つに遭遇した。彼の航海では[116] ポルトガルとスペインへの渡航で、彼はスペイン語に通じていた。セーラムでは他にスペイン語に通じる者は誰もいなかった。そこで、ある重要な書類が、頑固で分別のある老船長の手に渡った。しかし、残念ながら、それは彼には理解できなかった。というのも、その書類もこの未知の言語で書かれていたからだ。友人が、ボウディッチ氏なら解読してくれるかもしれないと彼に提案した。書類はボウディッチ氏に手渡され、数日後、彼は無料の英訳を添えて返送してきた。老船員は大喜びし、外国語にこれほど詳しい人はきっと非常に優れた人物で、どんな職務もこなせるだろうとすぐに思った。さらに、ボウディッチ氏が雇い主に無償で翻訳してくれたという、その気前の良さにも感激した。ちょうどその頃、セーラムの保険会社が社長を必要としていた。その船長はこの会社の理事の一人で、社長の選出に全力を尽くしていた。[117] ボウディッチ氏は若い友人に好意的な影響を与えた。この影響は功を奏し、1804年、31歳になったボウディッチ氏はエセックス火災海上保険会社の社長に就任した。彼はこの職を1823年まで大成功を収め、その後ボストンに移り、同様の、しかしはるかに規模の大きい会社の経営に携わった。船乗りとしての生活を続けることで家族を養う必要がなくなったことで、彼は大きな安堵感を覚えた。今や彼が従事している会社の業務は、彼のすべての時間を占めているようだったが、彼は科学を怠ることはなかった。彼は一年中、朝6時に起き、朝食の前か後に少なくとも2マイルの散歩をした。その後、9時まで数学を学び、それからオフィスに行き、1時までそこで勉強した。また散歩をした後、食事をし、少し眠った後、再びオフィスに戻り、お茶の時間まで過ごした。お茶の時間から夜の9時まで、彼は同じ場所で仕事に取り組んでいた。しかし、勤務時間中は常にそうだったわけではなく、[118] 学長としての職務に伴う必要な仕事には実際には従事していなかったものの、見習い時代と同様、常に邪魔が入る可能性があった。それでも、早起きと規則正しい生活習慣のおかげで、勉強のための十分な時間を確保していた。「朝9時前には数学はすべて覚えた」とよく言っていた。彼は科学の本をオフィスに置いておき、暇さえあれば読書に時間を費やした。自宅では長年、個室を持たず、幼い子供たちに囲まれて育つにつれ、彼は簡素な松材の机で、子供たちの騒がしい遊びの真っ只中で勉強した。子供たちが互いに優しく接しなくなる時以外は、決して邪魔されることはなく、そうなると静寂が戻るまで勉強することができなかった。実際、彼の勉強の影響は子供たちにも感じられ、彼らにとって最大の喜びは、彼の承認の印として、腕や額に様々な星座の絵を描いてもらうことだった。彼のペンによる星座の絵が子供たちに描かれない日は、悲しい日だった。[119] オリオン座、大熊座、あるいは天空の他の美しい星座のことです。

政治的興奮。政党政治。
しかし、職務に加えて、彼は当時の政治情勢にも関心を持つようになった。革命後、ワシントン将軍の大統領の下で新政府が発足すると、エセックス郡では政治的な騒動はほとんど見られなくなった。生まれたときから親友同士だった二人の間に、その後すぐに激しい敵意をかき立てるような大政党も現れなかった。連邦党と共和党と呼ばれる二大政派の形成に至った原因をすべて挙げることは、たとえそれが有益だとしても不可能だろう。ワシントンが政府と関係を持っていた頃から、この分裂の芽は芽生え始めており、ジョン・アダムズが後継者となると、この二大政党間の政治的な敵意は10倍にも膨れ上がり、ついには…[120] 共和党はトーマス・ジェファーソンの合衆国大統領選挙で勝利した。セーラムでは、合衆国のどの都市にも劣らず党派心の激しさが高まった。ボウディッチ氏は公共の利益に尽くしたいという願望を持っていたため、当時の興奮に左右されなかったとしたら驚きだっただろう。選挙結果の簡潔なメモは、ページの末尾や定理の末尾によく見られる。彼はまた、2年間州議会議員を務めた。同様に、連邦党からも州議会への代表として推薦されたが、その選挙では敗北した。

平和な数学。
両者がどれほど激しく争ったかは、私たちにはほとんど想像もつかない。生前は誠実で献身的な友人同士だった二人が、この激しい争いによって引き裂かれたのだ。ボウディッチ氏もこのことで他の人々と同様に苦しみ、彼の最も古く、最も信頼していた二人の友人とは長年交流がなかった。ベントレー博士とプリンス大尉がその二人である。[121] 二人とも既にご存知でしょう。1817年、モンロー大統領がこれらの北部諸州を訪問して初めて、二つの大きな分断の間に調和が回復し、再び友好関係が築かれました。しかし、こうした政治の騒動のさなかでも、ボウディッチ氏は職務も学問も怠りませんでした。実際、学問への探求は以前と同様に、彼の人格に心地よい影響を与えていました。周囲の状況が彼を不安にさせた時も、学問は彼に平静をもたらしました。その好例を以下に挙げましょう。1812年、イギリスからの侮辱と不当な扱いが長きにわたって続いた後、アメリカ政府はイギリスに対して宣戦布告しました。ボウディッチ氏はこの知らせに深く心を痛め、二日間は勉強することができませんでした。彼を知る友人たちは、公的な緊急事態において彼がこれほど悲しそうな顔をするのを見たことがありませんでした。彼は、戦争が祖国にもたらすであろう災厄についてしか話すことができませんでした。三日目の朝、彼は起きて、[122] 居間に降りて行き、妻に言った。「こんな風に続けるのはもう無理だ。もうこれ以上は考えないようにする。」そう言って、彼は再び書物に没頭した。彼の態度はすっかり変わってしまった。その後、彼はめったにこの不幸な状況に心を乱されることはなかった。科学と自然の法則の研究がもたらす有益な影響とは、常にこのようなものであるべきなのだ。

慈善活動。逸話。馬鹿げた裁判官だ。動物への優しさ。
こうした様々な活動の合間にも、彼は他人への同情心に溢れていました。助言で助けになるところはどこでも、彼はそうしました。多くの未亡人や孤児が彼の慈愛の力を感じてきました。この慈愛は、主に他人を向上させたいという願いに表れていました。彼と親交のある人の中で、彼が時間を割いて指導しなかった人はほとんどいませんでした。ある若い女性にはフランス語を教え、別の若い女性にはイタリア語を教えました。若者が資金を必要としているとき、たとえ自分のお金がなくても、誰に頼めば確実に援助が得られるかを知っていたのです。[123] ボウディッチ氏の生涯における特筆すべき特徴の一つは、多くの人々を、他の機会には人道的な共通の感情に耳を傾けようともしない貧しい人々に心を開くよう説得できたことだった。ボウディッチ氏は、ある若者が大学に通い続けるのに十分な寄付金を獲得したが、彼の若い友人は援助なしには到底無理だっただろう。彼は常にこうした活動に熱心で、誰一人として彼に恩義を感じることはなかった。人助けを喜びとし、誰もが彼の熱意が大義に向けられていることを見ていた。彼の人道に対する熱意は時として度を越し、その結果、次のような滑稽な訴訟が起こった。ある日、彼は同居している少女が不注意な運転手に轢かれたという知らせを受けた。少し離れたところに群衆がいたのが分かり、それは少女のために集まった人々だった。彼はすぐに駆け寄り、輪の外に出ると、非常に精力的に話し始めた。[124] そこへ入ろうとした。その際、彼は傍観者の一人を非常に強く引っ張ったため、後述の通り、その人は気分を害した。しかし、力ずくで押しのけて捜索対象に辿り着くと、彼は小さな召使いを連れて無事に家へ連れ帰った。翌日、彼は治安判事から召喚状を受け取り、前述の人物に対する暴行容疑で出廷するよう命じられた。彼は召喚に応じ、数ドルの罰金を支払った。しかし、利益が得られる場合には常に双方に不利益を与えることで悪名高い判事は、罰金を受け取るとこう言った。「しかし、あなたは引っ張った後に、○○氏があなたを押したと言っているのですか」「はい、押しました」「わかりました。では、もしあなたが彼について文句を言いたければ、同様に罰金を科しましょう」ボウディッチ氏は、この訴訟全体の滑稽さにひどく衝撃を受け、その愚行をさらに増長させようともがいた。原告は罰金を科され、訴訟は終結した。裁判官は、[125] これまで、彼はその職務に全く不適格とみなされていた。おそらく、このような状況で召喚状を発行する者は他にいなかっただろう。原告は、他人を助けようとして傍観者の服装をわずかに乱した人物を起訴するために、そのような人物に協力を求めたことで不当に処罰されたわけではない。

ボウディッチ氏の不幸な人々を助けたいという思いは、別の機会にも表れていた。重荷を背負った哀れな馬が、ボウディッチ氏の同情の対象となったのだ。ある荷馬車夫が、馬に力の及ばない重い荷を引かせようとして、激しく馬を叩いていた。ボウディッチ氏はしばらく馬車夫を見張っていたが、ついに馬車夫は真剣に前に進み出て、唐突で毅然とした口調で止めるよう命じた。荷馬車夫はボウディッチ氏よりもはるかに力に優れており、最初は部下の馬車夫が馬車夫を止めようとするのを嘲笑うような態度だった。しかし、憤慨したボウディッチ氏は叫んだ。「もしも、そんなことをする勇気があるなら」[126] 「もう一度あの馬に触れて、もしすぐに他の馬を連れてきて助けさせなければ、私は法律に訴える。我々のうちどちらが勝つか見てみよう。」男は屈し、ボウディッチ氏は家に帰っていった。

海洋協会。
町の公共機関は彼の影響を感じていた。既に述べたように、東インド会社海事協会は彼の会長就任によって大きく発展した。政情不安の時代には協会は大きく衰退していたが、彼が最高責任者に選出されると、若い会員に強い熱意を注ぎ込み、多くの新会員を獲得したことで協会は再興した。彼がボストンへ移った直後には、壮麗な会館が建てられ、第6章で述べた東インド会社の珍品コレクションの傑作が収蔵された。

セーラム図書館。
彼は図書館に常に強い関心を抱いていました。彼が哲学図書館に傾倒していた理由は既にご存知でしょう。彼はそこから科学に関する知識のほとんどを得ていたからです。しかし、それよりもずっと以前から存在していた別の図書館がありました。[127] 哲学図書館は、この図書館よりも長く存続していたが、社会図書館と呼ばれていた。この二つの蔵書群に収蔵されていた書籍は、その性格がほぼ完全に異なっていた。一方には科学関係の著作のみが収められていたが、もう一方には主に文学が収められていた。ボウディッチ氏は、両者を統合すれば、単に書籍を統合するだけでなく、所有者のエネルギーも結集するため、地域社会にとって大きな貢献になると考えた。その結果、彼は哲学図書館のもう一人の所有者とともに、統合のための委員会に選ばれたようである。これは幸いにも実現し(1810年)、この統合によってセイレム・アセニウムが誕生した。彼の事務所の上の部屋が蔵書の保管場所として選ばれ、彼は長年にわたり、理事の中で最も活動的な人物の一人であった。

セーラムに住んでいた間ずっと、彼が深く関わっていたもう一つの団体がありました。それは、彼の初期の友人であるプリンス牧師が司祭を務めていた教会のことです。彼は教区委員会の委員の一人であり、厳密には教会員ではありませんでしたが、礼拝には必ず出席し、会衆の調和を保ち、真の利益を支える上で大きな影響力を持っていました。

[128]

ボウディッチ博士が亡くなった当時の住居。

弱者を守る。
保険会社の社長としての職務を遂行するにあたり、彼は忠実かつ迅速に行動しました。しかし、しばしば、極めて高い判断力を要する状況に置かれました。時には彼を欺こうとする性質が露呈し、またある時には、裕福な株主が貧しい株主より優位に立とうとしました。ある逸話をよく覚えています。ある金持ちが、ボウディッチ氏を脅迫し、ボウディッチ氏が別の貧しい株主にとって不当だと考えた行為を実行させようとしたのです。この金持ちは、自身の富と会社での株式保有額を理由に、自分の思い通りにするつもりだと示唆しました。「いいえ、そうはさせません。私は正義が執行されるのを見るためにここに立っています。そして、ここにいる限り、弱者を守ります。」彼はこのような困難に遭遇することは滅多にありませんでした。なぜなら、彼に近づく勇気のある者はほとんどいなかったからです。[129] 不正や不誠実を意図して彼を攻撃した。公務における悪意の兆候ほど、彼をライオンのような激しさで駆り立てるものはなかった。同様に、彼はリスクの選択においても非常に賢明であり、彼の支配下にあった職務は見事に成功し、繁栄のうちに去っていった。

数学教授。極度の謙虚さ。
セーラムに住んでいた間、彼はしばしば名誉ある地位や信頼される地位に招かれました。彼の政治的経歴については既に述べました。1806年、当時ハーバード大学法人に所属していたパーソンズ最高裁判所長官の仲介により、同大学の数学教授に任命されました。1818年にはジェファーソン大統領から、非常に好意的な言葉で、バージニア大学における同様の職に就くよう要請されました。1820年には、アメリカ合衆国陸軍長官から、ウェストポイント公立陸軍学校への任命に同意するよう求められました。しかし、彼はこれらすべてを、自分の精神に合わないとして断りました。彼は常に公の場で話すことを拒絶しました。彼は訪ねてくる者には誰にでも教えましたが、[130] 公開講演を行うことはできなかった。極度の謙虚さがそれを阻んだのだ。というのも、彼が若い頃から、他の資質と同様に、その謙虚さ、特に若い頃は内気さにまで至ったことでも注目されていたことは記憶に新しいだろう。さらに、時折、彼の話し方にはある種のためらいがあり、おそらく公衆の前で容易に話すことはできなかったであろうことも付け加えておくべきだろう。

1818年、彼はボストンの保険会社の責任者に就任するよう促されたが、生まれ故郷に住むことを選んだ。

[131]

第9章
1803年から1823年まで、年齢は30~50歳。

ボウディッチ氏がアカデミーの回顧録に掲載した論文、そのいくつかの説明。—1806 年の皆既日食、その影響。—パーソンズ首席判事の逸話。—コネチカット州ウェストンに落下した流星、その奇妙な現象の説明、これらの論文がヨーロッパでの彼の名声に与えた影響。—旧世界のほとんどの学会の会員に選出。—ボストンのより大きな組織と関係を持つためセイラムを去る。

政治的な時代における雇用。皆既日食。ボウディッチ氏はそれを観察する。日食の影響。
忘れてはならないのは、この政治的に混乱した時代に、ボウディッチ氏は主に、すでに言及したラ・プラスの『天空の機械』という大作に関するノートの作成に取り組んでいたということ、そして1800年から1820年の間、つまりこの同じ時期に、彼が23本の論文を書き、アメリカ芸術アカデミー紀要に掲載したということである。[132] ニュートンの天文学と科学に関する著作がいくつかあります。これらのうち、最後のいくつかについて説明しましょう。他のものについては、たとえ私が言及したとしても、皆さんにはほとんど理解できないでしょう。それらは主に、月面での観測、1807年と1811年の彗星、1806年と1811年に起こった日食、ニューハンプシャー州ホワイトマウンテンの高度測定、コンパスの観測、二点で支えられた振り子の観測、そしてニュートンが若い頃に初めて学んだ本の一つであるニュートンの『プリンキピア』の誤りの訂正に関するものです。これらの論文のいくつかについて、少なくとも部分的にでも説明してみたいと思います。まず、1806年6月16日に起こった皆既日食の観測から始めます。観測者の言葉をほぼそのまま引用します。 「日食の日は天候は驚くほど良く、空のどこにもほとんど雲は見えませんでした。私はセーラムのサマーストリートの北側にある自宅に隣接する庭で観測の準備をしました。[133] 倍率の高い望遠鏡を持っていなかったので、経緯儀に付属の望遠鏡を使わざるを得ませんでした。倍率は低かったものの、非常に鮮明な像が得られました。助手が私の近くに座っていて、クロノメーターの秒数を数えてくれました。こうして私は、望遠鏡から目を離さずに、太陽に最初の影が映った時刻を鉛筆で書き留めることができました。4、5秒が経過し、日食が明らかに長くなるまで、目を離すことなく、その時刻を数えました。その後、クロノメーターの秒針と分針を調べ、間違いがないようあらゆる予防策を講じました。日食が始まる4、5分前に、最初の接触(月の影)が起こると予想される太陽の部分を観察し始めました。そして、10時8分28秒後に、最初の影を観測しました。日食が進むにつれて、一般に予想されていたほど光の減少は見られませんでした。太陽がほぼ覆われて初めて、暗さがはっきりと感じられるようになった。[134] 最後の光線は瞬時に消え去りました。そして、月は皆既日食で一般的に見られるような、かなり広範囲に及ぶ光に包まれました。たくさんの星が見え始めました。観測者は庭の明かりが完全に消えたわけではなかったと述べていますが、家の中では夕方のようにろうそくが必要でした。11時32分18秒、つまり日食開始から1時間強後、最初の光が輝きを放ちました。それを見た人々は、驚くほど壮大な光景を目にしたと聞いています。夕べの静寂に、突然真昼の光が差し込んだかのようでした。動物たちはすっかり騙され、牛は鳴きながら家路につき、鳥はねぐらを探し、静かに頭を翼の下に隠しました。正午、月の暗い影が太陽の表面を忍び寄るのを見て、人々は皆、言葉を失い、深い静寂に包まれました。[135] 太陽が完全に覆われたとき、何か恐ろしいことが起こった。突然、明るい光が天空から射し込み、地上に降り注ぎ、集まった群衆から大きな叫び声が上がった。老人たちは[9]そして女性たちも合唱に加わり、再び美しい太陽の光に敬礼した。

この論文は短いながらも、彼が執筆した論文の中で最も重要なものの一つです。この論文の注釈の中で、彼は「メカニック・セレスト」で発見した誤りを初めて公に言及しています。

流星。そのうちの 1 つを観察する。
1815年、ボウディッチ氏は別の論文を発表しました。それについては、私がある程度ご説明できるかもしれません。皆さんは流れ星、あるいは流星について聞いたことがあるでしょうし、おそらくほとんどの方は、晴れた夜に夜歩いているときに、それらをよく目にしたことがあるでしょう。流星の中には非常に小さなものもあり、はるか遠くにあるように見えます。そして、突然、私たちの空に現れます。[136] そして突然消え去り、おそらくはその後何も聞こえず、姿も見えなくなる。一方、より大きく現れ、天空の大部分を横断した後、地上に落下する天体もある。1807年12月14日、最も奇妙な天体の一つが爆発し、コネチカット州ウェストンに落下した。ボウディッチ氏は回想録の中でこう記している。

「1807年12月14日、コネチカット州ウェストンに現れ、いくつかの石を放出しながら爆発した異常な流星は、全米で大きな注目を集め、物理学の歴史において正確な観測例がほとんど見られない現象の一つである。私は、この流星の出現に関する最良の観測結果を様々な場所で収集し、その高度、方向、速度、大きさを可能な限り正確に決定するために必要な推論を加えることは、アカデミーにとって不都合ではないだろうと考えた。なぜなら、この種の事実は、非常に興味深いものであるだけでなく、[137] これらの流星の起源と性質を調査するのに役立つかもしれない。そして、これらの計算方法はこの国で一般的な三角法のどの論文でも十分に説明されていないので、私は最も必要な2つの問題の解答を、詳細な計算例とともに示した。2番目の問題は、私の知る限り、球面法のどの論文でも与えられていない。流星の観測は、多くの調査の後、本調査で紹介するのに十分な精度で行われたことが判明したが、それはセイラムの北東約7マイルのウェンハムで、非常に聡明な女性であるガードナー夫人によって行われたもので、彼女はそれを非常に注意深く観測する機会を得た。ウェストンではウィーラー判事とステープルズ氏によって、そしてバーモント州ラトランドではウィリアム・ペイジ氏によって行われた。必要な解決策を提示した後、彼はこう続ける。「流星の出現からしばらく経って、私はピカリング氏と一緒にウェンハムにあるガードナー夫人の家に行った。そこで彼女はその現象を観察していた。彼女は私たちにこう伝えた。[138] 1807年12月14日の朝、彼女は起きると、何年も変わらぬ習慣に従って、西向きの部屋の窓辺に向かい、天気を観察した。西に薄い雲が少しかかっている以外は、空は晴れ渡っていた。夜明けを過ぎ、推定では日の出の30分前、つまり午前7時頃だった。流星はすぐに彼女の農場の納屋の南側、窓のほぼ正面に現れた。流星の円盤は明瞭で、月に非常によく似ていたため、G夫人はそのような現象に対する心構えができていなかったため、最初はそれが月ではないことに気づかなかった。月が動いているのに気づいたとき、彼女の最初の考えは(彼女自身の言葉を借りれば)「月はどこへ行くのだろう?」だった。しかし、その反射はほとんど見られず、彼女は正し、その死体が動く間ずっと、細心の注意を払って視線を追った。死体は地平線とほぼ平行な方向に動き、雲の向こうに消えていった。[139] サミュエル・ブランチャード氏の家の北の方角。彼女は流星が約30秒ほど見えたと推測した。

ウィーラー判事の注意を最初に惹きつけたのは、突然の閃光だった。その閃光はあらゆる物体を照らし出した。見上げると、北の方角に、ちょうど雲の陰に消えていく火球を発見した。雲は流星を完全には隠していなかったものの、かすめていた。この状況下では、流星の姿は霧を通して見た太陽のように、はっきりと輪郭がはっきりしていた。北から昇り、地平線にほぼ垂直な方向に進んでいったが、西にわずかに傾き、大円面からわずかにずれていた。しかし、かなり大きな曲線を描いていた。大円面の片側、反対側にずれていたが、4度から5度を超える角度では決してなかった。見かけの直径は満月の約半分から3分の2ほどだった。その進行速度は、一般的な流星や流れ星ほど速くはなかった。薄い雲の陰に隠れると、[140] 流星は以前よりも明るく見え、晴れた空の部分を通過すると、鮮やかな光を放ったが、雷雨の稲妻ほど強烈ではなかった。厚い雲にあまり遮られていない場所では、より淡い光の円錐状の波打つ列が伴い、その長さは流星の直径の10~12倍ほどだった。晴天時には、流星の周囲に、風に逆らって運ばれる燃える火の粉のような、活発な閃光が観測された。流星は天頂から15度ほど手前、子午線から西に約同度ほど手前で消えた。瞬時に消えたわけではなく、真っ赤に燃えた砲弾が暗闇の中で冷えるのと同じように、かなり急速に、だんだんと弱くなっていった。ただし、その速度ははるかに速かった。最初の出現から完全に消滅するまでの時間は、約30秒と推定された。それから30~40秒後、近くの4ポンド砲の砲弾のような、大きくはっきりとした3つの音が聞こえた。その後、音量は比較的小さい音が次々と続き、途切れることなく続く。[141] ゴロゴロという音が聞こえた。この音は、遺体が上昇している間ずっと続き、流星が来た方向で徐々に小さくなっていったようだ。ステープルズ氏は、流星が消えた時、火球が3回連続して飛び跳ねたように見え、そのたびに徐々に弱まり、最後の飛び跳ねとともに消えたと観察した。様々な場所で遺体が出現したという様々な報告を受けていることから、ウィーラー判事が推定した、消失から通報までの時間は短すぎると我々は考えている。つまり、1分が最短時間だったと考えられる。

それらの観察。彼らの性質。
「ラトランドで行われた観察は、バーモント州ミドルベリー大学のホール教授のご厚意により得られたもので、ペイジ氏はその貴重な観察結果を以下の文章でホール教授に伝えました。『1807年12月14日月曜日の朝、夜明け頃、私は家の西側のドアの前にいました。そして、突然空が明るくなったのを感じ、目を上げました。[142] 南西の空に円形の流星が映り、鮮やかに輝く光の列を残して急速に南下していった。地平線の南側の大気は非常に霞んでいたが、雲の向こうの流星の軌跡は、ここから南に約20マイルの山々の下に降りるまで見ることができた。空には白い綿毛のような雲が散在していたが、流星の軌跡を覆い隠すほどの濃い雲はなかった。今となっては、当時もっと詳しく観察しておけばよかったと後悔している。もしニューヨークの新聞で、コネチカット州ニューヘイブン近郊で流星が爆発し、隕石が落下したという記事を読んでいなければ、おそらく今日まで、それをいわゆる「流れ星」と考えていただろう。当時の記憶に鮮明に残っていた状況を思い起こすと、私がラトランドで流星を観測したのと同じ朝のことだった。私は、私の友人であるサミュエル・ウィリアムズ博士に、この件について助言と指導をいただいたことに感謝しています。[143] 「私が最初に流星を観察したときの位置と進路、また観察の順序については、次のとおりです。形は円形。大きさは月の直径の 4 分の 1 未満。色は赤色で、鮮やかな光。尾、または光の列は、少なくとも直径の約 8 倍の長さで、進路と反対方向に投影されていました。」

これらの記述を引用するのは、この流星の出現の様子と、ボウディッチ氏の勤勉さについて、皆様に少しでもご理解いただきたいからです。ボウディッチ氏は、提供されたすべての記録を精査した結果、流星は秒速3マイル以上の速度で、地表から18マイルの高度を移動していたという結論に達しました。流星の大きさに関しては、結果はそれほど正確ではありませんでした。流星全体が落下したのではなく、単に空気中を通過し、未知の宇宙空間へと進路を進んだ可能性が高いのです。[10]

[144]

ヨーロッパの名声。学業優秀賞。
その他の論文については、理解しにくい主題を扱っているため、ここでは触れません。最後の論文は、1820年に出版されたアカデミー紀要に掲載されました。これらの論文はすべてヨーロッパの天文学者や数学者に読まれ、その結果、ボウディッチ氏は科学振興のために設立された多くの学会の会員に選ばれました。1818年にはロンドン王立協会とエディンバラ王立協会に選出され、翌年にはアイルランド王立アカデミーの会員リストに登録されました。[145] この件に関して言えば、彼は後にロンドン天文学会、ベルリン天文学会、パレルモ天文学会の会員に選出され、ヨーロッパの天文学者のほとんどと文通していました。フランス国立天文台は、全世界からわずか8名しか選ばれない外国人会員の候補者の一人に彼を選出しようとしていました。彼は選挙が行われる前に亡くなりました。

文学的労働。
アカデミーへの論文に加えて、ボウディッチ氏は評論などにいくつかの論文を発表した。その中の1つは興味深いものだ。[146] 近代天文学史は、近代の最も著名な天文学者たちの生涯と業績を記述することを意図したものであり、これが彼の主要な著作であり、その大部分はセーラム滞在中に執筆された。

現代天文学に関するこの記事は、彼がボストンへ移住した数年後に執筆された。さて、その移住について見てみよう。1823年、ボストンにある二つの機関、一つは生命保険会社、もう一つは海上保険会社の経営権を彼に託すという申し出があった。申し出はあまりにも寛大で、断ることはできなかった。家族への責任が彼をそうさせたのだ。彼の決意が知られると、市民たちは敬意と愛情を込めて、公の送別晩餐会に彼を招待した。

ボストンへの移転。
家族がセーラムを去る時、ボウディッチ氏とその妻は、ボストンで8年か10年過ごした後、祖先の遺体の隣に埋葬するために戻ってくることを何度も考えていた。しかし[147] ボストンでは新しい友人たちが彼らを待っていた。そこで新しい絆が生まれた。彼らは常に、最も愛する多くの団体の所在地として生まれ育ったが、二人とも死ぬまでボストンに住んでいた。

ボストン滞在中の彼の公務は、セーラムにいた頃と似通っていた。長年にわたり、彼は召集された二つの会社を経営していた。しかし、取締役たちは、一つの会社の業務で彼の注意力がすべて奪われるほどであると判断し、海上保険会社を解散させた。ボウディッチ氏(1816年にハーバード大学で法学博士号を取得したため、当時は一般的にボウディッチ博士と呼ばれていた)は生命保険事業に専念した。彼はこれをニューイングランド有数の保険会社の一つにまで押し上げた。ボウディッチ博士が提案した定款の変更により、この会社は事実上、大規模な貯蓄銀行となり、現在では毎年、未亡人と孤児のために巨額の資金が信託されている。ボストンへの移住によって彼の生活習慣に生じた唯一の変化は、活動範囲が拡大したことであった。すべての目的は[148] 公共事業は依然として彼の関心を引いていた。

現在数多く行われている一般向け講演制度は、彼が初代会長を務めたメカニック協会から始まりました。彼はボストン・アセニアムの発展に熱心に取り組み、多額の資金の調達や、より自由な規則の制定に大きな影響力を発揮しました。

ハーバード大学へのサービス。
ボストンに到着後、彼は栄誉を授けられた。それは彼にとって、これまで受けた中で最も名誉ある栄誉だった。ハーバード大学から二つの名誉学位を授与され、長年同大学の理事を務めた後、ついに彼は、この重要な大学の全業務を統括する7人からなる評議会、すなわち法人の一員に選ばれたのだ。10歳で学校を去り、人生の終わりにはアメリカ初の文学機関の理事長の一人となった貧しい樽職人の息子のキャリアの始まりと終わりは、なんと異例なことだったことか!

[149]

第10章
「天空の機械」の著者ラ・プラスの生涯の概要。—ニュートンの労苦。—ハレー彗星。—航海における天文学の重要性。—彗星。ボウディッチ博士が「天空の機械」を翻訳。その仕事に伴う困難。彼が視野に入れていた物体。第一巻の分析。ニュートンの誤りの指摘。

メカニックセレスト。
ボウディッチ博士の生涯を描いたこの物語の前半で、彼が最後の航海でラ・プラスの「メカニック・セレスト」号の上でメモを書き始めたと述べたことを覚えておられるでしょう。1803年11月1日、不快な帰路の航海中に、彼はこの瞬間から35年後のボストンでの死まで、多くの時間を費やすことになることになる最初のメモを書き上げました。もし彼が注目に値すると考えたのであれば、この著作は確かに私たちの注目に値するものです。[150] 彼の長年にわたる生涯について。原著の著者の人生について簡単に触れておくと、興味が湧くかもしれませんし、本書の導入としても役立つでしょう。

ラ・プラス。彼の生涯のスケッチ。
ピエール・シモン・ラ・プラスは、1749年3月23日、フランス北西部に位置する美しく肥沃な古都ノルマンディーの境界にあるボーモンに生まれました。彼はその地方の素朴な農民の息子でしたが、幼い頃から並外れた記憶力と勉学への強い情熱に恵まれていました。幼少期にはあらゆる学問が彼にとって喜びでした。彼は研究対象とは無関係に、ただ知識を得ることに熱心だったようです。しかし、すぐに神学の分野で頭角を現し始めました。しかし、この探求はすぐに終わりを迎え、今では詳細は残っていない何らかの方法で、彼の心は数学へと導かれ、その時から数学にのめり込みました。故郷で青年期を過ごし、数学を教えた後、[151] そこで18歳になった彼は、より広い視野を求めてパリへ向かった。将来を嘱望された若者として数通の推薦状を携えて、当時フランス第一の数学者であり、ベルリンでオイラーと世界第一の数学者の座を争っていたダランベールの邸宅を訪れた。しかし、若者があれほど頼りにしていた推薦状は、何の役にも立たなかった。ダランベールは、推薦状を持参した者を自宅へ迎え入れることさえせず、ただ黙って無視した。しかし、ラ・プラスは成功を強く望んでおり、どんな推薦状よりも自身の才能の力に頼り、力学に関する難解なテーマについて、自ら執筆したエッセイをダランベールに送った。その教授はその文章の優雅さと、そこに示された優れた学識に感銘を受け、その後すぐに筆者を訪ね、次のように語った。「先生、私は推薦にはほとんど価値がないと思っています。また、あなたにとっても推薦は全く必要ありません。[152] 「自分の著作によって、他のどんな手段よりも自分をよく知ることができます。それで十分です。私はあなたのためにできる限りのことをします。」この会話の数日後、若者はパリの公立陸軍学校の数学教授に任命されました。この時期から晩年まで、彼は若くしてフランスの首都で公に教えるよう求められた科学に没頭しました。彼は日々国の偉人たちと知り合いになり、自らも時代の科学的知見に新たな一面を加え、その才能を際立たせました。彼は学問を推進するために団結した学者たちの団体であるフランスアカデミーの会員に選ばれ、すぐにその中で高い地位を占めるようになりました。

メカニックセレスト。ラ・プラスの天才。
彼の主著『天体力学』(『Mécanique Céleste』) は 1799 年に出版が始まり、1805 年に第 4 巻が完成しました。[11]これにより彼は他のすべての[153] 同時代の人々にとって、ラ・プラスは、この著書の中で、自らが発見した多くの事柄をまとめただけでなく、アイザック・ニュートン卿の時代から彼の時代に至るまでの幾何学者らが行ってきたすべての事柄を、いわば歴史としてまとめあげたと言える。ラ・プラスは多くの事柄を無関係なものと考えたが、彼の天才は、一見矛盾する多くの事実がニュートンの万有引力の理論で説明できることを証明した。彼の労力は計り知れないものであったに違いない。この作品は、人類がこれまで成し遂げたことのすべてを凌駕すると言われ、ヨーロッパ全土で評判を呼んだ。その名声はアメリカにも響き渡り、ボウディッチ博士は次々に出版される全巻を入手した。最初の二冊は、「ナビゲーター」号の執筆作業に対する報酬として、彼は受け取った。

ボウディッチ博士は四度目の航海から帰国後まもなく、セーラムの町の麓に向かっていつもの散歩をしていたところ、旧友のプリンス船長に出会った。二人は会話を交わし、ボウディッチ博士は、少し前にフランスから本を受け取ったことを話した。[154] ボウディッチ博士は、これまで人間が書いたものよりも優れており、理解できる者はほとんどいないと聞いて、長年この書を待ち望んでいました。この書こそ私が言及してきたものであり、今やボウディッチ博士の名を数学者たちの間で広く知られるものにしています。

世界のシステム。
ラ・プラスは晩年、『世界体系』という著作を出版した。比較的誰でも容易に読めるこの著作の中で、彼は太陽系が完璧な調和を保ちながら、同時に宇宙空間を前進し続ける、賢明で壮大な法則について知られているすべてのことを、平易かつ簡潔に述べようとしている。

LA PLACE 上院議員。ボウディッチ博士の労働
しかし、ラ・プラスは真の貴族とは言えませんでした。なぜなら、彼は厳格に正義を貫いていなかったからです。彼は他人の発見を自分の功績だと決めつける傾向があったと言われています。ナポレオン・ボナパルトがフランス第一領事に就任すると、ラ・プラスは大臣の一人に任命されましたが、すぐにより適任であることが判明しました。[155] 彼は公職の実務よりも学問に熱中した。そのため数週間の勤務の後、引退したが、上院議員となり、議長となった。政治家としての経歴を終えた後、彼は他にも重要な著作を出版したが、それについてはここでは触れない。1827年頃、彼は急性疾患に襲われ、まもなくその生涯を終えた。彼の最後の言葉は特筆すべきもので、死の間際にあらゆる賢人が口にするのと同じ真実を伝えている。ある点においては現存するどの人間よりも多かった自らの学識を振り返り、彼はこう叫んだ。「我々がこの世で知っていることはごくわずかだが、我々が知らないことは膨大である。」死が近づくにつれ、人は皆、沈黙し、慎み深くならざるを得ない。ラ・プラスも他の一般人と同様であった。彼は人間として死に、埋葬された。科学者たちは、これほど博学で、これほど優れた知性を持つ人物がこの世を去ったことを悲しんだ。全能の神から最も崇高な知性を授かった彼は、孤独に立ち、尊敬を集めていた。[156] 彼は必ずしも同僚たちの愛を得られたわけではなかった。ボウディッチ博士はラ・プラスを史上最高の数学者とみなしていたものの、彼の性格にはほとんど共感を抱いていなかった。

重力の法則。ハレー彗星。人間の偉大さ。月の動き。
さて、ここで「天球の機械」と、ボウディッチ博士のその研究について簡単にご説明したいと思います。原著は全5巻ですが、ボウディッチ博士が翻訳と解説を終えたのは最初の4巻のみでした。原著は約1500ページですが、アメリカ訳では3818ページとなっています。原著の目的は、1798年に第1巻が印刷された際にラ・プラスが述べた以下の序文からお分かりいただけるでしょう。「ニュートンは、前世紀の終わりごろ、重力の法則、すなわち太陽系をまとめている力の発見を発表しました。それ以来、幾何学者たちは宇宙のシステムに関する既知の現象すべてをこの法則の下に当てはめることに成功しました。[157] この主題に関する散在するテーマや事実をひとつにまとめ、太陽系を構成する流体および固体の物体、そして広大な宇宙に広がる他の類似のシステムの運動、形状などに重力が及ぼす既知の影響をすべて包含する、ひとつの全体を形成することを意図しています。」この引用から、おそらく皆さんは「メカニーク・セレスト」の全体的な目的を理解しているでしょう。ラ・プラスもまた、この著作が二つの部分に分かれていることを述べている。第一部では、天体の運動、その形状、天体表面における海洋の運動、そして最後にこれらの天体が自身の軸を中心に回転する運動を決定する方法を提示しようとしている。第二部では、第一部で示した規則を惑星​​とその周りを回る衛星、そして同様に彗星に適用することを約束している。第一部は最初の二巻に、第二部は最後の二巻に収められている。これらのわずかな記述から、その膨大な課題が理解できるだろう。[158] ラ・プラスが自らに課した使命、そして同時にその壮大さ。夜、私たちの周りに群がる天体の軌道を、凡人が測ろうとするとは、なんと素晴らしいことでしょう。しかし、今を生きる誰にも見たことのない彗星――私たちが生きている間には遥か宇宙の彼方を旅していた彗星――の帰還を予言できるとしたら、人間はどれほど素晴らしい存在になることでしょう。凡人が、いつの日かその帰還を予言できるとは、なんと不思議なことでしょう。今を生きる私たちの多くは、1835年に予言通り76年ぶりに現れた、美しく明るく澄んだ彗星を覚えているでしょう。最初の発見者にちなんで、ハレー彗星と名付けられました。最初は北の空に輝く点のように見えましたが、次の夜、それはさらに大きくなっていました。それは夕方から夕方まで恐ろしい速さで近づいてくるように見え、西の空を荘厳に横切り、太陽の周りを回転しながら徐々に消えていった。[159] そして再び現れた。以前よりもかすかに見えたが、東の地平線のすぐ上に。まるで全能の神の奇妙な使者として、はるか遠くの旅に出発する前に、私たちにもう一度その姿を見せるかのようだった。そして、当時空気のように若く自由だった人々が皆、静かに墓に埋葬されるか、あるいは老齢に屈して衰弱するまで、戻ってくることはない。まことに、彗星を創造した神は偉大である。しかし、私には、人間もまた、 そのような天体の正確な通過を予言できるのを見て、雄大さに満ちているように思える。しかし、ラ・プラスは誰でもこれを予言できるようにしており、彼の著書『天球儀』には、この天体に必要なあらゆる調査方法が記されている。しかし、彼は同様に、惑星の形状についても教えてくれる。土星を取り囲む環の測定を可能にし、少なくともある程度は、太陽の形状と質量を決定できるようにしてくれるのだ。この同じ著作の中で彼は、私たちが日常的に目にしながらも、あまり重要視しない奇妙な現象、つまり海の流れと干満、言い換えれば満潮と干潮について論じている。[160] それらの原因を解明する。彼は地球の中心を回る運動、そして月や惑星における同様の運動について論じている。これらが第一巻と第二巻の主な主題である。第三巻は、既に示唆したように、非常に複雑で計り知れない重要性を持つ問題を含んでいる。すなわち、太陽の周りを回る惑星の正確な運動、そして宇宙の様々な天体から惑星に及ぼされるあらゆる引力の影響、そしてさらに重要な地球の周りを回る月の運動である。「重要」と言ったのは、この天体の軌道を正確に知ることが、航路のない大海原を渡って国から国へと渡ろうとするすべての船乗りにとって最も重要だからである。この惑星を観測することによって、船乗りは何ヶ月も遠洋を航海し、望む時に安全に故郷に戻ることができる。だからこそ、地球の単純な航海者にとって天文学者は重要なのだ。ボウディッチ博士の経歴は、この主張の真実性を証明するもう一つの証拠である。天文学に関する正確な知識とラ・[161] 太陽系のあらゆる運動を研究した彼は、航海術に関する著作を著しました。これは純粋天文学の成果を航海術に応用する最良の方法を融合させたもので、英語圏ではどこでも求められています。ボウディッチ博士が航海術の細部だけでなく、数学と天文学にも熟達していなければ、「実用航海士」がこれほどまでに社会に根付くことはなかったでしょう。

木星の衛星。惑星海王星。
さて、「天球の機械論」に戻りましょう。第4巻には、他の惑星の衛星、つまり月の運動に関する同様の研究が掲載されています。地球の周りの月の運動と、木星の衛星の公転は最も重要です。木星には4つの衛星があります。これらは、ガリレオによる望遠鏡の発明によって人類に初めて明らかにされたものです。そして、それらが惑星の周りを頻繁に公転することで、惑星系全体を支配する多くの法則を私たちに示してくれました。さらに、衛星自身に関する多くの興味深い事実も示してくれました。[162] 形態と質量。地球から観測者が見ている側とは反対側の惑星側を通過する最初の衛星の食または消失から、光速度が実証されている。最後に、著者は土星の7つの衛星、そしてあまり知られていない惑星ハーシェルの衛星についても論じる。[12]

彗星に作用する力。
これらの主題に取り組んだ後、ラ・プラスは彗星に作用する力、つまり、私が前に述べたように、[163] 宇宙を様々な方向に飛び回り、接近する惑星の作用によって方向を変えられる可能性のある彗星があります。1770年の彗星もまさにその例で、木星に引き寄せられて進路を完全に変えられました。こうした擾乱力の様々な法則を探求することが、本書の主題の一つです。他にもいくつかの主題が扱われていますが、ここではそれらについては触れません。

メカニク・セレストに関するノート。
「天空の機械」についてのこの簡潔な記述から、原著者がそれを作成するにあたり克服しなければならなかった困難と、それに費やされた膨大な労力がお分かりいただけるでしょう。しかしラ・プラスは、ある命題が読者にも完全に理解できるのは、それが彼自身にとって理解できるからだと、しばしば思い込んでいます。彼はそのような優れた知性によって、他の誰でもその主題を完全に理解するには長い時間をかけて論証する必要があることを、一目で理解できるのです。その結果、この作品は難解になり、理解がさらに困難になっています。数年前、しかしかなり昔のことですが[164] ボウディッチ博士が全編を読み終え、注釈を付けた後、あるイギリス人著述家は、ヨーロッパでこれを理解できる人はわずか12人しかいないと述べた。ボウディッチ博士は、これが近代に出版された天文学に関する最も貴重な著作であると感じ、「余暇を過ごす」目的で翻訳を引き受け、注釈をつけた。博士が翻訳を終えたことが知られると、アメリカ科学アカデミーは出版を申し出た。しかし、ボウディッチ博士はこれを許可せず、自費で出版できるようになるまで出版を保留した。では、ボウディッチ博士が翻訳と注釈によってどのような貢献をしようとしていたのかを見てみよう。彼の第一の目的は、これまで出版された天文学に関する最大の著作をアメリカに提示することだった。第二に、ラ・プラスが証明なしに残した部分を補うことで、その著作を若者や数学者の理解にまで高めることだった。第三に、彼は原著の出版からその出版までの期間における天文学の歴史を記そうとした。[165] 翻訳が出版された場所。第四に、彼は40年間の科学に捧げた生涯で成し遂げたすべての発見をまとめ上げたいと考えていた。第一の目的は翻訳によって達成された。第二の目的は完全に成功した。アメリカとヨーロッパの通信員から、ボウディッチ博士が『解説』を出版しなければ決して読むことのなかったであろうラ・プラスの不朽の名作を、彼が何人かの人々に読ませたと確信を得たからである。パレルモの王立天文学者は、翻訳の最初の二巻が彼に届いた後に出版された印刷物の中で、「ボウディッチの『解説』はイタリア語に翻訳されるべきだ」と述べている。また、著名なフランスの数学者ラクロワは、ある若いスイス人に、原書ではなくアメリカ版で『ラ・プラス』を読むように勧めた。しかし、何よりも解説者を喜ばせたのは、アメリカ各地に住む若者たちから、彼の研究から受けた恩恵に感謝する手紙が頻繁に届いたことであった。これらのことを考えると、ボウディッチ博士に与えられた称号を思い出す。[166] 彼の死後、そして判断力のある人物、すなわち「アメリカ数学の父」によって、彼は科学の研究に長く残る基調を与えました。

3 番目の目的に関しては、すべての批評家が、彼が提案された時代までの科学の歴史を伝えることに非常に成功したと認めています。

第四の点については、まず、証拠として著作の分量が大幅に増加したことを挙げることもできるが、ここではいくつかの詳細について触れておきたい。そのためには、「注釈」を検証し、それ自体に語ってもらうことにしよう。ただし、この検証を行うにあたり、多くの状況を省略せざるを得ないことを忘れてはならない。なぜなら、これ以上の詳細を述べても読者は理解できないだろうし、興味も持てないだろうからだ。

エラーがあります。太陽系の永続性。『プリンキピア』の誤り。
第1巻で彼はラ・プラスの2つの誤りを指摘している。1つは地球の運動に関するもので、もう1つは非常に重要である。それは、一般に太陽系と呼ばれる太陽系の恒常性に関するものだ。皆さんもご存知の通り、太陽は中心に位置し、惑星は地球と共にこの光源の周りを回っている。[167] 太陽系はすべてのものに光と熱を与えます。さて、これらの天体はある一定の「ほぼ円形」の方向に回転しており、ラ・プラスはそれらが常にそのように回転し続け、水星、金星、地球、火星、木星、土星、ハーシェルは永遠にそれぞれの慣習的な軌道で回転し続けると考えました。しかし、ボウディッチ博士は、これは3つの大きな惑星、つまり木星、土星、ハーシェルには当てはまるかもしれませんが、ラ・プラスの証明からは、地球やその他の小さな惑星が、長年公転してきた領域から遠く離れた領域に飛び去ってしまう可能性がないとは限らないことを証明しています。この誤りは、彼が以前アメリカ科学アカデミーに提出した論文の主題となっていました。しかし、太陽系が何世紀にもわたって存在し続けないという証拠があると考えるべきではありません。それどころか、太陽系が何百万年も続くことは間違いありません。ボウディッチ博士は、ラ・プラスの議論と計算は、フランスの数学者が考えていたほど多くのことを証明していないと主張したかっただけである。本書では、博士は…[168] ボウディッチも同様に、以前アメリカ科学アカデミーに提出した論文の主題について言及しています。私が言及しているのは、ニュートンの『プリンキピア』の誤りです。彼は非常に若い頃にこの誤りを発見し、ハーバード大学学長に報告書を提出していました。学長はこの件を数学教授に持ちかけましたが、教授はニュートンの誤りを認めました。彼は、単なる若者がニュートンのような著名な人物が発表したものを訂正しようとするとは、非常に奇妙に思ったに違いありません。この誤りが『プリンキピア』の注釈者たち全員の目に留まらなかったこと――つまり一世紀以上も――、そしてアカデミーに最初に提出された論文の発端が、イギリス人エマーソン氏がこのイギリスの哲学者の正しさを証明しようとしたことであったことを知れば、教授の誤りはそれほど特異なものではなくなるでしょう。ボウディッチ博士が正しく、彗星の軌道を計算する際にニュートンの計算を使用するとかなりの誤差が生じるであろうことは、今では誰もが認めるところであると私は信じています。

[169]

第11章
解説続き、第 2 巻。— 英国とフランスの数学者間の議論、ボウディッチ博士の批判。— 地球などに関するラ プラスの誤り。— 第 3 巻。月の運動。— 第 4 巻。そこで発見された多くの誤り。— ハレー彗星。— 毛細管現象の不思議な現象。

象牙と毒蛇の評論家。「わかったよ!」
解説書第二巻では、ボウディッチ博士はヨーロッパの主要な数学者たちの著作に対する深い知識を示す膨大な注釈を記している。彼は、当時の著名な科学者二人、イギリス人のアイヴォリー氏とフランス人のポアソン氏の間に立つ批評家として、また地球のように流体の自転という難題についても論じている。彼はポアソン氏に同意するだけでなく、[170] 非常に単純な例え話だが、アイヴォリー氏の見解が全く不正確であることを立証している。彼がこのテーマをどれほど真剣に研究していたか、私はよく覚えている。彼は来る日も来る日も、自分の見解の正しさを他者に納得してもらうための「単純な事例」を見つけ出すという作業に取り組んだ。ついにそれを見つけると、彼は有頂天になって飛び上がり、喜びに両手と額をこすり合わせながら、「わかった!」と叫びながら書斎を歩き回った。

ボウディッチ博士は本書の中で、ラ・プラスによる5つの誤り、あるいは省略を指摘しており、その中には極めて重要なものも含まれています。1つは地球の形状に関するもので、既にアカデミーに報告済みです。もう1つは、土星の環の一つの公転時間に関する重要な誤りで、ラ・プラスはそれを実際よりも長く見積もっていました。

最後に、地球の重心の周りの運動に関して、彼はラ・プラスが 2 つの数値にその真の値の 3 分の 1 しか与えていないという誤りを指摘しています。

[171]

オルバースとガウス。
第三巻では、惑星と月の運動、そしてこれらに付随するあらゆる現象を扱っており、ボウディッチ博士は豊富な学識と、あらゆるテーマを現代科学を駆使して徹底的に研究する手腕を示している。前巻と同様に、博士はフランスのラ・プラス、ポアソン、ポンテクーラン、そしてイタリアのプラーナが熱心に取り組んだ主題を、恐れることなく探求している。

月の運動理論――非常に難解かつ興味深いテーマ――について、ボウディッチ博士は非常に豊富な注釈をつけている。そして本書は250ページ以上に及ぶ付録で締めくくられており、惑星や彗星の運動の計算に関する近代天文学の歴史を解説している。その中で彼はオルバースとガウスについて言及している。オルバースは今世紀初頭から3つの惑星を発見したことから「天空の幸運なコロンブス」と呼ばれた。ガウスは、その発見の速さから世界で最も注目すべき人物の一人であった。[172] 最も退屈で面倒な計算を実行できます。[13]

ラ・プラスのエラー。
さて、最後の巻に取り掛かろう。彼はその千ページ目を印刷中に亡くなった。これは彼にとって全巻の中で最も難解な作品であり、おそらく科学界における彼の評価は他のどの巻よりも高まるだろう。まず第一に、問題の難しさからか、あるいはラ・プラスの不注意からか、異常なほど多くの誤りが発見されたことを指摘しておこう。24もの誤りや抜け漏れが指摘されている。その多くは取るに足らないものに見えるが、予想通り、計算に重大な影響を与える場合が多い。そのほとんどは木星の衛星の運動と乱れに関するもので、この主題は巻の314ページを占めている。ボウディッチ博士の批判の鋭さは、この章で再び認識される。[173] プラナとラ・プラスの間で論争となっている問題について。ボウディッチ博士は一つの誤りを指摘し、ポアソンはもう一つの誤りを指摘した。それにより、プラナの見解はラ・プラスの見解と対立するものではなく、完全に一致することが証明された。

ハレー彗星についてのメモ。
数年前、西の空に壮大な光景を呈していたと私が言及したハレー彗星に関するメモを見つけました。この偶然の一致について触れずにはいられません。ボウディッチ博士は、彗星の運動と公転に関するメモの中で、ハレー彗星について言及し、それについて知られていることすべて、そしてその出現の可能性について述べています。このメモは印刷される少し前に作成されたもので、次のように締めくくられています。「このメモの前の部分を書き終えて以来、彗星は再び現れ、このページを印刷している時点では、ポンテクーラン氏の要素に対応する場所からそれほど遠くない天空で見ることができます。」

毛細管現象。ラ・プラスとポワソン。
ボウディッチ博士の著作は、毛細管現象という最も興味深く難しいテーマで終わる。[174] スポンジや布、そして極小のガラス管などでよく見られるように、液体が細い管内を外側の流体面を超えて上昇する力。このテーマは取るに足らないものだと思うかもしれないが、ラ・プラスは他のどのテーマよりも興味深いと考え、数学者たちに熱心にこのテーマに目を向けさせた。これは研究が非常に難しいテーマであり、正しく理解するには最高の知性を持つ人々の鋭い努力を必要とする。ラ・プラスの研究が発表された後、ガウスはこのテーマを検討し、ラ・プラスが提示したものと同様の結果に至った。しかし1831年、既に述べた当時存命していた最初の数学者であるポアソンが、多くの新しい見解を発表した著作を発表した。彼はラ・プラスが見落としていた特定の点を考慮した後、この著作を発表することが正当だと考えた。ボウディッチ博士は本書の印刷中にこの著作を受け取り、印刷を中止し、6ヶ月以上を費やしてこの新しいフランスの著作を徹底的に精読した。その結果、彼は[175] ラ・プラスが明白な誤りを犯した場合を除き、この数学者の原理を公正に適用すれば、例外なく、ポアソンがその著作の中で新しいものとして示したすべての結果が導き出されることを証明した。この研究によって、ボウディッチ博士はポアソンのいわゆる毛細管引力の新理論が誤りであることを証明した。これは間違いなく、この翻訳者にとって最も重要な著作である。これにより、彼は数学界における地位を以前よりもはるかに高めた。

喜んで更なる分析をしたいところですが、皆さんには興味がないでしょうから控えさせていただきます。彼の最も崇高な使命であるこの誤りを正すために、彼は知性の限りを尽くして命を落とす運命にあったのです。

[176]

第12章

ラ・プラスに匹敵するラ・グランジの生涯の概略、ボウディッチ博士がこの人物の性格に抱いた愛情、彼とラ・プラスの比較、そして彼とボウディッチ博士の比較。—回想録の結論

ボウディッチとラグランジ。
この物語の中で、私は様々な人物について度々語ってきました。しかし、あまり触れられていない人物がいます。しかし、その人物の人生について、ボウディッチ博士に非常によく似た性格を持つ人物がいるので、ここで簡単に触れておきたいと思います。このアメリカの数学者は、彼の知性と心情を常に尊敬と愛情の念で見ていました。それは、彼が研究した他のどの数学者に対しても抱いたことのないものでした。ラ・プラスに匹敵する人物である彼について言及するのは不適切ではないように思われます。ラ・グランジュの高潔な性格が、私の物語に少しばかりの支離滅裂な表現を付け加えたとしても、お許しいただけるでしょう。[177] ボウディッチ博士の人生と調和し、それを描写するものである。

ラ・グランジの生涯。彼の知性と謙虚さ。ラ・グランジとラ・プラス。ラ・グランジとボウディッチ。ラ・グランジの死。
近代で最も著名な幾何学者の一人、ジョゼフ・ルイ・ラ・グランジュは、1736年1月25日にトリノで生まれました。両親が極貧となったため、ジョゼフは幼い頃から自活しなければなりませんでした。幼い頃は古典に没頭し、ラテン語を絶えず読み漁っていました。17歳の時に難解な数学と幾何学への興味が芽生え、この頃から独学で学び続けました。2年後には、この科学に関するあらゆる知識を習得し、他の国の科学者たちと文通を始めました。1755年、当時世界最高の数学者でありベルリンに住んでいたオイラーに、10年前にオイラーがヨーロッパの学者たちに提起したものの解決できなかった問題への解答を送りました。19歳でトリノの数学教授に任命され、その後まもなく、[178] 1766年、彼はロシア皇帝からサンクトペテルブルクに召集されたオイラーの代わりとして、プロイセン王フリードリヒ大王の宮廷に招かれた。フリードリヒ大王は彼にこう書き送った。「私の宮廷に来なさい。ヨーロッパで最も偉大な数学者が最も偉大な王の傍らにいるのは当然のことです。」彼はこの申し出を受け入れ、フリードリヒ大王が亡くなるまでそこに留まった。その後まもなく、フランス政府からパリ行きの招請を受けた。このときから、多少の中断はあったものの、彼の名声は高まり続け、誰もが喜んで彼を敬った。彼の業績は、彼が移住した祖国に栄誉をもたらしたからである。おそらく人類に向けられた最も美しい賛辞の一つは、[179] 革命によりフランスの影響下に入ったピエモンテのラ・グランジュの老父親に、フランス政府から連絡があった。外務大臣は大使にこう言った。「名高いラ・グランジュの尊敬すべき父親のところへ行き、たった今起こった出来事を受けて、フランス政府は彼を第一の関心の対象とするように伝えてください。」老人の答えは感動的だった。「今日は私の人生で一番幸せな日です。それは私の息子のおかげです!」そして、このような息子は三度祝福されているに違いない。なぜなら彼は父の人生の最後の時間を平和で満たすからである。ボナパルトが権力を握ると、彼には新たな栄誉が降り注いだ。しかし、ラ・グランジュの人物像の何がボウディッチ博士を魅了したのか。それは、偉大な知性と極度の謙虚さと素朴さ、真実への誠実な愛、そしてほとんど女性的な愛情が組み合わさっていたからである。彼は純粋な人物であり、その知性はラ・プラスに匹敵するほどでしたが、同時に、この上ない優しさと厳格な正義感に満ちていました。彼はラ・プラスの初期の活動期にベルリンにいました。[180] パリ。死後、二人は友人となった。二人とも偉大な天才であり、高尚な思考を飛躍させ、神が宇宙の体系に刻み込んだ広大で賢明な法則を人類の理解へと導く能力を持っていた。ラ・プラスは政治に関心を持つようになった。ラ・グランジュは静かに傍観し、自身の高尚な思想に満足していた。仲間が彼に公務を依頼すれば、彼は喜んでそれを引き受け、同様に喜んで辞任した。ラ・プラスは名誉を欲しがり、ラ・グランジュはそれを素直に受け入れた。ラ・プラスは時に他人の労働の成果を自分の栄光に浴びせようとした。ラ・グランジュの心には謙虚さ、正義、そして博愛が宿っていた。実際、ラ・グランジュは最も崇高な資質と天才性を兼ね備えていた。ラ・プラスは後者を備えていた。彼の天才性こそが、周囲の科学者たちに彼を推薦したのだ。ボウディッチ博士が心から喜んで読んだ二人の著作は、まさにそのような人物だった。彼はしばしばラ・グランジュの高貴な性格について深い感慨をもって語った。[181] ボウディッチ博士の顔立ちや頭部の形は、かの偉大なイタリア人のそれに似ていた。私はしばしば、二人の顔立ちが似ているように、彼らの気質や人生における運命も、この世で普通である以上によく似ているのではないかと考えてきた。二人とも貧しい生まれで、幼い頃から自活しなければならなかった。二人とも早くから数学に没頭し、その道で傑出した人物となった。真理への愛と憧憬は二人に共通する強い特質であり、秩序ある生活、規則正しい食事、質素な食生活は等しく彼らに備わっていた。とりわけ、善良さへの心からの尊敬、真の慎み深さと繊細な洗練への畏敬、そして女性への深い敬意が、二人に顕著に表れていた。二人とも欲望は節度を保ち、心の中では人類の最高の善を願っていた。二人とも人生の騒乱から静寂と隠遁を求めた。二人の人生が美しかったように、彼らの死に際の静寂もまた美しかった。ラ・グランジは1813年3月末に重度の高熱に襲われ、[182] そして、症状はすぐに恐ろしいものとなった。彼は自分が危険にさらされていることを悟ったが、それでも平静を保っていた。「今、何か偉大で稀有な実験に取り組んでいるかのように、自分の内部で何が起こっているのかを観察している」と彼は言う。4月8日、友人のラセペード氏、モンジュ氏、シャプタル氏が彼を訪ね、彼らと長時間語り合った結果、彼は記憶力が依然として曇っておらず、知性が相変わらず明晰であることを示した。彼は彼らに自分の現状、これまでの仕事、成功、人生の傾向について語り、死を惜しむことはなかったが、常に親切に見守ってくれた妻と離れ離れになると思うと、少しも惜しんだ。彼はすぐに沈み込み、息を引き取った。3日後、彼の遺体はフランスの偉人たちの墓地であるパンテオンに安置された。ラ・プラスと友人のラセペードは、彼の墓に賛美と称賛の言葉を捧げた。私が皆さんにその生涯を伝えようとしてきたボウディッチ博士の死は、実に平穏で穏やかなものでした。

[183]

ボウディッチ夫人。
ボウディッチ博士の健康状態は概ね良好でしたが、決して強健ではありませんでした。1808年、咳で危篤となり、医師の勧めで馬車に乗り旅に出ました。ポータケットとプロビデンスへ向かい、そこから西へハートフォードとニューヘイブンを経由してオールバニーへ行き、再びマサチューセッツ州内陸部を横断してコネチカット川の肥沃な渓谷まで戻りました。そこから北上し、バーモント州とニューハンプシャー州の南境を越えてニューベリーポートへ行き、セーラムに戻りました。この旅で体調は回復し、その後は咳に悩まされることはほとんどなくなり、最後の病に倒れるまで概ね健康でした。

1834年、妻が亡くなった。彼はその喪失感に深く打ちひしがれた。彼女は彼にとって常に愛情深く、優しい伴侶であり、些細なことにも忠実で誠実であった。彼女は彼のあらゆる努力を見守ってきた。彼女は、どんな費用も自分の経済力で賄うと言い聞かせ、科学の探求に励む彼を励ましていた。[184] 家族。彼女は彼の最大の研究の進捗を見守り、彼は後にその研究を死にゆく手で彼女の思い出に捧げた。彼女は、同胞や外国から寄せられた賞賛の言葉に喜びをもって耳を傾けていた。そして今、彼が名誉に満ち溢れ、なおも事業で活躍していた時に、彼女は彼のもとを去らなければならなかった。彼女と共に人生の真の魅力は去り、もし彼の義務感と科学への献身がそれを阻んでいなかったら、多くの悲しい時間を過ごしたであろう。彼は今や活動的な仕事にもっと真剣に取り組んでいた。彼はいつも妻のことを深く愛情を込めて語り、時には涙をこらえようと努力しているにもかかわらず、涙が溢れてくることもあったようだ。しかしながら、この喪失の結果、ボウディッチ博士の人生最後の4年間は、家族にしか感じられないほどの深い悲しみに包まれていた。

最後の病気。友よ、別れよ。子供たちへの愛。
1837年の夏の終わりから秋の初めにかけて、彼は体力が衰え始め、時折激しい痛みを感じるようになった。彼は[185] しかし、苦しみに屈することなく、職務に専念した。1838年1月、彼は医師の勧めに従ったが、効果はなかった。彼は重篤で苦痛を伴う病に急速に蝕まれ、人生の最後の2週間は、少量のワインと水を除いて、何も食べることも飲むこともできなかった。最期の瞬間まで、彼は終身会館の職務と「天空の機械論」の評論の出版に携わっていた。ステート・ストリートに通うことができなくなってからのこの時期、彼は書斎に足を運び、愛読書に囲まれながら、友人たちと穏やかな会話を交わした。彼は誰に対しても、最後の別れを惜しんでいるようだった。彼は毎日、午前中に次々と友人たちを迎え、特に愛する人たちには、会う時も別れる時もキスをして優しさを示した。彼らとの会話は実に楽しいものだった。彼は彼らに、[186] 死、過去の人生、そして神への完璧な平静と信頼について語った。彼は道徳的価値への愛について子供たちに語った。「善良さを伴わない才能など、私はほとんど気にかけない」と彼は子供たちの一人に言った。彼は子供たちには常に言葉では言い表せないほど愛情深かった。「さあ、愛しい子供たち」と彼は言った。「私がとても愚かだと思うかもしれないが、私がどれほどあなたたちを愛しているかを言わずにはいられない。なぜなら、あなたたちが私に近づくたびに、まるで愛の泉があなたたちに向かってほとばしり出るように感じるからだ。」彼は真夜中に目を覚ましたとき、幼い子供のように快活でありながら、哲学者のように明るく澄んだ心で子供たちに話した。彼は自分の人生について、常に純真でありたい、あらゆる義務に積極的に取り組み、知識を獲得したいという願いを語った。そして、若い頃に心に刻み込んだモットー、善人は幸福に死ななければならない、ということに触れた。こうした機会の1つで、彼はこう言いました。「私は今、穏やかで幸せを感じています。そして、私の人生はある程度非難されるべきものではなかったと思います。」

慰めの言葉。
正午、彼の書斎は静まり返っていた。明るい光が差し込んでいた。[187] 半開きの雨戸。彼は穏やかで、痛みも感じていなかった。子供の一人がしばし彼に別れを告げた。手を伸ばして太陽を指差しながら、彼は言った。「さようなら、息子よ。仕事は終わった。もし西に日が沈む時に私がいなくなると分かっていたら、『神よ、御心のままに』と祈るだろう」。周りの人々が泣いているのに気づき、彼は静かに、ペルシャの詩人の中でも最も優しい一人、ハーフィズのお気に入りの一節を引用した。

「だから、最後の長い眠りに沈むように生きなさい、
周りの人々が泣いているときでも、あなたは落ち着いて微笑むことができるでしょう。
別の機会に、近くにいた人が悲しそうな顔をしていたので、彼は彼女に明るくするように言いました。そしてブライアントの詩集を取り出して、「老人の葬式」という美しい短い詩の最後の四節を朗読しました。この詩はそれ自体とても美しいので、ぜひ読んでみてください。そして、彼がこの詩を自身の境遇にどう当てはめていたか、お分かりいただけるかもしれません。彼の発言を括弧で示しました。

[188]

老人の葬儀。
老人の葬儀。

私は棺の上に年老いた男の人を見た。
彼の髪は薄くて白く、額には
長年の悩みの記録—
今では終わって忘れ去られた心配事。
そして周囲には悲しみが広がり、顔はうつむき、
そして女性たちは涙を流し、子どもたちは大声で泣き叫んだ。
するともう一人の白髪の男が立ち上がり、こう言った。
震える声で、泣きじゃくる列車に向かって
「なぜ私たちの年老いた友人が死んだことを悲しむのですか?
収穫された穀物を見て悲しむことはない。
果樹園から芳醇な果実が落ちてくるときも、
黄色い森が熟したマストを揺らすときも同様です。
「太陽が軌道を終えるとき、ため息をつくな。
彼の栄光の道は、大地と空を喜ばせ、
風が静まる穏やかな夕暮れに、
リフレッシュできる島々が横たわるところに沈む。
そして彼の出発の笑顔が広がる
暖かな色の空と赤みがかった山の頂上。
「なぜ、勝利した彼のために泣くのか
人間の定められた年齢の限界がついに到来し、
人生の祝福をすべて享受し、人生の労働を終え、
静かに最期を迎えたのだろうか?[次の二行には同意できません。]
彼の美徳の記憶はまだ
明るい太陽が沈んだ後も、夕暮れの色合いが残ります。
[189]
「彼の若い頃は無実だった。[そう、私は自分の頃は無実だったと信じている。確かに無罪だった]。彼が成熟するにつれて
毎日、何らかの善行を積む(いや、毎日ではない、時々は)
そして彼を愛する、穏やかで賢明な目で見守っていた。[そうだ、彼を愛する目で見守っていた。そしてなんと穏やかか、しかし私は賢明さを付け加えることはできない。]
彼の晩年の衰えは消え去った。
彼は喜び勇んで立ち上がり、
充実した人生を送った後に待っている聖なる休息を分かち合うこと(彼はそう願っている)。
「あの人生は幸せだった。毎日彼は
彼の美しい存在に感謝します。[そうです、毎朝、目が覚めて美しい日の出を見ると、神が私をこの美しい世界に置いてくれたことに感謝しました。]
病的な空想が彼を彼女の奴隷にしなかったからだ。
彼女の幻影の悲惨さで彼を嘲笑うため。
彼の老いた肢は慢性的な苦痛に悩まされることもなく、
贅沢と怠惰は彼に何の糧ももたらさなかった。[ええ、それはすべて真実です。]
「そして彼が長生きしてくれたことを嬉しく思います。
そして、彼が報酬を受けに行ったことを喜ぶ。
優しい自然が彼に不当な扱いをしたとも思わない。
生命のコードをそっと解くには、[ああ、なんとそっと、なんと甘く、コードが解かれることか!]
彼の弱い手が麻痺し、目が
年齢の霧で暗くなり、彼の死ぬ時が来たのです。[そうです、彼の死ぬ時が来たのです。覚えておいてください。悲しそうにしたり、嘆き悲しんだりしないでください。彼の死ぬ時が来たのです。]
[190]

