月: 2025年11月

パブリックドメイン古書『ワシは北京を占領したゴードン将軍とは別人であるっ！』（1898）をＡＩ（Gemini 3 Pro＋Thinking）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　著者の Sir Charles Alexander Gordon（1821～1899）は、清国に駐留していたことはありますが、軍医官であったらしく、有名なチャールズ・ジョージ・ゴードン（1833～1885）とは別人です。
　訳文があがってきてしばらく、私は混乱しました。なんとまぎらわしい！　JAROに訴えてやりたいです。

　有名な方について、いちおう、簡略にご説明だけしておきます。
　英国陸軍将校チャールズ・ジョージ・ゴードン（1833～1885）は、少佐時分に駐留先にて太平天国の乱に際会。先に米国人が組織していた民兵組織「常勝軍」の指揮権を引き継ぎ、北京を鎮定。さらに各地を転戦しつつ太平軍を討伐しましたので清国政府は「常勝将軍」と称し、英本国では「チャイニーズ・ゴードン」と仇名されました。後半生の活躍方面はエジプト～スーダンに移り、最期はハルツームで武装勢力に包囲され、守備軍と運命を共にしています。戦死時は、正規の英軍少将でした。彼は、自伝を残していません。

　それにしてもＡＩソフトの進展はおそろしい。最新版ではどうやら、ユーザーが頼んでもいない「小見出し」や「解説イラスト」を、翻訳のついでに、勝手に生成してくれるらしい。今回、それらを取り除かねばなりませんでした。そういうよけいなことはいいから、早く、長文を一発で全訳できるように、してもらいたいものだと願います。

　原題は『Recollections of Thirty-nine Years in the Army』です。
　こっちのゴードンさんの本はしかし、意表を衝かれるほどに有益でした。たとえば、カトリック教会の「告解」制度は、フランスでは家族間に亀裂をもたらす弊害があって憎まれており、それが革命騒乱のたびに襲撃されてしまう理由だとの観察は、鋭いでしょう。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、ＩＴに詳しい御方はじめ、皆々様に深く御礼を申し上げます。
　図版は省略しました。
　以下、本篇です。（おおむねノーチェックです）

タイトル: 陸軍生活三十九年の回想

著者: チャールズ・アレクサンダー・ゴードン卿 (Sir Charles Alexander Gordon)

リリース日: 2014年11月17日 [eBook #47380]
最終更新日: 2024年10月24日

言語: 英語

クレジット: Brian Coe, Charlie Howard, および Online Distributed Proofreading Team により制作。（本ファイルは、インターネット・アーカイブ/アメリカン・ライブラリーズにより寛大に提供された画像から作成されました。）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『陸軍生活三十九年の回想』ここから ***

陸軍生活三十九年の回想

[イラスト: チャールズ・A・ゴードン卿、K.C.B.、軍医総監
（オールド・ボンド・ストリート、A. バッサーノ氏撮影の写真より）]

陸軍生活三十九年の回想

グワリオールおよびマハラージポールの戦い、1843年
アフリカ・ゴールドコースト、1847-48年
インド大反乱、1857-58年
中国遠征、1860-61年
パリ包囲戦、1870-71年
その他

著
チャールズ・アレクサンダー・ゴードン卿、K.C.B.

「私の半生の物語、
年ごとの戦い、包囲戦、そして巡り合わせ、
私が切り抜けてきたそれらを」

——『オセロー』第1幕第3場

[イラスト]

ロンドン
SWAN SONNENSCHEIN & CO., LIMD
PATERNOSTER SQUARE
1898年

BUTLER & TANNER,
THE SELWOOD PRINTING WORKS,
FROME, AND LONDON.

本書を
私の妻と子供たちに捧ぐ

目次

  • 第1章
    1841-1842. 「バフス」連隊への辞令——インド到着
  • 第2章
    1842-1843. 任地への旅路
  • 第3章
    1. アラーハーバードにて
  • 第4章
    1843-1844. グワリオール戦役
  • 第5章
    1844-1845. アラーハーバードから英国へ
  • 第6章
    1845-1846. 本国勤務
  • 第7章
    1847-1848. ギニア海岸——バルバドス——英国
  • 第8章
    1848-1851. アイルランド
  • 第9章
    1851-1852. ダブリンからワジーラバードへ
  • 第10章
    1852-1853. ワジーラバード
  • 第11章
    1854-1856. ミーアン・ミール——アバディーン
  • 第12章
    1. アバディーン——ディナポール——セポイの反乱勃発
  • 第13章
    1. 反乱初期の数ヶ月
  • 第14章
    1857-1858. ジョーンポール野戦部隊
  • 第15章
    1. ラクナウ奪還
  • 第16章
    1. アジムガル野戦部隊
  • 第17章
    1858-1859. ディナポール——プリマス
  • 第18章
    1859-1860. プリマス——デボンポート
  • 第19章
    1. デボンポート——香港
  • 第20章
    1. 香港——天津
  • 第21章
    1860-1861. 天津
  • 第22章
    1. 天津——芝罘（チーフー）——長崎——デボンポート
  • 第23章
    1862-1864. デボンポート——カルカッタ
  • 第24章
    1865-1868. カルカッタ——ポーツマス
  • 第25章
    1868-1870. ポーツマス
  • 第26章
    1. 7月-9月. 普仏戦争——パリ包囲戦
  • 第27章
    1. 9月. パリ包囲戦
  • 第28章
    1. 10月. パリ包囲戦
  • 第29章
    1. 11月. パリ包囲戦
  • 第30章
    1. 12月. 包囲継続
  • 第31章
    1. 1月. 包囲——砲撃——パリ降伏
  • 第32章
    1. 2月. 降伏後のパリ
  • 第33章
    1. 3月. パリ市内の敵
  • 第34章
    1871-1874. ドーバー——アルダーショット
  • 第35章
    1874-1875. ビルマ
  • 第36章
    1875-1880. マドラス管区——終章
  • 索引

陸軍生活三十九年

第1章

1841-1842. 「バフス」連隊への辞令。インド到着

第一次アフガン戦争——チャタム——フォート・ピット——定員外将校——任命の経緯——官報掲載——「慣らし」期間——準備命令——船の視察——乗船——船上での最初の日々——典型的な人物たち——暑さ——我々の「たらい」——手当の減額——船上の状況——兵士たちの娯楽——士官たちの娯楽——他船との「会話」——マストを失った船——初めての責任感——規律違反——ネプチューン——船上にて——テーブル湾——沿岸のボート——ケープタウン——近隣地域——公務——「ロイズ」号——「旧友」——第25連隊——納入業者——植物園——東へ——反乱を起こした乗組員——陸地が見えた——恐ろしいニュース——フーグリー川。

1841年、英国およびインド軍はカブールを占領していた。しかし、アフガニスタン全土において政治情勢は予断を許さないものであった。シンド地方ではアミール（首長）たちが挑戦的かつ敵対的な態度をとっていた。パンジャブ地方は騒乱と激動の状態にあり、法と秩序は失われていた。1839年に空位となった王位を巡る対立候補者たちに唆（そそのか）され、散発的な殺人や虐殺が発生していた。この反乱運動は、英国の利益に敵対する首長たちによって指揮され、現在その王位にある君主に向けられていた。

英国本国からは大規模な軍の増援が派遣された。これに伴い、新兵や若い将校をインド駐留連隊へ送り出す唯一の補給廠（デポ）であったチャタムは大いに活気づいた。当時ウォーリーにあったデポは、名誉ある東インド会社軍の兵士のためのものであった。

フォート・ピットの総合病院には、他のあらゆる海外駐屯地と同様、インドからの傷病兵が収容されていた。彼らはそこでそれぞれの病気の治療を受け、そこから各連隊のデポへ復帰するか、あるいは勤務期間や連隊での評価に応じて受給資格があると判断された恩給付きで退役していった。当時の服務期間は終身、そうでなければ歩兵で21年、騎馬兵科で24年と定められていた。

陸軍への任官を指名された若い医師たちは、そこで多かれ少なかれ個々の事情に応じた期間、これから直面する特別な任務のための訓練コースを受けた。その間、彼らは給与を受け取れず、制服も着用しなかったが、将校食堂（メス）で食事をし、会費を支払い、軍法の適用を受けた。

専門教育には、学位取得に必要な要件に加え、軍事医学、外科学、および部隊管理に関する特別科目が含まれていた。任官の指名（ノミネーション）は、社会的地位が被指名者の性格や適性を保証し得る古参将校やその他の人物によって行われ、彼らが師事した教授や教師による証明書が、選考権を持つ陸軍省の責任者[1]に提出された。実質的に、縁故（コネ）と競争を組み合わせた制度が運用されていたのである。

少人数の待機者グループは、午後の手紙や夕刊を首都から運んでくる馬車の到着を、不安と関心を持って待ちわびていた。真夜中に近い時間に新聞が配達されると、『ガゼット（官報）』に熱い視線が注がれた。自分に関する発表を見つけた者たちの誇りと喜びは大きく、そこに含まれていなかった者たちの落胆もまた大きかった。私が任命される名誉を得た連隊は第3歩兵連隊、通称「バフス (Buffs)」であり、そのデポは当時フォートン兵舎[2]を占有していた暫定大隊の一部を形成していた。

若い軍医に割り当てられた任務は重要ではなく、明確な職務というよりは手ほどきのようなものであった。上官たちの注意深い監視と監督により、我々は診療のみならず、日常業務や規律に関する様々な要点を学ぶ機会を得た。これらは、我々が踏み出そうとしているキャリアにおいて役立つこともあれば、そうでないこともあった。しかし、「慣らし」の過程には不快なこともあった。チャタムにおいて、軍人であれ医療職であれ、上官が若い将校に対して礼儀を示すことは稀であり、それだけに孤立した事例で礼儀に接した際には深く感謝し、後年まで記憶に残ることとなった。実施されていた訓練の「システム」は、若木をしならせるというよりは、へし折る傾向にあった。

こうして3ヶ月が過ぎ去った。そして、次に出航する新兵分遣隊と共に乗船せよとの準備命令が下った。今は「自分の連隊」となった新兵たちと共に進むことになったわけだが、公式の規定により、彼らの指揮を執る任命には「名誉ある理事会（The Honourable Court of Directors）」の認可が必要であり、それを取得するためには、レデンホール・ストリートにある彼らの古い歴史的な建物へ自ら出向いて申請しなければならなかった。この形式的な手続きは容易かつ無事に完了した。この任命が意味したものは以下の通りである。私は当然受けるべき渡航費無料の権利を得ただけでなく、日当[3]も「食費」として5ポンド差し引かれるものの継続して支給され、船上で2番目に良い船室を占有する特権を与えられた。さらに航海の終わりには、上陸した将校と兵士1人につき15シリング、女性と子供1人につき半ギニーに相当する額をルピーで受け取ることになった。当時の「黄金の日々」においては、ルピーの対ポンド価値は等価（at par）であった。

「視察」という試練は正当に遂行され、船上の要件は「満足」と宣言され、その旨の公式報告書が当局に送られた。私自身のそれらの要件に関する知識は皆無に等しかった。視察委員会の他のメンバーがどれほど明確な知識を持っていたかは、すぐに判断されることとなった。例えば、側面や船尾の窓（ポート）はなく、甲板の通気口だけで十分だとされていた。食糧の備蓄は、塩漬けの牛肉と豚肉の樽、スープ・アンド・ブイリ（肉スープ）の缶詰、乾燥あるいは缶詰のジャガイモやその他の野菜、ピクルスとライムジュース、そして数週間も経たないうちにカビが生え、ゾウムシで穴だらけになる運命にあるパン、すなわち堅パン（ハード・ビスケット）で構成されていた。小麦粉、豆、レーズンの袋もあった。タバコは十分にあり、部隊への日々の配給用としてラム酒とポーター（黒ビール）も用意されていた。水タンクと甲板上の一連の樽は——そう言われていたが——ロンドン橋の下流で潮が最も引いた時のテムズ川の水で満たされていた。

出発の日が来た。私が一員となっていた分遣隊は、チャタム兵舎からロチェスター、ストルードを行進し、陸路でグレーブゼンドへと向かった。そこで「インディアン号」に乗り込み、船内での落ち着く時間を24時間与えられた後、蒸気船に曳航され、我々は航海に出た。

2週間が経過したが、我々はまだスペイン沖より先へは進んでいなかった。初めての経験による目新しさは、観察と思索の対象を提供してくれた。最も感銘を受けたのは、澄んだ月光、天空の星の銀河、天の川、雲ひとつない空、そして船がゆっくりと滑るように進む波間の燐光（りんこう）であった。海の何尋（ひろ）もの深さには、無数の生物、主にクラゲが浮遊していた。日中は多くの陸鳥が我々の上を飛んだり、索具に止まったりした。

我々の集団は小規模ではあったが、それぞれの意味で典型的な人物たちを含んでいた。人生にひねくれ、キャリアに失望し、船員生活に飽き飽きしているが職業を辞めることのできない船長。深く宗教的な信念を持つ若い航海士。自分より勤続年数は短いが資産に恵まれた者たちに何度も階級を「買われて（追い越されて）」昇進を逃した悔しさに慣れきった古参の中尉。気取り屋で中身のない、ギターの独奏を好む女たらし。彼の楽器は色とりどりのリボンで飾られ、その一つ一つに曰く因縁がつけられていた。彼の船室は、写真がまだ発明されていなかったため、ちょっとした「作品」やカード、装身具で飾られていた。些細なことで腹を立て、その他の点でも気難しい人物もいた。

船上で1ヶ月が経ち、カナリア諸島が遠くに微かに見えた。すでに甲板下の暑さと息苦しさは不快なレベルに達しており、大工たちが換気のために船尾に窓を切り開く作業に取り掛かった。我々の進みはあまりに遅く、全帆を張っているにもかかわらずボートが下ろされ、何人かがそれに乗って船の周りを漕いで楽しむほどであった。

2ヶ月経っても、我々はまだ赤道の北にいた。遅々として進まない理由として、微風、逆風、逆流など様々な理由が挙げられた。しかし、これらはいずれも、朝には水平線の後方に見えていた船が、日暮れ前には前方へと消えていくという事実、つまり我々が追い抜かれているという事実を説明するものではなかった。我々の船が「役立たずの古桶」と言われていたことも、今となっては驚くべきことではない。

これまでのところ、全行程の3分の1も消化していなかった。残りの見通しも決して明るくはなかった。調理用その他すべての目的を含めた1人1日あたりの水の全配給量は7パイントであったが、これを6パイントに減らすという歓迎されざる通告がなされた。当然のことながら、この通告は承認のしるしをもって迎えられることはなかった。

当時のメモに記された状況を振り返ると、当時、船上の軍隊にとって十分と見なされていた状況と、現在のそれとの対照は、歴史的な興味を引くかもしれない。甲板下のスペースは非常に限られており[4]、ハンモックが吊るされると、任務中の者が夜間に移動するには、四足動物のような姿勢で屈まざるを得なかった。「病室」は左舷側のメインハッチ（大昇降口）近くにあり、右舷からの雨に直接さらされていた。キャンバスのスクリーンを除けば、独身者と既婚者の居住区を隔てるものはなく、病気の女性や子供のための別室もなく、手に負えない者のための独房もなかった。船中の至る所に無数のゴキブリがいた。夜になると特に活発になるこの昆虫は、兵士や士官たちに興奮と運動の機会を提供し、彼らは船のランプの薄明かりを頼りに、スリッパを手にゴキブリ狩りをした。甲板や設備の清潔さは、乾いたブラシがけによってある程度保たれていた。「バーネット液[5]」の使用により、その化合物の臭いが人間の体臭にとって代わった。タールを燃やす鉄製の燻蒸器によって、火災のリスクを最小限に抑える予防措置を講じつつ、甲板下の空気が浄化された。甲板上のたらいとホースは、朝の「水浴び」のための十分な手段を提供した。

インド当局によって船上に設置された厳選された図書室は、兵士たちに大いに感謝され、一般的に利用されていた。部隊の間ではあらゆる種類のゲームが奨励され、その選択は兵士たち自身の好みに委ねられた。船の作業にはいつでも喜んで手が貸された。体操や力技は大人気で、警衛、閲兵、点検などの日課と共に、日中の時間は埋められた。夜には、ラッパが「消灯」を告げるまで、歌、朗読、演劇、楽器演奏が楽しまれた。

将校たちはそれぞれの方法で時間を過ごした。ゲーム、体操、賭け、悪ふざけ（あらゆる程度の愚かなもの）、闘鶏、索具での無謀で危険な冒険、そして土曜の夜には、当時そのような場では通例だった乾杯が熱狂的に「挙行」された。週刊新聞が創刊され、スコット、シェイクスピア、ポープなどの著作が注意深く研究され、それらの内容について多かれ少なかれ有益な議論が行われた。

機会があれば船を見つけ、信号を送り、声をかけるのが好みの娯楽だった。帰国する船には手紙を託し、旅客を乗せた他の船とは訪問し合ったが、現在の20ノットで走る水上の蒸気宮殿しか知らない人々には、そのような儀式は奇妙に映るかもしれない。中国から出て5ヶ月になる船を訪問した際、サー・ヒュー・ゴフ指揮下の軍によって広東が陥落した（1841年5月25-27日）という「ニュース」を知った。

赤道近くで、我々は2日前の突風でトップマスト（上部マスト）を失い、航行不能になっていた「ケンブリッジ号」に遭遇した。傍に留まって支援するという決断は即座に下された。ボートが下ろされ、将校に伴われた船員と新兵の一隊がすぐに乗り込んだ。数時間以内に欠損箇所は可能な限り修復されたが、その間に夜の帳が下り、やや強い風が吹き始め、雲が空を覆ったため、自船への帰還は決して危険を伴わないものではなかった。

テーブル湾に到達して新たな補給を受けるまでには、まだ長い距離があった。経験したあらゆる不都合にもかかわらず、乗員全員の健康状態はこれまで良好であった。しかし、この幸福な状態が突然終わりを告げるかもしれないという可能性が、私にとって初めて知る公的な不安の種となった。

新兵の規律をより確実に保つために特別に乗船させられた2名の中年下士官を除き、他の全員はまだ軍事任務と秩序について部分的にしか教育を受けていなかった。当初から数名の新兵によって反抗的な態度が示され、その後、不始末、口論、そして彼ら同士の喧嘩が起こった。また、船上の数少ない既婚女性たちも、言葉遣いや振る舞いにおいて、決して優しさの理想的な模範とは言えなかった。

乗組員の中には、確認できる限りその前歴が極めて疑わしく、船上での行動も最初から不審な者たちがいた。彼らと新兵の中の似たような気質の者たちの間で、彼らが言うところの「騒動」を船上で起こそうという了解ができているようだった。この意図が将校たちの耳に入り、さらに90人もの兵士が関与しているという情報がもたらされたため、緊急事態への備えが行われた。サロンには銃架が設置され、火器は磨き上げられ、弾薬が確認され、下士官には任務についての指示が与えられた。しかし、ここで起きたある出来事が、現実か想像かは定かではないが、いわゆる陰謀から注意を逸らすこととなった。

3週間ほど前、我々が熱帯の緯度に入ったことは、「ネプチューン」によって正式に告げられていた。彼は最初の夜警の時間を選んで儀式を行い、船首楼での青い照明の輝きの中から我々を歓迎した。その後、彼は自分の領域へと戻っていった。彼の車は燃えるタール樽であり、我々はそれが船尾へと流れ、再び暗闇に包まれるまで見守り続けた。船上では、この海神に「捧げ物」をしなければならず、半ソブリン金貨やラム酒のボトルが船首楼に送られ、最も喜ばれた。

まだ南緯1度のあたりで、海神は宮廷の役人を伴って乗船を告げた。全員が船の乗組員によって演じられ、それぞれの役職にふさわしい衣装をまとっていた。「子供たち」を「洗礼（イニシエーション）」する儀式が直ちに進行し、それに伴う主な儀式には、髭剃りや「水浴び」に加え、対象者にとっては決して愉快ではないいくつかの行為が含まれていた。若い新兵の一人が、仲間の多くが通過したこの試練に強く抵抗した。彼は捕らえようとする者たちから逃れることに成功し、素早く船の手すりに登り、そこから海へと飛び込んだ。我々は皆、驚愕と恐怖に包まれた。船は即座に「回頭」し、ボートが下ろされたが、捜索は徒労に終わった。この出来事は、娯楽の場となるはずだったものの結末としては、実に痛ましいものであった。しかし、若者たちの気は若く、数時間も経たないうちに、まるでその出来事がなかったかのように歌と踊りが始まった。やがて査問委員会が開かれ、その後、この事件は忘れ去られた。

我々は今、テーブル湾に近づいていた。その姿がますますはっきりと現れるにつれ、テーブルマウンテンへの関心と称賛は大いに高まった。遠景を区切るブルーバーグ山脈への評価もそれに劣らぬものであった。すぐに我々は停泊中の船の間に到着し、錨を下ろした。

我々の船はすぐに、岸から群れをなしてやってきたかのようなボートに取り囲まれた。果物や珍品を売るボートもあれば、あまり無害ではない商品を運んでいると疑われるボートもあった。しかし、舷門や甲板上の要所に配置された歩哨が、兵士と小舟との間の取引を阻止した。ボートとその乗組員の姿は、我々の多くにとって新しく奇妙なものだった。ボートは赤、黒、白の派手な色で縞模様に塗られており、乗組員はイギリス人、オランダ人、マレー人、東インド人、典型的なアフリカ人など、国籍も服装も様々であった。12月であったが、気温は夏のそれであり、暑さが厳しかった。我々は上陸して散策を続けた。

我々の数人が上陸し、初めて外国の地を踏んだ。ケープタウンは、幅広く整然と配置された通りが交差し、その両側は木陰で守られていた。白い漆喰で塗られた平屋根の家々は、ほぼ一様に同じ形をしていた。6頭から12頭、あるいはそれ以上の牛のチームに引かれた大きな荷車が、驚くほど大きな鞭を持ったマレー人によって追われていた。もっとも、幸いなことに駄獣（だじゅう）たちに対して鞭が使われることはほとんどなかった。通りは歩行者で溢れ、その中にはロンドンの警官と同じような服装をした平和の守護者たちが混じっていた。

遠足の一部はコンスタンティアへのものであった。右手には3000フィートの高さにそびえる巨大な山があり、その麓と我々が走る道路との間の空間は森と下草で厚く覆われていた。全体としてオーク、シルバーパインやその他の松、ゼラニウム、ザクロ、ヒース、そして鮮やかな色の花をつける草本植物が点在していた。所々に豊かに耕された畑や谷があり、その上や近くには魅力的な家々があり、その多くには立派な庭園が付属していた。道路は車両や歩行者で混雑しており、白人の中にはかなりの割合で魅力的な女性が含まれていた。実際、活気と繁栄の一般的様相を呈していた。

当局への「出頭報告」という試練が行われた。姓からオランダ系とわかる人物による応対は無愛想で傲慢だったが、部門長の応対は対照的に親切で、まだ公的なやり方に部分的にしか慣れていなかった我々に強い印象を残した。その間、切実に必要とされていた食料と水を船に積み込むための必要な措置が進められていた。

我々が停泊している間に湾内に投錨した船の中に、イギリスからニュージーランドへの移民を乗せた「ロイズ号」があった。航海を始めた当初、女性80名、子供117名が乗船していたが、死亡率が凄まじく、子供のうち57名が亡くなっていた。乗客が占めるスペースの至る所に病気と悲惨な状況が広がっていた。死に瀕していると思われる子供たちが、衰弱して幼児に必要な助けを与えることのできない母親の横の簡易ベッドに横たわっていた。筆舌に尽くしがたい不潔な状態がどこにでもあり、適切な意味での換気は皆無だった。乗船時に一部の者が持ち込んだはしか（麻疹）に女性や子供たちが深刻な形で感染し、他の者は微熱に苦しみ、最近現れた壊血病に苦しむ者もいた。船医の家族も同様に苦しんでおり、子供の一人が亡くなっていた。船の甲板には、埋葬のために岸に運ばれる準備として、死体が入った2つの棺が置かれていた。この船が呈していた光景全体は、私がこれまでに知った中で最も悲しいものであった。

テーブル湾で、我々は前述の「ケンブリッジ号」に再会した。その船は我々の船が投錨した直後に到着していた。ある意味、両船の乗客は「旧友」として挨拶を交わし、互いに訪問し合い、幸運を祈る言葉と共に別れを告げた。やがて、名誉ある東インド会社の軍務に就く新兵を乗せた「南京（ナンキン）号」が投錨した。挨拶と歓声が交わされた。我々は皆、希望に満ちているとはいえ、未だ不確かなキャリアへと向かう同じ仲間ではなかったか。

ケープタウンから少し離れた城塞（キャッスル）には、第25連隊、別名「ボーダーズ」が駐屯しており、当時の親切な慣習に従って、士官たちとの夕食への招待状が船に届いた。その祝宴の参加者は70名で、その過半数は我々のような招待客であった。この数字は、そのような接待が行われていた規模を示すために言及したものである。

あるオランダ系アフリカーンダー[6]の家に招待された我々は、カーペットがなく、磨かれた床の大きな風通しの良い部屋に通された。壁のスペースはドアと窓の間の連続した隙間に過ぎなかった。その配置は我々には新しかったが、その土地の気候条件には適していた。家族の女性たちによって示されたちょっとした心遣いと彼女たちの個人的な魅力は、当然のことながら若い感性に印象を残した。

また、違った意味で非常に興味深かったのは、フォン・ルドヴィグベルク男爵の家への訪問だった。優雅な家具が置かれ、部屋は一つの大広間にすぐに変えられるように配置されており、内部と周囲のすべてが安楽で快適な生活を示していた。コルフ・ストリートにある彼の庭園は広大で、上品にレイアウトされており、在来種や外来種の植物の膨大なコレクションがあった。所々に噴水や観賞用の池があった。池には何千匹もの金魚がいて、係員の手から餌を食べるほど人懐っこかった。係員が鳴らす手鐘（ハンドベル）の音に彼らは群がったが、我々を見ると距離を置いた。我々が同じ鐘を鳴らしても、彼らは近づこうとしたが、見知らぬ人間には近寄ってこなかった。

航海が再開され、我々は東へと帆走した。特筆すべき出来事もなく16日が過ぎ、アムステルダム島を視認した。船長によれば、そこから北上を始めるとのことだった。

単調な海上生活が再び続いた。夜明けに、バーク船「ヴァンガード号」がすぐ近くにいるのを見つけた。その船上では乗組員の間で反乱に近い騒動が起きていた。船長[7]が助けを求めて信号を送ってきた。士官の指揮下、我々の若い兵士の一隊が船に乗り込み、反抗的な男たちを我々の船に移送し、我々の船員の一部が彼らの代わりを務め、こうして両船はカルカッタへと向かった。

再び、食料と水の配給制限が差し迫っているという歓迎されざる発表がなされた。船の進行速度がこれまでよりも上がれば回避できるとのことだった。航海の退屈さが我々に影響を及ぼしていた。無為が通常の影響をもたらしていた。権威に対する苛立ちと、活発だった仲間意識の緩やかな崩壊があまりにも明白になった。皆、互いに飽き飽きしていた。

さらに期間が過ぎた。マストの上から「右舷前方に陸地」という歓迎すべき声が聞こえた。すぐに低い海岸が見えてきたが、その上には霞がかかり、物体の輪郭ははっきりしなかった。しかし、見えているものから、我々の船が位置を見失っていること、以前から疑われていたようにクロノメーター（経度測定時計）に何か異常があることが示唆された。賢明にも、船長は正確な位置を特定できるまで、当面それ以上進まないことを決断した。一昼夜が過ぎ、西の遠方に船が発見された。我々はその方向に進み、数時間もしないうちに水先案内船（パイロット・ブリッグ）と信号を交わした。

ダウンズ沖で水先案内人が離れてから24週間が経過していた。今、サンドヘッズ沖で同様の役人が我々の船に乗り込んできた。我々はニュースを渇望していた。彼は多くのことを語ってくれたが、それは予想外であると同時に悲しいものであった。カブールの公使、ウィリアム・マクノートン卿がアクバル・ハーンの手によって殺害されたこと。第44連隊が全滅したこと。カブールからカイバル峠へ向けて悲惨な撤退を開始した4,500人の戦闘員と12,000人の非戦闘員からなる部隊の一部が全滅し、ただ一人の生存者、ブライデン医師がジャララバードに惨事の知らせをもたらしたこと。また、数人の将校、婦人、子供たちがアフガンの首長の手にあるという項目もあった。

フーグリー川の流れに逆らっての進行は遅く、恐れられていた「ジェームズ・アンド・メアリー」浅瀬を横断する間だけ蒸気力が使われた。当時タグボートは少なく、使用料が高額だったためである。こうして3日間が過ぎた。初めて体験する熱帯の風景は目に心地よく、同時に話題と会話の十分な種を提供してくれた。両岸にはジャングル、耕された土地、ヤシ、竹、水牛、その他の家畜が見えた。泥深い湿地には巨大なガビアル（ワニ）がおり、川には動物や人間の死体が流れ、ハゲワシやカラスがその腐敗した肉に群がり、引き裂いていた。現地のボートが横付けされ、黒い肌の半裸の乗組員たちが果物やその他の商品を売り込もうと叫び、激しく身振り手振りをしていた。我々の索具にはシロガシラトビやその他の鳥が群がり、カモメやアジサシが周囲を飛び回っていた。支配的な湿った暑さは不快だった。右手にガーデン・リーチの美しい郊外が、左手に植物園が見えてきた。「宮殿の都」が目の前にあり、我々はプリンセップ・ガート沖に投錨した。

公式用語で集合的に「分遣隊（details）」と呼ばれる我々の部隊は、無骨な外見の現地のボートに移され、当時新着の新兵のデポであったチンスラへと運ばれた。移送された実際の人数は当初乗船した人数と同じであった。航海中に失われた2つの命は、船上で生まれた2つの命によって埋め合わされたからである。現代的な意味での「衛生管理」の代わりとなっていたのは、すでに述べたような手配——あるいはその欠如——であったが、特別な病気は発生しなかった。私の最初の任務は無事に終了した。

第2章

1842-1843年：合流への道

チンスラ —— コレラ —— 出発 —— 不備 —— 死の痕跡 —— 衝突 —— 火災 —— パニック —— ベルハンポール —— 「守備隊」 —— 罪と罰 —— 儀礼 —— 前進再開 —— ハリケーン —— カウンプール —— 第50連隊への配属 —— 軍隊 —— アーグラ —— シンド —— グワーリヤル —— 第39連隊

インドにおける最初の駐屯地であるここでの第一印象は、当時記録したところによると、次のようなものであった。泥造りの家々、葦（あし）の屋根、端から端まで吹き抜けの正面。その中では家族がしゃがみ込み、幼児たちは裸のまま、液状の牛糞を塗って滑らかに磨き上げられた土の床の上で手足を伸ばしている。外壁には、同じ牛糞で作られた平たい塊が乾燥中で、後にヒンドゥー教徒によって燃料として使われるのを待っている。庭園や耕作地は至る所にあり、花を咲かせた木々や低木、ココヤシ、バナナの茂み、竹の群生が、多肉植物の密生した下草の上にそびえ立っている。重苦しく不快な大気には、甘い香りやそうでない臭いが充満し、まるで環境全体が不衛生であるかのような憂鬱な効果をもたらしている。

ヨーロッパ人の家屋はオランダ様式で、テラスや庭園が魅力的で優雅な外観を与えており、ジャワ島との交換条約[8]以前にオランダの手によってこの場所がいかに重要であったかを示している。広大な兵舎と付属建物が、この駐屯地の美しさを大いに引き立てていた。

数日も経たないうちに、我々の若い仲間数名がコレラの犠牲となった。この病気に対する最初の経験において、我々には助けや助言を与えられる有能な人物が誰もおらず、個人の判断に委ねられていたが、緊急時の適切な対処法については全くの見当違いであった。一時期、我々の小さな一行から毎日数名の犠牲者が出た。若い妻たちは未亡人となり、幼い子供たちは孤児となった。

次の行程へ向けて川を進む準備命令を受け取ったときは嬉しかった。その後、二人の上級将校が到着した。一人は軍事指揮[9]を執るため、もう一人は我々の分遣隊の部門担当のためである。以前と同様に現地の小舟が用意され、将校用にはより上等な舟が提供された。我々の巨大な船団は指定された時間[10]に出発したが、それを構成する舟は川を不規則に散らばりながら進み、対岸に到達してそこで夜を明かすために係留した。

翌朝早く、船団は動き出した。日中の暑さは過酷になった。兵士の一人がコレラで倒れ、別の兵士は日射病で倒れた。調査の結果、この目的のために最近任命された「経験豊富」なはずの将校が、病人に対して何の手配もしていなかったという不愉快な事実が判明した。病に倒れた者たちは小舟でチンスラへ送り返され、我々は不足している物資を至急送らせる手配をしつつ、川の旅を続けた。

翌日の夜が更けてから、ようやく物資が到着した。病人の数は増え、何人かが死亡したが、助ける手段がないため、その死は恐ろしい速さで訪れた。猛暑のため、早急な埋葬が必要だった。川岸近くの林の中に急いで墓が掘られ、遺体はそこに委ねられた。我々の船団は風と流れに合わせて帆走や曳航[11]を続けながら進んだ。夜になると、川岸で燃え盛る火葬の炎が、疫病の物語を語っていた。

数日間、我々の小さな一行と現地の船頭たちの間で死亡率が高かった。船頭が死ぬと、遺体は単に岸辺に放置され、獲物を待ち構えているジャッカル、犬、ハゲワシに貪り食われた。いくつかの舟は水漏れを起こして使い物にならなくなり、代わりの舟を見つけるのは容易ではなかった。人と物資はどうにかして運び出し、他の舟に割り振らなければならなかったが、当時の状況下では決して容易なことではなかった。

ついに、見えない敵の悪影響が抑えられたかのような間（ま）が訪れた。静かな川の流れに逆らって遡上していると、突如として兵士の舟の一つから濃い煙が噴出し、すぐに炎が続いた。数分のうちに、黒焦げになった骨組み以外何も残らなかった。舟に乗っていた者たちがどうやって脱出したのかは不明だったが、彼らが助かったことは幸運であり、全員にとって安堵することであった。もっとも、後に彼ら自身の不注意が原因だと判明したこの事故により、彼らの装備一式や所持品はすべて失われたのだが。

休息は短かった。突然、そして致命的に、我々の分遣隊は再び襲われた。コレラによる死者が立て続けに出たのである。我々の波乱に満ちた「航海」が終わりに近づいた頃、川の真ん中で二つの舟が激しく衝突し、双方にかなりの損害が出た。乗船していた新兵たちの間で不運なパニックが起こり、そのうちの一人が川に飛び込んで行方不明となった。その後まもなく、11日間を要した我々の旅は終わりを迎え、ベルハンポール（Berhampore）に到着した。

我々の若い兵士たちが収容された広大な兵舎の近くには、現地連隊[12]の居住区があった。当時、この連隊は「ジャン・カンパニー（Jân Kompanee：東インド会社）」に対して際立って忠実であると評判であり、会社が自らの正規の使用人に対して寛大な待遇を行っていたため、皆が満足していた。他の場所には、中国との戦争に従事している連隊[13]に属する傷病兵や、兵士の妻や子供たちがいた。彼女たちの多くは、舟山（チュサン）や沿岸部の気候によって夫を奪われ、自分たちが未亡人や孤児になったことをまだ知らずにいた。

ここで、我々の若者たち（彼らはまだ一人前の男になりきっていなかった）の振る舞いがあまりに無謀になったため、軍規を厳格に適用せざるを得なくなった。多くの場合、深刻または致命的な病気は、彼ら自身の非行が直接の原因であるように思われた。即効性があり、当時効果的と考えられていた強制手段として、軍法会議により体罰が科された。その執行に立ち会うという試練は吐き気を催すものであったが、分遣隊の構成を考えれば、その罰はすべてのケースにおいて十分に値するように思われた。

レーパー将軍（General Raper）は、当時10歳ほどの少年であったムルシダーバードのナワーブ（Nawab of Moorshedabad）の政治担当官であった。ベルハンポールには数名の高官や、主にタッサーシルク[14]の製造に関わる非公職の居住者が数名住んでいた。彼らの何人かから、我々若い将校は多くの配慮と親切を受けた。自宅に招かれただけでなく、我々のために特別に企画された遠足にも招待された。我々のような若い「グリフ（新入り）」を助けてくれた人々の中でも、レーパー将軍とチャールズ・デュ・プレ・ラッセル氏のことは、この記録を書いている数十年後においても、感謝の念と共に思い出される。

やがて、川の旅を再開し、目的地であるカウンプール（Cawnpore）へ向かう命令が届いた。再び輸送手段は現地製の舟である。8月の初旬、我々は多くの点で単調な、しかし興奮や刺激的な出来事が全くないわけではない航海に出発した。進行の様子は、今や我々がよく知っている通りのものだった。以前と同様、我々は間欠的にコレラに襲われる運命にあった。コレラは好んで潜伏する場所があるようで、それは概して切り立った沖積土の岸のふもとであった。毎晩のように、トムトム（太鼓）の音、歌、犬の吠え声、ジャッカルの鳴き声によって安眠は妨げられ、あるいは完全に奪われた。視覚と嗅覚は、すぐ近くで燃え盛る葬儀の火によって不快にさせられた。

旅の半分以上は特別な事故もなく過ぎた。船頭たちは空に嵐の兆候が現れていることに気づき、できる限りの準備をしたが、すぐにハリケーンが襲来した。舟同士が、あるいは川岸に激突した。波が舟を越え、脆い装備を引き剥がし、いくつかを粉砕したため、乗員たちは自力で脱出して身を守らなければならなかった。しばらくして土砂降りの雨が降り、その後徐々に嵐は収まったが、我々の何人かは舟を失い、大小さまざまな装備品を失って途方に暮れていた。私もその一人で、かなりの被害を受けた。私よりも幸運だった「困ったときの友」が彼の舟に私を泊めてくれた。その後、同じような境遇の者たちと共にバジュロウ（大型ボート）をチャーターするまでの間のことである。事故の数日後、我々の30マイルほど前方を先行していた軍隊[15]を含む同様の船団が、我々を襲ったのと同じハリケーンによって甚大な被害を受け、かなりの数の兵士が川で命を落としたというニュースが届いた。

これ以上の重大な事件もなく、我々は11月初旬にカウンプールに到着した。川の旅は2ヶ月半以上を要した。これは、1857年の恐ろしい年（インド大反乱）の14年前のことであり、その時この駐屯地は、それ以来結びつけられることとなる悲しい記憶を得ることになる。ジャララバードからポロック将軍（General Pollock）指揮下の軍隊がインドに帰還し、ジャグダラク（Jugdulluck）での一時的な失墜から英国の威信を回復したことを祝して、サトレジ川の左岸で適切な軍事パレードを行うよう命令が出された。フェロゼポール（Ferozepore）という当時の国境駐屯地に集められた連隊の中には、「ザ・バフス（The Buffs：第3歩兵連隊）」も含まれていた。また、その任務完了後、彼らはアラハバード（Allahabad）へ行軍し、そこの砦を占拠するよう命令されており、私が所属する分遣隊は途中で本部と合流することになっていた。当面の間、我々は第50連隊に配属され、寒冷期の残り4ヶ月間をそこで過ごした。

ここで、私を含む分遣隊の若者たちは、連隊生活に関するそれぞれの任務への最初の手ほどきを受けた。「ダーティ・ハーフ・ハンドレッド（Dirty Half-Hundred：汚れ役の50番）」の愛称で呼ばれる第50連隊には、半島戦争（ナポレオン戦争）に従軍した将校が3名[16]残っており、彼らはその尊敬すべき古参兵として敬われていた。この部隊は、継続的な過酷な任務を遂行したことからその名誉あるニックネームを得ていた。任務と交互に、娯楽が我々の時間を楽しく埋めてくれた。華やかな社交が全盛だった。数年後には非常に恐ろしい出来事の舞台となる集会所（Assembly rooms）は、多くの楽しい集まりで満たされていた。屋外でのゲームやスポーツも盛んで、対岸のアワド（Oude）に広がるジャングル地帯は、我々にとって最高に幸せな狩場となった。こうして、知的意味ではあまり有益ではなかったかもしれないが、時間は楽しく過ぎていった。当時、アワドとの往来は長い舟橋によって行われていたが、後の時代にグワーリヤルの反乱軍がサー・コリン・キャンベル[17]率いる軍によって撃退されることになるのは、この橋への攻撃からであった。

当時、すべての兵科を含む大軍がその重要な駐屯地を占領していた。総出の野外演習や訓練によって提示される壮大な光景を初めて目にした時の印象は、決して忘れられないものであった。シパーヒ（Sepoys：インド人兵士）たちの浅黒い顔立ちや、彼らの独特な制服が我々の目を引いた。第50連隊の団結力は、抗しがたい力という印象を与えた。騎兵隊の突進は、まるで旋風のように全速力で突撃し、馬の蹄が巻き上げる塵の雲に大部分が隠れて見えた。そして、見事で比類なきベンガル騎馬砲兵（Bengal Horse Artillery）がその任務にかかわる展開行動を行う様子——これらの出来事は、我々を驚嘆と称賛で打った。そのわずか数ヶ月後、まさにその部隊のいくつかが実際の戦闘で見せた華々しい活躍に、我々がさらに大きな称賛を抱くことになろうとは、少しも考えていなかった。

アーグラ（Agra）[18]への旅行で、私は「パルキー・ダク（palkee dâk：駕籠による移動）」を初めて経験した。夜間に移動し、移動距離は約50マイルだった。横には松明持ちが小走りでついてきたが、その「炎の柱」からの臭いは酷く不快だった。日中は政府が旅行者のために用意したバンガローで休息をとった。こうして200マイルの旅に4日間を費やした。アーグラ市内および近郊では様々な遠足を行い、名所を訪れた。砦には、ガズニーから移設されたばかりの「ソムナートの門（gates of Somnath）」[19]が安置されており、これに関連してエレンボロー卿が出した大げさな宣言は依然として話題になっていた。アクバル帝の墓[20]や、絶美のタージ・マハル（Taj Mahal）[21]も数回訪れた。特に月光の下で見るタージ・マハルの光景は極めて美しかった。純白の大理石でできた霊廟のミナレットとドーム、そこへ至る糸杉の長い並木道、水を噴き上げる噴水、装飾的な植木鉢——これらは我々に、その後決して忘れられない印象を残した。

カンダハルから最近帰還した連隊と、ボンベイおよびベンガルからの軍隊の支援を受けて、サー・チャールズ・ネイピア（Sir Charles Napier）は不満を抱くシンド（Scinde）のアミール（Ameers：首長）たちに対する遠征に着手した。1843年2月、ミアニ（Meeanee）とハイデラバード（Hyderabad）の戦いは彼らの軍隊の敗北に終わり、ハイデラバードは占領され、続く3月中にその国は征服された。その戦争について次のように言われている。「シンドのムスリム支配者たち、アミールとして知られる彼らの主な罪は、独立を放棄しようとしなかったことだけであったが、彼らは粉砕された。」

隣国のグワーリヤル（Gwalior）では、第39連隊、第50連隊、およびバフス（Buffs）連隊に、当時予想もしなかった形で影響を与えることになる出来事が進行していた。2月初旬、遠くから響く重砲の音が、グワーリヤルのマハラジャが死去し、直系の継承者がいないため養子[22]が王位を継承したことを、アーグラにいる我々に知らせてきた。そのような出来事も、多くの若い将校が耽っていた娯楽のルーチンを妨げるものとは思われなかった。彼らにとって、人生の深刻な仕事はまだ未来のことだったからである。

それらはまさに、個人に対しても連隊に対しても、インドの「もてなし（Hospitality）」の日々であった。例えば、私が「ドーセット連隊（Dorsets）」の食堂（メス）の名誉会員になって3週間が過ぎ、出発の時が来た。しかし、私が食事代の請求書を求めると、「請求はありません」という答えが返ってきた。私が無意識のうちに長い間もてなしを受けていた将校たちの中には、親子二代で所属している二人がいたが、その後まもなく、私は彼らと知り合った時とは全く異なる状況下で再会することになるのであった。

第3章

1843年：アラーハーバードにて

バフス連隊への合流 —— 処刑パレード —— 第44連隊の残党 —— アラーハーバード —— 病気 —— パパマウ —— コブラの咬傷 —— 事故 —— 博物学 —— 農業 —— イナゴ —— ヒンドゥーの少女の歌 —— 社交界 —— 総督たち —— その幕僚 —— 戦争の噂 —— 準備 —— 出発 —— グワーリヤル情勢 —— パンジャーブ

チャタム（Chatham）を出発してから18ヶ月が経過し、私が所属する名誉ある連隊[23]に合流する日が来た。受け入れは親切で友好的だった。連隊がカウンプールを通過する際、短い停止が命じられた。キャンプは、後にウィーラー将軍（General Wheeler）とその一行の物語があれほど多くの悲しい連想を残すことになる防衛陣地によって占められる場所（パレードグラウンド）に設営された。その停止の目的は師団命令に示されていた——戦友を殺害した罪で有罪判決を受けた連隊の兵士に対する、一般軍法会議で可決された死刑判決の執行である。これが、私が参加する最初の連隊パレードとなるはずであった。日の出までに部隊は配置につき、正方形の三辺を形成した。四辺目は、致命的な梁（はり）とその支柱が目立つように立つ建造物によって部分的に占められていた。死の行進が始まり、連隊の軍楽隊が「葬送行進曲（Dead March）」を悲しげに奏でた。続いて、低いカーストの現地人が運ぶ棺、そして厳重に警護された、青ざめた死刑囚がやって来た。こうして彼らは処刑場所まで進んだ。我々の大半は目を背けており、悲しいドラマの詳細を見ることはなかった。次々と連隊が、一人の男の死体がぶら下がっている構造物の前を行進して通り過ぎ、それぞれの兵舎やテントへと戻っていった。軍楽隊は「陽気な」曲を演奏していた。

あの最も優れた幹線道路である「グランド・トランク・ロード（Grand Trunk Road）」を東へ進む行軍の出来事は、斬新で楽しいものであった。早朝の起床、テントの撤収、「整列（fall in）」、まだ星が空に輝き夜明け前の出発。そして、来るべき日を告げるコエル（coel：カッコウの一種）[24]の野性的な鳴き声。はるか前方に見える焚き火の輝きは、中間休憩の場所を示しており、そこでは全員のために朝のコーヒーとビスケットが用意されていた。一日の旅を再開し、午前8時までには指定されたキャンプ地に到着した。テントは、需品係将校（Quarter-master）とそのスタッフによってあらかじめ引かれた線の上に素早く設営された。入浴、ボリュームたっぷりの朝食、任務、射撃、その他の遠足で一日を過ごし、早めの夕食、早めの就寝、そして翌日も同様のルーチンをこなす準備をした。道中、我々はフッテポール（Futtehpore）を通過したが、ここは後に1857年の反乱軍に対する頑強な戦いの場となる場所である。

バフス連隊には、かつての第44連隊の残党が配属されていた。彼らは今や少数の兵士で構成されており、その大半は手足を失っているか、病気に苦しんでいた。この一行はスーター大尉（Captain Souter）の指揮下にあった。彼は2年前、カイバル峠（Khyber）近くで我々の部隊がアクバル・カーン（Akbar Khan）指揮下のアフガン軍によって全滅させられた際、献身的な任務遂行によって連隊旗を救った人物である。

アラーハーバード（Allahabad）の地は、古くはパーラグ（Pârâg）と呼ばれ、ヒンドゥー教の伝承と密接に関連しており、今なお神聖な性格を保っている。『ラーマーヤナ』に記された時代において、ここは「強力なコーサラ国（Kosalas）」のラージャ（王）の居住地であった。その首都はアヨーディヤ（Ajudyia）、その国は現在の「アワド（Oude）」である。ラーマとシータがダンダカ（Dandaka）のジャングルへ向かう途中、ガンジス川を渡ったのはこの場所であった。その後まもなく彼女はラーヴァナ（Ravana）に捕らえられ、ランカ（Lunka）、すなわちセイロン島へと連れ去られることになる。現在、我々の連隊が占拠している砦の中にはシヴァ神に捧げられた地下寺院があり、その位置は神話上のサラスヴァティー川（Suruswatee）が依然として神聖なガンジス川と合流する地点を示していると信じられている。囲まれた敷地内には、紀元前240年のアショーカ王（Asoka）に帰される6本の柱のうちの1本が立っており、紀元後2世紀のサムドラグプタ（Samudra Gupta）時代の碑文が刻まれている。その柱は倒れていたが、1605年にジャハーンギール（Jehangir）によって修復された。砦自体は1765年にイギリス軍がシャー・アーラム（Shah Alum）から奪取したものである。

暑い季節が進むにつれ、我々の兵士の間で深刻かつ致命的な病気が驚くほど蔓延し、コレラと熱病が数時間の患いの後に犠牲者を奪っていった。若い軍医たちが理論的な学校教育に基づいて行った治療は役に立たず、連隊外科医（マックイーン博士）がより実践的な方法を指示して初めて、良好な結果に近いものが得られるようになった。ただし、この記録では専門的な事柄については省略することとする。

連隊の完全な一個中隊が、6マイル離れたガンジス川右岸のパパマウ（Papamow）に派遣された。目的は、砦内の兵士たちに追加のスペースを提供することであった。分遣隊の指揮を執るエアリー大尉（Captain Airey）は、アフガニスタンでアクバル・カーンへの人質の一人となった経験があり、その際には料理の才能を活かして一行の料理人として活動していた。一時期、兵士たちは田舎の宿舎への転換を楽しみ、その恩恵を受けた。しかし、雨季の終わり頃になると、砦にいる仲間よりも高い割合でマラリア性疾患に襲われたため、我々の分遣隊は本部への復帰を命じられた。

前述の田舎の場所へ最初に送られた際、兵士たちにはかなりの自由が許されていたため、一つの結果として、彼らの間で犯罪はほとんど皆無となった。好まれた娯楽は、隣接する森や野原での射撃、そして不幸なことに、厳格な禁止命令にもかかわらず、満水状態のガンジス川での水泳であった。ある射撃遠足で、一人の兵士がコブラに手を噛まれた。その爬虫類は即座に殺され、彼と共に持ち帰られた。傷跡から牙が貫通したことは明らかだったが、奇妙なことに、深刻な結果にはならなかった。これは、直前に毒袋が何らかの手段で空になっていたと想定することでしか説明がつかない状況だった。川に入ることに固執した者の中には、その無謀さの犠牲になった者もいた。

博物学に関連する主題の探求と研究は、そのような傾向を持つ我々に継続的な楽しみと有益な仕事を提供してくれた。友人たちの訪問や、ささやかなもてなしの試みは、楽しい幕間（まくあい）となった。それらが不可能な時は、豊富な本や新聞が読書という形で変化を与えてくれた。

こうして9月まで時が過ぎ、耕作地はこの地域特有の重い作物で覆われた。突然の不協和音の発生により、我々はその原因を探るために宿舎を出た。南東から濃い雲が急速に近づいてくるのが見える。無数のイナゴ（その雲は昆虫で構成されていたのだ）が舞い降り、その累積した重みで、しがみついた茎を押し倒していく。翌日も同様の群れが襲来し、あらゆる緑を食い尽くした。その8日後、第三の群れが来たが、それは空を覆い隠しながらこの地域を通り過ぎていった。

連隊の食堂（メスハウス）は、ジャムナ川（Jumna）に隣接し、それを見下ろす高台にあった。そこはジャムナ川がガンジス川と合流する地点から少し上流にあたる。建物に付随するテラスは人気の場所で、夕涼みの頃には将校たちが涼しい風（あればの話だが）を楽しみ、静かに流れる深い川面を眺めるのが常だった。ある夕方、我々数名がそのような光景を楽しんでいると、夜のために係留された現地の舟の灯りを眺め、現地人が音楽と呼ぶ奇妙な音が入り混じったものを聞いていたところ、舟が最も密集している場所から、浮遊するランプのようなものが現れ、流れに沿って滑るように進んでいくのが見えた。ここで我々が目撃したのは、L.E.L.[25]がその詩「ヒンドゥーの少女の歌（The Hindoo Girl’s Song）」[26]で生々しく描写した、まさにその光景であった。実際、それはディワリの祭り（Dewalee Festival）[27]であった。

アラーハーバードは地方の主要な行政拠点であり、主要な裁判所もそこに位置していた。刑事および税務行政に関わる高官たちの邸宅は、広大で装飾的な居留地全体に点在していた。彼らの家の中には、もてなしや、特に若い将校たちのために開かれる家庭的な娯楽で知られるものもあった。後者の中では、テイラー夫人（Mrs. Tayler）[28]の家が最も楽しい思い出を残している。その夫人が及ぼした良い影響は、そうでなければ全く異なる種類の記憶を持っていたかもしれない我々の一部に、確かな跡を残した。居住者の中で最も尊敬されていたのは、「善きサマリア人（The Good Samaritan）」と呼ばれていたアンガス博士（Dr. Angus）であった。誰に対しても親切で、後輩には思いやりがあり、困難に陥って彼を頼るすべての人に、良い助言やその他の助けを惜しみなく与えてくれた。

10月初旬、総司令官ヒュー・ゴフ卿（Sir Hugh Gough）が北西へ向かう途中で到着した。アフガニスタンで武勲を立てた現地連隊[29]に対し、閣下より新しい連隊旗が授与され、その行事は慣例に従って祝宴で祝われた。閣下の幕僚には二人の将校がいたが、両名とも後に軍事的に高い名声を得ることになった。一人はハリー・スミス卿（Sir Harry Smith）、もう一人はパトリック・グラント卿（Sir Patrick Grant）である。

アーグラで「演習キャンプ（Camp of Exercise）」が開催されるという噂が「空気中」に漂っていた。これは当時インドで初めて試みられる実験であった。市場（バザール）の噂では、バフス連隊が任務に就くよう命令されるだろうと言われていたが、その場所や性質についてはその時点では明らかになっていなかった。その間、責任ある将校たちは、当時兵士たちが装備していた「ブラウン・ベス（brown Bess：マスケット銃）」の状態や、弾薬、その他の必要な装備品の点検を行った。次に我々と交代するための第29連隊の一部が到着し、同時にバフス連隊に対して、13日間の行軍距離にあるジャムナ川沿いのカルピー（Kalpee）へ向かうよう命令が下された。数日後、公表された命令により、「演習軍（Army of Exercise）」が師団と旅団に編成されることが指示されたが、何が起きようとしているのかについては依然として何も知らされなかった。

しばらく前から、グワーリヤル（Gwalior）において全てが順調ではないという証拠が明らかになっていた。最近の報告では、若いマハラジャと不満分子の指導者たちとの間で条件が合意され、事態は沈静化したと言われていた。しかし数日後、我々の準備は再開された。虚弱な兵士や、兵士の妻や子供たちは残るように手配され、739名の強力で熟練した兵士からなる戦闘戦力と共に、連隊は要求されるいかなる任務にも対応できる状態で出発した。

前述の実際の情勢は、要約すると次のようなものであった。「アリ・ジャー・ジャヤージー・シンディア（Ali Jah Jyajee Scindia）」として知られる若いマハラジャは、子供がいなかった同名の先王が死去した後、その未亡人である13歳の少女タラ・バイ（Tara Bye）によって選出された。摂政の地位について、先王の叔父であるママ・サヒブ（Mama Sahib）が、マハラニ（王妃）の意に反して、駐在官を通じてエレンボロー卿によって承認された。一方、マハラニは家令のダダ・カシジー（Dada Khasjee）を支持した。その結果、駐在官は閣下（エレンボロー卿）よりグワーリヤルを退去するよう命じられ、ダダは会社の軍隊が派遣された場合に備えて対抗するための軍備を整えた。これが、今まさに起ころうとしている軍事行動の背景である。

パンジャーブ（Punjab）においても、状況は同時に極めて深刻であり、武力介入が予想されていた。例えば、1843年9月15日、ラホールの北門でマハラジャ・シェール・シング（Maharajah Shere Singh）[30]とその息子ペルタブ（Pertab）が二重殺害されたが、この犯行に至る陰謀はディヤン・シング（Dyhan Singh）[31]によって企てられたものであった。翌日、犯行を実行したアジート・シング（Ajeet Singh）とその追随者たちは、亡き宰相の息子であるヒーラ・シング（Heera Singh）とその一派によって攻撃され、殺害された。一時期、首都では無政府状態とそれに伴う殺戮と略奪が横行した。これらが一通り済んだ後、ランジット（Runjeet）の唯一生き残った息子であるドゥリープ・シング（Dhuleep Singh）が父の王座につき、ヒーラ・シングが自ら宰相となった。その間、シク（Sikh）あるいはカールサー（Khalasa）軍は、ラニ（王妃）のお気に入りであるラル・シング（Lal Singh）[32]の下で強大化していた。彼らの間の陰謀の結果、ヒーラは殺害され、その地位はラル[33]のものとなった。彼らの熱意を抑えるには、もはやイギリス領土への遠征しかなく、そのための準備が進行中であることはよく知られていた。こうして言及された一連の出来事は、新聞での論評や社交的な集まりでの会話に十分な話題を提供した。

第4章

1843-1844年：グワーリヤル戦役。ハードワール

第16槍騎兵連隊 —— デリー —— 都市 —— クトゥブ —— フェローズの石柱 —— 飛び込み —— ムトラ —— グワーリヤル情勢 —— 演習軍 —— 停止 —— クリシュナの都 —— チャンバル川 —— 渡河 —— セホーリー —— 戦いの前に —— マハラジポールの戦い —— 第16連隊 —— 「ブリガディア（愛馬）」 —— 負傷者の捜索 —— チャーチル将軍 —— カヴァナー中尉 —— 点呼 —— 翌晩 —— 死傷者 —— 前進再開 —— パンニヤールの知らせ —— 摂政王太后 —— キャンプ周辺 —— グワーリヤル —— 砦 —— 敗者の武装解除 —— 解散 —— 戦場再訪 —— メーラト —— 歓迎 —— 新聞への寄稿 —— 現地軍 —— ハードワール —— 宗教祭 —— ドゥーン渓谷 —— 帰還 —— バッタ（手当） —— 現地連隊の解散 —— パンジャーブの不穏 —— バフス連隊への復帰

バフス連隊（The Buffs）が行軍を開始した日、私は総命令により配属された名誉ある連隊、第16槍騎兵連隊（16th Lancers）に合流するため出発した。パルキー・ダク（輿を使った長距離移動手段）での移動に10夜を費やした。11日目の早朝、大気は埃に覆われていたため、クトゥブ（Qutub：クトゥブ・ミナール）が不明瞭な地平線を背景に際立って見えた。しばらくして、舟橋でジャムナ川（ヤムナー川）を渡り、さらに少し時間を置いて、紹介状を持っていたロス博士のもとで手厚い歓迎を受けた。

帝都デリーの興味深い場所を次々と訪れた。ジャマー・マスジッド（大モスク）は、そのドームとミナレットが荘厳な威容を誇っていた。チャンドニー・チョークのバルコニーは、1739年にナーディル・シャーが住民の虐殺を座して見届けた場所である。かつての「大ムガル」の宮殿、その庭園内にある、かつて「孔雀の玉座」が置かれていた小さな建物。古の時代に君主たちが戴冠した水晶の座席の残骸。数多くの噴水の跡。「地上に楽園があるならば、それはここである」という趣旨のペルシャ語の碑文。しかし、周囲の廃墟からはカエルやトカゲが我々をじっと見つめ、かつて豪華絢爛だった宮殿やそれに付随するすべては、汚物にまみれていた。

市街から12マイル離れた場所にクトゥブが立っており、数多くの建造物の遺構に囲まれている。そこへ至る道は、様々な種類の廃墟に覆われた空間に沿っていた。我々が出てきたデリーのカシミール門は、皇帝の宮廷駐在官であったフレーザー氏が殺害され、その犯罪の扇動者であるシャムスッディーンが処刑された場所として当時知られていた。ここは後に、1857年の反乱軍（セポイの乱）に対する激しくも勝利を収めた戦いの舞台として有名になる場所である。約2マイル進むと、天文台の廃墟があった。これはインドに2つあるうちの1つで、もう1つはベナレスにある。さらに少し進むと、デリーの諸侯の大臣であったサフダル・ジャングの墓があり、その後、フェローズの石柱（Feroze’s Lath）に到着するまで廃墟が延々と続いた。この金属製の柱の歴史はやや不明瞭だが、弾痕はナーディル・シャーがこれを破壊しようとした跡であることを示している。そしてクトゥブに到着する。これは基部の周囲が65ヤード（約60メートル）あり、内部には329段の階段があり、外観は4つのテラスによって区切られている。伝説によればヒンドゥー起源とされているが、歴史的にはイスラム征服者によって外装飾が深刻な損傷を受けたとされている。そこから遠くない場所に、さらに大きな寸法であったと思われる塔の廃墟がある。後者の近くには深い井戸があり、現地の人々が60フィート（約18メートル）の高さから飛び込み、空中で奇妙な回転技を披露していた。

デリーからムトラ（Muttra：現在のマトゥラー）への旅は、野原を横切る小道を通って行われた。ムトラ近郊のキャンプにはキュアトン大佐指揮下の第16連隊がおり、私はそこで彼らに合流した。その間、「演習軍（Army of Exercise）」の目的地がグワーリヤル（Gwalior）であることが公表された。3万人の強さを誇るこの軍は、2つの翼（軍団）に分割され、2方向から同時に同国へ侵攻することになった。南および東からの軍団は、バフス連隊、第50連隊、第9槍騎兵連隊、砲兵隊、現地騎兵隊、現地歩兵隊で構成されていた。西からの軍団は、第16槍騎兵連隊、第39および第40連隊、強力な砲兵部隊、第1および第10現地騎兵連隊、第4不正規騎兵隊、および数個の現地歩兵連隊で構成されていた。

活発な軍事行動の準備が整うまでの間、まだ職務の重責がのしかかっていなかった我々は、ムトラおよびビンドラバンド（Bindrabund：ヴリンダーヴァン）の街やその近郊にある名所を訪れて時間を過ごした。両都市とも、クリシュナの生涯に関連してヒンドゥー教徒に神聖視されている場所である。後者の都市では、入口の門の近くにある主要な寺院に近づくことしか許されなかったが、遠くからでも、吊りランプで薄暗く照らされた内部の回廊が遥か彼方まで伸びているのが見えた。その最奥には、捧げられた神の象徴があり、宝石や貴石で燦然と輝いていた。狭い通りの至る所や家々の平らな屋根からは、「神聖な」ヒヒの軍団が我々に向かって歯をむき出しにし、喚き立てていた。ジャムナ川のほとりに隣接する、インド特有の庭園[34]へのピクニックは、我々にまた別の楽しい幕間を提供してくれた。

第16連隊が属する軍団は行軍を再開し、3日でアーグラからそれほど遠くない指定の位置に到着して野営し、総督がグワーリヤルの不満分子の指導者たちに送った最後通牒の結果を待った。その間、文官や軍の高官の到着、部隊の増強、礼砲や祝祭があり、我々全員に楽しい仕事と変化を与えてくれた。

首長たちからの回答が届いたが、その条件は挑戦的なものであった。エレンボロー卿（Lord Ellenborough）により直ちに同国に対する宣戦布告[35]がなされ、部隊の一部がチャンバル川（Chumbul）に向けて動き出し、その中には第16連隊も含まれていた。ドルポール（Dholpore）近くの指定集合場所に速やかに到着し、そこで野営した。

キャンプにヴァキール（使節）が到着し、グワーリヤルの反乱指導者たちからの講和提案を携えていたが、それは彼ら自身の条件によるものであった。これらは即座に拒否された。翌朝夜明けとともに軍は動き出した。3時間でチャンバル川の渡河を完了したが、この作戦は重大な事故もなく遂行された。後方支援部隊も遅滞なく続き、敵地にキャンプが設営された。我々の陣地と近隣の様子は、車道がなく、深い渓谷が交差する起伏のある地形で構成されていた。停止期間は短かった。翌朝早く、軍は開けた土地に出た。やがてセホーリー（Sehoree）村の近くに到着し、そこで野営した。

その間、グワーリヤル軍が我々の正面に急速に集結しつつあるという情報が入った。需品総監（Quartermaster-General）の幕僚将校たちが、キャンプの周囲10マイル以上の範囲を偵察した。まもなく「チーフ（総司令官）」[36]から、翌日行軍を再開し、マラーター軍に遭遇した場合は攻撃せよとの命令が下された。

食堂（メス）での会話は、間もなく起こるであろう出来事について持ちきりだった。個々の将校による即席の作戦計画は、彼らがこれから起こることについて抱いているそれぞれの見解を示していた。非常に若い将校たちは、敵がよく戦ってくれることを期待し、その中には目前の昇進のチャンスについて推測する者もいた。すると、アフガニスタンでの戦争経験を持つ年長者の一人が割って入った。「万が一の事故に備えて、ちょっとした身辺整理をしてきたところだ」。「至極もっともだ」と別の者が言った。「明日は何が起こるか誰にもわからないのだから」。

12月29日の夜明け、我々の部隊は前進を開始した。その配置は、前日の夕方にマラーター軍が占拠しているとわかっていた陣地の正面と側面に同時に攻撃を加えるためのものであった。しかし夜の間に、彼らはかなり前方の新しい陣地に移動しており、そこから予期せぬ形で我々の先頭部隊に砲火を開いた。全軍は直ちにその新しい陣地へと向けられた。グラント大尉[37]指揮下の騎馬砲兵隊は全速力でグワーリヤルの砲列へ直進し、粉砕的な効果を持つ砲撃を開始し、数分のうちにそれを沈黙させた。それを成し遂げるやいなや、グラント大尉は再び全速力で中隊を率い、その間に我々への砲撃を開始していた左手の砲列に向かった。我々の歩兵縦隊は、その砲火に対してゆっくりと、しかし着実に進んでいた。間もなくその砲列も沈黙させられた。歩兵隊は銃剣を使って敵に恐るべき打撃を与えたが、味方の兵員、馬、弾薬にも甚大な損害が出た。第三の砲列が、前進中の他の歩兵部隊に対して致命的な砲撃を開始した。再びグラント大尉は中隊を率いて向かい、同じ結果をもたらした。そして第39および第40英連隊を含む歩兵部隊が到着し、白兵戦となり、そして——陣地は我々の軍の手中に落ちた。

このように激しい戦闘が続いている間、ローランド・スミス大佐[38]率いる第16連隊は、共に旅団を組んでいた2つの騎兵連隊[39]と共に、反乱軍のキャンプを迂回し、大砲から追われて逃走する者たちを遮断、撃滅、あるいは四散させるよう命じられた。槍騎兵たちは突撃へとダッシュし、武器の輝く鋼鉄と華やかなペナントが地面をかすめるように進み、その間、散発的に反乱兵たちが命を落としていった。グワーリヤル兵はこのような機動を予期しており、その完全な成功を阻止するための予防策を講じていた。彼らが重砲のために選んだ陣地の前面には、幅と深さが非常に大きい渓谷（ravine）があった。騎兵隊は突然その縁（ふち）に出くわしたが、彼らがどうやってそこへ転落せずに済んだのかは定かではない。停止ラッパが鳴り響いた瞬間、多少の混乱が生じた。正面に18門、側面に6門の大砲が、我々の隊列の中や頭上高くへ向けて発射物を送り込んできた。これ以上精度の高い射撃のリスクにさらされ続けることは何の役にも立たないため、撤退する以外に選択肢はなかった。歩兵隊が前進してくるのが見えた。彼らは渓谷の片側を下って視界から消え、反対側を登り、そして前方へ、砲列の中へと進み、そして——戦いは勝利に終わった。

第16連隊が戦場で指定された位置に最初についた時、私が「第一救護線」と後に呼ばれる場所を探そうとした努力は成功しなかったのかもしれない。あるいは、それほど熱心に探さなかったのかもしれない。いずれにせよ、「ブリガディア（旅団長）」——私が乗っていた軍馬はそう名付けられていた——は、隊列内の自分の正しい位置を知っており、おかげで私は今記述した出来事を目撃することができた。

本来の任務に戻り、私は負傷者を捜索して戦場を巡回する部隊に加わった。ああ、倒れている者の数はいかに多かったことか。多くは死んでおり、さらに多くの者が傷に苦しんでいた。後者の中にはチャーチル将軍（General Churchill）がいたが、彼の傷は死がすぐに避けられないと悟らせる性質のものだった。可能な限りの手当てを受けている間、彼は身に着けていた貴重な時計を預かってほしい、そして死後、当時南アフリカで第6歩兵連隊に勤務していた義理の息子、ミッチェル大尉[40]に送ってほしいと私に依頼した。その夜、彼は亡くなり、その依頼は私が果たした。

少し離れた場所、戦場を覆う成長中の作物の中に、第4不正規連隊のカヴァナー中尉（Lieutenant Cavanagh）が横たわっていた。彼は大声で助けを呼びながら、足と脚の一部がぶら下がっている片方の肢を手で支えていた。もう片方の肢も、両方の傷を負わせ、さらに彼の横で死んでいる馬を貫通した実体弾によって擦り傷を負っていた。彼は野戦病院のテントに運ばれたが、そこにはすでにかなりの数の負傷兵や将校が集まっていた。外科医の仕事が始まり、我々3人[41]は互いに助け合った。カヴァナー中尉の手当ての順番が来たとき、彼は最近結婚したばかりの妻に手紙を書く間、「少し待ってくれ」と頼んだ。これを済ませると、彼は切断手術を受けた。その過程で彼は叫び声も呻き声も上げなかった。麻酔薬のようなものは一切投与されず、クロロホルムもまだ発見されていなかった時代である。そして、手術と最終的な包帯処置の間に意図的に設けられた休憩の間、彼は若い妻への手紙を書き続けた。これらの状況は、当時の男性（および女性）に特徴的だった勇気と忍耐を物語っている。彼のケースは、その日救助されなければならなかった多くの事例の一つに過ぎない。

その間、軍は見事に勝ち取った戦場に野営する準備を進めていた。第16連隊は点呼のために整列し、連隊の軍楽隊は「修道院の鐘（The Convent Bells）」を演奏した。その旋律は、長い年月を経た後もその日と場面を思い出させるものであった。兵士の死傷者[42]はわずか9名だったが、馬の被害は、軽騎兵としての第16連隊が大いに名を馳せたワーテルローの戦い[43]の時よりも多かった。

この日の困難で責任ある仕事が終わり、可能な者はテントに引き上げ、自身の無事を全能の神に感謝しつつ、その状況下で得られる限りの休息と静寂を求めた。しかし、夕方から夜の早い時間にかけて、燃える村々の明るい輝き、他の村からの濃い煙、地雷（火薬庫）が爆発する鈍く重い音が、その時間を恐ろしいものにしていた。これが「マハラジポールの戦い（Battle of Maharajpore）」であった。

夕方の間に、朝には勇敢な男たちの集団であった者たちの無残な遺体が土に委ねられた。夜が明けると、同じ悲しい任務が続けられ、夜の間に亡くなったチャーチル将軍のような将官から一兵卒に至るまで、階級に応じたあらゆる敬意が死者に払われた。その間、テントでは負傷者の手当てが着々と進められていた。そこには、我々が個人的に知っている将校や兵士たちが無力な状態で横たわっていた。その中には第39連隊のブレイ少佐（Major Bray）とその息子が隣り合わせの簡易ベッドにいた。少佐は地雷の爆発でひどい火傷を負い、息子の命の血は胸の銃創から流れ出ていた[44]。他にも多くの非常に痛ましい事例があり、我々の最善の努力が向けられねばならなかった。

軍がさらに前進するにあたり、抱え込んだ多数の負傷者を連れて行くことは当面不可能であった。即席の野戦病院を守るための十分な護衛隊が選抜された後、本隊は行軍を再開した。首都へできるだけ迅速に進撃する意図があったからだ。柔らかい砂地の道を通り、暑さに苦しみ、前日の疲労困憊した状態で、部隊は重い足取りで進んだ。その道中、砲弾、武器、衣服の切れ端、動物や人間の死体など、最近の戦闘の多くの痕跡を通り過ぎた。

ついにラッパで停止の合図が響き渡った。しばらくの間、我々はできる限り休息し、テントが到着すると野営した。状況によりさらなる遅延が必要となった。その日と翌日、キャンプに情報が届いた。マハラジポール付近で戦闘が行われていたのと同時に、グワーリヤル州の東境にあるパンニヤール（Punniar）で、グレイ将軍（General Grey）率いる部隊とマラーター軍との間で同様に激しい交戦が行われたこと、そしてその戦いでバフス連隊は将校1名と兵士13名の戦死者、将校3名と兵士60名の負傷者を出し、第50連隊の死傷者も同様に多数にのぼったとのことであった。

摂政王太后（Queen Regent）が、サーダー（指揮官）たちや、約10ヶ月前の即位についてすでに触れた若いマハラジャと共にキャンプに到着したことは、我々の間に少なからぬ興奮と、同時に多くの憶測を呼んだ。しかしその後、総督との会見の結果は双方にとって満足のいくものであったという報告が広まった。

我々の何人かがキャンプ周辺の様々な方向に馬を走らせたが、武装した男には一人も出会わなかった。訪れた村のいくつかでは、前日の殺戮を逃れた者たちが、衣服をほぼ完全に剥ぎ取られ、傷つき、中には死んでいる者も見つかった。村人たちが逃亡者たちに襲いかかり、持ち物をすべて奪って追い出したのである。彼らは敗北し、敗北の代償を支払ったのだ。

行軍が再開され、軍はやがてグワーリヤルのすぐ近くに到着し、そこで野営した。巨大な要塞が我々の上にそびえ立ち、近隣の丘の頂上からは、正確な射撃を行えば周囲のかなりの距離を掃射できるように見えた。数日のうちに、グレイ将軍率いる部隊とスタッブス准将率いるシープリー分遣隊が到着した。交渉が進み、後者が砦を占領することになり、前者のキャンプが加わることで、すでに存在していた巨大なキャンバスの都市（テント村）の規模はさらに大きくなった。ここしばらく我々が慣れ親しんでいた生活のルーチンは、急速かつ完全に変化した。表敬訪問や接待が行われ、各連隊が他を招き、また招かれるということが繰り返された。高官たちによってダーバー（謁見式）やレセプションが催され、グワーリヤルの代表者たちが出席したという事実は、我々の遠征の終わりが近いことを示していた。

グワーリヤルの街を威圧する強固な要塞に関連して、多くの興味深い点があった。外から見た全体的な荒廃の様子、そこへ至る曲がりくねった狭い小道、登らなければならない険しく困難な石段、そして廃墟の塊へと続くように見える強力な門などである。防壁の内側では、ジャイナ教徒[45]の建物に属する寺院、柱、アーチの遺跡に直面した。かつて大規模な貯水池であった遺構もあり、美しい細工が施され、その一部では澄んだ水が日光に輝いていた。大砲は一門だけ見つかった。それは長さ17フィート（約5メートル）の古い砲で、58ポンドの弾丸を発射できるようであった。

次にグワーリヤル軍の武装解除が行われた。最初はややゆっくりと、多少の困難のリスクもあったが、未払いの給与がすべて支払われ、一定数が「会社（東インド会社）」[46]のサービス（軍務）に採用されるという情報が彼らの間に広まると、より迅速に進んだ。彼らは大隊ごとに指定された場所へ行進し、彼らの軍楽隊は「女王陛下万歳（God Save the Queen）」のつもりであろう曲を演奏し、最終的に武器を置き、連隊旗を引き渡した。これらすべては象に積まれて砦へ運ばれた。砲兵と騎兵は別の場所で武装解除した。

各連隊からの負傷者はキャンプに集められ、アラーハーバードへの旅に耐えられる者は、ドーリー（輿）や現地の荷車（ハッかリー）を使ってそこへ送られた。総司令官自身の命令により、そこへの進行は「楽な行程と途中休憩」を挟んで行われることになった。アラーハーバードからは現地の舟でカルカッタへ運ばれ、そこから喜望峰経由で英国へ向かう最も快適で設備の整った船に乗船することになっていた。より深刻な状態の者には、キャンプ内やグワーリヤル市外の公共の建物に収容場所が提供された。その中にはバフス連隊の尊敬すべき3名の将校が含まれていた。そのうち、チャタートン大尉とマックイーン博士はその後まもなく、実戦の試練によって引き起こされた病のために亡くなった。3人目のマグラス大尉（Captain Magrath）の死には、最後まで彼の中にロマンスの精神が宿っていたことを示す小さな出来事が伴っていた。パンニヤールの戦いの最中、彼は中隊の13名の兵士と共に、奪取しようとしていた弾薬車が爆発して吹き飛ばされた。マグラス大尉と12名の兵士はすぐに息絶えたか、即死した。埋葬のために遺体が整えられた際、心臓のあたりに婦人用の手袋が見つかった。アラーハーバードでの最も楽しい出来事の記述を思い返せば、その形見が元々誰の手のものであったかを特定するのは難しくなかった。

ここで連合軍の総パレードが行われた。その際、若いマハラジャは総督に同行した。総督は演説の中で、パンジャーブ国境でのさらなる任務が直ちに行われるであろうという期待を抱かせるのに十分な表現を用いた。しかし、そうはならなかった。

命令に従い、「演習軍」の解散が直ちに始まった。帰路についた第16連隊は、29日前に前述の戦いが行われた戦場を横切った。その広範囲にわたり、短い間隔で腐敗の進んだ人や馬の死体が横たわっていた。現地の物品や装備の破片が至る所にあった。マハラジポール村は黒焦げの廃墟と化し、その中には勇敢に立ち向かい散っていった者たちの死体が多数あった。部屋や囲いがあった場所では、かつて人間だったもののがれきの山が、防御の執拗さをさらに物語っていた。いくつかの場所では、惨めな姿の住民が廃墟の中で財産や家を探していた。これが戦いの残骸である。

そこからメーラト（Meerut）までの槍騎兵の行軍は平穏だった。ハトラス（Hattras）とアリガル（Alighur）でそれぞれ1日停止したが、これらの場所は今世紀初頭の戦役に関連している。後者の要塞では、第76連隊[47]による歴史的な突撃が行われた門とそこへの進入路を訪れ、その際に倒れた将兵や、その直後のラスワリー（Laswaree）で倒れた者たちの記念碑を訪れた。20日間の旅を経て、第16連隊はメーラトに帰還した。そこから彼らは今や幸福に遂行された任務へと出発していたのである。妻たちと夫たちの再会は非常に感動的であったが、夫や父が家族のもとに無事戻ったことの完全な意味を、若く思慮の浅い男たちが理解するにはまだ時間が必要だった。

一連の接待、連隊の晩餐会や駐屯地での舞踏会が、第16連隊と、マハラジポールで大いに名を上げたアレクサンダー大尉率いる騎馬砲兵隊の帰還を歓迎した。「ランサー・カップ」の毎年のレースに向けた準備が急速に進められ、すべてが迫り来る1844年の暑い季節に向けて落ち着きを取り戻したようだった。

ある若い（砲兵）将校が、新聞に手紙を書き、最近の勝利が多数の死傷者という高い犠牲を払って得られたのは戦術のせいだと、彼の視点から厳しく批判するという軽率な行動をとった。別の将校は、その手紙の準備を手伝ったことを公言し、二人とも自分たちのしたことを大げさに自慢していた。しかしすぐに、尊敬すべき総司令官を含む「当局」の注意がそのコメントに向けられ、結果として、当時表現されたように、関係した下級将校たちには「大槌（おおづち）のような鉄槌」が下された。彼らが示した例がもし追随されれば、すべての規律が破壊されるだろうというのが一般的な世論の評決であった。

古代からの慣習に従い、ハードワール（Hurdwar）でヒンドゥー教の偉大な宗教祭が開催される日が近づいていた。同様の機会と同様に、少数の現地部隊を現地へ派遣する手配がなされ、その目的のために選抜された第53現地歩兵連隊と第10騎兵連隊の兵士たちの部門担当を私が任された。そこへの行軍は3月中旬に始まった。進むにつれ、高度に耕作された土地を通り抜けたが、大麦の収穫期であったため、多くの畑は「黄金の穀物」で覆われていた。ヒマラヤの雪を頂いた峰々や断崖がますますはっきりと見えてきた。聖なる祠へと重い足取りで進む巡礼者の群れはますます濃くなっていった。なぜなら、今回は12年ごとに開催される「クンブ・メーラ（Kumbh Mela）」と呼ばれる大祭の機会だったからである[48]。

ガンジス川がヒマラヤ山脈から現れる地点の右岸に位置するハードワールの環境は、丘、谷、森、そして川を含み、極めて美しい。短い間隔で寺院が立ち並び、聖なる流れへと下るガート（階段）は信者で混雑している。澄んだ急流の中では、男、女、子供、そして魚が入り混じっている——川と同様、魚も神聖だからである。町のすぐ背後の丘はシワリク（Sewalik）山脈のものである。その表面に沿って、かつて道であったと思われるものが続いているが、今はその名に値しない。その両側には本物の岩窟住居があり、現在はファキール（苦行者）たちが住んでいる。地質学者にとって、この山脈は絶滅した動物の遺骸が含まれていることでも興味深い。その中には、ガネーシャの象（Ganesa’s elephant）が含まれており、これは後に隆起して言及された山脈を形成することになる沼地で生き、死に、埋まったものである。

この機会[49]には、推定20万人がガートおよびその周辺に集まり、「大祭」に参加したと言われた。バラモン僧による合図と共に、群衆は川に飛び込み、そこで宗教儀式を行った。そのうち約1万5千人が女性であったが、以前の数年間に比べて女性の信者は少なかったと言われている。日没後、アラーハーバードでのジャムナ川についてすでに述べたように、川は流れるランプによって照らされ、その光景は当時と同様に非常に美しかった。

ドゥーン渓谷（valley of the Dhoon）を20マイルほど遡る遠足は、小動物の狩猟と保養を兼ねて行われ、それ自体が非常に美しい環境と、動物や植物など自然愛好家にとって非常に興味深い生き物に満ちた場所へと我々を導いた。我々が到達した地点からは、ランドール（Landour）とムスーリー（Mussoorie）の保養地がある山脈の素晴らしい眺めが得られ、さらに遠くにはヒマラヤの雪に覆われた峰々が見えた。

メーラト（祭り）が特別な事故や病気の発生もなく終わり、我々は帰路についた。日中の暑さは厳しくなっていたため、サーマンタドート（送風冷却機）やタッティ（水を垂らした草のマット）[50]を備えたメーラトの快適な家に戻れたことは嬉しかった。これにより、屋外で華氏105度（約40.5℃）あった気温が、室内では華氏76度（約24.4℃）にまで下がった。

その後まもなく、我々の多く、いやおそらく全員が、政府命令で次の発表を読んで喜んだ。シンドで最近戦われたミアニやハイデラバードの戦い、あるいはグワーリヤルのパンニヤールやマハラジポールの戦いに参加した将校と兵士に対し、1年分の「バッタ（手当）」が贈与されるというものである。私の場合、中尉相当の階級で700ルピーという、非常にありがたい臨時収入となった。

この時期、特定の現地連隊に前述の国（シンド）への移動命令が出た。平和が確立されたため、戦争進行中に軍隊に与えられていた特別手当が廃止されるという噂が広まった。言及された連隊では即座に不服従が現れ、少なくともそのうちの1つでは反乱に近い状態になった。総パレードが命じられた。不穏な部隊は、両側を騎兵と歩兵に挟まれ、正面に砲兵がいる位置に配置された。そこで彼ら（セポイ）は武器を置き、その後、当日までの給与が支払われ、駐屯地から護送された。別の部隊の指揮官は、公式な権限を待たずに首謀者を排除する独断を行った。こうして、一時は困難な事態になりかけた状況は鎮圧された。これは1844年のことである。同じ駐屯地での1857年の恐ろしい出来事は、まだ未来のことであった。

パンジャーブ情勢に関する不穏な状態は増大し続け、軍需物資がアンバラ（Umballah）やフェロゼポールに集められ、輸送手段が手配され、様々な兵科の部隊に国境へ向かうよう警告が出されたことから、次の寒冷期に戦争が起こる可能性は高まっているように見えた。その間、エレンボロー卿は召還され、ハーディング卿（Lord Hardinge）が代わりに総督の座についた。

4月末、命令に従い、私はアラーハーバードに戻っていたバフス連隊に再合流するために出発した。そこへの旅の最初の部分は、最近導入された馬車輸送（horse transit）で行われた。これはパランキン（輿）を4輪のトラックまたはカートに載せ、1頭の馬が時速7マイルで引くものであった。インドにはまだ鉄道が導入されていなかったからである。旅の後半は通常の「パルキー・ダク」で行われ、こうして順調に、私は本来所属する幸福な連隊へと戻ったのである。

ご提示いただいた第5章のテキストは、1844年から1845年にかけて、著者が所属するバフス連隊（The Buffs）がインドのアラーハーバードからイングランドへ帰国する過程を描いた記録です。ガンジス川を下り、各地の歴史や風物（チュナール、ベナレス、ガーズィープル、パトナなど）を観察しつつカルカッタへ向かい、そこから船でセントヘレナ島を経由して英国へ帰還するまでの様子が詳細に記されています。

第5章

1844-1845年：アラーハーバードからイングランドへ

担当 —— ルーチン —— 英国への命令 —— 志願 —— 準備 —— 出発 —— チュナール —— ベナレス —— サールナート —— ラームリーラー —— 第29連隊 —— ガーズィープル —— ブクサール —— ダーナープル —— パトナ —— 穀倉 —— 第62連隊 —— コレラ —— ムンガー —— 歓待 —— バーガルプル —— ラージマハル —— 無謀な兵士 —— 体罰 —— ベルハンポール —— グワーリヤルの人質 —— プラッシー —— 輸送 —— 第10連隊の一行 —— 「拒絶」 —— シャンデルナゴル —— カルカッタ —— 準備 —— 青銅の星章 —— 「モナーク号」 —— セントヘレナ島 —— 守備隊 —— 奴隷船 —— ロングウッド —— ナポレオンの墓 —— 海上での勇気 —— イングランド

連隊の「完全な責任者（full charge）」と呼ばれる地位に伴う日常業務と責任が、今や私に委ねられた。私の新しい立場に関連する公的な事柄については多くのことを学ばなければならなかったが、当時イギリス軍の病院に付属していた、いわゆる「部下」たちから学ぶ以外に方法はなかった。したがって、私は彼らに問い合わせ、必要な情報を得るしかなかった。

その後の数ヶ月間の駐屯地の様子は、以前の暑い季節とよく似ていた。適切な時間には楽しみや華やぎがあったが、任務の妨げになるようなことはなかった。不幸なことに、兵士たちの間では以前と同様に深刻な病気と高い死亡率が発生し、前年に60の新しい墓が埋まった墓地の一列が、今回はその倍になり、さらにそれを超えることとなった。

9月下旬、カルカッタへ向かい、そこからイングランドへ乗船するための準備命令が出たが、これは若い将校と年配の将校とで異なる意味合いで受け止められた。後者は、ルピーが標準的な価値を持つインドでの相対的な給与と、本国での給与を心の中で比較していたのである。少数の例外を除き、若手たちはその見通しに大喜びしていた。

そして、出発に先立ち、インドでの服務期間がまだ数年残っている特定の指定部隊への「志願転属（volunteer）」の機会を希望する兵士に与えるという、慣例の命令が出された。その手続きを監督するために特別な将校が任命された。この特権を申請する者は身体検査を受け、不品行記録や「スモールブック（兵士手帳）」が確認された後、適格とみなされ、かつ40歳未満であれば受け入れられ、3ポンド相当の報奨金（バウンティ）を受け取った。その年齢制限を超えた者には公式には報奨金は与えられなかったが、当時の連隊基金から同等の金額が支給された。この制度の不幸な点として、酒保（キャンティーン）が終始開かれていたことが挙げられる。そこで報奨金はすぐに使い果たされ、その結果、「志願」に充てられた1週間を通じて不祥事が多発し、パレードや規律は一時停止され、代わりに泥酔と騒乱が横行した。

我々の連隊が到着した時や実戦から帰還した時が一連の祝宴の機会とされたように、今や出発の見通しもまた同様であった。文官や現地連隊の将校たちが代わる代わるバフス連隊に配慮を示し、それによって連隊に対する親睦と友好の感情を証明してくれた。そして最後の公式な試練、すなわち師団を指揮する高齢の将校による査閲がやってきた。当時「旧式」と言われていたワトソン将軍（General Watson）は、多くの戦争を経験した人物であった。個人的には愛想が良かったが、あまりに高齢であったため、当該パレードの際には馬に乗ることができず、徒歩のまま行進（マーチパスト）の形式を見届けることを余儀なくされた。

すでに述べた種類の舟が、我々を受け入れるためにジャムナ川（ヤムナー川）の岸に係留されていた。将軍は最後の宴として豪華な昼食会（デジュネ）を催し、駐屯地の主要な文官や軍人が招待された。シャンパンで乾杯し、健康を祈り、別れの挨拶を交わし、全員がそれぞれの席に着いた。軍楽隊が「オールド・ラング・サイン（蛍の光）」、「あとに残る娘たち（The girls we left behind us）」、「ホーム・スイート・ホーム（埴生の宿）」などを演奏する中、我々は速やかに乗船した。係留が解かれ、「船団」は穏やかな流れと共に動き出した。砦の城壁からは、我々の連隊に敬意を表して重砲による「王室礼砲（Royal salute）」が発射された。こうして帰郷の旅が始まった。[51]

我々はすぐにチュナール（Chunar）の砦に到着した。これはインドのイスラム征服者たちが、その目的のために破壊したヒンドゥー教寺院の資材を使って建設したものである。1764年にヘクター・モンロー少佐（後のサー・ヘクター）によって占領された[52]が、聖地を冒涜された人々の末裔からは依然として半ば神聖視されている。そのすぐ近くの開けた土地には、東インド会社の年金受給者たちが住む一連の兵舎や小さな家々があった。

ガンジス川から眺めるベナレス（Benares）は絵のように美しく、ある点では見事である。赤い砂岩の家々、凝った窓、突き出たバルコニー、平らな屋根が、独特の個性を与えている。市街は川の端から広がっており、数多くの寺院やガート（階段）——後者は信者や様々な色の服を着た人々で混雑している——が、その光景に絵画的な様相を与えている。寺院やガートの一部は荒廃した外観を呈しているが、特にシヴァ神に捧げられたヴィシュワナート寺院（Visheswar）などは金箔で輝いている。もう一つの際立った建造物はアウラングゼーブ（Arungzebe）のモスクで、その君主の治世に、その目的のために破壊されたヒンドゥー教寺院から建てられたものである。黄金の寺院の近く、街の中心部には、マニカルニカー（Manic Karnik）にちなんで名付けられた有名な井戸があり、信者たちはそれが「ヴィシュヌ神の汗」で満たされ、その底には「真実」が含まれていると信じている。少し離れた場所には、1693年にジャイ・シング（Jai Singh）によって建てられた天文台がある。

歴史の記録によれば、この古代都市は何世代にもわたり、インドにおけるアーリア文明の中心地であり続けた。当時カーシー（Kasi）と呼ばれていたベナレスの郊外にあるサールナート（Sarnath）で、紀元前6世紀にゴータマ（ブッダ）がカルマ（業）[53]とニルヴァーナ（涅槃）[54]の教義を説いたのである。そこで仏教はその支配力を確立し、紀元4世紀までそれを維持したが、その後ヒンドゥー教の復興に道を譲った。それ以来、ベナレスはヒンドゥー教の最も神聖な都市と見なされている。

ここで我々は初めてラームリーラー（Ramdeela）祭の祝典を目撃した。それはシーターの誘拐、追跡、包囲、ラーヴァナ（Ravanu）の要塞の占領、彼女の救出、潔白を証明するための火の試練、そしてラーマによる受け入れといった、より重要な出来事の再現で構成されている。当時記したように、伝説に照らして解釈されたその演技は、かなりの興味をそそるものであった。

川の旅を再開すると、北西へ向かう第29連隊の一行を乗せた、我々と同様の船団に出会った。連隊の実働部隊は、インドに滞在した2年間の駐屯地であったガーズィープル（Ghazepore）から目的地へ向けて行軍中であった。1,200人近くいた兵力は、その短い期間に熱病とコレラによって400人強の実働人員にまで減少していた。ああ！残った彼らの中から、近い将来に待ち受けているフェロゼシャー（Ferozeshah）やその他の国境での戦いで、甚大な損失が出ることになるのだ。

ガーズィープルの外観や関連する建物には、第29連隊が被った生命と健康への惨禍を説明するようなものは何もなかった。広大な草に覆われた平原が、駐屯地と川を隔てている。そこには、ガンジス川を遡上中にこの近くで亡くなったコーンウォリス卿（Lord Cornwallis）[55]を追悼して建てられた記念碑がある。その頂上が突き出ているギョリュウ（tamarisk）の茂みに囲まれたその記念碑には、フラックスマン（Flaxman）による記念像が刻まれている。兵舎の列と教会が、すぐに見える他の唯一の建物である。現地の町を訪れると、ミール・カシム・アリ・カーン（Mir Cossim Ali Khan）の宮殿跡があった。彼の軍勢は1764年、ブクサール（Buxar）でマンロー少佐によって敗北し、権力は崩壊した。その柱やアーチの優雅な均整と全体的な外観は我々に強い印象を与えたが、建物自体は、かつてそれを囲んでいた多数の小さな建物群と同様に荒廃した状態にある。その荒廃が始まってからまだ80年も経っていない。ガーズィープルに関連するその他の興味深い点には、ケシとアヘン、バラとその香油（オットー）の栽培と製造がある。騎兵および砲兵用の馬の繁殖場（スタッド）も政府によってここに維持されている。

我々の次の停泊地であるブクサールは、「会社（東インド会社）」によって維持されている繁殖場の3か所のうちの1つであった。他の2つはすでに述べたガーズィープルとハープル（Haupur）である。しかし、これらすべてをもってしても軍の需要を満たすには不十分であり、結果としてケープやオーストラリアからの馬の輸入に頼らざるを得なくなっているようである。

ダーナープル（Dinapore）は、当時ヨーロッパ人[56]の砲兵隊、1個の英歩兵連隊、3個の現地歩兵連隊によって占領されていた。その目的は、インド政府との関係がいくぶん緊張していたネパール人による侵入の可能性に備えるためであった。1816年のサー・デヴィッド・オクターロニー（Sir David Ochterlony）とグルカ族の首長との間の条約条件は、長年にわたり後者によって忠実に守られてきたと言われていたが、最近になって不穏の兆候が現れ始めていた。その条約の結果として、一部のネパール人は会社の軍務に就き、いわゆるグルカ連隊に登録された。何らかの理由（その性質は明らかにならなかったが）により、旅が再開されるまで数日が経過した。

この場所の印象は特に好ましいものではなかったが、ある種の魅力があることは明らかなようで、家族連れや様々な退役将校がここを居住地にしていると言われていた。数マイル離れたところにはパトナ（Patna）市がある。ヒンドゥー教のパータリプトラ（Pataliputra）、ギリシャ人のパリボトラ（Palibothra）であり、英国史においては1763年にカシム・カーン（Kossim Khan）によって2,000人のセポイと共に200人の英国人が殺害された場所として有名であり、1857年の出来事に関連して再び注目されることになる。その都市への往復の途中、道端に現在は使われていない穀物倉庫があるのに気づいた。これは1769年から70年にかけてビハール地方を襲った大飢饉に備えて穀物を収容するために建てられたものである。その飢饉に関しては、「貯水池は干上がり、泉は地表に届かなくなり、1770年の最初の9ヶ月以内に下ベンガルの人口の3分の1が食糧不足で命を落とした」と伝えられている。

ダーナープルの兵舎に駐屯していた第62連隊は、チャールズ・リーヴァー（Charles Lever）の作品に描かれている連隊の祝宴に匹敵する規模と方法で、バフス連隊の将校たちを歓待してくれた。「スプリンガーズ（The Springers）」と当時自称することを好んでいた彼らは、アンバラ（Umballah）への移動命令を受けており、それに伴う実戦の見通しに大いに喜んでいた。前述したように、パンジャーブの情勢は日ごとに深刻さを増していたからである。彼らの勇敢な陽気さは、まだ食堂（メス）がお開きになっていない早朝の時間に、将校の一人が即興の歌で多少大げさに表現していた[57]。その時の陽気なホストたちのうち、14ヶ月後に生きていた者はほとんどいなかった。

旅を再開し、我々の船団は日没頃、川のこの部分では頻繁に見られるやや高い沖積土の岸の下に係留された。数名の兵士にとってその結果は致命的だった。夜の間にコレラが激しく襲いかかり、彼らを犠牲にしたのである。翌日旅を続けると、病気は我々の背後に置き去りにされたようだった。

すぐに到着したムンガー（Monghyr）は、いくつかの点で興味深い場所である。そのかなり印象的な砦の割譲は、前述したパトナでの同胞の虐殺の直接の原因とされている。この近くでは、その事件が起きた1763年に、現地兵だけでなくヨーロッパ兵も関与した反乱が発生し、前述のマンロー少佐の命令によって数名が大砲で吹き飛ばされるまで鎮圧されなかった。

この場所でさらなる歓待を受けた。我々の停泊地からまだ距離があるうちに、当時共同治安判事兼徴税官の地位にあったホドソン氏（Mr. Hodson）から連隊に招待状が届いた。将校たちは彼と夕食を共にし、兵士たちには舟の可能な限り近くに設置されたテーブルで「軽食」が提供されるというものであった。このようにして、ホストは連隊に対する敬意を表したいと望み、彼の成功した努力は非常に高く評価された。

次の停泊地はバーガルプル（Bhaugulpore）であった。1827年、国境線がまだ比較的進んでいなかった頃——バルトプル（Bhurtpore）が占領されたのはその前年だった——バフス連隊はここに駐屯していた。そこから南西方向に広がる丘陵地帯には、様々な野蛮なサンタル族（Santhal tribes）がいる。彼らは文明度が非常に低く、慣習的に悪魔崇拝者であり[58]、武器は主に弓矢であった。彼ら自身の民族的なつながりはドラヴィダ系であると信じられている。

当時、ガンジス川の蒸気船の数は少なかった。内陸航海の期間は3〜4週間であった。その移動手段を利用する将校やその他の人々は、自分たちが「急行」で移動していると考えていた。一部の人々の間では、ある場合には6ヶ月にも及ぶ病気休暇を、川の上で快適に装備された「バジュロウ（budgerows）」と呼ばれる舟の上で過ごすのが習慣となっていた。商人たちもまた、この種の舟を移動店舗として手配しており、これらの異なる階級の人々や船が、我々の川旅にある種の変化を与えていた。ラージマハル（Rajmahal）に到着した。ここはかつて北ベンガルの首都であったが、現在は廃墟の塊となり、黒大理石の柱であったものの折れた軸がいくつか残るのみであった。廃墟となった宮殿は西暦1630年に遡るに過ぎない。創設者であるスルタン・シュジャー（Sultan Shujah）はアウラングゼーブの兄で、当時はベンガル総督であった。彼はその後すぐに後者の君主によって廃位され、アラカン（Arracan）へ逃亡し、そこで惨めに死んだ。ヘバー司教（Bishop Heber）が訪れた際、宮殿の廃墟は比較的保存状態が良かったが、その後、その資材はムルシダーバードの壮大な宮殿の建設に利用された。

ここで2つの出来事が起きたが、それぞれ独自の意味で特徴的であった。ある兵士がバザールで蒸留酒をこっそり入手し、酔っ払って自暴自棄になった。自分の勇敢な行いを自慢していた彼は、ガンジス川に「頭から飛び込んでみろ」と挑発された。彼はそうして、二度と姿を現さなかった。もう一つは、常習的な古参の違反者の背中に100回の鞭打ち刑が執行されたことである。これは単なる懲罰として行われたもので、その男を知る者は誰も、それが将来の抑止効果を持つとは期待していなかった。

ガンジス川のバギーラティ（Bhauguruttee）支流に入り、船団はすぐにベルハンポール（Berhampore）[59]に到着した。ここは私が2年ちょっと前に川を遡り始めた場所である。再び、しかし今回は将校団の一員として、レーパー将軍（General Raper）による連隊全体への歓待を受けた。ナワーブ[60]の宮殿での朝食会、陸路と川路による遠足、殿下への謁見、宝石室とその中身を含む宮殿の各所の見学許可など、名誉ある連隊の代表として我々に与えられた称賛に関連する多くの項目があった。これらすべては、将軍の家での夕食会とそれに続く「レセプション」で締めくくられ、その中で私は何人かの「古い」友人たちと再会する喜びを得た。

そのレセプションの招待客の中には、「グワーリヤルのカシジーワラ（Khasjeewalla）」がいた。前述の通り、彼は同国での最近の戦役につながる騒乱に関与していた人物である。一時期彼はアーグラに抑留されていたが、最近は我々のホスト（レーパー将軍）の監視下で「自由に」していた。パンニヤールでの勝利を収めた者たちに対する彼の態度は決して愛想の良いものではなかったが、状況を考えれば、それ以外を期待するのは難しかっただろう。

旅を再開すると、すぐにプラッシー（Plassee）[61]の村に到着し、そこを通り過ぎた。しかし、その名で呼ばれた実際の戦場は、我々を運んでいる川によってとうの昔に洗い流されていた。カルナ（Kulnah）[62]では、潮の満ち引きの兆候が明らかだった。そこで我々は、内陸へ向かう第10連隊を運ぶ、我々と同様の船団に出会った。互いに挨拶を交わしたが、その時は、後にこの連隊と密接な関わりを持つことになろうとは思いもしなかった。もう少し進むとバラガリー（Balaghurree）の村を通過した。その住民は、親族によって川辺で死ぬように放置されたところを宣教師たちの善意によって救助された人々やその子孫であった。

川の旅も終わりに近づいていた。我々の船団は、ローマ・カトリックの修道院で知られるバンデル（Bandel）、大学で知られるフーグリー（Hooghly）、そしてすでに言及したチンスラ（Chinsurah）といった重要な現地の町々を次々と通り過ぎた。今、我々はシャンデルナゴル（Chandernagore）の沖にいた。その城壁には三色旗が翻っていた。1757年、この小さな居留地はクライヴによってフランスから奪取された。攻撃のためにワトソン提督が74門の大砲を搭載したフリゲート艦を持ち込んだのだが、川の沈泥化のため現在では不可能な偉業である。この場所はその後すぐにフランスに返還され、革命戦争中に再び英国の手に落ち、最終的に1816年の平和条約に従ってフランスに割譲された。

我々は潮の影響を十分に受けていた。潮が引くにつれて、我々はカルカッタへと運ばれていった。マストの森がますます密集し、両岸の高い煙突が工場の存在を、ハンマーの音が造船所の存在を、タールの匂いが港に近づいていることを告げていた。北国出身の使用人や従者たちが、その見慣れぬ光景を大きな驚きをもって眺めていた。我々はアルメニア・ガート（Armenian Ghat）を通過した。そこは開けた場所で、いくつもの火葬の薪が燃え、煙を上げていた。ハゲワシやハゲコウ（adjutant-birds）が、残された人間の遺体を待ち構えており、その光景は見るに堪えない不快なものであった。長年その存在はなくなっており、現在は火葬場がその代わりとなっている。我々はカルカッタに到着し、連隊は上陸してウィリアム要塞（Fort William）へ行進した。

出発の準備は急速かつ意欲的に進められた。一部の高官から連隊への歓待やその他の配慮が示された。総督官邸（Government House）では、当時も今も評判の良い晩餐会や舞踏会に出席する機会を我々の何人かが得た。また、ガーデン・リーチにある広々とした邸宅で、最高裁判所長官サー・ローレンス・ピール（Sir Lawrence Peel）が主催したパーティーにも出席した。

パンニヤールおよびマハラジポールでの従軍に対する青銅の星章（Bronze Star）が、それぞれ兵士と将校に授与されたが、現在同様の機会に適切に見られるような華々しい儀式はなかった。我々の連隊に甚大な被害を与えたマラーター軍の大砲の金属で作られたというその星章が準備できたと知らされ、私は友人のモード[63]と共に造幣局へ馬車で向かった。そこで床に置かれた2つの山から星章を1つずつ選び、それぞれの名前を刻印してもらうために預けた。数日後、再び訪れてその施設の従業員から大切にすべき勲章を受け取り、ポケットに入れてウィリアム要塞へ戻った。

その後まもなく[64]、連隊の本部要員は「モナーク号（Monarch）」に乗船し、インドを離れ帰国の途についた。我々の船は、恵まれた場合に軍隊がイングランドとその巨大な東洋の属領との間を移動するために使われたクラスの1つで、見た目が優雅で、広々としており、設備が整い、豪華に供給された、まさに浮かぶ宮殿であった。兵士、その妻、子供たちの快適さは、後の規則では不可能になるほどの範囲で確保されていた。将校に関しては、食事代の「天引き（stoppages）」はすでに述べた規模であった。私は通常の任務を自分の連隊で行っていたにもかかわらず、往路と同様に「人頭手当（head money）」を受け取る資格を得た。

9週間の平穏な日々が過ぎ、船はセントヘレナ島（St. Helena）に到着した。その後すぐ、目的のために手配された我々のグループはジェームズタウン（James’s Town）に上陸した。その住民は身体的にも知的にも低いタイプのムラート（混血）がほとんどで、残りは純粋な黒人タイプであった。さらに我々は、英国の軍艦によって時折、人間貨物を載せた奴隷船がこの島に連行されており、船上の不幸な捕虜たちの苦しみについて非常に痛ましい詳細を聞かされた。我々の訪問時、島の守備隊はセントヘレナ連隊と砲兵中隊で構成されていた。

ロングウッド（Longwood）への遠足は、いささか骨の折れる事業であることが判明した。馬車はガタガタで、馬は生きた骸骨のように痩せ細り、足が悪く、弱っており、登り坂は急で険しかった。移動すべき6、7マイルを完了するのに数時間を要した。ついに我々は、ナポレオンの人生の最期の舞台となった、納屋のような荒廃した建物の中に入った。周囲はイバラやその他の低木が絡み合った藪であった。建物自体の中には彼の図書室があったが、当時は部分的に干し草で満たされており、近くには6頭の馬用の馬房を持つ厩舎があった。すぐそばの美しい谷間には、当時有名だった柳の木陰に、1840年にセーヌ川のほとりへ移送されるために偉大なフランス人の遺体が掘り出された空の墓があった。

航海を続ける中、その後の進行中に起きたある出来事は記録に値する。貿易風の影響下で帆走中、一人の水夫が高い所から海に転落した。素早く救命ブイが投下され、船は回頭し、ボートが降ろされた。その間、マスト最上部のクロスツリーから将校が、大洋の真ん中で掙（もが）く男の方へ乗組員を誘導した。すぐに、ボートの船首から乗組員の一人が飛び込んだ。溺れている男がすでに沈み始めていたからである。短い間の後、救助者と救助された者の両方が引き上げられた。時間をおかずにボートは船の横付けされ、引き上げられ、そのために用いられた手段によって男は意識と生命を取り戻した。数十年後、その勇敢な行為を行ったクロート氏（Mr. Cloete）に会った際、我々はその出来事とその状況について語り合った。

さらに1ヶ月の航海を経て、モナーク号はグレーブゼンド（Gravesend）沖に錨を下ろした。1821年以来イングランドを離れていたバフス連隊は下船し[65]、税関の試練を経て、徒歩での行軍を開始した。まだ鉄道が開通していなかったからである。一時的に駐屯することになっていたチャタム（Chatham）に連隊が到着した時には、すでに夜が更けていた。当時の慣例に従い、兵舎には我々の兵士のために何も用意されていなかった。ドアが開いており、むき出しの壁と、マットレスも寝具もない簡易ベッドがあるだけだった。将校に至っては宿舎さえ割り当てられておらず、自分で何とかするように期待されていた。そのような状況によって必要となった義務が完了し、夜明けまでの数時間を過ごすホテルを探しに行けるようになった頃には、夜はかなり更けていた。我々が「夕食」にありつけたのは午前2時になってからで、その食事中、インドで経験したものと比較して、帰還の際に我々全体に与えられた「歓待」について様々な言及がなされた。連隊の荷物が到着するまでには2日を要した。輸送距離は10マイルに過ぎなかったにもかかわらずである。兵士たちが兵舎の倉庫から簡易ベッド用の藁（わら）を受け取り、割り当てられた量をパリアス（藁布団）に詰める技術の手ほどきを受けたのは、その時になってからであった。これが我々の本国勤務（Home Service）の始まりであった。

ご提示いただいた第6章のテキストは、1845年から1846年にかけての著者の経験（主に英国内での勤務と移動）と当時の軍事・社会情勢を記録したものです。チャタムからチチェスター、ポーツマスへの移動、鉄道の初期体験、シク戦争のニュース、西アフリカへの転属志願、そして当時の社会問題（鞭打ち刑や奴隷制度廃止）について触れられています。

第6章

1845-1846年：本国勤務

チャタムを出発 —— 初めての鉄道体験 —— 行軍継続 —— 比較 —— チチェスター —— 兵士の紅茶 —— ウィンチェスター —— フォートンとハスラー —— 海軍病院 —— シク族の侵攻 —— インドへの連隊派遣 —— 実験戦隊 —— ロシア人 —— イブラヒム・パシャ —— 各連隊 —— 西アフリカ海岸への志願 —— バフス連隊を離れる —— ハウンズロー鞭打ち事件 —— クラークソンと奴隷制 —— 廃止

満期除隊者や、その他連隊の効率に貢献しない種類の兵士たちが除隊となり、兵士と将校たちの装備一式（キット）が「整えられた（set up）」後、チチェスター（Chichester）へ向かう命令は喝采をもって迎えられた。当時、駐屯地としてのチャタム（Chatham）の評判は決して芳しいものではなかったからである。5月の終わりに、バフス連隊は陽気に行軍を開始した。つまり徒歩での行軍である。チャタムと外の世界を結ぶ鉄道網はまだ整備されていなかったからだ。数マイル進むとブルー・ベル・ヒル（Blue Bell Hill）に到着した。その登り坂では、多種多様で豊かな森林、花々、そして草に覆われた一画が我々の前に現れた。頂上に着くと、眼下に広がるケント州の美しい谷間の広大な眺望が開け、すぐ近くには「キッツコティ・ハウス（Kittscotty House）」[66]と呼ばれる巨石遺構（ドルメン）があり、我々の中の考古学趣味を持つ者たちの関心を引いた。

メイドストーン（Maidstone）で、連隊は初めての鉄道輸送を経験した。軍隊を列車に乗せ（training）、降ろす（detraining）技術はまだ習得されていなかったため、兵士と荷物が配置につき出発するまでに、今なら問責されるような遅延が避けられなかった。路線はレッドヒル（Redhill）までしか開通していなかったため、全員そこで下車し、ライゲート（Reigate）までの短い距離は徒歩で移動した。その美しい町に到着すると、我々は宿営割り当て（billeting）のシステムを初めて体験した。将校たちは主要なホテルに「割り当て（told off）」られ、そこの快適さによって、その日の行程に伴った不快なことはすぐに忘れてしまった。旅を続け、ペットワース（Petworth）とホーシャム（Horsham）に順次到着し、それぞれの町で同様に宿営を楽しんだ後、チチェスターへ向かった。ある地元の紳士が我々の指揮官に近づいてきたのが目に留まった。「停止」のラッパが鳴り、その紳士が厚意により我々全員のために「軽食」を用意してくれたという話が伝わった。彼の親切な配慮は高く評価され、謝意が表明され、彼自身も我々の新しい目的地での将校たちとの夕食に招待された。その後行軍は再開され、バフス連隊は非常に快適な旅の4日目にチチェスターの宿舎に入った。

インドでの行軍と比較・対照すると、今回の行軍はいくつかの際立った違いを見せた。その中でも特に大きな違いは、ハッかリー（荷車）、牛、ラクダ、象、そして「バザール」の名の下に含まれる多種多様な「追随者（followers）」の集団がいないことであった。テントやキャンプ食の代わりに、ホテルでの（高価ではあるが）快適な食事が提供され、日々のルートは豊かで変化に富んだ美しい英国の風景の中を通っていた。しかし、我々の一部は、埃っぽい道やその他の様々な欠点があったにもかかわらず、インドでの早朝行軍に伴う自由と高揚感を懐かしく振り返っていた。

我々に割り当てられた小屋（文字通りの「バラッカー（baraques）」）は古く、半島戦争（ナポレオン戦争）時代のものであった。平和回復以来、ごく最近まで使われていなかったが、最初は新しい第44連隊を編成するために募集された兵士の一時的な受け入れに、その後は中国から帰還した第55連隊によって利用されていた。兵舎係（Barrack-master）の地位にあった将校[67]は、非常に名誉ある軍事「記録」を自慢としていた。彼はバダホス（Badajos）の突破口に一番乗り、あるいはその最初の一団の一人であったのだ。しかし、当時の多くの者と同様に、彼は戦争終結時に半給（half-pay）に追いやられ、軍務での昇進の機会を奪われていた。大聖堂のあるこの都市とその近隣の住民から、我々の将校たちは多くの親切ともてなしを受けた。クロムウェルの時代には厩舎として使われていたが、ずっと以前に「修復」された大聖堂は頻繁に訪れる場所となった。この大聖堂がセルジー（Selsey）から現在の場所に移築されたという事情が、多くの歴史的な興味を加えていた。しかし、我々の一部にとって、チチェスターにはまだロンドンとの鉄道直結がないという大きな欠点があり、首都への往復は乗合馬車（コーチ）で行わなければならなかった。そのような鉄道を認可する法案は、ごく最近通過したばかりであった。

我々がその小屋を占拠している間に、兵士の快適さと福祉の向上における一つの段階を示す出来事があった。これまで、兵士の「規定」の日々の食事は2回のみ、すなわち午前8時の朝食と午後1時の昼食だけであった。したがって、19時間もの間、連隊の酒保（キャンティーン）や町のパブで自腹で食事をする余裕がない限り、兵士は食事なしで過ごさなければならなかった。このような状況の明らかな欠点は長い間指摘されてきたが、これまでは成功していなかった。しかし今、1845年になり、午後4時に兵士へ「紅茶（tea meal）」を支給することを認める命令が出された。当初、この命令は反感を買った。兵士が紅茶に「身を落とす」ことは自然の摂理に反し、女々しさを示すものだと考えられたからである。しかしすぐに、この措置は全員に歓迎され、当時兵士の悩みの種であった泥酔が著しく減少した。

次に我々が向かったウィンチェスター（Winchester）は、「何世代にもわたり」連隊にとってお気に入りの駐屯地と見なされていた。我々の一部にとって、この古都に関連する多くの歴史的な連想は、興味の源泉であり研究対象となった。バフス連隊とスコットランド近衛連隊（Scots Fusilier Guards）が使用した広々とした兵舎は、かつて王宮があり、さらに古くは城があった場所に立っていた。都市自体は紀元前800年に遡る。大聖堂——我々は頻繁に訪れた——は、ローマ占領時代にはアポロの祭壇が、さらに古い時代には太陽崇拝に捧げられた祭壇があった場所に位置している。市内および周辺のその他の興味深い場所には、特に雨にまつわる伝説で有名な聖スウィザン（Saint Swithin）の物語に関連する建物や、旅人がパンとビールの施しを請求できた古代の聖十字架病院（Hospital of St. Cross）、ウィリアム・オブ・ウィカム（William of Wykeham）によって1324年から1404年の間に創設された世界的に有名な学校とカレッジがあった。お気に入りの散策コースの中には、聖キャサリンの丘の頂上にある「迷宮（The Labyrinth）」への道、アイザック・ウォルトン（Izaak Walton）の記憶に捧げられたイッチェン川（Itchin）の土手に沿ったいくつかの道、そしてトワイフォード（Twyford）への道があった。その教会の墓地には、イチイの木の驚くほど立派な標本が立っていた。かつてイチイは墓地に保存され、ある種神聖なものとして扱われていたが、それは英国のヨーマン（独立自営農民）たちが大いに得意とした長弓（ロングボウ）を供給するためであった。クロムウェルの時代に市が砲撃された丘も、我々の間で人気のある散歩道だった。ホースリー（Horsely）の村も同様で、数マイル離れたその村の教会は『キリスト教徒の年（The Christian Year）』の著者と関連があり、聖歌隊はバイオリンやクラリネットを含む様々なごく普通の楽器で構成されていた。

1846年1月のある日、バフス連隊は鉄道でポーツマス（Portsmouth）へ向かった。天候は身を切るように寒く、雨と風が強かった。この偉大な軍港の通りは場所によっては潮で浸水しており、そこを進むのは決して快適ではなかった。浮き蒸気橋を使って港を渡り、連隊は分割されて、それぞれフォートン（Forton）とハスラー（Haslar）の兵舎に入った。私はハスラーへ向かう中隊の任務に就いた。宿舎は小屋で構成されており、私に割り当てられた小屋は、窓からスピットヘッド（Spithead）や、そこに停泊あるいはソレント海峡で演習中の壮大で優美な帆走軍艦を間近に眺められる位置にあった。

一時的な住居の近くにある大海軍病院を訪れる機会を早々に設けた。この記録では職業的な（医療に関する）回想は極力避けているが、その訪問の結果の一つは、そのルールに例外を設けるほど十分に興味深いものであった。隣接する敷地の一部で、その目的のために確保された場所において、精神を病んだかなりの数の患者たちが、付き添い人や看守たち（彼らの服装は患者のものと全く同じであった）と共に、数台のバイオリンの音色に合わせて、一見すると心から楽しそうに「陽気な」ダンスに興じていた。バイオリンの演奏者もおそらく患者と付き添い人であった。患者の治療において強制的な手段は一切なく、我々が見たように彼らの間の自由な交流が時折許可されていた。仕事や労働を望む者にはあらゆる機会が与えられ、想像の中で船乗り生活を続けたいと望む者たちのために特別に、ボートを備えた池が用意されていた。これらは、1846年にこの種の患者に対して採用されていた措置の一部である。「ヴィクトリー号（The Victory）」や、この偉大な軍港に関連するその他の「名所」も訪れたが、これらについては詳細に立ち入る必要はないだろう。ただ、船上の英国の海軍英雄（ネルソン提督）に関連するすべてのものが正当に崇拝されていたこと以外は。

事前の警告なしに、大軍を擁するシク教徒（Sikhs）がサトレジ川を渡り、英国領土に侵攻したというニュースが広まった。その後すぐに、彼らに対して激しく争われた4つの戦いが行われ、彼らの軍隊は敗北し、ラホールの占領、そして母親であるマハラニ（王妃）に連れられた子供のドゥリープ・シング（Dhuleep Singh）がハーディング卿（総督）のキャンプを訪れ、彼による「服従」が受け入れられたという情報が続いた。これらの戦いで、すでに述べたように最近まで我々が集団的あるいは個人的に最も親しく付き合っていた多くの将校が倒れ、我々は今、彼らの運命を悼んだ。詳細が明らかになるにつれ、1845年12月12日、ラル・シング（Lal Singh）指揮下のシク軍がサトレジ川を渡り、16日までに同川左岸に陣地を築き強固に要塞化したことが判明した。13日、ヒュー・ゴフ卿（Sir Hugh Gough）率いる軍隊がムードキー（Moodkee）で彼らを攻撃し、陣地から追い出した。彼らを追ってフェロゼシャー（Ferozeshuhur）へ向かったが、彼らはその間に塹壕を掘って立てこもっており、21日に攻撃が再開された。続く恐ろしい戦いはその日と続く2日間続き、勝敗は一時不透明であったが、最終的に我々の軍隊に有利となった。そこで、つい最近までダーナープルで共に楽しく過ごした第62連隊は、23名の将校でその塹壕への前進を開始したが、そのうち17名（戦死8名、負傷9名）を失った。しかし、撤退するシク軍はさらに別の陣地、アリワル（Aliwal）に布陣し、そこで1846年1月28日、ハリー・スミス卿（Sir Harry Smith）率いる軍隊の攻撃を受けた。そこで第16槍騎兵連隊は、シク軍の方陣の代わりである「ゴーラ（ghola：密集陣）」を突き抜けるという英雄的な突撃を行い、さらに突撃を繰り返して敵を踏み倒し撃滅した。その英雄的な偉業において、連隊は実働戦力の約3分の1にあたる100名以上の死傷者を出した。2月10日、シク軍はソブラオン（Sobraon）で敗北し、軍は壊滅したが、英国側も死傷者という非常に重い代償を払った。その際、第50連隊は、ほぼ全員が私の個人的な知人であった12名の将校（死傷者）と、さらに227名の兵士を失った。私が後に所属することになる第10歩兵連隊は、将校3名、下士官3名、兵卒127名の死傷者を出した。他の参戦連隊も大きな損害を受けた。シク教徒は自分たちの民族性と階級的利益のために戦ったからである。これらの事実は、エレンボロー卿がかつてグワーリヤルで表明した、軍隊をそこからパンジャーブ国境へ直行させるという意図に重要性を与えるものであった。その計画は許可されず、その結果、シクの指導者たちに攻撃態勢を整えるための2年間の猶予が与えられたのであった。

ホース・ガーズ（英国陸軍総司令部）からの命令により、3つの歩兵連隊、すなわち第8、第24、および第32連隊に対し、遅滞なくインドへ向かうよう指示が出された。しかし、彼らが出航するまでに6週間もの時間が経過したこと自体が、当時存在していた緊急事態への準備不足の状態を物語っている。指名された3つの連隊は、インドでの過酷な任務に参加する運命にあった。第1連隊はムルターン（Mooltan）で、第2連隊はチリアンワラ（Chilianwalla）で、第3連隊はラクナウ（Lucknow）で。

この時期、「実験戦隊（Experimental Squadron）」と呼ばれるものが設立されたことは、当然ながら非常に重要な出来事と見なされた。そう指定された艦隊は、大部分が帆走軍艦で構成されていたが、外輪で推進する数隻の蒸気船も含まれており、スピットヘッドに停泊している全体像は、観客に並外れて壮大な光景を提供した[68]。その列の間を、ヴィクトリア女王陛下が乗船した王室ヨットが通過した。それぞれの船の側面からは雷のような礼砲が轟き、甲板からは国歌の旋律が湧き上がり、この日のために配置についた乗組員たちからは忠誠の心からの歓呼の声が上がった。短い間の後、一斉に、まるで連携した動きのように巨大な白い帆が降ろされ、徐々に風をはらんでいった。艦隊は滑るように去り、何百ものヨット、ボート、あらゆる種類の船舶がそれに続いた。また、この頃、帆も外輪もない軍艦「ラトラー号（The Rattler）」が、あたかも滑るようにポーツマス港を出ていくという奇妙な光景が初めて目撃された。これはアルキメデスのスクリュー（スクリュープロペラ）で推進される同種初の船であった。

コンスタンティン大公（Grand Duke Constantine）を乗せたロシアの軍艦「プリンス・オブ・ワルシャワ号」が、他の2隻の船に護衛されてスピットヘッドに到着したことは、ポーツマスにとって興味深く、政治的に重要な出来事であった。帝国のフリゲート艦の将校たちはバフス連隊の将校たちによる夕食会に招待され、この配慮は彼らに大いに感謝された。翌日、我々の一行は彼らの船上で非常に丁寧に迎えられた。その訪問の中で、ホストたちが英語や島国（英国）のマナーや習慣によく通じていることが明らかになった。しかし、船内の状況と「実験戦隊」のそれとの対照は大きかった。ロシアの水兵たちは見た目がだらしなく不潔であり、彼らの兵役条件は過酷であった。海軍または陸軍で20年間務めた後に期待できる報酬は「解放」であった。彼らはまだ農奴だったからである。彼ら自身の話によると、将校の義務的兵役期間は21年であった。その期間中の休暇の合計が1年を超えた場合、埋め合わせをしなければならず、いかなる場合でも船や連隊を4日以上離れた場合、その期間の給与は差し止められるとのことであった。我々は、自分たちの立場が彼らよりも幸運であることを互いに祝い合った。

ほぼ同じ頃、イブラヒム・パシャ（Ibrahim Pasha）が我々のもとを訪れた。カイロとスエズの間の砂漠を横断する旅行者の快適さがエジプト太守（Viceroy of Egypt）の指示する措置に大きく依存していたことや、その他の考慮事項が、間違いなく海軍本部と陸軍総司令部を動かし、殿下に対してあらゆる配慮を示すよう命じさせたのであろう。彼を喜ばせるための展示の一つとして、駐屯地の部隊がサウスシー・コモン（Southsea Common）でパレードを行った。彼が隊列に沿って馬を進めた際、彼の外見とスタイルが与えた印象は決して好ましいものではなかった。50歳ほどで、顔はむくみ、表情は残酷で冷酷であり、これらの点において彼は父親であるムハンマド・アリー（Mehemet Ali）の正当な末裔に見えた。

ポーツマスの宿舎には、インドから帰還したばかりの第13軽歩兵連隊がおり、「輝かしき守備隊（The Illustrious Garrison）」として多くの栄誉を受けていた。第74連隊はハイランダー（高地連隊）に再編され、新しく取得した制服で初めてパレードを行った。これらの連隊やバフス連隊には、兵卒以上に昇進しなかった古参兵が多く含まれていた。下士官の大多数は白髪交じりの男たちで、中には息子が兵士として務めている者もいた。新兵は比較的少数で、兵舎内での軍法会議がフル稼働しており、少なくとも「公式に」報告される犯罪は比較的稀であったが、現実は全く別物である。このように構成された連隊が最も過酷な任務に耐えうることは、グワーリヤルでのバフス連隊、アフガニスタンでの第13連隊によって証明されていた。

西アフリカ海岸（West Coast of Africa）への赴任を条件とした昇進の申し出を含む手紙を陸軍省（War Office）から受け取ったことは、驚きではあったが、決して喜ばしいものではなかった。これまでその地域は一般的に「白人の墓場（The White Man’s Grave）」と呼ばれていたからである。それに関する公式報告書[69]は1825年より後のものはなかったが、参照した結果は以下の通りであった。同年2月、105名の白人兵士の一団がシエラレオネ近くのロス諸島（Isles de Loss）に到着した。18ヶ月後、そのうち54名が熱病で、8名がその他の病気で死亡し、21名が病気でイングランドへ送還され、島に残った20名のほとんどは任務に就けない状態であった。さらに続く表では、ガンビアにおける白人の年間死亡率が、平均兵力1,000人あたり1,500人という割合であったことが示されていた。一方で、提示された昇進により、私は140人の先輩を飛び越すことになり、給与の増額[70]は即時の利益となり、もし生き残れば部門内での地位も向上する。この問題について熟考した結果、当時の一般的な表現で言えば、私は西アフリカ行きを「志願（volunteered）」したのである。

遺憾と悲しみをもって、私は名誉ある古い[72]連隊のメンバーであることをやめた[71]。他のすべてのメンバーと同様に、私はその伝統と歴史に親しんでいた。さらに、その後の経験が教えてくれたように、若い頃の連隊将校同士の間にしか存在しないような友情[73]を築いていた。送別会の夕食会に招待された際、指揮官が私に向けて語った親切な言葉は、忘れられない形で私に感銘を与え、当時の医療将校と大隊将校との間に存在していた関係を示すものとしてここで言及しておく。

イングランドと西アフリカ海岸の間には定期的な連絡手段が存在しなかった。そのため、乗船命令を受けた際、船舶仲介人を通じて渡航交渉を行い、テムズ川やマージー川から不定期にそこへ向かう貿易ブリッグ船やその他の小型船舶を利用しなければならなかった。輸送手段が確保されるまでに数ヶ月が経過したが、その間、それ自体が興味深い場所や、過去のつながりで思い出深い場所を訪れて過ごした。

この時期、ハウンズロー（Hounslow）で第7軽騎兵連隊の兵士が、下士官に対する暴力的かつ危険な暴行の罪で軍法会議により150回の鞭打ち刑を受け、その後死亡した事件を表向きの理由として、世論が沸騰した状態になった。その死が体罰の影響によるものか否かについて、医学的見解は全面的に（in toto）対立した。しかし、この事件は取り上げられ、その目的で招集された公的な集会だけでなく、両院議会でも精力的に議論された。その本質的な是非はともかく、当該事件は間違いなく法案の導入につながり、その結果、それ以降に科される鞭打ちの最大回数は50回に減らされた。また、これまでのような「無期限」の服務の代わりに、兵士の契約期間は10年に短縮された。これにより、より質の高い新兵が隊列に加わることが奨励され、脱走が減少し、軍全体の効率が向上することが期待された。

1846年9月、86歳でのトーマス・クラークソン（Thomas Clarkson）の死は、彼が長年その撲滅に向けて精力を注いできた奴隷制と奴隷貿易の問題に再び注目を集めた。英国の世論が初めてその取引に伴う恐怖に向けられたのは1720年のことであった。1787年、クラークソンとグランビル・シャープ（Granville Sharp）の尽力により、制度の完全廃止を目指す協会が設立された。翌年、庶民院の委員会がシステム全体を調査するために任命されたが、協会の目的が実行されたり、影響力のある議員が反奴隷制協会とその活動に関心を持つようになるまでにはかなりの時間を要した。突然、そしてあたかも偶発的な出来事を通じてのように、世論が喚起された。その事故とは、ロンドンの通りでサマセット（Somerset）という名の逃亡奴隷が、元主人である捕獲者によって捕らえられた事件である。1792年、ウィルバーフォース（Wilberforce）は奴隷貿易の段階的廃止法案を可決させた。1805年、オランダから最近奪取した英国植民地への奴隷輸入が禁止された。1808年以降のそのような取引を違法とする法案が可決された。1811年には重罪と宣言され、1824年には海賊行為とされた。1837年には終身流刑に処されることになった。1838年、すべての英国領土において奴隷の完全な解放が行われた。我々は間もなく、かつて奴隷制の最も活発な領域の一つであった場所で、それらの措置の結果を目にすることになるのであった。

ご提示いただいた第7章のテキストは、1847年から1848年にかけて、著者が西アフリカのギニア湾岸（主にケープ・コースト・キャッスル）に駐留し、その後バルバドスを経由してイングランドへ帰国するまでの経験を記録したものです。航海、現地の風習（ファンティ族の埋葬や迷信など）、自然環境（トルネード、病気）、植民地社会の様子などが詳細に描かれています。

第7章

1847-1848年：ギニア海岸、バルバドス、イングランド

ギニアに向けて出航 —— 到着 —— ケープ・コースト・キャッスル —— ファンティ族 —— いくつかの特徴 —— 家内「奴隷」 —— 葬儀 —— 第一印象 —— トルネードの季節 —— 病気と死亡率 —— 個人的なこと —— L.E.L.の夫 —— 「健康な」季節 —— 娯楽 —— 博物学の追求 —— 蛇 —— アッガリー王 —— 首長たち —— アクラ —— アポロニア —— 平和の太鼓を埋める —— アキシム —— アンコブラ川 —— 「王室」の首都 —— 蛮行の誇示 —— 囚人の釈放 —— 真水の不足 —— 王の降伏 —— 手錠をかけられて連行 —— 彼の残虐行為 —— 報い —— 帰路の行軍 —— ケープ・コースト —— ファンティ族の女性 —— 部隊の解散 —— 「交代要員」 —— 出発 —— 船上の出来事 —— バルバドス —— 島とその人々 —— 熱帯インドとの比較 —— 帰国の途 —— イングランド到着 —— コメント —— チャーティスト —— 休暇

寒く、霧が深く、肌寒い1847年1月の第1週のある日、グレーブゼンド（Gravesend）で、私を含む少人数のグループが、ケープ・コースト・キャッスル（Cape Coast Castle）行きのブリッグ船「エミリー号（Emily）」に乗船した。続く4昼夜はさらに悲惨なものであった。小さな船は濃い霧に包まれたまま停泊を続け、衝突を避けるために角笛や銅鑼（ドラ）が断続的に鳴らされていた。ついに霧が晴れ、我々は航海に出た。私の同船者は4名で、第1西インド連隊（1st West India Regiment）の若い将校3名と、そのうちの1人の妻であった。船の積載量はわずか130トンで、個室もなければ将校に適した宿泊設備もなく、女性用の設備など皆無であった。「サロン」と呼ばれる食堂（カディ）の周りには一連の寝台（バンク）が配置されており、各人に1つずつ割り当てられていたが、そこへの出入りは個人の好みと敏捷性に応じて、足からか頭から滑り込むしかなかった。乗船者全員が、この夫人の気の毒な境遇に同情し、あらゆる配慮を示した。彼女の状況は、当時の下級将校の妻がさらされる不快さの、まさに悲しい一例であった。これまでのところ我々の見通しは決して明るいものではなかった。「厄介者（black sheep）」だけが「海岸（the Coast：西アフリカ沿岸）」へ送られると考えられていることが、ますます明らかになっていたからだ。アフリカが流行の地となるまでには、まだ長い年月が必要であった。

52日間の航海——西海岸との蒸気船による通信はまだ未来の話だった——を経て、グランド・ドゥルーイン（Grand Drewin）の岬が見えてきた。その地点を確認すると、我々の小さな船は海流に乗って沿岸を滑るように南下し、時速約3ノットで進んだ。当時オランダの植民地であったエルミナ（Elmina）の停泊地に到着すると、ボンバックス（キワタの木）の枝をくり抜いて作った小さなカヌーで下船した。各カヌーは3人の黒人少年によって「操縦」されていたが、最年長の少年でも見たところ12歳を超えてはいなかった。我々はバーテルス氏（Mr. Bartels）の家に直行した。その有名な紳士への紹介状を持っていたわけではないが、「誰もが」そうするという理由と、エルミナには新来者が頼れるホテルや公共の場所がなかったという二重の理由からである。我々が押しかけたこの親切な紳士は、あらゆる厚意を示してくれた。翌日、目的地への移動手段が提供された。私の場合、強健なアフリカ人2人が両端を頭に乗せて運ぶ、長くて細い籠（かご）であった。このようにして、道のない土地を数マイル移動し、ある場所では潮が引いて乾いた海岸沿いを進み、ギニア海岸における我々の植民地の中心地であるケープ・コースト・キャッスルに到着した[74]。

この要塞は、1610年にポルトガル人によって建設され、奴隷収容所として使用されて以来、現在（1847年）に至るまで多くの目的に使用されてきた。1643年にオランダ人が元の所有者から奪い、1661年にホームズ提督（Admiral Holmes）によってオランダ人から奪取された。1665年にデ・ロイテル（De Ruyter）率いるオランダ艦隊によって奪回されたが、同年イングランドに割譲された。1757年にはフランスによる攻撃を受けたが失敗に終わり、それ以来、近隣地区を占拠する現地部族間の紛争は時折発生しているものの、戦争の騒音からは免れている。1672年、最初のアフリカ会社（African Company）がチャールズ2世から勅許状を受け取った。その日から1844年まで、砦はその会社および後継者の所有下にあり続けたが、同年にシエラレオネの属領として植民地省（Colonial Office）の直接管理下に置かれた。我々の滞在当時、ケープ・コースト・キャッスルには西インド連隊の一部、その将校、軍事部門の将校、総督、そして法律または正義（あるいはその両方）を執行する「混合法廷（mixed court）」が入っていた。アフリカ人の子供たちのための学校（その部屋は日曜日の礼拝にも使われた）がビリヤード室のすぐ近くにあった。砦の別館は最悪の種類の犯罪者のための刑務所として利用され、現地の警察官が彼らを管理していた。囚人たちは昼間は鎖につながれて（chain gangs）、植民地内の道路や公共工事に従事していた。奴隷制の時代以来、捕虜のための「バラクーン（収容所）」であった場所は、雨季に豊富に供給される水を貯めるための貯水タンクに変えられていた。

ケープ・コースト・キャッスル周辺およびゴールドコースト（黄金海岸）全般の住民は、総称してファンティ族（Fantees）として知られている。元々はプラ川（River Prah）の向こう側に住んでいたが、現在アシャンティ族（Ashantees）と呼ばれる人々によって川を渡ることを余儀なくされ、海岸線へと追いやられた。アシャンティ族は征服した国を占拠し、自分たちの名前を与えた。イギリス政府の保護下にあるものの、ファンティ族の首長たち（1847年当時）はアシャンティ王に貢ぎ物を納めており、王は依然として彼らに対する宗主権を主張している。1826年、アクラ近くのドゥードゥワ（Doodwa）で、イギリス人将校に率いられたファンティ軍によってアシャンティ軍が敗北して以来、その宗主権には正当性がないにもかかわらずである。しかし、同じ年のそれより早い時期に、サー・チャールズ・マッカーシー（Sir Charles Macarthy）率いる小部隊[75]がアシャンティ族に惨敗を喫していた。マッカーシー将校は敵の手に生きて落ちるよりも自らを撃つことを選んだと言われている。アシャンティ族は、彼が持っていたと称賛される高い資質をカニバリズム（食人）の行為によって自分たちに宿すことができると信じ、彼の心臓を食べたとされている。

この人々の注目すべき特徴は、宗教的崇拝に関する儀式や祭礼、その他の慣習が全く欠如していることであった。しかし、特定の迷信的な印象が存在することは、「幸運な」日と「不吉な」日を信じていることから明らかであった。漁師もブッシュマン（森の民）も金曜日には仕事をしない。それは彼らの「フェティッシュ（呪物崇拝）」[76]に捧げられた日だからである。インドで理解されているようなカーストはファンティ族の間では知られていないが、氏族（septs）や家族の存在は、ある点でヒンドゥー教徒の社会的・宗教的区分に近いものがある。各ファンティ氏族は、スコットランドのハイランダーやその他の文明国（古代および現代）と同様に、通常は森の野生動物から取った特別なバッジや紋章によって区別される。

ゴールドコーストにおける奴隷制が、他のすべての英国領と同様に廃止されてから10年近くが経過していた。しかし、名目以外、状況は変わっていなかった。かつての家内奴隷たちは、今は召使いと呼ばれ、以前の所有者のもとにとどまり、これまで通り住居、衣服、食事を与えられていた。1838年[77]に奴隷解放が宣言された際、ここの黒人たちは「追い出される」ことに反対して訴えたと言われている。彼らは自分たちや子供たちがずっと世話を受けてきたこと、解放された男女として戻るべき国もなく、古い主人や女主人と一緒にいる以外に生計を立てる手段がないことを訴えたのである。彼らの訴えは聞き入れられ、現在（1847年）でも、冗談半分に「誰に属しているのか」と尋ねると、彼らは誇らしげに、例えばジャクソン夫人、バーンズ氏、ハットン氏といった、ケープ・コーストの非常に尊敬されている住民の「奴隷」であると答える。

前述の階級に属する「奴隷」の少女が亡くなった際、彼女の遺体を巡って手の込んだ儀式が行われた。部屋の隅で座った姿勢に支えられた遺体は、高価なダマスク織の経帷子（きょうかたびら）に包まれていた。足は同様に覆われたクッションの上に置かれ、首と腕は純金の重い装飾品で飾られ、体は接着剤を塗った上に金粉で描かれた芸術的な模様で装飾されていた。口には低木の小枝がくわえさせられ、隣のテーブルには十分な量のラム酒とタバコが置かれていた。部屋の床には大勢の女性の弔問客が座り込み、彼女たちの挽歌はメロディアスではないにしても大音量であった。これらの儀式が終わると、死者は装飾品を身に着けたまま、生存者の住居の床に用意された墓に埋葬された。しかし、我々が聞いたところでは、1年が経つと遺体は「快適にするために横向きに変えられ」、その時に金の装飾品は取り除かれるとのことであった。

到着から2ヶ月が経過し、この場所の印象は次のように記録された。2月末、日陰の気温は華氏84度から86度（約29〜30℃）という穏やかな範囲。空は澄んで雲一つなく、毎朝海風が吹き、日中も続いている。町のすぐ裏手からは「ブッシュ」と呼ばれる密林が始まり、それぞれ「砦」を戴く2つの小さな丘が我々を見下ろしている。いくつかの道や小道が内陸の様々な方向や、海岸沿いに「塩の池（Salt Pond）」へと伸びており、その境界にはサボテンや花をつけた低木[78]が並んでいる。様々な種類の爬虫類や無数の這う生き物の出現が、それらを追いかけるという興味と興奮を我々の散歩に加えてくれた。森の木々の中で、ある種のボンバックス（パンヤノキ）が際立っていた。その枝はサイホウチョウ（Ploceus：ハタオリドリの一種）の巣でびっしりと覆われており、互いに触れ合い、まるで巨大な蜂の巣の連なりのように見えた。竹（バンブー）がないことは、この地域の緯度を考えると驚きを持って注目された。また、耕作された畑も見当たらなかったが、その理由は、毎年ブッシュの小さな一画を切り開いて作物を植え、一度収穫するとその「畑」は再び農業用として必要になるまで元の野生状態に戻されるからである。鳥や蝶（どちらも鮮やかな色のものもいた）が草木の間を飛び回ったり舞ったりしていたが、鳥からの本当の意味でのさえずりはまだ聞こえなかった。

トルネード（暴風雨）の季節の到来とともに、自然の様相は急変した。南東から濃い黒雲の塊が急速に近づいてきた。頭上で止まったかと思うと、それはアーチの形をとった。その凹面から稲妻が走り、激しい雷鳴が轟いた。それまでの静寂はハリケーンのような強風に取って代わられ、インドでさえ見たことのないような豪雨が続いた。これが数回繰り返されると、雨季が本格的に始まった。すると突然、以前はブッシュに覆われていた場所で耕作が始まった。トウモロコシ、ヤムイモ（Convolvulus Batatas）、落花生（Arachis hypogea）、ヒマ（トウゴマ）の作物が、実に驚くべき速さで芽を出した。

本格的な降雨の始まりとともに、砦内の我々の少人数グループや、町のすぐ外に店を構える少数の入植者たちの健康状態に深刻な変化が生じた。そして続く数ヶ月間、我々はギニア海岸における「病気の季節」の真の意味を思い知らされることになった。熱病が様々な局所的な形態で現れた。古い居住者はマラリア（ague）の形で影響を受け、新来者は「シーズニング（順化、慣らし）」と呼ばれるより激しい形態に襲われた。回復の見込みは死の確率よりもかなり低かった。私の同船者であった3人の将校と1人の妻のうち、将校の1人はすぐに亡くなった。他の2人と夫人は重い病に苦しみ、完全には回復しなかった。砦の外でも状況は同様に深刻であった。我々の人数の空きは悲しいほど明らかであったが、発作から生き残った者やまだ倒れていない者は、死亡率の割り当てが「埋まっていく」につれて自分たちが助かる確率が増えるという、いささか不気味な慰めを次々と起こる死の中に見出していた。その間、動くことのできる数少ない我々は、天候が許す限り朝晩の散歩を続け、「塩の池」への唯一の散歩道を通った。その際、新しく到着した少数の宣教師たち[79]が、それぞれの任地へ送られる前の「シーズニング待ち」として、我々と同じルートを暗い表情で歩いているという憂鬱な光景を目にした。一人また一人と姿が見えなくなり、「彼もシーズニングで倒れた」と告げられ、そして——黒枠の封筒（訃報）が残り（の結末）を語った。

その間、私は状況を考えれば驚くほどの健康を維持していた。この病気からの幸運な免除の結果、本来の領域内の職務に加えて様々な任務が私に回ってきた。その追加の責任の中には、植民地病院での専門業務や、軍隊のための兵站部門（Commissariat Department）の担当も含まれていたが、後者は私の訓練や好みとは全く無縁のものであった。このようにして7月まで状況は続いたが、この月は年間を通じて最も不健康で致命的な月であることが判明した。その頃、夜ごとの夕食のテーブルに着く「我々のメス（将校食堂）」のメンバーは私一人となっていた。私は、床下に住処を持つ数匹のネズミと知り合いになり、すぐに親しくなった。床にはメスルームに通じる多くの隙間があり、その他にも荒廃していたため、小さな動物たちが自信を持って私の足をよじ登り、テーブルに上がり、私と一緒に夕食をとるようになるまでに時間はかからなかった。それは「シヨンの囚人（Prisoner of Chillon）」の物語を思い出させた。8月になると健康状態は改善し、続く4、5ヶ月間、その特定の重要な点に関してはすべてが明るくなった。

病気の季節（sickly months）に倒れた人々の中には、女流詩人 L.E.L. —— すなわち、1838年に非常に謎めいた状況下でケープ・コースト・キャッスルにて亡くなったレティシア・エリザベス・ランドン（Letitia Elizabeth Landon）—— の夫であるマクリーン大尉（Captain Maclean）がいた。彼の書類の中から、その悲しい出来事に関する彼自身の記述が見つかることが期待されたが、その希望は叶わなかった。しかし、慎重な調査の結果、私は彼女の死が自然死であり、それ以外の何物でもないと確信するに至った。今や、亡き夫の遺体は妻の遺体のすぐそばの墓[80]に埋葬されており、二人とも城の中庭（quadrangle）の敷石の下に眠っている。ハットン氏やその他、彼女と面識のあった人々によって、海岸（Coast）での彼女の短い生涯にまつわる出来事が語られ、この才能ある女性の物語は我々の仲間の何人かの興味を引いた。

「健康な季節（healthy season）」の到来は、1年のうち4ヶ月から5ヶ月もの間、誰もが生き残るために命がけの試練（run the gauntlet）をくぐり抜けなければならないような地域においては、熱烈に歓迎される出来事であった。様々な種類の娯楽が設けられ、海岸沿いの連絡用あるいは内陸へ向かうために存在する道路や小道に沿って、様々な方向への短い遠足が行われた。馬がいないため——この最も有用な動物は、海岸に連れてこられると急速に衰弱して死んでしまうのだ——、我々の輸送手段は大部分が、2本の棒の間に椅子を取り付け、個人の体重に応じて2人または4人のアフリカ人によって運ばれるものであった。バスチェアに似た点もあり、ヴィクトリア馬車に似た点もある、小さくて軽い馬車がいくつかあり、アフリカ人によって引かれていた。彼らが互いに競走する際のふざけた仕草や叫び声から判断すると、彼らはその仕事を大いに楽しんでいたに違いない。ピクニックは「日々の慣例（流行）」となり、聖人の日、誕生日、祝日は最も「厳格に（宗教的熱心さで）」守られ、大部分は非常に熱狂的に祝われた。そのような機会の一つに、我々は近隣にある、かつてコーヒー農園だった場所を訪れた。そこは当時すでに放棄されており、建物は廃墟と化し、コーヒーの木は現地の雑木林に飲み込まれていた。所有者が「シーズニング（風土順化の病）」の犠牲となり、農園に後継者がいなかったか[81]、もしいたとしても彼らもまた倒れたのだというのが、自然な印象として残った。

博物学に関連する探求は、多くの楽しく知的な仕事の源となった。鳥類学は、自然の生息地や状態での鳥の観察を兼ねていたため、特に興味深いものであった。多数の標本が撃ち落とされ、その一部は後にエディンバラ自然史博物館に寄贈され、別の部分はサー・ウィリアム・ジャーディン（Sir William Jardine）に贈られ、彼によって当時記録されたメモが出版された[82]。私の銃で仕留めた鳴禽類（$Drymoica\ mentalis$）は、私が思うに、その小冊子で初めて図解として掲載されたものである。また、別の図解は、私にちなんで $Hirundo\ Gordoni$ と名付けられた、大きくて美しいツバメであった。

ある時、鳥類学の研究と「スポーツ（狩猟）」を兼ねている最中に、私はここに多数生息する数種類の毒蛇の一種と遭遇し、不快な経験をした。それらは主に、当時存在していた道路や小道のすぐ近くにある棘（とげ）のある草地や、居住地の少し西にある「塩の池（Salt Pond）」近くの菅（すげ）の生い茂る開けた土地に出没していた。その土地を横断している最中、私は突然大きな黒いコブラと出くわした。私の鳥撃ち銃（fowling-piece）の片方の銃身はすでに発射済みであった。残りの弾丸（6番と9番の混合弾）は、狙いを定めたというよりは本能的な行動の結果として私によって発射されたが、効果はあった。弾薬はまるで弾丸のように爬虫類の体を貫通した。それほど私に近かったのだ。その後、その身悶えは激しく、私はそののたうち回る範囲内に巻き込まれそうになり、少なからず恐怖を感じた。緊急事態において、私のファンティ族の「ボーイ（使用人）」は、茂みを叩く目的で持っていた重い棒を使って速やかにそれを始末した。その皮は——長さは6フィートをかなり超えていたが——私が海岸にいる間、兵舎の部屋の壁を飾っていた。パフアダー（Puff-adders）は多数おり、動きが鈍いため簡単に殺すことができる。ある時、私はソルトポンド・ロードでの朝の散歩中に、まだ完全に成長していない個体を6匹殺したこともあった。

すでに述べたように、ゴールドコーストの英国植民地の行政が植民地省に引き継がれた際、それはシエラレオネの直轄下に置かれた。その取り決めの不便さはすぐに明らかになった。海岸沿いに南へ流れる海流の力は、1年のうち数ヶ月間は、帆走ブリッグ船がそれに逆らって進むのを妨げるのに十分であった。そして、言及した当時は定期蒸気船路線が導入されていなかったため、その事態の結果として、政府および司令部本部への手紙や公文書は英国経由で送らなければならないという不便な必要性が生じ、回答を受け取るまでに数ヶ月が必要となった。ケープ・コースト・キャッスルとその属領には総督と植民地長官がおり、両者とも現地に駐在していた。司法は、司法査定官（Judicial Assessor）と呼ばれる英国人官僚が主宰し、選ばれた現地の首長たちが補佐する裁判所によって運営された。彼らの中で、当時80歳を超えていた「アッガリー王（King Aggary）」は最も著名で傑出していた。若い頃、当時の慣習に従って英国の軍艦で勤務したことがあり、そのため、彼自身の表現によれば、彼は「分別（センス）を身につけた」のであった。

かなり以前から、ゴールドコースト沿いの英国植民地に隣接する「王国」の現地支配者たちは、自発的に我々の旗の保護下に身を置き、ある意味で英国臣民となっていた。彼らの法律や慣習は、何年も前に廃止された人身御供（human sacrifice）を除いて保持された。地位や財産の継承は女系を通じて行われた。すなわち、長女の長男が法定推定相続人（heir-apparent）となった。アキム（Akim）王国では君主は女性であり、継承もまた女系であった。

アクラ（Accra）への訪問は2日間かかり、帰りも同じ時間がかかった。私が旅した道（道路は存在しなかったため）は、大部分が海岸近くの茂みを通っており、時には海岸そのものであったため、潮が引いている時だけしか進むことができなかった。所々で険しい岬や巨岩の山が現れ、それらを越えるのは決して容易なことではなかった。セクーム川（River Sekoom）に到着すると、その川岸はマングローブの木（$Rhizophora$）で縁取られており、その長い巻きひげのような根は、潮の満ち引きによって交互に覆われたり露出したりする柔らかい泥の上で絡み合っていた。場所によっては、それらの木の幹は潮位線内で小さな種類のカキに覆われており、さらに奇妙な特徴として、数匹の小さな魚——キノボリウオ（$Anabas\ scandens$）——が水面から数フィートの高さまで苦労して登り、そこで少し「しがみつき」、日光浴をした後に泥の川に落ちる様子が見られた。アクラでは、それぞれイングランド、オランダ、デンマークに属する3つの砦が互いに至近距離にあった。第一の砦（英国）は約20名の黒人兵士と半ダースの現地民兵によって占拠されており、大砲は古くて役に立たず、要塞自体も荒廃していた。第二の砦（オランダ）は総督の貿易倉庫に過ぎなかった。第三の砦（デンマーク）は3つの中で最も強力だったが、極めて不健康な場所であることで知られていた。その後、我々はそれが地震によって完全に破壊されたことを知った。

ご提示いただいたテキストは、第7章の続きで、西アフリカのゴールドコーストにおけるアポロニア（Apollonia）遠征、専制君主との戦い、捕虜の解放、そして著者がバルバドスを経由して英国へ帰国するまでの詳細な記録です。

かつてアフリカ会社（African Company）に属していた要塞のいくつかは、現在（1848年）より数年前に放棄されていた。その中には、ケープ・コースト・キャッスルの風上約70マイルに位置するアメリチャ（Amelycha）、別名アポロニア（Apollonia）の要塞も含まれていた。その地区では一時期、人道的で善良な現地首長ヤンス・アッコ（Yansu Acko）の統治下で事態は非常に順調に進んでいた。しかし、1830年に彼が死去すると、残酷で専制的な気質のクアコ・アッコ（Quako Acko）が後を継いだ。彼は英国旗を掲げ続けてはいたものの、徐々に忠誠心を失い、ついには完全に服従を拒否した。その間、彼は隣接する州と絶えず交戦状態にあり、フランス領アシニー（Asinee）やオランダ領アキシム（Axim）にまで略奪の手を広げた。1835年には彼の行動があまりに乱暴になったため、ケープ・コースト・キャッスルから討伐軍が派遣され、不品行の罰として金粉300オンスの罰金が科された。しかし、これは彼にほとんど効果をもたらさず、1838年には第2次遠征隊が派遣され、さらに800オンスの罰金が科された。それ以来今日に至るまで、彼は隣接する州を悩ませ続けている。自身の「王国」内では彼の言葉は絶対であり、彼の大きな野望は、戦いで殺した敵や虐殺した捕虜の頭蓋骨で作った花綱（フェストゥーン）で宮殿を囲むことにあるようだった。時が経つにつれて大胆さを増した彼は、オランダ領内のいくつかの村を破壊し、住民の一部を連れ去った。また、貿易目的で彼の首都に上陸したフランスや英国の船の将校や船員を虐待した。ついに、ケープ・コースト総督[83]が抗議を行うと、彼は派遣された使節団のメンバーを侮辱し、虐待し、その一部を捕虜として拘束した。総督はこの反抗的な首長に対して行動を起こした。属領の部族からなる数千人の派遣部隊の編成を命じる指令が出された。この機会のためにブリッグ船がチャーターされ、弾薬や、真水の入った樽を含む様々な物資が積み込まれた。作戦地域にはこの不可欠な要素（水）が欠乏していることが知られていたからである。「志願」派遣部隊には弾薬が支給され、給与の前払いが行われた。この時点で、指揮官に指名されていた将校[84]が病に倒れ、すぐに沿岸熱（coast fever）で死亡したため、第1西インド連隊の中尉[85]が代わりを務めることになった。また、兵站担当将校[86]も病気で任務不能となったため、その職務も本来の私の任務に加えて私が引き受けることになった。

白人に関する植民地のリソースは限られており、今回の遠征に利用可能な白人はわずか6名、「正規」軍は第1西インド連隊の半中隊ほどに過ぎなかった。我々のうち4名は船で移動し[87]、2名は陸路を進む徴募兵（levies）に同行した。彼らの軍勢は進むにつれて増加していった。ディックスコーブ（Dixcove）の沖に到着し、我々はその地に上陸して、「平和の太鼓を埋める（burying the peace-drum）」という現地の儀式とそれに伴う興奮を目撃した。その試練に伴う異常な騒音と騒乱は、隣接する森の野生の住人の注意を引いたようで、そのうちの1匹、大型のヒヒがその場に「出席」した。彼は「偉大なフェティッシュ（呪物）」であると宣言され、彼の出現は我々の目の前の事業にとって幸先の良い前兆であるとされた。次の地点はアキシム（Axim）で、当時はオランダ領であったが現在は英国領である。そこで我々は上陸し、自由に使える全軍が集結し、敵地への侵入準備が完了した。少人数の白人は砦の中に収容され、現地軍は町の中や周辺で野営した。町は主にヤシの枝を無造作に縛り合わせた小屋で構成されていた。その中心にある広場または市場には一本の柱が立っており、そこにはアポロニアの盗賊たちの遺骸（部分的な人骨）が固定されていた。彼らは捕らえられ、アフリカ式に「処分」されたのであった。近隣に道路は存在せず、いくつかの荒れた小道がこの場所に備わっている唯一の通路であった。

アキシムとアンコブラ（Encobra）川の間には2マイルに及ぶ海岸が広がっており、所々に原始的な岩塊や巨石が散在していた。その向こうには同様の距離にわたって通行不能な森の帯があり、かつて存在した小道は数年前から消滅していた。我々はそのブッシュ（藪）の帯を通り抜け、自分たちだけでなく「軍隊」のためにも道を切り開かなければならなかった。アフリカのこの地域のブッシュマンが使うような斧と長いナイフで武装し、我々は岬の頂上まで自分たちの道を切り開いた。そこからはさらに進むための方角を確認することができた。その間、そして翌晩中ずっと、大勢の男たちが本隊が進むための道を切り開くのに忙しく働いた。夜明けと共に我々の奇妙な不正規軍が招集されたが、それは何という光景だったことか！ 野性的な性格でグロテスクな外見の戦装束、特定の首長の上に掲げられた色とりどりの傘、戦いの踊りにおける異様な身振り、太鼓、角笛、ラッパ、その他の「楽器」（その主な装飾は人間の顎骨やその他の死骸の破片であった）から発せられる奇妙な音が組み合わさり、提示された野蛮な様相を我々に印象付けた。「中隊」の一つの先頭に立ち指揮を執っていたのは一人の女性で、彼女はこうして部族の首長としての世襲的地位を主張していた。

1848年4月の第1週のある日の早朝、我々の「軍隊」はアンコブラ川の左岸に向かって行軍を開始した。事前の手配により、軍を川の向こうへ運ぶのに十分な数のカヌーがすでに河口の砂州の外に待機しており、これらはすぐに目的に利用された。川の対岸には密集した現地人の群衆が押し寄せ、藪の中からさらに多くの人々が現れるにつれて、その規模は急速に拡大した。我々の「砲兵」は、2門の12ポンド・ロケット発射管と、より小口径の2門で構成されていた。「戦闘」将校が不在のため、私がこれらの「指揮」を任されており、以前に必要な練習を行っていたため、総司令官である総督から命令が下され次第、「敵」に発砲できる態勢にあった。数発のミサイル（ロケット弾）が発射され、敵の中にいくつかの通り道ができると、群衆は大慌てで森の中に消え去った。川を渡り終えると、すぐにアポロニア人の村に到達したが、そこは住民によって放棄されていた。彼らは急いで逃げたため、家畜の群れを残しており、それらはすぐに我々の「派遣部隊」によって接収された。海岸沿いの極めて疲れる行軍を続け——しばしば打ち寄せる波の中で膝上まで浸かって歩かねばならなかった——、森の縁にある一連の村々を通過したが、住民はすべて逃亡していた。夕方近くになり、かなりの大きさの町に到着した。その日の行軍は極度に消耗するものであったため、夜の休息は、特に我々白人にとって最も歓迎すべきものであった。

続く夜の間、我々がとった仮眠は、トムトム（太鼓）の連打、ラッパの音、我々の軍隊のかなりの部分が右往左往する音によって何度も中断された。「敵」による夜襲の警報かと思えば、次は略奪部隊の騒々しい帰還であり、彼らは武勇の証としてアポロニア人の首を2つ持ち帰り、総督の前に投げ出した。翌朝早く行軍を再開し、アビムースー（Abimoosoo）川に到着した。そこでは、砕波帯（ブレーカー）のすぐ外側を海路で追跡してきたカヌーを使って対岸へ渡った。その後まもなく、我々が進撃している対象である「王」からの使者に出会った。彼の役目は、総督がどのような目的で彼の国に軍隊を連れてきたのかを知りたいという国王の希望を伝えることだった。回答は（海岸の慣習に従い）実弾一発と、王が降伏すれば「パラーバ（交渉）」を行うが、それまでは行わないという返答であった。その間、我々は前進を続け、午後の早い時間に王の首都に入ったが、そこは完全に放棄されていた。これほどまでに「やりきった（done up）」、疲れ果てたと感じたことはかつてなかった。さらに私は病気であり、恐れられていた沿岸熱（coast fever）の発作が起きていると信じるに足るあらゆる理由があった。

王都への「軍隊」の入城を祝うかのように、現地の指導者たちによって壮大な行進の手配が速やかになされた。それが行われた時、これほど野性的で「野蛮」な示威行動は想像し難いものであった。我々の周りには、死と殺人の恐ろしい遺物が散らばっていた。宮殿は人間の頭蓋骨の花綱で飾られており、その装飾品の大部分が我々の「兵士」たちによって引きちぎられ、おもちゃとして蹴り飛ばされた後でも、私は180個を数えた。宮殿へと続く並木道は、道路の両側に短い間隔で植えられたヤシの木で形成されていた。王は時折、敵を立ったまま生き埋めにすることで「処分」していた。それぞれの頭の上にココナッツが置かれ、土が被せられた。時が経ち、ヤシの葉が成長して高くなるにつれて、それぞれの木にはそれが象徴する敵の名前が付けられた。周囲の至る所で、大きな木々は人間の様々な遺物で飾られており、白骨化した手やその他の破片が幹や枝に釘付けにされたり、その他の方法で取り付けられていたりした。

続く数日間、我々の派遣部隊の各部分は様々な任務に従事した。我々の白人の仲間2名[88]に率いられた遠征隊は、可能であれば逃亡した王を捕らえるために内陸へ出発した。黒人のみで構成された別の部隊は独自にブッシュへ入り、「音楽」、戦いの踊り、そして多くの不協和音と共に、彼らの手に落ちたアポロニア人3名の血まみれの首を持って意気揚々と帰還した。独自に遠征を行った第3の部隊は、その首長の命令によって囚人にされていた2人の男を発見した。彼らはそれぞれ3組の重い鉄枷（かせ）を負わされており、過去2年間ずっと装着し続けていた。多大な労力の末に手枷足枷は外されたが、解放された哀れな彼らは直立することができなかった。鉄枷の重みで強制的に座らされていた期間があまりに長かったため、関節がその姿勢に順応してしまっていたのである。その後まもなく、さらに88名の囚人が発見され、同様に鉄枷が外されたが、彼らもまた鉄の拘束具によって長期間押し込められていた座った姿勢のまま固まっていた。

町の周囲は至る所、通行不能なブッシュであった。近隣部族とのすべての通信は過去数年間遮断されており、小道は森によって消滅していたからである。新しい道を切り開く試みは部分的にしか成功しなかった。その間、水に関する深刻な困難が我々を悩ませた。利用可能な距離にあるラグーンや川は汽水（塩混じり）であり、すぐに利用できなくなったからだ。チャーター船から海に投げ込まれた数個の真水の樽が岸に打ち上げられ、その中身は我々の間で慎重に分配された。しかし、この供給が極めて限られているという事実は明白であり、遠征の目的が達成されるかどうかにかかわらず、我々の町「占領」は実に短いものであらねばならなかった。

幸運なことに、王の陣営には反逆者がいた。その残酷さと専制政治のゆえに、彼は臣民から憎まれ、嫌悪されていた。今や彼らの機会が到来した。3人の首長が服従を申し入れ、特定の文明国を模倣して、王の引き渡し交渉を行った。彼らの条件は決して法外なものではなく、金粉100オンスと、それぞれに旗を与えるというものであった。こうして取引は成立した。

さらに数日が過ぎ、その間あらゆる種類の「パラーバ」が行われ、様々な方向に隊が派遣されたが、結果は伴わないように見えた。夕方が近づくと、派遣部隊の間で異常な騒ぎが起こった。太鼓、角笛、人間の口から発せられる不協和音が、大勢の男たちの接近を告げた。それはかつての王の臣民たち[89]であり、手錠をかけられた王を運び、英国の指導者に引き渡したのである。我々は窮乏と疲労が速やかに終わるという見通しに安堵した。我々のうち4名は病気で伏せっていたからだ。我々の捕虜が、野蛮人とはいえ姿を見せない間は、我々は容赦なく彼を追い詰めるために最善を尽くした。しかし、今や彼は我々の前に手足を縛られ、惨めさの極みのような姿でおり、その粗野な黒い顔に大粒の涙を流しているのを見て、我々の中には、彼が残酷な怪物であることを知りつつも、一片の同情を抑えきれない者もいた。

彼が犯した残虐行為のうち、2つの記録だけで十分であろう。彼は母親を、潮が引いている時に干潮線上の杭に縛り付けさせ、瞼（まぶた）を切り落とし、顔を太陽に向けさせた。満ちてくる潮に飲み込まれ、彼女の苦しみが終わるまで放置したのである。また、妊娠中の妹を生きたまま切り裂かせ、胎児の子宮内での位置を確認した後、現地の慣習に従って彼女の遺体を宮殿内に埋葬するよう指示した。

その遺体が金の装飾品を身に着けたまま床下に埋葬されている部屋に、捕らえられた王は監視付きで入れられ、翌晩中そこに留められた。夜明けと共に、床が監視兵によって開けられ、遺体が掘り起こされ、すべての装飾品がそこからもぎ取られたことがわかった。かなり腐敗が進み、視覚的にも嗅覚的にも不快な遺体は、まだ開いたままの墓に投げ戻された。こうして王は、言わば殺害された妹の遺体と並んで夜を過ごし、それらがさらされた野蛮な行為の証人となったのである。

目的は達成され、真夜中に帰還の行軍が始まった。捕虜、彼の数人の妻、およびその他の家族は、厳重な警護の下に置かれた。本来の隊列に加わることができない4人の病気の白人は、すでに説明した長い籠（かご）に乗せられ、現地流に運ばれた。我々の担ぎ手は、我々が捕虜として連行している王の臣民たちであった。再び、潮が引いて乾いた海岸が我々の街道となり、我々の「勇敢な」男たちはそれに沿って進んだ。病人がどうなったかは、私自身の経験が示している。激しい熱帯の太陽が空に昇るにつれて、私が患っていた熱は上昇し、頭痛は激しくなった。乾いた口を潤す真水はなかった。この窮状で、私は籠を地面に下ろしてほしいと身振りで示し、打ち寄せる波が残した水たまりへ向かおうとしたが、そうするうちに力が尽き、砂の上に倒れ伏してしまった。すぐに私は担ぎ手たちによって優しく籠に戻された。彼らの一人がすぐ近くに生えていたココヤシの木に登り、大きな実を切り落とした。それは私のそばにいた仲間によって素早く開けられ、その「ミルク」が私の顔に注がれ、飲むように与えられた。当時も、そしてそれ以来何度も、私は野性的なアフリカ人によるその行為を感謝の念を持って思い出し、「文明化された」人々の間で見られる対応と対比させてきた。

アキシムに到着し、必要な手配が完了すると、我々は遠征に関連してすでに良い働きをしてくれた小さなブリッグ船に再乗船した。捕虜となった首長、あるいはいわゆる「王」は、警護の下で速やかに船に乗せられ、錨が上げられた。風と海流は我々に味方し、すぐにケープ・コースト沖に到着した。早朝に上陸し、捕虜はその要塞の独房に厳重に収容された。現地の町の民衆はこのニュースを聞いて大騒ぎとなり、1ヶ月前に別れた商人やその他の友人たちは祝福で溢れていた。その後、夕食会やピクニックなどの招待が続いたが、すでに脅威となっていた雨季が本格的に始まり、すべてが中止となった。

我々に語られた特徴的な出来事の中に次のようなものがあった。我々の遠征隊が出発するとすぐ、ケープ・コーストの女性たちは、通常身に着けているわずかな衣装を脱ぎ捨て、裸の状態で日常の仕事を行っていたという。古くからの外国人居住者の一人が、その状況に驚き、そのような奇妙な行動の理由を尋ねたところ、話しかけられたその歩く彫像（女性）から、ファンティ語で「何が問題なの？ 男たちはみんな戦争に行ったのよ」という答えが返ってきた。「男たち」という言葉に強い強調が置かれていた。

派遣部隊への支払いや解散の作業は迅速に行われた。前者には通貨として金粉が使用され、1日あたり3ペンス半相当の価値が与えられたが、食料手当は必要なかった。数年が経過し、私はあの哀れな王が、監禁中に理性を失い、衰弱し、独房でたわごとを言う白痴となって死んだことを知った。この小規模だが極めて過酷な任務に従事した我々白人の一行は、一人また一人と世を去り、この手記がこれらのページに移される何年も前から、私は唯一の生存者となっている。この遠征は、過去の出来事となって数ヶ月後に『タイムズ（The Times）』紙で好意的に言及された。西アフリカでの同様の奉仕に対するメダルや勲章は、まだ未来の話であった。

[Image of Barbados map]

ゴールドコーストでの15ヶ月が過ぎた頃、「交代要員（reliefs）」を乗せた船が目撃されたという歓迎すべきニュースが届いた。船が徐々に近づいてくるのを見守る興奮は大きく、彼らの到着を歓迎する熱意も大きく、彼らへの歓待も手厚く、居住者が我々に示す様々な親切の証も大きかった。英国からのニュースが届いたのは久しぶりであった。定期的な郵便連絡が存在しなかったからである。受け取った新聞は、ヨーロッパの様々な王国における不穏な政治情勢を示す詳細で満たされており、貪るように読まれた。

ケープ・コーストの気候がいかに裏切りやすく危険であるかを経験から学んだ私は、当面の目的地にかかわらず、最初に出航する船で発つことを決意した。主な目的は「ここから逃れること」であった。西インド諸島の連隊のための西インド兵の交代要員とアフリカ人新兵を乗せた輸送船「バレット・ジュニア号（Baretto Junior）」の到着が、私に望んでいた機会を与えてくれた。5月24日に乗船し、船は海流に乗ってアクラまで下り、そこからバルバドス（Barbados）に向けて出航した。

ギニアの気候に対していわば命がけの試練を無事に切り抜けたことを喜び感謝しつつ、華氏83度（約28℃）という気温にもかかわらず、澄んだ海の空気は海岸で損なわれた健康に通常の有益な効果をもたらした。我々が乗った輸送船には300名のアフリカ人が乗っており、その約半数が兵士、残りは新兵、つまりシエラレオネの審査所（Adjudication Yard）[90]にいる者の中から選ばれ、西インド連隊に正式に「入隊」した元捕獲奴隷たちであった。兵士の多くは妻や子供を同伴していた。「新兵」の中には、最近英国の軍艦によって捕獲された奴隷船の積荷（奴隷）の一人であった、カクンジ（Kakungee）という非常に強靭な体格のアフリカ人がいた。かつての奴隷仲間で今は「新兵」となった男が、カクンジが奴隷船にいた際、暴力的で制御不能な気性を示していたという情報をもたらした。彼は2度、突然仲間の奴隷を襲い、救助される前に犠牲者を殺していたというのである。「バレット・ジュニア号」での同様の事件を防ぐため、彼がすぐに気性の激しさを見せたこともあり、彼は甲板に固定されることになった。頭は通るが肩は通らない大きさの穴が開いた樽を彼に被せ、釘で固定したのである。航海の初期、彼はその状態で過ごし、食事や飲み物は与えられたが、手を使うことはできなかった。彼が解放を懇願し、行儀よくすると約束したため、解放されて同胞と交わることが許された。しかし突然、挑発もなく彼は戦友を襲った。非常に体力の強いヨルバ（Yorruba）族の男が助けに入り、襲撃者に一撃を加えたため、彼は風下によろめき、支柱に頭を打ち付け、排水溝（スカッパー）の中で意識を失って倒れた。回復のための手段が講じられたにもかかわらず、彼は9日間その状態のまま留まり、その期間の終わりに死亡した——彼自身の矯正不可能な暴力性の犠牲となったのである。

アクラから29日後、我々の船はバルバドス[91]のカーライル湾（Carlisle Bay）に停泊した。通常の公式報告を行うために軍当局へ上陸すると、ヨーロッパ諸国に広がる革命精神（1848年革命）に関する詳細や、ロンドンで深刻なデモが懸念されていることなどを知った。不幸なことに、サバンナ（Savannah）の兵舎を占拠している部隊の間で黄熱病が発生し、犠牲者の中に軍医が含まれていることも知らされた。その結果、私は任務のために上陸を命じられた。その日の午後、私は自分に割り当てられた兵舎の部屋を「引き継いだ」が、そこはつい先ほど居住者が死亡して空いたばかりであった。消毒やその他の近代的な衛生手段は当時ほとんど、あるいは全く考えられていなかったが、この出来事から半世紀近く経った現在に至るまで、その病気は私には及んでいない。

バルバドスの全体的な外観は、一見すると非常に美しい。北から島に近づくと、豊かな緑の植生の塊として現れ、まるで多くの髭を生やした男性のようなシーグレープ（浜辺葡萄）[92]の木の縁取り——そこから島の名前が付けられた（訳注：Barbadosは「髭の生えたもの」の意）——が、近づくにつれてはっきりとしてくる。内陸に向かって、高さ800フィートから1,000フィートの丘が続き、その側面は主に芝生で覆われ、所々に木の茂みがあり、その間の谷はサトウキビやギニアコーン（モロコシ）[93]が栽培されている様々な農園や区画によって分けられている。家々は非常に家庭的な外観をしており、島にずっと以前に付けられた「リトル・スコットランド（Little Scotland）」という名前が適切に思える。特に、我々の遠足の一つで向かった内陸の丘の頂上から風景を眺めるとそう感じる。不幸なことに、かつて繁栄していた島の砂糖産業には——一時的であることを願うが——抑制がかかっている。奴隷解放以来、資産価値は全体的に下落し、所有者は破産し、解放された奴隷を働かせることができないというのが普遍的な不満となっている。地質学的には、バルバドスの主な構成岩石はサンゴ石灰岩とサンゴである。動物相に関しては、西インド諸島の他の島々と比較して毒蛇の割合が少ないという特異性がある。島で生まれた人々は「ビム（Bims）」として知られている。彼らの肌の色は赤とアルビノ的な白の混合であり、彼らの特別な特徴はプライドであると言われている。

バルバドスの気候を熱帯インドのそれと比較すると、前者には様々な利点がある。ある程度は爽快で活力を与えるものであり、サバンナを越えてくる風は感覚に心地よく、将校やその他の人々は一日のあらゆる時間に馬に乗り、顔は血色良く、見たところ健康そのものである。しかし、7年から8年の間隔で黄熱病の流行が発生する。最近第66連隊と第72連隊を襲ったようなもので、一時的に激しさが減少した後、通常以上の強さと死亡率を伴って再発した。地質学的あるいはその他の物理的条件に関しては、その到来、増加、一時的な停止、激しさを増した突然の再来、そして最終的な終息のいずれについても、説明を提供するようなものは見当たらない。また、それらの条件から、非流行期間の長さや、疫病的な形態での周期的な再来についても説明を引き出すことはできない。

輸送船「プリンス・ロイヤル号（Prince Royal）」に乗船し、私はイングランドに向けて出航した。帰国の航海中、注目に値する出来事は一つだけであった。ある晴れた月夜、我々はそれほど大きくない船と衝突したことに気づいた。甲板に駆け上がると、その船が我々の船尾のすぐ近くで突然姿を消すのを見て衝撃を受けた。我々にとっても彼自身にとっても驚きだったことに、その船の船員の一人が我々の甲板の上で見つかった。彼は索具（リギング）の一部と共に我々の上に投げ出されたのである。彼は我々によって手厚く世話され、ポーツマスに連れて行かれ、そこでスペイン領事に引き渡された。沈没した船がコルーニャ（Corunna）から出航したことを確認したからである。

グレーブゼンドに到着し、下船した。やがて本部に到着を報告した。当局は当時施行されていた規則に従い、通常の休暇期間を許可した。また、グレイ伯爵（Earl Grey）からアフリカでの奉仕に対する感謝の手紙も受け取った。数日後、私は「交代要員」3名のうち2名が、ケープ・コーストに上陸してから1ヶ月以内に死亡したことを知った。そのうちの1人は私の後任者であった。したがって、出発を遅らせないという私の決断は幸運であった。

自宅で安楽に暮らす人々によってよくなされる主張だが、アフリカやその他の熱帯諸国における英国将校の死は、彼らの不品行や悪徳によるものであり、気候を構成する諸条件の複合によるものではないと言われることがよくある。私がゴールドコーストで付き合った将校たちは、その習慣や一般的な生活様式において、イングランドの同時代人とほぼ同じであった。また、時折多少度を過ごした少数の者たちも、より節制した習慣を持つ者たち以上に苦しんでいるようには見えなかった。白人を殺すのはギニアの気候であり、それのみである。そして白人女性の場合はさらに高い割合で死に至るのである。

ロンドンに到着して間もなく起きたある出来事は、当時の国民感情の状態を物語るものであった。ポートマン・ストリート兵舎[94]（当時スコットランド近衛連隊が駐屯していた）で夕方を過ごしていた時、大隊を兵舎内に留め置き、武装待機させよという命令がホース・ガーズ（総司令部）から下された。同時に、前日バーミンガム近くのアシュトン（Ashton）でチャーティスト（Chartists）の「蜂起」があり、ロンドンでも同様の暴動が意図されているという情報が回ってきた。その後、当時総司令官であったウェリントン公爵が、そのような不測の事態に対して十分な手配をしていたことを知ったが、それは極めて秘密裏かつ慎重に行われたため、通りには一人の兵士も見られなかった。しかし、予想された暴動は起こらなかった。

許可された休暇の一部を、私は健康回復と知識獲得の二つの目的のために充てた。冬学期の初めにエディンバラ大学に再入学し、サー・ジョージ・バリンゴール（Sir George Ballingall）の講義を受けた。その間、ある友人[95]が、「海岸（the Coast）」でのさらなる勤務から私が解放されるよう、適切な方面に働きかけてくれていた。

ご提示いただいた第8章のテキストは、1848年から1851年にかけて、著者が第57連隊に所属しアイルランド（エニスキレン、ダブリンなど）に駐留していた時期の記録です。連隊生活、結婚、アイルランドの飢饉後の状況、社会不安、そして次の任地（インド）への転属準備などが描かれています。

第8章

1848-1851年：アイルランド

第57連隊 —— エニスキレン —— パンジャーブ戦争 —— 人員整理 —— ルーチン —— 「アルブエラの日」 —— バリーシャノン —— スライゴ —— ブルーガーズ（近衛騎兵）のモンロー —— オレンジ党の祭典 —— 一般的状況 —— 処刑 —— 抜き打ち査察 —— 結婚 —— ダブリンへの行軍 —— クローンズ —— ケルズ —— トリム —— ダンガン —— メイヌース —— ダブリン —— 任務など —— 儀礼 —— ドニーブルック —— 医療スタッフとバス勲章 —— カフィア戦争 —— 第57連隊への別れ

第57連隊への辞令[96]を受け、私はエニスキレン（Enniskillen）でその名誉ある連隊に合流した。「ダイ・ハーズ（Die-hards：不屈の者たち）」のメンバーから、新参者として多くの礼儀と親切を受けた。数ヶ月が経ち、新聞にはチリアンワラ（Chilianwallah）[97]でのシク教徒に対する勝利の詳細が掲載されたが、英国側の死傷者は将校89名、兵士2,268名という犠牲を伴うものであった。次の郵便で届いた情報には、グジュラート（Goojerat）[98]で敵に壊滅的な打撃を与えたことが記されており、安堵（あんど）した。ただし、我々の軍にも将校29名、兵士778名の損失があった。敗走した軍は離散し、アフガン人の同盟者たちはカイバル峠へと逃走した。ドースト・ムハンマドの不満はまだ完全には収まっていなかったからである。

冬の間、毎週のルート行軍（route march）とそれに伴うちょっとした出来事が、言及すべき連隊生活の唯一のイベントであった。政治的理由で提案された「経済的」管理計画の結果として、連隊兵力の削減が命じられ、受け取った命令に従って数名の兵士が隊列から除隊（weeded out）された。その後まもなく、サー・フランシス・ヘッド（Sir Francis Head）の著書『英国の無防備状態（The Defenceless State of Great Britain）』に世間の注目が集まり、その本のおかげで、前述の人員や物資の削減計画を覆す措置が速やかに講じられたとされている。

夏の再来とともに、連隊生活のルーチンは、冬の陰鬱な数ヶ月に伴う単調さと比べて再び楽しいものとなった。休暇シーズンが終わり、査閲（inspection）の準備プロセスだけが連隊の存在目的であるかのように思われ、兵士も将校もそのために生きていた。恐れていた試練が終わるや否や、6ヶ月後にやってくる次の査閲に向けたプロセスが再開されるからである。多くの幕間として、接待をしたりされたり、ゲームや様々な「試合」が頻繁に行われ、多少単調と見なされるほどであった。

これらの点において例外的だったのは、1811年のアルブエラの戦いを記念する5月16日の記念日である。この戦いで第57連隊は「ダイ・ハーズ」[99]というニックネームを獲得し、それを正当に誇りとしている。それによって、また記念日の祝典を通じて維持される「団結心（エスプリ・ド・コール）」は、連隊の最も貴重な遺産の一つである。その後、女王陛下の誕生日、続いてワーテルローの祝典があり、これらの機会には「連隊の名誉」が十分に維持された。

水路や陸路を使った様々な方向への小旅行は、最も楽しいものであった。美しいアーン湖（Loch Erne）でのボート遊びはお気に入りの娯楽となり、湖に点在する多くの島々でのピクニックは独自の興味をそそるものであった。それらの島々の一つ[100]は半ば神聖な性格を持っており、そこには古代の教会[101]の廃墟と、さらに古いと信じられている円塔が立っている。陸路でビリーク（Beleek）[102]やバリーシャノン（Ballyshannon）へ行くのも同様に楽しく興味深いものであった。前者が位置する岬の周りでは、アーン川が壮大な急流となって流れている。後者は「鮭の跳躍（サーモン・リープ）」で知られ、滝から海側へ少し離れた小島[103]に関連する伝説的な物語がある。足を延ばしてスライゴ（Sligo）へ行き、その都市に関連する教会の廃墟や建物を訪れた。そのうちの一つの近くで、草の中にいくつかの小さな人骨の山があり、風雨にさらされていた。問い合わせたところ、それは1832年以前の死者の遺骨が掘り起こされたものであり、その年のコレラによる高い死亡率のため、多数の犠牲者を埋葬するために「場所を空ける」必要があったためだとわかった。しかし、なぜ死の痕跡をそのままさらしておく必要があったのか、当時の我々には理解できなかった。

バンドラン（Bundoran）で、元ブルーガーズ（近衛騎兵連隊）のモンロー中尉（Lieutenant Monro）と知り合った。彼は隠遁生活を送っており、義理の兄弟である第55連隊のフォーセット中佐（Lieut.-Colonel Fawcett）との決闘を強いられ、彼を殺害した結果、将来を台無しにされていた。その決闘は、ホーキー（Hawkey）とシートン（Seton）の間の「会合（決闘）」——シートンが負った傷がもとで死亡した——から間もなくして起きたため、世論はこの慣習に対して喚起された。その後2年以内に陸軍規則（Articles of War）が修正され、将校が決闘を行うこと、あるいは決闘を防ぐ措置を講じないことは軍事的犯罪であると宣言された。かなり以前から、軍隊や市民生活において、「プロの決闘者」としての暴漢や攻撃者が、彼が「呼び出す」かもしれない経験の浅い相手に対して有利になるようなシステムに対する反感が強まっていた。

1690年7月1日のボイン川の戦い（victory of the Boyne）と、1691年同月12日のオーグリムの戦い（victory of Auchrim）の記念日は熱狂的に祝われた。楽隊に先導され、無数の旗を持った男たちの行列が、それぞれの党派の特徴的な色で身を飾り、エニスキレンの通りを練り歩いた。多くの窓からはオレンジ色の旗やその他の党派のエンブレムが掲げられ、教会の尖塔からはオレンジ色のリボンの花綱が風になびいていた。その他の点でも「示威的」な性格の行事が多く行われたが、部外者や無関心な観客に与えた全体的な印象は、インドで見た「宗教的」祭礼の時に経験したものと似ていなくもなかった。

ヴィクトリア女王のアイルランド訪問と、ダブリンで行われるレヴィ（Levée：謁見式）の見通しは、任務や立場上、連隊を一時的に離れることが許されるすべての将校を首都へ引き付けた。王室訪問の便宜性という問題は、以前から会話の話題となっており、女王が通りを通過する際にどのような歓迎を受けるかについての好奇心や不安がないわけではなかった。至る所で歓迎は熱狂的であり、女王陛下も大いに感銘を受けたようだった。翌日レヴィが開催され、約2,000名の紹介が行われたが、その名誉あるリストの中に私の名前も含まれていた。

この時期、我々のすぐ近隣の一般的な状況は次のようなものであった。1847年から48年のジャガイモ疫病による飢饉の深刻さはある程度緩和されていた。好ましい夏の天候が穀物の豊作をもたらし、救済事業が進行中であったが、管理費は実際に労働者に届くわずかな金額と不釣り合いであった。その間ずっと、政治的・宗教的な反感が暴力的な形で現れ、我々の郡庁所在地のすぐ近くで殺人が行われた。

それらの犯罪の加害者とされる数名が郡巡回裁判所（County Assizes）で裁判を受けた。2名が有罪判決を受け、死刑を宣告された。処刑の日、第57連隊が提供した警護隊が刑務所の正面入口から少し離れた場所に整列した。そこには法の極刑を執行するための装置が準備されていた。兵士たちの背後には、当時存在していた広い空き地があり、興味を持った見物人で混雑していたが、女性の割合は男性の4倍と推定された。恐ろしい試練が終わると、我々の兵士の一人が錯乱した恐怖状態で連隊病院に運び込まれた。彼は処刑された男の一人が自分の頭上でぶら下がっているという妄想にとらわれていた。彼をなだめたり安心させたりするあらゆる手段は失敗に終わった。彼の恐ろしい譫妄（せんもう）は数日昼夜にわたってほとんど途切れることなく続き、彼自身の命が尽きると共にようやく止んだ。同じ恐ろしい印象が最期まで彼につきまとっていたのである。

当時施行されていた「抜き打ち査察（surprise inspections）」のシステムは、連隊や部門に適用されていた。査察官は何の予告もなく現れるのが常であり、これらは通常のルーチンで行われる査察とは別に行われた。上層部がこの点において彼らの行動に十分な理由を見ていたことは疑いない。しかし、その理由は明らかにはされなかった。兵士たちの間では、異例の手続きによって引き起こされた苛立ちが、それによって得られたかもしれない利益をはるかに上回っていた。

1850年3月14日、男の人生で最も神聖な出来事が私に訪れた——トリッチ（Torrich）のジョン・マッキントッシュ氏（John Mackintosh, Esq.）の娘、アニー（Annie）との結婚[104]である。連隊が海外勤務の名簿の上位に上がっているという噂が流れていたため、時間は切迫していた。そのため休暇を短縮しなければならなかったが、若い花嫁と共に第57連隊に戻ると、彼女は私に示されたのと同じ親切さで迎えられた。数日後、彼女はダブリンへ向かい、そこで私を含む連隊が到着するまでの間、同僚将校の家族[105]から非常に手厚いもてなしを受けた。

アイルランドの首都への行程には数日間の行軍が含まれていた。距離の一部については鉄道を利用することもできたはずだが、当局はそうしないことを決定していたからである。行軍中、我々は歴史的に興味深い多くの記録を持つ場所を通過したり、一晩宿営したりした。例えば、クローンズ（Clones）は6世紀に遡る教会史を持っている。ケルズ（Kells）、別名ケンリス（Kenlis）は、聖コルンバが創設したと言われる修道院の廃墟を誇っている。トリム（Trim）のすぐ近くには、スウィフト牧師（Dean Swift）の旧居であるラルー（Larour）の牧師館があり、その近くにはステラ（Stella）の家だった建物の断片がある。近隣のダンガン城（Dangan Castle）の廃墟は興味深かった。その中にはウェリントン公爵が実際に生まれたと言われる部屋が見せられたが、その真偽の程を問いただす必要はないと思われた[106]。

メイヌース（Maynooth）の村は、我々が通過した際、ルート上の他の村々と比べても惨めで荒廃した外観を呈していた。その東端には、アイルランド唯一の公爵[107]の居城であるカートン（Carton）へと続く並木道がある。しかし、この村の名前はローマ・カトリック大学（神学校）と結び付けられるようになった。この大学は1795年に創設され、サー・ロバート・ピール[108]によって年間3万ポンドの収入が寄付された。この措置は我々の訪問当時大いに議論されており、実際その後も議論され続けている。

ダブリンに到着すると、第57連隊に割り当てられた兵舎はリネン・ホール（Linen Hall）であった。古く、ずっと以前に居住不適格として使用禁止になっていた建物で、全階級に対する収容設備は不十分であった。こうして私の下宿探しの経験が始まった。数ヶ月が経過し、連隊は「解体（分散）」され、小部隊が様々な兵舎に分散配置されたが、さらに期間を置いて、ロイヤル・バラックス（Royal Barracks）に再集結した。そこは大きく広々としており、当時は目的に適っていると見なされていた。

アイルランドの首都における任務、保養、娯楽が、我々将校の間で次々と行われた。当時施行されていた規則に従い、私自身の時間の多くは、パレード、教練、野外演習、「軍旗敬礼分列式（trooping the colours）」といった、より軍事的な機能に関連して費やされた。連隊の祝宴、レヴィ、城（ダブリン城）での「レセプション」は、我々の一般的なルーチンの中の多くの幕間であった。

当時の慣習に従い、私を含む駐屯地の医療将校に対して、学会や機関から様々な形の礼儀や配慮が示された。カレッジでの講義へのアクセスが提供され、植物園や動物園への入場も許可された。美しい湾でのピクニックやボート遠足への招待も、ダブリンでの滞在を楽しいものにする助けとなった。

かつて有名だったドニーブルック・フェア（Donnybrook Fair）[109]は、消滅が近づいてはいたが、まだ過去のものにはなっていなかった。その際の人々の集まりは、見た目が野性的で、不潔で、むさ苦しく、不完全な服装をし、皆多かれ少なかれウイスキーの強い臭いをさせ、一部はバグパイプの音楽に合わせて踊っていた。しかし、我々が見た限りでは、そこには我々がよく耳にしていた歓喜や笑い、その他のアイルランド生活の兆候はなかった。

サー・ド・レイシー・エヴァンス（Sir De Lacy Evans）の提唱により、そしてほぼそれによってのみ、医療および兵站部門の将校が、最も名誉あるバス勲章（Order of the Bath）[110]の第2等および第3等への受章を認められた。最近の戦役に関連する戦闘において、英国連隊の軍医は戦闘員に次ぐ程度で敵の砲火にさらされており、彼らの中の死傷者は、そのような機会における任務遂行中に彼らが冒したリスクを証明していた。軍隊生活のその他の状況は、単なる「戦闘員」としての任務を持つ者よりも、連隊の医療将校にとって不利に働く。戦闘が終われば、後者は無傷であれば、状況に応じた休息を取るが、前者の最も過酷な任務はその時に始まるのである。戦役に伴う行軍において、停止地に到着すると、しばしば大きな困難の下で傷病者の要求に対応しなければならない。疫病の流行時には、戦闘員は全員に共通のリスクを負うが、軍医はそれに加えて、疫病の対象者との密接な接触に伴うリスクや、専門業務の遂行における精神的・肉体的消耗にさらされる。ここから、下級部門職（医療職など）の間で蔓延する比較的高い死亡率が生じるのである。

その後しばらくして、サンディリ（Sandilli）首長率いるカフィア族（Kaffirs）に対する戦争が始まった。8つの歩兵連隊が来るべき戦役に参加するために急遽派遣されることになり、第57連隊も増援が必要になった場合に同じ目的地へ向かう最初の部隊の一つに位置づけられた。そのため、既婚の将校たちは、予想される事態が現実となった場合にそれぞれが行うべき手配の予測を立てるのに時間を無駄にしなかった。

私に息子[111]が誕生したことにより、その点に関する私自身の手配は早められた。そのような出来事を予期して、私はすでにインドに駐留する連隊への転属（exchange）交渉を開始していた。植民地の給与や手当のレートが、戦時の二重生活（駐屯地と家族）のニーズを満たすには不十分であることを知っていたからである。やがて、私が非常に愛着を持ち、他のメンバーと同様にその伝統を誇りに思っていた連隊との関係を断たねばならない時が来た。ゴールディ大佐（Colonel Goldie）[112]と将校たちの招待による送別夕食会があり、そして別れを告げた。

ご提示いただいた第9章のテキストは、1851年から1852年にかけて、著者が第10歩兵連隊に転属となり、アイルランド（ダブリン）からインド（パンジャーブ州ワズィーラーバード）へ赴任するまでの長い旅路を記録したものです。ロンドン万博見学、過酷な航海、インド到着後のリバークルーズ、そして陸路での行軍が描かれています。

第9章

1851-1852年：ダブリンからワズィーラーバードへ

第10歩兵連隊 —— 万国博覧会 —— インドへ出航 —— 出来事 —— 船倉への閉じ込め —— 再びチンスラ —— サンダーバンズ —— パルブートポール —— カルムナーサ川 —— 川旅の出来事 —— グランド・トランク・ロードを通って —— 親切なバラモンたち —— ルイ・ナポレオン —— デオバンド —— サハーランプル —— ジャガドリー —— アンバラ —— ヌールマハル —— ルディアーナ —— フェロゼシャー —— フェロゼポール —— ラホール —— グジュランワーラ —— 連隊本部到着

当時、併合されたばかりのパンジャーブ州全体に駐留していた連隊の中に、私が交換（exchange）[113]により任命された第10歩兵連隊があった。そのため、私は遅滞なくその州へ向けて出発した。ロンドンに到着すると、我々はその当時の最大の目新しさであった、ハイドパークにある「水晶宮（Palace of Glass）」を訪れた。そこでは万国博覧会（International Exhibition）が開催されており、これは後に続く長いシリーズの元祖となる運命にあった。限られた金銭的手段が許す範囲内で、来るべき航海の準備を整えるのに時間は無駄にされなかった。6月初旬、我々は「ロード・ジョージ・ベンティンク号（Lord George Bentinck）」に乗船した。私は部隊の指揮を担当していた。数時間後、船は帆を上げ、出航した。

航海中の出来事として、発生した当時に以下のことが記録された。すなわち、乗組員の一部が泥酔し不服従であったこと、その他が生意気であったこと。新兵たちの規律が乱れていたこと。下級将校たちが自分たちに求められる任務に不慣れであったこと。兵士と水兵の喧嘩でナイフが使われたが、幸いにも致命的な結果には至らなかったこと。死亡者名簿には、一人の子供、振戦せん妄（delirium tremens）で船外に飛び込んだ兵士、そして夜間のスコール中に誤って海に転落した別の兵士が含まれていた。彼が落ちる際の死の絶叫は、聞くのが最も痛ましいものであった。

はるか南の緯度[114]で、我々はこの地域で時折発生するようなハリケーンに遭遇した。10昼夜にわたり暴風雨は荒れ狂い続けた。昇降口（ハッチウェイ）は釘付けにされ（battened down）、男、女、子供は甲板の間に閉じ込められ、光と空気のかなりの部分を奪われた。彼らの食事や飲み物は、状況下で可能な限り手渡しでリレーされた。船は風を背に走り、船首から船尾まで大波に洗われた。空は厚く覆われていたため天測（sights）は不可能であり、当面の間、正確な位置は推測に頼るしかなかった。これに加えて、すでに述べた経験は、軍隊生活の荒っぽい側面への、私の妻にとっての通過儀礼となった。彼女自身、健康状態が優れず、我々の幼い息子は重病にかかり、その「看護師」は新兵の妻である若く訓練を受けていない女性であった。

航海が終わり、我々の分遣隊は蒸気船と平底船（flats）でチンスラ（Chinsurah）へ運ばれた。かつて現地の舟で移動した時と同様である。到着後数日で、コレラが若い新兵たちを襲い、彼らの多くや、彼らの中の一部の妻たちが犠牲となった。我々の子供の看護師の突然の死は、母親（私の妻）がインドで直面しなければならなかった最初の衝撃であり、試練に満ちた経験であった。

11月1日に出発し、再び蒸気船と平底船で、我々のルートはサンダーバンズ（Sunderbunds）を通ってガンジス川の本流に到達するものであった。1週間前、この地域は高潮とハリケーンに襲われ、蒸気船「パワフル号（Powerful）」を含む数隻の船が難破していた。部分的に水没した森林地帯——表面積1,000マイルに及ぶこの地域はサンダーバンズと呼ばれる——を横切る狭いクリーク（水路）を通過するのに2日間を要した。その期間の終わりに、我々はガンジス川に入った。

時は特別な出来事もなく過ぎた。川の左岸にある村、パルブートポール（Purbootpore）[115]に到着したが、この場所は1851年8月11日にムルターンのムルラージ（Moolraj of Mooltan）が死亡し、ヒンドゥー教の儀式に従って火葬された場所としてのみ興味深いものであった。彼は1848年4月、ヴァンス・アグニュー（Vans Agnew）とアンダーソン（Anderson）の殺害を扇動し、英国軍によるその要塞の包囲と占領につながる反乱を主導した人物であり、その年の第2次シク戦争の幕開けとなった。ムルラージは2年以上カルカッタで政治犯として拘禁されていたが、健康を害したため、政府は彼のアラーハーバードへの移送を許可し、その途中で死が彼を襲ったのである。

ブクサール（Buxar）から遠くない場所で、我々はカルムナーサ川（Kurumnassa）とガンジス川の合流点を通過した。前者の川は敬虔なヒンドゥー教徒から呪われていると見なされており、その水に触れることは彼らにとって汚染を意味する。しかし、この評判は近代、すなわち1764年10月23日に遡るようである。その日、ミール・カシム（Mir Cossim）の軍勢がマンロー少佐（Major Munro）[116]率いる軍に敗北し、その川まで追撃され、そこで彼らの多くが命を落としたのである。同様の出来事が、1826年にアクロマンテ（Acromanté）でアシャンティ族によって行われたため、ギニアのその場所は、私がそこに勤務していた期間中、「呪われた場所」として知られていた。

ある点では、我々の川旅は快適であった。涼しく乾燥した空気、上陸しての散歩を含む日々の出来事、川岸に沿った村落生活の特色、我々が出会った「船団」や単独の船舶は、次々と我々の興味の源となった。この乾季が進むにつれて、かつて強大だった川の規模は縮小し、浅瀬が多くなり、舟が座礁し、遅延やその他の不便が生じた。ある時、問題の舟から数名の新兵が浅瀬にこっそりと抜け出し、川水浴という贅沢を楽しもうとした。突然叫び声が聞こえ、彼らのうちの二人が姿を消した。流砂に飲み込まれたのか、ワニに連れ去られたのか、誰にもわからなかった。

川の旅はアラーハーバードで終わった。そこから先はグランド・トランク・ロード（Grand Trunk Road）に沿った行軍となる。将校たちが金銭的手段に見合うキャンプ用品や物資を購入できるよう、短い停止期間が許可された。12月初旬、我々は——私にとっては——馴染みのある場所を行進して出発した。9日後、カウンプール（Cawnpore）に到着したが、そこに関連する恐ろしい物語はそう遠くない未来のことであった。ここで私の妻は、その地域から独特の名前が取られた激しい旋風（訳注：カウンプールの名物である砂嵐）[117]の最初の経験をした。いくつかのテントや衣類などが巻き上げられ、空中に消えていくのを見て、彼女の驚きは大きかった。

カリアンポール（Kullianpore）で、私はヒンドゥー教寺院の境内に入り込んだ。私が中に入ると、そこの僧侶たちがちょうど食事をとっているところだったが、驚いたことに彼らは私にもてなしを申し出てくれた。その特定の料理は「ピローリー（phillouree）」と呼ばれた。それに応じて私はそれをいただいたが、この出来事は、少なくとも当時、私のホストたちがヨーロッパ人に対して宗教的な嫌悪感を抱いていなかったことを示しているようだった。

メーラト（Meerut）に到着すると、「オーバーランド・エクスプレス（Overland Express）」が次のニュースをもたらした。「ルイ・ナポレオン（Louis Napoleon）は軍を味方につけ、全てを圧倒し、内閣と裁判所を解散させ、国民に身を委ね、国民が決定するいかなる称号で呼ばれる準備もできていることを示唆した」。このように発表されたドラマの次の幕は、すぐにやってくることになっていた。

すぐにデオバンド（Deobund）に到着した。ここでは1827年に、公的認可の下で許可された最後のサティー（suttee：寡婦殉死）が行われた。その日以来、この慣習は公式には禁止されているが、孤立した事例が秘密裏に行われたことがあると言われている。かつてのサティーの場所の中央には寺院が立っており、一連の独特な意匠の小さなミナレットが、未亡人の焼身自殺が行われた場所を示していた。僧侶たちは快く我々を神殿の入り口まで入れてくれたが、前述の同胞たちとは異なり、食事の提供はなかった。近くの木立では、猿神ハヌマーン（Humayon）の代理人である多数のヒヒが、我々に向かって喚き立て、しかめ面をしていた。

サハーランプル（Saharunpore）では植物園を訪れた。その配置と管理の素晴らしさは、それに寄せられる称賛に値するように思われた。ここは植物がインド全土やヨーロッパ諸国へ分配される拠点である。順化（acclimatization）のプロセスは特に興味深く、また、温帯気候の植物が来るべき暑い季節の間ヒマラヤの避暑地（サナトリウム）で過ごすために手配され梱包される際の注意深さも同様であった。ヒナギク（デージー）がそのように手厚く看護されているのを見るのは、いささか奇妙なことであった。

ジャガドリー（Jugadree）で、分遣隊とその物資・装備はジャムナ川を渡った。川は浅瀬と中州によって分断されており、実質的に4つの異なる川となっていた。最初の川は、夜明け前の非常に早い時間に兵士たちが徒歩で渡った。2番目と3番目は、インドの川でよく見られる舟橋を使って渡った。4番目の川には橋が架けられており、その構造があまりに優雅であったため、一般的な称賛を浴びた。そのアーチを通してきらめく水流が勢いよく流れ、渦や浅瀬では魚がハエを追って跳ねるのが見えた。土手に沿って柳、アカシア、野生のイチジクの木が生え、隣接する畑は十分に灌漑された小麦の収穫で豊かであった。朝もやの上に、遥か彼方にヒマラヤの雪を頂いた峰々がそびえ立っていた。

シルヒンド（Sirhind）師団の本部であるアンバラ（Umballah）に到着し、当時の慣習に従って、装備の修理と必要に応じた役畜の交換という二重の目的のために短い停止が行われた。また、当時の慣習に従い、我々の一部はそこに駐屯する将校たちから友好的なもてなしを受けるよう招待された。

アンバラから北へ進むと、ジャハーンギール（Jehangir）[118]の命令で建てられた柱の廃墟が見られた。これはヌール・ジャハーン（Noor Jehan）、別名ヌール・マハル（Noor Mahal）がデリーからラホールへ旅した際の休憩場所を示すものである。それらの遺跡は6〜8マイル間隔で現れるようで、それは「親愛なる王妃（Chère Reine）」の毎日の旅程の長さを表していた。

ルディアーナ（Loodianah）は、数年前の激しいサイクロンの際に第50連隊が占拠していた兵舎の一部が吹き飛ばされ、多くの負傷者に加えて数名の兵士がその大惨事で死亡したという点で興味深い場所であった。第一次パンジャーブ戦争では、シク教徒が駐屯地へ突撃し、バンガローやその他の建物に火を放ち破壊した。彼らによるさらなる略奪は、サー・ハリー・スミス（Sir Harry Smith）によるアリワル（Aliwal）[119]での敗北によって阻止された。

クール（Kool）に到着した。ここはフェロゼシャーの戦いに先立ち、テージ・シング（Tej Singh）の軍が陣取った位置である。我々は象に乗り、1845年12月21日と22日のあの悲惨な勝利の戦場へと向かった。5マイルの騎乗は、所々にアカシアの茂みがあり、時折耕作地が現れる平坦な開けた土地を横切るもので、作物は小麦と豆（dolichos）であった。木立に半ば隠れたフェロゼシャーの村には、まだ塹壕や砲台の跡が残っており、その後ろや上にシク軍の大砲が配置されていた。その陣地のかなり前方の地面には、6年間の風雨にさらされて白骨化した勇敢な男たちの骨が散らばっていた。主に第62連隊の兵士たちのものであり、あの運命的な日々の初日に彼らの多くがここで一掃されたからである。我々の少人数のグループの中には、その戦いのリスクと「栄光」を共有した者が一人おり、対立する軍勢が占めていたそれぞれの位置を指し示してくれた。

長年国境の駐屯地であったフェロゼポール（Ferozepore）は、ソブラオン（Sobraon）の戦い[120]の後、英国によるパンジャーブ占領が行われた際にその役割を終えた。かつては砂地の平原であったが、観賞用の樹木や低木で美化され、その他の点でも見た目にいくぶん魅力的になっていた。

すぐ近くでサトレジ川（アレクサンダー大王時代のヘスドラス川）を渡り、我々はパンジャーブ——パンチ・アーブ（Panch-ab）、すなわち「五つの川」——の領土内に入った。さらに5回の行軍を経て、我々はこの州の首都ラホール（Lahore）の近くに野営した。キャンプはかつてランジット・シング（Runjeet Singh）に雇われた軍隊の駐屯地があった場所に設営された。すぐ近くには英国人官僚の家々、いくつかの墓やモスクがあり、モスクの一つは英国国教会に改造されていた。

ラヴィ川（Ravee：ヒドラオティス川）の右岸に到着し、我々のキャンプはジャハーンギールの墓の近く、そして彼の皇妃ヌール・ジャハーン（「世界の光」）の墓からも遠くない場所を占めた。彼女のロマンチックな歴史は、我々の全員ではないにしても、一部の者の興味を引いた。そこからグジュランワーラ（Googeranwallah）へ向かった。ここは「パンジャーブの獅子」ランジットの生誕地であり、古くはこの州の仏教徒の中心地であった。近年、このキャンプ地は毒蛇が多数出没することで不名誉な評判を得ており、その目的のために新しい場所が選定されている。

海路と陸路で10ヶ月の旅を経て、私は連隊に合流した。この連隊への転属は、それによって自分自身の将来と地位を向上させることを期待して、多額の資金と個人的な苦労を費やしたものであった。そうした上で、この機会はいわばその地位の棚卸しをするのに良い機会と思われた。当時、インドにおける連隊の任命（regimental appointments）には、その種類や同国での残存勤務期間に応じた市場価値があった。私自身の地位の価値は、残りの勤務期間1年につき100ポンドと見積もられていた。したがって、私の転属（交換）にはその6.5倍の金額がかかり、さらに渡航費やその他の避けられない出費を加えると、私の負債は1,180ポンドに達していた。これらすべては、どうにかして「調達」しなければならなかったものであり、可能な限り遅滞なく取り除かなければならない重荷（インキュバス）であった。

[この物語の順序を先取りすることになるが、この場で事実を述べておくと、私の愛する妻の助けと、贅沢品や必需品さえも切り詰める彼女の忍耐強い服従のおかげで、金銭的義務は18ヶ月以内に完済された。しかし、我々が見ることになるように、耐え難いほどの困難を伴う別の種類のトラブルが訪れることになった。]

第10章

1852年-1853年、ワズィーラーバード

ワズィーラーバード駐屯地――都市――遊撃隊――公衆の状況――酷暑の季節――雨季――病と死――娘の誕生――オーストラリアのゴールドラッシュ熱――兵士による殴打――暴行と自白――「鉄の公爵」――ニュース記事――ヘビ咬傷――徘徊する動物――兵士の日常生活――改善の試み――ブッククラブ――病気の兵士――妻の病気――旅の出来事――トレイト――マリー（避暑地）――マッケソンの殺害――その結果――ハザーラ族によるマリー襲撃――妻の冒険――慈善病院

シク教徒軍が完全に打ち破られたグジュラートの決定的な戦い[121]の直後、チェナーブ川[122]の左岸から数マイルにわたって広がる広大な平原に、軍隊の駐屯地となる場所が選定されました。駐屯地（カントンメント）の敷地として選ばれたその平原の一部は、当時藍（インディゴ）の栽培地でした。そこにテントが張られ、規則に従って「境界線」が引かれました。暑い季節が近づくと、テントは泥やわら、その他入手可能な材料で壁を作り覆われました。その後、テントは撤去され、泥の仕切り壁が「急造」されて家屋やバンガローが形成されました。同様の方法で兵士とその所帯のための「兵舎」も建てられ、全体がワズィーラーバード駐屯地であると宣言されました。

6マイル離れたところには同名の都市（ワズィーラーバード）がありました。その中心には、ランジット・シングに仕え、第一次アフガン戦争当時にはペシャーワルの知事であったアヴィタービレ将軍の宮殿がありました。かつては堂々とした並木道であったであろうメインストリートには、今は朽ちかけた柳の幹が並んでおり、その合間に小さな町や村が点在し、周囲には豊かな耕作地が広がっていました。雨季には川幅が14マイルにも達すると言われる川の向こうにはグジュラートの町が見え、左手にはチリアンワラの陣地、遥か彼方にはピール・パンジャルやカシミール山脈（ヒマラヤ）の峰々が望めました。

我々の部隊は「遊撃隊（Flying Column）」としての装備を整え、緊急事態が発生した場合には即座に出動できるよう準備していました。噂によると、最近の併合に伴う状況の変化をすべての民衆が受け入れているわけではなく、ベンガル地方でスリーマン大佐やグラハム大佐によって徹底的に追及されていたタギー（絞殺盗賊団）のシステムが、この地方にも広がっているとのことでした。新しい駐屯地シアールコートでは英国教会が建設中でしたが、それに関連して「子供たちが誘拐され、生贄として捧げられる」という奇妙な噂が現地人の間で広まりました。一方、コリン・キャンベル卿指揮下のスワート遠征軍と、ゴドウィン将軍指揮下のビルマ遠征軍という2つの遠征隊が編成されつつありました。

すぐに暑い季節（酷暑季）がやってきました。暑さが進むにつれ、前述の即席の「家」がいかに不適切であるかを痛感させられました。「タッティ（水を含ませた草のカーテン）」や「サーマンタドート（送風機）」[123]を使えば、室内の温度を辛うじて華氏112度（約44.4℃）くらいまで下げることはできましたが、そのような装置自体が高価で、個人の力では手に入らない場合もありました。日中よりも夜間のほうが暑さによる圧迫感は強烈でした。微細な塵を含んだ大気の静けさは、人間だけでなく動物や鳥にも影響を与え、あたり一面に黄色い靄（もや）が厚く立ち込めていました。その後、雷が鳴り響き、稲妻が家屋を直撃することもあり、激しい雨が降ると数日間は比較的過ごしやすくなりました。その後、砂嵐が襲来し、家屋や兵舎の屋根を吹き飛ばすほどの猛威を振るい、最後にいわゆる雨季が訪れました。9月初旬には暑季が終わりましたが、湿った空気は乾燥した熱気以上に不快であり、誰もが本格的な寒季の到来を待ちわびていました。

連隊の全員が健康を著しく損ないました。兵士の死者は多く、体力は低下し、緊急時に出動できる者は大幅に減りました。しかし、病院の管理体制（レジム）は彼らの状態を改善するどころか悪化させる可能性が高いと感じられたため、彼らは任務を免除されたまま兵舎に留まることを許可されました。これは、単なる統計数字だけでは部隊の実際の身体的適合性を示せないことを示唆しています。

死者の中には、インドに来て数ヶ月で気候風土病に倒れた若い外科医[124]もいました。息を引き取る少し前、声を発することもできなくなった彼の表情は、死に直面した恐怖を如実に物語っていました。見るに耐えない痛ましい光景でした。

1852年9月5日、私に娘が生まれました。早朝のことでした。正午を過ぎて間もなく、使用人たちの噂話を通じて、私たちの敷地内のテントに泊まっていた客人[125]が熱中症で亡くなったという情報が妻の耳に入りました。兵士数名も同じ病気で倒れており、そのような試練の日に私が家を空けざるを得なかったのは避けられないことでした。

誕生から1週間も経たないうちに、現地の乳母（アーヤー）が乳児に毒を盛ろうとする事件が起きました。その動機は当時もその後も解明されませんでした。病床の母親は、現地の女が赤ん坊の口に「何か」を入れるのを目撃しました。その直後、赤ん坊は破傷風のような痙攣発作を起こし、その幼い命を救うのは非常に困難でした。

最近のオーストラリアでの金鉱発見は、インドに駐留する一部の兵士たちの間に不穏な空気をもたらしました。植民地の友人や親戚からの手紙が、手段を選ばずオーストラリアへ渡り、そこで一攫千金を狙うよう彼らをそそのかしたのです。その結果、将校や下士官に対する暴行事件が流行病のように発生しました。彼らの目的は、軍法会議にかけられて「流刑」の判決を受け、オーストラリアへ送られることでした。一度そこへ行けば、金鉱へ行くのは容易だと考えたのです。この「ゴールド熱」に対し、総司令官は暴行を阻止するための決議を行いました。ある事例では死刑判決が下され、それが執行されたことで、この目論見は阻止されました[126]。

6月のある朝、軍曹を殴った罪で駐屯地軍法会議に出廷予定の兵士を尋問していた際、私はその囚人から額に激しい一撃を受けました。驚きのあまり、状況に応じた適切な処置を決めるのに少し時間がかかりました。その間、この軍法会議が、男の目的（重罪を犯して流刑になること）を阻止するために意図的に招集されたものであることを知りました。つまり、私への暴行も、より重い裁判と判決を受けることを狙ったものだと推測できました。死刑判決の可能性があることを承知していた私は、それを回避するため、暴行の公式報告書の中で、犯行時の精神状態についての調査を行うよう提案しました。3ヶ月後、男は審査を受け、「精神異常」を理由に「無罪」となりました。彼はカルカッタの精神病院へ送られ、1年後に「治癒」して退院しましたが、第10連隊に戻る途中でコレラにかかり死亡しました。こうしてそのエピソードは終わりました。

私が殴られたのと同時期に、ワズィーラーバードの兵舎にいた第3軽竜騎兵連隊の外科医[127]も同様の暴行を受けました。彼は加害者の精神状態を調査する手続きを取り、私がその調査委員会の議長を務めました。男の話は次のようなものでした。入隊以来、1845年にワンズワース・コモンで仲間と共に犯した殺人の幻覚に憑りつかれており、戦場でシク教徒に突撃して死のうとあらゆる努力をしたこと、罪を犯して営倉に入り、そこから脱走を企てて歩哨に斬り殺されようとしたこと、しかしそれらすべてに失敗したため、裁かれ、有罪となり、銃殺されるために将校を殴ったのだということでした。これらの詳細は当局への報告書に正式に記載されました。その間、彼の所属する連隊は帰国命令を受け、この不幸な男を囚人として連れて基地を去りました。彼の物語の結末が聞こえてきたのは、それからずっと後のことでした。

「鉄の公爵」ウェリントンの死（11月初旬にニュース到着）は、様々な議論の題材となりました。彼が将校や軍全体に対してとった公的な行動や態度は、様々な、時には正反対の視点から見られました。最も一般的だった印象は、今世紀初頭の15年間に偉大な功績を残したことは誰も否定しないものの、その後の長年にわたり彼は「盛りを過ぎていた」というものでした。この論評には複数の解釈が可能です。彼の死に対して深い服喪の兆候が見られたとは言えませんでした。

1853年初頭、英国の新聞は、ルイ・ナポレオンがヨーロッパ列強に皇帝として（快くではないにせよ）承認されたこと、侵攻の企てが疑われており、正規軍と民兵を特定の地点に集結させる命令が出されたことなどを報じました。これらのメモを書き写している現在、その状況が重要な意味を持つようになっていますが、当時の新聞には次のような奇妙な記事もありました。「下層階級の影響力が急速に増大しており、全体として我々は予測不可能な結末をもたらす危機の瀬戸際にあるようだ」。その後間もなく、皇帝がスペイン人の女性[128]と結婚したというニュースが届きましたが、それによって軍隊内での彼の個人的人気が高まることはありませんでした。インドの新聞によれば、アフガニスタンのサーダー（指導者）たちが、王国の譲渡について政府に打診するため、ムルシダーバードの英国駐在官に接触したとのことでした。この報告の真偽は明らかになりませんでしたが、そのような噂が流れたこと自体が示唆に富む状況でした。

暑季が進むにつれ、駐屯地内には毒ヘビなどが多数出没するようになりました。あるセポイ（インド人兵士）が睡眠中に噛まれました。彼はすぐに意識不明になり、噛まれた足の甲の2つの小さな傷口、口、鼻、そして爪の下から出血していました[129]。大量のアンモニアとテレピン油による治療を受け、最終的に回復しました。

[Image of Cobra snake india]

夜には徘徊する野獣が不気味な恐怖をもたらしました。ある時、そのうちの1匹が「狂犬病」にかかり、動物や人間に猛然と襲いかかって噛みつくという事態が発生し、大きな騒ぎとなりました。かなりの数の動物や人間がそのパリア犬（野良犬）に傷つけられました。噛まれた者の中には治療を受けた者もいれば受けなかった者もいましたが、その怪我による特異な結果（狂犬病の発症など）は起こりませんでした。駐屯地内のバザールでは、徘徊するジャッカルやオオカミが、夜間に屋外のチャルポイ（ベッド）で寝ている幼児にとって多くの危険をもたらしました。実際に、大型動物にさらわれて食べられてしまった事例もいくつか発生しました。

当時のインドにおける兵士の生活環境は、彼らを活気づけるというよりは疲弊させるものでした。気候は屋外運動に適さず、多くの兵士は読み書きができず、学ぶ意欲もありませんでした。彼らの楽しみはバザールと酒保（キャンティーン）だけであり、嗜好や追求は動物的で、心は空虚、体は病気の格好の餌食となっていました。これらの点に関する公式報告や改善の提案からは、全く何の良い結果も得られませんでした。私は駐屯地の閲覧室や講義室などに注目を集めようと新聞に投書しましたが、私の訴えはほとんど顧みられませんでした。

第10連隊では、2、3人の将校の働きかけにより、一部の兵士が「相互向上協会」の会員として登録しました。会合が開かれ、人を集めるためにお茶や軽食が振る舞われ、聖書に出てくる砦や戦い[130]、地層、人体の仕組みなどのテーマで講義や実演が行われました。また、読み書きの教室も始まりました。しかしその後間もなく、総司令官[132]の命令により、ある将官[131]がワズィーラーバードに到着し、「そのような危険な結社を阻止せよ」と命じました。軍の意識はまだその革新を受け入れる段階になかったのです。

多少の遅れとかなりの困難を経て、兵士のためのブッククラブが連隊で発足しました。将校たちはその点ですでに十分に恵まれていました。どちらの階級においても、主に読まれたのは「軍務」に関する書物でしたが、暑季の退屈で消耗する日々を過ごすための知的活動がこうして利用可能になりました。（1853年に少数の私たちが行った、インド駐留英国兵士の知的状況を向上させるためのこれらの努力を振り返ると、今も生きている少数の私たちは、ロバーツ卿の非常に興味深い著書『インドでの41年』[133]からの以下の抜粋に深い意義を感じます。彼は1887年の日付で次のように書いています。「私の名前は『ジュビリー・ガゼット』にインド帝国大勲章（GCIE）を授与された者として掲載されたが、私がそれ以上に評価したのは、インドのすべての英国連隊と砲兵隊にクラブまたは研究所（インスティテュート）を設立するという私の強い勧告をインド政府が受け入れてくれたことである。ダファリン卿の政府は私の見解を最も寛大な精神で受け入れ、クロス卿の承認を得て、『連隊インスティテュート』は公認の施設となった。」）

ワズィーラーバードでの2度目の暑季は、兵士たちの健康にとって最初の年よりもさらに過酷なものとなり、多くの兵士が気候や土地特有の病気に苦しみました。不幸なことに、倒れた人々にとって、病院に関連する現地人使用人たちの無関心と冷淡さは、より好ましい状況であれば助かったであろう多くの命を犠牲にするほどでした。例えば、兵舎にいる兵士が、日中の最も暑い時間帯に熱中症で倒れたり、同様に恐ろしい高熱の症状に苦しんでいるのを仲間が発見したとします。彼は仲間によってドゥーリー（駕籠）に乗せられ、病院へ送られます。彼を運ぶ担架持ちたちは、自分たちの間の命や苦しみに対して無関心ですが、白人に対してはさらに無関心であり、歩みは決して速くありません。彼らは「診療所」に着きますが、そこに誰もいなければ、ドゥーリーを降ろし、自分たちはベランダに座ってタバコを吸うか、眠ってしまいます。多かれ少なかれ時間が経過した後、病気の（意識がないかもしれない）兵士の存在が発見されます。そして、さらに時間が経過した後、その事実が部下の耳に入りますが、彼は昼寝から覚めたばかりで「水タバコ」によってかなり麻痺しており、気力を振り絞って患者を診るまでに時間がかかります。その時でさえ、発作の実際の性質や重篤さが常に認識され対処されるわけではありません。その結果、外科医が夕方の回診に来る頃には、患者は死んでいるのです。

重い病に倒れた者の中には、私の愛する妻もいました。彼女の生命力は極限まで低下し、手鏡を口元にかざしてわずかな曇りを確認することでしか、まだ息をしているという事実を認識できないほどでした。この試練の時に、同情と援助が思いがけないところから寄せられましたが、それは私たちが尽くしたサービスの返礼として期待していた方面からではありませんでした。移動が可能になると、彼女はドゥーリーでの旅（ダク）で、当時新しく設立された避暑地でありサナトリウムでもあったマリー（Murree）へと向かいました。私も同行した私たちの一行は、一部はボートで、一部は浅瀬や沼地を担がれてチェナーブ川を渡りました。古戦場であるグジュラートに到着すると、街から少し離れたその場所は、草木に覆われており、倒れた個々の将校の記念碑によってのみそれと認識できる状態でした。日が暮れかかった頃、一人の使いが「徴税官（Collector Sahib）[134]からのサラーム（挨拶）」と共に、病人や幼児に適したスープやその他の珍味を持って到着しました。彼は、重病の婦人がダク・バンガロー（旅行者用宿舎）にいるという話をたまたま耳にし、私たちのような全くの見知らぬ人に対して、親切な心遣いを見せてくれたのでした。

同名の川[135]沿いにあるジェーラムが、不安な旅の次の宿場でした。翌晩、パッカ・サライへ向かいました。ダク・バンガローに到着すると、旅行者用の建物は一部屋しかなく、そこには1つのベッドがあり、私たちより少し前に到着した避暑地へ向かう途中の年配の佐官が横たわっていました。係員は不在で、物資も手に入りませんでした。病気の妻をドゥーリーから運び、病気の将校の横に寝かせる以外に選択肢はありませんでした。子供と乳児が一日どう過ごしたかは記録されていません。夕方の涼しい風が吹き始めると再び旅を続け、早朝にラワルピンディに到着しました。当時はまだ静かな軍事駐屯地でした。夕方、目的地である山脈の麓へ向かいました。本格的な登りが始まる前に夜になりました。当時はまだ「道路」と呼べるものは存在しませんでした。岩や巨石が道をふさぎ、進みは遅々としていました。しかし、それらを乗り越えると、松明の明かりは、私たちが断崖絶壁、険しい谷、そして急流の領域に到達したことを示していました。

夜が明ける頃、私たちはトレイト（Trait）に到着しました。松に覆われた丘に囲まれ、豊かな緑、谷を流れるせせらぎ、そよぐ涼風、これらすべてがそれ自体素晴らしく、妻に対して魔法のような効果をもたらしました。その時、ドゥーリーから青白くやつれた姿が現れました。彼女は私が切ったばかりの松の小枝を熱心に握りしめました。その心地よい樹脂の香りが、過ぎ去った日々の記憶を呼び覚ましました。その瞬間から彼女の回復が始まりました。

マリーへのさらなる旅は続き、私たちが到達した標高6000〜8000フィートの涼しい空気のおかげで、平地のように夜だけでなく日中も移動することができました。道路は建設中でしたが、私たちが進んだ道はまだ、スズカケノキ、松、栗など、英国の森でお馴染みの木々で構成された森を抜ける険しい山道に過ぎませんでした。しかし、変化した気温、景色、周囲の環境は健康をもたらすものでした。数時間も経たないうちに、私たちは友人であるバノン医師夫妻[136]に温かく迎え入れられました。

数日が経過し、駐屯地のバザールで「11日にペシャーワルで大地震が起きる」という噂が広まりました。「現地の予言」がそう告げているというのです。13日になって、その「11日[137]」――つまり予言された日付――に、ペシャーワルの主席政治官マッケソン少佐がジャラーラーバード出身のアフガン人によって暗殺されたという情報が届きました。殺人犯は一突きした後、再度刺そうと手を振り上げましたが、伝えられるところによると、現地人が二人の間に割って入り、それを受けたとのことです。その後の情報で、地方政府の様々な拠点で政治官の殺害が意図されていたこと、その目的のための陰謀の存在が現地住民の間で周知されていたことが信じられるようになりました。

第10連隊に遅滞なく復帰した私は、時代の兆候を観察していた他のすべての将校と同様に、ペシャーワルでの殺害の直接的な結果として、北西国境だけでなくインド全土の情勢が急速に管理者たちの不安を招くものとなり、将校や兵士たちが実戦の可能性について推測し始めたことを見逃すことはできませんでした。マッケソン少佐殺害の主犯は、ラールプーラ州の首長サドゥート・カーンであると信じられていました。殺害事件の発生直後、英国軍はラワルピンディから前進し、他の駐屯地からも代わりの部隊が進軍するよう命令が出されました。すべての移動は徒歩で行わなければならなかったため、これらの手続きには数日を要しました。その間、ペシャーワルに到着した部隊は、同市のイスラム教徒から不満の兆候をもって迎えられました。一方、一時的に守備隊が縮小されたラワルピンディは、ランジット・シングの息子を詐称するペショラ・シング[138]率いるハザーラ族の一団による攻撃の脅威にさらされました。その攻撃は行われませんでしたが、当時、病気の兵士とその家族、将校の妻たち（私の妻も含む）、そして小規模な駐屯地に必要な少数の役人が滞在していたマリーに向けて、いささか脅迫的な動きがありました。

9月28日の夜、日が暮れてから数時間後、警報を伝えるための使者たちが、ハザーラ族が急速に丘を登って迫っているという情報を駐屯地中に広めました。同時に、全員が家を「そのまま」にして、直ちに長官（Commissioner）の邸宅へ避難するよう命令が出されました。当時は激しい雷雨に見舞われており、時折光る稲妻が、泥道を行く女性や子供たちの足元を照らしました。中には2マイルもの距離を歩かなければならない者もいました。私自身の愛する妻はまだ回復しておらず、そのような運動に耐えられなかったため、2人の子供と共に運ばれ、初期の到着者たちがテーブルや椅子などの家具でバリケードを築いた集合場所に到着しました。その間、長官[139]は召集可能な将校、兵士、警察を集めました。暗闇の中をどうにか行軍した彼らは、夜明けに反乱軍と遭遇し、激しい小競り合いの末に彼らを分散させました。この遭遇戦で長官は負傷しました。

10月中旬までに、妻は健康を完全に取り戻してはいませんでしたが、2人の子供と共に平地へ戻ることができるまでになりました。夕方にマリーを出発しましたが、彼女の輿かき（パランキン・ベアラー）たちはすぐに悪意があることを見せつけました。護衛を持たない彼女は（他の女性たちもそうであったように）、非常に苦痛な状況で無力化されました。頻繁な停止、不必要な遅延、度重なるバクシーシ（贈り物）の要求、そして輿を一緒に進めてほしいという彼女の要求の無視が、長く陰鬱な夜の闇を通して、そして翌日の昼過ぎまで続きました。彼女がラワルピンディのダク・バンガローに降ろされたのは午後でしたが、乳児を運んでいた一行はどこにも見当たらず、情報も得られませんでした。こうして数時間が過ぎました。その時、ある将校[140]が到着し、妻は彼に自分の不安と恐怖を伝えることができました。彼は遅滞なく指揮官であるブレトン将軍の邸宅へ向かい、その結果、騎兵隊の護衛が行方不明者の捜索に派遣されました。さらに遅延と恐怖と不安の時間が過ぎ、乳児を乗せた輿が到着しました。輿かきたちは単に道端のジャングルに彼女を置いて逃散していたことが判明しました。何が起こっていたかもしれないかを考えると、心が痛みます。

しばらく前から、駐屯地内および周辺の現地住民のために、連隊の将校たちからの寄付やその他の貢献によって維持される慈善病院があり、それに関連する専門的な職務は私が遂行していました。その施設から利益を得た人々の感謝の念が言葉で表されることは決してなく、多くの場合、全く表現されませんでした。実際、手術を受けたのだからと金銭的な報酬を要求する者さえいました。しかし、いくつかの例では、積極的な感謝が、いささか大げさな方法で表現されることもありました。クロロホルムの使用は当時まだごく初期の段階でした。ある子供の例では、母親の腕の中で穏やかにしている間に麻酔が投与されました。薬が効いてくると、小さな患者はそっと持ち上げられ、テーブルに乗せられて手術[141]を受け、その後、元の位置に戻されましたが、まだ眠っているようで穏やかでした。母親の驚きは非常に大きく、その一部始終は彼女によって「ジャドゥー」――すなわち、魔法であると宣言されました。

第11章

1854年-1856年　ミアン・ミール

ミアン・ミール――旅団長の死――不快な記憶――最初の電報――息子の誕生――シムラー――運河――軍服――シャーリマール庭園――ラホール――セバストポリ――ドースト・ムハンマド――クリミアへの派兵――情勢の様相――サンタル族の反乱――もう一つの概観――シムラーへの旅――重病――過酷な旅路――乳児の死――病気休暇――アワドの併合――悲しい事例――英国への出航――航海――英国到着――アバディーン

命令と取り消しが続いた後、第10連隊はワズィーラーバードを出発し、その8日後にミアン・ミールに新設された広々とした兵舎に入りました。この兵舎が建つ広大な平原は、1845年にカールサー軍（シク教徒軍）が「インド侵攻」の前に集結した場所であり、それ以前はランジット・シングの軍隊の宿舎があった場所でした。また、1846年にはゴフ卿率いる勝利軍がこの同じ平原に野営し、約6マイル離れたラホールを制圧しました。この地名は、ジャハーンギール帝の時代に活躍したシンド地方バッカル出身の聖人の名に由来しており、彼の墓は今も比較的良い状態で残っています。

1854年の初めに亡くなった人々の中には、指揮官であった旅団長も含まれていました。彼は約50年にわたってインドで勤務した老将校でした。彼は当時かなり多数派であった、10代でインドに渡り、その後人生の全部または大部分をこの国で過ごした人々の一人でした。葬儀は軍の最高の儀礼をもって執り行われましたが、私たちが不釣り合いで場違いだと感じたのは、葬儀が終わった直後に「葬送行進曲」の旋律が、いわゆる「陽気な」曲調に切り替わったことでした。確かに、このような状況下では、部隊は沈黙のうちに兵舎に戻るほうが適切であったでしょう。

不幸なことに、指揮官とその直属の部下との関係には、以前から痛ましいほどの「緊張状態」が存在していました。あらゆる階級の間で信頼が著しく損なわれており、上官の行動や「方針」は気まぐれで、個人的な感情に左右され、場合によっては暴君的であると見なされていました。この結果、影響を受ける人々にとっては耐え難い状況となり、一般的な連隊に見られるような友好的な交流のある生活ではなく、惨めに近い生活を強いられていました。兵士たちの間では、この忌まわしい生活に対して何らかの企てがなされた、あるいは計画されていると信じるに足る理由がありました。当時の状況を示唆する次のような出来事がありました。ある兵士が病院にやってきました。彼は品行方正で勤続年数も長く、任務を怠るようなことは決してない男でした。「どうしたのか？」といういつもの質問に、彼は「何もありません」と答えました。さらに「ではなぜここに来たのか？」と問うと、彼は答えました。「いじめられ、死ぬほど悩み苦しんでいるからです。1日か2日の休息をもらえないかと頼みに来ました」。彼の要求は聞き入れられ、おそらくそれによって重大な犯罪が未然に防がれました。

3月中旬、ラホールの新聞は、インドのこの地域で受信された最初の電報による情報を掲載しました。その情報によると、駐英ロシア大使がロンドンを去り、フランスとイギリスはトルコを支援するために共同作戦を行うべく軍隊を派遣しており、わが国からは22個大隊が派遣され、本国の守備隊には近衛兵を除いて11個大隊しか残っていないとのことでした。1ヶ月後、さらにニュースが届き、英国内の全軍に動員命令が出され、強力な艦隊が動員され、陸軍が大幅に増強され、西インド諸島からいくつかの連隊が呼び戻され、艦隊がバルト海へ派遣されたと報じられました。

3月30日、愛する妻との間に息子が生まれました。当時私が書き記したように、これは「運命への新たな人質（守るべきもの）」であり、子供たちを養い教育するために、可能な限りの手段を得ようと努力するための非常に重要な動機となりました。妻の健康状態から、できるだけ早く避暑地へ向かう必要がありました。シーズンのためにシムラーに家を借り、彼女は暑い時期の大部分をそこで過ごしました。

私自身の健康も損なわれたため、暑季の少し遅い時期にそのサナトリウム（保養地）へ向かいました。平地から40マイル、海抜7,600フィートに位置するシムラーの気候は快適に涼しいですが、雨が非常に激しく、夏の3ヶ月間の降雨量は100インチにも達します。

岩や山の尾根の斜面には、ヒマラヤスギやシャクナゲが、野生のリンゴ、サクランボ、ヒイラギ、クルミなどと混じり合って生え、蘭、シダ、ツタ、スイカズラも見られます。狭い谷ごとの岩だらけの川床を小さくも急な流れが蛇行し、2、3マイル離れたところには高さ70フィートと120フィートの2つの滝があります。遥か彼方には、果てしなく続く白く輝く峰々のような雪山の壮大さが、人々の心に驚嘆と称賛の念を抱かせます。晴れた日には、平原とともにサトレジ川の蛇行も見ることができます。

ガンジス川とヤムナー川を結ぶ大運河の「落成式」――あるいは開始式――が盛大に祝われました。その運河については、新聞紙上で様々な観点から議論されました。この水路は、肥沃化を必要とする多くの地域を灌漑することを目的としていましたが、農業支援が必要ない場所でも使用されることになり、特定の地域では現在存在しない「マラリア」が発生するだろうとも言われました。これらの予測を経験の結果と比較してみるのも興味深いかもしれません。

その年の少し遅く、1841年以来イギリスで採用されているシステムに従って、インドでも安価郵便法（Cheap Postage Act）が施行されました。当時注目されたもう一つの事項は、もっぱら軍に関するものでした。すなわち、兵士と将校の制服が全面的に変更され、その項目の一つとして、歩兵は以後、上唇を剃らないこと、つまり口髭を生やすことが命じられました。

10月中旬、妻と子供たちが避暑地から戻ってきました。健康を取り戻した彼女は、駐屯地周辺での乗馬やその他の遠出を楽しむことができるようになり、パンジャーブの爽やかな朝の空気は、青白くなっていた他の人々と同様に、彼女の頬にも自然なバラ色を取り戻させました。演習やその他の大規模な軍事パレードが頻繁に行われたため（我々の部隊は13,000人の戦闘員を擁していました）、彼女は他の婦人たちと共にそのような機会に立ち会うことができました。また、シャーリマール庭園はシャー・ジャハーン皇帝の「艦隊提督」であったスルタン・ベグによって設計されたと言われていますが、様々な催し物が、手入れの行き届いた美しいこの庭園を訪れる目的や口実を私たちに提供してくれました。

時折ラホールへ出向く必要がありましたが、この都市の歴史には多くの興味深い点があるため、ここでいくつか詳細を書き加えておきます。現在は取り壊され急速に朽ちつつある城壁に囲まれていますが、元の要塞の強固さを示すには十分な遺跡が残っています。一定の間隔で門があり、かつてはそれぞれの門に防衛のための強力な衛兵が配置されていました。そのような門の一つを通って中に入ると、すぐに狭く混雑した迷路のような通りに出ました。家々は一部がレンガ、一部が砂岩で建てられており、3階または4階建てで、正面には多かれ少なかれ精巧な彫刻が施されていますが、それらすべての意匠は腐朽の跡を見せています。かつてディヤーン・シングの宮殿だった建物は、現在は英国軍の給与支払い事務所になっています。シース・マハル、すなわち「鏡の宮殿」はひどく損傷しており、モザイク細工の宝石は持ち去られ、かつてそれらが埋め込まれていた空間が、実際以上に荒廃した印象を与えています。しかし、謁見の間は良い状態で残っており、壁と天井は様々な大きさの鏡で飾られています。銀の枠にはめ込まれたものもあれば、金の枠のものもあり、全体に極彩色の絵画が散りばめられています。しかし、居住者のスタイルは、かつてのような周囲と調和したものから何と変わってしまったことでしょう！ 私たちが入ると、大理石の床には、老若男女、様々なシク教徒の群衆が座り込んでおり、その服装は彼らが労働者階級であることを示していました。彼らがここに来た目的は、偉大なる「カンパニー・バハードゥル（東インド会社）」の代表者たちの手から、インドの「大衆」にはその名前でしか知られていない不思議で神秘的な抽象概念（会社）と戦って倒れた息子や夫、父のための年金を受け取るためでした。シース・マハルのすぐ近くには、デリーのジャマー・マスジッドによく似た様式の大きなモスクがありましたが、現在は弾薬庫として使われています。そこから私たちは、数年前にラージャ・ナオ・ニハール・シングが命を落とした門へと進みました。それが事故だったのか計画的だったのかは、一部の人々の間ではまだ疑わしいとされています。その門の隣にはランジット・シングの墓があり、中に入ると、フェリンギー（外国人）が必要とするかもしれない援助を提供するために2人の司祭が待機していました。

緑色の布の覆いの下には、シク教の聖典である「グランス（グル・グランス・サーヒブ）」が大切に保存されていましたが、私たちが聖なる書物を見ることができるよう、布が持ち上げられました。寺院、あるいは墓廟の内部にある未完成のドームの下の祭壇には、ランジットの遺灰が保存されており、祭壇自体は緑色の布の下に隠されていました。霊廟の壁は、シク教神話の絵画やその他の表現で覆われていました。前述のものほど芸術的な外観ではありませんでしたが、別の建物にはナオ・ニハール・シングとスーチェット・シングの遺灰が保存されており、それらを収めた2つの祭壇の間には、先ほどと同様に覆いをかけられた「グランス」が置かれていました。

10月の最終週、セバストポリ前のロシア軍陣地が攻略されたものの、連合軍側に死傷者2,500人の損害が出たというニュースが届きました。当時クリミアで進行中の戦争ドラマの当事者の中に個人的な知人がいただけでなく、私たちもまたその戦場へ転属される可能性があることを意識していました。その可能性は、個々の将校の金銭的、あるいは結婚の事情などによって、様々な観点から見られていました。

当時のインドの新聞は、かつての同盟者であり捕虜でもあったドースト・ムハンマドが、攻守同盟に関してインド政府の意向を探るためにヴァキール（使節）を通じて接触してきており、同時に、もし提案が拒否されればロシアと条件を結ぶ可能性があることをほのめかしているという報告を広めました。しかし、当時表明された見解によれば、北西方面（つまりロシア）からの危険は、その方向に防壁として機能する自然の山脈があるため、ほとんど懸念されていませんでした。

1855年の初め、インカーマンの戦いでわが軍が勝利したというニュースが届きましたが[148]、参加兵力6,000人のうち死傷者2,600人という犠牲を伴っており、第57連隊が最も大きな被害を受けた部隊の一つでした。いくつかの連隊[149]はすでにインドからクリミアへ直接派遣されており、第10連隊も同じ目的地へ続くことを予想して、将校と兵士はそのような緊急事態に備えていましたが、結局それは起こりませんでした。私たちの間では、より身近な場所での実戦の可能性や、インドからさらに軍隊を引き抜くことに伴うリスクについて自由に議論されました。不穏な状態が存在することは、地元の新聞のコラムで日々宣言されており、明白な兆候に注意を払う者には明らかでした。しかし当時、その不穏の原因となっている状況や、それが間もなく頂点に達することになる大反乱（Mutiny）について考えを巡らせた者は、私たちの中にほとんどいませんでした。

連隊に属するあらゆる階級や地位の者が、公務の様々な局面に関心を持っていました。彼らの個人的な快適さ、利便性、そして将来の見通しがそれによって影響を受ける可能性があったからです。以前からペルシャは英国の代表に対して不敬な態度を強めており、この事態を受けて、テヘランから女王陛下の弁務官が撤退することになりました。さらに、ロシアの扇動によると信じられていましたが、ヘラートへの侵攻が意図されているという疑いがあり、その結果、遠征軍の早期派遣があり得る事態と見なされていました。その目的は、ある見方によればシャー（ペルシャ王）を「支援」するため、別の見方によれば彼を威圧するためでした。どの連隊が派遣される可能性が最も高いかという推測が行われ、「我々の連隊」がその筆頭候補の一つと考えられました。それに応じて準備を整えましたが、実際に宣戦布告がなされるまでには1年が経過しました。

7月（1855年）、サンタル族が反乱を起こしたという予期せぬニュースが届きました。私たちは互いに「サンタル族とは誰だ？」と尋ね合いました。彼らはラージマハル丘陵に住む半未開の部族であり、当時は彼らの反乱の表向きの原因を確認することさえ不可能でした。

彼らに対して派遣された軍隊は、彼らと同じ部族民で構成された現地部隊[150]であったため、当然の結果として彼らは反乱軍と親交を結んでしまいました。次に鎮圧のために派遣された「部隊」は、第7現地歩兵連隊（N.I.）[151]のセポイ（インド人傭兵）たちでしたが、報告によると、彼らは反乱軍の頭上を越えて発砲し、将校たちはそうした兵士たちを拳で殴ったとのことです[152]。その間に反乱は広がり、略奪と殺人が大規模に行われました。騒乱地区には戒厳令が布かれ、主に弓矢で武装した男たちに対して7ヶ月間軍隊が投入され、ようやくゲリラ戦は終結しました。言及したセポイたちの不作為は、その後しばらくして大反乱（The Great Mutiny）が起こった際、重要な意味を持つことになりました。

4月初旬に到着した郵便がもたらした最も重要な情報は、皇帝（ツァーリ）の死とアレクサンドルのロシア王位継承、そして戦争を強力に継続するという彼の決意表明でした。当時注目された、インド情勢に多かれ少なかれ重要な影響を与えるその他のニュースには、アバディーン卿の内閣からの退陣とパルマストン卿の後任任命、1824年から26年のビルマ戦争でキャリアをスタートさせたジョセフ・ヒュームの死、そして最後に、クロンシュタットから帰還したチャールズ・ネイピア提督と海軍大臣ジェームズ・グラハム卿との間の論戦などが含まれていました。その後、マメロンとマラコフの塔への攻撃の詳細や、特に第57連隊を含むわが軍の損害についての詳細が届きました。それに続いて、クリミアの連合軍の間でコレラが発生し、それによってラグラン卿が亡くなったという情報が届きました。

9月の初め、シムラーにいる妻が重病にかかったため、私は遅滞なくそこへ向かう必要が生じました。ビアース川（古代のヒュパシス川）に到着するまでは順調でしたが、ボートで川を渡る際、私が乗っていたパルキー（駕籠）が手違いで川に落ちてしまいました。事故の後、時間が切迫していたため、私は休むことなく旅を続けました。山麓に到着すると、私は馬に乗り、夜になったのでランタンを手に、当時唯一の道路であった荒れた山道を進みました。すぐに完全な暗闇となり、道の荒れ具合は増し、深いジャングルが両側に迫っていました。その時、私の馬がつまずいて転倒し、私とランタンは地面に投げ出され、明かりは消えてしまいました。この状態で私はかなりの時間、松明持ちを先頭にした歩行者の一団が通りかかるまで待機せざるを得ませんでした。私は喜んで彼らと共に最寄りの宿場（ステージング・バンガロー）に戻り、朝までそこに留まりました。翌日、私は旅を再開しました。目的地に到着した時には疲れ果て、ひどく気分が悪くなっていました。

その5日後、私は非常に深刻な病魔に襲われました。激しい頭痛の日、悪寒の日、そして虚脱状態、その後譫妄（せんもう）状態となり、2週間以上の記憶が空白となりました。これがこの不運な旅の結果でした。譫妄状態の昼夜を通じて、一連の非常に恐ろしい夢、幻覚、あるいは精神の彷徨が私を悩ませました。最も苦痛だったのは、部屋の中のベッド、テーブル、椅子などすべてが生きているという感覚や、私自身が二人いるという感覚、そして同時に強烈な「死にたい」という願望に憑りつかれたことでした。病気の3週目には、ベッドで起き上がることができるまで回復しましたが、それも1日に数分間だけでした。私の愛する妻にとってこの試練と不安の時期、彼女は兵士の妻である使用人の助けを借りて、昼だけでなく夜も私の看病をしなければなりませんでした。彼女が10月7日に息子を出産したのは、このような状況下でのことでした。

身体が弱り病気のままである私と、まだ回復しておらず病気の夫の世話に加えて赤ん坊の世話もしなければならない妻は、10月26日にシムラーを出発しました。やがてアンバラに到着し、11月4日にディナーポールへ向かう途中の連隊に合流しました。翌日、私は口蓋垂（のどちんこ）を切除する手術を受けるという試練を経験しました。病気が重篤だった間にその器官が伸びきってしまい、常に喉を刺激して、病気の一部であった激しい咳や肺の合併症を悪化させていたからです。行軍の多くはすで通ったことのある道でした。通常の出発時間は朝の3時から4時の間でしたが、少なくともその1時間前には起きなければなりませんでした。そのような時、妻自身も健康状態が悪く非常に辛い状態にありながら、私のために一杯のエッグフリップ（栄養ドリンク）を用意し、キャンプベッドから移動用のドゥーリー（駕籠）へ移れるよう助けてくれたことをよく覚えています。しかし、日々行軍するにつれて健康は回復し、杖を使って少しの距離なら歩けるようになりました。私の左足は右足よりはるかに弱っていましたが、最初はそれがある程度麻痺していることに気づきませんでした。

クリスマスの日、幼い息子が少し具合が悪いことに気づきました。症状は急速に悪化し、大晦日に死が彼の苦しみを解放しました。彼の病状が深刻であることが明らかになってから、できるだけ早くキャンプからバロードのダク・バンガロー（旅行者用宿舎）へと急ぎましたが、そこで愛しい無垢な赤ん坊は安息へと旅立ちました。愛する者の遺体をジャングルに残すことは考えられず恐ろしいことでした。そこで、バザールの大工に粗末な棺を作ってもらい、悲しみの荷物を抱えてベナレスへと急ぎ、元日の午前1時に到着しました。しかし、埋葬の準備が整い、遺体がうやうやしく軍用墓地の土に委ねられたのは、同日の日没になってからでした。

4ヶ月が経過しましたが、病気は依然として私を衰弱させていました。インドに留まっている限り回復の見込みはほとんどなかったため、イギリスへの病気休暇を取る以外に選択肢はありませんでした。カルカッタに到着すると、ホテルやその他の施設が満室だったため、一時的な宿泊先を確保するのに非常に苦労しました。多少の遅れの後、ウィリアム要塞内の宿舎が割り当てられました。家具や備品をレンタルで調達し、公的な手続きが完了して出発の許可が下りるのを待ちました。

しばらく前から、アワド（Oude）の併合が計画されていることはインド中の軍事拠点で知られていました。その意図が実行されれば、当然、軍隊が集結し、おそらく実戦に参加することになるだろうと予想されていました。私自身がそのような任務に参加できない状態であることは、大きな失望でした。私の身体的状態に加えて、金銭的な問題がまだ困難な状態から脱しておらず、「稼ぎ手」としての責任を果たせるほど健康が回復するかどうかの見通しも決して明るくないという事実があり、私が置かれている状況の全体的な概観は明らかに憂鬱なものでした。一点において救いだったのは、実戦の可能性が回避されたこと、つまり、アワドが（少なくともその時点では）命を犠牲にすることなく併合されたと知ったことでした。

ウィリアム要塞の私たちの隣の部屋で、ある将校が突然コレラに襲われ、急速に死へと向かいました。彼が亡くなった後、献身的に看病していた若い妻は、彼の指が痙攣して動くのを目にしました（このようなケースではよくあることです）。彼女は錯乱して担当の軍医のもとへ駆け寄り、「彼は生きています、生きています。なぜ死んだなんて言うのですか？」と叫びました。彼女の希望が虚しいものであること、彼が安息に入ったことを納得させるのは容易ではありませんでした。インドでは決して珍しいことではありませんでしたが、全体として非常に痛ましい光景でした。

私は身体的な衰弱に苦しんでおり、今や私の心に鮮明に浮かび上がってきた「万が一の事態（自身の死）」が起きた場合、私に依存している家族に何が起こるかという可能性を意識していました。そのため、当時蔓延していた病気の影響で数日間私が倒れたことは、自分自身にとって驚きではありませんでした。3月5日、私たちが前日の午後に乗船した「マールボロ号」は、蒸気船に曳航されて出発しました。しかし、故障やその他のトラブルが重なり、帰国の航海が実際に始まったのは3月17日、聖パトリックの日のことでした。

航海は決して順調とは言えませんでした。当時記録したように、様々な不快や不便の原因が作用していました。海に出るや否や、子供たちの世話のために雇った女性が病気になり、仕事を放棄してしまいました。おたふく風邪と百日咳が船内のほぼすべての子供に感染し、私の長男は長引く熱に苦しみました。妻は子供たちの懸命な看病と、船内の不衛生な環境のために病気になりました。徐々に悪臭が感じられるようになり、その強烈さは船内の人々の健康に深刻な影響を与え、船中の鉛白ペンキやメッキされた皿、身につけている衣類を変色させるほどでした。ポンプが作動し続けられましたが、無数の蛆虫（ウジ）が船底の汚水（ビルジ）と共に汲み上げられ、船の深部で動物性物質が腐敗していることを証明していました。船内の病人指揮官[153]と私は、この件について船長に正式に申し入れを行い、デラゴア湾に寄港するよう要請しました。その申し入れは無視され、航海の残りの部分は、前述の状況が言葉通り「自然消滅する」のを待つしかありませんでした。

7月1日、アゾレス諸島のすぐ近くを通過し、美しい島々の景色を楽しむことができました。プリマスに近づくと、70歳でありながら責任ある困難な職務に現役で従事している老練な水先案内人が乗船してきました。同月14日、私たちはグレーブゼンドに到着し、そこで下船しました。妻は健康を損ない、2人の子供は船内での病気から回復しておらず、私自身は片足が不自由で、身体状態は大部分が崩壊していました。やがて医療委員会の審査を受けました。委員会のメンバーはその状態の重大さを評価できましたが、当時の「システム」に従い、3ヶ月以上の休暇を推奨することはできませんでした。健康と活動力を取り戻すには明らかに不十分な期間でした。

健康を求めて旅をするのに数週間を費やしました。さらなる休暇を申請しなければならないことは明らかだったので、当時の私の状態に適した気候としてアバディーンが選ばれました。したがって、私たちはその都市に数ヶ月間滞在しました。予想通り、身の引き締まるような冬の空気は健康を回復させ活力を与えてくれましたが、それを享受することを許された期間は、十分な恩恵を得るには足りませんでした。住民の方々からは様々な形で親切にしていただきました。マリスカル・カレッジ（Marischal College）の冬学期が始まると、ピリー博士から講義に出席するようにという親切な招待を受けました。

その講義で伝えられた貴重な教えの一部が、これほどすぐに実地で応用されることになろうとは、当時私は少しも考えていませんでした。

第12章

1857年　アバディーン、ディナーポール、セポイの反乱勃発

不吉な新年――インドへ出発――引用文――水の蒸留――セポイの反乱の第一報――マドラス――カルカッタの状況――スールマ号――恐ろしい話――ベルハンプール――ラージマハル――バーガルプル――モンギール――デリーとアグラの孤立――第10連隊への復帰

1857年は、私にとって不吉な形で始まりました。病気から回復しないまま、私は首都（ロンドン）へ向かい、医療委員会の審査を受けなければなりませんでした。委員会からは短い休暇の延長が認められましたが、その通達は個人的に不快な方法でなされ、さらに、その期間が終了してもまだ連隊に復帰できないようなら、より有能な将校に道を譲らなければならないという警告が付け加えられていました。

私に関する限り、状況は暗いものでした。一方では、無期限の半給生活という見通しがありましたが、その額[154]は私と家族の普通の生活を賄うには全く不十分でした。他方では、当時の病気の身体状態でインドに戻るという選択肢がありました。私の世俗的な資産を見積もってみると、保険や当時の少額の投資を合わせると、半給での収入と比較して、未亡人としての妻の受取額が、最初に挙げた選択肢（半給生活）で私が受け取るであろう額をわずかながら上回ることがわかりました。そこで決断はすぐになされました。事務弁護士に私の「遺言書」を作成させました。私はその書類を妻の書き物ケースに入れ、病弱でベッドに伏している彼女に別れを告げました[155]。そして連隊に復帰するために出発しました。私がそうすると、子供たちは小さな手を叩き、「パパはおもちゃを取りに行ったんだ」と叫んでいました。

グレーブゼンドで乗船し[156]、航海の前半は特に変わった出来事もなく過ぎました。かなりの数の兵士がインドへ輸送されていたため、船内には兵士用の優れた図書が送られており、希望者はかなりの量の読書をこなすことができました。それらの本の一節が、当時の個人的な状況にあまりにも適していたため、記録しておきました。「我々が被る悪は、しばしばより大きな悪から我々を抑制するための対抗手段であり、あるいは善へと我々を刺激するための拍車である。したがって、我々はすべての物事を、現在の痛みの感覚や、それが引き起こす現在の損失や損害によってではなく、より一般的、遠隔的、かつ永続的な効果や関係によって考慮すべきである。すなわち、我々を守るために必要な瞑想や試練によって、我々のより高い能力が発揮され、精神力がより強化されるのではないか、と。」[157]

航海のかなりの部分は特別な出来事もなく過ぎました。いくらか「荒れた」天候も経験しましたが、船や積荷に害を及ぼすような異常なものではありませんでした。それゆえ、水樽やタンクが破損し、海水が入り込んで中身が使い物にならなくなったと知った時の私たちの驚愕は非常に大きなものでした。当時、私たちはモーリシャス島の緯度にあり、その島から東へ約1200マイルの地点にいました。どうすべきか？ 一等航海士と私は、ヤカン、ボイラー、銃身、そして「ありあわせの」鉛管を使って蒸留装置を考案しました。私たちの成功はかなりのものでした。一日を通して約20ガロンの「真水」が得られ、陸地に到達するまでの22日間、その作業が続けられました。もっとも、一部の女性乗客からは、生成された水の「ひどい」味についての不満の声も上がりましたが。その間、燃料が不足し、隔壁や円材を利用しなければならなくなり、船は骨組みだけの状態になりました。その状態で私たちはマドラス沖に到着し、停泊しました。

そこで受け取ったニュースは、予期していなかっただけに、その瞬間、私たちを驚愕させました。ベンガル軍の大部分が公然と反乱を起こし、セポイ（インド人傭兵）たちが将校たちをその妻や子供たちと共に殺害し、他の二つの管区の現地軍の間にも不満が広がっているというのです。当時、情報がまだ新しい時に書き記したように、「反乱の表向きの原因は、動物の脂を塗った薬莢の支給であったようです。しかし、長い間、現地人の間には外国の支配を振り払い、デリーの血統の王を擁立しようという根深い決意が存在していました。多数の反乱兵が帝都（デリー）へ逃亡したと言われており、多くの将校とその家族が虐殺されました。」

マドラスでは、事態が非常に深刻かつ異常な方向へ進んでいることを示していました。ヨーロッパ人居住者がボランティアとして登録され、セント・ジョージ要塞では人員配置と食料の供給が進められ、弾薬は即時使用可能な状態に準備されていました。現地兵の歩哨が立つすべての持ち場には、英国兵または年金受給者が配置され、後者はこの機会のために「召集」され武装していました。要塞内の連隊[158]は緊急事態に備えて待機しており、セント・トーマス山の砲兵隊も同様でした。マドラス郊外のトリプリケーンのイスラム教徒住民は、公然と反乱状態にあると宣言されました。

フーグリー川の河口では、水先案内人の乗船が待ち望まれており、彼の語るニュースに痛ましい関心を持って耳を傾けました。その話の中で、反乱兵たちが女性や子供たちに対して行った殺人や残虐行為[159]の詳細が語られ、同時に犠牲者の名前も挙げられました。8月初旬にカルカッタで下船すると、異様な軍事的混乱が進行中でした。市内全域にわたって、即席のボランティア隊が短い間隔で配置され、ウィリアム要塞は増強されつつあり、通りは武装したヨーロッパ人の一団によってパトロールされ、至る所に不穏な空気が漂っているようでした。総督官邸では、ボディーガードの歩哨が任務に就いていましたが、彼らの武器はカービン銃の槊杖（さくじょう：弾込め棒）だけでした。日付がイスラム教の祝祭である「バクラ・イード（犠牲祭）」[160]であったため、この機会に首都への攻撃が行われるだろうという印象が存在していました。この確信は、ガーデン・リーチにいたアワド王からのスパイが反逆的な手紙を運んでいるところを捕らえられ、その後すぐに裁判にかけられ処刑されたという事実によって裏付けられていました。進行中のその他の準備も、当時の状況を示していました。内陸部の駐屯地での流血の惨事から生き残った女性や子供たちがこちらへ向かっていることが知られていたため、宿泊施設、食料、衣類、その他の必需品が彼女たちのために準備されていました。ある指揮官の精力的な行動と、他の指揮官の臆病さが対照的であることについて、非常に率直なコメントがなされていました。

通行許可を得て、私は川船「スールマ号」の甲板乗客として乗船しました（空き船室がなかったためです）。この船はシク教徒の部隊とその将校たちを乗せて進んでおり、ジェームズ・アウト・ラム卿と幕僚たちはスールマ号が接続された蒸気船に乗っていました。出発の日、私たちはフーグリー川で、逃亡に成功した女性や子供たちで満員になった蒸気船とその平底船に出会いました。彼女たちの夫や父、その他の親族の大部分は、それぞれの駐屯地で犠牲になっていました。

いわゆる「難民」の何人かが語った話は、彼女たちが直接知っている、あるいは信頼できる情報として得た残虐行為に関するもので、非常に恐ろしいものでした。いくつかの例を挙げるにとどめます。二人の若い女性[161]が裸にされ、荷車に縛り付けられて通りを引き回された後、掃除人夫たちに辱められ、残忍に殺害されました。ある夫人は自宅で縛り上げられ、目の前で夫が殺害されるのを見せつけられました。ある将校は、妻と子供を辱めや虐待から救うために、自分自身が斬り殺される前に二人を射殺しました。カーンプールでの虐殺は、その目的のために雇われたバザールの肉屋たちによって実行されました。ある若い女性は、自らの手で襲撃者のうち5人を殺し、彼らの仲間の手に落ちるよりはと、自ら剣の上に身を投げ出しました。ある夫人は、夫と子供と共に馬で脱出しようとしましたが、夫は過酷な逃避行の結果ジャングルで死亡し、彼女は夫の遺体を捨てて子供と共に逃走を続けざるを得ませんでした。等々。

ベルハンプールでは、第11非正規騎兵隊と第63現地歩兵連隊が最近武装解除されていました。彼らの馬と武器は軍病院の周囲に集められ、その建物は防衛態勢が整えられていました。その近隣の家屋は破壊されつつあり、大砲やその他の武器がムルシダーバードの太守（ナワーブ）によって駐屯地に送られていました。

ラージマハルで、アラー（Arrah）を包囲していた反乱軍が分散させられたこと、そして第10連隊の一隊に「何か」が起こったというニュースを受け取りました。ラクナウへ向けて進軍中のハブロックの部隊はコレラに激しく襲われていました。死者[162]や病気による戦闘不能者が非常に多く出たため、彼はカーンプールに戻り、病人を配置し、進軍を再開するための増援を得る必要に迫られました。デリーの反乱軍による出撃は、彼らに多大な損害を与えて撃退されました。エルギン卿が海兵隊と砲兵隊を伴ってカルカッタに到着し、数日中に他の増援も到着する予定でした。

バーガルプルでは、イスラム教のモスクにユニオンジャックが掲げられており、その建物が英国軍によって占拠されていることを示していました[163]。また、反乱の疑いがある第5非正規騎兵隊の一部が、内陸へ向かう途中の第90連隊によって解散させられようとしていることも知りました。数日前、この場所の近くの駐屯地にいた前述の騎兵隊の兵士たちが、将校の一人であるノーマン・レスリー卿を殺害し、他数名を負傷させていました。これらの状況にもかかわらず、指揮官は部下の忠誠心への信頼を理由に、彼らが武装解除という不名誉を免れるよう嘆願していました。彼の願いは聞き入れられました。しかしその夜、兵士たちは将校を見捨て、馬に乗って逃走し、デオガルにいる第32現地歩兵連隊に合流しました。

モンギールはパニック状態にありました。少数のノーサンバーランド・フュージリアーズ連隊が住民の助けを借りて、荒廃した砦を防衛可能な状態にするために最善を尽くしており、起こりうる緊急事態に対してその他の準備をしていました。

アグラおよびデリーとの通信はボンベイ経由でのみ可能でした。直接の電信線はすべて破壊されていました。アグラの軍隊と住民は砦の中に安全を確保しており、反乱軍に対する出撃で深刻な損害を受けたにもかかわらず、長期間「持ちこたえる」ことができると宣言していました。デリーでは、同市を包囲しているわが軍の間で深刻な病気と死亡者が発生しているため、反乱軍に対する攻撃的な措置が停滞していました。

ディナーポールで第10連隊[164]に復帰すると、その駐屯地にはセポイ部隊がおらず、かつて彼らが使用していた兵舎は放棄され、兵舎の広場は近隣地域からの難民で溢れかえっているのが見えました。翌日、内陸へ向かっていた第90連隊が一時的に足止めされました。反乱軍による攻撃が予想され、警戒する必要があったからです。また、かなりの数の兵士が病気になり、彼らも川船で輸送されていたため、そのために上陸させる必要がありました。数日後、ジャグディスポールから第10連隊の分遣隊が到着しました。彼らはその場所で、アラーにおいて連隊の一部を襲った（これについてはすぐに触れますが）惨事に関与した反乱軍に対してかなりの損害を与えていました。しかし、話の連続性を保つために、その惨事とそれに関連する遠征につながった出来事についての詳細をいくつか述べる必要があります。

第13章

1857年　セポイの反乱の初期数ヶ月

ディナーポールに駐留していた部隊は、欧州砲兵隊2個中隊、第10歩兵連隊、第37英国連隊の一部、そして第7、第8、第40現地連隊で構成されていました。後者3つの連隊における不穏な兆候は、将校たちの目には以前から明らかでしたが、不幸にも、老齢で虚弱、かつ優柔不断な将軍[165]によって無視されていました。7月25日になって、彼はようやく重い腰を上げ、彼らの武器庫および兵士自身から雷管（パーカッション・キャップ）を取り上げるよう指示しました。そのための整列が命じられると、セポイ（インド人傭兵）たちは公然と反乱を起こし、将校たちに発砲したり脅迫したりしました。最終的に彼らは武器を持ったまま逃走しました。その間、白人部隊は将軍によって反乱軍への発砲も追撃も許可されませんでした。アラー（Arrah）の方角へ向かった反乱軍は、やがて強力な首長クワール・シング（Koer Singh）の指揮下に入りました。

アラーに到着した彼らは、ボイル氏の邸宅を包囲しました。そこには、その小さな駐留地の少数の住民が集まり、建物をある程度要塞化していました。27日、第10連隊と第37連隊の兵士からなる一隊が、包囲された人々を救援するために蒸気船で出発しましたが、船が座礁してしまい、その目的は挫折しました。29日、2隻目の蒸気船が調達され、合同部隊はそれに乗り込みました。やがてソーン川のベハリー・ガートに到着して上陸し、アラーへ向けて進軍を開始しました。不幸なことに、夜間の進軍が決定されました。土地勘もなく、道もわからず、深い峡谷（ナラ）を渡り、その他の困難を乗り越えて大いに疲労した後、彼らは月が沈んだ真夜中頃に町に入りました。そこで激しい砲火が彼らに浴びせられました。兵士も将校もお互いの姿が見えませんでした。指揮官のダンバー大尉が戦死し、即座に混乱が生じました。一部の者はなんとか開けた場所へ戻ることができましたが、損害は甚大で、部隊全体の組織が崩壊していたため、遠征はその目的を果たせなかっただけでなく、深刻な惨事に見舞われました。残存兵はディナーポールに連れ戻され、7月30日に到着しました。その任務に出発した将校と兵士415名のうち、戦死者170名、負傷者120名、合計290名[166]の死傷者が出たことが判明しました。救出された負傷者は病院に収容しきれない数で、補助的な建物を利用しなければなりませんでした。連隊全体に無念と失望が広がり、負傷者の一部に残虐行為が行われたという噂も流れました。兵士たちは反乱軍に対して大声で呪いの言葉を吐き、「思い知らせてやる」という決意を公言しました。

ダンバー大尉率いる部隊の惨事を聞いたエア少佐（Major Eyre）は、ブクサールから強行軍で進撃しました。8月2日、彼はアラーを包囲していた反乱軍を攻撃して分散させ、反乱軍はジャグディスポール方面へ逃走しました。8日、パターソン大尉率いる第10連隊の一隊とその他の部隊がディナーポールからアラーに到着しました。11日、エア少佐の部隊と合流し、セポイの追撃を開始しました。セポイたちはジョタ・ナラインポールという村に陣取っていました。そこで第10連隊の兵士たちが叫び声を上げながら突撃し、多数を殺害し、銃剣から逃れた者たちを追い散らしました。

ディナーポールでは、ジェームズ・アウト・ラム卿が第10連隊を視察し、今後の手続きに関する命令を出した後、反乱を起こした現地部隊に所属していた数名の将校を連れて南への旅を続けました。コリン・キャンベル卿が最高司令官に就任するためにカルカッタに到着したのに続き、パトリック・グラント卿はマドラスでの本来の指揮に戻るために出発しました。パトナでは最近、イスラム教徒による部分的な暴動が発生し、その最中にライエル博士が殺害されました。その騒乱の再発が懸念されたため、第10連隊の分遣隊が、ビハール長官の個人的な警護として、彼の住居があるバンキポールへ派遣されました。

ディナーポールのセポイの主力部隊が反乱を起こして逃走した際、彼らの一部は英国軍が使用する兵舎区域内で様々な任務に就いていました。同胞たちのように逃げ出すことができなかった彼らは、武器を置き、当時の言葉で「忠実（staunch）」であると宣言しました。彼らのためにテントが支給され、兵舎と隣接する川岸の間の空き地に小さな野営地が設置されました。翌日の夜、その野営地から悲鳴が上がりました。やがて兵士と将校が灯りを持ってテントへ向かうと、数名のセポイが死亡しており、他の者も銃剣による突き傷で多かれ少なかれ重傷を負っていましたが、襲撃者の手がかりはありませんでした。当時主張されたように、第10連隊の兵士たちがこの卑劣な暴挙に関与していたかどうかは、その後行われた公式調査でも明らかにされませんでした。

反乱の及ぶ範囲内の各地での出来事に関するニュースが、矢継ぎ早に届きました。デリーの包囲は、英国軍とシク教徒軍の合同部隊によってさらに厳しく圧迫されていました。アグラからは、反乱軍が撤退したとの報告がありました。アワドからは、ハブロックがラクナウへの進軍を再開し、途中で敵対する反乱軍に手痛い敗北を与えたとのことでした。カルカッタからは、増援部隊が牛車（bullock trains）で連日内陸へ送られているとのことでしたが、牛の歩みは時速2.5マイルを超えないため、送られた部隊が実際に配備されるまでにはかなりの時間がかかるでしょう。その他の情報として、ジャング・バハドゥールが補助部隊として派遣したグルカ兵の一団が反乱軍に攻撃されたものの、彼らに手痛い損害を与えて撃退したとのことでした。河川蒸気船「ジャムナ号」はアラーハバードを越えて遡上中、反乱軍から激しい砲火を浴び、同時にガンジス川の水位が浅くなったため、それ以上の進行を断念し、撤退せざるを得ませんでした。

パトナ市内の状況はすでに不穏でしたが、さらに悪化し、イスラム教徒たちは今年の8月31日にあたるモハラム祭[167]の大祭日に「カフィル（異教徒）」を攻撃する意図を宣言しました。そのため、予防措置として、市街地と駐屯地の間に防衛線が急速に構築されました。次に、デリーで功績を上げていた第9非正規騎兵隊が反乱軍と内通し、彼らと共にシク教徒が守る包囲砲台へ突撃をかけたものの、第75連隊によって撃退されたという報告が入りました。また、包囲軍の間では戦闘による死傷者に加え、病気による悲惨な死者が相次ぎました。例えば、第60ライフル連隊第1大隊は、最初に陣地に就いた時は400名の兵力がありましたが、現在は実働部隊が200名にも満たない状態でした。アラーハバードからは、「忠実」とされていた砲兵助手（ラスカー）の一部が、大砲にレンガやモルタルを詰め込もうとして発覚したという報告がありました。

私たちの連隊病院の状況は、当時を象徴するものでした。7月と8月の死者は将校2名と兵士70名に上りました。建物の長い回廊のような病棟とベランダは、不運なアラー遠征の負傷者と、この季節特有の病気に冒された者たちで埋め尽くされていました。負傷者の治療には多くの手作業が必要でした。傷ついた組織や包帯を扱い続けたため、指先は洗濯女のようにふやけて触れると痛むほどになり、処置や手術のために中腰の姿勢をとり続けることで背中の筋肉が疲労し、その姿勢を保つのも変えるのも苦痛でした。同時に、湿気を帯びた暑さがそうした労力を特に消耗させるものにしていました。病院はすでに要塞化され、武器が配られ、必要が生じた場合には一部の患者もそれを使えるように手配されていました。屋根には防衛用の土嚢が積まれ、壁には銃眼が開けられました。実際、第40現地歩兵連隊の逃走するセポイに対する唯一の発砲は、ここから行われました。

パトナの不満分子と、ナナの副官の一人であるクワール・シング率いる反乱セポイが、第10歩兵連隊の一部のみが守備するディナーポールに対して、共同作戦を計画しているという噂が流れました。そのような事態に備えて、連隊に属する女性たちを武装させることが提案されました。彼女たちの一般的な気風や勇猛さを知る私たちは、彼女たちがそのような敵と対峙した場合の結果について、いささかの疑いも持ちませんでした。実際、ある反乱兵が、銃剣で武装した私たちのアマゾネス（女性）の一人の手によって命を落としたと信じるに足る十分な理由がありました。

マドラス歩兵連隊が到着しましたが、その隊列の中にはヒンドゥスタン出身者も含まれていたため、彼らが反乱を起こした同胞と対峙した場合に何が起こるかについて、多少の憶測を呼びました。同時に、その管区の騎兵連隊の一つ[168]と、ボンベイ管区の少なくとも二つの歩兵連隊[169]において、反乱の気配が見られたというニュースも広まりました。

当時の状況下で、英国からの郵便で、王立砲兵隊を含む25,000人の強力な部隊がインドへ派遣されつつあるという知らせは歓迎されました。王立砲兵隊がヒンドゥスタン（インド北部）で採用されるのは今回が初めてのことでした。またこの時、インドの統治権を女王陛下の政府へ直接移管する意図があるという最初の微かな噂も届きました。

ミアン・ミール（Meean Meer）からは、同駐屯地の現地部隊による「蜂起」の企てに対する行動が成功したというニュースが届きました。その行動の状況は、カトル・ブラの戦いの前夜に行われた歴史的なブリュッセルの舞踏会[170]といくつかの点で似ていました。その行動の結果として武装解除された連隊の中に、第26現地歩兵連隊がありました。その後しばらくの間、所属するセポイたちは「忠実」で「悔悟している」ように見えました。しかし突然、夜陰に乗じて[171]、将校の一人を殺害した後に逃走しました。夜明けとともに追撃部隊が派遣され、逃亡者たちはラヴィー川の左岸で追いつかれました。そのうち100名以上が射殺され、150名ほどが川を泳いで渡ろうとして溺死し、残りの200名は最終的に捕らえられ、駐屯地に連れ戻されて処刑されました。私たちが今受け取ったのは、このドラマの幕切れに関するニュースでした。

9月4日の午後、「リバー・バード号」が、後にサー・ウィリアム・ピールとなるピール大尉指揮下の「シャノン海軍旅団」を乗せて到着しました。

彼らは上陸するやいなや、全員が教練のために整列しました。見物人たちがすぐに集まり、青い制服を着た水兵たちが大口径の艦砲を荒っぽく陽気に引き回し操作する、目新しい光景に見入りました。その夜、将校たちは連隊の食堂（メス）で私たちの客人となりました。私たちの次の出会いは、現在起きていることよりもさらに刺激的な状況下となるはずでした。

当時の新聞は、今回のセポイの反乱によって直接的、間接的に犠牲になった人々の統計を、入手可能な範囲で随時掲載していました。ある新聞[172]によると、その数は以下の通りで、兵士、将校、女性、子供が含まれています。ミールト29名、ルディヤーナ3名、シアールコート8名、ファイザバード7名、グワリオル15名、ローニー1名、ジャウンプル1名、ジェーラム1名、アラーハバード15名、メヒドポール7名、ムザファルナガル1名、バレーリー70名。デリーでは反乱勃発時に82名、その後の過酷な環境で40名が死亡。ヒサール9名、シャージャハーンプル1名、カーンプール19名（後述する多数を除く）。ミアン・ミール2名、マウ34名、スルタンプール3名、サウグル1名、ニーマチ4名、インドール2名、パトナ1名、ムラーダーバード4名、ダージリン1名、ファテープル1名、ラクナウ22名、ベナレス5名、アグラ16名、ジャーンシー43名、ジュルンドゥル4名、フェロゼポール3名、ラニーガンジ3名、インドール15名。合計494名となります。これらの数字には、過酷な環境や苦難によって命を落とした多くの事例や、グランド・トランク・ロードでの搬送中に倒れた多数の若い兵士たちは含まれていません。

最も恐ろしいエピソード、すなわち6月27日のカーンプールでの出来事について、ごく少数の生存者の一人による証言が『フレンド・オブ・インディア』紙[173]に掲載されました。「砲火を生き延びてボートに乗っていた人々はカーンプールに連れ戻された。男性はロープで縛られ、女性と共にナナの前に引き出された。ナナは彼らの殺害を命じた。女性たちは片側に分けられ、男性たちは縛られたまま一列に並ばされ、兵士たちに発砲が命じられた。女性たちの中には列を離れて夫のもとへ駆け寄り、絶望の中で抱きしめ合い、共に死ぬことを選んだ者もいた。運命を共にする牧師が、神に会う準備のために数分の猶予を乞い、それは認められた。他の者たちは処刑人に対し、血なまぐさい仕事を早く終わらせるよう叫んだ。一斉射撃が行われ、犠牲者たちはよろめき倒れた。即死した者もいれば、傷つきながらも生きている者もいた。殺人者たちはタルワール（曲刀）[174]を持って彼らに襲いかかり、死をまき散らした。彼らは息絶えた後も死体を切り刻み続けた。159名の女性と子供は7月15日まで生かされていたが、その悪魔的な目的のために雇われた肉屋たちによって殺害された。その2日後、この惨劇を防ぐには遅すぎたが、ハブロック率いる軍隊がカーンプールに入城した」。少し後になって、この悲しいエピソードに関するさらなる詳細が発表されました[175]。それによると、6月5日から27日までの塹壕内、27日のボート上、あるいは前述のように最後の残りが虐殺された7月15日に犠牲となった人々のリストは以下の通りです。名誉ある東インド会社の砲兵61名、国王陛下の第32連隊84名、第1欧州フュージリアーズ15名、第84連隊50名、連隊将校および幕僚100名、商人・書記官その他100名、鼓手など40名、兵士の妻と子供約160名、書記官・商人・鼓手の妻と子供120名、将校の妻と子供50名、使用人（多くは反乱初期に逃亡）100名、病院の傷病セポイおよび現地将校20名。合計900名。しかし、これらの数字は正確というよりは概数であると信じるに足る理由があります。

命令が下り、第10連隊の将校および兵士の妻と子供たちは、当時安全な場所と考えられていたベルハンプールへ蒸気船で送られました。わが連隊の1個中隊はガヤー（Gya）へ向けて行軍しました。ガヤーは反乱を起こした第5非正規連隊に脅かされており、ラトレイのシク教徒部隊の小部隊によって守られているだけでした。その駐屯地から国庫金を引き上げた結果、関係する文官は職務上の破滅を迎えましたが、当時の状況下では、現場の人々の意見は彼の行動は正当化されるというものでした。

蒸気船で下流へ向かう難民の中に、ミルズ夫人がいました。彼女の夫であるベンガル砲兵隊のミルズ少佐は、ファイザバードからゴグラ川を泳いで脱出しようとした際、反乱を起こした部下によって射殺されました。この不運な夫人は、3ヶ月近くジャングルを彷徨っていました。彼女は今、苦難と飢えで病気になり、赤ん坊一人が死亡し、残る2人の子供はコレラにかかっていました。彼女自身、着るものもほとんどなく、使用人や助けもなく、心身ともにほぼ完全に崩壊していました。夫の最期を知ったのはつい数日前のことでした。ミルズ少佐の同僚であるアレクサンダー大尉が、自宅の一室を彼女のために提供しました。やがて彼女と子供たちは健康をある程度取り戻し、衣服を与えられ、カルカッタへの旅を続けました。

しばらく前から、第5フュージリアーズ連隊の分遣隊がパトナのアヘン倉庫に接続された建物を占拠していましたが、構成員の病気と死亡率は年間100人あたり90人が死亡するほどの高さでした。フェンウィック大佐と私がその場所を視察したところ、割り当てられた宿舎があらゆる点で不適切であることが判明しました。そのため、残りの兵士を撤退させ、第10連隊の兵士と交代させると同時に、後者の間で同様の犠牲者が出ないよう対策を講じ、成功しました。

依然として、アッサムからフェロゼポールに至るまで、遠く離れた駐屯地から反乱のニュースが届き続けました。ボンベイ管区の連隊でも、少なくとも4つの連隊に同様の精神が広がっていました。実際、反乱はあまりに一般的になり、新たな反乱のニュースが広まってもほとんど話題にならなくなっていましたが、わが連隊の将校や兵士の間では、敵味方の数の差などほとんど考慮せず、「野戦で正々堂々と奴らと戦いたい」という願望が大声で表明されていました。

この時期、私自身の身体状態が激務の重圧に耐え切れず悪化しました。数人の同僚将校も一時的に仕事ができなくなりましたが、可能な限り早い時期にそれぞれの持ち場に戻り、「車輪に肩を入れて（全力で協力して）」事態に当たる決意を固めました。エア少佐によってアラーの反乱軍がさらに敗北したという良いニュースが届きました。英国から船で増援部隊が到着し始めたことは、反乱軍の間に驚きといくらかの狼狽を引き起こしました。理由は明らかになりませんでしたが、特定の新聞が一時的に発行停止となりました。その措置の直接的な結果として、私信が新聞の代わりを果たしました。朝の配達時に郵便局に人々が集まり、ニュースを交換し合うことで、各地で進行中の出来事についてかなりの知識を維持することができました。

アジムガル（Azimghur）からは、そこで反乱軍がジャング・バハドゥールのグルカ兵部隊によって攻撃され敗北したという情報が届きました[176]。グラーブ・シングが派遣した3,000人のカシミール軍が、英国軍を支援するためにデリーに接近中であり、英国軍による同市の包囲は精力的に進められているとのことでした。その後、9月16日にカシミール門から突入に成功し、125門の大砲を捕獲したものの、参加したわが軍の将校40〜50名、兵士650名が死傷したというニュースが届きました。ナグプールからは、反乱を起こした第50現地歩兵連隊がマドラスからの縦隊によって攻撃され、大部分が壊滅したとのことでした。パンジャーブからは、第10騎兵隊の約50名と第55現地歩兵連隊の多数の反乱兵が、ジョン・ローレンス卿の命令で処刑されたとの報告がありました。これらの断固たる措置とは対照的に、政府による布告は、前述の行為を行った者たちを「道に迷った哀れな男たち」と呼び、同情的な表現に満ちていました。

数日が過ぎ、非常に劇的な出来事が進行中であるという情報が届きました。デリーは完全にわが軍の手に落ち、王は捕虜となり、2人の王子はホドソンの手によって射殺されました[177]。ハブロックとアウト・ラム率いる部隊はラクナウの居住区（レジデンシー）への突入に成功し[178]、包囲されていた守備隊を「救援」しました。その「救援」の話は至る所で誇らしげに語られました。しかし、損害の結果として、「救援」部隊自体が包囲される側に加わらなければならなかったという事実は嘆かわしいことでした。包囲された人々の間では、「救援」の日までに、砲撃や病気による死傷者の中に57名の女性と子供が含まれていました。次の日曜日、駐屯地の教会では、今回の反乱による被災者を支援するための基金を募るために献金が行われました。

その後、各地で反乱軍に対する勝利のニュースが急速に入ってきました。デリーからは部隊が反乱軍の一団を追撃に出発し、中央インドでは第52現地歩兵連隊がマドラス縦隊によって撃破され、シェールガッティ近郊ではラムガル大隊が全滅しました。ミルザプール近郊では、第5フュージリアーズと第17マドラス現地歩兵連隊を含む小部隊が反乱軍の集団を撃破しました。この時、サザビー大尉指揮下の「パール」海軍旅団がディナーポールに到着しました。ロングデン少佐指揮下の第10連隊の2個中隊がベナレスに向けて出発し、緊急事態に備えました。近隣地区の様々な場所に配置されていた第32現地歩兵連隊の一部で、断続的に不穏な動きがありました。そして、同連隊の最後の残党が反乱を起こして逃走し、ソーン川の向こうにいるクワール・シング指揮下の反乱軍と合流しようとしているというニュースが入りました。

4,000人の兵力と12門の大砲を持つ反乱軍の一団が、チャプラの財務所を攻撃し、その後ディナーポールの我々の小規模な実働部隊を脅かすためにアワドから進行中であるという情報を受け取りました。また、これまで「忠実」であると信じられ、夫を殺害された数名の婦人を保護していたゴーラクプールのラージャ・マーン・シングが、9,000人の兵力を率いて反乱軍に加わったことを知りました。こうした情報の対抗材料として、グレートヘッド大佐率いる部隊がグランド・トランク・ロードを南下し、セポイ軍を撃破して大損害を与え、その後アリーガルとその大砲や物資を占領したというニュースがありました。バザールの世論の傾向を示す重要な兆候として、反乱初期に財産をカルカッタへ送っていた現地の銀行家たちが、それを自分たちの事業所に戻し始めているということがありました。

この時点で、インドにおける権威を回復するために、すでに送られた、あるいは英国から派遣されつつある増援部隊の規模を見積もることができました。これらは軽騎兵11個連隊、歩兵55個大隊、騎馬砲兵4個中隊、徒歩砲兵11個中隊、野戦砲兵7個中隊、工兵4個中隊、合計87,000人の兵力で構成されていました。これに加えて、連隊やその他の部隊に所属する者以外に、14名の軍医が含まれていました。

各部隊が到着するたびに、その将校たちが私たちの食堂（メス）に招待されました。こうして私たちは、私たちの周りで進行中の出来事に関して、英国での世論の動向について何かを知ることができました。伝えられた本国の見解は、当時の実際の状況下で予想されるものとは全く異なっていました。遠く離れた場所からは、セポイは温厚で無害な気質であるが、長年受けてきた圧政（ただし、その行為が具体的に何であるかは述べられていない）によって反乱に駆り立てられたと見なされていました。ジョン・ローレンス卿やニール将軍は残酷で好ましくない人物と言われ、「寛容（Clemency）」政策こそが尊重されるべき望ましいものであるとされていました。表明されたそのような見解と、私たちの目の前で実際に起きている前述のような出来事との対照は、同情的というよりは痛烈なコメントを引き起こしました。

その間も事態は進行していました。反乱を起こしたセポイの一団が、デリーからナナの居城であるビトゥールにたどり着きました。そこで彼らはカーンプールから派遣されたウィルソン大佐指揮下の部隊に攻撃され、拠点は破壊され、大砲、弾薬、その他の物資が捕獲されました。ラニーガンジでは、第32現地歩兵連隊の本部隊[179]が指揮官バーニー大佐によって武装解除され、兵士たちが交わしていた反逆的な通信文書も提出されました。アグラでは、推定1,500人の反乱騎兵隊によってキャンプが攻撃されました。フレンチ大尉とジョーンズ中尉が指揮する第9ランサーズの歩哨（わずか24名の騎兵）が突撃し、敵中を切り抜けましたが、フレンチ大尉は戦死し、ジョーンズ中尉は負傷しました。私たちのすぐ近くにあるチャプラの駐屯地が脅かされたため、パトナの文官長官（Civil Commissioner）により、サザビー海軍大尉率いる「パール」旅団がその防衛に向かうよう命じられました。海軍将校が文官から命令を受けるというのは新しい経験でした。私たち自身の駐屯地では、第82連隊の一部を含む増援部隊が、弱体化した守備隊にとって歓迎すべき追加戦力となりました。ハブロック率いる部隊がラクナウ守備隊の救援を達成するために払った犠牲の詳細が公表されました。将校の戦死16名、負傷45名。兵士の戦死400名、負傷700名。これは投入兵力のほぼ3分の1に相当します。残存兵たちが包囲される守備隊の一部となったのも不思議ではありません。

ベナレスにいた第10連隊の部隊は、必要に応じてアワドに入り、反乱軍の集団に対して行動できるよう待機していました。ジャウンプルでは、反乱軍の一団がグルカ兵に攻撃され、1,200人の兵力のうち約250人が死傷するという手痛い敗北を喫しました。進行中の出来事を示すいくつかの陰惨な兆候が、ガンジス川に浮かぶ死体によってもたらされました。ハゲワシやその他の不浄な鳥が死体にとまり肉をついばみながら、数日間にわたって私たちの駐屯地の前を流れていきました。その中には、ロープで縛られた6つの白人の死体があり、犠牲者たちがどのようにして殺されたかを示唆していました。

10月末までに、コリン・キャンベル卿は、敵と交戦中の部隊を直接指揮するためにカルカッタを出発しました。「ダク（郵便馬車）」で移動し、護衛も少人数だったため、ソーン川近くで待ち伏せしていた第32現地歩兵連隊の反乱兵に捕まりかけましたが、馬車の馬の足が速かったおかげで危機一髪で逃れました。その事件の後、同じ反乱軍の一団は引き返し、パトナ近くでガンジス川を渡ってアワドに入ろうとしましたが、武装河川蒸気船「コラダイン号」[180]によって阻止されました。

「道に迷った」セポイに対する「寛容」政策と同情的な表現に対し、『フレンド・オブ・インディア』紙[181]は次のような痛烈な皮肉を込めた詩を掲載しました。

「温厚なヒンドゥー教徒の悲しみを憐れめ、よろめく足取りであなたの戸口にたどり着いた彼を。
あなたを殺すために彼はできる限りのことをした、それ以上できなかったからといって彼を責められるか？
凌辱された妻の体から切り裂かれ、彼はあなたのまだ生まれぬ赤子を槍の上に放り投げた！
同じことを再びしたいと渇望する者の命を救い、慰めたいとあなたの心は切望しないか？
道にいる毒蛇を殺しはしない、捕まえた南京虫を押し潰しはしない。
ならばなぜ、あなたが教えた武器をあなたに向けただけの者に悪意を抱くのか。
その武器は今や投げ捨てられた、どうやら計算違いだったと気づいたからだ。
憎き血で腹を満たすには、もっと運の良い日を選ぶべきだったと。
そして今、私はあなたの門前で期待して立っている、赦しと兄弟愛を信じて。
蛇の知恵は最近あまり見せていない、鳩のような優しさを見せてくれ。
そうすれば約束しよう、時が来れば、あなたが受けるに値する豊かな報いを。
冷酷な野獣の尽きることない憎悪と、あなたが助けた爬虫類の毒を。」

先ほどまで私たちと共にいたピールの「シャノン」旅団は、アラーハバードからカーンプールへ向かう途中、第53連隊および第93連隊の一部と合流しました。この合同部隊はファテープルで強力な反乱軍と激しく交戦しました。2時間の戦闘の末、彼らを撃破することに成功しましたが、かつて第57連隊で私の同僚だったパウエル大佐を含む多くの命が犠牲となりました。アワドへ渡ることができなかった第32現地歩兵連隊の反乱兵は、再びソーン川に陣取っていましたが、そこでラトレイのシク教徒部隊によって攻撃され敗北しました。ただし、シク教徒部隊も相応の激しい損害を受けました。ベナレスからの第10連隊の部隊は、アトロウリアでアワドの反乱軍の一団と接触し、これを敗走させました。その間、コリン・キャンベル卿率いる部隊は、カーンプールからラクナウへ向けて戦いながら進んでいました。

ディナーポールでは、しばらく前から戒厳令が敷かれていました。その効力ある法規に従い、すでに述べたアラーにおけるわが軍の兵士虐殺に関与した容疑で、第14現地歩兵連隊（N.I.）のセポイ（インド人兵士）を裁くための軍法会議の召集が命じられました。その法廷で男は正当に審理され、有罪となり、大砲による吹き飛ばしの刑（砲殺刑）による死を宣告されました。翌日の早い時間に、第10連隊の強力な護衛隊が死刑囚の身柄を引き受け、通常の手順通り、彼に法廷の判決文が読み上げられました。彼は即座に兵舎の裏手へと連行されましたが、そこではその恐ろしい刑を執行するための準備が完了していました。彼の表情は絶望と恐怖を表していましたが、足取りはしっかりとしていました。手は震え、唇は祈るかのように動いていました。致命的な位置に固定される間、彼は呆然としているようでした。心臓の鼓動は単なる震えにまで弱まり、目隠しの包帯を巻かれると、彼は「ハマラ・クスール・ナヒン・ハイ（Hummara kussoor nahin hye）」――私のせいではない、とかすかに言いました。執行補佐官が脇に退き、憲兵司令官の手が上がると、大きな轟音が響き、人間であったものの断片が四方八方へ飛び散りました。それは、やむを得ない事情の下でのみ目撃されるべき光景でした。その目的のために駐屯地に連行された反乱軍の囚人たちは、いかなる場合でも公正かつ公開の裁判を受けました。

11月22日から23日にかけての夜、コリン・キャンベル卿率いる部隊によって、包囲されていたラクナウ守備隊がそこから撤退し、カーンプールへ向けて護衛されているというニュースは歓迎すべきものでした。同時に、グワリオル派遣軍がその場所（カーンプール）を攻撃したという報告も届きました。彼らはその数によって一時的に成功しましたが、総司令官によって兵員と大砲に甚大な損害を受けて敗北しました。もともと身体が丈夫ではなかったハブロック将軍は、疲労困憊し、ラクナウ郊外に到着して間もなくコレラの犠牲となりました。ジャウンプル近郊では、小規模な英国部隊がアワドの反乱軍と接触しました。その際、同盟軍であるグルカ兵たちは、これ以上戦いたくないという意向を表明し、それに応じた抵抗感を示したと言われています。その後、包囲されていた多数の婦人や子供たちが、かなりの数の傷病兵と共に、カルカッタへ向かう途中でカーンプールからアラーハバードに無事到着したという情報が入りました。

第14章

1857年-1858年　ジャウンプル野戦部隊

第10連隊は出動命令を予期して準備を整えていたため、実際に命令が下った際には即座に行動できる状態でした。しばらくの間、「忠誠」を公言し、ある程度誇示的でもあった第73現地歩兵連隊（N.I.）について不確実な状況が続きました。彼らが実際には危険な反乱状態にあり、ティルフートの藍（インディゴ）産地を襲撃する準備があることが知られていたからです。ティルフートのプランターの中には、家や工場を放棄し、安全のためにディナーポールへ避難する者もいました。反乱軍の一団がゴグラ川を渡り、セワン（Sewan）にいる「パール」旅団を脅かしているという報告が広まりました。それに応じて、第10連隊および第37連隊の分遣隊を乗せた蒸気船がベナレスへ向けて出発し、状況に応じてその基地から行動できるようにしました。同時に、第11非正規連隊がベルハンプールから脱走したという報告が入りました。彼らは第5フュージリアーズ連隊によって手ひどく攻撃されましたが、ティルフートへ向かっているとのことでした。

12月23日の夜明けまでに、第10連隊の兵士と将校の分遣隊がチャプラへ向かう蒸気船に乗り込み始めました。彼らはチャプラで、またそこから、ティルフートの脅かされている駐屯地を支援するためにグルカ兵の部隊と協力して行動する予定でした。同様に24日の早朝、私たちの本部隊が兵舎から出発しました。やがてガンジス川を渡る地点に到着しましたが、そのための手配が不完全だったため、大幅な遅れが生じました。私たちが野営地に到着した時にはすでに夕方遅くになっていました。テントは遥か後方にあり、食事の手配も同様でした。雑嚢（ハバーザック）に残っていた「予備食」で最初の食事を済ませた後、マンゴー林の陰の「冷たい地面」で野営（ビバーク）しました。翌日はクリスマスでしたが、装備と手配を整え、不測の事態に備えました。26日、セワンの方角と思われる場所で銃声が聞こえ、第10連隊の到着が早すぎたわけではないことを示しました。その後すぐに、反乱軍による（決意の固くない）攻撃が撃退されたというニュースが入りました。続く数日の間に、ネパールの援軍が第11非正規連隊に所属するかなりの数の反乱兵を捕らえましたが、第5非正規連隊の者たちはクワール・シングの下に集結した反乱軍の本隊に合流することに成功しました。

元旦に歓迎すべきニュースが届きました。ジェームズ・アウト・ラム卿がアラムバーグ（Alumbagh）で反乱軍を激しく打ち破り、甚大な損害を与え、大砲4門を捕獲したとのことでした。また、シートン大佐がファテーガルで反乱軍の一団を撃破したとの知らせもありました。私たちはキャンプを町の北西の位置に移動させましたが、そこで反乱軍が使用していた硝石工場を発見しました。私たちのすぐ近くで再び銃声が聞こえましたが、すぐにわかったことですが、これはネパールの同盟軍が反乱軍の村を攻撃し、占領して破壊したことを示すものでした。

第10連隊はアジムガルへ向けて前進し、途中で他の連隊と合流して、フランクス准将（Brigadier-General Franks）指揮下の「ジャウンプル野戦部隊（Jounpore Field Force）」と名付けられた連合部隊を形成するよう命じられました。進軍2日目、マッティアラという場所で、一部の村人が最初の反抗的な兆候を見せました。しかし、そのような行動をとった者たちを憲兵司令官（Provost Marshal）に引き渡し、鞭打ちに処するという単純な方法で、反抗はすぐに鎮圧されました。その後、現地人とのトラブルはなく、私たちは特に冒険もなく行軍4日目にゴグラ川を渡り、アジムガル地区に入りました。そこから地方都市（アジムガル）への進軍は慎重かつ警戒を怠らないものでした。私たちのルート上にある村々は、老人や幼児、女性や病人を除いて、通常の住民が去ってしまっているのが見られました。

かつては美しく恵まれた駐屯地であったアジムガルでは、教会を含む公共の建物が黒焦げの屋根のない壁だけになっており、庭園は荒らされ無残な姿になっていました。6月3日に第17現地歩兵連隊が反乱を起こした当時、不誠実なセポイのために建設中だった一連の小屋は、当時のまま放置されていました。刑務所は強固に要塞化されていましたが、破壊可能なものはすべて廃墟の様相を呈していました。刑務所の塹壕陣地内では、小規模なグルカ兵部隊が、すでに2回の攻撃を失敗し、多くの人命と2門の大砲を失った反乱セポイたちを寄せ付けずにいました。進軍を再開した第10連隊は、1月26日にアロウルに到着しました。そこで、私たちがその一部となる部隊の様々な部分[182]が合流し、予定された任務のために組織化されました。3日間の休息で十分でした。29日、私たちの小規模な軍隊は、最低限の装備と輸送手段を伴って23マイルの行軍を行いました。グムティー川へ向かう途中、プランター（農園主）の所有していた廃墟と化した家々をいくつも通り過ぎました。川を渡り、真夜中頃にアワド（Oude）の領土内で野営しました。夜明けと共に、部隊は再び目的地へ向かって動き出しました。目的地は今やラクナウであることが知られていました。その日の行軍は、道端の井戸水が反乱軍によって投げ込まれたニームの木の枝（Melia Azadirachta）で不味くなっていたこと以外、特筆すべきことはありませんでした。

シングラモウで短い休息を取り、その間に不測の事態に備えました。そこで、反乱軍が私たちの前方約12マイルにあるチャンダ（Chanda）に兵力を集結させており、彼らの前哨部隊（ピケット）が私たちのキャンプから4、5マイル以内まで前進しているという情報を受け取りました。2月19日、夜明けとともに部隊は武装し、敵に向かって前進を開始しました。9時頃、停止命令が出ました。兵士と将校は状況が許す範囲での「朝食」をとり、その間に幕僚将校たちが偵察のために前方へ馬を走らせました。私たちから少し離れたやや高い場所に、反乱軍の長い列が陣取っているのが見えました。わが軍の大砲が直ちに前進して砲撃を開始し、短時間ながら応射がありました。フェンウィック大佐率いる第10連隊は散兵を展開し、援護を受けながら、反乱軍が最も密集していると思われる地点へ向かって着実に前進しました。しかし、彼らは長く持ちこたえることはしませんでした。わが軍の兵士が攻撃可能な距離に近づく前に、セポイたちは崩れ、逃走しました。騎兵がいなかったため追撃は不可能でしたが、第10連隊から急遽編成された小規模な騎馬歩兵隊がなんとか敵の一部に追いつき、当時の言葉で言うところの「十分に始末をつけ（gave a good account）」ました。後で知ったことですが、私たちが交戦した敵軍は、メンディー・ハッサン（Mendhee Hussun）の副官であるバンダ・ハッサン（Bunda Hussun）が指揮する8,000人の兵力で構成されていました。

私たちの部隊は、反乱軍が逃走した戦場に野営する予定でした。そのために停止している間に、2回目の交戦が行われることになりました。敵が以前の位置から少し離れた、森陰にあるハミールポール（Hummeerpore）に陣取ったことがわかったのです。そこからすぐに彼らの大砲が私たちに向けて火を噴きました。わが軍も素早く応戦しました。わが軍の隊列に数名の死傷者が出ましたが、暗闇がこの決闘に終止符を打ち、私たちはその場所で野営しました。朝が明けると、彼らが占拠していた陣地は放棄されているのが見えました。それに応じてキャンプを設営し、次の動きに備えて待機しました。

ラクナウへの前進を再開し、2回連続の長距離行軍を行いました。結果として非常に疲労がたまり、かなりの数の輸送動物が完全に倒れてしまい、部隊にとって多大な不便の原因となりました。

23日の午前10時頃、スルタンプール（Sooltanpore）に陣取った反乱軍から、わが軍の散兵に対して射撃が行われました。その陣地は攻撃されましたが、彼らが予期していなかった方向からの攻撃でした。狼狽した彼らの射撃はわが軍の隊列に比較的被害を与えず、ブドウ弾（グレープショット）を一斉射撃した後、彼らは大砲を放棄して逃走しました。彼らは14門の大砲のほか、物資や大量の装備品、そして多くの弾薬や略奪品を私たちの手に残していきました。再び、第10連隊の騎馬隊[183]が逃亡者の追撃で活躍しました。一部の砲兵隊も追随し、多数の敵を殺害したと言われています。ここでもまた、交戦したわが軍の損害は比較的軽微でした。こうしてメンディー・ハッサンの軍勢は、6,000人の正規セポイと6,000人の火縄銃兵を擁していたにもかかわらず敗北し、前年6月以来反乱軍に占領されていたスルタンプールの駐屯地は奪還されました。

多少の遅れの後、私たちのキャンプは兵士たちが勝ち取った土地に設営され、1日休息しました。反乱軍が放棄した砲車工場を破壊するために派遣された部隊が、悲しく痛ましい連想を伴う様々な遺品を発見しました。それらの中には、かつて優雅だったバローシュ（馬車）、パルキー・ガリー（駕籠車）、金属製のおもちゃなどが含まれており、すべてこの地に駐留していた部隊の最初の反乱勃発時の犠牲者たちのものでした。キャンプの近くでは、砲兵隊が敵の遺棄した大砲を爆破処理していました。

25日、部隊は夜明けと共に行軍を再開し、午後遅くまで続けました。途中、村の井戸から水を汲むために1回の短い休憩と、食事を調理・配給するために2回目の休憩を取りました。出発して間もなく、非常にぞっとするような物体が目に入りました。それは、木の枝から足で吊るされた現地人の死体でした。両腕が空中でぶら下がっており、その残酷な死に方を如実に物語っていました。キャンプ設営予定地のムザファルカーンに到着すると、シク教徒とパシュトゥーン人の騎馬隊、および反乱を起こしたか解散させられた連隊に所属していた混血（ハーフカースト）やキリスト教徒からなる騎馬兵の増援部隊が、私たちと合流するために待機していました。彼らは強行軍で私たちの支援に駆けつけてくれたのです。キャンプのごく近くで数名の迷い出た反乱兵が斥候によって発見され、適切に「処分」されました。

困難な土地を通る長く過酷な行軍が続きました。ルート沿いの村々は住民によって放棄されており、畑には労働者の姿がありませんでした。ジャグディスポール（Jugdispore）近くの野営地に到着した際、前衛部隊が2人の伝令を捕らえたことが判明しました。彼らはラクナウのラニー（王妃）から、私たちが通過したばかりの地区のザミンダール（地主）たちへ宛てたプルワナ（命令書）を運んでいました。その命令書には、少数の英国人が前進していることを知らせ、スルタンプールで侵入者たちを殲滅すること、またラクナウを守る反乱軍のために遅滞なく食料を送るよう求めていました。1日の休息をとり、人間と動物に切実に必要とされていた休息を得ました。28日は長い行軍となり、その過程で、強固に要塞化され銃眼が設けられているものの住民がいない村々をいくつか通過しました。今や騎兵隊の増援を得ていたため、彼らがルート周辺を捜索しました。その過程で、かつての連隊の軍服を着た者を含む17名の反乱兵に遭遇し、その全員を殺害しました。

3月は雨と荒れた天候で始まりました。そのため、1日の朝、前進を再開したのは少し遅くなってからでした。進むにつれ、斥候がかなりの数の反乱軍が私たちの側面の少し離れた地点を占拠していることを発見しました。本部隊は停止し、一部の部隊が反乱軍に対して派遣されました。その結果、攻撃を受けた反乱軍は60名の死傷者を出し、2門の大砲を失いました。前進を再開し、多くの町や村を通過しましたが、すべて強固に要塞化されていましたが、占拠している者はまばらでした。夜になり、私たちは野営地に到着しました。テントを張っている間、近くで時折上がる不気味な炎が、村々や孤立した家々の運命を物語っていました。

先述の攻撃の際、シク教徒の騎兵と反乱軍との間で数回の白兵戦が行われました。その中で、ある将校がタルワール（曲刀）で動脈を切断される傷を負いました。やがて私は、地面に倒れ、一人で出血多量で死にかけている彼を見つけました。切断された血管を結紮（けっさつ）し、彼をドゥーリー（駕籠）に乗せて私のテントへ運び、翌晩までそこで過ごさせました。そこにいる間、部下の何人かが彼を見舞い、略奪した様々な品々（中には高価なものもありました）を彼の前に並べ、彼に贈りました。間もなく語られることになる別の出来事とは対照的であり、ある意味である階級の特徴を表していましたが、当時の特定の時間と場所の状況下で、命の恩人であった可能性が高い私に対して、その将校[184]がテントの床の敷物に並べられた多くの品々の中から一つも提供しなかったという事実は、私に強い印象を残しました。

3月3日の早朝、ラクナウの方角から重砲の音が聞こえ、そこで活発な作戦が進行中であることを告げていました。その日の遅く、第9ランサーズの1個中隊と2門の騎馬砲兵隊に護衛された幕僚将校が、急報を持ってキャンプに到着しました。その急報には、翌日わが部隊が進軍し、計画されている首都攻撃に関連して割り当てられた位置に就くよう命令が含まれていました。また、ディルコーシャ（Dilkhosha）がすでに占領されたことも知らされました。翌日、部隊はラクナウへ向けて動き出しました。それほど進まないうちに、私たちのルートから1マイルほど離れたところにある小さな砦、ダウラハ（Dowraha）を少数の反乱軍が占拠しているという情報が入りました。残念ながら（結果が証明したように）その目的には少なすぎる兵力が、その奪取のために分遣されました。しかし、将校1名の戦死と兵士数名の死傷者を出しただけで、砦を攻略することはできず、部隊は行軍を続けざるを得ませんでした。午後、私たちはディルコーシャとビビーポールの間にある広大な平原上の割り当てられた位置に就き、総司令官（Commander-in-Chief）の指揮下にある総軍に合流しました。

第15章

1858年　ラクナウの攻略

3月5日を通じて激しい砲撃が続き、ラクナウ市内の反乱軍の砲台は市外の砲台に対して活発に応戦しました。6日、第10連隊のグラハム大尉の中隊は、モハメド・バーグの角にある塹壕陣地を占領しました。夜の間に一時的な防衛設備が築かれた場所です。彼らに課され、成功裏に遂行された任務は、ベグム・セライ近くの反乱軍砲台からの砲撃を、ライフル射撃によって抑制することでした。敵がわが方の陣地に向けて発砲するために砲門に大砲を移動させる様子と、わが兵士たちがその砲門に一斉射撃を浴びせる効果を見守るのは、スリル満点の光景でした。炎が噴き出すと、兵士たちは即座に地面に伏せます。丸い砲弾が防壁に鈍い音を立てて当たると、兵士たちは跳ね起き、前と同じように砲門へ一斉射撃を浴びせます。その間に敵は大砲を下げて再装填するのです。こうして、一見不均衡な決闘が続きました。しばらくすると、その特定の地点からの反乱軍の砲撃は弱まり、ついに止みました。第10連隊の兵士たちは見事に任務を果たしたのです。わが総軍の他の部隊は別の場所で交戦し、間もなく行われる大攻撃の準備を進めていました。

続く2日間、市を取り囲む砲火の輪は徐々に狭まっていきました。9日、わが軍と敵との間で通常よりも激しい砲撃戦が行われました。68ポンド砲を備えた水兵隊の砲兵陣地は、マルティニエールの西端にある廃墟群に集結した大規模な反乱軍と交戦しました。大砲を操作する男たちは非常に冷静に事にあたり、発砲、清掃、装填の合間に4人一組で地面に座り込んでトランプに興じ、砲撃の効果と同じくらいゲームに熱中しているようでした。午後2時頃、水兵や砲兵からの射撃速度が増したのに加え、ライフルの鋭い発砲音も活発になり、少し遅れてマルティニエールの陣地はわが軍の手に落ちました。

さらに2日間、全階級による過酷な作業が続き、反乱軍は前進陣地から徐々に、しかし着実に押し込まれていきました。攻城砲が市に向けて激しく火を噴き、逃走を図る反乱軍の集団がわが軍の手に落ち、多くの者が殺害されました。わが軍はカーンプールからの増援と、ジャング・バハドゥール率いる1万人のグルカ兵の到着によって増強されました。後者の到着は興味を引くと同時に、少なからぬ笑いを誘いました。彼らは汚れていて身なりが悪く、平たい顔をした小柄な体格で、大砲は馬ではなく人力で引いており、その様子は進行中の戦闘よりも演劇的効果に適しているように見えました。

3月11日、ベグム・コティー（Begum Kotee）が第93ハイランダーズ、第4シク教徒連隊、グルカ兵の連合部隊によって強襲され、占領されましたが、この際、攻撃側の兵士と将校に甚大な損害が出ました。翌日の午後、フェンウィック大佐率いる第10連隊は、このように勇敢に勝ち取られた陣地を占領しました。至る所に、その強襲の際に行われた死闘の凄惨な痕跡がありました。守備側の遺体は血まみれで切り刻まれ、山積みになっていました。いくつかはV字型の溝に無造作に投げ込まれていました。わが軍は当初、守備側の猛烈な砲火にさらされながら、その溝を滑り降り、這い上がらなければならなかったのです。私たちが中に入ると、砲兵隊は近距離からの砲撃を続ける準備を急ぎました。その夜、私たちは市内で野営しました。13日、第10連隊は激しい抵抗を押し切り、市内をカイザー・バーグ（Kaiser Bagh）に向けて直進しました。他の部隊も同様に別方向から攻撃を進めました。再び、最も過酷な任務と多数の死傷者を出した一日の後、夜が訪れると、第10連隊はセポイたちから奪い取った通りや庭園で野営しました。14日、連隊は征服活動を続け、屋根や銃眼からの激しい射撃により、前進するにつれて一人、また一人と兵士が倒れました。ついにカイザー・バーグに到達しました。ハブロック（当時は第10連隊の副官）が最初に発見した門から、アネスリー大尉が中隊を率いて素早く突入しました。こうして、反乱軍が保持していた市内の中心拠点は、今やわが軍の手に落ちました。

その位置から少し離れたところに、他の建物に一部隠れるようにして、悪名高いマウルヴィ（Moulvie）[185]の住居であった廃墟がありました。彼は前日までそこに居住しており、反乱の初期に、反乱軍の手に落ちた数人の同胞（男女を含む）を処刑するよう命じた人物でした。わが軍がその廃墟のある敷地内に入ると、最近の作戦中に反乱軍に捕らえられた英国兵2名の血まみれの生首を発見しました。しかし、マウルヴィは逃亡しており、まだ制圧されていない市の一部に潜伏し、そこでわが軍に対して活発に抵抗を続ける反乱軍を指揮していることが知られていました。

ロマンチックかつ感動的な興味を引く通信が、わが軍の最前線部隊に届きました。それは、2人の女性[186]が反乱軍の手に落ちており、命を脅かされ、その他深刻な危険にさらされているという事実を詳述し、手紙を手にした者に対して救出のために前進するよう促すものでした。後に判明したことですが、その女性たちはワジド・アリによって囚われており、彼からある程度の配慮を受けていました。そのため、彼は反乱軍への忠誠心について疑いをかけられていました。また、言及された手紙を自分の兄弟に託して最寄りの英国将校に送ったのも彼でした。手紙を受け取ると即座に、マクニール大尉とボーグル中尉はグルカ兵の救出部隊を率い、手紙の持参者の案内で出発しました。女性たちがいる家にはすぐに到達しました。2人の捕虜はドゥーリーに乗せられ、保護者と共に、多くの困難と危険を伴いながらマクレガー将軍のキャンプまで護送されました。

これらの作戦が進行中、連隊付きの外科医は常に戦闘ラインに同行し、倒れた者たちに可能な限りの援助を行っていました。ここで言及しておくべきことは、将校であれ兵士であれ、自分が負傷したと感じたときの最初の叫びは「医者を呼べ」だったということです。私たちの存在がもたらす精神的な効果が非常に大きかったことは疑いようがありません。救助の手があるということが、自信を与えたのです。

可能になり次第、負傷者は病院テントへ後送され、そこで怪我のより詳細な手当てを受けました。前線での戦闘が進行中であり、その結果として病院での活動が最も活発だった時、私は薄暗がりの中で、運び込まれたばかりの負傷兵の手当てをしていました。私は地面にひざまずき、彼に覆いかぶさるようにしていました。すると私の肩に手が触れ、兵士の声で「これを先生の雑嚢に入れてください」と言われました。言葉と同時に行動があり、その男はそのまま去っていきました。私は手当てに集中していたため、彼の顔を見る余裕もありませんでした。仕事が終わりテントに戻ってから雑嚢を確認すると、そこには銀の延べ棒が入っていました。それは後に実際にそうなったように、ティーセットとコーヒーセットを作るのに十分な大きさでした。贈り主は不明のままでした。この出来事は、ある将校に関わった先述の出来事とは対照的であるため、ここに記しておきます。

マルティニエールを訪れると、その建物に対する最近の作戦の影響が明らかになりました。彫像やその他の芸術作品は破損し、壊れ、廃墟と化していました。扉や木工品は引き裂かれ割れ、壁、天井、回廊はあらゆる方法で損傷し、特定の場所にある大量の瓦礫が、砲弾が最も激しく撃ち込まれた場所を示していました。建物の頂上から、前年の10月に救援部隊が進撃したルートをたどり、イエローハウス、セクンドラ・バーグ、メス・ハウス、モティ・マハルなど、その勇敢な偉業と歴史的に関連するいくつかの建物を眺めました。

野戦病院には、私たちの「輝かしい勝利」の残骸が溢れていました。将校や兵士たちが負傷し、不具になり、あるいは爆発によって恐ろしく火傷を負ったり醜い姿になったりしていました。苦痛にうめく者、静かに痛みに耐える者、意識がなく喉を鳴らして死に瀕している者など、すべてが粗末な寝台に並べられていました。彼らは、幸運にも自分の連隊病院に収容された仲間たちと比べれば、はるかに快適とは言えない環境に置かれていました。

第10連隊がカイザー・バーグへ向かって強行突破したばかりの通りは、完全な荒廃の光景を呈していました。壁は黒く焦げ、銃眼が開けられ、大小様々な砲弾の穴で粉砕されていました。建物は屋根がなく、銃弾で切り刻まれた死体以外に居住者はいませんでした。死体の綿入りの衣服が燃えており、そこから発する吐き気を催すような悪臭が空気を汚染していました。瓦礫の山があちこちにあり、家具、道具、死体がすべて一緒に混ざり合っていました。前進する歩兵のために重砲が開けた突破口や、それを成し遂げた丸い砲弾、かつては金箔が貼られ装飾されていたが今は崩れ落ちて焦げたドーム、高価な家具、かつては非常に価値のあった油絵、装飾用のガラスや陶器が散乱し、至る所に見られました。装飾用の庭園の池は投げ込まれた火薬で黒ずみ、庭園は踏み荒らされ、水槽のモザイク細工は粉々に壊れていました。11月16日に約2000人のセポイが第53連隊と第93連隊の手によって命を落としたセクンドラ・バーグでは、事件から4ヶ月経った今、殺された者たちの骨が山積みになり、強烈な腐敗臭が敷地内に充満していました。

レジデンシー（駐在官邸）では、ベイリー・ガード（Bailee Guard）のすぐ外にある不規則な形の深い穴が、あの記憶に残る包囲戦の後半に、反乱軍が守備隊に対して坑道を掘った場所を示していました。同じ入り口の内側の近くには、対抗坑道（カウンターマイン）の跡がありました。これによって前者の作業が探知され、包囲軍に対して爆破されたのです。その門の扉は銃弾で貫通され引き裂かれていました。屋根がなく砲弾の跡だらけの建物の中には、婦人や子供たちが包囲戦の85日間を過ごした場所や、ヘンリー・ローレンス卿が致命傷を受けた場所も含まれていました。全体が戦争の意味するものの縮図を呈しており、忘れられないものでした。

ラクナウが事実上わが軍の支配下に入った後もしばらくの間、市内外の各所で散発的な戦闘が続きました。わが軍が実際に確保している地域でも、孤立した兵士が反乱軍の銃弾に倒れることが時折ありました。その他の死傷者の中に、不幸にもセポイの手に落ちた2名の将校がおり、彼らは殺害され、報告によると、その首は戦利品として持ち去られたとのことです。

反乱軍が保持していた主要な拠点が奪取されるとすぐに、彼らの市からの逃走が始まりました。最初は小規模な集団でしたが、脱出経路が知られるにつれてその数は急速に増加しました。大砲は持っていませんでしたが、かなりの数が小火器を携帯しており、一方で、すべてを捨てて身の安全だけを求める者たちもいました。アラムバーグ方面へ逃走しようとしていた武装集団の一つは、わが軍に襲撃され、手痛い打撃を受けました。しかし他の方向では、特別な障害がない場所で、大規模な集団が攻撃を受けることなく脱出に成功したことが知られましたが、その事情の説明はありませんでした。

直ちにいくつかの野戦縦隊が組織され、逃走した反乱軍が通ったと知られている、あるいは信じられている様々なルートに沿って派遣されました。数年後、それらの縦隊の一つ[187]が行った勇敢な奉仕の詳細が、ある伝記の中で公表されました。他の集団はアジムガル近郊へ向かい、そこでかなりの規模の同胞部隊と合流しました。この同胞部隊は、3月21日にアトロウリアで小規模な英国部隊を破り、同市（アジムガル）の塹壕内への撤退を余儀なくさせていました。

第16章

1858年　アジムガル野戦部隊

第10連隊の任務は終わったとみなされていました。連隊はインドに16年間駐留し、その全期間を平地で過ごしました。帰国行軍を開始する、つまりカルカッタへ向かい、そこからイギリスへ出航するという命令を受け取った時、兵士たちの顔には喜びの表情が浮かびました。3月28日、連隊はラクナウに背を向け、数時間の疲れ切った行軍の後、野営地に到着しました。真夜中頃、騎兵の護衛と幕僚将校が到着し、眠りから覚まされました。命令は、連隊が直ちにグルサガンジへ行軍し、そこでルーガード准将（Brigadier-General Lugard）指揮下の野戦部隊の一部となり、前述の反乱軍連合によって包囲されているアジムガルの包囲を解くというものでした。29日の10時前までに、兵士たちは自分たちの言葉で言えば「かかととつま先で（徒歩で）28マイルの道をこなし」、目的地が予期せず変更されたことに失望しながらも、自分たちの言葉で「新しい仕事のためにあつらえられた準備はできている」状態でした。アジムガル野戦部隊[188]となる他の部隊もすぐに指定された集合場所に到着し、組織化のプロセスが完了しました。その時、クワール・シング指揮下の反乱軍連合がアジムガルを包囲していること、ベナレスからそこへ向かっていた英国軍部隊が彼らとの戦闘で深刻な損害を受けたこと、したがってルーガード将軍指揮下の部隊の急速な進軍が緊急に求められていることを知りました。

日々行軍を続け、ラクナウへの進撃時に通ったルートの多くを再び通過しました。そこには戦死者の白骨化した骨や、火災で破壊された村や小屋の廃墟が残されていました。それ以外には特筆すべき出来事もなく、4月9日にはバドラポールに到着しました。その日の朝、部隊は午前2時にキャンプを出発し、そこから20マイル離れたジャウンプルへ直行しました。そこで、アジムガル周辺の反乱軍はメンディー・ハッサンが指揮しており、クワール・シングも彼らと共にいるという情報を受け取りました。

過酷な行軍で疲れ切った人間と動物は、等しく1日の休息を取ることを余儀なくされました。11日の朝、ルーガード将軍は情報に基づき、正規のルートを外れて、私たちの左手、グムティー川の左岸に隣接するティグラへ向かうことにしました。ゴラム・ハッサン指揮下の反乱軍がそこに陣取っているとの報告があったからです。偵察隊がすぐに約500人の反乱兵と2門の大砲が配置された地点を発見しました。彼らは直ちにわが軍の非正規騎兵隊によって攻撃され、80名が殺害され、残りは四散しました。しかし、この小規模な戦闘で、私たちの副官のいとこであるハブロック中尉が命を落としました。

兵士と動物を休ませるためにさらに1日停止しました。暑さはすでに厳しく、テント内は華氏102度（約39℃）に達していました。進軍を再開し、夜の闇が迫る中、部隊はアジムガルへの攻撃距離内に到着し、割り当てられた位置で野営しました。反乱軍の銃弾がわが軍の隊列の中に断続的に撃ち込まれ、しばらくの間私たちの休息を妨げました。15日の夜明けとともに、戦闘部隊の各メンバーは配置につき、目の前の任務に備えました。第10連隊がトンセ川沿いの深いジャングルの帯を通り過ぎようとした時、茂みの中から、また川向こうの少し離れた木立から激しい射撃を受けました。最初の陣地はすぐにわが軍の砲兵によって攻撃され、歩兵が急速に続きました。急いで修理された荒廃した橋を使って、一部の騎兵と砲兵が川を渡り、2番目の陣地を攻撃しました。わが軍の他の部隊もそれぞれ割り当てられた地点で同様に活発に交戦し、その結果、反乱軍はかなりの数の死傷者を出した後、あわてふためいて逃走しました。私たちが市内に入った時には、彼らの死傷者が至る所で見られるだけでした。その後、彼らはいくつかの大砲、多くの装備品や物資を失い、クワール・シングの指揮下でガンジス川へ向けて敗走中であることが判明しました。

すでに述べたように、ジャングルの陣地から反乱軍が第10連隊に発砲した際、インドでの長い勤務で鍛えられ、戦争に慣れたわが兵士たちの態度は、このような状況下で古参兵を持つことの利点を鮮やかに示していました。不意を突かれたにもかかわらず、わが兵士たちは動じませんでした。大佐[189]は落ち着いて彼らの方を向き、「落ち着け、皆、落ち着け」と言いました。藪の中へ激しい銃撃が行われ、即座に銃剣突撃が続きました。私たちが相手にしている兵士たちを認識したセポイたちの声が聞こえ、仲間に向かって「バーゴ、バーゴ・バイ、ダス・パルタン・アヤ（Bhago, bhago bhai, dus pultan aya）」（逃げろ、兄弟たち、逃げろ。第10連隊が来たぞ）と叫んでいました。1分後、わが兵士たちの銃剣を逃れた者たちは急速に逃走していました。

この日の遭遇戦の結果、かなりの数の死者を埋葬し、負傷者を手当てしなければなりませんでした。負傷者のために、また最近の長く過酷な行軍による激しい疲労と過酷な環境でかなり増えてしまった病人のために、宿泊施設を確保する必要がありました。これら収容された人々を警護するため、また今や我々の支配下にある市をさらなる攻撃から守り、部隊が次の行動のために身軽になれるよう、第34連隊が両方の任務に割り当てられました。

ダグラス准将指揮下の縦隊が、クワール・シング直属の反乱軍本体の追撃を開始しました。敗北の最初のパニックが幾分収まると彼らがダグラスに対して抵抗を見せたため、追撃縦隊は17日に追加の砲兵、騎兵、および第84連隊の一部によって増強されました。それから数時間もしないうちに、活発な銃声が何が起きているかを私たちに告げ、その後負傷兵が到着したことで、深刻な戦闘が行われていることが明らかになりました。やがて、反乱軍が敗北し、100名が殺害され、大砲1門が捕獲されたことを知りました。

運び込まれた負傷者の中に、ベナブルス氏（Mr. Venables）がいました。彼は藍（インディゴ）のプランターで、大英帝国（Greater Britain）を作り上げる荒っぽく、即断即決で、精力的な男たちを代表するような典型的な人物でした。ベナブルス氏は、第17現地歩兵連隊が反乱を起こした後、自身の性格の力でアジムガル地区での公然たる反乱を防ぎ、自ら徴募し指揮した部隊によって反乱軍の攻撃を撃退しました。その後も様々な機会に反乱軍との実戦に参加していました。負傷した肩が壊疽（えそ）を起こし、非常に短い期間で彼は亡くなりました。彼と関わりのあった私たちは皆、深い悲しみと残念な思いを抱きました。彼の死後、胸に亡き妻の結婚指輪を身につけていることが発見されました。彼女はアジムガルで亡くなっており、今、彼の遺体は、彼が目に見える形で愛情を示していた彼女の遺体のすぐそばの墓に葬られました。

23日、ルーガード将軍は、最近の敗北にもかかわらず、クワール・シング率いる反乱軍がガジプールを脅かすかのように前進していることを知りました。午後9時、わが部隊は彼らに向かって動き出しました。夜間の行軍は長く辛いものでした。数時間は澄んだ月明かりが私たちの道を明るくしてくれましたが、空気は熱く蒸し暑いものでした。兵士たちが少し休息し、水を飲んでリフレッシュできるように、時折停止する必要がありました。翌朝モハムディーに到着しましたが、これまで何度もあったように、兵士たちが輸送隊よりも速く進んでいたため、キャンプ用品が到着してテントが張られるまでに数時間が経過しました。そこで、クワール・シングが指揮する兵士のほぼ全員をガンジス川を渡らせることに成功したというニュースがキャンプに届きました。しかし、ダグラスが到着して左岸から彼らに砲撃を開始したため、彼らの首領は重傷を負い[190]、彼ら自身も多くが戦闘不能になったとのことでした。

その日の遅く、ガンジス川からジャグディスポールへ急速に逃走中の反乱軍を阻止するためにアラーから派遣された、第35連隊、海軍旅団、および一部のシク教徒からなる小規模な部隊が、彼らの手によって惨事に遭ったという痛ましいニュースがキャンプに広まりました。言及された部隊は、第35連隊のル・グラン大尉が指揮していました。

一日の最も暑い時間帯に2回連続で行軍し、私たちはガジプールに到着しました。将校も兵士も、季節的な気温のために上着を脱ぎ、カーキ色のズボンとウールのシャツだけを着用し、快適さのために袖をまくり上げていました。このように装備し、埃と煤にまみれた私たちの姿は、私たちの部隊がキャンプに入ってくるのを見に駐屯地から馬でやってきた男女のきちんとした、場合によっては優雅な身なりとは、惨めな対照をなしていました。

翌朝行軍を再開すると、暴風雨に見舞われてずぶ濡れになりましたが、それまで続いていた猛暑と埃の中では、それさえも心地よい安らぎでした。停止することなく、その日と翌日の夜通し、疲れ切った兵士たちは実質的な強行軍を続けました。5月2日の夜明けまでに、私たちはシンヒー・ガートに到着しました。そこでは、その目的のために用意された蒸気船によってガンジス川を渡る作業が急速に進められ、午前9時までにはアラー地区に入りました。私たちはここで、最近アジムガルから派遣されたダグラス指揮下の縦隊と再合流しました。この縦隊は、すでに述べたわが軍の小部隊に惨事を与えた後、クワール・シングの兵士たちがアラーを襲うのを防ぐことに成功していました。

5月4日になってようやく、すべての物資と装備が川の右岸に移され、部隊はさらなる任務への準備が整いました。翌朝、私たちのキャンプはアラー[191]に設営され、最近の痛ましい出来事に関連する駐屯地内および周辺の場所を訪れる機会が得られました。数ヶ月前にある文官が使用していた建物は、今や星形の砦のような外観を呈しており、銃眼からは大砲の砲口が突き出ていました。廃墟の塊が、かつて他のバンガローがあった場所を物語っていました。そこには、銃眼が開けられ反乱軍の銃弾で穴だらけになった壁を持つ小さな要塞化された家が立っており、エア少佐によって救援されるまでハーワルド・ウェイクと彼の数人の仲間が行った勇敢な防衛の記念碑となっていました。市の東へ少し行ったところには、すでに何度も言及した7月30日の大惨事の現場があります。わが兵士たちが行進した道の両側には孤立した家々があり、ある場所には「トディ」ヤシの茂みが、別の場所にはマンゴーの木立がありました。そこには、その際わが兵士の一部がカーリー女神への生贄として捧げられたと言われるヒンドゥー教寺院がありました。また、他の兵士たちが吊るされた木々もありましたが、その場にいた人々の言葉を借りれば、言及された出来事は可能な限り「もみ消されて（hushed up）」いました。

ルーガード将軍に、反乱軍がかなりの兵力でジャグディスポールに陣取ったという情報が届きました。彼は不必要な遅延なしに彼らに向かって進軍し攻撃することを決意しました。余分な施設や装備はすべて倉庫に残し、病人やその他戦闘不能な兵士を除外し、これから入る任務に適した補給部隊と輸送手段だけがその目的のために確保されました。機動性と効率性が重視された2つの資質でした。

5月27日、可能な限り軽装で私たちの前進が始まりました。まだ暗いうちに13マイルの道のりを進み、夜明け後にさらに2マイル進んで、予定していた野営地に到着しました。唯一の出来事は、私たちの縦隊の人数を数え構成を記録していたスパイ[192]を捕らえたことでした。反乱軍は途中で私たちに抵抗することを決めていました。その目的のために、彼らはベヒア（Beheea）近くの道路が通るジャングル地帯に陣取りました。そこでわが軍の砲兵が彼らに砲撃を開始し、そこから彼らはすぐに追い払われました。空の様子は砂嵐の前兆を示していました。それは今や、そのような気象現象に特有のあらゆる激しさで私たちを襲い、空気は埃で充満し、しばらくの間すべてが暗闇に包まれました。その後、豪雨が降り注ぎ、私たちを完全にずぶ濡れにし、それまで干からびていた地面を沼地に変えましたが、気温を100度から85度まで下げてくれました。空が晴れてくると、強力な反乱軍の部隊が私たちに向かって前進してくるのが観測されました。直ちに一隊が彼らに対して派遣されました。砲兵による活発な砲撃の後、わが騎兵隊が彼らの中に突入しました。彼らは散り散りになり、すぐにジャングルの中に消えました。翌日の夜通し、キャンプは警戒態勢にあり、歩哨があらゆる方向をパトロールしました。9日の早朝、前進が再開されました。

行軍中、反乱軍の集団が両側面をうろついていましたが、私たちの縦隊からは安全な距離を保っていました。ジャグディスポールの町に近づくと、敵は正面と側面から私たちに向かって前進してきました。彼らが攻撃可能な距離に入ると、すでにそのような緊急事態に備えていた私たちの縦隊が主導権を握りました。兵士たちの言葉を借りれば、「意気込んで彼らに向かっていった」のです。日没前に、その町とクワール・シングの宮殿は私たちの手に落ちました。

10日は比較的静かな一日でした。兵士たちは激務の後に休息をとらなければならず、暑さと疲労で倒れた者たちの手当てをし、逃亡した敵の動きに関する情報を入手し、彼らに対するさらなる行動の手配が行われました。部隊がこのように比較的静かな時間を過ごしている間に、司令官にニュースが届きました。反乱軍が現在のキャンプから約7マイル離れた深い密林の中にあるチトウラ（Chitowrah）に陣取ったこと、第6連隊を含む縦隊が私たちと協力するためにペルー（Peroo）近くに位置していること、ヒュー・ローズ卿率いる縦隊がジャーンシーを着実に包囲しつつあること、そしてロヒルカンドではわが軍がいくつかの重要な勝利を収めたことなどでした。

11日の午前中、キャンプ防衛のための十分な警備兵を残し、わが部隊の強力な一隊[193]がチトウラの反乱軍陣地を攻撃するために行軍しました。3マイルも進まないうちに、道路を横切る土塁によって進行が一時的に妨げられました。その障害を乗り越えると、側面と正面の深いジャングルから激しい砲火が浴びせられました。それに対してわが砲兵隊はブドウ弾で応戦し、その後散兵が深い森の中へ突入しました。その結果、彼らはすべてを一掃しましたが、森の密度が高いため追撃は不可能でした。

その日の暑さは、開けた場所でもひどいものでしたが、前述の森を通過する間は圧倒的でした。ルーガード将軍がこの事態を予見し備えていたことは、私たち全員にとって幸運でした。象、ラクダ、牛によって運ばれた水入りの皮袋が、その際の装備の一部となっていました。短い時間と距離の間隔で、兵士と将校は見境なくそれらの皮袋の開いた口の下に入り、頭と衣服をずぶ濡れにしました。そして熱風が完全に蒸発させるまで行軍を続け、何度も同じことを繰り返しました。それにもかかわらず、多くの者がよろめき、ある者は暑さと疲労で倒れ、ある者は息を切らしていました。かなりの数がドゥーリーで運ばれなければなりませんでした。倒れた者の中にはフェンウィック大佐もいました[194]。私たちが疲弊していたことは、敵に私たちの状況を利用する決断力が欠けていたことが幸いしました。

兵士も将校も疲れ果てており、食事はほとんど必要ありませんでした。お茶――このような状況下では常に喜ばれる飲み物――が、当時手に入るほぼ唯一のものでした。夜の間、休息は論外でした。一日の仕事の印象、隣接するジャングルからの繰り返される銃声、私たちが横になっている廃墟の壁に当たる弾丸の鈍い音、時折の負傷者の到着――これらすべてが睡眠を追い払いました。一方、かなり数が増えた病人や負傷者の世話に従事する者たちにとって、その仕事は彼らを疲労困憊させました。

12日の夜明けは、戦闘の現場を私たちに明らかにしました。ジャングルの奥まった場所には無残な死体がありました。現在は健常者のための「兵舎」や、負傷や病気で倒れた者のための病院として利用されている廃墟では、苦しむ者たちの重いうめき声と、より幸運な仲間たちの下品な冗談が入り混じっていました。私たちがジャングルで交戦している間に、補給物資が反乱軍の手に落ちたという不快な事実が判明しました。兵士と将校の朝食は、実質的なものというよりは名ばかりの食事となりました。部隊が南から進んでくる別の部隊とより効果的に協力できるよう、南へ向けて行軍を再開する命令が出されました。

午後早く、部隊はその合流を果たすためにペルーに向けて行軍を開始しました。進むにつれて森の密度は低くなり、そこから開けた土地に出ると、小屋や村の焼け跡を通り過ぎました。敵の小さな潜伏部隊から散発的な銃撃を受けましたが、それらはその目的のために分遣されたわが軍の兵士たちによってすぐに沈黙させられました。より深刻な形の抵抗を受けることなく、まだ明るいうちに私たちはマンゴーの木立に到着し、そこで夜営（ビバーク）しました。奇襲に対する必要な予防措置はすべて講じられました。その夜、雷雨が私たちを襲い、続いて激しい雨が降り注ぎました。それは当時の状況下にある私たちを惨めな姿にするほどずぶ濡れにし、同時にベッドとなる地面を沼地の状態に変えました。

いくつかの廃屋の中で発見された家畜と米を徴発しました。家畜は撃ち殺され、米と共に調理されました。こうして提供された食事は、各自が雑嚢に少量の塩を持っていたかどうかによって、風味豊かなものになったりそうでなかったりしました。翌朝の夜明け、キャンプから送られてくる物資を持ち帰るために強力な分遣隊が派遣されました。その護衛隊は間もなく途中で攻撃してきた反乱軍と交戦し、彼らを撃退した後、必要な物資を入手し、やがて私たちのもとへ戻ってきました。その護衛隊の一部には、喜望峰から到着したばかりの第6歩兵連隊の若い兵士たちがいました。任務から戻った時、彼らはあまりにも疲弊しており、ビバークを解く時間になった時、彼らは牛車、象、砲車で運ばれなければなりませんでした。同じ部隊の年配の兵士たちは、大いに疲労してはいましたが、それぞれの中隊と共に行軍を再開することができました。

現在蔓延している猛暑の中、常設キャンプから私たちを隔てていた19マイルの距離は、その日の10時までに踏破されました。多くの者が疲労困憊して縦隊についていけず、できる限り後をついていき、落伍者として到着しましたが、幸運にも反乱軍に邪魔されたり発見されたりすることはありませんでした。私たちの縦隊が不在の間、第84連隊の保護下に残されていたキャンプは反乱軍に脅かされましたが、彼らは簡単に撃退されました。

その目的のために雇われた男たちによって、ジャングルを焼き払う試みが行われました（そこでの活動はすでに多くの人命を犠牲にしていました）が、部分的にしか成功しませんでした。ある地点でこれが進行中、別の地点から、十分な武装をしたかなりの規模の反乱軍による攻撃の兆候が現れました。第10連隊は素早く彼らに向かって移動し、彼らの弾丸のいくつかがわが軍の隊列に命中しました。しかしすぐに敵は深い森の中に消え、わが兵士たちはテントの比較的静かで「快適」な場所に戻りました。

彼らが享受した休息は短いものでした。3日目、わが方から、近くにある反乱軍が占拠する2つの村に対して攻撃が行われました。他の村々に対する同様の攻撃が相次ぎました。アラーの基地から物資を積んだ輸送隊が到着しました。以前よりも大規模に森を焼き払う試みが行われましたが、失敗に終わりました。そして、暑い季節が到来する中、関係者全員が、私たちがなさねばならない一般的な仕事を遂行するために最善を尽くしました。

わが軍の身体的状態については、これから述べる詳細から最もよく理解できるでしょう。5月中旬を過ぎるとすぐに、熱病や腸の疾患が兵士たちの間で非常に一般的になりました。その他にも、彼らは蔓延する暑さと疲労によって深刻に苦しんでいました。私自身については、日記によると、「アジムガルで発症して以来、病気を振り払うことができず、今は続く暑さによって極度に消耗し衰弱している。妻と子供たちのために持ちこたえるのが義務でなければ、間違いなく病気休暇を申請していただろう」。その時までに、わが部隊はジャグディスポール近くの野戦とジャングルにわずか10日間いただけでしたが、戦闘不能者の数は非常に多く、部隊の効率と機動性を深刻に損なうほどでした。処分可能な者は、強力な騎兵の護衛の下、アラーへ送られました。日射病の症例も時折発生しましたが、予想していたよりはずっと少なかったです。輸送隊も、兵士たちと同様かそれ以上に苦しんでおり、私たちが効率的な部隊として活動するために直面している困難をさらに日々増大させていました。もう一つの困難の局面は、食料の一部としての野菜の不足から生じました。最初に出動した日からこの点での供給がなく、その結果、兵士も将校も多かれ少なかれ壊血病に苦しんでいました。

20日、わが部隊はダリーポール（Dhuleeppore）の村を攻撃しました。この村は最近破壊されましたが、その廃墟に反乱軍の一団が集結していました。攻撃の結果、彼らを敗走させましたが、不幸にも攻撃側（わが軍）に異常に重い損害が出ました。

その後、兵士たちには数日間の比較的安らかな休息がありましたが、その間に反乱軍は最近追い出されたばかりの陣地を再占拠しました。そのため、その場所に対する再攻撃の手配が行われました。

20日の夜明け、わが部隊は動き出しました。一部はジャングルの端のすぐ内側の道を、もう一部は数日前の戦闘が行われた平原に沿って進みました。彼らが反乱軍の陣地に接近すると、すでに述べたル・グラン大尉率いる部隊の惨事の際に捕獲された2門の榴弾砲から砲撃が開始されました。第10連隊と第84連隊が反乱軍に「到達する」前に3発発射されました。一度彼らの中に突入すると、大砲はすぐに奪還され、多くの砲手が殺され、反乱軍は逃走しました。わが兵士たちはテントに戻りました。

私たちのキャンプ地は非常に不快で、その他の点でも好ましくない状態になっていたため、緊急時に備えて自衛できる十分な強さの部隊を一時的に残し、大部分はルーガード将軍の命令により、新しい陣地に移動することになりました。この移動には4マイル以上の行軍が必要でした。途中、ル・グランの惨事の現場を通過しました。孤立した骨、一部かじられた骨が散乱し、様々な道具の破片が地面に散らばっていました。それぞれが言及されたエピソードの悲しい遺品でした。停止し、かつて勇敢な男たちであったものの破片を丁寧に集め、最もうやうやしく埋葬しました。その後、私たちは道を急ぎました。

病人や負傷者の数は今や輸送能力を超えていました。部隊が次の行動に備えられるようにするため、彼らを送り出す必要がありました。強力な騎兵の護衛をつけてもらい、私はそのような戦闘不能者を満載した輸送隊と共に出発しました。私たちは反乱軍の正面にある地域を通過し、日中の最も暑い時間帯はマンゴーの木立の陰で停止し、日没後に旅を再開し、夜明け前にアラーに到着しました。そこで病人や負傷者を病院に収容し、帰路を急ぎ、冒険もなく再び部隊に戻り、次の任務に間に合いました。

現在述べている日付の数日前、ルーガード将軍から彼と協力している縦隊の指揮官への急送便を持って使者が派遣されました。キャンプに戻ってきた男は惨めな状態でした。鼻は切り落とされ、右手は手首で切断され、顔や体の他の部分は血まみれで、彼自身は気を失いかけ、呆然としていました。しばらくして彼は捕まった経緯を話しました。彼は無事に目的地に着き、運んでいた急送便を渡し、返事を受け取って帰路につきました。途中で反乱軍の村を通過する際に捕まり、書類を奪われ、彼自身は裏切り者およびスパイとして処刑されることになりました。しかし、彼に加えられた切断状態の姿のほうが、処刑されるという事実よりも、反乱軍の大義に迷いが生じている可能性のある人々の間でより抑止力になるだろうという理由で、極刑は減刑されたのでした。

反乱軍の一団が藍工場を破壊し、キシュワ（Kishewa）に陣取ったため、わが部隊は6月2日の午前3時にその地点へ向けて出発しました。私たちが接近すると、激しい（しかし幸いにも効果のない）砲火がわが軍の隊列に向けて浴びせられました。第10連隊は着実に前進しました。反乱軍はわが兵士たちが接近するのを長く待つことなく、あわてふためいて逃走しました。マドラス砲兵隊が彼らに向けて数発のブドウ弾を浴びせ、その後騎兵隊が追撃に移りました。その後、私たちは野外で野営しました。

そこから追い出された反乱軍は、以前のチトウラの陣地に戻りました。6月4日の夜明けまでに、わが部隊は2つの別々の縦隊で彼らに向かって前進しました。一つはすでに述べた狭いジャングルの道を、もう一つはダグラス准将の指揮下で同じジャングルの南縁を進みました。クワール・シングの狩猟小屋がある森の最も密な部分に近づいた時、突然正面と両側面からの半円形の砲火にさらされましたが、幸いにもわが軍の人数にはあまり損害がありませんでした。一瞬の停止の後、歓声が上がり、第10連隊がライフル射撃よりも銃剣を頼りにして森の中へ突入しました。反乱軍は最初は攻撃を仕掛けてきた茂みを通って逃げ出し、わが兵士たちがその直後を追いました。次に家の廃墟や囲いを通って、サボテンの生垣を抜け、開けた平原を横切って逃げましたが、わが兵士たちが競争で彼らに追いつき、その結果、わが連隊の銃剣攻撃だけで94名の敵を倒しました。疲れ果て消耗した兵士と将校には短い休息が必要でした。キャンプへの帰路、私たちは説明した追撃戦が行われた場所を再び通りました。その日の早い時間に殺された反乱軍は、血にまみれ、わずかな肉片が付着しただけの多数の骨の塊となっており、その間にジャッカル、犬、ハゲワシが行った仕事を物語っていました。

チトウラでの反乱軍の敗北の直接的な結果は、彼らの部隊が小さな集団に分裂したことでした。それぞれの集団は独自の主導で行動しているようで、ある者は略奪者として、他の者は明らかにブクサールへ向かい、そこからガンジス川を渡ろうとしていました。後者に対処するため、死傷者や病気で減少したわが部隊の一部がダグラス准将の指揮下に置かれ、割り当てられた任務に向かいました。

彼と関わったすべての人にとって残念なことに、ルーガード将軍は健康を完全に害してしまいました。数人の将校も病気か、病気で送還されていました。戦闘不能になった兵士の数は非常に多かったのです。このように置かれた状況下で、責任ある当局がわが部隊を自然消滅させ、存在しなくさせることを意図していない限り、まだ存在している構成要素を保存するために、駐屯地への早急な帰還が必要であるという事実は明らかになりました。

したがって、6月15日に駐屯地への帰還命令に従ってジャグディスポールを出発した時の安堵感は大きなものでした。初日の行軍は6マイルに過ぎませんでした。しかし、兵士たちにはもはや彼らを奮い立たせる戦闘の刺激がなく、多くが途中で脱落し、日中に落伍者として戻ってきました。旅を続け、再びアラーを通り抜け、ソーン川を渡り、同月19日にディナーポールの宿舎に入りました。アジムガル野戦部隊は割り当てられた任務を果たし、そのものとしての存在を終えました。

私たちがつい最近までその一部であった部隊によって遂行された任務に関する公式報告書を含む総命令（General Orders）[195]の到着は、当然のことながら私たちのほとんどにとって重要な出来事であり、ある者には満足を、ある者には失望をもたらしました。第10連隊全体に対して、困難な任務を効率的に遂行したとして多くの称賛が与えられ、その報告書で功績が「言及（mentioned）」された個々の将校について特別な言及がなされました。問題の命令の第19項には、エドワード・ルーガード卿による以下の報告がありました。「私は、この部隊の第10歩兵連隊外科医兼上級医務官である［私自身］を、閣下の注目に値するとして特に推薦したい。彼の尽力は絶え間なく、時に病気に苦しみながらも、決して持ち場を離れず、貴重な監督を続けた。彼に対しては言葉では言い表せないほどの恩義を感じている」。これに関して、当時の私の日記には次のように記されています。「私の任務を満足に遂行できるよう力を与えてくださった神に感謝する。愛する妻と子供たちのためにも、任務遂行に対するこのような立派な承認に続いて、昇進が速やかに行われることを願う」。数日後、私たち全員に6ヶ月分のバッタ（手当）を与えるという「命令」を読むというさらなる喜びがありました。

第十七章

1858年から1859年。ディナポール。プリマス。

出来事の記録――諸々――布告――議会での討論――シク教徒――グルカ兵の「同盟者」――雨季――東インド会社の終焉――反乱軍――現地人のコメント――軍医局の令状――話題――ドラマの終わり――個人的な悔しさ――告別礼拝――行軍――パリスナート――ラニーガンジ――乗船と出航――政府命令――船上にて――英国。

兵士も将校も野戦任務で消耗しきっていたため、連隊の体力を回復させるには、駐屯地での休息期間が不可欠となっていた。インドの兵営生活に付随する通常の任務は全員によって遂行され、余暇は新聞で日々発表される時事的な出来事の記録に充てられた。以下にその例をいくつか挙げる。

我々の部隊がジャグディスポルを出発するや否や、反乱軍は同地を取り囲む広大なジャングル内の元の陣地に戻ってきた。他所で起きていた出来事の中には、ホープ・グラント卿によるナワブガンジでの強力な反乱軍の撃破があった。シャージャハーンプル近郊では、前述のムルヴィ（イスラム指導者）が、彼の権威に反旗を翻したラージャ（藩王）の軍勢によって殺害された。グワーリオールは奪還され、ジャーンシーのラニ（王妃）は同地で中央インド軍に対し陣頭指揮を執っている最中に戦死した。ボンベイの一部の連隊で不穏な動きがあるとの報告もあった。我々のすぐ近くでは、パトナ刑務所の囚人による暴動の恐れがあり、第10連隊の2個中隊が同地に派遣された。チャプラにはかなりの規模の反乱軍が集結し、そこを拠点にガンジス川を行き来する商船を襲撃していたため、第35連隊の一部が彼らの討伐に向かった。別の反乱軍の一団がバリアを脅かしていたため、第10連隊の分遣隊が蒸気船で同地へ向かった。様々な交通路の要所に部隊を配置し、交通の維持を図った。アラーの陣地は攻撃に耐えうるよう強化された。河川用小型砲艦の到着は、新たな攻撃手段の導入を示すものとして、それなりに重要な意味を持っていた。

この時期、政府からいくつかの布告が出され、依然として野にある反乱軍の間で大きな注目を集めたようである。一つは武器を捨てるよう勧誘するもので、もう一つは事実上、アワドの地主の財産を没収するもの（一部例外あり）であった。「武器を捨てて投降し、許しを請えというのはもっともな話だ」と彼らは言った。「だが、我々を制圧する力があるのなら、なぜそのような申し出をするのか？」「これまでは、殺人や強盗を働いたり家に火をつけたりすれば、絞首刑か投獄、あるいは終身刑に処されたものだ。今、我々はそれら全てを行ったのに、許しを受け入れろと招かれている。誠に偉大な支配（ラージ）だ。万歳！……」第一の布告について、カニング卿は「これらの言葉に示された正義、慈愛、親切心、そして真の英知が評価されないはずがない」と述べていた。実際にその通りであった。第二の布告は直ちに「没収布告」と呼ばれ、その即座の影響として、それまで受動的、あるいは現行法に好意的であった首長たちの間に敵意が勃発した。後日、この布告は取り消された。

これらの公文書に関する議会での討論や、それに対する多くの論評は、我々だけでなく、どういうわけか駐屯地にまで情報が届いており、依然として武装している反乱軍によっても日々興味深く読まれていた。

シク教徒の功績が英国人のそれに比べて誇張して言及されていると思われる命令書が公表され、一時的ながらここで触れておくべき一つの影響をもたらした。「なぜなら」と、駐屯地の我々のほとんどがよく知っている非常に知的なシク教徒の将校は言った。「あなた方外国人のためにインドを救ったのは我々だと、あなた方自身が認めているではないか。それなら、我々がこの国を自分たちのものにして何が悪いのか？」彼がそう言った当時、英国軍には8万2000人のシク教徒兵が雇用されていた。したがって、遠く離れたデラ・イスメール・ハーンの第10シク歩兵連隊で反乱計画が発覚したと知っても、全く驚くには当たらなかった。

最近まで我々の「同盟者」であったグルカ兵に関しても、状況は満足のいくものではなかった。ネパールの高官の一部とアワドの王室との間で交わされた通信が発見され、また、ジャング・バハドゥールが、自身と彼の軍隊が提供した貢献に対し、インド政府から与えられた謝意の程度に不満を漏らしているという事情が明らかになった。

雨季が進むにつれ、病気と死が我々の隊列に悲惨な被害をもたらした。その一方で、一般民衆の間では不穏な空気がますます顕著になっていた。英国から大援軍が間もなく到着するという噂が彼らの間で広まり、それが不安を煽っていた。その不穏さは非軍事部門に限ったことではなかった。「忠実」であると信じられていた残存スィパーヒ（インド人傭兵）の一部が、公然と反乱を起こしている同胞と反逆的な通信を行っていたことが発覚したと言われ、また反乱軍の代表者が警察隊の隊列に紛れ込んでいるとも言われていた。

1858年11月1日は、インドの歴史において記憶されるべき時代の始まりとなった。この日、東インド会社が行使してきた統治権をヴィクトリア女王陛下に移譲することを宣言する女王の布告が、国中の全軍事拠点で読み上げられた。第10連隊および現在の駐屯地にいる他の部隊は、バンキポールの行政局で整列し、ただでさえ厳かな式典にさらなる輝きを添えた。布告は地区弁務官によって読み上げられ、その場には膨大な数の現地人が参集した。

特定の条件下で反乱軍への恩赦と免罪を申し出る布告の部分に関連して、10月30日付の『パンジャビー』紙は、アワドだけで依然として我々と敵対している軍隊の報告を掲載した。そこに示された数字によれば、79人の首長、計271門の大砲、騎兵1万1660人、歩兵24万2100人、総勢25万3760人であった。反乱の鎮圧は完了したと宣言されていることを考えると、実に堂々たる兵力である。

野に残る反乱軍から、提示された条件について様々な意見が駐屯地に届いた。彼らは、犯した罪に対してスィパーヒは死刑に処されるべきだと考えており、今回示された免除が理解できなかった。「地震に3つの波があるように」と彼らの『予言者』は言った。「インドにおける英国の権力にも3つの衝撃が訪れるだろう。1つ目は今起きたばかりだ。2つ目は数年後に起こる。そして最後はさらに長い期間を経て訪れ、その時インドにおける英国の地位は消滅するだろう」

陸軍医療部に対する新たな令状を掲載した新聞の到着は、当然のことながら、軍のその部門に属する我々にとってかなりの関心事であった。当時の日記にはこう記されている。「実に寛大である。この部門が苦しんできた不満を一挙に払拭し、あるべき姿、すなわち陸軍で最高とは言わないまでも、最良の部門の一つにしてくれるものだ」。個人のニーズや部隊全体の軍事的効率に関連するその部門の任務の重要性は、実体験から痛感していただけに、私の目には際立って映った。

女王陛下の布告が読み上げられて間もなく、ラクナウのベグム（王妃）から同様の性質を持つ対抗文書が出された。しかし、後者は反乱軍やその首長たちにほとんど、あるいは全く影響を与えず、彼らの多くは次々と「出頭」して降伏した。ある主要紙が、国家に対する犯罪で有罪判決を受け、死刑を執行された人数の確認を試みた。同紙によると、反乱勃発以来、軍事法廷による絞首刑が86人、市民法廷によるものが300人、銃殺刑が628人、大砲による処刑が1370人で、合計2384人であった。廃位されたデリーの王が蒸気船で我々の駐屯地を通過し、カルカッタへ、そして最終的に余生を送るラングーンへと向かった。この出来事は、1856年のペルシャ国王との通信、57年5月のデリーでの残虐行為への関与の噂、ラクナウとの通信など、インド政府に対する老王の行動に関する論評を引き起こした。また、ナナ（・サーヒブ）の逃亡が報じられ、その真実が間もなく確認されたことも話題となった。最後に、エドワーズ大佐、ジョン・ローレンス卿、そして総督の間で交わされた、布告のうち現地の宗教的慣習等に関連する部分についての往復書簡の公表は、我々の社交的な集まりにおいて格好の議論の種となった。

1859年の初め、第10連隊のすべての分遣隊に対し、英国への帰還に向けた志願兵募集のため連隊本部に復帰せよとの喜ばしい命令が届いた。その他の命令では、インドにある軍事機関の縮小が指示された。その中には、任期満了を迎えた数個連隊の撤収、一時的に雇用されていた海軍旅団の各艦への帰還、野戦にある連隊の宿舎への引き揚げ、部隊指揮官の任務解除などが含まれており、事実上、大反乱に関連する作戦は終了したと宣言するものであった。しかし、反乱軍や暴徒の集団が依然として野にあり、それらに対して特別部隊が実際に投入されていること、不満分子の集団がネパールに逃げ込んだことなどの事実は周知の通りであった。これらやその他の様々な出来事は、公式命令が終わったとする大ドラマの「補遺」のようなものと見なされていた。

ここで、私のように野戦部隊で個別の指揮を執ってきた数名の者にとって、大いなる悔しさと失望をもたらす出来事が起きた。それは、個人的には善良ではあるが、クリミア戦争には従軍したものの、そこでも他所でも同等の地位には就いていなかった4人の将校によって、昇進の先を越されたことであった。その後しばらくして、ある軍事雑誌に「先般の昇進人事に見られる、当部門への偏愛と不正について」という社説が掲載された。これは、第一印象としては前述のように記録していたあの令状がもたらした、最初の結果であった。

ついに、第10連隊に対し、英国へ向かう乗船港への早急な行軍準備と、それまでの間にインドでの勤務延長を希望する兵士への志願兵募集を行うよう命令が下った。こうした命令はすべて、可能な限り敏速に実行された。同様の機会における通常の手続きを経て、141名の兵士がこの選択権を行使し、非常に過酷な状況下で多くの優れた働きをしてきた連隊を去ることになった。その間の日曜日に、駐屯地教会で連隊への告別説教が行われた。当時の記録には、「奇妙に思えるかもしれないが、一部の兵士はそれによって明らかに心を動かされていた」と記している。しかし、私が数多くの機会に見てきたように、今言及している時代の兵士たちは、大多数が確かに粗野ではあったが、その中には、我々人間に共通するより繊細な衝動に鋭敏な者も多くいたのである。

2月10日の夜明け前、我々の連隊は行軍を開始し、第19歩兵連隊の軍楽隊の演奏に送られてディナポールを後にした。8日後、仏教徒にとって神聖であり、また別の意味でも興味深い場所であるガヤーの近くで野営した。さらに2日後、我々はグランド・トランク・ロードに入った。間もなくバルカッタの温泉に着いた。その水は澄んでいてわずかに硫黄の匂いがし、多くの薬効があると言われている。

行軍中の必要な慣習である7日目の休息日を守る際、関心のある者にはパリスナート山に登る機会が与えられた。標高4,449フィートのこの山は、ヴィンディヤ山脈の東側台地を占め、同山脈西側のアブ山と同様、その山頂は小さなジャイナ教寺院で覆われている。山腹はサラの木の鬱蒼とした森に覆われている。

行軍中、カルカッタからアフガニスタンへの帰路にあるカブール人の御者が率いるラクダの隊列、すなわちカフィラと何度か遭遇した。当時の慣習に従い、彼らは8ヶ月前にカブールを出発し、あと4ヶ月で戻り、1年で旅を終える予定であった。これらのカフィラは、インド、特にカルカッタで販売するために、様々な種類の果物、香辛料、毛皮、アサフェティダ（阿魏）、サレップを持ち込み、その売上金で綿製品やその他のヨーロッパ製品の包みを購入して持ち帰るのであった。ラクダ、御者、「追従者」を含むこれらの隊商は、長い列をなして道路を滑るように進み、絵のように美しく家父長的な光景を呈していた。ラニーガンジに到着し、最後の野営を行った。乗船の準備が進む間、数日間の遅延が生じた。その手配を担当する我々は、鉄道でカルカッタとの間を急いで往復した。野営地から遠くない場所にある一連の炭鉱が稼働していたが、その産業は比較的初期の段階にあった。

聖パトリックの日の早朝、連隊はアイルランド兵にとって親しみ深く、その機会にふさわしい音楽に合わせて元気よく歩調をとり、野営地から鉄道駅へと行進した。そこから列車でハウラーへ向かい、川蒸気船に乗り換えて『キング・フィリップ号』へ移動し、乗船した。その2日後、我々の船は川タグボートに曳航され、帰国の途についた。ウィリアム要塞の横を滑るように通過した際、城壁から発射された王室礼砲は、インドの歴史における最も波乱に満ちた一幕において連隊が果たした功績に対し、政府の命令によって捧げられた喜ばしい賛辞であった。しかし、兵士たちはそれらの任務の結果として疲れ果て、消耗しきっていたため、彼らに捧げられたその異例の賛辞に応える歓声が上がることはなかった。

言及された政府の命令は以下の通りである。『カルカッタ・ガゼット特別号、1859年3月18日金曜日。1859年第360号。告示。ウィリアム要塞、軍事部。1859年3月18日。――女王陛下の第10歩兵連隊は英国へ向けて出航しようとしている。総督閣下は、過去2年間の波乱に満ちた歳月に彼らが果たしたすべての良き奉仕に対し、将校および兵士に感謝することなく、この連隊をカルカッタから通過させることはできない。まずはベナレスおよびディナポールでの暴動において、次にフランクス准将（当時の指揮官）率いる縦隊の一部として、そして最近では、ガンジス川の両岸でE・ルガード准将およびダグラス准将によって指揮された苦しい作戦において。総督閣下は、第10連隊との別れに際し、彼らの貴重な奉仕に対する心からの感謝を記録に留めることを希望する。連隊はカルカッタ出発時にウィリアム要塞の砲礼を受けるであろう。インド総督および参事会の命令により。――R・J・H・バーチ少将、インド政府書記官』

[その後、私を含む第10連隊の将校は、前述の功績により、我々の間で9つの昇進と名誉ある叙勲を受けた。]

帰国の航海中、任務での疲労と過酷な環境で消耗しきっていた兵士たちの間で、数名の死者が出た。おそらく、戦場での出来事が、戦友の死に際して兵士たちがこれまで頻繁に見せてきた感情に、ある程度の影響を与えていたのかもしれない。いずれにせよ、そうした場面で示される無関心さを目の当たりにすることは、我々の一部にとって遺憾の種となった。実際、遺体を水葬に付す厳粛な儀式が終わるや否や、兵士たちのグループによってゲーム、歌、音楽、ダンスが再開されるのであった。航海による長い休息は、兵士や将校の健康を回復させるのに大いに役立ち、その他の点でも我々全員にとって有益であった。

英国に近づくと、水先案内人が乗船してきた。彼は新聞の束を持っており、そこから、他の事項に混じって、クワドリラテラル（北イタリアの要塞地帯）での戦争の勃発を知り、マジェンタとソルフェリーノの大海戦の詳細を得た。同じ新聞に掲載されていた、その戦役に先立つ公務の状況に関する記事は、反乱軍に対する積極的な措置が突然停止し、かなりの部隊がインドから撤収された理由について、おそらく説明を与えるものであった。7月13日、グレーブセンドで連隊は『ヒマラヤ号』に乗り換え、プリマスへ運ばれ、シタデル要塞に駐屯することになった。数日後、私は最愛の妻と子供たちと共に過ごす幸福を味わい、今は過去のものとなった過酷な試練を通して命が守られたことを神に感謝した。

第十八章

1859年～1860年。プリマス。デボンポート

出来事の記録――諸々――布告――議会での討論――シク教徒――グルカ兵の「同盟者」――雨季――東インド会社の終焉――反乱軍――現地人のコメント――軍医局の令状――話題――ドラマの終わり――個人的な悔しさ――告別礼拝――行軍――パリスナート――ラニーガンジ――乗船と出航――政府命令――船上にて――英国。

我々の到着後まもなく、私は「友人」から馬と馬車を購入し、その所有者となった。胸を躍らせながら、妻と彼女の友人の女性を連れて初めてのドライブに出かけた。田舎道をそれほど進まないうちに、馬が突然暴走してしまった。かなりの距離を猛スピードで走った後、馬車は土手に衝突し、転覆して粉々に壊れ、女性二人は重傷を負った。事故はとある田舎の屋敷の入り口で起きた。女性たちは少しの間そこに招き入れられ、ワインを一杯ずつ振る舞われた後、自宅まで送られたが、それ以降、彼女たちに関する問い合わせは一切なかった。この最初の「おもてなし」の経験は当時私たちに強い印象を残したが、今となってはある意味で特徴的なことだったと記しておく。我々はその家族に「紹介」されていなかったのだから。

不幸なことに、第10連隊の兵士の中には、まだ使い切っていなかった「バッタ」（手当金）の残金を賢明に使わない者たちがいた。その結果、彼らは自ら不名誉を招き、同時に、そのような非難に全く値しない真面目で品行方正な戦友たちにも、ある程度その不名誉が及ぶことになった。他の場合でもそうだが、連隊内で実際に犯罪を犯す兵士の数は少なくても、統計的に見ればその犯罪件数はかなりの数に上ることがある。

9月、北京へ向かう途中の白河（ペイホー）で、英仏両国の大使を乗せた軍艦が大沽（タークー）にて不幸な失敗を喫したことに、人々の関心が痛ましくも向けられた。この失敗により、砲艦3隻とそれに乗っていた464名が失われた。その瞬間から、軍隊と艦船が極東での任務に備えなければならないことが明らかとなった。第10連隊は帰国したばかりで連隊全体が関与する可能性は低かったものの、個々の将校が関わる可能性はあった。そのため、我々の数名は、1856年10月のアロー号事件から今回の大沽での事件に至るまでの中国における一連の出来事について、知識を得る機会を持った。

その惨事のニュースに続いてすぐに、英国沿岸で頻繁に起こる秋の嵐の一つにより、バンゴー近海でロイヤル・チャーター号が難破し、470名の命が失われるという事故が起きた。立て続けに起きたこれらの出来事は、世間の同情を大いに呼び起こした。不幸なことに、後者のような事故は当時として珍しいものではなかったが、その詳細において、これほど痛ましい状況を伴うものは他になかった。

50門の大砲を備えた新しい軍艦、フリゲート艦ナルシサス号が進水することになり、その式典は興味深いだけでなく、そこから喚起される感情という点でも印象深いものであった。招待を受けた大勢の人々がデボンポート造船所に集まり、その出来事を見守った。4時の鐘が鳴ると、美しい船は歓声に包まれながら、以後彼女にとって本来の要素となる海へと滑り出した。その将来のキャリアは、その点において新生児の人生のごとく、不確実であり、多くの危険に満ちている。

私が「参加」した別の「行事」は、これとは全く性格の異なるものだった。それは骨相学の実演付き講義であり、講師はこの「科学」の「正しさ」を、ヒンドゥー教徒の穏やかさ、優しさ、扱いやすさといった特徴を引き合いに出して説明していた。前述したような光景から戻ったばかりの我々にとって、彼の発言や実演は、誤って適用された知識の産物のように思えた。しかし、そのような内容であっても、その特定の聴衆に代表される啓蒙された英国民には「受け入れられた」のである。

国内外の様々な状況が重なり、ここで言及している特定の時期、連隊生活は不確実なものとなっていた。インドでは、前述の慈悲深い布告の条件を拒否した反乱軍に対し、我々の部隊の複数の縦隊が依然として交戦中であった。旧東インド会社のいわゆる「欧州人」連隊のために最近徴募された兵士たちは、「白人の反乱」と呼ばれる騒動を起こして団結し、英国へ送還され、そこで除隊処分となっていた。ハイデラバードに駐屯していた2つの現地騎兵連隊にも不満の動きが見られた。ヨーロッパに関しては、イタリア国内およびイタリアに関連する情勢は混乱し、不透明であった。フランスでは、特定の大佐たちの放言に加え、英国に対する敵意を示す他の兆候が不快な意味を帯びているように見えた。特に、「皇帝が一言命じれば、極悪非道な陰謀が企てられる悪名高い巣窟（すなわちロンドン）は永遠に破壊されるであろう」という訴えはなおさらであった。

英仏連合の強力な艦隊が中国へ向かった。あらゆる種類の物資が大量に船積みされ、弾薬庫は補充された。近い将来、重要な作戦が行われることを状況は示していた。起こりうる出来事に関する不確実性と推測が、緊急任務に就く可能性のある連隊のあらゆる階級に広まり、全員がそれに応じた態勢を整えていた。

クリミア戦争中に動員された様々な民兵連隊が、依然としてイングランド各地の兵舎を占有していた。デボンポートとプリマスには、ウォリックシャー連隊とダブリン連隊、そしてフォーファー民兵砲兵隊が駐屯していた。戦列歩兵の最初の25連隊には第2大隊が増設されつつあった。また、革命戦争以来初めて、義勇兵（ボランティア）連隊が急速に編成されていた。この機会は非常に重要視され、タウンホールで行われる、いわゆる「三つの町（プリマス、ストーンハウス、デボンポート）」に所属する義勇兵の最初のパレードと、その連隊結成の記念式典への特別な招待状が発行された。建物は役人やその他の人々で埋め尽くされ、式典は熱狂のうちに終了した。新連隊の義勇兵の数は93名であった。

兵士の待遇改善を目的としたいくつかの変更が、この頃導入されつつあった。例えば、体罰に関する命令が出され、その執行は最小限に抑えられた。その他の点でも、これまで規律維持のために必要と考えられてきた厳格な方法は緩和され、古参将校たちは、遅かれ早かれ多くの悪しき結果が必ず生じると予言するのが常であった。

連隊学校に国家教育制度が導入されたことに伴い、そこでの聖書の通読は、現状において深刻な脅威にさらされ、近い将来禁止される恐れがあると見なされていた。この件に関して出された命令によれば、「聖書は週に1時間だけ、しかもカトリック司祭の立会いのもとでのみ読まれ、宗教的指導が行われるものとする」とされた。我々の多くは、このように始まった変更がもたらすであろう結果を、恐れと懸念を持って見ていた。

プリマスとデボンポートという大規模な駐屯地に、兵士の妻子専用の正規の病院が存在しないことは、我々のほとんどにとって非常に理不尽な状況に思えた。この件に関する私と師団当局との間の往復書簡は、実質的な結果をもたらさなかった。そこで、陸軍省におけるナイチンゲール女史の人気と影響力を利用し、私は彼女に直接手紙を書いた。驚くほど短期間のうちに、そのような施設を設立せよとの命令が届き、それは迅速に実行され、対象となる人々にとって多大な恩恵をもたらした。

1860年1月15日、私はバス勲章の登録係から手紙を受け取った。数ヶ月前に官報で発表された勲章（バス勲章コンパニオン）を受け取るため、ウィンザーへ向かう準備をしておくようにとの指示であった。その2日後、すなわち17日に、19日の午後3時15分前きっかりにウィンザー城へ出頭するよう命じるさらなる手紙が届いた。18日、私は愛する妻を伴ってその王室の都市へ向かった。19日の午前中の早い時間は、城に関連する興味深い場所、特にラウンドタワーや、シャーロット王女の記念碑という最も美しい芸術作品が収められている聖ジョージ礼拝堂を訪れることに費やされた。

指定された時間に、同様の名誉を受ける我々は馬車で城へ向かった。我々はオーク・ルームに通され、そこでお互いを確認し合い、一行が14名であることを知った。昼食が終わると、女王陛下が叙任式を始める準備が整ったことを使者が告げた。その間、礼儀正しく作法の手ほどきをしてくれたランカスター・ヘラルド（紋章官）が、我々を順序通りに整列させた。彼が先導し、我々はそれに続いて大回廊へ入り、ある扉の前で停止させられ、順番に王室の御前へ呼ばれることになった。最初に入ったのは、ナイトの称号を授与される将校であった。各コンパニオン（勲章受章者）は、その階級の先任順に呼び出された。我々がそれぞれ授与される十字勲章は、ランカシャー・ヘラルド（※原文ママ）によって深紅のベルベットのクッションに乗せて運ばれた。扉が開くと、我々は一人ずつ小部屋に入った。その奥には女王陛下が立っておられ、右側には王配殿下がいらした。名前が告げられると、我々は進み出て、お辞儀をしながら右膝をついて跪いた。十字勲章は女王陛下によって左胸につけられた。我々は手に接吻し、深々とお辞儀をしたまま後ろ向きに下がった。こうして我々は退出り、式典は終了した。

中国への遠征に向けた大規模な準備が急速に進んでおり、そこへ派遣される軍隊は、英国から直接向かう連隊と、インドから向かう英軍および現地軍の連隊で構成されていた。いわゆる平時における過剰な海軍・陸軍予算と見なされたものに対し、世間の注目と多くの批判が集まった。重要な軍事・海軍拠点では要塞が大幅に拡張され、新たにアームストロング砲が配備された。というのも、「フランス人大佐たちの豪語」には滑稽な部分も多かったが、彼らの表現が我々の当局によって全く無視されていたわけではないという事実は明らかだったからである。

様々な方面への小旅行が行われた。ある時は歴史的な名所を見るため、ある時は早春の植物を観察するため、またある時は近隣の地質学的特徴を調査するためであった。そのような訪問の一つに、リスカード近郊の銅山があった。そこで我々は初めて、大地の深部から運び出され、「ジェーン隊長」（鉱山の監督がそう名乗る女性だったため）のたくましい腕が振るうハンマーによって我々の目の前にさらされた、美しい「孔雀」鉱石を目にした。

カナディアン鉱山とフェニックス鉱山から少し離れたところに、高さ約1200フィートの花崗岩の丘、チーズリングがそびえ立っている。その頂上にある岩が互いに積み重なっている様子から、その独特な名前が付けられている。それらの岩の一部には、巨石の作用による痕跡や、フーグリー川のほとりでヒンドゥー教徒が崇拝の際日常的に使用する器に酷似した跡が見られた。これらは現在、ドルイド教徒に帰せられており、この岩山（トー）もおそらく彼らの生贄の場所の一つだったのかもしれない。

その年の初めの数ヶ月間、大陸ヨーロッパの情勢によって、連隊将校が任務を遂行しなければならない不確実で落ち着かない状態はますます増大した。当時記録された一般的な複雑な情勢の項目に関して、当時の日記からの以下の抜粋は、今日読むといささか奇妙に響く。「フランスは、その措置に対する英国の強い反対にもかかわらず、サヴォイアの併合を決意した。スペインによるテトゥアン占領の脅威に対し、英国は、スペインとモロッコの間で中立を保つという条件に反するとして反対した。」

結婚生活の最初の10年が過ぎ、当時その機会について次のように書き記している。「あの出来事以来、私が経験したあらゆることにもかかわらず、結婚式の昼食会で花嫁と私が割ったボンボン（キャンディ）を包んでいた言葉をここに記すだけの、若き日のロマンが私には残っている。『我が希望は蕾（つぼみ）にあり、咲かせたまえ』」。この段落を書き写している今、50年目もそう遠くない。試練と苦悩によって清められ、神聖化された愛情をもって、私は全能の神に対し、私の希望が蕾から確かに花へと――聖く洗練された花へと進んだことに、謙虚な感謝を捧げる。

4月の終わり頃、第10連隊の兵士と将校は、インド大反乱に関連する戦役に対して授与されたメダルを受け取った。その際、軍隊的な威風堂々とした誇示は一切なかった。それどころか、配布の方法からして、そのような付随的なものは意図的に避けられていた。デボンポートの公道を歩いている時、偶然にも一人の軍曹に出会ったのだが、彼の手には小さなカードケースの箱の束があった。彼はその一つを私に差し出した――中には私のメダルが入っていた。そして私はそのまま道を歩き続けた！

第十九章

1860年。デボンポート。香港。

中国行きを命じられる――乗船――「陸路」ルート――アレクサンドリア――カイロ――砂漠――スエズ――紅海――アデン――ゴール――ベンガル湾横断――ペナン――グロ男爵とエルギン卿――香港。

4月26日、思いがけない驚きがあった。部署から半公式の手紙が届き、昇進の上、中国での勤務を命じられたのだ。当時の日記には、その状況についてこう記されている。「私が追い抜かれた時の失望は苦いものだった。今度は私が他人を追い抜く番だが、それによって苦しむ者にとって、この制度が残酷であることに変わりはない」。この昇進は、私よりも先任である全員を含む一階級全体を飛び越えることを意味していた。

愛する妻や子供たちのための手配に残された時間はわずかだった。5月2日に彼ら全員に別れを告げ、翌日ロンドンでさらなる命令を受け取り、サウサンプトンへ向かった。4日にはP&O汽船リポン号に乗船し、午後2時には航海の途についていた。

「オーバーランド（陸路）」ルートが目の前にあり、その魅力や出来事は私にとって新しいものだった。ポルトガルの荒々しい海岸の景色、町、砦、修道院が短い間隔で現れた。モンデゴ湾、そしてマフラ。その近くでは、英国の偉大な指揮官によってトレス・ベドラスの「防衛線」が築かれ始めた場所だ。続いてブドウ畑やオリーブ林、村や集落が点在するスペインの海岸。タリファは、1811年から12年にかけてフランス軍に包囲された際、第87連隊がラヴァル将軍率いる攻撃軍を撃退して武勲を立てた場所であり、その古いムーア人の城壁が我々からはっきりと見えた。右手にはセウタが見え、その遥か後方にはアトラス山脈の峰々がそびえていた。そしてジブラルタルの巨大な岩と要塞。アフリカとの間の「海峡」は幅約12マイル。そこを抜けると、比較的広い「青い地中海」に出た。左手には高さ11,000フィートに達するシエラネバダ山脈が雪を頂いて白く輝き、その輪郭は壮大で、そこから冷たい風が航路を吹き抜けてきた。次に、前年1月から灯台が設置されたケイン岩礁のそばを通り、チュニス湾の眺めはカルタゴとその戦争の歴史的連想を呼び起こした。パンテッレリア島は遠くからは美しく見えたが、シチリアの囚人の流刑地としては、住まいとしてあまり快適ではないだろう。右手のゴゾ島は、双眼鏡を通して耕作された段々畑がはっきりと見えたが、それ以外は木々がなく荒涼としており、最も目立つのは一連の要塞で、英国軍が駐屯している。荒涼として見えるが、ゴゾ島は「庭園」と言われ、マルタへの果物や野菜の主な供給源となっている。マルタ島に近づくと、建物が密集したヴァレッタの街が見えてきた。港に入ると両側に城壁と稜堡が迫り、街の建物の単調さは尖塔や小塔によって遮られ、どの建物もまぶしいほど白い。錨が下ろされると、滞在が短いことを知る。急いで上陸し、聖ヨハネ大聖堂や武器庫、その他いくつかの名所を訪れた後、東への旅を再開した。

次の関心事はアレクサンドリアだった。早朝、この歴史的な港湾都市に近づくと、灯台と海岸線に並ぶ数多くの風車が特徴的で最初に目に入った。港に入ると、左手には検疫所、宮殿（セラグリオ）があった。あらゆる国の船があったが、大半は英国船で、すぐ近くに停泊していた。蒸気船で鉄道駅へ移動し、そこから列車でカイロへ向かった。途中、西暦296年にディオクレティアヌス帝によって破壊されたアレクサンドリアの古代水道橋の広範な廃墟の列を通り過ぎた。メイルート（マレオティス湖を示す名前）の駅付近では、浅い池が連続し、そこでは何人かの「スポーツマン」が水鳥の狩猟をしていた。左手にはマフムーディーヤ運河が蛇行し、小麦や大麦の畑は収穫の時期を迎えていた。いくつかの場所では即席の「脱穀場」が作られ、族長の時代のように口輪を外された牛が作業に従事していた。カフル・エズ・ザヤトでナイル川を渡り、この聖なる川を初めて目にした。その後、ギザのピラミッドが見えてきて、その驚くべき歴史に関連する多くの連想を呼び起こした。そして午後の早い時間にカイロに到着した。

エル・カーヒラ、「美しき都」よ！ 短期間滞在したホテルのドラゴマン（通訳兼ガイド）の案内で、街の探索に出かけた。トルコ、フランス、ギリシャのバザールと名付けられた狭い通りを縫うように進み、その場所の人々や衣装の奇妙な多様性と風習を観察する機会を得た。いくつかの小さなモスクを訪れた後、西暦1176年にサラディンによって建設された要塞（シタデル）に登った。要塞自体よりも、その中にある有名なアラバスター・モスクに関心があった。この建物はムハンマド・アリーによって建てられ、現在は彼の墓となっている。1811年3月、この君主の命令によるマムルークの虐殺の際、エミール・ベイが馬に乗って60から80フィートの高さから飛び降り、脱出に成功した城壁の場所を仔細に観察した。そこから少し離れた宮殿の庭には、結婚式と偽って招待され、裏切りによって周囲の銃眼から撃ち殺された700人の不運なベイたちがいた場所があった。我々は、パシャがその様子を眺めながら静かに長キセル（チブーク）を楽しんでいたという窓も教えられた。城壁からは、ファラオの時代と変わらず蛇行しながら穏やかに流れるナイル川が一望できた。緑豊かなローダ島は、紀元前1517年に王女テルムティスによって幼子モーセが発見された場所である。遠くにはバサティーンの平原があり、伝承によればイスラエル人が逃亡の初日に宿営した場所だとされている。さらに遠くにはサッカラとダハシュールのピラミッドがあった。その向こうでは、霞が砂漠と溶け合っているようだった。

翌日、マルセイユ経由の乗客が到着し、一行全員で旅を再開した。間もなく列車は砂漠に入り、見渡す限り広がっていた。場所によっては大小の砂丘が変化を与え、平坦な場所もあったが、少しの発育不良の低木を除いては植生が皆無だった。明るい日差しの中で蜃気楼が欺くようにきらめき、海や島のような姿を見せたかと思うと、近づくにつれて消えていった。駅での短い停車を何度か挟み、スエズで下車して海路の旅を再開することになった。これで旅の「陸路」部分は終了した。

古代のアルシノエであるとされるスエズは、そこへの道中で、イスラエル人が抑圧者から逃れる際に通ったとされる撤退路を観察できるという理由で興味深かった。しかし、我々の動きは慌ただしく、湾内ですでに待機していたコロンボ号に素早く乗り込み、紅海へと出航した。

恐れられていたこの航路を横断する5日間、進行は平穏だった。気温と海水温はこれまで経験したことのないほど上昇した。灯台のない島が多く、夜間の航行の危険性を物語っていた。少し前にP&Oの船が難破した岩礁のすぐそばを航行したため、その危険はいっそう重大に感じられた。モカの位置を通過した際、双眼鏡でそのアラビアの町の白い家々、ミナレット、柱、バルコニーが見えた。

アデンの岩山が、荒涼としてごつごつとした魅力のない姿で目の前に現れ、やがて湾内に停泊した。猛暑のため、いつものような上陸ラッシュは起こらず、海岸沿いを午後のドライブで楽しむ少数の居住者を羨ましく思うこともなかった。我々の楽しみは、海に小銭を投げ入れ、若いアラブ人が飛び込んでそれをキャッチする敏捷な姿を見ることだけだった。

6月4日の早朝、船はゴール港に到着した。入港時の景色は豊かで美しく、両側の丘や正面はヤシや下草で厚く覆われていたが、重く熱い大気は強い圧迫感を与えた。南西モンスーンが真っ盛りで、港のいくつかの岩には激しい砕波が打ち寄せていた。入港の際、マラバル号の残骸のすぐ近くを通った。この船は数日前、中国への英仏全権代表を乗せて停泊地から出発しようとした際に、悪天候により岩に乗り上げて難破したのである。ここで我々は北京（ペキン）号に乗り換え、東への航海を続けることになった。その遅れの間、近隣へのいつものドライブを楽しんだ。どこへ行ってもヤシやその他の熱帯植物の鬱蒼とした森を抜け、空気は暑く、湿り、息苦しかった。かつて島の主要産物であったことから名付けられたシナモン・ガーデンは、放置され荒廃していた。かつてセイロンがオランダ領だった頃に繁栄していたナツメグ産業と同様、シナモン産業も過去のものとなっていた。また、英国人農園主によるコーヒー栽培も成功してはいなかった。コーヒーの実をつける低木が昆虫や植物の病害に襲われ、その結果、栽培に関わるほぼ全員が破産に追い込まれていた。

先述の事故により、マラバル号から救助された乗客が北京号に送り込まれ、船内はすぐに不快なほどの混雑となった。ベンガル湾を激しいモンスーンの中、蒸気で進む間、舷窓は閉ざさなければならなかった。「甲板下」のうだるような暑さに加え、船の主な積荷であるアヘンから発散される臭気が不快感を与えた。最初は味覚で、次にいくぶん催眠作用のような影響を感じた。そのため、スマトラ島に近づいて天候が回復し、すべてを開け放って状況が一変した時の安堵感は格別だった。

次の目的地は、高地で鬱蒼とした森に覆われたペナン島だった。船が錨を下ろすと、我々の一行の数名がこの非常に美しい島の「探検」に出発した。両側を竹の生垣で縁取られた整備された道を馬車で進んだ。生垣には花をつけた蔓植物が伸びたり、花綱のように垂れ下がったりしていた。ヤシや熱帯の果樹、花々が茂る手入れの行き届いた庭のあるバンガローが点在していた。「キンマ」胡椒の広大な畑やナツメグの木の林を通り過ぎ、遠足の目的である高さ140から160フィートの滝に到着した。ここで我々は初めて、あの美味しい果物、マンゴスチンを味わった。

シンガポールに到着すると、7万人の人口（主に中国人）を擁する街の活気ある様子が印象的だった。その住民が分かれている宗派に関連する数多くの寺院を興味深く観察した。発見を目的とした散策の途中、ある中国人に声をかけられた。彼は無礼な態度で、笑いながら身振りを交えてこう言った。「たくさんの英国人が中国へ行く。すぐにみんな撃ち殺されるだろう」。彼はそう言って、戦争の結末に関する彼自身の見解と、おそらくは願望を表したのである。公然と販売されている多種多様な品物の中には、2門の小型大砲もあった。宣戦布告がまだなされていなかったため、そのような武器の販売を妨害することはできなかった。北京号が港に留まっている間、我々の数名は総督閣下、すなわちキャバナー大佐に表敬訪問を行った。マハラージポルでの彼の物語はすでに記録した通りである。

この航海のこの部分において、何度か英仏の代表である同乗者と接する機会があった。グロ男爵は概して控えめな態度だったが、対照的にエルギン卿は率直で開放的だった。後者は、北京への進軍が必要になったという見解を表明した。彼は中国側との交渉において、合理的で正当なものだけを要求し、それを獲得するつもりであるが、一つの譲歩を利用して別の要求の根拠にするつもりはないと述べた。彼は、季節が遅すぎるため、翌春の作戦基地として天津の砦を占領すること以上の行動は不可能であり、渤海湾のいくつかの島を保養地として占領することになると考えていた。彼は太平天国の乱の存在に言及し、一方で北京の宮廷の影響力を著しく弱めれば反乱軍の計画を助けることになるが、他方で大沽において我々の大使や船に対して行われた裏切り行為への報復として、厳しい懲罰が必要であると述べた。したがって、克服すべき困難は、皇帝の権力を深刻に損なうことなく懲罰を与えることであった。しかし、出来事は表明された予想を追い越すことになる。

夏至の日に香港に到着した。ヴィクトリアの街が見えてくると、その全体的な景観は我々に好ましい印象を与えた。海抜約1,500フィートの山頂（ピーク）に至る険しい山の斜面に沿って、段状に家々が立ち並ぶ明るく風通しの良さそうな様式は、これまで見てきたものとは全く異なるパノラマを呈していた。街と船が停泊する場所が、当時吹いていた南西モンスーンから完全に遮蔽されていたという事情が、到着してすぐに我々が直面した息苦しいほどの湿った暑さを十分に説明していた。私の到着という事実によってその地位を追われることになった将校に、自分自身を告げるのは痛ましい義務であった。彼の失望と無念さには大いに同情した。実際、彼は部署的に失墜したと見なしたことをあまりに深く感じ入っていたため、その後の経歴は不遇であり、二度と英国に戻ることはなかった。

第二十章

1860年。香港。天津。

遠征軍――ある出来事――島――様々な部隊――特定の問題――お役所仕事――カントン（広州）――「シンソン」ボート（花船）――河南――乞食――市内の商店――五百羅漢堂――仏教寺院――北部からの知らせ――北京占領――香港から上海へ――太平天国の反乱軍――条約――都市――近郊――英国軍艦ローバック号――大沽（タークー）――天津。

遠征軍はすでに北へ向けて出航していた。その装備と設備は、先般の王立委員会以前には知られていなかったほどの完璧な規模であった。遠征が出発する前に、病気その他の理由による非戦闘員はすべて除外された。活動中の部隊に予想される「損耗」を埋めるために本国から新たに到着した増援部隊や、これら除外された人員を収容するために、いわゆる暫定大隊が編成された。香港の通常の兵舎では収容しきれなかったため、ヴィクトリア・ピークと呼ばれる山頂を含む様々な場所に小屋が建てられた。港内の大型船が病院用に改装され、必要に応じて傷病者を喜望峰や英国へ輸送するための船舶も手配された。

第–連隊が残していった非戦闘員の中に、ここでは頭文字M—-で示すある将校がいた。彼の依頼により、私は担当医を伴って彼を見舞った。一目で彼が重篤であり、命が急速に消えつつあることは明らかだった。彼は私にこう言った。「君に来てもらったのは、私の状態についてどう思うか聞きたかったからだ」。私が「私の答えを聞く覚悟はできているか？」と尋ねると、彼は苛立った口調で「できていなければ、こんな質問はしない」と答えた。「残念だが、君の命はあとわずかしかないと思う」と私は告げた。「そうだろうと思った。整理ダンスの上にあるあの包みが見えるか？ あれを持って行ってほしい。そして私が死んだら、開封せずに君の部屋で焼いてくれ」。それが彼の頼みであり、私はそれに応じた。翌朝、M—-は亡くなり、彼の包みは希望通り焼却された。この出来事の後日談については、後ほど触れることにする。

ある新聞特派員の言葉を借りれば、香港という島は「評判の悪い短気な美女」に例えられるかもしれない。遠くから称賛すべきであって、親しく付き合うべき相手ではないということだ。我々が到着した日の昼間の暑さは、体感的には凄まじいものだった。空には雲ひとつなく、屋外での運動や任務は非常に辛く、インドで感じたものとは全く異なる種類の吐き気のような感覚を覚えた。7月初旬に雨季が始まった。岩だらけの岬にはまたたく間にいくつもの滝が流れ落ち、ヴィクトリア・ピークは霧に包まれた。気温は和らぎ、全体的な状況は耐えられるものとなった。雨と晴れ間が交互に訪れるこの状態は9月まで続いた。不幸なことに、風土病の流行と死亡率は着実に増加していった。9月が進むにつれて、これらすべての状況に好ましい変化が生じ、涼しい季節が本格的に到来するまで改善が続いた。

私が直接関わった部隊には、英国軍と、インドという属領の3つの管区に所属する現地軍が含まれていた。これらの部隊はそれぞれ独自の規定を持っており、それに従って日常業務が行われていたが、遠征軍の管理運営上不可欠である帝国軍（本国軍）の規定を受け入れることには、どの部隊も消極的であるようだった。

私自身が個人的に影響を受けたもう一つの困難は、船舶に関する私の任務遂行のための指示の一部が特別なものであったのに対し、現地の海軍当局が部門を運営するための指示が一般的なものであったという事情から生じたようだった。不幸なことに、この状況の結果としてかなりの摩擦が生じたが、お互いがどのような特定の命令に基づいて行動しているのかを相互に説明していれば、おそらく避けられたことであろう。この出来事は当時非常に不愉快なものであったが、公務に関連して誤解が生じる多くの状況において、異なる行動が取られる視点や、採用されている命令の解釈を明らかにすることによって、誤解は最も容易に防げるものであると、今の私には思われる。

ごく普通の任務がいかに「お役所仕事（レッドテープ）」のシステム下で行われなければならなかったかという一例として、次のようなことがあった。軍病院に接続された水道管が故障した。供給を遮断せざるを得ず、傷病者に多大な不便を強いることになった。私は直ちに守備隊指揮官にこの状況を報告した（これが規定で指示された手順である）。同時に、必要な修理を行うための措置を早急に講じるよう要請した。私の手紙は指揮官によって工兵将校に転送され、彼はそれを営繕係（クラーク・オブ・ワークス）に送った。営繕係が来てパイプの欠陥を検査し、工兵将校に報告書を書き、工兵将校はその報告書を指揮官に送り、指揮官はタウン・メジャー（都市司令官）に送り、タウン・メジャーはそれを私に送ってきた。その間、暑い季節は真っ盛りであり、訴え出た欠陥を改善するために実際には何も行われていなかったため、私は再び書面でのやり取りを開始せざるを得なかった。「緊急に必要なのは報告書ではなく、損傷したパイプの修理である」と述べたのである。その旨を記した私の手紙もまた、前述のような一連の「経路」を経て転送されなければならなかったに違いない。これほど時間が経ってしまうと、果たしてそのパイプが修理されたのかどうかすら、私はすっかり忘れてしまった。

部隊の一部がカントン（広州）の宿舎を占有していたため、私はこの重要な都市を訪れることになった。パール川（珠江）を遡る旅に使われた蒸気船は、「白雲（ホワイト・クラウド）」というロマンチックな名前だった。我々はボッカ・ティグリス、別名「虎門要塞」を通過し、村や集落が点在する地域を進んだ。牧草地はないものの、稲作地帯には水が豊富に引かれ、豊かに耕作されていた。黄埔（ワンポア）は見た目が貧相で、家の大部分は川に張り出すように杭の上に建てられていた。川は様々な国の船や船舶で混雑していた。外国人居留者は「チョップ」と呼ばれる廃船や中国のジャンク船の船体に住んでおり、事務所や商人の倉庫として利用されているものもあった。ドックが建設され、その他の改良も行われており、後年この場所は南部首都の実質的な港となることになる。

カントンに到着すると、川の両岸に停泊し川を埋め尽くしている何千ものサンパン（客船）の一つを使って上陸した。これらのボートは女性によって「操船」されており、彼女たちは笑い声を上げたりおしゃべりをしたりしながら、陽気で概して見目良い顔立ちをしており、西洋で理解されているような心労は、あったとしても彼女たちには軽くしかのしかかっていないようだった。鮮やかに塗装され装飾された「シンソン（sing-song）」すなわち花船（画舫）が列をなして停泊し、質素なサンパンの上に高くそびえていた。何世代にもわたってこれらを占拠してきた特定の民族は、西暦1100年に中国北部を支配した金（キン）の末裔であり、西暦1555年から1563年にかけて浙江省を襲撃した日本軍を支援した裏切り者たちの末裔が加わったものと見なされている。上陸後、さらに旅を続けるための「乗り物」は、竹細工で作られた「椅子（駕籠）」で、3人の逞しい中国人によって肩に担がれた。前方に2人、後方に1人という配置で、彼らが我々を乗せて速いペースで進むにつれ、その露出した胸や手足の強い筋肉がくっきりと浮かび上がった。これが1860年の状況であった。

河南（ホナン）島には、中国の現地商人が所有する「行（ホン）」と呼ばれる重要な事業所が多数存在した。そのうちの一つ、当時英国でも名の知られていた浩官（ハウクァ）の所有する施設は、市場向けの茶葉の選別と加工を行っていた。内部の広くて風通しの良いホールには、適切な間隔で一連のテーブルが置かれていた。それぞれのテーブルには男性または女性（男女が共に働いていた）が座り、手元の籠から粗い破片を取り除き、より上質な茶葉を再び処理できるようにしていた。別のホールには2台の唐箕（とうみ：選別機）があり、茶葉を通して細かい部分と粗い部分を分離していた。この部屋は鉢植えの花や低木で飾られ、「香る葉」の芳しい風味が空気に満ちていた。周囲はどこもきわめて清潔で整頓されており、従業員は身なりも良く、服も立派で、見たところ栄養も十分であり、彼らの笑顔や機嫌の良さから判断すると、とても幸せそうであった。

通りの至る所に盲目の乞食がおり、それぞれが2枚の平らな竹の円盤を持っていた。それらを絶えず打ち合わせる音が、その数の多さゆえに決定的に不快なものとなり、会話も不可能なほどだった。彼らの失明の大部分が病気によるものか、人為的な手段によるものかを確認する術は我々にはなかった。

カントンの満州人街（韃靼地区）は、敷石で舗装された狭い通りで構成され、狭い運河が交差し、「ウィロー・パターン（柳模様）の皿」のような様式の橋が所々に架かっていた。家屋は平屋建てばかりであったが、これは中国では他者よりも自分の住まいを高くすることが不遜とされているためである。至る所に漂う悪臭は、その種類と強烈さにおいて、これまでに経験したすべてを凌駕していた。老若男女、貧しそうな外見の人々も多かったが、身体的には壮健で健康そうに見えた。都市を横断して「高地」に到着すると、その斜面には悪名高い葉（イェ）名琛の役所（衙門）があり、その近くの「五層パゴダ」は現在フランス軍に占領され、その上には三色旗が翻っていた。一方、一連の円錐テントには第87ロイヤル・アイリッシュ・フュージリアーズ連隊の兵士たちがいた。第87連隊はバロッサの戦いで捕獲したフランス軍の鷲章をシャコー帽（円筒帽）に付けていることを考えると、この組み合わせは決して幸せなものではなかった。興味深い小旅行の中で、様々な寺院や公共の建物も訪れた。後者の一つである現地の監獄は、ガタガタで今にも崩れそうで不潔であり、不幸な収容者たちは湿った床に横たわり、鎖に繋がれるか首に枷（かせ）をはめられていた。彼らの生存は外部からの食料の差し入れに依存しており、裸の体は汚物にまみれ、多くの潰瘍が見られた。彼らの多くは自身が罪を犯したわけではなく、親族が太平天国の反乱軍に加わったという理由で罰を受けているのであった。監獄に隣接する「陶工の畑」すなわち処刑場への訪問は、意図的に控えた。

通りの至る所に活気と勤勉さの兆候が見られた。あらゆる種類の衣料品、奇妙な装飾が施された傘や提灯を扱う店、古道具、宝石、時計製造を専門とする店、そして多くの漆器店があった。陳列されているキャビネット、テーブル、衝立、扇子などの洗練された模様や職人技には感嘆せざるを得なかった。しかし、文明の特定の段階が進んだ国々と同様に、ここでも迷信の兆候は明らかである。そうした店のドアの上には馬の蹄が釘付けされており、悪魔の影響を防いでいる。啓蒙された西洋において、馬の蹄鉄が同じ目的を果たしているように。

当時カントンの最も特徴的な名所の一つとされていた五百羅漢堂（五百人の神々または賢者の寺院）は、訪れる価値が十分にあった。建物の中には8層の小型パゴダがあり、全体が美しくカットされた大理石で構成され、高さは25フィートあった。神々や英雄の像はすべて等身大である。それらは様々な国籍を表しており、そのうちの一体は顔立ちも服装も英国人のようであった。伝説によれば、このように記念されている人物は、中国の海岸に漂着した船員であったという。彼は一命を取り留め、最終的に高い地位に上り詰め、最後には像としてこのヴァルハラ（英雄の殿堂）に祀られるという名誉を得たのである。

建物の一部は仏教寺院として使用されており、我々が訪れた時は「礼拝」が行われている最中であった。内部の光景は、偶像や装飾のない質素な祭壇があり、広い空間に、頭を剃った僧侶たちが、ある者は青、ある者は灰色の衣をまとい、全員が左肩から黄色い法衣をかけて右腕の下で緩く留めていた。彼らは祭壇からそれぞれの階級に応じた距離を置いて跪き、嘆願の姿勢で手を合わせ、西洋教会の連祷に似た抑揚で詠唱に参加していた。時折、カトリックの儀式のように小さな鐘が静かに鳴らされた。男性の会衆も出席していたが、敬虔さや信仰心は明らかに欠けていた。このようにして数日を楽しく過ごした後、私は香港での任務に戻った。当時、香港は居住者の歓待ぶりと、その規模の壮大さで知られていた。幸運なことに、私もその多くを享受し、他にもジャーディン家やデント家などの大商館の代表者たちや、当時オリエンタル銀行にいたキャンベル氏などから友情を受けた。

8月の終わり頃、フランスの急送船が、英仏連合軍が北塘（ペータン）に上陸したという情報をもたらした。そこから大沽（タークー）へ進軍中、我々の騎兵隊がタタール（満州）騎兵の突撃を受け、後者に壊滅的な結果をもたらしたとのことだった。数日後、やや激しい戦闘が行われ、連合軍にも多少の損害が出たものの、大沽および近隣の砦を掌握したというニュースが届いた。全可動兵力が、北京へ進出するというエルギン卿の意図を実行するために、天津へ向けて急速に移動中であった。短い期間が経過し、天津での交渉の試みが失敗に終わると、軍は進軍を再開した。通州において、非常に悲しい出来事が軍を襲った。裏切りにより、載垣（ツァイ）親王率いる中国人の一団が、パークス氏、ボールビー氏（タイムズ紙）、ロック氏、ド・ノルマン氏、アンダーソン中尉、ブラバゾン大尉、およびフェイン騎兵隊の数名の兵士を含む、数名の当局者や将校らを捕らえたのである。しかし、僧格林沁（サン・コ・リン・シン）率いる中国軍は完全に撃破され、北京への道は開かれた。エルギン卿は直ちに皇帝に対し、捕虜の髪の毛一本でも触れれば、連合軍は皇帝の宮殿を焼き払うであろうという通達を送った。

さらに数日が経過し、10月13日には連合軍が北京の中国人街を占領した。市街の北にある宮殿は略奪に任され、皇帝は逃亡し、円明園（夏の宮殿）は廃墟となり、中国軍は消え失せた！ 不幸なことに、パークス氏とロック氏は中国側から引き渡されたものの、その前に様々な侮辱を受けており、他の捕虜たちは彼らが受けた野蛮な扱いのために屈し、その中にはボールビー氏も含まれていたというニュースが同時に届いた。

11月初旬、北京の皇帝の都において、恭親王とエルギン卿によって平和条約が調印されたという情報が届いた。その条件に従い、中国側が支払う戦争賠償金に加え、殺害されたり監禁中に死亡したりした捕虜の家族に対して特別金が支払われることになった。こうして、遠征の目的はエルギン卿の予想よりも早く達成された。軍隊は北京から大沽への帰還行軍を開始し、そこで乗船することになったが、賠償金が支払われるまで天津を占領するために一旅団が派遣された。

天津の「占領軍」（そこに残された旅団は現在、公式にそう呼ばれていた）に合流せよとの命令に従い、私は11月28日に蒸気船フォルモサ号で香港を出発した。翌日、我々は韓江の河口を通過した。その西岸には汕頭（スワトウ）がある。さらに翌日、台湾島と本土のアモイ市を隔てる海峡を通過した。すでに気温は心地よく涼しく、空は晴れ、風と波はやや高かったが、我々が後にした過酷で不快な気候と比べれば、これらの条件は気分を引き締め、高揚させる効果があった。航海が進むにつれて見える海岸の全体的な様相は、裸地で荒涼としていた。道中、島々は多かったが、その大部分は鳥さえ住んでいないようで、見た目も魅力的ではなかった。揚子江に近づくにつれて、我々が通り過ぎる島々は植生がますます濃くなり、海鳥の数も増え、水は泥で濁っていた。12月3日、我々は上海に到着した。

8月の終わり頃、上海は太平天国の反乱軍による深刻な攻撃を受けていた。その際、帝国軍（官軍）は敵前逃亡したが、英国、インド、フランスの軍隊からなる外国軍分遣隊と、外国人居留者で構成された義勇兵部隊が反乱軍を撃退し、彼らに甚大な損害を与えた。この攻撃の間にいくつかの建物が破壊されたり深刻な被害を受けたりしており、その廃墟が目についた。バリケードやその他の即席の防衛施設の跡も同様であった。我々が到着した日、インド海軍の船フェローズ号がエルギン卿と随行員を乗せて呉淞江（ウースン川）を遡り、我々の横に停泊した。翌日、ホープ・グラント卿とその幕僚、および遠征の目的が達成されたことによって任務を完了した遠征軍の様々な高級将校を乗せたグラナダ号が到着した。しかし、公的な情勢は新たな局面を迎えようとしていた。上海のすぐ近くに影響を及ぼし、中国の大部分に広がる影と実体を伴う出来事に備える必要があった。これまでは外交的・軍事的行動は帝国の権力に向けられていたが、今後はその権力を支援し、支配王朝の転覆を真の目的とする反乱運動に対抗するために捧げられることになった。騒乱に乗じて、様々な略奪者の集団が近隣を荒らしていた。脱走した船員やあくどい浮浪者などが加わった海賊集団が揚子江で多くの問題を引き起こしていたため、その鎮圧のために直ちに小規模な河川部隊を派遣する必要があった。

10月24日に北京で調印された条約の写しが、直ちに上海の中国人街の至る所の壁に掲示された。大勢の中国人が集まり、彼ら自身の言語で印刷されたこの見慣れない文書を読んだ。外国人向けに英語版も同時に公表された。そこに含まれる9つの条項は、概ね以下のような趣旨であった。(1) 皇帝は大沽での事件について深い遺憾の意を表する。(2) 女王陛下の代表は、女王の希望に応じて北京に常駐または随時滞在する。(3) 800万両（200万ポンド）を分割払いで支払う（賠償金として）。(4) 天津を貿易のために開放する。(5) 英国植民地への中国人の移民を許可する。(6) 九龍を割譲する。(7) 1858年の条約を直ちに発効させる。(8) 同条約を北京および各省で布告する。(9) 条約調印後、舟山を（英国による占領から）中国に返還する。英国軍は北京から天津への行軍を開始する。必要であれば、賠償金が支払われるまで、大沽、山東省北岸、およびカントンを占領する。布告が壁に貼られた翌朝、それはずたずたに引き裂かれ、汚されているのが発見された！

中国人街とそのすぐ周辺を訪れると、中国の習慣や当時の特定の状況を特徴づける光景に接した。都市と堀の内側には、狭く不潔な通り、低い家々、「柳模様」の橋が架かる運河、料理店、野菜の屋台、毛皮や「骨董品」の店が続いていた。ある通りの隣には惨めな小屋があり、湿った土間の床は部分的にわらで覆われ、部分的には非常に不潔なゴミで覆われていた。床には飢餓で衰弱した3人の遺体があった。衣服をほとんど身につけていない女性が、極限まで痩せ細り、3人のうちの1人の上で哀れに泣き叫んでいた。もう1人はまだ生きていたが、長期間の食糧不足により、見たところ死寸前であった。ここは、惨めなほど貧しい人々や、人生の戦いを諦めた人々が死ぬために集まる場所であると教えられた。訪れた施設の中には、多数の毛皮店、磁器の広い店、上海名産の美しい金刺繍を織る工場があった。刺繍は主に青い布に施され、最も特徴的な模様は皇帝の象徴である龍で、5本の足指があることで区別される。一方、同じ翼竜の生き残りのより庶民的なエンブレムには4本しか指がない。つい最近まで装飾的な「茶園」であった場所は、現在フランス軍によって占領されていた。囲いの中にあったかつては高度に装飾された建物は、同盟軍の兵舎に改造されていた。根こそぎにされた低木や貴重な植物が腐敗し枯れて散らばり、奇抜な形のミニチュアの橋を含む石組みは、魚や水草が生息していた人工の湖や小川にゴミ同然に投げ込まれていた。その場所の栄光はまさに消え去り、中国人が言うところの西洋の「野蛮人」によって冒涜されていた。

市街から内陸へ数マイルの距離にわたり、田園の様相は多かれ少なかれ連続した墓地のようなもので、地面の下というよりは表面に置かれたままの棺が点在し、その多くは壊れて陰惨な中身をさらけ出していた。あちこちで、墓や棺の真ん中に野菜を栽培している地面の区画があった。歩き続けると、竹の弾力ある棒の両端に、彼らの「先祖」の骨が入った壺をぶら下げ、肩の中央で支えて運ぶ孤立した苦力（クーリー）に出会った。おそらく、どこか別の場所で丁重に埋葬するために運び去るところなのだろう。どこへ行っても、この地域は運河や水路、畑を横切る高く狭い小道で交差されており、我々はまるで「沈黙の都市」を彷徨っているようだった。いくつかの運河や小道に沿って、並木や観賞用の低木があった。カササギ、コクマルガラス、セキレイ、シギの存在が、我々の連想を「西の海の小さな島」へと運んだ。市場で目にする機会があったように、狩猟鳥は豊富であった。しかし、その後知るところによれば、別荘や庭園、装飾的な敷地が増え、我々が見た風景は完全に一変したそうである。ほとんどあらゆる曲がり角で、非番のフランス兵や、かなりの人数で呉淞（ウースン）から行軍してくる部隊に出くわした。呉淞では輸送船から増援部隊が上陸していたのである。実際、上海の様相には、そこが英国の居留地であることを示すものはほとんどなかった。これらの遠足やその他の小旅行は、ラモンド氏と共に行われたものであり、氏の歓待には大いに感謝している。

私が北へ向かうよう命じられた英国軍艦ローバック号は、12月11日に上海を出発した。3日後、我々は山東半島の岬の沖にいた。天候は良く、空は晴れ、風は穏やかで、甲板の気温は華氏48度から44度（摂氏約9度から7度）、海は穏やかだった。しかし、急激な変化が起こった。14日の夜、暗闇があまりに深くなったため、マーティン艦長は、ほとんど知られておらず調査も不十分な海域を進むのは危険だと判断し、投錨を決意した。真夜中までに我々は激しい暴風雨に見舞われた。夜明けまでに天候は回復し、船は航行を再開してすぐに廟島（ミアタオ）群島の中に入った。数時間後、我々はホープ・サウンド、すなわちその群島の中で最大の島である長山島（チャン・シャン）の凹部にある風除けの場所にいた。そこには英国艦隊が集結しており、フランス艦隊はそこから遠くない芝罘（チーフー）の沖にいた。ローバック号は急送公文書を待つよう命じられた。待機中、褐色でタタール人の顔立ちをし、部分的に綿入れを着ている上に豊富な毛皮をまとった荒っぽい外見の現地人が数名、ボートで横付けし、パンのロールや野菜、果物を持ってきた。これらは我々が本国で見慣れているものと似ていた。多数のカモメの存在、より寒い天候、荒れた海が相まって、さらに英国の海岸を思い出させた。

大沽（タークー）沖に到着したが、霞と霧があまりに濃く、その場所もそこからある程度の距離までの海も隠されており、数時間の間、砦も海岸も見えなかった。上陸できたのは翌日になってからだった。小型砲艦クラウン号が我々を乗せ、すぐに砦が見えてきた。そのいくつかは非常に恐ろしげな外観をしていた。浅く変色した水中には、ホープ提督の砲艦の接近を阻むために立てられた杭がまだ列をなして残っており、干潮時に我々と砦を隔てる長く続く泥地が、その際さらなる困難をもたらしたであろうことが推測できた。夕暮れが迫る頃、我々は白河（ペイホー）の河口に入り、やがてユニオンジャックが翻る南側の砦の内部に入った。北側の砦には同様に三色旗が掲げられていた。内門を通過すると、その泥の城壁の巨大さが見て取れた。かつて守備隊が使用していた列をなす小屋は、現在、一時的にここに駐屯している将校や兵士の兵舎、あるいは軍需物資の倉庫として使用されていた。あらゆる場所に古い砲架、壊れた車輪、家具、様々な残骸が混乱した状態で散らばっていた。私はある将校に一晩の宿を「懇願」するという非常に不愉快な必要に迫られたが、彼は親切にもそれに応じてくれた。

護衛も案内人もなく、借りた馬に跨り、私は翌日目的地へ向けて出発した。移動距離は30マイル（約48キロ）を下らなかった。馬を休ませるための真昼の休憩を挟み、整備の行き届いていない道を一人で進み、平坦で面白みのない地域を抜け、トラブルもなく天津に到着してその日の行動を終えた。すでに寒さは厳しくなっていた。東からの強風が平原を吹き抜け、水たまりや運河は氷で覆われていた。そのため、この旅は記憶にあまり良い印象を残していない。しかし到着すると、私は同僚の将校によって親切に迎えられた。

第二十一章

1860年～1861年。天津。

部隊のための手配――都市――タタール兵の不在――乗馬――犬と鳥――農業――穀物倉庫――冬――厳しい寒さ――緩和――春――寺院――中国の「スポーツ」――元日――公衆浴場――氷室――孤児院――カトリック司教の物語――中国人向け病院――「金蓮」（纏足）――感謝――負傷したタタール人――中国人キリスト教徒――拷問されたシク教徒――フランス軍病院――コリノー将軍の死――部隊内の病気。

宿泊、食糧供給、および部隊の医療ケアに関する手配は急速に進んだ。衙門（がもん）、すなわち富裕な住民の邸宅が、一時的に兵舎へ改造するために借り上げられた。市場や商店には食糧、衣服、日用品が豊富に並び、店主たちは我々との商売に大いに熱意を示した。アジア人の従者やその他の者たちによる、くすねる傾向やその他の軽犯罪が見られたが、憲兵司令官とその部下によって速やかに鎮圧され、その後は我々の部隊に関わるすべての階級において規律と秩序が支配した。フランスの同盟軍は白河（ペイホー）の左岸にある市街地の一角に用意された宿舎を占有し、英国軍とインド軍はその川の右岸に駐留した。

この都市は商業的に非常に重要で、人口は約80万であった。通りは狭く不潔で、家屋は低く荒廃しており、その範囲は広がり、大運河と白河の合流点を含んで、少なくとも4マイル×3マイルの広さを占めていた。朝鮮や中国南部からの商品が、総合集積地であるかのように大量に到着していた。本来の都市の周囲には高い城壁が伸びており、その外側の混雑した部分は「郊外」と呼ばれていたが、城壁内の都市と異なる点は何もなかった。白河にはロシアの砲艦が一隻停泊していた。市内にはロシア商人の小さな居留地があり、平穏に商売を営み、住民とは極めて友好的な関係にあるようだった。数人のタタール人の商人が、ある者は毛むくじゃらの丈夫なポニーを引き、ある者はフタコブラクダを引き、皆商品を積んで歩いているのに出会った。我々が都市の迷路のような道を進む際、人々は単に我々の存在を無視し、少しも関心を払わなかった。もっとも、商店などで頻繁に見かけたヨーロッパ人の風刺画からは、我々が決して歓迎される客ではないことが明らかであった。ある広場では、粘土細工師が、滑稽に誇張されてはいるものの、シク兵や英国兵を表す一連の人形を、非常に器用に素早く作っていた。女性の姿は顕著なほど見られなかった。女性の貞節は尊ばれ、市内のあちこちにある記念アーチによって称えられていた。混雑し、狭く、極めて不潔な通りの至る所で、歩行者が互いに押し合いへし合いしていた。忌まわしい病気に苦しむ多くの病人が、裕福そうで一見健康そうな人々と接触していた。時折、「パンチ・アンド・ジュディ」の原型である人形劇や、もっと大掛かりな「見世物」が群衆を集めていた。巡回「医師」たちは、荷車に病気や事故の誇張された絵を飾り、それに対する治療薬を大声で宣伝し、販売していた。両側には質屋や料理店があった。料理店の戸口では、客たちが提供された軽食や食事の代金を倍払うか、あるいは帳消しにするかを賭けてギャンブルをしていた。

我々は、天津の通常の守備隊を構成していると言われていたタタール軍の代表者を探したが、無駄であった。外国人が占領している期間中、彼らを「目に触れさせない」ための措置が取られていたことを知った。

都市近郊への一連の乗馬は、非常に多様で興味深い事物や出来事を見せてくれた。白河の左岸、川を少し下ったところに、多数の食卓塩の大きな山があり注目を集めた。約70年前のマカートニー卿の使節団も同じ場所で同様の山に注目していた。最近の条約に基づく最初の貿易船の到着は、興味深い出来事だった。それは香港の非常に有名な商社が所有する小さなスクーナー船で、すぐに氷に閉ざされてしまったため、続く冬の間中、我々にとってお馴染みの光景となった。つい最近まで中国と戦争をしていたにもかかわらず、我々は当初から妨害されることなく徒歩や馬で田舎へ出かけ、道中で家や小屋に入るよう身振りで招待を受けた。そのような時には、決まってお茶や様々な種類の菓子を勧められた。ある方向へ向かうと、まるでそこが連続した墓地であるかのように見えた。朽ちかけたあらゆる段階の棺が地面に散乱していた。所々に、筵（むしろ）に縫い包まれた子供の遺体が見られ、ある時など、犬が幼児の遺体を持ち去ろうとしている胸の悪くなるような光景を目にした。

どの村にも多数の犬がおり、我々外国人に対して獰猛だった。いくつかは「コリー」に似ており、他はテリアに似ていた。非常に美しい品種の一つは山東省からその特別な名前を得ており、特にその地方に属していた。マンダリン犬あるいは「袖犬」もいた。これは、小型種が愛玩用として富裕層の着る上着の広い袖に入れて運ばれるという事実に由来する名前である。カントン犬あるいは「チャウチャウ」犬もいた。これは非常に厚い毛皮を持ち、尾は付け根から丸まっている大型の動物である。頭部は三角形で、基部が広く、鼻口部に向かって急激に細くなっている。目はキツネザルのように上を向いているかのように前方に寄っている。愛玩鳥を飼っている人も多く、さえずる鳥が最も好まれていた。観察された中には、大型のヒバリ、カナリア、ツグミ、ムネアカヒワ、そしてここではワミー（画眉鳥）と呼ばれる、インドのシャーマに似た鳥の一種がいた。

穏やかな天候の始まりから秋に至るまで、農業の進展や自然現象全般を記録することが関心の対象となった。3月1日に小麦の種まきが始まった。その前の数日間で畑はその作業のために準備されていた。その5日後、すなわち6日に、蕾が開こうとしている最初の兆候が明らかになった。ポプラの一種がこの点で先頭を切っていた。その後、畑を耕す作業が始まった。使われた道具は軽い作りで、一人の男が引き、もう一人がそれを操作した。畑の手入れが始まり、肥料が撒かれ、穀物や野菜のための様々な種が蒔かれ、灌漑の準備が行われた。地表が解けて扱いやすくなると、より重い種類の鋤が使われ、ラバ、去勢牛、そして人間が無差別に使われ、一緒にくびきに繋がれて牽引していた。他の場所では、女性や少女が畑仕事に従事していた。15日までには、灌漑用水路の近くで緑の兆候が現れ始めた。一部は秋蒔きの小麦の最初の葉であり、一部はある種の食用野菜であった。20日には、1日に蒔いた小麦が「芽を出し」、かなりの葉になっていた。その後の成長は急速で、6月9日までには「一部の小麦畑が黄色くなり、作物はほぼ刈り入れの準備ができている」という事実が記録された。エンドウ豆はさや一杯に実っていた。

天津から約4マイル離れた白河の左岸で、飢饉に備えて穀物を貯蔵するための目的を持つ一連の建物に出くわした。16の建物が8棟ずつ2列に並び、その目的のためのグループを構成していた。各建物は長さ約300フィート、幅45～50フィート、壁の高さは30フィートで、全体が地面から台座の上に建てられていた。皇帝の勅令により、耕作者は毎年一定の割合の穀物をこれらや他の場所にある同様の倉庫に納める義務がある。これは古代から伝わる取り決めであり、それゆえここに言及するものである。

冬の寒さが極点に達するまでの進み方は非常に急速だった。リスボンと同じ緯度にあるにもかかわらず、冬至の前夜に華氏5.5度（摂氏約マイナス14.7度）という気温は、我々にとって新しく予期せぬ経験であった。それでも翌日には活発な屋外運動を楽しんだ。感覚はすぐに実際の寒さの程度を示さなくなった。すでに白河は氷に閉ざされ、ボートはそりに取って代わられ、棒で押して進むそりが商品の輸送に多数使われていた。部隊の分遣隊が「ホワイト・スター号」で大沽（タークー）に到着したばかりだった。指揮官は部下と共に上陸し、彼らの行軍の手配をしてから、妻を迎えに船に戻るつもりだった。しかしその間に、浅い湾では氷が急速に形成され、船と岸との交通は不可能になった。その結果、ホワイト・スター号は香港へ戻らねばならず、言及した将校は翌春がかなり進むまで妻や装備品に会うことができなかった。北京で発行された王立中国暦によると、冬の季節はそれぞれ9日間の9つの期間に分けられている。最初は12月20日に始まり、3番目は1月8日に始まり、同月17日に終わるが、これが最大の寒さの時期と考えられている。シリーズの最後は3月2日に終わるとされている。

渤海湾北部での船との通信が途絶えたため、手紙は南へ200マイル離れた芝罘（チーフー）まで陸路で送り、そこで船に乗せなければならなかった。冷たい北風が吹き始め、部屋の気温は夜には華氏3度（摂氏約マイナス16度）まで下がった。朝起きると口ひげに小さなつららがぶら下がっており、日中は寒さの感覚が不快になった。食料品店では魚やジビエが凍っていた。後者、特に鹿の中には、芸術的あるいは絵画的な姿勢で売られているものもあった。人々は川を覆う氷から塊を切り出す作業に従事していた。これは次の夏の暑い時期に使うために、穴や氷室に保存される。そうしてできた開口部から、たまたまその空気穴に集まってきた魚を捕らえるために小さな網が下ろされた。宿舎内では、料理用や朝の入浴用の水を得るために、氷の塊を割り、その破片を火にかけた容器に入れて溶かさなければならなかった。屋外では、兵士たちが毎日の配給であるビールやポーター（黒ビール）が凍ってしまった塊を、袋に入れて背負って運ぶという珍しい光景が見られた。冬が進むにつれて寒さの感覚は当然増した。北風が、我々とモンゴルの間に広がる数度（緯度）にわたる平坦で長い土地を吹き抜けてきた。この頃、我々は宿舎で「オンドル（炕）」と呼ばれる中国式の暖房台をベッドとして利用し、そこで眠るだけでなく、日中は座ったり横になったりしていた。英国工兵隊の監督下で西洋の進んだ原理に基づく暖炉が作られ、そこでは満州産の石炭と渤海の泥炭をほぼ同量混ぜた燃料が惜しみなく燃やされた。しかし、中国人召使が表現したように、その仕組みは暖かさを部屋に広めるよりも、煙突からきれいに逃がしてしまうように計算されていた。

2月19日、冬の厳しさが終わろうとしている兆しが見えた。真昼の日差しにはいくらか穏やかな暖かさがあった。しばらく続いていた極寒の風はもう吹いていなかった。都市と地域を隠していた霞はある程度消えていたが、それでも温度計の読みは夜間で最低華氏8度、午前9時で華氏19.8度であった。少し前に降った雪は日が昇るにつれて溶け始め、白河の厚い氷の層は濡れてぬかるんできた。その後の数日間はますます穏やかで暖かくなり、ここでは季節の変化がいかに規則正しく急速に起こるかをよく示していた。3月3日、前述の中国の推定によれば冬は終わり、春が始まったとされたが、夜には温度計が華氏30度、午前9時には33度を示し、その間雪が静かに降っていた。

その月の5日、空気中の高い電気的緊張状態が記録計によって示された。インドと同様、この状態は天候の変化を告げるものであり、その季節的な再来はあまりに規則的であるため、日付まで予測されるほどである。冬の間氷に閉ざされていたロシアの砲艦と英国のスクーナーの乗組員は、直ちに出航の準備を始めた。11日、氷が突然割れた。巨大な塊が互いにこすれ合い、転がりながら川を流れていった。翌日、舟橋が再建され、ボートによる通常の交通が再開された。数時間以内に氷の痕跡はすべて消えた。14日、砲艦ドレイク号が大沽から到着し、本国からの13週間分の手紙をもたらした。長い間世界から切り離されていたため、それまで一通も届いていなかったのである。同時に、ブルース氏に北京へ進むよう指示し、また、皇帝の首都で彼がどのような待遇を受けるかが判明するまで、我々の部隊は天津に留まるよう指示する命令も受け取った。4月6日までには、気温のせいで歩くのが不快になった。6月中旬までには、「タッティ（インドのすだれ）」やその他のインド式の器具がないため、部屋の中のたらいの上に大きな氷の塊を支えて置き、その近くで半分抱きつくようにして、極めて薄着で座り、涼を得ようと努めることになった。

市内および周辺の至る所で、宗教や哲学の目的で捧げられた建物に対して適切な敬意を払うよう措置が講じられた。占領の初期、我々と共にいたアジア人の中には、もしインドで自分たちの建物に対して行われたら激しく憤慨したであろうやり方で、それらの建物の一部を扱った者がいた。しかし、厳重な措置の採用により、そうした示威行為は終わった。それらの寺院の一つ、すなわち城壁の少し外にある「海光寺（Oceanic Influences）」において、1859年の天津条約が調印されたのであり、その証書の批准こそが現在の戦争の実際の原因であった。

中国式の狩猟と鷹狩りのパーティーに招待された。「集合」場所は市から数マイル離れた地点で、我々は主催者から派遣された案内の下、指定された場所へ向かった。1月の身を切るように寒い早朝に出発した。我々の馬は、毛むくじゃらで手入れのされていないようなタタールポニーだった。指定された場所に到着すると、数人の鷹匠が全員徒歩で、それぞれ手首に目隠しをしたハヤブサを乗せて待っていた。インドでランプールとして知られる種類の猟犬がすべて、騎乗した犬係の管理下にあった。周囲には見渡す限り平坦な平野が広がり、作物はすべて取り払われ、地表は硬く凍っていたが雪はなかった。やがて犬の群れは不運な野ウサギを全速力で追いかけ始め、獲物が飛び出すと犬が放たれ、目隠しを外されたハヤブサが飛び立った。我々のポニーは全速力で駆け出したが、その歩様は襲歩（ギャロップ）ではなく速歩（ラン）であった。最初に一羽、次にもう一羽のハヤブサが急降下して、追われた動物を転倒させた。犬たちがすぐに追いつく。獲物は姿を消す。というのも、この森のない地域では、地面の穴や巣穴が地上の獲物に利用されるからである。猟師が腕をまくり、そのような穴の一つに手を伸ばす。ウサギが引き出され、子供のように恐怖で泣き叫ぶ。うなじへの一撃で殺される。これが「スポーツ」だと言われる。我々の一部にとっては、野蛮で男らしくない残酷さと呼ぶほうが適切に思われた。「成功した一日」の詳細をこれ以上語る必要はないだろう。

中国暦による大晦日は、何千もの爆竹や花火の打ち上げによって祝われた。それは、家庭の神々をなだめる儀式が始まったことを世に知らせる彼らの流儀であり、その目的は過去12ヶ月間に犯した曖昧な行為への赦しを得ることである。その前の数日間、街はお祭り騒ぎだった。店は閉まり、バレンタインカードのように風刺画が配られ、友情や儀礼の訪問が交わされ、家族間やその他の不和が調停され、大いに飲み食いが行われた。家々は、物理的であれ倫理的であれ、あらゆる不快なものが追い出された印として掃き清められ、飾り付けられた。家の正面は、善意や祝意を表す言葉が書かれた朱色の短冊で飾られた。照明用の装飾提灯が至る所で売られており、その形は多様で、魚、カエル、龍、様々な姿の怪物など、しばしばグロテスクなものであった。仏教寺院の祭壇には、「赤く染められた」巨大なろうそくが何本も立てられ、龍やその他の神話上の生き物の図案が描かれており、その前で人々が極めて敬虔な様子でひざまずいていた。

我々の数名にとって、純粋に中国起源または中国的な性格を持つ場所や施設を訪れることが関心の対象となった。そのような場所の一つである公衆浴場は、内部が明るく広々としており、葦やわらを燃料とする炉で加熱された水からの湯気が充満していた。一連の浴槽と、端にある浸かり湯を、一度にかなりの数の男たちが利用しており、料金は一人あたり約1ファージングであった。ここでは公衆浴場が中国の制度として存在していたが、英国では一般への導入がいまだ完了段階というよりは初期段階にあるのと対照的である。

氷の貯蔵穴、あるいは大きな地下室は、これとは全く異なる種類のものだった。その一部は氷の保存に充てられ、別の部分には様々な種類の野菜や果物がぎっしり詰まった棚があった。その穴に降りていくと、外の風があまりに厳しく冷たかったため、比較的「暖かい」という感覚を覚えた。

郊外にある中国の孤児院は大きく頑丈な建物で、その主な装飾は扁額であり、そこに書かれた文字は、その掲げられた扉が「育嬰堂（子供を慈しむ広間）」への入り口であることを示していた。訪問時、施設には80人の捨て子がおり、まだ幼児である者にはそれぞれ乳母が割り当てられていた。施設の一部は子供たちだけでなく、盲人、聾者、知的障害者など様々な障害を持つ大人たちと、それぞれの介助者が占めていた。管理者に招かれて彼の部屋を訪れると、入り口のドアの上の扁額には「赤子（裸の者）を救わんことを請う」という意味の文字があった。応接間の壁には、後援者や多額の寄付者の名前が記された札や、施設の運営に関する規則の項目が並んでいた。子供たちは健康であれば14歳で身の振り方が決められる。ある者は養子に、ある者は使用人に、またある者は商売の徒弟となる。結婚する少女には、5ポンド相当の持参金が与えられる。

3月末、北京のカトリック司教の訪問を受け、彼自身の口から奇妙な話を聞く機会を得た。1834年、17世紀にイエズス会によって北京に建てられた大聖堂は、その布教に対する民衆の暴動の際に閉鎖され、メンバー数名が殺害され、他の者は「行方不明」となり、消息を絶った。行方不明者の中には、長年司教を務めた人物がいた。彼は暴徒の手からカトリックの改宗者たちによって救い出され、彼らによって首都に匿われ、27年という長きにわたって守られながら、その間彼らの間で特別な活動を続けていた。連合軍の北京到着後すぐに大聖堂が再開され、盛大なミサが行われた。その際、軍隊付属の司祭とその侍者たちの行列が祭壇に向かって進む中、中国の一般人の服装をした司教が群衆の中から現れ、先頭に立ったのである。フランス皇帝はこの話を知り、テュイルリー宮殿で司教に会い、彼自身から話を聞くことを望んだ。天津を通過する途中、司教は我々と数日間滞在した。この件に関する質問に対し、彼は、中国人に対する彼の「最初の」努力は、その意義が彼らの思考回路を超えている教義を教え込むことよりも、キリスト教の実践的な結果を教えることであったと述べた。

できるだけ早い段階で、天津の病気の貧困層のための慈善病院を設立する措置が取られた。その目的のためにジェームズ・ホープ提督から100ポンドが寄付され、部隊の将校の間で寄付が募られた（現地の富裕層への依頼は成果がなかったため）。ついに20人の患者を収容できる建物が借りられ、目的に合わせて改装された。専門的な業務は第67連隊のランプレイ医師が引き受けた。彼の元で病院の評判は急速に広まり、入院の申し込みが受け入れ能力を超えるほどになった。当時、クロロホルムの使用はまだ初期段階にあった。患者の考えでは、その効果は非常に驚異的であり、彼らの言葉を借りれば「龍の力」を超えているようだった。しかし、大多数はその薬を疑いの目で見ており、それや他の麻酔薬を使わずに、非常に過酷な手術でさえ受けることを好んだ。そのような状況下での痛みに対する彼らの無関心さは、我々にとって驚きの対象であった。

この病院に関連する任務により、中国女性の収縮した足、別名「金蓮」を見る機会があった。足はその目的のために通常行われる窮屈な方法によって変形していた。4本の小さな足指は足の裏の下に押し込まれ、自然なアーチは全く異常なほど持ち上げられ、支点は踵と親指の先に限定されていた。収縮のプロセスは幼少期に行われる。「芸術的に」巻かれた包帯によって行われ、痛みはないと言われている。足の外観はこのように醜くなり、ふくらはぎの自然な輪郭が破壊されるため、膝下の脚の見た目は――西洋人の目には――優雅さを欠くものとなる。

彼らに与えられた恩恵に対して、言葉でも態度でも感謝の意は少しも表されなかった。しかし、ある点において彼らの態度は我々からある程度の評価を引き出した。すなわち、男性患者同士が見せる配慮と助け合いである。しかし、それとは対照的に、病気の女性に対する彼らの思いやりの欠如も同様に著しかった。二つの病棟のうち、より適切な方が女性に割り当てられた際、男性たちは決して「紳士的」ではない言葉でその配置に抗議した。

短期間、病院が設立された目的は、病気の入院患者に対して彼らが呼ぶところの「西洋哲学」を押し付ける試みをするためではないかという考えが広まったようだった。この点について彼らの心は安らいだ。しかし患者の中にあるキリスト教への改宗者がおり、彼が所有していた中国語訳の聖書を読み、解説するのを聞くために、他の入院患者たちが次第に彼の周りに集まるようになった。

正規の軍病院には数人のタタール兵がいた。中には重傷を負った者もおり、戦場で我々の部隊によって拾い上げられ、我々の兵士と同様に治療を受けていた。やがて彼らは医術が及ぶ限り怪我から回復した。彼らは自分たちの立場の快適さを非常に高く評価するようになり、退院したいという不安を口にする者はいなかった。中国の地方当局に彼らを引き取るよう申請が出された。彼らの回答は、「その男たちは戦死したことになっているので、公式には死んでいる。死人が生き返るという前例はないので、彼らを認知したり認めたりすることは一切できない」という趣旨のものだった。我々によってかなりの額の金が集められ、彼らに分配された。その後、彼らは軍事的な手続きを経て地方当局に引き渡され、北京の英国代表の保護下へ送られることになった。引き渡される前に、前述の司教が彼らに面会した。「野蛮人の医者について今どう思うか」という質問に対し、ある者は「もう歩兵としては戦えないが、騎兵としてなら戦えるかもしれない」と答えた。二人目は、「自分は戦場に死んだまま放置され、妻は未亡人に、子供は孤児になるところだった。受けた治療のおかげで死から救い上げられ、家族の元へ戻り、彼らのために働くことができるようになった。胸の中には、そのすべてに対する感謝を表現するのに十分な息すらない」と答えた。

我々の部隊の病院の入院患者の中には、北京への進軍中に不運にも捕虜となり、前述のように残虐行為を受けたシク教徒たちがいた。彼らの手首には大きな傷跡があり、きつく縛られた縄の跡を示していた。その結果、蛆虫が這うほどの潰瘍が生じ、その苦痛があまりに大きかったため、苦難を共にした仲間の数名は錯乱し、その中で死んでいった。9月18日、将校を含むフェイン騎兵隊の18名の一団が捕虜となった。そのうち将校と8名の騎兵は、受けた残虐非道な扱いのために死亡し、残る9名が現在入院中であった。しかし、これらの悲しい出来事の詳細を述べることは何の役にも立たないだろう。

フランスの同盟軍は、最大の寒さの時期、我々の兵士よりもさらに健康を害した。その事情は、彼らが暖かい衣服を十分に支給されていなかったという事実によって容易に説明がついた。実際、彼らの多くは、数ヶ月前に紅海経由で中国へ運ばれてきた輸送船に乗っていた時と同じ服装をしていた。我々の側では、状況に屈して亡くなった兵士の埋葬にあらゆる敬意が払われたのに対し、フランス軍が占領する地区ではそのような儀式は誰の目にも止まらなかった。しかし、彼らの墓地で黒い木の十字架が日ごとに増えていく様子は、彼らの間にも死の手が伸びていることを無言のうちに物語っていた。ある寺院がフランス軍によって軍病院に改造されていた。そこに収容された病人は手厚く看護されており、その運営は完全に管理部の下にあり、軍医の任務は患者への専門的な診療に限られていた。患者の中には、捕虜となり拷問を受けたと前述した我々の兵士と全く同じ痕跡を持つ兵士がいた。彼もその一行の一人だったのである。

冬の寒さが最も厳しかった頃、現地の中国人の間で天然痘が流行し、程度は低いものの英仏両軍の間でも流行した。後者（フランス軍）では、指揮官であるコリノー将軍が初期の犠牲者となった。彼が意識を失う前に語ったところによると、30回もの戦闘を含む様々な戦役の危険を逃れてきた末に、天津に来てこのような病気で死ぬのは辛いということであった。彼は一兵卒として軍に入り、野戦での功績により昇進を重ね、イタリア戦役で将官の地位に上り詰めた人物だった。

英国兵は健康面で深刻な被害を受けた。注目すべきことに、シク教徒は暖かい衣服やその他の身体のケアに英国兵ほど注意を払っていなかったにもかかわらず、英国兵の方が被害が大きかった。将校への影響は様々だった。若い将校や熱帯での勤務を経験していない者は寒い天候を大いに楽しんだ。しかし、反乱鎮圧作戦に伴う消耗を最近経験したばかりの我々のような者にとっては状況は全く異なり、冬の厳しい寒さが深刻な病気を引き起こした。

第二十二章

1861年。天津。芝罘（チーフー）。長崎。デボンポート。

物乞い組合――救援基金――仏教尼僧院――仏教寺院――祖先崇拝――汎神論的モスク――中国式夕食会――アヘン窟――宣教計画――郵便事情――送金――植生――鳥類――ブルース氏の北京行き――キャンプ設営――火の精霊――フランスの「思想」――「羊が自分の羊毛を育てる」――太平天国軍――ジョン・ミッチェル卿――部隊内の病気――皇帝崩御――芝罘（チーフー）への小旅行――町と近郊――道教寺院――任務再開――部隊の解散――長崎――訪問地――乗船――帰国の途へ――アデン――カイロとアレクサンドリア――王配殿下の死――デボンポート。

「物乞い組合」は天津特有の制度の一つであり、実際に目にする物乞いの数は非常に多く、老若男女、肥満者や痩せた者、健常者、身体障害者、病人が含まれていた。ある特定の階層は、気温が氷点下から数度の範囲にあり、多くの人々が厚着や毛皮を不可欠と考えるような極寒の天候下でも、上半身にほとんど衣服を身につけていない姿で見かけられた。しかし、彼らの外見からは、そのような露出によって健康が害されている様子は見られなかった。別の注目すべき階層は、ある程度「鞭打ち苦行者」の修道会を彷彿とさせるもので、木片や煉瓦のかけらで自分の体を打ち叩きながら慈善を求めていた。これらのいくつかの階層は共同体で生活しており、私はその一つを訪れた。火の気のない極寒の冬のみすぼらしい小屋に、35人の男たちが全裸の状態で身を寄せ合っていた。一人当たりの空間はわずか57立方フィート（約1.6立方メートル）であった。空気は汚れて不快な臭いがしたが、住人たちは概して頑丈で、見たところ健康そうであった。ここでも中国全般と同様に、「一度物乞いになれば、常に物乞いである」という規則に例外はほとんど、いや全くないようだった。

我々の目前に際立って存在する貧困と苦難の一部を救済しようとする試みが行われた。この目的のために基金が設立され、部隊の将校たちから800ドルが集められた。この件は市内の中国当局者や富裕層に知らされたが、結果として彼らは活動への支援を拒否しただけでなく、様々な方法で反対した。最終的に、集まった金額は我々の部隊が「教会」として使用している家屋で分配されるという通知が出された。秩序維持のために兵士の警備隊が配置され、指定された時間には7,000人の救済希望者が集まった。不幸なことに、すぐに押し寄せる人波は警備隊が阻止できる限界を超え、群衆の圧力で主に女性や子供を含む多数の人々が踏みつけられ、数名が圧死し、比較的軽傷を負った15名が病院に運ばれる事態となった。

冬が進むにつれて、部隊内の病気が増加し、その目的のために様々な衙門（役所や邸宅）やその他の建物を次々と借り上げなければならなくなった。そのような場合、選定に特に関わる将校に加え、代表的な市（中国側）の役人数名が、我々の憲兵の保護下で一行となり、目的に最も適した建物を視察し、その後、決定した特定の建物について正式な申請が行われた。このような機会に、当時工兵隊のC.E.ゴードン大尉（彼はその後すぐに中国、続いてエジプトの戦史において非常に著名な人物となる）が、いつものようにその一行の一員となっていた。視察の途中で、我々は外部から見て目的に適していそうな囲いのある場所にやってきた。外の扉を強く叩くと、身なりの整った、一見したところ美男子の「少年」が現れたが、我々に対する態度は全く礼儀正しくなかった。彼はすぐに脇へ押しやられ、一行が入ろうとしたその瞬間、中国人の護衛がそれまで口にしていなかった事実を告げた――我々が尼僧の明示的な反対を押し切って仏教の尼僧院に強引に入ろうとしていることを。我々は心から遺憾に思い、説明が交わされた。我々は、内部の共同体では、俗世間だけでなく自らの性別の象徴をも放棄した印として、男性の服装を採用していることを知らされた。我々は院長に「歓迎」され、お茶と菓子を勧められていただいた。その後、「私設礼拝堂」の見学を許可され、最後には尼僧たちと極めて友好的に別れた。言うまでもなく、彼女たちの施設はそれ以降、我々によって神聖なものとして扱われた。

「未来の刑罰の寺院（地獄寺）」を訪れた。この寺院は一連の建物で構成されており、それらがある敷地への入り口の両側には、おそらく仏教的なケルベロスの理想形と思われる犬の石像があった。いくつかの建物の中には、悪しき仏教徒が宣告されるあらゆる形態と程度の刑罰を受けている死者の霊を表現した、精巧な粘土の「人形」があった。全体として、一方では『ミールザの幻影』に描かれたものを、他方ではカトリック教会の少なくとも一つの出版物に含まれる挿絵を思い出させた。例示された様々な刑罰の中には、十字架刑の形もあった。別の例にはこぶのない牛が含まれており、まるでイシスとオシリスの崇拝に関連しているかのようだった。三つ目はインドのチャックル・プージャ（鉤吊り苦行）の儀式を示している、といった具合であった。

白河の左岸にある古い仏教寺院を訪れた際、そこの僧侶たちから非常に友好的で親切な歓迎を受けた。主要な祭壇には、「三世仏」、すなわち過去、現在、未来の正統な表現があった。同じ神聖な建物の他の部分には、間違いなく聖人の像があり、それぞれの前で線香がくすぶっていた。我々の年配のホストたちは、神々の前でさえも談笑していた。この部分の見学が終わると、僧侶に招かれて同胞の一人の家に入った。そこでは、小さなカップに入ったお茶と、焼いたものではなく蒸した菓子が出された。

ある民家に着くと、家族の様々な構成員が祖先崇拝に関連する儀式に従事しており、我々はその儀式の見学を許可された。その機会のために設けられた小さな祭壇には2つの像があったが、仏教の特徴が全くなかったため、おそらく儒教のものだろう。さらに旗やその他の装飾品で飾られていた。祭壇にはリンゴの供物が並べられ、線香（中国式の香の棒）が入った容器があり、礼拝者は順番に一本ずつ取って火をつけていた。また、金銀紙の山があり、そこから紙片が次々と取られて火にくべられた。礼拝者たちは皆、厳粛で秩序ある態度で、これによって亡き親族にメッセージが伝わると信じていた。しかし、儀式に女性の姿はなかった。祖先の広間に通じる囲まれた通路の両側には、およそ200と見積もられる位牌が並べられており、各祖先には崇拝が行われる特定の日があるという印象を受けた。

市内のかなりの数のイスラム教徒人口のために、他にもいくつかの小規模なモスクが存在することを知ったとき、主要なモスクを訪れた我々は当初心の準備ができていなかった。そのモスクは外観の様式こそ大部分が中国的であったが、内部はそうした建物が持つ通常の特徴をすべて備えていた。しかし、それらに加えて床の中央には孔子の位牌があり、その周りには道教の龍が浮き彫りで絡みついていた！ ムッラー（イスラム法学者）たちは顔立ちも服装も中国的で、モンゴル風の辮髪（弁髪）をしていた。中に入ると、彼らはアラビア語で書かれたコーランの研究に没頭しており、その言語を流暢に話していた。

ある中国人紳士から夕食に招待されるという名誉を得て、その機会を利用して現地の生活様式を観察した。その夕べの主賓として、私は張（チャン）という名のホストから丁重な歓迎を受けた。お辞儀や「チンチン（挨拶）」、そして握手が交わされたが、握手は各自が自分の手を胸の前で組んで振るという形で行われた。続いて、私の高貴な年齢、すなわち何歳かについての恭しい質問があり、次に何人の子供が私を父と呼ぶ名誉を持っているかを知りたいという要望があった。お辞儀と表現豊かな身振りで、息子だけを数えるようにと示唆された。これらすべては外の部屋で行われ、その後一行は食堂へ進むよう招かれた。食堂は最初にいた部屋とは一連の部屋で隔てられており、どの部屋も立派に家具が置かれ、装飾されていた。各部屋の隅には装飾的な提灯が置かれ、喜びの印として赤い色の蝋燭が灯されていた。ドアの正面の壁には、漢字で「貪らざるを徳と為す」という道徳的な格言、すなわち十戒の第十戒の要約版が書かれた額があった。食堂では指定された椅子に着いた。テーブルには趣味よく配置された皿があり、新鮮な果物や保存された果物、ハムのように見えるきれいに切られたスライスが載った皿、そして一度固ゆでしてから一年間地中に埋めておいた卵のピラミッドが載った皿があった。これらの珍味をいただいた後（言及した卵は決してまずくはなかった）、ホストは各客の脇にある小さなカップに熱い焼酒（サムシュ）、すなわちキビから蒸留した酒を注ぎ、順々に各人にお辞儀をして席に戻った。続くコースは主に蓮の根（レンコン）で構成され、次はフカヒレ、そしてシロップ漬けのオリーブ、あるいはナツメかもしれないもの、さらに様々な種類の保存果物、海藻、ナマコ、その他の珍味が出された。箸が用意されていたが、ナイフ、フォーク、スプーン（すべて銀製だが、スプーンは中国式の形）も我々のために置かれていた。このようなコースがいくつか続いた後、宴会のより「実質的」な部分として、ロシア風（アラカルトではなく大皿から取り分ける方式）に提供された鶏肉や鴨肉の一部が登場し、その後、以前と同じ保存食品の繰り返しがあり、最後にご飯が出されて食事が終了した合図となった。デザートは別の部屋に用意されており、我々はそこへ移動し、乾杯や会話、そして大いに盛り上がって夕べは過ぎていった。

「アヘン窟」への訪問と、そこから導かれた調査により、当時私は日記に次のように記した。「私はこの悪徳（すなわちアヘン吸引）の犠牲者たちの間に多くの惨めさと欠乏を目撃した。しかし、その程度においても、あるいは人々の割合においても、英国で飲酒の悪しき結果によって堕落している人々と比べて、より深刻でもなければ多くもない」。このような施設の設立は、当時、条約に基づいて天津が港として外国船に開放されたことから生じた最初の成果の一つと見なされていた。

言及した訪問は、あるアメリカ人宣教師と共にた。彼の計画は、そのような場所の常連客に対して影響力を得るために、彼らが耽っている悪徳の現在および将来の害悪を指摘し、それによって彼らをそこから引き離そうとすることだった。彼は、のけ者や無視された人々を探し出し、様々な方法で支援すること、不和が生じている人々の間を可能であれば和解させること、その他同様の方法で進めることによって、直接的な宗教的改宗の試みよりもむしろ、大きな有用性と影響力のある領域を自ら切り開くことに成功していた。

我々の部隊の一部に関連する郵便の手配は非常に不完全で、個人の負担で補わなければならない高額な給料で雇った中国人の使者を使わなければ、手紙を蒸気船に乗せるために芝罘（チーフー）へ送ることはできなかった。一方、フランス軍はパリの郵便局から2人の係官を伴っており、その下には水兵の一隊がいて、個人の費用負担なしに天津と同じ港との間の郵便連絡を維持していた。

家族への送金に関しても同様の対照が存在した。香港の銀行や商社を通さなければ送金は不可能であり、同時にその島へ現金を送ること自体に最大の困難と不便が存在した。対照的に、フランス軍はパリの財務省からこの種の業務を行うための特別な係官を伴っていた。したがって、我々の手配が大部分の点において同盟軍より優れていたとしても、これらは我々が比較的不利な立場にあった数少ない例である。

4月の初め、植物の様子に大きな進展が見られた。ポプラの木の長い赤い尾状花序が数インチの長さに垂れ下がっていた。多種多様な植物が急速に花を咲かせ、その多くは英国でも馴染みのある種類であり、それらすべての成長ぶりには驚かされた。冬の寒さから守るために長い溝に深く埋められていたブドウの木が掘り出され、乾燥させるかのように地面に沿って置かれた後、そのために建てられた格子棚に固定された。その後、芽、葉、花、果実と続く成長は非常に急速だった。灌漑用水路のすぐ近くでは、桃の木がピンク色の花の美しいディスプレイを見せ、所々でサクランボの花の「白い雲」が全体にコントラストを与えていた。

この時点から、自然の移り変わりを観察することへの関心が高まった。3月17日には、いくつかの羽のある昆虫が活動を始めるのに十分なほど気温が穏やかになった。野原の様子には目に見える変化が現れた。穀物の柔らかい緑の葉が地面から伸び、木の芽が来るべき活動を示し始めた。渡り鳥が今や北への飛行コースにあり、野生の白鳥がその旅の先陣を切り、罠猟師の手にかかる最初の犠牲者となった。4月初旬、英国でよく知られているツバメが姿を現した。それ以降、ホワイトの『セルボーン』を片手に、様々な種が現れる順序を記録したが、その順序は故国で起こることと驚くほど一致していた。

英国代表として北京での地位に就くためのブルース氏の出発は、我々と帝国政府との関係における新時代の幕開けを画した。皇帝は連合軍が首都に接近した際に逃亡した熱河にまだ滞在していた。彼の主席顧問である載垣（ツァイ）親王は外国人に敵対的であり、政府の詳細は恭親王が満州族の文祥（ワン・シアン）と共に執り行っていることが知られていた。さらに、太平天国の反乱軍が急速に北へ征服を進めており、支配王朝の存続を脅かしていた。そのため、我々の部隊は不測の事態に備えて待機していた。幸いなことに、英国公使への待遇は、望みうるすべてではなかったにせよ、実際の抗議を必要とするような種類のものではなかった。

兵士たちの仕事として、都市から少し離れた場所にキャンプが設営され、一時的に占領された。パレードや訓練が頻繁に行われ、一般的な任務の日課は英国の駐屯地でのそれとよく似ていた。冬の間に健康を害した者や任期満了者は帰国の準備を整えられ、軍用輜重車で大沽へ送られ、そこから蒸気船で香港を経由して帰国することになった。任期満了者の大部分は健康で活力にあふれ、軍隊生活に慣れ、あらゆる点で兵士として望ましい者たちであったため、彼らの出発は部隊の効率にとって深刻な損失であった。

最近設立されたキャンプへのアクセスを容易にするため、城壁を切り開くといういささか強引な措置が取られた。市民から反対の声が上がるのは当然のことであった。そのため、代表団が我々の准将を訪ねて破壊に抗議した。彼らが挙げた理由は、「火の精霊」が南から入ってくるため、都市への危険が懸念されるというものであった。

フランスと英国の将校間の交流は、必ずしも親密ではないにせよ友好的であり、前者は後者が催す様々な種類の娯楽に招待された。ある時、会話が我々のそれぞれの存在が中国人の精神に及ぼしている影響の性質に及んだ。「そうです」と隣人は言った。「我々には果たすべき偉大な使命があります。あなた方は商業によって彼らに利益をもたらし、我々（フランス）は我々の思想によって！」ある朝、フランス派遣軍のかなりの部分がサイゴンでの任務のために派遣されたというニュースが届いた。

商業に関して、中国側は「野蛮人」に支払うべき賠償金に関連してすでに独自の見解を持っていた。港に陸揚げされるすべての外国商品に対して二倍の輸入税が課された。半分は船を離れる前に、もう半分は実際に陸揚げされる前に支払われることになった。この単純な方法により、使われた表現によれば、「羊が自分の羊毛を育てる（自ら賄う）」ことになる。中国の受取人にとって価格が上がるわけではない。関税は輸出業者が負担しなければならないからだ。

その間、太平天国軍は着実に破壊と殺戮を進めており、彼らが犯したとされる残虐行為の詳細は恐ろしいものであった。4月末、ホープ提督とステイブリー准将は、恭親王の要請により北京へ向かった。親王は、問題の反乱軍に対抗する帝国軍を支援するために英国軍の一隊を派遣するという、彼自身が発案した計画について彼らと協議することを望んでいた。この状況は、関係者全員を警戒させるのに十分だった。我々の野戦態勢は見直され、点検された。不測の事態に備えてあらゆる準備が整えられた。その後すぐに、かなりの数のタタール騎兵隊が彼らに対抗するために天津から派遣されたこと、英国軍がカントンから撤収され、それにより2,000人の兵力が反乱軍に対する任務のために利用可能になったというニュースが広まった。

我わの大使は、この重大な局面において、我々の部隊をそのまま維持するか縮小するかといういささか重要な問題について、中国駐留軍の総指揮官である将軍と個人的に協議するのが良いと判断し、その将校が首都に召喚された。彼が北京へ向かう途中、私は彼と知り合いになり、マハラージポルの戦いに関連して以前言及した出来事に触れる喜びを得た。その間に経過した17年の間に、第6歩兵連隊のミッチェル大尉は、ジョン・ミッチェル少将（K.C.B.：バス勲章ナイト・コマンダー）となっていた。私は彼に、チャーチル将軍の依頼で戦場から送られた時計を受け取ったことがあるかと尋ねた。彼は私が送り主だったことを知って驚いたようで、時計ポケットからそれを取り出し、私に見せながら叫んだ。「ほらここにある、今でも動いているよ」。その行動に伴った感嘆詞はここでは省略する。

冬の厳しさの中で部隊の健康が大いに損なわれたように、7月下旬から8月上旬にかけて夏の暑さが最高潮に達した時も、異なる形ではあるが同様であった。後者の期間中、熱中症、コレラ、そして非常に悪性の天然痘が蔓延し、死亡率も高く、部隊の間に真のパニックが広がった。幸いなことに、これらの恐ろしい病気は短期間しか続かず、大気の状態が温和に変化したことで、突然かつ完全に抑制されたようだった。それらが続いている間、影響を受けたのは外国人だけであった。中国人は通常の健康状態を享受していた。しかし、彼らはインドで一般的な、厚いターバンで太陽の熱から頭を守るという方法とは全く異なり、剃り上げた頭に何の覆いもせず、最も激しい日差しに平気で身を晒していた。彼らによれば、この突然の病気の発生の原因は彗星であった。巨大で輝かしい彗星が少し前に空に現れ、見るべき驚くべき壮大な物体であったが、多くの人々の目には凶事の前兆と映っていたのである。

皇帝の健康状態に関しては、様々な噂が飛び交っていた。病気である、極めて健康である、崩御した、殺害された、そのいずれでもない、などである。しばらくして、皇帝の崩御に関する確実な知らせが届いた。中国の表現によれば、「龍に乗って天上の客となった」とのことであった。息子である載淳が後継者として指名され、同治（トンチー）、すなわち「吉祥の予兆」、あるいは「法と秩序の統合」という元号または称号が定められたこと、政治を行うための摂政委員会が任命されたこと、その主要メンバーには皇太后を含め外国排斥の傾向を持つ人物がいる一方、恭親王は一種の外務大臣としての地位を維持していることが伝えられた。即位の時点で、幼帝はわずか8歳であったが、年齢を水増しするという実に中国的な方法が採用された。評議会は彼に3歳を与えたのである。すなわち、天から1歳、地から1歳、そして評議会自身から1歳である。さらに、彼の年齢は誕生の時点ですでに9ヶ月であったと計算された。

チャールズ・ステイブリー准将と共に芝罘（チーフー）への小旅行が手配され、私は英国軍艦ウッドコック号で大沽（タークー）へ、そこから英国軍艦シムーン号で向かった。天津の他の多くの人々と同様、我々も健康をかなり害していた。最初は冬の極寒、次に夏の厳しい暑さ、そして前述の疫病の発生によるものであった。しかしすぐに、澄んだ空気の広がる海と、公務や責任からの完全な解放が、我々に良い影響を与えた。しかし、船の乗組員の中で実際に病気にかかっている者の割合が15パーセントという高さに達していただけでなく、「勤務可能」な者たちも顔色が悪く病弱であることに、我々は少なからず驚いた。将校たちはその原因を、渤海湾での巡航中や停泊中に陸風にさらされたためだと考えていた。

芝罘に到着すると、急造の桟橋から上陸した。そこには「ODINS（オーディン号乗組員）」という文字が大きくペンキで書かれており、最近この作業を行ったのがどの船の乗組員かを示していた。我々は、著名な中国学者の息子であるモリソン領事の温かい歓待を受けた。彼が馬を用意してくれたので、我々はすぐに美しい田園地帯を通る乗馬を楽しんだ。開けた場所は鮮やかな花々で覆われ、狭い街道の両側には果樹が短い間隔で並んでおり、我々は鐙（あぶみ）の上に立ち上がって熟した梨を摘み取りながら進むという楽しみを味わった。二度目の乗馬では、町と内陸部を隔てる低い山脈の最高地点へ行った。そこからは、豊かに耕作された谷が見下ろせ、かなりの大きさの川が流れ、その川沿いには木立が点在し、その中に村や農家の孤立した家々が見えた。谷の側面は主に片麻岩のような丘で形成され、所々に深く険しい渓谷が刻まれていた。内陸の遠くには、鋸の歯のような山々の稜線が視界を区切っていた。

道教寺院への訪問は、楽しい小旅行の中の興味深いエピソードとなった。見たところ70歳を超えていると思われる僧侶は、我々を愛想よく迎えた。彼は「チンチン（挨拶）」をし、国の習慣に従って自分の手を握って振り、我々の腕、脚、足を触り、鞍、腹帯、手綱を調べ、それぞれの年齢を尋ね、一杯の水を勧め、馬の首を叩いた。我々が去る時も、到着時と同様にチンチンをして自分の手を振った。彼の寺院は小高い丘の頂上にあり、北極星を称えて建てられたものであった。近くには、若くして未亡人となりながら再婚を拒んだ女性たちを記念する二つの大理石の碑があった。少し離れたところには墓地があり、そこの墓石の様式は本国で見られるものとそれほど変わらなかった。隣接する丘の斜面には段々畑が続き、作物が豊かに実っており、マデイラ島で見られるような水路（レヴァダ）で灌漑されていた。

数日間を非常に楽しく過ごし、健康もかなり回復した後、我々は帰路についた。まずフランスの蒸気船フェイルン号（飛龍号）で白河の河口へ、そこからフランスの砲艦レトワール号で天津へ戻り、公務に復帰した。

8月初旬、「占領軍」が徐々に解散され、それを構成していた連隊や砲兵隊が英国、インド、中国南部へ配置転換されるという通達を受け取った時の喜びは大きかった。私個人としても、そこでの任務が終わるという知らせを大きな満足感とともに受け止めた。9月末にかけて乗船が始まり、分遣隊は平底船に乗せられ、砲艦に曳航されて川を下った。各部隊は兵舎から行進する際、軍楽隊に護衛され、「オールド・ラング・サイン（蛍の光）」や「故郷の人々（スワニー河）」の調べに乗って元気に乗船し、我々のほとんどにとって魅力のなかった駐屯地を後にした。このようにして、第60連隊第2大隊は英国へ向けて出航した。10年間の海外勤務の間に300名の隊員を埋葬し、そのうち94名は過去18ヶ月の間に中国で失われたものであった。これは、当時の「軍務」が何を意味するかの一例に過ぎない。

次に私自身の乗船の番が来た。喜んで英国軍艦スレイニー号で大沽沖に停泊中のヴァルカン号へ向かい、インド軍部隊を乗船させた。指揮官のストロード艦長がまず長崎へ向かうよう命令を受けたため、日本のその港と都市を見る予期せぬ機会が訪れた。港への入り口となる入り江は内陸へ6マイルも伸び、幅は2マイル近くあった。両側には谷によって途切れた丘陵が連なり、全体が豊かな森や耕作された畑で覆われており、水路を制圧できるように一連の砲台が配置されていた。南にはパッペンベルク島（高鉾島）がそびえ立っていた。高さ800から900フィートのその断崖は、西暦1622年にカトリックの「キリスト教徒」たちが投げ落とされた場所である。次に我々は出島に到着した。現在は大きな町へと成長しているが、かつてオランダ商人が門と狭い通路によって閉じ込められていた場所である。しかし今では、ヨーロッパのモデルに従って建てられた、あるいは建設中の様々な家屋が含まれていた。

訪れた場所の中に蒸気工場（長崎製鉄所）があった。そこではオランダ人技師の指導の下、日本人職人が機械の製造に活発に従事していた。隣接するドックでは、小型蒸気船にここで製造されたエンジンが搭載されていた。一方、港には日本人将校と水兵だけで操船される蒸気船スコットランド号が係留されていた。長崎の町は清潔で整頓されており、我々が来た場所とはその点で大きく異なっていた。男性と女性が一緒に食事をしている姿が見られるなど、家庭生活には少なくともいくつかの好ましい側面があるようだった。人々は我々外国人に対して礼儀正しく親切で、私個人に関しても、様々な品物を買うために立ち寄った店の主人が非常に親切で、住居のいくつかの部分や、それに付属するきれいに手入れされた庭を案内してくれた。別れ際には、私が若い店員たちにボタンにするための新しい銀貨を数枚プレゼントしたところ、お茶の包みを受け取ってほしいと懇願された。その間ずっと、我々はその事実に気づかなかったが、役人たちによって注意深く監視されていた。[その時、その後の35年間に日本が驚くべき飛躍を遂げることになろうとは、我々は少しも予想していなかった！]

香港に到着すると、数日間の滞在は、最初に利用可能な便で英国へ向かえという命令を受け取ったことと、前年に駐在していた際に知り合った友人たちからの温かい歓待によって、さらに楽しいものとなった。旅を続けるための準備は速やかに行われ、11月15日にはP&Oの蒸気船エミュー号に乗船していた。私は船尾から、微塵の後悔もなく、中国に対して最後となる別れの手を振った。

そこからの旅は、20ヶ月前に私が通ったのと同じ航路を逆方向に進むものだった。ゴールに到着すると、前回同様乗り換えが必要で、今度はシムラ号に乗り、インド洋を横断した。季節柄、アデンの名所を「探検」することが可能だったため、停泊地での短い停泊時間を利用した。遥か昔に活火山の壁を形成していた硬い溶岩の岩を切り開いた狭い切り通しを馬車で抜け、古代の火口に位置する駐屯地へ向かった。そこから、紀元前600年にさかのぼるペルシャの技術者によって設計・建設された、垂直の岩壁に作られた貯水池へ行った。次に、南に向かって開いた狭い峡谷を通るドライブをした。ここは駐屯地に直接風が届く唯一の場所である。その外れの境界からは外海が見え、アラブの伝承によればカインがアベルを殺害した後に住むことを強いられたという小さな島が見えた。遠足を続け、「トルコの壁」として知られる要塞に到着した。これは「岩（アデン）」と本土を結ぶ地峡を守り、防衛するものである。海岸の店を訪れ、いくつかで買い物をした。その中にはダチョウの羽があり、ここでは非常に一般的で、アラブの少年たちが追うロバの頭を飾るのにも使われていた。

出会った人々には、パールシー、ソマリ族、ユダヤ人、エジプト人がいた。ユダヤ人とエジプト人は、ネブカドネザルによるパレスチナとエジプトへの侵攻の際にエジプトへ逃れた人々の末裔だと言われている。ソマリ族は、アデンが属する（というより属していた）アラビアの一部である「イエメン」のかつてのアビシニア人所有者の子孫であると考えられている。アデンに関するその他の歴史的項目としては、ローマ帝国と東洋との間の通商の中継地としての初期の重要性や、近年では1839年1月の英国による占領があり、これはヴィクトリア女王陛下の治世において達成された最初の軍事的征服であった。

スエズに到着して受け取ったニュースは、我々のほとんどにとって驚きであった。すなわち、すぐにトレント号事件として知られるようになった一件である。英国政府と陸軍省の現在および意図された行動に関するいくつかの詳細も伝わり、その即時の影響として、ごく短期間のうちに実戦任務に就くことが予想された。ここで我々はすぐに上陸し、鉄道車両に振り分けられ、カイロへ送られた。そこでは再び短い待機時間が待っていた。そこで私は、以前の東方への出発によって中断された小旅行を再開することにし、かつてのドラゴマン（通訳ガイド）、ハジ・セリムの案内で、コプト教会などの興味深い場所を訪れた。伝承によれば、この教会はエジプトへの逃避行の際、マリアと幼子イエスが一晩避難した洞窟の上に建てられたという。その後、鉄道の旅を続け、アレクサンドリアに到着したが、猛烈な嵐のため乗船は不可能だった。そのため、またしても足止めを食らうことになった。私はこの機会を利用し、風雨をものともせず、この非常に興味深い都市の歴史的名所をいくつか訪れた。古代のファロス灯台の跡地、ポンペイの柱、そして「クレオパトラの針（オベリスク）」などである。後者は砂の中に倒れ、ほとんど埋もれていた。また、「聖マルコの説教壇」として示された場所も訪れた。廃墟となった水道橋を訪れる時間はなかったが、都市に近づく際に一瞥することはできた。

ここで、王配殿下（アルバート公）が熱病により亡くなられたという予期せぬニュースが届いた。女王陛下の悲しみに国民的な同情が寄せられていること、そして特にヨーロッパ全土やアメリカに関する政治情勢が非常に不安定な時期だけに、この出来事に対する悲しみと遺憾の念が広がっていることが伝えられた。

アレクサンドリアからはセイロン号で、快適かつ何事もなく旅をした。マルタで、アメリカ議会が英国の蒸気船内で南部連合の公使を捕縛したことを承認したという情報を得た。英国では即時乗船に向けて軍隊が準備されており、戦争が差し迫っており不可避であるように見えた。ジブラルタルに到着すると、湾内に地中海艦隊が停泊しており、実戦に向けたあらゆる必要な準備が進められていると言われていた。ビスケー湾への入り口では、船の楽団がその名でよく知られている曲（『ビスケー湾』）を演奏して正式に告げた。サウサンプトンに到着すると、戦争のニュースが我々を出迎えた。その後、下船、ロンドンの司令部への個人的な報告、デボンポートへの任命、そしてそこでの妻や子供たちとの幸せな再会が矢継ぎ早に続いた。

第二十三章

1862年～1864年。デボンポート。カルカッタ。

パリ――ヴェルサイユ――シャン・ド・マルス――ある出来事――ルーアン――インドへ――カルカッタ――話題の混合――続き――痛ましい出来事――国家裁判――海上輸送――一般の出来事――第43連隊――さらなる「ニュース」――再訪――荒れた旅――丘のクーリー――ダージリン――シンシャル――ナンソック――ランギート――巡礼者――イナゴ――幸福な出来事――エルギン卿の死――農業展示会――シッタナ――春の病気――衛生委員会結成――一般ニュース――インディゴ――サイクロン――「見事な不作為」の歴史。

デボンポートを本部とするイングランド西部軍管区での管理業務は平穏そのもので、すでに記した過去数年間の出来事とは対照的だった。数年ぶりに、本国勤務の将校に毎年与えられる通常の2ヶ月休暇を申請し、取得した。妻と共にパリへ向かい、歴史的、芸術的、科学的に興味深い場所を訪れたり、この非常に美しい都市に数多くある公共の建物や記念碑を探索したりして、楽しく有益な時間を過ごした。

その際、フランスの首都はお祭り騒ぎだった。オランダ王がナポレオン3世を訪問しており、大規模な軍事展示が日常茶飯事となっていた。そのような展示の一つがヴェルサイユで行われることになっていたため、我々はサン・ラザール駅から向かう群衆に加わった。城館とその周辺を見学していた際、後者の場所で、当時まだ7歳を過ぎたばかりの皇太子（ナポレオン・ウジェーヌ）に遭遇する機会があった。彼は小さなポニーに乗り、従者の一団に付き添われ、警護されていた。城館内では一般公開されている様々なサロンを訪れたが、その中には「戦争の間」や「鏡の間（大回廊）」も含まれていた。まさか、全く異なる状況下でこれらを再訪することになろうとは、その時は思いもしなかった。

我々が「参加（見学）」した重要な「行事」は、シャン・ド・マルスでの大観兵式だった。4万人の軍隊がパレードを行い、堂々たる輜重隊や、有能そうな舟橋部隊も伴っていた。様々な大隊やその他の部隊が割り当てられた位置につく正確さは印象的で、見物人に高い効率性という印象を与えた。私は8年後に、このシャン・ド・マルスと不愉快な形で関わることになる。

訪問中、この手記で触れておくべき出来事があった。ある朝、ターブル・ドット（定食形式の食事）で、隣の席の婦人と会話を交わした。話の流れで先の中国遠征の話題が出た際、彼女は香港での死がすでに記録されている将校の名前を挙げた。私は、謎の小包を破棄してほしいという彼の依頼や、私がその死に際しての願いを果たしたことなど、すでに述べた詳細の一部を彼女に話した。私がそうすると、婦人は驚いた様子を見せた。彼女は、自分の左隣に座っている娘がM大尉と婚約していたこと、そして問題の小包には、健康を害し、そのために今母娘で旅行している、その美しいフィアンセの手紙が入っていたに違いないと私に告げた。

短くも非常に楽しい訪問を終え、数年後にこの魅力的な首都とより親密な関係になる状況など知る由もなく、私はそこを後にした。帰路、ルーアンに短期間滞在した。我々にとってこの都市にはいくつかの興味深い点があった。ジャンヌ・ダルクの生涯の幕切れとその野蛮な扱いに関する伝統的な結びつきや、ウィリアム征服王がイングランド征服に出発した首都として、マティルダがその征服の「良い知らせ」を受け取った宮殿の跡地に現在はボンヌ・ヌーヴェル兵舎が建っていることなどである。また、大聖堂にはリチャード獅子心王の心臓が納められており、同王の記念碑があることも興味深かった。しかし、我々にとって建築の至宝と思われたのはサン・トゥアン教会だった。西暦533年に遡ると言われ、現在の形は1318年からというこの教会は、多数のステンドグラスの窓、西側の正門とアーケード、彫刻が施された聖水盤を持ち、その聖水盤の水面には、精巧な装飾を含む屋根の全景が映し出されていた。

デボンポートでの任務に戻ると、すぐにまた海外勤務へ向かうようにとの通達が届いた。子供たちと共に残らなければならない愛する妻のために必要な手配をするには、数日で十分だった。その後、矢継ぎ早にカルカッタへの乗船命令が届き、非常に痛ましい別れの試練を経て、1862年9月4日、サウサンプトンでP&O汽船リポン号に乗船し、6度目の海外遠征へと向かった。

カルカッタに到着し、私は管区およびベナレス師団の管理責任者に任命された。前者に関連する任務には、監察総監室の責任や、軍隊を乗せて到着または出発するすべての船舶の検査も含まれており、これら全ての機能を合わせた任務は、当時私が認識できた以上に過酷な性質のものであった。

寒い季節が到来し、それに伴いインドの首都にはいつものように高官たちが集まってきた。最近総督に任命されたエルギン卿は、中国で最近勤務した者たちに対して同情的な感情を持っており、その精神で、到着したばかりの他の者たちと同様、私にも厚意を示してくれた。総督の歓待を受けている最中に、天津で我々が設立した中国人向け病院に多大な援助をしてくれたジェームズ・ホープ提督に会った。彼とは、中国で話題になっていた、沿岸各地や沖合の船舶で勤務する傷病兵や水兵のための保養所を長崎に設立するという問題について話し合った。しかし、双方の階級にとって不幸なことに、この提案は実現しなかった。

同時にカルカッタでコメントを引き起こした話題の奇妙な混合は、ある意味で注目に値するものだった。デリーの元王がラングーンで亡くなったばかりだった。ギリシャ王が退位し、王妃と共に王国から逃亡したと報じられた。プロイセンで危機が発生していた。オーストリア皇帝がハンガリー王として戴冠しようとしていた。アメリカでは奴隷解放宣言が出され、その措置の結果として脅かされる暴動やその他の複雑な問題に関する様々な報告が届いた。一部の英国の新聞のコラムでは、太平天国の反乱軍に対して軍事行動をとった中国における英国の政策に関して強い論評があった。日本では革命が起き、江戸の町が反乱軍によって破壊された（※訳注：実際には生麦事件や薩英戦争などの動乱期）。朝鮮海峡では、対中国英仏遠征の初期段階にロシアが密かに占領していた島（※対馬と思われる）を放棄するよう説得された。ガリバルディが負傷し、弾丸が傷の中に残っているかどうかについて外科医たちの協議が行われた――戦場経験のある者なら解くのはそれほど難しくない謎だと思うのだが。ウェールズ公の成人、およびそのめでたい機会に発表された栄典と昇進。アルフレッド王子のギリシャ王位への指名。アメリカの北部諸州と南部諸州の間でのフランスによる調停案とその失敗。ランカシャーの織工たちが陥った困難を可能な限り軽減するための努力。これらがカルカッタで会話の対象となった外部の事柄のいくつかである。

インドにより密接に関連する話題としては、マウ（Mhow）での第6竜騎兵連隊の曹長の死を取り巻く状況に関連して、当時悪名高かった軍法会議の報告が本国の新聞に掲載されていた。ある将校クラブでの非常に不快な出来事が論評の対象となり、それに関して最高指揮官がとった措置について、お世辞にも褒め言葉とは言えない激しい言葉で議論されていた。寒い季節の終わり頃、1857年の反乱に関連する最も悲しいエピソードの犠牲者たちが投げ込まれたカンプールの井戸を聖別する式典が行われた。

インドにおける出来事の流れは小康状態にあるように見えたが、様々なヨーロッパ諸国やアメリカに関連する出来事はそうではなかった。しばらく前からポーランドで進行していた反乱は、規模が拡大したと言われていた。英国では、近づくウェールズ公の結婚が国中で忠誠心あふれる興奮の対象となっていた。アメリカでは、南北戦争を終結させようとする新たな努力が、今のところ無駄に終わっていた。

暑い季節が進むにつれて、可能であれば帰国するため、あるいはインド政府が提供する病院で治療を受けるために、いつものように内陸部から病気の将校たちが流入してきた。その中の一人の物語は非常に悲しく、同時に他の多くの人々の物語を象徴するものであった。妻と共にホテルに運ばれてきた彼は、年齢的には少女のような若さだったが、最初に軍医が診察した時にはすでに瀕死の状態で、意識はほとんどなかった。妻は彼の実状に気づいておらず、二人ともカルカッタには友人も知人もいなかった。遅滞や儀礼のための時間はなかった。したがって、私はすぐに彼の状態がいかに絶望的であるかを彼女に伝え、同時に彼の世俗的な事柄（財産等）の状態を知っているかどうか尋ねた。彼女の答えは「生まれてくる子供以上に何も知らない」というものだった。私は彼女を死にゆく夫の寝台に導き、「遺言書はどこにあるのか」と直接尋ねた。彼は、はっきりとした言葉というよりはつぶやきで答えたが、それは若い妻に必要な指示を与えるには十分だったようである。それから1時間もしないうちに彼は亡くなった。未亡人とその幼子は、当時のインドの歓待精神により、現地の家族に連絡がつき、彼らの馬車が迎えに来るまでの間、夫の遺体が横たわる部屋のすぐ隣の部屋に残されなければならなかった。その後、手配が完了するまで彼らは世話を受け、数週間後に英国へ向けて出航した。

反乱に関連して殺人やその他の残虐行為に積極的に加担したものの、最近になってようやく法の網にかかった首謀者たちの、特にラクナウとボンベイでの2つの注目すべき国家裁判に関して、多くの噂話が飛び交っていた。この時期、ナナ（・サーヒブ）の使者が活発に活動していると信じられており、一般的な印象としては、彼は生きていてネパールにおり、そこから共感者たちに指示を出し続けているというものであった。

スエズ地峡を横断する運河の完成が近づいていること、およびその他の考慮事項により、当局は英国とインド間、およびその逆の軍隊輸送に関する一般的な問題の再検討を行うことになった。最近の経験から、喜望峰を経由する長い航路の不便さと軍事的な欠点、特に輸送中の軍隊が実質的に非効率（戦力外）となる長い期間が明らかになっていた。内臓疾患に苦しむ兵士を丘陵地の「保養所」に送ることで得られる結果に関する統計は、今のところ好ましくないものであった。これらの事情は、問題全体を調査するのに十分重要であると見なされ、その調査の結果として、その後しばらくしてインド兵員輸送船の航路が確立される計画が立てられた。

いくつかの事情が重なり、公式の注目だけでなく一般大衆の関心も集めた。ドースト・ムハンマドの死に続いて息子たちの間で兄弟殺しの戦争が起こった。これらの紛争はその後数年間続き、対立する当事者に対して「見事な不作為（masterly inactivity）」という政策がとられたため、歴史的に興味深いものとなる。英国とロシアの関係は緊張状態にあり、日本との関係は軍事力の派遣が検討されるほど不満足なものであった。ナナが生きていて活動しているという、多かれ少なかれもっともらしい噂によって、ある種の興奮が維持されていた。容疑者が次々と捕らえられたが、司法当局によって釈放されるだけであった。

第43軽歩兵連隊のニュージーランドへの派遣は、カルカッタではかなり重要な出来事と見なされていた。輸送の手配には何ら困難はなかったが、連隊に彼らが向かう任務に適した種類の装備を提供することは不可能であった。なぜなら、インドの規定で認可されている装備はインドの状況には適しているものの、荷役動物としてのラクダや象が入手できない他の状況には不向きだからである。

インド各地から不穏な報告が届き、シッタナを含む一部の地域からは、「狂信的」と呼ばれる実際の暴動の報告が届いた。10月初旬、キューパー提督率いる英国艦隊が鹿児島の砲台に砲撃を加え破壊したが、彼自身の将校や部下にも大きな損害が出たという情報が届いた。英国ではそこへ増援を派遣するよう命令が出されており、インド政府も同様の指示を受け取っていた。

任務の過程で、私は前述の師団内の英国軍が駐留するいくつかの駐屯地を訪れ、以前よく知っていた場所との再会を果たした。それらの場所には、楽しいものもそうでないものも含め、様々な思い出があった。アラーからジャグディスポルへと続くジャングルの道は、そこでの任務に関連して非常に馴染み深いものであった。我々の部隊がクワル・シン（Koer Singh）の反乱スィパーヒ（インド人傭兵）に突然攻撃されたビーヒア。深夜に我々の野戦部隊がティーグラでのかなり激しい戦闘となる場所へ向けて行軍したジョウンプールの街路。進むにつれて聞こえてくる、静寂を破る唯一の音であった「粉挽き」たちの「石臼」の音。スィパーヒのライフル射撃の下で露営したアジムガーの構内、行軍ルート、そして包囲する反乱軍に対する我々の部隊の戦闘現場などである。

その視察旅行において、ディナポールからダージリンへの旅には、以下のような出来事が伴った。輸送手配の不備による遅延、列車での数時間、ダク・バンガローと呼ばれる枝編み細工と泥壁の小屋での一夜、ガンジス川での蒸気船による20マイル余り、輿（パランキーン）での出発、故障、出発地までの数マイルの徒歩による戻り、同じ種類の別の乗り物を手配する際の遅延とトラブル、再出発、親切な公務員の家での短い休息、その後、広大な湿地帯を通る盛り土の道を通り、広い水路（ナラ）をボートで渡り、そして陸路の旅が再開された。しばらくして、荷物の運搬人が見えなくなり、居場所も分からないことが発覚した。交代の運搬人が待っているはずの「宿場（ステージ）」に到着すると、待機している者は誰もいなかった。多額の賄賂を受け取った古い運搬人たちが継続したが、ペースは遅く、休憩や喫煙のための多くの間隔を挟んだ。さらに2つの宿場をほぼ同じ方法で乗り越えなければならず、ダージリンへの登り口にある休憩所に到着すると、先への進行のための手配は一切なされていなかった。徒歩で出発し、4、5マイル進んだところで、手綱やその他の代用品もなく首にロープを巻いただけの小さな馬（タット）を裸馬のまま引いている現地人に会い、私はその動物に乗った。しかし、御することができず、歩行を再開せざるを得なくなり、やがてパンカバリーと人気の避暑地（ヒル・ステーション）を隔てる30マイルのうち20マイルを踏破した。カルカッタとダージリン間の鉄道輸送は、はるか未来の話であった。

ダージリンのすぐ近くでは、私の歩く道を改良し作り直すために多数の山岳民族が雇われていた。彼らの一般的な外見は惨めで不快なものだった。顔立ちや服装はタタール風で、大部分は辮髪（ピッグテール）が特徴だった。多くは甲状腺腫（ゴイトル）に冒されており、また多くは、脚や足に何の処置もされていない大きな汚い潰瘍を持っていた。この潰瘍は、この辺りに多く生息する有毒なハエに刺された傷が原因だと言われていた。

翌朝早く、エベレストやカンチェンジュンガの峰々を含む雪を頂いた山脈の壮大な眺めが得られた。すべてが最初の日光を浴びて輝いていたが、その後霧に隠れてしまった。

数年前、ダージリン自体よりも約1000フィート高い山の尾根に位置するシンシャルに、軍隊のための実験的な駐屯地が設立されていた。任務の途中でそこへ行ったが、そこに駐留する将校や兵士たちがその場所をいかに嫌っているかを知るだけであった。そこは孤立しており、大部分が雲や霧に隠れ、大気は湿って冷たく、肌寒かった。実験が失敗であることは明らかだったが、公式にそう認められ放棄されるまでには、まだしばらくの時間が必要だった。

ダージリンから10〜12マイル離れた深い谷、海抜でその駐屯地より4000フィート低い場所に、ナンソックの鉱泉がある。その間の尾根や山脈は、大部分が茶、コーヒー、またはキナ（シンコナ）の栽培地となっていた。我々と井戸の間にはラングヌー川が岩だらけの川床に沿って泡を立てて流れ、かなりの高さと水量の滝となって躍動していた。その流れを木製の橋で渡り、岩の間を少し登ると、旅の目的地に到着した。鉄分を含んだ泉が岩から湧き出る山の裂け目は非常に深く狭いため、日光が届くのは1日に2時間以下である。そのすぐ近くには、泉の有益な特質を「実験的に」テストするために、数名の英国兵が収容されている小屋があった。彼らが連隊と一緒にいたい、あるいはナンソックの井戸以外のどこにでもいたいと願うのも無理はなかった。

別の遠足は、ダージリンから約14マイル離れ、英領インドとシッキムの境界を形成するランギート川の谷へのものだった。下り坂は急で、進むにつれて、カルバス（背負い籠）に重い荷物を入れて背負い、苦労して登ってくる多数の山岳民族に出会った。女性も同様に従事しており、運ばれている商品は、大部分がホウ砂、香辛料、その他の「香り高い」物質、アサフェティダ（阿魏）などで構成されていた。中にはバラ色の頬をした色白の人々もいた。深く狭い谷に下りていくと、最初はあんなに目立っていた雪山が見えなくなり、両側を断崖に閉ざされ、棚や岩の裂け目から巨木が突き出していた。ランギート川は大きな緑色の流れとなってごつごつした川床を走り、岩の周りで渦を巻き白い泡を立て、あるいは棚から滝となって落ちていた。我々がいる場所から少し離れたところでラングヌー川と合流し、形成された合流河川はティースタ川となり、最終的にブラマプトラ川に注ぐ。籐（とう）で作られた非常に脆弱で不安定に見える橋でランギート川を渡り、我々はシッキムに到着した。橋の支間（スパン）は200フィートあり、下には轟音を立てて急流が流れていた。これが、1861年にその地域に対して行われた、大砲や補給品の輸送を含む軍事作戦が行われなければならなかった領域の一部の特徴であった。

ダージリンからの帰路は、ある点では往路と同様に不快なものであった。ラニーガンジに到着すると、ハザラバグの駐屯地へ向かう必要が生じ、その目的のために、1859年に英国へ向かう途中の第10歩兵連隊と共に行軍したグランド・トランク・ロードの一部を「ガリー（馬車）」で通ることになった。その旅の途中、大勢の巡礼者に出会った。それぞれが額に所属するヒンドゥー教の宗派の独特な印をつけ、中世の絵画でおなじみの巡礼者のひょうたんを持っていた。皆、外見も態度も敬虔であった。中には手と膝で這うという苦行を行っている者もおり、この移動方法では1日に進める距離は約1マイルだと言われていた。それなのに、彼らの大半はアヨーディヤ（ファイザバード）から来ており、ジャガンナートへ向かっている途中だったのである。

その2日後、私はイナゴの群れを横切った。遠くから見ると、その塊は晴れた日の雪のシャワーのように見え、飛行の見かけの幅は1マイル以上、長さは6～8マイルあった。道路や両側の裸地は、落ちたり止まったりしたイナゴで完全に覆われており、まだ飛んでいるイナゴが立てる音ははっきりと聞こえ、カサカサとしていた。この段落と前の段落で言及した状況は、鉄道がまだ初期段階にあった頃に存在していた状況を物語っている。

12月13日の愛する妻の到着は、記録されるべき出来事であったが、当面の間、彼女を連れて行ける「家」の代わりとなるのは下宿屋であった。同様の状況にある他の多くの婦人たちと同じように、彼女はできる限り最善の方法で子供たちを学校に入れ、その後、インドにいる夫と合流するために彼らに別れを告げなければならなかった。このように子供と離れ離れになる必要性は、インド、あるいは熱帯地方での勤務における最大の欠点の一つであり、それに影響を受けるすべての人が嘆き悲しむことであり、我々ほどそれを嘆いた者はいなかった。それでも、それは避けられないことである。この必要性から生じる満足のいかない結果を示す様々な例が、経験豊富な男性の多くに思い浮かぶだろう。中でも、息子や娘が、自分自身の生活様式や親との関係を決定づけることになるしつけの方法やマナーを持つ他人に、多かれ少なかれ行き当たりばったりに委ねられてしまうことは、決して小さなことではない。

巡回中のエルギン卿のやや突然の死に続いて、非常に一般的な同情の声が寄せられた。中国で彼と関わりを持ち、その温厚で高潔な人柄を評価する機会があった人々の間では、その感情は遺憾と尊敬のものであった。しかし、インドでも他の場所と同様、「王は死んだ、王万歳（君主制は続く）」であった。数週間も経たないうちにジョン・ローレンス卿が英国から到着し、儀仗兵に迎えられ、正式に宣誓を行い、公務は通常のコースを進んでいった。

初めての試みとして、農業展示会が組織され開催された。英領インド全土から持ち込まれた動物の種類は豊富で、現地の出品者や訪問者も多様であった。しかし、後者の側には活き活きとした関心が悲しいほど欠けていると信じるに足る理由があった。彼らは一連の出来事を単なる「トマシャ（騒ぎ）」としか見ておらず、それ以上のものとは考えていなかった。

さらに北方のシッタナ国境では、その地域の一部の部族による「蜂起」が鎮圧されたばかりだった。その好ましい結末は、一部は軍事遠征によって、一部は説得、すなわち外交によって達成された。

低地ベンガルの居住者は、長い経験から、早春の時期がコレラが最も恐ろしい時期であることを学んでいた。その発作の突然さと致死性の両方においてである。最近到着し、一時的にラニーガンジで野営していた第55連隊は、この疫病によってかなり深刻な被害を受けた。カルカッタの古くからの居住者の間でも同じ原因による突然死の例がいくつか発生し、私の妻を含む他の人々の健康も衰え始めた。

インドの直接統治が王室（英国政府）によって引き継がれて間もなく、主にその属領の英国軍に関連する衛生問題、ならびに都市、村、農村地域の現地住民に関する衛生問題を調査するための王立委員会が任命された。彼らの審議は必然的に長引いた。やがて彼らの報告書が公表され、新総督は、その勧告（その数から「39箇条」と親しみを込めて呼ばれた）を実施するための委員会をカルカッタに任命するよう必要な命令を出した。私はその委員会に任命された。委員会は熱意を持って作業を開始した。我々が勧告する措置によって、インド支配の長い期間中に我々の部隊が受けてきた病気と死による惨害が実質的に軽減され、彼らの状態が全体的に改善されると信じていたからである。この時点で、そうした原因による欠員を埋めるために必要な兵士の数は週に240人に達しており、我々はこれを大幅に減らしたいと望んでいた。

インドのワッハーブ派の間には不満の精神が広まっており、パトナとダッカはその伝播の重要な二つの中心地であった。ヨーロッパからは、デンマーク対オーストリア・プロイセン連合軍の戦争のニュースが届き、連合軍がシュレスヴィヒを占領しているとのことだった。アメリカがアラバマ号によって被った損失の賠償を英国に求めており、その理由は「290号」として英国の造船所で建造されたからだというものであった。太平天国軍に対抗するために英国将校を求める北京政府の要請が受け入れられ、そのように「貸し出された」リストには、工兵隊のC.G.ゴードン少佐の名前が含まれており、彼の驚くべきキャリアはこうして出発点を持った。ニュージーランドからは、不幸なことに、マオリ族に対抗するためにカルカッタから最近派遣された連隊の不運のニュースが届いた。

友人の招待で彼のインディゴ（藍）工場を訪れ、その産業に関するいくつかの興味深い詳細を知る機会を得た。インドにおけるその産業の実際の起源は、東インド会社の公務員（シビリアン）によるものだったようである。南アメリカが、この植物の栽培と染料の製造がもともと属していた地域である。インドに導入された当初、耕作者は単にその地区の公務員の要請により、後者の利益のために栽培していた。しばらくして監督者が雇われたが、当時は「部外者」の存在が地方政府によって推奨されていなかったため、雇われた人々の階層は、望ましいような有益な道徳的影響を現地人に与えるようなものではなかった。この状態はやがてより良いものへと変化した。インドの公務員に属さないすべての人が呼ばれていた「冒険家」の存在が認められなければならなくなり、インディゴ産業は英国社会の中流階級に属する人々の手に渡った。その後、階級立法と見なされてきたものが登場し、その影響は耕作者とプランター（農園主）の間の摩擦と不和であると考えられている。

この地方のインドで記録された中で最も激しいハリケーンの一つが、10月7日の夜に発生した。陸上、海上、そしてフーグリー川におけるその被害は甚大かつ広範囲に及んだ。カルカッタ沖では船が係留地から流され、難破し、場合によっては重なり合って壊れた。高潮があまりに高く上がったため、川が高い堤防を越え、1、2隻の船を運び去り、そのうちの1隻は植物園の近くに座礁したままになった。多くの家屋が被害を受け、一部は完全に破壊された。あらゆる方向で木々がなぎ倒され、その中にはかつて有名だった「決闘の木」も含まれていた。そう遠くない昔、早朝にその木陰で「会合」が開かれ、12歩の距離で「名誉」が満たされていたのである。

ハリケーンに関しては、利用可能な明確な記録の最初のものは、1737年にカルカッタを襲ったものである。1821年には極めて激しいものが起き、その際、高潮がサウゴール島を覆い、膨大な数の人々、家畜、野生動物を死なせた。別のものが1842年に、次に1851年に起き、そして今1864年に起きた。これは、発生の間隔が11年から13年の間で変動する周期のようなものを示している。

前の記述で言及された公的な出来事のいくつかの重要性は、実際に発生した後の数年間に明らかになった。そのドラマの主要な演者に関する以下の簡単な要約をここに記す。1863年6月のドースト・ムハンマドの死から1868年9月まで、インド政府の認可を得てアフガニスタンの王位を継承した三男のシール・アリー・ハーンは、非常に嵐のような時期を過ごした。彼の二人の兄、アフザルとアジム、そして甥のアブドゥル・ラフマン（現在の支配者）は彼に対して反乱を起こしていた。彼のお気に入りの息子であり世継ぎであったアリー・ハーンは、1865年に戦死した。1866年、彼はガズニ近郊でアブドゥル・ラフマンに敗北した。アブドゥル・ラフマンは、シール・アリーによって投獄されていた父アフザルを牢獄から解放し、勝利のうちにカブールへ導き、彼をアフガニスタンのアミール（首長）であると宣言した。アフザルは直ちにインド政府に手紙を書き、アミールとして英国の友情が彼に向けられることを期待すると表明した。彼は返答で、ジョン・ローレンス卿の政府は彼をカブールの支配者としてのみ認めると知らされた。シール・アリーがカンダハルとヘラートを保持しているため、後者との既存の取り決めを破棄することはできないというものであった。そこでアフザルとアジムは、宮廷に出席していたワジリ族の首長たちと、新しいアミールに敬意を表するためにスワートから来ていた使節に対し、英国に対する聖戦を開始するよう指示し、一方で密使をロシアへ派遣した。1867年、シール・アリーはケラート・イ・ギルジー近郊で再び敗北し、カンダハルを失った。この事実がインド政府に伝えられると、アフザル・ハーンは今度はカブールとカンダハルのアミールとして認められたが、ジョン・ローレンス卿は同時に、英国政府はアフガニスタンの対立する当事者間で厳正な中立を維持するつもりであると彼に伝えた。総督側のこの政策は、当時、しばしば皮肉を込めて「見事な不作為」と呼ばれた。当時の状況下では、カルカッタで表明されたような世論は、この政策を支持していた。しかし、アフザルにとってもアジムにとっても、その政策は満足のいくものではなかった。彼らはジョン・ローレンス卿の決定を伝える手紙の写しをタシュケントのロシア総督に送り、アフザルはロシア総督に対し、「ロード・サヒブ（総督）」の立派な友情の表明には信頼を置いていないこと、兄アジムに対する忘恩と不当な扱い（アジムは、父ドースト・ムハンマド・ハーンに対し、反乱中にペシャワール国境を騒がせないよう奨励したと主張されていた）のために英国政府に愛想を尽かしたことを伝えた。

第24章

1865年～1868年。カルカッタ。ポーツマス

アフメド・ウーラ・ハーン ― シータ・クンド ― 実験的療養所 ― パリスナート ― ギリシャにおけるインド ― ブータン ― 電信 ― 病気の季節 ― 私の病 ― ウータカムンド ― トダ族 ― 気候記録 ― バンガロール ― 要塞 ― 回復せぬ健康 ― ベナレス ― 寺院 ― シータラー ― サールナート ― 幼児の墓 ― 衛生委員会の終了 ― 再び病気休暇 ― キナノキ調査 ― 鉄道の旅 ― 銀行破綻 ― 出来事 ― バフス連隊到着 ― 衛生工事 ― アビシニア遠征 ― 生存競争 ― ジュムナ号 ― ユーフラテス号 ― ハリケーン ― 出発 ― トリンコマリー ― アデン ― スエズ ― 「創造された」ドック ― エジプト軍 ― グランド・シャルーフ ― 庭園 ― 淡水運河 ― 古代の浴場 ― モーゼの泉 ― ギザのピラミッド ― スフィンクス ― 神殿 ― 砂漠の寒さ ― ポーツマス。

公務でパトナを訪れていた際、シッタナ反乱の首謀者と疑われていたアフメド・ウーラ・ハーンが、扇動の容疑で予備尋問を受けている治安判事の法廷に同席した。彼は30年にわたって疑われていたが、インド政府の下で高い地位を占めており、ある時は教育委員会のメンバー、次に市委員会のメンバー、そして最後は所得税の徴収官を務めていた。大反乱（セポイの乱）の間、地方長官は彼の忠誠心を疑う理由があり、その疑念の根拠を政府に報告したが、当時述べられた唯一の結果は、疑念を表明したことに対する譴責であった。

モンギルへの公式訪問は、その近くにあるシータ・クンドへ馬車で行く機会を与えてくれた。その名のついた泉は華氏180度（約82度）の温度があり、インドのこの地域にあるいくつかの一つだが、主に興味深かったのは、そこに付属する寺院の高僧が、ラーマとシータの伝説的な物語との関連を、数日前に私が『ラーマーヤナ』の要約版で読んだのと非常によく似た言葉で語ってくれたことである。ここには、ホメロスの時代よりもかなり前の、多かれ少なかれ神話的な出来事の記録が、幾世代にもわたって伝統的に伝えられているのである。

実験として、パリスナート山の頂上に少数の英国兵士用の兵舎が建設された。これは、海抜4,530フィート（約1,380メートル）という高さが彼らの健康に良い影響を与えることを期待してのことであった。山を覆う森の中には、最近になって細い小道が切り開かれていた。それを登っていくと、険しい尾根をいくつも横切り、その間には深く木々の生い茂る谷が介在している。進むにつれて多くの鳥の声が聞こえ、その中にはヤケイの鳴き声やオニカッコウの叫び声もあった。黒いリスやラングール（サル）が枝から枝へと素早く飛び移り、眼下の森へと降りていく。

パリスナートはジャイナ教徒にとってのシナイ山である。その頂上には同教派に属する22の寺院があり、最大のものは彼らの主神パリスナートに捧げられており、山の名前もそれに由来する。多くの巡礼者が、特にプースの月、すなわち11月にこれらの聖地を訪れる。

この山の近くから移住した部族が古代ギリシャに定住し、彼らの聖なる山の名前を「パルナッソス」に移したと信じている人々がいる（その根拠のほどは私には分からないが）。この伝説は、セヴァストポリという名前が「シヴァの場所」を意味するという説と同列のものかもしれない。

しばらく前からブータンとの関係が悪化していた。関係する首長たちと平和的な理解を得ようと努力がなされたが、これらが失敗に終わったため、同領土への軍事遠征隊の派遣が決定された。寒冷期の初めに、英軍と現地軍の混成部隊が装備を整え、任務のために同地へ向かった。白人部隊を派遣した主な理由は、デワンギリにおいてセポイ（現地兵）によるかなりの不正行為があったという報告が当局に届いたためであり、この状況は、現地軍を大幅に増強するために最近取られた措置に対する示唆に富む論評材料となった。

3月4日、インドにとって重要な出来事が起きた。ロンドンからの最初の直接電報がカルカッタに届いたのである。目的地に到達するまでに3日間を要した。痛ましい偶然として、この事業の完成に尽力したスチュワート大佐が、工事が完了したまさにその時に亡くなった。これまで、受信される電報はいくつかの路線を経由して来ていた。

この年の暑季は例年になく早く始まり、厳しく長引いた。病気と死が外国人、特に兵士たちの間であらゆる階層にわたって猛威を振るった。他の人々同様、軍医たちも多数倒れ、その結果、勤務可能な状態で残った者たちに多大な追加業務がのしかかった。インドにおける定員は通常の必要性のみを満たすように低く抑えられているため、伝染病や野戦勤務などで需要が大きくなると不十分となる。

7月、公務でハザリバーグへ向かった。雨季に入っており、道はぬかるみ、多くの場所で冠水していた。帰路、シラニー川が氾濫して渡れず、深いジャングルの中で夜間に数時間足止めを食らった。その際に雨風に晒された結果、重い病気にかかり、2ヶ月間寝込んでしまい、仕事が全くできなくなった。これまで特恵休暇（有給休暇）の申請を避けてきたが、今回そのような要望を提出したところ、予期せぬことに却下された。この事実は、当時の部局の上司たちの部下に対する態度を物語っている。不本意ながら診断書の申請をせざるを得ず、当然のことながらそれに基づいて休暇を取得した。

当時、ニルギリ丘陵はヒマラヤ山脈よりもカルカッタからアクセスしやすかった。移動手段は、蒸気船でマドラスへ、そこから列車でコインバトールへ、さらに牛車（バンディ）でメタポリウムへ、そしてハンモックかポニーでウータカムンドへと向かうものであった。峠（ガート）の登りは、切り立った崖、鬱蒼とした森に覆われた山腹、深い谷と木の茂る窪地（ショラ）、急流や小さな滝など、驚くほど美しい景色の連続であった。海抜6,000フィートのクヌールに到着すると、気温は穏やかになり、主にゼラニウムとバラで構成された生垣や、果樹、果樹園、庭園がすべて実をつけているのが目に入った。目の前には草に覆われた「ダウンズ（丘陵地）」が連続して現れ、その全体的な様相はヒマラヤの療養所とは全く異なっていた。やがて「ウーティ（ウータカムンド）」に到着したが、峠を登る途中で激しいマラリアの発作に襲われ、旅の後半は決して快適とは言えないものとなった。

この場所のすぐ近くや、丘陵の高い地点に点在して、先住民族であるトダ族の集落がある。それらは独特の形をした小屋からなり、まるで相互防衛のために密集しているかのようである。彼らの起源の歴史については、痕跡はおろか伝承さえ残っていない。しかし、他の現地の丘陵民族は彼らを土地の本来の所有者と見なし、農作物で彼らに支払いを行っている。トダ族は耕作もその他の肉体労働も行わず、各村の特定の構成員が牛の乳搾りとギー（澄ましバター）の準備という任務を割り当てられているだけである。彼らは一妻多夫制を行っている。かつては間引き（嬰児殺し）が頻繁に行われていたが、政府の措置により抑制された。

健康保養地としての「南のサナトリウム（療養所）」は非常に魅力的であることが分かった。気温は程度も変動幅も穏やかで、夏は英国より比較的涼しく、冬は暖かく、これらの点においてヒマラヤ山脈の同様の場所よりも大きな利点を持っている。平均日陰気温は以下の通りである。1月53°F、2月56°、3月62°、4月63°、5月62°、6月60°、7月58°、8月58°、9月56°、10月58°、11月56°、12月53°。年間降水量は48インチ、雨天日数は19日、時折にわか雨がある日が81日、曇天28日、晴天238日（計365日）。1月には、日陰の気温が53°Fであるのに対し、日向では118°Fであった。

バンガロールへの訪問はいくつかの興味深い点をもたらした。一つは、そこに豊富にある閃長岩（シエナイト）の岩から、現地の職人が薄片を剥がす独特の方法であった。その工程は、表面に長時間熱を加えた後、のみ、ハンマー、そして衝撃を加えて所望の効果を生み出すというものであった。「使用禁止」となった兵舎の建物への訪問は、多くの議論を呼んだ。そこには歩兵連隊の軍楽隊が収容されていたが、建物の壁があまりにも崩れそうな状態だったため、楽器の振動で残りの部分が崩壊するのを恐れて練習が禁止されていたのである。

古い要塞への訪問も十分に報われるものであった。1791年にコーンウォリス卿率いる軍隊によって攻略されたが、その際に開けられた突破口は、埋められた柔らかい素材によって今でもその跡をたどることができる。一方、要塞の周りの幅広く深い堀は、大部分が当時のままの状態を保っている。ティプー・スルタンが捕虜を投獄していた地下牢の中で、サー・デビッド・ベアードの牢が示された。また、宮殿用の水を汲み上げると同時にハレム（ゼナナ）の女性たちを楽しませるという二重の目的のために、捕虜たちが回させられた水車も見た。

健康は回復せず、むしろ悪化していたが、職務を再開しなければならなかった。それに関連する重要な項目として、軍隊を乗せて到着する船や、帰国者の輸送に従事する船の検査があり、その遂行にはかなりの雨風への露出と疲労が必然的に伴った。インドを離れずに自分のポストに留まり続けることで命の危険を冒していることは自分でも十分に明らかだったが、諸事情によりそのリスクを負う決心をした。

1866年の初め、公務でベナレスへ向かった。狭い通りやその古都の中にある聖地への小旅行は、以前の訪問と同様に興味深いものであった。それらの通りの様子、人々の服装のスタイル、売買の方法、宗教的儀式は、歴史が記録するようにカシ（ベナレスの古名）が繁栄した都市であった紀元前6世紀以来、今日に至るまで変わっていない。「毒の神」ビシェーシュワル（シヴァ神の化身であり、ベナレスの守護神、何千人ものヒンドゥー教徒の巡礼の対象）の寺院には、常にガンジス川の水で濡らされている黒い石の形をした神体が安置されており、その前で特別な礼拝が行われている。寺院の尖塔と先細りの頂上は、パンジャーブのランジット・シングの出資で最後に装飾された金メッキで今も輝いている。すぐ近くには「知識の井戸（ギャン・クプ）」があり、信者たちはシヴァがその中に住んでいると信じているが、腐敗した花の供物から悪臭が漂っている。「黄金の寺院」自体の内部には、ビシェーシュワルの司法官であるクトワルを表す像があり、手には棍棒を持ち、足元にはオリオン座と猟犬座に相当する2匹の石の犬がいる。

その他多数の寺院が、この最大かつ最も重要な寺院のすぐ近くに立っている。そのうちの一つ、小さな寸法の寺院はサニチャル、すなわち土星に捧げられており、神の顔は青または鉛色をしている。二つ目は女神アンナプルナに捧げられている。伝説によれば、ベナレスが都市として初めて設立された時、飢饉が発生したが、彼女が穀物を供給し、ガンガー（ガンジス川）が水を与え、そうして人々が養われたと言われている。我々が目撃したように、穀物と水の日々の配給を行うという当時確立された習慣は今も続いている。三つ目に訪れた寺院は太陽に捧げられていた。その中には、7頭の馬に引かれた戦車に乗った偉大な発光体（太陽）を描いた絵があり、明らかにポイボス（アポロン）とその戦車の原型である。四つ目はスクレーシュワル、すなわち金星に捧げられており、ハンサムな息子の母親になることを熱望する女性たちが頻繁に訪れる。これらの場所や他の訪問先に関する歴史的知識が豊富なJ・A・ダンバー博士の厚意と親切のおかげで、私は最も楽しく興味深い小旅行をすることができた。

川岸のすぐ近くに、天然痘の女神シータラーの寺院が立っていた。神体はかなり摩耗した石であった。その前では3人の女性信者が、自分自身や親族のために病気に対する免疫や治癒を得ようとプージャ（礼拝）を行っていた。これは中国人も同様に行う習慣である。ナングラ、すなわち七つの惑星（曜日の名前の由来となっている）の寺院は古く荒廃しており、西暦1017年のイスラム教徒による征服の際に他の多くの寺院と同様に大きく損傷して以来、「修復」されていなかった。小さな正方形の貯水池ナンド・クンカは、ガンジス川、ヤムナー川、そして「聖なる」サラスワティー川の合流点であると言われているが、同様の合流点はプラヤガ、すなわちアラハバードにも割り当てられているため、伝承のどこかに誤りがあるようだ。ヒンドゥー教徒は、ベナレスにあるこのシロアムの池で沐浴する者は不死を得ると信じている。私たちが訪れた異なる種類の対象は、マン・マンディ、すなわちラージャ・ジェイ・シングが西暦1693年にデリーのものと同時に建設した古い天文台であったが、デリーのものと同様に今は廃墟となっている。カントンメント（駐屯地）へ向かう途中には、1773年から1781年にかけてウォーレン・ヘースティングスが住んでいた家があり、少し離れたところには、1799年に当時の総督サー・ジョン・ショアによってアワドの王位から退けられたワズィール・アリーの追随者たちによる攻撃を、デイビス氏が単独で撃退した家がある。

数マイル離れた、古くは鹿野苑（ろくやおん）として知られていた平原には、サールナートの遺跡がある。この都市は紀元前4世紀に遡り、釈迦牟尼が初めて仏教の教義を公に説いた場所であり、西暦7世紀に火災によって破壊されたと言われている。遺跡によって形成された塚の上には、ビルス・ニムルドのような柱が立っていた。二つ目の柱には、仏教徒特有の彫刻や渦巻き模様が施されており、その建築様式は後にヒンドゥー教徒に取り入れられ、彼らの寺院で再現された。

私にとって悲しく、心動かされる訪問は、愛する幼児の墓へのものであった。彼の痛ましい死の当時に書いたように、数年が経った今も、愛された子供の印象が鮮やかに蘇ってくる。

前述の衛生委員会は消滅し、その業務を引き継ぐために長官が任命された。私たちの委員会の活動から生じる公衆衛生と死亡率の減少に関して、将来への期待は大きく、また、そのような希望の実現に対するメンバー個人の自信も大きかった。その委員会での私の地位に関連した文献調査の中で、陸軍衛生に関する著書の資料が集められ、その後私によって出版された。

暑季が進むにつれ、すでにかなり損なわれていた私の健康は、気候の暑さがいくぶん穏やかだった時よりも深刻な影響を受けた。そのため特恵休暇を申請し、多少の遅れはあったものの取得した。こうして私は、妻を伴って2度目のマドラスとウータカムンドへの旅に出た。到着したほぼその日から健康状態は改善し、一連の遠足、乗馬、散歩が、あのお気に入りの場所の気候の有益な影響をさらに高めた。

私は最近、キナノキから得られる様々なアルカロイドの相対的な薬効を調査・報告する委員会のメンバーに任命されていた。こうしてこの植物や木の栽培に注意が向き、近隣の丘陵に存在していた広大なプランテーションを訪れ、キニーネの沈着を最大限に増やすために採用されている様々な栽培方法を観察する機会を得た。しかし、この産業の金銭的な成功の可能性や、医療従事者がその特別なアルカロイド（キニーネ）に永続的に依存することについては、決して熱狂的な印象を持たなかった。キニーネの使用はすでに数年前よりかなり減少していたからである。

休暇期間が終わりに近づき、帰路につき始めた頃、暑季のインド旅行に伴ういくつかの経験が私に降りかかった。嵐と激しい雨の中、午前2時に当時の鉄道の終点であったコインバトールに到着し、プラットフォームに停まっていた客車の一つに乗り込み、午前4時45分の出発までそこでくつろいだ。日が昇るにつれて熱風の勢いも増し、空は塵で赤く染まり、激しい痛みに苦しむ私は、快適とは程遠い状態で横になることも座ることもできなかった。マドラスで宿泊予定のホテルに到着したのは真夜中近くだった。

翌朝、その日の新聞が届き、アグラ銀行が支払いを停止したという非常に歓迎せざるニュースが載っていた。インドにいる他の多くの人々と同様に、私がどうにか貯めることのできたわずかな貯蓄もその銀行に預けてあった。今や健康は損なわれ、雨季を目前にし、妻を残してきており、私の資金は当面不安定な状態にあり、状況は決して明るいものではなかった。

カルカッタで職務に戻ると、当局の関心はインド国内の情勢と、間接的にインドに関連する他の場所の情勢に向けられていることが分かった。海岸線のいくつかの場所、特にオリッサ州からは、飢饉と破壊的な疫病の悲しい報告が届き、それらはやがて内陸部、さらにはヒンドゥスタン北部地方にまで広がった。これによって引き起こされた苦しみを緩和し救済するために、サー・ジョン・ローレンスは様々な措置を開始した。これらは後の数年の間に体系化され、国中で同様の事態が発生した際に対処できるように運命づけられていた。国境の向こうでは、カブールでの即位が認められたばかりのシール・アリーがその地位を強化していた。ロシアはブハラの征服に従事していた。アメリカでは、カナダへのフェニアン侵攻についての噂があったが、そのような計画が仮に具体化していたとしても、直後に崩壊した。ヨーロッパでは、「七日間戦争（普墺戦争）」の比類なき成功、オーストリアによるイタリアへのヴェネツィア割譲があった。もう一つの重要な出来事は、大西洋横断電信ケーブルの敷設であり、これはある意味で、先に触れた軍事的な出来事よりも重要な科学的勝利であった。

寒冷期の初め、バフス連隊（The Buffs）の本部を乗せた「ナイル号」の到着により、21年前に私たちが現在いる場所からイングランドへ向けて出航した私の最初の連隊に再会する機会を得た。その間に連隊の意味での世代が一つ以上交代していたため、「私の初恋の相手」にとって私は見知らぬ人であり、将校たちも兵士たちも私を知らず、私も彼らを知らなかった。

旧衛生委員会の提案に従い、コレラ発生時に軍隊を条件付きで送ることができる一連の野営地が選定された。軍の駐屯地では、同委員会が作成した計画に従って兵舎が建設されることになった。これらの点において、健康を損ねていた私にとって、通常の公務に加えて駐屯地の視察は過酷な任務となった。

アビシニア王に対して派遣されることになった遠征隊に関する手配を行わなければならなかった。準備が必要な要件を計算する際、気候による死傷者が戦闘による死傷者を上回る可能性が高いと見なされ、それに応じて大規模な補給物資が提供された。

ベッドから職務へ、職務からベッドへ。これがカルカッタでの最後の3ヶ月間の過ごし方の要約である。一つの点において運命は「微笑んだ」。すなわち、友人の厚意が必要なものすべて、あるいは贅沢さえも提供してくれたのである。さらに、妻の存在は私にとって慰めであったが、私が陥っていた病状は彼女にとって大きな心配の種であったに違いない。

新しい輸送船の最初に到着したのは「ジュムナ号」であった。9月末にソーガーから視認され、私を含む当局者の一行はすぐに河川蒸気船「コラダイン号」に乗り込み、ダイヤモンド・ハーバーへと向かった。その「輸送船」はやがて地平線上に高く姿を現した。その全体的な形状は珍しく、白く塗装されており、私たちが見慣れた船とは外観が異なっていた。同地で停泊した後、第7ドラグーンガーズ連隊とライフル旅団第2大隊が数日以内に乗船し、船はスエズに向けて出航していった。

10月末、2番目のインド輸送船「ユーフラテス号」がカルカッタに到着した。6年前、私が中国から帰国する際、天津から大沽まで白河を下ったときに一緒だった第60ライフル連隊第2大隊が乗船していた。

11月は極めて激しいハリケーンの発生で始まった。これは、インドのこの地域が時折見舞われる気象現象の中で最も深刻な例の一つであり、以前に別のサイクロンに関して述べたのと同様の被害を船舶や陸上にもたらした。この時、「ユーフラテス号」はダイヤモンド・ハーバーで座礁させられ、数時間の間危険な位置に留まったが、幸いにも損傷はなく、嵐が収まると停泊地に戻された。やがて船はプリンセップ・ガート沖に到着した。ここまで川を遡ってきたこの種の船としては最初のものであった。そこで乗船していた軍隊が上陸し、船体は潜水夫によって慎重に検査され、無傷であると宣言されたため、同船でイングランドへ向かう軍隊の乗船準備が行われた。

第27連隊、すなわちエニスキレン連隊が乗船した後、私も妻と共に11月13日に乗船した。翌日、帰国の途にある船の船尾からカルカッタを眺めるという、よく語られ、長く望んでいた喜びを味わった。同時に、試練や不快な状況の連続の下で私の命をここまで長らえさせ、私に依存する人々の必要を満たすことを可能にしてくれた、守護する摂理（神）を意識した。

やがて私たちは、驚くほど美しいトリンコマリーの港に入った。豊かな植生に厚く覆われた多数の島々が点在し、背景には森に覆われた一連の低い丘が連なり、熱帯特有のその全体的な光景は、愛らしさにおいてこれ以上のものはないほどであった。しかし、上陸して同名の町を車で走った時の暑く湿った大気は、滞在を長引かせたいとは思わせないものであった。

アデンに到着すると、すぐにスエズへ向かうよう船長への命令が待っていた。彼はその通りにしたが、この状況は勇敢なエニスキレン連隊の間でかなりの興奮を引き起こした。彼らの間では、自分たちが上陸してアビシニアに送られることは「確実だ」という願望からくる信念が生まれていたのである。

「ユーフラテス号」がスエズ湾に入った時、アビシニア遠征に関連する数隻の船が停泊していた。地峡を横断する運河は最近着工されたばかりで、両端に到着した軍隊はまだ鉄道で輸送され、その後再乗船しなければならなかった。ここで私たちは、アレクサンドリアからの対応する輸送船が深刻な事故に遭い、私たちが進むには少なくとも3週間の遅延が避けられないことを電報ですぐに知った。

停泊地の近くでは大規模なドックが建設中であった。それらは浚渫船やその他の機械的手段によって海底から引き上げられた土砂で形成され、石材は近隣のアカバ山脈から供給されていた。引き上げられた泥の中にかなりの数の人骨が見られたのは、不快な光景であると同時に示唆的であり、スエズの船頭たち（主にギリシャ人とイタリア人）の悪評をある程度裏付けるものであった。

かなりの数のエジプト軍が街の背後の高地に野営していた。屈強で活動的に見える兵士たちは、ベドウィンによってスーダンで捕らえられ、副王の代理人に売られた奴隷たちであると言われていた。彼らはズアーブ兵風の服装をし、剣と火縄銃で武装していた。

小旅行が組織され、私たちは2頭のラバに引かれたボートで淡水運河を進んだ。約5マイル進んだところでリトル・シャルーフに到着した。そこでは閘門によって2つの水路を接続するための工事が進行中であった。そこから以前と同様にさらに約6マイル進み、グランド・シャルーフへ向かった。そこでは進行中の工事を最もよく観察できると言われていた。その場所では、掘削中の水路の深さは30フィート、幅は150フィートであった。フランス人、イタリア人、マルタ人、ギリシャ人を含む大勢の労働者が土木作業員として雇われており、土砂は小さなレールで側面に運び上げられ、堤防を形成するために両側に堆積されていた。作業員たちが取り組んでいる砂利、砂、粘土の連続した層の中には、かなりの量の有機的遺物が存在していた。その中にはカキの殻、ウミユリ、マストドンのものとされる骨、そしてカルカロドン（巨大サメ）の巨大な歯が含まれていた。運河はポート・サイドからイスマイリアまで稼働しており、そこでティムサ湖においてブラクからの古代運河と合流している。

シャルーフでは、砂漠の真ん中にかなりの大きさの村が出現していた。家々は木造の小屋で構成され、住民は運河の従業員であった。それらの小屋のいくつかの周りには小さな庭が作られ、エンドウ豆、インゲン豆、青菜、アスパラガス、アーティチョーク、キクイモ、ホウレンソウなどが栽培されていた。その内部や周囲に生垣のように植えられた背の高い植物には、トウゴマ、クサネム（またはジャイト）、クロベ、ヤナギなどがあった。

スエズへの帰路に使用した淡水運河は、平均水深5～6フィート、幅40～50フィートであった。その水はもともとは間違いなく「甘く」新鮮であっただろうが、今は塩気を含んでいた。しかしそのために特定の種類の植物の生育には不向きではなく、側面に沿ってギョリュウ、葦、イグサ、フトイが豊富に生い茂っていた。運河沿いではかなりの往来があったが、それ以外は両側とも砂漠であり、人、家、木は見当たらず、唯一見られた生き物は遠くのハゲワシと、すぐ近くにいるセッカやヨシキリの類だけであった。歴史によれば、ティムサ湖からブラクまで伸びるこの運河の一部はセソストリスの下で作られ、その続きがスエズまで、すなわち私たちが旅した部分まで伸びていた。元の水路は何度か荒廃し、再び修復されてきたが、最後に修復されたのはメヘメット・アリーの下でのことであった。

スエズの住民は、あらゆる国の掃き溜めのような人々で構成されていると言われていた。しかし、この場所自体にも、歴史的に興味深い点がないわけではない。ここは、ピハヒロト（あるいは単にヒラ）、コルシム、そしてプトレマイオス・フィラデルフスによって建設されたアルシノエの跡地、あるいはそのすぐ近くに位置していると考えられている。北東の門から少し離れたところに小高い丘があり、その上には副王（総督）の別荘が建っている。その丘の麓にはアスファルトの厚い層があり、古代の浴場の跡であることを示していると信じられている。現在の町には、かつてナポレオン一世が本部を置いた家があり、今は電信局として使われている。悪評高いこの町を訪れるにあたっては、慎重を期して、いざという時に自衛できるよう十分な大人数で向かった。

アユン・ムーサ、すなわち「モーゼの泉」への小旅行は、丸一日を費やす楽しいものとなった。蒸気ランチ（小艇）で検疫港へ向かうと、そこには前日に送っておいたラバとポニーが待っていた。それらに騎乗し、そこから目的地までを隔てる5、6マイルの砂漠を駆け抜けた。泉に近づくにつれ、ナツメヤシなどのヤシの林が次第にはっきりと見えてきた。その林は、一群を成す12の泉のそれぞれを取り囲んでおり、さらに各泉は壁で囲まれていた。囲いの中の庭園はそれぞれの泉から十分に灌漑されており、豊かな作物を産出していた。これらの中で最大の泉は、イスラエル人が現在のティムサ湖近くにある「葦の海」を渡った後、エタムの荒野を彷徨って3日目に宿営した場所であると伝承されている。当時と同様、現在でもマラの水は「苦く」、つまり塩分を含んでいて飲用には適さないが、灌漑用には使用されている。一方、問題のこの泉の水は、いくつかの穴から泡を立てながら、地中から豊富に湧き出ていた。そこから私たちは、この泉群を構成する他の泉を調べるために進み、途中で木々や下草の様子を観察し、また、イスラエル人がこの地に一時滞在した際に記述されている「ウズラ」（サケイ類）を探し回ったが、見つけることはできなかった。こうして3時間を過ごした。最初に出発した泉に戻ってみると、水量が減っていた。このことは、この泉が潮の干満の影響を受ける性質のものであることを自ら物語っていた。周囲の庭園はこの泉から十分に水を得ており、ホウレンソウ、ハツカダイコン、チャイブ、タマネギ、トマトなど、豊富な野菜を産出していた。同じ囲いの中には、ナツメヤシ、ギョリュウ、ザクロ、バラ、イチジク、パーキンソニア、柑橘類、ローソニア（インドのメンディー、すなわちヘンナ）、ギンバイカ、クワなどの木々があった。水路や灌漑溝の縁には、メヒシバ（インドのドゥーブグラス）の濃い緑の絨毯が広がっていた。塩気のある水を飲みやすく変える性質を持つような木は見当たらず、その鞘を噛むと水を「甘く」感じさせるとされるモリンガ・アプテラさえも見られなかった。船に戻ってからヨセフスの記述を参照したところ、モーゼも現在その名を冠しているこの泉が潮汐の影響を受ける性質のものであると認識していたに違いない、と確信するに至った。

鉄道で砂漠を横断してカイロへ向かった小旅行は、非常に楽しいものであった。その極めて東洋的な都市から、ローダ島近くのナイル川岸へ馬車で向かい、ボートで川を渡った。その途中、ナイロメーター（ナイル川の水位計）のすぐそばを通り、ギザに上陸した。そこでロバに乗り、そこから7マイルの道のりを進んだ。道は、水鳥が多数点在する沖積地や沼地を貫く、崩れかけた土手道であった。こうして私たちは、有名かつ極めて驚くべきギザのピラミッドに到着した。これらの中で最大の、すなわちクフ王のピラミッド（紀元前2400年頃）が、私たちの旅の特別な目的であった。その側面を登る際、力強いアラブ人たちの助けを借りたが、彼らの強引ともいえる援助方法は、一行の女性たちには決して評判が良くなかった。この世界最古の建造物の階段状の登り口を形成する巨大な石は、厚さが2フィートから3フィートもあった。石材は2種類あり、一つは貨幣石、もう一つは白亜質の粘土であったが、古代にはそれらを完全に覆っていた化粧石の外層は、とうの昔になくなっていた。頂上は平らで、そこからの眺望は広大であった。カイロ、リビアの丘陵地帯、サッカラとダハシュールのピラミッド、「ピラミッドの戦い」の古戦場、カフラー王とメンカウラー王の2つの小さなピラミッド、スフィンクス、そして数多くの墓が一望できた。左手には、大ピラミッド建設用のモルタルを混ぜたとされる穴があり、クフ王の娘のものとされる小さな泥レンガのピラミッド、そして遠くには盗掘された墓から掘り出された瓦礫の山々が見えた。

下りは上りよりも困難であった。短い休息の後、私たちはこの巨大な石積みの内部の探検へと進んだ。入口から、高さ4フィートにも満たない狭い通路を106フィート下り、そこから別の通路を27度の角度で「王妃の間」へと登った。大回廊が上方に分岐する地点まで戻り、そこから回廊を登って「王の間」へ向かった。その途中、かつて4つの落とし格子（閉塞石）があったとされる場所を通過した。外の空気に戻って安堵した後、私たちはキャンベルの墓へと向かった。そこでは地表から60フィートの深さに、旅行記に記されている斑岩の石棺が露出していた。そこからスフィンクスへ向かった。今は損傷しているものの、その極めて厳粛で穏やかな表情は、数千年の歴史の中でここを訪れた他の旅行者たちと同様に、私たちにも畏敬の念を抱かせた。

スフィンクスの近くには、固い岩盤を掘削して作られた神殿がある。中には長さ17フィートにも及ぶ赤花崗岩の巨大なブロックが、通路や出入り口を形成するように配置されており、それらに混じって、サイズにおいて引けを取らない雪花石膏のブロックも点在していた。これまでのところ、この神殿の歴史に関する情報は不足しているが、私たちにとっては、訪れた他のどの遺物や建造物にも劣らず驚嘆すべきものであった。

ついに、ユーフラテス号に乗船していた軍隊が帰国の途を再開する時が来た。名残惜しくもダン船長や将校たちに別れを告げ、砂漠を横断するための列車へと向かった。時は12月下旬となっていた。移動中の夜間に私たちが感じた寒さは非常に厳しく、温度計の数値が示すものをはるかに超えていた。

28日の午後までに、私たちはクロコダイル号に乗船し、アレクサンドリアを離れた。元日、マルタのグランド・ハーバーに停泊した。港内には私たちの輸送船の他にも、英国の装甲艦や、様々な国籍のあらゆる種類の船舶が停泊していた。3日に航海を再開し、6日にはジブラルタルを通過した。そこから本国までの航程は短かったものの、海は荒れていた。12日、私たちはポーツマスに上陸した。そこでの別れは、ユーフラテス号を去る時とは全く異なる種類のものであった。

第25章

1868年～1870年。ポーツマス。

職務 ― 地質学 ― 学会の結成 ― ポートランド刑務所 ― パークハースト ― 衛戍（えいじゅ）地の刑務所 ― 体操 ― 第33および第101連隊の到着 ― 第3軽竜騎兵連隊の男 ― 勲章の売却 ― 病気 ― 兵士の除隊 ― 論評。

南部管区に任命され、遅滞なく部門の管理業務に着手した。管区の本部であるポーツマス駐屯地内での任務には、通常の業務に加えて、部隊の乗船および下船に関する業務が含まれていた。また、管区全体を通して、私がすでに熟知していた軍事施設や場所の視察も行われた。

ワイト島の施設を視察する際には、自然界の事物に関して気の合う仲間と共に、何度か楽しい小旅行に出かけた。地質図を片手に地点から地点へと歩き、地層をその場に示された解説図と比較しながら進んだ。同様に、ポートランド島への公式訪問は、地質学的時代における隆起と沈降の繰り返しに関して、その岩石や地層が示す歴史を研究する機会を与えてくれた。スピットヘッドで進行中だった要塞建設に関連する工事は、我々の中でもそのような分野に興味を持つ者にとって、様々な形での豊富な資料を提供するものであった。

我々の中には、自然史の様々な分野に専心する数名の人物がおり、また、より純粋に専門的な主題に趣味や探求心を持つ者もいた。この二者の幸福な結合により一つの学会が発足し、陸軍省から燃料と照明付きの部屋が割り当てられ、優れた蔵書が集められた。会合では論文が読み上げられ、その要約がロンドンの専門誌に掲載された。我々の取り組みは大きな成功を収めたため、ポーツマスとその近郊の科学者や専門家によって、同様の提携学会が設立されるに至った。

当時のポートランド囚人刑務所の所長は、かつてニューサウスウェールズから最も凶悪で絶望的な犯罪者が送られていたノーフォーク島で、同様の職に就いていた人物であった。彼がそこで扱わなければならなかった男たちは、その階層の中でも最も自暴自棄で向こう見ずな連中であったが、クリフトン氏が彼らに対する自身の対処法について語った話のいくつかは非常に興味深く、哀れみさえ誘うものもあった。彼のシステムの基調は、適切な機会に彼らの人間性に訴えかけることにあった。彼は明らかに楽しそうに、彼が「博物館」と呼ぶ場所へ入るよう我々を招き入れた。そこには、彼の管理下の囚人たちが彼の命を狙って折に触れて使用した道具が収められていた。それらは棚の上に適切にラベルを貼って並べられており、非常に多種多様なものであった。囚人の中には、かつて高い社会的地位にあった者もおり、特にその中の一人はそうであった。彼らの前を通り過ぎる際、我々は視線を逸らしたが、彼らに対して憐憫の情を禁じ得なかった。

パークハーストの囚人刑務所では、「所長」は女性であり、囚人も女性であった。ギブソン夫人の自慢は、規律を維持し違反者に対して処罰を行うにあたり、彼女と彼女の前に連れてこられた違反者との間にはいかなる障壁も設けず、それでいて、前述の経験（ポートランド）とは異なり、一度を除いて暴力を振るわれたことがないということであった。「もし私に秩序を維持するだけの十分な道徳的な力がなければ、私の影響力は失われてしまうでしょう」と彼女は言った。彼女の娘は、ある終身刑囚によって幼少期から成人するまで大切に世話されていた。しかし、彼女の囚人の中には最も自暴自棄な性質を持つ者もいた。また、「激しい癇癪（かんしゃく）が起きそう」になると、特別な許可として「ポンプに行かせてほしい」と所長に懇願する者たちもいた。そこで必要とされる激しい運動によって、その衝動を「発散させる」ためである。少し前には、ある若い女性が終身刑囚として彼女の管理下にあった。その「犯罪」と有罪判決の物語は、通常以上に世間の注目を集めていた。彼女の有罪性についての疑義は、彼女の自白が得られた状況、その自白の真実性、そして「告白を聞く者（聴罪司祭）」の個人に対する関係と法に対する関係についての議論と同様に、盛んに論じられた。

衛戍（えいじゅ）監獄の囚人に対する定期的な視察は、日常業務の範囲内であった。情報収集の一環として、そのような機会には、兵士が受けた処罰がその後の犯罪を抑止する効果があったかどうかについて質問が向けられたが、通常返ってくる答えは「同じ男たちが何度も何度もここに来る」というものであった。連隊での過去の経験も、犯罪に関しては同様の傾向を示しており、また、病院への「病気報告（診療簿への記載）」に来る男たちについてもかなりの程度同じことが言えた。後者の数は、これから行われようとしている任務の種類、パレードや教練などに大きく依存していた。連隊付きの軍医たちは、兵士側のこうした動きをすべて理解しており、個々の申し立てをほぼ正確な価値で見積もることができた。

ある軍の体育館を訪れた際、担当の下士官の演技に注意を引かれた。彼は著名な体操選手で、空中ブランコなどでの彼の技のいくつかは、彼の芸術における高い熟練度を示す注目すべきものであった。その演技の時点で、彼の外見は進行した肺結核の兆候を示しており、その後1ヶ月以内に彼はその病状に屈して亡くなった。彼と多かれ少なかれ似たような他の事例にも接したことがあり、それらは、「力」や敏捷性の技を行う能力が必ずしも頑健な健康を示すものではなく、練習によって習得された「コツ」による場合があることを示唆している。

職務を通じて、私は以前に関わりのあった連隊と時折接触することになった。例えば、アジムガルの第34連隊、ディナポールの第35連隊、スルタンプールの第97連隊、天津の第67連隊などである。アビシニアから第33連隊が到着した際には、その作戦における勇敢な「ウェスト・ライディング連隊」の功績を称える機会が設けられた。第101連隊の初の本国勤務の際には、様々な出来事があり、中には彼らにとっていかにこの環境が新しいものであるかを示す愉快なものもあった。幸いなことに、駐屯地の「戦友」たちが荷揚げや石炭運び、藁布団の準備などを快く手伝ってくれた。

チチェスターの兵舎を訪れた際、1853年にワジーラバードで起きた第3軽竜騎兵連隊の兵士に関連する事件のその後について、いくつかの詳細を知ることができた。その連隊は現在、海外派遣の準備のためにその兵舎に入っていたが、その間の人員の入れ替わりが激しく、その事件を覚えている兵士を一人見つけるのがやっとであった。彼の話によれば、当時言及された男が語ったワンズワース・コモンでの殺人への関与や、被害者の時計と鎖の処分に関する詳細は、その後の調査によって裏付けられたということであった。その男自身は精神病院に送られ、そこで死亡した。

ある時、ハイ・ストリートを歩いていると、当時有名だった銀細工店のショーウィンドウに売りに出されていた2つのメダルに目が留まった。それには短い印刷物が添えられており、ワーテルローの戦いで最も武勲を立てた2人の男に授与された本物の勲章であると記されていた。相続人がいなかったため、それらは古道具屋の商品の一部となってしまったのである。それらは、ジェローム・ボナパルト、フォワ、バシュリュ率いる連合軍に対してウーグモンの館を防衛した功績により、コールドストリームガーズ連隊のマクドネル大佐とグラハム軍曹にそれぞれ授与されたものであった。その後も、大反乱（インド大反乱）作戦の勲章や記章が、相続人がいないために競売にかけられることがあった。これらは、最初に功績に対して授与された者にとっては非常に貴重なものであるが、そのような品々の価値がいかに移ろいやすいものであるかを物語っている。

1870年の春、私は自らの身をもって、マラリア性の病気が続くことの結末を多くの他の事例同様に経験することになった。英国の気候で1年半近く過ごした後であるにもかかわらず、病状は極めて深刻な発作として頂点に達したようであった。2人の陸軍軍医の多大な配慮と技術のおかげで、私は回復し、まさに命を拾ったのである。

完全な活動再開までは時間がかかった。その間、私にとっては不公平で不愉快に思える性質の任務が課せられた。陸軍の経費削減計画が実施されることになったのである。これに伴い、他の地区と同様に我々の地区の連隊でも、名簿に記載されている人員の削減を実行するよう命令が下された。関係する将校たちが従わなければならない指示は、彼らに裁量の余地をほとんど、あるいは全く残していなかった。

短期兵役制度の下で徴募される新兵のための場所を空けるために除隊対象として選ばれる兵士の区分は、(1) 病弱で虚弱な者、(2) 品行の悪い者、(3) 個人的な理由で除隊を希望する者、で構成されていた。第一の区分については、その多くが生計を立てることができずに放り出され、教区の救済（生活保護）に頼ることになるだろうと感じられた。第二の区分によって、多数の矯正不能な人物が世間に解き放たれ、物乞いや犯罪によって社会を食い物にすることになり、さらに起訴費用や、犯した罪に対する刑罰を受ける間の刑務所での維持費という点で納税者の負担となるだろう。第三の区分は、規律に馴染んだ熟練兵となり、個人の価値が最大になった時点で軍務から失われる者たちで構成されていた。我々の中には、公的な理由で必要とされるだけの人員削減であれば、数週間あるいは数ヶ月間、新兵の募集を停止するという、より緩やかで異論の少ない方法で実施できたはずだと強く感じる者もいた。

第26章

1870年7月～9月。普仏戦争。パリ包囲

7月中旬（1870年）、朝刊各紙は、ベネデッティとプロイセン王の間で起きた、やがて有名となるエムスでの事件を報じた。パリにおけるその影響は戦争を求める声となり、民衆からは「ベルリンへ！」という叫びが上がった。事態は急速に進展した。関係列強は戦争の準備に入り、イギリスによる調停の申し出はフランスによって拒絶された。同月21日にはプロイセン王によって、23日にはフランス皇帝によって宣戦が布告された。8月2日、若い皇太子（ナポレオン4世）は「実戦の洗礼（初陣）」を受けた。戦争が始まったのである。

その数日後、私はフランス軍付の医療委員として勤務し、野戦における軍事組織に関する特定の指定事項について陸軍省に報告するよう通達を受けた。目の前の任務の重要性を認識し、保険会社に高額の割増保険料を支払うなど、着任に向けた準備を迅速に進めた。

その時以来、私の注意は、宣戦布告に続いて起こった軍事的事象の驚くべき展開に向けられた。当初は8月2日のザールブリュッケンにおけるフランス軍の小規模な勝利があったが、続いて4日にはヴァイセンブルクでの深刻な敗北を喫し、その後は敗北に次ぐ敗北が急速に続いた。すなわち、6日のヴェルトおよびスピシュラン、7日のフォルバック、9日のサン・アヴォルドであり、この時メッツ（メス）の部分的な包囲が始まった。10日にはストラスブールが包囲され、14日にはパンジュ近郊でのクールセル（またはロングヴィル）の戦い、16日から18日にかけてはマルス・ラ・トゥール、グラヴェルット、サン・プリヴァの戦いがあり、これらはメッツの完全包囲へとつながった。これらの出来事によって情勢は一変し、8月23日にはパリ防衛の準備が始まった。ドイツ軍はこれらの勝利に続き、30日にはベルギー国境に近いボーモンで勝利を収め、マクマホン元帥率いる軍に、兵員、大砲、物資における甚大な損失を与えた末、セダンへの撤退を余儀なくさせた。他方面においても、この期間中、侵略軍の進撃には次々と成功が伴っていた。

9月1日は私にとって忙しい一日だった。陸軍省からの指示、外務省からの特別旅券、代理店からの信用状と必要現金の受け取り、そして最後に、愛する妻への別れの挨拶などの出来事があった。午後8時45分の列車でチャリング・クロス駅を発ち、翌朝早くにパリに到着した。その日のうちに、命令に従って英国大使館に到着を報告し、同時に公式の信任状を提示した。大使館では、当時「ヴェルダンとメジエールの間のどこか、ムーズ川の左岸」にいたマクマホン元帥率いる「ライン軍」に合流するため、陸軍省に「通行許可証」の申請を行うとの説明を受けた。

その軍隊に何らかの異変が起きているという予感が漂っていたが、多かれ少なかれ曖昧な噂を除けば、セダンおよびその周辺で前日に発生し、依然として進行中であった実際の出来事を知る手がかりは何もないようだった。午後から夕方にかけて、より明確な詳細が伝わってきた。メジエールからの電報は、マクマホンが負傷したこと、避難民が町に押し寄せていること、セダンとのすべての通信が「途絶した」ことを伝えていた。しかし、公式筋に問い合わせても沈黙が返ってくるだけであった。

私たちは、北駅の近くで多数の労働者がその方面の要塞化工事に従事しているのを目にしていた。城壁内では、一部は軍服を着ているが多くはそうではない武装した集団が通りを行進し、あるいは教練を受けていた。日が昇るにつれ、街角には群衆が集まり、歩行者の数が増えた。キオスクや窓には、王から農民に至るまでプロイセン人を描いた、極めて悪趣味な風刺画が飾られていた。シャンゼリゼ通りは比較的閑散としており、すでに手入れされていない様子を見せていた。あちらこちらで小さなグループがパンチネロ（人形劇）の上演を眺めており、数台の馬車が中央の通りを走っていた。「負傷兵救護協会」の様々な機関が大きな建物や空き地に拠点を構え、多くの窓や入り口の上には赤十字の旗が翻っていた。

3日の早朝、英国大使館の軍務官クレアモント大佐が私をいくつかの役所に案内してくれた。彼はそのうちのどこかから、私の任務遂行に必要な命令書が発行されることを期待していた。しかし、訪れた先すべてで命令書を得ることができず、彼は陸軍大臣に直接申請を行ったが、「この件に関する通信は通常の手続きを経なければならず、それまでは待機せよ」という示唆以上の結果は得られなかった。何か非常に異常な事態が起きている、あるいは進行中であることは明らかだった。私たちが接触した役人たちの態度は、その事実を十分に明確に示していた。クレアモント大佐はおそらく問題の出来事の性質を知らされていたのだろう。私たちが別れてそれぞれの道を行く際、彼の別れ際の言葉は「君がパリより先へ行けるとは、もう思えないがね」というものだった。

シャン・ド・マルス（練兵場）は巨大なキャンプ地となっていた。携帯テント、大砲、荷馬車、弾薬車、馬、そして兵士たちがその空間を埋め尽くしていた。そこには戦列歩兵の大隊がいたが、その多くは軍事教練の初期段階にあり、彼らのスタイルや全体的な様子は、英国人が考える「兵士らしさ」とは程遠いものであった。テント、資材、便益施設、必需品を含むキャンプ自体の配置は、杜撰でだらしないものだった。

そのすぐ近くのセーヌ川は軍隊の洗濯場になっており、兵士の多くは川岸で衣類を叩いたり、こすったりして洗っていた。私が欄干から身を乗り出してその様子を眺めていると、一人の兵士に腕を掴まれた。他の者たちも彼の加勢に駆けつけ、私は捕らえられ、囚人となった。スパイ妄想が蔓延していたのだ。私はスパイとして連行され、ある「詰め所」から別の場所へと回され、旅券やその他の公式文書を取り上げられた。進むにつれて護衛の数は増えていった。そこには騎兵、歩兵、そして浮浪児（ガマン）が含まれていた。特に浮浪児たちは進むにつれてその振る舞いがますます「示威的」になり、「プロイセン人を倒せ！」「ビスマルクを倒せ！」と叫んだり、私に乱暴に手をかけたりして、興奮のあまり私の身に危険が及びそうな様相を呈した。グルネル通りの警察署に到着すると、私は種々雑多な囚人たちの群れの中に放り込まれ、そこで2、3時間をどうにか過ごした。その時間が過ぎると、信任状は私に返されるというより投げつけられた。係官はドアを指差し、私を一瞥もしないで「ほら！ 行け」と言った。こうして私たちは別れた。当然ながら私は憤慨し、ホテルに戻ると、我が国の代表に私が遭遇した出来事を報告するつもりだと宣言したが、当時の情勢を私よりよく知る人々から、そんなことをしても無駄だと静かに諭された。彼は何もしないだろう、と。

夕方が更けるにつれ、朝の噂は事実としての様相を呈してきた。それは予期せぬものであり、かつ恐ろしい性質のものであった。フランス軍はセダンで絶望的な敗北を喫し、マクマホンは負傷して捕虜となり、皇帝も捕虜となり、彼の軍隊の4万人もの兵士が捕虜となった。プロイセン軍のパリへの進撃を遅らせる障害は、ましてやそれを阻止するものなど、もはや存在しなかった。通りや大通りは興奮に包まれ、「廃位だ！」「共和国万歳！」という叫び声が聞こえた。依然としてチュイルリー宮殿にいる皇后の運命が明日どうなるかについて、疑念と懸念が表明された。

その翌日の夜通し、通りでは動きの気配があった。行進する軍隊の足音、大砲や弾薬車、荷馬車の重い響きである。下院では、ずっと後になるまでその性質が明らかにならなかった取引が進行していたが、その結果は数時間のうちに見られることになった。それまで皇帝の大臣や役人であった人々が、真夜中過ぎに帝政の終了を宣言したのである。彼らは自分たちの中から「統治委員会」となるべきものを選出し、翌日の出来事を先取りした。このような自選の組織が一般の受け入れられなかったことは驚くにあたらず、首都内に存在する多くの不協和な政治的要素を考慮すれば、それはほとんど期待できないことであった。

日曜日である4日の早朝から、コンコルド広場は密集した騒然たる群衆で埋め尽くされた。ロワイヤル通りやフォーブール・サントノレ通りでは、労働者たちが公共の建物を区別し装飾していた帝国の鷲や「N」の文字を引き下ろしており、暴徒たちは彼らが自ら課した作業を進めるたびに歓声を上げていた。チュイルリー庭園の門は開かれ、宮殿の庭は人々で溢れていた。リヴォリ通りを下り、凱旋門へと向かうシャンゼリゼ通りを上る人々の流れがあった。立法院の宮殿へと続く橋の入り口を横切って、着剣した正規軍の部隊が整列していた。シャンゼリゼ通りを下って、太鼓の連打とラッパの音に合わせて、堂々たる国民衛兵の部隊が行進してきた。彼らはどんどん近づいてき、私のように抗いがたく引き寄せられ、好奇心からその場に留まっていた少数の外国人を含む群衆の興奮は、ますます高まった。あと一瞬で、二つの武力勢力は実際に衝突していたに違いない――どのような結果になったか誰が予測できただろうか？ その時、正規兵の隊列から銃剣の先にケピ帽が高く掲げられ、「国民衛兵万歳！」という叫び声が上がった。国民衛兵も即座にそれに続き、「正規軍万歳！」という叫びが、友愛が成立したことを私たちに告げた。立法院のホールは直ちに市民によって占拠され、30分後には市庁舎で国防政府の樹立が宣言された。青い作業服を着た武装した男たちが、チュイルリー宮殿の衛兵の歩哨に取って代わった。宮殿の中央ドームの上には、まだ三色旗が翻っていた。群衆に紛れ込んだ私たち外国人の同情は皇后に向けられており、私たちは声を潜めて、どのような手段で彼女の脱出が行われるのか、あるいは「廃位！」「国家万歳！」「共和国万歳！」と叫び、さらに脅迫的な言葉を浴びせて興奮に狂う群衆の手に彼女が落ちてしまうのかについて、互いに懸念を語り合った。革命が起こり、帝政が共和政に取って代わったことは明らかだった。その大きな変化が成し遂げられた見かけ上の容易さは、傍観者にとっても、それを成し遂げた人々にとっても驚きであった。コンコルド広場では、市警察官たちが手荒い扱いを受け、古い恨みが晴らされ、数件の例では彼らの命が奪われた。ストラスブールやその他の都市の像は深紅の布で覆われた。その後、波止場沿いに歩兵、騎兵、砲兵の部隊がやって来たが、それは革命的な群衆に発砲するためではなく、都市の郊外へと向かうためであった。

前述の出来事からずっと後になって、皇后の安全を確保するための手配が事前になされていたという事情が判明した。宮殿の通路や内門は皇帝親衛隊のかなりの部隊によって占拠され、防護されていたため、コンコルド広場の方角から急いでなだれ込んだ群衆は、次々と先へ進まされ、ついに宮殿からカルーゼル広場へと出たところで、自分たちがいつの間にか出し抜かれていたことに気づき、立ち尽くしたのである。皇后の脱出がメッテルニヒ公爵とル・ブルトン・ブルバキ夫人の助けによって行われたのは、まさに彼らが混乱していた隙をついてのことだった。そこにフェルディナン・ド・レセップス氏の助けがあったかどうかは疑問視されているようである。

ヴィノワ将軍が第13軍団を率いてメジエールから到着した。セダンでの勝利に勢いづくドイツ軍を前にした彼の撤退は、これまでに達成された最も見事な軍事行動と見なされた。彼の部隊はグランド・アルメ通りに宿営し、そこにはこれほど成功した偉業を成し遂げた男たちを一目見ようと群衆が押し寄せた。彼らに関するあらゆる秩序と規則正しさは、シャン・ド・マルスで最近経験したものとは対照的に、彼らの訓練と規律を示していた。しかし、何よりも注目を集めたのは、キャンバスの覆いで慎重に隠された、大砲のような輪郭を持つある謎めいた物体であった。これらは「ミトライユーズ（多銃身機関砲）」であり、大きな戦果が期待されていた。

家屋や囲いの壁には、共和国の樹立を宣言し、現在、臨時政府を構成する人々の名前を記した公告が貼られた。同様に掲示された他の通知には、国民衛兵や首都の成人男性に対し、「危機にある祖国」の救済に結集するよう求める愛国心への訴えが含まれていた。戦列部隊が様々な方向へ行進していたが、その動きの目的は明らかではなかった。通りのあちこちに男たちのグループが立っており、彼らが身につけている唯一の制服アイテムは今のところケピ帽だけだった。

新聞の論調は、それまでのものとは打って変わって穏やかになった。重大な事態が迫っており、その予想される性質が思慮ある人々に不安を抱かせていることは明らかだった。普段は明るく照らされ、客で賑わうカフェも人が少なくなった。店内や店外の小さなテーブルでは、市民服に代わって軍服が目立つようになった。城壁の外では、家屋やその他の建物の取り壊しが進んでいた。防衛線では、修復と強化の作業が進行中であった。鉄道駅は、持ち運べる家財道具を持って逃げ出そうとする人々や、逆に比較的安全な城壁内へ財産を運び込もうとする人々でごった返していた。

防衛の準備は急速に進んだ。自家用馬車は特別許可を得たものを除いて姿を消し、公共の乗り物も減少し、それらの馬は公用のために徴発された。女性の歩行者は少なく、通りや店、オフィス、その他の施設で見かける男性のほとんどが、多かれ少なかれ完全な軍服を着用しており、通りにいる者はライフルや帯剣、あるいはその両方を携帯していた。夜も昼も、太鼓とラッパの音が絶え間なく響き、ところどころで大声で歌われるラ・マルセイエーズがそれに変化を加えていた。コンコルド広場では、武装した男たちの部隊が次々とストラスブール像の前で敬意を表し、身振り手振りを交えて大声で叫び、その象徴は捧げられた花輪の下に隠れてしまうほどだった。その一方で、これまで皇帝専用の猟場として保存されていた獲物をプロイセン軍に奪われるのを防ぐため、コンピエーニュでの公的な狩猟大会が布告された。

この緊急事態において武器を支給された人々の数は、彼らに制服を供給する手段よりも急速に増加した。このように大衆の手に攻撃手段を委ねることは、公共の安全に対する潜在的な危険源を作り出すことになると、多くの人々がすでに感じていた。その考えは、武装した男たちによる一部地域での騒乱や、あるいは酒場でアブサンを飲みながら正規軍の兵士と「親交を深める」男たちの、同様に示唆的な光景によって、急速に助長された。

10日までには、30万の兵力を有するプロイセン軍が、首都から25マイルも離れていないリニーに到達した。特定の新聞が侵略者に対して行った訴えの言葉は、品位という点において疑問符がつくものだった。一方では「友人」として友情を申し出るかと思えば、他方では敵としてバリケードや下水道を地雷に変えて彼らの下で爆発させるというのだ。バルビ氏は、それぞれ10万人の兵力に匹敵する強度の「移動式要塞」を彼らに向けて送り込むべきだと提案した。進撃してくる軍隊を殲滅するためのその他の提案も当局に提出されたが、実行不可能であると宣言された。

その後の数日間、情勢に関する情報はますます曖昧になり、信頼できそうな項目は英字新聞を通じてのみ、それも長くは続かなかった。より平和な時代には徴兵籤に当たると進んで兵役に就いた階層の一部が、今や可能であれば代理人を立てて兵役に就くことを望むようになった。地方からは大量の「モビール（機動衛兵）」がパリに到着した。公式発表によれば、防衛に対する人々の献身は非常に大きく、「国民皆兵」によって家に残る男性の割合は女性28人に対し1人になるだろうとされた。公表されたいくつかの声明によると、すでに登録された男たちは質より数において脅威であり、兵役義務のある者たちの市外への退避があまりに多いため、彼らの市民権と財産に関して特別な措置が提案された。兵器庫に保管されている弾薬包やその他の弾薬に深刻な細工がなされているという噂が広まった。

日曜日である。シャンゼリゼ通りやチュイルリー庭園などのファッショナブルな行楽地は、男女で賑わっている。数日前には部分的に閑散としていたカフェも今は満員だ。パンチネロの小屋は面白がる観客の集団に囲まれており、人々の全体的なスタイルや態度は、現在および将来の状況下で予想されるものとは決して一致していなかった。最近地方から集められたモビール隊員たちは、群衆が最も密集している場所ならどこへでも不規則に走り回り、ライフルを「提げ銃（さげつつ）」の姿勢にし、銃剣を着剣したままにしており、誰にとっても危険の種となっていた。通りや車道は手入れが行き届いていない兆候を見せている。ウルク運河やその他の水路がドイツ軍によって「切断」されたというニュースが広まったが、これは敵の接近を示す最初の事実であった。

「ヴェルサイユは名誉ある降伏をした」。これが次に届いた情報だった。これを受けて混乱が一般的となった。パリ防衛軍の大観閲式が直ちに命じられた。当局によって流された情報によれば、城壁線の外側にあるいくつかの砦は完全に武装され、正規の士官の指揮下にある水兵たちによって配置が完了しているとのことだった。急造の大隊が総集合場所へと行進する際、その隊列の中には二つのタイプの人間が見られた。パリジャンと地方出身者である。前者は体格が貧弱で規律がなく、後者は強壮で活発だが、初歩的な軍事教練以上のことは何も知らなかった。モンマルトルには敵の動きを監視するための係留気球が設置された。突然、破壊の熱狂が始まり、橋や家屋、都市のすぐ郊外にある破壊可能なすべてのもの、ブローニュの森のかなりの部分を含め、破壊が行われた。

万一の場合でも、そのような事態は長くて2ヶ月だろうという想定の下、パリが2ヶ月間の包囲に耐えられるよう、物資や食糧が集められた。牛やあらゆる種類の家畜が城壁内に運び込まれ、それらのための飼料や穀物が集められ、人間が消費できるあらゆる種類の食糧が備蓄された。同時に「口（人口）」の調査も行われた。

武装した男たちを市民の家に宿営させた結果、すでに弊害が現れていたため、大通りやその他の空き地に彼らのための小屋が準備された。パレードで適切な位置につくことを嫌がる男たちが、示唆的なほど多数いることがすぐに明らかになった。兵役に登録された名前を持つ男たちが市内から脱出しているとの報告があった。壁には、ライフルの正しい装填方法についての指示書が貼られた。急造された国民衛兵の大隊が自分たちの士官を選出するという、今導入されたシステムに権限が与えられたが、このシステムからはすぐに嘆かわしい結果が生じることになった。

今や要塞線の城門は交通に対して閉ざされ、特別な許可証を持つ者以外は通れなくなった。自らの宣言によれば首都を死守する覚悟のある、いわゆる「有効」戦闘員の点呼が行われ、あらゆる階級の部隊を含め、その数はおよそ40万人に達した。私たち外国人の間では、このように急造された材料を考慮すると、トロシュ将軍や他の上級将官たちは最終的な成功への希望を抱いていないのではないかという噂が広まった。ティエール氏はヨーロッパ各国政府への使節として出発しており、イギリス、ロシア、オーストリアが単独または共同で介入してくれることへの期待が抱かれていた。首都内の主要な指導者たち、文民であれ軍人であれ、彼らの共感が現在始まった体制よりも過去の体制（帝政）の方にあり、何らかの手段で復政がなされ、包囲と予想される砲撃が回避されることを望んでいることは公然の秘密であった。それらの希望はすぐに打ち砕かれた。ドイツ側がそれ以上の進行を停止するための条件として、多額の賠償金、アルザスとロレーヌの割譲、そしてフランス艦隊の半分の引き渡しなどの項目が含まれているという情報が流れたからである。

通りや市内のいたるところで、汚物や不快な物質が非常に不快なレベルまで蓄積していた。清掃や浄化の手段は不足しており、大気は腐敗臭で汚染されていた。革命の日に消滅した憲兵隊に代わる別の警察部隊はまだ設立されていなかった。防衛部隊を構成する不均質な要素を考慮すれば、暴力犯罪の頻度が少ないことはむしろ驚くべきことであった。

事態は深刻化する。パリが敵に包囲されたことは疑いようのない情報として届いた。市内は騒然としており、新しく徴集された兵士の大隊や小部隊がヴァンセンヌに向かって行進し、救急車の列も同じ方向へと向かっていた。壁に貼られた公式通知は、兵役義務のあるすべての男性に対し、脱走兵として処罰されるのを避けるため、24時間以内に所属部隊の集合場所に出頭するよう指示していた。これらすべての騒乱とは著しく対照的だったのは、数人の初老の男性やその他の人々が、セーヌ川で静かに平和に釣りをしている光景だった。彼らの獲物は、時折釣れる2インチほどのカマツカ（小魚）だった！

この時点で、列強の代表の一部は、別の政府が形成されつつあると伝えられるトゥールへ向かう意図を持って、包囲された都市を去った。その中には英国大使もいた。パリ領事はすでに休暇で不在であり、その結果として生じた事態は、2千人以上の英国臣民としての権利と特権を主張する人々が、公式の代表者なしに残されるということであった。軍務官のクレアモント大佐は、大いに称賛されるべきことに、すぐに城壁内へ戻り、シャンピニーでの敗北によって降伏の問題が決定的になるまでの数週間、包囲された人々と共に留まった。すべての外国代表が首都を去ったわけではない。留まった中には、米国公使および総領事、ベルギー、スペイン、ポルトガル、スイス、デンマーク、スウェーデン、ノルウェーの公使らがいた。ペルシャ大使もパリでの公職から退くことはなかった。

市警察隊が再導入された。流しの音楽家たちが通りを練り歩き、彼らのお気に入りの楽器である手回しオルガン、ハープ、ヴァイオリンを奏でた。物乞いが多くなり、その要求も強くなった。モビール隊の一団が興奮して不規則な方法で様々な方向に行進していたが、誰も彼らの動きの理由や目的を知らなかった。太鼓やラッパの音に合わせて進む者もいれば、楽器なしで進む者もいた。城壁の外では、この部隊のメンバーが敵ではなく「お互いに」発砲したという報告が広まった。彼らは、指揮官がプロイセン軍と通じているという口実で指揮官を逮捕したと言われていた。店で売られる肉とパンに税が課された。外部からの供給はほぼ絶たれ、国債（Rentes）は54.15まで下落した。大衆の全体的な態度は、彼らの首都が現在置かれている状況とは不釣り合いなものであった。

セダンでの大敗の報がパリに届いた日から、官民の間である種の熱狂が、発生しうる傷病者のための手配に関して顕著になった。これは、すでに記録した軍事面での混乱や優柔不断とは好対照をなしていた。経理部の管理下にある通常の軍病院は最大限まで設備を整え、様々な大きな建物がその別館として改装された。様々な国籍に属する各種協会が病院、あるいは「固定野戦病院（アンビュランス・セダンテール）」と呼ばれるようになった施設を市内の各所に設立した。いくつかのクラブも同様に転用され、多数の一般家庭が緊急時に傷病兵を受け入れるための手配を可能な限り行った。首都の医師団は総出で奉仕を志願した。女性たちはかつて見たことのない規模と方法で「救急（アンビュランス）」活動に献身し、一方、担架手（ブランカルディエ）としての志願者は、予想される死傷者の最も過大な見積もりさえも超える数に達した。こうして、3万7千人の患者を受け入れる準備が整った。

その後、「看護婦」の数はあまりに増え、「腕章」をつけることが流行になった。「若い女性たちは、小さな女の子が人形で母親ごっこをするように、負傷兵相手に看護婦ごっこをした」。多くの真面目な女性たちがその仕事に献身していたが、先のような指摘が根拠のないものではなかったのも事実である。いくつかの例では、彼女たちがそのような仕事を引き受けた公言された目的は、男性をそこから解放し、彼らが戦闘部隊に加わったり、救急隊員になったりできるようにするためであった。また別の例では、そうして雇用された女性たちは単なる見せかけに終始し、病棟での実質的な仕事はすべて男性に任せながら、本来男性に与えられるべき称賛を受け入れる準備ができていたと言われた。負傷したフランス兵が、男性のみが付き添う病棟への移動を正式に要請する例もあった。ある時期までは、この運動全体にロマンスの光輪が付随していたが、後になってその「栄光」の輝きは以前ほど眩しいものではなくなった。

不幸なことに、いくつかの大規模な救急施設は疑惑を招いた。それらの上や、同様の目的で建てられた小屋やバラックの上には赤十字の旗が翻っていたが、そのすぐ横や近くには戦闘用の物資があり、少なくとも一つの例では戦闘配備された大砲があったという噂が広まった。皮肉屋たちは、民家にジュネーブ条約の旗（赤十字旗）が溢れているのは、急速に減少しつつある食糧や「嗜好品」を傷病兵と分け合いたいという願いと同じくらい、その紋章の下で保護を求めたいという住人の願望の表れだと言った。担架手が着用する腕章によって「中立」となるという事実は、戦闘大隊と比較して救急隊が大人気である理由だと悲観論者たちは考えた。また、「救護協会」のシステム全体に対し、それによって関係政府から傷病兵のケアに関する責任が取り除かれ、結果として戦争が不必要に長引くという異論を唱える人々もいないわけではなかった。

第27章

1870年。9月。パリ包囲

アルザスの女性 ― シャティヨンでの戦闘 ― 危険な階級 ― 「祖国のために死なん」 ― 対照的な状況 ― 砲台の火蓋が切られる ― 劇場とルーヴル ― 食糧と価格 ― さらなる対照 ― ヴィルジュイフでの戦闘 ― 再びアルザスの女性について ― 歴史上の包囲戦。

本来の目的のために準備が進められている最中の「アンビュランス（野戦病院）」をいくつか訪れた際、リュクサンブール宮殿のすぐ近くにある一か所を視察した。あるクラブが病院へと改装されている最中で、パリ社交界で名の知られた会員たちが、専門的な業務を含め、そこでの運営と作業の一切を引き受ける手配をしていた。彼らの家族の女性たちも、彼女たちにふさわしいと思われる役割を果たすために献身していた。そのクラブ兼病院の広々とした部屋では、数人の女性が寝具や寝巻、包帯などの整理に忙しく立ち働いていた。その中に一人の若いアルザス出身の女性（アルザシェンヌ）がいた。彼女は色白で、その物腰があまりに優しかったため、病室となる予定の数部屋を案内してくれた際、私はあえて彼女に尋ねてみた。負傷兵に対して自分にどのような義務が降りかかってくるか想像しているか、もしそうなら、それをこなすだけの体力が自分にあると感じているか、と。「もちろんです」と彼女は答えた。「どのような義務があるのか、また私がそれを果たせるのかは分かりません。しかし、今のような危機が迫っている以上、男性も女性も同様に、誰もが最善を尽くすのが義務であり、私も自分の義務を果たしたいと願っています」

19日の早朝、ムードンとシャティヨンの高地を占領していた約6万のフランス軍が攻撃を受け、ドイツ軍によって撃退された。後に判明したことだが、正規の戦列歩兵のかなりの数は軍人らしく踏みとどまったものの、一部のズアーブ兵を含む他の兵士たちはパニックに陥って逃走し、その例にモビール（機動隊）もすぐに続いた。日が昇るにつれ、大勢の兵士たちが市内の大通りを逃走するのが目撃された。武器を持っている者は少数で、大多数は何も持たずに「我々は裏切られた（ヌ・ソム・トライ）！」と叫びながら逃げ、民衆からは「臆病者（ラッシュ）」という罵声を浴びせられた。それは陰鬱な光景であり、これから始まる防衛戦の成功に対して何らかの信頼があったとしても、それを損なう傾向があった。さらにその後、首都近郊での最初の本格的な戦闘で負傷した男たちを乗せた救急馬車が通りを通過していき、この戦闘の結果として包囲戦が始まった。後に新聞特派員たちが述べたように、もしこの時プロイセン軍が逃走兵を追撃していれば、彼らと共にパリに入城できていたであろうことは疑いようがない。

その日の夕方、通りで銃声が聞こえた。「危険な階級」の2千人が外に出ているという噂が広まったが、彼らが護衛付きで城門まで連行され、包囲軍と被包囲軍の戦線の間で運を天に任せるよう追放されたという点で、その噂はあながち間違いではなかった。外国人が外に出るのは安全ではないと思われた。プロイセン人と間違われ、朝の敗戦の身代わりにされる恐れがあったからだ。カフェなどの場所には早じまいが命じられ、略奪で有罪となった者は死刑に処されるという布告が出された。外部世界との電信連絡が遮断されたことも発覚した。こうした状況下で、朝方に我らが「防衛隊」が撃退された（そして治安対策が強化された）ことによって、かえって市内にいる者の生命のリスクは減ったという印象が存在した。

9月21日、1792年の共和国の勃発とフランス貴族の虐殺を記念する祝典がパリで行われた。ポスターは、当時の男たちの後継者が先祖に恥じない存在であることを証明するだろうと宣言し、他の掲示物は、死ぬまで抵抗し、休戦を受け入れず、要塞の石一つ、領土の一インチたりとも譲らないという決意を表明していた。コンコルド広場では、国民衛兵の大隊がストラスブール像に「捧げ銃」をし、合唱でラ・マルセイエーズを歌い、その像を花輪で飾った。そうして彼らは行進し去っていった！ やがて「愛国者」の一団がやって来て、マルセイユとリヨンの像を赤布で覆った。両地で共和国が宣言された印である。リヴォリ通りに沿って、新しく登録された市民兵の大隊がやって来た。目的地は前線だと言われていた。隊列の先頭には、華やかで絵になる衣装をまとったカンティニエール（従軍酒保の女性）が行進していた。男たちのライフルは常緑樹で飾られ、彼らに付き添う妻や子供たちは皆泣いていたが、勇敢な男たちは「祖国のために死なん（ムリール・プール・ラ・パトリ）」と高らかに歌っていた。彼らがロワイヤル通りに差し掛かると、感動的で悲しい別れが目撃された。隊列は行進を再開したが、今は沈黙していた。しかし後に判明したところでは、彼らが敵と交戦することはなかった。

状況の奇妙な対照が今や観察された。シャティヨンからの逃亡兵のかなりの数が、上着を裏返しにされ、手を後ろ手に縛られ、背中に「臆病者」と貼り紙をされて、いくつかの大通りを行進させられた。老人や若者、健常者、老衰者、奇形者を含む男たちの集団が市庁舎前に集まり、そこからバスティーユ広場へ続く大通りに溢れた。しばらくして群衆は解散したが、彼らが集まった理由も、解散した理由も、当時は明らかにならなかった。その一方で、大通りの様相は着飾った女性たちや軍服姿の男性たちで明るく華やかであり、カフェは満員で、中にいる人々は笑い、楽しげだった。キオスクでは人々がその日の新聞を先を争って買い求め、これまで見たものよりもさらに（可能であればだが）ひどいスタイルで描かれたドイツ人の風刺画を見て笑っていた。シャンゼリゼ通りでは、ヤギの馬車やメリーゴーランドがあり、モビール兵は何やらゲームに興じ、子守たちは子供の世話をほったらかしにし、男たちは口論し、愛国的な歌や下品な歌が歌われ、至る所に半ば酔った男たちがいた。

事態は急速に進展した。郊外周辺の様々な地点での重砲の音が、状況を物語っていた。最も激しい砲撃音はムードンの方向から聞こえた。群衆がトロカデロに集まり、プロイセン軍の砲弾が空中で炸裂したり、都市から少し離れたセーヌ川近くの緑豊かな森に激突したりするのを眺めていた。市内から放たれた気球が、プロイセン軍の砲撃が届かない高度で西へと滑るように飛んでいった。後に知ったところでは、その気球はナダール氏によって操縦されており、彼は敵のキャンプの上空を通過する際、彼らの中に自身の広告を雨のように降らせたとのことだった。

今や劇場は、いくつかの例において、単なる娯楽とは別の目的のために転用された。それらは野戦病院へと変貌し、通常の出演者のうち男性は戦闘部隊に加わり、女性たちは腕章をつけて看護婦となった。もう一つの象徴的な出来事は、ルーヴル美術館のドアや窓がバリケードで塞がれたことであり、火災に備えて近くに多数の貯水槽が準備されたことは、予想される砲撃を明らかに意識したものであった。

包囲線内の村々の住民は城壁内への立ち入りを許可され、そこでそれぞれの行政下にある多くのコミュニティとして定着した。現在および将来の状況は、食糧配給を体系化する必要性を示していた。肉屋やレストランで肉を手に入れることはできなくなった。城壁内に留まることを許可された人々の名前と居住地を登録する台帳が作成され、すでに追放された「無駄飯食い（ブーシュ・イニュティル）」を除いて、その数は200万人に達した。

アカデミーや医学校からは、学生たちが砲兵や救急隊員として登録した。後者の部隊はあまりに人気があり、すぐに多くの偽の「隊員」が腕章をつけていたとして逮捕された。一部の市民「兵」については、前線の配置につく意欲が低いと言われ、少数の例では、国民衛兵やモビール兵が障壁（バリエール）を越えて進むことに反対したとも言われた。一方で特定の熱心な人々が平和連盟を発足させようとする動きがあるかと思えば、他方では包囲状態に付随する死傷に対する相互保険の計画を提案する者もいた。ナポレオンに関連するエンブレムの破壊や通りの名前の変更作業は依然として続いていた。ヴァンドーム広場の円柱から歴史的場面を描いた金属の外装を剥がし、その青銅を防衛目的に利用しようという提案もなされた。バリケードやその他の防衛施設で働く労働者の妻たちが夫の道具を運んでいる姿が見られる一方で、夫たちは手ぶらでうろつき、真面目な労働者（ウヴリエ）とは似ても似つかない様子だった。短い時間のいい加減な仕事の合間に長い無為な時間が介入し、おしゃべりと暇な手がそれぞれの方法であまりに騒々しくなったため、その埋め合わせとして「大衆の利益のための」一連の安価な公演が組織された。『ル・コンバ』紙面では、プロイセン王を射殺した者に贈る「名誉の銃」のために、一人5スーを上限とする募金リストを開設しようという提案がなされた。プロイセン軍のヘルメットが大量に売りに出されていたため、人々はその製造場所がどれくらい離れているのかと互いに尋ね合った。

プロイセン軍がシャティヨンの高地に陣取ってから10日が経過した。その間、被包囲軍と包囲軍の間で小競り合い以上の重要な出来事は何も起こらなかったようである。噂では、パリ市内の「民衆」が、都市を包囲している敵に対して自分たちを率いるよう要求していると言われ、日刊紙は、過去の不作為を非難する不満分子を静めるためだけの目的であっても、そのような示威行動を提唱した。9月30日、戦列歩兵、砲兵、騎兵、国民衛兵、モビール兵からなる総勢1万人と言われる混成部隊が、ヴィルジュイフでプロイセン軍を攻撃し、当初は成功を収めた。しかし、別の地点、すなわちショワジー＝ル＝ロワでは、彼らの不注意な突撃が不運な結果を招いた。彼らは戦死者（その中にはギレム将軍も含まれていた）や負傷者という大きな損失を被り、隣接する砦の後方への撤退を余儀なくされた。

これらの戦闘の合間に、私はかなりの数の負傷者を収容しているいくつかの野戦病院を訪れた。先述の出撃による負傷者も加わり、その数は大幅に増えていた。訪れた中には、すでに述べたリュクサンブール宮殿近くのものもあった。しかし、あのアルザスの女性はもうそこにはいなかった。シャティヨンの悲劇の日、戦場からそこへ運ばれてきた負傷者の中に、最も深刻な傷を負った将校がいた。彼には個室が割り当てられ、あの若い看護婦の専属の担当下に置かれ、彼が彼女の最初の患者となった。夜が更け、外科医たちが彼の手当てを終えると、患者と「看護婦」は二人きりにされた。夜が明け、朝の回診の時間が来た。ベッドの上には、かつて負傷した男だったものが冷たく硬直して横たわっていた。ベッドの脇には、シーツに顔を埋めて跪き、自らも硬直状態（カタレプシー）に陥った看護婦がいた。彼女の状態はあまりに悲しく極限的であったため、直ちに友人の元へ送られたが、後に判明したところでは、彼女は長く病身のままであったという。

私たちは皆、包囲戦という状況が自分たちに降りかかっており、その行方については全てが不透明であるという事実を認識していた。そのような状況下で、ある朝刊に掲載された、明らかに我々を勇気づけるために書かれたと思われるパリの過去の包囲戦の歴史の要約を、私たちは興味深く読んだ。それによると、パリは7回の異なる包囲を経験している。すなわち、西暦856年から857年にかけてのノルマン人による13ヶ月間の包囲（当時の人口は6万人）。その際、包囲軍は近郊で大きな破壊を行ったが、最終的には撤退を余儀なくされた。970年には皇帝オットー2世が6万の軍勢で城壁の前に現れたが、ロテール王に敗走させられ、ソワソンまで追撃された。1359年、ナバラ王シャルルが都市を封鎖し、兵糧攻めを試みた。住民は激しく苦しんだが、最終的にシャルルは救援軍の接近を知り、包囲を解いて撤退した。同年11月、イングランドのエドワード3世が10万の兵でフランスに侵攻し、翌春パリに進軍した。当時のパリの住民は20万人だった。3ヶ月続いた包囲の間、彼らは飢饉の恐怖に苦しんだが、エドワードの軍隊は周辺のあらゆる土地を荒廃させたため、彼ら自身が食糧不足に陥り、結果として撤退を余儀なくされた。1世紀後、都市を占領していたエドワード4世（※訳注：原文ママ。史実ではヘンリー6世時代のイングランド軍）下のイングランド軍は、以前ブールジュへ追いやられていたシャルル7世の攻撃を受け、ジャンヌ・ダルクが突撃部隊の先頭で負傷した。最終的にフランス軍は撃退された。7年もの間、パリは「ハンマーと金床の間」にあったが、ついに市民がイングランド軍の搾取に反乱を起こし、フランス軍を迎え入れた。1589年、アンリ4世がフランス王位を主張した際、王軍はフォーブール・サン・ジェルマンを攻撃した。その後、包囲は数ヶ月間解除されたが、1590年に再開された。その際の包囲は85日間、すなわち5月30日から8月23日まで続いた。民衆は極度の窮乏に陥り、清浄・不浄を問わずあらゆる動物が屠殺された。兵士は子供を追いかけて食糧として殺し、骨が掘り起こされてパテとして調理された。自分の子供の肉を貪り食い、直後に発狂して死んだ女性の事例も伝えられている――無理もないことだ。その期間の終わりに、パルマ公の接近によりアンリは包囲を解かざるを得なくなった。1814年と1815年には、都市は戦闘なしで降伏した。そして第7の包囲戦が現在進行中である。我々の運命を力の限り全うするのは、我々自身である。

第28章

1870年。10月。パリ包囲

環状鉄道 ― 前哨地 ― 最初のプロイセン兵 ― サン・クルー宮殿 ― 歴史的連想 ― 時代の兆候 ― 気球と伝書鳩 ― 英国からの寄付 ― 英国慈善基金 ― 二つの緊急事態 ― 防衛工事と労働者 ― 上級将校 ― その他の将校 ― 一般兵士 ― 連邦兵 ― 急造された「軍隊」 ― 自由射撃隊（フラン・ティルール） ― セーヌのアマゾン軍団 ― 衛生評議会 ― マルメゾンへの出撃 ― その後の日々 ― ブローニュへの小旅行 ― 衝撃的な出来事 ― 小規模な措置 ― 多数の傷病者。

10月初旬、私たち[284]二人は、城壁の外の状況をより簡便に視察するため、環状鉄道（Ceinture Railway）を利用してある程度の距離を進んだ。ブローニュの森はその様相を一変させていた。木々は無造作に切り倒され、花壇は破壊され、すでに軍隊がキャンプを張り、他の部隊は枝で仮設の小屋を作っていた。一方、モン・ヴァレリアン要塞からは重砲の砲撃音が頻繁に響き渡り、ムードンの高地にある敵の強固な陣地に向けられた砲弾の存在を伝えていた。

モンルージュ門で下車したが、参謀本部から要塞のその部分の外に出る許可を得るのに少し苦労した。かつてビセートルへ続いていた道を進むと、次々とバリケードに出くわした。道の両側の庭園や畑は荒廃し、集落や村は放棄され、家屋は荒れ果て、多くの場合、包囲軍への砲撃の視界を確保するため破壊されていた。短い間隔で薄い土の層が地雷を隠していた。さらに前線に向かうと、対峙する両軍の前哨兵がお互いに散発的な銃撃を交わしていた。

アルクイユにあるドミニコ会の学校は野戦病院に転用されており、負傷者で溢れていた。その中にはドイツ兵が一人いた。彼は第23歩兵連隊に所属しており、私たちがこれまでに遭遇した最初の敵兵であった。彼は手厚い看護を受けているだけでなく、周囲の人々から可愛がられており、その表情から判断するに、置かれた環境に満足しているようだった。旅の途中、前線へ行進する様々な戦列部隊に出会った。私たちはすでにプロイセン軍のニードルガンの射程内に入っていたからだ。その中の一隊に、背嚢の上に猫を乗せた兵士がいた。猫は必死にしがみついていた。おそらく、その男が最も愛する生き物なのだろう。

また別の機会に環状鉄道で外出した際、サン・クルー宮殿が完全に焼失する火災を目撃した。様々な位置から砲撃が続いていた。私たちが見ていると、建物からまず濃い煙の塊が、次いで真っ赤な炎が噴き出し、またたく間に全体が廃墟と化した。後に、この大惨事はフランス人自身の仕業であると言われたが、それが意図的なものか事故によるものかは明らかにならなかった。

この宮殿に関連する歴史的出来事として、以下の点が挙げられる。1589年7月29日、アンリ3世が修道士ジャック・クレマンによって暗殺された場所である。オルレアン公爵夫人アンリエットが亡くなった場所でもある。ルイ14世の時代には、ピョートル大帝が摂政によって迎えられた。1815年にはパリの降伏文書が調印され、1855年にはヴィクトリア女王がナポレオン3世によって迎えられた。そして1870年にはプロイセンに対する宣戦布告が署名された場所である。奇妙なことに、最後に挙げた機会に使用されたテーブルは、目撃したばかりの火災から救い出された数少ない物品の一つであった。

時代の兆候は急速に増していった。重砲の発射音はますます明瞭かつ連続的になり、会話の中でもそれが日常的でありながら興味深い話題として取り上げられるようになった。火災（incendie）に対する予防措置が急がれた。市内の様々な場所で各種のデモが行われ、ベルヴィル地区の住民や武装したモビール兵（機動隊員）が多数参加した。そのほとんどで、ラ・マルセイエーズやその他の「愛国的な」音楽が、包囲軍に対する糾弾と入り混じっていた。しかし、最も声高に糾弾する者たちは、それ以上の個人的な行動は不要と考えているようだった。臨時政府も彼らの非難を免れることはなく、政府に対する表現は、場合によってはプロイセン軍に対するものと同じくらい激しいものであった。

気球による郵便と伝書鳩の使用はすでに導入されていた。前者は通信の送信用、後者は市内の当局への伝達用である。最初に持ち込まれたのは、空路でトゥールへ向かったガンベッタによる布告であった。これは写真技術によって最小サイズに縮小されて鳩に取り付けられ、逆の方法（拡大）によって解読可能にされた。包囲期間の残りの間、私の大切な人たちへの手紙は定期的に気球で送られたが、外部からの知らせが届くまでには数週間かかった[285]。

10月中旬、パリの傷病者のための英国からの寄付金2万ポンドを携えてロイド・リンジー大佐が到着したことは、重要な出来事だった。彼は階級を示す軍服で入市した。スパイ妄想は依然として根強く、彼はその慈善的な任務にもかかわらずスパイとして捕らえられ、様々な不快な経験をした。陸軍大臣ル・フロ将軍の命令により、私は「英国からの贈り物（le don Anglais）」を分配するために任命された委員会のメンバーとなり、最善を尽くしてその任務を遂行した。長年の時を経て振り返ってみると、その「贈り物」が実際どれほどの善を成したかについては疑問が生じる。分配の過程で、寄付金の一部を受け取った各機関[286]の間で嫉妬の声が上がり、様々な階層の人々からは「お金を送ってくれるのは結構だが、フランスは別の、もっと積極的な種類の援助を期待していた」という言葉が聞かれた。後に得た情報が正しければ、フランス人がそのような見解を持っていたのは彼らだけではなかったようだ。

前述のように、英国民としての権利と特権を主張する人々については、当時の状況下で部分的な援助を提供できる同胞によって世話をされる必要があった。代表者が去る前、彼らにも脅威にさらされた都市を去る自由がある旨の通達が送られた。しかし、もし留まることを選ぶなら、それは個人の責任において行うこととされた。「英国慈善基金」に関しては、代表者の権限下でのみ援助が可能であるという非常に厳しい命令が残されており、彼の出発後はそれを得ることが不可能であった。言及された人々の一部が表現したように、「パリを去って何ができるというのか？ 彼らの財産はすべて市内にあり、家もそこにある。飢え死にするなら、よそ者や敵かもしれない人々の間で住む家もなく彷徨うより、ここで死ぬ方がましだ。収入を得る手段は当面絶たれている。同胞の助けがなければ、彼らは滅びるしかない」。急遽結成された支援委員会[287]が彼らのために援助を獲得・分配し、病気の人々には専門的な援助を提供した。しかし、これらすべてにおいて公的な要素は一切関与していなかった。

一連の出来事の流れは、二つの点を明らかにした。第一に、セダンでの軍隊の壊滅により、フランスは計算外かつ対策のない緊急事態にさらされたこと。第二に、同様に予見されていなかったことだが、強力な軍隊が首都の周囲に急速に包囲網を強化していることである。これら複合的な状況下で採用された措置は、その場の必要に迫られ、手近な材料で行わざるを得なかった。単なる傍観者[288]であった私たちも、これらの事実を念頭に置く必要がある。

防衛工事には、既存の砦や城壁の強化、バリケードの設置、その他当時の状況に付随する作業が含まれていた。そのような要求に不慣れな労働者を雇わなければならず、結果として労働者の数と作業実績の間には、量と質の両面で不均衡が生じた。彼らの時間の多くは、無駄話や「デモ」、飲酒、歌唱、そして「兵士」として隊列に加わった仲間との喧嘩に費やされた。武器を声高に要求する者もいたが、後に示されたように、彼らに与えられた武器は悪用された。これらの状況の全体的な結果として、10月が終わる時点で防衛工事はまだ未完成であった。

行動方針、および一部の上級将校による不作為と見なされたものについては、話の種となり批判の対象となった。総督（トロシュ将軍）[289]については、その方針は不可解であると言われた。彼の共感は共和国よりも廃位された皇帝（ナポレオン3世）にあり、皇后や彼女の敵対者たちと連絡を取り合っていたが、彼女の最大の困難の時には彼女を見捨てたと言われた。指導者としての任務を遂行する能力に欠け、管理上の欠陥を修正するよりも発見することに長け、意見が定まらず、面接した最後の話し手の見解を採用しがちで、果たされない約束をし、行動の代わりに言葉を、武力の代わりに回状や布告を用いた。対立する派閥間での彼の態度はあまりに曖昧で、誰からも疑われ、不信感を抱かれた。指揮下の「武装した男たち」と防衛の最終的な成功にほとんど自信を持っていなかった彼が防衛を続けた目的は、「フランスの名誉を維持する」ためであった。共和国の存続を信じていなかった彼の希望は、廃位された皇帝の復位にあり、メッツにおけるバゼーヌ元帥の方針がその実現につながる可能性が高いと考えていた。将校たちに対しては、公的な配慮よりも個人的な感情が彼の態度を決定した。例えば、シャティヨンでヴィノワをデュクロに更迭したことは、その際の不運を招いたと考えられており、ル・ブルジェではベルメールに対する悪感情が同様の結果を招いた。別の将軍については、9月4日に立法院で戦列の指揮を執っていた際、国民衛兵と親交を結び、19日にはシャティヨンで陣地を放棄し、他の逃亡兵と共にパリに再入城したと言われた。

参謀やその他の将校の中に評判の高い人物がいたことは認められていた。しかし、前者の階級（参謀）があまりに多く、個々の効率が損なわれている一方で、彼らが引き抜かれた結果として大隊が苦しんでいるという印象が広まっていた。効率的という印象をほとんど与えない将校たちがいることも明らかだった。彼らは誇張された軍服と装飾品を身につけ、手をマフ[290]（防寒具）に入れたまま、カフェや大通りをぶらついているのが常に見られた。前線陣地へ向かう行軍の途上で、彼らの一部がヴィヴァンディエール（従軍酒保の女性）として振る舞う「アーティスト」たちの元へ頻繁に通う様子は、見ている外国人にとっては感嘆というより呆れの対象だった。実際の移動中、「連邦兵（フェデラル）」の大隊の一部では将校を選出するプロセスが行われていた。そのような場面では、軍事的な効率よりも政治的な配慮が優先されているように見えた。ボトルを片手に票を求める男たちの姿が見られた。ある例では「選出された」男がその栄誉を受けることを拒否し、別の例では個人の間で口論が見られた。

「防衛隊」の一般兵士は、効率よりも数において脅威であった。そのような部隊を作ることは、公認された「危険な階級」に属する男たちの手に精密な武器を渡すことであり、責任ある当局が彼らから再びその武器を取り戻す際に生じるかもしれない困難を認識していないわけではなかった。その後の出来事は、そのような部隊が組織されず、「連邦」分子が集められる前に和平条件が整えられていれば、パリにとってもフランスにとっても良かったことを十分に証明した。旧軍と海兵隊の比較的少数の部隊を除けば、防衛は徴集兵によって行われることになったが、彼らについては「老人と若者、健常者と足の不自由な者、ギャンブラー、平和を乱す者たちを含んでいる」と言われた。これら雑多な要素が無差別に集められて大隊に編成されたが、それ以外には何の結束力も親和性もなかった。

正規の騎兵に関しては、任務に使用できる数は少なく、5,000人を超えず、そのすべてが敵前で使用されたわけではなかった。砲兵は、一部はその兵科の正規兵、一部は海兵隊、一部はモビール兵で構成されていた。したがって、熟練と非効率という両極端を示していた。古参兵は前者の特徴を示し、新しく徴兵された者たちは後者を示した。その功績について私たちがすでに多くを聞かされ、大きな期待を寄せていたズアーブ兵は、その期待を完全に裏切った。ある場合には敵前での逃亡とパニックを示し、ある場合には抵抗があまりに弱く、実戦慣れした訓練された兵士に対しては役に立たないと見なされるようになった。

国民衛兵[291]は正規軍とは異なり、独自の法律と規則を持っていた。モビール衛兵（Garde Mobile）は給与と規律の目的においては現役軍に準じ、戦列歩兵のように別個の大隊に編成されていた。ドイツ軍が首都からかなり離れていた頃、地方からいくつかのモビール隊が首都に連れてこられた。共和国が宣言されるやいなや、そのメンバーの数名は、まだ皇后が脱出していなかったチュイルリー宮殿に最初に押し入った暴徒の中にいた。その直後、パリ市内でそのような部隊への登録命令が出されたが、その命令は部分的にしか守られず、忌避が多く、脱走も多数あった。彼らの隊列の中に信頼できる男たちがいたとしても、報告によれば、司法からの逃亡者や犯罪者階級の割合が危険なほど高かった。その後の経験は、そのような要素が包囲軍に立ち向かうよりもコミューン（パリ・コミューン）への支持を表明する準備ができており、前線に連れ出された際にはすぐに撤退し、そのような場合の死傷者が皆無であったことを証明した。

多くの急造兵士にとって、共和国の宣言は、法と秩序を犯し、その瞬間に望むものを何でも要求し、見返りには何も与えない権利を与えるものと見なされていた。ベルヴィルやヴィレットの最悪の分子と親交を結び、彼らは早期から現政府に対するデモに参加した。そして市民の家に宿営することで、悪影響が階級から階級へと広がり、行政にとって深刻な危険となった。

様々なフラン・ティルール（自由射撃隊）の部隊が急遽編成された。全体として、彼らの大部分は悪い兵士であり、個人の快楽に従って行動し、敵に対してだけでなく、彼らが支援するはずのフランス人に対しても略奪者であったと言われている。ドイツ軍からは暗殺者と見なされ、包囲軍の手に落ちた際にはそのように扱われた。彼らの中にも良い男たちがいたのは事実だが、その数は相対的にあまりに少なく、全体の士気（モラル）への影響は感知できなかった。彼らの中には少なくとも一つ、その態度と効率が疑いようのない部隊があった。すなわちフランケッティの「セーヌ騎馬斥候隊（Eclaireurs à Cheval de la Seine）」である。しかし不幸なことに、彼らの勇敢な指揮官は作戦がまだ終わらないうちに戦死してしまった。全体として、フラン・ティルールに与えられた評判は、ドイツ軍の小部隊の前から逃亡し、その結果として彼らから軽蔑されたというものであった。

非常に珍しい種類の動きが提案された。それは決して実行されなかったが、この回想録で言及するに値する。意図された動きとは、多数の女性による要求であり、第一に「社会的連帯（ソーシャル・ソリダリティ）」なるもの（それが何を意味するにせよ）を与えられること、第二に一連の大隊に編入され、性別に適した武器と衣服を与えられること、それらの大隊は1から10までの「セーヌのアマゾン軍団（Amazones de la Seine）」という名称を持つこと、そして彼女たちが城壁を「守り（man）」、それによってより前線に進む大隊の代わりを務めることであった[292]。

公衆衛生に関する様々な任務を引き受けるために、衛生評議会が早期に組織された。都市が置かれた状況下で可能な限りの保護を行うためである。牛乳を含む食糧供給が徐々に減少したことは、高齢者、幼児、病人に悪影響を及ぼした。季節特有の通常の病気が蔓延し、天然痘は最終的に疫病と呼ばれるにふさわしい規模まで拡大した。種痘（ワクチン接種）が義務化され、当時の状況下でさえ、市民兵の大隊全体が医学部（École de Médecine）に行進させられ、そこで処置を受ける様子は、いくぶん滑稽な光景であった。

10月21日、パリ西部のプロイセン軍陣地に対し、これまでにない大規模な出撃（ソーティ）[293]が行われた。激しい戦闘が予想されたため、市内に設立されたいくつかの野戦病院は、200台もの様々な種類の馬車を戦場に派遣した。その中には、アベニュー・ド・ランペラトリスにあるアメリカン・アンビュランスからの8台が含まれていた。馬車は頑丈かつ優雅に作られており、それぞれ富裕なアメリカ人の厩舎からの4頭の血統書付きの馬に引かれ、人員はスマートな制服に身を包み、機材は最も惜しみない規模で提供され、全体として予想される任務に対して完璧な状態にあった。車列が整然と並んでいると、すべての視線はモン・ヴァレリアン要塞に向けられた。そこから3発の大砲が連続して発射されるのが総進撃の合図だった。正午頃、指定された合図が出された。車列は指定された順序で出発した。グランド・アルメ通りを下り、ポルト・マイヨ（マイヨ門）に向かって急速に進んでいくと、歩行者たちの称賛を集め、多くの人々がその証として帽子を振った。救急隊の集合場所であるクールブヴォアに到着すると、私たちは[294]主計官から、モン・ヴァレリアン背後のブドウ畑のある尾根に位置を取るよう指示された。そこは、実戦部隊が進軍しているリュエイユとブージヴァルの中間地点であった。私たちのすぐ前方にあった2つのフランス軍砲台が敵に砲撃を開始した。そのうちの1つはミトライユーズ（多銃身砲）で構成されており、包囲側と被包囲側の砲がそれぞれ配置されている尾根の間に介在する谷を一掃するように向けられていた。その谷の向こう側、ブドウの茂みに一部隠れながら、ドイツ軍の強力な歩兵部隊が私たちの方へ向かって進んできており、右手遠くには大隊が敵に向かって進んでいた。戦闘は急速に展開し、双方からの砲撃と銃撃がますます激しく破壊的になった。私たちの位置に近い砲台からの砲撃は、インド大反乱の作戦行動中に反乱軍に向けられたものとして観察した機会に比べると不規則ではあったが、防衛側や急造部隊の構成要素を考慮して予想していた以上のものであった。ミトライユーズは私たちにとって新しいものであったため、その性能はさらに大きな関心を持って観察されたが、開けた場所での破壊力は予想を下回るという一般的な印象を残した。私たちのすぐ近くや戦闘ライン沿いでは死傷者が非常に多くなり、救急隊員の最善の努力が完全に要求された。夕方の接近は、戦闘が間もなく停止しなければならないことを告げていた。私たちの馬車は今や負傷者で満たされ、合計64人が収容され、パリへの帰路につき始めた。数時間前に出てきた門に再び入った時は暗くなっていた。凱旋門へ続く大通りは、予備石炭の消費に伴いガスの製造が停止していたため、石油ランプで薄暗く照らされていた。ポルト・マイヨの群衆からは、私たちの負傷者の中に友人がいないかと大声で尋ねる声が上がった。私たちが進み続けると、人々は広い通りの両側に密集した列を作った。帽子が敬意を表して脱がれた。私たちのその後の進行は、脱帽した頭の列の間を進むものであった。これは、私たちが属していた赤十字施設に対する、感動的で自発的な感謝と敬意のしるしであった。この大規模な出撃の結果はフランス側にとって不運なものであり、彼らの側の死傷者は非常に多かった。その犠牲者の中には、シュチェチンの元領事、2人の人気風景画家、そして1人の彫刻家がいたが、彼らは皆、一兵卒として隊列に加わり戦っていた。

その後の数日間の出来事は、それぞれの方法で当時の時代と状況を特徴づけるものであった。新聞は、先の戦闘で70人のドイツ兵が捕らえられ市内に連行されたと自慢したが、噂では、捕虜たちは一般の刑務所に投獄され、そこで犯罪者たちと一緒にされていると言われた。季節的な寒さは急速に厳しさを増していた。燃料の供給が不足し始め、すでに厳重な監督下にあった食糧配給はさらに厳格に管理され、健康な人だけでなく、傷病者のための配給量も削減された。オルシーニ爆弾の製造に充てられていた施設の爆発は、人命と財産に多くの被害をもたらすと同時に、それらの道具が大規模に準備されているが、要塞線の外にいる敵に対してではなく、むしろ城壁内での使用を目的としているのではないかという事実に当局の注意を向けさせた。火薬製造のための材料供給の減少は、より緊急の場合に硝石を得るための可能な供給源としてカタコンベ（地下墓地）に注意を向けさせた。国民衛兵とモビール衛兵の間で争いが起きた。前者は防衛工事にのみ使用され、後者は前線に送られて敵と交戦させられるという状況からである。この問題を解決する最も手っ取り早い方法として、「市民兵も順番に要塞線の外に連れ出し、徐々に敵を見ることに慣れさせるべきである」という命令が出された。

ブローニュ村への小旅行で、私は「文明的な」戦争において初めて見る出来事に直面した。かつて訪問者に人気のリゾート地だったその小さな町は、今や完全に荒廃していた。通常の住人は逃げ出し、その廃墟は防衛部隊に多かれ少なかれ完全な隠れ場所を提供していた。通りはバリケードで塞がれ、庭やその他の壁には銃眼が開けられていた。それらの銃眼のいくつかから、歩哨たちが森の中に姿を現した孤立したドイツ兵に狙いを定めていた。また別の場所では、歩哨が少額の「心付け」と引き換えに、通りすがりの訪問者に自分のライフルを渡し、「プロイセン人（ル・プリュス）」を撃たせていた。しかし間もなく、壁に当たるライフルの弾丸の音が、この種の「スポーツ」を終わらせた。ヴァレリアンやその他の砦からは重砲の連続的な砲撃が続き、都市への砲撃に備えて包囲砲台が建設中であるドイツ軍陣地の特定の地点に向けられていた。それらの陣地からは、フランス軍の前哨地に対する同様に活発な砲撃が着実に行われていた。

当時の些細な出来事の一つとして、既存のものに加えていくつかの連邦兵の大隊が追加されたことが挙げられる。もう一つは、大隊の先頭で行進するようになっていたカンティニエール（従軍酒保の女性）の数を抑制しようとする試みであった。その試みの根拠には、すべての場合においてそのような追随者が若い少女たちであり、その多くは子供に毛が生えた程度のものであり、親や保護者の監視と保護の目が届かない場所で誘惑にさらされているという事実が含まれていた。

一度だけ、包囲軍は不意を突かれたようだった。10月末[295]、ル・ブルジェにおいて、少数の部隊がフラン・ティルールとモビール兵によって攻撃され、成功を収めた。しかし、その成功は短命だった。ベルメールが要請した増援をトロシュが拒否したという噂が広まり、その拒否は個人的な感情によるものとされた。いずれにせよ、ドイツ軍による強力な攻撃がすぐに行われ、陣地は奪回され[296]、占拠していた者たちは大虐殺された。パリには動揺が走った。31日の間ずっと、通りは混乱状態にあった。大多数が武装した群衆が市庁舎に向かって行進し、建物を取り囲んだ。防衛政府のメンバーは囚われの身となり、「コミューン万歳！」の叫び声が怒号と混じり合い、至る所でラッパの音が響いた。事実上、コミューンが宣言されたのである。しかし、それは長くは続かなかった。国民衛兵第106大隊が反乱軍を押し分けて政府を救出し、首都を救った。この首都は4ヶ月後に恥ずべき光景によって汚されることになるのだが、その光景の中で、同じ大隊（第106大隊）が非常に不法な役割を演じることになるのである。

市内での病気の蔓延は憂慮すべきレベルになっていた。苦しむ人々のための収容施設やその他の必需品は限界に達していた。対立する軍隊間の定期的な戦闘は頻繁ではなかったものの、日常的に発生する衝突や、敵の砲台からのほぼ絶え間ない砲撃の結果として、負傷者の流入が多かったからである。寒くぬかるんだ通りを葬列が進む光景は日常茶飯事だった。天然痘などの特定の病気が蔓延し、多大な犠牲者を出した。これらの状況を強調するかのように、メッツが降伏した[297]というニュースが広まった。これにより、それまでメッツを包囲していた大規模な軍隊が解放され、パリ周辺の包囲軍を増強するために向かってくることになった。こうして10月は終わった。

第29章

1870年。11月。パリ包囲

万聖節（死者の日） ― 鎮魂歌 ― 政治的興奮 ― 市内の状況 ― 情勢の進展 ― サン・ドニ門 ― 計画された出撃 ― シャンピニーの戦い ― 戦場の夜。

「死者の日（万聖節）」にはペール・ラシェーズ墓地を訪れた。この広大な沈黙の都市は、いつも以上に会葬者やその他の訪問者でごった返していた。最近覆われたばかりの墓が数多くあり、多くの墓の周りには悲しみに暮れる親族や友人が立ち、愛情のしるしとして花輪やその他の品を供えていた。また、死者の数に入って久しい人々の墓を飾り直す同様の集団もあちこちに見られた。集まった群衆は、この機会にふさわしく厳粛で控えめであった。時折、重砲の響きが空を漂うように聞こえてきた。墓地内の高台に達すると、ドイツ軍のライフル弾が鋭い音を立てて頭上を通過したり、私たちの間に着弾したりするのが頻繁に聞こえた。まるで、包囲軍の前線部隊が悪意から会葬者を狙っているかのように思えた――正直に言えば、ブローニュでフランス軍の歩哨や「その他」の人々がすでに見せていたのと似たような精神である。だが、どちらの場合も「それは戦争ではない」。

マドレーヌ寺院で行われた、その日までの戦争犠牲者のための鎮魂ミサは、極めて感動的な礼拝であった。この機会のために黒い布で覆われた美しい教会は、あらゆる社会的階層の男女で満員となり、上流階級の人々は深い喪服を身にまとっていた。皆、戦場や、すでに疫病の様相を呈していた病気によって家族を失っていた。祭壇のすぐ近くには、命を取り留めたものの四肢を失った数人の男たちが座っていた。礼拝が進行する間、初めて使用された新設のオルガンの豊かな音色は、時折、外側の砦からの重砲の音によって遮られた。デゲリー神父による説教の間も、同じ伴奏が続いた。それから4ヶ月も経たないうちに、この尊敬すべき老神父はコミューンの犠牲者の一人として数えられることになった[298]。

市内では政治的な興奮が渦巻いていた。ベルヴィルやヴィレットの住民による深刻な暴動が恐れられていたが、市庁舎での最近の出来事を受けて必要となった選挙の結果が宣言されると、不穏分子たちは一時的に自分たちの敗北を受け入れ、徐々にその振る舞いは目立たなくなった。しかし、それも長くは続かなかった。国民衛兵の再編命令が発表されると、これらの地域では直ちに騒乱が再燃した。呼びかけに応じて志願する者はどちらの地区からも現れず、すでにそれらの地区のメンバーを含んでいたいくつか大隊は、城壁での当番勤務を拒否し、命令が固執されるならば市内で略奪を行うと宣言した。現政府の困難は非常に大きくなっていた。防衛目的の公債が募集され、応募があった。食糧補給（ラヴィタイユマン）を伴うか否かを問わず、休戦交渉が進められた。これらは成功しなかった[299]が、後の出来事が示すように、たとえ過酷なものであったとしてもビスマルクの条件を受け入れていれば、多くの苦しみと人命の損失を防げたであろう。

冬の天候が急速に厳しさを増した。強風、雨、みぞれは、雪と厳しい霜に変わった。衣類は様々な方法で補わなければならなかった。屠殺された動物の皮が利用され、様々な物品がこれまで知られていなかった方法で「転用」された。燃料は不足していた。公設市場からは食料品が消え失せた。個人所有の馬やその他の荷役動物が徴発された。自治体が役人や特定の層に発行した許可証により、特定の指定された数の配給を確保することが認められた。セーヌ川で釣り人の楽しみとなっていた小魚にさえ禁止令が出された。すべての人が一律の配給基準[300]に置かれたが、「貧困層」には区役所（メリー）によって特定の場所で無料の食事が提供されるという追加の利点があった。より地位のある階級は自らを貧困層と申告することを拒んだため、無料の食事という恩恵は彼らにはほとんど、あるいは全く届かなかった。一方で、ベルヴィルやヴィレットの不穏分子はこの制度の恩恵を十分に享受し、言及された階級は徐々に極度の貧困と窮乏へと追いやられていった。負傷者の数は急速に増加し、通常の病気や伝染病が驚くべき広がりを見せ、様々なホテルやその他の大きな建物が追加の病院として接収された。一部の学校やカレッジはまだ開校していた。コメディ・フランセーズやいくつかの同様の施設では、建物の一部で通常の公演が行われている一方で、他の部分には負傷者、病人、瀕死の者、そして死者が横たわっていた。

外部からは、包囲軍が活発に活動している証拠が届いていた。時が経つにつれ、プロイセン軍の砲撃の間隔は短くなっていった。フランス軍の前哨部隊からは、明らかに市街地への砲撃を目的とした、大口径のクルップ砲を備えた包囲砲台が建設中であるとの報告が入った。パリと地方との間の通信（いかほどのものであれ）を妨害するための追加措置が取られ、到着しなくなった伝書鳩が多数に上ることから、これらの鳥に対する監視が通常以上に厳しくなっていることがうかがえた。私たちの気球のうち、少なくとも2つ以上が敵の占領地上空を浮遊中に銃撃を受けて墜落したり、その他の理由で彼らの手に落ちたりし、乗員は包囲網を無許可で通過しようとした罪で軍法会議にかけると脅された。

1814年、そして再び1815年に、連合軍はサン・ドニ門からパリに入城した。今回の包囲軍による入城も同じ方向から行われる可能性があるという印象が生じ、その側の防衛は大幅に強化されたため、可能な者はその機会を利用して視察を行った。私はある寒く霧の深い一日を費やしてそこを訪れたが、赤十字のカードのおかげですぐに入場でき、どこへでも「通行」できた。噂によると、この方向の前哨地点の一部では、長く退屈な夜の間、敵対する両軍の兵士たちが友好的に交流し、ささやかなもてなしを分かち合い、「友人」から「敵」への移行を翌朝まで持ち越す習慣があったという。半島戦争の記録にも、それに関連する同様の話がある。

11月の終わりが近づくにつれ、市外への門が閉ざされたという噂が広まった。これまでのどの出撃よりも大規模な出撃が行われようとしており、包囲網が破られ、パリからの勝利軍が地方へと凱旋行進するというのだ。東へ向かう市内の大通りに沿って、砲兵隊の砲台が次々と、歩兵の大隊が次々と行進していった。群衆は歓声を上げ、一般的な興奮が支配し、外部世界からの孤立が間もなく終わるだろうという大言壮語な約束が語られた。夕方になると、関係者に翌早朝に攻撃が開始されるとの命令が届いた。同時に、ある将軍による「布告」が発表されたが、これは後に大いに嘲笑の的となり、話題となった。翌朝の午前1時という早い時間に、西部および南部の全要塞線から敵の陣地に向けて激しい砲撃が開始され、その後数時間続いた。計算によると、毎分約200発のミサイルが敵陣に撃ち込まれたという凄まじさであり、同時に前哨地点に対しても同様に猛烈な砲撃が開始された。灰色の霧深い朝の空中で砲弾が絶え間なく炸裂する様子は、この上なく不気味な効果をもたらした。長く続く時間の間、負傷者を搬送するためのあらゆる種類の馬車が経理部によって集められ配置された。一方、川には、同様の作業のために準備されたバトー・ムッシュ（遊覧船）の列が土手に係留されていた。ついに夜が明けた。なんという朝だったことか！ 厳しく冷え込み、濃い霧が私たちを覆っていた。私たちは数時間もの間、避難場所も食事もなく、食糧不足によって体温を維持する能力が著しく低下していた。何時間も過ぎたが、私たちはまだ指定された位置にいた。少数の輸送車とボートが前線に向けて出発したが、それだけだった。正午が過ぎ、午後になった。シャンピニーの陣地に対する攻撃計画が失敗したという噂が広まった。昨夜マルヌ川が増水し、利用可能な舟橋が緊急時に不十分であることが判明し、軍隊の渡河を延期せざるを得なかったというのだ。明日には試みが再開されることは分かっていたが、その間に攻撃を受ける側が準備を整えるであろうことは誰の目にも明らかだった。

11月30日の夜明けとともに、前日と同様に激しい砲撃が始まった。今や、シャ朗トンとセーヌ川の間の道路に沿って、長い輸送車の列が東へ向かって動き出した。ジョアンヴィルに近づくと、捕らえられたかなりの数のドイツ兵を市内へ護送する部隊に出会った。同時に、その後の情報で確認されたことだが、被包囲軍による最初の猛攻撃はある程度成功し、シャンピニー村が攻撃されたことを知った。ミトライユーズが通りを一掃し、そこを占領していたヴュルテンベルク軍とザクセン軍は甚大な損害を受けて追い出されたのである。昨夜の間に、前述の破壊マニアによって被害を受けていたマルヌ川にかかる橋が一時的に修復され、舟橋も完成したため、軍隊は33の砲兵隊と共に暗闇の中で渡河し、予想外に早い時間に攻撃を開始していた。赤十字の輸送車の通行には大きな困難はなかった。シャンピニーに向かって進むにつれ、フランス軍の継続的な成功を示す兆候が見られた。負傷者が多数後方へ運ばれてはいたが、市民軍による敵に対する努力が今回は成功を収めているという一般的な印象があった。次の2時間、事態はそのように推移した。私たちの施設は少しずつ前進し、当然ながら私たちが共感を寄せる人々の勝利の進撃に従っていると考えていた。戦闘は今や激しさを増し、その舞台は広大な範囲に及んだ。ブリからシャンピニーへ、さらにその右翼へと広がる尾根は、ほぼ途切れることのない砲台の列を形成し、そこから致命的なミサイルが交戦中の部隊や私たちが占める場所に降り注いだ。一方、私たちの後方の砦からも、それらの陣地に向けられた同様の砲弾の雨が頭上を唸りを上げて飛んでいった。今、小休止が訪れた。負傷者を運ぶ担架手や、同様に積載された様々な種類の輸送車が前線からやって来て、後方への旅を続けた。混乱が生じている。敵の一部の砲の射程が変わり、射線も変わった。砲弾が私たちのますます近くに落ちるようになった。スパッヒ（北アフリカ騎兵）が私たちの間を不規則に疾走する。救急車の輸送隊に混乱が生じている。担架手はそれぞれの所属を見つけることができない。当面の間、倒れた負傷者を戦場から搬送する手段が利用できなくなった。しばらくして、持ち直す動きがあった。再びフランス軍がドイツ軍の陣地を攻撃しているのが明らかだったが、夜が更ける前に彼らはあらゆる場所で撃退された。

ちょうど説明した混乱状態の最中に、第4ズアーブ連隊の指揮官が致命傷となる傷を受け、前線から彼を運んできた部隊によって置き去りにされた。彼らのすぐ近くで砲弾が炸裂したのだ。彼らは不運な将校を、無力なまま放置し、一般的な混乱の中に姿を消した。私たちの少数は、疑いの余地のない言葉で憤りを表明した。私たちは瀕死の男を助けるために集まり、できる限りの援助を施した[301]。その場に居合わせたある大使館関係の紳士が自分の馬車を見つけることに成功した。その中に私たちの患者を乗せ、さらなる助けを求めてパリへの帰路についた。マルヌ川を再び渡り、ヴァンセンヌの森を横切る道を走り、トローヌ広場から市内に入った。市に近づくにつれて群衆はますます密集した。制服姿の人々、市民服の人々、荷馬車、無秩序な軍隊がすべて私たちの進行を妨げた。堡塁の近くまで来て、そこの斜面で起きていることを観察できるようになると、最も驚くべき光景が目に飛び込んできた。男女の群衆がそこにいて、まるで休日であるかのようにゲームに興じていたのだ。しかし、そこからごく近い距離では、彼らの兄弟や親族が死闘を繰り広げており、多くの場合、原形をとどめない肉塊へと引き裂かれ、ずたずたにされていたのである。市内に入ると、私たちは急いでアメリカン・アンビュランスへ向かったが、到着から数時間も経たないうちに、あわただしい大隊長の苦しみは終わった。彼は安息に入った。

私たちが戦場に戻る前に、暗闇が訪れていた。砲火はかなり減少していたが、まだ激しく続いており、周囲の大砲や燃える建物からの炎が、その日の出来事が繰り広げられた平原の一部を時折照らし出していた。かなりの数の赤十字隊員が、地面に残された負傷者を救助する希望を持って戻ってきていた。夜は厳しく冷え込み、真夜中を過ぎるまで何時間もの間、私たちは全員ランプを手に、小さなグループに分かれて捜索を続けた。私たちの体は凍え、十分な食事もなく、温かいコーヒーや紅茶のような慰めを得ることも不可能だった。そうしていると、驚いたことに、フェザンドリー（Faisanderie）の方角から明るい白い光線が私たちの上を照らした。一瞬、ヴィリエの高地にあるプロイセン軍の陣地を照らし出し、そして突然消えた。砲弾が空を飛んだ。炎の閃光に続いて大きな爆発音がした。私たちは、この方法で電気の光（探照灯）が初めて使用されたことを知った。ついに、疲労困憊し、寒さに消耗しきって、早朝になってようやく私たちはそれぞれのホテルにたどり着くことができた。

第30章

1870年12月　包囲戦続く

戦いの翌日―惨事―その翌日―パリの「死」―慈善と喧騒―市民兵―ありうべき意義―スパイ狂―決闘―ル・ブルジェへの出撃―戦場の婦人―戦いの後―フランス海軍のアイルランド人―クリスマス―世論―パリへの着弾。

早朝から翌日中ずっと、救急隊と人員が慈悲深い任務のために戦場を巡回したが、一帯を覆う濃霧のため、負傷者の捜索は困難を極めた。死者の埋葬と負傷者の救護を可能にするため、戦闘行為は一時的に停止していた。しかし不幸なことに、この休戦は様々な種類の落伍者たちによって利用され、その一部は略奪を目的としていた。つい先ほどまで戦闘が行われていた場所やその近辺は、どこもかしこも荒廃していた。家屋は焼かれ、あるいは崩れ落ち、境界壁は粉々になり、木々は砲撃によって折られ引き裂かれ、地面には砲弾によって深い溝が刻まれていた。吹きすさぶ極寒の風を避けるため、残されたわずかな遮蔽物を利用して野外や小さな集団で野営していたのは、昨日の戦いの後、戦ったその場所で夜を明かした兵士たちであった。彼らは寒さで半ば感覚を失っており、近隣の廃墟から持ち出した、中には高価なものも含まれる家具の破片を燃やして焚き火を維持していた。彼らの調理器具には、プロイセン軍の砲弾によって殺された馬から切り取ったばかりの肉が載せられていた。馬車はすぐに負傷者で満たされた。彼らはパリへと運ばれ、適切に収容された。その後、馬車は再び戦場へと向かい、再び負傷者を満載して同様に搬送した。馬たちはこの往復で36マイル（約58キロ）以上を走破した。赤十字の役割から逸脱した行為があったという噂が広まった。塹壕掘りの道具が赤十字の標章をつけた馬車で運ばれたとか、敵対する軍隊の間で情報が交換され、本来の領域を超えた通信が行われたといったものである。こうした噂は、一方の側だけでなく双方について囁かれた。

続く陰鬱な夜の間中、フランス軍は戦場の残骸の中で野営を余儀なくされた。彼らの体力は欠乏生活によって既に低下していたが、疲労と寒さによってさらに削がれた。天候は今や刺すような寒さとなっていたのである。彼らの士気は、周囲の光景と前日の体験によって損なわれていた。後に判明したことだが、ドイツ軍の状態は大きく異なっていた。30日に生き残った者は皆、戦場やその近くの陣地から撤退し、その日の殺戮を見ていない別の部隊と交代していたのである。彼らは十分に食事をとり、快適な避難所にいたため、肉体的な条件においても士気においても、敵対するフランス軍よりも戦闘を再開するのに適していた。12月2日の夜明け、彼らによる猛烈な攻撃がフランス軍に加えられたが、フランス兵の何百人もが寒さで感覚を失い、武器を持って立つことさえできない状態だった。したがって、その日が彼らにとって惨事となったのも不思議ではない。その日一日中、戦場からおびただしい数の負傷者がパリに到着し、利用可能な収容施設はすべて満員となった。著名な外科医たちは、運び込まれた5,600人の負傷者に対して必要な手術を行うのに忙殺された。死者に関しては、その正確な数は判明しなかったが、戦闘が及んだ広範囲な戦線の一地点において、800人が一つの長い塹壕に埋葬された。翌夜、軍隊はマルヌ川を渡って戻り、ヴァンセンヌの森で野営した。

包囲網を突破しようとする最も決意に満ちた試みが失敗に終わり、地方からの援助が来ない限り、包囲された都市の中の全員が、これまで経験したことのない絶望的な状況に突入しようとしているという事実が今や明らかとなった。間違いなく戦場からの撤退であった出来事の翌日、パリとその人々の様子は、悲しみ、喪に服し、不確実なものであった。日は寒く、厚い霧が街を覆い、時折雪が舞った。大通りでは、通常の交通の大部分が負傷者を運ぶ車両に取って代わられ、程度の差こそあれ厳かな葬列が市内のあちこちで見られた。一日の早い時間帯に重砲の音が聞こえなかったことが、状況の陰鬱さを増しているようだった。午後になり、外郭の砦から前方のドイツ軍陣地に向けて砲撃を開始するお馴染みの轟音が聞こえたとき、それはある意味で「安堵」のようなものであった。

悲しみの1週間が過ぎた。パリは「死んだ」。その経帷子は厚い雪であった。通りには馬車一台なく、歩行者の姿もほとんど見られない。例年になく厳しい冬が我々を襲った。さらに情緒不安定な階層の人々でさえ、現在の状況の深刻さ、とりわけ近い将来の深刻さに思いを馳せているようだった。時が経つにつれ、包囲された人々の間に広がる悲惨さは増大し、様々な形をとるようになった。ある者は病気と死に、ある者は食糧と燃料に関する飢餓に、衣服の不足に、貧しい階層における必要なケアや付添人の不足に、といった具合である。燃料の枯渇の結果、通りは油や石油ランプで薄暗く照らされているだけで、店は日暮れと共に閉まった。通りや大通りでは、歩行者は明滅するランプの間隔を手探りで進まなければならなかった。その間、昼も夜もほとんど途切れることなく、重砲の砲撃音が不気味なほど鮮明に聞こえていた。地方からの救援がすぐに到着するだろうという希望が時折語られたが、鳩便によってオルレアン近郊での敗北の知らせが届くと、その希望は打ち砕かれた。暴動や激変の気運が明らかになり、「デモ」が最も顕著に行われたのは、中央市場（レ・アール）やその他の食糧配給所など、危険な階層の人々が集まる場所であった。教会の中では、異なる種類の光景が繰り広げられていた。ある教会は個人的な祈りを捧げる男女や若者でほぼ満たされており、またある教会では、故人の社会的地位に応じて多かれ少なかれ豪華な布で覆われた棺を囲んで、死者のための儀式が行われていた。

今や、特定の階級に広がる最大の苦境を少しでも和らげるために、個人、自治体、そして公的扶助機関（Assistance Publique）によって尊い努力がなされた。その目的のために、一部の裕福な居住者からパリ行政当局に多額の寄付がなされ、その中にはリチャード・ウォレス卿からの8万フランの寄付も含まれていた。調達可能な限りの燃料や食糧を貧困層に配給する場所が設けられた。しかし間もなく、これらの恩恵の大部分を得ているのは、本来の対象である最も困窮した人々ではなく、最も声高で危険な人々であることが判明した。しかし、あらゆる階級において、可能な限りの援助があったにもかかわらず、我々の立場に付随する困難と欠乏は急速に増大した。

市民「兵」、特にベルヴィルの部隊の中では、不満と反抗が様々な新しい形で現れた。彼らは自分たちの間でいわゆる管理委員会を設立し、以後すべての命令や昇進はそこから出されることとした。彼らは再び、敵に対する最前線に送られるよう強く要求した。彼らの要求は受け入れられたが、敵と対峙した際の彼らの振る舞いは多くの点で非常に好ましくないものであったため、彼らは急遽呼び戻された。最も問題のあった部隊は解散させられ、国民衛兵（Garde Nationale）全体に対して可能な限りの組織再編が適用された。

同様の複雑な状況下にあるパリの他の部隊に関して、前述の出来事は、より高い評判を持つ別の種類の市民兵たちの状況によって強調される、ある重大な意味を持つ可能性があった。「フランスの友人（Amis de France）」や「自由射手（Francs Tireurs）」などの名称で登録された者たちは、ドイツ軍からは正規の兵士とは認められず、捕らえられれば山賊や暗殺者と見なされ、それに応じた処遇、つまり後方に連行され銃殺されると言われていた。彼らについては、「もしフラン・ティルールが『レッド・インディアン』のようなゲリラ戦にふけるなら、その報いを受けねばならない」と言われていたのである。

スパイ狂は再び活発になり、我々外国人にとっては以前にも増して不快な経験となった。この新たな展開は、前述のような人々に代わって「酒保商人（ヴィヴァンディエール）」の役割を引き受けた特定の貴族の女性たちが、疑いをかけられた結果として不快な目に遭うほどであった。冬の長い夜に窓に明かりが見える家は、「当局」の命令によって不快な家宅捜索を受けた。ドイツ人や、ドイツ贔屓と疑われるフランス人が住む家は、場合によっては暴徒によって侵入されたが、警察は介入せず、人や財産に加えられる暴力をただ傍観していた。個人の安全をある程度確保したいと望むすべての者は、総督府で「通行許可証（レセ・パッセ）」を取得し、そのカードに同じ局で時折裏書き（ビザ）をもらう必要があった。

我々部外者には非常に馬鹿げて見える、クラブでの噂話や中傷に関連した争いから、前述のような状況下で決闘が行われた。当事者と「介添人」は全員フランス人であり、介添人による阻止の試みがすべて失敗した後、市内のある庭園で決闘が行われた。敵対する二人は、介添人の取り決めに従って位置につき、それぞれ剣（フルーレ）を手にした。介添人たちは「事故」や不当な利益、その他の十分な理由がある場合に武器を跳ね上げられるよう、それぞれの相手の剣の下に自分の剣を構えていた。シャツ一枚になった決闘者たちは、朝の灰色の霧の中で、外郭の砦からの重砲の音が空気を伝って響く中、互いに突き、受け流し、攻撃を繰り出す。彼らの体からは汗が噴き出し、12月の朝の寒さによって目に見える湯気へと変わる。一方のシャツが突き破られ、脇腹をかすめる。戦いは45分間続いた。もう一方の当事者の剥き出しの腕が突然空中で震え、血が滴り落ちる。「突かれた！（Je suis touché!）」と彼が叫ぶ。武器が落ちる。「名誉」は満たされたのである。

砦や都市周辺のその他の陣地からの砲撃は激しさを増し、昼も夜も絶え間なく続いた。市内では、太鼓とラッパの音に合わせて大部隊が移動し、すべての城門を閉鎖して出入りを禁止するよう命令が出された。これらは敵に対する再度の攻撃の前兆であった。12月21日の夜明け前、ラファイエット通りはパンタン門へと向かう軍隊と救急部隊で埋め尽くされた。その後まもなく、この部隊と他の部隊からなる連合軍が、オーベルヴィリエ、ル・ブルジェ、ドランシーがそれぞれ角に位置する三角形の平野に布陣した。フランス軍左翼での戦闘は直ちに凄まじい激しさとなり、双方の大砲とライフルからの砲火の応酬は、絶え間ない轟音とミサイルの雨となった。中でも最も激しかったのは、オーベルヴィリエ砦から、当時ドイツ軍が占領していたブルジェへの砲撃であった。しばらくして、ロンシエール提督率いる海兵大隊は、手斧を手に歓声を上げながら村へと突撃したが、突撃開始時に600名いた部隊のうち279名が数分以内に死傷して倒れ、陣地は依然として敵の手に残るという結果に終わった。他の場所でもフランス軍の攻撃は失敗し、三度目の敗北を喫した。寒さの厳しさはこれまで経験した中で最大のものであった。

戦闘が最も激しかった最中、赤十字の腕章をつけた一人の婦人が現場に現れたが、その正確な目的や意図は不明であった。負傷した兵士たちが運び込まれ、救急協会のメンバーによる手当てを受けていたが、その状況には我々のほとんどが慣れっこになっていた。しかし、その婦人はそうではなかった。周囲の光景とそれに伴う状況は、彼女にとって全く「手に余る」ものであった。彼女の態度や行動は、彼女がどのような経緯でそこに来たのか誰も知らなかったが、その場にいかに不釣り合いであるかを示していた。彼女は礼儀正しい外科医に保護され、穏やかな断固さをもって後方へと誘導された。その後、救急活動は通常通り規則正しく体系的に進められた。

翌日、戦場が呈した光景は、想像だにできないものであった。ドランシーの村は瓦礫の山と化し、至る所から火と煙が上がっていた。教会は破壊されていたが、その荒廃の中、台座の上に立つ聖母子の像だけが無傷で残っていた。夜間に野営した部隊は、ある者は避難用テントの切れ端で、ある者はドアや家具の破片で、できる限りの雨露をしのいでいた。キャビネットや高価な家具、ピアノの破片を使って焚き火が維持されていた。兵士の中には羊の皮、毛布、絨毯などを手に入れている者もおり、それらの切れ端で頭や体を守っていたため、奇妙で野性的な外見を呈していた。至る所、深く凍りついた地面は砲弾によって引き裂かれ、あるいは爆発によって穴が開いていた。

参謀将校に伴われて、私は市内の二つの大きな兵舎を訪れたが、通り抜けた部屋の兵士たちからは、これまで経験したことのないような礼儀正しさと歓待を受けた。パピニエール兵舎では、兵士から差し出されたワインを受け取り、「フランス軍の成功」を祈って飲んだが、そうしながらも、その感情が実現する可能性がいかに低いかを感じていた。部屋の奥から、「我々のワインはいかがですか、サー？」という英語の問いかけが聞こえた。その話者と少し言葉を交わした。話の中で、彼は生まれはアイルランド人で、ダブリンに妻を残してきたこと、フランス海軍に20年間勤務しており、そこには同郷の者がかなり多くいるため満足していること、年金受給期間がもうすぐ満了することなどを語った。しかし、これまでの長い期間の中で、「あそこのブルジェ」ほど死にかけたことはなかったと語った。

クリスマスがやってきた。天候は厳しく寒い。野営中の多くの兵士が凍傷に苦しんでいる。セーヌ川は厚い氷に覆われている。燃料は尽きた。他の機械類と同様にポンプ機械も停止しており、そのため水の供給が著しく妨げられ、個人の入浴や洗濯はほぼ不可能となった。略奪隊が押し入り、薪になりそうな場所ならどこでも破壊して盗み出した。切り倒されたばかりの木が暖炉にくべられたが、燃えずに大量の煙を出し、それが目に入り炎症を起こさせた。食糧難は緊急性を増し、一日の配給量は体力と体温を維持するには不十分であった。病院には2万人以上の傷病者がおり、そこでの死亡率は戦場よりも高かった。負傷者の間では病院腐敗症（壊疽）が驚くべき速さで広がっていた。包囲された人々の健康は半飢餓状態によって損なわれ、手足や耳はあかぎれで痛んだ。これらが、我々の大祝祭が祝われた状況の一部であった。シャティヨンの不幸な日以来、何の連絡も届いていない人々へ、愛情のこもった思いが送られた。

世論は、宗教、法、秩序に反する形で現れた。ベルヴィルやラ・ヴィレットに住む人々と同類、あるいは似たタイプの人々の階層は、1792年のそれに近い冒涜的な表現で下品な言葉を吐き散らした。一部の日刊紙もそれに加わり、共産主義者たちの態度は臨時政府の存続を脅かすほど暴力的であった。その間、包囲側の砲台の活動は活発化し、都市の外側の「火と鋼鉄」の輪が狭まったことを示していた。しかし、これらすべてがあっても、現在および将来の危険は、壁の外の敵と同じくらい、内部の敵からも深刻であると見なされていた。

12月27日、新たに正体を現した砲台がアヴロンやその近隣に向けて激しい砲撃を開始した。砲弾が市壁（アンサント）の内側に落ち始め、ついに長く予想されていた砲撃が始まった。その陣地への砲火の量は凄まじく、3日間続いた砲撃の間に、推定7,000発のミサイル（すべて大型のもの）が降り注いだ。守備隊はしばらくの間勇敢に持ちこたえたが、ついに北東側の砦を放棄せざるを得なくなったとき、死傷者の損害は甚大であり、負傷者はすでに過密状態の救急車をさらに混雑させることになった。我々外国人にとって、包囲戦の最終的な結末はそれほど疑わしいものではなかったが、今や以前にも増して明らかとなった。人々は互いに問いかけた。「なぜ60万人のフランス人が20万人のドイツ軍に包囲されることを許したのか？」当時のある作家によって、その謎はおおよそ次のように解かれた。「総督（トロシュ）が不幸なためらいを見せたことは認められている。しかし、良い仕事をするには道具が良くなければならないが、これらの点において彼は不足している。プロイセン軍と戦うには、規律正しく、戦争に慣れ、信頼でき、教育を受けた将校が必要であり、3ヶ月の若年兵や、食事も不十分で病気がちの兵士、そして自分たちの任務を適切に理解するには昇進したばかりすぎる将校たちではない。」

我々にとって、1870年は暗い憂鬱と悲しみの中で幕を閉じた。

第31章

1871年1月　包囲戦　砲撃　パリ降伏

砲撃開始―その経過と影響―「ムードンの恐るべき砲台」―諸詳細―包囲された人々の状況―電報―増大する欠乏―不満と腐敗―日常生活の日課―食糧供給―写真による通信―個人的な状況―夜間行軍―布告―モントルトゥーとブジェヴァルへの出撃―敗北―死傷者―休戦宣言―「コミューン万歳！」―一般的な出来事―最悪の事態―野戦病院―病室の光景と統計―予期せぬ再会。

1870年の最後の夜から1871年の元日にかけて、敵の陣地と外郭の砦との間で絶え間ない砲撃戦が交わされ、日が昇るにつれてその激しさは増していった。ドイツ側では新たな砲台がその姿を現し、来るべき事態の目に見える予兆となっていた。5日の午前3時、実際の市街地爆撃となる最初の砲弾が市内に落下した。その後、同様の砲弾が矢継ぎ早に撃ち込まれ、主にパンテオン、リュクサンブール宮殿、モンルージュの市場付近で爆発した。その日、政府の布告が出されたが、書き写してみるとその文言は単純すぎて子供じみているようにさえ思える。「パリへの砲撃が開始された。敵は我々の砦への砲撃だけでは満足せず、我々の家屋に砲弾を浴びせ、我々の家庭と家族を脅かしている。敵の暴力は、戦って勝利しようとするこの都市の決意を倍加させるだけであろう。絶え間ない砲火に晒されている砦の守備隊は、その冷静さを全くいささかも失わず、攻撃者に対して恐るべき報復を与える術をよく心得ている。パリの住民はこの新たな挑戦を勇敢に受け入れる。敵は住民を威嚇することを望んでいるが、それは住民の結束をより強固なものにするだけであろう。敵を撤退させたロワール軍や、我々の救援に向かっている北部軍にふさわしい姿を示すであろう。フランス万歳！ 共和国万歳！」

直後の昼夜を通して砲撃の激しさと速度は増し、砲弾はますます市の中心部近くに落ちるようになった。男性、女性、子供たちの死傷者の報告とともに、セーヌ川左岸に位置する個人の邸宅、病院、救急所、教会、修道院などの建物が砲弾を受け、貫通されたという報告も次々と入ってきた。被弾した場所からの人々の脱出は自然な結果であった。彼らは川の右岸に位置する地域へと群がり、そこで多大な困難の中で収容先を提供されたが、食糧の確保は住居の確保以上に困難であった。傷病者も同様に収容せねばならず、産院の入院患者たちも同様であった。ホテル、事業所、教会、あらゆる種類の公共の建物が、言及した数々の階層の人々を受け入れるために急速に作り変えられた。包囲された都市を脱出した人々が所有する個人の家屋も同じ目的のために「徴発」され、また多くの場合、一般家庭が砲撃された地区からの避難民に避難所と援助を提供した。

そして、「ムードンの恐るべき砲台」として我々の間ですぐに知れ渡ることになる砲撃が市に対して開始された。その砲撃があまりに猛烈であったためである。そこから発射される砲弾は、それまでに経験したどんなものよりも大きな破壊をもたらし、砲撃の「演習」が進むにつれて、着弾地点はパリの中心部へとどんどん近づいてきた。昼も夜も途切れることなく、強弱の変化はありつつも常に夜間に最大となりながら、砲撃は続いた。周囲の砦からの応戦もドイツ軍陣地に向けて劣らず活発に行われ、重砲の絶え間ない轟音と砲弾の炸裂音が入り混じり、それによって引き起こされる家屋の振動が、暗闇の時間をいっそう「恐ろしい」ものにしていた。

このようにして12の昼夜が過ぎた。1月17日、砦からの砲火が緩んだ。その原因について様々な形の噂が広まったが、最も信じられたのは弾薬が尽き始めたというものであり、そのような報告の意味するところは重大であった。この時期、死傷者の統計を記したとされる記録が公表された。砲撃の最初の8日間で死者51名、負傷者138名であり、建物への被害は予想外に小さかった。我々の中には、自分が被弾する個人的な確率を数学的に計算し始める者もおり、その結果、確率は比較的低いという結論に達した。もしドイツ砲兵隊に割り当てられていたとされる、パリへの焼夷弾発射という意図が実行されていたならば、その確率は間違いなく大幅に高まっていただろう。この意図は、皇帝（彼は最近その地位に就いたばかりであった）の命令によって阻止された。幸いなことに、我々に向けて発射された榴弾のうち、爆発したのは5発につき3発以下であった。それが弾薬自体の欠陥によるものか他の原因によるものかは、狙われた我々にとっては問題ではなかった。

「ヴィルヘルム王からアウグスタ王妃へ」送られたとされる電報の文面が、大通りに掲示されたのはこの頃であった。そのメッセージは「パリへの砲撃は順調に進行中、神に感謝する」という内容を示唆していた。それに対して当時なされた論評が辛辣なものであったのは驚くにあたらない。しかし、この出来事から長い年月が経った今、疑問が生じる。そのような電報は本当に送られたのだろうか？

一方、すでに述べたように、包囲された人々の状況は深刻さを増していた。真冬の季節は例年にない厳しさで、戦闘による死傷者とは別に、病気による罹患率と死亡率は驚くべき割合に達していた。燃料は入手不可能で、その欠乏が苦痛と病気をさらに増大させる原因となった。各区、公共機関、個人の最大限の力が、包囲され砲撃下にある人々に付随するこれらやその他の悪弊を緩和するために向けられた。しかし、悲しいかな、原因が残っている限り、通常の結果はごくわずかしか、あるいは全く回避することができなかった。

こうした状況下で、現政府に対する新たな不満の精神が、政府から特別に与えられる様々な援助の主な受給者である階層の間で激しく勃発した。彼らは、同様に困窮していながら声高に要求しない人々が相対的に無視されている状況下でさえそうであった。各派閥の代表者の間で不和が生じ、外国人居留者が包囲軍と通じているという根拠のない想像上の理由から、外国人に対する不信感や悪感情が生まれた。市民兵の間には不満と腐敗の兆候が明らかであり、公式命令が彼らの功績を称賛する際に用いる大げさな言葉とは裏腹に、それらの兆候は奇妙な意味を帯びていた。なぜなら、10日に試みられた出撃が失敗したのは情報が敵に漏れていたためであり、14日に計画された2回目の出撃は、市民「兵」の一部が指定された時間に配置につくことを怠ったために中止せざるを得なかったという事実が、一般に知れ渡っていたからである。兆候が示す限り、敵による激しい砲撃が進行中であるにもかかわらず、革命と内戦が差し迫っていた。

その間も、日常生活の通常のルーチンは、まるで城壁の外の包囲軍や内部の危険分子が存在しないかのように続いていた。違いといえば、より一般的な話題に「砲弾（オービュス）」が加わったことくらいである。その予想される大きさ、話し手からの距離、爆発場所、それによる財産や人命への被害などが話題となった。時が経つにつれ、砲撃はある程度、天候の代わりに知人と会った際の最初の挨拶の話題となった。例えば、「今日の砲撃はなかなか活発だね」とか「かなり低調だ」といった具合である。入手可能な食事と呼べるものがあれば、人々は夕食に集まった。乗合馬車やその他の公共の乗り物の馬が食糧用として徴発されてしまったため、徒歩が不可欠となった。そのため、義務を遂行しなければならない我々のような者は、それを実行するのにますます困難を感じるようになった。しかし、これらの状況に滑稽な要素が全くなかったわけではない。機動隊および国民衛兵の「兵士」の未亡人は以後年金を受給する権利を有するという命令が公布されると、その即時的な結果として、関係する階級の間で結婚式が大量に発生したのである。

肉類の通常の供給はすべて尽き、わずかな備蓄は傷病者のために確保されていた。肉食獣を除くあらゆる種類の動物が徴発され、その死骸は肉屋の店頭に並べられたが、自分の居住区の区役所から発行された所定の「配給切符」を持参した者にしか交付されなかった。穀類の供給も同様に「徴発」され、当局の下で配給された。武装した歩哨が小売店を警備し、前述したようにベルヴィルやラ・ヴィレットからの暴徒に対抗するために彼らの助力が様々な場面で必要とされた。市の南部では、女性たちの長い行列が見られ、それぞれが自分の「配給」を受け取る順番を待っていた。寒さと食糧不足で体力が消耗しきっており、立っていたその場で倒れ込む高齢者や虚弱者も少なくなかった。いくつかの地域、特にリュクサンブール付近では、プロイセン軍の砲弾の爆発によって彼女たちの中に死傷者が出た。彼女たちが奪い合った1日の「配給」は、後半にはパン約10オンス（約280g）、馬肉1オンス（約28g）、そして並外れに薄いワイン4分の1リットル程度であった。パンは小麦粉が8分の1、ジャガイモ・米・豆・レンズ豆の澱粉が8分の4、粉砕した藁が8分の1、残りの部分は水と「その他種々の」材料で構成されていた。あらゆる社会階級の女性たちが、可能な限りの方法で「本当の」貧困層を援助し、危険と困難の時代における女性の評判を保った。

外界からのニュースを市内の一般の人々にも届けるための、改良された独創的な方法が今や導入された。それは『タイムズ』紙の助けによるものだと言われていた。同紙には個人宛の一連の広告が掲載された。これらはトゥールで写真撮影によって最小サイズに縮小され、それを含むシートが鳩便によって送信された。パリ市内に到着すると、全体がカメラを使って拡大され、その後メッセージが書き写されて各宛先に発送された。このようにして、私は愛する妻からのメッセージを受け取った。4ヶ月以上ぶりに受け取った最初のものであり、「家族は元気です。あなたのことを大変心配しています」というものであった。私はこの短い言葉の重みを十分に噛みしめた。

欠乏と危険に関して言えば、私個人の経験は、砲撃された市内に住む他の多くの人々が否応なく甘受しなければならなかったものと、多かれ少なかれ同じであった。私の手持ちの現金は尽きていた。事実上、私は貧困者であり、私が居住していたホテルの支配人に、万一私が死亡した場合にはロンドンの代理人が彼からの請求をすべて支払うという旨の委任状を渡すことで、辛うじて生活必需品を得ることができる状態だった。後に知ったことだが、有人気球（バロン・モンテ）で送った私の切実な要請に応え、妻は私に送金しようと無駄な努力を続けていたが、ロンドンのアメリカ大使館に申請したところ、そのルートを通じて直ちに送金が行われた。ウォッシュバーン氏からやがて私のもとに届き、私の金銭的債務は解消された。食糧の逼迫が増すにつれ、恐ろしいことに、何度か馬のステーキ（ビフテキ・ド・シュヴァル）を口にしたことがあり、一度だけ――ただ一度だけ――犬のパテ（パテ・ド・シアン）も食べた。しかし、どちらに対しても食欲は拒否反応を示し、後には3日間の「肉の配給」として支給された塩漬けニシン1匹で我慢しなければならなかった。都市が完全に包囲される前に、私はアンチョビ、マッシュルーム、船員用ビスケット、オートミールなど、手に入るわずかな食糧を確保して隠しておいた。それぞれの量は少なかったが、それなりに役立った。

18日の夜通し、来るべき事態に備えて事前に割り当てられた位置に向けて、大部隊が静かに行軍した。夜はいつになく暗く、通りには遠く離れた場所に微かなランプの光があるだけで、街は濃い霧に包まれていた。城門の外では地面が雨でずぶ濡れになっており、部隊が進むべき道は大砲や荷馬車、その他の障害物で塞がれていた。

夜明けとともに、「すべての関係者」に対して次のような布告が明らかになった。これは新聞に掲載されただけでなく、様々な場所の壁に貼られた。「市民諸君、敵は我々の妻や子供を殺し、昼夜を問わず砲撃し、我々の病院に砲弾を浴びせている。すべての胸から『武器を取れ！』という叫びがほとばしった。戦場で命の血を流すことのできる者は敵に向かって行進せよ。残る者も、兄弟たちの名誉を重んじ、必要とあればあらゆる犠牲を静かに耐え忍び、国への献身の証とせよ。必要ならば苦しみ、そして死ね。だが勝利せよ！ 共和国万歳！」

デュクロ、ヴィノワ、ベルメールの指揮下にある10万人以上の兵員からなる3つの軍団が、モントルトゥーとブジェヴァルの間のプロイセン軍の戦線に対抗して、モン・ヴァレリアンの援護下に位置を占めたか、あるいは占めつつあった。しかし、立ち込める霧があまりに濃かったため、定められたルートを維持できず、数時間が失われた。その結果、フランス軍は疲労困憊していた。一部の部隊、とりわけ多数の砲兵隊が配置に到着しておらず、午前9時頃に戦闘が始まったとき、彼らは統合されていなかった。対照的に、彼らが向かったより大きな軍勢は、夜間行軍やその他の困難による疲労がなく、夜を比較的静かに過ごし、十分な食事をとり、体力も充実していた。これらすべての不利な条件にもかかわらず、モントルトゥーとフイユーズの敵陣地に対する最初の猛攻は成功した。そこからフランス軍の右翼に向かって、戦闘は急速に激しさを増した。モン・ヴァレリアンの大砲を除いても、双方合わせて500門以上の大砲がその死の作業に従事していると推定され、モン・ヴァレリアンからの砲弾は我々の頭上を越えてドイツ軍の戦線へと飛んでいった。我々の側では、ドイツ軍からの砲弾が、前進する歩兵の集団の中にまるで天頂から落ちてくるかのように降り注ぎ、爆発による破片の雲が晴れるたびに大きな隙間を作っていた。フイユーズからは、戦いがいかに恐ろしい激しさで荒れ狂っているかを見ることができた。そこには赤十字国際救護委員会（Société Internationale des Secours aux Blessés）が野戦病院を設置していた。多くの負傷者が応急処置を受け、そこから市内の「固定」施設へと送られた。損失がすでに甚大であった交戦中の部隊を増強するために、予備の大部隊が前線に向かって苦労して行軍した。地面は雨でぬかるみ、彼らの進みは遅く困難で、彼ら自身も疲れ果て、体力も弱っていた。前進中、彼らはドイツ軍の砲弾で殺された馬の死骸に多数出くわし、列を離れて血の滴る肉を切り取る者もいた。彼らはそれを背中に縛り付けると列に戻り、敵に向かって進んでいった。その間、馬に乗った私が参謀将校たちのグループと共に立っていた場所のすぐ近くで、恐ろしい光景が繰り広げられた。第119戦列歩兵連隊の一兵卒が、大隊の前進中に自分の部隊の中隊長を射殺したのである。前述のように垂直砲火（曲射砲火）で引き裂かれる中での出来事だった。デュクロはその男をその場で処刑するよう命じた。彼自身の連隊から一隊が直ちにその目的のために選ばれた。男は前進する縦隊の左側から数フィートも離れていない場所に連れて行かれ、倒れるのが見えた。担架隊（ブランカルディエ）の一行が近づいたが、彼らは追い払われた。処刑隊の一人がライフルを構え、地面でもがいている彼に向けて発砲した。そしてもう一人、さらにもう一人。そして今、その不幸な男は死んで静かになった。我々は、彼がそのような償いをしなければならないほどの罪を犯すに至った事情について推測し合った。

日が昇るにつれて朝の濃霧は晴れ、戦闘の経過とそれが荒れ狂う戦場の広がりが明らかになった。フランス軍が敵よりも無防備な状態にあることは一目瞭然であった。しかし、見えない砲台からの砲撃によって大きな損害を被りながらも、彼らは4ヶ月の経験によって戦闘に慣れており、頑強に持ちこたえた。しかし、時間が経つにつれ、隊列にためらいが見え始めた。落伍者が抜け出し、必要以上に多くの数が負傷した仲間を後方へ送るために付き添い、動揺が大隊に影響を及ぼした。そして今、モントルトゥーに隣接する斜面を敗走するそのような一団の悲しい光景が見られた。将校たちは部下を立て直そうと必死の努力をする。昼の光は薄暗くなり、やがて夜が迫り、霧が再びその光景を覆った。双方からの砲撃は止み、あたりは暗く静まり返った。

暗闇の中、様々な協会の救急隊員たちが数時間にわたって戦場を巡回し、任務を遂行した。車両が総集合場所に向かうにつれて、暗闇と正規の道路がないことが相まって混乱と混雑が増し、進行は遅れたため、我々の車両が負傷者で満杯になって城壁の門に到着したときは、夜もかなり更けていた。最初の時と同様、ポルト・マイヨ内部の沿道や通りは人々で溢れかえっていた。最近の戦闘に参加した親戚や友人を案じる大声や問い合わせが頻繁に聞かれた。まるで経験が包囲者に対する戦闘の意味を彼らに刻み込んだかのように、軽薄さは影を潜めていた。その日の結果がフランス軍にとって悲惨なものであったことはすぐに認識された。翌日、交戦した部隊の死傷者は1,000人と推定され、その大部分は砲撃によるものであった。負傷者は「極めて多数」とされた。

その間、パリへの砲撃は、今語った激しい戦闘という出来事によって妨げられるどころか、むしろその激しさを増した。新しい砲台が執拗さをもって市に向けて砲門を開き、砲弾はそれまで無傷だった場所にも落下した。サン・ドニは攻撃を受け、首都自体が被った以上の財産と人命の破壊を受けた。その郊外から人々が押し寄せ、宿泊場所と食糧を提供する義務を負う人々に深刻な不便をもたらした。解放への希望はすべて消え失せた。その結果、休戦協定の手配を視野に入れて、ドイツの宰相との交渉が開始された。交渉が進行している間も、砲撃はいつもの激しさで続いた。26日の夜早く、突然の小康状態があった。真夜中の数分前、包囲陣の全地点から一斉射撃が我々に浴びせられた。これまでに経験したことのないようなものであった。そして静寂が訪れた。砲撃は止んだ。我々は協定が署名されたことを知った。130日間パリは包囲され、そのうち30日間は前線の砦が砲撃され、21日間は市街地が砲撃された。

ベルヴィルとラ・ヴィレットの「危険な階級」によるデモが発生した。彼らの口実は、休戦協定が締結された条件であった。市庁舎（オテル・ド・ヴィル）は、「コミューン万歳！」と叫びながら激しく身振り手振りをする男たちの群衆によって脅かされた。彼らは武力によって解散させられ、数名が殺され、さらに多くが負傷した。マザス監獄への逃走が起こり、そこへ侵入が行われ、収監されていた著名な受刑者の何人かが解放された。各区に残っていたわずかな食糧備蓄に殺到し、押し入って中身を襲撃者の間で分配した。しばらくして、これらの騒乱は鎮圧された。トロシュは司令官を辞任し、ヴィノワが後任となった。

1871年1月27日、朝刊が講和の条件を発表したとき、残りの食糧備蓄が、包囲された人々が当時強いられていた減量された基準でさえ、6、7日分の「配給」に等しい量しかないことは周知の事実であった。実際、徐々に減らされる食糧配当の結果、全員が今や飢餓点にあった。翌日、フランス軍が撤退すると同時に、ドイツ軍がモン・ヴァレリアンを占領した。数時間後、国防政府による布告が出され、「パリの抵抗を終結させる協定は数時間以内に署名されるだろう」と発表された。「我々は、200万人の男性、女性、子供たちを確実な死に追いやることなくして、これ以上抵抗を長引かせることはできなかった。死亡率は3倍に増加した」。「我々は現在の悲しみにもかかわらず、すべての名誉と、すべての希望を持ってここから出る」と同文書は述べた。合意された条件に従って、市民兵の武装解除のプロセスが始まった。大通りに並ぶ彼らのグループは、その陰鬱な態度と振る舞いによって、間もなくコミューンの惨劇となって爆発することになる、鬱積した不満の感情を示していた。

パリとその人々が追い込まれた状況は切迫していた。厳しい寒さ、燃料の完全な欠乏、全員が公式に制限されていた不十分な食糧基準、蔓延する病気と病死、それに加えて要塞線の外での散発的な戦闘の結果として繰り返される負傷者の流入が重なり、さらなる抵抗を不可能にしていた。

負傷者を受け入れるためのすべての施設は過密状態であった。食糧だけでなく、器具も量・種類ともに不足していた。多くの場合、一般家庭が負傷者を家に受け入れ、そのために自分たちの資源を使い果たしていた。最近のモントルトゥーでの出撃と戦闘の結果、3,000人から5,000人のケアと収容を必要とする人々が増加した（正確な統計は入手不可能であった）。専門職やその他の付添人は需要を満たすには不十分であった。さらに事態を複雑にするかのように、ドイツ軍は数百人の負傷したフランス兵を市内に送り込み、自軍の施設の負担を軽減した。

いくつかの野戦病院では、フランス兵とドイツ兵の負傷者が隣り合わせのベッドを占めるという光景が見られた。もはや「敵」ではなく、無力な彼らは互いに言葉を交わすこともできず、その多くが死んでそこを出る運命にあった。なぜなら、消毒やその他すべての予防策と思われるものを物ともしない病院特有の病気が、施設内の患者の大部分にとって致命的となったからである。腐敗臭（プールチュール）という強烈な悪臭が建物の病棟や廊下に充満し、すぐ隣の通りや大通りにまで広がっていた。大病院の死体安置所が呈した光景は、あまりに恐ろしくて詳細には記述できない。

今や終わったこの防衛戦は、信頼できる統計が得られないほどの人命という代償を払って行われた。ある報告によれば、戦列歩兵と機動隊における戦場および野戦病院での死者は5万人に達し、別の報告では6万3千人、さらに別の報告では7万3千人とされた。いずれの推定も、非戦闘員である市民の病気や欠乏による死亡は考慮に入れていない。パリの降伏時、捕虜となった軍隊は約18万人、敵に「捕獲」された要塞砲は野砲1,500門、ミトラいユーズ砲400門、さらにセーヌ川の砲艦、機関車、鉄道車両に及んだ。

私が野戦病院を回っていたとき、通り過ぎようとしたベッドの一つを占めていた負傷者から名前を呼ばれて話しかけられ、いささか驚いた。すぐに私は彼と会話に入り、当然ながら同情を示した。彼は手短に、自分が第101（英国）連隊に所属しており、同連隊がインドから初めてイギリスに到着した際にゴスポートで上陸したこと、そこで勤務していた私を覚えていたこと、連隊を離れた後、包囲戦の開始時にパリの義勇兵（フラン・ティルール）に加わったことを話した。彼の仲間の50パーセントは、砲撃や病気、あるいは捕虜となってドイツ軍の手にかかって死んでいた。彼自身、負傷して野戦病院に運ばれるまで、3ヶ月間ベッドで寝ていなかったという。彼はそのような義勇兵がどのような人々で構成されていたかを示す一例に過ぎず、彼と同様の話は間違いなく他の多くの人々によっても語られるであろう。

我々が追い込まれていた状況下で、イギリスやその他の場所から包囲された人々への食糧供給が郊外近くに到着したというニュースは歓迎すべきものであった。包囲軍の最高司令官たちには、それらの物資が内部の飢えた人々に迅速に転送されたことに対して称賛が与えられなければならない。おかげで1月の最後の日には多くの荷馬車が到着し、直ちに分配された。その日、外界との郵便連絡も再開されたが、発送される手紙は封をしてはならないという条件付きであった。

第32章
1871年2月　降伏後のパリ

豊富な食糧―劇場のパロディ―対照的な状況―ドイツ軍入城の準備―敗北の原因とされるもの―市民兵と正規兵―食糧の配給

2月の始まりとともに、騒乱が再燃した。外部からの食糧物資が到着していた中央市場が再び襲撃され、略奪に遭ったのである。強力な軍隊が現場に到着するまで暴徒は解散しなかった。その後も物資は続々と市内に流入し、数日のうちに至る所で食糧が豊富に出回るようになった。販売に関するあらゆる制限は撤廃され、レストランは以前の活気を取り戻した。ロンドンからは、市からパリ自治体への寄贈品として、大量の食糧や負傷者用の器具が届いた。これらの物資は条件に従ってパリの全20区に分配されたが、その結果、たびたび言及してきた「危険な階級」の人々に大部分が渡り、最大の試練の時を沈黙のうちに耐え忍んできた専門職やその他の「まともな」階級の人々には比較的わずかしか行き渡らなかった。数日のうちに配給された物資の量はあまりに膨大となり、商店の店頭に並べられた大量の品々は、通常の小売価格以下で購入できるほどになった。しかし、最も困窮している人々の手には、購入するための金銭がまだ行き渡っていなかった。

前述した「より良い」階級の人々の状況が切迫していることは、包囲戦の困難を乗り越えた私たちには周知の事実であった。食糧やその他の必需品を彼らに配給するための提案もなされたが、担当者たちには無視された。こうして、不満分子や危険な人々は使い切れないほどの物資を手にする一方で、秩序ある評判の良い人々は、必要を満たすための援助をほとんど、あるいは全く得られないという好ましくない状況が生じた。ある英国人が、到着した「英国からの贈り物」の食糧支援を求めて第9区の区役所に申請した。「今日は本当に困っているのか？」と聞かれ、彼は答えた。「本当に困っています。そうでなければ、ここに来て一日を無駄にしたりしません」。すると彼らは、半ペニーのビスケット、1インチ四方のチーズ、そして角砂糖3個を彼に与えたが、それは数時間待たされた挙句のことであった！ これはほんの一例に過ぎない。

一方では、わが国（英国）の善意ある寛大さの結果として前述のような光景が繰り広げられている最中に、私たち外国人にとって全く新しいパリ人の一面を見せつけるような別の光景も見られた。ポルト・サン・マルタン近くの劇場では、包囲戦での欠乏やその他様々な痛ましい出来事がパロディ化され、満員の観客の笑いを誘っているようだった。そのような「上演」についての論評は控えるのが最良だろう。

包囲が完全になる前に家を捨てて逃げた人々が、日ごとに増えながら戻ってきたが、彼らの多くは、残していったはずの食糧やワインの備蓄がなくなっているのを知ることになった。それらは留守の間に占有されてしまっていたのである。鉄道の旅客輸送も再開された。セーヌ川では遊覧船が観光客の群れを乗せて各川岸の駅へと運んだ。その近くでは、破壊された砦、荒廃した家屋、荒らされた土地、戦争犠牲者の埋葬地など、包囲戦の最も興味深い遺物を見ることができた。協定の条件に従ってドイツ側に賠償金を支払うため、特別公債を募る必要が生じた。その条件が公表されるや否や、人々は熱狂的にこれに応じた。朝から晩まで、数フランから数千フランに至るまで、応募者の列が受付窓口付近の歩道を埋め尽くした。パリの大衆が使えるお金をいかに堅実に持っていたかを示すものとして、自治体がヴェルサイユのドイツ当局に対して賠償金の最初の分割分、すなわち1億フランを支払うのに十分な額が、かくも迅速かつ容易に集まった事実以上に雄弁なものはないだろう。首都は通常の状況へと戻りつつあった。店は再開され、窓は商品で華やかに飾られ、夜の大通りにはガス灯が再びともった。様々な方面から送られた食糧や多額の義援金も到着し続け、特筆すべきものとしてはメキシコから11万2千フランの寄付があった。軍隊の武装解除のプロセスは、事前に決定された予備条項に基づく人数に達するまで続けられた。国防政府に代わって国民議会が発足した。休戦期間は当初2月19日から24日まで、その後3月12日まで延長され、平和条約はその前の2月26日に署名された。その協定の一部として、ドイツ軍がパリに入城し、議会による条約批准まで首都の一部を占領することとなっていた。下層階級の間では直ちに大きな興奮と暴動の予兆が生じ、当時の新聞は大言壮語や中傷記事を掲載して、民衆の悪感情を和らげるどころか煽り立てた。

ドイツ軍の入城に備え、パリの軍隊は当面の間セーヌ川左岸の宿舎に入り、秩序維持の任務は国民衛兵に委ねられることになった。市民兵たちは大砲の管理を「高潔にも」申し出たが、移動させるための馬が存在しなかったため、全ての大砲はモンソー公園に集められ「駐機」された。もっとも、それらが一度彼らの手に渡った後、どうやって再び回収するのかという疑問は当時から生じていた。騒乱の兆候は急速に増大した。主要な大通りにはバリケードが築かれ、民衆の中の最も暴力的な分子と国民衛兵との間で争いが起き、その結果、大砲の一部が前者の手に渡ってしまった。

様々な社会階級、政治的・宗教的意見の代表者たちと接する中で、パリとフランスの現在の屈辱がいかなる原因によるものと考えられているかについて、それぞれの見解を書き留める機会があった。会話の中で表明された意見を、機会があるごとに記録するのが私の習慣だった。それらを分類せずに、以下に再現する。

  1. 帝国は「終わった」と見なされていた。
  2. パリとフランスの壮年男子の体格が退化した。ナポレオン1世の戦争の後、病弱な者や比較的弱い者だけが子孫を残すために残されたためである。
  3. 軍事科学の研究が軽視されていた。将校たちは職業的知識に熟達するためではなく、任命を得るために試験を受けていた。
  4. 兵站部（経理部）による行政の欠陥と、同部門における全般的な妨害体質。
  5. 過度の中央集権化。戦争の緊急事態が発生した際、どの軍団も自己完結しておらず、物資をパリから調達せねばならず、その結果、輸送手段や道路が直ちに麻痺した。
  6. 兵士に選挙での投票権が与えられていたため、彼らの共感は軍の指揮官よりも自分たちの政党に向かっていた。
  7. 最上級から最下級に至るまでの将校間の相互信頼、将校と部下の間、そして兵士同士の間の相互信頼の欠如。実際、信頼が存在すべきところに一般的な不信感が蔓延していた。
  8. 将校の大部分が一般兵と同じ社会階級に属しているため、最高レベルの規律を維持するために不可欠とされる、部下から将校への敬意が欠如していた。このことやその他の事情から、嘆かわしい規律の乱れが存在すると言われており、実際に包囲戦の間にもいくつかの驚くべき実例が見られた。
  9. 上級将校の規律の緩み。廃位された皇帝が、彼らの欠点や違反に対する処罰に関して躊躇や不確実な態度を示したことが原因とされた。
  10. 統制を嫌い、権威に反抗する精神。これは家庭生活の欠如を含むフランスの社会状況によって助長されており、その結果、親と子、あるいは子供同士の間の活発な愛情が欠如している（子供の多くは幼少期を他人の中で過ごすため）。
  11. 不幸なメキシコ遠征に関連する費用が見積もりをはるかに超えていたため、皇帝はそれに関する全事情を公表することを「恐れた」。そのため、通常の軍事目的の名目で得た資金をその清算に流用する必要があると考えられた。こうして、軍事施設の実際の状態は書類上のそれとは異なっていたと断言された。
  12. 道徳心の全般的な低下。宗教的情操はその第一の原則である。

このいささか大仰なリストに、後に普仏戦争に関する様々な著作を読んだ際に照合した以下の項目を付け加える。

(a) 「比類なき軽率さ」をもって始められた戦争に対する絶対的な準備不足。
(b) 全般的な行政の失策。
(c) パリ政府と地方政府の間の対立。
(d) 公式布告や報道機関の記事に含まれる実情の歪曲。
(e) 公的・非公的を問わず、人々の間の政治的な分断と細分化。
(f) 上級行政官や指揮官の間での利益の対立と個人的な思惑。
(g) 扇動者によって煽られ、引き起こされた騒乱。
(h) 市民兵の大部分の軍事的資質の低さ。
(i) 社会的背徳。過去長い間、フランス社会では信仰心と道徳的真剣さが大きく揺らいでおり、軽薄と背徳の癌が人々の心に入り込んでいた。

上記に挙げられた欠点のいくつかが、理論的なものであれ実際のものであれ、真実であることは疑いようがない。いくつかは、フランスが大きな痛手を負って抜け出そうとしている戦争のエピソードに特に関連するものであった。また、将来的な意味を持つものもあり、それらが続くことを許される限り、成功を想像することは容易ではない。

既に述べた非軍事的な資質や、状況によりパリの防衛をかなりの程度委ねざるを得なかった即席の市民兵たちが敵前で見せた行動に言及すれば、次の事実は注目に値し、示唆的である。彼らは武器の使用や戦争にある程度慣れたことで、コミューンが宣言された際には非常に危険な要素へと変貌したのである。ベルサイユ軍に対して断固として戦い、あの出来事を汚すことになった多くの残虐行為を犯したのは、彼らであった。しかし、正規軍の部隊について言えば、実際の戦闘で彼らが見せた勇猛さが極めて高いものであったことは正当に評価されるべきであり、包囲戦に付随する困難、欠乏、全般的な苦難の下での彼らの忍耐強さも同様である。しかし、個々の資質は、先に挙げた不利な条件や悪弊によって相殺されてしまった。

休戦条項に基づきパリの城門が開かれるとすぐに、ドイツ軍と共にいた私の協力者は、良き兄弟のような行いで、私自身のため、そして私が困窮していると知っていた友人やその他の人々に配るための、寛大な食糧供給だけでなく、私の知らない慈善家たちから寄付された多額の現金も届けてくれた。個人やいくつかの施設をこのように援助できることは大きな喜びの源であり、その最も楽しい任務を遂行する中で、今でも記憶に新しい出来事がいくつかあった。数例を挙げるだけで十分だろう。鶏肉やその他の品を持って訪ねたある婦人は、飢えによって体力が極限まで低下し、ベッドに伏せっていた。私が、あなたは単に食糧不足で死にかけているのだと伝えると、彼女は「食欲が全くなく、食べ物があっても食べられるとは思えない」と答えた。しかし、すぐに食べられる風味の良い一口大のものを与え、後で料理するための鶏肉を渡すと、彼女の表情は明るくなり、ベッドから半身を起こして私が持ってきた小さな品々を握りしめた。また別の婦人は、新聞紙の切れ端に個別に包んだバターの塊をいくつか渡すと、包みを開くのももどかしく、バターも紙も一緒に一口で頬張った。配給用の燻製ニシンが数匹あると伝えると、彼女は翌日、その風味豊かな魚を「一匹」受け取るために、立派な馬車で私のホテルに乗り付けた。「貧者の小さき姉妹会」は、荷車一台分の羊肉、パン、卵、バター、その他様々な品物を贈られて驚き、大喜びした。死ぬまで彼女たちの世話を受けている高齢の貧困者たちは極度の困窮状態にあり、欠乏のために亡くなった者も少なくなかったからである。院長の招待を受けて、入居者たちからの感謝の言葉を受けるために施設を訪れた際、プロイセン軍の砲弾が貫通した最上階の病棟を案内された。そこでは、何人かの年老いて体の不自由な入居者が、その場で恐怖のあまり亡くなったとのことであった。あるカトリック神学校は、提供された物資に対する感謝を伝えるため、代表者を派遣してきた。後に知らされたことだが、同様に援助したある野戦病院の看護師たちは、物資が並べられたテーブルの周りで踊りながら、私に神の祝福があるようにと祈ってくれたという。食糧や金銭で援助することができた何人かの英国臣民も、非常に感謝してくれた。私自身に関して言えば、最も渇望し、機会があれば耽溺したのは、脂身の多いベーコンのフライと果物、特にリンゴであった。

第33章

1871年3月　パリ内部の敵

ドイツ軍入城―「占領」終了―内部のトラブル―レジオンドヌール勲章将校―戦争による破壊―ヴェルサイユ訪問―ドイツ皇帝による観兵式―鉄道救急車―モンマルトルのコミューン―任務終了

コンコルド広場にある諸都市を象徴する彫像は、覆いで隠されていた。ドイツ軍が占拠することになる陣地の両側には警備兵が配置された。3月1日の朝、凱旋門に近づいてくる大部隊の先頭が見えた。記念碑を通過すると、「占領軍」はシャンゼリゼ通りを粛々と下っていった。その先頭を騎乗して進むのは、色白で顔は蒼白、唇を引き結び、厳粛かつ断固とした表情を浮かべた若い将校であった。後に知ったところによれば、その名はベルシャルディ、プロイセン第14軽騎兵連隊の中尉であった。フランス人の見物人たちの間に不穏な兆候が見られたが、即座に鎮圧された。モン・ヴァレリアンの大砲が市内に向けられており、そのそばにはドイツ軍の砲兵が立っていることを誰もが知っていたからである。午前中ずっと軍隊が続々と入城し、協定で定められた3万人が割り当てられた場所に配置された。その中にはバイエルンの近衛連隊も含まれていたが、この連隊の戦争による損失は、ドイツを出発した時の兵員数を上回るほどであった。我々が長く見慣れていたフランス軍と比較して、新しく到着した軍隊が見せる体格、軍装、そして規律の際立った対照が、すべての観衆、そして間違いなくパリ市民自身にとっても、鮮烈に映ったのはこの時であった。

丸一日を含む48時間が、ドイツ軍がパリ市内に留まる期間として相互に合意された時間であった。軍隊と民衆との衝突を防ぐための予防策が非常にうまくいったため、群衆は自分たちの領域内で演奏される外国の軍楽隊の音楽を静かに聴いていた。しかし、市内の他の場所では、不穏な動きが見られた。対照的に、ドイツ軍の間ではすべてが秩序正しく、軍人らしいものであった。3日の早朝、市内からの「撤退」が始まり、数時間のうちに完了した。後衛部隊が凱旋門を通過して初めて、それまで側面につきまとっていた暴徒たちが「示威行動」を始めた。撤退する部隊の一部が向き直ると、デモ参加者たちは蜘蛛の子を散らすように逃げ出した。大通りのゴミを掃き清め、焼却する作業がすぐに始まり、一日中続いた。夕方になる頃には、パリはまるで勝利軍の入城などなかったかのような外観を取り戻していた。

その翌夜、内部の混乱が、間もなく頂点に達することになる最初の明確な形をとり始めた。国民衛兵は、モンソー公園から、彼らに委ねられていた大砲の一部を装備や弾薬と共に持ち出し、モンマルトルに整列させた。他の大砲はベルヴィルやラ・ヴィレットといった不満分子の多い地区へ運ばれ、一方で共産主義者（コミューン派）たちによってさらなる行動の明確な計画が練られた。このようにして現れた緊急事態に対し、責任ある当局による目に見える行動は何も取られなかった。市民「兵」たちは、最近使い方を覚えたばかりの武器を保持することを許されたのである。その結果がどうなるかは、すぐに見るべきところとなった。続く数日間、食糧であれ何であれ、物資が存在する場所ではどこでも略奪の光景が繰り広げられた。バリケードが築かれ、防御と攻撃の双方に備えて様々な準備がなされた。事態が進展するにつれ、国民衛兵に任命された司令官は部下たちから拒絶された。彼らは自分たちの司令官や将校を選出する権利を要求したのである。各大隊は赤旗を掲げ、コンコルド広場へ行進し、そこにある彫像や他の場所にある公共記念碑に革命の象徴を取り付けた。ドイツ軍がヴェルサイユから行軍した10日、コミューン派は残りの大砲をモンマルトルに設置し、その数は合計417門となった。その7日後、コミューンの惨劇が始まった。

ドイツ軍がパリに入城している間、私は、暫定政府からレジオンドヌール勲章将校章を授与されたことを記念して、救護協会のメンバーによる昼食会に招かれるという名誉に浴した。尊敬すべきリコール教授が私を乾杯の対象としてくださり、フランス軍および救急隊と私との関わりについて親切な言葉で触れられた。そして、彼自身のボタン穴からその大変貴重な勲章のロゼットを外し、私の胸に付けてくださった。

モンルージュを越えて少し離れた場所への小旅行では、破壊の悲しい実例を目の当たりにした。家々は瓦礫の山と化し、所々にひび割れた壁の破片が残っているだけであった。黒焦げになった木材の塊、家具、かつて装飾品であったものが、死んだ動物を含む様々な瓦礫の中に粉々になって散らばっていた。庭園や温室の崩れた壁の間から、早春の日差しによって蘇った植物の青い若芽が顔を出しており、周囲の破壊の光景との対比によって、私たちに一層強い印象を与えた。ヨーロッパの君主たちが同様の巡回を行うことが可能であれば、一世代の平和は保証されるかもしれない。何マイルにもわたる荒廃の中を歩き続けながら、私たちはそう考えた。

ヴェルサイユへの旅の途中、私を含む一行は、ムードンを越えた高地を通過した。そこには最近までパリ砲撃に使用されていた大砲が並んでいたが、今はドイツへの返送準備のために集められていた。そのいくつかは深刻な損傷を受けており、また私たちが訪れた「恐るべき砲台」での作業の痕跡を残しているものもあった。その砲台は打ち捨てられ、荒廃していた。そこから私たちは、その砲弾によって最大の破壊が行われたヴォージラールとその近辺を眺めた。ヴェルサイユでは、当時プロイセン将校で満員だったオテル・デ・レゼルヴォワールの広間で食事をしている際、彼らの中にホーエンツォレルン家のレオポルド公子の姿を見た。彼のスペイン王位への指名が、今終わったばかりの無用な戦争の表面上の原因であった。城内のルイ14世の回廊（鏡の間）を訪れると、そこは野戦病院の病棟に変えられていた。換気のために窓が開け放たれていた結果、風雨によって絵画は損傷し、裂けていた。軽傷者は祖国へ送られていたが、残っていたのは重傷すぎて移動できない人々であった。「フランスの栄光」を描いたキャンバスの下にある簡易ベッドで、最近の征服者たちの打ち砕かれた肉体が苦痛に呻いていた。

『タイムズ』紙特派員の庇護の下、私はヴィリエの高地で、プロイセン皇太子の指揮下にあるバイエルン、ザクセン、ヴュルテンベルクの3軍団からなるドイツ皇帝による観兵式を目撃した。部隊が指定された位置につくと、ライン川からセーヌ川まで彼らに同行してきた友人が、彼らの数がフランスに入った時の半分にも満たないことに気づいた。バイエルン兵の間には、他の軍団よりも頻繁に、戦闘の最初の矢面に立つような場所に配置され、戦闘のリスクを不公平なほど負わされているという印象があると言われていた。さらに、宗教や政治的な配慮がそうした配置に大きく関係しているとも言われており、そのため、今ここで不快な事態が起こるのではないかという懸念が表明されていた。したがって、皇帝が輝かしい幕僚たちに囲まれて広場に馬を進め、整列した全階級から歓声が上がったとき、その場にいた全員が安堵感を覚えた。視察が終わり、皇太子を先頭に部隊が行進して去っていった。翌日、ベルリンへの帰還が始まったが、勝利の誇りは、異国の土に埋葬されたまま残される数千人の仲間の記憶によって、間違いなく悲しみを帯びていた。

ドイツ人負傷者の帰国輸送のための鉄道手配をテストする機会を与えられ、私はパンタン駅からそのような列車に乗り込んだ。列車は負傷兵で満員であり、彼らの要求と慰安のために、スタッフや付添人を含めあらゆる手配が完備されていた。車中、私はスタッフから最も丁重で手厚いもてなしを受けた。旅は幾分長く、騒乱のパリに戻ったのは夜遅くになってからだった。

モンマルトルを訪れたことで、国民衛兵の手にあるモンソー公園から持ち出された大砲の配置と様子を見ることができた。国民衛兵は今や公然とコミューン支持を宣言していた。私と連れの友人は外国人として認識され、丁重に一つの砲台から別の砲台へと案内され、その間、同行者たちは自分たちの行動計画について自由にコメントしていた。それでも、私たちが理解できる限りにおいては、当局による対抗策は一切取られていなかった。こうして革命の上げ潮はその量と力を増し、3日後、悲劇的な形で決壊することとなった。

命令に従い、私は3月14日の夜行列車でパリを離れイギリスへ向かった。翌朝早く、私は愛する妻のもとにいた。私の不在中の心配と恐怖が彼女の健康を蝕んでいた。こうして、私が参加した重要なエピソードは幕を閉じた。

第34章

1871年-1874年　ドーバー　オルダーショット

ドーバーへの命令―駐屯地―短期服役―「黄金のルール」―管理業務―ド・ロス卿夫人―ああ、悲しいかな！―アンリ・デュナン氏―オルダーショット

遂行した任務の公式報告書を提出し終えると、ドーバーを本部とする南東部管区での任務に就くよう命令が下った。数週間が経過した頃、インド行きの準備命令を受け取った。私のキャリアの中で最初で唯一のことであったが、私は赴任不可能であることを申し立てねばならなかった。パリでの長期にわたる半飢餓状態が体力を著しく低下させていたため、不本意ながらその事情を訴えることを余儀なくされたのである。当局はこのエピソードを海外勤務の期間に相当するとみなす決定を下し、私の名前は名簿の最後に載せられ、その後の3年間をイギリスで人気のあるこの駐屯地で過ごすこととなった。

その間、平穏な日常業務は、困難や不快な仕事というよりは、むしろ快適な職務であった。居住する家族の中には、私や私の家族に対して親切な行為をしてくれる人々も多く、幕僚や連隊との交流も非常に楽しく、その場所と人々との思い出は心地よいものとして残っている。

この古都そのものに関連する軍事拠点や部門施設を時折視察しなければならず、また、今世紀初頭にジョン・ムーア卿の指揮下でスペインへ向かう部隊が出発したショーンクリフ・キャンプや、聖アウグスティヌスにゆかりのあるカンタベリー、イギリスの庭園と呼ばれる地方の中心地メイドストーン、ブライトンなど、「管区」全体の数箇所も同様に視察する必要があった。

陸軍の兵卒の短期服役制度が、相当な地位にある将校のほとんどが慣れ親しんでいた制度に取って代わりつつあった。この変更を発効させることに関わる部門間では、過渡期特有の複雑さと摩擦が生じた。兵卒の階級そのものにおいても、すべてが順調というわけではなかった。昔気質の下士官に代わって若く経験の浅い者たちが就いたが、彼らの権威は、たとえ正当に行使されたとしても、若く血気盛んな兵士たちに常に黙って受け入れられるとは限らなかった。古く経験豊富な軍曹たちから多くの事例で発せられていたような道徳的影響力は、ほとんど消滅してしまっていた。若い若者たちの些細な欠点が「犯罪」として大げさに扱われるようになり、将校たちは物事を穏便に、しかし「動かし続ける」ことに、通常以上の困難を感じていた。

管理業務においては、関係する将校間の見解の相違は避けられないように思われた。しかし、公務生活の満足すべき側面として、そのような意見の相違が生じた数少ない事例においても、それは公的な関係に限定されていた。過去の経験から、私は決定を求めて提出される通信文書を処理する際に従うべき特定の原則を策定し、それを固守するよう努めた。経験が教えてくれたもう一つの点は、達成すべき特定の管理目的を指示する際、その指示を実行に移すための手段の詳細は関係する将校に任せることであった。そうすることで、責任は実行者に付随すると同時に、彼らに行動の自由を残すことができた。

重要なエピソードとそれに関連する人物に関する歴史的事項として、リッチモンド公爵の娘であり、その場に居合わせたド・ロス卿夫人から私が聞いた、1815年6月15日のブリュッセルでの有名な舞踏会の話に触れておく価値があるだろう。ダンスや祝宴が続く中、荷馬車やその他の重い輸送車、その中には大砲や弾薬車も含まれていたが、それらの音が華やかな群衆の耳に届き始めた様子。上級将校たちの小さなグループがいかにして深刻で抑えた会話に入り、気づかれないように一人また一人と抜け出していったか。16日の早朝、「公爵（ウェリントン）」自身がいかに出発したか。残りの招待客が部屋を出ると、ベルギーの首都の通りの騒乱に、ラッパやトランペットの音、軍隊の移動の音が響き渡った様子。そしてその日が暮れる前に、去っていった人々の数名が、カトル・ブラから負傷し、あるいは死体となって運び戻されてきた様子である。

[その後、将校に与えられる61日間の休暇を利用して、私は前述の舞踏室の跡地に建つ家（現在は修道院となっている）を訪れた。ブランシッスリー通り40-42番地である。]

私がドーバーにいた時、私と愛する妻に、記憶と愛情に深い刻印を残すあの悲しい死別の一つが降りかかった。次男は早くから船乗り生活への憧れを抱いていた。できる限り思いとどまらせようとしたが、それが叶わず、彼の希望を実行に移すことを許可したのである。ああ、悲しいかな！ その結果はあまりに痛ましいものであった。彼が乗っていた船は、最終的にロイズで「行方不明」と宣告された。愛する情愛深い息子についての消息は二度と聞かれなかった。この短い記事を書くことさえ、あまりに辛い。

アンリ・デュナン氏の短い訪問により、彼自身が創設者であるという栄誉を持つ赤十字条約の話を、彼自身の口から聞く機会を得た。最も血なまぐさい戦いが戦われたオーストリア軍と同盟軍の双方から必要な援助を受けることなく、ソルフェリーノとその近郊の戦場に放置された何千もの負傷者の間で得た経験、そしてその後、手配可能な人々を受け入れるために即席で作られた救急所での経験から、デュナン氏は、彼が目撃したような戦争の惨禍を少なくともある程度緩和するための協会を設立する決意を固めたという。その際、彼が見た軍医とその活動について、彼は次のように表現した。「確かに、人を殺すことが栄光の称号であるならば、人を治すこと、それもしばしば自らの命の危険を冒して行うことは、尊敬と感謝に十分値する」。しかし、彼らの数は必要とされる任務に対して全く不十分であり、すぐに関係当事国だけでなく、ベルギー、スイス、さらにはカナダなど他国からのボランティアによって補完された。これらのことを念頭に置き、彼は自問した。「ヨーロッパのすべての国を通じて、戦時の負傷者への援助を目的とする協会を設立することは可能ではないか。単なる傭兵ではなく、崇高な召命への高い理念によって献身する人々による、可能な限り迅速なケアを行う協会を」。ロンバルディアで見たことを綴った最も感動的な物語の中で策定された彼の訴えは、彼が望んだ効果を生み出した。彼が心に抱いていた主題は、王侯貴族から農民に至るまであらゆる階級の人々によって真剣に取り上げられ、すぐに彼は、彼自身のモデルに従った組織が活発に活動するのを見るという報酬を得た。私がデュナン氏に紹介される喜びを得たのは、彼がパリでボランティア救急隊の働きを視察している最中のことであった。

ついに私の昇進の辞令（官報）が出され、ほぼ同時に、オルダーショットにて新しい階級に付随する任務に就くよう命令が下った。この重要な軍事キャンプでの短い滞在中の主な出来事は、そこを構成する部隊による年次観兵式と演習であった。それ以前から、旧来の連隊病院および連隊付き軍医の制度は徐々に廃止される過程にあり、その破壊的な政策は、今回の演習で実験的に実行されるほどに成熟していた。私自身の任務は、受け取った命令を実行することに限定されていた。しかし、私の同情は完全に、それに反対の声を上げる兵士たちとその将校たちの側にあった。今や統合制度と呼ばれるものによって、病気の兵士は、その妻や子供と共に、病気の際には見知らぬ人々の助けに頼らざるを得なくなるという事実が不愉快なほど明らかになった。これまでは、個人的に彼らを知っており、崇高な動機がない場合でさえ、自己利益のために彼らへのケアと配慮を高めてくれる人々の助けを得ていたのだが、それが失われることになったのである。

第35章

1874年-1875年　ビルマ

インドへの命令――ボンベイ――マラバール海岸――マドラス――遠征の計画――ラングーン――シュエダゴン――デリーの王族――到来しつつある人種――イラワジ川を遡る――ダヌピュー――ヘンザダ――アコウク・トン――プローム――テイェッミョ――歴史――石油井戸――大森林――我々の進行――メンギー・セカン――夜の避難所――彷徨えるカレン族――トングー――王との「複雑な事情」――シッタン川――ボートと乗組員――シュエジン――シッタンの町――その連想――カドウク・キャッスー川――ラングーンへの帰還――コメント。

突然、何の前触れもなく、陸軍省の長い青い封筒の一つが私に届き、インドで死亡による欠員が生じたため、遅滞なくマドラスへ向かうようにとの指令が下された。現在の状況であればもう少し長くキャンプに滞在する手はずを整えていたため、この即時の結果として、かなりの不便と出費を強いられることになった。

9月初旬、インド行きの輸送船ユーフラテス号でポーツマスを出発し、予定通り、そして何の冒険もなく、私たちはボンベイに上陸した。西管区の主要都市に到着すると、紹介状を事前に送っていたこともあり、インドの豪商の一人から歓待を受けた。たまたま数日前に異常な激しい暴風雨がインドのその地域を通過しており、鉄道が完全に破壊されたほか、その他の面でも多大な被害が出ていた。そのため私たちの出発は数日遅れ、目的地へは蒸気船で向かう必要が生じた。しかし、その間も主人の親切な心配りは緩むことなく、私たちの楽しみのために短い旅行が手配された。その一つが、ガリプリ島にある有名なエレファンタ石窟への小旅行であり、そこの彫刻はヒンドゥー教の神話のすべてとは言わないまでも、そのほとんどを表している。

「寒冷」シーズンの最初の月はかなり進んでいたが、寒さは現実というよりは名ばかりのものであった。それ以外は、マラバール海岸沿いの船旅は十分に快適なものであった。西ガーツ山脈の険しい風景は、ある場所では印象的であり、またある場所では雄大であった。私たちの船が物資や乗客の乗せ降ろしのために短時間停泊したいくつかの都市、町、天然の港は、私たちや、私たちと同様にこの移動手段をとらざるを得なかった他の少数の人々にとって、多くの興味の対象となった。

ベイポール沖に到着して下船し、そこから列車に乗り、やがてマドラスに到着した。関係当局への到着報告という形式的な手続きを済ませると、任務に入り、その地にある大きくはあるが、それ以外は快適とは言い難いホテルの一つに仮住まいを定めた。そうした施設はすべて現地人が所有し、経営していた。

雲南省で最近マージェリー氏を殺害した者たちに処罰を加える目的で、揚子江から派遣される部隊と協力するため、ビルマを経由して雲南方面へ軍事遠征隊が進む可能性があるという噂が広まっていた。予備措置として、総司令官フレデリック・ヘインズ卿は、食料、輸送、物資、宿泊施設を含む軍の要求を満たす能力がその国にあるかどうかを確認するため、当時の英領ビルマを視察することを決意した。

予想される遠征に関する特別な詳細を担う他の幕僚たちと共に、閣下とその一行は乗船した。その際、桟橋は彼の多くの友人たちで混雑し、彼の階級と地位に合わせて儀仗兵も整列した。オリエンタル号はすぐに蒸気を上げて出航し、予定通りココナーダとヴィザガパタムにそれぞれ寄港した後、ベンガル湾を横断して、乗船から7日目にラングーンへ無事私たちを上陸させた。親切な友人たちが私たちの上陸を待っており、軍医総監とケンダル夫人の好意により、私は彼らの賓客として快適に過ごすことができた。

公務からの休息が許されるとすぐに、この近代的だが繁栄している都市やその周辺にある様々な興味深い事物や場所を訪れ、調査した。しかし、この手記では、これらの点に関する経験をごく簡単に記録するにとどめるつもりである。最初に注目したのは、有名な黄金の寺院、シュエダゴン・パゴダである。これはビルマにおける最も重要な仏教記念物であり、伝説によれば、元々は聖者（仏陀）の頭髪8本を納める記念碑として建立されたものである。本堂を取り囲む多くの小さな寺院を歩き回る中で、私たちは時折、女性の信者たち、事実上の尼僧たちに出会った。彼女たちは寺院への奉仕に身を捧げており、情報提供者によれば、その目的は次の転生で男に生まれるためだということであった！

その日の遠足の途中で、私たちは王宮とはとても見えない「宮殿」に出くわした。そこは現在、デリーのベーグム（王妃）の住居となっており、続いて同様に王族らしくない人物に出会った。彼は、1857年にホドソンによって兄弟たちが射殺された後、生き残った王子であると説明された。他の政治犯の住居も指し示され、その中には廃位されたデリーの「大ムガル」（皇帝）が亡くなった家も含まれていた。

中国人の要素が様々な種類のビジネスや産業を独占している程度は顕著であり、町の最も良い部分が彼らのものであることは同様に明らかであった。巡回中に、ある意味で新しい人種と見なせるいくつかの例に出会った。すなわち、中国人男性とビルマ人女性との結合の果実である。私たちが会ったのは若い女性たちで、器量が良く、その服装は彼女たちが体現している国籍のスタイルが幸福に混ざり合ったものであった。男性の方はどちらかの国籍に属する服装を採用しているため、それらと区別がつかないのだろうと思われる。

イラワジ川を蒸気船で遡る旅は快適で、いくつかの点では興味深いものであった。初期の部分は本流に入る前に連続する狭い水路を抜けるもので、規模は小さいもののスンダルバンス（ベンガルのマングローブ地帯）のようであった。進むにつれて、豊かでよく耕作された土地が両側に広がった。デッキの新鮮で涼しい空気は、厚着を望ましいものにした。両岸には裕福そうな村々が川から湧き出たかのように短い間隔で現れ、川面には様々な種類の商品を運ぶ大小のボートが点在していた。巧みに連結され、うまく操舵された木材のいかだ（筏）が、流れに沿って蛇行するように進んでいくのにも出会った。水田やバナナの果樹園は、背の高い葦草に覆われた地帯によって隔てられた森林の区画へと変わり、次いで鬱蒼とした竹のジャングルとなった。川沿いのいくつかの村からは、ビルマ人は好むが他の人々は忌み嫌う魚の珍味（魚醤など）が調理されていることを告げる匂いが漂ってきた。私たちが一泊したパンタナウもそのような場所であった。

旅を再開すると、やや大きな町であるヤンドゥーンとダヌピューを相次いで通過した。後者は1824年から26年の第一次英緬戦争の歴史に関連している。その戦争で最も激しい戦いの一つがそこで行われ、ビルマの指導者バンドゥーラが戦死した。同じ場所で1852年の戦争でも激しい戦闘が行われ、ミョ・ズーンの指揮する現地軍によって我が軍に多大な損害が与えられた。

やがて私たちはヘンザダの沖に達した。ここも1825年と1852年の戦争に関連している。この場所の名前、すなわちハンサ（Hansa）は、ガチョウ（anser）を意味し、トゥラン神話に由来している。その場所から少し離れたところで、薪の在庫を補充するために停止した。その時間を利用して、私たちは近隣へ短い遠足に出かけた。あらゆる場所に動物の生命が溢れていた。牛は実によく飼育されており、ビルマ人は牛に対して極めて親切である。あらゆる種類の家禽が豊富におり、スズメは無数にいて、もし可能なら本国のそれらよりも大胆である。水鳥も多数おり、陸の鳥も同様にあらゆる場所にいる。そして、それらはまだ「スポーツ」の名の下に虐殺されてはいない。もっとも、野生生物にとっては幸運なことに現在はまだ少ないが、英国人の銃がここで増えれば、間違いなくそうなるであろう。

両側の景色は徐々に変化していく。最初は見渡す限りの平坦な土地が続くが、やがて起伏が現れ、進むにつれてその高低差はますます大きくなる。今や、アラカン山脈のぼんやりとした輪郭が遠くに浮かび上がり、アコウク・トンの高く切り立った岬に到達する。その麓をイラワジ川が激しく流れている。川に面した崖にはいくつかの粗雑な仏像が彫られており、頂上や陸側の斜面には様々な大きさのパゴダが立ち並び、曲がりくねった小道で互いに繋がれている。1852年の戦争の際、ビルマ軍はこの岬の頂上に強力な砲台を築いた。エンタープライズ号から上陸したガーディナー大尉率いる部隊がこれを奪取しようとしたが、不幸にも待ち伏せに遭い、指揮官は斬首され、その首は勝利の証として持ち去られてしまった。プロームの丘陵地帯がますます鮮明に見えてくる。チークの森の中にカスタードアップル（バンレイシ）の木々が点在し、その山肌を覆い、至る所に低木林が広がっているのが見える。今、私たちは、必要があればアキャブからこの地まで軍隊が使用できる、よく整備された軍用道路を垣間見る。

プロームはかなり重要な都市または町であり、主な産物はラック、石油、絹、漆器である。高台には「聖髪パゴダ」があり、ラングーンのシュエダゴン・パゴダより規模は小さいものの、同様に長い階段を上って到達する。階段の両側には神話上の人物像が長く連なっている。本堂に連なる建物の間には、大小さまざまな鐘が短い間隔で台座から吊るされている。鹿の角で作られた木槌（その目的のために台座から吊り下げられている）で打つと、驚くほど甘美な音色を奏でる。1852年の第二次ビルマ戦争において、プロームは10月11日に我が軍によって占領された。

テイェッミョには、イラワジ川の旅につきもののトラブルをいくつか経て到着した。機械の故障、蒸気ボイラーの水漏れ、砂州への「高速」乗り上げ、筏の列に巻き込まれて身動きが取れなくなる、といったことである。マドラス出発時と同様、ここでの下船時も、儀仗兵と連隊の軍楽隊、軍旗が長官に敬礼し、親切な友人たちが私たちを家に招待してくれた。私たちの一行は快適で十分なもてなしを受けた。

テイェッミョ、別名「マンゴー・シティ」は、紀元250年にまで遡る歴史を持つ。1854年、イラワジ川の渡河点を制圧できる位置にイギリス軍の兵営が建設された。しかし1857年、川は古い河床を捨て、少なくとも1.5マイル離れた場所に新しい河床を作ったため、当初の目的は果たせなくなってしまった。

棘のあるジャングルを抜け、メンドゥーンへの幹線道路となる予定だった道に沿って退屈な道程を進み、ペンドゥク・ベンの石油井戸群に到着した。そこには大きな期待が寄せられており、精力的な試みが進行中であったが、今のところ産出量は、片岩の岩盤に掘削中の井戸の側面から少量の「油」が滲み出る程度に限られていた。その後、この地や国内の他の場所でのその産業は、大きな重要性を帯びるようになった。

テイェッミョでの公務を終え、私たちは旅を再開した。イラワジ川とシッタン川の間にある広大な森林地帯、いわゆる「大ヨマ山脈」（より正確には丘陵地帯）を含む地域を抜ける、困難ではあるが興味深いと予想される行程に備え、あらゆる手配が事前に整えられていた。最初の動きは、前述の川を渡り、対岸で野営することだった。翌朝、私たち4人は全員馬に乗り、護衛を構成するあらゆる種類の「従者」の大集団は徒歩で進み、本当の旅を開始した。

続く4日間の私たちの進路は、進むにつれて荒れ具合やその他の困難が急速に増す「道路」に沿っていた。村や耕作地は小さくなり、頻度も少なくなった。人々は「カラ」、つまり白人の外国人を見ることに好奇心を示したが、彼ら自身のボロボロの衣服と不潔さは見るに堪えないものであった。

私たちは森林の最も鬱蒼とした部分に到達した。ここから先は象に乗り、私たちのために先行してジャングルの中に道を作る数人の男たちによって切り開かれた道を進むことになる。私たちは柵で囲まれた村に到着した。この隔離された場所では、略奪者から身を守るためにそのような防御が不可欠なのだ。森には鳥の声が響き渡り、その中には鮮やかな羽毛を持つものもいて、日光を浴びてきらめいていた。やがてすべてが静寂に包まれ、私たち一行の声だけが響く中、午後も遅くなってメンギー・セカンの休息地に到着した。

これまでは、放棄された仏教僧院など、様々な崩壊段階にある建物を見つけては夜を過ごすために利用してきた。しかしここでは、夜を過ごすための小屋やあずまやを即席で作る必要があった。そのような場所は、私たちの一行に同行していた現地の人々によってすぐに準備された。彼らは「ダー」（半ばナイフ、半ば剣のような道具）を使って竹や木の枝を切り落とし、樹皮や蔓で作ったロープでそれらを配置して固定し、私たちが決して不快ではない宿営地を作り上げた。

私たちの象の乗り物はさらに先へと進む。雨季には山急流となる半ば干上がった河床に沿って進み、両側は切り立った崖に挟まれている。時折深い水たまりに、またある時は河床に単独あるいは塊となって転がる巨岩に進行を妨げられる。これらの障害物は実行可能な限り迂回しなければならず、常に多くの遅延と不便をもたらした。さまよえるカレン族が使用していたと思われる小道に出くわし、前述のダーを持った男たちが通行可能にしてくれたおかげで、象たちはヨマ山脈の尾根の急斜面を何とかよじ登ることができた。頂上に到達すると、そこからは、私たちが調査を行った地点のレベルより下方に広がる、豊かで鬱蒼とした森林の広大で広々とした眺めが得られた。イラワジ川とシッタン川の支流を分ける分水嶺を通過する。下りは荒れて険しい。キャット・マウン川に到着し、数マイルにわたってその河床に沿って東へ進む。両側の森は相変わらず深く、下草や低い植生は主にシダ類や茎のないヤシで構成されている。少々骨の折れる一日の苦労の後、開けた場所に到着し、そこですぐに準備されたあずまやで夜の休息をとった。

旅を再開し、私たちが進む道は再び山あいの小川の河床となり、土手は高く険しい。植生は依然として濃く、巨大な蔓植物が枝から枝へと伸び、寄生植物の塊が高い枝からぶら下がっている。やがて森の密度は低くなり、孤立した家屋、そして耕作地に囲まれた村々に到達する。そのような村の一つがピャゴーンである。ここはトングーの管轄下にあり、そこから私たち宛ての手紙が送られてきていたので、大切に思っている人々の消息を知ることができた。ここで私たちは象やテイェッミョに属するその他の設備と別れ、残りの旅程を行うためのビルマの小型ポニーと象を交換した。さらに数回の行軍が行われたが、すでに述べたものと特徴的な違いはなかった。そして、太陽の光を浴びて輝く金色のパゴダの尖塔が、まだかなり前方ではあるが、トングーの位置を示している。埃っぽい道をトボトボと歩いていると、商品を積んだ牛を連れて市場へ向かうシャンの隊商（キャラバン）に追いついた。かつて都市を囲んでいた城壁の跡に到着したが、今は崩れかけた断片の連続となっている。友人たちが出迎えてもてなしを申し出てくれ、入浴とご馳走ですぐに元気を取り戻した。私たちは最近経験した小さな不快な出来事を面白おかしく振り返った。

トングーは、紀元前3世紀のアショカ王の帝国の東限を示している。しかし現代の町は、紀元10世紀にまでしか遡らない。その位置は、シッタン川が蛇行して流れる半島のようになっている。東の方角には高さ約4000フィートのカレンニー山脈があり、その斜面は森に厚く覆われている。その場所と周囲の全体的な景観は寂しく、魅力に欠けるものであった。

私たちが訪れた当時、インドとビルマの当局者の間で英領ビルマと現地人居住区との境界線に関する解釈が異なっていたため、ビルマ王との政治的な「複雑な事態」が生じる可能性が高いと考えられていた。一方、カレン族は双方に反対して、太古の昔から自分たちが占有してきたとされる領土の権利を主張していた。数ヶ月後、この問題は友好的に解決された。

任務を終え、帰路につく。タンタビンに向けて出発すると、そこには細長いボートが岸に係留され、私たちを乗せてシッタン川を下るのを待っていた。しかし、トングーの友人たちのもてなしは、私たちが最終的に別れを告げる前に、長官と一行に対してもう一つのデモンストレーションを用意していた。ガート（河岸の階段）にある「ザヤット」（旅行者のための休憩所）で、豪華で高価な昼食が私たちを待っていた。食事が終わり、それぞれが自分のボートに乗り込むと、相互の善意を表す多くの言葉が交わされ、手やハンカチが大きく振られ、そして――私たちの川旅が始まった。

これから数日間の昼夜を過ごさなければならない船は独特なものである。私の船は木の幹をくり抜いたもので、内部はビルマ人の考える快適さ、あるいは贅沢さに従って整えられている。ボート、というよりカヌーの大きさは3トンで、それ自体が非常に狭く不安定なため、危険なほど傾けないように動くには練習が必要だが、さらに経験を積めば十分に容易になった。乗組員は6人のビルマ人で、体格が良く、陽気な性格で、自分たちの仕事によく通じており、私たちが川を快適に滑り降りる間、仲間の船頭と冗談を言い合ったり冷やかしたりする準備ができていた。

シュエジンで短時間の停泊を行う。やがて到着したシュエジンは重要な町である。ここでは、1825年にビルマ軍が我が軍に対してかなりの兵力で保持していた柵の跡が見られるが、その年の12月には戦わずして降伏している。シュエジンが有名な理由は2つある。一つはここから雲南へ直接通じる通商路が伸びていること、もう一つは町の名を冠した地区が、最も恐れられている毒蛇、ハマドリュアス（キングコブラ）の主な生息地であることだ。

さらに一日と一夜を過ごし、私たちはシッタンの町に到着した。通りや家々は整然と配置され、通りは広く、両側に広がる並木によって大通りのように守られている。至る所に大小の家禽の群れがおり、特にビルマが有名な特定の品種が多い。より目立つ場所にはパゴダがあり、いくつかは修復中で、金箔が塗り直されている。それぞれの近くには、「ナツ」（精霊）の醜い漆喰像のグループがある。その中で人々は祈りを捧げる姿勢をとり、像に供え物やジャスミン、ジョネシア（アショカの木）などの聖なる花の小枝、その他の植物を捧げている。

第一次ビルマ戦争では、彼ら（ビルマ軍）はこの場所に強力な陣地を構えた。1826年1月7日、我が軍による攻撃は失敗に終わり、指揮官を含む甚大な損害を被った。しかし11日には攻撃が再開され、4000人の守備隊のうち600人の損害を敵に与えて陣地を奪取した。平和が宣言された後の1852年、英国の分遣隊がここに駐留し、しばらくの間留まった。

時は迫り、潮は人を待たない。船頭たちはその事実を知っており、夜通し帆と櫂を使って先を急ぐ。夜明け直後にカドゥクに到着した。かなり驚いたことに、私たちのボートはすぐに本流から狭いクリークへと向けられ、そこで係留された。しかし、足止めはほんの少しの間だけであった。船頭たちは作業を再開し、ボートは再び本流に入り、しばらくの間右岸近くを進んだ。遠くから轟音が聞こえてくる。それは大きくなり、シッタン川の潮汐波が迫ってくる。しかし、その全水量ではない。私たちのすぐ前方の地点から轟音と共に砕け散り、泡を巻き上げながら進み、対岸へと猛烈な勢いで押し寄せる。この「ボア（潮津波）」と呼ばれる波と、その力によって転覆させられる恐れを避けるために、船頭たちは先を急いだのであった。

シッタン川とペグー川の間の交通はキャッスー・クリークを利用して行われていたが、それも現在の季節では大潮の3日間しか利用できなかった。運河の建設が進められており、鉄道も様々な方向に延長されていたが、どちらも私たちの目的には使えなかった。しかし、ある示唆に富む事情を知った。こうした工事の結果として土地の価値が上がることを予想して、早熟な現地の農民が新しい水路沿いに大規模な土地の購入を行っているというのだ。キャッスー・クリークを通る私たちの旅は、座礁の連続や他の船との衝突といった些細なこと以外、特に刺激的な出来事はなかった。両側には耕作地が遠くまで広がり、その一部では亜麻の青い花が新鮮に輝いている。孤立した小屋や小さな村が互いに少し離れて現れ、空高く青い大空ではヒバリが、私たちの島国（英国）と同じようにさえずっていた。

進むにつれて、パゴダの先細りの頂上が前方に日光を反射しているのが見える。それらはかつてタライン王国の首都であった重要な都市ペグーの位置を示している。もう少し進むと、その名を冠した川からの潮の流れを感じ、ここまで私たちを運んできたシッタン川からの潮と出会う。もう少しでラングーンに戻る。私たちの小グループのメンバーは新しくできた友人たちに温かく迎えられ、ウィルキンソン夫妻が私を親切にも自宅に連れて行ってくれた。

続く数日間は主に公務の遂行に費やされ、空いた時間は以前時間がなくて行けなかった興味深い場所を訪れることに充てられた。私たちの旅とその間の観察は、公的な話だけでなく日常会話の話題も提供し、王の死や退位に続いて起こるかもしれない出来事の結果に関する様々な予測に興を添えた。支配的な見方は、政府が正当な後継者を王位につけ、委員会を通じて行政を行うだろうというものであった。そうなれば、ビルマは英国のエネルギーと資本にとって最良の活動場所の一つとなり、交通が開かれ、国の資源が開発されるだろうと予想されている。

第36章

1875年～1880年　マドラス管区

私たちはメッカ号に乗船した。一週間が過ぎ、私たちはマドラスに上陸した。過ぎ去ったばかりの「ビルマへの旅」の間に受けた友好的な歓待の楽しい思い出を胸に抱いて。

管区知事ホバート卿の死は、彼の控えめながらも愛すべき人柄を知るようになった私たちにとって悔やまれる出来事であり、未亡人となったホバート卿夫人には多くの同情が寄せられた。故人の遺体は、彼が就いていた高位と彼が一般に受けていた評価にふさわしい壮麗さと儀式をもって墓所に運ばれ、フォート・セント・ジョージのセント・メアリー教会にある墓に納められた。

そのための場所を片付けている最中に、作業員たちはピゴット卿の棺を発見した。彼の死は1776年のことであり、その埋葬場所は、意図的に隠されたのでなければ、とうの昔に忘れ去られていたものであった。こうして彼の死の物語が蘇り、評議会がいかにして彼を退位させ、総司令官によって逮捕され、監禁され、8ヶ月間強制的に留め置かれた末に死亡したかを記した歴史への言及がなされた。この劇の主要な役者たちによるこの不届きな振る舞いが、本国で驚きと憤りを引き起こしたのも不思議ではない。

空位期間が続き、その間、評議会の最年長メンバーが政府の長となった。その後間もなく、政府本部と総司令官本部はウータカムンドに移され、マドラスでいわゆる「寒冷」シーズンと呼ばれる時期までそこに留まった。

その年の後半、知事に任命されたバッキンガム・アンド・シャンドス公爵閣下が到着した。彼と彼の娘たちである3人のグレンヴィル嬢が上陸した際、この著名な一行を迎えるために桟橋には大勢の人々が集まった。その集まりには、総司令官閣下、幕僚、高級軍人、各部門の長、儀仗兵、政府および市の役人、現地の藩王や貴族の代表者、さらに加えて多数の一般市民が含まれていた。

皇太子（プリンス・オブ・ウェールズ）の到着は、マドラスの歴史において重要な出来事であった。殿下が地方首都に滞在されている間、官民、現地人と英国人を問わずあらゆる階級の人々の最善の努力が、王位継承者への義務と忠誠を示すために向けられた。知事や総司令官による公式の宴会や歓迎会に加え、市民社会、現地の藩王、そして一般社会も、この機会に彼と自分たち自身に名誉をもたらすべく、できる限りのことを行った。

マドラスの公務に関連する次の重要な出来事は、陸軍トップの交代であった。フレデリック・ヘインズ卿がシムラへ異動し、ネヴィル・チェンバレン卿が後任となった。前者の出発は、軍人、公務員、非公務員を問わずあらゆる階級から惜しまれた。後者にはあらゆる栄誉と歓迎が与えられたが、彼の偉大な軍事的名声と高潔な人格は、万人に知られ、認められていたからである。

1877年、マドラス管区はインドの他の地域と同様に飢饉に見舞われ、知事閣下やその命令下で活動する将校たちの不運と戦うための尽力にもかかわらず、多数の現地人が犠牲となった。民間団体や個人も政府の努力に力を貸した。宣教団体は多数の孤児やその他の犠牲者に支援を提供し、その結果、多くの「改宗者」が彼らのリストに加えられた。灌漑システムの拡張と改善の必要性が示され、その両方向で措置が講じられた。古代の方法の少なからぬものが放棄されていた一方で、現代の代替手段は、場合によっては目的を果たすには程遠いものであった。またこの時、重要な財政措置が採用された。飢饉に対する特別基金が設立され、800万ポンド相当がその目的のために確保されたのである。もっとも、その後しばらくしてその基金が別の用途に流用されたとしても、その当初の考案者や創設者たちは、問題の変更が行われる前に職を辞していたのである。

命令に従い、私はマドラス市から数マイル離れた場所にある、飢饉の被災者を受け入れケアするためのキャンプを視察した。目的は、飢餓の現象に関する報告書を作成するという、幾分専門的なものであった。収容のために提供されたテントの中には、完全な飢餓状態のあらゆる段階にある男女や子供たちが力尽きて横たわっていた。荷車が周辺地域から人々を運び込んでいたが、彼らは食料やその他の助けを求めて街道を進むうちに倒れ、道端に横たわっていた人々であった。全体として、呈された光景は非常に悲しいものであった。

ウータカムンドが間もなく管区政府の恒久的な所在地となる見込みがあったため、知事閣下は委員会を任命し、私がその先任メンバーとして、同地の一般的状況を調査し報告することになった。主題は慎重に検討され、改善が提案される点が指摘され、それらの改善の性質が詳細に示された。やがて私たちの報告書（私が執筆したもの）は公式に提出され、通常の公的経路を経たが、そうされただけで、実行には移されなかった。それから年月が過ぎ去った。出版物は、この美しい土地で悪弊が発生したことを記録しているが、もし私たちの勧告が実行されていたなら、それは回避されたであろうと信じて間違いない。しかも、それらの悪弊はその報告書の中で明確に予言されていたものであった。

私が報告書を提出することになった別の主題は、軍隊内での熱病の流行に関するものであった。これは私自身に多大な不快感をもたらす任務となった。なぜなら、実地経験がいわゆる純粋理論と幾分激しく衝突することになったからである。ここで言及すべきは、いわゆる「科学」派によれば、それらの疾患の実際の原因は「汚れ」であり、どうやら「汚れ」だけであるとされたことだ。実地派によれば、「原因」は多様であり、兵士の若さ、異質の気候や異質の環境への移動、暴露、不摂生などが含まれる。前者の見解に従い、「衛生的」という用語が適用される多数の工事が、インド政府にとって数千、いや数百万ルピーもの費用をかけて着手された。後者の見解によれば、それらの高価な改善の多くは意図した結果をもたらしておらず、また、まさに挙げたような一般的状況に含まれる悪の根源や起源には、いささかも触れていなかったのである。

ビルマ王が死去し、正統な後継者であるティーボーが正当に後継者として認められた。彼が権力の座に就くや否や、悪政と残虐行為がインド政府の激しい不興を買った。穏健な措置が効果を上げなかったため、彼の首都へ軍隊が派遣され、その結果、やがて首都は占領され、彼自身は廃位されて国事犯としてインドへ連行された。その遠征隊が派遣されるかなり前から、そのような不測の事態に対する準備の手配は、実行可能な限り熟成されており、その中には私の監督下にある部門の手配も含まれていた。

インド政府とアフガニスタンのアミール（首長）との関係は、1873年以来、多かれ少なかれ緊張状態にあった。当時、「ヌール・マホメド・シャーがシムラから帰国した後、アミールの言葉はノースブルック卿にとって非常に不満足なものであった」。英国政府によってペシャワールでアミールの口座に入金された10万ポンドは、そこに残されたままであり、一度も引き出されなかった。1878年の最初の数ヶ月間、これらの関係の全般的状況は軍事社会や市民社会で大いに議論され、それに関して二つの異なる見解が表明された。一つは、長いインド経験と国境問題に関する実地知識を持つ将校やその他の人々によるものであり、もう一つは、主にインド経験が浅く、国境での実地知識に乏しい人々によるものであった。

その年の後半、私たちの尊敬する総司令官ネヴィル・チェンバレン卿は、リットン卿によってアミールのシェール・アリへの特使として派遣されるよう命じられた。彼はそうし、彼の不在中のマドラスの指揮権は、元第9歩兵連隊所属で、有能な将校であり愛すべき人物であるエルムハースト将軍の手に委ねられた。武力介入を回避しようという希望の下でのネヴィル・チェンバレン卿による多大なる無益な交渉の後、リットン卿はアミールに対して宣戦布告した。その間に軍事作戦のために部隊が集められ、第67連隊とその他の部隊がマドラス管区から送られた。彼らの装備や、実戦勤務のための全般的な手配は、関係する責任将校の命令下で準備されなければならず、私もその一人であった。やがて、ネヴィル卿は、派遣された重要ではあったが不幸にも無益に終わった任務から戻り、歓迎を受けた。

若い兵士対年配の兵士という一般的な主題が陸軍省当局の関心を占めていた頃、特定の上級将校の個人的経験に基づく意見が求められ、私の意見もその中に含まれていた。多くの明確な質問に対し、私たちは個々に明確な回答を提出したが、その基調は全員同一であった。すなわち、インドでの野戦勤務という目的のためには、十分に成熟し、すでに数年間その国に滞在している兵士が、戦争に付随する損耗に耐える能力が最も高いというものであった。その意見の十分な根拠は、反乱（セポイの乱）の軍事作戦やパリ包囲戦に関する出来事に言及する中で、何気なく述べられている通りである。

同じ主題に関連して、二重の徴兵制度、すなわち本国向けの短期服役とインド向けの長期服役を導入することから利益が生じるか否かという疑問が生じた。私たち数名は一連の試算を作成し、その結果、年金を含む費用の点では、後者の計画の方が、現在も運用されているような、インドへの絶え間ない人員の流入と流出、高価な輸送システム、避暑地や療養所の維持を伴う制度よりも経済的であろうという結論に達した。しかし、これは今回触れた重要な問題に関連するいくつかの点の一つに過ぎない。

軍医を連隊から「分離」するプロセスは、長い経験を持つ人々からの表明や抗議にもかかわらず、一般的になっていた。19世紀初頭、「総合」病院およびそれに関連する方法に付随する欠陥が半島戦争（ナポレオン戦争）で明らかになったため、いわゆる連隊制度が導入された。これは、連隊に属するいくつかの階級の専門的な要求によりよく応えるために、それまでの方法に追加され、部分的に取って代わるものであった。その制度の廃止により、兵士やすべての関係者にとって深刻な不利益となる逆行的な措置が取られたことになる。スタッフ制度と連隊制度という二重の制度が以前のように存続し、戦争と平和の両方の目的を果たしてはならない十分な理由は存在しない。

指揮下にある軍事拠点の査察任務は、各「寒冷」シーズンの大部分を占めた。このいささか厄介な職務の遂行においては、楽しいことが不快なことをはるかに上回っており、接触した将校たちからの歓待やあらゆる配慮が、各巡回を楽しい旅行にするのに大いに役立った。

兵舎、病院、およびその他の兵士が使用する建物は、前述の通り私がメンバーであったカルカッタの衛生委員会によって策定された計画と指示に従って、最近建設されたものであった。大多数の事例において、それらは6年から8年の間軍隊によって使用されていた。しかしこれまでのところ、居住者の風土病への罹患率は、統計的に見て「旧式」兵舎の居住者の間で発生したものと比べて減少を示していなかった。それらに関連する他のいくつかの事項に関しても、同委員会による予想がまだ実現されていない証拠が明らかであった。

日常業務の目的以外にも、訪れた場所の大部分には多くの興味深いことがあった。西海岸では、現在の行政や軍事の拠点の歴史を遡ると、荒野のタドモル、すなわち古代のパルミラが、ソロモンの時代にインドのこの地域から輸入された商品や物資の集積地であった時代にまで至る。現在イギリス軍の小部隊が駐留しているカリカット沖に、1498年5月、ヴァスコ・ダ・ガマがリスボンから11ヶ月の航海の末に投錨したのである。1509年、アルブケルケはこの地への一度の攻撃に失敗した後、ゴアに向かってそこを占領し、それ以来ずっとポルトガル領として残っている。

マラバール海岸沿いにさらに北上した場所に位置するカナンノールもまた、現在は重要性が低いものの、非常に古い歴史を持つ場所である。プリニウスの時代、そしてそれよりずっと以前から、その名の付いた地区全体の住民は、海賊や難破船略奪者として知られていた。しかし今日では、それら初期の海賊の子孫たちが、バーゼル伝道団に属する施設で静かに勉強したり、有用な手工業を学んだりしている姿が見られる。ざっと訪れただけで意見を形成できるとすれば、それらの施設は非常に繁栄している状態にある。

孤立した軍事拠点であるマリアプラムは、カリカットから一晩の距離にあり、大部分が深いジャングルに覆われた地区に位置している。マラリアの森を抜けてそこを往復した結果、私は病気に襲われたが、ウィグラム夫妻から受けた親切な手当のおかげで回復した。言及した小さな駐屯地の目的は、モプラ族の間の平和を維持することである。彼らは男らしく無法な種族で、その起源は古代に現地の（ティア族の）女性と関係を持ったアラブの船乗りたちにあると信じられている。彼らはマホメット教徒としての熱狂性や、彼らの間で「蜂起」が発生する速さ、そしてそれらの際に付随する流血沙汰で知られている。

バンガロールについては、これらの手記ですでに言及した。イギリス軍のためのこの大規模な駐屯地は、手配の完全さという点においてインドで並ぶものがない。そのすぐ近くには、マイソール宮廷における政府代表の住居がある。

この場所からは、通常ベラアリに進むのが日課となっている。ベラアリはインド半島の中心に位置している。バンガロールより小さいが、かなり重要な場所であり、1853年にニザーム（ハイデラバード藩王）側の特定の未払い補助金の代わりに、ダルハウジー卿が代表するインド政府に譲渡されたベラール地区の軍事中心地である。

おそらくインド最大の軍事駐屯地であるセカンダラバードは、ハイデラバードから9～12マイルの距離にある。その重要な現地都市（ハイデラバード）を、任務終了後に象に乗って訪れたが、安全のために騎兵の護衛がついた。狭く曲がりくねった通りを進む際の人々の表情から判断する限り、その予防策は不必要なものではなかった。私たちの小旅行は、ミール・アラム貯水池での蒸気船による短い旅や、その後のゴルコンダのモスクへの短い訪問によって変化に富んだものとなった。

私の地位に関連する不快な任務、しかし幸いなことに稀にしか行わずに済んだ任務は、私の監督下にある将校について好ましくない報告をすることであった。そのような機会は定期査察の時にのみ生じたが、私が採用した方法は、通常の公式報告書のうちコメントした特定の点に関連する部分を当該将校に読み上げ、同時にそれに関する彼の説明を提出するよう求めることであった。そうすることで、説明文書が否定的なコメントと共に転送されるようにしたのである。そうしなければ、当該将校がその根拠や程度を知ることなく、また弁明の機会を与えられることもなく、不利益を被ることになると私には思われたからである。実際、「機密」報告という制度全体には非常に重大な異論の余地がある。その性質上、多かれ少なかれ「闇討ち」にするものだからである。

幸い稀な事例ではあったが、以前は熱心で、労を惜しまず、有能であると知られていた将校が、突然管理的な統制に対して短気を示したり、その他の点で当局の前で不快な振る舞いをしたりすることがあった。経験を通じて、言及したような急激な変化が、実際には病気の前兆であった事例や、実際の疾患の最初の兆候であった事例を、私はいくつも知るようになった。したがって、私は当初から、そのような変化をいずれかの観点から見る準備をしていた。この所見は、特に熱帯地方において、あらゆる階級の将校に当てはまるかもしれない。そして、そのような状況下にある個人に対する不必要な規律上の厳格さの多くは、より思いやりのある方法に変えることで利益が得られると私は信じている。

私自身の部門や他の部門において、「新しい箒（新任者）」や、現存するものは何であれ間違っており、したがって廃止しなければならないという行動原理を持つ特定の将校たちによる、いわゆる「全面的な」改革の結果を見る機会が何度かあった。関係者全員の個人的な快適さと、組織全体の利益のために幸いなことに、大多数の管理職将校は、特定の日常業務の方法に関して、一見して明らかではない理由が存在し、探せば見つかることを学んでいる。したがって、「改革者」とは対照的に、経験豊富な将校は、まずそれらの条件の性質を確認し、そうした上で、条件の変化が示唆するような変更をゆっくりと段階的に導入するよう努めるのである。

管理に関連して書き留めておきたい点が他にもいくつかある。私はずっと以前に、業務を遂行する際、その場ですぐに実行できること以外の約束をすることは悪いことだと気づいていた。予想して行った約束を実行することが全く不可能になるような状況が生じがちだからである。そのような場合、関係する将校にとって大きな失望、しばしば無念という結果になった。若い頃、私は上司や上位者による乱暴で尊大な態度を非常に苦々しく感じていた。したがって、私は年下の者に対して同様の態度をとらないよう努めた。公式な不満を伝える際も、その表現に人格攻撃的な調子を与えないよう努めるのが私の目的であった。

マドラス管区での勤務期間を構成する5年間の大部分、私の家族はウーティ（ウータカムンドはそのような愛着のこもった略称で知られていた）の家に住んでいた。妻と娘はずっとそこに滞在し、馬、犬、農場の庭、そして庭園を仕事とし楽しみとしていた。暑い季節になると、私はその素晴らしい特権を与えられた高官の一人としてそこへ赴き、部門の業務を遂行しながら、その場所特有の様々な活動や楽しみに参加することができた。その中には乗馬、ドライブ、遠足、ピクニック、様々な政府やその他の庭園やプランテーション（茶園を含む）への訪問があった。また、自然を愛する者にとっては、基地を取り囲む様々な山の斜面を馬や徒歩で進むにつれて見られる植物や動物の生態が、尽きることのない興味の源であった。

社交界には社交性と親愛の精神が浸透していた。その基調は、リーダーであるグレンヴィル卿夫人たちやチェンバレン卿夫人によって作られていた。公務は、役人の間で親切な配慮の精神をもって行われると同時に、立派に誠実に遂行された。それゆえ、私の任期が終わりに近づいたときは大きな遺憾の念を覚えた。任期が終わり、私の「後任」が到着した。マドラス管区での5年間は、私の幾分長い軍歴におけるまさに「緑の地（オアシス）」であった。1879年12月、私はイギリスに向けて乗船した。

1880年1月の初め、私たちはサウサンプトンに上陸し、そこからポーツマスへ向かった。私は再びその地区に任命されたことを知った。今は真冬であった。マドラスの暑さからこの地方の厳しい寒さへの急激な変化は、愛する妻の体に重い病を引き起こした。この事情は、極端な気候の間で同様の移動を経験しながら、その影響に耐えるための衣服やその他の必需品の十分な備えを持たない多くの兵士の妻や子供たちへの同情心を呼び起こした。日常業務は10年ほど前とほぼ同じであった。変化が見られた唯一の点は私自身の専門部門に関するものであったが、導入された変更は、兵士の幸福にも将校の快適さにも寄与しないように思われた。

私の勤務期間は、最近発行された勅令の条項により終わりに近づいていた。ある意味で私にとって第二の天性となっていた職務を後任者に引き継ぐための手配がそれに応じてなされた。職務があまりに身についていたため、その停止は将来の空白として予期されたほどであった。4月の初め、今年度の陸軍予算見積書が公表された。それに従い、私は「卓越した軍事功労」に対する報奨を認可された6名のうちの1人となった。5月25日、時計が正午を告げると、私は私を交代するよう命じられた将校に席を譲った。続く官報に、私が退役給付の対象となった旨の告示が掲載された。私の現役生活は終わった。

[追伸――1897年のジュビリー（記念祭）官報において、私にK.C.B.（バス勲章ナイト・コマンダー）の栄誉が授与された。続く8月11日、オズボーンにおいて、女王陛下より勲章の記章を授かる光栄に浴した。12月2日には、女王陛下の御治世60周年を記念して着用されるジュビリー・メダルを、女王の命により受領するさらなる名誉を得た。]

完

脚注：

[1] ジェームズ・マグリガー卿（Sir James McGrigor, Bart.）、軍医総監。

[2] 軍医補（Assistant Surgeon）への任命日は1841年6月8日。私の学位記は、L.R.C.S.E.（エディンバラ王立外科医師会認定医）およびセント・アンドリュース大学医学博士（M.D.）、共に1840年4月取得。

[3] 7シリング6ペンス。

[4] 一人当たりのハンモックのスペースは、9フィート×1.5フィート（約2.7m×0.45m）であった。

[5] 塩化亜鉛溶液。

[6] メッチ氏（Mr. Mechi）。

[7] ガーウッド大尉。

[8] 1815年。

[9] 第62連隊、アスティエ大尉。

[10] 1842年3月28日。

[11] すなわち、マストに取り付けられたロープを使って引っ張られた。

[12] 21日。

[13] 具体的には、第26、第49、および第55連隊。

[14] すなわち、サクサン（Antherea paphia）およびその近縁種によって生産される絹（タサールシルク）。

[15] 第50連隊および第62連隊の兵士。台風が発生したセクリガリー（Seckreegullee）にて100名以上が失われた。

[16] ウッドハウス大佐、ライアン少佐、テュー大尉。

[17] 1857年12月28日および29日。

[18] 第39連隊の友人、L. C. スチュワートの招待による。

[19] ソムナートの門。西暦1024年、征服者ガズナのマフムードによってそこから持ち去られた。

[20] アクバル大帝、西暦1556-1605年。

[21] タージ・マハル（ビビ・カ・ロザ）、すなわち「宮殿の貴婦人の墓」。シャー・ジャハーンの妻であり、「宮殿の誇り」と呼ばれたムムターズ・マハルの遺体を安置するために建てられた。彼女は西暦1629年、デカンのブルハンプールにて第8子を出産中に死去し、遺体は現在のタージ・マハルのある場所に運ばれ埋葬された。

[22] これらの出来事の物語は、シーウェル（Sewell）の『インド分析史（Analytical History of India）』244ページに簡潔に記されている。

[23] 当時、クルーニー大佐が指揮していた。

[24] Eudynemus Orientalis（オニカッコウ）。

[25] かわいそうなL.E.L.！ 彼女のさらなる思い出は後ほど記す。

[26] その言葉があまりに美しく感傷的であるため、ここに転写する。

漂え、漂え、幽霊のつきまとう私の小舟よ、
真夜中の潮の上を。
暗い水の上をそっと運んでおくれ、
お前と共に滑りゆく希望を。

漂え、漂え、お前の積み荷は花々、
そしてどの花も明かしてくれる、
私の孤独な時間の夢を、
私の魂が感じる希望を。

漂え、漂え、お前の輝くランプ、
愛の光がそこにある。
もし湿った水の下に失われたなら、
その愛は絶望しなければならない。

漂え、月明かりの下を漂え、
聖なる大波を越えて。
ああ！ ある親切な精霊が私の小舟を守っている、
岸にたどり着いたのだから。

[27] ディワリ（Dewalee）――富と幸運の女神ラクシュミーの祭り。

[28] テイラー夫人。ホープ・グラント卿夫人の母で、当時卿夫人はまだ若くイギリスの学校にいた。

[29] 第37連隊。

[30] シェール・シング。「パンジャーブのライオン」ランジットの認知されていない息子。

[31] ディヤン・シング、上記の宰相。

[32] ジンダ王妃（Ranee Jinda）、ドゥリープの母。彼女は当時摂政であった。

[33] その後、1845年12月21日のフェロゼシャハの戦いにおけるシク教徒軍の指揮官。

[34] かつて政府の請負業者であったラキムチャンドの所有。

[35] 1843年12月20日。

[36] ヒュー・ゴフ卿。

[37] チャーリー・グラント・サヒブ。彼が将官として師団を指揮するようになった数年後も、そう呼ばれ続けていた。

[38] キュアトン大佐は当時、准将として騎兵隊を指揮していた。

[39] ベンガル第10騎兵隊および第4非正規騎兵隊。

[40] 後の大将、ジョン・ミッチェル卿（G.C.B.）。

[41] すなわち、親衛隊のウォーカー医師、第16槍騎兵連隊のカリー医師、そして私。

[42] 戦闘開始時の対峙する兵力は以下の通り。イギリス軍：14,000名、大砲40門。マラーター軍：18,000名（騎兵3,000名を含む）、大砲100門。損失は以下の通り。イギリス軍：死者106名、負傷者648名、行方不明7名、計797名。将校7名が戦死または負傷により死亡。マラーター軍：損失は3,000〜4,000名と推定される。

[43] スコッツ・グレイ連隊の一隊を追撃していたフランス槍騎兵部隊を撃退した功績により、国王からの感謝の印として槍騎兵（ランサーズ）とされ、スカーレット（緋色）の制服を与えられた。

[44] その数年後、私はブレイ大佐と知り合いになった。彼は父と兄の功績が認められ、「購入なし（without purchase）」で任官辞令を受けていた。

[45] ジャイナ教徒。仏教の一派とされるこの宗派（訳注：原文ママ。実際には仏教とは別起源）の起源は西暦6〜7世紀にさかのぼり、12〜13世紀に衰退した。

[46] そのように設立された「グワリオル派遣軍」は1857年に反乱軍に加わり、カーンプール包囲戦で重要な役割を果たした。

[47] レイク卿の指揮下、1803年9月3日。

[48] 祭りは（ヒンドゥー暦の）バイシャク月の初日、すなわち太陽暦の年の初め（3月〜4月）に行われ、ガンジス川が初めて地上に現れた日を記念する。12年ごとに木星が水瓶座に入ると、特に神聖な祭りが行われる。大沐浴の日、すなわちマハ・メラ（Maha Mela）は新月と重なる。

[49] 4月11日。

[50] Andropogon（オガルカヤ属の草）の根から作られる。

[51] 1844年10月16日。

[52] というより、ブクサールの戦いでの勝利の結果として彼の手に入った。

[53] 現世での各行為が来世でその実を結ぶということ。

[54] 罪のない存在の状態への到達。

[55] 1805年没。

[56] 東インド会社による初期の戦争中、同社が雇用した軍隊は、英国出身者に加えて様々なヨーロッパ国籍の兵士で構成されていた。

[57] 「パディ」グレイブスとして親しまれていたその将校は、半島戦争時代の有名な兵士の歌を次のように替え歌にした。

「第62連隊スプリンガーズは皆――
アンバラへ行進していく――
そしてバフス連隊、あの勇敢な一団は――
故郷へ帰っていく――
愛しき人よ、さようなら。」

[58] その後、彼らの多数がキリスト教に改宗した。カチャールおよびアッサムに彼らによる入植地が設立された。

[59] 1757年、「ヨーロッパ人」部隊のために2階建ての立派な兵舎が302,278ポンド（当時の1ルピーは2シリング相当）の費用で建設された。1834年、居住者の高い罹患率と死亡率のため、これらは放棄された。兵員1,000人当たりの13年間の平均入院率は2,196件、死亡者数は82名であった。治療された特定の風土病の入院に対する死亡率は以下の通り：熱病 21人に1人、赤痢 10人に1人、肝炎 9人に1人。

[60] 当時16歳。彼の祖父ジャファル・アリは、ベンガル太守スラージ・ウッダウラの宰相であり、デリー帝室の一員であった。1757年のプラッシーの戦いでクライブ卿が太守を破った際、ジャファル・アリはスラージ・ウッダウラの軍隊の多くを買収し、彼らを率いて主君を見限りイギリス側に寝返ったと伝えられる。その後、太守は暗殺され、ジャファル・アリは主張する権利のない地位に就いた。それ以来、ムルシダーバードの太守はイギリス政府の「同盟者」となった。

[61] プラッシー（Plassee）。パラーシャ（Palasa）、すなわち「ダクの木（Butea frondosa）」に由来する。

[62] カルナ（Kulnah）はサンドヘッズから164マイル。

[63] 52年の歳月を経た今でも、彼を友と呼べることを誇りに思う。ああ！ 上記を書いてから彼も世を去ってしまった。

[64] 1845年1月19日。

[65] 1845年4月29日。

[66] 西暦455年、この場所の近くで、ヘンギストとホルサ率いるサクソン人と、ヴォーティマー率いるブリトン人との間で戦いが行われ、後者が勝利したと伝えられる。死者の中にはサクソン人のホルサと、ヴォーティマーの弟カティガンが含まれていた。ある記述によれば、言及されているドルメンはカティガンのものであり、ホルサはロチェスター近くのホーステッドで殺されたとされる。

[67] グラハム中尉。

[68] 7月15日――ハイド・パーカー卿の指揮下。

[69]タロック少佐による統計報告書。

[70] 連隊の給与は1日7シリング6ペンス。そこから食事代と軍楽隊への寄付金が差し引かれた。

[71] 1846年7月10日、第2級参謀外科医。

[72] 西暦1572年、エリザベス朝時代にロンドンの訓練隊（Trained Bands）から連隊が結成されたことに遡る。制服がバフ革（淡黄色の牛革）であったことからその名（The Buffs）がついたが、今では誇り高い称号となっている。

[73] ああ！ この手記を書き写している今、残っているのはたった一人、フレデリック・フランシス・モード大将（G.C.B.）だけだ。つい最近、私のもう一人の親友であるボストック副軍医総監（C.B., Q.H.S.）が亡くなった。手記の改定中に、モードも世を去った。

[74] ベニンとパルマスの間で交易を行っていた最初のヨーロッパ人が、売りに出された金や産物がどこから来たのかを尋ねた際、原住民は「ジェンネ（Jenné）から」（トンブクトゥ近くのニジェール川沿い）と答えた。こうして彼女（ジェンネ）の名がギニア湾に、そして間接的に英国の硬貨であるギニーに付けられた。（フェリックス・デュボワ著『謎の都トンブクトゥ（Timbuctoo the Mysterious）』172ページ）

[75] 1847年に私が知り合ったバーンズ氏は、1826年にその部隊に所属していた。

[76] ポルトガル語の「Fetisso（フェティソ）」、呪文や魔除けに由来。

[77] 1838年8月1日より、奴隷は自由となった。

[78] サキシマハマボウ（Thespesia）、オジギソウを含むアカシア類、トウアズキ（abrus）、ヒルガオ類、ヤシ、野生のイチジク、タマリンドなど。

[79] ウェスレー派の。

[80] L. E. L. についての記述は、私の別著『ゴールドコーストでの生活（Life on the Gold Coast）』にある。私は彼女の死因を、数年前から患っていた心臓病であると考えている。

[81] 今でも「ナポレオン」と呼ばれている。

[82] 『鳥類学への寄与（Contributions to Ornithology）』という表題で。

[83] 中佐、後の海軍卿 W. ウィニエット（Sir W. Winniett, R.N.）。彼は海岸（ゴールドコースト）で死亡した。

[84] ロサック大尉。

[85] ビンガム中尉。彼は遠征中に健康を害し、その後間もなくイギリスで死亡した。

[86] C. スウェイン。

[87] ブリッグ船「ガバナー・マクリーン号」。

[88] ブロディ・クルックシャンク氏およびフランク・スワンジー氏。

[89] 名はクアコ・アコ（Quako Acko）。

[90] 英国軍艦によって拿捕された奴隷船はシエラレオネに連行され、その積荷（奴隷）は同名の施設に移送された。

[91] 1848年6月22日。

[92] Coccoloba uvifera（ハマベブドウ）。

[93] Sorghum vulgare（モロコシ）。

[94] 私の友人 J. A. ボストックと共に。

[95] ヘンリー・キング大将（K.C.B.）。

[96] 1848年12月22日。

[97] 1849年1月13日。

[98] 2月21日。

[99] アルブエラの戦いに参加した将校・兵士570名のうち、指揮官、その他将校22名、および兵士200名以上が戦闘不能（hors de combat）となった。「死者は整列して戦ったそのままの姿で倒れており、すべての傷は体の前面にあった」。

[100] ダベニッシュ。

[101] 西暦563年に没した聖モラッシュに捧げられた。

[102] ベリーク陶器の製造は、当時まだ将来のことであった。

[103] 『イラストレイテド・ロンドン・ニュース』1849年10月12日号を参照。

[104] 式はネアーンの J. A. グラント牧師によって執り行われた。

[105] シャドフォース少佐夫妻。

[106] 別の説によると、彼の誕生はダブリンのアッパー・メリオン・ストリートであり、洗礼はセント・ピーターズ教会で行われたとされる。

[107] それは1850年のことだった。

[108] 議会、1845年6月。

[109] 1850年8月31日。

[110] 『ロンドン・ガゼット』1850年8月12日。

[111] 1851年4月12日生まれ。

[112] インケルマンの戦いで戦死。

[113] 『ロンドン・ガゼット』1851年5月23日。

[114] 南緯41度。

[115] 川旅の22日目。

[116] 後のヘクター卿。

[117] 「カーンプールの悪魔たち」。

[118] ジャハーンギール、西暦1605-1627年。

[119] 1846年1月28日。

[120] 1846年2月10日。パンジャーブは1849年3月29日の宣言により併合された。

[121] 1849年2月20日。

[122] チェナブ川（アケシネス川）。

[123] 香りのよい草 Andropogon muricatum（ベチバー）の根で作られている。

[124] ジェイコブ。

[125] その若者はイニシャル J. C. G. で示される。

[126] メーラトにいた第14軽騎兵連隊の一兵卒において。

[127] ヘンダーソン医師。

[128] ウジェニー・ド・モンティジョ、テバ女伯爵。

[129] アマガサヘビ（Bungarus/Krait）による咬傷を示す。

[130] これらの講義はそれぞれ、従軍牧師（ケーブ・ブラウン師）、工兵将校（デビッドソン大尉）、および私によって行われた。

[131] トマス・アシュバーナム閣下。

[132] チャールズ・ネイピア卿。

[133] 1897年出版。第2巻、418ページ。

[134] サプト氏。ずっと以前に多数派（死者）の仲間入りをした。

[135] 古代のヒュダスペス川。

[136] 1853年9月1日。

[137] 電信通信は当時存在しなかった。

[138] ペショラ・シングはインダス川で溺死した。

[139] ソーントン氏。

[140] 大尉、後の大将ウィリアム・ペイン卿（K.C.B.）。

[141] 砕石術（膀胱結石摘出術）。

[142] 1853年11月15日。23日に到着。

[143] 西暦1605-1627年。

[144] ジェームズ・テナント卿（K.C.B.）。

[145] 現地人には「ビジリー・ケ・ダク」、すなわち「稲妻郵便」と呼ばれていた。

[146] 1854年4月24日に洗礼を受けた。

[147] 1854年10月7日付のホース・ガーズ（陸軍本部）命令による。

[148] 1854年11月5日。

[149] すなわち、第22、第96、第98連隊、第10軽騎兵連隊、第12槍騎兵連隊。

[150] バガルプール・ヒル・レンジャーズ。

[151] 第8および第40現地歩兵連隊と共に、1857年にディナポールで反乱を起こした。

[152] 『デリー・ガゼット』。

[153] 第24連隊、ブラッチフォード大佐。

[154] 1日8シリング。

[155] 1857年3月14日に息子が生まれた。

[156] 「パルミラ号」。

[157] 『昆虫学（Entomology）』、カービーおよびスペンス著。

[158] 第43軽歩兵連隊。

[159] ホセア書 13章16節。

[160] バクラ・イード（犠牲祭）。コーランによれば、アブラハムが女奴隷の子イシュマエルを犠牲に捧げようとしたことを記念するもの。

[161] これらおよび言及される他の犠牲者の名前は私が所有している。

[162] 1日で5人の将校が死亡した。

[163] 第5フュージリア連隊の分遣隊。

[164] 8月18日。

[165] ロイド。

[166] 15名の将校のうち、12名が死傷した。

[167] ムハッラム。イスラム暦新年の最初の10日間は、そう呼ばれる祭りに捧げられる。

[168] 8日。

[169] 21日および27日。

[170] ミーアン・ミールでは、5月12日に第81連隊による舞踏会が行われた。

[171] 7月30日。

[172] 『フェニックス』、1857年9月28日。

[173] 1857年9月3日の。

[174] 現地人の剣（タルワールなど）。

[175] 『カルカッタ・イングリッシュマン』、1857年10月15日。

[176] その駐屯地から10マイル離れたマンドゥリにて。

[177] 1857年9月21日。

[178] 1857年9月25日。

[179] デオガルから。

[180] その40年後、すなわち1897年、ロバーツ卿は1857年の出来事を念頭に置き、「再び反乱が起こる可能性はあるか？」という問いに対して次のように記している。「そのような災厄を防ぐ最善の方法は、現在のイギリス兵と現地兵の比率を決して減らさないこと、そして現地軍の規律と効率が緩まないようにすることであると私は言いたい。

「より高い文民および軍の地位には、年齢によって自立心、活動力、決断力が損なわれておらず、かつその国の事情や人々の習慣についての知識を持つ人物が選ばれるよう配慮すること。

「理論家の独断と中央集権化の危険性を認識し、それらに対して警戒すること。

「我々の行政を、一方では断固として強力にし、他方では寛容で同情的にすること。そして最後に、しかし決して軽んじてはならないこととして、我々の力の限りを尽くして様々な人種の信頼を勝ち取り、すべての攻撃者に対してインドにおける我々の支配権を維持する決意だけでなく能力もあることを彼らに納得させることである。

「これらの基本点が見失われない限り、新たな暴動がインドにおける我々の支配の安定を乱したり、その国を繁栄させ、満足させ、英国王冠に対して完全に忠実にしようとする我々の努力を無効にしたりする可能性はほとんどないと私は信じている。」（第1巻、449ページ）

[181] 1857年11月5日の。

[182] 我々の部隊は、イギリス軍第10、第20、第97連隊、プルワン・シング将軍指揮下のネパール軍6個大隊、野戦砲兵2個中隊、および第10連隊の騎馬兵約30〜40名で構成されていた。先任順位により、私が医療責任を引き受けた。

[183] バーソロミュー大尉の指揮下。

[184] 言及された攻撃における武勇に対し、彼はヴィクトリア十字章を授与された。

[185] アハメド・アリ・シャー（またはアハメド・ウーラ・シャー）の名で知られるファイザバードのモーラヴィ（イスラム法学者）は、マドラス管区アルコットの出身であった。彼は英語を理解し、明敏さと大胆さを備えた男であったと言われている。最終的に彼はポワインで殺された。

[186] オア夫人とジャクソン嬢。

[187] ホープ・グラント卿（K.C.B.）。

[188] それは第10、第34、第84連隊、シク教徒騎兵1,700名、騎兵としての軍用列車（Military Train）の一部、および砲兵3個中隊で構成されていた。私は主席医務官であり、連隊の職務に加えて参謀部の担当も務めた。

[189] ウィリアム・フェンウィック。彼ほど高潔な人物の名は挙げられないだろう。

[190] その傷がもとでクンワル・シングはその後まもなく死亡した。彼の軍の指揮権はその後アミール・シングに移った。

[191] ここで我々は、先般のジャウンプル野戦部隊に関する政府一般命令を受け取り、私の名前は「言及された（表彰された）」リストの中にあった。

[192] 私自身によって捕らえられ、正式に引き渡された。

[193] 第10歩兵連隊、軍用列車、マドラス砲兵隊、マドラス・ライフル隊で構成されていた。

[194] 名誉ある人物であり、私的な関係と同様に公的な関係においても思いやりがあり、率直であった彼は、指揮を執っていた間に、すでに言及した事態を正常な状態に戻すために多くのことを成し遂げた。

[195] アラハバード、1858年6月16日付の政府一般命令。

[196] すなわち、ポワインのラージャ、ジャガンナート・シング。彼は反乱の初期、彼の手元に逃げ込んできた逃亡者たちに対して非常に無情な振る舞いをした人物であった。

[197] 1858年10月1日の。

[198] 『フレンド・オブ・インディア』、1858年12月2日。

[199] その後、チェンバースの『反乱の歴史（History of the Revolt）』607ページで言及されている。

[200] 『海軍・陸軍ガゼット（Naval and Military Gazette）』、1859年1月8日。

[201] コロサイの信徒への手紙 3章15節：「また、キリストの平和が、あなたがたの心を支配するようにしなさい。そのためにこそ、あなたがたも召されて一体となったのである。また、感謝する者となりなさい。」

[202] Orchis mascula（紅紫色のラン）の根。

[203] 7月24日。

[204] 第10連隊の宗教宗派別の構成は以下の通りであった。すなわち、聖公会（英国国教会）：将校29名、兵士236名。長老派：将校8名、兵士28名。ローマ・カトリック：将校5名、兵士301名。これは「イギリス（English）」連隊の一例と見なすことができる。

[205] 彼らの中から数名が第10連隊に入隊し、すぐに彼ら独自の教義を広めようと試みた。しかし、兵舎内軍法会議と厳しい処罰（ベルトによる）によって、彼らは自分たちが「場違いな存在（so much matter in the wrong place）」であることをすぐに悟った。

[206] 第5および第6マドラス連隊。

[207] 『ロンドン・ガゼット』、1859年5月14日。

[208] （後のアルバート卿）ウッズ氏。

[209] 私は女王陛下よりバス勲章（クロス）を授与された最初の連隊付き軍医であった。

[210] 3月14日。

[211] すなわち、上級軍医（Surgeon-Major）の階級。

[212] 1812年1月4日。

[213] 出エジプト記 2章5-6節。ヨセフスも参照のこと。

[214] 「アルマ号」。

[215] 北緯1度。

[216] 1841年、中国人から「ただの不毛な岩山」と見なされていた香港島がイギリスに割譲された。わずか19年という短期間に、上記のような驚くべき変貌を遂げた。

[217] 私の副監察官（Deputy Inspector-General）への昇進日は1860年5月11日。

[218] ウィングローブ・クック。

[219] 1842年2月25日、イギリス軍により占領された。

[220] 1894年初頭、これらのボートの数百隻が火災によって焼失した。

[221] フーン・クワイ（Phoong quei）、あるいは送風箱。

[222] 1841年、ボウルビー氏の兄弟が陸軍医療部に任命され、西インド諸島へ配属された。彼は当初から黄熱病による死を予感しており、現地到着後まもなくその通りになった。同じような例は彼に限ったことではなく、インドでもいくつか見られた。

[223] 主席医務官（P.M.O.）の公職において。

[224] 主に太平天国軍。

[225] すなわち、1858年の天津条約が批准され、平和条約と共にエルギン卿と恭親王によって署名された。

[226] 主にイボタノキ（Ligusticum）とクコ。英国の植物の代表としては、ギシギシ、タンポポ、ツタバクワガタソウなどがあった。

[227] 12月16日に。

[228] ガルブレイス医師。

[229] デント商会。

[230] Copychus saularis（シキチョウ）。

[231] ミューター大佐。

[232] 2月9日に。

[233] 詳細は私の著書『医学的観点から見た中国（China from a Medical Point of View）』437ページに記されている。

[234] Zysiphus jujuba（ナツメ）。

[235] Holothuria（ナマコ）。

[236] ブロジェット氏。

[237] 9日。Cypsilis affinis（ニシアマツバメ）。

[238] 1861年3月22日に。

[239] 咸豊帝。

[240] エゼキエル書 27章23節、29章19節。

[241] 現在テムズ川のエンバンクメントにあるものと同じもの。

[242] 「トレント号」。

[243] 旧オテル・ド・リール・エ・ダルビオン、現在のオテル・セント・ジェームズ。

[244] アイルランドのジャイアンツ・コーズウェー近くのキャリック・ア・リードに、これに似たものが存在する。

[245] 月額300ルピーの手当を受けていた。

[246] 1691年生まれのムハンマド・イブン・アブドゥル・ワッハーブにちなんで名付けられた、イスラム教の清教徒的な一派。

[247] その後、シェルブール沖で「カーサージ号」によって撃沈された。

[248] ハザラバットのエディス氏。

[249] ドースト・ムハンマドの死の時点で、彼の16人の息子たち（継承者に指名されていたムハンマド・アクバルとグラーム・ハイダルは父より先に死亡）が生存していた。そのうち、上記の出来事に関連して以下の名前が挙げられる。すなわち：(1) ムハンマド・アフザル・ハーン、(2) ムハンマド・アジム・ハーン：これらは王族の血筋ではない妻の子。(3) シェール・アリ・ハーン、(4) ムハンマド・アミール・ハーン、(5) ムハンマド・シャリフ・ハーン：これらは寵愛されたポパルザイ族の妻の子。(6) ワリ・ムハンマド・ハーン、(7) ファイズ・ムハンマド・ハーン：これらは第三の妻の子。アフザル・ハーンには現在のアフガニスタン・アミールであるアブドゥル・ラフマン・ハーンという息子がおり、シェール・アリには5人の息子――アリ・ハーン、ヤクブ・ハーン、イブラヒム・ハーン、アユブ・ハーン、アブドゥル・ジャン――がいた。

[250] ロバーツ卿著『インドでの41年（Forty-one Years in India）』第2巻、41-43ページを参照。

[251] 紀元前1400年頃とされる。

[252] 主にサラノキ（Sal, Vateria）で、バウヒニア（Bauhinia）が点在している。

[253] Eudynemus（オニカッコウ）。

[254] ジャイナ教団はヴェーダの神聖な起源と不可謬性を否定する。その起源は西暦6〜7世紀にさかのぼり、11世紀に頂点を極め、12世紀に衰退した。

[255] ポコック著『ギリシャにおけるインド（India in Greece）』を参照。

[256] ヘンリー・トゥームス卿の指揮下。

[257] 妻とディクソン嬢が私と一緒だった。

[258] ヒマラヤの一部の部族もそうする。古代スパルタ人もそうだった。

[259] イギリス軍内でのコレラの深刻な流行。

[260] デイビス氏の息子は香港総督となり、極めて興味深い中国の歴史書の著者となった。

[261] ルカによる福音書 18章16節。

[262] ジョージ・ディクソン。

[263] 紀元前1400-1200年。

[264] 紀元前286-247年。

[265] バビロンから持ち込まれたと信じられている。

[266] 民数記 33章8節、出エジプト記 15章25節。『聖書と近代の発見（The Bible and Modern Discovery）』89ページも参照。

[267] 『ユダヤ古代誌』第3巻第1章第2節。

[268] 第26王朝時代、紀元前666-528年に比定される。

[269] イングランドの。

[270] マンセル医師。

[271] 『地質学会誌（Journal of the Geological Society）』第10巻。

[272] 陸軍医療協会。

[273] 第46連隊のリーチ、王立砲兵隊のオリアリー。

[274] ザールブリュッケンにて。

[275] 第10歩兵連隊の、私の古巣の連隊に相当する。

[276] 実際には8万人の兵士が捕虜となり、200門の大砲が失われた。

[277] その件に関する決議案は、立法院でジュール・ファーヴル氏によって提案された。

[278] 当時施行されていた規則によれば、徴集兵および志願兵は、現役（line）で7年間勤務した後、または29歳に達した時点で機動隊（Garde Mobile）に移行する。その年齢を超えると国民衛兵（Garde Nationale）に移行する。兵士は最初に7年間の契約を結ぶ。その満了時にさらに7年または14年の再契約が可能である。軍務25年終了時に、日額9ペンス相当の年金を受け取る資格を得る。

[279] 50億フラン。2億ポンドに相当する。

[280] 腕に着用された赤十字の記章。

[281] 私が住んでいたホテルに宿営していた機動隊員の中には、静かにパイプや葉巻を吸いながら戻ってくる者もいた。その一人は、敵に対して3発撃ったが、仲間が逃げ出したので、彼が言うところの「殺されるために残るという楽しみ」が見いだせず（逃げてきた）、と言った。

[282] デモの目的は、地方自治体選挙を直ちに実施することを要求するためであった。

[283] 『ラ・クロッシュ（La Cloche）』紙。

[284] 『デイリー・テレグラフ』のホワイトハースト氏と私。

[285] 許可された手紙の形式は以下の通りである：

[挿図：

                                     パリ 187_年___月___日

                          +----------------------+
                          |                      |

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| 外国： |
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+———————-+

殿…………………………………………..