花と音楽への愛。
病気がもたらした嬉しい効果の一つは、花への新たな愛着だった。生前、花に特別な喜びを示したことはなかったが、夏の間はバラやスズランをベストによく入れていた。ある日、病気中のミス・○○が彼に花束を贈ってくれた。その中心には白いツバキが挿してあった。「ああ、なんて美しいんだ!」と彼は叫んだ。「どれほど喜んでいるか、彼女に伝えてくれ。見えるところに置いてくれ。ツバキは私にとって彼女の汚れなき心の象徴だと伝えてくれ。」若い頃の楽しみであった音楽もまた、今や彼の最期の時間を慰めてくれるものとなった。ある晩、家族に囲まれ、あらゆる苦痛から解放されたとき、書斎のドアが突然開き、玄関のガラスケースから彼のお気に入りのロビン・アデアの曲が流れてきた。その哀愁は彼にとって常に心地よかった。そして、それが消え去るまで聴き続けた後、彼は叫んだ。「ああ、なんと美しいことか! 生前愛したこの曲が、私の葬送曲になればいいのにと思う。」

[191]

彼の死。
1838年3月15日、彼は歩くこともままならなくなり、最後に書斎に引きずり込まれた。翌日、彼は寝たきりになった。その日、私が語らずにはいられない出来事が起こった。彼は娘を「ジャスミン」と呼んでいた。そして、死の約24時間前、娘は彼のためにあの可憐な白い花を買ってきてくれた。彼はその花を手に取り、何度もキスをした。そして、こう言って返した。「愛しい人よ、受け取って。美しい花だ。花の女王だ。永遠に、真実と純潔の象徴となれ。ボウディッチ家の紋章となれ。お母様の聖書の中、ラ・プラスの胸像の横に置いておけ。明日、もし私が生きていれば、それを見るだろう。」

夕方、彼は乾いた口に少し水を吸い込んだ。「なんて美味しいんだ!」と彼はつぶやいた。「

「シロアの小川は流れていた
神のお告げに従って断食しなさい。」
翌1838年3月17日、彼は亡くなった。もしあと9日生きていたなら、[192] ちょうど65歳を迎えた。次の安息日に、彼は妻メアリーの傍らに静かに埋葬された。棺がトリニティ教会の納骨堂に運ばれると、雪の結晶が優しく降り注いだ。

両方の遺体は数年前までそこに残っていたが、その後マウント・オーバーンに移された。

脚注
[1]独立戦争については、いずれ皆さんもよくご存知になるでしょう。今はただ、この戦争はアメリカとイギリスの間で、イギリスの支配から自由になるために起こったものだということを述べておきます。イギリス国王がアメリカと何らかの関わりを持ったのは、遠い昔、イギリスから多くの人々が渡ってきてこの国に定住したからです。もちろん、この小さな植民地は、その起源となった政府の援助を必要としていました。しばらくして、人々は自ら統治することを望み、そのために戦いを挑みました。イギリスは彼らの望みを全て叶えてくれなかったからです。この争いは数年続きましたが、アメリカ合衆国がイギリスの支配から自由になったことで終結しました。

[2]この年鑑は現在も現存しており、生前、そしてその後も長年にわたり彼の書庫に保管されていました。彼が亡くなった時点で、彼の書庫には数千冊もの蔵書がありました。これらは彼が長い人生で収集したものでした。しかし、私にとってこの小さな年鑑は、彼の不屈の精神と精神の傾向を示す最初の証拠であるため、最も貴重な書物です。現在、この年鑑は他の原稿と共にボストン市立図書館に保管されています。

ウィンスロップ通りとオーティス・プレイス通りの延長線上にあるデヴォンシャー・ストリートの開通に伴い、ボウディッチ氏の死後から原稿と蔵書が保管されていた家屋の移転が必要となり、その際に原稿と蔵書全体が市に寄贈された。

[3]これは有名なナイルの海戦です。ネルソンはこれによって「ナイルの男爵」の称号を得ました。

[4]ベントレー牧師の日記の原稿より。

[5]上記ベントレー博士のジャーナルより。

[6]この行為とイギリスによる同様の行為が、1812 年にアメリカとイギリスの間で起こった戦争の主な原因となった。

[7]これは船員が船長について話すときに使う表現で、このときボウディッチ氏は、二人の船員が甲板で船長の横を通り過ぎたときに、お互いにささやき合っているのを偶然耳にした。

[8]1869年現在もなお、アメリカ海軍、そしてしばしばイギリス海軍で使用されている。第28版はつい最近出版されたばかりで、ボウディッチ氏の特別な指導の下、初版が印刷されて以来、約7万5千部が発行されている。

[9]パーソンズ最高裁判事は、この瞬間は生涯で最も興奮した瞬間の一つだったとよく言っていたと言われている。そして、彼は帽子を投げ上げて、少年たちが太陽が再び昇る最初の光に挨拶する叫び声に加わるのを抑えることができなかった。

[10]この記録の初版以来、隕石というテーマは天文学者によってより徹底的に研究されてきました。ニューヘイブンのルーミス教授は(『天文学の要素』1869年、209ページ)、次のように述べています。「1833年11月14日の朝、異常な数の流れ星が現れました。その速度は毎分575個と推定されました。これらの流星のほとんどは、逆方向にたどると獅子座のガンマ星付近で合流する軌道を描いて移動していました。同様の現象は1799年11月12日にも見られ、その年のほぼ同時期に同様の現象が10回記録されています。」

「1866年11月14日の朝にも、この驚くべき流星の出現が繰り返され、その数は1分間に126個に達しました。また、1867年11月14日には、一時的に1分間に220個もの流星が見られました。そして、1868年11月14日にも、この現象はほぼ同様に驚くべきものでした。」

ルーミス教授は、「これらの流星は、太陽の周りを楕円軌道を描き、33年で一周する天体群に属する」と結論付けている。

ボウディッチ博士が観測したウェストン隕石、あるいはエアロライトは、ルーミス教授によって「非常に輝かしい」隕石の一つとして言及されています。「発見された破片の総重量は少なくとも300ポンド(約130kg)でした。…この隕石の視認経路は100マイル(約160km)を超え、秒速約15マイル(約24km)の速度で移動しました。」

[11]5 冊目は数年後に印刷され、ボウディッチ氏はそれにメモを書き、出版するつもりでしたが、死去して出版できませんでした。

[12]この記録の初版以来、天文学において、これらの調査方法を用いて得られた最も驚くべき成果の一つが発表されてきました。フランスの天文学者ルヴェリエ氏とイギリスのアダムズ氏は、他のよく知られた惑星の軌道の乱れから、存在するはずの惑星の一般的な特徴と軌道を非常に正確に計算しました。 1846年、ルヴェリエ氏はドイツの天文学者に、ある時刻に天空の特定の場所に望遠鏡を向けるよう依頼しました。すると、そこには長年疑われていた、これまで誰も見たことのない惑星が! 海王星と名付けられました。地球の60倍の大きさで、軌道は太陽から30倍近く離れています。

[13]ここ数年の間に、他の小天体(小惑星)が数多く発見されており、現在では 80 個以上が知られています。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「ナビゲーター・ナット。ナサニエル・ボウディッチの生涯。若者向け」の終了 ***
《完》


パブリックドメイン古書『スペリー社最新の艦船用ジャイロコンパス』(1920)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 これは磁針を使った羅針儀ではありません。地球ゴマを精密化したメカニズムによって、磁北ではなく、常に真北を指し続ける、当時のハイテクの塊です。

 原題は『The Sperry Gyro-Compass』、発行者は Sperry Gyroscope Company です。
 例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼をもうしあげます。
 図版は省略しました。
 索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
 以下、本篇です。(ノー・チェックです)

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「スペリー・ジャイロコンパス」の開始 ***

Sperry Gyro-Compass (Sperry Gyroscope Co. 製)

著作権1920
スペリー・ジャイロスコープ・カンパニー
Bルークリン、ニューヨーク州、アメリカ合衆国
デザイン、彫刻
印刷:

ロバート・L・スティルソン
カンパニーニューヨーク
スペリージャイロコンパス
ザ​ S・ペリー ジャイロスコープ C O.
本社・工場
マンハッタンブリッジプラザ。
ブルックリン、ニューヨーク
人類が最初に造船に挑戦したのは「いかだ」でした。
スペリー・ジャイロスコープ・カンパニー
マサチューセッツ州ボストン
60 バージニアストリート
五大湖地方
828 ガーディアンビル
オハイオ州クリーブランド
カリフォルニア州サンフランシスコ
52 デイビスストリート
ヨーロッパ本社:THE SPERRY GYROSCOPE COMPANY, Ltd.、15 Victoria Street、London、SW 1
—代表者—
フランス オランダ ノルウェー
コント・A・デシャンビュール パリ、
ベルジェール通り37番地
TECHNISCH BUREAU VAN LENT
ナッサウカデ 17
リズウィク オットー・プラトウ・
スコフヴェイエン 39
クリスチャニア
イタリア 日本
GEORGES BREITTMAYER
20, Rue Taitbout
Paris FP CAMPERIO
ミラノ、バグッタ通り24
番地 三井物産株式会社
東京
スウェーデン
FJ DELVESパリ
、テブ通り20番地
グラハムブラザーズ
ストックホルム 三菱造船株式会社
東京
(船舶用スタビライザー用)
スペイン デンマーク チリ、ペルー、ボリビア
F. ウェイドマン
ビクトリア 2
マドリード C. クヌーセン
11 Kobmagagade
コペンハーゲン ウェッセル・デュバル・アンド・カンパニー
25 ブロード・ストリート
ニューヨーク
最も古い時代の膨らんだ牛皮バルサ。
スペリー
・ジャイロスコープ・
カンパニー

メーカー
ジャイロコンパス​​ ジャイロ​ 船​ Sスタビライザー
ガンファイア​​ コントロール​ 装置​ N航海 楽器​
Nアヴァル そして コマーシャル​ Sサーチライト

古代エジプト人はイグサで船を造りました。
地球を有効活用する
W
地球が太陽から投げ出され、自転を始めたとき、地球の自転によって生じる力が生まれました。この力は数え切れないほどの世紀にわたって作用してきましたが、人類の目的のためにそれを制御できた者は誰もいませんでした。しかし今、フーコー、ホプキンス、スペリーといった著名な科学者たちの努力により、この力は実際に利用されるようになりました。この力は、千隻もの船の進路を定めるのに役立っています。

もちろん、船を誘導するために使われてきた力はこれだけではありません。1297年以来、船乗りたちは磁力を船の誘導に利用してきました。何世紀にもわたって、船乗りたちは木造船で航海していたため、磁気コンパスで満足していました。その後、蒸気と鋼鉄が登場しました。航海術は、当たり外れの勝負ではなく、最短の航路で最短時間で船を導くという、まさに芸術的な技術へと変化しました。

船の建造には数百万ドル、航海には1日あたり数千ドルかかる現在、時間は航海において最も重要な要素となっています。帆船から遠洋のグレイハウンド船に至るまでの船の発展は、近代における驚異の一つです。しかし、磁気コンパスの発達は、それに依存する船の発達に追いついていませんでした。大西洋を横断する大型定期船の多くは、コロンブスがサンタマリア号で使用したのと実質的に同じタイプのコンパスによって航海しています。木造のサンタマリア号のコンパスはかなりの精度で磁北を指し示しましたが、鋼鉄製のグレイハウンド船のコンパスは、多くの妨害要因に対処しなければなりません。

上部ブリッジのベアリングリピーター。
磁気コンパスの設計者たちは長年にわたり、あらゆる外部の影響を打ち消し、磁気コンパスが地球の磁力線の方向のみを示すようにする補正装置の開発に尽力してきました。しかし、コンパス自体の改良はほとんど行われていません。コンパスは依然として磁北極の引力に依存しているからです。スペリー・ジャイロコンパスは、他のコンパスとは原理的に異なります。磁気を帯びたものではなく、その方向指示力は磁気引力ではなく、地球の自転によって得られるのです。

バイキングはオープン船で大西洋を横断した。
この新しいタイプのコンパスの必要性は、まさに切実です。今日の船舶は数百万ドルもの費用がかかり、通常は船体と同額の貨物を積んでいます。磁気コンパスの使用に伴う航行の不正確さが原因で、年間7,000万ドル相当の船舶が失われていると推定されています。これらの船舶で失われる人命の価値は、到底見積もることはできません。

海図、灯台、ブイ、測地測量および水路測量、そして船員への通達の作成に、毎年数百万ドルが費やされています。しかし、船舶の安全と航行効率は、最終的にはコンパスに頼らざるを得ません。

信頼できるコンパスを使用することで、航海における不正確さを排除できます。スペリー・ジャイロコンパスは地球の力を利用します。重力の法則と同じくらい不変で、他のいかなる影響にも妨げられない力です。

地球の自転がどのように利用されているか
自転軸を中心に高速で回転し、任意の平面に自由に配置できる車輪は、ジャイロスコープと呼ばれます。ジャイロスコープは、地球の自転を力として利用し、船舶の進路を制御する装置です。

軸で支えられた小さな車輪を、同じく回転する大きな車輪の上に置いたとしましょう。大きな車輪の回転は小さな車輪にも影響を与え、小さな車輪の軸は大きな車輪の軸と同じ方向を向きます。なぜそうなるのかはここでは問題ではありません。大きな車輪が小さな車輪をこのように動かすとすれば十分でしょう。これは自然法則に則っています。この法則は、支えのない物体が地面に落ちる法則と同じくらい確実に作用します。

マスターコンパスをテスト用に準備しています。
大きな車輪が地球だと仮定しましょう。地球は実際には回転する車輪です。さらに、小さな車輪がスペリーのジャイロコンパスだと仮定しましょう。先ほど概説した自然法則に従えば、小さな車輪、つまりジャイロコンパスは、その軸を地球の軸と同じ方向、言い換えれば真の、あるいは地理的な北極に向けます。ジャイロ運動の原理に関するこの説明は、必然的に粗雑です。この原理自体は、いかなる合理的な疑いの余地もなく確立されています。最も厳格な科学者でさえ納得できるほど数学的に証明でき、世界中の海軍で実務経験のある船員にも実証されています。

最終的な結果は、真の地理的な北と南の子午線に配置され、地球の不変の自転以外の影響や衝撃に反応しない機器を構築できる原理が得られるというものです。

ガレー船の奴隷が古代ローマの三段櫂船を操縦した。

形​1.
回転する車輪に囲まれた地球を、横から見ている想像上の観察者に見える。

形​2.
南極を直接見ている架空の観測者から見た、回転する車輪に囲まれた地球

「騎士道が花開いた時代の」軍艦。
コンパスの使い方
T
コンパスの目的は方向を示すことです。地球上の任意の地点に対する北極の相対的な位置は北と呼ばれます。私たちはこの概念に基づいてすべての方向を判断します。この地理的な北極は真北と呼ばれます。この真北から約800マイル離れたところに、不思議な磁力を持つ地点があります。磁気コンパスの針は、局所的な影響を受けなければ、真北ではなくこの地点を指します。この地点は磁北極と呼ばれます。この不思議な磁力を持つ地点は静止しているわけではなく、毎年広い円内を移動しています。

出荷を待つマスターコンパス。
航海士は真北を基準とする必要があるため、磁気コンパスが示す真北と磁北との間の角度、あるいはその差を決定する必要があります。この決定は、地球上の任意の地点における磁北と真北の差を度数で表した海図を用いることで比較的容易になります。

このような海図は図 3 に示されています。また、特定の地域の航海士が使用する各海図にはコンパス ローズが描かれており、そこには特定の日付におけるその地点の変動と、さらに年間の変動率が記録されています (図 4)。

ブイや灯台を視認できる海岸線沿いの航行は簡単で、「水先案内」と呼ばれます。もちろん、コンパスを使わずに航行することも可能です。

外洋に出ると、船員は同様に、太陽、月、星の位置を基準にして船の位置を観測することで、自分の位置を確認します。観測と観測の間、船の位置は「推測航法」によって決定されます。最後に確認された位置からの移動距離は航海日誌で計測され、方向はコンパスで示されます。天候条件により、一度に数日間、天体を観測または視認することが不可能な場合が非常に多くあります。この航海中、航海士は完全にコンパスに頼る必要があります。そのような状況では、変動や偏差によるコンパスのわずかな誤差によって船は針路から何マイルも外れてしまい、実際の位置は計算された位置から大きく離れてしまいます。

十字軍はこのような船でパレスチナへ航海しました。図3、図4。

サンタ・マリア号はコロンブスを新世界へ運んだ。
理想の羅針盤

ほとんどのコンパスに見られるトラブルやエラーがなく、現在のコンパスに必要な心配や配慮から解放され、正確で信頼できるコンパス、どんな状況でも理想的なコンパスとなるコンパスを思い浮かべるとしたら、間違いなく次のような特徴を持つコンパスを思い浮かべるでしょう。

1.それは真の北を指し示していなければなりません。
2.計算や修正を行う必要がなくなります。
3.それは、コンパスの誤差を補正する手間からあなたを解放しなければなりません。
4.それは、船を揺らしたり、コンパスの偏差をとったりする負担からあなたを解放しなければなりません。
5.船舶固有の磁気の影響を受けないこと。
6.貨物の性質や性質の変化によって影響を受けてはなりません。
7.温度変化による直接的または間接的な影響を受けてはなりません。
8.船の横揺れや縦揺れの影響を受けないこと。
9.いかなる気象条件にも影響されてはいけません。
10.障害やエラーが発生した場合は、即座に警告を発する必要があります。
磁気コンパスとスペリージャイロコンパスの比較
磁気コンパスとスペリー ジャイロ コンパスを比較し、どちらが理想のコンパスに近いかを判断してみましょう。

真の北
磁気コンパス
磁気コンパスは真の北を指しているのではなく、真の北極から約 800 マイル離れた磁北を指しています。

スペリージャイロコンパス
スペリー・ジャイロコンパスは磁気コンパスではなく、いかなる磁気の影響も受けず、地球の自転からその方向を得るため、真北を指し示します。磁北極を指し示すわけではありません。

スペイン本土の宝船、ガレオン船。

計算からの自由
船の針路を設定または変更するたび、あるいは位置を記録するたびに、航海士は地球の磁場の変動や船の周囲の状況による偏差によって生じる誤差を修正するための計算を行い、適用しなければなりません。補正係数の適用において、誤った側に適用してしまうというミスが頻繁に発生します。こうして、補正係数の2倍の大きさの誤差が生じます。その結果、船が針路から200マイルも外れたという事例が報告されています。

ジャイロコンパスは、地磁気の変動や局所的な磁気条件の影響を受けないため、修正の必要がありません。スペリー・ジャイロコンパスの指示値は近似値ではなく、絶対的に正確な値です。数時間ごとに地磁気の変動に合わせて針路を修正する必要はなく、航海士は計算を行う必要がありません。

補償からの自由
航海士が磁気コンパスの偏差誤差を計算した後、軟鉄球と補正磁石を操作してその誤差を補正する必要があります。これは非常に高度な技術を要する作業であり、コンパス調整者と呼ばれる訓練を受けた人だけがこの作業を行うことができます。

スペリー・ジャイロコンパスを使用する際は、サムナットを時々回すだけで調整できます。テーブルやカーブは必要ありません。船の航海士はこの調整を容易に行うことができます。

かつての弩級戦列艦。

逸脱チェックからの解放
コンパスの補正を行うたびに、様々な方位における偏差を測定することで補正結果を確認する必要があります。これは偏向磁石を用いて行うことができます。より正確な方法は、船を円運動させながら陸上の既知の物体の方位を測定し、様々な方位における偏差を記録することです。この目的では、太陽を基準点とすることがよくあります。

船を旋回させたり、ジャイロコンパスの変動や偏差を修正したりする必要はありません。ジャイロコンパスと磁気コンパスの両方が使用されている船舶では、磁気コンパスを修正するために船を旋回させることが可能です。ジャイロコンパスは真の方位を示します。これにより、所要時間が大幅に短縮されます。

船舶の磁気による影響
鋼鉄船の建造中、竜骨、船体、そして船体板に亜永久磁気が誘導されます。これにより、コンパスの偏差(半円状)が発生します。この偏差は補正する必要があります。

船が地球の磁場の中を航行する際、その大きさと方向は変化し、船体の軟鉄に一時的に変化する磁気が誘導されます。この磁気の偏りは「象限磁気」と分類され、補正が必要です。

スペリーは磁気コンパスではありません。ハンマー、リベット打ち、磁場を通過することで船体に磁気が誘導される可能性がありますが、スペリー・ジャイロコンパスには影響はありません。

ジャイロコンパスを修正しなければならない船舶または貨物の状態はありません。

アメリカのクリッパー、帆船の最高級タイプ。

貨物による影響
船舶の積荷の特性や配置の変化は、コンパスを取り囲む磁場の変化を引き起こします。これらの変化は補正されなければなりません。

スペリー・ジャイロコンパスはいかなる積荷にも影響を受けません。鉄鉱石を積んでも、綿花を積んでも、何ら影響を受けません。強力な磁石を積んでも、わずかなずれも発生しません。

温度変化による影響
風向や通風の力の変化により煙突の温度が変化すると、煙突の磁気特性が変化します。その結果、磁気コンパスにも影響が及びます。

温度変化は Sperry Gyro-Compass には影響しません。

スタック、船舶、または貨物の磁気特性を変える条件が何であれ、ジャイロコンパスは磁気とはまったく関係がないため、それらには影響されません。

フルトンのクレルモンは蒸気時代の到来を告げた。

船の横揺れと縦揺れによる影響
磁気コンパス
もう一つの誤差は、船体傾斜誤差と呼ばれるもので、コンパスに対する船体材質の配置の変化によって生じます。これは船が横転したときに発生します。例えば、北進中の船が左舷に横転すると、船体のすべての磁性物質がコンパスの東側に配置されます。これにより、コンパスの北端が東側に引っ張られます。右舷に横転すると、この作用と効果は正反対になります。その結果、針はどちらかの方向に振れてしまいます。舵手が「オン」を維持しようとすると、船は蛇行した航路をたどることになります。

磁気コンパスのカードと針は、液体で満たされたボウルに入れられます。これは、カードの動きをやや鈍くすることで、わずかな磁気の乱れや船の動揺に追従しないようにするためです。船の針路が変わるたびに、ボウル、液体、カードの粘着力によって生じる動きの鈍化により、コンパスは子午線から外れてしまいます。公式試験では、コンパスがこの「遅れ」を克服するのに3~4分かかることが示されています。乾いたカードコンパスでは、「遅れ」はやや短くなります。

スペリージャイロコンパス
スペリー ジャイロ コンパスは、傾斜誤差によって生じる磁気状態の影響を受けないだけでなく、船に設置される前に、最も激しい嵐の中での船の動きをシミュレートする条件下で数日間テストされます。

ジャイロコンパスで操舵される船は直線航路を進みます。ジャイロコンパスは船の横揺れによって振動しません。そのため、操舵手は船を正しい針路に保つために、それほど多くの舵を取る必要がなくなります。これにより、操舵エンジンの使用が大幅に節約されます。

スペリー・ジャイロコンパスには「遅れ」がありません。船がどんなに速く旋回したりジグザグ航行したりしても、コンパスは子午線から外れないためです。魚雷艇駆逐艦に搭載されたコンパスについて徹底的な試験が実施されました。荒波の中、最高速度でジグザグ航行しているときでも、ジャイロコンパスは「遅れ」を示しません。

スペリー ジャイロ コンパスを搭載した船舶は、曲がりくねった航路ではなく直線航路を航行することで、磁気コンパスで航行する場合に航路をカバーするために必要な平均スケジュール時間よりも 1 ~ 10 パーセントの時間を節約しています。

大西洋を横断した最初の蒸気船、サバンナ号。

信頼性の低さに関する警告
磁気嵐やその他の様々な原因により、磁気コンパスはいつでも乱れ、正しく指示しなくなる可能性があります。乱れは外部からのものであり、その方向や大きさは特定できません。航海士は常に、自分のコンパスが正確ではないかもしれない、頼りにならないかもしれないという不安に苛まれています。

ジャイロコンパスに誤差が生じる唯一の原因は、電源の故障です。この不測の事態が発生した場合、電気ベルが航海士に警告を発します。何らかの異常はマスターコンパスに起因するものであり、迅速かつ正確に位置を特定できます。

スペリー・ジャイロコンパスは、天候、船体、積荷の状態を問わず、常に真北を指し示します。航海士は誤差の計算や面倒なコンパス補正から解放され、「船の旋回」にかかる時間を大幅に節約できます。スペリー・ジャイロコンパスはまさに理想的なコンパスと言えるでしょう。

グレート・イースタンは最初の大西洋ケーブルを敷設した。
スペリージャイロコンパスの使用による利点
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鋼鉄船の建造においては、通常、東西方向に沿う船橋上に建造されます。船橋を南北方向に配置した場合、竜骨とプレートのリベット留めにより、金属分子が磁力線と平行になり、磁化されやすくなります。東西方向に配置した場合、プレート内の金属分子は磁力線に対して直角になり、磁化されにくくなります。ジャイロコンパスを使用することで、船橋を東西方向に配置する必要がなくなります。

大型船は進水後、艤装期間中、地球の磁場によって誘起される磁気を中和または均一化するために、船体を左右に振る必要があることがよくあります。大型船を左右に振るには、1,000ドルから3,000ドルの費用がかかります。ジャイロコンパスは磁気現象の影響を受けず、非常に信頼性が高いため、船体を振る必要はありません。

船舶の建造においては、磁気コンパススタンドから約10フィート(約3.5メートル)以内の金属部品はすべて、青銅、真鍮、またはその他の非磁性材料で製造するのが通例です。磁性金属の近接は、コンパスの精度に重大な影響を与えます。これらの導体によって発生する磁場はコンパスの指針に重大な影響を与えるため、すべての電線はコンパスの周囲を避けて配線されます。スペリー・ジャイロコンパスでは、特殊な金属や特殊な電線の使用を排除することで、総設置コストが数倍も削減されたという実績が記録されています。

船員と士官を養成するジャイロコンパス学校。
長い航海に出発する前に、特に磁気コンパスを使用する新しい船の場合は、偏差を確認するために船を一周旋回させるのが通例です。船を旋回させるには、まず船の方位がわかっている陸上の適切な物体を選ぶ必要があります。この物体は基準点として使用されます。海上では太陽を観測します。次に船を 360 度旋回させ、通常は 15 度ごとに針路を変えて停止し、偏差を記録します。これらの針路ごとの偏差を示す表が作成されます。次に、補正用磁石を調整または操作して、見つかった誤差を排除しようとします。その後、船を再び 360 度旋回させ、前と同じ針路で停止し、適用された補正を確認します。

蒸気船時代の初期の外輪船。

図 5. 磁気コンパスの誤差により、目的のコースから外れます。
一部の船舶では、偏向磁石法を用いて偏向角を確認するのが慣例となっています。この場合、船舶を特定の針路に進ませ、コンパスの片側に磁石を置き、偏向角を記録します。次に、同じ磁石を反対側に等距離に置き、偏向角を記録します。測定値に差があれば、その差が特定の針路における偏向角となります。

どちらの方法でも、偏差を確認するのにかなりの時間がかかります。ジャイロコンパスは磁気を帯びていないため、偏差を確認したり補正したりする必要はありません。実際、ジャイロコンパスは磁気とは全く関係がありません。

ホイールハウス内のステアリングリピーター。
海上では、ジャイロコンパスは直線、つまり真の針路を維持する手段を提供します。AB、 図5は、ニューヨーク港からリバプール港までの直線経路を示しています。ACEB線は、コンパスやその他の誤差によって実際に操舵された針路を誇張して示しています。E地点では、船の位置は天体の観測によって確認されました。EB船を目的地へ導くための新たな航路を表します。これは航海中に一度だけでなく、何度も起こる出来事です。

船が直線航路から外れると、時間のロスが生じることは明らかです。スペリー・ジャイロコンパスの持つ高精度により、船は直線航路を維持し、真針路に沿って直進することができます。

直線航路を維持することで、船は同じプロペラ回転数ではるかに長い距離を航行できます。全く同じ気象条件下で、1万6000トンの定期船は、磁気コンパスで操舵された場合、1マイルあたり平均毎分86.95回転で24時間で370マイルを航行しました。一方、ジャイロコンパスで操舵された場合、同じ定期船は1マイルあたり毎分85.61回転で377マイルを航行しました。この節約額は、この船の場合、1日あたり優に50ドルに相当します。11日間の航海で、この船は550ドルを節約しました。このペースで節約できれば、ジャイロコンパス装置の費用はすぐに回収できるでしょう。

タービニア号は最初のタービン蒸気船でした。
スペリー社のジャイロコンパスは船の横揺れによる振動がなく、言い換えれば傾斜誤差がありません。そのため、操舵輪の使用は大幅に減少します。記録によると、ある大西洋横断定期船では、ジャイロコンパスによる操舵により、操舵エンジンの回転数が24%削減されました。また、最大級の大西洋横断定期船の一つでは、ジャイロコンパスによる操舵時に操舵輪の3分の1しか使用されていないと報告されています。

リピーターに対する高潜在能力テスト。
操舵エンジンの使用量を節約することで、ジャイロコンパスで航行する船舶が直線航路を航行していることが実証されます。さらに、船舶が後流を頻繁に変更しないことも証明されます。これにより、主機関の出力が低下します。

有名な客船の記録によると、ニューヨークとフロリダ州ジャクソンビル間の定期航海において、スペリー・ジャイロコンパスによる操舵によって2時間以上も節約できたことが示されています。また、プロペラの回転数も3,410回転も節約できました。これは、喫水が通常よりもはるかに大きい状況でも達成されたものです。

スペリー記録コンパスによって取られた記録によれば、舵手が特定の針路を与えられた場合、ジャイロコンパスで操舵すると磁気コンパスで操舵するときよりも船を針路に 1.5 度近づけることができることが示されています。

ジャイロコンパスは、船舶の建造と運用の両方において大きなコスト削減をもたらします。これらの要素は、スペリー・ジャイロコンパスの使用によってもたらされる安全係数と比較すると、おそらく取るに足らないものでしょう。

磁気コンパスの多くの不確実性が排除されたため、保険会社は Sperry ジャイロコンパスの使用に好意的であり、最終的には保険料の引き下げにつながります。

スペリー ジャイロコンパスを使用すると、航行による不正確さが排除され、時間が節約され、船舶、積荷、乗客と乗組員の生命が保護されます。

スペリー社のジャイロコンパスは、世界最大かつ最速の客船や貨物船の多くで運用されています。これらの船舶は、日々の燃料消費量と航路決定に必要な時間を節約しています。このコンパスを使用する航海士は、ジャイロコンパスで操舵することで、計算された位置に非常に近づくことができることを実感しています。ジャイロコンパスは、航海の精度を高めます。

スペリー ジャイロコンパスは、世界の海軍で運用テストに合格した唯一のコンパスです。

スクーナー船は経済的で、乗組員も少なくて済みます。
スペリージャイロコンパス機器
T
上記の原理を実際に適用した HE 機器は、次のものから構成されます。

1.マスター、真の北コンパス。
2.コンパス コントロール パネル – 電流を制御します。
3.リピーター – マスターコンパスから操作され、いつでも正確な値を表示します。
4.モータージェネレーター – 船の電流をジャイロホイールの回転とリピーターの動作に適した特性の電流に変換します。
5.蓄電池 – 船舶の供給が停止した場合に機器を緊急操作するためのもの。
各機器の機能と他の部品との関係については、22 ページと 23 ページに示されています。

マスターコンパス
マスター ジャイロ コンパスは、ガラスのドーム トップを備えた双眼鏡スタンドに収納されています。

海上でベアリングリピーターを使用する。
写真と断面図に示すように、2つのジャイロホイールは、ジンバルリングに取り付けられたフレームワークで支えられています。外側のジンバルリングは、複数の支持スプリングを介してビナクルスタンドに固定されています。これらのスプリングは、コンパスを突然の衝撃や振動から保護するために設けられています。図18は上面から見た写真で、図16はホイールを下から見た写真です。

スペリー・ジャイロコンパスの概略図を図17の平面図で示します。立面図、つまり側面図を図15に示します。これらの図は、ジャイロコンパスの動作部分を示しています。2つのジャイロホイールはそれぞれケースに収められており、ケースはメインフレームとスパイダーから吊り下げられています。

車輪は電気によって同時に高速回転します。地球の自転の力と車輪の回転によって生じる力が組み合わさり、両方の車輪の軸が地球の南北子午線と真直ぐに、あるいは平行になります。もちろん、コンパスカードも回転し、船首を表す固定された「ルバーライン」とコンパスカードを比較することで方向を示します。

中国の貿易は不格好なジャンク船で行われている。
図 6. コントロール パネル。 図 8. マスターコンパス。 図9. 蓄電池
図7. モータージェネレーター
鋼鉄のスクエアリガーは今でも汽船と競争しています。
図 10. ステアリング スタンド上のリピーター。 図 11. リピーター、バルクヘッド タイプ。 図12. ペロルススタンドのベアリングリピーター。

ダウ船は東アフリカの貿易船です。

図14.
ジャイロホイール1個で、十分な固定式、つまり「陸上コンパス」として機能する。しかし、船上では、船のロール、ヨー、ピッチングによって、1個のホイールにさらなる負荷がかかる。真北を指すだけでなく、海面の影響も打ち消さなければならない。2個のホイールのうち1個は常に真北を指すように配置され、もう1個のホイールは地球の自転以外のあらゆる影響を打ち消し、無効化する。両方のホイールの力は、子午線を求める際に利用される。

マスター・ジャイロコンパスは、機械の完成度と堅牢さにおいて驚異的な存在です。回転・旋回するすべての部品は、摩擦を低減するための特殊なベアリング上で動作します。また、ジャイロホイールがコンパスカードを直接操作するわけではないことにも注目すべきです。コンパスカードは、図17に示すように、小型の電気モーター(方位モーター)によって回転します。ホイールとカードの位置がわずかに変化すると、「トロリー」または電気接点が作動し、方位モーターを制御します。カードはホイールの「影」となるように作られています。カードの追従性は非常に高いため、カードのフレームは「ファントム」と呼ばれています。

図17の電気送信機は、カードの動きによって作動します。この送信機によって、リピーターはマスタージャイロコンパスの動きと同期し、常に正確な値を表示します。また、方位モーターは、この装置の動作に必要なごくわずかな電力を供給します。

図13.
マスターコンパスは船体中央付近、喫水線上に設置されます。この位置では横揺れの影響は最小限に抑えられますが、必ずしもこの位置に正確に設置する必要はありません。図13は、船上の各種機器のおおよその位置を示しています。

生産者と消費者をつなぐ欠かせない存在。
リピーターズ
リピーターの原理は、ホテルや公共の建物でよく利用されています。複数のリピーター時計を1台のマスター計器で操作するシステムです。同様に、ブリッジに設置されたリピーター、方位計、操舵室に設置されたリピーターはすべて、マスタージャイロコンパスと完全に連動して電気で作動し、いつでもマスターの正確な時刻を表示します。リピーターは、マスタージャイロコンパスの送信機によって制御される小型電動モーターによって各ケースに搭載されています。リピーターの設計においては、すべての接続部が防水、防滴、結露耐性を持つよう、電気回路に細心の注意が払われています。すべての出入口には、改良された設計のスタッフィングチューブが使用されています。

リピーター内部の小型電球が、ダイヤルに必要な照明を供給します。端子箱前面のスイッチハンドルを回すことで、照明の明るさを調整できます。

リピーターには次の 3 つのスタイルがあります。

  1. ブリッジで使用するために、リピーターをステアリング スタンドに取り付けます。
  2. ペロラススタンド内にベアリングリピーターを取り付けます。
  3. リピーターは船長室の隔壁または後部操舵室に取り付けられます。
    必要に応じて特別なスタンドや固定具を提供することもできます。

ブリッジまたは操舵後部のリピーターに取り付け可能な金属製の「無反射」カバーが付属しています。カバーには調整可能なドアとフードが付いています。このカバーの目的は、リピーター上部のガラスから、船首線を除くすべての光を遮断することです。操舵手の目に光が反射することはありません。ドアは、船首線にリピーターの文字盤のごく一部が現れるまで閉じることができます。経験上、文字盤のごく一部しか見えない方が、監視と集中が容易であることが証明されています。カバーと拡大鏡を併用することで、リピーターの表示を遠くからでも読み取ることができます。

スペリー方位円付きベアリングリピーター。
ブリッジとステアリング後のリピーターは調整可能なブラケットに取り付けられています。リピーターの位置は調整可能で、ほぼあらゆる角度から文字盤全体を確認することができます。

方位リピーターは航海士にとって非常に役立ちます。スタンド内に設置されたリピーターは、マスターコンパスの正確な指示値を表示します。遠方の物体や太陽の方位を測定する際に、最初に「ダム」コンパスをメインコンパスに合わせる必要はありません。常に正確な指示が得られます。

方位リピーターは、上部ブリッジの特定の位置に取り付けることで、方位測定だけでなく操舵にも使用できます。専用のペロラススタンドカバーには窓が付いており、カバーを装着したまま操舵できるため、水しぶきや天候からリピーターを保護できます。

エスキモーの軽くて沈まないカヤック。

図15.

図16.

アメリカの五大湖の鉱石蒸気船。

図17.

図18.

アラスカ先住民族の大きな塗装された戦闘カヌー。
リピーターの上部に直接取り付けられる、改良された方位円盤が付属しています。30ページの図24と図26は、方位円盤と方位リピーターの使用例を示しており、それぞれ遠方の物体と太陽の方位を測定しています。この方位円盤は、物体、水準器、目盛りが同時に視野内に入るように設計されており、非常に正確に方位を測定することができます。ペロルス使用中にマスターコンパスの位置が変わることはありません。通常のペロルスや「ダミー」コンパスを使用する場合、このような現象は珍しくありません。

図25に示すように、方位円の下に目盛り付きリングが付属しています。これにより、例えば船舶が停泊中などジャイロコンパスが作動していない場合でも、方位円を「ダム」コンパスとして使用できます。メインコンパスの設定はリング上で行い、方位円は通常通り使用します。

ベアリングリピーターには、3種類の方位円盤のいずれかを装備できます。通常はリッチー方位円盤が付属しますが、購入者はスペリー方位円盤またはケルビン方位鏡を選択することもできます。

コンパスコントロールパネル
コンパス制御盤は、ジャイロコンパスの様々な電気部品、蓄電池、モータージェネレーター、そして船舶の供給電流を制御するためのものです。非常にコンパクトですっきりとしたデザインで、美しい外観をしています。船舶の主電源から電力を受け取り、モータージェネレーターセット、マスターコンパス、そしてリピーターに電力を供給します。

スイッチパネルは黒檀アスベスト製で、アングル材の上に取り付けられています。パネルは通常、背面が隔壁に近い位置に設置されますが、背面にアクセスできるように蝶番で固定されています。

モータージェネレーター
精密旋盤のライン。
付属のモータージェネレーターは、効率が高く、非常に信頼性の高い機器です。その目的は、船舶の供給電流を、ジャイロホイールの回転と中継器の動作に必要な特性を持つ電力に変換することです。

蓄電池
現代の船舶において、電気設備が完全に故障することは稀です。しかしながら、万が一そのような事態が発生した場合に備えて、ジャイロコンパス装置には、装置全体を2時間作動させるのに十分な容量の蓄電池が搭載されています。この蓄電池は、コンパスが通常動作している間、常に充電状態を維持するように電気的に接続されています。

海軍力の要である超弩級戦艦。
図19、20、21、22、23。スペリー ジャイロコンパス リピーター。
ダハベア号はナイル川の客船です。
図24、25、26。方位円付きスペリー ジャイロコンパス ベアリング リピーター。
海上旅行者のための高速ホテル。
図27、28、29、30。ペロラススタンドに取り付けられたベアリングリピーター。

マレーの海賊は高速航行のプロア号を利用します。

図31.
スペリーレコーディングコンパス
ジャイロコンパスの優れた特徴は、船舶の実際の針路を記録できることです。記録用コンパスは中継器のように電気回路に接続され、マスターコンパスの動きに追従します。記録用コンパスは、任意の瞬間の船首方位を示すだけでなく、海図上にグラフィック記録を作成します。海図上の放射状の線は様々な針路を表します。同心円は時間を表し、小さな目盛りは5分、大きな目盛りは1時間を表します。

海図が取り付けられたダイヤルは、マスターコンパスの動きに合わせて回転し、正しい針路をマーキングポイントの下にもたらします。時間が進むにつれて、海図上に線が引かれ、特定の時刻に操舵された正確な針路を示します。始動時はマーキングアームは内側の端にありますが、時計仕掛けによって等速で外側の端へと移動します。

図32.
図32に示す海図は貴重な記録です。これは、炎上中の石油タンカーからの無線連絡を受けた際に、船舶上で撮影されたものです。法律で定められた距離内にいたため、当該船舶は法的にも道義的にも遭難船へ向かう義務がありました。海図には、タンカーの救助に向かうために航路が変更されたことが示されています。また、正確な時刻も示されており、これにより義務の履行が証明されました。数分後、別の無線連絡でタンカーの火災が鎮火したとの連絡がありました。海図には、船舶を元の航路に戻すために再び航路が変更されたことが示されています。

駆逐艦は海のグレーハウンドです。
この海図には、船を所定の針路に保つために実際に操舵された針路も示されています。これは、各操舵手がいかに効率的に船を操船しているかを示しています。これは、操舵手が操舵力を少なくし、操舵エンジンの使用頻度を減らすことでコスト削減につながるよう訓練する上で優れた方法となります。

記録用コンパスは、船長と航海士にとって、船舶の航行効率を向上させる上で非常に役立ちます。

記録用コンパスは、ジャイロコンパス装置の一部として提供できます。その追加コストは、その使用によって得られる節約と利点と比較するとわずかです。

手術
スペリー ジャイロコンパスは、すべての部品を可能な限りシンプルにすることで操作が簡単になりました。

装置を起動するには、スイッチを1つ回すだけで済みます。2つの車輪がすぐに回転し始め、すぐに通常の速度に達します。

速度に達した後、車輪の軸が「落ち着く」まで、言い換えれば子午線を探してそれを維持するまでの短い時間が与えられます。

船舶の補給が途絶えたり、その他のトラブルが発生した場合、可聴信号が即座に異常を知らせます。これは通常のコンパスに比べて明らかに改良されており、読み取りに誤差をもたらす要因の存在を知らせるものではありません。

ケア
たとえば、電話、タイプライター、加算機、複写機など、すべての優れた商業用補助機器には、ある程度のメンテナンスが必要です。

ストームカバー内にウィンドウを装備したベアリングリピーター。
船上の磁気コンパスは、特に細心の注意を払われ、不正に操作されたり、改ざんされたりしないよう監視されています。規則として、最年少の見習い船員を含め、船員全員がコンパスを決して触ってはならないことを熟知しています。

スペリー・ジャイロコンパスは機械式コンパスであることを忘れてはなりません。最高の材料、設計、そして技術を駆使して製造されていますが、それでも故障する可能性があります。たとえ故障の可能性があったとしても、磁気コンパスよりもはるかに優れているため、搭載する価値は十分にあります。同様に、電灯も故障する可能性はありますが、古い石油ランプよりもはるかに優れています。石油ランプはほとんど使用されませんが、万が一の事態に備えて船舶に搭載されています。同様に、電動式または油圧式の操舵装置が故障した場合、非効率的な手動操舵装置を一時的に使用しなければならない場合があります。

ヴェネツィアでは、タクシーの代わりに優雅なゴンドラが使われています。
図33. 操舵室後部の中継器。図35. 上部ブリッジのウィングにある中継器。図34. 操舵室上部のベアリング中継器。

蒸気ヨットはあらゆるスポーツの中で最も費用のかかるスポーツです。
図37. ベアリングリピーター。 図36. ステアリングステーションのリピーター。
地中海のフェルッカはどんな天候でも速いです。
図38. 長距離床テスト中のマスターコンパス。図39. 荒海での船舶の動きをシミュレートするために作られた特別な機械でテスト中のマスターコンパス。

潜水艦、海の目に見えない恐怖。
スペリーサービス
W
ジャイロ コンパスが販売された後も、スペリー ジャイロスコープ カンパニーの関心は尽きません。お客様に対する当社の関心は、これから始まります。経験豊富なサービス エンジニアが、すべてのスペリー ジャイロ コンパスを設置します。このエンジニアは、コンパスが適切に動作することを確認するために、最初の訪問にも同行します。設置後は、スペリーのサービス エンジニアが世界中の主要港で乗船し、ジャイロ コンパス機器を検査、清掃、修理、オーバーホールして、最高の動作状態に維持します。スペリーのサービス ステーションに無線メッセージをお送りいただければ、サービス エンジニアがお客様の船にお伺いします。最初の 1 年間は無料です。この期間を過ぎると、サービスに対して妥当な料金が発生します。この料金は、現在コンパス調整者に請求されている料金と同程度です。

この本の表紙に、スペリーの代表者のリストが掲載されています。

ベアリングリピーターで使用されるリッチー方位円。
職人技
スペリー・ジャイロコンパスは精密機器です。ジャイロコンパスの働きと達成された目的から判断すると、科学機器に分類するのが自然でしょう。しかし、海上の最も過酷な条件下での使用に耐えられるよう、強固かつ堅牢に作られているため、スペリー・ジャイロコンパスはそれ以上の存在です。ジャイロコンパスに見られるような強度と精度を両立させるには、最も熟練した職人技が求められます。スペリー社は、それぞれの専門分野において最高の職人を擁していることを誇りとしています。

使用される材料は入手可能な最高のものです。厳格かつ柔軟性に富んだ購買仕様により、最高の材料を確実に入手できます。

よく組織された検査部隊が、すべての材料を受領後、さまざまな製造段階を経て最終製品に渡します。

サンパンは日本の川の急流を下ります。
テスト
スペリー社のジャイロコンパスは、それぞれ数日間にわたって試験されます。この試験期間中、想定される動作条件をシミュレートするために、考えられるあらゆる試験が実施されます。図38と39は、スタンドに設置されたコンパスを示しています。このコンパスは、モーター駆動のギアやカムなどによって作動し、海上の船舶のロール、ピッチ、ヨーを再現します。マスターコンパスとすべてのリピーターは、この条件下で動作する際に絶対的な精度が求められます。

これにより、購入者は、船舶に設置されるコンパスが製造上の不正確さ、いわゆる「欠陥」をすべて修正済みであることを確信できます。各コンパスにはテスト記録が添付されています。

パッキング
ジャイロコンパスの輸送梱包には細心の注意を払っています。数百台ものコンパスを輸送してきた経験に基づき、全ての部品が安全に到着し、設置が遅れないようにするための対策を講じています。

いかなる部品にも損傷が生じないように、ジャイロ コンパスは Sperry サービス エンジニアの監視の下で開梱されます。

スペリーサービス組織
スペリー・サービス・オーガニゼーションは、世界各地でサービスを提供しています。工場でジャイロコンパスに関するあらゆる部門の専門訓練を受けたサービスエンジニア部隊が、世界のほぼすべての主要港に常駐しています。これらのエンジニアは、お客様の船に常駐し、ジャイロコンパスの清掃、調整、オーバーホールを行います。これにより、航海士はジャイロコンパスの使用以外のあらゆる手間から解放されます。

海上での船舶のロール、ピッチ、ヨーをシミュレートするテスト マシン上のマスター コンパス。
戦時中、海軍艦艇が寄港する可能性のあるすべての港に整備技師を配置していました。我々の隊員は数多くの海軍作戦に参加し、多くの異例の事態において多大な貢献を果たすことができました。例えば、ダーダネルス海峡へ向かう英国艦艇に機器を設置する必要があった際、海軍本部は電報で、機器技師と整備技師が地中海のマルタ島にある英国海軍基地で艦艇と合流するよう指示しました。機器と整備技師をイタリア南部まで旅客列車で送り、さらに駆逐艦でマルタ島へ送ることで、艦艇が到着した日にそこで合流することができました。艦艇は24時間しか停泊できず、機器の設置には約4日間を要したため、我々の技師は艦上に留まり、艦艇がマルタ島からダーダネルス海峡へ向かう間、作業を完了させました。

クジラの背は、荒天時でも最も安定しています。
この船、インフレキシブル号は、陸上砲台に対する最初の海軍戦闘に加わるちょうどいいタイミングでダーダネルス海峡に到着しました。戦闘の最初の間、我が船のエンジニアはダイナモ室近くに設置されたマスターコンパスのそばにいました。それが正常に機能しているのを確認すると、エンジニアはそれを離れ、デッキに出て戦闘状況を確認しました。陸上砲台から発射された数発の砲弾が船に命中したことから、その影響に気付いていたのです。エンジニアがデッキに到着して間もなく、ジャイロコンパスがあった区画の真下に魚雷が命中し、その区画にいた全員が死亡しました。船は大きな損傷を受けましたが、陸上砲台の射程範囲を抜け出し、ダーダネルス海峡近くの海軍基地に到着することができました。

ジャイロコンパス号は、言うまでもなくほぼ完全に破壊されました。戦闘終結後間もなく、私たちの技術者はイギリス駆逐艦の一隻を経由してギリシャの島に上陸することができました。この島には電信局があり、彼はそこから「機器No.286は水深4フィートに沈んでいる」と電報を送り、代わりの機器を用意するよう指示しました。私たちはこの電報を海軍本部に持ち込み、海軍本部はジブラルタルでこの船を迎えるために別の機器を準備することを許可しました。私たちはその指示に従い、再び整備士を派遣しました。この整備士は、修理と改修のためイギリスへ戻る途中の船をジブラルタルで迎えました。

スペリーサービス組織は、海軍艦艇が経験するような緊急事態の場合でも、ジャイロコンパスを装備したすべての船舶をいつでも支援する準備ができています。

ジャイロコンパスが世界の海軍にもたらした貢献
ベアリングリピーターからのステアリング。
南米西海岸でコロネル海戦が勃発した当時、イギリス海軍の戦艦インヴィンシブルはイギリスのポーツマス造船所でオーバーホール中でした。スターディー提督の指揮の下、インヴィンシブルは他のイギリス艦と共に南米海域へ向けて直ちに出航命令を受けました。イギリス艦隊の増強、そしてコロネル海戦でイギリス艦隊を破ったドイツ艦艇の発見・撃滅が任務でした。インヴィンシブルのオーバーホールが完了し、ドックからの出航準備が整った当初は、船を旋回させて磁気コンパスの調整が完了するまで出航を延期する計画でした。しかし、コンパスの調整が急務であったにもかかわらず、ドイツ艦艇が南米海域に残るイギリス艦艇を発見・撃滅する前に、南米海域に到達するためには一刻も無駄にしないことが決定されました。そのため、インヴィンシブルは磁気コンパスの調整を行わず、ポーツマスからフォークランド諸島までスペリー・ジャイロコンパスのみで航行しました。最終的に方位角を測ったところ、磁気コンパスは約22度ずれていることが判明しました。インヴィンシブル号は、ドイツ艦隊が現れる直前に石炭を補給するためにフォークランド諸島に到着しました。もしインヴィンシブル号がジャイロコンパスを搭載していなかったら、到着直後に始まった戦闘に勝利するためにフォークランド諸島に到着することはできなかったでしょう。

古代イギリスのコラクル。現在でもウェールズで使用されています。
図49は、トルコとドイツの船舶を破壊する目的でダーダネルス海峡を通ってマルモラ海に進入したE-11の姉妹艦であるイギリス潜水艦を示しています。E-11はコンスタンティノープル港に魚雷を命中させました。この功績についてE-11の二等航海士は、出入港の際、常に「スペリー」を念頭に置いていたと述べています。「スペリーは一度も私を失望させませんでした」と彼は語っています。

この偉業、そして類似の多くの偉業において、ジャイロコンパスはあらゆる航海に使用されました。この極めて大胆で危険な作戦は、この機器なしには不可能だったでしょう。

同様のイギリス潜水艦がイングランド東海岸のハーウィッチを出港し、3週間にわたり7回の哨戒航海を行った。一度も太陽を見ることなく、最終的にハーウィッチに戻り、港口のブイを難なく捕捉した。この時の航行はすべてジャイロコンパスによって行われた。

テスト中のリピーター。
図 54 はユトランド沖海戦でビーティー提督の旗艦であったHMSライオンの写真です。この艦には戦争初期にスペリー社製のジャイロコンパスが装備されていました。ユトランド沖海戦中、ライオンの1 つの区画にあった 2 つのマスターコンパスの真下にある弾薬庫で火災が発生しました。非常に高温になったため、電線の鉛の被覆が溶け、ジャイロコンパスの 1 つは部品が溶けるまで加熱されました。この同じ熱にもかかわらず、もう 1 つのコンパスは戦闘中ずっと機能しました。ユトランド沖海戦に参加した艦艇のうち、駆逐艦を除くほぼすべての艦艇がジャイロコンパスを装備していました。ライオンのジャイロコンパスが火災で破壊された場合を除き、すべてのコンパスが戦闘中ずっと完璧に機能しました。

何百台ものスペリー ジャイロコンパスは、激しい砲火と悪条件下での多くの戦闘や遭遇を経験したベテランです。

パワーボートは、小型で、高性能で、信頼性が高く、快適です。

  1. RM S ベルゲンスフィヨルド。41. RMS アキタニア。42. SS レナペ。43. SS コノート。44. ヨット リンドニア。

スペリージャイロコンパスを搭載した船。
アフリカの川では巨大なダグアウトが使われています。

  1. USSペンシルバニア—© E. Muller, Jr. 46. USSブッシュ。47. HMSインヴィンシブル—© Underwood & Underwood。48. RFラ・マルセレーズ—© Underwood & Underwood。49. HM潜水艦E-11—© Underwood & Underwood。

スペリージャイロコンパスを搭載した船。
グレート・コリアーズは世界の海軍のために石炭を輸送しています。

  1. コンゴ号(HIMS Kongo)—© Underwood & Underwood. 51. コンテ・ディ・カヴール号(HMS Conte di Cavour)—© Underwood & Underwood. 52. デラウェア号(USS Delaware)—ジャイロコンパスを搭載した最初の船。53. クイーン・エリザベス号(HMS Queen Elizabeth)—© Western Newspaper Union. 54. ライオン号(HMS Lion)—© Underwood & Underwood.

スペリージャイロコンパスを搭載した船。

スピードのある氷上ボートはスリリングな冬のスポーツを提供します。
電報
内陸部:SPERIGYCO、ビクトリア州、ロンドン。
海外:SPERIGYCO、ロンドン。
電話番号:7398 VICTORIA。
スペリー・ジャイロスコープ・カンパニー L TD。
ニューヨーク ‐ ロンドン ‐ ミラノ ‐ パリ ‐ ペトログラード ‐ 東京 ‐ コペンハーゲン ストックホルム ‐ アーグ
15, ビクトリアストリート,
ロンドン、南西
1916年8月1日。
B-3909。
スペリー・ジャイロスコープ社
ニューヨーク。

皆様、
7月20日付けで、我が社が海軍本部長官より以下の表彰状を受け取ったことをお知らせできて大変嬉しく思います。

「私は、戦争勃発以来、貴社が海軍本部に提供してきた貴重な援助、そして貴社に託された重要な任務を非常に迅速かつ効率的に遂行したことに対する貴社の感謝の意を表明するものとします。」

なお、これは英国海軍本部が過去 15 年間で初めて民間企業に出した勧告であり、37 名もの政府関係者の同意が必要であったことを付け加えておきます。

敬具
スペリージャイロスコープカンパニー株式会社
判読できない署名
取締役社長。
転写者のメモ
原文の綴りと文法は概ね維持されます。図解は段落内から段落間へ移動されます。

21ページ。「スペリー・ジャイロコンパス装置」の見出しの下の2番目と3番目のリスト項目が、誤って「3.」と「2.」の順に表示されていました。これらのラベルは修正されました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「スペリー・ジャイロコンパス」の終了 ***
《完》


パブリックドメイン古書『気球旅行のハウ・ツー』(1785)を、ブラウザ付帯で手続き無用なグーグル翻訳機能を使って訳してみた。

 原題は『Airopaidia: Containing the Narrative of a Balloon Excursion from Chester』、著者は Thomas Baldwin です。
 例によって、プロジェクト・グーテンベルグさまに御礼をもうしあげます。
 図版は省略しました。
 索引が無い場合、それは私が省いたか、最初から無いかのどちらかです。
 以下、本篇です。(ノー・チェックです)

*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 AIROPAIDIA の開始 ***
AIROPAIDIA :
または
空中レクリエーション。
航空シーンの描写は、最高の巨匠による版画で表現されており、そのうち 2 枚は カラー版画です。

1つ目は、気球が最高高度に達したときに見える円形の眺めです。チェスター市が中央に見えます。

もう 1 つは、気球地理学の標本です。雲の上からチェスター とランカシャーのウォリントンの間の地域を眺め、空中の気球の軌跡を描きます。

3つ目は、チェシャーのヘルスビー ヒル上空の気球と、隣接する田園地帯の美しい景色を描いたものです。

エアロペイディア:

1785年9月8日、チェスター 発の
気球遠征 に関する記述を収録。航海中に作成された記録 から抜粋。気球の改良に関するヒント、蒸気 による膨張方法、水面からの降下防止策、 気球の 方向を支持する大気の状態に関する 時折の調査、 様々な哲学的 観察と推測。 さらに、気圧計による高度測定 の明瞭化 と詳細な表を付記。 全体として航空航法の入門書として役立ち、豊富な索引を付している。

トーマス・ボールドウィン弁護士AM

  • – – – – アディタ・ナビギスはムルタを襲った
    。ルクレティウス デ レルム ナショナルL. 5、V. 335。

ニヒル・パーフェクトタム・サイマル・アク・インセプタム。

私たちは、自分の命を守り、自然と芸術を学び、ヴィンチットを守ります。シセロ。

チェスター:
著者のために J. Fletcher が印刷し、ロンドンの Fleet-street No. 77 の W. Lowndes、チェスターの J. Poole、およびその他の書店で販売されました。
1786年。
ボード価格7シリング6ペンス。
チェスターの
主要住民の皆様へ:

上昇当日の丁重な配慮と膨張中の秩序維持。これらが航空実験の成功に大きく依存しており、その不足により多くの実験が失敗に終わっている。また、不在中に示してくださった親切な心配、そして 無事の帰還を祝福する温かい言葉に対し、彼らの要請により執筆された気球旅行の記録を、彼らの許可を得て、感謝と尊敬を込めてここに記す。

彼らの最も恩義のある、
最も従順な僕である飛行士によって捧げられました。
目次
プレートの説明。
訂正。
第1章
第2章
第3章
第4章
第5章
第6章
第7章
第8章
第9章
第10章
第11章
第12章
第13章
第14章
第15章
第16章
第17章
第18章
第19章
第20章
第21章
第22章
第23章
第24章
第25章
第26章
第27章
第28章
第29章
第30章
第31章
第32章
第33章
第34章
第35章
第36章
第37章
第38章
第39章
第XXXX章
第31章
第32章
第33章
第34章
第35章
第36章
第37章
第38章
第39章
第L章
第5章
第52章
第53章
第53章
第55章
第56章
第55章
第55章
第69章
第60章
第61章
第62章
第63章
第64章
第65章
第66章
第67章
第68章
第69章
第70章
第71章
第72章
第73章
第73章
第75章
第76章
第77章
第78章
第78章
第80章
索引

3III

プレートの説明と配置方法の説明。
1.金版の説明。

  1. (ア)最高高度にある気球からの円形の眺め( 58ページ)。観客は、眺めの中心より上に浮かぶ気球の車内にいることになります。円形劇場または白い雲の底を見下ろし、開口部を通して現れたチェスターの街を眺めます。開口部からは、周囲の蒸気によって直径2マイル未満に限定された下の景色が見えます。

青い余白の幅は、バルーンに乗っている観客が 中央に浮かび、水平に周囲を見渡しながら青い空を眺めているときの、白い雲の底からの高 さ(つまり 4 マイル)を定義します。

  1. ( b ) 1785年9月8日木曜日11時半、チェシャー州ヘルスビーヒル上空の気球。( 78ページ)

それは南西地区で見られます。

この景色はサットン・コーズウェイの端にある高台の野原で撮影されました。

ヘルスビー・ヒルは、600フィート以上の高さがあるにもかかわらず、気球の車から見ると、下の地面と同じ高さにあるように見えました。

  1. ( c )雲の上から眺めた気球の眺め(154ページ)、またはランカシャーのチェスター、ウォリントン、リクストン・モス間の地域の色彩豊かな眺め:空中を飛ぶ気球の曲がりくねった軌跡とともに、航空旅行の全範囲を示しています。

V

4.説明印刷物(d)、(155ページ)は、遠足で言及された主要な地名を挙げて前者を説明しています。

注意:円形の眺めは、テーブルや椅子の上に平らに置いて、日陰に置くと、目が絵を真下から見るようにして、最もよく見えます。

一枚の紙を中空の管状に丸めて、それを一方の目に近づけ、同時にもう一方の目を閉じて作った非常に小さな開口部を通して、気球の展望の別個の部分 を見るのに苦労する人は誰でも、または少し開いた手で目の近くに持って見ることで、下方の展望が飛行士に徐々に連続して 示された様子を非常に正確に想像できるだろう。飛行士の視界は、第79節の221節にあるように、円形の蒸気によって区切られていた。

2d.配置方法の説明。
円形ビューの上部をページの上部と同じ高さに配置します。

すると、プレートはページの下部、右側に表示されます。

下部を余白に合わせて本の中に折り上げます。 右側も同様に折ります。

他の各プレートの下部がページの下部と同じ高さになるように配置してください。

すると、プレートは ページの上部、右側に表示されます。

上部を余白に合わせて本の中に折り込みます。右側も同様に折ります。

円形ビュー、58 ページに面します。

6

ヘルスビーヒル上空の気球、78ページを向く。

バルーンプロスペクト、 154 ページをご覧ください。

説明プリントは155 ページに掲載され、展開するとBalloon-Prospectと一緒に表示されます。

7章

本が読まれる前に、文字上の誤りやその他の誤りを調べ、ペンで訂正することが適切です。
ページ。
6.
注 [1] — ειαδεν はευαδεν と 書きます。
18.
注[6] —速度の3乗など。(いくつかのコピーのように)速度の2乗などと書きます。抵抗は3✕3=9となります。—Chambersの辞書の抵抗の項を参照してください。
23.
第21節流れの兆候を消し去る。
26.
すべてがこのように準備される前に、 [セクション]、すなわち25を挿入します。
35.
13行目:1時、I. o’Clockと書きます。
54.
第52節:上空77マイルの範囲を「102マイル」と書きなさい 。この誤りの原因については、注[18]の計算2を参照のこと。計算2では答えは102マイル1/4、320ヤードとなる。そして問題の答えは
102 1 307
————————————であり、雲の上の見通しよりも13ヤード 短い
見通しとなる。
84.
4行目:great Turnpike-Road にはgreat public Roadと記入します。
84.
注[26] See Moore’s Practical Navigatorの 後にSee Page 98 [34]を挿入する。
98.
注[34] の後に第84条の注[26]を参照を追加する。
118.
5行目:垂直な状況からのみ見られるように、 垂直な状況からのみ見られるように書きます。
174.
1 行目 – 過剰な減少過剰な減少を書き込みます。
177.
9行目 – containsを書き込みます。
202.
セクション 259、260、261 が繰り返されます。
234.
6行目:1ヤードの場合は2ヤードと書きます。
236.
3行目。「壊れる危険がある」の後に、 「風船の底部を開けるか、上部のバルブを引かなければならない」と追加し、残りの文を消してください。
237.
4行目は、風船が下降する合図なので、(風船が下降する合図)と書きます。
242.
21行目 – supercede、 supersedeと書きます。
263.
5行目 – commonly: ascend はcommonly ascend:と書きます。
266.
21行目:彼らの文章は、その文章を書きます。
271.
14行目:4フィートごとに4インチを書きます。
278.
15 行目と 18 行目 – third Tablesとthird Table の代わりに、fourth Tablesとfourth Tableと書き込みます。
283.
注[119] .—最初の3桁以上の小数点以下の場合は、最初の4桁以上の小数点以下の桁を書きます。
288.
5 行目。.0000076の後に、これを .1 で割ると、Cypher が 1 減少する値を挿入します。
288.
11行目 – 0.25に4°がある場合は、25に4°と書きます。
8章290.
注[120]低水位時。)低水位時に書きます。
292.
23行目:より大きな高さが残るので、2番目に「より大きな高さ が残る」と書きます。(セクション367を参照)
303.
6行目(すなわち、8,)は、 (すなわち、.8,)と書きます。
309.
10行目。欄外注。—セクション366の7番目のステップ。セクション368の7番目のステップと記入してください。
310.
行 23の後に、 Air -Thermom. 56°を挿入します。
311.
1行目:最初の例の実践の横に、2番目の例の実践を書きます。
312.
29行目。The Answer, &c.の後に、Cypher を拒否することによって作成された を挿入します。
317.
最後の 2 行目の前に、最初のステージの終了を挿入します 。
318.
23行目—第2十分の一、第1十分の一を書きます。
319.
13行目.— は 7 になります。write は97 になります。
322.
最後の 2 行目。—残りの脚は、残りの脚を書きます。

1
エアロペイディア:
第1章
導入。
セクション1。かなり長い間、人々は航空旅行の話で楽しませられてきました。

このような説明は、多くの点で曖昧かつ不十分であり、大気の深遠な高みにまだ到達していない人々が抱いている期待や希望にはまったく応えられません。

回避例として注意すべき間違い。

  1. 航海者たちは、時折、時間、場所、距離、速度に関してかなり正確であった。これらの状況は、この素晴らしい発見によってすでに達成された進歩を評価し、その有用性を指摘するのに非常に注目に値する。しかし、 実験における失敗の幾度もは、2省略されるべきではない。なぜなら、それらは機械の欠陥やその動作原理の欠陥よりも、管理者の慎重さと先見の明の欠如から生じることが多いからである。したがって、このような失敗は、この技術にさらなる光と名誉を与え、創意工夫に拍車をかけるはずである。そして、創意工夫は、疑いなく、同じ急速な成功を続けて前進し続けるであろう。そして、この技術自体が最高の完成度に達し、静圧船が地球一周航​​海を達成するまで、その勢いは止まることはないだろう。この航海は、その斬新さと重要性から、別の論文で考察する価値がある。

Aërial Voyagers の説明に欠陥があります。
3.気球旅行者は、同様に、空中の風景や展望の描写において特に欠陥があった。それは、想像を絶するほどに輝き、透明に輝く無数の雲が周囲を取り囲む雄大な風景であり、3上空の青く静かな海の中心にいるような観客に、同時に、そして 明らかにすぐ下の数マイル離れたところから、自然の究極の鉛筆によって高められ、比類のない優雅さと最高の色彩で彩られた、人間の小さな作品の最も精巧で常に変化するミニチュアを見つめているように描写します。