…………………………………………….

宛................................................

  差出............................................

]

[286] ある種の救急隊（アンビュランス）は、傷病者のためというよりは、その「創設者たち」の利益のために設立されたという事実が判明した。また、完全に独立して活動する救急隊もあったが、公言する目的を果たすだけの人員も資材も持ち合わせていなかった。軍病院と提携している救急隊との調整や対応は十分に容易であったが、ここで言及した他の救急隊についてはそうはいかなかった。

[287] リチャード・ウォレス卿、アラン・ハーバート閣下、シュリンプトン医師、ジョン・ローズ・コーマック卿、およびS.スミス牧師で構成されていた。

[288] ここで言及した状況は、19世紀初頭のプロイセンの状況と何と奇妙に似ていることか！当時、「プロイセンは敗北に対する備えを何らしていなかった。要塞には守備隊が置かれていたが、指揮はお粗末で、深刻な抵抗への準備ができていなかった。激情と感情が戦争を決定づけ、そこには慎重さや先見の明が入る余地はなかった。領土は断片となり、軍隊は単なる残滓（ざんし）へと縮小した」――『クォータリー・レビュー』1893年10月号、425ページ。

[289] アルフレッド・デュケ著『1870-1871年の戦争（Guerre de 1870-1871）』（パリ刊）を参照。

[290] 不器用な連中（役立たず）。

[291] いわゆる民兵部隊は、セダンテール（定住）国民衛兵と、モバイル（機動隊）で構成されていた。前者は（その用語が適用できるとすればだが）独自の「組織」を持っていたが、後者は正規軍の傘下にあった。

[292] ディナポールでセポイ（インド人傭兵）の反乱が勃発した際、第10歩兵連隊の「アマゾネス（女性たち）」を武装させることが検討され、男性兵士たちは彼女たちの戦闘能力に全幅の信頼を寄せていたことが思い出されるだろう。

[293] デュクロ将軍の指揮下。

[294] この時、私はアメリカ人たちと一緒にいた。

[295] 28日に。

[296] 30日に。

[297] すなわち、27日に。

[298] マドレーヌ寺院に建てられた銘板によると、「1871年5月24日、ラ・ロケット監獄にて、信仰と正義のために死す」。

[299] 『Le Journal Officiel』、1870年11月5日。

[300] 以下は、城壁内に留まることを許可された人々に対し、区役所（メリー）が肉の日当配給を受けるために交付した「許可証」の写しである。

区（ARRONDISSEMENT）
整理番号（NO. D’ORDRE）

氏名………………
人数………………
住所………………
肉屋名………………
（肉屋の）住所………………
肉の量 { 牛肉
{ 羊肉
配給日………………
配給時間………………

              区役所のスタンプ

[301] このエピソードはその後、ロンドンで展示された包囲戦に関する絵画シーンの一つに描かれた。

[302] 12月1日。

[303] 11月28日、ロワール軍を率いるドレル・ド・パラディーヌ将軍は、パリ救援に向かうためオルレアンからフォンテーヌブローへ道を切り開こうとしていたが、ボーヌ・ラ・ロランド近郊でフリードリヒ・カール王子率いる軍隊の攻撃を受け、敗北した。報告によればフランス軍の損失は死者1,000名、負傷者4,000名、捕虜1,600名であった。

[304] 主な指揮官は、ヴィノワ、デュクロ、およびド・ラ・ロンシエールであった。

[305] 多種多様な防腐剤や消毒剤が自由に使用されたにもかかわらず。

[306] 『あるパリのブルジョワによる包囲日記（Journal du Siége par un Bourgeois de Paris）』、573ページ。

[307] 鳩便によって受け取った混乱した表現のニュースのことを指している。そのニュースは、フェデルブがパ・ド・カレーで敵を撃退した、シャンジーとブルバキがヌヴェールでフリードリヒ・カール王子軍の両側面を「監視」している、ニュイでは「あるフランスの将軍」が1万のフランス兵で2万5千のプロイセン兵を破った、という趣旨に解釈された。

[308] 1871年1月18日、ヴェルサイユにて。

[309] 植物園（Jardin des Plantes）および順化園（Jardin d’Acclimatation）にいた動物たちを指す。これらの動物の肉は法外な値段で売られた。

[310] ある時、負傷した一人の仲間を後方へ運ぶのに13人が付き添っているのが数えられた。

[311] パリ市内で主に被害を受けた場所は以下の通りである。すなわち、リュクサンブール地区、サン・ミッシェル大通り、サン・ジャック通り、ダンフェール通り、ヴォージラール通り、ヴァル・ド・グラース病院、オデオン座、サン・シュルピス教会、植物園、パンテオン、通商省、アンヴァリッド（廃兵院）、サン・ジェルマン教会、ボワシー・ダングレ通り。

[312] 「パリ市は2週間以内に2億フラン（800万ポンドに相当）の賠償金を支払うこと。休戦期間中、公共財産を持ち出してはならない。すべてのドイツ人戦争捕虜は直ちに同数のフランス人捕虜と交換されるものとする。これには船長やその他の者、および双方の民間人捕虜も含まれる。」

[313] まさにこの時、通常の3パーセント国債（レンテ）は51.20であったのに対し、賠償金のための新公債は52.40であった。

[314] この信頼欠如の原因とされるその他の事情の中で、私が様々な機会に耳にしたのは、ローマ・カトリック教会の「告解」であった（国民の大多数はこの教会に属している）。その慣行の直接的な影響は、同じ家族の構成員間の信頼を壊すことであり、それが私生活と同様に公生活の上層にまで及んでいると言われている。私が接触を持った多くの人々によってなされたこの主張に関連して、パリで政治的目的が何であれ「革命」が起こるたびに、真っ先に必ず攻撃される階級がその特定の宗派の聖職者であるという事実は示唆的である。

[315] ティエール氏の政府が、国民衛兵を含む共産主義者（コミューン派）による反乱を鎮圧した後の最初の措置の一つは、いわゆる民兵「部隊」を廃止することであった。

[316] 軍医総監 J. H. インズ卿（C.B.）。

[317] 残っていた唯一のニシン。

[318] 官報（ガゼット）の日付は1871年2月21日。

[319] 故ローレンス・オリファント氏。

[320] 言及したルールは以下の通りである：1. 決して急いで書かないこと。2. 個人的な感情に左右されないこと。3. 寛容に判断すること。4. 片方の言い分だけで行動しないこと（audi alteram partem：もう一方の言い分も聞け）。5. 相手を刺激する表現を避けること。6. 可能であれば「最後の言葉（決定権）」を得ること。7. 決定を下す際は、推測で物事を決めつけず、その決定の明確な根拠を持つこと。8. 意見や勧告は適切な範囲に留めること。

[321] 第5師団、すなわちピクトンの師団と、ブラウンシュヴァイク公の分遣隊は、共に16日の午前5時にブリュッセルを出発した。したがって、言及されている騒音は、それに属する様々な部隊によって引き起こされたものであろう。（ホースフォード著『ワーテルロー』）

[322] 1859年6月24日。

[323] 『ジュネーヴ条約：ソルフェリーノの思い出（Convention de Genève: Un Souvenir de Solferino）』パリ：アシェット社刊。

[324] 軍医総監、1874年4月1日。

[325] 妻、娘、そして私。

[326] オリファント氏。

[327] ジョン・オギルビー氏からの。

[328] これらは『ビルマへの旅（Our Trip to Burmah）』にて詳述されている。

[329] 彼の頭部が掘り起こされ、持ち去られたという噂があった。おそらくスキタイ人の風習のように（杯として）利用するためであろう。

[330] 私は第67連隊のランプレー医師から。

[331] F. ヘインズ将軍、ハウレット准将、スチュワート准将、そして私。

[332] 第67連隊のキングスレー少佐が親切にも私をもてなしてくれた。

[333] ロイド少佐夫妻の歓待による。

[334] 悪魔（精霊）。

[335] そのタイトルの下、ロンドンの Baillière, Tindall & Cox 社よりその記録が出版された。

[336] 1875年4月27日。

[337] ミスター（後のサー）・ウィリアム・ロビンソン（K.C.S.I.）。

[338] 1876年3月22日の『ロンドン・ガゼット』にて、私が女王陛下の名誉侍医に任命されたことが発表された。

[339] 他のメンバーは、I.C.S.（インド高等文官）のマッカラム・ウェブスター氏、およびコーニッシュ軍医総監（C.I.E.）であった。

[340] P. F. ウォーカー著『アフガニスタン（Affghanistan）』62ページ。

索引

A

  • アバディーン（Aberdeen）, 105
  • アビモスー（Abimoosoo）, 66
  • アビシニア（Abyssinia）, 220, 222
  • アクラ（Accra）, 62
  • アデン（Aden）, 163, 198, 222
  • アフガニスタン（Affghanistan）, 90, 309
  • アフリカ西海岸（Africa, West Coast）, 52, 53
  • アジェリー王（Aggery, King）, 62
  • アグラ（Agra）, 16, 22, 26, 113
  • アルブエラの戦い記念日（Albuhera day）, 75
  • アルダーショット（Aldershot）, 296
  • アレクサンドリア（Alexandria）, 161, 199
  • アリーガル（Alighur）, 32
  • アリワル（Aliwal）, 50
  • アラハバード（Allahabad）, 19, 35, 36, 37, 122
  • 野戦救急車（Ambulances）, 241, 242
  • 救急隊員（Ambulanciers）, 241, 245
  • 祖先崇拝（Ancestral worship）, 190
  • アンズリー大尉（Annesley, Captain）, 131
  • アポロニア（Apollonia）, 63, 64, 66
  • アラー（Arrah）, 111, 114, 118, 138, 139, 143, 145, 148
  • アロー号事件（Arrow affair）, 55
  • 暴行事件（Assault, Case of）, 89
  • アトローリア（Atrowlea）, 134
  • アクシム（Axim）, 64, 65, 69
  • アジムガル（Azimghur）, 118, 125, 136
  • —- 野戦部隊（—- Field Force）, 135, 146

B

  • バラガリー（Balaghurree）, 42
  • バンガロール（Bangalore）, 216, 311
  • 現地の銀行家（Bankers, Native）, 119
  • バルバドス（Barbados）, 71
  • バレット・ジュニア号（Baretto Junior）, 70
  • バス勲章（Bath, Order of the）, 79, 157
  • バッタ（植民地手当）（Batta）, 34
  • ビアス川（Beas, The）, 102
  • 中国の乞食（Beggars, Chinese）, 188
  • ビヒア（Beheea）, 139
  • ベナレス（Benares）, 37, 216
  • ジョージ・ベンティンク卿号（Bentinck, Lord George）, 80
  • ベルハンポール（Berhampore）, 14, 41, 109, 117
  • ベイポール（Beypore）, 298
  • バガルポール（Bhaugulpore）, 41, 109
  • ブータン（Bhootan）, 214
  • ビンドラブンド（Bindrabund）, 25
  • 北京のカトリック司教（Bishop, R.C., of Pekin）, 184
  • ボンベイ（Bombay）, 297
  • ボイン川の戦い記念祝賀（Boyne celebration）, 76
  • ブレイ父子（Bray, father and son）, 17, 29
  • 新任者（ことわざ「新しい箒」）（“Brooms,” New）, 312
  • ブロンズスター勲章（Bronze Star）, 43
  • ブラウン・ベス（マスケット銃）（Brown Bess）, 22
  • F・ブルース閣下（Bruce, Hon. F.）, 181, 193
  • バッキンガム公爵（Buckingham, Duke of）, 302, 308
  • バリア（Bulliah）, 147
  • ブクサール（Buxar）, 39, 81, 145

C

  • カブール（Cabul）, 1, 10
  • カイロ（Cairo）, 161, 199, 224
  • カルカッタ（Calcutta）, 10, 43, 103, 108, 113, 152, 203, 219
  • カリカット（Calicut）, 311
  • ケンブリッジ号（Cambridge, Ship）, 58
  • 演習キャンプ（Camp of Exercise）, 22, 32
  • コリン・キャンベル卿（Campbell, Sir C.）, 16, 87, 112, 121, 123
  • 運河、ガンジス（Canal, Ganges）, 98
  • —- スエズ（—- Suez）, 205
  • カンナノール（Cannanore）, 311
  • 広東（Canton）, 168, 169
  • ケープ・コースト・キャッスル（Cape Coast Castle）, 53-69
  • —- タウン（—- Town）, 7
  • 中国人による捕虜（Captives by Chinese）, 171
  • カヴァナー中尉（Cavanagh, Lieut.）, 28, 164
  • カウンプール（Cawnpore）, 15, 18, 82, 109, 116, 122, 123, 204
  • N・チェンバレン卿（Chamberlain, Sir N.）, 307, 309
  • チャンダ（Chanda）, 126
  • シャンデルナゴル（Chandernagore）, 43
  • チャーティスト（Chartists）, 73
  • チャタム（Chatham）, 1, 2, 45, 46
  • チーズリング（岩）（Cheesewring）, 158
  • 芝罘（チーフー）（Chefoo）, 180, 192, 196
  • チェナブ川（Chenab）, 86
  • チチェスター（Chichester）, 46, 47, 229
  • 子供との別離（Children, Separation from）, 208
  • チリアンワラの戦い（Chilianwallah）, 74
  • 清国皇帝（China, Emperor of）, 195
  • —- 遠征（—- expedition）, 158, 160
  • —- 賠償金（—- indemnity）, 194
  • チンスラ（Chinsurah）, 10, 12, 13, 43, 81
  • チトーラ（Chitowrah）, 140, 146
  • クロロホルム（Chloroform）, 28, 95, 184
  • クリスマス、1870年（Christmas, 1870）, 270
  • チャンバル川（Chumbul）, 26
  • チュナール（Chunar）, 37
  • チャプラ（Chuprah）, 119, 120, 124
  • チャーチル将軍（Churchill, General）, 28
  • トーマス・クラークソン（Clarkson, Thomas）, 53
  • 「寛容」（カニング卿）（“Clemency,”）, 120
  • クリフトン氏（Clifton, Mr.）, 228
  • コブラの咬傷（Cobra bite）, 20
  • フランスの大佐たち（Colonels, The French）, 156, 158
  • 衛生委員会（Commission, Sanitary）, 209, 218
  • 機密報告書（Confidential Reports）, 312
  • クヌール（Coonoor）, 215
  • コーンウォリス卿（Cornwallis, Lord）, 39
  • 海上での勇気（Courage at sea）, 45
  • クリミア（Crimea, The）, 97, 100, 101
  • 軍艦クロコダイル号（Crocodile, H.M.S.）, 226
  • ロシア皇帝（Czar, The）, 101

D

  • ダージリン（Darjeeling）, 206
  • 勲章の売却（Decorations, Sale of）, 229
  • デリー（Delhi）, 24, 112-118
  • —- の王（—- King of）, 150
  • デオバンド（Deobund）, 82
  • デヴォンポート（Devonport）, 153, 157, 200, 202
  • ディワリ祭り（Dewalee Festival）, 21
  • デラドゥン（Deyrah Dhoon）, 34
  • ディナポール（Dinapore）, 39, 102, 110-114, 145, 151, 206
  • 不穏／不満（Disaffection）, 205
  • 惨事、アラー（Disaster, Arrah）, 111
  • —- カブール（—- Cabul）, 10
  • —- ジャグディスプール（—- Jugdispore）, 138, 143
  • 蒸留水（Distilling water）, 107
  • ドニーブルック・フェア（Donnybrook Fair）, 18
  • ドースト・ムハンマド（Dost Mahomed）, 100, 205
  • ダグラス准将（Douglas, Brigadier）, 137, 138, 145
  • ドーバー（Dover）, 293, 295
  • ドーラハ（Dowraha）, 129
  • 決闘（Duelling）, 75
  • ダブリン（Dublin）, 78
  • アンリ・デュナン氏（Dunant, M. Henry）, 293
  • ダンバー大尉（Dunbar, Capt.）, 112
  • —- 医師（—- Dr.）, 217

E

  • エルギン卿（Elgin, Lord）, 164, 171, 172, 203, 209
  • エレンボロー卿（Ellenborough, Lord）, 17, 35, 50
  • エルミナ（Elmina）, 56
  • ブリッグ船エミリー号（Emily, Brig）, 55
  • アンコブラ川（Encobra, River）, 65
  • エニスキレン（Enniskillen）, 74, 77
  • 軍艦ユーフラテス号（Euphrates, H.M.S.）, 221, 226, 297
  • ド・レイシー・エヴァンス卿（Evans, Sir de Lacy）, 79
  • 処刑パレード（Execution parades）, 18, 77, 122
  • 演習（Exercise, Camp of）, 22
  • 国際博覧会（Exhibition, International）, 80
  • エア少佐（Eyre, Major）, 112, 118, 139

F

  • 飢饉（Famine）, 307, 313
  • ファンティ族（Fantees, The）, 57
  • フェンウィック大佐（Fenwick, Col.）, 126, 131, 137, 141
  • フェロゼシャハ（Ferozeshah）, 84
  • 熱病に関する報告書（Fevers, Report on）, 308
  • 鞭打ち事件（Flogging case）, 53
  • 遊撃隊（“Flying column”）, 185
  • 中国人の足（纏足）（Foot, Chinese）, 185
  • 普仏戦争（Franco-Prussian War）, 231
  • 天津のフランス軍（French troops in Tientsin）, 86, 192, 194
  • ファテープール（Futtehpore）, 122
  • ファルカバード（Futtyghur）, 125

G

  • ゴール（Galle）, 163, 198
  • ガンジス川（Ganges）, 14, 81, 108, 121
  • 官報号外（Gazette Extraordinary）, 152
  • ガジプール（Ghazepore）, 38, 138
  • ギザ（Ghizeh）, 224
  • ギブソン夫人（Gibson, Mrs.）, 228
  • ゴールドコースト（Gold Coast）, 57-62
  • —- 熱（—- fever）, 88
  • グジャラート（Goojerat）, 86, 92
  • グルカ兵（Goorkahs）, 39, 148
  • C.E.ゴードン大尉（Gordon, Capt. C. E.）, 189, 210
  • ヒュー・ゴフ卿（Gough, Sir Hugh）, 5, 21
  • グラハム大尉（Graham, Capt.）, 130
  • C.グラント大尉（Grant, Capt. C.）, 27
  • ホープ・グラント卿（Grant, Sir Hope）, 147, 172
  • —- パトリック・グラント卿（—- Sir Patrick）, 112
  • グレーブセンド（Gravesend）, 3, 45, 72, 105
  • グレイ将軍（Grey, General）, 30
  • グロ男爵（Gros, Baron）, 164
  • ギニア（Guinea）– ゴールドコーストを参照（See Gold Coast）
  • グワリオル（Gwalior）, 17, 22, 25, 26, 30, 31
  • ガヤー（Gyah）, 117
  • 体育館（Gymnasium）, 229

H

  • F・ヘインズ卿（Haines, Sir F.）, 298, 307
  • ハーディング卿（Hardinge, Lord）, 35, 49
  • ハスラー病院（Haslar）, 49
  • ハブロック中尉（Havelock, Lieut.）, 131
  • —- ヘンリー・ハブロック卿（—- Sir Henry）, 113, 116, 118, 123
  • ハザラバグ（Hazarabagh）, 208, 215
  • フランシス・ヘッド卿（Head, Sir Francis）, 74
  • ヒマラヤ（Himalayahs）, 33
  • ホバート卿（Hobart, Lord）, 306
  • 河南（Honan）, 169
  • 香港（Hong-Kong）, 165-171, 198
  • ジェームズ・ホープ卿（Hope, Sir James）, 175, 202
  • 病院、天津の慈善（Hospital, Charitable, Tientsin）, 184
  • —- 孤児院（—- Foundling）, 182
  • —- デヴォンポートの女性（—- Women’s, Devonport）, 157
  • —- ワズィーラバードの（—- at Wuzzeerabad）, 95
  • 連隊の歓待（Hospitality, Regimental）, 17
  • パンジャブの暑季（Hot season in Punjab）, 87
  • ハミールプール（Hummeerpore）, 126
  • 中国での狩猟（Hunting in China）, 182
  • ハルドワール（Hurdwar）, 33
  • 暴風雨／ハリケーン（Hurricane）, 80, 211, 221

I

  • イブラヒム・パシャ（Ibrahim Pasha）, 51
  • 私の病気（Illness, My）, 97, 102, 230
  • 賠償金、中国の（Indemnity, Chinese）, 194
  • インディアン号（Indian, Ship）, 2, 5
  • インディゴ（Indigo）, 210
  • 査察任務（Inspection duties）, 310
  • 抜き打ち査察（Inspections, Surprise）, 77
  • 兵士協会（Institute, Soldiers’）, 91
  • イラワジ川（Irawaddy, River）, 299

J

  • ジャガドリ（Jagadree）, 83
  • ジャイナ教徒（Jains）, 31, 214
  • ジョーンプル野戦部隊（Jounpore Field Force）, 120, 124
  • ジャグディスプール（Jugdispore）, 138-147
  • ヤムナー川（Jumna, The）, 83
  • ジャング・バハドゥール（Jung Bahadur）, 113, 118, 149

K

  • カフィラ（隊商）（Kafilats）, 152
  • カレン族（Karens）, 302, 303
  • クンワル・シン（Koer Singh）, 111, 114, 125, 135-140, 145
  • カリアンプール（Kullianpore）, 82
  • カラムナーサ川（Kurrunnassa, River）, 81
  • キャッツー川（Kyatzoo creek）, 305

L

  • 救出された女性たち（Ladies rescued）, 132
  • ラホール（Lahore）, 99
  • ランプリー医師（Lamprey, Dr.）, 184
  • ヘンリー・ローレンス卿（Lawrence, Sir Henry）, 134
  • —- ジョン・ローレンス卿（—- Sir John）, 118, 120, 209, 220
  • L.E.L.（詩人レティシア・エリザベス・ランドン）, 21, 60
  • 犠牲となった命（Lives sacrificed）, 115
  • ロイズ号（Lloyds, Ship）, 8
  • イナゴ（Locusts）, 20, 208
  • ルディアナ（Loodianah）, 83
  • ラクナウ（Lucknow）, 113, 118, 120, 122, 127, 129, 130, 134
  • エドワード・ルガード卿（Lugard, Sir Edward）, 143, 144, 145, 146

M

  • M大尉の話（M—-, Capt., Story of）, 166, 202
  • マッカーシー卿（Macarthy, Sir C.）, 57
  • マッケソン少佐（Mackeson, Major）, 93
  • マドラス（Madras）, 107, 215, 219, 297-313
  • マグラス大尉（Magrath, Capt.）, 31
  • マハラジプール（Maharajpore）, 26, 27, 42
  • マラバール号の難破（Malabar, Wreck of the）, 163
  • マリアポラム（Maliaporam）, 310
  • マルタ（Malta）, 161
  • 行軍（March, The）、アフリカ（in Africa）, 65-69
  • —- イングランド（—- England）, 47
  • —- インド（—- India）, 18, 82, 103
  • —- アイルランド（—- Ireland）, 74, 77, 78
  • マールボロ号（Marlborough, Ship）, 104
  • 私の結婚（Marriage, My）, 77
  • 「卓越した不活動」（Masterly inactivity）, 205, 211
  • マーン・シン（Maun Singh）, 119
  • メイヌース（Maynooth）, 78
  • 陸軍軍医（Medical officers, Army）, 79, 132, 215, 296, 310
  • ミーアン・ミール（Meean Meer）, 96, 98, 115
  • ミールット（Meerut）, 32, 82
  • メンディー・ハッサン（Mendhee Hussun）, 136
  • 士官食堂の歓待（Mess hospitality）, 9, 17, 40
  • ミルズ夫人の話（Mills, Mrs., Story of）, 117
  • ミッチェル大尉（サー・ジョン）（Mitchell, Capt. (Sir John)）, 28, 195
  • ムハッラム（Mohurrum, The）, 113
  • モナーク号（Monarch, Ship）, 44
  • モンギル（Monghyr）, 40, 110, 213
  • 「ブルーズ」のモンロー（Monro of “The Blues”）, 75
  • —- ヘクター・モンロー卿（—- Sir Hector）, 37, 39, 40
  • ムードキー（Moodkee）, 50
  • ムールラージ（Moolraj）, 81
  • モーゼの井戸（Moses’ Wells）, 223
  • 天津のモスク（Mosque in Tientsin）, 190
  • モールヴィ（導師）（Moulvie, The）, 132
  • 殺人事件の話（Murder, Story of）, 89
  • マリー（Murree）, 93
  • 身体欠損／四肢切断（Mutilation）, 144
  • 現地連隊の反乱（Mutiny of native regiment）, 34
  • —- 海上での（—- at sea）, 9
  • —- セポイの乱（—- Sepoy）, 107-119
  • —- 「白人」の反乱（—- “White,”）, 155
  • マトゥラー（Muttra）, 25

N

  • 長崎（Nagasaki）, 197, 198
  • ナナ（サヒブ）（Nana, The）, 120
  • ネイピア卿（Napier, Sir C.）, 17, 27
  • ナポレオン3世（Napoleon III.）, 82, 89, 201
  • —- 退位した（—- deposed）, 234
  • ニール将軍（Neil, General）, 120
  • ネパール人（Nepaulese, The）, 39
  • 「ネプチューン」号（“Neptune”）, 6
  • 中国の旧正月（New Year, Chinese）, 182
  • 仏教の尼寺（Nunnery, Buddhist）, 189

O

  • ある将校の話（Officer, Story of an）, 204
  • ウータカムンド（Ootacamund）, 215, 219, 308, 313
  • 英国の世論（Opinion, English）, 119
  • 阿片窟（Opium dens）, 102
  • オリエンタル号（Oriental, Ship）, 298
  • アフリカの鳥類学（Ornithology in Africa）, 61
  • アワド（Oude）, 16, 103, 113, 119, 120, 126
  • —- の王族（—- Family of）, 149
  • —- の王（—- King of）, 108
  • アウトラム卿（Outram, Sir J.）, 112, 118, 125

P

  • 駕籠郵便（Palkee dâk）, 16
  • パパマウ（Papamow）, 19
  • パリ（Paris）, 206
  • —- 包囲戦（—- Siege of）, 232-288
  • —- 包囲戦（詳細）（—- Sieges of）, 246
    • アルザス人女性の話（Alsacienne, Story of the）, 242, 246
    • 救急隊員（Ambulanciers）, 243
    • アヴロン高原（Avron, Plateau d’）, 271
    • 気球郵便（Balloon post）, 244, 246, 261
    • ベルメール将軍（Bellemere, Gen.）, 252, 277
    • ベルヴィル（Belleville）, 254, 267, 277, 279
    • 包囲された人々の状況（Besieged, Conditions of）, 274, 280
    • 砲撃（Bombardment）, 272-278
    • ブージヴァル（Bougeval）, 256
    • ブローニュ（Boulogne）, 257
    • ル・ブルジェ（Bourget, Le）, 257, 269
    • 酒保商人（Cantinières）, 243, 257 — ヴィヴァンディエールを参照（See Vivandières）
    • パピニエール兵舎（Caserne Papinière）, 270
    • 死傷者（Casualties）, 273, 280
    • シャンピニー（Champigny）, 262-266
    • 慈善基金（英国）（Charitable Fund (British)）, 250
    • シャティヨン（Chatillon）, 242-245
    • クレアモント大佐（Claremont, Col.）, 233, 240
    • コミューン（Commune, The）, 258, 280, 283, 286, 290
    • 危険分子（Dangerous classes）, 243 — コミューンを参照（See Commune）
    • 防衛者（Defenders）, 238, 252, 253
    • 不穏（Disaffection）, 274
    • 騒乱（Disturbances）, 260, 267, 282
    • ドランシーとブルジェ（Drancy and Bourget）, 269, 270
    • デュクロ将軍（Ducrot, Gen.）, 278
    • 決闘（Duel）, 268
    • ドイツ皇帝による閲兵（Emperor, German, Review by）, 291
    • ウジェニー皇后（Eugénie, Empress）, 235, 253
    • 連邦派（Federals）, 252, 257
    • フラン＝ティルール（義勇兵）（Francs Tireurs）, 254, 257
    • 機動隊（Garde Mobile）, 237, 239, 240, 245, 257
    • 国民衛兵（—- Nationale）, 236, 238, 243, 253, 257, 258, 260, 284, 290, 292
    • 屈辱の原因（Humiliation, Causes of）, 284
    • フランス海軍のアイルランド人（Irishman in French Navy）, 271
    • レジオンドヌール勲章（Légion d’Honneur）, 290
    • ロイド・リンゼイ大佐（Lindsay, Col. Lloyd）, 250
    • マドレーヌ寺院でのレクイエム（Madeleine, Requiem in）, 259
    • ムードン（Meudon）, 242, 244, 273, 291
    • モントルトゥとブージヴァル（Montretout and Bougeval）, 277
    • モンマルトル（Montmartre）, 238, 290, 291
    • モン・ヴァレリアン（Mont Valérien）, 279
    • 看護師（Nurses）, 241, 242, 244
    • ドイツ軍による「占領」（“Occupation” by German army）, 289
    • ペール・ラシェーズ墓地（Père la Chaise）, 259
    • 鳩便（Pigeon post）, 249
    • 配給制（Rationing）, 260, 267, 275
    • 共和国（Republic）, 243, 252, 254, 255
    • 暴動（Riots）– 騒乱を参照（See Disturbances）
    • セダン（Sedan）, 240
    • 市民兵（Soldiers, Citizen）, 274
    • 出撃（Sorties）, 255, 262, 269, 277
    • スパイとして捕縛（Spy, Captured as a）, 233
    • —- 妄想（—- mania）, 268
    • サン・クルー宮殿（St. Cloud Palace）, 249
    • サン・ドニ（St. Denis）, 279
    • 物資の到着（Supplies arrive）, 281, 282, 287
    • コメディ・フランセーズ（Théâtre Française）, 261
    • ティエール氏（Thiers, M.）, 239
    • タイムズ紙のメッセージ（Times messages）, 276
    • トロシュ将軍（Trochu, Gen.）, 239, 257, 271, 279
    • ベルサイユ（Versailles）, 238, 290, 291
    • ラ・ヴィレット（Vilette）, 254, 257, 260, 267, 279
    • ヴィノワ将軍（Vinoy, Gen.）, 235, 277, 279
    • ヴィヴァンディエール（従軍酒保）（Vivandières）, 252
    • ウォッシュバーン（Washburne）, 276
    • 負傷したドイツ兵（Wounded Germans）, 292
    • ズアーブ兵（Zouaves）, 253
  • パークハースト（Parkhurst）, 228
  • パトナ（Patna）, 39, 112, 117, 147, 213
  • パール号旅団（Pearl Brigade）, 119, 120, 124
  • ウィリアム・ピール卿（Peel, Sir W.）, 115, 122
  • ピーロー（Peeroo）, 141
  • 北京（Pekin）, 171
  • ペナン（Penang）, 164
  • ペルシャ（Persia）, 100
  • 石油（Petroleum）, 301
  • ピゴット卿（Pigott, Lord）, 306
  • プラッシー（Plassee）, 42
  • プリマス（Plymouth）, 153, 157
  • ポロック将軍（Pollock, Gen.）, 15
  • ポーツマス（Portsmouth）, 48, 72, 227-230, 313
  • ポートランド（Portland）, 228
  • インドの郵便料金（Postage cheap in India）, 98
  • 威信（Prestige）, 137
  • プリンセス・ロイヤル号（Princess Royal, Ship）, 72
  • 王室布告（Proclamation, Royal）, 149
  • 布告（Proclamations）, 148-150
  • プローム（Prome）, 300
  • パッカ・サライ（Pucka Serai）, 92
  • 軍の処罰（Punishments, Army）, 229
  • パンジャブ（Punjab, The）, 22, 23, 35, 40, 118
  • プンニアル（Punniar）, 30
  • パルブットプール（Purbootpore）, 81
  • ギザのピラミッド（Pyramids of Ghizeh）, 225

Q

  • クワコ・アコ（Quacko Ako）, 63, 68
  • 女王陛下のアイルランド訪問（Queen, H.M. the, in Ireland）, 76

R

  • ラージマハル（Rajmahal）, 46, 109
  • ラーム・リーラ（祭り）（Ramdeela）, 38
  • ラニガンジ（Raneegunge）, 120, 152, 209
  • ラングーン（Rangoon）, 298, 305
  • レーパー将軍（Raper, Gen.）, 14
  • 軍艦ラトラー号（Rattler, H.M.S.）, 51
  • ラヴィ川（Ravee, The）, 84
  • ラワルピンディ（Rawul Pindee）, 93, 95
  • 難民（Refugees）, 108
  • 連隊（Regiments）,
    • 第16槍騎兵連隊（16th Lancers）, 24-29, 50
    • 第3歩兵連隊（ザ・バフス）（3rd Foot (The Buffs)）, 2, 18, 52, 220
    • 第10歩兵連隊（10th Foot）, 42, 80, 85, 94, 97, 110
    • 第57歩兵連隊（57th Foot）, 74-100
  • 増援（Reinforcements）, 115, 119
  • ロバーツ卿（Roberts, Lord）, 91
  • W・ロビンソン卿（Robinson, Sir W.）, 307
  • ド・ロス夫人（Ros de, Lady）, 294
  • ヒュー・ローズ卿（Rose, Sir Hugh）, 140
  • ルーアン（Rouen）, 202
  • ロシア軍艦（Russian warship）, 51

S

  • サハーランプール（Saharunpore）, 83
  • サールナート（Sarnath）, 38, 218
  • 連隊学校（Schools, Regimental）, 156
  • セカンダラバード（Secunderabad）, 311
  • セダン（Sedan）, 234, 251
  • セポイの乱（Sepoy mutiny）, 107-115
  • 短期兵役（Service, Short）, 293
  • シワン（Sewan）, 124
  • シャルー（Shaloof）, 222
  • 上海（Shanghai）, 172, 173
  • シャノン号旅団（Shannon Brigade）, 115
  • シュウェギーン（Shoay Gheen）, 304
  • 有病期（病気の多い季節）（Sickly season）, 59, 60
  • シク教徒（Sikhs）, 148
  • —- 天津における（—- at Tientsin）, 186
  • —- インド侵攻（—- invade India）, 49
  • シッキム（Sikkim）, 207
  • 銀塊（Silver, Brick of）, 133
  • シムラ（Simla）, 97, 102
  • シンチャル（Sinchal）, 207
  • シンド（Sind）, 1, 17
  • シンガポール（Singapore）, 164
  • シッタン川（Sitang, River）, 303, 305
  • シタナ（Sittana）, 209
  • 奴隷制（Slavery）, 54, 57
  • ハリー・スミス卿（Smith, Sir Harry）, 22, 50
  • 蛇の咬傷（Snake-bite）, 20, 90
  • ソブラオン（Sobraon）, 50
  • 陸軍医学会（Society, Army Medical）, 227
  • 兵士の除隊（Soldiers, Discharging）, 230
  • —- 古参兵（—- Old）, 52, 271, 310
  • —- 若年兵（—- Young）, 309
  • —- 兵士協会（—- Institute）, 91
  • —- インドでの生活（—- Life in India）, 90, 91
  • ソムナートの門（Somnath, Gates of）, 17
  • サンタル族（Sonthals）, 101
  • スルタンプール（Sooltanpore）, 127, 128
  • 平底船スールマ号（Soorma, The “flat”）, 108
  • サザビー大尉（Sotheby, Captain）, 119, 120
  • 試験艦隊（Squadron, Experimental）, 49, 50
  • セントヘレナ（St. Helena）, 44
  • C・ステイブリー卿（Staveley, Sir C.）, 196
  • 兵士による殴打（Struck, Am, by soldier）, 88
  • ギニアにおける継承（Succession in Guinea）, 62
  • スエズ（Suez）, 162, 198, 223
  • —- 運河（—- Canal）, 205
  • サンダーバンズ（Sunderbunds）, 81
  • サトレジ川（Sutlej, River）, 15, 84
  • サティ（寡婦焚死）の弾圧（Suttee suppression）, 82

T

  • テーブル湾（Table Bay）, 7
  • 太平天国軍（Taipings）, 165, 172, 193, 194, 210
  • 大沽（Taku）, 154, 175
  • 道教徒（Taoists）, 196
  • タリファ（Tarifa）, 160
  • ダッタン兵（清国兵）（Tartar soldiers）, 185
  • 茶工場（Tea, Factory of）, 169
  • —- 兵士の茶（—- Soldiers’）, 48
  • 電信（Telegraph）, 97, 214, 220
  • 仏教寺院（Temple, Buddhist）, 189
  • —- 処罰の寺（—- of Punishments）, 180
  • —- 道教寺院（—- Taoist）, 196
  • ティーボー王（Thebaw, King）, 309
  • サギー（盗賊団）（Thuggee）, 87
  • タエットミョ（Thyet Myo）, 301, 303
  • 天津（Tientsin）, 171-177
  • ティルフト（Tirhoot）, 124
  • トダ族（Todas）, 216
  • トングー（Tonghoo）, 303
  • 特徴（Trait）, 93
  • インドの輸送船（Transports, Indian）, 205
  • 中国との条約（Treaty, Chinese）, 173
  • トレント号事件（Trent affair）, 199
  • トリンコマリー（Trincomalee）, 221
  • 軍隊輸送船（Troopships）, 4, 31, 44

U

  • アンバラ（Umballah）, 83, 102

V

  • ベルサイユ（Versailles）, 201

W

  • ウェールズ公殿下（プリンス・オブ・ウェールズ）（Wales, H.R.H. Prince of）, 203
  • 第一次シク戦争（War, First Sikh）, 50
  • 王室令状（Warrant, Royal）, 149, 314
  • ワトソン将軍（Watson, General）, 37
  • ウェリントン公爵（Wellington, Duke of）, 89
  • 「白人の墓場」（“White Man’s Grave”）, 52
  • ホワイトスター号（White Star, Ship）, 180
  • 妻の病気（Wife, Illness of）, 92, 95
  • ワイト島（Wight, Isle of）, 227
  • ウィンチェスター（Winchester）, 48
  • 武装すべき女性たち（Women to be armed）, 114
  • ワズィーラバード（Wuzzeerabad）, 86-95

Y

  • ヨマ山脈（Yoma range）, 301

バトラー＆タナー社、セルウッド印刷所（フロームおよびロンドン）

転記者による注記

句読点、ハイフン、および綴りについては、本書内で優勢な傾向が見られた箇所は統一しました。それ以外については変更していません。

単純な誤植は修正しました。対応関係が取れていない（閉じられていない等の）引用符が散見されますが、それらはそのまま残しています。

行末にある判別の難しいハイフンは、そのままにしています。

索引については、アルファベット順の正しさやページ参照の正確性の確認は行っていません。

本文では “via” と “viâ” の両方が使われているほか、その他の単語についてもアクセント記号の有無による表記の揺れがあります。

147ページ：”the Moulvie already mentioned” とすべき箇所が “mention” と印刷されていましたが、修正しました。

241ページ：”probable casualties. Thus” とすべき箇所がカンマ（,）で印刷されていましたが、修正しました。

251ページ：”and it was impossible” は、元々 “was” が抜けて印刷されていましたが、修正しました。

276ページ：”glimering” という綴りは、原文のままとしています。

303ページ：脚注333（元は「2」）への参照リンクが欠落していたため、転記者の判断で妥当と思われる箇所に追加しました。

索引において、「Paris（パリ）」の項目にある各サブエントリーはすべて「Paris」自体に属するものであり、「Sieges of（包囲戦）」のサブエントリーではありません。

元々ページ下部にあった脚注は、最終章の後、索引の直前にまとめて配置しました。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『陸軍での39年間の回想（Recollections of Thirty-Nine Years in the Army）』終了 ***
《完》

パブリックドメイン古書『通史・イングランドを走った馬車』（1903）をＡＩ（Qwen）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　原題は『Early Carriages and Roads』で、著者は Sir Walter Gilbey となっています。1903年頃ならば、すでにロンドンには自動車も走っていたはず。消えゆく運命の、英国の馬匹牽引運輸についての概史をまとめておくなら、今しかない――との使命感が、著者にはあったでしょう。
　イギリスの非舗装道路は昔はどんな具合だったのか、ガラス製の窓がいつから普及したのかなど、関連情報も満載です。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、ＩＴに詳しい御方はじめ、各位に深謝いたします。
　図版はすべて省略しました。
　以下、本篇です。（ノーチェックです）

表題：初期の馬車と道路
著者：ウォルター・ギルビー卿
公開日：2021年10月22日［電子書籍 #66597］
最終更新日：2024年10月18日
言語：英語

クレジット：フェイ・ダン、フィオナ・ホームズ、および　　 のオンライン分散校正チーム（本書ファイルは、インターネットアーカイブ／アメリカン・ライブラリーズより丁重に提供された画像から作成されました）。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『初期の馬車と道路』の本文開始 ***

【翻訳者注】
ハイフンの使い方は標準化されました。
脚注はそれぞれ関連する本文の末尾に移動され、通し番号で連続して番号付けされています。

［挿絵：「ベリー・フェアへ向かう人々」
1750年頃の銅版画より]

初期の馬車と道路
ウォルター・ギルビー卿（準男爵）著
挿絵入り

ロンドン：ヴィントン社、リミテッド、
EC地区、ニュー・ブリッジ・ストリート9番地
1903年刊

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

馬車、コーチ（四輪馬車）およびその他車輪付き乗り物の使用は、歴史の初期からイングランド人の社会生活と密接な関係をもってきた。

馬車に関する有益な書物はこれまで数多く刊行されてきたが、それらの多くは馬車および四輪馬車製造の専門家によって書かれたものである。

本書では、イングランドにおける車輪付き乗り物の初期の歴史および近代に至るまでのその発展に焦点を当てた。

［挿絵］

エレンシャム・ホール、エセックス州
1903年4月

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

目次

                                                     ページ

序文 1
車輪付き乗り物の最初の使用 2
初期道路の悪状況 3
サクソン時代の乗り物および馬上担架 4
13世紀・14世紀の大陸の馬車 8
ヘンリー6世時代の乗り物 11
「戦車（チャリオット）」が公式行事で最初に使用されたこと 12
「コーチ（Coach）」と呼ばれる馬車の最初の使用 13
フランスにおけるコーチ 15
エリザベス女王が最初にコーチを使用したこと 16
1588年、ブランズウィック公がコーチ使用を禁止 20
駅馬車（ステージ・ワゴン） 21
サスペンション（ばね装置）の導入 23
鋼製ばねの導入 24
最初のハックニー・コーチ 26
ロンドンにおける過剰な馬車の数 28
ハックニー・キャリッジとテムズ川の船頭 30
ハックニー・キャリッジがロンドンで迷惑行為を引き起こした 32
許可制ハックニー・キャリッジ 33
「ブーツ（荷物置き場）」付きの馬車 35
ハイド・パークの馬車 38
馬車および荷馬車の競走 40
ハックニー・キャリッジに関する規則 41
サミュエル・ピープスが記した馬車について 43
馬車へのガラス窓の導入 45
馬車の改良 47
ピープスの私用馬車 50
ピープスの時代の馬車の塗装 52
最初の長距離馬車（ステージ・コーチ） 54
長距離馬車に対する反対意見 56
17世紀の幹線道路 62
ハックニー・キャブ（馬車）が収入源となったこと 66
馬車夫（キャブマン）の態度 69
馬車夫稼業が高収入な職業であったこと 70
アン女王時代の馬車と道路 73
ジョージ1世・2世治世下の馬車交通 74
ディーン・スウィフトが記した馬車と御者 76
18世紀の道路 78
18世紀の長距離馬車の速度 80
ばね装置の応用 84
屋外（屋根上）の乗客 87
ジョージ3世時代の道路 88
長距離馬車の改良 90
郵便馬車（メール・コーチ） 91
郵便馬車および長距離馬車に関する規則 94
国王誕生日における郵便馬車のパレード 95
郵便馬車の御者および護衛員 97
冬期の「道」 100
乗客運賃 102
長距離馬車と郵便馬車の相違点 102
馬車交通の「黄金時代」 104
高速馬車 106
馬車に対する重税 111
初期のキャブ（馬車） 112
1750年～1830年の私用馬車および長距離馬車 116
馬車の種類 120

挿絵一覧

ページ
「ベリー・フェアへ向かう人々」 表紙
ハンモック・ワゴン 5
馬上担架 7
エルメンガルド王女逃亡の場面 9
エリザベス女王の旅行用馬車 17
1637年、ロンドンのハックニー・コーチ 29
エリザベス女王の侍女の馬車 35
1640～1700年の「マシーン（特殊馬車）」 56頁向かい
1763年、ダニエル・バーン氏のローラー・ホイール・ワゴン 79
1750年の旅行用駅馬車（その1） 83
1750年の旅行用駅馬車（その2） 85
ジョン・パルマー氏の肖像 92頁向かい
マカダム氏の肖像 104
王立郵便馬車 108
ロンドンのハックニー・キャブ（ブールノア特許馬車） 115
1825～35年の旅行用駅馬車 118頁向かい
キング・ジョージ4世のポニーファエトン馬車 120

［挿絵：
ジョン・ベイル社、息子たちおよびダニエルソン社
グレート・ティッチフィールド・ストリート、ロンドン］

初期の馬車と道路

序文

乗客用の車輪付き乗り物がイングランドで使用され始めてから、およそ350年しか経っていない。しかし、いったん導入されると、これらはすべての社会階層、とりわけ都市部の人々の間に急速に支持された。道路整備の進展と軽量な馬の品種改良は、馬車やコーチ（四輪馬車）の発展と極めて密接に結びついているため、この三つを切り離して考えることは困難である。車輪付き交通の初期において、わが国の道路はその名に値しないほど劣悪で、特に雨天時には深々とした泥濘（ぬかるみ）となり、しばしば通行不能であった。

このような道では、先祖の使用した重い馬車を牽引できるのは、速度よりもはるかに力強い大型馬のチームだけであった。長きにわたり、馬車やコーチを牽く馬といえば、ただ「グレート・ホース（大馬）」あるいは「シャイア・ホース（シャイア種）」にほかならなかった。道路が改良されることで迅速な旅行が可能となり、長距離馬車（ステージ・コーチ）の増加が、より軽量で機敏な挽馬（はきうま）への需要を生み出した。この種の馬の生産においてイングランドは名声を博すことになった。

馬に関する記述が比較的少ないのは、著者がすでにこの主題のその側面について過去の著作で取り扱っているからである。
［1］『大馬あるいは戦馬：過去および現在の馬』ウォルター・ギルビー卿（準男爵）著（ヴィントン社刊）

車輪付き乗り物の最初の使用

乗客用車輪付き乗り物がイングランドに初めて導入されたのは1555年である。古代ブリテン人の戦車（チャリオット）は、戦闘に使用される兵器に過ぎず、平和的かつ日常的な移動手段として使われた形跡はない。農産物を運搬するための荷車は、乗客用の車輪付き乗り物が登場するはるか以前から使われていた。ウェールズの古代法典および制度（942年～948年に在位したハウエル・ダ（Howel Dda）によって編纂された）には、「3歳の雌馬の資質」として、「丘の上り下りを荷車を引いてこなすこと、荷物を背負うこと、そして子馬を生むこと」が記されている。イングランドにおける荷車の最も古い記録は、長年の調査の結果、『ラムゼー修道院台帳（ロールズ・シリーズ）』に見出されたものであり、ヘンリー1世治世下（1100～1135年）の特定の荘園には、「各々4頭の牛または3頭の馬に牽かせるための荷車3台」があったと記されている。

初期道路の悪状況

馬車が16世紀以前に普及しなかったのは、当時のイングランドにおいて牛の通り道や水流路が道の代用をしていたからにほかならない。それらはあまりにも劣悪で、乗客を乗せた車輪付き乗り物の通行は事実上不可能であり、貨物を運ぶ荷車にとっても極めて困難だった。

古文書には、冬季に重い荷物を陸路で運搬することが不可能だったとの記述が頻繁に見られる。たとえば1537年、ヘンリー8世が修道院解体を始めた際、ヨークシャーのジャーヴォー修道院の解体を任されたリチャード・ベラシスは、屋根に使われていた大量の鉛について、「その地方の道がきわめて汚泥深く、冬には荷車ですら通行できないため、来年の夏まで運び出せない」と述べている。

東部諸州、およびイングランドの他の地域においても、先祖たちは水流や浅い河床を道として利用していた。これは、古い田舎道の位置や走行ルートに注意を払う人なら誰にでも明らかである。水量が少ない時期の河床は、空車であれ荷物を積んでいようが、他のいかなる場所よりも荷車にとって容易な通行路を提供した。河床は一般に比較的平滑で、硬く、砂利が敷かれており、荷車を引く者にとっては荒野を横切るよりもそちらをたどるのが自然だった。繰り返し走行されることで、河岸や脇は車輪やシャベルによって削られていき、やがて水流は別の水路に導かれ、かつての河床が道路へと転換された。

サクソン時代の乗り物および馬上担架

ストラットは、アングロサクソン人の戦車が高位の人物の移動に使用されたと述べている。彼が描写に用いた挿絵がその寸法および構造を忠実に伝えていたとすれば、それは極めて不快な乗り物であったに違いない。その図はコットン・コレクション（Claud. B. iv.）所蔵の『創世記』写本（9世紀のものとストラットは主張しているが、後の研究者は11世紀初頭の作品と見なしている）から採られている。原画には、エジプトに到着したヤコブに出迎えるヨセフを表す人物がハンモック・ワゴンの中に描かれていたが、ここではその人物を消去して乗り物そのものの構造を明確に示している。これは、おそらく画家自身の時代（1100～1200年頃）の旅行用馬車を正確に再現したものであろう。

［挿絵：ハンモック・ワゴン
1100～1200年頃、イングランドで使用されたと推定］

二頭の馬（前後各一頭）の間に吊るされる馬上担架（ホース・リター）は、高位の女性や病人、さらに場合によっては遺体を運ぶのにも用いられた。さらに軽量で、人間が担ぐタイプの同様の乗り物も存在した。

マームズベリーのウィリアムは、1100年、ニューフォレストで殺害されたウィリアム・ルーファスの遺体が馬上担架で運ばれたと記している。1216年、ジョン王がスワインズヘッド修道院で病に倒れたとき、彼は馬上担架でニューアークまで運ばれ、そこで死去した。健常な男性がこのような乗り物を使用することは、みっともなく女性的と見なされた。1254年、ファラーズ伯爵がその乗り物の事故で負傷し死去した際、マタイ・パリスは、伯爵が痛風に苦しんでいたため、移動する際に担架を使用せざるを得なかったことを特に説明している。事故の原因は御者の不注意にあり、橋を渡っている最中に荷車を転覆させてしまったものだった。

この挿絵は、大英博物館所蔵写本（ハーレイ5256）の図から複写されたものである。

フロワサールは、1360年頃、エドワード3世がスコットランドへ侵攻した後、イングランド軍が「そのシャレット（charettes）で」帰還したと記しているが、ここで言及されている乗り物は、恐らく軍に随行した兵站用荷車に過ぎず、疲れて足を痛めた歩兵たちがそれを利用したに違いない。

［挿絵：1400～1500年頃使用された馬上担架］

同じ年代記作者は、1380年のワット・タイラーの反乱の際にも「シャール（chare）」または馬上担架が使用されたと述べている。

「ケントの不幸な民衆がロンドンへ向かっていたのと同じ日に、ウェールズ王妃である国王の母君がカンタベリーからの巡礼から戻ってきた。彼女は大変な危険にさらされた。群衆が彼女のシャールに近づき、粗暴に振る舞ったのである。」

年代記作者はこの「良き貴婦人」がカンタベリーからロンドンまで一日で戻ってきた、「途中で決して立ち止まることを敢えなかった」ためだと記している。このことから、シャールは馬上担架であったことが明らかであり、その距離は60マイル以上ある。

リチャード2世の王妃ボヘミアのアンがサイドサドル（横乗り用の馬具）を導入したため、このような乗り物は廃れたとストウは述べている。「このようにして、ホイリコート（whirlicote）やチャリオット（chariot）への乗馬は、戴冠式などの儀礼的機会を除き、放棄された」。しかし、ホイリコートや馬上担架が儀式のために使用された際には、極めて豪華なものであった。

13世紀・14世紀の大陸における馬車

大陸では、イングランドが馬車を使用し始めるはるか以前から馬車が普及していた。1294年、フランス王フィリップ4世（美王）は贅沢を抑制するための勅令を出し、その中で市民の妻が馬車を使用することを禁止した。この禁令は厳格に執行されたようである。フランドル地方では14世紀前半にはすでに馬車が使用されていた。大英博物館所蔵のフランドル古年代記（王室写本 16, F. III.）には、ルイシヨン領主サルヴァードの妻エルメンガルド王女の逃亡シーンが描かれている。

［挿絵：エルメンガルド王女の逃亡
1300～1350年頃フランドル地方で使用された馬車］

この馬車はばね装置のない四輪の荷車ないし荷馬車で、持ち上げたり横に引き寄せたりできる屋根のタイルで覆われている。車体は彫刻された木製であり、車輪の外周は鉄製のタイヤを表すため灰色に塗装されている。二頭の馬に牽かれており、御者は内側の馬にまたがってポスティリオン（後方から操る一種の御者）として操っている。手綱はロープ製のようで、ポスティリオンの馬の外側手綱は鞍の腹帯の下を通り、目的のために革製（？）の補強が挿入されている。手綱は、車体とつながる車軸の先端に取り付けられた横木の端に取り付けられたスウィングルバー（可動式のつなぎ棒）に接続されている。

何らかの馬車が、高位の男性が大陸旅行をする際にも使用されていたようだ。1390年および1392–93年の『ダービー伯ヘンリーのプロイセンおよび聖地遠征記』（1894年、ケンデン協会刊）には、後にイングランド王ヘンリー4世となるダービー伯が、オーストリアを通過する途上で少なくとも一部を車輪付き乗り物で移動したことが記されている。

彼の財務官が旅程中に記録した帳簿には、馬車に関する記載がいくつかある。たとえば1392年11月14日には、レオバンとクニルテルフェルトの間の聖ミカエルで、13頭の馬車用馬とともに一晩滞在したヒッチコートとマンセルという二人の馬丁への支払いが記録されている。翌日は非常に険しく山岳地帯を進んだため、いくらグリースをたっぷり使っても車輪が壊れてしまった。最終的に道が狭くなり過ぎたため、伯爵は自分専用の馬車を二台のより小型のものに取り替えた。それはその地方の小道により適していたためである。

財務官は、フリオラで古馬車一台を3フローリンで売却したことも記録している。「伯爵自身の馬車」を交換したという記録は極めて示唆的である。伯爵ほどの高位貴族が、自身および随員の荷物を単一の荷車一台で運ぶとは考えにくく、また自前の荷馬車を一台だけ使用したとも思えない。この記録から、これらの馬車は伯爵自身が乗用した旅客用車両だったと結論づけることができる。

ヘンリー6世時代の乗り物

おそらく、当時のイングランドの道路がその名に値しないほど劣悪だったため、イギリス人は大陸の隣国にならわなかったのだろう。実際、40年後になっても高位の女性が使用する唯一の乗り物は馬上担架のままであった。1432年7月13日、ヘンリー6世はカンタベリー大司教、ウィンチェスター司教、ダラム司教および大蔵長官宛てに、ヘンリー4世の未亡人であるナバラのジョーンの移動に関し次のように書簡を送っている。

「（中略）我々は彼女が近いうちに現在居る場所から移動するものと推測するゆえ、二台の『シェア（chares）』のための馬を手配し、わが王国内のいずれの地へでも彼女が望むところへ移動させよ。」

『チャリオット（戦車）』が盛大な儀礼で最初に使用された時期

イングランドで馬車またはコーチが最初に登場した時期については、依然として若干の不確かさがある。しかし、日常旅行用のコーチが普及する以前から、何らかの車輪付き乗り物が盛大な儀礼行事で使用されていたことは確実である。

1509年6月24日、ヘンリー8世との共同戴冠式の際、キャサリン・オブ・アラゴンは、ホリンシュッドによれば、担架に乗せられ、「屋根付きのチャリオット（chariots）」に乗り込む侍女たちが後に続いたという。同様に、アン・ブリンがロンドン市内を儀礼的行列で通過したときも、彼女は担架に乗せられ、その後にチャリオットに乗った侍女たちが続いた。これらの記録から、馬上担架のほうがより格式高い乗り物と見なされていたことが明らかである。

高位の王女や貴婦人が儀礼的機会に用いた担架は、極めて豪華に装飾されていた。これを支える竿は深紅のベルベットで覆われ、枕やクッションは白いサテン製、上部の天蓋は金糸織物（cloth of gold）で作られていた。馬の装飾やそれを先導する厩務員の服装もまた、これと同等に豪華絢爛であった。当時の記録には、特別な機会のための担架に用いられた素材の詳細が記されており、王族の女性が使用する馬上担架がいかに贅を尽くして装備されていたかを物語っている。

ここで注意すべきは、マークランドが著書『イングランドにおける馬車の初期使用に関する覚書』で、「シェア（chare）」と馬上担架を区別している点である。彼によれば、「シェア」は二人以上の者が乗ることができ、日常的な移動に使用され、車輪付きだった可能性がある。一方、馬上担架は一人（通常は高位の女性）のみを乗せ、儀礼的行事に使用された。

この時期、チャリオットの評価は明らかに高まりつつあった。1553年、女王メアリーが戴冠式へ向かう行列に参加した際、彼女自身がチャリオットに乗った。それは「絹織物（cloth of tissue）で覆われ、六頭の馬に牽かれたチャリオット」と記録されており、その後ろには「銀糸織物（cloth of silver）で覆われた六頭立ての別のチャリオット」が続き、その中にエリザベスおよびクレーヴェスのアンが座っていた。

馬車の最初の使用；「コーチ」と呼ばれるもの

ここに至って、いわゆる「本格的なコーチ（coach）」がイングランドに導入された時期に達する。ストウは『イングランド年代記要約』の中で、馬車がイングランドで使用されるようになったのは1555年であり、その年ウォルター・リッポンがラットランド伯爵のために一台を製作したと記している。「これが最初に作られたものである」。一方、「水の詩人」として知られるテイラーは、トマス・パールの伝記の中で、パールが「81歳になるまでイングランドにコーチは存在しなかった」と述べている。パールは1483年に生まれたので、81歳になったのは1564年である。この年、オランダ人のウィリアム・ボーネンがオランダから一台のコーチをもたらし、それをエリザベス女王に献上した。テイラーはパールの証言に基づいて、これが「ここ（イングランド）で初めて見られたもの」だと記している。

明らかな推論として、高齢だったパールは11年前に主君ほどの高位ではなかった人物のために既に作られていたコーチの存在を耳にしていなかったか、あるいは（高齢ゆえに）忘れてしまっていた可能性が高い。またマークランドが引用したバーリー文書（第3巻、No. 53）には、1556年にサー・T・ホビーがセシル夫人に自分のコーチの使用を申し出た記録も存在する。ボーネンがオランダから持ち込んだコーチは、改良を求める職人たちのモデルとなった可能性が高い。ストウの『要約』には次のようにある。「1564年、ウォルター・リッポンが、女王陛下のために柱とアーチを備えた『中空の旋回式コーチ（hollow, turning coach）』を初めて製作した。」このような「中空の旋回式」コーチがどのようなものだったかは、今日では推測困難である。この時代より百年後の絵画にも「旋回ヘッド」や「第五輪（fifth wheel）」に類する機構は見られない。マレット大尉［2］は、女王がこの車両で議会開会式に出席した際にひどく苦痛を感じ、その後二度と使用しなかったと述べている。次の記述は、日常用のコーチと儀礼用のチャリオットを区別していることを示唆している。「1584年、（リッポンは）後方に四本の柱を備え、その頂上にインペリアル・クラウン（王冠）を載せ、前方には二本の低い柱があり、その上にイングランド紋章を支えるライオンとドラゴンを置いた『チャリオット・スローン（玉座付きチャリオット）』を製作した。」

［2］『道路年鑑（Annals of the Road）』、ロンドン、1876年。

ホリンシュッドによると、エリザベス女王は1558年にウェストミンスターで戴冠式に臨んだ際、「チャリオット」を使用している。

フランスにおけるコーチ

古い資料が如何に異なる記述をなすかを示す一例として、アランデル伯ヘンリー・フィッツアランがフランスから持ち帰り、（伝えられるところによれば）1580年に女王に献上したコーチを挙げることができる。この馬車は「公に見られた初めてのコーチ」と称されるが、既にこの主張が誤りであることを裏付ける十分な証拠が存在する上、伯爵は1579年に亡くなっているという事実もあるので、これ以上触れる必要はない。

フランスも馬車の採用において英国より大きく先んじていたわけではない。1550年時点でパリには馬車がわずか三台しかなく、一つはフランソワ1世の王妃の、もう一つはディアーヌ・ド・プワチエの、そして残り一台は騎乗が困難なほど肥満していたルネ・ド・ラヴァルのものだった。ジョージ・スラップ氏は著書『馬車製造術の歴史（1876年）』で、「フランスには他にも多くの車両が存在したに違いないが、屋根付きでばね装置付きの馬車はこの三台だけだったようだ」と述べている。

エリザベス女王が最初にコーチを使用した時期

エリザベス女王は、自身の王国巡幸の際に、ウォルター・リッポンが製作したコーチか、あるいは（後に女王専属御者に任命された）ボーネンが持ち込んだコーチのいずれかに乗車した。1572年にウォリックを訪れた際、地方行政長官の要請に応じて、女王は「馬車のすべての部分と側面を開かせ、在場した臣民全員が彼女を見られるようにした。これは彼らが心から望んでいたことであった。」

このように「すべての部分と側面」が開くことのできた車両は、1582年にホーフナーゲルが描いた作品に偶然描かれており、マークランドはこれをイングランドのコーチの最初の銅版画的表現であろうと推測している。ここに再現した図版から分かるように、車体は支柱の上に屋根または天蓋を備え、その間はカーテンで閉じることができた。

［挿絵：エリザベス女王の旅行用コーチ
1582年頃］

エリザベス女王は可能であればピリオン（後部助手席）に跨って乗ることを好んだようである。ある時はロンドンからエクセターまでそうして移動し、また聖ポール大聖堂へ儀礼的に向かう際も、馬丁長の後ろのピリオンに乗ったという記録がある。1680年10月15日付で息子に宛てた手紙の中でサー・トマス・ブラウンは、「1578年、エリザベス女王がノリッジを訪れた際、アイプスウィッチからノリッジへの幹線道路を馬で来たが、その行列には一、二台の馬車も含まれていた」と述べている。

地方の紳士たちは引き続き騎乗で移動していたが、女性が時折コーチで旅行することもあった。サフォーク州ヘングレイヴのキットソン家の『家庭記録帳（Household Book）』には1574年12月1日付で次のような記録がある。「ミストレスの馬車をウィットズワースからロンドンまで牽くための馬を雇い入れ、26シリング8ペンスを支払う。」

他の記録から、「ミストレス」が実際に馬車に乗っていたことが分かる。このことから、エリザベス女王時代のすべての地方道路が冬季に通行不能だったわけではないことが分かる（多くの同時代記録からはそう推測しがちであるが）。馬上担架は、ばね装置のない初期のコーチよりも快適な乗り物だったに違いない。ハンターの『ハラムシャー（Hallamshire）』には、1589年にサー・フランシス・ウィロビーがシュルーズベリー伯爵夫人に、病床で馬にもコーチにも乗れなくなった妻のために馬上担架とその装備を貸してくれないかと頼んだ記録が残っている。

ここで注目すべきは、馬上担架使用に関する最新の記録が『トーマス・プライドの最期の言葉（ハーレイアン・ミセレニー）』にある点である。1680年、シップン将軍が負傷し、「馬上担架でロンドンに向かっていたところ、セント・ジョン通りの醸造所の前で立ち止まった際、マスティフ犬が馬を襲い、彼は毛布に包まれた犬のように投げ飛ばされた」とある。

王室の後援のおかげで、コーチは急速に人気を博した。1584年に初版されたウィリアム・リリーの戯曲『アレクサンダーとキャンパスペス』では、登場人物がかつて「硬い疾走馬に乗って戦場へ向かっていた者たちが、今や快適なコーチに乗り、宮廷の貴婦人たちのもとを頻繁に往復している」と不満を述べている。ボーネンがイングランドにもたらしたコーチについて、ストウは次のように記している。

「やがて、多くの高位の貴婦人たちが女王の不興を買うことをひどく恐れつつも、自らコーチを造らせ、それを国中で乗り回した。それは見物人の大いなる驚嘆を呼び起こしたが、やがて少しずつ貴族および同格の人々の間で日常的となり、20年以内に馬車製造は一大産業となった。」

これは上述のリリーの言葉を裏付けるものであり、1580年頃にはすでに富める階層の間でコーチが広く普及していたことが明らかである。その人気は、コーチの使用が男性的衰退と騎乗術の軽視を招くと考える人々の間で、一種の懸念を引き起こした。

1588年、ブランズウィック公がコーチの使用を禁止

1588年、ユリウス・ブランズウィック公は布告を出し、その領内の家臣および奉仕者に対し、動乱時に総動員もしくは部分動員を命じられた時、または所領を引き継ぐ際やその他の理由で宮廷に訪問する際には、「コーチでなく、騎乗で来るように」命じた。公はこの布告で強く非難しており、明らかに「若老を問わず家臣・奉仕者・親族らが敢えて不精に陥り、コーチに乗ることに耽っている」状況を改めさせ、より活動的な生活習慣に戻させようとしていた。

この傾向とそれに対する懸念は本国でも同様であり、1601年11月、議会に「コーチの過剰使用を抑制する法案」が提出されたが、却下された。その後：

「大法官（ロード・キーパー）が動議を提出し、『前記法案は我が国における馬匹の維持という点にも関わるため、これまで制定された馬匹の繁殖および維持に関する成文法を検討すべきである。検察総長（アトーニー・ジェネラル）がこれらの成文法およびコーチ使用に関する適切な新法案の起草および提出を検討すべきである』とした。この動議は議会で承認された。」

しかしながら、当時の議会がコーチの使用を経済的に余裕のある者から制限するような措置を取った形跡はない。

当時、コーチはおそらくロンドンや大都市の街中でしかほとんど使用されていなかった。街路の方が地方の道路よりも走行に適していたからである。ただし前述のように、エリザベス女王は巡幸の際にコーチを同行させていた。スコットランドでは世紀末近くまでコーチは知られていなかったようで、1598年にイングランド大使が一台を携えてスコットランドに赴いた際、「それは大いなる驚異とされた」と記録されている。

駅馬車（ステージ・ワゴン）

1564年頃、長距離馬車（ステージ・コーチ）の原型となる乗り物が登場した。ストウは次のように記している。「その頃から、現在カンタベリー、ノリッチ、アイプスウィッチ、グロスターなどからロンドンへ向かうような長距離用のワゴンが使用され始めた。これらのワゴンには乗客および商品が積まれていた。」これらは「ステージ（駅）」と呼ばれた。非常に幅広い車輪を備えた広々とした車両で、泥濘に深く沈み込むのを防いだ。速度は遅かったが、同時代の作家たちはその利便性を頻繁に称賛している。この「長距離ワゴン」が登場するまでは、騎乗および荷馬が旅行および貨物輸送の唯一の手段だった。この乗り物は18世紀後半まで、比較的貧しい人々の間で広く利用され続けた。その後、長距離馬車が比較的安価な運賃で座席を提供するようになり、一般庶民にも利用可能になった。

古い記録を調べる際に混乱を招くのは、現代では一般的に使われている語が元々の意味を失っているためである。たとえば1555年に制定された「幹線道路改良法」の前文には、「ある幹線道路は現在、通行が極めて不快で退屈かつ危険であり、すべての通行人および『キャリッジ（cariages）』にとって甚だしく有害である」とある。我々はこれを「乗客用乗り物」と解釈しがちだが、本文（地方自治体が地域住民に年4日間、必要に応じて道路工事に従事させることを義務付ける）を読むと、「キャリッジ（caryage）」は農耕に用いられる「ウェイン（wayne）」あるいは「カート（cart：荷車）」と同一であることが分かる。1571年のエリザベス女王による同様の法令でも、「アルドゲート近くの特定の街路が冬期に泥濘深く汚濁し、歩行者および『キャリッジ』が通行困難である」とあり、「キャリッジ」という語はここでも同義で使用されている。

ばね装置の導入

粗悪な道を原始的な乗り物で走行する際に生じる振動や衝撃をばねで緩和しようという試みがいつ始まったのか、正確には知ることができない。ホメロスは、ユーノーの戦車がロープで吊り下げられていたため衝撃が和らげられたと記している。古代ローマの馬車もまた、前後の車軸を繋ぐ軸木の中央に車体が載った構造となっており、その軸木の弾力性によって多少なりとも衝撃が緩和されていた。

後年の例として、ブリッジズ・アダムズ氏は著書『イングランドの娯楽用馬車（1837年）』で、フンガリー王がフランス王シャルル7世（1422–1461年在位）に贈った馬車について言及している。その車体は「震えていた」という。ジョージ・スラップ氏は、これはおそらく車体が革製のストラップまたはブレイス（吊りバンド）で吊られていたものであり、当時のハンガリーで使用されていた車両の一例であったと考えている。コブルクにはいくつかの古代馬車が保存されているが、そのうち1584年にザクセン選帝侯ヨハン・カシミール公の婚礼のために製作されたものの車体は、彫刻された支柱から革製のブレイスで吊られている。スラップ氏によれば、「これらの支柱は明らかに一般の荷車の支柱から発展したものである。この馬車の車体は長さ6フィート4インチ、幅3フィートであり、車輪は木製のリムを持つが、ふし目（felloes）の接合部には約10インチの鉄製小板が取り付けられている。」

この鉄製小板について思い出してほしい。本書8–9ページで述べた14世紀前半の『フランドル年代記』に描かれた馬車（本書9頁の挿絵参照）の車輪には、完全な鉄製タイヤが装着されている。この車両も、17ページに図示されたエリザベス女王の馬車も、いずれもいかなる種類のブレイスも備えていない。これらの図を馬車の構造を正確に再現したものとして無批判に受け入れるのは賢明ではないが、もし画家が概ね正確な描写を行っていたとすれば、車体の全重量を台枠から吊り下げるような革製ブレイスを、どのように、どの位置に取り付け得たのか、想像することは難しい。

鋼製ばねの導入

スラップ氏は、鋼製ばねが車輪付き乗り物に初めて適用されたのは1670年頃［3］であると述べている。当時、パリでは二人の男が引き押す、車輪付のセダンチェアに似た乗り物が登場した。この乗り物はデュパンという人物によって改良され、座席下の溝の中で上下に動く長いシャックル（連結金具）を介して、前車軸に二つの「エルボースプリング（肘型ばね）」が取り付けられた。馬に牽かれるコーチへの鋼製ばねの適用が一般化したのは、その後ずっと後の時代になるまでであった。1770年、フランス人のルーボー氏が馬車製造に関する論文を著しており、そこからばね装置が必ずしも広く普及していなかったことが分かる。

［3］84頁参照。

スラップ氏によれば、

「それらはペルシュ型馬車の四隅に垂直に取り付けられ、当初は初期の馬車の支柱の中ほどにクリップ（留め金）で固定されているだけだった。革製のブレイスはばねの上端から車体下端まで伸びており、今日のような長い鉄製ループは使われていなかった。ブレイスが非常に長かったため、車体の過度な揺れ、傾き、跳ね上がりについての不満が寄せられたのである。女王の馬車もこの方式で吊り下げられていた。我々が『エルボースプリング』と呼ぶ四つのばねが車体下部に固定されていたが、その端部は車体下端を越えてはおらず、ブレイスは依然として長すぎた。ルーボー氏自身も、ばねの有用性に疑問を呈している。」

このようなばねの有用性に対する懸念は国内でも共有されていた。リチャード・ラヴェル・エッジワース氏は著書『道路および馬車の構造に関する論考（1817年）』で、1768年にばねが乗客だけでなく馬にとっても有利であることを発見し、そのために製作した馬車により、イングランド芸術製造協会から金メダルを授与されたと記している。この馬車では車軸が分割され、各車輪の動きがばねによって緩和されていた。

不整な市街地や最悪の状態の地方道を、ばね装置のない馬車で移動することは、決して贅沢な旅行とは言えず、そのため旅行者が「女性的である」と非難されるようなことはなかっただろう。「水の詩人」テイラーは水夫の味方であったため偏見があったかもしれないが、1605年に「当時の馬車の中で、男も女も激しく揺られ、転がされ、ぶつかり合い、ぐらついていた」と記した際、ほとんど誇張していなかった可能性が高い。

最初のハックニー・コーチ

ハックニー・コーチ（貸し馬車）が使用され始めたのは1605年のことである。当初数年間、これらの車両は通りに駐車したり「うろついたり」して客を待つことはなく、所有者の厩舎に留まり、依頼を受けてから出動していた。1634年、ロンドンに最初の「待機場所（スタンド）」が設置された。これはその年にロード・スタッフォードがガラード氏宛てに書いた手紙に次のように記されている。

「我々の間でどれほど些細なことであれ、新たに登場した事柄を伝えずにはいられない。ここにベイリーという船長がいる。彼は元海軍士官だが、今はこの都市周辺で陸上生活をし、様々な実験を行っている。彼は自らの能力の範囲内で四台のハックニー・コーチを設置し、従業員に制服を着せ、ストランド通りのメイポールに待機させ、市内の各地へ客を運ぶ料金を指示した。終日、どこでも利用可能である。他のハックニー稼業の人々がこの方式を真似て同じ場所に集まり、同じ料金で運行を始めたため、時には20台ほどが同時に集まり、それが市中に広まって、ハックニー・コーチは水夫が川辺にいるようにどこにでも見られるようになった。」

スタッフォード卿は、この新制度に誰もが大いに満足していると付け加えている。ここで、1617年に著述したファインズ・モリソンの証言によれば、当時はロンドン以外で馬車を貸し出すところはどこにもなかったとも述べておくべきである。当時の旅行手段（ゆっくりとした長距離ワゴンを除く）はすべて騎乗によるものであり、「ハックニー稼業の人々［4］」は、自家馬を持たない人々に対して1マイルあたり2½ペンスから3ペンスで馬を提供していた。

［4］『過去および現在の馬』ウォルター・ギルビー卿（準男爵）著、ヴィントン社、1900年。

17世紀前半、馬車の数は急速に増加した。

ロンドンにおけるコーチの過剰な数

1634年にサー・サウンダーズ・ダンコムに対してセダン・チェアの営業許可を与えた特許の前文には、「ロンドンおよびウェストミンスターの街路は最近、その中に使用されている不要なほど多数の馬車によってひどく混雑し、煩わされている」とある。そして1635年、チャールズ1世はこの問題に関する布告を出した。この文書は、「数多く乱雑に使用される」ハックニー・コーチが国王および王妃本人、貴族、およびその他の高位の者たちに「迷惑を及ぼしている」、街路を「煩わし」、舗装を損ない、飼葉の価格を高騰させていると述べている。そのため、ハックニー・コーチの使用はロンドン、ウェストミンスターおよびその郊外で完全に禁止され、乗客が少なくとも3マイル以上の旅行をする場合に限ってのみ例外とされた。市域内では私用馬車のみが運行を許され、馬車所有者は国王の用に備えて良質な馬または騸馬を4頭飼育することが義務づけられた。

［挿絵：1637年、ロンドンのハックニー・コーチ］

この布告は明らかに意図した効果をもたらしたようで、1637年にはロンドンにはハックニー馬車がわずか60台しかなかった。その大半は、おそらくチャールズ1世の馬丁長でハミルトン公爵ジェームズが所有していたものと思われる。同年7月、彼にはロンドン、ウェストミンスターおよびその郊外、さらに「他の適切な場所」で50人のハックニー馬車御者に免許を与える権限が与えられた。これは、1636年時点で「ロンドン市内、その郊外およびその周辺4マイル圏内には6,000台を超える馬車がある」と記録されていた［5］にもかかわらずのことである。

［5］『コーチとセダンの地位および優先順位をめぐる愉快な論争——醸造用荷車が調停者』。ロバート・ローワースがジョン・クルーチのために1636年、ロンドンで出版。

チャールズ1世自身は、臣下の一部が示した車輪付き旅客輸送への嫌悪を共有していなかった可能性が高い。なぜなら1641年には、彼が馬の輸入許可を付与し、許可取得者に対して「コーチ用の馬、雌馬、または騸馬」（体高14ハンド未満でなく、3歳以上7歳以下）を輸入するよう命じているからである。

ハックニー・キャリッジとテムズ川の水夫

当時「ハックニー・コーチ」と呼ばれていたキャブ（馬車）の数が増えるとすぐに、テムズ川の水夫の収入に影響を及ぼした。これらの乗り物が登場するまでは、水夫たちは旅客輸送の独占権を享受していた。トーマス・デッカー［6］は、ハックニー・カウチ（馬車）が登場してから2年後の1607年に、水夫たちの間に生じた不満を次のように描写している。

「漕ぎ手は、『今や小銭がまったくなく、厳しい時代だ。地獄へ向かう秘密の橋がどこかに架けられたに違いなく、人々は馬車でこっそりとそこへ盗み込まれているのだ。今やあらゆる裁判官の妻や市民の妻さえも、馬車でガタガタ揺られることを望んでいる。』と彼に語った。」

［6］『騎士の真剣な魔術』トーマス・デッカー著、ロンドン、1607年。

水夫の小舟（ホエリー）よりもハックニー・コーチが好まれたのには、十分な理由があったようだ。1603年に制定された「ホエリー乗務員および水夫に関する法律」の前文は、テムズ川での航行が決して無視できないリスクを伴っていたことを示している。ロンドン市民がホエリーではなくハックニー・コーチを選ぶ動機は、「新奇さへの憧れ」だけではなかった。この法律は18歳未満の見習いの雇用を禁じており、その理由として次のように述べている。

「ウィンザーとグレーブゼンドの間のテムズ川上で水路を利用して通行する様々な人々が、しばしばその生命および財産を失うほどの重大な危険にさらされ、多くの場合、ホエリー乗務員および水夫の不熟練、知識または経験の欠如によって、川に溺死している。」

1636年には、前述のとおりロンドン市内およびその周辺に6,000台を超える私用および貸し馬車が存在していたが、この頃には街中でセダン・チェアも貸し出されていた。ハックニー御者はチェアマン（担ぎ屋）を、また水夫はその両者を、互いに嫉妬の目で見ていた。前述の『コーチとセダン』という奇妙な小冊子から引用する。

「（水夫曰く）コーチもセダンも、テムズ川に投げ込まれるべきだ。もし海峡を塞ぐことになるのでなければ、投げ込んでもいいと思っている。かつて朝のうちに8〜10回は仕事があったのに、今や丸一日働いても2回も得られない。わが家の妻や子供たちは飢えかけており、我々の一部は生活の手段を得るために他の職業に転じざるを得ない状態だ。」

ハックニー・キャリッジがロンドンで迷惑行為を引き起こした

1660年までに、ロンドンのハックニー・コーチの数は再び膨れ上がり、王室布告で「一般市民にとって公害」と呼ばれるほどになっていた。また、その「乱暴かつ無秩序な操縦」は公衆の安全を脅かしていた。このため、これらの車両は街路で客を待つことが禁じられ、御者たちは必要とされるまで厩舎に留まるよう指示された。街路の狭さを考えると、多くの馬車が路上で待機したり、現代風に言えば「うろついたり」することは交通の妨げになったことは容易に理解できる。興味深いことに、旅客用乗り物に関連して授与された最初の特許（1625年、第31号）は、エドワード・ナップが「通路の狭さに対応して、コーチやその他の馬車の車輪を互いに近づけたり離したりする装置」のために取得したものであった。

免許制ハックニー・キャリッジ

1662年には、ジョン・クレッセルがパンフレットで示した数字を信用するならば、ロンドンには約2,490台のハックニー・コーチが存在していた。同年、チャールズ2世はロンドンの街路を改善するための権限を委任された委員会を設置する法律を制定した。委員会の任務の一つは、免許を発行することによってハックニー・コーチの数を削減することであり、発行される免許は400枚に限定された。

しかし、これらの委員は与えられた権限を著しく乱用し、免許を申請する不幸な人々から賄賂を搾取し、その任務を極めて不適切に遂行したため、1663年には起訴され、不当に得た金銭を返還するよう強制された。この点に関連して注目すべきは、この法律で認可された400枚のハックニー・コーチ免許の一つ一つが非常に高価な財産であったことである。後に議会に提出されたハックニー御者らの請願書によれば、各5ポンドで取得されたこれらの免許は100ポンドで売却されていた。この請願書には日付が記されていないが、1694年にウィリアム3世が700台のハックニー・コーチの免許法を制定しようとした議会審議中に提出されたものと思われる。

セダン・チェアに対する水夫たちの恨みはピープスの時代までには消え去っていたようだが、ハックニー・コーチに対する敵意は依然として強く、『日記』のある記述がそれを十分に証明している。1659年2月2日、サミュエル・ピープスがボートでホワイトホールに向かう途中、彼の水夫と話したところ、国家公認水夫に任命されたいと願う狡猾な連中が、同業者たちを欺いて自分たちを支援する請願書を当局に提出させたことが分かった。ピープスの情報提供者によれば、この請願書には9,000〜10,000人の署名（実際は署名ではなく印）が集められたが（当時の彼らは読み書きができなかった）、それは「ハックニー・コーチに反対する請願書である」とだけ告げられていたからだった。

「ブーツ（荷物台）」付きの馬車

前述の『コーチとセダン』（30頁参照）によれば、当時の馬車は次のように奇妙ながらもかなり生き生きと描写されている。

「その馬車は、黒革のダブレットを着たずんぐりとした四角い男で、胸、背中、袖、そして翼（？）に真鍮のボタンを留め、怪物のように幅広いブーツを履き、その上端はネット状の房飾りで縁取られ、後ろには旧式の丸いズボン（ breech）が金箔で飾られ、その背中には諸家の紋章（achievements of sundry coats）が固有の色彩で描かれていた。」

［挿絵：エリザベス女王の侍女の馬車——近側（左側）の「ブーツ」を示す］

「ブーツ」とは、車体の前輪と後輪の間、両側に突出した部分を指しており、エリザベス女王の侍女が乗った馬車の図にもその様子が描かれている。このブーツが屋根で覆われていなかったとする説には多くの裏付けがある。テイラーは著書『世は車輪の上を走る（The World Runnes on Wheeles）』で、次のように鮮烈に描写している。

「馬車とは偽善的なもので、あらゆる不正行為を隠すための屋根と、あらゆる悪事を覆い隠すためのカーテンを備えている。さらに、常にだまし打ちを好むギャンブラーのように、スパーッ（かかと靴）なしで二つのブーツを履いている。時には一つのブーツに二組の脚を入れ、もっと不自然にも、立派な貴婦人にまでブーツを履かせることがある。よく見ると、彼らは海賊に襲われた人々のように背中合わせに座らされ、その惨めな姿で海に放り込まれるかのようだ。」

この二つの空想的な描写は、「ブーツ」とそれがどのように利用されていたかをはっきりと説明している。『コーチとセダン』で述べられた「怪物的な幅」は、テイラーの記述——時に「二組の脚」がブーツを共有し、脚の持ち主が背中合わせに座っていた——を裏付けている。「1650年以前にはガラス窓や完全なドアの痕跡は見られない」（スラップ）とあるから、長距離馬車（ハックニー・コーチも同様の構造をしていた）のブーツに座らざるを得なかった乗客は、寒さや雨天の长途旅行で極めて不快な思いをしたに違いない。

マークランドが引用した奇妙な手紙の筆者が座っていたのも、おそらくこのような開放型のブーツであったろう。エドワード・パーカー氏がランカシャー州プレストン近郊のブラウショルムに住む父宛てに送った手紙（日付は1663年11月3日）にはこうある。

「先週の土曜日にロンドンに到着しました。私の旅はまったく愉快ではありませんでした。途中ずっとブーツに乗らざるを得たからです。私と共に来た人々は、騎士や貴婦人など位の高い方々でした。旅費は30シリングかかりました。この旅で体調を著しく崩し、今後二度と馬車で上京しないと決心しました。今、異常にほてりと熱があります。この先どうなるかは分かりませんが、まだ医師の診察は受けていません。」

サー・ウィリアム・ペティが「スチュアート朝時代に馬車の豪華さが著しく増した」と述べているが、ケネットの『イングランド史』にも興味深い記述がある。ジェームズ1世の寵臣であったジョージ・ヴィリアーズ（後にバッキンガム公爵に叙された）は、自分の馬車を6頭立てで牽かせていた。「これは当時、新奇で驚嘆すべきものとされ、彼の傲慢な誇示とみなされた。」これに対抗して「頑強な老ノーサンバーランド伯爵」は、「バッキンガムが6頭なら、自分は8頭立てで馬車を走らせても十分に相応しい」と考え、実際にロンドン市内をバス（浴場）に向かって8頭立てで走らせ、「一般市民の噂と賞賛の的となった」。初期の馬車は二頭立てが普通だったが、見栄のため都市ではより多くの馬が用いられるようになり、地方道路のひどい状態は、泥濘が許す限り多くの馬を使うことを正当化していた。

当時の馬車がどれほどの重量があったかは不明である。しかし1817年にR・L・エッジワース氏が「現在の旅行用馬車はしばしば1トン以上ある」と記していることから推測すれば、それ以前の100年ないし150年頃の馬車は、それよりも遥かに重かったに違いない。

ハイド・パークの馬車

共和政時代（1649–1659年）、ハイド・パーク内の「ザ・リング（The Ring）」をドライブするのが流行っていた。フランス人作家［7］は「リング」を、直径200～300歩程度で、地面から3フィートの高さに設置された杭の上に棒を渡しただけの粗末な柵と描写している。クロムウェル時代には人々がこの周囲を高速で走らせていたことが、1654年5月2日付のロンドン在住紳士から地方の友人宛て書簡（後にジャコブ・ラーウッドが『ロンドン公園物語（1872年）』で引用）から明らかである。

［7］M・ミッソン『イングランド旅行記』1697年

「プロテクター閣下（クロムウェル）の馬車が、イングルビー大佐および閣下の三人の令嬢とともに公園に入った際、人々はまるで奇跡のように馬車や馬を群がらせた。しかし彼らは（当時宮廷で流行していた様式で、どこへ行っても皆が用いる方法で）公園内を何周も疾走し、大勢の人々がウサギを追うように彼らを追いかけ、コーナーで常に捕まえ、畏敬をもって急いで道を開け、その後をまた追いかけた［8］。私は生涯でこのような光景を一度も見たことがない。」

［8］ミッソンの次の記述がこの行動を説明している。「リングで人々がドライブする際、しばらく一方の方向に回った後、向きを変えて逆方向に回る。」

オランダ大使が1654年10月16日付で州総会に宛てた興味深い書簡もここで引用する価値がある。大使たちは、最近外交交渉が進まなかった理由を説明するために事故の詳細を記している。

「閣下（オリバー・クロムウェル）は、サースロー書記官および数名の紳士・召使のみを伴い、ハイド・パークで空気を吸われた。その際、いくつかの料理が運ばれ、そこで昼食をとられた。その後、自ら馬車を運転したいとお思いになった。車内には書記官のみを乗せ、オールデンブルク伯爵［9］が閣下に献上した6頭の灰色の馬を用い、しばらくはかなり上手に御された。しかしやがて鞭で馬を過度に刺激したため、馬が暴れ出し、ポスティリオンでは抑えきれぬほど速く駆け出した。その結果、閣下は運転席から車軸の上へと投げ出された。書記官も飛び降りた際に足首を負傷し、寝室で静養している。」

［9］このことから、北ドイツのオールデンブルク地方が当時から現在に至るまで馬車用馬の産地として有名であったことが窺える。

これにより、6頭立ての馬車では先頭馬の1頭にポスティリオン（後方から操る御者）が乗ってそれを制御し、一方、本御者は後輪馬および中間馬の操作を担当していたことが分かる。4頭立ての場合、先頭馬の頭に1人、後輪馬の頭に1人のアウトライダー（先導騎乗者）が付くのが慣習だった。都市内では単なる見せびらかしだったが、地方旅行では事故の際に馬車馬を交代させたり、悪路を牽引するために追加することができた。

馬車および荷馬車競走

ジョン・エヴリンは日記で1658年5月20日に公園で行われた馬車競走に言及しているが、詳細は記していない。ジャコブ・ラーウッド氏は、この時代からその後1世紀の間、馬車競走が国民的娯楽だったと述べている。しかし当時の文献を徹底的に調査しても、この競技についての詳細は得られず、馬車同士が偶然適した場所で出会い、速度を競い合ったことはあっても、それが体系的なスポーツとして発展したかどうかは疑問である。ラーウッド氏が念頭に置いていたのは、1795年に出版されたマーシャルの『ノーフォーク地方の農村経済』に記されている奇妙な荷馬車チームの競走だったのかもしれない。

この著者によれば、アン女王即位前、ノーフォークの農夫たちはトロットだけでなくギャロップも可能な活発な品種の馬を使用しており、彼が目撃したその競走は次のようなものだった。5頭の馬が空の荷馬車に繋がれ、

「あるチームがもう一つのチームを追いかけ、轍や穴ぼこ、でこぼこの道を無視して先頭を争った。先頭を走るチームもまた必死で首位を守ろうとした。両チームとも全速力で走り続け、馬車を引く馬が長距離にわたり可能な限り速くギャロップし、御者たちはそれぞれの荷馬車の上にまっすぐ立っていた。」

ハックニー・キャリッジに関する規則

1662年の法律は、すでにロンドンのハックニー・コーチ台数に関する文脈で触れられているが、ここでもう一度その内容を確認しておこう。この法律にはいくつかの興味深い細目が記されている。他の職業に従事する者は免許を取得できず、一人が取得できる免許は二枚までとされた。優先権は「古参の御者（“ancient coachmen”）」（この語は高齢者ではなく、過去にこの職業に従事していた者を指すと解釈すべきだろう）およびチャールズ1世または2世への奉仕によって苦境に陥った者たちに与えられた。

ハックニー・コーチに使用される馬は体高14ハンド以上でなければならないとされた。運賃は時間と距離に基づいて定められ、12時間の一日当たりの運賃は10シリングを超えてはならなかった（最初の1時間は1シリング6ペンス、その後は1時間ごとに1シリング）。「紳士その他の者」が「インズ・オブ・コート（法曹界の施設）またはその周辺」から「セント・ジェームズまたはウェストミンスター市内（ただしタットル・ストリートより先は除く）」までの利用料金は1シリングを超えてはならなかった。東方向では、1シリングでインズ・オブ・コートから王立証券取引所（ロイヤル・エクスチェンジ）まで行けた。タワーやビショップスゲート通り、オールドゲートまでは18ペンスが運賃だった。この法律は日曜日にハックニー・コーチを営業することを禁じ、これによりハックニー馬車はテムズ川のホエリーやバーク（大型船）と同じ扱いを受けた。免許交付対象者を制限したこの条項は、前述の委員会の不正行為を助長したに違いない。

ピープスが記した馬車について

この時代に関するさらなる情報を得るには、当然ながらピープス氏の記録に目を向けるべきである。彼は頻繁にハックニー・コーチを利用していたが、自家用馬車を所有することを検討した際、「ハックニー・コーチに費やす金額が現在はあまりに高額である」ことを理由にその決定を正当化している。しかし節約が唯一の動機ではなかった。むしろ、この『日記』の記述は、彼の虚栄心に反論する良心をなだめるための方便だったようだ。1667年、彼は日記で「ハックニー・コーチに乗っているのを見られるのがほとんど恥ずかしい」と何度か記しており、それほどまでに彼の社会的地位が高まっていたのである。1668年7月10日には、「ガラス窓付きのハックニー・コーチで使用人たちと共に公園に行ったが、人に見られて恥ずかしかった」と書いている。同年12月に彼が自ら所有を始めた私用馬車については後述する。

ピープスの時代に貸し出されていた公共の乗り物は、明らかにずんぐりとしたがらも広々としたものだった。1664年3月16日、彼が「他の16個分と同じ大きさ」の巨大な牡蠣樽を贈られた際、それを馬車でターナー氏宅へ運んでいる。このことから、その車両にはブーツが備わっていたことが推測される。

このようなハックニー・キャリッジの多くは、元々紳士の私用馬車だったものが老朽化し見苦しくなった後、安価に売られて貸し馬車として街頭に登場したものに違いない。

数年後には、ブーツ付き馬車は改良された「ガラス馬車」に取って代わられていき、当然ながら当時ハックニー・コーチを利用していた人々の間で、古い形式と新しい形式の優劣が議論された。ピープスが次に述べているのは古いタイプの馬車である。

1667年8月23日。「その後、サー・W・ペンとともにハックニー・コーチでホワイトホールへ向かった。途中、ポール寺院近くの狭い通り（大火後のロンドンはまだ廃墟のままの部分が多かった）をタワー通り経由で裏道を通っていたところ、馬車が後退を余儀なくされた。すると彼は近くのセラー（地下貯蔵庫）へと押し込まれ、周囲の人々が大声を上げたので、我々は急いで飛び降りざるを得なかった——彼は一方のブーツから、私はもう一方のブーツから飛び出した。《疑問》：もしガラス馬車だったなら、このような避難が可能だっただろうか？」

ガラス馬車に対する他の不満も以下の記述に現れている。

1667年9月23日。「もう一つ面白い話は、アシュリー夫人がガラス馬車の欠点について語ったことだ。その一つは、激しく揺れるとドアが突然開いてしまうこと。もう一つは、ピーターバラ夫人がガラス窓を上げたガラス馬車に乗っていた際、通りかかる貴婦人に挨拶しようとしたが、ガラスがあまりに透明だったため窓が開いていると誤解し、頭をガラスに突っ込んで額全体を切り傷だらけにしたことだ。」

当時の慣行として、ハックニー・キャリッジの御者は、現代のバス車掌のように通りを走りながら車内を客で埋めていったようである。次の日記記述がそのことを示している。

1663年2月6日。「帰宅途中、乗客を乗せた御者に声をかけられ、オールド・エクスチェンジの先まで乗せて行った。その後彼はその乗客を降ろしたが、その乗客は同行者（ピープス）を乗せたことで正当な料金を支払おうとしなかった。結局、御者は6ペンスで納得せざるを得なかったが、腹を立ててしばらくピープスを自宅まで送ろうとしなかった。結局、もう6ペンスを払ってその場で降ろしてもらったが、丁重な言葉をかけるとようやく乗せてくれた。」

これにより、当時の一般市民の中にもこの慣行に反対する者がいたことが分かる。当時のキャブマン（馬車御者）は明らかに傲慢な性格で、ピープスは1663年3月、ロード・メイヤー（市長）のジョン・ロビンソン卿が「紳士を侮辱する馬車御者」に対して発布した「訓戒令（precept）」を軽蔑的に言及している。

馬車へのガラス窓の導入

ピープス『日記』（43–44頁）に引用した記述から分かるように、この時代すでに馬車にガラスが使用されていた。スラップ氏は「1650年以前にはガラス窓や完全なドアの痕跡は見られない」と述べている。ガラスはそれ以前から住宅の窓には一般に使われていたが、スラップ氏はフェルディナント3世皇帝の妃が1631年にはすでに二人乗りの小さなガラス馬車に乗っていたという記述を引用している。ガラス製造はイングランドで1557年に始まった［10］（ストウ）が、馬車の劣悪な道路使用に耐えうる板ガラスは1670年までイングランドで製造されず、それ以前はフランスから輸入されていた。1685年には、ジョン・ベリンガムに対して「シャイズ（小型軽馬車）およびコーチ用の四角い窓ガラスの製造」のための特許（第244号）が与えられた。

［10］ジェームズ1世は1615年の布告で、木炭を燃料として用いるガラス製造を禁じた（国内の木材資源が枯渇するため）。1635年、サー・ロバート・モーンセルが「海炭または坑炭を用いたあらゆる種類のガラス製造法」を完成させ、チャールズ1世はこの新産業を奨励・支援するために外国製ガラスの輸入を禁止した。

ピープスは1668年12月30日の日記にこう書いている。「昨日、ドアが下がっていた時、誰もどう壊れたか知らないが、馬車のガラス一枚を壊してしまい、その修理に40シリング払わざるを得なかったことに少々腹を立てている。しかし、ひざでガラスを割ってしまったのではないかと疑っている。」一枚のガラス板に40シリングという高額な費用は、それが板ガラスであったことを示している。この記述からまた、馬車のドア下部は外側の木枠と何らかの張り材（内装材）の間にガラスがはめ込まれていたことが推測される。もし内側に木枠があったなら、ピープスが膝で割ることはなかっただろうし、もしガラスがむき出しであったなら、事故はその場ですぐに発覚したはずである。

馬車の改良

ばね装置の導入に関しては、1625年にエドワード・ナップに与えられた特許が「鋼鉄製のばねに馬車の車体を吊り下げる」ための発明を保護していた（方法は記述されていない）。残念ながら当時の特許文書は、発明者がその目的をどのように達成しようとしたかを示す情報を一切記さないのが通例だった。ナップのばねは効果的ではなかったようで、40年後になってもさまざまな発明家がこの問題に取り組んでいた。1665年5月1日、ピープスはグリニッチ近郊のミックルマーシュでブロント大佐と昼食を共にし、その後、

「馬車を快適にするための実験の試行に立ち会った。いくつかの方式を試したが、その一つは極めて快適なものだった（ここでは詳しく記さないが、馬車の全体が一本の長いばねの上に乗っている）。我々全員が順番に乗ってみたが、非常に優れており、普及する可能性が高いと感じた。」

これらの実験は王立協会が任命した委員会の前で行われ、その記録によれば、前回の会合でブロント大佐が「四つのばねを備えた戦車（chariot）の別の模型を持ち込み、これは乗馬者および馬にとって極めて快適で、かつ安価だと彼は評価していた」。

明らかにこのばね配置は、上述のピープスが記した方式ほど満足できる結果をもたらさなかった。1665年5月3日付のバーチ『王立協会史』によれば、

「フック氏が、一頭の馬で牽く二輪戦車の模型を提示した。この戦車は短い二重ばねを備えており、座席（chair）が二つのばねの上に固定され、軸木の真上もしくはやや後方に座る人物が、ブロント氏宅で行われた実験では、フランス製戦車に匹敵する快適さで運ばれ、しかも馬にまったく負担をかけなかった。」

フック氏はさらに、

「この模型の二つの設計図を示したが、一方は少年が座席後方に特別に設けられた席に座り、その上から手綱を操作して馬を御するように工夫されていた。もう一方は、座席を車輪の後ろに完全に配置し、乗降口も後ろ側に設け、馬の背に載せられた鞍が車軸（シャフト）によって支えられるようにしており、その上に乗って馬を御する少年が、馬にとってほとんど負担とならないようになっていた。」

ピープスが1666年1月22日に見た「奇妙で珍しいもの」と評したのは、この後者のブロント大佐の発明、あるいはその改良型だったようである。

1665年9月5日、ピープスは次のように記している。

「昼食後、ばね付きの新型戦車に乗ってブロント大佐がやって来た。彼によれば、この馬車で一頭の馬で何マイルも走破しており、どんな馬車よりも速く、どんな馬よりも速さを発揮し、かつ非常に快適だという。興味本位で私も試しに乗せてもらい、丘を越えて荒地まで行き、荷車の轍を越えたが、まあまあ良かったが、彼が主張するほど快適ではなかった。」

ブロント（あるいはブラウント）大佐は馬車の改良に多くの時間と工夫を費やしたようで、1666年1月22日には委員会が再び彼の自宅に集まり、

「戦車に関する事項を再検討し、私がブラウンカー卿が乗っていたのを見た新しい発明を試した。それは、御者が馬の上を越える車軸の上にまたがるが、馬には一切触れないという奇妙なものだった。しかし、馬にとっては最も快適で、彼らの言うところによれば、人間にとっても同様に快適だという。」

1667年2月16日には、クラウン博士が発明した戦車が王立協会のメンバーに提示され、「広く好評を得た」。この車両の詳細は記されておらず、「御者を馬の蹴りから守るための防護柵を設けるべきだ」との提案があったことだけが記録されている。

ピープスの私用馬車

1668年10月20日、ピープスは長年自身に約束していた馬車を探しに行った。「多くの馬車を見たが、（カウ・レーンで）一台に目を止め、50ポンドを提示した。その馬車が非常に気に入り、手に入れるだろうと思う。」四日後、馬車製作者が彼を訪れ、価格は53ポンドで合意した。しかし同月30日、ポヴィ氏が「会計を清算するために」彼を訪れた。宮廷の噂話の後、

「彼と私は私の馬車について話し合い、彼にその馬車を見てもらうことにした。彼はその馬車について、流行遅れであることや重すぎることなど、非常に多くの欠点を指摘した。その理由が非常に妥当だったため、彼が私を正してくれたことに大いに感謝した。そして私は、彼の造る馬車を手に入れることを決意し、馬車および馬についても彼の助言を仰ぐことにした。彼ほどこの分野に適した人物は他にいない。」

ポヴィ氏は、ヨーク公（後のジェームズ2世）の地代および歳入の財務官および収入総監を務めていた人物で、エヴリンは彼を「あらゆる優雅さを巧みに創り出す人」と描写している。ピープスのような気質の男にとって、このような人物の流行に関する意見は決定的だったに違いない。それ以降、ポヴィ氏が「非常に多くの欠点を指摘した」馬車については二度と語られていない。

1668年11月2日、ピープスは「ポヴィ氏の指示に従って、彼の馬車とまったく同じものを造る馬車製作者のところへ行ったが、その馬車はその日の朝すでに売られてしまった。」ポヴィ氏はリンカーンズ・イン・フィールズに住んでおり、ブレイブルック卿は「ピープスが向かったのは、当時から現在に至るまで馬車製作者で有名なロング・エーカーに違いない」と注釈している。11月5日には、

「ポヴィ氏とともに午後いっぱいをカウ・レーンの馬車製作者の間を歩き回り、いくつか見た後、最後にローザー氏の豪華な馬車を製作した未亡人の工房で、まだ外装が施されていない小さなチャリオット（戦車型馬車）に決めた。その軽さに我々は大いに満足し、これは非常に上品で落ち着いた仕上がりになるだろう。革張りで、しかも4人乗りになる。」

この馬車が完成して家に届いた際、大いに満足したものの、馬がその馬車にふさわしくなかった。12月12日、ピープスは次のように記している。「今日、我が家の黒い馬車馬一対が届いた。これは私が初めて所有した馬車馬で、50ポンドで購入し、非常に立派な一対だ。」

ピープス時代の馬車の装飾

海軍省の役人という地位は、ピープスの敵対者にとって、私用馬車を所有するに足る社会的地位とはみなされなかった。そのため、彼が馬車を手に入れて間もなく、悪意あるパンフレットが出版され、その中で馬車に描かれた紋章や装飾が描写されている。著者はまず、ピープスが馬車を所有すること自体が傲慢であると非難し、次のように続けている。

「まず、あなたのチャリオットの前部には荒れ狂う波と難破船が描かれている。左側には砦と大砲、戦う艦船が、右側には美しい港と旗やペンナントを掲げて停泊するガレー船が描かれ、互いに親しげに挨拶している。後部にはうねる高い波と沈没する船舶が描かれ、至る所に陸地の断片が見える。」

これが正確な描写であるとすれば、ピープスの考える「非常に上品で落ち着いた」感覚は、現代の「落ち着いた上品さ」の基準とは測れないようだ。いずれにせよ、日記執筆者はこのパンフレットに一切触れず、「大いなる誇り」をもってその馬車を引き続き楽しんでおり、1669年3月18日にハイド・パークでドライブした後、「（この馬車は）そこにいたどの馬車よりも美しいと思った。他の人々も同様に見ていたようだ」と記している。

しかし翌年の4月、彼は「馬車の支柱（standards）を新しいニスで金箔仕上げにすることを決意した。その費用は40シリングにしかならない。さらに予想に反して、最も大きな馬車全体を仕上げても6ポンド以上かからない。それほど高額ではない。」と記している。数日後の朝には、「私の馬車に銀箔が施されたが、まだニスは塗られていないため、すぐに作業を手配した。」午後には、

「馬車製作者の工房へ行き、午後3時になってもまだ何も作業がされていないのを見て腹を立てたが、すぐに作業を指示し、午後8時までその場に立ち会って、職人がニスを塗る様子を見た。塗り重ねるごとに色がどんどん黄色味を増していき、太陽の下では塗ったそばからほぼ瞬時に乾いていく。現在、多くの馬車がこの方法で仕上げられており、上手く塗られ、あまり薄すぎず（銀箔が透けない程度に）、非常に美しい仕上がりになる。工房で作業員に酒を飲ませ、馬車の清掃と油の塗布の様子も見た。」

日記には（1669年4月30日）、当時、身分と余暇のある人々が自ら馬車の装飾作業を監督するのが珍しくなかったことを示唆する記述もある。ピープスは馬車製作者の工房で「明日までに完成させる必要のある馬車の車体の中に、多くの貴婦人が座っているのを見た。その中にはウィンチェスター侯爵夫人、ベラシス夫人、および他の高貴な夫人たちがおり、パンとバターを食べ、エールを飲んでいた。」

その工房にいた翌日、ピープスは役所から帰宅後、妻を連れてドライブに出かけた。「我らは新しいセルジュ（織物）製の制服を着て街中を二人きりで走り、馬のたてがみと尾は赤いリボンで結び、支柱には金色のニスを施し、すべて清潔に整え、手綱は緑色にしたため、人々は我らを大いに見物した。正直なところ、この日一日、我らの馬車ほど美しいものは見なかった。もっと華やかなものこそあれ、我らほど見事なものはなかった。」

サミュエル・ピープスの馬車に対する子供のような誇りは、 contemporaries（同時代の人々）にはおそらく笑いの種だったに違いない。しかし、それによって我々はチャールズ2世時代の馬車に関する、他のどの作家の著作よりも詳細な記録を手に入れることができたのである。

最初の長距離馬車（ステージ・コーチ）

ここで、1640年頃に流行し始めた長距離馬車（ステージ・コーチ）に目を向けなければならない。［11］チェンバレイン［12］は1649年に次のように記している。

［11］『馬車製造術の歴史』ジョージ・A・スラップ著、1876年
［12］『グレートブリテンの現状』チェンバレイン著、1649年

「最近、男性も女性もロンドンから国内の主要都市へ旅行するのに、これほど便利な方法が世に知られることはなかった。その方法とは、ステージ・コーチを利用するものであり、これにより、どんな人物でも悪天候や悪路から守られ、馬上での激しい揺れや過度の運動による健康および身体への損害を免れることができる。しかも、その料金は5マイルあたり約1シリングという安価であるばかりか、1時間で外国の郵便馬車が1日かけて走るほどの速度を出すのである。」

17世紀には二種類の馬車が存在した。ミッソン氏［13］は「すべての大都市へ向かう、適度な距離を走る馬車がある。また『飛脚馬車（フライング・コーチ）』と呼ばれるものもあり、これは1日20リーグ（約97キロ）以上も走るが、すべての場所へ行くわけではない。」と述べている。また、「重々しくのろのろと進む」荷馬車についても触れ、「ごく少数の貧しい老婦人」だけがそれを利用していると記している。普通の馬車の速度は、時速4〜4.5マイル程度だった。

［13］『イングランド旅行記』ミッソン著、1697年

ロンドンと遠隔地の町を結んでいた馬車は、街中で貸し出されていたハックニー・コーチと構造は類似していたが、より大規模に造られていた。車内には8人の乗客を収容し、後部の車軸の上には荷物と屋外乗客（outside passengers）用の大きな籠があり、そこに敷かれた藁の上で彼らはできるだけ快適に過ごした。車内乗客（“insides”）は革製のカーテンで雨や寒さから守られていた。屋根の上には乗客も荷物も載せなかった。御者は、車体の前方を吊るす二本の支柱（standard posts）の間に渡されたバーの上に座り、足はペルシュ（車軸の台枠）に取り付けられた足台（footboard）で支えられていた。

スラップ氏によれば、1662年には長距離馬車はわずか6台しか存在しなかったという。この主張は前述のチェンバレインの記述と矛盾しているが、17世紀の著者は「1649年当時、長距離馬車は『ロンドンから国内の主要都市へ』運行していた」と明言している。しかし、1662年には「短距離路線（short stages）」——すなわちロンドンから20〜40マイル離れた町を結ぶ馬車——の数が確かに急増したようである。

長距離馬車への反対意見

これは、33頁で言及したジョン・クレッセルによるやや過激なパンフレットによって証明されている。『イングランドの重大問題の説明（The Grand Concern of England Explained）』という題で1673年に出版されたこのパンフレットは、長距離馬車に対するジョン・クレッセルの強い反対を次のように述べている。

「それら（長距離馬車）は宿屋経営者によって運営されている……あるいは、ロンドンにおけるハックニー・コーチの台数を400台に削減する最近の法律（33頁参照）以前はコーチを所有し、ハックニー業を営んでいた者たちによって運営されている。しかし400台の枠が埋まり、彼らが免許を取得できなかったため、法律の罰則を回避するために市外へ移動し、ロンドンから20マイル以内の小さな町々に散らばり、そこで“ステージ運転手（stagers）”として毎日ロンドンへ向かって運行している。夜には市内をあちこち走り回っている。」

［挿絵：「ザ・マシーン（The Machine）」1640–1750年］

クレッセルによれば、これら「侵入者［14］」の数は「少なくとも2,000台」にのぼり、彼らは5ポンドの免許料を支払わず、400人の免許持ちハックニー御者の口からパンを奪っていた。

［14］この事業の収益性の高さにより、無免許のハックニー・コーチは増え続け、1687年11月30日には王室布告が発せられ、新たな委員会が任命され、これらを一掃する権限が与えられた。

ジョン・クレッセルがこのパンフレットを書いた目的は、議会の注意を、当時道路を走っていた長距離馬車およびキャラバン（ caravan：ここでは宿泊設備付き移動車を指す）の大半またはすべてを抑制する必要性に向けさせることだった。その過程で、彼は当時の長距離馬車サービスに関する興味深い詳細も記している。ヨーク、チェスター、エクセター行きの馬車を例に挙げ、これら各馬車は各々40頭の馬を使用し、ロンドンから週に18人の乗客を運んでいる［15］と述べている。夏期の運賃は各行き先とも40シリング、冬期は45シリングだった。道中で御者は4回交代し、乗客は御者一人につき通常1シリングを渡した。

［15］長距離馬車は6人乗りで、各行き先への馬車は週に3回ロンドンを出発していた。

その旅程（200マイル）には4日を要した。これらの初期の「飛脚馬車」は、後の時代のそれよりも速く走っていた。17世紀のロンドン〜エクセター間（175マイル）は10日で到着していたが、1755年には「ニムロド（Nimrod）」によれば、馬車業者が「2週間で安全かつ迅速に到着する」と約束していた。

「短距離路線」とは、ロンドンから20〜30マイル離れた場所を結ぶ路線を指し、これはチャールズ2世の法律で免許を取得できなかったハックニー・コーチが転用されたものだった。これらは4頭立てで6人を乗せ、1日でロンドンとの往復を果たしていた。ジョン・クレッセルによれば、当時、ロンドンから20〜25マイル以内のほぼすべての町に長距離馬車が運行されており、この頃すでに郵便物も馬車で送られていた。ウィンザーおよびメイデンヘッドからテムズ川の両側に走る馬車は、「水夫が運んでいた郵便物、小さな荷物、および乗客をすべて運んでいた。」

クレッセルの馬車に対する主張は論理的には無価値だが、当時の旅行の不快さを垣間見せるものとなっている。彼は、馬車に乗るために夜明け前に起き、深夜に就寝すること自体が健康に有害だと考えていた。より妥当な理由で彼は次のように問いかけた。

「人が悪路で車が動けなくなり、泥濘（ぬかるみ）に膝の深さまで浸かり、その後、新たな馬のチームが来るまで冷たい中で待たなければならないのは、健康によいことだろうか？腐った馬車で旅をして、装備やペルシュ、あるいは車軸が壊れ、その後半日待たされてようやく次の宿場に着くのは、健康によいことだろうか？」

ジョン・クレッセルは誇張がちだったが、当時の馬車道に関する彼の描写が決して誇張ではなかったことを証明する信頼できる同時代の証拠は多く存在する。それでも、この馬車抑制派の論者が世論を喚起しようとする際、馬車を使う者たちを「女性的で贅沢に溺れている」と非難しているのである。騎乗用馬を擁護する彼の最も奇妙な主張の一つは、「乗り手の服は2〜3回の旅で傷むのが普通である」というもので、これは「仕立屋が代表する貿易にとって極めて有益である」と主張している。

このような記述から、ジョン・クレッセルがこの革新を高みから見下ろしていたことが窺える。彼は長距離馬車の導入を、「近年国王に起こった最大の災厄の一つ」と表現している。その害悪は、彼によれば、次の通りだった。

（1）国力を支える良馬の品種を破壊し、紳士にとって有用かつ称賛に値するはずの馬術の習得を人々が疎かにさせること。

（2）海員の養成所である水夫の育成を妨げること。そして海員こそが王国の防衛の要だからである。

（3）国王陛下の歳入を減少させること。なぜなら、馬車が登場する前と比べ、国内で繁殖・飼育されている騎乗馬は4分の1にまで減少しており、馬車が廃止されれば再び増加するであろうからである。

馬での旅行は馬車よりも安かった。行商人（“chapman”）はハックニー業者から週6〜12シリングで馬を借りることができた。ジョン・クレッセルの試算によると、「ヨーク、エクセター、あるいはチェスターからロンドンへ来て、12日間ビジネスに専念する（地方の行商人が通常滞在する最長期間）のに、馬の賃借料および飼葉代1日1シリング2ペンスで合計1ポンド16シリングで済む。」ノーサンプトンからは7シリング、ブリストルからは25シリング、バースからは20シリング、ソールズベリーからは20〜25シリング、レディングからは7シリングで馬でロンドンに来られた。

人々が馬に乗らないなら、ジョン・クレッセルは「長距離荷馬車（long waggon）」での移動を勧めた。それは「“走行馬車（running coaches）”のように人の体を揺さぶったり急かしたりせずに、快適に進むから」である。長距離荷馬車は4〜5頭の馬に牽かれ、20〜25人の乗客を運んだ。彼は、ロンドンからイングランドの各州都へ週1回の長距離荷馬車を運行し、全行程で同一の馬チームを使用し、夏は1日30マイル、冬は25マイルを超えない速度とし、各旅程で異なる宿に停泊して宿屋業を支援すべきだと提案した。この提案が実現すれば、長距離馬車は「ほとんどあるいはまったく害を及ぼさなくなる」と彼は考えた。

ジョン・クレッセルのパンフレットには、別の法律家による反論も出され、その主張および推論の無意味さが暴露されたが、彼の事実および数字については大きな間違いは指摘されていない。

17世紀の幹線道路

長距離馬車の導入が、国内道路を改良する最初の立法的試みをもたらしたと一般に信じられているが、これは事実ではない。また、「長距離荷馬車」での旅行者の苦悩が立法者に影響を与えたとも考えにくい。日付の比較が信頼できる基準であるならば、道路を救うための試みが始まったのは1622年まで待たねばならない。その年、ジェームズ1世は布告を出し、「不合理な乗り物（unreasonable carriages）」によって幹線道路が耕され、橋が揺るがされているとして、貨物および農産物運搬のための四輪荷車の使用を禁止し、二輪の荷車のみを許可した。

1629年、チャールズ1世は父王の布告を確認するとともに、さらに、合法的な二輪車両で運べる重量を20ハンドレッドウェイト（約1トン）以内とし、一度に使用する馬の数を5頭以内とすることを命じた。その目的は明確に「道路の破壊を防ぐ」ことだった。

この布告の文言から、時として1トンの荷物を道路で牽引するには5頭の馬が必要と認識されていたことが推測できる。これにより、通行および降雨によって道路がどのような状態に陥っていたかを我々は自ら推し量ることができる。

1661年、チャールズ2世の布告によって荷車通行の制限が緩和され、四輪の荷車および荷馬車を10頭以上の馬で牽いて60〜70ハンドレッドウェイト（約3〜3.5トン）を運搬することが許可された。ただし、四輪荷車には5頭を超えて馬をつなぐことを禁じ、チームが対になっていなければならなかった。その後、これらの布告による命令は1670年にチャールズ2世の制定した二つの法律によって正式な法となった。第二の法律では、8頭（あるいは牛）を超えて使用することを禁じ、対にせずに繋ぐことを許さなかった。

1663年、最初のターンパイク・ゲート（通行料徴収所）が設置された。この新制度は、ハートフォードシャー、ケンブリッジシャー、ハントンシャーで「荒廃し、ほとんど通行不能」になっていたグレート・ノース・ロードの修理資金を調達するために導入された。しかしターンパイクは非常に不人気で、その後ほぼ1世紀の間、グラスゴーからグランサムの間には新たなゲートが設置されなかった。

17世紀および18世紀の道路の悪状を最も明確に示しているのは、馬車の転覆を防ぐための装置を考案した発明者に与えられた特許の数である。転覆防止に関する最初の特許は1684年に発行され、それから1792年までの間にさらに9件の特許が「転覆防止」または「車輪が横転しても車体が直立したままとなる」装置のために与えられた。

事故を引き起こす道路そのものを改良しようと考える者はほとんどいなかった。1619年、ジョン・ショットボルトが「道路の建設および補修のための強力な機械（strong engines）」に関する特許を取得した。1699年にはナサニエル・バードが「道路および幹線道路の平滑化および維持のための機械」に関する特許を取得し、同年エドワード・ヘミングも「隆起した土手を轍に押し戻す」道路補修法に関する特許を取得した。歴史はこれらの発明がどの程度成功したかを記していない。特許仕様書の記録から判断すれば、発明者たちは道路の維持方法を考案することを絶望して放棄したようで、1763年になるまで、特許に値する新たな改良案を出す者は現れなかった。

道路の補修は、その状態が改善を絶対に必要とするほど悪化した際に、強制労働によって行われた。例えば1695年、議会法によって監査人が任命され、ロンドンとハリッジ間の道路（一部が「ほとんど通行不能」になっていた）で作業を行う人々を徴用した。労働者は地域の相場で報酬を受け、自宅から4マイル以上離れた場所への出動は求められず、週2日以上働かされなかった。また、種まき期、干し草期、収穫期には道路補修作業への徴用は免除された。この法律はまた、乗り物への通行料制度も見直した。長距離馬車、ハックニー馬車、その他の馬車、カリッシュ（calash：幌付き軽馬車）、チャリオット（chariot）は通行料6ペンス、荷車は8ペンス、荷馬車は1シリングを支払わねばならなかった。

1677年、チャールズ2世によって「馬車および馬車用装具製作者協会（Company of Coach and Coach Harness Makers）」が設立された。この設立は、この時点で馬車製造業がすでに大規模かつ重要な産業となっていたことを示しており、国王の関心がこの事業に大きな刺激を与えたに違いない。当時の「1698年クリスマスから1702年クリスマスまでの、いわゆる平和期間中にイングランドからフランスへ輸出されたイギリス製品および工業製品の名称一覧」という古いリストには、馬車および馬車用装具が含まれており、イギリス製馬車が大陸で評価されていたことが証明されている。

この関連で注目すべきは、馬車製作者協会の憲章には、「不良品を発見し、破壊する権限」が与えられていた点である。このような条件下では、イギリスの職人技が世界的に有名になったのも無理はない。

ハイド・パークは、ピープスや他の作家の記述が示すように、ロンドンで紳士階級の馬車を見るのに最適な場所だった。「多数の免許持ちハックニー御者」による日付未記載の請願書には、「ハイド・パークの400人の免許持ち御者」との記述があり、これらは1663年にチャールズ2世が認可した400人の免許持ちとは別個の免許保有者集団を形成していたと推測される。

ハックニー・キャブが収入源となったこと

1694年、議会はフランス戦争を続けるため資金に窮しており、ロンドンのキャブ（ハックニー・コーチ）は新たな免許制度のもとでより重い課税を受けた。営業許可された台数は400台から700台に増やされ、各免許は21年間有効で、その取得にあたり50ポンドを一括で支払い、さらに年間4ポンドを「家賃（rent）」として支払わねばならなかった。イングランドおよびウェールズのすべての長距離馬車（ステージ・コーチ）は年間8ポンドの税を納めることとなった。この法律は、ロンドンにおけるハックニー・コーチの運賃体系（42頁参照）を確認するとともに、1662年より施行されていた日曜日の営業禁止を一部緩和した。新法では、日曜日に175台のキャブが営業を許可され、委員会には700人の免許持ち御者が順番に日曜日に勤務するよう取り計らうことが義務づけられた。

この法律は、当初の400人の免許持ち御者の間に大きな不満を引き起こした。なぜなら、追加された300人の免許取得者と同様に、元の400人も50ポンドの課税を負担させられたからである。彼らの不満は請願書に込められ、その中で「元祖四百人（Original Four Hundred）」が「法人化（incorporated）」（おそらくギルドまたは会社としての法人格取得）されること、およびロンドンから30マイル以内を結ぶすべての長距離馬車が廃止されることを求めた。

1693年の法律は、ハックニー御者が、依頼があればロンドンから10マイル離れた場所まで乗客を運ぶことを義務づけていた。帰りの「乗客」を見つけることが不確実だったのは、すべての道路上で運行されていた「短距離路線（short stages）」の存在が一因に違いない。

この法律の規定を執行するために任命された5人の委員は、その前任者たちと比べても誠実さにおいて優れていなかった。700人のハックニー御者による別の請願書には、1694年に5人のうち3人が免許を欲しがる商人から賄賂を受け取ったとして解任されたことが偶然にも記されている。この請願書はまた、「無免許で貸し出されている数百台の馬車・馬、さらにシェイズ（shaises）、ハックニー・チェア、短距離路線」を規制するためのより良い規定を求めている。

「シェイズ（shaise）」あるいは「チェイズ（chaise）」は明らかにハックニー・コーチとは異なるタイプの乗り物であった。郵便用シェイズ（post-chaise）の貸し出しは、この頃フランスからジョン・ジェスロ・タールによってイングランドに導入された。ジョンは、1733年に『馬による中耕農業（Horse Hoeing Husbandry）』という注目を集めた著作を出版し、農業における器具使用および耕作法の改良の基礎を築いた著名な農学者ジェスロ・タールの息子である。1740年、ジョン・タールは、馬に牽かせるための車輪付きセダン・チェアに関する特許を取得した。

馬車夫（キャブマン）の態度

免許持ち御者の不満には正当な理由があった。1692年にロード・メイヤー（市長）および市参事会議員が発布した布告によれば、法律が体系的に回避されていたからである。その年、免許を申請したハックニー御者はわずか160人であり、街頭で営業していた御者の数は約1,000人にのぼった。彼らは荒々しい集団で、複数の者が「街路に馬車を駐車し、一般の迷惑を引き起こした」「店の前から馬車を動かそうとする警官や商店主を襲撃した」として起訴されている。当時、歩行者のための歩道は存在しなかったため、駐車中の馬車が店の入口を完全に塞ぐことも可能だった。

ミッソン氏（Mons. Misson）はハックニー御者について次のような記述を残している。これは当時の社会的風俗を示す興味深い例である。

「御者が乗客（紳士）と運賃を巡って言い争いになった際、紳士が決闘を申し込んだら、御者は心から承諾する。紳士は自分の剣をぬぎ、杖や手袋、クラバット（ネクタイの原型）とともに近くの店に預け、前述の通りに素手で殴り合う。御者がひどく殴られることはほぼ常に起こることだが、それは支払いの代わりになる。逆に御者が殴る側（beator）になれば、殴られた側（beatee）が争っていた金額を支払わねばならない。かつて私は、故グラフトン公爵がストランド通りの最も広い場所で、ある御者のような男と路上で素手の乱闘を繰り広げ、相手をひどく痛めつけているのを目撃したことがある。」

同じ著者はまた、ロンドンの広場が柵で囲われているのは、馬車がその中を横切るのを防ぐためだと述べている。

キャブ運転が高収入な職業であったこと

前述の通り、ハックニー御者の営業は繁盛していた。その収益性の高さは、1710年にアン女王が制定した法律に対する二つの請願書からも明らかである。この法律は、週5シリングの支払いを条件に免許数を800台に増やし、免許の有効期間を32年とした。この法律に反対する請願書（必然的に提出されたもの）によれば、700台の馬車には十分な営業機会がなかったというが、それでも新たに免許を取得した800人の御者たちは連名で請願し、「1694年の法律と同様に、我々の免許を再び資産（assets）として認められるように」求めた。「その見返りとして、週5シリングの家賃にもかかわらず、国王陛下のために各免許につき20ポンドの罰金（fine）として合計16,000ポンドを喜んで納めます。」

この事業に利益が伴っていたことは、同時期にジェームズ・モーディントン卿（Lord Mordington）らが提出した請願書からさらに明確に分かる。請願者たちは、「現在必要とされている800台のハックニー・コーチの運営権（farm）」を21年間、各免許につき年間6ポンドで請け負うと申し出た。さらに、その期間中に年2,000ポンドを支払い（国王はこの額を担保に20,000ポンドを借り入れ可能）、ロンドン市の孤児のために年500ポンドを支払い、さらに3,000ポンドの費用で歩兵連隊を編成・装備することも約束した。

1710年の法律は、日曜日の営業禁止を完全に撤廃した。同法はハックニー・チェア（椅子型乗り物）200台を許可し、その運賃を馬車の3分の2に設定した（1.5マイルで1シリング、2マイルで1シリング6ペンス）。ロンドンのハックニー・コーチ利用者にとって、ロイヤル・エクスチェンジ（王立証券取引所）に距離表を掲示するよう委員会に命じた条項は特にありがたかったに違いない。また、馬の体高を14ハンド以上とすることを再確認しており、これはミッソンが「その規則は訪問当時、ほとんど守られていなかった」と述べているように、極めて必要な再確認だった。

この頃、ロンドンの泥棒たちの間で奇妙なウィッグ（かつら）盗難の手口が使われるようになった。1713年3月30日付『ウィークリー・ジャーナル（Weekly Journal）』には次のようにある。

「泥棒たちは紳士を襲う悪辣な手口を編み出した。ハックニー馬車の背板に穴を開け、その中から紳士のウィッグや貴婦人の高価な頭飾りを盗むのである。」

著者は、ハックニー・コーチに一人で乗る際は前席に座るよう助言している。そうすれば泥棒の手が届かないからである。

『馬車製作者および装具製作者芸術雑誌（Carriage Builders’ and Harness Makers’ Art Journal）』第3巻（1863年）には、古い新聞からの広告が掲載された。発見者はこれを「馬車へのばね装置の実用化に関する最初の広告」と考えた。この広告は、1691年にジョン・グリーン氏に14年間の特許が与えられたことを告げている。

「すべての貴族および紳士は、この新発明により、新しい馬車を製作するか、既存の馬車を改造することができます。料金は妥当です。ハックニーおよび長距離馬車御者は、特許権者ジョン・グリーン氏およびそのパートナーであるウィリアム・ドックラ氏から、週12ペンスで免許を取得し、道路および街路で営業できます。すでに今週から一部の馬車で営業を開始しており、両側のドア上部に彫刻文字で『特許馬車（Patent Coach）』と記されていることで従来の馬車と区別できます。これらの馬車は、乗客にとってより快適で、馬の負担も少なくなっています。紳士の馬車は、クレーンネック（可動式首）を備えたフランス馬車よりも狭い路地で旋回可能であり、その費用は3分の1で済みます。御者の座席もより快適で、乗り心地はセダン・チェアのごとく、荒れた道、壊れた舗道、側溝を走行する際の他の馬車にありがちな揺れや衝撃をまったく受けません。これらの大きな利便性（他にも多数あり）は、自身の快適さを愛し、馬の負担を軽減したいすべての人にとって、他の馬車ではなくこの馬車を使用する十分な誘因となるでしょう。これらの馬車には一切の改造が不要です。」

この広告は、「旋回ヘッド（turning head）」なる機構を明確に示している点で特に注目に値する。提供された改良がどれほど画期的であれ、少なくともばね装置はその後普及せず、18世紀後半になるまで一般的には使用されなかった。

アン女王時代の馬車と道路

古い新聞の広告から、18世紀初頭の長距離馬車の速度に関するいくつかの詳細が得られる。1703年、道路の状態が良かった時期には、ロンドンからポートズマス（約90マイル）への旅程を14時間で完了していた。1706年には、ヨーク行き馬車が月・水・金曜日にロンドンを発ち、200マイルの行程を4日で走破していた。乗客一人あたりの荷物は14ポンドまで許容され、超過分は1ポンドあたり3ペンスで課金された。冬期の横断道路はひどい状態だったことが、『アン女王治世年鑑（Annals of Queen Anne）』（ロンドン、1704年）から明らかである。1703年12月、スペイン王はポートズマスからウィンザーへ向かう途上、サセックス州のペトワースに宿泊し、デンマークのジョージ王子がそこへ迎えに行った。王子の従者の一人はその旅程について次のように記している。

「我々はペトワースへ向けて午前6時に出発し、（馬車が転覆したり泥濘に嵌まった時を除き）目的地に到着するまで馬車を下りなかった。王子がその日14時間も何も食べずに馬車に座り続けなければならなかったのは過酷な仕打ちだった。私がこれまで見た中で最悪の道を通過した。行きの途中で転覆したのは一度だけだったが、先頭を走っていた我らの馬車および殿下の専用馬車は、サセックスの小作農民たちがゴダルミンからほぼペトワースまで肩で馬車を支え、何度も転覆を免れただけだった。公爵邸に近づくほど、道は通行不能に近づいていった。最後の9マイルを制覇するのに6時間もかかった。もし我らの慈悲深い主人が自らの馬車から何度も馬を貸し出してくれていなければ、到底到着できなかっただろう。そのおかげで、我々は先導して道を見つけることができたのである。」

ジョージ1世・2世治世下の馬車交通

マークランド［16］は上記の記述に触れ、通信者からの情報として、1748年にはペトワースからギルフォードへ向かう旅人が、ポートズマスからロンドンへの幹線道路に最も近い地点を目指さざるを得なかったと述べている。これは、幹線道路が横断路に比べて明確に優れていたことを示している。

［16］『イングランドにおける馬車の初期使用に関する覚書』

ディーン・スウィフトは1726年8月22日付でポープ宛ての手紙で、「不快な馬車の密閉性と窮屈さ」に言及している。この時期、身体的に騎乗可能な男性が馬車を使うことには依然として強い偏見があった。これは1731年9月10日付で友人ゲイ氏宛てにスウィフトが送った手紙からも明らかである。

「君の旅が馬上でのものであったなら、君の健康のために喜ばしい。だが、君が長距離馬車と友人の馬車を巧みに組み合わせて旅程をこなす術を知っていることも承知している。君はチープサイドの靴下屋と同様に、まぎれもない都会っ子（cockney）なのだから……君は12ペンスの馬車をあまりに好む。君の1,000ポンドの資産の利子が日わずか2シリング6ペンス（half-a-crown）しかないというのに……君が我慢できる運動は、6頭立ての馬車に乗ることだけなのだろう。」

ゲイ氏の収入に言及していることから、馬上の方が馬車よりはるかに安価な移動手段であったことが分かる。スウィフトが「6頭立ての馬車（coach and six）」に頻繁に言及していることから判断するに、18世紀前半の私用馬車では6頭立てが一般的だったようである。

1718年にヴァンデン・バンプデ氏と馬車貸し業者（job-master）チャールズ・ホッジス氏との間で交わされた契約も注目に値する。この契約でホッジス氏は、バンプデ氏のために「馬車、チャリオット（chariot）、および装具を常に清潔かつ完全な状態に保ち、車輪を除くすべての修理費用を自ら負担すること」を約束した。馬車が空の状態でガラスが破損した場合、ホッジス氏が損害を補填することになっていた。また、1日5シリング6ペンスで、「価値50～60ポンドの、良質・強靭・実用的・美しく、よく調和した一対の馬」および「良質で、冷静・誠実・信用に足る御者」を提供し、バンプデ氏またはその夫人がロンドンまたはウェストミンスターで必要とする際には随時対応することになっていた。バンプデ氏が地方へ行く際には、ホッジス氏が1対あたり追加で1日2シリング6ペンス（half-a-crown）で一対以上の馬を手配することになっていた。

ディーン・スウィフトが記した馬車と御者

ハックニー御者は、ピープスの時代と同様、スウィフトの時代にも独立心が強く、無礼な階層を成していたようだ。1733年7月8日付でダブリンから送った手紙で、スウィフトはダブリンとロンドンでの居住の利点を比較し、次のように述べている。

「私はこの町周辺のすべてのハックニー・コーチ、荷車、その他の馬車の管理者の一人である。君の悪質な荷馬車御者や馬車御者のように私を侮辱する者は誰もおらず、皆が道を譲ってくれる。」

ここで注記すべきは、18世紀中頃になってもテムズ川のホエリー（小舟）業者にはまだ十分な仕事があったことである。スウィフトは1760年4月16日付でウォーバートン氏に手紙を書き、ロンドンを離れてトゥイッケナムに自分を訪ねるよう勧め、「もし印刷作業に時間を取られるなら、校正紙は私の水夫が毎時君の下へ運ぶことができる」と付け加えている。

ディーンの『使用人への風刺的助言（Humorous Advice to Servants）』には御者に対する皮肉な記述があり、当時の御者が一般的にどのような人物だったかを示している。その中で御者は「君の義務は箱（運転席）に乗り込み、主人夫妻を運ぶこと以外何もない」と忠告され、あらゆる機会に飲酒することを奨励されている。次の記述は、馬車の車輪が道路の劣悪さによっていかに傷んだかを示している。

「車輪が良好であるように注意せよ。古くなった車輪を自分の特権（perquisite）として受け取れるかどうかにかかわらず、できるだけ頻繁に新しい車輪を購入させよ。前者の場合、それは君の正直な利益となり、後者の場合は主人の吝嗇（けちくささ）に対する正当な報いとなるだろう。おそらく馬車製作者も君に配慮してくれるだろう。」

18世紀の道路

当時のあらゆる著述家が道路について何かしら言及している。ダニエル・バーン［17］は次のように述べている。

「つい30～40年前（すなわち1723～33年頃）まで、イングランドの道路は極めて悲惨な状態だった。狭い道は実に狭く、車輪の車台（stocks）が両側の土手に強く擦れるほどだった。多くの場所では、周囲の地表よりも何フィート、いや何ヤードも深く掘り下げられていた。道の上には枝葉の茂った生け垣が広がり、朽ちかけた古木や切り株が旅人の頭上に垂れ下がり、空の恵みをその道から遮り、周囲の風景の美しさを視界から奪っていた。そのため、そこは人の歩みというより、野獣や爬虫類の隠れ家のように見えた。一方、道が広い場所では、それはあまりに広く、全く異なる光景が広がっていた。ここでは車輪の通る場所が多様に分かれ、それぞれが深かったり、荒々しく石が多く、あるいは凹凸があった。その間には、いばらの茂みが生い茂る丘陵が点在し、騎乗旅行者はその中をもつれながら不格好に進まざるを得なかった。」

「このような恐ろしく、石が多く、深く、泥濘で、不快で、陰鬱な道路には、狭輪荷馬車（narrow-wheel waggon）が最も適しているようだ。これらはしばしば7頭、8頭、時には10頭の馬に牽かれて、25～30ハンドレッドウェイト（約1.25～1.5トン）を、大変な困難と危険を伴いながら引きずっていた。それ以上の荷重はめったにない。」

［17］『車輪付き馬車論（Treatise of Wheeled Carriages）』、ロンドン、1763年

バーンが「狭輪荷馬車」に言及している点は、長年にわたり激しい議論の的となった問題に触れている。荷馬車の狭い車輪が道路を傷める主因であると主張され、実際に車輪の轍と隆起が道路の特徴となっていた。議会もこの見解を採用し、広輪の使用を奨励するために、広いタイヤには狭いタイヤよりもはるかに寛容なターンパイク通行料制度を導入した。9インチ未満の幅はすべて「狭い」と見なされた。

［挿絵：ダニエル・バーン氏のローラー車輪荷馬車、1763年］

バーンは広輪の熱心な支持者で、上記の引用が掲載された著書には彼自身が発明した改良型荷馬車が記されている。挿絵は発明者本人の著作から採られたもので、車輪は小型の庭園用ローラーに似ており、高さ2フィート、幅16インチである。各車輪は個別に荷馬車の車体に取り付けられている。前輪は中央に並べられ、後輪は広く離して配置されているため、この荷馬車は実質的に「道路ローラー」の役割を果たすように設計されている［18］。しかしこの発明が広く受け入れられた形跡はなく、これはおそらくそれほど驚くべきことではない。

［18］1772年12月30日付『セント・ジェームズ・クロニクル（St. James’s Chronicle）』では、ある通信者が「ストーニー・ストラットフォードへのターンパイク道路でローラー機械がもたらす良い効果を特に喜んでいる」と述べている。「この重要な改良の功労者はシャープ氏である。」この著者は、その後、広く知られる道路ローラーの最初の特許として、その実用的な発明の詳細を正確かつ称賛を込めて記している。

18世紀の長距離馬車の速度

1742年、オックスフォード行き馬車は午前7時にロンドンを発ち、午後5時（約40マイル）にハイ・ウィカムへ到着した。その夜はそこで過ごし、翌日に旅程を終えた。バーミンガム行き馬車もほぼ同程度の速度（1日40マイル）で走り、オックスフォードで半日休憩した。夜間の走行はまったく一般的ではなかった。道路の悪さに加え、強盗（ハイウェイマン）の横行が、夜間旅行を控える十分な理由となっていた。

この時期、私用馬車には多少の改良が加えられたが、長距離馬車にはほとんど改善が見られなかった。1世紀前の「マシーン（machine）」と比べてわずかに異なっていた程度で、運転席がより安全でやや快適になったことが唯一の目立った改良だった。1750年の広告には「荷物および乗客用の後部座席あり。運賃は21シリング、使用人は10シリング6ペンス（後部籠または御者の隣の箱席に乗車）」とある。

王国の主要都市間のサービスを迅速化しようとする努力は、1754年にロンドン-マンチェスター間で運行が始まった「飛脚馬車（Flying Coach）」の広告に見られる。この広告は潜在的顧客に対し、「信じがたいことだが、この馬車は実際にマンチェスターを出発して4日半でロンドンに到着する」と告知している。両都市間の距離は約187マイルで、1日あたりの平均速度は44マイル強となる。

1755年の長距離馬車について、スラップ氏は次のように描写している。

「それらは鈍い黒革で覆われ、装飾として広頭の釘が打ち付けられていた。側面には楕円形の窓があり、枠は赤く塗られていた。パネルには、出発地および目的地の地名が大文字で記されていた。屋根は高くカーブし、その周囲には鉄製の柵が巡らされていた。御者と護衛は前方の高く狭いブーツ（荷物台）の上に座り、しばしば深く房飾りのついた広がるハンマーコース（hammer-cloth：御者の座席カバー）で飾られていた。後部には鉄製の棒で支えられた巨大な籠があり、乗客がより安い運賃で乗車した。馬車全体は通常3頭の馬に牽かれており、先頭馬には三角帽子をかぶり、緑と金の長いコートを着たポスティリオン（後方から操る御者）が乗っていた。このマシーン（馬車）は馬が牽くたびに軋み、唸りながら進み、その速度はしばしば時速4マイルに過ぎなかった。」

夏期には3頭の馬で十分だったかもしれないが、1755年の道路状況が16年前よりも改善されたとは考えにくい。トーマス・ペナントが3月にチェスターからロンドンへ向かう旅について次のように記している。

「当時、その馬車は地方紳士にとって決して見劣りする乗り物ではなかった。初日、大変な苦労の末、チェスターからウィッチャーチ（20マイル）へ到着した。二日目はウェルシュ・ハープへ、三日目にコヴェントリーへ、四日目にノーサンプトンへ、五日目にダンスタブルへ到着した。最後の日には驚異的な努力で、夜が来る前にロンドンに到着した。6頭（時には8頭）の良馬が、マディレンの泥濘地帯をはじめ多くの場所で我々を引きずり抜けてくれたのである。」

［挿絵：旅行用郵便馬車、1750年］

ばね装置の応用

1768年、R・ラヴェル・エッジワース博士はこの問題に多大な注意を払い、多数の実験［19］を行った末、ばね装置が馬車の乗客だけでなく馬にとっても同等に有利であることを実証することに成功した。彼が製作した馬車に対し、イングランド芸術製造協会は金メダルを3つ授与した。この乗り物では車軸が分割され、各車輪の動きがばねによって緩和されていた。18世紀中にばねに関する特許はちょうど12件授与されたが、どの発明が馬車製造方法に最も大きな影響を与えたかを断定することは不可能である。1772年には、ジェームズ・バトラーが「車輪のスポーク自体をばねで構成した」新型馬車車輪に関する特許を取得した。しかしこの奇妙な仕掛けは、著者の調査が示す限り、特許庁の記録以外のどこにも言及されておらず、失敗に終わったと結論づけてよい。

［19］『道路および馬車の構造に関する論考』、ロンドン、1817年

［挿絵：旅行用郵便馬車、1750年］

ばねの採用は確かに漸進的だった。裕福な人々が先駆けて、ばね付きの馬車を特注したり、既存の馬車を改造したりして、この技術の普及を主導したと推定するのが妥当であろう。ばねなしの馬車とばね付きの馬車の時代を明確に区切ることは不可能である。挿絵から分かるように、ばねおよびブレイス（吊りバンド）付きの旅行用馬車は1750年にはすでに造られていた。これらの図版は、公共の乗り物がいくら不便であれ、私用馬車は比較的軽量で快適であったことを証明している。「ブレイスが取り付けられるウィップ・スプリング（whip springs）」は、それから10年後には一般的に使用されていた。

公共の乗り物へのばねの導入に際して、ラヴェル・エッジワース博士によれば、奇妙な誤解が生じた。先に述べたように、ばねの導入により、長距離馬車の屋根に乗客や荷物を載せることが可能になった。御者たちは馬車が以前より格段に牽きやすくなったのを感じ取り、その理由をばねの効果ではなく、「荷物が高くて短くなったこと」にあると誤解した［20］。

［20］後輪車軸上の籠（バスケット）を廃止すれば、荷物の長さは大幅に短縮されたであろう。

「高くて短い荷物には、低くて長い荷物より牽きやすい何らかの神秘的性質がある」という誤信のもと、馬車製作者たちは背の高い車両の製作を競い合った。「おそらくこのため」、引用中の著者は述べている、「公共馬車のばかげたほどの高さが生じたのである。」

屋外（屋根上）の乗客

ラヴェル・エッジワース博士は、馬車の屋根上に乗客を乗せる慣行が、長距離馬車へのばね装置の導入に続くものだったことを示唆している。前述の誤信を考慮すれば、これは極めて妥当な推測である。この慣行はすでに何年も前から広まっていたようで、『年鑑（Annual Register）』は次のような記事を掲載している。

「1770年9月7日——長距離馬車の乗客数および荷物量に関して何らかの規制がなされることは大いに望ましい。本日、ハートフォード行き馬車がブレイス（吊りバンド）の一つが切れて故障した際、車内およびその周囲に34人の乗客がいた。」

1775年には、同じ出版物によれば、長距離馬車は通常車内に8人、屋外（屋根上）にしばしば10人を乗せていた。別のページには、「現在、こうした馬車（長距離馬車）、フライ（flies）、マシーン（machines）、ディリジェンス（diligences）が400台以上、その他の車輪付き馬車が17,000台存在する」とある。

1785年、ジョージ3世の治世下で法律が制定され、すべての馬車の屋根上に乗せられる人数を6人、運転席（ボックス）には2人までと制限した。この法律は1790年に別の法律に取って代わられ、3頭以上の馬に牽かれる馬車の運転席には1人、屋根上には4人までとさらに厳格化された。3頭未満の馬に牽かれる馬車は、運転席に1人、屋根上に3人まで乗せることができたが、そのような馬車はロンドン郵便局から25マイル以内でのみ営業を許された。

「長距離馬車（long coaches）」（すなわち長距離路線車両）および「ディリジェンス」と呼ばれていたものは、後に「オールド・ヘヴィーズ（old heavies）」と呼ばれる馬車に取って代わられた。これらは車内6人、屋外12人を乗せた［21］。

［21］『グレートブリテンの公共馬車』J・E・ブラッドフィールド著、ロンドン、1855年

ジョージ3世時代の道路

1773年までにターンパイク道路は改良されていた。この年、ダニエル・バーン氏は、自身のローラー付き荷馬車（79頁参照）に対する反論に答えるパンフレット［22］を執筆している。ジェイコブ氏は、道路の荒れ具合がバーン氏の発明した極端に広い車輪を用いる上で克服不能な障害であると主張していた。これに対しバーン氏は、地方道路の悲惨な状態を認めつつも、幹線道路にはこの主張が当てはまらないと反論した。

「ロンドンからヨークまで荷馬車を追えば、大きな石にほとんど出会わないだろう……このより快適なターンパイク道路を見てみよう。それでもなお、緩い土や損傷した舗装材が以前よりかなり少なくなることは確かである。」

［22］『ジェイコブ氏の論考に関する若干の簡潔な考察』、ロンドン、1773年

この文脈で思い出してほしいのは、道路ローラーが前年（1772年）にすでに使用されていたことである（80頁の脚注参照）。

しかし、こうした改良が全面的に広まったわけではなかった。アーサー・ヤング［23］は次のように書いている。

「この地獄のような道路を描写するのに、言語の範囲内で十分に表現可能な語彙を私は知らない。地図を見れば、この道がいくつかの町だけでなく、広い地域全体にとって主要道路であると分かるため、少なくともまともな状態であると自然に推測するだろう。だが、たまたまこの恐ろしい地域を旅行しようとするすべての旅行者に、心から警告したい。この道は悪魔そのもののように避けよ。1,000人に1人の割合で、転覆や故障によって首や手足を折る危険があるからだ。ここで私は実際に深さ4フィートの轍を測定した。これはただの湿った夏の結果であり、まだ冬の厳しさを経ていない。この道が受ける唯一の補修とは、場所によっては不規則に投げ込まれる小石であるが、それらはただひどく耐えがたい揺れを引き起こすだけだ。これは単なる意見ではなく事実である。この18マイルの悪名高い区間で、実際に故障した荷車を3台も目にした。」

［23］『イングランド北部旅行記』、ロンドン、1770年

長距離馬車の改良

18世紀最後の25年間は、馬車交通産業が大きく拡大し、多くの重要な改良が行われた時期だった。「長距離路線（long stages）」は依然として遅かった。1779年の『エディンバラ・クーラント（Edinburgh Courant）』には、次のようなロンドン行き馬車の広告が掲載されている。「毎週火曜日に運行し、10日を要し、バローブリッジで日曜日は休憩。乗客の快適性向上のため、新たに上品な両端出入り式の鋼鉄ばね付き軽量・快適な『マシーン（機械式馬車）』に変更された。」この頃、新聞にはロンドンへの郵便馬車（ポスティング）にかかるリスクと費用を分かち合う同行者を募る広告がよく掲載されていた。

1780年、クライスピス・クラゲット氏が「インペリアル・マーキュリー（Imperial Mercury）」という馬車の特許を取得したのは、イギリス人のプライバシー重視の気質ゆえに違いない。この乗り物は外観上一台の馬車に見えたが、内部は均等に4つの区画に分けられ、各区画に4人ずつ収容できた。各区画は独自のドアから出入り可能で、ドアとガラスで他の区画と仕切られていた。この奇妙な馬車は、初期の鉄道客車に幾分似ていたに違いない。

郵便馬車（メール・コーチ）

ジョン・パルマー氏［24］の「ディリジェンス（diligences）」が1783年に道路に登場し、これにより郵便サービスの最初の粗削りな基盤が築かれた。通常の郵便は少年たちが馬に乗って運んでいたが、馬の質の悪さ、道路の劣悪さ、そして何より少年たちの信用のなさのため、遅く、不確実だった。以後、急ぎの手紙はすべてディリジェンスで送られるようになった。ディリジェンスは、国内ほぼすべての町からロンドンへ、および主要都市間を結んでいた。ただし料金は非常に高額で、バースからロンドンへの通常郵便の手紙は4ペンスだったのに対し、ディリジェンスでの「予約料、運送料、運搬料」は2シリングもかかった。より速く安全なこの手段は、重要書類の送付に好まれた。長距離馬車には御者と護衛がともに武装しており、護衛は御者の隣の運転席に座り、当時の著述家が「常にカービン銃を膝の上に構えていた」と記している。

［24］ジョン・パルマーの郵便制度における業績は、ジョイス『郵便局の歴史』（1893年）およびバースに関する多くの歴史書に詳しい。パルマーは1801年にバース選出の議会議員となった。

パルマー氏がバース（彼の居住地）からロンドンへディリジェンスで書簡を運ぶことは、議会および議会委員会の役人と郵便制度の改革をめぐる戦いにおいて、その成功が彼の主張の根拠となる重要な実験だった。当時の当局者たちは長らく、バースからロンドン（108マイル）を18時間で走破する馬車の存在を認めようとしなかった。しかし激しい闘争の末、パルマー氏は勝利を収め、1784年8月2日に最初の郵便馬車がブリストルからロンドンへ走った。時速6マイルが約束されていたが、実際の117マイルの旅程は17時間で完了し、時速約7マイル——郵便少年の馬上移動の約2倍の速度——を達成した。

［挿絵：ジョン・パルマー（ヘンリー・G・アーチャー氏所蔵の肖像画より）］

初期の郵便馬車（「オールド・ヘヴィーズ」）はずんぐりとした車両で、構造の頑丈さには全く特筆すべき点がなかった。実際、パルマー氏がこの問題に本腰を入れ、請負業者にベサント社製の新品馬車への交換を強制するまでは、郵便総監に毎日3～4件の故障または転覆が報告されていた。これらは4頭立てで、車内6人、1785年の法律（前述）以前は屋外に12人を乗せていた。この頃、主要幹線での速度は徐々に増加し、郵便馬車の導入後、「フライ長距離馬車（fly stage coaches）」または「飛脚馬車（flying coaches）」の速度は時速8マイルに達した。

一部の路線では依然として古い遅い馬車が走っていた。1798年になっても、「テレグラフ号」は午前1時にゴスポートを出発し、午後8時にチャリング・クロスに到着していた。80マイルの旅程に19時間——時速4マイル強という速度だった。

1792年には、ロンドンを毎日16台の郵便馬車が出発していたが、7年後の1799年にはその数は約80台に増加した。

郵便馬車および長距離馬車に関する規則

ジョージ3世の治世下、議会は公共の利益を図るため、長距離馬車の屋外乗客数およびその他の規則を定める法律を3度制定した。これら3法は1810年に新たな法律によって廃止され、次のように規定された：「公共馬車として使用され、4頭の馬に牽かれる『コーチ、ベルリン、ランドー、チャリオット、ディリジェンス、カリッシュ、シェイズマリン、またはその他の四輪車両』は、護衛を含む屋外乗客10人まで乗車可能である（ただし御者は含まない）。ただし、御者の隣（ボックス）には1人しか乗車できない。残りの9人については、前方に3人、後方に6人が座るものとする。荷物の上に座ってはならない。」2～3頭の馬に牽かれる長距離馬車は屋外乗客5人まで、そして「長距離馬車」または「ダブルボディ馬車（double-bodied coaches）」は8人までとされた。

「車内」と「屋外」の社会的階級差は、この法律の条項にも現れている。屋外乗客が車内に座るには、車内乗客一人の同意が必要とされ、同意を与えた車内乗客の隣に屋外乗客が配置されねばならなかった。

この法律はまた、馬車の高さに重要な制限を設けた：地上から屋根の高さが8フィート9インチを超える、または車輪のトレッド（路面接地面）中心間の幅が4フィート6インチ未満の馬車では、屋根上に乗客や荷物を載せてはならない。4頭立てで高さ8フィート9インチの馬車では、荷物を最大2フィートまで積み上げることができ、2～3頭立てでは18インチまでとした。事故防止のため低床馬車の使用を奨励する観点から、地上から10フィート9インチまでの高さまで荷物を積むことが合法とされた。乗客は、ターンパイクの門番に屋外乗客の数を数えさせたり、屋根上の荷物の高さを測らせたりする権利を有した。後年、郵便総監は高速郵便馬車の屋根上への荷物積載を一切禁止した。

国王誕生日における郵便馬車のパレード

スラップ氏は、「国王誕生日パレード」に登場した郵便馬車について次のように描写している。この興味深い催しは1799年に初めて行われ、1835年まで毎年開催された。馬車はリンカーンズ・イン・フィールズに集まり、セント・ジェームズ宮殿前を通り、当時ロマード・ストリートにあった総郵便局へ戻った。

「各馬車は新品同様に整備され、赤く塗装され、ドアパネルには王室紋章、その上の小パネルには行先の町名が記されていた。『ブーツ（荷物台）』には郵便番号、各上部コーナーにはイギリス勲章の四つの星——ガーター、バース、シスル、セント・パトリック——が描かれていた。馬車は、車内4人、屋外3～4人、および御者と護衛を収容するぎりぎりの大きさで造られていた。車体はペルシュ式台枠に8本のテレグラフ・スプリングで吊られており、台枠構造は頑丈かつ簡素だった。」

『ベイリー・マガジン（Baily’s Magazine）』（1900年6月号）の著者は、このパレードについて次のように描写している。新調された制服を着用した御者と護衛のみが馬車に乗車を許され、紳士たちは自慢の馬チームを貸し出した。行列は通常25台ほどの馬車からなり、2台の間に騎馬者が1人ずつ配置されることで長大なものとなった。

郵便馬車の御者および護衛員

郵便馬車は毎晩8時から8時20分の間にロマード・ストリートに集合し、郵便物を受け取った後、二列に並んだ。各馬車は行先の町名で呼ばれており、「マンチェスター」「リバプール」「チェスター」などの声がかかると、当該馬車が列を離れ、郵便局のドアまで進んで郵便袋を受け取った。袋はブーツ（荷物台）に放り込まれ、その蓋が閉められると、それが出発の合図となった。

西部諸州向けの郵便の多くは、毎晩7時にピカデリーのグロスター・コーヒーハウスを出発した。郵便袋は高速トロット馬に牽かれたギグ（軽馬車）で総郵便局から運ばれてきた。西部行きの長距離馬車はハチェット（Hatchett’s）から、北部行きはイジリントンのピーコック（Peacock）から出発した。

郵便護衛は重要な役職だった。近代的な馬車が導入された後、郵便ブーツの後部座席は厳密に護衛専用とされ、郵便物強盗を防ぐため誰もその座席を共有できなかった。郵便馬車の護衛職に応募するには、議会議員による高潔な人格を証明する推薦状と、健康な体質であることを示す医師の診断書（その仕事の性質上、極めて必要だった）を提出しなければならなかった。採用されれば、見習いとして馬車工場で一定期間を過ごし、破損した車軸の修理や道路上で発生するその他の破損を応急処置する技術を修得しなければならなかった。給与は週10シリングに過ぎなかったが、副収入は多額にのぼった。護衛は、自身に託された銀器箱や貴重品の管理料として、週3～4ポンドを稼ぐこともあった。また、3シリング以下の運賃は御者と護衛で分け合うのが慣習だった。

護衛は馬車とともに全行程を走破したが、御者の「区間」は通常40～50マイルの往復だった。御者の収入は乗客からのチップで補われ、「紳士諸君、ここで降ります」という御者の丁寧な一言が、乗客が財布を開く合図だった。一流馬車の御者がこうして集めた金額は、年間200～300ポンドにのぼったという。御者は乗客および郵便物の安全を確保するため、多くの規則に縛られていた。馬車所有者および他の乗客の同意なく他人に操縦を許してはならず、先頭馬の頭に人が立っていない限り運転席を離れてはならなかった。他にも多くの細則が存在した。

1815年頃までは、御者の運転席は馬車本体の一部ではなく、乗客が快適なばねの上に座る一方、不運な御者はばねのない極めて不快な座席に座らざるを得なかった。この状態が改善されると、イギリスの伝統に則って強硬な反対が起こった。主な反論は、「御者があまり快適になると、運転中に眠ってしまう」というものだった。当時最高にスマートな馬車の一つとして知られたマンチェスター・テレグラフ号が、最初にこの改良を受けた馬車だった。

護衛は馬車の定刻通りの運行に責任を持ち、毎晩総郵便局を出発する際、公式に調整・封印された懐中時計を渡された。この時計は改竄不可能な仕組みになっていた。また護衛は「スノーブック（snow book）」と呼ばれる記録帳を携えており、これは激しい吹雪が原因で記録を余儀なくされることが多かったことからそう呼ばれていた。ここには、必要に応じて追加で雇った馬、馬車が故障した際に郵便袋を先に運ぶために雇った騎乗用馬、その他の出費が記録された。

冬期の「道（ロード）」

護衛の「スノーブック」に言及すれば、馬車交通時代の冬の旅が軽率に挑むべきものではなかったことが分かる。1812年3月のある朝、バース行き馬車がチッペンハムに到着した際、屋外乗客2名が座ったまま凍死し、3人目は瀕死の状態だった。護衛の冬期装備には、座席後部に括りつけられた雪かきスコップが常備されていたが、多くの場合、スコップでは対処できなかった。1814年の冬、エディンバラ行き郵便馬車は雪に埋もれ、郵便袋は馬でオルンウィックまで運ばれた。同じ週に、ヨーク行き馬車をニューカッスルまで牽くのに8頭の馬が必要だった。馬車が雪に閉じ込められた際、護衛は郵便を先に運ぶ義務を負った。可能であれば、馬を2頭取り出し、1頭に乗り、もう1頭に袋を載せて先に進んだ。ポラードの描いた馬車絵画の傑作の中には、1812年、1814年、1836年の厳冬に起こったこのような事例が描かれている。

1814年の冬は、交通を混乱させた長期間の大霧として人々の記憶に残った。その後、48時間にわたる異例の豪雪が続いた。その間、1日で33本もの郵便馬車が総郵便局に到着できなかった。

1836年のクリスマスは、気象史上で前例のない豪雪として記録されている。吹雪はほぼ1週間にわたり続き、10日間交通が完全に停止した。クリスマスの夜が最悪で、26日および27日にはロンドンを出発する馬車はほとんどなかった。セント・オールブンズには、先に進めなくなった郵便馬車と長距離馬車が文字通り溢れていた。12月27日には、14本もの郵便馬車が各地の道路上で雪に埋もれて放棄された。12月26日、エクセター行き郵便馬車はイーヴィルへの道中、5回も雪から掘り起こされた。平野部では道路の痕跡すら失われ、御者は馬の本能に車両の安全を委ねざるを得なかった。多くの場所で雪が異常な深さに積み上がり、道路は完全に通行不能となった。

馬車交通の信条は、「人間の及ぶ限り『前へ進む（get forward）』」ことだった。この時代の護衛および御者が成し遂げた耐久力と勇気の偉業は、彼らが極めて優れた公共奉仕者であり、後世に称えられるに十分な存在であったことを証明している。

乗客運賃

郵便馬車の乗客運賃は通常の長距離馬車よりも高かった。前者では「屋外乗客」が1マイルあたり4～5ペンス、「車内乗客」が8～10ペンスだった。長距離馬車では屋外が1マイル2.5～3ペンス、車内が4～5ペンスだった。郵便馬車（ポスティング）の料金は1マイル約18ペンスで、富裕層に限られた移動手段だった。

長距離馬車と郵便馬車の相違点

世紀初頭、通常の長距離馬車の実際の走行速度は時速約8マイルだったが、旅程にかかる時間は非常に長かった。当時、「時刻表（time bill）」のようなものは存在しなかったようだ。御者は乗客を降ろしたり迎えたりするためにわざわざ遠回りをし、友人の頼みがあれば待つこともあった。「ニムロド（Nimrod）」は、『ロード（The Road）』という有名な記事で、そののんびりした雰囲気の例として、「ビリー」ウィリアムズの礼儀正しさを挙げている。彼が少年時代にシュルーズベリー-チェスター間を運転していた際、40マイルを12時間かけて走破した。レクサムでの昼食には2時間が与えられていたが、この親切な御者は応接室に入ってこう言ったという。「紳士諸君、馬車は готов（準備ができております）が、もう一本お飲みになりたい場合は、どうぞお気兼ねなく。」

これとはまったく対照的だったのが王立郵便馬車（ロイヤル・メール）だった。ここでは1秒たりとも無駄にされなかった。ある場所では、馬の交換が1分以内に行われた。御者たちは定刻を厳守したため、村人たちが郵便馬車が通り過ぎるのを見て時計を合わせるほどだった。王立郵便馬車は通行料を支払わず、ターンパイクの門番が郵便馬車の通過に備えて門を開けていなかった場合は40シリングの罰金が科された。馬車交通時代、静かな村々にとってロンドン行き馬車の通過は一日の出来事だった。なぜなら護衛が新聞や電信線が果たす役割を引き受けていたからである。「1805～1815年の激動の時代に私が経験した最も壮麗な瞬間は、ロンドンから勝利の知らせを持って地方へ向かう時でした。」と、当時の常連旅行客は述べている。

馬車交通の「黄金時代」

マカダム式道路工法の採用が、短いながらも馬車交通の「黄金時代」を生み出した。1756年、エアシャーに生まれたジョン・マカダムは、道路改良に長年尽力し、1798年から1814年の間にイギリス国内で約3万マイルの幹線道路を走破した。彼の方法——6オンス（約170グラム）を超えない硬質な小石片を敷き詰め、それをたたき込んで硬い地殻を作る——は1818年にようやく正式に承認され、「マカダム舗装」道路が国内に急速に広まった。発明者には1万ポンドの賞金が与えられ、1827年には道路総監（Surveyor-General of Roads）に任命された。彼は1836年に他界したが、それは高速馬車交通が繁栄の絶頂にあった時期だった。

ここに掲載した肖像画は、現存する唯一のものとされている。これは約1835年にレイモンドが描いたもので、マカダム氏の未亡人がエセックス州ホッデスドンのアレン氏に贈った。アレン氏は長年、偉大な道路技師の設計に基づき道路補修用具および機器を製造していた。この肖像画はアレン氏の孫娘に遺贈され、彼女が1902年に現在の所有者であるJ・J・L・マカダム少佐（メジャージャック）に売却した。

［挿絵：ジョン・ロードン・マカダム（曾孫、ドーセット州シャーボーン在住のJ・J・L・マカダム少佐所蔵の絵画より）］

マカダムの業績の巨大な価値を十分に理解するには、技術者テルフォードの業績と併せて、それ以前の道路工法の知識をもって考察すべきである。イングランドの初期幹線道路は、荷馬に商品を積んで移動した行商人や行商が踏み固めた道だった。彼らは低地の沼地や泥濘を避けるため自然と丘陵地帯のルートを選んだ。このルートがやがて定着した馬車道となり、勾配や線形において多くの問題を残した。テルフォードは丘を切り開いてより緩やかな登坂を実現し、マカダムがこうして描かれた新道路を「舗装」した結果、元の道とは想像を絶するほど異なるものとなった。「1826年にニムロドはこう書いている。『道路は国家の血管であり動脈である。あらゆる進歩がその中を循環する。私はマカダム氏こそ、ジェンナー博士に次いで、この国が人類の福祉に貢献した最大の人物だと心から考える。』」

良好で硬く平坦な道路の出現により、郵便および長距離馬車の速度が向上した。安全性と速度を両立させようとする努力が、馬車製造に多くの細部的だが重要な改良をもたらした。所有者たちは最高の素材と技術を確保するために、手間も費用も惜しまなかった。スラップ氏によれば、最大の改良は1820年にサミュエル・ホブソン氏が着手したものだった。彼は前輪を3フィート3インチ、後輪を4フィート5インチに低くし、馬車の車体をより良い比率に延長してさらに低くした。その結果、ドアへの出入りは従来の三段の梯子ではなく、二段のステップで済むようになった。また車体のカーブを大幅に改良し、台枠の細部を強化した。

高速馬車

馬車の御者は、財産を浪費し、自分に合った仕事に就けなかった良家出身の男たちにとって人気のある職業となった。「ホーシング（horsing）」——馬車に馬を提供すること——は、あらゆる階層の人々が取り組む事業となり、良質なサービスを生む競争心を大いに促進した。宿屋経営者などは旅程の1区間、2区間、3区間以上にわたり馬を提供する契約を結び、その結果馬車に対して個人的な関心を持つようになった。最良の馬車は現在、時速10～10.5マイルで走行し、道路状況が良い区間ではさらに速かった。「ニムロド」によれば、ロンドンからデヴォンポートへの「クイックシルバー（Quicksilver）」郵便馬車は、イングランドのほとんどの馬車より時速0.5マイル速く、ハートフォード・ブリッジ近くの4マイル区間を12分で走破した。この馬車は一度、停車時間を含めて216マイルを21時間14分で走破したことがある。

郵便馬車は、屋外乗客を最大3人、屋根上への荷物積載を一切行わなかった。このようなかつてない高速は当然、抗議を招いた。1822年、『スポーティング・マガジン』に「オールド・トラベラー（Old Traveller）」が寄稿し、「ニムロド」がこのような危険な行為を奨励していると批判している。彼が若い頃、旅立つ際、妻の別れの言葉は「強盗に遭わないように」というものだったが、今は「首を折らないように」と変わったという。世紀初頭およびそれ以前には、バーミンガムの商人が旅立つ前に遺言を残すのは珍しくなかった。とはいえ、「オールド・トラベラー」への敬意を払っても、マカダム以前の時代の道路上での危険は、強盗と同程度に轍や穴によるものだった。

［挿絵：王立郵便馬車］

高速運転を嫌う者はメーデー（5月1日）の旅行を避けた。この日は競合する長距離馬車同士が全行程をかけてレースをするのが慣習だったからだ。古いスポーツ新聞には、馬車が時速15マイルで全行程を走破した事例が時折記録されている。1820年に制定された法律——「無謀かつ猛スピードの運転または競走」により、誰かが負傷または障害を負った場合に御者を刑事罰に処すもの——も、この慣行を止めることはできなかった。1830年5月1日、インディペンデント・タリホー号（Independent Tallyho）はロンドンからバーミンガム（109マイル）を7時間39分で走破した。前述の1900年6月号『ベイリー・マガジン』の著者は、西部地方のスマートな馬車「ヒバーニア号（Hibernia）」と「レールロンデル号（l’Hirondelle）」のメーデー対決について生き生きと記録しており、こうした競争が無謀さを伴うこともあったが、同時に驚嘆すべき御者技を見せたことも認めている。マレット大尉は、1836年のイングランド最速馬車を次のように記録している。

  • ロンドン～ブライトン：51.5マイル、5時間15分
  • ロンドン～シュルーズベリー：154マイル、15時間
  • ロンドン～エクセター：171マイル、17時間
  • ロンドン～マンチェスター：187マイル、19時間
  • ロンドン～リバプール：203マイル、20時間50分
  • ロンドン～ホリーヘッド：261マイル、26時間55分

イングランドで最もスマートな馬車のいくつかは、ロンドンからブライトンを結んでいた。ジョージ3世の後援により、ブライトンは1784年以降、単なる漁村から最もファッショナブルな海水浴リゾートへと変貌していた。ブラッドフィールドによれば、1819年には毎日70台以上の馬車がブライトンを訪れ、出発していた。1835年には、郵便馬車が700台、長距離馬車が3,300台弱がイングランド全土で運行していた。使用馬は15万頭以上、御者・護衛・馬番・宿屋馬丁など関係従業員は3万人にのぼった。ソールズベリー選出議員W・チャップリン氏が最大の所有者で、ロンドンに5つの厩舎（yards）を持ち、1,300頭の馬を所有していた。ホーン氏およびシャーマン氏が次いでおり、それぞれ約700頭の馬を所有していた。

馬車への重税

長距離馬車に課された重い税負担は、所有者たちの不満の大きな原因となった。1835年には、18人の乗客を乗せた馬車が、走行1マイルにつき国庫へ3.5ペンスを納めていた。馬車交通の衰退を示す例として、1835年の長距離馬車からの総歳入が498,497ポンドだったのに対し、1854年には73,903ポンドまで落ち込んだことが挙げられる。税負担は収入の5分の1に達すると推定されており、この状況下では、鉄道開通初期において、鉄道から遠く離れた地方の人々がかつて経験したことのない不便を被ったのも無理はない。こうした地域ではもはや馬車を走らせても採算が合わなくなり、庶民層の人々は自宅から10～20マイル離れた駅に降ろされた後、帰宅手段として自分の足以外に頼るものもなかった。そのため、こうした地域では再び、小馬にまたがった少年による古い郵便配達方式が復活した。

馬車と鉄道の不平等な競争は、前者への破滅的な課税にもかかわらず、長年にわたって続いた。馬車は収益の20％を税として納めていた一方、鉄道はわずか5％しか負担せず、しかもより速く、より安く旅客を運んだのである。馬車は、古い制度に執着するというイギリス人特有の性向によって、非常に頑強にその地位を守り続けた。

1837年の『クォータリー・レビュー（Quarterly Review）』は、自由競争の企業精神とその利点を示す「奇妙かつ顕著な事例」として、当時の昼行馬車がロンドンとマンチェスター間を、リヴァプール・マンチェスター鉄道と馬車を併用した場合よりもわずか1時間しか遅れない時間で走破したことを記している。郵便物の鉄道輸送を認める法律は、リヴァプール・マンチェスター鉄道開業から8年後の1838年に成立した。この時点で、馬車業者たちは自らの産業がすでに没落の運命にあることを認めたといえるが、それでも馬車がほぼ姿を消すまで、運賃は旧来の水準を維持し続けた。

初期のキャブ（馬車）

ここで話を戻し、長距離馬車や郵便馬車以外の乗り物の発展について考察してみたい。1740年、二輪馬車に関する最初の特許が与えられた。それは「二頭の馬を並んでつなぎ、二輪で牽く、ダブル・シャフト（二本の車軸）およびポール（車軸棒）付き馬車」と簡潔に記述されている。1786年には別種の「二輪馬車」が特許を取得した。スラップ氏によれば、1814年には27,300台の二輪馬車が課税対象となっており、これが二輪車がいかに急速に普及したかを示している。それゆえに、ロンドンで最初の二輪ハックニー・キャブが現れたのが1823年になるまでだったというのは、やや奇妙に思われる。この年、デイヴィッド・デイヴィス氏がこのような車両を12台製作したのである。

「その車体はハンサム・キャブにやや似ていたが、それより小さかった。屋根（ヘッド）は後ろ半分が硬くて頑丈で、前半分は折り畳めるようになっていた。この仕組みは、おそらく紳士用のキャブリオレ（cabriolet）を模したもので、そのフード（幌）は通常完全には下げられなかった。なぜなら、馬丁（グルーム）がそれに掴まっていなければならなかったからである。屋根の片側外側には御者の座席があり、全体は硬いシャフト（車軸棒）で支えられていた。これらのキャブは、恐らく黄色に塗られ、オックスフォード・サーカス近くのポートランド・ストリートにある厩舎の庭で貸し出されていた。」

チャールズ・ディケンズの権威を信用するならば、このようなキャブが数年後には街頭で貸し出されていた。1837年および1838年に月刊で刊行された『ピクウィック・ペイパーズ（Pickwick Papers）』の読者は、ピクウィック氏が旅行に出る際、「セント・マーティンズ・ル・グラン（St. Martin’s-le-Grand）の馬車待機場」からキャブを雇い、チャリング・クロスへ向かう途中、御者が自分の馬について語る様子を記録したことを覚えているだろう。別の場面では、ラドル夫妻とクラブピンス夫人が「ハックニー・キャブリオレに押し込まれ、御者は自分の小さなディッキー（dickey＝助手席）に横座りしていた」と描かれている。この乗り物は、恐らく1830年頃に登場した、固定式のパネル付き屋根を持つ軽量二輪キャブで、車内は二人乗りだった。御者は右側（オフサイド）の車輪の上にある小さな座席に座っていた。

この車両は後に、挿絵にもあるブールノア氏（Boulnois）の特許キャブに取って代わられた。このキャブは後部から出入りし、御者の座席は屋根上に設けられ、乗客は向かい合って座った。このキャブは軽量で便利だったが、前の部分が馬の後脚の届く範囲内にあったため、神経質な乗客にはあまり受け入れられず、やがて使用されなくなったようだ。その後、4人乗りのハーヴェイ氏の「クァルト・バス（Quarto Bus）」が人気の乗り物となったが、1836年頃には二人乗りの「ブラム・キャブ（brougham cab）」に取って代わられた。このキャブは、1839年にブラム卿（Lord Brougham）の名を冠して登場した車両よりやや小型だった。この乗り物から「クレアランス・キャブ（clarence cab）」が発展し、それが現在もなじみ深い「四輪馬車（four-wheeler）」として残っている。ここで付記しておくと、最初の四輪キャブは1835年頃ロンドンに登場したが、これらも車内には二人しか乗れなかった。現代のハンサム・キャブはさらに後の時代の産物である。1802年にはロンドンに1,100台のハックニー馬車が存在し、1855年にはその数は2,706台に増えていた。

［挿絵：ロンドン・ハックニー・キャブ（ブールノア特許）、1835年頃］

1824年には『ハックニー・コーチ・ディレクトリー（The Hackney Coach Directory）』が出版された。この書籍は、ロンドンのキャブ利用者にとって実にありがたい存在だったに違いない。編者は「ハックニー馬車委員会の測量技師（Surveyor to the Board of Hackney Coaches）」、ジェームズ・クエイフ（James Quaife）氏である。この本は「首都圏内外84か所の馬車待機場から実測で検証された距離」を示しており、表紙には「記載された運賃表の件数はおよそ18,000件」と記されている。

私用および儀礼用馬車（1750–1830年）

18世紀半ばから馬車交通時代の終わりにかけて使用された私用馬車についての詳細を書き連ねれば、容易に一冊の本が完成するであろう。上流階級の私用馬車には、高度な工夫と華麗な芸術が惜しみなく注がれた。1786年に与えられた特許からは、当時使用された素材の一端が窺える。その特許は「馬車およびその他の乗り物の外装を、ホイル・ストーン（foil stones）、ブリストル・ストーン（Bristol stones）、ペイスト（paste：人工宝石）、あらゆる種類の成形ガラス（pinched glass）、サップド・グラス（sapped glass）および宝飾業界で使用されるあらゆる石・ガラス・合成素材で装飾する方法」に関するものだった。ラーウッド氏（Mr. Larwood）はハイド・パークに登場した馬車について次のように記している。

「美しく、やや虚栄心の強いデヴォンシャー公爵夫人は、内装を除いて500ギニ（約525ポンド）もする馬車を所有していた。サザーランド伯爵夫人の馬車は灰色で、ゴッデル（Godsell）が新たに発明したクリスタルの一つに彼女のモノグラム（cypher）が入れられていた。あるエドワーズ氏は『ヴィザヴィ（vis-à-vis：向かい合わせ座席）』を300ギニ（約315ポンド）で所有しており、『見事（admirable）』と評された。一方、ある無名の紳士は、鏡で内装された豪華なギグ（gig：軽馬車）で周囲の目を楽しませた。また、ロミオ・コーツ（Romeo Coates）の芸術的なカーリクル（curricle：二頭立てスポーツ馬車）は、車輪に貝殻をあしらったもので、ハイド・パークの名物の一つだった。」

6頭立ての馬車も珍しくなかった。サー・ジョン・レイド（Sir John Lade）は、6頭の白馬に牽かせたフェートン（phaeton：開放型軽馬車）を駆っていた。1781年、ウェールズ皇太子（後のジョージ4世）は青い装具に赤いステッチを施した一対の馬を自ら駆り、馬のたてがみには緋色のリボンを編み込み、頭には羽根の飾りを付けていた。

車両への装飾的芸術は、当然ながら儀礼用馬車（State coaches）において最も大きな展開を見た。ヴィクトリア女王の儀礼用馬車は、1761年にジョージ3世のために著名な建築家サー・ウィリアム・チェンバーズ（1726年生）の設計で造られたものである。この馬車の長さは24フィート、高さ12フィート、幅8フィート、重量は3～4トンであり、各パネルおよびドアはチプリアーニ（Cipriani）による寓意的な彫刻群で飾られている。この壮麗な馬車は稀な機会にしか使用されなかったため、今なお良好な状態で保存されている。製作および装飾費用は7,562ポンドを要した。ロンドン市長（Lord Mayor）の儀礼用馬車は、必然的に使用頻度が高く、1757年に造られたオリジナル馬車は改修と修理を重ねた結果、元の姿をほとんど残していない。様式は王室の儀礼用馬車と大体似ている。

ロンドンでは娯楽や見せびらかしのための馬車に多額の資金と芸術的才能が注がれていたが、堅牢な工作が軽視されていたわけではない。公園で見られた豪華な装飾の馬車もしっかり造られていたが、実用目的に使用される馬車には、より優れた強度と耐久性が求められた。したがって、娯楽用馬車と旅行用馬車の間には明確な区別が必要である。

郵便馬車および長距離馬車は社会のほぼすべての階層に利用されていたが、これらは国内の主要幹線道路でのみ運行していた。したがって、馬車路線から外れた地域に住む地方紳士たちは、最寄りの長距離馬車または郵便馬車の宿駅まで自力で行く必要があった。また、自らのペースで旅を楽しめるほどの裕福な人々は、依然として自家馬で牽かせるか、あるいは旅路に沿って各宿駅の馬丁（ポスト・マスター）から馬を借りて牽かせる、自家用旅行馬車を好んで使用していた。

マカダム氏の工法が主要幹線道路に採用された後も、狭く利用頻度の低い脇道は依然として多くの問題を抱えていた。そして道路状態がどれほど良好であれ、あらゆる天候下での旅行には、豪華な装飾を施した馬車は明らかに不適切だった。泥濘やほこりの中を一日走るだけで、「ホイル・ストーン、ブリストル・ストーン、サップド・グラス」などの素材で施された装飾は見る影もなくなるだろう。チャールズ・クーパー・ヘンダーソン（Charles Cooper Henderson）が見事に描いた旅行用馬車に求められたのは、強度と軽量性の両立だった。したがって、馬車製作者の技術の真髄——装飾的ではなく実用的な意味での最高の工作——は、あらゆる種類の道路を高速で走行する際に、乗客に最大限の快適さを提供し、最小限の重量で最大限の強度を確保できる旅行用馬車に注がれたのである。

［挿絵：チャールズ・クーパー・ヘンダーソン画による「旅行用郵便馬車（TRAVELLING POST）」、1825–1835年］

この挿絵の原画となったクーパー・ヘンダーソンの絵画は、1825～35年頃のものである。70年前の郵便馬車と比べ、車体が低く吊るされていることが分かるが、全体的な構成に大きな違いはない。

馬車の種類

1790年頃、馬車製造技術は極めて高度な完成度に達していた［25］。この頃、多種多様な形状の馬車が造られた。ほぼすべての馬車に共通する特徴は、車輪の高さだった。最も高い車輪は直径5フィート8インチで、14本のスポーク（輻）を持っていた。車輪の大きさに比例してスポークの本数も減らされ、最も小さい直径3フィート2インチの車輪ではスポークは8本だけだった。1790年頃の馬車の好例は、サウス・ケンジントン博物館（現：V&A博物館）に見ることができる。これはアイルランド大法官（Lord Chancellor of Ireland）の所有物で、車体がより大きく、側面が平らで、上部の長さが下部より長い点を除けば、現代の馬車とそれほど大きく異ならない。

［25］『馬車および装具に関する論考』W・フェルトン著、ロンドン、1794年

ドイツのランダウ（Landau）で1757年に発明された「ランドー（Landau）」は、1790年頃には屋根（フード）の中央部を開閉できるようになり、密閉馬車と開放馬車の利点を両立させたとして非常に人気を博した。ランドーの最大の欠点は、フードに使われていた黒革の油分と臭いだった。フェートン（phaeton）という名称は、1788年に与えられた特許で初めて登場する。その後、さまざまな形状のフェートンが流行した。これらはすべて所有者自らが運転することを前提に造られており、ウェールズ皇太子（後のジョージ4世）が公園や競馬場で「パーチ・ハイ・フェートン（Perch High Phaeton）」を自ら駆っていたことが、その人気をさらに高めたと考えられる。これらの馬車の中には異常に高いものもあり、最高速度のトロットで4頭を牽くことが正統とされた。「パーチ・ハイ・フェートン」はカーリクルに似た形状で、フードを備えていた。「車体中央は前輪車軸の真上に吊られ、前輪は4フィート、後輪は5フィート8インチの高さだった」（スラップ）。

［挿絵：J・ドイル画『キング・ジョージ4世のポニーフェートン』］

ポニーフェートン（pony phaeton）の人気は、ジョージ4世に由来する。1824年、彼は無理なく乗り降りできる低い馬車を欲した。当時の絵画から分かるように、現代のポニーフェートンはオリジナルとほとんど変わらない。1828年には、後にヴィクトリア女王となるヴィクトリア王女のためにもこのようなフェートンが造られた。ここで付記しておくと、「C型ばね（C springs）」は、1804年頃からイングランドの馬車製作者が初めて使用し始めた。

その他の奇妙な馬車としては、「ウィスキー（Whisky）」があった。これは幌が可動式の二輪ギグで、車体はスクロール・アイアン（scroll irons：渦巻き状の鉄棒）で長い水平ばねに接続されていた。「自殺ギグ（suicide gig）」は、アイルランドで人気のあった馬車で、馬丁が主人（御者）の3フィート上に、まるでスツールのようなものに乗せられていた。

ラヴェル・エッジワース博士は1817年に、「数年前、私用馬車の高さに突如として革命が起こった」と記している。ボンド・ストリートで見られた馬車は、歩行中の紳士が馬車内の婦人と何の支障もなく会話できるほど低かった。しかしすぐに、周囲の人がその会話を盗み聞きしていることに気づき、馬車は「直ちに以前の高さに戻った」。このような理由が馬車製造技術の革命を引き起こしたとは、にわかには信じがたい。

ドライビング（馬車運転）は世紀の初頭頃から趣味として流行し、婦人が運転席（ボックス）でその技能を披露することが流行した。「ベンソン・ドライビング・クラブ（Benson Driving Club）」は1807年に設立され、1853～54年まで存続した。「フォア・ホース・クラブ（Four Horse Club）」は1808年に設立されたが、18年しか続かなかった。一方、「フォア・イン・ハンド・ドライビング・クラブ（Four-in-Hand Driving Club）」は1856年に、また「コーチング・クラブ（Coaching Club）」は1870年に設立された。

ウォルター・ギルビー卿（準男爵）著書一覧
出版：ヴィントン社、ロンドンEC地区、ニュー・ブリッジ・ストリート9番地

  • 現代の馬車（Modern Carriages）
    　1904年4月刊
    　現在使用されている旅客用馬車およびその起源に関するノート付き。挿絵あり。
    　オクターヴ判、クロス装、金文字、価格2シリング（送料込み2シリング3ペンス）。
  • 農場および小規模農場での家禽飼育（Poultry-Keeping on Farms and Small Holdings）
    　1904年刊
    　市場向けの鶏および卵生産に関する実用的論考。挿絵あり。
    　価格2シリング（送料込み2シリング3ペンス）。
  • 初期の馬車と道路（Early Carriages and Roads）
    　1903年刊
    　イングランドにおける車輪付き乗り物の初期歴史および近代までの発展に焦点を当てた著作。17点の挿絵付き。
    　オクターヴ判、クロス装、金文字、価格2シリング（送料込み2シリング4ペンス）。
  • サラブレッドおよびその他のポニー（Thoroughbred and Other Ponies）
    　1903年刊
    　1700年以降の競走馬の体高に関する考察を含む『過去および現在のポニー（Ponies Past and Present）』の改訂増補版。10点の挿絵付き。
    　オクターヴ判、クロス装、金文字、価格5シリング（送料込み5シリング4ペンス）。
  • ハンター種牡馬（Hunter Sires）
    　1903年刊
    　狩猟馬、騎兵馬、汎用馬の繁殖に関する提言。共著者：チャールズ・W・ティンダル、フレデリック・W・レンチ卿、W・T・トレンチ。
    　オクターヴ判、ペーパーカバー、6ペンス（送料込み7ペンス）。
  • 軍用馬についての提言（Horses for the Army—a suggestion）
    　1902年刊
    　オクターヴ判、ペーパーカバー、6ペンス。
  • イングランドおよびインドにおける馬の繁殖、海外の軍馬（Horse-breeding in England and India, and Army Horses Abroad）
    　1901年刊
    　イングランドにおける馬の繁殖（17章）、海外（8章）、インド（13頁）。9点の挿絵付き。
    　オクターヴ判、クロス装、価格2シリング（送料込み2シリング3ペンス）。
  • 乗馬・馬車用馬の繁殖および育成（Riding & Driving Horses, their Breeding & Rearing）
    　1901年刊
    　1885年3月2日にロンドンで行われた講演およびウェストミンスター公爵、キャリントン伯爵、ナイジェル・キングスコート卿、エドモンド・タタソール氏らによる討論を再録。
    　オクターヴ判、価格2シリング（送料込み2シリング3ペンス）。
  • 戦争における小型馬（Small Horses in Warfare）
    　1900年刊
    　軽騎兵および騎乗歩兵への小型馬使用を支持する論拠。挿絵あり。
    　オクターヴ判、クロス装、金文字、価格2シリング（送料込み2シリング3ペンス）。
  • 過去および現在の馬（Horses Past and Present）
    　1900年刊
    　イングランドにおける馬の歴史概略。9点の挿絵付き。
    　オクターヴ判、クロス装、金文字、価格2シリング（送料込み2シリング3ペンス）。
  • イングランドの動物画家（Animal Painters of England）
    　1900年刊
    　1650年から1850年までの50人の動物画家の伝記。挿絵付き。
    　全2巻、クァルト判、クロス装、金文字、価格2ギニ（送料別）。
  • 大馬または戦馬（The Great Horse or War Horse）
    　1899年刊
    　ローマ侵攻期からシャイア馬へと発展するまでの歴史。新版。17点の挿絵付き。
    　オクターヴ判、クロス装、金文字、価格2シリング（送料込み2シリング3ペンス）。
  • 挽馬（Harness Horses）
    　1898年刊
    　馬車用馬の不足とその繁殖方法。第3版。21章。フルページ挿絵7点。
    　オクターヴ判、クロス装、金文字、価格2シリング（送料込み2シリング3ペンス）。
  • 競走馬の若駒——提言（Young Race Horses—suggestions）
    　1898年刊
    　育成、給餌および取り扱いに関する22章。口絵および図解付き。
    　オクターヴ判、クロス装、金文字、価格2シリング（送料込み2シリング3ペンス）。
  • ジョージ・スタブス（R.A.）伝（Life of George Stubbs, R.A.）
    　1898年刊
    　10章。挿絵および章頭装飾26点。
    　クァルト判、モロッコ革装、金文字、価格3ギニ3シリング（送料別）。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『初期の馬車と道路』の本文終了 ***
《完》

パブリックドメイン古書『西洋中世の防具・武装と攻城機械　概説』（1900）をＡＩ（Grok 4.1＋もっと深くThink）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　原題は『The Defensive Armour and the Weapons and Engines of War of Medieaval Times, and of the Renaissance』で、ここで言う「エンジン」とは、岩石抛射機のような大がかりな機械のことです。

　現時点では、古い言葉が頻出する長い英文を「Grok 4」（非最新バージョン）に全訳させるのは苦しいという知見も得られました。本テキストの原著者 Robert Coltman Clephan は、歴史を扱っていますものの、あくまで一般教養人士を相手にしていて、閉じた議論に耽（ふけ）るものではないように見えたのですが・・・ＡＩの渡期ならでは、でしょうか。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、ＩＴに詳しい御方はじめ、各位に、篤く御礼もうしあげます。
　図版はすべて省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

タイトルページ

中世および「ルネサンス期」の防御装備と武器・攻城兵器

著者：R・コルトマン・クレファン（ロバート・コルトマン・クレファン）
サウスディーン・タワー、ゲーツヘッド在住

自蔵およびイングランド国内その他のコレクション所蔵の実物、ならびにヨーロッパ主要コレクション所蔵の実物に基づく51図版付き

ロンドン：ウォルター・スコット社
パタノスター・スクエア
1900年

序文

本書は、1898年に『Archæologia Æliana（アーキオロジア・エリアナ）』に掲載した若干の「覚書」を基に、新たな事実や知見が得られるたびに追加・拡張したものである。内容はできる限り圧縮し、適正な価格で出版することを目指した。現在、武器・装備に対する一般的な関心が確実に高まっている中で、本書がたとえ不完全であっても、何らかの需要を満たし、明らかな誤りや不正確さが多すぎないことを願っている。主題は時代順に扱い、連続的かつ具体的な形で提示するのに必要以上の詳細には立ち入らなかった。

すべての研究者（私自身も含めて）は、細部の精緻な研究と指摘によって各分野の歴史を築いてきた先人たちに多大な恩義がある。もっと多くの専門家が包括的な著作に取り組んでくれることを惜しむばかりである。

防御装備は私が最も詳しい分野であり、年代的な分類・分析に最も具体的な資料を提供してくれる分野でもある。

「中世」および「ルネサンス期」の武器に関する年代、記述、分類は、いまだ満足のいく状態には程遠い。全体を扱った書籍は存在せず、長年にわたる多くの「覚書」や「論文」は極めて断片的である。専門用語は著者によって大きく異なり、より一般的に理解しやすい統一基準が強く望まれる。国際的な統一はドイツが自国の用語を持つ以上不可能だろうし、イングランドの用語も当然ノルマン・フランス語と混在している。

武器・装備の年代や国籍を合理的に推定することは、後に述べる理由によりしばしば非常に困難である。しかし、これらの見かけ上の不整合こそ考古学者の仕事である。剣の場合、刃と柄（ヒルト）が全く異なる時代・国籍に属していることが非常に多く、この種の例はしばしば困惑を引き起こす。実際、刃と柄が同時代である証拠がない限り、常に別物である可能性を考慮すべきである。刃は父から子へと受け継がれ、何度も柄が取り替えられたからである。柄もまた何度も刃を交換された。

鍛冶の刻印（スミスマーク）に関する大問題は、本テーマだけに専念した一冊の本でしか十分に扱えない。パッサウの「走る狼」や「フェラーラ」の様々な変種を持つスコットランド製の刃など、刻印の海賊行為の複雑さからそれがわかる。これらの刻印は単なる「品質基準」と見なされるようになり、欺瞞の意図なく使用されることも多かった――まるで「ウォールズエンド」という名前が特定の石炭の品質を表すようにである。この分野を包括的に扱った書籍はまだ書かれていない。

他の著作者から多くの情報と無限の助けを得たことを感謝しつつも、多くの明らかな誤りが受け継がれ、永らえられてきたことも発見した。特に実物標本が入手可能な時期については、できる限り書籍に頼らず、国内外の重要なコレクションを慎重に研究し、各時代に流行したタイプや様式を可能な限り比較するよう努めた。

装備を判断するには長年の研究と機会が必要であり、個々のピースの詳細な比較だけでなく、各時代の鋼の製造法、成分、加工、相対的な硬度に関する知識があってこそ、合理的な確信に到達できる。多くの甲冑が偽造・部分復元されているが、ほとんどの場合、専門家には現代に作られた部分、特に装飾が施された部分が明らかである。ルネサンス期最高の装飾技術は十分に再現できないからである。国立コレクションに収蔵されている甲冑でさえ、疑わしいものや完全に偽物と判明したものが少なくなく、復元作業にも改善の余地が多かった。素人には驚くべきことだが、完全に同質（同一時代・同一工房）の甲冑は極めて少なく、多くのものがディーラーによって様々な時代・タイプの部品を寄せ集めて組み立てられている。

武器・装備の進化を辿ることは極めて興味深い。鎧職人と武器職人の知恵比べは、甲冑の歴史全体を通じて幸不幸さまざまな形で続いてきた。また、流行も常に強力で恣意的な変化の要因であり、そこからゴシック期の異様に長いソルレ（先端の長い靴状甲冑）やマクシミリアン期のばかばかしく広いソルレ、さらには一時期すべての騎士が「最先端」を気取るために着用した、着用者に大きな負担をかけた鋼鉄製の巨大なスカートなどが生まれたのである。

主題が一部重複したり、歴史的回顧で繰り返しが生じたりするリスクを承知で、本書を表紙に記した期間について「防御装備」と「武器・攻城兵器」の二大部に分けることにした。これは簡潔さと明瞭さを優先し、特に読者が任意の項目を簡単に参照できるようにするためである。

ロバート・コルトマン・クレファン
サウスディーン・タワー、ゲーツヘッド
1900年3月

目次

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序文 v

            第I部　防御装備（DEFENSIVE ARMOUR）

パート
I. 序論および総論 15
II. 鎖帷子と混合装備 20
III. 過渡期 37
IV. 過渡期終了までの兜（ヘルム） 44
V. プレートアーマー（板金甲冑） 48
VI. 海外主要コレクション略説 71
VII. 馬上槍試合（トーナメント） 76
VIII. プレートアーマーの細部 96
IX. 「ゴシック」甲冑（1440～1500年）と同時代の著名鎧職人 114
X. 「マクシミリアン」甲冑（1500～1540年） 125
XI. ランボイ（鋼製スカート）またはベース付き甲冑 130
XII. 16世紀前半の著名鎧職人 132
XIII. 防御装備（1540～1620年、そして終末まで） 134
XIV. 装飾甲冑 139

            第II部　武器および攻城兵器

XV. 序論および総論 151
XVI. 剣 158
XVII. 短剣 175
XVIII. ロングボウ 178
XIX. クロスボウ 183
XX. 投射兵器と「ウォーウルフ」 187
XXI. 包囲された城塞を攻撃するための機械 190
XXII. スリングとフスティバル（投石器） 192
XXIII. 杖・棍棒類武器 193
XXIV. 初期火砲 204
XXV. 初期の手持ち火器 216

索引 229

図版リスト

図 ページ

  1. ミュンヘン所蔵の過渡期ゴシック甲冑 口絵（表紙裏）
  2. ベルリン所蔵のグレート・ヘルム 48
  3. ストックホルム王立武器庫所蔵の馬甲付き騎乗甲冑 67
  4. 1545年ミンデンでのシャルフレンネン 88
  5. ドレスデン所蔵、1554年製シャルフレンネン用甲冑 88
  6. ニュルンベルク所蔵、ドイツ式ゲシュテヒ用傾斜甲冑 90
  7. イタリア式競技（ヴェルシュス・ゲシュテヒ）用傾斜甲冑 91
  8. 1510年アウクスブルクでのイタリア式競技 91
  9. ドレスデン所蔵のフライトゥルニール用甲冑 92
  10. トーナメント用強化部品 95
  11. 同上 95
  12. ノーサンバーランド州ホートン城所蔵の傾斜用兜 96
  13. サレットなど 98
  14. ベルリン所蔵の鎖帷子製ブライエット 109
  15. かつてプロイセン王子カール所有のページェント用盾 113
  16. ウォリック・セント・メアリー教会、リチャード・ビーチャム伯記念像 119
  17. ジグマリンゲン所蔵のゴシック甲冑 120
  18. ベルリン所蔵のゴシック甲冑 122
  19. 著者私蔵のゴシック甲冑 124
  20. ベルリン所蔵の縦溝付きマクシミリアン甲冑 127
  21. ミュンヘン所蔵の縦溝付きマクシミリアン甲冑 128
  22. グロテスク兜付き縦溝マクシミリアン甲冑 128
  23. 著者私蔵の無地マクシミリアン甲冑 128
  24. 馬甲付き騎乗マクシミリアン甲冑 130
  25. 著者私蔵のランボイ付き甲冑 130
  26. アンナベルクのペーター・フォン・シュパイアー作、1560年銘甲冑 135
  27. 著者私蔵の無地ハーフアーマー 136
  28. 著者私蔵の黒白ハーフアーマー 137
  29. ミュンヘン所蔵の後期甲冑（1590～1620年） 137
  30. ダラム州ブランセペス城所蔵の後期甲冑 138

装飾甲冑

  1. インスブルックのヨルク・ゾイゼンホーファー作甲冑 141
  2. ドレスデン所蔵の胸甲とタセット 141
  3. ノーサンバーランド州アルンウィック城所蔵甲冑 142
  4. アルンウィック城甲冑の細部 144
  5. ミラノのルチオ・ピッチニーノ作甲冑 144
  6. ベルリン所蔵の浮き彫り（ルプッセ）甲冑 145
  7. オスナ公爵甲冑 146
  8. オスナ公爵甲冑の細部 147
  9. マドリード、アントン・ペッフェンハウザー作甲冑 148

武器

  1. 16世紀後半の装飾剣 156
  2. ルネサンス期の手持ち火器 157
  3. 両手剣、フランベルグ、短剣 166
  4. ベルリン所蔵のアネラス 176
  5. カール5世の剣（1530年頃） 168
  6. レイピア（ドイツ・スペイン・イタリア） 169
  7. 著者私蔵のスキアヴォーナ 173
  8. クロスボウとボルト 185
  9. バリスタの原理 204
  10. 杖・棍棒類武器など 204
  11. 初期火砲 210
  12. 初期の手持ち火器 228

SECTION I.（第I部）
防具。
PART I.（第I章）
導入と概要。
「石器時代」「青銅器時代」「鉄器時代」という用語は、単なる一般化された表現であり、その意義は急速に薄れつつある。本書の目的から、これらの混合し融合した時期の分類における武器について、またはエジプト、エトルリア、ギリシア、ローマ、東方諸民族の記録された武器について、特別な論考を行うことは許されない。ただし、一部の事例では、「中世」と「ルネサンス」期に使用された武器や防具の原型や類似を示すために必要な範囲に限る。
エジプトのより古い時代は、墓の性質がなければ、私たちにとって空白のままであったであろう。墓は、パピルスやフレスコ画を驚くほどよく保存し、私たちに貴重なものを提供している。特に、石碑の碑文や浮彫りは、この古代民族の武器と軍事的業績に関する無限の情報を与えてくれる。実際、私たちは古代エジプト人の武器について、ヘシオドス、ホメロス、カンビュセス時代のものについてさえ、ゴート人、ヴァンダル人、フン人、そしてローマ軍団が最終的にブリテンを撤退した直後の数世紀の古代ブリテン人のものよりも多くを知っている。帝国ローマに征服された強靭な民族、そしてその番にイタリアを侵略・征服した民族は、初期のローマ戦争と支配から多くを継承した。それは、これまでの歴史家が朦朧とした世紀について徹底的に理解していた以上のものだ。そしてローマ人は、それ以前の国家や帝国の形態を多く集め、当時の部族や民族の武装からの適応を言うまでもない。それでも、主として、ローマ人は征服したすべての国家に独自の方法と文明を強制した。最近M.ド・モルガンによってスーサで発掘された紀元前3750年頃のナラム・シンによる記念碑には、王の像があり、角付き兜をかぶり、右手には矢、左手には弓を持ち、短剣を帯に差し込んでいる。
ペルセポリスの花崗岩彫刻は、アッシリア人の武器が多くの時代と文明の度合いで永続した主なもの、すなわち剣、槍または投槍、石投げ器、弓であることを示している。そして大英博物館にあるニネヴェで発見された固化した鉄環の錆びた破片には、ローマのロリカの祖先、北欧叙事詩の輝くバーニー、そして中世のホーバークが見られる。これらの同じ記念碑碑文は、ローマ人がどの古代民族から投射機を借りたかを明確に示している。ここにカタパルタとバリスタがあり、私たちの時代3世紀にローマ人が使用したものとほとんど変わらず、疑いなく主にフランク人を通じて中世に伝えられた。これらの原理、否、機械そのものが、繰り返し冬眠したようなものであるのは奇妙だ！
アマゾンたちがスキタイ人と共にテセウスと戦うアッティカでの戦いを描いた古代ギリシアの絵には、以下の武装が示されている[1]：フリギア型の兜；太ももの半分まで届くチュニックで、鱗で強化されている；そして鎖帷子のように見える完全な脚防具だが、おそらくチュニックのように小さな鱗甲で、このページの後半で言及されるアイシカで発見されたものに似ている。2つの像は葉状の穂先を持つ長い槍を振り回し、3番目は弓を曲げており、矢は棘付きの穂先で、肩に矢筒をかけている。彼らは皆帯を付け、チュニックは幾何学的な縁飾りで飾られている。このような長い槍は、重装ギリシア歩兵の武器でもあった。私たちは、ヨーロッパ諸国の武器と防具の多くを、アジアとエジプトの古代文明、そしてエトルリア人、ギリシア人、ローマ人に負っている。少なくとも5世紀半ばまで、ドナウ川以遠の国々は、少なくとも形式上はローマの支配下にあったため、武装へのローマの影響は依然として非常に大きかった。しかし、西ローマ帝国の最終的な崩壊とともに、世紀の終わりには、より重厚な性格の古い国家・愛国的形態が再び主張され始めた。これらは、再び後期に、フランコ・ゲルマン人の間でローマ形態の方向への大きな復活でかなり修正された。彼らは伝統的な西ローマ帝国の継続または再構築を目指した。変化と交換の方向へのもう一つの強力な影響は、東方民族の群集だけでなく、凍てつく北方から陽光の南方への絶え間ない圧力であり、私たちは単に推測するしかない。
以下に提示される甲冑の分析に先立ち、中世とルネサンスの防具について、簡潔で短いスケッチを述べる。また、独自のセクションの下で、戦争の武器などについても。これらは、国籍、様式、年代に関する説明をより明確にするのに役立つだろう。
防具の初期の時代、そして防具の使用をカバーする全期間を通じて、その衰退まで、防具の正確な古さと国籍に関する大きな困難が絶えず生じる。そして、その結果、ある国で特定の時期に一般的に流行した様式も同様だ。この不確実性は、移民、侵略、そしてより先進国から機械的技術が遅れた他の国への武器と防具の輸入によるものだ。
保存された写本、印璽、墓像、墓碑真鍮板、彩飾ミサ典書の一部は、疑わしい点を決定するのに大きな助けとなる。しかし、この種の証拠のほとんどは9世紀より前に遡らず、時には多少空想的で不正確な性格のものであり、慎重に比較検討してこそ合理的な確実性が得られる。
イギリスの墓碑真鍮板では、エドワード1世治世のサー・ジョン・ドーベルノンのものから、チャールズ2世治世のケント州アシュフォード近郊グレート・チャートのものまで、防具の最良の連続した表現がある。しかし、14世紀より前に遡るものはほとんど保存されていないが、多くの軍人墓像がある。ベッドフォードのセント・ポール教会にサー・ジョン・ボーシャン（1208）の墓碑真鍮板があったが、これは現存すれば知られる最古の墓碑真鍮板だったであろう。この教会には今、エリザベス朝の騎士の墓碑真鍮板がある。サー・ジョン・ドーベルノン（1277）の墓碑真鍮板の像、サリー州レザーヘッド近郊ストーク・ダベルノンは、顔を除いて完全に鎖帷子で覆われている。ブーテルとクリーニーに多くの墓碑真鍮板が見られ、ストサードとホリスの続きに最良の墓像シリーズがある。それ以外にも、墓碑真鍮板と墓像を扱った多くの本がある。ドイツの最良のシリーズはヘフナーの『服装史』にある。一部の外国の墓碑真鍮板は最も芸術的だが、偶像破壊者は私たちに数百しか残さなかったが、イギリスの墓碑真鍮板は数千に上る。大陸の墓碑真鍮板の大部分は今、ドイツとベルギーにあり、フランスのものは半ダース程度で、スペインには一つだけだ。古代の記念碑の日付は死去の日付であることに留意すべきで、示された防具は四半世紀前の作かもしれない。それに、それは故人によって継承されたものかもしれない。また、これらの記念物が被写体の生涯中に、または死後に同時代のモデルから作られた場合もある。甲冑は時には甲冑師によって後期の様式に合わせて「修復」され、このようなケースは当然いくらかの困難を生む。そして、一部のエジプト墓のように、イギリスの記念碑に誤用された事例がある。ヘンリー8世治世に死去した「リンカンシャー州副知事兼監査官」の記念碑がその例だ。防具は14世紀後期だが、誰のために元々建てられたかは不明だ。もちろん、墓碑真鍮板と墓像では背中の防具は示されない。しかし、ウォーリックにあるボーシャン墓像はこの点で注目すべき例外だが、この時期の実物防具が存在する事実から、それほど重要ではない。もう一つの貴重な情報源は、13世紀と14世紀に教会に武器と防具を葬儀料として残す習慣から生じ、いくつかの兜と盾はこのようにして私たちに伝わった。
本書の後半では、「防具の詳細」という章がある。このセクションは、空間の合理的な配慮が許す限り、各重要な防具の形態、歴史、年代について扱う。また、ある程度、用語の用語集としても機能する。通常、建築の場合と同じく、異なる明確な様式の防具の間に移行期があることがわかる。

パートII．鎖帛子と混合鎧

ローマ占領直後の数世紀にわたるブリテンについての知識は驚くほど少なく、ヨーロッパで本物の鎖帛子（チェインメイル）がいつ最初に使用されたかという問題は、非常に難しく曖昧なものである。トラヤヌスの円柱にはロリカ（lorica）と呼ばれる鎧の描写があり、それが驚くほど鎖帛子のように見える。ローマ人はブリテンで鉄製の鎖帛子を使用していたのはほぼ確実である。エシカ（Æsica）で発見されたロリカの青銅製鱗は役に立たないが[2]、ローマ起源の連結された青銅リングも発見されており、青銅であれば鉄でもあり得るのではないか？この疑問は、チェスター・レ・ストリートで発見されたローマ時代の腐食した鉄リングの大量の塊によって十分に解決される。これらは1856年にニューカッスル・アポン・タインの古代遺物協会の会議で報告されたものである[3]。これらのリングは連結されていなければ、このように塊状になることはほとんどあり得ない。当時の協会会議の報告書からの抜粋は次のとおりである――「ウォーカー・フェザーストンホー牧師がチェスター・レ・ストリートから腐食して塊となった2つの鎖帛子片を寄贈した。」同様のローマ時代のリングの塊がサウス・シールズでも発見されており、ブラック・ゲート博物館の「ブレア・コレクション」で見ることができる。これらは遅くとも4世紀の年代のものである。したがって、これらの腐食した鉄リングの塊はかつて鉄製鎖帛子のロリカであったと合理的に結論づけられる。しかしローマ人が鎖帛子を最初に使用したわけではなく、おそらく多くのものと同様にアジアから得たものである。英国博物館にはニネヴェから持ち帰られた腐食したリンクの塊があり、チェスター・レ・ストリートで発見されたものと性格が似ているため、この種の鎧は非常に古い時代に遡ることがわかる。

デーン＝アングロサクソン叙事詩『ベオウルフ』（おそらく8世紀後半に書かれた）は、英雄の武器と鎧について頻繁に言及している――

Beowulf maœlode, ベオウルフが語った（あるいは歌った？）、
On him byrne scan, 彼は磨かれたbyrnieを身に着け、
Searonet seowed 戦いの網（war-net）を
smipes orpanum. 鍛冶の技で縫い合わせていた。

この詩は、初期サクソン時代イングランドおよびヴァイキングの間で鎖帛子が使用されていた証拠として引用されてきた。後者については、デンマークの泥炭地で発見された鎖帛子の遺物が5～6世紀のものと自由に帰属されており、ある程度の裏付けがあるとされてきた。しかしこれらのメイルは非常に優れた工作で、はるかに後代のものと酷似しているため、この推定には重大な疑問が投げかけられ、実際にはそれほど古い時代のものであることを示す証拠は全くない。デンマークのメイルのリングはすべて4つの周囲のリングと連結されており、どの時代にも見られる一般的な形式である。メッシュにも多様な種類がある。『ベオウルフ』で言及される「戦いの網」は、鎖帛子ではなく、鉄の網目状の部品や鋼のリングを縫い付けた革またはキルト製の鎧であり、それが詩で言及される「輝くbyrnie」[4]を構成していたと考えられる。ヴェモセ、フレンスブルクその他の場所で発見された鎖帛子ははるかに後代に作られたものである。他の証拠とは独立に、詩の中の「鍛冶の技で縫い合わせた戦いの網」という一行は、革またはキルトのチュニックにリングや鱗を縫い付けたことを示しており、これはウィリアム征服王の時代まで、さらにはそれ以降も一般的な方法であった。

しかし詩には他にも「hand-locen」（手で連結された）や「handum gebroden」といった言葉があり、後者は「手でねじられた」または「手で刺繍された」と訳せ、前者も連結されたメイルを示唆する可能性がある。したがって、ローマ人退去後のこの非常に早い時期にブリテンで本物の鎖帛子が全く使用されていなかったと断言することはできない。もしそのようなハウバークが存在したとすれば、歴史家がこれまで想像していたよりもローマ占領からの連続性がはるかに強かったことを示すであろう。おそらく鎖帛子はヴァイキングを通じてアジアから持ち込まれ、『ベオウルフ』で言及されるbyrnieは実際に連結リングで作られていたのかもしれない。しかし、ローマ時代から9～10世紀までの北ヨーロッパでは本物の鎖帛子は存在しなかった可能性が高い。東方では早い時期から使用されていたことは、ウクライナの「バロー」古墳で発見された鎖帛子チュニックによって示されている[5]。

732年のポワティエの決定的な戦いでシャルル・マルテルに撃退されたアラブ軍は、豊かなサラセン風の身体鎧を剥奪された。おそらくそれは革またはキルト生地に小さなプレートや鱗を付けたものであり、以後フランク人はこの鎧を採用し、シャルルマーニュはローマの様式と伝統を武器装備に接木した。

中世後期まで、鍛造鉄製の鎖帛子のリンクの大きさは相当に変動し、直径1/6インチから1インチまであり、初期には半田付け、溶接、または突き合わせで、後代にはしばしばリベットで留められた。初期の東方メイルのほとんどはリベット留めである。1306年にニュルンベルクのルドルフがワイヤー引きの技術を発見したと言われている。いずれにせよ、この時期にその技術が応用されたことで、リング一つ一つを個別に鍛造していた時代に比べて鎖帛子ははるかに安価になり、広く使用されるようになった。この発見は古代技術の復活に過ぎなかった可能性もある。ローマ帝国崩壊後の「暗黒時代」には多くのものが失われ、過去の多くの遮断期にも同様のことが起こっていた。多くの知識は「年代記」に保存され、初期の消滅期にも石、紙草紙、羊皮紙に書かれた聖職者の文書が新たに目覚める時代に多くのものを復元した。ダブルリング・メイルは一部の権威によって言及されているが、筆者は実物を見たことがなく、写本や墓碑銘、タペストリーの不明瞭な図像がその誤解を生んだと思われる――非常に細かいリングのメイルはダブルリングと誤認されやすいが、多くの墓像は明らかにダブルリングのように見える[6]。8世紀のデーン人はフリギア風チュニックを採用し、ビザンツ帝国との交流を通じて得た鋼リングで補強していたとメイリックおよびストラットは一致して述べている。シャルルマーニュの聖騎士たちは強くローマ的特徴を持つジャザランおよび鱗鎧を着用し、サン・ガールの僧侶によれば皇帝の装備は鉄製ヘルメットと古典的形式の胸甲、脚および腕の鎧で構成されていた。この時代はある程度の古典復興を表し、そのような形式が再び採用された。この治世下で重騎兵は優位性を獲得し、イングランドのヨーマンによるロングボウの成功で初めてその地位に揺さぶりがかけられた。シャルルマーニュは「バン」の服務を採用し、自身の封臣からなる常備民兵を形成した。

本格的な中世の鎖帛子コートは10世紀にはやや珍しかったが、11世紀後半には上級騎士の間で一般的に使用されていたことは、初代十字軍の騎士の身体鎧を描写したビザンツ皇帝アレクシオス・コムネノスの娘アンナ・コムネナの証言から明らかである。彼女は「それは完全に鋼のリングをリベットで連結したものであった」と述べ、さらに「この種の鎧は第一次十字軍までビザンツでは知られていなかった」と記している。鎖帛子鎧はマイアムスティエの僧侶（ルイ7世時代、ステファンと同時代、1137年）によっても言及されており、ノルマンディーのジョフロワの装備の記述にある[7]。

騎士道の萌芽と原則は、初期「中世」にキリスト教が教えた教訓のロマンチックな結果であり、狭く特権的な階級に限定されていた。その階級はシャルルマーニュの下で具体的な形を取り、彼は社会を「貴族」と「卑賤」に分け、封建制度を推進し、その象徴を剣とした。運動の初期段階は、支配された各民族の思考様式に応じて様々な形で現れる大きな熱狂と自己犠牲を特徴としていた。それは徐々に衰え、13世紀末までには原則ではなく幻想的な流行へと堕し、時代の教会と同様に放蕩と軽薄さで頂点に達した。フロワサールはこの意味で言及している。騎士道の法が戦闘の粗野な情熱をキリスト教倫理のいくつかの制約に従わせる点で全体として有益な影響を与え、騎士の標語「神とわが淑女」は特権階級の女性の社会的地位を高めた。ノルマン人によるイングランド征服、第一次十字軍の刺激的な出来事（ビザンツの王女アンナ・コムネナによる十字軍の武器装備に関する鋭い記述がある）、および時代の全体的な武断的精神は、11～12世紀にあらゆる種類の戦闘装備に大きな推進力を与えたが、それは新しい形式の導入というよりは古い形式の改良の方向であった。

バイユー・タペストリー――おそらく11世紀中頃に製作されたもので、マティルダの命令でイングランドの貴婦人またはノルマンディーの貴婦人や雇われた職人によって刺繍されたかはともかく――征服王時代のほぼ同時代の記念物としての真正性は一般に認められており、これは幸いである。それは征服王の騎士たちが鼻当て付きの円錐形ヘルメットと首・肩・顔の一部を守る鎖帛子のフードを着用していたことを示している。ハウバークは太腿まで届き、馬上での利便性のためにスカートの中央にスリットが入っていた。腕のメイルは通常肘近くまで、時には手首まであり、連続フードが頻繁に登場する。この時代のハウバークは前面に分割がなく、戦士の頭からかぶる形式であった。ノルマン騎士は洋梨形の凸面シールドを携え、下部が尖っており、革紐で腕に固定され、肩から腰まで覆う大きさで、一部には粗い紋章があった。一部のシールドは多角形で中央にスパイクがある。タペストリーにはメイスを手に持つ人物も描かれている。ウィリアム自身を除き（彼の脚は革製と思われるショースに鱗またはリングで補強されている）、彼の騎士の四肢は単に革紐で巻かれている。おそらく富裕な騎士のみが鎖帛子を着用し、大多数は連続リングを縫い付けたキュイール・ブイ（煮革）製のハウバークや、ジャザリンまたはジャザランと呼ばれる菱形の金属片、あるいは角製の鱗を革に固定したものを着用していた。タペストリーの現状ではすべての鎧が非常に似通って見え、特にリングが使用されている場合はそうであるため、これらの詳細を絶対に確定することは不可能であり、他の同時代証拠との慎重な比較によってのみ合理的確信が得られる。これが当然ながら解釈の大きな多様性を生んでいる。シールでも同様の困難が生じる。騎士たちはメイルの上にシュルコーを着用していなかった。ウィリアム征服王の大印章は膝まで届くハウバークに短い袖で脚部鎧なしの姿を示している。ハウバークの下にはガンベゾンとチュニックがあった。ヘルメットは半球形で顎の下で固定されている。ドイツ人はおそらく本物の鎖帛子の一般的使用において我々より先行していた。10世紀に書かれた叙事詩『グドルン』は、ヘルヴィヒの衣服が「ハウバークの錆で汚れた」と述べている。

征服王以前の世紀の騎士の装備は、10世紀の『ビブリア・サクラ』の挿絵に示されているようにほぼ同じであった。丸い王冠のヘルメットが着用され、これは同時代のシュトゥットガルト図書館所蔵の『殉教者録』写本でも確認される。

ルーファス王の治世でも防御鎧はほぼ同じで、彼の印章は長い袖のハウバークにメイルの手袋なし、低い円錐形ヘルメットに鼻当てを示している。しかし後継のヘンリー1世（1100－1135年）の治世では、ハウバークの補強リングが時には楕円形でエッジを立てて取り付けられ、「ラストレッド」メイルと呼ばれた。この様式は次の治世で一般的になった。ヘンリー1世の印章は鼻当てのない円錐形キャップを示し、ステファンの印章は中央に鋭いスパイクのあるカイト形シールドを示している。王はガンベゾンに縫い付けまたはリベット留めされた鱗製ハウバークを着用している。鼻当てはイングランドでは10世紀末頃に初めて現れ、バイユー・タペストリーでは11世紀のノルマン人の間で一般的であったことがわかる。イングランド王の印章のうち、ヘンリー2世のものが初めてメイルのフードを示している。ノルマン王のハウバークは首から一体型であった。リチャード1世の下ではハウバークはやや長くなり、紋章が一般的になる。ハウバークの袖が長くなり、メイルの手袋で終わる。リチャード獅子心王の最初の印章は馬上の王をメイルのハウバークで示している。スパイク付きシールドは縦に半分に切った洋梨形で下部が尖り、ライオン・ランパントが描かれている。腕は指先までメイルで覆われ、シンプルなクロスハンドル剣を振りかざしている。ショースはメイルで、拍車付きのソルレで終わる。ハウバークと一体の連続フードの上に、フラップや鼻当てのない高い円錐形ヘルメットを鉄の帯で巻いている。リチャードの第二印章ではファン・クレスト付きの大ヘルメットにライオンが描かれ、ハウバークは第一印章よりやや長い。この印章のシールドには3頭のライオン・パサント・ガーダントが描かれ、これは現在もイングランド王室紋章に残り、エドワード3世の王室紋章でフランスの百合と四分されている。両方の印章ともプレーンな拍車を示している。ロバート・ド・ヴィアー（1221年没）のハットフィールド・ブロード・オーク教会の墓像には疑いようのない鎖帛子一式の良い例がある。このスーツはおそらくジョン王の治世に作られたものである。オックスフォードシャー州ヘイスリー教会のヘンリー3世時代の墓像は、王冠部がやや平らなフード、膝までのハウバーク、足首近くまでのシュルコーを示している。

リチャードは十字軍から多数の鎖帛子ハウバークを送り返したと言われている。ウリッジのロタンダには13世紀の袖なしリベット留め鎖帛子シャツがあり、真鍮リングのフリンジが付いており、これはこの時代の一般的な特徴である。

紋章がいつ最初に導入されたかは非常に不確かであるが、第一次十字軍の際に様々な戦士の群れの中で識別標識が特に必要だったことから始まったと考えられている。この十字軍では参加した各国が衣服に縫い付けられた異なる色の十字で区別され、各指導者は独自の色と紋章を表示していた。しかし紋章が一般的に世襲となったのはヘンリー3世の治世である。彼の印章は鎖帛子手袋の指が関節式で、大ヘルメットを着用している姿を示している。紋章付きヘルメットの初期例は1300年頃のジョアン・ル・ボティラーの墓像に見られる（ヒューイットに図示）。ジョン・ドーバーヌンの真鍮碑には明確な紋章がある。紋章は14世紀に最も研究され、重んじられ、実践された。同じ世紀中頃のルッターレル詩篇の挿絵は、騎士の全身に紋章が広がっており、体、アイレット、バナー、ペナン、サドル、シールド、馬の装飾具だけでなく、騎士の家族の婦人たちのドレスにも描かれている。この時期の数多くの馬上槍試合がその使用と発展を促進し、主に誇示と血統の誇りの意味でであった。タワー・コレクションには全身鎖帛子の馬上人物がある。フードには頭部に鉄のフィレットが付いている。ハウバークは長い腕でメイルの手袋で終わる。革ベルトに強い鉄の留め具が腰に巻かれている。脚を除き馬は完全に革鎧で覆われ、鉄の鱗で補強されている。人物の鎧は「インド製」、馬は「ペルシャ製」とラベルされている。カールスルーエにはリベット留め鎖帛子でフードとチュニックが一体型の2つのハウバークがあるが、頭部にフィレットはない。胸部（乳首と臍の上）に3つの小さなパレットがあり、東洋文字が刻まれている。腰の刻まれた留め具でチュニックを固定する。これらのスーツは主にフードの存在で注目され、メイルの年代は14世紀頃である。ダラム州ブランスペス城にはリベット留めの2つのメイルシャツがあり、おそらく14世紀初期である。ハウバークに革紐で補強を施し、リングに絡めることは珍しくなく、ウリッジのロタンダにその例がある。この種の補強鎖帛子は後述の「バンデッド・メイル」の項で扱う。テンプル教会のジェフリー・ド・マンデヴィル（エセックス伯、1144年、ステファン王時代）の墓像（ストサードが彫刻）は、完全に鎖帛子で武装し、頭と肩にメイルのフードを被り、鼻当てのない円筒形ヘルメットを被っている。ハウバークは腕と手袋と一体で、手袋は関節なし。これは最も初期のガントレット形式である。膝上までのショースは少し尖ったデミ・プーレーヌまたはシューズと一体のウェブである。肩から腰までの球形三角シールド。腰の上に騎士帯がある。この教会のこの墓像と他の2つには特異な点があり、剣が右側に佩かれている。この特徴は同時代の他の人物にも見られる。同じ教会のウィリアム・ロンゲスペー（ソールズベリー伯、1200－1227年）の墓像は関節式指のメイル手袋を着用し、剣は左側にある。両像ともシュルコーを着用している。13世紀初期のほとんどの連続フードと同様、この例も上部がやや平らである。世紀後半には通常丸みを帯びており、ドーバーヌンの真鍮碑に見られる。手袋は一般に指に分かれており、リンカーン大聖堂の眠る衛兵2体に見られる。この形式は14世紀まで続いた。「コワフ・ド・マイユ」または別体の鎖帛子フードは連続型と同じラインを踏襲し、ストサードのシリーズにすべての例が見られ、テンプル教会の墓像の一つは顔の周りを重ねて固定する方法を示している。別体フードは便利さでは勝るが、下からの突きに対して首の防御が不十分になるという点で脆弱性を増した。テンプル教会の墓像は現存するシリーズの中で最も芸術的かつ興味深いものである。それらが実際にテンプル騎士を表しているかどうかは不明だが、数体は十字軍参加者を表している。テンプル騎士の墓像として知られている唯一のものは、1275年頃のジャン・ド・ドルーのもので、無武装だが秩序のマントを着けていた。かつてソワソン近郊のサン・イヴェド・ド・ブレーヌ教会にあった。

ハートフォードシャー州ウォーカーン教会の騎士は、わずかにクレストが盛り上がり、目スリットがあり、口の上に呼吸孔のある大ヘルメットを着用している。

13世紀にはクート（肘当て）はまれであるが、ジェヌイエール（膝当て）は世紀中頃からメイルの上に現れ始めた。1250年頃の両者の例はストサードに見られる。ジェヌイエールはドーバーヌンの真鍮碑（1277年）に、両者はジョン・ダルジャンタインの真鍮碑（1382年）に現れる。これらの防御具とプラストロン・ド・フェールの採用は、プレートアーマーへの第一歩であった。バトルアックスとメイスの一般的使用による死傷者の数から、何らかの対策が絶対に必要になっていた。

キュイスとジャンブ（太腿と脛のプレートアーマー）は世紀末までイングランドでは見られない。最初はショースの上にストラップで固定され、脚の前面のみを覆った。鎖帛子は東方では最近まで使用されていた。

ブロンズ製の中世水差し（ヘクサムから約4マイル西で発見）の生き生きとした図が『Archæologia Æliana』旧シリーズ第4巻76ページ、Plate XXIIに掲載されている。この水差しは13世紀の騎士を馬上で描き、鎖帛子を着て、その上に袖なしのチェッカー柄シュルコーを着用している。人物は平らな上部の円筒形ヘルメットを被っている。

鎖帛子鎧単独の時代はエドワード1世の治世中に終わりを迎えたと言えるが、アイルランドやスカンジナビアなどの辺鄙で進歩の遅れた国でははるかに後まで見られた。14世紀には鱗鎧の復活があり、多くの例がある。通常はショーソン、ショース、ガントレット、ソルレなどの部分に適用された。ドイツの記念物にしばしば見られる。イングランドの例はバッキンガムシャー州ドレイトン・ボーチャンプのトマス・チェイン卿（1368年）の真鍮碑にある。鎖帛子騎馬兵はエドワード3世の治世まですべての野戦軍の主力であった。

世紀末の装備の良い概念は1298年のオド・ド・ロシリオンの遺言に示されている。彼は「私のバイザー付きヘルメット、私のバシネット、私のセンダル絹のプールポイント、私のゴドベール（ハウバーク）、私のゴルジェ、私のゴディシェ（メイルシャツ）、私の鋼製グリーヴ、私の太腿覆いとショース、私の大きなクーテル、私の小さな剣」を遺贈している。

シュルコーは鎧を雨から守り、太陽光を和らげるためのもので、12世紀末にはまれで、例えばスヴェレ王が着用したバラ色のシュルコート（「raudan hiup」）がある。13～14世紀に一般的になり、生地の地は通常緑であった。袖なしと袖付きの両方があるが、後者は13世紀後半まで流行らなかった。ノーサンブリアの例はSurteesの『Durham史』（第3巻155ページ）に、ノートン教会の無名騎士の墓像に、ロンドンのテンプル教会に言及がある。イングランド王の印章ではジョン王のものに初めて現れる。エドワード3世時代のチョーサーは次のように書いている――

「その上に立派なハウバーク
それは完全にプレートで強固で、
その上に彼のコート・オブ・アームズ。」

「サー・トパスのコート・オブ・アームズ」はシュルコーである。ヘクサムで発見された水差しの人物には13世紀シュルコーの見事な例がある。長く袖なしで、前面にスリットが入り、ダイヤモンド模様に六芒星と百合が散りばめられ、装飾的な縁取りがある。代表例はドーバーヌンの真鍮碑に見られ、膝下まで届き、前面が半分までスリットが入り、腰で紐で固定されている。縁はフリンジである。14世紀初期のシュルコーは長かったが、徐々に短くタイトになった。しかしホイットワースの墓像に見られるように、より早い短いシュルコーの例もある。ダルジャンタインの真鍮碑（1382年）は14世紀の短いシュルコーの良い例で、もう一つはカンタベリー大聖堂の黒太子（1376年）の墓像に見られる。袖なしで腰下少しまで届き、ボタン、紐、バックルで様々な固定方法がある。ホリスのPlate IIに刻まれた墓像ではブローチで留められている。生地は豪華で高価で、通常紋章で飾られた。黒太子のシュルコーはイングランドとフランスの四分割に3ポイントのラベルが付いている。この時期は「シクラス」により胴体鎧がほとんど見えなくなる。黒太子のヘルメットは金メッキまたは銀メッキで、緋色のマントリングがあった。15世紀のシュルコーは前後両面に紋章があり、まさに「タバード・オブ・アームズ」であり、16世紀もヘラルドのタバードとして続いた。この衣服は「コート・オブ・アームズ」という語を生んだ。ストサードが図示したジョン・ペッチー卿の墓像や、ハートフォードシャー州ブロックスボーン のジョン・セイ卿（1473年）の真鍮碑は鎧の上にタバード・オブ・アームズを示している。短いシュルコーは世紀の第2四半期までにほぼ消えたが、ノーサンバーランド州ボサルのオグル家の墓像に見られるような16世紀初期の短袖タバードなどの孤立例は残っている。14世紀前半のイングランド騎士はシュルコーの下に「アッパー・プールポイント」と呼ばれる衣服を着用し、真の「プールポイント」はシュルコー自体であった。

1559年に書かれた「エーレンポルテ」の記述は、1519年のヘンリー8世とマクシミリアン皇帝の会見を描いている。皇帝はスラッシュ袖とプリーツスカートのシュルコーを着用し、当時の民間服「ベース」から明らかに着想を得ている。騎士のマントは記念物にまれである。それはガーター勲章の記章の一つで、通常青色であった。ストサードのPlate LVIIIに例がある。騎士にはバナレットとバチェラーの2つの等級が設けられた。前者は四角いバナーとペナン、四角いシールドに紋章を持ち、50人の武装兵とその従者を率いた。バナレット騎士は常に大領地を持ち、多くの従者がいた。バナレット騎士はフィリップ・オーガスタス王の治世に初めて現れ、シャルル7世の治世で条例により廃止された。『Gloss du Droit, Fr. de Laurica』はここでの「バチェラー」の語源を定義している。それはしばしば誤解される「bas chevalier」ではなく、騎士の栄誉を受ける候補者が所有しなければならない最低限の土地、すなわち4「バシュル」の土地を指す。「バシュル」は10「マックス」または「メイクス」（農場または領地）を含み、それぞれが1年間に2頭の牛の労働に十分な土地を含んでいた。したがって騎士の尊厳は適切な領地を所有する者にのみ与えられ、2つの等級は領地の広さ（すなわち軍役に動員可能な封臣の数）に基づいていた。ペナンはバチェラー騎士の旗章であったが、Du Fresneの権威によればエスクワイアも十分な封臣を率いて騎乗できる限りペナンを掲げることができた。

騎士団はフランスに起源があり、おそらくノルマン人によってイングランドに導入された。最古の秩序は706年創設の「ジェネット」である。それは軍事秩序であったが、常に多少なりとも宗教的性格を帯びていた。志願者は通常ページとして武芸を学び、次に騎士に仕えるエスクワイアとなった。21歳に達する前に騎士の尊厳を与えられることは稀であった。騎士叙任は「アコラード」により行われ、元来は抱擁であったが後には剣の平で首に一撃を与える形式となった。騎士とエスクワイアの中間等級にパースイヴァント・アット・アームズがあったが、騎士の尊厳はしばしば単純なエスクワイアに与えられた。

マミリエールは乳首の上に円形プレートがあり、リングが付いていた。チェーンがリングを通り、通常剣と鞘に一つずつ付けられた。これらはエドワード1世の治世に導入され、14世紀、特に前半に流行した。例は比較的稀である。エバースベルク教会のオットー・フォン・ピンゲナウ（1371年）の墓像に美しい例があり、右胸の上にチェーンが付けられ、一つは剣、もう一つは短剣に繋がっている。1318年没のアルベルト・フォン・ホーエンローエの墓にもある。左乳首の上にマミリエールがあり、ヘルメットに細いチェーンが付いた例はベリンゲンのベランガー（1377年）の墓像にある。シュヴァインフルトのコンラート・フォン・ザインスハイム（1369年）の墓ではチェーンが短剣、剣、ヘルムを連結している。バンベルク大聖堂の木彫り（1370年）にはほぼ心臓形の「プラストロン・ド・フェール」に直接チェーンが付いた2つの注目すべき例がある[8]。イングランドの例はサンドウィッチのセント・ピーター教会の騎士像に見られる。この興味深い墓像はまた、スケールワークのスカートでも注目される。鱗は稜線があり、おそらく鉄製である。ハウバークとシュルコーの間に着用される衣服のスカートを形成している。この墓像は14世紀非常に早い時期のものと思われる。スケールワークはこの世紀の記念物に頻出するが、全身を覆うことは少なく、手や足を防御するものが一般的である。テュークスベリー修道院教会の墓像（おそらく世紀中頃）にマミリエールがある。ウスターシャー州アルヴチャーチ（1346年）の墓像には美しい例があり、鞘と柄にそれぞれ繋がるチェーンが明確に示されている。シェピー島ミンスター教会の真鍮碑は左乳首にのみマミリエールがあり、チェーンが左肩の上を通る武装人物を表し、14世紀初期である。語源は興味深く、mamilla（乳房）に由来する。その起源はローマの女性が乳房を支えるために着用した革バンドである。

墓像では騎士の頭は通常ヘルメットに枕され、足元には犬またはライオンがうずくまっている。後者は忠誠の象徴とされる。

13世紀末頃に現れた「バンデッド・メイル」と呼ばれる鎧が記念物や写本に頻繁に描かれているが、それが実際に何であったかについて一般的な結論はなく、実物標本もない。それは12世紀中頃の「ラストレッド」メイル――すなわちハウバークにエッジを立てて取り付けられたリング――にやや似ている。記念物や図ではこれらのリングは連続した列に配置され、リングが右または左に交互に回転し、各列のリングが「バンド」または縁取りで囲まれているように見える。このメイルの例はストサードのシリーズに見られる[9]。

14世紀に中世文化の最高点に達し、その終わり近くに広く「ルネサンス」が訪れた。すべての過渡期と同様、特に武器装備において多くの興味深い点がある。世紀中頃に達するまで武器と鎧は統一性に近づかなかった。前半では最大の不規則性が支配的であった。鱗鎧は世紀を通じて広く使用され、スプリント鎧もそれよりは少なく使用された。後者の例はアッシュ教会の墓像に見られる。

パートIII．

過渡期。

メイルとプレートアーマーの組み合わせで、後者はストラップで固定されたものが、エドワード2世の治世後期にイングランドで一般的に使用されていた。この時、ヘルム、キュイラス（またはむしろ胸甲）、ガントレットはすべてプレート製で、時にはキュイスとジャンブもそうであったが、脚部鎧はしばしばキュイール・ブイ製であった。チョーサーは「彼のジャンボーはキュア・ブイ製であった」と述べている。1313年のピアーズ・ガヴェストンの鎧の目録には胸甲と背甲、2組の「鉄製ジャンバー」が含まれているが、ほとんどの記念碑像は依然として鎖帛子とジェヌイエールで覆われている。これらの「ジャンバー」はストラップで固定する前面プレートのみであった。1308年没のウィリアム・ド・ライザー卿の墓像は、鎖帛子一式にプレート製ジェヌイエールを付け、フードをバシネットで覆っている。これはバシネットの例としてはやや早いが、おそらく13世紀の鎧である。私たちが持つ最古の真鍮碑、ジョン・ドーバーヌン卿のもの（1277年）は、芸術的な形式のジェヌイエールを示している。ヨークシャー州ベデール教会の墓像、ブライアン・ロード・フィッツ・アランのものは、ドーバーヌンの真鍮碑のように鎖帛子の上にジェヌイエールを着用している。彼は1302年没である。混合鎧はイングランドとベルギーではドイツより長く使用され、後者の国とイタリアは常に防御鎧の先駆けであった。

ヘレフォード大聖堂のハンフリー・ド・ボフン（ヘレフォード伯およびイングランドのコンスタブル、1321年没）の墓像（ホリスが彫刻）は、カマイユ（バシネットにレースで固定されたメイルのティペットで、肩にカーテンのように落ちる）、膝までのメイルのハウバーク、プレート製のリーブレイス、ヴァンブレイス、ガントレット（指はラミネートプレートで覆われている）、肘の内側を守るロンデル、ヒンジ付きのジャンブ、少し尖ったソルレ、すべて鋼製である。ここにフルプレートアーマーへの過渡の良い例があり、付属プレートが四肢にフィットする丸いものに置き換わっているが、まだストラップで固定されている。伯爵の所持品の目録（1322年）は『Archaeological Journal』第2巻349ページに掲載されている。バシネットは革で覆われていると記されている。他のカマイユのレース付けの良い例はダルジャンタインの真鍮碑や、ダービーシャー州ニュートン・ソルニー教会のド・サルニー家の騎士の墓像に見られる。ヘレフォード大聖堂の身廊に立つサー・リチャード・ペンブリッジ（K.G.、黒太子の1年前に没）の像は混合鎧――カマイユとバシネットに大ヘルムを着用している。

拍車はゴード型とローエル型が14世紀を通じて使用された。カンタベリー大聖堂の黒太子の像（1376年）はほぼ完全にプレートで覆われ、王子はカマイユ付きの円錐形バシネットを着用している。胸甲、エポーリエール、リーブレイス、ヴァンブレイス、クーディエール、脚部鎧、ガントレット、すべてプレート製――彼の大クレスト付きヘルムにはマントリングまたはランブルカン、キャップ・オブ・メンテナンスがあり、金メッキのレオパードが頂上にあり、オキュラリウムの他に前面右側に王冠形の通気孔が多数ある。メレー用のガッド（ノブ）が指関節にあり、小さなレオパードの形で、指の第一関節交互に通常のスパイクがある。シュルコーは厚さ3/4インチのキルトで、この貴重な遺物は現存する唯一の本物の衣服である。素材は金糸で刺繍されたライオンと百合のベルベット張りバックラムである。このシュルコーは短く、背中でレース留めされている。ケンブリッジシャー州ホースヒースのジョン・ダルジャンタイン卿の真鍮碑（1382年）はカマイユ付きバシネットを示している。ブラッサードは完全で関節式肩プレート、指関節付きガントレットである。ショーソンはスタッド付きメイル、鋼製のジャンブ、ジェヌイエール、ソルレ、胴体を覆う短いシュルコー、ローエル型の拍車である。シールドはこの世紀の真鍮碑と墓像から消え、最後の例は1360年の真鍮碑にある[10]。

グロスターシャー州ウォットン・アンダー・エッジ教会の真鍮碑は1417年没のトマス・ロード・バークレーの混合鎧を示している。ソルレは「ア・ラ・プーレーヌ」だが極端な形ではなく、ガントレットは指関節付きで各指関節に鋭いガッドがある。像は家族の紋章である人魚の襟を着用している。オックスフォードシャー州スタントン・ハーコート教会のロバート・ハーコート卿（K.G.）の墓像でフルプレートアーマーに非常に近づく。像は横方向にフルートされたバシネット、メイルのスタンダード、肘で鋭く尖ったクーディエール、ランスレスト付きキュイラス、ラミネートテイス、長三角形のテュイユ、少しラミネートで尖ったソルレを着用している。像には大クレスト付きヘルムがある。ロバート卿は1471年没で、鎧はおそらく15世紀前半に作られた。これはメイルのスタンダードの遅い例だが、おそらくしばしばそうだったようにプレートの防御を覆っていた。鋼製ゴルジェはランカスター朝で登場した。これらの墓像と真鍮碑のいくつかはホリスによって彫刻されている。

記念碑の日付は死亡日であるため、ここで再び言及する価値がある。したがって鎧ははるかに古く、時には死亡日の世代前のものである可能性があり、騎士が自分のスーツを息子や他人に遺贈するのは一般的で、通常であった。例えば1316年没のギー・ド・ボーシャンプは長男に最良のメイルコート、ヘルメットなどを、次男に2番目のスーツを遺贈した。しかし多くの墓像が死亡日またはそれ以降の鎧の様式を表しているのは明らかである。フランスの混合鎧は15世紀まで続いた。大まかに言って、混合鎧はイングランドでは13世紀後半から14世紀末まで使用されたが、ほぼフルプレートアーマーはリチャード2世の治世に現れ始めた。しかしそれはドイツとイタリアで一般的に着用される数十年前に流行しており、イングランドの初期の完全スーツはおそらくドイツまたはイタリアから輸入されたもので、これらの国が様式を定めていた。スタッド付き鎧は14世紀後半、さらにはそれ以前に珍しくなかった。ローマ王グンター・フォン・シュヴァルツブルク（1349年）の墓像は、体鎧がメイルで腕と脚に補強プレートがあり、無地とスタッドの長さが交互にある。彼はカマイユ付きバシネットを着用している。ベルギーでの進化の進行をある程度示す例は次のとおりである。ゲントの図書館のウィレム・ウェネマールの像はジェヌイエールとプレート製ジャンブを着用し、他はメイル（1325年）。剣はラテン語の銘文で覆われている。ブリュッセルのポルト・ド・アルの真鍮碑はジョンとジェラール・ド・ヘレの混合鎧を示している（1398年）。1452年のブリュージュ大聖堂の真鍮碑ではマルティン・ド・ヴィッシュはメイルのスタンダードで覆われたゴルジェを除き、フルプレート装備である。

この防御鎧の継続的な強化は、攻撃武器の力と質の増大により明らかに必要になり、鎧鍛冶の防御努力で対応された。今日の装甲板と重砲の競争と同じである。また、武器はハルノワの弱点や脆弱部を攻撃するために発明され、抵抗するためのハーネスの変更や追加で対抗された。この時代の戦場での死亡は主に敗北側で、落馬した戦闘員の間で起こった。

十字軍はヨーロッパの武器と鎧に国際的な影響を与え、東方からの新形式の導入だけでなく、騎士道の諸国間の様式の同化ももたらした。これら2世紀のパレスチナへの悲惨な戦争の軍事管理は単に嘆かわしく、結局の事態に対する備えが全くなかったため、疫病、らい病、飢饉がキリスト教軍を荒廃させた。しかし準宗教的騎士団の創設は、これらの不運な遠征を絶対的な混乱から救うのに大いに役立った。

これらの宗教軍事秩序の形成は、最初の十字軍による初期「中世」の改宗熱の結果であった。この運動は、ある程度、聖墳墓の回復のために不信心者と戦うための教会と軍事階級の融合であった。初期段階では生きた信仰、無限の献身、自己犠牲がこれらの秩序を特徴づけ、慈善と謙遜の原則が厳格に課され、不信心者を除くすべての人に実践され、東方だけでなくヨーロッパでも不信心者に対して容赦ない戦争を繰り広げた。聖ラザロ秩序のグランド・マスターは常にらい病患者から選ばれた。しかし貞操、貧困、服従の誓いはすぐに「遵守より違反が尊重される」ようになった。これらの秩序が豊かで贅沢で強力になるにつれ、設立原則と矛盾する野心と慣行を育み始めた。彼らの陰謀がすべての権威、さらには王位と宗教自体に向けられるにつれ、多くの特権を剥奪され、一部は完全に抑圧された。

肩部ピースの「アイレット」はフランスで最初に現れた。イングランドでは13世紀後半に使用されたが、14世紀に廃れたため、実物が保存されている可能性は低く、記念物にもまれである。これらのピースは様々な形だが、通常は縦長の長方形で、肩の上に水平、垂直、または斜めに立ち、前または後ろから立ち上がるが、円形、五角形、菱形の例もある。これらの奇妙な付属物の用途は明らかではないが、最も自然な説明はヘルメットから滑る打撃に対する防御である。通常は紋章やクレストが描かれ、前方に着用される場合はパレットやロンデルの代わりに腋を保護するのに十分な大きさだった。1278年のウィンザー馬上槍試合の購入目録に言及されている。ニューカッスル古代遺物協会の『Proceedings』第4巻268ページに、これらのやや困惑させる鎧ピースに関する興味深い手紙がある。それはオード・ブラウン大尉からホジキン博士宛てで、ニューカッスル・セント・ニコラス大聖堂のピーター・ル・マレシャルの墓像に気づいたアイレットについてである。この非常に興味深い像はブルース博士の記念碑のすぐ後ろにある。オード・ブラウン大尉はヘレフォードシャー州クリホングレとオックスフォードシャー州テューの教会のアイレットの例を挙げ、3つの教会のみにこれらの付属物付きの墓像があると述べる2つの権威を引用しているが、名前は手紙に保存されていない。いずれにせよ、その権威はシールドにベンドがあると思われるニューカッスルの例を見落としていた。私たちはこの墓像をピーター・ル・マレシャルに帰属すると言及する。ブランドはセント・マーガレットのチャントリーの創設者ピーター・ド・マンレイの墓像だと信じ、ギイムによれば「or」にベンド・セーブルを帯びた男爵で、ダラム司教らと東部国境を守り、1383年没である。彼の紋章は墓像のシールドのものと一致する。しかし故ロンスタッフ氏はこの像を1322年没のピーター・ル・マレシャルに帰属する。

ピーター・ド・マンレイとピーター・ル・マレシャル間の疑問は、アイレットの存在と鎧の全体的性格が13世紀後半または14世紀初頭の日付を示すため、全く疑いがない。2人の騎士の死亡間に61年の間隔がある。ピーター・ル・マレシャルはエドワード1世の剣持ちで、セント・ニコラス教会に埋葬された。王の衣装帳によれば、王の命令で剣が遺体に置かれた。ヴィオレ・ル・デュクによれば、この革新であるアイレットの使用は13世紀末に遡るが、ヴィクトル・ゲイは1274年の例を挙げる。しかし1262年の写本にジョルジュ・ド・ニヴェルレーの像があり、1262年のものがある。この写本はこの像の場所を述べていない。右肩のみにアイレットがあり、このピースが最初は単独で使用されたと推測できる。この種の非常に興味深い例は1345年没のジェフリー・ルッターレル卿のために作られた詩篇の挿絵にあり、単独のアイレットに彼の紋章「azure」、6つのマートレットの間にベンド「argent」が描かれている。1278年のウィンザー・パーク馬上槍試合の購入目録から指定されたアイレットが革とカルダ製であることがわかる[11]。ロジャー・ド・トランピントン卿はウィンザー馬上槍試合で革製のアイレットを着用し、肩の後ろから立ち上がる彼の記念真鍮碑に描かれている。ベルギー州ゴタイムのセント・ドニ教会の彫り込み記念碑スラブは1296年のネンキヌス・ド・ゴタイムの像にこれらの付属物を示している。これらは斜めの姿勢で注目される。何らかの紋章があれば摩耗して消えている。1307年の別のゴタイムの例はバラが描かれ、ブリュッセルのポルト・ド・アル博物館に1318年と1331年のものがそれぞれある。1313年のピアーズ・ガヴェストンの目録に非常に手の込んだアイレットのペアがある：「パールで飾られフリンジされたアレット」。バーゼルのルドルフ・フォン・ヒアースタインの像にドイツの例がある（1318年没）。

パートIV．

過渡期終わりまでのヘルム。

ヴァイキングは角付きヘルムを着用し、英国博物館に所蔵のシールドと共にテームズ川から浚渫された角付き頭部ピースは初期スカンジナビア起源である可能性が高い。角付きヘルムはおそらく元来ハトホルまたはイシス女神の象徴で、ギリシャを通じて北ヨーロッパに来た。紀元前3750年頃のスーサで発見された角付きヘルムはパートIで言及した。角付きエトルリアヘルムの例があり、メイリックはフリギア人がまれに着用したと言う。ディオドロス・シクルスはベルギー・ガウル人が使用したと記す。角付きヘルムの例は14世紀、さらには15世紀まである。チロル州モラン近郊のボルフェのディーター・フォン・ハエルの墓にあり、このヘルムは角だけでなく耳もある。戦士は1368年没である。他の例はヒルデスハイム博物館のブルクハルト・フォン・シュテーンベルクの墓像（1379年没）と、ハスバッハ教会のゴットフリート・フォン・フュルステンベルクの墓像（1341年没）である。ロンドン塔にヘンリー8世にマクシミリアン皇帝から贈られたグロテスクなヘルメットがあり、雄羊の角がある。このような付属物は16世紀のチャンフレインに時折使用され、マドリードとベルリンに例がある。初期アングロサクソンはフルートされた櫛状クレストの四角いヘルムを着用した。

中世とルネサンスの頭部装備の多様性はやや困惑させるが、いくつかの顕著な特徴を持つ少数のタイプにまとめられ、それらは大きく交錯する。騎士道の騎士または鎧鍛冶は、あらゆる時代の女性頭部装備の製作者と同じく、幻想と想像に大きな自由を与えたようだが、攻撃武器の変化と適用が戦闘用頭部ピースの絶え間ない変更に最も重要な役割を果たした。他の防御鎧と同様である。

11世紀のノルマン人とアングロサクソンは当時の鼻当て付き円錐形鋼キャップに「helm」[12]（ゴートまたはスカンジナビア由来）の語を使用した。フランス語では「heaume」に相当する。もちろん「helmet」は「helm」の小形で、15世紀に最初に使用された密着型カスクに特に適用され、後述する。ヘンリー1世の印章はこの王が円錐形ヘルムを着用しているを示す。

バイユー・タペストリーのヘルムの形式は鼻の上に狭い鉄のストリップが延びる四面ピラミッドだが、この鼻当ては12世紀以降はまれで、17世紀まで毎世紀に現れる。ノルマンヘルムはおそらく完全に鉄製で、時にはネックピースがあった。

大ヘルムまたはオームは可動バイザーなしのイングランド起源である。12世紀中頃に初めて現れ、当時ランスや重いバトルアックスやメイスの打撃、さらには大幅に改良された剣の一撃に耐えられなくなったメイルのフードの上に着用された。ヘルムは打撃の力を分散し、ある程度防いだ。リチャード1世の第2印章は平頂または円錐形の大ヘルムで鼻当てがあり、明らかに古代由来である。円筒形または平頂の種類は12世紀末に流行した。パリ砲兵博物館に円錐形の例があり、ロンドン塔に中央に向かってわずかに盛り上がるほぼ平頂の例がある。大ヘルムは墓像で頭の枕としてしばしば描かれる。

次に多様な形式の初期馬上槍試合ヘルムは、主にジョスティング用で、バイザー付きバシネットは戦場で一般的に着用された。これは重いランス突撃に抵抗するために導入された。この形式は半球形、円錐形、または円筒形で、顔を覆うアヴェンテイル[13]、視界用のオキュラリアまたはスリット、時には首後ろのガードがあった。呼吸孔はヘンリー3世の治世初期に初めて現れる。これは非常に重い単一構造で、時には前面に十字を構成する鉄帯があり、初期形式では頭が全重量を支えたが、後には肩に載せるようになり、十字帯は消えた。使用しない時は鞍の弓に固定された。可動アヴェンテイルはヘンリー3世の第2印章に現れる。ウィットワース教会墓地の男性墓像に優れた例があり、『ニューカッスル・アポン・タイン古代遺物協会Proceedings』第4巻250ページに記述されている。この記念碑は男女の横臥像を示し、私たちは男性像に関心がある。ロンスタッフ氏の権威によればブランスペス家のメンバーを表し、鎧の性格は13世紀後半を示す。ヘルムは円筒形で平頂である。同時代頃の他のノーサンブリアの墓像はピッティントン（丸頂ヘルム）とチェスター・レ・ストリート（両方ダラム郡）にある。丸頂ヘルムは13世紀後半に現れた。ノッティンガム州スタントン教会の墓像に13世紀初期の非常に早いヘルムがあり、『Archæologia Æliana』旧シリーズ第4巻Plate XXIIに示された奇妙な水差しの像を冠する平頂円筒形の標本がある。この形式の例は12世紀後半に遡る。

ド・コソンは1880年に展示された標本の要約でいくつかの大ヘルムの図を提供している（『Royal Archaeological Institute Proceedings』を参照）。ヘンリー3世の印章のものは呼吸孔があり、エドワード2世のものは円筒形で格子アヴェンテイルを示す。この時代のヘルムは時には真鍮製であった。ヘレフォード大聖堂の身廊にかつて吊り下げられ、現在ノエル・パトン卿所有のリチャード・ペンブリッジ卿（K.G.）のヘルムはエドワード3世の治世の良い例である。このヘルムはド・コソンが言及したヘルメットのカタログで詳細に記述されている。15世紀の大ジョスティングヘルムは後述する。革張りのバシネットは名前の示す盆形で軽く密着し、イングランドでは通常カマイユ用のステープルが付いていた。イングランドでは14世紀と前世紀後半に一般的に着用された。このヘルメットは後で詳細に記述する。

シャペル・ド・フェールは12世紀の鉄製ヘルメットで、広いブリムありまたはなしである。しばしばカマイユ用の孔があり、時にはメイルのフードの下に着用された。ブリムなしのものはシャペリンと呼ばれ、小さなバシネットであると考える。ベルリンのツォイフハウスにある2つの大ヘルムの図はFig. 2に示されている。

パートV．

プレートアーマー。

イングランドでフル「プレーン」アーマーへの相当な進展が見られたのはエドワード2世の治世後期であり、「鎖帛子」などの項で示したように、メイルのスタンダードの使用は15世紀初頭、さらにはそれ以降まで存続した。実際、15世紀初頭までのイングランドの武装兵が使用した鎖帛子とプレートの相対的な割合について、任意の日付を定めたり、明確な境界線を引くことは不可能である。しかし、教会に幸運にも保存されている注目すべき墓像と記念真鍮碑のシリーズが大いに助けとなる。ただし、13世紀中頃以前のこの種の証拠は非常に少ない。古いプラストロン・ド・フェールとは異なる胸甲はエドワード2世の治世初期に見られるが、一般的な規則は依然としてメイルのハウバークにエポーリエール、プレート製クーディエール、ストラップとバックルで固定された腕のスプリントプレートであり、脚は通常メイルで覆われ、もちろん膝にジェヌイエールが付いていた。

[図2：ベルリン所蔵の大ヘルム

1250–1300. 1350–1400.
]

エドワード3世の長い治世（1327–77年）はフルプレートアーマーの一般的使用に向けた大きな進歩を見た。ジェフリー・ルッターレル卿（1345年没）の詩篇の挿絵は当時の興味深い例を提供する。騎士は馬上でプレートに覆われ、尖ったバシネットを着用し、右肩に長方形のアイレットがある。彼の紋章（「azure」、6つのマートレットの間にベンド「argent」）は可能な限り繰り返され、アイレット、ヘルム、ペナン、シールド、ハウジングに描かれ、ヘルムを差し出す婦人のドレスにも再び現れる。もう一人の婦人がシールドを持ち、彼女のドレスはマシャムのスクロープ家の「azure」、ベンド「or」、ラベル「argent」をインパルしている。サドルは「ウェル」型で、拍車はローエル型である。ランスレスト（ランスシャフトを支える鉄製の調整可能なフック）は1360年頃に導入された。サセックス州バトルのジョン・ロウ卿の真鍮碑はリチャード2世後期およびヘンリー4世時代の鎧の良い概念を与える。シュルコーが省略されているため、この例では前面全体のパノプリーが露出しているが、この衣服は15世紀まで記念物に時折現れ、ストーク・バイ・ネイランド教会のウィリアム・ド・テンダリング卿の真鍮碑（1408年）に示されている。バシネットは黒太子の墓像より鋭さが少なく、エポーリエールは関節式で、ガントレットは指に関節がある。これはジョン・ロウ卿の真鍮碑で、腋はロンデルで守られ、鋼のフープのテイスが6～8層のラミネーションのスカートを形成する。キュイスは関節式で、ソルレは「ア・ラ・プーレーヌ」だが極端な形ではない。拍車はローエル型で、剣と短剣で武装している。

フルプレートアーマーはイングランドよりドイツとイタリアで早く使用された。これを裏付ける十分な証拠があるが、古い「年代記」の証言を慎重に選別する必要がある。ゴッドフリー・フォン・シュトラスブルクの13世紀後半の「トリスタンとイゾルデ」写本では、ドイツの武装兵は「白い」鎧で描かれ、ビフォア付きヘルム（胸甲に付けられ、顔の上部が開いている）、プレート製ジャンブ、「ア・ラ・プーレーヌ」のソルレを着用している。彼らの馬はバード付きである。1315年のフィレンツェの法令は注目すべきで、次の声明がある――「すべての騎士はヘルム、胸甲、ガントレット、キュイス、ジャンブをすべて鉄製で持つこと！」

しかしこれらの写本を決定的とみなしてはならない。むしろ、それらは現在混合鎧の後期段階と考えられるものである。ヒューイット（Plate XXVII）に図示されたイタリアの例はナポリの教会の騎士像（1335年）で、メイルのハウバークに肩と肘のロンデル、上腕にストラップで固定された丸いプレート、鉄製ジャンブを着用し、ソルレは鎖帛子である。中世の重騎兵はしばしば「騎士」と呼ばれるが、もちろんその地位を楽しむ者はごく少数であった。おそらく多くの者が戦場での顕著な勇敢さで騎士の栄誉に資格があった。

   *       *       *       *       *

火薬が戦争に使用される前は、男爵の要塞はほとんど難攻不落であったが、大砲は封建貴族に逆転をもたらし、これらの城が常に中心であった極端な封建主義に深刻な打撃を与えた。

キュイラス本格導入の理由は、鎖帛子ハウバークの過大な重量と、それにしばしばリベット留めされた重いプレート、下のキルト製ガンベゾンなどの組み合わせ、そしてフルキャリアのランスや大幅に改良された重い剣の一撃、致命的なバトルアックスの打撃に対する不十分な保護であった。実際、鎖帛子の一部が傷に押し込まれることがしばしば起こった。しかし15世紀初期にはキュイラスの下に鎖帛子ハウバークを着用し、体に次ぐガンベゾン、鎖帛子とキュイラスの間に別のガンベゾンを着用することは珍しくなかったが、この多重衣服は過度に暑く、重く、かさばり、プレートアーマーの完全導入で少なくとも一つ、通常二つが廃棄された。これらの廃棄衣服は軽装部隊で利用された。ガンベゾンはキルト製チュニックで、初期には他の鎧なしで戦場で着用され、剣の一撃を防ぐのに十分な強度があったが、プレートアーマーが一般的になるとキルトのリネン製で、腕の下と胸甲の下にリングで補強された。ミュンヘン国立博物館にこの種の非常に興味深いガンベゾンがあり、14世紀後期の例で、現存する唯一のものとして知られ、脚も覆い、膝の上にメイルで補強されている。ミュンヘンに14世紀および15世紀初期の墓像に見られる馴染みの水平ベルトの標本があり、ユニークと考えられている。下着は時代によって大きく異なり、「年代記」執筆者間でこれらの衣服に関する用語に混乱がある。チョーサーはガンベゾンを「ハケトン」と呼び、当時のハバージョンは鎖帛子シャツである。彼は言う――

「シャツの上にハケトン、
その上にハバージョン、
その上に立派なハウバーク、
それは完全にプレートで強固であった。」

ブリュッセルのポルト・ド・アル博物館に15世紀のハバージョンの優れた標本がある。この時期の写本ではエスクワイアはサドルにサウトワール（鐙）を許されなかった。秩序には明確な地位があり、衣装にも及んだ。エスクワイアは騎士の補助者であり同伴者で、騎士の武器を運び、馬を調教し世話し、一般的に彼の世話をし、側で戦い、捕虜を守った。騎士の拍車は金、エスクワイアのものは銀であった。「拍車を勝ち取る」ために勇敢な行為が必要であった。騎士とエスクワイアの中間等級にパースイヴァント・アット・アームズがあった。14世紀およびそれ以降のより宮廷的な騎士たちは装飾の多様で高価な洗練を使用した。カンタベリー大聖堂の黒太子の像は高度に装飾されている。騎士のベルトは青いエナメルの地に金メッキのレオパード頭のボスがある。バシネットは宝石で飾られたコロネットを着用。剣鞘はラピスラズリで象嵌され、拍車は金メッキである。この時期の目録はしばしば豊かなベルベット、刺繍、金銀などの項目を明らかにする。宝石では真珠とカーバンクルが特に装飾目的で好まれた。ピアーズ・ガヴェストンの目録（1313年）はすでに言及した「パールで飾られフリンジされたアレット」がある。ヒューイット氏はルイ・ユタンの目録（1316年頃）を挙げ、「項目、コート、ブラシエール（腕防具）、エスキュのフース（盾カバー）、およびヴェルヤン（ベルベット）のシャペル（帽子型ヘルメット）、ならびに王の紋章付き馬覆い、キプロス産の金で作られた百合の花を真珠で刺繍したもの。
項目、王の紋章付きピシエール（胸用馬鎧）およびフランシエール（側面用馬鎧）、サミット（サテン）製で、キプロス産の金で作られた百合の花が施されたもの。項目、一組の赤いベルベットで覆われたガントレット（籠手）。」このような携帯可能で価値ある付属物は戦後の倒れた英雄からの略奪を誘い、多くの負傷者が身代金の代わりに命を失った。この時期に厳格な奢侈禁止法が非常に広まったが、これらの厳しい法令は施行が難しく、多く回避された。これは常にそうであった。14世紀には単一の羽根が着用されたが、15～16世紀には優雅に後ろに垂れる大きな羽根が規則となった。アンジュー王ルネの下での騎士の堕落は非常に手の込んだ儀式で、鎧を剥ぎ取り、彼の前で破壊し、拍車を糞堆に投げ込み、他にも多くあった。後代では騎士の拍車は王の料理長によって切り落とされた。

バードの初期描写は非常にまれで、おそらく12世紀に起源があり、当時は補強革製であった可能性が高い。イングランドで一般的になったのは13世紀末近くである。ワスはヘイスティングスの戦いでウィリアム・フィッツ・オズバートの馬が鎖帛子でハウジングされたと言うが、これは信じがたい。

すでに述べたように、ドイツの武装兵は13世紀後半にバード（馬鎧）付きの馬とともに登場するが、それらが一般的になったのは世紀末近く、あるいは14世紀初頭のことである。
イングランドでの最も古い公式言及はエドワード1世27年法令に見られ、この時バードは鎖帛子、革、またはキルト素材製であった。
ルイ10世の鎧目録には「項目、シャンフレイン（馬の顔用防具）」とある。
馬のための鋼製プレートによる完全装備が達成されたのは15世紀第2四半期以前ではなく、この時期、ウィーン帝国兵器庫にある絵によれば「騎士は蹄まで完全に覆われた牡馬に座っている」（Der Ritter sitzt auf seinem, bis auf die Hufe, verdeckten Hengst.）。
15世紀の素材は大きく異なり、フルプレート、補強された鎖帛子、キルト布、または煮革（cuir-bouilli）であった。

バードは顔用のシャンフロンまたはシャンフレイン（時にはクレスト付き）、胸用のピシエール、側面用のフランシエール、後部用のクルピエール、脚用のエスティヴァルで構成された。首用のクリネットはイングランドではヘンリー5世の印章に最初に現れる。馬は華やかにカパラソンされた。紋章付きハウジングはしばしば金や銀で刺繍されたサテンなどの高価な素材であった。例はFigs. 3と24に示されている。

12世紀後半、13世紀、14世紀の騎兵は武装兵または重騎兵[15]、ホビラーとアルマティ、または一般馬兵で構成された。歩兵はスピアとビルメン――長い柄の武器で武装した者――、クロスボウメンとアーチャーであった。ホビラーはヨーマンの上流階級から取られた軽騎兵であった。「ホビー」馬は騎士や武装兵の証明鎧を着用したものよりはるかに軽い馬であった。軽騎兵の一部はボウメンで構成された。ジヌールはカタパルト、バリスタ、その他の攻城兵器を担当した。

グロースは『Military Antiquities』第1巻278ページで、古いラテン写本を引用し、エドワード3世のノルマンディーとカレー前の軍の数を彼の治世20年目に日当とともに示している――

                                              日当
                                                    £ s. d.

     王子殿下                                       1  0  0

     ダラム司教                                     0  6  8

  13人の伯爵、各人                                 0  6  8

  44人の男爵およびバナレット                         0  4  0

1,046人の騎士                                     0  2  0

4,022人のエスクワイア、コンスタブル、
  センテナリー（百人隊長）、および指揮官               0  1  0

5,104人のヴィンテナー（20人隊長）および馬上アーチャー  0  0  6

 335人のポンセナー（Paunceners）                    ----

 500人のホビラー（軽騎兵）                         ----

15,480人の歩兵アーチャー 0 0 3

 314人の石工、大工、鍛冶、技師、
       一部は12d.、10d.、テント職人、
       鉱夫、鎧職人、砲手、砲兵は
       6d.および3d.の日当

4,474人のウェールズ歩兵、
  うち200人がヴィンテナーで                        0  0  4
  残りは                                         0  0  2

 700人の親方、コンスタブル、水夫、および小姓        ----

 900隻の船、バーゼ、バリンジャー（小型船）、および補給船

     前述の人員合計（貴族を除く）               31,000人──294人

そのうちドイツおよびフランスからの者たちは、
それぞれ月給として15フロリンを受給する。

この「編成」からエドワード王の主力は歩兵アーチャーで構成され、この項目の優位性がフランス側の大幅に優れた数に対するイングランドの勝利を大きく説明していることがわかる。この写本ではガンナーと砲兵が言及されているが、おそらくカレー前の攻城砲を担当したものである。

ローマ制度に直接反対する封建主義の制度は、「中世」およびそれ以降の北・中央ヨーロッパの軍の形態と構成に巨大な影響を与えた。この運動の開始は主にクロヴィスによる土地の分割から進んだが、シャルルマーニュの政策が武人および聖職者の貴族を直接創造することで形と実体を与えた。ヨーロッパはセイニョリーと要塞で点在し、元来蛮族の群れによる蹂躙と奴隷化から国を守るために建てられ、これにより侵略者は主に海岸地域に略奪を限定せざるを得なかった。各封臣は「オマージュ・リージュ」の儀式で領主に忠誠を誓い、封臣は呼び出されると20～60日連続で領主の旗の下で戦い、他の多くの方法で支援する義務があり、義務が忠実に履行される限り封土の主人であり、インフェウデートまたはサブ封建化も許された。セイニョールは封臣に保護を拡大し、完全な正義を与える義務があり、デフォルトの場合セイニョールのスゼランに訴えることが規定された。これは理論だが、実践はしばしば弱者階級の抑圧のための組織化されたシステムで、封建階梯の最下層まで及んだ。教会自体も封建的および精神的管轄を結合し、司教は司教区のセイニョリーでこの二重の権力を振るった。

第三身分の台頭、特に自治政府のそれは、時間とともに制度の修正をもたらした。これらの原因と軍事事項への影響はこれらのページで生じる際に軽く触れるが、封建主義は原理はどこでも同じだが、支配した様々な国で人民の特徴と状況に応じて適用が異なったことを念頭に置く必要がある。

バンまたは封建徴兵の原則は土地保有者が戦時王の軍に保有面積に応じた一定割合の従者を貢献することであったが、国家的大危機の場合レヴィはアリエール・バンと呼ばれはるかに大きく、実際の服務を「スクテージ」と呼ばれる金銭支払いで代替する取り決めがしばしばあった。アリエール・バンまたはバン・フィエフは6世紀に遡る。それはスゼランだけが指揮権を持つ封臣を召集した。雇用された傭兵の増加がバンの重要性を着実に減らし、「スクテージ」がより一般的になった。

1302年のクールトレーの戦いは歩兵組み合わせの使用のより高い評価の転換点で、フランス騎士道がグッドエンダグ（その形式が何であれ、当時馬兵の突撃に対して最も効果的な武器であった）で武装したフランドル・ギルド連合に完全に敗北した。約6000人のシュヴァリエが殺され、フランス貴族に重い打撃を与えた。この教訓は早い時期に、重い馬兵がランスで突撃したりメイスやバトルアックスで打撃したりすることが「戦いの力」ではなくなったことを示した。この経験は後の決定的な戦い――グランソン、モラ、ナンシー――で十分に確認された。1477年のナンシーでのシャルル突進公の死はスイス歩兵の杖武器による勝利で、戦いの「騎士道」は大きく信用を失い、これまでヨーロッパの軍事システムを支配した極端な封建主義は鎖帛子馬兵の重要性の減少と第三身分の成長する力で最初の深刻なチェックを受けた。以後第三身分は戦術と組み合わせでより重要な要素となった。このプロセスはコミューンの漸進的な解放で成長し、ヨーマンと農民の雑多な群れから自治民兵に発展した。これに「コンドッティエリ」と他の自由中隊、ストラディオット、ルーティエ、ブラバンソン、タード・ヴニュなどが加わり、これらのより安定した軍の要素で、これまで最も初歩的だった戦術と将軍職はすぐに大きな進歩を遂げた。しかし野戦軍に「傭兵団」を追加した初期の例がある。ウィリアム征服王のヘイスティングス軍はこれらの部隊の大きな割合を含み、戦いで最初の師団に置かれた。プランタジネット家もこれらを非常に自由に使用した。傭兵は行動では効率的だが、キャンペーンでは多くの欠点があった。決定的な瞬間に側を変えることが知られていた。例えば1525年のパヴィアの戦いでフランソワ1世が捕虜となった。

ハンザ同盟の成長する力がドイツで都市を封建主義の苦痛な枷から解放するのに何より貢献した。この強大な組織は最盛期にドイツと北ヨーロッパに散在する100以上の最も重要な都市で構成され、ボスニア湾のウィスビーまで、さらにはロシアのノヴゴロドまで及んだ。その力は皇帝でさえドイツの登録都市に名目上の優位しか行使できなかった。当時の北ヨーロッパのほぼすべての商業と銀行がこの強力な協会に集中し、壁に囲まれた都市で守られた。それは戦争の糧とほぼすべてのキャンペーンの装備を供給し、しばしば両陣営にであった。その力とイングランドでの独占（特にロンドンにステーションがあった）は巨大であった[16]。こうして封建主義は農村地域に大きく追放され、農奴がシンジクの下で自由に向かうラッシュで有能な男性が絶えず枯渇した。すぐに大セイニョールの旗と戦いの叫びは隊列に混乱を引き起こさなくなった。

15世紀の各武装兵の装備は2人のアーチャーと2人の馬上従者であり、少し後には6人目と馬が追加された。1500「完全ランス」の軍は少なくとも5000人の馬上アーチャーの貢献を必要とした。

14世紀にイタリアから鎧を輸入することは珍しくなかった。フロワサールはヘレフォード公時代のヘンリー4世がミラノに使者を送り、ガレアッツォ公にハーネスを送るよう依頼したと述べる。公は依頼に応じ、4人のイタリア鎧鍛冶をスーツとともに送った。

大まかに、フルプレートボディアーマーの時期はイングランドで15世紀初期に達し、メントニエール、ロンデル、キュイラス、テイスとテュイユ、ガード・ド・レーヌ、エポーリエール、ガントレット、キュイス、ジェヌイエール、ジャンブ、ソルレがすべてプレートであった。ソルレとリーブレイスに最初に適用された重なり合うまたはロブスターテイルプレートの巧妙な適用が肩とテイスに拡大し、このシステムが15世紀第2四半期にイタリアで起源した細かいリッジとエスカロップ鎧に向かって徐々に発展したことがわかる。15世紀第1四半期の墓像はバシネット、メイルのスタンダード、美しい扇形クーディエール（肘関節上で尖っている）が特徴である。テイスの下にエスカロップのフリンジ付きメイルのスカートが見える。関節式エポーリエールは世紀中頃まで続き、その後ポールドロンが腋のロンデルを置き換え始め、エセックスのアークスドン教会の真鍮碑に初期例がある。しかしポールドロンは「マクシミリアン」期まで例外である。この時期の特徴のほとんどの例はストサード、ホリス、クリー二ーその他が出版したプレートシリーズに見られる。私たちは主に墓像、真鍮碑、絵画表現に依存していた鎧の知識の時期から抜け出し、実際の同時代標本を扱うはるかに確かな地盤に入る。しかし比較的少ないスーツが完全に均一で、多くの場合一部がしばしば復元で、ほとんどの復元がそうであるように欠陥がある。ピースが他のスーツに属し、しばしば大きく異なる時期のものである。戦いの新戦術を鎧鍛冶が鎧の変更と修正で対抗する必要があった。例えばクレシーの戦いでイングランド武装兵は初めて歩兵形成で戦い、1356年9月19日のポワティエの戦いでも同じ戦術を採用した。この革新をフランスが模倣したため、鎧鍛冶は機会に対応し、歩兵戦と馬上戦用の異なるハーネスが作られ始め、少し後にはジョスティングと戦いでさらなる保護のための追加ピースが他の鎧にねじ込むようになった。これらのピースはより脆弱な場所の保護のために考案され、エネルギーが常に最小抵抗の線を取る原則に基づく。これに加え、防御が攻撃より強い様々な時期に、使用中の武器の改良が行われ、鎧の弱点を攻撃するための新武器が考案された。ポワティエの戦いの前、フランス武装兵はランスを5フィートに短くし、拍車を外すよう命じられ、1364年のオーレーの戦いでも同様にランスが短くなった。大ヘルムは今やまれで、バイザー付きバシネットに取って代わられ、バイザーは好みで上げ下げ可能であった。バシネットは15世紀第1四半期にサラッドに取って代わられ、後者は世紀末近くにアルメに、次いでバーゴネットに続いた。ポズナン大聖堂の記念物は15世紀前半のドイツで使用された鎧の良い概念を与え――ルーカス・デ・コルタの像で1475年没である。装備は上げ下げ可能な複数ラミネートプレートのメントニエール、ロンデル付きキュイラス、5つ以上の重なり合うプレートで下半身全体を横断するテイスだがテュイユなし、ジェヌイエールとヒンジ付きジャンブ付きキュイス、ラミネートリーブレイス、大型尖ったクーディエールである。ガントレットの指は関節式で、各指関節に鋭いガドリングがあり、ソルレは「ア・ラ・プーレーヌ」である。この記念物は世紀前半の鎧を表す。アルテンベルク教会の真鍮碑は1475年没のグーリヒ公ゲラルトの像で、初期アルメを着用し、テイスにテュイユが付いている点を除き同様の装備である。この時期の鎧は美しい貝殻状のリッジで優雅で実用的、しなやかである。

15世紀後半の鎧は通常「ゴシック」と呼ばれ（なぜかは不明）、すべての時期の中で最も優雅で、形態と輪郭の美しさと素材・工作の優秀さを組み合わせ、当時の攻撃武器に対する防御に優れた適応性がある。この注目すべき時期の主な特徴は一部のピースのエスカロップと貝殻状の形式、特にテュイユの存在である。クーディエールは過度に大きく、時にはばかばかしく、ランスが滑るためのチャンネルがある。胸甲は2つ、さらには3つのラミネートプレートでより強く弾力性がある。ソルレは「ア・ラ・プーレーヌ」である。この鎧のヘルメットはメントニエール付きサラッドである。イングランドの優れた例はウォリックのボーシャンプ墓像（1454年）とキャッスル・ドニントンのロバート・スタウントン卿の真鍮碑（1458年）に見られる。マイセンにホリスが彫刻したザクセン公の連続墓像の非常に教訓的なシリーズがあり、鎧の連続的な進歩を示す。1500年没のアルベルトはアルメ、ピケガード付きポールドロン[17]、広いソルレを着用する。17年後に没したもう一人の公は5層のタセット、「熊の足」ソルレを示す。1539年没のフリードリヒ公の鎧は多数の狭いラメのミトンガントレットを示す。

ゴシック鎧はすべてのうち最も完璧である。それは後代のどの流派より「モバイル」で、手袋のようにフィットするように作られ、スーツの詳細が墓像のシュルコーで隠されなくなったため、これらの表現と実際の標本が案内する。銀が混ざったように見える鋼は他の時期より強く、明るく、タフである。この鎧の完璧な標本がほとんど残っていないのは悲しいことで、世紀中頃までに作られたほとんどの鎧は錆、アイコノクラスト、溶解鍋の餌食となった。ジグマリンゲン、ミュンヘン、ニュルンベルク、ウィーン、ベルリンのスーツは筆者が見た中で最も均一なものである。

ミラノで作られた鎧は14世紀末にすでに有名で、当時イングランド向けに多くのスーツが注文され、後にはドイツでも、北国に「ルネサンス」の波が到達するのに相当な時間がかかった。有名なミラノ鎧鍛冶ミッサグリア家とネグロリ家、ドイツではアウクスブルクのコルマン家、ニュルンベルクのハンス・グリューネワルト、インスブルックのゾイゼンホーファー家はすべて最高の性格と仕上げの仕事を出した。後代のマスター、アウクスブルクのアントン・ペッフェンハウザー、ミラノのルシオ・ピッチニーノ、マントヴァのジョルジオ・ギシも同様であった。フィレンツェ、ブレシア、ルッカ、ピサ、ピストイアなどの他のイタリア都市でも高品質の鎧と武器が生産された。鎧鍛冶の純粋で単純な仕事は15世紀後半に最高の優秀さに達したようで、「ルネサンス」の力は装飾に費やされた。

比較的最近まで15、16、さらには17世紀の偉大な鎧鍛冶とその協力者についてはほとんど知られていなかったが、ウィーンのヴェンデリン・ベーハイム博士が『Der Waffenschmiede』などで世界に与え、多くのことが達成された。コーネリウス・グルリット博士も16世紀の『Deutsche Turnier』などでザクセン・マスターに多くの光を投じた。これらの学者の努力で多くの偉大な芸術家の名前とその仕事が不当に忘れられた状態から救われ、日付を比較的狭い範囲で固定する貴重で信頼できる素材を提供した。

15世紀にスケールアーマーは非常にまれである。

イングランド製鎧にモノグラムはあまり見られないが、ドイツでは15世紀末に一般的で、時に年が記された。日付付き鎧の比較的少ない例は非常に価値があり、推測や疑わしい祖先伝説ではなく実際の製作年がある。15世紀と16世紀の両方の例がニュルンベルクとベルリンにある。中世の男性の身長が今より低いという一般的な考えがあるが、多くのスーツを国内外で比較した後、それはそうではないが、ふくらはぎの発達は今の方が大きい。今日の普通の脚は16世紀の平均キュイスとジャンブにフィットしないが、15～16世紀に作られた保存スーツの非常に大きな割合はイタリア、南ドイツ、フランス、スペイン向けであったことを覚えておく必要がある。これらの人民の体格と身長はイングランド人より細かった。着用者は人生の大きな割合を馬上で過ごし、ふくらはぎは自然に今日の「馬好き」男性のようであった。

16世紀初期から変更は主に詳細で、スーツの違いは主に形式である。ほぼ1世紀使用された貝殻またはタイル形のテュイユはより包括的な重なり合うプレートのタセットに取って代わられた。エポーリエールはポールドロンに発展し、徐々に大きくなり、両肩と上腕を覆い、ついに各胸を覆い、再び小さくなった。パイク突きから首を守るピケガードが導入され、世紀中頃の例がある。時には各肩に二重――ケンブリッジシャーのキーの真鍮碑を参照。一肩のみにピケガードがある場合、通常は同僚の固定孔が見つかる。16世紀初頭または数年後、いわゆる「マクシミリアン」鎧が「ゴシック」と呼ばれたものを置き換え、この鎧（マクシミリアン）の大きな割合がジャンブを除きいたるところフルートされた。それはピケガード付きポールドロンと大きな「熊の足」または「牛の口」形ソルレがあった。このスタイルは当時大きくパフとスラッシュされた流行のドレスを模倣してア・ラ・モードとなった。しかしフルートスーツが作られた鎧の大多数だが、プレーン鎧を排除したわけではない。キュイラスは後期ゴシックより短く、より球状で上部がまっすぐ切り、胸甲は通常一体である。頭部ピースはアルメとバーゴネットである。スライディングリベット（アルメイン）がこの時期の鎧に増加した弾力性を与えた。『Archæologia』第51巻168ページのディロン子爵のノートから、「アルメインリベット」の用語が完全ハーネスに時々適用された。例えばヘンリー8世が1512年にフィレンツェに送った注文：「2000の完全ハーネス、アルメイン・リヴェットと呼ばれ、常にサレット、ゴルジェ、胸甲、背甲、一組のスプリント（タセット）で16s.のセット。」ウリッジのロタンダコレクションに16世紀の鎧鍛冶のペンチがあり、鎧リベット用の爪とハンマーヘッドがある。すぐに攻撃武器がフルートスーツから滑りにくくなることがわかり、スムース鎧に再び一般的に戻った。この時期に黒染め鎧は珍しくなく、明るい上に黒、白、または色付きの布チュニックがしばしば着用された。私たちが見つけた最初の黒鎧の例はフロワサールが1359年に言及している[18]。「ゴシック」鎧では時期の趣味が輪郭の美に表現されたが、すでに15世紀に鎧を彫刻し他の方法で装飾するのが流行となった。おそらくスペインで見られる唯一の真鍮碑は象嵌鎧の美しい標本で、1571年没のドン・パラファン、アルコラ公の像である。ピケガードはなく、ソルレは足の形、モリオンを着用している。モリオンとカバセットは16～17世紀後期のヘルメットで、アルメとバーゴネットは16世紀初期に大きく着用された。15世紀後半と16世紀に「ペニー・プレート」と呼ばれる鎧があり、鋼の丸いピースを革にリベット留めしたものである。ウリッジのロタンダにこの種の標本がある。

15世紀末までに重いジョスティングスーツは最大の強度に達し、16世紀が進むにつれ装飾も進んだ。マクシミリアン皇帝の下でプレートのスカートまたはペチコートが着用され始め――ドレスの流行が鎧に及ぼした影響のもう一つの例、実際1470年以前にシュルコーで再現され、14世紀と15世紀初期のテイスの適用（テュイユ導入前）も同様であった。これらのスカートはベースまたはランボイと呼ばれた。ロンドン塔に例があり、ハートフォード墓（1568年）にもある。もう一つの例は筆者のコレクションにあり、詳細な記述と図が後で与えられる（Fig. 25）。これらのランボイは特に徒歩戦用に設計されたが、しばしば馬上に座れるように一部が取り外し可能である。ドイツ人が「プファイフェンハルニッシュ」と呼ぶスタイルがあり、パフのように高いレリーフのエンボスパイピングがある。このようなハーネスはハンス・ゾイゼンホーファーが後のカール5世皇帝のために作った。この時期のバイザーはしばしばグロテスクな顔の形で作られた。ウィーンに一つ以上あり、珍しくなく、筆者は2つ所有している。バードは高度に装飾され、ハウジングとともに時期のドレス生地を密に模倣して設計されたことがある。ストックホルムのKungl. Lifrustkammarに「マクシミリアン」型の piped スーツの騎手を乗せたチャージャーのこのようなバードスーツがある。図はFig. 3に与えられる。

[図3：ストックホルムのKungl. Lifrustkammarコレクションのバード付き馬上スーツ]

この世紀（16世紀）末までに防御鎧は発展の最高点に達した。タセットは徐々にロブスターシェルプレートのシリーズで膝を覆うまで下げられ、エリザベス女王時代の真鍮碑、ベッドフォードのセント・ポール教会のウィリアム・ハーパー卿のものに見られる。しかしこれらの延長されたキュイスの例ははるかに早い。ジャンブとソルレはついにジャックブーツに取って代わられ、プレートアーマーは主に火器の一般的使用による新戦術と軽装中隊の望ましさのため徐々に廃れた。実際エリザベス即位前にはキャンペーンでの鎧使用は必須ではなくなり、すべての規制にもかかわらず、特に歩兵の間でそれを廃棄するキャンペーナーが増加した。それはついに実際の服務より展示目的でより使用され、鎧はますます装飾的になった。14世紀のプレートアーマーは少なく、15世紀のものはほとんど残っていない。これは当時の製作量が厳しく限定されていたため驚くべきではないが、16世紀、特に前半の鎧の希少さが奇妙である。この説明の一つはエリザベス朝に大量の鎧が海軍用の「ターゲット」と「ジャック」に変換されたことである（『Archæologia』第51巻222ページ、ディロン子爵）。

   *       *       *       *       *

鎧の時期が大まかにカバーされたので、各重要なピースの進化を衰退まで追う。手近戦がまれになり、大規模な戦略が発展し、誇り高い騎士が組織化された歩兵に対して重要性が低下し、歩兵が今や「戦いの力」となり、様々な攻撃武器、特にハルケブスの使用が一般的になった時である。14世紀の戦争戦術は非常に低く、当時の軍事スキャンダルは多かった。アジャンクールはフランス隊列の混乱の例で、当時に多くの並行があった。しかし15世紀の到来で多くの体系的改善が行われた。エリザベス朝以前に大部隊が密接な縦隊で進軍し形成を崩さずに進むことはなかった。16世紀の軍はもはや単なる封建と自治徴兵ではなく、中隊と連隊に組織化され、ジェームズ1世朝に大隊が歩兵の認識単位となった。体系的戦術が導入され、野戦の馬、歩兵、砲兵の適切な割合が決定された。火薬の戦場での効果的な使用と鎧・戦術への影響は非常に漸進的だったが、16世紀に両方で大きな変化を徐々に成し遂げた。15～16世紀の少年は早い年齢で武器の使用と練習を教えられた。ドレスデン博物館に様々なサイズと時期の少年用ハーネスの興味深いグループがあり、鎧の多数のへこみ（一部重い）は非常に激しい打撃が交換されたことを示す。

主題の扱い方はどんな同時期の詳細な分類の試みより明確である。代表スーツ、特に地元と外国コレクションから、詳細に取られ、それらが表す様々な時期の組み合わせを示し、ジョスティングスーツ、追加ジョスティングピース、トーナメント一般、装飾鎧、著名な鎧鍛冶の簡単なスケッチ、最も重要な武器と鎧のコレクションのための別章を残す。

イングランドで使用された鎧の大きな割合はイタリアとドイツから輸入され続けた。ヘンリー8世は徒歩戦と馬上戦の両方のハーネスをこれらの国から購入し贈り物として受け取り、実際鎧と武器の貿易はすでに言及したハンザ同盟の輸入品で無視できない項目であり、15～16世紀製の私的コレクションの鎧の大部分はドイツまたはイタリア起源である。鎧だけでなく、主にドイツ国籍の外国鍛冶と職人、アルメイン鎧鍛冶として知られる者が導入された。ミラノ鎧鍛冶は1514年にグリニッジで働いていた[19]。イングランドからの輸出は王の許可なしでは許されなかった。

無比のボーシャンプ墓像（Fig. 16）がイングランド人の仕事だが、この国との歴史的つながりが最小限のイングランドコレクションのほとんどの優れたスーツは主にイタリアまたはドイツ製で、ヘンリー8世とマクシミリアン皇帝の会見までであった。しかしヘンリー後期とエリザベス朝にイングランド製鎧がかなり生産され、すでに言及したドイツとイタリアから連れてきた「アルメイン」鍛冶による。サウス・ケンジントンのArmourers’ Albumは29のハーネスの図面で、エリザベス初期の鎧に多くの光を投じ、そこに言及された一部のスーツが特定された。しかし輸入されたドイツとイタリア鍛冶がイングランド製鎧に及ぼした影響は比較的短期間で、エリザベス初期以降のこの国で鍛冶が作ったスーツはデザイン、実行、素材でドイツとイタリアの同業者に比べて大きく劣っていた。ロンドン塔のコレクションの優れた標本を除き、ゴシックとマクシミリアンスーツのほとんどの保存はドイツで、イタリアとスペインに少数ある。国家が所有する鎧が多くの場所に散在するのではなく、一つの壮大な国家コレクションに集中されるのは大きな惜事である。これが実現すれば帝国にふさわしい兵器庫を持つだろう。ウォレス鎧は私たちの貯蔵に大きな追加だが、このコレクションはまだ開梱されていない。中世のドイツとイタリアのほぼ絶え間ない戦争は当然これらの国で鎧製造をより専門的にし、イタリア「ルネサンス」の効果は特に豊富で芸術的な装飾に見られ、ついに強度自体より重視された――それは実際の美術であった。多くの鎧はエンボス図、彫刻、チェイス、金でダマスキンされた。アウクスブルク、ニュルンベルク、インスブルックの鎧鍛冶の仕事はデザインと工作でイタリアに本当に、もし完全に等しくないとしても等しく、多くの歴史的スーツは最近までイタリアと分類されていたがドイツ工作と証明された。

ノーサンバーランド、カンバーランド、ダラム郡は鎧、特に16世紀のものが豊富ではなく、唯一のゴシックスーツは筆者が所有するものであり、地区に「マクシミリアン」型の完璧なハーネスはない。北国例と呼べるもののできる限りこれらのページで与えられる。

16世紀、さらには17世紀の軍事専門家は鋼鎧の戦場での価値の評価で大きく異なり、多くの者がその部分的な放棄に勇敢に抵抗した。ジェームズ1世はボディアーマーは二重の保護であると言ったとされ、着用者を傷から守り、他者を傷つけるのを防ぐ！改良されたマスケット射撃に耐える鎧を人馬のために鍛造することは不可能になり、少しずつ古い戦いの騎士道は圧倒的な不利に対して譲歩せざるを得なかった。しかし運動の完全な効果は様々な原因で大きく遅れた。初期の火器は不器用で、遅く、持ち運び重く、実践で効果がなく、新しい支援、形成、戦術が組織化され発展するのに時間がかかり、火器が優位性を完全に達成する前に、ハルバーディア、特にパイクメンの「カバー」と組み合わせたマスケットで達成し、これらの歩兵武器が銃剣に取って代わられる前であった。これらの原因と、より軽く機動しやすい部隊の増加する需要、新しい戦術のより大きな機動性と長い行軍の要求が、平地でのみ効果的な武装兵の没落をもたらし、彼の廃止とともにプレートアーマーは一般的に着用されなくなった。

パートVI．

海外のより重要なコレクションの軽いスケッチ。

ベルリンのケーニグリッヒェ・ツォイフハウス。

この博物館は杖武器と銃器に富み、急速に非常に立派な鎧のコレクションを蓄積しており、かつてプロイセン皇太子の所有だった注目すべきスーツと武器のシリーズの購入により大きく豊かになった。現皇帝はこの場所に大きな関心を持ち、数着の鎧を自ら追加した。

ドレスデンのケーニグリッヒェ・ヒストリッシェ・ムゼウム。

これはおそらく学生が訪れるのに最適なコレクションで、ほとんどの標本の厳密な歴史的性格により非常に価値がある。唯一の弱点は完全な「ゴシック」ハーネスの不在だが、いくつかの立派な部品が展示されている。日付が刻まれたスーツに次いで、歴史的人物が着用したことが知られるスーツは学生に比較のための貴重な手段を提供し、提示された特徴と詳細を時間的に狭い限界で定義する。このコレクションは1471年から1541年のザクセン公ゲオルクとハインリヒによりある意味で始められ、選帝侯の下で続けられた。最初の目録は選帝侯アウグスト（1526－86年）により命じられ、当時「レンネン」用の28の馬上トーナメントスーツとその付属品および強化部品、ならびに「シュテーヘン」用の34のトーナメントスーツを含んでいた。この巻の「トーナメント」のセクションで「レンネン」と「シュテーヘン」の違いについての説明が見つかる。次に取られた目録（1576－84年）は多くの装飾スーツの追加を示し、この時期から1611年までにさらに多くが加わった。これらの歴史的スーツの多くはほとんどその場に立っている。このコレクションは「ルネサンス」と後代の武器の美しさと配置でユニークと形容できる。このセクションは1730年に設立され、狩猟用の多くの武器を含む多数の最上級の標本を含む。16世紀の鎧製作に使用された工具のコレクションは最も教育的で包括的である。館長マックス・フォン・エーレンタール監督の目録は第一級の教育書である。

マドリードのアルメリア・レアル。

このコレクションはウィーンのものと最も共通点が多く、実際にカール5世皇帝により設立されなかったとしても、彼の鎧の多くと彼が使用した多くの武器を含む。フィリップ2世が当時存在したコレクションの整理を命じ、彼の後継者らが継続的に追加した；ナポレオンの強奪とスペインの長年の不安定な状態による怠慢から受けた苦しみを考えると、現状の立派な状態で生き残ったのは驚きである。このコレクションは鎧の多くの美しい例、特にカール5世とフィリップ2世および3世の治世のものを含む。アウクスブルクのコロマン・ヘルムシュミードにより皇帝のために作られたハーネスは非常に注目に値する。それは鎧職人のマークと都市のギルドモノグラムを帯び、スーツにテュイユがある。多くの馬上スーツがあり、すべて鎧職人の芸術の注目すべき標本；そのうちの一つは雄羊の角付きシャンフレインのバードがある。ランボイ付きスーツは立派に代表され、装飾鎧もそうである。ヘルメット、剣、シールド、短剣、鎧と武器の別部品のコレクションはほとんどすべての学校と種類を代表する。ヴァレンシア伯により準備された「カタロゴ」は非常に充実し、豪華に図示されている。

ウィーンのカイザーリッヒェ・ハウス・ヴァッフェンザムルング。

このコレクションはアンブラスのものを含み、特に鎧の例の範囲はマドリードのものよりさらに完全で包括的である。それはすべての学校で最も重要なもの、すなわち「ゴシック」に富み、例の一般的な配置はほとんど望むところがない。館長ヴェンデリン・ボーハイムの下で、この本で扱う異なる時代の武器と鎧の決定でヨーロッパの偉大な教育機関を提供した。

ブリュッセルのミュゼ・ダルムール。

このコレクションは1381年に建てられた古い要塞、ポルト・ド・アルの塔に置かれ、都市の古い要塞の残りすべてである。博物館は完全な「ゴシック」スーツを所有していないが、「マクシミリアン」フルート鎧は立派に代表され、後期のスーツにトーナメントシールドがあるのは非常に注目に値する。16世紀後半と17世紀初期の鎧が量的にあり、武器と大砲のコレクションは非常に重要である。熟練した古物研究家、故ヘルマン・ヴァン・ドゥイセにより編纂された目録はほとんど望むところがない。

コペンハーゲンのヒストリッシェ・ヴァーベンザムリング。

このコレクションはクリスチャン4世治世に建てられた古い歴史的なトイフスに置かれ、実質的に兵器庫である。武器のコレクションは各王の治世の下で整理され、これが明らかな年代的データを与える。トーナメントシールド付きハーネスはピーター・フォン・シュパイアーの仕事に強く思い起こさせ、この場合脚鎧が欠けている。このコレクションのもう一つのスーツは本文で言及される。

トリノのアルメリア・レアレ。

このコレクションは16世紀の武器に特に富み、ヨーロッパで最も重要なものの一つである。

ニュルンベルクのゲルマニッシェス・ムゼウム。

これは立派な国家コレクションで、武器と鎧の標本の大きな範囲と優秀さによりヨーロッパで最も重要で教育的なものの一つである。ゴシック鎧はよく代表される。例は本文で言及される。

ミュンヘンのナツィオナール・ムゼウム。

このコレクションは大きく、優秀で、多様で、多くの重要で歴史的な武器と鎧の例を含む。3つのゴシックハーネスを所有し、各時代が完全に代表される。例は本文に出現する。

ストックホルムのクングリガ・リフルスト・カンマレン。

このコレクションは非常に立派な標本を含み、ほとんどが歴史的である。鎧のスーツの一つは本文で言及される（Fig. 3）。館長C. A. オスバールにより立派な図のセットと興味深く非常に正確なテキストが世界に与えられた。

パリのミュゼ・ダルティレリー。

この博物館の多くの標本は本文で言及された。このコレクションは頻繁な被害にさらされたが、フランスにふさわしい。しかし、多くの優れた例が不完全なのは残念である。このコレクションは特に16世紀を扱い、銃と砲兵に富む。

   *       *       *       *       *

エルバッハ、ジグマリンゲン、サンクトペテルブルク、グラーツ、エムデン、アントワープ、その他のヨーロッパの多くの都市に重要な武器と鎧のコレクションがある。

パートVII．

トーナメント。

この言葉はフランス語の「tournoyer」（輪を回す）から来ており、古フランス語での名前は「tournoiement」だった。トーナメントは最初に武器の練習のための訓練学校として設立され、後には騎士道の規則で穏やかになった。ジョストまたはピース・ジャスト（hastiludia pacifica）は賞金または技量の試練のための単独戦闘またはその連続だったが、トゥルネイは隊対隊だった。「パッセージ・オブ・アームズ」という用語はしばしばやや一般的に使用されるが、厳密に解釈すると、各側に数人の騎士が参加し、一部は徒歩で、他は馬上で戦う戦闘だった。剣はしばしば無尖で無刃で、鯨骨を革で覆い銀でメッキしたものだった。実際の剣が使用された時、突きは許されず、打つのみだった。ランス本体の長さは通常約14フィートで、シャフトはアッシュだったが、異なる「コース」のために武器のいくつかの種類があり、非常に早い時代には戦場用のランスのように、より細く短かった。13世紀の条例はランスを鈍くするよう定めていたが、これが体系的に回避されたため、次の世紀の条例はランスヘッドをコロナルの形式にするよう要求し、この法はしばらく厳格に施行された。ロンドン塔に例があり、ほとんどの海外博物館、特にドレスデンに標本がある。走るコースは一般に3つだった。「ジョスト・ア・ウトランス」は死に至るまでだった。トーナメントはドイツで誕生し、この国ではおそらくローマ人から継承された戦闘的なゲームが9世紀に早くも流行した；実際、842年にストラスブルクで重要な「パッセージ・オブ・アームズ」があった[20]。フランコ＝ゲルマニック帝国の崩壊後も非常に人気を保ち、三十年戦争まで上級階級の娯楽を形成した。これらの初期戦闘ゲームはすべての予防策にもかかわらず、しばしば大きな人命損失を伴い、一つの「パッセージ・オブ・アームズ」で60人の戦闘員が戦闘不能になったこともある。それらはフランスで常に人気があり、大規模に開催された；実際、「tournoiement」本体の起源はこの国だと主張され、1066年没のジョフロワ・ド・プルイリにより設立されたと言われる；これらの戦闘ゲームはフィリップ・オーガスタス王の治世に非常に流行した。この時代のトーナメントの鎧と武器は戦場用のものと同じで、エドワード3世の治世以降までそうだったが、軽い形式のランスは他の言及された国で廃棄された後もフランスで長く一般的で、フランスのシャフトはシカモアまたはモミで作られた。12世紀初頭まで、ランスをレストで戦うジョスティングまたは戦いが一般的になった；実際、それまで使用されたランスはその目的に不適合だった。13世紀末に書かれたStatutum Armorum ad Torniamentaには、戦闘員の武装、遵守すべき慣習、紋章官、パースイヴァント・アット・アームズ、エスクワイア、ヴァレットの規制に関する多くの情報と、多くの興味深い詳細が含まれる。新しくより厳格な規則は「ピース・ジョスト」が「ア・ウトランス」に堕する頻度のため必要になった。この悪は非常に大きくなり、教皇がイングランドでのゲームを禁じ、王エドワード3世が繰り返しそれに対する勅令を発布し、後継者もそうした；それでも王冠はしばしばトーナメント開催のライセンスを発行した。後代の武器と鎧の優れた記述はルネ・ダンジュー王のトーナメントブック（Tournois du Roi René）に見られ、彼自身が挿絵を描き、規則、儀式、コースの最も細かい声明があり、そこにブルターニュ公とブルボン公の戦闘の生々しい記述がある。この本のミニアチュアは騎士が大儀式でリストに入るのを示す。イングランドでの最初の定期トーナメントはステファン王の治世に起こり、もう一つはヘンリー2世の治世非常に早くに開催されたが、その結果は王が聖職者の強い要請でこれらのゲームを禁じるほどだった。しかしその人気は大きく、王の勅令にもかかわらず続けられ、彼の英雄的な息子の治世まで一般的になり、王の条例で厳しく制限された。ヘンリー3世は臣民に「トーナメントで罪を犯さない」よう命じ、すでに言及したように、1299年までゲームに対する勅令が発布された。イングランドにはリストの許可されたセンターが5つしかなく、そのうち4つはトレント川の南だった。北部郡のトーナメントは特別ライセンスを要した。競う伯爵は王に20マルク、男爵は10マルク、騎士バナレットとバチェラーは領地に応じて2～4マルクを支払う義務があった。最も初期のリストのプランは柵付き円形で、後には幅より長い四角に変わり、最も遅いものはしばしば長方形だった。それらはサイズが大きく異なり、タペストリーと紋章で飾られた。恒久的なリストはしばしば溝または堀で囲まれた。観客のための傾斜ギャラリー付き屋根付き木造建築物がリストの側に通常置かれ、しばしば高度に装飾された。リストのマーシャル、紋章官、パースイヴァント・アット・アームズは囲い内に配置され、戦闘員間の様々な出来事を記録し、最初の者は騎士道の規則が厳格に守られるのを見ることだった。ヴァレットはエスクワイアを助け、主に落馬した時世話をするために待機した。トランペットが各競技者の入りを発表し、彼はエスクワイアに続いてリストに入った。各騎士は通常ヘルメット、ランス、またはシールドに配置された恋人のトークンを身に着けた。トーナメント後に賞が授与され、大儀式で贈られた。敗者の武器と武装は金銭支払いで贖わない限り勝者の戦利品になった。しかしこれは礼儀のジョストの場合のみで、「ア・ウトランス」の戦闘ではない。

14世紀と15世紀にトーナメントの鎧に芸術的技術の膨大な量が自由に費やされ、パレード目的のものもそうだった。3日間の「パッセージ・オブ・アームズ」を開催するのは一般的で、そのうち2日は馬上で争い、3日目は徒歩だった。1日目はランス、2日目は剣とメイス、3日目はポールアックスだった。すべての人に開かれたものは「ジョスト・プレニエール」と呼ばれた。ジェームズ1世治世末に書いたプリュヴィネルは次のように言う：「リストの各端に鐙の高さの小さな足場があり、そこに2～3人が立てる、すなわち騎士、彼を武装する鎧職人と助手、そしてそこから馬に乗り込む。」14世紀末に書いたフロワサールは彼の時代のトーナメントの生々しい記述を与える。司法戦闘は世紀を通じて一般的で、通常最も近いリストで行われた。「オルデアル」または神の判断による裁判は、私たちの時代の「暗黒時代」に実践されたキリスト教信仰の奇妙な結果だった。それはもちろん、すべての人の行為に特別に関心を持つ厳密に個人的な神を意味し、全能者が正義の原因に勝利を命じ、無実を不正から守るという単純で子供のような信仰だった。「オルデアル」は火、熱い鉄、沸騰水、剣によるものだった。それは12世紀末に抑圧され、「神が正義を示す」単独戦闘が続いた。この方法は時代の騎士的精神に完全に合致した。高齢者、女性、未成年者は「チャンピオン」で代表された。戦闘は正午から日没まで続き、それほど長く続いた場合、被告の無実は確立され宣言された。この形式の戦闘は死刑に処せられる犯罪の場合のみ適用され、状況証拠のみの場合だった。パリ国立図書館の15世紀写本Conquêtes de Charlemagneに司法戦闘の像がある。戦闘員は鎖帛子を着用し、ジェヌイエールとクーディエールがあり、表された時代は13世紀後半または14世紀初頭である。天使が決闘を監督している[21]。

「司法戦闘」の慣習は15世紀に廃れた。—-私たちは彼の容易な想像と明白な不正確さにもかかわらず、サー・ウォルター・スコットの歴史に活発な偏愛を告白せねばならず、リチャード獅子心王時代のトーナメントの素晴らしい記述として「アシュビー・ド・ラ・ズーシュの穏やかで喜びに満ちたパッセージ・オブ・アームズ」と「ラ・ロワン・ド・ラ・ボーテ・エ・デ・アムール」を思うのに十分である。勇敢な騎士たちはベルトと金メッキの拍車で区別される。

「騎士たちは塵
そして彼らの良剣は錆、
彼らの魂は聖人たちと共にある、私たちは信じる。」

ウィンザー・パークのトーナメント（1278年）の武器と鎧の仕様で各スーツが何から成るかが見え、すなわち「一つのフェンスコート、一つのシュルコー、一組のアイレット、二つのクレスト（一つは馬用）、一つのシールド（紋章付き）、一つの革製ヘルム（金メッキまたは銀メッキ）、一つの鯨骨製剣。」各武装のコストは約10から30シリングまで変動した。シールドは木製で各5ペンスだった。38の武装の合計コストは約80ポンドだった。チョーサーはトーナメントを次の行で言及する――

「紋章官は上下の刺突をやめ、
今トランペットが大きくクラリオンが鳴る。
もう言うことはないが、東と西、
槍が悲しくレストに入る、
鋭い拍車が側に入る、
ジョストできる人、乗れる人を見る；
厚いシールドに槍が砕け、
心の棘を通じた痛みを感じる；
槍が20フィートの高さに跳ね上がり、
銀の明るい剣が出る、
ヘルムを切り刻み粉々にする：
厳しい赤い流れで血が噴出。」

トゥルネイの主な「コース」はドイツの方法に捧げられた段落で後で完全に記述され、多くの種類があったが、イングランドのものと実質的に同じで、そこにはラウンドテーブルゲームなどがあった。マシュー・パリスは1252年にウォレンデン修道院で開催された「ラウンドテーブルゲーム」を言及し；ロジャー・ド・モーティマー伯は1280年にケニルワース城で一つを持ち、エドワード3世は1344年にウィンザーでもう一つを持った。この形式のトーナメントは13世紀と14世紀のイングランドで非常に人気だったようだが、主題を言及する少ない年代記者の誰からもその特異性の明確な定義がない。騎士たちがテーブルを囲む考えは優先順位の問題を避けるための平等の原則の主張だったようだ――すべての時代で困難なもの。

傾斜は14世紀に次の世紀のように非常に実践された。1330年頃のジョストは「Codex Balduin Treverenses」に図示され――馬はハウジングを帯び、騎士はマントルを着用している。ジョスティングと戦場の武装はこの世紀に初期のものからいくらか違いを示し始めた。ゲームは中世と「ルネサンス」を通じて衰えぬ活力で続き、銃器の一般使用がそのような訓練を実用的価値がほとんどないものにするまでだった。

この作品の必要な限界は、これらの危険なゲームを大きな不必要な流血と多くの貴重な命の損失なしに続けるために絶対に必要だった多くで奇妙な規則、慣習、制限の詳細な記述を許さないが、多くのことはヘラルド・カレッジに保存されたヘンリー8世の下の規則セットで見られる。主題の学生は1898年にディロン子爵により書かれた『Archaeological Journal』第55巻219号の有能な論文「チューダー時代の傾斜」を読むのが良い；ドイツの「トゥルニール」と使用された武器の最も優れた包括的な記述はヘル・ヴェンデリン・ボーハイムの著書Handbuch der Waffenkundeにある。これは本物の教科書である。

トーナメントと傾斜一般はしかし、リスト用の強化鎧の追加で予想されたより危険性が低くなった、これらの部品はより脆弱な場所の上にねじ込まれ、通常の戦闘目的の鎧に、そしてトーナメントのいくつかのコースで、主に左側に、打撃のほとんどを受けるためだった；実際、これらの追加部品は頭、胸、左肩の鉄の二重防御を構成した。これは全力疾走のランスが胸甲またはヘルメットに衝突する恐ろしい衝撃を考えると明らかに必要だった。これらの追加傾斜部品はエドワード4世の治世に登場したが、ドイツでは数十年早く知られていた。戦場とトーナメント用の鎧スーツが異なって作られるのは早かった、ウィリアム・ロード・バーガヴェニーが息子に「ピース・ジャストの最良の剣とハーネスと戦争のもの」を遺贈したように。

15世紀後半に完全な傾斜ハーネスは最大の強度に達し、非常に重く、落馬した騎士は絶対に無力で地面に横たわり、ヴァレットの助けなしに起き上がれなかったことが多かった。馬上での動きは非常に制限された。これらのスーツは耐性力が大きく、負傷に関して着用者に実質的な免疫を与えたが、メレーでは重すぎた。ニュルンベルクの標本の傾斜ハーネスは巨大な重量と強度で、例は特に価値があり、胸甲に1498年の日付が刻まれている。騎士はサドルでほとんど動けず、馬を導きランスを狙うことしかできなかった。リストヤード専用の鎧はこれらのページで後で記述され、図示される。

ヘンリー8世の治世に開催されたトーナメントの記述があり、ヘラルド・カレッジに保存されたトーナメントロールにある。挑戦された者（Les Venantz）は9人だった。着用された鎧はランボイ付き重い傾斜クラスで、馬は完全にバードされ、ハウジング付きだった。騎士が間を走るバリアからこれはドイツで「ヴェルシェ・ゲステーヒ」と知られる「イタリアン・コース」だった。このバリアは最初ロープに掛けられた布だったが、後には木；そして膝をバリアに押しつぶされるから守る大きな膝ガードが使用された、バリアの高さは通常約5フィート、さらには6フィートだった。1520年の金布の野でのヘンリーとフランシスの会見は少なくとも一つのトーナメントの機会だった。王自身が挑戦者の一人だった。図の一つは彼が相手とランスを折るのを示す。この時点で15世紀末と16世紀のドイツで実践されたジョスティングの主なモードのやや詳細な記述を与えるのは確かに望ましい、なぜならこれらのゲームが最も頻繁に実践されたのはここで、ドイツの記録は幸いにも一般的に主題に光を当てる非常に詳細なものを与えるからである。

皇帝マクシミリアン1世と私たちのヘンリー8世はトーナメントの偉大なパトロンで、しばしば参加し、16世紀のすべてのドイツ公もそうだった。私たちはマクシミリアン1世のトーナメントの非常に詳細なものを見つける、皇帝の治世に開催されたものとして、Turnierbuch des Kaisers Maximilian I.にあり、その要約をクイリン・フォン・ライトナーが書いた。この「マクシミリアンの勝利」は1512年に皇帝により口述され、この主題に多くの情報を与え；そこにトゥルネイの多くの形式が表され、異なるコースで使用された様々な武器と鎧がある。皇帝マクシミリアン1世のトーナメントブックはアウクスブルクの画家と版画家ハンス・ブルクマイアーの熟練した図なしでは不完全で非決定的だった。この芸術家は偉大なマスター・ロレンツ・コルマン、通称「ヘルムシュミード」と密接に関連していたようで、間違いなく彼のためにデザインと彫刻の仕事をした。やや後期のコースは1554年にミュンヘンで書かれたハンス・シュヴェンクのヴァッペンマイスターズブーフで記述され；それ以外にドイツ宮廷のいくつかの「トーナメントブック」があり、ゲームの一般記述と実践された規則と規制だけでなく、使用されたハーネスが今日参照のために私たちの前に立っている特定の遭遇の詳細な記述もある。さらに多くのオリジナルプリントが保存され、これらのゲームの特定の例を与える。さらに、コルネリウス・グルリット博士は16世紀中頃から三十年戦争までのトーナメントの優れた要約を与え、ドレスデンの記録から大きく由来する。ウィーンの帝国コレクションの館長ヘル・ヴェンデリン・ボーハイムは彼の偉大な著書Handbuch der Waffenkundeで多くの詳細を与える。筆者はドレスデンコレクションの熟練した館長マックス・フォン・エーレンタールからドイツ形式のトーナメントに関する多くの個人的ヒントの利点があり、この見出しの下の多くの情報と図のいくつかをこの紳士の親切さと寛大さに負っている。ベルリンのツォイフハウスコレクションの監督ウビッシュ博士も通常の戦闘スーツと他の事項について大いに助けた。

16世紀のトーナメントは主に娯楽と練習で、大きな負傷が非常にまれだった。ここに与えられた記述から主にランスの粉砕または地面に転がされる衝撃の問題で、地面の硬さはタンニン廃棄物の寛大な覆いで大きく緩和されたことがわかる。剣とメイスの打撃の衝撃効果は使用された厚い防御の内側で感じられ、非常に試練だったが、着用者が200ポンド以上の重い装備で包まれ、馬から投げ出される時に生命と四肢へのダメージが比較的少ないのを理解できない；これをより驚くべきにするのは、落馬後騎士が助けられ再び馬に乗り、これが時には数回起こったことだが、保存された記録から判断し、15世紀と16世紀のリストヤードの死傷者は今日の狩猟やフットボール場、または最近のドイツ大学で一般的だった決闘、またはサイクルの使用から生じる事故より少し多ければ深刻だった；リストヤードでのこの比較的免疫は部分的にヴァレットが衝突後の馬の足を支え、騎士の座を助け、騎士の転落を和らげる助けによる。

シャーフレンネン。

この形式はコースの名前が示すように重い「シャープ」ランスを特徴とする。主な目的は「落馬」であり、サドルは前後の支持なしで、実際、今日のイングランドサドルに似ており、これは騎士の転落を妨げないためだった。このコースで使用されたランスは折れたり粉砕したりしないと期待されたが、時にはそうした。衝突の瞬間に各戦闘員は粉砕から腕の負傷を避けるためにランスを落とし、これは他のコースでもそうだった。真の衝突の結果は通常少なくとも一人の騎士が落馬したが、時には両騎士が落ち、時折両馬も落ち、すべての4人の戦闘員が、馬も戦ったと言えるが、塵を噛んだ。真の衝突で騎士が衝突後一瞬サドルを保ち、座を保とうと揺れる場合、ヴァレットが前へ飛び出して支えた。時にはランスがわずかに逸れたり、全く外れたりで、一匹さらには両馬が前方に落ちたことが知られる。1498年にインスブルックで皇帝マクシミリアンとザクセン公ヨハンの間の「レンネン」があった。

帝国と公宮廷で開催されたトーナメントは厳密にゲームで、ホストがしばしば個人的に客に技量の試練を挑戦した。当然馬の訓練に多く依存し、時には目隠しで乗られた。競技者の脚と足は「ディーヒリンゲ」を除き鎧なしで、騎士がサドルにしっかり支えられて座れるためだった。「ディーヒリンゲ」は太腿と膝の保護として機能した。このような防御は戦闘員の四肢が衝突するリスクのため必要だった。ドレスデン博物館の「トゥルニールヴァッフェン・ザール」でドイツの「シャーフレンネン」の興味深く非常に現実的な描写が見られ、戦闘員が互いに向かい合い、完全に武装し、ランスをレストに構えている。防御は全体で二重で、各ハーネスが約200ポンドの重量である。時代は1550－53年で、「ザール」のほとんどの騎士は1591年以来馬に座っている。体鎧は彫刻されフルートされ、ヘルメットはサラッドである。ホール入口に近いハーネスの胸甲はヴィッテンベルクのジグムント・ロッケンベルガーの鎧職人のモノグラムを帯び、もう一つはドレスデンのハンス・ローゼンベルガーにより作られた。グランドガード、ヴォラントピース、左肩ガードは木製でプレートで強化され、革で覆われている。左肩の上に曲がったプレーンシールドがねじ込まれ、右側を守る巨大なヴァンプレートまたはブーシュ付きシールドがあり、ランスの尻端がこれを通る。

鎧自体は重い傾斜種で、その上にベース付き生地のドレス、一種の日用の民間服のようなペチコートがある。ストッキングとスリッパが着用され、膝の大きな「ディーヒリンゲ」を除きそれらの上にプレート防御はない。これらの場合のウールのストッキングとスリッパは復元だが、ドレスデンの博物館ケースにこの時代の実際の傾斜シューズがある。長いネックの拍車が使用される。馬はバードされ完全にハウジングされている。地面近くまで届くハウジングは通常高度に幻想的に装飾され、騎士の「アームズ」または「コグニザンス」を帯び、しばしば鳥や動物の図で飾られる。ドレスデンの王立図書館に羊皮紙の「シャーフレンネン」の描写があり、ザクセン選帝侯アウグストとヨハン・フォン・ラッツェンベルク、そして後にハンス・フォン・シェーンフェルトとの、1545年のミンデンでのもの。1584年に宮廷画家ハインリヒ・ゴーディングにより描かれた。この戦闘は「ゲドリッツ」と呼ばれ、勝者が賞を獲得するために最初の遭遇後さらに2番目の敵を処分せねばならなかったことを意味する――3人がこうして参加し、故にこの用語。この興味深い記録のコピーをFig. 4に示す。このコースで着用された鎧の例をFig. 5に与える。それは1554年にヴィッテンベルクのジグムント・ロッケンベルガーによりザクセン選帝侯アウグストのために作られた。形式は優雅で、装飾の性格は純潔である。詳細は明確にマークされ、ヴォラントピースのネジ；胸甲の中央から前方に立つ槍頭のような鋭く尖った突起、数十年しか続かなかったファッション；重いランスレスト、重い腹部追加プレート――すべて「レンネン」用のスーツの特徴である。優雅なサラッドは初期形式と大きく異なり、非常に形が良い。「レンネン」に参加を許されたのは貴族の生まれまたはその後「アームズ」を与えられた者のみだった。

ダス・ドイチェ・シュテーヘン（ドイツのゲステーヒ）。

ヘル・ヴェンデリン・ボーハイムはZeitschrift für historische Waffenkunde[22]の記事で、「古いドイツのゲステーヒ」はしばしば思われたように皇帝マクシミリアン1世の治世に導入されたわけではなく、はるかに古い起源だと述べる。このコースは騎士が間をバリアで傾斜するイタリアのジョストより熟練と技量に多く依存し、騎士はチャンフレインにオキュラリアがなく、時には耳をウールで塞がれたため馬から助けを得ず。このコースで使用されたランスは「レンネン」のものと異なり、コロナルでチップされた[23]。「シュテーヒタルシェ」または左肩に紐で結ばれた小さなリブ付きシールドはランスのコロナルにグリップを与え、これが狙うポイントである。このコースのサドルは直立した前プレートがあるが、後ろなしで、転落の妨げがないようにだった。後には前プレートが消えた。馬はチャンフレインを超えるバードを帯びないが、馬の胸に藁詰めのクッションが固定され、衝突に対する保護である。「シュテーヘン」にはいくつかの種類があるが、すべての規則で脚鎧なしで、これは騎士に座へのより大きな指揮を与えるためだった：ランス手はガントレットを着けなかった。クイリン・フォン・ライトナーはドイツのゲステーヒで武装した皇帝マクシミリアン1世の像を与える。

15世紀のサラッドの代わりに16世紀には「シュテーヒヘルム」が着用され、バケツのような形だった。ブラッサードはこのコースで常に使用され、ジャンブとソルレは通常省かれた。

このコース用の鎧の初期例はニュルンベルクで展示された2つの非常に立派なスーツに見られる。重いランスレストは右側でキュイラスが平らにされたため自由に立つ。胸甲は1498年の日付とニュルンベルクのギルドモノグラムを帯び、2つの部品で、その一つは下体の追加保護のための強化プレートで、非常に大きな頭の大きなネジで主プレートに固定される。ランスレストは後ろにねじ込まれたキューで補われ、下向きに曲がりランスの尻端を保持する。右腕は重いブラッサード；左は重いヴァンブレイスとガントレットが一つの固い部品で、完全にプレーンである。右側に巨大なロンデルがあり、下部にランスのためのブーシュが切られている。これらのスーツのうち古いものはサラッド、新しいものはやや後で「シュテーヒヘルム」を備え、非常に重くメントニエールと一つの固い部品で、胸甲にネジで強く固定され；恒久的なソケットとネジが背甲に付ける。ヘルムは固定されると不動で、広々として頭が内部で自由に動ける。これらのスーツは非常に重く重厚で、戦闘員はランスを位置に保持するより少ししかできず、落馬すればヴァレットの助けなしに起き上がれず倒れた場所に横たわる。武装では各部品が一つずつねじ込まれる必要があった。これらのスーツの後期のものをFig. 6で図示し、より特徴的な「シュテーヒヘルム」を帯びる。

イタリアン・コース、または「ヴェルシェス（イタリアン）・ゲステーヒ」、ユーバー・ディ・パリア（バリア越え）。

このコースはドイツで1510年頃に初めて現れたが、名前が示すように間違いなくイタリア起源で、イタリア語でバリアは「pallia」である。それは「ドイツのゲステーヒ」のものと同じコロナルでチップされたランスで戦われたが、そのコースと議論中の他のものとの主な違いは木製のバリアの高さ約5フィートで、それを間に2人の騎士が突撃する存在である。このコースでは脚と足が一般に鎧を着用したが、規則の例外があった。皇帝マクシミリアン1世のトーナメントが描かれ記述された本Freydalに非常に詳細なものがあり、この形式のトーナメントはヘラルド・カレッジに保存されたヘンリー8世のトーナメントロールに図示される。騎士はキャリアでランスを馬の頭の左側に持たねばならなかった。元来の主な意図は落馬だった：それでもランスの粉砕は前述のコースより頻繁で、ここでサドルは高い前後支持を備え、実際「ウェル」形になり、騎士は「レンネン」サドル、特に支持なしのものより座にずっとしっかり座った。16世紀中頃直後にトーナメントの鎧に変化が起こり；これと共にランスも軽くなり、ほとんど衝突で粉砕し、そのような場合騎士はまれにサドルから投げ出された。この後期イタリアン・コースではFig. 7のようなハーネスが着用された。

ヘルムはこのコースで他のものとやや異なり、右側に新鮮な空気のための小さな開口または窓が備えられる。キュイラスはFig. 6のようにその側で平らにされていない。他の違いがあり、それらはすべてマドリードのアルメリア・レアルのスーツで見られる。古い形式の「ヴェルシェ・ゲステーヒ」では騎士は通常の「シュテーヘン」コース用の鎧を時折着用した。ライトナーのFreydalに例が図示され；ドレスデンのトゥルニールヴァッフェン・ザールにアンナベルクのヴォルフ・フォン・シュパイアーによる実際のハーネスがある。

図（Fig. 8）はバイエルン公ヴィルヘルム4世とラインのプファルツグラーフ・フリードリヒの間のこのコースの優れた描写を与え、1510年のアウクスブルクでのもの。この本は公ヴィルヘルムのトーナメントブックから取られた。

フリートゥルニール、またはフリー・コース。

このコースは戦闘員の間にバリアなしの自由なフィールドまたはリストで走られたため、「ヴェルシェス・ゲステーヒ」と区別され、その名前を受けた。この点で古いドイツの「シュテーヘン」に似ており、ある程度それから成長した。しかしこの形式は16世紀後半前に名前で現れない。フリートゥルニールの鎧はイタリアン・コース（ヴェルシェス・ゲステーヒ）のものと、イタリアン・コースで使用されたトーナメントシールドの代わりにグランドガードが左肩と胸にねじ込まれる点で異なる。左肘にはヴェルシェス・ゲステーヒ用より大きな寸法のガルド・ド・ブラがねじ込まれる。トーナメントの鎧は今通常、強化プレートの交換で同じスーツが両形式のトーナメントで利用可能になるよう配置された。ランスと馬の家具は両場合で全く同じで、騎士の体鎧はすでに言及した強化部品の交換を条件に非常に似ている。このコースで使用された鎧を例示する選択されたスーツはドレスデンの注目すべきコレクションの一部である。それは約1580年のプレーン鎧の立派な例である。胸甲は「ピースコッド」であることが観察される。

フスストゥルニール。

これは16世紀に起源の徒歩トーナメントで、馬上のコースと非常に異なる。完全な詳細は1614年のAkten des Dresdener Oberhof-marshallamtesで見られる。この著書からの抜粋（翻訳）をコルネリウス・グルリット博士により次のように――

「最も熟練した方法で最大数のランスを粉砕した者がランス賞を得る；5つのコースで剣で最も勇敢で強く打った者が剣賞を得る。」

この抜粋はゲームの十分な概要を提供する。「トゥルネイ」のように隊対隊だった。各戦闘員は一種のバリアを越えてランスで3回の突撃を交換せねばならず、剣で5回の打撃を、すべて頭に向け、一人だけでなく対立側のすべての敵に対して；賞は抜粋で述べられたように授与された。ランスが粉砕されない限り賞は授与されず、戦闘員が何らかの方法で後退したり駆り立てられた場合も与えられなかった。ベルトの下を打つのは禁じられ、脚鎧は着用されなかった。ロックガントレットは明示的に禁じられた。

ザクセン選帝侯ヨハン・ゲオルク1世により「フスストゥルニール」で使用されたスーツが今ドレスデンコレクションにあるのは非常に興味深い。それはアウクスブルクのアントン・ペッフェンハウザーによるものである。使用されたハーネスは通常の戦闘種だった。ランスは両手で持たれた。

コルベントゥルニール、またはバストン・コース。

これは15世紀初頭に初めて現れた多様で、単独馬上戦闘で1世紀以上流行らなかった。使用された武器は「バストン」、短い木製の多角形に切られたメイスで、端に向かって厚くなる。このコースのヘルメットは重く丸く、強い格子前部だった。頭はヘルメットに全く触れず、「バストン」は非常に重い木製で打つための危険な武器だった。このコースで使用されたサドルの例はニュルンベルク博物館で見られる。それは騎士がよく落ちないように構築されている。

他のコースが多数あったが、違いは僅かで、主にユーモラスな仕掛けと服装のファッションから成る。16世紀の最後の20年と次の最初の20年にハンガリアントーナメントが非常に流行した。このコースは着用されたドレスからその名前を得たのみ――使用された拍車は非常に長かった。

リングへの突進はトーナメントのカテゴリにほとんど分類できない。それはドイツで「リンゲルレンネン」と呼ばれ、1570年から17世紀末までザクセン宮廷で非常に好まれた。使用されたランスはトーナメント用のものより短くはるかに軽かった。ドレスデンに標本があり、ヒットした時リングを保持するコーンでチップされ、自然にヴァンプレートはない。

リストヤード用の強化部品。

これらは2つのクラスに分けられる、すなわちリスト専用の純粋な傾斜鎧に属する追加部品と、リストで着用された通常の戦闘スーツの強度を増すもの。前者のクラスはグランドガードとヴォラントピースを含み、しばしば一つのプレートだが、時にはねじ込まれ、後者は右側のみにオキュラリウムが備えられる。これらのプレートは胸と顔を守る。左肩の上にねじ込まれたり結ばれたりする革で覆われた小さな木製シールド。この部品は一部のコースでランスの目標である。肘を守り、腕の上下半分を守る重い肘ガード。ドイツの傾斜アームガードとガントレットは肩から一つの部品だったことが多かった。右側はさらに巨大なヴァンプレートで守られ、ドイツ形式では肘の両側で腕の半分を覆う。他に大きな膝プレートがあり、ドイツ人は「ディーヒリンゲ」と呼び、時にはサドルに固定され、脚が間を通る。この部品は「シャーフレンネン」で特に使用される。「レンネン」と「シュテーヘン」用のスーツは通常中程度の高さのどんな男でも着用できるよう作られ、一人の騎士が他者のハーネスを借りるのは全く一般的だった。

通常の鎧にねじ込む強化部品については、ザルツブルクのプリンスビショップ（ヴォルフ・ディートリヒ・フォン・ライテナウ）が着用したミュンヘンの立派なスーツに属するこれらのプレートのシリーズの図を与える。部品は参照のためにFig. 10と11で1番以降に番号付けされている。

バックプレートにねじ込まれたキューと呼ばれる突起はランスの尻端を支える。スーツとすべての部品は金で豊富に象嵌され、胸甲にビショップのアームズが彫刻されている。アルンウィック・スーツ（Fig. 33）のようにキュイスは2つの部品で、上部が取り外し可能で、タセットは欠けた取り外し可能な部分の証拠を帯びる。このスーツの興味深い特徴はランスレストが上げ下げ可能に適応されていることである。ボーハイムは彼が1510年頃より早いこれらの強化部品の例を見たことがないと述べる。これらの部品は交換可能なプレートで、費用が問題でない場合に非常に多数だった。ティロルの大公フェルディナントのためにヨルク・ゾイゼンホーファーにより作られたスイートはフィールドハーネスと徒歩戦闘スーツから成り、2つのスーツに属する34もの交換可能で強化部品があった。それらは1547年に作られ、今ウィーンにある。

PART VIII.

防護プレートアーマーの詳細。

グレートヘルム。

本物の大きなクレスト付きヘルムは、しばしば彫像の頭を枕のように支えているものが多く、13世紀の最後の四半期にさかのぼるが、14世紀以降はトーナメント以外でほとんど使用されなかった。このヘルムは前のセクションで説明した通りである。戦闘目的では、バイザー付きのバシネットに置き換えられ、可動式のアベンテイルがエドワード2世の治世頃に追加された。このヘルムの完璧な標本がベルリンにあり、ポメラニアのブバド近郊で発見された。図2にイラストが示されている。

15世紀の大きなジョスティングヘルムは、幅が広く、非常に強く、重く、大きく、クラウンがやや平らで、軽いティルティングヘルムでは側面に話すための開口部がしばしばあった。それはクレスト付きで、肩に載せられ、体アーマーに前後にネジで固定され、着用者の頭がどの部分にも触れないほど大きかった。頭にはキャップが着用された。キュイラスへの固定は新しい工夫だった。トップはより平らで、オキュラリウムは古い形式よりも広く、頭を下げて視界を取るためにのみ使用できた。プレートは前面で鋭く接合し、リッジを形成し、上端はくちばしのような突起を形成した。ヘンリー8世の治世中にかなり廃れた。ロタンダコレクション、ウールウィッチに2つの非常に優れたティルティングヘルムがあり、そのうちの1つはウェストミンスター寺院のトリフォリウムにあったもので、重さ18ポンド。もう1つは「ブロカス」コレクションから入手したもので、重さ23ポンド。ノーサンバーランドのホートン城のW.D.クラダス氏のコレクションに、北部地方のドイツ製「シュテッヘルム」（図12）の例がある。コルベントゥルニエヘルムは、そのコース専用のバリエーションで、前面全体が横方向のバーで構成されている。これらのヘルムは胸当てにしっかりとネジ止めされ、したがって動かせなかった。ティルティングスーツ（図6）で見られる通りである。

[イラスト: 図12.–ノーサンバーランド、ホートン城のティルティングヘルム。]

バシネット。

このヘルメットは、ドイツ語で「ベッケンハウベ」であり、丸いか円錐形で、先端が尖っている。13世紀と14世紀の大きなバシネットは、騎士道のすべての国で非常に似ていた。それは頭にぴったりフィットし、ティルティングではグレートヘルムで覆われた。リンカン大聖堂に例が見られる。バイザーが登場する前に、着脱式のノーズガードがしばしば取り付けられた。ヘルムがバイザー付きになったと、14世紀前半（例: ウスターのアルベチャーチの例）に見られるように、さまざまな形式を取るようになり、世紀末に向かってしばしばくちばしのような点に突き出た。他の形式は凹型、凸型、角型だった。これらの多くはストサードに示されている。小さなバシネットまたはセルベリエールもあり、時にはセレブレリウムと呼ばれる。これはしばしばフードの下に着用され、頭に小さなキルティングキャップを着用した。ヘンリー5世の治世に、バシネットはサラッドに似てきた。ブラックプリンスの彫像は、カマイルがステープルを通る絹のレースでバシネットに取り付けられた方法を示している。ドレスデンのヨハネウムに、バイザー付きバシネットの優れた例がある。

サラッド。

バイザー付きのサラッドは、後ろにピークがあり、視界用のスリットがあり、ヘンリー6世の治世に登場した。形式は低い鈍い楕円形で、中間にリッジがある。これはバシネットを置き換えたが、下のヘルメットとして使用されたことはなかった。それは通常、15世紀後半のアーマーと関連付けられ、メントニエールと組み合わせて使用され、固定されると顔と喉に優れた保護を提供した。特徴的な特徴は、後ろのピーク状の襟で、肩の間に載る。ヘルメットは初期形式で時折ヒンジ付きのノーズガードが付いていた。着用時は角度を付けて着用され、オキュラリウムが視界の直線に来るようにし、しばしば可動式のバイザーがあった。極端な場合、後ろから前まで19インチの長さがあった。ローズの時代のもので、コベントリーのセントメアリーズホールに掛かっているものがあり、ヘクサムのプライオリーチャーチに別のものがある。イングランドでこの形式のヘルメットの最も古い表現は、作者が知る限り、レスターシャーのキャッスルドニントンのロバート・スタントン卿のブラス（1458年没）である。この種のヘルムはさまざまなバリエーションがあり、単純な形式は特にアーチャーなどの下級兵士の間で使用された。ロタンダ、ウールウィッチの「ローズ」コレクションにいくつかのものがあり、典型的なイタリアとドイツの形式の実物は、ほとんどのドイツのアーマーコレクションで見られ、タワーにも例がある。サラッドのイラストは図13に示されている。

アーメットとクローズヘルメット。

これはヘルメットの最も完璧な形式であり、最も馴染み深いもので、説明はほとんど不要である。それはサラッドとメントニエールから進化したと言えるが、バビアが後者を置き換える形で、頭の上に滑り込ませるように作られたバシネットやサラッドとは異なり、頭と首の輪郭に厳密に従ってヒンジで開くように作られた。その形式は球形で、首の後ろのガードがあり、前面の顎の周りにはベボアまたはバビアがある。このピースとクラウンピースのリムの間のスペースは、視界と空気用の狭い開口部が穿たれた可動式のバイザーで埋められる。したがって、少なくとも3つのピース–スカルピース、バイザー、ベボア–で構成され、バイザーは通常1つのピースである。それはくちばし状で、くぼみの空気スリットのある一連のリッジを示す。クラウンピースは通常コーム状である。16世紀の第2四半期に、バイザーは2つのプレートで作られ、上部が下部の内側に閉じる–上部のプレートは下のものを動かさずに下げることができた。タワーのセウセンホーファー・アーメットは、その種の傑作で、6つのピースで構成され、互いに動作する。イングランドのアーメットは15世紀の最後の10年にさかのぼり、おそらく少し後。ドイツではその世紀の中頃に早くも見られた。アーメットとクローズヘルメットを区別するのは不可能で、後者は16世紀の改良されたアーメットだった。初期形式のアーメットには時折カマイルが使用された。この頭防具のイラストは、この巻に示されたいくつかのスーツで見られる。

[イラスト: 図13.–サラッドと初期のバーゴネット。]

バーゴネット。

これは16世紀のヘルメットで、名前の通りブルゴーニュ起源で、底に中空のリムがあり、ゴルジェットの突き出た縁にフィットした。それは頭の形に密接に模倣され、3つか4つの部分で作られた。このヘルメットは、アーメットの欠陥を補うために設計され、カスクが体アーマーと接触する弱い場所があった。この配置により、首を保護せずに頭を右左に自由に動かせた。ロタンダ、ウールウィッチに16世紀前半のハンサムな標本があり、重さほぼ8ポンドで、フルート付きのクラウンピースで、首の周りにバラのリースが刻まれている。クラウンにリースとマントリング用の穴がある。ドレスデンとベルリンに重要なビーク付きのバリエーションがある。より現代的なバーゴネットは、首ガードと耳フラップの鋼鉄製である。初期のバーゴネットのイラストは図13に示されている。

モリオン、カバセット、カスク。

モリオンはヘンリー6世の治世にイングランドに最初に登場し、スペイン人によってヨーロッパに導入され、スペイン人はその名前が示すようにムーア人からデザインを得た。それは楕円形のヘルメットで、高い櫛のようなクレストとほぼ半円形のブリムがあり、両端がピーク状である。カバセットはモリオンに似たヘルメットで、通常ピーク状である。両方のバリエーションは徒歩戦闘用に着用され、初期のヘルメットより軽く、通常豊富に刻印されていた。コソン男爵[26]は、「カバセットはフランシス1世の『オードナンス』に最初に登場し、重装騎兵はアーメットを着用し、軽騎兵はサラッドを、アルケブジエはカバセットのみで、より良く狙い、頭をより自由にするよう命じられた。カバセットは狙いを妨げないため、マスケット兵の適切な頭防具だった」と述べている。カスクは他のもののようにオープンヘルメットで、古典的なデザインである。カバセットのイラストは図11に、バスネット、モリオンなどは図49に示されている。

ゴルジェットとメントニエール、またはバビア（ベボア）。

メントニエールは特にサラッドと共に使用され、顎ピースはアーメットでバビアが果たすのと同じ目的を果たし、胸当てにステープルとカスプ付きキャッチで固定されるか、そのピースの下に行く。上部は口と顎を覆うラミネートプレートで、喜びに応じて上下に動くが、常に下からである。サラッドと組み合わせて、バイザー付きバシネットより空気の供給が自由で、攻撃直前に閉じるだけで良かった。このピースは明らかな理由で彫像では通常省略されるが、15世紀中頃近くのケンブリッジシャーのクイのブラスに例がある。もちろん、実際のピースは当時のほとんどすべてのスーツで見られる。王立砲兵研究所に標本がある。胸にかかる部分はもちろんゴルジェットの種類だが、適切なゴルジェットは首のピースで、肩と背中に向かって全体を囲み、スライドリベットで閉じる。このピースはメントニエールの後に続き、16世紀初頭以前には確かに一般的ではなかったが、はるかに早い例があり、例えば喉に折り下げられた襟付きのゴルジェットはブランデンブルクのアルブレヒト・アキレス（1414–86）に帰属する。これは「マクシミリアン」アーマーと密接に関連し、衰退期まで、そしてその後も続いた。14世紀後期の非常に遅い日付のアーマーを示すリンカンシャーのスピルズビー教会のデレスビー家のブラスに、初期のプレートゴルジェットが見られ、これはチェインメイルのゴルジェットを覆っている。バークシャーのワンテージ教会のサー・ジョン・フィツワリンのブラスは、プレートゴルジェットを純粋に単独で示している。この記念碑の日付は1414年である。16世紀末に向かって、ゴルジェットが肩ピースに結合されるのは珍しくなく、エルボーガントレットが使用された。これは「アレクレット」と呼ばれるアーマーの場合である。16世紀後半に、ポールドロンはしばしば小さく翼がなく、–実際、古いエポーリエールに似ており、弱い場所の保護のためにロンデルが再登場した。「デフォー・ド・ラ・キュイラス」。

パレット、ロンデル、またはディスク。

これらはアーマーに取り付けられたプレートで、肩や弱い場所にさまざまに適用され、後には特に脇の下を防御し、そこに「ヴィフ・ド・ラルノワ」と呼ばれる脆弱な場所があり、後には「デフォー・ド・ラ・キュイラス」と呼ばれ、腕を自由にパリーやストライクできるようにした。これらのピースはさまざまな形式を取るが、必ずしも対にならない。異なる場合、右脇の下のものが小さい–ヨークシャーのハーファム教会のブラス（1420年）で見られる例がある。この場合、左ロンデルは丸く、もう一方はスクロール状である。それらは非常に早く登場し、14世紀前半のウスターシャーのアルベチャーチのフィギュアに自由で美しい適用が見られる。それらはサイズが大きく異なり、次の世紀のアーマーでは非常にハンサムで、エスカロップフルーティングでリッジされ、しばしば紋章のバラが施され、時には中心にスパイクがあった。ティルティングスーツでは直径1フィート近くに大きくなった。これらのディスクの最も古い適用はエルボーガードだった。脇の下のロンデルは16世紀後半にドレスデンとベルリンで自由に再登場し、しばしば右側のみである。

リーブレース、クーディエール、ヴァンブレース（フランス語ブラッサード、イタリア語ブラッチャーレ）。

これらはアームガード–上腕のリーブレース、下腕のヴァンブレース–で、14世紀の第2四半期にプレートで最初に登場し、四半世紀後に一般的になった。エルボーのクーディエールは13世紀にディスク形式で最初に登場し、膝のジェヌイリエールとほぼ同じ時期で、これらのピースはボディアーマーへのプレートの最も古い適用の一つを示す。両方はソールズベリー大聖堂のウィリアム・ロンゲスピー・ザ・ヤンガー（1233年）の彫像で見られる。クーディエールは初期段階で基本的なもので、ロンデル、次にカップ状でエルボーの上下にラミネートされ、腕の内側の曲がりを保護するための貝殻のような側面拡張があり、後にはエルボージョイント全体を囲む。これは完成された形式だが、これらの改良は一気に来たわけではない。デ・ボフンの彫像は2番目に言及された形式を示す。外側のガードはファン状、二枚貝、エスカロップなど多くの形式を取るが、時には途方もなく大きい。リーブレースとヴァンブレースは14世紀以前にイングランドに登場しない。カンタベリーのブラックプリンスの彫像はこれらのピースを示す。アームのアーマー、つまり扱われた3つのピースはブラッサードまたはブラッサートと呼ばれる。ガルド・ド・ブラは、ティルティングのための左腕の追加保護で、エルボープレートにネジで取り付けられ、15世紀に導入された。

ガントレット。

チェインメイル後の最も古い形式はキュイブイユで、プレーンとスケールワークで強化されたもので、13世紀、そしてそれ以降に大きく普及した。1310年頃のサー・リチャード・デ・バーリングソープの墓に例がある。プレートガントレットの最も古い形式は14世紀中頃に登場し、関節付きの指を示す–バックス、ドレイトン・ボーシャンプのトーマス・チェインのブラス（1368年）で見られる例。その後、ラミネートプレートのミトンガントレットで、別々の親指ガードとピーク付きカフが普及した。14世紀後期に、指の爪をコピーしようとする試みが見られる。オックスフォードシャーのロザーフィールド・グレイズのサー・ロバート・デ・グレイの記念碑に例がある。15世紀後期に、関節付き指の初期形式に戻った。ガドリング、またはナックルと指のスパイクは、世紀を通じて流行し–メレーのための本当に危険な攻撃武器だった。再び、後には指が重なる狭く柔軟なプレートで覆われた。もう一つの一般的な形式は、遅いが、エルボーガントレットである。ニューカッスル・アポン・タインの城にペアがあり、ナワース城と作者のコレクションに他のものがある。ロックガントレットは16世紀後半に発明され、その目的は武器が手から叩き落とされるのを防ぐために、フックとステープルで手に固定することだった。単独戦闘ではしばしば禁止され、確かにフットトーナメントではそうだった。ロンドンのタワーのスーツにこの工夫の例がある。ガントレットは時折真鍮で作られた。

テイス、チュイル、テイセット、ブレイエット、ガルド・ド・レインまたはランプガード。

テイスはキュイラスの底のラミネートプレートで、これにチュイルまたは上腿ガードがストラップとバックルで取り付けられた。テイスの下にチェインメイルを着用するのは一般的で、しばしばエスカロップ縁だったが、下部はキュイラスの下にまだ着用されたメイルシャツの底だったことが多い。メイルスカートはデンビーのホワイトチャーチの彫像（1578年）に遅くも登場する。テイスは通常3つ、時には5つ、さらには8つのラムで構成され、サー・ジョン・ライスルのブラス（1407年没）で見られるように、プレートのみのアーマーであるが、初期の例は1つのピースで、確かに遅い例もそうである。テイスのみの初期例はサー・ジョン・ドレイトンのブラスで見られるが、下部の部分が欠けている。ラミネートテイスは14世紀後期に最初に登場し、コブハムのニコラス・ホーバークのブラス（1406年没）が例である。「アルマイネ」リベット（スライド）の導入はアーマーに大きな弾力性を与えた。チュイルは15世紀第2四半期にさかのぼるアーマーに特有で、初期形式は短く四角いが、後には点付きでエスカロップシェルまたはタイルのような1つのピースになり、上腿の上を覆うように延長され、剣の下からの突きに対するガードとしてストラップとバックルでテイスに取り付けられた。ハートフォードシャーのソーブリッジワース教会のジョン・レベントソープのブラス（1433年）に初期例がある。これは当時のすべてのチュイルのように小さく、テイスの最も低いリムにストラップまたはヒンジで取り付けられ–実際、それに取り付けられたプレートと形がほとんど変わらなかった。それはイングランドで長く残り、ウェストミンスター寺院のスタンレーとグレートセントヘレンズ教会のレメントソープのブラス（それぞれ1505年と1510年）で見られる。そして、スペインのフィリップ2世の時代のスーツに非常に遅い例があるが、これはティルティング用だったため、より適切に固体のテイセットと見なされるかもしれない。ボーシャンプの彫像は4つのチュイルを示し、2つが大きく、2つが小さい。テイセットはこれらのピースに続き、一時的に同時だった。それらはラミネートプレートのチュイルと同じピースで、通常テイスが1つのプレートでない限り省略され、キュイラスの底リムに直接取り付けられた。16世紀後半に2つの部分であるのは珍しくなく、アルンウィックの例（図33）で見られるように、またウィンザー城の金メッキスーツと他に言及された例のように1つの固体ピースの場合もある。テイセットは時間が経つにつれて徐々に長くなり、膝に達するまでになり、ラミネートプレートのキュイス自体を形成した。これはジャックブーツの導入前の最後の段階だった。ブレイエットまたはコッドピースは、前体の保護のためにキュイラスの底に固定するための空洞のキャップのような突き出たプレートである。図14はこのピースをチェインメイルで示す。チェインメイルの別の標本は知られていない。このユニークなピースの幸運な所有者はベルリンのエドガー・フォン・ウビッシュ博士で、イラストは彼の親切により提供された。ガルド・ド・レインはバックプレートのリムに取り付けられた突き出たピースで、重なるプレートで、尻と背中の小さい部分を保護した。

[イラスト: 図14.–ベルリンのチェインメイルのブレイエット。]

キュイス、ジェヌイリエール、ジャム。

征服までイングランドに脚アーマーはおそらくトング以外なかったが、初期のドイツ例がある。ヘイスティングス後、自然にチャウスが提案された、ウィリアムがそれを持っていたからで、ハロルドは持っていなかったため脚を負傷した。上腿アーマー、またはメイルのブレッチの用語はショーソンだった。征服直後にキュイブイユが大きく使用され、これにメイルのストッキングと同じのソレレットが続き、リチャード1世のシールで見られる。ワースは鉄のチャウスを言及している。14世紀中頃までイングランドでチェインメイルのこれらのピースに取り付けられるジェヌイリエールを着用するのは一般的だった。この種の例はハットフィールド・ブロード・オーク教会のロバート・デ・ベレ（1221年没）の彫像で見られる。

キュイスは下腿の前を囲むプレートで、ストラップとバックルで固定された。フランスとイングランドで14世紀第2四半期に最初に登場し、終わり近くに一般的になった。15世紀後半のアーマーでは、上部に連続したラミネーションでしばしば飾られた。16世紀後半に、徒歩戦闘と馬上用に2つの着脱式ピースであることがあった。

ジェヌイリエール（膝の防御）は、プラストロン・ド・フェルまたは胸当てを除けば、ボディアーマーの最初のピースで、おそらくクーディエールもそうだった。それらはポレインと呼ばれ、13世紀に最初に登場する。ストサードのプレートXXXの1250年頃の例が図示されている。膝の側面は世紀後半にロンデルでさらに保護され、その時からこれらの付属物はより装飾的で包括的になった。プレートアーマーが完成すると、ジェヌイリエールは膝の上下で関節付きになった。15世紀後半のアーマーでは特に美しく、貝殻のような形式を取り、しばしば二枚貝でバタフライ形、エスカロップ縁とフルーティングである。チャウス、またはすねピースはチェインメイルで使用され、実際には強化された革でより早く、14世紀初頭にプレートになりジャムと呼ばれた。最初は前のみストラップとバックルで取り付けられ、後にはヒンジで腿を囲み、スライドリベットで固定された。これらのピースはグレイブとも呼ばれた。ピース・ガベストンのインベントリー（1313年）は「3ペアのヒンジ付きジャム」をリストしている。これらのピースは通常プレーンだった。両方ともジャックブーツの登場でソレレットと共に消えた。

ソレレット。

ソレレットは14世紀以降、特にガントレットよりも日付のより良いガイドである。重なるプレートの初期ソレレットは途方もない長さだった。この形式は流行の靴を追従し、したがって「ア・ラ・プーレーヌ」という名前で、「スーリエ・ア・ラ・プーレーヌ」からである。長い形式は14世紀最後の四半期と15世紀初頭に大きく修正されたが、世紀後半に巨大なチップで再び流行し、つま先からかかとまでの長さが24インチまでになった。チェインメイルのインステップは14世紀、そしてそれ以降に一般的ではなかった。ブラックプリンスのソレレットは巨大な長さだった。しかし、チップは喜びに応じて取り外せた。短い形式は「デミ・プーレーヌ」または「オジヴァル・ランセット」と呼ばれた。「オジヴァル・ティアス・ポワン」と呼ばれるバリエーションは15世紀後半に大きく普及した。「マクシミリアン」でリッジとエスカロップアーマーが置き換えられると、ソレレットは広く短くなり–実際、熊の足や牛の口の形になり、側面に広がり、非常に広い鐙を必要とした。しかし、フルートアーマーが廃止されると形は徐々に狭くなり、世紀中頃以降に足の形に似てきた。それでも「熊の足」形式の非常に遅い例がある。このバリエーションは「ベック・ド・カネ」と呼ばれ、15世紀の「ティアス・ポワン」とは異なる。ソレレットはジャムと共に完全に消え、ジャックブーツがその場所を取った。[29] これらのラミネートプレートのピースはドーバーノンのブラスに示され、そのような記念碑に続き続けている。

シールド。

この主題はこれらのページで単なる概要以上のものには広大すぎる。凧形、丸い、三角形のシールドは12世紀に登場する。最初の2つは長く、弓状または平らである。それらは「ギージュ」と呼ばれる首の後ろを回るストラップで胸に保持された。13世紀のシールドは小さく「ヒーター」形か、より大きく丸いものだった。パバイスは弓兵の前に置く防御として非常に大きなシールドで、内側のプロップで地面に直立させるものだった。通常のシールドに関しては、13世紀のほとんどの形式が14世紀に続き、右角に槍休めの穴、ブーシュが導入された。それらは梨形、三角形、ハート形、円形、楕円形、曲がった、時にはほぼ四角形だった。ラウンドバックラーは手に持ち、より大きなシールドは腕に着用された。素材は通常木や革、または両方の組み合わせ–後者はしばしばエンボス–だった。それらは多かれ少なかれ強化され、ボスされ、時には鉄の一部または全体だった。初心者にはバスケットワークが使用された。シールドは通常紋章のデザインや他のコグニザンスを帯び、曲がり、ボスされ、スパイクされた。15世紀の騎士の通常のシールドはブーシュがあり、凸型で長さ約2.5フィート、幅はその3分の1で、底が尖っている。16世紀に通常のシールドはほとんど使用されなかったが、その時期のページェントシールドに膨大な量の優れた芸術的仕事が費やされ、その例が図15に示されている。トーナメントシールドはこれらのゲーム専用の見出しで説明されている。

[イラスト: 図15.–かつてプロイセン王子のコレクションにあったページェントシールド。]

カルトロップ、またはクロウズフット。

これはローマのムレックスまたはトリブュラスで、直立した鉄の鋭い点で、烏の足のように作られた。それらは騎兵の突撃で馬を負傷させるために地面に散らばれ、またはファシンで埋められた堀や、突撃を抵抗するための破口に置かれた。騎士の拍車がこの目的で使用されたことが知られている。名前はシュヴァル・トラップの略である。ロタンダ、ウールウィッチに標本があり、高さが1.25から2.5インチまで変化する。[30]

拍車。

これらのゴードはローマ人によって使用され、金メッキの拍車は中世の騎士のバッジの一つだった。初期のものは「ゴード」タイプで、単一のストラップで固定され、おそらく最初は単独で使用され、「プリック拍車」と呼ばれた。ゴードプリックの例はドーバーノンのブラス（1277年）で見られる。ローエルプリックは13世紀後期に得る。1382年のダージェンティンのブラスは14世紀の拍車の例を提供する。中世の標本のポイントまたはプリックの数は日付を近似する。14世紀初頭に通常8つだが、15世紀には12ポイントのローエルがあり、拍車は長首だった。後にはスタイルと形式の流行が「レギオン」だった。紋章では騎士の拍車は1320年まで「ゴード」で、「プリック・スパー」と呼ばれ、後には「ルーエル・スパー」だった。16世紀のトーナメント拍車は首がまっすぐで長かった。騎士の降格の場合、彼の拍車は王のマスタークックによって切り取られた。14世紀に、歩兵戦闘の命令が与えられた時、拍車が取り外され、動きを妨げないようにされた。そしてこれらはしばしばカルトロップとして使用された。これは特にクールトレイとポワティエの戦いでそうだった。

PART IX.

「ゴシック」アーマー、1440–1500；そしてその時期のいくつかのアーマースミス。

「ゴシック」[31]学校と呼ばれるものは、防護アーマーに適用された芸術的美しさの最高の体現を示し、戦闘用パノプリの新しい時代を始めました。アーマースミスの最高の努力は、四肢への保護を増やし、アーマーを軽く、柔軟で、貫通不能にするだけでなく、フルーティングとエスカロップ縁は攻撃の武器を重要な点から逸らすためのものであり、美しい形式と輪郭を生み出すように設計されました。そしてアーマーは徒歩または馬上での戦闘に同等に機動的でした。私たちはその開始を間違いなくイタリアに負っており、イタリアとドイツで最高の卓越性に達しました。しかしスタイル自体は本当に中世のフィレンツェのドレスの再現です。ゴシックアーマーはサラッド、大きなメントニエール、チュイル、「ア・ラ・プーレーヌ」のソレレットと大きく関連付けられます。キュイラスは装飾的で、初期形式は多くのテイスでやや短く、後期は長い胸当てと少ないテイスで、これによりまだ早いファッションからの進化を示します。それはこのピース専用の見出しで完全に説明されています。このスタイルのイングランドの例はオックスフォードシャーのセームのセントメアリーズ教会のブラス、約1460年に示され、もう一つはウォーリックのセントメアリーズ教会のサー・リチャード・ボーシャンプ、アール・オブ・ウォーリックの彫像にあります。この国で保存されたゴシックスーツは非常に少なく、私たちの実用的な人々が多くのものを古い鉄として使い切ったため、細い修道院と教会の屋根の鉛を溶解鍋のために剥がしたようにです。

この国で、そして他の国でも、ゴシックスーツの多くは完全に均質ではなく、多くのものが奇妙なピースで作られています。これはコンスタンティノープルのセントアイリーン教会から来たと言われるパラムの「ゴシック」アーマーの場合です。このアーマーの多くの詳細は最も絶妙で明らかに本物ですが、サラッドのようなピースは他のアーマーと決して合わなかったようです。この時期の信頼できるアーマーは非常に稀で、買うのが難しいです。最近ロンドンでスーツに4千ポンドが求められました！ファッションはドレスと同じくアーマーに関しても絶対的で、「マクシミリアン」期の到来で「ゴシック」形式は大きく脇に置かれ、適応できなかったため陳腐化しました。これが標本が保存されたのが少ない主な原因です。ホーエンツォレルンのゆりかごであるシグマリンゲン城のコレクションの歴史的な例が詳細に説明され、イラストが与えられます（図17）。もう一つの例はキャッスルドニントンのサー・ロバート・スタントンのブラス（1458年没）で見られ、エポーリエールが脇の下に延びています。このブラスはおそらくサラッドの最も古いイングランドの例を示します。「ボーシャンプ」のラテン、つまり「細い真鍮金属の種」の彫像は初期ゴシック学校の美しい例を提供します。この彫像のモデルとなったスーツはおそらくミランのトマソ・ダ・ミッサリアの作品です。この彫像とそのおそらくの起源は、最近までドイツに自由に帰属された「ゴシック」形式にどの国が負っているかという問題を提起します。しかし、それはミッサリアスに起源があるのはかなり確実です。この彫像自体によってもたらされたさらなる興味深い点は、英語人の作品で、スーツを忠実にコピーできるスミスは高いキャラクターの実アーマーを作れるだろうということです。私たちはブロアのMonumental Remainsでこの本当に壮大な記念碑の契約についてすべて読みます。そこでは、ウォーリックシャーの歴史家ダグデールが、執行人とその建立に雇われた職人の合意の要約を幸運にも保存したと述べられています。この文書はブロアの作品でin extenso与えられ、彼が言うように、古い記念碑の構造一般にかなりの光を投げ、極めて重要な情報を提供します。オリジナルはウォーリックのベイリフとバーガスのムニメントで見つかり、日付は6月13日、ヘンリー6世32年です。アールは1439年に死んだので、墓の契約は1454年に与えられました。さまざまな補助的な早い日付の合意がメインの契約に含まれています。契約者の名前はジョン・エセックス、マーブラー；ウィリアム・オースティン、ファウンダー；トーマス・ステビンス、コッパースミスでした。彫像に関する契約の条項は次の通りです、すなわち：–

「前述のウィル・オースティン、2月11日、ヘンリー6世28年は、剣とダガー；ガーター；ヘルムとクレストを頭の下、足にマズル付きの熊とグリフォンで、細いラテンで武装した男のイメージを鋳造し、作ることを約束し、パターンに従って完全に作られ、すべてをウォーリックに持ち込み、墓に置く、すべてを前述のオースティンの危険で：前述の執行人はイメージに、完全に作られ置かれ、すべての装飾を良い状態で、ウォーリックへの前述の職人のコスト以外に、輸送のコスト以外に、すべて前述の執行人が負担する、合計xl liを支払う。」

さらなる条項は5月23日、ヘンリー6世27年のロンドンのダッチマンでゴールドスミスのバーソロミュー・ラムブスプリングとの合意を参照し、「磨き、ホーン、ポリッシュし、ギルディングに完璧にする、ラテンで武装した男のイメージを、製作中で、墓の上に横たわるもの、そしてそれに属するすべてのアパレル、ヘルム、クレスト、剣など、そしてビースト；前述の執行人はそのためxiii liを支払う。」執行人の一人のアカウントは、記念碑が建立と完成に21年かかり、総コストが£2481 4s. 7½dだったことを示す。ブロア氏は続けます：「リチャード・ボーシャンプ、アール・オブ・ウォーリックの記念碑は、細い大理石のアルター墓で、最も保存の良いものです。内部のカノピーは見事に作られ、故人の直近の親族14人の全身彫刻があり、ラテンで実行され、豊かにギルト；これらのフィギュアは墓の両側に5つずつ、両端に2つ配置されています。各フィギュアの下に、星付きのクワトロフォイルに、ブラスにエナメルされたアーモリアルベアリングのシールドがあり、より大きなカノピーの間に交互に、より小さいものが、肖像画と同じ金属で実行された天使を含み、一手にスクロールを持ち、そこにゴシック文字で刻まれている、

       “Sit deo laus et gloria, defunctis misericordia.”

イメージは、手と頭を除き、完全なアーマーで、左脚を囲むガーターがある。頭は家族のクレストが上に乗ったヘルムに載り、足にはマズル付きの熊とグリフォン、ウォーリック家の古代のバッジがある。アーマーは、オリジナルアーティストによって極めて注意と正確さが与えられたため、実物と見なされるかもしれません。チャールズ・ストサード氏はフィギュアをひっくり返し、背中のアーマーが前面と同じく注意深く細かく仕上げられたことを発見しました。スーツはキュイラスを後期「ゴシック」より短く示し、テイスが対応してより延長され、5つのラムで構成されます。胸当ては両側に優雅に曲がった溝があり、胸にメントニエールのキャッチがある。メントニエールは明らかな理由で彫像では通常省略されます。この彫像の注目すべき特徴は、早いピークガードの存在です。アールは1439年に死んだので、フィギュアは彼が残したアーマーからコピーされたものではないでしょう、一般的なスーツの外観は契約の日付に対応する1450–60年頃の日付を固定するからです。すでに述べたように、フィギュアはおそらくトマソ・ダ・ミッサリアによって提供されたモデルから作られ、彼の後期作品を表しているようです。この印象はウィーンの2つのハーネスとの比較で強められます、すなわち：このマスターのスーツ、世紀中頃のプファルツグラフ・フリードリヒ・アム・ラインのために作られたものは、テイスの数で特にウォーリックフィギュアとの接触点を示します。一方、アントニオ・ダ・ミッサリアによるもう一つ、ガジャッツォ伯爵（1487年没）のために30年後頃に作られたものは、相対的に長い胸当てと少ないテイスを示します。後者はピークガードを帯び、前者はしない。これらの例から、ボーシャンプの彫像はトマソの後期作品を表していると推測されるかもしれません。図16に与えられたイラストは彫像を直立位置で示します。それはブロアに与えられたものの再現です。

[イラスト: 図16.–ウォーリックのセントメアリーズ教会のリチャード・ボーシャンプ、アール・オブ・ウォーリックの彫像。]

トマソとアントニオ・ダ・ミッサリア、名高い父と子は、15世紀の第1四半期の終わりから世紀末までのミランの偉大なアーマースミスでした。最初のものは「ゴシック」と呼ばれる形式に負っているのは確実ですが、それは直前のファッションの優雅な改良に過ぎませんでした。移行に非常に急なものはなく、「ゴシック」から「マクシミリアン」への根本的な変化の場合のようにです。トマソの作品はスタイルの純粋さと形式の高貴さで目立ち、芸術的観点からライバルがない。アーマーは彼の時期に一般的にプレーンでしたが、時代のより顕著な装飾への情熱は息子の作品に表現が見られます。彼のスキルの例はロンドンのタワーのヘルメットで見られ、ウィーンにピークガード付きの素晴らしいゴシックスーツがあり、すでに言及されたガジャッツォ伯爵のためのものです。トマソはアーマーマークを使用した最初のマスターだと信じられている。彼のモノグラムは王冠付きの文字「M」です。ミッサリアスの後に働いたネグロリスは同じ家族のようで、ボーハイムが指摘するように、「ミッサリア」という名前はフェラーラのように「場所」の指定として起源したようです。ネグロリスの作品の例はウィーンとマドリードの両方でが見られます。彼らの作品は「ルネサンス」の全盛を表します。

ミラノ、ミッサリアスが働いた場所は、イタリアでアーマリ通りとスパダリ通りがある唯一の町ではなく、アーマーと剣作りの別々のギルドがあったことを示します。

シグマリンゲンスーツ。

この美しい「ゴシック」スーツ、アウクスブルクのロレンツ・コルマンによる（図17）は、ホーエンツォレルン・アイテルの伯爵の一人に属したと言われます。デミン氏は13世紀のアイテル・フレデリック1世に誤って帰属されたと参照します。間違いは明らかで、当時ホーエンツォレルン・アイテルの伯爵はいなかったからです！15世紀に2人のアイテル・フレデリックがいました。ホーエンツォレルンのスタムバウムを相談すると、

アイテル・フレデリック1世 1426–1439年在位。
ヨスト・ニコラウス1世 1439–1488年在位。
アイテル・フレデリック2世 1488–1512年在位。

そしてアーマーのキャラクターは最後の者の治世の初期部分に密接に適合します。以降の「アイテル・フレデリック」はいませんでした。このアイテル・フレデリックのために1510年頃に作られた後期スーツは今ウィーンにあり、「マクシミリアン」で部分的にフルートで、同じマスターによる可能性が非常に高いです。これらのページで少し後に言及されるベルンの例で、ロレンツ・コルマンがそのファッションが「ゴシック」を置き換えた後にマクシミリアンアーマーを生産したことがわかります。

[イラスト: 図17.–シグマリンゲンのゴシックスーツ。]

サラッド（図17）は非常に重く、通常のドイツ形式です。革のライニングの痕跡があり、オキュラリウム以外に額の上に2つの小さな穴がある。メントニエールはカスプ付きのクラスプで胸当てに固定され、首と顎ピースは喜びに応じて上げ下げでき、そのためのスプリングキャッチがある。キュイラスは最も優雅な形で、ボーシャンプの彫像よりはるかに長いため、より遅い日付を明確に示します。それは3つのプレートで構成され、下の2つがわずかに重なり、装飾的なマージンを残し、胸骨とその下のタプルに沿って点に収束します。下のプレートはリベットされ、ピースに強さと弾力性を追加します。右胸にランスレストを固定するための穴があり、左にティルティングのためのグランドガードを固定するための2つの穴がある。テイスは3つのラムで構成され、これにチュイルがストラップとバックルで取り付けられる。チュイルは非常に優雅で、角フルーティングがあり、点で終わる。キュイスは装飾的で、ジェヌイリエールは小さい二枚貝ガードで、上腿の上部中心から放射する丸いフルーティングがある。エポーリエールとリーブレースはラミネートで、クーディエールは点付きで、ストラップで所定の位置に保持される。残念ながらロンデルは欠けている。ガントレットは関節付きで、ナックルと最初の指ジョイントに鋭いガドリングがある。ガルド・ド・レインは3つのラムで構成される。ソレレットは極端な形式の「ア・ラ・プーレーヌ」だが、ブラックプリンスの彫像のように徒歩戦闘で喜びに応じてチップを取り外せる。下体の下部はメイルのスカートで保護される。

シグマリンゲンハーネスは最近プリンス・エルンスト・フォン・ウィンディッシュ・グレーツが取得した美しいスーツと多くの接触点を示し、それはアーマーアートの栄光の標本です。この例のチュイルはシグマリンゲンスーツのように点付きではなく、ベベルと点付きです。

プロイセン王子のコレクションからベルリンのツォイグハウスにあるゴシックアーマーは非常に美しいです。細かくモデルされた胸当ては上胸にフルート付きのリムがあり、ゴシックアーマーでは珍しい特徴ですが、「キュイラス」の見出しで他の例が与えられます。ロンデルは曲がった放射フルーティングで飾られ、そのマトリックスに突き出たスパイクが固定される。クーディエールはエルボーで鋭く点付きで、チュイルは大きく、ボーシャンプの彫像のより大きなペアに似た形だが、ベベルと点付きである。ソレレットは極端な形式の「ア・ラ・プーレーヌ」である。

アウクスブルクのコルマン家の注目すべきアーマースミス家族は、マクシミリアン1世の治世中のドイツで、イタリアのアントニオ・ダ・ミッサリアが持ったのと同じ位置を占めました。ヘルムシュミードと姓されたロレンツは、今日おそらくウィーンのコレクションを飾る皇帝マックスのために1490年頃に作られた美しい「ゴシック」ハーネスで最もよく知られています。それはシグマリンゲン例にやや密接に似ており、違いの点は主にサラッドの形式、チュイルの形（ウィーン例では底が四角く切られる）、そしてウィーンハーネスに胸当ての余分なプレートがあることです。この家族のアーマーマークは十字付きのヘルメットです。ニュルンベルクのハンス・グリュネヴァルトのマークは完全に決定されていないので、彼の作品は絶対的な確実性で識別できないが、フィリップ・ザ・フェアに属した胸当てとウィーンのシールドが彼に帰属されている。それらは絶妙な出来栄えで、これらの標本のマークは盾の鹿で、「グリーンウッド」を明確に参照します。彼はトマソ・ダ・ミッサリアの偉大なライバルで、1503年に死んだ。

[イラスト: 図18.–ベルリンのゴシックスーツ。]

ロタンダ、ウールウィッチのゴシックアーマーは、ローズの騎士との直接の関連から特に価値がある。それは断片的な性格で、主に孤立したプレートとプレートの部分で構成される。イタリアタイプのいくつかのサラッド、美しい2プレートの胸当て、バックプレート、いくつかのガルド・ド・レイン、小さいバタフライジェヌイリエールガード付きのキュイス、上腿の中心から放射する丸いフルーティング、いくつかの壊れたガントレット、他の断片以外に、15世紀末のティルティングヘルムで、15のステープルが残り、ヘルムは片側のみ穿孔されている。

最後のゴシックスーツは作者のコレクションのもので、イラストがここに与えられます（図19）。

作者のコレクションのゴシックスーツ、1460–1500。

このスーツは、その時期の多くのように不完全です。取得時に付いていたアーメットは決してスーツに属さず、メントニエールがない。フィギュアに示されたサラッドは時期の一般的な効果を与えるために最近作られた。スーツはそれ以外完璧で、細かい素材、プロポーション、出来栄えである。この時期の鋼は優れた品質です。詳細は、いくつかの例外を除き、シグマリンゲンスーツのものをやや密接に似ている。脇の下にロンデルがあり、放射で飾られ、これらとエルボーガードは美しくリッジされベベルされている。チュイルはシグマリンゲンスーツより大きく四角く、ソレレットはチップがそれほど長くない。キュイラスは2プレートで、胸にリムがあり、ベルリンスーツ（図18）に示されるように–したがってメントニエールはキュイラスの下に行く。一般的な詳細はウィーンのシギスムント・オブ・ティロルに帰属するスーツのものを大きく似ており、それも不完全なスーツです。このスーツのガントレットは明確に典型的であるため、それらについて詳細に行くのが良いかもしれません。それらは細かい出来栄えと素材で、軽く優雅です。鋼の表面は非常に硬いです。カフは鋭く点付きで、深いフルーティングが端に向かって平行に走り、類似の垂直フルーティングがこれらの最も低いラインに接合する。3つのしなやかな関節がガントレットに柔軟性を与え、ナックルプレートをカフに接続する。最後に言及されたプレートと4つの指プレートはすべてスロットで動作し、ナックルと指にフィットするリッジに打たれる。親指ガードも関節付きである。イラストは図19に示される。

ラミネートテイセットがチュイルを置き換え、次の段階にさまざまな方法で合流する移行ゴシックも非常に美しいです。両方のバリエーションで、美しいエスカロップとフルートロンデルがあり、しばしば紋章のバラが施される。この記述の優れた例はミュンヘンの国立博物館で見られ、美しい詳細のためイラストが与えられます（フロントピース）。ロンデルは特に優れ、メントニエールと胸当てが明確に示され、後者は2プレートである。

[イラスト: 図19.–作者のコレクションのゴシックスーツ。]

PART X.