気球に乗る人なら誰もが認めるとおり、このような光景こそが真の崇高さと美しさを構成し、思慮深い心に理性的な屈辱感を抱かせ、最も無頓着な人間を未知のレベルの熱狂的な歓喜と喜びにまで引き上げるのです。

すべての見る人は周囲の景色の判断者であり、おそらく、安定した十分にバラストを積んだ気球で穏やかな日に大気圏に上がった人の中で、二度目の航海の贅沢を味わいたいと思わない人はいないだろう。

失望は科学的な熱意を刺激するはずだ。

  1. しかし、無知は、4 恐れよ、人類の大部分は、はるかに多数であるが、発明に関して不合理な懸念を長きにわたって抱き続けるであろう。彼らは発明を理解する才能も意欲も余裕もない他のあらゆる発見に反対するのと同じように、発明に反対し、嘲笑するであろう。

それどころか、この反省は、技術と科学の熱意を抑制するのではなく、むしろ刺激して、芸術を大切にし、促進するものであるはずだ。

航空宇宙の歴史において、一つ一つの出来事は未だかつてないほど新しく、 比類のないものです。だからこそ、あらゆる状況を注意深く記録する必要があるのです。科学に限界を定めるのは不公平ですし、あるいは、不注意な人にとっては極めて些細で些細な状況から、発明の偉大な有用性を証明するような推論を導き出すことはできないと主張するのも不公平です。

読者は警告した。

  1. 読者は、このアカウントが対象としている5一般論にのみ焦点を当てており、奇妙で哲学的な内容だけに焦点を当てているわけではありません。そうでなければ不必要だと見なされたであろう多くの状況が追加されています。また、物語の筋をつなぐために、各セクションを頻繁に参照する必要なく、いくつかの状況を繰り返すことが適切だと考えられました。

登頂前日の突風。

  1. ルナルディ氏と9月7日水曜日に気球をボールドウィン氏に譲渡するという合意が成立し、その旨の広告がチェスター紙に掲載された。水曜日の朝、大勢の観客がチェスター市の城の庭に集まり、午後4時半まで多くの人が待っていた。ルナルディ氏は、南と南西から吹く風が激しく不安定なため、気球を膨らませるのは危険であると宣言した。ボールドウィン氏は続けて6もしそれが満たされるなら、喜んで上って行くと主張した。

天候は穏やかであったが、ボールドウィン氏は、以前の二度のインフレーションから判断すると、 日没までには完了しなかったであろうインフレーションを開始するには時間が遅すぎると考え、ルナルディ氏に博覧会を翌日 まで延期するよう提案した。ルナルディ氏は、世間が彼の行為を非難するのではないかと恐れて少しためらいながらも、ボールドウィン氏が自ら責任を負うと申し出たため、丁重に彼の要請に応じた。

7
第2章
航海の準備。
大砲はまずIXに向けて発砲した。
セクション7。1785 年 9 月 8 日木曜日午前 9 時、気球を膨らませるために必要な準備が行われていることを市と近隣に知らせるため、大砲の 1 門 (6 ポンド砲) が初めて城の庭で発射されました。

その朝8時まで、空気は霞んでいたが、その後は下は晴れて明るく穏やかになり、天頂の上層の薄い雲が南西から西へと移動し、地平線には濃い雲が上がっていた。

Xでは、小さな風船からインフレが始まりました。

  1. X時に、工程は、1783年末に製作され、絵画、標語、図案で装飾された、円周18フィートのシルクティファニー製の球体膨張から始まりました。8 この小さな作品の制作において、ボールドウィン氏は(現代の言葉で言えば)唯一の企画者、建築家、職人、化学者でした。

偉大なるものへの先駆者として解放された空中静止地球儀。

  1. ルナルディ氏の手によって、まもなくアエロスタットは解放され、同じ方向にゆっくりと自転を続け、見る者に美しい光景を呈した。約30分間視界内に留まった。これは、巨大な気球の軌跡を示すための、いわば先駆者のような役割を果たすはずだった。

その運命。

  1. それは数マイル離れた生け垣に落ちたと言われているが、不幸にも、添付の手紙で約束された報酬を期待して不当に手に入れた追跡者たちの熱意と貪欲さによって、すぐにバラバラに引き裂かれてしまった。

XII の 2 番目の大砲。

  1. 12時に大砲が2度目に発射され、プロセスが適切な前進度にあることが発表されました。

9

この時、ボールドウィン氏は友人らと早めの夕食に出かけ、また、何も省略されていないか確認するために、条項を要約しました。

航海の目録。

  1. 彼が昇天した次の目録は、将来の飛行士たちに役立つかもしれない。それは彼らだけに宛てられたものである。

ケーブルとグラップルは気球の一部とみなされます。( セクション13を参照。)

  1. 第1条 携帯用気圧計、一般的なサイフォンまたはバルブ付き、(ローザンヌで購入)[2]
  2. 2. マーティン温度計⁠ [3]と、温度を表す華氏温度計⁠ [4] 。

10

  1. 3. 二重箱に入った船乗りのコンパス。雲によって太陽が見えなくなったときに、気球が向きを変えるかどうかを調べるために使用されます。
  2. 4. 綿毛または小さな羽根をポケットの中に放り込んでおき、雲の中に閉じ込められたときに外に投げ出す。または、他のときに気球の上昇または下降を示す。
  3. 5. ロバの皮の特許ポケットブック。濡れると紙がダメになる。
  4. 6.赤鉛筆 2 本: 時間と手間を節約するために、各鉛筆の両端を尖らせておきます。インクはこぼれたり凍ったりする可能性があるため、インクを使用することをお勧めします。

赤い鉛筆で描いた線は、黒い鉛筆で描いたときのように簡単には消えません。

  1. 7. 小さくて鋭利なナイフ。すぐに開けられるもの、または簡単に開けられるもの。はさみ。

11

  1. 8.籐の瓶にブランデーと水を半分ずつ入れます。この瓶はより安全で、すぐに凍りません。コルク栓やゴムの瓶の方がさらに良いでしょう。コルク抜きも有効です。
  2. 9.指や財布を汚さない、菓子類、果物、ビスケット、パンなどのコンパクトな食料。
  3. 10.飛行士が通過すると想定される国の板張りの地図。裏面はテーブルとして使用されています。
    1. 大きな針穴のある 2 本の針:生糸を通し、針の紛失を防ぐために、針の端を結びます。バルーンの手の届く範囲にある穴をすぐに縫えるようにするためです。穴は最初により糸で結びます。

羊皮紙に刺す針には、生糸の小さな束が入っています 。針の糸は羊皮紙の周りを巡っており、束を乾燥した状態に保ちます。

糸束全体を、一方の端で車の側面に結びます。雲の上にあるときは、糸の分岐によって空気の電気を示します。

    1. 降下時に気球の首を結ぶために、ポケットの中に数ヤードのオランダ紐を緩めに入れます。
    1. 簡単な実験のために、まず、半マイルの長さのオランダのより糸をリールか滑車に、または2つの長さを異なるリールに巻き付ける。12白いリネンで作られた旗を 1 ヤード四方に巻き、細い木綿糸で張ります。旗の片側を木綿糸の周りに巻き付けて縫い付けます。また、長さ 2 ヤードのより糸の端を木綿糸の端に固定します。より糸の中央に輪を作り、その輪に別のより糸を木綿糸の中央の周りに取り付けます。これにより、木綿糸が曲がることが防止され、旗が常に張った状態になります。

この装置により、下からの観測者は、適切な場所で表示される気球の高さを推定できるようになります。

    1. 2番目に、異なる高度での空気の密度を、 氷点より上では水で、氷点より下ではブランデーでテストします。

バスケットにパイントボトル 2 本 (1 本は水、もう 1 本はブランデー) と空のボトル ​​6 本または 8 本を入れます。また、小さな金属製の研磨皿も用意します。

紐の片方の端をそれぞれの瓶の首に結び付け、もう片方の端は口に入りやすいよう、先細りの大きなコルク栓の先端にしっかりと固定する。それぞれの首に羊皮紙のラベルを結び付ける。ラベルには、瓶の番号、観測時刻、地上における気圧計と温度計の高度を略字で記入するのに十分な大きさにする。

空中で実験を行う場合、満杯のボトルの中身を空のボトルに注ぎ、コルクを空になったボトルに差し込み、13時間、気圧計、温度計: これらを下にあるユーディオメーターと比較し、大気の希少性と純度を調べます。

    1. 上記のように作られ、バルーンの上部の輪に結び付けられ、視界に入るように吊り下げられた3つ目の白いリネンの旗は、風の変化を知らせます。
    1. 幅 2 インチの細いリボン 1 ヤードを下側のフープに結び付けて、気球の上昇と下降を示します。

(12. 17. 蓋付きの薄いピューターの皿に磁石と鉄粉を入れたもの。また

プリズムと大型望遠鏡は重すぎるため残されました。六分儀や四分儀も間に合いませんでした。遠征中は丸い地球の地平線が見えなかったので、それらはほとんど役に立たなかったでしょう。気球がかなり高い高度にあるときは、円形の地平線はほとんど見えないと推測されます。目と地平線の間に水蒸気が溜まるためです。しかし、下から見ている観客には水蒸気は見えません。

    1. 気球が水に落ちた場合に備えて、気球の上部に、飛行士が直立したときに胸の高さになるように、それぞれ半分以上膨らませ、異なる色で装飾した 8 つの気球を結び付ける。
    1. 話すトランペット: これも生きた鳩で、マットの入った小さなバスケットの中に入っています。

14

    1. コショウ、塩、生姜。テネリフェ山頂では味気なくなると言われている味覚の効果を試すため。

第3章
飛行士宛て。
新しい種類のケーブルとリールをお勧めします。
第13条。安全性を高め、特定の用途に使用するために、以下のアンカーとケーブルが改良として推奨されます。

強力な鉄製の二重グラップルは、 ロープに固定された回転軸上で回転します。[5]15 半マイル、できれば1マイルの長さ。すべてでなくても、少なくとも鉤縄から10ヤードの距離と長さの部分は、導体ではない絹でできているべきである。また、絹が結び付けられるリールまたは滑車から数えて、上端の残りの10ヤードも絹でできているべきである。

リールまたは滑車は、直径が少なくとも 18 インチあり、車体の底から 7 フィート上にある上部フープの中央に垂直に固定されます。3 本または 4 本の鉄棒が車体の底に固定され、リール上で合わさります。鉄棒は、飛行士が地面に着地するときに受ける衝撃を防ぐのに十分な強度があります。

リールには、リールの両端に1つずつ、または2つの鉄製ウインチまたはハンドルが取り付けられている必要があります。16木製のハンドルがリールの周りに付いています。リールには、急激な減速機構や、ミルのように緩やかなクランプが取り付けられ、速度を遅らせることができます。

飛行中に遵守すべき標識。
2つの極端に対する警告。

  1. 避けるべき二つの極端は、あまりにも急激な上昇と、あまりにも急激な下降である。
  2. 上昇が高すぎる。
    前者は、バルーンがかなり膨らみ、破裂しそうなほど緊張しているときに認識されます。逆円錐、つまり子供の独楽の形から、扁平回転楕円体、つまりターネップの形に変化します。

そのため、時々風船を見上げて、口、または時々ネックと呼ばれる部分を 一瞬開けるか、バルブを引く必要があります。これは、機械の上部に固定されたコードを引っ張り、コードを通して手まで伸ばすことで、風船が緊張しなくてもいっぱいに見えるまで行います。

これらの操作は、上昇中に時々繰り返されます 。

17

さらに高く上げたい場合は、バラストを徐々に排出し、操作を繰り返します。

予定された量のバラストが放出されると、気球は最大高度に達し、静止状態になります。つまり、上昇も下降もしません。

気球の自己降下は、可燃性の空気またはガスが絹または縫い目の目に見えない穴から逃げるのと比例して起こります。

2番目に、急激な落下を防ぐためです。
2番目に、あまりに急激な落下には注意しましょう。

  1. 1. 風船の口を一瞬閉じる、つまり圧縮する。風船が再び非常に高い高度まで上昇し、前述のように膨張するのを確認したら、必ず口を開ける。

2d. 降下中、気球が地面から1/4マイル以内、つまり気圧計で26インチ以内に達した時点でバラストを投下する。ただし、それより前では投下しない。落下が急激な場合は、18少なくとも 25 ポンドを 1 ポンドずつ、または必要に応じて一度に支払う。

3d. ガス漏れなどの事故が発生した場合、あるいは気球に赤道儀が装備されていない場合は、上記の高度ですべてのバラストを投棄する準備をするが、それより前には投棄してはならない。落下が激しいほど、 空気抵抗が大きくなるからである。 [6]コードの端を切り取り、装飾品をはぎ取り、靴や衣服を脱ぐ。これらはすべて、気球が降下し始める瞬間に投棄できるようにしておく必要がある。着陸前には、飛行士の体重を支えるために、上部の輪の両側を両手でしっかりと握り、足が気球の底に触れないようにする。膝も同様に19曲がった。気球が跳ね返るたびに、上記の手順を繰り返すと、飛行士は最も穏やかな方法で降下できるだろう。そして、気球はパラシュートや傘の役割を果たす可能性があり、それだけで常に容易な降下が保証される。

気球が上昇しているか下降しているかを判断するための標識。
上昇の兆し。
上昇または下降の兆候。

  1. 1. 飛行士が足の裏に上向きの圧力を感じたとき。
  2. 地球の真下にあるいくつかの物体が減少し、他の物体が消えるとき。
  3. 上層の雲が気球に近づいたり、気球に巻き込まれたりしたとき。
  4. 下層の雲が気球から離れたとき。
  5. 雨、雪、または雹が風船の上部に激しく打ち付けたとき。

20

  1. 羽根、バルーンフラッグ、リボンが下向きに強制的に引っ張られているように見える場合。
  2. 地球上の物体、または気球の下の雲の中の物体が上昇し、直前まで最も遠いと思われていた物体の向こうに現れるとき。
  3. 気球が最初に上昇したときよりも幅が広く、短く、底部で膨らんで見え、さらに膨らんでいるように見えるとき。

下降の兆候。
下降の兆候。

  1. 1. 飛行士が、足の裏にかかる圧力から車体の底部が離れていくのを感じたとき。
  2. 地球上の物体とその周囲の見通しの大きさと数が増加するとき。
  3. 下層の雲が気球に近づいたり、気球に巻き込まれたりしたとき。
  4. 上層の雲が気球から離れたとき。

21

  1. 天候が車や風船の底に当たるとき。
  2. 羽根、バルーンフラッグ、またはリボンが上向きに引かれているように見える場合。
  3. 最も遠い天体が沈み、消えるとき。
  4. バルーンはより高く見えるが、下半球は引き締まったままで、膨張していないように見える。

水平方向の進行運動の兆候。
進歩的な動きの兆候は欺瞞的です。

  1. これらは曖昧で欺瞞的です。

飛行士が雲のせいで地球を見失ったとき、気球は静止しているように見え、下層の雲だけが動いているように見えます。しかし、その逆のことも起こり、雲は静止していて気球だけが動いていることもあります。

この場合、半マイルの白旗に注意を払い、気球に対するその位置と動きを観察しなければならない。22雲が邪魔をする前の地球への旗の位置。旗が気球に対してその位置を維持している場合、方向の変化はないと推測できる。旗の位置が変化する場合は、太陽またはコンパスを観測し、気球が影響を受ける新たな気流(速度、音、温度など)を推定する。

迷ったときに降りる。

  1. しかし、進路の確実性を得るためには、雲の下に降りるか、コンパス、地図、およびその土地の知識を頼りに移動する、または長いケーブルを試すのが適切でしょう(第 13 節)。

風の兆候は水平です。
20.風の兆候、つまり空気の流れを知ることも同様に必要です。

新たな突発的な水平流の兆候。
羽根、風船旗、またはリボンが、太陽やコンパスと比べて、突然新しい水平方向を向くとき。

23

21.上からの流れ:正確には波、急流、空気の潮流と呼ばれます。

憂鬱な急流と空気の潮流の兆候。
これらは頻繁に発生するため、注意が必要です。これらは、長時間継続する場合もあれば、一時的な場合もあります。最初に 4 分の 1 マイルの高さでバラストを放出しますが、それより前、または以下に指示されたとおりには放出しません。一時的な場合、その高さを超えると何も心配する必要はありません。気球は幅が広くなり、元の形状に戻ります。

第4章
上昇の準備。
上昇の準備。
第22条。1時半前にルナルディ氏は最高の方法で気球を膨らませ、そして、最も親切で精力的な注意を払って、24遠征の成功を確実にするために必要だと考えた準備や予防措置を講じ、出発の準備がすべて整ったことをボールドウィン氏(遠征の進行を妨げたり早めたりしないように故意に欠席していたが、すべての状況は慎重に、急がずに対処する必要がある)に知らせるために派遣した。

気球の膨張中は秩序を維持することの必要性を国民に改めて認識させました。

  1. そしてボールドウィン氏は、この機会を利用して、上昇の日に、 広告の文言を厳守して小さなサークル内をきれいに保ってくれた友人と一般の人々に最大限の感謝を捧げます。その文言には、「気球の膨張過程の中断を防ぐため、 気球を留めるロープを順番に保持することを丁重に引き受けてくれた紳士以外は、サークル内への立ち入りは許可されません」と書かれていました。

25

ロープを握っているときに疲労しないように、また、浮力を測定するために上昇時以外は計量する必要がないように、最初に車内に鉛の重りを配置します。

  1. ボールドウィン氏は、気球が自身の重量と計量器、食料、バラスト、その他の既知または容易に計算できる物品を合わせるのに十分な浮力を獲得したかどうか不明な時に、千人の観客の前で計量されるという不愉快な状況を避けようと決心した。数日前に自身の重量を算出し、残りの重量を以下のように計算した。[7]そして、出航当日、使用人に、合計重量に等しい鉛の重りを持参するように命じ、浮力のために10ポンドの余剰重量を加え、徐々に車内に積み込んだ。26膨張が始まって間もなく、気球に目的が達成されました。これにより、ロープを握る紳士たちは全くの安楽でした。膨張中に、円周上に固定された支柱にロープを結ぶ必要も、 後でロープを切る必要もありませんでした。

しかし、ルナルディ氏が優れた方法で気球を膨らませたことは明らかです。

  1. こうしてすべての準備が整うと、ボールドウィン氏は貨車に乗り込み、自身の重量のほかに食料、物品、バラストなどにより気球が追加の重量を支え、 それでも優れた浮力で浮上することを知った。ルナルディ氏はバラストをさらに12ポンド投入し、浮上量はさらに10ポンド増加すると推測した。

追加 { バラスト
12
軽薄さ
10
——
22
追加された
234
——
合計を計算する
256ポンド。
27

これらすべてが気球の重量に追加されましたが、情報によると、次のとおりです。

バルーンニス塗り
113
ネットとコード
18
車とバスケットボール
24
修理および追加部品
5
グラップルとケーブル
4
——
164

256
平衡状態を作り出すためのガスの総重量は、
420ポンド。
気球と同じ体積の空気の重量が隔離され、ガスがその室内に補充される。

品物の重量。

  1. 物品の重量の計算は次のとおりである。

記事。 ポンドは
平均します。 オンス。

  1. 8つの色の膀胱⁠ [8](第13条、第18条)
    1

    0
  2. 極寒への備え。
    冬物のワンピース。
    フランネルまたはウールの靴下 }
    0

    14
    キャップ
    手袋
    引き出し
    ストッキングの下
    ——— チョッキ
  3. ブランデー、水、フラスコ、軽食
    1

    8
  4. 気圧計(ポータブル)
    0

    12​1⁄2
  5. 温度計
    0

    3
  6. ダイヤルコンパス(二重箱に入った船乗り用コンパスで、より正確に移動できます)
    0

    3​1⁄2
  7. 2つの白い旗、オランダの紐が付いた2つのリール、回転軸付き
    0

    4
  8. アセススキンのポケットブック、白紙のカード、鉛筆、ナイフ、ハサミ
    0

    4​1⁄2
  9. チェシャーの地図を板で貼り、余分な部分を切り取った
    0

    3
  10. スピーキングトランペット
    0

    8​1⁄2
  11. ルナルディ氏の旗
    3

    8
  12. バスケットとラベルの貼られた8本のパイントボトル。1本はブランデー、もう1本は水
    8

    3
    —————
    20

    0
    バラストの重量。
  13. バラストは、車内に積んでいた乾燥した砂の袋 3 つと赤い砂利の石 2 つで構成され、さらに.

1袋目を縛って計量
12ポンド。
2D 同上
12
3D アンタイド ディットー
20
1番目の赤いグリット
7
2Dレッドグリット
5
——
全体として
56ポンド。

29
第5章
20ポンドの軽さで上昇。
20ポンドの軽さで、Iを過ぎて40メートル地点で上昇。
第28条。40 分後、気球は 20 ポンド以上の重さでバランスを崩すほどの軽さで浮いており、ボールドウィン氏はルナルディ氏の手によって解放された。ルナルディ氏は誰も気球に近づくことを許さなかった。そして、歓喜と不安の涙、人々の疑念、そしてその他いつもの驚きの感情が入り混じった歓声の中、気球は上昇した。華やかで大勢の人々が集まったこの場所では、一瞬のうちに地球から切り離され、大空へと駆け上がる仲間の姿を目にするという、斬新で興味深く、恐ろしい光景に、いつまでも付きまとうであろう驚きの感情が、これからも長く続くであろう。

飛行士の雇用。

  1. 十分に膨らんだ気球は、垂直に高くそびえ立ち、30方向、素早い動き、加速された速度。

飛行士は、1、2分ほど立ち上がって、左手で帽子を振り、右手にルナルディ氏の色とりどりの旗を持って観客に挨拶した後、帽子をかぶり、旗竿を気球の線の間に水平に固定し、車の縁から外を眺める前に、すぐに別の仕事に取りかかった。景色の斬新さで、重要な事柄から注意をそらさないようにするためである。

上昇する感覚を表現します。

  1. 上昇の力は最初からはっきりと感じられました。感覚としては、車両の底から足の裏に向かって強い圧力がかかっているような感じでした。

硫酸酒には注意してください。

  1. 彼の最初の任務は、酸性の酒の大洪水から身を守ることだった。その酒は、元飛行士の頭と肩に3クォートも落ちたと聞かされた。31気球の胴体または底から、直径 18 インチの広い円形の開口部が続いています。自分の体重かバラストのどちらかがちょうど車の中心にかかっていないと、気球の開口部は問題なく車の外側に垂れ下がることに気付きました。しかし、口から数滴しか出ていないことには気づきませんでした。それは彼が立ち上がって数分後に起こりました。

態度、そしてさらなる雇用。

  1. この困難は消え去り、彼は直立姿勢から、座ったり膝をついたりしながら傾斜した姿勢へと変え、時には右膝を船底中央に近づけた。両手は完全に自由になり、気球は目立った動きをしなかった。彼はすべてのラインとコードを偵察し、アンカーまたは鉤縄が固定されているロープまたはケーブルを巻き取り、その適切な端を上部の輪にしっかりと結び付け、32バルブにつながるコードの太さを最適にし、自由に動くようにコードを巻き付け、縛られていないバラストの袋を車の外側に近づけ、また、縛られた袋を適切な距離に置いて平衡を保ちました。白い旗の 1 つをほどき、リールの 1 つの紐に結び付けて、車の側面から 1 インチまたは 2 インチ上に投げました。次に、右手に腕時計、開いたナイフ、はさみ、温度計、コンパスを持ちました。気圧計は左の方向に視界内で振り上げました。

態度の変化と赤みがかった蒸気の観察。

  1. 彼は足で立ち上がり、下を見ようとした。しかし、彼の注意は風船の開口部に引きつけられた。風船は時折、赤みがかった蒸気を噴き出し始めた。それは醸造所の屋上で見られるような形状で、下面は波打って不均一ではあったが、ギザギザではなく滑らかだった。それを構成する粒子は、はっきりと見えるほど大きく、そして、33 お互いの距離が約 0.5 インチ (4 分の 1 インチ) という大きくて均等に見えるにもかかわらず、非常に強い反発力があるかのようです。

下から観察していたある科学者は、気球の太陽光線を反射する部分が明るい銅色に見えたのを観察した。しかし、口から噴出する赤みがかった蒸気は、かすかな炎のように見えた。彼は以前、同じ気球が上昇した際にも、首、つまり口が同じように開いていたにもかかわらず、同様の現象を観察していた。また、他の観察者も、気球が燃えているのを見たと主張した。

遠くから見ると赤色が炎色に変わるのは、直接照射された光線が目と物体の間に遮られた光線と混ざり合って、部分的に吸収されたためではないだろうか。34部分的に屈折し、視界に届かなかったのでしょうか?

ガスは攻撃的ではありません。

  1. この可燃性の空気、つまりガスの穏やかな蒸発は続き、開口部から4~5インチ下の距離で消えていきました。臭いも気化せず、影響範囲内に留まりませんでした。

バルーン、車、フープの寸法に注意してください。

  1. 彼は気球を見上げ、それがかなり膨らんでいることに気づいた。そして、その膨らみによって気球の底部の開口部が二つの輪の間の半分、つまり彼が直立した状態で腰から肩までの高さまで上がっていた。気球の底部(直径4フィート半の薄い円形の板で、丈夫なネットの上に置かれ、緑色のベイで覆われていた)からその上部、つまり下部の輪までの高さは3フィートで、ネットは下部の輪と上部の輪の間をぐるりと囲んでいた。

文房具、メモを作成しました。

  1. 彼は気球が膨らみ、大量の蒸気が35 そしてそこから発せられるものは、それが上昇する力や高揚する力を失い始める瞬間を意味し、その加速運動は衰えつつあることを意味した。

そこで彼は気圧計と時計を見たが、それは1時53分を過ぎていた。[9]そして鉛筆を取り、カードに(地球を離れる前に次のように印をつけていた)次のように記した。

チェスター・キャッスル・ヤード。1785年9月8日木曜日、1時、気圧計29​8⁄10、気温:北向きの日陰で65度。彼は「1時40分に上昇」と記した。その後、再び気圧計を見たが、気圧は数分間下がり続け、1インチ以上の幅で上下に変動していた。最初は23​1⁄4で落ち着き始め、少し後に23​1⁄2になった。再び時計を見て、「1時57分に静止」と記した。気圧計23​1⁄4:36温度: まだ 65 度、時々日陰になり、時々太陽に照らされます。気球は東から南へと頻繁に回転します。

気圧計の変動。

  1. 気圧計の変動は、気球内のガスが継続的に作用し、大気中の空気の密度と温度の変動が気球に不均一な抵抗を与えることによって生じると彼は想像した。そして、ガスと空気はどちらも弾性体であるため、上昇力は一定間隔で作用し、その脈動がチューブ内の水銀に伝わる。彼自身の車内での不規則な動きが、この変動を増大させるだろう。

コンパスは移動しましたが、役に立ちませんでした。

  1. コンパスも同様に前後に動き、真北を指し、気球の回転の影響を受けませんでした。しかし、遠征中ずっと太陽が明るく輝いていたため、コンパスは役に立ちませんでした。[10]

37

エアノートはまずレジャーを見下ろした。

  1. 事態が好転し、彼は水しぶきをあげながら近づきましたが、船乗りが甲板を歩くときのように、偶然の動きに容易に順応できるように、膝を少し曲げていました。そして、前方と下方をじっと見渡しました。

以下にシーンを説明します。
しかし、なんと壮大で美しい光景でしょう!

純粋な喜びの涙が彼の目に浮かびました。それは、純粋でこのうえない喜びと陶酔感でした。芸術作品と自然にすでにもたらされた予期せぬ変化を見下ろすと、 新たな視点による一瞬の差が、ほとんど信じられないくらい小さくなっていました。

しかし、これらの物体は美しさを失わず、 それぞれが新たな様相を呈し、色彩の強さ、境界の整然さや優雅さによって際立ち、言葉では言い表せないほど魅力的でした。

同じ平面やレベルにあるように見えても、微細で、別々で、独立した物体の無限の多様性が、変化なく瞬時に目を結びつける。38その姿に、驚きと魅了が湧き起こった。その美しさは比類のないものだった。想像力は満足を通り越し、圧倒された。

楽しい舞台は妖精の国、チェスター・リリパット。

彼は声を出し、喜びを求めて叫んだ。それは彼自身も知らない、甲高く弱々しい声だった。

エコーはなかった。

白旗を 2 ハロン降ろします。これは 1 つのリールの糸の長さの半分に相当します。

  1. それから彼は、退屈ではあるものの、もし視察を続けている間にそれが完了できれば、下の観客の娯楽と知識に貢献できるだろうと考えた仕事に戻った。その用途。それは、適切な場所に置いたときにわかるように、高さと距離についてのまったく新しい興味深い考えを彼らに提供するだろう 。そしてリール半分を巻き戻すと、白い旗が440ヤード、つまり4分の1マイルの長さまで垂れ下がった。

リールに欠陥があります。

  1. バルーンの円運動は、ラスの片側中央のループに伝達された。39あるいはリール、その端から端までより糸が巻き付けられていて、それが指に掛けられ、痛みを感じる程度に圧迫されていた。⁠ [11]

雇用は再び停止された。
作業は再び中断されました。

彼は、輝かしく魅惑的な景色を眺めて目を楽しませたいという誘惑に長くは耐えられなかった。

展望においては、崇高なものよりも美が優先される。

  1. しかし、下にある物体の中の美しいものは、周囲の物体の中の崇高なものよりも魅力的でした。

逆さ天空って何。
南西から見下ろすと、気球はゆっくりと右や左に旋回し、飛行士は姿勢を変えることなく円形の眺めを楽しむ機会を得た。無数の光線が、視線を南西から南西へ向けて飛び交った。40地面は明るい緑色でしたが、一等星がきらめく逆さの大空のように見えました。

  1. この見事な景観は、いくつかの穴や池から反射した太陽光線によるもので、郡内のほとんどの野原や囲い地には少なくとも 1 つはそのような穴や池がありますが、特にリーチアイやドドルストンの低地には多く見られます。

ブロードターンパイクロードは狭い歩道です。
登りながら次に彼の注意を引いたのは、オーバリー・ターンパイク・ロードだった。これは驚くほど広く、(イタリアのボノニアとフェラーラの間のアトリアン・フェンズを横切るエミリア・ウェイに似ている)ソルトニー湿地帯の上にそびえ立ち、北ウェールズとホーリーヘッドへと続く。満潮線より上に堆積した海砂でできており、よく踏み固められた白い細い歩道のように見えた。まるで線で引かれたかのように真っ直ぐだった。

41

ディー川は赤です。

  1. しかし、エイボンのディー川(すなわち「汝」)の色の変化ほど彼の好奇心を掻き立てるものはなかった。ディー川は、ウェールズの山々の間の深い水路を流れる高台から見ると、その水面が黒く見えることから、英国語では「黒い川」を意味するが、チェスターのそばでは銀色の流れをなして流れている。この川は、涼しい気候のおかげで、ウェルギリウス の描いた緑のミンシウスとは違い、今や鉛鉛のような変わらぬ色をしていた 。彼は水の様子さえも見つけることができず、ただ地図に描かれているよりもはるかに曲がりくねった蛇行をなして、太い赤い線が伸びているだけだった。

変化の原因が推測されます。
後ほど述べるように、気圧計は1.5マイルしか測っていなかったにもかかわらず、水面の高さが7マイルと見られたことから、この変化が水の透明度によって生じたのかどうかは定かではない。彼は当初、42光線は二重屈折を起こし、平均して 7 ヤードの深さで底を形成する赤みがかった砂から目に反射され、チェスター橋近くの土手道または人工の滝の上に位置しています。または、一定の距離から見た川の水は、一定の高さと角度で下から見ると雲を構成する水として機能し、赤い 光線のみを反射し、残りは屈折または吸収されます。

その驚くべき高さでは、物体の色は、それ自身と同じ高さで見るよりも、より鮮やかに、より生き生きと輝いていました。

目は眼鏡の助けを必要としていないようでした。見えるものはすべてはっきりと見えたからです。

チェスター市の青。
45.ディー川の赤さは、チェスターの街の真上から見ると、同じように斬新だがより心地よい色の変化と奇妙な対照をなしていた。43バーデットの地図にある平面図よりも縮尺は大きくありません。

町は完全に青でした。

最も高い建物は高さを感じさせず、頂上は地面と同じ高さまで低くなっていました。大聖堂も目立たず、塔や尖塔も見当たりませんでした。

全体が美しく豊かな表情をしていました。模型というよりは、色彩豊かな地図のようでした。

すべての家の屋根は、まるで鉛で覆われているかのように、非常に優雅な趣がありました。

外国人に知っておいてもらいたいのは、北部のほとんどの地域では、建物はロンドンやイングランド南部で見られるような人工の赤いタイルではなく、山地で見つかるスレートと呼ばれる 青い石で覆われているということである。 [12]

44
第6章
海に向かって飛んでいく気球。
飛行士が海に向かっていくのを見た観客の同情。
第46条。空中シーンのさらなる説明を試みる前に、気球の最初の上昇時に起こった出来事について触れないのは不適切でしょう。その出来事は、 気球が海に向かってゆっくりと移動していくのを見て、観客の心に飛行士の安全に対する強い不安を引き起こし、優しい同情心を非常に強く呼び起こしました。

しかし、彼らはすぐに不安から解放された。別の流れに乗って危険を逃れたのだ。マージー川の岸を迂回したのだ。マージー川は気球からわずか1メートルほどしか離れていないので見えなかった。45リーグ、太陽は水上で常に輝くはずだったのに。

実際、上層気流は安全な方向に飛んでいく第二層の高層雲によって、上昇する2時間以上前から、そして上昇時にも、飛行士に見えていた。

第 7章
空中シーン続き。
第47条。気球が最高高度に達する数秒前、開口部から漏れるガスによって上昇速度が瞬間ごとに遅くなる。目に見える蒸気よりも何マイルも上空にあり、あらゆる生き物の視界からはるか遠く、下から人の声も聞こえないほど高い大気の状態では 、驚くべき静寂が広がっていた。46川や森の囲い地のように、遠くの地球の表面を覆う物体は、視界に消えてはいても、美しさが増し、飛行士の心に生き生きとした印象を与えずにはいられませんでした。

彼の置かれた状況の驚くべき対照と新しさは、彼に異常で心地よい感覚を与えた。

彼は生まれ故郷の地球を初めて離れたばかりだった。そこではしばらくの間、数千人の 観客の中心的な存在であり続けていた。彼らの目がまだ彼に向けられていること、彼がまだ彼らの会話の話題になっていることを彼は知っていた。しかし、彼の視界には人の姿は映らず、人の声は彼の耳に響かなかった。

宇宙に沈黙が広がった!天上の静寂! 地球上の人間には知られていない。

空はより純粋で透明な青空に彩られ、太陽はより熱く、より明るい光を放ち、47輝き。その光線は白く 輝いていた。霞や蒸気に包まれていなかったが、人間の目には二度目に喜びをもって見るには強烈すぎた。⁠ [13]

飛行士の心を驚きと喜びで満たした物。

  1. 飛行士の胸には明るい平穏が満ちていた。

直立姿勢で、48彼は極めて冷静に周囲を見回し、美と崇高さがまったく斬新で魅力的な方法で融合している状況を驚きと喜びをもって見つめていた 。

馴染みのある比較によって説明される新しい状況。
説明のために、大きな ものと小さなものを比べることを許されるならば、彼は、計り知れないほど大きなクレーターボウルまたは盆地の中央の凹面に浮かんでおり、縁または周縁よりかなり上にいたので、それをかなり見渡すことができた。というのも 、気球が垂直の軸を中心にゆっくりと回転し続ける間、彼はまっすぐ前を見ることで、青空をぐるりと見渡すことができたからである。

地球は鉢の底、内側に描かれたミニチュア絵画である。鉢の底に隣接する側面は、地球の表面にある、目のすぐ下にない物体が遠近法で描かれているため、あまりはっきりとは見えない。49その雲は、その遠さのせいか、あるいは単に蒸気が溜まっているせいか、霞や雲と混ざって不明瞭だった。

比較は継続されました。
そこからボウルの頂上に至るまで、濃く輝く雲が幻想的に集まり、点在し、点在していた。その形は奇妙でグロテスクなもので、視線が広がるにつれて、雲はますます小さく、数も増えていった。縁、あるいは周縁は、縁取りのある境界線ではなく、単調で滑らかな線で終わっていた。これは、遠近法で見ると雲の上の表面が、その険しい山々や縁取りのある形状をすべて失い、平らで滑らかに終わる驚くべき距離を表していた。そして、観察者の目のやや下、天空に完璧な水平の輪を作った。全体は見事な凹面を形成し、想像力は周囲の遠くの青空に消えていった。[15]

50

気球が静止しているときの見かけの高度。気圧高度に比例した 見かけの高度。

  1. この広大な円形劇場の大きさをもっと注意深く観察すると、彼は長い間同じ場所に留まっており、常に空の空間の中心に 浮かぶ単なる原子のようだった。しかし、彼はそこにいる唯一の思考する存在として、濃密に集まった蒸気の円形の地平線によって正確に定義された視界の範囲を推定することに心を奪われていた。そして、他の距離と同様に、自然の目だけで判断し、真下にある場合にのみ識別できる物体を指差していた。51地球の表面を一周すると深淵の垂直な境界となる一マイルがあり、それ以外のものは霞に覆われ、あるいは介在する雲の塊によって視界から隠されているにもかかわらず、彼は眼下の見かけの深さが少なくとも七 マイルあるという考えを捨てることができなかった。地球から上層の雲の上面までが三マイル、その上が四マイルである。 [ 17 ]

52

異議は削除されました。
よく知られた図解によって、雲と地球が凹面に見える不可能性は軽減されます。

  1. 雲と地球の眺め全体がどのようにして凹面に見えるのか、理解に苦しむ人もいるかもしれない。車内の観察者の位置からすると、雲と地球は実際には凸面である。

馴染みのある例え話が異議を取り除くのに役立つかもしれません。

平原、あるいは絨毯の中央に、目が届かないほど遠くまで広がる人物を想像してみてください。もしその人物が徐々に高く上がっていくと、絨毯の 遠くの部分は彼と共に上昇していくように見えます。そして、模様の図形のうち、目のすぐ下にある図形だけがはっきりと見え、遠くにあるほどぼんやりと見えなくなります。全体は、まるで雲のような形をしています。53 凹面のボウル。非常に高いところまで登ると、周囲の模様の人物が、カーペットの中央からの距離に応じてどんどん短縮されているのがはっきりとわかるようになった。

第8章
第51条。雲の遠近法はまったく新しいものであり、美しさと壮大さの両方において注目に値するものでした。

最初に雲の様相を呈した最も低い蒸気層は、純白で、ばらばらの羊毛のようで、上昇するにつれて濃くなっていった。やがてそれらは合体し、 綿の海へと拡大したが、より 白く、まばゆいばかりに輝き、空気の軽い戯れと四方八方から吹き付けるそよ風によって、あちこちにふさふさしていた。しかし、何も起こっていない場所では、全体が雲の海となった。54 広がる大空、あるいは薄い雲の白い底。その隙間から太陽はより強烈な輝きを放つに違いない。上層面は極めて平坦で、上空の空気と混ざり合うことなく、極めて正確に区切られ、区切られていた。冷気によって凝縮され、上昇するにつれて上層の軽さによって抑制されていた。

この白い地面から、大きく不均等な距離を隔てて、壮麗で威厳に満ちた巨大な雷雲の群れが立ち上がった 。それぞれの雲の集まりは、非常に密集した形で、広大なエーカーから構成されていた。

雲の上の気球から見た天空の円形の境界。

  1. それらの集塊と房状の頂は、異なる距離で、円形の順序で、上下に30の数まで上昇し、遠くの位置からは見えなくなるまでになり、その目は102マイルの範囲を支配しました。[18]

55

その形状は、あたかも砲弾の破片が垂直に空中に発射されたかのようであり、その煙は爆発の瞬間に雪または雹の塊に固まり、普通の雲の上の表面または白い雲底を貫通し、そこに見えたまま静止していた。

中には完全に動きを失っていないものもいた。まだ持ち上げられようとしているものもあった。他のものは重々しく眠そうに、ただの重みで巨大な頭をうなずいていた。まるでこれ以上高く登れなくなるまで、下半身が垂直に押し上げられているかのようだった。56上部に押し付けられ、徐々に四方八方に膨らんでいった。部分的かつ一時的な動きによって57空中では、幅広で扱いにくい柱が垂直方向の柱の方向を失いました。柱も同様に徐々に変化し、台座や螺旋状の土台から転がり落ち、時には 想像力が思い描くあらゆる整然とした形をとるようになりました。

哲学者の意見。

  1. 彼らが経験した、目に見えないほどゆっくりとした、しかし永続的な変化を、強く思い出すように、58偉大なバークリー[ 19] や古代の哲学者たちの意見によれば、空気は物に形を与えるが、その息吹はほとんど物の全体的な秩序を乱すようには見えない。

これらの巨大なミサの構成は、 太陽光線の一部を反射し、他の光線をさまざまな色彩で伝えるようなものでした。

雷雲の色彩。

  1. 太陽の近くの部分は雪のように白かった。それから明るい黄色が薄暗い硫黄色に溶け込み、さらに紫色になった。光線が遮られると、雲の半分は不透明になり、透光性も増し、オニキスのような透明な青色に見えた。

バルーンからのみ見える美しい色合い。

  1. これらの美しい色合いは、地球の表面から周囲の大気を見上げる観客にとっては、いつまでも忘れ去られるに違いない。しかし 、59それはエーテル領域の承認された、妨げのない媒体に浮かんでおり、そこでは目は雲や目に見えるすべての蒸気の上を抵抗なく飛び回ります。

T. ボールドウィンアーム。デルt 。エピンクスt 。ヒース スカルプT 。
最高高度にある気球 からの眺めは、III ページをご覧ください。a . 1786 年 5 月 1日、 T. Baldwin Chester によって発行。

注: この版画は、気球が最大高度に達したときの円形の眺めを表しており、上記の章で説明したシーンから取られています。

第9章
その他の空中シーンの説明。
雲の上に描かれた風船の影。
第56条。気球が23.5度(高度約1.5マイル)で静止していた状態から下降し始めたとき、気球は急激な動きをしていたに違いなく、当時の飛行士には感知できなかったが、後に底部の大きな開口部から認識した。彼は気球の影をたどっ て、60眼下には雲の塊が広がっていた。最初は小さく、大きさも形も卵のようだったが、すぐに太陽の円盤と同じくらいの大きさになり、雲の中から見れば日食のように見えるほどだった。気球が降下したり、雲が湧き上がったりするにつれて、雲はさらに大きくなっていた。しかし、やがて彼の注意は、同じように斬新だが、より魅惑的な別の現象に引きつけられた。影 全体を囲む虹彩の姿だ。その周囲には、遠く離れた場所に虹彩が広がっていた。その色彩は驚くほど鮮やかだった。

この天空の幻影は数分間飛行士に付き添った。海上の船のように、表面の変化に合わせて、ある時ははっきりと見え、ある時は不明瞭になり消え、 明らかに静止しているように見える光り輝く、あるいは影のような雲の 波を通過していった。

描かれた土地の枠であるアイリスは消え去ります。

  1. この現象が続いた雲は、高度が上位層、つまり第二層に属しており、61晴天。稀に見る、透明な青と純白が交互に現れた。4分後、彼らは散り散りになり、彼らの間、そして 風船の影の向こうに、思いがけず絵に描いたような陸地が姿を現した。風船の影が最初に消えた後も、虹彩は 数秒間、完全な形で、まばゆいばかりの美しさを保っていた。

58.穏やかな夕方には、同じ種類の、それほど鮮やかではないが、月のまわりに、薄い光の雲がゆっくりと月の裏を動くのが見える。[20]

気球が静止しているとき、太陽は最も熱かった。

  1. 気球が最も高い高度に達したとき、太陽はより明るく激しく輝きました。飛行士が光から顔を背けていた間、熱が彼の服(暗い色でした)を突き刺しました。

ルナルディの旗が1マイルの高さに投げられました。
口は開いたまま、62気圧計がほぼ 24 インチまで上昇していたことから、下降しつつあることがわかった。その瞬間、友人に知らせるために、ルナルディ氏の色とりどりの旗が投げられた。下にいる観客は、ハレーの表によれば空中で 1 マイルのほぼ垂直の高さがどれくらいか判断できるだろう。

旗が3分間下ろされるのが見られました。

  1. 飛行士は旗が3分間下降するのを目撃したが、その後見えなくなった。旗は垂直に落ちたのではなく、大きな螺旋を描きながら、最初は片側へ、そして反対側へ、激しく揺れながら落ちた。空気抵抗によってパラシュートのような働きをした。旗はすぐに追跡され、チェスターから1マイル離れた野原に回収された。気球の降下は4ポンド半も軽かったため、遅れたに違いない。

鳩が現れました。

  1. 鳩はマットの籠から取り出された。温度計54、気圧計25⁠3⁄10。鳩は震えた。63あまりに大きかった。放たれた鳥は、頻繁に車を見上げたが、頭を右に傾け、斜めの姿勢を保っているように見えたため、直径8~10ヤードほどの円筒状の回転運動をしながら下降した。翼と尾は可能な限り伸ばしたまま、降下中は動かなかった。鳥は数分で視界から消えたが、飼い主の観察によると、丸30分も空中に留まっていた。

第10章
4番目の大砲の音が聞こえた。
第62条。11時10分半、4発目、あるいは最後の大砲、6ポンド砲(チェスターのキャッスルヤードの観客に気球が見えなくなったことを事前に合意して知らせる)がはっきりと鳴らされた。64飛行士はそれを聞いたが、気球には何の影響もなかった。気球を少しも揺さぶらなかった。予想とは反対のことが起きるだろう。

同じ大砲が、気球が地面から数フィート上昇した時に、気球から 30 ヤードの距離で 3 回目に発射されたが、その衝撃は気球に非常に強く、飛行士は 手でコードを掴んで体をまっすぐに保つしかなかった。

最初、チェスターの住民には見えなかった気球。

  1. 11時17分に、多数の声が聞こえた。その時には、最後の大砲の後の別れの挨拶としてチェスターから聞こえたと想像されていた。しかし、その後、その叫び声が聞こえるまで気球は完全に見えなくなったわけではなかったことが判明した。

バルーンの距離を計算しました。

  1. 城の庭で観客が観察したところによると、三番目の大砲の発射と最後の大砲の発射の間にはわずか半時間しかかからなかった。そのため、報告は65気球に到達するまでに30秒、つまり30秒長くかかった。 [21]報告時の気球の距離はほぼ6マイル半であった。

小さなモデルとして見られるチェスター。

  1. チェスターを飛行士から見えなくした、高度で第一位、あるいは最低位の薄い白い雲が数分前に観測され、気球の下を通過し、そこから後退して、青いチェスターの街に近づき、包み込むように現れた。その街は長い間視界に留まっており、 通常の遠近法で、地面から少しだけ高い位置から斜めに見えていた。それは、彼の心に、パリの奇妙で完全な模型を思い起こさせた。66数年前、ヨーロッパの多くの町の小さなテーブルの上にありました。

遠くから見ると視界は二重に欺かれる。
雲は飛行士から少なくとも4マイル(約4.6キロメートル)離れた下方に現れ、まるで街に触れているかのようでした。しかし、住民の間では、どうやら正反対の推測が浮上したようです。彼らは、自分たちの上空1マイル(約1.6キロメートル)に雲が気球を囲み、包み込んだのだと考えました。

調味料はいつも通りの味でした。

  1. ペッパーソルトとジンジャーを試食したところ、旅行者がテネリフ山頂で起こったと報告していたこととは対照的に、いつもの辛味が保たれていることがわかりました。

シルクエレクトリック。
上の輪に結ばれて垂れ下がっている黄色い生糸の小さな束は、まるで電気が走っているかのようにざらざらしていた。そして、手で引かれていたにもかかわらず、以前と同じように毛並みが保たれていた。

白旗が車から完全にはみ出ていました。

  1. 半マイルの撚糸の残りを解くという当初の作業を終えるのにちょうど良い時期だと思われた。これは最初の作業と同様に退屈な作業であることが判明した。67かなりの時間がかかりました。完了すると、白旗は車からちょうど半マイル(約800メートル)のところまで伸びました。

気球から発見された牛。
67.野原の隅に牛が現れたことで、気球が非常に勢いよく降下していることに気づいた。バラストが投げ出され、まず、2 つの固い重りのうちの1 つが投げ落とされ、次にもう 1 つが投げ落とされました。

落下時間は推定値です。
重さ 5 ポンドの艀から気球に音が戻る音は、130 回の当直中に聞こえ、1 分間に同じ完全な拍子が 120 回発生しました。

重りが見えなくなる前は、重りは垂直からかなりずれているように見えました。これは、下向きの流れか、石が降下する間、気球が別の方向に水平に動くという視覚の錯覚のどちらかによるものでした。

68

もう一つは柔らかい草の上に落ちたか、あるいは別の理由で落ちたに違いありません。その音は聞こえなかったからです。

第 11章
第68条。II の 28 分後、前述の固形の重りが投げ出されました。

29 分で気圧は 25 インチまで下がりました。

気球が再上昇中。
一握りの羽根が吹き飛ばされ、すぐに落下しました。これは 、気球が二度目に上昇したことを示しています。しかし、12 ポンド軽くなったにもかかわらず、気球は元の高さに戻ったようには見えませんでした。この状況から判断すると 、口からガスが目に見えて漏れることはもうありませんでした 。

白旗の見かけの大きさと状況。

  1. 偏見のない人々からの繰り返しの調査で、白旗が440ヤード以上の車から吊り下げられたとき、4ヤードの長さに見えたことは、いくぶん注目に値する。そして69半マイルの紐の端で、約 8 ヤードの長さに見えたとき、下からのさまざまな場所の観客には、紐が気球の前に現れたり、後ろに現れたりしました。一方、車内の観客には、紐が気球を定期的に追っているように見えました。ただし、気球に新しい 動きが加わったときは別です。その場合、白旗は車のほぼ真下に位置します。または、気球の方向が変わったときです。その場合 、旗は必ずしも発見できるとは限りません。

端から見れば、または短縮して見れば、 実際よりも車に近いように見えるでしょう。

気球に白い旗を掲げた効果。
70.半マイル旗の位置には特殊性があり、飛行場での特別な用途があることが判明しているため、それを黙って無視すべきではありません。

半マイル旗は車からぶら下がっている。垂直に下ではなく、車に沿って、頻繁に70約 45 度の角度で、旗は気球からは感じられない空気抵抗を受けたことがわかります。 気球が風にさらす表面積が大きいほど、旗は空気抵抗によって剥がれ落ちました。

また、気球は平衡状態を保っているが、旗は重力の影響を受けることを考慮に入れる。この力は、旗を常に垂直な状態に保つために、慣性以外の力の作用は抑制される。

旗の慣性力に対して水平方向に作用する空気の抵抗は、旗を押し戻そうとする傾向があるはずです。これが無効であれば、旗は必然的に上昇し、上昇中に気球の進路が遅れることになります。

したがって、風の方向に気球に力を伝えると、その気球の空中での進行が遅くなる。71さらなる訴追が可能と思われる。

第12章
下の景色に白い蒸気が与える美しい効果。
第71条。II の 28 分後から、気球がデラミアの森とヘルスビー・ヒルの険しい岩山 の上を通過するまで、薄く半透明の蒸気が、広大な深さの下で集まっているように見え、ゆっくりとあらゆる方向に移動して、非常に高い高さまで上昇し、下降し、溶けて、再び凝縮しました。(陸地は、白いベールで覆われていたが、その後数秒間開口部から捉えられ、物体は、羊毛のような蒸気に囲まれて 囲まれた独立したグループや個別の絵として見られ、今再び一瞥で発見され、その後繰り返し逃げ去り、より鮮明で色鮮やかに見えました。 72景色は、絶えず変化する景色の壮大さ、華やかさ、そして 比類のない美しさを驚くほど高めました。

海外の風景から切り取ったイラストです。

  1. 同様の現象は、海外の神聖な礼拝に用いられる高貴で由緒ある建造物にも頻繁に見られます。その壁面は最高級の絵画で飾られ、その主題は荘厳かつ魅力的で、明るい信仰心を喚起するのに適しています。

下級聖職者たちが、高祭壇 の前で儀式を執り行い、香を捧げる司祭たちの衣服に香を付ける。祭壇は、男性であれ女性であれ、健全な道徳と模範的な信仰を持つと評判の人物の全身肖像画で飾られ、守護聖人と幸福な天使たちを伴っている。銀の香炉から立ち上る白い煙の柱が、ゆっくりと荘厳な動き で一定の高さまで上昇し、ひざまずく嘆願者たちの目の前で、彼らは魅惑的な光景から瞬時に閉ざされる。73眺めなさい。雲が消えるまで、間隔を置いて、天上の 展望と、満足げにそれを見下ろしている高次の存在の姿を垣間見ることができます。そして、静止しているように見える雲の隙間から実際に降りてきているように見えます 。

第13章
2D バルーンアイリス。
第73条。II の 33 分後、気球の影は再び明るい虹彩 の中心となり、その周囲を少し離れた下の雲に描いた。

  1. 軽い空気用のパイントボトル1本が用意されました(第12条第14項のとおり)。軽い空気が詰まったボトル。そして車から落とされました。

そこに入っていた水は74下に向けて降ろし、空気と光が滴に与える影響を観察します。

その高度では、空気の抵抗は流れを小さな粒に砕くほど強くなかった。また、それらは合体する様子もなかった。視界内に留まっている間、それらは同じ大きさのままだった。非常に大きいものもあれば、そうでないものもあった。そして、瓶から最初に出てきた時と同じ相対的な 距離を保っていた。

色彩はいつもより強かったようです。

ここで注目すべきは、ボトルは1本も返却されなかったが、見つかったため報酬が約束されたということである。

田舎の人々は、ボトルを見ると、そこには何かお酒が入っているに違いないと想像し、すぐにそれを開けようとした。この手順によって、実験の意図は妨げられた。

酒がなくても危険な仲間であるボトルは、75ただし、少なくとも気球が着陸するまでは車内に残しておく必要があります。

最初の蜂起の時に見たバートンとフリント。

  1. 気球が最初に上昇するとき、下層の気流の穏やかな動きによって気球はすぐに海に向かって運ばれました。(第46節)

そのとき、飛行士は一目見ただけで、目の前に4、5マイルの幅を持つディー川の河口を発見した。その眺望は海まで広がり、ウェールズ海岸のフリントと呼ばれる場所の近くの鉛工場の煙まで、そしてチェスターから10マイル離れたウィラル側のバートンヘッドまで続いていた。

その後、彼は、気球が数分間空中に留まった後、ゆっくりとチェスター上空に戻ったようだと知らされた。

静止した空気層にある風船。
したがって、気球が上昇を続けるにつれて、大気の静止層または底で静止した可能性が非常に高い。76それは、下の流れと上の流れの間に、ある一定の深さまたは厚さにわたって存在し、気球が上の流れの影響内に到達した瞬間に、気球の方向が変わった 。

気球をコンパスの任意の地点まで漕ぎ出すこと。
したがって、ガスやバラストを失わずに自由に上昇および下降できる適切な装置があれば、気球は常に同じ高さで、 地球の同じ地点に垂直に浮かんだままになります。または、推進装置があれば、同じレベルでコンパスのどの地点にも漕ぎ出すことができます。

バルーンは、水へのアプローチに影響を受けました 。

  1. チェスターから3マイル離れたトラフォード・メドウズを通過しただけで、気球 は田園地帯での通常の進行方向を失い、15分以上、チェスターと同様に、ゴウェイ川の流れに沿って西北西に、そして海に向かって進み、ゆっくりと前後に旋回しました。77軸線は、グレート・バロー村とリトル・バロー村の近くに位置し、その場所での幅が約1マイルの牧草地の上にカーブを描いています。

進歩が目立ちます。
その後、気球は元の方向に戻り、 再びアルヴァンリー近くの小川と牧草地へと向かい、マンリー(白)製粉所の少し左を東へ進み、デラミアの森とヘルスビーの岩山(ロンドン近郊のシューターズ・ヒルの約2倍の高さ)を横切った。その高い山頂は、ウェーヴァー川によってできた谷と隣接する海の湿地と同じ高さまで低くなっていたようだ。見知らぬ人にも、それが高台だとは分からなかっただろう。

丘と谷が水平に。
実際、キングスリー近くの森は丘の周囲を囲む傾斜地に生えており、太陽の光を受けて薄暗い 色合いを帯び、木々のてっぺんはより濃い緑色をしていた。この色の違いが、かすかに丘陵地帯の 類似性を伝えていた。78 おそらく、その国についての本当の知識が、この区別における想像力を助けたのでしょう。

注:ヘルズビー・クラッグ上空の気球の眺めを表現した版画は、上記の章のシーンを参照しています。

第14章
II を過ぎて 39 分、フロッドシャム タウンと橋が見えます。
第77条。IIの39分後、温度計60度、気圧計23 3⁄4度、高度は1マイル強に相当。[22] 蒸気が晴れて、フロッドシャムの町と、町から1マイル離れたウェーバー川にかかる橋を発見した。気球は、バラストが投げ込まれた時から、いつの間にか上昇し続け、依然として非常に高い高度を維持していた。

翌朝フロッドシャムで行われた会話から、79それは空中をゆっくりと滑空していました。その気球は非常に小さく現れたので、その日に飛行士を乗せてチェスターに上がると予想されていた気球であるはずがないと思われました。

R. ニュートン } デザインとピンクス。
T. ボールドウィン アーム。
ストザード・デリン。
シャープな彫刻。
チェシャー州ヘルズビー・ヒル上空の気球については、IIIb ページをご覧ください。1786年
5 月 1日、 T. ボールドウィン チェスター発行。
彼ら自身の表現を使うと、「地上でそれを見ていたとしても、それは膀胱よりも大きくはなかったはずだ」ということです。半マイルの白い 旗が羽のようです。同じ人々が、気球から約 8 ヤードの距離に白い旗が羽根のように見えるのを観察しました。

2つ目のエアボトルが投げられました。

気球の進路を描いて、水の影響を受けた様子を示します。

  1. キングスリーの町は東にあり、フロッドシャム橋は西に半マイル、ウェーヴァー川とマージー川の合流点は西 に1マイルほどのところで海に流れ込んでいた。気球は上流の流れに乗って通常のコースを進んでいたが、ウェーヴァー川への牧草地を横切る垂直のアプローチで 妨害 され始め、実際に停止した。80川は明らかに以前の方向を変えた。可能ならば、その蛇行を模倣するか、少なくとも異なる直径の円を回転し、同時にその軸の周りを異なる方向に回転する。それは、地球の周りを回る月の軌道や、ロングの天文学の版画に描かれている土星、木星、火星の曲線に似た曲線を描く。[23]川の流れがその変化する中心である。
  2. 注目すべきは、もし気球が以前の航路を進み続けていたならば、海に落ちたり、ワーリントンに向かうマージー川の広い支流に落ちたりする危険はなかったということである。

それどころか、隣接する郡の中心部に入り、マンチェスターの近くを通過したに違いありません。

同様に注目すべきことは、光の破片が蒸気81数秒間の中断がありましたが、観測者の真下の地域は太陽光線で照らされ続けました。しかし、一目で直径 2 マイルを超える深淵の底では、大きな物体以外は何も識別できませんでした。それが下の円形の展望の限界でした。

80.海は波の音で近くにあることが分かる下の Prospect の円形はVapourによって区切られています。岸辺ではっきりと聞こえていた雷鳴は、まるで気球の下のある高さからだけ立ち上る霞や蒸気のせいで完全に遮られたようだった。しかし、太陽光線がそれを透過して水面を明るく照らすのを妨げることはなかった。

  1. 今では、ウェーヴァー川の川床が時間をかけて形作った、信じられないほど多様な美しい曲線をなぞるのに十分な余裕があり、82数マイルのコンパス:地図の不正確さを 証明する例。

いくつかの実際の雲が陸地の上にばらばらの集団で現れ、その間隙を縫うように陸地自体が、雲の現れない場所よりもはっきりと輝いていた。

  1. チェスターのように明るい 青色のフロッドシャムの散在した町を偵察すると、気球がその軸の周りを間隔を置いて移動すると、突然 視界が開けたように見え、飛行士はウォリントンの景色。ウォリントンの町:その計画は小さく、整然としていたが、濃い青色で、灰色に傾いていた。そこで使われていたスレート[24]は、ランカスター州特有のものだった。
  2. この陸地の眺望の拡大から、彼は気球がゆっくりと降下しているか、83あるいは、それが彼の下にある実際の雲 の晴れた隙間を通して現れたのかもしれない。
  3. しかし、彼は次のようなことを述べる時間があった。牧草地で放牧されている牛は、見分けがつかなかった。少なくとも見分けがつかなかった。地面に落ちているトウモロコシの束や帽子を探しても無駄だった。おそらく、成長している茎や畑のように色が同じだったからだろう。あるいは、 ほんの少しだけ高く突き出ているだけかもしれない。12時 でも影は何かのようだった。[25]84各物体の垂直の高さよりも長い。⁠ [26]大きな公道に沿った馬車の騒音。特に荷馬車や荷馬車の重荷の騒音。(車輪が石 に擦れる音は異常に耳障りに聞こえる。)バルーン特有の楽しいシチュエーション。目には見えないものの、はっきりと聞こえた。数え切れないほどの人の声が、ほとんど絶え間なく歓声を上げていた。85ただし、最初の昇りで静止しているとき、周囲はすべて沈黙 の崇高さに包まれ、心地よいコントラストを生み出し、心地よい静けさを拡散していた。

3本目の空気のボトルが投げ出されました。

第15章
バルーンはアストンハウス上空、III を 4 分過ぎ、高度 1 マイル付近に出現します。
第85条。3分過ぎの 4 分、気球は 川の上、そしてアストンと呼ばれる優雅な邸宅の上空に垂直に留まりました。

下は風。
86.数秒間、下で風の音が聞こえ、空気は少し冷たく感じられました。温度計55度、つまり温暖です。気圧計25.5度、高度約1マイルに相当します。⁠​​ [27]

気球が海へ向かう中、飛行士は、 間に合うように海風が吹くことを期待して降下することを決意した。

  1. 気球は左右に偏心運動を続け、86牧草地を抜け、北西から北の方向に、川を滑るように下っていった。それは以前の流れとほぼ直角で、海に向かって流れ、水路の中央を通る線を描いていた。何らかのステップを踏む必要があり、すぐに。バラストを放出すれば気球はすぐに浮上するだろう。しかし、おそらくは以前と同じように凪の中に浮上し、ほぼ同じ線を描いて 下降するだろう。これでは気球が水路の中央に到達するまでの時間が長引くだけだ。水路の中央では、資源がなくバラストが使い果たされている。船を待つのは危険かもしれないが、気球が浮力を失うまでには数時間はかかるだろうし、飛行士 と共に沈んでしまうだろう。しかし、彼はすぐに、日中によくあるように、下向きの気流が吹いているかもしれないことに気づいた。87海から陸へ: そして、もし気球が海風の中に急速に降下すれば、数分で 国内のかなり遠くまで運ばれ、すぐに海と川の影響 を離れるだろう。そして、数ポンドのバラストを捨てることで上流の流れに戻り、マンチェスターへの安全なコースをたどるだろう。上空で東風が優勢であれば、プレスコットやリバプールへも向かうだろう。
  2. こうした期待から、彼は 海を見下ろした。その時、海は全く見えなかったが、波のささやきはよりはっきりと聞こえた。

海風によって陸地に吹き上げられた煙。
海岸近くの湿地帯のさまざまな場所から濃い煙が立ち上っており、あたかも海からの強い風に煽られたかのように地面に沿って漂っているようだった。

  1. 時間を無駄にしてはいけません。

バルーンはカスケードに到達し、動き続ける88 川の流れに沿ってより規則的に進み、橋を過ぎて、ロックサベージへと進みました。

気球は海へ向かって進み、口が開かれた。
90.上部の輪の外側に圧力がかかって閉じたままになっていた首や口は、すぐに輪の中に引き込まれ、垂直な状態で大きく開きました。

数分も経たないうちに、音がより聞こえやすく、大きくなりました。

畑の牛やトウモロコシが見えてきました。

手持ちのバラストを捨てる準備完了。

  1. 観測者は、左手で気球の輪を掴み、右手で土嚢を持ち、地面に近づくにつれて投げるために、カードと鉛筆を置くために非常に慎重にかがんだ。すると、気球は海から吹き付ける下降流 の影響を受けていることがわかった。そして、半マイルの白旗で進行方向を示した。担架は、89地平線と平行に旗を掲げた風船は、国旗を絶好の視点で捉えました。遠くの濃い緑の木々の梢の上を、国旗をゆっくりと曳いている風船 のように見えました。

第16章
気球が降下中。
肌寒い。気温55度、気圧26.5度。
第92条。気球が海風の影響を受ける範囲に降り立つとすぐに、その時に支配し始めたある種の冷たさによって気球は瞬時に 凝縮されました。

下流の中の風船。

  1. この高度は、それ以来、明るく暖かい天候における、綿毛 のような蒸気、雲雲、または雲の最下層の高さと考えられるようになりました。⁠ [ 28]

スペクテイターの近くには目に見える雲は現れず、それどころか、雲は目の周り1マイルほどの距離まで縮まっているように見えました。そして90気球は下降を続け、すぐにその上に地平線が現れた。地球の円形の地平線も見えなかった。気球がこの高度、すなわち気圧26.5度、温度55度、つまり温帯に到達するまで。

この高度では景色が最も広くて美しかった。気圧計の推定では、その高さは半マイルにも達する。⁠ [29]

再び気圧計を見ると、わずか1分後には27度まで上がっていた。

冷たく湿った空気が風船に与える突然の影響。

  1. 寒さと湿気による結露、そして急速な寸法の収縮が、 気球にとって魔法のように作用した。

一瞬のうちに、まるで雲から落ちてきたかのように、海が突然姿を現した。⁠ [30]それは近くに見え、赤い 色をしていた。遠くの国々の円形の風景が目を満たした。

91

海峡のほぼ全域は凪いで、 視界を眩ませるほどだった。しかし、ヘイル半島からランコーン半島、そしてその上空では、北西からの微風 が海面(暗く不気味な色合いをしていた)を波立たせ 、その航路の途中で気球に到達し、影響を与えたようだった。気球の降下は予想以上 に速かった。縛られていた12ポンドの砂袋が開けられ、砂は散らばった。

投げ込まれたバラスト、12ポンドと12ポンド。

  1. 飛行士は前と同じように車内で直立したまま、カードと鉛筆を再び手に取り、再び温度計で55 度を示し、降下速度が十分に遅くなっていないことに気づき、気球を指して「もう何も言うな、船に注意しろ」と素早く書き、同じく 12 ポンドの 2 つ目の砂袋に素早くかがみ込み、同じように両手で砂を撒いた。

92

最初の急流を下ります。

  1. 気球の円形の口は、直径約 18 インチで大きく開いたままです。降下中に大量の冷たく湿った空気が流れ込み、バラストの分散により気球の勢いや運動が遅くなったにもかかわらず、気球はまだ実際の浮揚力を回復していませんでした。2 番目の袋が放出される前に地面に近すぎたためです。

しかし、投げ出された24ポンドのバラストの重さは、冷たく湿った 凝結した純粋な空気の雰囲気ではあるが、落下を阻止するのに十分であると仮定し、着陸の瞬間を待つことにした。

気球上の気流が憂鬱な感じ。
それ以来、水面上の特定の高度で北西から冷たい空気の激しい流れが発生し、気球の降下 を助けたと考えられてきました。

気球は轟音とともに降下した。

  1. 気球が下降 流の影響を受けるほど低く降下した時の速度を判断するために、93冷たく湿った空気が底から流れ込み、おそらくガスを押し出したのだろう。次のような情報が真実を語る人物から伝えられた。

まず、下降の速さを示す逸話。
二人の頼もしい農夫が召使いと共に 収穫作業をしていたとき、空に響く空洞の轟音に気づきました。彼らはそれを旋風か遠くの雷だと勘違いし、その音は刻一刻と大きくなり、近づいてくるようでした。そこで彼らは皆、大きな樫の木の下に退避しました。そこで彼らはまず、気球が急速に落下していくのを目にしました。雷を恐れていた二人は、勇気を奮い起こし、気球が 落ちるとあんなに恐ろしい音がするのだから、もう二度と雷を恐れる必要はないと大胆に叫びました。

94
第17章
気球はまだ下降中です。
第98条。車は草原の向こうの生垣の列にある木々の上を滑るように走り 、地面をちらりと見た。

着陸時の注意。
飛行士は、イベントに 備えて、上部の輪を掴んで、体の重量の一部を手で 支えていました。

気球は北西のそよ風を受けて下降し、上部の輪が垂直から外れました。その結果、 地上の車の底部に押し付けられた チューブを含む気圧計フレーム部分の底部が、フレームの残りの半分から 分離され、草の上に落ちました。

気球は弾力のある跳躍力で上昇し、車を数メートル上昇させた。95数ヤード下がって地面に降りたが、前よりも穏やかだった。再び上昇し、風の進行方向の動きが気球を3番目の 生垣の近くに運んでいることに気づいた飛行士は、ナイフ(すぐに使えるように開いて置いてあった)を取り、気圧計のフレームの残りの半分を切り落とし、ボトルの入ったバスケットを投げ捨てた。さらに7ポンドのバラストが手放されました。そして調音皿、話すトランペット、ウールの手袋、リールに残っている半マイルのより糸。⁠ [31]

車は生け垣を越え、一瞬だけ地面に触れた。三 度目。

援助を申し出る農家たち。

  1. これらの作戦中、飛行士は様々な人物を観察した。96彼に向かって動いていたのは、気球を追い越すために息も切れるほど走ってきた 数人の農夫と労働者だった 。

ある人が飛行士に降りるつもりかどうか尋ねたところ、「当分の間は降りるつもりはない」と答えた。

緩やかな下降の証明。

  1. 船は毎回非常にスムーズに着陸したので、 底部の緑色のベイに隣接して置かれた 時計と温度計は動いていなかった。また、水銀の入ったガラス管も、元々固定されていたフレームの仕切りから外れることはなかった。数日後、全体が完全な状態に戻された。97ただし、真空中の 水銀が逆さまになった結果、排気管の上部に小さな穴が開いてしまった。

気球はフロッドシャムの近くに着陸しました。
車は最初、午後3時28分に、キングスリー郡区のベレアという農場の畑に着陸した。フロッドシャムの町から東に南に2マイル、チェスターから12マイルのところにある。

第一部の終わり。
99

AIROPAIDIA。

空中散歩の第
二部

1785年9月8日、チェスターより。

第18章
気球の再上昇。
第101条。ベレア・メドウ:14時半:⁠ [32]気温55度: 太陽が輝いている。雲はほとんど見えない。

気球が急速に再上昇中。
気球は31ポンド軽くなり、海風に乗って田舎へ向かい 、再びアストン・ホールへ向かった。[33]100加速しながら打ち上げられるロケットのように、その上部は左右に 揺れ、抵抗する真上の気柱を振り払おうとするかのように。

首を縛られた。バルーンの口が 開いたままバルブを引くと危険であることがわかります。

  1. 気球が海に接近する直前、あるいは急降下する最中に、気球の口を閉じる適切な機会がなかった。しかし、何度も試みようという気持ちはあった 。この些細だが 重要な作業に、すぐに取り掛かる決意をした。口は最初から開いたままだったし、ルナルディ氏はこの状況について言及していなかった。その有用性は、実行に移すには遅すぎたが、ほんの数分前には、非常に明白に思い浮かんでいたのだ。彼の指示は、降下するためにバルブを 開けることだった。これにより、降下速度が 速まる可能性があった。そして、気球が逆方向に動いている間に、上向きの空気を吹き込むことで、101気球の下部が 破裂する危険な事故を引き起こした可能性があり、これは前回の飛行でも実際に起こった。

横向きに描かれたバルーン。

  1. 気球は急速に上昇していたものの、地面から完全に離れたわけではなく、むしろ拘束を受け、垂直から少し傾いているように見えた。特に車は明らかに気球とは別の方向に引かれていた。

半マイルの白旗が気球の進路を妨害しています。
車の上の輪に固定された 半マイルの白旗が地面に沿って引きずられて機械の上昇を著しく妨げていることに気付いた(気球はまだ海風または下気流の影響を受けていた)ので、白旗が解けて 自由に追従できるようになるまで、気球を半マイル近く上昇させるのは無謀ではないかという疑問が生じた。

なぜなら、紐も風船の下部のコードも絹ではなかったからである。紐は102木や 湿った地面は、地球から、いわゆる自然量[35]より少ないか多い電気流体を含む空気の層への導体になる可能性がある。

電気の 導体にならないように、より糸を切断します。
上記に加えて、2 回 目は 1 回目よりも高く上昇したいという願いから、はさみをかがめて紐を 切りました。残りの紐は風船の首を結ぶために残しておきました。これは、風船の各部分を手に集め、数ヤードをゆるく巻き付けて、スリップノットまたは蝶結びにすることですぐに実行されました。その結び目の一方の端は 、必要に応じてすぐに解けるように、わざと 3 フィート下向きに垂らしたままにしました 。

1ポンドの追加手数料。
この約1 ポンドの追加の軽さにより、数分間で投げ出されたバラストの総量、約 32 ポンドになりました。

バルーンに関するコメント。

  1. ベレアに着陸した気球の近くに立っていた賢い農夫は、それ以前にも海の近くでそれを観察し、103その帰還は、どうやらオーバートンから 来たものらしい。

最初、それが地面に落ちる5分以上前、彼にはそれが膀胱よりも大きいはずがないと思われた。

彼はそれが海から離れて、最初は横向きに、そして直立して再び上昇するのを見た。

その後風は急速に上昇し、12マイル離れた海とウォリントンへと向かいました。

下から見たときのバルーンの 見かけの大きさ。
彼はそれを15分間観察し、青空の雲の近くや雲の上を、ヒバリのように見えるほどの高い位置で、時折捉えた。そして最後には、非常に小さくなったので、彼の近くに立っていた人々は、一度見失うと、誰も再び見ることができなかった。

  1. 残った白旗は広げられ、上部の輪に取り付けられたバルーンコードの1つに、風に自由に揺れる適切な距離で結び付けられました。そして、104それどころか、風がさまざまな方向に及ぼす対応する変化を瞬時にはっきり と示しました。

そして、そよ風は 、旗で示された風の吹く方向(その方向は気球の進路とは一直線ではない)を向いている飛行士の顔に涼しさを伴っていたので、旗は、変化が気球の進路に対する抵抗や進歩 ではなく、独特の進行方向にある空気によってもたらされたことを示していたに違いない。

空気の流れと異なる方向に移動する風船。
106.気球が遠心力や加速力によって得た運動量が、気球を一方向に保ったまま、 さまざまな流れの中で上昇を続けた可能性が考えられます。

105
第19章
気球はまだ再上昇中。
気球がアストン上空を8分間垂直に飛行。
第107条。気球は完全に拘束から解放され、猛スピードで上昇を続け、海風に乗って牧草地を横切り、以前と同じように 6 ~ 8 分間、アストン ホール上空をほぼ 垂直に飛行したが、飛行高度はむしろ東側であっ た。

この国は、依然として明るくて楽しい、広大な 展望を示していた。

108.三艘の船が水路に現れ 、さらに四艘がウェーバー川を下っていった。どうやら気球の真下で、ザルガイの殻か、索具のないボートのような姿になっていたようだ。

叫び声が続いた。

畑や牧草地にはトウモロコシや牛が見えました。

106

アストンは大きくて優雅な邸宅でしたが、 子供たちがトランプで作った家のように見えました。

再び登る際に同じ高さでも寒さを感じる。

  1. 彼が想像した通り、下降時に感じたのと 同じ高さまで上昇すると、再び空気の冷たさを感じた。温度計は55度を示していた。(第92節)

そのとき、彼は、自分の命令で混ぜられたブランデーと水を味わい、ビスケットを食べたいと思った。しかし、そのお酒を口に運ぶと、強すぎると感じたので、何も飲まず、何も食べなかった。

110.三隻は出航し、海峡は消えた。

川は赤い。
川はディー川のように深紅に染まり、幅が狭まり、蛇行 が激しくなったように見えた。水面は視界から消えた。

トウモロコシと牛はもはや区別がつかなくなっていました。

アストンの家は、まだ美しい小さな物体でした:気球107 何度もその周りを回っています。まるでそこと川から離れたくないかのように。

滝は白い線となり、その下には美しい橋、幅広の赤い筋を横切る黄色いわら橋が架かっていた。

ウェバーにある4 つの船のうち、原子1 つも見えません。

叫び声は完全に止んだ。

岩、森、牧草地は、最もまろやかな色合いの色の平原に縮小されました。
111.青い点在する家々、フロッドシャム湿地にかかるサットン・コーズウェイと呼ばれる広い公共道路、メドウズの野原と森、 そびえ立つ丘、ヘルスビー・クラッグとハルトン・タワーは、ひとつの共通のレベル に縮小され、色付きの地図の大きさと外観にまで縮小されましたが、それは自然の見事な完成された色彩でした。

バルーンは最初の上昇時よりも高く上昇しました。
112.眼下の滑らかな芝生を見下ろすのをやめると、そこには今や最も豊かで充実した 模様が、まるで普通の透視鏡の小さな、あるいは逆さの端を通して見え、まるで細い糸に紡がれているかのように見えた。喜び 108そして、別の種類の喜びが、見る者の想像力を満たした。見る者は、自分の目の高さまで目を上げ、まっすぐ前を見て、その気球がすでに、ほとんど自分の信念を超えるほどの高度まで大気圏に上昇し、巨大なボウル、あるいはクレーターの縁をはるかに超える高さまで上昇していることに気づいた。そして、気球は今も 猛烈な勢いで上昇し続けているのだった。

展望の熟考。

  1. この壮大な景色を眺めている間、 完全な静けさが訪れ、心地よい沈黙が支配しました。

こうして、しばらくの間、地球や地上のあらゆる思考から遠く離れて、エーテル領域 の穏やかな青空に包まれ、広大でほとんど無限の凹面の中心に浮かび、別の惑星から来た単なる訪問者のように、自然の驚異的な創造物に囲まれながらも、その上には、すべてを 活気づけ、輝かせる輝かしい太陽だけが輝いていた。 109純粋な天上の輝きを伴い、心の平穏が続き、 羨ましいほどのユーロイアが起こった。 [36]それは言葉では伝えたり描写したりすることができない考えである。

第20章
呼吸は良好。体温は60度。
第114条。高度の高い場所でも呼吸は完全に自由で 楽だった。その点について情報を得るために無理やり試みたところ、空気が肺に軽快な感覚を伝えているように感じられた。しかし、これは想像力の作用かもしれない。しかし、奇妙なことに、呼吸が 見えず、体温計が再び60度まで上昇した。この高所ではあったが活動は鈍い状況では、脈拍も普段より速くなっているようには見えなかった。

110

相変わらずの雷雲。
115.硫黄と金属の色合いを帯びた広大な雷雲の列が 、互いに重なり合い、明るく壮麗な秩序を保って隊列を組んで並ぶ様子は、想像を絶するほど壮大であり ながら美しく、彼の下を通過するたびに気づかれることだろう。星雲の 地平線の広大な円形の視界は、既に述べたように(第52節)、少なくとも眼の周囲102マイルにまで広がり、荘厳さの源泉となっていた。印象的な妖精の風景。同様に、下の風景の縮小された眺めも、無差別でありながらも 心地よい風景への注目を再び集めることに失敗しなかった。

116.突然、彼は我に返った。

膀胱がパチパチと音を立てる。
気球が海に着水した場合に備えて車の周りに縛り付けられ、外側は乾いていたいくつかの風袋が、内部の空気によって大きく膨張し、 同時にパチパチと音を立て始めました。111手と指で押すと、非常に硬くなり、破裂しそうになりました。

風船が膨らんだ。
気球を見上げると、大きく 膨らんでいるように見えました。周囲の空気の外圧が大幅に低下し、大気の状態が非常に高く希薄化していたためです。

内部圧力によるバルーンキルティング。

  1. 気球は、非常に丸い網の目の間を、珍しい方法で押し通した。

バルーンは短く、幅は広くなります。

  1. 側面の膨張により形状は大きく変化し、垂直方向の直径は以前よりも短くなりました。

首は車から8フィート上にあります。
119.縛られていた首や口は実際には上方に上がり、車の底から8フィート 近くまで上がっていました。

以前の遠征で首を切断されました。

  1. ルナルディ氏がリバプールから二度目の航空航海の際、船の重量を軽くするために、 2 ポンド半以上の重さがある首の下部を切り落とさなければならなかったことは、後になって初めて知られることとなった。 112チェシャー州ターポリー近郊に住んでいたが、損失を修復するのに十分な絹を持っていなかった。

第21章
車に登って、より糸に到達しようとする試み。
第121条。飛行士は車 から気球の首の部分まで到達しようと試みたが無駄だった。両手で上部の輪を掴み、下部の輪 の反対側に足を乗せようとしたが、その状態では以前ほど高く体を上げることができず、両手で掴んでいたものを放すこともできなかった 。

それから彼は車に降り立った。その揺れで 、(わざと蝶結びかスリップノットで結ばれた)紐の端が彼の手の届くところまで来た。 その紐はサイドコードの片方に引っ掛かり、首の中央を垂直からかなりずらしていた。

113
第 22章
最高高度のバルーン。
風船の口が開きました。
第122条。彼は、バルブの紐を引き下げる際に、気球の先端からごくわずかなガスが漏れるのを注意深く見守っていたが、現在の最高高度ではすぐに破裂する恐れがあることを懸念し、別れの挨拶をするために 周囲を見回し、首を縛っていた紐 を引っ張った。

風船が通常の形に縮みました。
123.気球はすぐに安堵した。気球は前回の上昇時にとっていた形に縮み、ガスが目に見える蒸気となって噴出すると、首も同様に 肩の高さまで下がった。これは第35節と同じである。

3時41分に口が開きました。

  1. かがんでみると、時刻は3時41分、温度計は57度であった。

114

目に見える蒸気は漏れていません。
目に見える蒸気が漏れなかったことにも彼は驚かなかった。なぜなら、普通の空気が風船の口に詰め込まれ 、それがガスより重いので最初に抜けるだろうと彼は想像していたからだ。

上部のバルブを開けてはいけない理由。
その理由から、彼は常に最も軽いガスを放出する上部のバルブを開けないという決意を固めた。

首の部分が気密になったので、バルーンは再び上昇しました。

  1. しかし、気球の首が肩に届くとすぐに、彼は絹の部分を手で集め、縛られていないにもかかわらず気密に保持し、実際のガス が蒸発するのを防いだ。もし少しでも軽さが残っていれば、気球はすぐに再び上昇し 、膨らむだろうと考えたからである。

そして彼は、その出来事が彼の期待に応えてくれたことに喜びを感じました。

115
第 23章
空気は下より上のほうが暖かいです。
第126条。気球が海風を 超えて上昇したとき、気温が再び60 度まで上昇しているのを観察することは、驚きと喜びの両方をもたらしました。飛行士は冬の極度の厳しさを感じることを予想し、厳しい寒さに対する準備を整えていたからです。

また、遠足中、呼吸に困難を感じることもなかった。これはおそらく 空気の暖かさによるものと思われる。

遠足中は呼吸は見えません。
呼吸[37]は、どの時点でも目に見え ず、特に116気球が 下向きの気流より上に上がったのは、空気が異常に乾燥していたためで、その瞬間に蒸気が消散したのではないだろう か?

影が増すとオブジェクトが浮き上がるように見えます。

  1. 少し前、最も高い位置から眺めた最後の眺望の際、アストン邸がまだ見えていたことに気づいた。その小さな影 を形成する暗い 色の線は、再登頂前に初めて邸宅を見た時よりも、平面図に比べて太く見えた。そして、それは邸宅を通常のレベルより高く 見せるという顕著な効果をもたらした。

下記の見通しを記載します。
128.下の陸地の深淵の周回も大きく 狭まっており、芝生の周囲の外縁は暗い緑色に傾いた霞が かかっているようだった。

赤いウェーフェル川だけが現れました。

チャンネルと広い支流117ワーリントン方面のマージー川は、ずっと前に消滅していた。

芝生自体は、 ほぼ互いに近接した無数の囲い地で満たされており、多くの木々が植えられており、 七面鳥の絨毯の模様のような下からの眺め。優雅な七面鳥絨毯の模様。イスラム教の教えによれば、華やかで鮮やかな色彩で作られているにもかかわらず、芸術作品や自然作品とは全く類似点がないように作られている。

原色のみで輝く地球。

  1. 地層を構成する色彩は主に (白、黒のみの荒れた海、 そして常に透明な紫色を 放つ影を除いて)赤、黄、 緑、青の4つの単純で原色であった。 118プリズムの色のように、より低い度合いではあるが、輝く。

垂直な位置から のみ観察され、屈折なしで観察されるこの物体の純粋な色彩は、新しい特異で心地よい現象です。

クロマティックな地球の眺め。気球特有の光景です。
130.雲の高さより上から見た景色は、この状況から、不適切さなく、色彩豊かな 地球の景色と呼ぶことができます。この版画はその一例であり、空中散歩の範囲を描き、再上昇を含む第2部の最後に配置されています 。

第24章
水の影響を除いたバルーン。
水と海風の影響を受けて上空を飛ぶ気球。
第131条。気球は南西から上空の気流に乗って穏やかな航路を進み、119 アストン ハウス:水 と海風の影響を超越していました。

バルーンが繰り返し膨らみます。
132.気球の首をしっかりと握っていた結果、内部のガスが再び膨張し始め、機械は最初の上昇時に静止していたときよりも膨らんだ。腕を伸ばしてつま先立ちにすると、気球の底部が手の高さまで引き上げられた。

Valve が最初に試みました。
133.気球を最後に開いた時の降下は急速だったが、それは主に気球の底部が足の裏に反動を与えないことでわかった。しかし、雲の上をはるかに上空に浮いており、海上航行で必ず遭遇する海流、岩、浅瀬を恐れていなかったため 、彼は意図的に上部バルブを試す機会を得た。こうして気球の底部を固定したまま、 120彼は右手でバルブコードを引っ張り、左手でバルブコードを引っ張りました。

すぐにカチッという音が聞こえた。それはドアが完全に開いていて、良好な状態であることを証明した。

バルブが答えた。

  1. 彼は賢明に、そして慎重にバルブを3回試した。

可燃性の空気やガスの漏れは、製粉所で石臼を挽くときに出るうなる 音に似ていたが、決してそれほど大きくはなかった。

第25章
3番目のバルーン-アイリス
風船の影。
第135条。首を解く連続操作とバルブの繰り返しの試行により、観測者は非常に低い高度まで降下し、その下にある明るい銀色の雲の上部 表面に気球の像を描き出すことができました。

121

3つ目のバルーンアイリス。
136.かつての従者であった、輝く天上のニンフ、イリスが 、船首にふさわしい華やかな衣装を身にまとって 三度目の登場を果たし、たちまち気球の周りを囲んだ。アイリスは残った。以前と同じように短くしてください。まるで飛行士の失われたものを埋め合わせるかのように地球は消えた。地球とすべての地上物体の光景が 、その後消え始めました。

137.気球が収縮してから1分も経たないうちに、気球の首は手にしっかりと握られたまま、気球は 急速に膨らみ、以前と同じように高く舞い上がりました。

交互に上昇と下降を繰り返す風船。

  1. 手を伸ばして首をしっかりと掴める限り上昇を続け、一瞬手を離すと、逃げたガスと底の同じ 開口部から流れ込んだ大気のせいで、急速に下降した。

緩急自在の遊びが繰り返される。
139.速いと緩いの交互の遊びは頻繁にそして うまく繰り返された。気球は常に上昇し、リーチから外れるほど膨らんでいった。122その時、風船は放され、首も(風船も)下降し、すぐに手に捕らえられ、以前と同じように気密になった。

15マイルの距離で操縦が目撃されました。

  1. これらの運動は、すべての雲のレベルをはるかに超える高度で、多数の人々の目の前で行われました。そのうちのいくつかは少なくとも 15 マイル離れていましたが、チェスターから数マイルのフール ミルフィールドと呼ばれる高台から、驚くほどの高さで何度も上下に飛び回る気球をはっきりと発見できました。または、彼らの表現によれば、「空中で震え、ゆがんでいた」とのことです。

第26章
バルーンに伴う感覚。
状況は安全かつ快適です。
第141条。気球の交互上昇と下降は、安全と 喜びを振り返るのに十分な余裕を与えた。123彼の状況は、このようにして 羽根に 乗って漂い、空気の海に溶け込んでいった。

実に、遠足全体が喜びの連続でした。

目も想像力も計り知れないほど喜びました。

  1. もし望むものがあるとすれば、それはアンジェリカ[ 39]や他の有名な画家 の生きた鉛筆であり、非常に多彩な美しさを持つ明るいミニチュアと 色彩で世界を満足させることであった。

143.車内で経験した さまざまな 感覚を適切に伝えることは、単なる描写では不可能ではないにしても困難です。(喜び自体が言葉では言い表せないものですから) しかし、想像力は、彼らに最も近い身近な主題への言及において、非難されることなく、ほんの一瞬でも楽しむことができるかもしれません。そうすれば、上記の自然で一般的な好奇心の点に関して、大衆の 心が完全に暗闇の中に残されることはありません。

124

ブランコは人気の遊びです。

  1. 若者の多くは、機会があれば、たるんだロープやブランコで遊ぶ。その楽しさは、 彼らが獲得できる高度の高さに比例して増大する。

モーグルはスイングによって疲れることなく空中を楽しみます 。

  1. 東方では、暑さのために激しい運動は禁じられているため、ブランコは貴族の娯楽とみなされており、ムガル帝国の皇帝自身も喜んでブランコに乗る。彼は奴隷にブランコを揺らされ、疲れることなく清らかな空気を楽しむ 。

バルーンとブランコの比較。

  1. 気球の上昇は、 ブランコの上昇半分で感じられるものと似ています。そして下降は、下降 半分を沈んでいく人々に知られている心地よい感覚を伴います。

ロシア人の間で人気の娯楽。

  1. 上記に似た娯楽は北ヨーロッパ特有のもので、ロシア人、特にザルスコ・ゼロの住民によって行われており、非常に楽しい感覚を伴います。125彼らはそれを求めている波状氷の人工傾斜。極寒の屋外で、彼らは一種のボートか車に乗り、波打つように磨かれた人工の氷の斜面を かなりの距離を滑走する。召使に引き上げられ、彼らは勢いよく前進し、そして また元通り滑り降りる。

バルーンと共通の妊娠の楽しみ。
148.雪国の起伏のある地面をそりで素早く引くことは、ドイツの多くの地域、ラップランド、シベリアで人気の娯楽です。平らな氷の上を滑ること、滑らかな水面を船が進むこと、俊敏な馬、さらには砂利や草の茂った平原を車輪付きの車で走ること、これらはどれも同じ種類の贅沢 であり、 神経に感謝するものです。

垂直飛行コーチ。

  1. 北イングランドでは今でもよく見られる、ドイツ起源と言われているもう一つの娯楽に、垂直 飛行馬車があります。⁠ [40]

126

機械を回転させるには 2 人必要です (満員の場合)。機械は風車の 4 つの帆のように動きます。各帆の端に座席が配置されます。

150.下降中に神経に伝えられる快楽は、人体によっては、人間の体が支えられる限り満たされるほど に素晴らしいものであるが、他の人はより穏やかな方法でその影響を受ける。

これらのさまざまな娯楽は、気球と同じ原理、すなわち穏やかな動きで運ばれるという原理から生まれたもので、あらゆる階級や年齢層に適しています。

127

  1. 二重のたるんだロープを、その間に取り付けられたカーの中に置いたときの快感は、おそらくそれ自体が他のほとんどの快感よりも優れています。

152.垂直のフライングコーチ⁠ [41]は円を完成しますが、たるんだロープは円の下半分のみを描きます。

気球と垂直飛行コーチの比較。

  1. 気球の動きによって伝えられる感覚は、垂直に飛ぶバスの感覚に最も近いものですが、より穏やかで、可能であればより楽しいものです。

気球に乗っても気分が悪くなったりめまいがしたりしません。
海上では、どんなに経験を積んだ船乗りでも、気分が悪くなったり めまいがしたりすることがあります。

  1. 気球ではそのようなことは起こりません。気球では無限の多様性が想像力を魅了します。

霊が蘇った。

  1. 霊魂は空気の清浄さによって高められ、 穏やかな平静のうちに休息する。

128

最高高度では落下の恐怖は感じられません。
156.雲の上に静止しているときでも、高度が落下の危険 を伴わない。これは、 海上の船に乗っているとき(たとえば、西インド諸島沖など)、魚が水深 20 ファゾムの透明な白い岩底の上を滑空しているのが見られるのと同じである。飛行士は地球とまったく関係がなく、地球を気にしていないように見えるからである。

雲の下の深さでは距離は分かりません。
157.雲の下の深さも、距離感を与えるもの ではない。それどころか、地球の表面を形成する滑らかな格子模様の芝生は、雲そのものと同じ高さ にあるかのように目に映る。少なくとも雲の下側まで達し、雲の一部のように見えるため、雲が地球の場所を占めている。そして飛行士は、車から雲の上に降りて 、透明な氷の上を左右に歩き、雲の小さいながらも不確定な厚さに等しい深さの川を渡ることができるように見える。

129

158.物体の減少がその距離を前提とするのは、 頻繁に 経験することからのみである。

第27章
有用な結論。
下降中の気球の形状の変化とその変化から導き出された結論。
第159条。注目すべきは、気球の下部が、降下するたびに規則的に同じような形状をとったことである。それは船底に似ており、ストック上にいるときに頭または船首を見上げている。気球の 首は美しい中央の柱を形成し、逆さまにしたトランペットのような形をしている。

気球の形状によって発見された降下時間。
そして、機械を検査するだけで下降の正確な時刻がわかる ので、役立つ情報が得られるかもしれません。

楕円体の形状を採用したバルーン。

  1. もう一つの結論は、同様に上記のことから導き出せる。130気球は、楕円体の形状を保ったまま降下するような荷重がかかる。[44]気球は、含まれるガスが少ない場合よりも速く降下する。両方の場合の降下力は同じであると仮定する。

気体の減少が気球の上部半球を満たさないほど大きい場合、下側の大気の抵抗により気球は凹面または傘のような 外観になり、降下が大幅に妨げられるでしょう。つまり、気球の表面積を構成するフィートの数の2乗に比例します。

パラシュートよりも赤道儀のフープが好まれます。

  1. したがって、気球用の赤道儀は明らかに有用であり 、邪魔になるだけのパラシュートよりも優れている。

131
第28章
空気中に響く珍しい音。
第162条。時刻 3 を 40 分過ぎたころ、気球は 明らかに雲の高度と頂上から数マイル上空にありました。突然、異常な音が3 ~ 4 秒間だけ聞こえました。

気球のはるか下、北東の雲の平原から、 一種の虚ろな風が吹き出しているように見えたが、それは突然止んだ。

異常な動きがバルーンに伝わりました。
音が聞こえた瞬間、まるで風船のてっぺん近くを 手で触ったかのように、風船 に穏やかな動きが感じられました。

  1. 北東の雲が初めて、 気球に向かって急速に移動してきた。

彼らはその真下を航行し、裂け目を埋めて、すべての地上の物体の上に白いベールを描きました。

164.それ以来、次のようなことが想像されてきた。132南西の四分の一から吹き下ろす新鮮な風 動議の原因に関する推測。上層気流に乗って北東の方向にも音が聞こえ、下方の雲層から反響していた。気球は雲の範囲よりも抵抗が少なく、すぐに雲を追い抜いて通過した。特に白旗の下部がいつもの方向にしか振動していなかった。

165.気球の進行方向の運動の 増加は知覚されなかった(第18節)。気球は静止状態にあると考えられ、見かけの動きは雲によるものであった。

第29章
第166条。数分後、雲の切れ間から横風が吹き、幅1フィートにも満たない、長く不格好な細い線や溝が発見された。133いくつかの道があり、よく知られており視界に入ってくる場所、すなわちノートンとハルトン城の周辺の地域に近いことから、ブリッジウォーター公爵運河の狭い溝。ブリッジウォーター運河公爵であることが判明しました。

突然、 ランコーン峡谷の上のマージー川の広々と した景色が見えてきました。ランコーンギャップを一望。赤みがかった 色で、非常に近い。まるで気球が再び川 の影響を感じたかのようだった。

Balloon-Geography は、最初にマップ用に提案されました。

  1. ここで、気球地理学という新しいシステムが思い浮かびました。このシステムでは、地図と海図の両方において、比率と 方位の基本が現在の方法よりもはるかに正確になります。つまり、気球の車内に設置した暗箱から、透明なガラスの下側にマイクロメーターを当てて、目視で図面を作成します。

このような航空探検に適した季節は、 134穏やかで明るい 日:南西の風が長く吹き続け、空気は暖かくなると思われます。数日前から風が南西の方角から吹いており、これはよくあることだ。このような状況 では、真冬でない限り、空気はおそらく 1 マイル以上の高さまで暖かいままである。

  1. 特に海図については、海洋国では非常に役立ちます。チャートのバルーン地理。気球は水路や川の上空で停滞する傾向が異常に強いので、非常に 強い突風であっても、気球の真下ではずっと水平方向に吹き続けるはずです。

この出来事の筆者はその目撃者であり、下には強い風が吹いているが、気球は静か。ルナルディ氏の事件では、リバプールのニューフォートから進軍し、ターパーリーとビーストン城の間に上陸した日に、チェシャー州インス近郊のマージー川の広い湾曲部で 20 分以上足止めされました。135彼はガスの出口から自分の場所を離れ、以前と同じように激しく吹き続ける風の流れの中に降りていった。

第 30章
第169条。眼下に広がる妖精の国の夏の風景は、たちまち雲の列の急な介入によって覆い隠され、その突然のコントラストは想像力を大いに刺激し、真冬の風景が瞬時に現れた。

センターは一瞬で満員になりました。

  1. 飛行士の周りには計り知れないほどの蒸気のクレーターが広がり、地球の表面はもはや存在していなかった。飛行士は宙に浮いており、その中心に固定されているように見えた。そして、もしそれが認められないならば、新しい地球と新しい 空 が現れたのだ。136少なくとも、実際に見たもののイメージと類似性は、実際には現れなかった地球から得られるようにしましょう。

下界より も大きな雲の世界が、初めて視界を奪う唯一の物体となった。(第144節参照)

雲の上から撮影した画像です。

  1. 気球は、明らかに、凹状の浅いプレート、または貝殻、あるいはむしろ広大な平原の表面から数マイル上に浮かん でいた。その平原は、概して滑らかで輪郭がはっきりしていた。しかし、あちこちで残りの部分よりも高くそびえる、密集した無垢の塊は、 5マイルから10マイル、あるいは少なくとも100マイルまでの様々な距離で遠近法で見た険しく険しい山々に非常によく似ていた。 [45]

137

雲ひとつない、変わらぬ深い青緑色と透き通った青空が、この新しい大地を包み込んでいた。その表面は、谷であろうと、平野であろうと、あるいは山 であろうと、風と霜によって吹きつけられ磨かれた、次から次へと降り積もる雪によって、途方もない深さまで覆われているかのようで、その光景はまばゆいばかりだった。太陽は、白く、絶え間なく、爽快な光線を放ち、すべての上に輝き続けていた。 [47]

138
第31章
濃い雲の鮮やかな色彩。
第172条。非常に奇怪な形の雷雲。その大きさ、密度は桁外れに高く、139そして明るさ— 天上の色彩。140 飛行士は、眼下の雲の邪魔によって青い空の野原に迷い、自分の位置をそれ以上 知ることはできず、地球そのものを見ることもできなかった。そしてその影は半透明で超越的な色であった 141青と 紫紫;—残り142数分間、気球の真下にあったこの光景は、飛行士に気球の中に降りて、もし可能ならその構造と構成を調べたいという誘惑を与えた。

ブランチャードは、これまで多くの試練を危険なく乗り越えてきたことを知っていた。それゆえ、その試練に関して抱かれたであろういかなる恐怖も杞憂だった。特に、ガス、すなわち可燃性の空気と(雷雲を取り囲む電気的な大気を仮定すると)電気流体は互いに反発し合うから である。しかし、彼は試練を断った。当時提示された他の理由の中には、一時的で見かけ上の試練は、143気球と雲の残りは、気球の位置が水面の真ん中にあることを示していた。そのため 、降下するために ガスを抜いていたとしたら、着陸する適切な場所を選択するのに十分な量が残っていなかったかもしれない。

  1. 数分後、雲が 引くか気球が進むにつれて、彼は自分が小川の最も魅惑的な蛇行の上に浮かんでいることに気づいた。

彼が言うことができなかったところ。

144
第32章
飛行士は、 下の国でよく知られた光景を目にしながらも、行方不明になった。
第174条。彼は再びウェーバー川の上で自分自身について考えた。

3時47分、赤い小川を越えて。
III の 47 分後、下の景色が開け、彼が小川の真ん中の空き地に浮かんでいるのがわかる程度に広がりました。

あれほど注意深く研究された国の地図を 今初めて調べたのだが、そのとき目にした異常な曲線の痕跡をまったく思い出すことができなかった。

それらはマージー川のどの部分にも少しも似ていませんでした。

彼の下には、このような川はこれまで現れたことがなかった。

その倍増は、信憑性の限界を超えるほど多様かつ奇抜でした。

145

気球の首は、降下を防ぐために少し前に結ばれていました。

  1. 彼はまだ非常に高い高度で静止しており、 降りる気は全くなかった。気球が最初のように危険な程度まで膨らまないことに気づくと、すぐに気球の首を再び 縛るという予防措置を事前に講じていたからで ある。

町も家も現れず、公道も発見できず、声も聞こえなかった。⁠ [48]

146

小川の向こうの国が見え始めたが、 147それは彼にとってその高度では初めてのことであり、まるで木で覆われているかのようでした。

  1. 彼の腕時計は一日の時間を示し、太陽だけが 十分にコンパスの方角を示していた。

白旗は風向きの変化を示さなかった。

しかし、彼がリバプール、ウィガン、あるいはマンチェスターの近くにいたかどうかは、彼には分からなかった。

気球に乗っている 飛行士にとって、 下の国は未知の国です。
177.気球は地球とそれを見つめる大勢の人々の視界に入っていたにもかかわらず、彼は雲の頂上より遥かに高い青い空の中へと完全に消え去っていた。

178.新しい小川の色は、彼がこれまで見たどの小川よりも真っ赤だった。

彼はそれが取るに​​足らないことかもしれないと思った148小川は奇妙に曲がっていたが、地図に挿入するには小さすぎた。

それでも彼は、小さなカーブを描いてゆっくりと方向を変えながら、その上を歩き続けた。

  1. 彼はやがて小川の北側の森林地帯を通過したが 、その地域では地面や囲い地のどちらにも色彩の変化は見られず、全体が暗い緑色 をしていた。

以下に珍しい物体を示します。
すると、はるか遠く、人里離れた平原のような光景が姿を現した。中くらいの絨毯ほどの大きさで、赤みがかった色をしており、緑の縁取りに囲まれていた。それは珍しい物体だったので、彼の注意を引き続けた。

  1. 最初のものからそう遠くないところに、同じ種類の、もっと暗い色合いの、しかしもっと小さくて、もっと近く、もっと彼の下にある別のものが 彼の注意を引いた。

彼はそれを解読したいと思ったが、無駄だった。

149

展望が開け、ガスの喪失により彼が下降していることが分かりました。

  1. 太陽は両方の上を明るく照らし、ほんの数分のうちに円形の視界が広がりました。これは、気球が 降下し始めたことを示す、規則的で紛れもない合図となりました。(第17節)

後者の無地は、最初は普通のハンカチくらいの大きさに見えました。

気球は降下を続けました。

飛行士の目には、同じスポットが絶えず変化します。

  1. 数分後、平原は 熟したメロンの皮のように、四方八方から密に交差しているように見えた。少し下っていくと、網に覆われているように見え 、その網目は明瞭だった。さらに下に行くと、四方八方に大きく 広がっていた。(この時、あたりはやや冷え込んでいた。)そして 再び誤解され、同じ名前の低木が深く生い茂る乾いたヒースと思われた。

バラストが徐々に排出されます。

  1. 気球の降下は予想や希望よりもかなり早かったので、150開いたままの最後の砂袋に頼ることになった。重さは20ポンド。

したがって、一度に一握りずつ捨てられました。

残りのバラストは合計20ポンドの重さで一度に排出されます。
しかし、その方法は、150 ヤードまたは 200 ヤードの高さでの落下を阻止するのに十分ではないようでした。すべての砂が注ぎ出され、袋が投げ捨てられました。

気球の穏やかな着陸。
これは望み通りの効果があり、気球は均一に減速した動きで下降を続け、アザミの綿毛のように、 何の反発もなく、最も穏やかに着陸しました。

アンカーとケーブルは使用されません。

  1. 外にはほとんど風が吹かなかったので、飛行士は錨とケーブルを使わず、最初からそのまま 車内で直立したまま 進み続けた。車は地面に沿って1、2ヤードしか動いておらず、垂直の状態にあった。

彼の上に浮かぶ風船151巨大な傘が、 垂直に壮麗に浮かんでいる ような感じ。

  1. 彼が下船したとき、彼は一人だった。しかし、数分のうちに、アンクルの深さを超えて 歩いてきた田舎の人々に囲まれ、 その不思議を見るために、そして援助するために、あらゆる方面から駆けつけていた 。

3時53分に着陸。温度計59度。

  1. 彼はちょうど IV: 温度計 59: の 7 分前に着陸しましたが、どこに着陸したかはわかりませんでした。

最初の質問は「一体ここはどこなんだろう?」でした。そして答えは、 ランカシャーでした。

有料道路までの最短距離を尋ねると、人々は有料道路から2つの畑以内だと答え、そこまで案内すると申し出た。

彼は彼らの申し出を受け入れ、自分の酒を彼らに分け与えた。

152
第33章
第187条。気球は、リクストン・モスと呼ばれる苔の 真ん中近くに着陸したが、彼はその場所についてこれまで聞いたことがなかった。

リクストン・モス、そのマグニチュード。
それは、長さ4マイル以上、幅2マイル以上の、囲まれていない湿地帯の広大な土地で、溝や水路が交差し、モスを中程度の広さの畑に分けていました。全体は背の高い森林樹木に囲まれています。

これは、ハンカチほどの大きさの、二つの暗い平原のうち小さい方であり、彼はそれを解読したいと思ったが、無駄だった。

  1. リクストン・モスはウォリントンの北北東 5 マイルに位置し、そこからマンチェスターへ続くターンパイク道路の少し左、チェスターからは 25 マイルのところにあります。
  2. 彼はその後、もう一方の平原が、153 中程度のカーペット、ランカシャーのチャットモス。それはチャットモスに劣らず広大な不毛の湿地で、その範囲は数 マイルに及びます。

上に見える小川は、ウォリントン近くのマージー川です。

  1. 好奇心に駆られた彼は、自分がかがんでいた小川について特に調べ、その曲がりくねった美しい流れに感嘆した。そして、ウォリントンの東に位置するリム上空での操縦の記述や、火薬水車群の上空で真の恋人たちの結び目のような奇妙な曲線が見られたことから、その小川 はマージー川の広い支流に他ならないと確信した。

遠足は2時間15分で完了しました。
191.飛行は2時間15分、2分以内で行われた。

気球の飛行経路の距離は、地上に沿って引いた場合、30マイルとする。第130条。

  1. ベレアとリクストン・モスの日付を比較すると、154 そのバルーンは、飛行士には知られていないが、気球は時速 30 マイルの速度で飛行している。上昇の力を除けば、再上昇の間、少なくとも時速 30 マイルの速度で機体は前進していたに違いない。しかし飛行士は、ほとんどの場合、穏やかな大気の中を滑空していると想像していた。

おそらく、第 162 セクションで異常な音が聞こえた時点から、進行運動が増加したと考えられます。

注:チェスターからリクストン・モスまで の地方の雲面より上の色彩豊かな景色 を表現した版画は、この章の最後の左ページの前面に載せます。

再登頂終了。

第34章
続編。
気球での飛行が3時間延長されます。
第193条。続編には、飛行士が降車してから日没まで、気球に乗っていた3時間 の間に、飛行士の前でさまざまな人が行った 数回の飛行の記録が含まれています。

T. ボールドウィン アーム デル エ ピンクス。アンガスの彫刻。
雲の上から眺める気球の展望は 、第33ページを参照。 1766年5月1日、T.ボールドウィン・チェスター発行。
III ページを参照してください。d.
説明プリント。
155

ランカシャー州リクストン・モス、午後4時
午後は天気が良く、太陽は輝き、空気は 穏やかで、田舎の人々は驚くほど文明的で親切であることが分かり、ワリントンから郵便馬車で戻るために徒歩の使者を派遣した後、飛行士は、多数の追随者の好奇心を満たし、若者たちに次々と気球飛行を披露して、気球の魅力を知ってもらおうと決心した。

  1. 確かに、機械を取り外したり操作したりする方法としては不便ではありませんでした。また、バルーンの位置を変えることで、役に立つヒントが得られるかもしれません。

飛行士は気球に 乗って国の人々を楽しませました 。
誰が乗るか大声で尋ねると、何人かが肯定的に答えた。そこで若い仲間に声をかけて156自分より体重が軽い人に、コードの間を通り、輪を越えて車の中に上がるように言い、真ん中近くに立って、両手に反対側のコードを持つように言う。

彼は極めて敏速に従い、騒々しい大胆な冒険家のように見えた。

飛行士はまず車を降りましたが、 気球の 操縦は続けました。
195.飛行士は外に出て、気球を上昇させた後、ケーブルの端を車両の底部のネットの中央のメッシュに固定し、最も強く背の高い男にケーブルを持つように指示して、アンカーまたは鉤縄だけが手の中に残るまで徐々にケーブルを離しました。

さまざまな冒険者の行動。
気球は木々の高さを 超えて上昇し、冒険家にその国の新しい広大な展望を与えました。冒険家は黙り込み、顔色は青ざめ、苦悩 の表情を浮かべ、助けを求めるかのように下を見下ろしました。

157

指揮者は何度も彼に勇気を出せと命じたが、無駄だった。

車を木の高さ まで下げることで、彼は落胆から立ち直ったようでした。

第35章
第196条。気球の航路は、生垣の間に背の 高い木々が生い茂る、平坦な森林地帯を通ることになりました。気球が木々の上または木々の間にあるときに、ケーブルを絡まないように配線する方法が困難でした。適切な開口部を見つける前に、気球を中央に保持してフィールドを何度も歩き回らなければならなかったため、指揮者は非常に苦労しました。

バルーンのマーチ。
行列はゆっくりと前進し、若者は158彼は仲間たち の間で勝ち誇って空中を運ばれ、ターンパイク道路を横切り、広い草原の真ん中まで行き、そこで降りて、より軽い仲間を連れて車を降りた。

この若者は木々の上に上がった瞬間にかなり驚いたが、思い切って周囲を見回し、全体的に とても喜んでいるように見えた。

  1. 今や大勢の人々が集まっていた。

偶然に馬車が止まり、騎馬隊に加わり、娯楽に参加した。大部分は道路に隣接する野原を通って気球を追った 。

気球の脱走防止にご注意下さい。
車掌は、通常、踏み固められた道を好みますが、 車内の冒険者を乗せた気球が 故意に逃げられるかもしれないと疑い、車内の人物に最も近い親戚に掴まってもらう予防策を講じました。

159

  1. ガスが蒸発し、準備万端の若き男が割って入った。男は席を譲った。しかし、仲間たちより数ヤードも高い位置に上がった途端、 頬の赤らんだ顔色は消え、彼は震え上がり、恐怖で体を折り曲げた。気球は降ろさざるを得なくなった。

気球の車に乗ったビーナス。

  1. そのとき、愛情深い母親は、自分の子供である美しく咲き誇る少女が昇天するように願いました。その勇気を誇り、勇気のない人の勇気と比べたのです。

ヴィーナスは微笑んで、大いなる精神でその車に乗りました。

近隣の紳士たちの礼儀正しさ。

  1. リムとマージー川の火薬工場の上空を飛ぶ気球を見ていた近所の紳士淑女たちが夕方の散歩で気球を迎えにやって来て、行列に加わり、飛行士に丁重な 招待状を送った。160彼らの家々を訪問し、あらゆる礼儀正しさを示した。

運動中の空気が風船の表面に与える影響。
201.水平方向に動くわずかな空気に対して気球の表面が作る抵抗は、時々グラップルを握って頻繁に試されました。そして、ケーブルが伸びているときにグラップルを握っている人が気球を流れに逆らって運ぶのを防ぐのに、空気のわずかな動きと浮上 作用を組み合わせるのに十分であることがはっきりとわかりました。それどころか、同じ場所に留まるのは困難でした。気球が時々その人を前方に引っ張り、ほとんど足から落ちそうになったからです。

風船の表面における静かな空気の影響。

  1. 気球が様々な乗客を乗せて移動している間、空気が完全に静穏な時がよくありました。夕べは世界で最も素晴らしく、辺りは生垣に囲まれた平坦な森でした。そのため、指揮者が気球を浮かべるのは困難でした。161彼の後を、普通の歩行速度よりも速い 時速3マイルで追いかけました。

第36章
日没は6時34分。
第203条。太陽は6時34分に沈み、 その時刻に近かったにもかかわらず、郵便馬車はまだ到着していませんでした。

  1. 乾燥した滑らかな牧草地を調べたところ、ウォリントンから3マイル以内の道路沿いの場所までもう少し進むように勧められました。
  2. この時までに、6歳から7歳までの少年少女を車に乗せることで田舎の好奇心を満たし、日没後に指定された場所、すなわち ミルトンのクロフト・グリーンに到着すると、彼は気球を162 側面を地面に沿って押し出す。容器を取り外し、口を開け、 2 人の男性が長い棒の両端に立って棒を転がし、可燃性の空気またはガスをすぐに押し出す。上部のバルブから始めて、地面近くに押さえ、口または首で終わる。

それからそれは巻き上げられて車に積み込まれ、装置全体が必要な時に到着した馬車の上に載せられました。

バルーンはVIの53分過ぎに打ち上げられました。

  1. 作戦は6時53分に完了した。指揮者はちょうど3時間、気球に同行して歩いていた。

気球で5時間15分空中飛行。

  1. こうして気球は、合計5時間15分の間、それぞれ異なる人々を乗せて空中に浮かび続けた。

指揮者は受け入れると約束した163マージー川沿いの火薬工場に主に携わっている紳士、スタントン氏から丁重な招待を受け、彼の家を訪れ、軽食を共にした。

その後、彼はウォリントンまで車で行き、そこで、好奇心に駆られて、気球を視界から外さない限りチェスターから歩いて追跡していた人物に出会った。

  1. ルナルディ氏もまた、非常に丁重に使用人を派遣して、飛行士に気球の世話を手伝わせようとしたが、使用人は時間通りに到着せず、ウォリントンに着いたのは夜8時だった。ウォリントンから4マイル離れたダーズベリーあたりで気球を見失ってしまったのだ。
  2. 町の住民の誰にも、少なくともごく少数には、その光景は見えなかった。それは飛行士からも同様に見えなかった。飛行士は、 その状況を知らなかったので、164雲の上に長い間浮かんでいたため、町も川も見えませんでした。

彼は上空でウォリントンを見たのはたった二度だけだった。それは短い時間、かなり離れたところ、そして中間の高度だった。

  1. 翌日、彼はチェスターに戻った。民兵の音楽隊に迎えられ、大きな歓声とともに故郷の街に案内された。

彼が無事に到着すると、親戚や友人からの心からの個人的な祝福のほかに、鐘が鳴らされ、国旗が掲げられて行列が組まれ、あらゆる公的表現がこれを機会に歓喜を示した。

チェスターの住民の皆様に
感謝いたします。

空中散歩の終わり。
165

AIROPAIDIA。
第37章

気球と遠足に関する
観察、ヒント、推測

1785年9月8日、チェスターより。

遠足当時のチェスター近郊の天候について。
第211条。気球旅行の10日以上前から、南から西へと風が吹いていました(海風のため断続的に)。

9月5日月曜日:

午後1時、水星と月が合になります。

6日火曜日:

イングランド南部、ロンドン、ポーツマスなどで猛烈なハリケーンが発生。

166

同日、チェスターは北北西に位置し、ロンドンから182マイル離れている。南風が吹き、一日中雨が降っていた。日陰の正午の気温は62度。毎晩、翌日よりも14区分低く、これは 5年間の平均である。気圧計は 雨が多く、28インチ9/10を下回っていた。

7日水曜日:

午後4時半頃まで、南および南西からの激しい突風と霞んだ空気が吹き荒れる。気温58度、気圧は変わりやすく、29.5度。

遠足当日の8日木曜日:

明るい太陽。(問い合わせによると)午後は3時半まで下層は穏やか。その後西の海風、上層は 4時半まで南西の風が吹く。夕方は穏やかで明るい。

また、上層の雲は薄く白く、正午まで素早く 動いていました。その時には空はほとんど雲がなく、上層の上からは、白い雲の上の表面の真ん中に間隔をあけて上昇し、その上に広がる、大きな塊の多数の分離した雷雲が点在しているのが見えました。

金曜日と土曜日は中程度: 南および南西の微風。

11日日曜日。水星は静止。

曇りの朝。南西の微風。正午の気温は60度。気圧は 29度半から上、変わりやすい。午後は雷雨が激しくなる。

167

212.木曜日の雷雲は、下からは誰にも気づかれなかったものの、上空の気球からはよく見えました。この雷雲は、 3日後に 起きた雷と何か関係があったのでしょうか?

気球からの視覚による天気予報
回答: 観測者には、木曜日から日曜日にかけて雷が空中で徐々に集まってきた ように見えます。もしそうだとしたら、気球がもっと頻繁に飛来すれば、他の既知の方法よりも視覚的に天気を予測できるのではないでしょうか。

第38章
気球の異なる高度における特定の出現について。
目に見える最も高い雲は常に白いです。
第213条。最も高く見える白い雲は、晴天時だけでなく悪天候時にも(低い雲に遮られなければ)しばしば切れ切れの筋となって現れ、消え去るときにはいくつかの地域では馬の尾雲という通称で知られている。また、イギリス上空に漂い、風によってしばしば大理石模様になったりまだら模様になったりして、急流で波立たせられて残される海の砂のような白い波の外観を呈する。しかし、この遠征の前日の嵐によってかき乱され、分離され、ほとんど溶けてしまっていた。

最初のアセントでは、太陽の場所近くのストリークスで2つだけがまだ見えていました。168動いていないように見え、その後見えなくなった。

ジュネーブの有名な哲学教授であるソシュールは、これらの現象の定義、説明、高度について非常に正確であり、その位置は「地球の表面から少なくとも 15 マイル上にある」可能性があると考えています。

「これらの繊細な斑点について考えると、晴天が続くと、青い天蓋が白く透明な紗で覆われ、雨が降るずっと前から前兆となるこれらの繊細な斑点について考えると、大気の中で非常に高い位置を占めているように思えてくる」(『湿度に関するエッセイ』271ページ)

しかし、クロスビーは、1785 年 1 月 25 日のダブリンからの遠征の際、 凍りつくような空気の中、気圧計で 16 インチの高さで これらのすばらしいクモの巣を突き抜けてその上を飛んだようです。

特定の高さで感知される寒さについて。

  1. すでに述べたように、ある高度では、温度計では確認できない一種の 寒気が感じられました。

感覚は、同じ高さ、すなわち約 26 インチと 27 インチに上昇したり下降したりする際に、4 回突然印象づけられました。これは、最初の上昇時に地表から 500 ヤードから 1000 ヤードに相当します。

同じ高さでの効果の均一性から、感覚は同じ原因、つまり雲の最初の層またはそれ以下の層の高さに起因すると考えられる。飛行士は169航海中は、目に見える雲や蒸気を通過してはならない。第93条参照。

地球と雲の驚くべき出現。

  1. 同じ高度でも、観察結果は詳しく記録されていないが、地球と雲の出現は非常に顕著であった。

気球が上昇する間、高度 26 ~ 27 インチの間で、下にある地球の 円形の視界は瞬時に縮小し、下降する間、ほぼ同じ高さで、飛行士の目に瞬時に拡大しました。

  1. 前述の同じ高度では、雲の円形の展望は、1マイルの距離ではあるものの、目と同じ水平面上に現れました。第49節参照。

このような状況で、観測者は雲の層の厚さを発見しようと努めたが、記録する価値のある視覚の錯覚によって常に困惑した。

地層は明らかに3つ以上の雲の高さで構成されており、それらは大きな間隔で上下に流れていました。彼がそれぞれの高さに近づくと、それらの雲はすべて規則的に消えました。まるで、半径1マイルの円周に一瞬で投げ込まれたかのようでした。

上昇中、雲が想定される高さを通過すると、雲は 一瞬にして彼のはるか下方に現れ、下降中ははるか上に現れた。

  1. 質問: すべての蒸気が、目から一定の高さと距離を超えると、目に見えなくなるのも、同じ原因からではないでしょうか 。

正午ごろは他の時間帯よりも蒸気が多く上がることは明白であり、特に170海では太陽は輝き続けているが、ある高度に達するまでは全く見えないのだろうか?

わずかの距離で蒸気が見える。
したがって、光を遮って屈折させるのに十分な数の粒子を含む蒸気は、冷気、凝結、または実際の蓄積なしに、距離だけで見えるようになります。つまり、空気と蒸気が結合すると最も反射または透過する主な光線の屈折によって見えるようになります。

モンス・ソシュールは、馬の毛でできた湿度計を用いて、「日の出から1時間後に空気の湿度が最も高くなり、午後3時から4時の間に 最も湿度が低くなる」ことを証明しました。しかし、この時間帯は空気が最も高温になるため、 最も多くの水蒸気が溶解または蒸発し、湿度計(湿度計は熱によって水蒸気を保持するのではなく、逆に水蒸気をはじき飛ばして拡散させる)よりも高い大気中へと上昇します。

「Essais sur l’Hygrometrie」、C. 6、P. 315 を参照してください。

  1. 一般的には、

上記の錯覚の原因は、蒸気の不在 ではなく、ある一定の距離までの蒸気の透明性ではないでしょうか。(空気が曇っているときに天頂が雲なく見えるのと同じように)その距離を超えると、 目に対する粒子の数と相対的な近さによって、光線が遮られ、粒子が空気の色と蒸気や雲の形を帯びるようになります。

そして、第79節の探検中に地球表面の円形の地平線が示されなかっ た理由として考えられるのは、171雲は空中に現れないにもかかわらず、下にいる観客にも雲自体にも見えないのに、飛行士や登山家にとっては雲の領域やレベルよりかなり高い高度では雲がめったに現れない、あるいは現れることが できないのはなぜか。

この点は、普通の望遠鏡で遠くの物体を見た場合、その大きさと鮮明さを同時に 増大させることが不可能であることから類推によって説明できるようです 。物体と目の間には蒸気が多く存在し、その蒸気が拡大されて物体がぼやけて見え、最終的には不透明度と曇りの形で物体の代わりになることがあるためです。

219.気球の高度が 高くなるほど、その下の蒸気の円は狭くなり、蒸気の下の地球の表面の見通しは狭まります。

  1. 太陽は観測者の周囲の国々を、彼の真下にある物体と同じくらい明るく照らしていたようである。観測者の真下にある見かけ上の収縮した 開口部を通り抜ける太陽光線によって、 真下にある物体が照らされることはなかったはずである。気球を照らした太陽光線は 開口部を越えて、気球の影を捉えた雲に斜めに落ちたからである。

221.蒸気の 極度の稀少さ、あるいは希薄さは、気球の進行方向から明らかであった。気球は常に円形の開口部の中心にあり、下方の展望は限られていた。観客が視界を完全に失ったときを除いては。172地球の、密集した、水分を含んだ、介在する雲によって。

気球特有の新しい状況を再度説明します。
常に変化しながらもなお同一であるこの荘厳な中心的状況は、感覚と想像力に最も強烈な影響を与えた。しかし、この壮麗な光景をどれほど心地よく思い出しても、どれほど強く印象に残り、正確に描写され、豊かに彩られても、最初の感覚には到底及ばない。統一性と同一性は、絶え間ない変化、色彩の美しさ、緻密さと完璧な配置、壮麗さと壮麗さ、 真の広大さ、そして見かけ上の限界と対比されていた。これらすべてが、視覚器官の介入を通して、同時に心に鮮やかに伝えられ、そして、この情景を完成させるために、斬新な 魅力が加えられていた。

第39章
気球の下の特定の距離まで円形の透明さが見える原因と、上層雲の高さより上から見たときに海と川からの赤い光が見える原因についての推測。
円形の透明部分について。
第222条。質問:赤は最も重く、青は最も明るい色です。そして、赤の光線が特定の角度で 青の光線と混ざると、不透明度が増します。さらに、赤は173水から反射される主な色は水色で 、濃い雲の形をしている場合 、たとえば日の出と日の入りのときです。そして青は、空気や空という軽い媒体から常に反射される色です。この最も屈折しにくい光線と最も屈折しにくい光線の混合は、中間の原色光線と相まって、地上または雲の中にいる観察者の目の近くと周囲に透明感を生み出します。より遠く、異なる角度では、実際に遠くから雲が彼を取り囲んでいるように見えるほどの不透明度を生み出しませんか。

少なくとも後者の部分は真実である。すなわち、蒸気と空気は、 他の光よりも赤と 青を自然に透過する 性質があり、ある角度で混合すると不透明になる。(ニュートンがケンブリッジからダーハム博士に王立協会に提出するために送った手紙を参照。「 Miscellanea Curiosa」第1巻、109ページ)

海と川からの赤い光について。
質問: 下の川はプリズムの役割を果たしているのではないでしょうか。日の出や日の入りの雲が、地球上の観客にとってはプリズムの役割を果たして、最も重く、最も屈折しにくい光線である原色の赤だけを反射するのと同じです。

また、屈折によって原色を変えることはできないと考えられています。また、下から天頂の方向の光線は、より希薄な媒体からより高密度の媒体に見られる場合でも屈折しません。

おそらく、川から上がってくる光線の束は、大気と川の二重の吸収によって剥がされたり、流れ出したりして、赤色だけが174目に到達する:「その基盤である水を最後に離れることになる。」(モーガンの『物体の光に関する観察など。1785年のフィリピン翻訳、第1部、第75巻、第91章を参照)

第 XXXX章
雲域の上空、気圧高度約 1.5 マイルの垂直位置にいる観察者にとって、地球の表面にある物体が極端に小さくなる様子。
以下に風景を要約します。
第223条。すでに説明したように、地球の表面は 円形の開口部を通して目に映りました。

この開口部からは、サイコロのように滑らかで平らな平原が発見された。それはまるで輝く絨毯のようで、地図のように影のない、無限に広がる様々な図形で彩られていた。実際には影が別の色を形成しており、当時は 影とは考えられていなかった。物体ははっきりと区別され、自然の姿を模したミニチュアであることがはっきりとわかった。

すべては色彩に満ち、輪郭はないが、それぞれの外観は単純な色彩の印象的なコントラストによって奇妙に定義され、それぞれの境界を極めて正確な精度と信じられないほどの優雅さで区別するのに役立っていた。

赤い川、黄色い道、黄色 と薄 緑の囲い地、濃い 緑の森と生垣だけが、はっきりと区別できる唯一の物体であった。175その色彩は実に鮮やかで、海面やその他の水面に反射した太陽光線が目を眩ませた。

すべての生き物は目に見えませんでした。

  1. 一定のエーカー数を含むと計算された各囲いの面積は、一定の大きさまたは目に見える範囲の縮小図の形で上から見られ、視線が遠ざかるにつれて、その範囲は絶えず減少します。

ミニチュアを 上から見た場合も、地面に沿って見た場合でも、状況は同じです。

ミニチュアも距離が増すにつれて、ある一定の比率に従って小さくなる。[ 49]

1.測定によって有形の物体までの距離と大きさがわかると、それに対応する目に見える縮尺に対する判断が形成され、法則が定められます。

2.縮尺がわかり、測量によって距離がわかると、心はその具体的な大きさについて判断を下す。

  1. そして最後に、もしも実物体の縮尺がわかり、大きさが測定によってわかるなら、心は目からの距離を推定しようと努力する。

176

これらは、多くの比較モードのうちのいくつかであり、これにより、心は、目の底部または眼底に表示されるそれぞれのミニチュアの外観から、見慣れた物体までの距離を推定するかなりの熟練度を獲得します 。

そして今のところ、ほとんどの理論は同意しています。

しかし、このような目視テストは、比較がほぼ同じ媒体で行われている場合にのみ当てはまります。

というのは、物体は、地表に沿って同じ距離から見ると、上空に昇るにつれて小さく見え、天頂では最も小さく見える。太陽と月が沈むときや昇るときは大きく楕円形に見えるが、最大高度では小さく丸いのと同様である。これは、物体が蒸気を含浸した媒体を通過して見えるためであり、蒸気は光線をある程度遮るからである。 遠方の物体がかすかに見えるほど、大きく見えるからである。[ 50 ]

おそらく、同じ距離にある物体でも、ある時点で他の物体より明るい場合、その明るさに比例して瞳孔が収縮するでしょう。これは、物体が網膜上に小さな縮小像を作ったのと同じ効果をもたらすかもしれません。そして、対応する収縮に等しい大きさの概念が心に定期的に衝撃を与えます。つまり、物体が明るいときは小さく、暗いときは大きくなります。

  1. 気球の上昇に同様の推論を適用し、気球は上昇しないと言うならば、177気球から1マイル半の気圧高度で見える物体は、一定の割合で一定高度を超えると、少なくとも7 マイルは 離れているように思わせる。
  2. 囲い地と、雲域の上の気球から区別できる個々の建物を、水平レベルで、丘や山の斜面に沿ってマイル単位で既知の距離で建つ畑や家々の最遠端と比較すると、直線で見えることを考慮に入れると、後者は前者よりも少なくとも 5 倍大きく見えました。

例を挙げてみましょう。丘や山の斜面にある、よく知られた建物や囲い地の最も遠い端が、地上の観客の目には見慣れた大きさのミニチュアとして映るとします。178既知の距離である 1 マイル半では、同じ物体を同じ気圧 高度の気球から見ると、5 分の 1 の大きさしか見えませんでした。

この比較は、旅行の翌朝の記憶によってなされたものであるが、気球に乗っているときに、そのときに目に映ったすべての物体の驚くべき小ささから思いついたものである。

著者は、ヨーロッパの主要な山々のいくつかに登ったことがあり、高所の判断にも精通している。また、人口の多い囲まれた国にある大都市の近く、海、山、丘、囲い地、建物、大きさや距離がわかっている物体が見える高原に位置していたことから、比較的距離の判断にも精通していた。

  1. 直径25フィートの球体である気球は、上昇当日、19マイルの距離で空中に目撃されました。

気球から見た天体の等級を、下から見たときの子午線付近の太陽や月と比較したものです。

  1. 水平方向の月の見かけの等級に関する有名な疑問を解決するためにすでに述べた理由は、気球から見た地球表面の物体にも同様に当てはまるようです。下方の物体の減少は、スミス博士の仮説の欠陥を裏付けています。

というのは、それらは太陽に照らされ、垂直の線で空気を通して見られ、蒸気の量が最小限であったため、非常に明るく見えたため、その明るさは、地面に沿って見られた同じ物体の明るさを上回ったに違いない。したがって、前者のミニチュアは後者よりも小さく、それぞれの距離はより大きく見えたに違いない。

179
第31章
水上を飛行する気球の降下に影響を与える原因についての推測。
事実の要約。
1.気球が 水面に近づくにつれて下降する規則的な傾向に関する推測。

2.最も急降下するのは、天頂にあり、川の真ん中を越えるときです。

3.以前のレベルが後退するにつれて、以前のレベルへの 回復と再上昇。

第 229 条 第 1 条 チェスターのキャッスルヤードでの最初の上昇で、気球はディー川と海に向かってゆっくりと移動しました。

そして、上昇気流の力がすぐにそれを水の影響より上に持ち上げなかったら、おそらく海に出て、その時と上昇の2時間前から陸地に向かう安全な方向への上層雲の動きによって見えていた上層気流の中に入ったでしょう。

  1. 2. 気球は、幅1 マイルのゴーウェイ川とトラフォード・メドウズを通過する際に、西へ、そして再び海へ向かって進み、いくつかのカーブを描き、その後、グレート・バローとリトル・バローの間で停止して停滞しました。この現象を観察していた真実に通じた人物が気球飛行士にそのことを伝えたのですが、そのとき気球飛行士の注意は他の物体に向けられていました。

180

  1. 3.アルヴァンレイ近くの小川を渡る際に、相応の効果が観察された。
  2. 4. ウェーバー川とフロッドシャム橋上流の広い牧草地は、気球の進路が単に 川を渡るだけであったにもかかわらず、気球のそれ以上の進行を実際に阻止した。

逸れは穏やかではあったが、常に海に向かっていた 。そして、もしタイムリーに阻止されていなかったら、気球は海峡の真ん中に落ちていたに違いない。

  1. 5. ベレアでの再浮上時にも同じことが起こったであろう。もし浮上力が最初のように水の影響を克服し、気球を 同じ上層流に持ち上げて、気球が以前の安全な方向に動き続けていなかったら。
  2. 6. プレストンブルック近くのブリッジウォーター公爵運河のさまざまな支流が、おそらく少しだけ気球に影響を与えたかもしれない。そして、少し後には雲が飛行士を地球の視界から隠したが、気球はしばらくの間、ワーリントン近くのマージー川上に留まっていたことが知られている。
  3. 7. 気球は降下し、湿った苔の地面の広い区域の真ん中に着陸しました。

筆者は、1785 年 5 月 11 日にマンチェスターでサドラー気球が上昇し、2 つの川の合流点にあるブレンコウ橋の近くに下降するのを目撃しました。

上記の事実は、気球が常に水面に降下する傾向があることを十分に示しています。

181
第32章
第230条。一般的に、水面下降効果を生み出すには、3 つの原因が重なり合うようです。

  1. 水そのもの。
  2. その上の空気。
  3. 温度の変化

第231条 第1条 気球からガスが漏れると、そのガスは、特に川の上空では、空気中の水分によって、亀裂を通して即座に相互に引き寄せられ、気球内での比重が増加し、[ 52 ]結果的に気球自体の浮力は減少する。