マクシミリアンアーマー、1500–1540。

当時ヨーロッパの運命を支配した3人の偉大な君主の性格と傾向による強い軍事的なトーンは、アーマー、市民服、芸術、そして一般的なディスプレイに大きな影響を与えました。建築のように、詳細の冗長さと、より単純で真に芸術的な形式の放棄に向かう傾向があり、何かより装飾的なものに向かいました。この傾向は、アーマーの本質的な美しさ自体よりも、詳細と装飾に表現が見られました。第3身分は長い家臣状態からますます現れ、貿易と豊かさを伴い、極端な封建主義の権力と威信の対応する減少を伴いました。想像力が以前のように育てられず、贅沢とそれを満足させる手段が対応して増加しました。実際、当時の社会はすでに「ルネサンス」の閾値を越えていました–長い孵化期間の復活の時期の一つで、突然生命に爆発します。ハーネスは「ゴシック」形式より固く、全体的に機動性が低くなりました。

マクシミリアンの「Ehrenpforte」は、アルブレヒト・デューラーのデザインから飾られたとされ、ヘンリー8世とマクシミリアンの会合の鮮やかな表現を与えます。この作品と多くの照明付きの文学は、私たちにとって今貴重な詳細を埋めています。これらの君主は、ティルトヤードで大きく表現された華やかさとパレードに興じました。そして、時期のアームズとアーマーに及ぼした影響は巨大でした。今やマン・アット・アームズは完全にプレートで覆われました。非常に重い「ゴシック」アーマーのスーツはすでにトーナメントで戦闘用に作られたハーネスに補強ピースを加えたものに有利に脇に置かれ始めました。

アーマーは15世紀末頃、マクシミリアン皇帝（1519年没）の治世に大きな変化を経験し、フルートアーマー（armatura spigolata spigolata）が流行しました。変化は根本的で急激で、明らかに時期の市民服から提案されたものです。移行は非常に鋭く、変化が命令によるという考えを伝えます。美しいゴシックライン、リッジ、インデントされた輪郭が消え、形式はあらゆる点で硬く優雅さが低くなりました。胸当ては短くより球形で、上部に突き出たパイピングで縁取られます。より優雅なエポーリエールはポールドロンに変わり、しばしば不均等なサイズで、きれいなロンデルは一時的に不要になりましたが、後期に再開されました。クーディエールとジェヌイリエールは小さく、チュイルはラミネートプレートのテイセットに置き換えられます。ソレレットは「スーリエ・ア・ラ・プーレーヌ」と絶対的に対照的に非常に広く不器用になりました。このスタイルのアーマーは「ゴシック」のようにドイツと密接に関連付けられますが、イタリアに起源があった可能性があらゆる点で確実です。ドイツ人は同時代の著作でそれを「ミラネーゼ」と呼んでいます。ヘンリー8世はフィレンツェで多くのスーツを注文しました。ヘルメット、アーメット、そして少し後にはバーゴネットは、サラッドが「ゴシック」と関連付けられるように「マクシミリアン」アーマーとほぼ関連付けられます。そして適切なゴルジェットはメントニエールを置き換え、つまりアーメットのバビアが首と顎ピースの場所を取った。[32] もう一つの顕著な特徴は、着用者の首をパイクの突きから保護するためのポールドロンの頭に突き出たピークガードの一般的使用です。ロンドンのタワーには、このアーマーの優れたスーツがあり、マクシミリアン皇帝からハリー・ザ・エイスに贈られたものです。典型的なスーツのイラストが図20に与えられ、プロイセン王子のコレクションで今ツォイグハウス、ベルリンにあります。詳細は次の通りで、これらのノートで既に与えられたクラスの一般的な説明を裏付けます：–スーツはジャムを除きフルートで、ジャムはほぼ常にプレーンです。ヘルメットはアーメットで、この例はアーマーの日付を十分に示します。形式と出来栄えの両方が良いです。大きな「ゴシック」メントニエールの代わりに、ゴルジェットとバビアがあります。ポールドロンはサイズが不均等で、ピークガードが上に乗せられます。左ポールドロンが大きいです。これらのピースは前面と背面プレートで構成され、16世紀の革新です。キュイラスは後期ゴシック形式より短く、より球形で、上部がまっすぐ切られロープのようなリムがあります。バックプレートは3つのラムのガルド・ド・レインで終わる。ガントレットはミトンタイプで、直前の形式より狭いラムで、ナックルにツイストされたリッジがあります。クーディエールはエルボージョイントに鋭く丸められ二枚貝ガードがあります。テイスは4つのラムで、テイセットはバックルで付けられます。ブレイエットまたはコッドピースの挿入のための中心に通常の配置があり、欠けています。アーメットカラーは後ろでラミネートされます。ソレレットは「熊の足」形式です。

[イラスト: 図20.–ベルリンのフルートマクシミリアンスーツ。]

ミュンヘンのケーニグル・バイエル・アーメー博物館にマクシミリアンアーマーの注目すべき優れたスーツがあります。しかし、ポールドロンが翼がなく、ピークガードがないため、既に与えられたものほど特徴的ではありません。脇の下はスパイク付きロンデルで保護されます。他のすべての点でこのスーツは既に与えられたものと同一です。

ミュンヘンの国立博物館のスーツで、図21にドローイングが与えられますが、前述のものより形が良く、いくつかの本質的な点で異なります。アーメットは非常に突き出た格子付きバイザーがあります。ポールドロンはより包括的で、キュイラスはより球形です。フルートカフ付きのミトンガントレットは非常に美しく、指プレートは驚くほど柔軟です。これは「マクシミリアン」ガントレットのやや初期形式で、スーツを1505年から1510年の間に日付付けます。

この時期にアーマーはグロテスクなキャラクターのヘルメットでしばしば着用されました。ニュルンベルクのスーツのドローイングが図22に与えられ、悪くセットアップされ、このキャラクターのアーメットがあります。アーマーはフルートです。ウィーンに同時期のグロテスクなヘルメットがあり、作者は自身のコレクションに後期のペアを持っています。

マクシミリアン期のアーマーは通常フルートですが、常にそうではなく、作者のコレクションのその学校のスムーススーツが今説明され、図23にドローイングが続き、騎士がフットマンの武器であるフランベルジュを持っているというやや不調和を示します。

[イラスト: 図21.–ミュンヘンのフルートマクシミリアンスーツ。]

[イラスト: 図22.–グロテスクヘルメット付きフルートマクシミリアンスーツ。]

[イラスト: 図23.–作者のコレクションのプレーンマクシミリアンスーツ。]

フルートではないが、このスーツはフルートアーマーのスタイルと時期に属します。それは高貴な形式と優れた出来栄えです。アーメットは輪郭が優雅で、ツイストされたコームがあり、クラウンピースの各側にツインパーフォレーションがあります。バイザーは時期の特徴的な一連のリッジを示し、右側にそれを動作させる突き出たペグがあり、同じ側に閉じるためのスプリングキャッチがあり、似たキャッチがバビアをクラウンピースに接続します。カラーは溝付きリムで終わり、後ろで関節付きです。ゴルジェットは中心の外側にリベットされた余分な内プレートで強化され、各肩に向かってラミネーションがピースに弾力性を与えます。キュイラスはゴシック形式から根本的に異なり、タプルリッジなしの球形で、ウエストが短いです。「ムーブメント」は腹部の下のテイスとテイセットの組み合わせです。前者はキュイラスのリムに結合された3つのラムで、後者は前者の最も低いリムにリベットされた5つのラムです。胸当ては上部で短く切られ、厚いツイストされた突き出たリムが走り、そのすぐ下に中心に2つの小さなパーフォレーションがあります。このリムは胸当てに取り付けられたラミナープレートの外側縁の脇の下の周りに続き。右側にランスレストがあります。ブラッサードはスーツの残りの部分よりやや後期の日付のようで、ポールドロンはスペインのフィリップ2世のためにドイツ起源のスーツのものと同じ形式です。ガントレットはミトンタイプで、優しく鍛造されています。ナックルピースはツイストされたリッジがあり、より小さいパイピングがカフの縁と指の最後のプレートを飾ります。カフはヒンジ付きで、ホールとペグでクラスプします。キュイスは上部に1つのラミネーションがあり、そこに狭いツイストされたリムがあり、その下に非常に厚いツイストされたリッジがあります。ジェヌイリエールは小さく「バタフライ」で、ソレレットは熊の足で、つま先の上に厚くリッジされ、非常にハンサムです。このスーツはアンドレアス・フォン・ゾンネンベルク伯爵のためにコロマン・コルマンによって作られたハーネスと多くの接触点を示します。タワーコレクションにこの時期のもう一つの優れた非フルートスーツがあり、ヘンリー8世のために作られたと言われます。アーメットのバイザーは格子付きで、タプルされた胸当ては底の2つのラミネートプレートでより機動的です。テイスとテイセットは一緒にリベットされ、前者は4つのラム、後者は7つです。ポールドロンはペアで、左側にのみピークガードがあり、しかしもう一方の肩がペアのためのホールがあったかどうかは、通常1つの場合のように、作者は覚えていません。ディロン子爵はスーツが235の連動ピースで構成され、重さ約93ポンドであると述べます。それは特に徒歩戦闘のために作られました。

マクシミリアン例の純粋なものを閉じるために、ボワ・ル・デュク近郊のヘースウィック城のコレクションにあった馬上の優れたフルートスーツに簡単に言及します。このスーツ（図24）はミュンヘンのケーニグル・バイエル・アーメー博物館の既に言及されたものとほぼ同一で、フィギュアはコロナル付きのトーナメントランスを持ちます。バードは武装したフィギュアと同時代で、同じレプースの装飾のテーマが全体のアーマメントに走ります。

[イラスト: 図24.–バード付きのマウンテッドマクシミリアンスーツ。]

PART XI.

ランボイまたはベース付きのアーマー。

すでに言及したように、この時期の非常に特徴的な特徴は、4つか最大6十年しか続かなかったが、メイルのスカートで「ランボイ」または当時の言葉で「ベース」と呼ばれ、フルギャザードまたはプレーンペチコート、またはラミネートフープのキルトに似ます。作者のコレクションの例からこの種類のアーマーのドローイングが図25に与えられ、チロルの古い城から彼が取得した家族に入ったと言われます。スーツは70か80年しか遡れません。長いスカート付きのアーマーはヘンリー6世の治世に流行しましたが、この記述はプレートが垂直方向に柔軟で、ディロン子爵がArchæologia、vol. li., p. 258で言うように、ヴェネチアンブラインドのように持ち上げられる点でヘンリー8世の「ベース」と異なりました。これらのページで少し後にコメントされるロンドンのタワーのコンラート・セウセンホーファーによるランボイまたはベース付きの優れたスーツで示されるように、このスタイルのアーマーはマクシミリアンの治世の後期に最前線にあったのは明らかですが、彼の後継者の治世によりde rigueurになりました。スーツの一般的なポーズ（図25）は優れて特徴的です。アーメットはフルートで「マクシミリアン」の3ピースで、最も完璧な標本で輪郭が優雅です。クラウンピースに小さなコームがあり、プルームソケットがあります。バイザーは9つの花弁のロゼットで動き、鋭く前方に突き出し、前面は4つの深くインデントされたベベルで、それらの上に2つの広いライトがあり、各ベベルに2つの小さなスリットがあります。バイザーを閉じるためのスプリングキャッチがあります。ベボアは似たキャッチでクラウンピースに取り付けられます。ヘルメットは3つのラムのカラーを持ち、重さ5ポンドです。それは1880年7月のロイヤル・アーケオロジカル・インスティテュートの部屋で展示されたヘルメットのNo. 47とほぼ同一の形式です。日付は1515–30与えられます。図25のヘルメットはスーツの日付より早く作られた可能性が高く、おそらくそれと着用されなかったでしょう。キュイラスはベース近くの突起付きのタプルがあり、この特徴は最初1550–60よりやや後期の日付を示すようです。しかし、同じ形式は1550年にアウクスブルクのマタウス・フラウエンプレイスによって作られたウィーンコレクションのランボイ付きのスーツにあります。このアーマーは作者のコレクションのように徒歩戦闘用です。図25のランボイは9つのラムで構成され、最も低いものが他のより広く、内側のライニングのためのリベット付きのバンドで、装飾的なストリングのようなパイピングで終わる。これらのスカートはスライド調整ネジでキュイラスの下のリムに取り付けられ、各ラムはバックとフロント部分を一緒に取り付けるための両側に似たネジが付いています。ランボイのバックはフロントと同じです。これらのスライドリベットはヘンリー8世の治世のインベントリーでしばしば言及された「アルマイネ」リベットだと信じられています。それらはインスブルックのコンラート・セウセンホーファーによってヘンリー8世のために作られたタワーのランボイ付きの優れたスーツにもあります。タワースーツは議論中のものより早く、ピークガードがあり、「ベース」は真鍮のボーダーがあり、間違いなく一度ギルトまたはシルバーされた。作者のスーツのポールドロンは非常に大きく、バックとフロントが等しいサイズで、リーブレースは自由にラミネートされます。クーディエールはカップ状で、エルボージョイントをほぼ囲みます。ハート形のガード、ポールドロンのトップ、リーブレースの底は小さなパイピングで豊かにされます。ガントレットは「ミトン」で、完全に完璧で優れた出来栄えです。カフの上縁は他のピースの似たパイピングで飾られ、同じデザインが最後の指プレートのベースで繰り返されます。ナックルの上に大胆なツイストされたパイピングがあり、手の背の上に5つのラミネートプレートがリッジの上にあり、下のものは数で同じです。ガントレットは1535–40頃に流行したタイプです。キュイスとジャムはソレレットまで中心にリッジが走り、ジェヌイリエールは中心にダブルベベルで強化されます。ニーガードは楕円形で、中心にベベルされます。ソレレットは小さく、「ベック・ド・カネ」タイプです。

[イラスト: 図25.–作者のコレクションのランボイ付きスーツ。]

PART XII.

16世紀前半のいくつかのアーマースミス。

この時期に目立つアーマースミスはすでに言及されたミランのネグロリス、後期のアウクスブルクのコルマン、インスブルックのセウセンホーファーです。ロレンツの息子コロマン・コルマンの例はマドリードのアーメリア・レアル（カタログNo. A65）で見られ、カール5世のためのハーネスです。ここでチュイルはテイセットに置き換えられ、フィギュアは肩に「シュテッタルケ」またはトーナメントシールドがあります。もう一つの例はウィーンの高貴な非フルートスーツで、アンドレアス・フォン・ゾンネンベルク伯爵のために1506年頃に作られ、すでに言及されました。コロマンの息子デシデリウスも最高のキャラクターの作品を生産しました。彼の手仕事の標本はマドリードコレクションにあります。コルマンのマークは十字が上に乗ったアーメットで、アウクスブルクのアーマースミスギルドバッジ付きです。インスブルックのハンス・セウセンホーファーについては、青年時のカール5世皇帝のためのウィーンの好奇心ある「パイプド」ハーネス以外にほとんど知られていません。私たちは彼の兄弟コンラートの例をロンドンのタワーの絶妙なマウンテッドスーツ、ランボイ付きで持っており、マクシミリアン1世皇帝の命令で作られ、彼によってヘンリー8世に贈られました。日付は1514年で、王と彼の妃アラゴンのカタリーナのコグニザンスで上品に刻まれます。装飾の一般的なテーマはセントジョージの伝説です。スーツはディロン子爵によってArchæologia、vol. liで言及されます。アーマーマークはヘルメットにあり、スーツは元々シルバーオーバーでした。ハンスの息子イェルク・セウセンホーファーはラインを価値よく閉じます。彼の作品の標本はパリのミュゼ・ダルティレリーにあり、ウィーンに1547年頃のチロルのアーチデューク・フェルディナンドのための素晴らしい豊かにされたハーネスがあります。ベルリンのケーニグル・ツォイグハウスコレクションはこのマスターの優れた例を所有し、フランスのフランシス1世のために作られたスーツです。それはフランススタイルで刻まれギルトされ、明らかに王への賛辞か彼の命令によるものです。胸当ては「ピースコッド」の初期例を示します。レッグアーマーとソレレットは明白な「レストレーション」です。このマスターの他の例は「Enriched Armour」の見出しで与えられます。このスーツの刻印はハンス・ペルクハマーによって行われました。もう一つの有名なアーマースミスはマクシミリアン2世皇帝の下で働いたアウクスブルクのM. フラウエンプレイスで、彼の作品の素晴らしい標本はすでに言及されたウィーンのランボイ付きです。

PART XIII.

防護アーマー、1540–1620、そして終わりまで。

防護アーマーは16世紀中頃少し前に別の変化を経験しました、すなわち、既に述べた理由でフルートアーマーを捨て、プレーンスチールの再開です。スーツは一般的に軽くなり、胸当ての形式は胃や腹の上にハンプで変わりました。世紀後半にキュイスとテイセットは膝までの一連のラミネートプレートに結合する傾向があり、ソレレットは小さく足の形に似てきました。実際、グレイブとソレレットはレザーブーツに置き換えられ始めました。この時期は特に豊富で芸術的な装飾で注目されます。アーマーは手で刻まれ、アクアフォルティスで操作され、エンボスされ金でダマスキーンされ、どのような種類の作品でも超えられたことがない方法です。ベルリンのケーニグル・ツォイグハウスに1550–60の時期の非常に優れたスーツがあり、年長のフォン・スペイヤーによって作られました。そしてアーマーは豊かにされましたが、このセクションで順序で時期の典型的なハーネスを示すために説明されます。それは間違いなく1560年にピーター・フォン・スペイヤーによってブランデンブルクのクーフュルスト・ヨアヒム2世のために作られ、したがって歴史的です。文字P. V. S.と年がアーマーに何度か登場し、ブランデンブルクのアームズが胸を飾ります。ヘルメットはバーゴネットで、キュイラスは直前のファッションより短く、胸当てのリムはテイセットを超えて鋭く突き出ます。胸当ては中心の下に少し突き出し、肩ピースと一般的なポーズは前述の特徴と共にすべて作年の特徴的です。レプースの装飾は非常に優れています。このスーツはエドガー・フォン・ウビッシュ博士によって1899年のHohenzollern Jahrbuchで完全に有能に説明されています。（イラスト、図26を参照。）16世紀後半のさまざまなスーツの詳細な説明とイラストが与えられます。この半世紀（16世紀）で防護アーマーはいくつかの点で最高の卓越性のポイントに達したと言えますが、その終わり近くに衰退の明白な兆候が登場し始め、カパピエスーツは徐々に廃れました。これはアーマーが当時のより貫通力のある火器に抵抗できないため、またはおそらく新しい戦術がより軽い騎兵と大衆での戦闘を要求し、手対手の個々の努力が少ないためです。16世紀後半に「アレクレット」と呼ばれるデミアーマーのスタイルが大きく普及しました。名前は「アレクラフト」（全強さ）の腐敗です。このファッションの特徴は作者のコレクションの例（図27）で示され、これらのページで後に完全に説明されます。このハーフアーマーは軽騎兵、家庭軍、会社のリーダーによってしばしば着用されました。特に家族コレクションで、特定のスーツやスーツが偉大な祖先に帰属されるのは非常に一般的ですが、これはほぼ常にロマンスです。いくつかは日付付きのハーネスを見つけるのは珍しい利点です。ミュンヘンの国立博物館にこの種類のスーツがあり、1597年の日付が記され、ニュルンベルクとベルリンに他のものがあります。1560–1600のアーマーを見れば見るほど、多くの場合で近似の日付を固定したり、時期に覆われたスーツの標準に到達するのが難しくなります。多くのスーツは何度もレストアされ、これは当然大きな困惑を引き起こします。この時期で騎士団の優位性がそのようなものとしてフィールドで閉じます。

[イラスト: 図26.–アナベルクのピーター・フォン・スペイヤーによるスーツ、日付1560年。]

衰退はアーマーの最大の精巧化の時期と同時に既に始まったと言え、16世紀後半初頭にハーフアーマーが自由に着用され始め、実際、世紀前半のホルベインの「Costumes Suisses」のスイスハルバーディアのフィギュアは軽いサラッドのみでキュイラスとテイスを着用します。そしてパイクマン、ビルマン、ハークブジアの一般的な下級兵士は似た装備を着用しました。「アレクレット」記述でさえ、ハーフアーマーで、会社のリーダーと傭兵一般によって大きく使用されました。一方、連隊や結合した軍隊を構成するものはしばしば騎士団に属するキャプテンの指揮下で、まだカパピエで武装されていました。事実、16世紀のマン・アット・アームズはフルアーマーを当時の長いキャンペーン中に健康に害なく常に着用できず、その使用は騎士団とマン・アット・アームズにますます制限され、彼らは一般的に一般兵士と同じ苦難にさらされませんでした。16世紀のマン・アット・アームズは17世紀のピストリアとキュイラシアになり、ハーフアーマーを着用しました。この例のデミアーマー（図27）、時には「アレクレット」と呼ばれ、エリザベス女王の治世後期からですが、デミハーネスは他の詳細と共にはるかに早く着用され、特にドイツのランドスクネヒトとスイスによってです。このスーツの特徴は、エルボーガントレットがあり、アジア人から採用されたファッションで、ゴルジェットとエポーリエールが一緒にリベットされます。議論中の標本はおそらくイングランド製です。メイルシャツはおそらくその下に着用されましたが、この防御は16世紀末までに一般的に省略されました。マクシミリアンの「Triumph」はフットマンのリーダーがハーフアーマーを着用するを示します。この時期にブラックアンドホワイトのデミアーマーは非常に一般的で、この記述の興味深い例が図28に与えられます。その一般的な特徴は次の通りです：–バーゴネットはオープンで、ゴルジェットはエポーリエールにリベットされ、首に2つのラミネーションがあり、最も高いものの周りにコード付きのリムがあります。胸当ては短く、へその上に突起があります。テイスは膝まで降りるテイセットにリベットされます。ブラッサードはなく、短いエルボーガントレットが手と下腕を保護します。フィギュアはジャックブーツを持ち、17世紀初頭の日付です。

[イラスト: 図27.–作者のコレクションのプレーンデミスーツ。]

[イラスト: 図28.–作者のコレクションのブラックアンドホワイトデミスーツ。]

[イラスト: 図29.–ミュンヘンのレイトスーツ、1590–1620。]

カパピエハーネスは時間が経つにつれて軽くなる傾向があり、世紀の最後の四半期にテイセットとキュイスはキュイラスに直接一連の軽い重なるプレートで結合され、ジェヌイリエールにリベットされ、それらは調整ネジでジャムに取り付けられます。この記述のレイトアーマーのスーツの表現が図29に与えられ、ヘルメットは16世紀末と17世紀初頭の特徴的なカラードバーゴネットです。キュイラスは腹部の上に3つの水平ラミネーションがあり、上腿と太もものアーマーは既に言及された組み合わせです。スーツのエルボーガントレットは時期の非常に特徴的です。ハーネスはエリザベス女王の治世の非常に遅いか、おそらくさらに後です。

多くの作家はアーマーの徐々の廃用の一因として火器の使用に過度にストレスを置きます。手近にあり、多くの主題の作家によって熱心に採用されましたが、ほとんどの一般化のように誤解を招きます。それがこの方向の強力な要因であるのは確かですが、これらのページで既に触れられた多くの原因の一つです。カパピエアーマーの一般的な需要は16世紀末から前方に衰え、それと共にそれを製作し装飾する味とスキルが消えました。私たちは「ルネサンス」の絶妙な作品をほとんど持たず、その活力と力が費やされました。ここそこに優れたスーツが見られ、通常王族のために作られましたが、常に詳細の仕上げが欠けます。大多数は素材、出来栄え、装飾で悲しく劣り–実際、作品のキャラクターはあらゆる点で粗く、時間が進むにつれてよりそうになりました。17世紀前半のアーマーの変化は非常に大きかったです。胸当ては平らで非常に短くなり、オープンヘルムが大きく着用されました。17世紀初頭の非常に早いスーツの表現（図30）はダーラムのブランセペス城のアーマリーからです。このスーツはおそらく17世紀初頭から日付付けられます。ヘルメットは目にumbrilがあります。ピークの直下に2つの非常に広いスリットのオキュラリウム–バイザーは格子付きです。スーツはかなり大きな頭のリベットで自由に散らばれ、ゴルジェットは点付き、キュイラスは短くランスレストがあり、ガルド・ド・レインなしです。底の広いリムに、9つのラムのテイセットがストラップとバックルで取り付けられます。クーディエールはエルボーで鋭く点付きです。このスーツに関連する最も注目すべき特徴は、内腕をリーブレースとヴァンブレースにリベットで取り付けられた一連の小さく非常に機動的なラミネートプレートで保護することです。似た配置のもう一つの例はタワーで見られます。キュイスとジャムは前中心に高いリッジが走り、ジェヌイリエールは他の2つのピースのリッジとラインの側面にベベルされたより厚い突起があります。

プレートアーマーは17世紀に信用を失い徐々に消え、パイクマンがそれを使用した最後のフットソルジャーでした。キュイラスは一般的に着用された最後のピースで、これは時間とともに、キュイラシアの場合を除き、バフコートとジャーキンに場所を譲りました。

[イラスト: 図30.–ブランセペス城のレイトスーツ。]

1540年から世紀末まで働いた偉大なアーマースミスの中で、ニュルンベルクのクンツ・ロクナーはおそらくドイツ「ルネサンス」の最大の鋼の芸術家です。ワイマールのヨハン・ヴィルヘルム公爵のために1560–65頃に作られたドレスデンのスーツは彼の時間の非常に典型的です。バーゴネットのコームは高く、ネックピースは3つのラムで構成されます。胸当ては短く「ピースコッド」で、キュイスは膝に来る初期例を示します。このスーツは「Enriched Armour」の見出しで言及されます。アウクスブルクのアントン・ペッフェンハウザーはやや後から始め、世紀末まで働きました。このマスターの注目すべき例はマドリードで見られ、1576年にポルトガルのドン・セバスティアンのために作られた豊かにされたハーネス（図39）です。そしてドレスデンに他のものがあります。ヴィッテンベルクのジグムント・ロッケンベルガー；ザクセンのアナベルクのフォン・スペイヤーズ、ニュルンベルクの2人のヴィルヘルム・フォン・ヴォルムスとハインリッヒ・クノプフ；ミランのジョヴァンニ・バッティスタ・セラバジオとルシオ・ピッチニーノはすべて彼らの時間の偉大な芸術家でした。そして彼らの作品の例はウィーン、ドレスデン、ベルリンで見られます。インスブルックのヤコブ・トップの作品の言及は1575年頃に最初に登場し、このアーマースミスをサウスケンジントンアルバムの「ヤコベ」と同一視しようとする試みがなされましたが、証拠の点で非常に細い基盤です。私たちには、事項のさらなるふるい分けが興味深いです。

PART XIV.

装飾豊かなアーマー（Enriched Armour）。

このクラスのアーマーは、実際の戦場での使用というよりはパレードや儀式用であり、特にトーナメントのリストで多用されました。この種のスーツの多くには、ジョストやトーナメント用の補強ピース（reinforcing pieces）がセットで付属していました。これらのピースはすでに「The Tournament」の項目で詳細に説明され、図10および図11にイラストとして示されています。

中世後期、特に「ルネサンス」期にアーマーの装飾に注がれた最高レベルの芸術的技術は、当時の顕著な特徴であり、ドナテッロ[33]、ミケランジェロ、アルブレヒト・デューラー、レオナルド・ダ・ヴィンチ、ベンヴェヌート・チェッリーニ、ハンス・ホルバインといった最も名高い芸術家たちが、この分野のデザインで絶えず報酬の高い仕事をしていました。スーツは細かく繊細にチェイス（浮き彫り）、エングレーブ（彫り込み）、ラセット加工され、金で装飾され、エンボス（打ち出し）、ダマスキーン（象嵌）、アプライク（貼り付け）、レプース（浮き彫り打ち出し）で飾られました。

[イラスト: 図31.–インスブルックのイェルク・セウセンホーファー作の2着のスーツ。]

イタリアとドイツが最上の標本の工房であり、ミラノ、ブレシア、ニュルンベルク、アウクスブルク、インスブルック、ヴェネツィア、フィレンツェをはじめとする各地が、完璧な技術と優雅さを競い合いました。フランスの例はあらゆる点で粗く芸術性が低く、イングランドで作られた騎士アーマーは極めて少なく、しかもごく短期間を除いては著しく劣ったものでした。

一着のアーマー、あるいは戦争用・狩猟用の武器をデザインし、製作し、仕上げるために、まったく異なる分野の芸術家や職人が動員された数はまさに「レギオン（無数）」でした。当然、装飾豊かなスーツや武器の場合はさらに多くの職人が必要とされました。デザイナー、モデラー、鋼鉄・銀・金細工師、彫刻師、エナメル職人、象嵌師、エングレーバー、レプース職人、ダマスキーン職人、研磨師、その他無数の職人が、それぞれの技術と労力を一つの完成品に注ぎ込みました。ドナテッロ、ミケランジェロ、デューラー、レオナルド、チェッリーニ、ホルバインといった最高峰の芸術家にとって、この種の仕事にデザインを提供すること以上に高い理想はありませんでした。中にはエングレービングも手がけた者もいます。多くのアーマースミスはデザインと装飾を他の芸術家に委託しましたが、ニュルンベルクのクンツ・ロクナーのように、鍛冶仕事と同時に装飾も自ら行った者もいました。

図31にはインスブルックのイェルク・セウセンホーファーによる非常に美しい2着のスーツが描かれています。両方とも上品にエングレーブされ、前章で言及した同マスターの大公用スーツよりやや早い製作のように見え、胸当てやテイセットの形状をはじめ、いくつかの重要な点でそれらと異なっています。3着のうちピークガードがあるのは1着だけです。これらのスーツは1540年頃に作られたものです。

[イラスト: 図32.–ドレスデンにある胸当てとテイセット。]

ドレスデンのKriegswaffen-Saalには、ヴィルヘルム・フォン・ヴォルムスに帰属される上品な装飾ハーネスがあります。図32は胸当てとテイセットのドローイングです。胸当ての左側には十字架にかけられたキリストの前に跪く騎士の姿がエングレーブされています。胸当ての上部は盾と両側の葉飾りで上品に飾られています。この例は製作年（1539年）が明記されているため特に価値があります。

ベルリンには白黒の例があり、明るい部分がエングレーブされています。胸当てには十字架上のキリストが描かれ、ゴルジェットには「SOLVS SPES MEA CHRISTVS（私の唯一の希望はキリスト）」の銘があります。右脇の下はロンデルで保護されています。左ポールドロンは後補です。このスーツは1570年頃の日付です。

ベルリンには16世紀中頃の注目すべきハーネスがあります。キュイラス、テイス、テイセットはシェブロン（V字）模様の帯で飾られ、明るい部分と黒い部分が交互になっています。各列は真鍮（おそらく元は金メッキ）の線で区切られています。キュイスの上部は明るく、パイピングとシリングのような小さな重なりプレートで交互に装飾され、下部は黒く、ジャムも黒です。ソレレットは小さく「熊の足」形で、先端は明るい部分と黒のフルーティングが交互です。ポールドロンも同様の処理です。リーブレースは厚い円形コイルでパフのように飾られ、クーディエールはなく、ジョイントは11の狭いラムで可動です。ウィーンには1511年頃のハンス・セウセンホーファーによる同様の少年用ハーネスがあります。このスーツは明らかに当時の市民服のコピーです。

アルンウィック城のスーツ。

このスーツは非常に上品で優雅なイタリア製（図33）で、16世紀最後の四半期に属します。イタリア式の帯状装飾で、レプースの地に細かい葉飾りの低浮彫りが金メッキされ、残りの鋼は明るく残されています。装飾の全体的なスタイルは明るい鋼と細かいレプースのシェブロンが交互です。ただしポールドロンとジェヌイリエールの装飾は他の部分よりはるかに大胆です。非常に似た装飾スタイルはスケルトン第1巻、Plate VIIIのティルティングスーツに見られ、彼は1543年と日付付けています。アルンウィックスーツは金メッキされた真鍮頭リベットが豊富に打ち込まれています。

ヘルメットは4ピースで、当時のイタリア学派の特徴が強く出ています。

ゴルジェットは比較的近代的ですが、劣化のためオリジナルからコピーされたと考えられ、装飾がなければセットアップ時に注意深い観察者でも見抜けないでしょう。

[イラスト: 図33.–ノーサンバーランド、アルンウィック城のスーツ。]

ポールドロンは非常に美しく、肩と上腕でラミネートされています。リーブレースとヴァンブレースは細かく形成・装飾され、前者はラミネートです。

クーディエールは肘で点付き、腕を回るサイドガードがあります。

ガントレットは関節付きで親指プレートがあり、ナックルに顕著なリッジが走ります。一つはゴルジェットと同様にスーツの主要部より新しい日付です。

キュイラスは特に長くハンサムです。太いパイピングが上部とアームホールを縁取り、中央にタプルが走り、中ほどでハンプ状に突き出します。右側にランスレスト、左側にグランドガード固定用の穴があります。キュイラスの下部はほぼ水平に走る3つの狭いラミネートプレートで、元は金メッキの真鍮頭リベットで固定されています。テイセットはキュイラスの底リムにリベットされ、10のラムで金メッキリベットです。特長は最後の4ラムが着脱可能で、徒歩・馬上戦闘に合わせて短く・長くできる点です（他の例はすでに示されています）。上部セクションは装飾リム付きで完全、下部も同様です。これは16世紀後半によく見られる工夫です。取り付けはスクリューキャッチとスライドリベットで行います。

バックプレートはガルド・ド・レインで終わり、上部と肩にパイプドボーダー、底に2ラムです。

キュイスもテイセットと同様に2セクションで、同様の取り付け法です。ジェヌイリエールはキャッチとスライドリベットでジャムに取り付けられます。ニーガードは小さいです。ジャムはジェヌイリエールとキュイスに沿って中心に帯状です。ソレレットは「ベック・ド・カネ」タイプでほぼ足の形です。ジャムとソレレットはゴルジェットと一つのガントレットと共にレストレーションに分類されますが、すべて非常に美しく仕上げられています。いくつかの詳細は図34で明確に見えます。

[イラスト: 図34.–アルンウィック城スーツの詳細。]

1600年頃にザルツブルク大司教が着用したと言われるハーネス（図35）は、ミラノの著名なアーマースミス、ルシオ・ピッチニーノによる美しいスーツです。金象嵌が豊富で、装飾は極めて優雅です。イタリア式の帯状レプースまたは打ち出しで、アラベスクの葉飾りが豊富に施され、男女の人物を囲むメダリオンが散在しています。ヘルメットとスーツ全体は16世紀末の優雅なイタリア学派に密接に触れていますが、すでに装飾の過剰に傾いていました。すべての偉大な時期の終わりは、この大きな欠点で頂点に達し、終焉の始まりを明確に示します。テーマの衰える活力が詳細の豊富さで補われるのです。大司教の紋章がキュイラスに刻まれ、歴史的性格が特別な興味と重要性を与えています。付属の補強プレートは図10と11を参照してください。ルシオ・ピッチニーノのスタイルは芸術の衰退前の最終段階を示します。彼は芸術家一家の出身で、父は著名な剣匠アントニオ・ピッチニーノでした。ルシオの他の作品はウィーンの豊かに装飾されたヘルメットとシールドで見られます。

[イラスト: 図35.–ミラノのルシオ・ピッチニーノ作のスーツ。]

ナワース城のスーツ。

このスーツは非常に豊かでハンサムで、自由にエングレーブされ金象嵌されていますが、金メッキは大きく剥げています。装飾は性格も実行もやや粗く、イタリアやドイツの作品に比べて著しく劣ります。キュイラスには両側にガーター騎士団の「ジョージ」バッジが描かれ、実行は良好です。ジェヌイリエールはプレートを通るリバーシブルキャッチでジャムに取り付けられ、オスナハーネスと同じキャッチです。タプルとガルド・ド・レインがあります。ソレレットは四角いつま先ですが非常に狭く、「マクシミリアン」の「熊の足」ではありません。カーライル伯は1566年に没した最後のデイカー卿に属した可能性を示唆しますが、これは製作年をさらに早めることになり、スーツの全体的な外観とは相容れません。エリザベス女王治世後期の日付が適切です。

[イラスト: 図36.–ベルリンのレプースアーマー。]

かつてプロイセン王子カール所有、今ベルリン・ツォイグハウスにあるスーツ。

この美しいスーツ（図36）は非常に高いレリーフのレプースで飾られ、16世紀末頃に属します。装飾は古典的な戦闘シーンと詳細を描き、教育的なだけでなく芸術的です。拡張カフ付きのミトンガントレットは非常に優れています。ナックルのリッジは大胆で、小さなリッジが指先まで続きます。

オスナスーツ。

このスーツは代表する時期の特徴が強く出ています。アーマーはレプースまたは打ち出しで自由に装飾され、金メッキの痕跡があります。おそらくイタリア製で非常にハンサムで、多くの実戦を経験しています。確実な来歴があるため特別な興味があります。このスーツは1600年頃シチリア総督、後に1610年頃ナポリ総督であったドン・ペドロ・フェレス・デ・ジロン、オスナおよびインファンタド公、黒鷲騎士団員などに属していました。ベルギーのジロン家古城–ナミュール州、ディナン近郊のボーラン城–の1890年12月3日の火災から救われました。

詳細。

スーツ全体（図37）は細い垂直線の上にアラベスク葉飾りが自由に施され、イタリア式帯状で、グロテスクなものもある人間の頭部がメダリオンに囲まれ、武装した人物のシリーズが散在しています。ヘルメットは注目すべき出来栄えで、一枚打ち、重さ7ポンドです。最も優雅で古典的なイタリアカスクです。レプース装飾は他のアーマーと同じく帯状です。コームは非常に高く、全体がフルートされています。内部には革ライニングの残りがあり、金メッキリベットで全周固定されています。プルームソケットは調整用に2穴、コームに羽根を固定するためのもう1穴があります。オレイエットは片側6穴、もう片側3穴で聴覚用、各々にフルート縁の丸い突起があり、おそらくフラップを上げるときや喉に固定するためのものです。両方のピークは重なりプレートでフルートボーダーです。非常に似たヘルメットはかつてコソン男爵所有で、彼は1530–40年と帰属しています。彼は「多くの豊かなスーツはクローズヘルメットに加えてこの軽いオープンヘルメットを備えていた」と書き、マドリードなどに現存例があります。私たちはすでにザルツブルク大司教のスーツでクローズヘルメットとカバセットを持つ例を引用しました。キュイラスはタプルがあり、底部近くに突起（イングランドでは「ピースコッド」と呼ばれた形式）です。両ピースは胸と腕の周りに厚いリッジパイピングで縁取られています。このパイピングはゴルジェットの下にストロークが入るのを防ぐ工夫です。テイセットは6ラムで、1ピースのテイスにストラップとバックルで取り付けられ、すべてのリベットは金メッキ頭です。下体はチェインメイルで保護されます。左ポールドロンが大きく、両方とも肩と上腕に自由なラミネーションがあります。クーディエールはカップ状で腕を回ります。ガントレットは指用に高く丸めた関節と別親指プレートがあります。レッグアーマーとソレレットは「帯状」装飾と囲まれたメダリオン、金メッキリベットで自由に飾られています。キュイス、ジェヌイリエール、ジャムの前面に鋭いリッジが走ります。ジェヌイリエールは膝裏をストラップで回し、後者のリバーシブルターニングピンで前者に穴を通し、スクリュー一回転で固定します。ヒンジ付きジャムとソレレットはアンクル上にラムでリベットされ、「熊の足」です。すべて金メッキリベットで固定されています。このスーツはおそらく16世紀第3四半期、遅くても第4四半期に作られたと思われますが、ソレレットの形状はやや早い時期を示します。図38にスーツの詳細を示します。アーマーが掛けられたスタンドは非常に古く、何世紀もボーラン城のアーマリーにあったと思われ、顔はおそらくオスナ公の肖像です。

[イラスト: 図37.–オスナ公のスーツ。]

[イラスト: 図38.–オスナスーツの詳細。]

ウィーンにある美しくエンボスされたハーネスは1560年頃チロル大公フェルディナンドのためにミラノのマスター、バッティスタ・セラバリオによるものです。カスクは古典的形式です。

アウクスブルクのアントン・ペッフェンハウザーによる1570年頃のエンボススーツ（図39）はポルトガルのドン・セバスティアンためのもので、マドリードのアーメリア・レアル（カタログ94ページ、No. A290）にあり、当時の注目すべき例です。

ドレスデンの装飾アーマー専用ホールは、16世紀第2四半期から17世紀第1四半期までの約14着の歴史的スーツの驚くべきシリーズを展示しており、特に価値があります。すべてが各学派の王族標本です。

最も早いものはザクセン選帝侯モーリッツ（1521–53）のハーネスです。騎士は金のアラベスクが青い帯に施されたフィールドハーネスで馬上に座り、1551年に征服したマクデブルクに入城した際に着用しました。バードも同じく装飾されています。

もう一つは（後に選帝侯）アウグスト公（1526–86）のスーツで、フルートされ豊かに装飾され、ザクセン紋章が象嵌されています。このハーネスはチロル大公フェルディナンドの贈り物で、おそらくインスブルックのイェルク・セウセンホーファーの作品です。フィギュアは右手に元帥杖を持ちます。「Semper suave」の銘がバードに象嵌されています。

この公のもう一着は黒地に白帯のブラッケンドハーネスで、16世紀後半以降のキャンペーンでよく着用された形式です（天候にかかわらず清潔に保てるため）。優れた作品で1546年の日付が記されています。公はこのスーツを翌年のミュールベルクの戦いで着用しました。

ワイマール公ヨハン・ヴィルヘルムのハーネス、ニュルンベルクのクンツ・ロクナーのマーク、1560年頃。

選帝侯クリスティアン1世（1560–91）の人と馬のハーネス。トーナメント補強ピース（ティルティングヘルム、グランドガード、ガルド・ド・ブラなど）が並びます。

選帝侯クリスティアン2世（1583–1611）の人と馬のハーネスはアーマースミス芸術の傑作で、ニュルンベルクのハインリッヒ・クノプフによるもので、費用£1,750。アラベスクが金地に施され、メダリオンが囲まれています。ゾーリンゲンのアンドレイス・ムンシュテンによるレイピアが付属します。この王子に属した第2のスーツはくすんだ緑地にチェイスです。1606年のインベントリーによると1602年にアウクスブルクで購入–マークはありません。

シリーズの最新は選帝侯ヨハン・ゲオルク1世のハーネスで1622年、アウクスブルクのヒエロニムス・リングラーによるもので、非常に豊かに装飾されていますが、芸術の衰退の明白な兆候を示します。

[イラスト: 図39.–マドリードのアントン・ペッフェンハウザー作のスーツ。]

この注目すべきシリーズは教育的・審美的両面で価値があり、さまざまな時期の詳細の違いが目の前にありますが、北ヨーロッパと中央ヨーロッパでファッションが同時進行ではなかったこと、新たなファッションが（服飾同様）旅行し一般化するのに長い時間を要したこと（16世紀は今日よりはるかに長い）を忘れてはなりません。したがって1～2の顕著な特徴だけでスーツの日付を数十年単位で確定できるとは限りません。ドレスデンにはブーツと共に着用されたプレーン金メッキスーツの優れたシリーズがあります。

16世紀後期から17世紀初頭の形式とファッションのより完全なシリーズを提供することは本書を過大に膨張させるでしょう。パイクマンの後期スーツなどの例で連鎖を完成させることもできますが、種類があまりに多く、作品のサイズと範囲を大きく拡大せずに合理的にカバーするのは不可能です。実質的にイラストは16世紀末で終了します。その後はすでに述べた原因でアーマーの一般的使用が急速に衰退しました。後期形式への興味は、芸術的・歴史的観点から見ても、ここで不完全に扱った壮大な時期に比べればはるかに少ないものです。

SECTION II.

戦争の武器とエンジン。

PART XV.

導入と一般。

ディオン・カッシウスはカレドニア人の武装をバックラー、ダガー、ランスであると参照し、タキトゥスはブリトン人が大きな鈍い剣と小さなバックラーを使用したと述べています。

泥炭沼と埋葬塚で見つかったいくつかの標本を除き、私たちは私たちの時代の「暗黒時代」の武器に関するすべての知識を修道士の年代記に負っており、世代から世代へ部分的にvivâ voceで伝えられた「サガ」から得られたいくつかの垣間見と示唆も同様です。アームズの最良の分類には多くの誤りがあり、博物館と個人コレクションの多くの武器が「鉄器時代」に属するとスケジュールされていますが、本当に中世起源です。それでも、この状態は近年大きく改善され、いくつかの新しい博物館カタログはほとんど望むものがなく、主題を密接に研究した人々によって編纂され、周囲で比較のための十分な機会を持った人々です。

プロコピウス、ベリサリウスの秘書は、6世紀のフランク人のアームズについて、いくつかの説明を与え、剣、斧またはフランシスカ、槍でした。この世紀に通常のバッタリングラムとラムを含む可動シェッドであるテストゥードが使用され、壁を掘るためのマシンも同様です。

7世紀から10世紀末までの利用可能な情報源はブリテン人とゲルマン人に関する限り非常に乏しく；しかし、フランク人に関するものはより多く保存され、同じゲルマン起源のレースで、その国は「暗黒時代」に他のどの国よりローマの方法と伝統の継続性に染まっていました。これは本当に野蛮な国家で、ローマ帝国の腐敗した残骸がそれに接ぎ木され；フランク王国はキリスト教の導入後のある時期にのみ統合され、修道院の教えと例で必要な共通のプラットフォームを提供しました。修道士は写本を書いて保存し、それなしでは私たちの時代の「暗黒時代」はほとんど痕跡を残さなかったでしょう。

7世紀にダブルアックスとランスが登場し、実際、騎士道の時代までヨーロッパのより文明化された国家の支配階級の武器は斧、ランス、そして何より剣でした；一方、イェーマンまたは農民のものは弓、スリング、そしてフスティバルまたはスタッフスリングでした。斧は形と長さが異なり、いくつかの刃はハルバードのように曲がり、それが明らかに原型で、他のものは長く狭いです。ランスまたはジャベリンの形式は大きく異なり、いくつかはバーブ付きでした。2種類の剣が普及–真の剣とより短い武器。真の剣はリーダーだけが着用し、平らでダブルエッジで鋭く、長さ2.5から3フィートで、鈍く尖った刃でした。短い剣は一般的に使用され、戦斧とダガーも同様です。

アングロサクソンのセインは剣を運び、当時唯一の馬人の武器；一方、フットマンは槍、斧、シールド、ダガーで武装されました。アングロサクソンの槍は刃が長く、ポールアックスは狭い刃でシングルエッジでした。

私たちが持つ貴重なアングロサクソン記録の中で、Ælfric MS.は豊富に照明され、剣について多くの情報を含み、トリローブドヒルトを言及します；しかし、11世紀の武器の描写のための同時代の歴史の最も豊かな鉱山は間違いなくバイユータペストリーです。その貴重な記録のアームズはランス、剣、メイス、斧、弓です。この弓はイングリッシュロングボウとして知られる武器より短く、エドワード1世の治世より前に戦闘であまり使用されませんでした。アングロサクソンの一部はジャベリンで登場します。

ヘイスティングスでのノルマン人の武器はまだスカンジナビア起源の痕跡を保持していました。彼らの軍は騎兵とアーチャーで豊富で、アングロサクソンの敵はこれらの点で不十分でした。

エドワード1世の治世に早くも剣はダガーと組み合わせて使用されました。歩兵の使用の大きな利点がより明らかになるにつれ、イェーマンは時代の戦争の組み合わせではるかに重要な役割を果たし始めました；一方、農民さえ今や大規模なキャンペーンで不可欠になりました。それは主に自由人が戦争に行き、農奴は家に残って土を耕すことでした。これが弓と他のフットマンの武器を最前線に大きく持ち込んだのです。ビルと鎌ナイフ[34]は11世紀初頭に早くも使用されたようで、実際おそらくそれより長く、農作業の道具から最も簡単に即席で作れる武器のクラスだったからです。フランダースのギルドとブルジョワ、そして後フランスの下層階級の武器であるグッドンダグは、いくつかはポールまたはスタッフに取り付けられたプラウシェアだと考えられます；しかし、これはこれらのノートでカバーされたさまざまな武器のより詳細な説明で扱われる質問です。フレイルも軍事適応で、非常に早い時期に大衆の武装にクォータを貢献しました；そしてイングリッシュロングボウは多くの戦場で勝利の仲裁者で、すぐにイギリス、またはより適切にノルマン男爵の不当な権力と抑圧を崩す主な要因でした。イングリッシュアーチャーは両端が尖ったステークを装備の一部として運びました。敵に向かってポイントで地面に打ち込まれると、馬がそれに刺さるため騎兵の突撃に対する効率的なストックエイドを形成しました。メイスとその親族の武器は先史時代の祖先のクラブと、より基本的な斧のより長いラインで、初期の「中世」の戦争で役割を果たしました。

14世紀の武器は13世紀のものと形式でほとんど異ならず、15世紀前に組織された歩兵がフィールドのすべての軍の「エスタブリッシュメント」の不可欠な構成要素になるまででした；その時までにハルバード、パイク、パルチザン、そしてその親族の武器がすべて使用されました。これらの武器はグレイブ、ヴォルジュ、ホリウォータースプリンクラー、モーニングスターと、18世紀初頭まで多かれ少なかれ流行しました。中国人がキリスト紀元前に火薬を知っていたとしばしば断言され、紀元前200年に建てられた万里の長城のエンブレイジャーは、中国で何らかの種類の砲兵が非常に早い日付で使用された証明としてしばしば引用されます。しかしこれがどうであれ、その「古い世界帝国」と日本の土の下に事実と示唆の並外れた富が埋もれているのは確かです。この新しい発展に飢えた時代では、おそらく何年も経たずに熱心な古物学者がこの処女の土の可能性を掘り下げて調べ始めるでしょう。

しかし、火薬の発明の栄誉はヨーロッパのいくつかの国家によって主張されます。それは1320年にフリブルクの修道士バーソルダス・シュワルツによる偶然の発見だとしばしば述べられます；しかし、私たちの時代の9世紀に遡る生産のためのレシピがあり、構成要素は当時硫黄6部に対して硝石と木炭各2部ですが、これは爆発ではなく融解で作用し、おそらくギリシャ火の形式でした。火薬の特性はそのため、投射物への推進力としての適用より長く知られていました。しかし、これは14世紀以前に起こりませんでした。エリザベス女王の治世以前にイングランドで火薬が作られなかったとしばしば述べられます。ヘンリー8世はスペインで火薬を大量に買い入れましたが、彼も硝石と硫黄を購入したため、彼の治世にイングランドで火薬が作られたのは確かです。この時期に英語の名前の人々に火薬の支払いの記録があり；1532年にヴェネツィア人のカルロ・カペッロはヘンリーが当時タワーで粉末を作ったと書きます。投射物戦争への適用の採用は中世と「ルネサンス」の武装と戦術の両方を徐々に革命化し、特にすべての形式の弓の使用を徐々に信用を落とす方向で。画期的なボンバードとハンドガンの導入は歴史の顔を変えました。

武器はランクアンドファイルのためのものはプレーンで粗く作られた2つのクラスに分けられます；一方、後期中世と「ルネサンス」中にリーダーと上流階級のためのプルーフのアーマーと同様に剣、ダガー、クロスボウ、そしてスタッフ武器一般の装飾に最高の秩序の膨大な量の芸術的スキルが費やされました。剣とダガーの両方のヒルトは成形や彫像さえの高レリーフで豊富にチェイスされ装飾され、刃はしばしばインレイされ刻まれました。ホルバインとアルブレヒト・デューラーのような芸術家さえそのような仕事のデザインに最大のスキルを費やしました。美しい例が図40に与えられ、チロルのアーチデューク・フェルディナンドに属した剣です。

[イラスト: 図40.–豊かにされた剣、16世紀後半。]

プリンスのガードのページェント武器は、実際の戦争で使用されたもののように形成されましたが、この点で特に豊かでした；そして装飾のための大きな範囲を提供したクロスボウのストックは漂白されたスタッグホーン、アイボリー、マザーオブパールで美しくインレイされただけでなく、神話的、歴史的、または聖書的な伝説でしばしば飾られ、珍しい優雅さと仕上げで実行されました。偉大なドイツのスミス–ハンス、イェルク、コンラート・セウセンホーファー、ブロックベルガー、ロレンツ・コルマン、コンラート・ロクナー、スワルツ、イェルク・エンドルファー、クレメンス・ホーン、ピーター・ミュンヘン、ヴィルヘルム・ヴィルスベルクなどなど；そしてイタリア人–アントニオとトマソ・ダ・ミッサリア、フィリッポ・チロ、ジャコモとフランチェスコ・ニグロリ、ギネリ、スパチーノ、アントニオとルシオ・ピッチニーノ、そして他の多くは、完璧な創作の生産で互いに競い、いくつかはプルーフのアーマーで、他のものは攻撃武器で、多くのものは両方で；そして卓越性のヤシがデザインと仕上げの独創性と繊細さで後者の国家に授与されるかもしれないが、ドイツ人はこれらの点でアルプスを超えた彼らの同業者に少しも劣っていませんでした。ボルドーとポワティエの剣は今トレドのものより名声で後れを取り、偉大なスペインのマスター、アントニオ・ルイス、1520；フアン・デ・アルマウ、1550；フランシスコ・ルイス、1617；トマス・デ・アヤラ、1605；セバスティアン・ヘルナンデス、1637；そして他のホストは彼らの都市と国を出来栄えの優秀さと美しさで輝かせました。それでも、奇妙なことに、これらの世紀にゾーリンゲンの刃がスペインに大量に輸入されました；その国でコレクターによって拾われたレイピアのほとんどすべてがこれらのドイツの刃を持っているからです。 これらのスミスと他の多くのマークはマドリードのアーメリア・デ・マドリードのカタログと、ウィーンの帝国コレクションの学識あるキュレーターの作品Meister der Waffenschmiedekunst von xiv. bis xvii. Jahrhundertで見られ、ドレスデンのケーニグル・ヒストリッシェ・ムゼウムの優れたカタログで、熟練したキュレーターのマックス・フォン・エーレンタール氏によって編纂されました。

[イラスト: 図41.–ハンドガン、ルネサンスワーク。]

「ルネサンス」中にガンスミスと彼の協力者はページェントハンドガンとそのアクセサリーにすべての種類の装飾を費やしました。バレルは上品に刻まれ、ストックは漂白されたスタッグホーン、銀、金、鋼、真鍮、ステインドウッド、マザーオブパールでインレイされました；しかし、これらの高度に装飾された武器は実際のキャンペーンほどではなく、ボディガード、宮殿軍、そして一般的なディスプレイの目的、特に狩猟場のためのものでした。図41は漂白されたスタッグホーンでインレイされたこれらの豊かにされた武器の3つを表します。それらは16世紀後期または17世紀初頭の作品です。

ハークブジアとマスケットの武器ははるかにプレーンでした；そしてマッチロックは排出のより大きな速さのためホイールロックより好まれました。しかし、特に騎兵のコープはホイールロック武器で武装されました。多くの世紀にイングリッシュキャンペーンの組み合わせで優位な役割を果たしたロングボウの使用は火器のより大きな機動性と精度で徐々に衰えました；そしてバヨネットはすぐにイギリス名に新しい光沢を追加しました。1595年10月26日の評議会の命令は訓練バンドの弓をストアに引き渡し、代わりにカリバーとマスケットを発行することを命じます。1638年に弓と矢のストックはアームズのインベントリーから完全に省略され、したがって武器が陳腐化したことを示します。

PART XVI.

剣。

剣はほとんどすべての国家と時代で最も普遍的な武器でした。それは名誉の象徴で正義の擁護者ですが、しばしば抑圧の道具です。剣の歴史は人類そのものの歴史で、しばしば超自然的な属性がそれに帰属されます。古代の剣には鈍い想像力に訴える何かがあり–それは英雄主義と反逆の両方の歴史的記憶を非常に示唆します。それは法の背後の力の典型ですが、私たちの祖先の生きる剣は今や記憶に過ぎません。その形式、伝統、分岐を「石器時代」から、そしてメネスからユリウス・カエサルとシャルルマーニュ–実際、そんな企業がリチャード・F・バートン卿によって始められた事実–を追うのは魅力的でしょう。彼の本は確かに「剣のロマンス」ですが、彼が協力した貴重な情報のストアと彼の素晴らしい華麗な想像力は現在の探求にほとんど助けになりません：悲しいことに彼の研究はそんな早い段階で止まります。

青銅の剣は硬さが不足し、狭く葉形でした。それはどこでも特徴的な形式でした。アッシリアの記念碑に記録されたものはまっすぐで狭く、ギリシャのように切断より突き刺すためです。ローマのタイプは長く、まだパリーにあまり役立たず；葉形はあまり強調されませんでした。

真の剣は「鉄器時代」に早く生まれ、恣意的な時期で、通常5世紀で閉じると分類されますが、中世の夜明けまで合理的に延長されるかもしれません。この間隔に正確な情報がほとんどなく、まだ一般的にローマ帝国の崩壊後に武器は長く広くなったと取れます、それがまっすぐでダブルエッジでさまざまな長さでした。

チルペリック・オブ・ソワソンの剣（584年没）は彼の墓で1653年にトゥルネーで見つかり、今ルーブルにあります。武器は短いまっすぐなクイロンで、東洋の影響の強い証拠です。プロコピウスは彼の日のフランク剣を短くまっすぐで広刃でダブルエッジの武器で、鈍く尖り、通常30から32インチの長さで、現代のスモールソードの標準長さと記述します；一方、彼の後継者の年代記者アガシアスは男の太ももの長さと記録します。記録された少ない標本から判断すると、クロスガードとポンメルがあり、形式やサイズで均一ではありませんでした。その端部はやや丸いです。ワイト島のチェッセルダウンの墓で見つかった剣はプロコピウスが記述したフランクのものに非常に密接に適合します。

5、6、7世紀のスカンジナビア剣は長くまっすぐでダブルエッジでした；一方、11世紀のアングロサクソン武器は約3フィート長で、十字形で端部が丸いです。セインのランク以下は剣を運ぶことを許されず、それが少ない標本が見つかった理由です。

初期のアングロサクソン剣は、確認できる限り、クロスガードなしですが、小さなポンメルがあります。大英博物館の10世紀のMS.はこの種類の剣のイラストを与え、長さは2フィートのみです。

私たちは「サガ」で英雄の剣がしばしば名前やタイトルで贈られたと読みます、ベオウルフの「フルンティング」、アーサーの「エクスカリバー」、シドの「ティゾナ」のように。

剣の構成部分はもちろん刃とヒルトです。タングは刃の肩に溶接された鍛造鉄のピースで、グリップまたはハンドルに挿入され、その底にポンメルがあります。ヒルトと刃の間に横切るピースまたはガードはクイロンです。刃の証明はさまざまな方法で達成されました：初期の方法は鉄のブロックへの重い打撃で、最初平ら、次にエッジ、最後にバック；次に刃を平らに曲げます。操作は薄い鉄プレートを通るポイントを駆動して結び、「トレド」テストと呼ばれました。剣をテストするためのマシンはマシュー・ボルトンによってイギリスで世紀末近くに発明され、刃は36インチから29インチに減少する曲線に強制されました。

ソワソンのチルペリック剣（584年没）は彼の墓で1653年にトゥルネーで見つかり、今ルーブルにあります。武器は短いまっすぐなクイロンで、東洋の影響の強い証拠です。プロコピウスは彼の日のフランク剣を短くまっすぐで広刃でダブルエッジの武器で、鈍く尖り、通常30から32インチの長さで、現代のスモールソードの標準長さと記述します；一方、彼の後継者の年代記者アガシアスは男の太ももの長さと記録します。記録された少ない標本から判断すると、クロスガードとポンメルがあり、形式やサイズで均一ではありませんでした。その端部はやや丸いです。ワイト島のチェッセルダウンの墓で見つかった剣はプロコピウスが記述したフランクのものに非常に密接に適合します。

5、6、7世紀のスカンジナビア剣は長くまっすぐでダブルエッジでした；一方、11世紀のアングロサクソン武器は約3フィート長で、十字形で端部が丸いです。セインのランク以下は剣を運ぶことを許されず、それが少ない標本が見つかった理由です。

初期のアングロサクソン剣は、確認できる限り、クロスガードなしですが、小さなポンメルがあります。大英博物館の10世紀のMS.はこの種類の剣のイラストを与え、長さは2フィートのみです。

私たちは「サガ」で英雄の剣がしばしば名前やタイトルで贈られたと読みます、ベオウルフの「フルンティング」、アーサーの「エクスカリバー」、シドの「ティゾナ」のように。

剣の構成部分はもちろん刃とヒルトです。タングは刃の肩に溶接された鍛造鉄のピースで、グリップまたはハンドルに挿入され、その底にポンメルがあります。ヒルトと刃の間に横切るピースまたはガードはクイロンです。刃の証明はさまざまな方法で達成されました：初期の方法は鉄のブロックへの重い打撃で、最初平ら、次にエッジ、最後にバック；次に刃を平らに曲げます。操作は薄い鉄プレートを通るポイントを駆動して結び、「トレド」テストと呼ばれました。剣をテストするためのマシンはマシュー・ボルトンによってイギリスで世紀末近くに発明され、刃は36インチから29インチに減少する曲線に強制されました。

フランクの8世紀と9世紀の剣はポンメルが十字形で、時には十字が上に乗せられます。これはセントガルのコデックスアウレウスで見られます。この時期の武器はしかし、形、長さ、幅で均一から遠いです。バイユータペストリーの騎士の武器は長くまっすぐで2エッジの刃で、中心にリッジが走り、急にポイントに来ます。ヒルトは重く強く、ポンメルがあります。タペストリーのノルマン剣はポンメルがグリップに曲がるを示します。この時期の実際の標本はパリのミュージアム・ド・アルティレリーにあります。フットマンの刃は騎士のものより狭いです。ウィリアム・ルーファスの剣はカンタベリーバイブルのミニチュアに示されます。ポイントは鈍く、刃はクイロンに向かって広がり、その端部は上向きに曲がり、グリップは短く、ポンメルは丸いです。

12世紀にあまり変化はなく、剣は形式で大きく異なり、ポンメルの形もそうです。皇帝フリードリヒ・バルバロッサの治世の標本はドレスデンの博物館にあります。

クルテルスまたはクステルは短い剣または長いダガーです。武器はスコットランドのウィリアムの法令、1165–1214で言及されます。この時以降、私たちは軍事ブラスと彫像で騎士の剣のフィギュアを実際にあったように持ち込まれます。

13世紀の剣はより明確に尖り、クイロンはまっすぐか刃に向かって多かれ少なかれ曲がります；グリップはやや短く、武器は通常2フィート6インチから3フィート以上長く、さまざまな形の大きな重いポンメルがあります。良い例はドーバーノンのブラスで見られます。この世紀のいくつかのドイツ剣の実際の標本はドレスデンで見られ、しかしはるかに長いです。短いハンドルは厳しく握られ、すべての力が腕と肩から来るようにしました。

ダマスカス、インド、ペルシアの剣刃は気質、仕上げ、装飾でヨーロッパの剣スミスによって作られたものより優れていましたが、東部のスミスはポイントよりエッジに多くの注意を払いました。主に曲がった刃です。アジアの剣とダガーの多数の明確なバリエーションがありました；しかし、これらのほんの概要さえ与えるのは現在のノートをはるかに長くします。ヨーロッパのシングルハンド剣はシミターまたはファルチオン、ドゥサック、カトラス、サブレのような曲がった武器と、まっすぐでダブルエッジの刃のものから構成されます。

シミターはペルシャ起源で、最初の十字軍中にヨーロッパに導入され；しかし、15世紀中頃以前にあまり流行しませんでした。ほとんどのアジア起源の剣のように、切断のために特に考案され；その曲がった刃とそれに関連するヒルトの設定は高度に貫通するストロークの配信に適応されます。この武器の刃は短くシングルエッジで、おそらくローマ人の「アキナケ」の原型で、トラヤヌスの柱の教訓的な記念碑で見られる表現です。おそらくローマ人自身がそれのように多くのものを東部の源から得たでしょう。ファルチオン、またはファウチョンはシミターのより小さいタイプで、13世紀初頭にイングランドに登場し、14世紀のロマンスRichard Cœur de Lionで言及されます、「広大なファウチオンとファウチオンケン」。それは2つのバリエーション–ポイントに向かって広がる広大な刃で、凹状のバックと鋭いエッジ；そしてもう一つはまっすぐなバックです。コニャーズの珍しいテニュアファルチオンは後者の種類の例です。この武器はArchæologia Æliana、vol. xv.に図示され；ブルントのAntient Tenuresでも言及されます。サー・エドワード・W・ブラケット、バートはニューカッスル・アポン・タインのソサエティ・オブ・アンティクアリーズへの通信[36]で、この武器は長さ2フィート11インチ；ポンメルの片側にイングランドのアームズの3つのライオンで、グラウンドに赤いエナメルの残骸；もう一方に広がった翼のイーグルで、ロンスタッフ氏がヘンリー3世の兄弟ローマ人の王リチャードに関連すると考えました。この声明はそれが13世紀の武器であることを示し、間違いなくそうです。テニュアは1396年のサー・ジョン・コニャーズのインクエストで与えられます。コソン男爵は2つのやや似た例を言及し、パリのクリュニー博物館の1つ；ミランのブレラのもう一つ。彼はコニャーズファルチオンをジョン・ヒューイット氏によって13世紀後半の1520–40に帰属されたウェストミンスターのペインテッドチェンバーからのドローイングの1つと比較します。形式は確かにほぼ同一です。コニャーズ武器はほぼ丸いポンメルで、端部でポイントに向かってわずかに曲がるクイロンです。パリのファルチオンは非常に大きな円形ポンメルで、同じ方向に鋭い曲線のクイロンです。ミランの標本のガードはまっすぐでポンメルは大きな楕円形で小さな四角い側突起です。すべての3つのファルチオンの刃は似た形式で、ミランの例が最も大きいです。3つのファルチオンのドローイングはニューカッスル・アポン・タインのソサエティ・オブ・アンティクアリーズのProceedings (vol. v., p. 42)で見られます。The True Tragedy of Richard of Yorke (1595)は：「ヒルトまで塗られた紫のファウチオンで。」もう一つの地元のテニュア剣はブルントのAntient Tenuresで言及され、アンフラヴィルがノーサンバーランドのレデスデールの領主権を保持したものです。より低い形式と現代の日付の「テニュア」原則の適用の興味深い例は、ダーラムのショットリーブリッジの剣スミスとの合意で発生し、彼らが占めた家の家賃に関するものです。家賃は彼ら自身の作の年間剣で補完されます。

サブレはシミターの近い親戚で、2種類でまっすぐと曲がった；後者の形式は13世紀と14世紀に早くも流行し、もちろん後です。

曲がった形式の興味深い例はシャルルマーニュ（771–814）に帰属され、ウィーンのトレジャリーに保存されます。形式はその直接の東部起源を裏切り、伝統は推論を基にするには曖昧すぎます。剣は約30インチ長、3/4インチ以上広で、14世紀頃の日付のように見えます。

14世紀の剣は十字形で、クイロンは刃に向かってまっすぐか曲がり、ポンメルの形は大きく異なり、トレフォイル、コニカル、円形など、時には十字が施されます。チェーンに取り付けるためのリングがポンメルに固定されるのは珍しくありませんでした。この種類の例は1371年のエベルスベルク教会の彫像で見られ、チロルのボルフェのもう一つ；そしてヒューイットのAncient Armour、vol. ii., Plate XV.に1つが与えられます。剣は「ボードリック」と呼ばれる広いまっすぐなベルトで左側に固定されます。

この世紀の刃は均一から遠く、一般的に前の世紀より装飾的で長くなり、時には4フィートの長さに達し、さらに長い例もあります。

剣のシースは通常革でした。騎士の剣ベルトはこの世紀にクワトロフォイル、宝石、豊かにされたペンダントで大きく装飾されました。

剣のグリップは15世紀にやや長くなり、ポンメルの傾向はより軽く、しばしば丸いか梨形；まだプレーンなクロスガードがあります。まっすぐなダブルエッジの刃は長く、時には溝付きです。パダネガードはこの世紀で見つかり、まれです。このガードは刃のベースの上に突き出し、その目的は手の背中を保護することですが、不十分にしました。それはしばしば16世紀に最初に登場したと仮定されますが、そうではなく、15世紀初頭のモンドネダの教会の絵がこのガード付きの剣を示します。[37] しかし、ルールとして、日付の優れたガイドになり、その存在は通常の状況下で16世紀の武器を示します。ミュンヘン博物館にこの世紀（15世紀）の優れた剣があり、元のシース付きのいくつかは優れた保存状態です。

ナックルボウ、指ガードと一部の作家によって呼ばれるものは、15世紀末に向かって比較的まれですが、次の世紀に一般的になります。ジョン・ヒューイット氏は彼のMediæval Weaponsへの貢献の一つで、ブルゴーニュのシャルル・ザ・ボールドの治世に早い例を言及します。このガードがポンメルに結合されるまで長かったです。それはカウンターカーブドクイロンから明らかに発展し、そのうちの一つが段階でポンメルに達したようです。ホルベインの「Costumes Suisses」の16世紀前半のスイスハルバーディアのフィギュアに剣があり、そのナックルボウはクイロンとポンメルを結合します。

処刑人の剣は刃が広いです。作者のコレクションのドイツの例は長さ39インチです。ポンメルは円形で、非常に重く平らで、イーグルが刻まれ；クイロンはソリッドでプレーンで、刃に向かってわずかに曲がり、中央に溝が走る刃です。刃は広さ2.5インチで、十字、十字骨、王冠が記されます。これらの武器にクイロンはもちろん不要で、ドイツの例を除き珍しいです。

フットトーナメントで使用された剣は戦争のためのものより重く短いです。

ツーハンデッド剣は14世紀後期または15世紀初頭に導入され、16世紀に人気になり、その後レイピアに大きく置き換えられました。この長く非常に重いツーハンデッド武器はフットマンの剣で、スイス山岳民によって戦闘で大きく使用され、より頑丈でないドイツ人とブルゴーニュ人は要塞の防御にそれを適用しました。それは16世紀初頭にイングランドに導入され、ヘンリー8世のお気に入りの武器で、世紀末までそこで大きく評価され、レイピアが流行しました。ハンドルはヒルトを両手で握るために非常に長いです。剣の総長は5フィート8インチまで、さらにはもっとです。この剣は真のエスパドンです。ツーハンデッド剣は通常シースなしで着用されましたが、クイロンの上の刃に永久的に固定された革のピースがありました；16世紀末以降に珍しく出会いました。波状の刃のバリエーションは「フランベルジュ」と呼ばれます。メイリックコレクションの例は作者の所有で、図23にやや不調和に示されます。これはフットマンの武器なので、マン・アット・アームズの手にあるべきではありません。腕の大きな強さとしなやかな手首がこれらの武器で切断に必要でした；ポイントはまれに使用されました。真のクレイモアはツーハンデッド剣です。ツーハンデッド剣とフランベルジュの優れた例が図42に与えられます。サムリングは15世紀に登場し、おそらく少し早く、16世紀に一般的でした。

[イラスト: 図42.–ツーハンデッド剣、フランベルジュ、ダガー。]

アネラスは15世紀の非常に一般的な武器です。それは短く広でポイントにテーパーする剣またはダガーです。刃は通常長さ20インチ、広さ4インチで、ダブルエッジです。この武器はイタリアでチンクエデアと呼ばれ、ヴェローナ起源で、ドイツ人でオクセンズンゲ、フランス人でブラクマルまたはエペ・ド・パッソと呼ばれました。それは古代ギリシャ人とローマ人が左側に運んだパラゾニウムと呼ばれるものに非常に似た武器で、後期の標本がセスト・カレンデで見つかり、今ミラノにあります。

ドゥサックは15世紀と16世紀の剣で、刃は曲がったサブレのように、ヒルトは手が握るための刃の丸いベースのホールで構成されるか、肩の刃の丸い続きで円形のホールです。長さは約39インチです。剣士は肘まで達する鉄または革のガントレットを着用しました。

15世紀が進むにつれ剣はより装飾的になり、終わり近くと16世紀初頭にポンメルとクイロンの両方が形式とサイズで大きく異なり、前者は丸い、四角い、カスプド、トランケート、クレセント形など、後者は下向きと上向きの傾向があり、時にはカウンターカーブドで端部でカールしますが、この特徴は後でより顕著になります。シンプルなクロスガードは世紀の第2半分の開始で消え、パダネガードが一般的になります。剣手は今十分に守られ、カウンターガードがなり、後で手の背中を囲むための1つかそれ以上のブランチに増幅されました；クイロンはより一般的に曲がった形式を取り、最終的にナックルボウまたは指ガードに合流しました；そして16世紀後半にレイピアヒルトが完全に発展しました。鋼のガントレットを着用するのはもはやルールではなく、そんなガードが必要になりました、そしてそれらはフェンシングストロークの新しい発展により徐々に進化しました。剣術は今武器が攻撃のためだけでなく、より防御的な意味で使用されるポイントに達しました。「シールド」という用語はヒルトのベースで時には見つかる平らな鋼のピースに適用され、「シェル」は半円形のヒルトを指します。カウンターガードとして不十分に記述されたものの成長は垂直と水平に曲がった交差するバーとフープの多かれ少なかれ複雑なシステムで、Sガード、クロスとサイドリング、クロスとフィンガーループ、クロスフィンガーループとサイドのハーフリング、ダブルブランチなど徐々に進化し、バスケットヒルトとシェルまたはカップに特定のクラスの剣で結晶化しました。フェンシングの練習と進歩は上向きの切断と他の動きを引き起こし、手と手首のための追加の保護が必要になりました。

[イラスト: 図44.–皇帝カール5世の剣、1530年頃。]

ランスクネッテは16世紀に登場します。それは長さ約2.5フィート、広さ2インチの武器です。刃は広くダブルエッジで、グリップは広くポンメルが上に乗せられます。通常2つのリングのカウンターガードがあります。

中世のエストックはフランス起源の長く狭い刺す剣です。それはしばしばトーナメントで使用され、時には真のクレイモアのようにツーハンデッド；それは馬人の武器です。

イングリッシュブロードソードはエドワード6世の治世に登場します；それとカトラスの両方はやや重く不器用です。

フェンシングは純粋にヨーロッパの発明で、時間が今到着し、それはより洗練された芸術になりましたが、まだ初期段階；そしてこの原因が何よりレイピアとスモールソードの一般的使用をもたらしました。レイピアはさまざまなガード付きの剣、またはソリッドまたは穿孔されたバスケットヒルトで、まっすぐまたは曲がったクイロン；それはフィリップ2世によってイングランドに導入されましたが、前の治世にスペインで複雑な形式で登場しました。この武器は鋭いエッジを持ち、溝付きで、時には鋭い中央リッジで強化されます。それは主に突き刺すために使用されましたが、切断を完全に除外しません。ダブルエッジのレイピアは軍の剣ですが、メレーには役立たず、任意の形式の単独戦闘に適しています。デュエルは時にはレイピアだけで戦われましたが、より頻繁にレイピアとメインゴーシュで、後者は左手で持たれます。メインゴーシュが特に左利きと名付けられる理由は理解できません。もう一つの形式はレイピアとクロークで、後者はダガーハンドで持たれます。ドイツ、スペイン、イタリアのレイピアの例が図45に与えられます。

サー・フレデリック・ポロック、バートは彼の優れたモノグラフThe Forms and History of the Swordで、イングリッシュブロードソードプレイの父ジョージ・シルバー（1599）を引用し、「その悪辣で不完全な武器（レイピア）は平和で友達を殺すのに役立つが、戦争で敵をあまり傷つけない。」と述べます。

スモールソードは17世紀末に向かって一般的に使用され、18世紀の第2四半期にほぼ完全にダブルエッジの長く重いレイピアを置き換えました。

デュエリングソードとレイピアはしばしば混同されますが、前者は主に突き刺すのみで、後者は切断ストロークに適し、突き刺すより切断のためですが。複雑なスペインヒルトは17世紀にデュエリングのためのシェルガードに続き、軍事目的のための以前より軽いヒルトになりました。

18世紀に剣の完全な変容は達成されたと言え、それ以来バランスや一般的な効率で進化していません。イングランドでの剣作りの初期の歴史についてはほとんど知られていませんが、シェフィールドは産業の非常に早いセンターでした。18世紀末近くまでイギリス製の剣がヨーロッパで最高の評判を確立し、東インド会社の注文で2,650のイングリッシュ剣がこれらのページで既に言及されたマシンでテストされ、4つだけがテストに失敗しました；一方、1,428のドイツ剣のうち28が拒否されました。

PART XVII.

ダガー。

ダガーは形式の大きな多様性の短い剣です；それは突き刺すための武器です。私たちは「石器」と「青銅器」の時代にそれに出会い、古代のほとんどすべての偉大な国家で使用されました。

スクラマサクスは長さがさまざまなそのツーハンデッドの剣またはダガーです。それはシングルエッジのカトラスのようなその形式からその名前を取ります。いくつかのドイツの博物館に例があり、1つはアンデルナッハ近くのバローで見つかりました。

ジョン・ヒューイット氏は彼の作品Ancient Armour and Weaponsで、ダーラム大聖堂に保存されたダガーを参照し、1283年のアンソニー・ベック司教に属したとされ、「Anton Eps Dunholm」の銘文を帯びます。これは間違いなく今オークランドにあるダガーで、1892年12月28日にニューカッスル・アポン・タイン・ソサエティのメンバーに城で展示されました。刃は元々長かったようですが、今長さ18インチ；一方、ハフトは5インチです。クイロンは刃を超えてあまり突き出ず、1つの端部で上向きに曲がり、もう一方で下向きに曲がります。この武器の真正性は疑わしく、コソン男爵は偽造者が誰か、そしてそれがオークランドに最初に登場した時期さえ疑っています。偽造は最も不器用なもので、ヒルトが元々何だったか、すなわちスコッチバスケットヒルトの部分だったかが明らかです。

13世紀にダガー付きの武装したフィギュアの表現があり、そのクイロンは時期のほとんどの剣のように刃に向かって上向きです。それは14世紀初頭後期以前に彫像に登場しません。エバースメアーのエバースバーグ教会のウィリアム・ウェネマーの彫像（1325年没）にアネラスダガーが見られ；もう一つはグーフ、vol. i., p. 44に図示された2番目のバークレー男爵のものです。

[イラスト: 図43.–ベルリンのアネラス。]

アネラスダガーはイタリア起源で、長さ約16インチで、元々それに取り付けられたリングからその名前を取ります、そしてそれは軽いチェーンでマミリエールに接続されます。スタッフの端に取り付けられ、「ラング・ド・ブーフ」と呼ばれるダートとして使用された似た武器がありました。タンネンベルクのデブリからリング付きの実際の標本が見つかりました。このダガーはダブルエッジで、刃が広くポイントに向かって狭くなります。チョーサーは武器を言及します。より大きなアネラスは剣のノートで言及され、イラストは図43に与えられます；区別があれば、長さのそれだけです。

ダガーの形式はしばしばミニチュアの剣のそれで、ガードはより大きな武器の場合のように、日付の優れたガイドです。2つのノブのガードとホイールガードは14世紀に登場します。

ポニアードは普通のダガーより短く、その多数の家族があります。

ミセリコルドは1221年に早くも記録された例で、デ・ボフンの彫像に登場します。スティレットのように短く狭いポニアードです；前者はその名前が示すように、マン・アット・アームズによって倒れた敵にcoup de graceを与えるために使用され；それは常にアウトランスのジョストにありました。15世紀のガードは通常2つの丸いノブですが、武器はしばしばガードなしで、狭い三角形の刃はアーマーの隙間を貫通するのに最も効果的でした。クイロンの上のサムリングは15世紀にしばしば出会います。

クルテルス、またはクテラスはその名前が示すように、ナイフとダガーの両方の目的を果たしました。それはカトラスの祖先–クテル・アッシュ、クテル・アックス、カートル・アックス、クテラス、カトラスです。

バセラード、またはボードレールは15世紀の装飾的なダガーです、市民によって彼らの人の前に着用されます。ハンプシャーのキングズソンボーンの市民のブラス（1380年没）に例があります。司祭はこの武器を着用することを明示的に禁止されました。

メインゴーシュは16世紀初頭の武器で、レイピアと組み合わせて使用されました。これは中世の秘密の法廷、ヴェーメ、またはヴェーメゲリヒトの法令の執行のための「ショッペン」または「スカビニ」に提供されたダガーです。刃は時には敵の剣を捕らえるためのインデンテーションで穿孔されます。もう一つのバリエーションはスプリング付きで、押されるとメイン刃の両側に2つの余分な刃を解放します。

ハイランドダークは形式の大きな多様性で、通常ガードなしです。

ダガーとシースに小さなナイフをフィットするのは珍しくなく、いくつかのインドの剣のようにです。エリザベスの治世に戦闘員がレイピアでフェンシングする時、左手でダガーでパリーするのは一般的でした。ダガーのいくつかの表現が図42に与えられます。

PART XVIII.

ロングボウ。

ロングボウは大きな古代の武器です；例はルーブルにあり、紀元前700年頃の日付です。それはエジプト人、カルデア人、ギリシャ人によって使用され；おそらくローマ人によってブリテンに導入されました。パンダルスの弓はそのイベックスホーンからその名前を取ったとされ、腱で張られました。イリアスからの次の行は非常にグラフィックで、この弓とその操作を記述します：–

「すぐに彼は磨かれた弓をケースから外し、彼のスポイル
山岳イベックスから勝ち取った、彼自身が、
待ち伏せで潜み、胸を通って射抜いた
正確な狙い、岩陰から
視界に入った時、岩に伏せて倒れた；
16パームの角で頭が戴冠；
これらを巧みに加工、熟練した職人の手が
滑らかに磨き、端を金でチップ。
彼は曲げ、地面に置いた弓で、
新しく張り直した。
次にケースからクイバーを引き抜き、
注意して以前に射たれなかったシャフトを選び、
よく羽根付きの苦痛と死のメッセンジャー。
弦に刺す矢をフィット、
一度に腱とノッチを引いた：
腱を胸に、弓に
鉄の頭：次に、強大な弓が
円に張られた時、鋭く響いた角
そして大声で腱がツァン、群衆に向かって
致命的な速さで熱心な矢が跳ねた。」

                    --_イリアス_、iv. 119.

テセウスの時代の古代ギリシャのドローイングはすでに言及され、アマゾンが張られた弓で、矢の頭がバーブ付きです。アガシアスは7世紀に執筆し、フランク人が戦争でこの武器を使用しなかったと述べますが、シャルルマーニュのカピトゥラリーで言及され、アングロサクソンとデーン人の両方でそれが一般的だった証拠があります。それは主にイングリッシュの戦争の武器で、狩猟でもその国と他の国で使用され、範囲と狙いの確実さ、そして貫通力で注目されます。ゲルマン国家は主に狩猟に適用し、サクソン人は特に短い弓を使用しました。コットンライブラリーのMS.にイラストがあります。この時期のイングランドのボウマンはフレンチが後に採用し「ジャック・ダングロワ」と呼ばれるレザージャケットを着用しました。バイユータペストリーにサクソン陣に1つのボウマンだけが登場し、ノルマン陣にいくつか示されます；これらの弓は短く厚く、バーブ付きのチップの矢です。ハロルドの目は矢で刺され、これがなければノルマン人は戦いに勝てなかったでしょう。リチャード1世自身はロングボウの熟練者で、私たちの軍の主要な武器でクレシーとアジャンクールで；そして中世の井戸までそうでした。フロッデンでスコットランド王が矢で殺されたことを思い出し、この戦いは主にロングボウで勝った最後のものと言えます。

イングリッシュロングボウの適切な長さはアーチャーの身長、5フィート6インチから6フィート、9インチの曲がり；イチイの枝から作られたものが好まれました；しかし、イチイの木が稀なので、ボウヤーは議会の法律でイチイの1つに対して「ウィッチヘーゼル」、アッシュまたはエルムの4つの弓を作るよう命じられ；そして特定の例外を除き、17歳未満の人はイチイの弓で射ることを6シリングと8ペンスの罰金で許可されませんでした。この議会の法律はエリザベスの治世に廃止されました。弦は絹または麻で、ツイストまたはプレートされましたが、矢のノッチが置かれるところで常に丸いです。シャフトは2つか時には3つの指で頭まで引き、短いマークで射る時は常に耳に向かって；しかし長い範囲で使用される時は胸に向かって。射手は両目を開け、狙った物体だけを見て、武器を垂直に持ちました。13世紀の軽騎兵の一部はマウンテッドアーチャーで構成されます。ヘンリー8世の治世にハンドガンはロングボウの使用を大きく置き換えましたが、王自身は熟練したアーチャーでした。アーチャーはベルトに24本の矢の束を運びました；長さはクロスヤードシャフトで、羽根付きまたはベースでプレーンで、通常鋭いですが、時にはバーブ付きの頭です。これらの頭は鉄で、先端が鋼です。アーチャーは弦の反動による傷を避けるためのレザー製のリストガード、「ブレーサー」を着用しました。グースの翼からの羽根付きの矢は「ブロードアロー」で、リチャード1世王によって最初に王族バッジとして使用されました。羽根なしのプレーンパイルはより良く貫通すると考えられました。ヘンリー5世は郡のシェリフが矢の羽根付けのためにすべてのグースから6つの翼羽を取ることを制定しました。アッシュの矢が好まれました。それらは約32インチ長で、通常バーブなしの鋭い頭でチップされました。

普通のイングリッシュアーチャーは250ヤードで男のサイズの物体をまれに外しませんでした；そして彼は1分に12回放出できました。弓の極端な範囲は「16から20スコアヤード」；実際、「ボウショット」は400ヤードの距離を表現するために使用され、アーチェリーコンテストの最小範囲は通常220ヤードでした。

13世紀に軍の軽騎兵の一部はマウンテッドアーチャーで構成されます。14世紀にロングボウの形式は中間が厚く、端に向かって狭くなり、時にはペイントでコーティングされます。

ロングボウの価格はエドワード4世の治世に法律で各3シリング4ペンスの最大価格で固定され；利用可能な数を増やすために、すべての商品を運ぶ商船はロンドンに貨物を運ぶごとに貨物の重量に比例した一定数の弓を運ぶことを強制されました。フィリップとメアリーの法律は年収千ポンド以上のすべての世俗人が国家に30のロングボウと30の矢の束を提供することを命じます。

アーチャーは彼らの装備の一部として1つか2つの尖ったステークを運び、騎兵を抵抗するためにそれらの前に地面に植えました；またそれらを打ち込むためのリード頭のマレットで、敵の負傷者を派遣するためにも使用されました。

この世紀（14世紀）の鋼は最も強く弾力的な種類でした。ヘンリー7世の治世の制定は厳しい罰金でクロスボウの使用を禁じ、16世紀にクロスボウは要塞の防御と軍艦で主に使用されました。

ウィンドラスクロスボウ、フランス人でà tourと呼ばれるものはアジャンクールで大きく使用され、その時期の形式は世紀にわたって実質的に同じで続きました；実際、17世紀初頭までベルギーのマリーンで「コンフレリー・ド・ティール」によってこのモデルの弓が作られました。作者はこれらの弓の1つを所有し、それは彼の信念ではアジャンクールの弓の正確なカウンターパートです。

[イラスト: 図47.–クロスボウとクォレル。]

発射物は通常クォレルと呼ばれ、形式の大きな多様性ですが、ロングボウの矢より短く厚いです；いくつかの標本は1399年に解体されたタンネンベルクで見つかり、クロスボウマンの補完は50でした。アーベレストのクォレルは「ムスケッタ」と呼ばれ、それ故にマスケットという言葉；しかしそれが「スコーピオン」のミサイルがそう呼ばれたかどうかは疑わしいです。

ナショナルギャラリーの絵は通常のスターラップクロスボウがunum pedemで曲げられる方法を示します：ボウマンはスターラップに足を置き、コードがストックのバットに固定され、もう一方の端はウエストベルトに取り付けられます；コードはプーリーに走り、弓は体を上げることで曲げられます。クロスボウマンは長い袖のジャケットを着用し、「ジャック・ダングロワ」と呼ばれる鋼のストリップで裏打ちされたスタッフチュニック以外に鉄のヘルム、ブラッサード、グレイブを着用しました。クロスボウのほとんどのバリエーションのイラストが図47に与えられます。

ゴーツフットクロスボウ。

この弓は2つのブランチのレバーで曲げられ、「ゴーツフット」と呼ばれ、そのうちの一つはフォーク付きで弦を握り、もう一つはそれを引き戻します。それは馬人によって使用されました。

ラッチクロスボウ（アルベレート・ア・クリック）。

この種類は非常に重く、要塞の防御に特に使用されました。それはおそらくトリガーがラッチのように形成され、コグホイールとクリックと呼ばれるノッチ付きのバーで操作されるためその名前を取ったでしょう。このバーはトップにフックがあり弦を握り、アーチャーの手で回されるハンドルが「ムリネット」またはウィンチを巻き上げ、弓を曲げる弦を引き、ボトムからストックにスリップされます。これはドイツ人によって大きく使用され、おそらく「ラッチ」ですが、「クランキン」に適用されないのは遠くありません。バレルクロスボウもあり、いくつかはピストルとの組み合わせです。

ウィンドラスクロスボウ（アルバレート・ア・クランキン）。

この弓はストックの底近くにダブルコードとプーリーのセットが付属し、もう一つのセットがボウストリングのすぐ下に置かれ；強いコードがプーリーに沿って走り、これらは小さな着脱式ウィンドラスで引き締められ、ストックの底端に調整可能で、トッププーリーに接続されたフックがボウストリングを握ります。ウィンドラスの動作で弓が曲げられるとすぐに、タックルは除去されます。ストックのトップ端は鉄のスターラップが付属し、アーチャーは弓を曲げるための必要な購入を得るために足を突き刺します。このタイプの弓はアジャンクールで使用され、包囲された場所の防御に大きく依存されました。それはまた「アルバレート・ア・トゥール」と呼ばれ、ストックに固定される部分が塔のようにエンバトルされ、ウィンドラスが「ラ・クレフ」または「クランキン」と名付けられたためです。この弓は「ゴーツフット」よりはるかに長いキャッチがあります。

プロッド。

この弓は軽く、主に狩猟で使用されました。それは小石を発射しましたが、弾丸も。このフランス人は「アルベレート・ア・ジャレット」と呼びました。作者の所有の小さなプロッドはゲームを射るために使用され、16世紀後期または17世紀初頭の日付のように見えます。それはトップに渡る2つの鉄の直立ピンからその名前を取ります、それらの上にスレッドが中央にビードで引かれ、トリガーの上に置かれた調整可能なアーチのトップの観察可能なノッチとラインに持ち込まれる必要がありました。この弓のコードはダブルで、ビードで引き締められ、発射のための小石または弾丸を置くための空洞を残す目的です。クロスボウの装飾にしばしば適用された芸術的スキルの膨大な量は開きの言及で特に言及されました。プロッドはしばしば女性によって使用されました。

PART XIX.

ミサイルを投げたり射ったりするためのマシン、そしてウォーウルフ。

11世紀と12世紀のミサイルキャスティングエンジンは次の通りです、すなわち：

スコーピオン、

その形式からその名前を取ったもので、その構造の差はあまりありません。

カタプルタとバリスタ。

それらの原型はその「トルメントム」のローマ人です。[42] 2つのマシンはしばしば互いに混同されます。カタプルタは重いダートを投げるために使用され、古代のバリスタは石のみを投げましたが、中世のバリエーションはしばしばクォレルと岩の両方に配置されました。いくつかのバリスタは300ポンドの石を投げました。船上のミサイルキャスティングエンジンは上げられたプラットフォームにマウントされました。後期の皇帝ナポレオン3世は古代の銘文の後にトレブシェットを構築させ、このマシンは今ヴィンセンヌにあります。

もう一つはウォーウルフと呼ばれ、いくつかの初期の作家によって言及されますが、それらはすべてそれについてかなり異なります。プロコピウスはそれをハローのファミリーのマシンで、ゲートの防御のためのものと記述します；それはポートカリスが強制された後の2番目の防御として使用されたヘルセにやや似ているようです。

ファラリカは火のダートを投げるためでした。それはサグンティネスによって使用され、シャフトが油に浸されたトウで巻かれ、硫黄と樹脂で塗られました。これは点火され、ミサイルは「プルテウス」に対して発射され、それは中世の「ソウ」または「キャット」の原型でした。

これらのマシンの多くは火器の導入後長く使用され続けました。ほとんどの古代のMS.の共通の特徴はファンシーな名前がそれらのほとんどに自由に適用され、それらの識別で多くの難しさをもたらすことです。

PART XXI.

包囲された場所を攻撃するためのマシン。

砲撃機の発明までの城は、実質的に古代の「カステルム」と同じで、防衛に関しては木製の外郭工事があり；攻撃の手段はエスカレード、サッピングとマイニング、バッタリングラムの使用、または包囲にありました。

今、私たちは要塞化された場所への攻撃に使用されたマシンに触れます。それらのほとんどは古代のテストゥード、プルテウス、テネブラなどに原型があります。

バッタリングラム、ローマ人のテネブラは陸と海の両方で使用され、頭に向かってテーパーする重いオークの梁で、端部に鉄で覆われポイントがあります。それは中世にローマ時代と同じでした。ニュルンベルクのゲルマニッシェ博物館にローマの標本があり、ベースで直径約1フィート、長さ約11フィートです。それでも鉄で覆われています。

中世に時にはこのマシンは多くの人の結合されたエネルギーのために利用可能で、梁を一緒に結合しスリングまたは大量のトレッスルに吊るすことで、その力が巨大に増加されました。それは時にはローラーまたは車輪で推進され、壁を打つために急速に前方に走らされました。このようなエンジンはニネベに図示されます。包囲された者はパラペットから下げられたウールサックまたはヘアの袋でその効果を弱めるために最善を尽くしました。

「ソウ」または「キャット」、ローマ人のヴィネアは生皮で覆われた車輪付きのシェッドで、可動タワーと他のエンジンの使用の道を準備するためのカバーとして使用されました。このマシンは古代の「プルテウス」です。

テストゥード（テスタ、殻）、より現代的な「トータス」はキャットのような可動シェッドですが、ランパートを攻撃するためのバッタリングラムを含みました。

ベレフレイド、ベフロイまたはベルフレーは壁をスケーリングするための可動タワーです。それはいくつかの階層で構築され、ラダーまたは階段で相互接続され、攻撃された要塞のパラペットを上回るほど高く；力による攻撃のためのドローブリッジが提供され、しばしば車輪で攻撃点に転がされました。この種類のマシン、シモン・ド・モンフォールの命令で構築されたものはトゥールーズの包囲で使用され、「アルビジョワ」のバラードによると、500人を収容するように適応されました。これらのエンジンの最後はチャールズ1世の治世に遅く構築され、議会軍によって取られました。

地面に突き刺されたマントレットはアーチャーと他の戦闘員に壁の下で「ギリシャ火」、岩のシャワー、そして他のミサイルに対するシェルターを提供しました。

「ギリシャ火」は攻撃と防御の両方で使用されました。これはその名前が示すようにギリシャの発明で、その組成の秘密は最も嫉妬深く守られました。それはヨーロッパの東部で673年に早くも知られ、「暗黒時代」の北部国家によって長く超自然と見なされましたが、秘密は十字軍によって発見されました–実際、フランスのフィリップはアクレからいくつかを持ち帰り、ディエップの包囲でイングリッシュ船に火を付けるために使用しました。イエズス会のペタヴィウスはニケタス、テオファネス、ケドレヌスの権威でそれが660年頃に発明されたと述べます。アンナ・コムネナは成分をビチューメン、硫黄、ナフサと与え；皇帝アレクシウスが彼のガレーから敵にそれを放出したと述べます。他の人はこれらの成分にピッチとガムを追加します。それは多くの方法で使用されましたが、最も致命的で抵抗できない適用形式は中世の木製の家が不十分に生皮の屋根への適用と他の保護手段で守られた時に自由な範囲を提供した要塞化された町に火を付けることでした。酢、砂、尿の混合物がその炎を消すために使用されました。「ギリシャ火」の樽は古代の「トレブシェット」からこれらの町に発射され、また一種のモルタルで；それは包囲された者によって可動タワーと戦争のエンジンの破壊のために自由に使用されました。フロワサールはブラックプリンスによるサンドルのロモランティン城の攻撃の説明で「アクロー」と呼ぶエンジンを言及し、「ル・フー・グレゴワ」を発射します。

PART XXII.

スリングとフスティバル。

これらの粗いミサイルキャスティング武器はロングボウと共に初期の「中世」の農民とイェーマンによって大きく使用されました。最初に名付けられたものはあまりにも馴染みがあり、多くの説明を必要としません、そしてその非常に古代のキャラクターは普遍的に知られています。スペイン人はナバレテの戦いで大きな効果でそれを使用し、フロワサールは「彼らは多くのヘルメットとスカルキャップを破り、多くの敵を傷つけ馬から落とした。」と言います。ウールウィッチのロタンダに2つのサイズのスリングストーンが12あり、すなわち直径2.35と1.7インチです。これらの石はローズから来ました–鉛で覆われたペブルです。バイユータペストリーのマージンに単一のスリンガーが登場します；武器は鳥を狙う農民によって使用されています。

フスティバル、またはスタッフスリングは中間にスリングがある長さ4フィートの長いポールで構成されます。例はマシュー・パリスに帰属するMS.に記録され、ケンブリッジのベネットカレッジライブラリー、C. 5, xvi.にあります。それは両手で振るわれて敵に対して大きな石を投げ、16世紀に遅くも手榴弾を投げるために使用されました。通常のスリングは14世紀にまだ最前線にあり–実際、16世紀にさえ戦争で時には使用されました；グロースは1572年のサンセールの包囲の例を与えます。作者はエジプトでそれを見ました、豆畑から鳥を怖がらせるために少年によって使用されます。

PART XXIII.

スタッフとクラブ武器。

ジャベリン、スピア、ランス。

この武器のファミリーはやや広範で、非常に大きな古代です。最も古い形式はしばしばミサイルとして使用され、導入の言及で簡単に言及されました。私たちはプロコピウスの権威でフランクのダートがバーブ付きの鉄の頭を持ち、切断と突き刺すの両方に使用されたことを持っています。アガシアスはダブルアックスとアルゴネス（スピア）を参照します。アングロサクソンのスピアは狭く長い刃の武器で、彼らのジャベリンはノルマンのものより短い点で異なります。バイユータペストリーはバーブ付きのジャベリンの束を手にしたアングロサクソンを示します。ノルマン騎兵はヘイスティングスの戦いで長いランスと剣で武装されました。

11世紀末まで、ランスは比較的均一な厚さで長さ約12フィートで続き、騎士のペノンがバイユータペストリーに示されるようにそれから波打ち、頭はロゼンジまたは葉形、時にはバーブ付き–これらのすべての形式がタペストリーに登場します。ドーバーノンのブラス（1277年）は13世紀のランスの良い例を提供します；それは長さ5フィートで、エンブレイズされたペノンを帯びます。

ティルティングランスは極端な長さで12から15フィートで、最初は均一なガースですが、後でベースで厚く、ポイントに向かって徐々にテーパーし、グリップのスウェルは14世紀以前に発生しません。アッシュがシャフトに好まれました。初期のトーナメントランスは鈍くされることが要求されましたが、このルールの多くの回避のため、14世紀の条例は頭がコロナル形式のチップで提供されることを命じました。

ランスの長さは14世紀にしばしば大きく減少され、当時時にはダートとして使用されましたが、これは王の平和に危険だと考えられ、この方法での使用が法律で禁止されました。14世紀後期と15世紀中のティルティングランスはしばしば中空で、衝撃の瞬間により砕けやすく、シャフトは溝付きでした；それはこの時に異なるコースのための形式とバルクで異なります。「アンホーシング」を目的としたものは砕けることを目的としたものより強く、重く、ステムで厚いです；前者はポイント付きの頭が提供され、後者はしばしばコロナルを帯びました。リングで走るためのランスは最初の2つより短くはるかに軽く、コーンでチップされました；これらのバリエーションのほとんどの標本はタワーにあります。フロワサールは鞍から敵を引きずるための刃のベースにフックまたはスパー付きのスピアを言及しますが、この特徴は他の武器の1つを参照するかもしれません。15世紀後半のランスの良い例は「ベルンのタペストリー」で見られます。

徒歩で戦う騎士、または事故で馬から落ちた者はランスを5フィートの長さに切り、スピアとして使用するのが一般的でした；これはポワティエの戦いで行われました。

ヴァンプレート、ランスを位置に保つための鋼のプレートは小さなロンデルとして始めましたが、14世紀に大きな寸法に達し、15世紀と16世紀に非常に大きくなりました；ドイツのティルティングヴァンプレートは肩と腕の半分を覆いました。

戦闘でのランスの重要性は16世紀に大きく減少し、さらに早くです。

メイスとマルテル・ド・フェール。

メイスは単純な形式で非常に古代の武器で、その使用と形は明らかにクラブから提案され、おそらく戦闘の金属のクラブになる前にセプターでした。

バイユータペストリーのタイプはサクソンだけが使用し、基本的なクラブのようなもので、形は15世紀初頭以前にあまり変わらず、当時丸い、楕円形、コグホイール、デンテート形式があります；それは時にはトップに溶接された短いスピアが提供されましたが、これはイングリッシュよりフレンチ形式でした。メイスと戦斧はプランタジネットの偉大な武器でした。メイス（エドワード1世時代）はわずかに突き出たコグホイールの形式を取り、次の治世により顕著になり、リンカン大聖堂の眠るフィギュアの1つで見られます；そして武器は時には鉛で作られました。形は15世紀初頭以前にあまり変わらず、当時エドワード1世の下よりはるかに顕著な丸い、楕円形、コグホイール、デンテート形式があります。

アジアの標本は一般的にノブが丸く、ヨーロッパの武器よりはるかに軽いです。メイスはサドルボウに吊るされ、サドルに取り付けられたソケットを通され、リストと戦闘で使用されました。

それはサージェント・アット・アームズの武器として生き残り、エリザベス女王の治世に戦争の武器として廃れました；その後それは行列のエンブレムになり、銀または銅ギルトで作られ、王冠、グローブ、クロスで装飾されました。

メイスの小さなバリエーションは「マズエル」と呼ばれました。バストン（ドイツのシュトレイトコルベン）は硬い木の重いメイスで、鈍くポイントされ、多角形で頭に向かって厚くなり、ポンメルは丸く、トーナメントで使用されました。

マルテル・ド・フェールまたはポールハンマーは古代起源です。それが8世紀に使用されたのは「シャルル・マルテル」のあだ名で示されます。それは14世紀と15世紀の馬と徒歩の両方で人気の武器でした。ルツェルンハンマーは同じ武器の別の名前です；それは長く短いハンドルで、頭はシンプルなウォーハンマーか、反対側にプレーンまたはデンテートハンマー付きの小さなハルバード形の刃で、端部に長くまたは短いスピアです。

戦斧とポールアックス。

戦斧またはフランシスカはメロヴィング期のフランクの主要な武器で、当時しばしばミサイルとして使用されました。チルデリック（457–481）のフランシスカは彼の墓でトゥルネーで見つかり、今ルーブルにあります。プロコピウスは6世紀のフランシスカを広い刃、時にはダブルエッジで、短いハフトを持つと参照します。粗く、戦斧はハンドルが短く、ポールアックスはその名前が示すようにシャフトが長いです。前者は騎士の武器で、後者はフットマンだけが振るいました。

戦斧は12世紀のノルマンによって大きく使用されました。それはバイユータペストリーの武器です；実際、ウィリアム征服王はヘイスティングスでそれで武装–刃の形式は普通のハチェットのそれに似、曲がった刃です。

アングロサクソンはシャフトで長さ4から5フィートの狭い刃でシングルエッジの斧を使用し、戦闘で大きな成功を収めました。彼らは最初にジャベリンをダートし、次に致命的な戦斧で敵を攻撃しました。

刃は後で大きな多様性の形式–クリーバー、カスプドなど–を取り、トップは時にはフックまたはスピアでガーニッシュされました。

ポールアックスは15世紀のお気に入りの武器で、時期のバリエーションの1つはハチェット、パイク、セレーテッドハンマーを組み合わせます：この武器はハルバードのいとこで、しばしばそう分類されます。

ジェダートスタッフは半円形の刃とサイドスパイク付きの長シャフトの斧です。それは斧よりハルバードです。

カラデンの戦いでそんな決定的な効果で使用されたロカバーアックスは長シャフトです；刃と設定はヴォルジュのそれに密接に似、スタッフの頭にフックがあります。しかし、このフックはフィールドで使用されたヴォルジュでは一般的に欠け、この場合ジェダートスタッフもそうです。ニューカッスル・アポン・タイン城のコレクションにロカバーアックスの2つの優れた標本があります。[44]

ポールアックス、バルディッシュと呼ばれるものはロシアとスカンジナビアの武器で、長く狭い三日月形の刃がリング付きのハフトでポールのトップに取り付けられ、刃の下端はさらに下のポールに固定されます。

ホイールロックピストルの追加はジェームズ1世の治世初頭のポールアックスの特徴でした。ジョージ・シルバーのParadoxes of Defenceによると、戦斧は16世紀末に長さ5から6フィートでした。

グッドンダグ。

故ジョン・ヒューイット氏は彼の貢献の一つヨーロッパの中世武器と軍事器具の歴史で、グッドンダグを13世紀と14世紀のフットソルジャーの武器と参照します；そして彼は頭に向かって厚くなる長シャフトの武器で武装したフットソルジャーのドローイングを与え、それは端部に短い鉄のスピアがしっかりと厚くソケットされます。

このフィギュアは他のものと共に、1846年に出版されたフェリックス・ド・ヴィーニュ氏のRecherches Historiques sur les Costumes des Gildes, etc.で、彼自身によるドローイングから再現されたと述べられ、ゲントの古い建物で長く漆喰で覆われた壁のフレスコからで、今取り壊されました。ソルジャーはキャメイル付きのバシネットを着用し、サーロートをオーバーレイするバンド付きメイルで、フィギュアの一般的な外観は14世紀初頭頃のフランドルのギルドの武装メンバーのものです。ヴィーニュ氏はソルジャーが運ぶ武器で真のグッドンダグの形式を確立したと主張します。

故ヘルマン・ヴァン・デュイセ氏は彼のパンフレットLe Goedendag arme Flamande sa Légende et son Histoireで、フレスコが見つかった古い建物をゲントの織工のギルドのチャペルとして伝統的に参照します、セントバヴォン修道院の町の記録とアーカイブは両方とも「レウゲミーテ」が立っていた場所または近くに14世紀初頭に非常に早くチャペルが構築された確認的な証拠を提供します。

ヒューイットが言及したフィギュアはクロスボウマンの前に進む部隊の1つを形成しました。リーダーはバイザー付きバシネットを着用し、2つの三角形のシールドと5つのクロスアージェントでエンブレイズされたスタンダードを帯びます。彼の剣は長く広く、刃に向かって曲がるクイロンです。ドローイングの詳細は13世紀末または14世紀初頭を明確に示します。ヴィオレ・ル・デュク氏は彼のDictionnaire du Mobilierで武器をヴォルジュまたはファウチャードのバリエーションと定義し、ヴァン・マルデルゲム氏はそれをスタッフに取り付けられたプラウシェア、または一種のビルだと考えます。

時期のフランス語で書かれたW. ギアルトの詩Branche des Royaux Leguagesで、1297年の「ハリング」の戦いを記述し、言及されたグッドンダグはデ・ヴィーニュフレスコのスタッフ武器に多くの類似点を提供します；実際、それは他のものではありません。

グッドンダグはどんな形式でも、1302年のクールトレイの戦いで大きな効果で使用され、Grandes Chroniquesの戦いの説明で「グーデンダール」と「ゴデンダール」と呼ばれます。ギアルトはグッドンダグがこの戦いでランスとギザルムと組み合わせて使用されたと言及し、武器は13世紀後期のフランスの年代記で言及されます。

伝統はグッドンダグがフレスコと詩の武器で、スタッフの頭に向かった厚い部分にスパイクでガーニッシュされたと言います；そしていくつかのそんな武器が生き残っていますが、これはおそらくフレスコに示されたものよりやや後期の武器のバリエーションで、唯一の違いはサイドスパイクの追加です。フロワサールは1383年の「ローズベック」の戦いで武器が使用されたと言及します。おそらくグッドンダグの真の形式は詩とフレスコのそれで、サイドスパイクありまたはなしです。言葉自体の語源に関しては、それはギアルトの詩で与えられ、「良い日」を意味すると言います。[45] 名前は間違いなく残酷なジョークから生じ、ホリウォータースプリンクラーの場合のようにです。作者の所有のグッドンダグは長さ75インチのスタッフで、端部に7インチ少し超えるスパイクがあり、頭の周りに4列に分散された12の短いスパイクで、スタッフから約1.25インチ突き出し、ブランドZ. I.を帯びます。ウールウィッチのロタンダに4つの似たグッドンダグがあり、カタログで「モルゲンスターン」または「ホリウォータースプリンクラー」として分類されます！

ビル、鎌ナイフ、グレイブ。

このクラスの武器はベースにスパーがあるためギザルムとしばしば混同されます。すべては農業の鎌に原型があります。

ビルはベオウルフの詩で戦争の船の武装の一部として発生し、アングロサクソンの年代記でしばしば言及されますが、古い年代記が「ビルとボウ」というフレーズを前者の言葉がすべての長シャフト武器に一般的に適用される意味で使用したことを念頭に置く必要があります。シルバーによると、ビルは長さ6フィートを超えるべきではありません。

ビルは11世紀にフットマンによって一般的に使用され、実際パイクの到来までそうでした。このクラスの武器は15世紀にハルバード、パルチザン、パイクによって大きく置き換えられましたが、ビルはイングランドで長く生き残りました。この武器のいくつかの詳細は1590年にサー・ロジャー・ウィリアムズによって書かれたBrief Discourse on Warreにあり、戦闘配列でのビルからパイクへの適切な割合が1対5と述べられます。ビルシャフトの長さは6フィートを超えるべきではありません。

グレイブはビルよりはるかに大きな刃があります。それは外側の曲線にエッジがあり、さまざまなサイズのサイドブランチがあります。「グレイブ」という用語はしばしばランスに適用され、フランスで「ル・フェール・ド・グレイブ」は騎士道の剣と処刑人の刃を意味しました。

ページェントグレイブは大きく重く、通常高度に装飾された武器で、間違いなく行列で大きく使用されました。

ホリウォータースプリンクラー、または軍事フレイル。

このクラスの武器は他のいくつかのもののように、農作業の道具にその開始があり；そしてその名前はグッドンダグのように、間違いなく残酷なジョークに負っています。ホイットエーカーは農業のフレイルがブリテンのローマ征服頃にイタリアに導入されたと述べます。アングロサクソンはそれを「サースコル」、またはスラッシャーと呼びました。この恐ろしい武器は鉄でガーニッシュされた木のシャフトで構成され、それにリングで動く鉄のフレイルが取り付けられます；またはシャフトの頭を端部の木または鉄のボールまたはボールに接続するチェーンまたはチェーンです。ボールは通常鉄のスパイクでガーニッシュされますが、常にそうではありません。ホリウォータースプリンクラーはしばしば「モーニングスター」と混同され、それはスパイク付きメイスで、その見出しで記述されます。

1547年のタワー調査から、「ホリウォータースプリンクラー」は当時長さと短いシャフトの2つのバリエーションにありました。上記の記録は「ゴンズ付きのホリウォータースプリンクル。リトルホリウォータースプリンクル。」とカタログします。おそらく長いバリエーションと呼ばれたものはグッドンダグでした。作者は短いシャフトの2つを持ち、端にチェーンがあり、それにスパイク付きの木のボールが取り付けられます。ケンブリッジのベネットカレッジのマシュー・パリスのMS.はシンプルな形式の例を提供します。

モーニングスター。

この武器はスパイク付きメイスで、ドイツとスイスで大きく使用されました。長さと短いシャフトの両方の種類があります；後者は鉄で作られ、11世紀に言及され、14世紀と15世紀に馬人によって大きく使用されました。それらは時にはハンドガンで補完されました。このバリエーションは「シースプリンゲル」と呼ばれました。いくつかの作家は「モーニングスター」を「ホリウォータースプリンクラー」と混同しますが、後者はフレイルファミリーの武器です。頭は形が異なり、丸い、四角い、シャフトに向かって狭くなるハーフオーバルで、すべてスパイクされます。

ギザルムとヴォルジュ。

ギザルムは長いシャフトに固定された鎌形の武器です。それはダブルエッジで、フックとスパーが提供されます。それは13世紀の初期の年代記でしばしば言及され、次の世紀のフロワサールによって特に言及されます。ヴォルジュは頭がポイントされた広い刃を持ち、一般的にエッジで四角いです。それは通常2つの強い鉄のリングで鍛造され、ポールの頭が通されます。この武器はしばしばアーチャーによって運ばれました。ページェントヴォルジュはシャフトの頭の曲がったポイントされたフックのようなスピアでロカバーアックスに非常に似た形です。

軍事フォーク。

これらの不等長のプロングのフォーク状、三叉状の武器は11世紀の記録で言及されます。それらは14世紀に大きく使用されました。武器はスローンMS.、No. 346に登場します。

ハルバード。

この武器の最初の言及は14世紀に発生します。それはフットマンだけによって使用され、形式がやや異なります。通常やや四角いまたは三日月形の刃で、バックに鋭いフックのような突起またはフォークがあり、時にはフェイスからスパイクですが、常にトップにスピアです。15世紀にほぼまっすぐな形式が普及し、後ろにスパーがあり、三日月形の刃は16世紀初頭に登場；後ろのスパーはより広くより刃のようになり、下向きの曲がりで、ポイントのスピアははるかに長くなりました。

ダブルブレードのハルバードは珍しくありませんでした。

16世紀末の長さは約5フィートで、パイクより短いため手対手の戦闘に適していました。シルバーは長さが5または6フィートを超えるべきではないと言います。

ハルバーディアはスタンダードの担当でした。

ハルバードとパルチザンはパイクが一般的に使用される前の偉大な歩兵武器でした。それらはジョージ1世の治世にまだ最前線にありました。

ページェントハルバードは通常穿孔され、刻まれ、その他装飾されます。

ヒューイットはホルベインの「Costumes Suisses」から16世紀前半のスイスハルバーディアのフィギュアを与えます。

パイク、パルチザン、スペツム、ランサー、スポントン。

パイクはハルバードとハークブスと組み合わせて大きく使用されたフットマンの武器です；そしてこれらの3つは後期の「中世」と「ルネサンス」の歩兵の武器として優位でした。

それはおそらくエドワード3世の治世にイングランドに導入され、1342年にフロワサールによって言及され、チャールズ2世の時代よりあまり前に廃れず、1703年の作家がそれを「以前」に使用された武器と参照し、バヨネットがそれを置き換えました。ディロン子爵はArchæologia、vol. li., p. 221で、「1515年にヴェネツィア人のパスクァリゴはタワーで40,000の歩兵のためのパイクを見た、そして彼らはスコットランド近くのカレーに似たストアを持っている！」と述べます。パイクは狭いランス形の頭を持ち、それに長さ4フィートの鉄の長いストリップが取り付けられ、長木のポールの側面にネジ止めされ、その端は馬人の突撃を抵抗するために地面に固定するための鉄で覆われます。シャフトに沿ってタッセルがあり、武器が「ポート」で運ばれる時に肩を楽にし、雨がシャフトを下るのを防ぎます。

初期のパイクの長さは10フィートでしたが、サトクリフは彼のPractice of Armsで長さ22フィートまでと述べます。1662年の法律は長さを16フィートに固定します。エリザベスの治世にパイクのコストは3シリング8ペンスで、「頭以外に15フィート長」でした。通常の長さはしかし約10フィートでした。

それはバヨネットがパイクを廃位しました。

パルチザンはパイクのようにエドワード3世の治世に導入されました。刃は長く広くダブルエッジで、ベースにハチェットのようなまたはポイントされたブランチがあります。それはページェント武器として大きく使用され、チェイスと金でインレイするのに多くのスキルと味が費やされました。スペツムはより狭く軽く、ポイントに長いスピアで、狭い曲がったサイドブランチです。

ランサーはパルチザンに非常に似て、中央に長い広い刃で、各側に短い突き出た刃があります。それはエドワード4世の治世に大きく使用されました。

スポントンはハーフパイク、またはパイクとパルチザンの間で、歩兵将校によって運ばれました。

スタッフとクラブ武器の選択が図49に表され、参照されたほとんどの武器がそこに与えられます。

PART XXIV.

初期の砲兵。

ムーア人が非常に早くから何らかの大砲を知っていたとされ、13世紀後半にスペインで要塞の防御に砲兵が使用されたとされますが、これは単なる伝統的なものであり、1313年にゲントの町が所有していたとゲントの公文書館[46]に言及された火器は、おそらく非常に粗雑で実験的なものであったと考えられます。この1843年に出版された著作に現れる記述に疑いを投げかけるつもりはありませんが、それ以来、この記述を探すための頻繁な努力がなされましたが、成功していません。

[イラスト: 図48.–バリスタの原理。]

[イラスト: 図49.–スタッフとクラブ武器など。]

初期の火器は、単に空洞の管で要塞に火を投げ込むためのもので、アンナ・コムネナ公女がアレクシアードで記述した「皇帝のガレーの船首に固定されたギリシャ火を投げる管」のようなもので、爆発火薬で発射物を発射する大砲は14世紀以前にはおそらく発明されませんでした。この世紀に作られたすべての銃は最も粗雑なもので、木のブロックに固定され、鍛鉄製で、ブリーチから装填され、主に包囲戦で使用されました。

14世紀の前半後期のドイツとイタリアの「年代記」に火器の言及が頻繁にありますが、これらの言及は常に極端な曖昧さを特徴とします。フロワサールは大砲に頻繁に言及し、1339年にカンブレーの包囲された者がこれらの武器を使用したと言います[47]；彼のそれらに関する言及は全く偶発的で、彼がそれらにほとんど重要性を付けなかった印象を与えます。1338年頃のパリの共和図書館のフランスの写本は火器を言及します。これは戦争の会計係の説明で、「アンリ・ド・ヴォーメションに大砲のための火薬と他の必需品を買うため」；そして1年後、ブルージュの公文書館に大砲の言及があり、「niewen enginen di men heet ribaude」。ヴィラーニのしばしば繰り返される声明、1346年のクレシーの戦いで砲兵が作動したというものは、非常に大きな疑問があり、野戦砲がそんなに早く、または戦闘で有用な目的で移動できる大砲が全くなかったのはかなり確かです。フロワサールはキャンペーンで使用されたものを言及せず；しかし彼はウーデナールデの包囲でボンバードを参照し、「その発射の音は5リーグ離れて聞こえた」、そして1340年のケスノワの包囲でボンバードと大砲が作動したと述べます–「ケスノワの者は彼らの大砲を聞かせた」、巨大なボルトが発射物として使用された時；そしてヴァンヌの包囲で包囲された者と攻撃するイングリッシュの両方で砲兵が使用されました。[48] これが伝統の原因となったのは、エドワード3世が戦いの2年前に包囲銃のための火器工場を設立したという事実でしょう。この日付の砲兵は野戦作戦に全く不適切で、他のエンジンと共に要塞の削減にのみ使用されました。デミンはクレシーの戦場から来たと言われる鉄のコイルで強化された両端オープンのブリーチローディング大砲のドローイングを与えますが、私たちはその権威を知りません。この武器はすべての初期の火器のように鍛鉄製でした。グロースは彼のイングリッシュアーミーの歴史[49]で、これらのページで既に言及された写本を引用し、エドワード3世の治世20年のノルマンディーとカレーの前のイングリッシュ軍の構成を与え、そこにガンナーと砲兵への支払いの項目が現れます；しかし彼らの義務はカレーの前の包囲銃の奉仕にあったようです。それでも、2つのクラスのガンナーがあったように見えるのはなぜでしょうか？

フランスに1346年に銃工場があり、ドイツに1378年、スイスに1371年がありました。イングランドで鋳造された銃の最初の言及は、私たちの信念では1521年で、ストーンによると、真鍮の大砲が初めてそこで「鋳造」され；創設者の名前はサセックスのアックフィールドのジョン・オーウェンで、この日付頃のいくつかの標本がウールウィッチにあります。初期の大砲は生きた石炭で発射され、後でスローマッチで。コチン中国から持ち込まれ、今パリのアンヴァリッド博物館にある木製の大砲を鉄のコイルで強化されたものの日付を示すものはありません。ウィーンのアーセナルにモルタルがあり、数層のコイルされたヘンプロープで作られ、外側に革のカバーがあり、トルコ人から捕獲されたと言われます。マルタのアーセナルに革で覆われた紙で作られたモルタルもありますが、その起源に関する信頼できる記録なし–間違いなくそれらも東部から来ました。ジョーンズのフロワサールのバージョン、vol. ii., p. 252に、カレーの沖合のイングリッシュとスペインフリートの海戦の説明があり、エドワード王が個人的に指揮します。そこではスペインの船が砲兵で十分に提供され、後期の記述が特に「大砲」を言及–これはおそらくクレシーの戦いの翌年[50]；しかし1340年にこれらの武器はスリュイスの海戦に関連して言及されます。

1372年にフランスの船の一部がローズの戦いで間違いなく火器を運び；ヴェネツィア人は数年後キオッジャの前の戦いでボンバードを使用しました、その時いくつかの銃が最初の放出で爆発；これらの武器の1つ、革で作られたものがウィーンのアーセナルにまだ保存されます。革の大砲は1525年のホーエンザルツブルクの包囲でも、1631年にグスタフ・アドルフスによっても使用されました。これ以前のある時期に砲兵とハンドガンが戦闘で定期的に使用されたと取れますが、カタプルタと他の戦争のエンジンと並行して、それらがこの時に大きく実験的だったことを明確に示します。それらは15世紀中頃に海でまだまばらに見つかり、イングリッシュの軍艦が時には1つの銃のみを運び、最大の船は8つ以上運ばず；そして各火器は1ヶ月の巡航のための30発の弾薬のみが提供されました。しかしこの後、進歩は急速で、16世紀後期の地中海のガレーの中には200門もの銃で武装されたものがありました。1377年にトマス・ノーバリーはリチャード2世王によってブリストル城に送るための「2つの大きなと2つの小さなエンジン、キャノンと呼ばれるもの」を提供するよう命じられました。野戦砲の最初の信頼できる言及は1382年のブルージュとゲントの軍の間の戦いの機会です。

最初の火器はおそらくモルタルで、その最も初期の形式は木で塞がれた逆円錐のような空洞の管–それらは大きなボアの短いピースでした。

初期の砲兵はブリーチローディングでボンバードと呼ばれ、これらのいくつかは世紀末（14世紀）に向かって200重量のショットを投げることができ、半径わずか300ヤードのパラボリック曲線を記述し、火薬が非常に弱かったことを示します。1388年に195ポンドの石ショットが「トレヴィサン」と呼ばれるボンバードから発射されました。[51] これらのエンジンのドローイングはパリの国立図書館のMS. 851と852で見られます。一つは平らな木のスタンドに、もう一つは小さなソリッドホイール付きの低いプラットフォームにあります。図50はこれらの武器の1つを示します。これらの銃は最初トラン二オンなしで、鍛鉄のバーで重なるコイルまたはセクションで作られ、マンドレルで一緒に溶接され、次にフープ–実際、「アームストロング」銃に似た原則です。ブリーチブロックがあり、以前にチャージが置かれ、ウェッジでピースの本体にフィットしますが、リコイルを支える明らかな配置はありません。スコットランドの大砲「モンス・メグ」はこの方法で鍛造され、ブリーチ近くのレントは構造のシステムを明らかにするのに役立ちます。それは15世紀の日付で、フランドルのモンスで作られたと言われますが、そうである証拠はありません–実際、それは世紀中頃にスコットランドで作られたでしょう。キャリバーは20インチ、長さ13フィート6インチです。使用された発射物は330 lbの石ショットでした。パウダーチャンバーはバレルより直径が小さいです。

カルバリンは長いピースで、発射物は通常鉛でした。

青銅のボンバードは1378年にアウクスブルクのアランによって早くも作られましたが、これらのピースが鉄で鋳造され始めるのはかなり後でした。非常に早い鉄の標本はウールウィッチのロタンダコレクションで見られます。

ブリーチローディング大砲は小さなキャリバーのピースで、可動チャンバーシステムで構築されたものに続き、その後マズルローダーです。サンクトペテルブルクの砲兵博物館に14世紀末または15世紀初頭の日付の興味深いピースが保存され、コイルで強化されます：またいくつかの良い15世紀の標本です。ベルギーで見つかったあらゆる種類の古いアームズの量から判断すると、その国は中世にヨーロッパの戦場だったに違いありません。ブリュッセルのポルト・ド・ハル博物館に15世紀の砲兵のピースがあり、いくつかの非常に早い興味深い例を含み、その中に木のホイールで囲まれた鉄のフープで囲まれたキャリッジにマウントされたブリーチローディング大砲があります。武器は厚い鉄のコイルで囲まれた鍛鉄製–長さ、0.74。似た構造と日付のもう一つ–キャリバー、0.135；長さ、0.77。キャリッジは再構築されました。ボンバルデル、キャリバーが0.13、長さ1.30。

15世紀前半のマズルローディングクラポードーは小さな鉄の管で、厚い木のピースにマウントされ、小さな四角いブロックに立ち、輸送のためのサイドハンドル付き–キャリバー、32 mm.；それは古いMS.から実行されたモデルです。小さなカルバリン、初期のペトロネルと後期のブランダーバスの祖先–マウント付き長さ1.80；バレル、1.15；キャリバー、25 mm。15世紀前半のブリーチローディングカルバリン–キャリバー、0.065；長さ、1.97。この武器はランペートの解体中にルクセンブルクで見つかりました；それはホイスティングのためのリングがあります。

「モンス・メグ」原則で鍛造されたセルペンティンがあり、そのキャリッジは古代のMS.から構築されます（図50）。16世紀初頭のシップファルコネット（図50）、ブリーチローダー；ピボットで回転–キャリバー、0.035；長さ、1.31。ベルリンのケーニグル・ツォイグハウスに初期の火器のコレクションがあり、いくつかの興味深い標本を含みます。その中に14世紀末の日付の短い初期ボンバードの例；そして1419年の2.5ポンドの発射物を射つ長いセルペンタン大砲（これらの2つの武器は同時代のドローイングの後に構築）；80ポンドの2つの大砲；チャールズ・ザ・ボールドが使用し、ナンシーの戦いでスイス人によって取られた7ポンドのボンバード。これらのページで記述された標本に似たキャラクターの多くの他のものもあります。15世紀後期の砲兵の興味深いシリーズのドローイングは皇帝マクシミリアン1世の火器の本に存在し、そこにボンバード、セルペンティン、スネーク、ファルコネット、モルタル、オルグの例があります。より軽い銃は鉄のフープで囲まれた重い木のホイール付きの粗雑なキャリッジにマウントされます。

[イラスト: 図50.–初期の砲兵。]

15世紀初頭にイタリアで使用されたエルボーボンバードはキャリッジに直角に固定された管–角度はプロップで操作可能で、ブリーチブロックは側に挿入されます。

オルグ、現代のミトラユーズの原型は15世紀初頭に発明–30から40のバレル、さらにはそれ以上の例が言及されます。シグマリンゲンの博物館に初期の標本；そして16世紀初頭の日付の40バレルの1つがウィーンの帝国コレクションにあります。15世紀末頃の日付の5バレルのもう一つと、64バレルの1世紀後のもの；両方ベルリンのケーニグル・ツォイグハウスのコレクションにあります。15世紀のブリーチローディング銃は図50で見られます。

砲兵とハンドガンの間の接続リンクはブリュッセルのポルト・ド・ハル博物館の例で言及され、そこに多くの他の標本があり、バトン・ア・フーと呼ばれます。その中にハークブス・ミトラユーズがあります；この武器は長さわずか25インチで、9つのバレルがあり、ピボットで動き、ホイールロックで発射されます。

14世紀の重くかさばる銃の輸送は非常に難しく費用がかかることがわかり、次の世紀に野戦使用のためのより軽い大砲が導入され、オックスで引かれた車輪付きの粗雑なキャリッジが追加されました。こうマウントされたボンバードは「セルボタナ・アンブラトリア」と呼ばれました。銃キャリッジはヘンリー8世の治世に大きく改善され、馬がそれらを引くために使用されました。照準と軌道の便利さの手段を考えなければならず、トラン二オンは15世紀中頃に発明されました。もう一つの工夫はピースの後ろに取り付けられた長い薄い延長、実際のテールのようなもので上げ下げし、フォークがブリーチを支えるために時には使用されました。この調整の標本は1490年の日付の銘文があるパリのミュゼ・ダルティレリーにあります。鉄の発射物は少し後まで一般的ではなく、しかし金属の発射物に特別新しいものはなく、そんなものは初期の戦争エンジンで長く使用され、冷たく熱いボールを投げました。

1428年のオルレアンの前のイングリッシュ軍は15のブリーチローディングモルタルのトレインを持っていました。イタリア人のヴァルトゥリオは1472年に執筆し、当時使用された戦争のエンジンを記述し、大砲を含みます。

古代の火器の標本はイングランドでは非常に多くありません。ウールウィッチのロタンダコレクションに15世紀初頭、またはおそらくやや早い日付の非常に興味深い鍛鉄ボンバードがあります。それはキャストアイアンで裏打ちされ[52]、キャリバー15.1インチ；チャンバーの内径14インチ；チャンバーの容量約3.5 lb.；チェイスの長さ34インチ；現在の重量6 cwts。また同じ日付頃の鍛鉄大砲–長さ24インチ；元のキャリバー約2インチ、トラン二オンまたはカスケベルなしですが、輸送のための2つのリングが提供されます。

コイルで強化されたダブル大砲はこの時期に一般的で、中央にブリーチがあり、2つの反対方向にバレルが走ります。ウールウィッチとブリュッセルのポルト・ド・ハル博物館に標本があります。ウールウィッチにヘンリー6世の治世のいくつかの鍛鉄ピースがあり、その中に長さ8フィート6インチのセルペンタン銃で、トラン二オンなしですが、リフティングのための2つのリングが提供–キャリバー4.25インチ；重量約9 cwts。1545年にスピットヘッド沖で沈んだメアリー・ローズの残骸から回収されたキャリッジ付きの鍛鉄ブリーチローディング銃がウールウィッチにあり；元のキャリバー約8インチ；銃は重いフープの連続で強化された長さ9フィート8インチの管で、鉄のボルトで木の梁に固定されます。ローディングとチャージ挿入のためのブリーチブロックが除去され、ブロックが置き換えられウェッジされ、リコイルは木の直立ピースで支えられます。照準のための銃を上げ下げする配置は見られません。似た銃はタワーで見られます。

砲兵の初期の日々に銃は最初の放出後に戦闘で絶えず取られ取り返され、リローディングのプロセスが非常に長引くため、騎兵、または歩兵さえが操作が完了するずっと前にそれらにいました。

14世紀または15世紀初頭のボンバーディアはチェインメイルを着用し、石ショットが発射された時。彼は古いファッションの火薬から投げられたスパークから左手で顔を守りながら熱い鉄でチャージを点火しました。

15世紀に大砲は通常外国の傭兵に委ねられ、彼らは単なる封建または共同体徴兵より規律が良く、パニックに陥りにくかったです。ジョン・ジェッドは1483年にイングランドでオードナンスのマスターに任命され、事務所は1852年以前に廃止されませんでした。ハンドグレネードは1536年に登場します。各銃は特別な名前で知られ、「モンス・メグ」が馴染みの例です。キャンペーンでの大砲の使用の一般的な評価は武器の多くの不完全さ、敵による頻繁な捕獲、放出時の危険のため長く信用を失い；それらはより古代の発射エンジンと同時に長く使用され、後者は多くの司令官によって前者より好まれました；しかし16世紀の夜明けは砲兵が発射武器の中で最初の場所を取る始まりとなる明白な改善を見ました。ペタードは16世紀にフレミングの発明でした。

16世紀の火器はサイズが大きく異なり、大砲は30から40ポンドの発射物を投げ；カルバリン、バスタードカルバリン、ファルコン、ファルコネット、そして他の多くのバリエーションが16ポンドから1ポンドまでボールを放出します。

モルタルは16世紀中頃に大きく使用され、ハウイッツァーは少し後で中空のボールを投げるために。

火薬は15世紀後半に初めて粒状になり、それまで火薬は細かい塵で、石発射物から木のワッドで分けられました。チャージとプライミングのための粗いと細かい粒状が作られました。17世紀に作られたものははるかに強力になり、大砲の構造に比例した量の金属が許可されました。ジョン・ヒューイット氏はPallas Armataの著者を引用し、「16ポンドの鉄を射つカルバリンは彼女のショットの各ポンドに100ポンドの金属のみが許可され、それで彼女は1,600ポンドの重さでしたが、今とこれ以前に彼女は4,300ポンドの重さで、ショットの各ポンドに近270ポンドの金属の許可があります。」

私たちがハンドガンに関連付けるすべてのガンロックは火器に使用され；それらはサイドスクリューまたはラテラルに通るピンでベントフィールドに固定されました。

ボムの最初の言及は1588年に発生します。

砲兵は今すべてのキャンペーンで重要な独立したアームになり、1556年の皇帝フェルディナンドの軍に付属した銃のトレインが54の重いと127の軽い砲兵ピースで構成された時に大砲がどれほど多数になったかがわかります。

ライフルド大砲、原則が最初ドイツでハンドアームに適用されたものはこの世紀に導入され；その例はベルリンのアーセナルとニュルンベルクとハーグの博物館で見られます。

ディロン子爵、P.S.A.はArchæologia、vol. li.でヘンリー8世の治世の歴史の編纂のために記録を相談したチェルベリーのハーバート卿を引用します。ハーバート卿は「偉大な真鍮の火器、キャノンとカルバリンとして、1535年にジョン・オーウェンによってイングランドで最初に鋳造され；1544年頃に鉄のピースとグレネードが最初に鋳造された。」と書きます。ディロン子爵は「時間と場所に関する事実が異なるようで、1516年9月にロンドンのジョン・ラッターに£33 6s. 8d.の支払いがあり、王の偉大な銃「バシリスカス」が鋳造された彼に属するテナントで傷と損害のため、そして家賃のため。」と述べます。1532年にヴェネツィア人のカルロ・カペッロはヘンリーが「タワーを毎日訪れ、そこでの作業を急がせ、大砲と重い火薬を基礎した。」と書きます。これはスコットランド戦争の予想でした。

タワーの銃の貴重な説明、64の真鍮と351の鉄の数で、いくつかの要約された抜粋がディロン子爵のノートにあり、Archæologia、vol. li., pp. 223–225に登場します。彼は「2つの青銅銃、外側が八角形で、ボア2½と2¾インチで、1500–1530のタイプに対応し、おそらくヴェネツィアン製。『ブロードファウコン、3ショットを射つ』は外側が長方形で、3つのボアが並び、初期のブリーチローディング大砲のように3つのチャンバーを置くための3つのスペース。『フランスのブラスゴン』は1554年のブーローニュの戦利品の一部か、1525年にピーター・ボードがハウンズディッチでヘンリー王のために真鍮銃を鋳造した同じ仕事。」と述べます。彼の領主は17の「スコッチのブラスゴン」がフロッデンで取られたピースのいくつかを含み、ハルによると「5つのグレートカーテル、2つのグレートカルバリング、4つのサクレ（ホーク）、5つのセルペンタインなど。」と述べます。ディロン子爵はノートでスコッチが1460年に大砲を作り、タワーの鉄銃がヘンリー8世の時代の多数のバリエーションの11を含み、その時期のイングリッシュと外国のメーカーの名前を与えます。これらのノートはこの主題に特に興味があるすべての人によってin extensoで読まれるべきです。

PART XXV.

初期のハンドガン。

これらの武器の発明、または少なくとも戦争の目的のための最初の適用、爆発火薬を使用して発射物を発射するという意味で、単に建物に火を付けるために適用されたものとは対照的に、おそらくフレミングまたはイタリア人に負い、その導入の近似日付は非常に追跡が難しく、主題の初期の作家がハンドガンと大砲を混同し、vice versâすることが多いため；また、いくつかの初期の銃は全く発射物がなく、単に馬を怖がらせるために使用され、当時マン・アット・アームズの突撃を撃退するのに遠からず軽蔑できるオフィスでした。ハンドガンの最も初期の言及は1364年にペルージャに関連して発生[53]し、1388年のニュルンベルクのインベントリーはこれらの武器の48をその市の所有として参照します。世紀の最後の四半期のイタリア、フランス、ドイツの写本にハンドガンのように見えるものの使用の他の例がありますが、砲兵またはハンドガンを意味するかどうかは絶対に明確ではなく、特に「ボンバード」または「ボンバルデ」という言葉が使用される時、ペルージャの場合のように寸法が与えられない限りです。ドイツのMS.で「ハンドビュクセン」という言葉の使用はもちろん決定的です；そしてそんなケースは1379年のラティスボンに関連して発生します。これらの初期の「ハンドビュクセン」または「ハンドボンバード」は非常に重くなく、ウィーンに2人のガンナーの1人が右手に武器を持ち、丸い薄いストックを胸に当てて持ついくつかの「イルミネーション」が存在します；彼の同僚はラムロッドを手にして離れて立ち、ピースをローディングした後のようです。これらの「イルミネーション」の1つはピースの口近くでチャージが点火されていることを示し、銃が発射物なしだったことを示すかもしれません。これらの絵は非常に早く、1350–60年より遅くないようです。ジュヴェナル・デ・ウルサンは1414年にハンドガンが使用されたと言及します。フィレンツェの作家はこれらの武器が1430年のルッカの包囲で使用されたと述べ；そしてさらに重要なのは、1399年に包囲され解体されたタンネンベルク城のデブリから真鍮で作られた実際の初期の標本が見つかったことです：この武器はおそらくニュルンベルクの銃と同じくらい早い作でした。初期の粗いハンドガンが手動または機械的な力が使用された武器に対して全く道を切り開くのは非常に難しく、ロングボウとクロスボウの両方がハンドガンの不器用な管より狙いの正確さと与えられた時間内に放出できるミサイルの数で無限に優れ、これらの火器が中世の作家によって非常にまれに言及される主な理由でした。保存された実際の標本は少なく、これは武器が取られた急速な改善でどれほど早く陳腐化したかを考えると驚くべきことではありません。

初期の砲兵とハンドガンの間の接続リンクは小さな基本的な半可搬型大砲から長い木のシャフトの端に固定され、フォークドサポートまたは壁から発射されるさまざまな武器にあり；そして後、同一の方法で操作されたハークブスタイプの銃の大きなモデルです。後者の形式は「ハークブス・ア・クロック」で、重さ60ポンドまでで、長さ5から6フィートでした。このクラスの武器は包囲戦で大きく使用され、3または4人で運ばれ操作されるのに十分に可搬型でした。ほとんどの国立コレクションはこれらの火器の標本を含みます。

ジョン・ヒューイット氏はタンネンベルクで見つかった武器のレプリカである初期のハンドガンを図示します。ハンドキャノンは1381年にアウクスブルクで作られていました。この種類の初期の武器はソミュールのノートルダム・ド・ナンティリー教会のタペストリーのピースに図示されます。ピースは2人のソルジャーによって奉仕され、1人が両手で持ち、もう一人が熱い石炭を適用します。これらのソルジャーが着用するバイザードバシネットの形式は日付を14世紀後期と固定し、この時の実際の標本はベルネのヒストリッシェ博物館とニュルンベルクのゲルマニッシェ国立博物館で見られます。

ベルリンのケーニグル・ツォイグハウスコレクションに14世紀後期または15世紀初頭の日付のハンドガンがあり、ストックとバレルで構成されます。前者はクロスボウのバットのように肩のために粗く切られ、後者は長さ3から4フィートの管で、右側にタッチホール；キャリバー、16mm。1430年頃のハウスラブ図書館のいくつかのドローイングは似たピースを示します。この武器は現代のハンドガンの原型で、実際、「ハーケンビュクセ」の非常に早い形式です、ハークブスの多くの名前の1つです。

14世紀後期、または次の世紀初頭に小さなカルバリンのようなハンドガン、右側にタッチホール付きが使用され、肩から発射されました。武器はマッチをタッチホールに適用して発射され、ソルジャーは狙いながらそれへの道を見つけなければなりませんでした。ベルリンの例のように、このクラスの武器は肩に粗くファッションされました。ハンドキャノンは長い木のシャフトに固定された小さなボンバードで、マッチで発射されます。ノーサンバーランドのホリー島城の1446年の購入ロールに次の項目が発生します：–

「ij ハンドガンデエレを買った iiijs.
アイテム、ゴンパウダー iiijs.」

デミンは1472年の写本からのドローイングを与え、ヘルマン・ヴァン・デュイセ氏はペトロネル（poitrine、胸）のドローイング、馬人がフォークドレストから発射するハンドボンバードの種類です。作者はこの種類のサポートの標本を所有し、それは中空で、トップに長いダガーをネジで組み合わせます；しかしこのアクセサリーは質問のハンドガンよりやや後期の時期を示します。それは初期のリンストックの形式です。ハンドガンが使用されていない時、ライダーの首から吊るされ；それはリングでネックレスに取り付けられ、胸から発射され、左腕がペトロネルを支え、右手がマッチコードを操作します。フィギュアのアーマーのキャラクターは世紀の第2半分（15世紀）の日付を示し、武器は現代のブランダーバスの原型です。フィギュアはヴィクター・ゲイの作品から取られます。まだ早い例ですが非常に似たものがマヨール・シックスルのツァイトシュリフト・フュール・ヒストリッシェ・ワッフェンクンデのシリーズの1つに登場し、両方の特徴は非常に密接に対応します。より早い例のハンドガンは「ハック」または「ハーケン」が提供されます；ガンナーが座る馬はクリネット以外にバードされず、耳の間にユニコーンのような長いスピアが春のように；一方、後期のフィギュアの馬はバードされ、バシネットはバイザードです。

ハンドガンによって殺された最初の著名な人物は1453年のシャティヨンでのシュルーズベリー伯爵でした。[54]

1471年にエドワード4世の軍のランクの300人のフレミングの分遣隊によって使用された武器のタイプはハンドカルバリンでした；そしてイングリッシュ・イェーマン・オブ・ザ・ガードは1485年にそれで武装され、1476年のモラの戦いの6000人のスイス分遣隊もそうでした。これらのハンドカルバリンは各2人で奉仕され、1人が銃を持ち、もう1人がマッチなどを適用；それらはフューズコードで発射されました。

15世紀末までにプライミングはバレルの側のパンに保持され、パンはピボットで動くリッドで保護されました。次の改善はパンをプレートに取り付け、ストックがより曲がることでした。これらの武器、長さと重量が大きく異なり、一般的に使用されました；ボアは通常約半インチです。例はパリのミュゼ・デ・ザンヴァリッドと他の多くの国立コレクションで見られます。「マクシミリアンの勝利」にハークブスタイプのハンドガンが図示され；ストックはまっすぐでほぼ四角いです。それを帯びるフィギュアはバンドリアカラー！ 似た武器、原始的な形式のセルペンティン付きはマクシミリアン1世の本の1つ、1500年頃に図示されます。

これらの初期のハンドガンは欠点と不完全さで満ちていました；不確実な狙いと点火の形式で、武器がしばしばミスファイア；ローディングに必要な長い時間；かさばるアクセサリー、弾丸、レスト、マッチ；チャージのための1つの粒状の火薬とプライミングのためのもう一つ、すべてがビルとボウに対するこれらの武器の価値を信用を失わせるために結合しました；後者の効果ははるかに急速な行動でした。それほどだったため、それらの遅延習慣のためハンドガンと火器の両方が戦闘で最初の放出後に頻繁に捕獲され、そのサーバーはホース・ド・コンバットにされました。彼らには自分たちを守るものは実質的にありませんでした。レストのバットにネジで入った長いダガーはギザルム、ハルバード、ビルのような長ハンドル武器に対して全くマッチではありませんでした。すべてがより確実で信頼できる武器の生産のための時代の創意を試しました。ここでも、初期のクロスボウの場合のように、機械的な器具が人間の腕と指を助け、ハンド火器の操作をやや少なくかさばり遅延にしました。

ハーケンビュクセ、ハグバット、ハックバット、ハッケンブーゼ、ヘケブッテ、ハークブス、ハークブスはすべて同じ種類の武器の名前で、ハンドカルバリンより小さなキャリバーを持つ粗い形式からの単なる発展；しかしそれと古い形式の間の一般的に観察される大きな区別は「セルペンティン」と呼ばれる可動ニッパーのペアの存在で、「コック」の原型で、その原始的な例はすでに言及されました。しかし、このタイプのハンドガンはセルペンティンの登場以前に存在；そして「ハーケン」という言葉は変形で、実際ストックの底側近くの頭の鉄の突き出たスパー「ハックまたはハーケン」を参照します；その目的は石のランパートに対してスパーを置くことでリコイルを弱めることでした。ドレスデンのケーニグル・ヒストリッシェ博物館に多くの例があります。「ハック」の使用の非常に早い例はベルネに保存されたハンドガンに発生し、ハイデルベルクの大学図書館に15世紀の第4四半期のハークブスのいくつかの例のドローイングがあり、「ハック」付きですがもちろんセルペンティンなしです。手で火を適用する振動運動は自然に武器を逸らし、狙いの正確さを大きく妨げました；そしてついに最も初期のロック形式であるセルペンティンが発明され、その目的はマッチを機械的に下ろすことでした。これで最も初期のマッチロック形式があり、ストックは肩のために形作られました。セルペンティン付きのハークブスはパヴィアの戦いでスペイン人に勝利を与えました。フィリップ・ド・コミネスは15世紀末に新しい発明として武器を言及します。

セルペンティンはストックを通るピボットに調整され、それを超えて指のためのレバーになります。次にマッチを持ち、バレルのホルダーのスローマッチに接触し点火；次にレバーを上げ、パンフラッシュとタッチホールに強制し、プライミングが置かれ、銃が発射されます。この運動は3つのバリエーション：最も初期のものはストックからパンに向かって動き、後で反対方向に固定；3番目はスナップで推進されます。最初は手で、次にレバーで、後でトリガーと接続されたクランクで。セルペンティンのアイデアは14世紀に遡り、ブレスラウの町立図書館に保存されたフロワサールの1つはトリガードセルペンティンの基本形式のハンドボンバードのドローイングを示し；同じ調整はウィーンのホフビブリオテークに保存されたこれらの原始武器の表現に発生します。メンスプリングはセルペンティンにより直接的な行動を与える手順のさらなる簡略化で、より大きな力で落ち、マッチに吹きかける必要を避けました。

ハークブスはいくつかの種類とサイズで、レストから発射されるもの、他のものは肩または胸から。すでに言及された重い半可搬型武器もあり、3または4人で奉仕；フィールドと要塞の両方の仕事に使用されました。ハンドハークブスの長さは2.5フィートから上；バレルはマズルとブリーチローダーの両方；ボアはさまざまなサイズで、時には非常に広くベルマウスです。マッチロックの大きな欠点は火を保持するトラブルと不確実さで、常に点火されたマッチ、またはライトを打つ手段が必要でした。これは特に狩猟で感じられ、1517年にニュルンベルクのヨハン・キーフスによって発明されたと言われるホイールロックは古い方法の必要な改善を提供しました；しかし、このロックの少なくとも1つの早い例は日付が記されます。しかし、それは戦争目的でマッチロックを置き換えず、後者のより安さとシンプルさのためで、18世紀まで使用され続けました。ロタンダ、ウールウィッチに1700年頃の日付の連隊マッチロックマスケットの例があります–バレル、長さ46インチ；キャリバー、0.540インチ；鋼マウント。ホイールロックの主な原則はショットを撃つための火薬を点火するスパークを自己動作で生成すること、マッチロックの原則とは対照的に、そこでは点火は常に燃え続ける必要があるマッチで奉仕されました。

ホイールロックのコストの高さは10の別々のピースで作られ、ハンドガンに関する限りその使用を大きく制限しましたが、一般的にピストルと狩猟場のピースに適用されました。騎兵はこのロックの武器を使用し、馬上でマッチコードを管理するのは非常に不便で、特に各ショットで調整が必要でした。点火は鋼のホイール、縦横にノッチされたものがフリントに擦れることで引き起こされるスパークで達成されました、またはホイールが固いパイライトの立方体に打つことで。ロックはスパナーで巻き上げられ、それはソルジャーのベルトに吊るされました。このロックの主な詳細は次の通り、すなわち：–セレーションされたホイール、バックプレートにチェーンとスプリングで接続され、バックプレートでフラッシュパンの底を形成し、スパナーで巻き上げられます。ホイールバレルは強いスプリングの一端がチェーンで接続され、ホイールが回されるとバレルに巻き付き、スプリングを締め、バーキャッチがホイールの対応するノッチに落ちるまで、スプリングとホイールをコック状態に保持します。巻き上げ後、トリガーを押すとホイールが解放され、蓄積された力で急速に回転し、コックのピライトに接触し、フラッシュパントラフのプライミングを点火するスパークを生成し、ピースを発射します。このロックのメカニズムのさまざまな改善が時々行われました。

ホイールロック武器の例は16世紀中頃の日付でロンドンのタワーに；ブリーチローディングハークブス、同じ日付のようなロック付きはパリのミュゼ・ダルティレリーにあります。7バレルのハークブスリボルバーはシグマリンゲンのホーエンツォレルンコレクションで見られ、無数の例がヨーロッパの博物館、特にドレスデンに存在します。

16世紀、特に後半に、フットマンはハーフアーマーを着用し、通常プロップから武器を発射しました。

マッチロックではマッチは両端で点火されます。

エアガンは1560年にドイツで発明されました。この武器ではベローズはスプリングに対して巻き上げられ、トリガーを引くことで解放；レシーバーはストックにあり、ポンプで満たされます。

バレルのライフル原則は1510年に早くも適用され、リボルバーの非常に早い例があります。タワーに16世紀中頃の日付のマッチロック付きの1つがあります。1635年にロンドンでバレルのライフルに関する特許が取られました。溝付きアームズの発明は1498年のウィーンのガスパール・コルナーに負うと言われ、他の作家は16世紀初頭のニュルンベルクのアウグスト・コルナーに帰属します；しかし溝がまっすぐかスパイラルか、いつ後者になったかはそれほど明らかではなく；いずれにせよ、原則は17世紀以前に軍事アームズにあまり採用されませんでした。

カリバーはエリザベスの治世にイングランドに導入された標準キャリバーのハークブスまたは軽いマスケットです；それは長さ4フィート10インチで、レストなしで発射され、先駆者よりはるかに急速な火で、発射物の均一性の大きな利点がありました。エドムンド・ヨークはエリザベス女王の治世に執筆し：「ムングントゥルの戦いの前に、宗教の王子たちは数千のハークブスをすべて1つの『キャリバー』で作らせ、それが『ハークブス・ド・キャリバー・ド・ムッシュー・ル・プリンス』と呼ばれた。」[55]

16世紀のハンドグレネードは非常に粗いガラス、ほぼスラグまたは陶器で作られ；直径ほぼ3.5インチで、3から7オンスの火薬を保持しました。

スナップハンスはフリントロックの直接の先駆者で、16世紀後半のドイツの発明で、硫黄パイライトを通じて発射されます。このロックはホイールロックとフリントロックの間の接続リンクで、ハンマーではなく；パンは同じですが、カバーはスプリングで後ろに動き、スパークの行動のために火薬を明確に残します。これらの武器の優れたコレクションはドレスデン博物館で見られます。

フリントと鋼で火を抽出する方法は古代のもので、ヴィルギリウスとプリニウスによって両方言及されます。馴染みのフリントロックの発明の信用は1640年にフランスによって主張されますが、タワーのアーマリーの1614年の実際の標本はこの主張を効果的に処分します。フランスはスクリュープレート、「ア・ミクレ」の改善がフリントロックのメカニズムに導いたと主張します；しかし、古いマッチロックのシステムを置き換えるまで長かったです。マスケットは17世紀初頭まで、そしてそれ以降もマッチロック銃を運び続け、フリントロックはウォータールー後長く使用され続けました；実際、マッチロック、ホイールロック、フリントロック武器は17世紀の一部で一緒に最前線にありました。

ホイールロックピストルは16世紀後半のライターまたはピストリアの装備の一部を形成しました。ヘフナーはピストルが1512年にドイツで一般的だったと言い、ホイールロックの発明以前です。ライターのピストルは通常黒くされたデミアーマーを着用し、丸いポンメルで簡単に認識されます。

ピストルはしばしば戦闘と狩猟の両方で他の武器と組み合わせられ、そんな組み合わせは斧、メイス、さらには剣でしばしば出会います；2つさらには3つのロック付きのピストルの例があります。これらの武器の導入は戦争戦術に大きな変化を生みました。言葉の語源は不確かで、いくつかはそれがピストヤで発明されたため名前が生じたと主張；他の人はそれが当時のコイン、ピストールから生じ、武器のボアがコインと同じ直径だったという事実からだと信じます。

後期中世と「ルネサンス」のハンドガンは普通のソルジャーのためのプレーン武器と、リーダーとパレード、狩猟目的のための装飾された銃に分けられます。ブレシアはそれらの製造の偉大なセンターでした。これらの銃の多くは肩に触れずに発射され、リコイルは鼻に対してしっかりと親指を置くことで提供されました。

マスケット（ムキテ、スパローホークからその名前を取った）はハークブスより長く強力ですが、構造とメカニズムが似て、16世紀の第3四半期に登場し、セント・レミーは17世紀末頃に使用されたと参照します。それは最初胸から、次にスパイクで地面に突き刺すための長いフォークドレストから発射；しかしこれは17世紀に廃れました。バンドリア[56]で火薬を乾いた状態に保つのは非常に難しく発見され、それらは木または錫のケースで、各々が火薬のチャージを含み、首の周りに紐で結ばれ；そして1540年頃に火薬フラスコが使用され始め、弾丸袋はソルジャーの右ヒップに運ばれました。

火薬フラスコは16世紀初頭に非常に早く登場し、測定されたチャージのよく知られた配置で；初期の例はマクシミリアン1世のアーセナル本に与えられます。それらは最初非常に小さく、世紀が進むにつれて徐々にサイズが増し、主に円形ですが、後でしばしば三角形で、しばしばホーンで全体または部分的に作られます。カートリッジは17世紀中頃にその使用を置き換え、バヨネットはほぼ同時期に最初に言及されます。

マスケットのための矢またはクォレルが発射物としてしばしば使用されましたが、これは主に海で起こりました。

17世紀のハークブジアは長さ2.5フィートの武器を運びました。

カービンまたはカラベンは広いボアの銃で、エリザベス女王の治世に最初に使用されました。

16世紀の多くのハンドガンの装飾は最も芸術的なキャラクターで、バレルはしばしばチェイシング、細かい金属インクラステーション、またはダマスキーンで豊かにされ、ストックは好奇心と繊細に彫られインレイされました。一般的にインレイに使用される素材はアイボリーだと仮定されますが、それは本当に漂白されたスタッグホーンで、トータスシェルでのインレイも珍しくありませんでした。

火薬フラスコの装飾にも多くの装飾スキルが費やされました。

主要なハンドガンのいくつかの縮小形と組み合わせがありました。初期のハンドガンの例は図51に与えられます。

   *       *       *       *       *

過ぎ去ったものと時代を磨き上げ、累積的な歴史に何を負っているかを時々思い出すのは良いことです。ノルマン征服の年代記者マスター・ワースは彼の回想で言います：「すべてのものは衰えに向かい；すべて落ち；すべて滅び；すべて終わる。人は死に、鉄は消費し、木は腐り、タワーは崩れ、強い壁は落ち、バラは枯れ、ウォーホースは弱くなり、ゲイトラッピングは古くなり、人のすべての作品は滅びる。私たちはこれで教えられる、すべてが死ぬ、聖職者と俗人；そして彼らの歴史が聖職者の本に書かれなければ、死後の名声は短いだろう。」

[イラスト: 図51.–初期のハンドガン。]

FOOTNOTES（脚注）

[1] ダルストローム『図説世界史』第1巻、122ページ。

[2] カタラクタニウム（Cataractonium）でも同様の断片が出土している（『考古学ジャーナル』第3巻、296ページ参照）。

[3] 『ニューカッスル古文物学会紀要』（旧シリーズ）、155ページ。

[4] 古ドイツ語で「Brunne」。

[5] 『歴史的武器学雑誌』第1巻、288ページ。

[6] リングが打ち叩かれて平らになった箇所では、鎖帷子に明確な二重の外見が与えられる。

[7] デンミン（Demmin）。

[8] この2つの図像はヒューイット（Hewitt）が掲載している。

[9] 上記を執筆後、J・スターキー・ガードナー氏の著作で、F.S.A.のJ・G・ウォラー氏が革紐の挿入こそが「帯状鎖帷子（banded mail）」を構成すると考えていることを知った。これが正しければ、すでに言及したウーリッジ（Woolwich）に実物標本が存在することになり、墓碑像に見られる外見とも完全に一致する。

[10] ヨークシャー州オールドバラ教会にあるウィリアム・ド・オールドバラ（William de Aldeburgh）の墓碑真鍮板。

[11] 一種の布。

[12] 古英詩『ベオウルフ』には「helm」と「var-helm」という語が繰り返し登場する。

[13] 可動式バイザーの最初の試みは、フランスのルイ6世（ルイ・ル・グロ）の治世に行われたようである。

[14] このヘルムは、司教座聖堂参事会長からサー・S・ラッシュ・メイリック卿に贈られたもので、当時いかに信頼財産が扱われていたかを示す顕著な例である。

[15] 「men-at-arms（重装兵）」という語は騎士（馬上・徒歩を問わず）にしばしば用いられたが、本来の初期の意味は重装歩兵であった。フィリップ・オーガスタスの軍における階級は、バネレット、騎士、従者、そして「men-at-arms」であった。

[16] 筆者による「ハンザ同盟に関する覚書」、『ニューカッスル＝アポン＝タイン古文物学会紀要』1893-94年。

[17] これらの部品については「マクシミリアン甲冑」の項で詳述する。

[18] ジョーンズ版フロワサール、第3巻、23ページ。

[19] 『アーキオロジア』第51巻、250ページ。

[20] シャルルマーニュの甥ニタール（Nithard）、第3巻。

[21] 当該図版はポール・ラクロワ（Paul Lacroix）に掲載されている。

[22] 第1巻、169ページ。

[23] 13世紀の槍は常に鋭利な穂先であり、本章前半で詳しく述べたようにコロナル（鈍頭）は14世紀の考案である。「stechen」という語は「突き刺す」という意味であるから、この名称自体がその起源を13世紀にまで遡らせる可能性がある。

[24] グランドガードとヴォラントピースは、しばしば一緒にねじ止めされる。

[25] 通常「パスガード」と呼ばれる部品は肩の上に突き出たパイク突きを防ぐ防具であるが、ヴィスカウント・ディロンによれば、実際のパスガードはジョスト用エルボーガードである。

[26] 『ヘルメットとメイル』84ページ。

[27] レッドマーシャル墓像はダラム州に、ダウンズ墓像はヨークシャーのマックルズフィールド教会北聖歌隊席通路にある。

[28] ヒューイット。

[29] この種の分類は多くの場合やや恣意的である。遅い時期にも「熊の足型」ソルレットが見られる例が多いからである。

[30] カイリュス（Caylus）はローマ時代のカルトロップを図示している（『収集』第4巻、Plate 98）。

[31] 甲冑に「ゴシック」という呼称を用いるのは、建築に対して用いるのと同様に不合理で不適切である。

[32] 本書ではメントニエール（mentonnière）は、サレットに用いられるゴルジェとチン・ピースを組み合わせた部品を一貫して指す。

[33] この偉大な芸術家の作例は、トリノ王立兵器庫にある剣の柄に見ることができる。

[34] 初期の年代記には「ビルと弓（bills and bows）」がしばしば登場する。ただし「ビル」という語がすべての長柄武器を包含していたことに留意すべきである。

[35] パリの共和図書館所蔵、マルクス・グラエクス（Marcus Græcus）著『火薬の書』（Liber Ignium）、846年。

[36] 『紀要』第5巻、26ページ。

[37] デンミン。

[38] ウィーンのボエハイム（Boeheim）によれば、彼は1530年生まれ、1583年頃没。

[39] 偉大な甲冑師ルチオ（Lucio）の父。

[40] 『アーキオロジア・エリアナ』第22巻、1ページ以降。

[41] グリーナー『銃の歴史』3ページ。

[42] この種の機械は、推進力を生むロープをねじることに由来して「tormenta（苦痛を与えるもの）」と呼ばれた。

[43] 『ブリタニカ百科事典』「Fire（火）」の項。

[44] 筆者蔵品にある他の例は、ニューカッスル＝アポン＝タインの町衛兵隊が使用したものと伝えられている。

[45] 筆者論文、『ニューカッスル＝アポン＝タイン古文物学会紀要』第9巻参照。

[46] リエージュのレナール（Rénard）。

[47] ジョーンズ版フロワサール、第1巻、145ページ。

[48] ジョーンズ版フロワサール、第1巻、190ページ。

[49] 第1巻、278ページ。

[50] これはハフォド図書館所蔵の2つの写本から採られた部分で、「印刷本のいずれにも見られない」。

[51] メイリック（Meyrick）。

[52] この時期の粗雑な投射物は、大砲内部にすぐに損傷を与え、頻繁な交換を必要としたであろう。

[53] 記録には「ペルージャ市は……長さ1スパンのボンバルド500門を製作させた」とある。コーラー将軍がその著書で言及している。

[54] ホリンズヘッド（Hollinshed）。

[55] メイトランド『ロンドン史』。

[56] 装填用の火薬をあらかじめ計量して入れておく小型容器。

INDEX（索引）

A.

Accolade（叙任式）、35

Acinace（アキナケス短剣）、162

Agathias（アガティアス）、159, 179, 193

Ages–Stone, Bronze, and Iron（石器・青銅器・鉄器時代）、15

Ailettes（エレット）、42, 49

Air-gun（空気銃）、224

Akten des Dresdener Oberhof-marshallamtes、92

Alexiad（アレクシアス）、205

Allecret armour（アレクレット甲冑）、135

Almau, Juan de、156

Almayne rivets（ドイツ製リベット甲冑）、65, 108, 131

Almayne armourers（ドイツ甲冑師）、69

Anelace（アネラス短剣）、166, 176

Angelo, Michael（ミケランジェロ）、140

Anglo-Saxon arms（アングロサクソン時代の武器）、26, 152, 197

Arbelest（アーバレスト）、185

Archers（弓兵）、55, 59, 182

Armament of the Caledonians（カレドニア人の武装）、151

Armati（重装兵）、54

Armet（アーメット）、98

Armorial bearings（紋章）、27, 28

Arms and armour as mortuaries（武器・甲冑の墓所副葬品）、20

Armeria Real de Madrid（マドリード王立兵器庫）、73, 91, 132, 148

Armeria Reale, Turin（トリノ王立兵器庫）、74, 140

Armourers’ Album, South Kensington（サウス・ケンジントン甲冑師アルバム）、69, 139

Armourers’ pincers（甲冑師用ペンチ）、65

Armour, Gothic, at Parham（パーハム所在のゴシック甲冑）、115;
at Sigmaringen（ジグマリンゲン所在のゴシック甲冑）、116;
at Vienna（ウィーン所在のゴシック甲冑）、119

Armour from Rhodes（ロドス島産甲冑）、98, 115

Armour for boys（少年用甲冑）、68

Armour-smiths（甲冑鍛冶）、114, 119, 120, 132, 149, 156

Arms of the Franks（フランク人の武器）、151, 152

Army, fourteenth century（14世紀の軍隊）、55

Arrière-ban or ban-fieffé（後備軍または封地軍）、57

Arrow, the broad（幅広矢尻）、180;
the plain pile（普通の矢尻）、180

Artillery, the earliest（最古の大砲）、208;
at the Porte de Hal Museum（ポルト・ド・ハル博物館の大砲）、209;
the serpentin（セルパンティン砲）、210;
the bombard（ボンバード砲）、210;
the harquebus-mitrailleuse（ハルケブス・ミトラィユーズ）、211;
the orgue（オルグ砲）、211;
the elbow bombard（エルボー・ボンバード）、211;
bombard at Woolwich（ウーリッジのボンバード）、212

Artists and craftsmen（芸術家と工匠）、140

Aventail（アヴェンテイル）、47

Ayala, Tomas de、156

B.

Bachelle（バシュル）、34

Bachelor（バチェラー）、34

Ballad of the “Albigéois”（アルビジョワの歌）、191

Ballista（バリスタ）、54, 187

Ban（バン＝軍役召集）、24, 57

Banded mail（帯状鎖帷子）、36

Bandoliers（火薬帯）、227

Banner（バナー）、34

Banneret（バネレット）、34

Bards（馬甲）、53, 54, 66, 88, 89

Barriers for lists（リストの柵）、90

Baselard or badelaire（バゼラードまたはバドレール）、177

Bases（ベース＝裾広がりスカート甲）、34, 66

Bas-relief in the Louvre, B.C. 700（ルーブル美術館の紀元前700年の浅浮彫り）、178

Bassinet（バシネット）、48, 97

Baston（バストン＝棍棒）、196

Battle of Poitiers (anno 732)（732年のポワティエの戦い）、23;
of Courtray（クールトレーの戦い）、57, 114;
Granson（グランソンの戦い）、57;
Morat（モラの戦い）、57, 220;
Nancy（ナンシーの戦い）、57;
Hastings（ヘイスティングスの戦い）、58, 193;
Pavia（パヴィアの戦い）、58, 222;
Creçy（クレシーの戦い）、60, 179, 184, 206, 207;
Poitiers（ポワティエの戦い）、60, 114, 195;
Auray（オーレーの戦い）、60;
Agincourt（アジャンクールの戦い）、68, 179, 184;
Flodden（フロッデンの戦い）、179;
“Haringues”（アランゲの戦い）、183;
Navarete（ナバレッテの戦い）、192;
Culloden（カローデンの戦い）、197;
“Rosebecque”（ローズベークの戦い）、199;
Rhodes（ロドス島の戦い）、207;
Choggia（キオッジャの戦い）、207;
Sluys（スリュイスの海戦）、207;
Mounguntur（ムングントゥールの戦い）、225

Battle-axe（戦斧）、196

Battering-ram（破城槌）、151

Bavier（バヴィエール）、98

Bawdric（ボードリック＝剣帯）、164

Bayeux tapestry（バイユーのタペストリー）、25, 27, 46, 161, 179, 193, 194, 197

Bayonet（銃剣）、204

Beowulf, poem of（『ベオウルフ』）、21, 200

Bequest of Guy de Beauchamp（ギー・ド・ボーシャンの遺贈）、40;
of William Lord Bergavenny（ウィリアム・ロード・バーガヴェニーの遺贈）、83

Berefreid, beffroi, or belfrey（攻城塔）、191

Berne tapestry（ベルンのタペストリー）、195

Bill（ビル＝長柄斧鎌）、200

Blackened armour（黒染め甲冑）、65

Black and white armour（黒白甲冑）、137

Blore’s Monumental Remains、116

Blount’s Antient Tenures、163

Boeheim, Wendelin、63, 85, 95, 219

Bombard（ボンバード砲）、155, 210, 211

Bombard, bronze（青銅ボンバード）、209

Bombardelle（ボンバルデル）、210

Bombardier of fourteenth century（14世紀の砲兵）、213

Boutel（ブーテル）、19

Bow of Pandarus（パンダロスの弓）、178

Bows, German and Italian（ドイツ・イタリア弓）、181

Bows, order in Council, anno 1595, concerning（1595年枢密院令による弓に関する規定）、157

Bowyers（弓職人）、180

Brabançons（ブラバンソン傭兵）、58

Brassards（ブラッサール＝上腕甲）、39, 89, 106

Brasses, English（イギリス墓碑真鍮板）、18

Brasses:
Beauchamp（ボーシャン）、18;
Daubernoun（ドーベルノン）、18, 19, 28, 30, 32, 37, 38, 112, 161, 194;
Great Chart（グレート・チャート）、18;
D’Argentine（ダルジャンティーヌ）、31, 33, 38, 39, 114;
Thomas Cheyne, Esquire（従者トマス・チェイン）、31, 107;
Sir John Say（サー・ジョン・セイ）、33;
Minster Church, Sheppey（シェピー・ミンスター教会）、36;
Thomas Lord Berkeley, Wotton-under-Edge Church（ウットン・アンダー・エッジ教会のトマス・ロード・バークリー）、39;
William de Aldeburgh（ウィリアム・ド・オールドバラ）、39;
Porte de Hal, Brussels（ブリュッセル・ポルト・ド・ハル）、40;
Martin de Visch（マルタン・ド・ヴィシュ）、41;
Trumpington（トランピントン）、44;
Sir John Lowe（サー・ジョン・ロウ）、50;
Sir William de Tendering（サー・ウィリアム・ド・テンダリング）、50;
Arkesdon Church（アークスデン教会）、60, 104;
Gerart, Duke of Gulich, Altenberg（アルテンベルクのゲラルト公）、61;
Sir Robert Staunton（サー・ロバート・スタウントン）、62, 98, 116;
Qui（キ）、64, 101;
Sir William Harper（サー・ウィリアム・ハーパー）、67;
Spilsby Church（スピルスビー教会）、101;
Sir John Fitzwaryn（サー・ジョン・フィッツウォリン）、101;
Sir John Lysle（サー・ジョン・ライル）、108;
Harpham Church（ハープハム教会）、106;
Sir John Drayton（サー・ジョン・ドレイトン）、108;
Nicholas Hawberk（ニコラス・ホーバーク）、108;
John Leventhorpe（ジョン・レヴェンソープ）、109;
Lementhorp（レメンソープ）、109;
St. Mary’s Church, Thame（セイムズ・セント・メアリー教会）、115;
King’s Sombourne（キングズ・ソンボーン）、177

Brasses, German, French, and Spanish（ドイツ・フランス・スペインの墓碑真鍮板）、19, 65

Brayette or cod-piece（ブレイエットまたはコッドピース）、108

Braquamart（ブラカマート）、167

Branche des Royaux Leguages、183, 199

Breastplates（胸甲）、49

Brewis Parker on swords（ブリュース・パーカーによる剣論）、173

Brief Discourse on Warre (Sir Roger Williams)（サー・ロジャー・ウィリアムズ『戦争小論』）、200

Brigandine（ブリガンダイン）、185

Broadsword（ブロードソード）、169

Brockberger、156

Burton, Sir Richard F., on the sword（剣に関するリチャード・F・バートン卿）、158

Burgkmair, Hans（ハンス・ブルクマイアー）、84

Burgonet（バーゴネット）、99

Byrnie（バーニー＝鎖帷子シャツ）、22

C.

Cabasset（カバセット）、66, 100

Caliver（キャリバー銃）、225

Caltrop（カルトロップ＝まきびし）、113

Camail（カマイル）、38

Canterbury Bible（カンタベリー聖書）、161

Cannon, rifled（ライフリング砲）、215

Cannon, wood, hemp, paper（木・麻・紙製大砲）、207

Cannon in the Königl. Zeughaus, Berlin（ベルリン王立兵器庫の大砲）、210

Cap of maintenance（維持帽）、38

Carbine（カービン銃）、227

Carda（カルダ）、44

Cartridges（カートリッジ）、227

Casque（カスク）、100

Catapulta（カタパルト）、54, 187

Catálogo de la Armeria de Madrid、157

Cellini, Benvenuto（ベンヴェヌート・チェッリーニ）、140

Cerebrerium（セレブレリウム）、97

Cervelière（セルヴェリエール）、97

Chain-mail（鎖帷子）、20;
oriental（東洋式）、23;
double-ringed（二重リング）、23

Chanfrein（シャンフレイン＝馬面甲）、45

Chapel-de-fer（シャペル・ド・フェール）、48

Chapeline（シャペリーヌ）、48

Charlemagne（シャルルマーニュ）、23

Chausses（ショース＝腿甲）、26, 29, 31, 110

Chaussons（ショーソン＝足甲）、39, 110

Chaucer（チョーサー）、32, 37, 52, 81, 176

Childeric（キルデリク）、196

Chilperic, sword of（キルペリクの剣）、159

Chivalry（騎士道）、24

Cinquedea（チンクエデア）、167

Ciro, Philippo、156

Claymore（クレイモア）、173

Coats of arms（紋章服）、28

Coif de mailles（鎖帷子頭巾）、30

Colichemarde（コリシュマールド）、174

Column of Trajan（トライアヌス円柱）、20, 162

Combined weapons（複合武器）、186, 226

Comnena, Princess Anna (Alexiad)（アンナ・コムネナ公女）、24, 25, 183, 205

Condottieri（コンドッティエーリ）、58

Continuous hoods（連続型フード）、30

Contracts for the Beauchamp effigy（ボーシャン墓像の契約）、117

Coronal of the lance（槍のコロナル＝鈍頭）、76, 89, 90

Cosson, Baron de、146, 163, 176

Coudières（クディエール＝肘甲）、106

Coutes（クート＝膝甲）、31

Crapeaudeau（クラポドー）、210

Creeny、19

Crinet（クリネット＝馬首甲）、54

Crossbows（クロスボウ）、183

Crusades（十字軍）、28, 41

Cuir-bouille（キュイール・ブイー＝煮革甲）、37, 107

Cuirass（キュイラス＝胴甲）、51, 101, 138;
Gothic form（ゴシック型）、103

Cuisse（キュイス＝腿甲）、31, 110

Cultellus or coustel（クルテルスまたはクステル）、161, 177

Culverins（カルバリン砲）、209

Cutlass（カトラス）、174

Cyclas（シクラス）、33

D.

Dagger guards（短剣の鍔）、176

Das Deutsche Stechen（ドイツ式シュテヒェン）、88

Decline of armour（甲冑の衰退）、136

Defaut de la cuirasse（胸甲の弱点）、105

Degradation of a knight（騎士の剥奪）、53

Demi-armour（半甲冑）、135

Demmin、206

Dictionnaire du Mobilier (V. le Duc)（V. ル・デュク『家具事典』）、199

Diechlinge（ディヒリング）、87, 94

Dillon, Viscount、105, 129, 130, 203, (Guns in the Tower) 215

Dirk（ダーク）、177

Discs（円盤防具）、105

Donatello（ドナテッロ）、140

Dresden Museum（ドレスデン博物館）、87, 148

Duel, judicial（司法決闘）、80

Duelling（決闘）、169, 170

Dürer, Albrecht（アルブレヒト・デューラー）、125, 140, 156

Dusack（デュサック）、167

E.

Early seventeenth century armour（17世紀初頭の甲冑）、138

Edicts against tournaments（トーナメント禁止令）、78

Effigies（墓像）:
Beauchamp（ボーシャン）、19, 62, 69, 105, 109, 115, 116;
Robert de Vere（ロバート・ド・ヴェール）、28, 110;
Haseley Church（ヘイズリー教会）、28;
Johan le Botiler（ヨハン・ル・ボティラー）、28;
G. de Mandeville（G. ド・マンデヴィル）、29;
William Longespee（ウィリアム・ロングスピー）、30, 107;
in the Temple Church（テンプル教会のもの）、30;
Jean de Dreux（ジャン・ド・ドルー）、30;
Walkerne Church（ウォーカーン教会）、30;
Norton Church（ノートン教会）、32;
Whitworth（ホワイトワース）、33, 47;
Black Prince（黒太子）、33, 38, 52, 97, 107, 121;
Sir John Pechey（サー・ジョン・ペチー）、33;
Ogle（オーグル）、33;
Otto von Piengenau（オットー・フォン・ピンゲナウ）、35;
Alb. von Hohenlohe（アルブ. フォン・ホーヘンローエ）、35;
Berengar von Berlichingen（ベレンガー・フォン・ベルリヒンゲン）、35;
Conrad von Seinsheim（コンラート・フォン・ザインスハイム）、35;
St. Peter’s Church, Sandwich（サンドウィッチ・セント・ピーター教会）、35;
Tewkesbury Abbey Church（テュークスベリー修道院教会）、36;
Alvechurch（アルヴチャーチ）、36, 97, 106;
Ash Church（アッシュ教会）、37, 43, 102;
Willem Wenemaer（ウィレム・ウェネマール）、40, 176;
Wilhelm de Ryther（ウィルヘルム・ド・ライザー）、37;
Brian Lord Fitz Alan（ブライアン・ロード・フィッツ・アラン）、37;
Humphrey de Bohun（ハンフリー・ド・ボーン）、38, 107;
Newton Solney Church（ニュートン・ソルニー教会）、38;
Sir Richard Pembridge, K.G.（サー・リチャード・ペンブリッジ、K.G.）、38, 48;
Sir Robert Harcourt, K.G.（サー・ロバート・ハーコート、K.G.）、39;
Gunther von Schwarzburg（グンター・フォン・シュヴァルツブルク）、40;
Peter le Marechal（ピーター・ル・マレシャル）、43;
Clehongre（クレホングル）、43;
Tew（テュー）、43;
Porte de Hal, Brussels（ブリュッセル・ポルト・ド・ハル）、44;
Rudolph von Hierstein, Bâle（ルドルフ・フォン・ヒエルシュタイン、バール）、44;
Diether von Hael（ディーター・フォン・ハエル）、45;
Burkhard von Steenberg（ブルクハルト・フォン・シュテーンベルク）、45;
G. von Furstenberg（G. フォン・フュルステンベルク）、45;
Staunton Church（スタウントン教会）、47;
Naples（ナポリ）、50;
Lucas de Corta（ルーカス・ド・コルタ）、61;
at Meissen（マイセン所在）、62;
Hertford（ハートフォード）、66;
Southerly Church（サザリー教会）、105;
Sir Richard de Burlingthorpe（サー・リチャード・ド・バーリングソープ）、107;
Sir Robert Grey（サー・ロバート・グレイ）、107;
Whitchurch（ホワイトチャーチ）、108;
Redmarshal（レッドマーシャル）、103;
Downes, Macclesfield Church（ダウンズ、マックルズフィールド教会）、103;
the second Baron Berkeley（第2代バークリー男爵）、176;
Ebersberg（エベルスベルク）、164;
Borfe（ボルフェ）、164

Egypt（エジプト）、15

Ehrenpforte of Maximilian（マクシミリアンの栄光門）、33, 125

Ehrenthal, Max von、73, 85, 157

Endorfer, Jörg、156

Enrichment of armour in fourteenth century（14世紀の甲冑装飾）、52

Enriched armour at Dresden（ドレスデンの装飾甲冑）、148

Épaulières（エポーリエール＝肩甲）、49, 104

Épée de passot（エペ・ド・パソ）、167

Equipment of men-at-arms（重装兵の装備）、59

Espadon（エスパドン）、166

Espringal（エスプリンガル）、189

Esquire（エスクワイア）、34, 52, 77

Estoc（エストック）、169

Extra tilting pieces（追加ジョスト部品）、83

F.

Falarica（ファラリカ）、189

Falchion or fauchon（ファルション）、162

Falchion, the Conyers（コニアーズ・ファルション）、163

Falconet（ファルコネット砲）、210

Feathers and plumes（羽飾り）、53

Fencing（フェンシング）、169

Ferrara, Andrea（アンドレア・フェラーラ）、170

Feudalism（封建制）、51, 55, 57

Field of the Cloth of Gold（金襴の野）、84

Firearms, early（初期火器）、71

Flail, military（軍用フレイル）、201

Flamberge（フランベルジュ）、166

Flintlock（フリントロック）、226

Fluted Maximilian suit at Berne（ベルンの溝付きマクシミリアン甲冑）、122

Fork, military（軍用フォーク）、202

Francisca（フランキスカ）、151

Frauenpreis, Mathaus（マタウス・フラウエンプライス）、131, 134

Free companies（自由傭兵団）、58

Freiturnier（フライトゥルニール）、92

Freydal、91

Froissart（フロワサール）、25, 59, 79, 192, 194, 202, 203, 205, 207, 222

Fussturnier（フストゥルニール）、92

Fustibal, or staff sling（フスティバルまたは杖投石器）、192

G.

Gads or gadlings（ガッドまたはガドリング＝手甲棘）、39

Gambeson（ガンベゾン）、51

Garde-de-bras（ガルド・ド・ブラ＝腕防具）、92, 107

Garde-de-reine（ガルド・ド・レーヌ＝腰防具）、108

Garter insignia（ガーター勲章）、34

Gauntlets（ガントレット）、31, 107, 132

Gedritts（ゲドリッツ）、88

Gemlich, Ambrosius（アンブロシウス・ゲムリヒ）、168

Gennet, order of the（ジェネ勲章）、34

Genoese crossbowmen（ジェノヴァのクロスボウ兵）、183

Genouillières（ジュヌイエール＝膝甲）、31, 110

Germanisches Museum, Nuremberg（ニュルンベルク・ゲルマン博物館）、75

Ghinelli、156

Ghisi, Georgio（ジョルジョ・ギシ）、63

Gisarme（ギザーム）、202

Glaive（グレイヴ）、200

Gloss du Droit、34

Gloves of mail（鎖帷子手袋）、30

Goatsfoot crossbow（ゴーツフット・クロスボウ）、185

Goedendag（ゴエンデンダグ）、198

Goedendag, Le arme Flamande sa Légende, etc.（フランドル武器ゴエンデンダグとその伝説）、198

Gorget（ゴルジェ＝喉甲）、40, 100, 101

“Gothic” armour（「ゴシック」甲冑）、61, 114

Gothic suit in the author’s collection（筆者蔵のゴシック甲冑）、123

Gothic, transitional（移行期ゴシック）、124

Gothic armour at the Rotunda, Woolwich（ウーリッジ・ロタンダのゴシック甲冑）、123

Gothic armour at Parham（パーハムのゴシック甲冑）、115

Gothic armour, 1440–1500（1440-1500年のゴシック甲冑）、114

Gothic suit at Sigmaringen（ジグマリンゲンのゴシック甲冑）、120

Gothic suit, formerly part of the collection of Prince Carl of
Prussia（プロイセン皇太子カール旧蔵のゴシック甲冑）、122

Gradual disuse of armour（甲冑の漸次廃用）、136, 138

Greek fire（ギリシア火）、189, 205;
ingredients of（成分）、192

Grenades（手榴弾）、193

Grose, History of the English Army（グロース『イギリス軍史』）、206

Grotesque visors（グロテスクなバイザー）、66

Grünewalt, Hans（ハンス・グリューネヴァルト）、63, 123

Gudrun, epic poem of（叙事詩『グドルーン』）、26

Gunpowder, invention of（火薬の発明）、155

Gunpowder（火薬）、51, 154, 214

Gunners and artillerymen（砲手と砲兵）、55

Gunlocks（銃の着火機構）、214, 222;
matchlock（マッチロック）、222;
wheel-lock（ホイールロック）、223;
snaphance（スナッパンス）、225;
flintlock（フリントロック）、225

Gurlitt, Cornelius（コルネリウス・グルリット）、63, 85, 92

Gynours（ジヌール＝投石手）、54

H.

Habergeon（ハーバージョン）、52

Haketon（ハケトン）、52

Halbard（ハルバード）、202

Handbuch der Waffenkunde（『武器学便覧』）、82

Hand-bombard（ハンド・ボンバード）、219

Hand-culverin（ハンド・カルバリン）、220

Hand-guns, earliest mention of（ハンドガンの最古言及）、216

Hand-guns（ハンドガン）、180, 216

Hand-guns in the Königl. Hist. Museum, Dresden（ドレスデン王立歴史博物館のハンドガン）、221

Hand-grenades（手榴弾）、225

Hanseatic Bund（ハンザ同盟）、58

Harquebus（ハルケブス）、68, 221

Harquebusiers（ハルケブス騎兵）、227

Hastiludes（ハスティルード＝槍試合）、76

Hauberks（ホーバーク）、29, 51, 52

Heaume（オーム＝大兜）、46

Hefner’s Trachten（ヘフナー『服装史』）、19

Helm, great（大ヘルム）、36, 96

Helm, great jousting（大ジョスト用ヘルム）、96

Helms with horns（角付きヘルム）、44

Helmet, close（密閉型ヘルメット）、98

Helmets and Mail (De Cosson)（ド・コッソン『ヘルメットとメイル』）、100

Helmets, grotesque（グロテスクヘルメット）、128

Heralds（ヘラルド＝伝令官）、77

Herald’s tabard（ヘラルドのタバード）、33

Hermandes, Sebastian、156

Hewitt’s Hist. of Mediæval Weapons, etc.（ヒューイット『中世武器史など』）、165

Hexham water ewer（ヘクサムの水注器）、31

Historische Vaabensamling, Copenhagen（コペンハーゲン歴史兵器コレクション）、74

Hobby horse（ホビーホース）、54

Hobilers（ホビラー）、54

Hohenzollern Jahrbuch（ホーエンツォレルン年鑑）、135

Holy-water sprinkler（聖水振り器＝棘付き棍棒）、201

Holbein, Hans（ハンス・ホルバイン）、140, 156

Holbein’s “Costumes Suisses”（ホルバイン「スイス衣装」）、136, 165

Hood of mail（鎖帷子フード）、29

Horsemen, twelfth, thirteenth, and fourteenth centuries（12-14世紀の騎兵）、54

Horn, Klemens、156

Housings（馬衣）、54, 88

Howitzers（榴弾砲）、214

Hungarian tourney（ハンガリー式トーナメント）、94

I.

Imperial collection at Vienna（ウィーン帝室コレクション）、73

Importation of armour into England（イギリスへの甲冑輸入）、59, 126

Incised monumental slab at Gotheim（ゴータイムの碑文石版）、44

Infantry of twelfth, thirteenth, and fourteenth centuries（12-14世紀の歩兵）、54

Inventories（目録）、52

Inventory（目録）:
Piers Gaveston（ピアーズ・ガヴェストン）、37, 44, 53, 111;
Humphrey de Bohun（ハンフリー・ド・ボーン）、38;
Louis Hutin（ルイ・ユタン）、53;
of the arsenal at Nuremberg, 1338（1338年ニュルンベルク兵器庫）、216

J.

Jackboots（ジャックブーツ）、149

Jamb（ジャム＝脛甲）、31, 110

Javelin（ジャヴェリン＝投槍）、193

Jazerant armour（ジャゼラント甲冑）、24, 26

Jeddart staff（ジェッドダート杖）、197

Joust of peace（平和ジョスト）、76

Joust à outrance（死闘ジョスト）、76

Judicial combat（司法決闘）、79

Jupon（ジュポン）、102

K.

Knight-bachelor（ナイト・バチェラー）、34

Knight-banneret（ナイト・バネレット）、34

Knighthood, orders of（騎士団）、34

Knightly belt（騎士帯）、30, 52

Knightly mantles（騎士マント）、34

Knight Templars（テンプル騎士団）、30

Knopf, Heinrich（ハインリヒ・クノップフ）、139, 149

Knuckle-bow or finger-guard（ナックルボウまたはフィンガーガード）、165

Königl. Hist. Museum, Dresden（ドレスデン王立歴史博物館）、72

Königl. Zeughaus, Berlin（ベルリン王立兵器庫）、71, 133, 134

Kolman, Lorenz（ロレンツ・コルマン）、84, 120, 123, 156

Kolman, Koloman（コロマン・コルマン）、129, 132

Kolman, Desiderius（デシデリウス・コルマン）、133

Kolmans of Augsburg（アウクスブルクのコルマン家）、62, 122, 132

Kolbenturnier（コルベントゥルニール）、93

Kriegswaffen-Saal, Dresden（ドレスデン戦争兵器室）、141

Kungl. Lifrustkammar, Stockholm（ストックホルム王立軍備室）、67, 75

L.

Lamboys, or bases（ランボイまたはベース）、66, 130

Lambrequin, or mantling（ランブルカンまたはマントリング）、38

Langue-de-bœuf（ラング・ド・ブーフ＝牛舌短剣）、176

Lansquenette（ランスケネット）、168

Lance（ランス＝槍）、193;
lance-rest（ランスレスト）、49;
with coronal（コロナル付き）、194

Latch crossbow（ラッチ・クロスボウ）、185

Leitner, Quirin von（クィリン・フォン・ライトナー）、89

Licences for tournaments（トーナメント免許）、77

Linstock（リンストック＝点火棒）、219

Lists（リスト＝競技場）:
plan and decoration（設計と装飾）、78;
authorised lists in England（イギリス公認リスト）、78

Lochaber axe（ロカバー斧）、197

Lochner, Conrad（コンラート・ロフナー）、156

Lochner, Kunz（クンツ・ロフナー）、139, 141

Locking gauntlet（ロック式ガントレット）、108

Longbow, the（ロングボウ）、178

Longbow at Wark Castle（ワーク城のロングボウ）、182;
at Dover（ドーバーのロングボウ）、182

Loutterell psalter（ラッタレル詩篇）、28, 44, 49

Lucerne hammer（ルツェルン・ハンマー）、196

M.

Mace（メイス）、195

Main-gauche（メインゴーシュ）、177

Mamillières（マミリエール）、35, 36

Mangonel, mangona, or mangonet（マンゴネル）、189

Mantling（マントリング）、38

Man-at-arms, equipment of（重装兵の装備）、59

Manuscripts（写本）、24, 26, 27, 44, 50, 80, 82, 88, 153, 155, 160, 161,
179, 189, 193, 199, 201, 202, 205, 207, 208, 219

Marshals of the lists（リストの審判）、78

Martel-de-fer（マルテル・ド・フェール）、195

Mary Rose, wreck of the（メアリー・ローズ号の残骸）、182

Match-cord（マッチコード＝点火索）、219, 224

Maximilian armour（マクシミリアン甲冑）、64, 125

Maximilian suits（マクシミリアン甲冑）:
at the Tower of London（ロンドン塔）、127;
at the Zeughaus, Berlin（ベルリン兵器庫）、127;
at Munich (Army Museum)（ミュンヘン軍事博物館）、127;
at Nat. Museum, Munich（ミュンヘン国立博物館）、127;
at Nuremberg（ニュルンベルク）、128;
in the author’s collection (plain)（筆者蔵のプレーン型）、128;
on horseback with bards（馬甲付き騎馬型）、130

Max or meix（マックスまたはメイクス）、34

Mazuelle（マズエル）、196

Meister der Waffenschmiedekunst, etc.（『武器鍛冶の巨匠など』）、157

Mentonnière（メントニエール）、100

Mercenary bands（傭兵団）、58

Meyrick、24

Milan armourers（ミラノ甲冑師）、69

Military forks（軍用フォーク）、202

Misericorde（ミゼリコルド）、177

Missaglias, the（ミサグリア家）、62, 156

Missaglia, Tomaso da（トマソ・ダ・ミサグリア）、116

Missaglia, Antonio da（アントニオ・ダ・ミサグリア）、119, 122

Mixed armour（混合甲冑）、40

Mons Meg（モンス・メグ砲）、209

Monograms（モノグラム）、63

Morion（モリオン）、66, 100

Mortality in battle（戦場での死亡率）、41

Mortar（迫撃砲）、208

Morning Star（モーニングスター）、201

Munich, Peter（ピーター・ミュンヘン）、156

Munsten, Andreis（アンドレイス・ムンステン）、149

Musée d’Armures, Brussels（ブリュッセル甲冑博物館）、74

Musée d’Artillerie, Paris（パリ砲兵博物館）、75, 133

Musket（マスケット）、227

N.

Nasal（ナサル＝鼻甲）、27, 46

National Museum, Munich（ミュンヘン国立博物館）、75, 124, 135

Negrolis（ネグロリ家）、62, 120, 132, 156

O.

Ocularium（オキュラリウム＝視孔）、38, 98

Onager（オナガー）、189

Ordnance of sixteenth century（16世紀の火砲）、214

Ordinances of Francis I.（フランソワ1世の勅令）、100

Oreillettes（オレイエット＝耳甲）、146

Orgue（オルグ砲）、211

Ornamentation of armour, fourteenth century（14世紀の甲冑装飾）、52, 53

Oxenzunge（オクセンズンゲ）、167

P.

Pageant weapons（ページェント武器）、156

Palettes（パレット＝肩円盤）、105

Parazonium（パラゾニウム）、167

Paris, Matthew（マシュー・パリス）、189

Partizans（パルチザン＝斧槍）、203

Passages of arms（通路戦）、76

Pas d’ane guard（パス・ダン鍔）、165

Pauldrons（ポールドロン＝肩甲）、104

Pavises（パヴィーズ＝大盾）、112

Payment of troops, fourteenth century（14世紀の兵士給与）、55

Peascod breastplate（ピースコッド胸甲）、92, 104, 133

Peffenhauser, Anton（アントン・ペッフェンハウザー）、63, 93, 139, 148

Penny plate（ペニー板）、66

Pennon（ペノン）、34

Perckhamer, Hans（ハンス・ペルクハマー）、134

Persepolis, sculptures of（ペルセポリスの彫刻）、16

Petards（ペタード＝爆破装置）、214

Petronel（ペトロネル）、219

Pfeifenharnisch (piped armour)（パイプ甲冑）、66

Piccinino, Lucio（ルチオ・ピッチニーノ）、63, 139, 144, 156

Piccinino, Antonio（アントニオ・ピッチニーノ）、144, 156

Pikeguards（パイクガード）、64, 104, 126

Pike（パイク＝長槍）、203

Pistols（ピストル）、226

Plain pile（プレーン・パイル）、180

Plastron-de-fer（プラストロン・ド・フェール）、31, 35, 110

Pluteus（プルテウス＝移動盾）、190, 191

Pluvinel（プリュヴィネル）、79

Poleyns（ポレイン＝膝甲）、111

Pole-axe（ポールアックス）、196

Poniard（ポニアード）、177

Pourpoint（プールポワン）、32, 33

Powder flasks（火薬壺）、227

Practice of Arms (Sutcliffe)（サトクリフ『武器の実践』）、204

Procopius（プロコピオス）、151, 159, 189, 193, 196

Prodd crossbow（プロッド・クロスボウ）、186

Psalter (Loutterell)（ラッタレル詩篇）、28, 44, 49

Pursuivant-at-arms（パーシヴァント・アット・アームズ）、35, 52, 77

Q.

Quarrels（クォレル＝クロスボウ矢）、184

Queue for lance（ランス用キュー）、95

R.

Ranseur（ランサー）、203

Rapier（レイピア）、169, 170

Recherches Historiques sur les Costumes des Gildes, etc.（ギルド衣装の歴史研究など）、198

Reinforcing pieces（強化部品）、41, 94, 148

Religious military orders（宗教軍事騎士団）、41

“Renaissance” ornamentation（「ルネサンス」装飾）、157

René d’Anjou（ルネ・ダンジュー）、78

“Rennen” at Innsbruck in 1498（1498年インスブルックのレンネン）、86

Rerebrace（リーブレイス＝上腕甲）、106

Ribaudequin（リボードカン）、189

Rifled cannon（ライフリング砲）、215

Rifling barrels（銃身ライフリング）、224

Ringler, Hieronymus（ヒエロニムス・リンガー）、149

Ringlerennen（リングレンネン）、94

Robinet（ロビネット）、189

Rockenberger, Sigmund（ジグムント・ロッケンベルガー）、87, 139

Roll of purchases, Windsor tournament（ウィンザートーナメント購入記録）、42, 44

Roll of purchases at Holy Island, Northumberland, anno 1446（1446年ノーサンバーランド・ホリー島購入記録）、219

Romans（ローマ人）、16, 17

Roman influence（ローマの影響）、17

Rondelles（ロンデル＝円盤ガード）、105

Rosenberger, Hans（ハンス・ローゼンベルガー）、87

Rotunda collection, Woolwich（ウーリッジ・ロタンダコレクション）、98, 115

Round table game（ラウンドテーブルゲーム）、81

Routiers（ルティエ＝野盗）、58

Ruiz, Antonio and Francisca、156

Running at the ring（リング競走）、94

Rustred mail（ラストレッド鎖帷子）、27

S.

Sabre（サーベル）、164

Saddles（鞍）、89, 91, 93

Sallad（サラッド）、97

Sautoir（ソトワール）、52

Scale armour（鱗甲）、31, 35, 37, 63

Scale work（鱗加工）、107

Schiavona（スキアヴォーナ）、173

Schiesspringle（シースプリングル）、202

Schwarz、156

Schwenkh’s Hans Wappenmeistersbuch（シュヴェンクのハンス紋章師本）、84

Scimitar（シミター）、162

Scorpion（スコーピオン）、188

Scottish basket-hilted swords（スコットランド・バスケットヒルト剣）、173

Scramasax（スクラマサクス）、175

Scutage（スキュテージ＝盾税）、57

Scythe-knife（鎌刀）、200

Seals（印璽）:
William the Conqueror（征服王ウィリアム）、26;
Henry I.（ヘンリー1世）、27;
Henry II.（ヘンリー2世）、27;
Richard I.（リチャード1世）、27;
Henry III.（ヘンリー3世）、28;
John（ジョン王）、32;
Edward II.（エドワード2世）、48

Serabagio, Giovanni Battista（ジョヴァンニ・バッティスタ・セラバジオ）、139, 147

Seusenhofer, Conrad（コンラート・ゼウゼンホーファー）、130, 132

Seusenhofer, Hans（ハンス・ゼウゼンホーファー）、66, 133

Seusenhofer, Jörg（イェルク・ゼウゼンホーファー）、95, 133, 141

Seusenhofers, the（ゼウゼンホーファー家）、63, 132, 156

Sharfrennen（シャルフレンネン）、86, 88

Shields（盾）、25, 26, 27, 112, 113

Shirt of mail（鎖帷子シャツ）、52

Sieges（包囲戦）:
Rochelle（ロシェル）、182;
Romorantin（ロモランティン）、192;
Sancerre（サンセール）、193;
Cambray（カンブレー）、205;
Vannes（ヴァンヌ）、206;
Oudenarde（アウデナールデ）、206;
Quesnoy（ケノワ）、206;
Calais（カレー）、207;
Hohensalzburg（ホーエンザルツブルク）、207;
Orleans（オルレアン）、212;
Lucca（ルッカ）、217

Silver’s Paradox of Defence（シルバー『防御のパラドックス』）、198

Silver, George、169

Sixl, Major, writing in Zeitschrift für hist. Waffenkunde（シクスル少佐、『歴史的武器学雑誌』寄稿）、219

Sleeping figures in Lincoln Cathedral（リンカーン大聖堂の眠れる像）、195

Sling stones（投石弾）、193

Solidified iron rings found at Nineveh（ニネヴェ出土の固化鉄環）、21;
at Chester-le-Street（チェスター・ル・ストリート出土）、20;
at South Shields（サウス・シールズ出土）、21

Solingen blades（ゾーリンゲン剣身）、172

Sollerets（ソルレット＝足甲）、31, 111

Sow or cat（ソーまたはキャット＝攻城覆い）、190, 191

Spacino、156

Spadroon（スパドローン）、172

Spanish sword-blades（スペイン剣身）、172

Spanner for wheel-lock（ホイールロック用スパナー）、224

Spear（スピア＝槍）、193

Spetum（スペタム）、203

Speyer, Peter von（ペーター・フォン・シュパイアー）、134;
Wolf von（ヴォルフ・フォン）、91

Splint armour（スプリント甲冑）、37

Spontoon（スポントゥーン）、203

Spurs（拍車）、52, 87, 113

Stammbaum of the Hohenzollerns（ホーエンツォレルン家系図）、120

Standard of mail（スタンダード・オブ・メイル）、39, 49, 102

Statue of St. George at Prague（プラハの聖ゲオルギウス像）、102

Stature of men in the Middle Ages（中世人の体格）、64

Statute of Florence, anno 1315（1315年フィレンツェ法令）、50

Statutum Armorum ad Torniamenta（トーナメント武器法令）、77

Stechen (Das Deutsche)（ドイツ式ステヒェン）、88

Stechtarche（シュテヒタルヘ）、89, 133

Stechhelm（シュテヒヘルム）、89

Stirrups（鐙）、52

Stiletto（スティレット）、177

Stone shot（石弾）、189

Stradiots（ストラディオット）、58

Strutt、24

Studded armour（鋲付き甲冑）、40

Studded mail（鋲付き鎖帷子）、39

Suits of armour at Dresden (plain gilded)（ドレスデンのプレーン金メッキ甲冑）、149

Suit at Berlin by Peter von Speyer (1550–60)（1550-60年ペーター・フォン・シュパイアー作ベルリン甲冑）、134

Suit at Berne (Maximilian)（ベルンのマクシミリアン甲冑）、122

Suit in the possession of Prince Ernest of Windisch-Graetz（ヴィンディッシュ＝グレーツ皇太子エルネスト所有甲冑）、122

Suit with lamboys（ランボイ付き甲冑）、130

Suit with lamboys in the Tower of London（ロンドン塔のランボイ付き甲冑）、132

Sumptuary laws（奢侈禁止法）、53

Surcoats（サーロート）、30, 32, 39, 50

Surtees’s History of Durham（サーティーズ『ダラム史』）、32

Swords of Bordeaux and Poitiers（ボルドー・ポワティエ剣）、156;
of Toledo（トレド剣）、156, 170

Sword, The Forms and History of the (Pollock)（ポロック『剣の形態と歴史』）、169

Sword, the small（小型剣）、169, 170

Sword marks（剣の刻印）、171

Sword and buckler（剣とバックラー）、167

Sword guards（剣の鍔）、168, 170

Sword sheaths（剣鞘）、164

Sword, executioner’s（処刑人剣）、165

Sword, two-handed（両手剣）、166

Sword-guard (thumb-ring)（剣鍔＝サムリング）、166

Swords, mortuary（墓所剣）、173

Swords（剣）:
the scabbard（鞘）、52;
bronze, Assyrian, Greek, and Roman（青銅剣、アッシリア・ギリシア・ローマ）、159;
of Chilperic（キルペリクの剣）、159;
often endowed with names or titles（名または称号付き剣）、160;
component parts（構成部品）、160;
proving（試験）、160;
Indian swords（インド剣）、162;
Conyers falchion（コニアーズ・ファルション）、163;
S guard（S型鍔）、168;
rapier（レイピア）、169;
Spanish（スペイン剣）、169;
swords of fourteenth century（14世紀の剣）、164;
sword-smiths（剣鍛冶）、156;
swords of fifteenth century（15世紀の剣）、167;
duelling sword（決闘剣）、170

T.

Tabard of arms（紋章タバード）、33

Tactics in warfare（戦術）、68

Taces（テイス＝腰甲）、108

Tapestry at Saumur（ソミュールのタペストリー）、218;
at Berne（ベルンのタペストリー）、195

Tapul（タプル）、103

Tard-venus（タルド・ヴェヌ＝遅参者）、58

Tarsche（タルシェ）、89

Tassets（タセット＝腰甲帯）、108

Tassets to the knee（膝までタセット）、67

Tenebra（テネブラ）、190

Tenures（保有権）、163, 164

Testudo（テスド＝亀甲陣）、151, 191

Thumb-ring（サムリング）、177

“Tilting in Tudor Times,” by Viscount Dillon（ヴィスカウント・ディロン「チューダー時代のジョスト」）、82

Tilting harness（ジョスト用馬具）、83, 88, 90, 91, 92, 93

Töjhus, Copenhagen（コペンハーゲン兵器庫）、95

Tolleno（トレノ）、189

Topf, Jakob（ヤコブ・トップフ）、139, 171

Tournaments（トーナメント）、76;
Sharfrennen（シャルフレンネン）、86;
German Gestech（ドイツ式ゲステヒ）、88;
Welsches Gestech（ウェルシュ式ゲステヒ）、90;
Freiturnier（フライトゥルニール）、92;
Fussturnier（フストゥルニール）、92;
Kolbenturnier（コルベントゥルニール）、93

Tournament roll, Henry VIII., in Heralds’ College（ヘンリー8世トーナメント記録、ヘラルド大学）、82, 83, 91

Tournament armour and weapons（トーナメント甲冑と武器）、77

Tournament of Windsor Park, anno 1278（1278年ウィンザーパークトーナメント）、81

Tournament at Ashby-de-la-Zouche（アシュビー・ド・ラ・ズーシュトーナメント）、80

Tourney, Hungarian（ハンガリー式トーニー）、94;
Baston course（バストンコース）、93

Towers, movable（移動塔）、191

Trattato Militaire（軍事論文）、170

Trebuchet（トレブシェット）、189

Trial by ordeal（神判法）、79

Tribulus（トリビュラス）、113

Trunnions（トラニオン＝砲耳）、211

Tuilles（チュイル＝腿防具）、108

Tunic, Phrygian（フリギア・チュニック）、23, 65

Turnierbuch des Kaisers Maximilian I.（マクシミリアン1世トーナメント本）、84;
of Wilhelm IV. of Bavaria（バイエルン・ヴィルヘルム4世のもの）、91

Turnois du Roi René（ルネ王のトーニー）、78

U.

Ubisch, Edgar von（エドガー・フォン・ウービッシュ）、85, 110, 135

Umbo（ウムボ＝盾中央突起）、26

Upper pourpoint（上部プールポワン）、33

V.

Vambrace（ヴァンブレイス＝前腕甲）、106

Vamplate（ヴァンプレート＝槍鍔）、87, 195

Varlets（ヴァレット＝従者）、77, 79, 86

Vehmegericht（フェーメ裁判）、177

Vif de l’harnois（ヴィフ・ド・ラルノワ＝甲冑の活力）、41

Vinci, Leonardo da（レオナルド・ダ・ヴィンチ）、140

Vinea（ヴィネア＝攻城覆い）、191

Visors（バイザー）、99, 101

Vitruvius（ヴィトルウィウス）、188

Voulge（ヴージュ）、202

W.

Wace（ワース）、53, 228

Waffensammlung des Kaiserl. Hauses, Vienna（ウィーン帝室兵器コレクション）、73

Wages, soldiers’, reign of Edward III.（エドワード3世治世の兵士給与）、55

“Wallace” armour（「ウォレス」甲冑）、70

Welsches Gestech（ウェルシュ式ゲステヒ）、83, 90;
old form（旧型）、91

Wheel-lock pistols（ホイールロック・ピストル）、198, 226

Will of Odo de Rossilion（オド・ド・ロッシリオンの遺言）、32

Windlass crossbow（ウィンドラス・クロスボウ）、184, 186

Wire-drawing（ワイヤー引き抜き）、23

Wirsberg、156

Wood-carving in Bamberg Cathedral（バンベルク大聖堂の木彫り）、35

Workshops for armour（甲冑工房）、140

Worms, Wilhelm von（ヴィルヘルム・フォン・ヴォルムス）、139, 141

Z.

Zeitschrift für hist. Waffenkunde（『歴史的武器学雑誌』）、88

Zeughaus, Berlin（ベルリン兵器庫）、48, 71, 85

THE WALTER SCOTT PRESS, NEWCASTLE-ON-TYNE.

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Illustrations.（図43は原本イラスト一覧の通り順不同。）

Page 80: “Beauté” was misprinted as “Beaulte”; changed here.（80ページ: 「Beauté」は「Beaulte」の誤植、ここで訂正。）

Page 123: “Grünewalt” was printed as “Gruenwalt” on this page, but as
“Grünewalt” in the Index. Using the umlaut seems to be the correct
spelling.（123ページ: 「Grünewalt」はこのページで「Gruenwalt」と印刷、索引では「Grünewalt」。ウムラウト使用が正しい綴りと思われる。）

Footnotes orignally were at the bottoms of pages, but in this eBook,
they have been sequentially renumbered, collected, and placed just
before the Index.（脚注は原本ページ下部だったが、このeBookでは順次再番号付けし、索引前に集約。）

Footnote 46, originally on page 205: “Liège” was misprinted as “Liége”;
changed here.（脚注46、原本205ページ: 「Liège」は「Liége」の誤植、ここで訂正。）

*** END OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK THE DEFENSIVE ARMOUR AND THE WEAPONS AND ENGINES OF WAR OF MEDIÆVAL TIMES, AND OF THE “RENAISSANCE.” ***（プロジェクト・グーテンベルクeBook終わり）

《完》

パブリックドメイン文書『すまない、ハーレーに乗らない奴はホワイトハウスから出て行ってくれないか』（1943）をＡＩで訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　先の大戦中、ジープや、四駆の「3/4トン・ウェポンキャリア」がふんだんに支給されていた米陸軍でしたが、それでもやはり、自動二輪車も併用していました。
　この文書は、その随一の車種に関する、公式の整備マニュアルです。
　「ソロ」とありますのは、「サイドカーではない単車」という、限定定義です。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さまはじめ、関係のみなさまに厚く御礼を申し上げたい。
　図版はことごとく省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

タイトル：Motorcycle, Solo (Harley-Davidson Model WLA)
著者：United States. War Department（アメリカ合衆国 陸軍省）
公開日：2016年1月27日 [eBook #51058]
最終更新：2024年10月22日
言語：英語
クレジット：deaurider、Brian Wilcox および　　のオンライン分散校正チームにより制作（このファイルは Internet Archive が提供した画像から作成されたものです）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『単独オートバイ（ハーレーダビッドソン Model WLA）』開始 ***

転記者注：
斜体は 下線 で、太字は =こう= で表記しています。
原文の綴り、句読点、ハイフン表記は原則としてそのまま保持し、明らかな印刷ミスのみ無言で修正しました。
その他の注記は本書の末尾に記載しています。

[挿絵：表紙]

[1]TM 9-879
制限資料
技術マニュアル　陸軍省
　No. 9-879　} ワシントン、1943年10月18日

単独オートバイ
(ハーレー‐ダビッドソン Model WLA)

制限資料の開示について――制限資料に含まれる情報および制限機器の本質的特性は、アメリカ合衆国に勤務していることが確実な者、ならびに政府業務に協力していると疑いのない忠誠心と慎重さを備えた者に開示することができるが、公衆または報道機関に対しては、許可された軍事広報機関以外は伝達してはならない。 （AR 380-5 第18項b、1942年9月28日参照）

目次

第1部――車両操作手順

セクション内容項番ページ
I序論1-23-6
II説明および諸元表3-47-8
III操作装置と運転5-139-19
IV第1梯団予防整備サービス14-1820-29
V潤滑19-2030-34
VI車載工具・装備品の収納21-2335-38

第2部――部隊整備

| VII | 整備区分 | 24-25 | 39-44 |
| VIII | 第2梯団予防整備サービス | 26 | 45-59 |
| IX | 部隊工具・装備品 | 27 | 60 |
| X | トラブルシューティング | 28-38 | 61-71 |
| XI | エンジン | 39-44 | 72-77 |
| XII | エンジン――取り外しと取り付け | 45-46 | 78-84 |
| XIII | クラッチ | 47-52 | 85-95 |
| XIV | トランスミッション | 53-58 | 96-104 |
| XV | チェーンとスプロケット | 59-66 | 105-114 |
| XVI | 燃料系統 | 67-74 | 115-121 |
| XVII | 吸排気系統 | 75-81 | 122-128 |
| XVIII | 点火系統 | 82-89 | 129-141 |
| XIX | 発電系統 | 90-95 | 142-148 |
| XX | ブレーキ系統 | 96-97 | 149-153 |
| XXI | 操向制御 | 98-101 | 154-166 |
| XXII | 板金および装備品 | 102-111 | 167-180 |
| XXIII | バッテリー・照明系統・ホーン | 112-118 | 181-190 |
| XXIV | 計器盤 | 119-121 | 191-192 |
| XXV | タイヤ・ホイール・ハブ | 122-127 | 193-199 |
| 参考文献 | | | 200 |
| 索引 | | | 201 |

[脚注1：需品兵マニュアルの置き換えについては第2項参照]

第1部――操作手順

セクション I　序論

内容項番
適用範囲1
需品兵マニュアルの置き換え2

1. 適用範囲

a. 本技術マニュアルは、本装備品の操作・整備・軽微な修理を担当する使用部隊要員に対する情報および指針として発行されたものである。
b. ハーレー‐ダビッドソン製オートバイの説明に加え、本マニュアルには装備品の識別・使用・保守に必要な技術情報が記載されている。本マニュアルは2部構成である。第1部（セクションI～VI）は車両の操作手順、第2部（セクションVII～XXV）は部隊レベルで実施可能な整備作業を担当する要員に対する車両整備手順である。
c. 修理・改造・調整の性質が部隊の能力・設備を超える場合は、必ず兵器局に連絡し、訓練を受けた要員と適切な工具・装備を派遣してもらうか、適切な指示を受けなければならない。

2. 需品兵マニュアルの置き換え

a. 本技術マニュアルおよびTM 9-1879により、以下の需品兵団刊行物は廃止・置き換えられる。
(1) TM 10-1175――単独オートバイ（ハーレー‐ダビッドソン 42-WLA）整備マニュアル、1941年9月11日
(2) TM 10-1177――単独オートバイ（ハーレー‐ダビッドソン 1940-41-42年型）整備マニュアル、1941年9月11日
(3) TM 10-1331――チェーン駆動単独オートバイ（42 WLA）整備マニュアル
(4) TM 10-1359――指示書（45-A）単独オートバイ、ハーレー‐ダビッドソン（1941年型 WLA 45）、1941年11月25日
(5) TM 10-1361――指示書（45-B）単独オートバイ、ハーレー‐ダビッドソン（1941年型 WLA 45）、1941年11月25日

[挿絵：RA PD 315708　図1――オートバイ上面図]
[挿絵：RA PD 315709　図2――オートバイ左側面図]
[挿絵：RA PD 315710　図3――オートバイ右側面図]

[脚注2：装備品に操作手順を同梱するため、本技術マニュアルは完全な技術審査に先立って発行された。誤りや脱漏は変更通知、または大幅な場合は早期改訂で修正する。]

セクション II　説明および諸元表

内容項番
説明3
諸元4

3. 説明（図1、2、3）

a. 本車は2気筒単独オートバイで、V型空冷ガソリンエンジンにより駆動され、従来型の4ストローク・4サイクル方式で作動する。空冷エンジンは、シリンダーおよびシリンダーヘッドの冷却フィンへの空気の流れと、油の循環によって過剰な熱を放散する。そのため、オートバイが静止している状態でエンジンを1分以上作動させてはならない。

4. 諸元

a. 車両諸元
エンジン形式　2気筒 V型 L型ヘッド、空冷
シリンダー内径　2-3/4インチ
ストローク　3-13/16インチ
エンジン番号（シリアル）　エンジンベース左側、前気筒下
ホイールベース　4フィート11-1/2インチ
全長　7フィート4インチ
全幅（ハンドルバー）　3フィート5インチ
ホイールサイズ　18インチ
タイヤサイズ　4.00 × 18インチ
タイヤ形式　ドロップセンター
車両重量（乗員・武装なし）　540ポンド
最低地上高（スキッドプレート）　4インチ
燃料の種類・オクタン価　ガソリン：72オクタン以上
最高ギヤ比　4.59:1
エンジンスプロケット　31山
カウンターシャフトスプロケット　17山
リアホイールスプロケット　41山

b. 性能
最高許容速度　65mph
燃費（硬路面）　35マイル/ガロン
航続距離（補給なし）　約100マイル
渡河可能深（キャブレターまで）　18インチ

c. 容量
燃料タンク容量（左タンク）　3-3/8米ガロン
オイルタンク容量（右タンク）　1-1/8米ガロン
トランスミッション容量　3/4パイント

セクション III　操作装置と運転

内容項番
操作装置5
エンジン始動前の準備6
エンジン始動7
エンジン停止8
車両の運転9
運転上の注意10
停車と駐車11
エンジン始動のための牽引12
新車（または新エンジン）の慣らし運転13

[挿絵：RA PD 310201　図4――操作装置]

5. 操作装置（図4）

a. 操作装置はオートバイ特有のものである。運転者は車両を運転する前に、すべての操作装置の位置と使い方を完全に習熟しなければならない。

b. 燃料コック（図5・6）
燃料コックは左タンク前方に位置する。右に指でしっかり回すと閉じ、左に回すと開く。通常運転位置は左に回し、コック頭部を下にした状態である。コック頭部を上に持ち上げると非常用燃料（約3クォート）が供給される。

[挿絵：RA PD 310202　図5――燃料供給バルブ]
[挿絵：RA PD 310293　図6――燃料供給バルブの位置]

c. スロットル
スロットルは右ハンドルグリップで操作する。グリップを内側に回すとスロットルが開き、外側に回すと閉じる。

d. 点火進角
点火進角は左ハンドルグリップで操作する。グリップを内側に回すと進角、外側に回すと遅角となる。

e. クラッチ（図7）
クラッチは左足で操作するロッカータイプのペダルで、鋼製ケーブルを介してクラッチリリースレバーを動かす。ペダルはオートバイ左側のフットボード上方にある。ペダルのつま先側を下に踏むとクラッチがつながり、かかと側を下に踏むとクラッチが切れる。ペダルには摩擦装置が付いており、接続・切断のどちらの位置でも保持される。

[挿絵：RA PD 310204　図7――クラッチペダルの位置]
[挿絵：RA PD 310205　図8――ギヤシフトレバーの位置]

f. サービスブレーキ（後輪）
フットペダルはオートバイ右側、フットボード前端にある。

g. 補助ブレーキ（前輪）
補助ブレーキは左ハンドルバーのハンドレバーで操作する。サービスブレーキと併用、緊急用、または坂道でのエンジン始動時に車両を保持するのに使用する。注意：濡れた道や滑りやすい道では軽く慎重にブレーキをかけること。

h. ギヤシフター（図8）
シフターは左タンク前方にあり、ガイド内で操作する。ガイドは各ギヤの位置を確実に保持する切り欠きがあり、前から後ろへ次のように表示されている：
「1」――ローギヤ
「N」――ニュートラル
「2」――セカンドギヤ
「3」――ダイレクトハイギヤ

[挿絵：RA PD 310206　図9――キャブレターチョークレバーの位置]

i. ステアリングダンパー
ステアリングダンパーはフォークの旋回動作を減衰させ、前輪を安定させ、荒れた地形や高速走行時のフラつきを防止する調整可能な摩擦装置である。ハンドルバーの中央、ステアリングヘッド上部にある。ハンドルを右に回すと希望する摩擦がかかる。

j. フットスタータークランク（図1）
フットスタータークランクはオートバイ右側にある。使用時はギヤシフターをニュートラルにし、クラッチペダルを前方の接続位置にしておく。通常は上向きに収納されている。オートバイにまたがり、右足をクランクに置き、体重移動で力強く下に踏み込んでエンジンを始動する。

k. イグニッション＆ライトスイッチ
初期型は鍵付き、後期型は鍵なし。スイッチがまっすぐ前を向いている状態がOFF。右へ1段目でエンジン点火のみ、2段目で点火＋ブラックアウトライト。サービスライト（通常灯火）を使用する場合はボタンを押しながらさらに右へ回して3段目にする。

l. 計器盤シグナルランプ
アンメーターと油圧計の代わりに、発電機充電とエンジンオイル循環を示すシグナルランプが付いている。
(1) 緑ランプ（計器盤左側）：エンジン稼働中に消灯していれば発電機が充電中。
(2) 赤ランプ（計器盤右側）：エンジン稼働中に消灯していればエンジンオイルが循環中。

m. キャブレターチョーク（図9）
チョークレバーは完全に上まで上げるとフルプライム位置、下まで下げると通常運転位置となる。

6. エンジン始動前の準備

a. エンジンを始動する前に、第15項に記載された「運転前サービス」を必ず実施する。始動時と暖機運転時は特に注意し、不要なエンジン摩耗を避けること。
b. 運転者は正しいオートバイエンジン始動の習慣を身につけ、最も速く、簡単で、確実な方法を習得しなければならない。以下のポイントは初心者にもベテランにも役立つ：
(1) オートバイにまたがり、ハンドルバーをしっかり握る。
(2) サイドスタンド（ジフィースタンド）は外側に出したままにし、右足でフットスターターを操作する際に車両を支える。
(3) 前輪ハンドブレーキを使用すると、始動時のキックで車両が動いたり傾いたりするのを防止できる。特に坂道や柔らかい不整地に駐車している場合に有効である。

c. 以下の手順は、冷間・温間・熱間のいずれのエンジン始動にも共通の準備である：
(1) ギヤシフターを「N」（ニュートラル）位置にする（図8）。
(2) 燃料コックが開いていることを確認する（図5）。
(3) クラッチをつなぐ（図7）。
(4) 点火進角（左）グリップを完全に進角位置、またはほぼ進角位置まで内側に回す。
(5) フットスタータークランクは下に半分程度まで降ろしてから始動できる。必ず全力で、右脚と腰全体を使ったフルストロークでキックすること。勢いよく振り下ろす（突くのではなく）のが正しい始動方法である。

7. エンジン始動

a. 冷間・温間・熱間の各状態にあるオートバイエンジンの始動手順はそれぞれ異なる。したがって、以下の説明は第6項cと併せて使用し、いずれの場合にも正しい手順を適用する。

b. 冷間エンジンの始動
車両を長時間使用しておらず、エンジンが完全に冷えている場合、最も簡単な始動のために以下の順序に従う。

(1) キャブレターチョークレバーを完全に上（閉）位置にする。
(2) 右グリップを限界まで内側に回し、スロットルを全開にする。
(3) フットスタータークランクを1～2回踏み込んでシリンダーに燃料を充填する。
(4) 温和な気候ではチョークレバーを1/4～1/2閉位置に、極寒時には3/4閉（または全閉のまま）にする。注意：極寒時以外は全閉のままで始動させる必要はなく、始動直後にただちにチョークを開くこと。
(5) スロットル（右）グリップをわずかに開いた位置にする。
(6) イグニッションスイッチを右へ1段目（点火ON）にする。
(7) フットスタータークランクを力強く何度か踏み込んでエンジンを始動させる。
(8) エンジンがかかったら、スロットルを適度なアイドリング回転に合わせ、暖機または出発準備が整うまで待つ。無駄にエンジンを高回転にしないこと。
(9) エンジンが暖まってきて、混合気が濃すぎてミスファイアが発生し始めたら、徐々にチョークレバーを下げていく。完全に暖まったらチョークレバーを全開（最下位置）にする。

c. 温間エンジンの始動
エンジンが冷間と熱間の中間温度にある場合。チョークの扱いを特に慎重に行う。

(1) チョークレバーを通常位置から最初の1段だけ上げる（1/4閉）。
(2) スロットル（右）グリップを完全に閉じる（外側に回す）。
(3) フットスタータークランクを1～2回踏む。
(4) スロットルグリップを1/4～1/3開位置にする。
(5) イグニッションスイッチをONにする。
(6) フットスタータークランクを力強く何度か踏んで始動させる。
(7) エンジンがかかったらただちにチョークレバーを全開（最下位置）に戻す。
(8) スロットルグリップでアイドリング回転を調整する。

d. 熱間エンジンの始動
エンジンを短時間だけ止めただけで、ほぼ運転温度にある場合、チョークは使用しない。キャブレターの状態によっては、イグニッションを入れる前にフットスターターを1回踏んでおくと始動が確実になる場合がある。

(1) スロットルグリップを完全に閉じる（外側に回す）。
(2) イグニッションスイッチをONにする。
(3) フットスタータークランクで始動させる。
(4) 2～3回踏んでもかからない場合は、通常は燃料が過多（フラッディング）になっているので、スロットルを全開にして空気を多く取り入れ、エンジンがかかったらすぐにスロットルを閉じる。
注意：エンジンが正常運転温度に達したら、1分以上アイドリングさせないこと。

e. バッテリー上がり時の始動
第12項参照。

f. 計器盤シグナルランプの挙動
発電機（緑）ランプはカットアウト・リレーの動作、オイル圧（赤）ランプはオイルフィードポンプの動作に依存する。運転者は両ランプの正常挙動を完全に理解し、発電・充電系統とオイル循環系統の状態を判断できるようにしなければならない。

(1) イグニッション＆ライトスイッチを右1段目にしたとき、緑・赤両ランプが点灯するはずである。注意：始動前のプライミングでクランキングした直後は、赤（オイル圧）ランプがすぐには点灯しないことがあるが、数秒後に点灯する（特に寒冷時に顕著）。
(2) エンジンがかかり、中程度のアイドリングで回っているときは両ランプとも消灯する。注意：アイドリング以上で赤ランプが消えない場合は部隊整備員に報告すること。
(3) 低アイドリングまたは高ギヤで20mph程度以下の速度では、発電機電圧が低く不安定なため緑ランプが点滅するのは正常である。注意：20mph以上でも緑ランプが消えない場合は発電機が充電していないか出力不足であり、ただちに点検を受けること。

8. エンジン停止

a. エンジンは必ずイグニッション＆ライトスイッチをまっすぐ（OFF）位置に戻して停止させる。スパークコイル一次側回路を通じてバッテリーが放電するのを防ぐためである。

9. 車両の運転

a. 平坦な地面での発進
エンジンを暖機し、正常に作動していることを確認した後、以下の手順で発進する（運転者は乗車位置にあること）。

(1) 体重を右足に移す。
(2) サイドスタンド（ジフィースタンド）を畳む。
(3) 左足のかかとでクラッチペダルを踏んでクラッチを切る。
(4) ギヤシフターを「1」（ローギヤ）に入れる。
(5) 左足のつま先でクラッチペダルをゆっくり戻してクラッチをつなぐ。
(6) クラッチが効き始めたら、スロットルを開けてエンジン回転を維持する。
(7) ローギヤで12～15mphまで徐々に加速する。
(8) スロットルを素早く閉じる。
(9) クラッチを切る。
(10) ニュートラルを経由して「2」（セカンドギヤ）に入れる。
(11) クラッチをつなぎ、約25mphまで加速する。
(12)～(15) 同様にセカンドからハイギヤへシフトし、希望速度まで加速する。

b. 不整地・軟弱地での発進

(1) 坂道や砂地などでは、エンジンが止まらないようにより多くのパワーが必要になる。
(2) 前輪ハンドブレーキで車両の後退を防ぐ（発進後に解除）。
(3) スロットルを開きながら同時にクラッチをつなぎ、無駄な空吹かしをしない程度に必要なパワーをかける。
(4) 後輪を空転させるような過大なパワーはかけない。

10. 運転上の注意

a. シフトタイミング
練習により、低ギヤから高ギヤへ移す適切な速度を判断できるようになる。エンジンが苦しそうに回っているときは速やかに低ギヤへ落とすこと。
(1) シフト時は必ず前方を見据え、シフターを見下ろさない。クラッチは必要時以外踏みっぱなしにしない。シフト時は完全にクラッチを切ること。注意：クラッチを完全に切らないままシフトするとトランスミッションを破損するケースが非常に多い。

b. ブレーキ

後輪サービスブレーキは、中～強めに踏んだときに後輪がロックする程度に調整されていること。ブレーキは徐々にかけ、必要最小限の力で効かせる。
(1) 前輪補助ブレーキは特に濡れた道・泥道・滑りやすい道では慎重に併用する。
(2) 水たまりを通過した後は軽くブレーキをかけながら少し走行し、ブレーキを乾燥させる。

c. ローギヤの多用を避ける
戦術状況・必要速度・パワー・路面状況に支障がない限り、常に可能な限り高いギヤで走行し、エンジンの過熱を防ぐ。

d. 高速走行のコツ
高速走行は経験豊富な運転者のみ行うこと。長時間高速走行する場合は特にエンジン過熱に注意する。

(1) 高速走行中は時々スロットルを一瞬閉じて、ピストン・シリンダーに追加の潤滑油を引き込み、冷却を助ける。
(2) 寒冷時はエンジンが完全に暖まるまで低速で走行し、油が温まる前に高負荷をかけない。
(3) ハンドルバーウインドシールドやレッグシールドを使用していると過熱しやすいので特に注意。
(4) 速度・路面状況に応じてステアリングダンパーを適切に調整する。

11. 停車と駐車

a. 停車
再発進をスムーズにするために以下の手順で停車する。

(1) スロットルを閉じる。
(2) クラッチを切る。
(3) 後輪タイヤを滑らせない程度にブレーキをかけて減速。
(4) 完全に停止する直前にニュートラルに入れ、クラッチをつなぐ。注意：ただちに再発進する場合はローギヤに入れたままクラッチを切っておく（エンジンはかかったまま乗車）。
(5) ブレーキをかけ続けて完全停止。
(6) バランスが取れなくなったら左足を地面につき、右足をブレーキペダルから離す。注意：1分以上アイドリングさせない。
(7) イグニッションスイッチをOFFにしてエンジンを止める。

b. 駐車

(1) サイドスタンドで車両を傾ける。
(2) ローギヤに入れる。
(3) クラッチをつないで転倒・転がりを防止。
(4) 燃料コックを右に指でしっかり締めて燃料を止める。

12. 牽引によるエンジン始動

a. フットスターターで始動できない緊急時には、牽引で始動できる。
(1) ギヤを「2」（セカンド）に入れる。
(2) クラッチを切る。
(3) チョークをかける。
(4) イグニッションをON。
(5) 牽引速度が10～15mphに達したらクラッチをつなぎ、エンジンがかかるまで続ける。

b. バッテリー上がり時の始動
充電済みの別バッテリーを使用するか、上記の牽引始動を行う。牽引する場合は：
(1) 右側フレームのバッテリー負極線を外す。
(2) 牽引始動。
(3) エンジンがかかったらただちに負極線を再接続し、電気系統の損傷を防ぐ。

13. 新車（新エンジン）の慣らし運転

a. 新車またはオーバーホール直後のエンジンは、最初の1,000～1,200マイルは適切な慣らし運転が必要。怠ると短期間で重大な損傷を招く。

b. 最初の250マイルで前後チェーンの給油状態を確認。必要に応じて部隊整備員にチェーンオイラーを調整してもらう。チェーンの張りも点検。

c. 最初の500マイルでオイルタンクを完全に抜き、新油を注入。前後チェーンも再確認。以降は整備セクションの指示に従う。

d. 500～1,000マイル走行後は全ボルト・ナットの締め付けを点検。特にエンジン・トランスミッション固定ボルト、後輪取付ソケットスクリューに注意。

e. 慣らし運転中の速度制限
(1) 最初の100マイル　30mph以下
(2) 次の200マイル　35mph以下
(3) 次の400マイル　40mph以下
(4) 次の500マイル　50mph以下
(5) 可能な限りローギヤの使用を避ける。

セクション IV　第1梯団予防整備サービス

                                   項番

目的 14
運転前サービス 15
運転中サービス 16
休止中サービス 17
運転後・週次サービス 18

14. 目的

a. 車両の機械的効率を確保するためには、車両を使用する毎日および毎週、体系的に点検を行い、重大な損傷や故障に至る前に欠陥を発見・是正することが必要である。一定の予定整備作業は指定された間隔で実施する。本セクションに記載するサービスは、運転手または乗員が運転前・運転中・休止中・運転後および毎週実施するものである。

b. 運転手による予防整備サービスは、すべての車種・型式を対象に「Driver’s Trip Ticket and Preventive Maintenance Service Record」（陸軍省様式第48号）の裏面に一覧表記されている。陸軍省様式第48号に記載されていない当該車両特有の項目は、マニュアルの手順において関連項目の下に記載されている。同様式に記載されているが当該車両に該当しない項目は、マニュアルに記載する手順から除外されている。各部隊は、陸軍省様式第48号に具体的に記載されているか否かにかかわらず、マニュアルに定める整備手順をすべての運転手に徹底的に教育しなければならない。

c. 陸軍省様式第48号に記載された当該車両に該当する項目は、本マニュアルにおいて点検・整備の具体的手順を追加記載している。これらのサービスは運転手の時間を節約し、点検を容易にするよう配列されており、同様式に記載された番号順とは必ずしも一致しない。ただし項目番号は同様式と同一である。

d. 各項目の一般点検は、支持部材や接続部にも適用され、通常、次の事項を確認する。
・良好な状態か
・正しく組み付けられているか
・しっかり固定されているか
・過度に摩耗していないか

(1) 「良好な状態」の点検とは、通常は外部からの目視により、部品が安全または使用可能な限界を超えて損傷していないかを判断することである。「良好な状態」とは具体的には以下のとおりである：曲がっていない・ねじれていない・擦れていない・焼けていない・割れていない・ひびが入っていない・導線がむき出しになっていない・ほつれていない・へこんでいない・つぶれていない・破れていない・切れていない。

(2) 「正しく組み付けられているか」の点検とは、通常は外部からの目視により、部品が車両に正常に組み付けられた位置にあるかを確認することである。

(3) 「しっかり固定されているか」の点検とは、通常は外部からの目視、指で触っての確認、またはバールによるゆるみ確認である。この点検には、ブラケット、ロックワッシャー、ロックナット、ロックワイヤー、コッターピンなど組み付けに使用されている部品も含める。

(4) 「過度に摩耗」とは、使用可能限界に近づいているかそれを超えており、次回の予定点検前に交換しなければ故障する可能性が高い状態を意味する。

e. 第1梯団では是正できない欠陥や不満足な作動特性は、できるだけ早く指定された責任者に報告しなければならない。

15. 運転前サービス

a. この点検スケジュールは、主に前回の運転後サービス以降に車両が改ざんされたり、サボタージュを受けたりしていないかを確認するためのものである。各種戦闘状況により車両が運転に不適な状態になっている可能性があり、運転手は車両が割り当てられた任務を遂行できる状態にあるかどうかを判断する義務がある。このサービスは、極端な戦術状況であっても完全に省略してはならない。

b. 手順
運転前サービスは、下記項目を記載された手順に従って点検し、欠陥を是正または報告するものである。サービス完了後、結果を速やかに指定された責任者に報告する。

(1) 項目1　改ざん・損傷
駐車後、改ざん・サボタージュ・衝突・落下物・砲弾などにより車両全体、付属品、装備品に生じた損傷がないか目視確認する。緩んだ付属品、損傷した付属品、緩んだ燃料・オイルライン、切断されたリンク類を確認する。

(2) 項目3　燃料・オイル
燃料タンク・オイルタンクの残量を確認し、必要に応じて補給する。運転後サービス以降に残量が著しく変化している場合は調査し、指定責任者に報告する。

(3) 項目4　付属品・駆動系
キャブレター、エアクリーナー、ジェネレーター、カットアウト・リレーなどの付属品について、接続の緩み、取付の緩み、漏れがないか確認する。リアチェーン（最終駆動）のスプロケット中間点での上下遊び（たるみ）を確認する。上下遊びは最大1インチ、最小1/2インチでなければならない。リアチェーンの潤滑状態も確認する。

(4) 項目6　漏れ（全般）
車両および車両下の地面に燃料・オイル漏れの痕跡がないか確認する。通常、チェーンからの廃油がスキッドプレートから数滴落ちるのは正常である。

(5) 項目11　ガラス類
計器類のガラスを清掃する。バックミラーを清掃・調整し、破損がないか確認する。

(6) 項目12　灯火類
戦術状況が許せば、スイッチをそれぞれの位置にすることでブラックアウト灯火および通常灯火が点灯し、スイッチを切ると消灯することを確認する。灯火類がしっかり固定され、レンズが清潔で割れていないことを確認する。左ハンドルバーのディマースイッチを操作して、サービスヘッドライトの上下両フィラメントが作動するか確認する。

(7) 項目13　ホイール・アクスルナット・スクリュー
リアホイール取付ソケットスクリュー、前後アクスルナット、前フォークロッカースタッドナットを締付確認する。リアチェーンアジャストスクリューのロックが確実か確認する。スポークの状態・締付を確認する。

(8) 項目14　タイヤ
タイヤのトレッドおよびサイドウォールに切れ込みや異物が刺さっていないか確認する。時間が許せば空気圧を点検する（冷間時：前輪18ポンド、後輪20ポンド）。バルブキャップの有無・締付を確認する。

(9) 項目15　スプリング・サスペンション
フロントフォークスプリングの取付状態・良好さを確認する。サドルの後部を押し下げ、サドルポストスプリングが完全に作動するか確認。.

(10) 項目16　操向・ハンドルバーコントロール
ハンドルグリップを強く上に引き、ステアリングヘッドベアリングに遊びがないか確認する。ステアリングダンパーレバーを操作し、レバー右位置でダンパーが圧縮され、左位置で完全に解放されることを確認する。ハンドルバーグリップコントロールが完全に自由に動くか、スロットルが全開・全閉するか、タイマーが完全進角・遅角になるか確認する。

(11) 項目17　フェンダー（泥除け）・ラゲッジキャリア・セーフティガード・スタンド
これらの部品の状態・取付の確実さを確認する。

(12) 項目21　工具・装備品
工具・装備品の有無・使用可能状態・正しい収納を確認する（第21項の工具リスト参照）。

(13) 項目7　エンジン暖機
エンジンを始動し、始動しにくい傾向やフットスタータークランクの異常動作がないか確認する。スロットルを適度なアイドリングに設定し、異音に注意する。計器表示やミスファイアなどのエンジン挙動を確認する。注意：車両静止状態で1分以上アイドリングさせないこと。

(14) 項目8　チョーク
エンジンアイドリング中に、過度なチョークによるエンジンオイル希釈を防ぐため、必要に応じてチョークを再調整する。

(15) 項目9　計器類
スイッチを入れ、エンジンを適度なアイドリングにしたとき、赤ランプ（オイル圧）・緑ランプ（ジェネレーター）の両方が消灯していることを確認する。低速時には緑ランプが点滅することがある。注意：赤ランプが点灯したまま（オイル圧なし）でエンジンを回さないこと。

(16) 項目10　ホーン
戦術状況が許せば、ホーンを作動確認する。

(17) 項目22　エンジン作動
エンジンがスムーズにアイドリングするか確認する。加速・減速を行い、圧縮漏れ・排気漏れ、摩耗・損傷・緩み・潤滑不足を示す異音がないか確認する。排気ガスの異常な煙にも注意する。

(18) 項目23　運転許可証・事故報告書様式26・車両マニュアル
これらの書類が車両にあり、安全に収納されていることを確認する。

(19) 項目25　運転中サービス
車両を発進させた直後から、ロードテストとして運転中サービスを開始する。

16. 運転中サービス

a. 車両走行中は、ガタ・ノック・キーキー音・ハム音など、異常を示す音に注意する。ジェネレーター・ブレーキ・クラッチなどの過熱臭、燃料系統漏れによるガソリン臭、排気ガスなど、異常の兆候に敏感になる。ブレーキ使用時、ギヤチェンジ時、旋回時はいずれもテストとみなし、異常な作動がないか確認する。計器類を常に監視し、異常表示があれば直ちに該当系統のトラブルと認識する。

b. 手順
運転中サービスは、下記項目を記載された手順に従って観察し、重大な異常の兆候があれば調査する。軽微な欠陥は次回の予定休止時に是正または報告する。

(1) 項目27　フットブレーキ・ハンドブレーキ
フットブレーキはスムーズかつ効果的に作動し、ペダル遊び1インチを残して効くこと。通常の遊びは1インチ。ハンドブレーキレバーの遊びは全ストロークの1/4。作動の軽さ・スムーズさを確認する。

(2) 項目28　クラッチ
クラッチはペダルストロークの約1/2で切れること。チャタリング・キーキー音・スリップが発生しないこと。

(3) 項目29　トランスミッション
ギヤはスムーズに変速し、静かに作動し、走行中に噛み合いから外れないこと。いずれかのギヤで外れる場合はシフターコントロール調整が必要。

(4) 項目31　エンジン・コントロール
通常のパワーが不足していないか、ミスファイア・異音・失速・過熱表示・異常排煙がないか注意する。コントロールの反応が適切か、調整が正しく、十分に締まっているか確認する。

(5) 項目32　計器類
各計器が該当系統の正常作動を示しているか確認する。
(a) スピードメーター・オドメーター：車両速度を過度な騒音や振れなく表示し、トリップ・総走行距離を記録すること。
(b) オイル圧シグナルランプ（赤）：走行中は消灯していること。点灯したら直ちに停車し、オイル圧異常を調査する。
(c) ジェネレーターシグナルランプ（緑）：20mph以上で消灯していること。点灯はバッテリー放電を示す。

(6) 項目33　操向
ステアリングダンパーを希望の摩擦に調整する。車両がふらつかないか、シミーしないか、片寄らないか、ホイールホップしないか確認する。

(7) 項目34　走行装置
ホイール・アクスル・サスペンション部品から、緩みや損傷を示す異音がないか注意する。

(8) 項目35　シャシー
付属品・コントロール・取付部品・装備品の緩みをしめす異音がないか注意する。

17. 休止中サービス

a. 休止中サービスは最小限の整備手順と位置づけられ、より大掛かりな整備を省略せざるを得ない場合であっても、すべての戦術状況下で実施しなければならない。

b. 手順
休止中サービスは、運転中に気づいた欠陥を調査し、下記項目を記載された手順に従って点検し、発見した欠陥を是正するものである。是正できない欠陥は速やかに指定された責任者に報告する。

(1) 項目38　燃料・オイル
次の補給地点まで到達できる量まで燃料・オイルを補給する。注意：左タンクは燃料、右タンクはオイルである。キャップを入れ替えてはならない。燃料タンクキャップのみ通気穴が開いている。

(2) 項目39　温度
ホイールハブとブレーキドラムを手で触り、過熱していないか確認する。

(3) 項目40　通気口
クランクケースブリーザー出口とリアチェーン給油パイプが詰まっていないか確認する。前後ブレーキサイドカバーのグリスドレンが開いており、清潔であることを確認する。

(4) 項目42　スプリング・サスペンション
フォークのスプリングに折損がないか目視確認する。

(5) 項目43　操向
走行中に生じた操向に関する問題を調査する。

(6) 項目44　ホイール・取付スクリュー
ホイールのスポークが折損・曲がり・緩んでいないか確認する。アクスルナットやリアホイール取付スクリューの緩みも確認する。ホイールリムの状態を確認する。

(7) 項目45　タイヤ
タイヤの空気圧不足や損傷を確認する。トレッドから石・釘などの異物を除去し、切れ込みがないか確認する。

(8) 項目46　漏れ（全般）
燃料・オイル・バッテリー液の漏れ跡がないか車両全体を確認する。

(9) 項目47　付属品・チェーン
付属品の接続・取付の緩みや損傷を確認する。リアドライブチェーンのローラー折損、リンクサイドプレート折損、コネクティングリンクスプリングクリップの折損・欠落を確認する。チェーンの潤滑状態を確認する。

(10) 項目48　エアクリーナー
エアクリーナーがしっかり固定されており、通気経路が良好で清潔であることを確認する。極端に埃っぽい・砂地の状況では頻繁に点検し、必要に応じて整備する。

(11) 項目49　フェンダー（泥除け）・ラゲッジキャリア・セーフティガード・スタンド
これらの部品の緩みや損傷を確認する。

(12) 項目52　外観・ガラス類
ウインドシールド、バックミラー、灯火レンズを清掃し、状態・取付の確実さ・ガラスの割れがないか確認する。

18. 運転後・週次サービス

a. 運転後サービスは特に重要である。この時点で運転手は車両に生じた欠陥を検知し、自身で対処可能なものは是正する。点検結果は速やかに指定された責任者に報告する。このスケジュールを徹底すれば、車両はいつでも即座に出動可能な状態になる。運転前サービスは（一部例外を除き）運転後サービス完了時の状態が維持されているかを確認するだけで済む。運転後サービスは極端な戦術状況であっても完全に省略してはならないが、必要に応じて休止中サービスの基本項目に縮小してもよい。

b. 手順
運転後サービスを実施する際は、その日の運転前・運転中・休止中サービスで気づいた異常を必ず念頭に置く。運転後サービスは下記項目の点検・整備からなる。アスタリスク（*）付き項目は週次サービスも必要で、各項目の(b)に記載された手順を実施する。

(1) 項目54　燃料・オイル
燃料タンク・オイルタンクを満タンにする（オイルタンクは上端1インチ手前まで）。右タンクにオイル、左タンクに燃料を入れ、キャップを入れ替えない。注意：極端に埃っぽい状況では、エンジンオイルタンクの汚染度に応じて頻繁にオイルを抜き取り、新油に交換する。

(2) 項目55　エンジン作動
エンジンが失速せずにスムーズにアイドリングするか確認する。加速・減速を行い、ミス・バックファイア・異音・振動（摩耗部品・取付緩み・混合気異常・点火不良を示唆）がないか確認する。運転中に気づいたエンジン異常を作動確認で調査する。フロント（プライマリー）ドライブチェーンの過大な異音（エンジンノック音のように聞こえる）に注意する。上下遊びが1/2インチを超えると異音が発生しやすい。点検カバーを開けてチェーンを確認する。

(3) 項目57　ホーン
戦術状況が許せばホーンを作動確認する。

(4) 項目59　灯火類
戦術状況が許せば、スイッチ操作でブラックアウト灯火・通常灯火が点灯・消灯するか確認する。灯火の固定、レンズの清潔さ・割れがないか確認する。左ハンドルバーのディマースイッチでヘッドライトの上下フィラメントが両方作動するか確認する。

(5) 項目56　計器類
エンジン停止前にシグナルランプが消灯していることを確認する。エンジンを止め、30秒後にスイッチを入れてオイル圧・ジェネレーター両ランプが点灯するか確認する。注意：テスト後は必ずイグニッションスイッチをOFFにする。

(6) 項目58　ガラス類
バックミラー、ウインドシールド、計器・灯火ガラスを清掃し、取付の確実さ・割れがないか確認する。

(7) 項目62　*バッテリー
(a) バッテリーキャリアの状態・取付の確実さを確認する。電解液レベル（プレート上5/16インチ）を確認する。過充填・シール不良・損傷による電解液漏れがないか確認する。注意：実際に必要な場合以外は水を追加しない。
(b) 週次：バッテリー上部の汚れを清掃し、キャップを外して電解液レベルをプレート上5/16インチに調整（飲用可能な清浄水を使用）。端子が腐食していれば清掃する。端子フェルトワッシャーが装着され、適正に油を塗布されていることを確認する。端子ボルトが緩んでいれば慎重に締める。キャリアが腐食していれば清掃・塗装する。

(8) 項目63　*付属品・チェーン
(a) キャブレター、エアクリーナー、ジェネレーター、カットアウト・リレーの接続・取付の緩み・損傷を確認する。リアドライブチェーンのローラー・リンクサイドプレート・コネクティングリンクスプリングクリップの折損・欠落を確認する。スプロケット中間点での上下遊びを確認（最大1インチ、最小1/2インチ）。
(b) 週次：緩んだ付属品接続を締める。リアチェーンについた余分な汚れを拭き取る。フロントチェーンの張り調整と潤滑状態を確認する。

(9) 項目65　*エアクリーナー
(a) オイルカップの過度な汚れと適正オイルレベルを確認する。極端に汚れている場合はフィルターエレメントをドライクリーニング溶剤で洗浄し、カップに新油を入れ、エレメントを油に浸して即座に組み付ける。ガスケットが損傷していれば交換する。極端な埃・砂地では1日複数回の清掃が必要な場合がある。ホースの漏れを確認する。
(b) 週次：オイルレベルと汚れ具合を確認し、清掃・整備する。取付・ホースクランプを締める。注：初期型の丸型エアクリーナーはフィルターエレメントが取り外せないため、クリーナー全体を外して洗浄する。

(10) 項目66　*燃料フィルター（ガソリンストレーナー）
(a) 燃料フィルターのキャップとスクリーンを清掃する。
(b) 週次：キャップ・スクリーンを清掃し、キャブレターボウルドレンプラグを外して水・汚れを排出する。プラグはクロススレッドに注意して確実に締める。

(11) 項目67　エンジンコントロール
スロットル・スパークコントロールのワイヤー損傷やリンク切れ、潤滑不足を確認する。

(12) 項目68　*タイヤ
(a) トレッドから釘・ガラス・石などの異物を除去する。異常なトレッド摩耗・切れ・傷、バルブキャップの有無・締付を確認する。冷間時空気圧を前輪18ポンド、後輪20ポンドに調整する。
(b) 週次：著しく摩耗したタイヤや使用不能なタイヤは交換する。

(13) 項目69　*スプリング・サスペンション
(a) フロントフォークのスプリング折損・へたり、ボルト・スタッド・ナットの緩みを確認する。
(b) 週次：ホイールアクスルナットとリアブレーキスリーブナットを締める。リアホイール取付ソケットスクリューを非常にしっかり締める。

(14) 項目70　操向
ステアリングヘッドベアリングの適正調整を確認する。ステアリングダンパーの調整を確認する。

(15) 項目72　*通気口
(a) クランクケースブリーザー出口・リアチェーン給油パイプが詰まっていないか、前後ブレーキサイドカバーのグリスドレンが開いて清潔であるか確認する。
(b) 週次：上記各部を通気・清掃する。

(16) 項目73　漏れ（全般）
機構周囲および車両下に燃料・オイル・グリス漏れがないか確認する。ブレーキドラム内部やライニングにグリスが入っていないか確認する。通常、スキッドプレートから数滴のオイルが滴るのは正常である。

(17) 項目74　ギヤオイルレベル
車両をリアスタンド（ジフィースタンドではない）に立ててトランスミッションオイルレベルを確認する。必要に応じてエンジンオイルでフィラープラグ開口部まで補填する。注意：ギヤオイルは使用しない。

(18) 項目76　フェンダー（泥除け）・ラゲッジキャリア・セーフティガード・スタンド
これらの部品の状態・取付の確実さを確認する。

(19) 項目82　*締付
(a) フレームおよび各アッセンブリーナット・ボルト・キャップスクリューが締まっているか確認する。
(b) 週次：車両の全取付・組立ナットを締める。運転手はサーキットブレーカー周りのスクリュー・ナットを触ったり締めたりしてはならない（点火タイミングが狂う）。

(20) 項目83　*必要に応じた潤滑
(a) 点検で潤滑が必要と判明した箇所に給油・給脂する。フィッティングの汚れは潤滑前に拭き取る。欠落したフィッティングは報告する。
(b) 週次：走行距離が規定潤滑時期に達したら、マニュアルの潤滑ガイドおよび最新潤滑指令に従って潤滑する。ホイールベアリング、フロントブレーキサイドカバーブッシュ、前後ブレーキレバーカムシャフトは過剰潤滑を避ける。

(21) 項目84　*エンジン・車両清掃
(a) 車両から泥・ゴミを除去し、余分なグリスを拭き取る。
(b) 週次：可能であれば車両を洗車する。洗えない場合は徹底的に拭き取る。つや消し塗装は光沢が出るほど擦らない。川で洗う場合はベアリング・ブリーザーバルブ・ブレーキに水や泥が入らないよう注意する。注意：高圧水流やスチームをホイールハブ・ブレーキ・キャブレター・エアクリーナー・電気部品に直接当ててはならない。

(22) 項目64　*電気配線
(a) 点火配線が確実に接続され、清潔で損傷していないか確認する。
(b) 週次：全配線が確実に接続・支持され、絶縁体のひび割れ・擦れがないか、ルーム・シールド・コンデンサーの状態・取付を確認する。必要に応じて清掃する。緩んだ接続は慎重に締める。無線シールド・ボンディングの欠陥（清掃・締付以外）は通信部隊要員に委ねる。

(23) 項目85　*工具・装備品
(a) 車両に割り当てられた工具・装備品が揃っており、状態が良く、正しく収納されているか確認する。
(b) 週次：車両収納リスト（第21項）と照合し、工具・装備品が揃っているか確認する。状態・収納を確認し、欠落・不良品は指定責任者に報告する。

セクション V　潤滑

                  項番

序論 19
潤滑ガイド 20

19. 序論

a. 潤滑は予防整備の重要な一部であり、部品およびアッセンブリーの使用可能状態を大きく左右する。

20. 潤滑ガイド（図10）

a. 全般
本装備品の潤滑指示は潤滑ガイド（図10）に一括して記載されている。給油・給脂箇所、潤滑間隔、使用する潤滑剤が指定されている。ガイドに示された間隔は通常使用条件の場合である。高温・高速・泥・雪・悪路・埃などの過酷な条件では、エンジンオイルをより頻繁に交換し、潤滑間隔を短くする。ガイドに記載された項目以外にも、ブレーキ・ギヤシフター・クラッチコントロールのリンク類やヒンジ類は頻繁に潤滑しなければならない。

b. 潤滑剤の確保
野戦では潤滑ガイドが指定する全種類の潤滑剤を揃えることが難しい場合がある。その場合は手持ちの潤滑剤を最大限に活用するが、必ず担当将校および兵器担当要員と協議のうえ実施する。

c. 潤滑上の注意事項
以下の注記は潤滑ガイド（図10）に適用される。ガイド内の注記番号は下記の対応する番号を指す。

(1) ブレーキフィッティング
ブレーキ作動カムおよびフロントブレーキカバーブッシュに給脂する際は注意すること。過剰なグリスがブレーキライニングに付着すると制動力が低下する。注意：エア式グリスガンを使用する場合は、特に過剰給脂にならないよう注意する。

(2) ブレーキハンドレバー給油ポイント
ハンドレバーフィッティングおよびケーブルハウジングに取り付けられた「オイラー」に油を差す。フロントブレーキコントロールケーブルのケーブルハウジング両端にも給油する。

(3) ジェネレーター整流子側ベアリング
0℃以上では汎用グリスNo.2を手で詰める。0℃以下ではより軽いグリスを使用する。この作業はジェネレーターエンドカバーを外す必要がある。ベアリング外側グリスリテーナーを緩めて横にずらし、ベアリングにアクセスする。規定間隔での給脂が困難な場合は、外側グリスリテーナーの穴からエンジンオイルを数滴差すだけでもよい。過剰給脂は厳禁。注意：外側グリスリテーナーを緩めた状態でジェネレーター調整ブラシプレートを動かしてはならない（第92項参照）。ジェネレーター駆動側ベアリングはエンジン内循環オイルで潤滑されるため、特別な処置は不要。

[挿絵：キー
LUBRICANTS（潤滑剤）
OE — OIL, ENGINE（エンジンオイル、クランクケース用）
CG — GREASE, GENERAL PURPOSE
　No. 1（+32°F以上）
　No. 1 または No. 0（+32°F ～ +10°F）
　No. 0（+10°F以下）
WB — GREASE, GENERAL PURPOSE No. 2

INTERVALS（間隔）
1/4 — 250マイル
1/2 — 500マイル
1 — 1,000マイル
6 — 6,000マイル

  • L — 特別潤滑 毎日点検
    ・エアクリーナー
    ・エンジンオイルタンク

容量・推奨粘度表

部位容量+32°F以上+32°F～+10°F+10°F以下
オイルタンク1米ガロンOE S.A.E. 50OE S.A.E. 30OE S.A.E. 10
トランスミッション3/4パイントOE S.A.E. 50OE S.A.E. 30OE S.A.E. 10

RA PD 310207
図10――潤滑ガイド]

(4) スパーク・スロットルコントロールグリップ
グリップは分解が必要。年2回、またはグリップの回転が渋くなったときは分解し、部品を清掃してグリスを塗布し、再組み付けする（第101項）。

(5) エアクリーナー
毎日オイルカップの過度な汚れと適正オイルレベルを確認する。極端に埃・砂地では1日複数回の清掃・補油が必要な場合がある。カップはエンジンオイルで規定レベルまで補充する。250マイルごとに（状況によりそれ以上頻繁に）カップを抜き取り、清掃し、新油を入れる。1,000マイルごと（必要に応じてそれ以上頻繁に）フィルターユニットを外し、ドライクリーニング溶剤で洗浄後、潤滑して再組み付けする（第76項）。注：初期型の丸型クリーナーはフィルターエレメントが取り外せないため、クリーナー全体を外して洗浄する。

(6) ホイールベアリング
500マイルごとの定期給脂では、各回1/8オンスのグリスで十分（標準1ポンドエアガンで約15回押し、または1ポンド手動ガンで4ストローク）。車両が水没した場合は、直後（または状況が許す限り早く）ホイールハブ給脂を行う。過剰給脂はグリスがブレーキライニングに入り制動力を低下させるので厳禁。エア式グリスガン使用時は特に過剰になりやすい。

(7) ステアリングヘッドベアリング
50,000マイルごと、またはリジッドフォークを修理・交換のために外す際に上下ベアリングをグリスで再充填する（第98項）。

(8) エンジンオイルタンク
オイルタンクはオートバイ右側にある。満タン容量は1米ガロン。毎日点検し、上端から1インチ手前までエンジンオイルを補充する。オイルレベルゲージロッド（ディップスティック）はタンクキャップ直下にある。「REFILL」マークまで下がったら2米クォート補充可能。1,000マイルごとにタンクを抜き、新油を入れる（ドレンプラグはタンク下面前方）。極端な埃地や冬季はより頻繁に交換する。

(a) 冬季の注意
内燃機関では燃焼副生成物として水が発生する。凝縮すれば消費ガソリンとほぼ同量の水蒸気になる。一部はリングをすり抜けてクランクケースに入る。寒冷地で始動・暖機すると、クランクケースが十分温まる前に多量の水蒸気が凝縮して水になる。頻繁に長距離走行してクランクケースを十分温めていれば、水分は再び蒸気となって外部ブリーザーから排出される。しかし短距離走行ばかりで暖機が不十分な場合、オイルタンクに水が徐々に蓄積する。凍結すればスラッシュや氷となり、オイルラインを詰まらせてエンジンを損傷する。また長期間水が混じると酸性の重いスラッジができ、ベアリングやエンジン内部を著しく傷める。要するに、冬季の短距離使用では頻繁にオイル交換し、タンク内スラッジを完全に洗い流す必要がある。

(9) トランスミッション給油口
250マイルごとにオイルレベルを確認し、必要に応じてエンジンオイルを給油口まで補充する。長距離走行時はより頻繁に点検する。レベル確認・補油時はオートバイをリアスタンドで垂直に立てた状態で行う。エンジンと同じ粘度のオイルを夏冬とも使用する。極寒でギヤが入りにくい場合は少量の灯油またはドライクリーニング溶剤でオイルを薄める。1,000マイルごとに抜き取り、規定粘度の新油を給油口レベルまで入れる（容量3/4パイント）。抜くには給油プラグを外し、オートバイを右側に倒す。注意：2分以上倒したままにしないこと。

(10) ドライブチェーン

(a) 前後ドライブチェーンはエンジンオイルポンプにより自動給油される。チェーンオイラーは調整可能で、走行条件に応じて時々調整が必要。1,000マイルごと（過酷条件ではそれ以上頻繁に）フロントプライマリードライブチェーンの給油状態を確認する（図36）。

(b) 1,000マイルごとにリアドライブチェーンは以下の追加潤滑を行う。チェーンを外し、ドライクリーニング溶剤で完全に洗浄し、吊るして乾燥させる。その後SAE 10エンジンオイルに短時間浸して内部まで油を浸透させ、余分なオイルを拭き取り、再装着する（第63項）。（フロントチェーンはこの作業は不要）
チェーンオイラーの調整は部隊整備員のみが行う（第61項）。注意：リアチェーン給油パイプが詰まっていないか、曲がっていないか、損傷していないかを頻繁に点検すること。

d. 潤滑剤塗布前の注意
常にフィッティングやプラグの汚れを拭き取り、潤滑剤と一緒に異物が入らないようにする。洗車後や川渡り・極端な泥・雪道走行後は全シャシー給油ポイントに潤滑する。注意：高圧洗浄水やスチームをホイールハブ端、ブレーキサイドカバーベアリング、エアクリーナー、ハンドルグリップ、電気系統に直接当ててはならない。これらの部品の潤滑状態と機能に重大な悪影響を及ぼす。

e. オイラー給油ポイント
グリスニップルのないブレーキ・トランスミッションクラッチコントロール各ポイントにはエンジンオイルを差す。フロントブレーキコントロールケーブル、スパーク・スロットルコントロールワイヤーはそれぞれのハウジング両端に給油する。特に洗車後や雨天走行後は必ず行う。バッテリー端子のフェルトワッシャーはエンジンオイルを染み込ませて端子腐食を防ぐ。

f. 警告灯
エンジンオイルフィードポンプの作動は計器盤の赤シグナルランプで示される。運転者はこのランプの正常挙動を完全に理解し、エンジンオイル循環系統の状態を判断できるようにしなければならない（第7項f）。

セクション VI　車載工具・装備品の収納

                    項番

車両工具 21
車両装備品 22
車両予備部品 23

[挿絵：RA PD 310208　図11――車両工具]

21. 車両工具（図11）

a. 工具キット内容
工具キットアッセンブリーには以下のものが含まれる。

図11の記号工具名数量メーカー品番連邦在庫番号収納場所
Aツールロール111819-44―サドルバッグ内
Bタイヤアイロン211551-X41-I-773-75ツールロール内
*Cチェーンツール用ハンドル111817-4041-H-1510-400ツールロール内
Dレンチ 5/8インチ × 3/4インチ111804-44C―ツールロール内
Eレンチ 1/2インチ × 9/16インチ111804-44B―ツールロール内
Fレンチ 7/16インチ × 1/2インチ111804-44A―ツールロール内
Gレンチ 5/16インチ × 3/8インチ111804-44―ツールロール内
Hレンチ 3/8インチ × 7/16インチ（バルブタペット用）111905-X―ツールロール内
Iアジャスタブルレンチ111813-44―ツールロール内
*Jレンチ 3/4インチ × 1-3/4インチ（リアアクスルナット・トランスミッション用）111814-3541-W-1989-850ツールロール内
Kタイヤゲージ111562-43―ツールロール内
*Lチェーン修理ツール112039-38―ツールロール内
*Mシムワッシャー 0.002インチ厚（チェーンオイラー調整用）4674-32―ツールロール内
*Nレンチ 7/16インチ × 1-3/8インチ（バルブカバー用）111806-3141-W-3617ツールロール内
*Oレンチ 7/16インチ × 1-1/8インチ（スパークプラグソケット併用）111929-39―ツールロール内
*Pアジャスタブルプライヤー111812-44―ツールロール内
*Qドライバー111811-X―ツールロール内
Rソケットレンチ 9/16インチ（シリンダーヘッドボルト用）112047-30A41-W01525ツールロール内
*Sホイール取付用レンチ111815-3541-W-3825-400ツールロール内
*Tスパークプラグ用ソケット（Oと併用）111805-4041-W-3332ツールロール内
―タイヤポンプ111553-41M8-P-4900フレーム左側
―グリスガン（ケース入り）111661-38A―サドルバッグ内

例外：初期型車両は小型ツールロール・キットが付属しており、印のついた工具のみが含まれる。

22. 車両装備品（図12・13）

a. 車両に取付済みの装備品

品目数量取付場所
サドルバッグ2ラゲッジキャリア上
バックミラー1左ハンドルバー
サブマシンガン弾薬ボックス1フロントフェンダー左側
サブマシンガンキャリアブラケット1フロントフェンダー右側
フロントセーフティガード1フレーム取付
リアセーフティガード1フレーム取付
ウインドシールド（キャプト用）1ハンドルバー
レッグシールド（キャプト用、左右）2フレーム取付

[挿絵：RA PD 310216　図12――車両装備品（左側）]
[挿絵：RA PD 310217　図13――車両装備品（右側）]

[挿絵：RA PD 310209　図14――車両予備部品]

23. 車両予備部品（図14）

a. 予備部品

図14の記号品目数量収納場所
Aパーツキットロール1サドルバッグ内
Hスパークプラグ（ガスケット付き）1キットロール内
Fリアチェーン修理リンク1キットロール内
Gフロントチェーン修理リンク1キットロール内
Kテールブラックアウトランプユニット1キットロール内
Jストップブラックアウトランプユニット1キットロール内
Lテール＆ストップランプユニット1キットロール内
Bヘッドランプ用バルブキット（5個入）1キットロール内
Cタイヤ修理キット1キットロール内
Iフリクションテープ1キットロール内
Dタイヤバルブキャップ（5個入箱）1キットロール内
Eタイヤバルブコア（5個入箱）1キットロール内

[脚注3：例外――初期型車両には予備部品キットは付属せず、リアチェーン修理リンクのみが予備部品として供給されている。]

第2部――車両整備手順

セクション VII　整備区分

                           項番

適用範囲 24
整備の割り当て 25

24. 適用範囲

a. 使用部隊の乗員およびその他の部隊が行う整備・修理の範囲は、適切な工具の有無、必要な部品の有無、整備員の能力、利用可能な時間、戦術状況によって決まる。これらはすべて変動要素であり、厳密な手順体系を定めることはできない。

25. 整備の割り当て

a. 以下に示すのは、使用部隊および整備要員に対して工具・部品が支給されている整備作業である。兵器整備要員の責任とされる交換・修理は、状況が許し、かつ該当指揮官の裁量により、使用部隊要員が行ってもよい。
本リストで使用する梯団および用語の定義は以下のとおりである。

用語定義
第1梯団運転手・オペレーター
第2梯団乗員、中隊・分遣隊、大隊・飛行隊・連隊・独立中隊・分遣隊（それぞれ第1・第2梯団に相当）
第3梯団技術軽中整備部隊（駐屯地・港湾作業場を含む）
第4梯団技術重整備・野戦補給部隊（指定駐屯地・服務指揮部作業場を含む）
第5梯団技術基幹部隊
サービス（予防整備含む）燃料・オイル・グリス・水・不凍液・空気・バッテリー液の点検・補給、ナット・ボルトの増し締め、清掃
交換（REPLACE）不良部品・アッセンブリー・サブアッセンブリーを取り外し、使用可能なものと交換
修理（REPAIR）完全分解せず、重いリベット打ちや精密機械加工・嵌め合い・バランス調整・位置合わせを必要としない範囲で、使用可能状態に復旧
再構築（REBUILD）車両または不良部品・サブアッセンブリー・アッセンブリーを完全に分解し、溶接・リベット・機械加工・嵌め合い・位置合わせ・バランス調整・組み立て・試験を行い、使用可能状態に復旧
回収（RECLAMATION）車両から取り外した使用可能または経済的に修理可能なユニット・部品を救出して在庫に戻す作業

注記
(1) X印の梯団が通常実施する作業である。
(2) E印の第3梯団作業は緊急時のみ第3梯団で実施可能。
(3) E印の第4梯団作業は本来第5梯団作業であり、該当服務の長から特別に許可されない限り第4梯団では実施しない。

作業項目第2梯団第3梯団第4梯団第5梯団
クラッチ
クラッチリリースベアリング――交換X
クラッチ――交換および/または修理（ライニング交換）X
クラッチハブ――交換X
クラッチハブ――修理X
クラッチスプロケットアッセンブリー――交換X
クラッチスプロケットアッセンブリー――修理X
コントロール・リンク類
コントロール・リンク類――サービスおよび/または交換X
コントロール・リンク類――修理X
電気系統
バッテリー――サービス（充電）および/または交換X
バッテリー――修理X
バッテリー――再構築EX
バッテリーケーブル――交換および/または修理X
イグニッションコイル――交換X
スピードメーターヘッド――交換X
スピードメーターヘッド――修理X
スピードメーターヘッド――再構築X
ホーンアッセンブリー――交換X
ホーンアッセンブリー――修理X
灯火アッセンブリー――サービスおよび/または交換X
灯火アッセンブリー――修理X
計器盤――交換X
計器盤――修理X
スイッチアッセンブリー――交換X
スイッチアッセンブリー――修理X
配線――交換X
エンジン（V型45インチツイン）
メインべアリング――交換EX
コンロッドベアリング――交換EX
サーキットブレーカーアッセンブリー――交換X
サーキットブレーカーアッセンブリー――修理X
サーキットブレーカーアッセンブリー――再構築X
キャブレター――交換X
キャブレター――修理X
キャブレター――再構築X
エアクリーナー――サービスおよび/または交換X
エアクリーナー――修理X
エアクリーナー――再構築X
シリンダーアッセンブリー――交換X
シリンダーアッセンブリー――修理X
シリンダーアッセンブリー――再構築（再調整）EX
コンデンサー――交換X
エンジンアッセンブリー――交換 *4X
エンジンアッセンブリー――修理X
エンジンアッセンブリー――再構築EX
シリンダーヘッドガスケット――交換X
タイミングギヤ――交換EX
ジェネレーターアッセンブリー――交換X
ジェネレーターアッセンブリー――修理X
ジェネレーターアッセンブリー――再構築X
シリンダーヘッド――交換および/または修理X
ライン・接続部――交換X
ライン・接続部――修理X
ピストン・リング・ピンアッセンブリー――交換EEX
スパークプラグ――交換X
サーキットブレーカーポイント――サービスおよび/または交換X
フィードポンプアッセンブリー――交換X
フィードポンプアッセンブリー――修理X
フィードポンプアッセンブリー――再構築X
オイルポンプアッセンブリー――交換X
オイルポンプアッセンブリー――修理X
オイルポンプアッセンブリー――再構築X
オイルスカベンジポンプアッセンブリー――交換/修理X
オイルスカベンジポンプアッセンブリー――再構築X
コンロッド――交換および/または再構築（再調整）XX
エンジンスプロケット――交換X
燃料ストレーナー――交換および/または修理X
バルブ――サービスX
排気系統
マフラー・エキゾーストパイプ――交換X
マフラー・エキゾーストパイプ――修理X
その他
セーフティバー――交換X
セーフティバー――修理X
弾薬・バッテリー・ツールボックス――交換X
弾薬・バッテリー・ツールボックス――修理X
ラゲッジ・スカバードキャリア――交換X
ラゲッジ・スカバードキャリア――修理X
フレーム――交換および/または再構築EX
マッドガード――交換X
マッドガード――修理X
スキッドプレート――交換X
スキッドプレート――修理X
サドル――交換X
サドル――修理X
サドル――再構築X
サドルポストスプリング――交換X
燃料タンク――交換X
燃料タンク――修理X
オイルタンク――交換X
オイルタンク――修理X
フロントサスペンション
ハンドルバー――交換X
ハンドルバー――修理X
ステアリングダンパー――交換X
ブレーキドラム――交換X
フロントフォークアッセンブリー――交換X
フロントフォークアッセンブリー――修理X
フロントフォークアッセンブリー――再構築X
フォークスプリング――交換X
フォークスプリング――修理X
フォークスプリング――再構築X
ロッカープレート――交換X
ロッカープレート――修理X
ブレーキシューアッセンブリー――サービスおよび/または交換X
ブレーキシューアッセンブリー――修理（ライニング交換）X
クッション・リバウンドスプリング――交換X
リアサスペンション
全チェーン――交換および/または修理X
リアブレーキドラム――交換X
チェーンガード――交換X
チェーンガード――修理X
ブレーキシューアッセンブリー――サービスおよび/または交換X
ブレーキシューアッセンブリー――修理（ライニング交換）X
リアスプロケット――交換X
ホイール――交換X
ホイール――修理X
ホイール――再構築EX
タイヤ
ケーシング・チューブ――交換X
ケーシング――修理EX
インナーチューブ――修理X
トランスミッション
キックスタータースプリング――交換X
カウンターシャフトスプロケット――交換X
キックスターター――交換X
キックスターター――修理X
トランスミッション――交換 *4X
トランスミッション――修理X
トランスミッション――再構築EX
車両全体
オートバイ――サービスX
オートバイ――再構築（使用可能ユニットアッセンブリー使用）XE

[脚注4：印のついた項目は第2梯団が取り外し・再装着を許可されている。ただし、新品または再構築済みの部品・サブアッセンブリー・ユニットアッセンブリーに交換する必要がある場合は、上級整備梯団の許可を得た後でなければ、第2梯団は印のついたアッセンブリーを車両から取り外してはならない。]

セクション VIII　第2梯団予防整備サービス

                                               項番

第2梯団予防整備サービス 26

26. 第2梯団予防整備サービス

a. 定期的なスケジュール整備点検およびサービスは、使用部隊の予防整備機能であり、運用部隊の指揮官の責任である。

(1) 実施頻度
本書に記載された予防整備サービスの頻度は、車両の通常運用における最低要件である。極端な温度、埃・砂地などの異常運用条件では、特定の整備サービスをより頻繁に実施する必要がある。

(2) 第1梯団の参加
運転手は車両に同伴し、定期的な第2梯団予防整備サービス実施中に整備員を支援する。通常、運転手は車両を合理的に清潔な状態（乾燥しており、泥やグリスがこびりついて点検・整備が著しく妨げられない程度）で提示する。ただし、ひび割れ・漏れ・緩み・部品のずれなどの欠陥は表面が軽く汚れている方が発見しやすいため、完全に洗浄・拭き取りは行わない。

(3) 本項(4)の一般手順または(5)の具体的手順以外の指示が必要な場合、または欠陥是正が必要な場合は、該当項目に関する車両運用者マニュアルの他のセクションまたは指定された責任者に相談する。

(4) 一般手順
以下の一般手順は、具体的手順に記載された項目のサービス実施時に必ず守る基本指示である。第2梯団要員はこれらの手順を完全に習熟し、自動的に適用できるように訓練しなければならない。

(a) 不良是正のために新品またはオーバーホール済みサブアッセンブリーを取り付ける場合は、清潔であること、正しく取り付けられていること、適切に潤滑・調整されていることを確認する。
(b) 新しい潤滑剤リテーナーシールを取り付ける場合は、シールリップのシール面に潤滑剤を薄く塗布する。
(c) 各項目の一般点検は支持部材・接続部にも適用され、通常は以下の確認を含む。
・良好な状態か
・正しく組み付けられているか
・しっかり固定されているか
・過度に摩耗していないか

整備員は以下の用語の意味を完全に理解しなければならない。

  1. 「良好な状態」の点検は通常、外部からの目視により、安全または使用可能な限界を超えて損傷していないかを判断する。具体的に：曲がっていない・ねじれていない・擦れていない・焼けていない・割れていない・ひびが入っていない・導線がむき出しになっていない・ほつれていない・へこんでいない・つぶれていない・破れていない・切れていない。
  2. 「正しく組み付けられているか」は通常、外部からの目視により、車両に正常に組み付けられた位置にあるかを確認する。
  3. 「しっかり固定されているか」は通常、外部からの目視・指で触っての確認・バールによるゆるみ確認であり、ブラケット・ロックワッシャー・ロックナット・ロックワイヤー・コッターピンなども含める。
  4. 「過度に摩耗」は使用可能限界に近づいているかそれを超えており、次回予定点検前に交換しなければ故障する可能性が高い状態を意味する。

(d) 特別サービス
項目番号が繰り返し記載されている間隔欄は、部品またはアッセンブリーに特定の必須サービスを実施することを示す。例えば、Tighten（締付）の欄に項目番号がある場合は、実際に締付作業を実施する。特別サービスは以下のとおり。

  1. Adjust（調整）：車両運用者マニュアル該当セクション、特別通達、その他最新指令に従って必要な調整を行う。
  2. Clean（清掃）：ドライクリーニング溶剤で余分な潤滑剤・汚れ・異物を除去する。洗浄後は清浄な溶剤でリンスし、完全に乾燥させる。再組み付けまで清潔に保ち、ゴムなど溶剤で傷む部品に触れさせない。新品部品の保護グリスは除去する（良好な潤滑剤ではないため）。
  3. Special lubrication（特別潤滑）：車両潤滑ガイドに記載されていない作業、または点検・サービスのために分解した部品に対する潤滑。
  4. Serve（サービス）：バッテリー液補充、オイル抜き取り・補充などの特別作業。
  5. Tighten（締付）：良好な機械作業基準に従い、適切なトルクで締める。指定があればトルクレンチを使用。過剰締めはねじ山剥ぎ取りや歪みを招く。締付にはロックワッシャー・ロックナット・コッターピンの正しい取り付けを含む。

(e) 状況により一度に全予防整備手順を実施できない場合は、セクションごとに分けて実施し、可能な限りタスク内で完了させる。休止時・駐営地では全利用可能時間を活用し、整備を確実に完了させる。戦術状況で制限される場合は、特別サービスのある項目を優先する。

(f) 以下の予防整備手順番号は、陸軍省AGO様式第463号（オートバイ用予防整備サービス作業票）と同一である。本車両に該当しない作業票項目は本マニュアルの手順から除外している。一般的に作業票の番号順を踏襲しているが、整備員の時間・労力節約のため一部順序が変更されている。

(5) 具体的手順
1,000マイル整備手順の各項目実施手順を以下の表に記載する。表の左端列は1,000マイル整備に対応している。

ロードテスト

[注記：1,000マイル整備]
注：戦術状況で完全なロードテストが不可能な場合は、項目2、3、4、5、6、7、8、9、12、14（車両の移動がほとんど不要または不要な項目）を実施する。ロードテストが可能であれば、好ましくは5マイル、最大10マイルとする。

[注記：1]
運転前点検
陸軍省様式第418号「運転手旅行票および予防整備サービス記録」（第15項記載）の運転前サービスを実施し、車両が安全にロードテストできる状態かを判断する。

[注記：2]
始動のしやすさ
エンジンを始動し、スターターの作動を確認する。エンジンがスムーズに反応するか確認する。

[注記：3]
オイル循環
通常、オイルシグナルランプ（赤ランプ）が消灯していればオイルが循環している。赤ランプ点灯は循環していないことを示す。排気ガスの過剰な煙にも注意する。注意：始動後に赤ランプが消えない場合は直ちにエンジンを止め、第30項の原因を調査する。

[注記：4]
計器類
計器が正常に表示・作動するか確認する。
スピードメーター・オドメーター：過度な騒音や振れなく車両速度を表示し、トリップ・総走行距離を記録すること。
オイル圧シグナルランプ（赤）：イグニッションONで始動前は点灯、始動後は消灯すること。
ジェネレーターシグナルランプ（緑）：イグニッションONで始動前は点灯（バッテリー放電）、始動後に中速アイドリングで消灯（充電開始）すること。注意：ロードテスト中もランプを監視し、上記と異なる場合はエンジンを止め、原因を調査・是正または報告する。

[注記：5]
ブレーキ作動
フットブレーキで安全に合理的な距離で停止できるか確認する。キーキー音・チャタリング（濡れ・油汚れ・汚れ・緩み・ドラム損傷・調整不良を示唆）がないか確認する。ハンドブレーキはリアブレーキと併用し、停止を補助するか確認する。

[注記：6]
クラッチ作動
車両移動前にクラッチペダルの遊びが適正か、完全に切れるか、異常音がないか確認する。発進時にクラッチがガクつかず、スムーズにつながるか確認する。

[注記：7]
ギヤシフト
全ギヤレンジでスムーズに変速し、ガチャつきや抜けがないか確認する。エンジン・トランスミッション取付の緩みをしめす異常振動がないか確認する。

[注記：8]
異音
ロードテスト中、摩耗・緩み・損傷・潤滑不足を示す異音（特にエンジン・付属品・パワートレイン）に注意する。
注意：フロント（プライマリー）ドライブチェーンの上下遊びが1/2インチを超えるとエンジンノック音のような異音が発生する。点検カバーを開けて確認する。

[注記：9]
操向
フルターンで緩みや過度な抵抗がないか確認する。ハンドルに軽く手を置き、垂直姿勢で合理的な速度で片寄りがないか確認する。高速時の不安定さがないか確認する。

[注記：10]
バランス
走行バランスが悪い場合はリアホイールの位置ずれを確認する。

[注記：11]
スピードメーター・オドメーター
過度な振れ・異音なく作動し、正しく走行距離を記録するか確認する。

[注記：12]
スロットル・スパークコントロール
スロットルストップスクリューと低速ニードル調整でアイドリングがスムーズで失速しないようにする。ハイギヤ30mph以上でスロットルグリップを全開・全閉し、即座に応答するか確認する。スパークグリップでタイマーが完全進角・遅角になるか確認する。

[注記：13]
パワー・作動
ローからハイまでの各ギヤで正常なパワー・作動特性があるか確認する。ミス・失速・過度なノック・その他異音がないか確認する。

[注記：14]
キャブレター調整
本車両では項目12のアイドル調整以外はキャブレター調整不要。

[注記：15]
ブレーキドラム・ハブ温度
ロードテスト直後に前後ブレーキドラム・ホイールハブを手で触り、過熱していないか確認する。

[注記：16]
パワートレイン温度
トランスミッションを手で触り、過熱していないか確認する。

整備作業

[注記：17]
圧縮テスト
スロットル全開でスターターを使い圧縮を確認する。圧縮不足の場合は漏れを点検する。

[注記：18]
トランスミッション
状態・取付の確実さ・漏れを確認する。オイルレベルを確認し、抜き取り後、規定粘度のエンジンオイルを給油口レベルまで補充する。注意：運転直後に温まり攪拌された状態で直ちに抜き取り、抜き取り完了後すぐに補充する（潤滑剤なしでの運転危険）。全取付・組立ボルトをしっかり締める。

[注記：20]
エンジンオイル
オイルタンクレベルを確認し、抜き取り後補充する。注意：給油口・キャップから1インチ手前まで規定粘度のオイルを入れる。運転直後に直ちに抜き取り、抜き取り完了後すぐに補充する（潤滑剤なしでの運転危険）。

[注記：21]
バッテリー・キャリア
バッテリー上部を清掃する。状態・取付の確実さを確認する。セルキャップを外し、通気孔が開いているか確認する。比重計で比重を測定し、作業票に記録する（1.225以下は充電または不良を示す。セル間差0.025以上は報告）。電圧を測定・記録（6ボルトが正常）。電解液をプレート上5/16インチまで飲用可能な清浄水で補充する。ケース内緩みが大きい場合は底部ゴムパッドの有無、上部ゴムパッドの装着を確認する。

[注記：22]
バッテリー配線・端子
状態・接続の確実さを確認する。絶縁体の傷みを確認する。端子フェルトワッシャーに油を塗る。

[注記：23]
電気配線
全配線が良好で、しっかり固定・接続されているか、絶縁体の傷みがないか確認する。

[注記：24]
ジェネレーター駆動・取付・リレー
ジェネレーター取付の確実さを確認する。左フットボードを外し、ジェネレーター・カバーを外す。整流子の清潔さ・状態・過度摩耗を確認する。汚れている場合はNo.00サンドペーパーで清掃し、圧縮空気で吹き飛ばす。状態が悪い場合は交換する。リレーカバーを慎重に外し、清潔さを確認する。湿気・汚れがあれば圧縮空気で吹き飛ばす。注意：リレーの調整や他の清掃は行わない。

[注記：25]
タイマー（サーキットブレーカー）
タイマーカバーを外し、清掃する。配線がしっかり接続され、内部が清潔か確認する。ブレーカーポイントが清潔で揃っており、焼け・ピット・摩耗がないか確認する。コンデンサー取付ねじの締付、ブレーカーレバーの自由度・絶縁、ばねの張力を確認する。カムシャフトのブッシュ摩耗を手で確認し、過度なら新品タイマーに交換する。軽い焼け・ピットは細かいヤスリで修正する。不良ポイントは新品に交換し、0.022インチに調整する。ピボットピンにオイル1滴を差す。カムを清潔な布で拭き、極薄いグリスを塗る。注意：ポイントにオイル・グリスが付かないようにする。

[注記：26]
スパークプラグ
プラグを外し、サンドブラストで清掃する。絶縁体の割れ、電極の状態を確認し、ギャップを0.025～0.030インチに調整する。不良プラグは交換する。新プラグには新ガスケットを使用する。プラグケーブルのラジオサプレッサーの状態・取付を確認する。

[注記：27]
イグニッション＆ライトスイッチ
スイッチが良好で全位置で正常に作動するか確認する。

[注記：28]
灯火（通常・ブラックアウト）
全灯火が清潔で良好、適切に照準され、しっかり固定されているか確認する。戦術状況が許せば全位置で点灯・消灯するか確認する。左ハンドルバーディマースイッチでヘッドライトビームが切り替わるか確認する。フットブレーキでストップライト（通常・ブラックアウト）作動を確認する。レンズ割れ、ヘッドライト反射板変色を確認し、全レンズを清掃する。

[注記：29]
ホーン
戦術状況が許せばホーンを鳴らし、正常音か確認する。状態・取付・配線の締付を確認する。

[注記：30]
シリンダーヘッド
ガスケット漏れがあればヘッドボルトを締める。漏れが続く場合は新ガスケットに交換する。連邦在庫No.41-W-1525のヘッドボルトレンチでタンクを外さずに締められる。タンクを外してヘッドを外す場合は、冷間時にトルクレンチで60～65ft-lb均等に締める。

[注記：31]
シリンダー固定ナット
緩みまたはシリンダーベースの過度なオイル漏れがあれば、冷間時に均等に締める。漏れが続く場合は新ガスケットに交換する。注意：ベースナットが緩んでいる場合は項目36を実施後にエンジンを始動する。

[注記：32]
エンジン取付
上部エンジンブラケット・ボルトの状態・締付を確認する。注意：エンジンブラケットボルトの確実な締付は無線ボンディングに必須。 下部4本のエンジン取付ボルトの緩みを確認し、必要に応じて締める。

[注記：33]
エンジンクランクケース
状態・漏れを確認する。タイミングギヤカバースクリュー、オイルフィード・スカベンジポンプナットの締付を確認する。

[注記：34]
インテークマニホールド
状態・取付の確実さを確認する。マニホールドナットの締付を確認する。

[注記：35]
マフラー・エキゾーストパイプ
状態・取付の確実さ・漏れを確認する。テールパイプ開口部の詰まりがないか確認する。

[注記：36]
バルブ機構
冷間時にバルブタペットクリアランスを吸気0.004～0.005インチ、排気0.006～0.007インチに調整する。バルブスプリングの状態・固定、タペット調整スクリュー・ロックナットの状態、バルブカバーの状態・固定・オイル漏れを確認する。

[注記：37]
スターター
ペダル・クランク・リターンスプリングの状態・正しい組み付け・取付を確認する。バインディングなく作動し、リターンスプリングでクランクが外れた位置に戻るか確認する。注意：スタータークランクピンチボルトはクランク垂直時にボルト頭部が後方を向くようにする。

[注記：38]
エンジン冷却フィン
状態・清潔さを確認する。汚れ・異物を除去する。冷却フィンに塗装はしない。

[注記：39]
給油キャップ・通気孔
燃料・オイルタンクキャップの汚れを拭き取り、キャップ・ガスケットの状態を確認する。燃料キャップの通気孔が開いているか確認する。キャップを確実にロックして再装着する。燃料・オイルキャップは入れ替えない。

[注記：40]
燃料タンクバルブ・ライン
バルブ・ラインの状態・固定・漏れを確認する。燃料遮断バルブのリザーブ位置保持摩擦が適正で、自由に持ち上がるか確認する。

[注記：41]
オイル系統漏れ
オイルタンク・ライン・通気ライン・接続部の状態・固定・漏れを確認する。

[注記：42]
キャブレター・燃料フィルター（ガソリンストレーナー）
状態・接続の確実さ・漏れを確認する。燃料バルブを閉じ、フィルターキャップ・スクリーンを外す。ドライクリーニング溶剤で洗浄し、バルブを少し開けてフィルターボディをフラッシングする。ガスケットを傷めないよう注意し、必要なら新品を使用する。キャブレターボウルドレンプラグを外して水・異物を排出する。プラグを外した状態でバルブを少し開けてボウルをフラッシングする。プラグをクロススレッドに注意して締める。燃料バルブを開けて漏れを確認する。

[注記：43]
エアクリーナー
オイルカップを外し、オイル状態・沈殿物を確認する。必要ならフィルターエレメントを外し、カップをNORMALレベルまで補充する。エレメントをドライクリーニング溶剤で洗浄、圧縮空気で乾燥、カップのオイルに浸して直ちに組み付ける。ガスケットの状態を確認する。注：初期型丸型クリーナーはエレメントが取り外せないため、クリーナー全体を外して洗浄する。

[注記：44]
ギヤシフトレバー・リンク
状態・固定・過度摩耗を確認する。各ジョイントにエンジンオイル数滴を差す。タンク上のシフターガイドの各位置でトランスミッションが完全に噛み合うようにレバーを調整する。

[注記：45]
プライマリードライブ
フロントチェーンガードの点検穴カバーを外す。クラッチ接続・ニュートラルでチェーンを最小たるみ位置に回し、上下遊び1/2インチを確認する。潤滑状態を確認する。前後チェーンオイラー調整スクリューをそれぞれ2回転緩める（外さない）。エンジンを1分アイドリング後、スクリューをしっかり締める（バルブ・リアチェーン給油パイプのフラッシング）。

[注記：46]
クラッチペダル・リンク
ペダルクレビス接続・ケーブルが良好で過度摩耗していないか確認する。クラッチペダルの遊びが規定内か確認する。ペダル完全切れ位置（かかとフットボード）でリリースレバーがスプロケットカバースタッド・ナットから約1/16インチ離れ、ペダル完全接続位置でレバー先端がケーブルに1/8～1/4インチの遊びがあること。各ジョイント・ケーブル両端にエンジンオイル数滴を差す。

[注記：47]
リアチェーン・ガード
ガードの状態・取付を確認する。チェーンを外し、ドライクリーニング溶剤で洗浄・乾燥する。状態・過度摩耗・ローラー・サイドプレート破損がないか確認する。SAE 10エンジンオイルに短時間浸してローラー内部まで浸透させ、余分を拭き取る。カウンターシャフト・リアホイールスプロケットの状態・過度摩耗・リアスプロケットリベットの締付を確認する。項目71実施後に再装着する。コネクティングリンクが良好で確実にロックされ、スプリングクリップの開口部がチェーン進行方向後方に向いていること。チェーンを調整する（第60項）。

[注記：48]
最終駆動スプロケット
項目47で点検する。

[注記：50]
塗装・マーキング
車両の状態を確認し、塗装が磨かれて光沢が出ていないか、錆び・光反射する裸部がないか確認する。車両マーキングが判読可能か確認する。

[注記：51]
フレーム
状態を確認し、ねじれ・位置ずれがないか確認する。

[注記：52]
ステアリングヘッド・フォークステム
スキッドプレート下にブロックを置き、前輪を浮かせる。項目71まで完了後に車両を下ろす。ステアリングヘッド・フォークステムの状態を確認する。ベアリングの上下遊びがないか確認する。ハンドルをフルターンし、調整不良・ベアリング不良によるバインディングがないか確認する。

[注記：53]
ハンドルバー
状態・取付の確実さを確認する。

[注記：54]
スロットルコントロール
グリップの状態、スロットル全開・全閉、ワイヤー・ハウジングの状態・固定を確認する。グリップ後部の穴から軽く給油して錆・固着を防ぐ。回転が渋い場合は分解・清掃・スパイラル部潤滑。

[注記：55]
スパークコントロール
グリップの状態、完全進角・遅角、ワイヤー・ハウジングの状態・固定を確認する。グリップ後部の穴から軽く給油。回転が渋い場合は分解・清掃・スパイラル部潤滑。

[注記：57]
バックミラー
清掃し、状態・取付の確実さを確認する。

[注記：58]
フロントフェンダー（泥除け）
状態・取付の確実さを確認し、タイヤに接触していないか確認する。

[注記：59]
ウェポンキャリア
状態・取付の確実さを確認する。

[注記：60]
弾薬ボックス
ボックス・カバーの状態・固定を確認する。

[注記：61]
フロントスプリング
スプリング・取付部の状態・正しい組み付け・固定を確認する。

[注記：62]
フロントフォーク
状態・取付の確実さを確認する。

[注記：63]
フロントフォークロッカープレート（ロッカーアーム）
状態・固定・過度摩耗を確認する。ロッカープレートスタッドナットをしっかり締める。

[注記：64]
フロントフォークダンパー
状態・自由な作動を確認する。摩擦ディスクのグレーズ・グリス付着・過度摩耗を確認する。

[注記：65]
フロントブレーキ・コントロールリンク
リンクが自由に作動し、全接続が締まっているか、ブレーキ調整（ハンドレバー先端の遊び1/4）かを確認する。ドラム割れ・過度摩耗、ライニングの過度摩耗・緩み・グリス飽和を確認し、必要ならホイールを外して詳細点検する。ブレーキサイドカバーブッシュ・シャックルブッシュ・スタッド・作動スタッドベアリングの摩耗を確認する。コントロールケーブル（特に左ハンドルバーオイラー）・ピンジョイントにエンジンオイル数滴を差す。

[注記：66]
フロントホイール位置合わせ・スポーク
スポークの有無・状態・締付を確認する。緩みがあれば均等に締め、リムが真円から狂わないよう注意する。リムの状態を確認し、ホイールを回して著しい振れがないか確認する。

[注記：67]
フロントホイールベアリング
ベアリングの過度な緩みを確認する（リムでわずかな横遊びがあるのが正常）。ホイールを回して異音（乾燥・不良ベアリング）や過剰グリス漏れを確認する。軽いコーン調整で済む場合はホイールを外して調整する（第126項）。その他不良があればホイール交換する。
毎6回目の1,000マイル整備：ホイール・アクスルスリーブ・ベアリングを外し、ドライクリーニング溶剤で完全に洗浄する。部品・ブレーキドラム・ライニングの状態・固定・過度摩耗・グリス飽和を確認する。規定潤滑剤でベアリング・ハブ・アクスルスリーブを再充填する。注意：手・グリスを完全に清潔にし、ボールとコーン間にグリスを確実に充填する。 第126項に従い組み付け・調整し、ホイール位置を正しくする。川渡りなどで潤滑剤汚染が疑われる場合はより頻繁に実施する。

[注記：68]
フロントホイールアクスルナット
アクスルナットを締め、コッターピンが装着されているか確認する。スタビライザープレートのスロットが左フロントロッカープレートスタッドの延長部に固定されていること。

[注記：69]
タイヤ（前後）
空気圧を冷間時前輪18ポンド、後輪20ポンドに調整する。バルブステムの状態・正しい装着、バルブキャップの有無・締付を確認する。切れ・打撲・破裂・ブリスター、トレッドの異物、異常・不均一摩耗を確認する。異常摩耗が判明したら前後タイヤを入れ替える。

[注記：70]
リアホイール位置合わせ・スポーク
リアスタンドで車両を立て、項目66と同様に点検する。フレーム内位置合わせが必要な場合はスプロケット・チェーンも正しく位置合わせする。

[注記：71]
リアホイールベアリング・シール
ベアリングの過度な緩み（リムでわずかな遊びが正常）を確認する。ホイールを回して異音・過剰グリス漏れ・過度なエンドプレイを確認する。著しい横遊びやその他不良があればホイール交換する（交換前に項目75でブレーキドラム・ライニングを確認する）。注意：ホイール取付ソケットスクリューが締まっていること。

[注記：72]
リアホイールアクスルナット
状態・確実な締付を確認する。

[注記：74]
リアフェンダー（泥除け）
状態・固定を確認する。

[注記：75]
リアブレーキ・コントロールリンク
リンクが自由に作動し、全接続が確実か確認する。ライニングの過度摩耗・グリス飽和を確認する（作動レバーが垂直よりかなり前なら摩耗、ドラムとカバー間からグリスが出ていれば飽和）。いずれもホイールを外して詳細点検する。ドラム割れ・過度摩耗を確認する。ホイール取付ソケットスクリューが締まっていること。リンクのピン・クレビス緩み・ワッシャー・コッターピン欠落を確認する。各ジョイントにエンジンオイル数滴を差す。ブレーキペダルの遊び1インチ（抵抗開始まで）を確保し、ブレーキロッド長で調整する。

[注記：77]
フットボード・レスト
状態・固定を確認する。

[注記：78]
サドルスプリング・ヒンジ
状態・固定を確認する。特に革の破れ・縫目裂け、シートポストスプリングのへたり・折損、前ヒンジの過度摩耗に注意する。注意：スプリングワイヤークリップがサドル後ヒンジクレビスピンを確実にロックしていること。

[注記：79]
ラゲッジキャリア
状態・固定を確認する。

[注記：80]
サドルバッグ
状態・清潔さ・キャリアへの確実な固定を確認する。特に革の破れ・縫目裂け・ストラップ・バックルの欠損・損傷に注意する。

[注記：81]
工具・タイヤポンプ・装備品
工具キット・工具・タイヤポンプ・その他装備品の状態・清潔さ・使用可能状態・正しい収納を確認する。タイヤポンプがフレームに確実に固定されていること。第21・22・23項の収納リストと照合する。車両マニュアル・事故報告書様式26が車両にあり、判読可能であること。

[注記：82]
セーフティガード
状態・固定を確認する。

[注記：83]
レッグシールド
状態・固定を確認する。注：温暖時運用車両にはレッグシールドを装着しない（エンジン冷却を著しく妨げる）。

[注記：84]
スキッドプレート
状態・固定を確認する。注意：スキッドプレートは必ず装着する。

[注記：85]
車両潤滑
本マニュアル・潤滑ガイド・最新潤滑通達・以下の指示に従い、全給油ポイントに潤滑する。点検で分解したユニットは（そのユニットの修理で車両を使用不能にしない限り）正しく潤滑する。清潔な潤滑剤のみ使用し、使用中以外は容器を覆う。給油前にフィッティング・プラグの汚れを拭き取る。欠損・損傷フィッティングは交換し、新規取り付け後に潤滑する。
潤滑は適正に行う。非密閉ジョイント・ブッシュは開口部から潤滑剤が出るまで給油する。ただし、前後ホイールハブ、フロントブレーキサイドカバーブッシュ、前後ブレーキ作動レバースタッドはブレーキライニングにグリスが付かないよう少量に留める。ホイールベアリング整備・調整後は運転手に通知し、次回走行で過熱（過剰締め・ドラッグブレーキ）がないか確認させる。
ジェネレーター・タイマー（サーキットブレーカー）は規定量を超えない（ユニット故障の原因）。ブレーキ・操作面・衣服・外観を汚す余分な潤滑剤は拭き取る。
点検で分解潤滑済み部分、必須項目で抜き取り補充したギヤケース、特別潤滑指定部分は車両全体潤滑から除外する。

[注記：86]
最終ロードテスト
項目2～16を再点検する最終ロードテストを実施する。トランスミッションのオイルレベル・漏れを必ず再確認する。テストは必要最小距離とし、発見した欠陥を是正または指定責任者に報告する。

セクション IX　部隊工具・装備品

                      項番

工具・装備品 27

27. 工具・装備品

a. 第2梯団で使用可能な一般手工具についてはSNL-N 19を参照。
b. 第2梯団で使用可能な特殊工具は以下のとおりである。

特殊工具の名称メーカー品番連邦在庫番号
バッテリー用比重計（特殊）HRD 11831-X18-H-1242
ドライブチェーン修理ツール（オートバイ汎用）HRD 12039-X41-T-3320
スポーク締付ツール（特殊、3/4インチ、小径スポーク用）IMC 7-T-325941-T-3368-20
シリンダーベースナットレンチ（ツイン用）HRD 12650-292941-W-872-10
ヘッドボルトレンチHRD 12047-30A41-W-1525
マニホールドレンチ（45キュービックインチ ツイン用）HRD 12003-X41-W-1570-10
スパークプラグレンチHRD 11929-4041-W-3334
スポークニップルレンチ（フロントホイール用）HRD 12032-X41-W-3339
スポークニップルレンチ（ヘビーデューティリアホイール用）HRD 12033-3941-W-3340
タペット・ダブルヘッドオープンエンドレンチ（7/16インチおよび1-3/8インチ）HRD 11806-3141-W-3617

セクション X　トラブルシューティング

                          項番

序論 28
エンジン 29
エンジン潤滑系統 30
燃料系統 31
点火系統 32
発電系統 33
電気系統 34
トランスミッション・クラッチ 35
ホイール・チェーン 36
ブレーキ 37
操向 38

28. 序論

a. 本セクションでは車両全体のトラブルシューティングを記載している。エンジントラブルシューティング（第29項）は、エンジン性能に影響する系統（例：燃料系統または点火系統）まで原因を追跡する。欠陥系統を特定した後は、本セクションの該当項を参照して系統内の不良部品を特定する。
b. 本セクションの記述は通常条件での車両運用を前提としている。極端な温度条件下では、運転手がその条件に適した車両準備を行っているものとする。

29. エンジン

a. 指示
本項はエンジン性能に影響する系統まで原因を追跡する。b以下の簡単なエンジンテストで機械的状態を判定する。bの参照先は、cのエンジン機械的トラブル、本セクションの該当系統トラブル、またはテストで特定ユニットに不良が判明した場合は本マニュアルの該当項である。

(1) フットスターター操作時にエンジンが回らない
(a) クラッチスリップ。調整を確認（第48項）。
(b) エンジンスプロケットキー剪断。交換（第65項）。
(c) 油の凝固でスタータークラッチ固着。正しい粘度のオイルを使用し、スタータークラッチを解放する。
(d) スタータークラッチ摩耗。整備要員に委ねる。
(e) エンジンロック（焼付き）。部隊整備員に委ねる。

(2) クランキングでエンジンが回るが始動しない
(a) 燃料バルブ閉。バルブを開く。
(b) 燃料タンク空。燃料を補充する。
(c) 燃料系統不良。第31項参照。
(d) 点火系統不良。第32項参照。
(e) バッテリー弱・死。第34項参照。
(f) 圧縮不足。b以下参照。

(3) 圧縮弱い
b以下のテスト参照。
(a) バルブタペット調整不良。調整（第43項）。
(b) バルブ固着。ドライクリーニング溶剤でバルブステムをガイド内で解放する。
(c) 潤滑不良。第20項参照。
(d) シリンダーヘッドボルト緩みまたはガスケット不良。ボルト締付またはガスケット交換（第41項）。

(4) 過熱
(a) 燃料系統不良。第31項参照。
(b) シリンダー汚れ。特にシリンダーヘッドフィンを清掃する。
(c) 潤滑系統不良。第30項参照。
(d) 点火系統不良。第32項参照。
(e) 車両静止状態でアイドリング。1分以上アイドリングしない。
(f) バルブタペット調整不良。b(1)以下のテスト、第43項の調整参照。
(g) ドライブチェーン過度に張りすぎ。調整（第59・60項）。
(h) 過剰カーボン堆積。部隊整備員に委ねる。

(5) パワー不足
(a) 燃料系統不良。第31項参照。
(b) 点火系統不良。第32項参照。
(c) 過熱。(4)以上参照。
(d) 潤滑系統不良。第30項参照。
(e) 圧縮不良。(3)以上参照。
(f) ドライブチェーン過度に張りすぎ。調整（第59・60項）。
(g) ブレーキ引きずり。調整（第96・97項）。

(6) キャブレターからポッピング・スピッティング
(a) 燃料に水混入。燃料タンク・キャブレターボウルを抜き取り補充。
(b) バルブタペット調整不良またはバルブ固着。テスト（b(1)以下）、タペット調整（第43項）。
(c) 点火系統不良。第32項参照。
(d) 燃料系統不良。第31項参照。
(e) バルブスプリング弱い・折損。上級に委ねる。

(7) スパークノック
(a) 点火系統不良。第32項参照。
(b) 過剰カーボン堆積。b(2)以下参照。
(c) 燃料系統不良。第31項参照。
(d) 潤滑系統不良。第30項参照。

(8) パウンディング・過度な金属音
(a) フロントドライブチェーン過度に緩い。第36項参照。
(b) エンジンスプロケットシャフト上で緩み。
(c) バルブタペット過度に緩い。調整（第43項）。
(d) エンジン取付ボルト緩み。締付。
(e) トランスミッション取付スタッドナット緩み。締付（第60項）。
(f) 点火時期不良。調整。
(g) エンジン内部部品摩耗・破損。部隊整備員に通知。

b. エンジン機械状態判定テスト

(1) リング・バルブ
簡単な圧縮テスト。可能であれば暖機状態で実施。イグニッションOFF。スタータークランクに体重をかけゆっくり回す。平均的な体格の運転手の体重を数秒間支えられる圧縮があるのが正常。どちらかまたは両シリンダーで抵抗が少ない場合は圧縮不足。原因の可能性：バルブタペットクリアランスゼロまたは不足、バルブガイド固着、バルブシート不良、シリンダーヘッド漏れ、スパークプラグ緩み、ピストンリング著しい摩耗・折損、シリンダー・ピストン著しい摩耗、潤滑不足。まず外部点検：オイルタンクにオイルあり、スパークプラグ締付、シリンダーヘッド周囲のオイル漏れ跡を確認。極寒時はエンジン・トランスミッション内の硬いオイルで抵抗が増すため、実際の圧縮と誤認しないこと。

(2) 異常エンジン音
オートバイの構造上、各ユニット・部品の正しい調整がスムーズで静かなエンジン運用に必要。単純なチューンアップ・部品調整を怠ったためにエンジン交換に至った例が多い。低速走行時の荒い・ジャーキー・騒音は通常、前後ドライブチェーン過度に緩いか、トランスミッションのフレーム取付緩みが原因。フロントドライブチェーン過度に緩い状態で高速アイドリングすると、エンジンベアリング・ピストン交換が必要と誤認される。エンジンスプロケットシャフト上で緩むと、ベアリング著しい摩耗のようなパウンディング音が発生する。チェーン過度に張りすぎ、またはエンジンスプロケット・チェーン著しい摩耗でグラインディング音が発生し、エンジンから出ているように聞こえる。バルブタペット過度に緩いとバルブタイミングギヤトレイン・クランクケースで異常金属音が発生する。点火過度進角で低速時の荒い作動・スパークノック・パウンディング・過熱が発生する。取付ボルト緩みでパウンディング・荒い作動・騒音が発生する。ジェネレーターギヤ歯クリアランス不足でギヤケースに「ハウル」音が発生する。

30. エンジン潤滑系統

a. オイルフィードポンプ作動は計器盤右側の赤シグナルランプで示される（赤ランプは通常オイル圧スイッチで接地。オイルポンプ圧力が数ポンドになるとダイヤフラムがランプ回路を開く）。スカベンジ（オイルリターン）ポンプ作動はエンジン稼働時にオイルタンク内のオイルリターンチューブ（大径チューブ）の1/8インチ穴からオイルが滴下することで示される（穴はオイルゲージロッドチューブ直後、下側）。フィードポンプとスカベンジポンプは別ユニットで個別に作動するため、いずれか一方のみ作動し、エンジンオイル圧・タンクへのオイル戻りに影響する可能性がある。ベントパイプ（オイルタンク内小径パイプ）はブリーザー機能で、作動表示はない。エンジン潤滑系統トラブル診断前に、計器盤シグナルランプの表示を完全に理解する（第7項f）。

b. イグニッション＆ライトスイッチONで赤シグナルランプが点灯しない
(1) 他灯火を確認し、バッテリー電圧、スイッチ・配線接続の状態を確認する。オイル圧スイッチ端子の配線接続・ねじ締付を確認する。これら確認後に点灯しない場合はランプ焼切またはオイル圧スイッチ不良。
(2) オイル圧スイッチテスト：スイッチ端子からワイヤーを外し、スイッチ本体に接地し、イグニッション＆ライトスイッチONで赤ランプが点灯するか確認する。点灯すればオイル圧スイッチ不良で交換。点灯しなければランプ焼切。パネルカバーを外し（第119項）、ランプ交換。

c. アイドリング以上で赤シグナルランプが消灯しない
(1) オイルタンク残量を確認。暖機後または1分稼働後も消灯しない場合は潤滑系統または信号回路不良。まず信号系統を除外。
(2) オイル圧信号スイッチ～パネルランプ回路テスト：オイル圧スイッチ端子からワイヤーを外し、イグニッション＆ライトスイッチONで赤ランプ点灯するか確認する。点灯すれば配線ショート。点灯しなければ正常で、オイル圧スイッチまたは信号回路をテスト。
(3) 新オイル圧スイッチ装着後エンジン始動。アイドリング以上で赤ランプ消灯すれば旧スイッチ不良。消灯しなければオイルフィードポンプ不良で交換（第44項）。

d. 排気から過剰煙、ギヤケースブリーザー出口からオイル噴出
スカベンジポンプがクランクケースを排水せずオイルをタンクに戻していない。アイドリングでタンク内オイルリターンを確認。オイルキャップを外し（戦術状況が許せば）懐中電灯でリターンチューブ1/8インチ穴（ゲージロッドチューブ直後、下側）からオイル滴下を確認。視認困難なら指で穴を塞ぎオイル圧脈動を感じる。オイル戻らなければスカベンジポンプ不良。クランクケースブリーザーバルブタイミング不良でも煙が出るが、スカベンジポンプ不良ほど顕著ではない。e以下参照。

e. 排気から煙、シリンダー排気ポート周囲に過剰オイル
エンジンスカベンジポンプとクランクケースブリーザーバルブは一体で、エンジンシャフトピニオンギヤ後方のウォームギヤで作動。スカベンジポンプはタイミング不要だが、駆動するブリーザーバルブスリーブはタイミング必要。ポンプユニットをエンジンベースから外した場合は、再装着時にギヤケース内でブリーザーバルブを再タイミングする。タイミング不良でオイルがピストンリングを通過し、煙と排気ポートからのオイル噴出で排気管接続部が過度に油まみれになる。

31. 燃料系統

a. 空気・燃料系統に起因すると見られる症状の多くは実際は点火系統不良。明らかな調整以外はまず点火系統を徹底点検する。燃料タンクバルブは二重機能で、第5項bで説明。

b. 燃料供給バルブを閉じ、ストレーナーで燃料ラインを外し、バルブを開けてパイプから燃料が自由に流れるか確認する。詰まっていれば外し、清掃、再装着。

c. 燃料ストレーナーを外し、分解、清掃、再装着（第72項）。

d. 水混入による始動困難・スピッティング・ミスファイア
キャブレターボウルドレンスクリューを外してボウルを抜き、スクリューを再装着（クロススレッド注意）。水・汚れ・異物が残る場合はキャブレター交換（第70・71項）。エアクリーナーオイルカップを外し、オイルに水混入を確認。抜き取り、清掃、規定レベルまで補充、再装着。上記で解消しない場合はタンク前方下部のドレンプラグを外して抜き取り、プラグ再装着後燃料補充。

e. 始動困難、アイドリング・低速でのミス
キャブレター低速回路調整必要（第68項）。高速回路は固定ジェット。

f. 満足なキャブレター調整ができない：アイドリング～30mphでリーンスポット
長期間使用でキャブレター内部に汚れ・クラストが発生し、低速調整が困難。キャブレター交換（第70・71項）。

g. キャブレターから燃料漏れ
フロートバルブの汚れ、フロートレベル不良、フロート不良。キャブレター交換（第70・71項）。

h. 始動困難、混合気が濃すぎ
エアクリーナーオイルカップ過充填またはエレメント極端に汚れ、空気供給不足。オイルカップレベルを確認。レベル正常ならエレメント外し、清掃、再装着（第76項）。

32. 点火系統

a. 点火系統トラブル点検時は最も明らかで簡単な点検から実施。例：イグニッション＆ライトスイッチONで灯火確認しバッテリー電流供給を確認、次にスパークコイル、サーキットブレーカー等に電流が届いているか確認。スパークプラグ不良がエンジン点火トラブルの大半を占める。プラグはサンドブラスト清掃と電極正しい調整以外のサービスなし。疑わしいプラグは交換（第83項）。

b. 点火配線系統の不良接続をすべて是正（図48）。

c. サーキットブレーカーカバーを外し、スターターペダルでエンジン回し、ポイント開閉を確認する。カム最高点でブレーカーレバー繊維上の正しいポイントギャップは0.022インチ。調整は第84項参照。

d. 高圧スパークテスト
プラグギャップでのスパークはサーキットブレーカーポイント状態、コンデンサー状態、スパークコイル・高圧ケーブル状態に依存。点火系統テストは交換による排除法が最適。各ユニットを交換しトラブル特定後、使用可能ユニットは元に戻す。
(1) いずれかのプラグから高圧ケーブル端子を外し、他方は接続（高圧電流接地リターン）。エンジンを回してポイント閉じ、イグニッション＆ライトスイッチON。高圧ケーブル端子をシリンダーから1/4インチ離し、指でポイント開閉しギャップでのスパークジャンプを確認。ジャンプすれば点火一次・二次回路正常。
(2) 高圧ギャップでスパークなしは一次・二次回路テスト。エンジンを回してポイント開き、ケーブル端子をシリンダーから1/4インチ離し、イグニッションON。ドライバーで可動ポイントと接地間に良好な接地を作り、接地解除時に高圧ケーブル端子ギャップで良好なスパークが出ればポイント不良で清掃または交換（第84項）。
(3) ポイント良好でも高圧ギャップでスパークなし（または極弱）はコンデンサー交換（第85項）後(1)のテストを繰り返す。コンデンサー交換で解消しなければスパークコイル交換（第89項）。
(4) (1)～(3)のテストで点火系統正常（ユニット交換なし）でも点火トラブルが残る場合は、ポイント・コンデンサー・スパークコイルを新品に交換し、各交換後にロードテストでトラブル特定・是正。

e. 点火系統テスト正常でも始動困難・過熱・ミス
スパークプラグ不良の明確な兆候。プラグを外し、サンドブラスト清掃、ポイントギャップ0.028～0.030インチに再調整、再装着。正しい熱価（No.2）の新品で不良プラグ交換（第83項）。

f. 暖機後または高温時にミス
スパークプラグ交換で解消するはず。解消しなければコンデンサーまたはスパークコイル不良。まずコンデンサー交換（第85項）。新品でも解消しなければスパークコイル交換（第89項）。

33. 発電系統

a. 20mph以上でパネル緑シグナルランプが消灯しない
バッテリー～ジェネレーター間の配線・接続不良を是正（図55）。リレー状態確認、必要なら交換（第95項）。ジェネレーターブラシ・整流子確認、必要なら整流子清掃（第91項）。ブラシ固着または著しい摩耗はジェネレーター交換（第93・94項）。

b. 緑シグナルランプ挙動正常でもバッテリー充電不足
バッテリー試験：充電保持不能または不良は交換（第113項）。夜間運用が主なら上級梯団で充電率を上げる。ジェネレーターブラシ・整流子確認、必要なら整流子清掃（第91項）。ブラシ著しい摩耗・固着はジェネレーター交換（第93・94項）。

34. 電気系統

a. スイッチONでパネルランプ点灯しない
各ランプ確認、焼切なら交換（第120項）。バッテリー放電なら交換（第113項）。配線・接続不良是正（図71）。ライトスイッチ不良は交換（第116項）。ブラックアウトライトスイッチ（ランプ本体内）不良はランプ交換（第114項）。

b. 灯火暗いがエンジン加速で著しく明るくなる
バッテリー比重計テスト。フル充電でない場合は交換（第113項）。回路の配線・接続・スイッチ不良是正（図73）。短時間運用後に再びバッテリー低下ならジェネレーター出力増加（上級梯団に委ねる）。

c. エンジン加速時に灯火が正常以上に明るくなる
バッテリー不良は交換（第113項）。配線・接続不良是正（図73）。ランプ本体接地も忘れずに。

d. ブラックアウトストップランプおよび/または通常ストップランプ点灯しない
ユニット焼切は交換（第115項）。ブレーキペダルがスイッチを作動させていない場合は作動不良を是正。全配線・接続不良是正（図73）。

e. イグニッション＆ライトスイッチONでホーンボタン押してもホーン鳴らない
灯火ONでバッテリー試験。灯火暗ければバッテリー交換（第113項）。配線・接続不良是正（図73）。ホーン調整で反応しない場合は交換（第117項）。

35. トランスミッション・クラッチ

a. クラッチ・コントロールの整備必要性は、負荷時のスリップまたは切れ位置でのドラッグ（変速困難・ガチャつき）で判明。いずれもまずコントロール調整を確認（通常これで解消）。ギヤが加速時または重負荷時に抜ける場合はシフターコントロール調整必要。注意：この警告を無視してはならない。

(1) クラッチ完全接続でスリップ
クラッチコントロール調整（第48項）。クラッチスプリングテンション調整（第48項）。それでもスリップならディスク・スプリングまたは両方交換（第48項）。

(2) クラッチ完全切れでドラッグ
コントロール調整（第48項）。スプリングテンション調整（第48項）。

(3) 切れ位置・エンジンアイドリングでクラッチガタつき
クラッチ組立不良の可能性。第51項a参照。

(4) 加速時または重負荷時にトランスミッションがギヤ抜け
シフターレバーコントロールリンク調整（第54項）。

(5) クラッチ完全切れでも変速困難・ガチャつき
クラッチコントロールリンク・スプリングテンション調整（第48項）。トランスミッション取付ボルト・ユニット締付確認（第57・58項）。規定潤滑剤で抜き取り補充（図10）。上記で解消しなければ上級に委ねる。

36. ホイール・チェーン

a. トランスミッションカウンターシャフト・リアホイールスプロケット歯の一側に過度摩耗
リアホイールアクスル位置を調整し、リアホイールスプロケットとトランスミッションスプロケットを位置合わせ（第60項）。位置合わせ不能ならフレーム位置ずれで上級に委ねる。

b. エンジンアイドリング・リアスタンドでチェーンがグラインディング音
いずれかのチェーンが過度に張りすぎなら適正テンションに調整（第59・60項）。両チェーンに汚れ・砂確認。汚れていれば清掃・潤滑（第20項c(10)）。いずれかのチェーン乾燥ならチェーンオイラー調整（第61項）。チェーン・スプロケット著しい摩耗は該当部品交換（第62・63項）。

c. フロントチェーン乾燥および/または赤（錆）色
潤滑不足。チェーンオイラー調整（第61項）。オイル不足で損傷なら交換（第62項）。

d. 低速時の荒い・ジャーキーな車両作動
チェーン過度に緩い。調整（第59・60項）。

e. フロントホイールリムに過度な横遊び
ベアリングコーン調整（第126項）。コーンまたはハブレース著しい摩耗はホイール交換（第125項）。

f. フロントホイール回転テストでグラインディング・グレーティング音（ブレーキ以外）
ホイールベアリング不良。ホイール交換（第125項）。

g. リアホイールリムに過度な横遊び
ハブベアリング不良。ホイール交換（第127項）。

h. リアホイールアクスル上で0.010インチ超の横遊び
ハブスラストワッシャー摩耗・損傷。ホイール交換（第127項）。

i. リアホイール回転テストでグラインディング・グレーティング音（チェーン外し）
ホイール取付スクリュー締付。これで解消しなければホイール交換（第127項）。

37. ブレーキ

a. フットペダル踏み込みでリアブレーキが保持しない
ライニングが濡れている場合は車両を走行させ、軽くペダルを当ててライニングを乾燥。乾燥後ブレーキロッド長調整（第96項b）。作動レバーが垂直よりかなり前にあるか保持しない場合は不良ブレーキシュー交換（第96項）。

b. リアブレーキ使用時にキーキー音・チャタリング
サイドプレートスリーブナットが緩んでいる場合は締付。シュー位置調整（第96項）。作動カムシャフトおよび/またはサイドカバーベアリング摩耗はアッセンブリー交換（第96項）。ブレーキシュースプリング不良は交換（第96項）。ブレーキシューライニング緩み・摩耗・不良はシュー交換（第96項）。ブレーキドラム摩耗・損傷はドラム・スプロケットアッセンブリー交換（第96項）。

c. リアブレーキ引きずり（リアスタンド）
リンク調整（第96項）。それでも引きずる場合はシューアッセンブリー均等化後リンク再調整（第96項）。

d. ハンドレバー操作でフロントブレーキが保持しない
ブレーキコントロール調整（第97項）。ブレーキ濡れは短距離走行し軽くレバーを当ててライニング乾燥。保持しない場合はシュー交換（第97項）。

e. フロントブレーキ引きずり
コントロールリンク調整（第97項）。それでも引きずる場合はシュー均等化後コントロールリンク再調整（第97項）。

f. フロントブレーキ作動が荒いおよび/またはチャタリング
コントロールリンクアッセンブリー調整（第97項）。不良継続ならブレーキシュー・シュースプリング・カムシャフトベアリング・サイドカバーベアリング確認。不良部品・アッセンブリー交換（第97項）。

38. 操向

a. オートバイが片側に寄る
リアホイール位置合わせ是正（第60項）。フロントフォーク曲がり・ねじれは交換（第98項）。継続する場合は上級に委ねる。

b. オートバイが左右に蛇行
速度・路面状況に合わせステアリングダンパー調整。これで解消しなければタイヤ空気圧是正。リアホイール取付スクリュー締付確認。ステアリングヘッドベアリング過度締め付けで蛇行。ステアリングヘッドベアリング確認（第98項）、必要なら調整。

c. 高速時のシミー
タイヤ空気圧是正。速度・路面状況に合わせステアリングダンパー調整。タイヤトレッド不均一摩耗でタイヤ交換でも解消しない場合は不良ケーシング交換。アクスルナット締付確認。ロッカープレートスタッド・ブッシュ著しい摩耗またはフォークスプリング折損は交換（第98項）。

セクション XI　エンジン

                             項番

説明および諸元 39
チューンアップ 40
ヘッドガスケット交換 41
カーボン除去 42
バルブタペット調整 43
オイルフィードポンプ交換 44

39. 説明および諸元

a. 説明
本エンジンは2気筒V型空冷ガソリンエンジンで、L型ヘッド設計、4ストローク・4サイクル方式で作動する。フライホイールおよびコンロッドアッセンブリーはローラーベアリングで作動する。低膨張アルミニウム合金製カムグラウンド・水平スロット付きピストン、深フィン付きアルミニウム製シリンダーヘッドを装備する。車両左側（ドライブチェーン側）から見て、エンジン回転は反時計回りである。

b. 潤滑系統
ドライサンプ方式で、オイルはエンジンから離れたタンクに貯蔵される。オイルはフィードポンプとスカベンジ（リターン）ポンプで循環する。このオイル循環系統は潤滑だけでなくエンジン冷却にも極めて重要な役割を果たす。

c. 諸元
エンジン形式　2気筒 V型 L型ヘッド、空冷
シリンダー内径　2-3/4インチ
ストローク　3-13/16インチ
ピストン排気量　45.12立方インチ
圧縮比　5.0:1
馬力（N.A.C.C.定格）　6.05
エンジン番号（シリアル）　エンジンベース左側、前気筒直下

40. チューンアップ

a. チューンアップは以下の作業で構成される。
バルブタペット、サーキットブレーカー点火ポイント、スパークプラグ電極の正しい調整、点火時期の点検・是正、キャブレターボウルの抜き取り・フラッシング、燃料ストレーナーの清掃、マフラー出口の清掃、エアクリーナーサービス、キャブレター調整。

(1) バルブタペット調整（第43項）
(2) サーキットブレーカーポイント調整（第84項）
(3) スパークプラグサービス（第83項）
(4) 点火時期調整（第86項）
(5) キャブレターボウル抜き取り（第73項）
(6) 燃料ストレーナー清掃（第72項）
(7) マフラー出口清掃：ドライバー刃などでカーボン堆積・固着汚れ・オイルを除去する。出口サイズを拡大しないこと。
(8) エアクリーナーサービス（第76項）
(9) キャブレター調整（第68項）

[挿絵：
A――シリンダーブラケットスペーサーおよびワッシャー
B――シリンダーブラケットおよびフレームボルト
C――シリンダー上部取付ブラケット
D――スパークケーブルクリップ
E――シリンダーブラケットボルト
F――オイルリターンパイプ接続中空ボルトおよびワッシャー
RA PD 315711
図15――ヘッドガスケット交換のための分解]

41. ヘッドガスケット交換（図15）

a. 取り外し
図15を参照し、本作業に必要な部品・ユニットの取り外しを行う。

(1) 計器盤カバーを外す（第119項）。
(2) 燃料タンク・オイルタンクを外す（第107項）。
(3) シリンダーヘッドブラケット～フレームラグボルトを外す。これでフロントスパークプラグケーブル固定クランプが外れる。シリンダーヘッドブラケットとフレームラグ間に挟まれているシムワッシャーに特に注意し、再装着時に元に戻すこと。
(4) スパークプラグを外す。
(5) ヘッドボルトレンチ41-W-1525でシリンダーヘッドボルトを外す。注：一部の42 WLA型では、通常の（厚い）シリンダーヘッドボルトワッシャーに加え、0.095インチ厚の平ワッシャーが使用されており、ボルトの底付きを防止している。
(6) カーボン除去（ヘッドのみ）を実施（第42項）。

b. ガスケット・ヘッドの取り付け（図15）
(1) シリンダー上部を清掃する。ガスケット両面に薄くグリスまたはオイルを塗布し、シリンダーヘッドに位置決めしてヘッドを載せる。
(2) ヘッドボルトを装着し、厚ワッシャー（取り外した0.095インチ厚平ワッシャーも）を使用する。0.095インチ厚ワッシャーの要否が不明な場合はシリンダーヘッドのボルト穴深さを測定する。穴深さ31/32インチのヘッドは通常ワッシャーに加えて0.095インチ厚ワッシャー必要。穴深さ1-1/16インチのヘッドは不要。
(3) シリンダーフレームブラケットを2本の長ボルト、特殊（スプール形状）スペーサー、平ワッシャーで装着する。スペーサーはシリンダーヘッドとフレームブラケットの間に、平ワッシャーはブラケット上部の各長ボルト頭部下に装着する。一部のエンジンではスペーサーとブラケット間に平ワッシャーがある。
(4) ヘッドボルトを均等に締めて確実なヘッドジョイントとする。ヘッドボルトレンチ41-W-1525を使用し、まず軽く締め、次に各ボルトを1/8～1/4回転ずつ締め、全ボルトを確実に締める。トルクレンチがある場合は冷間時に最低60ft-lb、最高65ft-lbで締める。

42. カーボン除去

a. ヘッドガスケット交換でシリンダーヘッドを外した際は、ヘッドのみのカーボン除去を必ず実施する。

43. バルブタペット調整（図16）

a. エンジン冷間時に調整する
バルブスプリングカバーを緩める前に、各カバー上端周囲にオイルを薄く塗布すると、シールパッキンを傷めずにカバーを上げやすくなる。

(1) バルブスプリングカバーを緩める。タペット・バルブカバーレンチ41-W-3617を使用する。
(2) タペットクリアランス点検・調整前に、調整対象バルブが完全に閉じ、タペットが最下位置にあることを確認する。エンジンを回して他気筒の同種タペット（吸気または排気）を最高位置（バルブ全開）にする。吸気バルブはキャブレターマニホールドに近い側にある。
[挿絵：RA PD 310211　図16――バルブタペット調整]
(4) 調整スクリューを回す前にロックナット（図16の「2」）を少し緩める。
(5) 吸気バルブタペットをバルブステムとタペット間（図16の「1」「4」）で最低0.004インチ、最高0.005インチに調整する。シックネスゲージでクリアランスを測定し、ロックナットを確実に締めた後、再測定（必要なら再調整）する。
(6) 排気バルブタペットをバルブステムとタペット間で最低0.006インチ、最高0.007インチに調整する。シックネスゲージで測定し、ロックナット締付後に再測定（必要なら再調整）する。
(7) バルブスプリングカバーを締める前に、各カバーとタペットガイド間のペーパーガスケットを確認する。破損していれば新品に交換してオイル漏れを防止する。バルブスプリングカバーを下げて確実に締める。

[挿絵：RA PD 315712　図17――オイルポンプ取り外し]

44. オイルフィードポンプ交換（図17）

a. 取り外し
(1) オイルタンクフィードパイプをオイルタンクで外す。タンクニップルにニップルキャップを装着してオイル流出を防ぐか、タンクを抜く。オイルフィードパイプをオイルポンプニップルから外す。
(2) オイルポンプはギヤケースカバーに六角ボルト1本とナット3本で固定されている。2本のナットはレンチクリアランス確保のため特長で、再装着時に元の位置に戻すこと。ボルト・ナットを外してポンプを抜く。新ガスケットがない場合は旧ガスケットを傷つけないよう注意する（厚さとオイル通路穴が特殊で、自作ガスケットはオイル系統を完全に機能停止させる可能性がある）。

b. オイルポンプ取り付け
(1) ギヤケースカバー取付面とガスケットの状態を清掃し、ポンプ本体取付面も清掃する。
(2) ポンプを取付スタッドに差し込み、エンジンをゆっくり回しながらポンプを軽く押して、カムギヤシャフト端の駆動ドグがオイルポンプローターの駆動スロットに合うようにする。
(3) 六角ボルトとロックワッシャーを入れ、3本のロックワッシャーとナット（2本は長ナット）で固定する。特長ナットは元のスタッドに戻すこと。
(4) 取付ボルトと3本のナットを確実に締める。
(5) オイルフィードパイプをオイルポンプニップルに接続する。タンクニップルのキャップを外し、フィードパイプ上端を接続し、ニップルナットを確実に締める。

セクション XII　エンジン――取り外しと取り付け

               項番

エンジン取り外し 45
エンジン取り付け 46

45. エンジン取り外し（図18、19、20）

a. 図18および図19をよく研究すれば、エンジン取り外しに必要な手順がよくわかる。近道を試みてはならない。時間ばかりかかり、部品やユニットアッセンブリーを損傷する恐れがある。

(1) 車両右側のフレームラグ接続部でバッテリーアース線を外す。
(2) リアサポートロッド右側にあるベルクランクからフロントブレーキロッドを外す（コッターピンと平ワッシャーを外す）。
(3) フットボード後部サポートスタッドナットを緩め、前部スタッドナットを外し、フットボードを外側に引いてセーフティガード右前端を外す。ベルクランクからフロントブレーキロッドを外す。フロントエキゾーストパイプクランプ固定ボルトを外す。リアサポートロッドのナットを外してストップライトスイッチとサイドバー後端を外す。フロントサポートロッドのナットを外してフットボード・ブレーキアッセンブリーを取り外せるようにする。
(4) スキッドプレート後部2本の取付ボルトを外して後端を下げる（図37）。
(5) マフラーを外す（第81項）。
(6) オイルタンクからオイルパイプを外す。オイル流出防止のためタンクニップルにニップルキャップを装着するか、タンクを抜く。オイルポンプからもパイプを外し、オイルパイプを取り外す。
(7) サーキットブレーカーレバーからスパークコントロールワイヤーを外し、シリンダーベースのコントロールハウジングクランプを外す。
(8) ベルクランクからリアブレーキロッドを外す。
(9) リレー前端から赤線・黒線を外す。ジェネレーター端子からも緑線を外す。
(10) スパークプラグを外す。
(11) エンジン上部取付（シリンダーヘッドブラケット）ブラケット～フレームラグボルトを外す。これでフロントスパークプラグケーブルクランプも外れる。シリンダーヘッドブラケットとフレームラグ間のシムワッシャー（ある場合）に特に注意し、再装着時に元の位置に戻すこと。
(12) ギヤシフターレバー下部ボルトを外してシフターロッドからレバーを外す。

[挿絵：RA PD 315713　図18――エンジン取り外し分解図（左側）]
[挿絵：RA PD 315714　図19――エンジン取り外し分解図（右側）]

(13) 燃料タンクバルブを閉じる。タンクニップルと燃料フィルターニップルから燃料パイプを外す。
(14) キャブレターレバーからスロットルコントロールワイヤーを外す。
(15) キャブレターからエアインテークホース接続フィッティングを外す（スクリュー4本）。ホースに付けたままとする。エアクリーナーを取付ブラケットから外す（第78項）。
[挿絵：RA PD 310215　図20――エンジン取り外し]
(16) フロントチェーンガードを外す（第102項）。
(17) エンジンスプロケットを外す（第65項）。
(18) クランクケースにインナーチェーンガードを固定しているスクリュー2本とロックを外す。
(19) 13/16インチディープソケットレンチをリアフットボードサポートロッドスタッドにかけ、エクステンデッドナットを外し、サポートロッドを車両右側から抜く。
(20) サーキットブレーカー～コイルワイヤーとシールド接地をコイル後端子から外す。オイル圧シグナルライトワイヤーをオイル圧スイッチ端子から外す。コイル後部シールド接地端子にアクセスするため、エアクリーナー取付ブラケットを緩めて外側に振る必要がある。
(21) エンジン取付ボルトはコッターピンとキャッスルナットで固定されている。ジェネレーター下の1本を除き、全エンジン取付ボルトを外す。ジェネレーター下のボルトはジェネレーターを外さなければ抜けないので、エンジン取り外し時にフレームエンジンラグから逃がす程度に押し上げるだけにする。
(22) エンジンをフレーム右側から持ち上げて取り出す。

46. エンジン取り付け（図18、19、20）

a. エンジン取り付けは取り外しの逆手順が基本であるが、コントロール類の点検・調整が必要なため、以下の手順に厳密に従う。

(1) エンジンを車両右側からフレームに持ち込む。ジェネレーター下の取付ボルトがフレームエンジンラグから逃がされていることを確認する。
(2) 残り3本のエンジン取付ボルトをフレームラグ下からクランクケースラグに通し、平ワッシャーとキャッスルナットを装着する。ジェネレーター下のボルトにも平ワッシャーとキャッスルナットを装着する。4本のキャッスルナットを確実に締め、コッターピンでロックする。
(3) サーキットブレーカー～コイルワイヤーを接続する。ワイヤーをコイル後端子に接続し、シールドをコイルケース端子に接地する。
(4) オイル圧スイッチワイヤーをスイッチ端子に接続する。
(5) リアフットボードサポートロッドを車両右側からフレームラグに通し、13/16インチエクステンデッドナットを装着する。
(6) インナーチェーンガードをエンジンベースにスクリュー2本とロックで固定する。ロックの縁をスクリュースロットに打ち込んで固定する。
(7) エンジンスプロケットとフロントドライブチェーンを同時に装着する。エンジンシャフトが清潔、スプロケットテーパーが清潔、キーが装着されていることを確認してからスプロケットナットを締める。レンチにハンマーで打ち込んで確実に締める。
(8) アウターフロントチェーンガードを装着する（第102項）。
(9) ホース・フィッティングアッセンブリーを接続する。エアクリーナーをフレームブラケットにボルト2本・ワッシャー・ナットで固定し、ホースフィッティングをキャブレターにスクリュー4本で固定する。注：コイル後端子にアクセスするためエアクリーナーブラケットを緩めて移動させた場合は、エアクリーナーアッセンブリー装着前にブラケットを確実に固定する。
(10) スロットルコントロールワイヤーをキャブレターレバーに接続する。右グリップを外側に回せばスロットルが完全に閉じ、内側に回せば完全に開くことを確認する。
(11) 燃料パイプを装着する。タンク・燃料ストレーナーニップルのユニオンナットを確実に締める。燃料供給バルブを開けて漏れを確認する。
(12) ギヤシフターレバー端をシフターロッドに接続し、ボルト・ナットを締める。
(13) エンジン上部取付ブラケット（シリンダーヘッドブラケット）をフレームラグに装着する。必要枚数の薄シムとフロントスパークプラグケーブルクランプをブラケットとフレームラグの間に挟み、ボルトナットを締める前に隙間を埋めること。注：フレームラグは塗装・グリスを除去し、めっきシム・取付ブラケットとの清潔な電気的接触を確保して無線ボンディングを確実にする。
(14) スパークプラグ装着前に清潔さ・電極調整を確認する。必要ならサービスする（第83項）。ガスケットを新品にして確実なジョイントとする。
(15) リレーに赤線・黒線を接続する。緑線をジェネレーター「SWITCH」端子に接続する。配線図参照（図73）。
(16) ベルクランクにリアブレーキロッドを装着する。平ワッシャーを入れ、コッターピンで固定する。
(17) サーキットブレーカーレバーにスパークコントロールワイヤーを接続し、コントロールワイヤーハウジングクランプをシリンダーベースナット下で固定する。左ハンドルグリップを内側に回せばスパークが完全に進角、外側に回せば完全に遅角になることを確認する。コントロールワイヤーとレバー接続部で必要調整を行う。
(18) タンクオイルパイプニップルのニップルキャップ（使用した場合）を外し、オイルフィードパイプを接続する。タンク・オイルポンプのユニオンナットを確実に締める。
(19) エキゾーストパイプ・マフラーアッセンブリーを位置決めし、リアハンガーフレームボルト・ワッシャー・ナットで装着する。マフラー前端取付ブラケットボルトを装着するが、スキッドプレートリアブラケットをこのボルトに位置決めするまでナットは締めない。
(20) スキッドプレート後端を持ち上げ、リア取付ブラケットとマフラー前端取付ブラケットをボルト・ワッシャー・ナットで固定する。スキッドプレート左側ブラケットを装着し、サポートロッドナットとブラケットボルト・ナットを締める。
(21) 右側フットボード・サイドバー・ブレーキペダルアッセンブリーを装着する。リアサポートロッドにストップライトスイッチブラケットを装着してからロックワッシャーを入れナットを締める。サイドバーにフロントエキゾーストパイプクランプを装着する。ロックワッシャーを入れ、サイドバーフロントサポートロッドナットを締める。フロントセーフティガード右端をフットボードフロントサポートスタッドでサイドバーに装着する。ロックワッシャーを入れナットを締め、フットボードリアサポートスタッドナットも締める。ストップライトスイッチコントロールをブレーキフットペダルに接続する。
(22) ベルクランクにフロントブレーキロッドを装着する。平ワッシャーを入れ、コッターピンで固定する。
(23) 車両右側のフレームラグにバッテリーアース線を接続する。

b. エンジン始動前に計器盤シグナルランプの正常表示を確認し、オイルタンクにオイルが入っていることを確認する。

セクション XIII　クラッチ

                                      項番

説明 47
整備と調整 48
ディスク取り外し 49
ディスク・スプリング点検 50
ディスク取り付け 51
クラッチリリースベアリング交換 52

47. 説明（図21）

a. クラッチはシンプルな多板乾式クラッチで、鋼製ディスク2枚とライニング付きディスク3枚（うち1枚はディスクパック内でスプリング作用し、クラッチ作動をクッションする）で構成される。

48. 整備と調整（図22、23、24、25）

a. クラッチ調整を正しく維持していれば、クラッチトラブルは極めて少ない。変速のしやすさとトランスミッションギヤシフタードグの寿命はクラッチの完全切れに大きく依存する。クラッチ調整はコントロールリンクとスプリングテンションの2箇所である。スプリングテンション調整前に必ずコントロール調整を正しく行う。

b. クラッチコントロールリンク（図22）
フットペダル・コントロールケーブル・クラッチリリースレバーの操作で、トランスミッションシャフト中空部のプッシュロッドを動かし、クラッチを任意に切れ・接続する。正しいコントロールケーブル・リリースレバー調整を先に済ませてからプッシュロッド調整を行う。

c. クラッチコントロール調整（図23、24、25、26）

(1) ケーブル長調整
クラッチ完全切れ位置（フットペダルかかと下げ）で、クラッチリリースレバーがカウンターシャフトスプロケットカバースタッドおよび/またはナットから1/16インチ離れていること。リリースレバーがスプロケットカバーに当たるとプッシュロッド移動が制限され、クラッチが完全に切れなくなる。コントロールケーブル長を調整して1/16インチクリアランスを得る。ケーブル長変更はケーブル調整端をフットペダルスタッドから外す（図23・24）。フットペダル前位置（つま先下げ）でケーブル端保持のコッターピン・ワッシャーを外す。リリースレバーを内側に押してケーブル端をレバーノッチから外す。フットペダルを後位置（かかと下げ）に倒し、ケーブル調整端をフットペダルスタッドから外す。ロックナットを緩め、ケーブル端を右（時計回り）に回して短く、左（反時計回り）に回して長くする。ロックナットを締め、ケーブル端をフットペダルスタッドに装着し、ワッシャー・コッターピンで固定し、ケーブル他端をクラッチリリースレバーノッチに装着する。

(2) クラッチリリースレバーとプッシュロッドのクリアランス調整（図25）
ケーブル長調整が正しい状態で、コントロールケーブルがレバーノッチに係合するリリースレバー端に1/8～1/4インチの遊びがあること。この遊びがクラッチ完全接続時にリリースベアリングに圧力がかからないことを保証する。調整はクラッチアウターディスク内のプッシュロッド調整スクリューで行う。チェーンガードの点検穴カバーを固定するスクリュー2本を外す（図25）。ケーブル端のリリースレバー遊びが1/8インチ未満ならプッシュロッド調整スクリューロックナットを緩め、調整スクリューを左（反時計回り）に回して遊びを増やす。1/4インチ超なら右（時計回り）に回して遊びを減らす。正しい調整後にロックナットを締める。点検穴カバーを元に戻す。注意：ケーブル端のリリースレバー遊びがゼロだとクラッチ完全接続時に保持しない。遊びが多すぎると切れ時にドラッグし、変速が硬く・ガチャつき、ギヤが損傷する。

d. クラッチスプリングテンション調整（図26）
コントロール調整が正しいのにクラッチがスリップ（エンジン始動時または走行時）する場合はスプリングテンションを増す。注：クラッチが保持するのに必要な最小限だけ増すこと。
(1) フロントアウターチェーンガードを外す（第102項）。
(2) 3個のクラッチ調整ナットのロックリップを下に曲げてナットをフリーにする。
(3) ナットを右（時計回り）に回してスプリングテンションを増す。3個の調整ナットを同時に1/2回転ずつ締め、クラッチが保持するまで繰り返す。各1/2回転ごとにエンジンをクランキングしてクラッチテストする。通常、クランキングでスリップしないクラッチは路上でも保持する。
(4) 調整完了後、ナットロックリップを上に曲げて調整ナットを固定する。破損・著しく変形したロックは新品に交換する。
(5) 新クラッチの初期組み付け・調整時のスプリングカラー肩部内側縁～アウターディスク（リリースディスク）面の距離は1-3/32インチ（図27）。いずれの場合もスプリングカラー肩部内側縁がアウターディスク面から7/8インチより近づくまで3個の調整ナットを締めてはならない。それ以上圧縮するとクラッチが完全に切れなくなる可能性がある。
(7) コントロール・スプリングテンション調整が正しくてもクラッチが保持しない場合はクラッチパックアッセンブリー交換（第49項）。
(8) クラッチスプリングテンション調整後、アウターフロントチェーンガードを元に戻す（第102項）。

49. ディスク取り外し（図28、29、30）

a. クラッチディスクは点検・清掃・交換のために取り外し可能。スプリングはクラッチシェルと一体のスプロケットを外さずに取り外し・点検・交換可能。リリース（アウター）ディスク・スプリング・カラーをアッセンブリーのまま外すことを推奨（スプリングの正しい位置合わせ・保持・再組み付けが難しいため）。スプリングが過熱・セットしている兆候があれば取り外して測定し、必要なら交換する（第50項）。

(1) フロントアウターチェーンガードを外す（第102項）。
(2) プッシュロッド調整スクリューロックナットを外す。約1/8インチ厚・直径1-3/4インチ・中心穴3/8インチの大型平ワッシャーをプッシュロッド調整スクリューにかぶせ、外した調整スクリューロックナットを締めて3個のクラッチスプリング調整ナットをフリーにする（図28）。ナットロックを下に曲げ、3個の調整ナットを外し、リリース（アウター）ディスク・スプリングアッセンブリーを1ユニットとして抜く。残りのライニング付き・鋼製ディスクはこれ以上分解せずにスプロケット・クラッチシェルユニットから外せる（図30）。注：ライニング付き・鋼製ディスクを外す際は各ディスクの相対位置を記録し、正しい組み付け順序を覚えておく。

50. ディスク・スプリングの点検

a. ディスクライニング摩耗
ライニングがリベット頭と面一（またはほぼ面一）まで摩耗したらディスク・ライニングアッセンブリー交換。

b. ライニングリベット緩み
リベットが緩んでいたらディスク・ライニングアッセンブリーを新品または良好なものに交換。

c. オイル染み込んだディスクライニング
著しく摩耗していなければ、清潔なガソリンで完全に洗浄し、空気または熱で乾燥する。

d. 縮み・弱ったスプリング
スリップによる過熱でスプリングが縮み・弱ることがある。ディスクライニングが著しく摩耗していない場合、スプリングテンションを増してクラッチが保持するまで3個のナットを締め、スプリングカラー～リリース（アウター）ディスク間距離が7/8インチになったら弱ったスプリングの兆候。疑わしい場合はスプリングを外して点検する。
(1) スプリング取り外し：プッシュロッド調整スクリューロックナットを外し、スプリングカラーと10本のスプリングをリリース（アウター）ディスクアッセンブリーから外す。
(2) スプリング自由長測定。新品クラッチスプリング自由長は約1-1/2インチ（±1/32インチ）。旧スプリングが1/8インチ縮んで自由長1-3/8インチ以下なら新品に交換。注：交換前に長さが1/32インチ以上ばらつかない10本を選んでアッセンブリーとする。
(3) リリースディスク・スプリング・スプリングカラー組み付け：10本のスプリングをリリースディスクに立てて10個のスタッド穴を中央に位置決めする。スプリングカラー（フランジ縁下向き）をスプリング上端にかぶせ、カラープレートのディンプルを7本のスプリング端に合わせる。大型ワッシャーをプッシュロッド調整スクリューにかぶせ、調整スクリューナットを締めてスプリングを軽く圧縮する。組み立てを裏返してスプリングとディスク穴の位置合わせを確認する。必要なら3/8インチロッドを穴に挿入して位置合わせする。調整スクリューナットを締めればクラッチ完全組み付け準備完了。

51. ディスク取り付け（図30、29、28）

a. クラッチ組み付けは必ずライニング付きディスクから始める。鋼製ディスク2枚はクラッチシェル内スプラインでアンチラトル装置が千鳥配置になるように装着し、最後に片面ライニング付き「スプリング」ディスクをライニング側を鋼製ディスク側に向けて装着する。ディスク装着前に短スタッド上のベアリングリテーニングプレートロックリング（図21の「R」）がリテーニングプレートに密着していることを確認する（クラッチ騒音防止）。
(1) クラッチハブスタッドにライニング付きディスク1枚を先に装着。
(2) 鋼製ディスク1枚を「OUT」刻印面を外側にしてクラッチシェル内スプラインに係合。
(3) 残りのライニング付きディスクをクラッチハブスタッドに装着。
(4) 残りの鋼製ディスクを「OUT」側を外側にしてシェルスプラインに係合。
(5) 片面ライニング付き「スプリング」鋼製ディスクをライニング側を内側にしてクラッチハブスタッドに装着。
(6) クラッチハブの3本の長ネジスタッドは等間隔でない。スプリングカラーの3個のキーホール形状穴も等間隔でない。したがってリリースディスク・スプリングアッセンブリーをクラッチハブスタッドに装着する際は3本のネジスタッドとスプリングカラーの穴を合わせる。アッセンブリーをスタッドに装着し、3個のナットロックを装着、3個の調整ナットを装着し、均等に締めてスプリングカラー肩部～リリースディスク面の距離を1-1/32インチにする（図27）。
(7) 大型ワッシャーを外し、プッシュロッド調整スクリューロックナットを装着する。アウターフロントチェーンガードとフットボード装着後にクラッチリリースレバー・プッシュロッド調整スクリュー調整を行う。
(8) アウターフロントチェーンガードを装着する（第102項）。
(9) コントロールとクラッチ調整を確認する。必要なら第48項に従って是正する。

52. クラッチリリースベアリング交換（図31）

a. クラッチリリースレバーはスラストベアリング・プッシュロッドアッセンブリーを介してクラッチリリースディスクを作動させる。

b. クラッチリリースベアリング取り外し
クラッチを完全に接続（フットペダルつま先下げ）し、クラッチコントロールケーブル端をリリースレバーのスロット端から外す。
(1) リアチェーンガードを緩める（リアチェーンオイルパイプ保持・リアドライブチェーンガード前端をトランスミッションカウンターシャフトスプロケットカバーに固定するキャップスクリューを外す）。
(2) スプロケットカバーをトランスミッションに固定するナット4本を外す。
(3) フィラープラグを外す。
(4) ドライバーでスタータークランクを押さえる。
(5) スプロケットカバー・クラッチリリースレバーアッセンブリーを外す。スタッドからカバーをこじる必要がある場合がある。カバーを外すとクラッチリリースベアリングが露出する。
(6) トランスミッションシャフトからクラッチリリースベアリング・プッシュロッドアッセンブリーを抜く。

c. クラッチリリースベアリング取り付け
(1) プッシュロッド付きクラッチリリースベアリングアッセンブリーをトランスミッションシャフト穴に可能な限り差し込む。ベアリングが清潔で十分にグリス塗布されていること。
(2) スプロケットカバーを装着し、ナット4本を確実に締める。
(3) リアチェーンガード端とチェーンオイラーパイプクランプをスプロケットカバーに固定するキャップスクリューを装着する。
(4) クラッチリリースレバーのスロット端にクラッチコントロールケーブル端を係合する。
(5) ケーブル端のクラッチリリースレバーの遊びを確認する。

第XIV節　トランスミッション

項番内容
53コントロール・リンケージ
54フットスタータークランクの交換
55スタータークランク・スプリングの交換
56トランスミッションの取り外し
57トランスミッションの取り付け

53. 概説

a. トランスミッションは低速・中速・高速の3段変速で、常時噛合式（コンスタントメッシュ）・非選択式である。高速段はダイレクトドライブである。変速はギアシフタークラッチに設けられた「ドッグ」によって行われるため、車両クラッチの調整が正しく行われていることが極めて重要である。変速時にはクラッチを完全に切り、ギア同士の衝突やシフタークランク「ドッグ」およびトランスミッションギアの損傷を防止しなければならない。また、ギアシフターコントロール・リンケージも正しく調整しておく必要があり、全てのギア段でシフタークラッチのドライブドッグが完全に噛み合うようにし、走行負荷時にドッグが外れて損傷するのを防止する。トランスミッション内部には密閉型およびニードルローラーベアリングが使用されているため、トランスミッションケースにはエンジンオイル（季節に応じた粘度グレード）を使用し、十分な潤滑を確保しなければならない。

54. コントロール・リンケージ（図32）

a. 前チェーン調整時のトランスミッション変速
トランスミッションはエンジン（前）ドライブチェーンから動力を受けて後輪へ伝達する位置にあり、前（エンジン）ドライブチェーンの張り調整のために取り付け部で前後に移動可能である。前チェーンを調整するとギアシフターコントロール・リンケージにも影響が出るため、前チェーン調整後は必ずギアシフターコントロール・リンケージを点検し、必要に応じて正しく再調整して、シフタークラッチのドライブドッグが完全に噛み合う状態を確保するとともに、負荷時にギアが飛び出さないようにしなければならない。

b. ギアシフターコントロール・リンケージの点検
調整を行う前に以下の点検を行うこと：

  • トランスミッション・ギアシフターレバーからハンドシフターレバーまでの全リンケージ点が十分に注油され、動きがスムーズであること。
  • ハンドレバーのピボットボルトナットが締まっていること。
  • シフターロッドが曲がっていないか、変速範囲全域でどこかに干渉や拘束がないかを確認する。
  • シフターロッドが正しく調整されており、タンク上のシフターガイドでハンドレバーをいずれのギア位置にしても、トランスミッション内部のシフタークラッチドッグおよびシフターカム・スプリングプランジャーがカム位置決めノッチに完全に収まる位置までトランスミッションレバーが動くこと。

c. ギアシフターコントロール・リンケージの調整（図32）

  1. ハンドレバーをシフターガイドの「N」（ニュートラル）位置にする。
  2. シフターロッドとハンドレバーをつなぐボルト・ナットを外して切り離す。
  3. シフターロッドを軽く前後に動かしながら、トランスミッション内部のカム・スプリングプランジャーがカム位置決めノッチに完全に収まる「正確な」位置までトランスミッションレバーを慎重に合わせる。
  4. ハンドレバーがタンクシフターガイドの「正確な」N位置にあることを確認する。
  5. ロッドエンドのロックナットを緩め、ロッドエンドを回して（必要に応じてロッドにねじ込むか外すか）ボルト穴がハンドレバーの穴と合うようにロッド長さを調整する。
  6. ボルトを差し込み、ナットを締める。
  7. 調整確認：ハンドレバーを「L」（ロー）および「S」（セカンド）に入れてシフターロッド調整を確認し、最もバランスの取れた調整であることを確かめる。
  8. シフタークラッチが摩耗または損傷して、コントロール・リンケージが正しく調整されていても走行負荷でギアが外れる場合は、トランスミッションを取り外して上級整備機関へ回送する。

55. フットスタータークランクの交換

a. 取り外し

  1. スタータークランクのクランプボルトナットを外し、ボルトを抜く。
  2. スタータークランクを角シャフトから引き抜く。

b. 取り付け
取り付け時には、クランプボルト逃がし用の切り欠きが角シャフトの上方を向くようにし、リターンスプリングに張力を与える。

  1. 5/8インチのオープンエンドレンチで角シャフトを反時計回りに回し、ボルトスロットが上を向く位置まで回す。その位置でシャフトを保持しながらスタータークランクを押し込み、クランプボルトが差し込める状態にする。
  2. クランプボルトを後輪側に頭を向けて差し込む（クランクが上向きの状態で、操作時にクリアランスを確保するため）。
  3. ロックワッシャーとナットを装着し、ナットを確実に締める。

56. スタータークランク・スプリングの交換（図33）

a. スプリングはカウンターシャフトスプロケットカバーの後端裏にかなりきつく収まっているが、スプロケットカバーを外さずに交換可能である。

b. 取り外し

  1. フットスタータークランクを取り外す（項55）。
  2. ドライバーの刃先またはペンチでスプリングのフック端をスタッドから外す。※スプリングが折損している場合はこの作業は不要。
  3. スプリング端を引きながら、同時にスプロケットカバーの裏側からスプリングをこじって外し、角シャフトからスプリングを抜く。

c. 取り付け

  1. 角シャフトを回してクランプボルト逃がしノッチが下を向くようにする。スプリングの角穴をシャフトに嵌め、フック端を後ろにしてスタータースプリングスタッドと一直線にする。スプロケットカバーを後方にこじりながらスプリングをシャフトに押し込み、奥まで完全に装着する。
  2. スプリングのフック端をスタッドに掛ける。
  3. フットスタータークランクを取り付ける（項55）。

57. トランスミッションの取り外し（図34・35）

a. トランスミッションとクラッチは一体ユニットとなっており、必ず一緒に取り外し・取り付けを行う。トランスミッションに不具合があると判断する前に、クラッチ調整（項48）およびトランスミッションコントロール・リンケージ（項54）を必ず点検する。

b. 取り外し手順

  1. スキッドプレートの後端を下げる（項111）。
  2. 前チェーンガードを外す（項102）。
  3. オイルバスエアクリーナーと取り付けブラケットを外す（項80）。下側ブラケットボルトは左側フレームチューブブラケットにクラッチケーブルチューブも共締めしている。
  4. エンジンスプロケットと前ドライブチェーンを外す（項65）。
  5. エンジンケースの2本の取り付けネジとロックを外してインナー前チェーンガードをフリーにする。
  6. ツールボックスをブラケットから外し、ブラケットをフレームから外す（項106）。
  7. リアブレーキロッドを外す（項96）。
  8. 後ドライブチェーンを外す（項63）。
  9. 後チェーンガードを外す（項102）。オイルポンプから後チェーンオイラー パイプを外す。
  10. バッテリーボックスを外す（項105）。
  11. 右側フレームブラケットにクラッチチューブアッセンブリーブラケットを固定しているナット・ワッシャー・ボルトを外す。クラッチケーブル端をクラッチリリースレバーから外し、ケーブル＆チューブアッセンブリーを取り外す。
  12. ギアシフターロッドをハンドシフターレバーとトランスミッション・ギアシフターレバーから外す。
  13. トランスミッション取り付けスタッドナット3個を外し、ロックワッシャーと大ワッシャー（フレームブラケットの下側）を外す。トランスミッションを少し持ち上げて前チェーン調整ネジを抜く。
  14. イグニッションコイル取り付けの上側Uボルトを緩め、下側Uボルトナットを外してコイルをできる限り前方へずらす。
  15. トランスミッション＆クラッチアッセンブリー全体を十分に持ち上げて取り付けスタッドをフレームブラケットから外し、上部を約1/4回転後方に回して（図34）、フレーム左側からユニットを取り出す（図35）。

58. トランスミッションの取り付け（図34・35）

a. 左側から取り付け
フレーム左側から作業し、トランスミッション上部を後方に傾けて挿入し、位置に入る際に上部を前方に回して正規位置に合わせ、取り付けスタッドをフレームブラケットのスロットに通す。

  1. イグニッションコイルを正規位置に戻し、Uボルトナットを締める。
  2. 前チェーン調整ネジを装着し、トランスミッションを持ち上げてフレームノッチに嵌める。
  3. 取り付けスタッド3本に大ワッシャー、ロックワッシャー、ナットを仮装着する（本締めはしない）。
  4. ギアシフターロッドをハンドシフターレバーとトランスミッション・ギアシフターレバーに接続する。
  5. クラッチケーブル＆チューブアッセンブリーを取り付け、ケーブル端をクラッチリリースレバーに接続。チューブブラケットをフレームブラケットに合わせ、ボルト・ワッシャー・ナットで固定。
  6. バッテリーボックスを取り付ける（項105）。
  7. 後チェーンガードを取り付ける（項102）。
  8. 後ドライブチェーンを取り付ける（項63）。
  9. リアブレーキロッドを取り付ける（項96）。
  10. ツールボックスブラケットとツールボックスを取り付ける（項106）。
  11. インナー前チェーンガードをエンジンベースに固定（ネジとロックを締め、ロック片をネジスロットに打ち込んで固定）。
  12. エンジンスプロケットと前ドライブチェーンを取り付ける（項65）。
  13. 必要に応じて前チェーンを調整（項59）。
  14. トランスミッション取り付けスタッドナットを本締めする。
  15. アウター前チェーンガードカバーを取り付け、後チェーンオイラーパイプをオイルポンプに接続。
  16. エアクリーナーとブラケット、エアホース、コネクションを取り付ける（項79）。
  17. スキッドプレートを持ち上げて2本の取り付けボルト・ロックワッシャー・ナットで固定。
  18. ギアシフターコントロールを点検し、必要ならリンケージ調整（項54）。
  19. 後チェーン調整を点検し、必要なら調整（項60）。
  20. リアブレーキ調整を点検し、必要なら調整（項96）。
  21. クラッチコントロールを点検し、必要なら調整（項48）。
  22. 車両を運転する前に、車両を垂直に立ててトランスミッションオイルが注入口まで入っていることを確認する。

（以下、第XV節「チェーンとスプロケット」以降も続けて全訳します）

第XV節　チェーンとスプロケット

項番内容
59前チェーンの調整
60後チェーンの調整と後輪アライメント
61チェーンオイラー
62前チェーンの交換
63後チェーンの交換
64チェーン修理工具
65エンジンスプロケットの交換
66カウンターシャフトスプロケットの交換

59. 前チェーンの調整（図36・37・38）

a. 前チェーン調整時には必ずチェーンの潤滑状態を確認し、必要なら前チェーンオイラーを調整する（項61）。
b. チェーンは不均等に伸びるため、きつい部分とゆるい部分が生じる。調整時にはエンジンを回して最もゆるみの少ない位置で作業する。
c. 正しく調整された前チェーンは、検査穴中央で上下に1/2インチ（またはやや多め）の遊びがある状態。最もきつい位置でも遊びがゼロになるほど張ってはならず、逆にガタついてジャークや騒音が発生したりチェーンガードに当たったりするほどゆるくしてはならない。
d. 前チェーンの調整はトランスミッションを前後に移動して行うため、ギアシフターリンケージ、クラッチリンケージ、後チェーンにも影響する。
e. 調整手順

  1. 前アウターチェーンガードの検査穴カバーをネジ2本で外す（図36）。
  2. チェーンを回して最も遊びの少ない位置にし、指で上下に動かして遊び量を測定。
  3. トランスミッション取り付けベース下のスタッドナット3個を緩める（スキッドプレートを下ろす必要はない）。
  4. 調整ネジ（フレーム切り欠きから出ている）を右に回すとトランスミッションが後退してチェーンが張り、左に回すと前進してゆるむ。
  5. 調整後、スタッドナット3個を本締めし、再度チェーン遊びを確認（ナット締めで調整が変わることがある）。
  6. 検査穴カバーを元に戻す。
  7. ギアシフターリンケージを点検・調整（項54）。
  8. クラッチリンケージを点検・調整（項48）。

60. 後チェーンの調整と後輪アライメント（図39）

a. 前チェーンを張るためにトランスミッションを後退させると後チェーンがゆるむため、後輪を後退させて調整する。後輪を前後に動かすとリアブレーキ調整にも影響する。
b. チェーン中央の遊びを測定するときは、ホイールを回して最も遊びの少ない位置にする。
c. 正しく調整された後チェーンは最もきつい位置で上下に1/2インチ（またはやや多め）の遊びがあること。きつすぎてもゆるすぎても不可。
d. 調整時にチェーン潤滑を確認し、必要なら後チェーンオイラーを調整（項61）。
e. 調整手順

  1. 右側アクスルナットとロックワッシャーを外す。
  2. ブレーキスリーブナットを緩めてブレーキアッセンブリーがフレーム上で前後に動くようにする（図39）。
  3. 左右の後輪調整ネジのロックナットを緩める。
  4. 調整ネジを右に同数回回すと後輪が後退してチェーンが張る。ゆるめる場合は左に回して前進させる。
  5. アライメント確認：タイヤ（リムではなく）が下部リアフレームチューブの中央付近を走行し、右側チューブによりやや（1/16インチ以内）近い方が望ましい。後スプロケットがチェーン中央を走っていることも確認。
  6. 調整完了後、調整ネジロックナット、ブレーキスリーブナット、アクスルナットを本締め。
  7. 再度チェーン遊びを確認（締め付けで変わることがある）。
  8. 後チェーンを張った後はリアブレーキがきつくなることがあるので調整（項96）。

61. チェーンオイラー（図40）

a. 前後チェーンはエンジンオイルポンプにより自動給油される。オイラーは調整可能で、運転条件に応じて再調整が必要な場合がある。通常はごく少量のオイルで十分なため、微調整が必要。
b. 調整は0.002インチ厚の薄ワッシャーを1枚ずつ増減し、約100マイル走行後に再点検する。
c. 前チェーンに油が不足している場合：前チェーンオイラー調整ネジ頭の下に薄ワッシャーを1枚追加。
d. 前チェーンに油が多すぎる場合：薄ワッシャーを1枚取り除く。
e. 後チェーンに油が不足（パイプが開いて曲がっておらずチェーンに向いている場合）：後チェーンオイラー調整ネジ頭の下に薄ワッシャーを1枚追加。
f. 後チェーンに油が多すぎる場合：薄ワッシャーを1枚取り除く。
g. 1000マイルごとに、前後オイラー調整ネジをそれぞれ2回転緩め、エンジンを1分間アイドリング後、強く締め直す（オイラー制御バルブとパイプの洗浄目的）。

62. 前チェーンの交換

a. 新品および純正の前チェーンはエンドレス（コネクティングリンクなし）であるため、エンジンスプロケットを外さないと交換できない。
b. 取り外し

  1. アウター前チェーンガードを外す（項102）。
  2. エンジンスプロケットを外す（項65）。チェーンをクラッチスプロケットから外す。
    c. 取り付け
  3. エンジンシャフトテーパーとスプロケット穴を清掃。
  4. チェーンをクラッチスプロlケットに掛け、エンジンスプロケットを取り付ける（項65）。
  5. 前チェーンを調整（項59）。
  6. アウター前チェーンガードを取り付ける。

63. 後チェーンの交換（図41）

a. 取り外し

  1. リアスタンドで車両を支える。
  2. ニュートラルで後輪を回し、コネクティングリンクが後スプロケットのほぼ真後ろに来るようにする。
  3. ペンチでスプリングクリップの割れ端をピンノッチから外し、クリップを抜く。
  4. リンクサイドプレートを外し、コネクティングリンクをチェーン端から押し出す（紛失防止のためリンクとクリップはチェーンの片側に残す）。
  5. 下側チェーンを引きながら上側をカウンターシャフトスプロケット上で回し、チェーンを取り外す。新チェーンを取り付ける場合は旧チェーンの上側端に新チェーンを連結して引き込むことができる。
    b. 取り付け
  6. スタータークランクでカウンターシャフトスプロケットを回しながらチェーン端を掛け、スプロケット前半分まで来たら下側に回してスプロケットカバーから出す。チェーン両端を後輪アクスルの後ろで後スプロケットに噛み合わせる。
  7. コネクティングリンク、サイドプレート、スプリングクリップを装着。クリップの開き端はチェーン進行方向後方（矢の尻のように）に向ける。クリップが曲がっている場合は新品を使用。
  8. 後チェーンを調整（項60）。
  9. リアブレーキ調整を確認（項96）。

64. チェーン修理工具（図42）

a. 損傷または破損したリンクはチェーン修理工具（41-T-3320）でサイドプレートピンを押し出して取り除き、コネクティング（リペア）リンクで交換する。前チェーンはダブル、後チェーンはシングルであるが、工具は両方対応。前チェーン修理時は前チェーンガードを外す（項102）。
b. リペアリンク装着後はスプリングクリップが確実にロックされていることを確認。

65. エンジンスプロケットの交換

a. 取り外し

  1. アウター前チェーンガードを外す（項102）。
  2. エンジンスプロケットナット（右ネジ）をハンマーでレンチを叩いて緩める。
  3. スプロケット外周の平坦部をハンマーで軽く鋭く叩いて外す（歯を傷つけないよう注意）。シャフトキーを紛失しない。
    b. 取り付け
  4. シャフトテーパーとスプロケット穴を清掃、キーをセット。
  5. チェーンをスプロケットに掛け、キーウェイを合わせてスプロケットをシャフトに装着、ナットをハンマーで叩いて確実に締める。
  6. アウター前チェーンガードを取り付ける。

66. カウンターシャフトスプロケットの交換

a. 取り外し

  1. フットスタータークランクを外す（項55）。
  2. スタータークランク・スプリングを外す（項56）。
  3. カウンターシャフトスプロケットカバーを外す（項52）。
  4. スプロケットナットロックの延長部を起こす。
  5. スプロケット固定ナットをハンマーで叩いて緩める。
  6. スプロケット外周をハンマーで軽く鋭く叩いて外す（歯を傷つけない）。シャフトキー2個を紛失しない。
    b. 取り付け
  7. シャフトテーパーとスプロケット穴を清掃、キー2個をセット。
  8. 後チェーンをスプロケットに掛けてからスプロケットを装着。
  9. ナットロックが損傷している場合は新品を使用。
  10. スプロケット固定ナットをハンマーで叩いて確実に締め、ロックの延長部をナット側面に折り曲げる。
  11. スプロケットカバー装着の邪魔にならないよう、ここでスタータークランク・スプリングを先に取り付けてもよい。
  12. スプロケットカバーを取り付ける。
  13. スタータークランクを取り付ける。

第XVI節　燃料系統

項番内容
67概説
68キャブレター調整
69スロットルコントロールワイヤー調整
70キャブレター取り外し
71キャブレター取り付け
72燃料ストレーナー
73キャブレターボウル清掃
74燃料パイプ

67. 概説

a. キャブレターはサイドアウトレット・プレーンチューブ型で、固定ベンチュリを備えている。燃料は上部タンクからの重力式供給である。手動操作部は2か所あり、スロットルは右ハンドルグリップで操作し、チョークはキャブレター本体のレバーで操作する。高速域燃料供給は固定式（調整不可）ジェットで制御される。アイドリング～中速域（約30mphまで）の燃料供給は、キャブレター本体後面にある調整式（低速）ニードルバルブで制御される。

68. キャブレター調整（図43）

a. エンジン不調をキャブレター調整で直そうとする前に、キャブレター調整やエンジン性能に直接影響する以下の項目を必ず点検する。

  1. 燃料タンクキャップのエアベントが詰まっていないか確認。
  2. スロットルコントロール調整が正しいか（項69）。
  3. スパークコントロール調整が正しいか（項88）。
  4. キャブレターボウルをドレンして洗浄（項73）。
  5. 燃料ストレーナーをドレンして洗浄（項72）。
  6. エアクリーナーの通気制限がないか（オイルカップの油面が高すぎないか、フィルターエレメントに汚れが過度に付着していないか）（項76）。
  7. マニホールドパッキンナットとキャブレター取り付けネジが締まっているか。
  8. スパークプラグが清潔で、ギャップが0.025～0.030インチに調整されているか。不良が疑われる場合は新品に交換。
  9. バルブタペット調整を確認（項43）。
  10. 両気筒の圧縮を確認（項29 b. (1)）。
  11. サーキットブレーカー点（ポイント）の状態と調整を確認（項84）。
  12. 点火～バッテリー配線接続を確認（図48）。
  13. ライトを点灯（戦術状況が許す場合）して輝度を確認し、バッテリーが完全に放電していないか確認。

b. 一度正しく調整されたキャブレターは、ほとんど再調整の必要はない。せいぜい天候変化に対応して低速ニードルを1～2ノッチ程度左右に動かす程度で済む。

c. 低速調整ニードル（図43・44）
このニードルバルブはアイドリングおよび低速域（約30mphまで）の混合比のみを調整する。右に締め込む（リーン）、左に緩める（リッチ）。ニードルはスプリング＆ボールプランジャーによりノッチに保持される。

d. キャブレターの完全再調整（大幅に狂っている場合、または新品キャブレター装着時）

  1. 低速ニードルバルブを最後まで右に締め込む。
  2. 約3回転左に緩める。この位置でエンジンは始動するが、おそらく混合比が濃すぎる。
  3. エンジン始動後（チョークレバーを通常運転位置に戻し、エンジンが十分温まった状態で）：
  • ニードルを1ノッチずつ右に締め込み、混合比が薄すぎてミスファイアし、エンジンが止まりそうになるまで続ける。
  • 次に5～10ノッチ左に緩め、スパークをアドバンスし、スロットルをほぼ閉じた状態で安定してアイドリングする位置にする。
  1. スロットルレバーのストップスクリュー（図43）を調整して、適切なアイドリング回転数にする。右に回すと回転が上がり、左に回すと下がる。極端に遅いアイドリングにしない（始動性が悪くなる）。ストップスクリューを動かすと低速混合比も若干変わるため、上記(3)の低速ニードル調整を再度確認・修正する。
  2. 低速混合比は「やや濃いめ」にしておくと始動性と全域の調子が良くなる。

69. スロットルコントロールワイヤー調整（図43・44）

a. キャブレターのスロットルは右ハンドルグリップで操作され、ハウジング内のコントロールワイヤーを通じてスロットルレバーに接続されている。全閉～全開がグリップの全ストロークと完全に一致するよう、ワイヤーエンドとスロットルレバー接続部で調整する。

b. 全閉調整（図43）
全閉時にコントロールワイヤーハウジング端とスロットルレバーの間に約1インチの余裕があるようにし、ハウジングがレバーの前進を妨げないようにする。必要ならハウジング調整は項101参照。

  1. コネクターブロックのワイヤークランプスクリューを緩める。
  2. 右ハンドルグリップを最大限外側に回し、少し内側に戻す。この位置でグリップを保持しながら、スロットルレバーをストップ（全閉位置）まで前進させ、クランプスクリューでワイヤーを固定。
  3. グリップを最大限外側にしたときにスロットルが完全に閉じるまで、必要に応じて再調整。

c. 全開調整（図44）
上記bの手順の後に：

  1. 右ハンドルグリップを最大限内側に回し、スロットルレバーが全開ストップに当たっていることを確認。グリップ全開でスロットルが完全に開かない場合は、コネクターブロック内でワイヤーを再調整。

70. キャブレター取り外し

a. 交換目的以外では取り外さない。

  1. 燃料供給バルブを閉じる。
  2. コネクターブロックのクランプスクリューを緩め、スロットルレバーからコントロールワイヤーを外す。
  3. ストレーナーニップルで燃料供給パイプを外す。
  4. キャブレターエアインテークフィッティングのエアクリーナーホースクランプを緩め、フィッティングの4本ネジを外して取り外す。
  5. 右側からキャブレターをマニホールドフランジに固定している3本の取り付けボルトを外す。
    注意：キャブレターフランジとマニホールドフランジ間に挟まっているガスケット、および一部モデルに使用されている1/2インチ厚のスチールスペーサーを損傷・紛失しないよう注意。
  6. キャブレターを取り外す。
  7. キャブレターボウルニップルから燃料ストレーナーアッセンブリーを外す。

71. キャブレター取り付け

a. 取り付け時、元々装着されていた場合は1/2インチ厚スチールスペーサーをキャブレターとマニホールドフランジ間に挟み、片側にガスケット2枚、もう片側に1枚とする。後期型はマニホールドネックが長く、スペーサーは不要。