逆に、ガスは電気的な空気によって反発され、絹の毛穴を通って逃げる傾向が弱まるでしょう。

しかし、気密バルーンは外部の湿気の影響をほとんど受けないと考えられます。

  1. 2. 水面上の湿った空気は、隣接する陸地上の空気よりも一般的に冷たいため、気体が以前の温度を保っている限り、気球を助けて持ち上げ、より密度の高い層へと移動させ ます。しかし、気球が外部の冷気によって収縮するとすぐに、気球は空気の媒体へと下降します。空気の比重は気球の収縮した体積に比例し、収縮した体積と等しいときに静止します。
  2. 3. 水は電気の導体でもあるが、弱い導体である。さらに、182水、可燃性の空気、ガス、フロギストン、電気の間には強い化学親和性がある。⁠ [53]
  3. 4. 水はガスを自分自身に導きます。つまり、風船を下向きに引っ張り、速度を加速します。引力が強くなるほど、水は風船に近くなります。
  4. 5. しかし、水面上の空気が陸地上の空気よりも暖かい場合は、凍えるような天候の海上など、より暖かい媒体に移動する気球は、間違いなく下降します。気球に含まれるガスが空気の温度上昇による追加の温度上昇を受けると、気球は再び上昇する傾向があり、前者の場合と同様に平衡状態で静止します。

しかしながら、上記の原因は些細なものと考えられるかもしれません。

最初のものは、気球を気密にすることで回避できます。そして、2 番目のものは、少量の バラストを放出することで簡単に防ぐことができます。

唯一恐ろしいのは、

大気の沈下。

これについては、ある程度の注意を払って検討する必要があるでしょう。

183
第33章
第232条。古代を調べる者[54]や現代の気象学に通じる者なら誰でも、そこに述べられている事実の真実に辿り着くであろう。すなわち、喜望峰のテーブル湾上空のプレスター・ジョンやオックス・アイと呼ばれる分散の嵐(旋風[ 55] や水上竜巻などの集合の嵐は言うまでもない)は、大気の中間領域から海と陸に 、しばしば垂直に下向きに降り注ぎ、中心から一気に方位のすべての部分に激しく吹き付ける。これは、嵐が 陸や水に強く打ちつける必然的な結果である。

古代の人々は、風の起源は 中部 地方の寒さによる単なる気圧と衝撃であると主張しました。そして、彼らの観察は大陸の温暖な気候で行われたことに注目すべきです。

今、最もホットで過剰に見えるもの184最も寒い 気候の地域でも起こる可能性が高い。⁠ [56]温帯の地域でも、程度は低いものの、起こる可能性が高い。

したがって、天候が変化すると、上層大気は 下降します。その影響は、冬のように寒く、 春のように暖かく、風が吹いたり、湿気が生じたり、その年の適切な季節に起こります。

  1. 1784年4月19日、風の強い日にブリストルでディッカー・ジュニアが上昇した気球は、この推測の真実性を証明した。というのも、この飛行士はバラストのほとんどを飛ばしたにもかかわらず、上昇と回復のたびに、地面と同程度まで何度も下方に 吹き飛ばされたからである。⁠ [57]
  2. クロスビーがダブリンからイギリスへ海を渡っていたとき、同じような出来事が起こった。彼もバラストを排出したにもかかわらず、風が彼を沈め、水と同じ高さまで沈めてしまったのだ。

当時の天候は、エキゾチックな嵐、プロセラ、パーカッション、スコール、あるいは竜巻、つまり、低気圧と分散を伴う嵐だったようです。

  1. エクネフィアイの風は北の両側の涼しい地点から吹きます。

ベーコンはまた、騒々しい 185プロセラ、テュルボ、トゥルボなどの風は、他の風よりも断崖や下向きの突出の方向が明らかで、急流や滝のように流れ落ちるように見えます。そして、地球からあらゆる方向に反響したり、打ち返したりします。

牧草地の刈り株、トウモロコシ、干し草は育てられ、広がった天蓋の形(逆円錐、 楕円実体、双曲曲線)で周囲に広げられます。 「ベーコンの『腹話術』Historia Ventorum」 43ページ、第10節を参照。⁠ [58]

  1. では、すでに述べたほとんどのケースで起こった類推から推論すると、穏やかな天候で水面上の気球が穏やかに降下するのは、感覚の直接の対象としてそれほど明白ではないものの、いくぶん似たような原因、すなわち、目に見えないが水面上の空気の実際の降下によるものである可能性がある。
  2. ブランチャードはドーバーからフランスのボローニュまで海を渡っていたとき、海峡の真ん中付近で予期せぬ低気圧に見舞われ、同時に風がほとんど止まりそうになった。

アイルランド海にも凪が訪れ、気球に翼や 推進装置が付いていなかったためクロスビーは着陸できなかったに違いない。

186

  1. ルナルディは、風が 激しく吹くときにリバプールから出航したが、インス近くのマージー川の広い曲がり角で風の高さを超えて 20 分間 凪いだ。そして、同じ風の流れに降りて、チェシャーのビーストン城に向かって急がれた。

第34章
エジプト人に知られている憂鬱な空気の柱。
第239条。気柱の降下作用の存在は、ローマ人やギリシャ人よりも古い時代にまで遡る古代の人々によく知られていました。

  1. エジプトの蒸し暑い気候は、東西に山々に囲まれた 広大な草原に位置し、子午線に沿ったものを除いては水平な気流の影響を受けないため、水面に冷たい空気の柱が下降するのがすぐに観察される国です。

実際、彼らはこの観察を日常生活に応用したほぼ唯一の人々でした。ヘロドトスや後世の著述家によれば、彼らは頂上が開放された高層建築物を建て、それによって下方に流れる涼しい空気が住民を大いにリフレッシュさせたのです。

現在、ローマに建つオールセインツ教会と呼ばれる古代のパンテオンは、ナヴォーナ広場という通りの最も低い場所に建てられており、この構造はおそらくエジプトのモデルからヒントを得たものです。

  1. 湖のある内陸国では、187北ウェールズのバラ・プール、ウェストモアランドとカンバーランドの湖、スイスのレマン湖のように、しばしば山々に囲まれている。空気は 水面を勢いよく吹き荒れ、急流となって流れ落ちる。筆者はこれを何度も観察してきた。⁠ [59]

(他の言語では、湖や海の風に当てはまる単語は下降を意味します。例えば、ΚαταβαινωやΕπικειμαι· などです。また、北風または下降風はΕκνὲφιαςに対応し、南風または上昇風はΑπογηに対応します。)

これらすべては悪天候でも起こり得るが、最終的には、 最も良い天候であれば、さらに例外となるかもしれない。

湖でも海でも、最も小さな変化は水面で最初に観察されるため、晴天時の空気の下降は、渦を巻く軽風の名称で船乗りにはよく知られています。特に緯度が変化する 地域、つまり 32 度から 42 度の間は、筆者もこれを目撃しています。また、大小の内陸湖では、 表面の部分的な窪みや波立ちによっても目撃できます。

理論に対する異議は削除されました。

  1. 上記の理論に対して、雲や木の動きからわかるように、風は明らかに水平方向に吹いているという反論があるかもしれない。

188

これに対する答えは、雲が問題と無関係でないとすれば、単一の気柱がそれほど高い高度から地球に圧力をかけるとは主張されていないのと同様(スコールの場合はそうであるが)、雲が地平線と正確に平行な方向に動いているかどうかを判断するのは非常に難しいということである。それよりも、雲は絶えず変化しており、浮遊する媒体の圧力と比重、その媒体の湿気や乾燥、寒さや暑さへの傾向、そして大気が絶えず変化しているさまざまな結合や分解に応じて、増加したり 溶けたり、上昇したり下降したりしている可能性のほうがはるかに高い。

木の動きは、注意深く観察すると、規則的な水平方向の流れの影響をほとんど示しません。

そして、風が 強くなればなるほど、観察はより明白かつ正確になるので、最初の一般的な影響は斜めの下降であり、その後回復または瞬間的な上昇が続き、次に風が一時的に停止するか実際に後退し、数秒後に下降する激流が再び現れることがわかります。

しかし、最も強力で、同時に揺るぎない証明は、海軍の科学者や、風と波に精通した熟練した水先案内人、北緯36度でハッテラス岬沖(おそらく風は絶え間なく吹いている)の嵐を乗り切った経験のある人、あるいは東インド航海をした人に訴えることである。強風が水平方向にのみ吹いた場合、海はそのような不均衡を生み出すことができるだろうか?189表面:あるいは、海が山々を 高く流れているとき、激しい風の作用によって、ものすごいうねりが生じないはずである。風は時々垂直に吹き下ろすが、より頻繁には、斜めに落ち込む強い弾力のある急流となって、瞬時に 反発する。

第35章
晴天時に湿った場所の上空で発生する穏やかな低気圧。
第243条。穏やかな天候における憂鬱な雲柱の前兆は、しばしば最初に現れ、凪の間または風が吹くどの地点からでも、大河や山脈の上や 沿いに 最も長く、いやほとんど絶えずとどまる、動きの遅い雲です。

そして、そのとき下降する風雨は、より大量に、より激しく、より長く続く。また、下降中の空気の清浄度もより 高まる。

  1. 大気は悪天候でも晴天でも 頻繁に下降することが明らかであるので、もしそのような 下降がほぼ継続的に起こるような一般的な原因を特定できれば、(現時点ではその効果は、そのような柱を気球が通過する実際の実験によってのみ感覚的に明らかであるが)190気球乗りたちは、このような不況の影響に対して警戒している 。
  2. 減圧理論を研究するために、特にプリーストリー博士の「空気の実験」やカヴァッロの同主題に関する著作集を熟読する時間がなかった人にとっては、空気と水の化学的親和性に関する短い引用をいくつか抜粋することは、受け入れられるかもしれない。
  3. 第一条。「水は雨のように、上空の清らかな空気だけを吸収し、軽くて芳香のある空気は上昇する。」[61]
  4. 2. フェリーチェ・フォンタナはこう言っています。「普通の空気は、水中で振られることによって、体積と弾力性が増大します。」[62]
  5. 3. 空気は水を吸収し、水は空気を吸収する。[63] そして、水による空気の吸収は攪拌によって促進される。また、水は普通の空気の2倍の量の脱気された空気を吸収する。 [64]吸収される空気の全体積は、水の体積の12分の1に等しい。しかし、空気は水の隙間に含まれるため、水の体積はほとんど増加していないように見える。
  6. 以下は、 観察者の直接観察下で空気による水の吸収がどのように起こるかを示す、きれいで簡単な実験です。

太陽の光を窓からのみ部屋の中に取り入れ、大きな洗面器に熱湯を1パイント注ぎます。半分も満たさない洗面器を光に近づけます。191太陽は水面と洗面器を照らしますが、目は窓枠の上部によって遮られます。

水盤の側面を光の方向に傾けて、水が上部と同じ高さまで上がるようにします。

目は水盤の上部のすぐ上、光から最も遠いところに置かれます。水を見てください。

次に、光の隣の水面を観察すると、太陽光線が屈折し、特に 赤と緑などの原色が生まれます。これらの色は、一時的なものですが、水蒸気が水面上に上がるにつれて、 連続して見ることができます。最初の上昇ははっきりと発見できます。水面上に小さな塵の形で残り、個別にではなく全体として穏やかにかき混ぜられます。また、乾燥した空気の作用と接触によって助けられて初めて、蒸気になって上昇するようには見えません。乾燥した空気は、乾いたスポンジのように、下からの熱の力によってすでに蓄積された小さな塵を舐めて吸収し、次に、はっきりとした中空の小胞となって飛び去る蒸気の外観の下で目に見えるようになります。

部屋の空気が静止しているほど、空気のスポンジは小さな塵の塊とゆっくりと接触します。すでに述べた小さな塵の他に、熱によって固体の水滴が剥離します。固体の水滴は水域の表面に浮かんだままになります。乾燥した空気が下降してそれらを運び去るまで、空気は同時に固体の水滴を中空の気泡に溶かします。

しかし、最も驚くべき現象、そして間違いのない現象は、192空気のスポンジが水面に浸み込み、その荷を受け取ります。泡は蓄積し続け、新たなスポンジが同様の形で下降します。スポンジが荷を運び去った瞬間、そのスポンジは水面に描かれ、影、またはむしろ水盤の底の光線として見ることができます。空気の浸水と動きによって運び去られた水蒸気が除去されると、水面のその部分は新しい光線を透過します。

  1. 水蒸気の除去は、同様に、水面上で奇妙な外観を示します。それは、互いに分離された不規則な塊に分割されているように見えます。大気の最上層まで上昇し、そこで蒸発または溶解している雲の下側に見える網状の斑点のようです。
  2. 空気と水の間の引力は非常に強力であるため、蒸気が蒸気盆の上や側面を回って上昇する間に、新鮮な空気の波が間隔を置いて蒸気の外側の部分を 内側に押し込み、蒸気盆に下降して表面に到達します。

この作用は、水盤を水平に保持した時に最もよく観察できます。また、水盤を垂直に立てた観察者の目の高さに近い位置に架台に固定すれば、このプロセス全体をより鮮明に観察できます。こうすることで、観察者は蒸気の正確な形状と、渦巻きの中心、つまり上昇する湾曲部への空気の波の入り込みを詳細に追跡することができます。これは、水が至近距離にある小さな開口部から流れ出る際にも見られる現象です。193容器;新鮮な空気が反対方向から強制的に流入し、流れの中心に目に見える空洞と湾曲を形成する。ローソープ著『フィリピン翻訳抄録第2巻』108ページ所収のハレーの「屋外および密閉室における蒸発実験」を参照。

前述のプロセスを一度レジャーで観察すると、目に見える蒸気が出るのにちょうどよい温度の水を入れた開放型の容器の上でも、同じ現象が見られます。ただし、空気はできるだけ静止して穏やかである必要があります。蒸気は表面のすべての部分から一度に上がることはなく、蒸気の薄層が剥がれた瞬間に、常に空気の圧力がかかった泡が表面に降りてきます。

これが蒸発の規則的かつ不変のプロセスです。

同じプロセスは、水面や川面でもはっきりと観察できます。空気は完全に穏やかで、穏やかな霜が降り、日の出のとき、特に秋には、水面は空気よりも高い暖かさを保ちます。

  1. したがって、 水面から蒸発によって蒸気とともに上昇する軽くて暖かい空気と同じ量の空気が、その空隙を 補充し、平衡を回復し、蒸発を継続させるために、瞬間的に、絶えず、強制的に その表面に押し下げられることになる 。 [66]

194

  1. さて、水はほとんどすべての種類の空気、特にフロギストンと親和性があり、その吸収力に加えて、特に夏の海と同様に、川や 湿った 草原は一般にそれらの近くの土地や国よりも涼しいため、湿った冷たい空気の流れが前方に押し寄せ、乾燥した暖かい空気の熱、希薄化、上昇によって引き起こされる欠陥または空隙を補います。乾燥した暖かい空気は、長い間太陽に照らされた熱い土地、平野、穏やかな高台から必然的に、ほぼ絶え間なく大気中に上昇します。
  2. その結果、純粋で、冷たく、言葉を失った大気は、ほとんど絶えず上から降りてきており、時には気づかれないほどに、しばしば195海面、河川、牧草地、そしてあらゆる湿地において、この気圧低下は、その強さに比例して気球に作用し、常に顕著な効果をもたらします。なぜなら、気球は静止高度において大気と平衡状態にあるため、大気のわずかな 気圧低下でも、気球は著しく下降するからです。
  3. この推論は、多くの場合、空気、そして山の天候と寒さに当てはまります。

また、なぜ春分点以下の山々や熱帯地方の間に雪が降り続き、寒さが厳しいのかについても、他の方法では説明できない。しかし、上記の仮説に基づけば、簡単に解決できる。⁠ [67]

196
第36章
第254条。憂鬱な急流の主題は正確な197調査:飛行士が航海を計画する際に、海峡の真ん中または海の入り江に特定の時間に到着し、反対側へ運んでくれる海風を待つべきであるとき、昼夜の適切な時間を示すのに役立つでしょう。

確認するのは難しくない点です。

また、この低気圧の考えは、適切に考慮され、理解されれば、気圧計によって示される気象の総計の重みまたは弾力性のみから、現在はそれほど明確に定まっていない 気象の新しい理論を確立するための十分な基盤となる可能性がある。

  1. それ自体は物質的だが、実際にはほとんど知られていない主題について推測できるとしたら、海峡を渡る航海に着手する適切な時間は、飛行士が朝の9 時までに航路の3分の1を渡り終えている 時間ではないだろうか。

256.季節がより規則的な 温暖な気候では、陸風が真夜中から午前 X 時まで海に吹き、その時間に海風が陸に吹き、夕方の V または VI まで続き、その後凪が真夜中まで続きます。

したがって、海風が吹く時期には、海峡の中央部に沿って空気の谷に向かう傾向が常に存在し、その平衡は上層の、一般に冷たい空気の層の低圧によって常に保たれるため、気球の航行には危険な時期となります。

198

逆に、夜間から朝の 10 時までは、海峡の中央に沿って空気が蓄積されます。したがって、この時間は、翼や何らかの 推進装置の助けを借りて、安全な航行を確保するのに適した時間です 。

水平に穏やかな中洋の憂鬱な海流。

  1. 不足または空虚はエーテル領域から供給されるため、そのようなエーテルは同じ高さにある隣接する通常の空気よりもかなり軽く、したがって気球の通過には比例して危険であると考えられる 。

しかし、そのような空気がくさびのように、あるいはもっと可能性としては双曲面固体の形で、真空を埋めるために、下からは見えない水性蒸気を含んだより冷たい大気から急速に下降すること、そして空気と蒸気は両方ともその下にある水体と電気的および機械的に相互の親和力と引力を持ち、その絶え間ない攪拌と蒸発によってさらに冷たくなること、また、供給が中央から対岸に流れる 二重の空気の潮流と同時かつ即時であることを考慮すると、そのような柱 の総重力または気圧重力と、その両側の海風によって形成される柱との間にはほとんど、あるいは全く差がない可能性がある。したがって、気球の降下は199 これは、他の原因の中でも、上層の大気がほぼ垂直に低下していることによるものです。⁠ [69]

海風が中程度の強さで陸上 20 マイルにわたって吹くという考えを辿ると、下層の空気流、つまり海風の層は、地面から上を測って半マイルの深さを超えることはないものの、その深さは上空の気圧計の 26 インチにほぼ等しく、同じく上空の気温計が 55 度、つまり温暖な場合です。しかし、上空の空気流、つまり一般的な風が海に向かって吹いている間 (これは現在想像されているよりも頻繁に発生することがわかります )、または気球がそのように影響されている間、この観察は不可欠な役割を果たす可能性があります。ノア上空を飛行していたサドラーとその仲間の場合がそうでした。彼らは偶然に突然降下したときに、幸運にも海風の中で安全を見つけました。

このそよ風は、チェシャー州フロッドシャム近くの気球に乗っていた著者によって求められ、利用されました。

海風は広範囲に吹くので、飛行士はそれほど心配する必要はありません。適切な管理をすれば、どちらの岸からでも海風に乗って飛ぶことができます。ただし、中間の気圧の低い、あるいは気圧の低い気柱を横切る ための装置があれ ばの話ですが。200両岸の間のこの空間は、前に示唆したように、頻繁に凪になります。

  1. さらに、上記の中洋低気圧の理論は、各気球実験からさらに確認されるようです。昨年 10 月 5 日の月の降下は、エディンバラ湾またはフォース湾の中央付近でした。飛行士が航路の3 分の 1 を過ぎるまで、気球を上昇し続けるのが賢明であると考えられます。
  2. 2. 上層気流の一般的な風が強くない場合、気球飛行士は、気圧計の上昇によって気球が下降し始めたと分かった瞬間、つまり気球が下降気柱の影響を受けたときに、気流の水平方向に関して風が止まることを期待できます。この場合、飛行士が高く 上昇するほど安全です。なぜなら、機械による作業の余地と余裕が増えるからです 。この機械は下降気柱の力、つまり重力によって大きく助けられ、イタリアのポー川を渡る渡し船と同様の原理で動作します。渡し船は一種の水平振り子です。飛行士は、翼が前進運動の手段を提供すると同時に、 降下を続けるからです。

したがって、気球が水面に到達する前に、彼らは憂鬱な風柱を越え、反対側の岸に向かって吹き始める新しい海風に穏やかに運ばれることに気づくでしょう。

  1. 飛行士が陸から吹く風に乗って海に上がる場合、201気球は海峡の両側を飛行し、同じ風が続くうちに海峡の真ん中より上に到着します。気球は海峡の真ん中に向かって進むにつれてさらに上昇し続けると思われます。そこでは何時間も海洋性堆積が 起こっています。そのため気球は落下の心配をする必要はありません。しかし、前と同じように風が止まる可能性も高いので、堆積の中心を通過するために推進装置が同様に必要になります。その後、気球はその時までに吹き始めた新しい海風に乗って対岸に帰り着くでしょう。
  2. 推進装置の助けにより、飛行士は数分以内に静かな中洋の堆積物、または低気圧を突破できると考えられる。その後は、飛行士が推進装置を使用する機会はほとんどなくなる。

261.日の出は、おそらく、気密気球で海に向かって上昇するのに最も安全な時間です。翼の助けを借りて、静かな中洋の積乱雲を通り抜け、そこで新しい海風が対岸に吹き始めるのを待ちます。

202
第37章
モンス・ソフュールが提起した困難を述べ、その解決を試みた。
第259条。ここで、ソフュールが提起した二つの困難は、中期的不況とそれに伴う交互 蓄積の理論を認めることで、大幅に解消されたことが分かる。

気圧の変化を扱う別の章では、彼はさらに説明する必要があることを認めているが、イングランドとオランダでは、冷たく乾燥した東風が 気圧を下げるのに、湿潤で温暖な西風が気圧を上げるのはなぜかと問う(308 ページ) 。

ここでは東風が主に春に吹きます。

今では、海は陸よりも早く太陽によって暖められるということが広く認められている。また、海から放出される酸のおかげで、同じ緯度ではその季節の間、海はそれほど冷たくはない。 [70 ]

203

そのため、春には大西洋または西海は、 イギリス、オランダ、および東方よりも冷たく、世界で最も広大な乾燥した冷涼な陸地の上空に垂れ込めた空気は、上昇する暖かく軽い空気の平衡を補うために西に急流し、一時的な中洋の積雪を引き起こします。これは(冷たい空気の比重が大きいにもかかわらず)イギリスとオランダの上空の大気の総重量の実際の不足を生み出し、その結果、気圧は下がります。

また、他の季節に吹く西風は、冬場は、空気が均衡して強い日光が透過する霜の降りる夜の後の正午頃を除いて、頻繁ではありません。そして、(実際に観察されているように)低い 偏海風または渦 流として見なされるべきであり、地表近くに潜り込み、上層のより一般的な風に逆らって頻繁に東向きになり、そのため一時的な積雪を生み出します。

夏には、北極海や地中海の高い山々だけでなく、大西洋のそよ風からも暑い陸地に涼しい空気が供給されるので、大西洋のそよ風は、湿気があり温暖ではあるものの、イギリスとオランダの上空に大気が集まる傾向があり、そのため気圧が上昇する。

204
第38章
蓄積と鬱の理論を確認する傾向のある事実と観察。
第260条。中洋における空気の蓄積と低下という主題を完全に終える前に、この理論を明らかにするいくつかの事実と観察について言及し比較し、次にそれらの事実と観察が理論から光明を得るのがよいだろう。

261.晴れた暑い日の真昼間に、空気より軽い蒸気が海から上昇するとしたら(蒸気は中空の小胞または袋の中で上昇し続け、膨張により泡が破裂し、その時に水は乾いた空気のスポンジの引力で吸い上げられなければ地面に落ちます) 、陸から海へと絶え間なく風が吹き、その裂け目を埋めるでしょう。しかし、このような時には陸の方が海よりも熱くなっています。そのため、両方から熱い空気と蒸気が発生し、逆にそよ風は海から陸へと吹きます。したがって、空気が エーテル領域と海から継続的に供給されなければ、すべての動物は、暑い密閉された部屋にいるのと同じように、空気不足のために実際に死んでしまうでしょう。

したがって、そのような供給は、大気の減圧と水の吸収によって絶えず行われます。

262.前に示唆したように、海の上で大規模に起こることは 、おそらく、海峡や湾の上のより小規模な場所でも起こります。また、さらに小規模な場所では、川、小川、湿地、湿地の上やその沿いで起こります。

205

  1. 大西洋の緯度が変化する地域では、 下降する風の渦とにわか雨、すなわち集合嵐によって、冷たく新鮮な空気が上から供給されます。⁠ [ 72 ]
  2. 上記の教義を確認するために、三角形またはラテン帆が使用され、風がより均等である外洋の大西洋よりも、風が突風となって突然吹き下ろす高地に囲まれた地中海でより有用であることを指摘しておくことができる。
  3. 2. おそらく、ベーコンが突風の中で船の帆にかかる風の動きを描写した記述以上に、憂鬱な空気の奔流をうまく描写した記述はないだろう。

「船の帆に作用する風はすべて、船を沈めたり沈めたりする。そのため、強風の際には、まず帆を下ろし、トップセールを収納する。その後、すべての帆を下ろし、マストを切り落とし、積荷や銃などを海に投げ捨てて船を軽くし、水面上に保つ。」[73]

第39章
エトナ山とテネリフェ島の急流。
第265条。山に関して:旅行者、特にウッロアが書いたものを読むと、[74]周囲の平野や大陸に涼しい空気を供給するという意図に応えているように思われる。206そして凝縮:また、島の場合、海自体にも。

  1. ブライドンは、1773年のシチリア島とマルタ島の旅行記の中で、エトナ山の頂上への登頂について記述し、火口の麓の雪は固く凍りついていたと述べている。[76]また、火口は非常に暑く、降りることは不可能であったという。

さらに、「煙は側面から奔流のように流れ落ち、水平に噴き出すときには空気と等しい重力になり、風向に応じて長い軌跡を形成した。風速は急激に上昇したため、観測のために気圧計を設置するのは困難を極めた。」

彼はまた、「雲が山の周りに 集まり始めたが、風によって追い払われた」とも付け加えています。

さて、前述の理論から、エーテル領域から絶えず急流が流れ落ち、火口の火を供給するだけでなく、下からの蒸気と熱せられた空気の絶え間ない上昇によって生じた空洞にも供給していたと推測することは可能ではないでしょうか。急流は同様に、山の斜面をまっすぐに流れ落ちるのが見えた大量の煙を自らの軌道に沈め、この下降する急流が、上昇する暖かい蒸気が冷たい山に近づくにつれて凝縮することで、山の斜面に形成された雲を払いのけたと考えられます。煙は水平に噴き出し、 207水平方向の気流が始まったのは、その高度からだけだったのだろうか?というのは、エトナ山頂の空気は「電気的」であるとされ、赤熱する大釜から上昇する瞬間には、フロギストン、可燃性の空気、ガス、その他の高度に希薄化された、加熱され、乾燥している(したがって軽い)空気中の液体の混合物で満たされていたに違いないが、その空気が、水平方向に吹くとされる激しい風の影響を受けずに、水のように落下するほどに凝縮されたとは、ほとんど想像できないからである。

  1. グラスは『テネリフの記録』[ 77]の中で、雲は一般に海抜で山頂の半分の高さにあると報告している。 [78]すなわち、彼によれば、1マイル半の高さ付近である。「 この雲の下では、一般に北東の風が 優勢である。そして同時に、雲の上には新鮮な西の強風が吹いている。これは貿易風が吹くときは世界中のどこでも当てはまると私は信じている。」

253ページで彼は、雲の高さより上に上がると、空気が鋭く冷たく突き刺すような感じがしたと述べている。そして風は南西から、そして西南西から強く吹いていた。そのため、風は少なくとも貿易風、 208雲の下の北東から、雲のすぐ上の南西から、そしてさらに高いところでは、西からの新鮮な突風。

「パイクの頂上の空気は薄く、冷たく、突き刺すような感じで、乾燥した、カラカラという感じでした。アフリカの大砂漠や地中海のレバント地方で感じた南東の風のようでした。あるいは、3月や4月の晴天時にヨーロッパ北部でよく吹く乾燥した東風にも似ていました。」257ページ。

この乾燥した風は、エクネフィアイ(前述)、つまり雲から降りてくる風 に相当します。

グラスはさらに(250ページ)天気の良い日には雲は夕方に向かって徐々に降りてきて、朝まで森の上に留まり、その後再び上昇して次の夕方まで森の上に留まると述べています。

ここで、夜間の大気低気圧が明らかになります。しかし、この現象は、空気が雲の高度より下に下がらないことを証明するものではありません。雲は空気と共に下降しますが、雲を構成する水蒸気は、前述のように、より暖かい地層で溶解し、また地球に近づくことで透明になるからです。

上記から導き出された結論はバルーンにも当てはまります。
268.テネリフ島だけでなく、さまざまな場所で、さまざまな高度で経験される風の多様性から、気球が耐久性があり気密に作られるならば、熱帯地方の間で東風や南風によって無駄になる可能性があることは明らかです。209西流を楽しみながら、そしてまた地球全体で。この行事は、ある意味では、時間によって左右される。⁠ [79]

第L章
不況を裏付ける証拠。
第268条 第1項 著者は、海上での戦闘中、戦闘開始から10分後には、たとえその前に強風が吹いていたとしても (つまり、 猛烈に吹いていたとしても)、大砲や小火器の爆発によって空気がかき乱され、風が打ち消されて凪が生まれることをよく知っています。

  1. 2. 疑問は、硝石から生じた新しい弾性空気[80]は、作用点の周囲の既存の大気を瞬時に圧縮・膨張させ、より軽いフロギスティック化された空気がその中を通過し、大気全体を上昇させ、その最高限度まで影響を及ぼすのではないか、ということではないだろうか。そして、突然の凪の効果は、風が一種の跳躍的な運動を伴って上から降りてきて、新しい弾性空気によって瞬時に打ち消されるのではないか、ということではないだろうか。というのも、もし風が横向き、あるいは水平に吹くと仮定するならば、210 水面からかなり高いところまで行けば、新鮮な横風が流れて行って、凪の継続を妨げないだろうか?
  2. 突風が吹いたり、雨だけが降ったりすると、落ちた雲と水蒸気の隙間を補うために 、あらゆる方向と上から空気が流れ込みます。

真上の空気は下降し、横方向の空気は他の場所へと引力を受ける。そのため、雨上がりの空は寒くなり、晴れ間が広がる。

  1. 蓄積理論は、 冬や夜間に頻繁に降る暖かい雨を説明できるかもしれない。

前述の日中の海上の積乱雲は、 夜間に高高度で循環し、日中に低風または地上風によって海に送られた冷たい陸地の空気の平衡と損失を回復する可能性がある。特に、冬の間、海上の 積乱雲はほぼ継続的である。

271.風が下降し、上向きに跳ね返る様子は 、(傘を傘の軸に対して直角に伸ばし、手に垂直に持つことで試すことができます)もし、毎日水平方向に行うのと同じだけ大きな面を風に垂直に当てる機会が与えられれば、より頻繁に感じられるでしょう。なぜなら、歩行時には、体の高さ全体と表面の半分が水平方向に風に対抗しますが、覆われている頭だけが垂直方向の圧力に対抗するからです。

  1. 自然の秩序におけるあらゆる状況は、非常に巧妙に作られており、一見不都合なことは、 重荷を背負って自然に解消される。211風は冷たい地点から吹き続けます。大気の構造上、反対側の地点からの暖かく軽い空気は必然的に上昇し、冷たい層の上を流れ、平衡に向かう傾向により、同じ風が尽きる前に、より冷たさの少ない空気が生成されます。
  2. 一方では、冷たい風が強いので、エクネフィアイの風は頻繁にアポガイの波、つまり反対側から吹き付ける軽くて暖かい空気に覆われると考えられます。
  3. 一方、アポゲイの風は本来軽くて暖かいので、エクネフィアイの地点から押し寄せる冷たく重い空気 の波で頻繁に覆われるということは考えにくい。

それゆえ、エクネフィアイの風がアポゲイに近づくか、またはアポゲイと対向する場合、地表の風(つまり、地球の表面に沿って吹く風だが、同時に下降すると想定される)として考えられ、その上をアポゲイが受け止められると合理的に結論付けられる。そして、アポゲイは暖かく、軽く、湿っている(最終的には、より弾力性があるのと同じ効果をもたらす) ので、より乱流で、より大きな速度を与えられ、エクネフィアイを地球の表面から上方に押し戻し、同時にその上を流れる。

212

それによってエクネフィアイはそれらの性質を享受し、 冷たさ、重さ、乾燥が軽減される。⁠ [82]

213
第 5章
第275条。この推論が認められるならば、大気が実際に下の水を凍らせず、南風が数日間続いたと仮定すると、飛行士は、かなり高い高度では冬でも非常に寒い思いをすることはないでしょう。

逆に、飛行士は、たとえ夏でも下は暖かくても、上昇するにつれて寒さが増すことを予想できます。エクネフィアイまたは北風が上昇の前の 1 日だけ吹き続けていたと仮定すると、飛行士は実際に、より高く舞い上がることで、上空に漂う暖かいアポゲイの通常の層に上昇する可能性があります。

  1. これまで述べてきたことから、温暖な耕作平原の上空数マイルの空気の温度は 、山の上、あるいは山頂と同じ高さの空気の温度とは大幅に異なる可能性が高いと思われます。

前者の空気は、穏やかな天候では暖かく希薄な状態が続く一方、後者の空気は冷たく凝縮されます。

同じ理由で、海上の空気は積雪の時間帯、つまり夏の夜、そして冬には頻繁に、214特にアポゲイ風が継続している間は、暖かく希薄な状態になるはずです。

  1. 同様に、 エクネフィアイの風が吹き続ける間、また、その希少性に比例して乾燥し弾力性が低い、空気が脱気されることにより、現在想像されているよりもはるかに高い高度でも大気が呼吸可能となる可能性がある。 [ 83 ]
  2. 10マイルの高さは、温暖な大気中、特に熱帯地方の間で気球で飛ぼうとするならば、人間の呼吸を制限するほど高くはないと思われる。⁠ [85]

215

しかし、10 マイルの高さでガスが必然的に膨張する体積のほぼ 6 倍を収容できるほど十分な容量を持つ気球のサイズには異論があるでしょう。

気球の上昇における最初の制限原因。気球の上昇を制限する第 2 の原因。

  1. 気球の上昇に影響を及ぼす主な原因は、気球のサイズを大きくすることが難しいことである可能性が最も高いと思われます。2 番目は、北のどこからでも風が吹く場合の極度の寒さです。

大気の構造がさまざまな著者によって説明されているとおりであると仮定すると(ちなみに、これはほとんど信じられませんが)、おそらく 10 マイルが到達可能な最高高度になります。

  1. 空気の動きに関して、十分に考慮されていない状況があります。それは、完全な空気の動きといくらか類似しています。

この状況を「空気の受容と 拡散」と呼ぶのは不適切ではないかもしれません。

寒い気候では、それは恐怖の対象であり、暖かい気候では非常に望ましい贅沢品です。

ペルーやその他の暑い気候の地域では、太陽から守られた東屋に座っている人々は、空気の穏やかな波動を感じます。

太陽光線がない間、周囲の空気は瞬時に結露によって 収縮し、そのため占める空間が少なくなります。新鮮な空気が 取り入れられ、膨張によって瞬時に最も暖かい部分、つまり抵抗が最も少ない部分へと拡散されます。そのため、穏やかな216おそらく上空からの低気圧の影響で、微風が絶えず吹き続けている 。⁠ [86]

  1. これに類似しているのは、一般に早朝に吹き始め、日没とともに消える風である。夜間の空気の凝結は、空気が乱れなくともある程度の圧縮を受けるため、その受容には十分である。

遠く離れた、目に見えない、ほとんど考えられない原因による変化も実証するために、ボイルはどこかで、自らが作った装置について語っている。それは非常に巧妙に設計されており、自宅の部屋に座っていても、太陽の円盤の下を通過する分離した雲をいつでも知ることができた。その原理は、雲から発生する影の 中で起こる空気の受容と拡散によるものだったようだ 。

  1. 晴天時に起こるとされる降水量の減少の理論を支持する間接的な議論は、風が太陽よりも地面から水分を乾燥させるということ、そして最も風が強い3 月は最も暑い月ではないが、 最も乾燥しているということである。

ベーコンは『空気の運動と波動の研究』の中で、いくぶんか冗談めいたものではあるが、厳密には哲学的な比喩を用いている。⁠ [87] 「風がダンスをリードするとき 、その姿を知ることは楽しいだろう。」⁠ [88]

217

そして、おそらく、それらは、突然の圧縮の弾力的なステップで下降し、膨張と伸張の素早い交互ステップで上昇するという跳躍的な進行波動運動で地球を実際に圧迫しているのであろう。

ディッカーのバルーンがこれを証明しました。

  1. 最後に、水面や湿った地面 の上では常に冷たい 空気が、最も良い天候であっても、周囲のより暖かい土地への受容と 拡散を強く促します。(これは、前述のように、大気のエーテル領域または中間領域から徐々に下降する新鮮な空気の奔流によってのみ供給されます。) そして、一定のそよ風、アーバー、日陰、または 太陽からのシェルター、および雲のディスクの下を通過する雲の影の効果を生み出し、完全な温度計と湿度計に影響を与えます。
  2. 天候が霜から雪解けに変わると、 上空の空気の色は、 まず、澄んだ濃い青から、鈍くかすかな青、または濁ったもやに変わります。雲と区別はつきませんが、雲の上空から見えるようになります。地表から約 500 ヤード上空では、まだ鮮明な明るさが何時間も続きます。

あるいは、風もなく、雨の方向もほとんど変わらず、柔らかく暖かい雨が静かに降ることもあります。

これらすべては、エクネフィアイの風の上を転がるアポガイの波によって暖かい空気が蓄積され、下降するのを助長するようです。

218
第 52章
気球の上昇に適した月日。
第285条。気密またはそれに近い気球で海峡または海の入り江を横断しようとする飛行士にとって、一日のうち最も安全な時間はすでに示されているので、気球の上昇に最も適した各月の日について、いくつかのヒントを提供するのは無駄ではないかもしれません 。

  1. おそらく、より頻繁な風は地表近くで発生し、嵐は上空から発生するということが真実であることが分かるだろう。寒さ、暑さ、干ばつ、そして湿気は、より頻繁で昼間の風を生み出す。しかし、月と惑星の合と活動は、嵐やその他の大気の不均衡の発生に寄与する。特に新月と満月の月は顕著である。これらの引力は、まず 大気の上層部に影響を及ぼす。⁠ [89]
  2. 「最も穏やかな天候では、正午と満潮時に風が吹くことは間違いありません。」したがって、どちらも気球が海に出るのに適さない時間帯です。他の点で同等であれば、干潮時と真夜中が最適です。

風や凪といった天候の変化は、新月と満月の頃に起こります。⁠ [90]

219

  1. 太陽と月の結合した、あるいは分裂した力によって生み出されるさまざまな潮汐が、ほぼ同時に大気に同様の変化を引き起こします。

例えば、新月や合の時、すなわち地球、月、太陽がほぼ一直線になり、月がその間にあるとき。また満月の時、すなわち月、地球、太陽がほぼ一直線になり、地球がその間にあるとき、これは衝と呼ばれます。⁠ [91]

最初のケースでは、月と太陽が共同して、つまり統合された力で地球の大気を引きつけます。2 番目のケースでは、地球がその間にあるため、月と太陽は互いに反対の方向に作用しますが、ほぼ同じ線上にあります。

これらの時期には、春の 潮が最も高く、つまり 2 週間に 1 回になります 。また、2 週間間隔では小潮または最低の潮になります。理由は同様です。

なぜなら、後者の場合、月から地球へ引かれる線と、地球から太陽へ引かれる線は、ほぼ直角を形成するからである。言い換えれば、月と太陽は、地球を互いに直角に、つまり横方向に引き寄せるからである。つまり、月は一方の方向に、太陽は別の方向に引っ張ることになる。つまり、それらの力は分割されることになる。

月が海に来ると、海面は25時間ごとに2回、月の引力によってかなり上昇するというのは事実です。 220子午線。すると海面は球形ではなく楕円 形に変わり、その最長の直径は月を通過することになる。

同様に、太陽が子午線上にあるときは、地平線の上または下に同様の高度が発生します。

さらに、この高度は新月と満月のときに 最も大きくなります。なぜなら、このとき月と太陽が引力で共謀するからです。一方、半月のときには最も小さくなります。このとき、月と太陽は異なる方向へ引くからです。その作用の違いによってのみ、効果が生じます。

最後に、膨張は中程度の程度で、四半期と新月と満月の間の時期に起こります。

  1. 海と同じように、その上の空気にも同様のことが起こります。空気の潮流は、大気圏全体にわたって流れ、約 24 時間以内に 2 倍上昇します。

そして、大気の高度はハレーによって45マイルと計算され、海の深さは平均して半マイルしかないので、空気は海の潮汐よりも月と太陽の引力に容易かつ迅速に従うでしょう。そして、空気は海の約100倍の大きさの球体で回転しているので、その潮汐の攪拌と速度は、その弾力性と海の水よりも劣る密度に比例して、より大きくなります。[92]

221

290.ここで空気の重さを考慮する必要があります。

イングランドの大気の重さは、気圧計で 31​1⁄2 水銀インチを超えることはありません。また、最小の重さでも 28​1⁄2 を下回ることがありません。重さの差は最大で 2 インチです。30 (全体の重さにほぼ等しい) を 2 で割ると、答えは 15 です。つまり、大気の下側の部分は、ある時点では他の時点よりも約 15 分の 1 少ない重さで圧迫されるため、 空気の比重が時々 15 分の 1 軽くなることがあります。

しかし、大気の高度は 45 マイルと推定され、これは約 30 インチで平衡状態にあります。15 分の 1 少ない重量で平衡状態になると (つまり、45 マイルを 15 で割ると、全体の高さの 15 分の 1 が減ったのと同じになり、答えは 3 マイルになります)、特定の場所では、その場所の気圧計によって示されるように、大気が、ある時点で他のときよりも 3 マイル高いことがわかります。

このような空気の集積は、大気のある部分の圧力や比重のみから生じ、他の部分には生じず、平衡に向かう傾向によって生じ、この傾向に弾性力が加わると、地表付近で風、 下降する急流、空気の氾濫、または嵐が生じる。そして、222気圧計は数時間以内に発生することが知られています。

しかしながら、このような蓄積は、正確には空気の潮流ではありません。

  1. 新月と満月の時には、月と太陽の合同の引力により、大海の大潮は平均10フィート半の高さまで上昇します。⁠​​ [93]

そして、月の四分の一では、月が一方向に描き、太陽が別の方向、つまり太陽と月から地球の中心までの線によって直角に描く場合、海洋の小潮の平均高さは 6 フィート 7 インチになります。

水を10フィート半持ち上げる同じ引力は、密度が800倍も低い空気を、大気全体の圧力が液体を持ち上げることのできる高さのほぼ3分の1まで持ち上げます。[94]大気の圧力が空気を45マイル持ち上げたことは前に説明しました。つまり、新月と満月のとき、月と太陽の共同作用により、空気は45の3分の1、すなわち15マイルまで持ち上げられることになります。そして同じ理由で、空気は月の四分の一のときに10マイルまで持ち上げられます。[95]その差は5マイルです。

その結果、新月と満月のときには、月の満ち欠けの時よりも5マイルも高い空気の潮流が生まれます。その潮流は信じられないほどの速さで押し寄せます。223大気の境界または最高限界に沿った速度。一般に、その下には風が吹きます。

  1. 空気の弾力性も同様に考慮されなければならず、空気の運動に大きく貢献している。空気の弾力性は圧力が増加すると常に増加する。

したがって、大気の下層部では大きな変化が起こるはずです。

月の引力の効果は、子午線上の空気の柱を上昇させることで、大気の重量を減らす(ただし、量は増加する)ことであるため、空気の希薄化は、まず大気の上部で増加し、その後、徐々に下部、つまり地球の表面まで下降します。その結果、現在の重量が減少するため、その下の空気は大幅に膨張します。

したがって、月が半月にある間、 水蒸気または上層の雲がどの高さに留まっていても、次の新月または満月が近づくと徐々に下降します。そのときに、水蒸気または上層の雲は、月の半月での以前の膨張に等しい膨張が起こった高さに留まります。そして、月の半月の間の高さが通常の雲の高さに等しい場合、そのような水蒸気は、新月と満月に 霧、雨、雪、または風となって下降します。

293.北半球の気候では、新月頃の気圧計の高さで示される空気の 総重量(または弾性力)はあまり当てにはなりません。224 そして満月。ただし、一般的には、その頃に降りてきます。

こうしたことを考えると、新月や満月の日の3日前か3日後に空中散歩をするのは無謀である。少なくとも芸術が完成するまでは、1週間おきに登頂を控えるべきである。登山に適した日。もう少し上級です。

各月の残りの 2 週間 (交代で)、つまり月が半月で、大気中を流れる気流が、月と太陽の横方向の引力 (直角、つまり地球の表面に垂れ下がる空気の異なる部分に作用) によって抑制され、バランスが取られ、均等化されます。そのため、当然ながら天候はより安定し、規則的になり、特に極端な風や寒さが少なくなります。

さらに、暦や天文暦[96]は常に参照できるが、決められた日に惑星の合が記されてはならない。 [97]それらの結合した引力の不均衡は、大気圏上層の平衡を著しく乱し、突然の突風や突風を生み出す。これらは、たとえ数時間程度の短い継続時間であっても、科学の黎明期には気球の膨張と上昇の成功には不吉であった。(第211節参照)

225
第53章
一時的にバラストを失った状態で気球を水面上に浮かせる方法とバラストを回収する方法について。
第294条 第1項気球が 中洋の気柱の圧力を受けている間にバラストを排出すると、2つの不都合が生じる 。

  1. まず、気球が高く上がりすぎないようにするためです。下降するためにバルブを開くとガスが漏れ、実際の損失が発生します。気球は以前と同じ高さで荷重を支えることができなくなります。

2.岸に近づくとき、またはその他のときに、バラストを再び積み込んで 降下したり、高度をチェックしたりすることが現時点では不可能である。

  1. 2. これらの不便は以下の方法により解消されるものとする。

砂をバラストとして固定する場合は、半分以下まで膨らんだときに真水の 表面下に沈むことなく収まる 量の砂を、ブリキの漏斗を使って袋に入れます。

同じ方法で、予定の重量のバラストをブラダーに準備します。

また、バラスト付きの各ブラダーに、 半分膨らませたバラストなしのブラダーをもう 1 つ結び付けます。

226

準備した各膀胱セットを革 紐でしっかりと結びます。紐の端は数インチの余裕を持たせておくとよいでしょう。

グラップルは車内に残しておくことができます。

  1. 3. 気球が水面上に降下し始めたら、ケーブルを少しずつ下ろします。

バラストが入ったブラダーを 1 組、ケーブルの端にしっかりと固定します。

次に、ケーブルの中間部分が浮くような距離に 2 番目のペアを配置します。

適切な効果が得られるまで、またはバラスト全体が排出されるまで、このプロセスを繰り返します。

  1. 4. 車と気球は 水面まで引き下げられるか巻き下げられる。気球が岸に近づくと、バラストが再び充填される。
  2. 5. 必要と判断された場合、バラストは紐を徐々に切断するか、 ケーブルを一度に 切断して排出することができます。
  3. 6. 風が向かい風で天候が 穏やかな場合、計算と 先見により、潮流または流れを飛行士の目的に役立て、表面に浮かぶバラストを曳航し、気球の流れを止めたり、ゆっくりと引き寄せたりすることができます。
  4. 7. このような場合には、飛行士は推進装置をうまく利用すれば良いでしょう 。

一般的な観察。

  1. 8.気球の車体が垂直から外れるのを防ぐには、よくある状況ですが、ケーブルを可動滑車に通して回転させる工夫が必要です。227車の上の中心に、そして飛行士が、ねじまたは他の方法で、瞬時に滑車とケーブルをしっかりと固定することができ、ケーブルがどんなに強く引っ張られても、応力が車の上の中心に留まるようにします。

第 53章
ガスやバラストを失わずに水上で気球を維持する別の方法。
第295条。バラストは、自然または技術的に特に淡水よりも軽い種類のロープ(リールに巻かれたもの)で構成します。たとえば、コルクを差し込んだ中空の円筒形の絹ロープ(絹は弾性ニスに浸し、細孔への水の吸収を防ぎます)または、よくニスを塗った普通のロープ、またはニスを塗った円筒形の絹ケースで覆ったロープで、コルクまたは袋を適切な間隔で結んで同じ目的を達成できます。この場合、ロープは、気球の最初の上昇時に、リールの邪魔にならずに、全長 1 マイルまたは 1 マイル半を想定すると、車の上部の中心から垂れ下がります。

ブラダーを使用する場合、カーの近くにぶら下がっているブラダーは半分以上膨らまないようにしてください。

上記の方法により、気球が蒸発して下降し始めると、228ガス、または大気の低気圧が発生し、ロープの最も低い部分が水に触れます。気球は、水面に保持されたロープの量に比例して浮上し続けます。

飛行士は確かに速くはないが、より便利に移動できる。なぜなら、風 より上に上がることを強いられるのではなく、自分で降ろしたり上げたりすることができるからである。まず、ロープの一部を車内に引き上げ、そこでそれを固定する。

第二に、彼は状況に応じて、ロープの緩んだ端と折り目を車の中に引き寄せて切り取りました。

第 55章
さまざまな頻繁な実験によって適切な方向のモードを確認することの必要性について。
さまざまな指導方法での頻繁な実験の必要性について。
第296条。気球が機械的動力のさまざまな組み合わせによってどの程度まで方向転換できるかを証明するために、頻繁に実験を行う必要があることは明白です。そのための機械をその目的に使用せずに気球を 2 度目に上昇させることはできません。

公開展示用の気球の所有者としての名声を求める各候補者は、その操縦の優位性について競い合うべきです。

229

それぞれのパフォーマンスは公の新聞に掲載され、芸術の利益のために決定が下される。

というのは、おそらく、 気球が、永遠の争いの舞台である国、人生の全てがパーティに捧げられ、偉人の貴重な時間が贅沢に費やされ、その高貴な才能が政治の迷宮で失われている国において、ある程度の完成度に到達できるのは、主にそのような比較、つまり、実験的な失敗 や間違いの比較 によるのであって、寛大な後援によって強固にされた理論 と実践の結合によるものではないからである。

着陸を安全に行うための注意事項。
297.気流に逆らって努力することは不可能であることはよく言われている。そして文字通り不可能であるのは、いかなる種類の機械を使っても、気球の大きな表面をいかなる速度でも気流に逆らって押し付けようとすることである。 (第201節)

空気の800倍の密度を持つ物質の助けを借りる船は、風が順調になるまで 港で待機せざるを得ません。しかし、これは海上航行に反する議論とはみなされません。また、気球の性能が嵐の中で上昇することを必要とするわけでもありません。しかし、そのような状況では、気球が優位に立つことが決定的に有利となるでしょう。なぜなら、気球はやがて風を乗り越え、上空の穏やかな空気の中で 上昇するからです。

第298条 第1条 翼または何らかの推進機械によって、要求された方向に強制的に、かつ操縦者にとって容易な方法で作動する場合、 2つの 有効な操縦を試みることができ、多くの場合成功するであろう。

230

最初の操作: 風の強い天候での着陸を確保する。

  1. 第2条 第一に、気球が降下する間、気球の進路を 遅らせること。風による気球の損傷やケーブルの切断を防ぎ、指定された場所から最短距離で安全に着陸できるようにする。

準備装置:および信号ロープ。

  1. 3.絹製のロープまたはその他の軽いロープを用意し、舵またはクロスビーのバルーンのように車に固定されたスナッチブロックに通す。⁠ [98]

このロープだけで、気球が実際に水面に着陸した際に、それを帆として利用することで、差し迫った予期せぬ危険を軽減することができます。

  1. 第4条 同じロープが1マイル、または1マイル半の長さであれば、その全部または一部を車輪から外し、 霧の深い天候で下の地面に落とすと、飛行士が陸地にいるのか、水上にいるのかを判断する信号として役立ちます。

また、天候が穏やかであれば、ホイールを巻き上げることによって、グラップルまで降りることもできる。グラップルは、結び目やその他の阻止手段によって、ロープを伝って下に下り、そこに留まるように設計されているかもしれない。

彼はまた、グラップルを緩めて再び浮上するかもしれない。あるいは、落ちた場合には、バルブコードを引いて着地するかもしれない。

  1. 5. 2本目の短いケーブル、スナッチブロック、グラップルがあれば、気球を係留することができ、そこから田舎の人々に自分の重さと同じ重さの新しいバラストを車に積んでもらい、外に出て気球を彼らに預けることもできるだろう。

231

淡水の湖の上にいるかどうかを知るという予防策(海の音が聞こえるかもしれないため)は、日中または夜間の霧や低い雲の天候で、 探索的な降下中にガスを消費することなく役立つかもしれない。

  1. 6. 着陸を容易にするために、特に風の強い天候では、信号ロープを最大限活用することができます。信号ロープの 一部または全部を 1 マイルまたは 1 マイル半下ろして、気球が着陸する予定の場所の手前で、推定長さの距離でグラップルが地面に作用するようにします。

グラップルが固定されるとすぐに、飛行士はケーブルの周りにバラストの小包を緩く結び付け、ケーブルに沿って下方に流すことができます。

(この目的には、指の圧力で開き、自然に閉じるバネ式回転軸付きの鉄製リングの方が、 革紐よりも適しているかもしれません。鉄製リングはケーブルの周りに一瞬で巻き付けられ、より早く緩みます。)

これらのバラストの塊は、気球が地上のグラップルと接続されている限り、風が気球 の車体を強制的に表面に押し下げる傾向に対抗するのに十分な程度の偽の浮力を獲得するまで、連続して送り込まれます。

  1. 7. このポイントが達成されると、気球は空中に浮いたままとなり、風の作用を受けて水平に近づく方向に押し進められる。232風の力が増すにつれて、線は比例して伸びます。

そしてここでは、ケーブルの垂直性を保つためにケーブルを車の上部の中心に固定する必要があることが最も明白です。

このような状況では、飛行士はケーブルを 徐々に巻き取り、グラップルまで降下することになります。

  1. 8. 第二に、先駆気球の上昇と下降によって様々な気流を試し、いずれも不利 であると判明したときは、飛行士はより高く、静穏な海面まで上昇し、推進装置を用いて、穏やかな青空の中を水平に進路を進むものとする。速度は、第12、13節および第12、15節に規定する半マイルの白旗を適切な距離下方に垂らすことによる明らかな抵抗と 、気球の側面に緩く垂らすことによる抵抗で推定するものとする。これは、風向の変化(空気抵抗によって生じる)を示すものである。あるいは、233一定の時間間隔で繰り返し放たれた羽根の飛行によって、速度と方向を判断します 。

第56章
新しい上昇モードでは、気球が任意の高度に到達した瞬間を判定し、高度を測定し、所定の高度における空気の密度を推定します。
また、一定の気圧の高さまで上昇し、そこで平衡を保ったままになる方法。
第299条。登る前に、半マイルまたは 1 マイルの長さになるように大量に巻き付けた場合でも、自身の重量の 2 倍を支えるのに十分な強度を持つロープを用意します。

コイル全体、または任意のヤード数を計量し、全体の重量を算出します。

コードの全長にわたって、異なる色の 梳毛糸、またはその他の方法で、8ヤードごとの距離に 測深線として印を付けます。

ポケットブックのマークに注意してください。

これらのことが行われ、膨張によって風船に少なくとも既知のロープの重量に等しい浮力を与える。これは、既にバラストを積んで準備された車に、次の重量を投げ込むことで簡単に得られる。 234エアノートとコードのそれ。

また、コードは、登る前に、直径が2フィートのリール (地面に固定) に巻かれていなければなりません。ホイールの各回転は 2 ヤードと呼ぶことができます。

同じフレームに固定された付属温度計を備えた気圧計、およびフレームから 1 ヤードの距離に設置された 2 つ目のまたは独立した温度計は、膨張中は地面上に置いたままにする必要があります。

気圧計と同じ装置を、取り付け式および取り外し式の温度計とともに車内に吊り下げる必要があります。

気球が上昇した瞬間、下にいる観測者は、クイックシルバーが下側の装置の3 つのチューブのそれぞれに立っている 位置と上昇の時刻を本に記録します。飛行士も同様です。

ロープは上昇前に車体上の中心に結び付けられる。気球が車を100ヤード上昇させたら、前述と同様に飛行士が下方に観測を行う。そして100ヤードの高さごとに太鼓を鳴らし、その間に下方の観測を記録し、太鼓の音が止まるまで気球を上昇させない。この繰り返しの通知と沈黙により、飛行士は 気球の高度が制限される正確な高度と、上昇が妨げられる正確な時間を知ることができる。

このプロセスは、ロープが最大の長さまで引き上げられるまで継続されます。

二連銃が235発射される時刻:下記に記載された正確な時刻と、上記に記載された音が聞こえた時刻。

これらのメモは、飛行士が地球に到着したときに比較される予定です。

  1. このような素晴らしい実験のために、飛行士は日の出または日没の30分前に上昇する必要があり、その日は前述の規則に従って選ばれます。

空気は極めて穏やかでなければなりません。ただし、雲や霧がない必要はありません。

ロープが完全に伸びたら、下のオペレーターは気球を 100 ヤード巻き下げてロープを短くします。気球が地面から 100 ヤード以内に到達するまで、下の信号 が繰り返されます。

異なる高さにおける密度を推定します。
301.下にいる1 人の観測者が、気球がちょうど 100 ヤード上昇した瞬間に行う観測を書き留めている間に、別のオペレーターがスプリング スチール ヤードを使用して、すでに獲得した浮力の力を手で計量し、それを 3 人目の傍観者が記録します。

このプロセスは 100 ヤードごとに繰り返されます。

確かに、気球が上昇するにつれて、軽さは増すだろう(おそらく等比級数的に)[100]。しかし、コードは気球とともに上昇することで、それを大きく抑制するだろう。しかし、236この目的には不十分であり、コードが破断する危険がないように、気球の底部を開けるか、上部のバルブを引く必要があります。

コード、ロープ、またはバランサーが十分に強力であれば、飛行士が時々バラストを投げる必要はありません。また、このセクションの前半で行った観察も必要ありません。密度も同様に、気球によって持ち上げられるバランスロープ の重量を考慮して、各高度で の気球の浮上量と膨張量の増加を示す重量によって、より簡単に判定できます。

一定の気圧高度まで上昇する方法:そこで平衡状態に留まります。

  1. 飛行士は、気圧計で確認できる高度であれば、例えば24インチの高度、あるいは気球が十分に膨らんだと判断すれば、ロープを滑車に引っ掛けて引き上げることができる。あるいは、2つのリールに巻き取ることもできる。237フィートの直径の気球を車内に設置し、車内に設置したバランサーの重量増加により 気圧計が上昇し始める(気球が下降した兆候である)までこれを続ける。その時点で、事前に合意しておけば、車の 1 ヤード下に掲げる予定の白旗を投げることができる。

旗を見ると、下のリールにいる人がロープを切断し、そのロープまたはその一部を車内に引き込みます。

気球はそれ以上上昇せず、その高度で空中に平衡を保ちます。

第55章
バルーンについて。その欠点と更なる改良点。
第303条。これらの欠陥は歴史からよく知られています。その詳細は、他の主題の著名な著者であるモンス・フォージャ・ド・サン・フォンによって、過去 2 年間の 12 か月にわたる 2 巻本として、最高の巨匠による版画でイラスト化され、面白く、上品で、科学的な方法で世界に提供されています。

そして彼は継続、つまり毎年の実験と改良の記録を約束しています。

この本のタイトルは、「Description des Experiences de la Machine aërostatique, &c. &c.」です。

  1. カヴァロ氏は、英国国民に、238同じく彼の著書「飛行場の歴史」にもその続編が書かれており、彼が同様に毎年出版してくれることを願っている。
  2. もしフォージャス氏が、気球を操縦するために既に使用または発明された様々な機械、特にブランシャールのムーリネットや、最近オーバン氏とヴァレ氏が試みた機械の比率を描いた大規模な版画を提供してくれたら、この技術の進歩に大いに貢献するだろう。オーバン氏とヴァレ氏が試みた機械は、さらに傑出しており効果的である。
  3. この主題について書かれたすべての有用な書籍の題名とサイズ、またそれらが入手できる場所も同様に、各年次巻の末尾に掲載される。
  4. イギリスの気球の主な欠陥は、
  5. 建設。
  6. ガスの生産。
  7. 指示方法、および
  8. 着陸の安全。

まず、建築上の欠陥は、形状と構成の両方に存在します。

形状は直円筒形とし、抵抗を増やすことなく容量を倍増させる。上下はそれぞれ半球形とする 。直径2フィートの円筒形の胴体を追加し、ガスを気球に送り込む。239エーテル領域で拡張しすぎたときに脱出する。

また、底部に、トランクと同じ直径のバルブが備え付けられている必要があります。これにより、気密性が維持され、内部のガスからの一定の抵抗(10トロイポンドなど)によって外側に開きます。

通常通り上部バルブが必要です。時々、 急速な下降を促進するためです。

  1. パリのフランス科学アカデミーにより航空基地の改善委員の一人に最近任命された才人モン・ムニエが定めた計画に従って、一般空気用の屋内気球が採用されるまで、この形式も同様に欠陥のあるままとなるでしょう。

この内部バルーンを使用すると、外部バルーン内の周囲のガスが圧縮され、バラストとガスの損失が防止されると言われています。これは 2 つの非常に大きな利点です。

ガスの実際の合計量は減少していないため、気球は、シルクの毛穴を通してガスが抜けて下降するまで、空中に長く留まります。

同じ理由で、 沈下を防ぐためにバラストを船外に投棄する目的でバラストを積み込む機会も少なくなります。

したがって、車内に残しておく必要がある同等の重量の物品をバラストの代わりに代用することができます。

  1. 第1条 そして、大気は24時間同じ密度、重さ、温度で継続することがほとんど不可能であるため、つまり、運動しない状態を維持する必要がある。240さまざまな高度で、自分に最も適した気流や風を 探す力を持つ。あるいは、ほんの数分ですべての気流を超越し、静止して静かな場所に横たわり、風を待つ。前に述べたように、1マイルの麻ひもと白旗を下ろすと、小さな望遠鏡や拡大鏡で注意を払いながら、簡単に風を見つけることができる。
  2. 2. もう一つの重要な利点は、強風のときに着陸予定地点を選択できること、または降下する好機を待つことができることです 。

四分円で気球の高さを確かめる。
310.車から一定の距離下に吊り下げられた白旗またはその他の目に見える物体によって気球の高さと距離を計算します 。

観測者は四分円で車の高度を測定し、物体または旗の高度も測定します。

次に、単純な三角法のケースで、車両の高度が象限 59° = HAC である場合、物体の高度は 55° = HAO であり、方向転換した線の長さは 200 ヤード、そうでなければ = CO です。

すると、HAO の補角は AOH = 35°、角度 HAC の補角は ACH = 31°、OAC + ACO の補角は AOC = 145° となります。

そして、CAO 4° : CO 200 :: AOC 145° : AC; 半径: AC :: CAH 59° : CH 1409241ヤード、その時点で測定された気球の高さ。

次に、半径: AC :: ACH 31°: AH 846 ヤード。これは、気球が吊り下げられていた観測者からの地球上の場所の水平距離です。

この方法は、気圧計よりも正確な高度を判定でき、混乱が生じる可能性も少なくなります。

そしてもし気球の技術が完成し、どんな高度でも静止させることができれば、気圧計で高度を測る絶好の機会が生まれ、さらに距離も測定できる。これはこれまで試みられなかった点である。[103]

第55章
エアボトル風船の。
第311条。ムニエの発明の詳細が公表されるまでは、車の下に少なくとも15フィートの球形の気密気球または空気ボトルを追加し、コンデンサーを取り付けて、車内で直立している飛行士の足を交互に動かすことによって、またはオルガンのふいごのように、上方に引っ張ることによって作動させるか、または、 242所定の高度で飛行士が高く上がりすぎないようにする。この目的を達成するために、最初の上昇中に、長さ 1 マイル半のロープまたはバランサーを車に固定して気球とともに上昇させ、(上昇力をチェックするために)平衡状態を作り出す。その瞬間、車から白旗が見えたら、下の操縦者がバランスロープを切る。(第 302 条)

飛行士が気圧計の上昇によって気球が下降していることを感知した場合、少量のバラスト(おそらく 1 ポンドか 2 ポンド)を投じ、その後バランサーを巻き上げるか、または任意の長さに留めておくことができます。

  1. 気球を一定の高度に保つことによって、気球が永久的に上昇し続けるために必要な傾向を妨げるガスは消費されません。また、気球が自ら降下する間、空気ボトルを開けることで飛行士は再上昇のためにバラストを捨てる必要がなくなります。
  2. 空気瓶風船は、瓶よりも小さいサイズの丈夫で軽いネットで覆う必要があります。これにより、風船が破裂するのを防ぐことができます。内部の凝縮した空気 の抵抗は主にネットにかかり、瓶にはほとんどかかりません。

網は絹糸や綿糸で作ることができます。そうしないと、結び目の圧力によって網目がボトルに食い込んでしまいます。

243
第69章
内部バルーンに対するエアボトルの優位性。
第314条。エアボトルは、何ら危険を伴いません。たとえ破裂したとしても、唯一の効果は風船が上昇することだけです。そして、上部または下部のバルブを開くことで、風船は降下します。

一方、通常の空気で凝縮された内部の気球は周囲の外部のガスを圧迫し、そのガスは、 後者が高く希薄な大気にあるときに、大きな気球の内側に圧迫されます。その大気は、その高さに比例して、大きな気球の外側に対する抵抗が少なくなり、それによって破裂の傾向が高まります。

風船にとってのエアボトルの応用は、魚にとっての空気袋や泳ぎと同じであり、付随する利点が生まれます。

一般的な風船とエアボトルは二重風船とも呼ばれ、現在の不完全な状態では、絹の気孔を通して蒸発しない限りガスが失われないため、空中に 1 日、あるいはおそらく 2、3 日留まることができます。

そして、この二重気球の利点は、(完全なネットを別にすれば)わずかな費用で、様々な所有者に実現できる。244このように気球を結合することで、交互に航海を行うことができます。1 つの気球にはガスを充填し、もう 1 つの気球には、通常空気の 3 気圧以上を 凝縮して充填する場合があります。

第 60章
風船の方向についてのヒント。
第315条 第1項 1785年8月20日から22日までのロンドン・クロニクル紙には、ベリーからの手紙が掲載され、プール氏の気球に関する次のような状況説明が掲載されている。「気球を解放する前に、帆の役割を果たすはずだった翼を切り取る必要があることが判明した。この翼は、オーフォード卿の後援を受けた天才的なピエモンテ人によって製作されたもので、気球の方向転換を容易にするはずだったが、実際には気球の速度を著しく低下させることが判明した 。」

さて、新聞記事に少しでも信憑性があるとすれば(ベックレス気球の話は完全に作り話である)、翼が切り取られた理由は残念なことである。翼を付けた理由として適切に挙げられたのは、それが唯一だったように思われるからだ。

  1. 2. 気球はすでにロケットのように上昇し、風の速さで前進している。したがって、これらの速さは245方向転換を容易にするためには、翼を大きく遅らせなければならなかった。そして、その結果、翼は巧妙な計画者の意図に見事に応えたと言えるだろう。では、気球が風の喜びに任される前に、なぜ急いで翼を切り離したのだろうか?その時までに、規則的かつ安全な操縦は試みられるべきではなかったのだから。

ピエモンテの翼を拒否した理由は、降下中に犬がつながれて死んだパラシュートの使用を非難した理由とほぼ同じだったようです。パラシュートが十分な高さで放たれていなかったり、適切に膨張していなかったためです。

  1. 3. 翼が気球の飛行をかなり 妨げていたので、翼に 何かを追加すれば、気球を空中でほぼ 停止させることができたかもしれないようです。

気球が一旦等速運動を獲得すると、抵抗する物体、あるいは翼の表面積が増大することで、気球はある点まで減速されるかもしれない。しかし、抵抗が増大すると、抵抗する物体の運動力はそれを上回ることになり、結果として、事実上、その運動力は減少する。その結果、気球は風向の方向へ、その減少分に等しい力で推進され続けることになる。

例えば、明らかに気球の進行を妨げていた半マイル旗(第70節)の代わりに、ニスを塗った絹のより大きな正方形の表面、または三角形のラテン帆(ル・ロワのアロエ[106]のような)を置いたとしよう。246代わりに中空の杖、またはヤードが張られていました。⁠ [107]

  1. 4. また、扇風機または小型のオールを舵として利用し、必要に応じて折り畳んで車内に収納することで、気球は特定の側を先頭にして進むようにした。帆は各角に結ばれた丈夫な絹の紐で車の下に降ろした。最後に、鉛の重り(広く穴を開け、各紐の端に通してから車に固定すると、それぞれ 1 オンス アベルデュポイズの重さになる)を各角に降ろし、時々風に比例して重り(または帆)を増やした。相対的な重り(または帆)は、繰り返しの実験によって最もよく決定される。このような装置または風速計の帆は、風の力に対してほぼ直角に慣性力として機能し、気球の進路を妨げないであろう。帆を地平線に向かって持ち上げる抵抗が増大し、その運動力が減少するまで、この帆はほとんど注意を必要としません。そして、レバーで動かす翼の助けと、オルガンのふいごのように交互に下方に押される翼、飛行士の足、そして車の中心近くに直立している彼の体の単なる重みにより、気球はおそらく、ある程度は方向の影響を受け、風に対して斜めに、または凪の中で勢いよく進むでしょう。

気球と風速計帆は、247地球と月は共通の重心を中心に回転します。

  1. 5. 気球を垂直に保ち、翼で推進する車と速度を合わせるために、車体と気球を貫通する軽量の中空マストを、ニスを塗った絹の円筒形の管で上から下まで立てることが可能です。マストは摩擦を軽減するために柔らかい綿で覆う必要があります。また、マスト内に、籐の釣り竿のような、より細い中空マストをもう一つ取り付けることもできます。このマストは車体から降ろし、車体の横または下に水平に設置することで、風速計の帆の底部を保護する役割を果たします。あるいは、時折、任意の深さまで降ろすこともできました。他の帆は通常の木製の輪で接続され、赤道輪の任意の部分に固定されたブロックを通るコードでしっかりと固定されていました。これは、勇敢な航空 ブランチャード提督が最初に使用したもので、その後、あまりにも性急に却下されました。なぜなら、気球の上部半球でガスが破裂した場合、赤道輪がパラシュートを完全に保護するためです。この輪がなかったら、若いアーノルドは、テムズ川の水が落下を防いでくれなかったら、間違いなく命を落としていたでしょう。

気球の降下中は、帆を収納し、下部のマストをソケットに突き出す必要があります。

  1. 6. 異なる試行を繰り返し行うこともできる。その効果は、明らかに有益であろうとなかろうと、注意深く記録される。248定期的に詳細に出版され、さらなる発見を進めるためのデータを提供し、合理的な静水圧航法の上部構造の基礎を築くことができる。

気球上での風、風速計、推進装置の動作方法について。
第316条 第1条 重りを追加し、風速計帆の表面積を増やすと、抵抗媒体である空気の方向における慣性が非常に強くなり、反対方向の風が気球を垂直から押し出し、地平線に向かって傾ける。気球は支点軸、つまり運動の中心となり、その仮想的な点を軸として、気球と帆はあらゆる状況において互いにバランスを取りながら、反対方向に回転する。

  1. 2. したがって、気球は、翼の反対方向への力の行使によって垂直状態に戻されなければなりません。その際、Vis Inertiae は常に適切な比率を保つようにしなければなりません。

気球の偏角は、風速計が大きすぎたり、荷重が大きすぎたりした場合に生じると予想される唯一の不都合です。これは、帆を緩めることによってすぐに解決できます。

まだ言及していないことが1つあります。

317.恒久的に気密性を有し、 上半球で終端する気球(第307条)は、上半球以上が膨張することのない寸法を有するものとする。この形状により、気球は地上にテントとして容易にかつ安全に張ることができる。赤道輪に等間隔で固定された紐によって張ることができる。また、搭乗中の飛行士自身によっても張ることができる。飛行士は、以下のものを備えることができる。249鉄のリング杭を各バルーンコードに固定するか、固定する準備をします。バルーンがアンカーで係留されたらすぐに、グラップルとスナッチブロックを使用して、(セクション 298、3)軽い斧で車の周りの杭を打ち込み、船長が車から降りるときに地面で杭を調整します。

第61章
風が一定に吹いている間に気球が回転するのを防ぐための羽根付き帆のヒント。
ベーンセイルのヒント。
第318条。赤道フープのブロックプーリーに、次のような形状の帆を揚げます。

赤道の輪から垂線を下ろし、風船の円周上の最も低い円の点から接線または水平線を描き、垂線と交わらせます。これらの線と、それらの線が円に接する点の間にある円周の部分により、目的の形状である空間が形成されます。

帆は、車から突き出した中空の杖またはバウスプリットによって安定させられ、通常のタックルで固定されます。

  1. 傘振り子またはバルブスイングのヒント。雲の駅の上の霊的領域に静かに気球を投射します。250空気からの抵抗が地球の表面よりもはるかに少ない場所です。

穏やかで高揚した雰囲気の中でバルーンを投影するためのバルブスイングのヒント。
気球の車体に、軽いゴードンマストか、長さ18フィートまたは20フィートのポールが垂直に通せるように穴を開けます。(315、3)

ポールの上端から 5 フィートの距離に、長さ 1 フィートの軽い中空の円筒形の鉄管をボルトとして直角に通します。これにより、車に固定された 2 つの鉄のベンド内でスムーズに曲がるようになります。ベンドの 1 つは、ボルトの端が通るようヒンジで上昇するよう可動式にします。ベンドのもう一方の部分には穴を開けます。この穴に中空のステープルを固定し、スプリング コッテレル チェーンで固定します。この装置により、ポールが回転するのを防ぎます。

平行四辺形の軽い木製フレーム 2 つ (それぞれ幅 12 フィート、奥行き 6 フィート) を、ニスを塗った絹で覆い、ポールの下端から上に向かって、ポールの反対側の両側に 1 つずつ取り付けます。フレームは、ポールを軸またはボルト上で一方に押すとフレームが密着するように移動できますが、圧力を回復すると、フレームは拡張して開き、互いに鈍角を形成するか、または、ある程度の力で素早く回復すると、ほぼ同一平面上に位置するようにします。

ボルトと同じサイズの木製のハンドルを、ポールの上端近くの本体に固定することができます。

オペレーターは車内に立ち、ポールを前後に動かします。251気球を静かに前進させます。

この方法は、モンス・カラ[108]の水平軸上の傘型車輪よりも効果的である可能性がある。なぜなら、傘型振り子は、旋風の場合でも、軸またはボルトに固定された円形ロープの一方の端を車内に置き、もう一方の端を底部の開口部に通して外側から車内に持ち上げることで、簡単に取り外し、車内に持ち込むことができるからである。

傘振り子はボルト上で水平に回転するように作られており、ボルトの端は鉄製の円形のヒンジ付きソケットまたは溝の下に固定されています。

第 62章
バルーンの組成物の欠陥が修復されました。
また、コチュークニスについても。
第320条。バルーンはワニスの組成に欠陥があり、最近までバルーンを完全かつ永続的に気密にすることができませんでした。

252

  1. 以前パリで、デュトゥルニー・ド・ヴィリエール氏が 、数週間の飛行に耐えられるほど 完全に防水性のある気球の製作を引き受けたと報じられた。

そして、この芸術の要望は、オーバン氏とヴァレット氏の有名な気球のための作曲で初めて指揮の対象となり、実現されたことがその後知られました。

  1. フランスの化学者ベルニアール氏は、コチュークまたは弾力性のあるボトルを溶かすために、興味深い実験を行ったが、失敗に終わった。その内容は「Journal de Physique」第17巻に掲載されている。

フォージャス氏らも同様の試験を行った。

  1. 筆者は、この件に関して当時何が行われたかを知らなかったが、コチュクの現在の形状の驚くべき特性に気づかずにはいられなかった。もし価格がもっと安ければ、最高のニスのあらゆる要求に応えるであろう。すなわち、 緻密で、しなやかで、粘着性がなく、天候によって変化しない。もし溶解して、その後、現在の 粘着性のない形状に戻すことができれば、である。これは、東インド会社と西インド会社が今でも我々の達人である技術である。

しかし、彼は費用のかかる試行錯誤と組み合わせを経て、それを透明な酒にまで濃縮することに成功した。

それは気密ニスの有用な成分であることが判明するかもしれない。彼が今世界に発見した秘密は、ただこれだけである。

  1. コチュクを2オンス(約150g)取り、はさみで細かく切ります。

253

丈夫な鉄ひしゃく(配管工やガラス工が 鉛を溶かすのに使うものなど)を、普通の炭火やその他の火の上に置きます。

火は穏やかで、輝き、煙が出ないものでなければなりません。

おたまが赤熱するよりずっと熱くなったら、ビット を1 つおたまに入れます。

黒い煙が出た場合は、すぐに炎を上げて消えます。または、炎を上げずに蒸発します。その場合は、ひしゃくが 熱すぎます。

ひしゃくの温度が下がったら、2 番目のビットを入れます。 白い 煙が発生します。

この白い 煙は作業中も出続け、コチュクを蒸発させます。ですから、時間を無駄にしてはいけません。少しずつ、少しずつ、全体が溶けるまで混ぜ続けましょう。鉄製または真鍮製のスプーンで、絶えず優しくかき混ぜてください。

煙が白から黒に変わった瞬間に、ひしゃくを取り外してください。そうしないと、全体が激しい炎となって噴き出し、台無しになったり失われたりするでしょう。

(水を加えないように注意しなければなりません。コチュクは水中で泳ぐので、その優れた比重のため、ほんの数滴でも水を加えると、大きな音を立てて激しく沸騰してしまいます。)

この工程のこの段階では、 最高級の乾性油2ポンド、または1クォート(または生の亜麻仁油でも構いません。生石灰の塊の上に数滴のニートフットオイルを置き、1ヶ月かそれ以下で 乾燥させる必要があります)を石灰かすから注ぎ、254コチュークを溶かし、熱くなるまでかき混ぜ、全体を粗い金網か細かいふるいにかけて、釉薬をかけた容器に注ぎます。

数分以内に落ち着いて透明になったら、温水でも冷水でも使用できます。

シルクはピンまたはテンターフックで枠に水平に張られなければなりません。枠は長いほど良いです。ニスは暑い 天候では冷たいものに、寒い天候では熱いものに注がれます。

寒いときに常に置くのがおそらく最善でしょう。

ニスを正しく塗るコツは、ニスを腸のように動かさないことです。腸の動きによって微細な泡が発生してしまうからです。そのため、どんな種類のブラシも不適切です。

それぞれの泡は乾燥すると壊れて小さな穴を形成し、そこから 空気が蒸散します。

第 63章
ニスについて、続き。
第325条。化学の原理やそれを教える書籍に詳しくないが、傘や風船のニスに応用するとこの興味深く有用な技術に新たな光を当てる実験をしたいと望む人には、次の独立したメモをお勧めします。これは、それぞれの分野で著名なさまざまな芸術家から著者に伝えられました。

255

  1. コーパルワニスを作る。

青みがかったフランドルのアルカリ灰(約 1 オンス)を入手し、細かく砕いて、熱くなり乾燥するまで火の前に置いてください 。

熱くて乾燥している間に、それらをテレピン油(たとえば 1 パイントまたは 1 ポンド)に入れるか、同じ量のワインの蒸留酒に入れます。

アルカリによって、油またはスピリッツに目に見えない形で含まれている水分はすべて吸収され、油またはスピリッツは アルコール、つまり完全に純粋で高度に精製されたものだけが残ります。このプロセスは、テレピン油またはスピリッツのアルカリ化と呼ばれます。

アルカリ化したテレピン油またはスピリッツを銅の容器に入れ、細かく砕いてふるいにかけた黄色のコーパル 半オンスも入れます。

かき混ぜると、コパルはすぐに溶けます。

注意:スピリット オブ テレピンをアルカリ化する場合には、コパルが溶けているときにスピリット オブ ワインを少し加えます。また、スピリット オブ ワインをアルカリ化する場合には、コパルが溶けているときにスピリット オブ テレピンを少し加えます。

ワニスの沈殿物はシルク上で数時間で乾燥します。

ニスが厚ければ厚いほど早く乾きます。

薄いニスを作る。

  1. 第1条 優れた薄いニスを作る。

少なくとも10~8日間放置した石灰の塊から作った澱から注ぎ出した冷たい生亜麻仁油1クォートに、乾燥品質を伝えるために:(または茶色の琥珀色に焼いて256同様の効果が得られる粉砕したものに、リサージを半オンス加えます。

30分ほど煮てください。

次に、コパルワニスを半オンス加えます。

  1. 2. 材料を火にかけている間に、銅の容器にチオテレピン油または普通のレジンを1オンス入れ、 ニートフットオイルを数滴加え、ナイフまたは清潔なもので全体をかき混ぜます。

冷めたらすぐに使用できます。

  1. 3. ニーツフットオイルはワニスが粘着性を持つことを防ぎます。亜麻仁油にライムやバーントアンバーと同時に入れることもできます。
  2. 4. 上記のワニスを透明、または白にするには、マスチックとコパルを使用します。茶色にするには、シードまたはシェルラックを使用し、さらに茶色にするには、粉砕したバーントアンバーを使用します。
  3. 5.ワニスが希望の厚さになるまで、レジンまたはチオターペンタインを加えることができます。
  4. 6. 同様に、リサージは絹を腐らせることにも留意する必要がある。したがって、試験はリサージを使用せずに行わなければならない。
  5. 7.生の亜麻仁油を緩めていない石灰またはアンバーの上に長く置いておくと、使用後に油が早く乾きます。

数ヶ月かかるなら、なおさら良い。このニスは4時間で定着し、つまり流れ出ることなく、シルクの上でその位置を保つ。

その後、シルクを裏返し、反対側にニスを塗ります。

328.マスチックガム、サンダラック、シードラック、シェルラック、コーパルについて。

  1. 1. ガムマスチックは叩かなくても溶ける。257硫酸オイルを数滴加える。サンダラックゴムやコパルゴムも、細かく砕いてふるいにかけたものと同様である。
  2. 2.サンダラックゴムとマスチックゴムは、それ自体が優れた乾燥剤であり、リサージの代わりに使用できます。
  3. 3. 硫酸油に溶かしたマスチックは、 ニスに甘い香りを与えます。
  4. 4. サンダラックは火の中ですぐに薄れ、透明な液体に溶けます。
  5. 5. サンダラック、シードラック、シェルラックは、使用する前に細かく砕いてふるいにかけなければなりません。
  6. 著者は、さまざまな場所でさまざまな種類のニス​​を塗った絹を調べた結果、その素晴らしさから、マンチェスターのアルポート通りの傘職人フォークナーが作ったものを推薦する。フォークナーという人物について著者は全く知らなかったが、作品の素晴らしさから推薦する。その作品の素晴らしさはニス自体だけでなく、その独特の塗布方法にもあるが、著者はその方法を公表することはできない。

フォークナーは、彼の絹は気密性があり、柔らかくて 粘着性がなく、耐久性があり、気球が同時にさらされる過度の熱と寒さ、すなわち 内部的にはガスとともに上昇する熱くて破壊的で腐食性の煙、そして外部的には太陽、湿気、 霜、干ばつの影響を受けないことを保証できます。

258
第64章
機械の改善に関するヒント。
第330条。気球の改良をさらに迅速かつ一般的にするために、芸術奨励協会は、リヨンの協会に倣って、切望されている気球の操縦技術に対して特に奨励を与えてこなかったが、推進装置のさまざまな発明に対して奨励金を提供し、そのモデルを協会の費用で一定の制限額内で作成し、繰り返しの試験によってのみわかることを非難することなく、そのような試験を奨励し、モデルを協会に保管して一般公開することができた。

  1. また、ブランシャールのフライやムーリネなど、試された機械や、試用不足のために成功しなかった機械の図や説明は、発明者らによって発明を永続させるために、芸術協会や信頼できる雑誌の編集者に送られるかもしれない。彼らは、購入者を獲得する手段となり、この巨大な未発達の科学の知識を広めることになるので、そのような独創的な発見を喜ぶだろう。

すると、改良は急速に進み、連鎖的に進み、労働者はそれぞれ自分のリンクを鍛え、完成させるのです。

ところが現在では、誰もが自ら資材を調達し、基礎を築き、建物を建て、完成させなければならない。そのため、熟練した建築家の検査に値するような仕事はほとんど行われていない。

259
第65章
バルーンの有用性について:
序章。
第332条 第1項自分が理解もせず、理解しようともしないあらゆることに異論を唱えることに喜びを感じる人たちの間では、「これらの気球は何の役に立つのか?」と自問し、答えを待たずに「気球は大衆の財布をかすめ、不注意な者の命を危険にさらし、暴徒化と詐欺を助長し、世界中を恐怖に陥れる」と言うのがお気に入りの質問のようです。これらの陳腐な論法はどれも非常に正しいですが、目的にはほとんど役立ちません。上記の効果は、単に目新しさから生じるものです。下級の地位にある人はこう言います。「気球を普通の駅馬車に改造すれば、より大規模な輸送で商品を運ぶことができるだろう。」あるいは「駅馬車に改造すれば」と別の人は言います。あるいは「郵便馬車に改造すれば」とパーマーは言います。 「それは確かに非常に賢いやり方だ、私は特許を持っている。」—「あるいは快適な馬車に、いつでも窓から飛び込めばいい。それはすごいことだ。」と貴族は叫ぶ。「馬を何組か節約できるし、何も食べずに済む。自分のバルーン・マッチに乗って、窓からニューマーケットまで、そしてニューマーケットから 町まで行ける。我々と同じように宮廷風に着飾って、何も気にしない 。」

これらは、バルーンに適用されたときの「言葉の有用性」に対して、さまざまな階級の人々によって付加されたさまざまなアイデアです。

260

  1. 2. ここでフランスの哲学者、ベルトロン神父のかすかな声を聞いてみましょう。神父は、おそらくこれらすべては不可能ではないと主張するかもしれません。

一連の実験によってのみ決定できるものであり、以下のコメントは彼の意見の序論として役立つものとする。

  1. 3. わずか 3 年前に発明されて以来、気球の改良においてすでに達成された進歩は、他のあらゆる技術の進歩をはるかに上回っていることは確かです。

古代人は、興奮した琥珀が麦わらやその他の軽い物質を引き寄せることを知っていた。しかし、医療用の電気や雷の防腐剤は、現代人のために残されていた。

彼らはまた、天然磁石の驚くべき効果に注目していましたが、人工磁石と、それが想像力の混乱に及ぼす驚くべき力については全く知りませんでした。また、その針の極性やコンパスへの応用も知りませんでした。

彼らは硝石と硫黄を木炭と混合することもなかった。ましてや、大砲の鋳造所や戦術研究の場を設けることで、戦争の形態を科学へと転換することもなかった。しかし、中国人のように近代の知識を持つ一部の民族は、ヨーロッパ流の船の建造さえも進歩させず、依然として実践的な無知に陥っている。

他のインド人も体型は改善していない261さまざまな芸術の指導の機会に。

たとえば、アメリカの人々は狩猟、漁業、頭皮剥ぎを続けていますが、鋤耕やその他の財産と平和のための技術を無視しています。

  1. 4. 英国では航空ステーションの問題についてこのように考えてきました。

キャベンディッシュ、プリーストリー、その他の研究者たちは、燃えやすい空気を製造し、重さを量って、それが普通の空気より軽いことを発見しました。そして、明るい火を見た人なら誰でも、もし推論するならば、熱い空気は冷たい空気より軽いと結論づけたでしょう。

しかし、モンゴルフィエが、底が開いていて適切に配置した袋に熱風を大規模に吹き込むことをしていなかったら、チャールズとロバーツはおそらくキャベンディッシュのガスを使用することを思いつかなかっただろうし、人類がまだエーテルの領域に舞い上がることもなかっただろう。

  1. 5. この点において、フランス人は依然としてイギリス人より先を進んでおり、今後もそうあり続けるだろう。イギリス人は、フランス人に賞賛に値する、そして予想外の競争心を持っていない。フランス人が自由を崇拝していることは、モンテスキューの「法の精神」が証明しているかもしれないが、彼らは政治に溺れてはいない。フランス人の貴族は、自由主義的で進取の気性に富んでいる。彼らは、芸術の育成とあらゆる種類の実験的知識の向上において、天才と才能のある人々に加わり、彼らを支援している。彼らの喜びは、卓越しようとする国民的野心にある。

彼らは余暇があり、落ち着いています。

フランスの富豪たちが趣味や発明、洗練に費やす時間の半分。262英国人は獣や鳥の間でお金を使い、残りの半分はボトルや政治的な陰謀に費やします。

現在の利益は、英国における卓越性のほとんど唯一の動機である。そして、その観点から行われていない実験はめったに繰り返されず、見過ごされ、忘れ去られる。

第66章
風船の有用性について。
第333条。バルーンは、哲学的発見のための新しい無限のフィールドを開きます。

  1. モンス・ド・リュック(気球の発明以前)が 4 冊の大きな本の中で大気の主題と性質について提示した多くの奇妙で興味深い推測は、現在では実際の実験によって証明することができます。
  2. ベルトロン神父は1784年に次のように書いています。「そして、特に以下の点については、十分な調査と議論の余地があるとして言及しています。」

第336条 第1条異なる高度における空気の温度

これによって、いつでもどこでも大気圏が実際に航行可能かどうかが決まります。

263

  1. 2.蒸発用気圧計による空気の溶解力の測定

おそらく、雲が通常上昇する高度を特定することで、気球が最も容易に、安全に、迅速に移動できる適切な水平レベルを見つけることができるでしょう。

  1. 3.気圧計のバリエーション。

これにより、計測せずに正確な高さを判定できます。

  1. 4.異なる高度における密度 。

ドゥ・リュックの難解かつ科学的な研究における主要な目的。屈折の法則を決定するために有用であるだけでなく必要である。屈折の法則がなければ、天文学、ひいては航海術は不完全なままである。

  1. 5.異なる高さにおける味と匂いの異なる効果:植物と動物の実験: 音の影響についても。⁠ [111]

これらは人体に新たな有益な効果を生み出す可能性があり、熱く腐敗した不純な空気から、爽快な空気酸を含浸した冷たく純粋な空気への変化が、薬品に頼らずに、病人や障害者の回復にどの程度貢献するか、あるいは長寿を促進するかを決定します。

  1. 6.風の方向と速度。

異なる流れとその高度、それぞれの風層の限界、そしてそれぞれの温度264 同時に、気球が移動するための適切な経路を常に示し、正確な指示を必要とせずに済む可能性もあります。上昇と下降のモードはすでにわかっており、安全な着陸のための適切な指示が与えられます。

  1. 7.空気の電気、流星。

これは雷の発生源、そして空中で雷の影響を避ける方法につながるかもしれません。しかし、既にご存知の通り、帯電流体、可燃性ガス、そして油を塗った絹は互いに反発し合うため、危険性はほとんど懸念されません。

虹彩、冠、光輪、その他の色彩現象:その発生と解決をその場で調査することができます。

  1. 8.地理学は新たな科学となるかもしれない。
  2. 9.気球を静かな上空、妨害電波の上、下方にまだ風が吹いているときに信号として使うこと。陸軍または海軍の位置を知るため。 [ 112]
  3. 10.主要人物を町に送り込み、他の者を町から追い出す。
    1. モンゴルフィエ気球で、光と火に関する実験を試みる。大きな重量物を輸送する。水中から引き上げる。杭を立てる。木や船を持ち上げる。
    1. 人を落下から守るためのパラシュートは、伸ばした状態で直径5ヤードとする。人の体重は140ポンド、パラシュートの重量は10ポンド、面積は150平方フィートとする。265この場合、6 フィートの高さから落ちた場合よりも大きなショックを感じることはありません。
  4. 13.コンパスとその変種:また天文学のさまざまな分野。

機械の方向に関する彼のヒントは独創的です。

  1. 1. 翼を備えた車輪。
  2. 2. 魚の形と動きの模倣。⁠ [113]
  3. 3. 魚の浮袋のような、空気を凝縮する器官。
  4. 4. 風鉄砲、風噴水。
  5. 5. エロパイルと蒸気。
  6. 6. 異なる高さでの反対方向の流れ:証明。
  7. 7. Steamで上げられるバルーンの新しいヒント。
  8. 8. モンス・グアンの発明は、穏やかな天候であれば 1 日に 300 マイル進むというものである。
  9. 風船は、推進機の助けを借りて、静穏な海域で一般的に利用することができる。 266向かい風の高度より上。遠い場所や国を結ぶ道路や宿屋の不便さの影響を受けない普通の乗り物。乗客は船形の屋根付き車両に適切に収容され、食料と時々シベリアの衣服が備え付けられる。車両は風袋で囲まれ、その上に載り、風袋の4 分の 1 は吹き飛ばされ、各風袋内に数滴の水を入れて、風袋を湿らせて弾力性を保つ。着水時に不意の 衝撃を防ぐため、また着水時に沈没を防ぐため。

このような輸送手段(気球を一度気密にし、ガスを失わずに上昇および下降できるように空気ボトルを装備する)は、昼夜を問わず、あらゆる季節と時間に利用できます。飛行士は昇ってから沈むまで雲のない継続的な日光を享受できます。同様に、夜間には、地球への通過途中で雲または厚い蒸気に常に遮られる星の光が、両方の上にある場合は大幅に増強されます。さらに、さまざまな惑星と星座によって絶えず照らされている上空の白い雲のフィールドから反射される光も増加する可能性があります。これらすべてにより、地面が雪で覆われている雲のない霜の降りた夜に匹敵するか、それ以上の照明が得られます。

そして、そのような光は、読み書きをするのに十分であり、また、気圧計[ 114]を調べて、地球の表面からの気球の高さとレベルを知ったり 、方向を知るためのコンパスを調べたりするのに十分である 。

267

飛行士が夜間に、月の四分の一の時間帯に上昇しようとする場合、すでに述べた注意事項を同様に守り、月が昇る時刻と、月が最も高くなる時刻、つまり南に位置する時刻、または地平線上に滞在時間の約半分が経過した時刻を知るために、暦表を参照して持参することも適切です。

遠征の成功だけでなく飛行士の命が左右される最も明白な点が、重要でない些細なこととしてあまりにも頻繁に無視されている。

第67章
インフレのプロセス。
1785 年 9 月 8 日木曜日の昇天の日に起こった膨張の過程。
第339条 第1項3つの円筒形の木製容器が、その深さの半分以上地中に沈められていました。2 つはそれぞれ直径 5 フィート、高さ 5 フィート、3 つ目は直径 8 フィート、高さ 8 フィートでした。

それぞれの容器に、縦4インチ、横3インチの長方形の穴が開けられ、それぞれの穴には長さ6インチの堅い木製の栓(先細りに作られている)が取り付けられ、そこを通して硫酸が注がれた。

さらに、それぞれの容器には作業員が入り、底に鉄を均等に分配し、バケツの水を注ぐのに十分な大きさの長方形の開口部がありました。268鉄と水を注ぐとすぐに開口部はしっかりと塞がれました。

硫酸は腐食性があり、皮膚や衣服を焼く可能性があるため、次の予防措置が講じられました。

所々に移動可能な桶が設けられ、高さ 3 フィート、幅 3 フィートでした。その底の中央には、各容器と同じ長方形の開口部がありました。対応する錫の管は長さ 6 インチで、底に向かって細くなっており、その縁が所々の桶の内側に釘付けにされていました。そのため、どの長方形の穴にも簡単に入ることができます。

2 人の男が硫酸の入った瓶をバスケットに入れて運び、発酵容器の 1 つの上に置いていました。3 人目の助手は手の中に桶を持っており、栓棒をブリキの管の開口部に固定していました。4 人目の人物が発酵容器に穴を開けた瞬間、助手はガスが漏れないように栓をしっかり締めたまま、ブリキの管を穴に入れました。

すると、すぐに硫酸の入った瓶が別の桶に注がれた。瓶が外されると、栓棒が取り外され、硫酸が発酵容器に流れ込むようになった。助手は、硫酸がなくなる瞬間を待ち、 再び栓棒を押し込み、ガスの漏れを防いだ。その後、桶を数クォートの水で洗い、その水も容器に流し込んだ。

同じ桶が取り除かれ、発酵槽の長方形の穴はすぐに塞がれ、堅い木製の栓を打ち込むことで、269気密状態を 保ち続けるために、湿った粘土と少量の水を各容器の上部に意図的に置いておき、泡によってガスが漏れているかどうかを確認します。

鉄の削りくず2000ポンド。
これらの船には、膨張の朝早くから、鋳鉄の削りかすと大砲の掘削くずの混合物からなる 20 ハンドレッドウェイト (120 ポンド アベルデュポワ) が 100 隻ずつ配布されました。

ボーリングは水に投げ込まれたときには明るく新鮮でした。そして、浮いた木片はすべてすくい取られました。

錆びた鉄は普通の空気より重いガスを放出するので不適切です。

硫酸のボトル16本。
同時に、濃縮硫酸、または不適切に硫酸オイルと呼ばれる16本のボトルが、すぐに使用できるようにパッケージに入れられて現場の近くに運ばれました。各ボトルには平均112ポンドの硫酸が含まれており、ボトルとパッケージを合わせた重量は136ポンドから148ポンドでした。

1 ポンドの酸に対して 4 パイントの水。

  1. 2. 次に、各容器の鉄に、約 4 対 1 の割合で測定された量の水を注ぎました。つまり、 硫酸1ポンドに対して水4パイントです。

当時の各容器内の水と鉄の高さは、約14インチでした。

2 つの小さな容器と一列に、その間に、水を満たした別の木製の容器または水槽が固定されていました。

改善が提案されました。
(注:淡水は絶えずそこに流れ込み、貯水槽の上から溢れ出るはずだった。同じ量の水が一度に貯水槽に流れ込むためである。270飽和状態になると、アルカリ性および固定された空気を吸収できなくなり、ガスがバルーンに入る前にガスから分離されなくなります。

水槽には、水槽の底まで届く 4 本の長い脚からなるステージが固定されており、その上端は逆さまの桶または漏斗の内側に釘付けにされていました。この漏斗は水槽の中央に配置され、漏斗の縁の下部 3 インチが水槽の水面下になるように配置されていました。漏斗は円筒形で、幅 3 フィート、高さ 2 フィートでした。

逆さにした漏斗の底に、直径 1 フィートの開口部が切り込まれ、その円周に高さ 2 フィートの錫の円筒または一般的な導体が釘付けにされ、最も都合の良い特定の角度で、同じ直径で長さ 1 フィートの円筒形のアームがはんだ付けされました。その外側の円形の端には、リップ、リング、またはリムがありました。

この縁の周りには、シリンダーと同じ直径のニスを塗ったリネンのチューブが固定されていました。

貯水槽から 1 ヤードほど離れたところに、高さ 3 フィートの細長い蒸留塔が立っていました。その上に、長さ 1 フィート、直径 1 フィートの独立した錫製の円筒またはコネクタが支えられていました。この円筒またはコネクタの両端には縁が付いていました。円筒の下側の中央には、長さ 6 インチ、幅 6 インチの別の錫製の円筒または排気筒が直角にはんだ付けされていました。この円筒または排気筒の用途は、混合物の熱によって沸騰して発酵容器から上昇する可能性のある水を排出することです。こうして 、気球に入らずに排出されます。または、気球内で凝縮した場合は、同じ開口部から排出されます。

271

ニスを塗ったリネンのチューブの反対側の端を、静止物置き場にある取り外したシリンダーの一方の端の周りに固定し、もう一方の端には、バルーンの首または底部の開口部を結び付けました。

2 つの小さな発酵容器にはそれぞれ円筒形のブリキの管が備え付けられていました。各管の直径は 4 インチ半で、各容器の上部または頭部にある円形の開口部の外側に釘付けされていました。漏斗の下の追加の長方形のベンドと水槽の水が連絡していました。大きな発酵容器には 2 つの管があり、それぞれ直径が 4 インチ半で、漏斗と連絡していました。

改善が提案されました。

  1. 発酵容器をその上部が地面と同じ高さになるまで沈め、気密を保つためにその外側を厚さ6インチの柔らかい湿った粘土で塗り固めていれば、工程はより完璧なものになったであろう。

また、共通の導体が高さ 1 フィート、その水平または長方形のアームが長さ 6 インチ、リネンのトランクが高さ 3 フィートで、気球の首と通信するための 1 フィートの高さの静止部分のコネクタに接続する場合、その首は長さが 3 ヤード、円形の開口部は少なくとも直径が 1 フィートである必要があります。

272
第68章
インフレは午前X時ごろに始まりました。
第341条。気球を膨らませる作業は、午前 X 時頃に、小さな発酵容器の上に適切に置かれた桶に、硫酸の入ったボトル 4 本を次々に注ぎ込むことによって開始されました。桶は、数クォートの水ですぐにすすがれ、同じ容器に水が落ちるように放置されました。

楕円形の穴は、ガスの強い臭いが開口部より上に感じられるまで、つまり、発酵容器内の混合物の表面に漂っていた通常の空気がすべてガスによって押し出されるまで、意図的に 1 分間開いたままにされました。その臭いが はっきりと感じられるようになると、固体のプラグはすぐに 押し下げられました。

そしてすぐに、ガスは錫の導体を通って弾力的に前進し、その動きによって水槽の水面に伝わることが分かりました。そこから共通の導体を通って上昇し、その両方からリネンのトランクと首を通って風船の中に出る際に、ガスは突き出たガスの量に応じて、ゴボゴボという鈍い音を素早く出します。

そして、間隔が長くなるにつれて、操作が弱まり始めたという判断が下され、その結果、同じ容器にさらに硫酸と水を加えて操作を再開するか、または後者の小さな容器を発酵させる必要があると判断されました。273ルナルディ氏が好んだのは、最初の容器に硫酸が注がれてから約 30 分後にこれが起こったというものでした。

  1. 後半の30分が過ぎると、8本のボトルが一度に4本ずつ、大きな容器に注がれました。

そして1時に、気球はそれ以上何の問題もなく、見事に膨らみました。

容器の底の穴や削りかすをかき混ぜるのに鉄の棒は使われなかった。硫酸は非常に重いため、硫酸に隣接する鉄がガスを放出するとすぐに容器を貫通してしまうことがわかった。

過去 2 回のインフレでは、それぞれ同じ原因によると考えられる同様の事故が発生しました。

  1. 最初の膨張作業中、長方形の硬い木製の栓が発酵容器の一つに落ちた。開口部から勢いよく噴き出した熱い蒸気は白い煙となって凝縮した。作業員たちはこれを誤認し、「火事だ、火事だ」という叫び声がすぐに聞こえた。作業員たちは退避した。ルナルディ氏は不注意にも栓を抜こうと開口部に腕を突っ込んだが、同時に栓はひどく火傷を負い、試みは失敗に終わった。新しい栓が準備されるまでガスは漏れ続けた。
  2. 2回目の膨張中に、プラグの一つがあまりにも強く押し込まれたため、ハンマーで側面を叩いて困難を伴い取り外すことができたが、同時に容器の上部または頭部を形成する板がずれてしまい、その後すぐに予期せず破裂した。274 内側に、⁠ [115] 容器をインフレの目的には役に立たないものにする。

観察:したがって、各容器には、長方形の堅い木製の栓の代わりに、直径4インチの円形の穴を開けるべきである。また、対応する長さ8インチ、上部の直径5インチ、底部に向かって約3インチに細くなる堅い木製の栓を、旋盤工が用意すべきである。

ソリッドの上部には内側のネジを回し、そのネジに、長さ 4 フィート、直径 4 インチの円形プラグ スタッフの外側のネジを取り付けます。ネジのねじ山の長さは 5 インチにします。

直径約 1/4 インチのトネリコ材の木製の釘を、杖の上部近くの穴に通してハンドルとして使用します。

このような長さと重さのレバーであれば、それを締めたり外したりするのに突然の打撃は必要ないので、おそらくあらゆる意図に応えるでしょう。

時々、タブ、チューブ、プラグ、スタッフなどを作成する必要があります。

345.インフレに対する鉄と硫酸の代償。

2000ポンドの鉄くずまたはボーリング⁠ [116] をその場で配達する場合、100シリングあたり6シリング、
6ポンド
0
0
16本のビトリオール、1本あたり平均38シリング
30
8
0
付随費用、
3
12
0
———
£. 合計
40
0
0
275

観察 1.プロセスを別の方法で実行することで、大幅な節約が実現できる可能性があります。

著者は、サドラー氏のプロセスを観察するために、マンチェスターへ 2 回旅し、彼の気球が 2 時間ごとに膨らんだことを発見しました。これは、ルナルディ氏が後に購入した 2 つの小さな同一の発酵容器のみを使用したためです。しかし、前者によって得られた軽さは、16 本のボトルも消費したにもかかわらず、大きな容器の助けを借りて得られたものほど大きくはありませんでした。

同様に、この目的のためにいくつかの実験を行った著者は、膨張が完了した後、容器は常に少なくとも 24 時間、通常は 48 時間に渡って、速い脈動を伴って発酵と沸騰を継続したことに気づきました。

そして、この作業中に焼かれたのは深さ半インチ以下のやすりであり、残りは完全に 光沢があり、酸の影響を受けていない。

観察。2.したがって、小さい容器の底にのみ、1インチの深さの詰め物を広げ、適切な量の水を注ぎ、各容器で酸のボトルを2本以上使用しないでください。また、発酵が衰え始めるとすぐに、他の2本のボトルと適切な量の水を追加します。時間を2倍、3倍、または4倍にすると、膨張は、たとえば、8本のボトルと2つの小さなタブで6時間で、同じ容器で16本のボトルで3時間で膨張した場合と同じか、それ以上になります。

276

小さな導電性の錫管は、直径が 4.5 インチではなく、9 インチである必要があります。これにより、容器の破裂を危険にさらすような激しいガスの圧力は発生しません。特に、ガスが下降しない場合は、その逆で、すでに説明した手順に従って、ガスを上昇させるか、水平方向に移動させて、排気口を通り過ぎ、バルーン内に送り込みます。

  1. 作業員は、夜の12時または朝の6時に作業を開始することができます。また、展示会のために事前に設定された時間は、作業開始後8時間または10時間後になる場合があります。

溢れかえる水槽に水を供給するために、内径が少なくとも半インチ(大きいほどよい)のパイプを通る真水の流れが必要であることは、いくら強調しても強調しすぎることはありません。ガスの軽さは、冷たく新鮮な軟水が豊富に供給されるという、非常に些細な状況にほぼ完全に依存しているからです。

347.観察3.気球が気密であると仮定すると、膨張にかかる費用はほぼ半分に節約されます。

午前 X 時までに完了すると、インフレのための穏やかな天候の可能性が高くなるほか、事故を修復したり、間違いを修正したりするための時間が増え、空気の暖かさも同様に増加します。

しかし、何よりも、上層気流が気球を海に運んだ場合、飛行士は(前述のように)海風に落ちて、午後4時かそれ以降まで安全に戻ることができます。

277
第69章
高さの測定。
気圧計と温度計による高度の計算規則。
第348条。山の高さを計算する規則は、気球でのみ到達可能な大気圏内の高所に適用され、今後はより有用となり、より頻繁に実践されるようになるでしょう。なぜなら、飛行士の命は、地球からの高度 の知識にかかっているからです。高度は、どんな天候でも、どんな時間でも、目で確認することはできないため、飛行士が携帯する気圧計と 温度計に頼る必要があります。

De Luc、Horseley、Maskelyne、Shuckburgh、および Roy は、それぞれ Transactionsでこの主題について優れた記事を書いていますが、それらの記事を読む余裕や意欲を持つ人はほとんどいません。

ジョージ・シャックバーグ卿は、例や表を使って、理解をスムーズにしようと試みてはいるものの、実際に学ぶ者や、計算者たちより先に大気圏を探索するほどの気概は持ちながら、彼らに追いつくほどの余暇を割くことができない一般の人々にとっては、まだ簡潔すぎる。

したがって、それぞれが他のものを支援することができます。

  1. シャックバーグの観察とここで示した指示を比較する手間を惜しむ人は誰でも、後者が前者の本質を含んでいることに気づくだろう。ただし、調査が278ここでは、ステップごとに学習者に示されます。ストライドごとに示されません。

それぞれのステップは自明であり、心に確信をもたらすことによって、心自体が、どんな 遠い真実に到達するのにもまさにそれを利用するのです。

ジョージ卿の功績には賛辞を欠くことはありませんが、彼に最大限の正義を果たすために、彼の 3 つの教訓を写します。ただし、これは方法を理解している人のための覚書であり、まだ学んでいない人のためのわかりやすい指示ではありません。

同様に、第 1、第 2、および第 4 の表が大幅に拡大されていることがわかります。これは、 気球のみが到達できる極端な温度と高度を計算するためです。第 4 の表は、空気の膨張を計算する際のより大きなディスパッチ用です。

各テーブルの基礎と構造も系統的に追跡され、説明されます。

第70章
実際の高さを確かめる方法。
第350条。気圧計と温度計を使用して、大気圏内の任意の地点の実際の高度を確認するために、高度を測定し比較する方法。

この目的のためには、まず、279気圧計(その球または水槽は管内のすべての水銀を収容できるほどの 大きさである)—そのフレームに、華氏温度計を固定または取り付ける。

付属の温度計は気圧計の温度を示すために使用されます。

2d. 2台目または独立した温度計も備えなければならない。⁠ [117]

これは、他のものから 1 ヤード (または 2 ヤード) 離れた日陰に吊るされます。同じ時間と場所の空気の全体的な温度を示すため、空気温度計と呼ばれることもあります。

地上にいる適切な人物は、ペンとインクと紙を手元に用意し、10分ごとに(あるいは事前に決められた時間間隔で)以下の計器を監視し、

  1. 各観測の時刻。

2d. クイックシルバーが気圧計内で位置するポイント。

3d.付属の温度計の温度。

4番目、そして最後に、独立した温度計または 空気温度計の温度度です。

この仕事は注意深く遂行されなければならない。 同様の観測が、事前に合意された他の3つの同様の機器を用いて、山頂または大気圏の高所で行われている間、280バルーンを使って 、特許取得済みのロバの皮のポケットブックに赤い鉛筆で書き込む。

山または高所からの帰還時に比較する機器。
下記の1 セットの機器で行われた各単一の観察は、上記の他のセットで行われた対応する各単一の観察と比較されます。

そして、2 つの観測がほぼ同時に行われ 、1 つが下、もう 1 つが上にある場合、それらの2 つの観測は対応すると言われます。

  1. Shuckburghの最初の例(Ph. Tr. for 1777、第2部、577ページ)を見てみましょう。

「クイックシルバーが地上の気圧計に立っている地点は、29インチ4分の1とします。付属の温度計の温度は50度、気温計、または空気の一般的な温度は45度です。同時に、山頂、または大気中の他の高い地点では、気圧計は25インチ19分の1、付属の温度計は46度、気温計は39度1⁄2になります。必要な高さは英国フィートで上限値となります。」

作業のルール: 最初の例の実践。

  1. ワークは三つの段階に分かれています。

この最初の段階で提案されている目的は、より冷たい気圧計を、他の気圧計と 同じ膨張または温度にすることです。

  1. 第一段階。まず、地上または山の麓で観察したことを次のように書き留めます。

下。気圧計、29インチ4/10インチ。付属温度計、50度。気温計、45度。

  1. 2d. ステップ2. 次に、観察結果を書き留めます281山頂、つまり大気圏の上層部で行われる。

上図。気圧計、25インチ、0.19/10。付属温度計、46°。外気温計、29 1⁄2。

  1. 3dステップ。より低温側の温度計を、より高温側の温度計から引きます。つまり、46℃低い温度から50℃高い温度計を引き、4℃高い温度計が残ります。つまり、低温側の気圧計の温度が、より高温側の気圧計の温度と等しくなるまで、この気圧計の温度を何度まで上げなければならないかということです。各気圧計の温度は、常に、その気圧計に取り付けられた温度計と 等しいと仮定します。
  2. 第4ステップ。温度の低い気圧計に、温度の高い気圧計と同じ 温度を与える。あるいは、同じ温度になるように、温度を4度上げることで膨張させる。

両方の気圧計の温度、つまり 膨張は同じになり、つまり、温度の高い方の気圧計と同じ膨張になります。

これは最初の表を参照して行うものであり、その適用については別途指示があります。最初の表の説明を参照してください。⁠ [118]

282
第71章
最初の例における最初の表の使用と実践。
使用 。​
第357条。水銀とそれが入っている気圧管の膨張を求める。言い換えれば、華氏温度の目盛りで、与えられた温度を追加した場合に水銀が気圧管内で何インチまで上昇するかを求める。

最初の例の質問は、(Ph. Tr. for 1777、578 ページ) です。

25.19 インチ (10 分の 1 インチ) に置かれた冷たい気圧計に4 度の熱を加えたときに生じる膨張を計算し、その気圧計より 4 度暖かい別の気圧計と同等の膨張になるようにします。各気圧計の温度は、それぞれに 付属している温度計で示されます。

注: 最初の表の適用中、調査は 4 番目と 5 番目の 2 つのステップのみ進みます。

最初の例に適用された 4 番目のステップ。
358.発見時に遵守すべき順序283クイックシルバーの拡張。インチあたり 4 度、気圧計の 25.19 分の 10 です。

  1. 25インチのみ4°の拡張を見つけます。

次に、0.19で4°を得るために、

2d. 25インチを超える1インチ、つまり26インチ目に4°を付加します。

3d. 0.1に4°、つまり25インチより10分の1インチ上:そして最後に、

4度。0.19インチに4度、25インチを超える場合は10分の1インチ。

その 練習。

  1. 第一に、最初の表において、左側の垂直の柱に4度、上部の範囲に25インチの角度があり、その接合点において、答えは0.0101 [119] である。すなわち、25インチの高さにある水銀の膨張、あるいは上昇に4度の熱が加わる。答え0.0101は、10,000分の1インチ(つまり、膨張による高さ)を表す表現である。
  2. この数値、0.0101、インチの一部、または膨張による上昇を、25 インチ、0.19 分の 1、単位の下の単位、などにある気圧計に追加します。つまり、0.0101 です。
  3. 2d. さて、0.19分の1、つまりチューブ内の水銀の1インチの910分の1(25インチ以上)における4度の膨張を得るためには、 最初の表のどこにあるかを考慮する必要があります。

284

25 インチを超える 1 インチの 10 分の 1 は、25 インチと 26 インチの間の中間点にあることに注意する必要があります。つまり、25 インチを超えているが 26 インチほど高くないか、25 インチを超えているが 26 インチより小さいということです。

したがって、25インチより1インチ上、つまり26インチ上の4度での膨張を求めるには 、まず表の中で25インチの4度、次に26インチの4度を調べます 。それぞれの数値は0.0101と0.0105です。

そして、26 インチの 4°の拡張から、25 インチの 4° の拡張を取得すると、次のようになります。

拡大 { 25インチで0.0101、
26インチでは0.0105、
——
残り .0004 は、1 インチあたり 4°、25 インチを超える、つまり 26 インチ上の拡張です。

  1. 3d. 25インチを超える0.1の4°の膨張を求めるには、前の答えに暗号と小数点を加えます。すると0.00004となり、25インチを超える10分の1の4°の膨張となります。
  2. 4番目。最後に、25インチを超える0.19インチの4°の膨張を求めるには 、次のように述べます。25インチを超える10分の1インチでこの膨張、すなわち0.00004が得られるとしたら、25インチを超える19分の1インチではどのような膨張が得られるでしょうか?答えは0.19分の1です。つまり、

.1の場合:
.00004
:: .19?
.19
———
00036
0004
———
.00076;
そして、
285積の被乗数と乗数の両方に含まれる小数点以下の桁数と同じ数の桁数を積に加算し、その左側に符号と点を追加すると、積は .0000076 となり、これを .1 で割ると、符号が小さくなります。つまり、25 インチを超える .19 で 4° の拡張になります。

最初の表: 気圧計のインチ単位で
熱による膨張を示します。
温度計の温度は、華氏で 1 度から 40 度まで表示されます。
9 10 11 12 13 14 15 16
1
.00091 .00102 .00112 .00122 .00132 .00142 .00152 .00162
2
.00182 .00204 .00224 .00244 .00264 .00284 .00304 .00324
3
.00273 .00306 .00336 .00366 .00396 .00426 .00456 .00486
4
.00364 .00408 .00448 .00488 .00528 .00568 .00608 .00648
5
.00455 .00510 .00560 .00610 .00660 .00710 .00760 .00810
6
.00546 .00612 .00672 .00732 .00792 .00852 .00912 .00972
7
.00637 .00714 .00784 .00854 .00924 .00994 .01064 .01134
8
.00728 .00816 .00896 .00976 .01056 .01136 .01216 .01296
9
.00819 .00918 .01008 .01098 .01188 .01278 .01368 .01458
10
.00910 .01020 .01120 .01220 .01320 .01420 .01520 .01620
11
.01001 .01122 .01232 .01342 .01452 .01562 .01672 .01782
12
.01092 .01224 .01344 .01464 .01584 .01704 .01824 .01944
13
.01183 .01326 .01456 .01586 .01716 .01846 .01976 .02106
14
.01274 .01428 .01568 .01708 .01848 .01988 .02128 .02268
15
.01365 .01530 .01680 .01830 .01980 .02130 .02280 .02430
16
.01456 .01632 .01792 .01952 .02112 .02272 .02432 .02592
17
.01547 .01734 .01904 .02074 .02244 .02414 .02584 .02754
18
.01638 .01836 .02016 .02196 .02376 .02556 .02736 .02916
19
.01729 .01938 .02128 .02318 .02508 .02698 .02888 .03078
20
.01820 .02040 .02240 .02440 .02640 .02840 .03040 .03240
21
.01911 .02142 .02352 .02562 .02772 .02982 .03192 .03402
22
.02002 .02244 .02464 .02684 .02904 .03124 .03344 .03564
23
.02093 .02346 .02576 .02806 .03036 .03266 .03496 .03726
24
.02184 .02448 .02688 .02928 .03168 .03408 .03648 .03888
25
.02275 .02550 .02800 .03050 .03300 .03550 .03800 .04050
26
.02366 .02652 .02912 .03172 .03432 .03692 .03952 .04212
27
.02457 .02754 .03024 .03294 .03564 .03834 .04104 .04374
28
.02548 .02856 .03136 .03416 .03696 .03976 .04256 .04536
29
.02639 .02958 .03248 .03538 .03828 .04118 .04408 .04698
30
.02730 .03060 .03360 .03660 .03960 .04260 .04560 .04860
31
.02821 .03162 .03472 .03782 .04092 .04402 .04712 .05022
32
.02912 .03264 .03584 .03904 .04224 .04544 .04864 .05184
33
.03003 .03366 .03696 .04026 .04356 .04686 .05016 .05346
34
.03094 .03468 .03808 .04148 .04488 .04828 .05168 .05508
35
.03185 .03570 .03920 .04270 .04620 .04970 .05320 .05670
36
.03276 .03672 .04032 .04392 .04752 .05112 .05472 .05832
37
.03367 .03774 .04144 .04514 .04884 .05254 .05624 .05994
38
.03458 .03876 .04256 .04636 .05016 .05396 .05776 .06156
39
.03549 .03978 .04368 .04758 .05148 .05538 .05928 .06318
40
.03640 .04080 .04480 .04880 .05280 .05680 .06080 .06480
286

最初の表の続き: 気圧計のインチ単位で
熱による膨張を示します。
温度計の温度は、華氏で 1 度から 40 度まで表示されます。
17 18 19 20 21 22 23 24
1
.00172 .00182 .00192 .00203 .00213 .00223 .00233 .00243
2
.00344 .00364 .00384 .00406 .00426 .00446 .00466 .00486
3
.00516 .00546 .00576 .00609 .00639 .00669 .00699 .00729
4
.00688 .00728 .00768 .00812 .00852 .00892 .00932 .00972
5
.00860 .00910 .00960 .01015 .01065 .01115 .01165 .01215
6
.01032 .01092 .01152 .01218 .01278 .01338 .01398 .01458
7
.01204 .01274 .01344 .01421 .01491 .01561 .01631 .01701
8
.01376 .01456 .01536 .01624 .01704 .01784 .01864 .01944
9
.01548 .01638 .01728 .01827 .01917 .02007 .02097 .02187
10
.01720 .01820 .01920 .02030 .02130 .02230 .02330 .02430
11
.01892 .02002 .02112 .02233 .02343 .02453 .02563 .02673
12
.02064 .02184 .02304 .02436 .02556 .02676 .02796 .02916
13
.02236 .02366 .02496 .02639 .02769 .02899 .03029 .03159
14
.02408 .02548 .02688 .02842 .02982 .03122 .03262 .03402
15
.02580 .02730 .02880 .03045 .03195 .03345 .03495 .03645
16
.02752 .02912 .03072 .03248 .03408 .03568 .03728 .03888
17
.02924 .03094 .03264 .03451 .03621 .03791 .03961 .04131
18
.03096 .03276 .03456 .03654 .03834 .04014 .04194 .04374
19
.03268 .03458 .03648 .03857 .04047 .04237 .04427 .04617
20
.03440 .03640 .03840 .04060 .04260 .04460 .04660 .04860
21
.03612 .03822 .04032 .04263 .04473 .04683 .04893 .05103
22
.03784 .04004 .04224 .04466 .04686 .04906 .05126 .05346
23
.03956 .04186 .04416 .04669 .04899 .05129 .05359 .05589
24
.04128 .04368 .04608 .04872 .05112 .05352 .05592 .05832
25
.04300 .04550 .04800 .05075 .05325 .05575 .05825 .06075
26
.04472 .04732 .04992 .05278 .05538 .05798 .06058 .06318
27
.04644 .04914 .05184 .05481 .05751 .06021 .06291 .06561
28
.04816 .05096 .05376 .05684 .05964 .06244 .06524 .06804
29
.04988 .05278 .05568 .05887 .06177 .06467 .06757 .07047
30
.05160 .05460 .05760 .06090 .06390 .06690 .06990 .07290
31
.05332 .05642 .05952 .06293 .06603 .06913 .07223 .07533
32
.05504 .05824 .06144 .06496 .06816 .07139 .07456 .07776
33
.05676 .06006 .06336 .06699 .07029 .07359 .07689 .08019
34
.05848 .06188 .06528 .06902 .07242 .07582 .07922 .08262
35
.06020 .06350 .06720 .07105 .07455 .07805 .08155 .08505
36
.06192 .06534 .06912 .07308 .07668 .08028 .08388 .08748
37
.06364 .06716 .07104 .07511 .07881 .08251 .08621 .08991
38
.06536 .06892 .07296 .07714 .08094 .08474 .08854 .09234
39
.06708 .07078 .07488 .07917 .08307 .08697 .09087 .09477
40
.06880 .07260 .07680 .08120 .08520 .08920 .09320 .09720
287

最初の表の結論: 気圧計のインチ単位で
熱による膨張を示します。
温度計の温度は、華氏で 1 度から 40 度まで表示されます。
25 26 27 28 29 30 31 32
1
.00253 .00263 .00274 .00284 .00294 .00304 .00314 .00324
2
.00506 .00526 .00548 .00568 .00588 .00608 .00628 .00648
3
.00759 .00789 .00822 .00852 .00882 .00912 .00942 .00972
4
.01012 .01052 .01096 .01136 .01176 .01216 .01256 .01296
5
.01265 .01315 .01370 .01420 .01470 .01520 .01570 .01620
6
.01518 .01578 .01644 .01704 .01764 .01824 .01884 .01944
7
.01771 .01841 .01918 .01988 .02058 .02128 .02198 .02268
8
.02024 .02104 .02192 .02272 .02352 .02432 .02512 .0259?
9
.02277 .02367 .02466 .02556 .02646 .02736 .02826 .02916
10
.02530 .02630 .02740 .02840 .02940 .03040 .03140 .03240
11
.02783 .02893 .03014 .03124 .03234 .03344 .03454 .03564
12
.03036 .03156 .03288 .03408 .03528 .03648 .03768 .03888
13
.03289 .03419 .03562 .03692 .03822 .03952 .04082 .04212
14
.03542 .03682 .03836 .03976 .04116 .04256 .04396 .04536
15
.03795 .03945 .04110 .04260 .04410 .04560 .04710 .04860
16
.04048 .04208 .04384 .04544 .04704 .04864 .05024 .05184
17
.04301 .04471 .04658 .04828 .04998 .05168 .05338 .05508
18
.04554 .04734 .04932 .05112 .05292 .05472 .05652 .05832
19
.04807 .04997 .05206 .05396 .05586 .05776 .05966 .06156
20
.05060 .05260 .05480 .05680 .05880 .06080 .06280 .06480
21
.05313 .05523 .05754 .05964 .06174 .06384 .06594 .06804
22
.05566 .05786 .06028 .06248 .06468 .06688 .06908 .07128
23
.05819 .06049 .06302 .06532 .06762 .06992 .07222 .07452
24
.06072 .06312 .06576 .06816 .07056 .07296 .07536 .07776
25
.06325 .06575 .06850 .07100 .07350 .07600 .07850 .08100
26
.06578 .06838 .07124 .07384 .07644 .07904 .08164 .08424
27
.06831 .07101 .07398 .07668 .07938 .08208 .08478 .08748
28
.07084 .07364 .07672 .07952 .08232 .08512 .0879 .09072
29
.07337 .07627 .07946 .08236 .08526 .08816 .09106 .09396
30
.07590 .07890 .08220 .08520 .08820 .09120 .09420 .09720
31
.07843 .08153 .08494 .08804 .09114 .09424 .09734 .10044
32
.08096 .08416 .08768 .09088 .09408 .09728 .10048 .10368
33
.08349 .08679 .09042 .09372 .09702 .10032 .10362 .10692
34
.08602 .08942 .09316 .09656 .09996 .10336 .10676 .11016
35
.08855 .09205 .09590 .09940 .10290 .10640 .10990 .11340
36
.09108 .09468 .09864 .10224 .10584 .10944 .11314 .11664
37
.09361 .09731 .10138 .10508 .10878 .11248 .11618 .11988
38
.09614 .09994 .10412 .10792 .11172 .11552 .11932 .12312
39
.09867 .10257 .10686 .11076 .11466 .11866 .12246 .12636
40
.10120 .10520 .10960 .11360 .11760 .12160 .12560 .12960
288

最初の例に適用された 5 番目のステップ。

  1. 先の拡張にこれを追加すると次のようになります。

インチ 25.19 10分の1
25日に4° .0101拡張
.19で4° .0000076 拡張
——————
答えは25.2|001076です。
すなわち、最も冷たい気圧計で、水銀が等しく膨張した時、すなわち暖かい気圧計と同じ温度になった時に立つ点である。最初の小数点以外はすべて小さすぎるため除外する。これは、最初の小数点と2番目の小数点の間に引かれた線によって示される。

練習すれば、インチの小数点以下を 4 桁以上計算せずに、どこまで進めるかがわかります。ただし、上記の規則に厳密に従う方が常に正確です。

第72章
第365条。したがって、最初の表の基礎、構成、および使用を理解した上で、今回のケースでは、拡張のために、先ほど求めたインチの小数部分をインチと28910分の1は、より冷たい気圧計を表します。これにより、より暖かい気圧計と同じ膨張、つまり温度になります。

インチ。
25.19
寒い気圧計:
.0101
同じものを、温度4度でインチの部分に拡張します(最初の小数点以外はすべて小さすぎるため除外します)
————
25.2|001
追加されました。この合計は、より冷たい気圧計の水銀が、より暖かい気圧計と同じ温度で、同じように膨張したときに立つ点を表します。

  1. 第6ステップ。暖かい方と同じ温度になった2つの気圧計を、まず上の気圧計を置き、その下に下の気圧計を置きます。

インチ 25. 2 十分の一

  1. 4
    第一ステージ終了。

367.作業の第二段階(冷たい気圧計を暖かい気圧計と同じ膨張または温度にする)で提案されている目的は二つある。第一に、(第二表を適用して)両方の気圧計で水銀が立っている地点に対応する大気中の高さをフィートと十分の一で求めること。両方の気圧計の温度は同じで、暖かい気圧計の温度は50度である。両方の気圧計が華氏で31.24度の温度、つまり標準温度または氷点下付近にさらされていたと仮定する。2902D テーブルが計算される唯一の目的であるポイント。

注:第 2 ステージには、ステップ 7 とステップ 8 の 2 つのステップのみが含まれます。

  1. 第7ステップ。前述の指示に従って、気圧計を同じビューに配置します。

上部気圧計、インチ 25 .2 10 分の 1。

下気圧計、インチ 29.4。気温 31°24 で、大気中の対応する高度を見つけます。

これは第2表を参照して行うものであり、その適用については別途指示があります。第2表の説明を参照してください。⁠ [120]

291
第73章
最初の例の 2 番目の表の使用と実践。
使用 。​
第369条。大気圏における高度をフィートと10分の1で求める。292クイックシルバーは両方の気圧計に立っており、両方の気圧計が華氏 31.24 度の標準温度にさらされていたと仮定すると、両方の気圧計の温度は同じになります。つまり、暖かい方の気圧計の温度です。

実践 。最初の例に適用された 7 番目のステップ。

  1. 2番目の表の最初の列を見てください。

25.2、答えは第2列の6225.0です。

29.4で、答えは2208.2です。答えは、クイックシルバーが両方の気圧計で31.24度の温度で立っているときの、大気中の高度(フィートと10分の1単位)です。この表は、それぞれの地点に対応する高度を計算するためだけに作成されています。

  1. 第8段階。第二表に示されている気圧計とそれに対応する大気中の高度を一目で確認できるように配置した後、全体の高度から低い方を引くと、第二に(第367節参照)、高い方の高さ、すなわち高架ステーションの気圧計に対応する高度が地上の気圧計に対応する高度より上(どちらも気温は31°24)残ります。

足。
25.2インチは 6225.0
29.4インチは 2208.2; 減算:
———
そして残りは
4016.8
すなわち、上部気圧計と下部気圧計の高さに対応するフィートと10分の1の数値で、両方とも気温が31°34です。

293第二のテーブル。
最初の列には、気圧管内のクイックシルバーが 1 インチから 10 インチまでの各インチ、および 10 インチから 32 インチまでの各 10 分の 1 インチの位置で表示されています。

2 番目の列には、仮想レベル 32 インチ(温度 31.24) からの気圧管の高さが フィートと 10 分の 1 単位で表示され、最初の列の気圧計のインチと 10 分の 1 に対応しています。

3 列目には、高さがフィートと 10 分の 1 単位で表示され、気圧計の 10 分の 1 インチに相当し、 2 列目の隣接する 2 つの高さの差になります。

インチ。 足。 違い
。 インチ。 足。 違い。 インチ。 足。 違い。
1
90309.0
18061.8
16.8
16790.4
154.6
24.5
6959.0
106.1
2
72247.2
10565.4
.9
16635.8
153.7
.6
6852.9
105.7
3
61681.8
7496.4
17.0
16482.1
152.9
.7
6747.2
105.3
4
54185.4
5814.6
.1
16329.2
151.9
.8
6641.9
104.9
5
48370.8
4750.9
.2
16177.3
151.1
.9
6537.0
104.4
6
43619.9
4016.8
.3
16026.2
150.2
25.0
6432.6
104.0
7
39603.1
3479.5
.4
15876.0
149.3
.1
6328.6
103.6
8
36123.6
3069.2
.5
15726.7
148.5
.2
6225.0
103.2
9
33054.4
2745.4
.6
15578.2
147.6
.3
6121.8
102.8
10.0
30309.0
259.6
.7
15430.6
146.8
.4
6019.0
102.4
.1
30049.4
256.4
.8
15283.8
146.0
.5
5916.6
102.0
.2
29793.0
254.3
.9
15137.8
145.2
.6
5814.6
101.6
.3
29538.7
251.8
18.0
14992.6
144.3
.7
5713.0
101.2
.4
29286.9
249.3
294
.1
14848.3
143.6
.8
5611.8
100.8
.5
29037.6
247.0
.2
14704.7
142.8
.9
5511.0
100.6
.6
28790.6
244.7
.3
14561.9
142.0
26.0
5410.4
99.8
.7
28545.9
242.4
.4
14419.9
141.2
.1
5310.6
99.7
.8
28303.5
240.2
.5
14278.7
140.5
.2
5210.9
99.3
.9
28063.3
237.9
.6
14138.2
139.7
.3
5111.6
98.8
11.0
27825.4
235.8
.7
13998.5
139.0
.4
5012.8
98.6
.1
27589.6
233.7
.8
13859.5
138.2
.5
4914.2
98.1
.2
27355.9
231.6
.9
13721.3
137.5
.6
4816.1
97.8
.3
27124.3
229.6
19.0
13583.8
136.8
.7
4718.3
97.4
.4
26894.7
227.6
.1
13447.0
136.1
.8
4620.9
97.0
.5
26667.1
225.6
.2
13310.9
135.3
.9
4523.9
96.7
.6
26441.5
223.7
.3
13175.6
134.5
27.0
4427.2
96.4
.7
26217.8
221.7
.4
13041.1
134.2
.1
4330.8
95.9
.8
25996.1
220.0
.5
12906.9
133.3
.2
4234.9
95.7
.9
25776.1
218.0
.6
12773.6
132.6
.3
4139.2
95.2
12.0
25558.1
216.3
.7
12641.0
131.9
.4
4044.0
95.0
.1
25341.8
214.4
.8
12509.1
131.3
.5
3949.0
94.5
.2
25127.4
212.7
.9
12377.8
130.6
.6
3854.5
94.3
.3
24914.7
211.0
20.0
12247.2
130.0
.7
3760.2
93.9
.4
24703.7
209.3
.1
12117.2
129.3
.8
3666.3
93.6
.5
24494.4
207.7
.2
11987.9
128.7
.9
3572.7
93.2
.6
24286.7
206.0
.3
11859.2
128.0
28.0
3479.5
92.9
.7
24080.7
204.3
.4
11731.2
127.4
.1
3386.6
92.6
.8
23876.4
202.8
.5
11603.8
126.8
.2
3294.0
92.2
.9
23673.6
201.2
.6
11477.0
126.2
.3
3201.8
91.9
13.0
23472.4
199.7
.7
11350.8
125.6
.4
3109.9
91.6
.1
23272.7
198.2
.8
11225.2
125.0
.5
3018.3
91.3
.2
23074.5
196.6
.9
11100.2
124.4
.6
2927.0
90.9
.3
22877.9
195.2
21.0
10975.8
123.7
.7
2836.1
90.7
.4
22682.7
193.7
.1
10852.1
123.3
.8
2745.4
90.3
.5
22489.0
192.4
.2
10728.8
122.6
.9
2655.1
90.0
.6
22296.6
191.0
.3
10606.2
122.0
29.0
2565.1
89.7
.7
22105.6
189.4
.4
10484.2
121.5
.1
2475.4
89.4
.8
21916.2
188.1
.5
10362.7
120.9
.2
2386.0
89.1
.9
21728.1
186.8
.6
10241.8
120.4
.3
2296.9
88.7
14.0
21541.3
185.5
.7
10121.4
119.8
.4
2208.2
88.5
.1
21355.8
184.1
.8
10001.6
119.2
.5
2119.7
88.2
.2
21171.7
182.9
.9
9882.4
118.8
.6
2031.5
87.9
.3
20988.8
181.6
22.0
9763.6
118.1
.7
1943.6
87.6
.4
20807.2
180.3
.1
9645.5
117.7
.8
1856.0
87.3
.5
20626.9
179.0
.2
9527.8
117.1
.9
1768.7
87.0
.6
20447.9
178.0
.3
9410.7
116.6
30.0
1681.7
86.7
.7
20269.9
176.7
.4
9294.1
116.0
295
.1
1595.0
86.4
.8
2009年3月2日
175.4
.5
9178.1
115.6
.2
1508.6
86.2
.9
1991年7月8日
174.3
.6
9062.5
115.1
.3
1422.4
85.8
15.0
19743.5
173.1
.7
8947.4
114.5
.4
1236.6
85.6
.1
19570.4
172.0
.8
8832.9
114.0
.5
1251.0
85.3
.2
19398.4
170.9
.9
8718.9
113.6
.6
1165.7
85.0
.3
19227.5
169.8
23.0
8605.3
113.0
.7
1080.7
84.7
.4
19057.7
168.6
.1
8492.3
112.6
.8
996.0
84.5
.5
18889.1
167.6
.2
8379.7
112.1
.9
911.5
84.2
.6
18721.5
166.5
.3
8267.6
111.6
31.0
827.3
83.9
.7
18555.0
165.4
.4
8156.0
111.1
.1
743.4
83.7
.8
18389.6
164.1
.5
8044.9
110.6
.2
659.7
83.4
.9
18225.5
163.7
.6
7934.3
110.2
.3
576.3
83.1
16.0
18061.8
162.4
.7
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109.7
.4
493.2
82.8
.1
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161.3
.8
7714.4
109.3
31.5
410.4
82.6
.2
17738.1
160.4
.9
7605.1
108.8
.6
327.8
82.4
.3
17577.7
159.3
24.0
7496.3
108.3
.7
245.4
82.0
.4
17418.4
158.4
.1
7388.0
107.9
.8
163.4
81.8
.5
17260.0
157.5
.2
7280.1
107.5
.9
81.6
81.6
.6
17102.5
156.5
.3
7172.6
107.0
32.0
00.0
.7
16946.0
155.6
.4
7065.6
106.6
372.ここで、第3の表、または必要であれば10分の1の表を適用します。さらに2つのステップ、つまり9番目と10番目が含まれます。これらは最初の例では役に立たないので、現時点では省略されています。