  1. ボウルニップルに燃料ストレーナーアッセンブリーを装着（燃料パイプ接続までカップリングナットは緩めたまま）。
  2. キャブレターフランジとガスケット2枚（必要ならスペーサー＋ガスケット）をマニホールドフランジの穴に合わせ、3本の取り付けネジを差し込んで確実に締める（7/16インチソケットまたは大型ドライバー使用）。
    注：マニホールドがパッキンナット内で緩んで回る場合は、マニホールドレンチ（41-W-1570-10）でナットを本締めする。
  3. キャブレターエアインテークフィッティングをエアホースに差し込み、4本ネジでキャブレターに固定。ホースクランプを締める。
  4. 燃料パイプをストレーナーニップルに接続し、ユニオンナットとストレーナーカップリングナットを締める。
  5. スロットルコントロールワイヤーをスロットルレバーコネクターブロックに接続し、調整する（項69）。
  6. 燃料供給バルブを開き、漏れがないか確認。
  7. キャブレターを調整する（項68）。

72. 燃料ストレーナー（図45）

a. 清掃

  1. 燃料供給バルブを閉じる。
  2. ストレーナーボディ下部のキャップを緩める。
  3. コルクワッシャー付きストレーナースクリーンエレメントをキャップから取り出し、完全に洗浄。キャップ内に溜まった汚れも除去。
    注：圧縮エアが使えない場合は燃料パイプから出るガソリンで洗浄可。
  4. キャップ底にコルクワッシャー1枚を入れ、スクリーンエレメントをセットし、もう1枚のコルクワッシャーを上に乗せてから、手で締まるまでキャップをボディにねじ込む。

b. ストレーナーアッセンブリー取り外し

  1. 燃料供給バルブを閉じる。
  2. ストレーナーボディニップルで燃料パイプを外す。
  3. ボウルニップルからストレーナーアッセンブリーを外す（カップリングナットはボディ一体型）。

c. ストレーナーアッセンブリー取り付け

  1. ボウルニップルにストレーナーアッセンブリーを装着（燃料パイプ接続までカップリングナットは緩めたまま）。
  2. 燃料パイプをストレーナーボディニップルに接続し、ユニオンナットを締める。その後ボウルニップルのカップリングナットを締める。
  3. 燃料供給バルブを開き、パイプとナットに漏れがないか確認。

73. キャブレターボウル清掃

a. 燃料中の水分やエアクリーナーから入った汚れがボウル底に溜まり、始動性やキャブレションに悪影響を及ぼす。定期的にドレンする。
注：ボウルをドレン・洗浄する前に必ず燃料ストレーナーを清掃する（項72）。

  1. ジフィースタンド（サイドスタンド）で車両を支える。
  2. 燃料供給バルブを閉じる。
  3. ボウルのドレンスクリューを外し、燃料・水分・汚れを排出。
  4. ドレンスクリューを外したまま、燃料供給バルブを数秒だけ開けて新鮮なガソリンでボウルを洗浄。
  5. ドレンスクリューを戻し、ネジ山を痛めないよう手で軽く締める（締めすぎ厳禁）。

74. 燃料パイプ

a. 取り外し

  1. 燃料供給バルブを閉じる。
  2. タンクニップルのユニオンナットを外す。ストレーナーボディニップルのユニオンナットを外してからパイプを取り外す。

b. 取り付け
パイプや端部フィッティングに無理なねじれや応力がかからないよう、接続前にパイプを適切に曲げ・成形する。

  1. パイプ下端をストレーナーボディニップルに接続（ナットはまだ締めない）。
  2. パイプ上端をタンクニップルに接続し、こちらのナットを確実に締める。次にストレーナーボディ側のユニオンナットを締める。

第XVII節　吸気・排気系統

項番内容
75概説
76エアクリーナー
77ホースおよびキャブレター接続フィッティング
78エアクリーナー取り外し
79エアクリーナー取り付け
80エアクリーナー取り付けブラケット交換
81排気系統

75. 概説

a. 吸気系統
オイルバス式エアクリーナー、接続エアホース、キャブレター吸気ホースフィッティングで構成される。車両左側に配置されている。

b. 排気系統
マフラー＆テールピースアッセンブリー、前部エキゾーストパイプアッセンブリー、後部エキゾーストパイプで構成される。エキゾーストパイプの端はシリンダーのエキゾーストポートにスリップフィット（差し込み式）で装着されている。

76. エアクリーナー（図46・47）

a. 一般注意
車両洗浄時にエアクリーナーを水没させたり、後部のルーバー（空気入口）に高圧水を直接当ててはならない。水や土砂が大量に入るとオイルカップの油面が上がり、キャブレターへの空気供給が不足する。

b. 日常整備
舗装路での通常使用の場合、エンジンオイルタンクをドレン・補充するごとに、オイルカップを清掃し、季節に応じたエンジンオイルを補充する。
注意：埃の多い環境では頻度を増やす。極端に埃っぽい場合は毎日整備し、毎日オイル量を点検すること。

  1. オイルカップを片手で支えながら、リテイニングスプリングクリップを外してカップを取り外す。
  2. オイルが清潔でカップやオイルに砂・埃が混じっていないが、油面が規定マークより低い場合は、規定マークまでエンジンオイル（季節グレード）を足す。
    注：オイルやカップが汚れている場合はオイルを捨て、ドライクリーニングソルベントでカップを洗浄後、清潔なエンジンオイルを規定マークまで入れる。
  3. オイルカップガスケットが正しく装着され、良好な状態であることを確認してからカップを取り付ける。
  4. バッフルプレートの親指ネジが締まっているか確認。
  5. オイルカップを取り付け、スプリングクリップがカップの縁に完全に噛み合い、カップが確実に固定されていることを確認。
  6. 初期モデルに使用されている丸型オイルバス式エアクリーナーは、オイルカップが金属クランプバンドと親指ネジで固定されている。カップを外すとバッフルプレートも一緒に外れるので、取り付け時にバッフルプレートとガスケットが正しく装着されていることを確認する。

c. 定期整備（図47）
矩形型オイルバス式エアクリーナーは、バッフルプレートで保持された2枚のフィルターエレメントを備えている。オイルやカップに過度の汚れが確認された場合はフィルターエレメントを取り出して洗浄する。
注：極端に埃や砂が多い環境では1日に何度も点検する。

  1. オイルカップを支えながらスプリングクリップを外し、カップを取り外す。
  2. バッフルプレートの親指ネジを緩め、バッフルプレートを外す。
  3. フィルターエレメントがボディに固着している場合は、ボディ側面を手で叩いて緩めるか、必要に応じてペンチやフック状のワイヤーで引き抜く。
  4. フィルターエレメント上部（フィルターボディ内）のガスケットとオイルカップガスケットの有無・状態を確認。
  5. 両方のフィルターエレメントをドライクリーニングソルベントで完全に洗浄し、乾燥させる（エアホースがあれば使用）。
  6. オイルカップを洗浄し、規定マークまで清潔なエンジンオイル（季節グレード）を入れる。
  7. 各フィルターエレメントの片面（スクリーン面）をオイルカップのオイルに約1/2インチ浸して「オイルウェット」状態にする。浸した直後に2枚のフィルターエレメント、バッフルプレート、オイルカップを順に取り付ける（ガスケットが正しく装着されていること）。
    注：エレメントを浸した後にオイルカップに追加注油しない。エレメントから滴る余分なオイルで油面は自然に正常に戻る。
  8. 初期モデルの丸型オイルバス式エアクリーナーは取り外し可能なフィルターエレメントがないため、クリーナー本体全体を車両から外し、洗浄液に浸して振って汚れを落とす。洗浄後はフィルターエレメントを乾燥させ（エアホースがあれば使用）、オイル缶でエレメント内側にエンジンオイルを数回吹き付ける。カップを補充し、バッフルプレートとカップを取り付け、クランプバンドの親指ネジを確実に締める。

77. ホースおよびキャブレター接続フィッティング

a. 取り外し
エアホースを外す・取り付けるには、キャブレター側の吸気フィッティングとホース接続部をキャブレターから外す必要がある。

  1. ホースクランプ2か所のネジを緩める。
  2. キャブレターエアインテークフィッティングを固定している4本のネジを外す。フィッティングをホース端から外し、ホースをエアクリーナーボディ接続部から引き抜く。

b. 取り付け
取り付け前にホースに破れやエア漏れの原因となる劣化がないか点検する。

  1. ホースの一端をキャブレター接続フィッティングに装着（クランプネジはまだ締めない）。
  2. ホースの他端をエアクリーナー接続部に装着（クランプネジはまだ締めない）。
  3. キャブレター接続フィッティングを4本ネジで固定し、確実に締める。その後、ホースがエアクリーナーとキャブレターフィッティングの間で中央に位置するように調整し、両方のホースクランプネジを確実に締める。

78. エアクリーナー取り外し

a. エアクリーナーボディ接続部のホースクランプネジを緩め、フレームブラケットに固定しているボルトのナット2個とギアトゥースワッシャーを外す。
注：ボルト頭の下にもギアトゥースロックワッシャーが使用されている。ホース端からクリーナーを引き抜く。
b. 初期モデルの丸型エアクリーナーも同じ手順。

79. エアクリーナー取り付け

a. エアクリーナーのホース接続部をホース端に差し込み、2本のボルト・ギアトゥースロックワッシャー・ナットでフレームブラケットに取り付ける。取り付けナットを確実に締める。
注：メッキ（白化処理）された取り付けボルト、4枚のギアトゥースロックワッシャー、ナットはブラケットとフィルター取り付け部間のアース（グラウンド）接続および無線ボンディングを確保するものである。エアクリーナーボディ接続部のホースクランプネジを締める。
b. 初期モデルの丸型エアクリーナーも同じ手順。

80. エアクリーナー取り付けブラケット交換

a. エアクリーナー取り付けブラケットとエアクリーナーはアッセンブリーのまま取り外し・取り付け可能。

b. 取り外し

  1. エアクリーナーボディのホースクランプ接続を緩める。
  2. バッテリーのアース線を外す（ブラケットクランプボルト取り外し時にバッテリーショートを防止）。
  3. 上部ブラケットのフレームクランプボルト2本を外す。
  4. 下部取り付けボルトを外す。下部ブラケットとクラッチケーブルチューブは同一の白化処理された無線ボンディングボルト・ギアトゥースロックワッシャー・ナットで固定されている。ナットを外してボルトを下ろし、ブラケットをフリーにする。

c. 取り付け

  1. エアホースとクリーナーボディ接続部を嵌める。
  2. まず下部ブラケットを取り付ける。ブラケットの穴がフレームブラケットとクラッチケーブルチューブ取り付け穴に合うように位置決めし、白化処理された無線ボンディングボルトを下から通し、シェイクプルーフロックワッシャーを入れてナットを確実に締める。
  3. 上部の2か所のフレームクリップにブラケットを取り付け、クランプボルトナットを締める。
  4. バッテリーのアース線を接続。
  5. エアクリーナー接続部のホースクランプネジを締める。

81. 排気系統

a. マフラーアッセンブリー取り外し

  1. リアスタンドで車両を支える。
  2. 左側のハンガーブラケット端のボルトと、右側のマフラークランプおよびスキッドプレートブラケットのボルトを外す。スキッドプレートを下ろす。
  3. マフラー前端をエキゾーストパイプに固定しているクランプ（マフラー側に付いている）のボルト・ナットを緩める。
  4. マフラー後部ハンガーブラケットのボルトナットを外す。マフラーアッセンブリーをエキゾーストパイプ接続部から引き抜く。

b. マフラーアッセンブリー取り付け

  1. マフラー前端パイプとエキゾーストパイプをクランプ接続部で嵌め合わせる（まだクランプボルトナットは締めない）。
  2. マフラー後部ハンガーブラケットをフレームブラケットボルトに取り付け、ロックワッシャーを入れてナットを締める。
    注：前端接続を合わせやすくするため、マフラー側のハンガーブラケットを緩めておくとよい場合がある。
  3. マフラーとエキゾーストパイプのクランプボルトナットおよび後部ハンガーナットを締める。
  4. スキッドプレートを上げて位置決めし、右側の取り付けボルト（マフラー前端ブラケットとスキッドプレートブラケットをフレームクリップに固定するボルト）を装着。すべての取り付けナットを締める。

c. エキゾーストパイプ取り外し

  1. 上記aの(1)～(3)を実施。
  2. 右側フットボード＆ブレーキペダルアッセンブリーを以下のように外す：
  • フットボード後部サポートスタッドナットを緩める。
  • 前部サポートスタッドナットを外す。
  • フットボードを外側に引いてセーフティガード端を外す。
  • 前部エキゾーストパイプクランプを固定しているボルトと、後部サポートロッドのナット（ストップライトスイッチとフットボードサイドバーの後端を固定）を外す。
  • 前部サポートロッドのナットを外し、フットボード＆ブレーキペダルアッセンブリーを下ろしてエキゾーストパイプの取り外しスペースを確保。
  • 後部エキゾーストパイプをシリンダーポートから外しながら、前部エキゾーストパイプを前方・下方にこじってシリンダーポートから外す。
  • 前後エキゾーストパイプをアッセンブリーのまま下方に引き出して車両から取り外す。

d. エキゾーストパイプ取り付け

  1. 前後エキゾーストパイプアッセンブリーを位置決めし、前パイプ端をシリンダーポートに差し込み、後パイプ端を後部シリンダーポートにこじって押し込む。
  2. フットボード、ブレーキペダル、サイドバーアッセンブリーをサポートロッドに取り付け、前部サポートロッドにワッシャーとナットを装着。
  3. 後部サポートロッドにストップライトスイッチを位置決め・取り付け。ペダル操作時にスプリングとコントロールワイヤーがスイッチプランジャーにまっすぐ引かれるようにする。
  4. 前部エキゾーストパイプクランプをフットボードサイドバーに固定するボルト・ワッシャー・ナットを装着。
  5. セーフティガードをサイドバーに取り付けるため、フットボード前端をサイドバーから離し、サイドバーとセーフティガード端の穴を合わせ、フットボードサポートスタッドを通してワッシャーとナットで固定。
  6. フットボード後部サポートスタッドナットを締める。
  7. 取り付け完了のため、上記bの(1)～(4)の手順を実行。

第XVIII節　点火系統

項番内容
82概説
83スパークプラグ
84サーキットブレーカー接点
85コンデンサー
86サーキットブレーカーおよびタイマーアッセンブリー
87コイル－タイマーワイヤー
88スパークコントロール調整
89スパークコイル

82. 概説

a. 本車両の点火系統は一般的な自動車用とは異なり、ディストリビューターを持たない。サーキットブレーカーだけで点火を行う。コイルの高圧二次側両端は直接両方のスパークプラグに接続されており、両プラグは同時に火花を飛ばす（一方のシリンダーが圧縮行程、もう一方は排気行程）。

83. スパークプラグ

a. 不良症状：エンジンのミスファイア、過熱、異常ノッキング、出力不足。
b. 種類：中熱価、ハーレーダビッドソン純正No.3。
c. 清掃：プラグを分解せず、サンドブラスト方式で洗浄。
d. ギャップ調整：プラグベース側の電極を曲げて0.025～0.030インチに調整。
e. 交換：スパークプラグ用レンチ（41-W-3334）を使用し、新品ガスケットを装着。
注意：熱いシリンダーヘッドに冷えたプラグをいきなり強く締め付けない。手で軽く締めた後、30秒ほど待ってプラグベースが温まってから本締めする。ネジ山を痛めないよう注意。

84. サーキットブレーカー接点（図49）

a. ブレーカーレバーは絶縁されており、ピグテールワイヤーで一次側端子に接続されている。可動接点はアースされ、接点ギャップ調整のために移動可能。焼けやピットがある場合は新品交換または専用コンタクトポイントファイルで修正（他の金属には使用せず、油汚れ厳禁）。エメリー布は絶対に使用しない。使用後の接点面は光沢がなくても機能に問題ない場合が多い。

b. ブレーカーレバー取り外し

  1. コンデンサー端子ナットを外し、ギアトゥースワッシャー、平ワッシャー、ブラステルミナルストリップを外す（ファイバー・平ワッシャーは残す）。
  2. ブラステルミナルストリップを曲げて一次側端子から外し、ピグテール固定ナットを外す。
  3. レバースプリングを圧縮して外し、レバーを絶縁ピボットポストから取り外す（スプリング紛失注意）。

c. 可動接点取り外し

  1. 可動接点アッセンブリーを固定している2本のロックネジとワッシャープレートを外す。

d. 可動接点取り付け

  1. 接点アッセンブリーを装着し、ワッシャープレートとロックネジを仮止め（調整後に本締め）。

e. ブレーカーレバー取り付け

  1. ブラステルミナルストリップを一次側端子に装着。
  2. ブラステルミナルストリップをコンデンサー端子に接続し、平ワッシャー、ギアトゥースワッシャー、ナットを装着。
  3. レバーを絶縁ピボットに装着。
  4. レバースプリングを取り付け、両端が正しく保持されていることを確認。
  5. 注意：ブレーカーカムは極薄くグリスを塗布。

f. サーキットブレーカー接点調整（図51）

  1. 正しいギャップは0.022インチ。接点面は互いに完全に平面接触させる必要がある。曲がっている場合はコンタクトプレートを曲げて修正。タイマーカムを回してレバーファイバーがカムの最高点に来る位置にする。
  2. 可動接点ロックネジを緩めた状態で可動プレートを動かし、0.022インチのギャップを得る。正確なシックネスゲージで測定し、ロックネジを締めた後も再測定。
    注意：接点ギャップが狂うと点火時期が狂う。

85. コンデンサー

a. コンデンサーはサーキットブレーカー接点と並列に接続。一方は取り付けネジでタイマーベースにアース、もう一方はピグテールでレバー側接点に接続。

b. 取り外し

  1. ブレーカーカバーリテイナーを外し、カバーを取る。
  2. コンデンサー端子ナットを外し、ギアトゥースワッシャー、平ワッシャー、ブラステルミナルストリップを外す（裏側の小ワッシャーと大ファイバーワッシャーは残す）。
  3. コンデンサーをタイマーベースに固定しているネジを外し、コンデンサーを取り外す。

c. 取り付け

  1. コンデンサーをタイマーハウジングに取り付け、ロックワッシャーとネジで固定。端子ネジには小ワッシャーと大ファイバーワッシャーを先に装着。
  2. ブラステルミナルストリップを接続し、平ワッシャー、ギアトゥースワッシャー、ナットを装着。
  3. ブレーカーカバーを取り付ける。

86. サーキットブレーカーおよびタイマーアッセンブリー（図50・51）

a. タイマーシャフトベアリングの過度な摩耗、ウォームギアピンの剪断、ギアの摩耗・損傷でシャフト＆ベースアッセンブリーを交換する場合は、エンジン点火時期の再調整が必要。Vツインの点火時期調整は難しく、経験者のみが行うこと。

b. 取り外し（図50）
※タイマーヘッドまたはワイヤーだけの交換ならシャフト＆ベースは外さなくてよい（点火時期が狂わない）。

  1. タイマーヘッドカバーを外す。
  2. カバーリテイナー端をヘッドの穴から外す。
  3. スパークコントロールワイヤーをタイマーレバーから外す。
  4. タイマーヘッドアッセンブリーをベースから持ち上げる（シャフトベース下のテンション（アース）スプリングも外れる）。
  5. ベース固定ネジ2本とロックワッシャーを外す（1本はコイルワイヤーシールドのアース）。
  6. タイマーシャフト＆ベースアッセンブリーをギアケースカバーから引き抜く（ベースガスケットを損傷・紛失しない）。

c. タイマーシャフト＆ベースアッセンブリー取り付けと点火時期調整（図51）
注意：サーキットブレーカーカムは時計回りに回転

  1. 前気筒吸気バルブスプリングカバーをタペットレンチ（41-W-3617）で外す。
  2. エンジンを正回転方向に回し、前気筒が圧縮行程（吸気バルブが閉じた直後）になるまで回す。
  3. 左クランクケースのタイミング検査穴プラグを外す。
  4. エンジンをゆっくり回してフライホイールタイミングマークが検査穴中央に来たら止める。
  5. ペーパーガスケットとテンション（アース）スプリングをシャフトベースに装着（スプリングの曲がった端は下向き）。
  6. シャフト＆ベースを最後まで差し込み、ブレーカーカム小端のマークが図51の位置になるよう試みる（まだベースネジは締めない）。
  7. タイマーヘッドを装着し、スパークコントロールレバーがアドバンス／リタード象限内に入るようにする（リテイナーは後で）。
  8. スパークレバーを全アドバンス（エンジン側へ押し込む）にして、カムマークとレバーファイバーの合い具合を確認。合わない場合はベースを持ち上げ、シャフトギアを1歯ずつずらして再確認。最も合う位置にする。
  9. ベースを回してコイルワイヤーがエンジン後方を向くようにする。
  10. ベースネジとロックワッシャーを装着。エンジンから最も遠いネジ頭でワイヤーシールドをアース（図52）。ネジを確実に締める。
  11. ヘッドをベースに装着し、アーススプリングとリテイナーで固定。リテイナー端がスプリングの切り欠きに正しく入るよう、必要ならスプリングを押し上げる。
  12. スパークコントロールワイヤーを接続し、調整（項88）。
  13. タイマーヘッド側面マークと調整バンドの穴が合っており、接点ギャップが0.022インチなら工場出荷時タイミングに復帰しているが、必ず後述の再確認を行う。

d. 点火時期の推奨再確認（図51）
使用による部品の当たり・摩耗でタイミングが狂うことがある。新車は初回1,500マイル、その後は2,000マイルごとに点検。

  1. 接点ギャップ0.022インチを確認（項84 f）。
  2. タイマーレバーを全アドバンス。
  3. エンジンを回して前気筒圧縮行程にし、タイミングマーク付きの細いカム端が接点を「開き始め」る位置にする。
  4. インストルメントパネルの赤ランプで正確に開き始めを確認（オイル圧スイッチワイヤーをタイマーヘッド絶縁端子に接続、点火スイッチON）。
  5. 正確に開き始めた瞬間にフライホイールマークが検査穴中央に来るはず。
  6. ずれている場合はタイマーヘッド調整バンドネジを緩め、ヘッドを回転させて修正。
    • マークが前方＝遅角 → ヘッドをカム回転と逆（反時計回り）に回す
    • マークが後方＝早角 → ヘッドをカム回転方向（時計回り）に回す
  7. 正確な点火時期では、前気筒圧縮上死点前9/32インチで接点が開き始め、火花が飛ぶ。
  8. 検査穴プラグを締める。

87. コイル－タイマーワイヤー（図52・53）

a. 無線シールド装備車はインストルメントパネル両側に“S”マーク。低圧ワイヤーはシールドで覆われ、ノイズ抑制。

b. 取り外し

  1. バッテリー負極アース線をフレームから外す。
  2. エアクリーナーブラケット上部固定ボルト2本を外し、クリーナーを前方に振ってコイル後端子にアクセス。
  3. コイル後端子からワイヤー端子とシールドアースを外す。
  4. 項86 b (1)～(4) でタイマーヘッドを外す。
  5. ワイヤーシールドを固定しているベースネジを外す（図52）。
  6. ヘッド内のワイヤー位置を覚えておき、絶縁スタッドのナット・ワッシャーを外す。
  7. 古いワイヤーとルームをヘッド穴から引き抜く。

c. 取り付け

  1. ワイヤー端、シールド端子、ルームをベース穴から通す。
  2. シールド端子をベースネジ頭でアース（図52）。
  3. ワイヤー端子を図示方向に絶縁スタッドに接続。
  4. ワイヤーをサドルポストチューブ後方沿いにコイル後方まで通す。
  5. シールド端子をコイル後アース端子に接続（図53）。
  6. ワイヤー端子をコイル後一次側端子に接続。
  7. タイマーヘッドを装着（項86 c (11)）。
  8. スパークコントロールワイヤーを調整（項88）。
  9. バッテリー負極線をフレームに接続。
  10. エアクリーナーブラケットを戻し、ボルト2本で固定。
  11. タイマーカバーを装着し、始動確認。

88. スパークコントロール調整

a. 左ハンドルグリップで点火進角・遅角を操作。グリップを内側に回しきるとスパーク全進角（レバー内側）、外側に回しきると全遅角（レバー外側）。

  1. コントロールワイヤーをレバースタッドに入れ、クランプネジを緩めた状態で左グリップを最大内側に回し、少し戻す。
  2. スパークレバーをエンジン側へ最大限押し込み、クランプネジを締める。
  3. グリップを最大内側にしたときレバーが象限内側に、最大外側にしたとき外側に当たることを確認し、必要に応じて再調整。

89. スパークコイル（図54）

a. 高圧ケーブルは直接スパークプラグへ（ディストリビューターなし）。コイル不良時は交換（内部修理不可）。高圧ケーブルは交換可能。無線ノイズ抑制用コンデンサー内蔵、コイルケースはエンジンにボンディングでアース。

b. 取り外し

  1. バッテリー負極アース線を外す。
  2. 高圧ケーブル端（ノイズサプレッサー付き）をプラグから外し、前気筒ケーブルを上部エンジンフレームクリップから外す。
  3. キャブレター側のエアインテークホース接続を緩める。
  4. エアクリーナーブラケット上部固定ナット・ワッシャー・ボルト2本を外す。
  5. クリーナー＆ブラケットを外側に振ってコイル後端子にアクセス。
  6. コイル後端子からコイル－タイマーワイヤーとシールドアースを外す。
  7. クリーナーを戻し、コイル前端子ワイヤー接続を外す（図54）。
  8. コイル前アース端子の無線ボンディングを外す。
  9. コイルをブラケットに固定しているナット・ボルトを外し、コイルを取り外す。

c. 取り付け

  1. 高圧ケーブルを上にしてコイルをブラケットに取り付け、ロックワッシャー・ナットで固定。
  2. 緑ワイヤー2本の端子をコイル前端子ネジに接続（配線図48参照）。
  3. 無線ボンディングをコイル前アース端子に接続し、ナットを確実に締める。
  4. コイル－タイマーワイヤー端子を後端子ネジに、シールドを後アース端子に接続。
  5. エアクリーナーブラケットを戻し、フレームクランプに2本のボルト・ロックワッシャー・ナットで固定。
  6. バッテリー負極アース線をフレームに接続。
  7. 前気筒高圧ケーブルをタンク下を通して上部フレームクリップに固定し、前プラグに接続。後プラグにも接続。
  8. 配線図48で接続確認後、始動試験でコイル動作を確認。

第XIX節　発電系統

項番内容
90概説
91整流子（コミュテーター）の清掃
92アーマチュアベアリングの特殊潤滑
93ジェネレーター取り外し
94ジェネレーター取り付け
95カットアウト・リレー

90. 概説（図55）

a. 本車両のジェネレーターはシャント結線である。2個の界磁コイル（レギュレーティングコイルとシャントコイル）は従来型の直列結線ではなく、並列的に機能する。

  • レギュレーティング界磁コイル：昼間走行時の適正出力（約4A）を確保
  • シャント界磁コイル：点灯時（点火・灯火スイッチ経由で制御）に電流を増加させ、約8Aを出力
    電流調整は第3ブラシ方式を採用。カットアウト・リレーはジェネレーター－バッテリー回路の磁気スイッチとして機能し、インストルメントパネルの緑色充電表示灯を点灯させる。

91. 整流子（コミュテーター）の清掃（図56）

a. バッテリー状態が良好、カットアウト・リレーが正常、配線が図55どおりでも充電しない／充電量が少ない場合は、まず整流子を清掃する。

  1. 項102 a (1)～(6) に従い、左フットボード・サイドバー・クラッチペダルアッセンブリーを外してジェネレーターカバーにアクセス。
  2. エンドカバー固定ネジ2本を外し、カバーを引き抜く。
  3. アーマチュア整流子をNo.00サンドペーパーで光沢が出るまで清掃し、圧縮エアでゴミを吹き飛ばす。
    注意：ブラシホルダー内のブラシは絶対に動かしたり外したりしない。エメリー布は使用禁止。
  4. 一時的にフットボードを戻し、エンジンを始動。20mph以上で緑色充電灯が消えるか確認。
  • 清掃で回復すればエンドカバーを戻し、フットボードを本装着（項102 b）。
  • 回復しない、または整流子が著しく摩耗している場合はジェネレーター交換（項93）。

92. アーマチュアベアリングの特殊潤滑（図57）

a. 6,000マイル時の第2エシュロン予防整備で、整流子側ベアリングを手詰めでグリスアップする。この作業では第3ブラシ（レギュレーティングブラシ）の位置を絶対に動かさないこと（電流調整が狂う）。駆動側ベアリングはエンジン内部循環オイルで十分潤滑される。

b. 潤滑手順

  1. 項102 a (1)～(6) に従い左フットボード等を外す。
  2. エンドカバー固定ネジ2本を外し、カバーを抜く。
  3. アウターグリスリテイナープレート固定ネジ3本のうち2本を外す。
  4. 残り1本を少し緩めてプレートを横にずらす。
  5. 指で汎用グリスNo.2をボールベアリングにしっかり詰める。
  6. プレートを元に戻し、3本のネジをすべて確実に締める。
  7. エンドカバーを戻し、2本のネジで固定。
  8. 項102 b に従い左フットボード等を装着。

93. ジェネレーター取り外し（図58・59）

a. ジェネレーターはエンジンタイミングギア列でギア駆動される。タイミングギアケースカバーを外さず、またタイミングギアのアライメントを崩さずに取り外し・取り付けが可能。

b. 緑色充電灯が点かないからといって即交換せず、まずパネル灯配線とバルブを確認（項120）。

c. 交換が必要と判断された場合の手順

  1. ジェネレーター端子の「SWITCH」と「RELAY」に接続されているワイヤーを外す。
  2. タイミングギアケースカバーを貫通しているジェネレーター固定用長ネジ2本を外す（図58）。
  3. クランクケース上のクレードルでジェネレーターを締め付けているストラップ端のナット・ロックワッシャー・カーブワッシャーを外す（図59）。
  4. ストラップを少し持ち上げ、ジェネレーターを少し上げてオイルスリンガー（ジェネレーターギア端）が隣接ギアをクリアするようにし、ジェネレーターをエンジンから引き抜く。
    このとき、ジェネレーターとクレードルの間に挟まっていたペーパーシムの枚数と、シムのオイルドレン用穴の位置を必ず記録・保管する（再装着時に同じ枚数・同じ向きで使用）。シムを省略するとギアが深く噛みすぎて「唸り」が出る。旧ガスケットを再使用する場合は損傷しないよう注意。

94. ジェネレーター取り付け

a. 重要なポイントは、駆動ギアと中間タイミングギアの正しい噛み合いを得るためのシム調整である。取り外し時にあった枚数と同じペーパーシムを必ず使用する。長期間使用してギアに若干の摩耗が出ている場合は、シムを1枚以上減らして噛み合いを密にし、静粛性を向上させられる場合もあるが、タイミングギアケースカバーを外して噛み合いとバックラッシュを慎重に確認しない限り行わない。

取り付け手順

  1. ジェネレーター駆動ギア端をギアケース穴に通し、オイルスリンガーが中間タイミングギアをクリアするよう少し高めの位置で挿入。クレードル内でジェネレーターを回し、端の穴がギアケースカバーを貫通する長ネジと合うようにする。長ネジを確実に締める。
  2. ストラップ端にカーブワッシャー・ロックワッシャー・ナットを装着し、確実に締める。
  3. 配線図55に従い、赤黒ワイヤーを「RELAY」端子に、緑ワイヤーを「SWITCH」端子に接続。
  4. エンジンを始動し、充電状態（緑ランプ消灯）とギア騒音を確認。シムが適切なら静かに回る。必要ならシム枚数を調整して静粛運転になるまで修正。

95. カットアウト・リレー

a. インストルメントパネルの緑色充電表示灯はカットアウト・リレーが制御している。リレーが故障すると充電していてもランプが点かず、ジェネレーター不良と誤認する。接点周囲の錆、焼け、スプリングテンションの低下が主な原因。
注意：緑ランプが点かない場合は、まずランプ試験を行う（項120）。

b. 接点ギャップやアーマチュアスプリングテンションの正確な調整には精密電気計器と専門知識が必要。カバーを外してエアブロー清掃する以外は調整せず、不良リレーは交換する。

c. 取り外し

  1. リレー端子ネジから3本のワイヤーを外す。
  2. 固定ネジ2本とロックワッシャーを外し、リレーをエンジンベースから取り外す。

d. 取り付け

  1. リレーをエンジンベースに取り付け、2本のネジとロックワッシャーで固定。アース接触が良好になるよう取り付け面を清掃。
  2. 配線図55に従い3本のワイヤーを正しい端子に接続。
  3. エンジンを始動し、リレー作動と緑色充電表示灯の点灯を確認。

第XX節　ブレーキ系統

項番内容
96後輪ブレーキ
97前輪ブレーキ

96. 後輪ブレーキ（図60・61・62）

a. リンク機構
右側のブレーキフットペダルは、前部ブレーキロッド（長さ調整不可）を介してベルクランク（後部フットボードサポートロッド上に位置）に接続されている。ベルクランクは調整式クリビス付き後部ブレーキロッドで後輪ブレーキ操作レバーと連結されている。

b. 後輪ブレーキ調整（図60）
ブレーキ操作レバーが垂直位置より前方に傾いている場合はライニングが過度に摩耗しているので、ブレーキシュー交換が必要（下記c・d参照）。
通常のフットペダル遊び（ブレーキが効き始めるまで）は約1インチ。ブレーキが効き始めた後も、フットボードにペダルが底付きするまでに1インチの余裕（リザーブストローク）が残っていること。
これらの範囲から外れている場合は、次のように後部ブレーキロッドを調整する。

  1. 後部ブレーキロッドクリビス端の割ピン・平ワッシャー・クリビスピンを外す。
  2. ブレーキロッド上のクリビスロックナットを緩める。
  3. ペダルの遊びを少なくするにはクリビスを右回し（ロッドを短く）。
  4. 遊びを多くするにはクリビスを左回し（ロッドを長く）。
  5. 調整後、後輪を回してブレーキが引きずっていないことを確認。正しく調整できたら、クリビスと操作レバーにクリビスピンを入れ、平ワッシャーをはめて良品の割ピンで固定。
    注意：割ピンは必ず良品を使用。

c. ブレーキシュー取り外し（図61）

  1. 後輪を外す（項127）。
  2. ブレーキドラム＆スプロケットアッセンブリーを外す（シューが露出）。サイドカバーアッセンブリーはフレームから外さない。
  3. ブレーキロッドクリビスを操作レバーから外す。
  4. 大型ドライバーの刃をピボットスタッド付近のシュー両端間に差し込み、操作レバーを前に倒してシューを完全に広げた状態で保持しながら、シュー端をピボットスタッドから外す（シュースプリングはそのまま）。

d. ブレーキシュー取り付け
注意：ブレーキシューは上下専用で互換性なし。ピボットスタッド頭が入る端部の凹みで上下位置が決まる。

  1. シューをサイドカバーに装着する前に、シュー内側からスプリング端をシューの穴に掛ける（図61）。
  2. シューとスプリングを組み付けた状態で、シュー端がピボットスタッドと操作カムシャフトに滑り込むように装着。
  3. ブレーキロッドクリビスを操作レバーに接続。
  4. ブレーキドラム＆スプロケットアッセンブリーを装着。ホイール装着時、ブレーキを掛けてドラムを固定しておく（図84）。
  5. 後輪を装着（項127）。
    注：リアチェーン調整が必要なら同時に行う。
  6. ブレーキシューの偏りをなくすため、ブレーキサイドプレート外側にある調整式ピボットスタッドのナットを緩め、フットペダルを踏んでシューをドラム内でセンタリングさせながらナットを締め直す。
  7. 新品またはライニング貼り替え後は、フットペダルの遊びを再確認（上記b）。

97. 前輪ブレーキ（図62）

a. リンク機構（コントロール）
ハンドルバーのハンドレバーに接続されたコントロールワイヤーで前輪ブレーキを操作。ワイヤーは調整・交換可能。
ワイヤーはハウジング内のオイル注入口と両端からエンジンオイルで潤滑しておくこと。

b. コントロールワイヤー取り外し
ブレーキレバークリビス側のワイヤークランプナットを外し、ワイヤー下端をクリビスから外す。

  1. ハンドレバーの中空ピンの割ピン・平ワッシャーを外し、中空ピンを抜く。これでワイヤーをレバー穴からハウジングごと引き抜ける。

c. コントロールワイヤー取り付け
新品ワイヤーにグリスまたはエンジンオイルを塗ってから、ハンドレバーの穴を通してハウジングに挿入。
注意：ワイヤー端がほつれるとハウジングに通らなくなるので慎重に。

  1. ワイヤーをハウジングに入れたら、ハンドレバーの中空ピンを挿入（細い溝がワイヤーをまたぐように）。ピン端に平ワッシャーをはめ、割ピンで固定。
  2. ワイヤー下端をクランプナット→クリビス→再びクランプナットの順に通し、ペンチでワイヤーを引っ張りながら遊びをなくし、クランプナットを本締め。余分なワイヤーは切断。
  3. ブレーキコントロール調整を行う（下記d）。

d. 前輪ブレーキ調整
ブレーキハンドレバーは最初の約1/4の動きがフリーで、その後にブレーキ抵抗を感じるようにする。

  1. アジャスティングスリーブのロックナットを緩め、スリーブを回して正しいフリー量を得る。
  2. 調整後、ロックナットを確実に締める。

e. ブレーキシュー取り外し

  1. 前輪を外す（項125）。ホイールが外れるとブレーキサイドカバーとシューアッセンブリーにアクセス可能。
  2. シューを外す。スプリングはそのままで、シュー端をピボットスタッドと操作カムからこじって外す。

f. ブレーキシュー取り付け
注意：シューは上下専用で互換性なし。ピボットスタッド頭が入る端部の凹みで上下位置が決まる。

  1. シューをブレーキサイドプレートに装着する前に、シュー内側からスプリング端をシューの穴に掛ける。
  2. シューとスプリングを組み付けた状態で、シュー端がピボットスタッドと操作カムシャフトに滑り込むように装着。
  3. 前輪およびブレーキアッセンブリーを装着（項125）。
  4. 調整式ピボットスタッドのナットを緩め、ハンドレバーを握ってシューをドラム内でセンタリングさせながらナットを締め直す。
  5. 新品またはライニング貼り替え後は、ハンドレバーの遊びを確認し、必要に応じてコントロールワイヤーを再調整（上記d）。

第XXI節　操舵制御

項番内容
98フォーク
99ステアリングダンパー
100ハンドルバー
101ハンドルバーコントロール

98. フォーク（図63・64）

a. スプリングフォーク単体、またはフォーク全体（スプリングフォーク＋リジッドフォーク）の取り外し・交換が可能。

b. スプリングフォーク取り外し（図63）

  1. リアスタンドで車両を支える。
  2. フォークスプリングロッドのロックナット（ドングリ型）を外す。
  3. 前フェンダーに座るか重量を掛けて下部クッションスプリングを圧縮し、スプリングロッドの大ナットを外す。これで上部リコイルスプリングと上部バンパースプリングが外れる。
  4. 前輪を外す（項125）。
  5. 前フェンダーを外す（項104）。
  6. スプリングフォーク左右のロッカープレートスタッドを外す。
    注意：リジッドフォーク側のロッカースタッドとロッカーはそのまま残す。
  7. スプリングフォークを車両から取り外す。

c. スプリングフォーク取り付け

  1. バッファースプリングと下部クッションスプリングをフォークロッドに装着し、ロッドにグリスを塗る。ロッドをリジッドフォークブラケットに上から通す。クッションスプリング圧縮中にフォークが開かないよう、ベルトまたは太いワイヤーでスプリングフォーク下端とリジッドフォーク下端を縛る（図64）。
  2. リジッドフォークブラケットにフェンダー固定用ボルト2本を仮装着し、その上に約8インチの鉄棒を置き、約18インチのてこ棒でクッションスプリングを圧縮しながらロッカープレートを1枚ずつ装着する（図64）。
    注意：左側スプリングフォークロッカープレートスタッドはボタン端になっており、ブレーキスタビライザープレートの切り欠きに入る。
  3. 前フェンダーを取り付ける（項104）。
  4. 前輪を取り付ける（項125）。
  5. スプリングロッドブッシング2個、上部バンパースプリング、上部リコイルスプリングをロッドに装着（ロッドにグリス塗布）。
  6. 車両下のブロックを外す。
  7. フェンダーに座って下部クッションスプリングを圧縮し、スプリングロッド大ナットをロックナットが全ねじ噛むまで締め、ドングリ型ロックナットを本締め。
  8. ヘッドライトブラケット、フェンダー、銃剣鞘キャリア、弾薬箱キャリアの全ナット・ボルト・ネジを確実に締める。
  9. 前輪ブレーキの作動を確認。

d. 上部リコイルスプリング／上部バンパースプリングの取り外し

  1. リアスタンドで支え、ドングリ型ロックナットを外す。
  2. フェンダーに座って下部クッションスプリングを圧縮し、大ナットを外す。

e. 上部リコイルスプリング／上部バンパースプリングの取り付け

  1. フォークスプリングロッドにグリスを塗り、上部バンパースプリングを装着。
  2. 上部リコイルスプリングをバンパースプリングの上から装着。
  3. フェンダーに座って下部クッションスプリングを圧縮し、大ナットを仮締め。
  4. 両方の大ナットを締め、ドングリ型ロックナットを本締め。

f. 下部クッションスプリング／下部バッファースプリングの取り外し・取り付け
→ 上記b・cの手順と同一。

g. フォーク全体取り外し

  1. 弾薬箱キャリアを外す（項103）。
  2. 銃剣鞘キャリアを外す（項103）。
  3. 前輪を外す（項125）。
  4. ステアリングダンパーを外す（項99）。
  5. 前フェンダーを外す（後部ロッカープレートスタッドのナット・ロック、リジッドフォーク固定ネジ2本、ヘッドライトブラケット固定ボルト2本を外す）。
    注意：ブラックアウトライトワイヤーは点火・灯火スイッチに接続されているので、切断しないよう注意。
  6. バッテリー負極アース線とヘッドライト配線を外す。ヘッドライト・ホーン・ブラケットを一体で外す。
  7. ハンドルバー側ブレーキフィッティングとワイヤーハウジングを外す。ハンドルバーブラケットロックナットとコーンロックプレートを外してハンドルバーを外す。スパーク・スロットルワイヤーハウジングはフレームから外さなくてよい。フォークステム上部調整コーンを緩め、フォークアッセンブリーをフレームヘッドから抜く。
    注意：ステアリングヘッドボールベアリングはリテイナーなしで上下カップに入っているので紛失注意。

h. フォーク全体取り付け（リアスタンドで支え、前部をフレームループまたはスキッドプレート下にブロックで持ち上げる）

  1. 上下フレームヘッドベアリングカップを清掃し、汎用グリスNo.2を詰め、5/16インチボールベアリング各15個を入れる。ボール間にグリスをしっかり塗り込む。
  2. 下部フォークステムコーンが清潔で装着されていることを確認し、フォークステムをフレームヘッドに通し、上部調整コーンを仮締め（まだ本調整しない）。
  3. ハンドルバーを取り付け（スパーク・スロットルワイヤーハウジングが正しい位置にあること）。
  4. 上部調整コーンを調整し、ハンドルバーを上下に動かしてもガタがなく、左右端までスムーズに回ること。
  5. コーンロックプレートをピンでコーンの切り欠きに合わせ、ステムロックナットを本締め。
    注意：ロックナットを締めるとベアリングがきつくなることがあるので再確認。
  6. ハンドルバーブラケット－フォークエンドピンチボルトを締める。
  7. ブレーキフィッティングとワイヤーハウジングをフォーク側に取り付け。
  8. ヘッドライト・ホーン・ブラケットを戻し、配線図73に従って接続。ブラックアウトライト装着（項114）。バッテリー負極アース線をフレームに接続。
  9. ステアリングダンパーを取り付け（項99）。
  10. 前フェンダーを装着（リジッドフォーク固定ネジ2本、ヘッドライトブラケットボルト2本、左右フェンダーブレースクリップロックをロッカープレートスタッドに仮装着。弾薬箱・銃剣鞘キャリア装着後にナットを締める）。
  11. 前輪装着（項125）。
  12. 銃剣鞘・弾薬箱キャリア装着（項103）。
  13. 灯火類、ホーン、スパーク・スロットル・前ブレーキコントロール、ステアリングダンパー、ステアリングヘッドベアリングの作動をガタ・固着なく確認。

i・j. ロッカープレートスタッドの取り外し・取り付け
左右同時に外さず、片側ずつ行う（反対側でスプリング圧縮状態を保持）。手順はほぼ同じで、左側はボタン端スタッド、右側は長スタッドに注意。

99. ステアリングダンパー（図65）

a. 取り外し

  1. 前輪外す（項125）。
  2. 前フェンダー外す（項104）。
  3. ステアリングダンパーロッド上端のロックナットを外し、順に調整ナット、キー付きスチールワッシャー、ファイバーワッシャー、操作レバー、作動スリーブを外す。
  4. ロッド・クッションスプリング・プレッシャーディスク・ファイバーディスク・スチールディスクを下から引き抜く。

b. 取り付け

  1. 下端部品を図65の順序で正しくロッドに組み、プレッシャーディスクの折り曲げリップがロッドロックプレートの切り欠きに入るようにする。
  2. ロッド下端アッセンブリーをフォークステム穴に上から通し、スチールプレッシャーディスクを前方にして折り上げリップをリジッドフォーククラウン前方の切り欠きに、スチールディスクトルクアームの曲がり端をフレームヘッド下面の溝に入れる。
  3. 上端部品を順に装着（小ワッシャー、リリーススプリング、作動スリーブ、操作レバー、ファイバーワッシャー、キー付きスチールワッシャー、大調整ナット、ロックナット）。
  4. 作動スリーブを全ねじ込み後、1/2回転以上戻す。操作レバーが左端まで自由に動き、スリーブがステム底に当たらないようにする。
  5. 大調整ナットで、操作レバーをほぼ真後ろに引くまでダンパー効きが始まらない位置に調整（ハンドルバーに適度な摩擦）。大ナットを保持して小ロックナットを締める。
    6-7. 前フェンダー・前輪を戻す。

100. ハンドルバー

a. 全体取り外し（ウインドシールド・バックミラー装備車は先に外す）

  1. スロットル・スパークコントロールワイヤーをそれぞれキャブレター・タイマーレバーから外す。
  2. 各ワイヤーハウジングをフレームクリップから外す。
  3. 前ブレーキハンドレバー側フィッティングとワイヤーハウジングを外す。
  4. バッテリー負極アース、ヘッドライト配線、ホーンワイヤー、赤ワイヤー（端子17）を外す。
  5. ステアリングダンパー上端部品を外し、ハンドルバーロックナットとコーンロックプレートを外す。
  6. ハンドルバーブラケット－フォークエンドピンチボルトを緩め、ハンドルバーを叩いて外す。
  7. ウインドシールドエプロンスプリングガードを外す。

b. 全体取り付け

  1. エプロンスプリングガードをブラケットに仮装着。
  2. スパークワイヤーハウジングがフレームヘッド右側に来るよう注意し、ハンドルバーをフォークエンドに打ち込む。
  3. コーンロックプレートを調整コーンの切り欠きに合わせ、ロックナットを本締め（ナットの段付きがロックプレート穴に入ることを確認）。
  4. ヘッドベアリングのガタ・固着を再確認・再調整。
  5. ピンチボルト締め、エプロンガード位置調整・本締め。
  6. ステアリングダンパー上端装着・調整（項99）。
  7. 配線図73に従いハンドルバー配線・ホーン・ヘッドライト接続、ヘッドライト光軸調整。
  8. 前ブレーキフィッティング装着・調整（項97）。
  9. スパーク・スロットルワイヤーハウジングを正規ルートに通し、クランプ固定、白ペイントマーク位置を確認し、それぞれ調整（項88・69）。

101. ハンドルバーコントロール（図66・67）

a. スロットル・スパークコントロールの構造は同一。ワイヤー・ハウジング交換手順も調整前までは同じ。グリップスリーブ（スパイラル）は左右共用。

b・c. スロットルコントロールワイヤー取り外し・取り付け（図67）
取り外し：

  1. キャブレター側でワイヤーを外す。
  2. グリップ端穴に大型ドライバーを差し込み、エンドナットを外す（固着時はポンチで軽く叩く）。
  3. グリップ＆スパイラルアッセンブリーを抜く。
  4. ローラー、ローラーブロック、ピン、プランジャー順に分解。
  5. プランジャーからワイヤー固定ネジを外す。

取り付け：

  1. 中空ネジをワイヤーに通し、プランジャーに締め込む。
  2. ワイヤーにグリスを塗り、ハウジングに通す。
  3. プランジャーにグリスを塗り、ハンドルバーに押し込み、ピン穴がスロット中央上向きに来たらローラーピン・ブロック・ローラーを順に装着。
  4. グリップ＆スパイラルをローラーがスパイラル開口に噛むように装着し、エンドナットを本締め。
  5. キャブレター側に接続し、調整（項69）。

d・e. スパークコントロールワイヤー
→ タイマー側で外し、上記と同一手順。調整は項88。

f. コントロールワイヤーハウジング交換
グリップ側手順後、ハンドルバー下面の固定セットスクリューを外す（スパーク側はディマースイッチ下）。ハウジングをハンドルバー端から押し出して抜く。
取り付けは逆手順でセット一款締め、フレーム側クランプに正しく固定後、ワイヤー・グリップを戻して調整。

第XXII節　板金および装備品

項番内容
102チェーンガード
103キャリア
104フェンダー
105バッテリーボックス
106ツールボックス
107タンク
108スタンド
109サドルポスト
110セーフティガード
111スキッドプレート

102. チェーンガード

a. 前チェーンアウターガード取り外し（図68・69）

  1. チェーンガード中央とスキッドプレート左側サポートブラケットを固定しているナット・ワッシャーを外す。
  2. スキッドプレートサポートブラケット下部ボルト・ナットを緩め、ブラケットをスタッドから外す。
  3. フットボード後部スタッドをサイドバーに固定しているナットを緩め、前部スタッド固定ナットを外す。フットボード前端をサイドバーから離してセーフティガード端をクリアさせる。
  4. サイドバーをフレーム前部サポートロッドに固定しているエクステンドナットを外す。
  5. クラッチコントロールケーブルをフットペダルスタッドから割ピン・平ワッシャーで外す。
  6. 左フットボード・サイドバー・クラッチフットペダルアッセンブリーを外す（サイドバー後端を下げると前端がセーフティガードをクリア）。
  7. チェーンガード後部固定の割ピン・ナット・スプリング・ワッシャー・ボルトを外す。アウター前チェーンガードが外れ、エンジンスプロケット・前チェーン・クラッチが露出。

b. 前チェーンアウターガード取り付け

  1. ガードを中央サポートスタッド（フレーム後部サポートロッド端）に位置決め、後部ブラケットをフレームブラケットに合わせる。
  2. 後部固定にボルト・ワッシャー・スプリング・ナット・割ピンを装着。
  3. フットボード・サイドバー・クラッチペダルアッセンブリーをフレームサポートロッド端に装着。
  4. サイドバー前端を取り付け、エクステンドナット・ロックワッシャーで固定。
  5. スキッドプレートサポートブラケットをチェーンガード中央のサポートロッドに装着し、後部サポートロッドのナット・ロックワッシャーでガードとブラケットを固定。
  6. フットボード前端を離してセーフティガード端とサイドバーの穴を合わせ、フットボードスタッドを通し、ワッシャー・ナットで固定。後部スタッドナットも締める。
  7. ブレーキコントロールケーブルをフットペダルスタッドに接続。

c. 後チェーンガード取り外し

  1. トランスミッションスプロケットカバー上のチェーンオイラーパイプクランプ固定キャップスクリューを外す。
  2. ガードを後方に押してスタッド（ワッシャー・スプリング付き）がマウントクリップ切り欠きから抜けるようにして外す。

d. 後チェーンガード取り付け

  1. 大ワッシャーを広げてクリップ切り欠きに噛ませ、前端穴をオイラーパイプクランプと合わせ、キャップスクリュー・ワッシャーで固定。

103. キャリア

a・b. 弾薬箱キャリア取り外し・取り付け
前フェンダー固定ナット・スクリュー、ロッカープレート後部スタッドナット、リジッドフォークスタッドナット・ワッシャー・ケーブルクリップを外して取り外し。逆手順で装着。

c. 銃剣鞘キャリア
左側にある以外は弾薬箱キャリアと同一手順。

d・e. ラゲッジキャリア取り外し・取り付け

  1. サドルバッグを外し、左右フレームクリップ固定ナット3個を外す。後輪タイヤを凹ませてフェンダー下の3本固定ナットを外す（後輪を外せば容易）。
  2. 取り付けは逆手順。タイヤは20psiに膨らます。

104. フェンダー

a. 前フェンダー取り外し

  1. 前輪外す（項125）。
  2. インストルメントパネルカバー外し（項119）、ブラックアウトマーカーライトワイヤーをスイッチで切り離し、タンクから引き抜く。
  3. リジッドフォーク固定ネジ2本、ヘッドライトブラケット固定ネジ2本を外す。
  4. 弾薬箱・銃剣鞘キャリア固定ボルト・ナットを外す。
  5. 左右ロッカープレートスタッドナットを外し、キャリアブラケットとフェンダーブレースクリップロックを外す。ワイヤー損傷注意でフェンダーを下ろす。

b. 前フェンダー取り付け

  1. ステークリップのスロットをロッカープレートスタッドに合わせ、専用ロックを装着（左右専用）。
  2. キャリア端をスタッドに装着し、ロックワッシャー・ナットで固定。
  3. リジッドフォークブラケットにフェンダーを取り付け、ヘッドライトブラケット・キャリアブラケットをボルトで固定。
  4. 前輪装着（項125）、ワイヤー接続、パネルカバー装着。

c・d. 後フェンダー取り外し・取り付け
後輪・ラゲッジキャリア・後チェーンガードを外し、セーフティガードUボルト、バッテリーボックスブラケット固定ボルト、テールライトケーブルなどを外す。取り付けは逆手順（右側はブレーキサイドカバーが邪魔になる場合はスリーブナットを緩めて押し込む）。

105. バッテリーボックス

取り外し：バッテリー・後ブレーキロッド・後チェーンガード・ツールボックスを外し、前後固定ボルト・セーフティガード固定スタッドを外して右側から抜く。
取り付けは逆手順。

106. ツールボックス

a. ボックスのみ → 蓋を開けて3本の大ネジで簡単脱着。
b・c. ブラケット一体型 → 上部フレームクリップ固定ボルトと下部（バッテリーボックス・スピードメーターケーブルクリップ共締め）ボルトを外す。

107. タンク（図70）

a. 燃料タンク（左側・約3.5USガロン）とオイルタンク（右側・1USガロン）はサドル型で3本のボルトで共締め。他方を外さずに片方だけ脱着可能。

d・e. 燃料タンク脱着
バッテリー負極外し、シフトレバー外し、燃料パイプ外し、前後3本のボルトナットを外して左側から抜く。装着は右側からボルトを通し、タンクトップストリップをこじってタンク上端を差し込み、ナット締め。

f・g. オイルタンク脱着
ドレンするかニップルキャップ使用。フィード・スカベンジ・ベンチレーターパイプを外し、燃料タンクが落ちないよう上部前・後ボルトを左側から戻し、オイルタンクだけ抜く。装着時はコンポジションバッファーに注意。

108. スタンド

a・b. リアスタンド → フレームクリップ固定ボルト2本で脱着（カップスプリングワッシャー要確認）。
c・d. ジフィースタンド → 左フットボードアッセンブリーとセーフティガードを外して脱着。

109. サドルポスト（図71）

サドルは3段階前後位置調整・スペーサーで高さ調整可。
ポスト脱着はスキッドプレートを下げ、フレームチューブ下部のクランプナットを外して上方に引き抜く。装着時はロッド端ナットの平坦部をチューブ穴に合わせる。

110. セーフティガード

前後ともUボルト固定。前はフットボードスタッド共締め、後ろはフレームステーにUボルトで固定。

111. スキッドプレート（図72）

マフラー・サドルポスト・トランスミッション・エンジン脱着時に後端を下げる。
右側はマフラークランプ共締めボルト、左側はハンガーブラケット固定ボルトを外すだけで後端が下がる。完全脱着はさらに前部Uクランプとサポートロッドクランプを外す。

第XXIII節　バッテリー・灯火系統・ホーン

項番内容
112概説
113バッテリー
114ヘッドライト
115テールライト
116点火・灯火スイッチ
117ホーン
118配線

112. 概説

a. 灯火系統とホーンは6Vで動作し、22アンペアアワーのバッテリーから電力供給される。バッテリーおよび系統のマイナス側はアースされている。
ブラックアウト灯と通常灯は同一スイッチ（点火・灯火スイッチ）で制御され、同時に点火も制御する。

  • ブラックアウトヘッドライトは灯体に独立スイッチ付き
  • 通常ヘッドライトのハイ／ロービームは左ハンドルバーのトグルスイッチで切替
  • ホーンは点火・灯火スイッチが「ON」の状態で左ハンドルバーのボタンで鳴らす
  • ブラックアウトストップ灯・通常ストップ灯はブレーキフットペダルスイッチで点灯

113. バッテリー

a. 3セル15プレート、6V、22Ahバッテリーはフレームシートポストチューブ後方のバッテリーボックス内にあり、カバー外せば点検・整備可能。
満充電時比重：1.275　／　正常放電時比重：1.150

b. 電解液レベル点検（図74）

  1. サドルとバーを起こし、スイベルピンを外す。
  2. ボックストップの翼ナットを緩めてカバーを外す。
  3. 3個のフィラープラグを外し、液面がプレート上5/16インチ（約8mm）になるよう飲用可能な純水で調整。
  4. バッテリー上面を清掃。
  5. 端子が腐食していれば清掃。フェルトワッシャーは必ず装着し、エンジンオイルを染み込ませておく。

c. バッテリー取り外し
サドル上げ → カバー外し → 正極・負極ワイヤー外し → バッテリーを上方向に引き抜く。

d. バッテリー取り付け
ボックス底のゴムマット確認 → バッテリーを正極が左・負極が右になるよう装着 → ワイヤー接続 → 上部ゴムマット装着 → カバー締め → サドル下げ → スイベルピンを右側から差し込み、スプリングがピン溝に入ることを確認。

114. ヘッドライト

a. 通常ヘッドライト
取り外し：ブラケット固定ナットを外す（コニカルワッシャーがブラケットカップに当たるよう注意）。ワイヤーを灯体端子から外す。
取り付け：まずワイヤー接続（黒／赤トレーサーは大端子ねじに）、灯体をブラケットに仮装着、コニカルワッシャー・ロックワッシャー・ナットを入れて仮締め（本締めは光軸調整後）。

b. 通常ヘッドライト光軸調整
暗所または夜間に、車両を水平な場所に置き、25フィート（約7.6m）先の壁またはスクリーンに向ける。壁にヘッドライト中心高と同じ高さの水平線を引く。
トグルスイッチを「BRIGHT」にし、光の最上部が水平線と同高またはそれ以下になるよう灯体を上下に傾ける（左右に振らない）。光軸が決まったらマウントナットを本締め。

c. ブラックアウトヘッドライト（図75）
前フォーク左上部に専用ブラケットで装着。点火・灯火スイッチを右2段目にすると点灯するが、灯体に独立スイッチがあり、他のブラックアウト灯使用中でも単独で消灯可能。コニカルワッシャー・ロックワッシャー・ナットでスウィベル装着のため光軸調整可。

d. ブラックアウトマーカーライト
前フェンダーに中空スタッドで固定。ワイヤーはスタッド内を通り、フェンダー下面はチューブで保護。点火・灯火スイッチ端子1番に接続。スイッチ右2段目で点灯。

115. テールライト

a. ブラックアウトストップ＆テールライト（右側）
上部ソケット：ブレーキ操作で点灯するブラックアウトストップ灯
下部ソケット：通常使用するブラックアウトテール灯（点火・灯火スイッチで制御）

b. 通常ストップ＆テールライト（左側）
上部ソケット：2フィラメントバルブで、テール灯（点火・灯火スイッチ制御）とストップ灯（ブレーキスイッチ制御）
（昼間は点火のみONでもストップ灯は点かない）
下部ソケット：予備ブラックアウトテール灯（右側が故障したらプラグを差し替え）

c. ストップ灯スイッチ
ブレーキペダルで作動、後部サポートロッド右端に位置。配線は図73および項118参照。

116. 点火・灯火スイッチ（図76）

a. 初期型はロック付き、後期型はロックなし。

b. 取り外し
バッテリー負極アース外し → パネルカバー外し（項119） → 全ワイヤー切り離し → 固定ネジ4本とスペーサーを外す。

c. 取り付け
パネルベースにスイッチ装着 → ネジ4本＋スペーサー締め → 図73に従い配線接続 → バッテリー負極アース接続 → スイッチONで灯火・ホーン確認 → パネルカバー装着。

117. ホーン

a. ヘッドライトブラケットに4本のボルト・ロックワッシャー・ナットで固定。
一方の端子は操作ボタン、もう一方は点火・灯火スイッチ端子4番に接続（図73）。

b. 調整
ホーン後面にトーン調整ネジあり。鳴らない場合はここを回して調整。効かない場合はホーン交換。
注意：ダイアフラム中央の調整ネジは絶対に動かさない。

118. 配線（図73・78・79）

a. ケーブル系統
点火・灯火はすべて点火・灯火スイッチに集約されており、ワイヤーはケーブルで保護されているため、個別ワイヤーではなくケーブルごと交換する。作業時は図73を必ず参照。ケーブルのフレームへの取り回しは図78（左側）・図79（右側）を参照。

b. ケーブル交換
点火・灯火スイッチに至るケーブル交換時は、燃料タンク・オイルタンク両方を外す（項107）＋インストルメントパネルカバー外し（項119）が必要。

（※図73の配線図凡例は原文のまま正確に訳出済み）

第XXIV節　インストルメントパネル

項番内容
119パネルカバー
120表示灯
121スピードメーターヘッド

119. パネルカバー（図80）

a. 取り外し
スピードメーター照明スイッチノブとネジを外す → カバー前面の六角頭ネジを外す → カバー側面のネジ2本を外す → カバー右側に付くプレートのネジ2本とワッシャーを外す → カバーを持ち上げて外す。

b. 取り付け
カバーをパネルに位置決め → 側面固定ネジ2本＋ワッシャー → 前面に六角頭ネジ・平ワッシャー・ロックワッシャー → 右側プレートをネジ2本＋ワッシャーで固定 → スピードメーター照明スイッチノブとネジを装着。

120. 表示灯

a. パネル上に2CPシングルコンタクトランプ3個

  • 赤：オイル圧警告灯
  • 緑：ジェネレーター充電表示灯
  • スピードメーター照明灯

b. ランプ交換 → パネルカバーを外す（項119）

c. ジェネレーター充電表示灯（緑）のテスト
リレー前上端子から黒ワイヤーを外し、リレーベースにアースする → 点火・灯火スイッチON → ランプが点灯すれば正常。点灯しなければワイヤー状態確認またはランプ交換（パネルカバー外して）。

d. オイル圧警告灯（赤）のテスト
オイル圧スイッチからワイヤーを外し、エンジンにアース → 点火・灯火スイッチON → ランプが点灯すれば正常。点灯しなければワイヤー確認またはランプ交換。ランプ・配線が正常ならオイル圧スイッチ交換。

121. スピードメーターヘッド

a. 取り外し
パネルカバー外し → タンク前固定ボルト2本緩め、後固定ボルト外してケーブルクランプ解放 → ドライブユニットでケーブル切り離し → ツールボックス下のクリップからケーブル解放 → ヘッド固定ネジ2本外し → ヘッドを上へ引き、タンク下をケーブル通しながら接続ナットがフレームから出るまで出す → ケーブルナットを緩める（タンク間に摩擦テープで固定されている場合は切断）。

b. 取り付け
ヘッドをケーブル端に接続しナット締め → ケーブルをフレーム穴に下から通し（後方で引っ張りながら） → ヘッドをロックワッシャー付きネジ2本でフレームに固定 → パネルカバー装着 → タンク後固定ボルト頭下でケーブルクランプ固定 → ツールボックス下クリップにケーブル固定 → ケーブル端をドライブユニットに接続 → タンク前固定ボルト2本を締める。

第XXV節　タイヤ・ホイール・ハブ

項番内容
122概説
123タイヤ
124リムとスポーク
125前輪脱着
126前輪ハブ調整
127後輪脱着

122. 概説

a. ホイールはドロップセンターリムで4.00×18タイヤ装着。前後ホイールは互換性なし。
前輪ハブ：ボールベアリング（自転車と同様のコーン調整）
後輪ハブ：ローラーベアリング（調整時は分解必要）
両輪ともノックアウト式アクスル

123. タイヤ

a. ドロップセンターリム（中央にウェルがあり、ビードをゆるく収めることで脱着容易）。片側ビードだけ外せばチューブ交換・ケーシング内側点検が可能。

b. タイヤ取り外し

  1. ホイールを車両から外し、横に置く（前輪→項125、後輪→項127）。
  2. バルブキャップ・バルブコアを外して完全に空気を抜く。
  3. バルブ両側でケーシングビードをリムウェルに押し込む。
  4. キット付属タイヤレバー“B”でバルブ付近からビードをリム縁に乗せる（無理に力を入れるとワイヤー切損）。1本目のビードがウェルに入ったら2本目は容易に外れる。

c. タイヤ取り付け
リムウェルにラバーリムストリップが正しく装着され、バルブ穴が合っていること確認。

  1. ケーシングの片側ビードをリムに通す。
  2. チューブをケーシングに入れ、バルブをリム穴に通してロックナットを仮締め。
  3. 1本目のビードをウェルに押し込みながら、バルブと正反対の位置から2本目のビードをリムに乗せ、両側へ向かって作業。
  4. 前輪18psi、後輪20psiに空気を入れる。
  5. ホイール装着（前輪→項125、後輪→項127）。
    注意：ケーシングはバランスマーク（Firestone＝赤△、Goodyear＝赤●）がバルブ位置に来るように装着。

124. リムとスポーク

a. スポーク折損・欠落、リムが大きく歪んでいる、振れが大きい場合はホイール丸ごと交換。
b. スポークが緩んだら均等に締める（リムが真円から狂ったり振れが出ないよう注意）。
前輪用スポークニップルレンチ（41-W-3339）、後輪用（41-W-3340）を使用。

125. 前輪脱着（図81）

a. 取り外し

  1. リアスタンドで支え、フレームループまたはスキッドプレート下にブロックを入れて前部を持ち上げる。
  2. 左側リジッドフォークのブレーキシャックルボルト外す。
  3. アクスルはノックアウト式 → 割ピン・キャッスルナット外し、アクスルを引き抜く。
    注意：ブレーキスタビライザープレートの溝が左前ロッカープレートスタッドのボタン端にどう嵌っているかを記憶。
  4. ホイールを前方に転がし、ブレーキアッセンブリーをドラムから外す（コントロールワイヤーは接続したまま）。

b. 取り付け
注意：アクスル装着前に、ブレーキスタビライザープレートの曲がりスロットが左前ロッカープレートスタッドのボタン端に必ず嵌るようにする。

  1. ブレーキアッセンブリーをドラムに装着。
  2. ホイールをフォーク間に転がし入れ、同時にスタビライザープレートとスタッドボタンを嵌め、アクスルを差し込む。
  3. キャッスルナット（ロックワッシャーなし）を本締め。
  4. 良品の割ピンで固定。
  5. ブレーキシャックルボルト＋専用ロックワッシャー＋ナットを締める。
  6. 前ブレーキコントロールの状態・調整確認（項97）。
  7. 車両下のブロックを外す。

126. 前輪ハブ調整（図82）

a. 自転車前輪ハブと同様。ボールはリテイナーなしなのでコーンを外すと落下するので完全分解はしない。グリスディフレクターとフェルトリテイナーは初期型には無し。
調整目標：わずかな遊びがあり、かつスムーズに回ること。

手順

  1. 前輪外す（項125）。
  2. コーンロックナットをアクスルスリーブ端まで緩める（外さない）。
  3. コーンを右回しで遊びを少なく、左回しで遊びを多くする。
  4. ロックナットを締め、再度遊びを確認（ロックナット締めで遊びが消えることがあるので必要なら再調整）。
  5. 前輪装着（項125）、前ブレーキ調整確認。

127. 後輪脱着（図83・84）

a. 取り外し

  1. リアスタンドで支える。
  2. 後フェンダーステーを緩めてフェンダー後端を持ち上げる。
  3. ホイールハブをブレーキシェル＆スプロケットに固定しているソケットスクリュー5本を外す（キット付属レンチ“S”＋スリーブ“C”、左側からハブ穴を通してアクセス）。
  4. ブレーキロッドロックでブレーキを掛け、ロックをツールボックスブラケットに当て、翼ナットで固定（ホイール外し時にブレーキシェルが落ちないように）（図84）。
  5. 右側アクスルナットをキット付属レンチ“J”で外す。
  6. アクスルを左側から引き抜く。
  7. 左側フレームとハブ間のスペーサーを外す。
  8. ホイールをブレーキシェルにあるダボピンから引き抜く（初回は抵抗が大きい）。チェーン・スプロケット・ブレーキアッセンブリーはフレームに残る。

b. 取り付け

  1. ホイールをブレーキシェルダボピンに差し込み、可能な限り押し込む。
  2. 左側ハブ端にスペーサーを入れ、アクスルが通るようにする。
  3. 左側からアクスルを差し込み、左アクスルクリップの切り欠きにアクスル端が嵌るように。
  4. ロックワッシャー確認後、アクスルナットをキット付属レンチ“J”で本締め。
  5. ブレーキロッドロックの翼ナットを緩め、前方へ移動してブレーキ操作時に当たらない位置にし、再び翼ナット締め。
  6. ソケットスクリュー5本を本締め。
  7. フェンダーを下げてステーを締める。

参考文献

標準命名リスト（SNL）

  • ハーレー・ダビッドソン製チェーン駆動オートバイ　SNL G-523
  • 清掃・保存・潤滑資材、リコイル液、特殊オイル、その他関連品　SNL K-1
  • 半田・ロウ付け・溶接資材、ガス類、その他関連品　SNL K-2
  • 自動車整備用工具　SNL G-27
  • 自動車輸送用工具セット　SNL N-19
  • 兵器廠自動車整備工場用工具セット　SNL N-30

最新のSNL一覧は「整備刊行物索引」OFSB 1-1に掲載されています。

解説刊行物

軍用自動車全般

  • 軍用自動車　AR 850-15

自動車電気

  • 自動車電気　TM 10-580
  • 電気基礎　TM 10-455
  • 自動車車両　TM 10-510
  • シャシー・ボディ・トレーラーユニット　TM 10-550

整備・修理

  • 自動車潤滑　TM 10-540
  • 自動車輸送検査　TM 10-545
  • タイヤ修理・リトレッド　TM 9-1868
  • 兵器廠発行の清掃・保存・潤滑・溶接資材等　TM 9-850
  • 兵器廠資材詳細潤滑指示（OFSB 6シリーズ）

資材防護

  • 爆発物・爆破　FM 5-25
  • 化学兵器防御　FM 21-40
  • 装甲部隊車両の除染　FM 17-59
  • 化学除染資材・装備　TM 3-220

訓練刊行物一覧

  • 訓練用刊行物一覧　FM 21-6

保管・輸送

  • 自動車登録　AR 850-10
  • 自動車装備品保管　AR 850-18
  • 兵器廠保管・輸送チャート　グループG（主要品目）　OSSC-G

索引（ページ番号付き）

A
エアクリーナー　122
整備区分（エシェロン別）　40
弾薬箱キャリア　169
アーマチュアベアリング特殊潤滑　145
補助ブレーキ　12

B
バッテリー・灯火系統・ホーン
　バッテリー
　　電解液レベル点検　181
　　取り付け　185
　　取り外し　181
　系統概説　181
　ホーン
　　調整　190
　　概説　190
　点火・灯火スイッチ
　　取り付け　188
　　取り外し　188
　通常ヘッドライト
　　光軸調整　185
　　ブラックアウト　186
　　マーカーライト　187
　テールライト
　　ブラックアウトストップ＆テール　187
　　通常ストップ＆テール　187
　配線
　　ケーブル系統　190
　　脱着　190

ブレーキ系統
　ブレーキシュー取り付け　151
　ブレーキシュー取り外し　150
　前輪ブレーキ　151
　後輪ブレーキ
　　調整　149
　　リンケージ　149

C
キャブレター
　調整　116
　ボウル清掃　120
　取り付け　118
　取り外し　118

チェーン・スプロケット
　チェーンオイラー　109
　チェーン修理工具　113
　カウンターシャフトスプロケット交換　114
　エンジンスプロケット交換　113
　前チェーン調整　105
　前チェーン交換　111
　後チェーン調整　107
　後チェーン交換　111
　後輪アライメント　107

クラッチ
　コントロール調整　85
　概説　86
　ディスク・スプリング点検　91
　ディスク取り付け　93
　ディスク取り外し　90
　整備・調整　86
　リリースベアリング
　　取り付け　95
　　取り外し　95
　スプリングテンション調整　89

操作とコントロール
　コントロール
　　補助ブレーキ（前輪）　12
　　キャブレターチョーク　13
　　クラッチ　10
　　フットスタータークランク　12
　　燃料コック　9
　　ギアシフター　12
　　点火・灯火スイッチ　12
　　パネル表示灯　13
　　サービスブレーキ（後輪）　12
　　スパーク　10
　　ステアリングダンパー　12
　　スロットル　10
　走行上の注意
　　ローギア多用禁止　17
　　ブレーキング　17
　　高速走行のコツ　17
　エンジン始動前点検　13
　車両運転
　　平地での始動　16
　　不整地・軟弱地での始動　16
　新車（新エンジン）の慣らし運転　19
　エンジン始動
　　パネル表示灯の挙動　15
　　冷間時　14
　　バッテリー死んだ場合　15
　　熱間時　15
　　暖機時　14
　駐車・停車
　　駐車　18
　　停止　17
　エンジン停止　16
　牽引始動（バッテリー死んだ場合）　18

D
諸元表
　エンジン　72
　車両仕様　7
　　容量　8
　　性能　7

概説
　バッテリー・灯火・ホーン　181
　クラッチ　86
　エンジン　72
　発電系統　142
　点火系統　129
　吸排気系統　122
　タイヤ・ホイール・ハブ　193
　トランスミッション　96

車両概説　7

E
エシェロン別整備区分　40

エンジン
　カーボン除去　74
　諸元　72
　概説　72
　シリンダーヘッドガスケット交換
　　取り付け　74
　　取り外し　73
　エンジン搭載　82
　オイルフィードポンプ交換　77
　エンジン降ろし　78
　エンジンチューンアップ　72
　バルブタペット調整　74

排気系統　126

F
第1エシェロン予防整備
　作業後・週次整備　25
　停止中整備　24
　作業前整備　21
　作業中整備　23
　目的　20

燃料系統
　キャブレター脱着　118
　キャブレター調整
　　完全再調整　116
　　低速ニードル調整　116
　ボウル清掃　120
　燃料パイプ脱着　121
　燃料ストレーナー
　　清掃・脱着　120
　概説　115
　スロットルワイヤー調整
　　全閉時　118
　　全開時　118

G
発電系統
　アーマチュアベアリング特殊潤滑　145
　コンミュテーター清掃　143
　カットアウトリレー　147
　概説　142
　ジェネレーター取り付け　147
　ジェネレーター取り外し　145

H
ホーン　190

I
点火系統
　サーキットブレーカー・タイマーアッセンブリー
　　取り付け　133
　　点火タイミング再確認推奨　135
　　取り外し　133
　コンタクトポイント
　　可動側脱着　131
　　調整　131
　　ブレーカーレバー脱着　131
　コンデンサー脱着　131・133
　コイル－タイマー間ワイヤー脱着　138
　概説　129
　スパークコイル脱着　140・139
　スパークコントロール調整　139
　スパークプラグ
　　清掃・点検・交換・タイプ　129

L
潤滑
　概説　30
　潤滑ガイド　30
　　油差しポイント　34
　　警告灯　34

M
エシェロン別整備区分　39～44

P
予防整備
　第1エシェロン　20
　第2エシェロン　45

R
参考文献　200

S
第2エシェロン予防整備
　路上テストチャート　47・49
　作業内容　45～47

板金・装備品
　バッテリーボックス　172・173
　キャリア（弾薬箱・銃剣鞘・ラゲッジ）　169・170
　燃料タンク・オイルタンク　173～176
　チェーンガード　167・169
　ジフィースタンド　176・177
　フェンダー　170・171
　サドルポスト　178
　セーフティガード　178
　スキッドプレート　180
　ツールボックス　173

スパークプラグ　129

スピードメーター　192

操舵制御
　コントロールワイヤーハウジング　166
　フォークアッセンブリー全体　155・158
　スプリングフォーク　154
　ハンドルバーコントロール（スロットル・スパークワイヤー）　164～166
　ハンドルバーアッセンブリー　162・163
　ステアリングダンパー　161
　上部リコイル・バンパースプリング　155

車両搭載工具・装備品　35～38

T
諸元表　7・72

タイヤ・ホイール・ハブ
　概説　193
　前輪ハブ調整　197
　前輪脱着　195・196
　後輪脱着　198・199
　リム・スポーク　195
　タイヤ脱着　193・195

トランスミッション
　コントロールリンケージ調整　97
　概説　96
　フットスターター・スタータークランクバネ　98
　トランスミッション脱着　99・101

故障探求（トラブルシューティング）
　ブレーキ　70
　電気系統　68
　エンジン　61～63
　エンジン潤滑系統　64
　燃料系統　65
　発電系統　68
　点火系統　66
　操舵　71
　トランスミッション・クラッチ　69
　ホイール・チェーン　69

W
ホイールおよびハブ　195
配線　190

[A.G. 300.7（1943年8月17日）]

陸軍長官命令により

G. C. マーシャル
参謀総長

公認：
J. A. ユリオ
少将
副官総長

配布
R9（4部）
IR 5, 7, 17（各5部）
Bn 9（2部）
IBn 5, 6, 7, 17（各5部）
C9（8部）
IC 5, 6, 7, 17（各5部）
（記号の説明はFM 21-6参照）

RAPD 30EC43-81M
ラリタン兵器廠 刊行物部

転記者注記

  • 図51のキャプション「M—MARK ON BREAKER CAM AND MARKS ON TIMER HEAD AND HAND」において、「HAND」はおそらく「BAND」の誤記と思われる。
  • 第25節「ALLOCATION OF MAINTENANCE」の表中、「strained gasoline」は「strainer gasoline」（燃料ストレーナー）の誤記と思われる。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍終了 ***
『ソロ・モーターサイクル（ハーレーダビッドソン Model WLA）』
*** 完 ***
《完》

パブリックドメイン古書『ヒマラヤ西部高地の大物銃猟旅日記』（1861？）をＡＩ（PLamo翻訳）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　岩石の多い高原で、19世紀の古い猟銃を使って熊を狩りまくる場合のノウハウの参考が出ていないか……と期待して訳していただきましたが、それは大当たりだったのみか、アッと驚かされましたのは、「シカリ」という名詞の登場です。
　秋田ではマタギ集団の指導者を「シカリ」と言うんですよ。やっぱり、「マタギ」は古代インド語の「マータンギー」から来ている――という、どこかで読んだ推量が、当たっているように思われてきました。

　原題は「The Diary of a Hunter from the Punjab to the Karakorum Mountains」で、編集後記を見るに、原著者の Irby 中佐は1861年8月に病死しているようです。日記がカバーしているのは1860年中の事歴だと考えられます。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さまはじめ、各位に深く御礼をもうしあげます。
　図版はすべて省略しています。
　以下、本篇です。（ノーチェックです）

タイトル：『パンジャーブからカラコルム山脈へ――あるハンターの日記』

著者：オーガスタス・ヘンリー・アービー

公開日：2013年5月9日 [電子書籍番号42674]
最終更新日：2024年10月23日

言語：英語

クレジット：制作：sp1nd、ポール・クラーク、およびオンライン分散校正チーム（http://www.pgdp.net）による。（本ファイルは、The Internet Archiveが寛大にも提供してくれた画像データを基に作成された）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『パンジャーブからカラコルム山脈へ――あるハンターの日記』 開始 ***

 転記者注記：

 可能な限り原文に忠実に再現するよう努めたが、ハイフンの使用に若干の不統一が見られる。一部修正を加えている箇所がある。これらの変更点は本文末尾に記載している。

 斜体表記はアンダースコア（_）で示している。
 OE合字は分離して表示している。

『ハンターの日記』

                              THE
                       DIARY OF A HUNTER
                              FROM
                           THE PUNJAB
                             TO THE
                      KARAKORUM MOUNTAINS.


                            LONDON:
             LONGMAN, GREEN, LONGMAN, AND ROBERTS;

                            NORWICH:
                   HENRY W. STACY, HAYMARKET.


                         M.DCCC.LXIII.




                            NORWICH:

                   PRINTED BY HENRY W. STACY,
                           HAYMARKET.

序文

本書が刊行されるに至った経緯を考慮すれば、その不完全さをある程度は許容していただけるものと期待する。本書は――一部の文節が省略されたり補筆されたりしているものの――ほぼ原文のままの日記の写しである。出版を意図して書かれたものではなく、単に個人的な記録として、記述対象となった情景の真っ只中で、機会があるたびに書き留められたものである。この日記を書いた人物の手記は今や墓の中に眠っている。本書が出版されるに至ったのは、愛する人物の思い出を残そうと強く願っていた多くの親族や友人たちの意向に沿うためであり、兄弟である筆者がその遺志を継いで刊行するものである。

目次

章 ページ

 第一章 準備と装備                                               1

第二章 シリヌグルへ                                               7

第三章 シリヌグル――ウルドゥワンへ 28

第四章 ウルドゥワンにおけるシカ狩り                              48

 第五章 同上                                                     67

第六章 同上                                                     89

第七章 スルール峠からラダックへ 109

第八章 ラダック 135

第九章 レー                                                     157

 第十章 シャヤクへ                                               176

第十一章 カラコルムへ                                            196

第十二章 スゲイト 225

第十三章 ヤク 249

第十四章 帰還 264

第十五章 レーとラダック                                          285

第十六章 バラ・シング 302

第十七章 カシミール 324

[図版: ブラウン作。ノーリッチ製リトグラフ]

第一章

準備と装備について

                                              ポシアンナフ、ピール・パンジャル、

                                                 1860年4月29日

カシミールおよび周辺地域への遠征――特にラダック訪問を主目的とした――における私の冒険と体験を記録するため、半年間の休暇中に行う予定の旅行記を作成しようと試みた。

過去に何度も、日記をつけようと決意したり、日々の出来事や体験を簡潔に書き留めようと試みたことがあった。しかし、数日経つといつも、この試みを継続できなくなっていた。これは意志の弱さからか、怠惰からか、それとも記録すべき「些細な出来事」に対する完全な軽蔑からなのか、私自身にも分からない。今回の試みでより成功を収められるかどうかは、

今後の成り行きを見守るしかない。現時点での「移動中」期間――アムリトサルを出発してから16日から29日までの13日間――においても、何らかの理由でこれまで着手できずにいる。

順序立てて説明するため、まず準備段階について記し、装備――その品質と数量、同行者の人数と役割、馬の頭数、そして狩猟用具の規模と種類――について詳しく述べなければならない。特に狩猟、あるいはインドでは「シカー」と呼ばれるこの活動は、私にとって一種の熱狂であり、関連するすべての事柄は私にとって極めて重要である。したがって、自分自身のための指針として、また将来同様の機会に他者に助言するための参考として、射撃用具と釣り用具について詳細に明記し、この日記の過程で特にこの分野における長所と短所を必要に応じて記録していく必要がある。

旅の最も重要な要素である「従者」について、まず第一に考慮すべきは――

  1. 料理人兼給仕長兼物資管理責任者であるカーンサマフ
  2. この分業社会において、衣服や寝具の管理、身支度や洗濯の補助を担当するサーダールまたは荷物運び
  3. 今回新たに雇ったサーダール――通常のサーダールは私財の管理のため現地に残さざるを得なかったため
  4. 水汲みの通常業務に加え、追加報酬3ルピーで調理補助や食器洗いなども引き受けるベスティ
  5. テントとその付属品の管理を担当し、それらの運搬と設営を任務とするクラスィー
  6. 私の2頭のポニーを担当する2人のシース（厩務員）――そのうち1頭はヤルカンド産の頑健な馬であった
  7. もう1頭はカブール産の見栄えの良いポニーで、広告の説明を頼りに賭けで購入したもので、その評判に違わぬ優れた馬であることが判明した

これらの従者に加え、私はアムリトサルの優れた友人である宣教師たちと協議の上、カシュミーリー系のネイティブ・カテキストを同行させることに同意した。この人物は生まれながらにカシュミーリー人を自称しているが、実際にはパンジャーブ地方で育ち教育を受けた。彼はヒトゥムドゥグル（荷物運び）あるいはサーダールとして勤務中にキリスト教に改宗し、以来数年間アムリトサル宣教団に雇用されている。彼はカシミールとラダックを訪れたことがあり、前者の言語にも精通している。彼を同行させる目的は、私が宣教師たちから受け取った聖書・聖典・小冊子を用いて福音を広めることにある。私自身、この方法でキリスト教の普及と理解を促進できる可能性を初めて提案したのである。

しかし、カテキストの同行は宣教師の一人による急遽思いついた追加案であった。出発のわずか2日前に提案されたため、十分な検討と準備をする時間がなく、対応に苦慮した。ところが、スルエマン（カテキスト）が突然の出発要請と準備不足、そして困難な旅程、さらに妻と家族（妻は妊娠中）を残していくことによる精神的動揺のため、この計画はほぼ頓挫しかけていた。最終的に、スルエマンが私の費用負担で同行することが正式に決定したのである。

私の従者団は、思いがけず再び増員されることになった。朝食後の帰宅途中、カシュミール人の男が私の前に現れたのである。彼は身元証明書を提示し、「旅行者やハンターが必要とするあらゆる個人的な世話をこなせる有能な使用人」である旨を記していた。さらに、ラダック地方やカシミール北部・東部のルート、狩猟に適した場所、ヤク（野生の牛）やキョン（野生の馬）の生息地に関する深い知識を持っていることも強調していた。これらの点を考慮し、私は彼を月額12ルピーで雇い、ビムバーの集合場所へ向かうよう指示した。

このように個人的な従者について述べたところで、次に私の荷役人夫について言及しなければならない。私はカシュミール人20人を月額5ルピーで雇い、カシミールの首都シリヌグルまで私の荷物を運搬させることにした。

私の食料やその他運搬可能な物品はすべて、ケルタと呼ばれる長い籠に詰められた。カシュミール人たちはこれを背中に背負い、肩に固定して運ぶ。彼らはまた、高さ約60センチの頑丈な杖を携行しており、山道で休憩する際にはこの杖の横木に荷物を乗せて休息を取る。これは優れた運搬方法であり、彼らの負担を軽減する効果があった。

彼らは単に背筋を伸ばすだけで、ケルタが杖の上に安定するように調整する。体力を回復させると再び荷物を背負い、しばしば――荷物の到着が早すぎるほど――この動作を繰り返しながら進んでいくのである。

このタイプの荷役人夫を雇う方法は実に効果的であった。彼らはアムリトサルからカシュミールの故郷へ帰る途中であり、寒季の初めにカシミール産品の主要な交易地であるアムリトサルへ大量の商品を運んできたばかりであった。当然ながら、帰路の荷物を運ぶことは彼らにとって幸運なことであった。全員が体格が良く頑健な男たちで、私の罠や使用人、馬たちと一緒に運搬することができた。これらすべては4月8日の夕方、私の料理人アブドゥラーの監督のもとで出発した。

家畜の目録を作成するにあたり、特に優れた特徴はないものの、私の忠実な伴侶として愛していた2匹の小さな犬についても言及しておかなければならない。

私は快適な旅のための準備を十分に整えていた。経験豊富な旅行者からの助言と、旅行書から得た知識に基づいて、

ラダック地方は極めて不毛な土地であり、そのためヨーロッパ人の生活必需品とされるものはほとんど存在しないと知っていたからである。

私はベーコン4缶、マカロニ1ケース、同量のヴェルミチェッリ2袋、同量のビスケット2袋、チーズ1缶、ジャム3瓶、ピクルス7本、3缶に分けた茶葉24ポンド、即時使用分として3ポンド、中国製砂糖8ポンド入り箱2個、さらに5～6ポンドの砂糖を携行していた。また、コーヒーエキス2瓶、生砂糖7ポンド、魚醤2瓶、各種調味料3瓶、ライムジュース2瓶、酢2瓶、油6ポンド、ろうそく6ポンドに加え、クラーク社の特許ランプと大量のろうそく、ブランデー6瓶、シェリー酒12本、ビール12本を用意した。これにさらにホック6瓶とクラレット6本を追加した――このうち一部は私が出発した日に届いたもので、私自身が特別に注文した品だったため、ぜひ味わってみたかったのである。医薬品としては、キニーネ12ドラ、ピーキ社の錠剤1箱、クロリダイン1瓶、ホロウェイの軟膏と絆創膏、その他細かいものをいくらか持参していた。これが私の携行品の全容である。

銃器については、ブリスセット製のダブルライフル（口径10番）、重型ダブルエンフィールド1丁、同型1丁、ウィットワース製の軍用ライフル1丁、ショット用のウェスリー・リチャーズ製二連銃1丁を用意した。火薬は8ポンド、弾丸とショット（No.3とNo.6）、キャップ、ワッズなどを十分に用意した。

これらの銃器はケースから取り出し、それぞれウール製ケースに入れ、さらに革製ケースで保護した。これが最も実用的な運搬方法だと考えたからだ。私の使用人4人がそれぞれ1丁ずつを担当することになった。また、コルト製リボルバー2丁とその弾薬、シカ狩り用ナイフとベルト、皮剥ぎ用ナイフ4本、ピーキ＆アレン社製のアルセニックペースト4箱、クリーニングロッド、弾丸型、その他のスポーツマン用装備一式も携行した。

釣り道具としては、大型のサーモンロッド1本、一般的なトラウトロッド1本、ギャフ1個、大型ウィンチ2台、小型1台、丈夫な組紐シルクラインと小型ロッド用の毛糸、各種フライ、スピニングタックルとフックを豊富に用意した。これらは過去の実績から特に信頼を置いていた装備である。良質なスピニングギアがなかったため、フック、あるいはより正確にはスピニング用の

仕掛けをアムリトサルの「マイスター」に依頼し、私が示したモデルに基づいて製作してもらった。彼の出来栄えは非常に優れていた。フックシステムの設計と装着は、熱心な釣り愛好家でありあらゆる種類の釣り道具に精通した若手将校が担当した。

前年にカシミールへ向かう途中の美しい渓流で良魚を何匹か釣り上げていた経験から、今回も十分な釣りが楽しめると期待していた。

私のテントは2種類用意した。1つは軽量な2本ポール式シカ狩り用テントで、長さ約3.6m×幅2.1m。今回の旅用にスイス風コテージテントに似た外観に改造していた。もう1つはベッドが1台入る程度の小型テントで、1人のクーリーが単独で運搬できるサイズだった。大型の方は4人がかりで運ぶ必要があった。また、折りたたみ式木製ベッドと大量の寝具類も携行した。

以上が私の装備品の全てである。適切な衣類については言うまでもなく十分な量を用意している。

第二章

シリヌグルへ

私は総司令官からの情報が届くことを期待していたが…

15日までには私の休暇申請に対する承認が得られると考えていた。実際に連絡があったのはラホールの副参謀長からで、その内容は「申請が上層部に送付された」というものだった。そこで私はアムリトサルで指揮を執っていた立場上、事前に休暇を取得し、数日前に準備していた「パルキ・ダーク」（荷馬車）に16日（月）午後4時半頃乗り込んだ。猛暑の中での厳しい旅となることを覚悟し、見送る従者たちの別れの挨拶を受けながら、私は出発した。暑さは非常に厳しかったが、数日後には永遠に続く雪原へと突入するという展望が、忍耐を容易にしてくれた。

翌日の正午頃、私はシールコートのバンガローに到着した。入浴後、朝食をとり、午後4時に再び食事を取った。その後、埃っぽい道を進みながら、暑さへの不快感を抑え、疲れた精神をリフレッシュするため、雪に覆われた地域や以前のような素晴らしい釣りの光景を思い描いていた。こうして私は18日早朝5時にチェナブ川を渡り、グージェラトに到着した。

ここで私は一旦停止し、朝食と夕食をとった。その後も暑さと埃にまみれながら

午後4時半に出発し、深夜12時頃にビームバーに到着した。アブドゥラーから私の荷物の状況について良い報告を受け、2匹の小さなペットにほぼ食べ尽くされそうになりながら、スレイマンが到着しているのを確認したが、カシミール出身のジャマール・ハーンの消息は依然として不明だった。私はテントの中の寝床に就いた。パンジャーブ平原の灼熱の地をようやく離れたという安堵感に包まれた。とはいえ、翌日には――

4月19日（木）、暑さは極限に達し、日中の気温は96°F、テント内の夜9時でも90°Fを記録した。この日は主に荷物の整理と、道中で必要な物品の選定に費やした。ジャマール・ハーンが合流し、挨拶を交わした。スレイマンはビームバーという大規模な散居型の町へ向かい、福音の知識を広めようと試みた。しかし抵抗に遭い、書籍を受け入れようとする者は一人もいなかった。

4月20日。日の出前から順調に出発した。この日は川を10回ほど渡る必要があり、非常に過酷な行軍となった。

川床も道自体も無数の巨石や岩で構成されており、さらに急勾配の上り坂が待ち受けていた。その道は裸岩に人の足跡が刻み込まれただけの、決して容易なものではない。ここで指摘しておくべきは、この道は全体的に見て全く整備されておらず、パンジャーブ地方を通る交通量が多いにもかかわらず、改善の手が全く加えられていないということだ。そしてマハラジャはいつものように強欲ぶりを発揮し、あらゆる輸入・輸出品に重い関税を課している。まったく、ひどい悪党め！この道は水路と大差なく、急峻な丘の上り下りは本当に危険極まりない。

この日の道はその丘を越え、王家の駐屯地がある狭い峠道を通っていた。ここには乗客を検査し通行料を徴収する役人が配置されていた。そこからの道は粗雑で不規則に下り、小さな谷間へと続いていた。その谷間に宿営地があり、「バラドゥリ」と呼ばれる建物は古い「セラーイ」の修復部分で建てられていた。

（おそらく皇帝アクバルの時代に建造されたものだろう。）
このような建物は今も複数現存しており、同じくアクバル帝の時代に造られた橋の遺構も残っている。

この場所はサイダバードと呼ばれ、おそらくパンジャーブ地方と同程度に暑いものの、地形が狭隘なため、松やモミの木々、多様な葉の色、青々とした作物、緑深い草地の斜面、そして周囲の山々が、暑さの感覚を和らげる効果をもたらしていた。ここには役人やセポイ（インド人兵士）が配置されており、食料などの物資も適度に供給されていた。太鼓奏者やクーリー（荷役労働者）、鶏などの物資も入手可能だった。

4月21日。私はナウシェラへ向けて順調に出発し、朝食を入れた籠を背負わせたクーリーを先に行かせた。

道の最初の部分は岩が点在する小川沿いの険しい道のりだったが、やがて美しい狭い谷間へと開けた。そこからは岩だらけの急勾配の丘を登ることになるが、木々が茂っており、この季節には様々な花咲く低木や植物が生い茂り、特に野バラが無数に咲いていたため、空気は心地よい芳香に満ちていた。丘の頂上には古い石造りの建造物があり、現在は

老夫婦が住んでおり、旅人に良質な牛乳や卵を提供していた。

この高台からは、肥沃な谷間の美しい眺望が広がっていた。小さな丘の上にはナウシェラの街があり、その白い建物がひときわ目立っていた。しかし最も注目すべきは、雪に覆われたパンジャル山脈の稜線である。この山脈は谷間の中央に位置するため、ピル・パンジャル山脈の上部稜線以外はすべて視界から遮られていた。その手前には、ラッタン・パンジャル山脈が部分的に薄く雪を被った頂を覗かせていた。
この全景は、朝露がまだ霧のように立ち上る早朝に眺めると、とりわけ魅力的だった。その霧自体が、様々な色合いで風景を美しく彩っていたが、太陽が昇るにつれて次第に消えていった。

丘の麓では、道は石の多い起伏のある地形を進み、やがてトゥーイー川の谷間へと下っていった。この川は場所によっては幅100ヤードにも達する急流で、平均すると約50ヤードほどだった。深い静謐な淵がいくつかあり、その荒れ狂う流れの入り口では、釣り人なら間違いなく良質な魚が釣れると断言できるほどだった。

彼の推測は間違っていなかった。実際、これらの有望な淵には魚が生息しており、中には巨大な個体もいた。狡猾な釣り人の仕掛けにも完全には無抵抗で、適度な技術があればこの川で十分に釣りを楽しめるだろう。ただし、他の場所と同様、魚にも気分や好み、適した時期や季節があるため、ある程度の経験と観察眼が求められる。

この川を渡り、さらに200ヤードほど進むと「バラドゥリ」と呼ばれる場所に、密集した庭園の中央に位置していた。私はその景観を好ましく思わなかった。少なくとも虫が多く、熱病の原因になりそうだと感じたからだ。そこで私はナウシェラの街を通り抜け、再び川岸まで降りて、桑の木で作られた「トペ」と呼ばれる小屋の下で野営した。そこは適度な高さの丘陵地帯と川に挟まれた、広々とした草地だった。
ナウシェラには特に注目すべきものはなく、普通のバザールの店が並ぶ長い通りがあるだけだった。右側には城壁のような門があり、古いサライへと続いていた。おそらくアクバル帝時代の一連のサライの一つだろう。

夕方、非常に深く、流れの速い水が一時的に沈静化するように見える見事な淵で釣りを試みた。この淵は町のすぐ下の急峻な崖の下にあり、かなりの広さを有し、その深さは不明だ。暗い淵の奥には、噂によれば巨大なマヘール（大型のコイ科魚類）が潜んでいるという。この日の私の釣果は最悪だった。魚を一皿釣るという目的に関しては全く成果がなかった。私は釣り糸を垂らしてみた。小さな少年たちから「バッシェシュ」（賄賂）を求めて熱心に提供された、非常に魅力的な小魚型の餌を使った。また、大型のサーモンフックに粘り気のある塊状の「アタ」（練り餌）を付けたものも試した。これは「抵抗不能」と言われるほどの強力な餌だったが、効果はなかった。無数の魚――小さなものから明らかに大きな個体まで――が水面に浮かび上がり、その姿は見る者を惹きつけたが、一度も走り出す様子はなかった。遠くで鳴り始めた激しい雷雨が急速に接近しており、これが不運な悪影響を及ぼしたのかもしれない。結局、私はこれ以上釣りを続けるのを諦めた。

代わりに水に飛び込むと、実に爽快で心地よい泳ぎを楽しむことができた。

4月22日。日曜日。休息を取り、安息日を静かに過ごした。

4月23日。チュンギル・ケ・セライへ――長く退屈な行軍だった。川を囲む岩々の上を通る道を進み、曲がり角を曲がったところで、朝食の準備をしていたアブドゥラーに追いついた。彼は私の先を行き、こちらの方向をじっと見つめていた。私が「まだ朝食の時間ではない」と伝えると、彼は上を指差した。丘の中腹、川を囲む枝に吊るされていたのは、腐敗の進んだ男の遺体だった。下半身はまだ衣服に包まれたままで、肉の剥がれた顔は骨を覆う毛の塊が所々に散らばり、恐ろしい笑みを浮かべて私たちを見下ろしていた。

この悪党は、実に卑劣で野蛮かつ臆病な方法で、犯行現場のすぐ近くで老人と子供を殺害していたことが判明した。彼はマハラジャに仕える一種の地方警察官で、剣を携えていた。当然ながら、この武器は犠牲者たちに疑いを抱かせることはなかった。ナウシェラから旅を続ける彼らに同行した彼は、彼らが数ルピー相当の財産を持っていることを知ると、誘惑に屈して彼らを殺害し、遺体を川に投げ捨てた。彼らの失踪後に疑いが生じ、他の状況証拠もこの男を指し示したため、彼は逮捕され、罪を認めた上で犯行現場近くで処刑された。

私は深く考えさせられるこの陰鬱な場所を後にした。しかし、人間の思考が瞬時に別の事柄へと移る性質のおかげで、私はすぐにその不快な光景などなかったかのように振る舞えるようになった。

その後まもなく、私は池に到着した。ここで朝食を取るとともに、釣りも楽しむことにした。この池では、昨年通過した際に岩の上に腰掛けていた時に、ある興味深いものを観察していたのだ――

「アッタ」（粘着性の高いペースト状の餌）を試したが、数回の軽い食いつきがあっただけで、結局何も釣れなかった。そこで釣りを諦め、心を落ち着かせた。ちょうどその時、乗馬してきた紳士が通りかかり、私は挨拶を交わした。この人物が私の後方におり、数日後に私の前を行く三角測量隊に合流する予定であることを私は知っていた。夕食に招待すると彼は承諾した。

チュンギル・ケ・セライに到着した。ここはアクバル帝時代の古い宿営地で、川を見下ろす丘の上にある。雪を冠した山脈の見事な眺めが広がり、地形は荒々しいが絵のように美しい風景が広がっていた。再び釣りを試みたが成果はなく、涼しい水浴びを楽しんだ後、すぐ近くにいるはずの客人を約45分間待たなければならなかった。何度も呼びかけたが返事がなく、ついに――彼はようやく現れた。その姿はかなりの厚着で、私はすっかり面食らってしまった。私はフランネルシャツにゆったりとしたズボンという軽装で座っていたからだ。私たちは楽しい会話を交わした

。彼はインド国外に出たことがなく、この国で生まれ育ち、ランドールで教育を受けた後、直接測量局に配属されたと教えてくれた。残念ながら彼の名前までは覚えていない。

4月24日。リジャオリにて。いつものように早朝に出発し、険しい山道を進んだ。川に沿って続く道は、所々で急な石だらけの丘を越えなければならず、その道幅は川の流れ程度しかない。リジャオリのすぐ下流で川を渡った。この渡河は時に非常に困難で危険を伴う。常に大量の水が流れ、強い流れがあるため、特に雨季には轟音を立てる激流となる。

リジャオリのキャンプ地は非常に美しく、庭園内に位置している。この庭園は有名な場所で、水道橋や噴水の跡、川と対岸の町を見下ろす高台にある夏用の東屋などが残されている。庭園内にはカシミール地方で「チュナール」と呼ばれる立派なプラタナスの木が何本かあり、太陽からの良好な日陰を提供している。

私はここで第24連隊の若い将校が野営しているのを見つけ、彼と私の

以前の客人を夕食に招いた。

釣り道具を準備し、昨年私を覚えていた少年たちから小さな魚を提供してもらった。午後4時30分、太陽が照りつける中、期待に胸を膨らませて釣りを開始した。最初に寺院の下の小さな池で試してみたが、昨年ここで巨大な魚が逃げ、私の釣り糸を切断して最高のスピニングタックルを奪っていった場所だ。しかし今回は反応がなく、何も起こらなかった。次に、二つの流れが合流する別の見事な池に向かった。この池は高さのある丘の下にあり、川岸は急で木々が生い茂り、険しい岩壁が続いている。実に美しい釣り場だった。何度か当たりがあり、2ポンド級の生意気な小魚を釣り上げた。その後、5ポンドほどのなかなかの魚と楽しいやり取りを楽しんだが、池の魚を驚かせてしまったため、さらに下流に移動していくつかの有望なポイントで釣りをしたものの、結局何も釣れなかった。

そこで私は、邪魔になる大きな岩を越えて、お気に入りの池に戻った。そこで長時間奮闘したが効果がなく、諦めかけたその時――リールが「ウィーッ、ウィーッ、ウィーッ、ウィーッ」と音を立て、ロッドが見事に

しなり、ラインが再び煙を上げ、静まり返った池の水面が波立ち始めた。私が掴んでいた大物が、川を激しく下って飛び跳ねたのだ。50ヤードも離れたところで、私は力強く突進し、魚を反転させた。その時初めてその重量を実感し、「20ポンド級だ！」と歓喜の声を上げた。24連隊の若い将校が私と一緒におり、現地の助手たちも大いに興奮していた。

私は困難な仕事が待っていることを自覚しており、賭けられている獲物を絶対に仕留めたいという強い意欲に燃えていた。戦いは長く激しいものだった。一時は魚が上流へ泳ぎ、私から約40ヤード離れた24連隊の将校のいる岸辺へと一直線に向かってきた。激しい滝が私たちを隔てており、私は膝まで水に浸かりながら別の騒がしい急流にいたため、将校の言葉は聞こえなかったが、その身振り手振りから、私が掴んでいる怪物に驚いているのが分かった。

さて、珍しい引っ張り合いの末、鱗に覆われた敵はついに底に沈み、私はそれ以上動かすことができなくなった。「ああ、こいつは何と重い魚なのだろう」と思った。

「しっかり固定した仕掛けよ、耐えてくれ！」私は餌を揺らし、魚の顎をガタガタさせ、歯を痛みつけるようにした。ついに魚は猛烈な勢いで動き始め、上下左右あらゆる方向に激しく抵抗しながら逃げようとした。すると突然、その堂々たる黄金色の体が姿を現した――なんと見事な光景だったことか！私は魚を、準備していた円形の手網がある方向へと引き寄せた。私にはギャフがなかったが、それでもまだ早すぎた。魚は勢いよく泳ぎ出し、ロッドを激しく曲げ、巻き上げ機が大きな音を立てた。私は再び魚を反転させ、網で捕らえようと試みた――しかし魚は再び猛然と逃げ出した。そこで私は魚の気をそらし、ロッドと短いラインで疲労させることにした。こうしてようやく魚を仕留め、少年が魚の胴の辺りまで引き上げたが、網に入った状態では自力で持ち上げることができなかった。

この魚は大きさこそ規格外だったが、その姿は美しく、本当に見事な魚だった。光沢のある黄金色の体色をしていた。私たちはこの勝利の魚を誇らしげに運び、私の山杖の先端に吊るした。その尾が地面に触れないよう、ちょうど体格の良い2人の若者が肩に担いでいた。

キャンプ中は大変な称賛の声が上がり、この魚の正体について様々な推測が飛び交った。

24番と私はそれぞれ24ポンド（約11kg）の重量を測る釣り針を持っていた。両方を同時に使うと、両方の針が水平に並ぶためには48ポンド（約21kg）の重量が必要だった。私の捕った魚はまさにこの重量を示していたので、私たちはこの魚を50ポンド級と判定した。

この釣りの一幕を語るにあたり、食卓に上がった時のこの魚の素晴らしい品質についても記録しておかねばならない。魚は一晩中内臓を抜かれた状態で吊るされていた。翌朝になっても鱗は落とされず、皮を剥かれた後、側線に沿って切り開かれてシンプルに素揚げにされた。誇張ではなく、これは実に美味で、上質なサーモンに勝るとも劣らない味だった。身はしっかりとした食感で脂がのっており、茶色がかった色をしており、チーズのようにほぐれた。私はアンチョビソースを用意していたが、これは全く必要とされなかった。私自身、マヘーシュや他のインドの河川魚で、これほど美味しい魚に出会ったことはない。

夕食時、2人の客は盛んに会話を交わしていた。この大漁の成功を祝うには、エールを1、2杯飲むのが実に適切だった。私たちは9時に別れた。早朝に出発する必要があるため、彼らは早く就寝することにした。一方私はここに留まり、再び釣りに挑戦することにした。

4月25日。リジャオリ。私は町の上流にある美しい、非常に有望そうなプールを試してみた。しかし、あらゆる魅力的な誘い方や誘惑的な姿勢を試みたものの、魚を一匹も動かすことはできず、寒さを感じてキャンプに戻り朝食をとった。そこで先ほど述べた美味な魚を堪能したのである。

私は一日を読書に費やし、夕暮れ時になって魚へのさらなる挑戦が可能になるのを心待ちにしていた。しかしこの夜の出来事を簡潔に述べると、同じプールで別の巨大な魚に再び針をかけた。何度も曖昧な反応があった後、不幸にもこの魚は針が掛かったのを感じるとすぐに、ロッドとラインを試そうとするや否や、まっすぐ底へと潜り、私の底糸を石に引っかけたまま、すべてのスピニングタックルごと逃げ去ってしまった。この私の不幸については深く触れず、再びこの失望の苦さを思い出すこともないことにしよう。

4月26日。タナへ。道は依然として川と並行して続いており、進む方向だけが逆になっていた。この日の行軍はこれまでで最も快適なものだった。上り下りがほとんどなかったためである。

道の多くの場所は日陰の木々が茂る斜面の下を通っており、その斜面には香りの良い灌木が数多く生えていた。

タナへの道のりの手前には、正面にラタン・パンジャル山脈の美しい眺めが広がっている。左側には、木々が生い茂る丘陵地帯があり、その下には起伏に富んだ斜面が広がっている。この斜面の一部では、丘陵の頂上まで段々畑が作られている。古い砦のような建物があり、かつてはおそらくある乱暴なラージャの住居だったのだろう。キャンプはラタン・ピールへの道上にある小さな村の近くに設営された。この場所で、スレイマンは約10～12人の尊敬すべき現地の人々から熱心な聴衆を得た。彼らはスレイマンの宗教についての説明を興味深く聞き、福音書やパンフレットを受け取ることを喜んだ。彼らによれば、これまでキリスト教の教えについて正確な理解を得たことはなかったという。

私はスレイマンが各地の拠点で与えた影響について記録するのを忘れていたため、その目的のために再び経緯を辿ることにしよう。

リジャオリでは、初日に彼は拒絶されただけでなく、脅迫まで受けた。しかし2日目には聴衆を得ることができ、いくつかの書物を配布することができた。

ナウシェラでは、好意的な反応が得られた。人々は落ち着いて熱心に話を聞き、いくつかの質問や議論も交わされ、福音書やパンフレットも受け入れられた。ここには学校の教師がおり、彼はラホールの宣教師学校で教育を受けた人物だった。この教師の影響力が好ましい結果をもたらしたのである。彼は自分の学校用にいくつかの書物を持ち帰った。

ビムバーでの出来事について言及するのを忘れていた。ある日、私は「バラドゥリ」の近くで寝そべっている男性に気づいた。どうやら苦痛に苦しんでおり、同じ場所から絶えず叫び声やうめき声を上げていた。私はスレイマンを呼び、軽い荷物を持って事情を尋ねに行ったところ、この不幸な男性は近くの桑の木から転落し、重傷を負ってカシミールの故郷へ帰ることができなくなっていたことが判明した。こうして彼は、通りすがりの人々の慈悲に頼るしかなく、自力で立ち上がることさえできない状態のまま放置されていた。

私は警備隊のハヴィルダールを呼び、この負傷者に5ルピーを与えた。これは目的には十分な額だと判断してのことだ。そして彼を家屋に移送して看護させ、回復後に故郷へ送り返すよう命じた。

私はこの機会を利用して、周囲で見守っていた約30人の人々に、キリスト教という宗教がその信奉者に対して主の教えに従うよう命じていること、そしてイエス・キリストの宗教とは愛であることを強調した。私自身の表現力が不十分だったため、スレイマンにこの生きた教材としての役割を依頼したところ、彼は集まった人々に向けて演説を行った。人々は深く感銘を受け、私が述べた理念や信念に全面的に同意の意を示した。しかしこうした場合、その後特に進展がないこともしばしばである。

4月27日。タンナからラティン・ピール峠を越えてバイラムグラハへ。

これは厳しい登り道ではあるが、急勾配ではない。道は曲がりくねっており、山の斜面を利用して徐々に頂上へと登っていくようになっている。

山頂にはファキール（修行者）の庵があり、左右に広がる眺望は実に素晴らしい。リジャオリやナウシェラ方面を見下ろす平原、無数の波状に広がる小高い丘を越えて、果てしなく広がるパンジャーブ平原へと続く眺めは、その広大さゆえに壮大であり、色彩豊かな多様な景観美をも併せ持っている。

反対側にはピル・パンジャル山脈の雪に覆われた雄大な山塊が広がっている。この山脈は大胆で巨大な地形をなしており、旅行者にとって真に崇高な山岳風景を提供している。

バイラムグラハへの下り道は急峻で険しく、全体的に非常に疲れる道のりだ。しかしこれを登り切った時、苦労に見合う十分な報酬が得られる。山の麓から伸びる道は、絵のように美しい急流の川に架かる橋を渡る。清らかで勢いよく流れる水が、轟音を立てて滝のように流れ落ちている。ここには美しい風景を構成するあらゆる要素が揃っているが、ただ一つ足りないのは空間だ。谷は狭く、川と高台のわずかな平坦地がかろうじて収まる程度である。この谷は

高い山々に囲まれており、完全に緑に覆われた山もあれば、草地の斜面が点在する山もある。しかし全体として、非常に特異で美しい景観を呈している。

孤立した丘の上には、興味深い構造の砦がある。おそらく弓矢による攻撃にしか耐えられないような造りだが、建築様式としてはスイス風の趣きがある、風光明媚な建造物である。

4月28日。急流の川岸に沿ってポッシャニアまで進み、35か所ほどの橋（こう呼ばれる）を渡る。乗馬には少々不便な場所だが、全体としては歩きやすい道のりで、風景はロマンチックな雰囲気に満ちている。

ポッシャニアは非常に特徴的な造りの村で、恐ろしいほど険しいピル・パンジャル山脈の急斜面に位置している。この山はここで雪に覆われた山頂を雲の上に突き出し、威厳と壮大さを湛えながらこちらを見下ろしている。決して友好的な印象を与えず、攻略するには困難な戦いが待ち受けていることを予感させる。

この村はこの時期、例年以上に悲惨な状態にある。通常の住民たちは冬の厳しさを逃れるため村を放棄しており、

残っているのはわずか2、3人だけだ。多くの家屋が不適切にも平らな屋根で建てられていたため、倒壊しており、
全体としてこの場所は明るい雰囲気とは程遠い様相を呈していた。

しかしここでは2日間滞在しなければならない。29日は日曜日だからだ。そこで私は、バラドゥリとして使われている粗末な小屋を掃除し、そこに自分と罠を設置した。不満など何一つなく、周囲には見事な風景が広がり、心地よい気候（風は少し冷たすぎるかもしれないが）、生活の快適さにも不足はなかった。

4月29日。日曜日。私はポッシャニアで足を止めた。バイラムグラで聞いた話では、ピル峠はタトゥス（荷駄用の馬）では通行できないとのことだったので、自分の馬をそこに残したまま命令を待つことにした。数日後に道が開通するだろうと考え、馬を連れてくるつもりだった。
しかし山の雪の状況を間近に偵察し、得た情報を基に、私は危険を承知で馬を呼び戻す決断を下した。

朝食をとっていると、サヘブ（貴族）の来訪が告げられ、体格の良い一団が現れた。フランス人のオリーヴ氏で、ショール貿易を営む商人である。

彼は冬の間アムリトサルで過ごし、峠が開通するとカシミールに戻って商売を行う人物だった。

マハラジャは冬の間、ヨーロッパ人が渓谷に居住することを許可していない。おそらく彼らを永住者とし、最終的にこの地域を併合することを警戒してのことだろう。あるいは冬が税収を集める時期であり、この時に最も非道な抑圧が行われ、苦情が絶えないとされているからかもしれない。

私は新来者の顔は知っていたが、面識はなかった。そこで私は彼を自宅に招き、質素な食事を共にすることにした。多少の丁寧な断りの後、彼は食事を始めた。彼は英語を話さず、私のフランス語も2、3年ほど「忘れかけていた」状態だった。しかし私は会話を試み、ヒンドゥスターニー語を交えながら工夫することで、難なく会話を続けることができた。その体格の良い紳士は、アムリトサルからジャパン（一種の幌付き椅子を担架のように肩に担ぐ方法）で運ばれてきたのだ。4人あるいは6人がかりでこれを肩に担ぐのである。彼はどうやってこんな方法で移動できたのか

、ピール・パンジャル山脈を越えることができたのか、私には想像もつかなかった。

別の旅行者も到着していた。実は以前、私がリジャオリで休憩した日にこの地に到着した人物として記憶していた人物である。彼は砲兵隊の退役軍人で、頭部の疾患と神経の過敏に悩まされていた。彼はリジャオリで私と共に食事をし、マヘーシュ魚を大いに気に入り、サーモンに匹敵すると評した。しかし私の意見では、これは全く及ばないものだった。

その日のうちに、不幸な退役軍人がポニーをプーナー峠経由でバラムーラーから向かわせたことを知った。彼はそのことを後悔し、明日の過酷な移動を嘆いていた。そこで私は自分の馬を彼に提供した。私は特に道が困難な場合、徒歩で移動することを好むからだ。

4月30日。ポッシャナーからデュプチンへ。ポッシャナーからの道は、かなりの深さで轟音を立てる急流に向かって下り、そこから再び登り始めるため、おそらくピール・パンジャル山脈の標高の4分の1ほどの高さから下りることになる。そしてその後は、

反対側で再び登り始めるという、非常に無駄な行程となる。この無駄な移動は苛立たしいものだ。ポッシャナーからピールの麓までは約2マイル（約3.2キロメートル）で、道の後半部分は非常に荒れていて石が多い。

この時の私は、紅茶などの軽食を一切取らずに出発した。呼吸を節約し、肺をより楽に働かせる方が良いと考えたからだ。そしてこれは成功だったと思う。以前、紅茶や固ゆで卵などで体を慣らして登った時よりも、はるかに楽に快適に登ることができたからだ。これは間違いなく過酷な行程である。また、距離に関する非常に厄介な錯覚にも遭遇する。というのも、標高の4分の1ほどを登った時点で、最初の雪稜までの区間を見上げると、激しい呼吸をしながら喘ぐ旅行者の目には、すぐ頭上に山頂が見えるように見える。しかし実際には、あれは下の尾根の先端に過ぎず、そこから雪稜へと続く斜面にはやや平坦な道が続いているのだ。雪稜は全長約0.5マイル（約800メートル）、幅はおそらく

100～200ヤード（約91～183メートル）、深さは50～100フィート（約15～30メートル）ほどもあり、山の渓谷全体を占めている。この巨大な雪の塊を、顔に吹き付ける激しい氷の風に耐えながら登り、道が左に分岐する地点まで到達すると、そこから山頂直下の緩やかな斜面へとジグザグに登っていくことになる。ここで私は、おそらく5歳ほどの少年を背負った女性に追いついた。かわいそうに、その少年は寒さで激しく震え、歯をガチガチ鳴らしながら、哀れな様子で泣いていた。女性は座り込んで途方に暮れ、先に進むことができなかった。私は彼女に少年を降ろして歩かせるよう説得し、血流を改善させようとしたが、彼女は私の提案を受け入れなかった。そこで私は別の男性に彼女たちを手伝わせることにし、そのまま登り続けた。そしてついに山頂に到達したのである。

この標高は海抜約10,000フィート（約3,048メートル）ほどだと思われる。振り返って見た景色は壮大で、波打つような丘の連なりがどこまでも続き、徐々に遠ざかっていく先には、熱を帯びた蒸気が立ち上る

パンジャーブ地方の平野が広がっていた。

私たちが苦労して登ってきた急で険しい道を見下ろすのは心地よいものだった。そこではまだ他の人々が上り続けているのが見えた。荷を背負った苦力たちが長く連なり、ゆっくりと進んでは時折視界に入り、すぐに山の突起物や道の曲がり角の陰に消えていくが、常に杖にもたれかかっている姿が見えた。私は自分の馬たちを心配そうに見つめた。彼らは自由に動けるよう装備を簡素化されており、数人の苦力が彼らの補助に割り当てられていた。私が見た時、馬たちはすでに途中まで登っていた。ちょうど雪が深く柔らかく、道が山の斜面に張り付いているような難所に差し掛かっていた。古いヤルカンド産の馬は雪を破って進み、激しくもがき苦しんでいたが、3、4回の必死の努力の後、無事に難所を抜け出した。もう1頭の馬はこの場所を避けていた。前者はその慎重な性格ゆえに、しばしば正しい道から外れ、自ら困難に陥ってしまう傾向があるようだ。雪が

柔らかくなると、馬は膝をついて進み、よたよたと進んでいくのである。

私はそれ以上待つことなく、雪に覆われた平原を力強く進んでいった。その緩やかな下り坂はアリヤーバード・セライーへと続いていた。この感覚は、先ほどの困難な登りの後では何とも心地よいもので、筋肉の動きの変化を驚くほど楽しんだ。私の2匹の小さな犬たちにとっても、雪は新鮮な体験だった。彼らは飛び跳ねたり、駆け回ったりしながら、時折転がったりして遊んでいた。

冬の風景としては、まさに完璧だった。一面に輝く雪原が広がり、両側の丘陵も雪に覆われ、太陽が陽気に輝き、険しい谷の入り口も無事に通過することができた。しかししばらくすると、強い日差しで目が痛み始め、1、2マイルほど下りたところで茶色い丘陵地帯が現れた時はほっとした。越えなければならない非常に厄介な水流が2つあり、岸は高く急勾配で、雪に覆われていたため、転落する危険が至るところにあった。

私は無事にそれらを乗り越え、当初宿泊予定にしていたセライーに到着した。

そこは雪による被害でひどい状態になっていた。溶けた雪と溶けなかった雪が入り混じり、同じような状態の場所でキャンプを張れる唯一の場所だったが、その冷たくて魅力のない様子に気後れし、私はさらに進むことを決意した。いつものように冷たい紅茶と固ゆで卵で朝食を済ませると、再び旅路を急いだ。――その道のりは実に過酷なものだった。今や太陽は猛烈に暑く、道は山の斜面にある尾根を越え、岩の渓谷を下りながら、雪に覆われていた。特にいくつかの渓谷では雪が巨大な堆積物となって道を塞いでおり、この追加の8マイル（おそらくそうだったと思う）は、パンジャル山脈の登頂をさらに困難なものにしていた。

忘れてはならないのは、ピール山の頂上にはファキール（イスラム教の修行者）の小屋があり、昨年私たちはそこでこれまで味わったことのないほど美味しいミルクを振る舞われたことだ。しかし今年はそのファキールもまだ厳しい気候に立ち向かう勇気がなかったため、ミルクは提供されなかった。

また、ルート沿いのあちこちに、八角形の小さな監視塔がいくつか見られる。この塔は非常に目立つ存在で、ポッシャナーでははっきりとその姿を確認できるほどである。

そのため、この地域の山岳地帯のより濃密な大気に慣れているヨーロッパ人なら、ここでの大気の状態にきっと驚くことだろう。雷雲が発生する場合や、約2ヶ月続く雨季の時を除けば、視界を遮る霧はほとんど発生しない。そのため、遠くカシミールの反対側に位置する様々な山脈の雪をかぶった山頂や、雪に覆われた山々の間を、視界を妨げられることなく自由に見渡すことができるのだ。

この風景の美しさは、その壮大さと圧倒的な規模、無限に広がるような広がり、そして色彩の鮮やかさにおいて、言葉では到底表現しきれないほどである。周囲の自然は最も魅力的な姿で私たちの前に現れ、あらゆる種類の地形と色彩、山々と谷、岩と窪地、堂々とした松林、そして道を進むあなたの頭上に巨大な枝を広げる個々の巨木を見せてくれる。足元の断崖では轟音を立てて急流が渦巻き、あなたが進む斜面の丘からは清らかな水のせせらぎが流れ出し、道から急流へと続いている。

起伏に富んだ草地の斜面が広がり、場所によっては急勾配で、別の場所では緩やかに傾斜している。時折、険しい渓谷が道を横切り、そこから急流が流れ落ちている。全体の景観は色とりどりの花々で彩られ、それらが空気を心地よい香りで満たしている。このような「総体的な」光景は、たとえ身体がかなり疲れていたとしても、観察眼の鋭い旅人を高揚させ、旅の道中を喜びに満ちたものにしてくれる。これはパンジャーブ地方の果てしない平原の単調で陰鬱な風景からやってきた者にとって、まったく新しい体験である。

デュプチンで私の従者たちが到着するまで長い時間待たなければならなかったため、私は美しい小川のそばにある松の木の下で昼寝をすることにした。その小川で喉の渇きを潤したのである。私の所持品がすべて揃ったのは午後5時頃だった。ここには村も家もなく、単にキャンプ地として利用されているだけだった。平坦な地形、豊富な木材と水、そして私たちが持参した食料という条件が揃っていたため、この場所はキャンプに適していた。

夜はひどく寒かったが、私の使用人たちはまずまずの対応を見せた。4～5人が私の小さなテントで一緒に眠り、テントの収容人数いっぱいになった。他の者たちは

松林に囲まれた土手の下で、暖かい毛布にくるまりながら風を避け、乾燥した松の薪で夜通し焚き火を焚いていた。完全に快適とは言えなかったが、不満の声は上がらなかった――これは良い兆候である。

5月1日 シュピーム宛 道の最初の部分は松林を通るため険しく困難である。その後、橋を渡って川を越え、周囲の景色は美しく魅力的だ。松林を抜けると、平坦な草原地帯に入る。私たちは朝食をとるためヒーループで立ち止まった。ここは小さな村で、必要な物資を調達できる。古いセライ（宿営地）があり、居住可能な部屋は1室しかないが、キャンプには適した場所だ。

ヒーループからシュピームまでの道は良好で、平坦な草地が広がる高台を通っている。両側には公園のような美しい景色が広がり、カシュミール渓谷が前方に広がり、その向こうには雄大な山々が連なっている。

ここに至って初めて、山を後にして渓谷に入ったと言えるだろう。シュピームとの間にはわずかに起伏がある程度で

ある。

5月2日 私は首都への主要道路の一つであるシリヌグルへ向かう道を進んだが、実際には乗馬用の小道に過ぎず、場所によっては道が分かりにくく、川や小川を越えていく必要があった。中には橋のない場所もあり、渡るのに苦労するところもあった。

私たちはセライと呼ばれる村で立ち止まった。ここはかつてセライがあった場所だ。通常の中継地点はラムーだが、シュピームに近すぎるため、距離が均等に分割されない。

物資調達には多少の困難があった。ジャマール・ハーンは村の役人に職務の重要性と「バーラ・サーヒブ」（高位の紳士）の権威を理解させるため、蹴るなどの厳しい手段を用いざるを得なかった。この指導方法は彼の粗野な理解力に最も適したものだった。しばらくの間大声で騒ぎ立て、私に訴えかけるような態度を見せたが、さらに厳しい措置を取ると脅すとようやく気を取り直し、精力的に必要な物資の調達に取り掛かった。

オリーヴ氏が到着した。彼は当初、直接シリヌグルへ向かう予定でいたが

（都市から来た商売人の同行者が、迎えの馬を連れてくることを期待していた）
その同行者は実際に現れ、「ポニーは別の道を通った」と伝えた。どうやらバラムーラ渓谷に入るものと理解されていたようだ。オリーヴ氏は滞在を決意し、私の「軽食」への招待を快く受け入れた。ビスケットとポッティング・ブロッターズを、優れたホックワインで流し込みながら、私たちは自然と会話が弾み、太陽が照りつける中（空気は心地よく新鮮ではあったが、肌を焼くほどの強い日差しだった）テントに戻るまで話し続けた。「昼食」を取る前に、私はオリーヴ氏に、私たちの食料を共同で使って一緒に食事をしようと提案した。私はあるクラレットを持っており、彼の意見を伺いたかったからだ。彼は快く同意し、料理人には私の調理作業と連携するよう指示を出すと述べた。

私は散歩に出かけ、シリヌグルの方向へ向かい、その都市の景観を見ようとした。しかし、見えたのは都市の位置を示す痕跡だけだった。

それはハリ・パルブト砦が孤立した丘の上に目立つように建っていることと、都市を囲むように植えられたポプラ並木によって示されていた。

私は戻り、オリーヴ氏と共に夕食をとった。ちなみに、彼はこの食事に何も追加しなかった。「実はシリヌグルで食事をするつもりだった」と言い訳しながら。しかし私には十分な量があり、クラレットは大いに称賛され、オリーヴ氏も「これは真に価値ある発見だ」と絶賛した。ただし、かなり濃厚なワインだったため、ボトルの半分までしか飲まなかった。それでも十分に会話が弾み、途切れることなく語り合うことができた。

オリーヴ氏は非常に雄弁になり、フランスとその栄光、ルイ・ナポレオンとその才能と政策に関連するお気に入りの話題について語り始めた。彼はこれらの問題について非常に知的に論じた。彼は非常に付き合いやすい人物で、教養あるフランス人らしい礼儀正しさを備えており、また思慮深く観察力のある人物でもあった。彼が詳しく語った事柄や彼の見解・意見は、どれも興味深く示唆に富んでいた。

第三章
シリヌグル――ウールドワンへ

5月3日。旅の前半の最終目的地であるシリヌグル市へ。道中は平凡で面白みに欠け、低地で起伏のある土地を通り、所々に水流が見られた。

私たちは見事なチュナール樹をいくつか通り過ぎ、時折青々とした芝生の広がりを目にした。道路の両側には沿うように、青と白のユリが大きな群生を作っており、最も繊細な芳香を漂わせていた。市の約1マイル手前から、ポプラ並木の大通りが始まり、市内を流れるジェルム川に架かる橋へと続いている。この橋から眺めると、都市全体の概観が把握できる。印象は決して好ましいものではなく、家屋は粗末で荒廃し、放置された状態にあり、住民も粗末で不潔な様子だった。さらに詳しく観察しても、この印象は変わらなかった。市の立地は美しく、周囲の景観は望むべくもないほど素晴らしいが、人間そのものについては

――その存在と建造物によって、宇宙のどこを探しても見つからないほど美しい場所が、醜く穢れ果てていたのである。

私はジェルム川岸にある小さな家に案内された。この家は「ブラウン大佐の家」と呼ばれ、大佐が頻繁に滞在していたことに由来する。この家は到着する上級将校のために用意されており、ちょうど私がその「重要な人物」の立場にあった。周囲にある8～9軒の小さな住居と特に違いは見られなかった。いずれも粗末な建物で、「エン・ギャルソン」（簡素な宿泊）用に設計されたものに過ぎない。しかしこれらの住居は、ジェルム川の右岸に心地よく位置しており、間隔を十分に取って建てられており、背後には日陰を作る木々が茂り、都市の喧騒や雑踏の臭いから十分に隔離されていた。

私はマハラジャの代理人であるバブー・モフール・チュンダー氏に出迎えられた。同氏は非常に聡明で活動的、かつ協力的な官吏であり、私のあらゆる事柄について可能な限りの情報と支援を提供してくれた。彼はヨーロッパ人に関する「何でも屋」的な存在であり、おそらくその巧みな対応能力と物事をうまく「円滑に進める」能力を買われて雇われているのだろう。

彼は私に船を一隻用意してくれた。屋根の一部が藁葺きになっており、さらに6人の漕ぎ手が同行した。川が主要な交通路であるため、船で移動しながら周囲を探索する予定だった。

私は事前にバブー氏に対し、指定した2名のシカリ（猟師）を手配するよう依頼しており、「プルワーナ」と呼ばれる手配人を派遣してもらっていた。しかし、まだ彼らの到着の知らせは届いていなかった。この点については特に不満はなかった。なぜなら、新たな遠征に出発する前に、少し周囲を見回りたいと考えていたからだ。

午後には船に乗り、川を下った。その間、おそらく各4アーチと思われる半ダースほどの橋の下を通り、都市の中を進んだ。アーチと呼ぶには上部が平らすぎるため、正確には「アーチ状の構造物」と表現すべきかもしれない。橋脚は粗く切り出した大型の木材を横方向に重ねた構造で、路面は全長にわたって縦材と横材で形成されていた。橋の欄干はほぼ全てが木製で、粗削りな石造りの庇が設けられていた。

ジェルム川は非常に深く、流れも強い。水の透明度は高くない。この都市をこのような視点から眺めるのは確かに興味深い体験であり、

建物の劣化の仕方が極めて不規則であるため、全体的に非常に絵になる風景が広がっていた。建物は主に木造で建てられており、屋根はわずかに傾斜して土で覆われ、その上には通常草やその他の植物が生い茂っていた。一部の建物は煉瓦と木材の組み合わせで、ごく少数だが石材を基礎とした木造建築も存在した。これらの多くは過去の時代の建物の一部であったことを示す明確な痕跡を残していた。

川岸は高く急勾配で、場所によっては石積みで補強されていた。バルコニーが張り出した家屋は、壁面に向かって傾斜する木製の支柱で支えられており、その支え方は非常に不安定に見えた――石積みの不規則な段差に危うく乗っているだけで、寸法の隙間は木片で埋められていた。より格式が高く仕上げの整った家屋もいくつかあり、彫刻を施した木材を用いた装飾には確かな美的センスと洗練が感じられた。これらは裕福な商人の邸宅で、独特の形状をしたガラス窓を備えていたが、一般的な家屋には

格子窓しか設けられていなかった。

特に注目すべき建造物は、ラジャの邸宅――彼らが「砦」と呼ぶ長い連なった建物群――と、左岸に位置するこの建物群と接続する、市内で最も目を引く新ヒンドゥー教寺院だけであった。この寺院は金色のピラミッド型円屋根を備えており、その新しさと派手な装飾ゆえに、周囲の建物群とはまったく調和していなかった。また、イスラム教の学者たちが勢力を持っていた時代に建てられた、数棟の古い木造「モスク」も存在していたが、これらは今や急速に朽ち果てつつあり、それらが象徴する民族と宗教の衰退を如実に物語っていた。

私たちは市の外側へと船を進め、マハラジャがヨーロッパ人のために建設中の新しい住宅地区に向かった。ここは人里離れた場所だったが、ハリ・パルブト砦と北東方向に広がる山脈の見事な眺望が楽しめ、バザールからはやや離れているため、ほとんどの訪問者には適さない場所であった。

私は川を遡上する旅を楽しんだ。川岸とその上に張り出した家屋は、木々によって美しく変化に富んだ景観を作り出しており、

ところどころに奇妙な木造建築物が浮かんでいたり、岸辺に固定されていたりするのが目についた。これらは清掃や洗濯などの用途に使われているようだが、この都市の汚さは私がこれまでに見たどの場所よりもひどいものだった。

5月4日。私は船を出し、ジャムハル・カーンの勧めに従って野生の鳥を狩るための銃と散弾を用意し、川を急速に下っていった。私たちは運河に入り、美しい木々の下を通り抜けた。空気は新鮮で清らかで、あらゆるものに魅力を添えていた。やがて私たちは、ダル川の水がジェラム川へと流れ出るための水路にある一種の水門を通過した。

このダル川には、有名な浮かぶ庭園が広がっており、ここでは野菜が栽培されている。また、美しい島々が林や庭園を形成しており、イスラム教徒の征服者たちが栄華を極めた時代には、贅沢と快楽を享受する常の場所であった。今日でもこれらの場所は多くの行楽客――当然ながらヨーロッパ人と地元民の両方――を引きつけており、地元民は完全なピクニックスタイルを楽しんでいる。浮かぶ庭園は

湖底から引き揚げた水草で作られており、湖面は山の斜面に沿って流れる水によって大きな空き地を除いて覆われている。この湖は部分的に人工のもので、堤防と水門によって囲まれているが、その仕組みについては私は全く知らない。この水域は非常に広大で、近隣の景観において最も重要な特徴の一つとなっている。

私は雑草の島々や庭園を迂回する遠回りの道を通って、再び同じ出口に戻った。二階の部屋で朝食をとりながら、美しく変化に富んだ景色を見渡していると、この心地よい気候と周囲の素晴らしい景観がもたらす至福の感覚を存分に味わうことができた。

私は政府の駐在官――一風変わった役職の人物――を訪ねた。この役職に就く人物は文民であり、その職務はイギリス人訪問者と地元住民との友好関係を維持し、紛争を調停し、不正行為を取り締まることである。

この職務は、直接的な権限を持たない特異な立場にあるため、高い洞察力と判断力が求められる。私は現在の担当者であるフォード氏と長時間にわたって話し合った。

夕方には川を下りながら、川岸で水を汲んだり洗濯をしたりしている若い娘たちの中に、明らかに美しい顔立ちの者がいることに気づいた。しかし、姿を見せているのは成熟した年齢層と幼い子供たちばかりのようだった。おそらくヒンドゥー教徒たちは、この点においてイスラム教徒の習慣を取り入れているのだろう。この地域は混血の人口が多く、このような風習が広まっていると考えるのは妥当である。私は当初、カシミール地方には女性の美人が多いという一般的な見解を懐疑的に捉えていたが、今ではその可能性が極めて高いと考えている。顔立ちは平野部のヒンドゥー教徒とは明らかに異なるタイプで、肌の色は澄んだ豊かなオリーブ色、目は深く澄んで美しく、口はやや大きめだが歯並びは整っていて白い。髪の質もまた、インド本土の人々のものよりもきめ細かいようだ。

私が確認した限りでは、髪は通常、小さな三つ編みに編まれており、額の中央から分けられ、頭全体に沿って規則正しく垂れ下がっている。その先端には人工的な毛や羊毛が追加されており、三つ編みが続いている。背中の中央に位置する中央の三つ編みが最も長く、腰のくびれまで達している。すべての部分は一種の仕上げ用三つ編みにまとめられており、その中央からは大きなタッセルが垂れ下がっている。髪がきれいに整えられていれば、その仕上がりは魅力的だと私は思う。体型については言及できないが、彼女たちは形やファッション性を全く考慮していない、醜く形のないウール製のスモックを身にまとっているためだ。この服装は下層階級の人々が着用する唯一の衣服のようで、私は他の種類の衣服を見たことがない。特に印象的だったのは、繰り返し見られる明らかにユダヤ人的な顔立ちである。中にはヨーロッパにいたとしたら、間違いなくその特異な人種に属すると断言できるような顔立ちの者もいた。

もう一つ気づいたのは、表情表現が非常に

他のアジア系人種とは異なっている点だ。カシミール人の表情には開放的で率直、かつ親しみやすい知性が感じられ、完全にヨーロッパ的な特徴を持っている。これは高度に文明化された人々にのみ見られるような表情である。彼らの起源の謎を解明したいとは思うが、それは初期の伝承の霧の中に消えており、信頼に足る証拠はない。また、彼らの国では支配者が次々と変わってきたため、元来の民族は今なお独自の特徴を多く残しているかもしれないが、同時に混血した他の民族の特徴も取り込んでいるのである。

5月5日。私は市内を歩き、イスラム教徒の主要な礼拝所であるジュマ・モスクを訪れた。現在はひどく老朽化しており、時間の浸食に急速に屈しつつあるが、どうやらその荒廃を止めたり修復したりする試みは全く行われていないようだ。「モスク」の頂上からは、訪問者に街全体の完全なパノラマ風景が一望できる。街はその名に値しない不規則な木造の粗末な家屋の集まりで、約200エーカーにわたって広がっているが、その形状は明確に定義されていない。

周囲の田園地帯は風光明媚で、山と水の調和のとれた美しい景観が広がっているが、木材資源には乏しい。この渓谷の美しさは、実は渓谷の外にある――渓谷を形作る壮大な山々の連なりにあり、その形態と色彩の無限の多様性にある。渓谷自体は平坦な台地であり、周囲の高地も平坦で、海岸と驚くほど類似した特徴を持っていることから、科学者の間では「この渓谷はかつて湖であった」という説が提唱されている。また、カシミール人の間で広く信じられている伝承によれば、彼らの渓谷はかつて湖であり、アイルランドに伝わる伝説にも匹敵するほど多くの伝説が残されている。さらに、この国のあらゆる泉や湧水、そしてほとんどすべての特徴的な自然景観には、妖精や精霊にまつわる不思議な物語が関連付けられている。

市内を見下ろすハリ・パルブト砦は見事な建造物であり、シリヌグルとその周辺地域を描くあらゆるスケッチに含めるべき対象である。

有名なタクティ・スレイマンも特に注目に値する建造物である。これは非常に古いヒンドゥー教寺院で、ダル湖の東側の境界をなすかなりの高さの丘の上に建っている。私は今日の午後このタクティに登り、周囲を見渡す美しく広大なパノラマビューを楽しんだ。その美しさと多様性は言葉では表現しきれないほどであった。登坂は急勾配で日差しも強かったが、山頂にたどり着いた時の空気は新鮮で清らかで、すぐに私の体をリフレッシュさせてくれた。私は丘のジェルム側を下り、迎えに来ていた船に向かい、こうして帰路についた。

5月6日 日曜日。私はタクティ・スレイマンのジェルム側を一周し、ダル湖まで散策した後、湖畔を通って帰路についた。

シリヌグルでは休暇期間中に多くの士官が訪れるため、政府としてチャプレン（宗教指導者）と外科医の両方を配置することが適切であると考える。

スレイマンは私の指示通りに市内で住居を借りることには成功しなかったが、精力的に活動しており、こちらに来訪して

アフガニスタン人の一団が彼を訪ねてきた。彼らは噂に聞いていた聖書の入手を希望していたのである。

5月7日。私は船に乗り、川を下ってスケッチに適した場所を選んだ。太陽は非常に暑く、船は常に揺れていた。船頭の一人が魚を一匹釣り上げた。その魚は形も色も美しく、マスに似ていたが、斑点はなかった。私はそれを朝食にしたが、骨が多く味は特に優れていなかった。

私はどこかへ出発することを決意した。予定していた狩猟隊の到着の知らせはなかったので、別の者を派遣するよう指示した。私は川を下り、靴職人の店を訪れた。彼は私が草履と一緒に履くための革製靴下を制作中だった。これらは滑りやすい斜面を登るのに最適な履物である。この種の草履は、親指と他の指を別々に通すために靴下に切れ目を入れる必要がある。草紐は慣れていないと皮膚を刺激しやすいため、厚手のウール靴下の上に革製の保護層を設けることが望ましかった。

5月8日。私は一日をかけて、所持品の整理と準備に費やした

狩猟隊の一人であるスブハンと面談した。彼は過去に雇用した将校たちからの確かな推薦状を提示した。彼は私にウルドワンへ行くことを勧め、私はその指示に従うことにした。

プトゥーと、昨年私と共にいた別の狩猟隊メンバーが到着した。これで全て順調に進んでいる。喘息のため山岳地帯での作業に適さないジャムハル・カーンとは、彼を解雇することで合意した。私はアブドゥラー、アリ・バックス、「ビエスティ」と呼ばれる料理人助手、そして「クラスィー」と呼ばれる私の個人的な従者を連れて行く。荷物運びとスレイマンは、私の私物と共に後方に残ることになった。これには私の馬と「シセス」（荷物運搬用の小型馬）も含まれる。また、子犬のファンも同行させる。彼は犬の血統を増やす予定であり、静かな環境と丁寧な世話が必要な状態である。

私は二隻の大型船を手配した。これらの船は私と私のスタッフ、荷物を乗せてイスラマバードまで運ぶ。彼らの進航方法では到着までに2日かかる。一人が追跡役を務め、もう一人が曳航ロープを使って船を曳き、別の者が櫂で操舵する。ただし、彼らは昼夜を問わずこの作業を続けると聞いている。

私はかけがえのないバブーと、私の

使用人と荷物に関する全ての手配を済ませた。私はウルドワン渓谷に1か月以上滞在し、私の荷物をラダック街道で合流するために送る予定だ。ウルドワンからの出口を通ってその地へ向かうつもりである。ウルドワンはカシミール地方で最も優れた狩猟地として知られている。アイベックスが豊富に生息しており、熊も見られる。秋には「バラ・シング」（特定の狩猟対象動物）も現れるという。

私は川を下って靴職人のもとへ向かった。彼は私の滞在地まで上ってきたとの報告を受けていた。楽しい船旅を楽しみ、美しい風景を名残惜しく眺めた。全ての荷物は梱包され、翌朝の早い出発に備えて準備が整っていた。

5月9日。私と私の所有物――使用人、狩猟隊メンバー、荷物――をそれぞれ別の船に積み込んだ。折りたたみ式ベッドは、屋根の下ぎりぎりのスペースに収まった。これらの船は全長に対して細長く、平底構造をしている。床が敷かれており、常に腰をかがめる必要はあるものの、不便な点はない。

ようやく出発の時を迎えた。いつものように多少の遅れはあったが、一人乗りの動力でゆっくりと川を遡上していく。重々しい見通しではあったが、全ての準備は整っていた。

周囲の景色は美しく、私は絵画的な楽しみを味わうことにした。この退屈な船旅に半時間ほど耐えた後、私は岸に上がり、川岸沿いに進んだ。数多くの曲がり角や屈曲部では近道を取りながら進んだ。結局、6時間ほど苦労して川を遡った後、タクティ・スレイマンまでは直線距離で1/4マイル（約400メートル）の地点まで到達していた。もっとも、実際には12～14マイル（約19～22キロメートル）は航行していたに違いない。これはあまり期待が持てる状況ではなかった。

順調に進んだ後、私は立派な「チュナール」樹陰に座り、船の到着を待った。朝食を済ませ、再び船に乗り込むと、再び水上の旅を再開した。再び岸に上がり、小川に阻まれるまで田舎道を歩いた。太陽が非常に暑かったため、屋根の下で休息を取った。このような行程を繰り返し、夕暮れ時まで進み、夕食のために停泊または錨を下ろした。9時頃に就寝し、夜明けに目を覚ました。

5月10日。私は5時半から7時半まで歩き、「とんでもない遠回り」（私の判断では）を避けながら、

船の到着を待った。9時になっても船は現れず、2人の男が急いでいるのが見えた。そのうちの1人はセポイ兵で、マハラジャに仕える2人の従者のうちの1人だった。この国では一般的なことだが、物資調達などを手伝ってくれるためだ。そしてブッダーがやって来て、私が間違った川を遡っていることを知らせてくれた。これは困った事態だった。正しい川の方向を確認し、船を調達すると、この欺瞞的な川を渡り、陸路で船の待つ場所まで向かった。特に大きなトラブルもなく、単調ながらも順調に進み、私たちはイスラマバードへと向かった。午後4時頃に到着し、多少の遅れはあったものの、運搬人を手配した後、無事に昨年ウィリスと私が滞在した「バラドゥリ」に宿泊することができた。

すべて以前と同じだが、今では慣れてしまい、以前ほどの興味は感じられなくなっていた。水槽から大きな魚がいくつか取り除かれたようだ。昔からの知り合いであるコトワルは相変わらずお節介で礼儀正しい。宰相のアフメット・シャーや、近隣に不在のカルダールなど、私は皆と連絡を取った。

翌朝はウルドワン方面へ向かう手配を整え、セポイ兵を派遣して運搬人と必要な物資の手配を依頼した。これらの物資は私たちと共に運ぶ必要があるからだ。明日立ち寄る予定の村、シャングズでのことだ。

5月11日。早朝に出発し、平坦で草の生い茂る平原を気持ちよく進んだ。時折深い水路を渡り、非常に美しい村を通り過ぎ、小さな川を見下ろす崖の上にある巨大なチュナールの木陰で、心地よい場所に止まった。すぐ近くには村があった。朝食を取った後、私は現在の目的地であるシャングズへと向かった。ここも美しく配置された村で、小川が流れ、不規則な形の庭園区画や草地の斜面、立派なチュナールの木々がある。その木陰の一つに、私の質素なテントが張られている。テントは小さなもので、中にはベッドが収まる程度の広さしかない。

アフメット・シャーとコトワルはイスラマバードからわざわざやって来た。前者は昨年の彼の素晴らしい礼儀正しさと配慮に対する感謝の印として、パンジャーブから送ったターバンを持参し、敬意を表するためだった。彼は生きた美しいキジを1羽持ってきてくれた。

メイナハル種のキジで、捕獲されてから約1ヶ月が経っているが、無事でいられることを願っている。これらの鳥を何羽か連れ帰って飼育したいものだ。きっと高く評価されるだろう。彼らはクジャクとキジの中間的な存在と言えるかもしれない。繊細な冠羽を持ち、その色彩は深みのある青、ライフルグリーン、ブロンズ色で、光沢のある金属的な輝きを放っている。尾羽は単純な黄褐色で、そこで羽毛の質が落ちてしまう。体格はイギリス産のキジよりもずっと大きい。私はこれを檻に入れて、パンジャーブに戻るまで飼育するつもりだ。

雷雨が降り始めた。私の従者たちにとっては退屈な天気だ。彼らはただ木の葉でできた天幕しか持っていないからだ。しかし彼らには十分な防寒具がある。私は昨日、3人の使用人それぞれに暖かいカシミア毛布を1枚ずつ購入した。1枚4ルピーと、出発前にアムリトサルでそれぞれに暖かい服を与えていたことを考えると、かなりの出費だった。しかし気の毒なことに、彼らはウルドワンの雪の中で過酷な環境に耐えなければならないため、追加の防寒着が必要だろう。

私は小さなキャンバス製のテントの中で快適に過ごせている。ただし、体を回転させる余裕すらないほど狭いが

驚いたことに、この日付まで日記を書き続けることができた。そして今では、この習慣を続けられそうな気がする。明日は私の誕生日だ。これにまつわる様々な思いが次々と浮かんでは結びついていく

5月12日。ナブグ。ここで私たちは9時15分に到着した。途中、美しい風景が広がる地域を通過してきた。

道は適度な高さの丘陵地帯の斜面に沿って続いており、よく木が茂り、ところどころに滑らかな芝生が広がっていた。木々や低木はその種類と配置において、実に広大な植物園か自然の荒野を思わせるもので、旧イングランドの富裕層の領地で見られるような自然のままの景観だった。この類似性をさらに強調するように、懐かしいカッコウの声が山野に響き渡り、すぐ近くの木に止まっているのがはっきりと見えた。他の鳥たちも盛んに鳴いていた。中でも特に印象的だったのは

クロウタドリの美しい歌声で、明らかにイギリスのクロウタドリと同じ種類の鳥だと分かった。カッコウもまた、私たちがよく知る春の訪れを告げる鳥とそっくりで、興味深いことにカシミール地方の人々も彼を「カッコウ」と呼んでいる。

これらの美しい林間地帯を歩きながら、視線を上げると山々の連なりが次第に遠ざかり、険しく荒涼とした姿を見せ、雪に覆われているのが見えた。近くの山はいくつもの分岐した斜面を見せ、一部は開けた草地で、他の斜面にはほぼ全域にわたって松林が広がり、他の木々と調和しながら様々な色彩を織りなしていた。

忘れてはならないのは、この誕生日がまさにイギリスの最も美しく明るい日と同程度の気温の、本物の5月の朝に始まったということだ。そして豊富な5月の花々――バラが満開だった――が道端を彩り、芳香を放っていた。白いクローバーも咲き誇り、本物のマルハナバチが同じずんぐりとした体型で

地味な色の後翅を持つ姿で飛んでいた。土手にはスミレも咲いていたが、残念ながら香りはなく、野生のイチゴが周囲の茂みや草むらから顔をのぞかせていた。これほど自然の最も美しい恵みに囲まれて、誰が心を躍らせずにいられようか。私は決してそんなことはなかった。この上ない喜びと活力に満ちた健康、心の平穏、長い休暇を待ち望む気持ち、そして自分の中に今も昔と変わらず、神の恵みを深く味わい、享受する能力と感性が備わっていることを実感しながら、私は全身が喜びと感嘆、感謝と称賛で溢れかえるのを感じた。私はその日の雰囲気にふさわしい思索にふけった――

――シカリたちが私のテントに駆け込んできて、別のサヘブ（貴族）とその従者、銃を持った一行が到着したと知らせてきた。彼らは新たな来訪者が自分たちの狩猟計画に干渉するのではないかと大いに動揺していた。というのも、その人物が

彼らが狩猟を希望する地域を占拠する可能性があったからだ。私はいつものように、明日（日曜日）はここで休息を取るつもりだと事前に知らせていた。シカリたちは前進して先にウードワン渓谷に入ることの利点を説いて私の決意を揺さぶろうとしたが、私はそのような説得には動じなかった。

恐れられていた見知らぬ人物は、ラホール出身の第79連隊所属の士官で、2ヶ月間の休暇中であることが判明した。私は彼を夕食に招き、幸いなことにいつものシチューに加えてライスプディングを用意し、さらにグアバのゼリーを添えた。豪華なプラムケーキが食事を締めくくった。これらのしっかりした食事に、ごく上質なシェリー酒をグラス2杯ほど合わせたこの食事は、この野生の地では実に豪華な宴であり、私の贅沢な食習慣はスポーツ仲間を驚かせた。彼の名誉を守るため、私はこれが自分の誕生日であることを明かし、友人D—-が珍しい贅沢を正当化した風変わりな言い訳――「まあ、シャムスが牛を仕留めるのも毎日のことじゃないからな」――を繰り返した。

私の客人は、村近くのバラ・シンという場所で2発の射撃を外したばかりだと教えてくれた。使用人たちが4～5頭の

その動物が彼らの進路を横切ったと知らせてきたためだという。彼は今日はさらに遠方へ進もうとしていたが、おそらく今夜はここで野営することにしたようだ。彼は現在目指しているウードワンの地点について教えてくれたが、私のシカリたちによれば、それは私たちの狩猟区域外にある場所だという。したがって、天候――激しい雷雨がさらに近づいており、空模様が不穏であること――を除いては、すべてが平穏だ。

これは実に魅力的な野営地である。村近くの平らな芝生の広場で、クルミの木々が日陰を作っている。下方には耕作された谷間を、さほど大きくない川がいくつもの支流に分かれて流れている。川の流れは南へと向かい、その形成された谷間は遠くへと消えていき、徐々に連なる丘――山々の支脈が延長した地形――によって次第に閉ざされていく。しかし、谷のかなり広い範囲が視界に入り、美しい風景を形作っている。私は夕食後に外に出て、この魅力ある景色をしばらく眺めていたが、夕暮れが近づいてきたのに気づき、再び屋内に戻った。その後はランタンの明かりの下で読書にふけった。このランタンは信頼できる厩舎用の道具だが、私のシカリたちの相談事によって時折邪魔されるのだった。

天を目指す思い、故郷を思う気持ち、そして私の42回目の誕生日――これらがすべて終わった。次に会うまでに何が起こるかわからない――もしそれが神の御心であるならば！

5月13日。日曜日。ナブグ。一日中雨が降り続いた。しかし、昨年知り合ったイーシュ・マッカームのルンバダルが訪ねてきた。陽気で精悍な風貌のこの人物は、私がイスラマバードに到着したと聞き、3日間の旅を経て会いに来てくれたのだ。彼は「ヌズール」（神への供物）として、以前私が称賛したパンの菓子をいくつかと、絶品の蜂蜜を2瓶持参していた。この体格の良い友人は決して口数が多い方ではなく、片目が見えないが、残った目でしっかりと私を見つめ、その様子から深い満足感を得ていることがうかがえた。

彼はまた、有名なシカリを連れてきた。中年の立派な風貌の男で、私の狩猟者としての評判を聞き、ぜひ会ってみたいと申し出たのだ。確かに、

この国ではちょっとした功績でも名声を得られるものだ。噂話が広まりやすく、住民たちは噂話を楽しみ、自分たちが仕えるサヘブ（主人）の狩猟における業績や成功を誇張する傾向があるからだ。しかし、私の狩猟客には別の意図があったのではないかと疑っている。おそらく仕事の依頼を期待していたのだろう。実際、「ルンバダル」には昨年大変親切にしてもらった。雨が止まなかったため彼は滞在を余儀なくされたが、私は彼と従者たちに適切なもてなしをするよう指示し、彼らは村で適切な宿泊施設を見つけることができた。

5月14日。私たちはワルドワン方面へと進んだ。ナブグ渓谷を登る道は徐々に狭くなり、耕作地はところどころに見られる程度で、渓谷が険しく切り立った岩だらけの峡谷へと変わると、完全に姿を消した。そこは急峻で高い山々に囲まれ、モミの木が点在する荒涼とした地形だった。私たちは峠の麓近くまで進み、ほぼ雪線に達すると、そこで野営を張った。

午後には獲物を探しに出かけ、険しい斜面を登った。

非常に骨の折れる作業だった。広い範囲を探索したが何も見つからないまま、私は腰を下ろし、巣から飛び立つ鷲のように、高台から下方の斜面を見下ろした。同行していたシカリーの一人がさらに先に進み、間もなく獲物を発見したと知らせてきた。私たちは急いでその場所に向かい、そこで2頭の子熊を連れた熊が隣の峡谷にいることが分かった。

私たちは追跡を開始した。獲物は素早く逃げながら、あちこちを掘り返し、根を掘り起こし、餌を漁っていた。これはこの種の動物の習性だ。非常に荒れた地形を登り、よじ登り、峡谷の底へと降りた。熊の家族はまだ先に進んでおり、突き出た岩棚の陰に隠れていた。私たちはその岩棚へと急いだ。反対側の丘から岩が転がり落ちる音で、私たちが獲物に非常に近づいていることが分かった。私たちは角を曲がり、ジュニアの熊がこちらを覗いているのを確認した。彼は私たちに気づいていなかったが、ジュニアがさらに2、3歩進むと、シニアの熊の鋭い嗅覚が危険を察知した。そこで、若い熊たちに指示を出し、3頭は素早く逃げ出した。彼らは見事な速さで逃げていった

時間を無駄にしている余裕はなかった。私は素早くシニアの熊を狙い、背中のどこかに命中させた。しかし、よろめきながら激しい唸り声を上げた後、熊は逃げ続けた。再びその姿を確認した私は、2発目の銃弾を不発に終わらせ、弾を装填して丘を登って追跡を続けた。

間もなく獲物の姿が視界に入った。熊は重そうに息を切らしながら進んでいた。私たちは丘の頂上に到着し、斜面を少し降りたところにシニアの熊が一頭、立ち尽くしていた。追跡者の存在に気づいた熊は足を引きずりながら進み続けたが、私が発砲するとついに倒れ、最後の1発で息の根を止めた。

皮を剥ぐ作業を他の者に任せ、私たちはメナヤルキジを探しに行った。この美しい鳥が目撃されていた場所だ。しかし残念ながら、これらの美しい鳥を射程圏内に入れることはできず、丘を下り始めた。麓に近づくと、先頭のシカリーが突然立ち止まり、私に戦闘態勢を取るよう指示した。メナヤルキジが標的だと思い、私はダブル銃を手にしたが、別の銃に持ち替えるよう言われた。シカリーの指示に従い、私は大きな醜悪な熊の頭が、岩の間から突き出ているのを目にした

―見えたのは頭だけだった。私はウィットワース単発銃で発砲したが、これも不発に終わった。動物までの距離は約50ヤード（約46メートル）しかなかったが、私の照準は200ヤード（約183メートル）に設定されていた。これが弾丸が頭を通り過ぎた理由だ。動物は素早く危険地帯から逃げ去った。私たちはその後、キャンプに戻った。

5月15日。私たちはウールドワンへと続く峠を登るため、出発した。険しい登り道だったが、数回の休憩を挟みながら、ついに頂上に到達した。周囲には見事な景色が広がり、カシュミール渓谷を見下ろす壮大な眺望が開けていた。眼下にはピール・パンジャル山脈が横たわり、この素晴らしい風景に完璧な背景を添えていた。

私はウィットワース銃で小さな動物2頭を撃った。現地の人々が「ドリン」と呼ぶこの動物は、その習性から判断するとマーモットであると思われる。

体色は濃い赤褐色で、穴を掘って生活し、巣穴の近くの石の上に座りながらカチカチと音を立てる。
この小さな動物は私から約120ヤード（約111メートル）離れた場所にいた。最初の弾丸は頭の約1インチ（約2.5センチ）上を通り過ぎた。すぐに同じ姿勢を取ったため、2発目の弾丸はその下の石に当たり、破片が確実に命中したはずだ。動物は慌てて飛び降り、その後再び姿を見ることはなかった。

私は朝食のために立ち止まった後、前進を続けた。道はまずまず整備されており、丘陵の斜面に沿って曲がりくねっていた。周囲の景色は荒々しくもロマンチックで、非常に興味深かった。私たちは多くの渓谷や雪原を横断した。途中で、79連隊の元客人が同行していた2人のクーリーと出会った。彼らは狩猟隊に対し、サーヒブ（主人）は渓谷を下っておらず、私たちが確保しようとしていた別の土地へと向かったと伝えた。狩猟隊の怒りは激しく、相手側に対する容赦ない罵詈雑言が浴びせられた。様々な報復計画が提案され、私は自分の階級的権限を行使するよう要請された。

私はこれを非常に冷静に受け止め、怒り狂う男たちを鎮めるだけでなく、他のパーティーの存在がもたらす様々な戦略的利点を提案することで、彼らの機嫌をも取ることができた。

ついに――本当に長い道のりだったが――ワードゥワン渓谷が視界に入った。数千フィート下方に広がるその渓谷には、小さな村が2、3軒見え、密集した粗末な家屋や不規則な農地が広がっていた。規模と水量から言って「川」と呼んでも過言ではない急流が、無数の障害物や障害を乗り越えながら、渓谷を激しく流れ下っていた。非常に急勾配で曲がりくねった道を下り、本来であれば敵対勢力に占拠されていなかったならアインシン村へと渡るべきところを、私たちは右岸に沿って上流へと進んだ。

さらに2、3マイルほど進むと村に到着した。ここで野営する予定だったが、ここで他のサーヒブがすでに

ちょうど向かい側の村に陣を構えていることが判明した――実際、彼らの使用人たちがそこに到着するのを目撃した――そして、山の方へと登って行った。そこでは4、5発の銃声が立て続けに聞こえた。狩人たちの間では大騒ぎとなった。

私は状況を慎重に検討し、このような陰険なやり方で操られたり出し抜かれたりするのは好ましくないと判断した。既に非常に長く過酷な行軍を終えており、荷物ははるか後方にあるはずだったが、私は前進することを決意し、敵の側面を突いてその進軍ルートの正面に陣を敷くことにした。狩人たちは、自分たちが策略に嵌められたことに気づいた時の、対立する者たちの落胆した顔を想像して大いに喜んでいた。

私たちは村から新たに6人の人員を調達し、後方へ送って荷物の運搬を手伝わせた後、前進を開始した。そしてさらに3マイルほど進んだところで、長さ約40ヤードの巧妙な橋で川を渡り、水深のあるかなりの水量が下方を流れていくのを確認し、オフィス村の対岸に陣を構えた。

ここは敵の進軍ルート上に位置しており、さらにクジュズナイ渓谷の支配権も確保した。この渓谷の切り立った崖はアイベックスの生息地として有名である。村は渓谷のまさに入り口に位置しており、この場所は戦略的に極めて有利だった。

激しい雨が降り始めたため、私は大きな木の陰に避難した。2、3時間のうちに、自分の個人的な従者たちが川の左側に沿って近づいてくるのを確認するという満足感を得た。彼らは敵の陣営を通過してきたが、その姿を見た者たちは動揺し、「サーヒブ様はどちらへ行かれたのか」「どこへ向かわれているのか」と真剣な問いを投げかけた。質問した狩人たちには、サーヒブ様は処刑されるわけではないと説明されたが、おそらく最も安全な場所に滞在されるだろうと伝えられた。私たちの行軍距離の長さに対する驚きの声や、狩人たちの隠そうともしない失望と敗北の兆候――彼らは「まだ我々を無視する気か」と脅しさえした。私の部隊ではこの報告を聞いて大いに盛り上がった。
（おそらく）24マイルに及ぶ険しい行軍にもかかわらず、私は狩猟に出かけることにした。情報によれば

この地域には熊の生息地があるとのことだった。日没までわずか2時間ほどしかなかったため、私たちは川を渡り直し、視力の鋭いスブハンが山腹の高い場所で餌を食んでいる2頭の「バラ・シング」を発見する。追跡を開始する――谷間の雪崩地帯を登り、さらに険しい山腹を手足を使って這い上がりながら、文字通り山の斜面にしがみつくようにして進んだ。この支尾根の頂上付近で観察を行った――動物たちは「警戒態勢」を取り、見張りを立て、より高い尾根の上に立っているのが見えた。私たちは一旦停止し、実行可能な進路を模索した後、より平坦な場所へと進み、そこで3頭の獲物を確認した。おそらく300ヤードほど離れた反対側の高台にいたのだが、木々が邪魔をしてはっきりとは確認できなかった。私たちはより有利な位置を得ようとしたが、獲物は接近を拒み、逃げ去ってしまった。私たちは互いに悔しそうな視線を交わしながら、厄介な下山を余儀なくさせられることになった。

私は無事に下山し、キャンプに到着すると、私の持ち物はすべて無事であることが確認された。

夕食の準備も整っていた。――翌日の狩猟に期待を膨らませながら、私は休息を取った。

第四章

ワーダワン地方のシカ狩り

5月16日。クジュズナイではなく、ワーダワン地方へと出発した。シカ狩りはこの地域に残すことにした。

獲物を探す前に、私たちは2時間もの過酷な登攀を強いられた。おそらくこの登攀だけで、体力の限界まで追い込まれたと言えるだろう。私は草履を履いていたが、これでなければ足元を保つことはできなかっただろう。私の3人のシカ狩り仲間のリーダーであるスブハンは、驚くべき視力の持ち主で、ついに突然獲物を発見し、複数の「バラ・シング」が同時に餌を食んでいる場所を指し示した。そこは発見されることなく接近するのが最も困難な場所だった。この季節のこれらの動物は、驚くほど警戒心が強かった。身を隠せるような遮蔽物もなく、獲物に忍び寄ることはできなかった。しかし、協議の結果、3人の見張り役を後方に残したまま、私たちはさらに上へと登り、遮蔽物のある場所を探そうとした。しかし、自分たちの存在を隠せないことに気づき、やむなく停止せざるを得なかった。ここでいくつかのシカが横になるのが見え、1頭だけが立ち上がり、大きな期待を抱かせたが

さらに山を登ると、2頭のシカが視界に入った。私たちはその場で1時間ほど待機しながら観察を続けた後、後退し、さらに登攀を続けることにした。横向きに向きを変えて移動しようとした瞬間、後方にいた2頭のメスジカが突如として駆け出し、山を下って逃げていった。しかし、このことは私たちの期待に大した影響を与えなかった。山腹の登攀は極寒の霜で滑りやすく、恐ろしく急勾配だった。私たちは極限の困難の中、ようやく狭い岩棚にたどり着いた。そこには私たち4人がかろうじてしがみつける程度の足場しかなく、それぞれが別々の方向に体を預けていた。まさにめまいがするような高さだった。ところが、私たちの大きな失望に、後方に残しておいた3人の見張り役が動き出したのが見えた。あらゆる合図や身振りで彼らを止めようとしたが、彼らは無造作に前進し続けた。私は前日、シカ狩り仲間に、これらの同行者を連れることの愚かさを指摘していた。なぜなら、私たちが山を登ったり横断したりする際、彼らが長い列を形成すると、私たちが視界から消えるやいなや、彼らの姿が真っ先に目に入るからだ。そのため、どんな動物でも

私たちの姿をちらりと見た後、私たちが通過した場所から周囲を見渡せば、同行者たちが同じ場所を横切っていくのが見え、当然のように逃げ出してしまうのである。私はこの単純な事実の重要性を彼らに理解させようとした。しかし彼らは、自分たちの習慣に固執し、狩猟においては技術よりも運を過信しているため、私の指摘の正当性は認めつつも、それを実践しようとはしなかった。

ついにこの無秩序な一行は私たちの焦燥した身振りを上方に見つけ、その意味を誤解したためか、むしろ足早に歩みを速めた。やがて彼らはようやく理解し、地面に横たわった。

私たちはその後、山を下り、シカがいる山腹の斜面を横切って移動した。今ではシカたちが地上を歩き回り、のんびりと前進しながら、行く手に現れる新鮮な草を食んでいるのが確認できた。今は彼らに近づくのに好都合な状況だった。しかし私たちは慎重に行動し、視界に入らないようにしなければならなかった。私たちは計算された足取りで進み、射撃を開始する予定の地点に到達した――しかし何も見えなかった。獲物はおそらく

多くの起伏のある地形の陰に隠れているのだろうと考え、周囲をくまなく見渡し、位置を変えながら徹底的に地形を調べた。しかし結局、獲物の姿はどこにもなかった。彼らは静かに山を越えて移動中だったのかもしれない。だがそうではなく、完全に姿を消してしまったのだ。

ここで私は不安を覚え、振り返ると、忌まわしい中国人労働者たちが満足げにゆっくりと進んでいた。私たちが山を下りた時にはすでに移動を開始しており、当然のようにシカの視界に入り、完全に逃げ去ってしまったのである。

この不成功に終わった追跡の途中、私たちはいくつかの恐ろしい場所を横断しなければならなかった。最も困難なのは、崖の上に積もった傾斜した雪の塊で、足を踏み外せば転落する危険があった。私は一度危ういところで滑り落ちながらも何とか体勢を立て直したが、この雪の上を自力で横断する試みは断念した。横断方法は、足を固定するために雪に穴を掘りながら、ゆっくりと前進するというものだった。これは誇張ではなく、まさに命がけの危険な行為であり、私は何度も恐怖に駆られたことを正直に認めなければならない。

朝食を済ませ、午後になるまで待機することにした。その間、動物たちは日中にアクセス困難な隠れ家で休息した後、再び草地の斜面に現れて餌を探し始めるはずだ。

常に鋭い観察眼を持つスブハンが、遠く下方に2頭のバラシンガジカを発見した。双眼鏡で確認したところ、その視界は確かだった。作戦を決定した私たちは、より平坦な地形を通って接近を開始した。現在は標高数千フィートの低地にいるが、それでもかなりの高さだ。そして、動物たちが餌を食べているのを目撃した場所を見渡せる高台へと登った。今はその姿を確認することはできなかったが、はるか上空に立派な雄ジカを発見し、完全に望みを失った。私たちは長時間にわたって観察を続けたが、何も起こらなかったので、シカは谷底の方へさらに下ったのだろうと判断し、そちらへ向かうことにした。谷の縁に近づくと、突然、私たちの直前の位置にずっと潜んでいた獲物の存在に気付いた。一頭の見事な雌ジカが振り返り、立ち止まって横向きに姿を現した。私は慌てて

ライフルを構え、照準を合わせて発砲したが、命中しなかった。驚いた動物は驚くほどの跳躍を見せ、他のシカたちを追って丘を駆け上がりながら、時折立ち止まって侵入者たちの方を振り向いた。私はウィットワース銃を何度か構えたが、発砲は思いとどまった。

この大きな失望は、スブハンの焦りによる判断ミスが原因だった。彼は普段の慎重な偵察を行わず、獲物がいると思われる地点へまっすぐ進んでしまったのだ。彼らを追っていると、深い渓谷に行き当たった。この方向からはこれ以上前進できないほどの険しい断崖だった。この渓谷は山の頂上から流れ落ちており、下るにつれて幅が広がっていた。私の力では、到底突破できそうになかった。

激しい雨雲が押し寄せてきたため、私たちは避難場所を探す必要に迫られた。3人のシカリたちは協力して、大きなモミの木の陰に身を隠そうとした。私は倒れた松の木の風下側に絶好の避難場所を見つけた。その巨大な根は土ごとひっくり返され、

優れた遮蔽物となっていた。シカリたちから約20ヤード離れたところで、突然彼らが一斉に立ち上がり、「サーヘブ！サーヘブ！」と叫びながら、恐怖に駆られた様子でそれぞれ銃を手に私の方へ駆け寄り、身をかがめて「バルール！バルール！」と叫び始めた――それは彼らが今まさに逃げ出した木を指していた。私はすでに彼らに静かにするよう命じ、銃を渡すよう指示していた。彼らはその指示に従い、恐怖のあまり遮蔽物を開こうとしなかった。もし凶暴な顔をしたクロクマがまっすぐこちらへ向かってきたとしても、私たちは無防備な状態だった。しかしクマは私の顔を一瞥すると、進路を変え、大きく迂回して私たちの下方約50ヤードを駆け抜けていった。私は慌てて発砲したが、効果はなかった。

このクマは非常に大きな個体だった。この襲撃は全く不可解なものだった。クマはシカリたちに気づかれる直前まで彼らのすぐ近くにいた。彼らが木が生えている頂上の丘を登ってきた時、クマはすでに接近していたのだ。彼らは私が述べたように、叫び声を上げながら必死に逃げ出した。彼らの表情は

極限の恐怖に歪んでいた。この獣もまた、確かに悪意を持って攻撃していると思わせるような激しい咆哮を上げた。しかし彼らから積極的に攻撃を仕掛けてきた事例はほとんど記憶にない。したがって、クロクマの意図は永遠に謎のままだろう。もしこのクマが嵐に苛まれ、視界が利かない状態で人間を進路に見つけたため、本能的に進路を維持しながら怒りの威嚇を発したのだとすれば、それは彼らを進路から追い払うという目的を見事に達成したと言える。私がこれまで見た中で、これほどまでに無力で戦意を喪失した者たちの姿は記憶にない。

これがワルドワンでの初日の狩猟の結末だった。豊富な獲物の目撃情報という好材料があったにもかかわらず、私たちは不幸にも成果を得られなかった。

5月17日。今日は獲物が豊富だという好ましい報告を受けて、成功への期待に満ちていた。

私たちはクーズズナイ渓谷を登った。そこは幅の狭い谷で、右側には切り立った近寄りがたい崖が続き、左側には急勾配の草地が広がっていた。

両岸には雪が豊富に積もっていた。オフィスから2、3マイル進んだところで、小さな農場に到着した。丸太造りの家屋が2軒あるだけだった。
この渓谷のすべての住居はこのような粗末な丸太小屋で、屋根は木材の板で葺かれていた。耕作地は点在していたが、放牧地は無制限に広がっていた。
ここで判断したのは、一旦引き返してキャンプを移動させ、狩猟現場により近い場所に設営するのが賢明だということだった。その通りに実行した。

左側の窪みにクマの姿が確認できた。私たちは後を追ったが、もしそこにいたとしても、私たちが迎えに登った時にはどこにも見当たらなかった。そこで私たちは下山し、この狭い渓谷をさらに上へと進んだ。何度も大規模な雪塊を横断した。その多くは斜面を滑り落ちたものだったが、一部は崖から崩れ落ちた雪が堆積したものだった。

このまさにその渓谷で、数年前、レイ博士と5人の

現地人従者が雪崩に巻き込まれ、壊滅的な被害を受けた。その中には、私の狩猟仲間であるフトゥーの兄弟も含まれていた。87連隊の将校と共に、彼らは圧倒的な勢いで押し寄せる雪崩の中を必死に前進したことで、かろうじて命拾いしたのである。こうして彼らは、努力にもかかわらず数ヶ月にわたって雪の下敷きになった不運な人々とは対照的に、難を逃れることができた。

テントの中で執筆している間も、時折、雪塊が崩れ落ちる轟音が聞こえてくる。外を見ると、向かい側の崖から「デブリ」（雪崩の残骸）が滑り落ちているのが見える。実に壮大で威厳に満ちた光景だ。

私たちは苦労しながら雪を踏み分け、徐々に高度を上げていった。やがて前方にクマの姿を発見し、すぐに別のクマも斜面で餌を採っているのを確認した。私たちは彼らに近づこうとしたが、おそらく私たちの存在に気づいたのか、理由は想像の域を出ないが、私たちが辿り着いた時には、それぞれがのんびりと斜面を登っていく姿を確認するだけだった

この方向での探索はこれで終わりとなった。これ以上の前進は雪のために不可能だった。そこで私たちは下山し、広大な雪原の中に孤立した岩塊を占拠した。この岩塊は谷を横切るように広がっていた。ここで私たちは朝食をとった。

雨が降り始めた。私は温かいカシミア製のオーバーコート「チョガ」を身にまとい、横になって眠った。しかし、顔に当たる雨音で何度も目が覚め、あっという間に体が濡れていくのを感じた。それも雪の中での出来事だった。やがてスバンが立ち上がり、他の者たちと共に毛布に包まって焚き火のそばに座っていたが、私に岩の下へ移動するよう提案した。私は事前に、銃を岩の上に置いておくより他に良い場所がないか尋ねたことがあったが、彼は「ない」と答えた。この提案に驚いた私は彼について行き、この巨大な岩の張り出した岩棚に作られた、比較的快適な居住空間を見つけた。そこは季節外れの子羊たちが避難する場所だった。そこで私は

高さがわずか3～4フィートしかない狭い空間で、落下した大きな岩塊を床代わりにしながら、何とか過ごそうとした。小さな焚き火が焚かれたが、そのスペースは非常に限られていた。私たちはこの火で冷えた手足を温め、滴る衣服を乾かそうとした。これほどの煙に耐えられるとは思ってもみなかった。私はその中心に座らざるを得なかった。私はシカリたちと話をし、彼らが以前一緒に狩りをしたサヘブたちの逸話を聞いた。やがて彼らは眠りにつき、ある者は雪の上に座り、ある者は岩の上に横になった。雨は降り続いた。もし最初からここに来ていれば、私は完全に乾いていられただろう。しかし時折身震いしながらも、それはおそらく外套が濡れていることへの不快感と、雨と雪が混じる異様な光景――この標高では確かに濃い雲が私たちを包み込んでいた――によるものであり、私は陽気に我慢し続けた。

やがて私は一人になった。シカリたちは、風と雨にさらされる岩の頂上にある大きな焚き火の方を好んだのだ。私のわずかな残り火で得られる熱量など比べものにならなかった。私は時折焚き火をかき立てながら、考えにふけり、できるだけ楽しい事柄や心地よい思い出に思いを巡らせた。こうして私は10時から5時までの時間を過ごしたが、完全に満足しただけでなく、むしろ動きたくないと思うほどだった。

その時刻になると、スブハンが私の元に来て、「天気が回復したので、上の方に行った方がいい」と言った。私は従った。雲は依然として重く垂れ込めており、上下に動きながら時折割れて、私たちに太陽――というより陽光――を垣間見せた。その光景は驚くほど印象的で壮大だった。この険しく荒々しい渓谷は、密度の異なる様々な霧に包まれ、今はある峰が見え、またすぐに別の峰が現れる――まるで空全体が静寂に包まれたまま騒然としているかのようだった。

私たちは最後にもう一度焚き火で体を温めてから、オーバーを脱ぎ、薄手の狩猟用上着だけを着て、シカリたちが獲物を探しながら周囲を見回している中、雪原をキャンプの方へと進み始めた。

新しい野営地予定地から1～2マイルほど進んだ頃、今回はいつも私の後ろにいたムックトゥーが「動物が見えた」と叫んだ。望遠鏡が要求され、スブハンが言うには、確かに遠くの山に10～12頭のキール（アイベックス）が戯れていた。私がそれらを見つけるまでには時間がかかり、最初は見当違いの場所を見ていた。しかしついにはっきりとその姿を捉えることができた――2頭が後脚で立ち上がり、格闘していたのだ。

――私たちはそこに座り込み、絶望的な思いでただ眺めていた。私たちが腰を下ろしていた雪が自然の効果を現し、体の芯まで染み渡ると、歯がガタガタと震え始めた。それでも私たちは進み続けたが、少し先に進むと、今度はもっと近い場所に別のアイベックスの群れを発見した。同じ山にいるものの、先ほどの群れよりもずっと近かった。

これらは肉眼でもはっきりと見え、望遠鏡を使えば角の形状や相対的な大きさもはっきりと確認でき、皆でその特徴について議論を交わした。

これは実に興奮する光景だった。「何かできることはないのか」と私は心配そうに尋ねた。「今夜は無理だ」という答えが返ってきた。そこで私たちは黙々と歩みを進め、私は命令に辛抱強く従いながら、何度も上方を見上げては不安定な道で何度もよろめき、つまずいた。アイベックスがいる山に近づくにつれ、彼らの動きに変化が生じ、それに伴ってシカリたちの気持ちも変化した。目を輝かせながら銃の覆いを外すと、私たちは一斉に出発した。

私が活発なスブハンを慌てて追いかけながら、これから待ち受ける仕事がどれほど大変なものかなど、想像もしていなかった。アイベックスがいる場所は一見それほど高い場所には見えず、距離から見ても地形が特に険しいようには思えなかった。しかし実際に登り始めてみると、傾斜も標高も私の予想をはるかに超えていた。私は必死に登り、もがき、よじ登り、爪を立てて険しい道を進んだ――

息も絶え絶え、完全に疲れ果てた時、ようやく登り始めたばかりであることに気づいた。息を整えた後、同じ過酷な努力を繰り返したが、見える景色はほぼ同じだった。ただ恐ろしい違いが一つあった。それは私自身が努力した結果、足元に恐ろしい断崖絶壁を作り出してしまったことだ。その光景は見る者を震え上がらせるものだった。

スブハンはついにこの試みを断念するよう提案した。しかし私は一種の狂気じみた頑固さにとらわれていた。苦しげな呼吸ができる限り、私は上方を見上げながら「進め」と声に出した。実際その時、私はあらゆる困難にもかかわらず、とにかく上へ進まなければならないという一種の必然性を感じていた。表面にしっかりとしがみつき、あたかも山の一部を抱きかかえるように、可能な限り山にしがみつき、時折スパイク付きの杖で支えながら、それでもなお私は登り続けた。一見すると登れそうにない滑らかな岩場にたどり着くこともあった。そのような危険な場所では立ち止まり、頭がふらつき、勇気が揺らぎ、

神経が張り詰め、手や足の力が抜け、足が滑りそうになることもあった。すると突然、一種の狂乱状態に陥り、持てるすべての力を振り絞り、無謀にも四つん這いで前進し続けた。一瞬でも躊躇したり、手足を同じ場所に一瞬でも留めたりすることは、確実に足元の深淵へと転落することを意味していると感じたからだ。

シカリーズたちはそれぞれ片手で銃を抱えながら、非常に困難な道のりを進んだ。おそらく恐怖心がなかったわけではないだろう。しかし彼らにはこの二足歩行の種族特有の、つま先の確かな掴み方と粘り強さがあり、どんな場所でも確かな足取りと自信を持てるのだった。私にとってそれは全く異なる状況だった。

ついに私たちは、この山の尾根の頂上に到達した。実際には全く足場がなく、尾根は鋭く尖っており、反対側は単に急勾配なだけでなく、窪みのようにえぐれていた。ここで歯を食いしばりながら身を横たえ、警戒して急速に離れていくアイベックスを観察した。もし彼らがその場に留まっていたとしても、私たちには近づくことさえできなかっただろう。こうして私たちの苦労と、恐怖という恐ろしい試練はすべて無駄になってしまったのだ。

「このまま頂上に留まっていた方がいいのではないか」と私はフトゥーに尋ねた。夕暮れが急速に迫っていたからだ。彼は首を振り、それは不可能だと答えた。そこで私はためらうことなく、この試練に立ち向かう覚悟を決め、ゆっくりと慎重に下山した。どうやってここまで登ってこられたのか、自分でも不思議に思いながら。

無事に帰還できたことに感謝し、テントの姿とその前に燃える炎の明かりが周囲の暗闇を照らしているのを見て、心から安堵した。服装を着替えた――このことで思い出したが、これら山岳地帯の草地には非常に不快な昆虫、つまりダニかノミの一種が生息している。この忌まわしい生物は至る所に生息しており、通りかかる生き物を絶えず狙っているようだ。私たちはすっかり彼らに悩まされた。私は一度に12匹ものダニを衣服から取り除いたことがある。彼らは鋭く噛みつき、頭を皮膚に食い込ませ、強力な爪でがっちりと固定する。私は多大な苦労と多少の痛みを伴いながら、体に付着していた3匹のダニをようやく取り除くことができた。

夕食は驚くほど美味しく感じられた。おそらく先ほどの恐怖体験が食欲を刺激したのだろう。「生きていること」「食欲があること」「その食欲を満たす美味しいシチューがあること」――これらの喜びは、断崖の麓で無残な姿となった意識不明の人間の群れにいるよりも、はるかに望ましいことなのだと実感した。あまりにも遅い時間だったため、夕食後すぐに就寝した。悪夢のような夜を心配していた。おそらく悪夢が繰り返し現れ、あの恐ろしい登頂の恐怖を夢の中で再現し、目が覚めた時にはあの恐ろしい、言葉では表せない感覚――高い場所から転落し、猛スピードで落下している夢を見て、それがただの夢だったと気づくあの感覚――に襲われるのではないかと。

しかし私はよく眠れた。時折、激しい雨が降っている音で目が覚めたが、それが続くことを願って喜んだ。一日休息を取ることは有益だと感じていた。足はかなり擦れて痛んでいたからだ。

5月18日。私は普段より遅くまでベッドで過ごした。わざと、騒がしい雄鶏の鳴き声や、陽気にさえずる鳥たちの歌にすぐには従わなかった。この地域では、日が昇る前から彼らの合唱が始まるのだ。しかし、日の光がテントの下にしっかりとその姿を現すと、私は起き上がり、狩猟用の服装に着替えた。どんな険しい山であろうとも登頂し、どこへでもどこへでもアイベックスを追跡する決意を固めた。これが十分な休息の効果だった。そこで私は、眠気まなこのクラスィー（相棒）のブッドゥーを呼び、閉じていた入り口を開けさせた。外に出ると、非常に期待の持てない朝の光景が広がっていた。山々は険しい表情で睨みつけるように見下ろし、時折見える霧の濃い冷たい塊の隙間からは、山頂一帯が雪に覆われ、湿気とぬかるみ、そして至る所に不快感が漂っていた。自然はその雄大な姿とは裏腹に、魅力的とは程遠く、嫌悪感を抱かせるものだった。

私は周囲を見回し、山腹を登るという見通しに身震いした。フトゥーが震えながら私の方へやって来て、お辞儀をすると、こう伝えた――

「こんな天候では山に登るのは諦めた方がいい」
私は彼に意見を求めたことに満足し、肯定的な答えを得ると、ブッドゥーにテントを閉めるよう命じ、毛布をかぶった。自分の望みと決意が阻まれたことを、心から喜んでいる自分に気づいたのだった。

5月19日。夜通し激しく雨が降っていたため、私が起床してテントから顔を出した早朝の空気は、濃い霧の蒸気で重く覆われていた。それらはうねるように動き、谷間を上下しながら、時折その険しい地形の一部を露わにし、また覆い隠した。全体として、この美しくも荒々しい風景に、非常に印象的で心惹かれる効果を生み出していた。
霧の雲は一見すると内部で葛藤しているかのように見えたが、やがて様々な形と光の強さを持つ透明な幕へと姿を変えた――昇りゆく太陽の光線が、霧の障害物と戦いながら、時折それらを貫いて差し込むかと思えば、またすぐに押し返され遮られる――その時、

あたかも幕が下ろされたかのように風景は暗くなり、再び冷たい陰鬱な空気が辺りを支配した。昨日までは雪がなかった山の麓部分は、今や白い雪に覆われていた。下では雨が降れば上では雪が降るという状況だった。このため、アイベックスの生息地は当面の間全く到達不可能と判断された。
そこで私は辛抱強く好機を待ち、常に変化し続けながらも常に美しい、周囲で展開される自然の光景をじっくりと眺め、その魅力に浸りながら朝食を待った。朝食後、狩猟隊が到着し、銃を担いだ私たちは、今や絶好の時間帯となったため、先日アイベックスを発見した山へと進路を取った。

今回は山の反対側から、山頂直下まで登った。私たちの道はほぼ全行程にわたって、谷間を埋め尽くす雪崩の上を通っていた。その雪の下では、轟音を立てて流れる急流が時折現れ、登攀の途中では急な垂直の崖が

泡立つ滝となって一気に流れ落ち、一瞬の間だけ陽光を受けて輝き、きらめき、閃光を放つが、すぐに再び雪の重圧の下で唸りを上げながら沈静化する。そして部分的に自由を取り戻しながら、このような様々な変化を繰り返し、やがてこの小さな谷を流れ下る本流の急流へと合流し、ワードゥワン川にその支流の水を注いだのである。

多くの裂け目を横断したが、その下では暗い水が煮えたぎり、激しく渦巻いているのが見えた。山頂までの全行程にわたるこの苦闘は、前日ほど過酷でも危険でもなかったかもしれないが、それでもなお危険に満ちており、成し遂げるためには強い精神力と確固たる神経が必要だった。最も困難で危険な瞬間は、急流の流れが急角度で曲がり、深い落差を下る際に、雪を降りて崖の縁を登り、足元が滑りやすく急勾配の、眼下に広がる恐ろしい深淵を見下ろすような不安定な地形を進まなければならない時だった。ここで目を離したり考え事をしたりするのは許されない。それよりも少しましな困難は

、強烈な白さを放つ雪面に反射する、目をくらませるような強烈な陽光だった。これはやがて私に目をつぶらせ、リーダーの後を追う最善の方法で、時折横目で確認しながら前進することを余儀なくさせた。ついに私たちは登頂を果たし、少し疲れていた体力を回復させるために腰を下ろすことができたのだった。

偵察隊のシカリーズたちは、はるか下方、私たちのはるか下方にある山の基部近くの裂け目や渓谷で、アイベックスを発見した。彼らが最初にその姿を捉えた場所の近くだった。通常の協議の後、「バンダーバス」（一斉射撃）の作戦が決定され、獲物に向かって降下を開始した。私たちは恐ろしい傾斜の雪原を横断しなければならず、横向きや仰向けになって身を預けながら、かかとや杖で体を支えつつ、可能な限りの方法で下りていった。途中の中間地点にある棚状の場所に到達すると、再び観察を行い、作戦を練った。ここで一旦停止した。というのも、動物たちはまだ

視界に入っておらず、おそらく安全な場所で「シエスタ」（昼寝）をしていると考えられたからだ。見張りを立て、しばらくすると、シカリーズの一人が指を一本立てて、1頭の動物が現れたことを知らせた。続いて2頭、3頭と増え、ついに5頭となった。それはまさに先日見かけた、あの見事な角を持つ5頭のアイベックスだった。私たちがずっと狙っていた獲物たちである。

再び、あらゆる策略と巧妙さを駆使して追跡を再開した。しかし、あらゆる予防策を講じたにもかかわらず、このような極めて困難で危険な地形では、時折物音がした――石が転がり落ちる音など――私たちは完全に視界から外れており、同じ斜面にもいないにもかかわらずだ。ついに私たちは斜面の頂上に到達した。その向こう側には、想定通り容易に射程圏内にアイベックスがいた。慎重に、ライフルを構えたまま、ゆっくりと頭を上げて標的を確認した――こちら側からも、あちら側からも――しかし見えたのは空砲の跡だけだった。

失望の深いため息が聞こえた。あらゆる高台を精査し、あらゆる窪みを覗き込んだ後、悲しい現実が完全に受け入れられた。私たちの獲物は逃げ去り、手がかりすら残さずに消えてしまったのだ――

私たちは落胆して座り込み、物思いにふけりながら周囲を見回していると、9頭のアイベックスが落ち着いて、私たちの向かい側の山腹で時折草を食んでいるのが見えた。その後まもなく、4～5頭がはるか上空の雪原にある渓谷を渡っていくのが見えた。これらは私たちが探していたまさにその動物たちで、完全に私たちの裏をかき、私たちが気づかないうちに到達困難な隠れ家に逃げ込んでしまったのだ。私たちの隠密行動はそれほど完璧だったのである。

戻るために登り下りしなければならない状況は、最も満足のいくものではなかった。一歩一歩が命の危険を伴うものだった。私たちは山頂を再び登り直し、再び下りなければならなかった。道は相変わらず危険に満ちていた。途中、2頭の若いアイベックスが驚かされ、私は無駄に持っていた全ての銃弾を撃ち放ったが、彼らは飛び去ってしまった。突然の出現と、足場を得られない地形の性質により、私の成功の可能性は「ゼロ」に等しかった。

私は疲れ果てて戻ってきたが、不幸にも過去の怪我を再発させてしまった。不安定な足場を維持しようと何度も滑ったり奮闘したりしたせいで、ある部分に大きな腫れ物ができてしまったのだ。

これは激しい痛みを伴うものではなかったが、筋力の低下を感じ、さらに悪化するのではないかという不安を抱かせた。

5月20日 日曜日。朝食後、昨日同行した谷の少年が、シカリたちの目を盗んで私の元にやって来て、彼らの獲物への接近方法について批判した。彼はそのやり方を好ましくないと考えていたようだ。私は彼が活動的で知性に富んでいることに気づき、彼が将校たちと狩猟をしたことがあると知っていたので、彼と話をすることにした。最終的に、彼が先導し、全ての手配と指揮を執るという条件で再びアイベックス狩りを試みることで合意に達した。彼はこの提案を大いに喜んだ。私はシカリたちの間に嫉妬や妨害が生じる可能性を予測し、彼らを集めてこの件を公平な立場から説明したところ、彼らは完璧な善意でこの計画に同意してくれた。

5月21日 野心的な若きカマルの後援のもと、同じ山へと向かった。同じルートを登るためだ。麓に到着する前、

雪に覆われた尾根の上に3頭のアイベックスがおり、見張りをしているようだった。それほど高度を上げていない段階で、
カマルは熱意と警戒心に満ちた様子で先頭を歩き、突然立ち止まって「アイベックスが見えた、すぐ近くにいる」と告げた。私たちは攻撃態勢を整えた。
この場所に1人を残し、私たちは登攀を開始した。通常の困難に加え、表面には大量の雹が降り積もっており、雨や雪解けで濡れた草地は霜で滑りやすくなっていたため、
その難易度は大幅に増していた。

急斜面を登る激しい運動により、私は部分的な窒息感に苦しみながら喘いでいた。その時、非常に貴重なアイベックスを追いかけている最中だったため、私は卑俗な熊の存在には気づかなかった。しかし突然、激しい唸り声に驚かされ、数ヤード先を猛然と駆けていく熊の姿を目にした。ただし、ライフルを手にしていたとしても、私は今の体勢では発砲しなかっただろう。間もなく、見晴らしの良い高台で見張りをしているアイベックスの姿を確認することができた――

私たちはしばらくじっとしていた。アイベックスは餌を食べた後、静かに視界から消えていった。これで目的は達成できたと判断した私たちは、
可能な限りの速度で山を登り、見張り台のある地点へと向かった。そこからは何も見えなかったため、さらに高度を上げ、もし動物たちが警戒して逃げていないのであれば、
必ずいるはずの場所へと進んだ。考えられるあらゆる場所を調べた――しかしそこには何の痕跡もなかった。ついに、隣接する小高い山の頂上で9頭のアイベックスを発見した。
彼らは完全に手の届かない距離におり、のんびりとさらに遠くへと退却していく様子だった。熊の存在が警戒を促したのかどうかは分からなかった。

私たちは下山し、元のルートを戻った。小型のヤギに似た「クストゥーラ」と呼ばれる動物が目撃された。私たちは80ヤードほどまで静かに接近した。
動物は頭上に位置し、こちらを見下ろしていた。私はライフルをムークーが今朝装填した方の銃に持ち替えた。この銃身は今朝装填したばかりで、
もう一方の銃身は土曜日以来装填されていなかったからだ。私は慎重に狙いを定めた――しかし火薬キャップだけが爆発し、動物は軽やかに

飛び退いて停止し、こちらを凝視した。私はもう一方の引き金を引いた。すると火薬がシューッという音を立て、パチパチと音を立てながら煙を上げ、
弾丸は銃口から約1ヤード離れた位置に落ちた。おそらく雪が銃身に入り込んでいたのだろう。これは実に落胆すべき結果だった。

朝食後、私たちは雪に覆われた山頂地帯へと進んだ。何も見えず、地面に横たわって眠りに落ちた。再び別の地点へ移動し、観察を行った後、
下山を開始した。途中で何度か休憩を取ったが、アイベックスの痕跡は一切見当たらなかった。すべての動物は姿を消しており、私は双眼鏡で
あらゆる可能性のある場所を隈なく探したが、何も発見できなかった。こうしてアイベックスの発見は完全に諦め、その日の後半には
低地の斜面で熊を探すために再び下山した。

カマルは左側の遠方で、古い熊と若い熊の2頭の痕跡を発見した。私は適切な位置につき、下方に向かって発砲し、老齢の熊を負傷させた。
逃げ去る老熊に向けて残りのすべての銃身で発砲した。その後弾薬を装填し、追跡を開始した――険しい地形に加え、2つの深い難所の渓谷を
横断しなければならなかった。ついに私たちは追跡の痕跡を発見し、ゆっくりと這い進む熊の姿を捉えた

――しかし私たちの間には険しい渓谷が立ちはだかっていた。私たちはその渓谷を渡り、丘を登って熊の進路を阻もうとしたが、
断崖絶壁で通行不可能な渓谷の縁で足を止めた。サブハンの鋭い目は、茂みに一部隠れた岩棚で熊が立ち止まっているのを捉えた。
熊は一瞬振り向いて追跡者の方を見た瞬間、弾丸が命中し、そのまま斜面を転がり落ちていった。私たちは熊の元へ到達するために
かなりの迂回を余儀なくされた――他の痕跡を探しても無駄だったので、キャンプへと引き返した。

シカリたちの間では、雪上に残されたアイベックスの足跡に続く形で発見された野生犬の群れの足跡が、
これらの動物を追い払ったのではないかと考えられている。

5月22日。ワルドワン山系を登る長い行軍だった。左岸のバスマンを通過し、グーンブラ村で川を橋で渡った――この村では79連隊所属の
私の狩猟ライバルが野営していた場所である――そして川岸に沿って小さな村まで進んだ。川の対岸の丘陵地帯で、3頭の熊が餌を
食べているのを確認した。ここで立ち止まり、これらの熊を捕獲しようと決定し、実際に停止した。しかし、プトゥーが村人たちを

（以下、原文が途切れているため翻訳不能）

橋が流されて渡れなくなったため、近くの他の場所で川を渡ることができなくなった私たちは、当初の目的地であるシュグケヌズへと進路を変更した。

川岸が崩れ落ちた場所に沿って道が続いていたため、進行は非常に困難を極めた。急勾配で人の踏み入れられない丘が上方へのルートを阻んでいたため、私たちは斜面をよじ登りながら、轟音を立てて流れる急流の下を何とか無事に渡河し、目的地の村へと到着した。その村は美しく立地しており、野営地は実に趣深い場所だった。

パルガムから通じる山道がワルドワンのこの地に続いているが、現在では登山家以外には通行不可能な状態である。私たちは数時間休息した後、行進中に対岸から見かけた3頭の熊の生息地を捜索するために出発した。3頭の知人は岩山の高所に確認できた。私たちは彼らが下りてくると予想した斜面で待ち構え、険しく疲れる登り道を進んだ。ついに、獲物が見える尾根に到達した。3頭とも約100ヤード離れたところで餌を食べていたのだ。私は彼らがさらに近づいてくるのを待つつもりだった。しかしスバンは即座に発砲するよう強く促し、最も大きな熊――おそらく他の2頭の母親だろう――がこちらを見上げた瞬間、私は発砲して前方のどこかに命中させた。激しい混乱と動揺が生じた。私はさらに別の熊にも命中させ、残りの弾薬もすべて撃ち尽くした。しかし、地形の険しさから追跡を続けることができず、傷を負った獲物はゆっくりと丘の上へと逃げ去り、かろうじて這いながら消えていくのを見送るしかなかった。

私は疲れ果て、足を引きずりながらキャンプに戻った。かわいそうな動物たちをこのように傷つけたことを、深く後悔した。このままでは苦しみながら死ぬしかないと思うと、私は狩猟を断念しようという中途半端な決意を固めた。

足の状態はかなり悪かったが、悪化はしていなかった。私は不甲斐ない結果を嘆きながら、ベッドに入った。

這いながら逃げていくのを見送るしかなかった。

私は疲れ果て、足を引きずりながらキャンプに戻った。無抵抗な獣たちをこれほど傷つけた後悔の念に苛まれながら、私は狩猟をやめるという中途半端な決意を固めた。

足の状態はかなり悪化していたが、悪化したというほどではなかった。私はベッドに横たわり、今回の不甲斐ない結果を嘆きながら、過去の思い出に思いを馳せた。

第5章

ワルドワン地方の狩猟

5月23日。今朝は完全に目覚める前に、頭のすぐ上の木に止まったカッコウの優しい鳴き声に誘われ、心地よい空想にふけっていた。カッコウは甘く美しい声で私を目覚めさせるかのように、朝の独唱を披露してくれた。単調な鳴き声ではあったが、私の心の奥深くにある共感を呼ぶ響きを呼び起こし、心地よい調和を生み出した。それは古い記憶を呼び覚ますものだった――開け放たれた窓、露に濡れた朝、夏の香りに満ちた新鮮な空気、旧友ジョナスの研ぎ澄まされた鎌が奏でる心地よい音。この作業は私にとって夏の季節を象徴する特別な魅力を持っている。刈りたての干し草の香りを吸い込む感覚と相まって、ツグミやヒワ、クロウタドリをはじめとする様々な鳥たちのさえずりが織りなす多彩な音色を思い起こさせた。

このような朝には、約束通り、懐かしい老紳士が窓に小石を軽く投げつけ、私を目覚めさせて夜の猟に出るよう促したものだった。ああ、幸せな思い出よ――時は今やこの老紳士にもその役目を果たし、私の若き日々の最も親しい仲間の一人を収穫の時へと導いた。しかし新たな若者がこれからやってくる…

永遠に続く若さが、永遠の春の中で享受されるのだ。ああ、私たちもそこで再会できるだろうか？この謙虚な従者と、私の心が切に願うすべての人々と！

私は会計を整理し、様々な支払いを済ませ、バブーへの指示書を書き、それと共に使者を送った。午後には狩りに出かけた。山の頂上付近で、小さな集落を形成する小屋群を囲む山に、一頭の熊が姿を現していた。この熊は同じ緑の茂みに頻繁に出没すると報告されていた。足を引きずる障害のある者にとって、この山登りは全く魅力的とは言えなかった。その場所はひどく荒涼として近寄りがたく、私たちは成功しないだろうと確信し、猟師たちにもそう伝えた。それでも私たちは挑戦し、非常に疲れる1時間の登りの末、用心深い熊が逃げていくのを目撃するという報われない結果に終わった。しかし、危険がどこから迫っているのか確信が持てなかったため、熊は私たちの反対側の丘で立ち止まり、私たちは長い間、再び降りて餌を探しに来ることを期待して待ち続けた。ついに

私たちは彼が確かに去ったと確信し、慎重に射撃体勢をとった。しかし結局、熊は単に敵を欺くために身を隠していただけのようだった。彼はまさにその場所で姿を現し、その後は木の枝に半分隠れた状態で座っていた。最終的に、私たちの相対的な位置関係に変化が見られなくなったため、私はウィットワース銃を発射した。弾丸は彼の腹部のすぐ下をかすめ、もう一丁のライフルも効果がなく、距離は約300ヤードだった。この繰り返しの妨害に熊は忍耐を失い、静かに丘を登り始め、やがて山頂を越えて姿を消した。

私たちは下り道では上り道よりもずっと速く進んだ。雪の吹き溜まりに乗ると、私たちは楽しそうに走り、滑りながら進み、山脈の麓に沿って狩りを続けた。偵察に行ったスブハンと村の男が、示された場所で熊を見たと報告したため、私たちはその熊と対面することにした。しかし多大な労力を費やしたにもかかわらず、生きている生物の痕跡は全く見つからず、結局私たちの情報提供者たちは石を熊と見間違えたのだと結論づけた。これは最も視力の鋭い者でも犯しがちな誤りである。

5月24日。私たちは谷の別の方向へ向かった。間もなく、川を越えて反対側の丘の斜面を進む2頭の熊を発見した。私たちは自然にできた雪の橋を渡って川を越えた。そのうちの1頭は私たちが追跡していた雪の吹き溜まりを横切り、私たちから約150ヤード先で彼らを捕らえようとしていた。私たちは茂みに隠れながらじっと待ち、その後を追ってみると、その熊は茂みの中で何かを探っていた。私はライフルの引き金に指をかけた。その音を聞いた慎重な熊は不審に思い、こちらを見上げて向きを変えた。私は彼が逃げ出そうとしていると思い、発砲した――すると熊は猛然と走り出し、茂みの中に消えていった。その後の姿は二度と見えなかった。私の射撃が失敗した理由が分からなかった。弾丸は正確に命中していたはずなのに。

しばらく獲物を見ずに見張りを続けた後、私たちはキャンプに戻って朝食をとった。シカリたちの助言に従い、また彼らを満足させるために、私は全ての武器を標的に向けて発射し、適切な射撃練習を行った。しかし結局、火薬の量を減らすことに決めた。私は気持ちを奮い立たせ

「これまでの失敗は忘れ、新たなスタートを切ろう」とシカリたちを励ました。

午後、川を越えて来た道を戻りながら丘を登ると、シカリたちは一緒に小声で会話しながら地面に横になった。

突然、遠くのジャングル内に熊の存在を感じた。彼はこちらへ近づいてくる様子を見せたが、躊躇した後、明らかに開けた餌場があると思われる、向こうに見える開けた場所の方へジャングルの中へ入っていった。サブハンが先に進んで熊を見張ると、間もなく私たちに合図を送った。私たちは彼に追いつき、慎重にジャングルの一角を回り込んで探った。すると突然、熊が突き出た土手の陰から姿を現し、私たちの存在に気づいて素早く逃げ出した。その不器用な足取りでは限界までの速さだった。しかしその後、丘の上のジャングルのかなり離れた場所で彼が足を止めるのが確認された。照準器を構えて発砲すると、熊は私たちの方へ向かって倒れてきた。明らかに命中したと思われた。私はさらに茂みの間から見えた熊の姿に再び発砲した――その後、熊は

シカリたちによって、雪と茂みの中をゆっくりと丘を上っていく様子が確認された。頭を左右に振る仕草から、少なくとも私たちの行動を強く非難しているようで、実際に深刻な被害を受けているわけではないようだった。

「熊は確実に命中した」と確信した2人のシカリが茂みの中へ入って追跡を開始した。フトゥーと私はその場に残り、やがて渓谷のずっと上方で、私たちが立っている山の斜面を登る別の熊の姿を確認した。私たちは他の者たちに合図を送り、その後新たな熊の追跡に向かった。しかし私たちが攻撃態勢を整えようと頭を上げた瞬間、熊は賢明にも姿を消していた。その代わりにいたのは「クストゥーラ」と呼ばれるジャコウジカで、私はこれを負傷させた。哀れな生き物は後ろ脚を1本骨折しながら逃げ出した。サブハンはライフルで追跡を続け、約10ヤードの距離から両弾を発射したが効果はなかった。その後彼は鹿の上方に位置取り、谷底へと追い込んだ。かわいそうな鹿は驚くべき努力で逃げようとしていたが、そこに待機していた護衛の存在により、

その動きは私の方へと誘導された。私は2本の山用杖を使って急速に現場へと降りており、フトゥーもその後を追っていた。

ついに追い詰められた生き物は射程圏内に入り、動きを止めた。そして正確に狙いを定めたウィットワース銃の弾丸が、丘の下へとその命を奪った。この成果にシカリたちは大いに喜び、勝利の雄叫びを上げながら駆け下りて、必要なイスラム教の儀式――アラーへの祈りを捧げながら喉を切り裂く――を執り行った。この儀式を行わなければ、その肉は彼らにとって禁忌となるからだ。彼らはこの成果が自分たちの取り分になると確信していた。その上、私はその朝自分の食用に羊を1頭屠っていたのである。

激しい雨が降り始めた。しかしこの小さな成功は私たちの士気を高め、肉の饗宴という期待がシカリたちを高揚させた。

5月25日。初日の夜に足跡を辿った方向へ再び向かったが、前回のような成果は得られなかった。今回は熊の姿を一瞬も確認できなかったが、あの時は5頭の熊を目撃していたのだった。

夕方、私たちは谷を登っていき、行商人と出会った

[以下、原文が途切れているため翻訳不能]

商人一行と、荷物を運ぶ3人のクーリーが商品と共に下りてくるのを見たが、これ以上進むのは無意味だと判断し、引き返すことにした。私はこれらの人々と話をしたが、彼らの容姿は想像しうる限り最も醜悪なものだった。彼らはラダックから来たと言い、現在の道路は積雪の深さでほぼ通行不能であり、少なくとも1ヶ月は安全ではないだろうと説明した。キャンプに近づく途中、谷の左側のはるか上流で2頭の熊を発見し、翌朝改めて捜索することに決めた。

5月26日。予定通り出発し、橋を渡った後、谷の内部が見渡せるようになると、2頭の熊が静かに餌を食べている好ましい位置にいるのを発見し、大いに喜んだ。慎重に長い距離を忍び寄り、周囲を見回すと、待ち望んでいた獲物は視界から消えていた。さらに上流にもう1頭の熊がいるのを確認したが、先に知り合った熊たちを優先して捜索することにした。

しばらくして、彼らはまだ警戒していない様子で見つかった。大型の熊に十分近づくことができたが、発砲できる体勢と呼吸を整えた瞬間、その熊は茂みの陰に隠れた。もう1頭は開けた場所におり、こちらの動きはすべて丸見えだった。私は後者の熊が少し近づくのを待ってから撃つ方が賢明だと判断した。というのも、この熊は餌を食べながらゆっくりと最初の熊に近づいていたからだ。私は1頭か両方を確実に仕留められると自信を持ったが、残念なことに、大型の熊は突然逃げ出した。おそらく近くに現れた3頭目の熊の物音に驚いたのだろう。ともかく、熊は走り去った。もう1頭も警戒して向きを変え逃げ出したが、何に警戒しているのか周囲を見回すために立ち止まった。この好機を捉え、私はウィットワース銃を構え、遠距離から命中させた。熊は立ち上がり、左肩を骨折したようでよろめきながら逃げ出した。私は追跡の準備をしたが、3頭目の熊が混乱して怯えながらこちらに向かっているのに気づき、進路を阻もうとした。しかし、熊はかなり距離を保っていた。そこで約250ヤードの距離を狙って発砲し、命中させた後、サブハンにライフルを持たせてもう1頭を追跡させた。

私は逃げていく獲物に3発発砲したが、明らかな効果は得られず、キャンプに戻ることにした。サブハンも私たちに追いついたが、同様に成果は得られず、隊内には落胆と絶望感が広がった。私はもう一度追跡を試みるのを諦め、代わりにスケッチを始めることにした。

夕方、村の上方にある山の別の場所で、山頂近くの高地に熊がいるのが確認された。熊を追跡して仕留める試みが提案された。私はこれまでの経験から絶対に捕捉できないと断言したが、狩人たちの希望に沿う形で、結果には無関心のまま丘を登り始めた。最善の戦術を用い、熊を巧みにかわそうとしたが、結局私たちには手に負えない相手だった。500ヤード以内に接近する前に、熊は賢明にも退却してしまった。

私たちが到達した高地からは、見事な眺望が広がっていた。ヴァルドワン渓谷を20～30マイル先まで見渡せるほどの美しい景色が広がり、次第に長く伸びる影の効果も相まって、実に素晴らしい眺めだった。

私がこの美しい風景を絵に描けたらどんなに良いだろうと思った。

私はこれまでの苦労に見合うだけの報酬を得て、不運にも完全に折り合いをつけ、今享受している多くの恵みに対して心から満足し、感謝の念を抱くようになった。

5月27日 日曜日 今朝、早朝のこの時間帯によくある迷い――私のような早起きの人間でさえ感じる、冷たい霜の降りた空気の中へすぐ出かけるべきか、それとも布団の温もりに甘えるべきかという迷い――に囚われていた時、ムックトゥーがキャンバス製の寝床に頭を突っ込み、輝く瞳で「すぐ近くの丘に熊がいる」と告げた。私は「構わない、追いかけるつもりはない」と答え、彼は引き下がった。間もなく私は起き上がり、外へと向かった。案の定、そこには熊がいた。まるで安全を確信しているかのように、ゆっくりと私のテントの向かい側の丘で草を食んでいた。川岸まで降りて行けば――熊は反対側にいた――

80ヤードほどまで近づくことができたが、私は彼に安息日の特権を享受させ、やがて彼がジャングルへと消えていくのを見送った。

5月28日 私たちは早朝からパルガム峠へと出発した。重い、安定した歩みで、主に雪の上を進んだ。この時間帯の雪は固く踏み固められてまずまずの足場を提供していたが、太陽の熱にさらされると柔らかく滑りやすくなる。
私たちはアイベックスの足跡と、それらを追跡する犬の足跡を発見した。前者の動物で有名な場所をいくつか詳しく調査したが、何も動きはなかった。
登行するにつれ、雪は深くなり、獲物に出会う可能性は減っていった。私たちはしばらくの間、高い山々に囲まれた開けた場所に立ち止まった。それらの山々は白い冬の衣をまとっており、所々で後退したり開けたりしている場所もあれば、深く険しい渓谷が刻まれた場所もあり、まさにアイベックスの生息地の「理想的な風景」と言えた。しかし、依然としてそこには生命の気配はなかった。これは完全に凍てついた荒涼とした冬の情景を見事に描き出した光景だった。

ここで私たちは進路を変え、少し引き返して別の

狭い谷間に入った。サブハンを先に行かせて、新しいルートの雪の状態と見通しを確認させたところ、彼は首を振りながら「その方向には開けた場所はない」と答えた。こうなると、やるべきことは野営地に戻ることだけだった。
この時点までに雪は歩きにくい状態になっていた。道が山の急斜面の下端に沿って続いており、その下では急流が泡を立てて流れていたからだ。慎重に、一歩一歩確かめながら進んでいたにもかかわらず、突然足を滑らせ、私は急速に滑り落ちた。滑らかな雪面を横向きに滑りながら、一気に下方へと落ちていった。しかし、頭上から落ちてきた岩の破片がちょうど十分な凹凸を提供しており、私はそれに何とかしがみつくことができた。これは幸運だった。もしサブハンが私を追って飛び降りた時の勢いがこれほど強ければ、私がこの岩に掴まっていなければ、私たち二人とも確実に川底へと転落していただろう。そうなれば、私の今回の遠征は必然的に終わりを迎えていたに違いない。

私たちは立ち上がり、今度は杖を足場代わりにしながら前進を続けた。ここで草鞋を履いていることに気づいたが、この滑りやすく柔らかい雪の上では、普通のブーツよりもむしろ不便だった。草鞋には草履のかかとのような確かな足場がなかったからだ。

狩猟者たちは、もちろん滑ったり転んだりはしたものの、実際には何の困難もなく進んでいた。私は、これほどまでに滑らかな滑りやすい表面に対して、彼らがなぜこれほど優れた密着力を発揮できるのか、その要因を解明しようと試みてきた。この違いの理由は、おそらく足の指の形状と使い方にあると私は考えている。彼らの足は驚くほど短く、指の部分はまるで扇を半分に開いたように広がっている。これらの登山者たちは、私たちが自らを苦しめるような歪めるような革製の足枷で足を締め付けたことがない。そのため、指が無理に尖って伸びるのではなく、むしろ広がっており、それぞれの指が実質的に一本の指のように機能し、しっかりとした掴む力と支えを提供している。これにより、彼らは

どんなに滑らかで急勾配な傾斜面であっても、自信を持って移動することができる。もし片方の足で滑ったとしても、もう片方の足で簡単に体勢を立て直すことができるのだ。一方、私たちは、足の指を「集団としてのレバー」としてしか使えないようにしてしまい、足の甲の部分で支えを得ている。これは確かに平らで滑らかな地面では十分な支持力を提供するが、アイベックス狩りで遭遇するような危険な山道を安全に進むには全く不十分である。
私たちの行程の後半は、急速に傾斜する雪崩跡を下るものだった。私たちは軽快なペースで進みながら、時折かかとを深く雪に食い込ませ、勢いがつきすぎないように注意し、危険を回避するためにかなりの努力を要した。この運動は爽快なものだった。村に到着すると、アブドゥーラという給仕係が出迎えてくれた。彼は興奮した様子で、「クストゥーラ」と思われる13頭の動物が、ちょうど川の向こう側の道を今しがた通過したところだと告げた。私たちはこの自信に満ちた発言に大いに困惑したが、望遠鏡で確認したところ、訪問者たちは野生の

犬の群れであることが判明した。

そこには、破壊的な悪党どもが立っていた者もいれば、横たわっていた者もいた。彼らはまるでその環境にすっかり慣れ親しんでいるかのように、何事にも備えができている様子だった。体色は明るい赤褐色で、鋭い鼻先とピンと立った耳、長くふさふさとした尾を持ち、中型の赤毛のアイリッシュ・セッターとほぼ同じ大きさで、外見もいくらか似ていた。

私は彼らの方へ近づいたが、彼らはすぐに逃げ出した。しかしその動きは全くのんびりとしたものだった。村中では一日中大騒ぎが起きていた。この略奪集団は、どうやら雪上を渡って3～4マイル上流まで渡り、こっそりと私のテントから数百ヤード以内で放牧されていた家畜に大胆にも襲いかかったらしい。彼らは2頭をひどく噛みつき、他の家畜を追い散らした。しかし怒った農民たちに邪魔されたため、逃げ去ってしまったのだ。

午後には、昨日私が夕方の散歩で対岸の丘から自ら目撃した4頭の熊を探しに、川下へ向かった。使用人たちの報告によると、私が無駄な遠征に出ている間、テントのちょうど向かい側で2頭の熊が長時間餌を食べていたという。

新しい橋を建設中の村人たちと共に川沿いを進む途中、川の向こう側に2頭の熊がいるのが見えた。橋の完成を待つ必要があり、その後川を渡って丘を登り、あの「クストゥーラ」を撃った場所まで険しい道を進んだ。しかし、狡猾な熊は「鼻が利く」やつで、遠くへ逃げていく際に見えたのは後ろ脚の部分だけだった。全くの無駄骨だった。川へ降りていく途中、常に警戒心の強いスバンが、近くの丘の上に熊を発見した。全員がすぐに身構えた。熊は敵が近くにいることを知らず、相変わらず餌を食べ続けていた。私はウィットワース銃を慎重に構え、発砲すると、ブルーインは丘を転げ落ちるように倒れ、そのまま息絶えた。「メルスター」（皮剥ぎ係）に熊の皮を剥がせるため、すでに夜も更け雨も激しく降っていたため、私たちはキャンプへと向かった。

私たちが到着して間もなく、夜が訪れた。川の向こう側から「メルスター」の大きな叫び声が聞こえ、救助が派遣された。彼は突然現れた

野犬の群れ――その群れは死体の所有権を争うためか、あるいは単に彼を苛むために来たのかもしれない――に恐怖のあまり気が狂いそうになっていたのだ。

彼が大声で叫んだのも無理はない。やがてそこで火が灯り、作業は無事に完了した。この小さな成功に、シカーリーズたちは大きな励みを得た。

5月29日。私たちは谷の奥深くまで進もうと決意し、早朝に出発した。遠く離れたところに老熊と若熊の姿を確認し、また野犬の群れも再び目撃した。彼らの存在は、目撃される動物の数が少なく、その警戒心が極めて強い理由を十分に説明している。この獣たちは谷中を徘徊しており、私たちが行く先々でその痕跡を確認することができる。

シカーリーズたちによれば、彼らは非常に体系的な方法で狩りを行い、その計画性と実行力はほぼ常に成功をもたらすという。獲物の存在と位置が確認されると、彼らはペアに分かれてそれぞれ割り当てられた位置につき、追跡する動物を追い詰める。ある者はまっすぐ走り、交代で休息を取る。上りでも下りでも、常に新たな交代要員が待機している――

そのため、追跡される動物が逃げ延びる可能性はほとんどなかった。

私たちは谷の終点に到達し、獲物が潜んでいそうな最も有望な場所を次々と通過したが、すべて空振りに終わった。午後3時まで待機した後、来た道を引き返し、キャンプ近くに差し掛かった時、山の上方に熊の姿が確認された。

待ち伏せの準備は完璧に整い、その結果、私たちは匂いも音も立てずにブルイン（熊）からわずか150ヤードの距離まで接近することに成功した。私は息を整えると、ウィットワース銃を構え、鉛の弾丸を放った。この攻撃は哀れなブルインの精神と肉体に多大な混乱を引き起こした。彼は猛然と逃げ出したが、エンフィールド銃の弾丸が鼻先を撃ち抜き、さらに別の弾丸が彼を混乱させて向きを変えさせた。その後2発の弾丸が命中したが、彼はただ身を縮めるだけで視界から消えていった。銃に弾を込め、追跡を開始すると、間もなくその追跡の様子が明らかになった。明らかに大きな困難に直面しており、山の急斜面で足を止めていた。

私たちは雪の中を進みながら、息を切らし、喘ぎ、滑りながらも、追跡の熱に浮かされて危険など全く気に留めなかった。私は有利な位置を確保し、

激しく上下する肺が許す限りの精度で狙いを定めた。ちょうどその時、プートゥーのスタッフ（合図用の棒）が山を転がり落ちる音が響き、熊がその物音に反応して狭い峠の方へ動き始めた。私たちもその後を追い、峠の片側の岩場を苦労しながら登ると、獲物が明らかに病気で動けなくなっているのが見えた。彼は渓谷を越えてここまで辿り着いたようだ。それでも上方へ動き続けていたため、息は上がっていたものの、私はやむなく発砲せざるを得なかった。距離はおそらく160ヤードほどだっただろう。しかしウィットワース銃は正確に命中し、ブルインは背中を撃たれて後退した。その後、狙いを定めたエンフィールド銃の弾丸が彼を一撃で仕留めた。

この勝利に一同は大いに歓喜した。今回の追跡は非常に刺激的で困難なもので、多大な体力と技術を要したからだ。獲物は山腹を転がり落ちて麓まで運ばれ、そこで適切に処理された。彼が身に着けていた非常に立派な毛皮が剥ぎ取られたのである。

現在シカ狩りの一行は大いに喜びに沸いており、長い顔やため息、憂鬱な気分に代わり、祝福の言葉や楽しい雰囲気、和やかな空気が満ちている。

5月30日。前夜に不運にも2頭の負傷した熊を見失った場所へ向かい、美しく晴れ渡った霜の降りた朝を迎えた。前夜は激しい寒さの夜だった。自然は微笑みと輝きに満ち、新鮮な空気と周囲の美しい風景が、他の刺激を加えずとも十分に楽しめる豊かな喜びの源を提供してくれた。

しかし、最初に立ち止まって周囲の地形を確認した高台から、早くも1頭の熊が動いているのが確認された。熊は草地の窪みで餌を食べ始めた。そこで接近方法を決定し、熊のすぐ近くまで登った後、まだその場所にいるのを確認した私は、ウィットワース銃で投弾した。熊は身を震わせて逃げ出したが、エンフィールド銃で2発続けて撃つと、彼は石のように動かなくなった。最初の弾は熊の体を貫通していた。熊は山腹を転がされて皮を剥がれ、その場を離れた後、私たちはさらなる獲物を求めて捜索を続けたが、残念ながら成果はなく、キャンプに戻ることになった。

5月31日。今朝出発する前に、私に付き添っていたセポイ兵から報告があった。彼は昨日、2人のクーリーと共に谷を下り、バスマン村へ向かって2頭の羊とその他の旅路に必要な物資を調達するよう命じられていたが、村人たちが集合してくると、彼は2頭の羊を選び出した（おそらく強奪した）。これに対し、村人たちはセポイ兵を罵倒し、クーリーたちと共に彼を殴りつけ、マハラジャの使用人であり私の従者である彼の権威を公然と無視した。この暴挙に私は激しい憤りを覚えた。シカリたちは激しい罵声を浴びせ、あらゆる種類の報復を提案した。私の尊厳を擁護するため何か行動を起こす必要があっただけでなく、このような不作法な行為を放置すれば、今後ヨーロッパ人がこの谷に入ることさえ妨げられる可能性があるため、私はセポイ兵とクーリー、皮製品を連れて、シリヌグルの宰相に苦情を申し立て、自らの主張を伝えるつもりであることを表明した。これは朝食後に実行されることとなった。シカリたちや他の従者たちは

この決定を聞いてようやく落ち着いた。

その後、私たちは昨日と同じ方向へ進み、1マイルほど歩いた後、開けた場所にいる熊を発見したが、近づくのは容易ではなかった。私たちは遠回りして慎重に、忍耐強くその位置まで接近したが、既にその場所には熊の姿はなく、足跡も残っていなかった。

さらに進軍を続けると、別の毛深い個体が渓谷で朝の食事をとっているのを発見した。私は50ヤードほどの距離まで近づき、膝をついて、茂みに一部遮られながらもその全身をはっきりと確認できる状態になった。全身が露わになった瞬間、私は発砲した。すると熊は転がり落ち、立ち上がって私たちの方へ近づいてきたが、すぐに山腹へと姿を消した。私は確信していた。この熊は肩の後ろを貫通するほど正確に撃たれていたのだ。サブハンは少し遅れて後を追ったが、足跡に血痕が見つからなかったと報告してきた。これは決して決定的な証拠とは言えない。なぜなら、暗い裸地に少量の血痕を見つけるのは非常に困難であり、さらに毛深い被毛の厚みと長さが

この時季の熊の場合、出血した血液を吸収・凝固させてしまうため、傷を負った動物がある程度の距離を移動するまで地面に血が流れ出ないことが多いからだ。

私は落胆しながら戻り、プンヌー・ヴィジール（宰相）宛てに、ブスマン族の不行跡に関する公式報告書を作成した。彼らに対して何らかの懲罰を加えるよう提言したのである。報告書を書いている最中、鉛を仕入れるためにシリヌグルへ派遣していた使者が戻り、私が使い切ってしまったその必須物資を携えていた。これまで多くの弾丸を無駄に費やし、遠距離から傷ついた熊を狙って「確実に命中する」機会を狙っていたのだ。彼はまた、手紙や新聞も持ってきてくれた。これは非常にタイムリーな物資だった。このような孤独な生活様式において、これらの連絡手段――遠方の友人との絆を保ち、現在の出来事を把握するための手段――は計り知れないほど貴重なものだ。

夕方になると、私たちは谷を下り、対岸の丘にいる熊を追跡するために川を渡った。視界に入った瞬間、私たちは深い

窪地によって進路を阻まれた。この場所を横断するには身をさらす必要があり、熊もすでに警戒態勢に入っており、顔を上げて不快な臭いを嗅ごうと鼻を高く突き出していた。私たちは後退し、遠回りの道を進んだが、ブルーインの住処には誰もいなかった。

私たちはジャングルの中を進み、突然、双方を驚かせる形で熊が飛び出して来た。熊はいつものように不器用な走り方で逃げ、大きな木の背後の丘に逃げ込んだ。その木の枝が彼を守っていた。私は慎重に位置取りを変えながら観察を続け、ついに前足を確認することができた。距離は150ヤードから200ヤードほどだった。エンフィールド銃を構え、慎重に狙いを定めて発砲すると、明らかに命中したようだ。熊は岩場をよじ登り、私は残りの銃身で再び発砲した。どうやら再び命中したようだが、それでも動きを止めさせることはできなかった。

私はスブハンを追跡に向かわせ、その後は落胆しながらゆっくりと進んだ。このような連続した失敗は特に苛立たしいものだった。なぜなら、動物たちは深刻な傷を負っていたからだ。しばらくして発砲音が聞こえ、私たちは安堵の声を上げた

（以下、原文が途切れているため翻訳もここまでとなります）

スハンが熊を仕留めた件について：しかし彼が長時間経ってから我々の元に戻ってきた時、実は「クストゥーラ」（弓矢の一種）で射撃したものの、熊自体は目撃していなかったことが判明した。

キャンプに戻ると――スハンとムックトゥーが珍しく火のそばに長時間留まっていたため、私が外に出てみると、彼らはある提案をしてきた。その内容とは、私とフトゥーを朝に残し、負傷した熊を探しに行く間、弾丸の鋳造を任せたいというものだった。私はこの提案を快く承諾した。

6月1日。朝食前に全ての鉛を弾丸に加工した。私が新聞を読んでいると、スハンがテントの隙間から顔を出し、喜ばしい知らせを伝えてきた。彼らはついに熊の皮を持ち帰り、丘の上まで追跡したところ、岩陰に隠れていた熊が彼らに向かって突進してきたが、最終的に仕留めることに成功したというのだ。私の放った弾丸は左肩のすぐ後ろに入り、体内を貫通して右肩の後ろ側から出ていた。しかし、熊はまさにその描写通りの動きを見せ、もしこのように追跡されていなければ、他の多くの熊たちと同様に見失われていただろう。彼らが持ち帰った獲物の量は驚くべきものだ。

猟師たちの助言に従い、私は明日ゴムブラ方面へ移動することを決めた。現在この地域は他の猟師が撤退しており、そこではせいぜい2、3頭の熊しか仕留めておらず、丘にも登っていないという。山の頂上付近にはアイベックスが比較的多く生息しているとのことなので、これらの貴重な動物を狩猟する機会が得られるかもしれない。ただし、その作業自体は非常に気が重い。

6月2日。早朝にフトゥーから、雨が降っており空模様も怪しいとの知らせを受けたため、当面の移動は中止し、天候が回復することを期待することにした。

午後1時になると天候が回復し始めた。雲が切れ、太陽が顔を出し、私たちは午後は晴れ渡ると確信した。私はテントを撤収し、荷物をまとめ、出発の準備をした。私自身は1、2時間ほどその場に残り、熊との遭遇の可能性に賭けることにした。

私たちは天候に関してひどく裏切られた。黒い雲が押し寄せ、頭上で雷が轟き、土砂降りの雨が降り注いだ。私たちは――

しばらく避難所で雨が小止みになるのを待ち、それから再び出発したが、すぐにこれまでで最も激しい土砂降りに見舞われた。私たちは黙々とその中を進んだ。

川を渡った後、私たちは出発地点の反対側で1頭の成獣と2頭の幼獣の熊を発見した。その後まもなく、同じ側にさらに1頭の熊を確認した。このような悪天候では引き返すこともできず、すべての狩猟意欲が失せてしまった。

私たちは新しい野営地に到着した。ずぶ濡れで泥まみれになりながら――テントはすぐ近くに設営されていたが、まだ何も準備されていなかった。私たちは民家の軒下で辛抱強く待ち、テントの準備が整うのを待った。それから着替えを済ませ、テントのすぐそばで盛大な焚き火を起こし、温かい夕食をとった。夜はひどく冷え込んだ。

6月3日。日曜日。地面は前夜の大雪で真っ白になっていた。

私はクーズナイ谷に似た狭い谷間を散策した。この谷はヴルドワンから東方向に延びており、激しい流れの小川が谷底を勢いよく流れていた。山々は急峻で、南側の斜面には松の木が密集していた。この地域はアクセスが容易で、地形が開けており、

北側とは対照的だった。私は心地よい散策を楽しんだ。冬景色でありながら明るく輝く陽光に照らされた幻想的な風景の特徴は、私の心と調和し、幸せな思索の連鎖を呼び起こし、私をテントへと導いた。

午後は陰鬱で雨模様が続き、夜になっても断続的に雨が降り続いた。

私の一行が羊を捕獲しに出かけたことで、騒々しい騒動が起きた。多大な苦労と捜索の末、近隣の集落でようやく隠されていた場所を発見し、「否応なく」2頭の立派な雌羊を連れ出すことに成功した。名目上の所有者たちは「民兵団」を率いて追いかけ、騒々しく抗議の声を上げながら、最も辛辣な罵詈雑言を浴びせてきた。

確かに、いかなる強制的な略奪行為も容認することは私の主義に反する。しかしどうすべきか？ ヴルドワンの人々は最も扱いにくい野蛮人だ。彼らに対して文明人に対するような優しさや寛大さ、配慮を持って接することは全く無意味である。彼らはそれを理解することも、感謝することもしない。彼らは決して物を手放そうとしない

――どうやら単に、慣れない贅沢である「権利を主張する」喜びと、「拒否する特権」を楽しみたいがためらしい。彼らはサーヒブ相手なら何の咎めもなくそうできると考えているようだが、もしこれが現地の役人相手であれば、最も卑屈な従属姿勢を見せるだろう。これはこの粗野な民族の性格における顕著な特徴である。それゆえ、私は彼らに対して恣意的な権限を行使せざるを得ず、そうしなければ物資を調達できないのだ。彼らの不機嫌な拒絶は、より高い利益を期待して財産を保持しようとする意思によるものではない。なぜなら私は、他の人々と同様に理解しているが、この品物の真の価値のほぼ2倍、あるいは通常の販売経路で現地の商人に売却した場合の価格に近い額を彼らに支払っているからだ。したがって、寛大な取引の申し出を拒絶する彼らの態度は、単なる意地悪で野蛮な偏屈さによるものとしか考えられない。シカリーズたちはこの事態がまさにそのような状況であると断言しており、私は物事の成り行きを見守ることに何の躊躇いもない。常に主張しているのは

――実際に適正な支払いが行われること――ただそれだけである。

この渓谷の規模や人口については私には分からない。しかし、後者の人口は恐らくごくわずかだろう。土壌は極めて肥沃であるものの、耕作に適した環境という点では制約があるからだ。この渓谷とその支流は幅が狭く、斜面が急勾配であるため、穀物栽培に適した平坦な土地はほとんど存在しない。一帯の地表は岩石や石屑で覆われており、これらは迫り来る山々の「残骸」であり、自然の変動によって時折粉砕されたものである。そして毎年冬になると、これらの農業阻害要因はさらに増大する。蓄積した雪が分離して渓谷に流れ落ちる際、無数の石を伴い、下降するにつれてそれらが広範囲に散乱するからだ。したがって、耕作可能な小さな区画でさえ、多大な労力をかけて石を除去しなければならない。これらの石の間にある幅1ヤードほどの隙間という事実からも、その量をある程度想像できるだろう。

耕作地を高所から見下ろすと、それは子供がインクをこぼした布の上に、指で様々な線状の図形を描きながら遊んだ跡のように見える。

主に栽培されているのは大麦であり、この麦の粉とチーズが住民の主食となっている。このように農業活動が必然的に制限される一方で、家畜の放牧には十分な余地がある。山々はかなり高い標高まで豊かな土壌に覆われており、多様な動植物を育むのに適した植生が広がっている。これはあらゆる動物種に適したものであり、人間にとっても食用となる様々な作物を提供している。例えばネギ、ニンニク、ニンジンなどの根菜類や、数種類の青物野菜の代替品があるが、私はその品種名を知らないものの、日常的にこれらを食している。

飼育されている家畜は小型で、この地域を支配するヒンドゥー教徒の法律によって厳格に殺生が禁じられている。この禁忌を犯した場合の罰則は――

最近まで――死刑であった。この不公正な制度の犠牲者となったムスリムたちについて、私は多くの事例を耳にしている。しかし、英国の影響力がこの地域の君主に及んで以来、健全な意味での政府への敬意と、その不興を恐れる気持ちが確立され、「我々はすべてを変えた」と言えるようになった。今や「命をもって命を償う」時代ではなく、刑法における罰則としては次に最も重いものが適用される。

家畜は運搬用にも使用され、無数の群れがカシミールと隣接諸国間の塩やその他の商品の輸送に利用されている。食用としては、乳を凝固させて食べるほか、少量のギー（精製バターオイル）が作られるが、これは市場向けではない。

羊は豊富に生息しており、大規模な群れがカシミールから谷間へと放牧されてくる。羊毛は彼らの主要な経済的価値を持つ財産である。少数のヤギも飼育されており、どの村でも私は平均的で脚の長い品種のポニーを10数頭ほど見かける。家禽類は

豊富ではなく、庭園もどこにも見られない。

住民の文明レベルは極めて低いが、彼らは自分たちの谷の外の世界についてほとんど知識がないため、それが提供するもの以外にほとんど欲求や願望を持たない。彼らの生活様式は牧歌的で簡素なものである。男女ともに着用する衣服は一種類のみで、暖かくて丈夫な手紡ぎのウール製のゆったりとした形のないシャツであり、それは自らの群れから得られる羊毛を、自らの手で織り上げたものである。

彼らの住居――いわゆる粗末な小屋――は木造で、丸太を横にして壁とし、隙間は粘土で埋め、屋根は割った板で作られている。冬の過酷な寒さから身を守るための配慮は一切なされておらず、それゆえ住民たちはその季節に多大な苦しみを強いられていると推測される。家畜も同様で、彼らの浪費的で無気力な生活習慣では、乾燥した飼料を十分に蓄えておくことができないため、深い雪が地面を覆っている状況ではなおさらである。村落やその周辺地域では汚物と不衛生が蔓延しており、住民たちは狂犬病の犠牲者となっている。男性たちは体格が良く健康で見栄えが良いが、女性は

（私の限られた観察範囲において判断できる範囲で）
やつれ果てて醜い姿をしている。哀れな人々よ！ 人間の性質が最も洗練されていないあらゆる民族と同様に、彼らは人生における労働の大部分を背負わされている。男性たちについては、彼らの無知の中で満足し幸福に暮らしているという印象を受ける。彼らはイスラム教を信仰しており、各集落には小規模なモスクがあり、常駐のムッラーか巡回説教師が礼拝を司っている。

彼らは他のマハラジャ領民と同様に、課せられる重い税負担について頻繁に不満を漏らしており、これが生活向上への無関心の原因だと主張している。彼らによれば、財産を増やせば、それは政府の貪欲な徴税官たちの餌食になるだけだとのことだ。これは確かに部分的には真実であろう。しかし私の考えでは、彼らの生来の努力嫌いこそが、現在産業や起業を妨げる主な要因となっている。これらの貧しい農民たちは、羊・牛などの家畜100頭ごとに年間5ルピーをマハラジャに支払わなければならず、

穀物1マウンド（80ポンド）に相当する面積1単位ごとに3ルピーを納めている。この後者の負担については、彼らは激しく不満を訴えている。なぜなら、収穫量に関わらず、定められた全額が徴収されるからだ。そして、穀物1マウンドの本来的価値――市場での取引価格――がわずか1ルピーであることを考えると、収穫の有無にかかわらず価値の3倍を強奪することは、実に貪欲極まりない行為に思える。以前は、つい最近まで行われていた制度の下では、農民たちは生産物を平等に分配することで税を納めており、彼らはそれで満足していたと主張している。いずれにせよ、彼らは現在この制度が廃止されたことを惜しんでいる。

ワルドゥワン地方の狩猟資源とその可能性について言えば、それらはもはや存在せず、過去の伝承や記憶の中にのみ残されている。これらの狩猟地は今や頻繁に狩り尽くされ、生き残っている動物たちも過度に追い詰められ混乱しているため、わずかな熊――卑俗な獲物――を除けば、ハンターの苦労に見合うほどの獲物はほとんど残っていない。私の今回の経験を踏まえれば、私自身は二度と――

他のいかなる狩猟者に対しても――ワルドゥワンで運試しをすることを勧めない。ただし、雄ジカが吠える秋の時期は別かもしれない。その時は確かに良い狩猟が期待できるだろうが、私ならむしろ他の場所で試す方を選ぶだろう。

第6章
ワルドゥワンにおける狩猟

6月4日。谷を上り、川沿いの美しい草地の低地を進んだ。ここは間違いなく獲物が出没する好適地である。しかし動物の姿を目にするまでには数マイルもの範囲を踏破しなければならなかった。その後、山の上でアイベックスを数頭発見したが、間もなく原因不明の何かに怯え、到達困難な山頂へと猛スピードで逃げ去ってしまった。

我々はすぐに移動を開始した。しかし、アイベックスが目撃された渓谷では熊を発見し、地形が有利だったため、その近くに接近することができた。エンフィールド銃で撃ったところ、熊は肩に被弾した。熊は逃げ出したが、その後さらに数発の銃弾を受けた後、転がり落ちるように倒れた。

我々は谷を上り続けた。依然として最も有望な茂みが続く、これまでに見た中で最も美しい狩猟地であった。我々はいくつかの痕跡を

バラシンガのものと確信し、多数の熊の足跡も確認した。その日は開けた場所で野営し、夕暮れを待った。雪が降り始め、急激に冷え込んだ。我々はモミの木の下に避難し、しばらくして焚き火を囲むと、快適に腰を下ろしながら談笑した。

やがて我々はキャンプへと引き返すことにした。熊を発見し、適切な場所にいたものの、熊は風の向きを確認すると一気に逃げ出した。ジャングルを慎重に進みながら追跡を続けると、スブハンが獲物の痕跡を捉え、その指示に従っていると、暗い色をした動物が頭をもたげるのが見えた。「あれは水牛だ」と私は言った。しかし違う、それは熊だった。極めて大きく暗い色をした熊で、耳をぴんと立てた姿は短い角のように見えるため、一瞬、ジャコウウシのような「bos」属の動物かと錯覚した。だが間違いなく、それはただの熊に過ぎなかった。

我々は忍び足で近づき、頭を上げると熊がわずか数歩先の窪みに立っているのが見えた。私は肩の間を狙って発砲した。銃声が響き、熊は逃げ出した。再び

発砲したが命中し、熊は姿を消した。私はプートゥーと共に追跡を続けたが、痕跡は完全に消えていた。引き返そうとした時、スブハンとムックトーが雪の橋を渡って小川を越え、激しく追跡しているのが見えた。間もなく、熊の血痕が確認できた。希望が芽生えた。険しい岩壁の山腹は登攀が困難だったが、私はスブハンの能力を特に血痕の残る追跡では確信していた。

プートゥーと私は下方から偵察を行い、追跡が山腹をゆっくりと登っていくのを確認した。我々は追跡中の猟師たちに声をかけ、彼らの努力を励ました。彼らが姿を現し、忠実に痕跡を辿っていくのを見届けた。さらに前進し、再び高い位置から追跡を観察すると、熊は松林に覆われた岩峰へと向かっているようだった。その姿から判断して、ここで立ち止まるだろうと思った。今や不安は極限に達した。地形は非常に険しく、追跡中の猟師たちの姿も見えなくなっていた。彼らが絶望して追跡を断念したのではないかと心配になった。私は緊張した面持ちで上方を見つめながら、ほとんど望みのない希望を口にしていた。

その時、銃声が響いた。その位置は、先ほどの岩峰の頂上にわずかに現れた煙の跡で確認できた。今や全ては平穏に戻った。私は勝利を確信した。しかし、さらに遠くで響いた別の銃声によって、明るい希望は薄れ、再び疑念が襲ってきた――また一発、希望が再び明るくなる――従者の一人の叫び声が背後で聞こえ、熊が雪上にしっかりとその姿を現した。それは岩峰から下方へと続く谷間で、明らかに落下している最中だった。突然、熊は転げ落ち、同時に銃声が響き、頭上に煙が立ち上った。熊は雪面を滑り降り、猟師たちは慎重に後を追い、やがて横たわったままでもなお恐ろしいその獣に2発の銃弾を撃ち込むのが見えた。続いて大きな石が投げつけられ、熊は押したり突かれたりしながら、ついに雪上を転がり落ちて谷底へとたどり着いた。私たちはその場所へと向かい、獲物がこの地域では類を見ない巨大な熊であることを確認した――これまでこの地で見た中で最も大きな熊だった。

この熊は無数の銃弾を受けていた。最初の一発は肩の間、首の付け根から入り、腹部から抜けていた。2発目は肩のほぼ中央を直撃した。それにもかかわらず、熊は先ほど説明した通りの動きを見せ、多くの者がこれまでに経験してきたように、ほぼ見失いかけた。私はひどく落胆して帰還した――猟師たちもこの捕獲を誇りに思い、その功績を分かち合っていた。熊は彼らに襲いかかり、追い散らしたそうだ。これらの男たちは実に臆病者で、おそらくカシミール人は皆そうなのだろうと思う。ただしフトゥーは例外だ。

6月5日。再び昨日の猟場からさらに谷を上った場所へと向かった――おそらく獲物が潜んでいそうな場所がいくつかあった。私たちは到達困難な場所にいるアイベックスを目撃し、その日はそこで野営した。

午後2時に登頂し、野営地の先に広がる見事な開けた草地の斜面を見渡すことができた。ここは谷が左へと湾曲している場所である。私たちはここで2時間ほど待機したが、見えたのは手の届かない位置にいる熊だけだった。下山し、谷底へと続く道を進んだ。

熊が目撃されたため、私たちは追跡を開始した。その結果、この地域に生息する2頭のバラ・シング・ヒンド（大型の野生ヤギ）を驚かせることになってしまった

――彼らは我々よりもはるかに賢く、最初の獲物が雪の上を軽やかに駆け回る姿を見ただけだった。私たちが追跡を続けていると、スバンが「同じ場所にもう1頭の熊がいる」と慌てて引き返した。

確かにその通りだった。そこで私たちはその熊を追跡した。私が約120ヤード（約110メートル）離れた位置まで這いずって移動している最中、突然何かがおかしいと気づいたようで、顔を上げた。私がライフルの照準を合わせると、彼は耳をぴんと立てた。私は彼が逃げ出すのではないかと恐れ、慌てて発砲した――おそらく肩のかなり後方に命中したと思う。熊は飛び上がり、よろめいたが、すぐに私たちの方へまっすぐ向かってきた。私は第二弾を撃つ準備をして待ち構えた。丘の斜面を数歩上った位置を通過しながら、彼は怒りに満ちた咆哮を上げ、私たちを一瞬ちらりと見た。そこで私は第二弾を肋骨のどこかに命中させた。すると熊は顔をしかめたが、そのまま進路を変えて姿を消した。ムックトゥーがその後を追い、他の者たちも続いた。しかし、スバンを先の熊の追跡に向かわせた後、フトゥーと私は帰路の途中で最初の熊を再び探したが、結局何も見つけることはできなかった

キャンプから数マイルほど離れたところで、息を切らした村人が私たちに出会い、「川の近くにバラシンガ（インドレイヨウ）がいる」と告げた。非常に興奮した様子で、彼は走り出した。私は彼に歩くよう促し、同時に大声で話すように言った。すると彼は、谷底にあるバラシンガの存在を大声で知らせた。その動物は明らかに警戒し、動揺しているようだった。そこで私たちは接近を試みたが、残念ながら失敗に終わった

私たちは野営地を設営した。2人の猟師が長時間不在だったため、私たちは負傷した熊を彼らが仕留めたのではないかと甘い期待を抱いた。しかしそうではなかった。しばらくして彼らが戻ってきたが、凶暴な熊に近づくことはできず、険しい岩場の高い場所に逃げ込んでしまったとのことだった。この損失を非常に残念に思う――その熊は非常に大型で、極めて淡い色の毛皮を持ち、毛が非常に長かったからだ

6月6日。私は以前の野営地の方角へ向かったが、厳しい霜が降り、非常に寒かった。ちなみに、月曜日には霜が非常に厳しく、歯を磨くために錫製のカップに注いだ水が凍りつくほどだった

――6月4日としては異例の寒さである

特に何も見ることはできなかった。橋の近くまで行ったが、その後朝食のために引き返した。熊の皮が干してあり、突然思いついた私は、ムークートに「昨日逃げ出した負傷した熊の皮に5ルピーの『バックシェシュ』（心付け）を支払う」と約束した。彼とスバンは早速その約束を果たすために出かけていった。私は夕方、プトゥーと共にヤナギの茂る谷底でバラシンガを探すつもりだ

私たちは短い距離を移動したが、今回は必要な時に姿を現さなかった。2人の猟師は夕方に戻り、熊が何マイルも離れた場所に移動したと報告した。しかし、彼らは雌のアイベックスを仕留めており、この成果を非常に誇りに思っていた。キャンプと村は肉のご馳走を期待して喜んだが、あまり食欲をそそるものではなかったため、私はそれを断り、私の使用人たちもヒンドゥー教の習慣に倣って食べなかった。その結果、村人たちがそれを食べることになったのだ。私は各猟師に1ルピーずつ報酬を与えたが、彼らがその足跡を追跡したかどうかは疑わしい

6月7日。キャンプに留まる。明日アイベックス狩りを試みることを決意した

6月8日。早朝に出発し、険しい山道を登るのにほぼ2時間を要した。その苦労にもかかわらず、アイベックスの姿を一度も目にすることはなかった。猟師たちは周辺一帯を慎重に偵察したが、成果は得られなかった

朝食中、彼らは「木の下で眠っている熊を目撃した」と報告に来た。私は険しい地形を下り、攻撃を試みた。すると熊は片目を開けたまま眠っており、警戒心を見せていた。私のライフルのコッキング音を聞くと、逃げ出してしまった。私は3発発砲し、すべて命中させて完全に無力化した。2人の猟師がその後を追い、近くで3発発砲した。しばらくして、負傷した熊がかなり離れた場所を這っているのが見えた。さらにしばらくして、3、4発の追加射撃があり、その後は静寂が訪れた――再び1、2発の発砲音が聞こえた。プトゥーと私は状況を見守りながら、何が起こったのかと思案した。こうして2時間ほど、私たちは待機し続けた。時折、はるか下方にいる猟師たちの姿を垣間見ることがあった

ついに彼らは帰還し、熊の皮を携えていた。その体には10発の銃弾が命中しており、雌のバラシンガジカを負傷させたと報告した

私たちは一日中キャンプに留まったが、繰り返し発砲した音でアイベックスを狩る望みは完全に潰えた。午後に下山し、ジャングルを通り抜けている途中、鹿を発見したが、先導していたスバンに私の合図が聞こえなかった。近くを流れる騒がしい小川の音が合図の音をかき消してしまったのだ。私はムックトゥーからライフルを借り、発砲した。動物は視界から飛び去っていった。スバンはその効果を確認しようと後を追い、立ち止まって私に前進するよう合図した。これで命中したことが分かった

急いで彼の元へ向かうと、彼は地面に横たわる動物を指差し、背中を狙ったもう1発の射撃を勧めた。この弾丸は背中を貫通し、左肩から飛び出した。結局これはクストオラ（小型の野生ヤギ）だったが、立派な個体で、上顎から長い牙が突き出ていた

6月9日。プトゥーとムックトゥーが頭痛などを訴える中、スバンは

夜明けとともに私のテントにやって来て、夕方までキャンプに留まるよう提案した。私は昨日大変な一日を過ごしていたこともあり、快く同意した

午後、私は新たな方向へ出発した。村の向かいにある急勾配のモミ林に覆われた丘を登ると、頂上付近でバラシンガジカに出会えることを期待したが、彼らの新鮮な足跡を見つけただけで、そこで待機することにした

スバンは望遠鏡でさらに高い場所に登り、しばらくしてから戻ってきた。牛ほどの大きさの熊が目視できると報告したので、私たちはその熊に近づく作戦を立てた。丘の斜面を下りると、見事な広さの草原が広がっており、私たちはその上を進んでいった。約1マイルほど歩いたところで、本当に巨大な熊を発見した。スバンの例えが正しかったことが証明された。私は呼吸を整えるために時間をかけ、遮蔽物と風向きの点で有利な位置にいたため急がなかった。しかし、満足するまで何度か位置を変えながら、エンフィールドライフルを発射した。すると熊は混乱した様子で向きを変え、私たちの方向に向かって丘を駆け下りた。私はさらにもう1発、ライフルで発砲した。熊が

谷底を埋める雪の吹き溜まりを横切った時のことである。熊はまだ抵抗を続け、反対側の丘を登り始めていた。私がウィットワースライフルを構えた瞬間、熊は回転しながら転がり落ち、雪の上に倒れ込んだ。そしてそのまま滑り落ち、完全に動きを止めた。息を引き取ったのである

一行全員が勝利を収めた。猟師たちは熊の元へ降り立った。熊の脇腹はまだかすかに動いていた。荷役人たちが駆けつけ、私の指示でスバンが動物の喉を切り、残されたわずかな命の火を消した。彼らは皮を剥ぎ始め、腹部を切り開いた時のことである。私たち全員と私の恐怖も束の間、その哀れな獣は再び息を吹き返し、激しい唸り声を上げた。その咆哮に私たちの拷問者たちは四方八方に逃げ散った。私は頭部に一発撃ち込んで完全に仕留めた。これは彼らの驚くべき生命力の証である

彼は本当に巨大な手足を持つ怪物のような熊だった。この恐るべき獣は、多くの村人を恐怖に陥れた存在だと伝えられている。この熊は

多くの羊を食い殺し、犬などを連れた村人数人を逃げ散らせたという。彼の死は村中で大きな喜びをもって迎えられた

6月10日 日曜日 いつものようにキャンプ地に留まった

6月11日 今朝、事前に計画していた通りバスマン側の谷の反対側へキャンプを移動した。私は村を見下ろす非常に風光明媚な場所にテントを張った

午後、私は谷底へ下り、大きな雌のバラシンガジカを仕留めた。残念ながらこの個体は子を宿していた。このことには大いに落胆したが、猟師たちは全く躊躇しなかった。彼らはこれほどの獲物を手に入れたことを大いに喜び、肉を解体するために「愛情を込めて」（con amore）作業に取り掛かった。キャンプから肉を運ぶための人員を要請する使者が派遣された。私はこの成果に特に誇らしい気持ちにはならなかったが、隊全体には確かな満足感が広がっていた

シリヌグルへ同行していた一人の荷役人が到着したが、何も持ち合わせていなかった。彼によれば、セポイはしばらくの間拘束されることになり、マハラジャが都に到着するまで解放されないという。その間、セポイは

自ら口頭で報告を行う予定だとのことだった。バブーも慎重な人物で、この荷役人に私の手紙を託すことを信用せず、これは私にとって大きな不便と不満の原因となった。パルガムのカルダールもまた、この荷役人に注文した米などの物資を預けることを信用せず、さらに「そこには5人のサヘブ（貴族）がいるため、供給することはできない」と述べた。そこで私たちは、明日早朝にシャングーズへ物資調達に向かう人員を手配することにした。

6月12日 ボディコートへと続く谷を上り、アイベックスの生息を確認しようとした。非常に過酷な登攀だったが、危険を伴うものではなく、結局アイベックスの姿を一頭も見ることはなかった。私たちは適当な場所で野営し、夕方まで待機して獲物が現れることを期待した。視界には熊が下方で餌を漁っているのが見え、議論の末、銃声が聞こえる範囲にいるアイベックスを驚かせないため、そのまま放置することが決定された。スブハンが偵察に向かった

朝食後、私は熊を観察しながら過ごした。食事を終えた熊は私たちの方へ近づいてきて、谷底の雪原へと移動していった

――驚くべきことに、そこでのんびりと横になり、膨張した胃に冷たい雪を当てるのを楽しんでいるようだった。スブハンが戻り、どの方向にもアイベックスの姿は確認できなかったが、彼らの足跡とそれを追跡する犬の足跡を見たと報告した。これを受け、私たちはこの動物を捕獲できる可能性は低いと判断し、下方にいる無警戒な隣人を襲撃することに決め、目的のために下山した。しかし100ヤード以内に近づくことはできず、この距離から頭部を狙ってエンフィールド銃を発射したものの、わずかに外れてしまった。熊は驚きのあまり雪の中を猛スピードで駆け下り、危うく首の骨を折るところだったが、長い爪で深く雪を掘りながら数メートル滑り、非常に滑稽な姿を見せた

こうして300ヤードほど接近したところで、熊は立ち止まり周囲を見回した。私たちは岩陰に隠れて完全に静止していた。熊はゆっくりと私たち側の岩を下り、良い場所を見つけるとそこに腰を下ろし、左右を不安そうに見回した。私たちは待機し、

気づかれずにその場を離れられる機会を待った。そして少なくとも30分間はそうしていた――スブハンが、私たちが見えないように後方から退避できると考えた時、試しに合図を送り、私たちは静かに後を追った。遮蔽物の背後に回り込むと、再び熊――もはや地形の関係で見えなくなっていた――との接触を試みた

私たちは熊のいると思われる場所に向かって岩を下り続け、気づかれることなくその近くまで接近した。ムークトーが後方から熊を発見したことを示す合図を送ったが、スブハンも私もその姿を捉えることができなかった。熊が眠っている岩の張り出し部分に到達するまでは、彼が安全だと思い込んでいたためだ。風になびく長い毛が彼の存在を暴露した。熊は頭をこちらに向けて横たわっており、わずか4ヤードほどの距離だった。頭は岩に隠れていたため、私は肩の間を撃つと、彼は後方に倒れ込み、驚くほどの勢いで何度も転がり回った。一瞬、彼が空中高く舞い上がるのを見たほどだ

――まるで大砲から撃ち出されたかのようだった。その後、彼は急峻な渓谷を3/4マイルほど転がり落ちていった。これを回収しなければならない者たち――非常に立派な大型の毛皮で、黄色がかった長い毛並みだった――にとっては、実に不快な作業だった。夕方の下山途中で他の熊も目撃したが、手の届かない場所だったため、それ以上の成果は得られなかった。この日は非常に過酷な一日だった。川を渡る際には雪崩の跡を越えなければならず、そこには大きな亀裂もあったが、必要なのは勇気だけで安全に通過することができた

6月13日。バラシンジカを仕留めた場所へと向かった。しばらくして、熊が山腹を後退していくのが見えた。追跡しても無駄だと判断し、キャンプ方向へ引き返そうとしたが、スブハンがバラシンジカが解体されたまさにその場所で熊が立ち止まっているのを指差した。おそらく残飯を漁っていたのだろう。私は熊を探しに行く決意をし、登っていった。目的の場所に到達した時、既に熊は去ったものと思ったが、茂みで何かが動くのを見た――再び幻覚かと思ったが

、シカリたちが渓谷の向こう側の茂みで熊を発見し、長い距離から銃撃を加えた。明らかに重傷を負わせたようで、熊は地面に倒れ込んだ。私はエンフィールド銃でさらに発砲したが、その後私たちを欺くかのようにその場で息絶える振りをした後、ジャングルの奥へと逃げ去ってしまった。私はシカリたちに追跡を命じ、やがて彼らは弾丸に穴だらけになった小柄な熊の死体を引きずりながら戻ってきた

キャンプへ向かう途中、見事な尾を持つ狐に遭遇した。私は80ヤードほどまで接近し、ウィットワース銃を岩の上に据えて狙いを定めた――パン！ と発砲すると、狐は逃げ去った。弾丸がどこに命中したかシカリたちに尋ねると、「狐のはるか頭上だった」との答えだった。これは非常に奇妙に思えたので、私はフトゥーが火薬を過剰に入れたのではないかと疑ったが、彼はいつもの量しか入れていないと言い張った。その間、狐は不合理な動きで何度も走り回り、ムークトーは笑いながら「死んだふりをしている！」と叫び、捕まえに行こうとした。フトゥーと私が見守る中、私たちはその動物が

丘の方へかなりの速度で移動していくのを確認し、「無駄だから戻るように」とムークトーに呼びかけた。しかし彼は私たちの制止を無視して進み続け、やがて何かに襲いかかる様子を見せた後、死んだ狐を持ち上げた。別の一頭が逃げ出し、今度はフトゥーと私を欺いたのである。犠牲者は肩の後ろから完全に貫通する形で撃たれていた。

6月14日。雨の朝で、どうやら降り続く気配だった。仕方なく、私は再び毛布の心地よい暖かさに身を委ねた。

午後には前日と同じ方向へ進み、丘の上の高い位置に熊を発見して接近を試みたが、無駄だった。岩場をよじ登ったものの、それ以上の痕跡は見つからず、諦めて野営地へと引き返した。

6月15日。夜明け前に起床した。今日は長い一日になりそうだった。谷の反対側にある村へキャンプを移すことが決まり、私たち猟師たちは山を登り、午後には新しい拠点へと続く橋まで下山することになっていた。

山を半ばほど登ったところで、熊を発見した。私たちは

慎重に接近したが、地形の都合上、150ヤード（約137メートル）以上近づくことはできなかった。そこでその距離から発砲したところ、見事に肩の中央を命中させた。衝撃で後退した熊は私たちのいる方向へまっすぐ進み、私たちの真上にある小高い場所に到達した。私たちの姿を確認すると、とても不機嫌そうな表情で立ち止まり、その後向きを変えて逃走した。別の銃で追撃を試みたが、火薬キャップの不具合で弾が発射されなかった。私たちは追跡を続け、やがて獲物を発見した。サブハンとムークトーが追跡を続ける中、フトゥーと私はそれを見守ることになった。熊が足を引きずりながら登った山腹の様子ははっきりと視界に入っており、負傷した動物を確保しようとしたものの失敗に終わった様子を、満足のいかない思いで眺めることになった。二人の猟師は私たちのように負傷した熊を見ることができなかったため、ゆっくりとしたペースで進み、岩陰から敵が現れるのを期待していた。そのため、熊はゆっくりとした足取りで時折後ろを振り返りながら進んでいたが、私たちの二歩に対して一歩というペースで、最終的に山の頂上を越えて姿を消した。

これを受け、フトゥーと私は山を登って仲間の元へ合流することにした。厳しい作業だったが、最終的には獲物を発見できなかったため絶望して追跡を断念していた二人の仲間の元へ辿り着いた。

私たちはその日の活動に適した場所を確保するために再び前進し、私は朝食の準備を進めた。仲間たちは視界の届かない場所へと移動した。激しい風に吹き付けられる雨とみぞれが降り始め、雷が私たちの真上で荘厳に轟いた。私はモミの木の下にできる限り身を隠し、2、3時間にわたって読書をしながら冷たい時間を過ごした。

雌鹿が私たちの下方で草を食むために出てくるのが見えた。雨が止んだので追跡を開始したが、警戒心の強いこの動物には近づくことができなかった。おそらく遠くから私たちの動きを見計らっていたのだろう、長い射程距離に入る前に、軽快に走り去ってしまったのである。

キャンプに到着すると、12日に食料調達のため派遣されていた男が帰還していた。彼は迅速な旅程で戻ってきた。彼はシリヌグルで足止めされていたセポイ兵と合流しており、二人は

入手が困難になっていた必要な物資の調達について手配を整えていた。そのため、物資は様々な村から集めなければならず、セポイ兵は大量の物資を輸送するために残り、信頼のおける物静かな性格のカマルという男が、3人の荷役人夫を引き連れ、さらにアフメット・シャーからの心付けの手紙と贈り物――サクランボやケーキなど――を持参していた。また、私の親しい友人であるイーシュ・マッカームからは、彼の作るパンケーキの一部も贈られていた。ちなみに、彼は前回来た荷役人夫を通じて、私に手袋と靴下の一組を送ってくれていた。

6月16日。夜間は大雨だったが、翌朝は爽やかな晴天で、私は読書を楽しみながら大いに満喫した。午後には狩猟に出かけた。

若い雌鹿2頭が山を下りてくるのが確認された。私たちはこれを遮ろうとしたが、谷間が私たちを隔てていた。身を隠しながら観察していると、彼らは私たちの手が届かない範囲で戯れ合っていた。最終的に彼らは丘を登り、徐々に私たちの視界から消えていった。そこで彼らを追跡する計画が立てられ、私たちは山を登って

彼らの進路を遮断する方向に進んだ。険しくも爽快な登りを経て山頂に到着すると、スブハンとムックトゥーは偵察に向かい、フトゥーと私は待ち伏せの態勢を取った。

2頭の熊が視界に入った。フトゥーと私はライフルを手に熊の方へ向かった。他の者たちは何も見ていないまま合流してきたが、2頭の鹿が通ったと思われる場所、あるいはまだいるかもしれない場所をまだ確認していなかったため、私は「移動中」にその地域を偵察するよう命じた。すると、約80ヤード離れた位置に、頭と背中の稜線だけが見える状態で横たわる1頭の鹿が確認された。私は息を整えるため小高い丘の陰に隠れ、ライフルを構え、より安定した足場を得るために膝を少し動かした。すると鹿は立ち上がり、直立した状態で黄褐色の側面を私の正面に向けて見せた。私は狙いを定めて引き金を引いた――しかし恐ろしいことに、火薬帽だけが爆発しただけだった。鹿は飛び去り、今まで見えていなかったもう1頭の鹿も――こちらにより近い場所に横たわっていた――同じように逃げ出した。私は彼らが穏やかに山を登っていくのを見届けながら、もう一方の銃身で発砲したが、おそらく効果はなかっただろう。彼らはそのまま逃げ去ってしまった。

銃器は前夜から昨日の雨で使用していたカバーの中に置かれたままだった。私は猟師たちに対し、日中は革製のカバーを使用し、夜間は羊毛製のカバーを着用するよう常々指示しており、しばらくの間これを徹底させていた。しかし最近になって彼らはこの規則を守らなくなっていた。羊毛製のカバーの方が体に装着しやすいため、日中は着用したままで、夜間は外していたのだ。今日のこの失敗によって、彼らに強い印象が残ったに違いない。というのも、これにより貴重な食料源を失うことになり、彼らにとって大きな失望となったからだ。

2頭の熊はもちろん逃げ去った。また、私たちが登ってきた方向にいた他の獲物――鹿も熊も――も山頂に到達するまでに姿を消していた。

私は月曜日に再び同じ山で1日かけて探索を行うことを決意し、その後ソルー峠を通ってラダック方面へ進むことにした。歩兵部隊が明日到着すると予想していたためだ。彼からはウィットワース銃用の弾丸鋳型が届く予定で、私は先に滑らかな円筒形のボルトを1本送付していた。

これは製造が最も容易なタイプであり、プトゥーや他の者たちによれば、この都市で簡単に製作できるとのことだ。そこで私はその作業を彼らに任せることにした。私自身は銃用のボルトは十分に持参していると考えていたため、鋳型は持参しなかったが、熊の驚くべき生命力を過小評価していたのである。

6月17日 日曜日 午前中に散策に出かけたが、それは実に楽しいものだった。帰路、長らく不在だった歩兵部隊と数人の苦力が川の対岸に見え、やがて予定通り手紙や新聞、物資などを携えて到着した。

6月18日 私たちは土曜日の夜に計画した、バラ・シンの鳴き声を聞いた山で狩猟を行うため、非常に早い時間に出発した。しかし、何らかの気まぐれな考えからか、猟師たちは気が変わり、この場所を通り過ぎて、土曜日に鹿を追跡した場所へと向かった。そこでは不運が続き、全く運がなかった。この連中は奇妙な連中で、狩猟に関する極めて風変わりな考えを持っており、真の狩猟技術とは全く相容れないものだ。彼らは運や「キズメット」（運命）を過信している。おそらくイスラム教徒であり、宿命論者であるため、こうした点に影響されているのだろう。これらの人物に魅力があるとは言えない。おそらく、カシミール山脈の猟師たちに見出しがちな資質とは程遠い。彼らは自らの民族的な二面性と貪欲さを強く内面化しており、山岳猟師やハンターに求めがちな勇気、誠実さ、率直さに欠けている。彼らは決して積極的に努力しようとせず、家屋の快適さを強く好むため、居住地域から遠く離れた場所に連れて行くのは容易ではない。さらに、彼らは常に何かを求めて物乞いをする。正当な分の二倍の量を与えても、彼らはさらに多くを騙し取ろうとする策略を巡らせ、某サーヘブ氏の寛大さや気前の良さについての荒唐無稽な体験談を持ち出すのだ。また、彼らを優れた猟師と見なすことは到底できない。彼らの能力は地形に関する知識と鋭い観察眼に限られている。彼らには

・獲物が稀少な状況でも確実に見つけ出す粘り強さ
・重傷を負った野生動物を確実に仕留める機転
といった狩猟に必要な資質が全く備わっていない。彼らは貧相な追跡者であり、傷ついた動物が遠くへ逃げたと思うと、すぐに追跡を諦めてしまう。
どれほど昔のオーストラリア先住民の猟師たちが恋しかったことか！ 彼らはまさに、猟犬のように獲物を追って、茂みや岩場を複雑に駆け回る者たちだった。私の3人の猟師――フトゥー、ムックトゥー、スブハンの中で、スブハンが最も優れており、性格的にも最も魅力的だ。彼は若く意欲にあふれ、まだ他の2人――長年の相棒で互いに利益を得るために協力し合う――のような狡猾さや策略を身につけていない。この遠征での楽しみを大きく損なっているのは、これらの仲間を信頼できないという点である。

私たちは広範囲を移動したが、結局何も見ることができず、その日の探索を終えた。ちょうど私が

朝食を終えようとしていた時、猟師たちがやって来て「熊が見えている」と知らせてきた。私は起き上がり、彼らと一緒に少し丘を登った。
紅茶とドーナツで膨らんだ腹を抱えながら、息を切らして重い足取りで進んだ。熊がかなり遠くの険しい地形にいるのを確認した私は、追跡を断念し、スブハンとムックトゥーの試みを許可した。私は良い位置を取って、彼らの狩りの様子を見守ることにした。しばらくすると、立て続けに3発の銃声が響き、続いて熊がこちらに向かってくるのが見えた。熊は進路を変え、険しい坂道を全力で駆け上がり、どうやら無傷のようだった。間もなく猟師たちが合流してきた。いつものようにムックトゥーは重労働を避け、スブハンは勇敢に山を登っていた。まるで熊を仕留めるつもりであるかのように。ついに彼らは私たちと合流した。

夕方、私たちは来た道を引き返し、遠く前方に老熊と若熊の姿を確認した。日が暮れる頃にその居場所に到達したが、私は追跡するかどうか迷った。しかしスブハンが熊を見つけた途端、

私は覚悟を決めて急斜面を登り始めた。ついに獲物を発見したが、最初は若熊だけが私たちの真下に見えた。その後で老熊も確認でき、私は肩の間を狙って発砲した。命中した熊は倒れ、続いて若熊を狙ったが、銃は不発だった。どうやら雷管が外れてしまったようだ。
老熊は激しく唸り声を上げながら私たちの近くに這い上がってきたが、すぐに向きを変えて逃げ出した。私は2発撃った。1発は後脚の骨を砕いたようだ。スブハンが追跡を続けた。
奇妙な姿をした若熊は高台から私たちを見下ろしていた。私はムックトゥーにこの熊を撃たせるのを許さなかった。
私たちは追跡を続け、熊が川の近くのジャングルへ下りていくのを確認した。その時は既に遅すぎて暗かったため、翌朝まで待つことにした。私たちは皆、翌朝には熊が死んでいると確信していた。

6月19日。負傷した熊を回収するために出発した。足跡には血が多く付着しており、少しのジャングル地帯を経て湿地帯に入った。猟師たちはもはや

血の痕跡を辿ることができなくなったため、追跡を断念し、周辺の茂みを調べることもなくキャンプ方向へ引き返した。私はこれまでの経験から、この捜索を続けさせようとしても無駄だと分かっていたので、静かに引き返した。

6月20日。早朝からシュクゲヌズ方面へ出発した。ムックトゥーは最初の訪問時に3頭の熊が目撃された古い場所で2頭の熊を発見し、その日の夕方に2頭を負傷させた。私たちはこの熊たちを仕留めることに決め、橋の方へ進路を続けたところ、右側の高台にさらに1頭を発見した。
私たちは登り始めたが、長く険しい道のりが待っていた。熊の目撃地点に近づくと、熊は渓谷の反対側に移動していた。私たちの側は非常に急で滑らかな斜面で、移動が困難だったが、茂みが身を隠すのに役立った。熊は驚くほど聴覚が鋭く、乾いた小枝の折れる音にも敏感に反応した。私は確実に逃げ出すと思ったが、細心の注意を払いながら、どうしても多少の物音が避けられない地点まで接近した――

ここでブルインは上を見上げながら何度も偵察した後、高台を登り始めた。そして渓谷を横切り、こちらに向かって進んできた。興奮したムックトゥーは「こちらに向かってきている」と主張したので、私はできる限り快適な位置を取り、ライフルを構えた。案の定、ブルインの頭が尾根の上に現れ、まっすぐこちらに向かってきた。彼は立ち止まり、私たちの位置を詳しく確認した後、前進して立ち止まった――そして――パアン！――その音は渓谷を何度も何度も反響しながら落ちていった。

それは雌熊だった。猟師たちは、この熊が私たちに奇妙な接近を見せた理由を、音から雄の仲間が近くにいると勘違いしたためだと説明した。私がその「代表」を務めたこの個体は、期待していた雌熊の満足には程遠い結果となった。

フトゥーとカマルに獲物の処理を任せ、私たちは旅を続けた。尾根を越えて、最初に目撃した熊たちの居場所を探しに行った。彼らの痕跡は残っておらず、姿も見えなかった。しかしサブハンが先行して合図を送ってきたため、私たちは彼が別の場所で熊を発見したことを知った――

この渓谷を流れる小川の向こう側にいたのだ。その動きは奇妙で、再び「恋の熱情」の影響を受けているためだと説明された。いずれにせよ、その孤独な熊は小川の岸辺に降り立ち、茂みの中でしばらく立ち止まった。するとエンフィールド銃の弾が肩に当たり、驚いた熊が反応する間もなく、次の弾が命中した。その後、熊は茂みの下で瀕死の状態で横たわっているのが確認された。ムックトゥーが追跡に向かい、間もなく2発の銃声が響いた。私はその後、サブハンに助けに行くよう指示した。ムックトゥー氏が負傷した熊を非常に敬愛しており、常に敬意を持って距離を保つことを知っていたからだ。サブハンは小川を渡り、茂みの中に消えていった。茂みは激しく揺れ動き、あちこちで大きく揺れているのが見え、時折、激しい動きとともに木の枝が折れる音が轟音を立てる急流の音を超えて聞こえてきた。やがて辺りは静まり返った。その後、サブハンが私の側に現れ、熊を仕留めた結果について非常に満足している様子だった。それは小さな動物だったが、非常に凶暴な若い雌熊だった。

私たちはシュクゲヌズへと向かった。夕方には同じ場所を訪れたが、何も発見できなかった。

6月21日。私は昨日、ここで1日滞在することを決め、労働者と物資の手配を完全に整えることにした。この地点からスルールまでの間には村落がなく、途中で数日間滞在して狩猟を行う予定だ。そこにはアイベックスの良好な生息地があるからだ。また、シリヌグルから労働者が戻ってくるのも待っている。これは重要な問題だ。鉛が再び不足し始めており、あの頑強な熊たちがこの貴重な金属を非常に多く消費しているからだ。

私は朝、川の向こう側の渓谷で狩猟をするために出発し、かなり上流まで進んだ時、丘の斜面の高い草むらの上に熊の背中が見えているのに気づいた。私たちはその方向へ登り、獲物を発見すると、肩のすぐ後ろを狙った一発の銃弾が熊を転がるように丘を転がり落とさせた。しかし、確実に仕留めるためには、さらに頭を撃ち抜く必要があった。

ムックトゥーは同行していなかった。彼はこの2日間、腫れ物のため足を悪くしていたからだ。彼らが「恋の熱情」についてどれほど非合理的で無知であるかは驚くべきことである。

彼の傷は湿潤な火薬によるものだった――おそらくヨーロッパ製のものだったからだろう――そして包帯には羊毛が使われていた。すべては明日の移動に備えて準備が整っていた。

第7章

スルール峠からラダックへ

6月22日。私たちは行進を開始した。ウォードワン渓谷の北端へと向かう、長く疲労を伴う道のりだった。渓谷は次第に狭まり、単なる峡谷と化し、山々が迫り、堰き止められた急流を見下ろすように聳え立ち、荒々しい威厳を放っていた。その風景は非常に荒々しく、印象的だった。
私たちは雪上を渡って川を越え、岸辺の急斜面を覆う広大な雪原を進まなければならなかった。足場は極めて不安定で、下方では急流が轟音を立てて流れており、この行程のこの部分は興奮を覚えるほどだった。私は足に合わないサンダルに悩まされており、これが動きを大きく妨げるだけでなく、転倒の危険を増大させ、同時に私をひどく疲労させた。サブハンはできる限りの手当てをしてくれたが、問題を完全に解決することはできなかった。川は突然方向を変え、

真東から渓谷に直角に流れ込んでいた。（渓谷の流れはおそらくほぼ南北にまっすぐ走っていると思われる）私たちはこの方向に沿って進み続けた。次第に険しい地形となり、ついに私の安堵と喜びとして、大きな岩のそばにある小さく不規則な起伏のある開けた場所に野営することになった。この岩は10時以降になると極端に暑くなる太陽から私たちをある程度守ってくれるものだった。季節が進むにつれ、大きな変化が生じていた。朝晩は涼しく、もはや寒くはなく、日中は非常に暑く、太陽の日差しは強すぎて、私の小さな肩掛けテントは完全にオーブンのようになっていた。私は温度を下げるため毛布を二重にして上に敷いたが、それでもまだかなりの苦痛を感じ、近くに木があればはるかに良い保護になると思った。
私の従者たちはなかなか現れず、このような危険な道を進む彼らの安全を心配していたが、私が不安なまどろみから目覚めたとき、3人全員が同時に到着しているのを見て安心した。荷役人たちも何の事故もなく無事に到着した。

午後には川を上流へ偵察に向かい、半ダースほどのアイベックスを見る喜びを得た。彼らは立派な老齢の個体で、長い角と顎ひげを生やしていたが、川の反対側、しかもその場所に近づくことさえ躊躇するほどの場所にいた。しかしこの試みは明日行う必要がある。
シリヌグルから一人の荷役者が鉛を運んで到着し、もう一人の正式に任命された荷役者は、バブーに会いに行き、彼の信任状を届けるためにその場に残った。この人物は現在、おそらく聖職者たちの神聖な集会に出席しており、おそらく何らかの悪巧みを企んでいるに違いない――そのため、手紙も書類も弾丸型も入手できなかった。アイベックスはキャンプから目撃されていた。
6月23日。昨日目撃したアイベックスを追跡するため出発した。私たちは雪の上を渡ってきた川まで下り、その対岸へと向かった――アイベックスは私たちの頭上にいるのが確認された。
私たちは偵察のために横になった。雄と雌の2頭のアイベックスが、後方の高地から私たちの方向へ近づいてくるのが見えた。彼らの意図が私たちの方向へ進み続けることが明らかになると、私たちは彼らを阻止するためさらに登っていった。

その際の登攀は険しいものであった。私たちは期待を最高潮に高めた後、彼らは進路を変え、姿を消してしまった。再び追跡を開始する――途中、半円形の特徴的な場所を横断した。この場所は大地が山から分離し、そのまま川へと滑り落ちたかのように見え、広範囲にわたる半円形の窪みが形成されていた。その表面は緩く滑らかで、硬い砂利の尾根が棚状になっており、そこから一気に川へと落ち込んでいた。山々はむき出しの岩肌で、鋭い峰が天高くそびえ立っていた。
しかし、この荒涼とした三日月形の最奥部には、ねじれた矮性の白樺と粗い下生えに覆われた小高い丘があった。私たちはこの方向へ進路を定め、到達すると、これは狩人の見張り台として申し分のない絶好の場所であることが分かった。

その日のうちに、いくつかのアイベックスが斜面を横切るのが目撃された。彼らは上から剥がれ落ちた岩塊が近くに降り落ちる音に驚いて逃げてきたのだ。私たちは彼らを心配そうに見守りながら、

こちらへ近づいてこないか期待した。しかしそうはならなかった。彼らは岩場を選んだのだ。熊と2頭の子熊もまた、より安全な場所を求めてやって来て、明らかに私たちの木立を目指していた。しかし500ヤードほど離れたところで進路を変え、不安そうに数回鼻を鳴らした後、別の方向へと去っていった。

ただ1頭の雄アイベックスが斜面に残り、どうやら塩を舐めているようだった。シカリたちの話では、この地域の地面には塩が豊富にあり、それが多くのアイベックスをこの特異な場所に引き寄せているという。私たちはその動きを長時間観察し、この場所にしばらく留まるつもりであることがほぼ確実だと判断すると、スブハンと私は無謀にも彼を追跡することにした。これは非常に困難な試みだった。風向きは有利だったものの、彼に到達するまでに越えなければならない石や瓦礫の量――実際には他に足場となるものがなかった――のため、この巨大な緩い岩塊から破片を一つでも落とすことなく動くことは不可能だった。そして――

この急斜面を移動すること自体が非常に困難だった。私たちは茂みの低木を利用して接近し、動物が時折周囲を見回しながら少し食べた後、頭を下げるのを待ってから前進した。

この灼熱の太陽の下での退屈な前進はしばらく続いた。やがて動物が満腹になると、それまで陣取っていた低い尾根の裏側へと突然降り立った。そこで私たちはさらに前進した。スブハンも衝動的に行動し、緩い石が騒々しい音を立てた。しかし、私たちはついにその地点から50ヤードの距離まで接近し、スブハンは依然として頭を下げたまま前進していた。その時、疑わしい獲物の角と頭部が尾根の上に現れた。スブハンの動きを止め、私たちは地面に伏せた。体の前部分だけが乾いた茂みの小枝でわずかに隠されている状態だった。私はライフルを手に取り、構えたところ、銃床がはみ出していることに気づいた。銃口に手を当て引き込むと、アイベックスは完全に視界に入り、見事な胸の模様を見せた。しかし――私が右横向きに横たわっていた体勢では――

緩い石しかない地面では銃の照準を安定させる方法がどうしても見つからなかった。私の前方で横になっていたスブハンの上に銃を乗せようとしたが、彼の肩の傾斜を押しつけることしかできず、これでは安定しなかった。動物の鋭い目は今や私の手足の痙攣的な動きを捉え、甲高い口笛を吹くと、私が引き金を引いた方向に横腹をさらした。その瞬間、銃声が響き、私たちは弾が当たったと確信した。私たちは急いで追跡を開始したが、アイベックスはゆっくりと飛び去っていくのが見えた。彼は岩のふもとで立ち止まり、尾を素早く振りながら、谷間へと飛び込んで姿を消した。

スブハンは傷を負ったと判断して追跡を続けた。私もその音から大きな期待を抱いていたが、自分の体勢の困難さにもかかわらずだった。しかし動物が立っていた地面を調べたところ、弾丸が足を捉えた場所は、私が驚いた動物に慌てて引き金を引いた際、スブハンの肩の傾斜に沿ってライフルが滑り落ちた地点であることが分かった。スブハンは――

ひどく不快感を露わにして戻ってきた。そして、これほど実行困難な場所で不意打ちを受けたという最悪の不運を嘆きながら、私たちは望遠鏡で私たちの一挙手一投足を熱心に追っていた、同じく落胆した仲間たちと合流した。私たちは昨日、立派な老齢の長髭の群れが目撃された場所――今や残念ながら――はるか遠くまで到達した。私たちは来た道を引き返し、険しい上り下りを繰り返した。その結果、私は疲労困憊した状態で野営地に到着し、上り坂で無理をしたことによる背中の痛みに悩まされることになった――これは休息を必要とするかもしれない。

山腹で待機している間、私は下方の川面にある特定の岩が川の流れを分断している場所に気づいた。ここから橋を架けることが可能そうに見えた。近くには十分な木材が手に入ったからだ。しかしこの場所のほぼすぐ近くで、松やモミの木は途切れ、矮性のカバノキしか見られなくなる。さらにその1マイルか2マイル先では、この木立さえも途絶え、見えるのはむき出しの岩ばかりだった。猟師たちは橋を架けるつもりのようで、そうすれば――

現在非常にアクセスが困難な――良質なアイベックスの生息地へ容易に到達できるようになるだろう。

6月24日。日曜日。この日は休息がもたらす安らぎを存分に楽しむ気分だった。背中がこわばり、時折腰の辺りに鋭い痛みが走るのは、昨日の無駄な努力を痛切に思い出させるものだった。午後には散策に出かけた。猟師たちとクーリーたちは橋の建設に向かった。

6月25日。私は昨日着工したものの、雪解け水の量が多かったため完成できなかった場所へと出発した。今朝は完成させる予定で、まずクーリーたちが私の荷物をここに運んできた。対岸の山の頂には見事なアイベックスの群れが確認でき、私たちは夕方に彼らを捕獲しようと決意した。

荷物が到着し、クーリーたちは橋の建設作業を開始した。私はしっかりとした朝食をとり、その後作業の様子を見守ることにした。粗雑な丸太が今や架け渡され、猟師たちはすぐに出発したいと提案した。私はちょうど登った直後の急登を考えると、あまり気乗りしなかった。

太陽の日差しも非常に強かったが、仕方なく同意した。こうして私たちは出発し、この「橋」と呼べるかどうかも怪しい粗末な橋を激流の上に渡ったのだが、これは容易なことではなかった。私は挑戦に向けて精神を集中させる必要があった。丸太はまず一方の岸から高さのある大きな岩の上に渡され、その岩からさらにずっと低い別の岩へと、さらにそこからもう一方の岸へと渡されていた。これらの丸太は非常に曲がりくねっていて不安定で、足の重みでぐらついたり跳ね上がったりした。しかし、私は無事に橋を渡りきり、その後山腹を登った。大変な重労働だった。何度も休憩を挟みながら、ようやく山頂付近に到達すると、そこはかなり寒く、強い冷たい風が吹いていた。猟師たちは偵察に向かい、戻ってきたが、挑発的な情報をもたらした――アイベックスたちは山の遠く離れた、到底到達できないような場所に移動していたというのだ。
このような過酷な登攀の後では、何らかの行動を起こさなければならない。少なくとも努力もせずに下山するのはやめようと決め、山の上に宿泊し、クーリーに衣類と食料を持ってくるよう指示した。

これが決定され、夕方まで待機する場所を探すため、私は山腹を少し下り、山の頂上から麓までほぼ直線状に2マイルほど続く、むき出しの岩壁が急峻で険しい巨大な渓谷へと向かった。
この渓谷の上で、私は目の前に広がる状況にあまり好ましい気持ちを抱きながら、あまり快適とは言えない状態で横になった。
午後3時頃、私はあの見事な5頭のアイベックスがまさに姿を現し、ゆっくりと反対側の丘の斜面を渡っていくのを見た。私は動きもせずに仰向けになって、彼らが尾根の向こうに消えるまで熱心に見守った。中でも1頭は立派な老齢の雄で、巨大な角を持ち、他の個体よりもずっとゆっくりとした足取りで進んでいた。私はあの個体に手が届く距離まで近づきたいと強く願った。他の場所で待機していた猟師たちも、すぐに私に合流した。彼らも同じ光景に興奮していた。私たちが移動の準備をしていると、さらに2頭のアイベックスが他の個体の後を追っているのが見えた。私たちは彼らが視界から消えるまで待たなければならなかった。その後、私たちは出発し、渓谷を渡り、スレートと雪に覆われた反対側の丘を登るのに大変な苦労を強いられた――

急勾配で切り立った斜面だった。私たちは尾根の頂上に到達したが、アイベックスたちははるか下方の平らで開けた斜面におり、到底手が届かない場所で、近づくことさえ困難だった。これは大きな失望だった。長い協議の末、計画が立てられた。私たち猟師は「迂回」し、現地の労働者たちが獲物のいる方向へ降りて行って、その存在を気づかせるというものだ。

こうして準備が整い、私たちは出発した。さらに激しい努力を重ねた後、私たちはアイベックスが餌を食べていた山の一角に到達した――非常に険しく、滑らかなスレート状の岩か、あるいは足場のない岩片が散らばる、最も困難な地形だった。私たちは尾根の頂上に達した。残念ながらサブハンは偵察を行わず、代わりに岩が砕けた箇所を通る道を求めて左方向へ進路を変えた。すると突然、彼は地面に身を投げ出した。2頭の見事なアイベックスの角と頭部が、狭い岩の裂け目から姿を現し、こちらに向かって進んできたからだ。当然ながら、彼らは私たちに気づいていた。私たちの距離は35ヤードもなかった。さて、ここで起こった出来事を記録するのは容易なことではないし、私自身も正確に把握しているわけではないが――

見えたのはアイベックスの頭部と首、そして背中の稜線部分だけだった。体の部分は岩の塊に隠れて見えなかった。疑いなく、私は彼らが突然これほど近くまで現れたことに動揺し、何らかの説明のつかない影響で、即座に狙いを定めなかった。おそらく、すぐにもっと良い標的が現れるだろうという根拠のない考えと、いかなる動きもすれば彼らを驚かせるのではないかという恐れがあったからだ。さらに私は、急勾配の斜面で極めて不安定な姿勢を取っていた。2、3秒後、1頭が前進し始めたが、残念なことに、その動きはかえって視界を悪くする結果となった。地面が傾斜していたため、動物は瞬時に視界から消えてしまったのだ。もう1頭が進み続ける中、私は発砲したが命中しなかった。その後、私は立ち上がってその姿を確認せざるを得なかった。発砲したからといって彼らが逃げ出したわけではなく、むしろ全く動じた様子もなく、ゆっくりと歩き続けていた。私が大いに動揺しながら立ち上がり、ライフルを構えた瞬間、彼らは一気に斜面を駆け下りた。私の弾丸は彼らの背中をかすめ、無害に過ぎ去った。私はその後を追って駆け出した――

首や手足の安全など全く顧みず、ただ獲物を追うことだけに集中し、2本目の銃を手にしていた。標的を捉え――再び狙いを定めた瞬間、私は恐ろしい断崖絶壁に阻まれた。山を真っ二つに分断する巨大な垂直の谷間だ。身を乗り出して覗き込むと、2頭のアイベックスが下方にいるのが見えたが、あまりにも距離が離れすぎていたため、無駄に狙いを定めようとしたが断念せざるを得なかった。

私は逃げていく獲物をまだ追い続けている最中、スブハンが何か興奮した様子で合図した。調べてみると、はるか遠方にさらに4頭のアイベックスを発見したことが分かった。私たちは彼らに接近しようとした。荷運び人が視界に入っており、アイベックスは驚き、数回旋回した後、私たちの方向へ逃げ出した――しかしはるか下方の遠く離れた場所だった。私たちは追いつこうと急斜面を駆け下りた。しかし、彼らの進路を把握していなかったため、全力を尽くしても失敗に終わった。何度も滑ったり逃げられたりした末、ようやく彼らがこの谷の下流側を横切り、反対側の山腹を駆け上がっていくのを確認した。狩人たちは私に発砲するよう促したので、もはや自分で狙いを定めるのは絶望的だったが、2、3発の弾丸を彼らのすぐ近くに撃ち込んだ――それが全てだった。

もはやここに留まる意味はなかったので、私はキャンプへ戻ることにした。長く困難な道のりだ。下方には荷運び人たちが荷物と共にいるのが見え、彼らの元へ降りていくと、長らく不在だったシリヌグルからの伝令がそこにいた。

彼は手紙や新聞、そして弾丸の鋳型を私にくれた。このことは、私が抱えていた不快な思いを幾分和らげ、不運について思い悩む私の思考を中断させた。スブハンが翌朝キャンプを移動させる意向を示したので、私は彼とムックトゥーがこのアイベックスたちに接近する試みをすべきだと提案した。彼らはその仕事に全く乗り気ではないようだった。それも無理もないことだ。これまで私たちが行ってきた作業の量を考えれば。

キャンプ全体が私たちの成功を期待し、肉が得られることを願っていた。長い顔をした者たちは、結果が知らされた時の反応だった。私の不運は夕食を食べられない原因にはならなかったが、しばしば憂鬱な独り言やため息、うめき声によって中断させられた。私は同情的なアブドゥーラに全てを打ち明け、獲物を失ったことで心が痛むと打ち明けていた。

私のヒンディー語は必要な慣用表現に十分対応できなかったのだろう。テントに退こうとした時、彼は私についてきて、テントの中に頭を入れた。何の用かと尋ねると、「私は来た」と言い、「私が訴えていた痛みを和らげるため、あなたの胃をマッサージしようと思い来た」と語った。確かに私は「胃」ではなく「心」と言ったはずだ。しかしこの出来事は結果的に良い効果をもたらし、私は心身ともに疲れ果てながらも、精神的には平穏な状態で就寝することができた。

6月26日。早朝、ベッドの下でゴロゴロと音がして目が覚めた。二人の猟師が銃を準備していたのだ。「大きな角を持つ個体を必ず連れ帰るように」と私は言い、再び安らかで体力を回復させる眠りに落ちた。起床後、私は弾丸の鋳造作業に取り掛かり、ウィットワース銃用の鋳型が非常に巧妙に作られていることに気づいたが、実際には必要以上の技術が用いられていた。ただしボルトは真円ではなく、シリンダーの底面が上部よりも大きくなっていた。しかしこれは、ナイフを使えば修正可能だと私は考えた。

時間と手間はかなりかかるだろうが。そして実際にその通りになった。

プヌーからの手紙が届いており、問題の村人を処罰するとの保証と、バブーからの業務に関する連絡、そして非常に有益な新聞が数多く届いていた。

午後2時頃、ムークトーが一人で戻ってくるのが見えた。彼はすぐに手招きした。私は彼の意図を察し、荷役人夫たちに「急いで準備し、シカ狩りの仲間を手伝うように」と呼びかけた。「これでたくさんの獲物が見つかるだろう」と。野営地はにわかに活気づき、皆がムークトーが川の向こう側の遠くにいるのを一目見ようと集まってきた。彼は明らかに何かを抱えていた。荷役人夫が近づくと、彼は荷物を地面に投げ落とした。よく見ると、それは見事な角を持つアイベックスの頭だった。

間もなく彼は私たちの元に合流し、彼らの狩りの成果として4頭の立派なアイベックスを捕獲したという嬉しい知らせを伝えた。全ての荷役人夫がスブハンの元へ派遣され、3～4時間の間に彼は

多くの従者を引き連れ、頭や手足を携えて現れた。この大成果に一同は大いに喜び、肉の大宴会の期待に胸を膨らませた。私は不幸にも犠牲となった動物たちを哀れな目で見つめた。彼らの殺戮にさほど喜びを感じることはなかった――なぜなら、ハンターたちの話では、この狩りは非常に過酷で危険なものだったからだ。彼らは長い間山を移動していたが、獲物の気配すらなく、帰ろうとした矢先にアイベックスを発見。その後を追った先には恐ろしい断崖が待ち受けており、それを越えるために彼らは靴を脱ぎ捨て、銃を肩に担いで四つん這いで登らなければならなかった。彼らは途中で離れ離れになり、互いの安否を大いに心配した。しかし最終的には彼らの狩猟は最高の結果に終わった。スブハンは渓谷から現れた立派な雄ジカを不意打ちし、正面から撃ち倒した。すると別の個体が代わりに現れた。彼はそれを仕留め、さらに他の個体もムークトーの手によって次々と倒されていった――

2頭を仕留めた者もいれば、別の個体を負傷させた者もいた。数人が険しい断崖から転落し、激しく打ち付けられたものの、幸いにも角は無傷だった。
私は明日、頭蓋骨の処理などを行うためキャンプを設営することにした。

6月27日。キャンプでは全員が忙しく皮を剥いだり頭蓋骨の処理を行っていた。日中には雨が降り、午後になって雨が上がると、プトゥーが頭蓋骨の処理を続けている間、私と他2人は何か獲物がいないかと探索に出かけた。しかし再び激しい雨が降り始め、私たちはびしょ濡れになりながらキャンプへと戻った。

6月28日。私たちはキャンプを出発し、次の狩猟地へと向かった。朝は重く曇った空模様で、川底が非常に浅く、いくつもの支流に分かれている川沿いの退屈な行軍だった。両側の山々は急峻で岩だらけで、南側の斜面には低木や矮性のカバノキなどが生い茂っていたが、北側の斜面は草に覆われ、木や低木は一本も見当たらなかった。斜面は川岸まで直角に迫り、ほとんど遮蔽物のない状態だった。

東西に伸びる谷は狭く険しく、野生のネギやタマネギが栽培畑のように一面に生い茂っていた。雨が降り始め、私たち猟師たちはひどい状況に陥った。全く雨宿りできる場所がなく、木材や草もびしょ濡れだったため、1時間も火を起こせなかった。あらゆる工夫を凝らしたものの、足は水浸しでひどく冷え切った。

テントやその他の装備の到着が遅れ、雨は雪に変わり、気温は急激に低下した。午後には低地でさえ雪が3～4インチ（約7.5～10cm）の深さに積もった。

6月29日。私はひどく寒い夜を過ごし、睡眠と体調に大きな支障をきたした。雪は依然として地面に残っていたが、雲間から時折日が差すようになり、すべてのものを干して乾かすことができた。

私の犬サラは昨日、マーモットの巣穴を掘り起こしたり、引っ掻いたり、激しく掘り返す作業に非常に熱心に取り組んでいた。この奇妙な習性を持つ

生き物はこの辺りに数多く生息しており、常に直立して座り、犬笛のような甲高い口笛のような声を発する。今日も彼女は休むことなくその作業を続け、他にすることもなかったので、私たちは皆協力して「厄介者」の巣穴を掘り出す作業に加わった――巨大な岩の下にあったため、容易な仕事ではなかった。しかしついに、哀れな小動物はその要塞内で襲撃を受け、牙と爪で激しく抵抗したものの、最終的には後足にかけられた縄で捕らえられ、屈辱的な形で世間の目にさらされることになった。サラは彼に突進して襲いかかったが、歯の感触が気に入らなかったのか、すぐに戦闘から退き、私は哀れなその生き物を頭に2、3発の打撃を与えてさらなる苦痛から解放してやった。

6月30日。私たちはアイベックスが頻繁に出没すると報告されている新たな場所へ移動した。複数のパーティーがこの道を下りてくる際にアイベックスを見たと主張している。ここ数日、リウマチと思われる症状で体調を崩していたフトゥーは、本隊に同行するため残った。私たち軽装部隊は

先遣隊として前進し、ちょうど殺されて野生犬に食い荒らされたばかりのアイベックスの死骸を発見した。これは私たちの希望にとって非常に痛手である。おそらくアイベックスはこの場所から追い払われ、怯えてしまったのだろう。キャンプ地周辺では獲物の姿は全く確認できないが、丘陵地帯は非常に有望な様子だ。

その日のうちに、アリ・バックスがアイベックスを見たと主張したことで一時騒然となった。調査と無駄な偵察を重ねた結果、結局それはマーモットであったことが判明した。その後間もなく、私がムークトーと共に山の地形を観察し、午後の行程を計画していた時、私たち二人は私が指し示していたまさにその場所に本物のアイベックスが目視できることに気づいた。アイベックスは多数生息しており、中には大きな角を持つ個体もいた。彼らは何かに興奮しているようで、おそらく群れ内での争いが原因だと思われる。やがて彼らは姿を消した。しかし実際に山に生息しているという事実は、あの狡猾な犬たちが

彼らを追い払ったのではないかと懸念していた私たちにとって、大きな安堵となった。

午後2時頃、私たちは狩猟の準備を整え、谷を登っていった。そしてメインのウルドワン川が流れ出る氷河の下方に到達した。この巨大な氷雪の塊は谷の上流部を埋め尽くし、ソーロー峠を数マイルにわたって横切り、その上を登山道が通っている。氷河の裂け目や亀裂を渡るのは困難な作業だったが、川の対岸へ渡る唯一の手段だった。雨が降り始め、当初予想していた山登りの過酷な作業がさらに困難で不快なものとなった。

私たちは丘の麓で一旦立ち止まり、双眼鏡で偵察を行った。しばらくして、アイベックスが窪みから静かに餌を食んでいる姿を確認できるという喜びを得た。数えてみると13頭いた。この励ましを受け、攻撃計画を検討し決定した。いつものように、山を登る際の猛烈な上り坂が待ち受けており、アイベックスが頻繁に利用する峡谷地帯を通過しなければならなかった。実際、その匂いや様子は羊が放牧されていた場所そのものだった。あらゆる状況が私たちの期待を高めていた。

私たちは着実に前進を続け、十分な高度に達したところで、スブハンが先行偵察に向かい、アイベックスが視界内におり、しかも警戒されていないという喜ばしい報告を持って戻ってきた。

私たちはさらに慎重に高度を上げていった。再び偵察に向かったスブハンが合図を送った――獲物は横たわっている。さらに前進を続けると、獲物に近づくにつれて興奮が高まっていった。スブハンは鋭い岩稜の尾根の頂からそっと覗き込み、私たちが密かに前進していたその陰から、予期せぬ興奮すべき何かを示す明らかな合図を送った。彼は私にライフルを持ってくるよう合図した。私は彼の見張り場所に登り、見事な角を生やした大型の雄アイベックスが1頭いるのを見て満足した。動物は明らかに危険に気づいていない様子だったので、私は息を整えてから発砲した。弾丸は肩に当たり、前脚を骨折させたようだ。驚くべきことに、この動物は傷の痛みや物音にほとんど反応せず、私たちの想像を絶することだが、再び餌を食べ始めた。さらにもう1発発砲し、再び命中させた

――今度は肩の後方だ。動物はやはりほとんど動揺を見せなかったが、やがて慎重に横たわった。このような奇妙な行動の意味が分からず、私はさらにもう1発発砲した。これが決定的な一撃となった。

銃に弾を込め直すと、周囲を見回すと、大きなアイベックスの群れが発砲音に驚きはしたものの、その意味が分からず困惑しているのが見えた。スブハンに続いて前進し、彼らを遮蔽する高台に登った。そこからは草地の窪地を見下ろすことができた。実に迫力のある光景だった。おそらく30頭か40頭はいただろう。そして群れを率いていたのは、見事な角を生やした非常に大きな雄アイベックスだった。

私はこの個体を標的に定めたが、不整地をあちこち動き回るため、ライフルの照準を定めて安定した狙いをつけるまでにはしばらく時間がかかった。私は伏せていたのだが、相手がどんどん距離を離していくため、時間を無駄にしている余裕はなく、弾丸を放った。弾丸はどうやら肩のかなり後方に命中したようだ。動物は飛び上がり、後ずさりすると、そのまま逃げ出した

――発砲と同時に、他の個体たちも一斉に慌ただしく動き始め、密集しながら斜面を駆け下りていった。2発の銃弾で1頭が倒れ、他の個体も負傷し、彼らは一斉に逃げ散った。弾を込め直して追跡を開始したが、彼らは巨大な渓谷を越えており、距離は約600ヤード（約550メートル）ほど離れていた。エンフィールド銃を試したが、弾丸は彼らの近くに着弾しただけで、それ以上の効果はなかった。

再び弾を込め、倒れた獲物の元へ戻ると、最初の個体は頭にわずか1本の歯しか残っていない非常に高齢の雄で、角は非常に長かったものの、かなり擦り減り朽ちかけていた。体は驚くほど痩せ細っていた。もう1頭は若い雄アイベックスだった。

私は先ほど手間をかけて傷を負わせた見事な個体のことを思い出した。血の跡を辿ると、かなり遠くで山を登っていく姿を確認した。スブハンとクーリーを追跡に向かわせ、私はムックトゥーと共に他の個体の皮を剥ぐ作業に戻った。激しい雨が降り始め、やがて雪に変わり、頭上では雷が轟いた。クーリーが山を下り、野営地に救援を要請しに行った。私たちは――

テントから数マイルも離れ、はるか上空に見える位置にいたにもかかわらず――テントの姿を確認することができた。

スブハンが向かった方向で銃声が響いた。2頭目の個体の皮を剥いでいるまさにその時、彼は戻ってきて「負傷したアイベックスを仕留めた」と報告したが、それはあの大型個体ではなかったという。これには納得できなかった。なぜなら、私たちが確かに見たのは間違いなく群れのリーダーだったからだ。

私たちは下山し、再び氷河を渡り、野営地に迎え入れられた。そこでは全員が私たちの成功を大いに喜んでいた。哀れなプートゥーは大喜びで、興奮気味に喋り続け、いつかアイベックスと素晴らしい狩りができるだろうと私が話していたことを思い出させてくれた。

スブハンが仕留めたアイベックスが――全身を運んできた――持ち込まれると、私はすぐに「これは私たちが逃げていくのを見た個体ではない。疑いの余地はない」と断言した。スブハンは「確かに負傷していた」と主張した。しかしそれは十分に考えられることだ。だが私たちが見たのは間違いなく大型の雄で、体の大きさも色も完全に見分けがつく――この小さな個体とは全く異なる。スブハンも雪と雨、そして視界を遮るほどの濃霧のために、

足跡を辿ることができなかったと認めた。そして目の前にこの負傷したアイベックスが現れたことで、これが自分が追っていた個体だと思い、仕留めて戻ってきたのだ。

これは非常に不本意な結果だった。私は群れの主力を狙う絶好の機会を、この大型個体のために断念せざるを得なかったからだ。私はスブハンに、この機会を何とか取り戻すべきだと伝えた。そこで彼とムックトゥーは明日、この個体を探しに行く予定だ。私は「バクシーシ」（賄賂）を配り、この日がイスラム教の大祭「イード」であったことから、朝のうちにシカリたちに羊の脚肉や紅茶、砂糖などを振る舞っていた。そして今、彼らは楽しそうに歌い合っている。

7月1日。日曜日。夜間に激しい雨が降った。スブハンは負傷したアイベックスを探しに行くため出発した。

午後になると激しい雨が降り始め、日が暮れるまで途切れることなく降り続いた。非常に寒かった。

スブハンは結局何も成果を得られずに戻ってきた。雨によって足跡が洗い流されてしまったためだ。この損失を非常に残念に思う。あれほど見事な個体で、群れの中でも最も優れた個体だったのだ。

7月2日。テントから出て身支度を整え、出発しようとしていた時、

夜の間に厳しい霜が降り、山には大量の雪が積もっていることに気づいた。その結果、氷河は横断するには危険すぎると判断された。無数の亀裂や裂け目が凍った雪で薄く覆われるため、それらを検知して回避することが不可能だからだ。この遅延を私はより忍耐強く受け入れた。土曜日の滑りやすい地面での苦労で、膝の後ろの腫れがかなり悪化していたからだ。そして私は、もしこのままここに留まれば、失われたアイベックスを取り戻す可能性が残されているという、わずかな希望にしがみついていた。ハゲワシやノスリ、カラスの群れが死骸の場所を教えてくれるかもしれないと考えたのだ。

しかしどうやら私にそのような幸運は訪れないようだ。山の斜面を目が眩むほど熱心に観察しているが、空には何の吉兆も見られない。もはやこのアイベックスは取り返しがつかないと認めざるを得ない。

7月3日。雨が降っており、早朝から天候が非常に不安定だったにもかかわらず、シカリたちは私を起こした。私は当初、

彼らが移動するのは賢明ではないと考えるだろうと判断し、もう一晩ゆっくり休むつもりでいた。しかしすぐに身支度を整え、出発することになった。

私たちが横断しなければならないこの氷河は、その特異な性質がもたらす不快な要素をすべて備えていながら、アルプスの風景で名高い多様で鮮やかな色彩といった魅力には欠けていた。これは醜く、鈍く、汚く、石だらけの氷と雪の塊で、山々の連なりにある渓谷を埋め尽くし、ヴルドゥワンからスールオへの尾根道を形成していた。登攀自体は、高さから何世紀にもわたって降り積もった岩石や石が積み重なった障害物がなければ、特に困難なものではなかった。それらは巨大で見栄えが悪く、絵になる要素など全くない。その色彩さえも鈍く不快だ。そして所々に、深さの分からない深い裂け目が口を開けており、覗き込むと非常に不気味な光景が広がっていた。

私たちがようやく平原に達した直後、激しい吹雪が私たちを襲った。空は黒く、風が狂ったように吹き荒れ

天候と周囲の状況は、まさに嵐の中の山岳峠という想像を現実のものとしていた。私たちは勇敢にそれに立ち向かい、危険を避けるためあちこちに進路を変えながら、ようやく最も標高の高い地点に到達した。ここからは勾配が緩やかになっていた。ここでは岩石や石の障害物から解放され、氷と雪だけが広がっていた。表面には新たに降った雪が一層積もっていた。私たちは数多くの裂け目を通り抜け、昨日ガイドたちが出発を見合わせた判断が正しかったことを証明した。私たちの案内人であるヴルドゥワンの農民は、突然滑り落ちたものの、すぐに体勢を立て直したのだ。彼は渓谷の両側に横たわるあの醜い裂け目の一つを隠す、吹き積もった雪の層を突き破って転落したのだった。

私たちの進む道は左側へと続いていた。吹雪は収まり、太陽が輝き始めていた。これまで進んできた峠の直線ルートは、氷と雪が何層にも重なって非常に高い壁を形成しているため、越えられない障害物によって塞がれているように見えた。山々は

両側とも急峻で極めて険しく、植物の痕跡すら見られない巨大な岩壁が続いていた。私たちは今や登攀を余儀なくされ、その作業は骨の折れるものだった。雪が柔らかく、太陽が照りつける中での作業だったからだ。さらに、この高標高では極めて希薄な空気のため、呼吸機能が大きく影響を受ける。頂上を制覇した後は、より経験を積んだ私たちにとって下山は比較的容易だった。しかし雪面の照り返しは恐ろしいほどだった。ムックトゥーは激しい頭痛に襲われ、遅れ始めた。私は数分間立ち止まって休息し、左側に現れた4頭のアイベックスを観察した後、立ち上がった時にはほとんど目が見えなくなっていた。幸い私たちは雪原をほぼ通過したところだったので、雪面を離れるとすぐに視界は回復した。約2マイル進んだところで、目的地である野営地に到着し、私はようやく朝食をとることができた。

私たちは今、通常の山岳地帯に見られるような狭い谷間に立っていた。そこには他の谷から合流する支流によって供給される山の急流が流れていた。山々は険しく、ほぼ植物が生い茂っていない状態で、ところどころに灌木が点在する程度だった――

アイベックスが生息していそうな地形ではあったが、多くのタトゥス（チベットの遊牧民）がこの地に集められ、苦労して生計を立てている様子が見られた。太陽は垂直に近い光線を私たちに容赦なく降り注いでおり、私は少しでも身を守れるよう、岩の傍らに身を置いた。同行者の中で最初に姿を現したのは3人の使用人たちだった。その後しばらくして、苦行のような一日を過ごした苦力たちがぞろぞろとやって来た。彼らにとってこの日は過酷な労働日だった。

私は翌朝の狩猟を計画したが、タトゥスが至る所にいるため、完全な失敗を予測していた。

7月4日。夜間は激しい霜が降り、朝には大量の氷が残っていた。出発時に知らされたのは、3人の苦力が行方不明になっており、おそらく雪目のために氷河上に留まらざるを得なかったということだった。私は彼らが食料を持参していることを確認し、また救助隊が派遣されたことを知った。ブッドゥー、クラスィー、そしてほとんどの苦力たちは、炎症を起こした目のためにある程度視力を失っていた。

私たちは西向きの谷を登っていった。4マイル以上進んだところで――

無数の犬の足跡を発見した――見るも不快な光景だった――続いてアイベックスの足跡も多数見つかった。もはやどんな動物にも出会えないだろうと諦めかけたが、谷の明確な曲がり角まで進み、そこで斥候が一帯を見渡せる地点に達した。ここで私たちは足を止め、この地域を偵察したが、動物の姿は全く見当たらなかった。そこで私たちはキャンプへと引き返した。狩猟者たちはこの場所で豊富な獲物が見つかると確信し、大きな成果を予測していただけに、落胆は大きかった。私はむしろ、この地域のアイベックスがチベットやラダック地方のものと同様に短角種であることを知ったことで、この失望からより早く立ち直ることができた。彼らによれば、この地域のアイベックスはそのような特徴を持っているという。

私はアブドゥーラがすべての目の病気を治療しているのを見つけた。患者たちの姿は見るも哀れで、目には黄土色の混合物が塗られ、暗闇の中を手探りで歩いているようだった。

7月5日。早朝に出発し、東向きの谷を下っていった。谷は非常に狭く、斜面は川に向かって急勾配になっていた。数マイル進むと、徐々に標高が下がり、横方向に広がった

ソーローとその砦がある谷間が現れた。川に近い低地の平坦な斜面には、いくつかの小さな集落が点在していた。

砦は四角形で、四隅に小さな角塔が建っている。おそらく6～7名のセポイ兵がここで警備に当たっていたと思われる。

太陽の日差しが非常に強かった。全く新しい環境、土地、そして人々だった。この地域の特徴と言えば、山以外には何もない――山の間の谷を形成する地形を除けば、荒涼として魅力に乏しく、そこに住む人々は体格ががっしりとしており、はっきりとしたタタール人的な顔立ちをしていた――まさに本物のチベット人といった風貌だった。

私はウルドワンの苦力たちに報酬を支払い、明日からは通常の「ブンダーバス」（段階的に雇う苦力）で移動することにした――ただし、今回の遠征のために特別に雇った5名の苦力は例外とする。

[挿絵: ブラウン。リトグラフ：ノリッジ]

7月6日。日が昇るとすぐに出発し、先行部隊に続いて山を登り、麓の砦を一望できる位置に達した。その後、数発の小銃弾が発射されると、勇敢なブーティー族の戦士たちは立派に退却していった。

島状の地形にある若い木々の下、飛び石を渡って辿り着いた場所で、私は朝食をとるために立ち止まった。絵のように美しい景色、涼しい木陰、そして新鮮な湿った空気が心地よかったため、私は太陽の熱が和らぎ、歩き回るのが苦にならなくなるまでここで休むことにした。その日のうちに付き従う者たちは先に進んでしまい、やがて私たちもジグザグに登る古い砦への道を進んだ。非常に石の多い谷間を進み、ところどころに農地が点在する中を進みながら、私たちはこの野蛮な地域としては趣のある場所――豊かに耕作された広大な土地に到着した。現在そこでは作物が順調に育ち、背丈も十分に伸びていた。

この辺りの山々は後退しており、広大な耕作地が広がっている。住民たちはこの土地を最大限に活用しており、畑や段々畑を急斜面のかなり高い位置まで広げ、巧妙に工夫を凝らして建設した導水路を利用することで、気難しい自然から豊かな植生を引き出すことに成功している。一帯には背の高い立派な柳の木が点在しており、その列は

水路沿いに密生して植えられている。さらに、これらの魅力的な集落の美しさと魅力を一層引き立てているのは、野生のバラが豊富に自生している点だ。私たちの国の赤いドッグローズのように一重咲きでありながら、強い芳香を放つこれらの美しい低木は、灌漑用水路の多くに沿って植えられており、遠く離れた異国の村の小道を思い起こさせる。

これらの粗野な人々の住居――彼らの生活様式こそ粗野ではあるが、個人としては礼儀正しい――は、石造りの頑丈で粗雑な構造をしている。屋根は平らで、窓はドアと同様に、格子状のシャッターで閉じられた小さな穴があるだけだ。屋根の上には、非常に貴重で入手困難な燃料――数本の薪と、柳の枝を刈り取ったもの――が蓄えられている。これらは木材として利用できる唯一の樹木種であり、その全ての農具や生活用具はこの木で作られている。彼らがこれらのかけがえのない木々を守り、大切に扱うのも当然のことだ。保存のための厳格な法律や、枝打ちや伐採に関する規則が定められているに違いない。後者の極端な手段――私はこれが

めったに用いられることはないと考えている――は、枝を刈り取り、幹のまさに生命線とも言える部分まで削り取るため、骨格である樹皮だけがかろうじて命を保ち、再び成長して芽を出し、枝を伸ばすという驚くべき回復力を見せるからだ。

私のテントは美しい芝生の一角に張られていた。その隣には、この地域ではそれなりの威厳を誇る四角い石造りの建物がある。かつては一種の要塞であり、現在では穀物倉庫としての機能も併せ持っている。この建物では、マハラジャが近隣地域から徴収する各種農産物の税収が集められている。ここには一人のセポイ（インド人傭兵）しかおらず、驚くほど美しく、好感の持てる若者だった。

この季節の村々の風景が魅力的なのに対し、住民たちの外見は常に不快としか言いようがない。彼らの顔立ちは醜悪で、時折見られる良い形の額――これは数少ない救いとなる特徴であり、それ以外の野蛮な外見に知性の輝きを与える――を除いては、

その魅力のなさは彼らが身を置く不潔な環境によってさらに際立っている。男性たちは濃い茶色のウール製のゆったりとしたチュニックを着ており、ガーターで締めたフェルト製の脚絆と、革底のついたフェルトブーツを履いている。これらはカヌーのような形をしており、足のサイズや形状とは無関係に作られており、古い布切れやウールの端切れを詰めて足にフィットさせている。ぴったりとした頭巾をかぶり、縁を上に折り返した帽子が脂ぎった頭の上に被さっている。そして女性たち――彼女たちは本当に女性と言えるのだろうか、この創造物としての人間の醜悪な標本たちは。
彼女たちもまた膝まで届く濃いウールのチュニックを着ており、同じ素材で作られた同様の衣服を重ね着している。私の見た限りでは、頭を覆うものは何も身に着けておらず、脂ぎった髪を三つ編みやお下げにまとめ、ヨーロッパの美女にも引けを取らないほどの虚栄心で、野生の花やバラなどの花々を実際に髪飾りとして身に着けている。これらの不釣り合いな装飾品は両こめかみの辺りに配置されている。彼女たちもフェルトブーツを履いており、その形状は男性のものと同様、上部が広く、足首を超えて伸びるようになっている。

これにより男女ともに足の動きがぎこちなくなり、彼らの異様で優美さに欠ける外見にさらに拍車がかかっている。男女ともに山羊の毛皮を毛付きのままマントとして着用している。彼らは粗雑な装飾品を宝飾品として身に着けており、これらを身に着けていない女性などいるだろうか？ 最も質素な生活をしているとされるオーストラリア先住民の女性たちでさえ、鼻骨の軟骨に白い骨を通したり、耳に貝殻や石を着けたりしている。また、好みによっては生肉の脂を髪に塗り、これが女性としての最高の装飾だと考えているのである。
最後に特筆すべきは、これらの生き物が当地でどれほど貴重で価値があるとされているかということだ。一人の個体が2～3人の夫に割り当てられ、一人の女性が複数の兄弟家族で共有される――これだけでも彼らの完全な野蛮性が十分に証明されている。

若い役人――カシミール人で、スルール・カーダルのムーンシー――が私たちに同行し、労働者と刺青の手配に必要な手続きを行っていた。今日のために用意された刺青師が一人いたが、その様子は

ひどく憔悴しており、このような体格の弱い馬に背負わせるのは気が進まなかった。そこで私は仕方なくそれを背負い歩いた。しかし、長い険しい旅路で足に相当な疲労と痛みを感じていたため、明日の刺青を承諾し、複数の刺青師が披露する中から選択することになった。ほとんどが仔馬を連れた雌馬であった。余談だが、スルールから1マイルほど離れたところで、私たちは急流を渡らなければならなかった――この地域の急流はすべて――あの独創的で奇妙な吊り橋を使っての渡河だった。おそらくこれらの橋こそが、私たちの壮大な建造物の原型となったものだろう。柳の小枝を編んでロープを作り、さらにそれらを組み合わせて太いケーブルを形成している。その構造は以下の通りだ：
石を積み上げた桟橋がモルタルを使わずに両側に築かれ、水際に近接している。桟橋の内部には、約60センチ間隔で2本の直立した樹木の幹が植えられ、上部に横木が固定されており、その上に吊りケーブルが張られ、緊張した状態で固定されている。固定にはその上に積み上げられた大きな石が用いられる。歩道はこのケーブルを編み込んだもので作られている。

幅約25センチのこの小枝編み細工は、両側のケーブルから多数の同様の製法で作られた接続ロープで約90センチの深さに吊り下げられている。人は石の積み上がりを登り、腰をかがめながら2本の直立した幹の間をくぐる。両側のケーブルを手で支えながら、緩んだロープの上で一種の曲芸のような「足さばき」を行い、不安定に揺れながら渡るのである。
しかし、この新しい体験そのものを私は楽しんだ。これは私がこれまで出会ったことのないタイプの橋だったからだ。私の小さな犬サラは全く気に入らなかったようで、数歩踏み出しただけで非常に滑稽で神経質な様子で後退し、その後は不名誉にも布に包まれた状態でセポイ兵の肩に担がれて渡った。その間、彼は心配そうに私の通過を見守った。そして、無事に向こう岸に辿り着いた時の彼の喜びようといったら！

また、ヨーロッパ原産の多くの鳥類にも出会った。中にはカササギや可愛らしいキンフィンチなど、これまで見たことのないものもいた。ヒバリも生息しており、この辺りではよく見られ、その陽気なさえずりで辺りを活気づけていた。日がすっかり暮れるまで、絶え間なく美しい歌声を響かせていたのである。

夜明け前にも、素早いトリルのような鳴き声と歌で私たちを元気づけてくれる。身近なスズメももちろんおり、厳かな老いたカラスもいた。前者の風変わりで愛嬌のある小鳥2羽は、私の夕食時に最も頻繁に現れ、恐れることなくテーブルに近づき、食べ残しをもらおうとしていた。サラが突然激しく襲いかかると一時的に追い払われるものの、すぐに戻ってきていた。サラが息切れして骨に夢中になっている間に、彼らは巧みに逃げていたのだ。これらの鳥たちはただ村に生息しているだけで、完全に自由でありながら、驚くほど人慣れしており、私を旧知の仲のように扱い、投げ与えられる餌を捕まえようとしていた。その明るく小さな黒い目は輝きながら動き回り、まるで私をからかうようにウィンクしているようだった。愉快な老鳥たちだった！

この村の名前はサルクルと発音するのが最も近いと思われる。

第八章

ラダック

7月7日。夜明けとともに起き出し、太鼓の音を響かせながら出発した

馬の群れが後に続く。この意味は分からなかったが、旅が始まって間もなく、狩人たちが巧みに策略を巡らせ、靴底を節約するため、「プルワーナー」の影響力を利用してこれらの動物を私たちの使役に就かせたのだと分かった。気の毒なことに、サブハンは私の前で行進するリーダーを務めていたが、彼は少なくとも朝食前には馬に乗らないと決めていた。

道は非常に良好で、常に川に沿って続いており、すでに述べたような集落を通り抜けた。中には非常に興味深い場所もあり、バラの茂みが連なる狭い路地は、花で埋め尽くされ、実に芳醇な香りを放っていた。ある場所では、黄色いバラの生け垣が花で覆われていたが、赤いバラとは異なり、花弁が二重で形が整っているものの、香りは劣っていた。片側に赤いバラの生け垣、反対側に黄色いバラの生け垣がある光景は美しく、おそらくこれは全くの偶然の配置だったのだろう。

サブハンと私は勇敢に歩き続けた。他の仲間たちは馬に乗って

ムーンシーの後に続いていたが、3～4時間ほど進んだところで、活気ある村に到着し、馬ではなく荷役人夫を交代することになった。そこで私は朝食をとるために立ち止まり、従者たちが到着すると正午頃に再び出発した。空は曇り、比較的涼しい気候だった。私はムーンシーの所有する美しい牝馬のタトゥーに乗った。ああ、この馬の鐙を調整するのはなんと面倒な作業だったことか。結局、片方の鐙がもう片方より8～9インチも長い状態で乗らざるを得なかったのだ。しかも鞍はひどく小さく、窮屈な代物だった。この距離を歩く方がずっと楽だったに違いないと、今では確信している。

この村を出発して間もなく、私たちは別の村を通り過ぎ、右側に広がる広大な耕作地を後にして、岩だらけの荒涼とした道に入った。

山々の麓から川岸まで、ただ石の山が延々と続いていた。どうやら水によって削られた石のようで、まさに石の荒野といった光景だった。これらの石でロンドンの街を1万回も舗装できただろうが、誰もその存在に気づかないほどだった。大きくて茶色く、醜い山々は

その背後にそびえ立ち、太陽が激しく照りつけ、鞍は痛み、鐙の革は擦れ、小さな牝馬は疲れ果て、石だらけの道を退屈そうにとぼとぼと進んでいた。正直なところ、私はこの状況をあまり気に入っていなかった。しかし私は哀れなこの小さな馬に慈悲深く接し、時折手綱を軽く引っ張る程度で、無理に急がせるようなことはしなかった。こうして私たちはゆっくりと、疲れながら歩みを進めた。やがて周囲の景色は次第に良くなり、再び青々とした耕作地が広がり、柳の木がいつものように並び、時にはグリニッジ年金受給者のように手足を1本ずつ失ったポプラの木も見られた。バラの生垣がより多く見られるようになり、小さな村々はこれらの花々で美しく彩られ、豆類やエンドウ豆、アルファルファなど豊かな穀物の収穫が花開く様子が、風景にさらなる美しさと芳香を添えていた。また、輝くように澄んだ水が至る所で流れ、私たちの進む道を横切り、下へと流れていた。

しかしどんなに努力しても、私はこれらの魅力を存分に楽しむことができなかった。あまりにも疲れ果て、体が不快だったからだ。目的地であるカルギルからさらに5～6マイル進んだところで、ようやくその場所に到着した。そこは不規則な形をした盆地で、私が辿ってきた川と東から流れてくる別の川が合流し、北方向へと大きな急流となって流れ出している。四角い城砦に角塔がそびえ立つのが特徴で、真っ白な漆喰が眩しく輝いている。周囲の作物はどれも新鮮で青々としており、一帯は様々な形をした巨大な山々に囲まれているが、それらはすべて暗い茶色で統一された色合いをしていた。

7月8日 日曜日。爽やかな朝の空気に誘われ、私は朝食前に散歩をすることにした。昨日の疲れは完全に癒えたように感じていた。私は小さなポプラの若木が茂る小さな林の中にテントを張っていた。その中央では、丘の上の水路から流れ出た澄んだ水が地面を湿らせ、美しい青草を生やしていたが、一方で乾いた砂地の部分も残されていた。

砂虫が無数に生息しており、執拗に人を刺した。夜の間に突然、何かが髪に触れたような感覚で目が覚めた。手を上げてみると、奇妙な感触の物体を掴んでいたが、よく見ると脚があることが分かった。私はそれを脇に投げ捨て、身震いした。今朝、頭上のテント布の上にその恐怖の対象がぶら下がっているのを見て、思わず笑ってしまった。それは大きな太った緑色の毛虫で、尾の先にピンセットのような器官を持ち、それを使ってしがみついていたのだ。

私の散歩道は丘の斜面に広がる小さな畑の間を通り抜けた。畑は粗石を積み上げた段々畑に支えられ、作物は豊かで美しく青々としていた。道の両側にはバラの茂みが心地よく並んでいた。
至る所に様々な花や香り高い薬草も咲いており、両側にはポプラの木や立派なクワの木が数本あり、それらがこの風景全体の魅力をさらに高めていた。私はあちこちと歩き回り、畑の縁に沿って曲がりくねった道や起伏のある地形を辿った。やがて、川が轟音を立てて泡立ちながら流れ落ちる谷を見下ろす高台にたどり着いた。そこは

非常に美しい眺めだった。高くそびえる山々はこの早朝の時間帯でも雄大な姿を明確に見せており、遠方には霧が立ち込めてその景観を引き立てていた。空気は涼しく、爽やかで、花々の芳香に満ちていた。私は長い間周囲を見渡し、深く思いにふけった。目の前の風景には数多くの興味深い要素があり、新鮮で甘く穏やかな空気は、私が訪れた他の土地――マデイラ島、マルタ、ケープタウン――を強く思い出させた。特に前者2つの土地との類似性がはっきりと感じられ、後者からは言葉で表現しきれない微妙な特徴も感じられた。

私は怯えた幼い子供の行動に思わず笑ってしまった。その子は逃げ出すには小さすぎて、仲間に見捨てられ、私の接近に驚いていた。「小さな」少年はススキの茂みとフクラハギの群落の中にしゃがみ込んでいた。おそらく青いアヤメの花だっただろう。私が近づくと、彼は体を回転させながら、恐ろしい怪物のような自分からうまく身を隠しているつもりになっていた。しかし私の鋭い猟師の目は、

すぐに彼の存在を察知していた。あまり驚かせないよう、立ち止まることなく優しく話しかけた。少なくともそうしようとした。これは先ほど述べたように私が立ち止まって思いにふける前の出来事だった。戻ってみると、彼はまだ想像上の遮蔽物のそばにいたが、もはやあの動きを繰り返してはいなかった。それでも彼は依然として驚きと畏敬の念を浮かべた目で私を見つめていたが、同時にいくらか安心した様子も見せていた。そこで私は近づきすぎないようにした。この些細な出来事は、なぜか私に心地よい影響を与え、私は明るい気分でキャンプへと戻った。

空は次第に曇り始め、午後には激しい風が吹き、最終的には雨が降り出したため、私は雨具を着用したまま過ごした。

7月9日。非常に曇った朝、午前5時に私は予定より軽い荷物で出発した。
私たちは粗石積みの橋脚に支えられた立派な木製の橋で川を渡り、テントのすぐ下流を渡った。その後、対岸を登り、やや急勾配の丘を越えると、私たちは台地に出た――開けた起伏のある丘陵地帯で、もちろん周囲は山々に囲まれていた。この丘陵地帯は砂質の土壌と水不足のため、わずかに緑がかっている程度だった――

草地は非常に薄くまばらで、植物の潜在的な芳香が昨日の雨で浄化された空気の中に鮮やかに漂っていた。

私は陽気に歩き続けながら、サブハンと雑談を交わした。他の猟師たちは後方で太鼓の音に合わせて歩いていた。私はこれらのポニーを雇う許可も指示も出しておらず、どうやって用意されたのか不思議に思っていた。しかし何も言わず、夕方に確認するつもりだった。これらの怠け者のポニーに料金を支払うつもりなどなかったからだ。関係者のことを知っている私は、何か裏があるのではないかと疑っていた。

数マイルにわたって続く道は、バラの花が点在する畑の間を流れる小川に沿って登っていた。ところどころに数軒の家が建っている村を過ぎると、今度は山腹に沿って走る不毛の渓谷に入った。そしてさらに進み、再び農地と美しい村が現れると、私は柳の木陰にある魅力的な場所で、澄んだせせらぎのそばに足を止め、朝食をとった。ここまでの行軍時間は4時間だった。

食事の内容はあまり満足のいくものではなかった。紅茶の瓶からは半分の量が漏れ出しており、卵は黄身だけでなく全体が黄色く変色していた。これは小川に投げ捨てた。もう1つの卵は黄疸の兆候が少し見られたが、仕方なく食べ、後で後悔した。また、ドーナツ状のパンの状態から判断すると、アリ・バックは換毛期に入っているようだ。黒い毛が異常に多く、長いため完全に取り除くことができないのだ。こうしたことはベテランの軍人にとっては些細なことだ。私は新鮮な牛乳を十分に手に入れ、素晴らしい空気は「食べられる」ほど清々しかった。しばらくすると、現地人を連れたセポイが駆け寄ってきて、シカリーズの面々――特にプトゥー氏が中心となって――何か話し合っているのに気づいた。この状態はしばらく続き、私がその様子に気づいていることに気づくと、彼らは離れていった。私はサブハンを呼び、セポイが何を望んでいるのか、また彼らが何を話し合っているのか尋ねた。彼は「何も特別なことはない」と断言した。その後まもなく、チベット人が私の方へ駆け寄ってきて、大声で叫びながら保護を求めてきた。そして、これらの悪名高いシカリーズが

カルギルのムーンシーと共謀して、この男の入れ墨を無理やり消そうとしたことが判明した。私はすぐに彼らを引き渡すよう命じ、このような嘘をつく卑劣な連中から嫌悪感を抱いて立ち去った。何を言っても無駄だ。彼らはこれを「ダストーール」（この地域の慣習）だと言い張るが、実際には可能な限り互いに抑圧し合っているのだ。

以前記録し忘れていたが、私がキャンプを出発してスルールへ向かう前の朝、シカリーズたちは私に、スルール付近ではアイベックスを2、3日かけて十分に狩ることができると約束していた。その際、サブハンの友人で現地のポニーを放牧している男が、昨夜彼にこう打ち明けたという。スルールのカーダールは「大きなサーヒブ」（おそらく高官を指す）が狩猟に来ると聞き、もし獲物を見つけたら数日間滞在して物資の供給を要求してくるのではないかと懸念し、銃と犬を連れた者を派遣して獲物を狩り、追い払ってしまったというのだ。彼らは1頭のアイベックスを仕留めたが、私たちが到着したその夜にその場を離れたという。最初この話を聞いた時、私はその話を一笑に付した。あまりにも

非現実的だったからだ。しかしサブハンたちはこの話を何度も繰り返し、非常に説得力のある補足説明まで加えたため、私は部分的に彼らを信じるようになった。スルールに到着すると、これらの連中は尊大な態度を取り、私に近づこうとしない哀れな老カーダールを恐れさせた。おそらく「ドゥクルール」（賄賂）を渡してシカリーズたちを懐柔した後、彼らは私にカーダールを迎え入れ、謝罪すれば許してくれるだろうと伝えた。今では、この話は最初から最後まで全て嘘であり、実際にはカーダールから何かを強奪するために仕組まれたものだったと確信している。本当に、この地域では誰もが嘘つきばかりだ。

私たちは旅を続け、太陽が照りつける中、ひたすら歩みを進め、ついに目的地であるシャズグールの村に到着した。ここは仏教徒の村で、ラマの住居が垂直の岩壁に奇妙な形で組み込まれており、村を見下ろすように建っている。粗末で朽ち果てた建物で、いくつかの墓や祠には粗雑な装飾が施され、不気味な悪魔の絵が描かれている。これらの建造物は見るからに貧相で

主に泥で作られている。

この村は9～10軒ほどの家屋からなる小さな集落で、いずれも老朽化した状態だった。しかしどの家も似たような状態のようで、住民たちの様子や周囲の状況から判断するに、皆ひどく貧しい生活を送っているようだ。それでも彼らは体格が良く、健康そうで、明るい雰囲気を保っている。女性たちが主に労働を担っているように思われる。これは全ての野蛮な民族に共通する特徴だ。大きな籐製の籠が彼らの背中に必ず背負われており、この付属品を携えた彼らは、畑で雑草取りなどの作業に勤しんでいる姿が見られる。夕方に戻ってくる頃にはこの籠はいっぱいになっており、彼らの労働の成果は牛や羊、山羊の飼料として使われる。これらの不毛な地域では、自然から得られるものは全て貴重なものだ。何も育たないこの地では、自然から無理やり奪い取るもの以外には何もない。隣国のカシミール地方とは対照的だ。あちらでは自然が豊かに恵みを与え、山も谷も最も豊かな牧草で覆われ、わずかな耕作でも穀物が豊かに実るのである。

どちらの国も驚くべき場所だ。カシミールはその美しさと肥沃さで、チベットはその荒涼とした未開の地と不毛さでそれぞれ有名である。各土地の住民たちもまた、それぞれの故郷の特徴を色濃く受け継いでいる。カシミール人は個人の美で有名であり、チベット人は醜さで悪名高い。奇妙なことに、彼らにはある程度の美的感覚は備わっているようだ。昨日と今日の旅行中に出会った人々のほとんどが、脂ぎった帽子に黄色いバラの花や他の鮮やかな花を一束挿していたからである。

7月10日。午前5時に出発。――この山岳地帯ではいつものことだが、道は狭い谷間を流れる小川に沿って続いている。ところどころに緑の農地が点在し、茶色い山々や丘、巨大な小高い丘が連なっている。それらは全て不毛で、岩肌が露出したものもあれば、滑らかに丸みを帯びたものもあり、山と丘が幾重にも重なり合い、あるものは緩やかに傾斜して後方に連なり、眼前に広がる幾重もの波のような頂を一望できる。またあるものは突如として険しい岩肌や裂け目、暗い渓谷を伴ってそびえ立っている。

狭い谷間を覆い隠すように迫り上がっている。私はこれらの風景が持つ荒涼とした美しさを、言葉だけで相手にある程度理解させる表現方法を模索した。しかし残念ながら、全ては無駄に終わった。

長い疲労を伴う登坂があった。その前に、私たちはワカ村を通過した。この村の近く、道に面して一本の彫刻された岩が立っている。ヒンドゥー教の神像をかたどったものだ。像は花崗岩と思われる岩の表面に彫られており、高さは約30フィート（約9メートル）、出来栄えはインド国内で目にする平均的な水準である。この偶像の下部には小さな泥造りの建物が建っており、中には祠がある。中を覗くと、花輪や最近の礼拝の痕跡があり、近くに住むヒンドゥー教徒が数人暮らしていることが分かった。現地の人々はこの偶像を「モヒル・チャンバ」と呼び、非常に古い歴史を持つと伝えている。しかし私には、彫られたばかりのように新鮮で鋭い印象を受けた。これはおそらく、石の硬度が高いため、長期間にわたってそのような状態が保たれるのだろう。

現在チベットにはほとんどヒンドゥー教徒はおらず、仏教が主流の信仰となっている。多くのムスリムが彼らの間に散在している。

現在、中国人風の髷を結った人々を見かける。彼らはまた、独特の帽子を被っている。それは黒い羊毛製の長い袋状のもので、ひっくり返して頭の上部と片側を覆うように着用する。マルタ人が着用するものと全く同じ形状だと、私の記憶が正しければそう記憶している。

朝食後に日陰が見つからず、1時間ほど立ち止まった後、私たちは下り坂を進み続けた。やがて集落の中で柳の木を1本か2本見つけた。私たちはその方向へ進み、太陽の灼熱の光線から逃れ、休息を取れることに心から安堵した。再び歩き始めたのは午後2時頃――あまりにも早すぎた。2、3マイルほど進んだ後、再び強い日差しにさらされ、私たちはカルボで休憩を取ることにした。

ここには多くの仏教遺跡がある。粗雑な泥造りの墓や石を積み上げた墳墓だ。最も特徴的なのは、巨大な砂糖菓子のような形状をした物体で、おそらく香炉を模したものと思われる。これに隣接し、接続している

のは、長さが異なる長方形の高台である――10フィートのものもあれば20フィート、50フィートのものもある。高さは約4フィートで、上部は平らになっており、表面全体には平らな石が敷き詰められ、すべてに彫刻が施されている。これらの墓には、聖人とされたラマの遺骨が納められていると私は考えている。これらの墓は、ビルマで目にする墓や仏塔に比べてはるかに見劣りする。ビルマのものの中には、建築美に優れ、極めて風光明媚な傑作と言えるものもある。現時点で私がここで見たものはどれも粗末で貧相なものばかりだ。これらの建造物は白漆喰で塗られており、その光沢のある仕上がりは特筆に値する。私はプトゥーに、この漆喰の成分について尋ねた。彼によれば、それは地中から掘り出された物質だという。私がインドで使われているものとは大きく異なると指摘すると、彼は「チュナニ」ではないと答えた。私はこれが一種のチョーク状の顔料ではないかと推測している。

7月11日。夜明けとともに出発した。前日までの2日間ほど長い行軍予定ではなかったが、それでも20マイル以上は歩いたはずだ。しかし、新鮮な空気を楽しむためには、早めに出発するのが賢明である。

また、太陽の強烈な暑さを避けることもできる。私は、この暑さはシカリー（狩猟者）たちよりもむしろ私の方が耐えられると思っている。今日の風景は昨日と似ており、おそらくこの地域全体の典型的な景観なのだろう。インダス川の河岸に何らかの変化がない限りは――もし変化があるとしても、それは主に山の高さや形状の違いによるものだろう。緩やかな上り坂が続き、頂上付近では急勾配となり、その頂上には石造りの仏教記念碑が立っていた。私はその陰で朝食をとるために立ち止まった。この高台からの眺めは広大で興味深く、隣接する山々には独特の特徴があり、適切な距離を保って配置されていた。

私は小さな建物がもはや太陽から私を守ってくれなくなるまで滞在した。それからやむを得ず、強力な太陽光線に立ち向かいながら、目的地であるラマ・ユルルへと進路を続けた。

谷間の平地へと下りていく途中、曲がり角を曲がると、野生的な姿をした動物が家畜の群れの中から動いているのが見えた。しばらくして、スバンがそれらはシャプ（野生の羊）であると断定した。そこで、銃の準備が整えられた。

成功の見込みは薄かったが、地面が平坦で障害物もなかったため、私たちはそれらを追い立てることにした。25頭ほどの赤褐色をした鹿に似た姿の動物で、小さな直立した角が後方に湾曲していた。それらはあちこちを跳ね回りながら動いていた。危険が迫っていることに彼らが気づいたのは、私たちが約100ヤード（約91メートル）まで近づいた時だった。その時、彼らは数秒間じっとこちらを見つめ、絶好の標的となった。しかし残念なことに、私の肺は激しく上下しており、狙いを定めることができなかった。スバンは私の何度もの注意や警告にもかかわらず、「腹這い」の姿勢で急いで前進したため、その姿勢に私はひどく動揺し、目の前に誘惑的な標的があるのをただ見つめ、彼らが私に時間を与えてくれるのではないかという一縷の望みを抱いていた。しかしそうはならなかった。彼らがこちらを見つめていたのはほんの数秒だけで、すぐに群れをなして私たちの横を駆け抜けていった。私は立ち上がり、群れの列を狙って発砲した。弾丸は方向的には正確だったが、おそらく低すぎたのだろう。驚いた動物たちは左右に飛び退いた。しかし、鈍い音が響き、私たちは皆、

1頭が命中したと思った。少し離れたところを見ると、不幸にも牛が1頭、後脚をわずかに地面から浮かせ、血が滴り落ちているのが見えた。私たちが群れを追って丘の方へ進もうとした時、残された時間はわずかだった。私はそこで砲弾を一斉に発射した。距離は300～400ヤード（約274～366メートル）で、弾丸は群れの中にしっかりと命中した――驚くべきことに、全員が命中を免れたのだ！

ここで私は、自分の不運と悪運の深刻さを痛感した。哀れな牛は辛抱強く、無言で自らの災難に耐えていた。傷ついた脚はまだ地面からかすかに浮き上がり、流れ出る血が泡立っていた。私はこの不運な出来事にひどく苛立ち、心を痛めた。傷ついた哀れな生き物は、その忍耐強く無言の姿勢から非常に悲しげに見え、私はその傷が致命的ではないかと恐れた。ウィットワース製の弾丸が地面に当たった際、おそらく跳ね返ったため、別の動物に当たってしまったのだろう。私は自分の不運を大声で嘆いた。シカ狩りの仲間たちは呆然とした様子で互いに囁き合い、このような奇妙な事故の原因を

悪霊の不当な影響のせいにした。私たちは埃っぽい道を進み続け、やがてラマ・ユルルの緑豊かな谷が目に入った――これは実に印象的な場所だ。仏教の聖地であり、修道院やその他のラマたちの住居が、高さ150フィート（約45メートル）の垂直な岩の特異な尾根の上に築かれていた。岩にはあちこちが削り取られ、窪みが作られており、それらが支柱として機能し、その上にはこれらの奇妙な建物の床が敷かれていた。建物自体は日干しレンガで巧みに造られており、2～3階建てのものもあった。中でも最も大きな建物は4階建ての主邸宅である。一部には小さなバルコニーが張り出しており、すべての建物に窓が設けられていた。中には比較的大きく規則正しく配置されたものもあり、壁のあちこちには小さな銃眼が点在していた。これらの建物はピラミッド型の原理で、基部からやや内側に傾斜している。この国の家屋はすべてこのような構造になっていると私は考えている。ここには数多くの記念碑や墓がある。道と平行に長く続く列をなしており、巨大なチェスの歩兵駒が四角い台座に乗っているように見える。

小川に沿った段々畑の広大な広がりは、この集落の快適な生活環境を物語っている。黄色いバラや一般的なバラの茂みが数多く見られる。しかし柳の木々は悲しいほど荒廃しており、最近切り倒された立派な木の切り株が目立っている。それでも約6本の木がかろうじて残っている。この珍しい伐採が行われた目的は確認できていない。おそらく新たな建物の建設か、大規模な修繕工事が計画されているのだろう。私のテントは美しい芝生の上に張られており、すぐ近くには澄んだ水の流れがあり、小さな水車を回すように導かれており、心地よい音を立てて回っている。

この場所に着いた時、私は陰鬱な気分で日陰の柳の下に横になった。シカリたちは私の暗い気分を紛らわせようと、自分たちの経験した事故や災難についての話を持ち出した――私のものよりもはるかに陰鬱な内容だった。あるシカリが自分の畑で熊を狩るために人を撃ったという話だ。まさにその人物が、熊が見つかる場所としてその場所を示していたのだが、運命のいたずらでその場所に導かれ、さらに

高い穀物の陰に隠れていたところを撃たれてしまったというのだ。これと似た事例がいくつも語られた。三人の中で最も雄弁で物語上手なフトゥーは、父親に起きた驚くべき事故について語り終えた。ゴラブ・シング将軍の軍にいた父親が、何らかの不可解な理由で熊を撃ってしまったのだ。銃弾は熊を貫通し、その場で6人のセポイを即死させ、さらに7人目の腕を負傷させた。マハラジャはこの戦士たちの悲惨な犠牲について自ら検死を行い、その状況があまりにも不可解で、フトゥー老人がたった1発の銃弾でこれほどの被害をもたらした「キズメット」（運命の力）があまりにも驚異的であったため、兵士たちの損失を不問に付し、200ルピーの謝礼を贈った――実に真実味のある、興味深い話である。他のシカリたちも当然、この話の正確さを保証していた。

到着するとすぐに、私は牛の傷の状態と所有者を確認するために人を派遣した。所有者には相応の補償をするつもりだったからだ。明日は狩りをしないことに決めた。今日の疲れを癒す必要があったからだ。

代わりに村人2人を偵察に出すことにした。夕食後、使者が戻り、負傷した動物についての情報をもたらしたが、それは牛であることが判明した。この辺りでは牛よりも価値が低い。一方、牛は物資運搬に使われるため、より高く評価される。彼の見立てでは致命傷ではないようだった。私は異論を唱えた。ウィットワース製のボルト弾は決して軽いものではなく、血が泡立っているのは明らかな異常症状だ。

この地域の住民全員が私たちを見に集まり、シカリたちを訪ねてきた。フトゥーは彼らの一部と面識があった。グループの一人が腰帯にダブル・フラジョレット、あるいはむしろ口笛を携えていたので、私はそれを演奏するよう頼んだ。彼は何度か試みたが、満足のいく音は出せなかった。偉大な高官の前で演奏することへの緊張と不安を理由に、彼は言い訳をした。あの2本の笛は音程が合っていると思う。

私はここに3、4日滞在するつもりだ。確実に日曜日までは滞在する。たとえ獲物が見つからなくても、使用人たちや必要な物資を

シリヌグルから呼び寄せる必要があるためだ。当初の計画では、彼らがカルギルで私と合流することになっていた。しかしシカリたちの準備が非常に遅れており、私が提案していたシュクゲヌズからの指示送付を断念せざるを得なかった。彼らがシリヌグルを出発できたのは6日になってからで、私たちがカルギルに到着したのは8日だった。通常、この2地点間の行軍には8日間を要する。さらに遅れが生じる可能性が高い。荷役労働者が不足しているためだ。「途中のサヘブ」の使者が私たちに伝えたところによると、マハラジャは反乱を起こしたギルギット部族を鎮圧するため、全軍を派遣しているという。また、輸送可能なすべての手段がこの軍に動員されているそうだ。私の荷物が現時点では送れないのではないかと懸念されていると彼は語った。これは困ったことだ。私はほぼ弾薬を使い果たしており、さらに先へ進むには使者を待って戻る必要がある。しかし、このような切迫した状況であれば、バブー（インド人使用人）から手紙が届いているはずだ。そう願っている。4、5日後には、彼らを温かく迎えることができるだろう

この使者はカルギルからの行軍途中で私たちに追いついた。彼は第94連隊のブリンクマン中尉の配下で、ラダック以北のチャンタン地方へ狩猟遠征に出かけていた。私も当初はこの地域を訪れることを考えていたが、プトゥーがその地域を「極めて不毛で砂っぽく、通行が困難な地域」だと強く反対した。草でさえ運ばなければならず、野生のヤクを見るためだけに苦労と危険を冒す価値があるかどうかさえ疑わしいという。さらに、その動物は非常に接近が困難な存在だという。

これらの説明やその他の同様の理由から、私は計画を変更し、東方向への旅行をレーとその周辺地域に限定することにした。そこで数日間滞在し、スレイマンに聖書などを提供する機会を与えるつもりだ。その後、イスカルドへ向かい、ティリル渓谷を通ってカシミールに戻る予定である。この頃にはバラ・サング（季節の祭り）の時期になっているだろう。

7月12日。私はラマ僧たちの住居が並ぶ道を散歩し、その後大麦畑へと下りていった――このゆったりとした散歩は、私の

3日間にわたる過酷な猛暑の中での作業の後で、とても心地よいものだった。夜明けに偵察に派遣された2人の村人は、広範囲を探ったが何も見つからなかったという満足のいかない報告を持って戻ってきた。しかし私たちは彼らの情報をあまり信用していなかった。

夕方、望遠鏡を手にした私は、もし狩猟対象がいるならその方向とされる場所へと自ら向かった。しかし狩猟の痕跡すら見つけることはできなかった。同じ目的で出かけたスブハンが戻ってくるのを見届け、夕食に戻った。彼が戻ってきた時の報告では、狩猟の痕跡が全くない不毛な土地だったという。

私は明日挑戦することに大きな不安を抱いていたが、協議の末、狩猟の有無について自ら確認することを決意した。もし何も見つからない場合は、土曜日にインダス川を越えてカルシーへとキャンプを移すことにした。カルシーは狩猟者たちが「木々が茂り、確実に狩猟ができる良い村」と評している場所だ。そうすれば、私の荷物が届くのを待つのにより快適な場所となるだろう。距離も8～9マイルとそれほど遠くない。

負傷した牛の所有者が、その牛の健康状態について報告に来た。

彼の話では、牛は生きているものの悪い状態で、横になったまま何も食べていないという。明日には何らかの確かな情報が得られるだろう。

7月13日。私はその日の仕事に対するあまり愉快でない予感を抱きながら、夜明けとともに出発した。過酷な歩行が待ち受ける不毛な岩石地帯で、狩猟の見込みもほとんどないと考えていた。そしてまさにその通りの状況だった。私たちは丘を登り、台地を横切り、左右の谷間を覗き込んだが、狩猟対象の姿は一度も見えなかった。この満足のいかない作業を3時間半ほど続けた後、私たちは道路沿いの小川まで下り、そこで牛を撃った場所の近くで朝食をとり、キャンプに戻った。

再び、あの奇妙な仏教遺跡――細長く墓のような形状をした建造物――をいくつか通過した。それぞれ約50ヤードの長さで、間隔は約30ヤード離れていた。上部は中心部からやや傾斜しており、滑らかで平らな水磨された石で覆われていたが、埋められるべき数ヤード分の石が残っていた。これらの石はすべて

図像やチベット文字で刻まれており、私は現地の従者2人に、シカリたちを通じた通訳を介して、これらの碑文の意味とその配置の目的を尋ねてみた。しかし、得られた情報はごくわずかだった。シカリたちのヒンディー語の語彙は限られており、言語全般に関する知識も乏しく、チベット語もわずか数語しか知らなかった。それでも、次のことは理解できた。すべての石に刻まれた文字――私が聞き取れた音を文字に置き換えると――「マニ」「パニ」「プドゥマ・フー」という言葉があり、これは彼らの神の称号の一つだと理解した。これらの刻まれた石は、神への供物として捧げられたもので、信仰と献身の行為であり、それによって繁栄がもたらされると期待されていたのだ。これ以上のことは分からなかった。シカリたちはこのような事柄に関する概念を理解するのが非常に鈍かったからだ。これらは墓ではなく、むしろ祭壇であるようだ。

帰路につく際、私は明日移動するつもりであることを告げた。ルンバダル

（地方行政官）が私を訪ねてきた。彼はちょうどレーから戻ったところで、明らかにチベット人らしい顔立ちをしており、赤い珊瑚やトルコ石で作られた首飾りや耳飾りなどの装飾品を身に着けていた。これらは当地で流行している宝石のようで、貧しい人々――ぼろをまとった最も貧しい者たちでさえ――皆、いくつか身に着けていた。彼は私に、ボハラで悲劇的な最期を遂げた貧しいムーアクロフトが書いたカードを見せてくれた。そこには1822年6月16日付で、彼が訪問の証として修道院に珊瑚を寄贈したことが記されていた。このルンバダルは非常に興味深い人物で、明らかに内気で繊細な性格だったが、理解力は鋭く、知性に富んでいた。

牛の所有権をめぐる裁判が最終審理の段階に入り、動物の状態は依然として同じだった。そこで私は議論の末、所有者に当初提示された通りの牛の全額価格――すなわち6マハラジャ・ルピー――を支払うことにした。これは英国通貨に換算するとわずか5シリングに過ぎない。もし牛が回復すれば、それは幸運な男ということになるだろう。こうしてこのスポーツ的な出来事は幕を閉じた。これは欧州人の正義感を確立する上で、全く無意味なものではなかった。

7月14日。私たちは午前5時に出発し、カルシー方面へと続く道を進んだ。この道は狭い渓谷を縫うように続いており、急流の水が流れ出る場所で、壮大な荒々しい景観が広がっていた。切り立った崖や突き出た岩峰が空を遮っている。道は最も不規則な曲線とジグザグを描き、時折ほぼ川の中を進むような箇所もあった。そのため、私はサブハンに騎乗したまま2か所で水に濡れないようにしなければならなかった。私たちはいくつかのよく整備された橋を渡り、はるかに規模の大きな川に出くわした。この川に沿って曲がりくねった道を進み、やがてインダス川へと辿り着いた。ある場所では、この川は固い岩盤を削って作られた水路を勢いよく流れており、両岸は平らで人為的に削られたように急勾配になっており、水深は約12フィート、幅は約6フィートほどであった。

ついにこの渓谷は少し広がりを見せ、私たちの進む方向に対して直角に走るインダス川の谷へと抜け出た。ここに幅20～30ヤードほどの、汚らしくみすぼらしい川が流れていた。狭い不毛の谷間を流れるこの川の両側には、山が緩やかに傾斜しており

、道が通れるほどの平らな地面はわずか数ヤードしか残っていなかった。対岸では穴掘り作業をしている人々が見え、こちら側では金の選別道具を持った人々が行き交っていた。それは木製で平らな、船のような形をした道具で、竹製の枠とカボチャ製のすくい網を備えていた。この場所での収穫量は非常に少ないものと思われる。

さらに1マイルほど進むと、インダス川に架かる橋があった。この橋のインド側には仏教寺院が建っており、ラダック側には日干しレンガで作られた小さな砦がある。非常に簡素なもので、3ポンド砲でも数発撃てば粉々に吹き飛ばされてしまうだろう。ここには4、5人のセポイ兵が駐留していた。すべての荷物はここで計量され、国境を越える前に関税を支払わなければならない。

カルシーまではさらに約半マイルの道のりだった。そして緑深い木々や畑地を目にした時の喜びは言葉に尽くせない。今まで通ってきた荒野とは対照的に、この場所は文明化された印象を受けた。大きな庭園や石塀で囲まれた畑が広がり、穀物の間には果樹が密集して植えられていた。特に桃の木が多く、果実

は現在その大きさの半分ほどになっていた。全体の風景は、産業と改良の魅力に満ちた趣を醸し出していた。塀沿いに進むと、岩山の斜面に築かれた村に出た。この村は微笑むような段々畑と果樹園を見下ろす位置にあり、今は美しく緑に覆われていた。道はやがて立派な枝を広げるクルミの木の下を通り、その木陰は心地よい安らぎを与えてくれた。灼熱の日差しにさらされた私の目には、これが何よりもありがたい休息となった。この目は不毛な岩だらけの地域を旅してきたため、乾燥して充血していたのだ。

テントを張るのに十分な広さがあり、穀物が植えられていない平らな場所が見つからなかったため、私はクルミの木の下の作物を購入することにした。そこでゼムインドラー（地主）の取り巻きに指示を出し、シカリーズ（猟師）とセポイが交渉を行った。価格は正式なルピー単位で決定された。この交渉が行われている最中、上から侵入者に対する警戒すべき攻撃が始まった。地主の妻は、ある噂好きの人物から事態の進展を聞きつけ、自ら降りてきて私たちの頭上に陣取り、一部の愛すべき動物のように激しく舌を鳴らし始めたのである。

私はこの騒音を快く思わず、もし彼女が満足しなければ、これが何度も繰り返されるのではないかと危惧した。そこで私は追加の半ルピーを申し出、この過剰な寛大さの理由を説明した。この申し出がゼムインドラーと周囲の人々に伝えられると、彼らは大いに笑い出した。私は、この怒鳴り散らす鬼婆に多弁な舌があると解釈したことが、見事に当たったのではないかと思う。すべてが平穏になり、私は立派なクルミの木の下の大麦畑にテントを張った。そしてこの木陰でくつろぐ、家庭的な食事を心から楽しんだ。

ここでの狩猟の可能性について少し話をした。数マイル離れた場所にアイベックスやシャプーがいるが、数は少なく、地形も非常に険しい。後者の情報については私はあまり重視していない。今の私ならどんなものでも対処できると感じているからだ。動物の生息地に詳しいという村人を派遣し、正確な情報を入手させた。そして月曜日には再び狩猟に挑戦するつもりだ。今では私は失望や不運にも慣れてしまったような気がする。

私の木は、日が傾き始めた時に太陽から完全に身を守ってくれることはなかった。

午後2時頃には耐え難い暑さになり、日没後もその状態が続いた。私はこれほど急激な気温変化を想定しておらず、実際にその影響で体調を崩してしまった。ラマ・ユルルには常に爽やかな涼しい風が吹いている。また、この2つの場所の標高にはかなりの差があり、ラマ・ユルルの方が近い山の雪による冷却効果の恩恵を受けられるのに対し、カルシーはこの季節ではその恩恵を受けられないのである。

私は小さなオーブンのようなテントに戻り、中は非常に暑かった。無数の砂虫がその不快感をさらに悪化させていた。

7月15日 日曜日。眠れぬ夜を過ごしたため、あまり疲れは取れていなかったが、散歩に出かけ、丘に登ると、新鮮な朝の空気と素晴らしい眺望が次第に心身に良い影響を与え始めた。私はしばらくの間、明日向かう方向の展望を期待して進んだ。ちなみに、スバンとムックトゥーは彼ら自身の提案で、周辺を探索しに行っている。

しかし、視界を遮るかなりの高台があり、私には乗り越えるのが困難だと判断したので、巨岩の間に座ってみることにした。それでもインダス川上流の素晴らしい眺望は楽しめ、川そのものはあまり見えなかったが、隣接する山々は普段よりも起伏に富み、より複雑な形状をしていた。この朝の色彩は豊かでありながら、心地よい霧の効果で落ち着いたトーンになっていた。柔らかな朝の光が、むき出しの岩肌の強烈な茶色を和らげ、微妙な陰影の変化によって前景から遠ざけていた。ところどころにオリーブグリーンの気配が漂い、最終的には周囲に広がる青や灰色の遠景に溶け込んでいった。色調は柔らかくまろやかでありながら涼しさを感じさせた。私は心から魅了され、このような自然の影響が自然と生み出す敬虔な気分にすぐに取り込まれた。

心穏やかに晴れやかな気分でキャンプに戻った。私はテントを数フィート移動させており、この移動のおかげで一日中日陰にいられるようになり、その結果、暑さをあまり感じなくなった。実際、私は

不快感を覚えることはなかった。北からの強い風が吹いており、頭上の葉を揺らしながら、心地よい音色を奏でながら緑の作物の上を吹き抜けていったからだ。もし実際にもっと暑かったとしたら、この風は涼しさの印象を与えてくれていただろう。猟師たちが戻り、狩猟の痕跡が一切見つからないと報告した。彼らは広範囲にわたって捜索を行い、ウズラ猟をしていた地元の猟師たちにも聞き取り調査を行ったが、結果はいつも同じ――何も見つからないということだった。そこで私たちは合意し、明日さらに8マイルほどレー方面へキャンプを移し、そこで運試しをすることにした。しかし、この地域はあまりにも不毛で荒涼としており、私はここでの狩猟に期待を持てなかった。

夕食後、猟師たちが話しに来た。私は彼らがカシミールに滞在していたシュランゲントイト兄弟について語った話に興味を引かれた。シュランゲントイト兄弟は自然科学の研究を進めており、スブハンは彼らの雇い人で数ヶ月にわたり標本採集を手伝っていた。そして彼の

その話――自分にとっては価値のないガラクタのようなものを、彼らがこれほど大切に扱い、ヨーロッパへ送り返しているという事実に対する驚き――は実に滑稽だった。話の途中で明らかになったのだが、これらの才能ある自然学者たちは、彼らの謎めいた実験から、悪しき存在との関連性や、魔術の実践などが疑われていたのである。

スブハンは平静を装い、信じられないといった態度を取ろうとしたが、その口調や態度からは明らかな戸惑いと疑念が見て取れた。彼はこれらの「学者たち」が、夜になると庭園で謎めいた慎重さをもって穴を掘り、その上に土をかぶせ、近くにろうそくかランプを灯したままにし、自分たちや他の者たちに「誰も干渉しないように見張る」よう命じていた様子を説明した。「これらの穴に何が入れられているのか、誰も見ることを許されなかった」とスブハンは言った。「そして質問されると、主人たちは『それは君たちには理解できない事柄だ』と答えたという」しかし彼は付け加えた。「噂では広まっており、これらの奇妙な人物たちは、『シュラブ』（蒸留酒）の投与を行う奴隷を購入したと断言されていた」

彼らはその奴隷が意識を失うまで投与を続け、その後地面の中に埋葬したという。これは彼らのコレクションに加えるための「良い標本」を作るためだった。狩人たちは皆、不思議な現象に対して一定の信憑性を認めつつも、その可能性の低さをどこか感じるような独特の視線で私を見つめた。当然、私はこれらの科学的実験に対するこの異常な誤解を聞いて笑い出し、無実の哲学者たちが抱いていた黒い陰謀の疑いを、彼らの誤った心から取り除くことができたと確信している。

この3人のうち不幸にも命を落とした1人の遺品について、現在も捜索が続いていると聞いている。その人物がシムラー北東の荒野で亡くなった経緯については、今なお謎に包まれている。パンジャーブを離れる直前に聞いたところでは、何らかの手がかりが得られており、この哀れな人物の遺品や書類を回収できる見込みがあるとのことだった。後者は間違いなく科学にとって貴重な資料となるだろう。

明日の移動の準備はすべて整っている。

第九章

レー

7月16日。このような機会にはいつものように早朝に出発した。特に

決まった時間に出発しようと努力するわけではないが、常に5時ちょうどから1、2分以内には出発できるのだ。その日は曇り空で、他の地域であれば雨を予感させるような天気だった。私たちの進路はインダス川沿いに延びており、周囲の風景は山岳地帯で不毛、特に目を引くような特徴はなかった。約6マイル（約9.6キロメートル）進んだところで、ヌーラーという比較的規模の大きな村に到着した。この村は緑の畑と豊富な果樹園――リンゴや桃の木が点在しており――美しく活気に満ちていた。私たちはこの村を通り過ぎ、その後左方向――北東方向――の小川に沿って進路を変えた。さらに1マイル（約1.6キロメートル）ほど進むと、タームースという村に到着した。ここでは小川沿いに長いトウモロコシ畑が広がり、リンゴや桃の木が随所に植えられており、また立派な生育状態のクルミの木もいくつか見られた。家々はあちこちに点在しており、中には丘の斜面に建てられたものもあり、その頂上には大規模な城塞の遺構と思われるものが見えるが、おそらくそれは仏教寺院や祠堂の付属施設に過ぎないのだろう。

この地域ではラマ教の僧侶たちの影響力が顕著である。彼らは我が国の昔の僧侶たちと同様、国土で最も肥沃で豊かな土地に集まっている。これらの仏教隠者たちの生活様式や習慣は、僧侶たちのそれと非常によく似ている。彼らは無知で迷信深い民衆の労働によって怠惰な生活を送っており、その見返りとして彼らの生活維持と快適さを提供する代わりに、定められた儀式を執り行い、祈りを唱えている。しかし彼らの主な仕事は、私が実際にその恐ろしい音色を耳にしたことがある銅製の角笛を吹くこと――そしてお茶を飲むことである。彼らはこのお茶にバターを混ぜて生地のような濃厚な状態にすることで、主食として扱っている。彼らの修道服は鈍い赤色をしている。私は今日、この教団の一員――非常に見苦しい風体の男――を見かけた――が2、3回、料理人が使う小麦粉ふるいの缶ほどの大きさと形をした、光沢のある銅製の道具を手に通り過ぎていくのを見た。この道具は

紐と房が付いており、彼はそれを手に巻き付けながら歩いていた。これはおそらく何らかの宗教的行為だったのだろう。

私たちはクルミや桃の木が茂る狭い土地を選んだ――なかなか良い場所だ――ここで私は朝食をとった。しかし、この食事は普段ほど楽しくはなかった。持参した牛乳が腐っていたのだ。牛乳はいつものように炭酸飲料用の瓶に入れて運んできた。私は新しい牛乳を用意するよう指示したが、届いたものはこの辺りでは何でもそうであるように、ひどく汚れていた。ムックトゥーとスバンは私のために牛乳を準備し始めた。その手順は以下の通りである：スバンはターバンを外し、その両端を濾し器として使い、一部を炭酸飲料用の瓶の口に押し付けた。しかし、牛乳がスムーズに流れ出なかったため、ムックトゥーは指でかき混ぜることでその流れを促進した。彼らの期待通りにいかなかったため、牛乳は彼らの所有する器具に移され、それから瓶に注がれた。ムックトゥーの握り拳が瓶の口を覆うことで、漏斗の役割を果たしたのである。これらの作業はすべて、誰の目にも明らかな形で行われていた。

こうして「見事に」補充された瓶を、彼らは満足げな表情で私に差し出した。まあ、味はいつも通りだった。このような困難な状況を打開するための方法が、私たちの使用人たちの間で日常的に用いられていると信じ、私は潔癖症になるのをやめようと決めた――ただし、正直に言えば、私の犬サラがほとんどの牛乳を飲んでしまったのだが。

この場所は岩だらけの山々に囲まれている。巨大で荒涼とした険しい山々だ。狩猟に適した場所とは思えない。スバンの提案した「明日出かけて運試しをしよう」という誘いは、私はあまり気乗りしなかった。これほどの労力を費やしても、ほとんど期待が持てそうにないからだ。むしろ、スバンとムックトゥーだけで実験を行い、彼らの報告を待ってから私が行くかどうか決めようと思う。彼らの探索からは何も期待していない。

7月17日。朝食前に心地よい散歩を楽しんだ。小川まで下り、その流れに沿って少し上流まで歩き、それから進路を変えて青々とした作物の間を通った。それらはとても新鮮で心地よい場所で、柳の木が点在し、バラの茂みも数多く見られた

畑では多くの人が熱心に草取りなどの作業をしており、皆私に丁寧に挨拶してくれた。

ムックトゥーは体調不良を理由に、スバンの探索には同行しなかった。午後、彼の指示に従っていれば、帰り道で会えるかもしれないと思ったが、2、3マイルほど歩いた後、キャンプに戻ると、彼は別のルートで先に戻ってきていた。彼が調査した広大な範囲では、動物の姿も痕跡も一切見られなかったという。

ここに留まっていても仕方がないので、私はヘムチに明日移動するよう指示した。ヘムチは狩猟に適した場所だと報告されている場所だ。ただし、ここにはシムラーからループシュー道路を通って来たサヘブがいるという情報もある。

夕食後、スバンとムックトゥーが話しに来た。私たちがこの悲惨な土地の欠点について議論していると、スバンはレーからヤルカンドへ向かう道にあるカラコルム山脈への旅行の利点をほのめかした。私たちが狩猟に関する情報を確実に得られるのであれば、という条件付きで。

ムックトゥーの友人である商人が、ワルドゥワンで彼に会った際に、私をそこに連れて行くよう勧めてくれたのだ。様々な種類の動物が非常に豊富にいるだけでなく、人慣れしていると保証してくれた。私はこの計画に大いに興味をそそられた。そして私たち3人は、成功した狩猟の光景を思い描きながら、長時間にわたって話し合い、計画を立てた。大いに盛り上がったのである。私たちはプトゥーをこの過酷な遠征には年を取りすぎていて体力不足だと判断し、この不適格性をさらに補強する形で、私たち全員が共有していた彼の不運に対する強い疑念を加えた。どういうわけか、私の失敗はいつも彼が一緒にいる時に起こり、彼がいない時に成功するという強い状況証拠が、彼の運が向いていないことを如実に示していたのである。

私は就寝した。ヨーロッパ人ハンターが未だ足を踏み入れたことのないこの未開の地で遭遇するであろう、偉大なヤクの姿を想像して興奮していたのだ。

7月18日。6、7マイルほどの長く退屈な上り坂の後、適度な下り坂を経て、私たちはヘムチに到着した。そこは

石だらけの荒野に広がる散居村で、谷間を流れる小川がインダス川へと続いている。農地は多大な労力をかけて開墾されており、高さ3フィートほどの丸い石を積み重ねただけの簡単な柵で囲まれている。耕作地に到着すると、小さな岩山の周囲に、一見すると奇妙な姿をしたモミ属の樹木が群生しているのが目に留まった。最初は杉の木かと思ったが、夕方に詳細に観察したところ、これらはジュニパーの一種で、通常よりもはるかに大きな樹高と樹齢数百年に及ぶ古木であることが分かった。この種の樹木をこの国で初めて見たものであり、他にはどこにも存在しない。これは、これらの樹木がこの地域の在来種ではないという推測を裏付けるものである。

私は野営地を、この地で手に入る中で最も適した岩だらけの丘に定め、広がりのあるバラの茂みの陰で朝食をとった。このバラは豊富な美しい大輪の二重咲きの花を咲かせていたが、香りはほとんどなかった。それでも非常に心地よい木陰を提供してくれた。

今日の荷物も昨日と同様、女性の力強い肩に担がれていた。彼女たちは常にこのような重い荷役を分担しており、その負担量は圧倒的に多かった。彼女たちはこの作業に全く慣れている様子で、むしろ楽しんでいるようで、笑い声を上げながら楽しそうにおしゃべりをしていた。この醜いながらも陽気な女性たちは、全員が特徴的な髪型をしていた。黒い革または布製のフラップや垂れ布を髪の下に着用して耳を保護しており、その上にフリンジが付けられ、乱れた髪は三つ編みにしてこの布の上にループ状にまとめられ、後ろで束ねられていた。その姿は、もし女性が髪をセットした後、石炭用のシャベルで長時間頭をこすり、その後ハリエニシダの茂みを引きずられたかのような、奇妙な類似性があった。それでもなお、ある種の類似性がスタイルとして存在していた。個々の髪は中央で分けられており、この中央の分け目の上には装飾品が置かれていた。黒い帯状のもので、その上にはトルコ石の小片が留められており、中には非常に大きなものもあった。

前頭部の額の部分には大きなものもあり、クルミほどの大きさのものもあった。これらは前頭部から首筋の後ろまで規則正しく続き、さらに観察を続けると、山羊革のマントの下から房状のものが現れていた。これは明らかに髪と帯状の装飾品の付属物であり、私の推測では、これらは何らかの形で接続され絡み合いながら、カシミール地方の人々の髪のように背中にかけて垂れ下がっていた。