  1. 第三の表、すなわち十分の一の表の説明は、秩序のためにここに添付されている。⁠ [122]

296第三の表、または十の位の表:
気圧計の拡張に関する第 2 表を、温度 31°24 で完成させます。

  1. 上部の水平の数字は、10分の1インチを何分の一に分割したかを示しています。
  2. 左の縦の列の数字は、高さ (気圧計の 32 インチの仮想レベルより上)をフィートで表したもの、または水銀の 1/10 インチに相当する膨張を表します。

3.会合場所の フィートは10 分の 1と呼ばれます。したがって、90 フィートは 100 フィートの 9 分の 1 です。

足。 1/10 インチを分割した部分。
1/10 2⁄10 3⁄10 4⁄10 5⁄10 6⁄10 7⁄10 8⁄10 9⁄10
81
8
16
24
32
40
49
57
65
73
82
8
16
25
33
41
49
57
66
74
83
8
17
25
33
41
50
58
66
75
84
8
17
25
34
42
50
59
67
76
85
8
17
25
34
42
51
59
68
76
86
9
17
26
34
43
52
60
69
77
87
9
17
26
35
43
52
61
70
78
88
9
18
26
35
44
53
62
70
79
89
9
18
27
36
44
53
62
71
80
90
9
18
27
36
45
54
63
72
81
91
9
18
27
36
45
55
64
73
82
92
9
18
28
37
46
55
64
74
83
93
9
19
28
37
46
56
65
74
84
94
9
19
28
38
47
56
66
75
85
95
9
19
28
38
47
57
66
76
85
96
10
19
29
38
48
58
67
77
86
97
10
19
29
39
48
58
68
78
87
98
10
20
29
39
49
59
69
78
88
99
10
20
30
40
49
59
69
79
89
100
10
20
30
40
50
60
70
80
90
101
10
20
30
40
50
61
71
81
91
102
10
20
31
41
51
61
71
82
92
103
10
21
31
41
51
62
72
82
93
104
10
21
31
42
52
62
73
83
94
105
10
21
31
42
52
63
73
84
94
297
106
11
21
32
42
53
64
74
85
95
107
11
21
32
43
53
64
75
86
96
108
11
22
32
43
54
65
76
86
97
109
11
22
33
44
54
65
76
87
98
110
11
22
33
44
55
66
77
88
99
111
11
22
33
44
55
67
78
89
100
112
11
22
34
45
56
67
78
90
101
113
11
23
34
45
56
68
79
90
102
114
11
23
34
46
57
68
80
91
103
115
11
23
34
46
57
69
80
92
103
116
12
23
35
46
58
70
81
93
104
117
12
23
35
47
58
70
82
94
105
118
12
24
35
47
59
71
83
94
106
119
12
24
36
48
59
71
83
95
107
120
12
24
36
48
60
72
84
96
108
121
12
24
36
48
60
73
85
97
109
122
12
24
37
49
61
73
85
98
110
123
12
25
37
49
61
74
86
98
111
124
12
25
37
50
62
74
87
99
112
125
12
25
37
50
62
75
87
100
112
126
13
25
38
50
63
76
88
101
113
127
13
25
38
51
63
76
89
102
114
128
13
26
38
51
64
77
90
102
113
129
13
26
39
52
64
77
90
103
116
130
13
26
39
52
65
78
91
104
117
第2ステージ終了。
298

  1. 作業の第3段階および最終段階で提案されている目的は、まず、上空および 下空の各観測地点における空気の一般的な温度、または独立した空気温度計の測定値を1つの合計値に加算することです。

第二に、その合計を分割します。それぞれの部分は 空気の平均温度と呼ばれます。

第三に、その部分を各気圧計(両方ともすでに標準温度 31°24 に設定されている)に適用して、その部分(または空気の一般的な温度によって各気圧計に割り当てられた熱量)が、第 2 表によって気圧計の標準温度を超えたか、下回ったか、または等しいかを証明します。

そして第四に、空気の部分または平均温度から、上層気圧計の真の高さを見つけます。この温度は3つのケースに分けられます。

  1. 1. 空気の温度が標準温度、すなわち気圧計が現在設定されている温度よりも高い場合、第4表を用いて、その温度超過に対応する空気の膨張を求める 。この膨張による高さを、第2表で既に求められている高さに加えることで、真の高さ、すなわち上部気圧計の高さが示される。

注: 3 番目で最後のステージには、ステップ 11 とステップ 12 の 2 つのステップのみが含まれます。

  1. 第11ステップ。上記の取り外した空気温度計は
    39​1⁄2
    度。
    下の取り外した空気温度計は
    45
  2. ヒート全体に追加します。
    2)84​1⁄2
    2d.空気温度計の平均温度、または熱量の割合を求めるには、2で割ります。
    42​1⁄4
    3d. 標準温度を差し引く
    31​1⁄4
    ——
    どちらかの部分から、そして残り
    11
    これは各気圧計の標準温度[123]よりも11度高い温度です。

42°​1⁄4 と 42°​1⁄4 は、84°​1⁄2 に等しく、上部ステーションと下部ステーションの両方の観測地点での全体の空気の高さでした。その全体の高さのうち、上部の分離または空気温度計は 39°​1⁄2 を受け取り、下部の 分離または空気温度計は45° を受け取りました。

  1. 第12ステップ。気圧計の標準温度を超える熱または温度が過剰となった空気の膨張に対応する高さを求め、それを(最初の例と同様に)2番目の表で既に求められている標準温度に対応する上部気圧計の高さに加えます。その合計が上部気圧計の真の高さです。

これは、熱による空気の膨張を示す第4表を参照して行われます。その適用については、別の指示があります。第4表の説明を参照してください。⁠ [124]

300

  1. 最初の例における空気の膨張は、第4表によればフィートであることが分かる。301107.3 4016.8 より 10 分の 1高い値、つまり第 2 表 (セクション 371 )の残り。これらを加えると 4124.1 フィート、つまり必要な上部ステーションの実際の高さになります。

302
第73章
最初の例における第 4 テーブルの使用と実践。
使用 。​
第379条。華氏温度の 1 度から 100 度までの各温度に対して、1,000 フィートから 9,000 フィートまでの各 1,000 フィートごとの空気の膨張を、フィートと 10 分の 1 単位で示します。

実践 。最初の例で適用された 12 番目のステップ。

  1. 4016.8フィートで11度の熱による空気の膨張については、第4表の左側の縦の温度の欄に11とあり、(最初に)4000フィートの上の線に沿って見てください。会合場所には、4000フィートで 11度の空気の膨張が示されています。すなわち、106.92です。[126]

次に11度を見て、(百の位にのみ暗号があるので) 10で、303(すなわち16フィート)10を1000と呼び、会合場所、または答えは26.73です。

3番目に、11と6(つまり16)を足して6000とすると、答えは160.38です。

4番目に、11を8に掛けると(つまり、.8)、答えは213.84になります。

  1. それぞれの展開を合計すると次のようになる。

11 °で
4016.8
フィート。10分の1。
11 °オン
}
4000

106.92
106.92
10

26.73
.2673
6

160.38
.16038
.8

213.84
.021384
—————
拡大
107.369064;
304第四の表、
高度 1,000 フィートから 9,000 フィートまでの大気圏では、1,000 フィートごとに 1 度から 100 度まで熱による膨張が見られます。
温度計の温度は、華氏で 1 度から 50 度まで表示されます。
1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000
1
2.43
4.86
7.29
9.72
12.15
14.58
17.01
19.44
21.87
2
4.86
9.72
14.58
19.44
24時30分
29.16
34.02
38.88
43.74
3
7.29
14.58
21.87
29.16
36.45
43.74
51.03
58.32
65.61
4
9.72
19.44
29.16
38.88
48.60
58.32
68.04
77.76
87.48
5
12.15
24時30分
36.45
48.60
60.75
72.90
85.05
97.20
109.35
6
14.58
29.16
43.74
58.32
72.90
87.49
102.06
116.64
131.22
7
17.01
34.02
51.03
68.04
85.05
102.06
119.07
136.08
153.09
8
19.44
38.88
58.32
77.76
97.20
116.64
136.08
155.52
174.96
9
21.87
43.74
65.61
87.48
109.35
131.22
153.09
174.96
196.83
10
24時30分
48.60
72.90
97.20
121.50
145.80
170.10
194.40
218.70
11
26.73
53.46
80.19
106.92
133.65
160.38
187.11
213.84
240.57
12
29.16
58.32
87.48
116.64
145.80
174.96
204.12
233.28
262.44
13
31.59
63.18
94.77
126.36
157.95
189.54
221.13
252.72
284.31
14
34.02
68.04
102.06
136.08
170.10
204.12
238.14
272.16
306.18
15
36.45
72.90
109.35
145.80
182.25
218.70
255.15
291.60
328.05
16
38.88
77.76
116.64
155.52
194.40
233.28
272.16
311.04
349.92
17
41.31
82.62
123.93
165.24
206.55
247.86
289.17
330.48
371.79
18
43.74
87.48
131.22
174.96
218.70
262.44
306.18
349.92
393.66
19
46.17
92.34
138.51
184.68
230.85
277.02
323.19
369.36
415.53
20
48.60
97.20
145.80
194.40
243.00
291.60
340.20
388.80
437.40
21
51.03
102.06
153.09
204.12
255.15
306.18
357.21
408.24
459.27
22
53.46
106.92
160.38
213.84
267.30
320.76
374.22
427.68
481.14
23
55.89
111.78
167.67
223.56
279.45
335.34
391.23
447.12
503.01
24
58.32
116.64
174.96
233.28
291.60
349.92
408.24
466.56
524.88
25
60.75
121.50
182.25
243.00
303.75
364.50
425.25
486.00
546.75
26
63.18
126.36
189.54
252.72
315.90
379.08
442.26
505.44
568.62
27
65.61
131.22
196.83
262.44
328.05
393.66
459.27
524.88
590.49
28
68.04
136.08
204.12
272.16
340.20
408.24
476.28
544.32
612.36
29
70.47
140.94
211.41
281.88
352.35
422.82
493.29
563.76
634.23
30
72.90
145.80
218.70
291.60
364.50
437.40
510.30
583.20
656.10
31
75.33
150.66
225.99
301.32
376.65
451.98
527.31
602.64
677.97
32
77.76
155.52
233.28
311.04
388.80
466.56
544.32
622.08
699.84
33
80.19
160.38
240.57
320.76
400.95
481.14
561.33
641.52
721.71
34
82.62
165.24
247.86
330.48
413.10
495.72
578.34
660.96
743.58
35
85.05
170.10
255.15
340.20
425.25
510.30
595.35
680.40
765.45
36
87.48
174.96
262.44
349.92
437.40
524.88
612.36
699.84
787.32
37
89.91
179.82
269.73
359.64
449.55
539.46
629.37
719.28
809.19
38
92.34
184.68
277.02
369.36
461.70
554.04
646.38
738.72
831.06
39
94.77
189.54
284.31
379.08
473.85
568.62
663.39
758.16
852.93
40
97.20
194.40
291.60
388.80
486.00
583.20
680.40
777.60
874.80
41
99.63
199.26
298.89
398.52
498.15
597.78
697.41
797.04
896.67
42
102.06
204.12
306.18
408.24
510.30
612.36
714.42
816.48
918.54
43
104.49
208.98
313.47
417.96
522.45
626.94
731.43
835.92
940.41
44
106.92
213.84
320.76
427.68
534.60
641.52
748.44
855.36
962.28
45
109.35
218.70
328.05
437.40
546.75
656.10
765.45
874.80
984.15
46
111.78
223.56
335.34
447.12
558.90
670.68
782.46
894.24
1006.02
47
114.21
228.42
342.63
456.84
571.05
685.26
799.47
913.68
1027.89
48
116.64
233.28
349.92
466.56
583.20
699.84
816.48
933.12
1049.76
49
119.07
238.14
357.21
476.28
595.35
714.42
833.49
952.56
1071.63
50
121.50
243.00
364.50
486.00
607.50
729.00
850.5
972.00
1093.5
305
51
123.93
247.86
371.79
495.72
619.65
743.58
867.51
991.44
1115.37
52
126.36
252.72
379.08
505.44
631.80
758.16
884.52
1010.88
1137.24
53
128.79
257.58
386.37
515.16
643.95
772.74
901.53
1030.32
1159.11
54
131.22
262.44
393.66
524.88
656.10
787.32
918.54
1049.76
1180.98
55
133.65
267.30
400.95
534.60
668.25
801.90
935.55
1069.20
1202.85
56
136.08
272.16
408.24
544.32
680.40
816.48
952.56
1088.64
1224.72
57
138.51
277.02
415.53
554.04
692.55
831.06
969.57
1108.08
1246.59
58
140.94
281.88
422.82
563.76
704.70
845.64
986.58
1127.52
1268.46
59
143.37
286.74
430.11
573.48
716.85
860.22
1003.59
1146.96
1290.33
60
145.80
291.60
437.40
583.20
729.00
874.80
1020.60
1166.40
1312.20
61
148.23
296.46
444.69
592.92
741.15
889.38
1037.61
1185.84
1334.07
62
150.66
301.32
451.98
602.64
743.30
903.96
1054.62
1205.28
1355.94
63
153.09
306.18
459.27
612.36
755.45
918.54
1071.63
1224.72
1377.81
64
155.52
311.04
466.56
622.08
767.60
933.12
1088.64
1244.16
1399.68
65
157.95
315.90
473.85
631.80
779.75
947.70
1105.65
1263.60
1421.55
66
160.38
320.76
481.14
641.52
791.90
962.28
1122.66
1283.04
1443.42
67
162.81
325.62
488.43
651.24
814.05
976.86
1139.67
1302.48
1465.29
68
165.24
330.48
495.72
660.96
826.20
991.44
1156.68
1321.92
1487.16
69
167.67
335.34
503.01
670.68
838.35
1006.02
1173.69
1341.36
1509.03
70
170.10
340.20
510.30
680.40
850.50
1020.60
1190.70
1360.80
1530.90
71
172.53
345.06
517.59
690.12
862.65
1035.18
1207.71
1380.24
1552.77
72
174.96
349.92
524.88
699.84
874.80
1049.76
1224.72
1399.68
1574.64
73
177.39
354.78
532.17
709.56
886.95
1064.34
1241.73
1419.12
1596.51
74
179.82
359.64
539.46
719.28
899.10
1078.92
1258.74
1438.56
1618.38
75
182.25
364.50
546.75
729.00
911.25
1093.50
1275.75
1458.00
1640.25
76
184.68
369.36
554.04
738.72
923.40
1108.08
1292.76
1477.44
1662.12
77
187.11
374.22
561.33
748.44
935.55
1122.66
1309.77
1496.88
1683.99
78
189.54
379.08
568.62
758.16
947.70
1137.24
1326.78
1516.32
1705.86
79
191.97
383.94
575.91
767.88
959.85
1151.82
1343.79
1535.76
1727.73
80
194.40
388.80
583.20
777.60
972.00
1166.40
1360.80
1555.20
1749.60
81
196.83
393.66
590.49
787.32
984.15
1180.98
1377.81
1574.64
1771.47
82
199.26
398.52
597.78
797.04
996.30
1195.56
1394.82
1594.08
1793.34
83
201.69
403.38
605.07
806.76
1008.45
1210.14
1411.83
1613.52
1815.21
84
204.12
408.24
612.36
816.48
1020.60
1224.72
1428.84
1632.96
1837.08
85
206.55
413.10
619.65
826.20
1032.75
1239.30
1445.85
1652.40
1858.95
86
208.98
417.96
626.94
835.92
1044.90
1253.88
1462.86
1671.84
1880.82
87
211.41
422.82
634.23
845.64
1057.05
1268.46
1479.87
1691.28
1902.69
88
213.84
427.68
641.52
855.36
1069.20
1283.04
1496.88
1710.72
1924.56
89
216.27
432.54
648.81
865.08
1081.35
1297.62
1513.89
1730.16
1946.43
90
218.70
437.40
656.10
874.80
1093.50
1312.20
1530.90
1749.60
1968.30
91
221.13
442.26
663.39
884.52
1105.65
1326.78
1547.91
1769.04
1990年17月
92
223.56
447.12
670.68
894.24
1117.80
1341.36
1564.92
1788.48
2012年4月
93
225.99
451.98
677.97
903.96
1129.95
1355.94
1581.93
1807.92
2033.91
94
228.42
456.84
685.26
913.68
1142.10
1370.52
1598.94
1827.36
2055.78
95
230.85
461.70
692.55
923.40
1154.25
1385.10
1615.95
1846.80
2077.65
96
233.28
466.56
699.84
933.12
1166.40
1399.68
1632.96
1866.24
2099.52
97
235.71
471.42
707.13
942.84
1178.55
1414.26
1649.97
1885.68
2121.39
98
238.14
476.28
714.42
952.56
1190.70
1428.84
1666.98
1905.12
2143.26
99
240.57
481.14
721.71
962.28
1212.85
1443.42
1683.99
1924.56
2165.13
100
243.00
486.00
729.00
972.00
1215.00
1458.00
1701.00
1944.00
2187.00
306

  1. 回答の小数点は次のように変更する必要があります。
  2. 質問の千の位 (つまり 4000) については、答えは、千の位を計算した表と同じ、つまり 106.92 のままでなければなりません。
  3. 問題の百の位(この場合は暗号)について、百の位に数字があった場合、回答の小数点は1桁または 1 桁左に移動されている必要があります。
  4. 質問の十の位(つまり 10 フィート)については、答えの小数点を2 つの数字または位だけ左に移動する必要があります。
  5. 質問の単位の位(つまり 6)については、回答の小数点から左側の3 つの数字または位を削除する必要があります。
  6. 質問の小数点の位置(例えば8)については、回答の小数点は、左に4桁、または桁を移動して暗号を追加する必要があります。質問のその他の小数点の位置については、回答でさらに1桁移動して、暗号をさらに追加する必要があります。

4000フィート、
答え 106.92
まだ106.92
10
26.73
.2673になる
6
160.38
.16038
.8
213.84
.021384
—————
107.369064

  1. サムは、最初のもの以外すべてを拒否することで307答えの 10 進数はフィート 107.3 で、これは2 番目の表によると、温度 31°24 で上部気圧計の高さ 4016.8 フィートにおける11° の熱を伴う空気の膨張に等しい 10 分の 1です。

最後のステージの終わり。

ルールをコピーしました。
384.下記の規則は、3つの戒律 のみで構成されており、サー・ジョージ・シャックバーグが1777年の取引記録574ページで、山の高さなどを確定するために定めたものです(第349節参照)。⁠ [127]

308

  1. ステップ1、セクション353。
  2. 最初の例における作業の各ステップの要約。セクションを参照します。

2d. ステップ(第354条)
下。気圧計、インチ 29、0.4 十分の一。

付属温度計50度、空気温度計45度。

3d. ステップ(第355条)
上。気圧計、インチ 25、0.19 分の 1。

付属温度計46°、空気温度計29°1⁄2。

50°から
減算する
46
——
残り4
より冷たい気圧計に追加する温度度数。
セクション 356 の 4 番目のステップ。
最初の表を使用して、より冷たい 気圧計の膨張を熱度、すなわちインチ 25、0.19 で 4° ずつ 徐々に求めます。

309

セクション 364 の 5 番目のステップ。セクション 366 の 6 番目のステップ。
25日に4°。 = .0101
.19で4° = .0000076
—————————
25.2|
上部気圧計、インチ 25、0.2 十分の一。
下限気圧計、29、.4
第一ステージ終了。
セクション 368 の 7 番目のステップ。
2d 表を使用して、31° における空中の対応する高さを見つけます。24.

セクション371の8番目のステップ。
25、.2
答え
6225.0
29、.4
2208.0
———
残りは
4016.8 身長(フィート)など
セクション 373 の 9 番目と 10 番目のステップ。
9 番目と 10 番目のステップを含む、気圧計の10 分の 1 インチに対応する大気中の高さの表である 3d 表は、この最初の例では役に立ちません。

第2ステージ終了。
セクション 376 の 11 番目のステップ。
取り外した空気温度計、上、
29​1⁄2
以下も同様です。
45°
——
ホールヒート
2)84​1⁄2
半熱または平均温度
43​1⁄4
控除基準
31​1⁄4
———
標準を超える部分
11°
セクション377の12番目のステップ。
第4表を用いて、
11°の空気の膨張を求めます。
4106.8

すなわち
107.3
———
これを同じ高さに加えると
4124.1
のために
求められる山または上限の真の高さ(英語フィート単位)。
最後のステージの終了。

310
第75章
2番目の例の実践:
作品の明確な見解をもって。(1777 年の Ph. Tr.、579 ページ)
第386条。クイックシルバー号が山の気圧計の管、または気球の車内にいた地点は、インチ 24.178 分の 10 です。付属の温度計は度 57.2 分の 10 で、空気温度計は 56 度でした。一方、地上の気圧計はインチ 28.1318 分の 10 です。付属の温度計は度 61.8 分の 10 で、空気温度計は度 63.9 分の 10 です。上部ステーションの高さはいくらですか?

1.ステップ。

  1. 第一段階。観察対象物を地面に置きます。

下、気圧計、インチ28、0.1318 10分の1、

付属の温度計、度 61、0.8 分の 1。

空気温度計、63°、0.9。

2d. ステップ。

  1. 2d. ステップ。観測装置を山の上か車内に設置します。

上記、気圧計、インチ 24、0.178 十分の一。

付属の温度計、度 57、0.2 分の 1。

空気温度。56°。

3d. ステップ。

  1. 3d. ステップ:暖かい方の温度計から冷たい方の温度計を差し引きます。

61°、0.8
57、.2
———
4、.6

  1. 4番目のステップ。冷たい気圧計に311最初の表によると、同じ膨張、すなわち暖かい方の 4°、0.6 です。

第76章
2 番目の例の最初の表の練習。
2 番目の例に適用された 4 番目のステップ。
4番目のステップが適用されました。
第391条。最も寒い気圧の 24.178、つまり 24 インチ、0.178 分の 1 に 4°.6、つまり4 度、0.6 分の 1 の熱の膨張を見つける際に遵守すべき 順序。

必要な拡張を見つけます。

ケース1。

1st. パート。24インチで4 ° 。

2d. パート。24インチを超える0.178インチごとに4° 。

ケース2d。

1 番目。0.6度、24インチ。

2d. 部分。24インチを超える場合は0.178度で0.6度。

具体的には次のようになります。
1.ケース1の一部。展開を求めるには、

24インチで4 ° 。

2d.事件番号1の一部。

4°の場合、 24インチより0.178分の1インチ上では、次のように始めます。

312

4°で24インチの場合:

4°で25:その後、

4°の場合、24インチより1インチ上、つまり25インチ目では、

4°の場合、24の10分の1のところで、

4°の場合、24 より 0.178 分の1 大きい値。

ケース1のパート2。展開を求めるには、

24の4° より 0.6 高い場合は、次のように始めます。

24インチで4°の場合:

24の5°の場合:

4°より1°上、 24、つまり5°の場合、

4°より0.1%高い場合、24度の場合:

24で、4° より 0.6 十分の一。

2dケース2dの部分。展開を求めるには、

24インチを超える0.178分の1の熱で4°を超える0.6分の1の場合、次のように行います。

24 インチより 0.178 分の 1 インチ上で 4° の拡張 が 見つかったら、 それを 4 で割ります。商は、24 インチより 0.178 分の 1 インチ上で 4° より 1° 上の拡張です。

次に、4°より 0.1 十分の一、24 インチより 0.178 十分の一の拡張の場合は、同じ商の左側に暗号と小数点を追加します。

次に、.6 での拡張の場合、その合計に .6 を掛け、暗号と小数点を追加します。

答えは、 24 インチより 0.178 インチ上で、熱の 4 度より 0.6 度高いときに気圧計が上がる、インチの部分 です。

確かに、その 部分 は却下されるほど小さいものですが、拡張部分を正確に調査するためには、その手順を保持しておくのが適切です。

392.第一事件第一部の実施。

4 °拡張の場合、 24インチ。313最初の表(第363節)の左の縦の列に 温度計の4度 が記されているのを見てください。また、気圧計の管の中の24インチの水銀の上にある上部の水平線に沿って見てください。この接合点は膨張率0.0097です。[128]これ は、加算に備えて、
24、0.178の下に置き、
0.0097となります。

ケース1の第2部の練習。

  1. 気圧計の 24 インチより 0.178 分の 1 インチ上の熱による4 度の 膨張を得るには、表のどこに記載されているかを検討する必要があります。24 インチより上の 1 分の 1 インチは、24 と 25 の間の中間点、つまり 24 より上で 25 ほど高くなく、または 24 より上で 25 より低い点にあります。

したがって、表で 24 インチに4 度の熱を加えた場合と、25 インチに4 度の熱を加えた場合を見てみましょう。それぞれの数値は 0.0097 と 0.0101 です。

そして、25 インチの 4°から24 インチの4°の拡張を取ると、残りは 24 インチより 1 インチ上、つまり 25 インチ目の 4° の拡張になります。

4 °オン } 25 =
.0101
から;
24 =
.0097
減算:
——
.0004
:
したがって、これは24 インチより1 インチ上の4°の拡張です。
次に、24 インチより 0.1 インチ上で4°になります。

314

答えは前者と同じで、つまり .0004 ですが、左側に暗号と小数点が追加されます。つまり、.0004 は .00004 になります。つまり、 24 インチより .1/10 インチ上では4 °拡張されます。

次に、4°の拡張を0.178分の1で行います。

24 インチの 0.1 分の 1 を超える4°の拡張で0.00004 インチが得られるとしたら、 0.178を超える4° の 拡張では何が得られるでしょうか。

したがって; .1 : .00004 :: .178?

最後の 2 つの項を掛け合わせると、次のようになります。

.00004
.178
————
00032
00028
00004
————
0000712:
また、小数の掛け算と同様に、積は因数と同じ数の小数点以下の桁数を持つ必要があります。 左辺に暗号を追加する必要があります。つまり、0.00000712 です。 ただし、この積を最初の項 0.1、つまり小数で割ると、答えは暗号が 1 つ少なくなり、0.0000712 になります。
この答えは、24インチを超える0.178インチの4°の拡張です。前者と同様に、加算のために準備します。

24.178
.0097
.0000712
ケース2の最初の部分の実践。
394.最も冷たい気圧計の24インチで0.6度の熱膨張(4度以上)の場合、315 そのような十分の一が表のどこにあるのかを考慮する必要があります。

さて、1 度の 0.6 十分の一 (4 度以上) は、温度計の 1 度と 2 度の間の中間点にあります。つまり、1 度以上ですが、2 度ほど高くはなく、1 度以上ですが、2 度未満です。

したがって、4 度より 1 度の 0.6 十分の一は、4 度と 5 度の間、つまり 4 度より上でも 5 度ほど高くなく、4 度より高くても 5 度未満になります。

表 (セクション 363 ) を見てください。最初に24 インチで4 度の熱の 場合、次に24 インチで5 度の熱の場合です。それぞれの数値は 0.0097 と 0.0121 です。同じ 24 インチで5 度の熱の拡張から、24 インチで4 度の拡張 を取ると、残りは 24 インチで 4 度より 1 度高い拡張になります 。

と {
5° = .0121
} 24インチ、整数で。
4° = .0097
——
余り、0.0024
したがって、これは気圧計の 24 インチで4 度より 1 度高い熱、つまり5度での膨張です。

次に、温度計の 1 度 (4 より上、つまり 5 度) が膨張により、ある追加の高さ、つまり24 インチの気圧計に対して0.0024 インチの一部を与えるとしたら、6 度ではどのくらいの高さになるでしょうか。答えは 6 倍です。

316

2 番目と 3 番目の項を掛けて、最初の項で割ります。

1 :
.0024
:: 6?
6
——
.0144
6 度ごとの、インチ単位の膨張または高さです。
さらに、小数点に比例させてみます。0.1 度の十分の一は、前の 0.0024 の特定の十分の一、つまり高さ 0.00024 を与えます。0.6 分の一では高さはどれくらいになるでしょうか。答えは、0.00144 です。

すでに見つかった数値に追加するためにこの高さを準備します。

ケース2の2番目の部分の練習。

  1. 24インチを超える 0.178 上の 0.6 の 4° を超える膨張を見つけます。

0.178の4°の拡張は既に 0.0000712 であることがわかっています。これを 4 で割ると、答えは 0.0000178、つまり 24 インチを超える 0.178 の 1° の拡張になります。

そして、0.1 分の 1 の拡張の場合、左側に暗号と小数点を追加した答えは、0.00000178 になります。

最後に、.6の拡張については、

.1 : .00000178 :: .6 の場合?

2 番目と 3 番目の項を掛けて、最初の項で割ります。

.00000178
.6
—————
.000001068。
答えは小数点以下0.00001068です。つまり、0.6度上の4度の熱量に等しいインチの小数点以下0.178です。317 24 インチより 10 分の 1 インチ高いと、気圧計が上がります。結局のところ、これは取るに足らないことなので、無視してもかまいません。

しかし、これらの控除を行うための規則は、他のケースでも役立つ可能性があります。

前と同じように追加の準備をします。

解答の小数点が 4 桁を超える場合は省略できます。

5番目のステップ。

  1. 5番目のステップ。2番目の例に進みます。

ここで見つかったさまざまな展開を、加算の準備として、1、10、などを上下に配置します。

4°の拡張の場合、24で.6 、.178:

1位。 4°、 の上 24, .0097
2d.と .6 の上 24, .00144
3d.と 4°、 の上 .178 .0000712
4番目。 .6 の上 .178 .00001068
—————
4°、.6を加えた拡張 = .01122188
合計に、より寒い気圧計の高さを加える

24.178
———
24.1892|
答えは、より冷たい気圧計の高さです。これで、より暖かい気圧計と温度が等しくなります。(最初の 4 つの小数点以外はすべて無視されます。)

6番目のステップ。

  1. 第6ステップ。同じ温度、つまり暖かい方の気圧計を同じビューに配置します。

1.上部気圧計、 24.1892
2d.下側の気圧計、 28.1328
7 番目のステップは 2 番目の例に適用されます。
7番目のステップ。

  1. 2列目の高さをフィートで求める318同じ表の第1列にある、上部気圧管のインチと10分の1に対応する第2表の、次の式を用いる。(第371条)

気圧計は 24.1892 に立っています。第 2 表の 2 列目に、このようなインチと 10 分の 1 に対応する高さがどこに位置するかを考慮する必要があります。答えは、 24 インチ 0.1 分の 1以上ですが、24 インチ 0.2 分の 1 ほど高くはありません。24 インチ 0.1892 分の 1 は、 24 インチ 0.1 分の 1 より大きく、24 インチ 0.2 分の 1より小さい値です。

まず、1 列目のインチ 24 と 0.1 10 分の 1 を見てください。対応する高さ (フィート) は 7388.0 です。ただし、前の数字の下の 2 列目の 24 と 0.2 の高さは7280.1しかありません。

8番目のステップ。

  1. 第8ステップ。前者から後者を引くと、余りは107.9となり、第3列と同じになります。つまり、高さはフィートと10分の1単位で、10分の1のみに対応します。つまり、インチの10分の1は24インチで0.1分の1です。華氏31.24度の温度で、この目的のためだけに第2表が計算されます。

すると新たな疑問が湧いてくる。つまり、高さはフィートと10分の1インチで何と表されるのか。

インチ 24、 .1 10番目、
すなわち .08
.009
.0002?
これは、第373条に記載されている第3表または 10分の1表を適用して解決されます。
319

9番目のステップ。

  1. 9番目のステップは2番目の例に適用されます。

まずは上部の気圧計から。

10分の1の表の左側の縦の列に107(0.9は小さすぎるので除外)を見つけ、上部の横の線に沿って8を探し、次のように徐々に答えを見つけます。

1つ目。107と8を足すと(整数として)、0.08となり、会合場所では86フィートとなる。

2d. 107と9を足すと(整数として)0.009となり、集会の場所で計算すると97となる。

3d. 107と2を足して(整数として)0002とすると、会合の場所で21となる。

これらをビューに配置して追加し、再び小数点に戻します。次のようになります。

107で そして8、 答える 0.08まで 与える 86. 足
そして9、 0.009まで 9.7
そして2、 0.0002まで .21
———
95.9|1
(次に、必要であれば 9 を使用しますが、これは以前に拒否されました。) ただし、左の縦に 0.9 の 10 分の 1 がないため、これを 90 と呼び、小数点を 2 桁左に移動することで各回答にそれを含めます。

90で、 そして8、 答える 0.08まで 与える 72 = .72
そして9、 0.009まで 81 = .081
そして2、 0.0002まで 18 = .0018
———

.8|00|28
前の合計を加算する
95.9|
———
合計 =
96.7)
320

95.9 は、1 インチの 0.0892 小数点に対応するフィートと 10 分の 1 インチで表​​した高さで、24.1 は 7388.0 フィートの高さになります。したがって、気圧計の管内にある水銀の 10 分の 1 インチという追加の高さは、32 インチで示される仮想レベルより上に上げられた気圧計の高さより低いフィートになります。

10番目。ステップ。

  1. 第10段階。標準熱流束まで続けながら、上気圧管の0.0892分の1インチ(24.2分の1インチ未満)の 膨張に対応するフィートでの高さを、同じ気圧管の24.1分の1インチの膨張に対応するフィートでの高さから差し引く。⁠ [ 129]

すなわち
7388.0
95.9
———
残り
7292.1
実際の、つまり 標準気温の 24.1892 にある上部気圧計の低い高度を示します。

同じ手順、つまり9番目と10番目の手順を 下の気圧計に対して繰り返します。

2d の下側の気圧計の例。

まず、第 2 表の 2 列目にある、インチ 28.1318 分の 1 にある下側の気圧計の高さをフィートで求めます。これは、同じ表の最初の列にある気圧管内の水銀のインチと 10 分の 1 に対応します。

下側の気圧計は28.1318です。第2表の2列目のどこに、そのようなインチと10分の1に対応する高さがあるかを考慮する必要があります。答えは、28インチより上のどこか、10分の1ですが、321最高 28 インチ 0.2 十分の一: 28.1318 十分の一は 28 インチ 0.1 十分の一より大きく、28 インチ 0.2 十分の一より小さいです。

まず、最初の列を見てください
28.1、
対応する高さ(フィート)は
3386.6:
しかし、28.2の身長は
3294.0:
———
大きい方から小さい方を引くと、残りは
92.6、
3番目の列、つまり高さはフィートと10分の1単位で示され、 28.1より10分の1だけ上に対応します。

したがって、フィート 92.6 分の 1 は、氷点下の気圧計のインチ 28.1 分の 1 よりわずかに上の 10 分の 1 に対応する高さであることがわかり、この目的のためだけに2 番目の表が計算されているので、新しい質問が生じます。つまり、28.1 より上の残りの小数に対応する高さは、フィートと 10 分の 1 で何であるか、つまり、

.03
.001
.0008; 3番目の表、または10分の1の表を適用して解決されます。これは、(第373条)で参照されます。
3Dテーブルを見てください。92(0.6は小さすぎるので省略)と

3 答える .03、 これにより
28 =

28.
1 に .001、
9 =
.9
8 に .0008、
74 =
.74
——
29.6|4
29.6は、フィートと10分の1で表した高さで、インチ28.1分の1の0.0318分の1に相当します。インチ28.1分の1はフィート3386.6になります。322高さの十分の一:したがって、気圧計の管の中の水銀の何分の一インチまたは何分の一かのさらに高い高さは、32インチの管の中にある水銀によって示される仮想的なレベル より上に上げられた、下の気圧計の高さのフィートでのより低い高さを与える必要がある。⁠ [130]

  1. したがって、0.0318 インチの 10 分の 1 (インチは下側の気圧計の 10 分の 28.2より小さい) の膨張に対応するフィートでの高さを、同じ気圧計の 10 分の 28.1の膨張に対応するフィートでの高さから引きます。

3386.6
29.6
———
そして残りは
3357.0,
下側の気圧計の実際の高度(フィート)は、仮想レベルより上の 28.1318 で、第 2 表による氷点下温度を 示します。

  1. 次に、両方のチューブ内の水銀が 32 インチのところにあることで示される仮想レベルより上のフィートと十分の一の数を取得し、前のプロセスによる上部のチューブの拡張に対応するフィートの数などから、下部のチューブのインチと十分の一の拡張に対応します。

アッパー
7292.1
より低い
3357.0
———
残りの足
3935.1
10番目は、上側の気圧計のステーションが下側のステーション を超える高さです。両方とも323 華氏31度24分の温度。第371節参照。

第2ステージ終了

11番目のステップ。
第404条 第11ステップ。
(第1例の実務、第376条を参照。)
空気温度。上記は
56°。
空気温度以下は
63.9
———
ホールヒート
119.9
(0 サイファーを追加)
ハーフヒート
59.95
標準熱
31.24
これらを差し引くと、標準熱を超える
各部分が残ります。
———
28.71
12番目のステップ。

  1. 第12ステップ。(最初の例の実践、第377節を参照。)

第 4 表から、空気の膨張が28.71 (標準温度より大)で、フィート 3935と0.1 ずつ段階的に増加していることを見つけます。

406.
まず 28°でフィート3000 =
204.1⁠ [131]
900を9000として
612.3
30 3000 =
204.1
5 5000 =
340.1
.1 1000 =
68.0
注:1.質問の千の位に対応する回答の小数点は、千フィートの計算表から取得したとおりにそのまま残します。つまり、204.1です。

324

2d.問題文の百の位については、解答の小数点を 1桁減らしてください。つまり、612.3は61.23になります。

3d. 10の位を2桁にすると、204.1は2.041になります。

4番目。単位は3桁なので、340.1は.3401になります。

5番目。小数点1桁ごとに、必要に応じて左に位取り記号を追加して桁を増やします。つまり、68.0は0.00680になります。

  1. 平易な回答と簡潔な回答を一つのビューにまとめ、後者を合計すると次のようになります。

204.1 =
同じ 204.1
612.3 =
なる 61.23
204.1 =
2.041
340.1 =
.3401
68.0 =
.00680
—————
すなわち、3935.1の28°の空気の膨張
267.7|179
408.
2番目、フィート3000で0.71° =
517.5
900を9000として
1552.7
30 3000 =
517.5
5 5000 =
862.6
.1 1000 =
172.5
これらの答えをデシメーションするには、膨張が71度ではなく、0.71度の10分 の1の熱で行われたことに注意する必要があります。したがって、質問の3000フィートに対応する小数点は、回答では左に2桁削除する必要があります。つまり、517.5です。325

なる 5.175: 100 の場合は 3 つの位、10 の場合は4 つの位、というように続きます。
1.5527
.05175
.008626
.0001725
—————
6.7|882485
見つかった 0.71 の拡張、つまり 6.7 フィート 10 分の 1 を、すでに見つかった 28 フィートの拡張に追加します。

267.7
———
274.4
答え。
標準の 31°.24 より 28°.71 十分の一度高い熱による空気の膨張に対応するフィートと十分の一度単位の 高さが、すでに求められている標準熱による上部気圧計の水銀のインチでの膨張に対応するフィートと十分の一度単位の高さに追加されます。

3935.1
求めている山の実際の高さ、つまり上の地点を示します。
274.4
———
4209.5
第三ステージ終了。

2 番目の例では、セクションを参照することが簡単に述べられています。
セクション、391。
409。下:気圧計28.1318。

付属温度計61°.8、室温63.9。

上: バロム。24.178。

付属温度計57°.2°、空気も同様に56°。熱度は4°.6°を加算する。326

インチのより冷たい気圧計
24.178
10分の1、
最初の表によれば、
.0112
気圧計の水銀の 1 インチの一部が、熱の 4°.6 によって上昇します。
———
合計
24.1892
上部気圧計が現在位置している点(インチと10分の1インチ単位)で、下部の気圧計と熱量が等しい。

第一ステージ終了。
セクション、399。
2番目の表に従って、標準熱での上記の点に対応する高さをフィートと10分の1単位で求めます。つまり、フィート24.1に対応する高さは7388.0です。したがって、差は107.9です(0.9は除外します)。

セクション、400。
3次元で高さを求める。対応する表

.08
86.0
} = フィート 95.9 10 分の 1。
.009
9.7
.0002
.2
高さから差し引く
7388.0
95.9
———
そして足元には
7292.1
標準気温が31.24℃の場合、高度は上部気圧計の10分の24インチに相当し、この目的のためだけに第2表が計算されます。

最後のプロセスを、下側の気圧計で徐々に 28.1318 で繰り返します。

セクション、401。
2 番目の表を使用して、 28.1 に対応する高さ(3386.61) を求めます。次に、差 92.6 (0.6 を除外) から、3 番目の表を使用して、28.1 より上の残りの 10 分の 1 インチまたは小数点以下の対応する高さ(つまり、3386.61) を求めます。

327

.03
28.0
} = フィート 29.6 10 分の 1。
.001
.9
.0008
.7
セクション402。
高さから差し引く
3386.6
29.6
———
そして、残っているのは、
3357.0
すなわち、フィートで表した高さは、下気圧計の28.1318分の10インチに相当し、標準気温は31.24であり、この目的のためだけに第2表が計算されます。

第403条。
上部気圧計のクイックシルバーのインチに対応するフィートの高さを差し引きます。

すなわち
7292.1
下側の気圧計の同じところから、
すなわち
3357.0
そして、フィートでの高さが残る
———
標準温度における上気圧計の
すなわち
3935.1
31.24の。
第2ステージ終了。
セクション、404。
どの数の足の上に、すなわち。
3935.1、
によって
4番目の表、高さを求め、
28°.71
熱の:
28°付き。
足元3935.1 =
267.7
そして
.71で
同じ=
6.7
———

274.4
: どれの
標準熱よりも高い高さが

3935.1
高さと基準、
———
本当の高さを示します。
4209.5.
第三ステージ終了。

328
第77章

3番目の例の実践、
セクションを参照する。⁠ [132]
第410条。下:バロム。インチ30、0.0168:

添付のTherm。
60°.6;
エアディット、60°.2:
上:バロム。


  • インチ 29、.5218:
    添付のTherm。
    56°.6;
    エア同上、57°。
    寒い方を引く
    ——
    暖かいところから、
    そして残っている

    追加される熱
    より冷たい気圧計に、等しい温度 を与えるために、これは第 1 表に従って行われます。

セクション、356。
より冷たい気圧計 (前述のように上部の気圧計)で4° の熱による膨張を見つけます。 これは、インチ 29、0.5218 分の 1 の位置です。

まず、29インチに4 ° =
.0117:
2d、 29インチを超える0.5218分の1の4° : これを得るためには、
29日に4°で
.0117
30度で4度の場合=
.0121
拡張を減算する
——
29度を超える1インチあたり4度、そして残っている
.0004。
329

第362条。
次に、29インチを超える0.1インチの4°の拡張については、暗号と小数点を追加します。

第363条。
すなわち
.00004
:
次に、拡張について
.5128、
掛け算する
最後の2つの用語を分割し
———
最初の項による積
.1: 答えは
.0002
|0872
29インチに4°の拡張を追加し、
.0117
より寒い気圧計のインチ
、すなわち。
29.5218
———
答え:インチ
29.5337
10分の1
より冷たい気圧計は、より暖かい気圧計
と同じように拡張されます。(セクション 395のように小数点を無視します。) 気圧計を次のように配置します。

上気圧計、
29.5337
低気圧、
30.0168
第一ステージ終了。
第371条。
411.第2表と第2列から、 各気圧計の高さを標準熱量とともにフィートと10分の1単位で求め、必要な点の上下のインチと最も近い10 分の1に対応する。

上部の最初の、
29.5337:
インチおよび最も近い 10 分の 1はフィートより上です。
29.5、対応する
2119.7
}
29 インチを超える場合の0.5 と 0.6 の差。
29.6以下では、
2031.5
———
88|.2
第373条。

  1. 3次元表による差88330 フィートの場合、 29.5 より上の残りの小数点以下の展開、つまり .0337 を見つけます。

の上
03 = 26
壊滅的な
26.
003 = 26
2.6
0007 = 62
.62
——

29.22
対応する高さから
29.5
すなわち、足
2119.7
10分の1、
減算する
29.22、
つまり、高さは
.0338
そしてそこに
————
————
遺跡
2090.4|8,
高さcor.to
29.5338
標準熱の拡張を伴います。
413.下側の気圧計(30.0168)に対して最後の 4 つの手順を繰り返します。

  1. インチと最も近い10分の1は上にあります
  2. フィートに対応
    1681.7
    } 30 インチを超えると 0.1 の差が生じます。
    30.1 cor以下
    1595.0
    ———
    86|.7
    2d. 次に86フィートを使って、30より上の残りの小数点以下の展開を求めます。

すなわち.0168、つまり 01

9
9.
006

52
5.2
0008

69
.69
———

14.89

  1. (3d.)対応する高さから

30インチ、つまりフィート
1681.7
10分の1、
高さを引く
14.89
0.0168に相当、
————
そして残っている
1666.8|1,
高さは対応します。
標準熱の拡張により 30.0168 になります。

331

4番目。上の高台から、
2090.48
下の高さを減算し、
1666.81
———
そして高さが残る
423.67
フィート
上部気圧計の10分の1と
標準温度を表示します。
第2ステージ終了。
第374条。

  1. 上階に独立したサーム
    57°
    下の分離した同上
    60.2
    ——
    ホールヒート
    117.2
    ハーフヒート
    58.6
    (0
    サイファーを追加)
    標準熱
    31.24
    ———
    それを差し引くと
    27°.36、
    すなわち、度数
    各気圧計について、標準よりも熱量が多い。
    第380条。
  2. 第 4 表から、空気の膨張が 27°.36、フィート 423.67 分の 1 であることを求めます。

第406条。
まず、27°で423.67の場合、次のようになります。

すなわち400​
4000 = 262.4
壊滅的な 26.24
20
2000 = 131.2
1.312
3
3000 = 196.8
1968年
.6
6000 = 393.6
.03936
.07
7000 = 459.2
.004592
—————
拡張 =
27.692752
第407条。
2 番目に、同じに.36を適用すると、次のようになります。

400で
4000 = 349.9
壊滅的な .3499
20
2000 = 174.9
.01749
3
3000 = 262.4
.002624
.6
6000 = 524.8
.0005248
.07
7000 = 612.3
.00006123
—————
拡張 =
.37050003
前者を追加
27.692752
—————
身長(フィート)
28.06325203
332

417.標準熱を超える空気の膨張による高さを、標準熱による気圧計の膨張による高さに加えると、与えられた熱における上層気圧計の真の高さが得られる。

標準熱を超える空気の膨張については、
身長(フィート)
28.0
気圧計の拡張については、
標準:高さ(フィート)
423.6
———
418.上層気圧計の真高
451.6
水面から1フィート上の気圧計を下げる
1.0
ギャラリー上の十字架の頂上の高さ
50.0
———
ティベル川上の十字架の頂上の高さ
502.6

同じ日に幾何学的に測定された同じ高さは足
502.9
最後のステージの終了。

333
第78章
第4の例の実践、小さな高さを測定するためのもの[134]
この例では、小さな高さも簡単に測定できます。
第419条。

下記に添付のTherm 。
71°.0
上記添付のTherm 。
70.5
——
引くと残るのは
.5
1 番目の表に従って、より冷たい気圧計 (この場合は上側ですが、他の場合もあり得ます)に 10 分の 1 度の熱を加えます。

まず、0°.5を29インチで計算します。これを求めるには、

29インチで1 °.0 = .002:
0°.1が1°より上、29 = .0002: その後
0 °.5 °以上1°、29 = .001。
より冷たい気圧計に追加できるように準備します。

より寒い気圧計
29.985
29日に1°を超える0.5の拡大
.001
———
29.986
第二に、 1度より0.5度高い場合、 29インチより0.985度高い場合です。これを求めるには(既に1度より0.5度高い場合、29インチの膨張からの高さは0.001であることが分かっています)、29インチより0.985度高い場合の膨張は29インチより上ですが、30インチより下です。334インチ; 30 インチで1° を超える 0.5の拡張を見つけます。

まず1°で、 30 = .003
2d. 0°.1が1°より上、 30 = .0003
3d. 0°.5が1°より上、 30 = .0015
29 インチの1° より 0.5 大きい膨張を、 30 インチの1° より 0.5 大きい膨張から引きます。

すなわち 30日
.0015
29日=
.001
——
答えは .0005、
拡張からの高さ、1°より 0.5 大きい値、29より1 インチ大きい値、つまり 30 インチ目: 次に、29 より 1 インチ大きい値では 0.0005 になります。

.1は
.00005:
そして
985
———
乗算された
00025
全体として
00040
数字、
00045
————
与える
.0004|925
以前の番号を追加する
29.986
残りの3つの小数の代わりに、 4番目の小数点1桁を代用する
ことができる。
1
———
より寒い気圧計はより暖かい気圧計
と同等の熱量を示す
29.9865
420.各気圧計の水銀が同じインチ数を示し、その差がせいぜい10分の1か2程度 である場合(これは平地を測ったり、小さな高さを測ったりするときによくあるケースである)、通常の方法(各気圧計の高さを別々に求める方法)の代わりに、335 標準熱量を第2表の2列目(セクション411のように)で計算すると、より便利になります。

1.上側の気圧計から下側の気圧計を引きます。そして、

2dly.同じ表の3列目によって、インチの下の差(つまり、最大で10分の1または2分の1 )と、下側の 気圧計の最も近い10分の1を求めます。

そして最後に、その 差を使用して、 3D テーブルで、上部気圧計より上の残りの小数に対応する標準熱での高さを見つけます。

  1. ( 1 番目) 下層気圧から。すなわち、
    30.082
    上側を引く
    29.9865
    ———
    上限より上の残りの小数点
    .0955
    2d.第 2 表を使用して、水銀が下部気圧計に止まる点の上下のインチと最も近い10 分の1に対応する高さを見つけます。

インチと最も近い10分の1は

30インチ以上はフィートに相当
1681.7
30.1以下は
1595.0
———
86.7
これは30.1より0.1 低い差です 。

最後に、3次元表の残りの小数点以下の桁数で、標準熱量に対応するフィート単位の高さ(フィート)の差、 すなわち86フィートを求めます。

すなわち .09 77 = 77. 足。
.005 43 = 4.3
.0005 43 = .43
———
答え、身長(フィート) 81.73
上記0.0955インチ29.9865に相当336上気圧計のQuicksilverの10分の1インチが標準熱にまで達しました。

  1. 標準熱を超える過剰熱による空気の膨張に備える(同じフィート数)

取り外したサーモメータ。上
76°。
取り外したサーモ。下
68.0
———
ホールヒート
144.0
ハーフヒート
72.0
(0 サイファーを追加)
標準熱
31.24
差し引くと、
残るのは
———
40.76:
これを用いて、第4表から、フィート上の空気の膨張は81.73であると求めます。

まず、 81.73の40°では次のようになります。
80に。
8000として
777.6 =
7.776
1.
1000として
97.2 =
.0972
.7
7000として
680.4 =
.06804
.03
3000として
291.6 =
.002916
————
7.944156
2番目に、81.73に.76を加えると、次のようになります。
80に。
8000として
1477.4 =
.14774
1.
1000として
184.6 =
.001846
.7
7000として
1292.7 =
.0012927
.03
3000として
554.0 =
.0000554
————
拡大
.1509341
以前の拡張を追加する 7.944156
————
膨張の合計、すなわち標準 を超える熱による
高さ(フィート)は、 81.73で40°.76 、

8.0950901
337
標準暖房時の身長(フィート)に追加 81.73
————

タルペーイアン岩の真の高さをフィートと10分の1単位で示す 89.8|2.

第79章
上昇当日の気球の高度を確かめるための計算: 気圧計 1 個と温度計 1 個のみを車内に持ち込みます。
第423条。質問はセクション 36 から述べられており、操作モードは2 番目の例の要約であるセクション 409 から取られています。

登山前の観察:

下: 気圧計 29.8、取り付けられた温度計 0、取り外した温度計 65°。

上:気圧計23​1⁄4 = 23⁠25⁄100または23.25⁠ [135] 取り付けられた温度計。0; 取り外した温度計。65°。

付属の温度計がないので、最初の表は役に立ちません。したがって、下の気圧計は上と同じ温度であると考えられます。分離された温度計は同じ度、つまり 65° のままです。

気圧計を次のように記述します。以下の場合、
29.8
上記の場合、
23.25。
第一ステージ終了。
424.第 2 表を使用して、インチと 23.25 より上と下、つまり 23.2 より上と 23.3 より下の最も近い10 分の 1に対応する高さ (標準熱量で) を求めます。

338

ここで、23.2 は 8379.7 に対応し、上記の .1、つまり 23.3 との差は、同じ表の 3 番目の列によると、フィートで = 112|.1 です。

この差を用いて、第3表を参照してください。つまり、112 の場合 (小数点以下 0.1 は小数点以下なので省略)、23.2 より上の残りの小数、つまり 0.5 の場合、つまり 5 または 5⁄10 の場合、答えは 56 フィートです。この数を 8379.7 から引くと、余りの 8323.7 が、標準熱量における車内の気圧計の高さ (フィート) です。

地上の気圧計に対して最後のプロセスを繰り返します。

さて、29.8 は、第 2 表によれば、1856.0 に相当します。また、10 分の 1、つまり 0.8 より小さい部分や小数は存在しないため、第 3 表を使用する必要はありません。

車内の気圧計を地上の気圧計から差し引き、第2表に従って、

上部バロム。 23.25、
対応する
8323.7、 そして
下バロム。 29.8、

1856.0: その
残りはフィート単位の高さです ——— の
車内の気圧計
すなわち
6467.7、 標準ヒート付き。
第2ステージ終了。

  1. 別棟、上記
    65°
    分離型サーモ。以下の場合、
    65
    ——
    ホールヒート
    130
    ハーフヒート
    65.
    (00 サイファーを追加)
    標準熱
    31.24
    ——
    差し引くと、残るのは
    33.76
    学位
    各気圧計の標準熱よりも高くなります。
    標準以上の熱による空気の膨張については、4番目を参照してください。339表:すなわち、33°.76インチ6467.7の場合、標準熱を持つ車内の気圧計の高さは次のようになります。

426.まず、33°で、6467.7

の上
6000は6000 = 481.1なので、
壊滅的な
481.1
400を4000で割ると320.7
32.07
60を6000で割ると481.1
4.811
7を7000で割ると561.3
.5613
7000として0.07 = 561.3
.05613
————
拡張 =
518.59843

  1. 2番目、6467.7で0.76 :

これまでと同様に、
6000 = 1108です。
デシム。
11.08
4000 = 738.7
.7387
6000 = 1108です。
.1108
7000 = 1292.7
.012927
7000 = 1292.7
.0012927
—————
拡張 =
11.9437197
前者を追加
518.59843
—————
総拡張 =
530.5|542197
すなわち、フィートでの膨張による
身長が標準熱を超える場合は、標準熱
でのフィートでの身長に加算する。
6467.7
428.車内
の気圧計の真の高さ(フィートと10分の1 )
6998.2
フィート・イン・ア・ヤード 3)
———
1マイルあたりのヤード数(1760年)
2332.2
足。
1760
(1マイル。
———
1/4マイルのヤード数 440)
572
(1 クォーター
440
——
32
ヤード。

340気球の高さは1マイル、1/4、32ヤード、2フィートです。

最後のステージ
と高さの測定が終了しました。
注:前述の表から、水銀と空気の膨張を測る温度測定用スライド尺を考案し、気圧計に取り付けて、気球の車内で目視により高度を測ることができるようになる可能性がある。

第80章
風船を膨らませる最も安価な方法に関するヒントと、ガス蒸気エンジンのさまざまなモデルの説明。
第429条。風船を膨らませるには費用がかかるため、風船を頻繁に使用するのは好ましくない。

これにより、実験の繰り返しから期待されるあらゆる改善に対してチェックが行われます。

要するに、これが現在航空技術が直面している主な困難である。

しかし、この困難が一度克服されれば(そしてそれにはほとんど疑いの余地はないが)、おそらくこれらの並外れた機械は一般に高く評価されるようになるだろう。

現在50 ポンドかかる作業が、準備エンジンの費用を削減すれば 5 ポンドで済むことになります。

ラヴォアジエ師は、銅製のレトルトで囲まれた鉄粉に蒸気を当てることで、341可燃性の空気、つまり軽いガスを生成した。[136] そしてプリーストリー博士は、大砲の砲身を蒸気機関に改造することで、普通の空気より13倍も軽いガスを生成した。[137]一方、金属と酸を用いる現在の高価な方法では、膨張用のガスは6倍以上軽くなることはめったにない。

これまで小規模に達成されてきたものを、ここで拡大することを目的としています。

安全かつ効果的に気球を膨らませることができるガス蒸気エンジンの構造については、詳細が公開されていないか、少なくとも著者の知るところとなっていないため、次のさまざまなモデルの説明は注目に値するかもしれません。おそらく創意工夫のある人の注意を喚起し、同じ目的を達成するためのより簡単な方法 を考案するきっかけとなるかもしれません。

私。

  1. 鉄製の熱炉を1ヤード四方、厚さ2インチ設置する。これを一般のレンガストーブの上に設置し、可能な限り地面に近い場所(あるいは地面より下)に屋外に設置する。煙突は可鍛鉄製とし、上部は平らで、蒸気を発生させるティーケトルまたはボイラーを支えられる強度を持つものとする。煙突は炉の端から水平に少なくとも1ヤード伸び、そこから上向きに伸びるものとする。高さは3~4ヤードとし、炉から離れたところでは斜めに傾斜させる。煙突は中空の円筒形で、上部に長さ2フィートのターンキャップを設ける。342直角に設置します。煙の制御のため。

暖炉を西向きにすると仮定すると、煙突は東向きに突き出すことができます。北側は鉄の掘削屑や旋盤屑を置き、南側にはドロスや石灰を堆積させます。

可鍛鋳鉄製のマッフルまたは鋳型を、熱い炉床の上にねじ込み、接合する。炉床に隣接するマッフルの四面には、半インチ突き出した水平の縁またはリムを設ける。適切な間隔でドリルで穴を開け、そこからネジを炉床に打ち込む。側面は数インチ垂直に立ち上がり、直径1フィート、おそらく炉床から1ヤードほどの高さの円筒形になる。炉床は現在、 ガス蒸気機関に改造されている。

熱炉の上に、厚さ1/10インチの薄いボーリング層を敷き詰める。この層が赤熱したら 、沸騰蒸気をこの層に流し込む。抽出されたガスは、延長した錫製の胴体とニスを塗ったリネンを用いて、シリンダー上部から、 常に水を流し続けている冷水の入った桶へと送られる。桶には生石灰を数個投入する。そして、そこからガスは気球へと上昇する。

  1. インフレーションに適した鉄は、やすりであれ旋盤であれ、光沢のあるものでなければなりません。木片、その他の異種の粒子が全く含まれていないものでなければなりません。特に錆と油脂は重要です。油脂が1立方インチ未満 でも、最も光沢のある、あるいは最も良く準備された材料1トンを台無しにしてしまうでしょう。(第339条)

343

風船を膨らませる前の1 日か 2 日だけ、適切な量の明るい鉄を木炭で 真っ赤に熱し、冷めるまで放置します。

この簡単な鉄の準備がなかったため、気球は完全に膨らんだように見えたにもかかわらず、ガスは軽さの点で欠陥があることが判明しました。

この不幸はバーミンガムや他の場所でも起こりました。

432.望ましいことは、機械をほぼ気密に保ちながら、速やかにボーリングを取り付け、 取り外しを行うことです。なぜなら、通常の空気の3分の1でも導入されると ガスが爆発することは周知の事実です。あるいは、それ以下の量であれば、ガスと結合してその軽さを損なう可能性があります。

  1. 以下の詳細も同様に改良としてみなされる可能性がある。

II.

  1. 炉床の上に鉄、真鍮、または銅の板を敷きます。鋳鉄製の場合、蒸気と接触して割れやすくなります。また、鉄の削りくずや銃の削りくずと固まって固まりになり、分離するのが困難になります。
  2. 上部が狭くなったくさび形のドロスピットを造り、炉床の南側にねじ込み、接着する。1トンの掘削から発生するドロスを収容できる。これは、1人を乗せる気球を膨らませるのに十分な量である。
  3. 北側には、レンガのプラットフォーム、ヤード四角、鉄板の床を建てる。内側の表面は炉床の底と同じ高さにする。

344

  1. 1 トンの掘削屑は床に置かれ、別のマッフルで覆われ、炉床の側面に固定され接着される。ドロスピットと同様に、高さ 2 インチ、幅 1 ヤードで炉床の底とつながる。
  2. 真鍮または銅の熊手を 2 つのマッフル内に置き、掘削屑を前方に押し出して炉床上に広げ、頻繁にかき混ぜます。器具を回転させて、掘削屑をドロス ピットに掻き出し、堆積物から新鮮なものを適用します。
  3. 気密に保たれた機械内でこれらの手動操作を実行するには、マッフルの外側の端に、非常に幅広く柔軟で、長さ 2 ヤードの丈夫な革製のケースを固定する必要があります。このケースに、熊手ハンドルの端が挿入されます。

III.
434.動作モード。

ボーリングは炉床に広げられ、赤熱する。蒸気管を開き、直ちに閉じる。ガスは 速やかに排出され、管は再び開き、前と同じように閉じる。ボーリングはドロスピットに押し込まれ、新たな供給が供給される。この工程を、膨張が完了するまで繰り返す。

蒸気が掘削装置全体に流れ込み、過剰なガスを発生させるのを防ぐ必要があると思われる場合は、同じ真鍮製の蝶番が付いた小さな扉を、2つのマッフル間の連絡口の上部に吊り下げる。この扉は内側に開き、垂直に吊り下げる。345ガスの圧力によって開口部が塞がれるが、それが強化されても、適切なタイミングでの熊手の動作を妨げることはない。

3III.

  1. 機械は比較的簡素で、炉床より南北に長い大きなマッフルを一つ備え、革製のケースと熊手を備えます。ボーリング材は片方の端に差し込みます。蒸気管は常に開いたままにし、熊手を片手で持ち、ドロスを押しのけながら、新しいボーリング材を前方に押し出します。

V.

  1. さらに、その後、あらゆる寸法に拡張された銃身の形をした機械が、おそらくあらゆる意図に応えるであろうことが判明しました。

そしてこの種のものとしては、長さが異なり 、直径が約1フィートの中空の円筒形のチューブがあり、これらは 蒸気機関のボイラーから蒸気を輸送するために鋳造されます。

このような炉(蒸気を導入して石炭になったときに、ボーリングが固まるのを防ぐために、以前は銅または可鍛鉄のシリンダーで覆われていた)は、ストーブ(煙突の有無にかかわらず)の上に水平に設置され、赤く燃えた石炭で囲まれる可能性があります。

1 トンの掘削石をチューブの一方の端に置き、気密性のある柔軟な革製のケースに入れて、熊手で押し付けながら 徐々に火の中に入れ、焼成すると火の向こう側まで到達します。

装置をほぼ気密にするために注意する必要があります。

346

蒸気は下から管に流れ込み、ガスは最初の円筒とほぼ同じ直径で直角に水平方向に敷設された別の鉄の円筒を通って気球に向かって導かれます。

チューブは、一つの長方形のピースを形成するように、鍛造または鋳造されることがあります。

2 番目のチューブの遠端は 、 3 番目のチューブとつながっており、これは錫でできていて、約 1 フィート下向きに曲げられています。そこから直角に 6 インチ伸び、次に同様に直角に 6 インチ伸びます。

ブリキの管は、新鮮な供給によって絶えず水が流れる冷水の水槽に下ろされ、その中に生石灰の塊がいくつか投げ込まれる必要があります。

水を通って上昇するガスは逆さにした漏斗に受け入れられ、そこから(第339条第2項に従って)気球に送られる。

6.