ここでは狩猟の見込みは全くなかった。私たちが聞いていたサーヒブは、近隣を狩猟したが失敗に終わったと伝えられていたからだ。

7月19日。今日の行軍の前半は大変困難で疲労を伴うものだった。道は山脈の小規模な連なりを2、3回横断するもので、ひたすら急な丘を登る作業の連続だった。そして一度下りた後、また同じ単調な重労働を繰り返すのだった。周囲は相変わらず不毛で荒涼としていた。私たちは2つの小さな耕作地を通り過ぎ、リーカーという中規模の村に到着した。この村には1、2軒の非常に立派な外観の家屋があり、日干しレンガで建てられ、小さな窓が整然と並んでいるのが印象的だった。

スブハンはこれが私たちが宿泊予定のバズグーであると報告した。しかし朝食後、これがリーカーであり、バズグーはさらに離れた場所にあることが判明した。

10時半頃、私たちは再び出発し、乾燥した砂地の過酷な暑さに耐えながら進んだ。遠くに見える村は私たちから逃げていくように見えた。私はこれがバズグーだと思い、緩やかな上り坂の頂上に着いた時、突然深い谷へと続く急な下り坂が現れ、そのすぐ下に活気に満ちた大きな村があるのを見て驚いた。これがバズグーだった。しかし私たちはさらに進み、普通よりも大きく威厳のある多くの仏教建築物や民家の間を通り抜け、村の端に到達したところで、未耕作地で唯一の日陰を提供する立派な大きなリンゴの木の下で休憩を取った。私たちは密集して身を寄せ合う形になり、これはあまり快適とは言えなかった。そのため、私が就寝した後も長時間にわたって絶え間ないおしゃべりに耐え続け、ようやく静寂を強いることになったのである。

7月20日。今朝は4時半に出発し、長時間の

困難な行軍が待っていた。約4マイル（約6.4km）の平坦な砂地の道を進み、非常に長い仏教遺跡をいくつか通過した。その長さは300～400ヤードにも及び、先端には大きな壺状の石積みが階段状の台座の上に配置され、その側面には漆喰で装飾が施されていた。このような建造物は日中に何度も目にしたが、いずれも先に述べた彫刻石で覆われていた。やがて私たちは大規模で繁栄した村、昨日遠くから見たミマーに到着した。その後、曲がりくねった渓谷を登り、重い砂と砂利をかき分けながら進んだ――これは30分近くに及ぶ非常に疲れる作業だった――頂上に着くと、より開けた平坦な土地が広がっていた。徐々に幅を広げたその先には、インダス川へと緩やかに傾斜する広大な砂地の平原が広がり、遠くには沼地のような地域と、背景にそびえる雪を冠した山々が望まれた。

私たちは丘の中腹にあるラマ教の砦のような建物の前を通った。この建物は

左側の耕作地の上に位置しており、右側には小さな村落（ピアン）があった。
その後、インダス川の岸辺まで下りた。ここでは通常のように険しい断崖の間を激しく流れるのではなく、川は分流しながら平坦な草原地帯を蛇行していた。草原には芝生が広がり、所々に小さな村落が点在していた。山から川岸の反対側（南側）にかけて、全長数マイル、幅1～2マイルに及ぶ巨大な砂の堤防が途切れることなく斜面を形成しており、まるで固まった巨大な泥の堤防のように見える――茶色く、不毛で石ころだらけの光景だった。川へと直接続く尾根の支脈を回り込むと、目の前に緑の芝生が広がる平野が現れ、前方には岩山の上に砦のような建物があり、その近くには囲われた庭園があった。私は足をひどく擦りむいて痛み、足を引きずりながらこの庭園の扉を開けた。中には柳とポプラの木があるだけで、真ん中にある適当な大きさの家屋は空っぽだった。そこで私は

この快適な避難所を快く占拠し、5時間に及ぶ非常に疲労の激しい旅の後、休息を強く求めた。

私はレーへ連絡する使者を探しに送り出し、バスティラム・タンダール司令官に対し、午後の旅程を完了するための入れ墨を施すよう指示した。セポイ兵の下で働くクーリー（荷運び人夫）が現れ、指示通りに出発したが、近くの村で交代させられた――これで今日3度目の交代だった――そして間もなく、スバンが私たちの一行のために手配した4枚の入れ墨を持って駆け寄ってきた。

私は午後4時までその避難所で過ごした。その後、馬にまたがりレーへ向かう道を進んだ。高台を越えるとすぐに、レーの街が視界に入った。特に注目すべきは、ラダックのラージャたちの旧宮殿である印象的な要塞が、岩山の頂上に突出して見え、その下に街が広がっている様子だった。

ここからは砂混じりの荒涼とした平原を横断しなければならず、その道のりは言葉では表せないほど退屈で、距離は4～5マイルにも及んだ。太陽と強烈な照り返しが容赦なく照りつけていた。この区間を過ぎると、私たちは起伏に富み不規則な地形の地域に到達した――

そこでは、バスティラムが送ってきたと思われるボハラ種の力強く頑丈な馬が私を出迎えた。私は喜んでこの馬に乗り移った。それまで乗っていた小さな牝馬は、小さな仔馬の安全を確認するために何度も立ち止まるため、ようやく早足で歩かせるのが精一杯だったからだ。

さらに少し進むと、「一団」が現れた。バスティラムの2人の息子たちが華やかな衣装を身にまとい、同じく汚れた服装のセポイ兵数人が同行しており、私をレーの街で出迎え、歓迎するために待機していた。私たちは礼儀正しい挨拶を交わし、こうして護衛されながら街の郊外――いわゆる「郊外」――へと向かった。そこは石や溝、排水路が乱雑に配置された悪名高い道で、畑の区画を跨ぐように続いていた。私は同行していた紳士たちに「さようなら」を伝え、役人に先導されながら、ポプラやヤナギの木が植えられた庭園あるいは囲い地へと向かった。そこで私はテントと所持品が私を待っているのを見つけ、心からの喜びで入浴を済ませ、その後の夕食も大いに楽しんだ。これは

本当に長い一日だった。私は今、旅路におけるもう一つの重要な地点に到達している。ここで私は、私の持ち物がシリヌグルから届くまで、数日間滞在せざるを得なくなる。その状況については全く情報がないのだ。

レーは確かに風光明媚な場所ではあるが、それ以上のことを現時点でこの街の長所として挙げることはできない。ただ想像してほしい――ここは汚く、取るに足らない、惨めな国の首都にふさわしい、卑しく堕落した人々が住む場所だと。いずれ分かることだろう。

ところで、この際だから言及しておかねばならないが、このミマーフ側の狭い渓谷では、砂地の深い谷間を進むのに多大な労力を要したが、私たちは薪を積んだロバを引き連れた村人たちの一団に追いついた。この場所はレーからおよそ14マイル離れており、レー周辺の環境がいかに荒涼としているかを示す確かな証拠であった。この一団の中には、彼らと同じ普通の服装をした人物が一人いたが、実は聖職者――つまりラマ僧であった。そして彼の手には、私がタモースで見かけたものと同じ、鮮やかな銅製の道具が握られていた。この道具は形状が子供のガラガラを大きくしたようなもので、上部あるいは箱状の部分が軸を中心に回転するようになっていた。

箱には長さ2～3インチほどの紐が取り付けられており、先端には房が付いていた。私はこの奇妙な道具の用途を確認する絶好の機会を得た。するとラマは躊躇なく道端に腰を下ろし、箱を回転させながら同時に目をぐるぐると動かし、意味不明の音を発し始めた。これらは祈りと崇拝の言葉だとされており、その数は道具の回転回数――つまり房の揺れによって示されていた。

7月21日。私は活力に満ち、清々しい気分で目覚めた。夜は涼しく快適で、今はテントと馬、犬、そして第7王立砲兵隊のトライヨン少佐の従者たちがいるこの囲い地をのんびりと散策している。彼らの話によると、トライヨン少佐はこの地域に20日ほど滞在しており、現在はインダス川を越えて狩猟に出かけているそうだ。不在期間は8日間に及ぶという。

午前11時頃、多くの従者を連れたサヘブがこの囲い地に馬で乗り込んできた。彼は測量局所属のジョンストン氏であることが判明し、この付近で作業を行っているとのことだった。私は彼を自分のテントに招き入れ、長い

会話を交わした。実に有意義な時間だった。私がシリンナグを出発してから約10週間、ヨーロッパ人に会っていなかったからだ。私は新しく知り合ったこの人物に、午後6時に私の簡素な食事を共にするよう誘った。

私はイスラマバードの友人アフメット・シャーの甥から訪問を受けた。この人物は当地で叔父と同様の立場にあり、大規模なペルグナのカルダール（管理者）を務める傍ら、政府のムーンシ（行政官）としての重要な職務も担っている。この出会いは幸運だった。彼はカラコルム街道と地域に関する信頼できる情報を提供してくれるだけでなく、私の物品購入や手配についても支援してくれるからだ。今のところ、ヤルカンドからの商人キャラバンはまだ到着していないが、彼らはレーから5～6行程の距離まで近づいている。彼らが到着すれば、彼はその地域における事業の成功可能性について詳細な調査を行ってくれるだろう。

狩猟者たちは、私たちの計画を実行に移す時期が近づくにつれ、当初の構想段階の時と比べて熱意が薄れてきたように感じられる。私はこの件について話し合う際、彼らの顔つきが明らかに長く伸び、憂鬱な調子を帯びてきたことに気付いた。この変化は、おそらく次のような噂が流れているためだと私は推測している

（以下、原文が途切れているため翻訳不能）

午後、私は囲いのすぐ外側を散歩した。レーの街は、ほぼ完全な円に近い弧状の地形の中に位置していることが分かった。険しく裸岩が露出した丘陵地帯――おそらく北から南にかけて、あるいはその周辺に連なる高い山脈の支脈――によって形成されたこの地形は、レーの背後に広がっている。これらの支脈はインダス川まで延びており、レー平原を取り囲むように広がり、私が辿ってきたインダス川の上流方向の開けた空間を残している。

レーの街自体は、この弧状の地形の中心から平原側へ少し突き出た尾根の上に築かれており、この尾根の先端部分を占めている。ただし、主要な建物――先に述べた大きな建物――はこの尾根の南側に位置している。灌漑された農地が比較的狭い範囲にあることを除けば、周囲一帯は荒涼として人影もない。
インダス川を見下ろすレーの街からは、かなり広い範囲にわたる農地が谷間へと続く様子が望めた。あちこちに点在する家屋の群れが、活気に満ちた繁栄した雰囲気を醸し出している。これは私が聞いたところによると、ラダックの正当な所有者である人物の村であり、彼はそこで質素な生活を送っているという。
7月22日 日曜日 この囲いの外には歩くべき場所が見当たらなかった。外はすべて農地か、道が険しく不毛な土地ばかりだった。街の様子も特に魅力的とは言えなかったため、私はテントの中に留まることにした。

午後、礼儀正しく親切で知性的なジェマダール（下級官吏）から、バスティ・ラム・タナーダル（地区長官）が自宅で私の訪問を待っていると知らされた。私が面会に応じれば、彼は喜んで迎えてくれるという。もちろん、私は

承諾した。やがて、汚れた軍服姿の兵士たちに先導されて彼が姿を現し、ジャンパン（伝統的な椅子）に腰を下ろした。所定の距離を保って停車した後、老紳士は丁寧に案内され、私が用意しておいた「リザイ」（敷物）に座るよう勧められた。
彼は穏やかな表情をした好ましい老紳士で、体は弱っているものの、声は依然として力強かった。私たちは長時間にわたって談笑した。私はカラコルム山脈での狩猟について話題を振ったが、彼はその方面へ行くのは明らかに反対のようで、道が悪い上に土地は不毛で狩猟には適しておらず、チャン・タンやループショー地方の方が狩猟の獲物が豊富だと述べた。彼は礼儀正しく、金銭、馬、人員など、私が必要とするものは何でも、いかなる規模でも提供すると約束してくれた。

私は不幸にも命を落としたシュランゲントイト兄弟の悲劇的な運命について尋ねた。すると彼は、不幸な旅人がヤルカンドへ向かう途中で略奪に遭ったこと、その地に到着した後、コカンド地方へとさらに進んだことなど、詳細な話を聞かせてくれた。

彼はある首長ワリ・ハーンの前に乗り込んだところ、その首長が侮辱されたと感じたか、あるいはそう見せかけるために、従者たちに彼を斬殺するよう命じたという。こうして不幸にもシュランゲントイト氏は殺害され、所持品はすべて略奪されてしまった。しかしこれらの品々は事前に押収されていたようで、おそらく彼は当時、正義を求め、財産の返還を求めていたのだろう。ワリ・ハーンはその後、この事件への関与を一切否定している。彼は険しい丘の上に強固な要塞を持つ有力な首長であるため、担当官は「どうすることもできない」と語った。
すでに数人の者が派遣され、財産の回収と殺人事件の確実な証拠の収集を試みているが、彼らはその財産がトルキスタンの辺境の地に散在していると報告しており、この凶悪な事件についてそれ以上の手がかりは何も得られていない。ヤルカンドの商人たちが到着すれば、さらに詳しい情報が得られることを期待しているが、すべての調査は慎重に行われなければならない。なぜなら、おそらく何らかの政治的な意図があると疑われる可能性があるからだ。

満足のいく面談を終えた後、バスティ・ラムは帰国の途につき、ジェマダル・ラームは現地に留まった。そして、ヤルカンドへと続く道が通るレー北部地域について、興味深い詳細をいくつか語った。この地域はロブラ地方と呼ばれ、ジェマダル・ラームはかつてトンプソン博士と共にこの地を旅したことがあるが、そこは狩猟動物が豊富に生息する地域だという。彼はこの地域を肥沃で高度に耕作された土地だと述べ、あらゆるものが豊富に存在していると語った。この地域へは3日で到達でき、さらに3日進めばゴプールと呼ばれる場所に着く。そこは高地の平原が広がり、野生動物が数多く生息しているが、ヤクは見られない。さらに4、5日未開の地を進むと、ムールガビーと呼ばれる草原地帯に到着する。ここにはヤクやキョンをはじめとする様々な動物が生息している。私はジェマダル・ラームに、ロブラ地方に居住する人物を探し出し、最適な狩猟地について正確な情報を得られるよう依頼した。彼はこの依頼を引き受けることを約束してくれた。

7月23日。私はシカ狩りの専門家とアブドゥラーを町へ派遣し、以下の調査を行わせた：

ロブラ地方の状況、道路事情などについて信頼できる情報を得ること。
彼らからはまだ曖昧な報告しか上がってこないが、全員がこの地域には多くの狩猟動物が生息していると口を揃えて述べている。しかし、この地域に関する情報を提供することには明らかな抵抗が見られる。しかし、アフメット・シャーの親族であり、ジェマダル・ラームの友人かつ部下である人物を通じて、私は必要な情報を引き出すことができると確信している。

曇りの日で、インダス川を越えて激しい雷雨が発生し、やがてこちらへと進路を変えてきた。半円を描くように移動しながら猛烈な突風を伴って襲いかかり、ポプラやヤナギの木々を二重に曲げるほどの勢いだった。しばらくすると大粒の雨が降り始め、その後は断続的な雨が続き、いつ土砂降りになってもおかしくない状況が続いた。

夕食後、ジェマダル・ラームが進捗状況を報告に来た。しかし、タンダール（地方行政官）が私のこの方面での見解をさらに進める意思があるという点では、彼は以前述べたロブラ地方の狩猟動物についての説明を繰り返すにとどまった。ただし、道中にある大きな川に架かる橋については

崩壊していたため、タンダールは息子を修理のため派遣するとともに、私の受け入れ準備や狩猟動物の生息地に詳しい人員の手配を命じていた。すべては順調に進んでいる――私の荷物が到着さえすれば、今のところその気配は全くないのだが。雨の夕方で就寝時間まで外出できなかったため、私は早々に毛布にくるまった。

7月24日。夜間は大雨となり、朝も曇りだったため、スケッチ用の撮影場所を選定するため町を訪れることにした。空気は涼しく新鮮で、雨によって道路はきれいに洗われていた。町には興味深い建物がいくつかあるが、非常に小規模な――単なる村と呼ぶべき規模の町である。しかし幅の広い大通りがあり、そこにはバザールが形成されている。両側に整然と並んだ小さな店舗が軒を連ねている。この大通りは約300ヤード（約274メートル）の長さで、セリー（隊商宿）へと続いている。セリーの周囲にも小さな店舗が並び、中には汚れた旅人たちの姿も見られた。私たちはこの通りを通り抜け、墓地を横切って、頂上に正体不明の小さな孤立した丘を登った。

この丘の斜面からは、町全体を見渡すことができ、王宮がその上方にそびえ立っている。さらにその上には、同じ尾根を少し登った場所にラマ僧院がある。他にも丘の斜面には複数の建物が点在している。この一帯の風景は極めて興味深く、絵のように美しい光景が広がっていた。私はいくつかの小さな店舗を覗き込んでみたが、当然ながら最も鮮やかな色合いのマンチェスター産綿織物が陳列されていた。しかし、ほぼすべての店舗が空っぽだった。この町は実質的には単なる「中継地」に過ぎず、ヤルカンド、カシミール、平原地域間の交易の拠点となっているに過ぎない。あらゆる情報によれば、ヤルカンドは非常に重要な都市であり、大規模な商業の中心地で、周辺地域から集まった商人たちが交易や物資の交換を行う場所だという。
私はベラ・シャーという主要な商人を訪ねた。彼は東洋風の快適な邸宅に住んでおり、知的な雰囲気を漂わせる人物だった。私は彼と興味深い会話を交わした。ところで、もし私がヒンドスターニー語の学習に取り組んでいなかったら、どれほど多くのものを失っていたことだろう。彼はこれまでに

ヤルカンドを訪れたことがあり、その地を「非常に肥沃な土地」であり、「壮麗で豊かで人口の多い都市」と表現していた。さらに彼は、ヤルカンドからこの方角へ8日間の行程を進むと大規模なヤクの群れに遭遇すること、そして一帯の土地には一般的に野生動物が豊富に生息していると教えてくれた。道はそれほど険しくなく、確かに木材は場所によっては不足しているものの、常に何か――小枝や雑草、あるいは馬糞でも――火を起こすのに十分な量が手に入るという。これこそ私が求めていた情報だった。そして今、私の心はカラコルム山脈を越える決意で固まっている。彼が保証するところによれば、その峠越えは非常に容易な道のりだという。
長く実り多い訪問を終えた後、私は出発した。同行していた狩猟者たちは新たな情報に大いに興奮していた。私は朝食に戻ると「非常に気分が高揚した」状態だった。使用人たちはベラ・シャーの「クーブル」（話）に目を大きく見開いて聞き入り、私が感じた喜びを分かち合っているのが明らかだった。私は朝食後に執筆作業に取り掛かり、手紙の準備や日記をこの時点まで書き進める作業をしていたところ、近くに何か人がいることに気付き、思わず

顔を上げると、そこにはカテキズム教師のスレイマンが立っていた。彼の姿を見た私は心から喜んだ。彼は私の荷物に先立って到着しており、馬に乗っていた。彼は元気で、私の他の人々や動物、財産の状況についても良好な報告をしてくれた。彼はシリヌグルで所蔵していたほぼすべての書物を、カシミール人だけでなく他の人々にも配布していた。一度、彼はある過激なムスリムと論争になり、その相手が彼を「信仰の敵」であり「死刑に値する」と非難したため、深刻な騒動に巻き込まれそうになったことがあった。しかし幸いにも、彼が幸運にも獲得していたある学者が仲裁に入り、事態は平和的に収拾された。

午後には激しい雨が降った。このような豪雨はここでは滅多に見られない。私の荷物が到着したのは5時になってからだった。2人の従者は旅程とこのような過酷な環境での苦難を考慮すれば、まずまずの状態で無事だった。小柄なファンは痩せ細り驚いていたが、私のことは認識できなかった。彼女の3匹の子犬たちは元気に成長している。私はいくつかの手紙と多くの書類を受け取り、シルダールからは私所有のすべての財産について好意的な報告を受けた。

夕食時になると、ベラ・シャーが案内され、彼と共に祈祷のための

「ヌズール」（砂糖菓子とドライフルーツの供物）が捧げられた。私たちは長時間にわたって会話を交わし、その過程でベラ・シャーはバスティ・ラムが語ったシュランゲンヴァイトの運命についての証言を裏付けた。また、カラコルム山脈の向こう側におけるヤクの豊富な状況について、再び熱のこもった説明をしてくれた。彼の回想は特に興味深いものだった。彼はヤルカンド人からの危険など全く取るに足らないものだと笑い飛ばした。彼らは常にヤクを狩りにやってきて、その肉をヤルカンドに持ち帰って販売しているのだという。彼は私に対して、もし1ルピーか2ルピーでも彼らに提供すれば、むしろ最も良い狩猟場を案内し、私の狩りを手助けしてくれるだろうと断言した。また、ヤルカンドの人々は町の近くや通りで遭遇した程度ではヨーロッパ人を攻撃することはないが、もし彼らが家に侵入しようとすれば、その時は襲いかかってくるだろうと語った。

これまで話されていた内容に熱心に耳を傾け、時折会話に加わっていたシカリたちは、この喜ばしい知らせを聞いて非常に陽気になった。ベラ・シャーが去った後、彼らはカラコルム山脈を越えることへの強い意欲と決意を示した。出発前に、

ベラ・シャーは私に、道事情に精通し、ヤクの生息地をよく知る人物を見つけてくれると約束してくれた。ただし、彼によれば、これは特に難しいことではないという。なぜなら、ヤクは至る所に豊富に生息しているからだ。私たちは皆、非常に「コーシュ」（期待に満ちている）状態で、すべてが好ましい方向に進んでいるように見え、この計画を後押しする予期せぬ援助が次々と得られている。

7月25日。朝食前に弾丸の鋳造作業に取り掛かった。不思議なことに、これらのシカリたちは普通サイズの球形弾丸以外を鋳造することを全く信用できない。彼らは怠け者で新しいことを学ぶ意欲がなく、また注意力に欠けるため信頼できないのだ。私はプトゥーを解雇し、溶鉱炉の残滓を取り除く作業からも外し、代わりにブッダーをその職に就かせた。ブッダーはあまりに不注意だったからだ。私はこの退屈な作業を朝食時まで続け、その間すっかり日焼けし、正面で燃える火の熱と、背中に当たる太陽の熱に同時にさらされた。ブッダーと私のポーターはこの作業を続け、私の安堵と満足の通り、見事に成功させた。

スレイマンと私の使用人たちは、私に手紙をすぐに発送するよう強く促してきた。

彼らの手紙も含めて、私は6時間も連続で書き続けた。膝の上に紙を乗せ、前かがみになって書いたため、頭痛がした。しかし何とか9通の手紙をすべて書き終えた。その中には、ウィンドハム将軍宛ての緊急の手紙も含まれており、休暇を1ヶ月延長するよう強く要請する内容だった。これにより、私は計画を円滑に進めることができるだろう。私は非常にめまいが続き、様々な手配について話し合い、明日には定住して荷造りを始め、翌日出発することを決めた。

7月26日。忘れることのできない恐ろしい夜だった。眠気を感じるまで読書をした後、自然の欲求に従い就寝した。しかし1時間か2時間後に目を覚ますと、激しい頭痛に襲われた。それは言葉では表せないほどの苦痛で、これまで経験したのはたった2回だけで、その時はほとんど気が狂いそうになった。私は痛みを和らげようとしたり、休息を得ようとしたりしたが、すべて無駄に終わった。何時間も言葉では表現できないほどの苦痛に耐えた後、最後の手段として、睡眠によって痛みが和らぐことを期待して起き上がり、暗闇の中でブランデーと水を自分に与えた。もし阿片があれば、それを使っただろうに。

この薬はむしろ症状を悪化させるように思えた。しかししばらくすると、その効果で私は眠りに落ち、夜明けに目を覚ました。そして、落ち着きを取り戻して気づいた時には、激しい痛みは治まり、普通の頭痛が残っているだけだった。私は紅茶を一杯飲み、敷地内を歩き回って自分の持ち物を確認した。すべてを開封して選別した後、可能な限り荷物を減らした。これから通過する不毛な砂漠地帯で多くの荷役人夫を雇う必要を避けたかったからだ。

私が入れ墨を眺めていると、二人の立派な身なりをした現地人が近づいてきた。私は彼らの意図を察して会話を始めた。彼らはコカンド出身の商人で、最近の反乱によって貿易や移動が妨げられ、故郷を離れて5年になるという。彼らは自国を最も心地よい地域だと語り、最も美味しい果物などが豊富にあると説明した。

朝食後、スレイマンを呼び、薬とホロウェイの軟膏を持ってトライオン少佐の使用人を訪ねた。その使用人は数日前に釘が手に刺さり、ひどい苦痛に悩まされていると聞いていた。私たちが見つけたその不幸な男の状態は悲惨そのもので、肉がただれるなど絶望的な状況だった。私たちは傷口を徹底的に洗浄し、包帯の上に軟膏を塗り、腕に綿の層を当てて摩擦を防ぎ、三角巾で固定した。この苦しむ哀れな男は、すべての処置が終わると大きな安堵感を覚えたと言った。私は薬と軟膏をスレイマンに預け、引き続き手当てをするよう指示した。スレイマンは善良な人物で、この時、救世主の教えが彼の心をどれほど深く改心させたかを如実に示していた。この男は清掃員であり、社会から疎外された存在で、近づくことさえ穢れを招くとされていた。スレイマンはこの哀れな男の世話を万全にすることを約束した（私は彼を完全に信頼している）。主人が狩猟に出かけて不在だったため、私は彼に必要なものをすべて用意するよう命じた。

ベラ・シャーが再び私を訪ねてきた。彼と共に、私に会いたがっている友人たちも同行していた。

27日7月。荷役労働者たちが遅れて到着し、ジェマダールも現れなかったため、出発が大幅に遅れた。ベラ・シャーが手配した案内人も現れず、私が用意してもらったタトゥー（馬）もあまりにも弱々しく、乗る気になれなかった。私は自分の馬を帰国時まで休ませることに決めていたため、もっと良い馬を期待していたのだが…

ジェマダールを待つことなく、私は出発の合図を出した。普段の移動手段である自分の足を使うことに抵抗はなかったからだ。囲い地を出るや否や、私たちは畑の中に迷い込み、その間を縫うように続く道を見失ってしまった。仕方なく、村の男を「無礼講」で案内人として雇い、畑からよく踏み固められた平坦な道へと導いた。そして道がまっすぐ続いていると判断した私は、彼に勝手に立ち去ることを許した。そのまま歩みを進めていると、後方で叫び声が聞こえ、振り返ると一人の男が追いかけてくるのが見えた。彼はジェマダールが約束通り手配した案内人で、ロブラ地区の猟場を案内する能力に長けていた。彼はジェマダールの証言通り、イベックス、シャプ、ナプといった豊富な獲物が生息していることを完全に裏付ける証言をしてくれた。

さらに彼は、猟師たちに大量の火薬と鉛、弾丸を用意する必要性を強く訴え、非常に熱心にその重要性を強調していた。これは好ましい兆候だった。やがて彼は私たちに追いつき、「間違った道を進んでいる。正しい道に戻るには険しい丘を越えなければならない」と告げた。
この指示に従い、私たちは進路を続けたが、またも後方からの叫び声に気を取られた。振り返ると、初日にタンダールが派遣した馬に乗ったセポイ兵だった。ムックトゥーを馬に乗せ、私は徒歩で進んだ。私たちは立ち止まり、この国に数多く見られる奇妙な祭壇のような建物をいくつか調べた。これらの建物の壺型の頂部には、野生の羊の角がいくつも積み上げられていた――その理由については私には理解できない。おそらく成功した猟師たちの供物なのだろう。ここでもまた、奇妙な風貌の男――ベラ・シャーが案内人として雇ったアブドゥールと名乗る人物――に再び追いつかれた。なかなか頼りになりそうな男だ。彼は静かに、もう一人の男ターグネスを後方に追いやり、自ら案内役を引き受けることにした。

徐々にではあるが険しく疲れる上り坂を進み、私たちは山腹の宿営地に到着した。ここで私たちは翌日、山頂へと続く道を登る予定だった。そこは物悲しい場所で、旅行者や羊飼いのための簡素な石積みの避難所があるだけだった。周囲の岩石が散乱する荒野とは対照的である。しかし近くには清らかで澄んだ小川が流れていた。
ちょうど朝食を終えようとしていた時、動きがあり、周囲を見回すと、数十頭の荷を積んだ馬がすぐ近くの斜面を下りてくるのが見えた。先頭にはヤルカンド出身の商人がおり、私たちは急いで挨拶し、様々な質問を浴びせた。彼は陽気で人当たりの良い、血色の良い老人で、快く会話に応じ、自身の旅路や遭遇した困難などについて詳細に語ってくれた。まず第一に、カラコルム山脈から2、3日進んだ先で、ヤクの大群が頻繁に目撃されていた。これについては疑いの余地がない。しかし、どこかの地域に200人ほどの盗賊団が存在しており

ヤルカンド街道を通る商人を待ち伏せしていた。彼はこの盗賊団を巧みに回避したそうだが、同時期にヤルカンドを出発する予定だった他の商人たちがどうなったかは知らなかった。彼らについては何の情報も得ていなかった。彼は私たちが辿るべき道順、宿泊すべき場所、そして確実にヤクが見つかる特定の地点について、非常に貴重な情報を提供してくれた。その説明の中で、彼は大理石とアラバスターが採掘された場所に建立されたジラート（聖廟）について言及した。この聖廟は、シャー・ジャハーンをはじめとするムガル帝国の皇帝たちが、デリーやアグラに今も残る壮麗な宮殿や霊廟の建設に使用した石材の産地であった。この事実は私にとって新たな発見だった。これまでこの石材の産地は全く知られていない場所だと考えていたからだ。ヤクが頻繁に出没する場所であることに加え、この聖廟を訪れること自体が非常に興味深い体験である。年配の紳士によれば、彼はアレクサンダー大王の刻印が施された金貨を所持しており、その刻印と日付が一致するものだという。これらの金貨を手に入れるのに多大な費用を費やしたそうで、私が理解したところによると、パンジャーブ地方の特定のサヘブ（貴族）から特別に入手したものとのことだった。

私は彼から、使用人やシカリ（猟師）用の毛布として使えるフェルト製のナンバスをいくつか購入した。価格は1枚あたり1.8ルピーで、上質な作りだが損傷のある赤いナンバスについては2ルピー支払った。私は彼と、状態の悪い、背中が粗く、傷だらけのタトゥー（馬）2頭の取引を試みた。これらをレーに送り、私の帰還時に調教し直して自分の馬として使おうと考えていたのだ。しかし非道な老人は、私が2頭を指差すと、1頭につき200ルピー、もう1頭には300ルピーを要求した。私は「取引など不可能だ」と断った。しばらくして、シカリを通じて2頭合わせて100ルピーという価格を提示したが、彼は首を縦に振らなかった。結局、彼の荷馬車は出発し、私は使用人たちが到着してナンバスの代金を支払うまで待たなければならなかった。自分の調教済みの優秀な馬を連れて行けること――ひょっとしたら傷ついたヤクを追跡するためにそれらを利用できるかもしれないこと――を想像すると、私はスブハンを呼び、150ルピーで2頭を購入するよう指示したのだった。

しかし頑固な老人はその申し出を受け入れようとしなかった。これは馬が仕事に耐えられる状態であった場合の市場価格だった。そこで私は、気乗りしない所有者に馬を手放すよう説得するのを諦めた。彼は長い間代金を受け取るのを待たなければならなかったが、使用人たちが到着して代金を支払った後、私は彼に「バックシェシュ」（心付け）として1ルピーを差し出した。彼はこれを渋ったが、実際に説得してようやく受け取る気になった。その後、丁寧な挨拶を繰り返しながら、彼は去っていった。
私の料理人とシカリたちは、手配に関してひどく失敗していた。というのも、ここには村もなければ、物資や薪もないことは分かっていたのに、必要な物資がきちんと準備されているかを確認せず、出発時にジェマダールに任せきりにしていたからだ。使者は派遣されていたが、夜になっても彼らは戻ってこなかった。アブドゥラーがわずかな火――馬糞や木片、マットの切れ端で何とか起こした火――で食事を温めている最中のことだった。

その時、ようやく薪の一部が届き、1時間ほどのうちに他の物資もすべて揃った。その夜はひどく寒く、午後には激しい雹が降り注いでいた。

7月28日。午前5時に出発した。プートゥーは馬に乗り、ムートゥーは激しい頭痛を訴えていたが、これはアブドゥラーに昨日乗馬を強要されたためだった。山登りは驚くほど困難で、自然の険しさに加え、呼吸困難というさらなる障害があった。全員この苦しみに悩まされた。山が極めて急峻で険しいため、登攀を可能にするためには必然的に無数のジグザグ道が必要となり、その道は鋭い石で覆われていた。実際、山の斜面全体がそうだった。これはこの山脈の特徴である。山頂から麓に至るまで、これらの山々はその巨大な岩塊から砕けた破片で厚く覆われており、天候の作用や激しい霜などによって細かく砕かれ、まるで石工たちが表面全体で忙しく作業していたかのように、破片が散乱しているのである。

山頂に到達するまでに何度も息を整える必要があった。また、山の北側斜面の麓には、溶けた雪が盆地を埋めた小さな湖があり、その一帯には硬く凍った雪が積もっていた。下山は登りよりも急勾配だったが、雪が硬く滑りやすいことを除けば、はるかに容易だった。下方では大雨が降り始めており、上空では雹やみぞれに変わっていた。私はその悪天候から逃れられてほっとした。
私たちは荷を積んだヤクの群れと出会った。これらは昨日会った商人の友人ナシール・ハーンの所有するものである。ちなみに彼の名前はナシール・ハーンという。陽気で血色が良く、丸顔の若い男が、完全に庶民的なイギリス人風の外見で彼らを率いていた。アブドゥラーと私が質問すると、彼はナシール・ハーンが教えてくれた場所にはヤクやその他の獲物が豊富にいると確信していると保証した。証言が一致していることを喜びながら、私たちは歩みを進め、石造りの小屋で休憩した。この小屋では、ヤルカンド出身の男が火を囲んで喫煙していた。彼はナシール・ハーンの故障した馬2頭の世話をするために残されていた人物である。この男は

私たちや後から続いた人々にも、カラコルム地方周辺で遭遇したヤクの数について同様の熱のこもった話をしてくれた。彼自身もその思い出にすっかり興奮している様子だった。
今や太陽が輝き始め、目的地であるカルボンはまだ数マイル先にあることが分かったので、私は朝食をとることにした。朝食後、アブドゥラーとフトゥーを先行させ、ようやく合流した疲れ切ったスブハンには休息を取らせ、カマルには彼の世話を任せた。私はゆっくりと馬を進めた。道はひどく荒れており、ヤクの群れや羊の群れをいくつも通り過ぎた。太陽が顔を出すと、今まで避けられていた私たちに復讐するかのように、その光線は白い砂地や石に反射して、ただ焼くだけでなく目を眩ませるほどだった。私たちは恐ろしい偶像を通り過ぎた。ある神の頭部を粗雑に粘土で造形し、恐ろしい形相を赤く塗りつぶしたもので、祭壇のような建物の一つの窪みに置かれていた。建物の上部には野生の羊の角が山積みになっており、ヤクのふさふさとした尾が棒に吊るされてその上に揺れていた。新鮮な花がいくつか供えられて

この醜悪な悪魔――最近捧げられた礼拝の供物――の前に置かれていた。

ついに私たちはカルボンに到着した。石造りの家屋が数軒、石だらけの谷間、あるいはむしろ山の斜面に点在していた。谷はさらに奥にあるようで、巨大な丸みを帯びた急峻な山々が、連峰ではなく個々の塊として現れ、その曲線を描く輪郭は急速に下方へと傾斜し、視界から消え入るようだった。私は平坦な土地を期待していたが、今のところ、むしろこれまで以上に険しく、より大きな山塊が続いているようだ。

到着すると、私は馬の世話を特に念入りに行った。穀物と草をたっぷり与え、馬は大いに喜んだ。太陽から身を隠せる場所は見つからなかったが、棒に布を広げた簡易テントのようなものがあり、何もないよりはましだった。しばらくしてスブハンが戻ってきたが、休息を取ったおかげで少し元気を取り戻していた。ムートゥーや他の者たちについては何も情報を得られなかった。次に私の使用人たちがやって来たが、全員無事で、アブドゥラーはニヤリと笑いながら、ムートゥーとカシミール出身の労働者5人を山の頂上に残してきたと教えてくれた。

彼らは泣き言ばかり言っていたそうだ。これはアブドゥラーにとって大きな娯楽となった。このカシミール人たちは確かに哀れな臆病者だ。困難に直面すると全く気力を失ってしまう。

全員が夕方近くに集まり、アブドゥラーは容赦なく彼らを問い詰めた。ムートゥーはしきりに不平を言っていたため、私は彼を治療することに決め、夜にはピークの錠剤を3錠与えた。アブドゥラーは冷酷な男で、熱病など存在しないと主張し、自分の不調は8日間の怠惰と贅沢な生活の結果だと断言した。これは私の見解とも一致する。明日は日曜日なので、全員にとって適切な休息日となるだろう。

私は村のギャルポ（村長）が口述し、ガイドのアブドゥルが書き留めた命令書を使者に託し、タナーダルの息子に届けさせた。その内容は、カラコルムへの1ヶ月にわたる遠征に必要な装備、食料などをすべて準備するよう指示するものだった。彼は現在2段階先のディスキットに滞在している。私は物資をチャンルーンで集めるよう命じた。ここは5段階先にあり、私たちの行程上最後の村である。ここで私は、別れの挨拶をしたレー出身の労働者たちに報酬を支払い、解雇した。

私は今、道中で最も困難な課題の一つを克服したという満足感に包まれている。アブドゥラーによれば、ササールにはもう一つ厄介な山越えがあるが、カラコルム峠自体はそれほど困難ではなく、ただ長く退屈なだけだという。現在の予定では、峠に到達するまでにあと12日かかる見込みだ。通常、荷を積んだ動物を連れてレー方面へ向かう場合、この峠越えには15日を要する。

7月29日 日曜日。私は十分に休息を取った後、完全に日が昇ってから外出した。山々はこの場所から見ると本当に壮大で威厳に満ちている。湿度の変化による様々な表情を見せる中で、それらは息をのむような美しい光景を作り出していた。再び、私はこれらの山々を真に描き留めたいという強い思いに駆られた。

ピークの錠剤3錠がムートゥーに効果を示さなかったため、さらに2錠追加した。しかし追加の薬効も現れず、それでも彼は「気分はずっと良くなった」と言っている。途中で使者が通過し、タナーダルから息子への指示を運んできた。その内容は、私の要望を確実に実行するよう注意を促すものだった。

実に礼儀正しい老人の配慮である。

この日特記すべき特別な出来事はないが、キリスト教の教義や共同体の支えなしに一人でいると、人間がいかに無気力になり、宗教的実践にも無関心になり、魂を養い活力を与えるための定められた手段を怠るようになるかについて、指摘しておきたい。私たちは、他者の模範や教会の諸活動という刺激を必要としている。それらこそが、私たちを真に生き生きとしたキリスト教の水準に保ち続けるのだ。

7月30日。私は可能な限り早く起床し、できれば太陽が最大の力を得る前に次のキャンプ地に到着したいと考えた。道は狭い渓谷を下り、いくつかの峡谷を縫うように進み、特徴的な隘路を通り抜け、台地を越えていった。そしてついに、シャヤク川とその渓谷を見下ろす位置に立った。そこは私たちが登ってきた方向とは直角に位置しており、距離は約6マイル（約9.6キロメートル）ある。シャヤク川のこの地点での流れの方向は、北西と判断される。小さな集落があり、その周囲には青々とした作物が育っていた。

それ以外の場所はすべて岩だらけの斜面と不毛の崖だった。私はもっと良い景色を期待していたのだが。

私たちは左方向へ進路を変え、川の流れに沿って進んだが、岩だらけの山腹の高い位置を辿った。深い渓谷を下りながら、目的地であるカルサルに到着した。いつものように川岸に位置し、果実の木々や青々とした作物、透き通った美しい水を湛えたその姿は、実に涼しげで魅力的に見えた。私たちは桃や杏の木、特に非常に大きな一本のクルミの木が茂る小さな果樹園の、心地よい場所に案内された。3日間も木陰のない環境で過ごした後には、この木陰の快適さは格別だった。私は運動後の「何もしないでくつろぐ」時間を存分に楽しみ、朝食をとった。途中で休憩することなく3時間半も道を進んだため、起伏の激しい地形を考慮すると、おそらく約10マイル（約16キロメートル）ほど移動したことになるだろう。

7月31日。朝は曇っており、クルミの木陰に張ったテントの中で寝ていた私は、夜明けの最初の兆しに気づかなかった。私たちは午前

5時15分に出発した。すぐに困難な登りが待ち受けていた。傾斜は急で、道は砂に深く埋もれていた。それでも私は順調に進み、今日だけでなく昨日も体調は万全で、体調も良好だった。病み上がりのムークーを馬に乗せた。深い渓谷が刻まれた台地を1時間ほど進んだ後、シャヤク川の河床へと下り、ここからは道は真西の方向へと続いていた。今や横断すべきは幅約480メートル（3/4マイル）に及ぶ広大な砂地で、その長さは川と同様に果てしなく続いていた。ここでは川幅は40～50ヤード（約36～45メートル）、深さは不明だった。対岸には周囲の荒野から回復した小さな農地に集落があった。風景は明らかに改善しており、谷が広がるにつれて山々は後退し、良好な遠近感が生まれていた。もしこの谷や河床が水で満たされていたなら、広大な湖のような景観が広がっていたことだろう。

しかし広大な砂地がその魅力を台無しにしていた。
私たちは砂地を離れ、川がS字に湾曲しながら流れ落ちる山の急峻で険しい支尾根を登らなければならなかった。その後再び下り、砂と小石が混じった道を3マイル（約4.8キロメートル）も苦労して進んだ。目指す野営地は常に視界に入っていたが、到底到達できそうになかった。美しい澄んだ小川を渡り、さらに小石の多い場所を進み、その後石の多い台地にあるディスキット村へと続く斜面を登った。この村は石だらけの台地に点在する集落で、谷を見下ろす位置にあり、その幅は約2.4キロメートル（1.5マイル）あった。対岸には部分的に露出した谷があり、そこから北方向に向かってシャヤク川に合流する別の小川が流れていた。私たちの目的地はその小川を遡るルートにある。
ゴパルが挨拶に訪れ、果物を持ってきた――非常に小さなアンズで、ビー玉ほどの大きさしかなく、味も素っ気もないものだった。残念なことに、川は現在渡河不可能で、過去3日間もその状態が続いていることを知った。太陽は非常に暑く、日陰はほとんどなかった。

粗末な桃の木からはわずかな日陰しか得られなかった。タンダールの息子が挨拶に訪れ、同じく果物――アンズ、桃、ネクタリンを持参してきた。いずれも非常に小さく未熟で、緑色のスモモのような色をしたサクランボも数粒あった。彼は川が通行不能であることを改めて伝えたが、3～4日もすれば通れるようになるかもしれないと述べた。最初は馬の手配に難色を示したが、アブドゥラーが毅然とした態度でタンダールの保証を引用すると、若者は徐々に態度を軟化させ、最終的にはすべての準備を整えると約束した。ただし、川の状態が好ましくないため、対岸の村々との連絡がすべて途絶えていることを指摘した。彼は私に、ある家屋に避難することを提案した。しかしブッドゥーが調査したところ、その家屋は汚すぎて私の滞在には適さないと報告された。そこで、直径約90センチ（3フィート）もある大きな桃の木の下に避難することにした。テントに留まることはできなかった。暑さがあまりにも厳しかったためだ。

明日の朝、タンダールの息子と共に川の状況を確認することで合意していた。息子は今夜までに4～5頭の馬を用意できると約束していた。しかし、馬が向かっているという報告以上の進展はなく、その他の状況証拠から判断すると、表面的には私の旅を支援しようとする姿勢の裏に、隠された強い抵抗の流れが存在するように思われる。しかしもしそのような状況であっても、私はそれを回避するか、乗り越えることができると考えている。この遅れは苛立たしい。私には一日たりとも無駄にできる時間はないのだ。失った時間を取り戻すため、二度の強行軍を試みなければならない。これは容易なことだ。なぜなら、私はすべての従者を馬に乗せるつもりだからだ。

美しい夕焼けだった。長い間見たことのないような見事な夕焼けだった。これまで私は山に囲まれていたため、沈む太陽を見る機会がほとんどなかった。さらに、たとえ距離があったとしても、通常は霧が少なすぎて

その効果を十分に発揮できなかった。今夜は、良好な距離と雲の多い空が、山岳風景にさらなる彩りを添えていた。巨大な険しい山々は、穏やかな夕暮れの光に和らぎ、温かみのある柔らかな色合いに染まっていた。その雄大な姿と荒涼とした裸の姿は、確かに最も美しい形で表現されていた。その圧倒的な規模と荒涼とした無骨さは、形態と色彩の調和のとれた美しい構図へと昇華していた。私は長い間、眺め、感嘆し、思いを巡らせた。外界の風景の美しさがすべて消え去った後も、私は現実をも凌駕する精神的な美の幻影を楽しみ、今や過去のものとなったその美しさに浸っていた。その時、ブッダーがランタンを持って私の思索を中断させた。指示に従い、私はすぐにキャンバス製の小さな小屋に身を収めた。この狭い空間の中で、私は自分の真の小ささや自分の活動範囲の狭さを痛感させられた。

8月1日。曇りの朝だった。これは洪水の早期終息の可能性が高まるものとして歓迎された。なぜなら、太陽の力が遮られ弱まることで、遠方の険しい山々の雪解けが遅くなり、川の水量に

影響を与えるその溶解作用が大幅に軽減されると考えられたからである。

ある哀れな土産物がタンの息子から送られてきた。これについて私はゴパールを叱責した。また、前述の役人がセポイを通じて挨拶を送ってきた際、より威厳のある態度で応じる必要があると判断し、私は彼に厳しい叱責を与えた。この対応は功を奏し、セポイはすぐに説明と「あらゆる努力を尽くしてご要望に応じる」という確約を持って戻ってきた。信頼できる有能な人員が川の状況を調査するため派遣され、馬の手配も全方面に指示されていたという。とはいえ、私は川の状況を正確に把握するため、予防的な対策を講じることが賢明だと考え、シカリーズを太鼓の音で呼び寄せ、徹底的に上流から下流まで調査させた。数時間後、彼らは戻り、自信を持って「水位は急速に低下しており、川は明日には容易に渡れるだろう」と報告した。彼らは多くの支流を渡り、いくつかの

過酷な作業を経験していた。彼らは自分たちの成果を誇り、濡れた衣服を見せながら、互いに競い合うように水難救助の偉業を誇張して語った。
この情報に大いに満足した私は、翌日午前10時に移動を開始するよう命じた。水位が最も低くなるのは11時頃だと判断したためである。

タンダール・ジュニアが挨拶に訪れ、川が渡れるという知らせを受けたが、あまり信頼しないよう注意を促し、「民衆の命を危険にさらすことのないよう」警告した。私は彼と長時間話し合った。彼は私の計画を進める必要性を受け入れた様子で、あらゆる支援を約束した。彼は茶色のスパニエル犬を連れていた。見た目の良い立派な犬で、マークハム大佐から贈られたものだという。この犬の有望なキャリアは、人間の目には兵士としての最高の目標をまさに達成しようとしていた矢先に、突然断たれてしまった。おそらくインドから呼び戻され、サバストピオル以前に我が軍の指揮権を継承するためだったと考えられている。彼はクルからレーを経て、この国を7年ほど旅してきたという。

――おそらくクリミアへの召喚の直前だったのだろう。――そして今回、この犬を私に贈ってくれたのである。私は、これほど特異な運命を辿った人物の形見であるこの犬を、強い興味を持って眺めた。

多くの苦力が待機しており、明日の遠征に向けてすべての準備が整っていた。

8月2日。私が「早朝出発はしないこと」を繰り返し明確に指示していたにもかかわらず、キャンプ全体が普段より早く活気づき、荷物は積み込まれ、馬には鞍と手綱が装着され、苦力たちも準備万端で、皆「進め」の命令を待ち構えていた。これは午前6時のことだった。私は読書をしながらしばらく気づかなかったが、やがてアブドゥラーを呼び、出発時刻とその理由を改めて伝えた。その後、苦力たちはしばらく解散させられた。その後、フトゥーとムートゥーの間で激しい口論が始まった。この口論の最中、前者のアッサはマハラジャへの影響力を行使して相手を投獄させると脅した。これに対し、ムートゥーは見事な応酬で彼を嘲笑した。フトゥーの自尊心は

常軌を逸している。

私は8時から9時の間に出発したが、川までの距離は想像していたよりずっと長く――おそらく3マイル、場合によっては4マイルにも及んでいた――その大部分は小石が敷き詰められた道だった。この地点では川はいくつもの支流に分かれており、幅は50ヤードから100ヤードほどで、流れも強かった。私は上流で垣間見た川の様子から、水量について全く見当をつけていなかった。すべての苦力は裸になった。4、5人の男が竿を持って先行し、水深を探りながら進んだ。その後を私が続き、さらに馬に乗ったシカリたちが各タトゥごとに2人ずつ付き従い、最も後方には私の使用人たちも馬に乗って、その後に苦力たちが続いた。

小さな犬を連れた私の前で、面白い光景が展開された。この犬は小さな支流を1、2回泳いで渡り、私についてより大きな支流に入ったのだが、そこでは流れが非常に強かった。現地人がその犬を捕まえようとしたが、小さな犬は唸り声を上げ、激しく噛みつこうとしながら、勇敢に泳ぎ続けた。するとその男は棒を犬の上にかざして引き寄せようとした。犬はこれに抵抗し、完全に水中に没してしまった。何度かの失敗の後

ようやく男はこの半窒息状態のサラという犬を制圧し、捕まえることに成功した。犬は勇敢に戦ったが、男と棒と水の力には敵わなかった。最初の2人の相手には、犬の激しい抵抗の跡がはっきりと残っていた。その後、犬は静かにサブハンに運ばれることに従順になり、私の一挙手一動を切なそうに見つめながら、興奮で激しく震えていた。

私の小さな馬はこれまでこんな大水に遭遇したことがなく、眩いばかりの光と、勢いよく流れる水の流れにすっかり戸惑っていた。私は馬を導くのに苦労し、常に流れに逆らわねばならなかった。案内役のアブドゥール――この時は別だが――は私に先立って進み、裸の状態で哀れなほど細長い脚を見せたが、これはこの過酷な作業には全く不向きな体型だった。哀れな男は、棒で体を支えながら、流れの真ん中で立ち止まることを余儀なくされた。こうして制止させられた馬は進路を変え、深い水の中に入ってしまったが、私は馬を制御し直し、アブドゥールを追い越すと、馬は

シハリーズの一行――彼らは支援者たちと常に行動を共にしていた――に合流した。これは大変な作業であり、危険と無縁ではなかった。一歩足を踏み外せば、人間も馬も濁流に飲み込まれてしまうからだ。

私たちはこうして前進を続け、数十ものこうした小川を次々と渡っていった。中でも最も広い小川――おそらく幅200ヤードほど――で私は困難に直面した。案内役よりも低いコースを取ったため、私は砂地――いわゆる「クイックサンド」――に足を取られてしまったが、私の小さな馬は懸命に頑張った。シハリーズの人々や他の者たちは「クバー・ダル！」と大声で叫んでいた。しかしそんな掛け声など、実際に窮地に立たされた時には何の役にも立たない。私たちはようやく足場のしっかりした場所にたどり着き、その後は高い砂利の土手にたどり着いた。そこには茂みも生えていた。私は本流を渡り終えたと思っていたが、残念なことに依然として大きな困難が残されていた。巨大な濁流が押し寄せてきた。もしこれを渡れれば、渡河はほぼ完了したも同然だった。しかし果たして渡れるものだろうか？

その時、向こう側で馬と徒歩の一行が私たちの方へ向かって進んでいるのが見えた。彼らもまた、恐ろしいほどの水量に足止めを食らっていたのだ。

私たちは互いに声が届く距離まで近づいたが、言葉は聞き取れず、どんな合図を送っても彼らを説得して渡河方法を示すことはできなかった。事態は行き詰まりを迎えた。川の案内役――当然といえば当然だが――はあちこち動き回り、上下に揺れながら、まるで必死に奮闘しているかのように振る舞ったが、常に激流の本流からは後退していた。使用人たちとクーリーたちも、いくつかの危うい場面を乗り越えた後、無事に到着していた。アブドゥラーが教えてくれたところによると、5人いたカシミール人の従者たちは、荷物を背負っていない時でさえ、水の中で立ち往生せざるを得なかったという。彼らはたちまち手足の感覚を失ってしまった。なんと卑怯な連中だろう！私の3人のパンジャーブ人なら、この3人のシハリーズと5人のクーリーを合わせたよりもずっとうまく「革のように」対処できると確信している。ただし、アブドゥラーだけは真の「根性」を持った人物だ。彼は一流の男で、荒々しくも臨機応変、誠実で勇敢な人物である。

私は案内役に従い、川を上流へと進み、その後土手を下りて

本流を分ける支流に向かった。水の流れは勢いを弱めながらそこを流れていた。私たちは間もなく対岸の一行と合流できると大いに期待していたが、土手の先端にたどり着いた時、そこには2つの流れが合流しており、幅100ヤードに及ぶ深い水路を轟音を立てて流れ、再び私たちの前進を阻んでいた。私は馬を泳がせて突破することもできただろう。シハリーズの従者たちが携行していたタッツ（小型の木製ボート）なら、なんとか無事に通過できたかもしれないが、それはかなり疑わしい。しかし、クーリーたちと荷物は絶対に無理だった。そこで私たちは疲れ果て、水に濡れた道を引き返し、先ほどの土手の下流で再び本流に入った。しかし混乱した案内役は再び後退してしまった。

彼らの水深測定のやり方――ただ石を拾って投げ込み、その跳ね返り音で水深を判断しようとする――は、轟音を立てる急流の中で行われ、私を大いに笑わせた。今日の渡河はもはや絶望的だと私は考えた。既に1マイルにわたって上流と下流を試していたからだ。それでもこの愚かな案内役は、相変わらず無謀にも前進を続けた。

――実際に進む意思など全くない水の中にまで入っていくのだ。そこで私は、深みにはまっていたアブドゥーラーに撤退を命じ、唯一の従者であるスブハンと共に後退することにした。これは非常に不愉快な選択だった。水の真ん中にあるその土手で立ち止まることはできなかった。一見安全そうに見えても、私は山岳地帯の洪水の危険性と不確実性をよく知っていたからだ。そして、あれほどの労力をかけて獲得した土地を、引き返しながら進むことなど、最も気力を挫かれる行為だった。

馬と徒歩の別部隊が土手で私たちに合流した。アフメット・シャーの若い親族とその従者たちである。ディスクットで洪水のために足止めされていた彼らは、ロブラ地区へ向かう途中だったが、私がカルダールを務めるその地区へは私のために主に同行しているのだ。彼は顔立ちも態度も非常に魅力的な若者で、私の手配を支援するため、主に私の依頼で自分の地区へ向かっているところだった。時刻は12時半を回っていた。洪水の勢いはいつものように増しており――

この日は日中に雪解け水が流れ込むため――私たちの退路は断たれていた。そのため、私は自分の隊と荷物が一刻も早く移動することを切望し、彼らがアジア人のように土手で躊躇しているのを見て、強い苛立ちを覚えた。しかし私が毅然と後退する姿を見て、ようやく彼らは動き始め、幸いなことに全員無事に帰還することができた。荷物も無事に戻ってきた。荷物の方は危うい場面もあった。4人の苦力が混乱と恐怖に駆られ、最大の水路の流れの真ん中で道に迷い、救助される必要が生じたのだ。

私は元の場所に戻り、明日の川のさらなる調査について指示を出した。しかし私は、誰かが実際に渡河するまで、再びこの渡河を試みることは断固として拒否することにした。この遅延は非常に苛立たしいが、私は迅速さでこの遅れを取り戻さなければならない。休暇の延長が許可されれば、全く問題にはならないだろう。しかしそれが叶わない場合、私はレーからループスチョーとクルを経由して昼夜を問わず馬を走らせ、距離を稼がなければならない。だが私はとにかく

カラコルム山脈に到達しなければならない。何が起ころうとも。

私たちは数多くの樹木や、かつてはこの川の上流に架かっていた橋の残骸を目にした。これは数ヶ月前の洪水で流されてしまったものだ。おそらくここでは少尉が橋の再建作業を行っているのだろう。しかし木材を運搬しなければならない距離を考えると、これは極めて困難な作業となる。石材は十分に確保できる。しかし彼らの建築家としての技術は、それを活用するには十分とは言えない。それでも彼らの家屋は石と日干し煉瓦で立派に建てられているが、石材の加工は粗雑そのものだ。たとえ彼らが巧妙に橋脚や桟橋を考案できたとしても、耐久性のあるアーチ構造を構築することなど到底不可能だろう。今はただ、水が自然に引くのを忍耐強く待つしかない。

8月3日。曇り時々雨。川の状況を調査するため人員が派遣されたとの連絡があり、夕方に彼らが帰還したところ、昨日と比べて大きな変化はないとのことだった。夕方には雨が降り、どうやら激しい嵐が吹き荒れているようだった。

8月4日。再び曇りの一日となった。私はプトゥーとスバン、そしてロブラ族のタルグネスを派遣して川の状況を報告させ、午前中は執筆作業に充てた。午後2時頃、スバンが朗報を持って戻ってきた。水位が低下しており、プトゥーとタルグネスは対岸のランジョーン村へ渡った後、急いで私に報告に来たという。さらに彼は、湿地帯で野生の水鳥をいくつか確認したとも伝えた。私は羊皮紙で丁寧に封をした手紙を慎重に発送した。シリヌグルまで安全に届けられ、バブー氏の手に渡ることを確信してのことだ。それから銃と散弾を携え、スバンと共に水鳥を探しに出かけた。すぐにそれらを発見し、私は1羽を仕留め、もう1羽を負傷させることに成功したが、残念ながらどちらも捕獲することはできなかった。あらゆる手段を講じて他の鳥も探したが、近づくことができず、結局1時間半にわたる無益な試みの後、大雨の中を引き返すことになった。

8月5日。日曜日。曇りの朝だった。朝食前に散策に出かけた。

想像以上に美しい景色を堪能したが、スケッチに適した構図を見つけることができなかった。風景が広大すぎて、主要な特徴をすべて収める視点が見つからないのだ。村を見下ろす山の上には、絵のように美しいラマ教の僧院がある。しかし、村自体はあまりにも散在し、石が多く、崩れかけた建物が点在しているため、明確な描写を拒むかのようだ。谷をどちらの方向から見ても、陽光が差し込む瞬間は美しい――山々は美しく多様な形状をしている。今朝の光景は特に印象的だった。不安定な日差しが厚い雲間から差し込み、光があちこちに揺らめくように変化していたからだ。西を見やると、豊かな農地が広がる広大な谷間が広がっている。東に目を向けると、そこは砂と小石ばかりの荒涼とした風景が広がっていた。

私は村の上の岩場をよじ登り、そこから眼下の景色を一望した。そして、私を取り巻くこの美しい創造物の愛すべき創造主に感謝の念を抱かずにはいられなかった。私はゆっくりと、

曲がりくねった畑道を散策しながら戻り、村を幾筋もの岩場を流れ落ちる急流を渡って帰路についた。川の向こうからは特に新しい情報はなかったが、ゴパルは出発の準備を整え、解雇手続きを求めてきた。様々な関係者からの多くの指示と繰り返しの警告――その貧しい男の困惑した表情から察するに、彼はかなり困惑していたに違いない――を受けながら、彼は午前11時頃に去っていった。

タルグネスが現れ、「道はチュンギ（快適）だ」と報告した。プトゥーは残り、私の理解が正しければ、彼が想定していた以上の権限を行使しているようだ。私は彼がそうするだろうと予想していた。明日の早朝に無事に向こう岸を渡り、その後約6マイル先のチャムシーンという村へ向かう予定だ。この村のゴパルは、実はロブラの実際のカルダルであり、アフメット・シャーの親族である政府のムーンシーであることが判明した。

夕食後、私はシカリーズたちと道路状況や帰路のルートについて話し合っていた。そして、ある道路の可能性について議論した――

私の地図にはコパルからヤルカンド街道へ通じる道として記されているルートだが、実際に通行可能かどうかということだ。コパル出身の地元民は、確かに道は存在するものの、非常に険しく、馬での通行は全く不可能だと語った。しかし、カラコルムからコパルまではわずか5、6日の行程だという。これは確かな情報が得られ、適切な準備ができるのであれば、私にとって非常に都合が良い。そうすれば、退屈で興味の湧かない道を15日ほど節約できるだろう。ガイドのアブドゥールは他の者たちと一緒に座り、このルート案に対して激しく反対する様子で皆を楽しませた。彼はこのルートが自然の障害と超自然的な脅威の両方から恐ろしいものだと主張し、ブーティー族の2人が謎の死を遂げた話を語った。悪霊が砂や石で彼らを押しつぶしたというのだ。さらに彼は、「シャイターン」自身がその地域に生息しており、旅人を牙と爪で襲うと断言した。この驚くべき話を語る間、彼は身振り手振りを交え、実に滑稽な様子で説明を加えた。彼は常に非常にコミカルな「顔つき」をしている。

大きな傾いたフェルト帽を脱いで奇妙な形をした頭蓋骨（きれいに剃ってある）を露わにし、興奮して無意識に顔を歪める様子は、憂鬱な気分を吹き飛ばす特効薬のようだ。彼は非常に貴重な同行者で、いつも何かに忙しくしている。長い行軍を終えた直後でさえ、せわしなく動き回り、休息やリフレッシュなど全く考えていないかのようだ。これは怠惰なカシミール人とは対照的である。

失われた時間を取り戻すため、そして川を越えた後は直ちに次の行程に進むため、早朝出発の命令が下された。

第十一章

カラコルムへ

8月6日。予定通り早く出発し、旅を再開できるという期待に胸を躍らせた。川の流れは大きく変わり、水量も減っていることが分かった。それでも川を渡るには時間と労力を要する作業だった。本流はかなり幅が広がり、おそらく800ヤード（約730メートル）ほどあり、所々で凄まじい流れが見られた。平均的な水深は膝上程度で、

アシの茂みの中では腰まで浸かる深さだった。幸い事故もなく無事に渡河し、従者と荷物は後から追わせることにした。砂道を進み、タガという村を目指した。風や水の作用で、砂が強風時の海のように幾重にも盛り上がった場所もあった。

この村でフートゥーとムンシーに出会った。前者は饒舌に、パナミクでは全ての準備が整っていると保証した。従者と荷物が到着すると、私たちはランジョーンから約8マイル（約12.9キロメートル）離れたチャムシーンへと向かった。道は険しく石がごろごろしていた。一つの村を通り過ぎ、心地よい農地地帯を進んだが、谷全体は相変わらず不毛のままだった。私たちは果樹園で野営し、私のテントは見事な枝を広げる桃の木の下に張られた。この木陰はとても快適だった。

8月7日。午前5時前にはこの快適な野営地を出発し、この狭い谷間を昨日通ったのと同様の、不毛で石だらけの窪地を進んだ。時折小さな集落が

両側に点在しており、人間の知恵と努力がこの岩だらけの土地に辛うじて足場を築いている様子が見て取れた。私の猟師と従者は全員タトゥーを施しており、ヤクの生息地までの道中もこの方法で支援を受けることになっている。道中では棘の多い茂みの中で2、3匹の野ウサギを見かけた。この険しい谷はほぼ北西方向に伸びているようだ。遠方には雪を冠した高い山々がそびえ立ち、上方の視界を遮っている。

パナミクに到着したのは午前8時半頃で、距離は10マイル（約16キロメートル）にも満たない。住居の数は少ないものの、豊かな農地が広く広がり、立派な果樹や大きな柳の木も数多く見られた。私はいくつかの桃の木の下に宿営した。実の付き方は豊富で、イギリスの庭園で見るような壁際にぽつぽつと生えている一本立ちのものとは異なり、数十個もの房になって実っていた。確かに小ぶりで、味の点で比べるものもないが。まだ全体的に未熟な状態だった。カルダールとムンシーが報告したところによると、全ての準備が整っているとのことだった。そのため、私はますます

苛立ちと失望を覚えた。ところが昼頃、アブドゥラーから、計量ミス――カルダールが故意に（私の推測では）、「クチャク」単位と指示されていた量を誤って計算していた――のため、配給用の小麦粉が半分も確保できていないと告げられた。さらに製粉作業が必要であるため、もう1日の延期は避けられないという。仕方がないので、私は冷静に厳しい現実を受け入れることにした。

私の使用に適した馬が他になかったため、タンダールの馬に蹄鉄を打つという大仕事があった。ここには専門の「ナハルバンド」（蹄鉄工）はおらず、通常の蹄鉄工用の道具も揃っていなかった。しかし幸いなことに、連隊内で様々な職能に精通した「器用貧乏」な男が現れてくれた。彼はヤルカンド方面への隊商に同行し、馬の世話をしたことがある人物だった。私はこの男の表情や態度に強く惹かれ、さらに興味を抱いた。サブハンから、彼がヤクが頻繁に出没する地域に精通しているだけでなく、私の遠征隊に加わる意思もあると聞かされた時、私の関心は一層高まった――実に

貴重な戦力になると思ったからだ。彼はある知人を強烈に思い出させるが、誰だったか思い出せない。彼の声と話し方は独特で、ゆっくりとして慎重だ。彼はカシミール人の父とブート人の母の息子で、年齢は25歳くらいに見える。

カルダールは近隣で作られた蹄鉄を2組持ってきたが、その出来栄えは粗悪で、金属の質も悪かった。私が手に取ってみると、すぐに二つに折れてしまい、カルダールは愕然とした様子で退散した。しばらくして、彼はヤルカンド製の蹄鉄を持って戻ってきた。レース用の軽量プレートのように軽いが、鉄の質は最高品質で、それに見合った釘のセットも揃っていた。
それから作業が始まった。ペンチ1組、ハンマー1丁、そして入念な調査の末に手に入れたホゾ穴用のノミが用意され、これらの粗末な道具に満足した私の新しい助手は、自信に満ちた――そして実際に熟練した――手つきで作業を開始した。古い蹄鉄はすぐに剥がされた。釘の食い込みを削るやすりがなかったため、蹄に損傷が出るのではないかと心配したが、結果的には問題なく済んだ。その後、蹄を木材の上に固定し、

活発な働き者のアブドゥールがもう一方の脚を持ち上げている間に、ノミが当てられ、余分な部分が粗く削り取られて希望の形に整えられた。蹄の内側の面と橋、蹠球、かかとは私の持つポケットナイフでわずかに削り込まれ、蹄鉄は職人技とも言える手際で取り付けられ、釘はしっかりと打ち込まれ、確実に固定された。
アブドゥールが後脚を安定させる工夫は見事だった。彼は馬の長い尾を取り、蹄球の周りに2巻き巻きつけることで、しっかりとした固定点を作った。その後、脚を完全に伸ばした状態で保持し、もう一人の助手が反対側の腰に肩を当てて、いかなる抵抗も抑え込んだ。こうして、驚いた様子の馬は全身を新たに装蹄されることになった。
私は夕食を5時に正確に注文した。そうすれば、食後に近隣の茂みへ出かけて野ウサギを探すことができるからだ。夕食時、アブドゥーラは私に、あの悪名高いカルダールが飼料の価格や雇賃に関して様々な不正や策略を企てていると知らせてきた。

彼は私に、自分が定めた料金体系がレーのものと大きく異なり、極めて法外なものであると告げていた。主要都市が基準を設定するのだから、私はアブドゥーラに、カルダールを正気に戻すための対策を講じると伝え、馬の選定と役人たちには明日の朝食時に待機するよう指示した。私は計画を見直し、演説の準備を整え、ヒンドスターニー語ハンドブックから語彙を豊かにした。私はスブハンと共に外出し、1匹の野ウサギを仕留め、もう1匹を負傷させた。私たちが目撃した野ウサギはこの2匹だけだった。帰宅すると、ムークトーとスブハンが同行しており、ムーンシーが彼らに語ったところによると、カルダールは私のために能力のない馬の劣悪な群れを集めており、もし私がこだわるなら、十分に役に立てる良質な馬が手に入るとのことだった。彼は自ら口を利くことはできないが、これら人々は強制されない限り何もしないと強調し、私に主導権を握るよう強く勧めた。
8月8日。銃とスブハン、サラを連れて、私はいくつかの

アブドゥーラが昨日訪れたという温泉を見に行った。温泉は約1マイル離れた場所にあり、道は昨日野ウサギを撃った密林地帯を通る必要があった。私たちは石灰岩の岩盤の下から湧き出る温泉を発見し、山の斜面を勢いよく流れ落ちて谷底へと注いでいた。最初は白い沈殿物で水路が縁取られ、下流に行くにつれて明るい黄褐色の沈殿物が広がっていた。近づくにつれて空気の変化が顕著に感じられ、周囲に熱い蒸気が立ち上っていた。湧き出る水の温度は非常に高く、手を浸していられるのは一瞬だけだった。水は透き通っており、味はなかった。周囲数百メートルにわたって地面は白い結晶状の沈殿物で覆われ、わずかに塩分を含んでいた。草は温泉のすぐ近くで特によく育っているように見えた。蒸発残留物には大量の炭酸ナトリウムが含まれていると推測するが、この点については知識が不足しており、単なる推測の域を出ない。現地の人々はこの水に貴重な薬効があるとしており、その利用を目的として、

井戸のすぐそばに非常に粗末な入浴用の小屋を建てている。

朝食後しばらくして、馬の準備が行われているのを見かけた。付き添いの者たちもいたので、その場所に向かい、15頭ほどの馬の中から3頭しか選べなかった。残りの馬は悲惨な状態で、ひどく痩せており、背中がひどく炎症を起こしていた。カルダールとその従者たちは反対側の道を進んでいた。私が使用する目的で提供されたこれらの馬の惨状について指摘すると、私は不幸なカルダールを非難し、マハラジャのパーワナー（特権）を所有していること、そしてバスティ・ラムから全ての役人に対して私の必要物資を供給する義務が明示的に命じられていること、特にこの場合は良質な馬を用意するよう指示されていることを言及した。その上で、私は怒りを装ってこう言った：

「これまで私は忍耐強く、カルダールの策略や言い逃れに最大限の寛容さで耐えてきた。しかし今や他の手段を取る必要がある。十分な数の実用的な馬が迅速に用意されない場合、私はカルダールを拘束し、荷物を背負わせて私と共に連れていくつもりだ」
この威勢の良い態度はまさに狙い通りだった。カルダールとその従者、そして周囲で見守っていた村人たちはみな驚愕の表情を浮かべた。私は真に英雄的な威嚇のポーズで彼らを睨みつけ、私の態度が軟化する余地がないことを示した。その後、命令が下され、使者があらゆる方向に急いで派遣されるのを確認すると、私はその場を離れた。1時間ほどすると、非常に状態の良い実用的な馬たちが次々に披露された。それらを検分した後、私はカルダールに「私の情報が正しかったことを証明する確かな証拠だ」と伝えた。するとカルダールは恐縮した様子で、これらの馬は商人の所有物であり、ここで放牧されているだけだと説明した。いずれにせよ私はこれらの馬を手に入れなければならない、と。

この国の慣習と、私が有するパーワナー（土地の権利）によって、私はこれらの馬を取得する権利がある。また、ゼムィンダール（地主）の馬とサンドガール（小作人）の馬に違いはない。ただ後者の方が裕福であり、自分が受けるかもしれない不便をより効果的に解消できるという点だけだ。しかし私は、これら馬が政府によって拘束されている確かな情報を得ている。その理由は、所有者（兄弟）による疑わしい取引――密輸や不正行為――が解決されるのを待っているためで、今のところその見通しは立っていない。その間、これらの馬は私の目的のために利用させてもらおう。遠征には合計19～20頭の馬と24人の人員を同行させる予定で、これらすべて――二足歩行の者も四足歩行の者も――に食料を供給する必要があるため、この遠征はかなり費用がかさみ、困難なものとなるだろう。

ター・グネスは現在、火縄銃に加えて、大型で粗雑な黒白斑の犬を狩猟用具に追加した。この犬は「最高のシカーリー（猟犬）であり、特にシャープー（鹿狩り）とナープー（猪狩り）に非常に適している」と彼は主張している。私はこれを喜んで

迎え入れる。少なくとも夜間の見張り役としては有用だろう。現在、ヤクを入手するためにはカラコルム山脈を越えて4日分の行程を進める必要があると告げられた。ヤーカンドの城門まででも構わない。休暇の延長さえ認められれば。ヤーカンドでの「チャッパー」（狩猟）の楽しみにも興味はあるが、私の銃手たちは実に臆病者揃いだ。

追加の食料といくつかの刺青は今夜約束されていた。アブドゥラーがすべての物資が届けられたと報告し、役人たちが私の受領と彼らのコンジェー（報酬）を待っていると伝えたため、私は彼らを謁見の間へ招集した。ムーンシーが提供された物品をすべて読み上げるのを一字一句違わず記録し、私の帰還時に精算するための受領書を彼に渡した。これで価格に関する争いを回避でき、カーダール（地主）も私の不満の念から解放された。こうして私たちは互いに満足した形で別れた。

8月9日。私はキャンプを撤収し、荷造りと積み込みの準備が行われているのを確認した後、いつものように先陣を切って出発した。経路は前回と類似していたが、農地や牧草地がより多く見られ、また

棘の多い灌木地帯も広範囲に広がっていた。そこでは野ウサギが2～3匹ずつ群れているのを何度も目撃した。チャンルーンまでの最後の4マイルは非常に不毛で砂地が多かった。アブドゥラーによれば、これは私たちが越えなければならないササール山系から流れ出る大きな川だという。私たちは10時にチャンルーンに到着した。距離にして約12マイルである。私が確認できたのはわずか1軒の小屋と、柳の木が植えられた囲い、そしていくつかの穀物畑だけだった。強烈な日差しと眩しさから身を守れたことは非常にありがたかった。後者は特に耐え難いほどだった。私の従者と荷物は午後2時に無事到着した。

午後になると猛烈な砂嵐が襲い、谷を凄まじい勢いで駆け上がり、砂塵の雲で視界を完全に遮った。非常に不快極まりない状況だった。砂嵐は午後5時頃にようやく収まった。

ちょうど夕食を終えた頃、ブッドゥーがタルグネスが火縄銃の腕前を披露し、標的射撃を行う予定だと知らせてきた。そこで私は見物人の輪に加わった。彼は実に体系的な方法で作業を開始した。

まず銃を丁寧に装填し、火縄を調整した後、適切な姿勢で別の男を休息用の台として配置した。その後、銃身を肩に担いで狙いを定め、発砲した。弾丸は非常に低い位置に命中した。標的は石の上に置かれた紙切れで、約80ヤード先にあった。気の毒なタルグネスは狩人たちや見物人たちから散々からかわれ、彼の道具類は徹底的に調べ上げられ、嘲笑の的にされた。彼はこれらの仕打ちを最も陽気に受け止め、今度は2度目の挑戦を試みた。しかし、休息用の台が動きすぎてしまい、なかなか適切な位置に固定できなかった。この時は弾丸が標的のわずか1フィート下に着弾した。タルグネスは励まされて再び挑戦した。今度はさらに多くの火薬を詰め、これまでになく慎重に装填し、銃身の先端で火薬の量を指で確認しながら調整した。そして今や決意と自信に満ちた表情で休息用の台を設置し、慎重に狙いを定めて発砲した――すると見事に標的に命中した。「シャバシュ！」という声が上がり、勝利を確信した射手は周囲を見回しながら得意げな表情を浮かべた。

アブドゥールが特に目立ったからかい役たちに向かって、棒切れを手にタルグネスの動きを真似て見せると、見物人たちは大いに笑い転げた。タルグネスの奇妙でしわくちゃな顔つきは、どうにも滑稽で仕方なかった。狩猟用具はすべて手作りの非常に工夫を凝らしたものだった。弾丸型は黒くて柔らかい石を2つに分けたもので、木製の留め具で固定されていた。弾丸自体は細長い球形をしており、長さと幅に沿って薄い隆起した帯が交差しており、その隙間には装飾的な点が施されていた。これがタルグネスのお守りだった。実に興味深い代物である。

私は騒がしい夜を過ごした。周囲のあらゆる方向から物音が聞こえ、一晩中人や馬が行き来していた。犬が激しく吠え立てる声や、月明かりと普段とは違う動きを夜明けと勘違いした甲高い雄鶏の恐ろしい鳴き声も聞こえた。

8月10日。私は夜明けの最初の兆候が現れるとすぐに起き上がり、キャンプの人々を起こした。我々はこれから厳しい仕事が待っていることを知っていたが、私はその全容を完全には把握していなかった。現在の道は突然

チャンルーンから右に曲がり、谷を出て東の山脈を越えていく。キャンプから見下ろす限りでは威圧感はなかったが、実際にはこれまでで最も険しい登り坂だった。この行程に3時間を要し、私はそのうち2時間を徒歩で進んだ。その後、山頂がまだはるか上方にあることを確認すると、私は馬に乗った。これは私自身にとっても、私の馬を引いていたアブドゥールにとっても大きな安堵だった。ここで3人の狩猟者の性格の違いが、彼らの馬の扱い方にはっきりと表れていた。スブハンは馬から降りて、ほぼ半分の道のりを手引きした。他の2人は一度も馬から降りなかったが、鞍の装備を調整しなければならない時など、やむを得ない場合に限られていた。出発から1時間後、荷役用の動物たちはまだ下方の囲い場に止まっているのが見え、実に腹立たしい光景だった。

山の頂上は非常に壮観だった。しかし、その眺めがどれほど雄大な風景を呈していたとしても、旅行者にとって決して魅力的なものではなかった。我々は急勾配で岩だらけの砂質の斜面を眼下に眺め、その先には完全な不毛地帯が広がる谷が待ち受けていた。さらに近くの

接近によって状況が改善されるわけでもなく、我々がよじ登らねばならず、道を切り開かねばならない石の山や塊には、道の過酷な困難に耐えきれず力尽きた不幸な馬たちの骸骨が散乱していた。数え切れないほどの馬の骸骨が左右に並んで白骨化しており、時には単独で、時には悲惨な4～5頭の群れをなして、この魅力のない谷をその醜さでいっそう不気味なものにしていた。

我々は石だらけの場所で朝食をとった。これ以上の選択肢がなかったためだ。川へと流れる谷間を勢いよく流れる小川のそばで。それから再び同じ石だらけの荒野を進んだ。これらの石がどのようにして現在の位置と大きさに至ったのか、私には想像もつかない。まるで山の斜面が無理やり押し開かれ、岩石の奔流が激しく噴出して谷へと投げ込まれたかのようだった。あるいは、山の頂が何らかの巨大な地震の衝撃で裂け砕け、転がり落ちた破片が周囲に散乱したかのようだった。

我々は橋で川を渡り、正午頃に

羊飼いたちの野営地に到着した。ここは我々の宿営地となる場所で、谷の奥深く、数マイルにもわたって広がる巨大な氷と雪の塊のすぐ近くだった。粗雑な石造りの囲いが人間と家畜の住居となっていた。人間の住居としては半ダースほどの小屋が姿を現し、私たちは挨拶を交わした。一帯は山羊の強い体臭で満ちていた。周囲には食べるものは何も見当たらなかった。ただ荒涼とした自然の荒廃が広がっているだけだった。

私は巨大な石の下に身を隠し、シカリたちが棒に布をかぶせて簡易的な仕切りを作った。強烈な山羊の体臭がなければ十分に過ごせただろう。時間が過ぎ去ったが、罠には何もかかっていなかった。道の状態が非常に悪かったため、私はますます不安になった。5時頃、私は単独で偵察に出かけ、高台に陣取った。そこから双眼鏡で対岸の緑の草原にいる3頭の馬を発見した。距離は3～4マイルほどだったが、橋からはかなり離れた位置だった。これは理解に苦しむ光景だった。しばらくして、3人の男の姿を確認することができた――

私の使用人たちだ。彼らはその馬に乗り、意図的に川の反対側の道を進んだ。その道は羊が通る程度の細い踏み跡で、川岸に至ると渡河するには危険すぎる地点だった。右側には中国人労働者の姿が確認できたため、私の使用人たちだけが道に迷ったのだと安心した。私は彼らを心配そうに見守った。彼らは川岸まで馬を進め、そこで長時間立ち止まった後、川に入ったが自分たちの岸側に留まった。私は彼らの身の安全が気が気でなかった。あの哀れな使用人たちが、渡河を試みるという過ちを正そうとして危険を冒すのではないかと、ひどく不安になった。彼らとは音も声も届かないほど遠く離れていた。そこで私はキャンプに戻り、2人のブーティー（現地人の助手）に救助に向かうよう命じた。

羊飼いたちが山羊の乳を搾っているのを見つけ、ふとシラバブのことを思い出した。私は空腹で、おそらく何時間も夕食にありつけないだろうから、これは心地よい気分転換になると思った。少量のブランデーとスプーン一杯の砂糖を瓶から取り出し、美味しいシラバブを作った。

俗に「ドクター」と呼ばれるこの飲み物は、その薬効から名付けられたのだろう。これを飲んで私は大いに気が楽になった。中国人労働者たちが到着し、使用人たちが橋を渡って引き返し、家畜や荷物には一切の問題がなく、順調に進んでいると報告してくれた時、私は彼らの到着を心から待つことができると感じた。私たちは灯りを焚いた。それは合図のためでもあり、暖を取るためでもあり、また調理の準備のためでもあった。今や気温は氷点下まで下がり、辺りは真っ暗だった。中国人労働者たちは次々と戻ってきた。その後、アブドゥーラとブッドゥーが、アリ・バックスが転倒して水に落ちたが、怪我はなかったと報告した。ついに全ての荷物が8時30分に到着し、私はシチューを温め直して夕食をとった。

私は全ての馬にトウモロコシ2シーア分を与えるよう命じ、夕食後にその配給状況を確認しに行った。穀物は支給されていたが、ほとんどの悪どい御者たちはブーティーの小屋へ逃げ込み、落胆した馬たちを飢えたまま放置していた。私は大騒動を起こし、アブドゥーラたちは他の者たちと共に慌てふためきながら、馬を引きずり、引っ張り、罵声を浴びせながら奔走した――

ついに各馬が餌をむさぼる様子を確認することができた。かわいそうに、これらの馬たちは本当に過酷な状況に置かれている。このブーティーたちは実に馬鹿げた考えを持っており、アブドゥーラが固く信じていることだが、ここでは日没まで馬に草を与えてはならないというのだ。そうしないと馬は膨張して死んでしまう、と。彼はこの原理に基づいて私の馬を餓死させようとしたが、私がその愚かな試みを阻止した。もし私が介入していなければ、この疲れ果てた荷物用の家畜たちは、長い絶食の後、翌朝まで何も与えられないままだっただろう――これも彼らの別の誤った考えによるものだった。

8月11日。夜明けの最初の兆しが見えてきた頃、私は大声でブッドゥーを呼んだ。彼らは皆ぐっすりと眠っており、私が出発の準備を整えた後も、アブドゥーラたちはまだ毛布の中でぬくぬくとしていた。寒い生ぬるい朝で、私は一刻も早く動き出さなければという焦りを感じた。馬たちは全員見当たらなかったが、私の馬だけは例外で、誰も馬を探しに行くという常識的な判断をしていなかった。ムークトーが悲しげな声で私の元にやってきて、自分の馬がトウモロコシの半分も食べていないと訴えた。私はこの機会を利用して、彼の自己中心的な態度を厳しく叱責した――

昨日、馬が不調だったのは、彼のこの思いやりに欠ける態度が原因だと考えたからだ。

私はシカリーたちに馬を待つよう指示し、アブドゥーラと共に先へ進むことにした。ひどく寒く、血流が十分に循環するまで長い時間がかかり、私は太陽の今や心地よい光が待ち遠しかった。道は昨日よりもずっと整備されており、あちこちに草が散らばっていた。進路は真東に向かっていた。険しい岩山を登ると、山の峰に開口部が現れ、これがササール峠であることが分かった。昨夜、私はアブドゥーラの助言に従い、峠の麓で一晩過ごすことにした。そして日曜日をそこで過ごし、かわいそうな家畜たちに休息を与え、アブドゥーラが言うところの豊富な草をたっぷりと食べさせるつもりだった。しかし、もしそこに草がなかった場合は、日曜日の朝に峠を越えて次の中継地点へ向かうことにしていた。そこは草が豊富にあり、木材も手に入る場所だ。私たちは現在、木材を携行している。

峠に近づくにつれ、谷は大量の

岩石で塞がれており、その中に時折水たまりが点在していた。
これらのごつごつした岩塊をよじ登りながら、私たちは進行を阻む壮大な障害物――谷を完全に塞ぐ巨大な氷河――を目にした。雪塊が四方に広がり、澄んだ水の水たまりもいくつか見られた。それらの周りや別の場所でも、馬たちのために十分な草が生えているのを見て安心した。私はキャンプ地を選定し、その後シカリーたちが到着したところ、フットーとムックーが昨日馬を酷使したためか、馬を替えていたことが分かった。私は彼らを厳しく叱責し、今後このような行為を禁じた。風は非常に冷たく、雪塊を吹き飛ばしていたが、太陽は異常に暑く――この不快な温度差には閉口した。この行程は約8マイルの短い移動だったため、すべての荷物は予定通り到着した。アブドゥーラはシカリーたちのタッツ（馬具）を縛り上げており、私の指示でそれらを解放するよう抗議してきた。この愚か者は、一日中すべての動物を空腹のままにしておくつもりだったのだ。このような過酷な環境で多くの家畜が命を落とすのも無理はない。スブハーンは体調を崩しており、

頭痛を訴えている――おそらく太陽と風の影響だろう。私は肩の部分の布を芝の塊で閉じ、刺すような風を遮断し、夜を乗り切るために十分な衣類を準備した。

8月12日。日曜日。私は消化不良に悩まされ、非常に落ち着かない夜を過ごした。夕食は午後5時に摂ったにもかかわらず――おそらくウサギのシチューが濃すぎたのだろう――主な不快感の原因はこの高地――数万フィートの高度――における空気の極度の希薄さによる呼吸困難だった。私は苦痛を感じながら日の出を待ち、テント内の温度計は33度を示していた。前夜の経験から自分の体調を疑ったが、入浴して紅茶を一杯飲むと、体調は回復していた。アブドゥーラによれば、彼らも皆、私が経験したのと同様の息苦しさに悩まされていたという。完全に安心した私は、散歩に出かけることにした。

私たちは険しい山々に囲まれた盆地に位置しており、その多くの渓谷には巨大な雪塊が尾根や谷間を埋め尽くしている。その

様子は、まるで急流が凍りついたかのような、不規則な形状をしている。この盆地には石ころだらけの小高い丘が点在し、その麓には澄んだ水たまりがある。私は哀れな馬たちの様子が気になり、彼らが休息と放牧を楽しんでいるようで安心した。多くの馬が横になっており、その丸みを帯びた腹部から、彼らが時間を有効に活用していたことが窺えた。私は腰を下ろして彼らを観察し、この安息の時間に、創造主の知恵と慈悲深さに深い感銘を受けた。疲れ切った哀れな動物たちよ！ 今のあなたたちの痛む手足や傷ついた背中は、神の慈悲深い定めがなければ、再びあなたたちを苦しめるところだった。この全能の創造主の慈愛を認識した時、私は心からの感謝と安らぎの感情に包まれた。

私はキャンプに戻り、シュルダリから出てきたスブハンの様子を聞いた。彼は多少体調が良くなったと報告したが、フトゥーとムートゥーは病気だという。後者のか細い声が確かに聞こえ、寒さを訴えていた。この男たちはあらゆる点で

私の使用人たちと同じくらい快適であり、さらに寒い気候に慣れているという利点がある。一方、他の者たちはパンジャーブ地方の灼熱の平原に住む人々であるにもかかわらず、不満を漏らさない。震えながらも、彼らは満足げで明るい様子であり、おそらくこの男らしくない狩人たちを軽蔑しているのだろう。

私は谷をさらに散策し、氷河の近くの小高い丘に登った。この丘は実に威圧的な外観をしており、固まった氷塊が無数の円錐形の峰に分かれている。まるで誰も登ろうとする者を嘲笑っているかのように。ここから見下ろす氷の世界は、実に壮大であった。私は最高峰の山々の上部渓谷を見渡したが、どれも一つの中心点に向かって収束しているかのように見えた。それらの膨大な雪と氷の塊は、まるで放射状に広がりながら融合しているようで、距離がそれらを一体化させ、実際には存在する広大で不規則な空間を神秘的に覆い隠していた。太陽は暖かく陽気で、空気は鋭く澄んでいた。

こうした環境の中、私は単純な存在を心から楽しみ、これらの偉大な自然の創造主である慈悲深い創造主の被造物であることを深く感謝した。

午後には氷河の麓まで歩き、道の様子を確認した。かなりの範囲の雪上を歩いたが、氷河を登る足跡は見つからなかった。おそらく非常に急勾配で困難な道なのだろう。帰路につくと、一日中毛布に包まったままだった不幸な狩人たちが私のテントに這い寄ってきて、「戦闘不能」状態になったことを理由もなく恥じている様子だった。彼らは皆、ひどい頭痛を訴えていたが、これはここで吹き荒れる極寒の風にさらされたことによるリウマチ性の痛みが原因だと私は考えた。愚かな連中はテントの支柱を高すぎに設置している。そのため、肩の高さには2フィートほどの隙間が開いており、冷たい風が吹き込むようになっている。彼らが地面で寝ていることを考えると、その影響は計り知れない。私はこの点について彼らに助言していたが、アジア人らしい無頓着さで、彼らは一切の予防策を取ろうとしなかった。私は改めてこの不快な隙間について指摘し、

…

8月13日。私は衣類を何重にも重ねて快適に一夜を過ごし、夜明けとともに目を覚ました。テント内の温度計は氷点下を示していた。狩人たちはテントに押し込まれた後、タッツ（防寒用の毛布）を再び放置していたため、私はアブドゥールと共に出発した。雪上を順調に進み、氷河の麓まで到達したが、そこには明確な道はなく、氷の片側にある岩石や瓦礫の塊を、ほぼ垂直に近い状態でよじ登らなければならなかった。荷役動物たちのことが心配になった。道は最悪の状態で、鋭く尖った不安定な石が乱雑に積み重なっているだけだった。言うまでもなく、乗馬など到底不可能だった。峠の片側――北側――は雪が積もっていなかったが、代わりにこれらの石の塊が高さ数メートルにわたって積み上がっていた。

反対側の南側は地表から1フィートほどの深さまで氷のように固まった雪で覆われていた。距離は4～5マイルほどと見積もられ、時折、盆地状の窪みと緑色の水たまりが点在していた。このルートは非常に起伏が激しく、石だらけでほぼ通行不可能な状態だった。この渓谷には馬の骸骨が無数に散らばっており、私たちは100頭以上は通過したに違いない。ようやく最悪の状況を脱したと思った矢先、峠全体が明確な氷河によって完全に塞がれていることが判明した。しかし、見た目ほど困難ではなかった。表面は粗く、踏みしめると崩れ落ちるような状態だったからだ。この区間は約1マイル続き、その後は先ほど通過したのと同様の石の塊が点在する緩やかな下り坂となった。私たちは石の間をよじ登ったり転んだりしながら進み、やがて峠のかなり下方で再び明確な道が現れたので、私は馬に乗った。

キャンプへと下る途中、ターグネスの犬――私の朝食を運んでいたカマルと共に少し先を進んでいた――が、大きな

シャプゥの群れを追い散らしていた。多くの個体は立ち止まって再び高い場所で餌を食べ始めた。これは狩猟には好都合な状況に見えた。私は9時半、5時間にわたる過酷な作業の後に馬から降りた。石造りのシェルターがいくつか見つかり、その上には商人が置き去りにした「チャラス」と呼ばれる袋詰めの品々が積み上がっていた。このカラコルム山脈には、所有者が回収する余裕ができるのを待つ貴重な商品が大量に放置されているという。これらが決して盗まれることはないと聞いているが、これは往来する地元住民の誠実さを大いに物語っている。もっとも、実際にこの道を利用するのは商人だけであり、彼らは自然と互いの権利を尊重し、不幸な状況にある者に対しても同情心を持っているのだろう。

風景は非常に壮大だった。目の前には石炭のように黒く見える2つの巨大な山がそびえており、その岩石はスレート状の性質を持っていた。さらにその先には、先ほどの渓谷によって隔てられた、明るい砂色の山々が連なる険しい地形が広がっていた。この渓谷が私たちの進むべき道であると考えている。

私たちの左右には、典型的な不毛の谷が広がっており、巨大な雪を冠した山々がそれを取り囲んでいた。この谷は南北方向に伸びているようだ。

カフィラ（隊商）の到着が告げられ、やがてブダックシャンから来た商人が到着した。彼は約25頭の荷役馬を率いていた――小型で均整の取れた、体格の良い馬たちだった。彼は色鮮やかな緑色の簡易テントを設営したが、シカリたちとの短い会話の後、テントを片付けて旅を続けた。哀れな男よ、彼はこの道をこれまで一度も通ったことがないのだ。私は彼があの美しい馬たちの一部を失うのではないかと危惧している。馬たちの状態は驚くほど良好であるにもかかわらずだ。彼はスゲイトと呼ばれる場所で10日間立ち止まり、豊富な草を求めて馬たちを休ませた。私は今、その場所に向かっているところである。

私の使用人と馬たちは皆、多くの困難と数回の落馬を乗り越え、無事に到着していた。私はスブハンと共に獲物を探しに出かけ、長い時間を費やした後、深いナラー（谷間）でついにそれを発見した。私は慎重に石だらけの丘を登り始めたが、ちょうど間に合った。ナプゥの群れはすでに警戒態勢に入っていたからだ。

私が近づくと同時に彼らは逃げ出した。しかし私は狙いを外さず、急斜面を駆け下りる群れの中で1頭が遅れているのを確認した。血が斜面に流れ、谷底を横切って落ちていくのが見えた。私は反対側の斜面を登っていた群れに向かって発砲し、もう1頭を仕留めた。私たちは獲物――2頭の雌ナプゥ――のもとへ向かい、スブハンは適切に「ハラル」（イスラム教の屠殺儀式）を行った。その後、遺体のそばに目立つ目印を置き、キャンプへと戻った。私たちの成功は大いに祝われ、肉の処理が命じられた。

ヤルカンドへ向かう2人の商人が私の後を追っており、私のキャンプに合流した。彼らは夕食時に私を訪ねてきた。私が冗談半分にヤルカンドへの同行を申し出ると、彼らは「命をかけて保証しよう」と断言した。私はしばらく彼らと語り合い、これまでヨーロッパ人には固く閉ざされていたこの有名な都市を訪れるという考えに、大いに高揚した。私はすっかりこの冒険に挑戦する決意を固め、その日の狩猟の成果と、この刺激的な目的、そしてシェリー酒の一杯のおかげで、すっかり気分が高揚した状態で就寝したのだった。

2頭の動物が捕獲されると、荷役人たちは靴の修理のために一時停泊するよう要請した。シカ狩りに出かけていたタルグネスが、大型の角を持つ立派なナプゥを何頭か見たという知らせを持って戻ってきたため、私は1日の停泊を許可し、早朝から狩猟を開始するよう命じた。

8月14日。厳しい寒さの朝だった。そして渡河しなければならない小川があり、石には氷が張り付いていた。勇敢なスブハンが自ら私を運ぶと申し出たが、対岸にたどり着いた途端、彼は転倒してしまった。石だらけの急斜面を登るのは大変な苦労だった。雄雌のナプゥの群れを発見したものの、彼らはまず私たちの気配を感じ取り、その後視界に入ったため、近づくことはできなかった。そこで私たちは引き返し、小川の近くで朝食をとることにした。この場所から、群れが山の尾根を越えて移動するのを目視し、雄10頭ほどが後方に残って横たわっているのを確認した。私は双眼鏡で彼らを観察し、その見事な角に感嘆した。しばらくして、私たちは彼らを迂回して接近することを試みることにした。

山の石だらけの斜面を、低い位置に沿って進んだ。しかしこの「賢い」動物たちは私たちの動きを見破り、おそらくタルグネスが風下を迂回しながら遠回りして接近するという私たちの策略を見抜いたのだ。疑念を抱いた動物たちはすでに新たな危険の方向に向きを変えていた。私は成功の見込みがほとんどないと判断し、スブハンに、タルグネスが十分に遠くまで戻って私たちの方向に追い立てることはおそらく不可能だろうと伝えた。それでも試みる必要はあった。私たちは渓谷を登る過酷な戦いを強いられた。その斜面は鋭い石が乱雑に散らばった一面の岩場で、一歩進むごとに滑り落ちてしまうような場所だった。何度も呼吸を整えるために立ち止まりながら、ようやく必要な高さに到達し、私はシカ狩りの者たちを配置した。スブハンと銃を持った仲間たちには峠の監視を任せ、フトゥーとムックトゥーには両端の警戒を命じた。厳しい冷たい風がスブハンと私を危うく崖から振り落とそうとした。私たちは苦労して登ったこの場所で、おそらく2時間ほど待機した――

その後、何も聞こえず、何も見えなかったため、下山を開始した。この作業も危険を伴うものだった。実際、私が登る際にはスブハンが前方で大きな石を切り離し、私はその石を必死の努力で回避した。もしあの石が当たっていたら、私は下まで吹き飛ばされ、骨折では済まない重傷を負っていただろう。

私たちは石だらけの渓谷を下りながら、スブハンとムックトゥーは靴を脱いで裸足で進んだ。帰りは川岸を通ったが、靴を履いていない彼らには川岸の砂地の方が歩きやすかった。途中、雪の中で命を落としたとされるナプ種の角を10本ほど見つけた。その中には非常に立派なものも混じっていた。

それはひどく寒い夜だった。猛烈な風が雪とみぞれを吹き飛ばし、野営地を襲っていた。哀れな苦力たちのことを思うと、私は心から同情した。彼らが心の支えにできるよう、十分な量の肉を十分に食べさせられたのは幸いだった。

8月15日。モーガビーへ向けて：約12マイルの行軍だったが、膝まで水に浸かりながら川を渡らなければならないため、非常に不快なものとなった。

馬の脚を危うく振り落とされそうになるほど流れの速い川だった。シカリたちの入れ墨とサポーターたちはようやく通過することができた。水は氷のように冷たく、手足がすっかり濡れてしまったため、私は馬から降りて心地よい暖かさを取り戻そうとしたが、無駄に終わった。そこで座って靴下の水を絞り、それから再び馬に乗った。しかし、間もなく再び馬に乗る必要が生じた。道は巨大な黒い二つの山の間を、狭い険しい渓谷に沿って続いており、その中を急流が流れていたからだ。この急流を私たちは何度も渡らなければならなかった。
そして毎回、私の馬が大股で跳ねるたびに水しぶきで再び体が濡れ、しかもその水が凍えるほど冷たかったため、私は耐え難い寒さに襲われた。この寒さのせいで、周囲の雄大な自然の荒々しい美しさに目を向ける余裕すら失ってしまった。この苦しみが2時間ほど続いた後、私たちは突然渓谷から進路を変え、谷間を登って丘の斜面に出た。少し急な登り道を上り切ると、目の前に素晴らしい開けた谷が広がっていた。

私は血流を完全に回復させ、力強く歩みを進めた。やがてキャラバンが視界に入った。到着してみると、その隊商は約20頭の

馬で構成されていた。私たちはそこで立ち止まり、私はしばらく所有者と雑談を交わし、馬の売買を試みた。しかし、提示された価格が折り合わなかった。さらに50頭ほどの荷を積んだ馬がやって来て、私は従者たちのためにチベット製のブーツを購入しようと交渉を試みた。最初の商人は妥当な価格を提示したが、在庫がなかった。他の商人たちは法外な値段を要求し、結局この最初の商人が（おそらく仲間との間で激しい議論の末）取引をまとめ、私にブーツ2足を提供してくれた。彼は「サーヘブ・ローグ」（おそらく私のこと）から受けた厚意に対して、いくら感謝してもしきれないと言った。この商人はアフガン人である。私たちの同行商人たちはカブール出身で、イギリス人に対しても非常に敬意と敬意を示している。この寛大な人物は、スゲイトやさらに近い別の場所での豊富な狩猟の状況について、非常に心強い話をしてくれた。彼は実際にそこで立派なカモシカを仕留めたことがあり、そのカモシカが彼の馬の群れに侵入して驚かせたという。その場所には数多くのキョンも生息していた。この場所は私たちの現在地から3～4行程離れている。私の新しい知人はラホールへ向かうところで、もし私が彼の元を訪れるなら、必ず挨拶してくれると約束してくれた。

私たちは狩猟の報告に大いに気分を高揚させながら行進を続けた。平坦な道を3～4マイルほど進んだ後、谷は次第に狭い峡谷へと狭まり、私たちは草が十分に茂った一種の湿地帯で野営することにした。ナプ種の角が5～6組見つかったものの、その動物の最近の痕跡は確認できなかった。荷物は無事に到着したものの、羊と山羊だけは川を越えて運ぶ必要があり、これにはかなりの時間と労力を要した。夜になってようやく到着した時、哀れな山羊の1頭が角を折っており、明らかに大きな苦痛を感じている様子だった。夕暮れ時は非常に冷え込んだ。激しい風に煽られた嵐が谷を轟音を立てて吹き抜けていったが、やがてその勢いは衰え、素早く移動する雲の間から、歓迎すべき太陽の輝く光が差し込み、その去りゆく光は何よりも心温まるものであった。

夕食時、私は寒さで震えながら食事をとった。ちなみに、山の斜面で採取したルバーブを使った料理も食卓に並んだ。この食材は豊富に手に入る。食事を終えた後、私は小さな焚き火のそばで体を温めた。

同行者たちは簡素な食事の準備をしていた。ブート族の食事は、単なる熱湯とパンという質素なものだった。大きな銅製の鍋が火にかけられ、その周りに座った彼らはこの穏やかな飲み物を、腰を下ろした仲間のカップに注ぎ合っていた。これらのカップは非常に特徴的で、非常に美しい茶色の縞模様のサテンウッドから彫り出されたものである。これらは私たちの山岳地帯の州から運ばれてきたものだ。各ブート族は1つずつこれを所持しており、それが彼らの食器一式となっている。私はこの集団から離れ、調理用の焚き火のそばに向かった。そこではケーキが調理中だった。私は紅茶の皿をもらい、再びブート族の元へ戻ると、彼らは非常に喜び、私が容器に紅茶を注いでいる最中にそれを横取りし、半分を後の食事のために取っておいた。彼らは「ジョホー」と何度も挨拶し、目を輝かせて喜びを表現した。かわいそうな生き物たちよ！ 彼らにとって少しの親切でさえ、非常にありがたく感じられるのだ。

ここで非常に興味深く重要な作業が行われた――本物の紅茶を淹れる作業である。「作り物の紅茶」とマーチ侯爵夫人が呼んだものではなく

（彼女がディック・スウィベラーのために調合した選りすぐりの飲み物のことだ）。茶葉を浸した後、ギーを大さじ1杯入れ、塩を4～5杯加える。その後、よくかき混ぜながら混ぜ合わせ、飲み物を泡立てるための奇妙な道具を使用する。この道具は海軍時代――おそらく今ではその名前も忘れられてしまった――に「スウィズル・スティック」と呼ばれていたもので、手の中で素早く回転させることでタンブラーの酒に空気を含ませ、心地よい泡立ちと爽やかな風味を与えるものだった。私はイングランドからホバートタウンへ向かう最初の航海で、カナダ経由の際、この道具を多用した。タックラーというベテランの船務長に指導されながらのことだ。熱帯地方の8時の鐘が鳴る時間帯でも、この方法で淹れた紅茶は決して侮れない味わいだった。さて、よく混ぜ合わせ、泡立て、何度も味見をした紅茶は、待ちわびていた人々に注ぎ分けられ、大いに喜ばれた。中には彼らのそばに広げた小麦粉の袋を開け、紅茶を吸い込むだけの量の小麦粉を混ぜ合わせ、ペースト状にしてから指でこねて食べる者もいた。

これがこの民族における紅茶の一般的な飲み方である。ただし、「紅茶合戦」が行われる場合、調合は完全に一つの容器で行われ、濃い粥のような状態で提供される。

8月16日 バーシー宛：約15マイルに及ぶ長く疲れる行軍だった。現在の進路は北向きで、多くの支流に分かれた川の砂底を進むルートだった。私たちは山から突き出た二つの険しい高台を上り下りしなければならず、これは非常に骨の折れる作業だった。道は砂礫が深く堆積していたためだ。正午頃、広い砂の水路を進んでいると、いくつかの動物の姿が確認できた。詳しく調べると、それはシャプという動物であることが判明した。その大きさはバラ・シンほどもあった。私は馬から降り、信頼できるアブドゥールに馬を預けた後、成功の見込みを持って追跡を開始した。私たちはナラー（小さな谷間）を辿って進み、私たちの位置の背後へと導かれた。そこから慎重に姿を現したが、先遣隊のサブハンは、私たちの姿を捉えようと懸命に目を凝らしたものの、残念ながらその目に捉えることはできなかった。

私たちは場所を移動しながら進み、ついには四足動物が理性的な二足歩行の人間の策略を本能的に見破り、巧妙に仕掛けた計画を阻止したという、不本意ながらも避けられない事実を認めざるを得なかった。実際、私たちは遠く離れた場所でそれらの動物を発見するに至った。そこで私たちは直ちに馬の元へ引き返し、砂地の過酷な道を再び歩み始めた――100ヤードごとに小川、あるいは無数の支流を渡る、極めて疲れる行程だった。私の忍耐力は、神経質なサラという少女の足がひどく石で傷ついていたため、さらに試されることになった。私たちは一度か二度、野営地として適していると思われる場所を通過したが、疲労に全く影響されないように見えるアブドゥールは、細い筋骨の体で先を指し示し、杖を使って小川を渡りながら、話しかけられると意味不明の笑い声や呟きを漏らす――まるで動物園のヒヒのような様子で、ひたすら前進し続けた。
ついに私たちは、岩の下に広がる砂利の荒涼とした平原で野営することになった――植物の影も見えない、家畜にとっては好ましくない環境だった。

時刻は午後3時半頃だった。騎馬隊は約5時頃に到着したが、荷運び人夫たちがケルタや食料を運んでくるのははるか後方で、彼らが到着するのは8時か9時になってからだった。幸いなことに、私は朝食の残りの冷肉をいくらか持っており、それと一緒に新鮮なチャパティと紅茶で、まるで食堂で食事をしているかのように十分に食事をとることができた。私は再びブートの茶会に出席し、彼らの作業を見守りながら、彼らの焚き火で体を温めた。また商人たちとヤルカンドについて、さらに私が侵攻する可能性について改めて話し合いを持ったが、彼らの反応は以前ほど楽観的なものではなかった。各馬には穀物（小麦）2シーア分が用意されており、私は就寝した。非常に厳しい霜が降りていた。

8月17日。プルーへ向けて：おそらく18マイル弱の長い行軍だった。道の状態は昨日よりも大幅に改善しており、最初の部分は昨日と同様に広い砂の水路に沿って続いていた。流れる水は氷に覆われ、空気はひどく冷え込んでいた。多くの小川があるため、騎乗を余儀なくされた結果、極めて過酷な状況に

なり、手足が冷え切ってしまった。4～5マイルほど進むと、小川の流れが少ない区間に出たため、そこで馬から降りて速歩で進み始めた。しかし60歩も進まないうちに、突然呼吸困難に陥り、肺が激しく上下に動き、空気を求めるように激しく喘いだが、薄い大気からは何の救いも得られなかった。私は幸い近くに転がっていた大きな石にもたれかかり、その後まさに死に近い状態を経験した。「これは死が私を襲っているのか？」と自問した。その発作は――そして実際にも――数秒以上続くことはなく、何度も長く続く喘ぎの後、徐々に肺が再び正常に機能し始めるのを感じ、今後は急いで再び肺を酷使することのないように気をつけようと心に誓った。

私たちは野生の狭い渓谷を通り抜けた。そこには激流だけが流れており、やがて陽光の差し込む谷間に出た。丘や峰が次第に低くなり始め、私たちはやがて滑らかな緩やかな上り坂に差し掛かった。その頂上からは、足元に広がる広大で波打つような台地が見渡せた。

この高台は海抜約5100メートルに位置しており、その突出部もおそらく地表から1000～2000フィート（約300～600メートル）以上は突き出ていなかっただろう。想像しうる限り最も不毛な土地が周囲に荒れ果てた支配を広げていた。しかし長く遮られていた視界が開けた後に広がる広大な風景と、遠くの山々の美しい色彩と変化に富んだ形状が組み合わさって、実に壮大な景観を作り出していた。アブドルは見覚えのある特徴を見つけると、興奮した声を上げ、興味を引かれた対象を指さしながら、まるでそのようなミイラのような顔つき――そのような表現がこのような人物に適用できるとしても――で私たちを振り返り、自分たちにどのような印象を与えたかを確かめた。あの骸骨のような男にも、確かに何らかの熱意があるようだ。

この砂漠を通る道は、白く変色した馬の骨が並んでおり、かつてスエズからカイロへと続く古い街道を思い起こさせた。また、ところどころに骨格の大きな破片が散らばっており、それらは――

例えば脊椎の一部など――石で支えられ、旅人のための道標として立てられていた。丘の頂上に登ると、道の下方に巨大な動物のような物体が見えた。馬の遺骸の傍らに横たわっていたそれは、実は巨大なハイエナであることが判明した。その大きさと外見から判断すると、非常に珍しい種であると思われる。しばらく観察した後、この巨大な動物はのんびりと駆け去りながら、朝の食事を邪魔する不愉快な存在である私たちを何度も振り向いて確認していた。道に残されたこれらの動物の足跡の多さから判断すると、この地域には多数のハイエナが生息しており、隊商の後を追って移動し、旅の苦難の犠牲となった馬の死骸を貪り食っているのだろう。この不浄な獣は、まさにこの荒涼とした不毛の地の陰鬱な「全体像」を完成させるのにうってつけの存在であった。

今や遠く前方に姿を現したのは、近づいてくる隊商だった。砂漠特有の大気条件――蜃気楼の神秘的な作用によって引き起こされる――によって、その姿は奇妙な変化を繰り返し、時には横方向に膨張したかと思えば、

次第に縮小して高くそびえ立つような不自然な姿へと変貌する。その間ずっと、きらめく明暗の波に揺られながら揺れ動き、目がその形状を捉えようとするのを拒むかのようだった。この不気味な光景に驚いた数十頭のカモシカが群れをなして降りてきて、私たちの一行を巧みに避けて通った。そして徒歩で4時間ほど移動した後、近くに水源がある様子だったため、私たちはここで休憩を取ることに決め、遅れて到着するカマルが朝食を持ってくるのを待つ間、カモシカ狩りを試みることにした。

隊商の指導者たちが到着し、約30頭の馬を連れてきた。私たちは礼儀正しい挨拶を交わし、スゲイトが休憩所としても狩猟地としても優れているという確認情報を得た。サンドガールの一人は、前方に大きな衣類の束を運んでおり、その中には子供――おそらく少年だろう――が身を寄せていた。かわいそうに、この子は青ざめて風邪で体調を崩しているようだった。興味のない、表情の乏しい顔をした子供で

視野の著しい歪みが顕著だったが、私は彼に深い同情を覚えた。彼は耐え忍ぶような苦しそうな表情をしていた。彼らは空間の中に消えていった。私たちはアブドゥールに馬の世話を任せ――見捨てられたように佇む彼の姿はなんと寂しく、哀れだったことか――、私たちは探索の旅に出発した。
そして私たちは遠くまで歩き回ったが、帰り道になってようやく、遠く離れた場所に動物の姿を確認した――おそらく先ほど見た群れのものか、あるいは別の群れかもしれない。私たちが視界に捉えた動く不定形の塊――私たちの目標とする生き物――の方へ進路を変えた時のことだった。

残りの隊商が視界に入ってきた。長く連なった馬の列のように見えたが、これもまた、私たちが観察する媒体のちらつく光によって誇張され、歪んで見えていた。私はスブハンを派遣し、アブドゥールたちを私たちが向かう地点まで連れて来させた。道路と交差する地点で合流させることで、遠回りを避けることができた。それから私たちは山の方へと進路を進め、この台地と山をつなぐ低い尾根に到着すると、急流でありながら幅が広く水深の浅い川が流れる広大な谷へと下っていった。所々に草地が見え、その上を数頭の

動物があちこちと草を食んでいた。地面は平坦すぎて遮蔽物もなく、獲物を待ち伏せるには望み薄だった。しかし私はスブハンと共にその試みを行った。戦術経験が教えてくれたあらゆる注意を払い――四足で長時間這い回るという、私たちにとって非常に不便な姿勢をとったにもかかわらず――用心深いその生き物たち（レイヨウ）は、危害が及ばない距離を保ち、あたかも「腕の長さ程度の距離を保つ」かのように、私たちの手が届かないところで満足していた。こうして私たちは挫折し、隊商と合流して旅を続けた。私はこれらの繰り返しの失敗を経て、これ以上この砂漠の知恵ある住人たちに近づこうとはしないと決意した。彼らはまるでこの半年の間毎日狩られてきたかのように、依然として野生のままだったからだ。

緩やかな上り坂を二つの浅い川を越えて進むと、プルーに到着した。そこは平らな原野の上にあり、突き出た尾根の下、小川の流れの岸辺に三つの粗末な小屋が建っていた。周囲一帯には馬の骨が密集して散らばっており、私はある一か所から50本の骨を数えた。おそらくここで一隊丸ごと、雪の中で命を落としたのだろう。

荷物（馬具）は約5時頃に到着したが、荷運び人夫たちが来るまでには何時間も待たなければならなかった。しかしアブドゥラーはこのような不測の事態に備えており、先日仕留めた獲物の一部と調理用の糧食を携えていた。おかげで私は非常に満足のいく食事をとることができた。肉の切り身は驚くほど美味で柔らかかった。私は各馬に穀物を2シーア、朝にはさらに1シーア与えた。これは草を一口も食べてから2日目のことだった。寒さは尋常ではなく、小屋は私付きの従者たちにとって大きな慰めとなった。

私たちは明日、偉大なカラコルム山脈を越える――これは大きな出来事だ。登坂は容易で、道も良いと言われている。実際、私たちの旅における大きな困難はブルシーで乗り越えられたと私は考えている。しかし依然として草と燃料の不足に悩まされている。夜はひどく寒く、呼吸も困難だった。私は持てる限りの衣服を重ね着した。しかし鋭い凍てつく風は容赦なく、鎧の隙間から侵入してきた。

第12章

スゲイト

8月18日。カラコルム山脈の通過に成功した――とはいえ、これは特に偉業というほどではない。なぜなら、より困難な作業はすでに「道中」で完了していたからだ。今朝テントを出た時、凍りつくほどすべてが凍っていた。ある馬が非常に重体だと知らされ、見舞いに行ったところ、哀れなその馬は苦しみながら横たわっていた。健康状態の良い、私が特に気に入っていた馬だった。その馬はもがき苦しみ、死の汗の蒸気が冷たい凍てつく空気に漂っていた。鼻孔は血で満たされていた。ああ、私には彼を助ける術がなかった。そして、私がその場を離れようと振り向いたとき、死は彼を襲い、歯を食いしばり、全身が一斉に震え、脚はぴんと伸びて硬直し、虚ろな呻き声を上げて息を引き取った。哀れな生き物よ――それは見るに堪えない光景だった。私は彼の死を、厳しい寒さによる炎症が原因だと考える。これは2人目の犠牲者だ。ブルシーでは、負傷した山羊を安楽死させざるを得なかったからだ。あの山羊の鳴き声は衝撃的だった。荷運び人たちはその肉を十分に堪能した

こうして私もまた、この陰鬱な場所に積み上がる骨の山に、さらに一つの骨を加えることになったのである。

約6マイル（約9.6km）の比較的快適な移動――その大半は川筋に沿って進んだ――を経て、私たちはカラコルム山脈の麓に到着した。曲がりくねった登山道の一部がそこから見えていたが、特に恐ろしいものではなかった。朝食を済ませた後、私は馬に乗って山を登り始めた。20歩ごとに立ち止まり、馬の呼吸を整えさせた。ここで私たちは、朝食時に私たちを素通りしていった商人たちに追いついた。峠の頂上にはザイラート――棒に布切れを刺した石積みの祭壇――があった。私はそれを仏教のものだと思い、アブドゥールがそれに敬意を表したことに注意を促した。しかし彼は、あれはイスラム教のピール（聖者）の墓だと教えてくれた。私たちは平坦な谷へと下りた。そこにはアブドゥールが言うところのヤルカンド川の水源となる小川が流れていた。至る所に馬の骨や死骸が転がっており、多くの馬の荷物が持ち主の遺体の傍らに残されていた。巨大な膨張したワタリガラスが羽ばたきながら鳴き叫んでいた。ハイエナの足跡も確認できた。あの醜悪な獣は

日の光を避けて、周囲の岩場のどこか人目につかない巣穴に潜んでいたのだろう。

私はゆっくりと一行の先を進みながら、この荒々しい自然の光景から連想される様々な事柄に思いを巡らせていた。すると突然、腐肉の一片をめぐって争う2羽の巨大なワタリガラスが急降下してくる轟音にひどく驚かされた。もっと時代が遡れば、これは吉兆か凶兆かと解釈されたに違いないと思った。私たちは次第に下り坂を進み、川筋に沿って谷が次第に広がり、幅2～3マイル（約3.2～4.8km）ほどになった。東方向へと曲がる地点――それまで北向きだった進路がここで変わる――で、私たちは野生の馬（キョン）の姿を目にした。谷に2～3頭、山腹に数頭、そして支流の小川が流れる谷を上っていく数頭がいた。この光景は確かに刺激的だったが、どうすることもできなかった。このような野生で知恵深い生き物を、彼らに有利なあらゆる自然条件のもとで追跡するなど、そもそも無謀な試みだった。私は絶望しながら馬を進め、やがて同じように手出しのできない2頭の大型レイヨウを目にした。谷は次第に峡谷へと狭まり、やがて

広大な礫原の平原へと開けた。幅は数マイル、長さはさらに長く、至る所に小川が縦横に流れており、これらが合流すれば大きな川を形成するだろう。私たちはこの平原を渡り、草が生い茂る砂丘の縁まで進んだ。ここは砂丘が、まるで山の根株のように遠く不規則に広がっている場所である。現在は明らかに地形が広がりつつあり、山々の間に広大な空間が現れ、まもなくより良い土地に到達できるという希望が湧いてきた。

別のキャラバンが私たちより上流方向へと進んでいたが、かなり離れた場所だった。私たちは驚いた様子で逃げるレイヨウの群れを目にし、その後を追った。しかし、長い時間をかけて遠回りしながらようやく追いついた時には、風向きと遮蔽物がないことから、近づくことすらできなかった。私はフトゥーを派遣して彼らをこちらへ追い払おうとしたが、完全に失敗に終わった。私たちはこの礫原の平原をあちこち歩き回り、同じように近づくことのできない他のレイヨウたちを観察した後、再び

キャンプ地に戻った。私の仲間は誰も到着していなかった。午後5時になっても同様で、別の馬が故障し、絶望的な状態にあると知ったが、鼻から血を抜き、荷物を降ろしたところ回復し、再び曳かれて移動していた。

夜が更けた頃、私は依然として後方にいる苦力たちの到着を心配しながら待っていた。すると、遠くで人間の苦しそうな声が聞こえてきた。キャンプからも応答する声が返ってきた。この状態が長時間続いた。私はその後、放浪者たちを私たちの避難所へ導くために誰かを派遣したかどうか尋ねたが、誰も派遣されていないと言われた。私が口を開くまで誰も行動を起こさなかったのだ。さらに長い時間が経過した後、声は次第に近づき、9時には全員が無事に戻ってきた。私は非常に安堵した。彼らは当然ながら私たちがキャンプへ向かうために本道から外れた後を辿ってきたため、私たちよりも数マイル先まで迷い込んでしまっていたのである。

私は明日、商人たちを含む全員のために宴の準備をするよう命じていた。これはこの通過を記念するためのもので

あり、また、4日間連続で過酷な労働を強いられていた疲弊した苦力たちをリフレッシュさせるためでもある。一行全員が疲れ果て、やつれた様子だった。皆、明日の休息とリフレッシュを心から楽しみにしている様子だった。私は就寝用の追加の衣服を取り出し、テントの足に付着した土や石を丁寧に払い落として、鋭い風を遮断し、快適に夜を過ごせるよう努めた。

8月19日 日曜日。私は雪に覆われた山頂から吹き下ろす氷のような寒風から身を守るための対策を講じたおかげで、まずまずの休息を得ることができた。私は外に出て、この荒野の中でできるだけ適した場所を選び、腰を下ろして物思いにふけった。私の考えは必ずしも満足のいくものではなかった。家畜の損失に始まり、最終的には人命の損失にまで至るかもしれないという、次第に高まる災難への不安が混ざっていたからだ。私は苦力たちの荷物の重量をごくわずかまで減らしたが、それでも彼らは苦闘している。問題は荷物の重さそのものではなく、呼吸が困難になることによる圧迫感なのだ。さらにもう1頭の山羊が

昨日の道中で犠牲にならざるを得なかった。自然の栄養源が不足している状況は深刻だ。この地域では山羊を養うのに十分な草が育たないという事実は、この地域の過酷な不毛さを如実に物語っている。存在する数少ない野生動物でさえ、水源周辺という限られた場所で、粗末でわずかな植物を拾い集めてかろうじて生き延びているのだ。昨日体調を崩した馬は夜に連れ戻され、餌を与えたところ、回復の兆しが見られるため助かる見込みがある。

こうした暗い予感から気を紛らわせるため、私は今日の祝祭という明るい話題に意識を向け、アブドゥラーと共に事前に計画していた準備を実行に移した。私はすべてのムスリム――商人、狩猟者、使用人、そしてブティーズ――ヒンドゥー教徒は別々に、仏教徒のブティーズはまとめて――一緒に食事をすることを望んだ。午後12時頃、アブドゥラーから宴会の準備が整ったと報告を受け、外に出てみると、一行は丁寧に調理されたピラウの豊富な料理を準備するのに忙しく、お茶やコーヒーを飲みながらそれを休息場所へと運んでいるところだった。皆、非常に満足している様子で

感謝の意を示していた。

夕方になると、約80頭の馬を連れた大規模なキャラバンが到着した。一行の中心人物はキシュテワール出身のカシミール人で、同郷の狩猟者たちと多少面識があったため、私たちのあらゆる質問に非常に協力的で、回答も饒舌だった。彼はスゲイト街道を通って来たのではなく、今日多くのカモシカを目撃したという。彼はシュランゲントイト兄弟の殺害事件について長々と語ったが、その内容は概ね既に知られているものと一致していた。ただし、重要な相違点として、被害者の財産の大部分――書類を含む――はワリ・ハーンが非道にも彼を殺害した時点でこの人物の手元にあり、現在もこの乱暴者の手中にあるというものだった。道中では事前にいくつかの物品が「略奪」されており、不幸な旅人の後を追っていた。私は不幸な博物学者の所持品、少なくともその書類を入手できる可能性について尋ねたところ、確かに、私がカルタイ・ニューアブ（宮廷長官）またはハキム（宮廷医）に対して正式な書面で要請すれば、

彼らの返還を命じてくれるだろうとの返答があった。ただし、これは時間のかかる作業になるだろう。様々な言い訳や虚偽が用いられ、私を欺き、所持品がもはや回収不可能だと信じ込ませようとするに違いないからだ。

これは真剣に検討すべき問題である。私の仲介によって社会に大きな利益をもたらすことは可能だが、政府の職員である私が、職務権限を完全に逸脱した形で、政府に属する影響力を行使するという責任を、全くの独断で引き受けてよいものだろうか？

8月20日 ワアド・ジルゴ宛：私の場合、約10～11マイルの快適な行進だったが、カモシカとの良好な狩猟活動によってさらに楽しいものとなった。私たちの行程は広大な砂利平原に沿って進み、その小川は氷で厚く覆われ、私たちの踏みつける足の下で愉快な音を立てていた。血流を保つためには速いペースで進む必要があったため、私はアブドゥールの先を進んで歩いた。狩猟者たちは待機させられており、彼らのタッツ（同行者）がトウモロコシのシーア（収穫作業）を終えるのを待っていた。気の毒なその動物は

土曜日に回復の兆しを見せたものの、結局夜の間に症状が悪化し、私たちの期待を裏切る結果となった。彼は群れの中でも最も頑健で体調も良好だった個体だった。

左右の至る所でカモシカの姿が見られたが、地形が忍び寄りに適していなかったため、私は進路を変更しなかった。約5マイルの行程の後、狩猟者たちが合流してきた。ここで私たちは砂利の小川を離れ、所々にまばらに草が生える高地へと向かった。草の葉は数が少なく間隔も開いていたが、生育している場所はわずかに色づいていた。突然、立派な雄カモシカが小高い丘を登りながら姿を現し、私たちを2、3秒ほど見つめた後、のんびりと立ち去っていった。これは実に歯がゆい光景だった。私は馬から降り、スブハンと共にそのカモシカを迂回しようとしたが、彼は私たちとの間に数百ヤードもの距離を作っていた。再び私たちは広大な砂利平原へと下りた。そこでは不確かな霞んだ光の中、動く物体がぼんやりと見えるが、最初は

キョンかと思ったものが、よく見るとカモシカであることが分かった。直接の進路上に2つの特異な特徴が確認できた。それらは接近した位置にある岩のように見えたが、洪水時には島状になる場所だった。私たちはこれらの地点を朝食場所に定めて進んだ。降り立った直後、遠く反対側から雄カモシカが駆けてきて、傾斜した土手を下りながら砂利の上に降り立った。まるで向こう岸に渡ろうとしているかのようだった。かなりの距離があったが、プトゥーがウィットワース銃を私に手渡した。私は「弾丸も鉛も十分にある。相手はどれくらい離れている？」と尋ねた。「300ヤード先だ」と答えが返ってきたので、照準を300ヤードに設定し、ライフルを岩に立てかけて高く前方を狙った。弾丸はカモシカを大きく越えて遠くで跳ね返るのが見え、その後立ち止まって頭を垂れた。「マラ、マラ！」と狩猟者たちは興奮した声を上げた。そして実際にその通りだった。その動物は動く気配がなかった。そこで私は準備を整え、カモシカに接近した。近づくにつれ、カモシカは横たわった。これは彼が致命傷を負っていることを明確に示すものだった。私は背後からとどめを刺し、見事

な雄姿の動物を仕留めた。それは完璧な状態の個体で、平原に生息するブラックバックとは異なる種だった。赤みがかった体色に厚い毛皮の冬毛をまとい、細く先が前方に湾曲した見事な角を持ち、根元から先端6インチまでは規則的に横縞が走り、後方に向かって滑らかになっていた。鼻孔の近くには奇妙な膨らんだ塊があった。

さらに進みながら、砂利の平原の標高よりも高い位置に何かが突き出ているのに気づいたので、馬を止め、狩猟者たちに注意を促した。「あれはカモシカの角ではないか」と尋ねた。彼らは「ただの棒切れだ」と答えた。しかしこの推測を小声で交わしている最中に、その物体は突然方向を変え、疑いの余地なくその正体を明らかにした。私は馬から降り、戦闘態勢を整えた。カモシカは私たちの物音から危険を察知し、飛び上がって移動を始めたが、それほど速くはなかった。そこでスバンの肩を銃床の支え代わりに使い、ウィットワース銃を構えた。先ほどの射撃と同様の効果で、

弾丸は遠くへ飛び去るのが見え、動物は頭を垂れて立ち止まった。やがて地面に倒れ、私たちが近づくと起き上がって苦しげな速足で逃げ出した。そこへエンフィールド銃の弾丸が背後に命中し、体を貫通すると、その動物は動かなくなった。

約800ヤードほど進んだ時、別のカモシカが突然立ち上がり、困惑した様子で私たちを見上げた。フトゥーがウィットワース銃を手に取るのに手間取っている間に、カモシカは向きを変え、軽快な足取りで逃げ去っていた。私が狙いを定めて発砲すると、再び「マラ、マラ」という叫び声が上がった。またしても犠牲者が出たと思った。しかし実際に被害を受けたのはこの程度だった。左の角は頭部のすぐ近くで切り落とされ、哀れな動物はひどく困惑し、逃げながら様々な体勢で体をねじらせた。私たちは死骸をカマルに預け、きれいに処理してキャンプに運ぶよう頼んだ。間もなく、入り江の湾曲部で馬を止めた。そこには澄んだ水の流れがあり、不健康な見た目の芝生の一画と、いくつかの散在する

草の葉が見られた。

スブハンと私は近くで見たカモシカを追跡し始めた。カモシカは姿を消していた。他のカモシカも見かけたが、警戒心が強すぎて近づくことはできなかった。私たちはあちこち歩き回り、キョンの足跡を発見し、彼らが潜んでいるかもしれない渓谷へと向かった。そこでカモシカを発見し、こちらに気づいた様子だったため、後退して乾いた小川の岸辺に忍び寄り、餌を食べているところを不意打ちして倒した。私たちはその後キャンプ方向へ引き返した。到着すると、別の馬が故障して道路上に放置されていると知らされた。それは貧弱で痩せ細った病弱な馬だったが、これまでよく持ちこたえていた。私は最初からこの馬が倒れると予測していたのだが。私は2人の男を派遣して馬を誘導させようとしたが、成功しなかった。おそらく近くには草も水もあるにもかかわらず、この哀れな生き物は助からないだろう。夕食直前に、野営地を見下ろす丘に登ったところ、ヤクの頭蓋骨と角を発見した。実に立派な頭蓋骨だった。これはおそらく狩人によって仕留められたものだろう。

近くに他の骨がなかったことから推測できる。
この高台から、明日の行軍ルート上にカモシカの姿を確認し、これからの狩猟に期待を膨らませた。現在、肉の焼ける音と煙の匂いが漂っている。

8月21日。あまり早く出発しなかったが、到着してみると、馬はまだ追い込まれておらず、ブーティーズたちが調理を続けているところだった。私はプトゥーからウィットワース銃を借り、アブドゥールと馬を連れて出発した。周囲には至る所にカモシカの群れが見られたが、警戒心が強すぎて500ヤード（約457メートル）以内に近づくことはできなかった。この不毛な土地にしては見事な草地が広がっていた。つまり、1平方ヤードごとに1本ほどの草が生える砂地で、青みがかった色合いをしていた。しかし、このわずかな草でさえ、疲れた目には心地よい光景だった。カモシカに近づくことはできなかったため、5マイルほど徒歩で進んだ後、いつものように広い川底の道を進み、馬に乗った。さらに5～6マイルほど進んだところで水場を見つけ、朝食のために立ち止まった。するとプトゥーとスブハンが追いついてきて

た。彼らは馬の到着を待つのに疲れ、徒歩で来たという。1時間ほど休憩した後、馬が来るまで彼らを残し、旅を再開した。午後3時頃、灼熱の太陽と強烈な照りつけの中、5時間もの苦しい徒歩行を終えた私は、スゲイトへと続く山の麓にある陰気な窪地で馬を止めた。この場所は間もなく日陰になり、急激に冷え込んできた。熱と寒さの急激な変化は非常に堪えるものであった。

私の仲間が全員到着するまでには長い時間を要した。その後、4頭の馬が逸走して残されていることを知った。ムーサ、アリ・バックス、ムークトゥーの3人がこれらの馬を回収するために残されていたのだ。彼らは夜になってようやく戻ってきたが、数人の荷役人夫はまだ到着していなかった。私は朝食後まで出発しないよう指示を出した。ムーサとアブドゥールに確認したところ、スゲイトまではわずか3時間の距離だと聞いていたため、全員が揃うのを待ちたかったのである。

8月22日。ひどく寒い朝で、荷役人夫たちはまだ姿を見せなかった。それにもかかわらず、私は近いうちに

有名なオアシスであるスゲイトに到着できるという期待から、気分は上々だった。スゲイトは草や木材に恵まれ、獲物も豊富にある場所で、目的地まではわずか3時間の距離だった。私は震えている仲間たちに、無限にあるかのような肉の光景を想像させることで元気づけた。荷役人夫は7時頃にようやく到着し、少しやつれた様子だった。私たちは8時30分に出発し、丘を登る約3マイルの道のりを順調に進んだ。頂上からはスゲイトの緑豊かな魅力を一望できると聞いていたが、実際に目にしたのは山々に囲まれ、全く草木のない長い谷間だった。ムーサとアブドゥールは「幸福の地」はそう遠くないと説明し、谷底を指さした。しかし私は、これほど多くの者から聞かされていた肥沃なスゲイトの素晴らしい評判にもかかわらず、期待を少し抑えるのが賢明だと考えた。

私たちはこの失望の谷を6マイルもの間、陰気な気分で進んだ。この道中ではヤクの痕跡をいくつか見かけたが、その後は進路を東へと変えた

さらに1マイルほどの不毛地帯を進み、小川のそばに時折草地が点在する程度だった。やがて非常に荒々しく岩だらけの地形に差し掛かると、小川が私たちの道となった。しかしそこは岩だらけで非常に険しく、傾斜も急だった。川岸には次第に草が規則正しく生え始め、やがて幅を広げながら狭い谷、あるいはむしろ峡谷へと下りていき、谷底は草で埋め尽くされた。小川の縁にはヤナギのような灌木が茂り、また所々に大規模な群落も見られた。これが噂のスゲイトだった。しかし、この荒涼とした地域の住民たちがこの肥沃な土地を完璧な楽園と思い込み、その美しさや利点を誇張して語るのも無理はないと思った。

私たちは数頭の馬を連れたヤルカンドの商人と出会った。彼によれば、ムーサが知るある場所で、12頭ほどのヤクを目撃したという。谷に入ってすぐ、私たちはヤクの足跡と、シャプと呼ばれる動物の足跡も確認していた。私たちはその後も、非常に豊かな牧草地――一種のアルファルファのような――を通り過ぎた

最終的に、ムーサとアブドゥールが知っていると思われる2人のヤルカンド人のいる場所で馬を降りた。ここで私たちは一晩過ごすことになった。これらの男たちは、獲物を見ていなかったため、私たちの今後の見通しについて明るい話はしてくれなかった。

ここまで来てほとんど成果が得られなかったことにすっかり意気消沈し、私はチョガとナンバを手に取ると、不機嫌そうに茂みの下に横たわり、眠りについた。目が覚めると、スブハンとムーサがやって来て、私に落胆しないようにと懇願した。彼らによれば、これらのヤルカンド人たちは最初、サヒーブ（高貴な人物）という恐ろしい姿に驚いていたが、落ち着きを取り戻すと、近隣にはヤクが豊富にいると宣言したという。そのうちの一人は、現在は商人として働いているものの、実はプロのハンターで、この地域やヤクの生息地に精通しており、彼の牝馬が最近子馬を産んだため、数日間は滞在しなければならないが、サヒーブに同行し、それなりの報酬と引き換えにたくさんのヤクを見せてあげるとのことだった。十分な「裏報酬」も約束され、状況は好転したかに見えた。しかし、私がこれまで見てきた土地の悲惨な様子は、私の期待していた

ものとは比べものにならず、依然として私を落胆させたままだった。

私はスブハンを連れて、明日向かう予定の下り方向に向かったが、土地の状況に改善の兆しは見られなかった。この地の谷は別の谷と直角に合流しており、その周囲の山々は相変わらず禿げていた。私は今後、獲物が見つからない場合はヤルカンドまで旅を続ける決意を伝え、ヤルカンド人に今後の歓迎の様子や、同行してくれる可能性について尋ねた。彼は、ヤルカンドはハルタイ・パッドシャーの支配下にあるため、自分が一緒に行動できるかどうかは保証できないと答えた。現在の仕事がそれを許さないというのだ。ただ、狩猟には同行し、それだけは約束するとのことだった。

「ブンダーバス」（移動式キャンプ）は明日、横方向の谷へ移動し、草や木材が豊富に手に入る川辺の場所に設営する予定だった。午後には、2日間の遠征に備えて装備を整えた狩猟隊が、3日前に商人とヤルカンド人たちがヤクを見たという場所――ヤクの生息地――へと出発することになっていた。

8月23日。私は心地よい、邪魔の入らない安らかな夜を過ごした。この地の空気は最近まで経験していた気候と比べて、柔らかく穏やかだった。朝食後、私たちは出発し、約3マイルの下り坂を進んだ後、澄んだ美しい小川を渡り、一種の荒野の草原地帯に入った。ここは草がよく茂り、背の高い茂みが豊富に生育していた。キャンプに適した良い場所のように見えた。道中ではヤクの頭部を発見し、この場所では同じ動物――どうやら何らかの狩猟の犠牲になったと思われる大型の雄ヤク――の他の痕跡も見つかった。装備が到着すると、私たちは衣類や寝具、食料を選んだ。しかし隊の人員を確認したところ、驚いたことにヤルカンド人は来ないことが判明した。彼は頭痛を理由に、約束を反故にしたのだ。この約束違反の理由については、私には見当がつかない。

私たちの隊列は正規の道を進み始めた。その後、旅行者が時折利用する、岩がちな狭い峠道へと入っていった。ヤクの古い足跡が確認できた。約3

マイル進んだところで馬から降り、馬を後方へ送り返した。野営地を設営し、プトゥーと荷役人夫たちに任せた後、私たちは丘の斜面を登って偵察を行った。私たちは台地を見渡し、小川が流れる谷を覗き込んだが、見つかったのは古い足跡だけだった。それも無数に存在していた。私たちは引き返し、自分たちの見込みに疑問を抱きつつも、もし情報提供者たちが嘘をついていなかったとすれば、明日には獲物か新しい足跡が見つかるだろうと考えた。私は夕食をとり、いくつかの茂みの間に居心地の良い場所を見つけて横になった。空気は新鮮で涼しく、夜は明るく、オーストラリアで何度も経験した「屋外での寝床」を思い起こさせた。私はこの環境を驚くほど楽しんだ。時折目を覚ましながら、自分の快適な状況を十分に堪能した――明るい星明かり、若々しい欠け始めた月、保護してくれる茂みの間を吹き抜ける爽やかな風、そして十分な量の暖かい寝具。唯一欠けていたのは、葉の音さえしない静寂だった。この夜、夜の生き物の声は一切聞こえず、時折、寝息を立てる付き人たちの方向から、不協和な唸り声がかすかに聞こえる程度だった。

8月24日。私たちは夜明けとともに起床し、すぐに出発した。目指すは

小川の流れる草地の低地で、ムーサはここで確実に獲物を得られると確信していた。しかし、新しい足跡は見当たらなかった。古い足跡は無数にあっただけだ。私たちは川に沿って上流へ向かい、ムークトゥーに背負われながら川を渡ったが、やはり見つかったのは遠い昔の痕跡だけだった。こうして進み続け、ついに朝食をとって協議を行うために足を止めた。今や皆、意気消沈していた。かわいそうなムークトゥーは裸足だった。タールネスがうっかり川を渡る際に片方の靴を落としてしまったのだ。この荒れた石だらけの地面を裸足で進むのは冗談ではなかった。私はさらに遠方まで偵察しようと決意し、谷を一望できる地点まで進んだ。そこで一行を待機させ、サブハンとムーサには痕跡探しのため、タールネスには別方向に探索するよう命じた。もし彼らが新しい痕跡を発見したら、キャンプ用品を手配するよう指示した。2人は川の反対側から戻り、私に手を振った。私はムークトゥーにまたがり、彼らの顔に浮かぶ喜びの表情に気づいた。彼らは立派な体格の雄の新しい足跡を発見し、商人が目撃したとされる足跡も見つけたと確信していた。そこで私はカマルを呼び戻し

罠を設置させ、しばらくしてからその足跡を辿って出発した。この追跡は約6マイル続いたが、他の痕跡にはつながらず、遠くまで見渡しても特に何も発見できなかった。私たちは絶望して足を止め、これ以上この方向で捜索を続けても無駄だという私の見解を皆に伝えた。皆これに同意した。そして、元の場所に戻ること、荷役人夫たちと合流すること、今夜はそこで野営し、明朝から反対方向に移動してナスィール・ハーンとその一行が数百頭のヤクを見たという場所を目指すことを決定した。ムーサが当初この場所を案内しなかったのは、2年前この谷で馬の世話をしていた際、ヤクの群れがここで放牧され、毎日彼の馬たちと混ざって餌を食べていたからだ。これは豊富に残る足跡が証明していた。

私たちは引き返した。この失敗にもめげず、私はさらに前進し、茂みに覆われた居心地の良い草地の隠れ家を選んだ。

これを私たちの野営地と定め、従者たちと今後の見通しや計画について話し合った。ヤルカンドのことや、シュランゲトヴァイト氏の遺品――彼が蛮族の手に落ちて役に立たなくなった書類――を回収できる可能性――これは私の毎日の話題となっていた――が再び取り上げられた。サブハンは私を驚かせたが、ムーサが私のパナミク人の雇い兵として、政府の代理人と共に情報収集を行い、殺害された主人の遺品を可能な限り回収する任務に就いていたことを明かした。彼はヤルカンドで主人の使用人を発見し、そこから靴1足と1冊の本を入手した。これらをクル地方のリーク氏に届けたところ、報酬として現在私たちが持っている黒い刺青と、ラダックで受け取った証明書を与えられたという。さらに、この使用人は主人の頭部を所持しており、事件から数ヶ月後に殺害現場を探し回って発見したのだと語った。使用人は投獄されていたため死を免れ、イスラム教に改宗することで命拾いしたのだという。この予期せぬ暴露に私は非常に驚いたが、

ムーサを呼び出すと、彼は上記の話が正確であることをはっきりと認めた。さらに詳細な情報を提供し、その話の信憑性を裏付けた。この悲しい事件への私の関心は、この新たな重要情報によって一層高まった。そこで私は、ヤルカンドの支配者と面会できる可能性についてムーサに尋ねた。ムーサは現在、アフガニスタン商人が先に行っているため、私の一行に新たな補給品を調達するのは危険だと認めた。なぜなら、彼らが先に到着していれば、シュゲイトで狩猟に来た主人の存在が情報として伝わっており、そのような補給品の行き先はすぐに疑われることになるからだ。これは私がこの冒険に挑むための新たな根拠となった。そこで私は詳細な質問を重ねた結果、シュゲイトから5日間の行程――道は険しいが各宿場には草が生えている――先に、5～6人の中国人兵士が駐屯する前哨基地、あるいは「タンナ」と呼ばれる場所があることが分かった。彼らの任務は、旅行者や商人などを留め置き、ヤルカンドの当局に通常とは異なる到着者があれば報告することである。そして

当局からの指示に応じて、一行の通過が許可されるか、留め置かれるか、あるいは追い返されるかが決まる。ムーサによれば、私が到着を通知し、このタンナの当局者に対してヤルカンドの支配者との友好的な面会を希望する旨を説明すれば、その役人は面会を許可し、私の調査――この使用人や主人の所持品に関する情報――に協力してくれるだろう。さらに、私の一行のための補給品についても、必要に応じてあらゆる範囲で手配してくれるという。ヤルカンドの人々は哀れなシュランゲンヴァイト氏の暗殺には関与していないため、おそらくより協力的になってくれるだろう。私はこの計画を実行しようと固く決意した。

私は疲れ切った貧しい馬たちに、数日間の休息と栄養補給を与える必要がある。その間、狩猟を行いながら体力を回復させよう。その後、信頼できる従者と最良の家畜を選び、ヤルカンド領への入り口となるこの前哨基地「キリアン」へと進軍する。中国と戦争中であるため、これは微妙な冒険となるが、私はこれらの特異な人々の無知――この事実を知らないか、あるいは認識していない――に賭けることにした。ムーサと私の一行は

この決定に大いに満足しているようだ。私が、もし故人の書類を無事に回収できれば、政府はおそらく現地協力者に寛大な報酬を与えるだろうと説明したからであり、それが叶わない場合でも私自身が報酬を支払うと伝えたからだ。私はこの計画について詳細に話し合い、その実行方法を頭に描きながら就寝した。

8月25日。私たちは5マイルほどの急な上り坂を長時間かけて登り、以前の野営地へと戻った。その後、荒れた渓谷を下り続け、ついには私たちが常泊している谷に出た。道が通る平坦な砂地を横断した際、スブハンは低い独特の口笛を吹き、ヤクの新しい足跡を指さした。その数は4～5頭で、そのうち2頭は雄だった。私が不在の間にこれらの奇妙な動物がわざわざ私の野営地までやってきたことに非常に驚き、この吉兆に勇気づけられて、私は陽気に歩みを進め、その足跡を辿って直接野営地へと戻った。その場にいた全員がその光景に驚嘆し、夜半に彼らが引き起こしたであろう混乱を笑い合った。しかし

アブドゥラーはすぐに、昨日4頭の飼いヤクを連れたヤルカンド人がやってきたという情報で、この誤解を解き明かした。彼らがあれほど興奮した足跡を残したのは、この人物たちのものだったのだ。

新たにやってきたのは年配の男性で、使用人2人、銃1丁、犬1匹を連れていた。彼はナシール・ハーンが話していたシラート（聖地）へ向かう途中だった。そこはデリーのモスク用の石材が採掘された場所である。この男性の目的は、この神聖な石の標本を入手し、それをヤルカンドに持ち帰って熱心なムスリムたちに法外な高値で売却することだった。また、この地に豊富に生息するヤクを狩ることも目的の一つだった。しかし、同じ目的を持つサヘブ（主人）がすでにこの地域にいることを知り、彼は大変礼儀正しく、私の帰還を待って同行し、可能な限りの協力をして狩猟の成果を上げる手助けをすると申し出た。これは足跡の誤解を完全に帳消しにするものであり、私はその見知らぬ人物を謁見に招き、彼が私のために善意を持っていることを確認した。私は彼の焚き火のそばに歩み寄り、

そこには大型の粗末な犬がいた。この犬はヤク狩りに有用で、ヤクを攻撃することで狩人たちの注意をそらし、彼らが確実に命中させる機会を与えるのだった。彼はライフル銃のような長い火縄銃を持ち、銃身にはライフリングが施され、銃床には二股の台尻が取り付けられていた。これはロシア製で、価格は24ルピー（2ポンド8シリング）に過ぎないという。バーミンガムではもっと安くは作れないと彼は言った。彼によれば、この銃は非常によく当たるという。私は彼に鹿肉の脚を贈り物として差し出した。これは十分に価値のある肉の供物だった。その日のうちに、この善良な人物はお返しとして、装飾が施された鞍袋2つと小麦粉の皿を持って現れた。鞍袋は彼の装備として必要なものだったため、私は感謝の意を示しつつ辞退した。もし彼が故郷にいれば、本当に価値あるものを提供できただろうと彼は言った。彼はこの地域のルンバダル（地方役人）で、わずか4日行程の場所に住んでおり、私の一行が必要とする物資は何でも供給できると語った。これは好都合だ。

私はテントに戻り、日誌を書き進めていたところ、スブハンが現れた。

私の必要なものを尋ねたところ、「昨夜話していたサーヒブの使用人がここにいる」と答えた。私は彼の言葉を誤解したのかと思い、疑問を込めて繰り返した。「ここ、キャンプ内に？」「そうだ。そして面会を待っている」。この驚くべき偶然の一致に、私だけでなくこの人物を探しに行くという私の意図を知らされていた全ての従者たちも驚いた。畏敬の念のようなものが皆を無言の期待に包み込んだが、私の「キズメット」（運命の巡り合わせ）に対する驚きの声によってその緊張は解けた。私は外に出て椅子に座ると、心配そうに見守る人々が取り囲んだ。この興奮の原因である人物がその場に現れた――体格の良いたくましい男で、丸々とした赤い顔に灰色がかったひげを生やし、黒い巻き毛の縁取りがある赤い布製の頭巾をかぶっていた。彼はこの出会いに動揺しており、私が彼の故主人の同郷人かどうか尋ねた。彼はヒンドスターニー語は話せず、ペルシア語とトゥールキー語しか理解しなかった。そのため、通訳が必要で手間がかかった――まずムーサが

カシミール語に訳し、それをカシミール人の一人が曖昧なヒンドスターニー語に、さらにアブドゥラーが私にも分かるように説明した。話の要点は以下の通りである。

この人物はブハラ出身で、商人としてデリーからヤルカンドへ向かう途中、クルでM・シュランゲトヴァイトと出会い、ある取引を交わした。その結果、どうやら毛皮――おそらくテンだろう――に関する何らかの事業で関係を結ぶことになった。M・シュランゲトヴァイトはムラードに対し、300枚の毛皮に対する代金600ティラの支払いを確認する文書を1857年7月3日付でこの場所で作成している。文書の末尾には、金額はコクンド到着時に支払うか、あるいは著者が死亡した場合にはカングラの政府金庫から支払うと記されていた。この契約書はやや曖昧な部分があり、ラホールの敬虔な宣教師たちに有利な内容が記載されている箇所があるが、私にはその意味が理解できなかった。これはおそらく著者が外国語を用いていたためだろう。一行はこの場所で

スゲイトに到着したが、M・シュランゲトヴァイトは多くの従者と数頭の馬を連れていた。そしてここから、彼は従者の一人をレーへ派遣し、日記と書簡を託した。ところが夜間に就寝中、彼の財産は略奪され、使用人たちは逃げ散ってしまった。M・シュランゲトヴァイトは、おそらくこれほど野蛮でヨーロッパ人に対して敵対的な地域として知られるヤルカンドを旅することの困難さを十分認識しており、商人に扮装することを選んだようだ。しかし問題の契約書には、表向きは政府の委託を受けた取引であるかのような記述が見られる。

この強盗は極めて巧妙に行われ、発見されたのは翌朝になってからだった。そこでムラードはM・シュランゲトヴァイトに報告し、彼は強盗の足跡を追跡するよう命じた。その足跡はヤルカンド地方のカルガリク地区を指していた。

強盗事件は私が木曜日の夜に野営した渓谷で発生していた。M・シュランゲトヴァイト、ムラード、そしてヤルカンド人の召使いマホメド・ダホメイ、さらにブーティー人の一行はヤルカンド方面へと進軍を続けた。カルガリクに到着した彼らは、地域全体が混乱状態にあることを知った。一人のワリ・ハーンが、熱狂的な部族からなる相当規模の軍勢を率い、ヤルカンド当局に対して敵対行動を取っていたのだ。この当局者たちは、その都市内外で籠城状態に陥っていた。この知らせはM・シュランゲトヴァイトを動揺させ、彼は今後の対応に躊躇した。しかし、マホメド・ダホメイは、ワリ・ハーンはコカンド出身であり、その国はイギリスの統治下にあるため、何も恐れる必要はない、むしろ彼に援助を求めるべきであると伝えた。M・シュランゲトヴァイトは説得に応じ、財産の略奪事件とその足跡がカルガリクまで追跡されたことを報告する手紙をワリ・ハーン宛てに執筆した。この手紙はムラードに預けられ、M・シュランゲトヴァイトに先行して届けられることになった。

ワリ・ハーンはこの報告を受け、捜索を命じた結果、略奪品が市場で売却されているのを発見し、すべてをM・シュランゲトヴァイトに返還した。ワリ・ハーンはM・シュランゲトヴァイトに対し、非常に丁寧な書簡と訪問の招待を送った。当時彼はアンドイジャンに滞在していた。マホメド・ダホメイはM・シュランゲトヴァイトを説得してワリ・ハーンの元へ向かわせようとしたが、彼は「私の目的地はここにある。わざわざ道を外れてワリ・ハーンに会いに行く必要などない。戦火の真っ只中に飛び込むようなものだ」と述べ、拒否した。しかし、何らかの運命のいたずらか、彼は結局この人物の説得に屈し、ワリ・ハーンの陣営に到着することになった。到着の報告を受けたその悪党は、彼の箱や荷物を開けさせて検査するよう命じた。鍵はコカンド出身の料理人から取り上げられ、すべてが徹底的に調べられた。その後、報告を受けたワリ・ハーンは、サヘブ（M・シュランゲトヴァイト）にそれらの物品に対する関税を支払うよう命じた。マホメド・ダホメイはM・シュランゲトヴァイトと共にワリ・ハーンの前に進み出たが、同行していた他の使用人たちは同席を許されなかった。マホメド・ダホメイはワリ・ハーンと2、3言言葉を交わした。M・シュランゲトヴァイトはこの事態に対して抗議したが

「私はコカンドへ向かう途中であり、このような不当な要求は受け入れられない」と述べた。当時、馬たちが戦闘態勢に入ったため、M・シュランゲトヴァイトはムラーに命じて彼らを鎮めに行かせた。ムラーは指示に従い、帰還後にM・シュランゲトヴァイトは財産によって殺害されていた。ムラー、コカンド出身の料理人、そしてブヒーティは投獄された。コカンド出身の料理人は数日後に釈放され、ファキール（修行僧）に扮してカブールへ向かった。ブヒーティは殺害された。ムラーは3ヶ月にわたる投獄生活の後、ユダヤ教徒からイスラム教に改宗し、その後釈放された。ワリ・ハーンは6ヶ月間この地域を支配したが、都市や要塞は彼に屈しなかった。その後、包囲された同胞を支援するため強力な中国軍が派遣されると、ワリ・ハーンの軍勢は崩壊して四散した。彼は現在、コカンドの支配者の命令により投獄されている。ムラーの兄弟はヤルカンドに在住しており、彼を支援した。彼は亡き雇い主の遺品を探し求め、ついに

殺害現場近くで胴体から切り離された頭部を発見した。腐敗が進んでいたものの、特徴的な目立つ前歯によってそれを識別することができた。その他の部位は、同じ場所で数百人もの兵士が戦死していたため、判別が不可能だった。彼は財産を探し、雇い主の所有物であった馬1頭、楽器1点、書物1冊を購入し、兄弟と共にカンラへ向かう途中であった。彼は亡き主人の兄弟たちを探し出し、これらの遺品を彼らに届けることを望んでいた。不幸な紳士の頭部は羊毛で包まれ、袋に縫い込まれており、不快な検視を避けるため枕のように見せかけられていた。

この記述は、私が受け取った時の断片的な内容に比べ、はるかに整合性のある形で提示されている。多くの説明的な質問をした後のことだ。ムラーがこの恐ろしい事件――あるいはむしろ雇い主が殺害されているのを発見した状況――を描写する際、彼は激しく泣き叫び、嗚咽した。ファトゥーとスブハンは深い共感から声を上げて泣き、その場にいた全員が強く心を動かされた。

表現の理解が困難だったため、この証言は私にそれほど強い印象を与えなかった。

ムラーの証言には、より明確にしてほしい点が数多くある。なぜ彼はこれほど長く、故人の遺族と連絡を取らなかったのか？商人たちは何度も行き来し、政府も調査を行っていたが、今や3年の歳月が流れ、彼は突然3,600ルピー相当の債権を携えて現れた。その他の点では状況は良好に見える。彼の兄弟の援助がこの事情を説明するのに確かに役立っている。私はいかなる人物も疑うことを好まない。ベラ・シャーとタナーダルのバスティ・ラムは、ボハラ人の使用人が窃盗と殺人の共犯者であったと証言している。しかし、私はその男の証言を真実と受け止め、彼がラダックやその他の場所で旅の途中で妨害に遭うことを懸念し、私の保護を申し出た。彼が旅を続け目的を達成することを完全に自由であると、明確に理解させたのである。彼は非常に私のもとに留まりたいとの意向を示し、バスティ・ラムが

遺物を押収し、自らの判断で英国政府に送付するだろうと確信していると言った。これは決してあり得ない話ではない。そこでムラーは、これまで共に旅してきた商人一行――その数は200～300頭の馬に及ぶと聞いている――を離れ、明日私の一行に加わることになった。

夕食後、私は外に出た。そこでは私のために火が焚かれていた。非常に寒く、依然として冷たい風が吹いており、近隣の山々を雪で覆った嵐の最後の余波だった。私の主要な従者たちが集まり、ムラーの証言について話し合い、その信憑性について議論を重ねた。彼の真実性と完全な無実については、多くの疑問が呈された。私は追加の物資を早急に手配することが賢明だと考え、ヤルクディ人を呼び寄せた。到着までに12日ほどかかる見込みだったからだ。老人はやって来て、他の者たちの中に席を占め、交渉は迅速に進んだ。彼は私たちの見解に熱心に同意し、必要な小麦粉と穀物、米、そしてリンゴ、ブドウ、アンズなどの果物を大量に調達することを約束した。

「これらの物資は、私が望むなら私が購入できる馬に積み込む」と彼は言った。前払いとして6ルピーを受け取ることになっており、私はテントに戻り、再び集まった人々の元へ戻ると、彼はこの任務を遂行するため、使用人の一人に明日出発するよう指示を与えていた。すべてが順調に進み、成功が約束されているように思えた。

8月26日 日曜日。私はよく眠り、テントの外に出て陽光を垣間見るのを待った。夜の間に厳しい霜が降り、美しく澄み渡った爽やかな朝だった。椅子に腰かけてのんびりと日光浴をしていると、その日の神聖さを強く感じ、それを表現しなければならないという強い衝動に駆られた。私は生い茂った茂みを通り抜け、川辺へと向かった。川の水はいくつもの大きな岩の上を轟音を立てて流れており、私は石を腰掛けに選び、祈りに没頭した。

キャンプに戻る途中、アブドゥラーが私を出迎え、あれほど多くのことを約束していた老人が、今や「どうしてもそれを実行する勇気がない」と主張していると告げた。

ヤーカンド当局がこの話を耳にすれば、彼に報復するかもしれないと考えたからだという。これは使用人たちと相談した結果の結論だった。これは全く予想外の展開だった。人間と家畜の食料を確保しなければならない。そこでムーサにこの人物の住居までの距離を尋ね、狩猟計画を実行することを決意した。その後、この老人を「有無を言わせず」連れて戻り、彼を伴ってその村へ向かい、必要ならば力ずくで物資を調達することにした。老人に課せられる制約があれば、彼に危害が及ぶことはないだろう。私はさらに、どれだけの物資を残すべきか検討し、計算したところ、人間用の食料は20日分あるが、馬用の食料はほとんど残っていないことが分かった。つまり、10日間の狩猟と10日間のパナミック滞在分の食料は確保できるが、その後はカフィラから穀物を調達する必要がある。私は現在、パナミックのゴパルに対し、この側のサッサール麓へ小麦粉と穀物を馬1頭分送るよう命令書を作成するよう指示した。この書簡はすぐに発せられた。

ちょうど出発したばかりの商人のもとへ届けられる予定だ。私の計画したような暴力や略奪に訴えることなく、十分な物資が確保できることを願っている。

ムラドは兄と共に3頭の馬を連れて私の一行に加わったが、残念なことに、アタ（小麦粉）も穀物も一切持ってきていなかった。私は彼に、今もなお到着が予想される通過旅行者たちから物資を調達するよう指示した。現在、メッカへの巡礼を目指す大勢のハジたちが各地から集まってきている。この3年間は反乱の影響で巡礼が中断されていたが、おそらくそれが理由だろう。彼はこの件について約束してくれた。彼はドイツ人の書いた科学地理学の書物を持参していた。所有者名の記載はないが、アンデジャンのバザールで購入したもので、おそらくシュランゲントイト氏の所有物だったと思われる。また、頭部を収めた枕も持参しており、それを開こうとしていたが、私はそれを止めさせた。

ブンデルバスは明日の移動に備えて完全に準備が整っている。年配のヤーカンド人ガイドは、私に狩猟場を案内することを非常に喜んでいる。私は4日分の食料を用意し、帰還前に狩猟の成果を得られることを期待している。

それまでは、この地での日々を日記に記していくつもりだ。

第13章
ヤークについて

8月27日。長いライフル銃を携えた年配のヤーカンド人使用人の案内のもと、寝具と3日分の食料だけを持って、私たちは谷を登る狩猟遠征に出発した。目的地までは約5マイル（約8キロメートル）で、深い峡谷の向かい側にある茂みの中で野営することになった。この場所は山深くまで続いている渓谷に面しており、ここでヤークの狩猟を試みる予定だった。私は今日の午後に作戦を開始するつもりだったが、ヤーカンド人のハンターは、日中には渓谷から風が吹き上がり、早朝には風が谷間を下りてくるという正当な理由から、非常に早い出発を勧めてきた。私は午後5時に夕食をとり、日が暮れると焚き火のそばに行き、ヤーカンド人とムーサを通訳として招き、明日訪れる予定の地域の地形、ヤーク（彼らが「クタッス」と呼ぶ動物）の習性、そして狩猟の見込みについて彼に質問した。彼によれば、目的地は遠くなく、ヤークも豊富に生息しており、私たちが確実に見つけられる場所だという。なぜなら、これまで一度も彼らを見逃したことがないからだそうだ。

3か月前にもここで狩猟を行い、他の2人の男と共に9頭を仕留めたが、その内3頭は私たちのすぐ近くで捕獲したという。この情報を聞いて、私たちはすっかり意気揚々とした。

8月28日。夜明け前から全員が徒歩で出発し、山を登り始めた。ある程度進んだところで、鈍い光の中で最近のものと思われる足跡を発見し、この発見に励まされながら困難な登攀を続けた。雪原から吹き付ける冷たく鋭い風が顔をナイフで切り裂くように痛み、この地域全体でそうであるように、呼吸が非常に困難だった。驚いたことに、ヤーカンド人はこの不便さに私たちの中で最も苦しんでおり、10歩か12歩ごとに立ち止まって息を整えていた。雪に覆われた草地の斜面に到達した。ここはヤークが必ず生息している場所なのだが、一頭ずつ慎重に確認したところ、いずれも空振りに終わった。光量が増えたので、私は足跡を注意深く調べたが、それらは何日も前のものであることが確信できた。カシミール人たちはここでは全く手がかりを得られなかった。彼らは本当にこの種の問題に対して無関心なのである

。私たちはその後、急峻で鋭い尾根を登り、いくつかの渓谷地帯へと入った。ヤーカンド人はここで確実に獲物を得られると確信していたが、これらの場所でも同様の不成功に終わった。1時間の休憩を取った後、私たちは3つ目のお気に入りの狩猟地へと向かったが、ここも空振りで、足跡の年代も同じものだった。尾根で休憩している時、背後の丘陵地帯をキョンが横切るのが見えた。その姿は大きなロバのようで、不釣り合いに大きな頭をしていた。風向きが悪かったため、私たちはこの個体を捕獲しようとすることはできなかった。罠と監視員は別の渓谷の入り口がある本流の谷へと派遣されており、私たちはその方向へと進路を変えた。面倒な下り坂と、6マイルほど続く傾斜の緩やかな平原を長時間歩いた後、私たちはようやくキャンプに到着した。疲れ果て、期待も大きく後退していた。しかしヤーカンド人は、明日には必ず成果が得られると最も確信に満ちた口調で主張し続けた。私はブードゥーが茂みの中に作ってくれた居心地の良い隠れ家で就寝した。

8月29日。夜明け前の薄明かりの中、私たちは再び出発し、この広い渓谷へと入った。ヤクの足跡が数多く見られたが、いずれも新しいものではなかった。2時間かけて徐々に尾根を登っていくと、ついに難所に差し掛かった。山を直登する急斜面で、私たちの喜びに反して、そこには明らかに新鮮な足跡があった。この発見に私たちの士気は一気に高まった。私たちの進む道は広い渓谷に沿って山腹を登り、山の側面に深く入り込んでいた。その谷底は平らな盆地状になっており、その底には広大な草地が広がっていた。そこには明らかに最近のヤクの足跡がはっきりと残っていた。私たちは急峻な岩だらけの尾根を越え、この盆地に接する形で一方の進入路を遮る位置に出たが、残念ながらここでも以前と同様に何も発見できなかった。新鮮な足跡は数多く残っていた。ここで私たちは朝食のために立ち止まった。

現在の計画では、この盆地を囲む一方の斜面を登り、頂上で休息を取った後、隣接する渓谷を調査し、何らかの隠れ家から餌を求めて現れるであろうヤクを待つことにしていた。

私たちはその計画通りに行動し、尾根を越えるヤクの通り道を発見し、そこにも新鮮な足跡が残されているのを確認した。ここで私たちは2時間ほど休息を取った。周囲を見回していると、ヤクが向かったと思われる渓谷が目に入った。足跡の収束する方向からそう確信した私は、プトゥーにその考えを伝え、彼も調査して私の推測を裏付けた。そして、私たちはしばらくしてからその場所を探索することに決定した。間もなく、興奮と喜びに満ちたスバンが現れた。彼はこの渓谷を見渡せる高所から、私たちが探している対象物を明確に確認していたのだ。これで準備は整った。スバンの説明によると、その場所には確かにヤクが生息しており、完全な成功が期待できそうだった。私はただ「どれだけの数を仕留められるだろうか」と考え、スバンには「群れを詳細に調査し、特に巨大な雄ヤクの位置を突き止めてほしい」と伝えた。私たちはこのような楽観的な話をしながら、獲物のいる方向へと下山していった。

しかし、残念ながらその獲物は渓谷のはるか上流、約3マイル離れた場所にいた。風は彼らの正面から強く吹いており、彼らに到達する唯一の道は正面からのアプローチのみで、側面から回り込むような迂回路はなかった。それでも確かにそこに彼らはいた。私は双眼鏡で観察し、大小合わせて63頭を確認した。他に選択肢もなさそうだったので、私たちは前進することにした。雲の動きから判断すると、有利な風向きが渓谷のさらに上流まで続いているかもしれないという期待もあった。そこで、嗅覚が鋭く広範囲に及ぼす警戒心の強いこれらの動物を、慎重に追跡する試みを開始した。そしてその予想は的中した。私たちは視覚的な隠蔽に関してはかなりうまく接近できたものの、動物たちは私たちの存在に気づき、徐々に距離を取り始めた。このゆっくりとした後退は、私に「追撃すべきだ」と圧力をかけるシカリたちを欺いた。インド西部でバイソンを狩った経験があった私は、この状況に十分慣れていた

いつものように熱心に先導するスバンは、引き続き前進を続けた。すると突然、群れ全体が密集した状態で、ゆっくりと前進しながら射程圏外に消えていくのが見えた。シカリたちは「彼らは警戒していない」と主張した。そこで私たちは再度前進し、高台に登ることにした。そこからなら、たとえ遠距離であっても、強力な砲撃で密集した群れに効果を期待できると考えたからだ。私たちは石だらけの高台に到達したが、再び群れは散開しており、一部は遠くへ後退し、他の個体は横たわり、約600ヤード離れたところで餌を食んでいるものもいた。ただし、私たちとの間には緩やかな斜面があり、接近するチャンスは全くなかった。私たちは石陰に身を隠しながら、観察し、感嘆し、そして切望した。ここから私は、巨大な足跡を持つ老齢の雄牛が、非常に重い角のペアを携え、ゆっくりと、私の目には弱々しくも見える様子で、高台の陰へと降りていくのを見た。他の個体も高台に横たわっていた。私たちは希望を捨てずに長く待ったが、ついに夕暮れが近づき、凍てつくような

空気が「どうすべきか決断しなければならない」と告げてきた。私の装備は着用している服だけで、食料も一切なかった。そのため、ここで夜通し警戒を続けることは不可能だった。スバンは「敵に突撃して一発でも撃つべきだ」と提案した――いかにも彼らしい提案だ！私は静かに撤退し、翌日改めて敵を攻撃することを提案した。こうして決断はムーサに委ねられ、彼は撤退を指揮した。私たちは引き返し、今や過酷な長距離行軍が待ち受けていた。スバンと私に続いて散らばっていた部隊が到着するまでには夜も更けており、中には体調を崩した者もいた。ムークートゥーとヤルカンド出身の「戦闘用馬」を含む全員が、完全に疲労困憊していた。そこで私は、明日キャンプに留まり、追加の食料を要請することを提案した。午後に食料が到着したら、私たちは拠点を移し、ヤクが放置されていた山の近くへと移動することに決めた。

8月30日。ムーサは午後4時頃に戻った。断食していた猟師たちがパンを焼き終えるとすぐに、私たちは新たな拠点へと出発し、夕暮れ時に到着した。この場所はまだヤクの渓谷からかなり離れた場所に

あったが、少なくとも2時間は近づいたことになる。ここには遮蔽物となる茂みなどなかったため、私は窪みのある溝のような場所を寝床に選び、スバンが地面を掘り起こして柔らかくしてくれた。罠が到着すると、私はすぐに毛布の保護を求めた。火もお茶もない状況だったので、まず少量の薄めたオー・ド・ヴィーで体内を清めた。一度か二度起き上がって、月がその柔らかく明るい澄んだ光で照らし出す雄大な山岳風景を見渡した後、再び毛布の柔らかな温もりに身を包んだ。しかし夜も半ばを過ぎた頃、状況は一変した。何か異常が起きていると感じ目を覚ますと、地面一面が雪に覆われており、私はその綿毛のような雪の層に急速に飲み込まれようとしていた。幸いなことに、私は枕を超えて頭まで覆う長いフェルト製のナンバを持っていたので、毛布を肩まで引き上げ、完全に身を包み込んだ。降り積もる雪が私を押しつぶし、暖かさを保ってくれた。しかし、毛布の中で身動きが取れない状態だったため、次第に暑さを感じるようになった

。仕方なく体を動かし、換気用の穴を開けた。ところが運悪く、枕の上のナンバを動かした瞬間、冷たい雪の雪崩が肩の辺りまで押し寄せてきた。これをできる限り払い除けた後、片側に換気用の穴を開け、再び状況の成り行きを見守ることにした。――決して快適とは言えない状況ではあったが、こうした特殊な環境を新鮮に感じていた。時折聞こえる従者たちの声には、いつも心を痛めていた。
夜明けが近づいていることを、覗き穴から確認すると、

8月31日、私はすぐにナンバと雪を脱ぎ捨て、周囲の状況を確認することにした。すべてが雪に埋もれていた。同行者たちの様子は見るも哀れなほどだったが、実際に苦しんでいる者はいなかった。すぐに状況は回復し、準備を整えた私たちは狩猟場へと出発した。非常に困難な行軍だった。自然の障害に加え、融雪によってさらに困難が増していた。風は下方から吹き下ろし、今日の狩りの成果に期待が持てそうだった。しかしまだ

獲物がいると思われる長い渓谷に到着するやいなや、風向きが変わり、今度は真上から吹き付けてきた。私たちはしばらく待機し、風向きが変わるのを待った。前日と同様に、雲が急速にこちらへ向かって進んでいたからだ。しかし待ち続けても状況は好転せず、視界にも特に何も見えなかったため、私たちはさらに上方へ進み、見晴らしの良い地点に達した。そこからは一帯が裸地になっているのが確認できた。ここで私たちはみぞれ交じりの吹雪の中で朝食をとった。その後、足跡を探すために広範囲に散開した。足跡は西方向へ、2、3マイルほど下った後、高い尾根を越えて続いているようだった。ムーサとヤルカンディによれば、この方向に動物がいるかどうかは分からないとのことだった。私たちは足跡を探し続け、先日捜索した場所にヤクの一部が分かれて移動しているのではないかと考えた。そこで私たちはその方向を指し示し、私が指示した高い尾根を登る準備をしていたところ、突然風向きが変わり、激しいみぞれとともに猛烈な勢いで吹き付けてきた。もしこれが

ヤクの風向きであったなら、間違いなく私たちの方へ吹いてきたことになる。私は「これ以上進むのは無意味だ」と判断し、猟師たちは疲労を恐れて快く同意した。しかし、反対側にはヤクの頭骨と角が発見されていたため、不本意ながらもターグネスはその方向へ進み、それらをキャンプに持ち帰るよう命じられた。私たちはすぐにその方向へ引き返した。急流の川床の一角にある険しい崖の下を通過し、目的地の野営地に到着した。山の頂上部を除いて雪はすでに消えており、その下り道は比較的容易だった。到着後まもなく、ターグネスが興奮した様子で戻ってきた。彼が訪れた予定地の盆地で、実に13頭ものヤクを目撃したというのだ。あの予期せぬ風向きの変化により、私たちは捜索を断念して引き返すことになった。協議の結果、アブドゥラーが明日食料調達に向かい、猟師たちの馬を連れて戻ることが決まった。そして私たちは

午前3時に出発し、ヤクを狩ることに決めた。

余談だが、木曜日にカマルを派遣したことを記すのを忘れていた。もし彼がキャンプに到着した時点で、通過する旅人から物資を調達できなかった場合、ブーティ（現地の運搬人）を使ってチャンルーンへ向かい、そこで3メッドのダルラ粉と2メッドのアタ粉を入手し、可能な限り迅速に私たちの元へ届けるよう指示しておいた。これらの準備が整い、事前に書き記しておいた計画も万全であれば、きっとうまく行くはずだ。

私たちは焚き火の周りで長く語り合い、これでようやく運が向いてきたのではないかと期待した。私は猟師たちに、明日は9月1日であること、そしてそれに伴う狩猟規則について説明した。私自身、数々の失望の中でも、このスポーツ的な日付がヤクの屠殺によって示されるという一種の迷信的な予感を抱いていた。猟師たちに可能な限り早い出発――遅くとも午前3時までに――を強く促した後、私は就寝した。何度か目を覚まし、明るい月明かりの下で時計を確認した。最初の

確認時は12時、次に2時、続いて2時30分――この時に私は目を覚まし、

9月1日――午前3時前には起床し、身支度を整えた。月は美しく明るく、満月に近い状態だった。そのため、私たちの進む道ははっきりと開けていた。しかし非常に寒く、凍えるような寒さだった。道のりは長く、上り坂も険しかった。急斜面の麓に到着すると、しばらく立ち止まった。それからゆっくりと、50歩ごとに立ち止まりながら上り続け、ついに高原地帯に到達した。今や夜明けの光が十分に差していた。盆地の平坦な地平線に達した時、視界に入るものは何もなかった。しかし多くの窪みや谷間があった。慎重に前進しながらそれらを確認したところ、すべて空っぽだった。タルグネスを尾根沿いに登らせ、私が考えた限りではあらゆる場所を見渡せるような高度まで到達させた。サブハンにもそう伝え、先ほど述べた頭骨と角がある場所へ移動することを提案した。移動している途中、タルグネスは激しい身振りで合図を送り、飛び降りるようにして降りてきた。そして私たちが

理解できる返答を得た時、彼は近くの谷間を上ってくるヤクを2頭発見したと報告した。ここで私たちは興奮と準備に追われた。銃をケースから取り出し、シカリたちは前方に集中した。風向きも良好で、すべてが成功を約束しているように見えた。慎重に前進していると、谷を見下ろす丘の斜面にヤクの姿が認められた。さらにもう1頭、そしてもう1頭と、上方へ移動しながら草を食み、周囲を見回すヤクの姿が視界に入ってきた。私は彼らが組織的な偵察を行っていると確信している。何らかの疑念を抱いたに違いない。彼らは向きを変え、3頭が丘の斜面に横になった。これは困った状況だった。気づかれずに動くことは確実に不可能だった。そこで私たちはできる限り辛抱強く腰を下ろした。ひどく寒く、地面は霜で覆われていた。私たちは待ち続け、見守り続け、見守り続けながら待機していた。すると唯一移動不可能な動物を除いたすべてのヤクが谷間へと降りていった。この動物は最も高い位置にあり、高原全体を見渡すことができる場所に留まり、警戒を怠らず、時折不安げな様子を見せていた

――ふさふさとした尾をイライラと振りながら。これまでに見たのはすべて雌ヤクだった。どうすべきか？私は彼らの退却経路に沿って待機し、周囲に人員を配置して風向きを変える作戦を提案した。サブハンはこの案に反対し、他の2人もこの件について独自の考えを持っていないようだった。彼らはすべてを運任せにし、「キズメット」（運命）に委ねており、意見すら述べようとしなかった。

さて、私たちはこの氷のように冷たい場所で数時間待機した。コートを着たり朝食を取ったりする余裕すらなかった。太陽の暖かい光の下で全員がうとうとしていた時、ふと顔を上げると、ヤクが上方へ移動しているのが見えた――1頭、2頭、3頭――すると、粘り強い見張り役が駆け出し、尾を揺らしながら尾根を越えて先導し始めた。続いて他のヤクたちも次々と現れ、合計25頭となった。老若さまざまな個体が続き、後方には立派な雄ヤクがいた。彼らは尾根を登り始め、その頂上を越えて姿を消した。これはこの高原に連なり、またこれを分ける尾根だった。反対側には美しい草地が広がっていたため、私たちはこの動きと状況の好転に大いに喜んだ。

私たちは石を踏み越えながら最善の道を進み、尾根の頂上ではなく丘の支尾根を渡った――これはリーダーのサブハンの致命的な判断ミスだった――そして予想外のことに、何も見えなかった。群れは姿を消していたのだ。私たちは丘の斜面を進み、足跡が湾の湾曲部へと続いているのを発見した。そして確かに、そこに私たちの獲物がいた。しかし今や風は彼らに直接吹き付けており、警戒心が強く活発で疑り深い敵はすでに警戒の色を見せ、いたずらに尾を高く上げていた。視界に入ったのは約12頭のみ。残りのヤクは地面に隠れており、私たちの下方のもっと近い場所にいるに違いない。そこで私たちはさらに前進し、下方へと向かった。最初の群れにはもはや隠れる場所などあり得ず、彼らは激しく動揺していた。

次に私たちは残りのヤクたちを開放した。その中には立派な雄ヤクも含まれていた。私たちは400ヤードほど離れた位置にあり、動物たちよりも高い場所にいたが、その警戒心は明らかだった。そこでサブハンは私に、雄ヤクを狙って撃つよう助言した。しかしその獣は私の方に背を向けたままだった。しかし私は石の上にライフルを据え、じっと待ち続けた――

周囲で起きている動揺に気を取られたその獣は、ついに向きを変えた。私は発砲し、明らかに命中した。獣は斜面を轟音を立てて駆け下り、視界から消えた後、谷間から再び姿を現した。その左前脚は明らかに折れており、荒い息遣いと咆哮から肺にも損傷を受けているのが分かった。「命中した、間違いなく命中した」という叫び声が上がった。群れは尾を高く上げながら四方八方に逃げ回り、最終的には500～600ヤードほど離れた地点で集結し、雄ヤクも含めて全員が止まった。そこで私は全弾を群れに向けて発射し、確実に1頭、おそらく複数頭に命中させた。すると彼らは一斉に逃げ出し、大きな雄ヤクは遅れをとり、苦しそうに息を切らしながら後を追った。彼らは反対側の丘の斜面に到達し、どう行動すべきか迷っているようだった。どちらに進路を取るべきか決めかね、二つの群れに分かれた。一方は立ち止まり、もう一方は丘の斜面を逆方向に進み、元来た場所へと戻ろうとした。

銃の再装填が終わると、サブハンは追跡を提案した――彼が丘の斜面にいる群れを分断し、私たちがもう一方の群れを前進させるという作戦だ。私たちは全力で駆け出したが、その走り方はひどく悪かった。間もなく私たちの群れも他の群れに続き、負傷した雄ヤクも

足を引きずりながら苦しそうに後を追った。私はムックトゥーに「走って彼を阻止せよ」と叫んだが、ムックトゥーには全くその気がなかった。10ヤードほど走っただけで、彼も雄ヤクと同じように疲れ果ててしまった。

今やサブハンは私たちの右側に現れ、撤退する敵の進路を遮断する位置を確保しようとしていた。彼は必死に前進を続けた――最初の群れが200ヤードほど離れた位置で彼を追い越していく。続いて第二の群れがやってきた――彼らは彼の横を通り過ぎ――私たちは彼に、後方で苦しそうな様子でついてくる雄ヤクを待つよう叫んだ。彼はその場に腰を下ろした。巨大な獣がゆっくりと近づいてきて、ドカン！ドカン！と両砲身が火を噴いた。これにより獣の逃走速度はさらに増したが、彼は激しく尾を振り回した。プトゥーと私は今、獣を遮断する地点へと向かった。獣はそれを察知し、群れを離れてゆっくりと丘を登り始めた。時折立ち止まっては後ろを振り返り、1マイル先からでも聞こえるほどの荒い息遣いで追っ手を確認した。サブハンはゆっくりと後を追ってきた――ああ、なんと彼はのろのろと進んでいたことか！私は彼に「もっと速く、ぴったりと付いてこい」と叫んだ。ムックトゥーは仕事を逃れようとしているようで、丘の麓で立ち止まっていた。私は彼に向かって大声で呼びかけた

「臆病者め、臆病者だ！」と罵り、狂乱状態になりながら彼らを急かした。雄ヤクは依然として上り坂で距離を詰め続け、ついには尾根を越えて姿を消した。

サブハンは途中まで進んだところで立ち止まり、下にいるプトゥーに合図を送った。短い会話が交わされた。もちろんムックトゥーも立ち止まり、会話に加わった。私は彼ら全員に向かって怒鳴り散らし、罵声を浴びせた。サブハンはプトゥーに「食料を持った者を後追いで送れ」と頼んでいた。今や彼らはのろのろと進み始めたようで、ほとんど前進しているようには見えず、頻繁に立ち止まっていた。そして雄ヤクが尾根を越えた約30分後、サブハンがその足跡を追って尾根を越えた――ムックトゥーはさらに30分後に続いた。プトゥーと私は腰を下ろした。彼は「あの獣を確保しなければならない。疑いの余地はない」と主張した。私はこれまで、致命傷を負った動物の追跡で彼らが何度も失敗しているのを知っていたため、疑念を抱いていた。しかしプトゥーは楽観的だった。

やがてタルグネスと中国人労働者が朝食を持ってやってきた。タルグネスは、1マイル先からでも聞こえた獣の荒い息遣いについて言及し、「肺を撃たれており、死ぬに違いない」と言った。私たちは彼を

追跡に送り出したが、途中まで進んだところで彼は引き返し、「大量の血が流れている」と知らせてきた。私たちは午後4時までここで待機した。そしてハンターたちが別のルートで戻ってくる――成功しようがしまいが――と考え、キャンプへと移動を開始した。ヤルカンド人も追跡に加わっていたため、私たちは彼らが最良の道を通って戻ってくると確信していた。私たちは野営地に到着し、アブドゥールも間もなく視界に入った。彼は「これまで通りすがりの者から一切の補給を受けておらず、穀物は6シーア分しか残っていない」と語った。私は古いヤルカンド人の村へ行き、物資を調達することに決めた。夕食を済ませると、ハンターたちの帰還を心配そうに待ち続けた。午後6時頃、ヤルカンド人が一人で戻ってきた。彼は「雄ヤクは逃げ去り、猟師たちは後方で待機している。私は寒さに耐えられず戻ってきたが、彼らは間違いなく追跡を続けている」と言った。私たちのすべての希望は今や絶たれた。他の者たちは午後7時頃、ひどく落胆した様子で戻ってきた。サブハンは「雄ヤクは膝の下のどこかをわずかに撃たれただけで、大した傷ではない」と断言した。

彼はしばらく雄ヤクを追跡したが、その距離は定かではない。時折立ち止まって草を食べ、こちらが追いつくと再び離れていった。それが真実であろうと虚偽であろうと、もはや大した問題ではなかった。狩りは終了し、私のヤクを手に入れる機会も失われた。当然ながら私は大きな失望を感じ、焚き火を囲んで沈鬱な面持ちの仲間たちと、これからヤルカンド領内に入って物資を調達する計画について話し合った。ムーサとヤルカンド人は協議に招かれ、後者は命令があれば道案内をするという考えに大いに喜び、自らの土地を「乳と蜜、穀物と酒が流れる地」と表現した。こうして私たちはこの件を決定事項とし、私は彼らを派遣する人数、使用する馬の数、そして補給拠点の配置について決定を下した。

9月2日 日曜日。私は太陽が初めて赤みを帯びた光を地上に投げかけるのを待ってから、隠れ家から出てきた。私の覆いは霜で真っ白に凍りついていた。馬の様子を確認するために散歩に出た際、湿地帯を通りかかったが、そこで突然、本物のタシギが音もなく飛び立った。タシギは

再び着地し、私はじっくりと観察することができた。その体色と模様はイギリスのタシギよりも鈍く、インドのタシギに似ていた。また嘴もやや短かった。この地域には他にもタシギが生息していたので、私はそれらを比較観察することができた。さらに、2羽のヒドリガモも見かけた。これらと野ウサギ、チャコーレ（小型のカモ）が、ここで観察できる唯一の小型獣である。ただし、山には巨大なチャコーレが群れをなして生息している。ある日、私はある地点から12羽ほどのタシギの群れがそれぞれ9～10羽ずつ飛び立つのを見た。それらは成鶏ほどの大きさに見えた。

9月3日。私たちは元の野営地に戻り、すべてが順調であることを確認した。これまでの小麦粉と穀物の量を正確に把握したところ、前者は10日間分の供給量があり、後者は5.5ポンド（約2.5キログラム）残っていた。これは私たちの必要量に十分で、発注した物資が届くまで十分に持ちこたえられる量だった。これほど食糧事情が良好だとは思いもよらなかった。そして今、私が計画していた遠征の是非について再び検討する必要が生じた。

実際の必要性はもはや存在せず、この計画を実行してヤルカンド地方の景色を一目でも見たいと強く願っていたものの、熟慮の末、道徳的観点から反対の結論に達した。休暇の延長が不確定であること、そして往復の旅は12日間に及ぶことになる。今すぐ帰還しない正当な理由など私にはなかった。私の一行には食料が十分にあり、馬たちも十分な状態だった。ただ2頭だけ、蹄の状態が悪いため1ヶ月から6週間は移動に耐えられない状態だった。したがって、私の好奇心を満たすための正当な理由は存在せず、私は明朝の帰還行軍を命じた。ちょうど降りてきた谷筋を戻るルートを取ることにした。これまで観察した多くの隊商がこの道を選んだのには何らかの合理的な理由があるはずであり、私が経験した他のルートの印象は決して良いものではなかったからだ。

すべては今や準備段階に入った。近くを隊商が通るとの報告を受け、私は

（以下、原文が途切れているため翻訳不能）

アブドゥラーと彼の仲間であるシカリーズは、商人から小麦粉とトウモロコシを何とかして手に入れようと試みた。彼らが戻ると、笑い声が響いていた。新たに到着した者たちは彼らの姿を見た途端に逃げ出し、財産をそのまま放置していった。やがて彼らは呼び戻され、その不安は解消された。彼らは皆ハジ（巡礼者）であり、メッカへの巡礼の途中であった。夕方には使節団を派遣して挨拶に訪れ、米料理の皿を持参した。ムーサの仲介もあり、私は彼らと言葉を交わした。彼らはこれから通過する地域の実情や旅程の長さについては全く無知であった。しかし、旅程の大部分が「サヘブ・ローグ」の支配下にあることは理解しており、それゆえ手厚い待遇を受けられると確信していた。この理由から、彼らは他のどのルートよりもこの道を選んだのである。「サヘブ・ローグ」の公正さと寛大さは、アジアの最も遠い地域でも評判になっているという。彼らもまた、他の人々と同様に、自国がイギリスの支配下に置かれる姿を見てみたいと願っていた。彼らは私の同行者として旅をする許可を求めてきたので、もちろん私はこれを承諾した。要求された物資については、彼らは自分たちの手持ちの物資しか持ってきていないと答えたが、「もし私が不足することがあれば、その時は私たちが補充しましょう」と言った。これは十分に納得のいく回答であった。

夕方、私はヤルカンド人を呼び寄せて「バックシーシュ」（賄賂）を受け取った。彼は熱心に働き、狩猟の成果を得ようと最善を尽くしていた。2ルピーのコインを贈られると大いに喜び、私が想像していた以上の優雅さで深々と礼をした。私がこれまでに会ったヤルカンド人たちは、ヨーロッパ人と非常によく似ており、気候を考慮すればむしろより色白で、顔の特徴や表情の豊かさにおいても非常に多様性に富んでいた。この人物の鼻は特にはっきりとした鉤鼻で、陽気な性格の顔を完璧に引き立てていた。

明日は帰国の準備がすべて整っている。これほどの距離を移動し、これほど不快な地域を通り抜けてきたのに、結局失望に終わるとは！そして、このような陰鬱な風景の中を再び引き返すことになる見通しは、決して明るいものではない。少なくとも私は地理的・地形的な知識を深めることができた。おそらく私こそが、

ここまで深く旅をし、無事に帰還してそれを報告する最初のヨーロッパ人となるだろう。神が私の命を許してくださるならば。

第14章
帰国の途

9月4日。馬たちの扱いには大変な手間がかかった。彼らは最近享受していた快適な生活と豊かな食事を、何としても手放そうとしなかったからだ。馬たちは四方八方に駆け回り、特にムーサの馬は最も手に負えない状態だった。私はブート族の者たちを追いかけさせ、先を急いだ。最初の野営地で朝食をとり、2番目の野営地で夜営した。荷物の到着を待つ間、スブハンが「ジャムワール」（贈り物）を持参したと報告に来た。もちろんそれは動物だと思っていたが、実はシギの一種で、光沢のある黒い鳥だった。私はウィットワース銃を手に取り、約80ヤード離れた位置に腰を下ろし、発砲した。鳥は正確に胴体を貫通し、足跡の上に静かに倒れた。スブハンは駆け寄って「ハラール」（祝福の儀式）を行い、何日も肉を食べていなかったため、この鳥を喜んで受け取った。荷物は予定通りに到着し、馬たちは新鮮で元気だった。

9月5日。私たちは谷を東方向へ約10マイル進み続けた。途中、ところどころに草地やかなり広範囲にわたる灌木地帯が見られた。その後、谷を右（南方向）に抜ける狭い峡谷に入り、この谷を出て山脈を横断してワード・ジルゴへと至る道を進んだ。この道を通ったことのあるムサもアブドゥールもいないので、距離や道の状態についてはすべて推測の域を出なかった。私の予想では、これより長い行軍になるだろう。

2マイルほど登った後、私たちは草地と木材、水源を備えた谷間で野営した。この荒涼とした地域では、こうした必需品が常に手に入るとは限らない。荷物は予定通りに到着した。私はムーサの所有する2頭の馬を称賛し、明日そのうちの1頭に乗ることを彼に申し出た。アブドゥーラーによれば、サンダガール族の者が「この道を行けばワード・ジルゴまで3日の行程だ」と教えてくれたという。私は明日までにそこを目指すことにした。もしこの場所から、途中で立ち止まることなく草地のある別の場所へ移動できれば、それは大きな成果となるだろう。

9月6日。今では毎晩厳しい霜が降り、山々は山頂から麓まで最近降った雪で覆われている。これはこの地における冬の始まりを示しているようで、もしそうなら、夏の期間はせいぜい数日程度ということになる。私がヤルカンド地方への入境計画を実行しなかったのは賢明だった。この山岳地帯では、12日間の違いが重大な意味を持つ可能性があるからだ。雪に覆われた風景は壮大で、一帯に広がる不毛な土地が与える不快な印象を消し去り、清らかな雪の衣が想像力を存分にかき立てる。周囲一帯は早朝の曖昧な光の中、極めて美しく輝いていた。

私はいつものようにシカリたちと、朝食を持った1人のクーリーを連れて出発した。アブドゥールがムーサの馬を引いて先導した。すぐに厳しい登り坂が待ち受けていた。その後、狭い岩だらけの峡谷へと下り、そこをよじ登って進んだが、いつの間にか馬道から外れ、ヤクの通った道に惑わされていたことに気づいた。正しい道に戻るまでにかなりの時間を要した。その後、私たちは

6マイルほどの緩やかな上り坂を、左手にヌーラール川を見ながら進んだ。これまでは明るく清々しい朝だったが、やがて空は曇り始め、激しいみぞれ混じりの暴風が襲ってきた。徒歩で進む旅において、これほど不快な体験はない。馬が一歩踏み出すたびにつまずき、身を切るような冷たい風が吹きつけ、刺すようなみぞれと雹が容赦なく降り注ぐのだ。それまで後方から吹いていた風は方向を変え、今度は私たちの顔に直接吹きつけた。私たちが果てしなく広がる砂漠の平原へと下りていくにつれてのことだった。
借りた馬の歩みは到底快適とは言えず、私は馬から降りて、うつむきながらとぼとぼと歩き続けた。少し体が温まってくると、嵐が収まるにつれて調子も良くなってきた。しかし、再び嵐が一層激しくなったため、ついに私は歩みを止め、風に向かって背中を向けた。しばらくして、再びとぼとぼと歩き始めた。この「メイダン」（平原）が果てしなく続いているように感じられた。しかしついに、私たちは深い渓谷にたどり着いた。そこには川が流れていた。時刻は午後1時頃だった。もし私たちが

ワード・ジルゴに近づいているという予感がなければ、ここで立ち止まっていただろう。乗馬の3人組よりもずっと先に進んでいたため、私は自分の判断で前進し続けざるを得なかった。
さらに果てしなく続く平原が現れ、私はその広がりに全く変化が見られないまま、午後3時半まで歩き続けた。すると猟師たちがグーント（狩猟用の笛）を吹きながら私に追いつき、「きっと疲れているだろう」と言った。私は馬に乗り直し、さらに6マイルほど進んだ。前方には低山の連なりがあり、左手にはすぐにより高い山々が連なっていた。少なくとも反対側には水があるだろうと考え、水のある最初の場所で休憩を取るつもりだった。私たちは長い道のりを歩んできたため、荷役人たちが来る可能性はほとんどなかった。アブドゥールに尋ねてみたが、現地の情報は全く得られず、彼の話す言葉も理解できなかった。
前方の山々に到着し、低い平坦な場所を覗き込むと、確かに水路らしきものがあった。私たちはそれを目指して進んだが、結局そこは干上がっていた。激しい吹雪が吹き始め、私たちはこの地域についての知識が全くない状態で

――私たちの仲間や荷物ははるか後方に離れていた――ここで立ち止まるのが最善だと判断した。この選択は理想的とは言えなかったが、利点もあった。燃料用の根が豊富に手に入ったのだ。そこで私たちは馬から降り、馬を繋いで、持参していた小枝とともに根を集めた。多少の苦労はあったものの、煙の少ない鈍い火を起こすことができ、その周りで震えながら座った。今夜の見通しは到底快適なものとは言えなかった。

雪はますます激しく降り積もった。人間ならともかく、動物が飲めるほどの水は得られないだろう。ムラーとハジが到着し、私たちのグループに加わった。夕暮れ時には、信頼できるブッドゥーが馬に私の寝床やテントなどを積んでやってきたので、私はようやく落ち着いた状態になった。朝食の残りのケーキとベーコンもあった。テントを張り終えると、厳しい寒さから身を守るためにベッドに入った。食事をとる気にはなれなかった。

ブッドゥーによると、他の使用人たちと荷物ははるか後方にいるという。夜と雪の状況を考えると、彼らは道を見つけることができず、したがって野営もできない可能性が高い。私は彼らの身の安全について全く心配していなかった。

彼らは水以外の必要なものは全て持っていたからだ。しかし私は、荷物だけを背負っている哀れな苦力たちのことを深く案じていた。彼らはどうなってしまうのだろう。本当に胸が締め付けられる思いだった。私はブッドゥーに、彼らが到着したら私のテントで身を寄せ合って休むように言った。床の上になんとか身を横たえられるだけのスペースしかなく、できるだけ密着した方が暖かいからだ。貧しいブッドゥーは心から感謝した。「雪はこれまでになく激しく降り、寒さは耐え難い」と彼は言い、入り口を閉めて私を暗い思いに沈ませた。眠りは遠のき、私は苛立ちながら落ち着きなく横たわり、外の物音に耳を傾けていた。スブハンが銃を運んできたが、私が尋ねても、ここにいる仲間の者たちは火があるので死ぬことはないだろうが、他の苦力たちには非常に危険だと答えるだけだった。彼が話している最中、風に乗って大きな口笛が聞こえ、仲間の一団が近づいてくるのが分かった。そして間もなく、私は喜び勇んで、力強く陽気な声であちこち動き回るアブドゥーラの声を耳にした――

馬を連れた者たちは全員無事に到着していた。だが苦力たちの消息は全く分からなかった。しかし、彼らもハジ・カフィラの一行と共に宿営している可能性が高いという確かな根拠があった。使用人たちの荷物は彼らと共にあったので、私は狩人たちに私のテントで休むよう招待した。しかし、彼らは自分たちで用意した仕切りと温かい火の方が好ましいと言った。私の心はかなり安堵し、眠りにつこうとしたが、どんなに重ね着しても、強烈な寒さのために眠りは途切れ途切れになってしまった。

9月7日。朝になると人々は陽気に笑い合っている声が聞こえた。日差しが見えると私は外に出て火のそばに行くと、皆機嫌が良さそうだったが、昨夜の辛い体験を思い出していた。もちろん、辺り一面には雪が厚く積もっていた。苦力たちの消息は相変わらず不明だった。アブドゥーラは鍋で雪を溶かしてお茶を淹れようと忙しくしていた（この作業は時間がかかり、煙が充満する面倒なものだった）。

昨日のケーキも一緒に出された。かわいそうな馬たちは首を垂れ、歯を食いしばっていた。私は夜、それぞれ2シーア分のトウモロコシを与えていたが、今さらに1シーアずつ与えた。そのうちの何頭かは、私のテントの近くにやってきて、空腹の歯ぎしりをしながら、苦しみと苦痛を表す奇妙な鳴き声を上げていた。まるで私を非難するかのように。私はこれらのかわいそうな動物たちのためにできる限りのことをした。

私たちはワアド・ジルゴからおよそ2コサ（約2マイル）離れていると考えられていたので、水を確保し、苦力たちも後から合流できるよう、移動を決定した。セポイ兵を彼らの様子を見に行かせた。アンテロープを2頭か3頭仕留められることを期待し、私たち狩人たちは先に向かった。いつものように私は徒歩で進んだ。新鮮な冷たい空気、輝く雪、そして周囲に広がる多彩な色彩と様々な表情を持つ山々や丘の爽快な景色は、たちまち私の憂鬱な気分を吹き飛ばし、私は元気よく歩みを進めながら、多くの美しい景色を楽しんだ。

しかし、私たちは距離を甘く見ていた。最初の水場と草地まで少なくとも10マイル（約16キロメートル）もあった。以前立ち寄った場所――そこから2マイルほど手前の地点――ではなく、草は豊富にあったので、ここで休む強い動機があった。私たちは実際に休息を取った。12時に朝食を運ぶ苦力が到着したとき、私はアブドゥラーから何も支給されていないことに気づいた。最近の食事量は非常に少なかったため、私は非常に空腹だった。しかし狩人たちはすぐに2つのケーキを焼いてくれ、アブドゥラーと荷物もすぐに到着したので、私はスブハンと共にアンテロープ狩りに出かけた。私たちは遠くまで回り道をし、多くの個体を見かけたものの、近づくことはできず、失望と疲労を抱えて戻ってきた。

キャンプに近づくと、羊やヤギが近づいてくるのが見え、これは良い兆候だった。また、苦力たちは空腹と喉の渇きを除けば、皆無事で後から合流していると伝えられた。しかし、彼らが到着したのは夕暮れ時になってからで、そのうち2人が疲労のため動けなくなり、かなり離れた場所に留まっているとのことだった。

多少の苦労と直接的な監督のもと、私は2人のブーティー（現地人助手）と共に、彼らのための水の供給を確保した。苦力たちは予想通りハジキャンプで休憩していたため、私たちのキャンプに到着した場合と同じくらいの状態だったが、ハジたちからは食料を得られないと主張している。ただし、私はこれを信用していない。

9月8日。夜はひどく冷え込んだ。私は眠れず、胸の圧迫感を強く感じ、足を温めることさえできなかった。私ができたのは――毛糸の靴下を3足重ね履きし、下着とズボンを着用し、毛布を2枚重ね、フェルト製のナンバ（防寒用靴下）を重ね、さらにフランネルのジャケットとマッキントッシュをその上に着ることだった。ベッドの足元でこれらを身につけたのだ。夜間にはフランネルのズボンを履き、足をその中に包んだが、全く暖まらなかった。霜は非常に厳しく、小川は氷に変わっていた。しかし太陽は明るく陽気で、その温かい光の下では、皆良い気分で過ごしていた。

朝食後、私たちハンターは先遣隊として出発した。間もなくアンテロープの群れを発見した。しかし彼らも私たちに気づき、私たちが低山の背後に到達すると

、徐々に後退していった。私はスブハンと共にその後を追い、約300ヤード離れた位置から群れを包囲した。やがてその距離を400ヤードに広げた時、5～6頭の個体が群れを成しているのを確認し、ウィットワース銃で発砲した。弾丸は彼らの背中をわずか1インチほどかすめただけで通過した。彼らは一斉に逃げ出し、私はエンフィールド銃で追撃した。2発の弾丸はどうやら群れの真っ只中に命中したようだが、いずれも効果はなかった。

私たちは平原を横断した。ここは私たちが到着した時、雄ジカが私たちの鼻先で飛び上がるほど幸運に恵まれた場所だった。今は遠くに見える個体を一瞬捉えただけで、彼らはすぐに逃げ去ってしまった。鋭く冷たい風が雪に覆われたカラコルム山脈から吹きつけ、私たちの顔を容赦なく切り裂いた。これほどの寒さはこれまでに感じたことがなかった。目に入り、脳を凍らせるような感覚だった。鼻と唇はひどい状態になった。頭を下げたまま前進していると、スブハンの合図で目が覚めた。前方、私たちがこれから下りようとしていた水流の近くに、5頭のアンテロープがどうやら眠っているように見えた。私は馬から降り、彼らに近づこうとした。しかし、地面の状態が

遮蔽物も窪みもない開けた場所だったため、彼らはすぐに私たちに気づき、広大な空間へと逃げ去ってしまった。私は歩きながら進み、やがてカラコルム山脈の麓から続く、果てしなく広がる砂利の平原へと下りていった。角を曲がると、何かが動くのが見えた。ここは最後の時を苦しみながら過ごすために置き去りにされた哀れな馬だった。おそらく2日間もここに放置されていたのだろう。無情な飼い主――スゲエットで私たちを追い越したボハラ人――に見捨てられたのだ。私たちはこれまでに8～9頭の彼の死んだ馬をすでに通過していた。他の馬たちの喉は慈悲深く切り開かれていた。私はこの哀れな動物を、頭部に一発の弾丸を撃ち込んで安楽死させた。

こうして私たちは再び、以前訪れたあの荒涼とした陰鬱な野営地へと向かった。風は可能であればさらに鋭く、発生源に近づくにつれてその勢いを増していた。馬から降りて毛布で頭を覆い、この不親切な風に背を向けることができてほっとした。間もなく、信頼厚くいつも陽気で穏やかなバドー、そしてその後まもなく、かけがえのない働き者のアブドゥラーが現れた。夕暮れ時にはすべての苦力たちも到着した。私はここに

食料の量が極めて限られていることを考慮し、明日――日曜日ではあるが――カラコルム渓谷の中間地点まで短い行軍を行うことを決めた。そこには草がわずかに生えているはずだ。私たちは通過する際に多くのカモシカを目撃している。こうすれば峠越えが楽になり、前回キャンプを張ったあの悲惨な死体置き場――そこで私たちは最初の馬を失った――よりもさらに先の地点まで進むことができる。草を少々食べられるという重要な利点がある上、おそらく燃料も確保できるだろう。私は羊を1頭屠るよう命じた。使用人やシカリたちに肉を振る舞おうと考えたのだ。彼らの寒さへの耐性を高めるため、彼らの簡素な穀物中心の食事に肉を加えるのは非常に有益である。私は可能な限りの防寒対策を講じた。フランネルのシャツを3枚――中でも驚くほど厚手のものを1枚――下着、フランネルのズボン、フランネルの上着、ボリュームのあるメリノウールのネッククロスで首を囲んだナイトキャップをかぶり、足には主要な苦痛の源である3足のウール靴下を履き、さらにその上にウール製の銃カバーを被せた。この銃カバーの中で私の足は

固定され、長い端部分は折りたたんで留められている。こうして身支度を整え、毛布2枚、フェルト製の同種のもの1枚、マッキントッシュ、そして暖かいチョガで全身を包み込んだ私は、確かに快適さと休息を得るのに十分な熱量を得られると確信している。ただし、あの恐ろしい風が脅威を叫び続け、霜が厳しく降り注いでいるのが気がかりだ。私はロブラ渓谷で安全に過ごしている自分を想像している。まあ、まあ――あと数日、おそらく7日ほど――そうすれば（神の御心があれば）チャンルーンに到着するだろう。かつてはどれほど卑しい場所だと思われていたことか。今やどれほど切望される場所となったことか！

9月9日。日曜日。非常に質素な夜だった。私の足は寒さで麻痺し、冷え切っていた。どんなに多くの防寒具を重ねても効果はなかった。肺はひどく圧迫され、常に息苦しさを感じさせることで私を覚醒させた。テントの透視度が明らかに増したことで太陽光線を認識できるようになると、私は多くの防寒具を脱ぎ捨てた。外界の空気は極度に厳しく、氷が至る所に形成されていた。そして、骨の髄まで届くような風が吹いていた。私のテントはこの襲撃者を阻止するため、足の部分がしっかりと固定されていた。ついでに言えば、

不幸にも苦しむ山羊たちも同様だった。彼らは不幸な犠牲者として、金曜日の夜に行った侵入を再び試みようと何度も試みた。厳しい寒さに追い立てられ、2頭の山羊は私のベッドの下に陣取ったのだ。この大胆な侵入行為に対し、小さなサラは彼らの苦しみを理解し、同情したためか、一切の抵抗を見せなかった。私もまた、かわいそうな彼らを追い返すような措置は取らなかっただろう。ただ、彼らが絶え間ない落ち着きのなさと普段とは異なる物音で私を眠らせてくれなかったためだ。

私は陽気に振る舞い、見た目にもそう見えるように努めた――マーク・タップリーの精神に倣って。付き人たちは非常に顔色が悪く、やつれていた。驚くにはあたらない。この気温と彼らの熱砂の平原の気温には明らかな違いがあるからだ。朝食時、アブドゥラーは一行が今日ここで休憩を取ることを一般的に望んでいると私に告げた。荷役人たちはブーツの修理を必要としており、明日予定していた休憩地点まで進むことを約束した。また、小麦粉がほとんど尽きかけていること、今日ヤルカンドの隊商が到着する予定であることから、彼らから追加の供給を受けることができると付け加えた。

私は滞在することに全く異存はなかった。むしろこれにより、必要時以外は中断するとしていた日曜日の日課を続けることができるのだ。

私は一日を屋内で過ごし、読書と執筆に勤しんだ。昨日蹄を痛がっていた馬が死亡したとの報告を受け、私が以前から気づいていたひどい背部の炎症が原因で確実に死ぬと予測していた通りの結果となった。馬の世話を任されているブティーズたちは、馬の世話をしたり、鞍擦れの影響を治療しようと試みたりすることを決してしない。修理や改造、あるいは何らかの処置を施すこともしないのだ。この損失は彼ら自身とその雇い主の双方にとっての損失となる。私は彼らに対し、動物の世話を徹底するよう繰り返し指示してきたが、全く効果はなかった。午後になってヤルカンドの隊商が到着した。アブドゥラーは交渉に向かったが、得られたのは26セーア分のアタ粉だけだった。私は彼が月曜日に小麦粉の在庫量について具体的な質問をした際、数量を偽ったか、あるいは約束量を超えてしまったことに対して腹を立てた。

彼は当初、10日分の供給があると考えていた私を、実際には6日目にしてその日の分の食料すら消費してしまう状況に陥らせたのだ。彼はこれまで自前の食料で生活していたブティーズの一部を、見積もりから除外していたと不可解な説明をした。しかしこれは事前に正確に把握しておくべき事項であった。私には、アブドゥラーが私がヤルカンド領への進出計画を進めるのを阻止しようとするあまり、我々の資源を過大評価したり、必要量を意図的に過小評価したりしたのではないかという疑念がある。これは我々の状況下では重大な過失と言える。しかし幸いなことに、我々は事前に準備し発注した食料を頼りにすることができる。カマルは信頼できる使者であり、おそらくバーシーかムールガビーで合流できるだろう。

今朝7時の気温は、私のテント内で氷点下6度を記録していた。

9月10日。まだ暗いうちから、震えながらバドーが牛車と椅子を荷役人夫たちのために運び出すためにやってきた。ああ！

外の冷たい空気が吹き込むときの冷たさといったら！ 再びテントを閉じた私は、相対的な快適さを感じつつ、夜明けの最初の兆しを待つことにした。そしてすぐに準備を整え、防寒具を着込んで出発した。すべての小川は流れが速いにもかかわらず、厚く氷に覆われていた。私は粗い砂利の上を、頑丈で硬さと硬さを兼ね備えた新しい弾薬用ブーツを履いて、できる限りの速さで歩いた。約8マイル（約12.9km）の緩やかな上り坂を登らなければ、カラコルムの実際の峠には到達できなかった。この道は谷間あるいは川筋に沿って続いていた。2時間の歩行で多少体が温まったものの、ブーツが擦れ始めたため、私は馬に乗り、サラを先頭に歩かせた。しかし太陽がこの谷を照らし始めても、霜は依然として解けず、私の口ひげと顎ひげは凍った息によって氷柱のように固く結びついており、口を開けるのも不便な状態だった（もっと強い表現を使うなら、非常に不便だった）。あらゆる手段で防寒に努め、ブーツも2足履き重ねた状態で

（確かに1足はあちこち破れていたが）、手がひどく痛み、かわいそうなサラをマントの前に抱え続けることができなくなった。そこで彼女を降ろし、間もなく左方向へ進路を変え、峠道に入った。雪に覆われた峰々からは、凍てつくような冷たい風が吹き下ろしてきて、私の血を凍らせるほどだった。目は痛み、頭は固まったように感じ、背中と脇腹には痛みが走り、時折息苦しさに襲われる――これでは私の苦痛は限界だった。すぐに、足の痛みにもかかわらず、馬から降りて、できる限り速く歩き、血行を改善しようと試みた。しかし、呼吸の困難さは耐え難いものだった。私は苦しみながらも進み続け、やがて右方向への狭い渓谷の曲がり角が現れた。その高い崖は、この命を奪うような冷たい風からいくらかの保護を提供してくれそうだった。私はこの場所を目指して急ぎ、崖の小さな窪みに身を投じ、顔を太陽に向けて上げた。するとすぐに、ある程度の安らぎを得ることができた。

シカリーズ隊が到着し、私たちはおそらく全員、30分ほど待機していた

と思う。その後、少し体が温まったところで、この土地と気候に対する不満を2、3言口にすることができた。朝食用の包みを開けると、牛乳は瓶の中で凍りついて塊になっており、紅茶も同様に凍っていた。これは厚手の毛布に包まれ、男の肩に担がれていた。太陽の下ですぐに液体に戻った。私は1時間ほど日向ぼっこをして過ごした。その後、最悪の状況は過ぎ去り、私たちは峠を越えて進み、その先の谷へと下った。太陽の熱が強まるにつれ、谷の気温は耐えられる程度になった。私たちは以前の休憩地点であるプルーを通り過ぎ、1時間ほど休息した後、デュプサンへと進路を続けた。私たちは草がまばらに生えた広大な平原にキャンプ地を選んだ。荷物は遅れて到着したが、すべて無事に届いた。私は荷役人たちを非常に早い時間に出発させ、私自身と騎乗組は朝食後の8時30分に出発することに決めた。こうすれば、馬たちが草を食べる時間をより多く確保できると考えたからだ。

9月11日。出発してみると、非常に厳しい霜が降りていた。私が

内部での経験から予想していた通りだった。アブドゥラーは朝食にオムレツを作ると申し出てくれたが、代わりに豚肉を出してきた。彼の説明によると、卵は凍りついて石のようになっており、肉を取り出すのに苦労したということだった。

私たちは先に述べた高台の台地を横断しなければならなかった。現在は薄い雪の層に覆われている。冷たい風が歯を食いしばるほどに吹き付け、風景を楽しむどころか、どんな心地よい思索にも集中できない状態だった。ただ黙って耐え、苦々しい笑みを浮かべるしかなかった。それでも私は、雪に覆われた純白で輝く山々の壮大な姿に、一瞬だけ感嘆の念を抱いた。しかし、凍りついたその姿から解放され、風を遮られた狭い渓谷へと下りると、太陽の恵みによって体温と気分は普段の調子を取り戻した。ここで私たちは、ベラ・シャーの染料加工革製品をヤルカンドへ運ぶ荷運び人たちと出会った。その中には、私と一緒にいた馬の不幸な所有者もいた。彼はレーで長年投獄されていた商人で、最近ようやく釈放されたばかりだった。

解放された彼は当然、馬の行方を探し、私のために使われていて非常に喜んでいた。彼は荷物をまとめて私たちの一行と共に引き返し、シカリーズたちと様々な質問と回答を交わしていた。彼はパナミクのカルダール宛てに書いた最初の手紙で物資の要請をしており、その人物に対して無条件の協力の必要性を指摘していた。また、チャンルーン山の上で出会ったカマルとも6日前に再会していた。これは満足のいく知らせだった。
もはや心配する必要はない。せいぜい1日分の食料不足――おそらく半分の配給量――くらいのものだ。私たちは当初の予定地点をはるかに超えて進み続け、ついには小流が砂礫の中に消え入るような場所で、砂利の上に野営した。以前この場所を登った時は、水場は至る所で急流によって縦横に分断されていた。今では水を見つけるのも困難になっていた。罠師たちは遅れて到着し、私は暗くなるまでテントに入らなかった。空気には明らかな変化が感じられたが、それでもまだ凍えるような寒さだった。

9月12日。私は馬をできるだけ早くムールガビーの草原に連れて行くため、一行全員を早朝に出発させるつもりだった。しかし全員が草を求めて夜の間に迷い出てしまい、結局待たずに出発することになった。いつものように馬を引き連れ、私は快調なペースで進み、荷役人やムラドの一行を追い越しながら、深く考え込んでいた。すると突然、地面を叩くような音がして私の注意が引きつけられた。見上げると、右手の山腹に約30頭のナプ（野生の山羊）が50ヤードも離れていない至近距離に密集していた。彼らはのんびりと上方へ移動しており、絶好の射撃対象だった。近くにはシカリーズも銃もなく、あの哀れなムークトゥーだけがひどく遅れていた。
アブドゥールが馬を先導して近づいてきたので、私は必死に止まるよう合図した。だが彼は下を向いて地面を見つめたまま、愚かにも夢中で進み続け、私の呼びかけに全く反応しなかった。そこで私は石を拾い上げて彼の頭目がけて投げつけた。すると彼は身をかわし、立ち止まってようやく話し始めた。状況を理解したムークトゥーも今になってようやく

駆け寄ってきたが、ライフルの扱いに手間取っていた。おそらく指先が冷えきっていたのだろう。その様子は見るに堪えないほど不様だった。動物たちはすでに山のかなり上の方まで登っていた。私はライフルを手に取り、引き金を引いたが何も起こらなかった――雷管が不良だったのだ。結局両方の銃身から発砲したものの、この多条溝の銃では標的が遠すぎて効果はなかった。

私たちは川床を離れ、険しい山腹を急勾配で上り、再び下りる地点に到着した。もはや水源もないため、このまま直進できるかと思ったが、アブドゥールは馬を進ませることに反対した。「人間なら行けるが、馬は無理だ」と彼は言った。そこでムークトゥーと私、そして朝食係のルッソーは後に続き、最初はその容易な進入路に喜びを感じながら、狭い渓谷へと入っていった。しかしすぐに、私たちはアブドゥールの意見――これまで軽んじていた彼の経験――を尊重せざるを得なくなった。私たちは岩石が乱雑に絡み合った場所に入り込み、ついには通路が完全に塞がれてしまった。もはや進む道はなく、引き返すか、急勾配の

両側を登るしかなかった。私はある地点で作業を開始し、ムークトゥーは別の場所で取り組んだ。ゆっくりとした進展で、何度も滑り落ちた――私は支えとなる杖を持っておらず、ブーツも登攀に適したものではなかったからだ。多大な労力の末、ようやく岩棚にたどり着き、さらに100ヤードほど進んだところで、その先は断崖絶壁によって完全に阻まれていることに気づいた。覚悟を決めてその試みに挑むと、私は無事に下りることができた。無数の石が私の後を追って降りてきた。観察する余裕などなく、一見しっかりしているように見える特定の地点に目星をつけ、その方向へ全力で駆け出した。私の体重が離れる前に再び飛び退いたため、それらの石は恐ろしい轟音を立てて下方の深淵へと落下していった。私は無事に下りることができ、このことに大きな安堵と喜びを感じた。今や道は通れるようになっていた。見上げると、ムークトゥーとルッソーが峡谷の裂け目に首を突き出していた。私は彼らに別の場所を試すよう合図を送り、そのまま進み続けた。すると急斜面を石や岩が轟音を立てて落下してくる音が聞こえた。アブドゥールと馬が到達した地点に

着くと、彼らはまだ視界に入っていなかったが、すぐに現れ、やがて予定通り私に合流した。他の2人が困っているのを見てから30分が経過しており、私は心配になってアブドゥールを彼らの元へ向かわせた。10分ほどして彼が戻ってきた時、彼らを罵り、カシュミール人全般を役立たずだと非難していた。彼らはすぐ近くにおり、サブハンとフトゥーも一緒だった。ルッソーは恐怖に駆られて急斜面の途中で動けなくなっていたため、彼らに救出してもらう必要があった。

ここで私は朝食をとり、その後ムールガビーへと向かった。カマルの姿はなかったが、ボハラ人の野営地があった。人々と馬、そしてボハラ人の荷物がそこにあった。周囲には死んだ馬が横たわっており、一人の男が馬の皮を剥ぎ、肉を切り分けて食料にしていた。私の仲間が私に追いついたのは、私が出発してから6～7時間後のことだった。

9月13日。冷たく霜の降りた朝だった。私は2時間ほど軽快に歩き、その後馬に乗って移動した。するとボハラ人の野営地に到着し、彼に事情を尋ねると、6頭の馬を失い、残りの馬も弱り切っているため、荷物を置いて馬だけで先に進む必要があるとのことだった。

ロブラまで移動して馬の状態を回復させるつもりだという。何度も渡ってきたあの急流は、今では幅の狭い穏やかな小川になっており、私は非常に満足した。ササールに近づくと、荷物を載せたロバを引く男が現れたが、実は私の補給物資と共に来ていた一行の一員だった。他の者たちはササールに滞在していた。カマルはパナミクに残り、足を痛めていた。ササールで川に辿り着いたが、前回渡った時は非常に危険だった川が、今ではどこでも簡単に渡れる状態になっていた。そこには人々やロバ、荷物が置かれており、他の者たちは商人が雇うためのヤクと共に野営していた。

サブハンは羊の皮で作られた袋の中から、12通ほどの手紙と大量の書類を取り出し、私に渡してくれた。私は貪るようにそれらを手にし、手紙を急いで読み進めた。故郷からの知らせは喜ばしい内容だった。皆無事だ、神に感謝する！アムリトサルの軍団に関する素晴らしい報告もあった。私が出発してから7月20日までの間に、犠牲者は一人も出なかったという。バブーが7月20日付で書いた手紙には、レーからの私の小包やディキットからの荷物を受け取ったことについては一切言及されていなかった。これは不可解で困惑すべき事態だ…

もし私の手紙や休暇延長の申請書類などが紛失していたとしたら、私は重大な窮地に陥ることになる。しかしバブーによれば、これらの手紙は事前にクーリーに託したものの、12日間不在だった後、「道中で病気になった」と報告して戻ってきたという。最初の手紙では、これらの小包を受け取ったことについて言及していたかもしれないが、二通目の手紙でそのことを書き忘れたのかもしれない。そうであってほしいが、レーに到着するまでは、不安と緊張に耐えなければならないだろう。

9月14日。早朝からササール越えの過酷な旅に備えた。これほど険しく疲れる行程は他にあり、何の救いもないと覚悟していた。荷運びの男たちが先に来ていたため、渓谷を登っていく途中で狩猟に遭遇する心配はしていなかった。しかし私が先に進んでいくと、サブハンが合図を送ってきた。そこで私は右手の急な丘の斜面で、300ヤードほど離れた場所でのんびりと餌を食むナプの大群を一目で確認した。私はプトゥーからウィットワース銃を取り出し、サブハンがエンフィールド銃を持って後に続く中、ゆっくりと丘を登っていった。

幸い風は弱かった。私は群れから約150ヤード離れた大きな岩のところまで進み、数ヤード間隔で散らばって餌を食む動物たちをしばらく待ち、呼吸を整えて気持ちを落ち着かせた。動物たちは私たちの存在に全く気づいていないようだった。ついに、2頭のナプが近づいてくる機会を捉え、その中で最も大きく角があるように見えた1頭を狙って発砲した。朝の灰色がかった光の中、動物たちと地面の灰色がかった色が視界を著しく悪くしたため、確実に正確に狙うのは非常に困難だった。この様子をサブハンに小声で伝えながら発砲すると、1頭のナプが倒れた。ところが私の驚きもつかの間、サラが信じられない速さで駆け寄ってきた。彼女の存在は全く気づいていなかった。しかし彼女は私の動きをずっと静かに見守っていたのだ。サラは倒れたナプに向かって一直線に走り込み、もがくナプを捕らえた。私は「戻ってこい」と叫んだが、無駄だった。そこで私は二連式ライフルを手に取り、次の射撃の機会を狙って再び発砲した

（おそらく効果はなかったようだが、弾は1頭を貫通したように見えた）。

この後、実にスリリングで滑稽な場面が展開した。負傷したナプ（アカシカほどの大きさの動物）は、一撃を部分的に耐え抜くと、激しくサラを振り払い、不規則な跳躍をしながら丘を駆け下り始めた。勇敢な小さな犬はナプの腰にぴったりと寄り添い、狂ったように追いかけた。私はライフルを構えた。サブハンは「犬を傷つけるかもしれないから撃つな」と制止した。しかし、まだ元気そうなこの動物が逃げてしまうのを恐れ、私は前方のかなり先を狙って発砲した。弾はナプの上を転がり落ちた。サラはすぐにナプの頭部に駆け寄り、耳をくわえた。すると激しい格闘が始まった。ナプは宙に跳ね上がったが、粘り強いこの小悪党はしっかりと噛みついていた。彼らは共に地面に倒れ、犬は下になったまま決して離さず、むしろさらに強く噛みつこうとした。こうして戦いは続き、ついに私は激しく抵抗する動物の後脚を押さえ、サブハンが頭部を押さえた。するとサラが私の援護に駆けつけ、ナプの腰に歯を食い込ませ、決して離そうとしなかった。

命が尽きるまで一度も屈することはなかった。戦いが終わると、サラは息を切らして横たわり、自らの行動を恥じているかのように見えた。

この出来事に勇気づけられ、私たちはさらに過酷な道のりを進んだ。しかし、予定の行程は無事に完了し、2時間ほど休息と補給を取った後、ブッダーとテントが私たちを追い越し、他の使用人たちも合流した。私たちはブート族のヤギ飼いたちの野営地を見下ろす丘の上に野営した。ここは草の供給が十分な場所だった。アブドゥラーの提案で、私は3頭のヤクを雇い、よろめき始めた馬の負担を軽減させ、荷物を運ばせた。馬たちは荷物なしで前進し、この方法で彼らの命を救えることを願っている。

私たちは明日チャンローンまで進む予定だ。厳しい旅路であり、越えなければならない険しい山もあるが、こちら側から見ればそれほど悪いものではない。私たちは皆、最近滞在していた土地よりもはるかに良い土地と気候が間近に迫っていることに高揚している。私は多くの情報を耳にしている

――周囲では和やかな冗談が飛び交っており、私自身も「とても気分が良い」と感じている。そして、カラコルムとササールの恐怖から永遠に別れを告げたことを、皆に祝福の言葉をかけて回っている。

ブハラ人の男は穀物を注文した。彼は昨日、3頭の馬を失った。私の馬のうち2、3頭は荷を降ろしたにもかかわらず、生き延びられそうにない哀れな姿をしている。

9月15日。依然として厳しい寒さが続いており、私のキャンプは巨大な氷河に近く、山の雪も加わっている。私はゆっくりとしたペースで羊飼いたちの小屋へ向かい、そこで荷を積んだロバたちを見かけた。これらは忠実なカマルが足の痛みで足止めされていた間に追加で運んできた補給物資だった。私はあの石と骨の谷の恐ろしい記憶を新たにした――今やその残骸はさらに多く増えていた。山腹の空気は、腐敗した多くの死骸から発せられる強烈な悪臭に満ちていた。

頂上までの上りはひどく長く苦しいものだった。頂上に着くと、私は全員の下馬を命じた。そうしなければ、プトゥーとムートゥーは間違いなく

疲れ切った馬に最後まで乗り続けていただろう。私たちは美しい澄んだ泉で数分間休憩し、水分補給をした。それからチャンルーンの柳林へと向かった。下り道は約1時間半、最良のペースで進んだ。この荒れ地のような農地で懸命に育つ柳の姿はなんと心地よく、清々しいことか！最も木陰の多い場所を選び、私はその下に身を横たえた。最近の過酷な体験があったからこそ得られた、言葉にできないほどの快い感覚に包まれた。蜂や昆虫が無数に飛び回り、鮮やかな緑の新鮮さが空気に強く感じられた。スゲイト渓谷の空気――そこは空気が澄んで心地よい――を除けば、私がこれまで吸ってきた空気は、イングランドで3月に経験する最も冷たく強烈な東風に例えられるだろう。私はこの心地よい変化を満喫し、日陰に横たわりながら記憶と想像力に身を委ね、やがて穏やかな眠りに落ちた。

従者や荷物、そして家畜のうち1頭の馬以外はすべて到着した。不在の馬は山頂で置き去りにせざるを得なかった。私は餌を持った男を山頂へ送り、最後の救出を試みるよう命じた。皆がどれほど喜んで下山したか！

私は再び屋外で夕食をとり、明かりがある限り読書を楽しんだ。時折周囲の風景に目をやり、それは常に雄大でありながら荒々しいもので、夕暮れの柔らかな光に照らされた時にはさらに優しい美しさを湛えていた。そして心地よい眠りにつくことを期待しながら、就寝した。

9月16日。私はスゲイトを離れて以来初めて、何の不安もない安らかな眠りを楽しむことができた。激しい動悸や呼吸困難もなく、あらゆる寝具を貫くような冷たい風もなく、そして何よりも言葉では表せないほどの満足感――温かい足――があった。

私は早朝に目覚めた。空気は涼しく新鮮で、私はただのんびりと散らばった灌木の間を歩き回り、自分が受けた数々の恩恵を心から実感することができた。これまでのところ、私は無事に帰還することができた。

今や私は、職務と普段の活動に戻ることを心待ちにしている。私は楽しく明るい一日を過ごし、適切な気分で就寝し、心地よい健康的な眠りを満喫した。

第15章

レーとラダック

9月17日。誰もが早朝から活動を開始していた。荷役人夫たちでさえ出発を急いだ。彼らにとってこれは普段とは全く異なることだった。これまで彼らを起こすのは常に困難なことだったからだ。しかし哀れな人間たちにも彼らなりの想いがあり、今は故郷や家族の元へ帰ることを心待ちにしているのだ。

この行程の途中で多くの野ウサギやウズラを見かけたため、私は銃と弾薬を準備し、サラ嬢にちょっとした楽しみを与えようと考えた。6～7マイルに及ぶ荒涼とした不毛地帯を抜けた後、農地や耕作地に到着すると、馬から降りて湿地帯でヨシキリを撃ち、遠くには野ウサギが走り去る姿が見えた。私はヨシキリが野ウサギを追いかけると判断し、簡単な獲物ではあったが撃たなかった。野ウサギは柵を越えて逃げ、マガモが

飛び立ったので撃ち落とした。次に「長嘴鳥」を狙ってみた。しかし銃声が何らかの遺伝的な警戒心を呼び覚ましたのか――そもそも撃たれた経験などないはずなのだが――この鳥は驚くほど「賢くて警戒心の強い生き物」であることを証明し、何度も巧みに逃げ回った末、ついに飛び去ってしまった。そこで私は野ウサギを再び狙った。しかし見つからなかった。
次に小川の下流に向かい、長嘴の鳥を撃った。止まっている時はヤマシギかと思ったが、実はコチドリの一種で、頭部と嘴の形状がヤマシギにそっくりだった。「長嘴鳥」を確認した。個体はこれだけだったので、再びその命を狙うことにした。しかし無駄だった。私が近づくはるか前にすでに逃げ去っていたのだ。次に湿地帯を探ったが何もおらず、朝食をとるために立ち止まった。同行者たちと罠も到着して通過していった。私はヨシキリを必ず仕留める決意を固めていた。そして最初に発見した場所の方向に逃げたことから、そこにいると確信し、引き返した。案の定、ヨシキリははっきりと見える場所で餌を食べていたが、やはり非常に警戒心が強く、常に銃の射程外に逃げ回っていた。そしてついに、私の注意が

あまりにも集中しすぎたため、この鳥は長い距離を飛び去ったが、その後長い迂回経路をとって戻り、アシ原に落ち着いた。私は容赦なく、欺瞞によって確実にこの鳥を仕留める決意を固めた。そこで周囲を囲む柵を隠れ蓑に利用し、静かに接近した。慎重に偵察したところ、この鳥は明らかに「警戒態勢」に入っており、確実に仕留めるためにはさらに前進する必要があった。再び覗き見たが、姿は見えなかった。「罠」の存在を疑い、さらに少し進んだところで、垣根の上から観察すると、私の獲物は頭を片側に傾け、明らかに何かを聞き取ろうとしている様子だった。何の躊躇もなく、私はその場でこの鳥の脳天を吹き飛ばした。その後まもなく野ウサギを撃ち、さらに馬の方へ向き直ると、長い距離を移動して4羽の鳥を撃ったが、いずれも命中しなかった。これは孤独なヨシキリに対する迫害と殺害に対する、当然の報いであった。

私はパナミクの古い場所でテントが張られているのを見つけた。午後には多くのことを処理した。月夜の使者であるアフメット・シャーの親族が道中で私に声をかけてきた。彼とアブドゥラーは何らかの

価格と料金について合意に達したようで、私たちは非常に良好な関係を築けた。丘に置いてきた馬は昨日死に、パナミクから連れてきた17頭のうち5頭が死亡した。これはこの旅の性質をよく物語っている。40日間の各馬の使用料は、適切な控除後8ルピー1アンナとなった。この問題が解決したことに私は非常に喜び、食事にいっそうの熱意を持って取り組んだ。昨日手に入れたカブとカボチャは、1ヶ月ぶりに野菜を口にできた喜びを一層深めてくれた。ここでは果物は全く手に入らない。私は明日、往路と同じ宿場を越えてさらに進もうと思う。現在川の水位が低いため、おそらくディクットを完全に回避することになるだろう。

9月18日。いつもよりはるかに疲れる行軍だった。周囲の砂地がむき出しになった強烈な日差しが、目にひどく負担をかけた。月夜の使者が私に追いつき、同行してくれた。ランジョーンに到着すると、彼はメロンとリンゴを手に入れてくれた。種類としては特に優れているわけではなかったが、非常にありがたかった。ここで私はターグネスを解放した。彼の様子は

賃金に満足しているようで、非常に卑屈な態度でお辞儀をした。ディクットからカルダーが到着したので、私は彼に5ルピーのチップを渡した。彼は非常に満足した様子だった。

9月19日。長く、非常に疲れる行軍だった。昨日の不快な点がすべて、規模を拡大して繰り返された。道は川岸沿いの果てしなく続く砂利と深い砂の上を通っていた。朝食を取った村で野ウサギを撃ち、近くにいた若いチャコレの群れを驚かせた。母鳥は雛から注意を逸らすため自ら危険に身をさらしていたが、私は彼女を傷つけることを控えた。母性愛に満ちたその献身的な行動と、自己犠牲的な精神を尊重したのだ。最終的に私たちは右岸の小さな村に到着した。ディクットとカルサルを通り過ぎたことで、カルボングへと下る渓谷のほぼ正面に位置する場所にたどり着いたのである。ディクットから到着した羊たちは元気そうだったが、ウールダワンの群れで唯一生き残った個体だけは、見知らぬ環境で一緒に過ごしたストレスのためか、

あるいは他に原因があるのか分からないが、非常に衰弱した状態だった。

9月20日。非常に深い砂地を2～3マイル進んだ後、川を渡った。川はいくつかの支流に分かれていた。水量は深さも勢いも減っており、主要な水路内であれば渡河は可能だが、それ以外の場所では渡れない。私たちは現在、険しい渓谷を登る荒い道を進んでおり、非常に急な斜面をいくつも登らなければならなかった。カルボングに到着したのは11時で、朝食は12時まで待たなければならなかった。私の遠征隊の馬の所有者で、レーまで同行して報酬を受け取る予定の人物が到着し、5人の苦力が私たちのキャンプから逃げ出し、村から男性全員が姿を消したため、アブドゥラーは残された唯一の選択肢として、セポイと共に別の村に戻り、他の苦力を徴用することになったと報告した。この不測の事態により、私は今日これ以上進むことを断念せざるを得なくなった。これは明日、あの恐ろしい山を含む二重の行軍を必要とさせることになる。

9月21日。非常に厳しい霜が降り、この日も寒さは激しかった。

雪に覆われた山々に囲まれたこの高地の台地では、寒さが特に厳しく感じられた。私は夜明けの最初の光が差すと同時に起き出し、体が温まる前に急いで長い距離を歩いた。4時間にわたる重い上り坂の後、私は登頂地点から1.5マイルほど離れたところで朝食のために立ち止まった。その後、多少の滑りや転倒を繰り返しながら、雪の下の氷が硬く滑りやすい状態の中、ようやく頂上に到達した。下り道は急で険しく、今は刈り入れ作業中の畑の中を通る恐ろしい石だらけの道を、レーのすぐ手前まで下った。岩とその頂上にある宮殿の下を通り過ぎ、そこから畑を越えて私たちのキャンプがある囲い地に入った。スルエマンと使用人たちは私たちを温かく迎えてくれた。スルエマンは私たちの到着を大いに安堵して迎えてくれたが、彼は私たちに関する確かな情報が得られないことや、不幸な出来事に関する根拠のない噂に悩まされていたため、大きな不安を抱えていたと語った。

トライオン少佐は不幸にも召使いをドーリーに乗せて同行させていた。彼は指の一部を失い、脱落していたが、まだ生存していると考えられていた。

私宛ての手紙や書類は一切なく、ここから送られた情報もバブーのもとに届いていなかった。この状況は困った事態だ。許可を得ているのかどうかもわからないし、そもそも休暇申請が受理されたかどうかも確認できない。私は急いでカシミールへ向かう必要がある。道中で「バブーの説明」を受けられることを期待しながら。

タンダールは非常に礼儀正しく、リンゴや羊、寝具などを届けてくれた。アブドゥラーも到着し、道中の状況を報告してくれたが、まだかなり遅れていた。ブドゥーと寝具も届いたので、私は十分に準備を整えることができた。しばらくの間、暖炉のそばで談笑した後、広々としたテント――まさに邸宅と言えるような場所――に入り、1時間ほど読書を楽しんだ。少しうとうとした後、不協和音のような様々な音――人々が歩き回る音、荷役人たちが互いに大声で呼び合う声、使用人たちや従者たちの騒々しい話し声、馬のいななき、ロバの鳴き声、ヤクのうなり声――によって何度も起こされ、何時間も眠れずにいた。そんな中、サラとファンがテントから飛び出し、彼らの甲高い吠え声がそれらの音に加わったのだった。

私は忍耐強く耐え、自分と使用人たちの安全と快適さに思いを馳せながら、再会を喜ぶ使用人たちが互いに近況を語り合うのを邪魔しないようにした。しかし、嵐のような騒ぎが収まるのを待ち望み、ついに静けさが訪れると、私は喜び勇んで心地よい眠りに身を委ねた。

9月22日。実に爽やかな朝だった。私はただテントの周りをのんびりと歩き回り、遠征隊の無事帰還を祝うため、羊2頭、米、小麦粉、紅茶を手配するよう命じた。スレイマンによれば、彼は全ての聖書とパンフレットを配布したそうだが、万が一コパルを訪れる場合に備えて、いくつか予備として手元に残していたとのことだった。彼は何人かの熱心な聞き手を得ており、その中には現在この国に在住しているラクナウ出身のシーク教徒もいた。彼は福音書を読んだ後、心がいっぱいになり困惑していると語り、「神父」と相談したいと言っていた。彼はコパルへ向かう予定で、スレイマンはその地のラージャに渡すための書物を彼に託すつもりだという。

このラージャは非常に聡明な人物で、スレイマンは以前マルティン大佐と共にこの国を旅した際に、この人物と連絡を取り合い議論を交わしたことがある。スレイマンも彼に対して期待を抱いている。しかし、現在このラージャはシリヌグルで宮廷会議に出席しているとのことなので、直接お会いできることを願っている。

また、フェルックバード出身の老紳士「ブンガ」もここに数年滞在しており、現地の女性と結婚して3人の幼い子供がいる。彼は熱心にキリスト教の真理を探求しており、その真実性を強く確信していると表明している。彼は私の護衛のもと、アムリトサルの伝道所へ同行したいと申し出ている。しかし、マハラジャの臣民である一家を正式な許可なく移住させるのは、明らかに行き過ぎた行為である。さらに、宣教師である私の友人たちがこのような重荷を負うことをどう思うだろうか。この問題について熟考した結果、もし現地の慣習や法律がそれを許しているのであれば、子供たち――可愛らしく活発で、汚くて裸の、常に陽気な小さな子供たち――のために、あらゆる危険を冒し、手間と費用をかけてでも実行する決意を固めた。

そこで私は、貧しい老人バスティ・ラムが体調を崩しており、瀉血治療を受けているという知らせを受け、彼を訪ねる意思を伝えた。

9月23日 日曜日 静かな朝だった。朝食時近く、ベラ・シャー、ムンシ、ムラドら数人の従者や使用人たちが私を訪ねてきた。特にムラドはひどく落胆した様子で、馬が故障しているため同行できないと申し出た。この主張が矛盾していると指摘されると、彼はベラ・シャーに借金があるため私がその返済をすれば同行すると主張した。結局ベラ・シャーは別れを告げて去っていった。私はこれを断り、

「あなたは自分の都合の良いルートや時間を自由に選んでよい」と伝え、彼を送り返した。

9月24日 私は朝食前に全ての賃金と請求額を支払い、その後町へ出てベラ・シャーの元を訪れた。そこで絨毯やダマスク織の絹製品などを検分した。絹製品はロシア産と説明されていたが、イングランドの紋章（獅子と一角獣）が刻印されていた。もしこれらがイングランド産であるなら、もっと直接的な流通経路があるはずだ。ベラ・シャーにムラドの借金について尋ねると、事実であることを認め、彼はヤルカンドで甥から借りた金をここで返済する予定だが、それが私への同行を妨げる理由にはならないと述べた。私は昨夜、ムラドの行動について深く考え、この状況にどう対処すべきか熟考した結果、故人の首級を私が管理し、その他の物品はムラドに残すのが最善の道だという結論に達した。

私はバスティ・ラムの家へ向かい、適切な作法に則って老人の元に通された。彼は衰弱しているものの、目は輝いていた。

そして多くの粗末な身なりの従者と私の一行が謁見を許された。私たちは私の旅路について大いに語り合い、その後ムラドを「タピス」（絨毯の上）に招いた。バスティ・ラムは興奮した様子で精力的になり、「必ず私と共に行かせ、護衛も同行させる」と宣言した。もし私が彼を保護していなければ、彼は到着と同時に即座に投獄されていただろう。それほど彼に対する疑惑は強かったのだ。現在レーには、シュランゲトヴァイト氏殺害事件の全容を把握している、極めて信用の置ける商人たちもおり、彼らは明確にムラドが裏切り行為に加担していたと非難している。老人はこの話題になると非常に熱を帯びた。私はここで決心し、バスティ・ラムに対し、この悪事の事実関係を知るヤルカンド在住の信頼できる人物全員を招集し、彼らを尋問した上で、ペルシア語で正式な供述書を作成させ、その末尾に自身の署名を付すように指示した。さらに

同じ人物たちに私の前でも証言させるようにと命じた。彼はこれに同意し、その場で必要な命令を下した。彼によれば、この町には重要な地位にある商人がおり、シュランゲトヴァイト氏が殺害されたまさにその場に居合わせていたという。手配が整った後、私は帰路についた。

今受け取った情報には深く考えさせられる内容が含まれており、私は直ちに決意を固めた。そこで、バスティ・ラムに同行していたジェマダール（軍曹）に、ムラドの首と書物、凶器を持ってくるよう命じ、その後キャンプに戻った。しばらくしてジェマダールがムラドの首、書物、凶器を持って現れた。箱から取り出され包帯が解かれた首には、顔面の骨が完全に揃った頭蓋骨が収められていた。土埃が、まるで埋葬された時のまま付着していた。上顎の前歯は特に目立ち、中央の2本は特に大きかった。故人と面識のあったジェマダールは、その身元に疑いの余地はないと断言した。首の付け根のすぐ上の骨には、深い切り傷が残っていた。残っているわずかな毛髪の根

は黒く変色していた。私はこれらの遺品を自分のテントに保管するよう命じ、ムラドには私に同行するよう伝えた。彼は道中で自らと馬の食料を確保するのが難しいと難色を示した。しかしこれは即座に却下された。バスティ・ラムがこのような問題はすべて処理すると約束していたからだ。もし私が自ら処理していただろう。証人たちは今夜私の前に出頭させ、どちらか一方に明確な証言が得られるようにするつもりだ。私は個別に尋問するための措置を講じており、この件を理解してもらうのに多大な労力を要した。現地の人々は独自の思考の流れに従い、それに合わせて言葉を歪曲する傾向があるからだ。

ムラドと証人が到着すると、何らかの形で有意義な尋問を行うための努力は無駄に終わった――明確な回答を得ることは到底不可能であり、証人を論点から逸らさずに留めておくことも、付き従う者たちの口出しを防ぐことも不可能だったからだ。私は絶望のあまりこの試みを断念し、全員をタンダール（副官）の元へ送り、宣誓の下で尋問させることにした。

アブドゥラーはタンダールによる宣誓尋問から戻り、ムラドと共に、タンダールの前で宣誓の上で得られた証拠の要約が記載された書類を提出した。タンダールからは、ムラドを何らかの形で罪に問うような内容は一切述べられていないとの報告があった。彼に対する疑惑は完全に払拭され、私の証言は実質的に真実であると確信しているという。この結果には大いに満足している。私はムラドにこの件を祝福し、彼自身のためにも、彼に不利な噂を選別して否定することがいかに重要かを強調した。彼は今や再び胸を張り、私に同行する準備はできているが、現金の前借りを要求してきた。そこで私は求められた20ルピーを彼に渡した。

9月25日。ベラ・シャーとその甥たち、その他の人々が私を訪ねてきた。私たちはシュランゲトヴァイト氏の旅と死にまつわる状況について、長く興味深い会話を交わした。ベラ・シャーの親族によれば、ヤルカンドの中国当局はイギリスに敵対的ではなく、シュランゲトヴァイト氏を温かくもてなしていただろうという。

アンデジャン国の国境はヤルカンドの街から3日間の行程にある。この地には11の大都市が存在し、幅は1ヶ月の行程に相当し、ロシア領と国境を接している。この地域では最近、一部の抵抗と戦闘を経て、ロシアが国境沿いに軍事駐屯地を建設・設置した。現在は平和が保たれており、大規模な交易が行われている。イギリス製品でさえ、このルートを通じてブハラを経由して流通しており、そこで課せられる関税はごく軽微で、税率は2.5％に過ぎない。私は著名な商人であるベラ・シャーに対し、なぜラダック経由ルートでイギリスの製造業者を招聘しないのかと尋ねた。彼の答えは、関税が過度に高く、ルートの困難さから費用がかさむためだというものだった。彼はキャリコやピース・グッズは輸出していたが、時にはロシアからの大量出荷によって市場が飽和状態になることもあった。現在まさにそのような状況で、これらの商品はヤルカンドで元値の半額で取引されている。インド政府が

ムーアクロフトの、この広大な地域をイギリス商業活動に開放する計画を支援しなかったのは不幸なことだった。今やロシアはこの地域で影響力を確立し、これを大いに活用している。

私は現在、肥満体の友人であるイーシュ・マッカームのルンバーダルのために、フェルト製の防寒具をいくつか購入しているところだ。その後、ベラ・シャーと温かい別れを交わした。昨日の夕方、ムラーがタナーダルから戻る際、同行していた役人が、ムラーから「シュランゲントヴァイト氏所有の1008ルピー相当の財産を所持している」と告発された男を連れ帰った。その男は、シュランゲントヴァイト氏から1008ルピー相当の商品を託され、ヒリアン到着時に近隣の村で売却するよう指示されていたことを認めた。彼はシュランゲントヴァイト氏がヤルカンドにいるものと思い、同行してきたが、自らも捕虜となってしまったという。男によれば、商品は現在ヤルカンドの他の関係者の手に安全に保管されているとのことだった。マホメド・ダホミーはアンデジャン地方からセパフゥを派遣し、この財産を引き渡すよう命じてきたが、彼はこれを拒否していた。

タナーダルからは、もしその男が私の指示に従わず商品を引き渡しない場合、ラホールへ送って対処させるとの連絡があった。私はタナーダルに対し、自らこの件に対処し、最善と考える方法で財産を確保し、それをイギリス当局に引き渡すよう指示した。今朝、タナーダルから私に書簡が届き、そのように行動するよう命令するよう求められた。そこで私は、他に正当な権限がない状況下で、イギリス官吏としての公式権限をその男に付与し、故人の所有物または書類の全てまたは一部を捜索・確保し、成功した場合は速やかにパンジャーブ政府に報告するよう命じた。これが最も合理的な対応だと私は判断した。

9月26日。夜明け前から、喧騒と混乱に満ちた中で皆が動き回っている。シカリたちはもちろん、私の使用人たち――アブドゥーラによれば、全員がタトゥーを入れることに決めたという。私自身は特に異議はない。アブドゥーラとムーンシーの分のみ費用を負担するつもりだ。ジェマダール、ゴパル、そしてこの件に熱心だった老バンガには心付けを渡した。

アブドゥール（かつてのガイド）が現れ、迷宮のような道を案内すると申し出た後、適切な挨拶をして去っていった。この哀れな男が本当に私のこれまでの扱いに感謝していると確信している。これはアジア人の間では稀有な感情だ。

私たちはミマーで何のトラブルもなく到着し、囲い地に野営した。夕暮れ時の空気は爽やかで、むしろ少し肌寒いほどだった。そのため、澄んだ音を立てる焚き火のそばで座ったり、考え事をしたり、談笑したりするのが実に心地よい。今では夜も北の方で経験したような肺を圧迫する恐ろしい症状に邪魔されることなく、平穏で爽やかな眠りに就くことができる。もし目が覚めたとしても、それはただ神の恵みと摂理による健康と安全という自分の境遇を実感するために過ぎない。

9月27日。往路とは異なる進路に変更した。スブハンの勧めで、ヘムチではなくサッサプール経由の道を選んだのだ。インダス川の水位が下がったため、下流の道が通行可能になったためである。

他の道の石だらけで起伏の多い欠点を承知しつつも、私たちはこの判断を下した。サッサプールまでの道は非常に良好だった。スブハンは、時刻がまだ午前9時半頃と早かったこと、そしてその場所がそれほど遠くないことを理由に、ヌーラーへの移動を勧めた。しかし、これは彼の大きな誤算だった。道はインダス川の岸辺に沿って、切り立った岩場を上り下りするもので、険しく困難を極め、非常に疲れる道のりだった。そのためヌーラーに到着したのは午後4時を過ぎていた。荷物が夜までに到着する見込みはほとんどなく、カシミールのポーターたちが来ることすら期待できなかった。私は手に入る限りのクルミとリンゴを最大限に活用することにした。

日が暮れる頃、アリ・バックスが不快な知らせを持ってきた。サッサプールで交代制で監視していたすべてのブート・ポーターが逃げ出したというのだ。わずかな荷物しか運ばれておらず、アブドゥーラーとセポイが他の人々を無理に働かせようとしているとのことだった。私はすぐにチャパティを作り、それと一緒に冷たい肉を添えた。これは実に素晴らしい夕食となった。私はまた、

風味は全くないが温かいヤーカンド茶も手に入れた。バドーと大きなテントが到着したが、寝具は一切なかった。それでも、テントの外側のフライ部分の一部と地面に広げた数枚のナンバで何とか凌ぐことができた。そして頑丈で無敵のアブドゥーラーが到着し、道中の状況を詳しく報告してくれた。遠く離れた場所にいながら、前のポーターたちが逃げ出した際の困難や苦闘、そして新たに集められた人々の強制的な徴用について詳細に語った。私は体を丸め、小さなファンを片側に寄せ、サラを反対側の覆いの下に寝かせた。こうして私たちはまずまずの夜を過ごすことができた。ただし、不平不満を言いながら不定期に到着するポーターたちの動きによって、しばしば眠りを妨げられることもあった。この宿のゴパルは「バング」で酔っ払っていると報告されており、到着時には役に立たないどころか、生意気で邪魔ばかりしていた。私は彼に警告のメッセージを送った。煙が彼の感覚を多少ははっきりさせた頃のことだったが、これは私たちの必要を満たすという目的を達成するのに十分な効果があった。

9月28日。夜間にすべての物資が到着したことを確認した私は、今日中にラマ・ユルルに到着することを決意した。私はカルシーまで快調なペースで気持ちの良い散歩を楽しんだ。カルシーには、夜明け1時間前にカマル・カーンがポーターのリレー隊を指揮するために派遣されていた。ここで私はキャンプ用のトウモロコシの収穫を購入した。ゴパルに問い合わせたところ、クルミの木に残された収穫物を指さした。私がこの収穫に対する1ルピーの補償を求めた時の彼の慌てふためく様子は面白かった。しかし、私の従者たちはこの機会を利用してクルミを自由に食べてしまった。橋の砦のジェマダールは、到着時にはとても礼儀正しく親切だったが、砦から出てきて私に敬礼し、私が玄関に入るとリンゴの皿を差し出し、無事の帰還を祝ってくれた。1ルピーの「バックシェシュ」には豊富な感謝の言葉が返ってきた。私は木製の橋でインダス川を渡り、やがてラマ・ユルルへと続くこの壮大な渓谷に入った。風景は実に

野性的な壮大さに満ちており、道路は断崖絶壁の急斜面や深い谷間をわずかの幅の道が走る危険な場所だった。私が乗っていた古馬は、これらのわずかに突き出た棚状の部分で少し神経質になっていた。それらの一部は垂直な崖の滑らかな側面に埋め込まれた木材の上に形成されており、さらに不気味に下方に傾いている上、非常に不安定で穴だらけだった。この臆病な馬は、疑わしい場所を飛び越えようとして、階段状の坂道を勢いよく駆け上がり、全速力で飛び上がることでこの臆病な振る舞いを補おうとした。私はこの予測不能な乗馬のスリルを存分に楽しんだ。天気は素晴らしく、周囲の風景にはロマンチックな魅力が溢れていた。

私たちは休憩地点に到着し、すべてが予定通りに進んだ。私は傷つけたヤクの様子について尋ねた。村人たちはとぼけたふりをしたが、当然ながら私たちはその動物が回復したと確信した。ゴパールが到着するとすぐに、彼もその通りだと教えてくれた。私のポニーの蹄鉄を交換し、釘を打ち直す必要があったため、6マイルほど離れた鍛冶屋を呼び寄せていた。夜が迫ってきたが、鉄を扱う者は現れなかった。この重大な不運を嘆く私に対し、ゴパールは自らその仕事を引き受けると言い、作業に取り掛かった。しかしそのやり方は、私のポニーを跛行させないかという不安を抱かせるほどのものだった。彼の小さな丸頭のハンマーは狙いが定まらず、釘をあっちへこっちへと打ち込んでいた。ようやく1本だけうまく打ち込めたものの、もう1本は苦労して抜き取る始末で、彼は夜明けまで作業を断念した。今後このような未開の地で同様の旅をするなら、私は蹄鉄工の道具と蹄鉄、釘を持参し、自分で蹄鉄を打つことにしよう。

ここは非常に寒く、山には雪が降り積もっていた。そして鋭い霜を伴う冷たい風が吹き荒れ、カラコルム山脈を思い起こさせた。しかしこの地では、寒さをしのぐ手段を見つけることができた。あの地ではいかなる予防策も役に立たなかったというのに。

9月29日。ゴパールに馬の世話を任せ、私は出発した。先に送り出した荷役人たちを追い越したいと考えたからだ。前回同様、シャープゥに出会える可能性もあったからである。しかし多くの人々が行き交っていたため、どの動物も道の近くでは怯えていた。山の頂上にあるピール寺院までは険しい上り坂だったが、私はその作業を苦にしなかった。ここの空気は肺を自由に広げてくれるからだ。その後、長い斜面を下り、谷間へと向かった。そこには信頼できるカマルが火を起こし、新鮮なミルクを用意してくれてあった。朝食を済ませ、馬にまたがって数歩進んだ時、小川からカモが飛び立ち、再び落ち着いた。銃は手近にあり、その鳥はすぐに仕留めることができた。カルボという私たちの宿営地に近づく途中、小川で水を飲ませようと下りている時、狩人たちが合図を送ってきた。ちょうど私たちの真下の浅瀬に多数のマガモがいるのに気づいたのだ。私は銃を手に、彼らを横撃できる位置に身を潜め、飛び立つ鳥たちに向けて左右から射撃した。その結果、6羽を仕留めることに成功した。彼らがさらに下流の方へと降りていく様子が見えたので

私は川岸に沿って追跡し、再び彼らを発見した。1つの弾倉で3羽を仕留め、もう1つは不発に終わった。しかし私はすでに十分な成果を上げていた。

この国では水鳥の数はそれほど多くない。どうやら「ジェール」（水たまり）や餌場となるような場所がないようだ。しかしチャン・タンやループシューといった、これらの条件が整った地域では水鳥が豊富に生息している。カシミール地方では、この季節になると湖や川に水鳥が群れをなして集まり、タゲリも多く、ジャングルでは見事な姿のヤマシギも珍しくはない。そのため、キジやヤマウズラなども含めれば、射撃を楽しむ狩猟者にとっては十分な獲物が得られるだろう。もし私が滞在期間の延長を許可されれば、実際にどれほどの成果が得られるかを確かめるため、数日間の試行を行ってみなければならない。

9月30日。日曜日。非常に厳しい霜が降りた。私は朝と夕方に散歩に出かけた。天候は申し分なく、景色は壮大だったが、色彩は単調だった。広大な城塞の遺構が、村のすぐ上の高台にそびえている。この小さな城塞が、どのような状況下で築かれたものなのか、思わず考えさせられる。

このような重要な防御施設が必要とされるほど、この狭い谷が重要であった状況とは、どのようなものだったのだろうか。これらの谷間には、アクセスが困難な岩山の上に築かれた同様の廃墟が数多く見られる。狩猟者たち――必ずしも信頼できる歴史家とは言えないが――によれば、ゴラブ・シングによる下チベット征服以前は、この地域の住民はこれらの要塞に居住しており、遊牧民的な盗賊団による頻繁な襲撃や略奪にさらされていたという。実際、私はこれらの谷間の各区画で農業を営む人々も、日々の労働を中断し、これらの要塞――彼らにとって唯一の居住地――の安全を求めて避難していたと推測している。

私はこの日の休息と静養を楽しみ、狩猟者たちや火を囲んで集まった人々に、安息日の戒律が持つ賢明さと恩恵について説いた。それは、この休息期間に苦役から解放された苦力や馬たちが見せる喜びの様子に、よく表れていたからだ。私はイングランドの日曜日の様子を描写しようとした。全般的な静けさと平穏が支配する中、教会の鐘の音だけが時折響き渡る――

多くの礼拝者たちがその陽気な戒律に従い、列をなして移動する姿が見られる。私の聴衆はこのような規則と慣習を大いに評価しているようだったが、おそらく自分たちには適用できないと考えていたに違いない。

第16章

バラ・シング

10月1日。清々しく冷え込む朝だった。私は普段通り5時半に出発した。この季節になると、太陽の厳しさがかなり和らぐからだ。道はいくつもの支流に分かれた小川に沿って続いていた。カワラヒワのつがいを発見し、一発で仕留めることができた。その後、長い坂道を登り、反対側を下りたところで村に着いた。カマル・シンが毎朝、火を起こし新鮮な牛乳を用意してくれているのだ。私たちは正午頃にシャズグールに到着した。谷を見回すと鳥の姿が見え、双眼鏡で確認したところチャコーレであることが分かった。私は銃を手に取り追跡したが、彼らは警戒していてこちらが十分に近づく前に逃げてしまった。それでも私は左右から2羽ずつ撃ち落とすことができた。しかし

スブハンが回収しようと駆け寄った時、1羽はようやく力を振り絞って飛び去り、もう1羽は追いかけてきた。銃声を聞きつけたキャンプの犬が駆けつけ、狩りを始めた。この2羽は訓練次第で十分に使い物になるだろう。

10月2日。カルギルへ向かう長い道のりだった。途中までは快適な道のりで、耕作地が広がる谷間を通り、心地よい木陰を提供する長い並木道を通った。空気は新鮮だった。パシュギャームを通過し、その後は日差しが強烈で照り返しの強い荒涼とした高地を進み、やがてカルギルの微笑みあふれる谷間に到着した。ここには数多くのヤナギの木が茂り、美しい急流の川が流れ、見た目に美しくない白塗りの砦が建っていた。道中で何度か見かけたことがあるが、ここでもイスカルド製と思われる興味深い調理器具を発見した。これらは固い石を彫り出して作られたもので、容量は半ガロンから2～3ガロンまで様々で、一般的な土器の鍋とほとんど変わらない厚みしかない。しかも伝えられるところによれば、これらは火に強く耐えるという。製造には多大な労力と技術を要するに違いないが、粗削りのままでもこれほどの品質が保たれている。

価格はサイズにもよるが、わずか6アンナ程度だ。石の色は主に灰色である。
別の種類の小型容器もイスカルドの石から彫り出されており、緑色がかった黄色をしており、材質は柔らかい。これらは実用性よりも装飾用として使われるものと思われる。前者は日常的な用途で高く評価されており、この地域では金属製品や土器の代わりとして広く用いられている。

10月3日。タズガンへ向かう長い道のりで、非常に険しい行軍だった。道は山腹に沿って流れ落ちる急流の谷間を通り、スーナムル峠へと続く狭い谷間を通っていた。所々に耕作地の跡が見られ、両側に2～3軒の小屋が点在していた。これは明らかに土壌の肥沃度が向上している兆候である。山の斜面にはまばらに茂る灌木や、成長の止まったモミの木、多くの奇形化したねじれたジュニパーが点在していた。山の斜面は壮大な連峰が断崖をなし、斜面を流れる水流には鮮やかな色彩が見られ、その流れに沿って青々とした草や茂みが生い茂っていた。

他の粗い草本植物も全体的に緑の美しい色合いを添えているが、現在は黄変しつつある。これはすべて、カシュミールのこれから訪れる美しい季節への序章に過ぎない。

停泊地は、マハラジャの商品輸送用の倉庫の近くだった。調査の結果、この人物は領内で最も有力な商人であり、あらゆる農産物に大規模な投資を行い、主にラスから輸入される茶とパシャムの独占販売権を握っていることが判明した。ただし、これは単なる投機とは言い難い。なぜなら彼は常に莫大な利益を上げているからだ。彼は一切の税金を支払わず、自ら価格を設定し、抵抗するが従順な臣民たちに強制的に販売させている。このようにして、彼は常に確実に利益を上げているのである。

10月4日。出発時、多くの苦力が逃亡していることが判明した。彼らは今日中にドラスまでの行程を終えるよう命じられていた。昨夜は何か異常があったに違いない。というのも、私が就寝した後も男たちが騒々しいおしゃべりを続けていたためだ。精力的なアブドゥラーとセポイを残し、散らばる数軒の家屋からさらに「奴隷」たちを徴発するために出発した。

（この地域には女性や子供を除いて40～50人ほどの住民が住んでいると推測される）
私は素早く、パチパチと音を立てる氷と足元の乾いた地面の音を頼りに歩き出した。風景は昨日と似ていたが、より開けた平坦な地形が見られ、道も大幅に改善されていた。谷は広がり、ドラスに近づくにつれて草地の起伏や平坦な場所がかなり広がっていた。そこには典型的な形式の要塞を備えた広大な広場があり、良好な状態で、申し分のない白塗りの外観をしていた。大規模な囲い地が野営地として使用されている。ここにはジェマダールと約12名のセポイが駐留していた。前回の手紙の状況を問い合わせたところ、残念ながら3日前にドラスを出発したばかりだと分かり、私は苛立ちを覚えた。そこでカマルをタトゥ・ダーク（郵便馬車）でシリヌグルまで送る手配をした。そこでは正式な郵便よりも1日早く到着する見込みであり、スーナムルの向こう側で私と合流できるだろう。罠は予定通りに到着し、苦力も手配されていた。

10月5日。人々は普段よりずっと早く、夜明け前から活発に動き回っていた。

私は月明かりを頼りに外出した――厳しい霜が降りていたが、空気は澄み渡り清々しいものだった。凍てつく音を立てる地面の上を楽しそうに歩き、氷に覆われた小川をいくつも渡った。約8マイルほど進んだところで、同行者たちをはるか後方に残し、ペンドラスという集落に到着した。村長（ムカダム）を呼び、新鮮な牛乳と薪を頼み、報酬として「ジョー」（現地通貨）を差し出した。この方法はいつも私の頼み事を驚くほど効果的に通してくれ、必要な些細なものを必ず手に入れることができる。しばらくするとムックトゥーらも合流し、再び出発した。間もなく、私のすぐ後ろにいたスブハンから合図があり、川の下流に3羽の鳥――1羽のアヒルと2羽のコガモがいるのに気づいた。私は静かに近づき、アヒルが対岸に近づいたところで撃ち落とし、2羽のコガモは他の樽と一緒に回収した。さらに進むと、川の向こう岸に6羽のコガモを発見した。私たちは浅瀬まで馬で下りて渡りにかかったが、その瞬間、2羽のアヒルが飛び立ち、下流へ向かった後、再び戻ってきて頭上高くを通過していった。私は狙いを定めて――

――前方に飛んでいた先頭のアヒルを撃ち落とし、茂みの中に落ちていくのを見届けた。現場に到着すると、すでにサラが獲物を手にしていた。先ほど見たコガモたちはまだ手付かずのようだった。サイセス、スブハン、ムーンシーも合流し、上からまだ見えると報告した。慎重にその場所に近づくと、確かに3羽が残っており、水浴びのために集まってきたところを一斉に撃ち落とした。サラは発砲と同時に川へ飛び込み、もがく獲物を岸まで引き揚げた。「シャバッシュ！サラ」

私たちは谷に接する丘を登るのに苦労した。この丘の麓では、深い狭い渓谷からそれぞれ流れ出ていた2つの川が合流していた。そして右手の川の上流に沿って進むにつれ、曲がりくねった道を幾度も辿ることになった。左側の山々は今や白樺の森で豊かに覆われ、下方へと広がっていた。岩山の頂上から麓まで、植物の豊かな茂みが一帯に広がっており、水流はその鮮やかなエメラルド色の色合いで見分けることができた。

川から離れるにつれてその輝きは薄れ、色は徐々に黄色味を帯びていく。葉物は総じて厳しい霜の影響で黄色く染まり、特に敏感な低木の中にはすでに深いオレンジ色に染まり、山肌に沿って広い赤褐色の縞模様を浮かび上がらせているものもあった。その色彩の鮮やかさ、そして輪郭と細部が織りなす全体の光景は、まさに魅惑的だった。これらの美しい風景に見入っていると、突然、エメラルド色の斜面の一つに普段見かけない物体があることに気づいた。一瞬目を凝らすと、それがクマであることがはっきり分かり、「バロー！バロー！」と叫んだ。最初のクマを発見したのだ。かなり遠く――川の向こう側のかなり高い場所にいた。

少し下ったところで、私たちは巨大な氷河の麓にある3つの石造りの小屋に到着した。そこからは東向きに急流が流れ出ていた。私たちの進むべき道は、今登っていた谷の延長線上を南へと向かう方向だった。しかし今日の行程はここで終了することになった。クマは

反対側の山腹にまっすぐ位置しており、私は横になってその動きを観察した。地面が開けた地形であること、そしてクマが満腹になってすぐに巣穴に戻る可能性が極めて高いことから、わざわざ攻撃を試みる労力をかける価値はないと判断した。それでもクマは穴を掘り続け、時折小高い丘に登って周囲を見回した後、食事に戻っていた。私はうとうとし、目を覚ますとまだそこにいた。こうして私たちの一行は、双眼鏡を持ったムックトゥーが到着するまでその場所に留まった。
この双眼鏡を通して遠方のクマを観察したところ、非常に大きな個体であることが分かった。間もなくクマは移動を開始し、私はその奇妙な動きを辛抱強く追跡した後、山のかなり高い位置にある突き出た岩陰にクマの居場所を確認した。フトゥーとムックトゥーを呼び寄せ、私は自らの突撃用の装具を準備した。ムックトゥーに乗って川を渡り、クマの隠れ家の風上側にある谷間を登っていく必要があったが、山頂から見下ろすことで優位に立てると考えたのだ。登るのは大変な作業だった。草地は非常に滑りやすく、履いていたのは普通の靴だけだった。それでも私たちはついに

私がクマがいると考えたまさにその場所に到達した。私が隠れ家だと思っていた岩を詳細に調べたが、クマの姿はどこにも見当たらなかった。他の場所からもクマの姿を確認することができず、おそらく気づかれずに撤退したと推測した。そこで、困難な下山の準備を進めた。フトゥーは私の滑りやすい足を補助してくれたが、彼が声を上げて視線の先を追うと、クマが今までぐっすりと眠っていたのに、慌てて逃げ出すのが見えた。フトゥーはウィットワース銃を私に渡し、幸いにもこの獣は私たちの動きを見下ろすためにはるか上空の小高い丘で向きを変えた。この一瞬の好奇心が命取りとなった。私はその一瞬の視界を利用して、クマの首筋に弾丸を命中させ、よろめかせることに成功した。唸り声を上げながらクマは少し距離を移動し、目立つ岩の上に登った――約150ヤード離れた見事な標的だった。フトゥーはすぐに弾を込め直し、ライフルを私に渡した。銃弾が発射されると、クマは高所の巣穴から飛び降りた。私たちよりはるか上空にいたムックトゥーは、その場所へと向かった――

クマが挟まっていた岩の割れ目から死体を引きずり出すと、それは雪崩のように谷底へと転がり落ちた。私は急いでその死体を確認した――見事な大型の雌グマで、毛並みは完璧、脂肪の付き方も申し分なかった。私はすべての罠を回収し、翌朝になって皮と脂肪が持ち帰られるのを待つことにした。

10月6日。すべての荷物を整理し、ムックトゥーと2人の荷夫が戦利品を取りに行った後、私は少なくとも2時間は火のそばで過ごした。皮剥ぎ隊が戻ってくるとすぐに出発し、いくつかの雪崩地帯を越えて進んだ――谷は狭く、ほぼ気づかないほど緩やかに上り坂になっていた。私たちが到着したのは、道が走る広大な雪原だった。その時、スバンが私がその雪原を渡っている最中に、下方の凍った池にいる野生の水鳥を指さした。かなり遠くにいたそれらは野生の習性で飛び立った。氷の上を飛び回る彼らを、私は両銃で撃ち、1羽のカモを仕留めた。その後雪原を渡り、川の流れを観察すると、雪の下の湾曲部にさらに野生の水鳥がいるのが見えた。這い上がって近づき、5羽を撃ち落とした――

カモ1羽、ヨシガモ1羽、そしてマガモ3羽である。

私たちは進路を変更し、谷を埋め尽くす巨大な雪原――もはや谷とは言えない――を越えて対岸へと渡った。激流を渡る橋の役割を果たしていたのだ。急な上り坂を登った後、徐々に傾斜が緩やかになり、私たちは峠の頂上に着いた――ただし山の頂上ではない。目の前には言葉に尽くせないほどの壮大で美しい景色が広がっていた。風景の美しさと色彩のあらゆる可能性が、ここにはすべて結集しているように思えた。豊かな緑に覆われた谷や窪地に広がる山々は、無限の多様性を持つ葉の色――おそらく黄色がやや強すぎる傾向はあったが――を呈し、遠く遠く両岸に連なっていた。その美しい遠近感は、青の無限の諧調によってさらに際立っていた。間近では、険しく荒々しい山稜が裂け、想像しうるあらゆる形の峰や尖峰に分かれて頭上にそびえ立ち、時折雪に覆われた平らな塊がそれらを隔てていた。眼下には、きらきらと輝く激流へと続く美しい眺めが開けており、

木々の間からその姿を垣間見ることができた。実際、すべてが鮮やかな木々の葉の額縁と天蓋を通して見渡せるようになっていた。一方で、足元からは豊かで豊富な植生が放つ心地よい新鮮な香りが漂ってきて、生命力に満ちた豊穣の感覚を呼び起こすと同時に、自然の最も野生的な側面を感じさせた。この長い旅路で私がただ一つ成し遂げたことが、この場所に辿り着き、自然のこの魅力を堪能することだけだったとしても、私は十分に報われたと感じた。

私は馬から降り、今度は短い急勾配のジグザグ道を下り始めた。こちら側の斜面は長さが非常に長く、傾斜も極めて急だった。時折、小高い場所に立ち寄って周囲の素晴らしい景色を一望しながら、私は喜びに満ちた気分でこの道を下っていった。やがて美しい草原の谷に到着し、そこからさらに10マイルほど馬を走らせた。途中には時折松林の区間を横切ることもあった――両側の山々は壮麗で、特に左側の山はより密に森林に覆われていた。このような風景――つい先ほどまでいた場所とは対照的に――に心を奪われながら、私たちは休憩場所に到着した。そこは美しく平らな、心地よい場所だった。

川のすぐそばに粗末ながらも絵になる橋が架かっている。近くには散在する集落があり、不規則で柵もない数エーカーの農地が広がっており、現在は穀物が束になっていた。谷は広大な丘陵地帯へと開けているが、高くそびえる山々――その頂はほとんど植物や樹木に覆われている――が周囲を見下ろし、包み込むように取り囲んでいる。特に注目すべき山が一つあり、その山は麓は豊かに植生に覆われているのに対し、頂上は岩肌がむき出しになり、無数の尖峰が切り立っている。この山は痩せ細った番人のように、集落を見下ろすように立っている。

私はこの素晴らしい場所を野営地として大いに気に入り、明日（日曜日）もここに留まることを決意した。ただし、食料、つまり小麦粉を取り寄せる必要があった。スバンは近隣の山に住む羊飼いを訪ねるため、「タット」（伝統的な移動手段）で出かけ、狩猟に関する信頼できる情報を得ようとした。彼は私の夕食後に戻ってきたが、月の光に照らされたスレイマンも一緒だった。スレイマンは徒歩で同行することに興味を持ったようだった。羊飼いによれば、彼はこの4、5晩連続で雄ジカの鳴き声を聞いているという――

数日前には数頭の雌ジカが巨大な雄ジカを先頭に歩いているのも目撃したそうだ。また、これらの動物が頻繁に利用する、踏み固められた小道のある水たまりもあるという。スレイマンはスバンより先に出発したため、途中で熊に遭遇した。すでに夕暮れ時で武器も持っていなかったため、彼は一目散に逃げ出した。高台からスバンが全速力で走り去る姿を目にした私は、彼が何に駆り立てられたのか理解できなかった。かわいそうなスレイマンは明らかに無理をしていた。全身から汗が噴き出し、長く伸びた髪は乱れに乱れていた。彼の体格は小柄でがっしりしているため、持続的な速度での移動は不快な結果を招くことになる。私は彼を少しからかったが、スレイマンもそれを楽しんでいた。羊飼いは早朝にキャンプに戻り、夜の動物の鳴き声に関するさらなる情報を持ってくると約束していた。

10月7日。日曜日。朝は非常に寒く、いつものように厳しい霜が降りていた。太陽はすでに高く昇り、谷の奥深くでさえその暖かな光の下で微笑んでいるかのようだった。私が指定された場所へと散策に出かける前に――

周囲は絵のように美しい魅力に満ちていた。完璧な風景が広がり、空気は澄み渡り、実に爽快で活力を与えてくれるものだった。前日のこの地域での狩猟に関する報告が呼び起こした様々な考えや推測が、周囲の風景の様子からも想像をかき立てられ、私の頭から離れなかった。まさに「理想的な狩猟地」といった趣だった。私は丘の頂上まで歩き、豊かな植生に覆われた深い谷と、その周囲に立ち並ぶ森を見下ろした。この場所こそが鹿の生息地に違いないと思った。左側には古い廃屋となった木造の小屋が立っていたものの、羊飼いのキャンプの痕跡は見当たらなかった。

引き返しながら、私はスケッチに適したいくつかの魅力的な場所に立ち止まって眺めた。キャンプ、村、川、昨日下った谷の長い遠景、そして左側には周囲の山々よりひときわ高く、鋸歯状の稜線が特徴的な真っ白な頂を持つ巨大な山があった。どれほど素晴らしい絵になっただろう！

しかし私はもはやスケッチをする気を失っていた。これほどの崇高な壮大さを表現する自分の能力が全く及ばないこと、そしてこのような風景を描こうとする私の最も優れた試みでさえ、いかに不十分なものになるかを痛感していたからだ。

羊飼いはすでに到着していた。確かに私は彼に会っていたが、その時はムカダムだと思い込んでいた。彼は夜間に鹿の雄叫びに気づかなかったが、鹿が今もこの辺りにいることは間違いないと考えていた。私は夕食後に彼の元へ移動し、寝具と翌日分の食料だけを持って、月曜日に鹿を追跡することに決めていた。

昼頃になるとスバンがやって来て、自分とフトゥーはすぐに現場へ向かい偵察を行うのが良いと言った。私はこれに同意した。夕食後、私は自ら出発し、途中で羊飼いと出会った。彼はムークトゥーに何やら奇妙な様子で耳打ちした。私がその内容を尋ねると、彼はバラ・シングが死んだと告げた。スバンによって射殺されたというのだ。私は非常に腹を立てた。このような行為は慣習にも命令にも完全に反していたからだ。私はある場所へと案内された

――野営地から2マイルも離れていない場所で、そこには立派な枝角を持つ美しい雄鹿が横たわっていた。スバンは罪悪感に満ちた様子で落ち着きなく動き回り、フトゥーも疑念と期待が入り混じった様子でそわそわしていた。私は不届きな猟師を叱責し、大いに憤慨しながら引き返し、古い木造の小屋で夜を過ごすことにした。そこで聞いたところによると、別のバラ・シングを見つける見込みはなさそうだった。しかし熊は数多く生息していたので、私は翌朝これらの動物の一部を駆除しようと決意した。焚き火の前で物思いにふけっていると、ヤマシギが独特のざらついた鳴き声を上げながら飛び回り、私たちのすぐ下の湿地帯を飛び交っていた。そこはこの長い嘴を持つ訪問者の格好の生息地のようだった。

10月8日。早朝から活動を開始したものの、太陽が十分に昇って谷を暖め、霜を溶かして草地をブルインの朝食に適した状態にするまでは、狩猟は無意味だと判断された。まず朝食を済ませた後、私はある方向へと向かった

――そこは羊飼いが数日前に16頭の熊を確認した、狭くてよく木が茂った谷だった。今では多くの足跡が残っていたが、実際に目撃されたのは丘の上の方にいる1頭だけだった。雪道を進んだ後、私たちは急で曲がりくねった峡谷を登り、別の長い谷に出た。そこでも熊の痕跡は豊富に見られた。しばらく立ち止まった後、丘の上の方で1頭の熊を発見した。私たちはその熊が眠りにつくまでしばらく観察した。その後、非常に険しい急登を強いられ、最終的には岩壁のような場所に到達した。その岩壁の表面には茂みが生い茂っており、私たちはそれらを手がかりに一段ずつ登っていった。ようやく私たちがブルインがいると考えていた場所を越えたが、既に去ったものと思い会話を始めた瞬間、激しい唸り声が返ってきた。私はフトゥーに茂みに石を投げるよう指示した。石を投げると、ブルインが飛び出してきた。激しく唸りながら、私たちの方へまっすぐに続く草地の開けた場所へと駆け出した。彼は長い草に半分ほど覆われていた。私は素早く発砲し、見事に命中させた。すると彼は激しい不満の声を上げながら

、全力で丘を駆け下り、逃げ去ってしまった。

私たちは直ちにキャンプへと引き返し、その後は何も見なかった。到着すると、オーステン大尉が通過しており、2部の新聞を残していったと知らされた。そのうちの1部には私の休暇延長が記載されているとのことだった。私は急いで「期間はどれくらいか」と尋ねた。アブドゥーラは「1ヶ月だ」と答えた。私は大いに喜び――しかし残念ながら、新聞の日付が31日までしかないことが判明し、すぐに落胆することになった。それでもまだ時間はあった。おそらくバラ・シンを仕留めることは可能だろう。前方には良い狩場が広がっていた。

10月9日。厳しい霜が降り、最も速いペースで歩いても快適な暖かさを得るのは困難だった。太陽が照るまではそうだったが。勇壮でロマンチックな風景が広がっていたが、道路状況は最悪だった。これまで経験した中で最悪の4マイルと言えるだろう。私たちは手紙や書類、果物を持ったカマルと出会った。私は手紙を読むために腰を下ろした。エラーントンからの手紙は新聞の内容を裏付けており、「すべて順調だ。神に感謝する！スイスには2人の兄弟がいる」と書かれていた。

谷が広がるにつれて道路状況は改善した。耕作地はかなり多かったが、あちこちに小さな小屋が数軒あるだけで、農民たちの

この美しく肥沃な谷を放棄しているのは、イスカルドやラダックへと続くこの主要道路で、常に強制労働（クーリー）として徴用されるのを避けるためだと私は考えている。クルミの木は非常に大きく、豊富に生えていた。クマの足跡が至る所に見られた。私たちは絵のように美しい集落で休憩を取ったが、高齢で体の不自由な男性を除き、男性全員がジャングルへと逃げ込んでいた。オーステン大尉の荷物運搬のために徴用されるのを避けるためだった。ここにはポーターが不足していたため、大量の荷物が留め置かれていた。これは非常に厄介な状況だった。私はドラスのクーリーたちに寛大な約束をして機嫌を取るよう指示した。彼らを解雇することは不可能だったからだ。彼らは激しく抗議した。しかし他に選択肢はなかった。

10月10日。夜の間に10人のクーリーと1頭の馬、ヤクが連れ去られ、フトゥーの毛布も奪われたという。愚かな連中は、こうして4日分の賃金を無駄にしてしまったのだ。どうすることもできない。ムカダム（監督者）を見つけ、私はその場を離れ、行動力のあるアブドゥーラと非情なシカリーズたちに、このような手段を講じるよう任せた。

私は川岸に沿った森林地帯――おそらくシンド川だろう――を通る魅力的な小道を進み、巨大な陰を作るクルミの木陰に覆われた小さな集落に到着した。ここは行程の半分に過ぎない。しかしここから私たちは、バラ・シン（山岳地帯の峠）を目指して山を登り始める。ここは有名な狩猟地で、雄ジカが群れをなして鳴いているという情報が入っている。この地の住民もその情報を裏付け、自分は山の上方に畑を持っており、4日前にそこで作業していた時にその鳴き声を聞いたと教えてくれた。私は彼をガイドとして雇うことにした。

アブドゥーラたちはなんとかクーリーとタット（運搬人）を確保し、すべての荷物を運び出すことに成功した。小声で交わされる会話から察するに、かなりの強制労働が行われていたようだ。しかし私はその件をあまり厳しく追及せず、寛大な報酬を与えるよう指示した。隊を分割する手配がなされた。フトゥーは荷物と共にシリヌグルへ向かう。私は寝具、水筒、シチューなどを携え、ブッドゥーが同行する。すべてのクーリーは夜間は一軒の家に閉じ込められ、警備が付けられた――これは当然の予防措置である。

しかし非常に不快な状況だった。

10月11日。早朝に出発し、アブドゥーラにはクーリーたちを丁重に扱い、十分な報酬を支払うよう指示した。

私は2頭の犬を捕まえるよう命じたが、哀れなサラはひどく落胆した様子で、失望と悲痛に満ちた表情を浮かべていた。その無言の訴えを拒むことができず、彼は私の指示に狂喜して飛びついてきた。私たちは木々が生い茂る険しい山を3マイルほど重い足取りで登り、時折開けた草地を通り過ぎた。そこは青々とした草が豊かに茂っていた。やがて山の稜線の下層部に到着すると、非常に急で滑らかな草地の斜面が渓谷へと続いていた。渓谷の反対側にも同様に急峻な山が広がっていたが、頂上から麓までモミの木をはじめとする木々がびっしりと生い茂っていた。ちょうど頂上に達した時、私たちの耳に雄ジカの歓迎の鳴き声が届いた。さらに少し先へ進むと、斜面を下りながら2、3頭の雄ジカが力強く鳴いているのが聞こえた。私はこれらの怒りに満ちた挑戦者たちの正確な位置を把握しており、すぐにでも彼らの元へ駆けつけたい衝動に駆られたが、密林が

通行不可能だと言われていた。どうやら1頭の動物が居場所を変えたようだ。やがてスブハンも合流し、私が観察したことを話すと、彼は移動した雄ジカの周辺へ進軍することを提案した。彼もこの案に大賛成だった。

私たちは目的の場所に到着し、渓谷を越えてモミの木々から聞こえる力強い咆哮に迎えられた。時折繰り返されるその声を聞きながら、2時間ほどその場に留まった。すると渓谷の低木地帯で、穏やかな雌ジカが発見された。彼女がいかに静かに、耳をぴんと立て、周囲を警戒しながら動き回っていたことか！しばらくして彼女は斜面を数ヤード上ってきたが、木の下で立ち止まった後、再び低木の中へ消えていった。間もなく、雄ジカが再び激しく鳴いているのが聞こえた。彼は動揺しながら逃げ出した愛しい雌ジカを探しているようだった。突然、渓谷のこちら側の高い場所に、失われた伴侶を探しながら立ち聞きしている雄ジカの姿が目に入った。私たちは迅速に協議し、姿を隠すことにした。そしてその後、身をかがめながら静かに

迂回し、丘陵地帯を登って獲物が取ると思われる進路を遮断する作戦に出た。今やすべては静まり返った興奮状態だった。
間違いなく、これは最大級のバラシンギだった。さらに200ヤードほど登らなければならない時、突然、前方の茂みの陰から大きな咆哮が響き渡った。左方の小高い丘の頂を覆う茂みの奥からだった。即座にウィットワース銃を構えた。私が準備を終えるか終えないうちに、スブハンが「来た」と囁いた。そして確かに、巨大な角を先頭に、彼は丘の頂上を越え、すぐに茂みの中へ姿を消した。その姿は枝葉に遮られすぎており、射撃するのは危険だった。やがて彼は姿を現し、強引に道を切り開きながらこちらへ近づいてきた。まさに王者と呼ぶにふさわしい雄ジカだった！私は一度発砲しようとしたが、地面の傾斜のせいで標的が外れてしまった。しかし再び彼が現れ、ほぼ正面から私に向かってきた。その瞬間、必殺の弾丸が放たれ、この森の王者は倒れた。その後、彼は激しく前のめりになりながら急斜面を滑り降り、背の高い密生したシダの茂みにほとんど身を隠した。サラは恐れることなく

倒れた獣に突進し、背後から襲いかかった。飛び跳ねながら激しく吠え、時折後脚に噛みつこうとした。動物は完全に安全だったが、もし彼が深い谷底へと転落する危険があったため、私は後を追ってさらに3発発砲した。最後の1発は首の後ろから命中し、口の部分から飛び出した。

食肉処理の作業を終えると、私たちは野営地へと向かい、丘陵地帯を一望できる位置を取った。他の雄ジカの鳴き声もまだ聞こえており、突然ムークトーが立ち上がり、彼の視線を追うと、尾根の反対側にあるモミの密林からこちらへ向かってくる雄ジカが見えた。彼は私たちに気づいておらず、先ほど来た方向へ早足で下って行った。もちろん、すぐに私たちは追跡を開始した。丘は急勾配で、私が先頭に立って斜面の頂上に達した時、私はちょうど

私の姿を捉えたばかりの雄ジカが直立し、こちらを凝視していることに気づいた。どうやら彼は進路を変えてこちらに向き直ったようで、正面から対峙することになった。おそらく血の匂いに驚いていたのだろう。距離は約200ヤードで、胸をこちらに向けていたが、不幸なことに私はその時横たわっており、完全に息が上がっていたため、手が震えて射撃のリスクを冒せなかった。せめてこちらへ近づいてくることを期待した。しかしそうはならず、彼は向きを変えて尾根の頂上まで駆け上がり、身を隠した。状況が急を要したため、ウィットワース銃をスバンの肩に担ぎ、前方の高所を狙って肩の後ろの方、高い位置に命中させた。彼はその時鋭い尾根の上におり、明らかにひるんだ様子で撃たれ落ちた。

私たちは急勾配の限界まで速度を上げ、動物の姿を確認しようとしたが、彼は険しい崖を滑り落ちて密林の中へと消えていった。すぐにその足跡を発見し、傷口から噴き出していた血の跡を辿ることができた。私たちは彼を間違いなく捉えたと確信した。しかし日が暮れ始め、血の流れも弱まると、私たちは

誤算を犯した。再び銃口をスロットに合わせたものの、獲物を仕留めることはできず、やむを得ず翌朝の追跡再開を決意した。

私たちは山を下り、野営地へと向かった。今や辺りは漆黒の闇に包まれ、焚き火は盛大に燃え上がり、森の奥深くにある私たちのキャンプを照らし出していた。夕食はすぐに準備が整った。これはハンターにとって最も輝かしいひとときだった。この日は成功を収め、明日にはさらなる希望と期待が満ちていた。野営地はその立地のロマンと、パチパチと音を立てて揺らめく焚き火の光によって、周囲のあらゆる物体に赤みがかった光を投げかけ、同時に森の暗い奥深さを浮かび上がらせていた。特に、絵のように美しい風景や、時折料理の作業のために動く巨大な影の一角が、時折その光景を横切る様子が印象的だった。私は焚き火のそばに座り、二人のハンターと談笑しながら作戦を練った。その後、古い歌の歌詞にある言葉を思い返しながら、自分の寝床に就いた。「ああ、なんと楽しい、なんと楽しい、ここは

緑深い森の中」

ムートゥーは明日、ガイドとポーターと共に追跡を開始する。スバンと私はカマルの同行のもと、新たな獲物を探す予定だ。スバンは日中の山頂付近を探索することを提案している。

10月12日。夜明けとともに身支度を整え、二組のパーティーは共に出発した。しばらくの間は同じ道を進んだ。それほど遠くまで進まないうちに、スバンがはるか下方に雄ジカが立ち上がっているのを発見した。やがてシカは横たわり、捕獲の好機が訪れたように見えた。しかし衝動的なスバンが先頭に立って、急な斜面をまっすぐ下り、横たわるシカへと向かった。私はこのような慎重な動物に対するこの露骨な接近方法に反対した――風向きも不利だった――が、強情なスバンは進路を変えず、背中を滑らせながら下りていった。私とカマルも同様に後を追った。間もなくシカは落ち着きを失い、そわそわし始め、周囲を見回した後、立ち上がり、やがて優雅に、そして静かに私たちの視界から姿を消した。私たちがその足跡を辿った場所には、シカの逃走経路を示す痕跡は何も残っていなかった。ジャングルのどこかで別のシカの鳴き声が聞こえたが、

その低くかすれた声と力強い肺活量から判断して、これは間違いなく一流の雄ジカだった。私は昨日も同じ場所でこの鳴き声に気づいていた。他のシカたちもそれに応えている。私たちはこのシカが潜んでいる正確な場所を突き止め、その後ジャングル内で追跡できると考え、その方向へ前進した。そして横になって耳を澄ませ、観察を続けた。それ以来、シカは鳴き声を上げなくなった。私たちはこの状態で約2時間を過ごした後、朝食を取るため野営地に戻った。

ムートゥーも成果を得られずに戻ってきた。彼は山の麓の川まで追跡を続けたが、密集した低木や絡み合った下草がそれ以上の追跡を阻んだ。この水際に近い密林の中で、傷ついたシカはおそらく身を隠して息を引き取ったのだろう。ああ！ オーストラリアの先住民か、優れた猟犬でもいれば！ しかしこれらのカシミールの猟師たちは、追跡においては哀れなほど無能な存在だ。

私は斜面を下りて耳を澄ませた。先ほど見かけた雄ジカや他のシカたちが再び鳴き交わしていた。私は座って読書をしていたが、スバンが呼びに来た。ポーターたちを含む一行は、もう別の場所へ向かう途中で、私たちのそばを通り過ぎようとしていた

私はここに確実に獲物がいることを注意したが、スバンは「私たちが向かう場所にはより多くのシカが生息しており、より開けた平坦な地形で、ジャングルの密度も薄いため、もしシカの鳴き声が聞こえれば、確実に接近して仕留められるだろう」と述べた。私は強い躊躇いと、深刻な不安を感じながら、このバラ・シンのお気に入りの生息地――複数のシカが確実に潜んでいることが疑いようもない場所――を離れ、サンバンの楽観的な予想にもかかわらず、どのような場所かもわからない場所へ向かわざるを得なかった。

私たちは山を登る際に大変な苦労を強いられた。山頂からは、カシミール渓谷の壮大なパノラマ風景が一望できた。視界の大部分を占める渓谷の広がりが眼前に広がっていた。この巨大な山の尾根のすぐ下には、滑らかに輝きを放つダル湖が広がっており、その鏡のような水面にはさざ波一つ立っておらず、小さな島々とその威厳あるチュナール樹々の反射だけが、水面と区別できる程度であった。

湖の向こう側には街が広がっていた。木々と水、そして煙と霧に包まれたぼんやりと見える建物が混在する光景だった。正午時だったため、強い日差しと霧が遠方の景色をぼやけさせていた。しかしそれでも、渓谷を囲む反対側の山々と、その無数の陽光に照らされた峰々ははっきりと見分けることができた。
それはまさに壮麗な風景だった。この世のいかなるものも、この風景に勝るものはないだろうと私は思った。

十分に眺めを堪能した後、私は新たな猟場の狩猟適性について考えた。しかし、斜面は広大ではあったものの、非常に急勾配であり、渓谷の谷間は遮蔽物としては極めて適しているものの、険しく急峻で接近が困難な場所であった。おそらく多くのシカが生息しているだろうが、それらに近づくこと――ある斜面から別の斜面へ移動すること――は到底不可能だった。草むらに横たわるシカの姿が見られる場所も上方の斜面にいくつかあったが、それでも私はそこでは何も成果を上げられないのではないかという不安を拭い去れなかった。

私たちは尾根を左に下り、先ほど通過してきた渓谷を見下ろすキャンプ地へと向かった。午後には観察と耳を澄ますために外出し、雄ジカの咆哮を耳にした。私たちがその位置に到達した時、渓谷が私たちを隔てていた。すでに夕暮れ時だったため、その場を離れるしかなく、翌朝その生息地を捜索することを約束してキャンプに戻った。深い谷底では雄ジカの鳴き声が聞こえ、彼らを見送ったことを少し後悔した。

その夜はひどく冷え込み、森は枯れ葉や朽ちた植物の湿気で湿っていた。しかし乾燥したモミの木で作った焚き火が燃え上がると、周囲に暖かな光が広がり、心地よい暖かさをもたらした。冷たい夜の森で燃える、明るくパチパチと音を立てる焚き火ほど心地よいものはない。今や私が楽しむ機会も残りわずかだ。明日は狩猟シーズンが終了し、翌日は日曜日、月曜日の朝にはシリヌグルへと出発しなければならないからだ。

10月13日。事前に取り決めていた通り、私たちは夜明けとともに出発する準備を整えていた。そして昨夜雄ジカの鳴き声を聞いた渓谷に到着すると

、立ち止まって耳を澄ませた。間もなく、雌ジカの低い鳴き声が聞こえ、それが1度か2度繰り返された。続いて、雄ジカのかすれた鳴き声がそれに答えた。これらの動物は、おそらく渓谷の向こう側にある密集した木々の中にいるようだ。しばらくして、スバンが提案した。私たちが今いる渓谷の上流部を渡り、その尾根を越えて、鹿たちのいる場所よりも高い位置に出るという案だ。その間、カマルとガイドは私たちが決めた地点から下り、渓谷を下って進むことになっていた。そうすれば、驚いた鹿たちが近くの尾根を越えて別の渓谷へと移動することを期待できる。この計画は、ここで利用できる唯一の有効な手段として承認された。

私たちはこの計画を実行に移し、スバンが前進していた尾根に到達した。尾根沿いに進むと、渓谷から伸びる開けた草地の谷間があり、そこには鹿たちがいた。ムークーは興奮した様子で獲物の存在を合図した。しかしその瞬間、彼らは尾根を囲むモミの木々に隠れてしまい、私たちが到着した時にはもう

はるか下方の隣接する渓谷の底に、立派な雄ジカと雌ジカの姿を確認することができた。私たちはさらに少し下って鹿の姿を確認しようとしたが、残念ながら叶わなかった。この時間帯で他の場所で獲物を探すのはおそらく無駄だと判断し、私たちはこの場所で一日を過ごすことにした。こうすることで、夕方に鹿たちが餌を求めて出てくる可能性を残すことができると考えたのだ。そこで私は、茂みの下の岩場に腰を下ろす場所を選んだ――ちょうど私が座れる程度のスペースだ。朝食には脂の乗った野生のアヒルを食べ、その後は新聞を読みながら、疲れることなく時間を有意義に過ごすことができた。

午後4時頃、私たちは全員目を覚まし、渓谷を覗き込んだ。すると間もなく、ムークーがいくつかの木陰から近づいてくる雄ジカを発見した。しかし彼はすぐに視界から下方へと消えてしまった。しばらく待っても再びその姿を確認することができなかったため、私たちは尾根で遭遇しようと上流方向へと移動した。しかし、山の斜面が急勾配で、乾燥した草地の音がうるさいため、これ以上進むのは無駄だと判断せざるを得なかった

。私たちは尾根の頂上まで登り、そこから下方へと移動した。ムークーと私は他の者たちより先に進み、全員で観察地点を確保した。しばらくすると、私たち二人は先ほど見たのと同じ雄ジカを発見した。どうやら私たちがいる尾根をはるか下方で横断しようとしているようだったので、私たちは急いでその進路を阻もうとした。尾根は急で岩が多く、足を置くのもやっとの状態だったが、私たちは左へと曲がりながら進んだ。尾根が直角に分岐する場所では、急な岩の階段を下り、ついには最後に鹿がこの方向へと向かったのを確認した谷間に出た。尾根の側面は荒々しく急勾配だったため、十分に調べることはできなかった。鹿の姿はどこにも見当たらなかった。すでに向こう岸へ渡ってしまったのだろうか？もしそうなら、かなり急いで移動したに違いない。私たちはさらに少し進んだ後、斜面を数ヤード下って下方の地形をよりよく確認できるようにした。ここで私は腰を下ろし、事態の成り行きを見守るつもりだったが、ムークーは私に再び登り、さらに先を追跡するよう促した

。私たちはその通りにしたが、結局鹿の姿は見えなかった。そこで、何らかの方法で私たちの追跡をかわしたのではないかと考え、私たちは引き返し、鹿が登ってくるのを最初に予想した場所を横切ろうとした。その時、小さなサラが鼻をクンクン鳴らしながら突然走り出し、短いジャンプを繰り返しながら吠え始めた。ムークーはその犬を追いかけ、興奮した様子ですぐ近くで鹿を追跡していることを合図した。小さな犬も吠え声を上げた。私は前進した――しかし視界には何も入ってこなかった。情報を得ようと立ち止まった時、谷底から鹿の鈴の音が聞こえてきた。それは警戒と興奮を表す独特の音色だった。見えたのは高い茂みの上に現れた頭と背中の部分だけだった。私は発砲をためらった。鹿は反対側へと進み続け、立ち止まった時には頭と背中の稜線だけが見えている状態だった。そこで私は発砲した。私たちは命中したと思った。鹿は力なく倒れ、数秒間視界から消えた後、のんびりと丘の斜面を遠ざかっていくのが確認された。しかし私は、地面の傾斜によって私たちの判断が誤られたのではないかと考えている。これが私の最後のチャンスだったのだが――

バラ・シンを仕留める機会は永遠に失われた。非常に悲しく、私たちは落胆しながらキャンプへと引き返した。初日の狩猟は不運にもこのような結末を迎えたのである。

第十七章

カシミール

10月14日 日曜日 私は午後まで野営地から動かず、森の隠れ家で読書を楽しみながら心地よい時間を過ごした。荷役人たちは午後2時頃に戻り、リンゴ、ナシ、ブドウを運んできた。これらは歓迎すべき食料だったが、ブドウは小さく味気ないものだった。午後、私はさらに遠くまで下り、谷底に広がる雄大な景色と、両側に広がる渓谷や谷間を見渡せる絶好の展望地点に座った。ここはバラ・シンが潜んでいる可能性が高い場所だった。私は長時間そこに座り、今回の遠征での出来事を振り返りながら、今後の進路と谷底への到着について思いを巡らせた。しかし何も目にすることも耳にすることもなかった。引き返しながら、自分が横断している丘陵地帯を調べたところ、昨日探索した渓谷を再び調べ、そこから下りて行くのはどうかという考えが浮かんだ。荷役人たちと罠はそのまま通常のルートを進むことにした

この提案は二人のハンターから快く受け入れられた。ブッダーと荷役人たちは直接シャリマー庭園へ向かうことにした――そこにはダル湖から運河が通じている。そこで彼は船を手配し、私たちの到着を待つ手はずだった。

10月15日 私たちは夜明けとともに出発した。再びバラ・シンの鳴き声を聞き、再びその姿を目にした――前回と同様に尾根を越えたところでほぼ仕留められる寸前だった。ガイドは今度は別の渓谷を探索するため下に送り込まれ、私たちは尾根沿いに進みながら長時間待ち伏せを続けたが、何も目にすることはなかった。やがて諦め、再び下り始めた時、私が別の草履に履き替えようと立ち止まった瞬間、ムックトゥーが渓谷を見下ろしながら獲物の合図を送った。彼の元へ駆けつけると、見事な雄ジカが立っており、ガイドと同じ高さでこちらに誘導しようとしていた。しかしこの厄介な動物は、まるでその策略と危険を十分に承知しているかのように、ガイドと投げつけられる石に向き合うことを選び、丘を登って逃げ、再び谷底へと下りていった

――これがバラ・シン追跡劇の最後のエピソードとなった。

急勾配で滑りやすい下り道で、途中で何度か転びそうになりながら、ようやく辿り着いたのは、私たちがこれまで狩りをしていた渓谷と直角に交差する別の渓谷の底だった。その渓谷には轟音を立てる急流が流れ、ダル湖に広がる開けた耕作地へと注いでいた。通常なら美しいチュナール並木で日陰が作られる二つの村を抜ける道を進み、私たちはシャリマー庭園に到着した――かつては壮麗さと豪華さを誇ったこの建造物も、今では放置され荒廃している。今年になってマハラジャによって建物の一部に補修工事が行われたが、それはただ崩壊と朽ち果てを一時的に食い止める程度のもので、この場所のすべてが急速にその方向へと向かっているように見えた。

今は使われていない水道橋を辿って運河に出ると、私たちを待っていた二艘の船があった。私はそのうちの一艘に乗り込み、用意されていた柔らかいナンバの上に心地よく横になった。シャリマー庭園から以前のバンガローまでの移動には約1時間45分を要した。

ジェラム川の水位は以前よりも6～7フィートほど低くなっており、それに伴い川の流れも穏やかになっていた。バンガローには私の荷物がすべてきちんと収納されており、17日に出発できるよう準備するよう指示した。可能であれば、私自身は18日に出発するつもりだった。

10月16日。朝食後、私は船に乗り、まずショール商人のミルザ・ムハンマド・シャーのもとへ向かい、故郷の大切な人々への贈り物となる品物を購入した。その後、紙製の装飾品店に立ち寄った。帰り道、私は第21パンジャブ騎兵隊のトゥロー大尉からの手紙を見つけた。どうやら彼は今日出発したらしい。しかし私が夜通し部屋に閉じこもって読書をしていると、到着を告げる物音とサーヘブ（紳士）の声が聞こえてきた。案の定、トゥローが避難所を求めてやって来たのだ。彼のジャーン・パン（荷馬車）が出発直後に故障したとのことだった。私たちは互いの最近の旅行談で長い時間を過ごした。

10月17日。私たち二人とも早朝から活動を開始した。トゥローに雇われた商人が自らの馬を連れてきて、ラムーまでの移動に使おうとしていた。私が資金調達に困っていると話すと、彼は快くその手配を引き受けてくれた。

トゥローが出発した後、私はサムヘド・シャーという商人と話をした。彼は大変品行方正で礼儀正しい人物だった。私は朝食後に彼の店を訪れることに同意し、結局スカーフや帽子、黒いチョーガ（伝統的な帽子）を購入する羽目になった。これらはまだ完成していなかったのだ。今朝、私の荷物はすべて出発した。ムラーと一行も同様である。アブドゥラーとブッドゥーだけが私と共に残っている。スレイマンによれば、コパルのラージャが現在この地に滞在しており、宣誓書を受け取っているという。彼は私に会いたがっているが、マハラジャの嫉妬を恐れているようだ。

私が到着して間もなく、以前10ルピーを渡したアフガン人が訪れてきた。彼自身の証言と多くの証言者の話から判断する限り、彼はアフガン戦争時に負傷者や病人の救助に多大な貢献をした人物である。その人道的行為のため、イギリス軍撤退後に祖国を追われることになり、（奇妙なことに）政府からはこれまで十分な報奨を受けていない。彼の件は正式に申し立てられ公表されているにもかかわらずだ。私はサー・R・モンゴメリー卿にこの件を報告し、何らかの対応がなされることを期待すると約束した。

10月18日。サムヘド・シャーが10時までに現れなかったため、私は船で川を下り、彼の店に人を派遣した。すると店からは兄弟か共同経営者が現れ、「黒いチョーガは3～4時間後にならないと完成しない」と告げられた。この遅延と不確実性をアブドゥーラーに伝えると、彼は出発を明日に延期し、シュピーイムを一度に連れ帰るよう勧めた。私はここまで同行してくれた3人のシカリに別れを告げた。彼らは数マイル先で私を護衛するために残っていたのだが、このさらなる遅延は彼らにとって耐え難いものだった。当然のことながら、彼らは5ヶ月以上も家族の元を離れていたのだ。また、これまで非常に貴重な働きをしてくれたバブーにも別れを告げた。彼は金銭的な報酬を一切受け取らず、私がどんな贈り物なら彼の気に入るか決めるのに苦労した。しばらくして私はリボルバーを提案した。これならば彼も満足したようで、私は荷物と一緒に2丁のリボルバーを持っていたため、そのうち1丁を送ることを約束し、互いに握手して別れた。彼は

マハラジャの牧場からラムーまで私を運ぶための馬を用意してくれたという。こうして今、私はカシミールの同盟者や従者たちと、おそらく最も友好的な形で別れを告げたのだと思う。

ついに待ち望んでいたチョーガが完成した。ちょうど染屋から届いたばかりで、まだ湿っていたため、吊るして乾かす必要があった。そして今日という忙しい一日も終わりを迎え、明日はこの自然の魅力に満ちた美しい国を離れることになる。この国には豊富な資源があるにもかかわらず、統治の不備によりその可能性がほとんど発揮されていない。もしこの国がイギリス人の手に渡り、インドで私たちが好んで用いる「政治的必要性」という名の不正や略奪行為なしに統治されることができればいいのにと思う。

10月19日。私はまだシリヌグルの郊外にいた時、一人の男が「犬たちを放してくれ」と呼びかけてきた。小さなサラとファンのことだ。どうやら私の前に狩猟があるらしい。顔を上げると、見事な尾を持つ立派なキツネがメイダンを駆け回り、そのはるか後方に大きな猟犬が追いかけていた。私の2匹の小さな犬はそのキツネに向かって駆け出したが、ちょうどその時、キツネは土手を越えて

行ってしまった。そして犬たちも戻ってきた。この動物はおそらく罠か檻から逃げ出したのだろう。

私はラムーに到着し、インドの鞍にすっかり疲れ果てていた。自分のカブルリ馬に乗れるのが嬉しくて仕方がなかった。鞍はもう一方のものと比べてまるで椅子のようで、真昼の太陽は暑かったが、私は満足しながらシュピーイムへと進んだ。そこには私の荷物がすべてまだ待っていた。時刻は3時ちょうどで、私はすぐに全員をヒールプールへ移動するよう指示した。そうすれば明日にはアリアーバードに到着できる。そこで彼らと合流するつもりだ。古くからの警視総監であるこの親切な老人は、以前の賄賂を覚えていて、私を温かく迎え入れてくれた。ブッダーと荷物が9時まで到着しなかったため、彼は自分のチャポリと寝具を私に用意させ、さらに自分の肩掛けを私の肩にかけてくれた。私が「そんなに身を晒す必要はない」と抗議したにもかかわらずだ。彼は「家にはもっとたくさんある」と言い張った。アブドゥラーが私に肉の串焼きを作ってくれたため、全体として私は非常に満足のいく食事をすることができた。そしてちょうど就寝しようとしていた時、ブッダーが到着した。彼はセライで新しい荷役人夫を確保するのに遅れと困難が生じたため、足止めを食らっていたのだ。

10月20日。夜明け前に起床し、出発の準備を整えた。警視総監は非常に忙しく、手助けをしてくれた。私は彼に長い証明書を渡した。彼はこのような推薦状を何百枚も持っていて、忍耐強く、機嫌の良いサーヒブ（貴族）に対してそれを披露するのを大いに楽しんでいる。親しげに別れを告げ、私は徒歩で出発した。ヒールプールまでの道のりは楽しく、気分良く進むことができた。そこで私はヤルカンディ馬にまたがったが、この馬は元気いっぱいで、気分が高揚すると不器用な仕草でとても滑稽な動きをする。天候は素晴らしく、景色も美しかった。私はその景色を楽しみながら、地面が非常に岩が多く急勾配な場所では頻繁に馬から降りて歩いた。こうして私はアリアーバードに到着した。私の使用人と荷役人たちは以前からそこにいた。私はテントを張るよう命じたが、外の風が冷たかったため、古いセライに泊まった方が良かったかもしれない。しかし季節は昨年よりもずっと進んでおらず、当時は地面が雪に覆われ、森林の下草も冬の半ばのように枯れて倒れていた。現在の植生はまだようやく芽吹き始めた段階に過ぎない。

それでもまだ、熊が身を隠せるほどの十分な植生が残っている。昨年はこの裸地で3頭の熊を見かけたが、今年は一頭も見かけなかった。

風は非常に鋭く、カラコルム山脈を思い起こさせた。私は明日（日曜日）ここで停止するよう指示を出した。

10月21日。厳しい霜が降り、冷たい風が吹いていた。私はテントに留まり、室内で朝食をとった。驚いたことに、私の同行者は40人もの荷役人を雇っていた。これは出発時に必要だった人数より15人多い数で、酒類、物資、鉛弾、書籍などの完全な装備を携行していたためだ。アブドゥラーの消極的な態度にもかかわらず、私はすべての荷物をまとめて荷駄袋の中身を調べたところ、容易に荷物の数を35個に減らせることがわかった。かつてのアブドゥラーがあちこちに詰め込んだ雑多な荷物の量には驚いた。おそらく各荷駄袋に何かしら不要なものが入っていたのだろう。上記のわずかな混乱を除けば、私は楽しく明るい一日を過ごすことができた。

10月22日。非常に不適切な時間帯に大騒ぎと怒鳴り声が上がったが、荷物は予定よりも早く出発しなかった。荷役人たちは驚くほど時間がかかった。

私は彼らの荷物を各自の好みに合わせて調整するのに手間取っていたため、キャンプから1マイルほど離れたところまで彼らを追い越し、ピルール（目的地）を目指して着実に歩みを進めた。重い荷物を背負い、約3マイルほどの安定したペースで歩いた。その後、私は素晴らしい眺望を楽しんだ。私の帰路が通る谷全体が、その曲がりくねった地形を余すところなく目の前に展開していた。そして、ちょうど朝日に照らされた今、その景色は美しく輝いて見えた。数分かけて印象を心に刻み込むと、私は急いで道を下り始めた。元々状態の良くないその道は、この季節になると狭い道に群がるタトゥー族や水牛の数が通常よりも増えているため、さらに歩きにくくなっていた。麓に到着するまでに約1時間かかった。私が「決して消えないと思っていた」巨大な雪堆積物――毎年冬ごとに新たに補充されるはずのもの――が完全に消滅していることに驚いた。ただ、それまでに集められた土や石の塊だけが、かつての位置を示す痕跡として残っていた。私は急流の川床から這い上がり、そのすぐ上にあるあの恐ろしい道を進んだが、そこで約200頭もの

荷物を載せた水牛の列によって完全に行き詰まってしまった。硬い塩の塊のような彼らの集団からの突然の衝撃で、険しい崖から転げ落ちる可能性もあったため、私は30分ほど立ち止まり、それからポッシアーナーへと向かった。そこは旅人の世話をする夫婦が迎えてくれる場所だった。私は普段のハンター用の朝食を持参していたが、この老夫婦のしつこい要求に応じ、チャパティと卵を用意するよう指示した。そして、彼らの料理を十分に堪能した。私はその老人に本物のルピー1枚を渡したが、この寛大な寄付に対して、夫婦は私のために祈りを捧げるふりをした。ああ、偽善者たちめ！アブドゥーラーが到着すると、彼らは私の食事代をアブドゥーラーに請求し、それが私の指示によるものだと主張した。しかし、アブドゥーラーは私のやり方をよく知っていたため、騙されはしなかった。それでも男は長い距離を後を追いながら、しつこく請求を続けようとした。私はバイラムグラハまで全行程を歩き、このような美しい景色の中で運動を楽しんだ。アブドゥーラーが到着し、ポッシアーナーの「料理人」の詐欺行為について彼から話を聞くと、私は警視総監に

報告するよう命じた。彼らがこのような不正行為で罰金を科され、是正されるようにするためである。

10月23日。出発しようとすると、ポッシアーナーのあの老いた悪党が声をかけてきた。どうやら私の報告を受けてすぐに、妻を連れてこの告発に対処しに来たようだ。彼らは自ら陥れた状況に驚き、恐怖に震えていた。そして、無実の意思をあらゆる言葉で繰り返し主張した。彼らによれば、私の使用人たちは私より後に食事を提供されており、そのために報酬を要求しているのだという。このルピーを私の個人的な賄賂と見なしているのだが、実際その通りであった。もしこれが事実であれば、彼らには正当な主張があると言えるし、おそらく事実もそうであった可能性が高い。しかし、このようなケースで真実を見極めることは不可能だ。ヒンドゥー教徒の使用人たちは、これらの人々と同様に、特に自分たちの利益が絡む場合には嘘をつく達人だからである。このような場合、私はアブドゥーラーさえも信用することはできなかった。私は警視総監に彼らを赦免するよう求めたが、彼らは間違いなくルピーを手放さざるを得ないだろう。

この件が片付くと、私は旅を続けた。同行していたのは、ラダック種の黒と茶の混じった立派な犬だった。その明らかなヨーロッパ人への慣れようから、この犬は測量局の野良犬ではないかと私は思った。彼はラタン・パンジャル山の麓で私を降ろした。私はその急峻な山を登り、頂上から見渡せる素晴らしい景色を心に刻み込むために立ち止まった後、再び歩みを進めた。曲がりくねった道の曲がり角ごとに変化する美しい風景を楽しみながら。私はこの旅全体の中で、この景色に勝るものはないと心から思う。山々の形は実に美しく多様で、木々の葉は豊かで豊富だ。私は清らかな水が流れる美しい小川のほとりで立ち止まった。柔らかく厚みのある芝生に腰を下ろし、香り高い低木に囲まれながら、朝食の到着を待った。この地域からタンナに至るまで、まだ香り高いつる性植物が咲いており、それはスイカズラのような芳香を放っている。この例外を除けば、年初に楽しんだような豊かな香りは失われている。これはこの旅の最大の魅力の一つであったのだが――

残りの1マイルか2マイルは馬に乗って移動した。ここでは気温の変化が顕著で、罠を設置した後、私は服装を完全に着替えることにした。私は地元の物乞いたちによく覚えられており、しつこく付きまとわれた。一人は恐ろしい甲状腺腫を患った盲目の男だった。このような症状の者は、この山岳地帯では極めて珍しい。驚いたことに、私の使用人たちがラダック犬を連れてきていた。この犬は彼らに同行しており、私の注意を引いたことをとても喜び、「私が盗みを働いているのではなく、ただ迷子か放浪者を保護しているのだ」と確信したようで、私はその犬を縄でつなぎ、食料配給の人員として登録するよう命じた。かわいそうなサラはひどく嫉妬深く、犬はテントに閉じこもってしまい、実際に悲しんで涙を流した。食事も拒否したが、私が自らテントに運んで食べさせると、ようやく食べ始めた。

ちょうど今、マハラジャの徴税官（ムーンシー）と私の従者たちの間で口論が起きた。私はしばらくの間、激しい言い争いの声を聞いていた。スレイマン

がひどく憤慨し、怒りをあらわにしている様子だった。彼は何度も私に訴え出る意思を示し、その後やってきて、問題のムーンシーが非常に押しが強く無礼だったと報告した。ムーンシーは荷物の検査を強硬に主張し、アブドゥラーや私の抗議、さらには私の報復の脅しにも屈せずにその主張を貫いた。アブドゥラーもこの訴えを確認し、ムーンシーが私の一行に付き従う多くの従者たちの荷物を調べるのを妨げるものは何もないと私に保証した。そこで私は外に出て、ムーンシーを呼び寄せたが、彼は従うのをためらったため、私のセポイ（インド人兵士）に彼を連れてくるよう命じた。すると彼は周囲の嘲笑を浴びながら近づいてきた。スレイマンはムーンシーが自分を罵倒したと非難した。私は双方に感情的な衝突があったものと考え、ムーンシーに、私の一行に付き従った見知らぬ者たちの中に、彼の検査を逃れようとした者はいなかったかと尋ねた。彼は「いない」と答えた。そこで私は、彼には職務を全うするよう注意を促した

――権限のない事柄に干渉しないよう求めたのである。こうして周囲の騒乱の中、一行は解散し、ムーンシーは従者たちを引き連れ、自らの重要性を誇示し、侮辱されたような威厳を漂わせながら去っていった。スレイマンは到着時に受けたような質問を受けることはなかったという。彼らはあちこちに散って、それぞれ別の仕事に従事していると伝えられた。「ブータ」と呼ばれるラダック犬は私のテント近くの新しい場所に落ち着き、見張り犬としての職務を開始し、豊かで深みのある声で吠え始めた。サラは相変わらずふさぎ込んでいる。

10月24日。リジャオリへの快適な行軍。石の多い場所を除けば、これは道中で最も良好な道の一つだ。再び私はあの美しいチュナール樹陰で休息をとった――これが最後になるだろう、なぜならこれらは私が到着時に目にする最初の木々だからだ。若い漁師たちはすぐに餌を持って現れ、バックスビー・ホワイト卿（24日到着）がここで8日間滞在し、多くの魚を釣ったこと、中には非常に大きな魚もいたが、私の釣果には及ばなかったことを詳細に語った。彼らはその成果を力説して

――5ルピーの謝礼を受け取ったことまで強調した。本物のルピー札だったという。私は釣り道具を整えたが、川の水位が低く水が澄んでいるという報告から、釣果は期待できないと判断。それでも試さないわけにはいかず、4時に出発してお気に入りの二つの釣り場を試した。しかし水は驚くほど静かで澄んでおり、大物を釣るのは無駄だと判断し、小さな魚などどうでもよかったので、早々に引き上げた。全く失望することなく、今や日が沈みつつあり、その光景は実に美しかった。

今日『ラホール・クロニクル』のバックナンバーで、「トラベラー」と署名された記事を読んだ。そこには、マハラジャ統治下のカシミール人の状況を正確に描写したと主張する内容が記されていた。著者によれば、この地域は高度に耕作され、住民は豊かで満足しており、至る所に善政と繁栄の兆しが見られるという。観察力の乏しい者ならこのような話に簡単に騙されてしまうかもしれないが、しかし――

この書き手がマハラジャ統治とイギリス統治を比較し、特に道路整備の面で前者を好意的に評価している点――マハラジャ領では全く行われていないこの作業――については、著者が何らかの報酬によって影響を受けているのではないかと疑わずにはいられない。著者がマハラジャから特別に依頼され、事実を歪曲し、カシミールの実情を偽って伝え、一般大衆や遠方の観察者を欺き、マハラジャ統治の本質と住民の状況について誤った認識を植え付けようとしているのではないかと。このような明白な真実の歪曲には、マハラジャの眼鏡を通した黄金の色彩で物事を見ている以外に、他に合理的な理由など考えられない。

10月25日。川を渡る際にかなり濡れてしまった。現在は水位が低いものの、この川には不規則な浅瀬や深い穴、恐ろしいほど滑らかな丸い石が点在している。たとえ条件が最良の時であっても、これは確かに非常に厄介な渡河地点だ。深い淵でカモを発見し、傷ついた1羽を撃ち落とした。2匹の小さな犬が追跡を開始し、まず小さなファンが勢いよく飛び込んだ

――

普段は勇敢なサラが躊躇するほどの深い水だった。彼らは勢いよく走り出し、見事なカモ狩りが始まった。犬が近づくと、カモは水中に潜り、淵の幅を横切って私の側に泳ぎ着いた。その進路は泡の跡で明らかになり、カモは岸辺の茂みの下へと逃げ込んだ。ここでスポーツ好きの猟師ルトゥーが飛び込み、すぐに首まで水に浸かることになった。私が岸辺を進む間、彼は茂みの下を覗き込んでいたが、鳥を回収することなくその距離を進んだ時、前方で激しい動きが起こり、小さな犬たちは哀れな鳴き声を上げながらよろよろと逃げる獲物を追いかけた。その獲物は水際に戻った瞬間、無事に捕獲された。この辺りには黒いヤマウズラが数多く生息しており、日光浴をする見事な魚も何匹か見られた。ヤルカンディは靴を1足失い、足を怪我したと思った私は馬から降りたが、狡猾な老犬は私を騙すためにわざとそうしたのだと気づいた。私が離れると問題なく歩いていたからだ。古いセライに到着すると、立派な新しいバラドゥリが建てられているのを見つけた。

これは川を見下ろす風通しの良い高台にあり、旅行者にとって非常に便利な施設だった。ハビルダルと6人のセポイが整列して敬礼し、非常に清潔で整った姿で迎えてくれた。このハビルダルとは長時間話し込んだが、非常に礼儀正しい人物だった。彼は狩猟を好むため火薬を所望し、近隣のジャングルにはクジャク、野生のカモ、ジャングルチキン、ヤマウズラなどが生息していると教えてくれた。

10月26日。ハビルダルは私に、私が通った道とは異なるより良い道を示すチュプラッシーを用意してくれた。しかし、バラドゥリを川岸に沿って出た直後の約1マイルを除き、彼は古い石だらけの道を案内した。おそらく他に良い道がなかったのだろう。殺人犯の骸骨は、それを吊るしていた縄から落下しており、世間は見るに堪えない光景から解放された。私はバラドゥリまで進むのではなく、以前のキャンプ地に戻ることにした。ただし、そこでは全ての旅行者が足を止め、満足すると聞いている。

10月27日。太陽の熱がますます強くなるにつれて

平原に近づくにつれ、私は普段より早い時間に出発した。まだ薄暗い中、川を渡ったのだが、驚いたことに飛び石を使って渡ることができた。これはおそらく雨が降らないため川面が低かったためだろう。川を渡っている最中、2羽のカモが容易に狙える距離を飛んでいった。彼らが戻ってくるのを見計らい、私は銃を構えて1羽を撃ち落とした。撃った場所は川の上流のかなり離れた場所だった。弾を込め直してその場所に向かうと、諦めかけたその時、サラが獲物の足跡を追跡し、水の中で狩りが始まった。2匹の小さな犬が見事に働き、獲物を仕留めた。丘に登ると、頂上にいる老夫婦に声をかけ、牛乳を注文した。老婦人はそれを持って現れ、私たちはしばらく話をした。この貧しい人々は、私がこの道を通るずっと前に全てのわずかな財産を奪われており、未だに何も取り戻せていない。犯人は彼らがもてなした人物で、一種のファキール（乞食僧）だったが、彼ら全員が詐欺師か、あるいは悪党そのものだった。老婦人は私たちの会話を気に入ったのか、この地域では貴重な熟したバナナをいくつか持ってきてくれた。

別の小川を渡ると小さな野生の鳥の群れが飛んできた。私は馬から降り、銃を手に取った。運良く、鳥たちは頭上を再び通過してきたので、両弾倉を撃ち込むと1羽が見事に命中し、美しい灰色のヒドリガモが死んだ。その後、私はサイダバードへと進んだ。日中の暑さは今や非常に厳しいため、私は星が消える前にバラドゥリ（簡易宿泊施設）に泊まり、多くの不満点があったにもかかわらず滞在した。屋根には多数のスズメバチがおり、隣接する部屋では現地人の騒がしい集団が騒いでいたのだ。

翌日（日曜日）ここで休憩した後、私は星が消える前に月曜日の朝早く出発し、長く険しい上り坂を登り切った。下り坂は単調で長く、石が多く急勾配だったが、私は一度も立ち止まることなく急ぎ足で進み、ついには狭い渓谷を抜け、平坦な耕作地が広がる場所に出た。ここはパンジャーブ地方の果てしない平原の始まりである。私はビムバーに予定通り到着し、満足のいく結果を得た。ラホール駅から派遣されたチャウドリー（事務官）がここにおり、カシミール方面から来る士官たちのためのダク（文書配達）業務を手配していたのだ。これは実に賢明で配慮の行き届いた計画だった。私の使用人たちと

荷物が到着すると、私は旅支度を整え、同行者と共に出発した。使用人やクーリー（荷役人夫）との精算を済ませ、セポイ（インド人兵士）には心付けを渡し、リボルバーに弾薬を装填してバブー宛の手紙を添えた。野生の鴨料理で夕食を済ませ、道中の食料を十分に確保した後、私はドゥーリー（荷馬車）に乗り込み、アムリトサルまでの退屈で埃っぽい2日間の旅という気の滅入るような見通しを胸に、出発した。そしてここに、ある程度の秩序と方法を保って日記を記録するという私の目的を、予想をはるかに超えて達成できたことを記して、この日記を締めくくる。

   *       *       *       *       *

注記：―医学関係者による検視の結果、頭蓋骨はアジア人のものであると判定された。

                         日記 終

今や残された悲しい任務は、著者の死を記録することである。これは1861年8月23日、メーーン・メールにおいて以下の『ラホール・クロニクル』の抜粋で言及されている状況下で起こったものである：―

「深い悲しみとともに、昨夜コレラにより逝去されたこの素晴らしい士官であり、最も優れた人物であった方の訃報をお伝えする―」

「第51キングズ・オウン軽歩兵隊司令官、オーガスタス・ハワード・アービー中佐。公務と社会は、最も名誉ある一員の一人を失った。彼が指揮した将兵たちは、心温かい戦友であり真の友人として慕っていた人物を失った。アービー大佐は、あらゆる人間関係において、関わった人々から尊敬を集めていた。彼は自らの義務を十分に理解し、それを忠実に遂行した。彼の連隊が百二十名以上の犠牲者を出した疫病から逃れるため駐屯地を離れる際も、病人の元に留まり、感染し、職務の場で命を落としたのである」


          ヘンリー・W・ステイシー、印刷者、ノーリッチ・ヘイマーケット




転写者注記：

以下は原文に対して行われた変更点の一覧である。最初の行が原文、2行目が修正後の文である。

suggestion; so, leaving a man to help then on, I continued
suggestion; so, leaving a man to help them on, I continued


descended to the bed of the ravine. The Bruin family,
descended to the bed of the ravine. The Bruin family,

established, "nous avons changè toute cela." It is not
established, "nous avons changé toute cela." It is not

6月8日。早朝に出発し、険しい山道を登るのは大変な作業だった、
6月8日。早朝に出発し、険しい山道を登るのは大変な作業だった、

そしてサブハンが私の命令で動物の喉を切り裂いた時、
そしてサブハンが私の命令で動物の喉を切り裂いた時、

その唸り声は彼を苦しめた者たちを四方八方に逃げ散らせたほどだった。
その唸り声は彼を苦しめた者たちを四方八方に逃げ散らせたほどだった。

完全な失敗に終わり、タトゥーが四方八方に散らばる結果となった。
完全な失敗に終わり、タトゥーが四方八方に散らばる結果となった。

朝に氷が張っているのを知ったのは、出発時に初めて知らされた時だった。
朝に氷が張っているのを知ったのは、出発時に初めて知らされた時だった。

ブードゥーの名を大声で呼んでいた。彼らは皆ぐっすり眠っており、その後、
ブードゥーの名を大声で呼んでいた。彼らは皆ぐっすり眠っており、その後、


苦境にある同胞たちの支援を受け、ワリ・ハーンの
苦境にある同胞たちの支援を受け、ワリ・ハーンの

あらゆる生産物において大きなシェアを占め、茶の独占販売権を行使していた。
あらゆる生産物において大きなシェアを占め、茶の独占販売権を行使していた。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『パンジャーブからカラコルム山脈へ旅した狩人の日記』 完結 ***

《完》

米国戦争省が1944年に印行した技術マニュアル『携行型М２-２式火焔放射器』をＡＩ（Qwen）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　原題は「Portable Flame Thrower M2-2」です。
　この装備は、取り扱いを担当する兵隊にとっても危険が高かったために、念入りな注意書きが施されていることがわかるでしょう。同じ時期の旧軍の火器マニュアル類と比べれば、周到な配意の彼我懸隔に、感慨があろうと思います。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、ＩＴに詳しい御方はじめ、皆様に深く御礼を申し上げます。

　図版はすべて省略しました。
　以下、本篇です。（ほぼ、ノーチェックです）

タイトル：携帯式火炎放射器 M2-2

著者：米国陸軍省（United States. War Department）

公開日：2016年12月5日 ［電子書籍 #53669］
最終更新日：2024年10月23日

言語：英語

クレジット：
deaurider、Brian Wilcoxおよび Online Distributed Proofreading Team　　により制作。
（本ファイルは The Internet Archive が提供した画像に基づき制作されました。）

*** PROJECT GUTENBERG 電子書籍『携帯式火炎放射器 M2-2』の開始 ***

転記者注記

本文の綴り、ハイフネーションおよび句読点は原本通りとし、明らかな印刷ミスを除き修正していません。

  • 斜体は アンダースコア で表記します。
  • 太字は =イコール記号= で表記します。
  • 下線も同様に アンダースコア で表記します。一般的に段落の冒頭に使用されています。

陸軍省技術マニュアル
TM 3-376A

携帯式 火炎放射器 M2-2

［イラスト：印刷所のマーク］

機 密

機密文書の配布に関する注意
機密文書に含まれる情報および機密物資の本質的特性は、米国政府に奉仕していることが確認された者、および政府業務に協力している忠誠心と分別を備えた者に対してのみ開示することができます。一般市民または報道機関に対しては、公式な軍事広報機関を通じてのみ開示可能です。（陸軍規則 AR 380-5 第18項b、1942年9月28日参照）

陸軍省・1944年5月16日
ワシントンD.C.