  1. 以下の変更により、熊手と 革製のケースの使用が廃止される。革製のケースの場合、偶発的に革に亀裂や傷が入ると、爆発を起こすのに十分な量の空気が侵入する可能性がある。

銅または可鍛鉄(チューブのライニングとして使用)の円筒形の形状を、半円筒形または逆マッフルの形状に変更し、小さな穴をあけます。

このマッフルは1トンの鉄のボーリングでほぼ満たされる予定である。(ボーリングが地面に落ちないように、両端を補修する必要がある。347管;) マッフル自体は、同じ形状のクレードル[139]によって支えられ、開いた鉄線のフェンダーと同様に 強い銅線で作られ、[140]全体が管の中に押し込まれる。

マッフルの長さは、使用される予定のボーリングの量によって決まります。

チューブの端はチューブ自体ほど強固に作られるべきではありません。爆発が起こった場合、最初に端が壊れてチューブの破裂を防ぐためです。蒸気管が適切な人員によって管理されている限り、そのような事態が起こるという危険を懸念する必要はありません。上記の注意は、破裂の可能性を防ぐためだけに与えられています。

各端は中空のハンドル付きで鋳造または鍛造され、チューブにねじ込まれる必要があります。

管の長さは、蒸気管のそばにいる人が火の熱で不快感を感じない程度の長さでなければなりません。

したがって、9 フィートが適切な長さになります。伝導チューブも同様です。

ボーリングを保持するチューブの各端から6インチ以内に、直径0.5インチの穴をチューブの中央を水平方向にドリルで開ける必要があります。

これらに鉄の軸を取り付け( 時々取り出せるように)、チューブを貫通させます。軸の各端は数インチ外側に突き出し、強力な鉄製ウインチまたはハンドルのソケット用に四角形にします。

348

各軸にはチューブと同じ長さの丈夫なチェーンが備え付けられ、チェーンの一方の端は軸の中央にリベット留めまたはその他の方法で固定され、もう一方の端は クレードルとマッフルの一方の端に随時固定されます。2 番目の軸とチェーンも同様に、もう一方の端に固定されます。

マッフルをクレードルに取り付け、両方をチューブに差し込み、遠位軸のチェーンに固定する。この状態でマッフルに穴を開け、徐々にチューブ内に引き込み、同じ端が火の中心に到達するまで続ける。次に、近い方の端を、既に近い方の軸に巻き付けられている近い方のチェーンに引っ掛ける。そして、チューブの両端に軽い鉄製のキャップをねじ込む。

  1. 蒸気ボイラーは、管の火の近く、かつ反対側の軸の近くの任意の部分に設置することができます。これにより、1人の作業員が蒸気管と軸の両方を監視できます。蒸気は、同じ軸と火の間の管の底部に設けた小さな開口部を通って送られます。
  2. 火の中心より上の材料が赤熱したと思われたら、蒸気管を一瞬開けて再び閉じます。排出されたガスが 冷水の入った容器を駆け抜ける音がすぐに聞こえ、ニス塗りのリネンのトランクが風船の中に入る際に膨らむのがすぐに確認できます。

蒸気管はこれらの確実な信号によって制御される。そして、そのプロセスは、掘削量が349 火の中心は、したがって赤く熱く、焼成されるはずです。

その時点で、ハンドルを軸に当て、クレードルとマッフルを 5 ~ 6 インチ前方に火の中に引き込みます。

引きすぎた場合は、第 2 の軸に頼る必要があります。

  1. 迅速な作業が必要な場合は、同じチューブから 2 本または 3 本の導体を使用できます。また、火から 6 フィートまたは 7 フィートの距離に錫導体を追加することもできます。その際、導体が気密に作成、適用され、継続されるように注意してください 。

終わり。
脚注:
[1]Ποιησον δ᾽ Αιθρην, δος δ᾽ Οφθαλμοῖσιν ιδεσθαι·
Ἐν δε Φαει και ολεσσον, επει νυ τοι ευαδεν οὑτως 。
ホメーロスのイリアス、第 17 巻、646 行目。
[2]1777年版フィリップ・トランス第67巻、第2部、513ページには、サー・G・シャックバーグの「気圧計による高度測定の規則」が掲載されています。また、1778年版第68巻、第2部、681ページには、以下の記載があります。
[3]そして688ページ。
[4]海外でまだ使われているレオミュールによる温度計の目盛りよりも、華氏による温度計の目盛りがヨーロッパ中で一般的になればよいのにと思う。レオミュールの目盛りは、温度のごくわずかな変化を記すには十分細かくなく、間違いが起こりやすく、また、記号、ゼロ、凝固点の上または下に文字 を記すのに不便である。さらに、それらは華氏の目盛りと簡単に比較できない。後者の各度は、前者の各度に対してほぼ 18 対 11 の比率である。華氏は氷点から沸騰水まで 212 − 32 = 180 度であるのに対し、レオミュールでは同じ高さまで 110 度目盛りである。ソシュール氏は目盛りを 4 対 9 としている。そこには明らかな見落としがある。 「湿度測定に関するエッセイ」第4巻に収められた、彼の好奇心と哲学に満ちた大気の探究を参照のこと。ヌーシャテル、1783年。
以下の記述のさまざまな部分で、華氏温度の目盛りに従って目盛りが付けられた温度計について頻繁に言及されているので、レオミュールによる対応する点を示しても間違いではないだろう。この点は、「Thermometre universel de Comparaison, extrait du Journal de Physique de M. L’Abbé Rozier」から引用されている。

華氏。 レオミュール。
54
サイファーより13度と4度の9度上。
55
14 ほぼ同感です。
57
15 2-9th ほぼ同様です。
59
16 4-9th ほぼ同様です。
60
17 1-9番目同上。
65
20 1-9番目 同上、ほぼ。
[5]ロープまたはケーブルの長さが10ヤードまたは12ヤードを超えない場合、その強度は気球とその付属物の重量よりも大きい重量を支えられるものでなければなりません。なぜなら、風の作用を受ける気球に対するグラップルの抵抗は即時だからです。したがって、ロープは最も弾力性のあるインド産のガット、または最も軽い絹で作られるべきです。しかし、ロープの長さが半マイルまたは1マイルの場合、抵抗は徐々に大きくなります。気球は数分間降下し、空気中を移動するための空間が確保されます。ロープまたはケーブルは半径として機能し、気球の軽さと周囲の空気の抵抗により、激しい落下を防ぎます。
短い方のケーブルは 10 ヤードの高さで使用できます。長い方のケーブルを補助して上昇を防止したり、リールを巻き取ってバルーンを地面近くまで引き下げて係留したりすることもできます。

[6]抵抗は速度の二乗なので、速度が 3 倍になると、抵抗は 3 × 3 = 9、つまり 9 倍に増加します。
[7]
ポンド・
アヴェルデュポワ。
飛行士の体重
160
規定および条項は次のように計算されます
20
袋詰め砂バラスト
44
上昇のための軽快さ
10
——
合計、
234
[8]アラブ人、スペイン人、ローマ人、ガリア人、ゲルマン人の古代の戦士たちは、しばしば深い川を渡らなければならなかったため、空気なしでは遠征に出ることはなかった。上記の逸話や空気に関する多くの興味深い実験については、サム・レイヘリ著『空気に関する論文』(第三編、キリアエ、1673年)を参照のこと。
[9]観測によって修正されたレギュレータによる等しい時間。
[10]ダイヤルコンパスなので、針の傾きは上部のガラスで頻繁に確認されます。船乗り用コンパスが最適です。
[11]リールの欠陥を修復ループには回転軸が取り付けられていた。あるいは、細長い糸巻き機やリールは、直径1フィート、幅2インチの滑車のようなものでなければならなかった。そのフックにも回転軸が付いており、手で持つことができた。そうすれば、より糸はあっという間に非常にスムーズに流れ出ただろう。回転軸は気球の円運動に追従する。
[12]スレート(クロンステットによれば)は、きらめく石英からなる微粒子の砥石 であり、一部の種では泥質土からなる。 メンデス・ダ・コスタ著「鉱物学に関するエッセイ」第264節を参照。
[13]晴天時に太陽の周りの霞を発見する方法。
太陽は輝き続けているのに、空気が霞んでいるかどうかを知ること。
その目的のためにとられた方法は、手を彼の円盤または体を覆うように置き、彼の周囲に輝く栄光を観察することであった。この栄光は、一般的に、大気の下層に広がる霞や蒸気によって引き起こされる、金色の光線として豊富に発せられるのが見られる。これは、最も暑い、最も穏やかな天候、そして最も暑い気候において最も頻繁に見られる。これらの蒸気は、雲になる前に蓄積され、太陽光線を遮ったり、血の色に染めたりするほどに多くなることが多い。これはバージニアや熱帯地域でよく見られる現象である。

たとえば、ローマのカンパニア地方では、イタリア人は太陽が見えず見えずもない天候を独特の名前で呼んでいます 。「Il Sole si vede, e’ non si vede」。

少しずつ手を離し、太陽の縁がほんの少し見える程度にしてください。地平線上に雲一つないのに、空気がひどく霞んでいることもよくあります。

[14]Esse in Imaginibus quâpropter Causa videtur Cernendi , neque posse sine his Res ulla videri.
ルクレティウス・デ・レルム・ナチュラ。 L. 4. V. 238.
[15]これまで述べてきたことにもかかわらず、これは偉大な人々にとっても、卑しい俗人にとっても、依然として孤独で、無力で、嘆かわしい状況に見えるだろう。しかし、そのような人々はエピクテトスの黄金の詩(第13章第3行。カーター夫人訳を参照) に心を奪われることはない。
「ΠΑΝΤΑ ΘΕΩΝ μεστα και ΔΑΙΜΟΝΩΝ·—Βλεπων τον ΗΛΙΟΝ και Σεληνην, και Ἀστρα, και ΓΗΣ απολαυων και ΘΑΛΑΣΣΗΣ, ἐρημος εστιν ου μαλλον ἠ και ἀβοηθητος ·」実際には、はるかに優れた作家の優れた言葉「地球は満ちている」などに影響を受けています。 &c。そして「朝の翼に乗れば」など。 &c。

[16]最初は、いつものように、最下層の場所を占める雲はありませんでした。
[17]気球から地面までの見かけの高度は 7 マイル、すなわち雲の頂上までが 4 マ​​イル、下が 3 マイルであると言われています。また、気圧高度は約 1 マイル半、すなわち 2,332 ヤードであり、その計算は後ほど示します。
次に、その高さまたは距離を、大きい方を 4 対 3 の比率で 2 つの部分に分割すると、各部分の長さ、つまり気球から雲の頂上、そしてそこから地球までの気圧高度が得られます。これは次のように行われます。

距離全体が任意の直線であり、AB が C で分割されると仮定します。すると、7 が直線全体で 4 が大きい部分であるため、つまり、全体の 7 が大きい部分 4 に比例するため、距離全体は 4 番目の項に比例し、求められるより大きな距離に等しくなります。

全体の距離を
ヤードで表します。 より長い距離をヤード単位で。
したがって7、: 4 ::
2332
: 1332⁠4⁄7 回答
4
———
7)9328
2332 全体。
1332⁠4⁄7
1332⁠4⁄7 が見つかった大きい方の距離です。全体から大きい方を取ると、必要な小さい方の距離、つまり 999⁠3⁄7 が残ります。1332⁠4⁄7 = 大きい距離、999⁠3⁄7 = 小さい距離です。そして、999 に分数 4⁄7 3⁄7 = 1 を加えると、大きい方の距離、つまり上層雲の頂上からの気球の高さは 1332 ヤードになります。小さい方の距離、つまり地球から上層雲の頂上までの高さは 1000 ヤードになります。
注記。ここで選択された線 AB は、Snellius によると、数学的なリンランドとローマフィートの (半分) の 有名な尺度 です。 ( Newton発行のGeographia Generalis of Varenius を参照。Lib . 1. Cap. 2. De variis Mensuris。 )

[18]
問題。
地球表面から約1.5マイル(2332ヤード)の高さにある気球から、上層雲の頂上を見渡す天球の円形の境界を求める。地球から雲の上層面または底部までの高さは1000ヤード、底部から気球までの高さは1332ヤードである。

地球と雲の曲率、そして円形の地平線から目の高さについて。
規則。地球の直径(7940地理マイル)に、 地球表面からの目の高さを加えます。その合計にその高さを掛けます。そして、その積の平方根が、地球表面上の物体をその高さから見ることができる距離となります。ニュートンによれば、地球の直径はフィートで41798117です。( J. Moore著『実用航海術』第7版、251ページ参照)

初め。
地球から雲までの高さである 1000 ヤードを 2 倍にして、地球の直径を加算します。地球の表面は、同心円状の雲底まで拡張されていると考えられます。

1000
1000
——
2000
2番。
13932702(1⁄3)
地球の直径(ヤード)。
2000
直径への追加。
————
13934702
合計に
1332
目の高さまたは
————
雲底の上の気球。
13936034
合計すると
1332
目の高さ
————
床。
27872068
41808102
41808102
13936034
——————
抽出する
. . . . .
1760) 1マイルあたりのヤード。
平方根
18562797288
(136245 (77 マイル。
1
12320

———
23)85
13045
69
12320
——
———
266)1662
ヤード 440) 725
(1/4マイル。
1596
440
——
——
2722)6679
285
ヤード。
5444
———
答え77
マイル、1 Qu. 285 ヤード。
27244)123572
108976
———
272485) 1459688
1362425
————
97263
晴れた日に気球から見た地上の円形の境界。
問題。
晴れた日に、高度約1.5マイル、すなわち2332ヤードの気球から地球の円形の境界を見つける。地球の直径は

等しい
13932705⁠2⁄3
ヤード、
2332を追加
目またはバルーンの高さ。
————
13935037
合計を掛け合わせる
2332
目の高さなど
————
27870074
41805111
41805111
27870074
——————
抽出する
. . . . .
1760) 1マイルあたりのヤード。
平方根
32496506284
(180267(102,
1
1760 は 102​1⁄2 マイルと言います、Ans.

——
28)224
4267
224
3520
——
——
3602)9650
残り747ヤード。
7204
———
36046) 244662
216276
————
360527) 2838684
2523689
————
314995
残り。
[19]彼の「Minute Philosopher」をご覧ください。
[20]ウッロアは南米航海記の中で、砂漠を通過する際に、旅人たちがしばしば自分の頭の周りに虹彩の中心として 虹彩を見るが、それは旅人たち自身にしか見えないと記している。しかし、風船の虹彩が彼らとどのような類似性を 持つのかは、時と将来の実験によって明らかになるだろう。彼の『南米航海記』第1巻、442ページを参照。
[21]
音が伝わるにつれて
1142
足は
第二に、それは引っ越してきたはずだ
30

———
ヤードあたりのフィート
3)34260
= フィート
1マイルのヤード
1760)11420
(6マイル
10560
——
1/4マイルのヤード
440)860
(1四半期
440
——
答え 6マイル、1/4、そして
420
ヤード。
[22]2085 ヤードに相当、または 1 マイル、325 ヤード。
[23]ロングの天文学。227、229ページ。
[24]ホーシャム石とも呼ばれ、サリー州にあるその地名にちなんで名付けられ、その地で大量に発見される。
[25]
問題。
1785 年 9 月 8 日 12 時に、北緯 53 度 12 分 (ロンドンからは西経 3 度 11 分) のチェスターにいる中背の人 (身長 5 フィート半) の影の長さを測る。

初め、
XII での太陽の高度を見つけます。
から
90°.00′′
減算
緯度

  1. 12
    ———
    残り。
  2. 48
    緯度の補数であり、
    これに(表より)を加えると
    太陽の北緯
  3. 29
    ———
    残り。
  4. 17
    太陽の高度(つまり XII )です。
    2番、
    影については、
    太陽の高度 42° 17′ の正弦が
    人の身長、すなわち 66 インチに等しいので、
    太陽の高度の余弦は
    影の長さに等しいとします。
    人工正弦表における太陽高度42°17′の正弦の対数は9.82788であり、これを算術補数9.99999(最後の数字が10であると仮定)から引くと、
    .17212
    次に、人の身長、すなわち66インチについて、対数表では対応する数字は、
    1.81254
    そして、コサイン(90.00から高度42.17を引いた値)は47.43となる。人工サインの中には対数もある。
    9.86913
    ————
    上記の合計額は、
    11.86079
    この対数(最初の1 は不要として差し引く)は、対数表では 1.86079 であり、これは 72.57 に相当し、XII の影の長さの 72 インチに等しい。
    66と72を最小単位に減じると、6)66⁄72 = 11⁄12となり、影の 長さが物体の高さに占める比率は次のようになります。

[26]影の長さを12 の部分に分割すると、オブジェクトの高さはそれらの部分の 11 になります。ムーアの『Practical Navigator』を参照してください。
問題。
影の長さと物体の高さの比率を調べる簡単な方法は、太陽が輝いているときに、鉛直線とフレームを地面に垂直に設置し、その 影の長さを測り、フレームの 高さと比較することです。

[27]3/4マイルと121ヤードに相当します。
[28]つまり、下の気圧計が 30 インチ、下の温度計が 60 度の場合、晴天時には高度約 1000 ヤード 、変わりやすい天候時には 500 ヤードになります。
[29]1083ヤード、つまり半マイルと203ヤードです。
[30]時刻 1 時 38 分、チェスターとフロッドシャム ブリッジでは満潮でした。
[31]記事は手放し、 フロッドシャム近くのベレアで最初の下り坂をチェックし、 2度目に登ることにしました。
最初の降下を確認する。 ポンド。 オンス。
バラスト、2倍:
24
0
木々や生け垣を取り除いて再び登るには:
気圧計とフレーム、
0
12​1⁄2
タンニング皿とボトルが入ったバスケット(ブランデーと水の入ったフラスコを除く)
4
10
リールに巻かれた半マイルのより糸
1
0
スピーキングトランペット
0
8​1⁄2
ウールの手袋
0
1
—————
31
0
24
0
—————
再登頂のための遺跡
7
0
[32]北端からの太陽の方位角は 西向きで、118.26′です。180°に対する補角は南西に61°.34′です。つまり、南西から西、半分はほぼ西です。
[33]影の長さは物体の高さの2倍以上です 。[ 34 ]を参照してください。
[34]3時半の影の長さを求める。
(第84条注[25]参照)
与えられた { チェスターの緯度、
53°
12フィート
{ Sun’s Alt を見つける。
サンの12月。
5
29
第3時間、30M。
52
30
これは、2 つの辺とそれらの間の 1 つの角度が与えられ、太陽の方位角と太陽の共高度を求める斜球三角形の場合です。


84.
31
{ 辺の和
121.
19

36.
48
辺の差
47.
43
(3時間半)角度
52.
30
半分同じ
26.
15
{ 株式会社
63.
45
辺の半分の和
60.
39
29.
22
半分の差も同様
23.
51
66.
9
最初の準備割合。
辺の和の1⁄2の正弦として
60.
39
0.05966
Co-Ar。
1⁄2の辺の差の正弦
23.
51
9.60675
つまり、共接線1⁄2の内角
63.
45
10.30703
———
————
Tの1⁄2の差。他の2つの角度の差。
43.
15
9.97344
2番目の準備割合。
余弦1⁄2の辺の和として
29.
21
0.30968
Co-Ar。
コサイン 1⁄2 差分へ。
66.
9
9.96123
つまり、共接線1⁄2の内角
63.
45
10.30703
————
Tまで。他の角度の1⁄2の合計
75.
11
10.57794
半分の差が見つかる前
43.
15
———
合計は、角度が大きい
118.
26
=太陽のアジム。
差は小さい角度
31.
56
= S の右 Asc。
三角法の第一公理により太陽の高度を知るには次のように言う。

正弦太陽の右Ascとして。
31.
56
0.27659
Sine Co-Lat へ。
36.
48
9.77744
つまり、内角の正弦
52.
30
9.89947
————
太陽の高度の余弦に。
63.
57
9.95350
から
90.
———
太陽のAlt。
26.
3
太陽の代替手段で影を見つけ、

Sine Sun の Alt として。
26.
3
0.35738
Co-Ar。
人の身長に、
66
インチ、
1.81954
つまり、太陽の高度の余弦です。
63.
57
9.95350
————
影の長さまで、
135
インチ、
2.13042
すると、6(66⁄135 = 11⁄22 − | − 3⁄6 または 1⁄2、つまり 22 対 45 となります。影の長さを 45 の部分に分割すると仮定すると、物体の高さはそれらの部分の 22 になります。つまり、13 の半分の時点では、影の長 さのちょうど半分にはなりません。

[35]「プリーストリーの電気論」を参照。
[36]Εὔροια.
[37]温度計が 61 度だったとき、海上で息が見えたという話。息は、海上または陸上で、温度計の温度が60 度を超えない場合に、目に見えるようになると言われています。緯度 41 度、アゾレス諸島の西方では、セントジョージ山頂(テネリフ島の高さを超えないかもしれませんが、おそらくそれに等しい) が見えるにもかかわらず、日陰の温度計が 61 度のときに、観測者は自分の息とデッキ上の船員の息を見ています。その頃(1 月) の空気は非常に湿っていました。
[38]この主張は、第 44 節の「見えるものはすべて、 はっきりと見えた」という記述と矛盾しているように見えるが、これは単に、気球が再上昇中にさらに高度を上げ、夕方が更けるにつれて影がずっと長く なったことを証明しているにすぎない。
[39]アンジェリカ・カウフマン。
[40]これは、自由に移動できる 9 フィートまたは 10 フィートの高さの 2 本の頑丈な支柱を 2 ヤードの間隔で地面に垂直に設置して作られたフレームで構成されています。支柱は、しっかりと固定するために幅広の台座でしっかりと固定されています。頑丈な水平の鉄の軸が支柱の上部と、接合部の 4 本のアームまたはレバーの中心を貫通しています。
2 本の腕の対応する 4 つの端の間には (これらの腕も一方から他方にかけて梁で補強されています)、しっかりと固定された 4 つの座席または箱が固定されており、各座席には 3 人または 4 人が座り、常に 垂直の均衡を保つように箱の上部付近で鉄製のピボット上で動きます。

[41]障害者に推奨。なぜ病人にその機械の使用を勧めないのか?彼らは戸外でリフレッシュできるだろう。その回転は体に穏やかな動きを伝えるので、少しも疲労せず、むしろ活力を高めるのだ。 [42]
[42]特に胃と横隔膜。 「ベルドーの調査」を参照。
[43]タリス・アール・クオリス・スピリトゥス。モフェット博士による「健康の改善」、第 3 章、空気について、79 ページを参照してください。
[44]または、抵抗が最も少ない 固体については、Chambers の辞書とその補足を参照してください。
[45]セクション52の2つの計算を比較すると 、注記[18]で訂正されているように、目からの円周距離は雲上で102マイルと1/4、320ヤードであるのに対し、同じ高所から見た地球上の距離は(日中がそのような眺めを楽しめるほど晴れていたと仮定すると )、102マイルと1/4、307ヤードであり、その差はわずか13ヤードであることがわかります。つまり、雲上から星雲の地平線までの距離は、地球上から地平線までの距離よりもかなり長かったの です。
読者の中には、最大気圧高度の気球から展望地までの距離、すなわち2,332 ヤード、または 33 ヤード以内で 1 マイル半という距離を、地球上のさまざまな場所の主要な山の頂上から見える距離と比較すれば、面白くない、または主題と無関係であるとみなす人もいるかもしれません。

  1. アメリカ大陸のキト県にあり、春分線の下にあるコトパジ山は、ウリョア(第 1 巻、422 ページ)によると、高さが 3126 トイゼまたはファゾム、つまり 6252 ヤード、または 3 マイル半と 92 ヤードであると言われています。
  2. ジュネーブ近郊の、フランス語でモンブランと呼ばれるホワイト マウンテンは、G. シャックバーグ卿 ( Phil. Trans. Vol. 67、Part 2d、Page 598、1777 年) により、ヨーロッパ、アジア、アフリカの最も高い土地 (ヨーロッパ人に知られている) と考えられており、彼によれば、その高さは 5,220 ヤード、つまり地中海面から 60 ヤード以内で 3 マイルあります。

モンス・ブーリットは最後の探検から戻ったばかりで、1773年の彼の「氷河の説明」ではホワイトマウンテンを高さ 5102 ヤードとしているが (これはテネリフェ島より 30 ヤード低い)、これには地中海上のレマン湖の水位 410 ヤードが含まれている。

  1. カナリア諸島のテネリフェ山頂は、著者らの意見によれば、晴れていれば、近づくと海上で 120 マイルの距離から見ることができ (近代史、第 14 巻、451 ページ)、戻る際にはグラスの「カナリア諸島の歴史」 (234 ページ)によると 150 マイルの距離で発見できるが、マデイラではヘバーデン博士 によって 5132 ヤード、つまり 148 ヤード以内に 3 マイルあると推定されている(湖水地方ガイド、187 ページ) 。

グラスはさらに、テネリフ島から航海すると、150 マイルの距離にある山頂は、目と山の間に遮られる大量の水蒸気のせいで、青い空よりわずかに暗くなると述べている。これは、山頂が視界には小さすぎる物体ではなくなったからではなく、実際には地平線の下にあり、水蒸気の屈折によって隆起しただけである。

アゾレス諸島のピコ島にあるセントジョージ峰について、この報告書の筆者は、数週間にわたり同諸島沖合で勤務した経験豊富で有能な士官の口から、その士官が120マイル離れた地点からこの峰を頻繁に観察し、 その高さの3分の1を山の麓から見分けることができたと主張している。(第126節、 注[37])、また下記[46]も参照。 )

  1. エトナ山は地中海から 3,877 ヤードの高さにあります (ブライドンの『シチリアとマルタの旅』第 1 巻、 211 ページによる)。つまり 2 マイル 357 ヤードです。
  2. ジャマイカ島の最高峰であるブルーリッジ山は、昨年 11 月に測量したクラーク博士によれば、海面より 3,080 ヤード、つまり 1 マイル 3/4 の高さにあります。

見える距離は、各山で観測者の目を中心とした円の半径が終了する距離とみなされます。

山の高さ。 そこから見える 距離(マイル単位) 。
コトパジ3マイル半92ヤード(手続きについては、第52条の注[18]を参照) 167​1⁄2と405ヤード。
ホワイト マウンテン3 マイル、60 ヤード以内。 153​1⁄4と13ヤード。
テネリフ山の頂上まで3マイル、148ヤード以内。 72ヤード以内で152。
エトナ山2 マイル 357 ヤード。 132ヤードと127ヤード。
ブルーリッジ1マイルと3/4。 117​3⁄4と30ヤード。
バルーンは33ヤード以内で1マイル半飛行します。 102​1⁄4と307
周知のように、世界最大の大きさの物体は、100 マイル未満の距離でも青い空気としてしか見えません。それに、移動の困難さと、これらの驚くべき地球の丘の頂上への上昇が加わります。そして、これらすべては、完全な下方の展望のためではなく、常に変化に富んだ単なる不完全な側面の眺めのためなのです。 気球を使えば、 いつでもどこでもさらに 途方もない高さに到達できる喜びと容易さが、この発明を著しく有利にしています。そして、子牛の粉砕に関するブラック博士のプロジェクトや、可燃性空気によるカヴァッロ氏のシャボン玉の功績は認められていますが (彼の著書「気球の歴史」の 34 ページを参照)、新しい楽しみの発明に賞金を出す皇帝が生きていたとしたら;一等賞はモンゴルフィエ兄弟に、二等賞はロバーツ兄弟に授与されるはずだった。

[46]したがって、セントジョージ山頂は、そこから遠ざかるにつれて、 150マイルの距離で消えると考えられます。その高さは、次のように幾何学的に簡単に求めることができます。
添付の図を参照してください。

M を山の頂上とし、T における円周に引いた線 MT を地平線上の山の消えゆく距離、すなわち 150 マイルとします。

TC、つまり接線から円の中心に 引いた線を結びます。この線は地球の半径、つまりニュートンによれば 3958 マイルを表します。

C から M まで線を引きます。この線は円周上のどこかの点を通り、山の麓の H になります。

そして、三角形MTCにおいて、Tにおける角は直角であり(ユークリッドの原論第3巻、命題18)、直角を含む辺MTとTCは既知であるため、3番目の辺CMは容易に求められる(ユークリッドの原論第1巻、命題47の系)。すなわち、直角三角形の2辺が与えられれば、 3番目の辺が求められる。したがって、

ルール。
直角を含む各辺を掛け合わせます。つまり、150 と 3958 です。その積を 1 つの合計として足します。そこから平方根を抽出します。これは、必要な3番目の辺の長さ (マイル単位) に 等しくなります。

3 番目の辺から、すでに求められている半径 TC に等しい部分、つまり CH を引きます。残りの HM が山の高さです。

したがって:
150
マイルズ。
3958
半径のマイル
150
3958
地球
——
———
7500
31664
15
19790
———
35622
22500
11874
広場の
————
最大の目に見える
15665764
半径の二乗
距離。
22500を追加
地球の。
————
平方根を抽出します。
15688264
(3960.84 平方根。
9
3958 引き算します。

——
69)668
Rem. 2.84 マイルで答えてください。
621
——
786)478.2
471 6
———
79208)6664.00
2小数点まで続きます。
6336 64
————
792164) 32736.00
同上。
31686 56
————
104944
1マイルの0.84を求めるには、

1760
1マイルのヤード、
マイルの小数点以下の桁数を削減
.84
ヤードに。
——
7040
14080
———
1760)1478.40
(0
減算
1478
——
282
答え: 山の高さは 2 マイル 282 ヤードです。

[47]太陽から放射される光線は、大気中に浮遊する水蒸気の量に応じて赤、オレンジ 、または黄色に見えます。水蒸気は最も屈折しやすいものを吸収します。また、水蒸気が少ないほど、太陽の光は完全で強い白色に近づきます。これは、気球で雲と水蒸気の上から見たときの太陽光の純粋さによって裏付けられているようです。気球では、太陽は金色というよりは銀色に輝い ています。
[48]気球の真下から聞こえる音は、まるで耳元で発生しているかのように聞こえ、数ヤードの距離で気球と同じ高さにある時よりも大きく聞こえた。気球が上昇するにつれ 、気圧計が示す高度27インチに達するまで、音は減少するどころか増大した。その後まもなく、気球は上昇を続け、音は消えていった。予想よりもはるかに早く。
完全な平穏と沈黙の状態から下降するときも同様のことが観察されました。ほぼ同じ高さにある下からの音が、突然耳に響きました。

この時間までに影がかなり増加していたことを考慮する必要があります 。11時半の時点で、影の長さは各物体の高さの2倍以上になっていました。

したがって、木々は道路全体に日陰を広げることになります。

同様に、家々の屋根も一部は日陰になっており、藁葺きか、暗い色のスレート板で覆われているため、目立つ 色彩を放つことはなかった。

おそらく、日陰の増加だけで、下にある国の顔が濃い緑色に見えるかもしれません。

気球の高度は非常に高かったに違いない。気球は公道や有料道路の上を頻繁に通過していたが、再上昇前にははっきりと見えていたため、そこ から気球が見えなかったに 違いない。

道路の幅が 5 ヤードしかないと仮定します。これは実際よりも狭いです。 視力の鋭い人が物体を識別できるのは、目からの距離が物体の直径の 5156 倍を超えない場合、つまり、物体が目で見た角度が 円の30 秒よりも小さくない場合です(スミスの光学、記事 97)。円の 30 秒は目に見える最小の点であり、網膜上の 1 インチの 8000 分の 1 に等しいです。公道の直径である 5 ヤードに、気球の目からの距離の 5156 倍 (または、端数を切り捨てて 5000 倍) を掛けると、その積は 25000 ヤードになります。この積を 1 マイルのヤード数である 1760 で割ると、14 マイルと 360 ヤードになります。

さらに、普通の目ではその半分の距離にある物体しか見えないと仮定すると、高さは7 マイルになります。

したがって、(その高度、すなわち 60 度の空気の暖かさを考えると )それほどの高度まで上昇することはあり得ないことから、影が一般の人々や有料道路からの視界を妨げる主要な要因になっていることは間違いないと思われます。

[49]物体の大きさは、目からの距離の二乗が増加するにつれて減少します。
たとえば、どんな距離でも、目はどんな物体もはっきりと見ることができます。1 フィートまたは 1 ヤードの距離にある場合、物体を その2 倍の距離に移動すると、以前よりも 4 倍小さく見えます。2 を 2 倍すると 4 になり、これは 2 の平方です。同様に、物体を目から 3 倍の距離に移動すると、最初の距離に比べて 9 倍小さく見えます。3 を 3 倍すると 9 になり、これは 3 の平方です。さらに離れた距離でも同様になります。

[50]「バークレーの新しい視覚理論」第67節を参照。
[51]スミス博士は介在物に頼っているが、筆者は、よく知られた図を用いて水平の月の出現を解明する彼の議論の妥当性に同意できない。 「プリーストリー著『光と色彩の歴史』712ページ」を参照。
[52]1785年のフィリピン翻訳、第1部、287ページ。
[53]カヴァッロの『空気論』、576 ページ。硫酸の空気、アルカリ性の空気、およびその他の弾性流体は、水 に即座に吸収されます。 (673 ページ) 可燃性の空気と固まった空気も同様に水に吸収されます。(434 ページ)。
[54]ナムフィット、ut interdum Tanquam demissâ Columnâ In Mare de Cœlo 子孫。—Lucr。 L. 6. V. 425.
Una Eurus Notusque ruunt、creberque Procellis Africus。また、
Omnia Ventorum もPrælia vidi に同意します。 ヴァージル。
[55]フランクリンの『雑集』所収の旋風と水上竜巻に関する記述。ロウソープの『フィリピン訳抄録』第2巻、 103ページ。ヴァレニウス地理学会紀要第21巻、265ページ。不況の影響に関する明確な記述は、「ジャマイカの歴史」(全3巻)第3巻、800ページ、「貿易と陸地の風について」に記載されている。
[56]モンス。モーペルティウスは、北極圏を越えた北部地域にあるトルネアの極度の寒気が上空から直接到来していることを発見しました。「テールの図」 59 ページを参照してください。あなたの人生 は、Chemins フォントの Perdus を使って瞬間的に実行されます。 「風はコンパスのすべての点から同時に吹いているようです」&c.
[57]ブリタニカ百科事典の煙の項で明確に扱われている煙突の理論は、空気の柱または奔流の急激な下降、上昇、急激な低下を確かめる状況から、つまり管を広げ、その上部を覆うことによっていくらか 改善される可能性がある。
[58]ある主題について明確に論じたさまざまな著者をときどき参照し、その明確な 言葉を適用して読者が独自の結論を導き出せるようにする方が、大量の引用を挿入したり、著者の考えを作品の組織に織り込んだりするよりも率直で、多く の人にとってより満足のいくものになると 考えられる。そうすると、新しいことも教訓的なことも何も生み出さずに、ボリュームが増えることになる。
[59]特に 1 月のローザンヌでは、華氏温度がわずか 7 度で、国土は雪に覆われ、北風が激しく湖面に吹きつけていましたが、湖は氷がなく液体のままでした。これは、おそらく部分的には地中の熱と蒸気の噴出によるものです。
[60]議論すべき点である、川の近くでの風の減衰と反響、および山からの風の下りは、なぜある場所で雨が他の近くの場所よりも多く降るのか、またなぜ同じ場所でも雨の量が異なり、高さも異なり、不規則に降るのかについて、ヒントと理由を提供してくれるかもしれない。
[61]カヴァッロの『空気論』446ページ。—
[62]442.—
[63]441.—
[64]442.
[65]その上にある冷たい凝縮した空気と比較すると、暖かいため 軽いのです。
[66]渦巻く空気の流れが、 上昇する蒸気の上を盆地に降り注ぎ、蒸気の高さの規則性を乱すのと同じように、 大きな町では、冬(天候が穏やか)の間、外部からの空気の圧力により、町の中心に向かって一定のそよ風が生まれます。これは、煙突から出る煙が垂直からずれていることだけでなく、町を出ようとする人なら誰でも気づくことです。町を出ると、そよ風に 遭遇するからです。
夏の穏やかな天候では、逆の現象が起こります。しかし、特に暑い気候では、田舎の方が街よりも暑いため、大気の低気圧が発生し、煙が街の周囲に四方八方に広がります。

イタリアやその他の暑い気候の都市では、建物や通りの 望ましい狭さのおかげで、ひとつの連続したシェルター、アーバー、または大きな パラソルが形成されます。このため、貴族は田舎を離れ、夏の間町に居住します。そこでは焼けつくような平野では味わえない涼しさと爽快さを見つけるのです。

空気の受容と拡散が起こります。これについては後ほど説明します。

蒸気の蒸発における同じ目に見える証拠と過程は、あらゆる水面で常に観察される奇妙な現象、すなわち、ほぼ風の方向にありながら風の影響を受けない、かなり長い狭く て滑らかで 不規則な表面、を即座に説明します。これはおそらく、上昇する目に見えない弾性蒸気 の量に他なりません。この蒸気は、最も近い2つの下降する空気の 波に抵抗し、それらの波が水面に近づくのを防ぎ 、その上で蒸気が圧縮され、一時的な凪 を生み出します。

[67]1777 年のフィリピン訳、470 ページ。緯度 31 のチベットは雪と霜で 寒い。
ウッロアの『南米航海記』第 6 巻第 7 章を​​参照してください。そこで彼は赤道直下の雪山について説明しています。

春分点に近づくと天候はより規則的になり、その変化は月の変化と密接に連動し、また風やハリケーンはより激しくなります。前述の理論の真実性は、すでに述べた著者から引用したジャマイカ島の気圧の急流の影響を追跡することによって最も強力に確認されます。

「冷たい水蒸気は山から、サバンナや谷間を覆う熱く乾燥した空気に向かって流れていきます。

雨は山で最も激しく降る。第3巻、600ページ。

雨上がりの陸風は、雨が最も激しく降った方角から吹き始め、上から吹き荒れるように見えます。

スペインと北アメリカでは、風が急激に吹き荒れます。601 ページ。

陸地が最も熱くなるとき、海風はほとんど 一晩中吹きます。602 ページ。

満月またはその直後、気圧計は 1 インチから 1 1⁄2 インチまで下がります。

島の周囲を山から風が吹き、山を越えて海風も吹きます。低地には風はありません。604。

(ジャマイカでも同様に、風は島からあらゆる方向に同時に吹きつけるため、夜間に船が入港したり、海風が吹き始める前の早朝に出航したりすることはできない。『アブストラクト・フィリピル・トランジット』第3巻、548ページを参照。)

山の空気は海岸のあらゆる部分まで絶え間ない流れで流れ下っていき、その流れは夜の間も絶え間なく下降し、一方、重く冷たい空気は山の頂上まで下降します。

下には西風があり、上には東風があります(605)。

山は 曇り、低地は 晴れ。606。

ジャマイカの河川のどの 流域にも、はっきりとした気流が存在します。雨は必ず風と共に降り、にわか雨はほぼ例外なく、大河の蛇行に沿って降ります。

雨はいつも涼しくなります。にわか雨の後、温度は 6 度から 8 度、610 度まで下がります。

(そして鉄は雨天時に最も錆びにくい。[そのとき空気は最も 乾燥しており]上層地域から降ってくるからである。Abr. Ph. Tr. V. 3、P. 546。)”

また、「ジャマイカでは雲が集まり、 山の形に合わせて形作られる。そのため、年老いた船乗りたちは夕方になると、その上にある雲の 形でそれぞれの島を知らせてくれるだろう」とも言われている。

海風は、空気の 下降によってバランスが取られ、静けさを生み出します。

同じ著者は、次のようにも述べています。「雲は午後 2 時か 3 時頃に山に集まり始め、最初に空中に現れてその後そこに留まるのではなく、 最初に留まってそこに留まります。空の残りの部分は日没まで晴れています。そのため、雲はまとまって地球の近くを通過することはなく、地球の他の部分よりも高い部分と出会うところで止まります。非常に高いところから、非常に希薄な粒子の状態で降り注ぐため、空気や空をまったく覆い隠すことはありません。ジャマイカでは、天蓋のあの多種多様な美しい色彩が、ここよりもはるかに遠くまで昇ります [高さという意味です]。」Abr. Ph. Tr. V. 3、557ページ。

(月の特定の周期における天候の予報については、ラングフォード船長が言及しています。ローソープの亜熱帯フィリピン語訳第 2 巻、105 ページ。)

[68]双曲面固体の形をとる急流の空気は、密度が増加するのと比例して、地球に向かって下降するにつれて収縮します。これは、夏のにわか雨の際に頻繁に発生する、水疱性の蒸気が大きな固体の滴に増大する理由を説明する難問を解決するためのヒントになるかもしれません。
[69]ソシュール師の貴重な「湿度測定論」は、希薄化と凝縮の理論に新たな光を当てており、ここで提示した仮説に不利なものではない。260ページ。
[70]氷は海洋酸性の空気にさらされると、まるで赤熱した鉄に触れたかのように急速に溶解します。カヴァッロの『空気論』 727ページ参照。また、プリーストリーの『実験と観察』第1巻148ページも参照。
[71]「水は海洋酸性の空気で飽和しているにもかかわらず、透明または無色のままです 。そして、非常に穏やかな熱によって、スピリット・オブ・ソルトからガスが除去されるのと同じように、水からもガスが再び除去される可能性があります。」
この観察は、海から排出される海酸と混ざった空気中の蒸気の透明度にも当てはまります。酸性の海水がアルカリ性の陸水と混ざると、それらは瞬時に 混ざり合い、弾力性を失い、目に見える白い物質または雲を形成するからです。Cavallo、728ページ。Priestleyの実験と観察第2巻、293ページ。

[72]突風による空気の下降については、「Chalmer’s Account of the Weather in South-Carolina、第 1 巻、1 ページから 39 ページ」を参照してください。
[73]「ヒストリア ヴェントラム、54 ページ、第 34 条」
[74]第5巻第2章d。
[75]第1巻184ページ。
[76]195ページ。
[77]カナリア諸島の歴史、252ページ。
[78]気球旅行中、上空の雲の高さは 1,000 ヤードをあまり超えなかったので、テネリフェ島付近の海面から同じ高さに雲があったと仮定すると、山頂はグラスが示すほど高くなかったか、雲の高さが山の高さの半分以下であったと結論付けるべきです。
[79]R. ヒース著『Royal Astronomer』321 ページ、「 貿易風とモンスーン」を参照してください。
[80]硝石1ポンドだけで、わずか熱で6立方フィートの空気を生成する。「カヴァッロ著『火薬に関する実験』332ページおよび811ページ」
[81]「大気の変遷に関する調査第715号を参照。」 Ph. Trans. Part 2、1777年。Col . Royの実験、Sect. 2d、689、744、753、764ページ。
[82]オーロラのさまざまな現象は、中間領域における遠視眼の上昇と運動 、すなわちエクネフィアイ層または地表風層上の移動によるものと考えられます。
しかしながら、まだ言及されていない空気中の潮汐の影響は、完全に排除されるべきではありません。

オーロラは、春、秋、 冬に見られます。時には最高潮に達し、時には 大気の上層部で流れや波となって移動します。最高潮に達するときは、北の雲から昇るように見えます。

この現象は、熱帯地方の間に絶えず発生する暖かく湿った空気が、地球との連絡を遮断するエクネフィアイの風の冷たく乾燥した層の上を転がり落ちるためであると考えられる。この風は両極上に蓄積されるまで大気を照らし、6 か月の夜を昼に変え、静かに地表に戻る。または、地球と連絡するときはいつでも、 自身の比重で下降する水蒸気によって稲妻として現れる。または、頻繁な閃光を伴うことで知られる、空気の 落ち込むような奔流とともに現れる 。

蒸気が下降中にエクネフィアイ風の層を通過して凝縮されると、蒸気は周囲を囲み付着する電荷を帯びて過剰に充電され、他の 雲や地球に近づく際に、その過剰分を雷として放出します。

それが蒸気の形で見えるのは、付着している蒸気が下の冷たいエクネフィアイ層に降下することによって電荷を帯び、そこで光り輝く透明な大気が形成されるときです。非常に稀な高度では、光と蒸気の粒子は互いに遠くまで反発します。

それは周囲の空気より軽いため、水蒸気の上に達します。そして、他の惑星の引力の影響を受ける可能性があります。

オーロラは、中央部で乱れたアポゲイ風によって持ち上げられ分散された暖かい水蒸気の小胞の間の隙間を通過するときに、下層の南に戻る際に、言葉では言い表せないほどの速度で光の流れと波となって現れるのも見られます。

夏の間、中層地域は寒さの欠陥により下層地域と混ざり合い、電気物質は静かに継続的に地球に伝えられるはずである。しかし、雷により下層で冷たい大気が凝縮して水蒸気を過剰に充電し、伝達を遮断する。

それは、気泡から気泡へと逃げるときにしか見えません。また、夏には、日没後、薄明かりのせいで見えません。

[83]空気が呼吸に適さなくなるのは、その生命活動の原理を失っているからではなく、水中で攪拌しなければ容易に分離できないフログイストンを吸収しているからである。カヴァッロ著『空気について』 479、670ページ。
[84]というのは、空気の粒子を互いに遠く離す原因の一つが湿気であるならば、この原因は高度が上昇するにつれて減少するからで ある。
また、弾性が高度だけでなく乾燥度にも比例して減少する場合、その粒子は、両方の理由から、高高度では互いに接近するはずです。ただし、高度のみによるもので、空気の希薄さはそれを圧縮する力の緩和に比例するという法則に従って分離するでしょう。

したがって、高度8~10マイルでは、地表から採取した空気の量は、以前の6倍の面積を占めることになります。ただし、上下の空気が同じ種類で、温度計で平均温度が55度であると仮定した場合です。「マーティンの哲学文法」178ページを参照。

[85]チャールマーは、希薄化によって熱気が集まり上昇する嵐である旋風について 、次のように述べている。「旋風が過ぎ去ってすぐに風が止むと、空中に運ばれていたさまざまな種類の木の枝や葉が30 分間落下し続け、落下する様子は、さまざまな大きさの鳥の群れのように見えました。」
この事実は、熱気の柱が次々とかなりの高さまで一気に上昇し、 それによって持ち上げられた木の枝が 落ちるのに30 分もかかったことを証明しています。

[86]東洋では、液体を濡れた布に 包んで戸外の日陰に吊るすことで冷たい状態に保っているのも、この原理によるものかもしれません。常に微風が吹き、冷たく乾いた空気のスポンジ(いわば)が濡れた布と接触するため、布の水分がより早く蒸発するのです。
[87]ヒストリア・ヴェントラム、パグ48、アート。 33.
[88]「Cum enim (Venti) Choreas ducant、Ordinem Saltationis nosse jucundum fuerit。第 18 条」
[89]動物の体に対する太陽と月の作用について、ミード博士著、雑集、Cur.第1巻、 372、373ページ。
[90]これらの観察については、ガッセンドゥスの『自然哲学』、ド・シャレスの『航海士』、そしてJ・ゴード著『天文気象論理学』を参照。
[91]マクローリンの『ニュートン』 376 ページを参照。
[92]媒体における空気は水よりも 800 倍希少です。そのため、1 立方フィートの寸法の容器に自然に含まれる空気の量の 800 倍が注射器またはコンデンサーで押し込まれた場合、空気の密度は水と何ら変わりません。
[93]ウィルソンの『気候論』第15章、46、54ページを参照。
[94]55.
[95]10 フィート 6 インチと 6 フィート 7 インチをインチに換算し、公約数である 3 と 2 で割ると、10 フィート 6 インチは 6 フィート 7 インチ、つまり 3 と 2 でほぼ等しくなります。つまり、15 マイルは 10 マイルになります。
[96]ホワイトの『エフェメリス』 38 ページ、「スペキュラム・フェノメノルム」、または「天空の鏡」について。
[97]ウォーカーの Eidouranion について説明している本を参照してください。
賢明な読者は、惑星に起因するとされる効果、すなわち、自然の原因のみによる惑星同士の引力と、司法占星術の無益な戯言とを容易に区別できるだろう。

[98]1785年7月26日付ロンドン・クロニクルを参照。
[99]飛行士が定めたレベルより上に上昇する不便さなしに、上層流の方向を見つけること。
ベルトロン神父は、小さな気球を使ってこのことをほのめかしました。

ただし、その寸法は、ガスの蒸発を考慮して、長さが例えば 1 マイル半のコードの重さでちょうど上昇する程度の大きさでなければなりません。また、内部に破裂することなくガスが膨張するのに十分な空間を残しておく必要があります。

パイオニア気球は、空の状態で持ち上げられ、静止しているときに巨大気球の口から必然的に漏れるガスを充填することができます。そして、巨大気球の車体上部の中央に固定されたコードで上昇させ、上層気流を偵察することができます。または、部分的にのみガスを充填し、下降させて下層気流を発見することもできます 。

「Des Avantages de Ballons」など 72 ページを参照してください。

[100]大気の高度が算術的な数列で増加するのと同様に、密度は幾何級数的に増加すると言われています。これは数学的かつ衒学的表現方法です。
ここでの等差数列は、1、2、3、4、5、6 など、ヤード、ファゾム、ルード、またはその他の等しい間隔の高さ以下を意味します。

1ヤードの高さで、気球の重さが1ポンドになったとします。この重さが等比級数的に増加すると、(1の2倍は2なので) 2ヤードの高さでは2ポンドに増加し、2の2倍は4なので、3ヤードの高さでは4ポンドに増加し、4の2倍は8なので、4ヤードの高さでは8ポンドに増加し、8の2倍は16なので、5ヤードの高さでは16に増加し、16の2倍は32なので、6ヤードの高さでは32ポンドに増加します。以下同様に、各ヤード、ファゾム、ルード、マイルなどの高さで、前の数字を2倍にして続けます。

[101]ウィストン著『タケットのユークリッド』第11巻、直円柱の定義、第3条、166ページ。
[102]アルキメデスの定理。命題33、34。ウィストンの『ユークリッド』の末尾、42ページ。
[103]1785 年 9 月 30 日付チェスター クロニクルで推定されました。
[104]筆者はまだロンドン書店からそれを入手できていない。
[105]Chambers’s Dictionary の「 resistance 」の記事 を参照してください。
[106]彼の「Navires des Anciens」をご覧ください。
[107]「ゴードンの造船原理」を参照。
また、バルサエスとグアラエスについては、ウジョアの『アメリカ航海』第 4 巻第 9 章第 1 巻、183 ページをご覧ください。

[108]モンス・カラは2つの気球で上昇することを提案した。1つはもう1つの7分の1の小ささで、大きな気球の赤道環状部に固定された滑車を介してロープで車体中央のリールに接続する。降下時にはリールを巻き戻す。こうして大きな気球と車体は降下するが、小さな気球は空中に残る。この計画は確かに実行可能である。 1784年6月のロンドン・マガジンの切り抜きを参照のこと。
[109]『ルイスの芸術商業』を参照。
[110]プリーストリーの多数の実験と、興味深い調査の図書館である『哲学論文集』を参照してください。
[111]そして遠くの物体の明るさ。
ベーコンは、東風では物体がより見えやすく、西風では 音がより聞こえやすく、より遠くまで聞こえると述べています。「Historia Ventorum」37ページ、第31条。

[112]ル・ロワの「海上静圧球の利用」 『Navires des Anciens』225 ページを参照。
[113]ディオドン・グローブ・フィッシュの 自然な姿は、カラー印刷で「マーティンの新しいエレガントな自然史辞典」に掲載されています。そこには次のように説明されています。「体の形は通常は長方形ですが、この生物は驚くと、腹部を巨大な球形に膨らませる力があります。」これは、技術がさらに進歩したときに、風船の正しい姿になるヒントを与えてくれるようです。
風船は、魚の上部に似せることを意図している限り、厚紙または張り子にニス を塗って硬く作られます。これは、強度があり、永久的な形状であるため、気密性を維持する能力が高いためです。下部は軟らかく、風船が上昇するときに膨らみ、下降するときに収縮します。

漕ぎ手と推進機械は、ひれの代わりに魚の中に固定され、より重い荷物は下の覆われた車に載せられ、空気ボトル風船は両者の間に固定されます。

[114]クンケルやカントンのリンについては、 「プリーストリーの光の歴史」585、370ページを 参照。
[115]これは、熱い蒸気と排出されたガスの膨張によって真空傾向を補うために、冷たい空気が流れ込むためでした。
この事故は、ガスの拡大によって何ら危険を恐れる必要がないことを証明している 。

[116]レクサム近郊の バーシャム・フォージからは常に十分な量が供給されています。
[117]取り外した温度計は、気球の中央に意図的に開けた開口部を利用して気球の車体から数インチ下に振り回すことで、太陽から保護することができます。
[118]
最初のテーブルの基礎。
(1777年版写真記録、第2部、567ページ)—それは
小数点の実験
.000262
30インチの水銀の膨張であり、各 温度は氷点から沸騰水までであった。また、十進法は
.000042
30インチのガラス管(クイックシルバーを含む)の膨張であり、
———
温度:したがって、追加により、
.000304
または小数点4桁だけを取ることで、
.0003
30 インチの水銀とそれが入っているガラス管の各温度における膨張を示します。

最初のテーブルの構築。

このように、拡張部分を示す縦の数字は、 まず各インチのすぐ下の数字をその下の拡張部分の2 倍にして、その後、各インチのすぐ下の数字を最後に見つかった拡張部分に加えることで、簡単に作成できます。

注:水銀の各インチの下にある縦の列は、そのインチにおける膨張を示しており、対応する温度は左側の列にある温度計で示されています。例:温度が1度の場合の30インチの水銀 の膨張を求める場合、表の答えは0.003です。つまり、この膨張によって水銀は1インチの3000分の1上昇することになります。

[119]表の最初の 4 つの小数点以上を取り出すことはほとんどなく、残りはほとんど価値がありません。
[120]
2番目のテーブルの基礎。
この表はブリッグスの対数から計算されます。第 2 列の各数値は、気圧管内でクイックシルバー号が立っているポイント (第1列) に対応する対数を、32 インチの対数に 6 を掛けたものから引いたものに他なりません。

2 番目のテーブルの構築。

この表は 3 つの縦の列のみで構成されていますが、ここでは検査の利便性を高めるために 3 列に増やしています。

最初の、つまり左側の列には、気圧管内の水銀の段階がインチと十分の一(10インチから)で表示されています。これは、水槽の表面から1インチの高さから始まり、すべての中間点を通過して、通常では考えられない32インチの範囲まで続きます。[121]同様に、管が大気中で高く上げられていると仮定すると、含まれている水銀は、華氏31.24度の温度にさらされたとき、表の各点に留まります。

2 番目の縦の列には、気圧管を 32 インチの水位より上に上げなければならない高さがフィートと 10 分の 1 単位で示されています。そうしないと、中に含まれる水銀は、華氏 31.24 度の温度にさらされても、最初の列に示された各ポイントに留まります。

3 番目の縦の列は、同様にフィートと 10 分の 1 単位で、 2 番目の列の隣接する 2 つの高さの差を示します。これは、10 分の 1 インチ (Quicksilver の 10 分の 1) に相当します。この 10 分の 1 インチは、1 番目の列の隣接する 2 つの 10 分の 1 インチの差です。

例えば、気圧計の第1列にあるクイックシルバーが、

インチ
16.1
答える
19570.4
} 大気圏内での高さ(フィート)。
そしてまた
16.2
答える
19398.4
———
0.1フィートの差:残り
= 172.0
16 インチ 2 分の 1 は、16 インチ 1 分の 1 より 1 分の 1 大きいので、その 1 分の 1 だけ大気中の高さが低くなることになります。水銀が管の中で低く落ちるほど、水銀が管の低い地点に留まるためには、気圧計自体を大気中でより高く上げなければならないことを考慮すると。したがって、 16 インチ 2 分の 1 より 1 分の1 大きい大気中の高さが必要な場合は、16.1 に対応する高さから 16.2 に対応する高さを引きます。つまり、大きい方の高さから小さい方の高さ を引きます。その残りが、気圧計の 16 インチ 2 分の 1 より 1 分の 1 大きい高さに対応する、3 番目の列の小さい方の高さになります。

[121]気圧計(高さの目盛りが適用される第 2 表の 2 列目)は、水銀が 32 インチの深さに留まるまで地球の表面に沈められているものと想定されます。これは、表の最後の項目、つまり 32 インチ、0.00 フィートに示されているとおりです。したがって、32 インチは表の基礎であり、Shuckburgh によれば、干潮時の海面下 1647 フィートに相当します。
この深さは、クイックシルバーが指し示す仮想レベルであり、通常の範囲では 32 インチです。クイックシルバーの 内部の各インチと 10 分の 1は、そのレベルより上のフィートと 10 分の 1 の単位で表した計器の 上位標高に相当し、最も深い鉱山の計測値も含まれます。

イタリアとイギリスにおける 132 回の観測から、干潮時の気圧計の平均気圧は 30.04 インチです。気圧計の温度は 55 度、つまり温暖で、空気の温度は 62 度です。

[122]
十分の一表の基礎。
温度 31°24 の水銀の 1/10 インチの膨張に対応する高さ (フィート単位) (第 2 表の第 3 列にあるように) は、この表によって 10 分の 1 インチ少ないフィートの数に縮小されます。また、(水銀の) 1/10 インチはさらに10以上の部分に分割されます。これは、(水銀の) 1/10インチが分割された部分に対応する膨張を、10 分の 1 インチ少ないフィートの数で示すためです。

10分の1の表の作成と使用。

  1. 左の縦の列の数字は、水銀の 1 インチの 10 分の 1 に対応する高さ (81 から 130) を示しています 。つまり、第 2 表の 3 列目にあるように、隣接する 2 つの 10 分の 1 のうち大きい方に相当します。
  2. 上部の水平線に沿った数字は、10分の1インチが分割された部分の数を示しています。
  3. 会合点における数字は、左の縦の列のフィートの 10 分の 1 の数で、水銀の 10 分の 1 インチを分割した各部分に対応する拡張を表します。

つまり、90 は100 の 9 分の 10 と呼ばれる フィートの数ですが、10 分の1 はフィートであり、フィートの 10 分の 1 ではありません。

[123]標準温度は 31°24 でしたが、これはちょうど 4 分の 1 ではないため、(計算を容易にするために)もう 1 つの小数点が追加され、31.24 は 31.25 になります。つまり、1 度の熱を 100 の部分に分割し、その部分の 25 を取るか、100 を 25 で割ると、答えは 4、つまり全体の 100 の 1/4、つまり (31)​1/4 になります。
[124]
第四テーブルの基礎。
(Ph. Tr. for 1777、パート 2d、564 および 566 ページ)マノメーター、つまり熱と寒さの作用に応じて大気の希薄度と密度 を測定する機器を使用した一連の実験の平均から、(一般的な気圧計で華氏で氷点下の温度、30 1⁄2 インチ[125]の圧力にある) 空気を含む管の部分を 1000 の部分に分割すると、その中の空気の体積は温度が 1 度上昇するごとにほぼ一定の割合で増加することがわかりました。平均すると 2.43、または単に (第 2 小数点以下 3 を小さすぎるとして除外すると) 2.4 になります。つまり、1000 部の空気は、温度計の 1 度で膨張すると 1002.43 になります。つまり、1000 部を占める空気の部分は、熱が 1 度加わると 1002.43 部を占めることになります。つまり (第 2 小数点以下 3 を小さすぎるとして除外すると)、1000 より 2 部と 4 分の 1 多くを占めることになります。

4番目のテーブルの構築。

したがって、空気を含むチューブの部分が、高さの長さが 1 フィートで、これも 1000 の部分に分割されていると仮定すると、1 度の熱によって、フィートを 1000 に分割した部分よりも 2 と 4 分の 1 多く増加または拡張されます。

注意。

第 4 の表は、正確には、幅が 1000 の 9 つの水平の列のみで構成されます。これらの列の長さは 100 行に拡張され、100 度の熱に相当します。

ここで、表はページのサイズに合わせるために分割されています。これにより、次の規則 (表を自明にする) による各縦の数字の形成は、この注意がなければ、多少の困難を伴うことになります。

各千を表す数字の下の縦の列は、それぞれの千 における空気の膨張を示し、対応する温度は左側の縦の列にある温度計で示されます。

最初の例: 1000 フィートで1 度の温度での空気の膨張を求める場合、表の答えは 2.4、つまり 2.43、つまり 2 フィートと 4 分の 1 フィートで、小数第 2 位は小さすぎるため除外します。

2 番目の例: 8,000 フィート で99 度の熱による膨張を求める場合: 答えは 1924.56 です。残りも同様です。

このように、拡張を表す縦の数字は、まず最初の 9 つの千の位の水平線の各千の位のすぐ下の数字を 2 倍にして、その下の拡張を表します(表の幅は、温度計の列を除いて、正しくは 9 つの千の位の数字で構成されます)。その後、前の拡張のすぐ下の拡張ごとに、最後に見つかった拡張に、それぞれの千の位のすぐ下の数字を追加します。

最初の例: 最初の 1000 未満の拡張の垂直数、つまり 1000 を熱 2 度で見つける場合: 1000 未満の数は 2.43 です。これを 2 倍すると、答えは 4.86 になります。

2番目の例:最後に見つかった膨張が1000フィートで24度の熱、すなわち58.32であると仮定します。そして同じ1000フィートでさらに1度熱、すなわち25度の熱での膨張が必要 です。膨張を追加します。

1000フィート、24度、すなわち
58.32
同じ 1000 の拡張に、 1 度、つまり、
2.43
———
そして答えは、
60.75
3 番目の例:最後に見つかった膨張が、9000 フィートの高さで99 度の熱による膨張であると仮定します。これは、表では 2165.1 です。

同じ9000フィートで100度の熱で拡張を見つける必要があります。最後に見つけた拡張に加えて、

すなわち
2165.13,
同じ9000フィートの拡張、
すなわち
21.87
1度の熱で、そして
———
2187.00
加算による答えです。
膨張を示す垂直の数字も同様に 、まず、 与えられた1000 フィートの最初の数字または数値(水平線上) を、最初の1000 フィートの答えまたは膨張に 1 度の熱で乗算することによって見つけることができます。たとえば、

9000 フィートでの 1 度の熱による膨張を見つけます。

1000 フィートの膨張は、1 度の熱で (そこから他のすべての膨張が派生します) 2.43 です。その数字に、与えられた 1000 フィートの最初の数字である 9 を掛けると、答え、つまり 1 度の熱での膨張は 21.87 になります。したがって、水平の千の線のすぐ下にある答え、つまり膨張がすべて形成されます。

次に、水平線の指定された 1000 フィートの直下の拡張を指定された度数に掛け合わせることで、他の垂直方向の数値または拡張を形成 できます。例:

9000 フィート、50 度の拡張を見つけます。

9000 の 1 度の膨張は 21.87 です。したがって、50° の膨張は 50 倍、つまり 1093.50 となり、残りも同様になります。

これらのさまざまな方法は、回答を証明し、表を説明するのに役立ちます。

[125]これらの実験は、水銀の膨張を証明する実験よりも大気の厚みが半インチ重いときにマノメーターで行われ、そのときの気圧計はわずか 30 インチでした。
[126]表から最初の小数点以上を取り出す機会はほとんどありません。
[127]
“ルール。
「教訓 1。気圧計の熱量を示す 2 つの温度計 (区別のため、付属温度計と呼びます) の差を表 I に記入します。表 I では、左側の列に熱度を​​、上部の水平線に気圧計の高さをインチで記入します。2 本の線の共通交点には、熱による水銀の膨張に対する補正値が、英国インチの小数部で表されます。これを最も低い気圧計に追加するか、最も高い気圧計から引くと、2 つの気圧計が同じ温度にさらされた場合に得られる高さが得られます。

「第2の教訓。これらの修正された気圧計の高さを表IIに記入し、それぞれ10分の1インチ単位の最も近い数値を記入する。最初の教訓に従って修正された気圧計が、それ以上の分数なしに10分の1インチ単位の偶数で立っていることが確認された場合、これらの2つの表の数値の差(大きい方から小さい方を引くことによって求められる)が、英国フィートでのおおよその高さとなる。しかし、よくあるように、気圧計の正しい高さが10分の1インチ単位の偶数でない場合は、隣接する「差」と題された欄に記載されている10分の1インチ単位の差を書き出す。この数値を表IIIの比例部分の欄に記入する 。表IIIの左側の最初の縦欄、または11番目の欄に記入する。そして、気圧計の高さの10分の1インチ(すなわち100分の1インチ)に続く次の小数点を、上部の水平線に記入する。その交点から特定のフィート数が得られ、これを次のように書く。それをそのまま下げ、 この差を使って気圧計の高さの次の小数点以下の数字(つまり、1000分の1インチ)で同じことを行い、分数の場合は右手の最後の数字を消します。このようにして比例部分の表にある2つの数字を足し、その合計を表IIにある表の数字から差し引きます。表の数字の差をこのようにして減らすと、おおよその英国フィートでの高さが得られます。

「第3の教訓。2つの独立した温度計、または空気温度計の度数を合計し、その合計を2で割る。その商は中間の熱量となり、2つの観測点の間で交差する垂直の空気柱の平均温度として採用される。もしこの温度が温度計上で31°​1⁄4であれば、先に求めたおおよその高さが真の高さとなる。もしそうでない場合は、31°​1⁄4との差を求め、この差を用いて表IVの空気の膨張の補正を求める。左側に垂直柱の度数を、上部の水平線に最も近い千フィートまでのおおよその高さを記入する。百フィートの場合は右側に1桁の数字を、十の位の場合は2桁の数字を、一の位の場合は3桁の数字をそれぞれ削除する。これらの数字の合計を、温度が31°​1⁄4より大きい場合はおおよその高さに加算し、小さい場合は減算することで、正しい高さが得られる。英語のフィート。1つか2つの例を見れば、このことがよく分かるでしょう。」

[128]表から 4 桁を超える小数点数を取り出す必要はありません。
[129]第368条注[120]参照。
[130]第368条、注[120]の注[121]。
[131]テーブルから1 つの小数点のみを取得します。
[132]質問:ローマのサン・ピエトロ教会のドーム上部のギャラリー、十字架の頂上から 50 フィート下の位置にある気圧計は、いくつかの観測結果の平均により、10 分の 29.5218 インチを示していました。付属の温度計は 10 分の 56.6 度、空気温度計は 57 度でした。同時に、ティベリア川の岸に水面から 1 フィート上に設置された別の気圧計は 3​​0.0168 を示しており、付属の温度計は 60.6 度、空気温度計は 60.2 度でした。建物の川面からの高さはいくらでしたか。
[133]セクション375を参照してください。 2dly.空気の部分温度、 半熱温度、または平均温度が、第2表によって2つの気圧計にもたらされる標準温度に等しい場合、空気の膨張に関する4番目の表は不要です。第2表ですでに求められている高さが、上部ステーションの真の高さです。
3dly.空気の部分、半熱、または平均温度が標準温度 31.24 より低い場合、31.24 から平均温度を引きます。その余りから、通常どおり、第 4 表によって膨張を計算します。その合計 (これは対応するフィートと 10 分の 1 単位の高さです) を、第 2 表の標準温度における上部気圧計のフィートと 10 分の 1 単位の高さから引きます。その余りが、山または上部観測所の 真の高さになります。セクション 384、注a。

[134]質問:ローマのラ・ストラーダ・デイ・スペッキ通りにある聖クララ修道院の近くでは、下側の 気圧計は 3​​0.082 度、付属の温度計は 71 度、取り外した温度計は 68 度でした。タルペーイオの岩山、またはカピトリオと呼ばれる有名な丘の西端では、上側の気圧計は 29.985 度、付属の温度計は 70.5 度、取り外した温度計は 76 度でした。エミネンスの高さは何度でしたか。
[135]サドラーの実用算術、293ページ。
[136]筆者はこれまで、ラヴォアジエ氏によるこの興味深い実験の詳細を含むオリジナルの回想録に出会うほど幸運ではなかった。
[137]プリーストリー博士の空気と水に関する実験と観察。1785年写真記録、第75巻、第1部、279ページ。
[138]直径を拡大することができます。
[139]クレードルによって、両方ともより簡単に移動できます。マッフルがチューブに付着するのを防ぎ、蒸気をボーリングに送り込みます。
[140]銅は鉄よりも赤熱を持続します。鉄は蒸気で焼成するか、冷却することで焼成します。
転写者のメモ:
この電子書籍に含まれる新しいオリジナルの表紙アートは、パブリック ドメインとして認められています。
目次を追加しました。
明らかな誤植は黙って修正されています。
古風な言語とスペルはそのまま残されていますが、「AERIAL」は「A」と「E」の上に点を付けて印刷されています。これはタイプセッターの制限であると考えられ、小文字の使用に合わせて「AËRIAL」に置き換えられました。
私が理解した範囲で、訂正を加えました。
セクション 259 ~ 261 の番号が繰り返されます。
*** プロジェクト グーテンベルク 電子書籍 AIROPAIDIA の終了 ***
《完》