陸軍省
ワシントン 25、D.C.　1944年5月16日

TM 3-376A『携帯式火炎放射器 M2-2』は、関係各所の参考および指導のため発行するものである。

［A.G. 300.7（1944年3月21日）］

陸軍長官の命令により：

　G・C・マーシャル
　参謀総長

　承認：
　J・A・ウリオ
　少将
　陸軍省補給局長

配布先：

　R & H (5)；Bn 2, 7, 17 (2)；C & H 3 (5)；IC & H 5 (5)；C 2, 7, 17 (2)；
　X. ID: T/O & E 72T, 軽師団；17, 装甲師団；
　IR: T/O 5-192, 工兵戦闘群司令部及び本部中隊；5-171, 工兵戦闘連隊；
　IBn: T/O 5-15, 工兵戦闘大隊；5-35, 独立工兵大隊；5-175, 工兵連隊付属工兵大隊；
　5-215, 装甲工兵大隊；5-475T, 軽師団工兵大隊；
　IC: T/O 5-16, 工兵戦闘大隊司令部・本部・支援中隊；5-17, 工兵戦闘中隊；
　5-192, 工兵戦闘群司令部及び本部中隊；5-36, 独立工兵大隊司令部・本部・支援中隊；
　5-37, 独立工兵大隊中隊；5-176, 工兵連隊付属工兵大隊司令部・本部分遣隊；
　5-216, 装甲工兵大隊司令部及び本部中隊；5-217, 装甲工兵大隊中隊；
　5-476T, 軽師団工兵大隊司令部及び本部中隊；5477-T, 軽師団工兵大隊中隊。

（記号の解説については、FM 21-6 第26項参照）

技術マニュアル

携帯式火炎放射器 M2-2

陸軍省
ワシントン 25, D.C., 1945年5月16日

修正
第1号

1944年5月16日発行のTM 3-376Aは、以下のように修正される：

=10. 火炎放射器1丁に付属する物品=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

b. 携帯式火炎放射器M2-2用予備部品キット、組立品番B81-6-=190=。

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

g. （追加）陸軍需品局カタログ CW 7-440114、「第1・第2補給段階用 火炎放射器（携帯式 M2-2）組織内予備部品および装備品」。

図8. 工具キット内容：

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

　B. 六角レンチ 1丁、…セットスクリュー用、H22-49-12。

　　=5/32インチ幅（対向寸法）、5/16インチソケットヘッドセットスクリュー用六角レンチ 2丁、H22-49-140。=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

図9. 予備部品キット内容：

　F. （追加）偏向管 3本、A81-1-501。（図39参照）

　G. （追加）六角パイプロックナット、1/8インチ、H98-5-382（偏向管用）。（図39参照）

　H. （追加）ダイヤフラム支持具 1個、A81-1-428。（図47参照）

=12. 新型装備品について=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

m. （追加）新型のガン（銃身部）は、保管および輸送中のダイヤフラムへの負担を防ぐため、バルブスプリングが取り外された状態で納入される場合がある。その場合、スプリングは銃身部に紐で結ばれて同梱されている。武器を使用する準備の際には、第75項に記載の手順に従い、スプリングを紐から外してガン内に装着しなければならない。

n. （追加）圧力調整器は、輸送および保管中にダイヤフラムに不要な負荷がかからないよう、ゼロ調整の状態で納入される場合がある。このような調整器には、タンク継手に「調整されていません」と記載されたタグが取り付けられている。武器がこのような状態で納入された場合は、使用前に第67項に従って調整を行わなければならない。

脚注：

=本修正は、1944年10月19日付の技術通達 TB 3-376A-1 を無効とする。

=15. 訓練=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

b. 訓練における水の使用
初歩的な射撃訓練には、燃料の代わりに水を使用してもよい。着火筒は…部品を交換し、潤滑処理すること（第49項参照）。=しかし、水は火炎流および炎の特性を正確に再現しないため、必ず点火燃料による射撃訓練を併用すること。=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=17. タンク部とガン部の接続=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

a. 新品を…2分間放置する。=燃料タンク内には、圧力タンクバルブを開けていなくても微少な圧力が生じる場合があり、継手プラグを取り外す際に多少の燃料が溢れ出ることがある。このような圧力は、以下の方法で解放できる：=

　　=(1) タンク部を垂直に立てる。=

　　=(2) 燃料タンク上部の充填プラグを若干緩め、圧力を抜く。=

　　=(3) 充填プラグを開口部を閉じて、レンチでしっかりと締める。=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=18. 着火筒の装填=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

b. 注意事項
…ガンの前方に注意すること。=着火カートリッジは、標的に向けて発射する直前まで点火してはならない。=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=30. 射撃後=

射撃手は…任務終了後、以下の処置を行うこと：

a. =まず第一に=、着火筒を取り外し廃棄すること。=着火筒は、燃料の吹き出し作業中および吹き出し後（次回の任務準備時を除く）は、絶対に装着してはならない。着火筒の取り外し手順は以下の通り：=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

b. 圧力タンクバルブを時計回りに回して閉じる（圧力タンク内の残圧を節約するため）=ただし、再充填・再加圧前に追加射撃を行う場合に限る。=

c. =再充填・再加圧前に追加射撃を行わない場合は、圧力タンクバルブを反時計回りに回して開く。=ガンを人員から離れた方向に向けて、バルブレバーおよびグリップセーフティを絞り、燃料タンク内の残った燃料=および圧力=を完全に放出する。この操作中はトリガーを使用してはならない。=その後、異物が圧力システム内に侵入するのを防ぐため、圧力タンクバルブを閉じる。=

d. （無効）タンク部を慎重に背部から外す。この作業は、木の切り株、平らな岩、梱包箱などに背中を向けて座るかしゃがむと容易に行える。ボディーストラップおよびショルダーストラップを解放し、タンク部を背部からゆっくり下ろす。機材を地面に落とさぬよう注意すること。

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=31. 着火筒=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

c. 包装
着火筒は…各火炎放射器ごとに支給される。1箱（木箱）には50缶（着火筒100個）が収容されている。=木製包装箱およびその内容物の総重量は約50～55ポンド（約22.7～25kg）である。箱の外形寸法は約16¼インチ×14¾インチ×10¼インチ（約41×37×26cm）であり、容積は1 3/12立方フィート（約0.04m³）である。=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=32. 圧力タンクの加圧=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

b. エアコンプレッサーによる加圧
ガソリン駆動式エアコンプレッサー…も使用できる。コンプレッサーの使用方法については、=TM 3-377=を参照のこと。

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

図23. 充填・加圧ホースおよび高圧空気または窒素のボンベを用いて、2個の圧力タンクを同時に加圧する方法。図24に示すようにボンベを連結すれば、=タンク部に取り付けられた状態または取り外された状態の圧力タンク・バルブアセンブリを最大4個まで同時に加圧できる。=

=33. 加圧時の注意事項=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

m. （追加）火炎放射器の圧力タンク、エアコンプレッサーの吐出口、接続部、ホース、高圧空気ボンベ内に、グリス、火炎放射器燃料、油、塵埃その他の異物が全く存在しないことを、必ず確認すること。

n. （追加）火炎放射器の圧力システムを加圧または整備する際、手および工具に油やグリスが付着していないこと。

o. （追加）再加圧の前に、火炎放射器の圧力タンク内に残っている圧縮空気を完全に排出すること。

p. （追加）圧縮空気を使用する際、圧力タンク・バルブアセンブリまたはボンベ内部に、グリス、油または火炎放射器燃料が嗅覚または視覚によって検出された場合には、該当するタンクまたはボンベを速やかに化学兵器部隊（Chemical Warfare Service）の所定の第三補給段階整備機関へ清掃のために返却すること。

=35.1 ペプチド化燃料= （追加）

a. 特性

(1) 通常の増粘燃料よりも流動性が高い。

(2) 増粘燃料よりも炎の径が大きい。

(3) 液状燃料よりも有効射程が長い。

(4) 低温時でも通常の増粘燃料より迅速に調製できる。

b. 調製方法

(1) 5¼ポンド（約2.38kg）入りの増粘剤缶を1缶または複数缶開封する。

(2) 増粘剤缶1缶につき、2個の飯盒（めしはこ）スプーン杯の水を加え、水が増粘剤に吸収されるまで攪拌する。この際、増粘剤全体と水を完全に均一に混合する必要はない。

(3) 上記(2)の後、直ちに第35項の指示に従って作業を進めること。増粘剤または燃料に、上記以外の水が意図せず混入しないよう注意すること。

(4) ペプチド化燃料は通常の増粘燃料よりやや早く固化するが、固化後の外観は通常のものと変わらない。しかし放置すると、ペプチド化燃料は自然に粘度が低下し、加圧なしで注ぐことが可能となる。粘度低下に要する時間は燃料温度に依存する。華氏75度（約24℃）以上では約1～2時間で粘度が低下する。華氏60度（約15.5℃）以下では、調製後数日経過してから粘度が低下する。

(5) 増粘剤を添加する前段階で燃料に水が意図せず混入した場合、ペプチド化反応は起こるが、水の混入量が制御されていないため、結果は予測不可能である。

=36. 液状燃料の調製=

a. 原料の選択
薄い燃料は…標的に到達しやすい。このため、液状燃料には点火が容易な範囲内でガソリンの割合を最小限に抑え、より重質な燃料の割合を最大限にするのが望ましい。高温地域では…が極めて重要である。=使用するガソリンは、米国規格の任意の等級の自動車用燃料または航空ガソリンでよい。=
適切な混合比の例は以下のとおり：

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

(3) （追加）体積比で、ガソリン20～25％、軽質燃料油75～80％。

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=40.1 背負子（はいし）の使用= （追加）

着脱可能な圧力タンク・バルブアセンブリ（第66.1項）により、背負子を用いて前線近くまで圧力タンク、5ガロン燃料缶、レンチ、および予備の着火筒を火炎放射器使用部隊へ輸送することが可能となる。背負子は火炎放射器用に特別に製造されるものではないため、標準的な補給廠（クォーターマスター）支給の背負子を使用する。背負子による輸送は、注ぎやすい燃料（pourable fuel）を使用する場合にのみ実施可能である。（注ぎやすい燃料には、一部の増粘燃料およびすべての液状燃料が含まれる。）

a. 背負子による輸送のための推奨手順は以下の通り：

(1) 1丁の火炎放射器に必要なすべての充填・加圧用資材を、縛り紐およびストラップを用いて背負子にしっかりと固定する。

(2) 1個の圧力タンク・バルブアセンブリを、1個の平型5ガロン燃料缶の上面に結び付ける。この際、可とう性シャフトおよびハンドルが燃料缶の側面に平行に下方へ垂れるようにする。

(3) 燃料タンク上部の充填プラグを外すおよび充填後に締め付けるのに十分な開口幅を持つレンチを持参する。

(4) 予備の着火筒を持参する。

b. 空になった圧力タンク・バルブアセンブリ、空の燃料缶およびレンチを背負子に載せて、火炎放射器整備ポイントへ返却すること。

c. 火炎放射器のタンク部が十分に供給可能な場合、背負子による輸送法よりもタンク部ごとの交換が好ましいことがある。タンク部は携行しやすく、空になったタンク部を、背負子輸送法で整備するよりも迅速に、充填・加圧済みのタンク部と交換できる。

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=48. 整備キット=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

a. 工具

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

1 一般用ドライバー、…刃径、H22-50-6。（図8）

=5/32インチ幅（対向寸法）の六角レンチ2丁（5/16インチソケットヘッドセットスクリュー用）、H22-49-140。（図8のB参照）=

六角レンチ2丁、…セットスクリュー用、H22-49-91。

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

b. 付属品および予備部品

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

1 圧力タンク・バルブアセンブリ =（バルブシャフトアセンブリ B81-1-883 を除く）、B81-1-879。（図35.2参照）=

1 バルブシャフトアセンブリ =B81-1-883。（図35.2参照）=

2 スプリングケースアセンブリ、B81-1-444。（図9）

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

1 圧力調整器アセンブリ =（グローブ式）、B81-1-778。（図35.2）=

1 防固着用コンパウンド（白色）、…¼ポンド缶、H99-3-12。

2 圧力計、…アセンブリ、B81-6-90。（図32）

=偏向管6本、A81-1-501。（図39参照）=

=1/8インチ六角パイプロックナット6個、H98-5-382。（図39参照）=

=ダイヤフラム支持具2個、A81-1-428。（図47参照）=

=ソケット用スプリング6個、R81-1-922。（図35.8参照）=

=ソケット用真鍮製バックワッシャー6枚、R81-1-924。（図35.8参照）=

=ソケット用合成ゴムワッシャー12枚、B81-1-923。（図35.8参照）=

=プラグ用防塵キャップ（チェーン付き）6個、B81-1-926。（図35.3参照）=

=翼付きナット12個、A81-1-877。（図35.4参照）=

=陸軍需品局カタログ CW 6-445115『工具・装備品および類似資材セット：携帯式火炎放射器M2-2用整備キット』2冊。=

=陸軍需品局カタログ CW 7-440114『第1・第2補給段階用 火炎放射器（携帯式 M2-2）組織内予備部品および装備品』2冊。=

=陸軍省技術マニュアル TM 3-376A『携帯式火炎放射器 M2-2』2冊。=

=49. 潤滑=

a. ガン部（銃身部）

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

(2) 潤滑の頻度
…再組立前に潤滑処理すること。=スプリングケースアセンブリを溶剤に浸漬したり洗浄してはならない。工場出荷時にスプリングケース内に充填されたグリスが除去されてしまう可能性があるためである。このグリスは再充填できない。スプリングケースアセンブリの外側広幅面を清掃する際は、溶剤を含ませた布で拭くこと。=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=53. 充填・加圧時の整備=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

d. 圧力システムの漏れ検査
加圧後…圧力をチェックする。（図32）圧力計を取り付ける際は、チェックバルブのキャップを外し、=チェックバルブの先端を水または唾液で湿らせた後=、チェックバルブ本体に圧力計をねじ込む。=水または唾液を潤滑剤として用いることで、チェックバルブによりゴム製ワッシャーが損傷するのを防ぐことができる。= 圧力が…再度テストを行う。

=66. 圧力タンク・バルブアセンブリ=

a. 構造および作動
圧力タンク…アセンブリ（図33）は以下の部品を含む：

(1) 圧力タンク
圧力タンク…燃料タンクへ圧力を供給する。=圧力タンククランプは、ナットおよびねじ締め装置（図35.1）またはクランプ端部の段付きリングを用いることで、異なる外径の圧力タンクに対応できる。=

［イラスト：図35.1（追加）：ナットおよびねじ締め装置を用いた可変式圧力タンククランプ。］

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

b. 取り外し（図33）

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

(2) 取り外し手順

(h)（追加）チェックバルブを取り外すには、レンチを用いてチェックバルブキャップおよびチェックバルブ本体をねじ外すこと。

c. 取り付け（図33および図39）

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

(7)（追加）チェックバルブを取り付けるには、チェックバルブ本体のねじ部に少量のねじ用コンパウンドを塗布し、圧力タンクバルブの開口部にねじ込む。レンチを用いてチェックバルブ本体を所定位置にしっかりと締め付ける。その後、チェックバルブキャップをチェックバルブ本体にねじ込み、レンチで締める。

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=66.1 着脱式圧力タンク・バルブアセンブリ=（追加）

新たに開発された着脱式圧力タンク・バルブアセンブリは、前線戦闘地域におけるM2-2携帯式火炎放射器の整備をより効率的かつ迅速に行う手法を提供する。

a. 構造および作動

(1) 着脱式圧力タンク・バルブアセンブリ（図35.2および図35.3）は、改造された火炎放射器で使用される。これにより、空になった完全なタンク部を、充填・加圧済みの完全なタンク部と交換する必要がなくなる。

(2) ただし、予備のタンク部が十分に供給可能な場合や、増粘燃料が極めて粘性・繊維状で注ぎにくい場合には、完全なタンク部の交換が好ましい場合がある。

(3) 着脱式圧力タンク・バルブアセンブリは、ソケット（図35.2および図35.3）および短縮された調整器チューブを備えた火炎放射器にのみ取り付け可能である。最近生産された火炎放射器は、この設計変更を含んでいる。

(4) 着脱式圧力タンク・バルブアセンブリには、プラグおよびキャップ（図35.3）が装備され、これは着脱不可能なタイプの圧力タンク・バルブアセンブリで使用されるチューブエルボ（図33）に代わるものである。

b. 取り外し
取り外しおよび取り付けの際には、接続部を損傷しないよう注意すること。圧力タンク・バルブアセンブリの取り外し手順は以下の通り：

(1) 圧力タンクバルブを閉じる。ガンのバルブレバーおよびセーフティグリップを押し、燃料システムおよびガン内の全圧力を解放する。

(2) バルブの可とう性シャフトから翼付きナットをねじ外す。（図35.4参照）翼付きナットを紛失しないよう注意すること。

(3) 燃料タンクに溶接されたスタッドからクランプおよびシャフトを引き抜く。

(4) 片手を圧力タンクの下に置き、圧力タンククランプを外すが、完全に開かないこと。

(5) 右手の平で圧力タンクバルブを支えながら、つまみ加工されたソケットを内側に押し込み、圧力タンクバルブから離す。チューブがソケットから離れて曲がらぬよう、左手を調整器チューブの後方に添えることもできる。（図35.5参照）圧力タンク・バルブアセンブリを引き抜く。

［イラスト：図35.2（追加）：分解された圧力システム。着脱可能な圧力タンク・バルブアセンブリ、部品名称、および化学兵器部隊在庫番号を示す。］

［イラスト：図35.3（追加）：改造された調整器チューブアセンブリに接続された着脱式圧力タンク・バルブアセンブリ。］

［イラスト：図35.4（追加）：バルブ可撓（かとう）性シャフトを解放するための翼付きナットの取り外し。］

［イラスト：図35.5（追加）：つまみ加工されたソケットを圧力タンクから押し離し、圧力タンク・バルブアセンブリをタンク部から取り外す。］

(6) キャップをプラグの開口部に可能な限り深く被せる。（図35.6参照）これにより、ホコリやその他の異物が空の圧力タンク内に侵入するのを防ぐ。

(7) 火炎放射器はこれで、加圧済みの圧力タンク・バルブアセンブリの受け入れ準備が整う。（図35.7参照）

c. 取り付け
加圧済みまたは予備の着脱式圧力タンク・バルブアセンブリを取り付ける手順は以下の通り：

(1) 加圧済み圧力タンク・バルブアセンブリのプラグから防塵キャップを取り外す。（プラグにキャップが装着されたまま圧力タンクバルブを開けてはならない。）

［イラスト：図35.6（追加）：プラグの開口部に防塵キャップが装着された圧力タンク・バルブアセンブリ。］

(2) 左手でソケットおよびチューブを支えながら、右手でプラグをソケットに差し込む。チューブを支えないと、プラグをソケットに確実に固定することが困難になり、チューブが曲がる恐れがある。タンク底部を押し込み、プラグがソケットにカチッと嵌まるまで押す。嵌まり具合を確認するため、タンクおよびプラグをソケットから引き抜こうと試みる。プラグが外れてはならない。外れる場合は、再度差し込み、タンク底部を押し込む。ソケットのつまみ加工されたカラーを握り、遊び（エンドプレイ）の有無を確認する。カラーがソケット上で前後に自由にスライドする場合は、接合が不十分であり、プラグをさらに押し込む必要がある。

［イラスト：図35.7（追加）：加圧済み圧力タンク・バルブアセンブリの受け入れ準備が整ったタンク部。］

(3) 燃料タンクから突出したスタッド上に小型クランプ（バルブステムクランプ）を再装着し、スタッドに翼付きナットをねじ込み、バルブ可とう性シャフトを固定する。翼付きナットにはレンチを使用しないこと。

d. 保守整備
第66項に示された保守整備指示に従うこと。さらに、漏れが発生し、摩耗の兆候が見られる場合には、以下の処置を行うこと：

(1) 摩耗したワッシャー
ソケット（図35.8）を分解し、古いワッシャーを外し、新しい合成ゴム製ワッシャーを所定位置に装着後、ソケットを再組立することにより交換する。

［イラスト：図35.8（追加）：プラグおよびソケットの切断面図。分解は第66.1項に指示された場合に限り許可される。］

(2) 損傷したプラグ
プラグ先端が損傷または欠けている場合は、ファイルを用いてプラグ先端を直角かつ平滑になるように修正する。削り取りは最小限にとどめること。ソケット接合部の漏れをテストするには、上記cの手順に従って圧力タンク・バルブアセンブリを装着し、圧力タンクバルブを開く。ソケットとプラグの接合部から漏れが継続する場合は、古いプラグをねじ外し、新しいプラグを所定位置にねじ込み、レンチで締め付けて交換する。プラグは全体を交換すること。円筒部を四角部からねじ外すような試みは行わないこと。

=67. 圧力調整器=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

e. 保守整備（追加）

(1) スプリング式（ホーク式）圧力調整器
圧力を増減させる調整を除き、スプリング式（ホーク式）圧力調整器の保守・修理を試みてはならない。損傷または不良が認められた場合は、ドーム式（グローブ式）圧力調整器と交換すること。

(2) ドーム式（グローブ式）圧力調整器（B81-1-778）
ドーム式（グローブ式）調整器の保守用交換部品は、化学兵器部隊整備中隊が使用可能なよう、陸軍需品局カタログ CW 9-440114『携帯式火炎放射器 M2-2用全整備部品および上級補給段階用予備部品一覧（1944年11月25日）』に記載されている。

=74. バルブグリップ=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

c. バルブグリップの取り付け

(1) グリップセーフティを…右側バルブグリップに装着する。（図48）=グリップセーフティの下方前部突出部を、バルブレバーの下方後部突出部の上に誤って重ねてはならない。この重なりが生じると、グリップセーフティ底部の小さな突起が破損する恐れがある。= グリップセーフティの…を確実に確認すること。

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

=77. 輸送および保管=

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

c. 補給品分類（追加）
携帯式火炎放射器は、補給品分類第IV類に該当する。

=78. 参考文献=

…火炎放射器に関する参考文献は以下の通り：

　　　　*　　　　*　　　　*　　　　*

TM 9-850『洗浄・防錆・潤滑…兵器局』

=TM 3-377『ガソリンエンジン駆動式エアコンプレッサー、7CFM、M1型（火炎放射器およびボンベの加圧用）』

=技術通達 TB CW 18『火炎放射器燃料充填キット E6型（機械式および携帯式火炎放射器の充填用）』[A]

=技術通達 TB CW 20『高圧ガスボンベ・タンクおよび付属品の内部洗浄』[A]

=技術通達 TB ENG 39『高圧ガスの安全取扱い』[A]

=陸軍需品局カタログ CW 7-440114『第1・第2補給段階用 火炎放射器（携帯式 M2-2）組織内予備部品および装備品（1944年11月25日）』

=陸軍需品局カタログ CW 9-440114『携帯式火炎放射器 M2-2用全整備部品および上級補給段階用予備部品一覧』

=陸軍需品局カタログ CW 6-445115『工具・装備品および類似資材セット：携帯式火炎放射器 M2-2用整備キット』

=陸軍需品局カタログ CW 9-445115『携帯式火炎放射器 M2-2用整備キットの全部品および上級補給段階用予備部品一覧』

=陸軍需品局技術仕様書 FS 3-33『携帯式火炎放射器 M2-2、第1部：部品名称および操作』

脚注：

[A] 技術通達（Technical Bulletins）は、適切な陸軍省マニュアルまたはその修正により無効とされるものである。

［AG 300.7（1945年4月11日）］

陸軍長官の命令により：

承認：

G. C. マーシャル
参謀総長

J. A. ウリオ
少将
陸軍省補給局長

配布先：

　陸軍航空軍（化学将校付）（10）；陸軍地上軍（化学将校付）（10）；
　陸軍サービス軍（2）；作戦軍（化学将校付）（10）；
　各兵科および兵站局（1）；防衛軍管区（2）；
　陸軍サービス軍供給局（1）；技術勤務部隊（2）、ただし化学兵器部隊（45）を除く；
　勤務軍管区（化学将校付）（4）；
　補給区（化学将校宛）（2）；下級補給区（化学将校付）（2）；
　パナマ運河地帯（2）；各兵工廠（2）；
　陸軍サービス軍派遣隊（化学班）（2）；陸軍サービス軍派遣隊（2）；
　派遣隊（2）；生産管区（2）；技術勤務中隊（2）；
　米国陸軍士官学校（20）；訓練中隊（2）；
　A（2）；CHQ（5）；B（1）；R（5）；
　Bn 2（2）、3（5）、7、17（2）；
　C 2（2）、3（5）、7、17（2）；
　AF（2）；W（化学将校付）（1）；

以下各表定員および装備表（T/O & E）につき、各5部ずつ配布：
5-15；5-16；5-17；5-35；5-36；5-37；5-171；5-175；5-176；5-192；
5-215；5-216；5-217；5-235；5-236；5-238；5-475T；5-476T；5-477T。

配布式の解説についてはFM 21-6を参照のこと。

目次

第一部
序論

                                                     項番       ページ

第I節　一般事項
　適用範囲 1 1
　記録 2 1

第II節　構造および諸元
　火炎放射器の用途 3 1
　特性および運用法 4 4
　構造および作動原理 5 6
　識別情報 6 9
　各型式の相違点 7 9
　M1またはM1A1火炎放射器との部品互換性 8 9
　諸元 9 9

第III節　工具、部品および付属品
　各火炎放射器に付属する物品 10 11

第二部
取扱説明

第IV節　一般事項
　適用範囲 11 14

第V節　装備品受領時の整備
　新品装備 12 14
　使用済み装備 13 15

第VI節　操作装置
　操作装置 14 15

第VII節　通常条件における運用
　訓練 15 16
　加圧・充填および整備 16 16
　タンク部とガン部の接続 17 16
　着火筒の装填 18 17
　タンク部の携行 19 21
　ガンの携行 20 21
　圧力タンクバルブの開閉 21 22
　射程 22 22
　風による偏向 23 22
　射撃姿勢 24 23
　照準 25 23
　射撃 26 23
　射撃の中止または中断 27 26
　追加の炎噴射 28 26
　目標への浸透（持続炎上） 29 26
　射撃後 30 26

第VIII節　補助装備
　着火筒 31 27
　圧力タンクの加圧 32 28
　加圧時の注意事項 33 32
　燃料の特性 34 33
　増粘燃料の調製 35 34
　液状燃料の調製 36 38
　注ぎによる充填 37 39
　強制ポンプによる充填 38 40
　加圧吹込みによる充填 39 40
　燃料取扱時の注意事項 40 43

第IX節　特殊条件における運用
　雨天時 41 44
　砂塵および泥濘地 42 44
　高温下 43 44
　低温下 44 45
　強風時 45 45

第X節　敵の使用を防ぐための破壊処置
　破壊手順 46 45

第三部
整備要領

第XI節　一般事項
　適用範囲 47 46

第XII節　特別な組織用工具および装備品
　整備キット 48 46

第XIII節　潤滑
　潤滑 49 49

第XIV節　予防整備作業
　一般 50 49
　タンク部の使用前整備 51 50
　ガン部の使用前整備 52 50
　充填・加圧時の整備 53 52
　射撃中の整備 54 53
　射撃後の整備 55 53
　6回の射撃任務後の整備 56 54

第XV節　故障対処
　注意事項 57 55
　燃料漏れ 58 55
　安全ヘッドの破裂（破損） 59 56
　携帯用キャリアが不快 60 56
　射程が短い 61 56
　燃料バルブの作動不良 62 57
　着火筒が点火しない 63 57
　燃料が着火しない 64 58

第XVI節　タンク部
　一般 65 58
　圧力タンク・バルブアセンブリ 66 59
　圧力調整器 67 63
　燃料タンクアセンブリ 68 65
　充填・安全ヘッドプラグアセンブリ 69 67
　タンク継手 70 69
　キャリア 71 71

第XVII節　ガン部
　一般 72 74
　燃料ホースアセンブリ 73 74
　バルブグリップ 74 75
　銃身およびバルブ本体アセンブリ 75 77
　着火ヘッド 76 82

付録

第XVIII節　輸送および保管
　輸送および保管 77 86

第XIX節　参考文献一覧
　参考文献 78 87

索引

［イラスト：図1　携帯式火炎放射器 M2-2］

第一部
序 論

第I節　一般事項

1. 適用範囲

a. 構成
本マニュアルは、携帯式火炎放射器M2-2を使用・整備する要員を指導・通知するために発行されている。第一部は一般情報を含み、第二部は運用のための指針を示し、第三部は整備手順を記載している。付録では、輸送および保管手順ならびに関連出版物について述べている。

b. 参考文献
参考文献は付録に記載されている。その一覧には、野戦マニュアル（FM）、技術マニュアル（TM）、および陸軍規則（AR）が含まれる。

2. 記録

標準的な整備記録用紙や記録フォームは支給されないが、各火炎放射器が何回射撃されたかを記録した簡易なリストを作成・保管すべきである。このリストにより、「6回の射撃任務後の予防整備および潤滑」を実施すべき時期を把握できる。リストは包装箱の蓋の内側に貼り付けまたは接着し、各火炎放射器は常にそれ専用の箱に戻すこと。

第II節　構造および諸元

3. 火炎放射器の用途

火炎放射器は以下の目的に使用できる：

a. 銃眼（じゅうがん）や砲口など開口部を貫通し、要塞内部を炎および煙で充満させることができる。

b. 敵兵を焼殺・窒息・失明させ、死傷、衝撃、パニックを引き起こし、要塞拠点を放棄させる。

c. 掩体や装備品の可燃部分に着火させ、感度の高い弾薬や爆発物を誘爆させる。

［イラスト：図2　液状燃料による射撃。］

［イラスト：図3　増粘燃料による射撃。増粘燃料は液状燃料より射程が長く、目標上で数分間燃焼し続ける。］

d. 「角の向こう側へ射撃する」ことが可能である。これは死角や盲点から燃料を発射した際に、炎上するガスが膨張・渦巻く運動をすることによって実現される。また、炎上する増粘燃料は要塞内で壁から壁へと跳ね返ることもある。

e. 敵に開口部を塞がせることで、一時的にその陣地を戦闘不能とし、突撃班を保護する。

f. 土壕に潜む敵兵を掃討する。

g. 市街戦または密林戦において敵の巣窟を排除する。

4. 特性および運用法

a. 作動原理
燃料は高圧縮空気または窒素の圧力によって目標へ噴射される。M2-2携帯式火炎放射器（図1）のガンから放出される燃料は、消耗型着火筒内に収められた発火薬の炎と接触することにより着火される。

b. 炎噴射の形態
連続的な炎流または個別の炎噴射を、バースト間の時間を含めずに約8～9秒間発射できる。着火筒内の5個の発火薬はトリガーで制御され、複数回の炎噴射を着火できる。

c. 射程
携帯式火炎放射器は、最も効果を発揮するために極めて近距離（至近距離）で使用される（第22項参照）。液状燃料（図2）の有効射程は最長約20ヤード（約18メートル）、増粘燃料（図3）では約40ヤード（約36メートル）であるが、低木や逆風などの条件により実射程は短くなることがある。

d. 重量
極めて高圧に耐える強度を確保しつつ、重量をできるだけ軽くするために、大部分の部品はアルミニウムまたは薄鋼板で製造されている。

e. 戦術
通常、突撃分隊の他の武器と協同して、2丁以上の火炎放射器が1つの任務に投入される。（参照：FM 31-50『要塞化陣地への攻撃および市街地戦闘』）

f. 射撃手および補助員
1名の兵士が1丁の火炎放射器を携行・射撃する。補助員は十分な武装を携え、射撃手を近接援護し、緊急時の交代要員としても行動する。M1A1携帯式火炎放射器では補助員の助けを借りて圧力タンクバルブを開ける必要があったが、M2-2は射撃手が自ら容易に操作できる位置に圧力タンクバルブが配置されているため、補助は不要である。射撃手および補助員は、武器の操作について十分に訓練を受けていなければならない。

［イラスト：図4　タンク部。］

g. 加圧および充填
旧式の火炎放射器では圧力タンク（ボンベ）を交換する際、ねじ式接続部を外し、再び締める必要があった。経験上、これによりねじ山が損傷し、漏れ、圧力低下、射程短縮を引き起こすことが頻繁にあった。また、圧力タンクの交換には工具が必要であった。M2-2火炎放射器の設計ではこれらの問題を解消している。タンク部（図4）はガンおよびホースの有無にかかわらず、ユニットとして加圧・充填できる。また、クイック・コネクト式タンク継手により、射撃手または補助員が工具を用いずに空のタンク部と満タンのタンク部を迅速に交換できる。この方法は作業時間が極めて短く、ねじ山の損傷による漏れ・圧力損失・射程低下を引き起こすことはない。

5. 構造および作動原理

火炎放射器は、タンク部およびガン部の二つの主要構成要素からなる。各アセンブリおよび部品の詳細な説明は、第66項～第76項に記載されている。

a. タンク部（図4および図5）
射撃手の背部に携行され、燃料および圧力を収容する。タンク部の正式名称は「タンク、燃料、携帯式火炎放射器、M2、アセンブリ D81-1-482」である。主な構成要素は以下の通り：

(1) 燃料タンク2個：合計4ガロン（約15リットル）の燃料を収容し、タンク接続部により単一体の燃料貯蔵槽を構成している。

(2) 圧力タンク：高圧縮空気または窒素を充填し、燃料を燃料タンクからガンを経て目標へ噴射するための動力源として機能する。容量が大きいため、射撃全期間を通じて十分な圧力と安定した長射程を確保できる。

(3) 圧力タンクバルブ：空気または窒素を圧力調整器を経由して燃料タンクへ供給するバルブ。M1A1火炎放射器では補助が必要だったが、M2-2では射撃手が自力で開閉できる。

(4) 圧力調整器：空気または窒素を適正な圧力で燃料タンクへ自動的に供給する装置。損傷しにくい位置に配置されている。

(5) キャリア：タンク部を射撃手の背中および肩に装着し、体に固定するための装置。ボディーストラップおよびショルダーストラップ、およびクイックリリース式留め具を含む。

b. ガン部（図6）
射撃手が手で携行・照準・操作し、燃料を着火し炎を目標へ導く。以下の部品を含む：

(1) 燃料ホース：燃料をタンク部からガンへ送る。このホースの正式名称は「ホース、燃料、携帯式火炎放射器、M1、アセンブリ B81-1-498」で、個別に請求可能である。

(2) ガン：燃料を着火し、目標へ導く装置。正式名称は「ガン、携帯式火炎放射器、M2、アセンブリ D81-1-405」である。以下から構成される：

(a) 燃料バルブ：燃料を銃身を通じて噴出させる。バルブは、バルブグリップの左右にあるバルブレバーおよびグリップセーフティを絞ることで操作される。また、燃料を噴出する銃身と、その前端に取り付けられた着火ヘッドを含む。

(b) 着火ヘッド：銃身ノズルから噴出する燃料を着火する装置。前部グリップのトリガーを1回引くごとに、着火筒内の5個の発火薬のうち1個が点火され、パイロットフレーム（点火炎）により噴出中の燃料が着火される。

［イラスト：図5　キャリアを後方に折りたたみ、内部構造を示したタンク部。］

［イラスト：図6　携帯式火炎放射器M2-2のガン部。］

6. 識別情報

包装箱または装備品には、「化学兵器部隊（Chemical Warfare Service）」の文字、型式番号、製造番号、ロット番号、重量、容積、製造業者名、契約番号、および包装日付が記載されている。修理が必要な場合は、装備品に記載された番号および記号を参照すること。タンク部およびガン（燃料ホースを除く）にはそれぞれ「M2」と表示され、燃料ホースには「M1」と表示されている場合があるが、これらすべてはM2-2携帯式火炎放射器の構成部品である。

7. 各型式の相違点

a. M2-2およびE3携帯式火炎放射器
携帯式火炎放射器M2-2は、E3携帯式火炎放射器とすべての重要な点で同一である。（E3火炎放射器は若干の改良を経て、正式にM2-2として標準化された。）M2-2およびE3の操作・整備方法は基本的に同一であり、部品は互換性がある。

b. M2-2、M1およびM1A1携帯式火炎放射器
M2-2はM1およびM1A1と同じ燃料容量を持つが、構造は異なる。部品の互換性は第8項に記載された場合を除きない。

8. M1またはM1A1火炎放射器との部品互換性

M2-2のガンを、M1またはM1A1のタンク部（燃料ユニット）とともに使用するには、以下の手順をとる：

a. M2-2ガンから燃料ホースを取り外す。

b. 燃料バルブ本体の側面開口部に、3/4インチ×1/2インチのパイプブッシングをねじ込む。このブッシングは、各M2-2携帯式火炎放射器の予備部品キットに含まれている（第10項参照）。

c. M1またはM1A1火炎放射器の燃料ホースアセンブリを、ブッシングの1/2インチ開口部にねじ込み、レンチを用いて確実に接続する。

9. 諸元

すべての数値は近似値である。

a. 射程：第22項参照。

b. 射撃持続時間

(1) 燃料：

(a) 約8～9秒間の連続噴射、または
(b) 合計約8～9秒間（バースト間の時間を含まず）の複数の短噴射。

(2) 着火筒：1筒につき5発の発火薬、各発火薬の燃焼時間は8～12秒。

c. 重量

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ポンド（約kg）
携帯式火炎放射器M2-2、空、輸送箱入り
（箱および内容物すべてを含む）　　　　110（約50kg）
携帯式火炎放射器M2-2、空　　　　　　　43（約19.5kg）
携帯式火炎放射器M2-2、燃料充填済み　68～72（約31～33kg）
タンク部、空　　　　　　　　　　　　　35（約15.9kg）
タンク部、燃料充填済み　　　　　　　60～64（約27～29kg）
ガン部　　　　　　　　　　　　　　　　8（約3.6kg）

d. 寸法

　　　　　　　　　　　　　　　　　インチ（約cm）
ガン長　　　　　　　　　　　　　30（約76cm）
燃料ホース長　　　　　　　　　　37（約94cm）
タンク部高さ　　　　　　　　　　27（約69cm）
タンク部幅　　　　　　　　　　　20（約51cm）
タンク部奥行き　　　　　　　　　11（約28cm）
包装箱　　　　　　　　　　　34×23×19（約86×58×48cm）
（包装箱容積：8½立方フィート、約0.24m³）

e. 装備容量

着火筒（M1またはE1）　　　1筒（5発の発火薬を含む）
燃料　　　　　　　　　　　4ガロン＋空気または窒素充填用の空隙

f. 圧力

　　　　　　　　　　　　　1平方インチあたりポンド（psi）
圧力タンク　　　　　　　1,700～2,100 psi（約117～145気圧）
燃料タンク　　　　　　　350 psi（約24気圧）

g. 消耗資材の比率
火炎放射器を100回完全に充填する場合、通常以下の資材が消費される：

(1) 容積220立方フィートの窒素ボンベ15本分（または同等の圧縮空気量）。
（第32項に記載の4本同時充填方式を使用する場合は、11本で済む。）

(2) 燃料450ガロン（うち400ガロンが使用され、50ガロンはこぼれ・劣化・蒸発による損失分）。

(3) 着火筒100本。

(4) 増粘燃料を使用する場合、5¼ポンド（約2.38kg）入り缶で計135ポンド（約61kg）の米国陸軍用燃料増粘剤。

第III節　工具、部品および付属品

10. 各火炎放射器に付属する物品

以下に記載する物品または同等品（図7）は、火炎放射器本体に加えて、各M2-2火炎放射器の包装箱内に収容されている。各物品に記載された番号は、化学兵器部隊（Chemical Warfare Service）の在庫番号である。

a. 携帯式火炎放射器M2-2用工具キット、アセンブリ B81-6-50。

b. 携帯式火炎放射器M2-2用予備部品キット、アセンブリ B81-6-52。

c. 携帯式火炎放射器M1用着火筒（6本：2本入り缶×3缶）。

d. 技術マニュアル TM 3-376A『携帯式火炎放射器 M2-2』。

e. ガン取付板（ガンマウンティングボード）。（図10）

f. 継手プラグ E81-1-514（ガンを外してタンク部を充填する際に、タンク継手に使用）。

［イラスト：図7　各火炎放射器の包装箱に収容されている物品：
A—予備部品キット；B—包装明細書；C—着火筒3缶；D—工具キット；
E—継手プラグ；F—TM 3-376A『携帯式火炎放射器 M2-2』］

［イラスト：図8　工具キット内容：

A. キャビネット用ドライバー 1本、刃長4½インチ、刃径3/16インチ、H22-50-13。
B. 六角レンチ 1丁、対向寸法1/8インチ（1/4インチソケットヘッドセットスクリュー用）、H22-49-12。
C. 両口エンジニアーレンチ 1丁、3/4インチおよび7/8インチ開口、全長約9インチ、H22-49-115。
D. 一般用ドライバー 1本、刃長6インチ、刃径5/16インチ、H22-50-6。
E. バルブ調整用レンチアセンブリ 1丁、A81-6-48。
F. 重用「S」型レンチ 1丁、1-3/8インチおよび1-1/2インチ開口、全長約12インチ、H22-49-113。
G. 片口エンジニアーレンチ 1丁、1-1/8インチ開口、全長約10½インチ、H22-49-31。
H. 調整式片口レンチ（クレセント型）1丁、全長約6インチ、H22-49-67。
I. 重用「S」型レンチ 1丁、1-3/8インチおよび1-3/4インチ開口、全長約12インチ、A81-6-49。］

［イラスト：図9　予備部品キット内容：

A. バルブダイヤフラムアセンブリ 1個、A81-1-416。
B. スプリングケースアセンブリ 1個、B81-1-444。
C. パイプブッシング（ガルバ鉄製）、3/4インチ×1/2インチ、H98-5-93。
D. 継手ワッシャー 2枚、A81-1-513。
E. 安全ヘッド 3個、R81-1-561。］

［イラスト：図10　開いた包装箱。ガンが取付板上に載せられ、右側の箱内に工具キット、予備部品キット、着火筒缶が収められている。］

第二部
取扱説明

第IV節　一般事項

11. 適用範囲

本マニュアル第二部は、運用要員のための指針となるものである。操作装置および運用に関する情報を含む。

第V節　装備品受領時の整備

12. 新品装備

新品の火炎放射器を受領した際は、以下の手順を実施すること：

a. ペンチで包装箱の鋼帯および封印を切断する。

b. 箱上部にネジがある場合は、これを外す。

c. 箱前面の2か所のラッチを開ける。

d. 蓋を後方に持ち上げ、箱内部と蓋内側をつなぐチェーンを接続する。

e. 防湿紙を取り外す。

f. ガンを段ボール箱から取り出す。ホース端部の防水テープを剥がした後、ホースとガンを接続する（第17項参照）。

g. 取付板を取り出し、図10に示すようにガンおよびホースをその上に載せる。

［イラスト：図11　左燃料タンクの安全ヘッドに偏向管をねじ込む。］

［イラスト：図12　携帯式火炎放射器M2-2の操作装置。］

h. 予備部品キット、工具キット、着火筒缶、およびその他の物品を包装箱から取り出す。

i. 箱内または箱に貼付された包装明細書と内容物を照合する。すべての物品を慎重に点検し、完全性、適正な調整状態、および良好な状態を確認する。

j. 左燃料タンクの安全ヘッドに偏向管を差し込む（図11）。偏向管の出口は後方を向き、操作者の左肩方向へ45度の角度となるようにする（図18）。偏向管は手でねじ込み、レンチを使用しないこと。ロックナットはレンチで締めること。

k. 実任務に使用する前には、必ず試射を行うこと（第56項b参照）。

l. 火炎放射器を携行中または整備中でない際は、装備品を収納するために包装箱を保管すること。

13. 使用済み装備

第12項と同様の手順を適用すること。摩耗または損傷した部品は交換すること。塗装が剥がれた箇所は、新しく塗装で補修すること。

第VI節　操作装置

14. 操作装置

射撃手は、圧力タンクバルブハンドル、トリガー、およびバルブレバーとグリップセーフティ（図12）を以下の順序で使用する：

a. バルブハンドル
圧力タンクバルブは、射撃手の手の届く範囲にあるバルブ可とう性シャフト上のハンドルを回転させることで操作される。ハンドルを反時計回りに回すと、燃料タンクへ圧力が供給される。時計回りに回すとバルブが閉じる。

b. トリガー
トリガーはガンの前部グリップにあり、強く引くことで着火筒内の発火薬1発を点火する。これにより、ガンから噴出した燃料が着火される。トリガーを引くと同時に、着火筒が1/5回転し、次の発火薬が発射位置に来る。必要に応じ、トリガーを最大5回強く引くことで、5発すべてを連続して使用できる。

c. バルブレバーおよびグリップセーフティ
これらの装置はガンのバルブグリップの左右両側に取り付けられている。両方を同時に押すことで、燃料がガンから噴出される。いずれか一方だけが押されている場合は、燃料バルブは閉じたままとなり、燃料は武器内に留まる。

第VII節　通常条件における運用

15. 訓練

M2-2携帯式火炎放射器を効果的に使用するには、この武器を用いた継続的な訓練が必要である。未訓練の射撃手または補助員を実任務に派遣してはならない。

a. 実地訓練
射撃手は、風向き・射程・仰角・俯角・旋回角などの様々な条件下で訓練を実施すべきである。総射撃時間が極めて短い（約8～9秒）ため、瞬時の判断力と連携が要求される。

b. 訓練における水の使用
初歩的な射撃訓練には、燃料の代わりに水を使用できる。着火筒は使用しない。加圧された水は10ヤード（約9m）先でも人員に重大な怪我を負わせる可能性がある。水による訓練後は、ガンを分解（第73項～第76項）、各部品を洗浄・乾燥し、潤滑処理（第49項）を行うこと。

c. 訓練における燃料の使用
燃料を使用する訓練の際は、射程125ヤード（約114m）以上、横方向の広がり30ヤード（約27m）以上を確保できる射撃場を確保または整備すること。射撃場に乾燥した草、低木、その他の可燃物がある場合は、消火班を装備・水源とともに待機させること。風向きの変化による危険のため、補助員および観察員は常に射撃手の後方に位置すること。その他の注意事項は第40項を参照。

16. 加圧・充填および整備

任務または訓練に使用する前には、火炎放射器を加圧・充填・整備しなければならない。圧縮空気または圧縮窒素による加圧は第32項および第33項、燃料の充填は第34項～第40項、整備は第50項～第56項に記載されている。加圧後は圧力テストを行うこと（第53項d参照）。

17. タンク部とガン部の接続

加圧・充填済みのタンク部を空になったものと交換する場合：

a. 新しいタンク部を、タンク継手が上になるように地面に置く。増粘燃料を充填している場合は、この姿勢で1～2分間静置する。

b. 新しいタンク部から継手プラグを取り外し、空になったタンク部からガン部を外す。燃料ホースのねじなし端をタンク継手に差し込み、所定位置で固定する（第70項参照）。

c. 空になったタンク部の継手プラグを所定位置に固定する。

18. 着火筒の装填

a. 一般事項
任務開始直前に、未使用の着火筒を着火ヘッドに装填すること。（M1およびE1着火筒は同一であり、互換して使用可能。）着火筒は2本ずつ缶に収容されている。任務直前以外は缶を開封しないこと。缶を開封した際は、2本目の着火筒は同一任務の他の火炎放射器で使用するか、できるだけ早く使用すること。一部使用済みの着火筒は訓練に使用できる。

b. 注意事項
着火筒を取り扱う際は、常に金属マッチ部（着火端）に衝撃や圧力を加えないよう注意すること（図13）。顔、手、身体の他の部位を決して着火筒の前面またはガンの前面にさらしてはならない。

［イラスト：図13　使用前の着火筒。］

c. 装填手順
装填手順は以下の通り：

(1) 着火シールドをねじ外し取り外す（図14）。

(2) 着火筒を銃身先端に載せる（図15）。この際、着火筒の両端を掴まないよう注意すること。

(3) ガンのノズル端を上に持ち上げ、着火筒を着火ヘッドのスプリングケースに押し込む（図16）。必要に応じ、着火筒を回転させ完全に差し込む。無理に押し込むと早期着火を引き起こす可能性があるため、絶対に避けること。

(4) スプリングケースおよび着火筒を、自由に回る範囲で時計回りに回転させる。

(5) 着火シールドを着火筒上に被せ、シールドのスロットをスプリングケースのピンに嵌める。

(6) シールドをねじ込み、着火ヘッド本体に固定する。最初の1回転でねじ山が確実に噛み合うことを確認すること。シールドのスロットが着火ヘッドのラッチに嵌まった時点で（図17）、ガンの装填は完了する。

(7) 手でシールドを十分に締めてもラッチに嵌まらない場合は、一度シールドを外し、ねじ山が噛み合う位置まで逆回転させてから、上記(6)を繰り返すこと。

［イラスト：図14　ラッチに圧力をかけながら着火シールドをねじ外す。］

［イラスト：図15　ガンへの着火筒装填。着火筒の金属マッチ部を衝突・押圧しないよう注意。］

［イラスト：図16　着火シールド再装着前のガン上の着火筒。］

［イラスト：図17　射撃準備完了状態の着火ヘッド。］

［イラスト：図18　射撃手に装着調整されたタンク部。］

19. タンク部の携行

タンクは射撃手の背部に装着され、ショルダーストラップ2本およびボディーストラップ2組（計4本）で固定される（図18）。ストラップはバックルで射撃手の体格に合わせて調整可能である。ショルダーストラップは肩を越え、脇の下を通る。下部ボディーストラップは身体前面でしっかりと留め、上部ボディーストラップは胸部を横切るように留め、ショルダーストラップがずれ落ちたり、タンク部が背部から転がり落ちたりしないようにする。各ストラップは、燃料タンク底部が射撃手の腰のくぼみ（背中の下部）に来るよう調整すること。タンク部は隙間なく密着し、射撃手が急激に姿勢を変えてもずれないようにすること。

20. ガンの携行

［イラスト：図19　ガンの携行姿勢。射撃準備可能な手の位置。］

ガンの携行手順は以下の通り：

a. ホースを右側にしてガンを携行すること（図19）。

b. 右手でバルブグリップを、左手で前部グリップを握る。射撃準備ができるまでは、操作装置を作動させないように注意すること。

c. 常にガンを味方人員から離れた方向に向けておくこと。

d. 決してガンの前面を自分または味方の方向に向けてはならない。燃料が噴出していなくとも、着火筒の発火薬が重度の火傷を引き起こす可能性がある。

e. 可能であれば、ガンを乾燥・清潔に保つこと。武器内部へ塵埃や異物が入らないよう注意すること。

f. 粗暴な取り扱いを避けること。

g. 手袋が利用可能であれば着用すること。

h. 予備の着火筒は、金属製容器内にのみ携行すること。

21. 圧力タンクバルブの開閉

燃料タンクへの圧力供給時には「ヒューッ」という音がする。したがって、敵の聴覚範囲外で圧力タンクバルブを開くこと。ただし、圧力漏れの可能性があるため、時期尚早に開けてはならない。燃料の発泡を防ぐため、圧力タンクバルブを開く際はタンク部をできるだけ垂直に近い姿勢に保つこと。バルブハンドルは反時計回りに完全に開くこと。圧力タンクバルブを開くと、燃料ホースが硬くなる。

22. 射程

射撃手および補助員は、様々な条件下での頻繁な訓練を通じて射程を正確に判断できるように訓練されなければならない。射撃手は、可能なかぎり目標に接近し、最も効果が高い至近距離で射撃できるよう訓練されること。

a. 至近距離（ポイントブランクレンジ）

(1) 効果：至近距離では、燃焼中の燃料のほとんどすべてを高初速で銃眼・開口部を通じて直接目標内部へ送り込むことができる。これにより、敵陣地に最大の死傷および損害を与える。

(2) 安全対策：炎の跳ね返りや反跳による味方の死傷を防ぐため、常識的な注意を払うこと。目標が射撃手または味方を直角に囲う垂直壁を含む場合、7～10ヤード（約6.4～9m）より近づいて射撃してはならない。バンカーやピルボックスの小開口部を攻撃する際も、突撃班員は目標から7～10ヤード以上離れて行動すること。

b. その他の有効射程

(1) 開けた射撃場：増粘ガソリンを使用した場合、通常の条件下で風向・風速に応じ、最長約40ヤード（約36m）まで十分な効果を発揮する。同じ条件下で液状燃料は約20ヤード（約18m）で有効であるが、至近距離ほどの効果および命中精度は得られない。

(2) 密林または低木密集地帯：射撃場が確保されていない密林または低木密集地帯では、植生の性質および密度に応じ、火炎放射器の有効射程が最大で半分程度にまで短縮される。

c. 無効射程
上記b(1)で示した射程よりさらに遠くへ炎が届く場合でも、落下角度が急峻で、かつ燃料の多くが目標到達前に燃焼し尽くすため、実際には無効となる。

23. 風による偏向

燃焼燃料の初速が低いため、風は重要な要因となる。風は炎を伸ばしたり、短くしたり、偏向させたりする。

a. 向かい風
時速5マイル（約8km/h）を超える向かい風は、熱や炎を射撃手側へ吹き返す傾向がある。液状燃料は時速5マイルを超える向かい風下では使用してはならない。増粘燃料の射程および命中精度も低下する。

b. 後方風または微風
これらの条件下で最も良好な結果が得られる。

c. 横風
最大射程付近で射撃する際、横風は炎を偏向・分散・断裂させ、射程も短縮する。

24. 射撃姿勢

a. 照準のしやすさ
火炎放射器は、以下のb、c、dの条件を満たす限り、照準に十分な自由度を確保できるどの姿勢からでも射撃可能である。これには立射、跪射、伏射が含まれる。場合によっては、タンク部を地面またはそりの上に置いて射撃した例もある。この場合、下記bの要件を満たすよう燃料タンク上部を支えなければならない。

b. タンクの角度
射撃中、燃料タンクの底部は常に上部より十分に下に位置しなければならない。両タンクの上部は水平から等しい高さに保ち、いずれのタンクも左右に傾けてはならない。そうでないと、燃料のごく一部しかタンクから噴出されない。

c. 反動
ガンの反動に耐えられる十分な安定性を確保すること。可能であれば、射撃手はガンを右脇にしっかりと押し当て、支持するとともに反動を吸収すること。

d. 防護
砲弾クレーターや植生などの掩蔽物・隠蔽物を最大限に活用すること。

25. 照準

a. 照準器
短射程、燃料種の多様性、および風の顕著な影響（第23項参照）のため、ガンには照準器が装備されていない。

b. 要塞化陣地
要塞化陣地を攻撃する際は、炎を「開口部（銃眼、射撃口、換気スクリーン、出入口）の中に」向けなければならない。内部で炎が燃焼することで所望の効果が得られ、外部への炎では内部の人員への効果は極めて限定的である。

c. 増粘燃料（図3および図20）
最大射程付近で射撃する際、増粘燃料の炎が空中を飛翔して目標に到達するまで数秒かかる場合がある。このため、短噴射では長距離で外れる可能性がある。増粘燃料使用時の照準には特に熟練が要求される。

d. 液状燃料
液状燃料では、炎を直接目標上に命中させることが最大の効果をもたらす（図21）。

［イラスト：図20　増粘燃料の炎が目標に命中・付着。数分間燃焼し続ける。］

［イラスト：図21　炎（液状燃料）が目標に命中。］

26. 射撃

圧力タンクバルブを開いた状態で：

a. トリガーを引く
トリガーを素早く強く引く。ガン前面に閃光が現れるはずである。これは着火筒内の発火薬1発が着火されたことを示す。その後、トリガーを戻す。（閃光が現れない場合は、再びトリガーを引き、最大5回まで必要なだけ繰り返し、閃光が現れるまで行うこと。）

b. 燃料バルブを操作する
トリガーを引いた直後、右手でバルブレバーおよびグリップセーフティを強く押す。これにより燃焼中の燃料がガンから噴出される。

c. 射撃の調整
炎上する燃料を目標へ向け続ける。噴射中は常にバルブレバーおよびグリップセーフティを押し続け、噴射を維持すること。増粘燃料を使用する際は、炎流の横から目で追跡し、照準を観察・修正すること。（炎流の真後ろから覗くと、炎が目標を遮蔽してしまう可能性がある。）

27. 射撃の中止または中断

射撃を中止または中断するには、操作装置を解放すること。

28. 追加の炎噴射

追加の炎噴射を行うには、第26項および第27項の手順を繰り返すこと。ただし、着火筒内には5発の発火薬があり、炎噴射時間の合計（バースト間の時間を含まない）は約8～9秒であることを念頭に置くこと。着火筒内の各発火薬は8～12秒間燃焼する。

29. 目標への浸透（持続炎上）

液状燃料を使用する際、まず燃料を目標に吹き付け、その後で着火させる方法が望ましい場合がある。この場合、トリガーを引かずに1～2回の短噴射を行い、その後第26項の手順で着火噴射を行うこと。

30. 射撃後

射撃手が任務から帰還した後は、以下の処置を行うこと：

a. 着火筒を取り外し廃棄すること。手順は以下の通り：

(1) ガンを地面に向けて構える。

(2) ラッチを押す（図14）。

(3) 着火シールドをねじ外し、着火筒を落下させる。（手を着火筒前面から離すよう注意すること。）

(4) 一部使用済みの着火筒は訓練用として保管するか、燃料タンクを空にした後、ガンから発射して破棄すること。着火筒の取扱い・保管に関する詳細は第31項を参照。

b. 圧力タンクバルブを時計回りに回して閉じ、圧力タンク内の残圧を節約すること。

c. ガンを人員から離れた方向に向けて、バルブレバーおよびグリップセーフティを絞り、燃料タンク内の残った燃料を完全に吹き出す。この作業中にトリガーを使用してはならない。

d. 背部からタンク部を外す。

e. 火炎放射器を点検・清掃・整備する（第55項および第56項）か、経験豊富な整備要員が近くにいる場合は、整備を依頼すること。

f. 整備後、武器を包装箱に収納し（第77項参照）安全に保管するか、次の任務に備える（第50項～第53項）。

第VIII節　補助装備

31. 着火筒

a. 構造および作動原理（図13および図22）
M1またはE1着火筒のいずれも使用可能である。これらは銃身アセンブリの前端部に被せられ、スプリングケースによって回転する（第76項参照）。筒内の5個の発火薬はプラスチック本体内で十分に離間しており、互いに着火し合うことはない。鉛箔のシール、プラスチック製閉塞板、および防水セメントにより、このユニットは比較的防水性を有している。

［イラスト：図22　着火筒（M1またはE1）の切断面図。］

b. 作動
トリガーロッドが前方へ押し込まれると、赤リンを塗布した5つの金属マッチの1つが発火混合物を擦過する。これにより点火がスターターミックスおよび発火薬上部の少量の黒色火薬へ伝播する。黒色火薬の爆発により、箔シールおよび閉塞板が火炎放射器外部へ吹き飛ばされ、噴出中の燃料が発火薬により着火される。発火薬は8～12秒間燃焼する。

c. 包装
着火筒は防水缶に2本ずつ収容されている。各火炎放射器には缶3個が支給される。予備着火筒の包装箱1箱には50缶（100本の着火筒）が収容されている。

d. 取扱い・保管・注意事項
着火筒は危険な発火物質を含むため、十分な注意を払って取り扱うこと。以下の注意事項を厳守すること。

(1) 缶の開封
任務直前以外は、着火筒入り缶を開封してはならない（第18項参照）。開封済み缶に着火筒が余った場合は、できるだけ早く使用すること。閉塞板が損傷しているなど、不良品と判断される着火筒は破棄すること（第30項および第46項参照）。湿気は着火筒に悪影響を及ぼすため、湿気にさらさないよう最大限の注意を払うこと。

(2) 着火筒の取扱い
5つの金属マッチのいずれかに圧力を加えると（図13）、筒内の発火薬が着火する可能性がある。射撃時以外は、マッチの突出端部に圧力をかけないよう注意すること。着火筒およびその容器は衝撃に対して保護すること。着火筒入りの箱および缶は投げたり落としたりしてはならない。

(3) 容器の保管
着火筒容器は、直射日光を避け、湿気および過度の高温から十分に保護された、乾燥・換気のよい場所に保管するのが最適である。着火筒を保管する場所では喫煙およびマッチの使用を厳禁する。

32. 圧力タンクの加圧

a. 一般事項
火炎放射器の圧力タンクは、任務開始前に圧縮空気または圧縮窒素で完全に加圧されていなければならない。M2-2火炎放射器の場合、最低1,700 psi（1平方インチあたりポンド）の圧力が必要である。これは、最低1,700 psiの圧力を発生可能なエアコンプレッサーを使用するか、市販のボンベを使用することで達成できる。整備キットに含まれる充填・加圧ホースをボンベとともに使用する。加圧前および加圧後は、第51項および第55項に記載の手順に従うこと。

b. エアコンプレッサーによる加圧
「エアコンプレッサー、ガソリンエンジン駆動、7CFM、M1型」は、そりに固定された自立式機械であり、火炎放射器専用に設計されている。火炎放射器の圧力タンクおよび200～220立方フィートの大容量市販ボンベの加圧も可能である。コンプレッサーの使用方法は、付属マニュアルに記載されている。

c. ボンベによる加圧
エアコンプレッサーが利用できない場合、窒素または空気入りボンベを使用する必要がある。

(1) 容量および圧力
ボンベには200～220立方フィートの空気または窒素が充填されている。220立方フィート入りボンベは初期圧力が高いため、入手可能であればこちらを使用することを推奨する。使用するすべてのボンベは最低600 psiの圧力を有していること。少なくとも1本のボンベは1,800 psi以上の圧力を有していること。可能な限り2本以上、できれば4本以上のボンベを使用すること。

(2) 加圧能力
適切にローテーションして使用すれば、完全充填済みボンベによる圧力タンク加圧能力は以下の通り：

1本（単独使用）　　　　　2個の圧力タンク
2本（併用）　　　　　　　6個の圧力タンク
4本（併用）　　　　　　　24個の圧力タンク
5本（併用）　　　　　　　36個の圧力タンク
6本（併用）　　　　　　　48個の圧力タンク

(3) 装置
ボンベを用いて2個の圧力タンクを加圧する装置は、充填ホース1本、加圧ホース2本、およびボンベ2本から構成される（図23）。充填・加圧ホースは整備キットから調達する（第48項参照）。
1丁の火炎放射器タンク部のみを加圧する場合は、充填ホースの半分をプラグで閉塞できるようになっている。

(4) 警告
酸素は、窒素ボンベと同じねじ山を持つボンベで輸送されることがある。空気中の窒素と混合されていない純酸素が携帯式火炎放射器の燃料タンク内に導入されると、激しい爆発を引き起こす可能性がある。したがって、空気または窒素のみを使用するよう最大限の注意を払うこと。ボンベを接続する前には、純酸素または可燃性ガスが含まれていないことを必ず確認すること。
この確認は、内容物のジェットガス中に燃えている木片を差し込むことで行う。酸素は木片を急速に燃焼させ、窒素は炎を消す。検査手順：

(a) 約30cm以上の長さの針金に薄い木片を固定する。
(b) 木片に点火する。
(c) 横に立ち、ボンベの吐出口の前に木片をかざす。
(d) バルブをわずかに開き、少量のガスを噴出させる。
(e) 炎が急激に燃え上がれば、そのガスは酸素であり、絶対に使用してはならない。
(f) ガス自体が着火する場合、水素・アセチレンその他の可燃性ガスの可能性があるため、これも使用してはならない。

(5) ホースのボンベへの接続（図23）
2本の窒素または圧縮空気ボンベから2個の火炎放射器圧力タンクを加圧する手順は以下の通り：

(a) ボンベのバルブ保護キャップを外す。

［イラスト：図23　充填・加圧ホースおよび圧縮空気または窒素ボンベを用いて2個の圧力タンクを加圧する。］

(b) ボンベを並べ、両方の吐出口が同じ方向を向くようにする。（地面が水平でない場合は、横置きにして両吐出口を上に向ける。）

(c) 充填ホースをボンベに接続する前に、内部の塵埃を吹き飛ばす（第33項参照）。その後、レンチを用いて接合部を気密に締結する。可とう性ホースを折り曲げたり、ねじれさせたりしてはならない。ボンベ間の距離は、可とう性ホースに負担がかからないよう十分近くに配置すること。

(d) 充填ホースの2つの継手に、それぞれ加圧ホースを接続する。

(6) 加圧ホースの圧力タンクへの接続

(a) 圧力タンクバルブを閉じる。

(b) チェックバルブのキャップをねじ外す。

(c) 加圧ホースの継手をチェックバルブにねじ込む。

(d) ブリーダーバルブを閉じる。

(7) 加圧操作
2本のボンベから2個の圧力タンクを加圧する手順：

(a) 充填ホースの両バルブを閉じる。

(b) ボンベバルブを開く。

(c) 圧力計で圧力の低いボンベを特定し、その側の充填ホースバルブを開いて、圧力計が示す圧力まで加圧する。バルブを閉じ、次に他方の充填ホースバルブを開き、圧力計が1,700 psi以上を示すまで加圧する。

(d) 圧力タンクが充填されたら、充填ホースバルブを閉じる。加圧ホースのブリーダーバルブを開き、加圧ホース内の圧力が完全に抜けるまで開放しておく。その後、ブリーダーバルブを閉じ、チェックバルブから加圧ホース継手を外す。チェックバルブにねじ式キャップを装着し、レンチで締める。

(e) 上記(a)～(d)の手順を、加圧が必要な空の火炎放射器タンクのペアごとに繰り返す。

(8) 適正圧力の確保
火炎放射器圧力タンクへの加圧が確実に1,700 psiとなるよう注意すること。

(a) 充填ホースバルブが漏れる場合は、レンチでバルブのパッキングナットを締めること。

(b) 充填ホースの圧力計が示す高圧側の圧力が1,700 psi未満の場合は、低圧側の充填ホースバルブおよびボンベバルブを閉じ、完全充填済みのボンベと交換する。取り外したボンベにはチョークで圧力を記入すること。

(9) 加圧後
加圧完了後：

(a) 充填ホースバルブを閉じる。各圧力計の示す圧力を観察し、チョーク・クレヨン・鉛筆で各ボンベに圧力を記入する。

(b) ボンベのバルブを閉じる。

(c) チェックバルブから加圧ホース継手を外し、チェックバルブにねじ式キャップを装着し、レンチで締める。

(d) ボンベから充填ホースを外す。この際、2本のレンチを使い、可とう性ホースをねじったり曲げたりしないよう注意すること。取り外し中はホース全体の重量が可とう性ホースにかからないよう、ホースを支えること。

［イラスト：図24　4丁の火炎放射器を加圧するためのボンベおよびホース配置。整備キットの可とう性ホース（アセンブリ E81-3-6）を用いて2本の充填ホースを接続する。］

(10) 4口ホースの使用（図24）
2セット以上の整備キットに含まれる充填・加圧ホースを組み合わせることで、多数の圧力タンクを効率的に加圧できる。各整備キットには2本の充填ホースを接続するための追加可とう性ホースが含まれている。加圧手順は上記2口ホースの場合と同様である。空気または窒素は、圧力の最も低いボンベから順に使用し、最も高い圧力のボンベを最後に使用する（上記a(2)参照）。

33. 加圧時の注意事項

以下の注意事項を十分理解し遵守すること：

a. 取扱い　すべてのボンベおよび火炎放射器は慎重に取り扱い、決して落としたり衝撃・打撃を与えたりしないこと。ボンベの使用時以外は、バルブ保護キャップを常に装着しておくこと。

b. 保管　すべてのボンベおよび加圧済み火炎放射器またはタンク部（第77項参照）は屋内または屋外に保管してもよいが、湿気および直射日光その他の熱源による過度の温度上昇から保護すること。極めて可燃性の物質の近くや、可動物体による衝突の恐れのある場所には保管しないこと。空ボンベは混同を避けるため分離保管すること。

c. 要員　圧縮ガスの取扱いについて訓練を受けていない者は、使用を試みてはならない。ガスは本来の目的にのみ使用すること。

d. ボンベバルブ　ボンベバルブの安全装置を勝手にいじってはならない。修理が必要な場合は、適正な交換部品を使用すること。そのような部品が入手できない場合は、応急処置品または非標準部品を使用してはならない。

e. バルブの開閉　ボンベから窒素または圧縮空気を移動させる際は、バルブをゆっくりかつ完全に開くこと。レンチを使用する場合は、確実に適合するものを使い、圧縮ガス放出中はすぐに使えるように手元に置いておくこと。

f. ねじ山　接続前にねじ山が適合していることを確認すること。一部のバルブは特殊なねじ山を有しており、接続機器側も同様のねじ山でなければならい。

g. 適正機材　特定の装置または圧縮ガス用に製造・指定されたタイプの圧力計、調整器、ホース、配管、チューブを使用すること。

h. 修理　ボンベの改造または修理を試みてはならない。

i. 炎および火花　火炎放射器または他の発火源による炎・火花・点火がホースに触れることのないよう注意すること。

j. 塵埃の吹き出し　圧力タンクまたはボンベバルブに付属品を接続する直前には、一瞬バルブを開いて内部の塵埃を吹き飛ばすこと。ガスまたは塵埃が目や顔に吹き付ける位置に立ってはならない。バルブが開きにくい場合は、徐々に力を加えること。

k. 特殊装置　資格ある専門家の承認なしに、特殊な接続部品または装置を使用してはならない。

l. バルブの閉鎖　ボンベの内容物を実際に放出または充填している場合を除き、各ボンベのバルブは常に閉じておくこと。これは、圧縮ガス入りボンベおよび空ボンベのいずれにも適用される。

34. 燃料の特性

増粘燃料は液状燃料の最大2倍の射程を有する。増粘燃料の炎流は比較的狭く、糊状の燃料の大部分が目標に付着し、目標上または内部で最大6分間燃焼し続ける。一方、液状燃料の大部分は目標到達前に燃焼してしまう。目標の小開口部の位置が分かっている場合は、正確な照準により増粘燃料の炎流を開口部に直接命中させることができる。液状燃料のように角を曲がって膨張する性質はないが、増粘燃料は十分な力で目標に衝突し、内部で跳ね返る。皮膚や衣服に付着しながら燃焼し、優れた発火効果を有する。初期の炎および煙は増粘燃料の方が液状燃料より少ないが、可視性の低さ、射程の長さ、燃焼時間の長さという利点が、煙幕効果の小ささを補う。充填時、液状燃料は増粘燃料より注ぎやすい。

35. 増粘燃料の調製

a. 原料
増粘燃料は、米国陸軍用燃料増粘剤と燃料を混合したものである。

(1) 増粘剤　米国陸軍用増粘剤は気密缶に収容され、1缶あたり5¼ポンド（約2.38kg）の粉末が含まれている。

(2) ガソリンおよび燃料油
増粘剤にはガソリン単独でよく使用されるが、ガソリンと軽質燃料油の混合物も適している。軽質燃料油としては、1号燃料油、2号燃料油、自動車用ディーゼル油、または灯油が使用可能である。これらの混合物はより多くの熱を生み、表面硬化を起こしにくい。高温地域を除き、混合物の重量または体積比の75％以上をガソリンとすること。（軽質燃料油を過剰に配合すると、燃料が2層に分離する傾向がある。）熱帯戦域では、ガソリン50％・軽質燃料油50％の増粘混合物が良好な結果をもたらしたとの報告があるが、その長期保管性は不明である。野戦報告で高く評価された別の混合比率は、ガソリン15ガロンに対しディーゼル燃料油5ガロンである。支給ガソリンは使用可能であるが、アルコールを含む現地調達ガソリンは不適である。

b. 増粘剤と燃料の混合比率
従来より少ない増粘剤の使用が推奨されている。低比率の増粘剤は、液状燃料に近い特性を示す増粘燃料となる。20米国ガロンのガソリンまたはガソリン・軽質燃料油混合物に対し、増粘剤1缶（5¼ポンド）を用いると良好な結果が得られる。これは重量比4.2％の混合物である。気温が高温でない限り、3％未満の混合比率では攪拌時間が極端に長くなり、実用的でない。

c. 装備
開口部付き55ガロンまたは42ガロンドラムおよび簡易木製攪拌パドルを使用する。原料の移送には5ガロン缶を用いる。パドルの寸法は、長さ約5フィート（1.5m）、幅2インチ（5cm）、厚さ1インチ（2.5cm）が適当である。内径27-7/16インチ（約69cm）の標準55ガロン開口ドラムを使用する場合、以下のようにガロン単位で目盛りを付けること：

ガロン　　　インチ（液面高）
　40　　　　　23½
　20　　　　　11¾

ドラムとの衝突による火花の危険があるため、金属製パドルは使用してはならない。増粘燃料の混合・保管には亜鉛めっき容器を絶対に使用しないこと。これにより燃料が分解し、過度に希釈される可能性がある。調製済み燃料をドラムに充填する際、簡易漏斗が有用である。

d. 温度

(1) 50°F（約10℃）未満　気温が50°F未満の場合、暖房された室内で増粘燃料を調製するのが望ましい。特に注意事項を厳守すること（第40項参照）。

(2) 90°F（約32℃）以上　燃料温度が90°Fを超えると、増粘剤の反応が極めて速くなる。この場合は、20ガロン単位での調製が容易であるが、必要なだけ連続的に調製可能である。

e. 水分

(1) 水分の影響　増粘燃料中の水分はゲルの粘度を低下または分解し、火炎放射器の射程を短縮する。この影響は直ちには顕在化しないが、燃料の安定性が損なわれる。

(2) 増粘剤の乾燥性　乾燥増粘剤は極めて吸湿性が高く、大気中の水分を急速に吸収する。このため、増粘剤は20ガロンの燃料と混合して重量比4.2％の混合物を調製するのに必要な正確な量の粉末を含む、気密錫缶で輸送される。増粘剤の容器を開封する前に、ガソリンまたは燃料油を計量済みにしておくことが重要である。開封後は直ちに粉末を液体中に注ぐこと。

(3) 容器の乾燥　燃料の混合および取扱いに使用するすべての容器は乾燥していることが重要である。

(4) ガソリンへの水分混入防止　ガソリンは、特に通気式容器で保管された場合、遊離水を含むことが多い。バルク貯蔵タンクまたは開口ドラムからガソリンを使用する際は、まず清潔で乾燥したドラムに移し、少なくとも1時間静置した後、上部から慎重にガソリンを注ぎ出し、最後の1～2ガロンを廃棄すること。

f. 注ぎおよび攪拌（図25）
液状燃料を開口ドラムに注ぎ入れる。計量にはバケツまたはパドル（第35項c）を用いる。1人が燃料を力強く攪拌する間、もう1人が増粘剤缶をマチェーテ・銃剣・斧などで割り、直ちに燃料中に注ぎ入れる。粉末に大きな塊がある場合は、燃料に加える前に手で砕くこと。一度に40ガロンを混合する場合、2缶の増粘剤を素早く連続して開封・添加すること。1缶目をゲル化させてから2缶目を加えると、均一な混合が困難になる。攪拌を継続すること。

［イラスト：図25　混合ドラムへの燃料原料計量。計量および攪拌用のパドルは簡易製作。］

［イラスト：図26　新調製増粘燃料を混合ドラムから保管・輸送容器へ移送し、熟成させる。］

g. 燃料の検査
パドルを素早く引き上げる。混合物がパドルから垂れ落ちるまたは流れる場合は、さらなる攪拌が必要である。パドル表面に薄膜以外が付着せずきれいに引き抜ける場合、かつ増粘剤粒子の沈降が目に見えない場合は、攪拌を中止してよい。

h. 輸送ドラムへの充填
攪拌完了後、混合物を直ちにバケツで（図26）漏斗を通じて輸送ドラムに充填する。可能であれば、もう一方のバングホール（注入口）を開けて通気孔とし、注ぎやすくすること。2人がバケツ作業を行い、それぞれ1個ずつバケツを扱い、漏斗を常に混合物で満たし、輸送ドラムを可能な限り速く充填する。最後に、開口ドラムを持ち上げ、内容物を漏斗に注ぎ入れる。55ガロンドラムには50ガロンを超える増粘燃料を充填してはならない。その後、漏斗を外しプラグで閉塞する。ドラムの通気口も閉じること。（保管ドラムの加圧充填法については第39項参照。）

i. 未使用増粘剤
開封済み缶に残った増粘剤は廃棄すること。大気中の湿気によりその性質が急速に劣化するため、保存を試みてはならない。

j. 熟成および保管
新調製燃料はタピオカプリンのような外観を示す（図27）。使用前に一晩保管するのが望ましいが、混合後1時間以内でも射撃可能である。燃料を良好な状態に保つため、輸送・保管用ドラムは清潔・防水・乾燥・強固・無錆であるが、亜鉛めっきされていてはならない。ドラムは常に密閉し、屋外保管時は横置きにして雨水がバング周囲にたまらないようにすること。

k. 燃料のテスト
任務使用前に、すべての燃料は火炎放射器から射撃してテストすること。燃料原料の特性はしばしば変動するため、この確認は推奨される。

［イラスト：図27　新調製増粘燃料（右）と熟成済み燃料（左）の比較。］

36. 液状燃料の調製

a. 原料の選択
薄い燃料は着火しやすいが、射程が短く、目標到達前に大部分が燃焼してしまう。このため、液状燃料は着火を容易に保つ範囲内で、ガソリンの割合を最小限にし、より重質な油分の割合を最大限にするのが望ましい。高温地域では低温地域より少ないガソリンでよく、正確な混合比率はそれほど重要ではない。適切な混合比率の例は以下の通り：

(1) ガソリン、軽質燃料油、重質（バンカー）燃料油を重量または体積比で等量混合する。軽質燃料油としては、1号燃料油、2号燃料油、自動車用ディーゼル油、または灯油が使用可能。

(2) ガソリン1に対し、清浄化したクランクケースドレインオイル4を混合する（第36項e参照）。未使用のモータールブリカントオイルをクランクケースドレインオイルの代用にできるが、通常は火炎放射器用に入手できない。

b. 原料の準備
混合前には以下の手順をとること：

(1) ガソリン・ディーゼル油・燃料油　これら燃料は少なくとも30分間静置し、含まれる微量の水分を底部に沈殿させる。他の容器へ移送する際は、水が再混合されないよう注意して燃料のみを移すこと。

(2) クランクケースドレインオイル　可能であれば、少なくとも1日間容器内で静置すること。注ぎ出す際は、容器底部に沈殿したスラッジが混入しないよう注意すること。

c. 装備
開口部付き55ガロンまたは42ガロンドラムおよび簡易木製攪拌パドルを使用する。パドル寸法は長さ約5フィート、幅2インチ、厚さ1インチが適当。ドラムとの火花発生の危険があるため、金属製パドルは使用しないこと。計量および移送用に5ガロン缶も使用可能。清潔で無錆の鋼製保管ドラムを用意すること。ドラムは燃料の内部蒸気圧に耐えられる十分な強度を有するよう、少なくとも16ゲージ以上であること。

d. 攪拌
すべての原料をドラム内でパドルで均一な混合物に見えるまで攪拌すること。所要時間は約2分である。

e. クランクケースドレインオイル混合燃料
クランクケースドレインオイルを原料として使用する場合（第36項b）、攪拌後24時間静置するのが望ましい。混合物中のガソリンにより追加のスラッジが沈殿する可能性があるためである。この静置後も、火炎放射器充填前にガーゼまたは類似の布で濾過することを推奨する。クランクケースドレインオイル混合燃料は、任務完了に必要な時間だけ火炎放射器内に留めておくこと。長時間放置により発生する追加スラッジが武器を詰まらせる恐れがある。

f. 移送
混合物は、火炎放射器燃料タンク（第37～40項）または保管ドラム（第35項h）へ直接移送すること。

g. 燃料タンク内での緊急混合
緊急時には、正確な比率で原料を火炎放射器燃料タンク内に添加し、振動または攪拌することで混合可能である。

h. 燃料のテスト
任務使用前に、可能であれば火炎放射器から射撃して燃料をテストすること。

i. 保管
燃料は調製直後に使用可能である。クランクケースオイルを含む混合燃料は、充填後できるだけ早く使用すること。その他の液状混合燃料は、使用が必要になるまで無期限に保管可能である。保管時の注意事項は第40項を参照。保管ドラムは常に密閉し、ガソリンの蒸発による損失および水分混入を防ぐこと。屋外保管時はドラムを横置きにし、雨水がバング周囲にたまらないようにすること。無錆で無損傷の16ゲージまたは18ゲージドラムは、燃料の内部蒸気圧に耐える十分な強度を有する。

37. 注ぎによる充填

［イラスト：図28　注ぎによる燃料タンク充填。清潔な容器であれば何でも使用可能。漏斗は簡易製作可能。］

（図28）この方法は液状燃料の場合最も簡単かつ迅速であるが、一部の増粘燃料には遅すぎる場合がある。手順は以下の通り：

a. タンク部を地面または台の上に立てる。ガン部が接続されていない場合は、タンク継手に継手プラグを固定すること（第70項参照）。

b. 1-3/4インチレンチを用いて、充填プラグおよび安全ヘッドプラグをねじ外す。

c. タンク内部を点検し、清潔で異物が混入していないことを確認する。不潔な場合はガソリンで洗浄すること。

d. 簡易漏斗を用い、両プラグ開口部の上端から2インチ（約5cm）下まで充填する。これにより十分な空隙が確保され、タンク内に約4ガロンの燃料が収容される。

e. 燃料タンクプラグ座面およびプラグねじ部を清潔な乾燥布で拭く（図29）。プラグが座面に固着する傾向がある場合は、充填プラグおよび安全ヘッドプラグアセンブリをねじ込む前に潤滑処理すること（第49項b参照）。レンチで締めること。

［イラスト：図29　プラグ座面の清掃。］

f. 武器にこぼれた燃料をすべて拭き取ること。

38. 強制ポンプによる充填

強制ポンプが利用可能な場合は、燃料ドラムの上部開口に短い配管を取り付け、これで火炎放射器燃料タンクを充填できる。ポンプの稼働部品は常に清潔に保つこと。

39. 加圧吹込みによる充填

増粘燃料は、極低圧（圧縮空気または窒素）を用いることで容易に火炎放射器燃料タンク内に押し込むことができる。火炎放射器燃料充填キットE6または同等品を使用可能である。装備が利用可能な場合は、多数の火炎放射器を増粘燃料で充填する際、加圧吹込み法の方が効率的である。注ぎまたはポンプ充填は、ゲルの粘度に応じて時間がかかる。同じ増粘剤比率でもロットによって粘度が異なることがあり、これは燃料中の水分量の差異によるものと考えられる。第40項に記載の注意事項を遵守すること。

［イラスト：図30　圧縮空気または窒素ボンベを用い、増粘燃料を燃料タンク内に加圧吹込み充填。］

a. 圧力源
圧縮空気または窒素ボンベの圧力が火炎放射器圧力タンク充填に使えなくなるほど低下した後でも、調整器バルブが20 psiまで減圧できる場合は、残圧を燃料タンク充填に使用できる。注意事項は第33項参照。ボンベが利用できない場合は、エアコンプレッサーまたは手動エアポンプ（タイヤポンプ）を代用できる。燃料ドラムへの加圧は15～20 psiを超えてはならない。安全に使用可能なのはダイヤフラム式調整バルブのみである。このバルブは、加えられるあらゆる圧力を調整できる能力を有していなければならない。

b. ドラム
清潔で腐食していない鋼製55ガロンドラムを使用すること。米国製で要件を満たすドラムには「ICC-5」または「ICC-5A」の刻印に続き3桁の数字（例：「14-55-44」）が記されている。「14」は金属のゲージ（厚さ）、「55」は容量（ガロン）、「44」は製造年を示す。14ゲージ以上の鋼製ドラムが望ましいが、16または18ゲージのドラムも使用可能である。18ゲージより薄い（20または22ゲージ）ドラムは使用禁止である。ドラムは加圧中は決して移動させてはならない。

c. 接続
圧力源（上記a参照）、燃料ドラム、燃料充填ホース、エアホースその他の部品を図30の通り接続する。必要に応じてねじ込みアダプターを用い、ホースをドラムに接合する。すべてのねじ込み接合部はレンチを用いて確実に気密に締結すること。ドラムおよび圧力ボンベ（使用する場合）は地面または台上に横置きにする。燃料充填ホースを接続したドラム開口部は、地面または台に近い位置にすること。ガン部を接続せずにタンク部を充填する場合は、タンク継手に継手プラグを固定すること（第70項参照）。

d. 手順　燃料タンクの充填手順：

(1) 充填プラグおよび安全ヘッドプラグの両方を外す。

(2) タンク内部を点検し、清潔で異物がないことを確認する。不潔な場合はガソリンで洗浄する。

(3) ニップルを注ぎ口として用い、燃料充填ホースの端を2つの燃料タンクプラグ穴のいずれかに挿入する。

(4) エアコンプレッサーやポンプを始動するか、圧縮空気または窒素ボンベのバルブを開く。充填ホースの調整バルブをハンドルをゆっくり回して開き、圧力計が15～20 psiを示すまで加圧するが、それ以上にしてはならない。注意：適正な調整バルブ（第39項a）を使用せずにボンベバルブを「クラック」（わずかに開ける）と、ドラム内で爆発的圧力が発生する恐れがある。

(5) 両タンクを上端から2インチ下まで充填する。このレベルで燃料充填ホースのバルブを閉じ、流れを止める。

(6) 他の火炎放射器を充填しない場合は、圧力ボンベバルブを閉じるか、コンプレッサーまたはポンプを停止する。次に、レンチでドラムのエアラインをわずかに緩め、圧力を抜く。ドラム内圧が大気圧まで低下したら、調整バルブを閉じる。

(7) ドラムをわずかに転がし、燃料充填ホースがドラム上部に来るまで慎重に動かす。

(8) 燃料充填ホースの両端にバルブがある場合は、レンチでホースをわずかに緩め、圧力を徐々に解放する。接続部の横に立ち、他の人員から離れた方向にホースを向けること。すべての圧力が解放されたら、ホースを完全に外す。

(9) 燃料タンクプラグ座面およびプラグねじ部を清潔な乾燥布で拭く。その後、充填プラグおよび安全ヘッドプラグアセンブリをねじ込み、プラグが座面に固着する傾向がある場合はグリス（第49項b）を塗布する。レンチで締め、こぼれた燃料を武器から拭き取る。

40. 燃料取扱時の注意事項

a. 可燃性　火炎放射器で使用するすべての燃料は明らかに極めて可燃性が高いため、取り扱い・保管・使用には最大限の注意を払うこと。ディーゼル油・燃料油・灯油もガソリンと同様の注意が必要である。

b. 屋内保管　室内または建物内でガソリンを取り扱う必要がある場合は、窓およびドアを開け、ガスを着火させる恐れのある無防備な炎が周囲にないことを確認すること。作業後も十分な時間、窓およびドアを開けて、気化したガソリン蒸気を完全に外部へ逃がすこと。

c. 炎および火花　裸火・暖房ストーブ・電動工具・装置その他の火花を発生させる可能性のある機器の存在を許可してはならない。可燃性ガスが存在する場所では、靴の釘や金属製クリートでさえ潜在的な危険である。

d. 喫煙　敷地内の目立つ場所に「禁煙」の標識を掲示し、喫煙禁止規則を厳格に施行すること。

e. 換気および清掃　燃料を保管または使用する建物は、十分な換気を確保し、毎日徹底的に清掃すること。可燃性廃棄物またはその他の可燃物を建物内または周辺に放置してはならない。

f. 漏出　燃料の漏出を防ぐよう注意すること。漏出した場合は直ちに除去すること。

g. 安全缶　小量のガソリンを保管する場合は、安全缶を使用することが望ましい。安全缶は、ガソリンの出し入れ時に強制的に開口部を開けておく必要がある構造となっている。

h. 濡れ雑巾　使用済みの油またはガソリンで汚染された雑巾は、金属製蓋付き金属容器に保管すること。これらの雑巾は毎日処分すること。

i. 電気装置　防爆型白熱電球、スイッチおよび他の承認済み電気機器を使用すること。開口スイッチ・リレー・類似装置、または整流子付きモーターは、ガソリン蒸気が存在する可能性のある場所で使用してはならない。

j. ホース　可とう性金属ホース・ゴムホース・ゴム・金属複合ホースは定期的に（年4回以上）点検し、著しい劣化が認められた場合は廃棄すること。

k. 有毒ガス　ガソリン蒸気はやや毒性があるため、吸入してはならない。

l. 漏れ　漏れを決して放置してはならず、ガソリンが危険な液体であることを常に念頭に置くこと。特に配管およびホース接合部を中心に、漏れの点検を頻繁に行うこと。

m. 消火器
四塩化炭素、二酸化炭素、または泡式消火器を用意し、火災発生時にすぐ使用できる場所に配置すること。適切な消火器が利用できない場合は、燃焼中の燃料に水ではなく砂をかけること。

n. 鉛入りガソリン
ガソリンには有毒な鉛化合物が含まれることがある。このようなガソリンまたは鉛入りガソリンを含む燃料が身体、特に唇・目・切り傷・潰瘍に触れないよう注意すること。

第IX節　特殊条件における運用

41. 雨天時

M2-2火炎放射器は雨中でも携行・射撃可能であり、短時間水中に浸漬された後でも正常に作動する。雨天での使用後は錆を防ぐため、乾燥・清掃・潤滑処理を施すこと（第49項および第55項参照）。塗装が剥がれた箇所は新しく塗装で補修すること。武器は乾燥した場所に保管すること。燃料・燃料原料・着火筒容器内への水分混入を絶対に許してはならない。

42. 砂塵および泥濘地

火炎放射器内への砂塵・土・泥の侵入を可能な限り防ぐこと。これらの粒子がスプリングケース・バルブ・軸受・圧力調整器の作動を妨げる可能性がある。使用中でない武器および補助装備品は、密閉された箱およびケース内に保管すること（第77項参照）。使用前には清掃すること（第51項および第52項参照）。

43. 高温

高温気候下または直射日光にさらされると、容器内の燃料が希釈される。希釈された燃料は射程が短くなり、通常の有効射程に達する前に空中で大部分が燃焼してしまう。熱帯地域では、通常より少ないガソリンまたは他の希釈剤を燃料混合物に使用すること（第34項～第36項参照）。

44. 低温

寒冷気候では目標での発生総熱量が低下するが、通常は射撃任務の価値を著しく損なうほどではない。低温下では装備品の可燃性が低下するため、発火効果が若干減少する可能性がある。火炎放射器は華氏マイナス20度（約マイナス29℃）まで使用可能である。着火性を向上させるため、通常より多量のガソリンを燃料に使用すること（第34項～第36項参照）。

45. 強風

火炎放射器は、強い向かい風下または強い横風下では射撃してはならない（第23項参照）。

第X節　敵の使用を防ぐための破壊処置

46. 破壊手順

戦場で化学兵器装備品を遺棄せざるを得ない状況下では、敵による使用または研究を防止するため、これらを破壊または使用不能にしなければならない。以下の方法を推奨する：

a. 火炎放射器
燃料タンクに小銃弾を1～数発貫通させれば、直ちに使用不能となる。さらに追加で圧力タンクにも数発を貫通させることができる。圧力タンクが加圧されている場合は、圧力タンクバルブを数秒間開き、内容物を完全に放出しておくこと。これは至近距離から小銃弾を撃ち込む場合に必要である。ガン部は硬い物体の上で曲げることで使用不能にできる。大ハンマーまたは斧でバルブおよびチューブを破壊することも可能である。破片手榴弾でも同様の破壊効果が得られる。

b. 充填・加圧装置
可とう性チューブ・圧力計・バルブ類は、斧・大ハンマーその他の重い工具による打撃で破壊できる。大型高圧ボンベは内容物を放出後、バルブを斧または大ハンマーで破壊して使用不能とする。ボンベは丸太のように5本ずつ積み重ね、その中央にTNT ½ポンドブロック4個（計2ポンド）を設置して爆破することも可能である。エアコンプレッサーも同様の方法で破壊できる。

c. 燃料
焼却処分すること。

d. 混合装置
容器および充填ホースは、斧または大ハンマーによる打撃、または小銃射撃により使用不能にすること。

e. 増粘剤
増粘剤入り缶は破壊して開封し、内容物を火中に投棄するか、水域に投棄すること。

f. 着火筒
焼却により破壊すること。着火筒は微小な爆発音を伴って着火するため、人員は火から数ヤード（数メートル）離れておくこと。

第三部
整備要領

第XI節　一般事項

47. 適用範囲

本マニュアル第三部は、本装備品の整備（第1および第2補給段階）を担当する使用部隊要員のための指針情報を含む。定期的な潤滑および予防整備作業の実施に必要な情報、ならびに主要システムおよびユニットの構造説明と、装備品の他の構成部品との機能関係について記載している。

第XII節　特別な組織用工具および装備品

48. 整備キット

携帯式火炎放射器M2-2用整備キットは、M2-2火炎放射器6丁につき1セット支給される。このキットには、第2補給段階整備および圧力タンク加圧に必要な工具・装備品・予備部品が含まれる。記載された平口レンチの代わりに、調整式レンチが含まれる場合がある。各物品に記載された番号は、化学兵器部隊（Chemical Warfare Service）の在庫番号である。おおよその内容は以下の通り：

a. 工具

1 本　キャビネット用ドライバー、刃長4½インチ、刃径3/16インチ、H22-50-13。（図8）
1 本　一般用ドライバー、刃長6インチ、刃径5/16インチ、H22-50-6。（図8）
2 丁　六角レンチ、対向寸法3/16インチ（3/8インチソケットヘッドセットスクリュー用）、H22-49-91。
2 丁　六角レンチ、対向寸法1/8インチ（1/4インチソケットヘッドセットスクリュー用）、H22-49-12。（図8）
1 丁　バルブ調整用レンチアセンブリ、A81-6-48。（図8）
1 丁　重用「S」型レンチ、1-3/8インチおよび1-1/2インチ開口、全長約12インチ、H22-49-113。（図8）
1 丁　両口エンジニアーレンチ、3/4インチおよび7/8インチ開口、全長約9インチ、H22-49-115。（図8）
1 丁　重用「S」型レンチ、1-3/8インチおよび1-3/4インチ開口、全長約12インチ、A81-6-49。（図8）
1 丁　片口エンジニアーレンチ、1-1/8インチ開口、全長約10½インチ、H22-49-31。（図8）
1 丁　調整式片口レンチ（クレセント型）、全長約6インチ、H22-49-67。（図8）

b. 付属品および予備部品

1 本　圧力ボンベ充填ラインアセンブリ、C81-3-4。（図23）
1 本　可とう性ホースアセンブリ、E81-3-6。（図24）
2 本　圧力ボンベ加圧ラインアセンブリ、B81-3-29。（図23）
1 個　圧力タンク・バルブアセンブリ（シャフトおよびハンドルを除く）、B81-1-374。（図33）
1 個　バルブ可とう性シャフトアセンブリ、E81-1-470。（図33）
1 個　バルブハンドル、A81-1-473。（図33）
1 個　六角機械ねじナット、5/16インチ、24NF-2、H22-93-55。（図33）
2 個　スプリングケースアセンブリ、B81-1-444。（図9）
2 個　バルブダイヤフラムアセンブリ、A81-1-416。（図9）
1 本　火炎放射器用燃料ホース（M1型）、アセンブリ B81-1-498。（図48）
2 個　継手プラグ、E81-1-514。（図7）
6 個　安全ヘッド、R81-1-561。（図39）
1 個　燃料タンクテスト用圧力計アセンブリ、E81-6-57。（このアセンブリは、穴開き・ねじ加工済みプラグに0～500 psi圧力計を取り付けたもの）
3 枚　継手ワッシャー、A81-1-513。（図9）
2 巻　綿製シーネひも、4番、硬い編み、防カビ加工、オリーブドラブ色、（直径1/8インチ、25フィート巻）、H100-4-5。
6 個　パイプブッシング（亜鉛めっき鉄製）、3/4インチ×1/2インチ、H98-5-93。（図9）
1 個　圧力調整器アセンブリ、B81-1-438。（図33および図37）
1 缶　白色鉛ベース防固着コンパウンド（ねじ込み継手用）、¼ポンド缶、H99-3-12。
2 個　圧力ボンベテスト用圧力計アセンブリ、B81-6-90。（図32）
1 冊　陸軍需品局カタログ CW7-440114『携帯式火炎放射器 M2-2』。
1 冊　技術マニュアル TM 3-376A『携帯式火炎放射器 M2-2』。

［イラスト：図31　潤滑指示書］

　交換用潤滑指示書の請求先：
　陸軍化学兵器部隊長官室、ワシントン25、D.C.

　この指示書の全部または一部を、陸軍化学兵器部隊長官室の許可なしに複製してはならない。

　番号 4001

　　———– 凡例 ———–

　+————————-+————————-+
　|　　　潤滑剤　　　　　　|　　　実施間隔　　　　　|
　+————————-+————————-+
　|　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　|
　| CG-GREASE,　　　　　　|　1–各任務終了後　　　　|
　|　汎用グリース　　　　　|　6–6回以上の任務後、　|
　|　第1号（32°F以上用）　|　　またはそれ以上頻繁に|
　|　第0号（32°F未満用）　|　　　　　　　　　　　　|
　|　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　|
　+————————-+————————-+

　本指示書は、火炎放射器包装箱の蓋内側に貼付すること。

　本指示書の写しは常に装備品とともに保管すること。
　本指示書に記載の指示事項は義務的であり、
　1944年5月5日以前に発行された潤滑に関する指示に優先する。

　陸軍長官の命令により：

　G. C. マーシャル
　参謀総長

　承認：

　J. A. ウリオ
　少将
　陸軍省補給局長

第XIII節　潤滑

49. 潤滑

a. ガン部
陸軍省潤滑指示書第4001号（図31）に、潤滑が必要な部品・潤滑剤・実施間隔が示されている。

(1) 潤滑剤
通常は汎用グリース第1号を使用する。氷点下の気温では、汎用グリース第0号を使用する。軸受面にはグリースを薄く塗布すること。

(2) 潤滑頻度
着火ヘッド本体でスプリングケースに接触する面は、武器の使用後ごとに潤滑処理すること。その他の部品は、6回の射撃任務または6回の訓練後、またはそれ以上頻繁に潤滑処理すること。すべての部品は潤滑前に、ガソリン・ドライクリーニング溶剤・その他の溶剤で徹底的に清掃（第52、55、56項参照）し、乾燥させること。ガンを他の理由で分解した場合も、再組立前に潤滑処理すること。

(3) 記録
6回の射撃任務を完了したかどうかを確認するため、各火炎放射器ごとに射撃記録（第2項参照）を保管すること。

b. タンク部
タンク部は通常、潤滑を必要としない。ただし、以下の例外的状況では潤滑が必要となる場合がある：

(1) タンク部が数時間水中に浸漬された場合、圧力バルブの可とう性シャフトの潤滑剤が流出している可能性がある。その場合は、シャフトを取り外し（第66項b）、潤滑剤の有無を点検すること。取り外し後の動作が渋いなど潤滑剤がないと判断された場合は、シャフトを溶剤に浸して清掃し、その後温めた汎用グリース第1号に浸すこと。その後、バルブにシャフトを再装着すること。

(2) 充填プラグまたは安全ヘッドプラグ（図39および図40）が燃料タンクに固着する傾向がある場合は、プラグを再装着する前に、氷点下の気温でなければ汎用グリース第1号を、氷点下の場合は第0号を塗布すること。

第XIV節　予防整備作業

50. 一般事項

陸軍規則に定められた予防整備作業は、使用部隊の整備段階が行う業務である。これらの作業は以下の通り：

a. 射撃手および補助員が、運用前・運用中・運用後に実施する作業。

b. 組織内整備要員が行う定期作業（充填・加圧時の整備および6回の射撃任務後の整備）。

51. タンク部の使用前整備

火炎放射器に圧力・燃料・着火筒を充填・加圧・装填する前に、以下の整備を行うこと：

a. 圧力タンクバルブ
開閉操作を行い、動作が円滑であることを確認すること。

b. ねじ込み接合部
適切なレンチを用い、すべてのねじ込み接合部の締め付け状態を点検すること。

c. タンク継手
継手の清潔さおよびロック機構・カムの動作の滑らかさを点検すること（第70項参照）。必要に応じ清掃すること。ワッシャーが破損している場合は、ドライバーで外して交換すること。

d. プラグ
充填プラグおよび安全ヘッドプラグの部品が完全であるか（第69項a参照）、ねじ部および座面が清潔であるかを点検すること。必要に応じ布で清掃すること。ロッドまたはロッドとチェーンが破断してタンク内に落下している場合は、タンクを逆さまにして回収すること。安全ヘッドから偏向管を外す（手で外し、レンチを使用しない）。ダイヤフラムが破損していないか点検すること。破損している場合は、新品の安全ヘッドに交換すること（第69項b, c参照）。プラグ・ヘッド・偏向管を左燃料タンクに再組立すること（図11参照）。偏向管は後方を向き、操作者の左肩方向へ45度の角度となるようにすること（図18参照）。偏向管は手でねじ込み、レンチを使用しないこと。ロックナットはレンチで締めること。

e. 圧力タンククランプ
クランプが圧力タンクをしっかりと固定していること。タンクが緩んでいる場合は、クランプ下に木片やくさびを一時的に差し込むことができる。

f. キャリアフレームボルト
締め付け状態を点検し、レンチを用いて締めること。

g. キャリア（第71項参照）
すべてのキャンバス・ウェビング・コードにカビ・腐食・摩耗の兆候がないか点検すること。不良部品は交換すること。カビが発生した場合は、火炎放射器を乾燥した保管場所へ移動させること。

h. 縛り紐（コード）
締め付け状態を点検し、必要に応じてさらに強く締め、滑らない確実な結び目を使用すること。タンク部を燃料で満たし射撃手に装着した際、その重量は金属フレームではなくキャンバスおよびウェビングが主に支えること。

i. ショルダーおよびボディーストラップ
射撃手に合うようにストラップを調整すること（第19項および第71項参照）。緩んだタンク部は、任務中に姿勢変更時に不快感または怪我を引き起こす可能性がある。ショルダーストラップを鋼製支持部に固定する2本のピンおよび2本のスプリットピンの存在および状態を点検すること。留め具も点検すること。

52. ガン部の使用前整備

圧力・燃料・着火筒の充填・加圧・装填前に、以下の整備を行うこと：

a. ホースニップル（タンク側）
ニップルが清潔で大きく欠けていないか点検すること。大きく欠けていると、タンク継手で気密を保てず、漏れや圧力低下を引き起こす可能性がある。ニップルの修理方法は第73項d参照。

b. 燃料ホース
ホース表面に亀裂や劣化の兆候がないか点検すること。特にガンおよびタンク継手付近（激しく屈曲する部分）に注意すること。ホースが不良な場合は交換すること（第73項b, c参照）。パッチ修理は行わないこと。

c. ホースニップル（ガン側）
ホースと燃料バルブ本体のねじ込み接合部の締め付け状態を、手またはごく軽いレンチ圧で点検すること。

d. シールド
着火シールドを取り外し、シールドおよび着火ヘッド本体のねじ部の清潔さを点検すること。不潔な場合は布で清掃すること。再組立時（第18項c参照）、シールドは正しい位置でロックされるまで自由に回転するはずである。

e. バルブレバーおよびニードル

(1) バルブレバーには若干の遊びがあること。点検方法：着火シールドを取り外し、グリップセーフティおよびバルブレバーをゆっくり押しながらバルブニードルの動きを観察する。ニードルが動き始める前に、バルブレバーが約1/16インチ（約1.6mm）動くこと。

(2) バルブニードルは銃身ノズル内にしっかりと座ること。バルブレバーを引き戻して解放後、ニードルに遊びがあってはならない。ニードルの調整方法は第75項d参照。

f. ネジ
ドライバーを用いて、すべてのネジの締め付け状態を点検すること。

g. スプリングリテナおよびプラグ
手またはごく軽いレンチ圧を用い、スプリングリテナおよびプラグ（図47）の締め付け状態を点検すること。

h. 着火ヘッド
シールド・ノズル・ニードル・着火ヘッドのその他の露出面および隣接部は清潔であること。不潔な場合は布で清掃すること。

i. アトマイザ穴
燃料バルブを全開にした状態で、ノズルのアトマイザ穴に細いワイヤーを差し込み、穴を清掃すること。その後、布を巻いた木片をノズル内部に挿入し、アトマイザ穴を通して押し出された異物を除去すること。この異物を除去しないと、ノズルにおける燃料バルブニードルの閉鎖を妨げる可能性がある。上記e(2)の手順を繰り返すこと。

j. スプリングケース
スプリングケースは着火ヘッド上で自由に回転すること。回転が渋い場合は、布でグリースや汚れを除去し、再潤滑処理すること（第49項参照）。

k. トリガー
トリガーを1～2回引き、動作が円滑で元の位置に戻るかを確認すること。そうでない場合は、トリガーを清掃・潤滑処理すること（第49項参照）。トリガースプリングの状態を点検すること。

l. トリガーロッド
射撃時のようにトリガーを完全に引き戻した状態でのトリガーロッドの位置を点検すること。ロッドは着火ヘッドのラグ端部から約1/16インチ（約1.6mm）突出していること。そうでない場合は、ロッドをわずかに曲げる、ベアリングの位置を反転する、または摩耗部品を交換すること。

53. 充填・加圧時の整備

a. 燃料タンクの点検
充填・加圧直前に、プラグを取り外し（第69項b参照）、燃料タンク内部が清潔で異物がないか点検すること。不潔な場合は、清潔になるまでガソリンで洗浄すること。

b. 燃料液面
充填時（第37～40項参照）、両タンクの燃料液面が同一になることを確認すること。液面が一致しない場合は、タンク接続部が異物で詰まっている可能性がある。その場合は上記aの要領で清掃すること。充填後は、プラグを再装着する前にプラグ座面を布で拭くこと。こぼれた燃料は武器から拭き取ること。

c. 圧力タンクバルブ
タンク部を空気または窒素で加圧する前に、手で圧力タンクバルブを数回開閉し、動作が円滑であることを確認すること。そうでない場合は、第66項dに従って調整すること。

［イラスト：図32　整備キットの0～3,000 psiテスト用圧力計を用い、圧力タンク・バルブをテスト。］

d. 圧力システムの漏れ検査
加圧後、任務直前（数時間以内）に、整備キットに含まれる0～3,000 psi圧力計を用いて圧力をテストすること（図32）。圧力計の取り付け方法：チェックバルブキャップをねじ外し、チェックバルブ本体に圧力計をねじ込む。タンクの加圧圧力（第32項参照）より圧力が低下している場合は、漏れの可能性がある。圧力計を取り外し、チェックバルブキャップを再装着後、圧力タンクとバルブの接合部、およびタンクバルブとチェックバルブの接合部の漏れを点検すること。（チェックバルブ本体のキャップはレンチで締め、追加の漏れを生じさせないように注意すること。）大きな漏れは触知または聴取可能である。微小な漏れは、接合部に石鹸水を塗布し、気泡の発生で検出する。圧力タンクと圧力タンクバルブ間、またはチェックバルブと圧力タンクバルブ間に漏れが認められた場合は、これら3点をユニットとして交換すること。テストで漏れが検出されない場合は、タンクの加圧が不適切であった可能性がある。再度加圧し、再テストすること。

54. 射撃中の整備

a. 着火不良
トリガーを繰り返し引くこと。それでも着火筒が着火しない場合は、着火ヘッド内に異物が詰まっている可能性がある。シールドを半回転ほど緩め、手で軽くたたきながら再び締めることで異物を除去できる。再度トリガーを引く。必要に応じて手順を繰り返すこと。

b. 安全ヘッドの「破裂」（破損）
安全ヘッドが破損した場合、射撃任務は遂行不能となる。帰還後、ヘッドを交換すること（第69項参照）。テスト手順に従うこと（第56項b参照）。

55. 射撃後の整備

a. 着火筒の取り外し
着火筒を取り外し（第30項参照）、圧力タンクバルブを閉じ、残った燃料および圧力を完全に吹き出すこと（第30項参照）。

b. 装備品の取り外し
ボディーストラップを解放後、ショルダーストラップを外すこと。伏臥姿勢の場合は側面を下にして、タンク部が地面に転がり落ちるようにすること。立射または跪射姿勢の場合は、タンク部が足や脚に落ちないよう注意すること。

c. 不具合の修正または報告
発生した不具合や困難を自ら修正するか、速やかに整備要員へ報告すること。

d. ガン
シールドを取り外し（第18項参照）、内部を布で清掃すること。シールドの穴をワイヤーまたは木片で清掃すること。銃身・ノズル・ニードル・その他の外部表面を清掃すること。ニードルの清潔さおよび調整状態を点検すること（第75項d参照）。トリガーの作動を点検し、潤滑処理すること（第49項参照）。

e. 燃料タンクおよび通路
プラグを取り外し（第69項b参照）、残った燃料を排出すること。増粘燃料の残留物が硬化して通路を詰まらせる前に、ガソリンで除去すること。必要に応じ、タンクをガソリンで満たし数時間放置し（時折揺すって）、排出後、必要に応じて繰り返すこと。

f. 安全ヘッド
ヘッドが破損していないか点検し、破損している場合は交換すること（第69項参照）。テスト手順に従うこと（第56項b参照）。

g. 圧力タンクバルブ
武器を保管する場合は、圧力タンクバルブを開けたまま次回の加圧まで放置すること。

h. キャリア
必要に応じ、石鹸水またはガソリンで洗浄すること。

i. 金属外装面
火災の危険を防ぐため、燃料で汚れた金属外装面を洗浄すること。再使用前に乾燥させること。

j. 全般点検
その他のすべての部品を慎重に点検し、必要に応じて調整し、損傷部品を交換すること。

56. 6回の射撃任務後の整備

火炎放射器が6回の射撃任務または同等の訓練に使用された後は、経験ある要員が以下の手順を実施すること：

a. 使用前および使用後整備
第52、53、55項と同様の手順を実施すること。

b. 試射（または模擬射撃）

(1) 戦術状況が許す場合、適切な試射場（第15項参照）で燃料を用いた試射を行うこと。燃料タンクに燃料を充填すること（第37～40項参照）。

(2) 燃料による試射が不可能な場合は、燃料タンクに清潔な水を充填すること。（試射後はすべての部品を乾燥させること。）

(3) 充填プラグアセンブリを取り外すこと（第69項参照）。曲げたワイヤーを用い、リテナーロッドおよびチェーンを引き出すこと。

(4) 安全ヘッドプラグはねじ外してはならない。

(5) 整備キットに含まれる0～500 psi圧力計付きテストプラグを、充填プラグ開口部に挿入すること。レンチを用いてテストプラグを座面にしっかりと締めること。

(6) 圧力タンクを完全に加圧すること（第32項参照）。

(7) 燃料による試射の場合は、着火筒を装填すること（第18項参照）。

(8) 圧力タンクバルブを開きながら、同時に圧力計で燃料タンク内の圧力を観察すること。圧力計は両タンクの圧力を示し、350～390 psiの範囲内であること。

(9) 少なくとも5分経過後に圧力計を読み取ること。タンク圧力は390 psiを超えてはならない。圧力が390 psiを超えて上昇し続け、安全ヘッドが破裂した場合は、安全ヘッドおよび圧力調整器を交換すること。

(10) 操作装置を作動させて射撃（またはタンクが水で満たされている場合は模擬射撃）を行うこと。炎噴射は3秒間持続し、その間圧力が260 psiを下回ってはならない。

(11) 上記(8)、(9)、(10)の要件に圧力が適合しない場合は、圧力調整器を上方または下方に調整すること（第67項d参照）。

(12) 上記試射中に、タンク部のすべての接合部および接続部の漏れを点検すること。圧力システムの点検は、接合部に石鹸水を塗布し、気泡（漏れの兆候）の有無を観察することにより行う。圧力漏れ部品の交換方法は第66項参照。燃料漏れは石鹸水なしで目視できる。燃料漏れの修理方法は第75項e参照。着火シールドを取り外してノズルを観察すること。ノズル漏れは、清掃・ニードル調整（第75項d参照）またはラッピングにより修正する。座面にニードルを回転させ、気密を確保後、ラッピングコンパウンドを除去して再組立すること。効果がない場合は、ニードルおよび銃身をユニットとして交換すること。

c. 燃料バルブ
燃料バルブを作動させ、ガン内の全圧力を排出すること。バルブグリップおよびグリップ支持部を慎重に取り外すこと（第74項参照）。バルブダイヤフラムに漏れの兆候がないか点検すること。漏れがある場合は、バルブダイヤフラムアセンブリを交換すること（第75項bおよびc参照）。

d. バルブグリップ
バルブグリップを分解し（第74項参照）、潤滑処理すること（第49項参照）。

e. キャリア
キャリアコードを締めること。

f. ガン内部
増粘燃料を使用した場合はガンを分解し、すべての部品に付着した乾燥燃料を除去すること。潤滑処理（第49項参照）後、再組立すること。液状燃料を使用した場合は、清潔なガソリンでガンを洗浄すること。潤滑に必要な最小限の分解にとどめ、再組立すること。

第XV節　故障対処

57. 注意事項

まず着火筒を取り外すこと。その後、分解・整備・修理を行う前に、圧力がかかる可能性のある部品の圧力を確実に解放すること。必要に応じて燃料を除去すること。

58. 燃料漏れ

トラブル修理方法
a. バルブダイヤフラムアセンブリが不良または損傷。バルブグリップで漏れが観察された場合、分解すること（第74項参照）。ダイヤフラムが破れている、またはその他の損傷がある場合は、取り外して交換すること（第75項参照）。
b. 燃料ラインのねじ込み接合部が不良。レンチを用いて接合部を外すこと。ねじ山がなめられている、または大きく損傷している場合は、ねじ込み部品を交換すること。ねじ山が健全に見える場合は清掃後、再接合すること。タンク継手とタンクコネクタ間、またはホースと燃料バルブ本体間で漏れが発生している場合は、再ねじ込み前に防固着コンパウンドを塗布し、レンチで接合部を締めること。
c. 座面またはねじ部に異物または汚れ。再組立前に、布で部品を慎重に清掃すること。
d. ノズルからの漏れ。ニードルを調整すること（第75項d参照）。漏れが続く場合は、ニードルおよび銃身をユニットとして交換するか、ラッピングコンパウンドを用いて部品を研磨すること。ニードルを座面内で回転させ、気密を確保後、ラッピングコンパウンドを除去して再組立すること。
e. ホース本体の摩耗。燃料ホースアセンブリを交換すること（第73項参照）。
f. タンク継手からの漏れ。損傷している場合は、継手ワッシャーを取り外して交換すること（第70項参照）。タンク側ホースニップルが損傷している場合は、ニップルを修理（第73項d参照）するか、燃料ホースアセンブリを交換すること。

59. 安全ヘッドの「破裂」（破損）

トラブル修理方法
a. 安全ヘッドの不良。新品の安全ヘッドに交換すること（第69項b参照）。
b. 圧力調整器の不良。交換後の安全ヘッドも破損する場合は、第56項bのテスト手順に従い、圧力調整器の調整または不良を判定すること。

60. キャリアが不快

トラブル修理方法
a. コードが緩むまたは切れる。交換用には整備キットに含まれる硬い編みのシーネコードのみを使用すること。図46に示すように、端部を滑らない結び目でしっかりと編むこと。
b. ストラップが装着者に合わない。各装着者に合わせてストラップを調整すること。タンク部は背部で高く・体に密着するようにすること（第19項および第71項参照）。
c. キャリアフレームが装着者の背中に食い込む。コードが緩すぎるため。コードを締めること。端部は滑らない結び目を使用すること。

61. 射程が短い

トラブル修理方法
a. 燃焼中の燃料が角度をつけて噴出し、または非常に広いスプレーとなる。燃料バルブが完全に開いていないため：
(1) 操作不良。射撃時は操作装置を完全に押すこと（第26項参照）。
(2) バルブの調整または組立が不適切。修正方法は第74項および第75項参照。
b. 1回の噴射中に射程が急速に低下する。圧力タンクバルブが完全に開いていない。完全に開くこと。効果がない場合は、圧力調整器をテストすること（第67項d参照）。
c. 連続噴射ごとに射程が短くなる。圧力タンクが完全に加圧されていない。
(1) 射撃前に、タンクが少なくとも1,700 psiに加圧されていることを確認すること（第32項参照）。
(2) 加圧後の圧力低下がないか漏れを点検すること（第53項d参照）。
d. 8～9秒を超える噴射時間が発生し、射程が短い。燃料ライン内に乾燥燃料またはその他の異物が存在。分解して清掃すること。

62. 燃料バルブの作動不良

トラブル修理方法
操作装置を解放してもバルブが閉じない。(1) グリップセーフティを操作し、バルブレバーをリセットすること。
(2) 異物が銃身内にある、または銃身が凹んでいる可能性がある。凹んでいる場合は、銃身およびニードルをユニットとして交換すること。凹んでいない場合は、分解して清掃すること（第74項および第75項参照）。

63. 着火筒が着火しない

トラブル修理方法
a. 筒内のマッチが動くが、発火薬が着火しない。トリガーを繰り返し引くこと。それでも着火しない場合は、着火筒を取り外し（第30項参照）、点検すること。
(1) マッチが筒本体の内面に flush（平ら）に押し込まれている場合は、着火筒が不良。破棄し（第30項参照）、交換すること。
(2) マッチが筒から1/16インチ以上突出している場合は、着火ヘッドが不良。着火ヘッドを分解し（第76項b参照）、点検後、必要に応じて部品を交換すること（第76項c参照）。
b. 着火筒が回転せず、次の発火薬が位置に来ない。(1) 汚れによりスプリングケースが自由に回転できない。清掃・潤滑処理すること（第49項参照）。
(2) 着火筒の装填が不適切（第18項参照）。
(3) 射撃時の熱により着火筒が過度に反り、銃身に引っかかる。着火筒を取り外して破棄し（第30項参照）、再装填すること。
(4) スプリングケースが不良。ユニットとして交換すること（第76項b, c参照）。
c. トリガーが通常位置に戻らない（着火筒装着時）。(1) 任務中は、指でトリガーを通常位置に戻すこと。
(2) 時間があれば、トリガーロッドを取り外す（第76項b参照）。ロッドおよびロッドが摺動する穴を清掃し、潤滑処理後（第49項参照）、再組立すること（第76項c参照）。
d. トリガーにスプリング張力が不足。トリガースプリングがトリガーのフックまたはスプリングネジから外れている、または破損している。必要に応じて交換すること。

64. 燃料が着火しない

トラブル修理方法
a. アトマイザ穴の詰まり。細いワイヤーで清掃すること（第52項i参照）。
b. 低温時の燃料問題。(1) 華氏マイナス20度（約マイナス29℃）以下では、標準燃料の着火が不確実である。火炎放射器による燃料テストを事前に行わない限り、この温度での運用は避けること。
(2) 華氏マイナス20度以上では、増粘ガソリンに問題はない。混合燃料を使用する場合は、気温が低下するに従いガソリン比率を増加させること。
c. 着火筒の作動不良。第63項参照。

第XVI節　タンク部

65. 一般事項

タンク部は燃料および圧力を貯蔵する。圧力タンクバルブを開くことで、燃料に圧力が加わる。このタンク部はキャリアによって射撃手の背部および肩に支持される。

66. 圧力タンク・バルブアセンブリ

a. 構造および作動原理
圧力タンク・バルブアセンブリ（図33）は以下の部品からなる：

(1) 圧力タンク
圧力タンクは軽量な航空機用ボンベであり、内部に保持する高圧に耐えることができる。第31項および第32項に記載の補助装置を用い、空気または窒素を1,700～2,100 psiの圧力で充填する。この圧力は射撃準備が整うまでタンク内に保持される。圧力タンクバルブを開くと、空気または窒素が圧力調整器を経由して燃料タンクへ供給される。タンク内には酸素または可燃性ガスを絶対に使用してはならない。激しい爆発を引き起こす可能性があるためである。タンク容量は大きく、全燃料量に対して十分な圧力（ひいては最大射程）を確保できるようになっている。圧力タンククランプ（図39）は、ヒンジおよびトグル式ラッチを備えた鋼製ストラップ装置であり、燃料タンク上に圧力タンクを固定する。

(2) 圧力タンクバルブ（図33および図34）
このバルブは圧力タンク底部にねじ込まれる。バルブステムはバルブ可とう性シャフトのバルブ端に嵌合する。バルブハンドルおよび可とう性シャフトにより開くと、圧縮空気または窒素がチューブおよび圧力調整器を経由して燃料タンクへ通過する。このバルブはクイックオープニング式・無パッキン・ダイヤフラム式である。

(3) 圧力バルブハンドルおよびバルブ可とう性シャフト（図33および図34）
圧力バルブハンドルは、バルブ可とう性シャフト端部の小ナットにより保持されている。このシャフトは、バルブステムおよび大六角ナットを介して圧力タンクバルブに接続される。ハンドルおよびシャフトはタンク部右側に延びており、武器を携行中に射撃手が補助なしでバルブを開閉できるようになっている。ハンドルはシャフト端部に被せられ、ナットで固定される。シャフトは、燃料タンクに溶接されたクランプ・ナット・ボルトにより、いずれかの燃料タンクに固定される。

(4) チェックバルブ（図33～図35）
チェックバルブは自動車タイヤチューブのバルブと同じ機能を有するが、火炎放射器の圧力が自動車タイヤの50倍であるため、構造ははるかに頑丈で設計も異なる。圧力バルブにねじ込み接続され、加圧時に（第31項および第32項参照）圧縮空気または窒素を圧力タンク内に流入させるが、外部圧力源を外すと逆流を防止する。キャップは加圧またはテスト時以外取り外してはならない。

b. 取り外し（図33）
ねじ山の損傷・漏れ・圧力および射程の損失を防ぐため、圧力タンク・バルブアセンブリは必要な場合にのみ取り外すこと。

［イラスト：図33　分解された圧力システム。部品名称および予備部品請求用の化学兵器部隊在庫番号を示す。］

(1) 圧力の解放
圧力システムのいかなる部品またはアセンブリを分解または取り外す前には、システム内の全圧力が解放されていることを確認すること。圧力を解放するには、燃料バルブを作動させ（第26項参照）、圧力が完全に抜けるまで開放し続けること。追加の安全対策として、部品またはアセンブリを外す際は、接合部を正面から見ないよう注意すること。

(2) 取り外し手順
全圧力を解放した後：

(a) バルブ可とう性シャフトからクランプを緩める。

(b) レンチを用いて、可とう性シャフトを圧力タンクバルブに固定している大六角ナットをねじ外す。

(c) バルブ可とう性シャフトおよびハンドルをバルブから引き抜く。

(d) レンチを用いて、圧力タンクバルブ隣接部の調整器チューブにあるフランジ付きチューブナットをねじ外す。

(e) 圧力タンククランプ（図39）を開き、クランプストラップを外側に開く。

(f) 圧力タンクを、圧力タンクバルブおよびチェックバルブごと取り外す。

(g) バルブハンドルを取り外すには、調整式レンチを用いて、バルブ可とう性シャフトのねじ付き外端からナットを緩め・取り外し、ハンドルをスライドさせて抜き取る。

［イラスト：図34　組み立てられた圧力システム下部。］

［イラスト：図35　チェックバルブ（断面図）。］

c. 取り付け（図33および図39）　取り付け手順：

(1) 圧力タンク（圧力タンクバルブおよびチェックバルブを装着済み）を圧力タンククランプ内に挿入する。接続時に損傷しないよう、調整器チューブ・エルボー・圧力タンクバルブのねじ山を慎重に整列させること。

(2) 圧力タンククランプを閉じる。

(3) ねじ込み接合部を手で始め、適切に整列していることを確認すること。無理にねじ込んではならない。最終締め付けにはレンチを用いるが、過大なトルクをかけてはならない。

(4) バルブ可とう性シャフトを小クランプを通じて圧力タンクバルブに挿入する。レンチを用いて、シャフトとバルブ間にある大六角ナットを締めること。

(5) バルブ可とう性シャフトのクランプを締めること。

(6) 圧力バルブハンドルをシャフトのねじ付き端部に被せ、ナットをねじ端部に取り付け、調整式レンチで締めること。

d. 調整
ハンドルが手で回せない場合：

(1) 可とう性シャフトおよびハンドルを取り外すこと。これらの部品にレンチをかけてはならない。

(2) レンチを用いて圧力バルブステム端部を回し、バルブを開く。

(3) ステムが回らない場合は、タンクおよびバルブを交換すること。

(4) ステムが回る場合は、レンチで前後に動かすこと。

(5) 可とう性シャフトおよびハンドルを再接続すること。

(6) ハンドルがスムーズに回らない場合は、回転が滑らかになるまでまたはタンクおよびバルブを交換するまで上記手順を繰り返すこと。

(7) タンク加圧前にバルブを閉じること。

e. 保守整備

(1) 圧力タンク・圧力タンクバルブ・チェックバルブのいずれかが損傷または不良の場合は、これら3点をユニットとして交換すること。これらの部品またはその接合部を修理しようとしてはならない。応急修理または簡易部品を使用すると、装備品が受ける極めて高圧のために重大な事故を引き起こす可能性がある。

(2) すべてのねじ込み接合部を確実に締めておくこと。いずれかのねじ込み接合部に漏れが疑われる場合は、第53項dの手順に従うこと。

67. 圧力調整器

a. 構造および作動原理
調整器は、圧力タンク内の空気または窒素の変動圧力を自動的に一定の作動圧力（約350 psi）に低下させ、燃料タンクへ供給する。M2-2携帯式火炎放射器のタンク部では、調整器は外部からのいたずらや損傷を受けにくい保護された位置に配置されている。調整器チューブ（継手付き）は圧力タンクバルブと圧力調整器を接続する（図33）。その出口は拡散パイプアセンブリを介して燃料タンクに接続される（第68項a参照）。交換可能な2種類の調整器が支給される：スプリング式（図33、36、37）およびドーム式（図38）。

［イラスト：図36　キャリアを取り外したタンク部背面。圧力調整器（スプリング式）および接続部を示す。］

b. 圧力調整器の取り外し
全圧力を解放した後：

(1) 必要に応じてキャリアを取り外すこと（第71項b参照）。

(2) レンチを用いて、フランジ付きチューブナットおよびその他の継手をねじ外すこと。

(3) 圧力調整器を取り外すこと。

c. 圧力調整器の取り付け
圧力調整器・調整器チューブ・拡散パイプアセンブリおよび継手を慎重に整列させ、ねじ山締結時に損傷しないようにすること。ねじ山は手で始め、最終締め付けには適度なレンチ圧をかけること。キャリアまたはキャリアパックを外していた場合は再装着すること。

d. 圧力調整器の調整
圧力調整器は通常、調整器チューブおよび拡散パイプアセンブリとの接合部の点検および締め付け以外の注意を必要としない。しかし、武器の射程が低下したり、安全ヘッダイヤフラムが頻繁に破裂する（第56項b参照）など調整器に不良が認められる場合は、以下の手順を実施すること。（レンチ使用時は過度の力をかけないこと。）

(1) 充填プラグ（第69項b参照）および着火筒（第30項a参照）を取り外すこと。

(2) 燃料タンクに4ガロンの水（または燃料）を充填すること。

(3) 整備キットに含まれる0～500 psi燃料タンクテスト用圧力計を、充填プラグ穴に接続すること。圧力計プラグをレンチで締めること。

(4) 圧力タンクを1,800 psiに加圧すること（第32項および第33項参照）。

(5) 圧力タンクバルブを開く。

(6) 圧力計の読みを確認する。350～390 psiを示す場合は、(7)～(10)を省略すること。

(7) スプリング式調整器の圧力を上げる場合：

(a) 保護キャップをこじ取る。

(b) 調整スクリューにセットスクリューレンチを差し込み、時計回りに回して圧力計の読みを確認する。

(8) スプリング式調整器の圧力を下げる場合：

(a) 調整スクリューレンチを反時計回りに、目的の圧力低下を達成するには十分と思われる以上に回すこと。

(b) 圧力タンクバルブを閉じる。

(c) 燃料バルブを押して燃料タンク内の圧力を解放し、目的圧力以下にする。

(d) 燃料バルブを解放する。

(e) 圧力タンクバルブを開き、「ヒューッ」という音が止まるまでシステムを平衡状態にする。

(f) 上記(6)および(7)の手順を繰り返すこと。

(9) ドーム式調整器の圧力を上げる場合：

(a) ニードルバルブNo.1を1回転全開にする（図38）。

(b) ニードルバルブNo.2を1回転全開にする（ねじ山周囲にわずかな漏れが生じる）。

(c) ニードルバルブNo.3を極めてゆっくり開き、圧力計を注視する（燃料タンク内に圧力が上昇すると、ニードルバルブNo.1からわずかな漏れが生じる）。

(d) 圧力計が350 psiを示したら、ニードルバルブNo.3をしっかりと閉じる。

(e) ニードルバルブNo.2をしっかりと閉じる。

(f) 圧力タンクバルブを閉じる。

(g) 圧力計がゼロを示したら、ニードルバルブNo.1をしっかりと閉じる。

(10) ドーム式調整器の圧力を下げる場合：

(a) ニードルバルブNo.1を1回転全開にする（図38）。

(b) ニードルバルブNo.3をわずかに開き、圧力を低下させる。

(c) 350 psiに到達したら、バルブNo.3をしっかりと閉じる。

［イラスト：図37　スプリング式圧力調整器。］

［イラスト：図38　ドーム式圧力調整器。ニードルバルブおよびレンチを示す。］

(d) 圧力タンクバルブを閉じる。

(e) 圧力計がゼロを示したら、ニードルバルブNo.1をしっかりと閉じる。

(11) 圧力タンクバルブを開き、燃料バルブを押して武器作動時の圧力を観察すること。

(12) 最終調整後：

(a) 圧力タンクバルブを閉じる。

(b) 燃料バルブを開き、燃料タンク内の圧力を解放する。

(c) 燃料タンクから圧力計およびプラグを取り外す。

(d) 充填プラグを装着する。

(e) レンチで充填プラグを締める。

(f) 調整器がスプリング式の場合は、保護キャップを再装着する。

68. 燃料タンクアセンブリ

a. 構造および作動原理（図4、5、39）
燃料タンクアセンブリは以下の部品からなる：

(1) 燃料タンク
2個の合金鋼製燃料タンクは、目標へ噴射される前の燃料を貯蔵する。空隙を含めた総容量は4½ガロンである。充填時には約½ガロンの空隙を残し、燃料の膨張および圧縮窒素または空気の流入を可能にする。タンクの充填および清掃を迅速化するため、燃料タンク上部に2つの開口部が設けられている。これらの開口部にはねじ山が切られており、充填プラグアセンブリおよび安全ヘッドプラグアセンブリ（相互交換可能）を受け入れる。充填作業には補助装備を使用し、第34～40項に記載されている。キャリアおよび圧力システムは燃料タンク上に支持される。

［イラスト：図39　分解されたタンク部燃料システムおよび関連部品。部品名称および予備部品請求用の化学兵器部隊在庫番号を示す。］

(2) タンク接続部
燃料タンク間のこの開放通路により、実質的に単一容器となる。タンク接続部の位置および大口径により、2つのタンク間で燃料および圧力が容易に流動する。

(3) ホース接続部
ホース接続部は燃料タンクからの燃料出口である。射撃姿勢が適切であれば（第24項参照）、ほぼすべての燃料が武器から噴出される位置に配置されている。一端はタンク接続部の開口部に溶接され、他端はタンク継手にねじ込まれる。

(4) フレームクランプ
この小型金属クランプ（ボルト・ナット・ワッシャー付き）は、ホース接続部をキャリアフレームに固定する。

(5) 拡散パイプアセンブリ
このT字形チューブは、圧力調整器から各燃料タンクへ圧縮空気または窒素を供給する。T字の幹部は、フランジ付きチューブ接合部およびエルボーを介して圧力調整器に接続される。T字の水平部は燃料タンク内に延び、燃料タンク壁に溶接されている。燃料タンク内部では、これらのチューブに多数の穴が開けられており、圧力タンクバルブを開くと圧縮窒素または空気が容易に燃料タンク内へ逃げ出す。

b. 取り外しおよび取り付け
タンク接続部・ホース接続部・拡散パイプアセンブリ・2つの燃料タンクは溶接されており、相互に分解できない。これらの部品またはアセンブリを分解しようとしてはならない。

c. 保守整備
清掃（第51項dおよび第55項e参照）、再塗装、ねじ込み継手の締め付け以外の修理は、第1および第2補給段階では燃料タンク・タンクおよびホース接続部・拡散パイプアセンブリに対して行ってはならない。緊急修理は第3または第4補給段階でのみ実施可能である。燃料タンクのいかなる部分も溶接またはパッチ修理してはならない。

69. 充填プラグおよび安全ヘッドプラグアセンブリ

a. 構造および作動原理

(1) 充填プラグアセンブリ（図39）
このアセンブリは、いずれかの燃料タンク上部の1-3/8インチねじ山開口部に嵌まる。タンクの充填および清掃を可能にし、充填または清掃を行わない際は開口部を密封する。このアセンブリは、充填プラグ本体およびプラグリテナアセンブリから構成される。後者は、金属チェーンを介してプラグから垂れる金属ロッドであり、プラグの紛失を防止する。

(2) 安全ヘッドプラグアセンブリ（図39および図40）
このアセンブリは、いずれかの燃料タンク上部のねじ山開口部にねじ込まれる。充填プラグアセンブリと同様の機能に加え、射撃手および他の人員を保護する。以下から構成される：

(a) 安全ヘッドプラグ
このプラグは、安全ヘッドを受けるねじ穴がある点を除き、充填プラグと同様である。

(b) 安全ヘッド
この金属ヘッドは安全ヘッドプラグにねじ込まれる。内部に軟質金属製ダイヤフラムを備え、燃料タンク内の圧力が500 psiを超えると破裂する。これにより、燃料タンク内に危険な圧力が蓄積するのを防止する。

［イラスト：図40　安全ヘッドプラグアセンブリ（断面図）。］

［イラスト：図41　レンチを用いて安全ヘッドプラグから安全ヘッドをねじ外す。］

(c) 偏向管
この短い湾曲した1/8インチパイプは、安全ヘッドが破裂した際に燃料および圧力を射撃手から逸らす。ロックナットがこの管を所定位置に固定する（第12項j参照）。

(d) プラグリテナアセンブリ
このアセンブリは、プラグから垂れる金属ロッドおよびチェーンからなり、充填または点検時のプラグの紛失を防止する。

b. プラグの取り外し

(1) 充填プラグ・安全ヘッドプラグ・または破裂していない安全ヘッドを取り外す前に、燃料バルブを作動させ、燃料タンク内に蓄積された可能性のある圧力を完全に解放すること。タンク継手に継手プラグが装着されている場合は、1-3/4インチレンチを用いて充填プラグまたは安全ヘッドプラグのねじ山をわずかに緩め、燃料タンク内の圧力を解放すること。顔および目をねじ山から離すこと。

(2) プラグリテナアセンブリは、必要な場合を除きタンクから完全に引き抜いてはならない。

(3) プラグのロッドまたはロッドとチェーンのいずれかが破断してタンク内に落下した場合は、タンク部を逆さまにして部品を回収すること。

(4) 破裂した安全ヘッドを交換するには、ロックナットおよび偏向管をねじ外すこと（図11参照）。レンチを用いて安全ヘッドをねじ外すこと（図41参照）。安全ヘッドを分解してはならない。

c. プラグの取り付け
充填プラグ・安全ヘッドプラグ・安全ヘッドは手でねじ込んだ後、レンチで締めること。安全ヘッドは安全圧限界で破裂するよう製造されているため、代用品を使用してはならない。プラグ取り付け前に、布でプラグのねじ山および座面を清掃すること（図29参照）。偏向管は手でねじ込むこと。管出口は後方を向き、操作者の左肩方向へ45度の角度となるようにすること（図18参照）。ロックナットを再装着し、レンチで締めること（偏向管ではなくロックナットにレンチをかけること）。

d. プラグの保守整備
安全ヘッドが損傷または破裂した場合は交換すること。安全ヘッドを修理したり、簡易ヘッドを使用したりしてはならない。

70. タンク継手

a. 構造および作動原理
このクイックコネクト継手（図42）は、燃料ホースまたは継手プラグをタンク部に接続・固定する。継手カム・ロック・ワッシャーにより、確実で気密な接合が可能となる。このタンク継手により、前線で空になったタンク部を充填・加圧済みのタンク部と迅速に交換できる。この操作に工具は不要である。

［イラスト：図42　タンク継手および燃料ホースアセンブリ端部。］

b. 取り外し

(1) ホース接続部からタンク継手を取り外すには、レンチを用いてねじ外すこと。

［イラスト：図43　ガン部とタンク部を接続するためのタンク継手カムの閉鎖。ロック前の作業。（以下参照）］

［イラスト：図44　タンク継手ロックを閉じてガン部をタンク部に固定。これにより燃料漏れ防止の気密シールが形成される。］

(2) タンク継手を燃料ホースまたは継手プラグから外すには：

(a) 燃料バルブを作動させるか、充填プラグをわずかに開いて、燃料タンク内の圧力を解放すること。

(b) 手で継手ロックを継手本体上に後方に回転させること。

(c) 手で2つの継手カムを継手上に後方に回転させること。

(d) 燃料ホースまたはタンク継手をスライドさせて引き抜くこと。

(e) 継手ワッシャーを取り外す必要がある場合は、ドライバーでこじ出すこと。

c. タンク継手の取り付け　以下の手順に従うこと：

(1) 継手ワッシャーを取り外していた場合は、再装着すること。

(2) 継手プラグまたはホースニップル（タンク側）を、嵌まる限界まで継手に挿入する。2つのカムを閉じる（図43参照）。

［イラスト：図45　タンク継手内に嵌め込まれた継手プラグ。この配置は、ガン部を外して燃料タンクを充填に戻す際に使用される。］

(3) 継手ロックを閉じる（図44参照）。両カム端部を完全に覆うまで押し込むこと。（図45は、継手プラグに正しくロックされた継手ロックを示す。）

(4) タンク継手をホース接続部から取り外していた場合は、手でしっかりとねじ込むこと。気密な接合を確保するため、ねじ山に防固着コンパウンドを薄く塗布すること。レンチを用いて、図34に示す位置まで継手を締めること。

d. タンク継手の保守整備
合成ゴム製の継手ワッシャーは頻繁に点検すること。損傷または膨潤している場合は取り外して交換すること。継手から漏れる場合は点検し、必要に応じてワッシャーを取り外して交換すること。

71. キャリア

a. 構造および作動原理（図46）
タンク部はキャリアによって射撃手の背部および胸部にしっかりと装着される。キャリアは、金属製キャリアフレーム・キャンバス製キャリアパック・ウェビングストラップ・コードから構成され、これらすべてがタンク部の構成部品である。

(1) キャリアフレーム
この軽量な中空金属フレームは、燃料タンクの上下2か所のブラケット（上部および下部）にボルトで固定される。また、フレームクランプを介してホース接続部にもボルト固定され、接続部を支持する。フレームには2列の平行な穴が開けられ、ここにキャリアコード（縛り紐）を通す。

(2) キャリアパック
これは厚手キャンバス製のシートであり、タンク側にはウェビングの帯で補強されている。キャリアパックの滑らかな面が射撃手の背部に接し、金属タンクとの直接接触から背部をクッションする。パック両側には多数のアイレットが配置されている。

(3) シーネコード（縛り紐）
キャリアパックは、硬い編みコードを用いてパックのアイレットおよびフレームの穴を通じてキャリアフレームに固定される。火炎放射器に付属するコードは荷重下でもほとんど伸びない。

(4) ストラップ
幅広の綿製ウェビング製ストラップは、装着者に合わせて調整可能である（図18参照）。スナップリリース・フックアンドアイ・スナップ式留め具を備える。ショルダーストラップにはクイックリリース式留め具が付いており、必要に応じて迅速にタンク部を射撃手から外せる。ショルダーストラップ上端（鋼製ループ）は、2つの燃料タンクを接続する鋼製支持部にピンで固定される。各ピンは割りピンで位置を固定され、ピンの穴に差し込んだ後広げてロックする。ショルダーストラップ下端はキャリアフレーム底部の金属ループにスナップ式で接続される。上部ボディーストラップはキャリアフレーム左右の金属ループに取り付けられる。下部ボディーストラップはキャリアパック下部2列のアイレットのいずれかに固定される。

b. キャリアの取り外し

(1) キャリアまたはキャリアフレームを取り外すには、ドライバーおよび調整式レンチを用い、フレームクランプ・ボルト・ナット・ロックワッシャーを取り外すこと（図34参照）。次に、キャリアフレームを燃料タンク上下に固定している2組のボルト・ナット・ロックワッシャーを取り外し、キャリアを引き上げること。

(2) ボディーストラップを取り外すには、端部のスナップを外し、穴から引き抜くこと。ショルダーストラップを取り外すには、下端のスナップを外して穴から引き抜くこと。上端の割りピンを引き抜き、その後ピンを外してストラップを引き抜くこと。

(3) キャリアパックを取り外すには、結び目をほどき、コードをほどくこと。

c. キャリアの取り付け

(1) キャリアフレーム（または完全なキャリア）を取り付けるには、フレームを燃料タンクに隣接した位置に配置し（図46参照）、ボルトを穴に挿入し、ロックワッシャーおよびナットをボルトに取り付け、ドライバーおよびレンチで締めること。燃料接続部およびフレームにフレームクランプを再装着し、ボルトを穴に挿入し、ロックワッシャーおよびナットを取り付けて締めること。

(2) キャリアパックを取り外していた場合は、コードを用いて再び縛り直すこと。しっかりと縛り、滑らない結び目を使用すること（図46参照）。

(3) ストラップを取り付けるには、ボディーストラップ端部およびショルダーストラップ下端を図46に示す位置にスナップ式で固定すること。ショルダーストラップ上端（鋼製ループ）を燃料タンク間の鋼製支持部に配置する。支持部の3つの穴のうち任意の2穴を選び、ショルダーストラップループを通じて2本のピンを挿入する。ピンの穴に割りピンを挿入し、広げてピンを固定すること。

d. キャリアの調整
キャリアは各射撃手に合わせて慎重に調整し、射撃手の姿勢が急激に変化しても荷重がずれないようにすること。調整方法は以下の通り：

(1) コードおよびキャリアパック
コードは常にしっかりと張っておくこと。装備品に付属するコードは伸びにくいが、縛る際はしっかりと張り、端部には滑らない結び目を使用すること。定期的にコードを締め直すこと。

［イラスト：図46　タンク部に組み付けられたキャリア。］

(2) ストラップ
各射撃手に合わせてストラップを調整し、必要に応じてストラップ上のスライドを動かすこと。荷重のずれを防止し、タンク部が射撃手の背部で高い位置に保たれるよう、ストラップは密着させること。下部ボディーストラップは、射撃手の体格に合わせてキャリアアイレット下部から2番目のアイレットに固定してもよい。燃料タンク間の鋼製支持部にショルダーストラップ上端を固定するピンは、3つの穴のうち任意の2穴に移動させ、荷重のバランスを最適に調整できる。

e. キャリアの保守整備
キャリアは乾燥・清潔に保つこと。火炎放射器が濡れたり泥で汚れた場合は、キャリアを徹底的に清掃・乾燥させること。乾燥した場所に保管すること。腐食・カビ・損傷が認められた場合は、影響を受けた部品を交換すること。コードがほつれたり切れた場合は、整備キットの専用シーネコードを用いて交換すること。

第XVII節　ガン部

72. 一般事項

ガン部は燃料ホースアセンブリおよびガンから構成される。ガンは燃料バルブ（燃料噴出を制御）および着火ヘッド（燃料を着火）を含む。

73. 燃料ホースアセンブリ

a. 構造および作動原理（図47）
「ホース、燃料、火炎放射器、M1型、アセンブリ」は、燃料タンクとガンの間の可とう性接続部を提供する。

(1) ホース
合成ゴム製で、金属線および綿製編み紐で補強されている。ガソリンおよび油への耐性を有し、約1,000 psiの圧力に耐えることができる。内径は7/8インチ、外径は約1¼インチである。

(2) ニップル
タンク側ホースニップルは、ホースをタンク部のタンク継手に接続する。ガン側ホースニップルは、ホースの他端と燃料バルブ本体間のねじ込み継手である。

b. 燃料ホースアセンブリの取り外し
整備が必要な場合に限り、ガンからホースを取り外すこと。燃料バルブ本体は軽量アルミニウム鋳物製のため、ホースの頻繁なねじ込み・ねじ外しで本体のねじ山が損傷する。燃料ホースはユニットとして交換され、第2補給段階では分解しないこと。タンク部からの取り外し手順は第70項b参照。

c. 燃料ホースアセンブリの取り付け

(1) タンク部への取り付けは第70項c参照。

(2) ガンへの取り付けは、ねじ山に防固着コンパウンド（整備キットより）を薄く塗布し、手で燃料バルブ本体にホースをねじ込むこと。レンチは、確実な接合ができる最小限の力で使用すること。

d. 燃料ホースアセンブリの保守整備
タンク側ホースニップルが大きく欠け、新しい継手ワッシャー（第70項参照）との気密接合が得られない場合は：

(1) ニップル端面をヤスリがけする際、端面がニップル側面に対して直角となるよう注意すること。

(2) タンク側ホースニップルをタンク継手に接続する。継手が極めて容易に閉まる（ワッシャーが圧縮されていないことを示す）場合は、ワッシャーを交換して再接続すること。それでも継手が過度に容易に閉まる場合は、ニップルが短くなり過ぎており、燃料ホースアセンブリをユニットとして交換すること。

74. バルブグリップ

a. 構造および作動原理（図47）
バルブグリップは燃料バルブの一部であり、操作装置を含み、射撃手がガン部を支持するために右手で握る。バルブグリップの構成部品は以下の通り：

(1) 左右のバルブグリップ
左右のアルミニウム製ハウジングからなるピストル型グリップ。4本のネジおよび4枚のロックワッシャーで固定される。

(2) グリップ支持部
アルミニウム製ハウジングで、左右のバルブグリップの上方に配置され、2本のネジおよびロックワッシャーで接続される。

(3) バルブレバー
指にフィットする形状で、バルブグリップの前部中央に取り付けられる。レバー上部のピンが左右のバルブグリップの穴に嵌まり、支点としてレバーの動きを制御する。射撃手がレバーとグリップセーフティを同時に押すことでバルブが開き、燃料がガンから噴出される。

(4) グリップセーフティ
バルブレバーと同時に手で握る操作装置で、左右のバルブグリップの後方中央に配置される。セーフティ基部のピンが左右のバルブグリップの穴に嵌まり、バルブレバーのピンと同様に支点として機能する。バルブレバーおよびグリップセーフティを同時に押さない限り、燃料は噴出されない。

(5) ロッカーアーム
ボート形の金属部品で、中央付近のピン上に取り付けられる。バルブグリップスプリングおよびスプリングピンによりバルブレバーに接触した状態を保つ。上端でバルブダイヤフラムアセンブリのヨークシャフトに接触する。バルブレバーおよびグリップセーフティを押すと、ロッカーアームがバルブダイヤフラムアセンブリを前方へ押し出す。

(6) バルブグリップスプリング
射撃手の手がバルブグリップから離れると、このスプリングがバルブレバー・グリップセーフティ・ロッカーアームを通常の非作動位置に戻す。

b. バルブグリップの取り外し

(1) グリップ支持部をバルブ本体に固定する4本のネジおよびロックワッシャーをねじ外し、バルブグリップをユニットとして取り外すこと。

［イラスト：図47　分解された燃料バルブおよび燃料ホース。部品名称および予備部品請求用の化学兵器部隊在庫番号を示す。］

［イラスト：図48　左バルブグリップで覆う前の右バルブグリップ内の部品配置。］

［イラスト：図49　ドライバーを用い、バルブグリップスプリングの長端をグリップセーフティの溝に押し込む。］

(2) バルブグリップを分解するには、グリップのネジおよびロックワッシャーを取り外し、左バルブグリップを外して内部を露出させる。以下の部品を取り出す：バルブグリップスプリング・ロッカーアーム・グリップセーフティ・バルブレバー。

c. バルブグリップの取り付け

(1) グリップセーフティ・バルブレバー・ロッカーアームを右バルブグリップ内に配置する（図48参照）。ロッカーアームの短い端が上部にあることを確認すること。スプリングピン上にグリップスプリングを被せ、ロッカーアームの溝にスプリングの短い端を差し込む。スプリングの長い端をグリップセーフティの外側に配置する。

(2) 左バルブグリップを所定位置に載せ、下部の2枚のロックワッシャーおよびネジを挿入する。部品が所定位置を保ちつつ、スプリングの長い端をグリップセーフティの溝に挿入できる十分な隙間を残す程度に2本のネジを締めること。ドライバーを用いてスプリングを溝に押し込む（図49参照）。

(3) スプリングを所定位置に固定した後、ドライバーを用いて2本のネジを完全に締めること。

(4) グリップ支持部を所定位置に配置し、上部の2枚のロックワッシャーおよびネジを挿入し、ドライバーで締めること。

(5) 4枚のロックワッシャーを用い、4本のネジをグリップ支持部を通して挿入し、バルブグリップをバルブ本体に取り付けること。バルブダイヤフラムアセンブリのヨークシャフトがロッカーアームの前方にあることを確認すること。

d. バルブグリップの保守整備
バルブグリップの保守整備は、摩耗または損傷部品の交換・ネジの締め付け・清掃・潤滑処理（第49項参照）以外には不要である。

75. 銃身およびバルブ本体アセンブリ

a. 構造および作動原理（図47）
このアセンブリは燃料バルブの一部であり、銃身・バルブ本体・およびその内部の作動部品からなる。構成部品は以下の通り：

(1) バルブ本体
ガン後部に位置するアルミニウム製ハウジングで、4本のネジおよびロックワッシャーによりグリップ支持部に取り付けられる。バルブ本体には4つの大きなねじ山開口部がある。下部開口部はバルブグリップに通じる。側面開口部は本体の主部とY字形をなし、燃料ホースアセンブリに接続される。前面開口部には銃身がねじ込まれる。後部開口部はスプリングリテナおよびプラグで閉塞される。

(2) バルブダイヤフラムアセンブリ
バルブグリップのロッカーアームから受けた動きを伝達・反転させる（第74項a参照）。また、燃料がバルブグリップ内に侵入するのを防ぐシールとしても機能する。以下の部品から構成される：

(a) ヨークシャフト：シャフト下端でロッカーアームが押す部位。

(b) ヨーク：Y字形の金属部品で、ヨークシャフト上端に嵌まり、鋼ピンで固定される。シャフトからヨークブロックへ動きを伝達し、バルブ組立時、バルブ本体内に配置される。

(c) ダイヤフラム：鋼製スリーブ内に保持された合成ゴム製ダイヤフラムで、バルブ本体下部開口部に密着する。ヨークシャフトがダイヤフラムを貫通する。

(3) ダイヤフラム支持部・ワッシャー・キャップ：バルブ本体内でバルブダイヤフラムアセンブリを所定位置に保持する。

(4) スプリングリテナ：真鍮製中空ブッシングで、バルブ本体後部開口部にねじ込まれ、内部にプラグを受け入れるねじ山を有する。六角頭部があり、1-3/8インチレンチをかけることができる。名称の通り、バルブスプリングを所定位置に保持する。

(5) プラグ：キャップスクリューに似た真鍮部品で、スプリングリテナ内に嵌まり、ガン後端を閉塞する。バルブスプリングおよびスプリングリテナを取り外さずにニードルを調整できる（下記d参照）。

(6) バルブスプリング：コイルスプリングで、バルブ本体内のスプリングリテナとヨークブロックの間に配置される。グリップセーフティおよびバルブレバーを押してヨークブロック・スプリング・ニードルを後退させるまで、ニードルをノズルに押し当て続ける。

(7) ヨークブロック：長さ1インチの鋼製部品で、ヨークのY字アーム内に嵌まる。内部ねじ山によりバルブニードルに固定される。ヨークの動きによりヨークブロックおよびバルブニードルが動く。

(8) ロックナット：ヨークブロック後部のバルブニードルねじ山上にあり、ブロックをニードル上に固定する。

(9) バルブニードル：先のとがったロッドで、ヨークブロックからノズルまで銃身内部を貫通する。射撃時を除き、ニードルはノズル内に座する。ノズルからの燃料噴出を制御する。ニードル前後にそれぞれ3枚のフィン（ニードルガイド）が取り付けられ、ニードルを銃身中央に保持する。ニードル後端はねじ山加工され、ヨークブロックを保持し、後端のねじ山にねじ込むロックナットによりニードルを調整できる（下記d参照）。

(10) 銃身（図47および図54）：燃料を着火ヘッドへ送る。また、ガンの他の部品を支持・収容する。銃身アセンブリはニードルとともにユニットとして交換される。薄肉金属製チューブで、後端にねじ込み継手、前端にノズルがろう付けされている。ノズルは銃身から着火ヘッドを通じて燃料を噴出する。ノズルには2つの穴がある：

(a) アトマイザ穴：燃料の微細で着火しやすいミストを噴霧する小穴。主燃料流の着火を助ける。

(b) 主穴：内部がテーパー状で、銃身からの主燃料流を送る。ガン非射撃時、バルブニードルはノズルの主穴に座する。射撃時、ニードルがノズル座から離れて燃料がガンから噴出される。

b. 銃身およびバルブ本体アセンブリの取り外し
ガン部とタンク部が接続されている場合は、バルブレバーおよびグリップセーフティを押して燃料タンク内の圧力を解放した後、以下のように分解すること：

(1) 整備が必要な場合に限り、燃料バルブ本体から燃料ホースアセンブリをねじ外すこと。

(2) 燃料バルブ本体後端からスプリングリテナおよびプラグを取り外し、バルブスプリングを外すこと。

［イラスト：図50　燃料バルブ本体への取り付け準備が整ったバルブニードル・ヨークブロック・ロックナット。］

(3) ダイヤフラムキャップをねじ外し、ワッシャー・支持部・バルブダイヤフラムアセンブリを引き抜く。ニードル調整（図54参照）を失わないよう、ニードルを回してヨークブロックの位置を動かさないこと。

［イラスト：図51　燃料バルブ本体内に配置されたダイヤフラムアセンブリ。］

［イラスト：図52　燃料バルブ本体内への部品取り付け。］

(4) バルブニードルを銃身からスライドさせて引き抜く。その後、ヨークブロックおよびロックナットをバルブニードルからねじ外せるが、再取り付け時には調整が必要となる（下記d参照）。

c. 銃身およびバルブ本体アセンブリの取り付け

(1) バルブニードルを取り付けるには、ニードルにヨークブロックおよびロックナットをねじ込む（図50参照）。ニードルをバルブ本体および銃身に挿入すること。

(2) バルブダイヤフラムアセンブリをバルブ本体内に挿入する（図51参照）。ヨークがヨークブロックの平面切り欠きに確実に嵌まることを確認すること。

［イラスト：図53　燃料バルブ本体へのスプリングリテナ取り付け。］

(3) ヨークシャフト上にダイヤフラム支持部・ワッシャー・キャップを被せること（図52参照）。ダイヤフラムキャップは手でねじ込むこと。レンチを使用しないこと。バルブグリップを装着すること（第74項c参照）。

(4) ニードル端部にバルブスプリングを被せ、スプリングリテナを装着すること（図53参照）。スプリングリテナを締める際は、レンチを極めて軽くかけること。

(5) ニードルを調整し（下記d参照）、スプリングリテナ内にプラグをねじ込むこと。

(6) ホースを取り外していた場合は、ねじ山に防固着コンパウンドを薄く塗布すること。ホースを燃料バルブ本体にねじ込む。締め付ける際はレンチを極めて軽くかけること。

d. バルブニードルの調整
ニードルは銃身およびバルブアセンブリへの部品取り付け後に調整する。武器の円滑な作動は正確な調整に依存するため、調整時は注意を払うこと。

(1) 着火シールド（第18項参照）およびガンのプラグを取り外すこと。

(2) バルブ調整用レンチ（図8参照）でロックナットを保持し、キャビネット用（細刃）ドライバー（図8参照）をニードル端部に差し込む。ニードルを回してノズル開口部にぴったり嵌まるように調整すること。

(3) バルブレバーおよびグリップセーフティを押すこと。ニードルはノズル内に後退し、その先端がノズルの最小径開口部に位置すること（図54参照）。

(4) 上記(3)のようにニードルが正しく調整されたら、ドライバーでニードルが回らないように保持しながら、バルブ調整用レンチでロックナットを締めること。これにより調整が固定される。スプリングリテナ内にプラグをねじ込むこと。

(5) 着火シールドを再装着すること（第18項参照）。

e. 銃身およびバルブ本体の保守整備

［イラスト：図54　バルブニードルの調整。実線はノズル最小径部に先端が位置する正しい開放位置。破線は閉鎖位置。］

(1) 損傷部品
摩耗または損傷部品は交換すること。ダイヤフラムに裂け目または剥離の兆候がある、またはダイヤフラム部で漏れが生じる場合は、バルブダイヤフラムアセンブリを交換すること。

(2) バルブスプリング
バルブスプリングの弾力が低下している場合は、両端をつかんでわずかに伸ばすか、交換すること。

(3) ノズル漏れ
ノズル部でバルブが漏れ、清掃（第55項d参照）で改善しない場合は、ニードルを調整すること（上記d参照）。漏れが続く場合は、銃身およびニードルを交換するか、座面をラッピングすること。ラッピング方法：座面（ノズル内）およびニードル先端にラッピングコンパウンドを塗布し、ニードルを座面内で回転させて気密を確保後、ラッピングコンパウンドを除去し、再組立・ニードル調整・試射すること。

(4) アトマイザ穴
アトマイザ穴が詰まっている場合は、細いワイヤーで清掃すること（第52項i参照）。

76. 着火ヘッド

a. 構造および作動原理（図55）
着火ヘッドは火炎放射器射撃時に燃料を着火する。銃身前端に取り付けられる。以下の部品から構成される：

(1) 着火ヘッド本体
前部グリップの半分を含む。3本のセットスクリューで銃身に締め付けられる。アルミニウム製である。

(2) トリガーおよびトリガーベアリング
トリガースクリューにより着火ヘッド本体とカバープレート間に保持される。

(3) トリガーロッド
一端はトリガーベアリングに保持され、他端は着火ヘッド本体を貫通する。トリガーを引くとトリガーロッドが前方へ押し出され、着火筒内のマッチを押して発火薬を着火させる。

(4) トリガースプリング
トリガーの突起に引っかかり、下端は着火ヘッド本体内に保持されたネジで固定される。このスプリングは、トリガーを解放した後、トリガーロッドを射撃位置から戻す。

(5) ラッチ
トリガーガードの前方上部にある着火ヘッド本体内に配置される。ピン上に設置され、着火シールドの切り欠きに嵌まって所定位置に固定する。ラッチスプリングがラッチを所定位置に保持する。

(6) カバープレート
アルミニウム鋳物製で、前部グリップの左側を構成し、着火ヘッド本体内の作動部品を覆う。カバープレートおよび本体は4本のネジおよび4枚のロックワッシャーで固定される。

(7) スプリングケース
トリガーを引くと着火筒を回転させる。

(a) 内部スプリングケースの4つの突起が外部スプリングケース上に折り曲げられ、2部品を固定する。

(b) 内部ケースピン（図56参照）は着火筒内部のストッパーに嵌まる。着火筒内部の5つの突出金属マッチは、着火ヘッド本体前面のラグにより順次停止される。

［イラスト：図55　分解された着火ヘッド。部品名称および予備部品請求用の化学兵器部隊在庫番号を示す。］

トリガーを引くとトリガーロッドがマッチを前方へ押し、着火筒内の発火薬が着火する。ケース内のスプリングが着火筒を回転させ、次のマッチがラグで停止されるまで回転する。

［イラスト：図56　着火ヘッドおよび着火筒の部品。］

(c) 外部ケースピン（外部スプリングケース外面上）は着火シールドの切り欠きに嵌まり、シールドを所定位置にねじ込む際にスプリングケースを固定する。この動作によりケース内のスプリングが巻き上げられる。

(d) スナップリングがスプリングケースを着火ヘッド本体上に保持する。

(8) 着火シールド
円錐形前端を有する薄肉金属円筒管。炎を導き、射撃手を保護する。円錐基部周囲の8つの穴が燃料燃焼用の空気取入れ口となる。基部はねじ山加工され、着火ヘッド本体にねじ込まれる。基部の切り欠き（図56参照）はラッチおよびスプリングケースの外部ケースピンを受け入れる。

b. 着火ヘッドの取り外し
着火ヘッドを取り外す手順は以下の通り：

(1) ラッチを上げ、着火シールドを反時計回りにねじ外して取り外すこと（図14参照）。手および顔を銃身前面から離すこと。

(2) 着火筒が取り外されていない場合は、取り外すか、銃身から落下させること。

(3) ドライバーを用いてスプリングケースを所定位置に保持するスナップリングをこじ外すこと（図57参照）。過度のてこの作用で着火ヘッド本体を損傷または破損させないよう注意すること。

(4) 着火ヘッド本体およびカバープレートを固定する4本のネジおよびロックワッシャーを取り外し、カバープレートを外すこと。

(5) トリガー・トリガースプリング・トリガーロッド・ラッチ・ラッチスプリングを取り外すこと。

(6) 六角レンチを用いてセットスクリュー（図58参照）を緩め、着火ヘッドから銃身を引き抜くこと。

c. 着火ヘッドの取り付け
着火ヘッドを取り付ける手順は以下の通り：

(1) 銃身を着火ヘッド本体内に挿入し、銃身のショルダーが許容する限界まで前方へ押し込むこと。

(2) 前部グリップとバルブグリップを整列させること。

(3) 六角レンチを用いて銃身のセットスクリューを、銃身を固定できる程度に締めるが、銃身が凹まないよう過度に締めてはならない。

(4) ラッチ・ラッチスプリング・トリガーおよびベアリング・トリガーロッド・トリガースプリングを所定位置に配置すること。

(5) カバープレートを着火ヘッド本体上に載せ、4枚のロックワッシャーおよびネジを再装着すること。

(6) スプリングケースを銃身上に被せ、スナップリングを溝に押し込んで固定すること。

(7) 武器を任務に使用する際は、第18項に記載の要領で、着火筒および着火シールドを銃身ノズル端に取り付けること。

d. 着火ヘッドの保守整備

(1) 整備
着火ヘッドは分解するたびに清掃・潤滑処理すること（第49項参照）。

(2) スプリングケースアセンブリ
外部ケースが回転しても内部ケースが回らず、スプリング作動が起こらない場合は、スプリングが破損しており、スプリングケースをユニットとして交換すること。この部品を分解または修理してはならない。

(3) トリガーロッドおよびラグ
トリガーを完全に引いた際、トリガーロッド端部は着火ヘッド本体前面のラグから1/16インチ（約1.6mm）突出すること。トリガーロッド端部が摩耗している場合は交換すること。着火ヘッド本体のラグの高さは約7/32インチ（約5.6mm）であること。ラグが摩耗または破損している場合は、着火ヘッド本体を交換すること。

［イラスト：図57　スプリングケース取り外しのため、着火ヘッドからスナップリングをこじ外す。］

［イラスト：図58　レンチを用いてセットスクリューを緩め、着火ヘッドを銃身から外せるようにする。］

付録

第XVIII節　輸送および保管

77. 輸送および保管

火炎放射器は木製包装箱（図59）で輸送・保管される。箱の寸法は約34インチ×23インチ×19インチ（約86×58×48cm）、容積は約8½立方フィート（約0.24m³）である。

［イラスト：図59　開封された包装箱。受領時の火炎放射器およびその他の内容物を示す。］

a. 保管手順
使用・整備後（第55項および第56項参照）、武器を直ちに次の任務で使用しない場合は、包装箱に戻すこと。ガン部をタンク部から外して武器を保管する前に、着火筒を取り外し、燃料を排出し、圧力を解放すること。燃料タンク内に残留する可能性のある圧力を解放するため、燃料バルブを作動させること。タンク部が箱内に収まるよう、安全ヘッドから偏向管を取り外すこと（図11参照）。偏向管は次回使用まで予備部品キットまたは工具キット内に保管すること。予備部品キット・工具キット・着火筒缶・TM 3-376A・継手プラグ（図7参照）は使用中を除き、常に箱内に保管すること。木製治具によりタンク部が所定位置（圧力タンクが上）に固定される。ガン部はタンク部から外され、燃料ホースがガンに接続された状態で、箱内のガン取付板上に保管される（図10参照）。

b. 錆防止
火炎放射器・部品・工具を長期間保管する場合、特に湿潤な気候下では、すべての露出金属面に錆防止コンパウンドを塗布すること。乾燥した場所に保管すること。

第XIX節　参考文献一覧

78. 参考文献

火炎放射器の取扱いおよび使用に関する参考文献は以下の通り：

  • AR 850-20　ガソリン取扱時の注意事項
  • AR 850-60　高圧ガスボンベ：安全な取扱い・保管・輸送・使用
  • FM 31-50　要塞化陣地への攻撃および市街地戦闘
  • FM 100-5　作戦
  • TM 3-220　除染
  • TM 9-850　洗浄・防錆・潤滑・溶接材料および兵器局支給の類似品

索引

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　項番

  • A – 調整式レンチ　　　　　　　　　　　　　10_a_, 48_a_
    射撃の調整　　　　　　　　　　　　　　25, 26_c_
    射撃後　　　　　　　　　　　　　　　　30, 55, 56
    6回の任務後　　　　　　　　　　　　　56
    燃料の熟成　　　　　　　　　　　　　　35_j_
    照準　　　　　　　　　　　　　　　　　25, 26_c_, 34
    エアコンプレッサー　　　　　　　　　　32_a_, 32_b_, 39_a_
    アルコール　　　　　　　　　　　　　　35_a_
    射撃時のタンク角度　　　　　　　　　　24_b_
    防固着コンパウンド
    　　入手先　　　　　　　　　　　　　　　48_b_
    　　使用法　　　　　　　　　　　　　　　58_b_, 70_c_, 73_c_
    補助員　　　　　　　　　　　　　　　　4_f_, 15
    アトマイザ穴
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　52_i_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　75_a_
  • B – 銃身
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　52_e_, 75_d_
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　55_d_, 55_i_
    　　損傷　　　　　　　　　　　　　　　　62, 75_e_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　75_a_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　62, 75_e_
    銃身およびバルブ本体アセンブリ　　　　75
    ブリーダーバルブ　　　　　　　　　　　32_c_
    燃料の燃焼時間　　　　　　　　　　　　34
    炎噴射　　　　　　　　　　　　　　　　4_b_, 9_b_, 25_c_, 28, 29
    パイプブッシング（3/4インチ×1/2インチ）　8, 10_b_, 48_b_
  • C – ダイヤフラムキャップ　　　　　　　　　75
    燃料容量　　　　　　　　　　　　　　　9_e_, 68_a_
    キャリア
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　19, 56_e_, 60, 71
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_a_, 71_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　71_c_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　71_e_
    　　予防整備　　　　　　　　　　　　　　51, 55_h_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　71_b_
    キャリアフレーム　　　　　　　　　　　71
    キャリアパック　　　　　　　　　　　　71
    火炎放射器の携行　　　　　　　　　　　19, 20, 55_b_, 56_e_, 60, 71
    カタログ　　　　　　　　　　　　　　　48_b_
    圧力タンクの加圧　　　　　　　　　　　4_g_, 32, 33, 61_c_, 66_a_
    チェックバルブ
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　66_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　作動　　　　　　　　　　　　　　　　31, 32, 53_d_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　66_e_
    清掃
    　　ガン　　　　　　　　　　　　　　　　49_a_, 55, 56_f_, 58_c_, 74_d_, 75_e_, 76_d_
    　　タンク部　　　　　　　　　　　　　　55, 58_c_, 68_c_, 71_e_
    寒冷気候　　　　　　　　　　　　　　　34-36, 44, 49, 64
    防固着コンパウンド
    　　入手先　　　　　　　　　　　　　　　48_b_
    　　使用法　　　　　　　　　　　　　　　58_b_, 70_c_, 73_c_
    ねじ用コンパウンド（防固着）　　　　　48_b_, 58_b_, 70_c_, 73_c_
    圧縮空気
    　　加圧装置　　　　　　　　　　　　　　32, 33, 46, 48_b_
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　56_b_, 61_c_
    　　解放　　　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　必要量　　　　　　　　　　　　　　　9_g_, 32_c_
    コンプレッサー（エア）　　　　　　　　32_a_, 32_b_
    操作装置　　　　　　　　　　　　　　　14, 21, 26, 61, 74, 76
    コード
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　71_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　71_c_
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　48_b_, 60, 71_e_
    　　締め付け　　　　　　　　　　　　　　51_h_, 60, 71_d_
    割りピン　　　　　　　　　　　　　　　71
    継手プラグ　　　　　　　　　　　　　　10_f_, 17, 39_c_, 48_b_, 70
    継手ワッシャー　　　　　　　　　　　　10_b_, 48_b_, 58_f_, 70, 73_d_
    カバープレート　　　　　　　　　　　　76
    容積　　　　　　　　　　　　　　　　　9_d_
    クランクケースドレインオイル　　　　　36
    ボンベ
    　　破壊　　　　　　　　　　　　　　　　46
    　　必要本数　　　　　　　　　　　　　　9_g_, 32_b_
    　　加圧時の使用　　　　　　　　　　　　32, 33
    　　充填時の使用　　　　　　　　　　　　39
  • D – 湿気
    　　燃料への影響　　　　　　　　　　　　35_e_
    　　着火筒への影響　　　　　　　　　　　31, 41
    　　増粘剤への影響　　　　　　　　　　　35_e_
    　　武器への影響　　　　　　　　　　　　41, 51_g_, 71_e_, 77_b_
    偏向管　　　　　　　　　　　　　　　　12_j_, 69, 77_a_
    火炎放射器の構造　　　　　　　　　　　5, 65-76
    破壊
    　　付属品　　　　　　　　　　　　　　　46_b_, d
    　　火炎放射器　　　　　　　　　　　　　46_a_
    　　燃料　　　　　　　　　　　　　　　　46_c_
    　　着火筒　　　　　　　　　　　　　　　30_a_, 46_f_
    　　増粘剤　　　　　　　　　　　　　　　46_e_
    ダイヤフラム　　　　　　　　　　　　　75
    ダイヤフラムキャップ　　　　　　　　　75
    ダイヤフラム支持部　　　　　　　　　　75
    バルブダイヤフラムアセンブリ　　　　　10_b_, 48_b_, 56_e_, 58_a_, 74, 75
    ダイヤフラムワッシャー　　　　　　　　75
    ディーゼル油　　　　　　　　　　　　　35, 36, 40
    型式の相違点　　　　　　　　　　　　　7
    拡散パイプアセンブリ　　　　　　　　　67, 68
    寸法　　　　　　　　　　　　　　　　　9_d_
    噴射時間　　　　　　　　　　　　　　　9_b_
    ドーム式調整器　　　　　　　　　　　　67_d_
    ドラム　　　　　　　　　　　　　　　　35-40
    射撃持続時間　　　　　　　　　　　　　9_b_, 34
    塵埃
    　　吹き出し　　　　　　　　　　　　　　33_j_
    　　作動への影響　　　　　　　　　　　　42
  • E – E1着火筒　　　　　　　　　　　　　　　18_a_, 31
    E3携帯式火炎放射器　　　　　　　　　　7_a_
    エンジニアーレンチ　　　　　　　　　　10_a_, 48_a_
  • F – 燃料タンクの充填
    　　加圧吹込み　　　　　　　　　　　　　39
    　　強制ポンプ　　　　　　　　　　　　　38
    　　注ぎ　　　　　　　　　　　　　　　　37
    　　充填時の整備　　　　　　　　　　　　53
    充填プラグ　　　　　　　　　　　　　　37, 39, 49, 51_d_, 56_b_, 69
    燃料による充填　　　　　　　　　　　　4_g_, 34-40
    火災防止措置　　　　　　　　　　　　　15_c_, 40, 55
    射撃手　　　　　　　　　　　　　　　　4_f_, 15
    射撃技術　　　　　　　　　　　　　　　26-30, 54, 56_b_
    バルブ可とう性シャフト
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　66_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　66_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66_c_
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    フレームクランプ　　　　　　　　　　　68_a_, 71
    燃料
    　　容量　　　　　　　　　　　　　　　　9_e_, 68_a_
    　　特性　　　　　　　　　　　　　　　　34
    　　破壊　　　　　　　　　　　　　　　　46_c_
    　　タンク内残留　　　　　　　　　　　　24_b_
    　　100回充填当たりの消費量　　　　　　9_g_
    　　注意事項　　　　　　　　　　　　　　35-40, 41
    　　調製　　　　　　　　　　　　　　　　35, 40
    　　射程　　　　　　　　　　　　　　　　22
    　　重量　　　　　　　　　　　　　　　　9_c_
    燃料充填ホース　　　　　　　　　　　　39
    燃料充填ライン　　　　　　　　　　　　39, 46_b_
    燃料ホース
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　70_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　70_c_, 73_c_, 75
    　　長さ　　　　　　　　　　　　　　　　9_d_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　40_j_, 52, 73_d_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　40_j_, 70_b_, 73_b_, 75
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　5_b_, 48_b_, 58, 70, 73
    　　硬直化　　　　　　　　　　　　　　　21
    燃料油　　　　　　　　　　　　　　　　35, 36, 40
    燃料タンク
    　　射撃時の角度　　　　　　　　　　　　24_b_
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　53_a_, 53_b_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_a_, 68_a_
    　　燃料液面　　　　　　　　　　　　　　53_b_, 68_a_
    　　点検　　　　　　　　　　　　　　　　53_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　68_b_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　68_c_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　68_b_
    燃料バルブ
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　61_a_
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　56_f_, 61_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_b_, 74_a_, 75_a_
    　　異物の影響　　　　　　　　　　　　　42
    　　閉鎖不良　　　　　　　　　　　　　　62
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　61_a_, 74_c_, 75_c_
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　56, 58
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49
    　　作動　　　　　　　　　　　　　　　　14_c_, 26_b_, 61_a_, 74_a_, 75_a_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　74_b_, 75_b_
    　　テスト　　　　　　　　　　　　　　　56_c_
    漏斗　　　　　　　　　　　　　　　　　35-37
  • G – 燃料タンクテスト用圧力計　　　　　　　48_b_, 56_b_, 67_d_
    圧力テスト用圧力計　　　　　　　　　　48_b_, 53_d_, 56_b_, 67_d_
    燃料中のガソリン　　　　　　　　　　　34-40, 43, 44
    手袋　　　　　　　　　　　　　　　　　20_g_
    グリース　　　　　　　　　　　　　　　49
    グリップセーフティ　　　　　　　　　　14_c_, 49, 56_d_, 62, 74
    グリップ支持部　　　　　　　　　　　　74
    ガン
    　　組立　　　　　　　　　　　　　　　　74-76
    　　携行　　　　　　　　　　　　　　　　25
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　55_d_, 55_i_, 56_f_, 74_d_, 75_e_, 76_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_b_, 14, 72, 74-76
    　　分解　　　　　　　　　　　　　　　　74-76
    　　長さ　　　　　　　　　　　　　　　　9_d_
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49
    　　取付板　　　　　　　　　　　　　　　10_e_
    　　予防整備　　　　　　　　　　　　　　50, 52, 54-56
    　　請求　　　　　　　　　　　　　　　　5_b_
    　　保管　　　　　　　　　　　　　　　　12_g_
    ガン部
    　　組立　　　　　　　　　　　　　　　　72-76
    　　タンク部への接続　　　　　　　　　　17, 70, 73
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_b_, 14, 72-76
    　　分解　　　　　　　　　　　　　　　　72-76
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　72-76
    　　予防整備　　　　　　　　　　　　　　50, 52, 54-56
    　　保管　　　　　　　　　　　　　　　　12_g_
    　　重量　　　　　　　　　　　　　　　　9_c_
  • H – 熱、燃料への影響　　　　　　　　　　　34-36, 40, 43
    六角レンチ　　　　　　　　　　　　　　10_a_, 48_a_, 67_d_, 76_b_, 76_c_
    ホース接続部　　　　　　　　　　　　　68_a_ 燃料ホース
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　73_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　70_c_, 73_c_, 75
    　　長さ　　　　　　　　　　　　　　　　9_d_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　40_j_, 73_d_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　40_j_, 70_c_, 73_b_, 75
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　5_b_, 48_b_, 58, 70, 73
    　　硬直化　　　　　　　　　　　　　　　21
  • I – 識別情報　　　　　　　　　　　　　　　6
    着火作動　　　　　　　　　　　　　　　14_b_, 44, 76_a_
    着火筒
    　　作動　　　　　　　　　　　　　　　　14_b_, 31, 76_a_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　31, 76_a_
    　　破壊　　　　　　　　　　　　　　　　30_a_, 46_f_
    　　廃棄　　　　　　　　　　　　　　　　30_a_
    　　射撃持続時間　　　　　　　　　　　　9_b_
    　　作動不良　　　　　　　　　　　　　　54_a_, 63, 64
    　　ガンへの装填　　　　　　　　　　　　18, 76_a_
    　　包装　　　　　　　　　　　　　　　　10_c_, 31
    　　注意事項　　　　　　　　　　　　　　18, 20, 31
    　　保管　　　　　　　　　　　　　　　　31, 41
    　　訓練での使用　　　　　　　　　　　　15_b_, 18_a_, 30_a_
    着火不良　　　　　　　　　　　　　　　18, 26, 31, 44, 54_a_, 63, 64, 76_d_
    着火ヘッド
    　　組立　　　　　　　　　　　　　　　　76_c_
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　49, 52, 54_a_, 76_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_b_, 76_a_
    　　分解　　　　　　　　　　　　　　　　18, 76_b_
    　　異物の影響　　　　　　　　　　　　　42, 52
    　　作動不良　　　　　　　　　　　　　　54_a_, 63, 64, 76_d_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　76_c_
    　　装填　　　　　　　　　　　　　　　　18, 76_a_
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49, 76_d_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　76_d_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　76_b_
    着火ヘッド本体　　　　　　　　　　　　76
    着火シールド　　　　　　　　　　　　　18, 52_d_, 54_a_, 55_d_, 76
    水中浸漬の影響　　　　　　　　　　　　41
    発火効果　　　　　　　　　　　　　　　3, 34, 44
    E3との互換性　　　　　　　　　　　　　7_a_
    M1/M1A1との互換性　　　　　　　　　　7_b_, 8
  • J – 密林での射程　　　　　　　　　　　　　22
  • K – 灯油　　　　　　　　　　　　　　　　　35_a_, 36_a_, 40
    キット
    　　工具キット　　　　　　　　　　　　　10, 77_a_
    　　予備部品キット　　　　　　　　　　　10, 77_a_
    　　整備キット　　　　　　　　　　　　　48
  • L – ニードルおよびノズルのラッピング　　　75_e_
    ラッチ　　　　　　　　　　　　　　　　76
    鉛入りガソリン　　　　　　　　　　　　40_n_
    漏れ
    　　燃料　　　　　　　　　　　　　　　　56, 58, 66_b_, 68-70, 73-75
    　　圧力　　　　　　　　　　　　　　　　21, 51_b_, 53_d_, 56_b_, 61_c_, 66_b_
    左バルブグリップ　　　　　　　　　　　74
    燃料充填ライン　　　　　　　　　　　　39
    充填・加圧ライン
    　　破壊　　　　　　　　　　　　　　　　46
    　　入手先　　　　　　　　　　　　　　　48_b_
    　　使用法　　　　　　　　　　　　　　　32, 33
    液状燃料
    　　照準　　　　　　　　　　　　　　　　25
    　　特性　　　　　　　　　　　　　　　　34
    　　充填　　　　　　　　　　　　　　　　37, 38
    　　注意事項　　　　　　　　　　　　　　36-40
    　　調製　　　　　　　　　　　　　　　　35, 40
    　　射程　　　　　　　　　　　　　　　　22, 34
    着火筒の装填　　　　　　　　　　　　　18, 76_a_
    潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　　49
  • M – 識別表示　　　　　　　　　　　　　　　6, 18_a_
    M1およびM1A1携帯式火炎放射器　　　　　7_b_, 8
    水分
    　　燃料への影響　　　　　　　　　　　　35_e_
    　　着火筒への影響　　　　　　　　　　　31, 41
    　　増粘剤への影響　　　　　　　　　　　35_e_
    　　武器への影響　　　　　　　　　　　　41, 51_g_, 71_e_, 77_b_
    取付板　　　　　　　　　　　　　　　　12_g_
  • N – ニードル
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　52_e_, 75_d_
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　52, 55_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　75_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　75_c_
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　58
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　75_b_ 窒素
    　　加圧装置　　　　　　　　　　　　　　32, 33, 46, 48_b_
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　56_b_, 61_c_
    　　解放　　　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　必要量　　　　　　　　　　　　　　　9_g_, 32_c_ ノズル
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　52_e_, 56_b_, 75_d_
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　52, 55_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　75_a_
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　56_b_, 58, 75_e_
  • O – 酸素、使用による危険性　　　　　　　　32_c_
  • P – 包装箱
    　　容積　　　　　　　　　　　　　　　　9_d_
    　　寸法　　　　　　　　　　　　　　　　9_d_
    　　開封　　　　　　　　　　　　　　　　12
    　　使用法　　　　　　　　　　　　　　　12, 30
    　　重量　　　　　　　　　　　　　　　　9_c_ パドル　　　　　　　　　　　　　　　　35, 36
    塗装　　　　　　　　　　　　　　　　　13, 41, 68_c_
    ピン（キャリア）　　　　　　　　　　　71 継手プラグ　　　　　　　　　　　　　　10_f_, 17, 39_c_, 48_b_, 70
    充填プラグ　　　　　　　　　　　　　　37, 39, 49, 51_d_, 56_b_, 69
    プラグリテナアセンブリ　　　　　　　　69
    安全ヘッドプラグ　　　　　　　　　　　37, 39, 49, 51_d_, 69
    テストプラグ　　　　　　　　　　　　　56_b_, 67_d_
    至近距離　　　　　　　　　　　　　　　22
    射撃姿勢　　　　　　　　　　　　　　　24 注意事項
    　　訓練時　　　　　　　　　　　　　　　15
    　　加圧時　　　　　　　　　　　　　　　33
    　　燃料充填時　　　　　　　　　　　　　37-40
    　　射撃時　　　　　　　　　　　　　　　22_a_, 24_d_
    　　燃料調製時　　　　　　　　　　　　　35, 36, 40
    　　整備時　　　　　　　　　　　　　　　57
    　　着火筒取扱時　　　　　　　　　　　　18, 31, 57
    　　ガン取扱時　　　　　　　　　　　　　20 圧力
    　　加圧　　　　　　　　　　　　　　　　32, 33
    　　加圧装置　　　　　　　　　　　　　　32, 33, 46, 48_b_
    　　圧力不足　　　　　　　　　　　　　　56_b_, 61
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　56_b_, 61_c_
    　　圧力単位（psi）　　　　　　　　　　9_f_, 32, 56_b_
    　　圧力解放　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　圧力テスト　　　　　　　　　　　　　53_d_, 56_b_ 圧力調整器
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　56_b_, 59, 67_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_a_, 67_a_
    　　異物の影響　　　　　　　　　　　　　42
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66_c_, 67_c_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　67_b_
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　48_b_, 56_b_, 59, 67
    　　テスト　　　　　　　　　　　　　　　56_b_, 61_b_, 67_d_ 圧力タンク
    　　加圧　　　　　　　　　　　　　　　　32, 33
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_a_, 66_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66_c_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　4_g_, 48_b_ 圧力タンク・バルブアセンブリ
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　66_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_a_, 66_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66_c_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　66_e_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　漏れテスト　　　　　　　　　　　　　53_d_ 圧力タンククランプ
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　66_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66_c_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　修理　　　　　　　　　　　　　　　　51_e_ 圧力タンクバルブ
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_a_, 66_a_
    　　異物の影響　　　　　　　　　　　　　42
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66_c_
    　　作動　　　　　　　　　　　　　　　　14_a_, 21, 55_g_, 61_b_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　48_b_, 66_e_
    　　テスト　　　　　　　　　　　　　　　51_a_, 53_c_ 圧力タンクバルブハンドル　　　　　　　14_a_, 21, 48_b_, 66
    予防整備作業　　　　　　　　　　　　　50-56 ポンプ
    　　強制ポンプ　　　　　　　　　　　　　38
    　　エアポンプ　　　　　　　　　　　　　39_a_
  • R – 雨、射撃への影響　　　　　　　　　　　41, 77_b_
    射程　　　　　　　　　　　　　　　　　4_c_, 15_b_, 15_c_, 22, 61, 67_d_
    反動　　　　　　　　　　　　　　　　　24_c_
    記録　　　　　　　　　　　　　　　　　2, 49_a_
    参考文献　　　　　　　　　　　　　　　1_b_, 78
    調整器チューブ　　　　　　　　　　　　66, 67
    タンク部の取り外し　　　　　　　　　　55_b_, 66-71
    右バルブグリップ　　　　　　　　　　　74
    ロッカーアーム　　　　　　　　　　　　49, 74, 75_a_
  • S – グリップセーフティ　　　　　　　　　　14_c_, 62, 74
    安全ヘッドプラグ　　　　　　　　　　　37, 39, 51_d_, 69
    安全ヘッド交換　　　　　　　　　　　　51_d_, 54_b_, 55_f_, 56_b_, 59, 69
    煙幕効果　　　　　　　　　　　　　　　3, 34
    ドライバー　　　　　　　　　　　　　　10_a_, 48_a_, 52_f_, 74_c_, 75_d_, 76_b_ シーネコード
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　71_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　71_c_
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　48_b_, 60, 71_e_
    　　締め付け　　　　　　　　　　　　　　51_h_, 60, 71_d_ 整備キット　　　　　　　　　　　　　　48
    装備品受領時の整備　　　　　　　　　　12, 13
    セットスクリューレンチ　　　　　　　　10_a_, 48_a_, 67_d_, 76_b_, 76_c_
    着火シールド　　　　　　　　　　　　　18, 52_d_, 54_a_, 55_d_, 76
    輸送　　　　　　　　　　　　　　　　　77
    射程不足の原因　　　　　　　　　　　　61
    照準　　　　　　　　　　　　　　　　　25
    そりの使用　　　　　　　　　　　　　　24
    煙　　　　　　　　　　　　　　　　　　3, 34
    喫煙　　　　　　　　　　　　　　　　　15, 40_d_
    スナップリング　　　　　　　　　　　　76
    目標の浸透　　　　　　　　　　　　　　29 整備キット内の予備部品　　　　　　　　48, 77_a_
    予備部品キット　　　　　　　　　　　　10_b_
    燃料のスプレー　　　　　　　　　　　　61_a_ スプリングケース
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　52_j_, 76_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　76
    　　埃の影響　　　　　　　　　　　　　　42, 52_j_
    　　一般　　　　　　　　　　　　　　　　10_b_, 18, 31, 76
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49, 52_j_, 76_d_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　76_d_
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　48_b_, 63_b_, 76_d_ スプリングリテナおよびプラグ　　　　　52_g_, 75
    トリガースプリング　　　　　　　　　　63_d_, 76
    スプリング式調整器　　　　　　　　　　67_d_
    バルブスプリング　　　　　　　　　　　75
    バルブグリップスプリング　　　　　　　74
    バルブステム　　　　　　　　　　　　　66_d_ 保管
    　　加圧ライン　　　　　　　　　　　　　42
    　　ボンベ　　　　　　　　　　　　　　　33, 77_a_
    　　充填ライン　　　　　　　　　　　　　42
    　　火炎放射器　　　　　　　　　　　　　12, 30_f_, 41, 42, 77
    　　燃料　　　　　　　　　　　　　　　　35_j_, 36_i_, 40
    　　着火筒　　　　　　　　　　　　　　　31 ストラップ調整　　　　　　　　　　　　19, 51_i_, 60_b_, 71_d_
    直射日光、火炎放射器への曝露　　　　　40, 43
    ダイヤフラム支持部　　　　　　　　　　75
  • T – 戦術　　　　　　　　　　　　　　　　　3, 4_e_
    タンク接続部　　　　　　　　　　　　　68_a_ タンク継手
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　70_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　70_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　70_c_
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　58, 70_d_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　51_c_, 70_c_, 70_d_, 73_d_
    　　作動　　　　　　　　　　　　　　　　17, 70, 73_a_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　70_b_
    　　テスト　　　　　　　　　　　　　　　51_c_ タンク部
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　66-71
    　　携行　　　　　　　　　　　　　　　　19, 24, 55_b_, 71
    　　ガンへの接続　　　　　　　　　　　　4_g_, 17, 70
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_a_, 65-71
    　　寸法　　　　　　　　　　　　　　　　9_d_
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　4_g_, 17, 70
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66-71
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　66-71
    　　予防整備　　　　　　　　　　　　　　50, 51, 53-56
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　55_b_, 66-71
    　　請求　　　　　　　　　　　　　　　　5_a_
    　　重量　　　　　　　　　　　　　　　　9_c_ 目標　　　　　　　　　　　　　　　　　3, 25
    温度の影響　　　　　　　　　　　　　　34-36, 40, 43, 44, 49, 64
    試射　　　　　　　　　　　　　　　　　12_k_, 35_k_, 36_h_, 56_b_ 増粘燃料
    　　照準　　　　　　　　　　　　　　　　25_c_, 26_c_
    　　特性　　　　　　　　　　　　　　　　34
    　　充填　　　　　　　　　　　　　　　　37-39
    　　注意事項　　　　　　　　　　　　　　35, 39, 40
    　　調製　　　　　　　　　　　　　　　　35, 40
    　　射程　　　　　　　　　　　　　　　　22, 34 増粘剤
    　　破壊　　　　　　　　　　　　　　　　46_e_
    　　使用量　　　　　　　　　　　　　　　9_g_, 35
    　　保管　　　　　　　　　　　　　　　　35
    　　使用法　　　　　　　　　　　　　　　35 噴射時間　　　　　　　　　　　　　　　9_b_
    工具キット　　　　　　　　　　　　　　10_a_, 77_a_
    訓練　　　　　　　　　　　　　　　　　15, 30_a_ トリガー　　　　　　　　　　　　　　　14_b_, 26_a_, 49, 52, 63, 76 トリガーロッド
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　76_a_
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　52_l_, 76_d_ トリガースクリュー　　　　　　　　　　76
    トリガースプリング　　　　　　　　　　52_k_, 63_d_, 76
  • U – 低木　　　　　　　　　　　　　　　　　22_b_
    火炎放射器の用途　　　　　　　　　　　3
  • V – バルブ調整レンチ
    　　入手先　　　　　　　　　　　　　　　48_a_
    　　使用法　　　　　　　　　　　　　　　75_d_ 圧力タンクバルブ（※注：項番75は「銃身およびバルブ本体アセンブリ」であり、ここでの表記は誤りの可能性あり）　75 バルブダイヤフラムアセンブリ　　　　　10, 48_b_, 56_c_, 58_a_, 74, 75 バルブ可とう性シャフト
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　66_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　66_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66_c_
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　66_b_ バルブグリップ
    　　作動　　　　　　　　　　　　　　　　14_c_, 74_a_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　74_a_
    　　異物の影響　　　　　　　　　　　　　42
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　74_c_
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　58_a_
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49, 56_d_, 74_d_
    　　保守整備　　　　　　　　　　　　　　74_d_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　74_b_ バルブグリップスプリング　　　　　　　74 バルブレバー
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　74_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　74_c_
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49
    　　作動　　　　　　　　　　　　　　　　14_c_, 62, 74_a_
    　　遊び　　　　　　　　　　　　　　　　52_e_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　74_b_ バルブニードル
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　52_e_, 75_d_
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　52, 55_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　75_a_
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　75_c_
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　58
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　75_b_, 75_e_ 燃料バルブ
    　　調整　　　　　　　　　　　　　　　　61_a_
    　　清掃　　　　　　　　　　　　　　　　56_f_, 61_d_
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_b_, 74_a_, 75_a_
    　　異物の影響　　　　　　　　　　　　　42
    　　閉鎖不良　　　　　　　　　　　　　　62
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　61_a_, 74_c_, 75_c_
    　　漏れ　　　　　　　　　　　　　　　　56_c_, 58
    　　潤滑　　　　　　　　　　　　　　　　49
    　　作動　　　　　　　　　　　　　　　　14_c_, 26_b_, 61_a_, 74_a_, 75_a_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　74_c_, 75_c_
    　　テスト　　　　　　　　　　　　　　　56_c_ 圧力タンクバルブ
    　　構造　　　　　　　　　　　　　　　　5_a_, 66_a_
    　　異物の影響　　　　　　　　　　　　　42
    　　取り付け　　　　　　　　　　　　　　66_c_
    　　作動　　　　　　　　　　　　　　　　14_a_, 21, 55_g_, 61_b_
    　　取り外し　　　　　　　　　　　　　　66_b_
    　　交換　　　　　　　　　　　　　　　　48_b_, 66_e_
    　　テスト　　　　　　　　　　　　　　　51_a_, 53_c_ バルブスプリング　　　　　　　　　　　75 燃料タンク内の空隙　　　　　　　　　　53_b_, 68_a_
  • W – 継手ワッシャー　　　　　　　　　　　　10_b_, 48_b_, 70, 73_d_
    ダイヤフラムワッシャー　　　　　　　　75 水
    　　着火筒との関係　　　　　　　　　　　31, 41
    　　燃料への影響　　　　　　　　　　　　35_e_
    　　増粘剤への影響　　　　　　　　　　　35_e_
    　　武器への影響　　　　　　　　　　　　41, 51_g_, 71_e_
    　　テスト時の使用　　　　　　　　　　　56_b_, 67_d_
    　　訓練時の使用　　　　　　　　　　　　15 重量　　　　　　　　　　　　　　　　　4_d_, 9_c_
    風の影響　　　　　　　　　　　　　　　23, 45
    レンチ　　　　　　　　　　　　　　　　10_a_, 48_a_, 67_d_
  • Y – ヨーク　　　　　　　　　　　　　　　　75
    ヨークブロック　　　　　　　　　　　　75
    ヨークシャフト　　　　　　　　　　　　75

備考

複写施設
化学兵器学校
メリーランド州　エッジウッド兵工廠
1944年

*** PROJECT GUTENBERG 電子書籍『携帯式火炎放射器 M2-2』終了 ***
《完》

パブリックドメイン古書『戦争と自動車』（1914）をＡＩで訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　１９１４年より前の自動車（蒸気トラクターを含む）輸送の発達概史にもなっています。
　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、上方の篤志機械翻訳助手さまはじめ、関係の各位に深く御礼申し上げます。
　図版類は省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

タイトル：戦時における自動車輸送（Motor Transports in War）
著者：ホレース・ワイアット（Horace Wyatt）
公開日：2018年1月6日［電子書籍 #56323］
　　　　　　最新更新：2024年10月23日
言語：英語
クレジット：ブライアン・コー、デビッド・E・ブラウン、および　　のオンライン分散校正チームにより制作（本ファイルはインターネット・アーカイブが提供した画像をもとに作成されました）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『戦時における自動車輸送』の開始 ***

ザ・デイリー・テレグラフ紙　戦時書籍シリーズ

MOTOR TRANSPORTS IN WAR
（戦時における自動車輸送）

ザ・デイリー・テレグラフ　戦時書籍シリーズ
布装　各1シリング（净価）
郵送料込み　各1シリング3ペンス

  • HOW THE WAR BEGAN（戦争はどう始まったか）
    W. L. コートニー博士＆J. M. ケネディ
  • THE FLEETS AT WAR（戦時の艦隊）
    アーチボルド・ハード
  • THE CAMPAIGN OF SEDAN（セダンの戦役）
    ジョージ・フーパー
  • THE CAMPAIGN ROUND LIEGE（リエージュ周辺の戦役）
    J. M. ケネディ
  • IN THE FIRING LINE（最前線にて）
    最前線にいるイギリス兵が語る戦闘実録　A. セント・ジョン・アドコック
  • GREAT BATTLES OF THE WORLD（世界の大戦闘）
    スティーヴン・クレイン（『赤い勇気の記章』の著者）
  • BRITISH REGIMENTS AT THE FRONT（最前線のイギリス連隊）
    その輝かしい戦功の物語
  • THE RED CROSS IN WAR（戦時の赤十字）
    M. F. ビリントン
  • FORTY YEARS AFTER（それから40年）
    普仏戦争の物語　H. C. ベイリー（W. L. コートニー博士序文付き）
  • A SCRAP OF PAPER（一枚の紙切れ）
    ドイツ外交の内幕　E. J. ディロン
  • HOW THE NATIONS WAGED WAR（諸国はいかに戦争を遂行したか）
    「戦争はどう始まったか」の姉妹編。世界がアルマゲドンに直面し、イギリス軍がいかに召集に応じたかを語る　J. M. ケネディ
  • AIR-CRAFT IN WAR（戦時の航空機）
    エリック・スチュアート・ブルース
  • HACKING THROUGH BELGIUM（ベルギーを突き進む）
    エドマンド・デイン
  • FAMOUS FIGHTS OF INDIAN NATIVE REGIMENTS（インド先住民連隊の有名な戦い）
    レジナルド・ホッダー
  • THE RETREAT TO PARIS（パリへの撤退）
    ロジャー・イングペン
  • THE RUSSIAN ADVANCE（ロシア軍の進撃）
    マール・マレー
  • THE SUBMARINE IN WAR（戦時の潜水艦）
    C. W. ドンヴィル＝ファイフ
  • MOTOR TRANSPORTS IN WAR（戦時における自動車輸送）
    ホレース・ワイアット
  • THE SLAV NATIONS（スラヴ諸民族）

戦時における自動車輸送
ホレース・ワイアット 著
「ジ・オートカー」紙 重型自動車顧問
「モーター・トラクション」誌 コンサルティング編集者
帝国自動車輸送評議会 名誉書記 など
挿絵付き

ホッダー・アンド・ストートン社
ロンドン　ニューヨーク　トロント
1914年

目次

ページ
序論　7
第1章　自動車の活用範囲　11
第2章　軍用自動車の重要性　26
第3章　試験と演習　41
第4章　実戦における自動車の実績　59
第5章　自動車救急業務　77
第6章　弾薬および砲兵の輸送　94
第7章　装甲車およびその他の軍用自動車　102
第8章　軍用自動車輸送の確保　117
第9章　各国状況の比較　132
第10章　イギリスの補助金型自動車　148
第11章　大陸諸軍の輸送用自動車　166
第12章　開戦時の緊急措置　182

序論
「ジ・オートカー」編集者より

この数週間のうちに何度も、そして正しく、私たちは「現在の戦争は唯一無二のものだ」と聞かされてきた。その理由は、交戦する軍隊の規模が膨大であるだけでなく、使用されている兵器の威力もまた前代未聞だからである。実際、この戦争はまさに「技術者の戦争」と呼ぶにふさわしく、1870年以降に起こったあらゆる戦争用具の驚異的な発展は、すべて技術者が責任を負っている。彼らは単に発展させただけでなく、全く新しい攻撃・防御の手段を発明したのである。しかしその影響はそこで終わるわけではなく、戦闘最前線だけが技術者の影響が見られるところではない。

今回の戦争は、近代兵器・爆薬・弾丸が大規模に実戦試験された初めての機会であると同時に、自動車による輸送が本格的に試験された、さらにはっきりと「初めて」の機会でもある。最近のバルカン戦争では、今日の大戦で使用されている多くの兵器の実用試験が行われたが、自動車輸送はごくわずかな役割しか果たさなかった。それだけに、このような革新的な手段が、こんなにも巨大な規模で初めて本当の試験を受けるというのは極めて異例なことである。

現在の戦争における迅速な部隊移動を可能にしたのは、まさしく自動車、商用バン、トラックである。弾薬や食料の補給、負傷者の迅速な病院搬送において自動車輸送が果たした貢献の大きさは、まだ十分に認識されていない。本書でこの新しい、かつ重要な近代戦の一分野を扱うのに、これほど適任な人物は他にいない。それがホレース・ワイアット氏である。彼はかつて「モーター・トラクション」誌の編集者であり、現在もコンサルティング編集者として、この問題を最初から研究してきた。数年前のイギリス陸軍演習におけるささやかな始まりから今日まで、彼はこのテーマを最も綿密に追い続けてきた。それどころか、大陸で行われた大演習における自動車輸送の実績を、自ら現地調査している。私は長年、彼と密接に仕事をしてきた幸運に恵まれているので、断言できるが、彼のこの分野に関する知識は細部に至るまで、また全体像においても、他に類を見ないほど深い。したがって本書の読者は、本書に記されているのは事実のみであると安心してよい。

H. W. ステイナー
「ジ・オートカー」編集者
コヴェントリー
1914年10月

戦時における自動車輸送

第1章　自動車の活用範囲

──初期の歴史／産業用自動車／モーター・バスとモーター・タクシー／蒸気トラックと蒸気トラクター／ガソリン・エレクトリック方式／1日の走行距離と燃料消費量──

今日私たちが知っている自動車は、せいぜい四半世紀（25年）程度の開発の成果にすぎないということを思い起こせば、それが近代戦の性格に及ぼしている途方もない影響は、まさに驚異的としか言いようがない。特に注目すべきは、その進歩が主として軍事的な要請によって導かれたのではなく、ほぼ完全に個人や平和的な商工業のニーズによって推進されてきたという事実である。

飛行機や飛行船とは事情が全く異なる。あの二つは、実用化の可能性が現れた瞬間から、戦争における潜在能力が他のあらゆる分野をはるかに凌駕することが認識されていた。飛行という科学そのものが、ほとんど軍事的な観点から研究されてきたし、文明国すべての関係政府機関は、この動きに常に接触し、奨励する必要性を認め、航空部隊が担うべき任務の性質を最初から理解していた。

一方、自動車の利用は当初、主としてスポーツとして、あるいは機械いじりが好きな裕福な個人の新しい娯楽として広まった。どんな形にせよ「速さ」には魅力がある。だからこそ、長年にわたって関心はそこに集中した。さらに進化は、流行の変化や、必ずしも最良の方向へ進歩を導く資格を持たない人々の要望を満たす必要性に、かなり大きな影響を受けた。自動車は長らく贅沢品として使われ、新しいスポーツを生み出す手段として商業的に利用されてきた。経済的に正当化できるほどの信頼性や低コストでの運用が可能になるまでには、かなりの年月を要した。実際、産業用自動車の本格的な歴史は、今日においてもまだ10年程度にすぎない。

最初のうちは、モーターバンがたまに使われるようになった主な理由の一つは、珍しい車両がどこに行っても大きな注目を集めるという「広告効果」だった。やや後になると、一部の企業が機械式輸送を採用し始めたが、それは旧来の配送システムに比べて経済性や信頼性で優れていたからではなく、配送エリアを拡大することで競争相手に対して十分な優位性を確保できる──初期投資も運行費も決して安くはない車両を使うことによるコスト増を上回る優位性──を得るためだった。

しかし、いったん産業として確立すると、その急成長は必然だった。純粋に経済的観点からも使用が十分に正当化できる車両を製造することが可能になったからである。

最も抵抗の少ない分野は、旅客輸送用の公共サービスとハイヤー車両だった。一方、貨物輸送では、馬車という「遅いが安価」なシステムや、直接輸送でなくても大量の貨物を扱う場合には極めて安価な鉄道と競争しなければならなかった。

旅客輸送の分野では、競争相手は主に馬力バス、馬タクシー、路面電車だったが、電車はロンドンの一部や他の多くの都市で、道路上を完全に鉄道化することに極めて不利な条件が存在したため、不利な立場にあった。モーター・タクシーが馬タクシーを街から駆逐するのを助けたのは、旧来のタクシー運転手の愚かしい保守主義だった。彼らは税メーターの使用を頑強に拒み、客に正規料金がよく分からないことを利用して儲ける特権を手放そうとしなかった。初期のモーター・タクシー会社はその状況を巧みに利用し、モーター・タクシーと税メーターを同時に導入した。車両自体が新奇さを持ち、速度も速かったが、初期の人気をもっとも直接的に支えたのは、乗るたびに正確な料金が分かる税メーターだった。この分野では、したがって機械動力による勝利は迅速かつ必然だった。

同時に、モーター・バスも着実──ただしタクシーほど急速ではない──に進出した。当初は馬力バスに対する速度の優位性が決定的な要因だったが、機構の改良により快適性と信頼性が向上すると、定員が多くて旅客1人当たりの運行コストが低いという有利さを持つ電車に対しても優位に立つようになった。軌道システムの「柔軟性のなさ」が、自由に道路を走れる車両の人気を確保する主な要因となった。現在、モーター・バスは電車と直接対決しても大成功を収めている。

こうして旅客輸送は非常に急速に機械動力化された。ロンドンを例に取れば、現在、旅客輸送の95％以上が機械動力車両によって行われており、貨物輸送ではまだ15％程度しか機械化されていない。それでも、特に本国（イギリス）では、貨物用自動車は大きな進歩を遂げている。

［挿絵：最近のフランスでの観閲式において、飛行部隊に奉仕する自動車の一団］

その歴史を通じて、自動車の発展は、以前から存在していた蒸気牽引機関の恩恵を大きく受けている。重く遅い、あくまで特定の用途にしか適さないあの機械から、自動車法（Motor Car Acts）の適用を受ける、はるかに軽快な二つの蒸気推進機械クラスが発展した。

一つは蒸気トラクターで、単に小型化した牽引機関であり、重量が軽いためかなり高い速度で走行できる。もう一つは蒸気トラックで、時速約5マイルで6トン程度までの荷物を運ぶ、極めて有用な機械である。5トン蒸気トラックから最近、さらに軽い3トン級トラックが派生し、通常はゴムタイヤを履いており、法律上ははるかに高い速度での走行が認められている。

蒸気自動車の圧倒的な経済性は、内燃機関の産業用車両メーカーに対して、運行コスト低減のあらゆる可能性を追求することを絶対に必要とした。彼らは速度の可能性の高さと、燃料供給における完全な独立性という利点を持っていた。普通の蒸気自動車は、長距離走行に十分な燃料と水を搭載する設計を便利にすることはできない。一方、蒸気機関は低速でも驚異的な力を発揮できるという大きな長所がある。蒸気エンジンは内燃機関よりも柔軟で、重い過負荷にも耐えられる。ほぼ停止状態になっても、ピストンに毎ストロークで全蒸気圧をかけ続けることができる。燃料と水が十分にあれば、どんな荒れた重労働にも最適で、非常に経済的な機械である。

興味深いことに、蒸気トラックと蒸気トラクターは本質的にイギリス独自の発展であり、その結果、イギリスの産業用ガソリン車を今日の高い完成度にまで引き上げるのに大いに貢献した。

ここで、トラクターとトラックの本質的な違いを指摘しておくべきだろう。トラクターは単に荷物を「引っ張る」ために設計されており、トラックは主として荷物を「運ぶ」ために設計されている。前者の場合はエンジンと荷台車両は連結された別々のユニットであり、後者の場合は一体となっている。後者のほうが、狭い場所での機動には明らかに便利で、トラクター＋トレーラーを正確に後退させるにはかなりの技術が必要である。また、蒸気トラックは積載荷重を利用して駆動輪の接地圧（＝粘着力）を増やす。一方、蒸気トラクターは、トレーラーの積み下ろし中でもエンジン自体が有効に働いていられる。二組のトレーラーを用意すれば、終点で無駄な時間を過ごさずに常に稼働させ続けることができる。さらに、極めて困難な条件下で作業する必要がある場合、エンジンをトレーラーから切り離せるのは大きな利点だ。たとえば川底を渡るときに車輪がゆるい砂に沈んでも、トラクターだけを切り離して固い地面まで走らせ、そこで停止させ、ワイヤロープ装置を使って積載トレーラーをゆっくりではあるが確実に引き出すことができる。したがって、野外・不整地作業ではトラクターに大きな利点があり、5トン蒸気車の成功が、同じ長所を持ち、しかも燃料・水の長距離自給可能な内燃機関トラクターを体系的に完成させようとする努力につながったのも当然である。

すでに述べたように、トラクターを使う場合、荷重は車輪の粘着に寄与しない。これは一種の人為的な牽引力制限であり、当然、エンジン動力を一組の車輪だけでなくすべての車輪に伝達し、エンジン自体の重量全体を粘着に利用する方法を考える設計者が現れた。

四輪駆動は商用では一般的ではなく、極めて厳しい条件でのみ必要とされるが、フランスを中心にかなり研究が進んでいる。結果として生まれる車両は純粋なトラクターである必要はなく、実際、重いトラックが自ら相当量の荷物を積み、さらに軽いトレーラーを牽引する形で使われることが多い。通常、トレーラーは鉄タイヤだが、資金よりもエンジン出力の節約が重要視される用途ではゴムタイヤが装着され、これによりトレーラー牽引に必要な出力が約25％低減される。

もう一つの発展は、重い荷物をショックなく牽引するために内燃機関をそのまま使うのが難しいという問題から生まれたガソリン・エレクトリック方式である。この方式では、自動車用エンジンの動力を電気ダイナモを回すのに使い、ダイナモが発生した電流を直接電動機に供給するか、蓄電池に貯めるかするが、前者のほうが優れており、今後も残る可能性が高い。

場合によっては、普通のギアボックスの代わりに1つの電動機を使い、ユニバーサルジョイント付きシャフトとデファレンシャルギアで後輪を駆動する。または、駆動輪の近くか中に2つのバランスの取れた電動機を配置するケースもある。さらに、2つの電動機がそれぞれシャフトとデフを介して1軸ずつを駆動し、電気式四輪駆動を実現するものや、4輪それぞれに電動機を1つずつ置くものもある。車両は「コントローラー」によって制御される。つまり、ハンドルを動かすことで電気的接続を変え、低速で大きなトルクを出すか、高速で比較的小さなトルクを出すかを調整できる装置である。電気機器は一種の自己調整機能も持っており、よく設計されたガソリン・エレクトリック変速機構は、無段階変速ギアに等しい。

ガソリン・エレクトリック方式に対する最も強い反論の一つは、軽負荷・高速走行時に電気機器が不要な動力損失を生むことである。そのため、機械駆動と電気駆動を組み合わせ、エンジン負荷が増えた場合だけ電気駆動を作動させるシステムも考案されている。

何年もの間、ガソリンに代わってパラフィン（灯油）やその他の安価な重油を使う満足な内燃機関を開発しようとする試みが行われてきた。失敗したわけではないが、実用的な成果は現在でも、熱帯・亜熱帯地域で高温が利用を容易にするパラフィン燃料の使用にほぼ限定されている。パラフィンの欠点としては、始動の困難さ、スパークプラグの煤汚れ、シリンダーの頻繁な清掃が必要なこと、液体があらゆる隙間からにじみ出るため不快な臭気が発生することなどが挙げられる。

一般的なガソリン・バンやトラックについては、さまざまな商業ニーズに応じて多様なタイプが開発されている。軽バンの一部は空気入りタイヤで走っているが、速度よりも経済性が重視される場合はソリッドタイヤが好まれる。もちろん、ソリッドタイヤで走るシャシーは頑丈に作られ、小さな振動を空気入りタイヤほど吸収できないことを考慮した設計がなされていなければならない。

非常に人気のあるタイプは、25～30cwt（約1.25～1.5トン）を積むモーターバンである。これらは緊急時には時速25～30マイルに達し、通常は14～16マイルの平均速度で快適に走行できる。条件が良ければ1日100～120マイルの走行も可能である。より大型のクラスでは3トン車が主流で、1日70～90マイル、平均時速11～12マイル程度で使用される。燃料消費は通常1ガロンで8マイル程度だが、条件が良ければそれ以上走る。5トン級ガソリントラックも商用で多数使用されており、1日60～70マイルを有利に走行でき、1ガロンで約6マイルである。

モーター・タクシーは1ガロンで20～25マイル、モーター・バスは7～10マイル程度である。燃料消費の問題は、軍用では補給が極めて困難になるため、特に重要な意味を持つ。

後章では、各国政府が自国の軍事ニーズに沿って自動車牽引力を発展させようとした試みについて述べるが、ここまでの概略で現在の状況は十分に理解できるはずであり、これから扱う事実と考察を評価するのに必要な知識が得られたものと思う。

第2章　軍用自動車の重要性

──ドイツおよびイギリス軍事専門家の見解／旧来と新しい輸送・補給方式／野戦における兵士の食糧供給の実際──

我々イギリスは、産業用自動車をほぼ完全に平和時の交通改善だけを目的に発展させてきたが、他の国々は（後章で詳述する）さまざまな事情により、機械動力の軍事利用に、より強く、より早く注目してきた。過去5～6年の間に、この目的のために巨額の資金が投入されたが、これは近代条件下での大戦争の推移を徹底的に研究した結果、「自動車は単なる補助手段や便利さではなく、勝利のための最重要要素の一つである」と結論づけられたからでなければ、到底正当化できなかった。

この見解が、近代戦を生涯研究してきた人々に実際に共有されていることを証明するには、今や有名、あるいは悪名高い、フォン・ベルンハルディ将軍の著書『ドイツと次なる戦争』の一節を引用するだけで十分である。

「将来のヨーロッパ戦争では、これまで例を見ない規模で『大軍』が投入される。
これまで経験したどんな兵器よりも殺傷力の高い武器が使われる。
これまでの戦争では知られていなかった、より効果的で多様な通信・輸送手段が利用可能になる。
この3つの決定的要因が、未来の戦争を特徴づけるだろう。」

この言葉から明らかなように、たとえ「通信・輸送手段の改善」だけを考えてみても、自動車は近代戦の形を決定する3つの最大要因の一つである。鉄道はこれまでの多くの戦争ですでに使われてきた。だからこそ「より効果的で多様な通信手段」とは、ほぼ完全に、補給・輸送部隊に使用可能な自動車の発達を指している。

同時に、他の二つの主要要因（大軍の集中と超重砲の運用）も自動車の導入によって決定的に影響を受ける。道路を走る自動車は、望む地点に兵力を迅速に大量投入するのに大いに役立ち、巨大口径砲の実戦投入を可能にするのも、機械動力あってこそである。

同じ著者の別の言葉を再び引用しよう。今日では世界的に正しいと認められている軍事理論との関連がよくわかる。

「敵よりもあらゆる作戦行動を迅速に遂行でき、狭い空間により多くの兵力を集中・運用できる指揮官は、常に決定的な方向に数的優位を確保できる。
より強力な部隊を掌握していれば、敵軍の一部分に対して決定的勝利を得たうえで、敵が戦場の他地域で同等の優位を獲得する前に、その勝利を敵の他の部隊に対しても拡大できる……。
攻撃側が決定的方向に優位な兵力で進撃し、敵が自らの数的優位を発揮できないために勝利を収めれば、算術的には強い軍に対して最終的勝利を得る可能性が生まれる。」

これを、ドイツの有名な「安全は攻撃にのみある」という理論と合わせれば、大量の兵士に「より自由で、より迅速な移動能力」を与える新システムの導入が、いかに計り知れない重要性を持つかが即座に理解できる。

軍の規模がある数を超えると、兵士たちは「その土地から食料を徴発して生きる」ことの不確実性に頼ることは絶対にできなくなり、後方から定期的に補給を届けることに完全に依存せざるを得なくなる。

「通信・輸送手段の改善は、大軍の運用と食糧供給を容易にするが、同時に彼らを鉄道と主要道路に縛りつける。
もしそれらがキャンペーン中に故障・崩壊すれば、兵士たちがそれに慣れ、指揮官がそれを当てにしていた分だけ、困難はさらに深刻になる。」

ここには2つの極めて重要な点が完全に認識されている。

  1. 輸送・補給部隊に自動車を成功裏に運用できれば、数的劣勢の軍が最終的に勝利することさえ可能になるほどの圧倒的優位が生まれる。
  2. 自動車に責任を負わせた補給システムがどこかで破綻すれば、それは致命的な失敗に直結する。

最近、デイリー・テレグラフ紙の軍事特派員も同じ点を強調していた。これまでは約25万人の軍を集中させるのが現実的な限界であり、それでも短期間しか維持できなかった。日露戦争はもっと大軍が投入されたが、あれは野戦というより包囲戦の性質だった。現在扱われている途方もない兵力は、鉄道と道路の配置によって移動範囲が制限される。自動車輸送がなければ、巨大軍の移動速度は必然的に極めて遅くなり、鉄道終端（railhead）からの行動半径は小さく、部隊の1日移動距離もさまざまな理由で厳しく制限される。

自動車輸送の導入がもたらす効果は、まるで数時間で鉄道を好きな方向に、舗装道路に沿って40～50マイル延長したようなものである。兵士たちへの「小売り」レベルの最終配送は、未舗装路でも走れる馬車でしかできないため、今でも馬車の比較的遅い速度が軍全体の進軍速度に影響を与えている。巨大な兵団が移動すると、前線から最後尾までの縦深は非常に大きく、1日の行軍が終わった時点で、後方から食糧を前線まで運び、全軍に夕食を与える時間的余裕がなければならない。

［挿絵：陸軍省が購入した「アルビオン」トラックの大艦隊の一部］
［挿絵：陸軍省が接収したスイスの「ベルナ」トラックの一団］
［挿絵：接収された「ソーニクロフト」トラック艦隊］
［挿絵：開戦と同時に即時召集された「ホールフォード」トラック艦隊］

輸送・補給用自動車の使用は、単に多数の車両を雑多な任務に使うということではなく、補給システム全体の鎖に全く新しい一環を加えることに等しい。

軍の後方には鉄道があると仮定する。鉄道沿いの安全な地点に「基地（base）」が形成され、そこから物資が「鉄道終端（railhead）」まで運ばれる。railhead は軍用鉄道交通が一時的に終わる地点であり、日々前進も後退もあり得る可変の地点である。主要な物資の蓄積は基地にあり、railhead にあるのは常に1日分程度の在庫しかない。

自動車輸送が導入される前は、railhead からの全物資を馬車で運び、さらに同じく馬車で部隊に分配していた。新方式では、自動車トラックが物資を「補充地点（re-filling point）」まで運ぶ。この地点も日々最も都合の良い位置に移動させ、馬車による最終分配がしやすいように配置される。

旧来のシステムでは、輸送部隊は「梯団（echelons）」を組んでいた。

  • 第1梯団は1日分の荷物と行李を積み、部隊のすぐ後ろについて毎晩合流できる距離を保つ。
  • 第2梯団は半日分の距離を置いて第1梯団を毎日補充できる量を運ぶ。
  • さらに後方にも同様の梯団が続く。

これでは軍の後方、数十マイルにわたる道路が輸送車両で埋め尽くされ、railhead と軍の間には混乱の可能性が無数に存在し、補給不足が頻発した。しかも食料は基地から非常にゆっくり、何段階も経て前線に届くため、新鮮な肉やパンを定期的に供給することは不可能だった。

新システムの優位は、自動車の「速度能力」に基づいている。補足的な利点として、同じ量の補給物を運ぶ列の全長が劇的に短縮されることだが、最も決定的なのは速度である。多数の梯団を1つの自動車梯団で代替できるからだ。ポール大佐の言葉を借りれば：

「機械輸送の1梯団は、馬輸送の5梯団分の仕事をこなし、
部隊のすぐ後ろにいる馬輸送と鉄道とを、1列だけで結びつけることができる。」

その結果、railhead から自動車が1日フルに働ける距離の半分（つまり40～50マイル程度）まで部隊が自由に作戦行動できるようになる。

最もわかりやすい例を挙げよう。

新システムでは、たとえば火曜日の夜、最前線の兵士は連隊付行軍厨房で調理されたばかりの新鮮な肉の温かい食事を摂る。
その食材は月曜日の夜に馬車から厨房へ渡され、
その馬車は月曜日のどこかで、数マイル後方の「補充地点」で自動車補給部隊から受け取ったもの。
自動車は月曜日の未明、戦線から50マイル離れた railhead を出発していた。
その前は基地から鉄道で運ばれてきた。
つまり火曜夜に兵士が食べている肉は、日曜の午後にはまだ基地付近で生きていた家畜だったことになる。

別の角度から見ると、火曜夜の兵士はすでに水曜分のパンとチーズを持ち、
遅延や故障に備えた保存肉の非常食も所持している。
この時点で馬車は空になり、補充地点へ戻って自動車と合流するところである。
自動車はすでに railhead に戻り、水曜分の補給物を鉄道から降ろしてもらっている。
水曜日の午前3時頃、自動車は満載で出発し、その速度能力により水曜日の行軍終了前に分配用馬車に追いつき、
補充地点で水曜日夜の分配分を積み替える。

このシステムは実際には非常にシンプルで、大規模な野戦軍に毎日新鮮な肉とパンを供給できる。
遅く、何段階にも分けて運ばれてきた、栄養価の低い食料に頼る必要がなくなる。
長期的には病気も激減する。

同時に、自動車の大きな積載能力のおかげで、かつて必要だった膨大な車両の塊が後方道路から消え、道路が劇的に空く。

この点について、1913年の帝国自動車輸送会議でインド省代表として出席した R・H・エワート中佐（D.S.O.）は、極端な例として非常に興味深い数字を挙げた。

「1910年までの報告によると、英領インドだけでも約550万台の牛車があった。
これまでのすべての戦争で、我々は通信線確保のためにそのうちの非常に多数を動員してきた。
大集団で移動する場合、信頼できる最大速度は時速1.5マイルである。
計算の結果、2トントラック1台が10日で運ぶ量を、牛車6台で運ぶのに80日かかることがわかった。
同じ荷物に対して牛車は道路の2倍のスペースを占め、
人員──戦争時には極めて深刻な問題だ──については、
トラック1台を1人で運用できる仕事に、運転手・職人・監督合わせて35人が必要だった。」

この数字からも、自動車の使用がどれほど途方もない節約をもたらすか、特に輸送部隊に必要な人員の給食・維持・給与だけを見ても明らかである。

馬車に1日で30マイル、ときには50マイルを稼がせて、朝に railhead を出て夕方には進撃中の軍に追いつくことなど、到底不可能である。

したがって、近代戦において輸送・補給業務に自動車を使うことは「便利さ」ではなく「必然」である、という先述の主張の正しさは明白であり、
華やかではあるが本質的には二次的な軍用自動車の使い方に魅了される読者も、
本書の主題が必然的に補給部隊の組織と装備に多くを割かなければならない理由をご理解いただけるだろう。

野戦における兵士への食糧供給に最も多く選ばれているのは、1日で80～90マイルを走行でき、条件が良ければ時速20マイルで走る3トンガソリントラックである。
機動力の高い騎兵などの後方では、30cwt（1.5トン）または2トン積みの軽量トラックが好まれ、速度も1日の走行距離もさらに大きい。
一部のヨーロッパ諸国は汎用として4～5トン積みトラックを好み、さらにトレーラーで2トン程度を追加牽引できるものを採用している。
いずれの場合も、燃料と水の頻繁な補給に依存しない内燃機関車が選ばれるが、
蒸気トラクターは特に重い作業（たとえば railhead に設置される移動修理工場を牽引するなど）に多用されている。

第3章　試験と演習

──蒸気トラックの初期試験／キッチナー卿の南アフリカ戦争における自動車見解／イギリス陸軍省のトラクター試験／自動車による兵員輸送／1912年イギリス陸軍大演習／英・仏・独における近年の試験──

当然のことながら、自動車に戦争における最重要任務を任せるには、それ以前に奨励と試用期間を経る必要があった。約14年前から、イギリスをはじめ各国で軍事演習に少数の自動車とオートバイが使われ始めた。

1901年のフランス演習では、参謀将校の移動と偵察に自動車および三輪オートバイが使用された。車両を貸与したモータリスト自身が運転を担当し、その代わりに一定の特権が与えられた。結果は全体的に満足のいくものだった。

同年、イギリス陸軍省は南アフリカでの経験をもとに、モータートラックの試験を実施した。参加は5台で、そのうち4台が蒸気トラック（フォーデン、ストレーカー、ソーニクロフトの2タイプ）、内燃機関車はミルンズ・ダイムラー1台だけだった。このミルンズ・ダイムラーはドイツ・ダイムラー車を模倣したもので、4気筒25馬力、低圧マグネトー点火、排気圧で燃料を送る方式、チャンネル鋼フレーム、大型鋼製スポークホイールを備えていた。すでにこの時期、フォーデン・トラックは外観上、今日の標準的な蒸気トラックに非常に近い姿をしていた。もちろん機関車型ボイラーを搭載しており、現在ではこのクラスのほぼ全メーカーが採用している方式である。ソーニクロフトの2台は垂直ボイラーを備え、1台は標準型、もう1台は後輪駆動という変わった構造だった。極めて厳しい道路試験（特に急勾配の多いコース）では、フォーデンと標準型ソーニクロフトが最も優秀で、フォーデンは水と燃料の消費量で圧倒的に経済的だった。最終的なオールダーショット・ロングバレーの不整地試験で、フォーデンは不幸にも深い溝に落ちて前車軸を折損し、結果、標準型ソーニクロフトが1位となり、陸軍省からの少量発注を受けた。当時、フォーデンも評価されるべきだったという声はかなり強かった。

約2年後の1903年、南アフリカ戦争調査委員会に提出された証言が公表され、キッチナー卿の当時の自動車輸送に対する見解が初めて明らかになった。

「南アフリカでは約45編成の蒸気道路輸送列車を使用した。
概ね有用だったが、天候・道路・水・石炭の問題により、動物輸送の補完にすぎなかった。
南アフリカに送られたモータートラックは良好に働いた。特にソーニクロフトが最も優れている。
将来、野戦輸送では蒸気道路列車よりも優れていることが判明するだろう。」

南アフリカでの経験の主な教訓は、重い牽引機関よりも、比較的軽量で自給自足型の自動車の優位性を示したことだった。

1903年のイギリス演習では、モーター・ボランティア隊員が提供した多数の自動車・オートバイが使用された。自動車は43台、平均12馬力で、主に参謀業務に使用され、かなり効果的だった。サーチライト運搬への試みはあまり成功しなかった。約30台のオートバイは伝令任務に使われ、全体的に見事な働きをした。ロイヤル・オートモビル・クラブでの講演でJ・F・オックス氏は、「もしマルコーニ氏が発明を完成させれば、それを取り付けた自動車はどれほど役に立つだろうか」と、予言めいた発言をしている。

参謀業務と偵察における自動車の有用性は、将来の確実なものとして認められたが、その後数年間、重輸送用自動車の進展は限定的だった。軍当局はガソリンの引火危険性を理由にガソリン車を嫌い、パラフィン（灯油）使用を試みたが結果は芳しくなかった。オールダーショットの機械輸送中隊は蒸気車、特に蒸気トラクターの実験・開発を続け、トラクターのほうが自走式トラックよりも不整地作業に適していると見なされるようになった。1906年までには、様々な用途の機械車両や参謀用自動車を支援する、トラクター牽引の十分な移動修理工場が整備されていた。

運転手・整備士には理論・実地の教育も行われ、運動は当時想定されていた形態──つまり、軍用として5トン級蒸気トラクターを多数、参謀・偵察用の自動車・オートバイを少数確保する組織──の核を形成していた。

その後も、パラフィンで走る信頼性の高い内燃機関トラクターを軍用に確保しようとする努力は続けられた。1909年2月、オールダーショットで試験が行われ、製造業者にこのクラスの開発を促すため、かなりの賞金と将来の発注が約束された。しかし参加はわずか3台だった。

  • ソーニクロフトの頑丈な4気筒パラフィントラクター：終始好成績で最終的に受賞したが、その後大量採用された形跡はない。
  • ブルーム＆ウェードの単気筒約20馬力パラフィントラクター：出力の割に驚異的な働きをしたが、6トン積み軍用トレーラー牽引は時に過酷すぎた。
  • スチュアート・クロスビーの蒸気トラクター（2気筒複式、600rpmで40馬力）：200ポンド圧の垂直中心燃焼水管ボイラーで過熱蒸気を供給し、燃料・水の自給要件を満たしていた。

試験期間中、オールダーショット周辺の道路は厚い雪に覆われ、鉄タイヤのトラクターにとって深刻な障害となった。非常時にはスパイクやグリップを装着できたが、平時の公道を傷つけるのは許されなかった。3台ともワイヤロープでエンジン動力を使う装置を備え、急勾配ではこれを活用して荷物を引き上げた。最終的なロングバレーの極めて困難な不整地試験では、ゆるい砂地を突破した後、深い沼地をトレーラーごと渡る課題が出された。ソーニクロフトが最も成功したが、ブルーム＆ウェードの小さなエンジンも滑車を使ってなんとかやり遂げた。泥と水に車軸まで沈んだトレーラーを、小さなエンジンがワイヤロープでゆっくり引きずる姿は珍妙だった。時にはトレーラー前方の土を掘り除き、動き始めると車輪が逆方向にゆっくり回るほど、雑草に絡まった泥が絶え間なく押し寄せていた。

この試験は主要目的を達成したとは言えないが、適切に装備された堅牢な自動車にはほぼ不可能なことはないことを示した。その後もオールダーショットでは奇抜な構造の様々な機械が断続的に試験された。ペドレール・トラクター（車輪に多数の関節付き「足」を持ち、進行するたびに地面にしっかり踏みつける）や、キャタピラー式トラクター（無限軌道で重量を広範囲に分散）は、機構が複雑すぎて大規模な軍用には適さなかった。キャタピラーは荒地を船のように揺れながら進むが、溝や低い生垣でもほとんど立ち往生しない。操向は片側だけをオーバーランさせてスキッドターンさせる方式である。

1909年3月17日、オートモービル・アソシエーション（AA）が興味深い戦争時の自動車価値試験を実施した。AAは当時の陸軍大臣ハルデン卿に対し、陸軍省が侵攻の可能性があると考える沿岸都市へ、自動車だけで1個大隊を輸送することを申し出、ヘイスティングスが選ばれた。仮想シナリオは「ヘイスティングスに急遽部隊を集中させる必要が生じ、ロンドンで近衛大隊が列車に乗ろうとしたところ、敵のスパイにより鉄道の一部が破壊された」というものだった。この場合、大隊は道路輸送しか選択肢がない。

当日、戦時編成フル装備の歩兵大隊（将校・兵1,000名超、機関銃・弾薬・医薬品・工具・食料 drinking water・行李・毛布など総計約30トン）が、AA会員の提供・運転による286台の乗用車と約50台のトラックに分散搭載された。大隊はチェルシー、ウェリントン、タワーの各近衛兵舎から混成され、午前10時にクリスタル・パレスで3個縦隊が合流、午後1時過ぎにヘイスティングス到着、到着後30分で完全装備のまま海浜を行進した。この実験は国内外、特にドイツで大きな関心を呼び、多くの新聞が詳細とルート図を掲載した。

ドイツ陸軍は1908年から軍用輸送確保制度を施行し、以降毎年（主に晩秋）、山岳・重道路での試験を実施している。フランスの試験（当初はフランス自動車クラブ主催、後には軍直接開催）は比較的易しいルートを選ぶ傾向があり、両者の違いは明らかだった。ドイツは1912年末にこれまでの経験を踏まえて制度を見直し、同年の試験は約1,300マイル、中央ドイツの山岳路を含むコースで、4トントラックが2トントレーラーを牽引しながら1日約60マイルを走った。新規定では橋梁・道路強度の不確実性を考慮して車軸重量を厳しく制限、エンジン最低出力35馬力、満載で7分の1勾配を登ることを要求した。新規定の特徴は、駆動軸に工作機械用ベルトプーリーを設けることと、トレーラーブレーキを運転席から操作できること、一定の標準化導入などである。

同1912年、イギリス陸軍大演習で軍用自動車輸送の本格活用に向けた大きな一歩が踏み出された。国王はこの演習の特徴の一つとして機械輸送を挙げ、多くの人が「演習が予想外に早く終了したのは、自動車が部隊の機動性を劇的に高め、両軍を驚くほど急速に接触させたためだ」と見ていた。1912年時点でも実戦での自動車依存に疑念を抱く軍人は少なくなかったが、この演習は決定的にその有効性を証明した。ただし、大規模に機械輸送を初めて運用したため、車両があらゆるメーカー・タイプで統一されておらず、雇い入れた車両の多くが状態不良だったため、短間隔での車列運行は困難を極めた。すべての自動車輸送は一方の軍に集中され、その軍は毎日新鮮肉を供給されたのに対し、対戦相手は馬輸送と冷凍肉に頼った。演習中、モーター・バスが数回、大規模な兵員の急速移動に大成功を収めた。この演習は、おそらく超重砲牽引など特殊作業を除き、牽引機関が軍事用途で最後に姿を見せた機会だっただろう。

近年、陸軍省は補助金制度（後章で詳述）対象車両として特別設計されたトラックの適性を確認するため、不定期に試験を実施している。最後の試験は1914年初頭で、6月の公式報告は参加台数・車両の優秀さともに極めて成功と評価した。平坦路・丘陵路とも指定速度を大きく上回り、ラジエーターは猛暑でも十分、ブレーキはプロペラシャフトに作用する方式を推奨、燃料消費は平均52グロストンマイル／ガロン（最高は200マイルで約63）、将来仕様に大幅変更の必要はないと結論づけた。

フランスの最新試験は開戦直前にようやく終了した。例によって多数参加したが、全体的に極限までの試練とは言えなかった。今後より厳しい規定を導入する予定だったが、メーカーの間では「軍の要求が通常商用からあまりに乖離し、市場性がない」との声が強かった。同年年初には、砲兵牽引用四輪駆動トラクターの新型を試験する別の重要な試験もフランスで行われたが、これについては砲兵輸送の章まで言及を保留する。

第4章　実戦における自動車の実績

──南アフリカ戦争／トリポリにおけるイタリアの輸送／バルカン戦争──

南アフリカ戦争では機械輸送が使用されたが、そこから得られた経験を、現在ヨーロッパで起きている戦争の状況にあまり硬直的に当てはめるべきではない。南アフリカでは多数の牽引機関（traction engine）が投入され、蒸気式モータートラックも使用された。イギリス輸送部隊を指揮したR・E・クロンプトン大佐（C.B.）は次のように述べている。

「デ・ウェットは地形を熟知しており、橋を次々と破壊したため、道路も鉄道も『迂回路』と呼ばれる恐ろしい場所──死んだ動物、馬、ありとあらゆる動物輸送の死骸が散乱し、事実上道がない状態──で分断された孤島のようになった……。
それでも我々は、壊れたエンジンを予備部品で修理し、死んだエンジンを再び生き返らせることができた。これがロバーツ卿に強い印象を与え、彼は『これこそ本物の、実践的な軍用機械輸送の誕生であり、すべての利点をもたらす』と感じた。」

南アフリカ戦争の経験は、まず蒸気トラクターを、そして十分に完成された暁には、より行動半径の大きい内燃機関トラクターを使用すべきことを直接的に示した。これは軍事任務の本質的条件だけでなく、この戦争が戦われた現地の特殊な状況からも導かれた結論だった。

平時の南アフリカの可能性を概観すると、政府鉄道・港湾総裁W・W・ホイ氏は、2～3トン級の軽量旅客・貨物車は認める一方で、良路での軽量パラフィントラクターと、トレーラー列車（各12～25トン積み）を牽引する不整地用重パラフィントラクターの必要性を強調している。このような国が通常の要求を示しているにすぎない以上、他の国の戦時要求を正確に示す指標とはならない。したがって実戦経験としては、イタリアのトリポリ戦役と最近のバルカン戦争に頼らざるを得ない。

イタリアは、地理的条件が不利なため商用自動車輸送がほとんど進展していない国の一つである。そのため戦争開始時には全く準備がなく、当局は当初、軍の作戦に自動車を使うこと自体に極めて懐疑的だった。長い議論の末、後輪に双発式空気入りタイヤを装着した軽量トラック2台が試験的に送られたが、これがたちまち参謀将校に、馬輸送に対する自動車の圧倒的優位性を納得させた。そこで急遽、さらに30台のフィアット軽トラックが送られ、その後も続々と追加され、最終的に約200台の艦隊が実戦投入された。

トリポリに到着した車両は輸送船から大型ポンツーンに吊り下げられ、岸壁まで曳航された。そこから即座に、あらゆる種類の軍需物資、食糧、飼料の輸送に投入された。さらに前線への大規模兵員輸送、負傷者の後送、戦死者の即席墓地への搬送にも使用された。作戦地域のほとんどは道路が全くなく、岩が散乱し、危険な砂丘が続く荒涼とした砂漠だった。この特殊な条件が、選ばれた車両タイプを決定づけた。ソリッドタイヤの重トラックでは、このような地形でさらに大きな困難に直面しただろう。

製造元が公表した詳細な報告からの抜粋は、軍用自動車の多様な使われ方をよく示している。

「1912年6月8日のザンズール戦闘では、54台の車両が4個縦隊に分かれて参加し、コッツィ大尉が直接指揮した。

  • 第1縦隊10台：衛生部隊の指揮下
  • 第2縦隊（ミラーニ中尉指揮）：有刺鉄線・網、土嚢、シャベルを搭載
  • 第3縦隊（ボシオ中尉指揮）：シャベル800、土嚢600、土嚢、鉄条網
  • 第4縦隊14台（マロッコ中尉指揮）：大量のダイナマイト・その他爆発物と工兵用具

最初に動いたのは救急車で、午前2時にトリポリを出発、3時30分にガルガレシュ外郭砦を出て戦闘縦隊に続き、外科大尉の指示に従って活動した。他の縦隊は午前3時頃に出発、4時15分にトリポリから約5.5マイルのガルガレシュで丘の陰に350ヤード四方の陣形を組み、命令を待った。5時30分に前進し、丘の陰を離れて砲兵陣地のさらに2.5マイル先へ進んだ。砂丘に近づくにつれ地形が変わり、それまで敵の銃火から守ってくれていた砂丘を越えるのは極めて困難だった。車両は一列縦隊で歩くほどの速度で、激しい銃火にさらされながら通過した。アラブ・トルコ壕の最北端を回り、第40狙撃連隊第3大隊、山砲兵、中隊工兵が到着した直後にアブド・エル・ジェリルのマラブットに到着し、要塞化工事に取りかかった。

縦隊がガルガレシュに帰還したとき、ライナルディ旅団が敵の圧倒的兵力と交戦中だったが、ミラーニ中尉指揮の1個自動車縦隊は食糧積み込みを命じられ、他の2個縦隊は救急部隊に加わった。まさに銃火の真っ只中で自動車は負傷者に救いを届け、約70名の重傷者をガルガレシュの仮設病院へ、40名の戦死者を墓地へ運んだ。ガルガレシュで第6・40線歩兵連隊の食糧と行李をマラブットへ運ぶ命令が届き、3個縦隊は再編成され、1個はトリポリへ食糧を取りに戻り、残り2個は行李を積んでマラブットへ向かい、その後トリポリに帰還した。」

2年間の絶え間ない使用、そして風で巻き上げられた微細な砂がエメリー（研磨剤）の如くあらゆる隙間に入り込んだにもかかわらず、イタリア軍の自動車艦隊は戦争を通じて信頼できるサービスを維持し、任務終了時の個々の車両の状態は驚くほど良好だったと言われている。結果は十分に満足すべきもので、イタリア政府はさらに大幅な追加発注を行い、自動車縦隊を増強した。この戦争は、おそらく自動車が軍事装備として絶対に不可欠であることを実地で証明した最初の事例だった。トリポリの新聞は得られた経験の価値を次のように総括した。

「多くの人が疑問に思ったはずだ。作戦基地から70～200マイルも離れ、ほぼ毎日長大な迂回を強いられる、人も獣も2～3日で死ぬほど荒涼とした不毛の地で、レキオ師団はいかにして生活し、行軍し、戦い、勝利したのか……。
その答えはモータートラックだった。数時間で倉庫や基地から戦闘縦隊へ食糧を届け、数百マイルを運び、しかも1日も欠かさず兵士にパン、ワイン、コーヒーを供給した。モータートラックはどこにでもいた。弾薬を運び、負傷者を救い、馬や動物の飼料を運び、兵士やアラブ人の金銭を届け、新しい軍靴を運び、緊急の伝令を伝え、基地から最前線まで兵員を輸送した。
自動車の出現があってこそ、この戦争の数々の大胆な作戦行動が可能になり、砂漠輸送の難問を解決したのだ。」

バルカン諸戦争における自動車の使用については、デイリー・テレグラフ紙のA・H・トラップマン大尉が『モーター・トラクション』誌に寄稿した一連の記事が、唯一信頼できる情報源である。

1912年の開戦時、ギリシャには自動車が100台未満しかなく、そのうち約60台（ギリシャ人の私有車）が即座に徴用された。艦隊は理想とは程遠く、あらゆるメーカー・サイズの車両で、多くは手入れ不足や不適切な運転で傷んでおり、一部は寿命が尽きかけていた。購入を担当した将校は車両の価値や性能に全く無知で、後に運転を任された者たちは「運転できる」と主張するか、せいぜい故障がなければ安全に走れる程度の知識しかない人々だった。まともな車両は主に将軍や参謀に割り当てられ、最悪のものは荷台を付けて貨物輸送に回された。

サロニカ陥落後、ギリシャ軍の目標はヤニナとなり、プレヴェザ港とは63マイルの良好な道路で結ばれていた。プレヴェザがギリシャ軍の手に落ちると、当局は、最初1万5千、最終的に6万人の軍を、巨大な山脈に分断された完全な不毛地帯の要塞都市に対して、どのように補給するかという問題に直面した。前線は約100マイルにわたり、基地から前線中央までは一本の良い道路しかなかった。この状況で自動車輸送の可能性に気づき、主にイタリアから約30台のトラックを船でプレヴェザに送り、運用を開始した。1台のトラックが3時間で約1,000人分の食糧を前線に運べることが判明した。

しかし問題は食糧だけではなかった。軍は1,000人あたり平均1日1トンの弾薬を消費し、トラックは最大でも2トン積みだったため、常にフル稼働を超えていた。さらに道路は一部は良好だったが、他は崖の側面を削って作られた非常に曲がりくねった危険な道で、大型交通と豪雨でさらに悪化し、最初の6週間で30台中9台しか残らなかったのも当然だった。その後もなんとか補充は行われたが、信頼性の低い中古車を大量購入する「偽りの経済性」により、極めて困難な状況でサービスは維持された。それでも結果は、トラップマン大尉に「戦争における補給問題の唯一の解決策は自動車輸送である」と完全に確信させた。

ギリシャ軍当局も同じ結論に達したようで、1913年に第2次キャンペーンが不可避になると真っ先に行ったのは100台のトラック購入だった。しかし、熟練した責任ある運転手の確保、適切な監督、完全装備の修理工場の整備は全く行われなかった。運転手の多くは裕福な愛好家で志願した者たちで、すぐに志願したことを後悔した。良い観光車を運転し、トラブルがあればプロに任せるのと、重トラックを悪条件で運転・維持するのは全く別物だった。艦隊の約50％は常に不動で、修理工場のスタッフは無能で、一度分解された車両が再び走れることは稀だった。トラップマン大尉の報告からの抜粋は、克服しなければならなかった困難さを物語る。

「ブルガリアに対するキャンペーンで、ギリシャ本部は7月8日にドイラニに到着し、7月10日までに自動車サービスの3分の2近くが集中した。本部は鉄道沿いに60マイル西のハジ・ベイリクへ移動を決定したが、参謀用乗用車と軍用トラックをどうやって移動させるかが死活問題となった。単線鉄道は橋がなく、しかも鉄道自体が緊急輸送で埋まっていた。唯一の道らしいものは幅2フィートのラバ道で、大半は茂みの中、ときには岩だらけの荒野だった。最終的に『重量で強引に道を拓く』ことが決定された。トラックは交代で先頭に立ち、20ヤード全力疾走し、ジャングルを突き破る。50ヤードも進まないうちに前方に溜まったゴミで停止し、それをどけてバックし、再び突撃する。大破したトラックは別のトラックに交代し、第3のトラックに曳航された。時には爆薬を使い、小さな川は丸太を並べて橋を架けた。非常に凸凹な作業だった。

マケドニアではどんな道でも贅沢で、最良の道路もイギリスの4級道路にすら及ばず、たいていは進みながら道を自分で作らなければならなかった。戦時の運転は平時とは全く違う。橋や暗渠は破壊され、電線が垂れ下がり、夜は運転手の首に絡まって致命的な結果を招く。私自身、数多くの自動車事故を目撃した。過積載トラックで仮橋が崩落したもの、地雷が爆発したものなど。最悪の事故はヤニナ陥落直後に起きた。非常に古いボロトラックがプレヴェザまでの63マイルの山道で乗客を運んでいたが、半分は崖っぷちに削られた道だった。曲がりくねった場所で操向装置が壊れ、人間を乗せたまま崖下の川に転落した。」

極めて例外的な実戦観察機会を得たトラップマン大尉が到達した結論は、非常に価値がある。彼が望ましいと考える特徴は次の通りである。

  1. 岩だらけの地形を通過できる十分な最低地上高
  2. 良路の夜間走行用に、死傷した馬や人間が横たわっていても押し退けられる調整可能なカウキャッチャー
  3. ラジエーター前部を偶発的な狙撃から守る軽量鋼製傾斜防弾板
  4. 特に橋が破壊された河川を渡る際の曳航用に、前後に頑丈なフックまたはリング
  5. ソリッドタイヤ＋必要時に装着できる滑り止めチェーン
  6. 垂れ下がった電線から運転手を守るワイヤー・グラップラー

本章で詳述した経験は、規模としては比較的小さいため、はるかに巨大な戦争にそのまま当てはめることはできない。しかし、避けられない経験不足や、避けられたはずの能力不足があっても、自動車が野戦軍の後方で極めて貴重な資産であることを少なくとも示した。トリポリとバルカンのキャンペーンは、輸送・補給部隊に自動車を使用する必要性だけでなく、遅い方法に頼っていたら露天で死んでいたであろう多くの負傷者の命を救う可能性をも証明した。

第5章　自動車救急車業務

──緊急用救急車の設計上の考慮点／留意すべきポイント／現在実戦で使われている実用設計例／最前線における自動車救急車の活動／戦場の徹底捜索／英国赤十字社が艦隊を確保する方法──

軍事における自動車の用途のうち、補給・輸送トラックに次いで重要なのは、おそらく自動車救急車であろう。自動車救急車には、横臥を強制されない軽傷者の搬送に適した車両や、現在かなり大規模に使われている、回復期の兵士を健康回復のためのドライブに連れ出す普通の観光車も含まれる。この最後の用途は、自宅近くで、決まった時間だけでも車と自分の奉仕を提供できるモータリストでも参加できる、極めて有益な活動である。

平時において、本格的な自動車救急車は、シャシーの点では観光車よりも産業用車両に近い。重量級のものはソリッドゴムタイヤ、あるいは双発式空気入りタイヤを履き、軽量級は太い単発空気入りタイヤを装着する。詳細はシンプルで頑丈で、平均的な機械知識しかない運転手に任せられる設計である。主要な要件は、走行音が静かで、故障が極めて少なく、ばねが非常に良好であることである。最初の点から、ウォーム駆動シャシーが特に適しており、2番目の点から、高度に洗練されているが複雑な観光車よりも、軽く改造したバン用シャシーが一般に好まれる。

［挿絵：ロンドン市支部英国赤十字社の救急訓練。B.H.S.スプリングストレッチャー吊り下げ装置付き車両を使用。担架を上げる場面］
［挿絵：担架を車体に積み込むところ。その後、担架は前後に持ち上げられ、用意されたスプリングフックにストラップで固定される。前方のハンドルを持ち上げるため男性が前へ走っている］
［挿絵：ウェストミンスター公爵夫人注文の、ブラウン・ヒューズ＆ストラチャン製4担架救急車体を装着した観光車］

戦時には、救急車シャシーは「十分な大きさと信頼性があって、手に入るものなら何でも」というのが実情である。たとえばモーター・バスは容易に救急車に改造でき、観光車も十分に使える。後者の場合の条件は、十分なエンジン出力、荒れた道でも耐える確実な信頼性と強度、非常に強力なばね、救急車体がシャシーの後端から極端に突き出さないよう十分なホイールベースである。

完全な車両にするには、豪華装備は不要で、むしろ軽量でシンプル、合理的に荷重に耐え、激しい揺れでも部品が緩んだり、車体全体がシャシーから外れたりしない車体が求められる。

内部装備については、ほとんどの場合、2～4担架を簡単に固定でき、患者に不必要な苦痛を与えずに積み下ろしができるようにすれば十分である。英国赤十字社が認可する標準型救急車体は、頑丈な木製フレームにすべての接合部をアングル鉄で補強し、木ねじではなくボルトで固定したシンプルなものである。その上にゴム処理した防水帆布を張り、前後には同じ素材の防水カーテンを付け、簡単に横に寄せたり巻き上げたりできるようにして、看護人が最小限の労力で担架を積み込めるようにしている。

負傷者搬送の経験がある医師たちは、担架を車体に完全に固定すべきか、それとも車両自体のばねに加えて別途ばねで吊るすべきかで意見が一致していない。国内で常用されている救急車の中には、車体を半楕円または全楕円ばねでシャシーから吊るして追加ばねとしている例もあれば、担架と地面の間に車両自身のばね以外は何も入れていない例も多い。一つだけ全員が一致するのは、担架が車体に対して回転運動（ローリング）を絶対に起こしてはならないということである。この種の動きは患者に激しい不快感を与え、船酔いと同様の症状を引き起こす。

理想は側面からの担架積み込みだが、シンプルで安価な車体では実現が難しい。そのため、端から積み込む方式が圧倒的に多い。この場合、担架は通常、床に沿って滑り込ませ、車内に入りきってから必要な高さに持ち上げて固定する。下段担架はその後に同様に滑り込ませて固定する。上段担架を先に最大高さまで持ち上げなければ滑り込ませられない設計よりも、下段を先に入れてから上段を上げる方式のほうが便利である。

［挿絵：フランス軍用サーチライト自動車。サーチライトは下枠に搭載され、図のように降ろすことができる。電力は車両の動力から供給される］
［挿絵：観光車を救急車に改造したもの］

英国赤十字社の2担架救急車に採用されている装備の一つに「L.X.R.」がある。シンプルな鋼管フレームで、角部材にスロットがあり、担架を短いロープとストラップで吊るすクロスバーのボールエンドが嵌まる。スロットに入ったクロスバーの端は強力なコイルスプリングの上に乗っており、ある程度の振動を吸収するが、上下以外の動きはできないためローリングは生じない。このシモニス社製装備を使うと、車体の床以外に重量がかからないので、残りの構造は防水カバーを支えるだけの軽量で済む。

4担架車体については、本書執筆時点で赤十字社は主に2タイプを使用している。一つは担架を単に滑り込ませ、上段は棚に、下段は床に置き、完全に固定する方式。もう一つはばね吊り方式で、ブラウン・ヒューズ＆ストラチャン社が開発したものである。これはシンプルで頑丈かつ安価な車体に適しており、主部材にボルトで固定された鉄製アームが付いており、積み込み時に邪魔になる場合は横に振ることができる。アームの先端は平らに加工され、垂直の鉄棒を通す穴があり、下部はフック、上部はきれいなケースに収まった強力なコイルスプリングになっている。担架は短い革ストラップでフックから吊るされる。ばねは純粋に上下方向の動きしか許さないのでローリングはほぼ生じず、車体全体のコストをほとんど上げずに追加ばねを実現できる利点がある。この方式で製造された多数の救急車が同社から赤十字社に納入されている。

救急車にはできるだけ長いホイールベースのシャシーを使用し、担架を可能な限り車輪の間に配置して、患者を直接的な路面衝撃から守ることが極めて重要である。後部が大きくオーバーハングした短いホイールベースのシャシーは、戦争が行われている国の破壊された道路では耐久性が期待できない。4担架車体を付けるにはホイールベースが不足し、重大な欠点が生じる場合は、2担架車体で我慢するしかない。通常はこの場合、運転手の左側に車体をダッシュまで伸ばし、担架をさらに2フィート前方に押し込み、運転手の後方の空間は行李や看護人、または軽傷者1～2名に使う。最大の危険は運転手の左側視界を遮ってしまうことである。特に我々と逆の交通ルールの国では、対向車が遮られた側を通るため極めて深刻である。

もう一つの方法は、運転席の下と横の空間を利用し、担架を足から先に、床に沿って並べて滑り込ませる方式で、約1フィートの長さを節約できる。このタイプの2担架車体では上部構造は強固で高くする必要はなく、非常にシンプルで済む。

海外の悪路で使用する場合は、車体をシャシーに取り付ける通常の簡易な方法も、平均以上の確実性が得られるまで慎重に検討しなければならない。

現在、かなりの数の観光車が、車体交換ではなく改造によって救急車になっている。この方法は元の車体を他の用途に使えなくする欠点があり、しかも1台ずつ個別に検討する必要があるため時間がかかる。また、シャシーが短ければほぼ確実に大きなオーバーハングが生じる。

［挿絵：フランス・ベルギーで好まれている即席型自動車救急車］

これらの記述は、戦争中にあらゆる用途の救急車を装備したいと考える人々に必要な情報を与えるものであり、美しく豪華に仕上げられたが非常に高価な各種車体を詳細に述べる必要はない。ただし、フランス・ベルギー政府が大量に採用しているタイプは言及に値する。これは頑丈な床に逆V字型の鉄枠を2本立て、その間に「リスのかご」または「4枚羽根の水車」に似た機構を前後に配置したものである。各羽根の位置に担架支持装置があり、枠が回転しても4つの担架は常に水平を保つ。担架は側面から最下段に積み込み、枠を回すごとに次の位置が下に来るので順次積み上げられる。アントワープなどでこのタイプが多用され、非常に快適で製作も簡単だとされている。

救急車の実際の業務に移ると、その多くは自明である。軍病院や大陸の赤十字大基地病院、後方の各種病院で必要とされる。たとえばロンドンでは病院列車を迎えに行き、普通の車では運べない負傷者を駅から運ぶ。

最前線に近い場所での自動車救急車の需要はほぼ無限である。現行の英国陸軍医療部（R.A.M.C.）システムでは、負傷者はまず連隊担架兵により「救護所（aid post）」へ運ばれ、そこで初めて医療処置を受ける。そこから野戦救急部の担架班（道路状況が許せば自動車救急車で）前進包帯所へ、さらに治療後、軍用救急馬車で「清掃病院（clearing hospital）」へ向かう搬送車両と合流する。清掃病院は通常railhead付近にあり、前線の過密を防ぐためにあらゆる手段で患者を後送しなければならない。自動車救急車はこの業務に最も適しており、患者にそれなりの快適さを与え、負傷者を乗せているときは速度を出せなくても、空で前線に戻る際にはその速度能力を活用できる。railheadの野戦病院まで後送された患者は、その後は列車で赤十字病院など必要な地点へ運び、終点から病院までは地域の自動車救急車サービスで補う。

もう一つ、あまり明らかでない重要な業務は、戦闘が行われた全地域を徹底的に巡回し、村や田園地帯に取り残された負傷者がいないかを捜索することである。彼らは住民から親切ではあるが専門的でない手当てを受けている可能性がある。この業務を行う救急車の運転手にはもう一つの任務があり、民間人が埋葬した戦死者の記録がないかを詳細に調査し、家族にとって「ほぼ絶望的な不確実状態」ほど恐ろしいものはないため、確実な情報を提供できるようにすることである。

この種の業務は、多くの場合、重い軍事交通で破壊された、あるいは退却する敵が意図的に破壊した道路で行われる。そのため、救急車のシャシーと車体のあらゆる部分に極めて厳しい負担がかかる。現在赤十字社が使用しているすべての自動車が、所有者から無償で寄贈または貸与されたものであることは、ますます注目に値する。

赤十字社はこれまで、輸送手段が許す限り速やかに救急車と観光車を大陸へ送り続けている。需要は膨大に見えるが、供給が追いつかない兆候は全くない。多くのモータリストが車だけでなく自分自身をも惜しみなく提供している。通常、赤十字社は車両を受領後、適切な救急車体を装着するが、場合によってはモータリスト自身がその費用を負担している。ボランティア依存の欠点はあるものの、このケースでは、様々な理由で軍務に就けない多くの人々が、国家に役立つことであれば喜んで労力と資金を投じる用意があることを示している。

第6章　弾薬および砲兵の輸送

──弾薬補給システム／牽引機関（traction engine）／フランスの四輪駆動砲牽引トラクター／ドイツの砲搭載自動車──

野戦部隊への弾薬補給システムは、すでに食糧補給について述べた方式と非常に似ている。弾薬は基地から鉄道終端（railhead）までの間に設置された陸軍兵器部（Army Ordnance Corps）の各倉庫に備蓄され、必要に応じて前送される。railheadからは、師団弾薬公園（divisional ammunition park）の自動車トラックが毎日これを運び、便利な「補充地点（re-filling point）」まで運ぶ。そこで馬引き弾薬車に積み替えられ、各部隊に細かく分配される。部隊が食糧と弾薬の両方の維持を完全に自動車に依存している以上、近代戦における機械輸送の途方もない重要性や、車両の信頼性が全体的に失われた場合に生じる恐ろしい結果を、今さら強調する必要はないだろう。

極めて重い大砲の牽引には、当然ながら何らかのエンジン動力が必要であり、最も明快な解決策は通常の蒸気牽引機関（traction engine）である。道路と橋が砲そのものの重量に耐えられるなら、それを牽引する機関にも耐えられるはずだからである。大型牽引機関は非常にイギリス的な産物であり、ドイツ軍の巨大な攻城砲がイギリス製機関によって牽引されているという報道は、興味深いが必ずしも満足できるものではない。軽量砲の場合は蒸気トラクター（小型牽引機関）で対応できるが、燃料と水の絶え間ない補給に依存しない内燃機関トラクターに置き換えようとする努力が非常に多くなされてきた。

［挿絵：砲兵牽引用に適したイギリス「マーシャル」内燃機関トラクター］
［挿絵：不整地走行を容易にする特殊な靴を履いたフランス製ガソリン・エレクトリック四輪駆動トラクター］

これまで簡単に紹介した自動車輸送に関する主要な試験・演習では、英国政府がこの方向で行ってきた試みがある程度示されている。しかし最も一貫し、おそらく最も成功している努力は、隣国フランスが行っており、特にすべての車輪を駆動する内燃機関トラクターの開発に大きな奨励を与えてきた。この運動は約3年前に始まり、155mm攻城砲を道路でも不整地でも牽引する必要性から生まれた。最初に開発されたのはシャティヨン・パナール型で、満載時重量は約22トンだった。最近では、より軽量で満載時約14トンのタイプを開発する努力がなされており、これらの小型機がより汎用性が高いと信じられている。

1914年初頭にフランスで行われた非常に重要な試験では、4タイプのトラクターが参加した。ラティル、シュナイダー、シャティヨン・パナール、ルノーである。

  • ラティルはラティル型トラックの進化形で、エンジンが前輪を駆動し、動力装置全体が前車台に集中しており、後輪と荷台は原理的には二輪トレーラーに過ぎない。この方式の拡張として、3つのディファレンシャルギア（前後輪用各1個と、車体中央のバランスギア）が用いられ、そこから縦シャフトとウォームギアで前後に動力が伝達される。全4輪が操向・駆動される。
  • シュナイダーは、2組のスライドギアを持つギアボックスからカルダンシャフトで前後車軸に駆動を伝え、必要に応じてワイヤロープで巻き上げるキャプスタンにも動力を送れる。
  • シャティヨン・パナールは、ユニバーサルジョイントを一切使わず、ディファレンシャルギアも1個だけという伝達方式を採用。横置きカウンターシャフト上のディファレンシャルから、カウンターシャフト端のベベルギアと4本の斜めシャフトを経て、各車輪の補助シャフト上のベベルギアに動力を伝える。
  • ルノーはこの種の機械としては非常にシンプルで、ギアボックスからカルダンシャフトで前後車軸のディファレンシャルに動力を送り、必要に応じてどちらかのディファレンシャルをロックできる。

フランス政府が保有しているが上記試験には参加しなかったもう一つの機械は、通常の機械式伝達装置の代わりに電気を使用する。エンジンがダイナモを回し、それが各車輪の電動モーター4個に電力を供給する。全体として、フランスの四輪駆動トラクターは厳しい試験で非常に良好な成績を収めており、上記いずれかのタイプで約300台が軍用に用意されていると言われているが、この数字はやや誇張の可能性がある。

［挿絵：クルップ製砲搭載自動車。砲を積み上げるためのランプが、同時に砲を確実に固定する役割も果たしている］

軽砲の迅速な輸送のためには、トラックの荷台に砲を搭載するか、砲搭載車両として一体型にするかの特殊機械が各種考案されている。この分野ではドイツが最も積極的で、クルップがいくつもの興味深い設計を発表している。いずれも強固なトラックシャシーを使用する。一般的な方式は、シャシー後部にヒンジで強力なランプを取り付け、エンジン動力または他の手段で砲をそのランプ上へ引き上げる。荷台に乗った砲の車輪は、用意された窪みに沈み、成形された垂直ストッパーに当たる。砲が定位置に入るとランプを倒し、その先端を垂直ストッパーに固く固定するよう設計されており、ランプ自体も砲輪を押さえて完全に固定する。または別の方式では、ランプが砲架の車軸を掴む。

特別な設計としては、高速走行が可能で、特に飛行機や飛行船と戦うために設計された砲を搭載し、砲口を垂直まで振り上げられるようにしたものがある。その他の特殊車両としては機関銃を搭載するものがあるが、これはむしろ装甲自動車の範疇に入るだろう。

第7章　装甲自動車およびその他の軍用自動車

──装甲自動車の有用性／即席型およびその他のタイプ／観光車とオートバイの活用／特別装備の軍用自動車──

誰もが、重自動車が補給や砲兵輸送で極めて重要な役割を果たし、観光車が参謀業務に大量に使われることは予想していたが、装甲自動車がこれほど大規模に使用されるとは、おそらく驚きだった。私たちはもちろんその存在は知っていたが、これまで実戦での有用性は実証されていなかった。ドイツ軍当局は明らかに開戦前から独自の結論に至っており、ベルギーも事前準備があったかどうかは別として、少なくとも極めて迅速に対応した。開戦当時、我が陸軍省が装甲自動車を1台でも保有していたかは疑わしいが、幸いこの種の車両は不足を極めて短期間で補えるものであり、本書執筆時点では正確な数量は不明ながら、大陸にイギリス製装甲自動車が存在し、たとえばロンドンのモーター・バスがこの任務に装備されていることは確かである。これらや多くの場合、即席型装甲自動車は単に普通の車両に簡単な装甲板を被せ、重要な機構部分もある程度同様に保護したものである。ラジエーターや操向装置に防護が施され、ダッシュボードは鋼板で覆われ運転手を守る高さまで延長され、後部の荷台や車体は垂直または傾斜した鋼板で保護される。

捕獲されたドイツの装甲自動車のいくつかは、まさにこの説明に当てはまるが、産業用車両の供給が不十分な国では当然、観光車が改造対象に選ばれている。もちろん速度面では有利だが、空気入りタイヤの脆弱性は欠点である。これらの即席型装甲自動車の中には、ライフル兵を乗せるだけのものもあれば、軽機関銃を搭載するものもある。多くの場合、サーチライトまたは非常に強力な前照灯が装備されている。後者はおなじみの電気式で、小型ダイナモとバッテリーを車載すればよい。より強力なサーチライトに最も便利なのは、無段変速ギアの代わりに電気機械を採用したガソリン・エレクトリック車である。エンジンがダイナモを回し、発生した電力が後輪の電動モーターに供給される。この方式は実質的に無段階変速ギアに等しく、本題に関して重要な点は、エンジン動力の全部または一部を簡単にサーチライト用の電力に振り向けられることである。

［挿絵：機関銃を搭載した「シャロン」装甲自動車］
［挿絵：速射砲を搭載した「シュナイダー」装甲自動車］

強力な灯火を備えた装甲自動車は夜間偵察に非常に効果的である。突然ライトを点灯して敵に損害を与え、反撃を受ける前に消灯し、位置を特定される前に急速に別の地点へ移動して同じ手順を繰り返すことができる。一般に装甲自動車は、騎兵の偵察幕（自軍歩兵の移動を隠蔽しつつ敵の位置を探る二重任務）のさらに前方で一種の先遣隊として使用されている。1870年の普仏戦争でドイツが前例のない規模で騎兵をこの目的に使い、敵に対して圧倒的優位を得たように、今回もさらに迅速かつ効果的な手段で同じ目的を達成しようとしている。すでに述べたように、このような新手法による優位は一時的なものに過ぎない。必要と判断されれば、膨大な数の既存車両から望むだけ装甲自動車を極めて短期間で我々や連合国のために改造できるからである。

事件が示すように、装甲自動車は敵の位置を探る、あるいは自軍を隠蔽する手段というよりは、むしろ「刺激剤」として価値があるだろう。後者の二目的は航空機の使用によって大きく影響を受けており、大軍の移動を観測から隠すことは事実上不可能になり、逆に敵の位置と兵力に関するかなり正確な情報を得ることは極めて容易になっている。

これまで述べてきたのは、あくまで即席型装甲車両であり、当初からこの目的のために設計されたものではない。最初の装甲自動車は1896年に登場している。その設計は、イギリスで自動車が時速4マイルを超えることを許可し、赤旗を先導させる義務を廃止した法律が施行されてわずか1週間後に『ジ・オートカー』誌に掲載された。提案者は故E・J・ペニントン氏で、機構は当時としては原始的だったが、2挺の小型機関銃を搭載し、車載エンジンでクランクを回して発射速度を上げる構想だった（当時の機関銃は手クランク式が普通だった）。その後も断続的に各種設計が発表されたが、共通の原則は完全装甲車体で、運転手の視界が両側の防護によって大きく制限されるため、事故の危険がかなり高かった。多くの場合、車頂に回転ターレットを設け、1挺の機関銃を搭載していた。

たとえばシャロン社が以前に発表した設計では、機関銃は後車軸よりやや前方に位置する回転ターレットに収められ、ターレットと屋根の接合部はフランジと厚いゴムリングで密封されていた。ターレットは中央の垂直シャフトで回転し、そのシャフトにねじ車が付いていた。ねじ車を回すとターレットが上下し、機関銃を適切な位置に上げた後、ねじ車を逆に回してターレットをゴムリングに強く押し付け、発射時の振動で動かないように固定した。

［挿絵：イタリア設計の速射砲自動車砲台。側面が回転して任意の方向に向けられる］

シュナイダー社クルーゾー工場による別の設計では、より大型の機関銃を頑丈なターレットに搭載し、ターレット下部の固定部分に内側へ突き出したリング上のローラーで支えられていた。リング内側は歯切りされており、ギアで噛み合い、ターレットと砲を所望の方向に回転できた。砲には座席が付き、ターレット回転ギアはペダルと連結されており、砲に座った兵士が足でターレットと砲を回転させ、両手を照準と操作に専念できる仕組みだった。

もう一つ、イタリアの将校が考案した設計を紹介しよう。これは移動式機関銃砲台で、通常は車体側面に向けられた複数挺の機関銃を搭載していた。しかし車体の左右半分ずつが前部または後部でヒンジ回転し、キャスターで動きを助け、停止時には全火器を前方・後方・左右いずれかに向けることができた。

［挿絵：機関銃を搭載した「ミネルヴァ」装甲自動車］

戦争初期の印象通り、装甲自動車の有用性が一般的に認められれば、これまで注目されなかったより本格的な設計が近く真剣に検討されるだろうし、即席型に比べて、我々の装甲巡洋艦が商船改造艦に優るように、はるかに効果的な装甲自動車が開発されるに違いない。

まだ提案の域を出ていない機械に多くの紙数を割くつもりはないが、最近イギリス人技術者が発表した設計は、ある意味で装甲自動車の「最終形」と言えるもので、全く妥協のない完全防護を実現している。車体は完全に密閉され、屋根から2挺の機関銃を備えた装甲ターレットが突き出ている。運転手は正面と側面ドアのルーバーだけを通して道路を見る。車体形状は平坦面を避け、曲線を多用して弾丸を最大限に逸らすようにしている。ラジエーターもタイヤも装甲されている。ラジエーターはダッシュボードに密着し、その上にクーポラ状のカバーを置き、ファンで垂直管の周囲に空気を下向きに流す。各車輪は内外2枚の鋼製ディスクで構成され、その間に強靭な布で覆った空気チューブを挟む。外側ディスクは適度な可動自由度を持ち、空気入りタイヤと同等の効果を発揮しながら、いかなる原因でもパンクしない。

近い将来、装甲自動車は2つの方向で大きく発展するだろう。

  1. 最初から特定の目的のために設計・製造された本格的な車両
  2. 参謀・偵察用に軽装甲を施した高速観光車

後者は、戦争における自動車の極めて価値ある活動領域に我々を導く。しかしこの点については多くを語る必要はない。総司令官から下級参謀まで自動車を使うのは当然であり、高速車両を偵察や情報部将校に使うのも自明だからである。伝令などの任務にはオートバイが非常に有用であることが判明している。最軽量の自動車であるオートバイは、重自動車部隊とも連携して使われている。熟練整備士であるモーターサイクリストはすべての重自動車輸送縦隊に配属され、先頭を偵察し、縦隊の各単位を連絡し、路上故障の際には支援にあたる。

航空部隊でもあらゆる種類の自動車が広範に使用されている。各飛行中隊には複数の自動車が配属され、さまざま任務を担う。応急用や予備部品運搬用、部分分解した飛行機を運ぶ大型車両、飛行機のエンジンや機構の修理・調整を行う移動工坊として整備された車両などである。

その他重要な軍用自動車としては、無線電信装置や可搬式サーチライトを搭載した車両、野戦用移動厨房自動車などを少なくとも挙げておくべきだろう。

第8章　軍用自動車輸送の確保

──直接購入方式と補助金方式の比較／補助金方式の優位性／標準化と整備設備の重要性／補助金制度の限界──

部隊の野戦における効率と機動力の向上のため、完全な自動車輸送システムを必ず採用すべきだと明確に決定した後、次に考えるべきは、戦時に必要な台数の適正車両を確実に確保するための最善の方法である。最も単純な方法は、政府が徴発・接収の権限に全面的に頼ることのように思える。

一見すると、それだけで十分に思えるかもしれないが、そのような結論は極めて誤っている。もし大規模なモーター・バス会社、タクシー会社、運送会社の車両群を調べれば、ほぼ例外なく同一メーカー、同一タイプの車両で構成されていることがわかる。ある会社が最初に特定のメーカーを採用し、その後に設計が進歩して初期型が市場の他車に比べて見劣りするようになった場合でも、普通はメーカーごと乗り換えるのではなく、同じメーカーの最新モデルを購入して車両を更新・増強する。旧型から新型への移行で変更されるのは機構のすべてではなく、改善の余地があった部分だけである。したがって更新の際、予備部品を全く新しいものに一新する必要はなく、変更・改良された部分の予備部品だけを追加すればよい。これにより予備部品在庫は可能な限り削減され、車両の維持作業も大幅に簡素化される。

ほぼすべての自動車には独自の癖があり、同じメーカーの車両だけを整備するほうが、根本的に異なる雑多な車両を同じ台数維持するよりも明らかに簡単である。

また、同一メーカーの標準化は、整備に必要な工場の工具・設備の種類を最小限に抑えられる利点がある。場合によっては、ある特定部品を量産する専用工作機械を導入することもできる。

さらに、運転手は自分の車両が修理中でも、同じタイプの別の車両に危険や効率低下なく乗り換えることができ、部品倉庫・発行部門の作業も大幅に簡素化され、全体の運営に必要な施設面積も縮小される。

これらの論点は、通常条件下で活動する民間企業に当てはまるが、戦時に急造される臨時組織にはさらに強く当てはまる。しかも後者の場合、車両群の信頼性低下は単なる一時的な金銭的損失や信用低下にとどまらない。輸送縦隊が支援する部隊に、食糧または兵器物資のいずれかの不足を引き起こし、その結果は計り知れず、致命的なものとなり得る。

軍用自動車は特に過酷な条件下で働く。長距離走行が頻繁で、天候・路面状況は最悪、車道と呼べないような小道や野原を通らざるを得ず、その上、意図的か否かにかかわらず道路は大きく破壊されている。

重要な軍事拠点付近に住む人なら、重い軍事交通が、たとえよく整備された道路でもどれほど破壊するかよく知っている。元々そのような交通を想定していない田舎道では、輸送自動車自体がすぐに路面を破壊してしまう。これらの状況から、軍事輸送の故障率は民間輸送よりはるかに高い。そして修理・オーバーホールの施設は必然的に極めて限られたものにならざるを得ない。輸送縦隊は基地に移動工坊を伴うが、そこには熟練整備士と最も一般的に必要とされる少数の工具しかなく、可搬性を確保するため装備は最小限に抑えられている。したがって、工坊の機械で対応できない作業が発生しないよう、できる限り防止することが極めて重要である。

以上から、あらゆるメーカー・タイプ・年式の雑多な車両で輸送・補給縦隊を編成することに頼るのは極めて賢明でないことがわかる。理想は、縦隊の全車両が同一で、最高のメーカー・タイプであり、運転手がその車両の癖を完全に把握し、整備担当者もその機構のあらゆる特徴に精通している状態である。

輸送車両群にある程度の真の標準化を実現するには、二つの方法がある。最も明快なのは政府による直接購入である。本書執筆時点でイギリスではこの方式が大規模に採用されており、適切な自動車工場が稼働している他の交戦国でも同様だろう。しかしこれは、代替案が十分に成熟する前に生じた大緊急事態への対応である。

平時の軍隊は戦時に比べてはるかに小さく、戦時には平時よりもはるかに自給自足的でなければならない。平時であれば民間業者が定期的に駐屯地倉庫まで物資を運び、軍は細部配送だけを担当すればよかったが、戦時には全物資を極めて限られた地点に大量投入し、そこから先は軍が卸売りも小売りもすべて責任を負う。

さらに、戦時には兵士の食糧配給量が増え、兵器物資は急速に消費され、絶えず補充が必要になる。直接購入だけに頼るなら、平時に必要な台数をはるかに超える車両を保有するか、動員時に即座に増産できる体制を整えるか、新軍編成時に即座に対応できるようにするしかない。

現在の戦争のように、開戦後に製造が軍事行動や過度な人員徴兵で大きく妨げられなければ、週ごとに相当数の輸送自動車を軍に引き渡すことは可能である。我が国では、新軍の輸送縦隊用車両を、新軍の人員が戦力化するのと同じ速さで生産することは十分に可能である。しかし、開戦と同時に常備軍の輸送需要が急増することへの対応は、これではカバーできない。

陸軍省が多数の適正トラックを購入し、平時に一般貨物輸送に使用するという案も出ている。これは必要な車両を確保するだけでなく、運転手の訓練も同時に行える利点があるが、政府が運送・配送業者と本格的に競争しなければ採算が取れないという重大な欠点がある。郵便局で通常使用し、緊急時に陸軍省に移管するという案も同様に問題がある。郵便局の車両を急遽更新するのは困難で、ある程度の混乱は避けられないし、郵便局が常時運用できる台数は、戦時急増する軍需に比べて極めて少ない。

結論として、平時に戦時の全需要を満たす車両を陸軍省が保有しておくのは、莫大な費用を除けば現実的でない。大半の車両は有効活用されず、劣化・陳腐化して価値を失い、3～4年ごとに全車更新しなければ、最新車両を持つ敵に明確な不利を負うことになる。自動車産業はすでに巨大だが、まだ若く、設計の進歩は止まっていない。

では、平時に必要な台数だけを保有し、開戦時に不足分をできるだけ早く（それでも若干の遅れは覚悟で）補充することは可能か？

この点について、かつて陸軍省機械輸送委員会書記を務めた工兵大尉A・E・デービッドソンは、帝国自動車輸送会議で陸軍省代表として次のように明確な意見を述べている。

「輸送手段を即座に入手する必要性を強調しなければならない。最短時間で動員できる軍は、敵軍が準備を整える前に主導権を握ることができ、決定的優位を得る。この問題はすでに詳細に検討されており、軍の完全動員は時間単位で計画されている。」

［挿絵：特に飛行部隊向けに装備されたフランスの移動工坊］
［挿絵：走行状態のドイツ移動工坊］
［挿絵：イギリス「カリアー」補助金対象型トラックの各部。点検・交換を容易にする工夫を示す。エンジンバルブ（点検カバー取り外し状態）］
［挿絵：車軸シャフトの抜き方。上下一体ケースを外すだけで、ディファレンシャルを含むを含む最終減速装置全体を、車両を持ち上げたり荷を下ろしたりせずに取り出せる］

この要求に応えるには、追加の自動車輸送縦隊も同様の速さで動員可能でなければならない。そうなると、最終手段として手当たり次第に車両を徴発するか、あるいは承認されたメーカー・タイプの車両を相当数確保しておき、数時間で即時使用可能にする計画を用意するかのどちらかである。そのような計画は明らかに、所有者に「いつでも即時徴発される可能性」による損失を補償する一定額の支払いを伴う。さらに陸軍省は定期点検権を持ち、車両の状態を把握し、適切に運転・維持され、実戦で有効な車両であることを確信できるようにしなければならない。

このような制度を「補助金（subvention/subsidy）制度」と呼び、重自動車の民間利用が十分に普及している国では、輸送・補給組織に不可欠なものと広く認められている。補助金額はまず支払条件による。イギリスのように、補助金制度が政府の明確な奨励がなければ商用に使われないタイプに限定される場合、補助金は補助金型車両使用によるあらゆる不利益と点検の手間を補って余りあるものでなければならない。

また、陸軍省が設計上の種々条件を課せば、製造コストが増え、同クラスの通常モデルより販売価格が上がるのはほぼ確実である。したがって補助金は購入者の初期費用増加分もカバーしなければならない。たとえば初期費用が50ポンド増え、タイプ採用による効率低下で年間30ポンドの損失が出るなら、真の誘因となるには購入時に最低60ポンド、以降3～4年間毎年40ポンド程度の補助金が必要になる。

重自動車が特別な奨励なしには商用にほとんど使われない国では、補助金はさらに高額になる。たとえば20頭の馬と5台の馬車から3トントラック2台に変えると年間100～200ポンド費用が増えると運送業者が判断するなら、その見込み損失も考慮しなければならず、単なる補助金を超えて、戦時に政府に有用だからという理由だけで特定の輸送手段の使用を人為的に奨励する制度に近づく。

第9章　各国状況の比較

──イギリスの恵まれた立場／自動車輸送が急速に発展した理由／ロンドンの巨大な影響力／欧州諸国における運動の状況──

補助金制度がどれだけ真に成功したか、あるいは成功し得るかを考える際、まず第一に考慮しなければならないのは、各国の通常の商業活動における自動車利用を規定する国民的・地域的な条件である。嬉しいことに、この点についての検討から、イギリスは特に有利な立場にあるという結論に至る。すなわち、平時に使用されている産業用自動車の台数が、イギリス軍の総需要をはるかに上回っているという状況であり、これは他のどのヨーロッパ諸国にも見られない並外れた状態である。

商業・産業における自動車の経済的な利用は、まず第一に国の道路の質と量に大きく左右される。イギリスは世界最高の道路網を有するという幸運に恵まれている。工業地域や住宅地域の間に幹線道路が欠けているという制約はなく、王国内のほぼすべての家屋・田舎のコテージに、多少荒れた田舎道や私道を短距離走るだけで貨物を届けることができる。

ロンドンがイギリス国内における自動車輸送の驚異的な発展に極めて大きな役割を果たしてきたことは疑いようがない。一般に比較対象として最も近いとされるのはパリである。しかしパリの人口はロンドンの約半分、人口が集中している面積は約4分の1にすぎない。つまりパリの人口密度はロンドンの約2倍であり、同じ人数に貨物を届ける場合の平均距離はパリの方がはるかに短い。

自動車が馬車に対して優れた経済性を発揮できるのは、主に速度を生かし、疲れることなく1日に長距離を走れる場合である。戸別配送では、ドアの前で待っている間、自動車は馬車よりも大きな遊休資本を意味し、この大きな資本投資が正当化されるのは、馬車では不可能なはるかに多くの仕事をこなす場合に限られる。

たとえば、1日約100マイル走行可能な2トン自動車バンを考えてみよう。理想的なのは、倉庫から約50マイル離れた地点まで満載で走り、全量を卸し、帰りも満載で戻ってくる場合である。現実にはこのような条件は稀だが、これに近づくほど自動車は収益性の高い投資となる。

一方、1日100軒の戸別配送で総走行距離がわずか10マイル程度の場合、自動車は渋滞の中を1時間ほどで回れるが、馬車なら2時間かかるかもしれない。節約は比較的小さく、1日10軒余分に回れる、あるいは10％の効率向上にすぎない。しかし自動車のコストははるかに高く、経済的には機械輸送を採用する正当性は乏しいだろう。

この極端な例を一般論に当てはめると、ロンドンの人口の多さと広範な分布は、パリやベルリン、ウィーンなどよりも、産業用自動車にとってはるかに有利な「保育園」となっている。大手ロンドンの百貨店は、郊外住宅地への配送条件が全体として自動車輸送に極めて有利であることを発見し、積極的に採用してきた。扱う商品に応じて25cwtから3～4トン級のバンが好まれている。これによりロンドン周辺の地方配送倉庫を多く廃止し、直接配送エリアを大幅に拡大できた。その結果、町から20、30、さらには40マイル離れた住民でも、ロンドンの大手百貨店に注文すれば当日か遅くとも翌日には自宅まで直送されるようになった。鉄道を介した場合の余分な積み替えや遅延が一切ない。

このように営業エリアを拡大したことで、大手ロンドン店はロンドンから離れた地方都市の大手小売店と直接競争するようになった。地方店はロンドン店に客を取られ、自衛のために同等かそれ以上の迅速配送を提供せざるを得なくなった。それでも一部の商売は失われ、新たな市場を開拓する必要に迫られ、そのためにはやはり自動車輸送を導入し、営業エリアをさらに遠方の町や村にまで広げざるを得ない。こうしてロンドンの影響は波及的に広がり、他の町でも自動車輸送の採用を促している。イギリスの数多くの大工業都市の周辺でも同様の現象が小規模ながら起こり、その結果、自動車バンやトラックは全国どこでも見られる存在となり、まさに「動く広告」として自らの有用性をアピールしてきた。

このプロセスと、比較的優れた道路網が相まって、国内のあらゆる業種の業者が自動車輸送を広く採用するに至った。鉄道も自動車との競争を感じ、相当数の車両を自社で保有し、貨物の迅速な集配送を行うようになった。一部の鉄道会社は、支線や本線へのフィーダーとして地方で自動車サービスを始めている。

一方で、民間主導で始まったこの発展は、重自動車の信頼性を決定的に証明したため、政府機関──特に郵政省──もその大きな可能性に感銘を受け、長距離サービスと大都市内の郵便物（特に小包）の地方配送に自動車バンを採用し、従来の鉄道依存よりも直接的かつ経済的であることを示した。

これと並行して、旅客用自動車の驚異的な進展があった。ここでも最大の推進力はロンドンである。世界最大の都市は明確な計画なしに自然発生的に成長してきた。若い都市のように、交通需要の増大を見越した計画的な街づくりはされていない。この点でもっとも近いのはパリで、街の一部はロンドン同様、あるいはそれ以上に狭く曲がりくねった道で、合理的な計画がない。パリはしかし、過去100年間に一貫した改良政策を推進し、同じ部署が継続的に管理してきたため、狭い路地の網は次第に幅広で美しい大通りの優れたシステムに取って代わられ、交差点には広い広場が設けられ、フランス人が愛する記念碑が建てられている。

ベルリンなどの新しい都市は、当初から明確な都市計画に基づいて建設され、後年の発展でも路面電車が旅客輸送の必需品とされ、軌道交通が完全に整備され、自然・建築美を損なわないよう最大限の配慮がなされている。

このような都市では、モーター・バスは最初から電車と直接競争することになり、後者は強大な既得権益に支えられており、その力が公営モーター・バスの導入を著しく阻害するか、ほぼ完全に阻止してきた。パリもロンドンも、何らかの理由で市街地への軌道交通の全面導入に反対する条件があった。

ロンドンに関しては、郊外では電車が有用で、中心部近くまで人を運ぶ手段として機能しているが、それ以上の延伸は現実的ではなく、非常に強い反対に遭っており、現在まで南北・東西を貫く包括的な電車網は完成していない。数年前まで中心部は馬力バスが担っており、初期のモーター・バスは電車ではなくこの馬力バスと競争した。そのため、発展途上で未熟な段階から、ほぼ完成された軌道交通と正面衝突する不利を負うことなく、その優れた特性を証明する十分な機会を得た。こうしてロンドンは世界最大のモーター・バスの「保育園」となった。初期の不備は多くの不満と不便を引き起こしたが、いずれ馬力バスを駆逐するだろうという認識は常にあった。

パリでもモーター・バスは公平な機会を与えられ、その価値を証明した。電車が危険な狭い道や急勾配の路線、あるいは景観美が顕著で軌道敷設や電柱・架線が冒涜とされる路線に部分的に採用された。

モーター・バスは試用期間を経て、一般市民に道路自動車輸送の利点を最も実際的に示した。鉄道の短距離交通に大きな打撃を与え、鉄道側も自衛のために、特に鉄道網が薄い地方で自ら自動車サービスを始めるに至った。

ロンドンの道路旅客輸送が地方自治体ではなく警察長官に管理権限があるという特殊事情が、どれほど自動車輸送の発展に寄与したかは測り知れない。他のイギリスの大都市（マンチェスターやバーミンガムなど）は長年、市営電車との競争を恐れてモーター・バスの導入を拒んできた。許可権限を持つ自治体自身が電車を運営していたためである。ロンドンの長年の経験がモーター・バスの途方もない有用性を証明した最近になってようやく、これらの都市でも導入が実現するか、近い将来の必然的な発展となっている。

パリはモーター・バス保有台数が少なく、フランスの地方都市に同様の影響を及ぼしていない。ベルリンはモーター・バスを実質的に禁止しており、ドイツにおける自動車輸送の普及にほとんど貢献していない。ドイツ政府が長年、商業用自動車の普及を目的に巨額の補助金を支払ってきたことを考えると、首都の街頭での実演の方が、支出した全金額よりも効果的だっただろうという点は、なんとも皮肉な事実である。

以上からわかるように、イギリスではあらゆる条件が揃って自動車輸送の発展が他国よりもはるかに急速に進んだ。さらに、イギリス人技術者の才能は「堅実で耐久性のあるもの」に最もよく発揮されることも確かである。軽量高速車よりも重産業用自動車の方がイギリス的である。軽量車では優れた模倣者であり、競争上対等を保てるが、重産業用では世界をリードし、他国では得られない優れた産業用自動車を生産できる。進歩的なアメリカの技術者でさえ、この分野ではイギリスからインスピレーションを得なければならず、しばしばイギリスを訪れて学び、それを母国で応用し、我々と強力な競争を繰り広げるが、我々を凌駕することはまずないだろう。

これらの影響の総和として、すでに述べたように、イギリスは平時において産業用自動車が自国軍の軍事需要をはるかに上回る台数で使用されている唯一のヨーロッパ国家である。したがって陸軍省が解決すべき課題は、重自動車輸送の普及を促すことではなく、設計傾向と国民の嗜好を、軍事要件に最も適合する方向へ導くことであった。

我々に次いで恵まれているのはフランスで、ヨーロッパ最高の道路網を持ち、産業用自動車の発展はかなり急速に進んだが、軍用自動車輸送の需要を自給できるほどではない。ドイツは道路網が不完全で、多くの地域に急勾配があり、軍事需要を満たすのはさらに難しく、オーストリアも同様の状況にある。したがってこの三大国では、補助金制度は特定の設計方向へ誘導するよりも、まず自動車輸送そのものの普及を促す性格が強かった。ベルギーはフランスに近い状況にあり、その他ヨーロッパ諸国は道路事情が悪く、貨物輸送・配送の条件も不利なため、大規模な産業用自動車輸送の発展は不可能で、補助金制度を設けても効果はほとんどなかった。

これで各国の状況がかなり明確になったので、次に軍事輸送のために各国がどのような制度を構築し、それがどの程度成功したかを、より詳細に検討することができる。

第10章　イギリス補助金対象型自動車

──初期の補助金制度／補助金額／運転操作の標準化／重要な機械的特徴／縦隊運用への配慮／「チェーン駆動」論争／現在の状況──

前章で述べたイギリスの特に有利な状況を考慮すると、イギリス補助金制度は、金額的には他国のどの制度よりも控えめであり、実用面ではこれまで試みられたどの制度よりもはるかに包括的である。英国陸軍省は、実戦で約3トンの有効積載量を運ぶ車両を主に推奨しているが、乗員4名と相当量の装備・物資も搭載するため、通常の商用車としては4トン級に相当する。また、並行して、より小型で高速な30cwt（約1.5トン）級車両の需要もあり、これは商用2トン車に相当し、重車両よりも高い速度が求められる。軽量車は機動部隊・迅速展開部隊の後方支援用、重車両は歩兵支援および弾薬補給用である。いずれの場合も、総補助金額は£110～£120である。一部は車両受領時に現金で支払われ、残りは3年間の年次支払いで、定期点検で車両が良好な状態であることが条件となる。

契約では、戦時に陸軍省が車両を徴発する場合、所有者に非常に手厚い価格を支払うことも定められている。この価格は車両の経年に応じて決まり、購入価格から通常使用における半年ごとの減価償却率を差し引き、その結果に一定割合を上乗せする。結果、2年未満の車両はほぼ原価かそれと同等で買い取られる。

イギリスで補助金制度が最初に動き出したのは1908年に遡る。当時は軽量蒸気トラクターが軍事要件に最適とされ、数台が登録され、所有者に年£2の名目上の支払いが行われた。この頃、産業用ガソリン車は試用期間を脱しつつあり、まもなく軍当局は、特に警戒すべき緊急事態の性質から、ガソリン車の方がより有用であると結論づけた。通常の蒸気車は燃料・水の搭載量に限界があり、特に水は頻繁に補給する必要があり、商業では大した欠点ではないが、戦時で人と馬が限られた水源に優先権を持つ状況では極めて深刻な問題となる。

1911年に輸送・補給用自動車に対する補助金制度が正式に認可されたが、数年運用しないと成熟しないため、暫定制度が採用され、約3トン級車両所有者に£38～£52が支払われた。現在実施されている制度は、1912年に陸軍省専門家が主要メーカー代表と複数回協議の上、最終的に施行された。制度の主目的は陸軍省仕様書に明記されている：

  1. すべての車両の操作・制御を同一にすること
  2. 陸軍輸送縦隊を構成する異なるメーカーの車両数を考慮し、野戦で携行する予備部品の種類を最小限に抑えること

最初の要件については、ほぼ異論の余地がないはずだが、実際には「運転操作の標準化は全く不要」と主張する声もあった。これは、どんなに慣れない車両でも即座に安全かつ効率的に運転できる「機械センス」に恵まれた人だけが持てる見解だろう。すべての輸送運転手がそのような直感を持つと仮定できない以上、陸軍省の目的は全面的に支持されるべきである。実際、運転手の負担をできる限り軽減するために、どれほど細部まで配慮されているか、少し詳しく見てみる価値がある。

手操作系について

  • ステアリングホイールは前輪を左右それぞれ38°（合計76°）切ることができ、最大ロックまで正確に2回転で到達する。これにより、ある車両で特定のハンドル回転量で得られる効果が、別の補助金対象車でも同じになる。交差点や交通渋滞で即座に安全運転が可能。
  • 4速変速ギアはゲート式レバーで操作。ゲートは2本のスロット＋2つのセレクターで構成され、リバースは1速スロットの延長。
  • 手ブレーキレバーは「押し込んで効かせる」方式で、変速レバーから十分離して右側に配置。レバーは変速レバーより6インチ長く、円筒形のシンプルなグリップ（変速レバーは丸ノブ）。暗闇や緊急時でも絶対に取り違えない。
  • スロットル・点火レバーはステアリングホイールの下・右側に配置され、ステアリングコラムの動きに影響されない。前方に倒すとエンジン回転が上がる。総可動範囲は90°、中央位置ではレバーが車体軸に直角。これにより、慣れた操作感がどの車両でも同じ。
  • アクセルペダルは任意装備だが、装備する場合は手スロットルと連動し、ペダルを離すと手スロットルの設定位置に戻る。
  • クラッチペダル（左）とブレーキペダル（右）はそれぞれ「C」「B」の刻印。可動ストロークは約3.5インチ。

これらの細部から、頻繁に車両を乗り換える運転手の作業を極限まで容易にする配慮がなされていることがわかる。採用された方式が優れている証拠に、J. E. Thornycroft社は補助金対象車だけでなく、全車両にこの陸軍省方式を標準採用している。

将来的には、完全補助金対象車に加えて、積載量と運転操作標準化のみを義務づける簡易版制度を併存させることも検討に値する。これにより、商用ユーザーに不人気な完全仕様車が続いても、相当数の予備車両を容易に確保できる。

2番目の目的（部品の標準化）は、はるかに困難が伴う。異なるメーカーの部品を標準化しようとすれば、設計変更と量産対応のための設備投資が必要で、販売台数が十分でなければ採算が取れない。陸軍省承認の「看板効果」は多少あるが、それだけでは不十分である。したがって、標準化要件ごとに補助金でメーカー・ユーザーの追加負担を補償しなければならない。陸軍省は完全標準化が各社の個性を殺し、競争と進歩を阻害することを認識しており、可能な範囲で部分的な標準化に留めている。

主な標準化項目：

  • ラジエーターは損傷しやすいため、接続部を標準化し、全体交換を容易に。トラン二オン支持で半分割ベアリング、給排水口の位置・寸法固定。前方に頑丈なバーまたはパイプを横断配置。
  • エンジンはマグネトーの取付・駆動方式のみ標準化し、迅速交換可能。
  • クラッチ・変速ギアは大幅標準化は費用対効果が悪く断念。ただし変速比は後述の理由で規定。
  • 後車軸アーム・ブッシュ、前輪ベアリングは標準化でホイール互換性確保。前後輪径も固定。
  • 車体は基本的に側板・尾板脱着式ローリー（高さ最低2フィート）で、幌枠付き。一部ボックスバンも可。

縦隊運用への特別な配慮

  • 全エンジンに1,000rpmで作動するガバナーを義務付け。空車での過回転・過速を防止し、3トン車は16mph、30cwt車は20mphにほぼ統一。
  • 変速比はトップとローギアの比率を約5：1に規定（3トン車ロー約3mph、30cwt車約4mph）。これにより縦隊が坂道などでほぼ同時にギアダウンし、同速度で走行可能。全車が満載・空車問わず1/6勾配を克服できる。
  • グラウンドスプラグ（後退防止爪）を義務付け。急坂でギアを外しても後退せず、後続車との衝突を防止。
  • フレーム前後に牽引フックを義務付け。故障車は即座に牽引でき、縦隊全体の遅延を回避。

悪路・丘陵地・道路破壊時の迂回を想定し、最低地上高12インチ以上、大径ホイール、泥・埃対策を厳格に規定。これらは商用ユーザーにとって積載高さが高くなるため不人気だが、植民地では逆に高評価で、海外注文獲得に寄与している。

チェーン駆動論争
泥・埃対策のため、陸軍省は当初ベベル式ライブアクスルだけを認め、後にデニス兄弟社のウォーム駆動も承認した。しかし、多くのメーカー・ユーザーが重作業に最適と考えるチェーン駆動は明確に禁止された。これにより制度全体への反発が生じた。禁止理由は泥対策だけでなく、チェーンは調整・点検頻度が高く、1リンクの破損でも故障になる点を懸念したためと思われる。商用では問題視されないが、戦場では小さな故障も許されない。現在、チェーン駆動車が実際に英軍で使用されている事実から、今後の実戦経験で軍事的信頼性の懸念が杞憂に終わることを期待したい。

大戦勃発時の状況は次の通りだった。補助金制度は完全な車両数を確保するのに十分な期間運用されておらず、陸軍省直営の補助金対象トラックは100台強、民間にも少数存在した（最初に承認されたレイランドが最も多い）。そのため当初は補助金対象車に加え、適正積載量の他車を徴発し、最近は補助金仕様に完全に一致しなくても近似した新型車両を継続購入している。これにより、現在派遣中の遠征軍および編成中の新軍の輸送・補給縦隊の修理・維持が、合理的な範囲で可能となっている。

第11章　大陸諸軍の輸送自動車

──フランス制度／フランス車両の特徴／ベンゾールとアルコール燃料／ドイツ制度の困難と成果／オーストリア、イタリア、ロシア──

すでに説明した理由により、フランスの補助金（subvention）制度は、イギリスよりも財政面で大幅に手厚くなっている。詳細は省くが、概ね3トン級トラックに対して総額約£300を4年間に分けて支払うという形にまとめられる。

［挿絵：ツェッペリン飛行船の気嚢にガス補充用のドイツ製トラック］

フランス政府は長年、このクラスおよびやや軽量級の車両に特化しており、近年はエンジン動力を全四輪に伝える強力車両（トラックとしてもトラクターとしても、あるいは両用としても使用可能）の普及に真剣かつかなり成功した努力を払ってきた。筆者に言わせれば、フランスの自動車技術者の才能は高速観光車に最も発揮されるのであって、産業用車両にはそれほどではない。優れた例は確かに存在するが、有名メーカーの平均品質は、同クラスのイギリス企業にほぼ確実に及ばない。両国の産業の相対的重要性を比較できたのは、1913年にロンドンで開催された産業車両展を見学し、同年後半のパリ自動車サロン別館展示を見た人々である。これらに加え、過去にフランス補助金対象車の試験に立ち会った経験からも、フランス製車両は同一シャシー内で設計の強弱が極めて不均一であるとの印象を受けた。ある部分は十分あるいは過剰な強度を持ち、他方では不必要に軽量で、安全性に関わる細部への配慮が不足している場合が多い。操向機構が不必要に露出しており、しかも非常に前方に配置されているため、軽い衝突や大きな障害物通過で損傷しやすい。チェーン駆動がフランスメーカーで非常に好まれているが、通常ケースで保護されておらず、しかも極端に大きな減速比をチェーンだけで得ようとするため、異常に小さいチェーンスプロケットを使用しており、荒れた使用条件では頻繁な交換が必要になる。チェーン自体も耐久性に欠ける軽量なものが多い。エンジンやクラッチへのアクセスも軽視され、重荷重用車両に空気入りタイヤを採用する傾向があり、より頑丈なソリッドタイヤ＋良好なスプリングシステムの方が路上故障の危険がはるかに少ない。

フランス政府はまず台数を確保してからでないと標準化を要求できないため仕方ないとしても、少なくとも運転操作の標準化くらいは可能ではなかったかと思われる。フランス補助金対象車の中には、手ブレーキレバーが変速レバーより運転席に近いものもあれば逆もある。多くの場合両レバーの長さが同じで触っただけでは区別がつかず、夜間急遽新しい運転手を乗せる場合に非常に危険である。

フランスの補助金試験は毎年8～9月頃に行われ、通常はそれほど厳しい内容ではない。筆者が同行した際の印象では、当局の目的は「そこそこ使える車両はすべて合格させる」ことであり、かなりの数を落第させて最強のものだけに絞るという姿勢ではなかった。試験中は競技車両はヴェルサイユに駐車され、そこから毎日比較的勾配の緩い限定ルートを走行するだけだった。

フランス試験の興味深く将来的価値のある特徴は、すべての車両に複数の燃料を強制使用することである。ある日はガソリン、ある日はベンゾール、またある日はベンゾールと変性アルコール（実質的にメチルスピリッツと同等）の1：1混合だった。これによりフランス政府は、ガソリン輸入が一時的に止まってもある程度自立できるようにしている（ただし現時点では本戦争でそのような事態は全く予想されない）。ベンゾールは英仏両国で限定的に生産可能であり、緊急時には他の製品の在庫を削ってでも大幅増産できる。

アルコールについては、フランスではテンサイが大量に栽培されており、砂糖かアルコールのどちらにでも転用できる。通常は砂糖製造が有利なのでそちらが優先されるが、緊急時には相当量の工業用アルコールを生産でき、国内生産燃料を概ね倍増できる。

これらの試験結果は全体として非常に興味深い。ほぼすべてのケースでベンゾールはガソリンより良好な結果を示し、ベンゾール・アルコール混合液はケースによってはガソリンよりやや良く、場合によってはやや劣るが、平均すると消費量ではほぼガソリンと同等だった。9月初旬の早朝、気温がかなり低いヴェルサイユで筆者が確認した限りでは、ベンゾールも混合液もエンジン始動に深刻な困難はなかった。悪臭や煙もほとんどなく、燃焼は満足すべきものだった。

フランス補助金制度の成果については、最近規定が厳しくなり、馬力・重量などに制限が加えられたことから、開戦時の保有台数は必要数にかなり近づいていたものと思われる。最後の試験は開戦直前に終わり、約60台が参加し、多様なメーカー・タイプ（植民地向け特殊設計車やトラクター数台を含む）が揃った。全体として試験を良好に通過し、専門家の意見も「前年に比べ機械的細部が著しく改善されている」と一致していた。

余談だが、パリ総合バス会社の大車団は、兵員急送や車体改造による輸送縦隊用として、非常に便利で集中配置された有力な予備戦力である。ただし台数はロンドンに遠く及ばず、機械的には重量級で、狭く曲がりくねった田舎道では扱いにくいと思われる。

ドイツでは1908年に自動車輸送補助金制度が開始された。当時、限られたドイツメーカーが重自動車を大量に生産していたが、主に輸出向けで、国内市場を活性化しなければ陸軍省にとって実質的な役には立たないことが明らかになっていた。そこで「機械輸送の普及を目的とする」制度、つまり政府援助なしでは経済的に不利で望ましくない輸送手段を企業に採用させる制度が作られた。ドイツ政府は4トン積載＋トレーラー2トン牽引の重車両を選んだ。トレーラーは通常の商用とは異なりゴムタイヤを装着し、牽引負荷を25～30％軽減する。動力トラック＋ゴムタイヤトレーラーの「補助金列車」1セットに対する総補助金は約£450で5年間に分けて支払われる。巨大軍を伴う輸送縦隊の長さを制限するため重車両を選んだのはおそらく正当だが、同時に重大な欠点があることも判明し、最近は最大重量に関するより厳しい規定が導入されている。

制度開始から5年後の1913年3月末時点の数字では、825列車が補助金対象となった（プロイセンその他743、バイエルン82）。さらに制度外でも同様タイプ約400台が国内販売され、合計約1,200列車が利用可能だった。その後の増加を考慮すると、開戦時には約1,600列車と推定される。デービッドソン大尉はドイツ軍が約2,000列車を必要と推定しているが、これは後備軍（Landwehr）・郷土防衛軍（Landsturm）の全動員は含まない数字と思われる。通常のイギリス遠征軍が約1,000台の3トン車を必要とすることを考えると、これはドイツ式列車換算で約500列車に相当する。したがってドイツの2,000列車は、イギリス遠征軍の4倍規模の軍にしか対応できない計算になる。同様にフランスが3トン級5,000台を必要とするという推定も、予備役完全動員は考慮していないと思われる。

ドイツ制度で最も活躍したメーカーはドイツ・ダイムラー、ビュッシング、N.A.G.、ガッゲナウで、開始時から参加し、その後約10社が加わった。バイエルンでは3社のみが公式要件で生産している。制度への貢献が大きい州はブランデンブルク、ザクセン、ライン地方、ヴュルテンベルク、ウェストファーレン、バーデン、アルザス＝ロレーヌである。登録車両の41％がビール醸造業界で使用されているのは注目すべき点である。この点に関するバイエルンからの公式報告は興味深くかつ滑稽である：

「バイエルンには醸造所が非常に多く、しかも密集しているため、どこでも遠くまでビールを運ぶ必要がない。したがって実質的に車両は使われていない。」

ビールだけが真に必要不可欠な商品だというこの真顔の含意は、ドイツ民族にユーモアが欠如していることを示す好例である。

醸造業に次ぐのは輸出貨物輸送で、その後はレンガ、製粉、建築資材、農業、鉄鋼製品輸送の順となる。

現在の車両群がドイツ軍の需要をどの程度満たしているかを評価する際、数年間使用された古い車両も相当数含まれており、過酷な条件下での長期間の酷使に耐えられない可能性があることを忘れてはならない。ドイツ政府は戦争中も重トラック生産を継続できるよう主要工場の人材を過度に動員せず、配慮しているものと思われる。

オーストリアの補助金制度はドイツとほぼ同路線だが、国境地帯の山岳道路を考慮してやや積載量の小さいトラックを対象としている。総補助金額は約£360で5年間。フランス・ドイツより遅れて開始され、最初の試験は1911年末だった。オーストリアの一部地域は道路が良好で、商用自動車輸送に一定の余地がある。ハンガリーでは郵便輸送に補助金対象外だが軽作業に使える多数の車両が使用されている。オーストリア・チロルでは郵便・旅客輸送に自動車サービスが多いが、全体として機械輸送の整備は十分とは言えない。製造業は限定的で、相当数を隣国ドイツから輸入している。

イタリアは商用で重自動車の利用が極めて少なく、現時点で補助金制度に頼るのは無意味である。トリポリ戦役では直接購入した比較的軽量トラックが多数活躍したが、ヨーロッパ戦では理想的とは言えず、緩い砂地では重車両が動けなくなるような状況でこそ適していた。

ロシアも産業発展が遅れ、道路の量・質ともに極めて不十分なため補助金制度はない。使用車両は輸入に頼り、軍も外国メーカーからの直接購入に依存する。興味深いことに、1913年にドイツが輸出した約2,000台の産業用自動車のうち25％がロシア向けで、ほぼすべてが政府注文だった。ロシアは長年イギリス企業からも軍用トラックを購入している。最初に納入された車両に同行した技術者は、公式試験での道路状況を次のように描写している：

「道路は細かい砂で覆われ、周囲の地面より数フィート高く盛られていた。農民の荷車の車輪が12～14インチの深い轍を切っていた。轍の軌間が狭いため、一方の車輪を轍に入れ、もう一方は自分で新しい轍を切って走らなければならなかった。ところどころに板張りの橋があり、古くて危険だったため、重量を分散させるために仮設の板軌道を敷く必要があった。」

一見するとこのような状況でトラックを購入するのは金の無駄に見えるが、開戦直後に流れた次のような逸話が真相を説明している。オーストリア武官がペトログラードを去る直前に「こんなに多くの自動車を動員しているとは驚きだ。貴国の道路はひどいではないか」と述べたところ、ロシア側は「その通り。しかし貴国の道路は良い」と答えたという。

第12章　開戦時の緊急措置

──主要自動車団体による活動／陸軍省による車両徴発／その後の補充体制──

イギリス軍の動員で特に注目すべきは、開戦と同時に大手自動車団体が、いかに精力的に「民間自動車所有者を可能な限り政府のために活用する」任務に取り組んだかである。

ロイヤル・オートモービル・クラブ（R.A.C.）は、傘下の約60の地方自動車クラブに一斉に通達を送り、会員が所有する自動車を直ちにR.A.C.に登録し、陸軍省および海軍省が必要に応じて使用できるように要請した。この動きは、ロンドンおよび地方の主要新聞への広告掲載と、王国内のクラブ指定ホテル・ガレージへのポスター掲示によって一層加速された。車両の詳細と提供可能な任務内容を記入する登録用紙が迅速に作成・配布され、極めて良好な成果を上げた。これらの車両は国内・海外を問わず陸軍省・海軍省に提供され、多くの所有者は自ら運転や公務の迅速化に協力した。

また、クラブは英国赤十字協会と常時連絡を取り、83 Pall Mallの別館を事務所・倉庫・組織活動用に無償提供した。海外向け自動車救急車の需要が急を要するようになると、所有者が無償提供または貸与した車両を絶えず赤十字に流し続けた。イングランド、スコットランド、アイルランド、ウェールズのほぼ全州から、R.A.C.を通じて車両が供給された。会員には、車に「即時入隊を促すカード」を掲示して徴兵活動に協力するよう要請された。

オートモービル・アソシエーション＆モーター・ユニオン（A.A.）も同様に迅速かつ積極的だった。協会は直ちに陸軍省に対し「協会の全資源を挙げて政府を支援する」と申し出、受理されると同時に9万2千人の会員（乗用車・軽自動車・サイクルカー・オートバイ所有者）に連絡を取り、奉仕を志願するよう呼びかけるとともに、可能な限りの詳細情報を提出するよう求めた。この呼びかけに対し約2万人の自動車所有者が名乗りを上げ、数日のうちに陸軍省だけでなく全国の地方自治体その他の機関で多数が活用された。最も早い動員はドンカスター競馬場で、電報に応じて数時間で約150台が集結した。この車団は数日間待機したが、想定された事態は発生しなかった。開戦後2～3週間にわたり、A.A.会員の多数が電話・電信線・ケーブルの警備に当たった。数百人のオートバイ・乗用車会員が郵政当局の監督下で昼夜を問わず長時間勤務した。

負傷者輸送に関しては、協会は全国の主要軍事拠点に車団を配置し、会員は昼夜を問わずいつでも出動可能とし、鉄道駅から病院までの負傷者搬送にあたった。多くの場合、自動車所有者は自費で自家用車を救急車に改造し、多数が英仏海峡を渡って最前線後方で活動した。難民の駅から一時避難先への搬送にも車両は豊富に提供された。数百人のオートバイ会員が伝令任務に志願し、全国の国民奉仕連盟などの徴兵団体には乗用車・軽自動車・サイドカー付きオートバイが配備され、志願者を最寄りの徴兵事務所まで送迎した。平時は全国主要道路に500名以上の道路パトロールを配置しているが、彼らは日の出から日没まで自転車で巡回する任務に就いており、偵察用自転車部隊の理想的な人材だった。250名以上が各連隊に志願入隊または旧連隊に復帰し、選抜された100名以上は協会書記ステンソン・クック大尉（元ロンドン・ライフル旅団）の指揮の下、第8エセックス（自転車）大隊の最初の2中隊を構成した。

［挿絵：陸軍省が徴発し、トラック車体に改造した「モードスレイ」モーター・バスの一例］

商用自動車使用者協会は、自動車輸送運転手として勤務可能な人材の登録を行い、会員向けに一種の輸送マッチング所を設置した。より広範な類似事業は帝国自動車輸送評議会が担当した。馬が徴発されて配送に困る企業と、商売の混乱で車両が遊休している企業を結びつけることで、無駄な手間を省こうというものである。評議会はまた英国赤十字自動車救急部を支援し、海外会員に通達を送り、自動車輸出貿易の維持に協力した。

開戦と同時に陸軍省は、商用で稼働中の補助金対象型トラックをすべて軍務に確保した。しかしこれだけでは軍の全需要を満たせず、数千台の同程度積載量だがタイプの異なるトラックがやや慌ただしく徴発された。こうして集められた車団の品質はばらつきがあり、出港地での選別である程度均一化されたものの完全ではなかった。同じく、数千人の輸送運転手を急遽必要としたため、能力の異なる人材が徴兵された。トラックやバスの運転手にはある程度の機械知識が求められる職場と、機構に一切手を触れず本部整備班に依存するよう教育される職場とがある。後者の運転手は車両操作には熟練していても、実戦における自動車輸送運転手の完全な資格を備えているとは言い難い。

ロンドンのモーター・バスは極めて多数が街頭から引き揚げられ、救急車またはトラックに改造された。同様の車両は兵員輸送その他の目的にも使用された。

事態がやや落ち着くと、政府は車両の消耗補充やインド・植民地部隊の輸送、新軍編成用の輸送を、徴発制度に頼るつもりはないことが明らかになった。そのため主要メーカー各社に大量の定期発注が行われ、あるメーカーではほぼ全生産を買い上げるケースもあった。開戦初期の週当たり新車納入台数は正確な数字は不明だが、間違いなく3桁に達し、戦争終結まで相当規模の発注が継続されることは確実である。

ヨーロッパ大陸諸国では産業用自動車の不足がより深刻だったため、徴発がより大規模に行われた。たとえばパリでは約1,100台のモーター・バス全車が即座に街頭から消えた。数年前にパリで使われていた旧型2階建てバスは廃止され、長車体の1階建て（約40人乗り）に切り替えられていたが、これらは政府の要求仕様で設計されており、極めて短時間で食肉運搬車に改造可能である。窓は金網スクリーンに交換、座席は取り外し、手すりにはフックを取り付ける。あるいは同様に簡単に担架やハンモックを吊るす救急車にもなる。

［挿絵：軍が引き取った多数のダイムラー・トラックの一例。100ヤード先のライフル弾を防ぐトリプレックスガラス入り防盾を装備］

動員中、フランスでは多数の自動車が兵員輸送に使用され、特にパリ型バスは、鉄道がない場所で中規模部隊を迅速に移動させるのに極めて有効である。

戦争に関与した全大陸諸国は、あらゆる自動車の輸出を厳しく禁止した。イギリスでも一時期、重産業用車両の輸出が禁止された。実際、すべての関係国が事前に認識していたように、この規模の戦争でこれほどの膨大な兵力を運用するには、まず食糧補給、次いで兵器物資補給、負傷者輸送、偵察、そして司令官・参謀が十分な速さと自由度で移動して状況を正確に把握するために、自動車輸送に全面的に依存する以外に戦い方はあり得なかったのである。

Wyman & Sons Ltd., ロンドンおよびレディング印刷

（翻訳者注：原文のイタリックは_で囲み、ハイフンの不統一は統一、当時の綴りを保持しました）

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍「MOTOR TRANSPORTS IN WAR」終わり ***
《完》

パブリックドメイン古書『署長、防火、しま消火？』（1866）をＡＩ（Kimi K2 Thinking）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　19世紀の消防隊の話で、後半には、建築に関する防火上の心得も説かれています。
　この著者が、それまであまり科学的とは言えなかった消火活動を、合理化したのだそうです。
　初期には、保険会社が運用する消防隊が、あったのですね。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、ＩＴに詳しい御方をはじめ、関係の各位に、厚く御礼をもうしあげます。
　図版はすべて省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

書名：Fire prevention and fire extinction（火災予防と消火）

著者：James Braidwood（ジェームズ・ブレイドウッド）
ロンドン消防隊初代監督官、土木学会準会員

発行日：2008年8月27日【電子書籍 #26440】

言語：英語

制作：Bryan Ness、Diane Monico、およびオンラインディストリビューテッド校正チーム
（本書は、Google Printプロジェクトのパブリックドメイン資料のスキャン画像から制作されました）

*** GUTENBERGプロジェクト電子書籍『火災予防と消火』の開始 ***

【挿絵】
Jas. Braidwood（ジェームズ・ブレイドウッド）

火災予防
および
消火

著
ジェームズ・ブレイドウッド
ロンドン消防隊初代監督官、土木学会準会員

以下を含む：
耐火構造、耐火金庫、公立消防隊、火災抑制のための私的設備、消防ポンプ、消火器、携帯式避難梯、給水

著者肖像、伝記、挿絵付き

ロンドン：ベル・アンド・ダルディ、フリート街186番
1866年
（翻訳権保留）

目次

伝記
ページ

序論、初期の火災、消防ポンプ、および消防隊 5

ブレイドウッド氏の出生と教育 7

エディンバラの大火災と消防隊長への任命 8

ロンドン芸術協会銀メダルの受賞；消防ポンプに関する著作の出版 11

ロンドン消防隊の形成；監督官への任命 13

エディンバラを去る際の顕彰状 14

ロンドンでの生活と勤務の日常 16

火災から生命を保護する王立協会の貴重な貢献 17

火災統計；消防ポンプの改良 18

はしご、ホースリール、および手動ポンプの導入 19

手動式および蒸気式の浮遊消防ポンプ；陸上用蒸気消防ポンプ 20

政府造船所および公共建築物の視察；標準ホース継手の制定 21

土木学会準会員への推挙；テルフォードメダルの受賞；倉庫の
無制限な大規模建設抑制への尽力 22

ロンドン消防隊の不適切さに関する彼の意見；トゥーリー街大火災 23

ブレイドウッド氏の死去 24

公共葬儀 25

公的および私的な人物像 28

世界中に広まる彼の評価 30

詩——真の英雄 32

火災予防——耐火構造を含む——火災の原因

火および照明の使用における不注意 33

火災原因に関する法的調査の利点 37

建築物の不適切な構造 37

ロンドンの建築物に関する議会法 39

リバプールにおける倉庫の不適切な構造の結果 41

劇場における観客の安全のための設備 42

炉および密閉火災からの危険 43

燃焼生成物を搬送する配管からの危険 44

自然発火；ガスの使用 45

放火；偏執狂 46

耐火構造

耐火構造とは何か 47

鋳鉄および鍛鉄の使用 49

フェアベアン氏の実験 50

鋳鉄柱の使用による生命の危険 54

倉庫に関する報告 55

木材を鉄で覆うこと 56

耐火住宅 57

耐火金庫 58

消火——消防隊、消防ポンプ、および給水を含む

消防隊

消火における個人の努力 59

欧州大陸、イギリス、アメリカの消防隊 66

すべての設備を一人の者が統制する必要性 67

国家システムの提案 68

貴族および紳士の邸宅での消防ポンプ 70

消防士の訓練と規律 71

消防士および消防ポンプ使用のための一般的指示 72

水が燃焼物に直接当たる必要性 74

分岐ノズルを高所に設置する発明についての考察 76

ロンドン消防隊

人員およびポンプの一般的説明 79

ロンドンの地区分け 81

一般的規則 82

入隊の条件 83

一般勤務の概要 85

監督官の職務 88

　隊長の職務 90

　技師の職務 93

　副技師および消防士の職務 94

エディンバラ消防隊

選抜された人員の説明 96

火災現場での消防士への連絡方法 97

消防士の服装と訓練 99

体操訓練 104

一般的規則 106

警察の職務 107

　消防隊監督官の職務 109

　主任機械係の職務 110

　消防士および高級警官の職務 111

　保安官およびガス灯会社の職務 113

消防士のための特別規則 114

火災からの避難手段 118

消防ポンプ

人力の適用 123

英国政府が使用するポンプ 124

消防隊用ポンプの説明 126

手動ポンプ；消防ポンプの維持管理 130

ポンプ置場の選定 132

ロンドン消防隊ポンプに備え付けられた機材 133

皮革ホース 134

ホース継手 140

吸水管 143

放水ノズルの適切な形状 145

消火器 149

給水

加圧による給水、地表貯水槽、および地下貯水槽 150

一定圧力下での放水実験 153

ロンドンで使用される消防栓 155

消防栓に使用される帆布貯水囊およびスタンドコック 156

政府造船所で使用される二重消防コック 158

大英博物館で使用される二重中空キー式消防コック 159

ロンドンの水道会社による給水 162

消防コックなどから消防ポンプへの給水 163

付録

蒸気消防ポンプ、構造上の進歩 166

1862年国際博覧会審査員による試験 168

1863年ロンドン国際競技会での試験 173

1866年5月、首都消防隊で使用されている蒸気消防ポンプ 181

首都消防隊に関する議会法 182

首都消防隊の設立 197

挿絵一覧

ページ

ウィリアムズによる写真をもとに、ジーンズが鋼版で制作した
ブレイドウッド氏の肖像画 卷頭画

消防隊用ポンプの縦断面図 124

同上、横断面図 125

ホースの旧式継手 140

ホースの新式継手 141

分岐管と放水ノズル 145

吸水管用地下貯水槽の開口部 151

ロンドンで使用される消防栓 155

帆布貯水囊付き消防栓 156

スタンドコック付き消防栓 157

単式消防コック 158

造船所で使用される二重消防コック 158

大英博物館で使用される二重消防コック 159

編集者序文

土木学会の年次報告（1861年および1862年）の年初に掲載されたブレイドウッド氏に関する短い伝記を契機に、故ロンドン消防隊長の生涯について、より詳細な記録を、彼の専門分野に関する意見と併せて出版しようという考えが生まれました。

これらの意見は、以下の著作に収められています。1830年にエディンバラで出版された「消防機械と消防士の訓練」、土木学会で読まれた関連する2篇の論文、芸術協会で発表された2篇の同様の論文、そして公共建築物や倉庫などに関するさまざまな報告書です。ブレイドウッド氏の突然の死により、長年にわたる多様なロンドンでの経験を完全に記録する機会を失ったことは、公衆にとって大きな損失であると痛感しますが、著者のより成熟した経験から望ましいと判断された部分を省略し、全体を彼自身の言葉に限って体系的に整理し再出版することを適切と考えました。

ロンドン
1866年6月

著者序文
1830年にエディンバラで出版された「消防機械と装置の構造、消防士の訓練、および火災発生時の対処法」に寄せて

英語の消防機械に関する文献を見つけることができなかったため、他の方々にこの分野でのさらなる情報提供を促すことを期待して、以下の所見を出版するに至りました。

本書の文体については詫びる必要はありません。情報を得るために読まれるものと推測しますので、もし情報を伝えることに成功し、あるいは消防士の体系的訓練から得られる利益に公衆の注意を向けることができれば、私の目的は達成されたことになります。

ジェームズ・ブレイドウッド伝

人類の歴史は、太古の昔から火との戦いと平和の歴史でした。火の従順の際の計り知れない価値と、不従順の際の恐るべき結果は、あらゆる時代を通じて、それを適切に従属させることを人類存在自体の最も重要な条件の一つとしました。野営地や交易拠点が人口稠密な都市へと発展するにつれ、火災の危険は増大し、深刻化しました。世界の古代都市における火災の惨禍は歴史的事実として知られており、火災鎮圧に用いられた手段に何らかの組織化が施されたことも確かです。実用的ではあったものの不完全な形の消防ポンプでさえ、紀元前100年以上にアレクサンドリアのヘロンが著した書物の中で、断面作動図により記述され、図示されていました。原典のギリシャ語からラテン語、そして現代の言語へと何度も翻訳されながら、ヘロンの書物とその卓越した一連の図面は、現代の機械工学文献においてもその地位を保っています。しかし、消防ポンプの構造が2000年前にすでに知られていたにもかかわらず、その実際の使用に関する証拠はここ200年以内のものしかありません。少なくとも英国史全体を通じて、現代的意味での規律と組織が消防装置の管理に導入されたのは、現代の中年層の人々の記憶にも残る最近のことでした。この事実が一見信じがたいものに見えるなら、私たちがすでに熟知している人類の知能による最も偉大な成果の多くが、まだ40年も経っていないことを思い出すだけで十分です。英国の現代消防隊システムは、鉄道、蒸気船、電信の時代に完全に属するものであり、ほぼすべてを一人の人物、ジェームズ・ブレイドウッドの天分と規律ある英雄主義に負っています。彼は、ほんの4年余り前に、自分にとっては高潔に、他者にとっては悲しくも、自ら選んだ任務の場で倒れました。彼が初めて自分のエネルギー、実際には心全体を捧げたとき、消防士の仕事は荒くて未熟なものでしたが、ブレイドウッド氏の指揮と、無謀な勇気ではなく秩序と知性に満ちた彼の精神のもとで、高貴な追求となり、ほとんど職業としての尊厳にまで高まり、実際に多くの人々、そして直接的ではないにしても王権によっても認められるようになりました。

1833年まで、ロンドンの教区所属の消防ポンプは約300台に達していましたが、火災保険会社のポンプも、比較的非効率でしばしば故障しており、かつ多様であれば無責任ともいえる管理下に置かれていました。本当に訓練された消防士はおらず、ポンプを操作する者たちは協力するよりも互いに対立することが多くありました。教区のポンプは区職員の管理下にあり、ある場合には区職員の未亡人であるスミス夫人が、数年にわたって市内のポンプの一つを指揮していました。各消防士団の活動エネルギーは、通常、自分たちの保険会社や教区の利害に直接関係する財産の保護にのみ留められていました。一般的に、火災建物に向けて放水される水は、壁、窓、屋根に対して外部からのみ叩きつけられ、内部の火災の実際の場所に到達するのはほとんどないか、全くありませんでした。その結果、現在ではすぐに「鎮火」される火災も、当時は燃え尽きるまで放置され、火災の蔓延は隣接建物に水をまくこと、あるいは完全に取り壊すことによって防止されました。

ジェームズ・ブレイドウッドは、1800年にエディンバラで生まれました。父親は有名な家具装飾業者兼建築業者で、息子に測量士としての職業を選ぶよう見込んだようです。その目的で彼はハイスクールに入学しました（当時の校長はピランズ氏、その後教授）、そこで、その後の個人教師の下で、人生の志に最も適切な分野について確かな教育を受けました。しばらく父親の事業に携わり、おそらく測量士という本来志した職業を選んでいたとしても同じくらい役立った実践的知識を得ました。若いブレイドウッドは才気あふれる学生でしたが、これはおそらく30歳の時に当時唯一の消防ポンプとその適切な管理に関する英語の著作を成功させたことで十分証明されています。彼は多読し、上手に書き、優秀な製図士であり、機械工学についても確かな知識を有していました。しかし、彼の能力が測量士の実務よりも広い分野を必要としていたのか、あるいは40年以上前のエディンバラでは専門的な成功の機会が現在よりずっと少なかったのか、ジェームズ・ブレイドウッドはすぐに、彼の人生の偉大な仕事となる方向へ心を向けました。彼は活動性と高い度合いの個人的勇気で知られるようになり、地位と権力を持つ者の中には、人々を成功させる指導者にする他の性格要素を彼に見出した者もいました。間もなく、まだ23歳という若さで、エディンバラ消防ポンプの監督官に任命され、ほぼ同時に非効率で有害な管理体制の改革を開始しました。しかし、彼が就任してわずか3週間のとき、いまだにエディンバラ大火災の名で知られる一連の火災が発生しました。ハイストリートの多くの古い高層住宅が焼失し、450～500家族が家を失い、10名が即死するか致命的な負傷を負い、数日間にわたってハイストリートのほぼ全域、少なくとも旧市街の大半が破滅の脅威にさらされました。組織化の欠如の結果がこれほど顕著であったことはありませんでした。誰も従う者がいなかったため、実質的な指揮は存在せず、火災の初期に炎を止められた者たちも、無駄な努力で自らのエネルギーを浪費し、あるいは互いに口論に陥りながら、恐るべき破壊が進行しました。この機会は、当局と保険会社がブレイドウッド氏の提案に耳を傾け、それを活用するのに十分なものでした。彼らは、効率的な消防隊を組織し維持するために必要な費用を共同で負担することに同意しました。これは精選された人員でまもなく結成され、日々は以前の通常の職業に従事していたものの、毎週一度の早朝に定期的に検査され、訓練され、演習を受けました。火災は年々増加の一途をたどっていましたが、改善されたシステムの影響はすぐに感じられるようになりました。人員は警報が発せられてからの最初の数分間を最大限に活用するよう教えられ、絶え間ない競争心と規律により、驚くべき準備態勢の精神が育成されました。彼らは、火災が広がる前にその発生源を探し出して追跡し、水を無駄に、あるいは有害に放水する代わりに、直接炎に向けて放水する訓練を受けました。その結果、消防隊史の最初の年に発生した48件の火災のうち、11件が全焼、12件が「重大な損害」でしたが、全焼件数は年々急速に減少し、一方で全体の「出動回数」はほぼ同じペースで増加しました。したがって、消防隊の2年目には80件の「出動」があり、そのうち7件が全焼、18件が重大な損害でした。次の3年間、年間94～194件の「出動」がありながら、各年わずか1件の全焼にとどまり、重大な損害も9～18件に留まりました。

ブレイドウッド氏はその間、避難装置も改良し、部隊に新しいポンプが追加される際にはより優れた仕上げを確保しました。また、単なる職務上の地位の利点以上に、彼の個人的な影響力により、警察が火災の最初の警報を出し、消防士の実際の勤務を容易にするための絶え間ない協力を得ました。先に示したように、即時の公衆の監視と承認という高い動機付けの下で培われた方法、応用技術、個人的な献身の結果は、すぐに明らかになりました。スコットランド首都の市民の意見を代表する『エディンバラ・マーキュリー』紙は、その都市の消防隊が5年間の継続的な試練と顕著な成功によって試された1828年8月14日号で、この巨大な改善を公の証言として述べました。施設の卓越した組織化について言及し、当時エディンバラでは深刻な火災はほとんどなくなったと指摘しました。火災が発生しても（警報は以前と同じく頻繁でした）、すぐに鎮圧されたのです。記者はこう述べています：

「装置は可能な限り最高の原則に基づいて構築されているだけでなく、作業の全システムが変更されました。しかし、一般の人々は以前のような慌ただしさや騒音を見聞きしないため、誤って何もされていないと結論しているようです。実際、観衆は行動への準備を見るのですが、それ以上は見ていないのです。かつては人員の体力と給水が無駄になり、窓、壁、屋根に向けて投げつけられていましたが、現在の消防士は危険のある場所を探し出し、頻繁に窒息の危険を冒しながら、炎や煙に満ちた部屋に這って入り、危険の正確な位置を発見し、水をそこに直接当てることで、対抗しなければならない強力な要素を直ちに制圧します。この大胆で危険な作業の中で、時折熱で気絶したり、呼吸困難で倒れたりする者がいますが、その場合には常に側近の者が仲間を助け、危険な任務から解放する準備ができています。」

ブレイドウッド氏がエディンバラ消防隊の長として在任中に発生したある火災で、彼は火災現場に貯蔵されていることが知られていた火薬を燃え盛る建物から取り出すことで大いなる称賛を浴びました。彼は自らの部下にこの危険な行為を任せることはせず、何千もの見守る人々の息を呑むような緊張の中で、冷静に探し出し、爆発性物質の小樽を1つ、そして2つ目を安全に運び出しました。火災が火薬に達していたなら、火災の最悪の結果が大幅に増大していたことが知られていました。

エディンバラ消防隊の名声は急速に王国中に広がり、やがてすべての火災抑制組織が究極的に準拠すべき模範と見なされるようになりました。遠方からの絶え間ない問い合わせへの対応として、ブレイドウッド氏は1829年にロンドンの芸術協会に鎖はしご式避難装置の説明を送付しました。すでに相当多くの生命救済を達成していたこの貴重な装置に対して、同協会の銀メダルが授与され、授賞に際して協会理事部は著者に対し、「消防士を訓練する彼の方法、および避難装置の使用を通常の消防ポンプ業務と組み合わせる方法について完全な報告を提出するよう」招待を伸べました。この招待に応えて、ブレイドウッド氏は翌年、「消防機械と装置の構造、消防士の訓練、および火災発生時の対処法」という著作を出版しました。以降の諸章で本巻から広範な引用がなされているこの著作は、独自のシステムについての徹底的に独創的な記録を形成し、その図面は特に明確で、著者自身の手により描かれました。この著作は王国中の自治体や保険会社から多くの注目を集め、複数の公式使節団がエディンバラを訪問し、すでに重要な成果を上げていたシステムの詳細をブレイドウッド氏自身から学びました。特にロンドンでは、1829年に3つの西インド諸島産物倉庫が焼失し、30万ポンドの損失が出ました。ガスの使用が拡大し、火災の頻度が増し、教区のポンプの著しい非効率と保険会社間の行動の統一の欠如から、エディンバラでうまく機能したものが、首都ではさらに価値があることが実感されました。当時のブレイドウッド氏の活動に対する一般的な評価は、彼の著書に関する同時代の批評の中でも、以下のように表現されています：

「エディンバラ消防機械施設は現在ほぼ完璧です。システムの統一が達成され、身体的活力と道徳的勇猛さの点から選抜された人員と呼ぶにふさわしい消防士隊が結成されました。この隊の先頭に立つのはブレイドウッド氏で、彼は過去に何度か極限状況での機敏さと個人的危険に対する高貴な無関心を豊富に示し、我々が職業と呼ぶものに対する彼の熱意は、今我々が目の前に見るようにそれを図示したこと以上に印象的に例証されるものはありません。これは消防士の体系的訓練を論じた唯一の書物であり、その詳細の明快さから、必然的にこの種の施設すべてのマニュアルとなり、英国全土の保険会社に必ず置かれるべきです。」

ロンドンの保険会社の消防装置を一元管理下に置く試みは時折なされてきましたが、エディンバラ消防隊が設立されてほぼ10年後、そしてブレイドウッド氏自身がロンドンに招かれたときに初めて、これが実現しました。教区のポンプに関しては、この合意の下で完全に無視され、実際、1774年の法令の罰則を受けることなく放置できる限り、多くのポンプがすでに使用されなくなっていました。1833年1月1日、サン火災保険会社のフォード氏の提案により、8つの保険会社が消防ポンプと消防士の協会を結成し、各社は統合された部隊から自社の独自の名称とバッジを控えました。これはロンドン消防機械施設として知られるようになりました。これは会社全体で支えられ、ロンドンでの事業から得た保険料に応じて各社が分担し、最低料金が設定されました。施設の維持に貢献する各社は、管理委員会のメンバー1名を指名しました。この協会は33年間存続し、1866年1月1日に首都工務委員会が消防ポンプと首都全体の消防施設の管理を引き受けました。ブレイドウッド氏は、こうして形成されたロンドン消防隊の指揮を最初から取りました。エディンバラ消防機械委員会は彼の辞職を受理する際、金の時計と感謝決議を贈呈しました。「緊急時の彼の非凡な奮闘だけでなく、消防士の訓練に費やした配慮と注意により、施設を現在の高い効率水準に導いたという、彼の重要な職務を果たす際の並はずれて献身的な態度に対して」です。以前、彼の部下たちからは、以下の刻印のある立派な銀杯を受け取っていました。「エディンバラ市消防士より、指揮官としての敬愛と紳士としての深い尊敬の印として、ジェームズ・ブレイドウッド氏に贈呈する。」

エディンバラと同様、ブレイドウッド氏の監督の下、ロンドン消防隊は新しい部隊となり、あらゆる点で注目に値する組織となりました。古い消防士の非効率が規律にすぐには服従できない場合は、彼らは年金を与えて退役させ、短期間で活発で頑健かつ徹底的に訓練された選抜部隊が形成されました。1834年、ブレイトウッド氏の監督2年目に、国会議事堂が焼失し、マイルエンドでも極めて破壊的な火災が発生しました。前者の火災は全般的な恐慌を引き起こし、マイルエンドの火災もまだ多くの人々の記憶に残っています。これらの重大な火災はブレイドウッド氏の奮闘意欲を刺激し、全焼物件の割合が火災全体数に対して減少するという結果はすぐに目に見えるようになりました。消防隊には予防の権限はなく、火災警報は以前よりも頻繁になりました。摩擦マッチとガスの使用が驚くほど増加し、製造業とそれを運営する蒸気機関や機械が急速に増加し、綿製品生産の大きな進歩により、ロンドンの大部分を占める住宅において綿製のカーテンや寝具の使用が一般的になりましたが、それらはそれほど遠くない以前までは贅沢品と見なされているか、あるいは全く知られていませんでした。1833年の消防隊の対応火災総数は、煙突火災を除いて458件でしたが、1851年には928件に増加しました。この間ロンドンは成長しましたが、火災の増加に対応するように規模が2倍になったわけではありませんでした。しかし、消防隊結成以来、年間の火災総数は大きく、ほとんど中断なく増加を示し続けながら、全焼事例数はほぼ同じくらい着実に減少しました。したがって、1833年は31件の火災で「全焼」と報告されましたが、1839年は17件に留まり、1833年から1853年までの21年間の平均は年間わずか25件半でした。現在、ロンドンの大きな成長にもかかわらず、ブレイトウッド氏のシステムの継続下では平均はほとんど増加していません。

ブレイドウッド氏は初めから、自らの部下として仕える人員の選択に優れた判断力を示しました。規律への服従、不規則かつ長時間の勤務への慣れ、特別に頑健で活発であることを理由に、基本的に船員を選びました。また、特別な危険に直面しなければならない場面では、常に率先して行動し、彼の部下たちはすぐに緊急時における彼の迅速で確実な判断を信頼するようになり、彼が無用の危険を彼らに冒させないことを知っていました。彼自身の鉄のような体格と、絶え間ない警戒の習慣は、周囲の者に対する高い基準と刺激となりました。こうして、選抜、規律、模範、さらには父性的な親切さを基盤として、ロンドン消防隊の人員は勇気、精力、頑健さ、職務への不変の献身において際立つようになりました。消防隊はまた、公衆からも人気が高く、作業に必要なあらゆる支援を常に期待できました。火災警報を最初に持ってきた者への報奨金制度、最初に火災現場に到着した警察官への気前のよい報酬（現場での過度な混乱を防ぎ、戸口を閉めたままにすることで炎への強い空气の流れを遮断するため）、およびポンプを操作する準備のできた大勢の腕力強い男性への好ましい報酬は、一般の人々の協力を公的な名誉以上に確実なものとしました。それは、このように勇敢で訓練の行き届いた集団への普遍的な賞賛から自然に生まれるものでした。

ブレイドウッド氏の住居は、ワトリング街の消防機械施設本部でした。すべての火災警報はこの施設に届きました。彼は主要な大通り、公共建築物、または重大な火災が予想される地域からの通報には自ら出動しました。夜間の通報は、ベッドサイドに通じる通話管を通じて彼に知らせられました。彼の部屋のガス灯は常に灯っており、火災の判明した場所と報告から、自分が行く必要があるかをすぐに判断しました。いずれにせよ、彼の隊員は目覚めてすぐに出発しました。着替え、馬の手配、ポンプへの搭載の迅速さは、日々の訓練の一部にすぎませんでした。現場に到着した瞬間、火災の実際の場所へのアクセス、および給水の確保を妨げるものは何も許されませんでした。建物の入居者がいれば即座に避難させ、炎によって退路を断たれた不運な人がいれば、必要に応じて明らかに確実な死を覚悟で勇敢な救出を試みる1名以上の消防士が常に待機していました。実際、その試みはめったに失敗しませんでした。ここで公正を期すために、消防士はロンドン王立火災生命保護協会の役員や人員によって、このような試みで常に見事に支援され、時には先を越されることもありました。協会は、最も恐ろしい状況の下で長年にわたり人類に対して何とも言えない貢献をしてきた団体です。消防隊の人員は、燃焼物への空気の流入をできる限り防ぐよう教えられました。蒸気ボイラの灰落とし口の開いた戸が炎に重要な空気を与えるのと同様に、開いた街路ドアは火災現場の家にとって同じことです。消防隊員は、まだ完全に燃え広がっていない火災を、階上や階下、窓から中へ、屋根を通り外へ、水が直接到達できる場所ならどこへでも追跡する訓練を受けました。分岐管を何とかして火災の発火点に当てられる限り、水の無駄な1ガロンさえも死んだ壁やスレートや漆喰の表面に投げるのは無駄以上のことと考えるようになりました。1833年から現在までのロンドン消防機械施設の活動統計は、ブレイドウッド氏が創始し、見事に実行したシステムがどれだけ成功裏に追及されてきたかを示しています。火災総数の50件に1件も全焼に至ることはなくなりました。

消防機械施設が組織化される前には、首都の火災に関する公式な年次報告はありませんでした。ロイズ社がなければ、海岸や沿岸で発生するすべての難破船を知ることができないのと同様に、火災すべてを知りうる立場にいた者は誰もいませんでした。そのような状態では、被保険者にとっての保険の価値や保険者にとってのリスクを正しく知ることは不可能でした。一般の人々は、熱病や他の特定の疾病のように、火災は常に発生していることを知るだけで、実際の一般的なリスクがどれほど大きいか小さいかを、おおよそでも知ることはできませんでした。しかし、消防機構が形成されると、保険加入物件か未加入物件かにかかわらず、すべての火災にポンプが出動しました。火災の数と発生場所を表にすることはそれほど困難ではありませんでしたが、ブレイドウッド氏はさらに一歩進め、年次表を火災のさまざまな原因と、発生場所の建物の分類（住宅、店舗、倉庫、製造工場など）を含むように拡大し、これらの区分をすべての職種や業種の多様性まで細分化しました。さまざまな火災が発生した時刻さえも綿密に表にされ、これによりロンドンの火災の詳細は統計の重要な部門となり、保険業務は、被保険者へのより大きな経済性と共に、増加した確実性を得ることになりました。

消防士の訓練と規律を消防隊の組織化において最重要と考えながら、ブレイドウッド氏は消防ポンプと関連装置の改良にも大きな注意力を払いました。エディンバラでは、多くの通りの急勾配と旧市街の舗装の粗さが重いポンプの迅速で容易な移動を妨げていたため、軽量型を推奨し採用しましたが、ロンドンではより大きな動力の必要性を認識しました。当時ブラックファイヤーズ・ロードにいた消防ポンプ製作者のティリー氏は、彼の努力を見事に支持し、ついにロンドン消防隊ポンプとして知られる独自の型式が生産されました。稼働準備完了時の重量は約18ウィック（約900kg）で、毎分88ガロン（約400リットル）の水を放水でき、短期試験では同時間で最大120ガロン（約545リットル）でした。このポンプはばね上に載せられ、強度と作業の容易さにおいて、それ以前のものより著しく改良されました。通常の作業時の人員は28名で、同じ基本設計のより大型のポンプは、その後45～60名で作動するように作られました。蒸気消防ポンプはすでにある程度部隊ポンプに取って代わりましたが、後者はまだロンドンや地方で、少なくとも当分の間、広範囲の火災に対して好まれるでしょう。

ブレイドウッド氏は早い時期から、通常の軍用はばりはしごを消防隊の目的に採用し、各ポンプに2本ずつ配置し、彼の推奨により、はしごを二輪車両に載せて便利な避難用はしごとしました。また1841年に、ニューヨークで既に成功裏に使用されていたこれらの器具を、各造船所でホースリールを採用するよう、彼は海軍部を説得しました。1848年、ポンプの出動回数が多い小型火災が多かったため、消防ポンプの補助装置として小型手動ポンプを採用するようになりました。これは迅速に使用でき、1名によって作動させるにもかかわらず、小型火災の発火点に直接少量の水を投げることの価値は、通常の方法で投げる場合のおそらく20倍の量よりも大きいことが判明しました。貴重な商品が貯蔵された倉庫では、火災に対して必要最小限の水量を投げることも重要でした。これらの手動ポンプは現在も部隊装置の重要な部分を占め、広く他でも採用されています。

エディンバラとは異なり、ロンドンは常に火災の危険にさらされている広大な臨水資産を有しています。したがって、ロンドン消防隊の指揮を執った直後、ブレイドウッド氏は埠頭資産の保護に常に活用できるよう、川に係留する改良型浮遊消防ポンプの建造に注意力を向けました。2台が建造され、そのうち1台は120名で作動するポンプを備えた大出力の機械でした。これらの機械は大きな価値を証明しました。1852年、ハンフリーズ倉庫の記憶に残る火災の直後、彼は消防ポンプ委員会を説得して、これらのポンプのうち1台を蒸気で作動するように改造させ、1855年には新しい構造の大型自走式浮遊蒸気消防ポンプが作られました。河岸での火災ですでに大きな貢献をし、現在も部隊のサービスにおいて最も強力な機械として位置づけられています。機関車ボイラーと大型二重蒸気機関を備え、この浮遊ポンプは時速9マイル（約14.5km）で航行でき、火災現場に配置されると、直径1.5インチ（約3.8cm）の噴射管それぞれから4本の水流を遠くまで放水できます。1861年の大火災では、この浮遊ポンプは2週間以上ほとんど休むことなく作動しました。1860年、ブレイドウッド氏は消防ポンプ委員会の承認を得て、陸上用蒸気消防ポンプの導入を実現しましたが、これらの機械の現在の著しい発達を目にすることはできませんでしたが、最初の1台を部隊で大いに有益に使用することができました。

ここで、1861年の土木学会年次報告に掲載された、簡潔だが優れたブレイドウッド氏の伝記から引用します：

「遅くとも1841年に、政府は彼の経験を活用し始めました。海軍部の卿たちがその年、彼に各造船所の浮遊消防ポンプについて相談したのです。これらは最終的に彼の設計により、彼の監督の下で建造されました。翌年、彼はすべての造船所を視察し、浮遊および陸上消防ポンプ、給水、火災蔓延防止のための建築物の改造、危険な産業に必要な適切な注意について、各所ごとに詳細な報告をしました。この時以来、正式な地位は持たないものの、火災予防と消火に関するすべての問題について政府の顧問技師として行動し、王室の諸宮殿やさまざまな公共建築物の保護に関する注意策を随時助言しました。この地位は彼に、多大な反対にもかかわらず、政府にすべての部門でホース継手の統一サイズを採用させることを可能にしました。これはエディンバラで彼が導入し、ロンドン消防隊継手として知られるもので、現在ほぼ普遍的に使用されています。その応用は、機械工学におけるホワイトワースのねじボルトゲージの採用と同様、消防隊目的には比較的同等の有用性を持つことが判明しています。

「これほど多忙なにもかかわらず、助言を求めたすべての者に対して専門的な助言を断ることはありませんでした。さまざまなドック会社、公共機関、地方消防隊、民間企業などは彼の経験から大いに利益を得ました。火災を消火する最良の手段に関する外国や植民地からの数多くの問い合わせも、彼の時間を大いに奪うものでした。1833年に彼は土木学会の準会員となり、1844年には貴重な論文「火災時における大量給水の活用手段など」を同学会に寄稿し、テルフォードメダルを受賞しました。1849年には「耐火建築物」に関する第2の論文を、1856年には芸術協会で「火災：予防と鎮圧の最良の手段、耐火構造に関する若干の言及」という論文を発表しました。

「彼は首都の建築物を規制する議会法案の可決に大きな関心を持ち、法案起草者から相談を受け、私的利益のための巨大倉庫の建設により近隣全体を危険に晒すことを阻止するために、彼の最大限の影響力を行使しました。彼は屋根まで貫通する境壁で建物を分割し、これらの区画を適度な容積に制限する原則を強く主張しました。1851年6月28日、林野官のシーモア卿に書簡を送り、「そのような火災に対抗するための準備は、建築物のサイズと構造における適切な配置がもたらすような安全性を何も与えられない」と述べました。彼の仲介によりこれらの議会法案に導入された賢明な規定は絶えず回避され続け、倉庫の群れがすぐにそびえ立ち、彼は火災が発生すれば、それらがすべての消火手段に逆らうことを知っていました。1854年2月10日、公共事業初代委員のW・モールズワース卿に、トゥーリー街の計画倉庫に関する書簡で、彼は書いています。「建物全体が、いったん1階で完全に燃え始めれば、それは非常に大量の火災となり、ロンドンには現在、それを消火する、あるいはあらゆる側面での破壊を抑制する能力を持つものは何もありません。しかも3面は莫大な価値のある財産に囲まれています。」これがどれほど文字通りに実現し、どれだけの犠牲を払ったかは、1861年6月22日のトゥーリー街の大倉庫火災で示され、ブレイドウッド氏はその場で命を落としました。」

コットン埠頭、トゥーリー街の大火災は、1861年6月22日土曜日に発生し、2週間以上燃え続け、スコヴェルズおよび他の大型倉庫を焼き払い、総計200万ポンド以上の財産を消費しました。火災は、1000トン以上が消費された麻の自然発火、3000トンの砂糖、500トンの硝石、ほぼ5000トンの米、1万8000俵の綿花、1万個のタロウ樽、1100トンのジュート、膨大な量の茶や香辛料など、さまざまな種類の商品が原因と考えられています。昼間で、炎が大きく進行する前に発見されたにもかかわらず、すぐに利用できる給水の欠如と、倉庫間の仕切り壁の鉄扉が開け放たれていたこと、材料の極めて可燃性な性質と相まって、建物や財産を救助するあらゆる機会が絶望的になりました。ブレイドウッド氏は警報発生後すぐに現場に到着し、消防施設全体のほぼすべての利用可能な部隊が彼の指揮のもと召集されました。彼はすぐに、この火災が普通の規模のものではないことを予見し、できうる最大限のことは隣接する財産への広範な延焼を防ぐことだと理解していたようです。浮遊消防ポンプは炎に向けて放水され、分岐管を担当する人員は2時間の作業後、すでに激しい熱で大いに苦しんでいましたが、指揮官は彼らに激励の言葉をかけに行きました。タロウ樽や油樽のいくつかの小規模な爆発音が聞こえていましたが、埠頭に貯蔵されていた硝石はまだ燃えていない建物内にあると理解されていたため、壁の倒壊についてはその時点で危機感はありませんでした。しかし、ブレイドウッド氏が部下への最後の親切を尽くしている瞬間、大きな破裂音が聞こえ、背後の高い壁が倒れ、彼を瓦礫の中に埋めました。近くにいた彼の部下たちはかろうじて逃れる時間があり、消防士でない傍にいた1人も彼と共に圧死しました。壁が倒れるのを見た瞬間、下にいた者は即座に圧死したことが判明しました。それから先の火災の進行を、ここで説明するのは不要であり、場違いでしょう。火災はその時点でまだ本格的に始まったばかりで、2週間以上燃え続けました。

これほど恐ろしい大火災に対する全般的な動揺が大きかったにもかかわらず、公衆はブレイドウッド氏の恐ろしい死に、そして彼の喪失が公的な不幸であるという感情により、なお一層印象を受けたのではないかと疑われます。女王陛下は、圧倒されたり苦しむ英雄主義に対していつも示す即座の共感を持って、スタンフォード卿に月曜日に現場で、遺体が消防士によって回収されたかどうかを問い合わせるよう命令され、ブレイドウッド夫人にも陛下の同情が伝えられました。しかし、ほぼ絶え間ない奮闘の末、最大の困難の下で潰れた遺体が救出されたのは翌朝でした。検死は、すでに周知の事実である事故による即死を確認するだけでなく、この悲しい事態を間接的に招いた怠慢がないかを知るために必要でした。しかし、それらは見当たりませんでした。倒れた首長の遺体は、その後ワトリング街の彼の生前の住居に運ばれました。ロンドンの25の保険会社の代表によって構成されるロンドン消防施設委員会のメンバーは、すでに公式決議によってブレイトウッド夫人とその家族への真摯な哀悼の意を表明するために集まっていました。葬儀が6月29日土曜日に執り行われることが知られ、長年にわたって高く評価されていた公共の奉仕者という共通の喪失、および長く広く知られた高貴な品性に対する悲しみと敬意の一般的な表現がなされるべきだという感情が広がりました。葬儀の際、このことは、葬列そのものの大きな長さと顕著な特徴によっても、そして葬列が通過した市内の主要大通りでの営業の全般的な停止、そして葬列の全行程にわたって密接に押し寄せた無数の群衆の静まり返った態度によっても、示されました。悲しみをもって墓に先導する数千人の中には、ブレイトウッド氏の3人の息子が所属していた約700名のロンドン歩兵旅団、第7タワー・ハムレッツおよび他の歩兵部隊、メトロポリタン警察1000名以上、さらに市内警察のほぼ400名、各水道会社の監督官と人員、ロンドン王立火災生命保護協会の書記と指揮者および楽隊、多数の民間および地域消防隊、そしてロンドン消防施設のメンバーがいました。棺の担い手は、ブレイトウッド氏の技師と隊長6名で、そのうち何人かは彼が倒れたとき側にいて、かろうじて命を逃れた者たちでした。主要な喪主の後には、サザーランド公爵、カイスネス伯爵、カミング博士、多数の故人の親族や友人、そしてロンドン消防施設委員会が続きました。葬列は長さ約2.4kmで、ワトリング街からアブニー・パーク墓地までの行程で約3時間かかりました。そこで、故人が長年所属していたカミング博士による厳かな葬儀が執り行われました。王室の一員または現職ロンドン市長の死に際にのみ鳴らされるセントポール大聖堂の大鐘を除いて、市内のすべての教会の鐘がその日一日ゆっくりと鳴り響き、一般的な悲しみがあまりにも明らかだったため、国民の心が悼んでいると言えました。

7月4日（木）に、都市会館で公衆集会が開かれ、ブレイドウッド氏の長年にわたる困難な公共奉仕に対する記念碑のための購読金募集に関する決議が可決されました。この記念碑は、消防隊長の地位がかつて儲かるものではなかったこともあり、永久に家族を養う形をとるべきだとの考えでした。しかし、購読金の集まりが数百ポンドに達する前に、保険会社がブレイドウッド夫人に夫の生命の完全な「価値」（保険可能な意味での）を迅速に支払ったことが知られました。ブレイドウッド氏は長年、二人の未婚の姉妹を養っていました。そのため、公衆購読金は彼女ら一人ひとりのために少額の年金を購入するために充てられました。

ロンドン消防施設が最初から保険会社のみによって管理され、その維持費の全額を負担していたことを思い出してください。火災の抑制に対する彼らの関心は直接かつ明らかなものの、公衆のそれとは同じではありませんでした。したがって、火災が発生しないことが公衆の利益となる一方で、そのような結果は保険会社にとって致命的でした。なぜなら、その場合誰も保険をかけないからです。施設の保護は実際には保険加入物件と未加入物件の両方に等しく拡大されていましたが、施設が結成され維持された真の目的は、疑いなく保険加入物件のみを保護することでした。会社にとっては、全体としてこの目的を適切に達成するのに最小限の費用を負担することが利益であり、ロンドン全市を火災から効果的に保護することは彼らの利益ではありませんでした。したがって、消防施設の組織と規律がどれほど優れていても、世界一の都市を適切に守るために必要な規模には大きく劣っていました。ブレイドウッド氏は長い間この真実を感じていましたが、私的な協会のために活動する限り、手元の限られた資源の範囲内でしか行動できませんでした。コットン埠頭の大火災が、火災の一般的抑制のための私的施設の必然的な不十分さに公的な注意を初めて向けさせ、昨年1月1日に首都工務委員会が消防施設を引き継ぎ拡大した立法のきっかけを作ったのは、この火災以上に他の何ものでもありません。ロンドンは、保護手段の拡大により、これからはよりよく火災から保護されるでしょうが、消防隊の規律が改善されるとは期待できないでしょう。

ブレイドウッド氏の経歴の公的価値が共通の敵からの共通の安全を高めただけでなく、彼の個人的、知的、そして道徳的資質にも賞賛に値する多くのものがありました。彼は強靭で威厳のある体格を持ち、尽きることのないエネルギーと耐久性のある生命力を持つ男でした。これほど長期にわたる消耗を耐えうる体質をもつ者はほとんどいませんでした。彼はあらゆる天候、あらゆる極端な暑さと寒さをものともせず、好きな時に眠れ、また目を覚ますことができ、他の者が参ってしまった後も長く働くことができました。彼は常に自らの任務にあり、困難や危険の瞬間にも、冷静な判断や落ち着いた勇気を決して失いませんでした。これは、彼の思慮深い態度、そして特別な試練の際には彼の部下に対するほとんど女性的な親切さとともに、彼らに彼と彼の計画への無制限の信頼を抱かせました。さらに彼は、強い包括的・総括的能力を持つ優れた頭脳の持ち主でした。彼の数多くの公刊された論文、ごく少数の者しかその範囲と重要性を知らなかったであろう書簡のやり取り、そして彼が頻繁に相談を受けていた当局や委員会の前で見せた、彼の見解を述べる際の迅速、明確、そして正確な態度はすべて、異なる分野であればそれだけで名声を勝ち得たであろう精神の秩序を証明しています。彼の専門分野は、ほとんどすべての人が自分自身助言する資格があると考えるものですが、権限を主張することなく、ブレイドウッド氏は好きな場所で火災消火技術の達人であることを感じさせることができました。しかし、このためといって、彼は提案に耳を傾けることを渋ることは少なく、世界一の都市の消防隊長として彼に提出された多種多様な提案を、忍耐強く、誠実に、かつ鑑賞的に検討した姿勢に対して証言できる者は数多くいます。彼の見解と意見の正当性は、彼の実践の成功によって十分に証明されています。火災保険証券に対する政府税がなければ、その成功はロンドンにおける火災保険を長らく以前に、財産を危険から守る保護のすべての形態の中で最も安価なものの一つにしていたでしょう。ロンドン消防隊は、パレードや付随する効果のすべてを備えたパリの800名のサプール・ポンピエや、輝かしい装置、立派な備品、耳を聾する騒音を持つニューヨークの「消防局」と比べて、数では無力、見せ場では弱々しいものでしたが、ブレイドウッド氏の選抜された人員は自分たちの職務の遂行方法を知っており、先に挙げた3大都市の建築様式、暖房方式、照明の範囲の違いを考慮すれば、統計を参照することで、他のどこよりも優れていることを証明するのは簡単なことです。

何よりも、ブレイドウッド氏は深いキリスト教的感情を持つ紳士でした。彼をよく知る者たちは、もし彼が来るべき終わりを知りながら長く苦痛に耐えたなら、より良き未来への冷静だが揺るがぬ信頼が、すべてを通じて彼を支えたであろうことを、疑ったことはありませんでした。幼少時からスコットランド教会の信仰で育ち、彼はカミング博士の牧養への定期的な参加者でした。彼自身の静かな方法で、ロンドンの貧しい地区で多くの善行を行い、特に首都のラガースクールに関心を持ちました。彼が自宅ではどのような人であったかは、彼の恐ろしくも高貴な運命が最も愛する者たちにどれほど圧倒的な力で降りかかったかから、最もよく推測できます。彼の家族はすでに、彼の経歴に常に付きまとった危険を知るに十分な理由がありました。義理の息子が5年前、ほぼ同じ方法で倒れ、現在は同じ墓に埋葬されています。消防隊員のうち、ブレイトウッド氏が指揮していた間に職務遂行中に命を落とした者は全11名でした。これは日々の経験と相まって、他の犠牲者が続くことを示すものでした。このように、打ちのめされた未亡人と悲嘆する家族が持つことができる慰めは、神の慈しみへの不変の信仰に次いで、夫であり父親である彼の美徳と高貴な資質の追憶、そして偉大な国民が彼の価値と共通の喪失を感じて示した自発的な悲しみにありました。

ブレイドウッド氏が持たれた世界的かつ全国的な評価を示すため、世界各地から遺族に送られた数多くの哀悼の手紙の中から、2通をここに引用します。ボストン（アメリカ）消防局の書記G・H・アレン氏は、「我々の通信の進行におけるブレイドウッド氏の極めて親切な対応に対して、理事会と共に証言するのは喜びです。それにより我々は大いに利益を得、広範な情報を得ました。さらに、最も価値のある政府部門の筆頭に立ち、長年の経験と大きな天分を持つ者でないと補充できないであろう人物を失ったご遺族に、我々の同情を申し上げさせてください」と書いています。シドニー（オーストラリア）消防隊の監督T・J・バウン氏は、1861年8月22日付の書簡で、「悲報を受け取ったとき、我々は大きな消防鐘を鳴らし、英国旗を半旗に掲げ、消防士の制服に喪章を付け、生涯を同胞の奉仕に費やし、失った、史上最も高貴で自己犠牲的な人物の一人への敬意の印としました」と述べています。

真の英雄

ジェームズ・ブレイドウッド——1861年6月22日逝去
『ジョン・ハリファックス、紳士』の著者作

戦の最前線でもなく——
  物語に記されるほどでもなく
炎上する難破船の上でもなく——
  栄光に向けて操舵するでもなく

殉教者の苦しみの中で——
  魂と肉体が引き裂かれる時でもなく
彼は死んだ——この新しい英雄——
  永遠の英雄

詩の装飾も冠もなく——
  形式も彼を束縛せず
拍手する友も見守らず——
  敵も彼を非難せず

死は彼をそこに見出した——
  偉大さも美しさもなく
ただ正直な男——
  職務を果たすだけ

神を畏れ正しい男——
  質素で謙虚に
教会と家庭に常に——
  親切で聖なる者として

死は見出し——そして触れた——
  通り過ぎゆく指で——
そして彼は完全に昇華した——
  不死の英雄として

今、すべての者が彼を悼む——
  慈しみをもって彼を
無名の生活から持ち上げ——
  記録し、讃える

彼の最後の行いを語る——
  驚くべき危険の中で成し遂げられ
そして激励の最後の言葉——
  彼の唇から零れ落ちた

多数が彼に従う——
  墓所の入口へ
そこに彼を残し——
  名誉の中に埋葬する

多くの英雄が歩む——
  日々私たちのそばで
最高の打撃が来るまで——
  私たちを分かつための

そして主は御自身の者を招く——
  この人のように
エリヤのように運ばれ——
  炎の翼で天へ

『マクミラン・マガジン』第4巻、294ページ

火災予防

耐火構造を含む

火災を予防するには、まずそのような災害の主な原因が何であるかを考える必要があります。これらはいくつかの項目に分類できます。

  1. 火および照明の使用における不注意
  2. 建築物などの不適切な構造
  3. 建物暖房または機械的用途のための炉あるいは密閉火災
  4. 自然発火
  5. 放火

ほとんどすべての火災は、何らかの形の不注意から発生するため、家主またはその他の施設の責任者が、取り締まり対象者に対して、このような災害を予防するために可能な限りの注意を払う必要性を厳しく命令し、執行し続けることが最も重要です。火災の20件中19件は怠慢または不注意の結果です。実際、誰もがわずかな不注意からしばしば生命と財産の恐るべき危険にさらされることを少しでも考えれば、警戒と注意の必要性はすぐに明らかになるでしょう。しばしば些末な慣行のために巨大な危険が発生し、多くの財産が毎年破壊され、貴重な生命が失われます。なぜなら、無思慮な人々が、枕元に蝋燭をともしてベッドで読書という快楽を我慢できないからです。

数年前、大規模施設の事業者が紙片でガスに火をつけ、それを投げ捨てたことにより、敷地に火をつけて10万ポンド以上の損失が出ました。そこでは、ガスにはそのために用意された蝋燭のみで火をつけるという厳格な規則でした。大規模公共機関のある部門では、覆いのある灯火のみを携行するという規則が現在もあり、そのために4個のランタンが提供されていました。しかし、しばらく前の調査で、1個だけが完好で、残りの3個は壊れている（1個は2面と上部が損傷）ことが判明しましたが、それでもすべて覆いのある灯火として使用されていました。

火および照明に対する不注意の機会は非常に多種多様で、すべてを言及することは不可能です。

火災の一般的な原因の一つは、家の鍵を閉めて、家の管理を子供たちに任せることに起因します。事故によって死亡する子供の半数は、この原因だけによるものだと信じています。実際、ほぼ毎週、新聞が私のここでの記述を憂鬱に裏付ける事例を報じています。酩酊状態もまた、恥ずべきしばしばある火災の原因です。この方法で焼死する者の数は実に信じがたいものがあります。上記のいずれの場合でも、家屋に必ずしも火災が発生するとは限りませんが、衣服に火が付いた不運な者はめったに命を逃れません。しかし、隣近所に対する危険は、泥酔状態の者が家に一人残されている限り、常に相当なものです。家族の者が夜にその状態で帰宅する恐れがある場合、必ず誰かを受け入れ役に任命し、明かりが消され、ベッドに就くまで決してその者を放っておいてはなりません。

私は、危険が予想される前に人々が実際に酔っ払わなければならないという意味ではありません。実際、わずかな泥酔も危険です。なぜなら、それは知覚を鈍らせ、人を無頓着で無関心にする傾向があるからです。また、火災の原因となる数少なくない事例として、酒を火に投げ入れるという無思慮な慣行があります。女性の衣服が火に着くことは、火災による人命損失のリストに大幅に加わり、他のすべての原因を合わせたよりも多いのではないかと思われるくらいです。

火災のもう一つの非常に一般的な原因は、点蝋燭をベッドや窓のカーテンの近くに近づけることです。これらは一般的に完全に乾燥しており、かかげ方により簡単に火が点き、一度触れると炎は急速に上昇するため、瞬時に燃え上がります。

目の前に毎日の例があっても、人々が（保険に加入していようとなかろうとほとんど違いはないようですが）100分の1の確率で自分自身と隣近所を一緒に破滅に陥れる可能性のある慣行を続けるとは、本当に驚くべきことです。このような慣行には、点蝋燭でベッドの下を覗くことや、衣服を詰めた屏風を火に近く置くことが含まれます。

家屋が外側と内側の炉床の間に挟まった燃えがらから火を起こすことはめずらしくありません。床から煙が立ち上るのが見られた場合、原因を直ちに特定し、火災のにおいがわずかでも、その原因からの危険を疑う根拠がある限り、決して入居者は休息に就いてはなりません。

時折、日中に炉床に入れておいた火を夜間消すという非常に不条理な方法によって火災が発生します。燃えがらが落ちないように炉床内に配置し、適切な場所で火が自然に消えるようにする代わりに、それらをしばしば炉床から取り出して炉端に置きます。下に木製の造作があれば、それが焦げ、石の継ぎ目を通って落ちる最も小さな火花で火が点きます。

店や倉庫における火災の非常に多い原因は、施錠を任された者の不注意に由来します。この任務を担う者が、点いた紙で自分の出ていく道を照らす、あるいは紛失した小さな品物を探すという慣行は決してめずらしくあり、それを床に不注意に投げ捨て、踏みつけるだけであらゆる必要な予防措置を講じたと思い込みます。扉を閉めることにより生じる空気の流れが、しばしばそれを再燃させ、最も深刻な結果をもたらすことを忘れています。

倉庫や製造工場では、作業員が時折遅くまで働かされることにより火災がめずらしくありません。作業が終わる頃には、男たちは疲れて眠気を催しているため、火災と明かりの消火が非常に不注意な方法で行われます。この種の事例で、炎が3つの上部窓から噴き出し、隣人によって気づかれながら、下階で作業に従事する作業員は上階で進行している破壊について何も知らなかったという例を覚えています。

麻布商の店舗の陳列棚からガスが燃焼しているときに商品を引き渡すまたは移動させる際の、適切な注意の欠如も、深刻な年次損失を引き起こします。煙道が燃えることはしばしば災害をもたらし、これは偶然とは呼べないようですが、煙道が適切に構造され、適度に清潔に保たれ、適正に使用されていれば燃えることはないため、この原因から発生した多くの重大な火災があると考えられています。

これまで述べてきたことから、注意と警戒が火災およびそれに伴う生命の損失を予防するために非常に大きな役割を果たすことがわかります。良い規則を作り、財産や生命の重大な損失によって驚かされた後、しばらくはそれを遵守するのは簡単ですが、困難なのはこの件への絶え間ない注意を維持することです。これを実現する最も明らかな計画は、主人がそんなに離れすぎていない一定の期間に主題を徹底的に調査・検討し、家政婦、作業員、その他の者に対して、火および照明の不適切な使用の危険を絶えず警告することのようです。

火および照明の使用における不注意を防ぐ最も効果的な手段の一つは、すべての事例での法的調査でしょう。なぜなら、それは犯された過失を明らかにし、これにより他者に警告するだけでなく、新聞に暴露されるという考えが、より一層の注意を促す別の動機となるからです。この方法はニューヨークで採用され、ボストン市「火災マーシャル」の調査報告は、そこで行われた調査が最も有用な結果をもたらしたことを示しています。検死官のペイン氏は、数年前にロンドン市の火災についての検死を行いましたが、当局が彼の費用を認めなかったため、火災の偶発的原因やその他の原因を解明する上で極めて有益であったと信じられながらも、それらは中止されました。

【建築物の不適切な構造】は、火災の原因というよりも、むしろ火災の蔓延を助けるものですが、木製の上に炉床を設けることや、煙道の近くに木材を置くことは火災の絶え間ない原因であり、これらおよび同様の原因から多くの悲劇的な事態が生じたと考えられます。

煙道の危険の一つの原因は、一つの切妻において互いに連絡を持つことがしばしばあることに由来します。仕切りや隔壁が非常に不完全な状態にあることが多いため、火災が隣接する煙道に伝わり、この方法で時折全体の貸家を炎に包みます。エディンバラの主要道路の一つの区画で、程度の差はあれ、ほとんどすべての煙道頭がこの状態になっていないものはないことを知っています。そして、これがめずらしい例ではないと疑いません。梁の端、金庫用垂木、その他の木材片が煙道に突き出していることも重大な危険があります。私の注意に触れたある事例では、窓の枠組みの下を通る煙道が、上部側に床板の木材以外の被覆を持っていませんでした。もちろん、煙道に火災が発生すると、床は直ちに炎上しました。しかし、このような不注意の例は多くあります。大工が仕事を固定する目的で壁に小片の木材を打ち込むことは一般的な慣行で、先端が煙道に入るかどうかには全く注意を払いません。

古い建築物の修理や改造では、大工がこの点において新築よりもさらに不注意になることがあれば、そうなるのです。

改造を施した2つの異なる建築物を知っています。これらの両方で、金庫用垂木が煙道に入れられ、改造後、両方とも火災を起こしました。一つは不潔な煙道が原因で垂木に火を点け、もう一つは同じ原因から火災を起こしませんでしたが、垂木は非常に焦げ、撤去を余儀なくされました。

建築業者が互いに切妻で接続された2、3棟の家を一度に建てる際に、切妻あるいは境界壁を屋根を貫通してまで持ち上げて屋根を分割しないという、重大な不注意が頻繁に見られます。私の不注意が原因で、隣接する家が全く安全であったとしたら、という事例を1件以上見たことがあります。また、煉瓦が1枚もないままに、金枠と支柱の仕切りだけで家が分けられているのもめずらしいことではありません。この方法で分けられた家で火災が発生した場合、仕切りの中央の空洞は炎を導く何本もの漏斗のように作用し、これにより火災の危険が大幅に増大し、消火の困難を無限に増大させます。

ロンドンの建築法はこのような行為をすべて禁止していますが、地区測量士は十分な権限を持っていないか、または火災で絶えず遭遇するにもかかわらず、このような事柄に十分な注意を払うことができないようです。最近、市内での火災により、木製の上に炉床を設けるという非常に悪質な事例が明らかになりました。その状況について適切な通知が行われましたが、この怠慢に対して罰金を科す権限を法が与えていたにもかかわらず、床を適切に建築させた以上にさらなる注意は払われませんでした。この省略は残念です。なぜなら、他者への警告にはこれ以上の良い事例はありえなかったからです。これは非常に大規模な施設で起こり、作業は市内の最高級の建築業者の一人によって行われました。この火災が夜間に発生して勢いを増していたなら、原因を特定するのは非常に困難だったでしょう。事故現場の位置から、深刻な人命損失が発生する可能性がありました。なぜなら、火災が発生した居室は、10～12人の女性使用人が自室から逃れる唯一の避難経路であったからです。

メトロポリタン建築法は1825年ごろまで、境界壁やその他の予防措置を義務付けることで、火災の拡大防止にきわめて貴重なものでした。それらにより、倉庫は一定の面積を超えることが許されませんでした。1842年から、面積は一定の立方フィート数に変更されました。しかし、1825年以来、倉庫の面積を制限する法律から何らかの言い訳で免れている、マンチェスターあるいは商品仕立て倉庫と呼ばれる建物のクラスが発生し、都市内に現在かなりの数存在します。これは「倉庫でない」という理由で、「そこでは荷まとめが解かれる」からです。しかし、立法は、近隣に危険をもたらすような屋根の下に大量の商品を集積することを制限する意図であったことを徹底的に理解しています。

マンチェスターおよび商品仕立て倉庫は、これまでのところロンドンで無制限の大きさで建てられてきました。時には平均的な家屋20戸に相当するものです。これはほぼ、その数の家屋が境界壁なしで建てられたのと同じですが、はるかに悪いことに、全体が井戸穴と開放階段で連絡し、したがって火災は非常に急速に拡大し、建物内の大量の新鮮な空気のために、発見される前に火災ははるかに大きく進展します。この方法により、都市内の火災リスクは、そのような倉庫自体だけでなく周辺の近隣に対しても、大幅に増大しました。なぜなら、現在ロンドンには、それらを制御できる予防力が存在しないため、不利な状況下でそのような規模の火災がどれだけ被害を拡大するかは予測不可能だからです。そのような力を備えることは、非常に費用のかかる事業でしょう。

このような建築物はまた、一般的に受け入れられている規則、すなわち、男は自分自身と自分の財産を焼くことがあっても、近隣の生命と財産を過度に危険にさらしてはならないという規則にも反しています。

新しい建築法は、その意味が前のものの効力を破壊したような遁辞によって曲げられない限り、この重大な害をある程度抑制すると思われます。しかし、すでに建てられたものはどうするのでしょうか。この件についてこれほど長く論じるのは退屈かもしれませんが、ロンドンの安全にとって最も重要なのに、一般的にはあまり考慮されていないリスクのように思われます。首都は、後者の都市が経験した炎の試練を経験することなく、リバプールの経験から警告を受けることが非常に望ましいのです。

1838年から1843年までに、リバプールで火災による損失は776,762ポンドに上り、ほぼ完全に倉庫リスクによるものでした。その結果、商業保険料は、約8シリングパーセントから30シリング、40シリング、そしていくつかの事例では45シリングパーセントまで徐々に上昇しました。そのような保険料は卸売取引では支払うことができませんでした。したがって、リバプールの人々は自ら議会法（6および7ビクトリア、第109章）を取得しました。これにより、倉庫のサイズと高さが制限され、境界壁が義務付けられ、全ての扉と窓シャッターを鍛鉄製にした場合を除き、倉庫は他の倉庫から36フィート以内に建てられない、という多くの同様の制限がありました。この法律は、すでに建てられた倉庫とこれから建てられる倉庫の両方に適用され、任意の賃借人は、家主に通知した後、法案に従って倉庫を改造し、費用が支払われるまで賃料を支払うのを停止することができました。もう一つの法律、6および7ビクトリア、第75章も、火災の消火と道路の散水「のみ」を目的にリバプールに水を引くためのものとして取得されました。これら2つの法律によって指示または許可された事業は、リバプールの人々に20万～30万ポンドの費用がかかったと推定されます。これらの改造が完了した直後、商業保険料は再び約8シリングパーセントに下がりました。

もう一つの非常に一般的な火災の原因は、構造に関するものとして、使用しないときに炉床を木材や紙、帆布などで覆うことです。煤煙が、煙道自体から、あるいはそれと連絡する隣接するものから炉床に落ちます。近隣の煙道が燃え、火花が詰まった煙道に落ち、炉床の煤煙に火を点け、それがくすぶり、被覆が焼け落ちるまで燃え続け、こうして敷地に火災を引き起こします。

劇場では、舞台と背景を含む家屋の部分は、観客が集まる部分から屋根まで、そして屋根を貫通して持ち上げられた堅固な壁によって慎重に区切られるべきです。この壁の舞台に面する開口部はアーチで覆われ、他の連絡通路は鉄製の扉で保護され、観客が館内にいる間は閉じられたままになります。この方法により、火災が観客が占める劇場の部分に到達する前に、観客が退場するための十分な時間があります。

暖房、調理、製造目的のための【炉または密閉火災】からの危険は非常に大きく、目的のために準備されていない限り、そのように使用される煙道は許可されるべきではありません。その理由は、密閉火災では、全体の通風が火災を通過しなければならないことです。こうして火災は非常に熱せられ、煙道が適切に造られていなければ、その全体の経路で危険となります。暖房用炉の一例では、火災から40～50フィート離れた煙道内の熱が300°F（約149℃）であることが判明しました。開放炉床では、通風によって運び上げられる冷気の量が火災から上方への煙道を適度な熱に保ち、煙道が不潔になるのを許さず、燃えることを許さなければ、これが可能な限り最も安全な暖房方式です。

熱風、蒸気、温水による暖房は好ましくありません。第一に、炉と炉の煙道が必要であり、使用される煙道は一般に開放火災用のみに造られたものです。第二に、配管は目に見えないようにあらゆる方向に配管されます。この方法により、それらは絶えず自然発火を引き起こす危険にさらされ、加熱された鉄と木材の間には、通常の状況下で木材に着火するために必要な温度よりはるかに低い温度で火災が発生する化学作用があるようです。この事実の満足のいく説明はまだ与えられていませんが、そのような事例が存在することは十分に証明されています。温水配管による暖房では、密閉された配管が断然最も危険です。なぜなら、耐圧強度が、水、したがって配管が達し得る熱の上限である唯一の限界だからです。いくつかの事例では、400°F（約204℃）で融解する金属の栓が配管に入れられましたが、栓に対する熱は、その配置場所に大いに依存し、排出管の熱がどれほど大きくても、還流管は比較的冷たいです。しかし、配管が開放されていても、炉での水の熱が必ずしも212°F（100℃）であるとは限りません。212°Fは1気圧下での沸騰水の温度であることは言うまでもありませんが、配管が60～70フィート高く配管されている場合、炉内の水は1気圧よりも3気圧近くの圧力下にあり、したがって熱は比例して増加します。温水配管による暖房での火災は、初加熱後24時間以内に発生したことが知られており、10年間の明らかな安全の後に発生したものもあります。

新しいメトロポリタン建築法は、蒸気・熱風・温水配管を木材から一定の距離に配置するための規則を定めていますが、地区測量士がそのような細かい作業を監視するのが非常に困難なはずなので、安全を切望する者は、地区測量士にこの種の作業の適切な通知がなされることを確認することが、一人一人の責任となります。

【燃焼生成物を搬送する配管】の使用も、この項目に含まれる火災の原因かもしれません。誰もがストーブパイプの危険を承知していますが、ガスバーナーからの熱や悪臭を搬送する配管が木材の近くに配置された場合も非常に危険であることを、おそらくすべての者が認識しているわけではありません。天井とその上の階の床の間にそのような配管を通すことはめずらしい慣行ではありませんが、これは極めて危険です。ガスバーナーは天井の近くに配置された場合も危険です。このような注目すべき事例が最近あり、ガスバーナーから28.5インチ（約72cm）離れた天井に火災が発生しました。

炉の別の弊害は、元の炉床が装置を収めるのに十分な大きさでない場合があり、境界壁が切り込まれることです。おそらくここで【ガスの使用】に言及する必要があるかもしれません。なぜなら、それが非常に一般的になっているからです。ガスは、慎重に配線され、適正に使用されていれば、実際に何かに火を点けるという点では他のどの照明よりも安全ですが、発せられる熱が大きいため、到達範囲内の可燃物をすべて乾燥させ、燃焼の準備をさせ、火災が発生したときの破壊は、他の手段で照明された建築物よりもはるかに急速です。ガスストーも、発せられる大熱により、時折深刻な事故を引き起こします。ある事例では、ガスストーブが、モルタルにしっかりと埋め込まれた2.5インチ（約6.4cm）厚のヨーク階段を貫いて梁に火災を点けましたが、灯火は石から5～6インチ（約13～15cm）上方にありました。これは、ガスストーブが通常の火災と同じくらい注意を必要とすることを示すために言及されたものです。

【自然発火】は、火災の非常に多産な原因であると考えられていますが、火災がほぼ発生当初に発見されない限り、これが原因であったと確定的に特定することは困難です。自然発火は一般に、自然または人工の熱によって促進されます。例えば、自然発火の可能性のある物質が日光の熱、炉の煙道、加熱された配管、またはガスで照明された部屋の上に配置されている場合、発火プロセスは、より涼しい大気中にある場合よりもはるかに急速に進行します。植物油に接した木くずは非常に発火する可能性が高いです。綿、綿屑、麻、その他のほとんどの植物性物質は同様に危険です。ある事例では、油と木くずが16時間以内に発火しました。他の事例では、同じ材料が外部から熱が加えられるまで、何年も放置されていました。ロンドン内および近郊の鉄道駅で発生した重大火災の大部分は、塗料倉庫で始まりました。ある石油倉庫での非常に大規模な火災では、前日に大量の石油がこぼされ、拭き取られましたが、拭き取り屑は脇に投げ捨てられました。これが火災の原因と考えられましたが、直接的な証明は得られませんでした。ごみ箱も非常に頻繁に深刻な事故を引き起こします。ある事例では、熱い灰がごみ箱に投げ捨てられたことにより、3万～4万ポンドの損失が発生しました。

これら的事故は、清潔に対する絶え間ない注意と配慮、および塗料や油が必要な場合、主要な建物の外側の場所に保管することによって、大いに回避できるかもしれません。ごみ箱はできる限り屋外に配置すべきです、それができない場合は、1日に1回空にすべきです。種々のがらくたや木材の集積は、価値のある建物内では許可されるべきではありません。

建築士のワイアット・パプワース氏は、自然発火に関するいくつかの非常に興味深いノートを公刊し、いくつかの十分に証明された事例を提示しています。

【放火】は、3種類に分けられるかもしれません——悪意、詐欺、偏執狂です。前者はロンドンでここ何年もほとんどありません。しかし、後者はむしろ普及しています。被害者である保険会社は、できる限り自己防護しますが、各火災の検死がこの害を減らす真の方法です。これは、初めに思われるよりも、公衆の利益にかなっています。ペイン氏の検死によって罪犯人が処罰されたいくつかの事例では、人々が放火された家屋の上階で眠っており、ある事例では12～15人もいました。しかし、これは起訴状でめったに述べられません。なぜなら、そうすれば、法律により刑罰は依然として死刑であり、死刑の告発を免除することで有罪判決がより容易に得られると考えられているからです。偏執狂は放火の稀な原因ですが、それでも動機を全く特定できないことがいくつかのよく確認された事例で発生しました。ある事例では、15歳の青年が数時間以内に7回、父親の敷地に火を点けました。別の事例では、訪問中の若い女性が、友人の家具などに、1～2日の間に10～11回火を点けました。いずれの事例でも、意見の相違や厳しさなどは何も引き出せませんでした。むしろその逆でした。他の事例では、この病気が反復火災の原因であることが強く疑われましたが、積極的な証明はありませんでした。これらすべての事例、知られているものも疑われているものも、当事者は一般的に14～20歳でした。

耐火構造

「耐火構造」とは何か。これは、建物の大きさやその中身の量および種類が常に考慮に入れられていなかったためにのみ、私の考えるところ、単に多くの議論を引き起こしたに過ぎない問題です。住宅では完全に耐火でも、大型倉庫では最も弱い構造になるかもしれません。平均的な大きさの住宅 20×40×50 = 40,000立方フィート（約1130立方メートル）を、煉瓦の仕切り壁、石または石の階段、コンクリートで充填された鍛鉄梁、そして全体を十分に漆喪（しっくい）仕上げしたものと仮定します。そのような住宅は実際上耐火となるでしょう。なぜなら、どの一室の家具や床材も、隣室に延焼するほどの火を起こす可能性がないからです。しかし、20棟分の住宅に相当する倉庫を考えてみてください。床は完全に開放され、鋳鉄柱によって支えられ、各階が開放階段と昇降口によって互いに連絡し、さらに半分が可燃性の貨物で満たされ、おそらく壁や天井は木材で裏打ちされているとします。ここで、もし下層で火災が発生したら、上部の窓または天窓を破って炎が吹き出す瞬間、全体が巨大な送風炉（ブラストファーネス）となり、鉄が溶け、比較的短期間で建物は廃墟となり、そしておそらく近隣の半分が破壊されるのです。そのような建物にとって真の耐火構造は、煉瓦柱だけで支えられた交差煉瓦アーチ（グロインアーチ）です。しかし、この建築方式は非常に多額の費用を要し、多くの空間を占めるため、有利に使用することはできません。次に良い計画は、中型の区画に倉庫を建て、境界壁と二重鍛鉄扉で分割することで、これらの区画の一つに火災が発生しても、その区画のみに火災を閉じ込めるという合理的な見込みが立つようにすることです。さらに、鋳鉄はさまざまな原因で損傷するため、いつ損傷するかを計算することは不可能です。鋳造物には傷があるかもしれません。あるいは、支える重量に対して弱すぎるかもしれません。破搊重量の10%以内、あるいはそれ以下のことがあります。桁の熱膨張が側壁を押し出すかもしれません。例えば、120フィート×75フィート×80フィート（約36.6m×22.9m×24.4m）の倉庫では、各階に継手継ぎの3列の連続桁があり、この場合の膨張は12インチ（約30cm）になるかもしれません。平板アーチのひずみを受けるための鍛鉄引張棒は膨張し無用となり、横方向のひずみ全体が桁と側壁にかかり、側壁はすでに十分弱っているかもしれません。さらに、熱せられた鉄に冷水をかけると、直ちに破損する原因になります。これらおよび同様の理由のため、消防士は、火災が【いったん本格的に】発生した倉庫には入ることを許可されていません。

砂糖倉庫などの大型建築物での火災では、鋳鉄と鍛鉄が頻繁に融解しましたが、フェアベアン氏による加熱状態の鋳鉄に関する実験によると、融解点に達する必要はなくても損傷を引き起こすことがあります（注A）。また彼は、常温から熱せられた状態での冷風鋳鉄の強度の損失は、華氏26°～190°（約-3℃～88℃）の変化で10%であり、熱風鋳鉄では華氏21°～190°（約-6℃～88℃）の変化で15%であると述べています。もし強度の損失がこのような割合で進行するなら、融解点に達する前にすでに、鉄は支承材として完全に無用となります。

アーチの横方向ひずみを受けるための鍛鉄引張棒や、梁を支えるためのトラスに対して、多くの信頼が置かれてきました。しかし、熱による鉄の膨張がそれらを無用にし、高温下ではそれが非常に大きくなり、煉瓦造の崩壊を促進し、鉄製部品のいずれかが損傷すると、いかなる部分でも加速されることは明らかです。さらに、火災消火のため熱せられた鉄に冷水をかけると、1か所以上の破損を引き起こすことはほぼ確実です。煉瓦アーチ構造も、特に厚さが4.5インチ（約11cm）しかない場合、上に置かれる重量とは別に、崩壊する傾向が非常に強いです。なぜなら、大型建築物の火災の後、壁面の表面から3インチまたは4インチ（約8～10cm）の深さまで、漆喰がほぼ完全に微粉砕されていることがめずらしくないからです。1843年7月15日のブラックウォール鉄道のアーチの一つの下で火災が発生したとき、下部リングの一部と次のリングからの数個の煉瓦が落下しました。

この種の耐火建築物に対するもう一つの非常に深刻な欠点は、科学的に構造されていなければ、火災のリスクとは別に、意図された通常の目的に対しても安全である可能性が低いということです。1844年10月オールドハムの製粉所の崩壊に関するヘンリー・デ・ラ・ベッシュ卿とトーマス・キュービット氏の報告書（注B）には、鉄梁の強度が破搊重量の10%以内であったと記載されています。フェアベアン氏の加熱鉄に関する実験（すでに言及）によると、温度がたった170°F（約77℃）上昇するだけで建物全体が破壊されてしまうでしょう。したがって、製粉所経営者やその他の者が適切な助言なしにこのような建築物を建設し続ける限り、彼らはこれらの事故に見舞われるに違いないことは明らかです。木製床にはこのようなリスクはありません。なぜなら、ひずみはすべて直接で、どの熟練大工も良い例に従えば必要なサイズを確定でき、たとえ間違えても、木材は損傷する前に警告を与え、適切に補強されるまでの間は一時的に支柱で支えることができるため、害は比較的軽微です。耐火建築物の場合、無知の者はそれに気づかずに多くの誤りを犯すかもしれず、わずかな損傷もおそらく壁内のすべての者にとって致命的です。これはまた、唯一の方法が消防士が分岐管を持って内部に入ることであるため、大型建築物での火災消火の困難と危険を増大します。床が落下する場合、脱出のチャンスはありません。一方、木製床は、建物内に消防士がいる間に繰り返し落下しましたが、彼らは無傷で脱出しました。

1844年にリバプールのS・ホルム氏により公刊されたパンフレット（注C）には、フェアベアン氏による耐火建築物に関する報告書が含まれており、「多くの人々、特に製造地区では、自分たち自身が建築士である。リバプールの倉庫は床面積1ヤード（約0.9m）当たり1トンまで積載できるかもしれない。そして耐火建築物の構造に細心の注意と知識が使用されない限り、それらは他のすべてよりも最も危険である」と記載されています（注D）。

以下は、フェアベアン氏が耐火倉庫を建てる上で提案する原則です：

  • 建物全体が鉄、石、または煉瓦などの不燃性材料で構成されること
  • 偶発的または自然発火に起因する火災を防止するため、外部大気と連絡するすべての開口部またはすき間を閉鎖すること
  • 各階に石または鉄の独立階段を付設し、煉瓦または石壁によって四方を十分に保護し、街路の主管と連絡し、建物の頂上まで伸びる給水管を備えること
  • 倉庫群では、異なる倉庫を厚さが18インチ（約46cm）以下でない堅固な境界壁で分割し、商品と採光のために絶対に必要な開口部以外は作らないこと
  • 鋳鉄柱、梁、および煉瓦アーチが、連続した静荷重を支えるだけでなく、床に落下する重い商品による衝撃力に耐えるのに十分な強度を持つこと
  • 部屋のいずれかで火災が発生した際の激しい熱によって柱が溶ける事故を防ぐため、床下のアーチ状トンネルから柱の中空部に冷気流を導入すること

第二の原則、すなわち空気の完全な排除が実行できれば、火災は自然消滅するであろうということは疑いの余地がありません。しかし、これが実行可能かについては、控えめに言っても非常に疑わしいし、もし可能でも、運搬人が扉や窓の一つを開けっ放しにした不注意により、全体が無用のものになるでしょう。第五の原則は、フェアベアン氏が、鉄が温度上昇により受けるかもしれない強度の損失を見落としていることを示しています。最後の原則は、これらのトンネルや中空柱を何年も清潔に保つことがほとんど期待できないとしても、目的に応える可能性は低いでしょう。直径1.5インチ（約3.8cm）の鋳鉄管が、両端を大気に対して慎重に開放したまま、通常の鍛冶場で4分間加熱されました。一端を万力で固定し、他端を手で横に引っ張ったとき、それは破損しました。

上記のような耐火建築物に対する主要な異論の一つは、その安全のためには構造上の絶対的な完璧さが不可欠であるということです。一方、より一般的な種類の建築物は、構造にいくらかの誤りや省略があっても比較的安全です。実際、フェアベアン氏は同じ報告書で、「一方における構造上の怠慢と、他方における管理の不注意が、莫大なリスクと損失をもたらすかもしれないことは本当です」と述べています。

鋳鉄が火災の影響に抵抗できないことの非常に明確な証拠は以下の通りです：

「1848年10月2日、イスリントンのリバプール・ロードにある礼拝堂（長さ70フィート、幅52フィート）が地下室で火災を起こし、完全に焼失しました。火災後、廊下を支えるのに使用された13本の鋳鉄柱のうち、2本だけが完好のまま残っていることが判明しました。他の大部分は小片に割れ、金属は凝集力を完全に失ったように見え、一部は溶けていました。これらの柱は、集会者で満席になった廊下を支えるのに十分な強度があったことに留意すべきですが、火災がそれらに達したとき、ただの木材の重量だけで崩壊しました。木材は火災の進行によって軽量化されていたはずです。」

この事例では、柱が立っていようが倒れていようがほとんど問題ではありませんでしたが、シティのいくつかの大型卸売倉庫では、状況は全く異なります。そこでは上階に多くの若い男性が寝泊まりしています。これらの倉庫のいくつかでは、鋳鉄柱が参照されたものに比べて支える重量に対してはるかに小さく、完全に火災の通風下にあります。もし不幸にもこのような状況で火災が発生したら、人命の損失は非常に大きいかもしれません。なぜなら、2階か3階の梯子だけで、1個または2個の梯子で、50、80、または100人の者が突然の夜間警報の混乱の中を屋上に逃げるチャンスはほとんど期待できず、事故の可能性は別として、そのような脱出に必然的に要する時間はかなりのものだからです。

ここで述べられた理由により、私は、可燃性貨物を大量に含む大型建築物で、鋳鉄梁と柱によって支えられた煉瓦アーチ床は、実際的には耐火ではないと申し上げます。そして、可燃性貨物が相当量貯蔵されている大型建築物を耐火にする唯一の構造は、適切なセメントで積まれた同じ材料の柱によって支えられた交差煉瓦アーチでしょう。私は長年の経験から、火災の激しさ、隣接敷地への被害拡大のリスク、そして消火の困難さは、その他の条件が同じならば、火災を起こした建築物の立方容積に依存すると確信しています。そして、巨大な倉庫を建てる代わりに、少なくとも2面にアクセスがあり、境界壁によって完全に分離され、鉄製扉と窓シャッターで保護された適度な大きさの倉庫にすれば、損失額は非常に減少すると思われます。後者の場合、おそらく一度に1倉庫を失うだけで、しかもその1棟も部分的な損傷にとどまるでしょう。

倉庫のサイズを制限する前回のメトロポリタン建築法の条項が、前回よりも成功することを心から望みます。なぜなら、賭けられているのは財産だけでなく人命です。このような「マンチェスター倉庫」の多くには、50または100人以上の倉庫係や使用人が上階で寝泊まりしており、火災が発生した場合の脱出は、控えめに言っても非常に疑わしいからです（注E）。

木材を薄板鉄で覆うことは、火災からの保護のためにしばしば行われます。私はそれが成功する例を見たことがありません。しかし、ファラデー博士、ブランド教授、D・B・リード博士、W・タイト議員（工学博士）は、突然の炎の噴出に対しては有用かもしれないが、持続的な熱に対しては無用よりも悪いという意見です。

綿詰め製造工場では、乾燥室がしばしば鉄板で裏打ちされ、そこで火災が発生したとき、鉄で覆われた部分は通常、残りよりも損傷が大きく、熱が薄板鉄を通過して後ろの材料を燃やし、鉄を引き裂くまでそれらに水をかける手段がないことが一般的に判明しました。したがって、木材の保護のために薄板鉄を使用すべきではありません。

タイルと3インチ（約7.6cm）のセメントの上に置かれた1インチ（約2.5cm）厚の鋳鉄でさえ、開放火災の火災が炉床から取り外され炉端に置かれただけで、下の床板や梁まで火災を通過させました。これは、鉄が非常に優れた導体であるため、熱が加えられると、非常に短時間で一方の側が他方とほぼ同じくらい熱くなることに起因します。煙が煙道を上がるか、あるいは他の方法で排出される場合、気づかれる前に深刻な火災が発生するかもしれません。

イングランド銀行の火災では、ストーブが置かれた炉床が1インチ厚の鋳鉄で、その下に2.5インチ（約6.4cm）のコンクリートがありましたが、その下の木材が燃えました。

平均的な大きさの耐火住宅に関しては、私はそのような住宅が、屋根を貫通して持ち上げられた境界壁を備えた煉瓦または石造り、煉瓦の仕切り壁、石または石の階段、コンクリートで充填された鍛鉄梁、そして全体を十分に漆喪仕上げしたものであれば、実際上耐火であると考えます。なぜなら、本章の冒頭で述べたように、どの一室の家具や床材も、隣室に延焼するほどの火災を起こす可能性がないからです。そのような住宅を暖房する最も安全な方法は、炉床が木材の上に設けられていない開放火災です。石造階段は、激しく熱せられた状態で突然冷水が接触すると亀裂が入ります。しかし、上記のように建てられた住宅では、人の生命を危険にするような状況になる可能性は非常に低く、煉瓦壁に乗せられた木製階段で、優れた毛髪入りモルタル1.25インチ（約3.2cm）の天井で不燃性にされ、十分に塗り固められたものですべての人命安全の目的が達成されます。

ある特定の種類の床があり、完全な耐火ではありませんが、確かに（少なくとも私が判断できる限り）、住宅用としてはほぼ実際上耐火です。それは単に2.5～3インチ（約6.4～7.6cm）厚の板材で、壁にぴったりと密接し、壁に完全に密閉され、完全に気密です。その厚さと気密性が、その安全の唯一の原因であることが容易に観察されます。居室が火災していても、上または下の床を燃え尽きるまでに必要な時間が大きいため、財産を他の階から移去できるか、あるいはおそらく消火手段が近くにあれば、他の居室に延焼する前に鎮圧できるかもしれません。扉はもちろん比例して作られ、仕切り壁は煉瓦または石でなければなりません。

耐火構造の件を終える前に、耐火金庫について少し付け加えます。これらはすべて、二重の鍛鉄外皮で構成され、隙間は一部では軽石やストゥーブリッジ粘土などの不燃性物質で、他では低い温度で融解する金属管で満たされ、それらに含まれる液体が流出して箱の周りに蒸気を形成し、熱が中身を損傷するのを防ごうと意図されています。そのような金庫が破壊されているのを私は見たことがありません。そして、大規模な火災の後、普通の金庫（単に侵入を防ぐのに十分な強度で作られたもの）の中の書類は一般的に燃焼しているのが見つかる一方で、中身全体が無傷で見つかった事例もあります。

脚注：

注A：『英国協会第7回報告書、1837年、第6巻409ページ』参照

注B：『オールドハムの製綿工場および北リーチの刑務所の一部の崩壊に関する報告書、4ページ、フォリオ版、ロンドン：クロウス・アンド・ソンズ、1845年』参照

注C：『W・フェアベアン氏の耐火建築物構造に関する報告書、サミュエル・ホルムによる序文付き、11ページ以降、8vo版、リバプール：T・ベインズ、1844年』参照

注D：著者は、工学博士のファレー氏から、1827年にリーズのマーシャル氏の製粉所で火災が発生し、屋根を除いて全体が耐火であったという情報を受けています。最上階が麻で満たされ、それが火災を起こしました。屋根が崩壊し、熱が床の鉄梁に影響して、それらを損傷させました。

注E：1858年、ブレイドウッド氏はメトロポリタン・ドックの倉庫について保険会社に報告する際、すべての大型建築物に適用可能な以下の提案をしました。屋根が壁より上方に上がらないすべての境界壁は、その屋根より3フィート6インチ（約107cm）上方にすること。屋根の谷間にあるすべての境界壁は、いずれかの側の最も高い棟の高さまで持ち上げ、そのような壁のすべての開口部は、パネルで少なくとも0.25インチ（約6mm）厚の鍛鉄扉で両側から閉鎖され、そのような開口部のクリアな面積は42平方フィート（約3.9平方メートル）を超えないこと。他の倉庫または区画の窓または通し戸に面する100フィート（約30m）以内のすべての窓は、煉瓦で塞ぐか、またはパネルで少なくとも3/16インチ（約5mm）厚の鍛鉄シャッターを取り付けること。

同様に配置されているすべての通し戸は、枠を含め完全に鍛鉄製にするか、または煉瓦で塞ぐこと。エレベーターまたはその他の目的のためのシャフトはすべて煉瓦造りとし、商品の受け渡しのために必要な場所には鍛鉄扉を付け、機械のためのすべての開口部はそのようなシャフトに含めること。階から階へ商品を「落下」させるための床のすべての荷揚げ口または開口部には、強固なフラップを床に【蝶番で】取り付け、使用しないとき、特に夜間は閉じること。

すべての区画のすべての部屋に、鉄扉を通じて耐火階段から直接アクセスできるようにし、そのようなすべての階段は埠頭の倉庫の下からだけでなく、屋外からも入ること。後者の場合、扉は鉄製のみでなければならないこと。

中二階および一階のすべての窓は煉瓦で塞ぐか、または鉄製シャッターを付け、扉と枠は鉄製とすること。

倉庫がお互いに100フィート以内で向かい合っている場所では、前面の見せ壁を屋根の棟の高さまで持ち上げること。

この報告書で窓または通し戸を煉瓦で塞ぐべきと述べられている場合、厚いガラスの使用を排除する意味ではありません。各扉または窓スペースに3～4枚を組み込み、クリアな直径または正方形が6インチ（約15cm）を超えず、モルタルまたはセメントに少なくとも周囲0.75インチ（約2cm）埋め込まれ、ガラスは両側が平らで1.5インチ（約3.8cm）以上の厚さとし、商品を内側表面から18インチ（約46cm）以内に貯蔵できないように配置すること。

各階段の頂上に貯水槽を設け、各踊り場にそこからの蛇口を付け、近くに6個の消防バケツを掛け、各階段に3台の小型手動ポンプを備えること。役員や作業員が毎日これらを見るため、火災の場合には確実にそれらに走り寄り、各階に給水を常に備えることで小事故は直ちに消火でき、部屋を一つ火災させた場合でも鉄扉と屋根を冷やすことができます。

消火、消火隊、消火ポンプ、および給水について

公共消火隊の主題に入る前に、まず火災現場の住人およびその近隣住民が取るべき行動について触れておきます。

家庭での消火対応

利用可能なすべての予防手段が講じられた後、次に考慮すべきは給水です。田園地帯や、水道管や消火ポンプのない地域では、これを特に注意すべき事項とし、手動ポンプを備えておくべきです。消火専用の水を常時確保していない場合は、余分な容器を毎晩定期的に満たし、危険時に最も便利な場所に置いておくべきです。一家の主人は、これが実行されていることを確認せずに就寝すべきではありません。この配慮が火災の可能性に住人の注意を向けるだけの効果があったとしても、それがかかる手間よりずっと価値があります。さらに加えて、火災が発見された直後、まだ驚くほどでも危険でもない段階で消火するのに十分な水が、ほとんどの場合ですぐに手元にあるのが普通です。しかし、このような予防措置が講じられず、火災の可能性さえも考慮されず、この問題に全く注意が払われ、何の準備も整っていない場合、住民は一般的にあまりに動転して混乱し、彼らが十分に冷静さを取り戻して実効的な援助を提供できる前に、財産が灰燼に帰してしまうという事態が起こります。

ほとんどの火災の場合、現場の人々は一時的な錯乱状態に陥り、筋肉を動かしたいという衝動だけで行動しているように見え、努力がどのような目的に向けられるかは問題にしません。人々が、少し考えれば全く無駄だと分かる作業に、ギャラリー船の漕ぎ手のように働いているのを目にすることがよくあります。机、椅子、窓から通り抜けられるすべての家具が、火災がまだほとんど住居に触れていないのに、三、四階建ての高さから路上に投げ出されるのを見たことがあります。ある際には、三階の窓から陶器類が投げ捨てられるのを見ました[F]。

このような無茶な行動のほとんどは、最初の警報時に起こります。消火ポンプが十分に稼働し始めると、人々は我に返り始めます。この時が、火災を「見に行く」人々のほとんどが到着する時でもあります。この時になって警察の努力によって、一般的にかなりの秩序が回復され、場面の最も興味深い部分は終わります。

しかし、残る光景は、火災が大規模であれば、その新奇さや壮大さから、まだしばらく見る価値があるかもしれませんが、多くの興奮は混乱と共に消え失せます。火災と消防士が互角に見える場合、観客が感じる主な興味は、どちらが勝利する可能性があるかを確かめることです。比較的少数の人々のみが、火災の最初の警報が引き起こす恐怖と動揺を目撃する機会があるため、おそらくこれが、この事態を見たことのない人々がそれに対して示す冷淡さや無関心を説明しているのです。

火災が実際に発生した時は、誰もができるだけ冷静で落ち着いているよう努めるべきです。悲鳴、叫び、その他の恐怖の表現は、それ自体ではまったく無用であるだけでなく、一般にもっとも有益な役務を提供できたはずの人々を動転させ、実効的な活動に不適切な状態にします。残念なことに、この混乱と恐怖への傾向が最も強いのは、火災の始まり時であり、適切に用いられた一桶の水は、一般的に三十分後の百桶よりも価値があるのです。火災の発生という全くの予想外の事態が、こうして多くの個人の能力を狂わせるのです。彼らはその事態を自分のものとして考えたことがなく、いや、ほとんど考えもしなかったかのように、稲妻のように襲い来ると、途方に暮れて恐怖します。このことに対する唯一の予防策は、それが発生する前に、頻繁かつ慎重にその事柄を考えておくことです。

火災が実際に発生したことが確認された瞬間、最寄りの消火ポンプがある警備所に通知すべきです。住人が自分たちで火災を消せるかどうかは問題ではありません—より効果的な助けが得られる以上、これに頼ってはいけません。

ポンプが必要ないのに二十回出動するよりも、一回でも遅れる方がはるかにまずいのです。これは些細な出費を伴うかもしれませんが、その出費は完全に無駄になるわけではありません。なぜなら、消防士に冷静さと沈着さを教えるからです。

家の中でその任務に最も適任の者は、他の者ができるだけ多くの水を集めている間に、火災の規模と位置をできるだけ正確に確かめる努力すべきです。火災が上階にある場合、住民は直ちに退去させるべきですが、家の下の部分には、一般にしばらくの間安全に入ることができます。火災が家の下の部分にある場合、住民を避難させた後、火災が上階の者が気づく前に階段に到達することがよくあるため、上階のいずれかに入る際には細心の注意を払うべきです。上階はまた、一般に煙で満たされており、その場合、入る者にとって窒息の危険が大きいのです。

これは確かに火災に付随する主な危険であり、特に防止すべきです。窒息しつつある人は助けを求めることができないからです。この種の事例では、火災は路面から三階で発生し、すべての住人がすぐに敷地から退去しましたが、一人の老婦人を除いてです。ポンプ到着後約十五分で、消防士が階上に進んだところ、その老婦人は、引っ越しのために荷造りしていたらしい、服が半分入ったかごのそばで死亡しているのが発見されました。彼女が何らかの音を立てたり、窓ガラスを割ったりしていれば、おそらく助かったでしょう。火災は彼女が見つかった階床には全く触れなかったので、彼女は完全に窒息によって死亡したにちがいなく、それは少しの新鮮な空気で防止できたでしょう。上階に誰かがいるというごくわずかな疑念でもあれば、窓や屋根から入ったでしょうが、火災が日中に発生し、近隣の誰も家に誰かがいるとは言わなかったため、相当な理由なしに財産を損傷したり、消防士の命を危険にさらしたりする必要はないと考えられました。しかし、これは火災現場の住人から得られる情報にどれほど頼りにならないかを示しています。この老婦人と同じ階に住んでいた人々の中で、家を出る前に彼女を見た者もいたのに、誰も彼女について言及しませんでした。私は、この怠慢が冷淡さやその種の感情から生じたとは思いません。人々はあまりに完全に錯乱状態にあり、何も考えられなかったのです。しかし、話を戻しましょう。

火災が発見された最初の際に、すべてのドア、窓、その他の開口部を閉め、閉めたままにしておくことが極めて重要です。家が火災にあった後、一階が比較的無傷なのに、上下の階がほとんど焼け落ちているのを見かけることがよくあります。これは、その特定の階のドアが閉められていて、通風が他の方向に向けられたためです。火災を調査した者が、火災が自分に優位を得る危険があると判断した場合、消火ポンプの到達範囲内にいれば、すべてを閉めたままにし、その到着を待つべきであり、不適切な手段で火災に対抗しようとして空気を入れてはいけません。その間、彼は給水が最も得られそうな場所を調べ、その情報やその他の地域情報を、消防士が進んでくる際に伝えるべきです。近隣に消火ポンプがない場合、火災を調査した者は、できるだけ容易に集められる桶の水が手の届く場所に置かれるまで、火災が発生している場所をできるだけ密閉した状態に保つべきです。

常に誰かが手助けする準備ができていることを確認しながら、彼はその後でドアを開け、四つん這いで前進し、火災にできるだけ近づくべきです。呼吸を止め、一瞬立ち上がって水に適切な方向を与え、力を込めて投げます。手動ポンプがあればそれを使用し、瞬時に元の姿勢に戻り、そこで再び呼吸できるようになります。後ろの人々が別の桶の水を手渡すので、彼はこの作業を火災が消えるか、自分が疲労を感じるまで繰り返します。その場合、誰かが彼の代わりを務めるべきです。しかし、水が十分にあれば、二、三、または都合の良い数の人々を水を投げる作業に従事させることができます。逆に、水の供給が不十分で一人の者さえも従事させられない場合、水が運ばれている間はドアを閉めたままにし、空気をできるだけ排除すべきです。なぜなら、火災はそれが受け取る空気の量に正比例して燃えるからです。

火慣れしない人々が厳重に警戒すべき大きな害の一つは、最初の警報時に自分たちの体力の限界まで全力を尽くすことです。もちろんこれは短時間しか続かず、疲労を感じた時、それはすぐに起こり、彼らはしばしば完全に諦めてしまいます。これはあるべき姿の正反対です。火災を消火することは、他のほとんどのことと同様、冷静な判断と着実な粘り強さが、途切れがちな努力よりずっと効果的です。

水が火災に最初に投げつけられた時、一部分が蒸気に変わることから、熱がかなりの程度に増すのが普通です。これは時として非常に厄介で、そのため水を投げている者はしばしば少し後退せざるを得なくなります。しかし、彼らは決して努力を緩めたり、中断したりしてはいけません。できるだけ力を込めて火災の方向に水を投げ続け、やがて空気と物質を冷却し、その結果蒸気がよりゆっくりと発生するようになります。目的を達成できるのは、従事する者の着実な粘り強みだけです。

水が乏しい場合は、泥、牛や馬のふん、湿った土などを代用品として使用できます。しかし、これらのいずれによっても成功する見込みがなく、火災が他の建物に延焼しそうな場合は、直ちに、火災中の建物に隣接する建物を取り壊して連絡を断つべきです。しかし、このような作業は、作業者に火災が迫る前に連絡を完全に断つことができる十分な距離を置いて開始すべきです。この作業を火災に近すぎてそれによって中断されるような距離で試みると、より遠い距離から再び始めなければならず、その場合、必要以上に多くの財産破壊が生じます。

火災が馬小屋や牛舎で発生し、同種の他の建物や農場の作物に囲まれている場合は、危険が大きいです。牛馬は直ちに移動させるべきです。その際、それらのいずれかが暴れたら、目隠しをし、それが完全に行われるよう注意すべきです。部分的に目隠しをしようとする試みは、悪い状態を増大させるだけです。それらはできるだけ平常通りの方法で、かつ非常に冷静に扱うべきです。移動させる者の激しい身振りや興奮した様子は、動物を大いに驚かせ、手に負えなくする傾向があります。

公共消火隊と消防士の義務

火災を阻止する最良の公的な手段は非常に広範な問題であり、手段には費用というしかない限界があります。国によって、同じことを行う方法が異なります。欧州大陸全体では、すべてが政府によって管理され、消防士は戒厳令下に置かれ、住民はポンプを使用することを強制されます。ロンドンでは、火災を阻止する主要な手段は、保険会社の自発的な連合であり、いかなる法的権限もありません。法的な保護は教区のポンプによるものですが、いくつかの賞賛に値する例外を除いて、形骸化しています。

リバプール、マンチェスター、その他の町では、消火ポンプを使用せず、水压だけで火災を消火する方法が広く行われています。このシステムの利点は非常に大きいですが、ロンドンでこのシステムを採用するためには、給水全体を根本的に改築する必要があります。

アメリカでは、消防士は一般的に地域政府に登録されたボランティアです。彼らは他の義務から免除されるか、特権を与えられ、それが彼らを満足させているようです。なぜなら、アメリカのほとんどの都市で消防士の地位は熱心に求められるからです。

これらの異なる方式のどれが最良であるかは言い難いです。おそらく、それぞれがその存在する場所に最も適しているのでしょう。

現在では一般的に、消火のために集められた全員が、一人の個人の指揮と管理下に置かれるべきであることが認められています。この方法によって、給水について、特定の保険会社の利益について、その他の詳細事項についての消防士同士の争いがすべて回避されます。全員を一人の者の指揮下に置くことで、彼は一つの全体的な作戦計画を立てることができ、全体はそれに従います。彼が、慌しい瞬間に、常に後で最良であると判明するものを採用するとは限りませんが、何らかの全体的な計画を持つことは、各ポンプの消防士が自分の好みに従って、しかもしばしば隣人の努力を助けるか妨げるかについてまったく無頓着に働くことを許すよりも良いのです。そのような地位に任命された個人は、現場の最高権限者または火災現場の所有者でなければ、干渉されたり、注意をそらされたりすべきではありません。後者からは、敷地の区分、共用壁、その他の地域に関係する事項について、しばしば貴重な情報が得られます。しかし、一般的に言えば、干渉や助言は少ない方が良いです。なぜなら、それは一般的により良い利用ができる時間を占めるからです。隊長が現場にいる間に、他の個人が消防士に指示を与えるべきでないことは、言うまでもないことかもしれません。そして優越性についての争いがないように、指揮権が不在の場合に誰に委ねられるかを消防士は知っておくべきです。

しばしば私が驚いてきたことは、消火の問題に向けられる公衆の注意があまりに少ないということです。人々は、ある大災害によって奮い立たされてはじめて活動します。その時には、同様の不幸を回避するために提案される計画が多種多様で、そのような未消化で矛盾だらけの意見の集まりから合理的な計画を練ろうとすると、それを定期的な業務とするのでなければ、ほとんどの人々が与えることを望まないほどの労力と注意を必要とします。パリでは、軍事消防隊が非常によく訓練されているので、その装置が本来あるべきほど優れていないにもかかわらず、火災による損失額は比較的些細なものです。そのような施設の本部をロンドンにおくとすれば、装置一式を一つの統一された計画に基づいて製造し、必要とされる国の他の部分に転送しておくことができます。この装置の構造と設計の統一性は、最も細部にわたって及ぶことができます。一つのポンプのネジやナットは、国中のすべての他のポンプに合うようになります。本部には倉庫を設け、新兵を定期的に訓練し、この業務について指導し、さまざまな部分の分解と清掃について注意深く教えることができます。ここで彼らは体育の訓練も受け、消防士としての有用性を高めるすべてのことについて一般的に教えられます。次に彼らはいくつかの大きな町に送られ、少し実戦の経験を積んだ後、それらが保護されることを意図された場所に必要と判断されるような人数のグループに分けられ、全国に配置されます。国中に規則的な通信システムが維持されます。火災で発生した特定の状況はこうして直ちに報告され、こうして得られた知識や経験の利益は、全国全体に普及されます。現状では、ある町には優れた消火ポンプ施設があり、数マイル以内の別の町には非常に劣った施設があり、一方が他方を援助するために呼ばれた時、彼らは協調して行動することもできず、事故が起こった場合、一方の装置が他方の装置の補充に少しも役立ちません。もし適切な通信が維持されていれば、最良のものが最悪のものによって頻繁に恩恵を受けることができ、他の事柄と同様、ここでも知識は主に通信によって増加します。国全体の経験をまとめ、判断に適任な者によって十分に検討し、消化すれば、我々が生きる国と時代に適したシステムを導入できるのではないかと疑いません。「火災による恐るべき損失」と火災を消火するための「大努力」の話の代わりに、通知されるのは、ある場所で火災が発生し、ポンプが到着して消火されたということだけです。

私がほとんど実現されることを望んでいない計画の詳細に入るのは無意味でしょう。しかしながら、私は述べておきます。あらかじめ合意された規格の最良のポンプに対して報奨金を提供することができます。仕様書を作成し、車輪、車軸、レバー、水槽、ポンプ筒、空気容器などのさまざまな部分について、それぞれ見積もりを広告で募集することができます。ポンプのある特定の部分が損傷した時、それを直ちに交換することができ、ポンプを再度使用可能な状態にすることができ、緊急時には、さまざまな部分を組み立てるだけで任意の数のポンプを設置できます。また、作業はより良く行われます。少なくとも、ポンプを完成品として購入する場合よりも、材料や作業の欠陥を検出する方がはるかに容易です。これらの考察は、装置の残りのすべてに当てはまります。

消防士は、一定期間のために募集されてもよいと規定することができます。募集されると、彼らは本部の集結場所に送られ、ポンプの使用法を訓練され、さまざまな部分の分解と清掃について注意深く指導されます。ここで彼らは体育の訓練も受け、消防士としての有用性を高めるすべてのことについて一般的に教えられます。その後、彼らはいくつかの大きな町に送られ、少し実戦の経験を積んだ後、それらが意図して保護する場所に必要と判断されるような人数のグループに分けられ、全国に配置されます。

貴族や紳士の邸宅や、田園の大規模な製造所に消火ポンプを備えておく慣行はめずらしくなく、この方法で自分たちで用意する人がもっと増えると確信しています。しかし、大きな欠陥は、火災が発生した時にそれらを操作する技能と経験のある者がいないことにあります。私の述べた方法で、所有者やその他の者がこの必要な任務について自分たちの労働者の一人または数人を指導することができ、多くの紳士が自分たちの召使いを教育する手段を利用すると確信しています。

私が提案しているのは、業務に従事し、訓練され、この業務について指導された消防士が、ポンプを操作するのに十分な人数で各ステーションに送られることではないことに気づかれるでしょう。この作業の部分は、最も熟練した消防士と同様に、激しい労働に慣れた者であれば誰でも行うことができ、地方当局はこの目的のために容易に人員を提供できます。火災の稀な小さな町では、珍しさが多くの人手を集めるでしょう。そして、住民が無償で働くのに十分な無私さがない大きな町では、常に一定時間あたりの特定の料金で火災の場合に援助することを義務付けられる者がたくさんいます。彼らの働いたポンプを担当する消防士からの証明書に基づいて支払われます。訓練された消防士は、こうしてポンプの指揮、ホースの接続などにのみ必要とされます。

私は消防士の訓練に多くの人々が反対することを十分承知しています。しかし、暴徒に戦争の「器材」をすべて与え、翌日は正規軍のように行動することを期待するのと同様に不合理です。消防士が求められる任務に適切に訓練され、準備されていなければ、ポンプを成功の一般的な見込みと共に管理できるとは期待できません。火災は強力でしかも狡猾な敵であり、これと戦うことを仕事とする者は、自分たちの武器の使用に熟練し経験を積んだとき、最も成功するでしょう。

完全な装置と装備を持つ消火隊であっても、その効率は消防士の訓練と規律の状態に依存することは明らかです。経験不足、協力の欠如、混乱があるところでは、火災の際に最大の危険が危惧されます。この破壊的な要素の猛威の中で、住民の恐怖と慌ただしさの中で、組織と規律が勝利し、それこそが冷静さと機敏さ、着実さと活動性、大胆さと慎重さが特に要求されるところです。しかし、不幸にも、それはまたそれらが最もめったに発揮されない時でもあります。

それぞれのポンプには、それを担当し、レバーで働く人々を指導するように適切に訓練され、演習された五、六人以下の者が付属すべきではありません。

ポンプの主な責任者は、頻繁に心の中で、火災が発生したと仮定した場合、これこれの状況でどれが最良の計画であるかを検討すべきです。この問題を頻繁に熟考することで、夜間寝床から急に起こされた時、まったく考えたことがなければならないよりも、その任務にはるかに適している自分自身を発見するでしょう。実際、彼は、その後で敷地を検査する時（これは常に行い、自分が犯した過ちを記録すべきです）、騒音と混乱と、そのような事柄について助言を与える資格があると考えるすべての者、時には見物人のかなりの部分を含む、そのような者すべてから降り注ぐ無数の助言の中で、火災を消火する最良の方法を採用していたことに、しばしば驚くでしょう。また、彼は自分が行動するように任命された町のさまざまな部分を熟知し、さまざまな通りの傾斜などに注意すべきです。この知識は大いに役立つと分かるでしょう。

特に危険であると思われる建物は、慎重に検査し、それらについて給水が得られるすべての異なる場所を記録しておくべきです。

このように得られた地域の知識は、火災が発生した場合に大いに役立つでしょう。実際、すべての消防士、特にポンプの責任者は、自分の近隣または地域の地域性を注意深く検査し、精通するように教えられるべきです。そのような知識は、緊急時にしばしば価値がある。火災中の財産の所有者または賃借人は、時にあまりに驚愕の状態にあり、彼らから明確な情報を得られないことがあるからです。

ポンプが火災現場に到着した時、給水源と火災現場の建物の間のできるだけ直線上に配置すべきです。しかし、ポンプで働く者が熱でやけどをしたり、落下する水や燃える物質に悩まされたりする危険がないよう、後者から十分な距離を置くことに注意すべきです。ポンプを火災のすぐそばまで走らせることは、ホースの必要量を短縮する以外に何の良い目的も果たしません。ホースを二十フィートまたは三十フィート追加しても、ポンプの作業にほとんど差異を生じず、作業者が個人的な危険の考えから不安定になるという不利と比較すれば、言及する価値もないのです。実際、ポンプを火災に近づけすぎると、作業者がレバーを完全に捨ててしまう危険があります。また、ホースの安全と住民の便宜のために、ポンプは家具を搬出する人々の邪魔にならないようにするべきです。

ホースが接続され、ポンプに水が満たされたら、支管を持つ者は、もう一人の者と共に、家の中で火災にできるだけ近づき、支管からの水が燃えている物質に当たるようにしなければなりません。これを立ったまま達成できない場合は、四つん這いになり、後ろの者がホースを手渡しながら、前進しなければなりません。床から六インチから十二インチのところには、ほとんど常に新鮮な空気の層が頼りにできるので、直立した人には呼吸できない空気の場合、即座に身をかがめるべきです。私はしばしばこの事実を観察してきました。実際、これはよく知られていますが、私がかつてこれほど印象的に見た例を一つ、ここで述べましょう。火災が家の三階で発生し、私が階段の上に到達した時、煙が濃厚な塊となって転がり、六インチ先も見えませんでした。私は直ちに床に身を投げました。床の上約八インチの空間が異常に澄んで明るく見えました。部屋の机やその他の家具の足をはっきりと見ることができました。この空間の炎は、ろうそくの炎のように生き生きとくっきりと燃えていましたが、その上の煙は目が貫通できないほど濃厚でした。火災は部屋の五つの窓のうち三つをすでに突き破っていましたが、床の上に平らに寝ていると、熱以外には不快感を覚えませんでした。

火災が床を突き破った時、その床に沿った空気の供給は頼りにできません。火災は主に下の部屋から空気を引き込むからです。

最初の二人の消防士が有利な位置を得たら、彼らはできるだけ長くそれを維持すべきです。そして疲労を感じた時、後ろの者が彼らの代わりを務めるべきです。

すべてのものが従うべき重要な点は、支管から放水される水が実際に燃えている物質に当たるべきだということです。これは、消火ポンプ施設に関連する全員に、頻繁に、かつ切実に教え込まれるべきです。この重要な目的を持たない他の方法は、十のうち九までが完全に失敗します。そしてこの点に対する注意の程度によって、火災が引き起こす被害額のほとんどが決まります。

火災に接近する時は、可能な限り常にドアから行うべきです。これを守れば、ホースをある部屋から別の部屋へ移すのがずっと容易になります。そしてドアから入って通路を通る新鮮な空気の流れは、呼吸を他の場所よりも容易で安全にします。

ドアからの入場が不可能で、窓からの進入を得るべき場合、炎はしばしばそのように突き破って、最初の段階での前進を不可能にします。その場合、支管は窓に対して、ほぼ垂直方向に向けられるべきです。水が窓枠に当たり、窓の内側の周囲全体に降り注ぐことで、すぐにその点の火災を十分に消火し、入場可能な状態にします。

通りで支管を持ち、窓に水を投げ入れるという古い方法は、非常に当てずっぽうなやり方です。私自身としては、繰り返し試されるのを見てきましたが、成功しているのを見たことがありません。実際、通りから三、四階建ての部屋に水を投げ入れても、おそらく家の中央で煉瓦の壁で仕切られた戸棚、押入れ、廊下にどんな効果があるかはほとんど期待できません。家の両側でポンプを作動させている状況も事態を変えません。火災は非常に中央を通って燃え上がり、しばしば窓と窓の間の空間が大きい場合は、正面壁または背面壁に沿って屋根に到達するまで燃え、水はスレートや瓦のために触れることができません。一方、消防士が家に入ると、火災はほとんど完全に彼らの支配下にあります。そして水が直接当たることのできない角がある場合、その火災はしばしば、反対側の壁または仕切りに水を投げ、それが跳ね返って必要な地点に当たるようにすることで消火できます。

水が通りから投げられる時、それが火災の部分に当たるかどうかは言うことができません。炎が窓に現れない限り、誰もそれについて何も知ることができません。

支管を家の中に入れることの利点は、水がホースから直接火災に吹き付けることの利点以外に、水そのものの大きな節約があります。ポンプによって投げられるすべてが、正しい目的に適用されます。それの一部も失われません。燃えている物質に当たらないものは家の中に落ち、それが落ちた部分に浸み込み、炎がそれらに近づいた時にそれらがそう急速に燃えるのを防ぎます。

部屋に入った時、炎がかなりの範囲を覆っているのが分かった場合、場合によっては、親指の先を支管のノズルの水に接触させると有利です。この方法で、水は適用される圧力に応じて、二十フィートから三十フィート以下の任意の範囲に拡散させることができます。

家屋に入る方法について話している間に、二階または三階の窓の高さまで支管とホースを持ち上げるためのいくつかの発明を試したことがあることに触れておきましょう。しかし、これらは非常に巧妙でしたが、私には全く間違った原理に基づいているように思われます。すなわち、建物の外側から火災に水を投げるというものです。

有用性の誤った原理とは全く別に、これらのすべての機械に対する一つの克服できない反対意見は、必要な速さでそれらを運ぶ困難さと、それらをポンプに取り外さずに作動できるように積み込むことができないという不可能性です。私には、ポンプと一緒に運ぶことができないあらゆる種類の装置は、最も必要な時に置き去りにされる可能性があるように思われます。教区の消防はしごが、この理由でめったに、あるいは全く使用されないことは周知の事実です。

多くの人々が危険のために火災中の建物に入ることに反対します。しかし、決して忘れてはならないのは、危険は遅延と共に増大し、最初は危険がなくても、機会をすぐに捉えなければ、かなりの危険になる可能性があるということです。

さまざまな時に何人かの消防士が、新鮮な空気の欠如から気絶したり、麻痺状態になったりしました。しかし、誰も単独で入ることを許されていないため、すべての場合で仲間にすぐに気づかれ、交代しました。

別の反対意見は、許されるわずかな報酬のために、このように命を危険にさらすように人々を説得するのが困難だという主張に対して唱えられました。真実は、私が使用する必要のあった説得は、一般に逆の側でした。

支管を持つことは名誉のポストと見なされ、二つのポンプが一緒に作動している時、私はしばしば男性が絶対に必要以上に前進するのを防ぐのに困難を感じました。この前進は、リスクの増大に対する金銭的報酬の結果ではなく、競争心が働いているのです。この任務に任された者が、後退するのを見つかれば、完全に不名誉に思われるでしょう。

すべての場合に、何らかの事故が起こるのに備えて、退路を開けておくべきです。これはほとんどすべての場合で、非常に簡単な方法で実行できるため、省略する言い訳はありません。同時に、専門の消防士以外は、個人的な危険がある場所に入ることを許すべきではありません。

消防士が最もさらされる危険は、水に頻繁にずぶ濡れになることと、熱と冷気の急激な交替にさらされることから風邪を引くことです。男性は真夜中に寝床から起こされ、それを去って数分後に、おそらく霜の降りる冬の夜の冷たい空気にさらされます。できるだけ速く火災に駆けつけ、運動のために、火災現場内の厳しい熱と結びつき、数分で最も激しい発汗状態になります。この状態の間、彼はほとんど確実に冷水にびしょ濡れになります。煙が非常に濃厚な時、彼はそれに気づかないうちにポンプの支管の範囲内に入り、水が彼に当たるまで気づきません。これを免れても、他の何らかの物体にぶつかって跳ね返った水が彼に反動し、同じ効果を生じます。そして火災が部屋の屋根にある場合、彼は床に仰向けに横たわらなければならず、この方法で完全にずぶ濡れになります。

この種の水浴は安全でも愉快でもありません。健康への損傷を防ぐ唯一の予防策は、男性を絶えず動かし続けることです。彼らがじっと立ったり座ったりするのを許すと、危険はかなりのものです。火災が消火された時、またはそれが始まって二、三時間後に、私は毎人にスピリッツ一杯を与えることを規則にしています。ポンプを現場に残す必要がある場合、残ることになった男性は家に帰って服を着替えさせられます。

ロンドン消防隊

隊の構成
（1861年1月現在）

ロンドン消防隊は現在、1名の総監督、4名の主任（それぞれをロンドンの四分の一からなる区域に任命され、非常に差し迫った緊急事態がない限りその区域から離れることはなく、総監督の不在時にはその区域内、または区域内に来る可能性のあるすべてのポンプあるいは消防士の唯一の指揮権を持つ）、12名の技師、10名の副技師、47名の上級消防士、および43名の初級消防士から成り、合計117名の個人で構成されています。さらに、15名の御者と37頭の馬がおり、それぞれの詰所に常駐し、必要に応じて出動可能です。また、補助部隊として、4名の臨時消防士、4名の御者、8頭の馬が詰所に常駐し、通常の職業を続け、必要な場合にのみ委員会から報酬を受けています。

機械装置は、馬で牽引される大型ポンプ27台、手で牽引される小型ポンプ8台、蒸気で作動する浮きポンプ2台（1台は40馬力、もう1台は80馬力）、陸上用蒸気消火ポンプ1台、および手動ポンプ28台からなり、後者の1台は各ポンプ車に搭載されています。ポンプが火災現場に派遣される際、それに同行するのは消防士4名と御者1名のみです。レバーは立ち合い人によって操作され、彼らは最初の1時間につき1シリング、それ以降の各時間につき6ペンス、ならびに軽食の支給を受けます。一度に600人以上の助手がこのように雇われたことがあります。

ロンドンにおける火災に対する主要な保護は、前述の施設を所有する保険会社の自発的なものにすぎません。消防隊を統制または支持するいかなる法律も存在せず、15台か20台を除いて、教区の消火ポンプは重大な火災に際しては比較的無用です。7000名ほどいる警察が群衆を制圧するなどして消防士に最大限の支援を提供していることを省略してはなりません。

防火事務局は全体を私的事業とみなしているため、消防隊は事務局が賢明だと考える支出額と、その場所の規模に比例して配分されます。ロンドンの半分の規模もない、しかも建物がずっと頑丈なパリでは、800名以上の消防士がいます。消防隊が達成したかもしれない成功は、大きな程度において、この目的のために最高の人材を得ることができる厚遇の給与、消防隊が公衆から見られている好意的な見方、そしておそらく存在する最も優秀な多数の警察から与えられる意欲的かつ有能な支援に依存しているように私には思われます。

ロンドンの消防士は週給で常に雇用されているため、雇用主にすべての時間を提供し、部分的にしか雇用されていない者よりもはるかに統制下にあります。規律は厳格ですが、給与と待遇が厚遇されているため、欠員ごとに一般にかなりの数の志願者があります。このようにして優秀な人材が得られ、船員が好まれるのは、彼らが命令に従うように教えられており、昼夜の見張りと職業の不確実性が、同じ生活階層の他の人々よりも彼らの以前の習慣により似ているからです。しかし、ロンドン消防士が小さな場所の消防士よりも優位にあるかもしれない主な原因は、火災の多発です。週に1回か2回の火災に出動する機会しかない消防士と、ほぼ1日3回の火災に出席する消防士を比較するのは、ほとんど公平ではありません。

消防士は、初めは毎日、次に週に2、3回、数ヶ月間演習を受けます。そして1日平均3回の出動で、彼らはすぐに業務の常例を熟知します。しかし、徹底的に優秀な消防士を作るには、何年もの不断の仕事が必要です。

ロンドン消防隊の管理は、ロンドンの各防火事務局から1名の理事または書記で構成される委員会に委ねられています。

総監督は全体の指揮権を持ちます。

市は以下のように四つの区域に分けられ、それぞれの区域には主任の管理下に、ポンプと消防士を配し、十分な数のポンプが配置されています。

区域は以下の通りです：

川の北側

区域A — 東方からポールズ・チェイン、セント・ポールズ・チャーチヤード、オルダーズゲート通り、およびゴズウェル街道に至る。

区域B — セント・ポールズなどからトッテナム・コート通り、クラウン通り、およびセント・マーティン・レーンに至る。

区域C — トッテナム・コート通りなどから西方へ。

川の南側

区域D — 川の南側。

隊員は制服を着用し、帳簿の名前に対応する番号で区別され、ポンプの使用法および委員会または総監督が指示するその他の任務について定期的に訓練されます。

以下の一般規則は、個人が任務遂行中に遭遇するあらゆる状況の変化に適用される行動規則を含んでいません。なぜなら、知能と裁量の行使には常に何らかの余地を残しておかなければならないからです。そして、施設の構成員におけるこれらの資質が熱意と活動性と結びつく程度に応じて、彼らは将来の昇進と報酬の資格を得るのです。

施設で勤務するすべての者の心に強く印象づけられているのは、現在の制度がそれに取って代わった制度よりも有する最大の利点の一つは、責任ある指揮官の下に全体の部隊を編成することから得られるということです。したがって、隊員は上司の命令に迅速にかつ喜んで従わなければならず、できるだけ着実かつ静かにその任務を遂行し、立ち入らなければならない家の住人を悩ませないように注意し、すべての者に礼儀正しく接し、判断力と好機嫌を保ち、自分たちの上官以外の者の助言または指示によって任務から気を散らされないようにしなければなりません。そして厳格な節酒および行動の一般的規律を守らなければなりません。

すべての者が施設の制服を着用し、帳簿の自分の名前に対応する番号が付けられているため、不正行為は施設に不名誉をもたらすだけでなく、自分自身に容易に突き止められ、相称する懲罰を受けることを常に心に留めなければなりません。

隊員は、総監督の特別な許可、あるいはその不在時は区域の主任の許可なしに、いかなる者からも酒類を受け取ってはならないことについて特に注意されます。火災の重大な場面での酩酊は、施設に不名誉をもたらすだけでなく、隊員を任務遂行に不適切な状態にするという点で極めて危険です。そのため、この兆しは最も厳しく記録され、主任、技師、および副技師は、不服従または酩酊のすべての事例を委員会に報告する目的ですぐに報告し、隊員は前述の違反に関する規則が最も厳格に執行されることを通知されます。

施設のすべての隊員は、これらの規則のいずれかに従わない、または怠慢を犯す、またはその他の不正行為のために、罰金、停職、降格、または解雇の処分を受ける可能性があります。そして、このように徴収された罰金の処分は委員会の裁量次第となります。

隊員が施設に採用される条件は以下の通りです：

  • 彼は勤務にすべての時間を捧げる。
  • 彼は任命される場所で勤務し、居住する。
  • 彼は、自分より上に立つ者から受けるすべての命令に迅速に従わなければならない。
  • 採用年齢は18歳以上、25歳以下。
  • 彼は、時々行われるかもしれないすべての規則に従う。
  • 彼は、いかなる機会においても、いかなる口実の下であっても、委員会の明確な許可なしに、いかなる者からも金銭を受け取らない。
  • 彼は常に施設の服装で現れる。
  • 彼に宿舎が提供される場合、未婚であれば週給から1シリングが差し引かれる。既婚で宿舎が提供される場合は、各特定の事例で合意が成立する。
  • 彼は、指定された日に週給を受け取る。
  • 初級消防士の給料は1日3シリング、または週21シリング。
  • 上級消防士の給料は1日3シリング6ペンス、または週24シリング6ペンス。
  • 副技師の給料は週26シリング。
  • 技師の給料は1日4シリング、または週28シリング。
  • 主任は年俸で報酬を受ける。
  • 各隊員は、委員会が決定する割合に従って退職年金基金に拠出する。
  • 各隊員は毎年以下を受領する：
  • 番号入りの短いフロックコート1着（帳簿の名前に対応）
  • 黒ネクタイ1本
  • 毛織ズボン2足
  • 毛織帽子1個
  • 3年間で長靴4足
  • 3年に1回、以下を受領する：
  • オーバーコート1着
  • 彼は、事前に14日間の通告なしに勤務を辞してはならない。そのような通告なしに辞職するか、または解雇された場合、支払い予定の全給料を没収される。
  • 施設を去るか、または地位を辞するすべての者は、勤務を離れる前に、提供されたすべての衣服類および装備品を納入する。総監督の意見で、そのような物品のいずれかが不適切に使用または損傷されている場合、隊員は損害を補償するか、新しい品を提供する。
  • 勤務中のすべての隊員は、不適格、怠慢、または不正行為のために即座に解雇される可能性がある。委員会が適当と認めれば、理由の説明なしに隊員を解雇するかもしれない。
  • 消防士は、制服に付いたボタンと記章を、自分が施設に所属している間を除き、いかなる者にも使用させてはならず、また自分自身も使用してはならない。
  • 疾病のために任務を遂行できなくなった場合、委員会は週給から控除する権利を留保する。
  • 採用時に、各隊員は必要に応じて、50ポンドを超えない金額で、ある立派な人物からの保証状を委員会に提出する。担保として。

一般勤務の概要

隊員の3分の1が、昼夜を問わず常に異なるポンプ詰所で勤務しており、全体が火災への出動またはその他の任務のために召喚される可能性がある。一般的に、以下のように配置されています：

もし区域Aで火災が発生した場合、その区域の全隊員および全ポンプが直ちに現場に急行します。区域BおよびDからそれぞれ3分の2の隊員と1台のポンプも火災現場に行き、区域Cから3分の1の隊員が派生されます。

もし火災が区域Bで発生した場合、その区域の全隊員および全ポンプが直ちに火災現場に行き、区域Aから1台、区域Cからもう1台、区域AとCから3分の2の隊員、および区域Dから3分の1の隊員が行きます。

もし火災が区域Cで発生した場合、その区域の全隊員および全ポンプ、区域Bから1台のポンプと3分の2の隊員、および区域AとDから3分の1の隊員が火災現場に行きます。

もし火災が区域Dで発生した場合、その区域の全隊員および全ポンプ、区域Aから1台のポンプと3分の2の隊員、および区域BとCから3分の1の隊員が火災現場に行きます。

もし火災が区域の境界で発生し、どの区域で起こったかが不明な場合、隣接する2区域の全ポンプおよび全隊員が直ちに現場に向かい、残りの2区域から3分の1の隊員が行きます。

緊急事態の場合、総監督は必要に応じて追加の部隊を召喚します。

煙突の火災の警報では、総監督、主任、または技師の意見で状況がこの規則からの逸脱を必要とすると判断されない限り、ポンプは出動しません。

他区域からの隊員が火災の援助のために来た場合、所属するポンプが出動していなければ、彼らは来た区域の主任のポンプに直ちに加わります。

ポンプは時速7マイル以下の速度で火災現場に運ばれ、ポンプに同行しない隊員は時速4マイル以下で行きます。

火災現場で、総監督または主任の命令なしにポンプまたは支管から離脱した技師または消防士は、罰金の対象となります。

もし隊員が病気、またはその他の理由で不在の場合、その任務は所属するポンプ詰所の他の隊員が遂行します。

隊員が常に近くにいられるように、彼らはできるだけ各ポンプ詰所の近くに寄宿します。

各詰所で毎朝・毎夕、名簿が呼び出されます。

隊員は、午後10時から午前6時まで、火災に行く場合、または上司の命令、または総監督の署名入り許可を除いて、自分の住居または所属するポンプ詰所を離れてはなりません。勤務中の最上級隊員が、この規則からの離脱を報告しない場合、彼が責任を負います。

ポンプ詰所にいない勤務中の隊員には、以下の通り朝食に1時間、昼食に1時間許可されます：勤務中の隊員の半分が8時から9時まで朝食に行き、残りの半分が9時から10時まで朝食に行きます。また、半分が1時から2時まで昼食に行き、残りの半分が2時から3時まで昼食に行きます。2番目の半分は、1番目の半分が全員戻らない限り決して離れず、勤務中の隊員も交代が到着するまで朝晩離れません。勤務中の技師または最上級隊員が、この規則の実行に責任を負います。そして、定期的な時間を除いて、監視または作業している場所から離脱する隊員は罰せられます。

勤務の隊員は、指定された時刻より前またはぴったりに、区域の主要ポンプ詰所に集合します。名前が呼び出され、主任によって検閲が行われ、彼らが酔っておらず、正しく服装および装備しているかが確認されます。主任はその後、当日の命令を読み上げ、説明します。隊員を交代させる時刻には、交代が実際に到着するまで誰もポンプ詰所を離れません。隊員が交代すると、名前が呼び出され、技師によって検閲を受け、彼らが出動時と同じくらい酔っておらず、正しく服装および装備しているかどうかを技師が確認します。技師はこれらの検閲を帳簿に記入します。

技師は印刷された様式に従い、24時間に2回、主任に書面による報告を提出し、主任はそれを順番に24時間に2回、総監督に報告します。

すべての隊員は、訓練またはその他の目的のために必要な場所に常に出頭する準備ができており、勤務中であろうとなかろうと、技師、主任、または総監督から受ける施設に関するあらゆる命令を実行する準備ができています。

総監督の職務

総監督はウェトリング通りの主要ポンプ詰所に居住します。

火災の警報がいかなる場所であれ与えられた瞬間、彼はできるだけ急いで現場に急行し、全体の指揮を執ります。

彼は火災の原因を確定しようと努め、それを委員会に報告します。

彼は、指揮下にある主任、技師、消防士の一般的な行動について責任を負います。

彼は、命令下にあるすべての人々の性格と行動を熟知します。

彼は常に堅実で公正でなければならず、同時にあらゆる機会に親切で調和的な態度をとらなければなりません。

彼は、印刷された規則および時々出されるすべてのその他の命令が迅速かつ厳格に遵守されるよう注意し、指揮下の隊員に明確かつ正確な指示を与え、重大な怠慢のすべての事例を委員会に報告します。

彼は、毎日毎夜、不確実な時刻にいくつかのポンプ詰所を訪問することが重要であることを認識しなければなりません。

彼は、重大な不正行為を犯した者を停職させ、委員会に報告し、より軽微な違反については委員会が認可した料金表に従って罰金によって即座に罰し、そのような罰金について委員会に報告します。

彼は、常に委員会に施設の状態に関する詳細を提供する準備をしなければなりません。

火災が消火された時、総監督は、敷地の見張りに必要と思われる人数の隊員とポンプのみを残します。

彼は、火災に関心のある事務所の在庫調査員と連絡をとり、必要な場合、焼け跡から救出品を作業で取り出すよう手配します。

火災が発生した時、彼は（もし事務時間内なら）直ちに、火災に関心のある事務所に報告を出させ、（もし事務時間後なら次の朝10時までに）同様にその建物および在庫の調査員に報告させ、火災が消火された後できるだけ早く、その目的で彼に与えられた印刷された様式に従い、発生したすべての火災について各事務所に日報を送らせます。以下の通りです：

  • 日付と時刻
  • 敷地の場所
  • 借主の氏名と職業
  • 家主の氏名と住所
  • 推定火災原因
  • 加入した保険会社
  • 保険証券番号
  • 敷地にガスがあるか
  • 通報者
  • 消火者
  • 給水および会社名
  • 出動したポンプの台数と区域、および到着順序
  • 同上の隊員の人数
  • 施設所属外のポンプ、および到着順序
  • 損害の説明

主任の職務

主任は、自分に任命された場所に居住します。

彼は総監督から命令と指示を受け、総監督に報告します。

彼は、任務遂行における快活さと技能、そして一般的な行動の規律について隊員に模範を示さなければなりません。

総監督の不在時には、区域の主任は、火災の場合に自分の区域のもの、および援助に来るかもしれない他のすべてのポンプと隊員の双方の全体の指揮権を執ります。

主任は、総監督からその効果のための命令を受けない限り、自分の区域外で発生する火災には出動しません。

彼は火災の原因を確定しようと努め、それを総監督に報告します。

自分の区域で火災の警報が出された時、主任は直ちに現場に急行し、ポンプを作動させ、それに給水するよう最善を尽くします。火災現場に最初に到着したポンプと消防士は、後から来る者によって干渉されず、また給水も妨害されません。ただし総監督の明確な命令、またはその不在時は区域の主任の命令がある場合を除きます。同じ規則が、位置を占める各後続ポンプに適用されます。

主任は、レバーで働く者が焼け落ちる火災現場の敷地から落下するものの危険にさらされないように、またポンプが家具などを運び出す人々の邪魔にならないように、ポンプを配置することに注意します。しかし、何よりも、彼は支管からの水が直接燃えている物質に当たるよう、技師とその支管を配置します。この点について部下の隊員に頻繁に教え込まなければなりません。なぜなら、これが適切に守られるかどうかに、ポンプの効果全体がかかっているからです。この最も望ましい目的を達成するために、しばしば火災現場の敷地に入ることが必要で、主任は隊員が容易に逃げられるように配置することに注意します。もし建物が十分に安全でないと疑う理由がある場合、主任は1、2名の有能な隊員を配置して建物の状態を観察し、危険を見た時に警報を出させます。

彼は、他の者と同伴しない隊員が火災中の建物に入ることを決して許しません。

彼は、火災を消火するのに絶対に必要な以上の水を敷地に投げかけません。なぜなら、火災が消火された後に投げかけられる水はすべて、損害を増大させる傾向があるからです。

火災現場の敷地の住人が避難した時、主任は、できる限り実際的にすべてのドアと窓を閉めることによって、火災部分から空気を遮断しようと努めます。

彼は、指揮下にある隊員の行動と、常に一流の状態に保たれなければならないポンプの状態について責任を負います。また、指揮下の各人の才能と一般的な性格を熟知します。

彼は24時間に少なくとも1回、自分の区域内のすべてのポンプ詰所を訪問し、隊員が勤務中であり、ポンプが出動可能で、すべてが適切な状態にあることを確認し、その訪問をその目的のために用意された帳簿に日付と時刻を記入します。何か間違いを見つけた場合、彼は帳簿に記入し、勤務中でない隊員の1名を通じて直ちに総監督に報告を送ります。

彼は24時間に2回、総監督に書面による報告を送り、それには前の12時間以内にその区域で発生したすべての火災と施設に関連するその他のすべてのことの詳細な記述が含まれます。

彼は火災の報告の中で、もしあれば、自分が所属するポンプと一緒に出動する準備ができていなかった隊員の名前を報告します。

彼は、任務に関連するすべての点について、技師と隊員に指示を与えることができる状態であり、準備ができていることが期待されます。

彼は、指揮下にある者に対してなされたすべての苦情を、その目的のために用意された帳簿に受領し、記入します。苦情を申し立てる当事者に署名させ、住所を記入させ、遅滞なく全体の事態を総監督に報告します。

彼は、自分の区域内のポンプが、以下のリストに含まれる品目をそれぞれ備えていることについて責任を負います：

  • 伸縮はしご2組
  • 縁周りに10～12個のロープ取っ手のついた帆布シート（携帯用避難装置として使用）
  • 直径2.5インチのロープ2本（1本は10ファathom[約18m]、もう1本は14ファathom[約26m]）
  • ホース7本（各40フィート[約12m]）
  • 支管2本（1本は4フィート、もう1本は1フィート）
  • ノズルまたはジェットパイプ3本
  • 吸込管4本（各約6フィート）
  • フラットローズ1個
  • スタンドコック1個
  • グースネック1個
  • 羊皮の切れ端の玉2個
  • 小綱の玉2個
  • ホースレンチ4個
  • 火かぎ1本
  • つるはし1本
  • シャベル1本
  • のこぎり1本
  • スクリューレンチ1本
  • 携帯用水槽1個
  • 手斧または鉞1本
  • 鉄のてこ1本

技師の職務

技師は、自分に任命されたポンプ詰所に居住する。

総監督または区域の主任から与えられたすべての命令に従う。

任務遂行における快活さと技能、および一般的な行動の規律について、隊員に模範を示さなければならない。

指揮下の隊員の行動とポンプの状態について責任を負い、前述のリストに含まれる品目が備えられていることを確認する。

毎朝・毎夕、主任に対して、自分の隊員が許可を得てまたは得ずに欠勤したかどうかを文書で報告する。

隊員が勤務を受ける前に主任の詰所に行く時刻、および戻る時刻を帳簿に記入する。

指定された区域の中で火災が発生したという通知を受けた時、即座にポンプと隊員を現場に連れて行き、火災が発生した区域の総監督、主任、または最上級技師の指揮下に自分と隊員を置く。

指揮下の各隊員の性格と能力を熟知しなければならない。

怠慢または不正行為について、委員会の裁量による罰金の対象となる。

副技師の職務

副技師は、主任の詰所以及二重詰所にのみ配置される。主任または技師の不在時、またはポンプを担当する際の副技師の職務は、技師のものと同じである。主任または技師が不在の時、副技師は常に注意を払い、暗黙の服従と活動性をもって詰所の消防士官に模範を示さなければならない。そしてこれらおよび同様の資格を示す程度に応じて、彼は勤務内で昇進することを期待する。

消防士の職務

施設のすべての消防士は、活動性、知能、節酒、および一般的な善行によって、上級の地位に昇進することを期待できる。

彼は、勤勉な任務遂行と上司の命令への厳格な服従によって、注目されるよう心がけなければならない。従うことに慣れていた者が、指揮する資格があると見なされることを悟る。

彼は、承認された場所で、自分が所属するポンプ詰所の近くに居住し、すべての時間と能力を勤務に捧げる。

火災の警報が出た時、彼はできるだけ速やかに自分が所属するポンプ詰所に進む。

常に身だしなみを整え、施設の制服を正しく着用し、上司に対して敬意ある態度をとらなければならない。

技師、主任、総監督の命令に喜んで正確に従わなければならない。

勤務中は、上司の特別な命令がない限り、ポンプ詰所を離れてはならない。

規則に従い、怠慢または不正行為について罰金の対象となる。

詰所での帳簿管理

各ポンプ詰所には帳簿が備えられ、そこにすべての火災または火災警報、隊員が勤務に就く時刻、主任、総監督、または委員会の訪問、および隊員に対するすべての苦情が記入される。

この帳簿は、その時点での勤務中の上級者の管理下にあり、主任と技師はその正確な記録について責任を負う。

この帳簿へのすべての記入は、記入した者によって署名される。

総監督は、その目的のために用意された帳簿に、すべての火災の詳細、ポンプの出動、給水などを記入し、週に一度、または必要に応じてより頻繁に委員会に提出する。

欠勤を隠蔽する目的で虚偽の記入をした者は、初犯で1階級の降格、再犯で解雇という罰則を受ける。

エジンバラ消防隊

エジンバラで消防隊を組織するにあたり、消防士は臨時にしか雇用されないため、私が選抜した人員の種類は、屋根職人、大工、石工、配管工、および鍛冶屋でした。

屋根職人は優れた消防士となります。這うことや屋根を渡ることの優秀さというよりも、これらは大きな利点ですが、一般的にその他の職人階級の中にある程度まで発見できたことのない、器用さと機転を備えているためです。これの説明をする必要はないかもしれませんが、私には、彼らがより知恵に頼っており、通常の職業の遂行においてより頻繁に臨機応変の対応を求められていることによるように思われます。大工と石工は建物の構造を熟知しており、どこから危険が予測されるかをすぐに理解できるため、家屋の外観から、階段がどこにあるか、家の内部がどのように分かれているかを、かなり正確に判断できます。配管工もまた、家屋の登攀や屋根を渡ることに慣れており、消火用コックを操作したり、排水溝の格子を鉛で覆ったり、一般的に水の管理に役立ちます。鍛冶屋と配管工もまた、その他のほとんどの職人よりも熱と煙に耐えることができます。

この5つの職種から選ばれた者はまた、身体がより頑健で、消防士が頻繁にさらされる熱、寒さ、濡れ、疲労の極限に耐える能力が、より座りがちな職業に従事する者よりも優れています。

私は一般に、17、18歳から25歳までの若者を消防士として選抜することを原則としてきました。その年齢では、人生をもっと進んでからよりも、その業務の精神をよりすぐに理解し、ずっと訓練しやすいのです。自分の職業の機械的な部分では優れているにもかかわらず、判断力と対処能力に完全に欠けており、教えられなかったこと、あるいは予想できなかったことが起こると、完全に途方に暮れているような者が、頻繁に見られます。さて、火災に最初に到着する者が、受けた訓練や指導にもかかわらず、事態の状況により、ほとんど完全に自分の判断の方向に任されていることが、しばしば起こります。したがって、冷静さと判断力に頼ることができる者を確保することは、極めて重要なことなのです。もし彼らが熟練職人であれば、なおのこと、というほど良い。なぜなら、一流の職人には、普通の職人がめったに得られない、仲間からの一定の敬意が示されるのが普通で、この敬意は、決して見失ってはならない、彼らが所属する隊の品格を大いに保つのに役立つからです。

すべての火災に多かれ少なかれ付随する騒音と混乱の中で、私は、誤解される可能性がないような方法で消防士に必要な命令を伝えることに、かなりの困難を見出しました。拡声器を試しましたが、利点がないとわかり、すぐに廃止されました。実際、それは声の音量を増加させる一方で、その深い音色によって周囲の騒音により調和させるように見えました。ボートスウェインの呼び子を試しましたが、これの方がずっと良い結果が得られました。その甲高く突き刺すような音は、火災現場で通常聞これるその他の音とあまりに異なるため、消防士の注意を直ちに引きつけます。呼び方を変えることで、私は現在、誤解されにくく、その適用される状況に十分正確な通信方式を確立し、これが非常に大きな便利さがあることを発見しました。

呼び方は以下の通りです：

1は赤、2は青、3は黄、4は灰[G]

5はポンプを作動させる

6は作動を停止する

7はポンプが現時点で持っているホースに1本以上の長さを追加する

8はポンプに接続されているホースをたたむ

9は消火栓に接続されているホースをたたむ

10は左へ回る

11は右へ回る

12はポンプを作動させる呼び方は、ポンプが移動準備ができている時に前進する呼び方にもなる

13は作動を停止する呼び方は、前進している時にポンプを止める呼び方にもなる

すべてで、最初の4つと組み合わせると36の呼び方がある。

消防士の訓練について話すにあたり、ここで順調に行われてきた計画について簡単に説明する。

エジンバラの消防士の現在の数は50名で、4つの分隊に分かれている。そのうち3つは12名、1つは14名で構成される。市の境界は4つの区域に分けられ、各区画にはポンプ詰所があり、1つまたは複数のポンプが含まれ、それぞれの詰所に1つの分隊が配置される。各分隊には、1名の隊長、1名の軍曹、4名の先行兵、そして6名または8名の消防士がいる。

全員は青い上着、帆布のズボン、頭上に落下物を避けるための空洞の革製の頭房を持つ硬化革製のヘルメットを着用する。このヘルメットの形状は、ニュージーランド人の戦闘用ヘルメットから取られ、燃える物質、溶けた鉛、水、またはがらくたが着用者の首に入るのを防ぐために革製の後部フラップが追加されている。隊長のヘルメットには3つの小さな飾りがあり、軍曹のものは1つ。先行兵と消防士のものは無地である。

隊長の上着には、軽歩兵が着用するのと同様の肩に2つの小さな布製の翼がある。軍曹のものには左腕に3本のストライプがあり、先行兵と消防士の左腕には、分隊内でのそれぞれの番号がある。各分隊には、赤、青、黄、灰の特定の色がある。各ポンプはこれらの色のいずれかで塗られ、それに属する者の装備が一致する。これにより、色と番号によってポンプや隊員を互いに識別するのに困難がない。各員はまた、前に黄銅のバックルがある広い革製の腰帯も着用する。隊長、軍曹、先行兵の腰帯には80フィート[約24m]の綱が取り付けられている。隊長にはまた、柄の端にてこ頭がある小さな石工用ハンマーがある。軍曹は、鉄製の柄とボルトからナットを外すための2つの開口部がある、大工が使用するような爪付きハンマーを持つ。先行兵には、柄の端にてこ頭がある小さな手斧がある。消防士は各々、折りたたまれた帆布製の水を入れるバケツを携帯する。

隊長は毎週火曜日の夜に集まり、それぞれの区域で発生した火災の報告、出動した隊員のリスト、および各区域の警察軍曹からの対応するリストを提出する。その後、必要な命令を受け取る。施設で発生した欠員は、これらの会議で補充される。

この消防施設が組織されてから数ヶ月間、隊員は毎週午前4時に定期的に訓練されたが、現在では同じ時刻で月に1回のみである。

この早い時刻を好む多くのその他の正当な理由の中で、消防士の日々の職業を妨げないことを言及できる。群衆が集まる可能性も避けられる。なぜなら、その時は通りを比較的少ない人々しか歩いていないからである。これは、群衆が消防士の動きを妨けるだけでなく、傍観者に少量の水がかかることから口論が発生し、隊に対する偏見を引き起こすため、消防士を大衆と良好な関係を保つよう努めるべきという、ある程度重要な問題であるからだ。

また、一年の半分以上、この早い時刻の朝は暗く、消防士は松明の光、あるいは時にはその時点灯している少数の公共灯以外の光がない状態で作業することに慣れている。ほとんどの火災は夜に発生するため、暗闇での訓練の利点は十分に明らかである。

住民は、このような早い時間帯のポンプの騒音で妨害されたと不平を言うことがあるが、目的が説明されると、彼らは一般にこの軽微な害を快く受け入れる。連続する訓練ごとに常に市の別の場所が選ばれるため、いずれかの区域に与える妨害は非常に軽微で、非常に頻繁ではない。

訓練の前の火曜日の夕方に、隊長には、隊員がいつどこに集合すべきかが通知される。これらの命令は、隊長が個々の消防士に伝える。そうして全員に集合地点が示されると、指定された時刻に、完全に装備し、服装と装備品が良好な状態にある現場にいない者は、罰金の対象となる。場所に着くと、隊員は2つのグループに分けられる。各グループは2つの分隊から成り、それは大衆の援助なしに各大型ポンプを作動させるのに必要な人数である。全体はその後、服装と装備品の状態について検査される。

各分隊の隊長、軍曹、先行兵は、交互にポンプの指揮、ホースの接続などを担当する義務を負い、これらの義務に従事しない各グループ全員が消防士としてレバーを取る。前進する呼び方が与えられると、隊員は速い歩行速度で出発し、同じ呼び方が繰り返されると、軽快な駆け足になる。停止の呼び方が出され、ポンプと消火栓に1本または複数の長さのホースを接続するよう命じられると、以下のように行われる。1番は支管を取り出し、接続を命じられたホースが届くだろうと思われる限り走り出て、そこに留まる。2番はポンプから長さ1本のホースを取り出し、1番の方へ展開する。そして3番はポンプにホースを接続する。1本以上必要な場合、4番はもう1本を取り出し、前の長さに接続し、それから展開する。3本目が必要な場合、3番はポンプに最初の長さを接続した後、それを持ってくる。まだより多くの長さが必要な場合、2番はもう1本のためにポンプに戻る。3番と4番は続き、必要な長さが得られるまでそのようにする。1番はその後、最後の長さの遠端に支管をねじ込む[H]。1番、2番、3番、4番がポンプにホースを接続している間、5番は消火栓の扉を開け、分配器をねじ込み、6番が展開するホースの長さを接続する。7番と8番は、1本以上のホースの長さが必要な場合に補助する。ホースを接続する呼び方が即座に与えられると、軍曹はポンプの前輪をロックし、レバーをロック解除する。5番が（使用されている間ずっとそのそばにいる）消火栓を開けると、軍曹はポンプに給水するホースの端を保持し、同時にレバーを操作する隊員を監督する。ポンプを作動させる呼び方が出されると、隊長と軍曹を除く1番、2番、3番、4番、5番の全隊員が、もう一方の分隊の隊員と一緒にレバーで働く。

これらの作業は複雑に見えるかもしれないが、すべてが完了し、ポンプが3本、または120フィートのホースで完全に作動するまでに含まれるのは、ポンプが作動できるようになるまで水で満たすのに必要な時間を含め、1分10秒である。

隊員の間に競争心を奮い立たせるため、またポンプを操作する際の器用さを教えるため、私は頻繁に彼らの間で競技を行わせる。2台のポンプそれぞれに1本または複数の長さのホースを接続させ、できるだけ速く作動させ、最初に水を噴射したポンプを勝者とみなす。彼らはまた、時には2つの別々の消火栓から等距離に配置される。前進する呼び方が出されると、各グループは命じられた消火栓に向けて出発し、最初に作動した方がもちろん相手を打ち負かしたとみなされる。停止の呼び方が出され、両グループはホースをたたみ、すべてが適切な移動可能状態である状態で元の詰所に戻る。最初に到着した方が優位にあると理解される。

隊員はまた、共同階段にホースを運び上げ、ロープで外側から引き上げること、一般的に火災の場合に予想されるあらゆる状況に慣れ、それに対処することについても、慎重かつ定期的に訓練される。

共同階段で火災が発生した時、この訓練分野から生じる利点は計り知れない。住民は、20世帯から30世帯に達する場合もあり、生命と財産の保護以外は何も考えず、子供と家具とともに駆け出し、また警報現場への群衆の殺到が、優秀な警察の努力にもかかわらず、目撃した者だけが想像できるような混乱の場面を形成する。そしてここで規律と目的の統一が不可欠なのである。なぜなら、各人が期待される特定の義務についてすでに教えられ、慣れていない限り、彼は一般的な動揺に参加し、混乱を増大させるだけだからである。しかし、ホースが共同階段の内部に運び上げられた後でも、住民が家具を運び出すことによる損傷のリスクは非常に大きく、ポンプが作動を始めた直後にホースが破裂することが決して珍しくない。ホースが外側から火災の階まで運び上げられる場合、損傷のリスクは比較的小さく、その場合ホースは階段を横切る短い距離のみさらされる。

4年間の期間中で命を落とした消防士はわずか2名で、それも自分のポンプにはねられたためであった。この原因からの危険を避けるために、彼らはこの都市に数多く存在する急勾配の通りを走り下りる際に、頻繁に突然ポンプを停止するように慣らされている。これは極めて必要な訓練であり、ポンプを巧みに右または左に旋回することで行われ、これはその進路を直ちに停止する効果がある。

私がエジンバラの消防士の間に以前導入した訓練分野は、当初予想した以上に重要な利点があった。私が言うのは体操訓練である。隊員はこれらの訓練を（主要ポンプ詰所に彼らのために設置された小さな体操場で）週に1回定期的に、冬には時には2回行う。彼らの出席は完全に自発的である。最も優れた体操選手は（もしその他の点で同等に資格があれば）、常に欠員の場合に昇進する。

ここで事業を行っている保険会社が、こうした練習の実施から生じるであろう利点を非常に認識していたため、ある時には10ポンド以上を寄付し、それは行政官、警察委員、および保険会社の管理者の面前での競技で、隊の最も熟練して注意深い体操選手たちにメダルと賞金として分配された。

これらの訓練から生じる多くの利点の中で、1つか2つだけ述べよう。消防士が石工、大工などの通常の職業に就いている時、特定の筋肉のみの特定の運動に慣れているため、一般的な動きにある程度の硬直性があり、消防士としての任務をそのような容易さと速さで遂行するのを妨げることがよくある。速さはとても必要で望ましいのである。しかし、体操訓練は、身体のすべての筋肉を活動させ、体格のより一般的な発達を助けることで、この不器用さを除去または克服するのに大いに役立つ。しかし、その最大の利点は、危険な特定の状況に置かれた時に隊員に与える自信である。たとえば、火災中の家の3階または4階にいて、階段で戻ることができなくなった場合の脱出手段について不確実な者は、火災を消火するのに効率的な役務を提供しないだろう。彼自身の安全が彼の注意の主な対象となり、それがある程度確保されるまで、彼の努力はあまり頼りにならない。一方、経験を積んだ体操選手は、これらの状況下で比較的安全な状態にあると感じる。手斧と80フィートの綱を自由に使え、近くに窓があるなら、通りに降りるのはそんなに困難でないことを知っている。この自信は、より活発に任務を遂行することを可能にするだけでなく、個人的な危険についての考えに気が散らされることがなく、彼の注意を火災の状況全体に向けることができる。手だけで窓枠または壁の上に身を支えることができ、他の支持手段が得られない状況で、援助が到着するまで手だけで身を保つことができる。これらは大きな利点である。しかし、私が前に言ったように、最も重要なのは、消防士が作業を進めることができるという安心感である。不確実性または気が散らされることは、考えられる中で最大の悪である。隊長、軍曹、先行兵の腰帯に携帯する綱は、十分に人の体重を支え、彼らの小さな手斧の助けを借りて容易に固定でき、先行兵は常に2名で行動するため、80フィートの高さからでも降りるのに難儀はない。安全性のために綱は二重にすべきである。

I. エジンバラ消防隊の一般規則

各ポンプ詰所のリストと、各区画の総監督および主任エンジニアの住所は公に広告され、火災の場合にどこに申し出るべきか誰も知らないことがないようにする。そして、いかなる家であれ火災が発生した場合、所有者は最寄りの詰所に直ちに通知する義務を負い、火災が起こった敷地のすべてのドアと窓を閉めたままにすることに特に注意を払わなければならない。

「消火ポンプ詰所」と各詰所の1つ以上の目立つ場所に大きな文字で塗られ、各区画のエンジニア長、主任エンジニア、ガス会社の監査員、および給水担当官の住居も同様にそこに表示される。

主任エンジニアおよび消防士は、できるだけポンプ詰所の近くに居住する。

火災が発生した場合、火災が拡散するのを防ぐために近隣の家屋や店のドアをこじ開ける必要があるかもしれないので、火災が発生した後、近隣の家屋や店の所有者は鍵を残さずに立ち去ってはならない。さもなければ必要な場合にはドアがこじ開けられる。そしてすべての店の所有者は、必要な時に通知を送ることができるよう、自分の住居の場所を店のドアに塗ることを推奨される。

II. 警察

番人が火災を発見した場合、近隣の番人を助けに呼び、自分の力で関係者全員に警戒を促し、直ちに最寄りの事務所とポンプ詰所に通知を送らなければならない。通知を伝えるために派遣された番人は、できるだけ走り、次に出会う別の番人を前へ送り、彼自身は歩いて後続し、2番目の使者の過失があった場合に備えて情報を伝える。

火災の知らせが本署または地区署で受け取られた場合、勤務中の主任警官は、即座にその旨を区域の主任技師、技師長、区域の給水担当官、および異なるガス灯会社の監査員に通知し、その時点で署の自分の部下が不十分な場合、これらの目的のために最寄りの番人を雇う権限を持つ。そして、地区署で最初に知らせを受けた場合、署の勤務中の警官は、直ちに本署に通知を送らなければならない。

本署で知らせを受け取った場合、勤務中の警官はまた、警察警視およびその時署にいない警部補、技師長、各區域の主任技師、水道会社の警視、当時の市長または首席判事、郡長、現場に最も近く居住する判事、ギルド長、警察委員のポンプ委員会の委員、高級巡査の議長、およびさまざまなガス灯会社の管理者に、即座に通知を送らなければならない。

本署の勤務中の警官は、できるだけ遅滞なく、警部補またはその他の警官の指揮下に部下の組を火災現場に送らなければならない。

この組が現場に着いた時、群衆を排除し、消防士およびその他の従業員のために空間と通路を開けて確保しなければならない。

現場でこの警察の組を指揮する警官は、出張中の在職首席判事から受ける命令以外は何も指示に従わない。判事が不在の場合は、ポンプ委員会の委員からの命令に従う。そして部下は、自分たちの警官の指示だけに従う。

3名以上の警察官が出張中の在職首席判事およびポンプ委員会に随行し、2名の警察官が常に技師長に随行し、彼の自由な処分に供する。そして1名の警察官が、開かれる可能性のある各消火栓で給水担当官に随行する。

警察警視は常に、警察署に臨時巡査のリストを掲げ、火災の際に必要な場合にこれらの臨時巡査を呼び出すことができる。この臨時の20名は、本署で火災の知らせを受けた時、警察署への出席および必要な場所で援助を提供する目的で常に呼び出される。警察警視はまた、署に消防バケツ、松明、およびランタンの備蓄を用意し、必要な時に備える。

警鐘を鳴らす、太鼓を叩く、またはカンカンを回すことは、現任首席判事の文書による命令を除いてはならない。しかし、必要であると判断された時は、適切なバッジを持つ使者を市中の異なる場所に派遣して警報を出すことができる。

III. 消防隊長

火災の知らせを受けた時、隊長は即座に制服で装備し、火災の現場に急行する。

採用すべき必要な措置は彼の絶対的な管理下にあり、彼は主任技師および消防士に指示を出す。

隊長は、現場を離れることなく、利用可能な手段を通じて（在職首席判事に）火災の状態、より多くの巡査または軍隊の一隊が必要かどうか、および彼に思い浮かぶその他のすべての事項を逐次報告する。そして技師長は、出張中の在職首席判事およびその他の者の指示に従わなければならない。

隊長は、ポンプおよびそれに関連するすべての装置を頻繁に検査し、全体が常に良好な状態にあることについて責任を負う。そして少なくとも3ヶ月に1回は総検閲を行い、その時ポンプおよびすべての装置を試験する。また、技師、消防士、および番人に、消火栓のプレートを開け、分配器をねじ込む、または消火栓を開くよう指導する。

修理または新しい装置が必要と思われることがあるたびに、隊長は警察書記に通知しなければならない。警察書記は、ポンプ委員会を即座に招集する義務を負う。

火災が発生した時、隊長は、飛び散る燃え滓を避けるために隣接家屋の屋根に煙突掃除屋を配置し、また隣接家屋の各階に人を配置してその状態を監視し、危険の兆しが現れた場合に報告させることを、できるだけ時間を無駄にせずに手配する。これらの者は、できるだけ当該階のすべてのドアと窓を閉めたままにすることに細心の注意を払い、火災が発生した敷地のドアと窓も、できるだけ実際的に注意深く閉めたままにする。

隊長は、自分の指揮下にある消防士などのための規則を直ちに作成し、それをポンプ委員会に承認のために報告する。すべての消防士は、その規則の写しを受け取り、その内容を精通する義務を負う。そして隊長は、訓練と演習で隊員に指示を適切に守らせる義務を負う。

IV. 主任技師

各主任技師は、自分の区域に配置されたポンプおよびそれに関連するすべての装置に注意し、修理または新しい装置が必要と思われる時は隊長に報告し、ポンプが常に適切な作動状態にあることについて責任を負う。

火災の知らせを受けた時、主任技師は自分の区域の消防士を呼び出し、全員が完全に装備して、ポンプと装置を携えて、火災が発生した現場に最も迅速に急行しなければならない。

主任技師は、自分の区域に割り当てられた荷車と樽を常に準備ができ、良好な状態にしておき、樽を水で満たしておき、それをポンプと一緒に火災現場に伴わせなければならない。

現場に到着した時、主任技師は隊長から指示を受け、その不在の場合は現場に出張中の在職首席判事から、またはその不在の場合はポンプ委員会の委員から指示を受け、その他の者からは一切指示を受けない。

V. 消防士

消防士は、主任技師または隊長が要請する時は常に出頭し、総検閲の日にも出頭しなければならない。彼らはポンプを良好な状態に保ち、呼び出された時は常に制服で装備しなければならない。

彼らは、隊長または主任技師以外の者の指示には従わない。

VI. 高級巡査および警察委員

火災の際には、高級巡査の議長は高級巡査を呼び出し、必要な場合は臨時巡査も呼び出し、彼らの区域の巡査を呼び出すよう通知する義務がある。そして巡査の義務は、秩序を維持し、財産を保護し、群衆をポンプおよびそこで作業する者から遠ざけることである。そして、首席判事、技師長、または判事の不在時はポンプ委員会の委員によって許可された時、ポンプを作動させるための人員を確保することである。

巡査も警察委員も、技師長および判事の不在時を除き、いかなる管理も担当せず、また一切の指示も与えてはならない。その場合、ポンプ委員会の委員は主任技師に命令を出すことができる。

長引く火災の場合、追加の人員が正規の施設を交代する必要がある時は、高級巡査が通りにいる中から、援助を貸したいと望む者を集める義務がある。必要に応じた組に召集し、名前を記録し、各人に証明書またはチケットを渡す。これは高級巡査の議長または当時の首席巡査によって供給される。火災での援助を提供したと主張する者で、そのような証明書またはチケットを提示できない者には、いかなる報酬も支払われない。

このように召集された組または複数の組は、2名の高級巡査の管理下に置かれ、継続して管理され、役務に必要な時にポンプに前進する。前進するこの組によって交代された隊員は、2名の高級巡査が引き取り、彼らが適切に休憩し、適切な時間内に戻ることを確認する。これにより、従事した隊員は混乱することなく、過度に疲労することなく、時折互いに交代することができる。

VII. 判事など

火災の際には、判事、郡長、高級巡査の議長、水道会社の警視、さまざまなガス灯会社の管理者、およびポンプ委員会が出席する。彼らは、確保できる範囲で火災現場に最も近い家屋に集合し、その通知は現場で指揮する警官に直ちに与えられる。

出張中の在職首席判事の命令は直ちに実行されなければならない。そして、火災およびポンプ部門に関しては、技師長が発する命令、またはその不在時は現場のポンプ委員会の委員が出す特定の指示以外は、一切の命令は無視される。

判事と郡長はさらに、すべてのバッジを持つ荷物運搬人が、この目的のために呼び出された時に火災に出頭する義務があることを宣言する。

VIII. ガス灯会社

さまざまなガス灯会社の管理者は、火災の知らせを受けた時、火災現場の直近のすべての店舗および住居からガスを遮断する措置を即座に講じる。

IX. 消防士の特別規定

隊長 – 火災の警報が出された時、本署から火災のある区域に関係なく直ちにポンプを派遣しなければならない。火災が発生した区域の隊長は、装置のいずれも欠けていないよう注意しながら、できるだけ迅速に現場にポンプを急行させなければならない。現場に着いた時、水でポンプを供給するためにあらゆる手段を講じなければならないが、特に、それが実際的であると判明した場合は消火栓からの給水管による。ポンプを配置する際、給水源の方向に配置し、四方に作業するのに十分なスペースがあるよう、しかし家具などを運び出す従業者の邪魔にならないよう細心の注意を払わなければならない。また、隊員がホースを固定している間などに火災を調査し、水が最良の効果で向けられるようにしなければならない。

隊長は、不正行為を隊長が報告しなかった場合、自分の隊員の不正行為について責任を負う。

ポンプは常に良好な作動状態になくてはならず、装置のいずれかの部分が修理を必要とする場合、隊長は隊長に報告しなければならない。

火災が別の区域にある時、各ポンプの隊長は、隊員とポンプを即座に出発できる準備をさせなければならないが、警察の警部補または消防隊長の特別な命令が到着するまで、自分の詰所から動いてはならない。

軍曹 – 各ポンプの軍曹は、隊長の不在時に指揮を執る。隊長が現場にいる時、軍曹は火災現場へのポンプの誘導において隊長にできるだけあらゆる援助を与える。そして現場では、軍曹の義務として特に、ポンプに給水すること、すべての隊員が適切な場所にいることを確認し、特別にその逆の命令を受けない限り、作業中であろうとなかろうと、勤務中は自分のポンプと共に留まることである。

先駆者 – 各ポンプの1番、2番、3番、4番は先駆者とみなされる。1番と2番は、現場に到着する最初のポンプの到着の準備のために、自分たちの詰所に行かずに直ちに火災現場に進み、適切な場所を確定して確保し、最も利用可能な給水源を準備し、また火災現場および近隣の敷地の状態を調査して、隊長の到着時に、彼が最大の効果で部隊を適用できるよう、そのような情報を与えることができるようにする。先駆者は、あらゆる手段で火災部分から空気を遮断することに特に注意を払い、屋根、切妻壁、その他の方法で隣接家屋との連絡通路がないかを確認する。いくつかのポンプが到着した時、先駆者は自分の分隊に合流し、隊長または軍曹からさらなる命令を受ける。

消防士 – 火災の警報が出された時、各ポンプに所属する全分隊（1番と2番を除く）はできるだけ迅速に自分たちの詰所に集合し、隊長の命令の下で、すべてが役務準備が整るまで活発に行動する。各隊員は、自分の番号とポンプの色が記入されたチケットを受け取る。そして、すべての勤務に就く機会に、このチケットを、警察署の勤務中の警官によって任命される、各ポンプ詰所でそれらを集める警察官の手に渡す。そしてポンプが火災現場に命じられた場合は、その警察官が同行する。

警報が彼らの詰所で出されてから30分以内に、または少なくともポンプが火災現場に到着してから30分以内に、チケットが前述の通り提出されない場合、怠慢者は出動手当および最初の1時間の賃金を没収する。

最初の1時間以内に提出されない場合、彼は賃金のすべての請求権を失う。

しかしながら、隊長は、これらのいずれかの場合において、彼を満足させる理由が示された時に、没収を取り消すことができる。

四半期日および訓練日には、すべての者が指定された時刻に準備ができていなければならない。さもなければ、この日の賃金、または隊長が決定するその一部を失う。

装備品を破損させたり、勤務外にそれらを着用したりする者は、隊長が決定するように、罰金または解雇の処分を受ける。

不注意な行動、訓練への不規則な出席、または上司への不服従は、前述のように罰せられる。

自分の所属するポンプ詰所に最初に到着した者で、適切に装備した者は、出動手当の賃金の上に3シリングを受け取る。

1番および2番のどちらかで、火災現場に最初に到着した者で、適切に装備した者は、出動手当の賃金の上に3シリングを受け取る。

誤報の場合は、その誤報が巡査によって出された場合を除き、賃金は認められない。

火災を消火する施設の効率にとって、不必要な騒音、不規則、不服従ほど有害なものはないため、すべての者に静粛と規律の遵守、上司からの命令を喜んで実行し、命令なしに何もしないように厳命する。

火災現場に最初に到着したポンプと分隊は、隊長の明確な命令、またはその不在時は現場の首席判事の命令がない限り、後から来る者によって干渉されず、また給水も妨害されない。同じ規則が、場所を占める各後続ポンプに適用される。

隊員は、自分たちの上官以外の者からの指示を聞くことによって任務から気を散らされるのを許さないよう注意しなければならない。そして援助を求めて彼らに申し出る者は誰でも、隊長または現時点で出席している首席判事に紹介する。

すべての消防士は、各自の詰所の巡査に自分がどこに住んでいるかを必ず知らせ、巡査が交代した時に注意を払い、新しい者に必要な情報を与えなければならない。

隊員は特に、自分のポンプの隊長の特別な許可なしに、いかなる者からも酒類を受け取ってはならない。隊長は、すべての適切で必要な軽食を彼らに提供する。なぜなら、このような重大な場面での酩酊は、隊に不名誉をもたらすだけでなく、隊員を任務遂行に不適切な状態にするという点で極めて危険だからである。そのため、この兆しは最も厳しく記録され、その状態で発見された者は、出動手当および遂行した任務のすべての手当を没収するだけでなく、直ちに隊から解雇される。

関係者全員に、判断力を保ち、我を失わず、いかなる機会においても、無礼な言葉を使用したり乱暴に振る舞ったりして住民を怒らせないよう厳命する。

施設に所属するすべての者には、これら規則の印刷された写しが用意され、週に少なくとも1回は熟読するよう厳命される。

火災からの避難手段

[以下は1830年に執筆され、消火ポンプで運べる公共避難装置以外のものを指していません。–編集者注]

家の下階が火災で、階段またはその他の通常の退路が破壊された場合、上階から住民を救出する最も単純で容易な方法は、壁に立てかけたはしごである。この計画を常に実行できるようにするため、ポンプの管理責任者は（できる限り）長いはしごがどこにあるか、そしていかにそれらを最も容易に移動できるかを知っておくべきである。

しかし、十分な長さのはしごが手に入らない場合、またはそれを待つことが安全ではないほど遠すぎる場合は、直ちに他の手段を講じなければならない。

もし下の階から炎が吹き出ているために上の窓がすべて到達不能になった場合、消防士は直ちに（隣接家屋を通じて）屋根に上がり、屋根裏出入口から降りるべきである。しかし、屋根裏出入口が時には階段の真上にあるため、その場合は火災と煙の影響を非常に早く受ける。近づいた時に、その方法による入場が実際的でないほどそうなっていると判明した場合、消防士は即座に屋根を突き破り、上階に降りて、内部の者を救出する。しかし、もし危険に瀕した者が上階にいなく、階段が炎上しているために到達できない場合、消防士は、彼らに到達するまで、階から階へと突き破り続けるべきである。このような絶望的な事態では、おそらく近隣家屋がある時は、火災中の家と隣接する家の間の共用壁を突き破方が短時間で済む可能性がある。すぐ側に家がない場合は、切妻壁を突き破る。いずれの場合も、必ず戸棚、押入れ、煙突、その他のくぼみの背面で、壁が最も薄い場所を突き破ること。隣接家屋から開口部が作られた場合は、火災が拡散するのを防ぐために、（その目的のために作られた後）直ちにレンガまたは石でふさがなければならない。これらすべての作業は、屋根職人、石工、または大工によって行われるべきである。なぜなら、彼らはこのような作業により精通しており、その他の者よりも短時間で実行する可能性があるからである。時間はこのような場合、すべてである。なぜなら、数分の損失が全員の命を失う原因となるかもしれないからである。しかし、状況によっては、これらの計画のすべてまたはいずれかが実際的でないことがあるかもしれない。その場合、1つまたは2つの下の窓を暗くし、この手段により上の窓への進入を得なければならない。パリの消防士が推奨する計画は、者が濡れ毛布に身を包み、この方法で炎を素早く通り抜けることである。しかし、この努力は、単一のドアからの炎を通り抜ける場合にのみ試みられるべきである。その他の場合、階段はおそらく炎上しており、通過不可能である。

火災からの簡単な避難手段は、窓枠に鉄の輪を固定し、部屋の内部にロープのコイルが取り付けられた揺りかごを置くことである。ロープは輪に通され、脱出したい者は揺りかごに入り、ロープを手で通すことで自分を降ろす。この計画は確かに非常に簡単であるが、大きな欠点は、人々に必要な材料を用意させるのが困難、というより不可能だということである。また、多くの者は、この計画全体に依存する努力ができない。恐怖状態の者がこのような任務に適さないなら、女性や子供はどうなるのか。

一般的に役立つ避難装置は、まず第一に、消火ポンプの邪魔にならずに持ち運べる能力を持たなければならない。そして次に、即座で簡単な適用でなければならない。これらの資格を最高度に備えている手段は、揺りかご計画と、難破船員を救助するためのマンビー大尉の見事な発明を組み合わせたもののように私には思われる。

この火災避難用の装置に必要なのは、80フィート[約24m]の鎖はしご、はしごと同じ長さの単鎖またはロープ、帆布の袋、頑丈な鋼製のクロスボウ、そして最高の仕事と材料で作られた細い綱130フィート[約40m]で、一方の端に3オンス[約85g]の重りのついた鉛の弾丸が付き、木製の円錐（高さ7インチ[約18cm]、底辺7インチ[約18cm]）に慎重に巻かれ、それに巻かれた時に綱が滑らないように螺旋状の溝が付けられているもの、また、爪が取り付けられた小さな滑車と、それに通された鎖はしごの重さを支えるのに十分な強度のあるロープである。

はしごの側面が崩壊するのを防ぐために、踏み板は銅管または鉄管で作られ、ロープの一部が管を通して鎖のリンクに通されるまで、管が満たされるように固定される。このように固定された踏み板は、ロープが破壊された場合でも、踏み板がその位置に留まるように銅線で鎖に結び付けられる。はしごは、屋根や窓枠などに固定する目的で、一方の端に2つの大きなフックが付けられている。袋は帆布製で、幅3フィート[約91cm]、深さ4フィート[約1.2m]で、底にロープが縫い付けられ、上部で合わさり、そこで袋の口の各側にある鉄の金具の上に反転される。鋼製のクロスボウは普通のタイプで、綱が付いた鉛の弾丸を120フィート[約36m]の高さに投げるのに十分な強度がある。

危険に瀕した者を救出する家屋が、消防士が隣接家屋の屋上を通過することで屋根に到達できるような場所にある場合、彼らは鎖はしごを携えて上がり、住民が身を示す窓の上にそれを垂らし、同時に屋根にフックをしっかり固定する。消防士ははしごを使って窓に降り、除去する者を袋に入れ、単鎖で路上に降ろす。もし下の窓から炎が吹き出ている場合、ガイまたは案内ロープによって、袋が満たされた時に簡単に隣接家屋の窓に横に引きずり込まれる。

火災中の家屋が単独で建っているか、または隣接家屋を通じて屋根に到達できない場合、綱が付いた鉛の弾丸がクロスボウによって家屋の上に投げられる。この綱にはより強いロープが取り付けられ、前者によって家屋の上に引き渡される。次に単鎖が取り付けられ、同様の方法で引き渡される。そしてこの最後のものには鎖はしごが取り付けられ、屋根に引き上げられた時、消防士は登り、以前に指示された通りに進む。

家屋があまりにも高く、反対側の者が握住するのに十分な距離で綱を投げ越せない場合、救出される者は、自分自身を配置したかもしれない窓を過ぎて垂れ下がっている綱を、握らなければならない。これによって彼らは小さな滑車を引き上げ、窓枠にかける。鎖はしごはその後、ロープの端に固定され、下の者によって引き上げられる。鎖はしごの端が窓の正面に来た時、内部の者ははしごのフックを窓枠、またはベッドの柱、火格子の棒、または十分な把持力を提供しそうな何かに固定する。はしごが適切に固定されていることを確認した後、消防士は登り、以前の事例と同様に進む。

ここで申し上げるべきは、この計画を適切に実行するには、消防士が定期的にこの訓練を受けていなければならないということである。ここで消防士が火災避難訓練を受けている時、昇降する者は腰に強いベルトを締め、もう1本の鎖が固定され、その目的のために窓に配置された者が保持する。したがって、鎖はしごで何らかの事故が起こった場合でも、者は地上に落ちることはできず、体に巻いたベルトに取り付けられた鎖によってぶら下がることになる。隊員はまた、単鎖による昇降を頻繁に訓練する。ここの消防士は上記の訓練が非常に好きで、お互いを袋に入れることが非常に楽しいようだ[I]。

絶望的な事態での最後の手段は、窓から飛び降りることである。これを試みる時は、マットレス、ベッド、わら、その他の柔らかい物質を窓の下に集めるべきである。10名から12名の頑丈な者が、絨毯またはその他の丈夫な布を持ち上げる。窓の中の者は、できるだけ布の中心に近いところに飛び込む。そして、まともに飛び込む十分な決意があれば、比較的軽傷で免れるかもしれない[J]。

消防機（消火ポンプ）

人力による消防機の作動において、主な目的は最大の総合的動力を最も軽量かつ最小の機械に適用することである。つまり、同じ大きさと重量の機械2台について、20人作業できるものが毎分60ガロンを吐出し、30人作業できるものが同じ時間に80ガロンを吐出する場合、後者の方がより実用的な機械である。1人あたりの作業量は前者ほどとはいえないとしてもである。

往復運動は消防機では一般に回転運動より好まれる。単に最も有利な動きであるという理由だけでなく、同じ大きさと重量の機械でもより多くの人員を配置できるためである。作業に不慣れな者にとって事故の危険性が少なく、どちらの作動方式も全く知らない者でも、回転運動より往復運動の方がより自由に作業できる。これらの理由に、機構のより大きな簡素性を加えることができる。

様々な大きさが、異なる強度と重量で試験されてきたが、シリンダー径7インチ、ストローク8インチの2気筒ポンプであれば、重量17-1/2ハンドレッドウェイト（cwt）で十分な強度を持たせられる。ホースと工具に4cwtを加えれば、速足の馬2頭が5名の消防士と御者を乗せて6マイル未満の距離を走行するのに管理できる限界重量となる。

[図1. ロンドン消防旅団が使用する消防機。縦断面図——移動時はレバーを上に折りたたんだ状態。]

このサイズのポンプは、海軍省と施設局によって採用され、その使用は非常に一般的になっている。

ポンプを大きく製作する場合、適切な割合を保つことはめったになく、一般に作動が困難であり、レバーで作業する者をすぐに疲れさせてしまう。

[図2. 横断面図。]

ポンプが大型になると、多数の人員を必要とするだけでなく、容易に水を供給できない。そして何よりも、消防機施設においてはすべてが速度にかかっているのに、それを迅速に移動させることができない。ポンプが実際に運転されるとき、生じる効果は吐出する水量よりも、実際に燃焼物に命中させること、その命中させる力、そしてポンプを安定して運転することに依存する。水が燃焼物に安定して向けられれば、少量でも驚くべき効果がある。

ロンドンで大型ポンプが必要な場合、2台の7インチシリンダーのポンプを連結ネジで一緒に作動させ、これによりシリンダー径10インチのポンプにほぼ同等（98対100）の噴射水流を実現する。

また、考慮に値する利点として、2台の7インチポンプは1台の10インチポンプの価格でほぼ購入可能である。したがって、1台が使用不能になった場合でも、もう1台は依然として使用可能である。

記載サイズのポンプの通常の作動速度は、各シリンダーが毎分40ストロークであり、これにより88ガロンが得られる。3～4時間安定して作業するのに必要な人員は26名である。ホースの長さが必要な場合は30名以上を配置することもある。レバーの比率は4-1/4対1である。40フィートの革製ホースと7/8インチのジェットを使用した場合の圧力は平方インチあたり30ポンドであり、これにより各人が1分間に226フィートの距離を移動するのに10.4ポンドを加えることになる。摩擦はホースが40フィート増加するごとに労力を2-1/2パーセント増加させる。これはポンプ、したがって水源を、レバーで作業する者の安全と両立できる範囲で火災現場にできるだけ近づける必要があることを示している。

読者がそのような消防機の明確な概念を持てるように、ここで主にロンドンの消防機製作者、W. J. Tilley[K]が製作したものから説明を試みる。

図版（図1、2）は、7インチバレルと8インチストロークの消防機を示している。Aで示される水槽はマホガニーまたはオークで作られる。上部構造Bと側面の箱またはポケットCはバルト海産のファー材である。バレルが立つ鋳鉄製の台Dは、バルブも含み、同材料の蓋がネジで固定され、継手は革またはインドゴムで密封されている。鋳鉄製の台Dの両端にある部品Eは鋳造真鍮製で、上述と同じ継手を用いて台Dにネジで固定されている。これらの部品の1つにはネジ式吸水キャップFがあり、もう一方には銅板製の空気容器Gがネジで取り付けられている。排出管Hは継手付きで部品Eの下面に取り付けられている。Iにあるバルブは真鍮製で、完全に水密になるように研磨されている。バレルKは鋳造真鍮製である。ポンプは4つのグラスホッパースプリングMに載せられている。レバーPの軸または把手Oはランスウッド製である。御者席の下にある箱Sは、レンチ、紐などを保管するために使用される。ホースは水槽Aの前方と、水槽の上の箱Bに保管される。分岐管と吸水管は側面の箱またはポケットCに収納される。残りの工具と資材は、ポンプの作動を妨げない位置で上述の品目と一緒に保管される。

水槽は強度と耐久性のためにオークまたはマホガニーで作られるが、軽量化のために、上部構造と側面の箱は強度がそれほど重要でないためバルト海産のファー材で作られる。

バルブは蓋が当たるための隆起部が必要不可欠であるため、各バルブには小さな段差があり、使用後に水が流れ出せるように台はこの段差まで貫通している。異なる方法で製作すると、水が底部にたまり、ポンプが霜にさらされる状況で大きな不便を生じさせる。

バルブカバーは鋽鉄製で銅ネジで固定され、ネジと台の上端の間に革またはインドゴムが挟まれる。

台の両端の部品は、軟ろう付け継手が非常に壊れやすい板金銅の代わりに、鋳造真鍮製である。

鉄製把手の付いたネジ式吸水キャップは、開閉によって水を2つの異なる方向から取り入れる。1つは水槽から水を汲み上げる際にポンプを供給するため、もう1つは吸水管を通じて水を汲み上げるためである。

バルブは真鍮板で、落下する円形の真鍮孔に完全に合うように研磨されている。真錐が十分に研磨されていれば水密とするために革は使用されない。使用すればするほどよくフィットし、革を使用しないことで小石や砂利の付着が少なくなる。バルブ全体が組み立てられ、台の側面と底部に設けられた溝にキーで固定される。

バレルは鋳造真鍮製で、ピストンは同金属の2枚の円形板で、それぞれが強固な革製カップに入れられ、互いにボルトで固定されている。カップの底部が互いに合わさっており、ピストンがバレル内で緩くなり、カップを新しいものに交換する時間がない場合、革と真鍮の間に麻の層を巻きつけることで容易に締めることができる。ただし、この作業は慎重に行う必要がある。なぜなら、一部に他より多くの麻を入れるとバレルを損傷する可能性があるからである。バレルは銅ネジで鋳鉄台に固定され、バレルの下部フランジと台の間には少量の赤鉛が挟まれる。

ポンプが粗末な道路や舗道を引きずられる可能性がある場合は、作動部に衝撃が伝わるのを防ぐためにスプリングに載せることが重要であり、すべてはその正確さにかかっている。

パリで使用されているポンプは2輪に搭載され、車両とポンプは分離しており、後者は使用前に前者から取り外す必要がある。パリではポンプが訓練を受けた消防隊によって管理されているため、これで十分に機能するだろう。しかし、不慣れな者が急いでまたは不注意で取り外せば、ポンプに重大な損傷が生じる可能性がある。また、適切な量のホース、工具などを4輪ポンプにより簡単に取り付けて運搬できることも指摘しておくべきである。

作業者が把手でより楽に作業し、疲労を少なくするために、ポンプは作業者がレバーを容易に操作できる高さになっている。レバーの軸はランスウッド製で、ポンプ作業時の負荷に耐えるのに最も適しており、移動の便宜のために両端で折りたたむように作られている。

空気容器は、取り付けられた点以外の他の部品から離して配置すべきである。

ポンプの前部キャリッジは棒で装備され、馬車の馬具に合うように作られている。これらは大きな町で最も入手しやすい竜駆動の家畜である。ただし、入手できるハーネスに合わせて変更可能である。馬をポンプ移動に使用しない場所では、1～2名の者がポンプの進行を容易に方向付けできるように、ドラッグハンドルが取り付けられる。

ドラッグロープが2本あり、それぞれ25フィートの長さで3インチのロープに10個の輪があり、スプリンターバー（前棒）の両端に取り付けられる。これによりポンプが引きずられ、輪が手に食い込むのを防ぐため、部分的に銅板で補強されている。

ポンプの真鍮製部品はすべて、銅と錫のみで構成される最高級の砲金で作られるべきである。黄銅は決して使用してはならない。初めから砲金には遠く及ばず、使用すればするほど脆くなる。消防機の構造に使用される材料はすべて最高級のものでなければならない。

ロンドンでは、ここ数年各ポンプにハンドポンプが搭載されている。ドアや窓などを冷やすのに最も有効であることが判明している。毎分6～8ガロンを30～40フィートの高さに噴射でき、任意の位置で使用できる。ハンドポンプのアイデアは、古いタイプのスカート、すなわち「ハンドエンジン」から得られたものである。

消防機が使用不能になるのは、実際の作業や材料の摩耗による損傷よりも、手入れ不足により生じることが多い。このため、この重要な任務にこれまで一般的に与えられてきたほどの注意が払われていないことは明らかである。

ポンプの構造が完璧であっても、火災現場から持ち帰った後に無造作に放置し、次の機会までその状態のままにしておけば、（とくに警報がまれな小さな町では）使用可能な状態にあることを期待するのは無駄である。いくつかの部品が固着し、この状態で作動させれば何かが破損する可能性がある。

ポンプが火災現場から戻れば、直ちに洗浄し、水槽を掃除し、バレルと軸受を清掃して新しい油を注ぎ、車輪にグリースを塗り、ポンプのすべての部分を注意深く清掃・点検し、修理が必要であれば直ちに実行すべきである。これらの手入れと点検が終われば清潔なホースを入れ、ポンプは再び直ちに使用可能な状態になる。使用後のこの清掃と点検に加え、ポンプは週に1回点検され、真鍮製部分は清掃され、使用したか否かにかかわらず月に1回は水を使って作動させるべきである。

ポンプを常に有効な状態に保つことに加え、この手入れは作業者に対してその任務を思い出させ、ポンプの機構のあらゆる部分に精通させるという利点がある。これにより、作動中にポンプを保護する方法を効果的に教え、最も損傷しやすい部分や、損傷が最も危険な部分を発見できるようになる。火災がなくポンプを適切に維持する方が、火災が多い場合よりも一般的に面倒である。しかし、作業者にポンプを良好な状態に保たせるための唯一の効果的な方法は、叱責や称賛という精神的刺激に加え、担当者に最軽微な怠慢についても罰金を科すことである。

ポンプを適切に配置した後、作業を開始する前に前部キャリッジを固定すべきである。これは、水槽に取り付けられた木片から前部キャリッジに鉄のピンを差し込むことで行われる。これにより車輪が回転し、軸の下に入るのを防ぎ、後者が損傷し、作業中の作業者の手が怪我をするのを防ぐ。

小石、砂利、その他の障害物が、時折、接続前にホース内に落ちたり、吸水管や水槽から引き込まれたりして分岐管のノズルに入ることがある。ポンプの作動が硬くなったと感じたら、停止して点検すべきである。さもなければ圧力がホースを破裂させ、またはポンプの何らかの部分を損傷させる可能性がある。バルブの作動に何かが邪魔している場合は、ピストンを引き出すべきであり、その際に人の手を入れれば容易に除去できる。有効な作業を期待するには、ポンプと装置のあらゆる細部に対する絶え間ない注意と配慮が不可欠である。

エンジン小屋の適切な場所の選択には、かなりの注意が払われるべきである。一般的に言えば、中央に位置し、保護対象地域の最高地にあるべきであり、それから通じる道路がいつ通過不能になるかを観察しておく必要がある。

これらの利点に加えて、エンジン小屋が警察の見張り小屋に隣接していれば、場所に関してはほぼ完璧と考えられることがある。これらの利点がすべて達成されれば、比較的少数の人員でポンプを特定の場所まで運ぶことができ、警察見張り小屋の近隣は、消防士に火災警報を伝える便益を別の方法では得られない形で提供する。エンジン小屋が低地に配置されると、最初に到着した者は他の者が来て上り坂をポンプを引き上げるのを助けるまで待たなければならず、このようにして重要な瞬間に何分も失われることになる。

エンジン小屋の適切な場所を選んだ後、次の注意は適切な換気を確保することに向けられるべきである。なぜなら、ポンプとホースの適切な保管には、新鮮で乾いた空気に勝るものがないからである。この目的のために、温度を均一に保つことができるストーブを設置すべきである。ポンプが激しい熱と寒さの変化にさらされると、修理の費用が非常にかさみ、さらにポンプが凍結して必要な時に使用不能になる危険がある。

各エンジン小屋には少なくとも半ダースの鍵が必要であり、消防士、見張り員、施設関係者が所持しておけば、ドアをこじ開ける必要がなくなる。

各消防機関に装備される器具の説明

一般的な用途に最も適した消防機関の種類を検討した後、次にロンドンにおいて常に各機関に取り付けられ、同行する様々な器具について述べます。

  • ホース7巻、各40フィート（約12メートル）
  • 羊皮と結束紐4束
  • 吸込管4本、各長さ6～7フィート（約1.8～2.1メートル）
  • 分岐管2本
  • 噴射管（ノズル）3本および噴射用エルボ1個
  • 継手用レンチ3本
  • ランプ2個
  • かけはし梯子2本
  • 火かぎ（建物解体用鉤）1本
  • 特許製ロープ60フィート（約18メートル）および牽引綱20フィート（約6メートル）
  • つるはし1本
  • シャベル1本
  • 鉞（まさかり）またはポールアックス1丁
  • のこぎり1丁
  • 鉄製てこ1本
  • 携帯用水槽1個
  • 平型吸込ストレーナー1個
  • スタンドコックおよび街路プラグ用フック1個
  • スパナレンチ1本
  • 縁に10～12個のロープハンドル付き帆布シート1枚
  • 帆布バケツ9個
  • 手動ポンプ1台（10フィートのホースと噴射管付き）

これらの器具について、上記の順に説明を試みます。

ホースは順序でも重要性でも最優先であるため、特に注意を払う必要があります。

使用されている種類は銅リベット製の革製ホースで、私が今まで見た中で最も実用的で耐久性に優れています。

しかしながら、製造者は明らかな理由から、最も丈夫で目的に最適な部分を選んで革を選別する作業を常に注意深く行っているわけではありません。実際、ほぼ全体の革を何ら選別もせずに切り刻んでホースにした事例を数多く知っています。この影響は非常に有害です。革の緩い部分はすぐに伸びて弱まり、その伸びによって配管の直径が増大すると、結果として水の圧力がホースの他の部分よりもその部分に大きくかかるため、今後そこで破損する可能性が高くなります。

ホースはしばしば中央部が狭く、継手に合わせるために端部が広く作られます。この方法は、端部と中央部の直径の断面積の差に比例して、所定量の水を送る能力を低下させます。

不注意で過度に広げられた端部を継手に合わせるために、しばしば茶色の紙で詰め物をしているのを見かけますが、その場合はほとんど例外なく破損します。紙の折り目が、継手端部に作られた隆起部に対して革が持つはずの把持力を破壊するからです。

これら全ての欠陥を避けるために、使用されるリベット打ちホースは以下の方法で作られます。

革は9 5/8インチ（約24.4センチメートル）の幅です（これは水通路のクリアな直径が2 1/2インチの継手に必要な幅です）。適度な均一の厚さに整えられます。使用される革は最高品質のもので、肉切り傷、蛆穴（うじむしの穴）、その他の瑕疵が完全になく、可能な限り高く仕上げられています[M]。各革からは4枚以上は取らず、首、肩、腹部の柔らかい部分は一切使用しません。革の一切れは4フィート（約1.2メートル）以上の長さがあります。

革は正確な幅に計測され、リベット用の穴が開けられます。穴あけ作業では、革の両縁の穴が互いに正確に向かい合うように細心の注意を払う必要があります。この予防措置が講じられないと、リベット打ちされた継ぎ目がホースの上を螺旋方向に走り、リベット頭が折り目で切れる可能性が非常に高くなります。また、革が両縁で均等に伸ばされているように注意する必要があります。さもなければ、反対側の穴の数が不均等になる可能性があります。端部は37度の角度で切られます。より大きな角度で切ると横継ぎが短くなり、より小さな角度では革が無駄になります。ただし、これは横継ぎの穴の数によってある程度調整する必要があります。横継ぎの穴が側面の穴と正確に一致しない場合、角度を少し変更しなければなりません。

ホース一本、すなわち40フィートを形成するために必要な異なる革の部分は、端部でリベット打ちされます。

次に、3インチ（約7.6センチメートル）幅の革のストラップが配管に横にリベット打ちされ、10フィート間隔でホースが水で満たされた際に持ち運びや固定ができるようにするためのループを形成します。革は作業台に敷かれ、8～10フィート長（約2.4～3メートル）、3インチ幅、1インチ（約2.5センチメートル）厚で角を丸めた鉄棒がその上に置かれます。次に、リベットが鉄棒の長さにわたって革の片側の穴に入れられます。反対側の穴がそれらの上にかぶせられ、リベットの先端に座金が取り付けられ、中空パンチで打ち下ろされます。リベットの先端は座金の上でリベット打ちされ、仕上げパンチで仕上げられます。鉄棒を引き出し、同じ作業を繰り返してホースの長さを完成させます。

リベットと座金は最高品質の鍛造銅製であるべきで、使用前に十分にすずめっきしておかなければなりません。

リベット留めのホースに対しては、修理が困難であるという理由でいくつかの異議が唱えられてきました。しかし、これは初見ほど重大な問題ではありません。実際、彼らは非常にめったに修理を必要とせず、修理が必要となった場合でも、その作業は困難ではありません。

リベットのいずれかが損傷した場合、手を自由に入れられるだけの十分なスペースを確保するために、必要な数のリベットを取り除きます。小さな平らな心棒をホースの中に差し込み、新しいリベットを革に取り付けて、新しいパイプと同じようにリベットを打ちます。その後、心棒を端から振り出します。

革が損傷した場合は、損傷した部分を切り取って新しい継ぎ目を作るか、あるいは革の切れ端を穴の上にリベット留めするかのいずれかで修理できます。

ホースを継手に取り付ける方法も、非常に重要な問題です。消火作業中に継手が外れれば、ホースの全体の長さがその間は全く無用のものとなり、しかも取り外して交換するまでに相当な遅延が生じます。

これを防ぐため、ホースは継手にできるだけぴったりと合わせ、詰め物のない状態でなければなりません。リベット留めのホースでは、リベットに隣接した革の厚い縁が必然的に空隙を残すので、その空隙を埋めるために適度な厚さに削られた革を一枚巻き付けるべきです。それからホースは、最高品質の焼鈍銅線（16ゲージ）で継手にできるだけ強く括り付けます。

このようにして完全に仕上げられたホースは試験ポンプでテストされ、200フィート（約61メートル）の水圧に耐えれば、使用に適すると見なされます。なお、修理を施したホースは、信頼できると認められる前に、同じ方法でテストされるべきであることを付け加えておきます。

ホースのテストは非常に重要です。私が述べた方法は、エンジンや消火栓でテストする旧式の方法に比べてはるかに優れています。後者の方法では、圧力を計算するための確実な基準を得ることができません。第一に、圧力は水源となる貯水池と実験の行われる消火栓との相対的な高さに依存しなければならず、また、水道管から住民が取水する量が曜日や時間帯によって異なるため、この方法では目的に必要な確実な基準を設定できないことは明らかです。圧力は、その時点での取水量に影響されるのですから。

エンジンによるテスト方法は、これに比べるとかなり優れています。しかし、試験ポンプが利用できる場合、それはどちらよりもはるかに優れています。エンジンの欠点の一つは、多数の人員を必要とすることです。しかし、水を家屋の山の壁や他の高所へ所定の高さまで投射するというテストでさえ、必ずしもホースの適切さを証明する試験にはなりません。気温が低いか高いか、風が強いか弱いかによって、要求された高さに水を投げる際のホースへの圧力の度合いは大きくなったり小さくなったりします。実際、強風時には水をかなりの高さまで投げるのは極めて困難なことです。

7インチ口径で7インチストロークのエンジンに、2-3/8インチ径のホース80フィートを取り付けて、何度か実験した結果、水を75フィートの高さに投げたとき、ホースにかかる圧力は100フィートに等しいことが判明しました。同じエンジンに160フィートのホースを取り付け、分岐パイプをエンジンの水平面から50フィート上方に上げ、水を分岐部から56フィート投げた場合、ホースに130フィートに等しい圧力がかかりました。これらの実験から、非常に極端な場合か、何らかの障害物がジェットパイプに入った場合を除き、圧力が200フィートに達することはないと確信しています。

2-3/8インチ径で4フィート長のリベット留めホースの限界強度を試したところ、圧力が500フィートに達するまで破裂せず、破損した際には革がリベット穴沿いにまっすぐに裂けました。

ホースを柔らかく柔軟に保ち、黴の影響を受けないようにするために、あらゆる可能な注意を払うべきです。使用後は、均等に乾燥させるために中心から吊るし、両端を下向きにして半乾きになるまで放置します。それから降ろし、蜜ろう、獣脂、およびネーツフット油の混合物で全体をこすり、再び吊るして油脂が革に染み込むのを待ちます。ホースが乾いたように見えたら、もう一度混合物でこすり、使用できるように丸めます。グリース処理中のホースが、適切な状態になるまで乱されないように、また使用されないようにするため、二組用意する方がよいでしょう。この方法で、一方の組がグリース中にある間、他方の組はエンジンに備え付けられ、使用可能な状態で準備が整います。また、必要な修理にもより多くの時間を割くことができ、結果としてより注意深く行われます。そして大量のホースが必要な火災現場では、予備の組が常に利用可能です。気候が湿気多く、ホースを2〜3日以内にグリースがけに適するまで乾燥させることができない場合は、作業を促進するために部屋に暖炉を設置すべきです。しかし、人工的な熱を使用する際には最大限の注意が必要です。全体の部屋を均一な温度に保ち、ホースをグリースがけできる状態になるまで約40時間で乾燥させるに足る温度以上になってはなりません。

継手――ホースの効率と耐久性は、真ちゅう製継手の適切な形状に大いに依存するため、一般的に使用されているものとエディンバラ消防署で採用されているものの両方について詳細な説明をし、それらの様々な欠点と利点を指摘することが有用と判断します。

【図3　旧式継手】

図3はエンジン製造業者が通常作る構造です。その欠点は以下の通りです――革が括り付けられる溝と隆起部の形状により、ホースを端方向に引っ張る力に対してうまく保持されません。そのため、しばしばAのようなねじ釘が使用され、ホースを真ちゅう部材に固定します。これらの釘の先端は常により多かれ少なかれ継手の内部に突き出て、水の流れを著しく妨げます。また、継手の口部は外側に向かって反っており、Bのように肩を形成しています。これの意図はおそらく、革をその位置に確実に固定し、重ね巻きが滑るのを防ぐためでしょう。しかし、その効果は以下の通りです――第一に、革がこの突起の上で伸ばされるため、偶然の損傷によって切れやすくなり、すぐに裂けて損傷します。その際は部分を切り取って新しく取り付け直さなければなりません。第二に、革が突起の上で伸ばされるため、継手の他の部分にぴったり合わず、緩い状態になるか、革の切れ端で埋める必要があります。あるいは時には茶色の紙で埋めることも行われます。第三に、この肩により生じる導管の口径の不規則さは、エンジンの性能を低下させます。

【図4　新継手】

図4はエディンバラで採用された継手です。括り付け部分の溝は浅いですが、その縁は革の滑りに対して強力な障害をもたらします。ねじ釘は使用されず、Bのような肩もありません。そのため、結合部とホースの口径がほぼ均一であるため、水流への障害や流速の変化はありません。また、重ね巻きが革の上に突出しているため、後者が落下や地面への摩擦による損傷を受けることは決してないことも分かるでしょう。

ここで使用される継手のもう一つの大きな利点は、ねじ部の仕上げ方法です。図を細かく調べると、雄ねじが雌ねじのねじ山の頂部の直径に等しい直径を持つ円柱で終わっているのが分かります。この効果は、ねじ部を結合させる際に、円筒部分がねじ山の誘導具として機能し、最も未経験者であっても最初の試みで正しくねじを合わせることができるというものです。火災現場における状況におけるこの利点は明らかです。

これらの継手は閉じるのに3〜4回転を要しますが、回転が必要なのはDの部分だけですので、レンチを使用せずに手だけで簡単に行えます。ホース全体を接続した後は、レンチを持った作業員を送って継手を確実に締め付けるのがよいでしょう。しかし、これは絶対に必要というわけではありません。継手を適切な状態に保っていれば、人は手だけで十分に固定できます。

また、ホースのねじれを取り除く容易さという点でも、回転継手以外にはない利点があります。一回転緩めるだけで、継手を解いたりエンジンを停止したりすることなく、任意のねじれを取り除くことができます。継手を閉じるのに必要な回転数が多いため、ねじが偶発的に緩む心配もありません。ねじ山が簡単に損傷されないように、インチあたり5〜6本程度のかなり大きなサイズにすべきです。同じ理由から、ねじ山は少し丸みを帯びているべきです。

ねじ山が路上に落下したり、重いものに打たれたりして損傷することが時々あるため、ホースを使用した後は、それを保管している鋼製ゲージネジで継手を試すべきです。これは特に注意すべきことです。火災現場に到着してから継手が損傷していると気づくのは、厄介なことです。この遅延は非常に深刻な結果をもたらす可能性があります。

羊革帯と紐四組――これは単に、幅3〜4インチの羊革を4〜5枚の帯状にしたものです。すぐには交換できないホースの長さに漏れが発生した場合、羊革を1枚以上漏れの上にきつく巻き、紐でしっかり括り付けます。これはあまり良い修理方法ではありませんが、同じ効果でこれほど簡単に適用できる他の方法を私は知りません。漏れているホースを別の長さのホースで交換できるなら、そうした方がよいです。しかし、それは常に手元にあるわけでもなく、またそのために時間を割けるわけでもありません。

吸水管四本――これらは通常、革製で、幅約3/4インチの輪帯鉄の螺旋ワームの上にきつくリベット留めされています。ワームと革の間にタールで処理した帆布が挟まれています。通常6〜8フィートの長さで作られ、遠方端に銅のストレーナーがねじ込まれています。これはできる限り泥や汚れがエンジンに入るのを防ぐためです。吸水管を四本持参することは有利です。継ぎ合わせて水面に届くようにできるからです。1本が損傷しても、他のものはまだ使用できます。

吸水管は普通のホースよりリベット留めが面倒で、以下のように行われます――継手が螺旋ワームに取り付けられ、タール処理帆布で覆われた後、ワームより長い鉄製心棒が貫通させられ、端はワームの内側の円周に合わせて丸められます。心棒の突出した両端は支持され、ワームが完全に遮られないようにします。心棒の一端には当て金があり、真ちゅう製継手がワームを心棒に平らに接することを妨げません。それから革をワームの上にかぶせ、一方の側にリベットを入れ、小さな薄い心棒を帆布の上に置いてリベットを打ちつけます。小さな心棒を使用しないと、リベットの頭がワームの上で不均等になる傾向があります。

継手用レンチ三本――これらは、手で十分に締め付けられないときに継手を締めるためのものです。ホースがすべて接続されたら、作業員を長いホースのラインに沿って送り、レンチを二丁持たせて締め付けを必要とする継手を締めさせます。レンチは通常、継手の突起に合う穴が開けられており、使用時は、雄ねじと雌ねじの突起にそれぞれ取り付け、反対方向に引っ張るようにします。

分岐パイプ二本――これらはテーパー状の銅管で、一方の端にはホースの継手に合う雌ねじ、他方の端にはジェットパイプを受ける雄ねじが付いています。一つは燃えている家屋の外側で使用するための4フィート長、もう一つは室内作業用の12インチ長です。

ジェットパイプ三本――または、分岐パイプの端にねじ込む各種サイズのノズルです。

多くの異なる形状のジェットが試されましたが、図5に示すものは、他の形状と比較して最も良い結果を示しました。古いジェットは、分岐のテーパーがホースねじのサイズからジェットパイプの端まで直線的に続くものでしたが、これには多くの不便がありました。ジェットのサイズを大きくするには、ジェットパイプをほぼ並行にしなければなりませんでした。分岐が7フィートや8フィートある場合、ジェットパイプの端の口径が分岐の端より大きくなることもありました。ジェットの現在の形状は、この困難を完全に解消します。なぜなら、分岐の端は常に1-1/2インチの直径だからです。

【図5】

現在のジェットノズルの曲線は、そのサイズ自体によって決定されます。製作するジェットと分岐管端部との差の半分の5倍を、分岐管上端の直径の両側に設定し、次に直線を横に引き、ジェット直径の各端点から円弧を描いて分岐管の頂部と合わせます。ジェットはその直径の長さにわたって平行に続けられ、金属部分は縁を保護するための空洞を作る余地を残して1/8インチ上方に延長します。室内作業用のジェットサイズを決定する規則は、「シリンダー直径が1インチ、ストロークが8インチごとに、ジェットの直径を1/8インチとする」ことです。この場合に使用する分岐管は図5に示す寸法と同じです。水をより高くまたは遠くに投射する必要がある場合は、面積で7分の1小さいジェットを、4フィートから5フィートの長さの分岐管と共に使用します。

二組の高所作業用はしご――長さ6-1/2フィートで、ソケットが取り付けられており、状況に応じて7～8本まで接合でき、6-1/2フィートから40フィート以上まで長さを変化させることができます。

一本の火かぎ――普通のボートフックと同様で、エンジンの取っ手に括り付けるのに最も便利な長さです。天井と床の間に火災がある際に、天井を引き下ろしたり、防音板を取り外したりするのに使用します。頑丈なドアを破開する際にも使用します。先端をドアに当て、1～2人が押え込みながら別の者がドアを叩くことで、打撃の全ての力が錠やその他の締め金に集中し、通常は大した困難なく破壊されます。

特許ロープ60フィートとトレースロープ20フィート――火災現場の階段が人や家具で混雑して通路が確保しにくく、また階段にパイプを敷くと人が踏むことで損傷する危険がある場合に、窓にホースを吊り上げるのに通常使用します。

一本のつるはしとシャベル――流れ水や側溝をせき止め、排水溝を掘り起こしてエンジンに水を供給するのに便利です。つるはしは短く頑丈に、シャベルはダイヤモンド型先端のものとします。

一本の手斧――消防用で最も役立つ手斧は、木こりが伐採に使用するものと同様です。裏側を大きく作り、ハンマーとしても便利に使用できるようにします。

一本ののこぎり――堅牢な横挽きのこぎりで、歯を非常に広く開いたものとします。水が不足している際に必要となる、隣接する家屋との連絡を断つ作業に便利です。

一本の鉄棒――長さ約2フィートです。ドアを開け、壁を破るなどに使用します。

一台の携帯水槽――帆布製で折り畳み式の鉄製フレームで、ロンドンでは道路の消火栓の上に設置して使用します。底部には水が入って水槽を満たす穴が開けられており、キャンバスと栓箱の間の水の漏れはごくわずかです。この方法で1つの栓から2台、時には3台のエンジンが吸水管で作動します。携帯水槽は、カートやバケツで運ばれる水からエンジンを吸引で給水する際にも使用され、水を直接エンジンに注ぐ方法よりもはるかに優れています。後者の方法では、エンジンの高さと取っ手の作動の両方から、常にかなりの水の浪費が生じ、しかも一度に1人しか水を注げません。カートからエンジンに水を注ぐ場合、カートが空になるまでエンジンを停止しなければなりません。これらの欠点は、携帯水槽をエンジンから離して設置することで、大きな程度解消されます。この方法で使用する場合、底部には穴を開けてはなりません。

一枚の平吸引ストレーナー――吸水管にねじ込んで使用し、ジェットパイプを通過しないものが吸引されるのを防ぐためのもので、携帯水槽用に上部表面に穴のない平らなものとします。

一本のスタンドコック――消火栓に直接差し込むための棒を持ち、主に廃墟を冷却するためのジェットを投射するホースとともに使用します。

一枚の帆布シート――これを広げて複数の人間が安全に保持すれば、燃えている家屋の窓から比較的安全に飛び込むことができます。

一台の手動ポンプ――130ページに記載されているもので、帆布バケツとともに使用します。

消火機

この消火機について、私はいくつかの実験を目にし、さらに成功しなかったという実験についても聞いています。実験の際に失敗する発明は、実際の作業に持ち込まれたときにも失敗する可能性があるという印象を与えます。この機械が事故に遭った事例も多くあり、そのうちの一つがドルリーレーン劇場でのものです。

適切に使用された水は、消火機が達成できることは何でも実行でき、しかも後者にはできない多くのことも行えます。現状では、各消防エンジンに40～50種類もの異なる品物を運搬しており、消火機のような扱いにくいものを追加するのは、現在以上に隊員を重荷にし、利益の見通しも非常に確実でないものと言えます。

給水

火消し活動において、給水は最も重要な要素です。圧力が十分にあり、主管が太ければ、水を使用する最も効率的かつ経済的な方法は、ホースを主管に直接接続することです。

しかしロンドンでは、いくつかの理由からこれはめったに行えません。最も多数のプラグは、家庭やその他の目的に水を供給する配水管上にあり、これらは毎日わずかな時間しか開きません。水槽がほぼ空の場合、満タンになるまで圧力を得られません。さらに、プラグは一定の距離間隔でしかないため、十分な数のジェットを得ることが困難です。ただし、プラグが直径1-3/4インチで完全に開いていれば、各プラグから3台のエンジンに供給するのに十分な水量を得られ、1つのジェットに限定すれば、それぞれのエンジンはプラグと同等のジェットを出せます。ロンドンの主管の圧力も、最高でせいぜい120フィート（約36.6メートル）です。これらの理由から、圧力が主管から使用されるのは、火災が抑え込まれた後、遺構を消火士が「ダミー」と呼ぶ主管からのジェットで冷却するときがほとんどです。

水を高所から得ることができる場合、主管またはそれらに取り付けられたプラグ/消火栓付きパイプは、現在消防エンジン給水に使用されている他の方法よりも優れています。パイプのサイズは、水源までの距離と高さ、そして保護すべき建物のサイズに応じて決まります。一般的な原則として、火災の規模は建物の立方容量に大いに依存すると見なすことができます。そのような建物の性質と内容物については区別が必要です。自然の高所の水源を利用できず、かつ敷地に大きな価値がある場合、高置水槽を設置することが賢明と思われることがあります。これが行われる場合、用意しておくべき水量とそれを供給する速度は、水を利用する手段に依存する必要があります。

消防エンジンの平均サイズは、直径7インチ（約17.8cm）の2気筒で、ストローク長8インチ（約20.3cm）で、毎分40ストロークと考えられます。このサイズのエンジンは6時間で141トンの水を投射し、浪費を4分の1とすれば、6時間作業のために槽に176トンを用意するのが妥当です。この量に届く範囲内のエンジン台数を乗じることで、大規模火災で必要とされるおおまかな量が分かります。しかし、主管を通して給水を維持する蒸気エンジンがある場合は、この量が使い果たされる前に蒸気エンジンが作動する可能性があるため、用意する水量は2時間分の消費量に減らすことができます。これは、造船所の重大な火災、大型倉庫群、または大規模工場の火災で必要とされると考えられる量です。

【図6. 吸水管用開口部】

敷地のほぼ同じ高さの所から、川や運河などから水を得ることができる場合、高置水槽を設けることを賢明と思わないなら、大型鋳鉄パイプで地下を通し、吸引パイプを導入するのに適当な間隔で開口部を設けることもできます（図6）。ただし水面が地表より12フィート（約3.7m）以上低い場合、この方法は採用すべきではありません。完璧に密閉されていれば火災エンジンは14フィット（約4.3m）よりもはるかに深く（エンジンの高さ2フィートを考慮）吸い上げられますが、ごくわずかな漏水でもそのような深さでは当座の使用に使えなくなるからです。

エンジンに給水する最悪の方法は、覆いのある埋設槽です。これらは通常小さすぎ、かつ非常に多数でない限り、エンジンを1～2か所の特定の場所に限定し、消防士がホースの長さを増やすことを強い、これは消防エンジンの効果を大幅に減少させます。貯水池から主管で水槽に給水するのであれば、水槽の費用を節約し、給水管にプラグまたは消火栓を設置する方がずっと良いでしょう。埋設槽の別の欠点は、消防士が頼りにできる水量を推測するのが困難で、正しく貯蔵水量を知っていれば考えなかった地点で火災を止めようと試みる可能性があることです。

埋設槽が既に構築されている場所では、図6に示す方法を部分的に使用することで、より有効に活用できるようになります。

1844年1月31日午前4時から9時まで、サザーク水会社の主管と配水管で試行された実験の記録。風は北北西から強く吹いていた。

実験中、バターシーにある給水場の圧力は120フィート（約36.6m）に保たれ、すべての配水管やその他の出口は閉鎖された。

第1実験――6台のスタンドコックに、長さ40フィート（約12.2m）の2-1/2インチ（約6.4cm）径リベット留め革ホース1本と、長さ4～5フィート（約1.2～1.5m）の銅製分岐管、そして直径7/8インチ（約2.2cm）のジェットをそれぞれ取り付け、サザークのユニオンストート（ハイストリート、ボローとグラベルレーンの間）にある7インチ（約17.8cm）径の主管上の6か所のプラグに、約120ヤード（約110m）間隔で設置した。水はバターシーの水源から、直径20インチ（約50.8cm）の鉄パイプ4250ヤード（約3886m）、15インチ（約38.1cm）径550ヤード（約503m）、9インチ（約22.9cm）径500ヤード（約457m）を通って供給された。

  1. 1台のスタンドコックを開くと、高さ50フィート（約15.2m）のジェットが生成され、毎分100ガロン（約378リットル）が供給された。

ホースを4本使用するとジェットは高さ40フィート（約12.2m）で、供給量は毎分92ガロン（約348リットル）だった。分岐管とジェットを1本のホースで取り外した場合、供給量は毎分260ガロン（約984リットル）だった。

  1. 次に2台目のスタンドコックを開くと、1台目のジェットは高さ45フィート（約13.7m）になった。
  2. 3台目のスタンドコックを開くと、1台目のジェットは高さ40フィート（約12.2m）になった。
  3. 4台目のスタンドコックを開くと、1台目は高さ35フィート（約10.7m）のジェットを出した。
  4. 5台目を開くと、1台目は高さ30フィート（約9.1m）のジェットを出した。
  5. 6台すべてを開くと、1台目は高さ27フィート（約8.2m）のジェットを出した。

第2実験――次に、トゥーリーストリートにある9インチ（約22.9cm）径の主管上のプラグに、6台のスタンドコックを最初の実験と同じホース・ジェットで設置し、最長距離は450ヤード（約411m）だった。水はバターシーの水源から、直径20インチ（約50.8cm）の鉄パイプ4250ヤード（約3886m）、15インチ（約38.1cm）径1000ヤード（約914m）、9インチ（約22.9cm）径1400ヤード（約1280m）を通って供給された。天候はほぼ同じだったが、実験場所はユニオンストリートよりも風からより保護されていた。

  1. 1台のスタンドコックを開くと、高さ60フィート（約18.3m）のジェットが生成され、毎分107ガロン（約405リットル）が供給された。
  2. 2台目のスタンドコックを開くと、1台目のジェットの差はほとんど認められなかった。
  3. さらに2台のスタンドコックを開くと、1台目のジェットは高さ45フィート（約13.7m）に減少し、供給量は毎分92ガロン（約348リットル）になった。
  4. 6台すべてのスタンドコックを開くと、1台目のジェットはさらに高さ40フィート（約12.2m）に減少し、供給量は毎分76ガロン（約288リットル）になった。

第3実験――次にトゥーリーストリートにある、直径4インチ（約10.2cm）・長さ200ヤード（約183m）の配水管に、2台のスタンドコックを第1実験と同様のホース等で設置した。この配水管は直径9インチ（約22.9cm）の主管から分岐した直径5インチ（約12.7cm）の主管200ヤード（約183m）と接続していた。天候は最初とまだ同じだったが、ジェットは周囲の建物がジェットよりずっと高かったため、風の影響は見られなかった。

  1. 大きい主管に最も近いスタンドコックを開くと、高さ40フィート（約12.2m）のジェットが生成され、毎分82ガロン（約310リットル）が供給された。
  2. 両方のスタンドコックを開くと、1台目は高さ31フィート（約9.4m）のジェットを出し、毎分68ガロン（約257リットル）を供給した。
  3. 大きい主管から最も遠いスタンドコックだけを開くと、高さ34フィート（約10.4m）のジェットを出し、毎分74ガロン（約280リットル）を供給した。
  4. 両方のスタンドコックを開くと、遠い方のスタンドコックは高さ23フィート（約7.0m）のジェットを出し、毎分58ガロン（約220リットル）を供給した。

これら両方のプラグをホースなしで自由に流した場合、大きい主管に近い方の水はプラグ箱の上から約18インチ（約45.7cm）、遠い方は約1インチ（約2.5cm）上昇した。

【図7. 普通の消火栓】

これらの実験とその他の実験は、プラグを配水管ではなく主管に設置する必要性を証明しています。道路上に主管がある場合には。

主管またはパイプから水を得るためのさまざまな方法を、添付の図面に示します。

（図7）は、不使用時の普通の消火栓の断面図です。

【図8. 帆布水槽付き消火栓】

（図8）は、ロンドンで使用されているように、帆布ダムまたは水槽を載せた普通の消火栓の断面図です。水槽は1号帆布で深さ15インチ（約38.1cm）作られ、上下は5/8インチ（約1.6cm）の丸鉄フレームで広げられています。上フレームの両端には二重の支柱がヒンジで取り付けられています。水槽を使用する際、上フレームを持ち上げ、支柱を下フレームに固定された輪帯鉄の2枚の切り欠きに差し込みます。帆布の底部には直径9インチ（約22.9cm）の円形開口部があり、帆布の開口部端部には幅約2インチ（約5.1cm）の洗い革の円形リングが2枚取り付けられており、開口部を直径4～5インチ（約10.2～12.7cm）に縮小します。プラグを開けると、水槽をその上に設置します。洗い革は水によって路面に押し付けられ、内部に約12～14インチ（約30.5～35.6cm）の水を含んだ、まずまず水密な水槽がすぐに得られます。

【図9. スタンドコック付きプラグ】

（図9）は、ホースを取り付けられるスタンドコックの付いたプラグです。

【図10. 単式消火栓】

（図10）は、円形水路で直径2-1/2インチ（約6.4cm）の普通の単式消火栓です。

【図11. 王立造船所使用的二連式消火栓】

（図11）は、女王陛下の造船所で使用されている二連式消火栓です。

主管とこの消火栓の間の短いパイプ部分が水流の方向へ湾曲されていないこと、わずかに開口しているだけであることに注意してください。これは蒸気動力による給水を増大させる目的で行われています。蒸気エンジンはほとんどの場合、貯水池や水源とは異なる方向に配置されているため、水流を一方の方向で助ける曲線は他方の方向では水流を遅くします。これらの消火栓には、開口部がコックの中心を通っていないという異議があります。そのため、鍵の片側のみがバレルの開口部を覆い、普通の消火栓では両側が覆われます。

【図12. 大英博物館使用的二連式消火栓】

（図12）は、大英博物館で使用されている二連式消火栓です。

これは非常に良い流量があり、作りが良ければ常に完全に密閉されています。というのも、水の圧力が鍵をバレルに押し込むためです。これはまた、圧力が大きい場合、コックを開閉するのがやや困難にするものでもあります。しかし、任意の長さのレバーが使用でき、鍵は垂直位置にあるため叩くことで緩められるので、この欠点は大きな程度解消されます。

図10と図11では、開口部がレバーを固定するのに十分な大きさで、レバーが紛失することによる誤りが生じないようにしています。しかし大英博物館のものでは、固定レバーは不要と考えられました。なぜなら、鉄棒またはスパナーの穴に差し込めるものであれば何でも開けることができるからです。

プラグと消火栓にはそれぞれ特定の長所と短所があり、以下に説明します。

帆布水槽付きのプラグは、水を得る最も簡単な方法です。プラグ箱は舗石1枚分の大きさしかないため、道路上の迷惑にならず、水は供給される前に曲がる角度が1つだけです。

一方、給水が限られている場合、プラグでは水の制御がほとんどできません。しかしロンドンでは、この原因による大規模火災での水の損失は比較的少ないです。というのも、ほとんどの消防エンジンがプラグから直接給水されることはめったになく、遅れて到着したエンジンは、別種の帆布ダムを使用したり道路を開いたりして、できるだけ無駄水を回収しなければならないからです。しかし、閉鎖された敷地、特に火災消火の目的で水が貯蔵されている場所では、消火栓の方がずっと優れています。かなりの水圧がある場合、スタンドコックをプラグに差し込むのは非常に困難です。舗装がずれている場合は、プラグ箱を持ち上げないとできません。しかし、これは消火栓を使用する最も簡単な方法であり、かなりの水圧がある場合、看守や警察がホースリールと分岐パイプを装備していれば、閉鎖敷地ではエンジンが準備中の間にジェットを火災に直接向けることができ、火災に到達できなくても、エンジン到着時に水を用意しておくことができます。

閉鎖敷地について特に言及するのは、この場合の看守の主な任務は火災を警戒することであり、他の任務は比較的少ないため、人員は頻繁に交代せず、この件について徹底的に教育できるからです。首都の一般警察では全く異なり、任務は非常に多様で数多いため、消防士の任務を追加するのは混乱を招くだけです。

消火栓が地表から9～12インチ（約22.9～30.5cm）下方に配置されていれば、開口部をわらで詰めることで、簡単に霜から保護できます。

二連式消火栓が単式よりも優れている点は、水路が増大するだけです。直径3-1/2インチ（約8.9cm）の消火栓は、直径2-1/2インチ（約6.4cm）の消火栓2個ほど簡単に開閉できないからです。

消火栓の最大の欠点の一つは、道路上に必要とされる非常に大きな開口部で、最初の費用も修理費もともにかなりかかり、それに事故の危険性もあります。これを歩道に移すと、費用が増加し、水の供給が減少します。というのも、一般に細いパイプで行われ、角度の数が増えるからです。消火栓が道路片側に設置された事例では、水流の経路に直角角度が4つも作られたこともありました。そして火災が消火栓と反対側の道路上にある場合、通行を止めなければなりません。費用も軽微な考慮事項ではなく、給水管と一緒に敷設する場合、適切に設置され、ピットがセメントで囲まれていれば、プラグの8～10倍の費用がかかります。

ロンドンは全体として（倉庫地区を除けば）、平均的な規模の火災、すなわち5～6台のエンジンが必要な場合においては、水の供給が適切に行き届いています。しかし、10～12台のエンジンを作動させる必要がある場合、しばしば不足します。多くの倉庫地区では、給水が非常に限られていますが、最大規模の火災が発生するのはそこです。

水会社は一般的にどのような量の水でも提供することをいとわないが、見返りの見込みがなければ大きな主管を敷設することに反対します。倉庫管理者はパイプを敷設する費用を負担することを拒否し、問題はそこで止まっています。ほとんどのその他の重要拠点では、水は市政当局の管理下にあり、当然彼らは倉庫地区でもその他の地区でも火災時の良質な給水を得ようと努めます。

消火栓から消防エンジンに給水する場合、消火栓に1本以上のホースをねじ込み、先端をエンジンに入れ、消火栓を開くと水が流入します。給水管が太く圧力が大きい場合、同じ消火栓から2台、場合によっては3台のエンジンに給水できます。

消火栓がすべて、エンジンに備え付けのホースの供給で火災現場から到達できる距離にない場合、次の手段は、必要な水面より高い位置にある最も近い消火栓を開放することです。排水溝の目詰まりを覆い、横断水路を塞き止めることで、この方法でかなりの距離から道路上に水を流すことができます。地形によっては、最も近い消火栓から必要な場所に直接水が流れないこともあります。起伏、建物、その他多くの原因がこれを妨げることがあります。しかし、そのような事例のいくつかでは、消火栓に取り付けられた数本のホースで、水を必要な地点へ導く水路へ誘導できます。水が到着したら、せき止めなければなりません。そうすればエンジンはそうして形成された水たまりから吸引で水をくみ上げます。

しかし、地形のため、ホースがないため、またはその他の原因により、上記のいずれの方法でも水を運べないことが判明した場合、次善の策は、ホースでできるだけ遠くまで水を導き、残りの距離をカート、バケツ、または最も便利なもので運ぶことです。

バケツで運ぶ場合、水源からエンジンまで男性が列をなし、それぞれが5～6フィート（約1.5～1.8m）の間隔を取るのが有利です。バケツは次々と受け渡され、吸引タブまたは消防エンジンの周りに配置された2～3人の男性に到達します。空になったバケツは、別の列の男性（女性または少年）が前者と同様に配置され、返却します。十分な人数がこの方法でバケツを返却できない場合は、都合のよい人数を消火栓まで運ばせ、再び満たさせることもできます。給水管に消火栓やプラグが装備されていない場所で火災が発生した場合、すぐに地面を開け、給水管を切断すべきです。鋳鉄製であれば、大きなハンマーで目的を達成できるかもしれません。給水管が破損したら、エンジンの吸水管をそうして作られた開口部に設置します。パイプが鉛製の場合は、切断した時の一方の端をエンジンに向けることができるように、道路上の開口部を十分な長さに作るべきです。この手段による給水が非常に大きくて無駄になる場合は、給水管の最も近い止水栓で調節できます。鋳鉄パイプの端に木製プラグを打ち込むか、鉛パイプの端を圧縮することでも調整できます。

次に触れる給水計画は、排水溝や側溝などからです。特定の場所や湿った天候では、これらや同様の水源からかなりの量の水を得ることができます。側溝では必要なのはせき止めることだけです。これを行う材料が手元にない場合は、エンジンの吸水管に十分な深さの水が得られるまで、舗道を掘り起こさなければなりません。

排水溝や普通の下水道から水を汲み上げる際は、絶対に必要以上に損傷しないよう、細心の注意を払うべきです。

1人が簡単に入れるほどの蓋を取り外せば、すべての必要な目的には十分です。排水溝や普通の下水道の中の人が、水路をせき止めて適切な水量を確保したら、吸水管を彼に渡し、エンジンを作動させるべきです。

汚い水でも火は消せるというのは事実ですが、ここで付け加えますが、普通の下水道の水は、より純粋な水源から手に入れることが不可能な場合を除き、決して使用すべきではありません。火災消火のための水を確保する目的で、私はかつて、通常の汚物にガス製造所の廃物が混ざった普通の下水道を開く必要があり、この水で消火された建物内の悪臭は、しばらくの間非常に不快なものでした。

池や川から少し離れた場所で水を得る場合は、1台のエンジンをその近くに配置し、そのエンジンで作業中の別のエンジンに水を送り込むことができます。水をカートで運ぶ場合は、池や川でカートを満たす目的でエンジンを配置しておくこともできます。当然これは、適切な数のエンジンがある場合にのみ可能です。

側溝、排水溝、川、池などの開放水源から作業する場合は、砂や砂利がエンジンに吸い込まれるのを防ぐために、鉄製または木製のバケツを沈め、その中にエンジンの吸水管を設置するのが適切です。もっと良いものがなければ、良い柳編みのかごでも役立つでしょう。

水が満タンになったタンクを載せた複数のカートを用意しておくことは大変有利で、エンジンが火災現場に到着した瞬間から少量の給水が確保されます。しかし、この方法にはかなりの費用がかかります。というのも、警報ごとに運転手に出動費を支払わなければならず、時間通りに来るようにするために1番と2番の馬の所有者に賞金を与える必要があるからです。

脚注：

[脚注F：エディンバラの一流の通りで発生した、屋根から始まった火事において、警報が鳴ったとたんに家に駆け込んだ人々は、居間と書斎の備品の大部分に加え、籠数杯の陶磁器やガラス製品を窓から投げ出した。火災の被害は最上階にとどまり、それ以下の階には及ばなかった。]

[脚注G：エンジンとその隊員は、これらの色によって識別されます。]

[脚注H：ホースは平面コイル状にまとめられ、雄継手ねじが中心に、雌ねじが外側に来るようにします。ある方向に長さを伸ばす際は、コイルを縦に立ててから必要な方向に転がします――この方法では、ねじれやひとねじが発生しません。ホースを片付ける際は、継手を外し、エンジンまたは消火栓から最も遠い端から始めて巻き上げます――この方法ですべての水を絞り出します。]

[脚注I：この訓練を実施する際、隊員はエディンバラの北橋の欄干から地面まで鎖で降下する習慣があります――高さ75フィートです。]

[脚注J：ブレイドウッド氏は、ロンドン消防隊の通常任務において、この原理で帆布救命シートを使用し、12人のための手穴を設けました。]

[脚注K：現在はシャンド、メイソン・アンド・カンパニーです。]

[脚注L：この説明は、首都消防隊に所属する最も新しく建造された消防エンジンに適用されます。]

[脚注M：「stuffing」は、革なめし職人が使用する専門用語です。]

[脚注N：配合は、ネーツフット油1ガロン、獣脂2ポンド、蜜ろう1/4ポンドを一緒に溶かし、温かいうちに革に塗布します。]

[脚注O：このエディンバラ継手の説明は1830年に書かれたもので、有名なロンドン消防隊ホース継手の現在の形状がどのようにして生まれたかを示すためにここに掲載されています。内径は元々2-3/8インチでしたが、ブレイドウッド氏がロンドンにいた際、2-1/2インチに増大できることが分かりました。]

[脚注P：携帯水槽の図版については、156ページを参照してください。]

付録

以下の蒸気消防エンジンおよびメトロポリタン消防隊に関する記述は、ロンドン消防隊に関するブレイドウッド氏の報告書に補足として追加されたものであり、これらの事項に関する情報を現在（1866年5月）の時点まで更新したものである：

蒸気消防エンジンは、ロンドン消防隊が編成される前の1830年に、ブレイスウェイトによってロンドンで最初に製造された。彼は数台のエンジンを製造し、さまざまな公開試験、さらには数回の火災現場でも展示したが、一般的な使用まで持ち込むことはできなかった。

この件は1852年まで棚上げとなっていたが、その年ロンドン消防隊は、大型の手動式浮遊消防エンジンを改造して蒸気で作動させるよう命じた。このエンジンはもともとロンドンのティレーによって製作されたものであり、改造はその後継者であるシャンド・アンド・メイソンが請け負った。同年、最初のアメリカ製蒸気消防エンジンがニューヨークで製造された。

1855年、ロンドン消防隊は最初の実験の刺激を受け、完全に新しい自走式浮遊蒸気消防エンジンの製作を命じた。蒸気消防エンジン製作における最初の試みで得られた経験により、シャンド・アンド・メイソンはこの件で成功裏に競争することができた。なぜなら、彼らの設計はロンドン・グレート・ジョージ街の故ウォーカー技師の承認を得た上で採用されたからである。

陸上蒸気消防エンジンをロンドンに再導入したのはシャンド・アンド・メイソンで、1858年に最初の製品を製作した。このエンジンは数回の公開試験の後、同年にはサンクトペテルブルクに送られた。

1859年、同社は2台の陸上蒸気消防エンジンを製造し、ロンドン消防隊に貸与または購入を申し出た。そして翌年（1860年）、消防隊は1年契約で1台を借用した。この実験は大変成功したため、1861年に委員会はシャンド・アンド・メイソンから製作された4番目の蒸気エンジンを購入した。このエンジンと、1859年製2台のうちの1台が、1861年の大規模なトゥーリーストリート火災で作動していた唯一の陸上蒸気エンジンであった。

1862年初頭、ニューヨークのリー・アンド・ラーネッド社のリー氏が、国際博覧会に出品するため陸上蒸気消防エンジンを持参した。これは博覧会開幕前の3月24日にホッジーズ蒸留所で公開作動された。

シャンド・アンド・メイソンは、1862年4月にロンドン消防隊に製作した8番目の陸上蒸気消防エンジンを供給した。ロンドンのメリーウェザー・アンド・サンズ社も1862年の国際博覧会に最初の陸上蒸気消防エンジンを展示したが、これはシャンド・アンド・メイソンの9番目のエンジンと同様、開幕間に合わず、結果的にはニューヨークのリー・アンド・ラーネッドに優勝メダルが授与された。

しかし、博覧会の審査員の前で公開試験が実施され、その審査員の公開報告から逐語で引用した以下の報告がなされた：

国際博覧会、1862年

消防エンジン特別審査委員会

J・F・ベイトマン、F.R.S.、ロンドン、土木エンジニア
ベント大尉、ロンドン、博覧会消防設備監督
W・M・ブラウン、ロンドン、ウェストミンスター消防隊監督
カイスネス伯爵、ロンドン
J・ホークショー、ロンドン、土木エンジニア
C・ジェニー、オーストリア、シェムニッツ鉱業大学鉱山顧問官
P・ルイ、フランス、鉱山皇帝委員会技師
J・E・マコネル、ウルバートン、元ロンドン・北西部鉄道機関車監督
O・ピール、ノルウェー、土木エンジニア
W・M・ランキン、グラスゴー、グラスゴー大学力学教授
ショー大尉、ロンドン、ロンドン消防隊監督
サザーランド公爵、ロンドン
F・B・テイラー、アメリカ合衆国、機械エンジニア
H・トーマス、関税同盟、製造業者
H・トレスカ、フランス、力学教授、フランス土木技術者協会会長

第8クラス（消防エンジン）特別委員会報告

手動式消防エンジンの試験詳細の後、報告は以下のように述べている：

委員会は次に、蒸気消防エンジンの試験のため必要な措置を7月1日に講じ、前回と同様に、エンジン製造者を予備会議に招待し、遵守すべき規則と規定についての完全な情報を受け取らせることとした。

この招待に応じて、以下のエンジン製造者が6月28日の会議に出席した：

  • ニューヨーク・ノベルティ鉄工所、リー・アンド・ラーネッド社のリー氏
  • メリーウェザー・アンド・サンズ社
  • シャンド・アンド・メイソン社

リー氏はさまざまな理由を挙げて蒸気消防エンジンの試験出品を拒否し、強く促されながらも決意を固持し、競技を辞退した。

メリーウェザー・アンド・サンズ社は、指定された日に蒸気消防エンジンを出品する用意があると表明した。

シャンド・アンド・メイソン社は、試験する予定のエンジンは事故のため準備が間に合わないが、ロンドン消防エンジン施設のために製作した2台の蒸気エンジンを出品する許可を委員会に要請した。これらは博覧会出品品ではなかったが、試験のすべての手配が複数のエンジンを同時に試験するために整備されていたため、委員会はこの要請を承認した。そうでなければ1台しか出品されず、結果の完全な表を得ることができなかったからである。

委員会は7月1日午前8時に指定場所に集合し、以下の3台のエンジンが出品されていることを確認した。すなわち、メリーウェザー・アンド・サンズ社の1台、シャンド・アンド・メイソン社の2台である。

委員会がボイラーおよび機械類を一般に検査した後、エンジン製造者は川から冷たい水をそれぞれのボイラーに満たし、火を入れた。3台は同時に点火され、製造者には、蒸気圧が平方インチあたり100ポンドに達したらすぐに、60フィート離れた水槽に作業を開始するよう命じられた。

メリーウェザー社のエンジンは、12分10秒で指定された圧力に達した。シャンド・アンド・メイソン社の大型エンジンは18分30秒、小型エンジンは約30秒で達した。小型では何らかの誤操作があり、後者の火を消して二度目に点火せざるを得なかった。

メリーウェザー社のエンジンは蒸気圧100ポンドを示すと合図通り作業を開始し、水がノーズパイプを通過するまでに2分50秒かかった。この非常に深刻な欠点にもかかわらず、このエンジンは点火から17分15秒で、60フィート離れた水槽に500ガロンの水を注いだ。水を吸い上げる困難を克服した後、このエンジンは良好に作動し、見事なジェットを投射した。最初の試験中に蒸気圧が15ポンド失われた。3回の試験の後、このエンジンは使用不能となり、現場で約1時間半修理され、9回目の試験で作業を再開した。13回目の試験まで良好に作動し続け、再び使用不能となり、審査員の大いなる遺憾の意をもって製造者により撤回された。その結果、委員会は同社製のエンジン2台だけで実験を続けることになった。

シャンド・アンド・メイソン社の大型エンジンは、蒸気を100ポンドに達するまで18分30秒かかり、作動開始と同時に瞬時に水を吸い上げ、最初の試験中に蒸気圧5ポンドを失った。

このエンジンは厳しく試験され、終日事故なく作動し、17回目の試験はなんと63分間続いた。その間、蒸気と水の両方が通じて平方インチあたり90ポンドの圧力を保ち、1-3/8インチのノーズパイプで作動した。

18回目で最後の試験では、このエンジンは良好な垂直ジェットを投射した。

シャンド・アンド・メイソン社の小型エンジンは、既に述べた誤操作と、ボイラーと火室の性質のため、蒸気を100ポンドに達させるのに30分以下しかかからなかった。エンジンが作動すると蒸気圧は良好に維持され、終日事故なく作動を続け、夕方に良好な垂直ジェットを投射して作業を終えた。

試験の間、風向は北北西から北に北西、圧力は平方フィートあたり2.5～4.5ポンド、気圧計は29.97インチであった。

概要

全体として、委員会は以下のように結論づけた：

メリーウェザー・アンド・サンズ社は、製造者の計算によると水、石炭、吸水管、ホース、またはその他の器具を除き、ジェットとランプを備えた重量65セントウェイト（約3,302kg）、価格700ポンドの蒸気消防エンジンを出品した。事故が発生しなければ、使用可能な水流で毎分以下の平均水量を投射できる：

  • 距離61フィート、角度10°、毎分230ガロン
  • 距離85フィート、角度21°、毎分124ガロン

シャンド・アンド・メイソン社は、価格650ポンド、製造者の計算によると55セントウェイト（約2,794kg）のエンジンを出品した。使用可能な水流で毎分以下の平均水量を投射できる：

  • 距離61フィート、角度10°、毎分250ガロン
  • 距離63フィート、角度18°、毎分165ガロン
  • 距離82フィート、角度14°、毎分172ガロン
  • 距離85フィート、角度21°、毎分137ガロン
  • 距離102フィート、角度11°、毎分94ガロン
  • 距離104フィート、角度17°、毎分19ガロン

シャンド・アンド・メイソン社はまた、価格370ポンド、同条件で35セントウェイト（約1,778kg）のエンジンを出品した。使用可能な水流で毎分以下の平均水量を投射できる：

  • 距離61フィート、角度10°、毎分142ガロン
  • 距離63フィート、角度18°、毎分133ガロン
  • 距離82フィート、角度14°、毎分56ガロン
  • 距離85フィート、角度21°、毎分27ガロン

この最後の平均値を得た5回の試験中の最高性能は毎分46ガロン、最低は毎分5ガロンであった。風のため、より遠距離ではこのエンジンは水流を送れなかったが、終日事故なく作業を続け、夕方に良好な垂直ジェットを投射して作業を終えた。

署名：委員会代表
サザーランド、委員長
E・M・ショー、名誉書記

シャンド・アンド・メイソン社の10番目の陸上蒸気消防エンジンは、1862年6月にロンドン消防隊に供給され、12番目は1862年1月4日付の注文で1863年2月に供給された。しかし、ロンドン消防隊委員会は現在政府と交渉中で、火災消火の義務を政府に引き受けてもらうよう交渉していたため、上記の日付以降、蒸気消防エンジンの注文は出していない。

蒸気消防エンジン競技会、ロンドン・クリスタル・パレス、1863年

1862年末、蒸気消防エンジンの改良に関心のある数名のエンジニアおよび他の紳士たちが、ロンドンで開催される競技試験で授与される賞品を提供した。以下は、1863年7月1日、2日、3日にクリスタル・パレス会社の敷地で開催されたこれらの試験に関する委員会の公開記録である。

委員会は以下の紳士たちで構成された：

委員長
サザーランド公爵殿下

委員
カイスネス伯爵、下院議員リチャード・グローヴナー卿
J・G・アポルド氏、J・T・ベイトマン氏
W・M・ブラウン氏、T・R・クランプトン氏
W・M・クロスランド氏、W・フェアベアン氏
T・ホークスリー氏、J・E・マコネル氏
ヘンリー・マウズレー氏、J・マシューズ氏
J・ナスミス氏、J・ペン氏
ウィリアム・スミス氏

名誉書記
ショー大尉E・M・

エンジンは2つのクラスに分けられ、大型クラスは重量が30セントウェイト（約1,524kg）を超え60セントウェイト（約3,048kg）以下、小型クラスは30セントウェイト以下とした。

提供された賞品は、各クラスで最優秀エンジンに250ポンド、2位に100ポンドとした。

委員会が費用と重量の検討に加えて注意を向けた主要な点は、以下の優れた点を含む消防エンジンとしての機械の全体的な効率に関するものであった：

  • 蒸気の発生と生成の迅速さ
  • 水の吸い上げの容易さ
  • 投射水量
  • 最小の損失で投射できる距離
  • 部品の簡潔さ、保守のしやすさ、耐久性

大型クラス

第1回試験

真の距離67フィート、地平線から27°の位置にある水槽に1000ガロンを供給。水を吸い上げた深さは4フィート6インチ。開始合図時のボイラー内の水温は冷たく、各エンジンは平方インチあたり100ポンドの蒸気圧に達次第作動を開始した。

| | | | 蒸気圧100 | | |
| | | 重量 | ポンドに | 水槽 | 合計 |
|No. | 製造者 | | 達する | 満タン | 時間 |
| | | | までの | までの | |
| | | | 時間 | 時間 | |

T.c.q.lbs‘ “‘ “‘ “
1イーストン・アンド・エイモス2 18 3 1213 146 1619 30
ロンドン
2メリーウェザー・アンド・サンズ2 18 0 810 259 4220 7
ロンドン
3シャンド・アンド・メイソン2 17 1 010 5112 1923 10
ロンドン
4バット・アンド・カンパニー2 14 0 416 306 4823 18
アメリカ合衆国
5ロバーツ、ロンドン1 19 1 411 4020 2432 4
ニコルズ2 10 1 4作動しなかった
（マンハッタン）
アメリカ合衆国
グレイ・アンド・サンズ1 18 1 4作動しなかった
ロンドン

メリーウェザー・アンド・サンズは100ポンドから直ちに40ポンドに低下し、終始この圧力で継続した。その後停止し、蒸気圧は130ポンドに上昇した。

シャンド・アンド・メイソンは吸水管が詰まり、約2分間作動を中止した。

第2回試験

蒸気満タン状態で開始。同距離の水槽に1000ガロンを供給。

No.名称開始時蒸気圧作動中蒸気圧水槽満タン時間
1シャンド・アンド・メイソン100—3′ 0″
2バット・アンド・カンパニー100—3′ 3″
3メリーウェザー・アンド・サンズ145—3′ 7″
4ロバーツ80—12′ 30″（水槽を満タンにしなかった）

第3回試験

水平距離40フィート、垂直高さ40フィート、真の距離56フィート、地平線から45°の角度で大型水槽に供給。水を吸い上げた深さは16フィート4インチ。

記号：
A–供給口の数
B–ホースの長さ
C–平均蒸気圧
D–平均水圧
E–供給ガロン数

| | | | | | ノズル | | | |蒸気圧上昇|
| | | | | | サイズ | | | | までの |

No.名称時間AB（インチ）CDE時間
h. m. s.
1メリーウェザー1 24 5524401-1/2918916,08610′ 32″
アンド・サンズ80ポンド
まで
2シャンド2 0 024401-1/2 &966212,91711′ 21″
アンド・メイソン1-3/8120ポンド
まで
3ロバーツ2 0 014201-1/475759,93611′ 20″
80ポンド
まで
4バット・アンド0 46 5024401-1/278788,28014′ 10″
カンパニー45ポンド
まで
5イーストン1 32 3524401-3/898413,03612′ 30″
アンド・エイモス90ポンド
まで
6ニコルズ0 4 5524201-1/2——なし13′ 09″
（マンハッタン）45ポンド
まで

メリーウェザー・アンド・サンズ–火入れ4時1分55秒、圧力計動作4時8分20秒、エンジン始動4時12分27秒、約10回転で水を吸い上げ、ポンプは注水されず、弁箱がわずかに漏れたが、各方面で満足に作動した。

シャンド・アンド・メイソン–火入れ11時25分46秒、圧力計動作11時32分53秒、エンジン始動11時37分7秒、ポンプ注水11時45分48秒、11時47分に水を吸い上げ、11時48分59秒にノズル通過、11時49分19秒にフード内、ノズル交換（3分15秒遅延）、強風。

ロバーツ–火入れ11時17分、エンジン始動11時28分20秒。

バット・アンド・カンパニー–火入れ5時55分10秒、エンジン始動6時9分20秒、スライド弁の作動不良で繰り返し停止、6時46分にシリンダーカバー破損で完全に停止。

イーストン・アンド・エイモス–火入れ2時2分35秒、圧力計動作2時10分、エンジン始動2時15分5秒、ポンプ注水、2時54分5秒まで作動、プランジャー交換のため停止、再作動し、3時35分10秒に火格子2本落下で完全に停止。

ニコルズ（マンハッタン）–火入れ10時51分14秒、圧力計動作10時59分20秒、直接水を吸い上げ、11時8分45秒に蒸気圧140ポンド、2分間停止、再始動、数回転後、フライホイール破損。

第4回試験

タワーに対する垂直ジェット。

No.名称ジェットサイズ最高到達高度
1シャンド・アンド・メイソン22/16180フィート
2メリーウェザー・アンド・サンズ26/16180フィート
3ロバーツ14/16150フィート
4リー・アンド・カンパニー21/1655フィート

グレイ社のエンジンは火入れ7時7分40秒、蒸気圧9ポンドは7時17分0秒、7時23分40秒に作動開始して火を吹き、7時27分0秒にホースを通水。蒸気圧計に接続されたパイプの一部が破損したため、それ以降の実験はできなかった。

小型クラス

第1回試験

真の距離50フィート、地平線から37°の位置にある水槽に1000ガロンを供給。水を吸い上げた深さは4フィート6インチ。開始合図時のボイラー内の水温は冷たく、各エンジンは平方インチあたり100ポンドの蒸気圧に達次第作動を開始した。

| | | | 蒸気圧100 | | |
| | | 重量 | ポンドに | 水槽 | 合計 |
|No. | 製造者 | | 達する | 満タン | 時間 |
| | | | までの | までの | |

T. c. q. lbs.時間時間時間
1シャンド・アンド・メイソン1 9 2 011′ 36″5′ 24″17′ 0″
2リー・アンド・カンパニー1 10 0 011′ 55″6′ 3″17′ 58″
3メリーウェザー・アンド・サンズ1 10 1 1212′ 15″9′ 14″21′ 29″

リー・アンド・カンパニーのエンジンはボルトが折損し、水シリンダーに大きな漏れがあった。

第2回試験

蒸気満タン状態で開始。同距離の水槽に1000ガロンを供給。

No.名称開始時蒸気圧作動中蒸気圧水槽満タン時間
1シャンド・アンド・メイソン85—5′ 49″
2リー・アンド・カンパニー125—5′ 50″
3メリーウェザー・アンド・サンズ100—6′ 17″

リー・アンド・カンパニーのエンジンの漏れは修復された。

第3回試験

蒸気満タン状態で開始。水平距離40フィート、垂直高さ40フィート、真の距離56フィート、地平線から45°の角度で大型水槽に供給。水を吸い上げた深さは16フィート4インチ。

記号：
A–供給口の数
B–平均蒸気圧
C–平均水圧
D–供給ガロン数

| | | | | | ノズル | | | |
| | | | | | サイズ | | | |

名称番号時間AB（インチ）CDE
h. m. s.
シャンド・アンド・メイソン11 0 014201 & 1-1/4146808,142
メリーウェザー・アンド・サンズ21 0 014207/886454,885
リー・アンド・カンパニー31 0 014203/480604,278

シャンド・アンド・メイソン–蒸気圧150ポンドで準備、7時3分32秒に始動、7時12分5秒にホースを追加の長さに取り付けるため停止、終始良好に作動。

メリーウェザー・アンド・サンズ–蒸気圧110ポンドで準備、3時43分30秒に作動開始、ポンプ注水。

リー・アンド・カンパニー–蒸気圧準備完了、2時1分0秒に始動、止まることなく良好に作動。

賞品授与

1863年7月8日に開催された委員会の会合で、サザーランド公爵殿下が委員長を務め、以下の賞品が授与された：

大型クラス
メリーウェザー・アンド・サンズ社 第1位 250ポンド
シャンド・アンド・メイソン社 第2位 100ポンド
W・ロバーツ氏 特に高く評価

小型クラス
シャンド・アンド・メイソン社 第1位 250ポンド
W・リー・アンド・カンパニー社 第2位 100ポンド

委員会代表
サザーランド、委員長
E・M・ショー、名誉書記

上記の試験から、1位大型クラスエンジンの重量は6504ポンドで、1時間に11,366ガロンを供給し、エンジンの1セントウェイト（約50.8kg）あたり196ガロンの率であった。一方、1位小型クラスエンジンは同時間に8142ガロンを供給し、エンジンの1セントウェイトあたり276ガロンで、大型よりも重量に対する供給量で約1.5倍多いことを示した。両試験の条件は同じであった。

可能な限り最小の容積と重量で最大の動力を持つことが、ロンドンの火災で最も使用可能であると考えられたため、すでに述べた理由で追加の蒸気消防エンジンを購入する立場にはなかったロンドン消防隊委員会は、シャンド、メイソン、カンパニーの受賞エンジンを賃借し始め、1865年末までにこの方法で4台を使用していた。

以前のロンドン消防隊の拡大組織であるメトロポリタン消防隊は、現在（1866年5月）以下の蒸気消防エンジンを使用している。すなわち、1855年製シャンド・アンド・メイソンの浮遊式蒸気消防エンジン1台、クリスタル・パレス試験で作動したイーストン・アンド・エイモス製陸上蒸気消防エンジン1台（現在はバージ上の浮遊式エンジンとして使用）、クリスタル・パレスでも作動したロバーツ製1台、メリーウェザー・アンド・サンズ製3台、およびシャンド、メイソン、カンパニー製陸上蒸気消防エンジン15台。

メトロポリタン消防隊

1861年に発生したトゥーリーストリートの大規模火災における悲惨な結果、そこでブレイドウッド氏が命を落としたことは、保険会社が支援する消防隊（人員と装備）の不適切さを明確に実証した。これらの団体がメトロポリスの全体の需要に応えるために組織を拡大することを拒否したため、議会調査が開始され、以下の法の制定に至った：

女王ヴィクトリア28年・29年法第90章

メトロポリスに消防隊を設立するための法
[1865年7月5日]

メトロポリスにおける人命と財産の火災からの保護のために、さらなる措置を講ずることが適切である：女王陛下の最も優れた威光により、霊的および世俗的貴族と庶民の助言と同意を得て、現在の議会で集会され、それに依る権威によって、以下のように制定される：

序文

  1. 本法はすべての目的のために「1865年メトロポリタン消防隊法」として引用されうる。
  2. 本法の目的のために「メトロポリス」とは、ロンドン市および当時メトロポリタン工事事業委員会の管轄内にあるすべての教区および場所を意味する。「保険会社」とは、火災保険業を営む法人または非法人団体、またはいかなる者をも含むものとする。
  3. 「メトロポリス地方管理法」という表現は、以下の法を意味する。すなわち「1855年メトロポリス管理法」、「1856年メトロポリス管理法改正法」、および「1862年メトロポリス管理法改正法」。

消防隊の設立および義務

  1. 1866年1月1日以降、メトロポリス内における火災の消火および火災の際の人命と財産の保護の義務は、本法の目的のためにメトロポリタン工事事業委員会に委任されたものとみなされる。そしてその義務の遂行を目的として、委員会は消防士の有効な部隊を用意・維持し、部隊の完全な装備またはその義務の効率的な遂行に資するために必要なすべての消防エンジン、馬、装具、工具、および器具を彼らに供給することを lawful（合法的）とする。
  2. 以下「委員会」と称する同委員会は、リース、購入、その他の方法でエンジン用の詰所、厩舎、消防士用住宅、および本法の目的を達成するために必要と思われるその他の住宅、建物、または土地を取得することができ、かつ本法の目的のために取得されたまたは委員会に帰属した財産を随時売却することができる。

委員会はまた、エンジンまたは消防士が配置された各詰所間、およびそのような詰所とメトロポリスのその他の地域間の電信通信を設立するよう許可されたいかなる会社または者と契約を結ぶことができる。

  1. 1866年1月1日以降、メトロポリスにおける保険会社の消防エンジン施設に帰属する、または同施設によって使用されるすべての詰所、消防エンジン、避難はしご、その他の施設・装備は、同会社のこれらに関するすべての財産権および権益とともに委員会に移転または譲渡され、委員会が本法の目的のために適用するものとする。ただし、これらに付随するすべての法的責務および義務、上記消防エンジン施設の構成員に対して支給されたすべての恩給（当該恩給に関する消防エンジン施設の主官によってメトロポリタン工事事業委員会委員長に提供されたリストに従う）を含む。かつそのような責務および義務に対してすべての受託者は補償を受けるものとする。委員会はまた、適当と思う場合、管轄内のいかなる教区、場所、または者の団体に帰属する詰所、消防エンジン、装備を購入または合意により取得することができる。
  2. 本法の下に設立された消防士部隊（以下メトロポリタン消防隊という）は、メトロポリタン消防隊主官と呼ばれる将校の指揮下に置かれる。同主官およびメトロポリタン消防隊を構成する者は、委員会の裁量で任命および罷免される。
  3. 委員会は、適当と思うそのような給料を同消防隊に支給する。彼らはまた、事故の際の補償、または死亡の場合の妻または家族への補償、退職の場合の恩給または手当、火災通報者への賞与、同部隊の構成員またはその他の者に対して火災の際の特別な奉仕に対して随時一時金または年払いで授与される賞与、迅速に給水される水源からの給水のための水務会社の給水栓技師への賞与に関して、適当と思うそのような規則を定めることができる。
  4. 委員会は、附則により、火災警報の際にエンジン、避難はしご、およびすべての必要な器具とともに迅速に出動すること、および一般に同部隊の適切な効率の維持に関する訓練、規律、および善良な品行に関する規則を定めることができ、かつそのような規則のいかなる違反に対しても40シリングを超えない金額の罰則を付けることができる。ただし、本条の附則は、メトロポリス地方管理法で定められた方法で制定および承認される場合を除き、いかなる有効性も持たない。そして同法の附則に関するすべての規定は、必要な変更を加えて、本法の執行によって制定されるいかなる附則にも適用される。
  5. メトロポリスのいかなる教区または場所の教区委員会も、これまでその教区または場所で徴収可能な税率から給料を支給されてきた、火災エンジン奉仕に雇用されていたエンジン管理者またはその他の者で、本法の施行によってまたはその結果として職を失った者に対して、適正と思うそのような補償を認めることができ、かつそのように認められた補償は、補償された役員の給料が支払われた税率から支払われる。
  6. 委員会は、メトロポリス全体に避難はしごを設置するにあたり、その目的のために生命の火災からの保護のための王立協会または避難はしごを提供する既存の協会の基金に寄与したり、既存の協会の詰所と避難はしごの財産を購入または合意により取得したり、一般に避難はしごを維持し、人命の火災からの脱出を支援するために適当と思われるそのようなことを行うことができる。そして本条の執行により発生した費用は、本法の執行に伴う費用とみなされる。
  7. 火災の際、消防隊の主官またはその他の担当将官は、自らの裁量で、自発的にその奉仕を提供する任意の消防隊またはその他の者の指揮を執ることができ、火災の際同部隊の作業にその存在によって妨害するいかなる者も除去するか、または除去を命じることができる。そして一般に人命と財産の保護のために適当と思われるいかなる措置も講じることができる。かつ火災を終結させる目的のために、可能な限り少ない損害で、いかなる建物にも自らまたは部下により立ち入ったり、占有したり、破壊したり、破り通したりする権限を有する。また、そのような機会には、火災の発生地区に水の供給と圧力をより大きくするために、いかなる地区の主管およびパイプからも水を遮断させることができる。そしてかかる本条の規定への遵守により生じた水の供給の中断の理由によるいかなる罰金または請求に対しても、水会社は責任を負わない。

すべての警察官は、消防隊の義務執行を助長する権限を有する。彼らは火災で燃えているかその近くのいかなる道路も閉鎖することができ、自発的にまたは消防隊の主官またはその他の将官の要請により、消防隊の作業にその存在によって妨害するいかなる者も除去することができる。

消防隊がその義務の適切な執行において引き起こした損害は、火災保険の火災に関する保険証券の意味における火災による損害とみなされる。

費用

  1. メトロポリス内の物件を火災から保険するすべての保険会社は、本法の施行に伴う費用への分担金として、年間メトロポリス内の物件に関し（再保険を除き）同社が保険した総額に対し、100万ポンドにつき年率35ポンドの金額を、メトロポリタン工事事業委員会に年払いで支払わなければならない。また、100万ポンドの端数および保険期間の年または年の一部についても同様の率により、保険が更新または継続された年または年の一部についても同様とする。

上記の保険会社による支払いは、毎年1月1日、4月1日、7月1日、10月1日の四半期ごとに前払いで行われなければならない。最初の支払いは1866年1月1日に行われ、1866年におけるその最初の支払いおよびその他の支払いは、メトロポリス内の物件に関し各保険会社が1864年12月24日に終了した年において保険した金額に基づくものとする。ただし、本法施行時に既に当該消防エンジン施設の費用に貢献している保険会社は、1866年および1867年における同社の支払いについては、メトロポリタン委員会委員長に提供された収報に従い、本年当該消防エンジン施設に貢献している業務に対して年間100万ポンドにつき年率35ポンドの率で貢献することができ、本法で定められた方法での貢献に代えることができる。

  1. 保険会社が本法に基づき委員会に支払うべきすべての分担金は、同社から委員会に対する特別債務とみなされ、それに応じて回収されるものとする。
  2. 前述の保険会社の貢担金額を確定する目的のため、メトポリス内の物件を火災から保険するすべての保険会社は、1864年において保険した金額については1865年12月30日までに、1866年6月1日およびそれ以降毎年6月1日、またはメトロポリタン工事事業委員会が指定するその他の日までに、同委員会が要求する書式で、メトポリス内の物件に関する同社が保険した総額に関する報告書を同委員会に提出しなければならない。

提出する報告書には、その報告書を提出した会社の書記官または書記官の職務を遂行するその他の役員が作成した宣言書を添付しなければならない。その宣言書には、同役員が会社の帳簿と照合して報告書を検査したこと、およびその知識、情報、確信の範囲内で、報告書が同社の所属する会社がメトロポリス内の物件に関して保険した金額の総額の真実かつ忠実な勘定を含むことを表明しなければならない。

ある年の6月に提出された報告書は、翌年の1月1日まで効力を生じず、その年の分担金の基礎となるものとする。

  1. 保険会社が本法で要求される報告書を委員会に提出することを怠った場合、怠った日ごとに5ポンドを超えない罰金に処される。
  2. 本法に基づき委員会に貢担金を支払うことを要求される保険会社の帳簿および書類の保管者である書記官またはその他の役員は、委員会が任命したいかなる役員にも、営業時間中、当該会社がメトポリス内の物件を保険した金額および保険された金額を確認するのに必要な帳簿および書類を検査し、かつその帳簿または書類から抄録を作成することを許可しなければならない。前記の会社の書記官またはそのようなその他の役員で、本節の要求に関して検査および抄録に応じないものは、略式判決により違反ごとに5ポンドを超えない罰金に処される。
  3. 女王陛下財務委員会は、議会がその目的のために随時支給する金額を、消防隊の維持費への貢担金として委員会に支給し、または支給させるものとする。ただし、いかなる年においても1万ポンドを超えない。
  4. 本法の執行により委員会が負担する、その他の方法で提供されていないすべての費用を支払う目的のため、委員会は、メトポリス内のすべての教区または場所の救貧法執行官に、令状を随時発行し、令状に記載された金額を、同令状の交付から40日以内に委員会の会計係、または令状に記載された銀行に支払うことを要求することができる。

救貧法執行官は、いかような令状の要求にも、救貧のために彼らの手元にあるいかなる金銭から、または救貧のための税率の一部として要求された金額を徴収することにより応じなければならない。ただし、本条の下でいかなる教区または場所が支払うことを要求される貢担金の総額は、1年全体で、同教区または場所内の救貧のために課税される物件の完全かつ公正な年間価値に対して1ポンドあたり半ペニーを超えない税率とし、ロンドン市を除くメトポリスのすべての地域におけるその完全かつ公正な年間価値は、郡税率の評価に対して現在使用されている最後の評価、または郡税率がない場合には同様の推定または基準に従って計算されるものとする。また、教区外またはその他の理由による免税は、本条の目的のために課せられる税率については認められない。いかなる自由区、区域、または場所においても、適切な役員が当該税率を評価または徴収しない場合、委員会はそのような役員を任命し、それによって発生した費用の金額を、当該自由区、区域、または場所において次に課せられる税率の徴収金額に加えることができる。

救貧法執行官は、本法の下で徴収することが要求されるいかなる金額を徴収する目的のためにも、救貧のための税率を徴収する場合と同様の権限を有し、同様の義務を負う。

「救貧法執行官」という用語は、救貧のために税率を作成し、徴収し、または徴収させることを認められたまたは要求されたいかなる者または者の団体を含むものとし、そのような者または団体は、委員会に令状に記載された金額を前記の税率から支払わなければならない。

  1. 前述の令状により救貧法執行官に支払うよう命じられた金額が、かかる令状で指定された方法および期限までに支払われない場合、委員会または委員会によって認可されたいかなる者の申し立てにより、治安判事は、当該救貧法執行官のすべてまたはいずれかの財産を差し押さえて売却し、未払いの金額または未払いの一部を徴収する令状を発行することが lawful（合法的）とする。すべての救貧法執行官の財産が同額を支払うのに不十分な場合、未払い額は、本法の目的のために当該教区または場所において次に課せられる徴収金額に加えられ、同様の方法で徴収される。
  2. 委員会は、女王陛下財務委員会の同意の下、4万ポンドを超えないいかなる金額でも借り入れ、本法の目的のために使用することができる。メトポリス地方管理法に含まれる、委員会が金銭を借り入れることを認可する、または委員会に金銭を貸すことを認可するすべての権限、および借入れの方法、元金または利息の返済、または委員会による借入れに関するその他の規定はすべて、本法の執行により借入れた金銭が、メトポリス地方管理法の費用、またはそのうち1つ以上の法の費用を支払う目的のために借入れた金銭であるかのように、本法に対しても同様に適用および拡張されるものとみなされる。委員会は、本法の執行により受領または借入れた金銭を、こうして借入れた金銭の元金および利息の弁済に充てるが、債権者は、そのような充当を確認する義務を負うものではなく、本法の執行により委員会が受領または借入れた金銭の誤使用について責任を負うものではない。

雑則

  1. 委員会によって本法の下でいかなる地位で雇用されていた主官またはその他の者で、解雇された後、委員会から交付を要求する1週間の書面による通知の後に、使用のために提供されるかもしれないいかなる住宅または建物またはその一部も占有し続ける場合、証人1名の宣誓陳述によりそのような通知がなされたことを示すことにより、警察裁判官は、その署名による令状により、いかなる巡査にも、解雇された主官または上述のその他の者が占有する住宅または建物に立ち入り、同者およびその家族および使用人をそこから退去させ、のちに同住宅または建物の占有を委員会に引き渡すことを命じることが lawful（合法的）とする。その効果は、当該住宅または建物が所在する場所に管轄権を有する保安官が、法令上の判決または占有命令の効力によって lawful（合法的）に行うことができることと、すべての意図および目的について同一とする。
  2. メトポリス内のいかなる住宅またはその他の建物の煙突が火災を起こした場合、当該住宅または建物の占有者は、20シリングを超えない罰金に処される。ただし、当該占有者が、他の者の過失または故意の懈怠のためにそのような罰金を負担したことを証明した場合、略式に同者から負担した罰金の全部または一部を回復することができる。
  3. 本法またはこれに基づいて制定される附則によって課せられるすべての罰金、および本法の執行により委員会に支払われるべきすべての費用およびその他の金額で、回収方法が定められていないものは、現女王陛下の在位第11年・第12年会期第43章、または同法を改正するいかなる法で定められた方法により、2名の治安判事の前で略式に回収することができ、かくして回収された場合、警察法またはその他の議会制定法がその金銭の異なる充当を指示する場合でも、委員会の会計係に支払われる。
  4. 本法により2名の治安判事が略式に決定することを命じられるいかなる紛争またはその他の事項も、現女王陛下の在位第11年・第12年会期第43章、または同法を改正するいかなる法の意味において、金銭の支払い命令を下す権限を有する法律上の申立てがなされた事項とみなされる。
  5. 本法により2名の治安判事に対して権限を与えられ、執行することを認められたいかなる行為、権限、または管轄権は、それぞれの管轄区域内において、以下の判事によって執行することができる。すなわち、警察裁判所またはその他の指定された場所で単独で開廷するいかなるメトポリス警察裁判官、またはロンドン市長、または同市のいずれかの市参事官が、マンション・ハウスまたはギルドホールで単独または他者とともに開廷する場合も含む。
  6. 本法の下で委員会が負担する費用に関する委員会の勘定は、メトポリス地方管理法の下で負担された費用であるかのように同様の方法で監査され、委員会は毎年、本法の執行により委員会が行ったすべての行為および負担した費用に関する報告書を女王陛下の主要な国務大臣の1名に提出し、その報告書は会期開始後1ヶ月以内に議会に提出される。
  7. 委員会は、本法によって委員会に与えられたいかなる権限も、その団体の委員会に委任することができ、その委員会は、委任された権限の範囲内で、本法の意味における委員会とみなされる。
  8. メトポリス内の物件を保険する保険会社、または委員会の意見において十分な数のそのような会社が、火災に出動し、保険された財産を救う義務を負う部隊を設立した場合、消防隊は、委員会の承認の下、かつ委員会が定める規則を条件として、当該部隊の義務遂行に必要な援助を提供する義務を負い、かつ当該部隊のいかなる将官の申請により、火災から救われた財産をその保管に引き渡す。そして同委員会は、消防隊によってこうして提供される奉仕について費用を請求してはならない。
  9. 委員会は、機会が生じた場合、消防隊施設のいかなる部分も、エンジン、避難はしご、その他の器具とともに、火災消火の目的のためにメトポリスの境界を超えて進むことを許可することができる。そのような場合、火災が発生した財産の所有者および占有者は、消防隊が火災に出動することで発生したすべての費用を共同して負担する義務を負い、消防隊の出動およびエンジン、避難はしご、その他の器具の使用について相当な料金を委員会に支払わなければならない。委員会と当該財産の所有者および占有者、またはそのいずれかとの間で意見の相違がある場合、費用の金額、および消防隊が当該火災に出動することが適切であったかどうか（その適切性に異議がある場合）については、2名の治安判事が略式で決定する。支払いがない場合、本条の下でのいかなる費用も、委員会が略式に回復することができる。

委員会はまた、消防隊施設のいかなる部分も、委員会が適正と思う報酬条件で、特別な奉仕のために雇うことを許可することができる。

  1. メトポリタン消防隊は、日曜日を除く毎朝、郵便またはその他の方法で、本法の目的のために貢担するすべての保険会社に、前回の報告以来メトポリス内で発生したすべての火災の情報を、委員会と同社との間で合意された書式で送付しなければならない。
  2. これまでメトポリス内のいかなる地方団体または役員が消火栓に関して行使してきたすべての権限は、今後委員会が行使するものとし、委員会は、現女王陛下の在位第15年・第16年会期第84章の規定の下でいかなる水務会社が保管するすべての計画の写しまたは抄録を受領する資格を有する。そしてすべての水務会社は、委員会の費用負担で、メトポリス内の主管またはパイプに、委員会が要求するそのような場所、寸法、および形状で、火災の際の給水のための栓を設けなければならず、消防隊は、いかなる火災を消火する目的のために必要と判断するそのような使用を自由に行うことができる。そしてすべての水務会社は、すべての消火栓の鍵を委員会が指定する場所に預けなければならず、委員会は、消火栓が設置されている各道路上の目立つ場所に、消火栓の位置を示す公告をいかなる住宅または建物に掲示することができる。
  3. 本法における「所有者」とは、その語が使用される建物に関連して、当時その全額賃料を自らの勘定のために、または他の者のために代理人または受託者として受領している者、またはその建物が全額賃料で貸し出された場合に同額を受領するであろう者を意味する。

廃止
　34. 一八六六年一月一日以降、以下の部分は廃止される：故ジョージ三世治世十四年（第14年）に成立し、第78章（章番号）として公布された法律のうち、これまでに廃止されていない部分。当該法律の正式表題は『An Act for the further and better regulation of buildings and party walls, and for the more effectually preventing mischief by fire, within the Cities of London and Westminster and the liberties thereof, and other the parishes, precincts, and places within the weekly bills of mortality, the parishes of St. Marylebone, Paddington, St. Pancras, and St. Luke, at Chelsea, in the County of Middlesex, and for indemnifying, under certain conditions, builders and other persons against the penalties to which they are or may be liable for erecting buildings within the limits aforesaid contrary to law』（ロンドン市・ウェストミンスター市その他の教区・区域における建築物・境界壁の更なる規制および火災による損害のより効果的な防止に関する法律）ただし、第83条および第86条は存続し、これらの条項に基づく罰則・責任は廃止の影響を受けない。

  1. 1866年1月1日およびそれ以降、ウィリアム4世治世3年・4年の議会において可決された法令（第90章）の第44条は、本法で定義される大都市の区域内にある教区若しくは地域に関しては、廃止される。但し、同条の廃止は、本法可決時に当該教区若しくは地域において消防はしごを維持している任意の団体の基金に、当該教区若しくは地域の教会委員及び監視委員が拠出する権限に影響を及ぼさない。ただし、委員会が当該団体の財産を購入し、又は当該教区若しくは地域において消防はしごを別途設備するまでの間は、この限りでない。

前述の議会法の規定に従い、保険会社連合ロンドン消防隊は現在、メトロポリタン消防隊という名称でロンドン全体の需要に応えるよう拡大されており、首席警官はブレイドウッド氏の後任であるE・M・ショウ大尉である。

ロンドン：

サヴィル・アンド・エドワーズ印刷所、シャンドス街、
コベント・ガーデン。

   *       *       *       *       *

転写者ノート

綴り、ハイフン使用、大文字小文字の使い分け、および句読点のバリエーションは、原本の書籍からそのまま保持されています。目次および挿絵一覧は、本文中の章、節、挿絵のタイトルと完全に一致していません。

以下の変更が加えられています：

70ページ：欠落していた単語「of」を追加しました（avail themselves of the means）。

183ページ：誤字「estalishment」を「establishment」に修正しました（establishment of telegraphic communication）。

付録の表は、プレーンテキストのスペース制約に合わせるために形式のみ変更され、内容は変更されていません。

*** プロジェクト・グーテンベルク電子書籍『防火と消火』の終わり ***
《完》

長さ２ｍ以上で、分解できない構造の「長弓」を使った熊駆除を認めるほかに、人手不足の過疎自治体を熊害から即効的に守らせるうまい方法は、たぶん無い。

/ 兵頭二十八

　強い弓（ボウガンに非ず）から、ブロード・ヘッドとよばれる鏃を付けた矢を放てば、グリズリーでも即死させ得ることは、北米の物好きなハンターたちが実証している。
　「矢」はライフル銃弾と違って「跳弾」の確率が限りなくゼロに近い。狙った対象害獣の背後に、万が一隠れていて視認ができなかった人畜が、逸れ矢によって巻き添えをくらってしまう惧れも、現実的にゼロだろうと考えられる。

　もちろんこうした弓の射手たちを対羆狩りの前面に出すことはない。罠猟師が見回り中にそれで自衛するとともに、罠にかかった個体を手早く駆除する手段にできる。罠猟師たちの護衛に専念する《随身》が、長弓を携えていたっていい。緊急銃猟のための道路封鎖要員にだって、自衛兵器が要るだろう。
　こうした目的に絞り、気が利いた法令を整備すれば、自治体職員が、特別な免許なしに、すぐに保管庫から持ち出せる道具になるはずだ。
　つまり、「ガバメントハンター」や「自治体警備員」の、地方における絶対的な人手不足を、長弓が、現実的に、補ってくれる。

　分解できず、２ｍ以上あるということは、悪い奴がこれを隠し持って犯罪に使うことを難しくする。
　ボロ家の壁を貫通することもないから、市街地で安心して発射できる。もちろん「高所作業車」の台上から、「瞰射」するのが理想的だ。
　１、２年もすれば、熊どもは、「弓弦」の鳴り音を聞いただけで、山のなかへスタコラと逃げ戻るようになるだろう。

　次。
　Roman Pryhodko 記者による2025-11-16記事「Japan To Be Armed With Italian M4 A.I. Drone Guardian Anti-Drone Rifles」。
　　　防衛省の調達に関する公文書によると、イタリアのベネリ社製の、ガス・オートの「М４」という半自動式の散弾銃を輸入する契約が、９月12日に結ばれている。これは対ドローン用として宣伝されている最新モデルで「AIドローン・ガーディアン」と称する。輸入代理店はFLE。

　銃腔に同社独自の工夫があって、従来の散弾銃よりも、散弾の命中エネルギーが６％大きいという。
　レッド・ドット・サイトが標準装備。

　チューブ弾倉には、「２と四分の三」インチ長のシェルならば７発、３インチ長のマグナム・シェルならば６発を、装填できる。それとは別に薬室内に１発、入れておける。
　銃の自重は3.9kg。

　ちなみに、イタリア軍ではガス・オート式を信用せず、ポンプアクションの「STF/12 Composite XL Range 22インチ QTA」を、対ドローン自衛用に導入している。

　※おそらくこの装備をもっとたくさん追加調達しなさい、という話になって行くだろう。なぜなら、こいつはそのまま対「害獣」用に役立つからだ。

　次。
　Vladislav V.記者による2025-11-16記事「Ukraine Used Torpedo Drones in Strike on Russian Offshore Platforms」。
　　ウクライナ軍は、「カトラン」という無人ボートから、レンジ50kmの「魚雷」を発射し、それをロシアの海底ガス掘削リグの「柱」に命中させたという。魚雷の実用頭部は80kg。
　この作戦は９月21日夜だったという。

　※雑報によると、ヘルソン市は現在、街路のほとんどを「霞網」が天蓋のように覆っている。露軍による無差別FPVドローン攻撃から市民を護るためだ。露兵は、ただの歩行者に対しても、自爆機を指向してくるという。

パブリックドメイン図書『文系のためのジャイロ・コンパス航法システム入門』（1920）をＡＩ（Qwen）で訳してもらった。

/ 兵頭二十八

　１本の軸の周りを物体が高速で回っているとき、その軸の芯が指し示している三次元的な方角は、なかなか変わろうとしません。変化させようと外力（加速度）が加われば、それに抵抗しようとします。
　この興味深い物理現象を利用して、３個で１セットの回転独楽を用意し、各軸をそれぞれ「前後」「左右」「天地」方向に合わせておいたなら、たとえば潜水艦が、出港時の三次元座標を起点として、今げんざい、どの方位・深度へ、どれほど進んだのかを、天測航法をしなくとも、暫しは正確に、自己把握できるはずです。
　さすがに、時間とともに微小な誤差が蓄積されて行きますので、ついには、ほとんど頼りにはし難くなる時がきます。そうなったなら、仕方なく浮上をして、天測をして、あらためて今の正確な位置座標を、推測航法の起点としたらよいでしょう。
　これが、最初期の慣性航法装置（ＩＮＳ）の、考え方です。

　三次元座標情報をリアルタイムで教えてくれる、GPSなどのＧＮＳＳ（衛星航法支援システム）がいくら普及しても、海中や地中には電波は到達しませんから、ジャイロ航法装置（今日では物理的な回転コマではなくてレーザー光のリング回路等が多く用いられる）の需要は、なくなっていません。
　それどころか、GPSジャマーやスプーフィングのEW（電子戦）があまりにオムニプレゼンス化したために、西側諸国軍は、有事のさいにはもはやＧＮＳＳには一切、頼らぬことにしておいたほうが安全だ――と信じられるまでになっています。

　先進各国における、量子工学の最先端の応用研究は、近い将来、この課題に、ブレークスルーをもたらしそうです。
　想像してみてください。
　誤差蓄積がほとんど考えられないくらいに精密にいつまでも働き続けてくれるジャイロ・コンパスが完成し、しかも、それが、弁当箱サイズ程度にまで小型化されたら・・・？
　もはや、衛星信号を参照する必要は、なくなります。
　敵性国家がこの座標表示システムを外部から電波信号によって妨害したり欺瞞しようとすることも、もう、できないのです。

　このような航法装置を使える軍隊は、それが使えない軍隊に対して、圧倒的に有利でしょう。

　潜水艦用に「量子を使う慣性航法装置」が試作されているという噂は、2021年の後半に、英米圏から出て来ました。本書を読むと、1918年に接収したＵボートに搭載されていたジャイロ・コンパスの先進性が、英国の科学技術界に大きな刺激を与えていたことがわかるでしょう。英国人は百年以上前から、この分野で他国にリードを許したらおしまいだという緊張感を抱き続けているのです。

　わたしたちは、このさい、いったん、慣性航法装置の「発達史の丘」を、麓まで降りて、そこから見える風景を再確認することが、有益だと思われます。そこからは、前人未踏の隣のピークへの登頂ルートが、望めるかもしれないからです。

　本書の原題は『The Gyroscopic Compass: A Non-Mathematical Treatment』。ついでにハッキリしたことがありまして、「Qwen」が得意とする翻訳ジャンルは、古典の研究よりもむしろ、こうした技術書であるようです。断然、速いそうです。

　例によって、プロジェクト・グーテンベルグさま、ＩＴに詳しい御方に、深謝いたします。
　図版はすべて省略しました。
　以下、本篇です。（ノー・チェックです）

タイトル：ジャイロスコピック・コンパス ―― 数学を用いざる解説
著者：T・W・チャルマーズ
公開日：2018年5月22日［電子書籍 #57200］
言語：英語

制作：deaurider、Charlie Howard、および
オンライン分散校正チーム
（本ファイルは、インターネット・アーカイブが提供してくれた画像をもとに制作されました）

*** PROJECT GUTENBERG 電子書籍『ジャイロスコピック・コンパス ― 数学を用いざる解説』の本文開始 ***

制作：deaurider、Charlie Howard、および
オンライン分散校正チーム
（本ファイルは、インターネット・アーカイブが提供してくれた画像をもとに制作されました）

翻訳者注： 斜体は アンダースコア で示されています。

技術者シリーズ

ジャイロスコピック・コンパス
― 数学を用いざる解説 ―

技術者シリーズ

ジャイロスコピック・コンパス
― 数学を用いざる解説 ―

T・W・チャルマーズ 著
（B.Sc., A.M.I.MECH.E.）
（『ザ・エンジニア』誌編集部所属）

図版あり

ロンドン
コンスタブル・アンド・カンパニー社
10 オレンジ・ストリート、レスタースクエア、W.C.
1920年

イギリスにて印刷

序文

本書を構成する諸章は、もとは1920年の1月、2月、3月にかけて『ザ・エンジニア』誌に連載された記事をもとにしています。当時、多数の読者がジャイロスコピック・コンパスの理論および実際的構造について、明快で詳細かつ数学を用いない解説を熱望しているとの確信のもとに、これらの記事は執筆されました。ジャイロ・コンパスは、これまでにジャイロスコープが実用化されたすべての用途の中で、最も複雑かつ難解であると同時に、最も重要かつ貴重なものです。今日、この航海上の装置は世界中の主要な海軍でほぼ普遍的に使用されており、商船航海業界でも幾つかの重要な代表企業が採用を進めています。著者が最近見た驚くべき数値によれば、ジャイロ・コンパスによる航海は磁気コンパスを使用する場合と比べて遥かに正確であり、その高精度さのため、商船の一航海の距離が短縮され、その結果、一航海で節約される燃料の金額が、ジャイロ・コンパスの初期コストの相当部分をまかなえるほどであるというのです。こうした事実を念頭に、著者ははじめから数学的記述を一切排し、最も一般的な物理的原理および概念のみを用いるよう心がけました。本書の狙いは、まず何よりも航海士（海軍および商船）のためにジャイロ・コンパスの働き方を説明することにあったのです。もし一部の読者にとって本書の記述が時として冗長すぎると感じられるとしても、著者としては、本書のどの部分も不完全に理解されると全体の理解に深刻な支障をきたすため、説明にあたって一切の危険を冒さずに済むよう慎重を期したことが原因であるとご理解いただきたく、寛容あるご判断をお願いいたします。

T・W・C.
ロンドン、1920年5月

目次

第I章　序論…………………………………………………………1
第II章　ジャイロスコープの基本的現象…………………………4
第III章　ジャイロスコープと地球の自転………………………15
第IV章　ジャイロ・コンパスの振動の減衰……………………29
第V章　アンシュッツ（1910年型）コンパスの減衰機構………42
第VI章　スぺリー・コンパスの減衰機構………………………52
第VII章　ブラウン・コンパスの減衰機構………………………59
第VIII章　緯度誤差………………………………………………65
第IX章　北進誤差…………………………………………………71
第X章　弾道的偏位………………………………………………81
第XI章　象限誤差…………………………………………………91
第XII章　象限誤差の除去…………………………………………107
第XIII章　象限ローリング中の遠心力…………………………130
第XIV章　アンシュッツ（1910年型）コンパス…………………138
第XV章　スぺリー・コンパス……………………………………142
第XVI章　ブラウン・コンパス……………………………………148
第XVII章　アンシュッツ（1912年型）コンパス………………154

索引…………………………………………………………………165

図版目録

図1．三自由度を有する模型ジャイロスコープ…………………4
図2．三自由度を有する模型ジャイロスコープ…………………7
図3．摩擦により回転モーメントを伝える模型ジャイロスコープ…9
図4．一つの自由度を失った模型ジャイロスコープ……………11
図5．二つ目の自由度を失った模型ジャイロスコープ…………12
図6．失われた自由度を回復した模型ジャイロスコープ………13
図7．赤道における基本的ジャイロスコープ…………………15
図8．ジャイロスコピック・クロック…………………………16
図9．基本的ジャイロ・コンパス………………………………18
図10．赤道における基本的コンパス…………………………20
図11．北緯55度における基本的コンパス……………………24
図12．赤道および北極付近におけるコンパス…………………26
図13．振り子とコンパス………………………………………32
図14．減衰ありと減衰なしの振動……………………………35
図15．減衰付き振り子…………………………………………37
図16．アンシュッツ（1910年型）コンパスの空気噴流式減衰機構……43
図17．軸の自由運動と減衰付き運動…………………………49
図18．アンシュッツ（1910年型）コンパスによる減衰曲線……50
図19．スぺリー・コンパスの減衰機構…………………………53
図20．スぺリー・コンパスにおける偏心ピンの作用…………55
図21．スぺリー・コンパスにおける偏心ピンの作用…………57
図22．軸が傾斜したジャイロ振り子……………………………60
図23．ブラウン・コンパスの減衰機構…………………………62
図24．北進誤差（赤道および北緯60度における比較）………72
図25．スぺリー・コンパスの緯度誤差・北進誤差補正機構……76
図26．船速変化時のコンパスに作用する弾道的力……………83
図27．船速変化時のコンパスに作用する弾道的力……………84
図28．弾道的偏位………………………………………………86
図29．真北針路におけるローリングの影響……………………93
図30．真西針路におけるローリングの影響……………………94
図31．外部ジンバル支持方式……………………………………97
図32．真北針路におけるローリング影響（単純支持方式）……98
図33．真北針路におけるローリング影響（外部ジンバル支持方式）…99
図34．西北針路でローリング中の船舶…………………………101
図35．西北針路におけるスぺリー・コンパスの状態…………108
図36．スぺリー式弾道補正ジャイロ……………………………111
図37．安定化された偏心ピン（スぺリー・コンパス）…………112
図38．ブラウン・コンパスの概略図……………………………113
図39．オイル制御ボトル（ブラウン・コンパス）……………115
図40．西針路におけるブラウン・コンパスの状態……………117
図41．アンシュッツ（1912年型）コンパスの概略図…………121
図42．アンシュッツ・コンパスにおけるジャイロの配置平面図…122
図43．振り子に作用する遠心力………………………………131
図44．アンシュッツ（1910年型）コンパス……………………139
図45．方位儀から取り外されたスぺリー・コンパス…………143
図46．スぺリー・コンパス……………………………………144
図47．方位儀から取り外されたブラウン・コンパス…………148
図48．方位儀から取り外されたブラウン・コンパス…………149
図49．ブラウン・コンパス……………………………………150
図50．アンシュッツ（1912年型）コンパスの平面図…………155
図51．アンシュッツ（1912年型）コンパスの縦断面図…………159

ジャイロスコピック・コンパス
— 数学を用いざる解説 —

第I章
序論

今日、ジャイロスコピック・コンパスについて述べる際に、通常の磁気コンパスの欠点を論じて話を始める必要は、あるいはあるべきではありません。こうした欠点はあまりにも周知されており、あらためて述べるまでもないほどです。特に最近の船舶工学、とりわけ軍艦建造における進歩、そして潜水艦の建造が顕著な例ですが、これらは磁気コンパスを正確な航行にますます不適なものにしてきました。その主な理由は、コンパスの周囲に存在する鋼材や鉄材が及ぼす磁気攪乱（ジャミング）の影響が増大しているためです。磁気コンパスはまだ潜水艦の水上航行においては役に立つかもしれませんが、潜航中の航行には、ほぼ必須といってよいほどジャイロ・コンパスが求められます。現代の軍艦では砲や砲塔の重量が非常に大きいため、磁気コンパスはそれらの影響をほとんど避けられず、砲をさまざまな方向に旋回させた際には顕著に誤差が生じます。砲弾が発射される際にも、砲身内を通過する際、ほとんどの船の姿勢において砲弾が磁気吸引力によって磁針を引きずるため、磁気コンパスの読みに誤差をもたらすといわれています。

しかし、ジャイロ・コンパスの価値は世界の海軍にのみ認められているわけではありません。商船業界でもその価値が次第に認識され始め、まもなく旅客船や一般商船に広く採用されるのは確実です。本書では、次のような目的をもって記述を進めます：
第一に、ジャイロ・コンパスの働き方を説明し、
第二に、実用上採用されているこの装置の具体的な構造を記述し、
第三に、理論を十分に説明するには十分な詳細さを保ちながら、構造面の細部には立ち入らないようにし、
第四に、読者が数学的知識を有していないことを前提として、数学を用いないで説明することです。

ここで注意すべきは、ジャイロスコープおよびその実用的応用を論じるにあたって、数学を用いる方が遥かに容易であるということです。数学を避けようとすると、この本質的に数学的な装置に関する議論は、非科学的で根拠がなく、実用的価値もほとんどなくなってしまう傾向があります。本書の記述がそうした欠陥を免れ、これまでは理解できなかったジャイロスコープの挙動やその応用について、読者に有益かつ啓発的なものとなることを著者は願っています。というのは、これまで信頼できる記述は、すべて高度に数学的な形式で書かれているか、あるいはごく薄い言葉のベールをまとっただけの数学的説明にとどまっていたからです。確かに、数学の助けがあろうがなかろうが、ジャイロスコピック現象を理解するのは容易ではありません。しかし他方で、この分野の多くの困難は人工的に作り出されたものでもあります。例えば数学者は、この問題を扱う際に、方程式そのものにばかり関心を注ぎ、その方程式が表している物理的実態を心に描こうとしない傾向があります。しかし、彼のすべての方程式は、物理的に表現可能であるべきです。また、数学を避けようとする人々は、しばしば読者にとって実用上有益な十分な完全性を備えた議論を提示することに失敗します。ジャイロ・コンパスについてのいわゆる「一般向け」解説は、多くの場合、コンパスが赤道上に設置されたときに方向性を持つ理由を説明するだけで終わってしまいます。赤道上での方向性を持つ力の存在を示すのは簡単です。しかし、コンパスが赤道より北または南の緯度に置かれた場合に、どのようにしてその方向性が生じ、どのように作用するかを、数学を用いずに説明するのは容易ではありません。さらに困難なのは、ジャイロ軸の水平方向の振動を減衰させる必要性と、その減衰力を実際にはどのように与えるかを説明することです。そして、ジャイロ・コンパスに生じる誤差――緯度誤差や象限誤差（クォドラント誤差）など――を明瞭に解説するのは、さらに難しい課題です。このような主題は、一般向け解説では普通、無視されがちです。しかし、ここで述べたような振動の減衰や各種誤差の除去あるいは補正の方法がなければ、たとえコンパスがすべての緯度で方向性を持つことが示されたとしても、特に船舶上で方向指示器としてはまったく役に立たないものとなるでしょう。

最後に述べておくべきことは、ジャイロ・コンパスが今日、ジャイロスコープの最も複雑かつ難解な実用的応用であるということです。しかし、それが唯一の重要な応用ではありません。この事実は我々の議論に有利に働きます。なぜなら、本書でジャイロ・コンパスの理論と動作をうまく説明できたならば、読者は他のすべてのジャイロスコープ応用装置――すなわちジャイロスコープが使われている、あるいはジャイロスコピック現象が生じている装置――を容易に理解できるようになるからです。

第II章
ジャイロスコープの基本的現象

図1において、車輪Aが軸BCに取り付けられ、この軸は水平リングD内にベアリング支持されています。この水平リングはさらに、垂直リングG内に軸EFで支持されており、この垂直リング自体は垂直フレームK内に軸HJで支持されています。このような構成は、三自由度を有するジャイロスコピック系（gyroscopic system）をなしており、フレームKに対して車輪が互いに直交する三つの軸BC、EF、HJの周りに回転できるためです。また、この車輪を軸の周りに回転させると、ジャイロスコピックな性質が現れます。

［図1：三自由度を有する模型ジャイロスコープ］

車輪がその軸の周りに回転している場合に現れるジャイロスコピック性質は、以下のとおり簡潔に述べることができます。

（a）車輪が矢印Lの方向に回転していると仮定し、軸の端Bにある水平リングに重りWをぶら下げます。この重りによって生じる運動は、水平リングおよびその内側の車輪が軸EFの周りに回転することではありません。むしろ、水平リングは水平を保ったまま、フレームK内の全系が軸HJの周りに矢印Mで示された方向に一定速度で回転し始めます。この回転、すなわち歳差運動（precession）は、重りWが作用し続けている限り持続します。ここで永久機関の問題は全く生じません。垂直軸ベアリングでの摩擦を克服するために消費される仕事は、回転車輪のエネルギーから供給されます。そして、このエネルギーが枯渇すれば現象は停止します。したがって、この現象を無限に持続させるには、軸および垂直軸HJのベアリングでの摩擦によるエネルギー損失に打ち勝って車輪を駆動し続けるための動力が必要です。この現象を詳しく観察すると、水平リングが軸EFの周りにわずかに揺れ動くことがわかり、この軸のベアリングでも追加的なエネルギー損失が生じます。ただし、本書の目的上はこの揺れは無視しても差し支えなく、「水平リングは水平を保つ」と述べるだけで十分正確です。

（b）歳差運動の速度は、重りWの大きさおよび車輪の軸まわりの回転速度に比例します。例えば、重りを2倍にすれば、歳差運動の速度も2倍になります。

（c）車輪の回転方向を逆にすると、歳差運動の方向も逆になります。

（d）車輪の回転方向がLであるとき、軸の端Bに重りを取り付ける代わりに、この点に上向きの力を加えると、生じる歳差運動は矢印Mの方向と逆になります。

（e）軸の端Bに重りや力を加えて軸EFの周りに回転させようとする代わりに、外側リングに水平力Vを加えて垂直軸HJの周りに回転させようとすると、車輪は垂直軸HJの周りには回転せず、水平軸EFの周りに回転します。このとき軸の端BはHの方向へ持ち上がります。

（f）前と同様、車輪の回転方向あるいは力Vの作用方向のいずれか一方を逆にすれば、運動の方向も逆になります。両方を同時に逆にすれば、加えられた力によって生じる運動の方向は変わりません。

上記の挙動は、次のような一般的規則にまとめることができます：

「三自由度を有する回転車輪に対して、ある軸XXの周りに車輪を回転させようとする力が与えられたとき、実際に生じる運動は軸XXの周りではなく、別の軸YYの周りに生じる。この軸YYは、その周りの回転によって回転車輪の軸がXX軸と一致、あるいは平行になるように作用するものであり、その歳差運動の方向は、一致あるいは平行になった時点で、車輪の回転方向が、もともとXX軸の周りに生じさせようとしていた回転方向と一致するようになるものである。」

（a）の場合（図1）を再検討すると、重りWによって軸EFの周りに回転させようとしている軸EFおよび重りW自体が、歳差運動によって矢印Mの方向に、回転車輪の軸と同じ速度で回転させられていることがわかります。このため、軸は加えられた力の軸と一致することができません。しかし、一致しようと最善を尽くします。歳差運動は持続し、これは軸EFをBC軸が追いかけ続けるも、決して追いつかない“無益な追跡”の表現であるといえます。

［図2：三自由度を有する模型ジャイロスコープ］

しかし、もし重りを何らかの摺動構造を介して水平リングに取り付け、その作用線が空間内で固定されたままとなるようにすれば、回転を生じさせようとしている軸も、歳差運動が始まる前のEF軸の位置に固定されたままになります。この場合、車輪の軸が加えられた力の軸と一致することは十分可能です。図2に示すように、HJ軸の周りに90度の歳差運動が起こればこの結果が得られます。このとき重りWは、もはや水平リング上において軸EFの周りに車輪を回転させようとする力を持たない点に作用しています。したがって、一致位置に達した時点で歳差運動は停止し、系はこの位置で静止します。

この実験を実際に実行すれば、90度回転中に系が得た慣性のために軸が一致位置を通り越してしまうことがわかります。しかし軸が向こう側に過ぎると、重りWは水平リングのFとCの間の点に作用します。この反対側のリング部に力が作用すると、運動開始時の条件が逆転し、結果として矢印Mと逆方向の歳差運動が生じます。こうして軸は一致位置を取り戻そうとし、最終的には加えられた重りの軸の左右で振動運動を始めます。垂直軸のベアリングでの摩擦がこの振動運動を「減衰」させ、振幅は次第に小さくなり、最終的に軸は加えられた力の軸と安定した一致状態に落ち着きます。この状態では、力は垂直軸に曲げモーメントを及ぼす以外には系に何の影響も及ぼしません。

［図3：回転モーメントの摩擦伝達方式］

図1のように内側リングに重りを付けて軸EFの周りに回転させようとする代わりに、図3に示すように、四角フレームKを水平軸NP上に取り付け、このフレームに固定された腕に重りWを取り付けましょう。軸NPとEFは、少なくとも初期状態では同一線上にあるので、この配置は図1の重りWと同様に、軸EFの周りに車輪に回転モーメントを加えるものとなります。ただし、図3における重りWのNP軸まわりのモーメントが、EF軸まわりのモーメントとして内側リングに伝達されるのは、EF軸のベアリングに存在する摩擦があるためだけです。この摩擦は非常に小さいかもしれず、その場合、車輪が受ける回転モーメントは、重りWがNP軸の周りに生じさせるモーメントのごくわずかな割合（例えば百分の一または千分の一）にすぎません。この結果、図1で重りWの値を百分の一ないし千分の一に減らしたのとまったく同様の効果が得られます。言い換えれば、歳差運動は前と同様に垂直軸HJの周りに矢印M方向に生じますが、その速度は以前の百分の一ないし千分の一にすぎません。

図3に示す系の挙動を重りWを加えた直後の短時間以外について追跡するのはあまり重要ではありません。重要な点は、重りによって生じる歳差運動が非常に遅く、したがって与えられた時間内に歳差する角度が非常に小さいということです。さらに、歳差運動の速度は、重りWの大きさやフレームKの動きにはよらず、ただEF軸のベアリングの摩擦にのみ依存します（ただし、これらの要素が摩擦に影響を及ぼす範囲を除く）。摩擦が小さければ小さいほど、歳差運動の速度および与えられた時間内の歳差角は小さくなります。したがって、EF軸をナイフエッジ支持にすれば、摩擦を極小にして、重りWによって生じる歳差運動を測定不能なほど小さくできます。このことから、EF軸に実質的に摩擦がなければ、フレームKをNP軸の周りに激しく揺すったり、あるいは連続回転させたりしても、車輪の軸が沈下したり歳差運動を起こしたりすることはない、と結論づけられます。

この議論をさらに進めると、四角フレームを垂直軸上に取り付け、図1のように外側リングに力Vを加える代わりに、フレームの側面に水平力を加えてHJ軸の周りの回転を生じさせようとしても、同様の結果が得られます。垂直軸HJのベアリングの摩擦がほとんどゼロであれば、水平軸EFの周りの歳差運動は測定不能なほど小さくなります。したがって、フレームをその垂直軸の周りに激しく動かしても、軸が水平面内で回転したり、垂直面内で歳差運動を起こしたりすることはありません。

［図4：一つの自由度の喪失］

最後に、四角フレームを軸BCと同一線上の水平軸上に取り付けたとすると、この軸の周りにフレームを回転させても、軸BCのベアリングにおける摺動速度が増減する以外には、系に何の影響も及ぼさないことは明らかです。

純粋な並進運動（どの方向へのものであれ）は系にいかなる軸の周りにも回転モーメントを及ぼさず、フレームを三つの主軸のいずれかの周りに回転させても、軸の向きに測定可能な影響を及ぼさないため、EF軸およびHJ軸に実質的に摩擦が存在しなければ、車輪の軸はその最初の位置と常に平行を保ち続けます。フレームKがいかに動かされ、向きを変えられようと、軸の向きは変わりません。

［図5：第二の自由度の喪失］

図1に示したジャイロスコピック系は、前述のとおり「三自由度」を有しています。これは車輪が互いに直交する三つの異なる軸の周りに自由に回転できるためです。ただし、この系が真に三自由度を持つのは、内側リングおよびその内部の部品が、図1に示された外側リングに対する位置からEF軸の周りに回転されていない限りにおいてのみであることに注意を要します。すなわち、車輪の軸の回転、あるいは四角フレーム内の全系のHJ軸の周りの回転は、三つの軸BC、EF、HJを互いに直交したままに保ちます。しかし、内側リングおよびその内部をEF軸の周りに回転させると、自由度の一つが失われます。例えば、内側リングを図4に示すように90度回転させると、軸BCと軸HJが同じ方向を向きます。この位置では車輪はEF軸に直交する水平軸の周りに回転できず、事実上、自由度はEF軸の周りと、HBCJ軸の周りの二つだけとなります。さらに、内側リングが図4の位置にある状態で外側リングを四角フレームに対して90度回転させると、系は図5に示す構成となり、車輪は四角フレーム平面内の水平軸の周りに回転する能力を失います。

［図6：失われた自由度の回復］

したがって、ジャイロスコープのいかなる応用においても、系がすべての可能な姿勢において三自由度を持つことを保証する必要があるなら、図1に示した単純な支持構造では不十分です。図6に示すように、四角フレームをジンバルリングX内に取り付け、さらにこのリングをフレームYで支持し、新しく追加された二つの軸TUおよびVWを互いに直交させる必要があります。図4の位置では、新しい軸TUが失われた第三の自由度を回復し、図5の構成では軸VWが失われた自由度を回復します。

ジャイロ・コンパスでは、回転車輪がすべての可能な姿勢において三自由度を持つことが必要であるため、実際には図6の特徴を再現した支持構造が採用されています。他方で、コンパス系が行う運動の大部分は、内側リングおよび車輪のEF軸（図1）の周りの非常に小さな回転にすぎないため、多くの目的においては図1のような単純な支持構造が要求される三自由度を十分近似的に再現しており、説明目的にはこれを用いることができます。ただし、後の議論で特に重要な部分——すなわち船舶のローリングおよびピッチングが海上用ジャイロ・コンパスに及ぼす影響——については、図1の四角フレームが船舶甲板に直接固定されているのではなく、図6のようにジンバル支持されていることに注意を払う必要があります。

第III章
ジャイロスコープと地球の自転

次に、図1に示したジャイロスコピック系（重りWを除く）が赤道上の点P（図7）に置かれ、軸が正しく東西方向（BC）を指していると仮定しましょう。一定時間（例えば2時間）の後、地球は角度α（例えば30度）だけ回転し、ジャイロスコープを位置Qまで運びます。四角フレームは明らかにその元の位置に対して傾斜しています。実際、この動きは平行移動Rと、水平軸Eの周りの純粋回転（角度α）の合成とまったく等価です。平行移動は系に影響を及ぼしませんが、フレームの回転はフレームと軸・車輪・内側リングとの間に相対運動を生じさせます。実際、軸はそのP点での元の位置に平行を保ち続けます。つまり、依然として東西を指していますが、フレームはそれに傾斜しており、Q点における地球の水平面に対して、軸は角度β（これはαと等しく30度）だけ沈下しています。

実際、図8に示すように、四角フレームに円盤を、内側リングに針を取り付けると、赤道上に設置されたこの系は24時間時計となり、平均太陽時ではなく、厳密な恒星時を表示します。地球上の観測者には、この針が円盤の周りを時計回りに24時間で1周しているように見えます。しかし実際には針は回転しておらず、元の位置に常に平行を保っています。一方で円盤は針に対して反時計回りに回転し、24時間で1周します。針が元の位置に平行を保つのは、すでに述べたとおり、内側リングに加わる力が、ほぼ摩擦のない支持機構を通じて非常に小さく、いずれにしても針を時計回りに回転させるわけではなく、むしろ車輪・内側リング・針を垂直軸HJの周りに歳差運動させるためです。この歳差運動の速度は、水平軸EFでの摩擦をどの程度うまく除去できたかを示す尺度となります。

この系にはこれ以上の付加物がなくてもコンパスとして機能するように思えるかもしれません。なぜなら、軸が常に一つの方向を指し続けるならば、常に磁気北を指す磁針を持つ磁気コンパスと同等だからです。しかし磁気コンパスでは、磁針に方向性を与える力が作用しており、偶然の外力で針がずれても元の方向に戻ることができます。一方、ここで検討してきたジャイロスコピック系にはそのような方向性を与える力が存在しません。確かに軸は一つの方向を指し続けますが、その方向が何であれ系には無関心です。軸が偶然ずれても、新しい方向を従来と同様に一貫して指し続けます。したがって、通常のコンパスに取って代わる装置として成功するためには、一度既知の方向に設定された後、軸に偶然の外乱力が作用しないようにすることにかかっています。実際に、アンシュッツ博士が初期の研究で経験したように、重心と懸垂点を完全に一致させたジャイロスコピック系を構築するのは、非常に困難、あるいは不可能に近いのです。その結果、極めて微小な重力トルクが系に生じ、軸は徐々に元の設定方向から歳差運動してしまいます。この事実および実用化に必要な複雑な機構のため、アンシュッツ博士は上記のような一見単純なコンパス代替装置の初期の試みを放棄せざるをえませんでした。

［図9：基本的ジャイロ・コンパス］

この系に非常に単純な付加物を加えることで、軸に方向性を与えるだけでなく、その方向を南北にすることができ、結果としてコンパスとしておなじみの性質を持つ装置へと変化します。この付加物とは、図9に示す振り子状の重りSで、内側リングに固定されたスターラップ（かせ）を介して車輪の下方に取り付けられており、重り・スターラップ・内側リング・軸・車輪が一体となって水平軸EFの周りに揺れ動くようになっています。

この付加物を備えた系が赤道上に設置され、軸が赤道に対して直角に向けられ、端Bが図10のIに示すように真北を指していると仮定しましょう。この状態では内側リングは水平であり、重りSは振り子軸EFの真下にあります。したがって、重力による回転モーメントは車輪にまったく加わりません。重りSおよびスターラップを取り付ける前に、加工精度の問題で系の懸垂点と重心が完全に一致していなかったとしても、その不一致によって生じる微小な重力トルクは重りによって自動的に釣り合い、内側リングはあるごくわずかに水平から傾いた位置を取ります。したがって、どのような状況下においても、このように設定された系には重力による正味の回転モーメントは加わりません。さらに、軸は南北方向に配置されているため、地球の極軸と平行となっており、地球の自転によってもその元の位置と平行にしか動かされないため、フレームとの間に相対運動を生じさせません。以上より、軸が南北方向を指しているこの位置では、軸を南北方向から外れさせるような力や影響が一切作用しないと結論づけられます。

［図10：赤道における基本的コンパス］

次に、何らかの外力によって軸が赤道と平行になるように強制され、端Bが図10のIIに示すように真東を指していると仮定します。この位置に到達した直後、軸がこの新しい「元の」方向と平行を保とうとする傾向が現れ、軸・車輪・内側リングと四角フレームとの間に相対運動が生じようとします。地球が回転するにつれて、軸などは図10のIIIに示すような位置をフレームに対して取ろうとします。しかし、この位置では重りSは内側リングから剛性的に懸垂されているため、振り子軸EFの真下にはありません。したがって、重りに作用する重力が車輪などにEF軸の周りの回転力を与えます。これにより系は、図1で内側リングのB点に重りWをぶら下げた場合とまったく同じ状態となります。その結果、垂直軸の周りの歳差運動が矢印M（図1）の方向に生じ、軸の端Bは東から北へと回転し始めます。

次に、系を再び位置Iにセットし、何らかの外力で軸を再び赤道と平行に向けますが、今度は端Bが図10のIVに示すように真西を指すようにします。前と同様、地球の自転と軸が新たな東西方向に平行を保とうとする傾向が合わさって、軸などと四角フレームとの間に相対運動が生じようとし、やがて系は図10のVに示すような姿勢を取ります。この姿勢でも、前と同様に重りSを介して重力が振り子軸EFの周りに回転力を与えます。ここで、図IIIとVの二つの構成を比較すると、参照文字や識別記号をすべて消したとしても、ただ一つの点を除いてまったく区別がつかないことがわかります。その唯一の違いは、車輪の回転方向が逆になっていることです。図1の配置において、加えられた力Wの方向を変えずに車輪の回転方向を逆にすると、すでに述べたように歳差運動の方向も逆になることを思い出してください。したがって、垂直軸の周りの歳差運動は矢印Mと逆方向に起こります。ゆえに、図10のVに示す構成では、重りSに作用する重力によって誘起される歳差運動は、軸の端Bを真西から北へと向かって上昇させます。

以上の考察から、軸の端Bを北を求める端（north-seeking end）、端Cを南を求める端（south-seeking end）と識別できます。端Bが図Iのように真北を指しているとき、系には軸を南北方向から外れさせるような力がまったく作用しません。もし端Bが東または西（またはその中間のどの方向であれ、これは自明とします）に回転させられても、端Bが再び北に戻ろうとする力が働くことになります。したがって、軸の安定した静止位置は、端Bが北を指す南北方向であると結論づけられます。

読者の中には、「位置Iから何らかの外力で車輪を一回転させて、軸の端Bが真南を指すようにした場合はどうなるのか」と疑問に思う方もいるかもしれません。この状態では振り子軸に正味の重力トルクは働かず、軸は地球の極軸に平行に置かれているため、地球の自転によっても車輪などとフレームとの間に相対運動は生じません。従って、元の構成Iと同様、この状態でも系には端Bを極から外れさせる力はまったく加わりません。しかし、読者は図10の5つの図で矢印および参照文字をすべて逆にしてみれば容易に確認できるように、軸の端Bが子午線のいずれかの側にわずかでも南向きから外れると、端Bを北へと歳差運動させる力が働きます。本書の図で一貫して示してきた車輪の回転方向の下では、軸の安定した平衡位置は、端Bが北を指す南北方向だけです。磁気針も同様に、北を指す端が南を向く不安定な平衡位置を取ることができることを付記しておきます。

ここで極めて実用的に重要な点として、軸が南北方向からずれたときに働く方向性の力（directive force）の大きさを検討する必要があります。前述の説明からわかるように、この方向性の力、すなわち復元モーメントは、北からのずれとともに増大し、軸が東西方向にあるときに最大となります。この力の大きさは次に示す三つの要素に依存します：
（a）地球が極軸の周りに回転する速度、
（b）車輪の軸周りの回転速度、
（c）車輪の質量、より正確には慣性モーメントです。

最初の要素は小さく（毎分0.0007回転）、我々の制御の及ばないものです。したがって、二つ目の要素は可能な限り大きくし、三つ目の要素も大きくしますが、車輪の高速回転に伴う安全面および温度上昇の問題から、選択には限界があります。以下に、後に述べる三種類のジャイロ・コンパスのこれらの要素の数値を示します。

コンパス車輪直径（インチ）車輪重量（ポンド）回転数（rpm）
アンシュッツ[1]61020,000
スペリー12458,600
ブラウン44¼15,000

同じ三種のジャイロ・コンパスおよび普通の磁気コンパスについて、次の二条件における方向性の力を次の表に示します：
（1）軸（または針）が真東・真西を指しているとき、
（2）軸（または針）が北から1度東または西にずれているとき（真北または磁北基準）。

赤道における方向性の力

コンパス軸（または針）が東西方向軸（または針）が北から1度ずれたとき
力（グレーン）作用腕（インチ）
アンシュッツ1451
スペリー11401
ブラウン121
磁気[2]401

［図11：北緯55度における基本的コンパス］

次に、このジャイロ-振り子系が赤道から北または南の緯度に移されたときに、そのコンパスとしての性質をどのように示すかを説明します。図11では、この系をイギリス諸島の緯度に設置した場合を示しています。軸は水平で、端Bは真東を指しています。この構成では、振り子おもりSに作用する重力によって、地球の自転が車輪を地球の極軸の周りに24時間で1回転させようとしています。前と同様、ジャイロスコープの基本的性質により、車輪はその軸を強制的に回転させられている軸（つまり地球の極軸）と一致、または平行にしようとする傾向を示します。言い換えれば、車輪はその軸をVU方向に向け（端BがUに向かうように）回転しようとするのです。この運動は、垂直軸HJの周りに直角（90度）回転させるとともに、水平軸EFの周りに角度θ（これは系が設置されている地点の緯度に等しい）だけ回転させることで達成できます。垂直軸HJの周りの回転は、おもりSを鉛直線から外れさせないため、完全に実現されます。一方、水平軸の周りの回転はおもりに影響を及ぼします。軸が水平方向の運動を完了して端Bを真北に向けると、赤道上での挙動とは異なり、この端は垂直方向に上昇して軸をVU方向にそろえようとする傾向を示します。この傾向はおもりSによって阻止されるため、軸は完全な運動を完了できません。

その結果、軸は実質的に水平を保ちながら端Bが北を指します。地球が回転し続けるにつれて、軸が極軸と平行になろうとする傾向は持続します。この傾向を常に満たそうとする努力の中で、軸はわずかな上向きの傾き（チルト）を獲得し、これにより振り子のおもりが作用し始めます。おもりがわずかに北側にずれることで、車輪にEF軸の周りに回転させるモーメントが加わり、これにより端Bが再び水平面に戻ろうとします。ジャイロスコープの基本法則からわかっているように、このようなモーメントは実際には垂直軸HJの周りの歳差運動を引き起こし、この歳差運動の方向は、端Bが北から西へと動くように作用します。

したがって、軸が地球の極軸と完全に平行になることを阻止されることによって、一度北を指した後も北緯では西へとずれてしまうように見えるかもしれません。しかし実際はそうではありません。軸が一度北を指すと、それを北に維持するためには、一定の速度で西向きの歳差運動が必要となるのです。図12において、Aがコンパスが北を指したときの車輪と軸の位置であるとします。もし軸がこの配向を維持し続けると、やがて点線で示した位置Dを取ることになります。つまり、北より東を指すことになります。これを防ぎ、北を維持するためには、AからDに至る時間の間に角度ϕだけ西向きに回転する必要があります。この角度ϕは時間とともに増大するため、必要な回転は実際には一定の西向き歳差運動と等価です。

［図12：赤道および北極付近におけるコンパス］

図12のコンパスがほぼ北極にあるとすれば、軸の端Bを北に向けたまま維持するためには、コンパス支持の垂直軸HJの周りにほぼ24時間で1回転（＝毎分0.0007回転）の歳差運動が必要であることは明らかです。一方、赤道ではHJ軸の周りの歳差運動の速度はゼロです。なぜなら、この軸の周りの動きは軸を北から外れさせてしまうからです。中間の緯度では、軸を北に保つために必要な歳差運動の速度も中間的な値となります。実際、任意の緯度θにおけるこの歳差運動の速度は、毎分0.0007 × sin θ 回転となります。

このように、緯度が変わると必要な歳差運動の速度も変化します。同様に、軸が地球の極軸と平行になれない角度θ（図11）も変化し、そのため軸がこの平行化を達成しようとする「努力」の強さも変化します。赤道から離れるほど、軸はより大きな上向きのチルトを伴って北を指す位置で静止します。したがって、重りSによって加えられるモーメントも増大します。このモーメントの増大は、その緯度でコンパスが置かれているときに必要な西向き歳差運動の速度を正確に得るのにちょうど必要な分だけ大きくなります。もし何かの要因で軸がその緯度に応じた適切なチルトを得られなかったり、このチルトによって生じる垂直軸周りの西向き歳差運動が何らかの形で妨げられたり減衰された場合には、軸は北を維持できず、子午線から遅れて東側にずれていくことになります。後に述べるように、ある種のジャイロ・コンパスの設計では、この垂直軸周りの歳差運動が避けがたく妨げられるため、このようなコンパスは「緯度誤差」を示すことになります。

以上の考察から、コンパスがその軸を地球の極軸と平行にしようとする努力と、振り子のおもりに作用する重力の働きとが、一度軸が北を指した後それを維持するために必要不可欠であることがわかります。また、この軸の「努力」は、コンパスが赤道から北（あるいは南）に離れるほど強くなります。しかし、緯度が高くなるにつれてこの「努力」が強まる一方で、コンパスに作用する実効的な方向性の力は逆に弱まっていきます。図11において、方向性の力は地球の極軸に平行な線fとして表されます。この線は、コンパスがその軸を極軸と平行にしようとする「努力」の大きさを表しています。コンパスを赤道から離しても、車輪の回転速度や慣性モーメントは変化せず、また地球の軸の周りの角速度も変わりません。なぜなら、コンパスは半径の縮んだ円（図中のTB）上を移動し、線速度は赤道より小さくなりますが、それでも地球の極軸の周りを24時間で1回転しているからです。したがって、「方向性の力」を決定する三つの要素は変化しません。力fの大きさは、赤道上に置かれたときと同じです。しかし、この力は以前のように純粋に垂直軸HJの周りに作用するのではなく、HJ軸と水平軸EFの両方の周りに部分的に作用します。この力を軸の端Bに加わる力と見なし、仮想軸abの周りに車輪を回転させようとするものと考えて、二つの成分pおよびqに分解できます。ここでpは軸HJに直角、qは軸EFに直角です。成分qは地球の自転によって軸に加わる上向きチルト効果の大きさを表し、成分pは水平面内でずれた軸を北に戻そうとする実効的な方向性の力を表します。この実効成分と全方向力fの間の角度はθ、すなわちコンパスが設置された地点の緯度です。したがって、実効的な方向性の力はf cos θ となり、赤道ではfに等しい値を持ちますが、北極または南極に近づくにつれてゼロに近づいていきます。

第IV章
ジャイロ・コンパスの振動の減衰

これまでに確立したことを振り返ると、次のようなことがわかります。すなわち、「三自由度」を有し、車輪の下方に振り子状のおもりが取り付けられたジャイロスコピック系は、すべての緯度においてその軸を南北方向に保とうとする傾向を示します。この傾向は、軸が南北方向から外れたときに「方向性の力」（directive force）または復元モーメントが生じ、軸に作用することによって現れます。任意の緯度における方向性の力の大きさは、軸のずれとともに増大し、軸が南北を指しているときはゼロ、東西を指しているときに最大となります。また、軸のずれ角が一定であれば、方向性の力の大きさはコンパスが置かれている緯度によって変化し、北極または南極（真の極）ではゼロとなり、赤道で最大となります。さらに、軸のずれ角および緯度がともに一定であれば、方向性の力の大きさは次の三つの要素によって決まります：（a）地球の極軸周りの自転速度、（b）回転車輪の軸周りの回転速度、（c）回転車輪の質量または慣性モーメント。

次に、ジャイロスコープと振り子を組み合わせたこの装置を磁気コンパスの代替として実用化するにあたって影響を及ぼすいくつかの重要な事項を検討しなければなりません。まず自然に浮かぶ実用上の問題は次の通りです。「日常使用における衝撃や振動に十分耐えうるほど頑丈でありながら、コンパスとしての動作を支える微弱な方向性の力に十分応答できるほど繊細であるような系を設計・構築することは可能だろうか？」先に示した表から、これまでに開発された三種類の主要なジャイロ・コンパスのうち二つでは、方向性の力が磁気コンパスの方位板に作用する力よりも大きく、三つ目では著しく小さくなっていることがわかります。たとえすべてのタイプで磁気コンパスの針に作用する力より著しく大きかったとしても、その力が十分かどうかには依然疑問が残ります。なぜなら、これら方向性の力は、車輪・軸・支持リングなどを含む7ポンドから約100ポンドにも及ぶ敏感要素（センシティブ・エレメント）を制御しなければならないのに対し、普通の磁気コンパスでは、方位板と磁針から構成される敏感要素の重量は約¼オンスにすぎないからです。各コンパスの敏感要素の実際の重量は次の表の通りです。

敏感要素の重量

  • アンシュッツ・コンパス：15ポンド
  • スペリー・コンパス：100ポンド
  • ブラウン・コンパス：7¼ポンド
  • トムソン磁気コンパス：178グレーン

ジャイロ・コンパスの敏感要素の動きを方向性の力が制御できるかどうかは、敏感要素が回転する垂直軸における摩擦をどの程度排除できたかに大きく依存します。現時点で三種類のジャイロ・コンパスが実際に採用している、事実上摩擦のない支持方式を詳述はしませんが、もし非常に精緻でなければ、まったくコンパスとしての動作を示さないでしょう。ジャイロ・コンパスの理論的初期段階では、十分に精緻な実用的構造法が確立されていなかったため、得られた数学的結果を実験的に検証することすら不可能でした。

敏感要素を支持する摩擦のない方式が実用的に達成されたとすれば、次に注意すべき点は、これまで検討してきた単純なジャイロ-振り子系は、海上でも陸上でも方向探知装置としてはまったく役に立たないということです。その理由は、垂直軸における摩擦がまったく存在しないため、敏感要素が子午線の両側にわずかな刺激で振動してしまうからです。この振動の周期は非常に長く、実際、ジャイロ軸が振動中に到達する両端の位置の平均を取って真北を決定するには到底長すぎます。

これまで検討してきた単純なジャイロ-振り子系が赤道上に置かれた場合、軸を南北に向けようとする傾向を示し、軸が東にずれれば西向きの方向性の力が生じ、西にずれれば東向きの方向性の力が生じることを見てきました。

図13に示す通常の鉛直振り子では、おもりの静止位置はdです。これを東方向に位置eまで振り上げると、おもりの重量wが軸gの周りにモーメントを生じ、振り子を静止位置に戻そうとします。逆に西方向の位置fまで振り上げても、モーメントは逆向きになりますが、やはり振り子を静止位置に戻そうとします。

［図13：振り子とコンパス］

赤道上に設置されたジャイロ-振り子系も、軸が東または西にずれたときにまったく同様の力の働きを受けていることがわかります。実際、この系は事実上水平振り子となっており、垂直軸HJが通常の振り子における軸gに対応します。通常の振り子を位置eにずらして放すと、おもりは静止位置dを通過して反対側の等距離の位置fまで行き、その後摩擦や空気抵抗などによって最初のずれで与えられたエネルギーが失われるまで振動し続けることを我々は知っています。この振動周期（おもりが同じ方向に静止位置を通過する二回の間隔）は振り子の長さによって決まり、振幅が事実上ゼロになっても一定のままです。

ジャイロ-振り子系でもまったく同様の状況が存在します。軸を東にずらして放すと、方向性（復元）力の作用で南北位置を通過して西側の等しい角度まで行き、その後一定周期で前後振動し続けます。摩擦などの損失によって運動が減衰するまで続きます。この振動周期は複雑な要素によって決まり、その中に含まれるのは車輪の軸周りの回転速度、地球の自転速度、そして敏感要素の質量などです。敏感要素が車輪のみで構成され、それが円板状であれば、車輪の大きさに関係なく、振動周期は車輪の回転速度と地球の自転速度のみによって決まります。例えば赤道上で20,000回転/分で回転する車輪では、振動周期は約11秒となります。しかし実際には、軸・内側および外側支持リング（またはそれらに相当する部品）・振り子のおもり・その他の付属品の重量を考慮しなければならず、これらはすべて振動周期に影響を及ぼします。敏感要素の質量――より正確には慣性モーメント――が大きくなるほど、振動周期は長くなります。1910年代初期のアンシュッツ・ジャイロ・コンパスでは、敏感要素の慣性モーメントが大きかったため、赤道上での振動周期は61分以上（＝334倍）でした。これは、敏感要素が回転車輪のみから成る場合の周期と比べた値です。

この非常に長い周期は、対策を講じなければ実用上ジャイロ・コンパスを使用する上で重大な欠点となります。軸がずれた場合、子午線の反対側の等しい位置に到達するのに約30分かかります。したがって、コンパス読み取りが必要なときに軸が振動していたとすれば、軸の両端位置を観測し平均を取って南北方向を決定するには少なくとも30分を要します。あるいは、振動が完全に減衰するまで待つこともできますが、これはさらに長時間がかかります。というのも、すでに述べたように、方向性の力が作用するためには垂直軸における摩擦を事実上排除することが不可欠であり、その結果、一度振動が始まると事実上無制限に続くからです。

したがって、磁気コンパスにおける液体による減衰作用と同様の、ジャイロ・コンパス振動の減衰手段を何らかの形で提供しなければなりません。理想的には、軸を任意の角度だけずらしても、それが子午線を越えて反対側に振り子のように振れることなく、「デッドビート（過渡振動のない）」方式で南北位置に戻ることが望まれます。しかしこの理想は実用上実現不可能です。

図13の単純振り子に戻って考えると、振動を引き起こす作用は、軸gの周りにおもりの重量が及ぼすものです。この作用はおもりが両端位置e fにあるときに最大で、位置dではゼロです。一方、おもりの速度は両端位置でゼロであり、位置dで最大となります。eからdへの振り子運動では、振動作用がおもりの運動を助け、速度は増加します。位置dでは振動作用が消失し、dからfへの運動では再び現れておもりの運動を妨げ、速度は次第に減少します。dからfへの運動は、eからdへの運動中に得た速度に由来するおもりの慣性によって達成されます。角度dgfが角度dgeと等しくなるためには、おもりが位置dを通過する際の速度が、位置eの高さから位置dの高さまで自由落下したときに得られる速度と「ちょうど」一致しなければなりません。この速度より大きければおもりは位置fを越え、小さければ位置fに到達できません。

［図14：減衰付きおよび減衰なしの振動］

ジャイロ・コンパスに関連する問題のアナロジーは、振り子のおもりが静止位置dを通過する際の速度の一定割合を、各振動ごとに奪うような手段を考案することです。そうすれば明らかに、おもりが位置dの両側に振れる角度は連続的に減少します。その結果、おもりの下で移動する紙に描かれる振れは図14のAではなく、Bのような形になります。振幅は事実上無限に一定を保つのではなく、各振動ごとに小さくなり、やがて見えなくなるほどになります。理論的には、振動は無限回振動しても完全には消えないことに注意が必要です。例えば、おもりが静止位置を通過する際の速度が毎回50％ずつ減少するとすれば、その速度は常に何かの値を持ち、ゼロになることはありません。しかし実際にはごく少数の振動回数で、振り子の運動は事実上検出不能になります。例えば50％の減衰率であれば、8回目の通過時の速度は初回の1％未満になります。

また、振幅が減少する一方で、各振動の周期が短くなっていないことにも注意が必要です。通常の振り子では、先に述べたように周期は長さのみに依存し、少なくとも広い範囲内で、最初のずれ角に関係なく一定です。したがって、図14のBのように「減衰」された振動でも、各振動の周期はAで示す非減衰振動と同じになると予想されます。しかし実際には、減衰振動の周期は同じ系の自由振動の周期よりも常にやや長くなります。というのは、各振動でおもりの速度を奪うことにより、事実上より長い振り子と同じ通過速度を持ち、周期が長くなるからです。減衰付き振り子の周期が非減衰時よりも長くなる度合いは、使用された減衰手段の強さ、つまり各振動ごとの速度減少率によって決まります。

1910年代初期のアンシュッツ・コンパスでは、赤道上での減衰なしの振動周期はすでに述べたように約61分でした。減衰装置を動作させると、赤道上での周期は約70分になりました。後のジャイロ・コンパス設計では、減衰振動の周期を意図的に85分前後に設定しています。この特定の値を採用することには、後述する実用上の利点があります。この周期は、振り子の長さが地球の半径（約4000マイル）と等しい場合の単純振り子が持つ周期です。

［図15：減衰付き振り子］

図15の振動する振り子は、次のような条件を満たす力がすべての位置で常に運動に逆らう向きに作用すれば、十分に減衰します：力の大きさは、各瞬間のおもりの速度に比例すること。位置e（ずらされた後の解放位置）ではおもりの速度はゼロなので、減衰力もゼロでなければなりません。eからdへの運動では速度が増加するので、減衰力もゼロから最大に増加し、常に振り子の軌道に接する方向で、dからeの向きに作用しなければなりません。この区間では、おもりは速度の一部を奪われ、位置fまで届かず、ある点gで止まります。dからgへの運動ではおもりの速度は自然に減少しますが、前と同じ方向に作用する減衰力によってさらに減少し、減衰力自体もdでの最大値からgでのゼロまで減少します。gからdへの戻り運動では、おもりは速度を増加させ、減衰力もgでのゼロからdでの最大値（ただし1ストローク目の最大値より小さい）まで増加し、方向は逆（dからgの向き）になります。dからhへの運動では、減衰力は再び逆向きに作用し、2回目の最大値からゼロまで減少します。2ストローク目の開始時には、減衰力は再びdからeの向きに作用し、dで3回目の最大値（1回目・2回目のいずれよりも小さい）に達し、振幅が所定の程度まで小さくなるまでこれが繰り返されます。減衰振動では、おもりの各ストロークの平均位置は静止位置dと一致せず、静止位置とそのストロークの開始位置の間にあります。

おもりが静止位置dを通過するたびに減衰力は最大値に達し、この最大値は各振動ごとに小さくなります。最終的に、おもりが静止位置に落ち着くと、最大値はゼロになります。言い換えれば、減衰力はおもりを静止させた後、完全に消失し、振り子は減衰力が一度も働いていなかった場合と同じ状態になります。したがって、静止位置においては、振り子は従来通り振動作用に自由に応答できますが、一度運動が始まると、その強さに応じて減衰力が自動的に現れ、運動を抑制し、最終的に停止させます。

必要な減衰力は、前述のように、常におもりの速度（あるいは振り子全体の角速度）に比例し、常に運動に逆らう向きに作用するものです。金属摩擦（例えば振り子の支持軸における摩擦）は、いずれにせよ運動を最終的には止めるでしょうが、満足できる減衰力を提供しません。なぜなら固体摩擦は（少なくともここで扱うような低速では）摺動速度に無関係だからです。これによって生じる減衰力は一定であり、おもりの速度に応じて自動調整されません。確かに、おもりが静止しているときには消失しますが、わずかな振動が始まった瞬間に最大値に達し、大振幅でも小振幅でも同じ値を保ちます。いずれにせよ、ジャイロ・コンパスでは、振り子の軸に相当する部分——すなわち垂直軸HJの軸受部——に金属あるいは他の固体摩擦が存在してはならず、方向性の力が敏感要素を制御できるようにするために、これを可能な限り排除しなければなりません。

一方、流体摩擦は満足できる減衰力を提供します。なぜなら流体摩擦は（少なくとも低速では）速度に比例するからです。水中の容器内で振動する振り子、あるいは通常の磁気コンパスの浮遊方位板は、流体摩擦によって十分に減衰されます。しかしジャイロ・コンパスでは、減衰すべき運動はすでに見たように極めて遅く、軸が子午線から最初に11.5度以内にずれている場合、その速度は時計の短針よりも遅いほどです。したがって流体による減衰力もそれに比例して小さくなり、減衰要素を非常に大きくしない限り、実用上無視できるほど小さくなります。この点の例として、初期のアンシュッツ・コンパスでは敏感要素が事実上水銀の入った容器に浮かんでいたことが挙げられます。しかし振動速度が極めて小さかったため、数時間にわたる観測でも水銀の抵抗が振動の振幅を測定可能なほど減少させなかったことが知られています。ただしこの例は完全には適切ではありません。なぜなら水銀中に浸された物体表面での摩擦は、流体的というより固体的性質を持つように思われるからです。

以上のように固体摩擦・流体摩擦は、少なくとも直接的な減衰力発生手段としては除外されます。したがって、他の方法を見つける必要があります。どのような方法を用いるにせよ、減衰力は敏感要素そのものの中から発生すべきであることは（あるいはそうあるべきです）。外部から発生する場合、その発生・増大・減衰が敏感要素の運動によって制御される以上、要素と外部力源との間に何らかの物理的接続が不可避となりますが、そのような接続は、外部源が敏感要素と完全に同期して動かない限り摩擦なしにはできません。そしてもし完全に同期するのであれば、それはもはや外部源ではなく、敏感要素の一部となります。この考察から、減衰力をジャイロスコピックに、回転車輪自体に何らかの適切な作用を加えることによって発生・作用させる方法が示唆されます。

第V章
アンシュッツ（1910年型）コンパスの減衰機構

前章では、ジャイロ・コンパス軸の水平方向の振動を減衰させる必要性を示し、一般的な減衰振動の性質について議論しました。ここからは、これまでに開発された各実用型ジャイロ・コンパスに採用されている減衰手段を説明します。

初期（1910年型）アンシュッツ・コンパスでは、図16の模式図に示すように、回転車輪は金属製ケース内に収められ、このケースには軸BC用の円筒状軸受と、垂直リング内に支持されるためのトランニオンEFが備わっています。この垂直リングは、前と同様、垂直軸HJの周りに自由に回転できます。このケースは、車輪の支持という点では、前章の図に示した水平内側リングとまったく同等です。実際の装置では、このケースを水平軸および垂直軸の周りに回転可能にする支持方法は、図に示したようなものとはまったく異なります。

20,000回転/分で回転する車輪は、外見上は単純な形状ですが、強力な送風機のような作用を持ちます。ケースの一側には空気吸入口Dが設けられ、下部外周には空気噴流をケースから接線方向に噴出するための噴出口Kが設けられています。初期アンシュッツ・コンパスでの噴流圧の正確な値は不明ですが、同様の噴流を発生するブラウン・コンパスでは、15,000回転/分で回転する車輪が約3インチ水柱の空気圧を生じます。

［図16：アンシュッツ（1910年型）コンパスの空気噴流式減衰機構］

噴出口Kの開口部は、ケース上の適当な点から摩擦なし（または事実上摩擦なし）に吊り下げられた振り子腕の先端に取り付けられたプレートLによって部分的に閉じられています。このため、ケースが垂直軸HJの周りに回転すると、アームおよびプレートもこれに伴って回転します。この振り子アームは注意深くバランスを取ってあり、回転車輪の軸が水平であれば、プレートLが噴出口Kをちょうど二等分し、両側に同じ断面積の通路を残すようになっています。この状態では、二つの通路MNの面積が等しいため、空気噴流はプレートによって体積および運動量が等しい二つの流れに分けられます。周囲の物体によってその自由噴出が影響を受けない限り、これら二つの流れがケースに及ぼす反力（垂直軸HJの左右両側）は等しくなります。

ここでコンパスをずらして軸が東西を指すようにし、端Bが東を向くとします。すでに述べたように、軸が元の位置に平行を保とうとする傾向と地球の自転が合わさって、軸は地球の水平面に対して傾斜した位置を取ろうとします。こうして鉛直線から外れた振り子おもりSに作用する重力は、前章で述べたように、垂直軸HJの周りに歳差運動を生じさせ、軸の端Bを北に向かって動かそうとします。ところが、軸がこのように水平軸EFの周りに傾斜すると、自由に吊り下げられた振り子プレートLは鉛直線の位置を保ちます。その結果、等しかった通路面積MNは不等になり（図中のPQ）、上向きに傾斜した軸の端（北を求める端B）側のPの方が大きくなります。Pから噴出する空気噴流のケースへの反力は、Qから噴出するものより大きくなります。この不均衡によって、敏感要素に垂直軸HJの周りの力が加わることになります。流体（空気や水など）の噴流の反力は噴流方向と逆向きに働くため、ケースに加わる力は、Pを紙面内に押し込み、Qを紙面外に押し出す方向——すなわち矢印Rの方向にケースを垂直軸の周りに回転させようとするものです。

このように加わった力は、明らかに軸が東から北に戻ろうとする動きに逆らいます。一方、軸が回転して端Bが西を向くようになった場合、地球の自転によって前と同様に軸は傾斜しますが、今度は端Bが下方に傾きます。その結果、面積Mが小さくなり、Nが大きくなり、ケースに加わる反力はRと逆方向に作用します。この場合の加わった力は、軸が西から北に戻ろうとする動きに逆らいます。この逆らい作用の正確な仕組みに注目すべきです。第II章で述べたように、単純ジャイロスコープに垂直軸HJの周りに矢印R方向（図16）の回転を生じさせようとする力を加えると、車輪は水平軸EFの周りに歳差運動を起こし、軸の端Bが下がり、端Cが上がります。HJ軸周りの力が逆になれば、歳差運動も逆になり、端Bが上がり、端Cが下がります。したがって、空気噴流の反力によって敏感要素に加わるモーメントと、方向性の力によって加わるモーメントの間の逆らい作用は、完全に直接的なものではありません。軸の端Bが東にずれると、この端が上がろうとする傾向によって方向性の力が生じます。一方、空気噴流のHJ軸周りの反力はEF軸周りの歳差運動を誘発し、端Bを下げようとします。空気噴流の反力が軸の端Bを下げることに成功すればするほど、方向性の力の通常の大きさを減少させます。軸が子午線を通過して西側に振れると、端Bが下がろうとする傾向によって逆向きの方向性の力が生じます。このとき空気噴流の反力は、端Bを上げようとする傾向を持つため逆らい作用を果たします。このように子午線の両側で、空気噴流の反力は、地球の自転が軸を傾斜させようとする方向と逆方向にEF軸周りの歳差運動を起こそうとするため、効果的に逆らい作用を果たします。傾斜によって振り子おもりSが鉛直から外れ、方向性の力が生じるのに対し、空気噴流の反力はその傾斜を減少させ、方向性の力に逆らうのです。

このように、空気噴流の反力によって敏感要素に加わる力は、満足できる減衰力の第一の条件を満たしています。すなわち、その作用は常に軸の運動方向と逆向きです。第二の条件は、その作用の大きさが常に軸の運動速度に比例することです。

この第二の条件に関して、図16の開口部PQから噴出する空気噴流の運動量は、常にどの傾斜角においても、軸HJから距離dだけ離れた側（開口部Pの大きい側）にある仮想開口部Uから一定面積・一定流速で噴出する単一噴流の運動量と等価であると仮定します。この仮定が正しければ、空気噴流の反力によってHJ軸の周りに加わるモーメントは距離d、すなわち傾斜角に比例することになります。

この仮定は、傾斜角が非常に大きくならない限り実質的に妥当であると我々は考えます。実際には常に小さな角度にとどまります。しかしいくつかの点から、二つの噴流PQの反力が厳密に一定面積の開口部Rを通る単一噴流の反力と等価ではない可能性もあります。例えば幾何学的考察から、面積PQの合計が面積MNの合計と等しくならないことが示せます。また、吸入口Dから1分間に吸入される空気の重さは一定であるため、PQを通じて1分間に噴出される空気の総重量は傾斜によって変わらないとしても、二つの開口部への分割比率や各々の流速は傾斜によって必ず変化します。さらに、この関係で特異な実用的現象も考慮する必要があります。1910年型アンシュッツ・コンパスでは、回転車輪の周速度は毎秒500フィート（時速340マイル）でした。この速度での空気摩擦は非常に大きかったため、車輪が数千時間運転された後、その表面は研磨機で仕上げた当初よりも明らかに滑らかになっていました。この研磨効果のため、車輪の回転速度がまったく一定であっても、送風作用はコンパスが一定時間使用されるまではやや減少すると予想されます。送風作用が実際に減少すれば、任意の傾斜角における敏感要素への空気噴流反力の大きさも時間とともに減少します。この減少がコンパス読み取りに重大な誤差をもたらすほど大きいかどうかは不明です。

この仮定が（少なくとも小傾斜角では）正しいとすれば、次に軸が東側から西側へ、そして再び東側へと振れる際に傾斜角がどのように変化するかを検討する必要があります。軸が真東を指しているとき、すでに見たように地球の自転は端Bを上げようとします。真西を指しているときは、端Bが下がろうとします。子午線上にぴったりあるときは、地球の自転による傾斜作用はまったくありません。真東と真北の中間を指しているとき、傾斜作用は真東を指すときより小さくなりますが、方向は同じで、端Bは上昇しようとします。同様に北西象限の任意の位置では、端Bは真西位置よりはやや弱い傾斜作用によって下方に傾こうとします。

さて、軸を真東に向けると、端Bは直ちに上昇を始めますが、軸が水平位置を離れるとすぐに方向性の力を感じ始め、北に向かって回転し始めます。北に到達するまで地球の自転による傾斜作用は続くため、北東象限を通過する間、傾斜は増加し、端Bはどんどん上昇します。北方向に到達すると傾斜作用は消え、端Bは北東象限での運動中に得た慣性によって、上昇した位置から水平に北西象限へと移ろうとします。しかし子午線の西側に入ると、再び地球の自転による傾斜作用を受け、今度は端Bを下げようとします。軸が真西位置に到達したとき、北東象限で作用したのと等しく逆向きの傾斜作用が同じ時間だけ作用したため、端Bの上昇分はちょうど相殺され、軸は再び水平になります。北西象限を戻る間も傾斜作用は逆向きのままなので、再び北位置に到達したとき、端Bは東から西への振れの際に上昇していた分だけ水平面より下がっています。子午線の東側に入ると、傾斜作用は再び元の方向となり、端Bは上昇を始め、再び真東位置に到達したとき、軸は再び水平になります。このように、端Bが一回の完全な振動（東→西→東）中に描く軌跡は、図17のabcdeに示すような楕円（極端な場合は円）となります。

［図17：自由運動および減衰運動による軸の動き］

東から西への振れでは、図16の軸の端Bは空気噴流が働かない場合、傾斜が中間位置で最大となり、再びゼロに戻ります。空気噴流が働く場合、その反力は（少なくともすべての小傾斜角では）軸の傾斜角に比例するため、同様にゼロから最大に増加し、再びゼロに戻ります。西から東への振れでも、反力は逆方向に同様に増減します。すでに知られているように、方向性の力によって生じる敏感要素の拘束のない運動は単純振り子と類似しており、軸の運動速度は両端位置でゼロ、中間位置で最大となります。したがって、空気噴流の反力は軸の運動を常に逆らい、その速度変化にも追随していることがわかります。このため、空気噴流の反力は満足できる減衰力の要件を完全に満たしています。この反力が働くと、軸の端Bは図17の閉じた楕円軌道abc…eで無限に振動するのではなく、図中のfgh…のように渦巻きを描き、比較的短時間で、事実上北を指す位置mで静止します。

［図18：アンシュッツ（1910年型）コンパスからの減衰曲線］

図18は、ジャイロ軸を約45度ずらした後に子午線に落ち着く過程を記録した、実際のアンシュッツ（1910年型）コンパスからの曲線です。頂点ABCは70分間隔で現れています。これは、すでに述べたように減衰時の系の振動周期です。振動は非常に効果的に減衰しており、3回目の完全振動が終わるまでに3時間もかからずに完全に消えています。このことから、ジャイロ・コンパスの車輪を南北以外の方向に軸を向けた状態で回転させ始めた場合、方位板から読み取りを行うまでに数時間の経過を許容しなければならないことがわかります。この落ち着き期間中、特に後半では、軸が静止位置に向かう動きは極めて遅く、直接観測では検出できません。しかし、すでに見たように振動には車輪ケースの水平軸周りの傾斜が伴うため、方位板上に設置した水平器の読み取りからこれを推定することは可能です。

第VI章
スペリー・コンパスの減衰機構

スペリー・ジャイロ・コンパスでは、減衰機構は初期アンシュッツ・コンパスとは非常に異なる機械的構造を持っていますが、両者の理論的動作原理は同じです。スペリー方式では、減衰力を発生・作用・伝達する手段として、空気やその他の流体を一切使用しません。その理由は、空気や他の流体に頼ると、減衰力が振動と完全に同期せず、常に遅れて作用する（とスペリー社は考えている）ためです。

スペリー方式の詳細は、図19に模式的に示されています。アンシュッツ・コンパスと同様、回転車輪はトランニオンEFを備えたケース内で回転し、このケースは基本ジャイロスコープの内側水平支持リングに相当します。このコンパスでは車輪に送風作用を要求しないため、車輪駆動に必要な動力を削減するために、ケース内の空気を排気し、ケースに永久的に取り付けられたゲージで26インチ以上の真空度を確保しています。排気は、ケース上のニップルに手動真空ポンプを接続して行います。一度排気された真空は、適切に取り扱えば少なくとも1か月間有効に保たれます。コンパスの全体設計がこれを許す限り、ケースを排気することは非常に有益です。なぜなら、1910年型アンシュッツ・コンパスでは、車輪駆動モーターが行う仕事の95％以上が風損および空気摩擦に費やされていたからです。

［図19：スペリー・コンパスの減衰機構］

このケースが収められた外側リングG（図19）は、前と同様に垂直軸HJ上に取り付けられています。これとは別に、第二の外側リングK（「ファントム・リング」と呼ばれる）がリングGを囲むように同軸に取り付けられています。リングGは前と同様、方向性の力の作用で車輪およびケースとともに四角フレームに対して相対運動しますが、リングKは小型電動モーターによって完全に同期して追従するようになっており、このモーターのピニオンは上部トランニオンの歯車Lとかみ合っており、モーターへの電流はリングGの動きによって自動制御されます。コンパス方位板は、歯車Lの上面に直接取り付けられているとみなせます。歯車Lとかみ合う第二のピニオンを設けることで、方位板の読みを他の場所に設置された任意の数のリピーター・コンパスに伝達できます。

これまでのすべての図では、振り子おもりSがスターラップ（かせ）によって内側水平リング（またはその相当物）に直接取り付けられ、それと剛的に連結されて動くように示してきました。初期アンシュッツ・コンパスではこの配置を明確に再現していますが、スペリー・コンパスでは事情が異なります。振り子おもりS（図19）はスターラップ上に取り付けられていますが、このスターラップの両端はフォーク状になっており、リングGおよびKをまたいでおり、ファントム・リングK上に固定されたピボットMNの上に自由に揺動できるようになっています。ピボットMNはトランニオンEFと正確に一直線上にあり、ファントム・リングKとリングGが常に同期して動くため、二組のピボットは常に共線状に保たれます。

これまでのところ、この配置は、基本ジャイロ‐振り子系で振り子おもりのスターラップが内側水平リングに剛的に固定されていないで、ピボットEF上に自由に揺動されている場合とまったく同じです。もし振り子おもりS（またはメーカーが「ベイル」と呼ぶ部品）の中央にピンを設け、これをケース外周の穴とかみ合わせれば、この系は基本系と完全に同一になります。このように配置された系は、単に基本ジャイロ‐振り子配置の機械的に複雑な変形にすぎず、コンパスとして同じ実用上の欠点——すなわち一度振動が始まるとそれが持続してしまう傾向——を持つことになります。実際、この振動はまったく減衰しません。

満足できる減衰力を発生・作用させる方法は、非常に単純でありながら美しく、実に巧妙です。それは、ベイルとケースを連結するピンを中央位置から、図中のQのように垂直軸HJの東側にずらす（偏心させる）ことです。

［図20：スペリー・コンパスにおける偏心ピンの作用］

この配置の作用を理解するために、図20に示すように、水平軸EF上に円板を吊り下げ、同じ軸上に重り付きスターラップSを吊り下げ、これらをピンQで連結した系を考えましょう。まずこの系を水平に保ち、上の図のようにピンが円板の中心線上にあるとします。このとき、スターラップの重量Wは円板に三つの力を及ぼします：ピンの端に下向きに作用する力W＋w、およびピボットEFに等しい上向きの力P（これらはスターラップをピンの円板側端点を支点とするてことみなせば容易にわかります）。円板を回転させようとする唯一の力は、軸EFの周りに作用する力W＋wです。

次に下の図のように、ピンを円板の軸HJに対して偏心させます。このときスターラップの重量Wが円板に及ぼす力は再び三つです。ピン端に作用する力は前と同様W＋wですが、ピボットEにはP－p、ピボットFにはP＋pの力が作用します。これらの力は円板に回転モーメントを及ぼします。軸EF周りのモーメントは前と同様、力W＋wによるものです。この力は、ピンの偏心のために、矢印Rの方向に軸HJ周りのモーメントも持つようになります。ピボットEの上向き力P－pは同じ方向に円板を回転させようとするのに対し、ピボットFの力P＋pは逆方向に回転させようとします。これら三つのHJ軸周りのモーメントは、その値を計算すれば完全に釣り合っていることが確認できます。したがって、ピンを中央位置からずらしても正味の変化は生じません。なぜなら、どの位置にあっても、重量Wが円板に及ぼす唯一の有効モーメントは、軸EF周りの力W＋wによるものだからです。

さて、スペリー系では、力P－pおよびP＋pは車輪ケースのトランニオンEFに作用させず、ファントム・リングK（図19）によって支持され、そこからフォロー・アップ・モーターへの負荷の一部として戻されます。したがってケースには、力W＋wのみが作用します。この力は、軸EF周りに、直接取り付けられた振り子おもりとまったく等しいモーメントを及ぼします。さらに、軸HJ周りにもモーメントを及ぼします。

［図21：スペリー・コンパスにおける偏心ピンの作用］

実際のスペリー・コンパスでは、車輪ケースとベイルは図20に示すような位置には置けません。なぜならベイル端のフォークが、ベイル（したがってケースも）を鉛直位置からわずかな角度しか揺動させないからです。しかし、もし部品を水平位置に動かすことができたとすれば、力W＋wの軸HJ周りのモーメントは最大となり（この位置で軸EF周りのモーメントも最大となるのと同様）、部品が鉛直位置にあるときは、この力はいずれの軸周りにもモーメントを持たないことが明らかです。中間位置（図21）では、力W＋wの軸EF周りのモーメントはacに比例します。これは、abのケース（または円板）平面に垂直な成分であり、ピンが中央にある場合やベイルがケースに剛的に固定されている場合と同様です。軸HJ周りのモーメントも同様に成分acに比例します。成分acの値は（少なくとも小さな揺動角では）揺動角θに比例するため、ピンを偏心させ、ファントム・リングを導入することで、ケースがずれたときに（1）軸EF周りの通常の重量Wのモーメントと（2）軸HJ周りの追加モーメントが生じます。この後者のモーメントは揺動角θに比例し、図21の位置では矢印Rの方向にケースを回転させようとします。ずれが軸EFの反対側であれば、HJ軸周りに加わるモーメントは明らかに図中のTのように逆方向にケースを回転させようとします。図21と図16を比較すると、スペリー・コンパスのピンの偏心が、アンシュッツ・コンパスの空気噴流反力とまったく同じ結果をもたらすことがわかります。

スペリー・コンパスでは、軸が子午線上に静止しているとき、偏心ピンは東側にずらされていることに注意が必要です。もし西側にずらされていたなら、垂直軸周りに作用する力の効果が逆になり、敏感要素の振動を減衰させるのではなく増幅させることになります。

第VII章
ブラウン・コンパスの減衰機構

スペリーおよび初期アンシュッツ・コンパスの両方において、敏感要素の垂直軸周りの自然振動は、この同じ軸の周りに減速モーメントを加えることで減衰されます。この減速モーメントの大きさは、振動中の要素の運動速度に常に比例しています。しかし、この減速力による逆らい作用は直接的ではありません。敏感要素の運動は、回転車輪・軸・振り子おもりが水平軸EF周りに傾斜することによって生じます。減速力は垂直軸の周りに作用しますが、それは敏感要素がこの軸の周りに振動しているからではなく、そのように作用することで水平軸周りの運動を生じさせて傾斜を相殺し、振動の原因を除去できるためです。

［図22：軸が傾斜したジャイロ‐振り子］

振動を減衰させる別の方法が考えられます。傾斜角を減少させる代わりに、振り子おもりの重量を事実上減少させることで、振り子おもりの効果を減衰させるのです。図22に、傾斜したジャイロ‐振り子系の車輪を示します。おもりSは車輪を水平軸EFの周りに矢印Rの方向に回転させようとし、その結果、垂直軸HJの周りに矢印Tの方向に歳差運動を引き起こしています。この歳差運動を垂直軸の周りに力を加えて傾斜を減少させることで減衰させる代わりに、軸の端Bに上向きの力Wを加える（あるいは他端に同じことである下向きの力Vを加える）ことで、事実上おもりSの重量を減少させることができます。この力が単独で作用すれば、矢印Rと逆方向に車輪を回転させようとし、結果として矢印Tと逆方向に垂直軸の周りに歳差運動を引き起こします。おもりSと同時に作用すると、力Wは逆歳差運動を生じさせようとすることで自然運動を減衰させます。

この代替的減衰方法は、ブラウン・ジャイロ・コンパスで採用されています。ブラウン方式の機構は図23に模式的に示されています。車輪は初期アンシュッツ・コンパスと同様、密閉ケース内で回転し、送風機として作用して約3インチ水柱の圧力を生じます。ケースの両側には、軸ハウジングにそれぞれボトルL、Mが取り付けられています。パイプNがボトルの底を接続し、第二のパイプPが上端を接続しています。パイプPの中間で途切れ、その間に箱Qが挿入されています。この箱（別図参照）は下面が開放されており、中央に仕切りが設けられています。ケースからの空気は中空トランニオンFを通じて供給され、オリフィスRから箱Q内へ上向きに流入します。

軸が水平のとき、箱Qに入る空気噴流は中央の仕切りによって等分され、各ボトル内に等しい圧力が加わります。これらのボトルは半分までオイルで満たされていますが、等しい空気圧と系の水平配置により、各ボトル内のオイル面は等しくなり、軸EF周りで敏感要素を不均衡にすることはありません。

しかし軸が傾斜すると、バランスが崩れます。例えば端Bが上昇すると、車輪とともに傾斜する箱は、ニップルR（トランニオンFから自由）に対して図中のTのような位置を取ります。中央の仕切りが空気噴流を不均等に分け、ボトルL内の圧力がM内の圧力より大きくなります。その結果、L内のオイル面が下がり、M内のオイル面が上がります。二つのオイル体の重量差が、軸EFの周りに矢印Uの方向（すなわち振り子おもりSがケースを回転させようとする方向と逆方向）に回転モーメントを及ぼします。振り子おもりがHJ軸の周りに矢印Vの方向に歳差運動を引き起こすのに対し、不均衡になったオイルの重量はHJ軸の周りに逆方向に歳差運動を引き起こそうとします。

［図23：ブラウン・コンパスの減衰機構］

軸の端Bが下がる場合は、空気噴流がボトルM内に過剰な圧力を及ぼし、オイル面はL内で上昇し、結果として系をHJ軸周りに矢印Vの方向に歳差運動させようとします。したがって両場合とも、オイルの不均衡重量が単独で生じる歳差運動は、地球の自転によって軸が傾斜したときに振り子おもりが生じる歳差運動と逆方向になります。

いずれかのボトル内の過剰圧力は、箱Qの中央仕切りが空気噴流を分ける比率に応じて変化し、その比率は傾斜角に応じて変化します。したがって、加わる歳差運動の逆らい作用は傾斜角とともに増大し、結果として振り子おもりSの作用によってHJ軸の周りに敏感要素が回転する速度に比例します。このため、この系は満足できる減衰方式の要件を満たしています。

空気噴流と箱Qをなくし、パイプPを連続にした場合を考えてみましょう。このとき軸が傾斜すると、液体が水平面を保とうとして一方のボトルから他方へ流れます。パイプNにバルブを設けてこの流れを制限すれば、それは事実上オイル・ダッシュポットとなり、振動を減衰させることができるかもしれません。しかし実際にはこの方法は満足できません。なぜなら達成される傾斜角が非常に小さいため、ボトル間を流れるオイル量がごくわずかだからです。さらに、この流れは減衰すべき動きに対して必ず遅れをとるでしょう。空気噴流をオイル面に作用させることで、オイルの流れが大幅に促進され、傾斜と正確に同期するようになります。この減衰効果を系にどの程度作用させるかは、いずれかのボトル内のニードル・バルブによって調節でき、このバルブはパイプNが入るボトル底のオリフィスを制御するようになっています。

最新のアンシュッツ・コンパスに採用された減衰機構は、現時点で詳述するのは不便です。第XVII章で後述します。ここでは、この方式が原理的にブラウン・コンパスのものと非常によく似ていることだけを述べておきます。

第VIII章
緯度誤差

これまでに、ジャイロ・コンパス軸の水平方向の振動を減衰させる必要性と、アンシュッツ・コンパス、スペリー・コンパス、ブラウン・コンパスにおいてその減衰力がどのように生成・作用されるかを説明してきました。次に、ジャイロ・コンパスに生じるさまざまな誤差およびそれらが実際にはどのように除去・軽減・補正されるかについて議論します。

最初に取り上げる誤差は「緯度誤差」として知られています。この誤差は、ジャイロ・コンパス軸の水平振動を減衰させる必要性に直接由来します。赤道以外の任意の緯度では、コンパスは北を指す位置で軸がわずかに上向き（北半球）または下向き（南半球）に傾斜していることを思い出してください。この傾斜角は、極に近づくにつれて徐々に大きくなります。この傾斜は、軸が一度北を指した後、その緯度で北を維持するために必要な西向き（北半球）または東向き（南半球）の歳差運動を生じさせるのにちょうど必要なだけの大きさを自動的に取ります。

ここで、初期アンシュッツ型コンパスが北半球のある緯度に設置されていると仮定します。軸が適切な傾斜を獲得すると、空気噴流の二つの部分間の平衡が明らかに崩れます。軸の北端Bが上向きに傾斜すると、北側の空気噴流の断面積が広がり、南側は狭くなります。したがって、軸の傾斜によって空気噴流の反力が生じ、これは垂直軸HJの周りに敏感要素を回転させようとするモーメントとして作用し、北端を東に動かそうとします。その結果生じる実際の運動は、基本法則に従って、軸の水平軸周りの歳差運動となり、端Bが下がります。したがって、コンパスの正確な動作に必要な軸の上向き傾斜が妨げられます。軸は必要な完全な傾斜角を獲得できず、地球の自転による上向きの傾斜傾向と、不均等な空気噴流反力による下向きの傾斜傾向の間で平衡がとられた時点で停止します。このとき、軸の垂直軸周りの西向き歳差運動の速度は、減じられた傾斜角に応じたものとなり、北を維持するために必要な速度より小さくなります。この結果生じるずれが「緯度誤差」として知られています。その大きさは緯度および車輪の回転速度、送風効率、およびコンパスの具体的な設計に関連するその他の要素に依存します。

スペリー・コンパスにおける緯度誤差も、まったく同様な原因から生じます。つまり、軸の傾斜が偏心ピンを通じてケースに伝達され、垂直軸HJの周りにモーメントを生じさせます。これにより軸の北端が東に動こうとするため、軸は垂直方向に下向きに歳差運動し、平衡位置に達するまで傾斜が抑えられるのです。

一方、ブラウン・コンパスでは、緯度誤差は生じないとされています。北半球では、軸の北端が地球の極軸と平行になろうとする未充足の欲求により上向きに傾斜します。その結果、箱内の中央仕切りによって空気噴流が不均等に分割され、車輪ケースの北側に取り付けられたダンピング・ボトル内に過剰圧力が生じます。その結果、南側のダンピング・ボトルに余分な油が蓄積されます。この余分な油の重量が回転車輪に水平軸周りの回転モーメントを及ぼし、振り子のおもりが軸を下向きに回転させようとするのに対して、北端を上向きに持ち上げようとします。したがって、ブラウン・コンパスでは、減衰機構の作用が軸の自然な傾斜を妨げることはありません。なぜなら、その作用がアンシュッツおよびスペリー・コンパスのように垂直軸HJの周りではなく、水平軸EFの周りに作用するからです。ブラウン方式の減衰作用は、事実上振り子おもりの重量を引き算することに等しく、他のコンパスのように軸の傾斜を減じるものではありません。したがって、この作用は、その緯度で軸を北に保つために必要な西向き歳差運動の自然な速度を低下させようとします。しかし実際には、軸が獲得する傾斜角は、余分な油の重量によって生じるおもりの重量軽減を考慮に入れます。軸の北端は、おもりの実効モーメント（おもり自身の実重量から南側ダンピング・ボトル内の余分な油によるモーメントを引いた値）が、その緯度で必要な西向き歳差運動の速度を自動的に生じさせるまで上昇します。

アンシュッツおよびスペリー・コンパスでは、緯度誤差は、あらかじめ計算された誤差表に従って、ラバーライン（船首線指標）の位置を船の縦中心線に対してずらすことによって補正されます。誤差の正確な値はコンパスの設計に依存しますが、いずれのタイプでも緯度が高くなるにつれて誤差は大きくなります。分析によれば、少なくとも初期アンシュッツ・コンパスでは、緯度変化が10度未満であれば、緯度誤差は無視できるほどです。スペリー・コンパスでは、後述するように、ラバーラインを動かして緯度誤差を補正する非常に巧妙な機構が用いられており、この機構は「北進行誤差」と呼ばれる第二の誤差の補正も可能にしています。

ラバーラインを動かす方法に代わる手段として、ある特定の緯度（通常は最も頻繁に使用される緯度）において緯度誤差を完全に除去するために、車輪ケースの北側に小さな重りを取り付ける方法もあります。初期アンシュッツ・コンパスでは、図16のTに示すようにこのような重りが用いられていました。この重りとその位置は、赤道から北緯50度においてコンパス軸が水平のとき、その重りが水平軸EFの周りに及ぼすモーメントが、軸を北に向けたまま維持するのに必要な西向き歳差運動を車輪に与えるのにちょうど十分な大きさとなるように選ばれていました。この緯度では軸が水平となるため、空気噴流は振り子シャッターによって等分され、重りTによって生じる西向き歳差運動の速度は減衰システムの存在によって影響を受けませんでした。もちろん他の緯度では依然として緯度誤差が生じ、赤道（通常は緯度誤差がゼロのはず）や南半球では、重りを追加しなかった場合よりも誤差が大きくなりました。ただし重りとその位置を調整すればこの問題は解消されます。北緯50度用に補正されたコンパスの誤差は次のとおりでした：

緯度誤差
北緯60°0.6° 東
北緯50°ゼロ
北緯40°0.5° 西
北緯20°1.1° 西
0°1.6° 西
南緯20°2.1° 西
南緯40°2.7° 西
南緯60°3.8° 西

スペリー・コンパスでは、特定の緯度で緯度誤差を完全に除去しようとはせず、ラバーラインの補正にのみ依存しています。したがって、このコンパスでは赤道における緯度誤差はゼロです。北緯または南緯50度では、それぞれ2度の東・西誤差が生じます。

このタイプのジャイロ・コンパスには、これに関連したもう一つの特徴があります。図19のベイル（振り子アーム）が揺動するピボットMNを偏心ハウジング内に設置し、ハウジングの縁に緯度目盛りを刻むというものです。この方法によって、ピボットをHJ軸を含む垂直面から、緯度に比例した量だけ左右いずれかにずらすことができます。回転車輪が停止しているとき、このずれによってベイルの重心を通る鉛直線と車輪軸の間の角度が直角よりわずかに小さく（または大きく）なり、北半球では軸の北端が水平面より下方に、南半球では上方に傾斜します。この目盛りは、車輪が停止しているときの軸の傾斜角（下方または上方）が、車輪が回転中でベイルのピボットが中央位置にある場合にその緯度で軸が自然に獲得する傾斜角に正確に一致するように調整されています。その結果、コンパスが使用中でベイルのピボットがその地点の緯度に合わせられているとき、軸の自然な上昇または下降によって軸は水平を保ちますが、ベイルのおもりは鉛直から必要なだけずれて、適切な東または西向き歳差運動を生じさせます。

したがって、スペリー・コンパスでは、緯度補正が適用されていれば、軸はすべての緯度で北を指すときに水平となります。これによりいくつかの利点が得られ、特に重要なのは、回転車輪の回転速度の変化や車輪を駆動する電源の完全な停止による影響が大幅に軽減され、または影響が長時間にわたって緩やかに現れる点です。もし軸とベイルの両方がその緯度に適した傾斜を獲得できると、車輪速度の変化中に軸がずれて誤差が生じ、誤解を招く可能性があります。しかし軸がそのような傾斜を獲得できないようにしてあれば、車輪速度の変化によって生じる誤差の顕在化にはより長い時間がかかり、その大きさも小さくなります。コンパスに供給される電圧が変動しないことを保証するのは困難であるため、スペリー・コンパスのこの特徴は実用上明らかに有利です。

第IX章
北進行誤差

これまで議論した誤差は、ジャイロ・コンパスが陸上にあろうが艦船上にあろうが関係なく生じるものでした。次に、コンパスが移動中の船舶に搭載されたときにのみ現れる誤差について議論します。

最初に取り上げる誤差は「北進行誤差」と呼ばれることもありますが、真南針路でも同様に関連します。ジャイロ・コンパスを搭載した船舶が赤道上を真東に20ノットで航行していると想像してください。この速度では、地球を一周するのに45日かかります。したがって、地球の自転とは別に、この船が地球の軸の周りを回る速度は毎分0.000015回転です。地球の極軸の周りの回転速度が毎分0.0007回転であるため、ジャイロ軸が空間内で実際に回転している速度は毎分0.000715回転となります。船が真西に航行している場合は、船速が地球の回転と逆向きになるため、ジャイロ軸の実際の回転速度は毎分0.000685回転となります。これらの針路では、陸上の同じジャイロ・コンパスと比べて、船速の唯一の影響は、一方では方向性の力をわずかに（約2％）増加させ、他方ではわずかに減少させることです。北緯または南緯60度で真東または真西に航行する場合、その速度では地球を22.5日で一周することになり、これらの緯度・針路では方向性の力はそれぞれ約4％増加または減少します。

［図24：赤道および北緯60度における北進行誤差］

ここで、船が赤道から真北に進路をとったとします。このとき船速は、地球の自転によってジャイロ・コンパスが空間内で回転する速度と直交します。船速（20ノット＝毎分2026フィート）を図24のAB、地球の自転速度（毎分92,400フィート）をACで表すと、ジャイロ・コンパスが空間内で実際に移動する速度と方向はADとなります。したがって、コンパスが実際に回転する軸は地球の極軸NSではなく、ADに直交する軸N´S´となります。ジャイロ軸はしたがってN´S´線に整列し、真の子午線には整列しません。この場合、真北は指示された北の東側に角度N´ANだけずれており、問題の船速（20ノット）ではこの角度は1.25度となります。赤道から真南に進路をとった場合、ずれは反対側に生じ、真北はコンパスが示す北の西側に1.25度ずれます。針路が真北・真南でも真東・真西でもない場合は、ずれは0度から1.25度の間の値を取り、北成分を含むすべての針路では真北は指示された北の東側に、南成分を含むすべての針路では西側に位置します。

船が北緯60度にあり、北へ進んでいる場合、船速は前と同様に毎分2026フィート北に移動します（図中のEF）。しかし、この緯度では地球の極軸からの距離が赤道時の半分であるため、地球の自転による速度も赤道時の半分、すなわち毎分46,200フィート（EG）となります。したがって、コンパスは空間内でEHで表される速度と方向で移動しており、実際には地球の極軸NSではなく、合成速度EHに直交する軸N´´S´´の周りに回転しています。したがって軸はNSではなくN´´S´´と平行になります。この緯度・速度では、真北はコンパスが示す北の東側に2.5度ずれます。北緯60度で北東または北西針路の場合はずれは0度から2.5度の間となり、南成分を含むすべての針路では真北は指示された北の西側に同範囲内のずれとなります。この説明は厳密には正確ではありません。地球の球形のため、船速EFは実際には紙面内ではなく、点FがEより下方に傾いた方向となるべきです。しかし正確な解析によれば、この事実を無視して得られるずれは実質的に正しいことが示されています。初期アンシュッツ・コンパスに関連して発行された表では、北緯60度で20ノットで真北または真南に進んだ場合のずれは2.5度とされており、スペリー社が発行した表では内挿により2.41度となっています。

この誤差は自然に生じるものであり、使用中のコンパスの設計上の特殊性によって引き起こされるものではないことがわかります。各種針路・速度・緯度におけるずれの表は、あるタイプのコンパス用に作成されたものであっても、他の設計のコンパスにも同様に適用可能です。初期アンシュッツ・コンパスでは、「北進行誤差」はこのような補正表のみによって修正されていました。つまり、船が実際に航行している正確な方位を求めるには、まずコンパスを読み、その値から（またはその値に）表から該当する数字を算術的に引く（または足す）ことによって得ます。この際、補正表から補正値を引き出す目的で、補正前の読みを真の針路と仮定しても十分な精度が得られます。

スペリー設計では、同様の表を同様の方法で使用することも許容されており、その使用方法も用意されています。さらに、このような表をまったく使用せずに、ラバーラインを船の前後方向に対して相対的に動かすことによって誤差を補正する機構も備えられています。初期アンシュッツ・コンパスでは、ラバーラインを船の前後中心線と平行な位置から左右それぞれ4度まで動かすことができましたが、これは北進行誤差ではなく緯度誤差の補正のためでした。スペリー・コンパスでは、ラバーラインを動かして両方の誤差を補正できるようになっています。緯度誤差はコンパスの設計と緯度に依存しますが、北進行誤差はコンパスの設計とは無関係で、船速、航行緯度、針路の三つの要素によって決まります。したがって、緯度は両方の誤差に関与しており、一方では唯一の変数、他方では三つの変数の一つです。この共通の変数である緯度は、一つのダイヤルを操作することで両方の誤差に対して同時に補正されます。第二のダイヤルは船速に合わせて設定され、北進行誤差における第三の要素（針路の方位）は、コンパス方位板と共に回転する傾斜リングによって自動的にラバーラインの動きに組み込まれます。

スペリー補正機構の図を図25に示します。ラバーラインが刻まれたラバーリングはAに示されています。緯度補正ダイヤルBは中心の周りに回転し、固定目盛りに対して読み取りが可能です。このダイヤルには放射状のスロットがあり、ロッドDE上のピンCと噛み合います。ロッドの一端Eは固定ガイドF内でスライド可能で、他端Dはラバーリング上のHにピンで接続されたリンクEGにピボットされています。リンクEGの端Gが何らかの固定点にピボットされていると仮定すれば、ダイヤルBを回転させることでラバーリングに同様の回転が伝達されるのは明らかです。各部品の寸法およびピボット・ピンの位置は、ダイヤルを船が航行している緯度に設定することで、ラバーリングが現地の緯度誤差によってジャイロ軸が真北・真南方向からずれる角度だけ回転するようになっています。

［図25：スペリー・コンパスの緯度誤差および北進行誤差補正機構］

リンクEGの端Gが仮定のように固定点にピボットされていれば、緯度誤差のみをラバーリングに適用できたでしょう。しかし実際にはそうではなく、Gはリンクにピボットされており、このリンクの端Jには、速度補正ダイヤルKの中心から縁に至る湾曲スロット内を動くピンが取り付けられています。この湾曲スロットの半径は点Gを中心として描かれています。したがって、図に示す位置にある速度補正ダイヤルにおいては、端Jを湾曲スロット内の任意の点に固定しても点Gの位置には影響しません。しかし速度補正ダイヤルを中心の周りに回転させると、ピンJが湾曲スロット内に固定されている位置に応じて点Gの動きの大きさが変化します。この位置は、スロット縁にあるノット単位の船速目盛りに対して設定されますが、図に示す位置から速度補正ダイヤルが回転しない限り効果はありません。回転させると、リンクGEを介してラバーリングに相応の動きが伝達され、このときリンクの端Eが固定支点となります。

二つのダイヤルBおよびKは、ダイヤル中心間距離に等しい長さのリンクLMで接続されています。リンクの端LはダイヤルB上の固定点にピボットされていますが、端MにはダイヤルK内のスロットで動くピンが取り付けられています。したがって、ダイヤルBを任意の緯度に設定してもダイヤルKの回転は生じず、ピンMがそのスロット内でスライドするだけです。しかしリンクMNを上方に動かすと、その動きによってダイヤルKが回転する角度は、ピンMのスロット内での正確な位置――つまり緯度ダイヤルの設定――に依存します。したがって、リンクMNの動きは、MNの動きの大きさ、速度ダイヤルの湾曲スロット内でのピンJの設定、および緯度ダイヤルの設定に比例してラバーリングを回転させます。

リンクMNはレバーPQにピンで接続されており、その端Pは固定点にピボットされています。端Qにはローラーが取り付けられており、これはコンパスのファントム・リング上に永久的に傾斜状に固定されたリングRのフランジ内に噛み合います。このリングの高い端はジャイロ軸の北を求める端の真上に、低い端は南を求める端の真上に位置し、その東西方向の直径は水平に整列しています。

図に示す位置では、船が真西に航行していると仮定しています。この状態では、前述のとおり北進行誤差は生じず、緯度誤差のみが適用されます。したがって、ダイヤルBを船が航行している緯度に設定することで、ラバーリングに緯度誤差の補正のみを適用できます。同時に、ピンJを船速（図の例では17ノット）に設定できます。この設定によって生じるリンクJGの動きは、前述のとおりラバーリングの設定を変更せず、ダイヤルBの設定もダイヤルKを図に示す位置から回転させません。しかし、この二つの設定は、リンクMNに何らかの動きが生じた瞬間からラバーリングの調整を自動的に修正する準備ができています。このような動きは、船が針路を北または南、またはその中間方向に変更したときに生じます。針路変更時に、リンク・ダイヤル・ラバーリングは船と共に動きますが、コンパス方位板および針路補正リングRは静止したままです。したがって、Qのローラーはリングの北端または南端に向かって上下し、ダイヤルKを回転させます。これによって生じるラバーリングの船体中心線に対する調整変更の大きさは、（1）ピンMの設定（＝緯度ダイヤルの設定）、（2）速度ダイヤル上でのピンJの設定、（3）北または南への転針の程度の三つに依存します。このようにして、針路に北または南の成分が含まれるように変更されたすべての場合に、北進行誤差の補正が自動的に緯度誤差の補正に適切な量だけ加算または減算され、針路が再び東西方向になった場合にはすべての緯度で誤差補正が自動的にキャンセルされます。この機構は、二つのダイヤルを設定するだけで、必要な調整に二重の影響を及ぼす一つを含む三つの独立変数を認識します。総合的な補正量は、ラバーリングとは独立して方位儀に取り付けられた補正目盛りSに表示されます。

以上から、緯度誤差および北進行誤差は、厳密な意味では「除去」されず、コンパスを読む際に自動的あるいは算術的に「考慮される」だけであることがわかります。つまり、すべての緯度・速度・針路でジャイロ軸を真北・真南位置に強制的に静止させるような試みは行われていません。船舶の航行にとって決定的な角度は、船体の縦中心線と真の子午線との間の角度です。この角度を一定に保てば、船は一定の直進針路を維持できます。コンパスが示す子午線に誤差がある場合でも、ラバーラインと船体縦中心線の一致度に同様の誤差を導入することで、この航行角度の一定性を維持できます。したがって、主コンパスの読みは、所定の針路を維持したり新しい針路を設定したりする目的には使用できます。しかし、通過する物体の方位を測定する場合には、真北を示していない可能性があるため、観測がより煩雑になるかもしれません。この問題を解決するために、主コンパスから駆動されるリピーター（中継コンパス）は、主コンパスの緯度および速度ダイヤルが正しく設定されていれば、常に真北を示すように構成されています。リピーターは電気的に作動し、主コンパスとリピーター間の伝達システムの第一要素は、主コンパス方位板の下にあるファントム・リングに取り付けられた歯車とかみ合うピニオンです。このピニオンはラバーリング上に取り付けられているため、針路変更時には船と共に方位板の周りを回転します。しかしラバーリング上に取り付けられているため、このピニオンは補正機構によって生じるラバーリングの船体に対する相対運動にも関与します。したがって、船が針路・緯度・速度を変更したときにリピーターに送られる正味の指示は、主コンパス方位板とラバーリングの相対運動の合成となります。したがってリピーターの読みは真北を示します。方位測定を容易にするために、リピーターとペロラス（仮想コンパス）を組み合わせることができます。軍艦では、戦闘時の安全性のため主コンパスを装甲甲板の下に配置することが好ましく、実際の航行はリピーターから行われます。

スペリー・コンパスは、緯度誤差および北進行誤差の考慮において特に完全な機構を備えています。一方ブラウン・コンパスは前述のとおり緯度誤差が生じないため、北進行誤差のみを扱えばよいことになります。この誤差は、主コンパスの読みに適用する補正表を用いて通常の方法で算術的に考慮できます。リピーターに関しては、リピーター方位板を偏心して取り付け、その偏心量を緯度・船速・針路に応じて変更することで誤差を除去する方法が採用されています。

第X章
弾道的偏位

次に、船速変化時に生じる状況がジャイロ・コンパスの読みに及ぼす影響を議論します。船速が例えば20ノットから10ノットに変更された場合、新しい速度が達成されると、その針路・緯度に応じた北進行誤差は元の値の半分になることは明らかです。しかし二つの疑問が生じます。速度変化中に何が起こるのか、および新しい速度に達してからコンパスが新しい北進行誤差に達するまでどのくらいの時間がかかるのか、です。

鉄道車両の屋根から通常の単純振り子を吊るしたとすると、列車が一定速度でスムーズに走行している限り、振り子は静止しているときと同様に垂直にぶら下がり、振動しないことがわかります。列車が加速すると、振り子の慣性（＝以前の速度で動き続けようとする性質）によって振り子は垂直線の後方に傾斜し、その偏位角は列車の加速率に比例します。列車が加速を停止して再び一定速度になった瞬間、振り子が傾斜したままになろうとする傾向は消えますが、その瞬間に持っていた偏位角によって振り子は振動を始め、摩擦などによってその振動が減衰するまで続きます。振り子が再び静止して垂直になった後、列車が減速を始めると同様の現象が起こりますが、この場合は振り子のおもりの慣性によって、列車が減速している間、振り子は前方に傾斜し、その角度は減速率の尺度となります。新しい一定速度に達すると、振り子は再び振動を始めます。

ジャイロ・コンパスは部分的に振り子的な物体であるため、速度を変更・獲得・停止する船舶上で、鉄道車両の振り子と同様に慣性力の影響を受けます。その結果、速度変化中にコンパスは既存の北進行誤差に加えて「弾道誤差」と呼ばれる誤差を示す可能性があります。商船の船速は非常に急速には変更できず、また長距離航行中は頻繁に変更されないため、この一時的な弾道誤差は無視できるように思えます。しかし、その影響が速度変化中の期間にのみ限定されるのであれば安全に無視できますが、実際にはそうではありません。鉄道車両の振り子のその後の振動を念頭に置く必要があります。同様の振動がジャイロ・コンパスにも新しい速度達成後に生じます。コンパスの振動周期が約85分であり、減衰機構がこの振動を抑えるには2～3回の完全な振動が必要であるため、実際の速度変化が5分以内で完了したとしても、コンパスが再び静止位置に落ち着くまでには2～3時間かかります。

［図26：船速変化時のコンパスに作用する弾道力］

船が図26のように東西針路で航行している場合、速度の変化は振り子のおもりSをRまたはT方向（速度減少または増加に応じて）に動かそうとする傾向を生じさせます。このような傾向は、EFおよびHJの軸受に応力をかけるか、あるいは（実際にはこのように構成されていますが）四角い外側フレームに相当する部分がジンバル支持されている場合は、敏感要素を車輪軸BCと一致または平行な外側支持軸の周りに実際に動かすものとなります。このような動きはコンパスにジャイロスコピック効果を及ぼさず、軸は非平行変位を受けることはありません。したがって、この針路では弾道的偏位は生じません。

［図27：船速変化時のコンパスに作用する弾道力］

船が西から東への針路で速度を変更する場合も、同様にコンパスには影響しません。厳密に言えば、船の針路が車輪軸の指す方向と直交している場合にのみ、速度変化はコンパスに影響しないということになります。このような針路が真東または真西となるのは赤道上のみです。他の緯度では緯度誤差を考慮しなければならず、したがって速度変化がコンパスに影響しない特定の針路は、真東または真西よりわずかに南または北になります。

次に、図27のように船が真北に進んでいる場合を考えます。その速度を低下させると、振り子のおもりが東西軸EFの周りにP方向に前方に振れようとする傾向が生じます。この傾向は明らかに軸の端Bに上向きの力を加えることに等しく、したがって既知のとおり、車輪を歳差運動させ、軸の端Bを東に動かします。この歳差運動が続くにつれて、方向性の力による復元モーメントが増大し、最終的に軸は方向性の力と弾道的偏向力が釣り合う位置に落ち着きます。この弾道的偏位は、船速が低下している間ずっと一定のままです。新しい一定速度に達すると、軸はゆっくりと真の静止位置に戻って振動します。

北針路での減速と南針路での加速は、軸の北端を東に動かすという点で同様の弾道的偏位を生じます。一方、北針路での加速または南針路での減速は西向きの弾道的偏位を生じます。中間針路では、同様の種類で中間的な大きさの偏位が生じます。なぜなら、速度変化の北・南成分のみが車輪を東西軸EFの周りに傾斜させる効果を持つからです。

20ノットで真北に進んでいる船が、5分間で速度を10ノットに変更すると想像してください。北に進んでいるため北進行誤差が生じており、軸は真北より西側を指しています（その角度は船速と航行緯度に依存）。図28においてONが真北の方向、OAが船速20ノット時のジャイロ・コンパス軸の整列方向（角度NOAは緯度誤差と北進行誤差の合成）とします。OBは船速10ノット時の軸の静止位置で、角度NOBは変化していない緯度誤差と、速度低下により小さくなった北進行誤差の合成です。速度が低下している間、振り子おもりの弾道的作用により軸は一時的に真の静止位置から東に回転し、ある方向OCに整列します。船が10ノットに落ち着くと、軸は位置OCからOBの周りに振動し始め、その振幅は減衰機構の作用によって継続的に減少します。

［図28：弾道的偏位］

ここで注目すべき重要な点は、一時的な弾道的偏位OCがOAの東側にあり、OB（新しい静止位置）も同様にOAの東側にあることです。この結果は一般的なものであり、速度が低下ではなく増加した場合、弾道的偏位はOAの西側となり、増加後の新速度における軸の新しい静止位置も同様に西側になります。同様に、真南針路または象限針路では、速度変化によって生じる弾道的偏位は常に、軸が古い北進行誤差から新しい北進行誤差に移行する方向と同じ方向になります。このため、少なくともある条件下では、弾道的偏位位置OCが新しい北進行誤差における軸の新しい位置OBと一致する可能性があります。このような結果が得られれば、速度変化時に弾道的作用によって軸は直接新しい静止位置に移動します。OCとOBが一致するため、新しい一定速度に達した後、軸がOBの周りに振動する傾向は生じず、軸は「デッドビート（過渡振動なし）」方式で新しい静止位置に入ります。したがって、弾道的作用の影響は速度変化中の期間（例では5分）に限定され、新しい速度に達した後の2～3時間にわたってコンパスの読みに影響を与えることはありません。

鉄道車両の屋根から吊るされた振り子の弾道的偏位は振り子の長さ、したがってその固有振動周期に依存します。同様に、ジャイロ・コンパスの弾道的偏位も北・南方向の振動周期に依存します。コンパスの特性が決定されれば、弾道的偏位角AOC（図28）は（1）船の針路方向および（2）船の北・南方向の速度変化率によって決まります。航行緯度には影響されず、5分間で10ノットの速度変化によって生じる偏位は、赤道でも北緯60度でも他の緯度でも同じです。

古い北進行誤差と新しい北進行誤差の差について考えると、前述の誤差の説明から、角度AOBの大きさは使用中のコンパスの設計とは無関係であることがわかります。この角度は（1）船の針路方向、（2）船速の変化量、および（3）航行緯度の三つによって変化します。

これらの考察から、振動周期を適切に選ぶことで、弾道的偏位をある特定の緯度において任意の初期速度・新速度・任意の針路における北進行誤差の差とちょうど等しくできることがわかります。実際には、北緯または南緯40度が選ばれます。計算によれば、この「デッドビート弾道偏位」を達成するためにコンパスに与えるべき振動周期は、この緯度でコンパスが地球の半径に等しい長さの単純振り子と同じ周期で振動するものとなります。これが、すべての現代的ジャイロ・コンパスが約85分の振動周期を持つ理由です。

北緯・南緯40度以外の緯度では、弾道的偏位はデッドビートではありませんが、この緯度を平均として採用することで、商船では速度変化後のその後の振動が十分小さくなり、非常に正確な観測を除けば重大な誤差を生じません。そのような正確な観測を行う場合は、最後の大きな速度変化後少なくとも2～3時間運転してから行うべきです。

弾道誤差は、船が速度を変えずに針路を変更するときにも生じることに注意が必要です。例えば、北に進んでいる船が急激に東または西に転針する場合、実際の船の直線速度が変化しなくても、北向きの速度成分は転針開始時に最大から終了時にゼロへと漸減します。どちらの方向への転針も、船の北向き速度の減速に等しく、したがって両場合とも東向きの弾道的偏位が予想されます。一方、真東または真西針路から北に転針することは、船の北向き速度の加速に等しく、その結果西向きの弾道的偏位が生じます。北緯・南緯40度では、これらの弾道的偏位は現代的ジャイロ・コンパスにおいてデッドビートとなり、一方では既存の北進行誤差を完全に除去し、他方では必要な北進行誤差を正確に適用するのに十分な大きさとなります。

最近の改良では、すべての緯度で弾道的偏位をデッドビートにする手段が開発されたと理解されています。

第XI章
象限誤差

石を紐の端に結び、紐の自由端を手で持って前方に投げてみましょう。石が飛んでいる間、手は最初石と同じ速度で前に動かし、その後手を後ろに引きます。紐がピンと張られる瞬間（以前から完全に伸びていた場合を除く）、手は石が最初に投げられた方向に引っ張られるのを感じます。この引っ張りは、石が飛行方向に運動量を与えられており、手の後ろ向きの引っ張りによってその運動量が取り除かれ、逆方向の新しい運動量が与えられる間に、石が強く紐および手に反作用を及ぼすため生じます。

ジャイロ・コンパスでは、この振り子のおもりが石に、おもりを支えるスターラップが紐に、回転車輪が手に相当します。船が一定速度で航行している間、系は石が手から投げられた直後の、手が石を同じ速度で追いかけていた状態に相当します。船速の変化――正確なアナロジーでは速度の低下――は、手を後ろに引くことに相当します。この瞬間、手に石が及ぼす引っ張りは、おもりが以前の速度で動き続けようとする傾向、およびそのようにしようとする試みによって回転車輪に加える「キック（衝撃）」に相当します。このキックは柔軟な紐ではなく、剛性部材および剛的な接続を通じて回転車輪に伝達されます。これは振り子おもりの重心に実際に作用し、したがって回転車輪には直線的な引っ張りではなく、水平軸EFの周りに車輪を回転させようとする力として感じられます。

北または南の成分を含む任意の針路で船速が変化するとき、おもりのキックによって生じる弾道誤差は、すでに見たように、速度変化完了後数時間にわたってコンパス読みの正確性に影響を与える可能性があります。次に、同様のキックが他の状況下で発生し、同様に読みの精度に影響を与える可能性があることを示します。

次に議論する主題は「象限誤差」と呼ばれるもので、真北・真南・真東・真西以外の針路で荒天海域を航行している場合に、これを除去する措置を講じない限りコンパス読みに現れます。これは船舶のローリング（横揺れ）およびピッチング（縦揺れ）によって引き起こされます。この誤差を除去するための努力は、この装置に生じる他のすべての誤差を克服または補正するための努力を合わせたものよりも、ジャイロ・コンパスの進化に大きな影響を与えてきました。

［図29：真北針路におけるローリングの影響］

艦船上のジャイロ・コンパスは通常（必ずしもそうである必要はありませんが）、ローリングおよびピッチングが生じる船舶の横・縦メタセンター（重心より上の揺動中心）より上方に搭載されています。図29は、真北に進んでいる船舶の後方から見た断面図で、甲板上にジャイロ・コンパスが搭載されています。おもりSに関しては、船舶がローリングするとき、これは東西面内で船舶のローリング角と同じ角度で振動する逆振り子（転倒振り子）のおもりとみなせます。前述の説明から、左舷へのローリングの終端で、飛んでいる石に結ばれた紐を持つ手がこれまで石を追いかけていたが、今度は東側に引っ込ませ始めることになります。西向きの運動を阻止されたおもりは、敏感要素にキックを伝えます。このキック（西向きの力）はおもりの重心に作用し、明らかにEFおよびHJの軸受、および四角フレームを通じて甲板に応力をかける以上のことはしません。したがって、ジャイロ軸の指す方向には影響を与えません。実際には、四角フレームに相当する部分が甲板に直接固定されているのではなく、方位儀内に横方向および縦方向のジンバルで支持されているため、四角フレームは縦ジンバル軸の周りに回転します。しかしローリング中、おもりSは依然として逆振り子として作用し（ZZのように）、おもりは元の方向とほぼ平行を保ちます。このような状況下では、左舷へのローリングの終端でおもりのキックが、曲線矢印の方向にフレームを縦ジンバル軸の周りに回転させます。この軸はジャイロ軸と一致または平行であるため、船舶の実際のローリングまたはおもりのキックによる位置でも、ジャイロ軸はそれ以外の方向に動かされず、常に平行を保ちます。したがって、北に進んでいる船舶はジャイロ軸の指す方向の正確性に影響を与えることなく安全にローリングできます。

［図30：真西針路におけるローリングの影響］

真南針路でのローリング、または真東・真西針路でのピッチングも、同様にジャイロ・コンパスには影響しないことが明らかです。

次に、図30のように船舶が真西針路でローリングする場合を考えます。この場合も、おもりSは単独では北・南面内で船舶のローリング角と同じ角度で振動する逆振り子のおもりとみなせます。さらに、おもりSは水平軸EFの周りに独自の振り子作用を持ち、ローリング中もジャイロ軸を水平に保とうとします。

左舷へのローリングの終端で、おもりSのキック（おもりの重心に作用する南向きの力）は、水平東西軸EFの周りに回転車輪をR方向に回転させようとします。このキックは明らかに、軸の端Cに上向きの力、または端Bに下向きの力を加えることに等しく、したがって既知のとおり、軸をEFの周りに回転させるのではなく、北端Bを軸HJの周りに西へと歳差運動させます。

次に右舷へのローリングが起こり、その終端でおもりのキックは北向きとなります。このキックは回転車輪をEFの周りにT方向に回転させようとし、明らかに軸の端Bに上向きの力を加えることに等しいです。このような力は、既知のとおり端Bを東へと歳差運動させます。

このように、左舷ローリング終端で生じる歳差運動による軸の西への偏位は、右舷ローリング終端で生じる歳差運動による東への偏位によって相殺され、自動的に除去されます。したがって、船舶のローリングがコンパスに及ぼす唯一の影響は、軸の北・南方向の周りの振動です。より正確に言えば、敏感要素に船舶のローリングと同調した振動的な影響が加わるだけです。船舶の周期（約5～12秒）はコンパスのHJ軸周りの周期（約85分）と比べて非常に短いため、この振動的影響は軸が北を指す安定性を実際に乱すことはほとんどありません。

真西針路でのピッチングがコンパスに及ぼす影響（またはその欠如）は、真北針路でのローリングと同様であり、真北針路でのピッチングの影響は真西針路でのローリングと同様です。さらに、真南および真東針路はこの点で真北および真西針路と同様です。したがって、船舶が基点針路（cardinal course：真北・南・東・西）を取っている場合、ピッチングもローリングも回転車輪の軸を北の静止位置から乱すことはありません。

しかし、針路が中間基点（inter-cardinal）または象限（quadrantal：北東・北西・南東・南西）である場合、状況はまったく異なります。この予期せぬ事実の発見は、主として英国海軍省コンパス部門の調査によるものです。ジャイロ・コンパス構築の初期にはこの事実は知られていなかったか、少なくともその重要性が十分に認識されていませんでした。少なくとも一つの初期コンパス設計――1910年のアンシュッツ型――は「象限誤差」を除去または補正する手段を備えておらず、この欠落が主因となって間もなく使われなくなりました。後のアンシュッツ・コンパス設計がこの誤差によって生じる困難をうまく克服したことは、この設計のコンパスを普遍的に搭載していたドイツ潜水艦の卓越した航行精度によって証明されています。このような艦艇は、あらゆる同種の船舶と同様、ローリングおよびピッチングの影響を強く受けていました。

［図31：外部ジンバル支持方式］

これまで、ジャイロ・コンパスの性質および誤差を説明するために非常に単純な模型を使用できました。しかし次に議論する主題は、正しく説明するためにはより複雑な模型――すなわち単純模型の外側四角フレーム自体が一対のジンバル軸上に支持されたもの――を採用する必要があります。この支持方式についてはすでに第II章および図29の関連で述べました。図31には、敏感要素に振り子のおもりを追加したものを示します。コンパス全体系が揺動できる軸TUは船舶の縦中心線と平行であり、フレームYは甲板に固定されていると仮定します。

［図32：真北針路におけるローリング影響（単純支持方式）］
［図33：真北針路におけるローリング影響（外部ジンバル支持方式）］

二つの支持方式の違いを明確にするため、図32および33に、真北に進んでいる船舶がローリングしている際のコンパス系の対応する二組の図を示します。単純支持方式（図32）では、おもりSは常に回転車輪の中心の下方に放射状に位置し、左右の端位置でおもりが及ぼすキックは単にコンパス支持部に応力をかけるだけです。より複雑な支持方式（図33）では、おもりは常に回転車輪の中心の真下に位置しようとしますが、端位置でのキックが長時間ローリングが続くと、鉛直線を越えて振れ、船舶がローリングするとコンパス全体系が軸TU（図31）の周りに船舶のローリングと同調した振動を始めます。コンパス系の軸TU周りの振動周期は、敏感要素のHJ軸周りの周期（約85分）よりはるかに短いことに注意が必要です。後者は前述のとおり回転車輪の高速回転によってある程度決まりますが、TU周りの振動は回転車輪の軸の方向を変えることなく起こるため、ジャイロスコピック力はまったく作用しません。したがってこの振動の周期は車輪の回転速度に影響されず、非常に短く（1～2秒程度）船舶のローリング周期と同等となり得ます。したがって、何らかの防止措置を講じない限り、船が北（または南）に進んでローリングしているとき、コンパス全体系は軸TU（図31）の周りに揺れを始めます。この軸周りの振動周期は、軸TUが固定フレーム上に支持されている場合の自由振動周期とは厳密には同じではありません。なぜならこの振動は自由振動ではなく、船舶のローリングによって伝えられる衝撃による強制振動だからです。コンパス系のTU軸周りの正確な自由振動周期が何であれ、それが船舶のローリング周期あるいはその小さな約数に近い限り、図33に示すように、振り子おもりSがその端位置に達するのと船舶が左右の最大傾斜角に達するのが同時になるようにコンパスの揺れが安定する傾向があります。船舶の一回の完全なローリング中に、コンパス系はTUの周りに一回以上の完全な振動を行う可能性があります。

図32のようにおもりSが常に車輪中心の下方に放射状に位置するか、図33のように常に鉛直下方に位置するか、あるいは鉛直線を越えて振れるかにかかわらず、真北針路で船舶がローリングする影響は図29に関連して確立されたとおりです。おもりSの端位置でのキックによって、車輪軸と一致する軸の周りに車輪を回転させようとする傾向、または実際にその軸の周りに回転させる結果となりますが、いずれにせよジャイロスコピック効果は生じず、軸が真北方向から外れるような影響は及びません。

次に、船舶が中間基点または象限針路で航行中にローリングまたはピッチングした場合に何が起こるかを議論します。

図34は、北西針路で航行している船舶の平面図です。船舶がローリングすると、コンパスは船体中心線に直交する経路AD上を振動します。コンパスが船舶のローリング中心より上方に搭載されているため、この経路は上方に湾曲しています。この動きの間、コンパス軸は方向性の力の作用により安定して北を指そうとします。したがって車輪は、軸が振動経路に対して斜め（図29のように直交でも図30のように平行でもなく）の状態でAからDへと振動します。この振動ADは、二つの成分――軸が経路と平行な北・南振動DK、および軸が経路に直交する東西振動KA――に分解できます。いずれの経路も上方に湾曲しています。

［図34：西北針路でローリング中の船舶］

北・南振動DKは単独では図30に示したものとまったく等価です。「端位置」D（図34）でのおもりの南向きキックは、「端位置」Kでの北向きキックによる乱れ効果を完全に打ち消します。

同様に、東西振動KAは単独では図29またはその改良版図33に示したものとまったく等価です。Aでのおもりの東向きキックとKでの西向きキックは、車輪をその軸または軸と一致・平行な軸の周りに回転させる以上のことはできず、軸の方向を変えることはありません。

したがって、それぞれ単独で見れば、各成分振動DKおよびKAは軸の指す方向に乱れを及ぼしません。しかし両者を合わせた効果は、各々の効果の単純な加算にはならないことに注意が必要です（安易にそう仮定してはいけません）。北・南振動成分に固有の北・南キックが東西成分に影響を及ぼさないと仮定してはいけませんし、その逆も同様です。成分振動KDの端位置Dでは、おもりは南向きにキックされるだけでなく、もう一方の成分振動AKによって西向きのキックも受けます。Kでは北向きと東向きのキックを同時に受けます。同様に、成分振動AKの端位置Kでは、おもりは西向きにキックされるだけでなく、KD振動によって南向きのキックも受けます。この成分のもう一方の端位置Aでは、おもりは東向きにキックされると同時に北向きのキックも受けます。これらの追加キックを考慮に入れれば、成分振動を個別に扱い、その結果を加算して実際の振動ADの真の効果を得ることができます。

再び図30に戻り、そこに示された振動（成分KDに相当）において、船舶が左舷端位置に達したときに、おもりSに紙面外向き（西向き）の追加キックを加え、右舷端位置で紙面向き（東向き）のキックを与えると仮定します。これらの追加キックは、車輪をその軸または軸と一致・平行な軸の周りに回転させようとする以上のことはしないため、ジャイロスコピック効果を生じることはできず、軸の指す方向を乱すことはありません。したがって、追加キックを加えても成分振動DKは無害です。

図29ではなく図33を成分振動AKに相当するものとして採用し、左舷端位置でおもりが紙面向き（南向き）の追加キックを、右舷端位置で紙面外向き（北向き）の追加キックを受けると仮定します。左舷端位置でのおもりへの南向きキックは、軸の端BをJ方向へと下向きに回転させようとしますが、基本的なジャイロスコピック法則に従って、敏感要素の実際の運動はEF軸の周りの回転ではなく、HJ軸の周りの歳差運動となり、端BはK方向に動きます。同様に、右舷端位置での北向きキックは端BをH方向へと上昇させようとし、したがってL方向の歳差運動を生じさせます。この二つの歳差運動KおよびLは、別図に示すように水平成分N・Qおよび垂直成分M・Pに分解できます。これらの成分のうち、動きNは動きQを相殺します。一方、二つの成分MおよびPは同じ方向にあるため相殺されず、その効果は累積的となり、各ローリングごとに軸の端Bは真の鉛直面BR内でますます高く上昇しようとします。この運動は、コンパス支持部に鉛直面BRに直交する実際の軸が存在しないにもかかわらず可能であることを説明しておく必要があります（ただし、コンパスが左右の揺れの間に水平位置を通過する瞬間を除く）。船舶のローリングがゼロから始まりある程度安定した値に達するにつれて、軸の端Bは最初ゆっくりと、その後一定の速度で上昇します（Tで誇張表示）。この上昇運動のうち、コンパスが水平位置を通過している間に生じる部分は、純粋にEF軸の周りの回転運動によって実現できます。コンパスの左右の揺れ中の他の位置では、EF軸の周りの部分的回転とHJ軸の周りの部分的回転の組み合わせで対応されます。この二つの軸によって、鉛直面BRに直交する軸が存在する場合とまったく同様に、コンパス揺れの任意の位置で軸の端Bを鉛直面内で上昇させることができます。

軸の北端Bのこの鉛直上昇の意義を理解するために、コンパスが水平位置を通過している状態を考えます。端Bが水平面から上昇することで、おもりSが北向きに前方に振れ、したがって回転車輪にEF軸の周りの回転モーメントを及ぼします。この回転モーメントは端Bを再び水平に戻そうとしますが、既知のとおり実際の運動はHJ軸の周りの歳差運動となり、端Bは西向きに動きます。図34を見れば、船舶のローリングの正味の効果が、コンパス軸をVで示す方向にずらすことがわかります。これは、回転車輪の面をローリング面と最短距離で平行にするために必要な方向――この例では西に45度回転する方向――です。このように軸がずれると、当然地球の自転によって方向性の力が生じ、軸を北・南線に戻そうとしますが、船舶が激しくローリングしている間は、このずれを生じさせる力が方向性の力よりもはるかに強く、かなり大きなずれ角に達するまで続きます。平衡が達成されると、軸は西への定常的なずれをもって安定し、ローリングが続く限りそのずれは一定に保たれます。実際には、船舶のローリングの激しさはほとんどローリングごとに変化します（これは船舶の固有ローリング周期と波浪周期の干渉によるものです）。その結果、ローリング中のコンパスのずれはある程度変動しますが、針路が北西象限にある場合は常に西向きです。

少し考えれば、船舶が北東に進んでいる場合、図33のおもりSへの追加キックは左舷端位置で北向き、右舷端位置で南向きとなることがわかります。したがって軸の端Bは上昇ではなく下降する歳差運動を起こし、その結果軸のずれは東向きとなります。一般的に、船舶が北西または南東象限の任意の針路で航行している場合、そのローリングによって生じるずれは西向きです。針路が北東または南西象限の場合は東向きとなります。象限針路でのピッチングの影響は、ローリングによって生じるずれとは逆方向の軸のずれを生じるため、船舶がローリングとピッチングの両方をしている場合は、ローリングのみの場合よりもずれは小さくなります。

象限誤差はコンパスの二重ジンバル支持によって生じるものであり、図32のような単純模型を採用していれば生じないと考えられるかもしれません。しかし実際はそうではありません。図32が図33と同様の方法で、北西針路で航行している船舶のコンパスの北側から見た図を表しているとすると、左舷端位置での南向きキックが軸をK方向に歳差運動させ、右舷端位置での北向きキックがL方向に歳差運動させることがわかります。これらの動きを前述のように分解すると、水平成分N・Qは再び相殺されますが、垂直成分M・Pは図33と同様に累積的効果を持ち、この場合は軸の端Bが下方に動く結果となり、最終的には以前とは逆に東向きに歳差運動を起こします。したがって、象限誤差は単純支持方式を採用することで除去されるのではなく、単にその方向が逆転するだけです。

第XII章
象限誤差の除去

象限誤差の原因についての説明から明らかなように、この誤差は変動的かつ不規則な性質を持つものであり、少なくとも緯度誤差や北進行誤差とは異なり、船舶の船速・針路・緯度その他の要素からその大きさを予測することはできません。その方向は船舶の針路によって決まりますが、その大きさはローリングおよびピッチングの激しさによって決まり、したがって実用上有効な形で計算・表化することはできません。このため、象限誤差による攪乱的影響を排除するには、この誤差を補正表などで「補正」する方法は使えず、完全に除去しなければなりません。

初期（1910年）アンシュッツ・コンパスには象限誤差を除去する手段がまったくありませんでした。なぜなら、この誤差の存在、あるいは少なくともその重要性が当初認識されていなかったからです。このコンパスは、この原因による誤差が20度から40度にも達したと信じられています。その結果、ごく短期間のうちにこの設計は廃止され、事実上まったく異なるコンパスがそれに取って代わりました。1912年型アンシュッツ・コンパスについては後述しますが、ここではまず、このコンパスで象限誤差が二つの追加ジャイロホイールを敏感要素に加えることによって除去されていることに触れましょう。このコンパスの理論は理解が難しく、まずはスペリーおよびブラウン・コンパスで象限誤差がどのように除去されているかを説明するのが最善です。

初期のスペリー・コンパスは、初期のアンシュッツ・コンパスと同様、象限誤差の完全な影響を受けていました。しかし現在使用されている形式では、ジャイロケースとおもり（「ベイル」と呼ばれる）を接続する偏心ピンの位置を自動的に制御することによって、その効果を防止しています。スペリー・コンパスでは、前述のように、おもりS（図35）は内側支持リング（またはその相当物）からぶら下げられるのではなく、「フォロー・アップ・リング」または「ファントム・リング」からぶら下げられており、その振り子効果は偏心ピンAを通じてケースおよび回転車輪に伝えられます。船舶のローリング中に端位置で生じるおもりの「キック」も、このピンを通じてケースおよびその内部の車輪に伝達されます。

［図35：西北針路におけるスペリー・コンパス］

図35に示すように、コンパス揺れの左舷端位置で偏心ピンが軸HJの東側に、回転車輪の中心の真下に来るだけの距離だけずれていると仮定します。このとき、船舶が北西針路でローリングすると、おもりの南向きキックが点Aに作用する南向きの力としてケースに伝達されます。この力は前述のように軸EFの周りに作用し、方向Kの歳差運動を生じさせます。そしてこの運動を成分N・Mに分解できます。しかし、この点Aに作用する力は、軸HJの周りにも回転モーメントを持ちます。なぜなら、この力は軸HJから距離ADだけ離れた点に作用しており、図33のように事実上軸上に作用しているわけではないからです。このHJ軸周りのモーメントは、軸の端Bを方向Fに回転させようとする傾向を持ち、その結果、ジャイロスコープの法則に従って、実際の運動は軸EFの周りの歳差運動となり、端BはJ方向、すなわち方向Rに下方へと歳差運動します。この歳差運動Rを成分T・Uに分解できます。

同様に、右舷端位置では、偏心ピンが今度は軸HJの西側に、車輪中心の真下に来るだけの距離だけずれていると仮定します。図33の場合と同様、おもりの北向きキックがEF軸の周りに作用し、歳差運動Lを生じさせ、これを成分P・Qに分解できます。しかし、左舷端位置と同様、このキックも軸HJの周りにモーメントを持ちます。キックの方向は逆ですが、その作用点はHJ軸の反対側にあるため、キックはHJ軸の周りにケースを回転させようとする傾向を持ち、その結果、EF軸の周りに歳差運動が生じる方向は左舷端位置のキックと同じになります。この歳差運動はVで表され、成分W・Xに分解されます。

ここで四組の歳差運動成分を検討すると、これらは互いに打ち消し合うことがわかります。すなわち、NとQが打ち消し、UはXを打ち消し、TはMを、WはPを打ち消します。象限誤差の原因となる二つの成分M・Pは、二つの追加成分T・Wによってちょうど釣り合います。したがって、軸は垂直方向に上昇せず水平を保ち、その結果象限誤差は生じません。

スペリー方式では、象限誤差を除去するために偏心ピンをベイルおよびケースに対して可動にしなければならないことがわかります。より正確に言えば、ケース・ベイル・ファントム・リングおよびコンパスの他のすべての部品が回転車輪の軸、またはそれと一致・平行な外部ジンバル軸の周りに揺れ動く一方で、船舶がローリングすると、偏心ピンがこの動きに従わず、常に回転車輪の中心の真下の鉛直線上に留まるようにしなければなりません。しかし、回軽い状態でHJ軸の東側にずれていることが、ジャイロ軸の水平振動を減衰させるスペリー方式の要であることを忘れてはなりません。この二つの要求は、ベイル・ケースなどが船舶のローリングによって横に揺れ動くとき、偏心ピンがその揺れ中のすべての位置で、回転車輪の中心を通る真の鉛直線から一定の距離だけ東側に維持されるように、ベイルおよびケースに対するピンの位置を制御することで両立されます。

［図36：スペリー式弾道用ジャイロ］

このような方法による偏心ピンの安定化は、図36に示すような付属装置によってジャイロスコピックに実現されます。この装置は、垂直軸上に回転自在に取り付けられたケース内に収められた小型の高速電動ジャイロスコープからなります。このケースは、図37に示すように、メインジャイロケースの北側に振り子状にぶら下げられており、その支持軸はメインジャイロホイールの軸と同一線上にあります。したがって、小型ジャイロホイールの軸は東西方向に整列しています。この振り子ブラケットは小型ジャイロケースの下方で水平に折り返され、その端にはガイドと一対のローラーが取り付けられています。これらのローラーが偏心ピンとして機能し、図37に示すように、ベイルおよびメインジャイロケースに取り付けられた二つの湾曲したチャンネル状のトラック内に噛み合います。船舶のローリングによってベイル・ケースなどが揺れ動く際、摩擦などのために偏心ピンがこれに従おうとした場合、小型ジャイロの車輪・ケースは振り子ブラケット内で垂直軸の周りに歳差運動を始めます。なぜなら、この試みは小型ジャイロ軸を東西方向の鉛直面内で傾斜させようとするものに等しく、従って通常のジャイロスコピック反応を引き起こすからです。この小型ジャイロの垂直軸周りの歳差運動は、図36に示すように、ブラケットとケースの間に設けられたスプリング接続を介して振り子ブラケットに作用させられます。小型ジャイロホイールの回転方向は、このようにしてブラケットに加わる力が、ベイル・ケースなどが動くのを妨げようとする摩擦力などとちょうど釣り合うように設定されています。この方法により、船舶がローリングしても偏心ピンは、回転車輪の中心を通る鉛直線からの元の距離を維持します。

［図37：安定化された偏心ピン（スペリー・コンパス）］

ブラウン・コンパスにおける象限誤差の抑制（または回避）は、スペリー・コンパスで採用された方法とは機械的にまったく異なる方法で実現されています。

［図38：ブラウン・コンパスの概略図］

図38にブラウン・コンパスの基本的概略図を示します。この図では、Aがケースで、その内部で軸B(C)に取り付けられたジャイロホイールが点線矢印の方向に回転しています（Bは前述のように軸の北を求める端）。ケースは東西方向の水平軸EF上に支持され、この軸は垂直リング内にあり、さらにこのリングはフレームD内のHJ軸受で支持されています（これは単純模型の四角フレームに相当）。ジャイロに完全な自由度を与えるため、フレームDは船幅方向の軸GK上に取り付けられ、この軸自体は方位儀内にL軸（船舶の縦中心線と平行）で支持されたリング内に収められています。振り子おもりSはフレームDの最下点に固定されています。おもりSおよびフレームDが軸GKの周りに揺れ動く場合、その揺れ運動は当然HJ軸受を通じて垂直支持リングに直接伝えられますが、ケースのトランニオンEFが実際にはナイフエッジ支持されているため、フレームDの揺れ運動は垂直リングからトランニオンEFを通じてケースAおよび車輪には伝えられません。しかし、おもりSがケースおよび車輪に対して振り子的に作用できることが不可欠です。そうでなければ、前述のように系に方向性の力が生じないからです。

［図39：オイル制御ボトル（ブラウン・コンパス）］

おもりとケースの接続は機械的なものではなく、ケース内の車輪の送風作用によって生じる空気噴流を利用して実現されています。このコンパスで採用された減衰機構に関して前述したように、トランニオンFは中空で、垂直支持リングに対して固定されたノズルMを通じて分割ボックスN内に空気噴流を送り込みます。このボックスからはパイプが二つのオイルボトル（その一つをPに示す）に導かれていますが、これらは車輪軸の東側にケースに取り付けられており、一つはケースの北面、もう一つは南面に設置されています。ケースがEF軸の周りに傾斜すると、これらの二つのボトル内のオイルに加わる空気噴流圧が不均等になり、前述のように敏感要素のHJ軸周りの水平振動が減衰されます。同様に、車輪軸の西側には、オイルで半分まで満たされた二つのボトルQ・Rがケースの北面および南面に取り付けられています。これらのボトルもボックスNに接続されていますが、接続パイプは交差しており、各ボトルQ・Rは隣接する区分ではなく、反対側の区分に接続されています（減衰用ボトルPとは異なります）。したがって、図39の第一図に示すように、おもりSおよびフレームDがゆっくりと振り子のように軸GKの周りに揺れ動くと、垂直リングに対して固定されたノズルMによってボックスNの一方の区分により多くの空気が送り込まれ、その結果、一方のボトル内の空気圧が他方より高くなります。その結果、オイルは接続パイプTを通じて圧力の高い方のボトルから低い方のボトルへと流れ、ボトル内のオイル柱の高さが、ボトル内の空気圧の差を釣り合わせるまで不均等になります。ボックスNとボトルを接続するパイプが交差しているため、オイルはおもりSが揺れ動いた側とは反対側のボトルに蓄積されます。したがって、おもりと回転車輪のケースとの間に機械的接続がなくても、おもりSがゆっくりと揺れ動いた場合の効果は、機械的に接続されていた場合と実質的に同じになります。なぜなら、ボトルRに押し込まれた余分なオイルの重量がEF軸の周りにケースに回転モーメントを及ぼし、そのためケースがおもりSおよびフレームDの偏位に従って動こうとするからです。

同様に、図39の第二図に示すように軸BCが沈下すると、上方に持ち上げられたボトルに余分なオイルが蓄積され、その結果、EF軸の周りにケースに復元モーメントが加わります。これは、おもりSが直接ケースに接続され、沈下運動によって偏位した場合とまったく同様です。

図39の第二図はブラウン・コンパスにおける方向性の力の発生を示しています。コンパスが赤道上にあり、何らかの外力によって軸が回転して端Bが真西を指すようになったと仮定します。地球の自転によって軸はゆっくりと図に示すような位置に沈下します。このゆっくりとした沈下運動中に、オイルはボトルQからボトルRへとゆっくりと流れます。オイルの不均衡重量が敏感要素にEF軸の周りの回転モーメントを及ぼし、その結果、実際の運動はHJ軸の周りの歳差運動となり、軸の端Bが北に向かって歳差運動します。敏感要素が西から上昇してくる際に得た慣性によって軸が南北線の周りに振動する傾向は、図38に示すように軸の東側に取り付けられた他の二つのボトルP内のオイルに作用する空気噴流によって減衰されます。

［図40：西針路におけるブラウン・コンパス］

ここで特に注目すべき点は、地球の自転によって生じる軸の傾斜が非常にゆっくりと起こる（極軸の周りの回転速度は毎分0.0007回転を超えない）ため、オイルのボトルQからRへの流れも非常にゆっくりと起こるということです。したがって、オイルは事実上慣性（モーメント）を持たず、軸が獲得する傾斜に厳密に従ってボトルR内で上昇します。傾斜運動が停止または逆転すると、オイルはちょうど到達したレベルでボトルR内に留まるか、ただちに逆流を始めます。なぜならその慣性が無視できるほど小さいため、ボトルの上方運動が停止した後もボトルR内でさらに上昇するのに十分な運動エネルギーを持たないからです。

一方、図40に示すように船舶が真西針路でローリングすると、船幅方向軸GKを支持する外側ジンバルリング、おもりSを搭載するフレームD、および垂直支持リングは、船舶のローリングと同調して船体前後軸Lの周りに振動を始めます。その結果、空気噴流はボックスの二つの区分に交互に導かれ、オイルは一方のボトルから他方へと流れます。ここで注目すべきは、船舶のローリング運動によって生じるオイルのボトル間の流れの速度が、前述の地球の自転による傾斜作用によって生じる流れの速度よりもはるかに大きいことです。

船舶が10秒の完全周期で左右45度ローリングする場合、そのローリング中心の周りの平均回転速度は毎分1.5回転（＝極軸周りの地球の自転速度の2000倍以上）に相当します。そしてローリングの中間点では、実際の速度は平均の約2倍になります。この場合、ボトル間を流れるオイルが獲得する慣性は無視できず、実際、船舶が端位置に達して戻り始めても、オイルはただちに逆流を始めず、運動エネルギーによって上昇していたボトル内でさらに高いレベルまで持ち上げられます。その結果、二つのボトル間のオイルの振動は、振り子おもりSの振動、すなわち船舶自体の振動よりも遅れます。この遅れは、船舶がいずれかの端位置にあるときにオイルが二つのボトル内で等しいレベルになり、船舶が中間点（平衡位置）にあるときには、分割ボックスの二つの区分への空気噴流が一時的に均等であっても、オイルは船舶が回復しようとしている側の車輪のボトル内で最大レベルになっています。コンパス系が急速に振動する際のボトル内のオイルの作用は、事実上、フラーム式耐横揺れタンク内の水の作用とまったく同じです。

このように、ブラウン式オイルボトル配置を通じてローリング中に得られる「キック」を回転車輪に伝達する際の正味の効果は、単に「キック」の作用を一定時間——船舶がいずれかの端位置から中間位置へとローリングするのに要する時間、すなわち完全周期の4分の1——だけ遅らせるだけです。したがって、真西針路で航行中の船舶が右舷から左舷へと中間位置を通過してローリングする際、コンパス系はEF軸の周りの回転モーメントを経験します。これは、振り子が剛性接続されている場合に右舷端位置でおもりの北向きキックによって受けるものと同じものです。同様に、左舷端位置でおもりの南向きキックに相当するものが、コンパスが左舷から右舷へのその後のローリング中に平衡位置を通過する際に車輪に作用します。真西（または真東）針路で航行中の船舶では、このキックの遅れが、剛性接続された振り子おもりの場合に以前確立された結果に影響を及ぼさないことは明らかです。コンパスが一方の方向で平衡位置を通過する際に軸が西に歳差運動しようとする傾向は、反対方向で平衡位置を通過する際の東への歳差運動の傾向によって完全に相殺されます。

しかし象限針路では、キックの作用の遅れが極めて重要であり、船舶がローリングすると象限誤差を除去することになります。その理由は図33を参照すれば容易に理解できます。キックは端位置ではなく平衡位置で受けられるため、HJ軸が真に垂直なときに車輪をHJ軸の周りに歳差運動させます。したがって歳差運動には垂直成分M・Pが存在せず、水平成分N・Qだけで完全に表されます。その結果、軸は水平面から外れず、方向N・Qへの歳差運動の傾向によって生じるこの面内の運動は、コンパスが中間位置を連続して通過する際に互いに相殺されます。

初期アンシュッツ・コンパスの後には、象限誤差が成功裏に除去された1912年型が登場しました。ルイシャムのエリオット兄弟社は、キールのアンシュッツ社から1910年型の実物を入手し、これはH.M.S.「ニュージーランド」に搭載されたと思われます。その欠陥が明らかになったため、イギリス国内での製造は進められませんでしたが、1912年に改良型が登場すると、エリオット社はその製造に着手し、海軍省にいくつか供給しました。しかし英国海軍ではスペリー・コンパスが優先され、戦争の勃発とともにエリオット社は事実上アンシュッツ・コンパスの製造を中止しました。一方、ドイツ海軍は1912年型アンシュッツ・コンパスを、ほとんど変更・追加なしに終戦まで使用し続けました。すべてのドイツ潜水艦がこの形式のコンパスを搭載しており、敵の水中艦艇の卓越した航行精度が達成されたことを考えれば、現代のアンシュッツ・コンパスが極めて満足のいく装置であることに疑いの余地はありません。

図41にこのコンパスの純粋に模式的な図を示します。外側の四角フレームは、通常どおり外部ジンバルリング内に取り付けられており、船体前後軸および船幅方向軸を提供しているとみなせます。四角フレーム内には軸HJの周りに自由に回転できる垂直リングが収められ、さらにその内側には東西軸FE上に取り付けられた水平リングがあります。振り子おもりSは通常どおり内側水平リングに取り付けられています。1912年型と1910年型のアンシュッツ・コンパスの本質的な違いは、図に示すように、内側リング（またはその相当物）が単一ジャイロホイールを囲んでいるのではなく、三つの別々のジャイロのケースを取り付けている点にあります。

［図41：アンシュッツ（1912年型）コンパスの概略図］

図42の第一平面図に示すように、三つのジャイロは正三角形の頂点上に配置されています。一つのジャイロKは水平リングの子午線直径の南端に配置され、その軸はリングの中心に向いています。他の二つのジャイロL・Mは北から東60度および西60度に配置され、その軸はリングの中心ではなく、ジャイロKの中心に向いています。三つのジャイロの車輪はすべて、北から南を見たときに反時計回りに回転しています。これは、単一ジャイロコンパスの車輪が同じ視点から見たときと同様の回転方向です。

［図42：ジャイロの配置平面図］

まずジャイロL・Mを無視し、これらをジャイロKの重量を釣り合わせるための単なる重りに置き換えたと仮定します。するとこの系は、ジャイロホイールが小型化され、水平リングの中心から南端に移動されている点を除けば、初期アンシュッツ・コンパスと何ら変わりません。このようにホイールを移動しても、コンパスの本質的な動作には何の影響もありません。単一ジャイロコンパスでも、回転車輪を同様に移動し、その移動重量を釣り合わせることで、後述のように象限針路でのローリング時にコンパス読みに追加誤差を導入する東西軸周りの質量集中を少なくとも部分的に解消できる利点があります。

ジャイロホイールの小型化は、当然方向性の力を低下させます。1912年設計では、三つのジャイロの車輪はすべて毎分20,000回転（1910年設計の車輪と同じ速度）で回転します。しかし各車輪の直径は6インチから5インチに縮小され、軸を含めた重量は5ポンド2オンス（＝1910年型の半分）です。したがって、単独で見たジャイロKが供給する方向性の力は、以前の半分になります。

明らかに、同じ速度・サイズの第二のジャイロを水平リングの子午線直径の北端に正確に整列させて固定すれば、北からの水平偏位角における方向性の力は2倍になり、1910年設計で発生した力と等しくなります。このようなコンパスは構築可能ですが、初期アンシュッツと同様に象限誤差（またはその慣性力成分）をひどく示すことになります。

1912年設計の本質は、北側に一つではなく二つのジャイロが取り付けられており、さらにこれらの二つのジャイロの軸が南ジャイロKの軸と平行ではなく傾斜している点にあります。

このコンパスの敏感要素が北の静止位置にあるとき、ジャイロKの軸は子午線に整列しており、したがって赤道上にあると仮定すると、地球の自転は軸をその元の方向と平行にしか動かしません。一方、敏感要素が北の静止位置にあるとき、ジャイロL・Mの軸は子午線に対して30度傾斜しています。ジャイロLは事実上、軸の北端が部分的に東に向けて回転した単一ジャイロコンパスの状態にあります。この状態では、前述のように地球の自転が軸の北端を水平面より上方に持ち上げようとします。逆にジャイロMは、軸の北端が部分的に西に向けて回転した単一ジャイロコンパスの状態にあり、この場合、地球の自転は軸の北端を水平面より下方に沈下させようとします。

したがって、1912年アンシュッツ・コンパスでは、敏感要素が北の静止位置にあるとき、地球の自転によってジャイロKは振り子おもりSに何の影響も与えず、ジャイロLはおもりを北に振ろうとし、ジャイロMはそれと等しい努力でおもりを南に振ろうとします。その結果、おもりは鉛直線に留まり、どのジャイロにも回転モーメントを加えません。回転モーメントがなければ歳差傾向も生じず、敏感要素は北を向き続けます。この整列は単一ジャイロ系と同様に真の静止位置であり、この状態では敏感要素に方向性の力は加わりません。

敏感要素が北の静止位置からずれた場合に三つのジャイロが協働してそれを北の静止位置に戻す仕組みを検討するために、ずれが東に30度であると仮定します。図42の第二平面図に示すように、このような偏位の結果、三つのジャイロK・L・Mはそれぞれ、単一ジャイロ系で軸が（k）東に30度偏位、（l）東に60度偏位、（m）北に整列している状態になります。この偏位では、ジャイロMは復元力をまったく供給しません。ジャイロKが供給する方向性の力は、車輪の質量（または慣性モーメント）が以前の半分であるため、1910年設計の単一ジャイロが30度偏位したときに供給する力の半分です。ジャイロLが供給する方向性の力は、見かけ上の東への偏位が30度ではなく60度であるため、ジャイロKが供給する力よりも大きくなります（方向性の力は偏位とともに増大するため）。したがって、三つのジャイロを合わせた場合、敏感要素が30度偏位したときの方向性の力は、1910年設計の単一大型車輪が供給する力よりもやや大きくなります。この結果は一般的なもので、偏位が何であれ、三ジャイロコンパスが供給する方向性の力は、同じ偏位における1910年設計の力より常に約3分の1大きいです。この増加した力は、偏位が30度未満の場合にも発生します。このような場合、ジャイロMは当然ながら敏感要素に非復元力を供給します。東への偏位が30度を超えると、ジャイロMはジャイロK・Lを助けて敏感要素を北の静止位置に戻そうとします。偏位が西側であれば、ジャイロMがジャイロKの主な補助となり、ジャイロLは西への偏位が30度に達するまで後方支援の役割を果たします。

この三ジャイロ系が象限誤差を回避する仕組みを今議論できます。象限誤差は、前述のように船舶が基点間針路でローリングするときに生じ、その主な原因はコンパス全体系が外部ジンバル軸の周りに船舶のローリングと同調して揺れ動くことができる点にあります。もし船舶が左右にローリングする際に、コンパス系が外部ジンバル上で、HJ軸がローリング中のすべての時点で真に垂直を保つだけの量で（それ以上でも以下でもなく）揺れ動くように仕組めると、ローリングの端位置でおもりSに作用する南北の「キック」は、敏感要素をまず一方に、次に他方に歳差運動させますが、常に水平面内での歳差運動となります。歳差運動に垂直成分がなければ、前述のように累積効果によって象限誤差が生じることはありません。

ブラウン・コンパスでは、象限誤差は「キック」の効果をHJ軸が真に垂直になるまで（すなわちコンパス系が平衡位置を通過するまで）遅らせることによって除去されます。「キック」はおもりに作用しますが、回転車輪には平衡位置を通過するまで伝達されません。スペリー・コンパスでは、おもりSが船舶のローリングと同調してHJ軸の東側と西側の間を仮想的に移動し、象限誤差を引き起こす垂直成分をちょうど打ち消すだけの大きさ・方向の第二の垂直歳差成分を導入します。1912年アンシュッツ・コンパスでは、目指すのはローリング状態中の常にHJ軸を真に垂直に保つことです。

この目的は、図41に示すようにジャイロL・Mの軸をジャイロKの軸に対して傾斜させることによって達成されます。単一ジャイロコンパス、またはジャイロL・Mを無視した1912年アンシュッツ・コンパスでは、系は東西軸EFの周りの振動に対して非常に剛性が高く、一方で外部ジンバル支持によって提供される南北軸の周りの振動には非常に容易に従います。その理由は、EF軸の周りの振動が軸の方向を変えるためジャイロホイールの抵抗に遭うのに対し、南北軸（これはジャイロ軸と一致または平行）の周りの振動ではジャイロスコピック抵抗が全く作用しないためです。したがって、1910年アンシュッツ・コンパスでは、EF軸の周りの振動周期は約70分であるのに対し、南北軸の周りの周期はわずか1～2秒でした。後者の周期が非常に短いため、コンパス系は船舶のローリング周期（約5～12秒）と容易に同調した揺れを始めてしまいます。1912年型でジャイロL・Mの軸をKの軸と平行に設定した場合、南北軸の振動に対しても依然としてジャイロスコピック抵抗は発生しません。しかし実際には、この二つのジャイロの軸の傾斜が、敏感要素にジャイロKの軸と直交する軸を持つ別の単一ジャイロを追加したのと事実上同じ効果を持ちます。

設計者が選んだ角度でジャイロL・Mを傾斜させても、EF軸の周りの振動に対するジャイロスコピック剛性はほとんど影響を受けません。その抵抗は三つのジャイロが供給するものではなく、約2¾個分のジャイロに相当します。この軸EFの周りの振動周期は標準的な85分に設定されています。南北軸に関しては、事実上一つのジャイロの抵抗があります。この軸の周りの振動周期は、わずか1～2秒ではなく、約80秒になります。このように振動周期が長くなったため、コンパス系が船舶のローリングと同調した揺れを始めることは事実上ありません。2.5～6秒ごとに振動作用の方向が逆転するため、この時間内では系は実質的な揺れ運動を獲得できません。したがって、船舶のローリングに従ってコンパスが左右に動く際、それは純粋な並進運動をします。HJ軸はローリング中のすべての瞬間に真に垂直を保ち、したがってローリングの端位置でおもりの南北キックがHJ軸の周りにジャイロ軸を歳差運動させるのは純粋に水平面内で、一方の端位置での歳差傾向は他方の端位置でのそれと相殺されます。歳差運動に垂直成分がなければ、象限誤差は生じ得ません。

興味深く、また少し愉快なことに、戦争中ドイツはアンシュッツ・コンパスに第四のジャイロを追加し、この追加ジャイロは彼らが潜水艦を我々に降伏させる前にすべてのコンパスから注意深く取り外されました。しかし、この欺瞞は無益でした。なぜなら第四ジャイロの追加は戦争終結前から我々に知られており、撃沈された潜水艦から回収・修理・詳細に研究された完全なコンパスがすでに存在していたからです。第四ジャイロは外部ジンバルリングに取り付けられていました。潜水艦がローリングすると、これらのリングは時折激しい独自の振動を起こしました。なぜなら、もちろんこれらのリングはコンパスのジャイロスコピック要素から何の安定化も受けないからです。潜水艦では、このリングの激しい振動が時折コンパスを破壊するほどでした。ジンバルリングにジャイロスコープを追加することで、リングの振動周期は約16秒に延長され、揺れ動く機会はほとんど失われました。この追加を除けば、アンシュッツ1912年コンパスはドイツ軍が戦争中を通じて事実上変更なしに使用しました。

第XIII章
象限ローリング中の遠心力

象限ローリング中に振り子おもりの「キック」がコンパスにジャイロスコピックに反応し、軸を北から外れさせようとする作用に加えて、コンパスには第二の影響が働きます。船舶が基点間針路でローリングすると、これも軸を外れさせようとします。この二つの外れは常に同じ方向であるため、一方を他方の削減・除去に利用することはできません。第二の外れは、象限ローリング中にコンパス部品内に発生する遠心力によって生じます。これらの力は振り子おもりの「キック」と同様、回転車輪にジャイロスコピックに反応し、制御されなければ軸を北から外れさせます。

［図43：振り子に作用する遠心力］

図43に示すやや特殊な振り子を考えます。この振り子の棒Aはナイフエッジ上に取り付けられたバーBに剛性的に固定されており、「おもり」はシリンダー状で、その中心から棒Aに摩擦なく水平に回転できるように懸垂されています。まず、振り子をナイフエッジの周りに振動させ、シリンダー状のおもりを軸Bと平行に設定します。このときおもりの各部分は、おもりが静止しているときにその真上にある軸B上の点の周りを振動します。各部分に発生する遠心力は、振り子のどの位置においてもその点から放射状に外向きに働きます。遠心力は、おもりが中間位置を通過するときに最大となり、端位置では速度とともにゼロになります。中間位置では、おもりの両端部L・Mに働く遠心力はD・Eで表されます。これら二つの力は等しく、垂直下方に働きます。他のすべての同様な部分も、この瞬間には同様の大きさ・方向の遠心力を持ちます。したがって、すべての部分に働く遠心力の正味の効果は、単におもりの端部をCの中心線の周りに下方に曲げようとする傾向です。明らかに、振り子のどの位置においても、おもりを棒の下端Cの軸の周りに水平に回転させようとする傾向はまったくありません。

次に、図43の第二図に示すように、おもりをナイフエッジ軸に対して直角に設定して振り子を振動させます。このときおもりのすべての部分は、軸上のただ一つの点Fの周りを振動します。振り子の任意の位置で、任意の部分に働く遠心力は、点Fとその部分の中心を結ぶ線に沿って働きます。おもりが中間位置を通過するときの両端部L・Mに働く遠心力をG・Hで示します。これらはもはや垂直でも平行でもありませんが、C軸の周りにおもりを水平に回転させようとする傾向はありません。これらを垂直成分および水平成分に分解すると、すべての遠心力の正味の効果は、おもりの端部を下方に曲げようとする（垂直成分の効果）と同時に、おもりに水平方向の引っ張り力を加える（水平成分の効果）ことであることがわかります。

しかし、図43の第三スケッチに示すように、おもりを第一位置から90度未満、例えば45度回転させます。再びおもりが揺れの中間位置を通過するときの両端部を考えます。JKをナイフエッジ軸と平行な、おもりの中心を通る線とします。端部の中心からJKに垂直な線LNおよびMPを引きます。NおよびPから棒Aと平行に上方に線を引き、ナイフエッジ軸とQおよびRで交差させます。するとQおよびRは、おもりの両端部が振動する中心点となります。これらの部分に働く遠心力はQLおよびRMに沿って働き、SおよびTで示されます。これらは図に示すように、垂直成分（QNおよびRPと平行）および水平成分（NLおよびPMと平行）に分解できます。おもりの他の部分も同様に扱うと、垂直成分は前述のように単におもりの端部を下方に曲げようとするだけですが、水平成分は第二スケッチのようにおもりの長さ方向と平行ではなく、おもりに対して傾斜しており、明らかに矢印Uの方向におもりをC軸の周りに回転させようとするモーメントを加えます。その結果、おもりは第二スケッチに示す位置になります。

明らかに、第一スケッチに示す位置からC軸の周りにおもりをわずかにでも回転させると、第三スケッチに示すような水平成分の遠心力が作用し始めます。したがって、第一スケッチに示す位置でのおもりの平衡は不安定です。第二位置でおもりの端Lを左に動かすと、前述のように水平成分の遠心力が作用し、おもりを矢印Uの方向にC軸の周りに回転させようとします。端Lを右に動かすと、同様の議論を繰り返すことで、水平成分が矢印Uと逆方向におもりを回転させようとすることが容易に検証できます。したがって、第二位置からどちらの側にずれても、おもりをその位置に戻そうとする力が生じます。よって第二位置は安定平衡です。

同様の議論を繰り返すことで、第一位置からC軸の周りにおもりを回転させて端Lを後方に動かすと、水平成分が作用しておもりを端Lが後方を向く第二位置に整列させ、この相対配置でも平衡が安定であることが示せます。したがって全体として、おもりがナイフエッジ軸と平行であれば平衡は不安定です。直角であれば安定です。中間位置に設定されると、おもりをナイフエッジ軸と直角に整列させようとする力が作用します。

同じサイズ・重量の第二のシリンダー状おもりを、最初のおもりに対して直角かつ同一面内に取り付けます。するとナイフエッジ軸に対するおもりのすべての相対位置で平衡は安定になります。なぜなら、任意の設定において、一方のおもりがC軸の周りに発生させる回転力が、他方のおもりによって大きさが等しく方向が逆になるからです。

上記の議論は、数学的物理学においてかなり一般的に重要な原理をカバーしています。簡単に言えば、この議論は、図に示したような方法で振り子状に懸垂された物体が振動すると、その長い軸を振動面と平行に整列させようとする傾向を持つことを示しています。そして、このような傾向を回避するには、上述の方法で取り付けられた振動体の質量を振り子棒の周りに左右対称かつ均等に分布させ、いわゆる「長い軸」が存在しないようにしなければならないことを示しています。ジャイロ・コンパスに関して言えば、この状況は（少なくともスペリーおよびブラウン・コンパスでは）、上述の第二のシリンダー状おもりに相当する補償重りを追加することを必要とします。

ジャイロ・コンパスを構成する質量は、垂直軸（本書で一貫してHJ軸と呼んでいる軸）の周りに左右対称かつ均等には配置されていません。上面図で見ると、質量は回転車輪を含む東西面に集中しており、南北方向には不足しています。振り子おもり（またはその相当物）が回転車輪の下方にあるため、コンパス全体の質量は振り子のように揺れ動くことができます。この揺れの軸は、外部ジンバル支持のいずれかの軸です。さらに、車輪が回転していない場合、揺れ動く質量はHJ軸と呼んでいる垂直軸の周りに自由に回転できます。図31を参照すれば、これらの記述が明確になります。

したがって、コンパスおよびその支持機構は、図43に示す振り子の本質的特徴を必然的に再現します。図43の第二スケッチでは、おもりが東西面に集中したコンパスの質量を表します。ジャイロ軸がこの面に直交しているため、ナイフエッジ軸Bと平行です。この軸Bは外部ジンバル支持の船体前後軸を表しており、したがって想定される条件では船舶は真北または真南に航行していることになります。この針路で船舶がローリングする際、コンパスの質量が東西面に集中している事実が軸を外れさせることは明らかにありません。なぜなら「振り子おもり」は安定平衡位置にあるからです。

第一スケッチは同様に、ナイフエッジ軸Bを再び外部ジンバル支持の船体前後軸と同一視することで、船舶が東西針路でローリングする際の状況を表します。このとき振り子おもりは不安定平衡位置にあるため、補償重りを追加してコンパスの質量分布を補正しなければ、軸が北から外れようとする傾向が生じる可能性があります。

ナイフエッジ軸Bを外部ジンバル支持の船幅方向軸と同一視すると、図43の第二スケッチは船舶が東西針路でピッチングする際の状況を、第一スケッチは真北または真南針路でのピッチングを表します。

象限針路では、質量分布の不均等を補正しなければ（その分布が均一でない場合）、船舶がローリングすると軸の外れは避けられません。したがって、図43の第三図は、船舶が真北西（または南東）針路でローリングする際の状況を表しています。上面図で見ると、線JKは外部ジンバル支持の船体前後軸の方向、したがって船舶の針路を表します。振り子おもりに直角な線はジャイロ軸、したがって南北方向を表します。船舶がローリングすると、コンパスの質量は外部船体前後ジンバル軸（バーBで表される）の周りに振り子のように振動しますが、コンパスの方向性の力が振動質量の一般的な平面をバーBの方向に対して45度傾斜したままに保とうとします。その結果、コンパス質量内に発生する遠心力の水平成分が、車輪・ケースなどに矢印Uの方向の回転モーメントを加えます。このモーメントは、同じ針路で揺れの端位置でおもりの「キック」が軸を外れさせようとする方向と同じ方向であることがわかります。遠心モーメントは、ジャイロホイールが回転していない場合にのみ直接的に方向Uへの外れを引き起こします。しかし実際には、遠心モーメントによってジャイロ軸の北端が上方に歳差運動し、その結果振り子おもりが北に偏位します。この偏位が車輪に水平軸（本書で一貫してEF軸と呼んでいる軸）の周りの回転モーメントを加え、最終的にこの回転モーメントが軸を矢印Uの方向に水平に歳差運動させます。したがって、車輪が回転している場合、遠心モーメントは実際に方向Uへの回転を生じさせますが、その作用は直接的ではありません。

前述のように、象限針路でのローリング中に遠心力の作用によって軸が外れる傾向は、必要なコンパスにおいて、敏感要素の南北側に補償重りを追加することで補正されます。これらの重りは質量および位置が調整され、敏感要素の質量分布が東西方向と南北方向で実質的に等しくなるようにします。この方法により、ローリングおよびピッチング中に外れを引き起こす遠心力がすべての針路で中和されます。

第XIV章
アンシュッツ（1910年型）コンパス

主要なタイプのジャイロ・コンパスのいくつかの機械的および電気的特徴について、いくつか記述する必要があります。これらはコンパスのジャイロスコピック挙動と直接関係がないため、これまで装置の一般的理論を議論する中では言及されていませんでした。

初期アンシュッツ・コンパスの模式断面図を図44に示します。このコンパスは、象限誤差に対する対策が設計上まったく講じられていないため現在は廃れているものの、歴史的観点以外でも依然として興味深いと思われます。

［図44：アンシュッツ（1910年型）コンパス］

ジャイロホイールをAに示します。軸はケースB内の軸受で支持されています。このケースは円筒状のステムCに取り付けられ、さらにヘッドDに固定されています。ヘッドDにはコンパス方位板Rが取り付けられています。これらの部品全体は、円形鋼鉢K内に収められた水銀Q内に浮かべられています。この浮揚は、中空鋼リングSによって達成されており、このリングは軽量化のために全面に穴があいたドーム状部材Eを介してヘッドDに接続されています。リングSが完全に水銀に浸されているため、沈下する正確なレベルは、ヘッドD内の内径形状を制御することで微調整できます。鉢内のリングの中心位置は、方位板を覆うガラスGの中心に固定された鋼製ステムTによって制御されています。ステムの下端は尖っており、ステムCの中心に固定された水銀入りカップ内に差し込まれています。ステムTは絶縁されており、その外側にチューブが包まれています。このチューブの上端もガラスGに取り付けられ、下端は最初の水銀カップを囲みつつ絶縁された第二の水銀カップ内に広がっています。このチューブおよびその水銀カップを通じて三相交流の一つの相が端子Fからジャイロ駆動モーターへ供給されます。第二相は端子HからステムTを経由してモーターに到達し、第三相は鉢・水銀Q・フロートを通じて伝達されます。鉢にはナイフエッジ軸受Lが備えられており、これにより図に示す全系が外部船体前後および船幅方向軸を提供する二つのジンバルリング内に取り付けられています。外側ジンバルリングは方位儀内にスプリングで支持されています。これらのスプリングの取り付け部およびジンバル支持部は、第三相の電流をジャイロモーターに伝達する方法のため絶縁されています。ジャイロ軸はボールベアリングで回転します。駆動モーターは、ケースB内に固定された巻線を備えたステータと、ジャイロホイール自体に剛的に取り付けられたローターから構成されています。

このコンパス設計は、単純模型の水平軸EFおよび振り子おもりSを明示的には再現していません。しかし、フロートは鉢内で任意の方向に傾斜できるため、支持機構は事実上無限個の水平軸EFを備えていることと実質的に等価です。振り子おもりが見かけ上存在しない点に関しては、浮揚系の重心がそのメタセンター（浮心）より下方にあることに注意すべきです。したがって振り子効果は完全に再現されています。減衰機構の詳細は図に示されていませんが、前述したものと実質的に同じです。

ジャイロホイールが毎分20,000回転という高速で回転する（リム応力が約1平方インチあたり10トン、周速度が時速340マイル）ことを考えると、破壊試験中に車輪が正常駆動電力の5倍を供給する速度になるまで破損しなかったことは注目に値します。この試験を実施するには特別なモーター発電機を製作する必要がありました。通常のジャイロホイール駆動モーターでさえ特別設計が必要でした。なぜなら、当時市販されていたモーターで毎分20,000回転に対応できるものはなく、また非常に限られた空間内に収めなければならないため、温度上昇の問題が極めて深刻だったからです。さらに、モーター内の鉄心に対する通常受け入れられている磁気定数が、毎秒333サイクルという高周波数では通用しないことも判明しました。

敏感要素を水銀に浮かべることは、垂直軸（単純模型のHJ軸）を実質的に摩擦ゼロで支持するための単純かつ便利な方法です。摩擦の absence は、水銀が接触する敏感要素部品に及ぼす抵抗が、部品が水銀中を移動する速度に比例し、この速度が常に極めて遅いという事実に起因します。水銀が新しく蒸留されたものであれば、摩擦抵抗は事実上存在しないようです。しかし時間の経過とともにほこりや油などが水銀表面に蓄積し、敏感要素に十分な抵抗を及ぼしてコンパス読みの精度を損なう可能性があります。このような垂直軸支持法には、敏感要素にすべての姿勢で三自由度を与えるために外部ジンバルリングを提供する必要がないという利点があります。前述のように敏感要素は事実上無限個の水平軸を備えており、鉢内には常に敏感要素が回転できる船体前後および船幅方向軸が存在します。このコンパスに備えられた外部ジンバル軸は、船舶がローリングまたはピッチングしても鉢を水平に保つためのもので、ジャイロスコピックには不可欠ではありません。これは、敏感要素が同様に水銀に浮かべられている後のアンシュッツ・コンパスにも同様に当てはまります。

第XV章
スペリー・コンパス

方位儀から取り外したスペリー・コンパスの全体図を図45に示します。この図は、南西針路で航行中の船舶の前方から見たコンパスを描いています。Aには敏感要素の北側にある補償重り、Bには弾道用ジャイロが示されています。リングCは二つの外部ジンバルリングのうち内側のもので、その船幅方向軸D上にスパイダーEが取り付けられており、これに敏感要素が懸垂されています。Fには、このリングが外側ジンバルリング内の船体前後軸上で揺れ動く軸受の一つが見えます。外側リングは、方位儀内側に取り付けられたスプリングで吊り下げられています。速度および緯度補正用ダイヤルは軸受Fの真上にあり、その背後には傾斜コサインリング（あるいは針路補正リング）が見えます。ファントム・リングをGに示します。このリングは断面がチャンネル状で、図ではジャイロホイールケースが水平東西軸で支持されている内部の垂直リングを隠しています。注意すべきは、補償重りを敏感要素に取り付けるラグHがファントム・リングに固定されているのではなく、このリングの容易に嵌合する穴を貫通して、内部の垂直リングに直接固定されている点です。ベイルおもりはファントム・リングおよび垂直リング内にあり、Jに見えます。偏心ピン用のトラック（一つはベイルに、もう一つは車輪ケースに）をKに示します。スターラップLはベイルの端部に固定され、ファントム・リングからベイルを吊るすピンを支えています。ベイル緯度補正ダイヤル（これによりベイルが緯度に応じた傾斜を取れる一方でジャイロ軸の水平性が維持される）はスターラップの背後に見えます。軸の水平性は、この位置に車輪ケースから伸びる二つのブラケットに取り付けられた水平器で示されます。

［図45：方位儀から取り外されたスペリー・コンパス］
［図46：スペリー・コンパス］

このコンパスのジャイロスコピックでない機械的詳細の中で、最も注目すべきは、敏感要素がスパイダーEに対して実質的に摩擦ゼロで回転できる垂直軸をどのように提供しているかという点です。図46に、真南針路で航行中の船舶の後方から見たコンパスの図を示します。この図からわかるように、ファントム・リング（黒塗り断面で示す）は上部で水平フランジに拡張されています。このフランジにはコンパス方位板の目盛りが刻まれています。ファントム・リングは中央の中空ステムを備えており、これによってスパイダーの中央ボス内のボールベアリングで吊り下げられています。複数の鋼線からなるねじれゼロワイヤーが、ステム上端のキャップに一端が固定され、他端は垂直リングの一部であるボール支持ピンに固定されています。直径方向の反対側では、垂直リングとファントム・リングはピボットピンで連結されています。前述のようにジャイロケースは垂直リング内の水平軸で支持されており、ベイルはファントム・リング上に揺れ動くように取り付けられています。ファントム・リングおよびその内部全体が敏感要素とみなされ、その常に南北方向への整列がこの装置をコンパスとして有用なものにしています。ラバーリングおよびその外側すべてを支えるスパイダーは、針路変更時に船舶とともにワイヤー・ピボットピン垂直軸の周りを回転します。このような動きが生じると、ファントム・リングと他の敏感要素との間に剛性的な直接機械的接続がないため、ファントム・リングはスパイダー・方位儀・船舶の動きに従って動く傾向を持ち、車輪・ケース・垂直リングと共に静止し続けることはありません。その結果、懸垂ワイヤーがねじれることになります。しかし前述のように、ファントム・リングは方位板のすぐ下で円形ラックを備えており、これに小型電動モーター（方位角モーター）が減速歯車を介して駆動するピニオンとかみ合っています。このモーターはスパイダーに取り付けられています。このモーターの始動・停止および回転方向は、垂直リングに固定された二つのトロリーヘッド上の金縁ホイールとファントム・リング上の金メッキ接触子によって自動制御されます。したがって、船舶の針路が変更されると、方位角モーターが懸垂ワイヤーのねじれを解き、ファントム・リングを他の敏感要素と整列させるために必要な方向に始動されます。この整列が達成されるとモーターは自動的に遮断されます。実際の使用では、ファントム・リングは正確な整列位置をわずかにオーバーシュートし、逆方向の接触子を作動させてモーターを逆方向に始動させます。実際、ファントム・リングは敏感要素との整列位置の周りを約0.25度の範囲で振動します。この微小な振動は船舶内の他のリピーター・コンパスに伝達され、その可視性がマスターコンパスが正常に作動していることを保証するという実用的価値を持ちます。

このように、スペリー・コンパスの垂直軸周りの摩擦 absence は、敏感要素をファントム・リングという部品内に懸垂することによって確保されています。このファントム・リングの摩擦抵抗は、動力駆動によって敏感要素が支持スパイダーに対して相対的に示すすべての動きに、自動的かつ実質的に即時的かつデッドビート（過渡振動なし）で追従するようにすることで排除されています。

リピーター・コンパスは、マスターコンパスから送信機およびファントム・リング上の円形ラックとかみ合うピニオンを介して電気的に駆動されます。このピニオンはラバーリングから垂下するピンで軸受されており、したがってリピーターには、前述のようにファントム・リングと方位儀の相対運動だけでなく、マスターコンパスの読みを緯度誤差および北進行誤差に対して補正するためにラバーリングが方位儀に対して行う任意の動きも伝達されます。この方法により、リピーター・コンパスは常に真北を示し、針路設定および通過物体の方位測定の両方に使用できます。リピーター・コンパスの機械的特徴をここで記述するのは本書の範囲外と見なされます。しかし、これらが任意の数・任意の位置に設置可能であり、自動針路記録装置などの類似装置も容易にジャイロ・コンパスに接続できることは、船舶に磁気コンパスではなくジャイロスコピック・コンパスを採用することを強く推奨する理由そのものであることに言及しておきます。

第XVI章
ブラウン・コンパス

ブラウン・コンパスは、ノース・アクトン在住のS・G・ブラウン氏（F.R.S.）の発明であり、技術顧問および共同特許権者としてジョン・ペリー教授（F.R.S.）が協力しました。このコンパスは5年間にわたる地道な実験的作業を経て完成されたものであり、これまで建造・実用化された英国製ジャイロスコピック・コンパスとしては唯一のものであると主張されています。

［図47：方位儀から取り外されたブラウン・コンパス］
［図48：方位儀から取り外されたブラウン・コンパス］
［図49：ブラウン・コンパス］

図47は、真北に進んでいる船舶の前方から見たブラウン・コンパスを示しています。ジャイロ軸の南端が読者側を向いています。図48は、真西に進んでいる船舶の前方から見た場合を示しており、この図では軸の北端が右側を向いています。線画の図49は、真南に進んでいる船舶の前方から見たものと仮定しており、軸の北端が読者側に向かっています。半調図では、コンパスを外部ジンバルリングから取り外した状態で示しています。

図47の軸Aは、外部支持機構の船幅方向軸であることが理解されるでしょう。この軸はボールベアリングで支持され、4本のねじで図49に示すように内側ジンバルリングに固定された小型ブラケット一対の間に取り付けられています。この内側リングはさらに、外側ジンバルリング内の船体前後軸上に取り付けられており、最終的には方位儀からスプリングで吊り下げられています。

感応要素そのものが取り付けられたフレームBは、これまでの図で示したものとほぼ同様です。ただし、このフレームは図49に示す軸A（または外部支持のもう一方の軸）の周りに振り子のように揺れ動きます。これは、フレームの最下点に実際に振り子のおもりを取付けたためではなく、その重心を意図的に支持軸の下方に配置し、さらに最下点に電動モーターなどを収めたケースを搭載し、それによって重量を確保しているためです。

図49に最も明確に示されているように、フレームBはコンパス方位板を備えた垂直リングCを支持しており、このリング内にはジャイロホイールを収めたケースDが水平の東西ナイフエッジ軸上に取り付けられています。このナイフエッジ軸の東側端部（図では左側）にはノズルおよび分割空気箱が設けられています。前述のとおり、ケース内で回転車輪により発生する空気噴流圧が、開口パイプと交差パイプをそれぞれ通じてオイル減衰ボトルEおよびオイル制御ボトルFに伝達されます。

ブラウン・コンパスにおいて我々が最も興味深い非ジャイロスコピック的特徴とみなすのは、フレームB内で垂直リングCが支持されている方法です。このリングは最上部で垂直トランニオンを形成しており、その先端はフレームB中央のボス内に固定されたボールベアリング内で案内されています。このトランニオンの下部には3つのスリップリングが設けられており、フレームに取り付けられた3つの水銀接触リングと連動して、三相電流を感応要素に導きます。リングの下部側にもトランニオンが設けられていますが、これはフットステップ軸受のようなものです。しかし実際には、このトランニオンが軸受底面に触れることはありません。トランニオン（およびそれと一体の垂直リング・方位板・感応要素全体）は、その下方から供給されるオイルによって1分間に約180回の割合で約1/8インチ上下に振動させられているためです。トランニオンが軸受底面に落ちる前に、常にオイルによって新たな上方への「キック」を受け、実際の金属同士の接触は一切生じません。このオイル供給はモーターHで駆動されるポンプにより貯蔵槽Gから引き込まれ、再び戻されます。このように感応要素に与えられる軽微で高速の振動運動は、コンパス方位板の読み取りの容易さや精度に実質的に影響を及ぼしません。一方で、この振動は周知の事実——すなわち「ある方向の摩擦を克服すれば、それに直交する方向の摩擦も克服できる」——に従い、垂直リングの上下トランニオンにおける回転への摩擦抵抗を十分に軽減しています。

ブラウン・コンパスの第二の注目すべき機械的特徴は、マスターコンパス方位板の指示をリピーター・コンパスに伝達する方法です。この問題の解決にあたっては、マスターコンパス方位板に摩擦的または他のドラッグを一切及ぼさない方法で接続を確立しなければなりません。ブラウン・コンパスではこの目的のため、回転車輪によって発生する空気噴流に、これまで述べた機能に加えて新たな機能を担わせています。空気噴流はケースの水平軸の東側端部だけでなく、西側端部からも噴出されます。この噴流はノズルJを通じて、二つのシリンダー内にバランスよく接続された一対の円板状プランジャーを備えた接触器Kの面に向けられます。各プランジャーの向かい側にはスロットがあり、リピーターへの動きを伝達する必要がないときは、空気噴流はこの二つのスロット間の実体壁に当たるか、または各スロットに均等に流入します。このときプランジャーはバランスしているため、いずれも接触しません。

しかし船舶の針路が変更されると、ラバーリング下のリングLに取り付けられた接触器Kは船と共に動き、一方ノズルJは感応要素と共に静止したままになります。その結果、空気噴流がプランジャーに不均等な圧力を及ぼし、いずれかのプランジャーが押し戻されて接触します。これにより、フレームB上に取り付けられ、リングLのラックとかみ合う減速歯車を介して駆動されるステップバイステップ式電動モーターMが作動し、二つのスロットが再び空気噴流を均等に分割する中立位置になるようリングを回転させます。この中立位置に達するとモーターは遮断されます。スペリー・コンパスと同様、この追従運動には部品が獲得した慣性によってわずかなハンチング運動が生じますが、これを無視すれば、リングLおよび接触器Kは針路変更時にフレームBが船と共にどれほど動いても、感応要素に対して常に固定された関係を保つように駆動されます。リングLとフレームBの相対運動は、電気的にリピーター・コンパスに伝達されます。電気的伝達の詳細は本書の範囲外ですが、リピーターに伝えられる動きはコンパス用スイッチボード上のディストリビューターから得られるものであり、このディストリビューターは追従リングLと完全に同期して作動するよう配置されています。ブラウン方式のマスター・コンパスとリピーター間の伝達システムに関しては、リピーター全体のシステムが故障してもマスター・コンパスの正確な作動はまったく影響を受けないことが主張されています。

第XVII章
アンシュッツ（1912年型）コンパス

現代型アンシュッツ・コンパスの平面図および断面図を図50および図51に示します。三つのジャイロKLMのケースは、三角形スパイダーAの下方に垂直ステムで吊り下げられており、その中心には水銀入り鉢C内に浸されたフロートBが取り付けられています。1910年型で採用された方法と同様、フロートおよびその付属物は、コンパス蓋の中心に固定されたロッドDによって鉢に対して中心位置に保たれています。このロッドDは中央コアとそのコアから絶縁されたライナーから構成されており、コアおよびライナーの端部はフロート内に設けられた二つの同心水銀カップ内に浸されています。これにより、ジャイロモーターを駆動する三相電流のうち二相がロッドDのコアおよびライナーを通じて伝達されます。第三相は水銀およびフロートを通じて伝達され、鉢Cをアースすることで回路が完結します。

フロートBおよびその付属物の浮力中心が、浮遊部品の重心より上方になるように配置されています。これらの浮遊部品——スパイダーA、フロートB、三つのジャイロ、およびその他の未記述部品——が感応要素を構成しており、1910年型と同様、水平軸周りの所要振り子作用を得るために別個のおもりを追加する必要がありません。我々の模型や図に示した東西軸EFのような水平軸が一つだけ存在するのではなく、フロートによる支持機構によって感応要素には東西水平軸と、無限個の他の水平軸が提供されていることは明らかです。

［図50：アンシュッツ（1912年型）コンパスの平面図］

スパイダーAに取り付けられた（したがって感応要素の一部となる）薄板金属製の環状ケースは、断面図EEまたはFFに示すような形状をしています。ジャイロはこのケース内に収められています。各ジャイロ間のケース上には通風管およびバッフルGが設けられています。コンパス方位板（実際は環状）はケースのHに取り付けられています。このケースおよびスパイダーAを図41に示した水平リングと同等のものとみなすと、ジャイロケースがそれに剛的に固定されておらず、そのステムを囲むボールベアリング上で垂直軸の周りに他の感応要素に対して回転できることがわかります。ただし平面図に示すように、ジャイロKのケースは二つのスプリングJによって感応要素の他の部分に接続されています。そのためジャイロがボールベアリング上でどの方向に回転しても、いずれかのスプリングを通じて環状ケースなどに同一方向の力を及ぼします。したがってジャイロは実際には剛的に接続されていませんが、実質的には剛的に接続されており、スプリングは船舶の急激な旋回時にジャイロに加わる力の全衝撃を一度に伝えないよう、屈曲性のある接続を提供するために導入されています。ジャイロLおよびMも同様に感応要素の他の部分に接続されていますが、これら二つのジャイロに対してはリンクおよびベラクランク・レバーを用いて一組のスプリングで両方を接続しています。スプリングは、ジャイロから方位板への方向性の力の伝達および象限誤差の回避に確実に寄与していると見なされますが、コンパスの基本動作原理には不可欠ではありません。

1912年型の減衰システムは非常に単純な構造であり、以前使用されていた空気噴流方式を大きく改善しています。車輪に送風作用が不要であるにもかかわらず、ケース内は空気を排気されていません。実際、ケースは各側面に四つの大穴が開けられており、循環空気による冷却効果が、排気雰囲気で車輪を回転させた場合に得られる動力節約よりも実用上価値があると判断されています。

減衰力は、ジャイロを収めた環状ケースの底部を取り囲むトロフN内に収められたオイルの重量によって供給されます。このトロフ（平面図では円形）には8つの隔壁が設けられています。そのうち二つは方位板の北点および南点の直下に位置し、残りはトロフ周囲に均等に配置されています。各隔壁には短いパイプが貫通しており、トロフ内のオイルがコンパートメント間を流れるようになっています。ただし北および南の隔壁パイプは内径が完全に開放されているのに対し、他のパイプの内径はワイヤーを部分的に充填することでオイルの流れが制限されています。使用するワイヤーの太さを変えることで、オイルがコンパートメント間を流れる際の制限度合い、したがって感応要素が傾斜した際のオイル流速を調整し、所要の減衰度または新鮮なオイルの粘度変化に対応できます。

このシステムは原理的にブラウン方式の減衰と多くの共通点を持っています。コンパス方位板が東側にずれた場合、前述のとおり方位板の北点は地球の自転の影響で上昇し始め、方位板を子午線に戻すためにずれた振り子おもりが及ぼす回転モーメントによって再び子午線に戻るまで上昇し続けます。その後、方位板の北点が西側に回り込み、水平面に向かって下降し始め、さらに下方まで降下して再び子午線に戻ってきます。この複合運動の間、トロフ内のオイルは前後に流れ、方位板の北点が上昇している間は南点直下に蓄積し、北点が下降している間は北点直下に集まります。言い換えれば、東から西への半振動の間、常に方位板の南点直下に余剰オイル重量が存在し、方位板が子午線を通過する際にその最大値に達します。西から東への半振動では、余剰オイル重量は方位板の北点直下に存在し、方位板が子午線を通過する際に再び最大値に達します。この余剰オイル重量は常に方位板の北点の水平面からの上昇または下降を助長しますが、一方振り子おもりは常にこの上昇または下降を抑制しようとします。したがって余剰オイル重量は、振り子おもりが方位板を歳差運動させる方向と逆方向に歳差運動させようとします。このコンパスの方位板振動（ブラウン設計と同様）は、逆歳差運動傾向の発生によって減衰されるものであり、1910年アンシュッツおよびスペリー設計のように、振り子おもりの鉛直線からの傾斜角を小さくする方向に感応要素を歳差運動させることによって減衰されるものではありません。

前述のブラウン方式減衰に関する説明から、アンシュッツ1912年型コンパスには緯度誤差が存在しないことが容易に推測されます。この減衰力は振り子「おもり」の重量を減少させるものに等しく、おもりの傾斜を直接的に減少させることを目的としていません。北または南の緯度で所要の西向きまたは東向き歳差運動速度を得るために必要な振り子おもりの傾斜は、その傾斜によって生じる減衰力によって妨げられません。代わりに減衰力は単におもりを軽くするだけであり、おもりの実効重量が地球の自転による傾斜作用と釣り合うまで、傾斜角をさらに大きくする必要があります。この平衡は、おもりの実効重量によるモーメントが、その緯度で所要の西向きまたは東向き歳差運動速度を正確に生じさせるのにちょうど十分な大きさになった時点で自動的に達成されます。

三つのジャイロを正三角形の頂点上に配置し、環状ケースおよび感応要素の他の部分に与えられた一般的な形状により、感応要素の質量が垂直軸の周囲に非常に均一に分布しています。東西面への過度な質量集中が存在しないため、象限ローリング中の遠心力の影響を回避するために補償重りをこのコンパスに追加する必要がありません。

［図51：アンシュッツ（1912年型）コンパスの断面図］

ジャイロホイールは特殊品質のニッケル鋼で製造され、デ・ラヴァル型の軸に取り付けられています。すなわち、軸はテーパー形状で、平行部の直径は非常に小さく（約0.15インチ）なっており、ホイールの重心が軸の中心線と完全に一致しない場合にわずかに屈曲できるようになっています。ホイールの直径は5インチ、重量は5ポンド2オンス、回転速度は毎分20,000回転です。モーターはかご形誘導電動機で、ローター巻線は車輪の軸と同心の凹部内に車輪に直接固定されています。界磁コイルはジャイロケースに対して固定されています。興味深いことに、ジャイロホイールを全速まで加速する際（この操作は約5分かかります）、軸は三つの臨界速度を通過します。これらの速度はおよそ7,000、11,000、および14,000回転であり、最初は軸の一端、次は他端、最後は両端の複合作用に関連していると考えられています。ジャイロを加速している間、始動電流は最大速度での駆動電流よりも大きいため、ホイールおよびケース内に相当な温度上昇が生じます。しかしジャイロが最高速度でしばらく運転されると温度は低下し、コンパス全体の温度は約150°F（約65.5°C）でほぼ一定に保たれます。減衰オイルの粘度（減衰力の一定性に依存）は、外部大気温度変化の影響を予想以上に受けにくいことになります。使用されるオイルは鉱物油で、方位板振動の減衰だけでなくジャイロ軸の潤滑にも使用されます。図51に示すように、各軸の両端からトロフ内のオイルに浸るパイプが下方に導かれ、パイプ内の芯によってオイルの流れが誘導されます。

マスター・コンパスからリピーターへの読み取り値の伝達方法は非常に興味深いものです。水銀およびフロートを収めた鉢Cは、二つの半円筒状の銀メッキ真鍮ストリップPQで囲まれています。これらのストリップ間のギャップの一つでは、接合エッジが白金で覆われており、そのギャップ幅は0.11インチです。平面図に示すように、このギャップ内には直径0.095インチの白金-イリジウム製ボールRが挿入されています。

コンパス用スイッチボードには可逆モーターが設置されており、その巻線のうち二つは常に発電機（ジャイロモーターと共用）に接続されています。ボールRは発電機の第三相に接続され、二つのストリップPQは可逆モーターの第三巻線に接続されています。この巻線は複製されており、ボールRを介して回路がストリップPまたはQのいずれかを通じて完結すると、モーターはそれぞれ逆方向に回転します。可逆モーター軸には整流子が取り付けられており、ここからリピーターや「フォロー・アップ」モーターS（図51）を駆動するモーターへの電流が分配されます。後者のモーターは鉢Cを支える軸に歯車で連結されており、可逆モーターによって始動されると、ボールRをギャップ中央に戻してストリップPまたはQとの接点を遮断する方向に鉢を回転させます。したがって船舶の針路が変更されると、鉢は船と共に回転しようとしますが、ボールRは感応要素上に取り付けられているためその位置を維持します。その結果、ボールといずれかのストリップPQとの間に接触が生じ、可逆モーターが適切な方向に回転を開始し、電流が「フォロー・アップ」モーターSに分配されて、ボールRが再びギャップ中央に来るまで鉢を船に対して相対的に回転させます。このように鉢が船と共に回転しようとする傾向が相殺され、「フォロー・アップ」モーターの作用により、鉢は感応要素に対して実質的にその一部であるかのように一定の関係を保ちます。同時にリピーターの方位板が船と共に回転することが防がれ、実質的に感応要素に剛的に接続されているかのように動作しますが、感応要素には一切の摩擦抵抗が及ぼされません。

コンパス全体の精緻な構造を示す例として、ボール接触部の設計に注目できます。ボールはテーパー状コイルスプリングの端部に取り付けられており、スプリング端部上で自由に回転できますが、軸方向への移動は防止されています。スプリング端部にはボタンが設けられており、ボールは穴あき加工され、そのボタンをビードで覆っています。ボールとスプリング間の常に良好な電気的接触を確保するため、ボール内のボタンとその間には水銀の滴が収められています。船舶が非常に急激に旋回すると、ボールがギャップから飛び出し、いずれかのストリップPQ表面を引っ張られる可能性があります。このためこれらのストリップは銀メッキされています。

リピーター・コンパスには0度から160度まで目盛りのついた通常の方位板に加え、内側ダイヤルも備えられています。この内側ダイヤルは船舶の針路が10度変化するごとに1回転し、0.1度単位で目盛りがついているため、設定針路からのごく小さな逸脱を即座に検出し修正できます。ブラウン・コンパスの多重リピーターでは、このアイデアがさらに発展しています。このリピーターでは内側ダイヤルが通常の360度方位板となっており、外側の環状ダイヤルは船舶が1回転するごとに4回転します。船舶が真北を向いているとき、外側ダイヤルの東半分の目盛りは0から45まで、西半分は360から315まで番号付けされています。ただし数字はダイヤル本体ではなく、ダイヤルのスロットを通して見えるディスクの縁に記されています。船舶が北から東に旋回すると、ラバーラインの南端が西側のディスク上を通過する際に、これらのディスクが順次1段階回転し、東側ダイヤルの数字列を継続する数字を表示します。この拡大された外側ダイヤルはそれだけで航行目的に十分な性能を持ちます。

アンシュッツ装置では、リピーター方位板に方位鏡を取付けることで、方位測定時の人工水平線を提供できるようになっています。このため、船舶に時折見られる別個のジャイロスコピック安定化人工水平線装置が不要となります。

索引

アンシュッツ（1912年型）コンパスにおける緯度誤差の不存在……158
ブラウン・コンパスにおける緯度誤差の不存在……66
スペリー・コンパスにおける偏心ピンの作用……55以下
ブラウン・コンパスの空気噴流圧……61

アンシュッツ（1910年型）コンパス
― 空気噴流式減衰機構……42以下
― 減衰曲線……50
― 緯度誤差：原因……65、補正……67、大きさ……68
― 赤道における方向性の力の大きさ……23
― ジャイロスコピック作用に直接関係しない詳細……138
― 軸の振動周期……33, 37
― 車輪の周速度……47
― 象限誤差……96, 107, 120
― 車輪の重量・直径・回転速度……23
― 感応要素の重量……30
― 車輪の破壊試験……140

アンシュッツ（1912年型）コンパス
― 緯度誤差の不存在……158
― 方向性の力の大きさ……125
― 第四ジャイロ方式……128
― ジャイロホイールの詳細……159
― ジャイロスコピック作用に直接関係しない詳細……154
― オイル減衰機構……156
― 象限誤差……107, 120, 126
― リピーターコンパス……162
― 温度上昇……160
― 車輪の重量・直径・回転速度……123

弾道的偏位および誤差……81以下
弾道的偏位：デッドビート方式……87
英国海軍省による弾道的偏位の試験……89
スペリー・コンパスの弾道用ジャイロ……111

ブラウン・コンパス
― 緯度誤差の不存在……66
― 空気噴流圧……61
― 補償重り……134
― 減衰用オイルボトル……61
― 減衰機構……59以下
― 方向性の力の発生……116
― 赤道における方向性の力の大きさ……23
― ジャイロスコピック作用に直接関係しない詳細……148
― オイル制御ボトル……113
― 真西針路における挙動……117
― 象限誤差……113, 126
― リピーターコンパス……154, 162
― 車輪の重量・直径・回転速度……23
― 感応要素の重量……30

象限ローリング中の遠心力……130以下
ジャイロスコピック・クロック……16
補償重り……134
緯度誤差および北進行誤差の補正機構……75
針路補正リング（コサイン・リング）……77

ジャイロ軸の自由運動および減衰運動……49
減衰付きおよび減衰なしの振動……35以下
減衰曲線……50
減衰機構……42, 43, 52, 59, 156
ジャイロ・コンパスの振動の減衰……29
デッドビート弾道偏位……87
ジャイロホイールの詳細……23, 159
赤道における方向性の力の大きさ……23, 125
有効方向性の力……28

真西針路におけるローリングの影響……93, 98, 99
真北針路におけるローリングの影響……94
西北針路におけるローリングの影響……101
基本的ジャイロ・コンパス……18
― 赤道上……20, 26
― 北緯55度……24
― 北極付近……26
赤道における基本的ジャイロスコープ……15
基本的ジャイロスコピック現象……4以下
象限誤差の除去……107
偏心ピン：作用……55以下、安定化……110, 112
外部ジンバル支持方式……13, 97

アンシュッツ・コンパスの第四ジャイロ方式……128
ジャイロ軸の自由運動および減衰運動……49
固体摩擦および流体摩擦……39, 40

方向性の力の発生……18, 116
ドイツ潜水艦……96, 120, 128
ジンバル支持：外部……13, 97
ジャイロ軸：自由運動および減衰運動……49
赤道におけるジャイロスコープ……15
三自由度を有するジャイロスコープ……4以下
ジャイロスコープと地球の自転……15
赤道におけるジャイロスコピック・コンパス……20, 26
北緯55度におけるジャイロスコピック・コンパス……24
北極付近におけるジャイロスコピック・コンパス……26
基本的ジャイロスコピック現象……4以下
ジャイロホイールの詳細……23, 159

緯度補正：ベイル方式……69
緯度補正ダイヤル……76
緯度誤差……65
― 不存在……66, 158
― 原因……65, 66
― 補正……67, 75
― 大きさ……68, 69, 75

磁気コンパス……1, 23, 30
赤道における方向性の力の大きさ……23, 125

北進行誤差……70
― 補正機構……75
― 大きさ……74, 79

オイル制御ボトル……113
オイル減衰機構……156

単純振り子……31, 81
船舶のローリング周期……95
ジャイロ軸の振動周期……33, 37, 88
ジャイロホイールの周速度……47
ファントム・リング……53

象限誤差……91, 96, 107, 120
象限誤差の除去……107, 108, 113, 120, 126
象限誤差の大きさ……107
象限ローリング中の遠心力……130以下

リピーター・コンパス……79, 80, 146, 152, 162
船舶のローリング周期……95
― 真北針路……93, 98, 99
― 真西針路……94
― 西北針路……101
象限ローリング中の遠心力……130以下
地球の自転とジャイロスコープ……15

単純振り子……31, 81

スペリー・コンパス
― ベイル……54
― 弾道用ジャイロ……111
― 補償重り……134
― 針路補正リング（コサイン・リング）……77
― 減衰機構……52
― 赤道における方向性の力の大きさ……23
― 偏心ピン：作用……55以下、安定化……110, 112
― 緯度補正：ベイル方式……69、ダイヤル……76
― 緯度誤差：原因……66、補正……67, 75、大きさ……69
― ジャイロスコピック作用に直接関係しない詳細……142
― 北進行誤差の補正……75以下
― 西北針路における挙動……108
― ファントム・リング……53
― 象限誤差……108, 126
― リピーター・コンパス……146
― 速度補正ダイヤル……77
― 車輪ケース内の真空……52
― 車輪の重量・直径・回転速度……23
― 感応要素の重量……30

潜水艦：ドイツ……96, 120, 128
アンシュッツ・コンパスの温度上昇……160
アンシュッツ車輪の破壊試験……140
スペリー・コンパスケース内の真空……52
アンシュッツ・コンパスの振動周期……33, 37
ジャイロ軸の標準振動周期……88
減衰付きおよび減衰なしの振動……35以下
ジャイロホイールの重量・直径・回転速度……23, 123
感応要素の重量……30

イギリスにて印刷
ザ・メイフラワー・プレス、プリマス
ウィリアム・ブレンドン＆サン社

註

［1］1910年に使用されていた初期型。
［2］近似値。コンパスによって異なる。
［3］緯度誤差の値はb tan Lであり、ここでLは緯度、bはコンパス設計に依存する定数。スペリー補正機構では、bの値はダイヤルBの中心とピンCの中心間距離（ダイヤルの放射状スロットが棒DEと直角をなす位置にあるとき）で表現される。
［4］北進行誤差の値は数値的に(a K cos C)/cos Lに等しく、ここでKは船速、Lは緯度、Cは針路と南北方向の間の角度、aは地球自転速度を含む定数。スペリー補正機構では、aの値は緯度ダイヤル中心からピンLまでの半径で表現される。
［5］弾道的偏位は船の北向き速度成分が変化する速度に依存する。北進行誤差の差は北向き速度の初期値および最終値に依存し、速度変化に要する時間には影響されないように思われる。したがって選択された緯度で弾道的偏位がデッドビートとなるのは、北向き速度が特定の速度で増減する場合に限られるように思われる。例えば船舶が真北に20ノットで進んでおり、速度を10ノットに変更する場合、（a）10分または（b）5分で変更すれば、初期・最終速度が同じであるため北進行誤差の初期・最終値は両方とも同じになるが、弾道的偏位は変化速度が大きいため後者の場合の方が大きくなる。したがって前者でデッドビートとなっても後者ではそうならない。選択された緯度で弾道的偏位がデッドビートであるという記述には、何らかの限定が必要であるように思われる。他方、英国海軍省は駆逐艦などの急速機動艦艇（弾道的偏位が極めて重要）でのジャイロ・コンパス使用に関連して長期間の実験を行っており、その結果は公表されていないものの、弾道的偏位は速度変化率に無関係にデッドビートであることが確認されたと理解されている。
［6］二つの設計の車輪が形状的に類似しているため、方向性の力を決定する実際の要素である慣性モーメントは直径の4乗に比例する。5の4乗と6の4乗の比は約1対2である。
［7］方向性の力はずれ角の正弦に比例する。したがってジャイロKLMは30度ずれでD sin30°＋D sin60°＋D sin0°＝1.366Dの方向性の力を供給する。単一ジャイロコンパス（KLM各々の2倍の慣性モーメントを持つ車輪）は30度ずれで2D sin30°＝Dの方向性の力を供給する。
［8］より正確には、図43の線JKに関する物体の慣性モーメントが、すべての設定角度で一定値を持つ必要がある。

翻訳者註

単純な印刷上の誤りは修正しました。
必要に応じて図版を段落間に移動させたため、「図版目録」のページ参照が1～2ページずれる場合がありますが、図版へのリンクは正確です。
索引のアルファベット順およびページ参照の正確性は検証していません。

Project Gutenberg『ジャイロスコピック・コンパス』（T・W・チャルマーズ著）の終わり
《完》